# Jurnalul Oficial C 137/2014

| | ISSN 1977-1029 |
| --- | --- |
| Jurnalul Oficial
  al Uniunii Europene | C 137 |
| | |
| Ediţia în limba română | Comunicări şi informări | Anul 577 mai 2014 |

ISSN 1977-1029

Jurnalul Oficial

al Uniunii Europene

C 137

Ediţia în limba română

Comunicări şi informări

Anul 577 mai 2014

---

| Informarea nr. | Cuprins | Pagina |
| --- | --- | --- |
| | II   Comunicări |
| | COMUNICĂRI PROVENIND DE LA INSTITUŢIILE, ORGANELE ŞI ORGANISMELE UNIUNII EUROPENE |
| | Comisia Europeană |
| 2014/C 137/01 | Non-opoziție la o concentrare notificată (Cazul M.7200 – Lenovo/IBM x86 server business) (
  1
  ) | 1 |

Informarea nr.

Cuprins

Pagina

II   Comunicări

COMUNICĂRI PROVENIND DE LA INSTITUŢIILE, ORGANELE ŞI ORGANISMELE UNIUNII EUROPENE

Comisia Europeană

2014/C 137/01

Non-opoziție la o concentrare notificată (Cazul M.7200 – Lenovo/IBM x86 server business) (
  1
  )

1

1

| | IV   Informări |
| --- | --- |
| | INFORMĂRI PROVENIND DE LA INSTITUŢIILE, ORGANELE ŞI ORGANISMELE UNIUNII EUROPENE |
| | Comisia Europeană |
| 2014/C 137/02 | Rata de schimb a monedei euro | 2 |
| 2014/C 137/03 | Avizul Comitetului consultativ în materie de concentrări economice emis în cadrul reuniunii din 18 ianuarie 2013 cu privire la un proiect de decizie privind cazul COMP/M.6570 – UPS/TNT Express – Raportor: Austria | 3 |
| 2014/C 137/04 | Raport final al consilierului-auditor – UPS/TNT Express (COMP/M.6570) | 4 |
| 2014/C 137/05 | Rezumatul Deciziei Comisiei din 30 ianuarie 2013 privind declararea unei concentrări ca fiind incompatibilă cu piața internă și cu funcționarea Acordului privind SEE (Cazul COMP/M.6570 – UPS/TNT Express) [notificat cu numărul C(2013) 431 final]
   (
  1
  ) | 8 |
| 2014/C 137/06 | Comunicarea Comisiei privind cantitatea nesolicitată care urmează să fie adăugată la cantitatea stabilită pentru subperioada 1 iulie-30 septembrie 2014 în cadrul anumitor contingente deschise de Uniune pentru produsele din sectoarele cărnii de pasăre, al ouălor și al ovalbuminelor | 18 |
| | INFORMĂRI PROVENIND DE LA STATELE MEMBRE |
| 2014/C 137/07 | Publicarea deciziilor statelor membre de a acorda, suspenda sau revoca licențe de operare în temeiul articolului 10 alineatul (3) din Regulamentul (CE) nr. 1008/2008 privind normele comune pentru operarea serviciilor aeriene în Comunitate (reformare) (
  1
  ) | 19 |

IV   Informări

INFORMĂRI PROVENIND DE LA INSTITUŢIILE, ORGANELE ŞI ORGANISMELE UNIUNII EUROPENE

Comisia Europeană

2014/C 137/02

Rata de schimb a monedei euro

2

2014/C 137/03

Avizul Comitetului consultativ în materie de concentrări economice emis în cadrul reuniunii din 18 ianuarie 2013 cu privire la un proiect de decizie privind cazul COMP/M.6570 – UPS/TNT Express – Raportor: Austria

3

2014/C 137/04

Raport final al consilierului-auditor – UPS/TNT Express (COMP/M.6570)

4

2014/C 137/05

Rezumatul Deciziei Comisiei din 30 ianuarie 2013 privind declararea unei concentrări ca fiind incompatibilă cu piața internă și cu funcționarea Acordului privind SEE (Cazul COMP/M.6570 – UPS/TNT Express) [notificat cu numărul C(2013) 431 final]
   (
  1
  )

[notificat cu numărul C(2013) 431 final]

