# Den Europæiske Unions C 137/2014

| | ISSN 1977-0871 |
| --- | --- |
| Den Europæiske Unions
  Tidende | C 137 |
| | |
| Dansk udgave | Meddelelser og oplysninger | 57. årgang7. maj 2014 |

ISSN 1977-0871

Den Europæiske Unions

Tidende

C 137

Dansk udgave

Meddelelser og oplysninger

57. årgang7. maj 2014

---

| Informationsnummer | Indhold | Side |
| --- | --- | --- |
| | II   Meddelelser |
| | MEDDELELSER FRA DEN EUROPÆISKE UNIONS INSTITUTIONER, ORGANER, KONTORER OG AGENTURER |
| | Europa-Kommissionen |
| 2014/C 137/01 | Beslutning om ikke at gøre indsigelse mod en anmeldt fusion (Sag M.7200 — Lenovo/IBM x86 server business) (
  1
  ) | 1 |

Informationsnummer

Indhold

Side

II   Meddelelser

MEDDELELSER FRA DEN EUROPÆISKE UNIONS INSTITUTIONER, ORGANER, KONTORER OG AGENTURER

Europa-Kommissionen

2014/C 137/01

Beslutning om ikke at gøre indsigelse mod en anmeldt fusion (Sag M.7200 — Lenovo/IBM x86 server business) (
  1
  )

1

1

| | IV   Oplysninger |
| --- | --- |
| | OPLYSNINGER FRA DEN EUROPÆISKE UNIONS INSTITUTIONER, ORGANER, KONTORER OG AGENTURER |
| | Europa-Kommissionen |
| 2014/C 137/02 | Euroens vekselkurs | 2 |
| 2014/C 137/03 | Udtalelse afgivet af Det Rådgivende Udvalg for fusionskontrol på mødet den 18. januar 2013 om et udkast til afgørelse i sag COMP/M.6570 — UPS/TNT Express — Referent: Østrig | 3 |
| 2014/C 137/04 | Høringskonsulentens endelige rapport — UPS/TNT Express (COMP/M.6570) | 4 |
| 2014/C 137/05 | Resumé af Kommissionens afgørelse af 30. januar 2013 om en fusions uforenelighed med det indre marked og EØS-aftalen (Sag nr. COMP/M.6570 — UPS/TNT Express) (meddelt under nummer C(2013) 431 final)
   (
  1
  ) | 8 |
| 2014/C 137/06 | Meddelelse fra Kommissionen om den mængde, der ikke er ansøgt om, og som skal overføres til mængden for delperioden 1. juli 2014 – 30. september 2014 inden for rammerne af visse kontingenter for fjerkrækød, æg og ægalbumin, der er åbnet af EU | 18 |
| | OPLYSNINGER FRA MEDLEMSSTATERNE |
| 2014/C 137/07 | Offentliggørelse af medlemsstaternes afgørelser om at udstede, suspendere eller tilbagekalde en licens i medfør af artikel 10, stk. 3, i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 1008/2008 om fælles regler for driften af lufttrafiktjenester i Fællesskabet (omarbejdning) (
  1
  ) | 19 |

IV   Oplysninger

OPLYSNINGER FRA DEN EUROPÆISKE UNIONS INSTITUTIONER, ORGANER, KONTORER OG AGENTURER

Europa-Kommissionen

2014/C 137/02

Euroens vekselkurs

2

2014/C 137/03

Udtalelse afgivet af Det Rådgivende Udvalg for fusionskontrol på mødet den 18. januar 2013 om et udkast til afgørelse i sag COMP/M.6570 — UPS/TNT Express — Referent: Østrig

3

2014/C 137/04

Høringskonsulentens endelige rapport — UPS/TNT Express (COMP/M.6570)

4

2014/C 137/05

Resumé af Kommissionens afgørelse af 30. januar 2013 om en fusions uforenelighed med det indre marked og EØS-aftalen (Sag nr. COMP/M.6570 — UPS/TNT Express) (meddelt under nummer C(2013) 431 final)
   (
  1
  )

(meddelt under nummer C(2013) 431 final)

1

8

2014/C 137/06

Meddelelse fra Kommissionen om den mængde, der ikke er ansøgt om, og som skal overføres til mængden for delperioden 1. juli 2014 – 30. september 2014 inden for rammerne af visse kontingenter for fjerkrækød, æg og ægalbumin, der er åbnet af EU

18

OPLYSNINGER FRA MEDLEMSSTATERNE

2014/C 137/07

Offentliggørelse af medlemsstaternes afgørelser om at udstede, suspendere eller tilbagekalde en licens i medfør af artikel 10, stk. 3, i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 1008/2008 om fælles regler for driften af lufttrafiktjenester i Fællesskabet (omarbejdning) (
  1
  )

1

19

| | V   Øvrige meddelelser |
| --- | --- |
| | PROCEDURER VEDRØRENDE GENNEMFØRELSEN AF KONKURRENCEPOLITIKKEN |
| | Europa-Kommissionen |
| 2014/C 137/08 | Anmeldelse af en planlagt fusion (Sag nr. M.7233 — Allianz/Going concern of UnipolSai Assicurazioni) (
  1
  ) | 42 |

V   Øvrige meddelelser

PROCEDURER VEDRØRENDE GENNEMFØRELSEN AF KONKURRENCEPOLITIKKEN

Europa-Kommissionen

2014/C 137/08

Anmeldelse af en planlagt fusion (Sag nr. M.7233 — Allianz/Going concern of UnipolSai Assicurazioni) (
  1
  )

1

42

| | |
| --- | --- |
| | (1)   EØS-relevant tekst |

---

(1)   EØS-relevant tekst

1

| DA | |
| --- | --- |

DA

---

II Meddelelser

MEDDELELSER FRA DEN EUROPÆISKE UNIONS INSTITUTIONER, ORGANER, KONTORER OG AGENTURER

Europa-Kommissionen

| 7.5.2014 | DA | Den Europæiske Unions Tidende | C 137/1 |
| --- | --- | --- | --- |

7.5.2014

DA

Den Europæiske Unions Tidende

C 137/1

---

Beslutning om ikke at gøre indsigelse mod en anmeldt fusion

(Sag M.7200 — Lenovo/IBM x86 server business)

(EØS-relevant tekst)

2014/C 137/01

Den 29. april 2014 besluttede Kommissionen ikke at gøre indsigelse mod ovennævnte anmeldte fusion og erklære den forenelig med det indre marked. Beslutningen er truffet efter artikel 6, stk. 1, litra b), i Rådets forordning (EF) nr. 139/2004 (1). Beslutningens fulde ordlyd foreligger kun på engelsk og vil blive offentliggjort, efter at eventuelle forretningshemmeligheder er udeladt. Den vil kunne ses:

| — | under fusioner på Kommissionens websted for konkurrence (http://ec.europa.eu/competition/mergers/cases/). Dette websted giver forskellige muligheder for at finde de konkrete fusionsbeslutninger, idet de er opstillet efter bl.a. virksomhedens navn, sagsnummer, dato og sektor |
| --- | --- |

—

under fusioner på Kommissionens websted for konkurrence (http://ec.europa.eu/competition/mergers/cases/). Dette websted giver forskellige muligheder for at finde de konkrete fusionsbeslutninger, idet de er opstillet efter bl.a. virksomhedens navn, sagsnummer, dato og sektor

| — | i elektronisk form på EUR-Lex-webstedet (http://eur-lex.europa.eu/da/index.htm) under dokument nr. 32014M7200. EUR-Lex giver online-adgang til EU-retten. |
| --- | --- |

—

i elektronisk form på EUR-Lex-webstedet (http://eur-lex.europa.eu/da/index.htm) under dokument nr. 32014M7200. EUR-Lex giver online-adgang til EU-retten.

---

(1)  EUT L 24 af 29.1.2004, s. 1.

---

IV Oplysninger

OPLYSNINGER FRA DEN EUROPÆISKE UNIONS INSTITUTIONER, ORGANER, KONTORER OG AGENTURER

Europa-Kommissionen

| 7.5.2014 | DA | Den Europæiske Unions Tidende | C 137/2 |
| --- | --- | --- | --- |

7.5.2014

DA

Den Europæiske Unions Tidende

C 137/2

---

Euroens vekselkurs (1)

6. maj 2014

2014/C 137/02

1 euro =

| | Valuta | Kurs |
| --- | --- | --- |
| USD | amerikanske dollar | 1,3945 |
| JPY | japanske yen | 141,89 |
| DKK | danske kroner | 7,4641 |
| GBP | pund sterling | 0,82115 |
| SEK | svenske kroner | 9,0666 |
| CHF | schweiziske franc | 1,2169 |
| ISK | islandske kroner | |
| NOK | norske kroner | 8,2420 |
| BGN | bulgarske lev | 1,9558 |
| CZK | tjekkiske koruna | 27,438 |
| HUF | ungarske forint | 307,03 |
| LTL | litauiske litas | 3,4528 |
| PLN | polske zloty | 4,2019 |
| RON | rumænske leu | 4,4420 |
| TRY | tyrkiske lira | 2,9183 |
| AUD | australske dollar | 1,4932 |
| CAD | canadiske dollar | 1,5232 |
| HKD | hongkongske dollar | 10,8103 |
| NZD | newzealandske dollar | 1,5909 |
| SGD | singaporeanske dollar | 1,7387 |
| KRW | sydkoreanske won | 1 431,82 |
| ZAR | sydafrikanske rand | 14,6440 |
| CNY | kinesiske renminbi yuan | 8,6829 |
| HRK | kroatiske kuna | 7,5863 |
| IDR | indonesiske rupiah | 16 059,02 |
| MYR | malaysiske ringgit | 4,5377 |
| PHP | filippinske pesos | 61,729 |
| RUB | russiske rubler | 49,4230 |
| THB | thailandske bath | 45,094 |
| BRL | brasilianske real | 3,1202 |
| MXN | mexicanske pesos | 18,1675 |
| INR | indiske rupee | 83,8060 |

Valuta

Kurs

USD

amerikanske dollar

1,3945

JPY

japanske yen

141,89

DKK

danske kroner

7,4641

GBP

pund sterling

0,82115

SEK

svenske kroner

9,0666

CHF

schweiziske franc

1,2169

ISK

islandske kroner

NOK

norske kroner

8,2420

BGN

bulgarske lev

1,9558

CZK

tjekkiske koruna

27,438

HUF

ungarske forint

307,03

LTL

litauiske litas

3,4528

PLN

polske zloty

4,2019

RON

rumænske leu

4,4420

TRY

tyrkiske lira

2,9183

AUD

australske dollar

1,4932

CAD

canadiske dollar

1,5232

HKD

hongkongske dollar

10,8103

NZD

newzealandske dollar

1,5909

SGD

singaporeanske dollar

1,7387

KRW

sydkoreanske won

1 431,82

ZAR

sydafrikanske rand

14,6440

CNY

kinesiske renminbi yuan

8,6829

HRK

kroatiske kuna

7,5863

IDR

indonesiske rupiah

16 059,02

MYR

malaysiske ringgit

4,5377

PHP

filippinske pesos

61,729

RUB

russiske rubler

49,4230

THB

thailandske bath

45,094

BRL

brasilianske real

3,1202

MXN

mexicanske pesos

18,1675

INR

indiske rupee

83,8060

---

(1)  Kilde: Referencekurs offentliggjort af Den Europæiske Centralbank.

---

| 7.5.2014 | DA | Den Europæiske Unions Tidende | C 137/3 |
| --- | --- | --- | --- |

7.5.2014

DA

Den Europæiske Unions Tidende

C 137/3

---

Udtalelse afgivet af Det Rådgivende Udvalg for fusionskontrol på mødet den 18. januar 2013 om et udkast til afgørelse i sag COMP/M.6570 — UPS/TNT Express

Referent: Østrig

2014/C 137/03

| 1. | Det Rådgivende Udvalg er enigt med Kommissionen i, at den anmeldte transaktion er en fusion som defineret i fusionsforordningens artikel 3, stk. 1, litra b). |
| --- | --- |

1.

Det Rådgivende Udvalg er enigt med Kommissionen i, at den anmeldte transaktion er en fusion som defineret i fusionsforordningens artikel 3, stk. 1, litra b).

| 2. | Det Rådgivende Udvalg er enigt med Kommissionen i, at den anmeldte fusion har unionsdimension, jf. fusionsforordningens artikel 1. |
| --- | --- |

2.

Det Rådgivende Udvalg er enigt med Kommissionen i, at den anmeldte fusion har unionsdimension, jf. fusionsforordningens artikel 1.

| 3. | Det Rådgivende Udvalg er enigt med Kommissionen i dens afgrænsning af de relevante produktmarkeder og geografiske markeder i afgørelsesudkastet. |
| --- | --- |

3.

Det Rådgivende Udvalg er enigt med Kommissionen i dens afgrænsning af de relevante produktmarkeder og geografiske markeder i afgørelsesudkastet.

| 4. | Det Rådgivende Udvalg er især enigt i, at der er et særskilt marked for (internationale) ekspresforsendelser inden for EØS, som er et nationalt marked. |
| --- | --- |

4.

Det Rådgivende Udvalg er især enigt i, at der er et særskilt marked for (internationale) ekspresforsendelser inden for EØS, som er et nationalt marked.

| 5. | Det Rådgivende Udvalg er enigt med Kommissionen i, at den anmeldte fusion ikke vil hæmme den effektive konkurrence betydeligt på de berørte markeder på følgende områder: 1) luftfragt, 2) spedition og 3) kontraktlogistik. |
| --- | --- |

5.

Det Rådgivende Udvalg er enigt med Kommissionen i, at den anmeldte fusion ikke vil hæmme den effektive konkurrence betydeligt på de berørte markeder på følgende områder: 1) luftfragt, 2) spedition og 3) kontraktlogistik.

| 6. | Det Rådgivende Udvalg er enigt med Kommissionens vurdering af, at den af anmelderen oprindeligt foreslåede fusion sandsynligvis vil give anledning til ukoordinerede horisontale virkninger, som i betydeligt omfang ville hæmme den effektive konkurrence på markedet for ekspresforsendelser inden for EØS i følgende lande:






  — | Bulgarien |
| --- | --- | --- |

6.

Det Rådgivende Udvalg er enigt med Kommissionens vurdering af, at den af anmelderen oprindeligt foreslåede fusion sandsynligvis vil give anledning til ukoordinerede horisontale virkninger, som i betydeligt omfang ville hæmme den effektive konkurrence på markedet for ekspresforsendelser inden for EØS i følgende lande:

—

Bulgarien

| — | Tjekkiet |
| --- | --- |

—

Tjekkiet

| — | Danmark |
| --- | --- |

—

Danmark

| — | Estland |
| --- | --- |

—

Estland

| — | Finland |
| --- | --- |

—

Finland

| — | Ungarn |
| --- | --- |

—

Ungarn

| — | Letland |
| --- | --- |

—

Letland

| — | Litauen |
| --- | --- |

—

Litauen

| — | Malta |
| --- | --- |

—

Malta

| — | Nederlandene |
| --- | --- |

—

Nederlandene

| — | Polen |
| --- | --- |

—

Polen

| — | Rumænien |
| --- | --- |

—

Rumænien

| — | Slovakiet |
| --- | --- |

—

Slovakiet

| — | Slovenien |
| --- | --- |

—

Slovenien

| — | Sverige |
| --- | --- |

—

Sverige

| 7. | Det Rådgivende Udvalg er enigt med Kommissionens analyse af effektivitetsgevinsterne, især hvad angår kompensationen for den anslåede prisstigning, og den konklusion, at de ikke vil kunne opveje den betydelige hindring af den effektive konkurrence, som den anmeldte fusion vil føre med sig på de ovennævnte markeder. |
| --- | --- |

7.

Det Rådgivende Udvalg er enigt med Kommissionens analyse af effektivitetsgevinsterne, især hvad angår kompensationen for den anslåede prisstigning, og den konklusion, at de ikke vil kunne opveje den betydelige hindring af den effektive konkurrence, som den anmeldte fusion vil føre med sig på de ovennævnte markeder.

| 8. | Det Rådgivende Udvalg er enigt med Kommissionen i, at det var nødvendigt med en forhåndskøber eller en anden forudfastlagt løsning set i lyset af det meget begrænsede antal mulige købere til enhver afhændelse. |
| --- | --- |

8.

Det Rådgivende Udvalg er enigt med Kommissionen i, at det var nødvendigt med en forhåndskøber eller en anden forudfastlagt løsning set i lyset af det meget begrænsede antal mulige købere til enhver afhændelse.

| 9. | Det Rådgivende Udvalg er enigt med Kommissionen i, at de tilsagn, der blev afgivet af anmelderen den 29. november 2012, som ændret den 16. december 2012 og 3. januar 2013, ikke i tilstrækkelig grad afhjælper de konkurrenceproblemer, der blev påvist af Kommissionen, og ikke vil fjerne de væsentlige hindringer for den effektive konkurrence, som den anmeldte fusion ville føre til. |
| --- | --- |

9.

Det Rådgivende Udvalg er enigt med Kommissionen i, at de tilsagn, der blev afgivet af anmelderen den 29. november 2012, som ændret den 16. december 2012 og 3. januar 2013, ikke i tilstrækkelig grad afhjælper de konkurrenceproblemer, der blev påvist af Kommissionen, og ikke vil fjerne de væsentlige hindringer for den effektive konkurrence, som den anmeldte fusion ville føre til.

| 10. | Det Rådgivende Udvalg er enigt med Kommissionen i, at den anmeldte fusion må erklæres uforenelig med det indre marked og med EØS-aftalen i overensstemmelse med fusionsforordningens artikel 2, stk. 3, og artikel 8, stk. 3, samt EØS-aftalens artikel 57. |
| --- | --- |

10.

Det Rådgivende Udvalg er enigt med Kommissionen i, at den anmeldte fusion må erklæres uforenelig med det indre marked og med EØS-aftalen i overensstemmelse med fusionsforordningens artikel 2, stk. 3, og artikel 8, stk. 3, samt EØS-aftalens artikel 57.

---

| 7.5.2014 | DA | Den Europæiske Unions Tidende | C 137/4 |
| --- | --- | --- | --- |

7.5.2014

DA

Den Europæiske Unions Tidende

C 137/4

---

Høringskonsulentens endelige rapport (1)

UPS/TNT Express

(COMP/M.6570)

2014/C 137/04

I.   SAGSFORLØB

| 1. | Den 15. juni 2012 modtog Europa-Kommissionen i overensstemmelse med artikel 4 i fusionsforordningen (2) anmeldelse af en planlagt fusion, hvorved UPS gennem et offentligt købstilbud efter nederlandsk ret erhverver enekontrol over TNT, jf. fusionsforordningens artikel 3, stk. 1, litra b). (UPS og TNT omtales herefter som »parterne«). Den 20. juli 2012 indledte Kommissionen en procedure i henhold til fusionsforordningens artikel 6, stk. 1, litra c). |
| --- | --- |

1.

Den 15. juni 2012 modtog Europa-Kommissionen i overensstemmelse med artikel 4 i fusionsforordningen (2) anmeldelse af en planlagt fusion, hvorved UPS gennem et offentligt købstilbud efter nederlandsk ret erhverver enekontrol over TNT, jf. fusionsforordningens artikel 3, stk. 1, litra b). (UPS og TNT omtales herefter som »parterne«). Den 20. juli 2012 indledte Kommissionen en procedure i henhold til fusionsforordningens artikel 6, stk. 1, litra c).

II.   SKRIFTLIG PROCEDURE

Klagepunktsmeddelelsen

| 2. | Den 19. oktober 2012 modtog UPS en klagepunktsmeddelelse. UPS fik 10 hverdage til at indgive et skriftligt svar. Af klagepunktsmeddelelsen fremgik det, at den anmeldte fusion ifølge Kommissionens foreløbige resultater i 29 EØS-lande kunne give anledning til konkurrencemæssige problemer på markedet for internationale ekspresforsendelser af småpakker inden for EØS. |
| --- | --- |

2.

Den 19. oktober 2012 modtog UPS en klagepunktsmeddelelse. UPS fik 10 hverdage til at indgive et skriftligt svar. Af klagepunktsmeddelelsen fremgik det, at den anmeldte fusion ifølge Kommissionens foreløbige resultater i 29 EØS-lande kunne give anledning til konkurrencemæssige problemer på markedet for internationale ekspresforsendelser af småpakker inden for EØS.

Aktindsigt

| 3. | UPS fik aktindsigt i form af CD-rom'er den 22., 26. og 29. oktober, den 28. november, den 13. og 21. december 2012 og den 17. januar 2013. Derudover blev der i denne sag oprettet to datarum. Det ene, som omfattede en række uddrag fra FedEx interne præsentationer og besvarelser af anmodninger om oplysninger, fandt med FedEx' samtykke sted den 26. og 29. oktober 2012, og tre af UPS' eksterne advokater deltog. Det andet, der omfattede udbudsdata, fandt sted den 26. oktober 2012, og heri deltog UPS's økonomiske rådgivere. |
| --- | --- |

3.

UPS fik aktindsigt i form af CD-rom'er den 22., 26. og 29. oktober, den 28. november, den 13. og 21. december 2012 og den 17. januar 2013. Derudover blev der i denne sag oprettet to datarum. Det ene, som omfattede en række uddrag fra FedEx interne præsentationer og besvarelser af anmodninger om oplysninger, fandt med FedEx' samtykke sted den 26. og 29. oktober 2012, og tre af UPS' eksterne advokater deltog. Det andet, der omfattede udbudsdata, fandt sted den 26. oktober 2012, og heri deltog UPS's økonomiske rådgivere.

| 4. | Den 25. oktober 2012 anmodede UPS om yderligere aktindsigt. Som svar herpå fremlagde GD Konkurrence mindre redigerede versioner af nogle af dokumenterne og gav UPS' eksterne advokater aktindsigt i et datarum, men afslog i øvrigt anmodningen. Kort derefter forelagde UPS sagen for mig. Virksomheden bad om yderligere aktindsigt i FedEx' interne præsentationer, der beskrev virksomhedens udvidelsesplaner i Europa, og som UPS' eksterne advokater havde set uddrag af i datarummet. UPS argumenterede for, at UPS havde en »ubestridelig ret« til at gennemgå alle de uredigerede dokumenter, der var fremsendt af FedEx, fordi FedEx spillede en central rolle i undersøgelsen og nærmest optrådte som »sagsøger« og som det »væsentligste bevismiddel« mod den planlagte fusion. Ifølge UPS ville den bedre kunne forstå FedEx' indsigelser mod den planlagte fusion og vurdere, om FedEx' påstande var troværdige på grundlag af andet bevismateriale i sagsakterne og offentligt tilgængelige oplysninger, hvis den fik aktindsigt i disse dokumenter. |
| --- | --- |

4.

Den 25. oktober 2012 anmodede UPS om yderligere aktindsigt. Som svar herpå fremlagde GD Konkurrence mindre redigerede versioner af nogle af dokumenterne og gav UPS' eksterne advokater aktindsigt i et datarum, men afslog i øvrigt anmodningen. Kort derefter forelagde UPS sagen for mig. Virksomheden bad om yderligere aktindsigt i FedEx' interne præsentationer, der beskrev virksomhedens udvidelsesplaner i Europa, og som UPS' eksterne advokater havde set uddrag af i datarummet. UPS argumenterede for, at UPS havde en »ubestridelig ret« til at gennemgå alle de uredigerede dokumenter, der var fremsendt af FedEx, fordi FedEx spillede en central rolle i undersøgelsen og nærmest optrådte som »sagsøger« og som det »væsentligste bevismiddel« mod den planlagte fusion. Ifølge UPS ville den bedre kunne forstå FedEx' indsigelser mod den planlagte fusion og vurdere, om FedEx' påstande var troværdige på grundlag af andet bevismateriale i sagsakterne og offentligt tilgængelige oplysninger, hvis den fik aktindsigt i disse dokumenter.

| 5. | Jeg afviste UPS' anmodning af følgende årsager. For det første har UPS ikke nogen »ubestridelig ret« til at se alle FedEx-dokumenterne i Kommissionens sagsakter i uredigeret stand på grund af en særstilling, som den måtte have i denne procedure. Reglerne og standarderne for aktindsigt afhænger ikke af, hvilken stilling, som den, der har indgivet oplysningerne, indtager i proceduren. For det andet har UPS opnået fuld aktindsigt, enten i form af CD-rom'er eller i datarum, i det belastende bevismateriale, som Kommissionen har lagt til grund for klagepunktsmeddelelsen. For det tredje bestod de redigerede oplysninger tilsyneladende af meget følsomme forretningshemmeligheder, og UPS havde ikke godtgjort, at adgangen til disse oplysninger var »nødvendig« for udøvelsen af virksomhedens ret til forsvar, som krævet i artikel 8, stk. 4, i afgørelse 2011/695/EU. Endelig kunne jeg ikke finde bevis for, at indholdet af de redigerede dokumenter, som FedEx havde fremsendt, ikke stemte overens med, hvad Kommissionen var nået frem til i klagepunktsmeddelelsen hvad angår FedEx' udvidelsesplaner, således som UPS påstod. |
| --- | --- |

5.

Jeg afviste UPS' anmodning af følgende årsager. For det første har UPS ikke nogen »ubestridelig ret« til at se alle FedEx-dokumenterne i Kommissionens sagsakter i uredigeret stand på grund af en særstilling, som den måtte have i denne procedure. Reglerne og standarderne for aktindsigt afhænger ikke af, hvilken stilling, som den, der har indgivet oplysningerne, indtager i proceduren. For det andet har UPS opnået fuld aktindsigt, enten i form af CD-rom'er eller i datarum, i det belastende bevismateriale, som Kommissionen har lagt til grund for klagepunktsmeddelelsen. For det tredje bestod de redigerede oplysninger tilsyneladende af meget følsomme forretningshemmeligheder, og UPS havde ikke godtgjort, at adgangen til disse oplysninger var »nødvendig« for udøvelsen af virksomhedens ret til forsvar, som krævet i artikel 8, stk. 4, i afgørelse 2011/695/EU. Endelig kunne jeg ikke finde bevis for, at indholdet af de redigerede dokumenter, som FedEx havde fremsendt, ikke stemte overens med, hvad Kommissionen var nået frem til i klagepunktsmeddelelsen hvad angår FedEx' udvidelsesplaner, således som UPS påstod.

| 6. | Eftersom Kommissionens sagsakter ikke indeholdt beskrivelser af de utilgængelige interne præsentationer, anmodede jeg imidlertid FedEx om at redegøre for virksomhedens anmodninger om fortrolig behandling og fremsende resuméer af de redigerede oplysninger, så UPS bedre kunne udøve sin ret til forsvar i fuldt omfang. |
| --- | --- |

6.