1

8

2014/C 137/06

Comunicarea Comisiei privind cantitatea nesolicitată care urmează să fie adăugată la cantitatea stabilită pentru subperioada 1 iulie-30 septembrie 2014 în cadrul anumitor contingente deschise de Uniune pentru produsele din sectoarele cărnii de pasăre, al ouălor și al ovalbuminelor

18

INFORMĂRI PROVENIND DE LA STATELE MEMBRE

2014/C 137/07

Publicarea deciziilor statelor membre de a acorda, suspenda sau revoca licențe de operare în temeiul articolului 10 alineatul (3) din Regulamentul (CE) nr. 1008/2008 privind normele comune pentru operarea serviciilor aeriene în Comunitate (reformare) (
  1
  )

1

19

| | V   Anunţuri |
| --- | --- |
| | PROCEDURI REFERITOARE LA PUNEREA ÎN APLICARE A POLITICII ÎN DOMENIUL CONCURENŢEI |
| | Comisia Europeană |
| 2014/C 137/08 | Notificare prealabilă a unei concentrări (Cazul M.7233 – Allianz/Going concern of UnipolSai Assicurazioni) (
  1
  ) | 42 |

V   Anunţuri

PROCEDURI REFERITOARE LA PUNEREA ÎN APLICARE A POLITICII ÎN DOMENIUL CONCURENŢEI

Comisia Europeană

2014/C 137/08

Notificare prealabilă a unei concentrări (Cazul M.7233 – Allianz/Going concern of UnipolSai Assicurazioni) (
  1
  )

1

42

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Text cu relevanță pentru SEE |

---

(1)   Text cu relevanță pentru SEE

1

| RO | |
| --- | --- |

RO

---

II Comunicări

COMUNICĂRI PROVENIND DE LA INSTITUŢIILE, ORGANELE ŞI ORGANISMELE UNIUNII EUROPENE

Comisia Europeană

| 7.5.2014 | RO | Jurnalul Oficial al Uniunii Europene | C 137/1 |
| --- | --- | --- | --- |

7.5.2014

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

C 137/1

---

Non-opoziție la o concentrare notificată

(Cazul M.7200 – Lenovo/IBM x86 server business)

(Text cu relevanță pentru SEE)

2014/C 137/01

La 29 aprilie 2014, Comisia a decis să nu se opună concentrării notificate menționate mai sus și să o declare compatibilă cu piața internă. Prezenta decizie se bazează pe articolul 6 alineatul (1) litera (b) din Regulamentul (CE) nr. 139/2004 al Consiliului (1). Textul integral al deciziei este disponibil doar în limba engleză și va fi făcut public după ce vor fi eliminate orice secrete de afaceri pe care le-ar putea conține. Va fi disponibil:

| — | pe site-ul internet al Direcției Generale Concurență din cadrul Comisiei, la secțiunea consacrată concentrărilor (http://ec.europa.eu/competition/mergers/cases/). Acest site internet oferă diverse facilități care permit identificarea deciziilor de concentrare individuale, inclusiv întreprinderea, numărul cazului, data și indexurile sectoriale; |
| --- | --- |

—

pe site-ul internet al Direcției Generale Concurență din cadrul Comisiei, la secțiunea consacrată concentrărilor (http://ec.europa.eu/competition/mergers/cases/). Acest site internet oferă diverse facilități care permit identificarea deciziilor de concentrare individuale, inclusiv întreprinderea, numărul cazului, data și indexurile sectoriale;

| — | în format electronic, pe site-ul internet EUR-Lex (http://eurlex.europa.eu/en/index.htm) cu numărul de document 32014M7200. EUR-Lex permite accesul online la legislația europeană. |
| --- | --- |

—

în format electronic, pe site-ul internet EUR-Lex (http://eurlex.europa.eu/en/index.htm) cu numărul de document 32014M7200. EUR-Lex permite accesul online la legislația europeană.

---

(1)  JO L 24, 29.1.2004, p. 1.