Eftersom Kommissionens sagsakter ikke indeholdt beskrivelser af de utilgængelige interne præsentationer, anmodede jeg imidlertid FedEx om at redegøre for virksomhedens anmodninger om fortrolig behandling og fremsende resuméer af de redigerede oplysninger, så UPS bedre kunne udøve sin ret til forsvar i fuldt omfang.

| 7. | UPS anmodede også om fuld aktindsigt i andre FedEx-dokumenter. Jeg vurderede dog, at denne anmodning var blevet imødekommet, da den anmeldende part modtog mindre redigerede versioner af nogle af dokumenterne fra GD Konkurrence, mens anmodningen var under behandling hos mig. Hvad angår andre dokumenter henviste jeg sagen til GD Konkurrence i henhold til artikel 3, stk. 7, i afgørelse 2011/695/EU, da UPS ikke havde taget spørgsmålet op med direktoratet forinden. |
| --- | --- |

7.

UPS anmodede også om fuld aktindsigt i andre FedEx-dokumenter. Jeg vurderede dog, at denne anmodning var blevet imødekommet, da den anmeldende part modtog mindre redigerede versioner af nogle af dokumenterne fra GD Konkurrence, mens anmodningen var under behandling hos mig. Hvad angår andre dokumenter henviste jeg sagen til GD Konkurrence i henhold til artikel 3, stk. 7, i afgørelse 2011/695/EU, da UPS ikke havde taget spørgsmålet op med direktoratet forinden.

Tredjemand

| 8. | Tre konkurrenter til de fusionerende enheder, nemlig DHL, FedEx og GeoPost samt én lufthavn, nemlig Liège lufthavn, godtgjorde, at de havde »tilstrækkelig interesse« i betydningen i fusionsforordningens artikel 18, stk. 4, og fik derfor mulighed for at blive hørt som tredjemand både skriftligt og mundtligt. |
| --- | --- |

8.

Tre konkurrenter til de fusionerende enheder, nemlig DHL, FedEx og GeoPost samt én lufthavn, nemlig Liège lufthavn, godtgjorde, at de havde »tilstrækkelig interesse« i betydningen i fusionsforordningens artikel 18, stk. 4, og fik derfor mulighed for at blive hørt som tredjemand både skriftligt og mundtligt.

Bedre information

| 9. | DHL og FedEx klagede over, at den redigerede version af klagepunktsmeddelelsen, de havde modtaget, var så gennemredigeret, at de ikke fuldt ud kunne forstå fusionsprocedurens karakter og indhold. DHL især anmodede om aktindsigt i de afsnit af klagepunktsmeddelelsen, der analyserede påstandene om effektivitetsgevinster, priskoncentration og udbudsdata. |
| --- | --- |

9.

DHL og FedEx klagede over, at den redigerede version af klagepunktsmeddelelsen, de havde modtaget, var så gennemredigeret, at de ikke fuldt ud kunne forstå fusionsprocedurens karakter og indhold. DHL især anmodede om aktindsigt i de afsnit af klagepunktsmeddelelsen, der analyserede påstandene om effektivitetsgevinster, priskoncentration og udbudsdata.

| 10. | GD Konkurrence afviste disse klager med den begrundelse, at udleveringen oplysninger til tredjemand sker efter direktoratets eget skøn, så længe lovens mindstekrav er opfyldt. |
| --- | --- |

10.

GD Konkurrence afviste disse klager med den begrundelse, at udleveringen oplysninger til tredjemand sker efter direktoratets eget skøn, så længe lovens mindstekrav er opfyldt.

Aktindsigt i svaret på klagepunktsmeddelelsen

| 11. | Som forberedelse til den mundtlige høring anmodede FedEx om aktindsigt i en ikke-fortrolig version af UPS' svar på klagepunktsmeddelelsen, da virksomheden forventede, at en del af UPS' bemærkninger ville handle om FedEx' særstilling i denne procedure. |
| --- | --- |

11.

Som forberedelse til den mundtlige høring anmodede FedEx om aktindsigt i en ikke-fortrolig version af UPS' svar på klagepunktsmeddelelsen, da virksomheden forventede, at en del af UPS' bemærkninger ville handle om FedEx' særstilling i denne procedure.

| 12. | Jeg afviste denne anmodning under henvisning til, at hverken gældende ret eller Kommissionens bedste praksis giver tredjemand ret til at se anmelderens svar på klagepunktsmeddelelsen. Derudover har Kommissionen alle de nødvendige undersøgelsesmidler og andre midler til rådighed til at fastslå den bevismæssige værdi af de oplysninger, den modtager. Den mundtlige høring er således hverken det eneste eller nødvendigvis det mest passende forum til at vurdere tredjemands troværdighed. Desuden, eftersom UPS kom ind på spørgsmålet om FedEx' troværdighed i sit indlæg ved den mundtlige høring, var FedEx informeret om UPS' mest centrale argumenter og havde mulighed for at besvare dem. |
| --- | --- |

12.

Jeg afviste denne anmodning under henvisning til, at hverken gældende ret eller Kommissionens bedste praksis giver tredjemand ret til at se anmelderens svar på klagepunktsmeddelelsen. Derudover har Kommissionen alle de nødvendige undersøgelsesmidler og andre midler til rådighed til at fastslå den bevismæssige værdi af de oplysninger, den modtager. Den mundtlige høring er således hverken det eneste eller nødvendigvis det mest passende forum til at vurdere tredjemands troværdighed. Desuden, eftersom UPS kom ind på spørgsmålet om FedEx' troværdighed i sit indlæg ved den mundtlige høring, var FedEx informeret om UPS' mest centrale argumenter og havde mulighed for at besvare dem.

III.   MUNDTLIG PROCEDURE

| 13. | Den anmeldende part anmodede om en mundtlig høring, som blev afholdt den 12. november 2012. Under høringen blev dørene lukket tre gange. De to gange var under UPS' præsentation af effektivitetsgevinster og analysen af priskoncentrationen. Den tredje gang var under FedEx' præsentation af omfanget af dens operationer i Europa og om, hvilke tjenesteydelser, de dækkede. Fra den anmeldende parts side deltog de samme eksterne advokater, som havde deltaget i datarummene den 26. og 29. oktober. |
| --- | --- |

13.

Den anmeldende part anmodede om en mundtlig høring, som blev afholdt den 12. november 2012. Under høringen blev dørene lukket tre gange. De to gange var under UPS' præsentation af effektivitetsgevinster og analysen af priskoncentrationen. Den tredje gang var under FedEx' præsentation af omfanget af dens operationer i Europa og om, hvilke tjenesteydelser, de dækkede. Fra den anmeldende parts side deltog de samme eksterne advokater, som havde deltaget i datarummene den 26. og 29. oktober.

| 14. | UPS bad også om dørlukning for en præsentation af skadesteorien, hvor en repræsentant fra TNT skulle diskutere kundeadfærd på baggrund af landespecifikke casestudier. Jeg afviste denne anmodning, da jeg ikke fandt det nødvendigt for UPS' ret til at blive hørt mundtligt, at repræsentanten fra TNT henviste til fortrolige oplysninger. Desuden vurderede jeg, at tilstedeværelsen af konkurrenter under TNT's præsentation ville bidrage til at afklare relevante fakta, da de også har kunder og kunne give udtryk for synspunkter vedrørende deres adfærd. Dette var rent faktisk tilfældet, da DHL tog stilling til visse efterspørgselsrelaterede spørgsmål under høringen. |
| --- | --- |

14.

UPS bad også om dørlukning for en præsentation af skadesteorien, hvor en repræsentant fra TNT skulle diskutere kundeadfærd på baggrund af landespecifikke casestudier. Jeg afviste denne anmodning, da jeg ikke fandt det nødvendigt for UPS' ret til at blive hørt mundtligt, at repræsentanten fra TNT henviste til fortrolige oplysninger. Desuden vurderede jeg, at tilstedeværelsen af konkurrenter under TNT's præsentation ville bidrage til at afklare relevante fakta, da de også har kunder og kunne give udtryk for synspunkter vedrørende deres adfærd. Dette var rent faktisk tilfældet, da DHL tog stilling til visse efterspørgselsrelaterede spørgsmål under høringen.

IV.   PROCEDUREN EFTER DEN MUNDTLIGE HØRING

Løsningsforslag

| 15. | I november 2012 fremsendte den anmeldende part det første sæt løsningsforslag, som Kommissionen ikke fandt tilstrækkelige til at løse de konkurrenceproblemer, som fusionen gav anledning til. UPS fremsendte efterfølgende i december 2012 og januar 2013 to reviderede sæt løsningsforslag, der bestod af afhændelsen af aktiver i en række EU-lande, hvor der var påvist konkurrenceproblemer. Kommissionen vurderede fortsat, at disse løsningsforslag var utilstrækkelige, særlig i betragtning af, at den foreslåede køber ikke kunne anses for at være en passende køber og en fremtidig seriøs konkurrent i EØS. |
| --- | --- |

15.

I november 2012 fremsendte den anmeldende part det første sæt løsningsforslag, som Kommissionen ikke fandt tilstrækkelige til at løse de konkurrenceproblemer, som fusionen gav anledning til. UPS fremsendte efterfølgende i december 2012 og januar 2013 to reviderede sæt løsningsforslag, der bestod af afhændelsen af aktiver i en række EU-lande, hvor der var påvist konkurrenceproblemer. Kommissionen vurderede fortsat, at disse løsningsforslag var utilstrækkelige, særlig i betragtning af, at den foreslåede køber ikke kunne anses for at være en passende køber og en fremtidig seriøs konkurrent i EØS.

Sagsfremstillingsmeddelelse

| 16. | Den 21. december 2012 fremsendte Kommissionen en sagsfremstillingsmeddelelse til UPS, hvori den underrettede virksomheden om yderligere bevismateriale til støtte for sine konklusioner om FedEx' konkurrencemæssige stilling i fjorten medlemslande. UPS fik to hverdage til at fremsætte skriftlige bemærkninger. I de skriftlige bemærkninger klagede UPS over, at sagsfremstillingsmeddelelsen var blevet fremsendt på et tidspunkt, hvor den ikke længere havde mulighed for at ændre de foreslåede løsninger. Den gentog også sin anmodning om aktindsigt i FedEx' interne dokumenter, hvilket GD Konkurrence igen afviste. Endelig anmodede den om referater af møder mellem Kommissionen og FedEx, hvilket den modtog. |
| --- | --- |

16.

Den 21. december 2012 fremsendte Kommissionen en sagsfremstillingsmeddelelse til UPS, hvori den underrettede virksomheden om yderligere bevismateriale til støtte for sine konklusioner om FedEx' konkurrencemæssige stilling i fjorten medlemslande. UPS fik to hverdage til at fremsætte skriftlige bemærkninger. I de skriftlige bemærkninger klagede UPS over, at sagsfremstillingsmeddelelsen var blevet fremsendt på et tidspunkt, hvor den ikke længere havde mulighed for at ændre de foreslåede løsninger. Den gentog også sin anmodning om aktindsigt i FedEx' interne dokumenter, hvilket GD Konkurrence igen afviste. Endelig anmodede den om referater af møder mellem Kommissionen og FedEx, hvilket den modtog.

| 17. | UPS henviste ikke disse krav til mig i henhold til artikel 3, stk. 7, i afgørelse 2011/695/EU, og jeg skulle derfor ikke behandle disse spørgsmål. Hvad angår spørgsmålet om tidspunktet for sagsfremstillingsmeddelelsen finder jeg imidlertid ikke, at UPS' ret til forsvar er blevet tilsidesat. Det er min vurdering, at UPS havde tilstrækkelig tid til at ændre løsningsforslagene, hvilket bekræftes af, at den fremsendte reviderede løsningsforslag dagen før sine skriftlige bemærkninger. Endnu vigtigere er det, at sagsfremstillingsmeddelelsen ikke ændrede omfanget eller indholdet af Kommissionens konkurrencemæssige vurdering, som UPS blev informeret om på møder efter den mundtlige høring. Sagsfremstillingsmeddelelsen frembragte derfor ingen nye oplysninger, som UPS ikke kunne have taget hensyn til tidligere, da den udarbejdede et revideret løsningsforslag. For så vidt angår aktindsigten i FedEx' interne dokumenter, henviser jeg til mine bemærkninger ovenfor (punkt 5). |
| --- | --- |

17.

UPS henviste ikke disse krav til mig i henhold til artikel 3, stk. 7, i afgørelse 2011/695/EU, og jeg skulle derfor ikke behandle disse spørgsmål. Hvad angår spørgsmålet om tidspunktet for sagsfremstillingsmeddelelsen finder jeg imidlertid ikke, at UPS' ret til forsvar er blevet tilsidesat. Det er min vurdering, at UPS havde tilstrækkelig tid til at ændre løsningsforslagene, hvilket bekræftes af, at den fremsendte reviderede løsningsforslag dagen før sine skriftlige bemærkninger. Endnu vigtigere er det, at sagsfremstillingsmeddelelsen ikke ændrede omfanget eller indholdet af Kommissionens konkurrencemæssige vurdering, som UPS blev informeret om på møder efter den mundtlige høring. Sagsfremstillingsmeddelelsen frembragte derfor ingen nye oplysninger, som UPS ikke kunne have taget hensyn til tidligere, da den udarbejdede et revideret løsningsforslag. For så vidt angår aktindsigten i FedEx' interne dokumenter, henviser jeg til mine bemærkninger ovenfor (punkt 5).

| 18. | Den 21. januar 2012 fremsendte UPS en anmodning til mig om at foretage en ny vurdering af GD Konkurrences afslag på aktindsigt i FedEx' interne dokumenter, særlig hvad angår FedEx' udvidelsesplaner, og at indarbejde de påståede mangler for så vidt angår omfanget og tidspunktet for aktindsigten i nærværende endelige rapport. Efter at have foretaget den ønskede gennemgang må jeg konkludere, at UPS' ret til aktindsigt ikke er blevet tilsidesat. For det første, hvad angår omfanget af aktindsigt, fik UPS mulighed for at se al det belastende bevismateriale, herunder fortrolige oplysninger, vedrørende FedEx' udvidelsesplaner, som klagepunktsmeddelelsen og sagsfremstillingsmeddelelsen var baseret på. Aktindsigt var ikke begrænset til de 15 lande, hvor fusionen ville medføre en betydelig hindring af den effektive konkurrence (SIEC-testen)» men omfattede også adgang til referater fra alle de EØS-lande, for hvilke der fandtes sådanne planer. UPS fik også adgang til alle FedEx« andre bemærkninger med undtagelse af de fortrolige oplysninger, som de indeholdt. Derudover, hvad angår FedEx' fortrolige oplysninger, modtog UPS en begrundelse for redigeringen og beskrivelser eller referater af de utilgængelige dele. På denne baggrund vurderer jeg, at reglerne om aktindsigt er blevet fulgt. For det andet, hvad angår tidspunktet for aktindsigt, kunne jeg ikke vurdere dette, da UPS ikke i tilstrækkelig grad havde underbygget sin påstand. |
| --- | --- |

18.

Den 21. januar 2012 fremsendte UPS en anmodning til mig om at foretage en ny vurdering af GD Konkurrences afslag på aktindsigt i FedEx' interne dokumenter, særlig hvad angår FedEx' udvidelsesplaner, og at indarbejde de påståede mangler for så vidt angår omfanget og tidspunktet for aktindsigten i nærværende endelige rapport. Efter at have foretaget den ønskede gennemgang må jeg konkludere, at UPS' ret til aktindsigt ikke er blevet tilsidesat. For det første, hvad angår omfanget af aktindsigt, fik UPS mulighed for at se al det belastende bevismateriale, herunder fortrolige oplysninger, vedrørende FedEx' udvidelsesplaner, som klagepunktsmeddelelsen og sagsfremstillingsmeddelelsen var baseret på. Aktindsigt var ikke begrænset til de 15 lande, hvor fusionen ville medføre en betydelig hindring af den effektive konkurrence (SIEC-testen)» men omfattede også adgang til referater fra alle de EØS-lande, for hvilke der fandtes sådanne planer. UPS fik også adgang til alle FedEx« andre bemærkninger med undtagelse af de fortrolige oplysninger, som de indeholdt. Derudover, hvad angår FedEx' fortrolige oplysninger, modtog UPS en begrundelse for redigeringen og beskrivelser eller referater af de utilgængelige dele. På denne baggrund vurderer jeg, at reglerne om aktindsigt er blevet fulgt. For det andet, hvad angår tidspunktet for aktindsigt, kunne jeg ikke vurdere dette, da UPS ikke i tilstrækkelig grad havde underbygget sin påstand.

| 19. | UPS gør i sin anmodning tilsyneladende gældende, at det først var efter at have foretaget en fornyet vurdering af FedEx' udvidelsesplaner på baggrund af interne dokumenter, der var fremsendt inden klagepunktsmeddelelsen, og nye oplysninger, der var indgivet senere, at Kommissionen trak klagepunkterne fra klagepunktsmeddelelsen tilbage vedrørende visse medlemsstater. Således forholder det sig ikke ifølge de oplysninger, som jeg har modtaget fra GD Konkurrence. Kommissionen ændrede sine klagepunkter i lyset af nye oplysninger fra FedEx og, hvad der er lige så vigtigt, foretog en ny analyse af priskoncentrationen og vurderingen af effektivitetsgevinsterne, hvilket i vidt omfang først var muligt, efter at UPS havde givet GD Konkurrence flere oplysninger. |
| --- | --- |

19.

UPS gør i sin anmodning tilsyneladende gældende, at det først var efter at have foretaget en fornyet vurdering af FedEx' udvidelsesplaner på baggrund af interne dokumenter, der var fremsendt inden klagepunktsmeddelelsen, og nye oplysninger, der var indgivet senere, at Kommissionen trak klagepunkterne fra klagepunktsmeddelelsen tilbage vedrørende visse medlemsstater. Således forholder det sig ikke ifølge de oplysninger, som jeg har modtaget fra GD Konkurrence. Kommissionen ændrede sine klagepunkter i lyset af nye oplysninger fra FedEx og, hvad der er lige så vigtigt, foretog en ny analyse af priskoncentrationen og vurderingen af effektivitetsgevinsterne, hvilket i vidt omfang først var muligt, efter at UPS havde givet GD Konkurrence flere oplysninger.

V.   KOMMISSIONENS UDKAST TIL AFGØRELSE

| 20. | Efter min opfattelse vedrører udkastet til afgørelse kun klagepunkter, som parterne har haft mulighed for at udtale sig om. |
| --- | --- |

20.

Efter min opfattelse vedrører udkastet til afgørelse kun klagepunkter, som parterne har haft mulighed for at udtale sig om.

VI.   AFSLUTTENDE BEMÆRKNINGER

| 21. | Samlet konkluderer jeg, at parterne har været i stand til at udøve deres proceduremæssige rettigheder effektivt i denne sag. |
| --- | --- |

21.

Samlet konkluderer jeg, at parterne har været i stand til at udøve deres proceduremæssige rettigheder effektivt i denne sag.

Michael ALBERS

---

(1)  I henhold til artikel 16 og 17 i afgørelse vedtaget af formanden for Europa-Kommissionen af 13. oktober 2011 om høringskonsulentens funktion og kompetenceområde under behandlingen af visse konkurrencesager (EUT L 275 af 20.10.2011, s. 29) (»afgørelse 2011/695/EU«).

1

(2)  Rådets forordning (EF) nr. 139/2004 om kontrol med fusioner og virksomhedsovertagelser (EUT L 24 af 29.1.2004, s. 1).

2

---

| 7.5.2014 | DA | Den Europæiske Unions Tidende | C 137/8 |
| --- | --- | --- | --- |

7.5.2014

DA

Den Europæiske Unions Tidende

C 137/8

---

Resumé af Kommissionens afgørelse

af 30. januar 2013

om en fusions uforenelighed med det indre marked og EØS-aftalen

(Sag nr. COMP/M.6570 — UPS/TNT Express)

(meddelt under nummer C(2013) 431 final)

(Kun den engelske udgave er autentisk)

(EØS-relevant tekst)

2014/C 137/05

Den 30. januar 2013 vedtog Kommissionen en afgørelse i en fusionssag efter Rådets forordning (EF) nr. 139/2004 af 20. januar 2004 om kontrol med fusioner og virksomhedsovertagelser
   (1)
  , særlig artikel 8, stk. 3. En ikke-fortrolig udgave af afgørelsens fulde ordlyd kan findes på sagens autentiske sprog på Generaldirektoratet for Konkurrences websted: http://ec.europa.eu/comm/competition/index_en.html

I.   PARTERNE

| 1. | United Parcel Service Inc. (»UPS«, USA) er en af verdens største udbydere af logistiktjenester og er hovedsageligt aktiv i sektorerne for forsendelser af småpakker, godstransport og kontraktlogistik. UPS' europæiske knudepunkt ligger i Köln, Tyskland. |
| --- | --- |

1.

United Parcel Service Inc. (»UPS«, USA) er en af verdens største udbydere af logistiktjenester og er hovedsageligt aktiv i sektorerne for forsendelser af småpakker, godstransport og kontraktlogistik. UPS' europæiske knudepunkt ligger i Köln, Tyskland.

| 2. | TNT Express N.V. (»TNT«, Nederlandene) er aktiv i sektorerne for forsendelser af småpakker og godstransport. Det centrale knudepunkt for TNT's europæiske netværk ligger i Liège, Belgien. |
| --- | --- |

2.

TNT Express N.V. (»TNT«, Nederlandene) er aktiv i sektorerne for forsendelser af småpakker og godstransport. Det centrale knudepunkt for TNT's europæiske netværk ligger i Liège, Belgien.

II.   TRANSAKTION OG EU-DIMENSION

| 3. | Den 15. juni 2012 modtog Kommissionen i overensstemmelse med artikel 4 i Rådets forordning (EF) nr. 139/2004 (i det følgende benævnt »fusionsforordningen«) anmeldelse af en planlagt fusion, hvorved UPS gennem et offentligt købstilbud efter nederlandsk ret (2) havde til hensigt at erhverve enekontrol over hele TNT (i det følgende benævnt »fusionen«), jf. fusionsforordningens artikel 3, stk. 1, litra b). UPS og TNT omtales herefter som »parterne«. |
| --- | --- |

3.

Den 15. juni 2012 modtog Kommissionen i overensstemmelse med artikel 4 i Rådets forordning (EF) nr. 139/2004 (i det følgende benævnt »fusionsforordningen«) anmeldelse af en planlagt fusion, hvorved UPS gennem et offentligt købstilbud efter nederlandsk ret (2) havde til hensigt at erhverve enekontrol over hele TNT (i det følgende benævnt »fusionen«), jf. fusionsforordningens artikel 3, stk. 1, litra b). UPS og TNT omtales herefter som »parterne«.

| 4. | Transaktionen havde en EU-dimension, jf. fusionsforordningens artikel 1, stk. 2. |
| --- | --- |

4.

Transaktionen havde en EU-dimension, jf. fusionsforordningens artikel 1, stk. 2.

III.   SAGSFORLØB

| 5. | Efter første fases markedsundersøgelse konkluderede Kommissionen, at fusionen gav anledning til alvorlig tvivl om, hvorvidt den var forenelig med det indre marked og EØS-aftalen. Den 20. juli 2012 indledte den derfor i anden fase en procedure efter fusionsforordningens artikel 6, stk. 1, litra c). |
| --- | --- |

5.

Efter første fases markedsundersøgelse konkluderede Kommissionen, at fusionen gav anledning til alvorlig tvivl om, hvorvidt den var forenelig med det indre marked og EØS-aftalen. Den 20. juli 2012 indledte den derfor i anden fase en procedure efter fusionsforordningens artikel 6, stk. 1, litra c).

| 6. | Der blev fremsendt en klagepunktsmeddelelse til parterne den 19. oktober 2012. Parterne fik lejlighed til at fremføre deres synspunkter både skriftligt og ved en mundtlig høring, der fandt sted den 12. november 2012. |
| --- | --- |

6.

Der blev fremsendt en klagepunktsmeddelelse til parterne den 19. oktober 2012. Parterne fik lejlighed til at fremføre deres synspunkter både skriftligt og ved en mundtlig høring, der fandt sted den 12. november 2012.

| 7. | Den anmeldende part afgav den 29. november 2012 tilsagn efter artikel 8, stk. 2, i Rådets forordning (EF) nr. 139/2004. Der blev efterfølgende afgivet nye tilsagn den 16. december 2012 og den 3. januar 2013. |
| --- | --- |

7.

Den anmeldende part afgav den 29. november 2012 tilsagn efter artikel 8, stk. 2, i Rådets forordning (EF) nr. 139/2004. Der blev efterfølgende afgivet nye tilsagn den 16. december 2012 og den 3. januar 2013.

| 8. | Der blev den 21. december 2012 sendt en sagsfremstillingsmeddelelse til UPS. UPS fremsendte sine skriftlige bemærkninger til sagsfremstillingsmeddelelsen den 4. januar 2013. |
| --- | --- |

8.

Der blev den 21. december 2012 sendt en sagsfremstillingsmeddelelse til UPS. UPS fremsendte sine skriftlige bemærkninger til sagsfremstillingsmeddelelsen den 4. januar 2013.

| 9. | Den 30. januar 2013 vedtog Kommissionen en afgørelse i henhold til artikel 8, stk. 3, i fusionsforordningen om fusionens uforenelighed med det indre marked og EØS-aftalen (herefter benævnt »afgørelsen«). |
| --- | --- |

9.