---

IV Informări

INFORMĂRI PROVENIND DE LA INSTITUŢIILE, ORGANELE ŞI ORGANISMELE UNIUNII EUROPENE

Comisia Europeană

| 7.5.2014 | RO | Jurnalul Oficial al Uniunii Europene | C 137/2 |
| --- | --- | --- | --- |

7.5.2014

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

C 137/2

---

Rata de schimb a monedei euro (1)

6 mai 2014

2014/C 137/02

1 euro =

| | Moneda | Rata de schimb |
| --- | --- | --- |
| USD | dolar american | 1,3945 |
| JPY | yen japonez | 141,89 |
| DKK | coroana daneză | 7,4641 |
| GBP | lira sterlină | 0,82115 |
| SEK | coroana suedeză | 9,0666 |
| CHF | franc elvețian | 1,2169 |
| ISK | coroana islandeză | |
| NOK | coroana norvegiană | 8,2420 |
| BGN | leva bulgărească | 1,9558 |
| CZK | coroana cehă | 27,438 |
| HUF | forint maghiar | 307,03 |
| LTL | litas lituanian | 3,4528 |
| PLN | zlot polonez | 4,2019 |
| RON | leu românesc nou | 4,4420 |
| TRY | lira turcească | 2,9183 |
| AUD | dolar australian | 1,4932 |
| CAD | dolar canadian | 1,5232 |
| HKD | dolar Hong Kong | 10,8103 |
| NZD | dolar neozeelandez | 1,5909 |
| SGD | dolar Singapore | 1,7387 |
| KRW | won sud-coreean | 1 431,82 |
| ZAR | rand sud-african | 14,6440 |
| CNY | yuan renminbi chinezesc | 8,6829 |
| HRK | kuna croată | 7,5863 |
| IDR | rupia indoneziană | 16 059,02 |
| MYR | ringgit Malaiezia | 4,5377 |
| PHP | peso Filipine | 61,729 |
| RUB | rubla rusească | 49,4230 |
| THB | baht thailandez | 45,094 |
| BRL | real brazilian | 3,1202 |
| MXN | peso mexican | 18,1675 |
| INR | rupie indiană | 83,8060 |

Moneda

Rata de schimb

USD

dolar american

1,3945

JPY

yen japonez

141,89

DKK

coroana daneză

7,4641

GBP

lira sterlină

0,82115

SEK

coroana suedeză

9,0666

CHF

franc elvețian

1,2169

ISK

coroana islandeză

NOK

coroana norvegiană

8,2420

BGN

leva bulgărească

1,9558

CZK

coroana cehă

27,438

HUF

forint maghiar

307,03

LTL

litas lituanian

3,4528

PLN

zlot polonez

4,2019

RON

leu românesc nou

4,4420

TRY

lira turcească

2,9183

AUD

dolar australian

1,4932

CAD

dolar canadian

1,5232

HKD

dolar Hong Kong

10,8103

NZD

dolar neozeelandez

1,5909

SGD

dolar Singapore

1,7387

KRW

won sud-coreean

1 431,82

ZAR

rand sud-african

14,6440

CNY

yuan renminbi chinezesc

8,6829

HRK

kuna croată

7,5863

IDR

rupia indoneziană

16 059,02

MYR

ringgit Malaiezia

4,5377

PHP

peso Filipine

61,729

RUB

rubla rusească

49,4230

THB

baht thailandez

45,094

BRL

real brazilian

3,1202

MXN

peso mexican

18,1675

INR

rupie indiană

83,8060

---

(1)  Sursă: rata de schimb de referință publicată de către Banca Centrală Europeană.

---

| 7.5.2014 | RO | Jurnalul Oficial al Uniunii Europene | C 137/3 |
| --- | --- | --- | --- |

7.5.2014

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

C 137/3

---

Avizul Comitetului consultativ în materie de concentrări economice emis în cadrul reuniunii din 18 ianuarie 2013 cu privire la un proiect de decizie privind cazul COMP/M.6570 – UPS/TNT Express

Raportor: Austria

2014/C 137/03

| 1. | Comitetul consultativ împărtășește opinia Comisiei potrivit căreia tranzacția notificată constituie o concentrare în sensul articolului 3 alineatul (1) litera (b) din Regulamentul privind concentrările economice. |
| --- | --- |

1.

Comitetul consultativ împărtășește opinia Comisiei potrivit căreia tranzacția notificată constituie o concentrare în sensul articolului 3 alineatul (1) litera (b) din Regulamentul privind concentrările economice.

| 2. | Comitetul consultativ împărtășește opinia Comisiei potrivit căreia tranzacția notificată are o dimensiune comunitară în sensul articolului 1 din Regulamentul CE privind concentrările economice. |
| --- | --- |

2.

Comitetul consultativ împărtășește opinia Comisiei potrivit căreia tranzacția notificată are o dimensiune comunitară în sensul articolului 1 din Regulamentul CE privind concentrările economice.

| 3. | Comitetul consultativ este de acord cu definițiile pieței produselor și pieței geografice relevante stabilite de Comisie, astfel cum apar în proiectul de decizie. |
| --- | --- |

3.

Comitetul consultativ este de acord cu definițiile pieței produselor și pieței geografice relevante stabilite de Comisie, astfel cum apar în proiectul de decizie.

| 4. | În special, Comitetul consultativ este de acord că există o piață separată, cu dimensiune națională, pentru serviciile de curierat expres (internaționale) în interiorul SEE. |
| --- | --- |

4.

În special, Comitetul consultativ este de acord că există o piață separată, cu dimensiune națională, pentru serviciile de curierat expres (internaționale) în interiorul SEE.

| 5. | Comitetul consultativ este de acord cu evaluarea Comisiei potrivit căreia concentrarea notificată nu ar atrage după sine apariția unor obstacole semnificative în calea concurenței efective pe piețele în cauză, în următoarele domenii: 1. transportul aerian de mărfuri; 2. serviciile de expediere de mărfuri; și 3. logistica în materie contractuală. |
| --- | --- |

5.

Comitetul consultativ este de acord cu evaluarea Comisiei potrivit căreia concentrarea notificată nu ar atrage după sine apariția unor obstacole semnificative în calea concurenței efective pe piețele în cauză, în următoarele domenii: 1. transportul aerian de mărfuri; 2. serviciile de expediere de mărfuri; și 3. logistica în materie contractuală.

| 6. | Comitetul consultativ este de acord cu evaluarea Comisiei potrivit căreia concentrarea notificată, astfel cum a fost propusă inițial de părțile notificatoare, este susceptibilă să dea naștere unor efecte orizontale necoordonate de natură să creeze obstacole semnificative în calea concurenței efective pe piața serviciilor de curierat expres în interiorul SEE, în următoarele țări:






  — | Bulgaria; |
| --- | --- | --- |

6.

Comitetul consultativ este de acord cu evaluarea Comisiei potrivit căreia concentrarea notificată, astfel cum a fost propusă inițial de părțile notificatoare, este susceptibilă să dea naștere unor efecte orizontale necoordonate de natură să creeze obstacole semnificative în calea concurenței efective pe piața serviciilor de curierat expres în interiorul SEE, în următoarele țări:

—

Bulgaria;

| — | Republica Cehă; |
| --- | --- |

—

Republica Cehă;

| — | Danemarca; |
| --- | --- |

—

Danemarca;

| — | Estonia; |
| --- | --- |

—

Estonia;

| — | Finlanda; |
| --- | --- |

—

Finlanda;

| — | Ungaria; |
| --- | --- |

—

Ungaria;

| — | Letonia; |
| --- | --- |

—

Letonia;

| — | Lituania; |
| --- | --- |

—

Lituania;

| — | Malta; |
| --- | --- |

—

Malta;

| — | Țările de Jos; |
| --- | --- |

—

Țările de Jos;

| — | Polonia; |
| --- | --- |

—

Polonia;

| — | România; |
| --- | --- |

—

România;

| — | Slovacia; |
| --- | --- |

—

Slovacia;

| — | Slovenia; |
| --- | --- |

—

Slovenia;

| — | Suedia. |
| --- | --- |

—

Suedia.

| 7. | Comitetul consultativ este de acord cu analiza Comisiei privind eficiența, în special compensarea creșterii de prețuri estimate, precum și cu concluzia potrivit căreia acestea nu sunt de natură să contracareze obstacolele semnificative în calea concurenței efective cauzate de tranzacția notificată pe piețele identificate la punctul anterior. |
| --- | --- |

7.

Comitetul consultativ este de acord cu analiza Comisiei privind eficiența, în special compensarea creșterii de prețuri estimate, precum și cu concluzia potrivit căreia acestea nu sunt de natură să contracareze obstacolele semnificative în calea concurenței efective cauzate de tranzacția notificată pe piețele identificate la punctul anterior.

| 8. | Comitetul consultativ este de acord cu Comisia cu privire la faptul că, având în vedere numărul extrem de limitat de cumpărători potențial adecvați pentru orice activitate cedată, era nevoie de un cumpărător inițial sau de o soluție preventivă. |
| --- | --- |

8.