Den 30. januar 2013 vedtog Kommissionen en afgørelse i henhold til artikel 8, stk. 3, i fusionsforordningen om fusionens uforenelighed med det indre marked og EØS-aftalen (herefter benævnt »afgørelsen«).

IV.   KONKURRENCEVURDERING

1.   Beskrivelse af sektoren for forsendelser af småpakker

| 10. | Branchen for forsendelser af småpakker har mindst to væsentlige kendetegn:






  a) | betydelige tætheds-/skalafordele, da det er en netværksindustri. Afhentnings- og leveringsomkostninger udgør en væsentlig del af en pakketransportvirksomheds direkte omkostninger. Desuden er det vigtigt at have dækning på både oprindelses- og bestemmelsesstedet |
| --- | --- | --- |

10.

Branchen for forsendelser af småpakker har mindst to væsentlige kendetegn:

a)

betydelige tætheds-/skalafordele, da det er en netværksindustri. Afhentnings- og leveringsomkostninger udgør en væsentlig del af en pakketransportvirksomheds direkte omkostninger. Desuden er det vigtigt at have dækning på både oprindelses- og bestemmelsesstedet

| b) | stærkt differentierede produkter, da leverandørerne er i stand til at tilpasse de tjenesteydelser, der udbydes efter en lang række parametre:
  i) forsendelseshastighed (fra ekspresforsendelser med levering tidlig morgen den følgende dag til standardforsendelser med levering efter to eller flere dage), ii) geografi (fra nationale tjenesteydelser til internationale tjenesteydelser uden for EØS) og iii) servicekvalitet (såsom pålidelighed, sikkerhed, mulighed for sen afhentning, omfattende track-and-trace-muligheder osv.). |
| --- | --- |

b)

stærkt differentierede produkter, da leverandørerne er i stand til at tilpasse de tjenesteydelser, der udbydes efter en lang række parametre:

i) forsendelseshastighed (fra ekspresforsendelser med levering tidlig morgen den følgende dag til standardforsendelser med levering efter to eller flere dage), ii) geografi (fra nationale tjenesteydelser til internationale tjenesteydelser uden for EØS) og iii) servicekvalitet (såsom pålidelighed, sikkerhed, mulighed for sen afhentning, omfattende track-and-trace-muligheder osv.).

| 11. | Der er flere forskellige operatører, som er aktive i branchen: kurervirksomheder, nationale og lokale postvirksomheder, partnernetværk og speditører, som alle har en forskellig driftsmodel baseret på deres netværksstruktur og -type. Det vigtigste kendetegn ved en kurervirksomhed er, at den har fuld kontrol over logistikken i forbindelse med pakkeforsendelser fra oprindelsessted til bestemmelsessted, herunder lufttransport. Inden for EØS findes der fire kurervirksomheder: UPS, TNT, DHL og FedEx. |
| --- | --- |

11.

Der er flere forskellige operatører, som er aktive i branchen: kurervirksomheder, nationale og lokale postvirksomheder, partnernetværk og speditører, som alle har en forskellig driftsmodel baseret på deres netværksstruktur og -type. Det vigtigste kendetegn ved en kurervirksomhed er, at den har fuld kontrol over logistikken i forbindelse med pakkeforsendelser fra oprindelsessted til bestemmelsessted, herunder lufttransport. Inden for EØS findes der fire kurervirksomheder: UPS, TNT, DHL og FedEx.

| 12. | Nationale postvirksomheder ejer omfattende nationale netværk på landjorden og er i nogle tilfælde aktive ved internationale forsendelser. Navnlig Royal Mail (Det Forenede Kongerige), gennem sit datterselskab GLS, La Poste (Frankrig), gennem sit datterselskab DPD, samt PostNL (Nederlandene) og Austrian Post (Østrig) kan betragtes som internationale netværksoperatører. Særligt i Frankrig og Spanien tilbyder La Poste internationale ekspresforsendelser inden for EØS til mange EØS-lande, ligesom Royal Mail gør i Det Forenede Kongerige. Disse operatører har dog ikke deres eget luftflådenetværk og tilbyder internationale ekspresposttjenester inden for EØS baseret på landtransport til nabolande samt lufttransport, der er afhængig af kommercielle flyvninger (lastrumsplads) eller kurervirksomheder. |
| --- | --- |

12.

Nationale postvirksomheder ejer omfattende nationale netværk på landjorden og er i nogle tilfælde aktive ved internationale forsendelser. Navnlig Royal Mail (Det Forenede Kongerige), gennem sit datterselskab GLS, La Poste (Frankrig), gennem sit datterselskab DPD, samt PostNL (Nederlandene) og Austrian Post (Østrig) kan betragtes som internationale netværksoperatører. Særligt i Frankrig og Spanien tilbyder La Poste internationale ekspresforsendelser inden for EØS til mange EØS-lande, ligesom Royal Mail gør i Det Forenede Kongerige. Disse operatører har dog ikke deres eget luftflådenetværk og tilbyder internationale ekspresposttjenester inden for EØS baseret på landtransport til nabolande samt lufttransport, der er afhængig af kommercielle flyvninger (lastrumsplads) eller kurervirksomheder.

| 13. | Nationale virksomheder, der leverer småpakker, er hovedsagelig aktive nationalt. Virksomheder såsom Bartolini i Italien, Yodl i Det Forenede Kongerige, Siodemka i Polen eller Speedex i Grækenland er nationale og konkurrerer kun nationalt med parterne. Partnernetværk (såsom Eurodis, NetExpress og EuroExpress) har nærmest ingen egne aktiviteter på markedet for internationale ekspresforsendelser inden for EØS. Speditører (fx Kuehne + Nagel, DB Schenker, DSV, Geodis) fokuserer på tunge forsendelser, men leverer også nogle gange små pakker, for det meste for kunder, som sender fragtgods via deres netværk. På markedet for internationale forsendelser inden for EØS videresælger de i bund og grund kurervirksomhedernes tjenesteydelser. |
| --- | --- |

13.

Nationale virksomheder, der leverer småpakker, er hovedsagelig aktive nationalt. Virksomheder såsom Bartolini i Italien, Yodl i Det Forenede Kongerige, Siodemka i Polen eller Speedex i Grækenland er nationale og konkurrerer kun nationalt med parterne. Partnernetværk (såsom Eurodis, NetExpress og EuroExpress) har nærmest ingen egne aktiviteter på markedet for internationale ekspresforsendelser inden for EØS. Speditører (fx Kuehne + Nagel, DB Schenker, DSV, Geodis) fokuserer på tunge forsendelser, men leverer også nogle gange små pakker, for det meste for kunder, som sender fragtgods via deres netværk. På markedet for internationale forsendelser inden for EØS videresælger de i bund og grund kurervirksomhedernes tjenesteydelser.

2.   Afgrænsning af markedet

| 14. | I overensstemmelse med Kommissionens afgørelsespraksis (3) identificerede Kommissionen de relevante produktmarkeder for forsendelser af småpakker (4) baseret på leveringstiden (dvs. ekspresforsendelser, hvilket generelt forstås som tjenester med en forpligtelse om levering den følgende dag, og standardforsendelser med levering på et senere tidspunkt) og på, om pakkerne afhentes og leveres i samme land, i to forskellige EØS-lande eller i et EØS-land og et ikke-EØS-land (dvs. forsendelser, der er nationale, internationale inden for EØS eller internationale uden for EØS). |
| --- | --- |

14.

I overensstemmelse med Kommissionens afgørelsespraksis (3) identificerede Kommissionen de relevante produktmarkeder for forsendelser af småpakker (4) baseret på leveringstiden (dvs. ekspresforsendelser, hvilket generelt forstås som tjenester med en forpligtelse om levering den følgende dag, og standardforsendelser med levering på et senere tidspunkt) og på, om pakkerne afhentes og leveres i samme land, i to forskellige EØS-lande eller i et EØS-land og et ikke-EØS-land (dvs. forsendelser, der er nationale, internationale inden for EØS eller internationale uden for EØS).

| 15. | Kommissionen identificerede nationale geografiske markeder for både nationale og internationale tjenesteydelser. |
| --- | --- |

15.

Kommissionen identificerede nationale geografiske markeder for både nationale og internationale tjenesteydelser.

| 16. | Kommissionen konkluderede i afgørelsen, at der er et særskilt produktmarked for internationale ekspresforsendelser af småpakker inden for EØS. Dette marked er af nationalt omfang. |
| --- | --- |

16.

Kommissionen konkluderede i afgørelsen, at der er et særskilt produktmarked for internationale ekspresforsendelser af småpakker inden for EØS. Dette marked er af nationalt omfang.

3.   Internationale ekspresforsendelser af småpakker inden for EØS

i)   Konkurrencepres på parterne: ikke-kurervirksomheder

| 17. | Internationale ekspresforsendelser inden for EØS er en netværksindustri, der kræver, at operatørerne sikrer, at de er til stede i alle lande. Denne tilstedeværelse kræver igen investeringer i hele værdikæden (fra afhentning og sortering over strækningsdrift og knudepunkter til lufttransportnetværk og levering). Selv om det er muligt at udlicitere dele af værdikæden til tredjeparter, resulterer dette i manglende kontrol over værdikæden, den operationelle effektivitet og i sidste ende kvaliteten af tjenesteydelserne. |
| --- | --- |

17.

Internationale ekspresforsendelser inden for EØS er en netværksindustri, der kræver, at operatørerne sikrer, at de er til stede i alle lande. Denne tilstedeværelse kræver igen investeringer i hele værdikæden (fra afhentning og sortering over strækningsdrift og knudepunkter til lufttransportnetværk og levering). Selv om det er muligt at udlicitere dele af værdikæden til tredjeparter, resulterer dette i manglende kontrol over værdikæden, den operationelle effektivitet og i sidste ende kvaliteten af tjenesteydelserne.

| 18. | Udlicitering af lufttransport er et eksempel herpå. Ifølge UPS' beregninger udgør omkostningerne ved lufttransport en betragtelig andel af de direkte omkostninger for internationale forsendelser. Luftfartøjets belægningsgrad er en vigtig faktor for at minimere omkostningerne, hvorfor det er nødvendigt at tilpasse kapacitet, tidsplaner og ruter til mængderne for at minimere disse omkostninger. Ikke-kurervirksomheder, der udliciterer lufttransporttjenester, har ingen kontrol over ruter, hyppighed, tidsplan eller kapaciteten af det luftfartøj, der benyttes. De har derfor færre muligheder for at optimere deres omkostningsstruktur, og de løber en større risiko for ikke at kunne overholde den lovede leveringstid, hvilket er en stor ulempe i forhold til kurervirksomhederne. |
| --- | --- |

18.

Udlicitering af lufttransport er et eksempel herpå. Ifølge UPS' beregninger udgør omkostningerne ved lufttransport en betragtelig andel af de direkte omkostninger for internationale forsendelser. Luftfartøjets belægningsgrad er en vigtig faktor for at minimere omkostningerne, hvorfor det er nødvendigt at tilpasse kapacitet, tidsplaner og ruter til mængderne for at minimere disse omkostninger. Ikke-kurervirksomheder, der udliciterer lufttransporttjenester, har ingen kontrol over ruter, hyppighed, tidsplan eller kapaciteten af det luftfartøj, der benyttes. De har derfor færre muligheder for at optimere deres omkostningsstruktur, og de løber en større risiko for ikke at kunne overholde den lovede leveringstid, hvilket er en stor ulempe i forhold til kurervirksomhederne.

| 19. | Markedsundersøgelsen viste, at ikke-kurervirksomheder er svagere konkurrenter på flere vigtige konkurrenceparametre:
  i) dækning (antallet af lande, postnumre og virksomhedsadresser, der betjenes), eftersom deres dækning er mindre end parternes, ii) lufttransportnetværk, så ikke-kurervirksomheder ikke betjener e kunder med væsentlige behov for internationale ekspresforsendelser inden for EØS, der kræver lufttransport (langdistancesegmentet), og iii) særtjenester, bl.a. ekspresforsendelser med levering den følgende morgen på et fastsat tidspunkt. |
| --- | --- |

19.

Markedsundersøgelsen viste, at ikke-kurervirksomheder er svagere konkurrenter på flere vigtige konkurrenceparametre:

i) dækning (antallet af lande, postnumre og virksomhedsadresser, der betjenes), eftersom deres dækning er mindre end parternes, ii) lufttransportnetværk, så ikke-kurervirksomheder ikke betjener e kunder med væsentlige behov for internationale ekspresforsendelser inden for EØS, der kræver lufttransport (langdistancesegmentet), og iii) særtjenester, bl.a. ekspresforsendelser med levering den følgende morgen på et fastsat tidspunkt.

| 20. | Disse svagheder deles også af de to landtransportbaserede operatører La Poste og Royal Mail, som driver et omfattende netværk på tværs af EØS, men som ikke er fuldgyldige konkurrenter til parterne på det internationale marked for ekspresforsendelser inden for EØS. Dette blev i vidt omfang bekræftet i Kommissionens analyse af de udbudsdata, som UPS, TNT, DHL og FedEx havde stillet til rådighed. |
| --- | --- |

20.

Disse svagheder deles også af de to landtransportbaserede operatører La Poste og Royal Mail, som driver et omfattende netværk på tværs af EØS, men som ikke er fuldgyldige konkurrenter til parterne på det internationale marked for ekspresforsendelser inden for EØS. Dette blev i vidt omfang bekræftet i Kommissionens analyse af de udbudsdata, som UPS, TNT, DHL og FedEx havde stillet til rådighed.

| 21. | Derfor konkluderede Kommissionen, at ikke-kurervirksomheder er ude af stand til at lægge et tilstrækkeligt konkurrencepres på kurervirksomhederne. |
| --- | --- |

21.

Derfor konkluderede Kommissionen, at ikke-kurervirksomheder er ude af stand til at lægge et tilstrækkeligt konkurrencepres på kurervirksomhederne.

ii)   Konkurrencepres på parterne: FedEx og DHL

| 22. | Parterne fremførte, at FedEx også er en fuldgyldig konkurrent ud over DHL, der er den nuværende markedsleder blandt kurervirksomheder. Den indgående undersøgelse bekræftede imidlertid, at FedEx i øjeblikket er en svagere konkurrent af følgende årsager:






  a) | På markedsandele er FedEx den svageste af de fire kurervirksomheder i de fleste af EØS-landene. FedEx' markedsandel overstiger ikke [5-10] % i 14 ud af de 15 EØS-lande, hvor Kommissionen konstaterede en betydelig hindring af den effektive konkurrence, og efter fusionen ville FedEx have haft den mindste markedsandel i alle 29 EØS-lande blandt kurervirksomhederne |
| --- | --- | --- |

22.

Parterne fremførte, at FedEx også er en fuldgyldig konkurrent ud over DHL, der er den nuværende markedsleder blandt kurervirksomheder. Den indgående undersøgelse bekræftede imidlertid, at FedEx i øjeblikket er en svagere konkurrent af følgende årsager:

a)

På markedsandele er FedEx den svageste af de fire kurervirksomheder i de fleste af EØS-landene. FedEx' markedsandel overstiger ikke [5-10] % i 14 ud af de 15 EØS-lande, hvor Kommissionen konstaterede en betydelig hindring af den effektive konkurrence, og efter fusionen ville FedEx have haft den mindste markedsandel i alle 29 EØS-lande blandt kurervirksomhederne

| b) | Dens dækning er mindre sammenlignet med andre kurervirksomheder. Målt på virksomhedsadresser, der betjenes, gælder dette for alle eksprestjenesteydelser (sidst på dagen, før middag og før kl. 10) |
| --- | --- |

b)

Dens dækning er mindre sammenlignet med andre kurervirksomheder. Målt på virksomhedsadresser, der betjenes, gælder dette for alle eksprestjenesteydelser (sidst på dagen, før middag og før kl. 10)

| c) | Dens netværk er mindre udviklet i Europa i forhold til de andre kurervirksomheders (med hensyn til antal afhentningssteder, flyruter, luftfartøjstyper osv.) |
| --- | --- |

c)

Dens netværk er mindre udviklet i Europa i forhold til de andre kurervirksomheders (med hensyn til antal afhentningssteder, flyruter, luftfartøjstyper osv.)

| d) | Dens europæiske afhentnings- og leveringsomkostninger er på nuværende tidspunkt betydeligt højere end UPS' og TNT's. |
| --- | --- |

d)

Dens europæiske afhentnings- og leveringsomkostninger er på nuværende tidspunkt betydeligt højere end UPS' og TNT's.

| 23. | Kommissionen konkluderede, at FedEx lægger et svagt konkurrencepres på parterne på markedet for internationale ekspresforsendelser inden for EØS. Denne opfattelse deles af både kunder og andre konkurrenter. FedEx' kerneaktiviteter vedrører forsendelser uden for EØS. Dette blev også bekræftet af Kommissionens analyse af UPS' og FedEx' interne databaser. |
| --- | --- |

23.

Kommissionen konkluderede, at FedEx lægger et svagt konkurrencepres på parterne på markedet for internationale ekspresforsendelser inden for EØS. Denne opfattelse deles af både kunder og andre konkurrenter. FedEx' kerneaktiviteter vedrører forsendelser uden for EØS. Dette blev også bekræftet af Kommissionens analyse af UPS' og FedEx' interne databaser.

| 24. | I konkurrencevurderingen tog Kommissionen også hensyn til FedEx' igangværende organiske udvidelsesplan, der skal styrke virksomhedens netværksinfrastruktur og øge dens tæthed og dækning såvel som dens samlede indenlandske udvidelse. Afhængigt af hvilket EØS-land der er tale om, viste det sig, at FedEx' organiske udvidelsesplan rent faktisk ville kunne hjælpe FedEx med at tiltrække yderligere fragtmængder for at udfylde den øgede kapacitet i netværket og således indirekte forbedre dens konkurrenceevne på det internationale marked inden for EØS. Kommissionen konkluderede imidlertid, at FedEx ville stadig halte bagefter parterne og DHL for så vidt angår positionen på markedet i nærmeste fremtid. |
| --- | --- |

24.

I konkurrencevurderingen tog Kommissionen også hensyn til FedEx' igangværende organiske udvidelsesplan, der skal styrke virksomhedens netværksinfrastruktur og øge dens tæthed og dækning såvel som dens samlede indenlandske udvidelse. Afhængigt af hvilket EØS-land der er tale om, viste det sig, at FedEx' organiske udvidelsesplan rent faktisk ville kunne hjælpe FedEx med at tiltrække yderligere fragtmængder for at udfylde den øgede kapacitet i netværket og således indirekte forbedre dens konkurrenceevne på det internationale marked inden for EØS. Kommissionen konkluderede imidlertid, at FedEx ville stadig halte bagefter parterne og DHL for så vidt angår positionen på markedet i nærmeste fremtid.

| 25. | Resultaterne af markedsundersøgelsen bekræftede, at DHL er en stærk og troværdig aktør, og at den er en tæt konkurrent til både UPS og TNT. Efter fusionen ville kunderne således kunne vælge mellem to meget stærke kurervirksomheder: DHL og den fusionerede enhed. |
| --- | --- |

25.

Resultaterne af markedsundersøgelsen bekræftede, at DHL er en stærk og troværdig aktør, og at den er en tæt konkurrent til både UPS og TNT. Efter fusionen ville kunderne således kunne vælge mellem to meget stærke kurervirksomheder: DHL og den fusionerede enhed.

iii)   Skadesteori, konkurrencetæthed og hindringer for markedsadgang

| 26. | Kommissionen vurderede virkningerne af fusionen på de forskellige nationale markeder, eftersom fusionen ville have ført til, at koncentrationen på markedet ville stige betydeligt, at parterne ville indtage en stærk kombineret markedsposition i en lang række EØS-lande, og at antallet af konkurrenter ville blive reduceret fra fire til tre (UPS/TNT, DHL og FedEx) og endda fra tre til to (UPS/TNT og DHL) i en væsentlig del heraf. |
| --- | --- |

26.

Kommissionen vurderede virkningerne af fusionen på de forskellige nationale markeder, eftersom fusionen ville have ført til, at koncentrationen på markedet ville stige betydeligt, at parterne ville indtage en stærk kombineret markedsposition i en lang række EØS-lande, og at antallet af konkurrenter ville blive reduceret fra fire til tre (UPS/TNT, DHL og FedEx) og endda fra tre til to (UPS/TNT og DHL) i en væsentlig del heraf.

| 27. | Faktisk kan parterne sammen med DHL betragtes som tætte konkurrenter på det internationale marked for ekspresforsendelser inden for EØS, mens alle andre virksomheder, herunder FedEx, anses for at levere tjenesteydelser, som er et langt mindre passende alternativ til de tjenesteydelser, som UPS, TNT og DHL leverer. Kommissionen konkluderede, at parterne, der er tætte konkurrenter, uden nogen modstående faktorer ville have et incitament til at hæve priserne efter fusionen. I analysen af priskoncentrationen, som Kommissionen udarbejdede, blev det konkluderet, at der ville ske en prisstigning i alle 29 EØS-lande. UPS var uenig med Kommissionen om omfanget af prisstigningen. |
| --- | --- |

27.

Faktisk kan parterne sammen med DHL betragtes som tætte konkurrenter på det internationale marked for ekspresforsendelser inden for EØS, mens alle andre virksomheder, herunder FedEx, anses for at levere tjenesteydelser, som er et langt mindre passende alternativ til de tjenesteydelser, som UPS, TNT og DHL leverer. Kommissionen konkluderede, at parterne, der er tætte konkurrenter, uden nogen modstående faktorer ville have et incitament til at hæve priserne efter fusionen. I analysen af priskoncentrationen, som Kommissionen udarbejdede, blev det konkluderet, at der ville ske en prisstigning i alle 29 EØS-lande. UPS var uenig med Kommissionen om omfanget af prisstigningen.

| 28. | UPS hævdede, at visse kunder kunne udøve købermagt enten ved at nøjes med mindre krævende tjenesteydelser eller ved at skifte til andre eksisterende leverandører, enten ved at vælge andre ekspresleverandører eller ved at skifte leverandør på ikke-ekspresforsendelser (flere kilder). Dette blev imidlertid ikke bekræftet under markedsundersøgelsen. |
| --- | --- |

28.

UPS hævdede, at visse kunder kunne udøve købermagt enten ved at nøjes med mindre krævende tjenesteydelser eller ved at skifte til andre eksisterende leverandører, enten ved at vælge andre ekspresleverandører eller ved at skifte leverandør på ikke-ekspresforsendelser (flere kilder). Dette blev imidlertid ikke bekræftet under markedsundersøgelsen.

| 29. | For så vidt angår hindringer for markedsadgang viste det sig, at en ny markedsdeltager ville være nødt til at etablere i) en avanceret it-infrastruktur, ii) en sorteringsinfrastruktur over hele EØS og iii) et lufttransportnetværk, der sikrer en effektiv forbindelse mellem lufttransport og landtransport. Som det fremgår af manglen på nye markedsdeltagere i de sidste 20 år, er disse hindringer meget høje og kan ikke overvindes, selv ikke gennem udlicitering. Kommissionen konstaterede rent faktisk, at det ikke var et effektivt alternativ at udlicitere lufttransporten som følge af dobbelt marginalisering og en generelt lavere servicekvalitet. |
| --- | --- |

29.

For så vidt angår hindringer for markedsadgang viste det sig, at en ny markedsdeltager ville være nødt til at etablere i) en avanceret it-infrastruktur, ii) en sorteringsinfrastruktur over hele EØS og iii) et lufttransportnetværk, der sikrer en effektiv forbindelse mellem lufttransport og landtransport. Som det fremgår af manglen på nye markedsdeltagere i de sidste 20 år, er disse hindringer meget høje og kan ikke overvindes, selv ikke gennem udlicitering. Kommissionen konstaterede rent faktisk, at det ikke var et effektivt alternativ at udlicitere lufttransporten som følge af dobbelt marginalisering og en generelt lavere servicekvalitet.

| 30. | I betragtning af manglen på nye markedsdeltagere og den manglende modstående købermagt, i og med at UPS' største kunde tegner sig for mindre end [0-5] % af det samlede salg, konkluderede Kommissionen, at hvis den fusionerede enhed ensidigt hævede sine priser med [5-10] % til [10-20] % på det internationale marked for ekspresforsendelser inden for EØS, ville en sådan stigning ikke skabe et incitament, som kunne føre til yderligere markedsadgang eller udvidelser inden for den tidsramme, der er relevant for vurderingen af denne fusion, hvilket bekræftes af et stort flertal af konkurrenterne. |
| --- | --- |

30.

I betragtning af manglen på nye markedsdeltagere og den manglende modstående købermagt, i og med at UPS' største kunde tegner sig for mindre end [0-5] % af det samlede salg, konkluderede Kommissionen, at hvis den fusionerede enhed ensidigt hævede sine priser med [5-10] % til [10-20] % på det internationale marked for ekspresforsendelser inden for EØS, ville en sådan stigning ikke skabe et incitament, som kunne føre til yderligere markedsadgang eller udvidelser inden for den tidsramme, der er relevant for vurderingen af denne fusion, hvilket bekræftes af et stort flertal af konkurrenterne.

iv)   Effektivitetsgevinster

| 31. | I retningslinjerne for horisontale fusioner fastsættes en række kumulative krav for at tage hensyn til effektivitetsgevinster. Effektivitetsgevinster skal være til gavn for forbrugerne, være fusionsspecifikke og kunne kontrolleres. UPS hævdede, at fusionen forventedes at føre til betydelige effektivitetsgevinster som følge af UPS' og TNT's forretninger. Den fremhævede de betydelige forventede fordele med hensyn til tæthed og størrelse, forbedret servicekvalitet og forretningsmæssige effektivitetsgevinster, der ville opstå ved at kombinere deres supplerende netværk: UPS' kunder ville få adgang til TNT's omfattende europæiske vej- og jernbanenetværk, og TNT's kunder ville få adgang til UPS' verdensomspændende netværk. |
| --- | --- |

31.

I retningslinjerne for horisontale fusioner fastsættes en række kumulative krav for at tage hensyn til effektivitetsgevinster. Effektivitetsgevinster skal være til gavn for forbrugerne, være fusionsspecifikke og kunne kontrolleres. UPS hævdede, at fusionen forventedes at føre til betydelige effektivitetsgevinster som følge af UPS' og TNT's forretninger. Den fremhævede de betydelige forventede fordele med hensyn til tæthed og størrelse, forbedret servicekvalitet og forretningsmæssige effektivitetsgevinster, der ville opstå ved at kombinere deres supplerende netværk: UPS' kunder ville få adgang til TNT's omfattende europæiske vej- og jernbanenetværk, og TNT's kunder ville få adgang til UPS' verdensomspændende netværk.

| 32. | Ifølge UPS' analyse ville effektivitetsgevinsterne have været til fordel for forbrugerne, eftersom størstedelen af omkostningssynergierne var variable og fusionsspecifikke, idet de ikke ville kunne opnås uden en fuldstændig integrering. For at vise, at effektivitetsgevinsterne kan kontrolleres, stillede parterne interne dokumenter til rådighed med skøn over effektivitetsgevinsterne efter et vist antal år efter afslutningen af fusionen opdelt i tre hovedområder: — operationel (herunder landtransportomkostninger), lufttransportnetværk og forvaltnings- og administrationsomkostninger, der i alt beløber sig til 400-550 mio. EUR. Af parternes skøn fremgår det, at de samlede besparelser for internationale ekspresforsendelser inden for EØS ville variere i de forskellige lande. |
| --- | --- |

32.

Ifølge UPS' analyse ville effektivitetsgevinsterne have været til fordel for forbrugerne, eftersom størstedelen af omkostningssynergierne var variable og fusionsspecifikke, idet de ikke ville kunne opnås uden en fuldstændig integrering. For at vise, at effektivitetsgevinsterne kan kontrolleres, stillede parterne interne dokumenter til rådighed med skøn over effektivitetsgevinsterne efter et vist antal år efter afslutningen af fusionen opdelt i tre hovedområder: — operationel (herunder landtransportomkostninger), lufttransportnetværk og forvaltnings- og administrationsomkostninger, der i alt beløber sig til 400-550 mio. EUR. Af parternes skøn fremgår det, at de samlede besparelser for internationale ekspresforsendelser inden for EØS ville variere i de forskellige lande.

| 33. | Kommissionen var enig i, at effektivitetsgevinsterne var fusionsspecifikke, men den fandt, at det kun var besparelserne i forbindelse med det europæiske lufttransportnetværk og ground-handling i de første tre år efter afslutningen af fusionen, der ville kunne kontrolleres, og som beløber sig til henholdsvis [...] mio. EUR for lufttransportnetværkssynergier inden for Europa og [...] mio. EUR for gound-handling. Disse besparelser blev fordelt på det enkelte land på baggrund af UPS' mængde- og omkostningsdata fra start- til landingsbane. For at vurdere prisændringerne i variable omkostninger for kunderne, fandt Kommissionen, at det skøn over virkningen af de gennemsnitlige omkostningsændringer på prisen for internationale ekspresforsendelser inden for EØS, som parterne fremlagde efter deres analyse af priskoncentrationen, var passende. Dette er sandsynligvis en undervurdering af den faktiske prisforhøjelse af marginalomkostningerne. |
| --- | --- |

33.

Kommissionen var enig i, at effektivitetsgevinsterne var fusionsspecifikke, men den fandt, at det kun var besparelserne i forbindelse med det europæiske lufttransportnetværk og ground-handling i de første tre år efter afslutningen af fusionen, der ville kunne kontrolleres, og som beløber sig til henholdsvis [...] mio. EUR for lufttransportnetværkssynergier inden for Europa og [...] mio. EUR for gound-handling. Disse besparelser blev fordelt på det enkelte land på baggrund af UPS' mængde- og omkostningsdata fra start- til landingsbane. For at vurdere prisændringerne i variable omkostninger for kunderne, fandt Kommissionen, at det skøn over virkningen af de gennemsnitlige omkostningsændringer på prisen for internationale ekspresforsendelser inden for EØS, som parterne fremlagde efter deres analyse af priskoncentrationen, var passende. Dette er sandsynligvis en undervurdering af den faktiske prisforhøjelse af marginalomkostningerne.

| 34. | På grundlag af Kommissionens beregninger ville de samlede besparelser variere for internationale ekspresforsendelser inden for EØS fra [0-5] % til [5-10] % af prisen i de forskellige lande. |
| --- | --- |

34.

På grundlag af Kommissionens beregninger ville de samlede besparelser variere for internationale ekspresforsendelser inden for EØS fra [0-5] % til [5-10] % af prisen i de forskellige lande.

| 35. | UPS fremførte, at fusionen ville føre til effektivitetsgevinster uden for markedet. Kommissionen konkluderede imidlertid, at de ikke kunne kontrolleres i henhold til standarden. |
| --- | --- |

35.

UPS fremførte, at fusionen ville føre til effektivitetsgevinster uden for markedet. Kommissionen konkluderede imidlertid, at de ikke kunne kontrolleres i henhold til standarden.

v)   Analyse af de enkelte lande

| 36. | Kommissionen vurderede de sandsynlige virkninger af fusionen fra land til land på baggrund af fire hovedfaktorer: markedsstrukturen, konkurrenternes udvidelsesplaner over de næste år, navnlig FedEx' udvidelsesplaner, resultaterne af markedsundersøgelsen og de prismæssige virkninger under hensyntagen til effektivitetsgevinster. |
| --- | --- |

36.

Kommissionen vurderede de sandsynlige virkninger af fusionen fra land til land på baggrund af fire hovedfaktorer: markedsstrukturen, konkurrenternes udvidelsesplaner over de næste år, navnlig FedEx' udvidelsesplaner, resultaterne af markedsundersøgelsen og de prismæssige virkninger under hensyntagen til effektivitetsgevinster.

| 37. | Det konkluderes i afgørelsen, at den planlagte fusion sandsynligvis ville føre til en betydelig hindring for en effektiv konkurrence på markederne for internationale ekspresforsendelser af småpakker i 15 lande:
  i) Bulgarien, ii) Tjekkiet, iii) Danmark, iv) Estland, v) Finland, vi) Ungarn, vii) Letland, viii) Litauen, ix) Malta, x) Nederlandene, xi) Polen, xii) Rumænien, xiii) Slovakiet, xiv) Slovenien og xv) Sverige, hvilket beskrives i de følgende afsnit. |
| --- | --- |

37.

Det konkluderes i afgørelsen, at den planlagte fusion sandsynligvis ville føre til en betydelig hindring for en effektiv konkurrence på markederne for internationale ekspresforsendelser af småpakker i 15 lande:

i) Bulgarien, ii) Tjekkiet, iii) Danmark, iv) Estland, v) Finland, vi) Ungarn, vii) Letland, viii) Litauen, ix) Malta, x) Nederlandene, xi) Polen, xii) Rumænien, xiii) Slovakiet, xiv) Slovenien og xv) Sverige, hvilket beskrives i de følgende afsnit.

| 38. | Det blev anslået, at kurervirksomhedernes markedsandele (5) i Bulgarien efter fusionen ville være som følger: UPS/TNT [30-40] %, DHL [50-60] % og FedEx [5-10] %. På grund af FedEx' begrænsede tilstedeværelse på markedet, den meget svage geografiske dækning (for bestemmelsesstedet) og i betragtning af interne dokumenter vedrørende udvidelsesplaner i Bulgarien så det på tidspunktet for afgørelsen og i den nære fremtid ud til, at FedEx kunne lægge et begrænset konkurrencepres på parterne. |
| --- | --- |

38.

Det blev anslået, at kurervirksomhedernes markedsandele (5) i Bulgarien efter fusionen ville være som følger: UPS/TNT [30-40] %, DHL [50-60] % og FedEx [5-10] %. På grund af FedEx' begrænsede tilstedeværelse på markedet, den meget svage geografiske dækning (for bestemmelsesstedet) og i betragtning af interne dokumenter vedrørende udvidelsesplaner i Bulgarien så det på tidspunktet for afgørelsen og i den nære fremtid ud til, at FedEx kunne lægge et begrænset konkurrencepres på parterne.

| 39. | Ifølge Kommissionens analyse af priskoncentrationen ville prisstigningen på flyvninger fra Bulgarien have været på mellem [5-10] % og [5-10] %, samtidig med at de anslåede virkninger på nettoprisen i Bulgarien på grundlag af effektivitetsgevinsterne ville have været positive og på mellem [0-5] % og [5-10] %. |
| --- | --- |

39.

Ifølge Kommissionens analyse af priskoncentrationen ville prisstigningen på flyvninger fra Bulgarien have været på mellem [5-10] % og [5-10] %, samtidig med at de anslåede virkninger på nettoprisen i Bulgarien på grundlag af effektivitetsgevinsterne ville have været positive og på mellem [0-5] % og [5-10] %.

| 40. | Derfor konkluderede Kommissionen, at fusionen sandsynligvis ville føre til en betydelig hindring af den effektive konkurrence på det bulgarske marked for internationale ekspresforsendelser af småpakker inden for EØS. |
| --- | --- |

40.

Derfor konkluderede Kommissionen, at fusionen sandsynligvis ville føre til en betydelig hindring af den effektive konkurrence på det bulgarske marked for internationale ekspresforsendelser af småpakker inden for EØS.

| 41. | Det blev anslået, at kurervirksomhedernes markedsandele i Tjekkiet efter fusionen ville være som følger: UPS/TNT [50-60] %, DHL [40-50] % og FedEx [5-10] %. FedEx er kendetegnet ved at have en begrænset tilstedeværelse på markedet, en svagere geografisk dækning (for bestemmelsesstedet) og længere transittider. Kommissionen konkluderede, at FedEx, også i lyset af FedEx' interne dokumenter om sine udvidelsesplaner, overordnet set stadig ville lægge et svagt konkurrencepres på parterne, selv i den nærmeste fremtid. |
| --- | --- |

41.

Det blev anslået, at kurervirksomhedernes markedsandele i Tjekkiet efter fusionen ville være som følger: UPS/TNT [50-60] %, DHL [40-50] % og FedEx [5-10] %. FedEx er kendetegnet ved at have en begrænset tilstedeværelse på markedet, en svagere geografisk dækning (for bestemmelsesstedet) og længere transittider. Kommissionen konkluderede, at FedEx, også i lyset af FedEx' interne dokumenter om sine udvidelsesplaner, overordnet set stadig ville lægge et svagt konkurrencepres på parterne, selv i den nærmeste fremtid.

| 42. | Ifølge Kommissionens analyse af priskoncentrationen ville prisstigningen på flyvninger fra Tjekkiet have været på mellem [0-5] % og [0-5] %, samtidig med at de anslåede virkninger på nettoprisen i Tjekkiet på grundlag af effektivitetsgevinsterne ville have været positive og på mellem [0-5] % og [0-5] %. |
| --- | --- |

42.

Ifølge Kommissionens analyse af priskoncentrationen ville prisstigningen på flyvninger fra Tjekkiet have været på mellem [0-5] % og [0-5] %, samtidig med at de anslåede virkninger på nettoprisen i Tjekkiet på grundlag af effektivitetsgevinsterne ville have været positive og på mellem [0-5] % og [0-5] %.

| 43. | Derfor konkluderede Kommissionen, at fusionen sandsynligvis ville føre til en betydelig hindring af den effektive konkurrence på det tjekkiske marked for internationale ekspresforsendelser af småpakker inden for EØS. |
| --- | --- |

43.

Derfor konkluderede Kommissionen, at fusionen sandsynligvis ville føre til en betydelig hindring af den effektive konkurrence på det tjekkiske marked for internationale ekspresforsendelser af småpakker inden for EØS.

| 44. | Det blev anslået, at kurervirksomhedernes markedsandele i Danmark efter fusionen ville være som følger: UPS/TNT [50-60] %, DHL [40-50] % og FedEx [5-10] %. FedEx er kendetegnet ved at have en begrænset tilstedeværelse på markedet, en lidt svagere geografisk dækning (for bestemmelsesstedet) og længere transittider. På baggrund af FedEx's organiske udvidelse i Danmark, blev det anset for sandsynligt, at FedEx i den nærmeste fremtid kun ville opleve en begrænset stigning i sin markedsandel inden for internationale ekspresforsendelser inden for EØS, hvilket ville medføre en markedsandel på under [5-10] %. |
| --- | --- |

44.

Det blev anslået, at kurervirksomhedernes markedsandele i Danmark efter fusionen ville være som følger: UPS/TNT [50-60] %, DHL [40-50] % og FedEx [5-10] %. FedEx er kendetegnet ved at have en begrænset tilstedeværelse på markedet, en lidt svagere geografisk dækning (for bestemmelsesstedet) og længere transittider. På baggrund af FedEx's organiske udvidelse i Danmark, blev det anset for sandsynligt, at FedEx i den nærmeste fremtid kun ville opleve en begrænset stigning i sin markedsandel inden for internationale ekspresforsendelser inden for EØS, hvilket ville medføre en markedsandel på under [5-10] %.

| 45. | Ifølge Kommissionens analyse af priskoncentrationen ville prisstigningen på flyvninger fra Danmark have været på mellem [0-5] % og [0-5] %, samtidig med at de anslåede virkninger på nettoprisen i Danmark på grundlag af effektivitetsgevinsterne ville have været negative og på mellem -[0-5] % og -[0-5] %. Selv om effektivitetsgevinsterne syntes at opveje prisstigningerne var der en alvorlig risiko for, at effektivitetsgevinsterne alene ville være utilstrækkelige til at opveje den samlede negative virkning af fusionen. Faktisk ville fusionen have fjernet en vigtig konkurrencefaktor fra det danske marked for internationale ekspresforsendelser inden for EØS og begrænset muligheden for at skifte leverandør, samtidig med at der ikke fandtes nogen tilstrækkelig modstående købermagt, og indtræden på eller ekspansion på markedet ikke ville være sandsynlig, rettidig eller tilstrækkelig til at modvirke de mulige konkurrencebegrænsende virkninger. |
| --- | --- |

45.

Ifølge Kommissionens analyse af priskoncentrationen ville prisstigningen på flyvninger fra Danmark have været på mellem [0-5] % og [0-5] %, samtidig med at de anslåede virkninger på nettoprisen i Danmark på grundlag af effektivitetsgevinsterne ville have været negative og på mellem -[0-5] % og -[0-5] %. Selv om effektivitetsgevinsterne syntes at opveje prisstigningerne var der en alvorlig risiko for, at effektivitetsgevinsterne alene ville være utilstrækkelige til at opveje den samlede negative virkning af fusionen. Faktisk ville fusionen have fjernet en vigtig konkurrencefaktor fra det danske marked for internationale ekspresforsendelser inden for EØS og begrænset muligheden for at skifte leverandør, samtidig med at der ikke fandtes nogen tilstrækkelig modstående købermagt, og indtræden på eller ekspansion på markedet ikke ville være sandsynlig, rettidig eller tilstrækkelig til at modvirke de mulige konkurrencebegrænsende virkninger.

| 46. | Derfor konkluderede Kommissionen, at fusionen sandsynligvis ville føre til en betydelig hindring af den effektive konkurrence på det danske marked for internationale ekspresforsendelser af småpakker inden for EØS. |
| --- | --- |

46.

Derfor konkluderede Kommissionen, at fusionen sandsynligvis ville føre til en betydelig hindring af den effektive konkurrence på det danske marked for internationale ekspresforsendelser af småpakker inden for EØS.

| 47. | Det blev anslået, at kurervirksomhedernes markedsandele i Estland efter fusionen ville være som følger: UPS/TNT [40-50] %, DHL [50-60] % og FedEx [0-5] %. FedEx er kendetegnet ved at have en meget begrænset tilstedeværelse på markedet uden geografisk dækning (for bestemmelsesstedet). Kommissionen konkluderede, at FedEx bl.a. i lyset af FedEx' interne dokumenter om sine udvidelsesplaner overordnet set fortsat ville lægge et svagt konkurrencepres på parterne, selv i den nærmeste fremtid. |
| --- | --- |

47.

Det blev anslået, at kurervirksomhedernes markedsandele i Estland efter fusionen ville være som følger: UPS/TNT [40-50] %, DHL [50-60] % og FedEx [0-5] %. FedEx er kendetegnet ved at have en meget begrænset tilstedeværelse på markedet uden geografisk dækning (for bestemmelsesstedet). Kommissionen konkluderede, at FedEx bl.a. i lyset af FedEx' interne dokumenter om sine udvidelsesplaner overordnet set fortsat ville lægge et svagt konkurrencepres på parterne, selv i den nærmeste fremtid.

| 48. | Ifølge Kommissionens analyse af priskoncentrationen ville prisstigningerne på flyvninger fra Estland have været på mellem [5-10] % og [5-10] %, samtidig med at de anslåede virkninger på nettoprisen i Estland under hensyntagen til effektivitetsgevinsterne ville have været positive og på mellem [0-5] % og [0-5] %. |
| --- | --- |

48.

Ifølge Kommissionens analyse af priskoncentrationen ville prisstigningerne på flyvninger fra Estland have været på mellem [5-10] % og [5-10] %, samtidig med at de anslåede virkninger på nettoprisen i Estland under hensyntagen til effektivitetsgevinsterne ville have været positive og på mellem [0-5] % og [0-5] %.

| 49. | Derfor konkluderede Kommissionen, at fusionen sandsynligvis ville føre til en betydelig hindring af den effektive konkurrence på det estiske marked for internationale ekspresforsendelser af småpakker inden for EØS. |
| --- | --- |

49.

Derfor konkluderede Kommissionen, at fusionen sandsynligvis ville føre til en betydelig hindring af den effektive konkurrence på det estiske marked for internationale ekspresforsendelser af småpakker inden for EØS.

| 50. | Det blev anslået, at kurervirksomhedernes markedsandele i Finland efter fusionen ville være som følger: UPS/TNT [30-40] %, DHL [60-70] % og FedEx [0-5] %. FedEx er kendetegnet ved at have en meget begrænset tilstedeværelse på markedet med en svagere geografisk dækning (for bestemmelsesstedet). Det er endnu mere slående, at FedEx ikke tilbyder særtjenester, fx morgenleveringer til Sverige, Norge og Danmark, som er nabolande. Kommissionen konkluderede, at det også i lyset af FedEx' interne dokumenter om sine udvidelsesplaner overordnet set var usandsynligt, at FedEx' position ville ændres i den nærmeste fremtid i en sådan grad, at det ville kunne modvirke de negative virkninger, som fusionen ville have på konkurrencen. |
| --- | --- |

50.

Det blev anslået, at kurervirksomhedernes markedsandele i Finland efter fusionen ville være som følger: UPS/TNT [30-40] %, DHL [60-70] % og FedEx [0-5] %. FedEx er kendetegnet ved at have en meget begrænset tilstedeværelse på markedet med en svagere geografisk dækning (for bestemmelsesstedet). Det er endnu mere slående, at FedEx ikke tilbyder særtjenester, fx morgenleveringer til Sverige, Norge og Danmark, som er nabolande. Kommissionen konkluderede, at det også i lyset af FedEx' interne dokumenter om sine udvidelsesplaner overordnet set var usandsynligt, at FedEx' position ville ændres i den nærmeste fremtid i en sådan grad, at det ville kunne modvirke de negative virkninger, som fusionen ville have på konkurrencen.

| 51. | Ifølge Kommissionens analyse af priskoncentrationen ville prisstigningen på flyvninger fra Finland have været på mellem [5-10] % og [5-10] %, samtidig med at de anslåede virkninger på nettoprisen i Finland under hensyntagen til effektivitetsgevinsterne ville have været positive og på mellem [0-5] % og [0-5] % på trods af de forventede omkostningsbesparelser. |
| --- | --- |

51.

Ifølge Kommissionens analyse af priskoncentrationen ville prisstigningen på flyvninger fra Finland have været på mellem [5-10] % og [5-10] %, samtidig med at de anslåede virkninger på nettoprisen i Finland under hensyntagen til effektivitetsgevinsterne ville have været positive og på mellem [0-5] % og [0-5] % på trods af de forventede omkostningsbesparelser.

| 52. | Derfor konkluderede Kommissionen, at fusionen sandsynligvis ville føre til en betydelig hindring af den effektive konkurrence på det finske marked for internationale ekspresforsendelser af småpakker inden for EØS. |
| --- | --- |

52.

Derfor konkluderede Kommissionen, at fusionen sandsynligvis ville føre til en betydelig hindring af den effektive konkurrence på det finske marked for internationale ekspresforsendelser af småpakker inden for EØS.

| 53. | Det blev anslået, at kurervirksomhedernes markedsandele i Ungarn efter fusionen ville være som følger: UPS/TNT [40-50] %, DHL [30-40] % og FedEx [10-20] %. FedEx har en betydeligt lavere markedsandel end alle de andre kurervirksomheder og en svagere geografisk dækning (for bestemmelsesstedet). Kommissionen konkluderede, at FedEx bl.a. i lyset af FedEx' interne dokumenter om sine udvidelsesplaner overordnet set fortsat ville lægge et begrænset konkurrencepres på parterne, selv i den nærmeste fremtid. |
| --- | --- |

53.

Det blev anslået, at kurervirksomhedernes markedsandele i Ungarn efter fusionen ville være som følger: UPS/TNT [40-50] %, DHL [30-40] % og FedEx [10-20] %. FedEx har en betydeligt lavere markedsandel end alle de andre kurervirksomheder og en svagere geografisk dækning (for bestemmelsesstedet). Kommissionen konkluderede, at FedEx bl.a. i lyset af FedEx' interne dokumenter om sine udvidelsesplaner overordnet set fortsat ville lægge et begrænset konkurrencepres på parterne, selv i den nærmeste fremtid.

| 54. | Ifølge Kommissionens analyse af priskoncentrationen ville prisstigningen på flyvninger fra Ungarn have været på mellem [0-5] % og [0-5] %, samtidig med at de anslåede virkninger på nettoprisen i Ungarn på grundlag af effektivitetsgevinsterne, ville have været på mellem -[0-5] % og [0-5] %. Den kvantitative analyse giver et tvetydigt resultat i Ungarn, da nettovirkningen forudses at medføre et mindre prisfald eller en let prisstigning. |
| --- | --- |

54.

Ifølge Kommissionens analyse af priskoncentrationen ville prisstigningen på flyvninger fra Ungarn have været på mellem [0-5] % og [0-5] %, samtidig med at de anslåede virkninger på nettoprisen i Ungarn på grundlag af effektivitetsgevinsterne, ville have været på mellem -[0-5] % og [0-5] %. Den kvantitative analyse giver et tvetydigt resultat i Ungarn, da nettovirkningen forudses at medføre et mindre prisfald eller en let prisstigning.

| 55. | Derfor konkluderede Kommissionen, at fusionen sandsynligvis ville føre til en betydelig hindring af den effektive konkurrence på det ungarske marked for internationale ekspresforsendelser af småpakker inden for EØS. |
| --- | --- |

55.

Derfor konkluderede Kommissionen, at fusionen sandsynligvis ville føre til en betydelig hindring af den effektive konkurrence på det ungarske marked for internationale ekspresforsendelser af småpakker inden for EØS.

| 56. | Det blev anslået, at kurervirksomhedernes markedsandele i Letland efter fusionen ville være som følger: UPS/TNT [40-50] %, DHL [40-50] % og FedEx [5-10] %. FedEx kan betragtes som en svag aktør inden for internationale ekspresforsendelser fra Letland inden for EØS sammenlignet med de øvrige kurervirksomheder som følge af virksomhedens begrænsede tilstedeværelse på markedet og dens meget svagere geografiske dækning (for bestemmelsesstedet). Kommissionen konkluderede, at FedEx bl.a. i lyset af FedEx' interne dokumenter om sine udvidelsesplaner overordnet set fortsat ville lægge et begrænset konkurrencepres på parterne, selv i den nærmeste fremtid. |
| --- | --- |

56.

Det blev anslået, at kurervirksomhedernes markedsandele i Letland efter fusionen ville være som følger: UPS/TNT [40-50] %, DHL [40-50] % og FedEx [5-10] %. FedEx kan betragtes som en svag aktør inden for internationale ekspresforsendelser fra Letland inden for EØS sammenlignet med de øvrige kurervirksomheder som følge af virksomhedens begrænsede tilstedeværelse på markedet og dens meget svagere geografiske dækning (for bestemmelsesstedet). Kommissionen konkluderede, at FedEx bl.a. i lyset af FedEx' interne dokumenter om sine udvidelsesplaner overordnet set fortsat ville lægge et begrænset konkurrencepres på parterne, selv i den nærmeste fremtid.

| 57. | Ifølge Kommissionens analyse af priskoncentrationen ville prisstigningen på flyvninger fra Letland have været på mellem [5-10] % og [5-10] %, samtidig med at de anslåede virkninger på nettoprisen i Letland på grundlag af effektivitetsgevinsterne, ville have været positive og betragtelige og på mellem [0-5] % og [5-10] %. |
| --- | --- |

57.

Ifølge Kommissionens analyse af priskoncentrationen ville prisstigningen på flyvninger fra Letland have været på mellem [5-10] % og [5-10] %, samtidig med at de anslåede virkninger på nettoprisen i Letland på grundlag af effektivitetsgevinsterne, ville have været positive og betragtelige og på mellem [0-5] % og [5-10] %.

| 58. | Derfor konkluderede Kommissionen, at fusionen sandsynligvis ville føre til en betydelig hindring af den effektive konkurrence på det lettiske marked for internationale ekspresforsendelser af småpakker inden for EØS. |
| --- | --- |

58.

Derfor konkluderede Kommissionen, at fusionen sandsynligvis ville føre til en betydelig hindring af den effektive konkurrence på det lettiske marked for internationale ekspresforsendelser af småpakker inden for EØS.

| 59. | Det blev anslået, at kurervirksomhedernes markedsandele i Litauen efter fusionen ville være som følger: UPS/TNT [50-60] %, DHL [40-50] % og FedEx [0-5] %. FedEx er kendetegnet ved at have en meget begrænset tilstedeværelse på markedet uden geografisk dækning (for bestemmelsesstedet). Kommissionen konkluderede, at FedEx bl.a. i lyset af FedEx' interne dokumenter om sine udvidelsesplaner overordnet set fortsat ville lægge et begrænset konkurrencepres på parterne, selv i den nærmeste fremtid. |
| --- | --- |

59.