Comitetul consultativ este de acord cu Comisia cu privire la faptul că, având în vedere numărul extrem de limitat de cumpărători potențial adecvați pentru orice activitate cedată, era nevoie de un cumpărător inițial sau de o soluție preventivă.

| 9. | Comitetul consultativ este de acord cu opinia Comisiei potrivit căreia angajamentele oferite la 29 noiembrie 2012 de partea care a efectuat notificarea, astfel cum a fost modificată la 16 decembrie 2012 și la 3 ianuarie 2013, nu răspund preocupărilor în materie de concurență identificate de Comisie și nu vor elimina obstacolele semnificative în calea concurenței efective generate de tranzacția notificată. |
| --- | --- |

9.

Comitetul consultativ este de acord cu opinia Comisiei potrivit căreia angajamentele oferite la 29 noiembrie 2012 de partea care a efectuat notificarea, astfel cum a fost modificată la 16 decembrie 2012 și la 3 ianuarie 2013, nu răspund preocupărilor în materie de concurență identificate de Comisie și nu vor elimina obstacolele semnificative în calea concurenței efective generate de tranzacția notificată.

| 10. | Comitetul consultativ este de acord cu opinia Comisiei potrivit căreia, prin urmare, tranzacția notificată trebuie declarată incompatibilă cu piața internă și cu funcționarea Acordului privind SEE, în conformitate cu articolul 2 alineatul (3) și cu articolul 8 alineatul (3) din Regulamentul privind concentrările economice, precum și cu articolul 57 din Acordul privind SEE. |
| --- | --- |

10.

Comitetul consultativ este de acord cu opinia Comisiei potrivit căreia, prin urmare, tranzacția notificată trebuie declarată incompatibilă cu piața internă și cu funcționarea Acordului privind SEE, în conformitate cu articolul 2 alineatul (3) și cu articolul 8 alineatul (3) din Regulamentul privind concentrările economice, precum și cu articolul 57 din Acordul privind SEE.

---

| 7.5.2014 | RO | Jurnalul Oficial al Uniunii Europene | C 137/4 |
| --- | --- | --- | --- |

7.5.2014

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

C 137/4

---

Raport final al consilierului-auditor (1)

UPS/TNT Express

(COMP/M.6570)

2014/C 137/04

I.   CONTEXT

| 1. | La 15 iunie 2012, Comisia a primit, în temeiul articolului 4 din Regulamentul privind concentrările economice (2), o notificare privind o concentrare propusă prin care UPS dobândește controlul unic, în sensul articolului 3 alineatul (1) litera (b) din Regulamentul privind concentrările economice, asupra companiei TNT, prin intermediul unei achiziții publice întemeiate pe legislația Țărilor de Jos. (UPS și TNT sunt denumite în continuare „părțile”.) La 20 iulie 2012, Comisia a inițiat procedura prevăzută la articolul 6 alineatul (1) litera (c) din Regulamentul privind concentrările economice. |
| --- | --- |

1.

La 15 iunie 2012, Comisia a primit, în temeiul articolului 4 din Regulamentul privind concentrările economice (2), o notificare privind o concentrare propusă prin care UPS dobândește controlul unic, în sensul articolului 3 alineatul (1) litera (b) din Regulamentul privind concentrările economice, asupra companiei TNT, prin intermediul unei achiziții publice întemeiate pe legislația Țărilor de Jos. (UPS și TNT sunt denumite în continuare „părțile”.) La 20 iulie 2012, Comisia a inițiat procedura prevăzută la articolul 6 alineatul (1) litera (c) din Regulamentul privind concentrările economice.

II.   PROCEDURA SCRISĂ

Comunicare privind obiecțiunile

| 2. | La 19 octombrie 2012 s-a trimis în atenția UPS o comunicare a obiecțiunilor („CO”). Companiei UPS i s-au acordat 10 zile lucrătoare pentru formularea unui răspuns scris. Conform constatărilor preliminare ale Comisiei formulate în CO, concentrarea notificată ar ridica probleme de concurență pe piețele serviciilor internaționale de curierat express pentru livrarea coletelor mici în 29 de state membre ale SEE. |
| --- | --- |

2.