Det blev anslået, at kurervirksomhedernes markedsandele i Litauen efter fusionen ville være som følger: UPS/TNT [50-60] %, DHL [40-50] % og FedEx [0-5] %. FedEx er kendetegnet ved at have en meget begrænset tilstedeværelse på markedet uden geografisk dækning (for bestemmelsesstedet). Kommissionen konkluderede, at FedEx bl.a. i lyset af FedEx' interne dokumenter om sine udvidelsesplaner overordnet set fortsat ville lægge et begrænset konkurrencepres på parterne, selv i den nærmeste fremtid.

| 60. | Ifølge Kommissionens analyse af priskoncentrationen ville prisstigningen på flyvninger fra Litauen have været på mellem [5-10] % og [5-10] %, samtidig med at de anslåede virkninger på nettoprisen i Litauen på grundlag af effektivitetsgevinsterne, ville have været positive og betragtelige og på mellem [0-5] % og [5-10] %. |
| --- | --- |

60.

Ifølge Kommissionens analyse af priskoncentrationen ville prisstigningen på flyvninger fra Litauen have været på mellem [5-10] % og [5-10] %, samtidig med at de anslåede virkninger på nettoprisen i Litauen på grundlag af effektivitetsgevinsterne, ville have været positive og betragtelige og på mellem [0-5] % og [5-10] %.

| 61. | Derfor konkluderede Kommissionen, at fusionen sandsynligvis ville føre til en betydelig hindring af den effektive konkurrence på det litauiske marked for internationale ekspresforsendelser af småpakker inden for EØS. |
| --- | --- |

61.

Derfor konkluderede Kommissionen, at fusionen sandsynligvis ville føre til en betydelig hindring af den effektive konkurrence på det litauiske marked for internationale ekspresforsendelser af småpakker inden for EØS.

| 62. | Det blev anslået, at kurervirksomhedernes markedsandele i Malta efter fusionen ville være som følger: UPS/TNT [40-50] %, DHL [50-60] % og FedEx [0-5] %. Resultatet af markedsundersøgelsen bekræftede, at FedEx er den svageste kurervirksomhed hvad angår internationale ekspresforsendelser inden for EØS. Kommissionen konkluderede, at FedEx bl.a. i lyset af FedEx' interne dokumenter om sine udvidelsesplaner overordnet set fortsat ville lægge et svagt konkurrencepres på parterne, selv i den nærmeste fremtid. |
| --- | --- |

62.

Det blev anslået, at kurervirksomhedernes markedsandele i Malta efter fusionen ville være som følger: UPS/TNT [40-50] %, DHL [50-60] % og FedEx [0-5] %. Resultatet af markedsundersøgelsen bekræftede, at FedEx er den svageste kurervirksomhed hvad angår internationale ekspresforsendelser inden for EØS. Kommissionen konkluderede, at FedEx bl.a. i lyset af FedEx' interne dokumenter om sine udvidelsesplaner overordnet set fortsat ville lægge et svagt konkurrencepres på parterne, selv i den nærmeste fremtid.

| 63. | Ifølge Kommissionens analyse af priskoncentrationen ville prisstigningen på flyvninger fra Malta have været på mellem [5-10] % og [10-20] %, samtidig med at de anslåede virkninger på nettoprisen i Malta på grundlag af effektivitetsgevinsterne, ville have været positive og på mellem [5-10] % og [5-10] %. |
| --- | --- |

63.

Ifølge Kommissionens analyse af priskoncentrationen ville prisstigningen på flyvninger fra Malta have været på mellem [5-10] % og [10-20] %, samtidig med at de anslåede virkninger på nettoprisen i Malta på grundlag af effektivitetsgevinsterne, ville have været positive og på mellem [5-10] % og [5-10] %.

| 64. | Af disse årsager konkluderede Kommissionen, at fusionen sandsynligvis ville føre til en betydelig hindring af den effektive konkurrence på det maltesiske marked for internationale ekspresforsendelser af småpakker inden for EØS. |
| --- | --- |

64.

Af disse årsager konkluderede Kommissionen, at fusionen sandsynligvis ville føre til en betydelig hindring af den effektive konkurrence på det maltesiske marked for internationale ekspresforsendelser af småpakker inden for EØS.

| 65. | Det blev anslået, at kurervirksomhedernes markedsandele i Nederlandene efter fusionen ville være som følger: UPS/TNT [50-60] %, DHL [40-50] % og FedEx [5-10] %. Alle kurervirksomheder har 100 % geografiske dækning (for bestemmelsesstedet). Kommissionen konkluderede, at FedEx bl.a. i lyset af FedEx' interne dokumenter om sine udvidelsesplaner overordnet set fortsat ville lægge et begrænset konkurrencepres på parterne, selv i den nærmeste fremtid. |
| --- | --- |

65.

Det blev anslået, at kurervirksomhedernes markedsandele i Nederlandene efter fusionen ville være som følger: UPS/TNT [50-60] %, DHL [40-50] % og FedEx [5-10] %. Alle kurervirksomheder har 100 % geografiske dækning (for bestemmelsesstedet). Kommissionen konkluderede, at FedEx bl.a. i lyset af FedEx' interne dokumenter om sine udvidelsesplaner overordnet set fortsat ville lægge et begrænset konkurrencepres på parterne, selv i den nærmeste fremtid.

| 66. | Ifølge Kommissionens analyse af priskoncentrationen ville prisstigningen på flyvninger fra Nederlandene have været på mellem [0-5] % og [0-5] %, samtidig med at de anslåede virkninger på nettoprisen i Nederlandene på grundlag af effektivitetsgevinsterne, ville have været negative og på mellem -[0-5] % og -[0-5] %. Kvantificeringen af fusionens nettovirkninger blev imidlertid tillagt mindre vægt, fordi modellen ikke gjorde det muligt at tage højde for de særlige træk ved det nederlandske marked, da den anslåede prisvirkning afspejler det faktum, at FedEx' dækning i Nederlandene er fuldstændig (alle fire kurervirksomheder har rent faktisk 100 % dækning). Kommissionen bemærkede, at dataene om dækning og markedsandele er særligt usammenhængende. FedEx har 100 % dækning, men meget begrænsede indtægter. |
| --- | --- |

66.

Ifølge Kommissionens analyse af priskoncentrationen ville prisstigningen på flyvninger fra Nederlandene have været på mellem [0-5] % og [0-5] %, samtidig med at de anslåede virkninger på nettoprisen i Nederlandene på grundlag af effektivitetsgevinsterne, ville have været negative og på mellem -[0-5] % og -[0-5] %. Kvantificeringen af fusionens nettovirkninger blev imidlertid tillagt mindre vægt, fordi modellen ikke gjorde det muligt at tage højde for de særlige træk ved det nederlandske marked, da den anslåede prisvirkning afspejler det faktum, at FedEx' dækning i Nederlandene er fuldstændig (alle fire kurervirksomheder har rent faktisk 100 % dækning). Kommissionen bemærkede, at dataene om dækning og markedsandele er særligt usammenhængende. FedEx har 100 % dækning, men meget begrænsede indtægter.

| 67. | Kommissionen fandt, at fusionen sandsynligvis ville fjerne en vigtig konkurrencefaktor fra det nederlandske marked for internationale ekspresforsendelser inden for EØS, hvor FedEx ikke lægger et effektivt konkurrencepres på parterne, og begrænse muligheden for at skifte leverandør, samtidig med at der ikke findes en tilstrækkelig modstående købermagt, og markedsadgang eller udvidelse hverken er sandsynlig, rettidig eller tilstrækkelig til at modvirke de eventuelle konkurrencebegrænsende virkninger. |
| --- | --- |

67.

Kommissionen fandt, at fusionen sandsynligvis ville fjerne en vigtig konkurrencefaktor fra det nederlandske marked for internationale ekspresforsendelser inden for EØS, hvor FedEx ikke lægger et effektivt konkurrencepres på parterne, og begrænse muligheden for at skifte leverandør, samtidig med at der ikke findes en tilstrækkelig modstående købermagt, og markedsadgang eller udvidelse hverken er sandsynlig, rettidig eller tilstrækkelig til at modvirke de eventuelle konkurrencebegrænsende virkninger.

| 68. | Derfor konkluderede Kommissionen, at fusionen sandsynligvis ville føre til en betydelig hindring af den effektive konkurrence på det nederlandske marked for internationale ekspresforsendelser af småpakker inden for EØS. |
| --- | --- |

68.

Derfor konkluderede Kommissionen, at fusionen sandsynligvis ville føre til en betydelig hindring af den effektive konkurrence på det nederlandske marked for internationale ekspresforsendelser af småpakker inden for EØS.

| 69. | Det blev anslået, at kurervirksomhedernes markedsandele i Polen efter fusionen ville være som følger: UPS/TNT [40-50] %, DHL [40-50] % og FedEx [5-10] %. FedEx er kendetegnet ved at have en begrænset tilstedeværelse på markedet, med en lidt svagere geografisk dækning (for bestemmelsesstedet), således at den lægger et begrænset konkurrencepres på parterne. FedEx' seneste erhvervelse af Opek gør, at FedEx kan øge sin nationale tilstedeværelse i Polen, men det vil ikke øge fragtmængden med hensyn til internationale ekspresforsendelser inden for EØS eller nationale ekspresforsendelser. Samlet set konkluderede Kommissionen, at det således er usandsynligt, at dette kan gøre FedEx til en betydeligt større konkurrencefaktor på dette marked i nær fremtid. |
| --- | --- |

69.

Det blev anslået, at kurervirksomhedernes markedsandele i Polen efter fusionen ville være som følger: UPS/TNT [40-50] %, DHL [40-50] % og FedEx [5-10] %. FedEx er kendetegnet ved at have en begrænset tilstedeværelse på markedet, med en lidt svagere geografisk dækning (for bestemmelsesstedet), således at den lægger et begrænset konkurrencepres på parterne. FedEx' seneste erhvervelse af Opek gør, at FedEx kan øge sin nationale tilstedeværelse i Polen, men det vil ikke øge fragtmængden med hensyn til internationale ekspresforsendelser inden for EØS eller nationale ekspresforsendelser. Samlet set konkluderede Kommissionen, at det således er usandsynligt, at dette kan gøre FedEx til en betydeligt større konkurrencefaktor på dette marked i nær fremtid.

| 70. | Ifølge Kommissionens analyse af priskoncentrationen ville prisstigningen på flyvninger fra Polen have været på mellem [0-5] % og [5-10] %, samtidig med at de anslåede virkninger på nettoprisen i Polen på grundlag af effektivitetsgevinsterne, ville have været positive og på mellem [0-5] % og [0-5] %. |
| --- | --- |

70.

Ifølge Kommissionens analyse af priskoncentrationen ville prisstigningen på flyvninger fra Polen have været på mellem [0-5] % og [5-10] %, samtidig med at de anslåede virkninger på nettoprisen i Polen på grundlag af effektivitetsgevinsterne, ville have været positive og på mellem [0-5] % og [0-5] %.

| 71. | Derfor konkluderede Kommissionen, at fusionen sandsynligvis ville føre til en betydelig hindring af den effektive konkurrence på det polske marked for internationale ekspresforsendelser af småpakker inden for EØS. |
| --- | --- |

71.

Derfor konkluderede Kommissionen, at fusionen sandsynligvis ville føre til en betydelig hindring af den effektive konkurrence på det polske marked for internationale ekspresforsendelser af småpakker inden for EØS.

| 72. | Det blev anslået, at kurervirksomhedernes markedsandele i Rumænien efter fusionen ville være som følger: UPS/TNT [40-50] %, DHL [50-60] % og FedEx [0-5] %. FedEx er kendetegnet ved at have en meget begrænset tilstedeværelse på markedet med en meget svagere geografisk dækning (for bestemmelsesstedet). Kommissionen konkluderede, at FedEx bl.a. i lyset af FedEx' interne dokumenter om sine udvidelsesplaner overordnet set fortsat ville lægge et svagt konkurrencepres på parterne, selv i den nærmeste fremtid. |
| --- | --- |

72.

Det blev anslået, at kurervirksomhedernes markedsandele i Rumænien efter fusionen ville være som følger: UPS/TNT [40-50] %, DHL [50-60] % og FedEx [0-5] %. FedEx er kendetegnet ved at have en meget begrænset tilstedeværelse på markedet med en meget svagere geografisk dækning (for bestemmelsesstedet). Kommissionen konkluderede, at FedEx bl.a. i lyset af FedEx' interne dokumenter om sine udvidelsesplaner overordnet set fortsat ville lægge et svagt konkurrencepres på parterne, selv i den nærmeste fremtid.

| 73. | Ifølge Kommissionens analyse af priskoncentrationen ville prisstigningen på flyvninger fra Rumænien have været på mellem [5-10] % og [5-10] %, samtidig med at de anslåede virkninger på nettoprisen i Rumænien på grundlag af effektivitetsgevinsterne, ville have været positive og på mellem [0-5] % og [5-10] %. |
| --- | --- |

73.

Ifølge Kommissionens analyse af priskoncentrationen ville prisstigningen på flyvninger fra Rumænien have været på mellem [5-10] % og [5-10] %, samtidig med at de anslåede virkninger på nettoprisen i Rumænien på grundlag af effektivitetsgevinsterne, ville have været positive og på mellem [0-5] % og [5-10] %.

| 74. | Derfor konkluderede Kommissionen, at fusionen sandsynligvis ville føre til en betydelig hindring af den effektive konkurrence på det rumænske marked for internationale ekspresforsendelser af småpakker inden for EØS. |
| --- | --- |

74.

Derfor konkluderede Kommissionen, at fusionen sandsynligvis ville føre til en betydelig hindring af den effektive konkurrence på det rumænske marked for internationale ekspresforsendelser af småpakker inden for EØS.

| 75. | Det blev anslået, at kurervirksomhedernes markedsandele i Slovakiet efter fusionen ville være som følger: UPS/TNT [40-50] %, DHL [40-50] % og FedEx [5-10] %. FedEx er kendetegnet ved at have en begrænset tilstedeværelse på markedet med en meget svagere geografisk dækning (for bestemmelsesstedet). Kommissionen konkluderede, at FedEx bl.a. i lyset af FedEx' interne dokumenter om sine udvidelsesplaner overordnet set fortsat ville lægge et svagt konkurrencepres på parterne, selv i den nærmeste fremtid. |
| --- | --- |

75.

Det blev anslået, at kurervirksomhedernes markedsandele i Slovakiet efter fusionen ville være som følger: UPS/TNT [40-50] %, DHL [40-50] % og FedEx [5-10] %. FedEx er kendetegnet ved at have en begrænset tilstedeværelse på markedet med en meget svagere geografisk dækning (for bestemmelsesstedet). Kommissionen konkluderede, at FedEx bl.a. i lyset af FedEx' interne dokumenter om sine udvidelsesplaner overordnet set fortsat ville lægge et svagt konkurrencepres på parterne, selv i den nærmeste fremtid.

| 76. | Ifølge Kommissionens analyse af priskoncentrationen ville prisstigningen på flyvninger fra Slovakiet have været på mellem [5-10] % og [5-10] %, samtidig med at de anslåede virkninger på nettoprisen i Slovakiet på grundlag af effektivitetsgevinsterne, ville have været positive og på mellem [0-5] % og [0-5] %. |
| --- | --- |

76.

Ifølge Kommissionens analyse af priskoncentrationen ville prisstigningen på flyvninger fra Slovakiet have været på mellem [5-10] % og [5-10] %, samtidig med at de anslåede virkninger på nettoprisen i Slovakiet på grundlag af effektivitetsgevinsterne, ville have været positive og på mellem [0-5] % og [0-5] %.

| 77. | Derfor konkluderede Kommissionen, at fusionen sandsynligvis ville føre til en betydelig hindring af den effektive konkurrence på det slovakiske marked for internationale ekspresforsendelser af småpakker inden for EØS. |
| --- | --- |

77.

Derfor konkluderede Kommissionen, at fusionen sandsynligvis ville føre til en betydelig hindring af den effektive konkurrence på det slovakiske marked for internationale ekspresforsendelser af småpakker inden for EØS.

| 78. | Det blev anslået, at kurervirksomhedernes markedsandele i Slovenien efter fusionen ville være som følger: UPS/TNT [30-40] %, DHL [60-70] % og FedEx [0-5] %. FedEx er kendetegnet ved at have en meget begrænset tilstedeværelse på markedet uden geografisk dækning (for bestemmelsesstedet). Kommissionen konkluderede, at FedEx bl.a. i lyset af FedEx' interne dokumenter om sine udvidelsesplaner overordnet set fortsat ville lægge et begrænset konkurrencepres på parterne, selv i den nærmeste fremtid. |
| --- | --- |

78.

Det blev anslået, at kurervirksomhedernes markedsandele i Slovenien efter fusionen ville være som følger: UPS/TNT [30-40] %, DHL [60-70] % og FedEx [0-5] %. FedEx er kendetegnet ved at have en meget begrænset tilstedeværelse på markedet uden geografisk dækning (for bestemmelsesstedet). Kommissionen konkluderede, at FedEx bl.a. i lyset af FedEx' interne dokumenter om sine udvidelsesplaner overordnet set fortsat ville lægge et begrænset konkurrencepres på parterne, selv i den nærmeste fremtid.

| 79. | Ifølge Kommissionens analyse af priskoncentrationen ville prisstigningen på flyvninger fra Slovenien have været på mellem [5-10] % og [5-10] %, samtidig med at de anslåede virkninger på nettoprisen i Slovenien på grundlag af effektivitetsgevinsterne, ville have været positive og på mellem [0-5] % og [0-5] %. |
| --- | --- |

79.

Ifølge Kommissionens analyse af priskoncentrationen ville prisstigningen på flyvninger fra Slovenien have været på mellem [5-10] % og [5-10] %, samtidig med at de anslåede virkninger på nettoprisen i Slovenien på grundlag af effektivitetsgevinsterne, ville have været positive og på mellem [0-5] % og [0-5] %.

| 80. | Derfor konkluderede Kommissionen, at fusionen sandsynligvis ville føre til en betydelig hindring af den effektive konkurrence på det slovenske marked for internationale ekspresforsendelser af småpakker inden for EØS. |
| --- | --- |

80.

Derfor konkluderede Kommissionen, at fusionen sandsynligvis ville føre til en betydelig hindring af den effektive konkurrence på det slovenske marked for internationale ekspresforsendelser af småpakker inden for EØS.

| 81. | Det blev anslået, at kurervirksomhedernes markedsandele i Sverige efter fusionen ville være som følger: UPS/TNT [40-50] %, DHL [50-60] % og FedEx [0-5] %. FedEx er kendetegnet ved at have en meget begrænset tilstedeværelse på markedet med en geografisk dækning (for bestemmelsesstedet), som er svagere end UPS, og DHL's. Kommissionen konkluderede, at FedEx bl.a. i lyset af FedEx' interne dokumenter om sine udvidelsesplaner overordnet set fortsat ville lægge et svagt konkurrencepres på parterne, selv i den nærmeste fremtid. |
| --- | --- |

81.

Det blev anslået, at kurervirksomhedernes markedsandele i Sverige efter fusionen ville være som følger: UPS/TNT [40-50] %, DHL [50-60] % og FedEx [0-5] %. FedEx er kendetegnet ved at have en meget begrænset tilstedeværelse på markedet med en geografisk dækning (for bestemmelsesstedet), som er svagere end UPS, og DHL's. Kommissionen konkluderede, at FedEx bl.a. i lyset af FedEx' interne dokumenter om sine udvidelsesplaner overordnet set fortsat ville lægge et svagt konkurrencepres på parterne, selv i den nærmeste fremtid.

| 82. | Ifølge Kommissionens analyse af priskoncentrationen ville prisstigningen på flyvninger fra Sverige have været på mellem [5-10] % og [5-10] %, samtidig med at de anslåede virkninger på nettoprisen i Sverige på grundlag af effektivitetsgevinsterne, ville have været positive og på mellem [0-5] % og [0-5] %. |
| --- | --- |

82.

Ifølge Kommissionens analyse af priskoncentrationen ville prisstigningen på flyvninger fra Sverige have været på mellem [5-10] % og [5-10] %, samtidig med at de anslåede virkninger på nettoprisen i Sverige på grundlag af effektivitetsgevinsterne, ville have været positive og på mellem [0-5] % og [0-5] %.

| 83. | Af disse årsager konkluderede Kommissionen, at fusionen sandsynligvis ville føre til en betydelig hindring af den effektive konkurrence på det svenske marked for internationale ekspresforsendelser af småpakker inden for EØS. |
| --- | --- |

83.

Af disse årsager konkluderede Kommissionen, at fusionen sandsynligvis ville føre til en betydelig hindring af den effektive konkurrence på det svenske marked for internationale ekspresforsendelser af småpakker inden for EØS.

V.   TILSAGN

1.   Beskrivelse af tilsagnene

| 84. | UPS fremlagde tre sæt tilsagn: i) den 29. november 2012, ii) den 16. december 2012 og iii) den 3. januar 2013. |
| --- | --- |

84.

UPS fremlagde tre sæt tilsagn: i) den 29. november 2012, ii) den 16. december 2012 og iii) den 3. januar 2013.

| 85. | De tre tilsagnspakker havde i større eller mindre grad et strukturelt og et adfærdsmæssigt element:






  — | et tilsagn om afhændelse: salg af TNT's datterselskaber i 17 lande til en enkelt køber (6). |
| --- | --- | --- |

85.

De tre tilsagnspakker havde i større eller mindre grad et strukturelt og et adfærdsmæssigt element:

—

et tilsagn om afhændelse: salg af TNT's datterselskaber i 17 lande til en enkelt køber (6).

| — | et tilsagn om adgang: et tilsagn fra UPS om at give adgang til sit lufttransportnetværk inden for Europa fra og til tilsagnslandene. |
| --- | --- |

—

et tilsagn om adgang: et tilsagn fra UPS om at give adgang til sit lufttransportnetværk inden for Europa fra og til tilsagnslandene.

| 86. | Som følge af afhændelsen ville en eventuel overlapning være undgået i de lande, hvor der var givet tilsagn. |
| --- | --- |

86.

Som følge af afhændelsen ville en eventuel overlapning være undgået i de lande, hvor der var givet tilsagn.

| 87. | Med undtagelse af La Poste/DPD var der ingen af de markedsaktører, som blev adspurgt om tilsagnene fra den 29. november 2012 og om tilsagnene fra den 16. december 2012, der viste interesse i den virksomhed, der skulle afhændes som helhed. |
| --- | --- |

87.

Med undtagelse af La Poste/DPD var der ingen af de markedsaktører, som blev adspurgt om tilsagnene fra den 29. november 2012 og om tilsagnene fra den 16. december 2012, der viste interesse i den virksomhed, der skulle afhændes som helhed.

| 88. | Som følge af den anden markedstest gav UPS endnu en række tilsagn den 3. januar 2013 i et forsøg på at imødekomme La Poste/DPD's særlige behov. |
| --- | --- |

88.

Som følge af den anden markedstest gav UPS endnu en række tilsagn den 3. januar 2013 i et forsøg på at imødekomme La Poste/DPD's særlige behov.

2.   Vurdering af tilsagnene

| 89. | Kommissionens overordnede konklusion var, at de foreslåede tilsagn sandsynligvis ikke ville afhjælpe de konkurrenceproblemer, der var rejst i klagepunktsmeddelelsen. På den ene side var UPS ude af stand til at tilbyde en løsning, hvor problemerne blev løst først, eller en løsning med en på forhånd fundet køber, og på den anden side var tilsagnene sammen med forretningsplanen for den eneste interesserede køber, La Poste/DPD, utilstrækkelige til at fjerne Kommissionens betænkeligheder. I denne forbindelse var følgende betænkeligheder fortsat til stede efter den tredje tilsagnspakke: |
| --- | --- |

89.

Kommissionens overordnede konklusion var, at de foreslåede tilsagn sandsynligvis ikke ville afhjælpe de konkurrenceproblemer, der var rejst i klagepunktsmeddelelsen. På den ene side var UPS ude af stand til at tilbyde en løsning, hvor problemerne blev løst først, eller en løsning med en på forhånd fundet køber, og på den anden side var tilsagnene sammen med forretningsplanen for den eneste interesserede køber, La Poste/DPD, utilstrækkelige til at fjerne Kommissionens betænkeligheder. I denne forbindelse var følgende betænkeligheder fortsat til stede efter den tredje tilsagnspakke:

i)   Tidspunktet for afslutningen af afhændelsesproceduren

| 90. | La Poste/DPD ville have været nødt til blandt andet at forhandle om en aktiekøbsaftale, men La Poste/DPD selv oplyste, at de nødvendige undersøgelser kunne tage betydeligt længere tid, end UPS havde anslået. |
| --- | --- |

90.

La Poste/DPD ville have været nødt til blandt andet at forhandle om en aktiekøbsaftale, men La Poste/DPD selv oplyste, at de nødvendige undersøgelser kunne tage betydeligt længere tid, end UPS havde anslået.

ii)   La Poste/DPD's egnethed som køber af de aktiviteter, der skulle afhændes

| 91. | La Poste/DPD fremlagde ikke nogen dokumentation for, at den havde foretaget en vurdering af rentabiliteten af de erhvervede internationale eksprestjenester inden for EØS i forhold til de forholdsvis små mængder og de nødvendige investeringer, der skal foretages i de bestemmelseslande, som ikke er omfattet af tilsagnene. I stedet vurderede La Poste/DPD den samlede rentabilitet for de TNT-datterselskaber, der skulle afhænges som helhed, pr. landegruppe. Ud fra forretningsplanen viste det sig, at La Poste/DPD slet ikke havde nogen præcise økonomiske oplysninger om rentabiliteten af den internationale ekspresvirksomhed inden for EØS. |
| --- | --- |

91.

La Poste/DPD fremlagde ikke nogen dokumentation for, at den havde foretaget en vurdering af rentabiliteten af de erhvervede internationale eksprestjenester inden for EØS i forhold til de forholdsvis små mængder og de nødvendige investeringer, der skal foretages i de bestemmelseslande, som ikke er omfattet af tilsagnene. I stedet vurderede La Poste/DPD den samlede rentabilitet for de TNT-datterselskaber, der skulle afhænges som helhed, pr. landegruppe. Ud fra forretningsplanen viste det sig, at La Poste/DPD slet ikke havde nogen præcise økonomiske oplysninger om rentabiliteten af den internationale ekspresvirksomhed inden for EØS.

| 92. | La Poste/DPD erklærede desuden, at den ikke havde til hensigt at erhverve, lease eller chartre luftfartøjer, når aftalen med UPS udløb, på trods af sin tidligere negative udtalelse om muligheden for at operere effektivt inden for segmentet for internationale ekspresforsendelser inden for EØS på basis af udlicitering. Dette øgede de ovennævnte betænkeligheder betydeligt for den periode, der ville følge efter udløbet af aftalen om adgang til UPS' luftnetværk. |
| --- | --- |

92.

La Poste/DPD erklærede desuden, at den ikke havde til hensigt at erhverve, lease eller chartre luftfartøjer, når aftalen med UPS udløb, på trods af sin tidligere negative udtalelse om muligheden for at operere effektivt inden for segmentet for internationale ekspresforsendelser inden for EØS på basis af udlicitering. Dette øgede de ovennævnte betænkeligheder betydeligt for den periode, der ville følge efter udløbet af aftalen om adgang til UPS' luftnetværk.

| 93. | Den foreliggende dokumentation var som følge heraf utilstrækkelig til at gøre det muligt for Kommissionen at konkludere, at La Poste/DPD, såfremt virksomheden bidrog til tilsagnene af 3. januar 2013, sandsynligvis ville udvikle et netværk, der ville være i stand til at håndtere internationale ekspresforsendelser inden for EØS lige så effektivt som en kurervirksomhed. |
| --- | --- |

93.

Den foreliggende dokumentation var som følge heraf utilstrækkelig til at gøre det muligt for Kommissionen at konkludere, at La Poste/DPD, såfremt virksomheden bidrog til tilsagnene af 3. januar 2013, sandsynligvis ville udvikle et netværk, der ville være i stand til at håndtere internationale ekspresforsendelser inden for EØS lige så effektivt som en kurervirksomhed.

VI.   KONKLUSION

| 94. | Af ovennævnte grunde konkluderes det i afgørelsen, at den planlagte fusion, hvorved United Parcel Service Inc. erhverver enekontrol over TNT Express N.V., er uforenelig med det indre marked og EØS-aftalen, jf. artikel 3, stk. 1, litra b), i forordning (EF) nr. 139/2004. |
| --- | --- |

94.

Af ovennævnte grunde konkluderes det i afgørelsen, at den planlagte fusion, hvorved United Parcel Service Inc. erhverver enekontrol over TNT Express N.V., er uforenelig med det indre marked og EØS-aftalen, jf. artikel 3, stk. 1, litra b), i forordning (EF) nr. 139/2004.

---

(1)  EUT L 24 af 29.1.2004, s. 1.

(2)  Offentliggørelse i Den Europæiske Unions Tidende
  nr. C 186 af 26.6.2012, s. 9.

(3)  Sag COMP/M.3971 Deutsche Post/Exel, punkt 8-24.

(4)  Kommissionen identificerer et særskilt produktmarked for forsendelser af småpakker, for hvilke 31,5 kg betragtes som en passende tærskel for at skelne småforsendelser fra godstransport.

(5)  For alle EØS-landene rekonstruerede Kommissionen kurervirksomhedernes markedsposition på grundlag af deres indtægter og deres egenskab af kurervirksomheder.

(6)  i) Bulgarien, ii) Tjekkiet, iii) Danmark, iv) Estland, v) Finland, vi) Ungarn, vii) Letland, viii) Litauen, ix) Malta, x) Nederlandene, xi) Polen, xii) Rumænien, xiii) Slovakiet, xiv) Slovenien og xv) Sverige. Fra og med den anden tilsagnspakke omfattede disse også Spanien og Portugal.

---

| 7.5.2014 | DA | Den Europæiske Unions Tidende | C 137/18 |
| --- | --- | --- | --- |

7.5.2014

DA

Den Europæiske Unions Tidende

C 137/18

---

Meddelelse fra Kommissionen om den mængde, der ikke er ansøgt om, og som skal overføres til mængden for delperioden 1. juli 2014 – 30. september 2014 inden for rammerne af visse kontingenter for fjerkrækød, æg og ægalbumin, der er åbnet af EU

2014/C 137/06

Ved Kommissionens forordning (EF) nr. 1384/2007 (1) og (EF) nr. 1385/2007 (2) er der åbnet toldkontingenter for import af fjerkrækød. De importlicensansøgninger, der er indgivet i løbet af de første syv dage af marts 2014 for delperioden 1. april til 30. juni 2014 i forbindelse med kontingenterne 09.4091, 09.4092 og 09.4421, vedrører mængder, der er mindre end de disponible mængder. I henhold til artikel 7, stk. 4, andet punktum, i Kommissionens forordning (EF) nr. 1301/2006 (3) overføres de mængder, der ikke er ansøgt om licens for, til mængden for den følgende delperiode, der løber fra den 1. juli til den 30. september 2014, jf. bilaget til denne meddelelse.

---

(1)  EUT L 309 af 27.11.2007, s. 40.

(2)  EUT L 309 af 27.11.2007, s. 47.

(3)  EUT L 238 af 1.9.2006, s. 13.

---

BILAG

| Kontingentets løbenummer | Mængder, der ikke er ansøgt om licens for, og som skal lægges til mængden for delperioden 1. juli-30. september 2014
  (kg) |
| --- | --- |
| 09.4091 | 280 000 |
| 09.4092 | 1 627 000 |
| 09.4421 | 350 000 |

Kontingentets løbenummer

Mængder, der ikke er ansøgt om licens for, og som skal lægges til mængden for delperioden 1. juli-30. september 2014

(kg)

09.4091

280 000

09.4092

1 627 000

09.4421

350 000

---

OPLYSNINGER FRA MEDLEMSSTATERNE

| 7.5.2014 | DA | Den Europæiske Unions Tidende | C 137/19 |
| --- | --- | --- | --- |

7.5.2014

DA

Den Europæiske Unions Tidende

C 137/19

---

Offentliggørelse af medlemsstaternes afgørelser om at udstede, suspendere eller tilbagekalde en licens i medfør af artikel 10, stk. 3, i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 1008/2008 om fælles regler for driften af lufttrafiktjenester i Fællesskabet (1)

(omarbejdning)

(EØS-relevant tekst)

2014/C 137/07

I overensstemmelse med artikel 10 i forordning (EF) nr. 1008/2008 om fælles regler for driften af lufttrafiktjenester i Fællesskabet (omarbejdning) offentliggør Europa-Kommissionen medlemsstaternes afgørelser i perioden fra 1. januar 2013 til 31. december 2013 om at udstede, suspendere eller tilbagekalde en licens.

Udstedte licenser

| Medlemsstat | Luftfartsselskabets navn | Luftfartsselskabets adresse | Må udøve lufttransport med | Kategori (2) | Afgørelsen trådte i kraft den |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Østrig | Agiles Aviation GmbH | Glanegg 2, 5082 Gröding | Passagerer/fragt/post | A | 3.6.2013 |
| Østrig | X-Jet GmbH | Walfischgasse 8/13, 1010 Wien | Passagerer/fragt/post | A | 6.3.2013 |
| Bulgarien | AIR BRIGHT Ltd. | 116A, vh.B, app. 27, Geo Milev str., Sofia 1574 | Fragt/post | A | 22.5.2013 |
| Bulgarien | »A L K« Jsc | 2A, N. Obreshkov str., Sofia – 1113 | Passagerer/fragt/post | A | 25.1.2013 |
| Bulgarien | JET OPS EUROPE Ltd. | App.2, 14 Karnigradska str., Sofia 1000 | Passagerer/fragt/post | B | 12.8.2013 |
| Tjekkiet | Eclair Aviation s.r.o. | Italská 1580/26, Vinohrady, Praha 2, PSČ 120 00 | Passagerer/fragt/post | B | 7.7.2013 |
| Danmark | Jutland Jets Air Taxa A/S | Karup Airport, N.O. Hansens Vej 4, 7470 Karup | Passagerer/fragt/post | A | 4.3.2013 |
| Estland | AS Fort Aero | Viru väljak 2, 10111 Tallinn | Passagerer/fragt/post | A | 18.10.2013 |
| Estland | Nordic Jet OÜ | Paljassaare tee 14, 10313 Tallinn | Passagerer/fragt/post | A | 10.10.2013 |
| Finland | Airline Management Technologies ALMT Oy | Siipitie 11, 01530 Vantaa | Passagerer/fragt/post | B | 17.5.2013 |
| Frankrig | ALPHI | 31 boulevard de la Tour Maubourg |
| 75007 Paris |

Medlemsstat

Luftfartsselskabets navn

Luftfartsselskabets adresse

Må udøve lufttransport med

Kategori (2)

Afgørelsen trådte i kraft den

Østrig

Agiles Aviation GmbH

Glanegg 2, 5082 Gröding

Passagerer/fragt/post

A

3.6.2013

Østrig

X-Jet GmbH

Walfischgasse 8/13, 1010 Wien

Passagerer/fragt/post

A

6.3.2013

Bulgarien

AIR BRIGHT Ltd.

116A, vh.B, app. 27, Geo Milev str., Sofia 1574

Fragt/post

A

22.5.2013

Bulgarien

»A L K« Jsc

2A, N. Obreshkov str., Sofia – 1113

Passagerer/fragt/post

A

25.1.2013

Bulgarien

JET OPS EUROPE Ltd.

App.2, 14 Karnigradska str., Sofia 1000

Passagerer/fragt/post

B

12.8.2013

Tjekkiet

Eclair Aviation s.r.o.

Italská 1580/26, Vinohrady, Praha 2, PSČ 120 00

Passagerer/fragt/post

B

7.7.2013

Danmark

Jutland Jets Air Taxa A/S

Karup Airport, N.O. Hansens Vej 4, 7470 Karup

Passagerer/fragt/post

A

4.3.2013

Estland

AS Fort Aero

Viru väljak 2, 10111 Tallinn

Passagerer/fragt/post

A

18.10.2013

Estland

Nordic Jet OÜ

Paljassaare tee 14, 10313 Tallinn

Passagerer/fragt/post

A

10.10.2013

Finland

Airline Management Technologies ALMT Oy

Siipitie 11, 01530 Vantaa

Passagerer/fragt/post

B

17.5.2013

Frankrig

ALPHI

31 boulevard de la Tour Maubourg

75007 Paris

Passagerer/fragt/post

B

28.2.2013

Frankrig

EWA AIR

| Place de France, Immeuble Issoufali |
| --- |
| BP 52, 97610 Dzaoudzi |

Place de France, Immeuble Issoufali

BP 52, 97610 Dzaoudzi

Passagerer/fragt/post

A

23.10.2013

Frankrig

HOP!

| Parc tertiaire SILIC, 40 rue d’Arcueil |
| --- |
| 94150 Rungis |

Parc tertiaire SILIC, 40 rue d’Arcueil

94150 Rungis

Passagerer/fragt/post

A

15.3.2013

Frankrig

VOLDIRECT SAS

| 22 bis rue des Landes |
| --- |
| 35135 Chantepie |

22 bis rue des Landes

35135 Chantepie

Passagerer/fragt/post

B

1.3.2013

Frankrig

Héli Sphère 45

| Aérodrome des Quatre Vents |
| --- |
| 45500 st Denis de l'Hôtel |

Aérodrome des Quatre Vents

45500 st Denis de l'Hôtel

Passagerer/fragt/post

B

31.5.2013

Frankrig

HELISAIR

| Aérodrome de Grenoble Le Versoud |
| --- |
| 38420 Le Versoud |

Aérodrome de Grenoble Le Versoud

38420 Le Versoud

Passagerer/fragt/post

B

6.6.2013

Tyskland

aeroways GmbH

Clemensstraße 49, 80803 München

Passagerer/fragt/post

A

27.6.2013

Tyskland

B-Air Charter GmbH & Co. KG

| Bernhäuser Hauptstraße 14 |
| --- |
| 70794 Filderstadt |

Bernhäuser Hauptstraße 14

70794 Filderstadt

Passagerer

B

14.1.2013

Tyskland

DL Helicopter Technik GmbH

Walter-Carsten-Straße 1, 27637 Nordholz

Passagerer/fragt/post

B

29.7.2013

Tyskland

Helicopter Business Travel GmbH & Co. KG

Am Plärrer 35, 90443 Nürnberg

Passagerer/fragt/post

B

23.9.2013

Tyskland

HeliSense GmbH

Thalmühlstraße 32, 86739 Ederheim

Passagerer/fragt/post

B

3.5.2013

Tyskland

Pro Jet GmbH

| Berliner Allee 11-22 |
| --- |
| 66482 Zweibrücken |

Berliner Allee 11-22

66482 Zweibrücken

Passagerer/fragt/post

A

20.11.2013

Grækenland

AEROSPACE ONE

Koumpi 24 – 19003 Markopoulo Mesogaias Attikis

Fragt/post

A

17.9.2013

Irland

National Flight Centre Limited

Weston Airport, Leixlip, Co. Kildare

Passagerer/fragt/post

B

31.5.2013

Italien

Ariane s.r.l. Unipersonale

Via Colonnello Alessi n. 15 – 23100 Sondrio (SO)

Passagerer/fragt

B

23.9.2013

Italien

E+S Air s.r.l.

Contrada Ficocelle s.n.c. 84081 — Ogliastro Cilento (SA)

Passagerer/fragt

B

10.12.2013

Italien

Hoverfly s.r.l.

Via Benedetto Croce n. 249 – 66100 Chieti (CH)

Passagerer/fragt

B

22.2.2013

Litauen

Air Lituanica, UAB

J. Galvydžio str. 5, LT-08236 Vilnius

Passagerer/fragt/post

A

6.8.2013

Litauen

Grand Cru Airlines, UAB

Dariaus ir Gireno str. 81-1, LT-02189 Vilnius

Passagerer/fragt/post

A

19.7.2013

Polen

Husair sp. z o.o.

ul. Księżycowa 3, Hangar 11, 01-934 Warszawa

Passagerer/fragt

B

4.10.2013

Polen

Royal-Star sp. z o.o.

ul. Drogowców 7 39-200 Dębica

Passagerer/fragt

B

15.11.2013

Rumænien

S.C. BLUE AIR — AIRLINE MANAGEMENT SOLUTIONS S.R.L.

17 Teheran Street, sector 1, Bucharest

Passagerer/fragt

A

20.8.2013

Rumænien

S.C. INTERAVIATION CHARTER SRL

Bucuresti, Bd. Regiei nr. 2, sector 6

Passagerer/fragt

A

28.1.2013

Rumænien

S.C. UNITED EUROPEAN AIRLINES S.R.L.

5 Georges Bizet Street, sector 2, Bucharest

Passagerer

B

22.8.2013

Slovakiet

Air Carpatia, s.r.o.

Slowackého 4673/24, 821 04 Bratislava

Passagerer/fragt/post

B

18.3.2013

Slovakiet

Go2Sky, spol. s.r.o.

Ivánska cesta 65/3421, 821 04 Bratislava

Passagerer/fragt/post

A

3.7.2013

Slovakiet

EHC service, s.r.o.

Sibírska 2, 080 01 Prešov

Passagerer/fragt/post

B

19.6.2013

Spanien

BIGAS GRUP, S.L.

Carretera del Masnou, Km. 14,300 — 08400 Granollers (Barcelona)

Passagerer/fragt/post

B

23.5.2013

Spanien

BIGAS GRUP HELICOPTERS, S.L.

Carretera del Masnou, Km. 14,300 – 08400 Granollers (Barcelona)

Passagerer/fragt/post

B

13.11.2013

Spanien

EVELOP AIRLINES, S.L.

José Rover Motta, 27 – 07006 Palma de Mallorca

Passagerer/fragt/post

A

22.11.2013

Sverige

Saab AB

SE-581 88 Linköping

Passagerer/fragt/post

A

12.8.2013

Sverige

Sundt Air Sweden AB

Hässlögatan 6, SE-721 31 Västerås

Passagerer/fragt/post

B

22.3.2013

Schweiz

Heli Sitterdorf AG

Flugplatz, 8589 Sitterdorf

Passagerer/fragt/post

B

1.5.2013

Det Forenede Kongerige

Apem Aviation Ltd

Unit 3 And 4A, Business Park, Flint Road, Saltney Ferry, Chester. CH4 0GZ

Passagerer/fragt/post

B

8.5.2013

Det Forenede Kongerige

Blu Halkin Ltd

Marshall Business Aviation Centre, Cambridge Airport, Newmarket Road, Cambridge. CB5 8RX

Passagerer/fragt/post

B

12.7.2013

Det Forenede Kongerige

London Helicopter Centres Ltd

The Servotec Building, Redhill Aerodrome, Redhill, Surrey. RH1 5JY

Passagerer/fragt/post

B

15.8.2013

Det Forenede Kongerige

Newcastle Aviation Ltd

Number 1, Apex Building Village, Annitsford, Cramlington, Northumberland. NE23 7BF

Passagerer/fragt/post

B

19.12.2013

Det Forenede Kongerige

BAE Systems (Corporate Air Travel) Ltd

Warwick House, PO Box 87 Farnborough, Aerospace Centre, Farnborough, Hampshire. GU14 6YU

Passagerer/fragt/post

A

19.12.2013

Udstedte midlertidige licenser

| Medlemsstat | Luftfartsselskabets navn | Luftfartsselskabets adresse | Må udøve lufttransport med | Kategori | Afgørelsen trådte i kraft den | Den midlertidige licens er gyldig indtil den |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Italien | Blue Panorama Airlines S.p.A. | Viale Liegi n. 32 — 00198 Roma | Passagerer/fragt | A | 23.4.2013 | 23.10.2013 |
| Italien | Blue Panorama Airlines S.p.A. | Viale Liegi n. 32 — 00198 Roma | Passagerer/fragt | A | 23.10.2013 | 23.4.2014 |

Medlemsstat

Luftfartsselskabets navn

Luftfartsselskabets adresse

Må udøve lufttransport med

Kategori

Afgørelsen trådte i kraft den

Den midlertidige licens er gyldig indtil den

Italien

Blue Panorama Airlines S.p.A.

Viale Liegi n. 32 — 00198 Roma

Passagerer/fragt

A

23.4.2013

23.10.2013

Italien

Blue Panorama Airlines S.p.A.

Viale Liegi n. 32 — 00198 Roma

Passagerer/fragt

A

23.10.2013

23.4.2014

Genudstedte licenser

| Medlemsstat | Luftfartsselskabets navn | Luftfartsselskabets adresse | Må udøve lufttransport med | Kategori | Afgørelsen trådte i kraft den |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Tyskland | Advanced Aviation Logistic GmbH | Glockeneichweg 135 |
| 88341 Bad Saulgau |

Medlemsstat

Luftfartsselskabets navn

Luftfartsselskabets adresse

Må udøve lufttransport med

Kategori

Afgørelsen trådte i kraft den

Tyskland

Advanced Aviation Logistic GmbH

Glockeneichweg 135

88341 Bad Saulgau

Passagerer/fragt/post

B

13.12.2013

Italien

Air Italy S.p.A.

Corso Sempione n. 111 — 21013 Gallarate (MI)

Passagerer/fragt

A

Tilbagekaldelse af midlertidig licens og genudstedelse af licensen siden 14.10.2013

Italien

Meridiana Fly S.p.A.

Centro Direzionale Aeroporto Costa Smeralda — 07026 Olbia

Passagerer/fragt

A

Tilbagekaldelse af midlertidig licens og genudstedelse af licensen siden 3.6.2013

Nederlandene

AIS Airlines B.V.

Flamingoweg 20, 8218NW Lelystad

Passagerer/post/fragt

B

24.9.2013 CAMO/AOC blev midlertidigt suspenderet 10.9.2013 – 24.9.2013

Rumænien

S.C. VALAHIA AIR SRL

Bucuresti, sector 1, Bd. Ficusului nr. 1, et. 1, ap 4

Passagerer/fragt

B

Suspension annuleret. Licens (1. udgave) gyldig fra 16.12.2013

Suspenderede licenser

| Medlemsstat | Luftfartsselskabets navn | Luftfartsselskabets adresse | Må udøve lufttransport med | Kategori | Afgørelsen trådte i kraft den | Bemærkninger |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Tjekkiet | HOLIDAYS Czech Airlines, a.s. | Praha 6, Jana Kašpara 1069/1, PSČ 160 08 | Passagerer/post/fragt | A | 8.11.2013 | |
| Frankrig | Taxi Caraïbes Air | Les Hauts de Californie |
| 97232 Le Lamentin |

Medlemsstat

Luftfartsselskabets navn

Luftfartsselskabets adresse

Må udøve lufttransport med

Kategori

Afgørelsen trådte i kraft den

Bemærkninger

Tjekkiet

HOLIDAYS Czech Airlines, a.s.

Praha 6, Jana Kašpara 1069/1, PSČ 160 08

Passagerer/post/fragt

A

8.11.2013

Frankrig

Taxi Caraïbes Air

Les Hauts de Californie

97232 Le Lamentin

Passagerer/post/fragt

B

12.7.2013

Tilbagekaldt 1.8.2013

Tyskland

ACG Air Cargo Germany GmbH

| Gebäude 13 35 |
| --- |
| 55483 Hahn — Airport |

Gebäude 13 35

55483 Hahn — Airport

Fragt

A

17.4.2013

Tyskland

Arrow Airservice Inhaber: Winfried Gebhardt

| Flugplatz F1/19 |
| --- |
| 15344 Strausberg |

Flugplatz F1/19

15344 Strausberg

Passagerer/post/fragt

B

28.10.2013

Tyskland

Augsburg Airways GmbH

| Wartungsallee 13 |
| --- |
| 85356 München |

Wartungsallee 13

85356 München

Passagerer/post/fragt

A

1.11.2013

Tyskland

Condor Berlin GmbH

| Willy-Brandt-Platz 2 |
| --- |
| 12529 Schönefeld |

Willy-Brandt-Platz 2

12529 Schönefeld

Passagerer/post/fragt

A

2.5.2013

Tyskland

DL Helicopter GmbH

| Werkstr. 11 |
| --- |
| 21218 Seevetal |

Werkstr. 11

21218 Seevetal

Passagerer/post/fragt

B

30.7.2013

Tyskland

Dresdner Luftfahrtgesellschaft mbH

| Heinrich-Mann-Str. 2 |
| --- |
| 01156 Dresden |

Heinrich-Mann-Str. 2

01156 Dresden

Passagerer/post/fragt

B

1.2.2013

Tyskland

Eifelair Geschäfts- u. Charterflug GmbH

| Vollmert 32 |
| --- |
| 53902 Bad Münstereifel |

Vollmert 32

53902 Bad Münstereifel

Passagerer/post/fragt

B

31.7.2013

Tyskland

Fly Point Flugservice Haufe KG

| Am Küngelhof 4 |
| --- |
| 99820 Hörselberg-Hainich |

Am Küngelhof 4

99820 Hörselberg-Hainich

Passagerer/post/fragt

B

9.12.2013

Tyskland

GAS Air Service GmbH

Am Bahnhof 5, 49201 Dissen - (false: 49201 Greven)

Passagerer/post/fragt

A

12.3.2013

Tyskland

Germania Express Fluggesellschaft mbH

| Lilienthalstraße 6 |
| --- |
| 12529 Schönefeld OT Waltersdorf |

Lilienthalstraße 6

12529 Schönefeld OT Waltersdorf

Passagerer/post/fragt

B

1.11.2013

Tyskland

Greenbird GmbH

| Dürrheimer Str. 90 |
| --- |
| 78166 Donaueschingen |

Dürrheimer Str. 90

78166 Donaueschingen

Passagerer/post/fragt

B

11.1.2013

Tyskland

Hanseflug GmbH

Nordstraße 18, 30855 Langenhagen

Passagerer/post/fragt

B

2.9.2013

Tyskland

Heli AG & Co. KG

| Carl-Benz-Straße 3 |
| --- |
| 79211 Denzlingen |

Carl-Benz-Straße 3

79211 Denzlingen

Passagerer/post/fragt

B

1.11.2013

Tyskland

OLT Express Germany GmbH

| Henrich-Focke-Str. 6 |
| --- |
| 28199 Bremen |

Henrich-Focke-Str. 6

28199 Bremen

Passagerer/post/fragt

A

28.1.2013

Tyskland

Rhein-Ruhr-Helicopter Rainer Zemke GmbH & Co.KG

Flughafen 34, 41066 Mönchengladbach

Passagerer/post/fragt

B

6.11.2013

Tyskland

Vibro-Air Flugservice GmbH & Co. KG

| Mozartstr. 19 |
| --- |
| 41065 Mönchengladbach |

Mozartstr. 19

41065 Mönchengladbach

Passagerer/post/fragt

A

2.9.2013

Tyskland

VIP-FLIGHTS GmbH

| Einsteinstr. 37 |
| --- |
| 82152 Martinsried, Gemeinde Planegg |

Einsteinstr. 37

82152 Martinsried, Gemeinde Planegg

Passagerer/post/fragt

B

12.2.2013

Tyskland

Wiesbadener Flugdienst Kunkel KG

Unter den Eichen 7, 65195 Wiesbaden

Passagerer/post/fragt

B

15.4.2013

Grækenland

AVIATOR AIRWAYS S.A.

| Vouliagmenis Ave. 85 |
| --- |
| Glyfada 16674 |

Vouliagmenis Ave. 85

Glyfada 16674

Passagerer/post/fragt

B

3.4.2013

Grækenland

HELLENIC IMPERIAL AIRWAYS S.A.

| 102, Vouliagmenis Ave. & Ermou |
| --- |
| 167 77 Elliniko |

102, Vouliagmenis Ave. & Ermou

167 77 Elliniko

Passagerer/post/fragt

A

16.1.2013

Grækenland

INTERJET S.A.

| 40,2 Km Attikis Road |
| --- |
| 19002 Paiania Attikis |

40,2 Km Attikis Road

19002 Paiania Attikis

Passagerer/fragt/post

A

23.4.2013

Irland

Premier Helicopters Limited

Bond Road, East Wall, Dublin 3.