La 19 octombrie 2012 s-a trimis în atenția UPS o comunicare a obiecțiunilor („CO”). Companiei UPS i s-au acordat 10 zile lucrătoare pentru formularea unui răspuns scris. Conform constatărilor preliminare ale Comisiei formulate în CO, concentrarea notificată ar ridica probleme de concurență pe piețele serviciilor internaționale de curierat express pentru livrarea coletelor mici în 29 de state membre ale SEE.

Accesul la dosar

| 3. | Companiei UPS i-a fost acordat accesul la dosar prin CD-ROM la 22, 26 și 29 octombrie, 28 noiembrie, 13 și 21 decembrie 2012 și la 17 ianuarie 2013. În plus, în acest caz au fost organizate două săli de baze de date. Primul acces, care viza o selecție de extrase din prezentări interne și răspunsurile la solicitările de informații din partea FedEx, a avut loc, în baza aprobării acordate de FedEx, la 26 și 29 octombrie 2012, la care au participat trei consultanți externi ai UPS. Al doilea acces, care viza date privind ofertele publice, a avut loc la 26 octombrie 2012, la care au participat consilieri economici din partea UPS. |
| --- | --- |

3.

Companiei UPS i-a fost acordat accesul la dosar prin CD-ROM la 22, 26 și 29 octombrie, 28 noiembrie, 13 și 21 decembrie 2012 și la 17 ianuarie 2013. În plus, în acest caz au fost organizate două săli de baze de date. Primul acces, care viza o selecție de extrase din prezentări interne și răspunsurile la solicitările de informații din partea FedEx, a avut loc, în baza aprobării acordate de FedEx, la 26 și 29 octombrie 2012, la care au participat trei consultanți externi ai UPS. Al doilea acces, care viza date privind ofertele publice, a avut loc la 26 octombrie 2012, la care au participat consilieri economici din partea UPS.

| 4. | La 25 octombrie 2012, UPS a solicitat un acces suplimentar la dosar. Răspunzând acestei solicitări, DG Concurență a furnizat versiuni ale documentelor din care au fost eliminate informațiile confidențiale, acordând companiei UPS accesul în una dintre sălile bazelor de date, prin intermediul consilierilor externi; DG Concurență a respins în parte cererea. La puțin timp după aceea, UPS mi-a înaintat acest caz. UPS a solicitat un acces suplimentar la prezentările interne ale FedEx în care se detaliază planurile de extindere ale companiei în Europa; consilierii externi ai UPS văzuseră extrase din aceste documente în sala bazelor de date. UPS a susținut că, din moment ce FedEx a avut un rol esențial în cadrul anchetei, acționând aproape ca un „reclamant” și ca „probă principală” deținută împotriva tranzacției propuse, UPS avea „un drept fără echivoc” de a examina toate documentele prezentate de FedEx, fără modificări. Conform UPS, accesul la aceste documente avea să-i permită să înțeleagă obiecțiunile FedEx împotriva tranzacției propuse și să evalueze dacă documentele prezentate de FedEx sunt plauzibile pe baza altor elemente de probă din dosar și a datelor disponibile pentru public. |
| --- | --- |

4.

La 25 octombrie 2012, UPS a solicitat un acces suplimentar la dosar. Răspunzând acestei solicitări, DG Concurență a furnizat versiuni ale documentelor din care au fost eliminate informațiile confidențiale, acordând companiei UPS accesul în una dintre sălile bazelor de date, prin intermediul consilierilor externi; DG Concurență a respins în parte cererea. La puțin timp după aceea, UPS mi-a înaintat acest caz. UPS a solicitat un acces suplimentar la prezentările interne ale FedEx în care se detaliază planurile de extindere ale companiei în Europa; consilierii externi ai UPS văzuseră extrase din aceste documente în sala bazelor de date. UPS a susținut că, din moment ce FedEx a avut un rol esențial în cadrul anchetei, acționând aproape ca un „reclamant” și ca „probă principală” deținută împotriva tranzacției propuse, UPS avea „un drept fără echivoc” de a examina toate documentele prezentate de FedEx, fără modificări. Conform UPS, accesul la aceste documente avea să-i permită să înțeleagă obiecțiunile FedEx împotriva tranzacției propuse și să evalueze dacă documentele prezentate de FedEx sunt plauzibile pe baza altor elemente de probă din dosar și a datelor disponibile pentru public.