Passagerer/fragt/post

B

10.1.2013

Italien

Aermarche S.p.A.

Via della Vittorina n. 60 — 06024 Gubbio (PG)

Passagerer

B

10.1.2013

Italien

Air Vallée S.p.A

Via Flaminia n. 409 — 47924 Rimini (RN)

Passagerer

A

24.4.2013

Italien

Belle Air Europe s.r.l.

Piazzale Sandro Sordoni — 60015 Falconara Marittima (AN)

Passagerer/fragt

A

27.11.2013

Italien

Palio Air Service s.r.l.

Via dei Fossi n. 14/C — 59100 Prato (PO)

Passagerer/fragt

B

7.10.2013

Italien

S.T.C. Aviation S.p.A.

Via Francesco Rolla n. 29 — 16152 Genova (GE)

Passagerer

B

19.11.2013

Nederlandene

AIS Airlines B.V.

Flamingoweg 20, 8218NW Lelystad

Passagerer/post/fragt

B

3.9.2013

Decree ILT-2013/29211 CAMO/AOC suspenderet

Rumænien

BLUE AIR TRANSPORT AERIAN S.A.

Romania, Bucuresti, str. Buzesti nr. 71, sector 1

Passagerer/post

A

20.8.2013

Rumænien

S.C. VALAHIA AIR SRL

Bucuresti, sector 1, Bd. Ficusului nr. 1, et. 1, ap 4

Passagerer/fragt

B

20.6.2013

Licensen suspenderet

Rumænien

SC JETRAN AIR SRL

Romania, Bucuresti, str. Coralilor nr 20C, corp C2, sector 1

Passagerer/fragt

A

28.1.2013

Rumaenien

S.C. MEDALLION AIR SRL

Bucuresti, str. Nicolae Caramfil nr. 77, parter, sector 1

Passengerer/fragt

A

20.6.2013

Suspension of the Air Operator Certificate

Spanien

AIR LINK SOLUTIONS, S.L.

Narcisos, 20 – 28016 Madrid

Passagerer/post/fragt

B

27.9.2013

Spanien

CANARIAS AERONAUTICA, S.L.

Luis Saavedra Miranda, 26 – 35014 Las Palmas (Gran Canaria)

Passagerer/post/fragt

B

31.10.2013

Spanien

DOMINGUEZ TOLEDO, S.A.

La Orotava, 118 — 29006 Málaga

Passagerer/post/fragt

B

23.4.2013

Spanien

HELISWISS IBERICA, S.A.

Aeropuerto de Sabadell — Hangar no 4 — Lado Norte – 08205 Sabadell (Barcelona)

Passagerer/post/fragt

B

22.1.2013

Spanien

IBERWORLD AIRLINES, S.A.

Carretera de Valldemosa Km. 7,4 — Edificio Orizonia Parcbit – 07121 Palma de Mallorca

Passagerer/post/fragt

A

17.5.2013

Spanien

TURISVOL, S.L.

Santiago Rusiñol, s/n — Apartado de Correos 181 – 17250 Playa de Aro (Girona)

Passagerer/fragt/post

B

27.2.2013

Licensen suspenderet indtil 8.10.2013

Spanien

IMD AIRWAYS, S.L.

Morse, 14 – 28906 Getafe (Madrid)

Passagerer/post/fragt

A

27.9.2013

Spanien

LET`S FLY, S.L.

Port ginesta, local 814 – 08860 Les Botigues de Sitges (Barcelona)

Passagerer/post/fragt

A

14.10.2013

Det Forenede Kongerige

RotorMotion UK Limited

14-16 Station Road, Oxted, Surrey. RH8 9EP

Passagerer/fragt/post

B

22.3.2013

7.6.2013 (Tilbagekaldt)

Det Forenede Kongerige

Suckling Airways (Cambridge) Ltd

Suite 335, The Quorum, Barnwell Drive, Cambridge. CB5 8RE

Passagerer/fragt/post

A

25.4.2013

14.5.2013 (Tilbagekaldt)

Det Forenede Kongerige

Excel Charter Ltd

Hangar 17, Stapleford Aerodrome, Stapleford Tawney, Essex

Passagerer/fragt/post

B

4.6.2013

Det Forenede Kongerige

PremiAir Aviation Services Ltd

Business Aviation Centre, Blackbushe Airport, Camberley, Surrey

Passagerer/fragt/post

B

12.11.2013

Det Forenede Kongerige

Redhill Aviation Ltd

Standen Farm, Standen, East Grinstead, West Sussex

Passagerer/fragt/post

B

17.12.2013

Frivillig afgivelse af licenser

| Medlemsstat | Luftfartsselskabets navn | Luftfartsselskabets adresse | Må udøve lufttransport med | Kategori | Afgørelsen trådte i kraft den |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Danmark | CHC Denmark ApS | John Tranums Vej 20, 6705 Esbjerg Ø | Passagerer/fragt/post | A | 31.1.2013 |
| Spanien | BIGAS GRUP, S.L. | Carretera del Masnou, Km. 14,300 – 08400 Granollers (Barcelona) | Passagerer/fragt/post | B | 14.11.2013 |

Medlemsstat

Luftfartsselskabets navn

Luftfartsselskabets adresse

Må udøve lufttransport med

Kategori

Afgørelsen trådte i kraft den

Danmark

CHC Denmark ApS

John Tranums Vej 20, 6705 Esbjerg Ø

Passagerer/fragt/post

A

31.1.2013

Spanien

BIGAS GRUP, S.L.

Carretera del Masnou, Km. 14,300 – 08400 Granollers (Barcelona)

Passagerer/fragt/post

B

14.11.2013

Tilbagekaldte licenser

| Medlemsstat | Luftfartsselskabets navn | Luftfartsselskabets adresse | Må udøve lufttransport med | Kategori | Afgørelsen trådte i kraft den | Bemærkninger |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Østrig | Air-Styria Luftfahrtunternehmen Ges.m.b.H. | Flughafen Graz, 8073 Feldkirchen bei Graz | Passagerer/fragt/post | B | 2.9.2013 | |
| Østrig | Early-birds GmbH | Schachenwald 37, 8073 Feldkirchen bei Graz | Passagerer/fragt/post | B | 19.7.2013 | |
| Østrig | Flugtaxi Gesellschaft m.b.H. | Schillerstraße 19, 4910 Ried im Innkreis | Passagerer/fragt/post | B | 19.7.2013 | |
| Østrig | JETALLIANCE Flugbetriebs GmbH | Flugplatz 1, 2542 Kottingbrunn | Passagerer/fragt/post | A | 8.10.2013 | |
| Østrig | JETALLIANCE South GmbH | Flugplatz 1, 2542 Kottingbrunn | Passagerer/fragt/post | A | 16.10.2013 | |
| Østrig | »VIF« Luftfahrtgesellschaft mbH | Schwefel 91, BT 4, 6850 Dornbirn | Passagerer/fragt/post | B | 29.4.2013 | |
| Bulgarien | Air Scorpio Ltd. | Ul. Persenk 73, Sofia – 1164 | Passagerer/fragt/post | A | 10.9.2013 | Licens: No. BG 1008 – 04/4.7.2011 — tilbagekaldt |
| Bulgarien | »AVB-2010« Jsc. | 2A, Nikola Obreshkov Str., 1113 Sofia | Passagerer/fragt | A | 30.1.2013 | Licence No BG 1008-11 af 7.12.2011 |
| Finland | Airecon Oy | Liikelentotie 8, 01530 Vantaa | Passagerer/fragt/post | B | 17.5.2013 | |
| Finland | Oulun Helikopteripalvelu Oy | Lentokatu 2, 90460 Oulunsalo | Passagerer/fragt/post | B | 3.10.2013 | |
| Frankrig | AERO ENTREPRISE | Aéroport de Toussus le Noble, Bat 311 |
| 78117 Toussus le Noble |

Medlemsstat

Luftfartsselskabets navn

Luftfartsselskabets adresse

Må udøve lufttransport med

Kategori

Afgørelsen trådte i kraft den

Bemærkninger

Østrig

Air-Styria Luftfahrtunternehmen Ges.m.b.H.

Flughafen Graz, 8073 Feldkirchen bei Graz

Passagerer/fragt/post

B

2.9.2013

Østrig

Early-birds GmbH

Schachenwald 37, 8073 Feldkirchen bei Graz

Passagerer/fragt/post

B

19.7.2013

Østrig

Flugtaxi Gesellschaft m.b.H.

Schillerstraße 19, 4910 Ried im Innkreis

Passagerer/fragt/post

B

19.7.2013

Østrig

JETALLIANCE Flugbetriebs GmbH

Flugplatz 1, 2542 Kottingbrunn

Passagerer/fragt/post

A

8.10.2013

Østrig

JETALLIANCE South GmbH

Flugplatz 1, 2542 Kottingbrunn

Passagerer/fragt/post

A

16.10.2013

Østrig

»VIF« Luftfahrtgesellschaft mbH

Schwefel 91, BT 4, 6850 Dornbirn

Passagerer/fragt/post

B

29.4.2013

Bulgarien

Air Scorpio Ltd.

Ul. Persenk 73, Sofia – 1164

Passagerer/fragt/post

A

10.9.2013

Licens: No. BG 1008 – 04/4.7.2011 — tilbagekaldt

Bulgarien

»AVB-2010« Jsc.

2A, Nikola Obreshkov Str., 1113 Sofia

Passagerer/fragt

A

30.1.2013

Licence No BG 1008-11 af 7.12.2011

Finland

Airecon Oy

Liikelentotie 8, 01530 Vantaa

Passagerer/fragt/post

B

17.5.2013

Finland

Oulun Helikopteripalvelu Oy

Lentokatu 2, 90460 Oulunsalo

Passagerer/fragt/post

B

3.10.2013

Frankrig

AERO ENTREPRISE

Aéroport de Toussus le Noble, Bat 311

78117 Toussus le Noble

Passagerer/fragt/post

B

23.10.2013

Frankrig

Aérozais

| 1 rue du Coin |
| --- |
| 49000 Cholet |

1 rue du Coin

49000 Cholet

Passagerer/fragt/post

B

1.10.2013

Frankrig

Atlantique Air Lines

| 27 rue de la Clef des Champs |
| --- |
| 44118 La Chevrolière |

27 rue de la Clef des Champs

44118 La Chevrolière

Passagerer/fragt/post

A

30.10.2013

Sletning fra RCS (officiel meddelelse i BODACC B af 26.6.2013) Fusion med Atlantique Air Assistance

Frankrig

Avialim

| Aéroport de Limoges |
| --- |
| 87100 Limoges |

Aéroport de Limoges

87100 Limoges

Passagerer/fragt/post

B

14.3.2013

Konkursbehandling fra 7.3.2013 ved afgørelse af 6.3.2013 truffet af Tribunal de Commerce de Limoges

Frankrig

Aviaxess

| Héliport de Paris, 61 rue Henri Farman |
| --- |
| 75015 Paris |

Héliport de Paris, 61 rue Henri Farman

75015 Paris

Passagerer/fragt/post

B

15.12.2013

Konkursbehandling dom med virkning fra 12.12.2013, lufttransportcertifikat ikke fornyet, midlertidig licens gældende til 15.12.2013 ikke fornyet

Frankrig

SN THS

| 51 avenue Jean Jaurès |
| --- |
| 69007 Lyon |

51 avenue Jean Jaurès

69007 Lyon

Passagerer/fragt/post

A

30.9.2013

Frankrig

Taxi Caraïbes AIR

| Aéroport de Fort de France Le Lamentin |
| --- |
| Zone Aviation générale, Les Hauts de Californie, 97232 Le Lamentin |

Aéroport de Fort de France Le Lamentin

Zone Aviation générale, Les Hauts de Californie, 97232 Le Lamentin

Passagerer/fragt/post

B

1.8.2013

Efter suspension 12.7.2013

Frankrig

Transports Aériens Intercaraïbes (TAI)

| SFA La Côte sauvage |
| --- |
| 97098 Saint Barthélemy |

SFA La Côte sauvage

97098 Saint Barthélemy

Passagerer/fragt/post

B

10.9.2013

Tyskland

ACG Air Cargo Germany GmbH

| Gebäude 13 35 |
| --- |
| 55483 Hahn — Airport |

Gebäude 13 35

55483 Hahn — Airport

Fragt

A

31.10.2013

Suspenderet siden 17.4.2013

Tyskland

Advance Air Luftfahrtgesellschaft mbH

| Buchenweg 17 |
| --- |
| 35789 Weilmünster |

Buchenweg 17

35789 Weilmünster

Passagerer/fragt/post

B

24.7.2013

Suspenderet siden 3.12.2012

Tyskland

Condor Berlin GmbH

| Willy-Brandt-Platz 2 |
| --- |
| 12529 Schönefeld |

Willy-Brandt-Platz 2

12529 Schönefeld

Passagerer/fragt/post

A

13.12.2013

Suspenderet siden 2.5.2013

Tyskland

Contact Air Flugdienst GmbH & Co. KG

| Gottlieb-Manz-Strasse 2 |
| --- |
| 70794 Filderstadt |

Gottlieb-Manz-Strasse 2

70794 Filderstadt

Passagerer/fragt/post

A

31.5.2013

Suspenderet siden 31.8.2012

Tyskland

Dresdner Luftfahrtgesellschaft mbH

| Heinrich-Mann-Str. 2 |
| --- |
| 01156 Dresden |

Heinrich-Mann-Str. 2

01156 Dresden

Passagerer/fragt/post

B

22.10.2013

Suspenderet siden 1.2.2013

Tyskland

Elbe Helicopter GmbH & Co. KG

| Flugplatz Bautzen |
| --- |
| 02627 Kubschütz |

Flugplatz Bautzen

02627 Kubschütz

Passagerer/fragt/post

B

27.2.2013

Suspenderet siden 2.4.2012

Tyskland

FSH Luftfahrtunternehmen GmbH

| Schloßplatz 1 |
| --- |
| 04827 Machern |

Schloßplatz 1

04827 Machern

Passagerer/fragt/post

B

31.5.2013

Suspenderet siden 1.7.2012

Tyskland

GAS Air Service GmbH

Am Bahnhof 5, 49201 Dissen

Passagerer/fragt/post

A

24.9.2013

Suspenderet siden 12.3.2013

Tyskland

German Sky Airlines GmbH

| Lierenfelder Str. 45 |
| --- |
| 40231 Düsseldorf |

Lierenfelder Str. 45

40231 Düsseldorf

Passagerer/fragt/post

A

14.3.2013

Suspenderet siden 14.3.2013

Tyskland

Greenbird GmbH

| Dürrheimer Str. 90 |
| --- |
| 78166 Donaueschingen |

Dürrheimer Str. 90

78166 Donaueschingen

Passagerer/fragt/post

B

21.8.2013

Suspenderet siden 11.1.2013

Tyskland

HOMAC Aviation AG

| Am Flughafen 46 |
| --- |
| 88046 Friedrichshafen |

Am Flughafen 46

88046 Friedrichshafen

Passagerer/fragt/post

B

30.10.2013

Suspenderet siden 20.6.2013

Tyskland

OLT Express Germany GmbH

| Henrich-Focke-Str. 6 |
| --- |
| 28199 Bremen |

Henrich-Focke-Str. 6

28199 Bremen

Passagerer/fragt/post

A

29.8.2013

Suspenderet siden 28.1.2013

Tyskland

PrivateJet International GmbH

| Flughafenallee 24-28 |
| --- |
| 28199 Bremen |

Flughafenallee 24-28

28199 Bremen

Passagerer/fragt/post

A

13.6.2013

Suspenderet siden 29.8.2012

Tyskland

VIP-FLIGHTS GmbH

| Einsteinstr. 37 |
| --- |
| 82152 Martinsried, Gemeinde Planegg |

Einsteinstr. 37

82152 Martinsried, Gemeinde Planegg

Passagerer/fragt/post

B

8.10.2013

Suspenderet siden 12.2.2013

Tyskland

Wiesbadener Flugdienst Kunkel KG

Unter den Eichen 7, 65195 Wiesbaden

Passagerer/fragt/post

B

16.10.2013

Suspenderet siden 15.4.2013

Tyskland

XL Airways Germany GmbH

| Hessenring 13 |
| --- |
| 64546 Mörfelden-Walldorf |

Hessenring 13

64546 Mörfelden-Walldorf

Passagerer/fragt/post

A

10.7.2013

Suspenderet siden 15.12.2012

Grækenland

INTERJET ΕΛΙΚΟΠΤΕΡΑ Α.Ε.

| 40,2 klm Attikis Road. |
| --- |
| 19002 Paiania Attikis |

40,2 klm Attikis Road.

19002 Paiania Attikis

Passagerer/fragt/post

B

21.3.2013

Grækenland

SKY WINGS AIRLINES S.A.

58, Vouliagmenis Ave. 16675 Voula Attikis

Passagerer/fragt/post

A

10.5.2013

Irland

Premier Helicopters Limited

Bond Road, East Wall, Dublin 3.

Passagerer/fragt/post

B

2.4.2013

Suspenderet siden 10.1.2013

Italien

Air Mach s.r.l.

Via Mazzini n. 225 – 15067 Novi Ligure (AL)

Passagerer

B

17.9.2013

Italien

Delta Aerotaxi s.r.l.

Via del Termine n. 11 – 50127 Firenze (FI)

Passagerer

B

29.8.2013

Italien

Eagles S.p.A.

Via delle Arti n. 101/A — 00054 Fiumicino (RM)

Passagerer/fragt

A

2.9.2013

Italien

Executive Aircraft Management s.r.l.

Viale dell’Aviazione n. 65 — 20138 Milano (MI)

Passagerer

B

2.10.2013

Italien

Halkin Jet s.r.l.

Via Piera Cillario Ferrero n. 8 — 12051 Alba (CN)

Passagerer

B

1.2.2013

Italien

Helica s.r.l.

Via Fratelli Solari n. 10 — Zona Industriale — 33020 Amaro (UD)

Passagerer/fragt

B

25.9.2013

Italien

Interfly s.r.l.

Via Aldo Moro n. 10 – 25100 Brescia

Passagerer/fragt

B

29.8.2013

Italien

Rotkopf Aviation Italia s.r.l.

Via Bartolomeo Cavaceppi n. 113 – 00127 Roma (RM)

Passagerer/fragt

B

19.11.2013

Letland

SIA »Simplejet LV«

International airport »Riga«, Marupes civil parish, Riga district LV-1054

Passagerer

A

22.11.2013

Litauen

Aurela, UAB

Rodunios kelias 32, LT-02187 Vilnius

Passagerer/fragt/post

A

11.6.2013

Nederlandene

Air Charters Europe B.V.

Machlaan 26 A- 9761TK Eelde

Passagerer/fragt/post

B

3.7.2013

Air Charters Europe decision r. ILT-2013/22725 Audit Report nr. ILT-2013/22725 Audit basis Category B Chamber of Commerce nr. 4082190

Nederlandene

Anti Gravity B.V.

Arendweg 33 – 8218PE Lelystad

Passagerer/fragt/post

B

26.4.2013

Den midlertidige licens er udløbet AOC begrænset til A-to-A.

Nederlandene

Special Air Services B.V.

Postbus 198 7390 Ad Twello

Passagerer/fragt/post

B

26.4.2013

AOC NL-AOC-13/23 begrænset til A-to-A (EU-OPS appendix 1 EU OPS 1.005(a)).

Polen

OLT Express Poland sp. z o.o.

ul. Puławska 465 02-844 Warszawa

Passagerer

A

10.5.2013

Polen

OLT Express Regional sp. z o.o.

ul. Długie Ogrody 8 -14 80-755 Gdańsk

Passagerer/fragt/post

A

8.4.2013

Polen

Silvair sp. z o.o.

Al. Komisji Edukacji Narodowej 93/B3 02-777 Warszawa

Passagerer/fragt

B

29.7.2013

Rumænien

Compania Romana de Aviatie ROMAVIA

Bd. Dimitrie Cantemir nr. 1, sector 4 Bucuresti

Passagerer/fragt

A

24.5.2013

Rumænien

S.C. InterAviation SRL

Str. Verii nr. 1 – 3, Sector 2, Bucuresti

Passagerer/fragt

B

4.6.2013

Rumænien

SC JETRAN AIR SRL

Romania, Bucuresti, str. Coralilor nr 20C, corp C2, sector 1

Passagerer/fragt

A

5.8.2013

Licensen suspenderet fra og med 28.1.2013

Rumænien

SC ROMSTRADE LOGISTIC EXPRESS SRL

judetul Giurgiu, sat Adunatii-Copaceni, comuna Adunatii-Copaceni (SOLA 50, nr. topografic 783, camera 4)

Passagerer/fragt

B

22.5.2013

Rumænien

SC ALFA AIR SERVICES SRL

Bd. Basarabia nr. 250,etaj 2, Corp administrativ (birouri), etajul 2 al Grupului Industrial TITAN, biroul nr. 215, sector 3, Bucureşti

Passagerer

B

18.3.2013

Spanien

AEROTEC ESCUELA DE PILOTOS, S.L.

Chalet del RACE s/n — Aeropuerto de Cuatro Vientos – 28044 Madrid

Passagerer/fragt/post

B

18.7.2013

Spanien

ISLAS AIRWAYS, S.A.

Avda. Punta de Anaga, 36 – 1a Planta – 38111 Santa Cruz de Tenerife

Passagerer/fragt/post

A

10.7.2013

Islas Airways, S.A. havde en midlertidig licens indtil 10.7.2013. Denne licens blev suspenderet 30.10.2012 og var ikke længere aktiv fra den 10.7.2013.

Spanien

MINT LÍNEAS AÉREAS, S.A.

Los Arfe, 66 — 28027 Madrid

Passagerer/fragt/post

A

10.4.2013

Spanien

SOKO AVIATION, S.L.

Base Aérea Civil — Complejo Base Aérea – 28850 Torrejón de Ardoz (Madrid)

Passagerer/fragt/post

B

3.10.2013

Spanien

SPANAIR, S.A.

Plaza de Europa, 54-56 – 08902 L`Hospitalet de Llobregat (Barcelona).

Passagerer/fragt/post

A

29.4.2013

Sverige

JE Time Sweden AB

Kanalvägen10C, SE-194 61 Upplands Väsby

Passagerer/fragt/post

B

9.9.2013

Sverige

Sweden Airways AB

Ellipsvägen 5, SE-141 75 Kungens Kurva

Passagerer/fragt/post

B

15.1.2013

Det Forenede Kongerige

Oasis Flight Ltd

One Ash, The Green, East End, Witney, Oxfordshire. OX29 6PY

Passagerer/fragt/post

B

29.1.2013

Det Forenede Kongerige

Veritair Aviation Limited

Cardiff Heliport, Foreshore Road, East Moors, Cardiff. CF10 4LZ

Passagerer/fragt/post

B

1.5.2013

Det Forenede Kongerige

Suckling Airways (Cambridge) Ltd

Suite 335, The Quorum, Barnwell Drive, Cambridge. CB5 8RE

Passagerer/fragt/post

A

14.5.2013

Det Forenede Kongerige

Blue City Aviation Ltd

Anson House, Coventry Airport West, Coventry. CV8 3AZ

Passagerer/fragt/post

B

7.6.2013

Det Forenede Kongerige

MB Air Ltd

Newcastle City Heliport, Railway Street, Newcastle Upon Tyne. NE4 7AN

Passagerer/fragt/post

B

7.6.2013

Det Forenede Kongerige

Ocean Sky (UK) Ltd

Portland House, Bressenden Place, London. SW1E 5BH

Passagerer/fragt/post

B

7.6.2013

Det Forenede Kongerige

RotorMotion UK Limited

14-16 Station Road, Oxted, Surrey. RH8 9EP

Passagerer/fragt/post

B

7.6.2013

Det Forenede Kongerige

Alan Mann Helicopters Ltd

Fairoaks Airport, Chobham nr Woking, Surrey. GU24 8HX

Passagerer/fragt/post

B

11.6.2013

Det Forenede Kongerige

Bmibaby Ltd

PO Box 737, Donington Hall, Castle Donington, Derby, Derbyshire, DE74 2SB

Passagerer/fragt/post

A

11.6.2013

Det Forenede Kongerige

Manhattan Jet Management Ltd

Suite 217 Business Aviation Centre, Farnborough International Airport, Farnborough, Hampshire. GU14 6XA

Passagerer/fragt/post

B

27.6.2013

Det Forenede Kongerige

Cranfield Helicopters Ltd

Hangar 1, Cranfield Airport, Cranfield, Bedford. MK43 0JR

Passagerer/fragt/post

B

11.7.2013

Det Forenede Kongerige

Lakeland Seaplane Tours Ltd

Unit 7 St Angelo Airport, Trory, Enniskellen, Co Fermanagh, Northern Ireland. BT94 2FP

Passagerer/fragt/post

B

14.8.2013

Det Forenede Kongerige

HD Air Ltd

Elmdon Building, Birmingham International Airport, Birmingham. B26 3QN

Passagerer/fragt/post

A

18.12.2013

Det Forenede Kongerige

Cambridge Aero Club Ltd

Airport House, The Airport, Cambridge. CB5 8RY

Passagerer/fragt/post

B

27.12.2013

Ændring af licensindehaverens navn

| Medlemsstat | Luftfartsselskabets tidligere navn | Luftfartsselskabets nye navn | Luftfartsselskabets adresse | Må udøve lufttransport med | Kategori | Afgørelsen trådte i kraft den |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Frankrig | Airlinair | HOP!-AIRLINAIR | Parc d'affaires SILIC |
| 24-26 rue de Villeneuve |
| BP 40193 |
| 94 563 Rungis Cedex |

Medlemsstat

Luftfartsselskabets tidligere navn

Luftfartsselskabets nye navn

Luftfartsselskabets adresse

Må udøve lufttransport med

Kategori

Afgørelsen trådte i kraft den

Frankrig

Airlinair

HOP!-AIRLINAIR

Parc d'affaires SILIC

24-26 rue de Villeneuve

BP 40193

94 563 Rungis Cedex

Passagerer/fragt/post

A

BODACC B af 26.7.2013

Frankrig

Brit Air

HOP!-BRIT AIR

| Aérodrome de Morlaix |
| --- |
| CS 27925 |
| 29679 Morlaix Cedex |

Aérodrome de Morlaix

CS 27925

29679 Morlaix Cedex

Passagerer/fragt/post

A

BODACC B af 17.7.2013

Frankrig

DARTA

AERO JET

| Bât H5 |
| --- |
| Aéroport du Bourget |
| 175 Avenue de l'Europe |
| 93350 Le Bourget |

Bât H5

Aéroport du Bourget

175 Avenue de l'Europe

93350 Le Bourget

Passagerer/fragt/post

A

Navneændring stadfæstet af DARTA Transport Aérien på generalforsamling af 30.11.2012

bekendtgørelse af 13.2.2013

Frankrig

Regional CAE

HOP!-REGIONAL

| Aéroport de Nantes atlantique |
| --- |
| 44340 Bouguenais |

Aéroport de Nantes atlantique

44340 Bouguenais

Passagerer/fragt/post

A

BODACC B af 11.7.2013

Italien

Air One Executive S.p.A.

Livingston Executive S.p.A.

Corso Sempione n. 111 – 21013 Gallarate (MI) 21013 Gallarate (MI)

Passagerer/gods

B

10.4.2013

Tyskland

COMMANDER Flugdienst GmbH

AAA Aviation & Aircraft Assets GmbH

Van-der-Smissen-Str. 9, 22767 Hamburg

Passagerer/fragt/post

B

27.5.2013

Tyskland

HELI Flight Flugschule-Flugbetrieb GmbH & Co.KG

HELI-FLIGHT GmbH & Co KG

Flugplatz, 61203 Reichelsheim

Passagerer/fragt/post

B

21.6.2013

Tyskland

WDL Aviation GmbH & Co. KG

WDL Aviation GmbH & Co. Kommanditgesellschaft

| Flughafen Köln/Bonn |
| --- |
| Flugzeughalle 6, 51130 Köln |

Flughafen Köln/Bonn

Flugzeughalle 6, 51130 Köln

Passagerer/fragt/post

A

1.1.2013

Nederlandene

Lelykopters BV

HeliCentre Helicopter Services BV

| Arendweg 33 |
| --- |
| 8218 PE Lelystad |

Arendweg 33

8218 PE Lelystad

Passagerer/fragt/post

B

3.12.2013

Portugal

Airlinair Portugal — Serviços Aéreo, S.A.

LFAS — Lease Fly Aviation Services, S.A.

Rua Bartolomeu de Gusmão, no 18, 2745-269 São Domingos de Rana

Passagerer/fragt/post

A

28.3.2013

Portugal

Perfect Aviation, S.A.

United Jet Services, S.A.

Rua Bartolomeu de Gusmão, no 118, 2785-269 São Domingos de Rana

Passagerer/fragt/post

A

16.12.2013

Sverige

Andersson Business Jet AB

Bromma Business Jet AB

c/o SCA, Box 200, SE-101 23 Stockholm

Passagerer/fragt/post

A

5.8.2013

Sverige

Golden Air Flyg AB

Braathens Regional AB

Trollhättan Vänersborg Flygplats 461 83 Västra Tunhem

Passagerer/fragt/post

A

11.1.2013

Schweiz

Bonsai Helicopter AG

Helialpin AG

Airport St.Gallen-Altenrhein Rütiweg 1340 CH-9423 Altenrhein

Passagerer/fragt/post

B

19.11.2013

Ændring af licensindehaverens adresse

| Medlemsstat | Luftfartsselskabets navn | Luftfartsselskabets tidligere adresse | Luftfartsselskabets nye adresse | Må udøve lufttransport med | Kategori | Afgørelsen trådte i kraft den |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Østrig | Altenrhein Luftfahrt GmbH | Schwefel 91, 6850 Dornbirn | Office Park 3, Top 312, 1300 Wien-Flughafen | Passagerer/fragt/post | A | 15.7.2013 |
| Østrig | Globe Air AG | Linzerstraße 30 |
| 4063 Hörsching |

Medlemsstat

Luftfartsselskabets navn

Luftfartsselskabets tidligere adresse

Luftfartsselskabets nye adresse

Må udøve lufttransport med

Kategori

Afgørelsen trådte i kraft den

Østrig

Altenrhein Luftfahrt GmbH

Schwefel 91, 6850 Dornbirn

Office Park 3, Top 312, 1300 Wien-Flughafen

Passagerer/fragt/post

A

15.7.2013

Østrig

Globe Air AG

Linzerstraße 30

4063 Hörsching

| Polytec-Straße 1 |
| --- |
| 4063 Hörsching |

Polytec-Straße 1

4063 Hörsching

Passagerer/fragt/post

B

11.11.2013

Østrig

International Jet Management GmbH

Oppolzergasse 6, 1010 Wien

Concorde Business Park 2/F 14, 2320 Schwechat

Passagerer/fragt/post

B

14.2.2013

Bulgarien

SUNLIGHT AIR Jsc

17, Debar str., 1618, Sofia

fl.12, 159, Tsar Boris III Blvd., 1618, Sofia

Passagerer

A

12.11.2013

Tjekkiet

HELI CZECH s.r.o.

Světlá pod Hořičkami 39, PSČ 552 05

Pardubice, Luďka Matury 811, Studánka, PSČ 530 12

Passagerer/post

B

13.8.2013

Tyskland

AirGo Flugservice GmbH & Co. KG

| Am Finther Wald 5833 |
| --- |
| 55126 Mainz-Finthen |

Am Finther Wald 5833

55126 Mainz-Finthen

| Am Finther Wald 5833 |
| --- |
| 55126 Mainz |

Am Finther Wald 5833

55126 Mainz

Passagerer/fragt/post

B

1.1.2013

Tyskland

Augusta Air Luftfahrtunternehmen, Yachtcharter und Videogeräteverleih Hans Schneider e.K.

| Flughafenstr. 5 |
| --- |
| 86169 Augsburg |

Flughafenstr. 5

86169 Augsburg

| Flughafenstr. 3 |
| --- |
| 86169 Augsburg |

Flughafenstr. 3

86169 Augsburg

Passagerer/fragt/post

B

1.1.2013

Tyskland

B-Air Charter GmbH & Co. KG

| Bernhäuser Hauptstraße 14 |
| --- |
| 70794 Filderstadt |

Bernhäuser Hauptstraße 14

70794 Filderstadt

| Plieninger Straße 70 |
| --- |
| 70794 Filderstadt |

Plieninger Straße 70

70794 Filderstadt

Passagerer/fragt/post

B

16.10.2013

Tyskland

BSF Swissphoto GmbH

| Am Flughafen Schönefeld Mittelstraße 7 |
| --- |
| 12529 Schönefeld |

Am Flughafen Schönefeld Mittelstraße 7

12529 Schönefeld

| Mittelstraße 7 |
| --- |
| 12529 Schönefeld |

Mittelstraße 7

12529 Schönefeld

Passagerer/fragt/post

B

1.1.2013

Tyskland

City-Flight Germany GmbH

| Ruhrstraße 54-56 |
| --- |
| 41469 Neuss |

Ruhrstraße 54-56

41469 Neuss

| Flughafenstraße 69 |
| --- |
| 41066 Mönchengladbach |

Flughafenstraße 69

41066 Mönchengladbach

Passagerer/fragt/post

B

11.2.2013

Tyskland

Classic Wings GmbH

| Ellewick 24 |
| --- |
| 48691 Vreden |

Ellewick 24

48691 Vreden

| Flughafenstraße 48 |
| --- |
| 40474 Düsseldorf |

Flughafenstraße 48

40474 Düsseldorf

Passagerer/fragt/post

B

29.11.2013

Tyskland

FAIR AIR GmbH

| Moritzhöfen 7 |
| --- |
| 95447 Bayreuth |

Moritzhöfen 7

95447 Bayreuth

Flugplatzstr. 1, 95463 Bindlach

Passagerer/fragt/post

B

4.7.2013

Tyskland

FLN FRISIA-Luftverkehr GmbH Norddeich

Flugplatz 26506 Norddeich

| Westerlooger Strohweg 5 |
| --- |
| 26506 Norden |

Westerlooger Strohweg 5

26506 Norden

Passagerer/fragt/post

B

20.9.2013

Tyskland

Flugschule- und Luftfahrtunternehmen ARDEX GmbH Berlin Land Brandenburg

Flugplatz Heinrichsfelde 16866 Kyritz

| Flugplatz 2b |
| --- |
| 16866 Kyritz |

Flugplatz 2b

16866 Kyritz

Passagerer/fragt/post

B

1.1.2013

Tyskland

Heli Aviation GmbH

| Flughafenstr. 7 |
| --- |
| 86169 Augsburg |

Flughafenstr. 7

86169 Augsburg

| Flughafenstr. 19, |
| --- |
| 86169 Augsburg |

Flughafenstr. 19,

86169 Augsburg

Passagerer/fragt/post

B

27.2.2013

Tyskland

HHS Hanseatic Helicopter Service GmbH

| Flughafen Hamburg, Geschäftsfliegerzentrum, Gebäude |
| --- |
| 347 A 22335 Hamburg |

Flughafen Hamburg, Geschäftsfliegerzentrum, Gebäude

347 A 22335 Hamburg

| Flughafen Hamburg, Geschäftsfliegerzentrum |
| --- |
| (Geb. 347 A) |
| Flughafenstr. 1 – 3 |
| 22335 Hamburg |

Flughafen Hamburg, Geschäftsfliegerzentrum

(Geb. 347 A)

Flughafenstr. 1 – 3

22335 Hamburg

Passagerer/fragt/post

B

1.1.2013

Tyskland

JK JETKONTOR AG

| Pinneberger Str. 243 |
| --- |
| 25488 Holm |

Pinneberger Str. 243

25488 Holm

| Pinneberger Str. 243 d |
| --- |
| 25488 Holm |

Pinneberger Str. 243 d

25488 Holm

Passagerer/fragt/post

B

1.1.2013

Tyskland

NIGHTEXPRESS Luftverkehrsgesellschaft m.b.H.

| Gebäude 511, Raum 3056 |
| --- |
| 60549 Frankfurt/Main |

Gebäude 511, Raum 3056

60549 Frankfurt/Main

| Flughafen Tor 109 |
| --- |
| Gebäude 511, Raum 3056, Cargo City Süd |
| 60549 Frankfurt am Main |

Flughafen Tor 109

Gebäude 511, Raum 3056, Cargo City Süd

60549 Frankfurt am Main

Fragt/post

A

1.1.2013

Tyskland

Nordcopters GmbH

| Lachmannweg 3b |
| --- |
| 22589 Hamburg |

Lachmannweg 3b

22589 Hamburg

Bültenkoppel/Flugplatz, 25492 Heist

Passagerer/fragt/post

B

29.5.2013

Tyskland

Rotorflug GmbH

| Heliport Burgholzhausen |
| --- |
| 61381 Friedrichsdorf |

Heliport Burgholzhausen

61381 Friedrichsdorf

| Peter-Geibel-Straße 24 |
| --- |
| 61381 Friedrichsdorf |

Peter-Geibel-Straße 24

61381 Friedrichsdorf

Passagerer/fragt/post

B

1.1.2013

Tyskland

Silver Cloud Air GmbH

| Waldspitzweg 3 |
| --- |
| 67105 Schifferstadt |

Waldspitzweg 3

67105 Schifferstadt

| Joachim-Becher-Str. 2 |
| --- |
| 67346 Speyer |

Joachim-Becher-Str. 2

67346 Speyer

Passagerer/fragt/post

B

15.10.2013

Tyskland

Sylt Air GmbH

| Flughafen, Gebäude 101a |
| --- |
| 25980 Sylt-Ost |

Flughafen, Gebäude 101a

25980 Sylt-Ost

| Zum Fliegerhorst 101 |
| --- |
| 25980 Sylt/OT Tinnum |

Zum Fliegerhorst 101

25980 Sylt/OT Tinnum

Passagerer/fragt/post

B

1.1.2013

Tyskland

WDL Aviation GmbH & Co. Kommanditgesellschaft

| Flughafen Köln/Bonn |
| --- |
| Flugzeughalle 6 |
| 51147 Köln |

Flughafen Köln/Bonn

Flugzeughalle 6

51147 Köln

| Flughafen Köln/Bonn |
| --- |
| Flugzeughalle 6 |
| 51130 Köln |

Flughafen Köln/Bonn

Flugzeughalle 6

51130 Köln

Passagerer/fragt/post

A

1.1.2013

Tyskland

WIKING Helikopter Service GmbH

| Blumenthalstr. 15 |
| --- |
| 28209 Bremen |

Blumenthalstr. 15

28209 Bremen

| JadeWeserAirport |
| --- |
| 26452 Sande |

JadeWeserAirport

26452 Sande

Passagerer/fragt/post

B

25.9.2013

Ungarn

A.B.C. Air Hungary Légiközlekedési és Kereskedelmi Kft

H-1185 Budapest, Ferihegy 1.

H-1185 Budapest, BUD Nemzetközi Repülőtér 1.

Fragt

B

27.2.2013

Irland

Airlink Airways Ltd T/A Private Sky

Western Business Park, Ballymurtagh, Shannon, Co. Clare.

First Floor, Block 2, Shannon Business Park, Shannon, Co. Clare.

Passagerer/fragt/post

A

4.2.2013

Italien

Livingston Executive S.p.A.

Viale Abruzzo n. 410 – 66013 Chieti (CH)

Corso Sempione n. 111 – 21013 Gallarate (MI) 21013 Gallarate (MI)

Passagerer/gods

B

10.4.2013

Polen

Ad Astra Executive Charter S. A.

ul. Czereśniowa 40A, 02-456 Warszawa

ul. Kondratowicza 50, 03-642 Warszawa

Passagerer/fragt

B

29.10.2013

Polen

Flyjet sp. z o.o.

Al. Krakowska 110/114, 02-256 Warszawa

ul. Sabały 60, 02-174 Warszawa

Passagerer/fragt

A

17.10.2013

Polen

Lotnicze Przedsiębiorstwo Usługowe »Heliseco«z o.o.

ul. Al. Lotników Polskich 1, 21-045 Świdnik

ul. Gen. Bryg. S. Kaliskiego 57, 01-476 Warszawa

Passagerer/fragt/post

B

23.4.2013

Polen

Travel Service Polska sp. z o.o.

ul. Żwirki i Wigury 1, 00-906 Warszawa

ul. Gordona Bennetta 2B, 02-159 Warszawa

Passagerer

A

8.7.2013

Portugal

HI FLY — Transportes Aéreos, S.A.

| Rua do Borja, no 6 |
| --- |
| 1350-047 Lisboa |

Rua do Borja, no 6

1350-047 Lisboa

Rua Latino Coelho no1, Edifício Hifly Building 7o Andar 1050-132 Lisboa

Passagerer/fragt/post

A

2013

Portugal

ORBEST, S.A.

Av. D. João II, Edifício Central Office, Lote 1.17.03, 6o, Parque das Nações, 1990-084 Lisboa

Edifício Rodrigo Uria, Rua Duque de Palmela no 23, 1250-097 Lisboa

Passagerer/fragt/post

A

2013

Rumænien

S.C. BLUE AIR — AIRLINE MANAGEMENT SOLUTIONS S.R.L.

17 Teheran Street, sector 1, Bucharest

42 – 44 Bucuresti — Ploiesti Street, Baneasa Business&Technology Park, sector 1, Bucharest

Passagerer/fragt

A

9.12.2013

Slovakiet

Travel Service, a.s. org. zložka Slovensko

Letisko M. R. Štefánika, 823 11 Bratislava

Ivánska cesta 30/B, 821 04 Bratislava

Passagerer/fragt/post

A

8.11.2013

Sverige

Amapola Flyg AB

| Box 912 |
| --- |
| SE-195 05 Arlandastad |

Box 912

SE-195 05 Arlandastad

Box 57, SE-230 32 Malmö-Sturup

Passagerer/fragt/post

A

17.5.2013

Sverige

Braathens Regional AB

Trollhättan Vänersborg Flygplats 461 83 Trollhättan

Trollhättan Vänersborg Flygplats 461 83 Västra Tunhem

Passagerer/fragt/post

A

11.1.2013

Sverige

Bromma Business Jet AB

| Vetevägen 16 |
| --- |
| 187 69 Täby |

Vetevägen 16

187 69 Täby

c/o SCA, Box 200, SE-101 23 Stockholm

Passagerer/fragt/post

A

5.8.2013

Sverige

Copterflyg AB

| Lövstigen 2 |
| --- |
| SE-823 30 Kilafors |

Lövstigen 2

SE-823 30 Kilafors

| Ringvägen 12 |
| --- |
| SE-831 37 Östersund |

Ringvägen 12

SE-831 37 Östersund

Passagerer/fragt/post

B

5.11.2013

Sverige

Sundt Air Sweden AB

Hässlögatan 6, SE-721 31 Västerås

Hässlögatan 16, SE-721 31 Västerås

Passagerer/fragt/post

B

11.4.2013 gyldig indtil 1.4.2014

Ændring af kategori

| Medlemsstat | Luftfartsselskabets navn | Luftfartsselskabets adresse | Må udøve lufttransport med | Kategori | Afgørelsen trådte i kraft den |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Frankrig | Corail Hélicoptères | Aéroport de Pierrefonds |
| 97410 Saint-Pierre |

Medlemsstat

Luftfartsselskabets navn

Luftfartsselskabets adresse

Må udøve lufttransport med

Kategori

Afgørelsen trådte i kraft den

Frankrig

Corail Hélicoptères

Aéroport de Pierrefonds

97410 Saint-Pierre

Passagerer/fragt/post

Fra Kategori B til Kategori A

12.11.2013

Tyskland

AIR HAMBURG Luftverkehrsgesellschaft mbH

Kleine Bahnstr. 8 – 22525 Hamburg

Passagerer/fragt/post

Fra Kategori B til Kategori A

5.7.2013

Tyskland

AIR TRAFFIC Gesellschaft mit beschränkter Haftung EXECUTIVE JET SERVICE

Flughafen, Halle 3, 40474 Düsseldorf

Passagerer/fragt/post

Fra Kategori B til Kategori A

1.3.2013

Tyskland

Flair Jet Luftverkehrsgesellschaft mbH

Hirschenau 5a, 90607 Rückersdorf

Passagerer/fragt/post

Fra Kategori B til Kategori A

5.3.2013

Tyskland

Flair Jet Luftverkehrsgesellschaft mbH

Hirschenau 5a, 90607 Rückersdorf

Passagerer/fragt/post

Fra Kategori A til Kategori B

19.4.2013

Tyskland

Germania Express Fluggesellschaft mbH

| Lilienthalstraße 6 |
| --- |
| 12529 Schönefeld OT Waltersdorf |

Lilienthalstraße 6

12529 Schönefeld OT Waltersdorf

Passagerer/fragt/post

Fra Kategori A til Kategori B

22.4.2013

Tyskland

HeliJet Charter GmbH

Liebigstraße 3-9, 40764 Langenfeld

Passagerer/fragt/post

Fra Kategori B til Kategori A

21.11.2013

Tyskland

Jet Executive International Charter GmbH & Co. KG

| Mündelheimer Weg 50 |
| --- |
| 40472 Düsseldorf |

Mündelheimer Weg 50

40472 Düsseldorf

Passagerer/fragt/post

Fra Kategori A til Kategori B

12.2.2013

Spanien

Aeronova, S.L.

Polígono Industrial El Oliveral, Bloque A, Nave 2, Fase 3 – 46394 Ribarroja (Valencia)

Passagerer/fragt/post

Fra Kategori B til Kategori A

11.9.2013

Det Forenede Kongerige

British International Helicopter Services Ltd

Anson House, Coventry Airport, Coventry. CV8 3AZ

Passagerer/fragt/post

Fra Kategori A til Kategori B

8.10.2013

Ændring af kategori, for hvilken der må udøves lufttransport

| Medlemsstat | Luftfartsselskabets navn | Luftfartsselskabets adresse | Måtte tidligere udøve transport med | Må udøve lufttransport med | Kategori | Afgørelsen trådte i kraft den |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Tyskland | B-Air Charter GmbH & Co. KG | Bernhäuser Hauptstraße 14 |
| 70794 Filderstadt |

Medlemsstat

Luftfartsselskabets navn

Luftfartsselskabets adresse

Måtte tidligere udøve transport med

Må udøve lufttransport med

Kategori

Afgørelsen trådte i kraft den

Tyskland

B-Air Charter GmbH & Co. KG

Bernhäuser Hauptstraße 14

70794 Filderstadt

Passagerer

Passagerer/fragt/post

B

19.2.2013

Polen

Flyjet sp. z o.o.

Al. Krakowska 110/114 02-256 Warszawa

Passagerer

Passagerer/fragt

A

11.6.2013

Polen

Small Planet Airlines sp. z o.o.

ul. 17 Stycznia 45B 02-146 Warszawa

Passagerer

Passagerer/fragt

A

24.9.2013

---

(1)  EUT L 293 af 31.10.2008, s. 3.

(2)  Kategori A: Licenser uden begrænsningen i artikel 5, stk. 3, i forordning (EF) nr. 1008/2008.

Kategori B: Licenser med begrænsningen, jf. artikel 5, stk. 3, i forordning (EF) nr. 1008/2008.

---

V Øvrige meddelelser

PROCEDURER VEDRØRENDE GENNEMFØRELSEN AF KONKURRENCEPOLITIKKEN

Europa-Kommissionen

| 7.5.2014 | DA | Den Europæiske Unions Tidende | C 137/42 |
| --- | --- | --- | --- |

7.5.2014

DA

Den Europæiske Unions Tidende

C 137/42

---

Anmeldelse af en planlagt fusion

(Sag nr. M.7233 — Allianz/Going concern of UnipolSai Assicurazioni)

(EØS-relevant tekst)

2014/C 137/08

| 1. | Den 29. april 2014 modtog Europa-Kommissionen i overensstemmelse med artikel 4 i Rådets forordning (EF) nr. 139/2004 (1) anmeldelse af en planlagt fusion, hvorved Allianz SpA. (Italien), der i sidste ende kontrolleres af Allianz Group (Tyskland), gennem opkøb af aktier erhverver kontrol over en skadesforsikringskoncern (»TARGET«, Italien), der på nuværende tidspunkt ejes af UnipolSai Assicurazioni SpA (»UnipolSai«, Italien), jf. fusionsforordningens artikel 3, stk. 1, litra b). |
| --- | --- |

1.

Den 29. april 2014 modtog Europa-Kommissionen i overensstemmelse med artikel 4 i Rådets forordning (EF) nr. 139/2004 (1) anmeldelse af en planlagt fusion, hvorved Allianz SpA. (Italien), der i sidste ende kontrolleres af Allianz Group (Tyskland), gennem opkøb af aktier erhverver kontrol over en skadesforsikringskoncern (»TARGET«, Italien), der på nuværende tidspunkt ejes af UnipolSai Assicurazioni SpA (»UnipolSai«, Italien), jf. fusionsforordningens artikel 3, stk. 1, litra b).

| 2. | De deltagende virksomheder er aktive på følgende områder:
  —   Allianz: livsforsikring og skadesforsikring samt kapitalforvaltning,
  —   TARGET: skadesforsikring. |
| --- | --- |

2.

De deltagende virksomheder er aktive på følgende områder:

—   Allianz: livsforsikring og skadesforsikring samt kapitalforvaltning,

—   TARGET: skadesforsikring.

| 3. | Efter en foreløbig gennemgang af sagen finder Europa-Kommissionen, at den anmeldte fusion muligvis falder ind under fusionsforordningen. Den har dog endnu ikke taget endelig stilling hertil. |
| --- | --- |

3.

Efter en foreløbig gennemgang af sagen finder Europa-Kommissionen, at den anmeldte fusion muligvis falder ind under fusionsforordningen. Den har dog endnu ikke taget endelig stilling hertil.

| 4. | Europa-Kommissionen opfordrer hermed alle interesserede til at fremsætte deres eventuelle bemærkninger til den planlagte fusion.
  Alle bemærkninger skal være Europa-Kommissionen i hænde senest 10 dage efter offentliggørelsen af denne meddelelse og kan med angivelse af sagsnummer M.7233 — Allianz/Going concern of UnipolSai Assicurazioni sendes til Europa-Kommissionen pr. fax (+32 22964301), pr. e-mail (COMP-MERGER-REGISTRY@ec.europa.eu) eller pr. brev til følgende adresse:





  European Commission |
| --- | --- |
| Directorate-General for Competition |
| Merger Registry |
| 1049 Bruxelles/Brussels |
| BELGIQUE/BELGIË |

4.

Europa-Kommissionen opfordrer hermed alle interesserede til at fremsætte deres eventuelle bemærkninger til den planlagte fusion.

Alle bemærkninger skal være Europa-Kommissionen i hænde senest 10 dage efter offentliggørelsen af denne meddelelse og kan med angivelse af sagsnummer M.7233 — Allianz/Going concern of UnipolSai Assicurazioni sendes til Europa-Kommissionen pr. fax (+32 22964301), pr. e-mail (COMP-MERGER-REGISTRY@ec.europa.eu) eller pr. brev til følgende adresse:

European Commission

Directorate-General for Competition

Merger Registry

1049 Bruxelles/Brussels

BELGIQUE/BELGIË

---

(1)  EUT L 24 af 29.1.2004, s. 1 (»fusionsforordningen«).

---