| 5. | Am respins cererea formulată de UPS, din motivele pe care le prezint în continuare. În primul rând, UPS nu are „dreptul fără echivoc” de a vedea toate documentele nemodificate ale FedEx din dosarul Comisiei, având în vedere poziția specială pe care ar putea să o aibă în cadrul acestei proceduri. Normele și standardele privind accesul la dosar nu variază în funcție de poziția pe care furnizorul de informații o adoptă în cadrul unei proceduri. În al doilea rând, UPS beneficiase de accesul deplin, fie prin CD-ROM, fie prin consultarea documentelor în sălile bazelor de date, la elementele de probă contrare pe care se baza Comisia în comunicarea privind obiecțiunile. În al treilea rând, s-a constatat că informațiile eliminate conțineau secrete comerciale foarte sensibile, iar UPS nu menționase faptul că accesul la informații era „indispensabil” pentru exercitarea dreptului său la apărare, așa cum prevede articolul 8 alineatul (4) din Decizia 2011/695/UE. În cele din urmă, nu am constatat – spre deosebire de afirmațiile UPS – faptul că nu exista o concordanță între conținutul documentelor modificate ale FedEx și concluziile Comisiei prezentate în comunicarea privind obiecțiunile cu privire la planurile de extindere ale FedEx. |
| --- | --- |

5.

Am respins cererea formulată de UPS, din motivele pe care le prezint în continuare. În primul rând, UPS nu are „dreptul fără echivoc” de a vedea toate documentele nemodificate ale FedEx din dosarul Comisiei, având în vedere poziția specială pe care ar putea să o aibă în cadrul acestei proceduri. Normele și standardele privind accesul la dosar nu variază în funcție de poziția pe care furnizorul de informații o adoptă în cadrul unei proceduri. În al doilea rând, UPS beneficiase de accesul deplin, fie prin CD-ROM, fie prin consultarea documentelor în sălile bazelor de date, la elementele de probă contrare pe care se baza Comisia în comunicarea privind obiecțiunile. În al treilea rând, s-a constatat că informațiile eliminate conțineau secrete comerciale foarte sensibile, iar UPS nu menționase faptul că accesul la informații era „indispensabil” pentru exercitarea dreptului său la apărare, așa cum prevede articolul 8 alineatul (4) din Decizia 2011/695/UE. În cele din urmă, nu am constatat – spre deosebire de afirmațiile UPS – faptul că nu exista o concordanță între conținutul documentelor modificate ale FedEx și concluziile Comisiei prezentate în comunicarea privind obiecțiunile cu privire la planurile de extindere ale FedEx.

| 6. | Cu toate acestea, întrucât dosarul Comisiei nu conținea descrieri ale prezentărilor interne care nu erau destinate accesului public, am solicitat companiei FedEx să prezinte justificări în susținerea cererilor de confidențialitate formulate, precum și o sinteză a informațiilor eliminate, astfel încât UPS să își poată exercita pe deplin drepturile la apărare. |
| --- | --- |

6.

Cu toate acestea, întrucât dosarul Comisiei nu conținea descrieri ale prezentărilor interne care nu erau destinate accesului public, am solicitat companiei FedEx să prezinte justificări în susținerea cererilor de confidențialitate formulate, precum și o sinteză a informațiilor eliminate, astfel încât UPS să își poată exercita pe deplin drepturile la apărare.

| 7. | UPS a solicitat, de asemenea, divulgarea în întregime a altor documente FedEx. Cu toate acestea, având în vedere că, pentru unele documente, partea care a efectuat notificarea a primit de la DG Concurență versiuni mai puțin modificate, iar cererea UPS era în curs de evaluare de către consilierul-auditor, am considerat că s-a răspuns cererii. În ceea ce privește alte documente, am înaintat această chestiune spre analiză DG Concurență, în conformitate cu articolul 3 alineatul (7) din Decizia 2011/695/UE, având în vedere că UPS nu îi prezenta pentru prima dată această chestiune. |
| --- | --- |

7.

UPS a solicitat, de asemenea, divulgarea în întregime a altor documente FedEx. Cu toate acestea, având în vedere că, pentru unele documente, partea care a efectuat notificarea a primit de la DG Concurență versiuni mai puțin modificate, iar cererea UPS era în curs de evaluare de către consilierul-auditor, am considerat că s-a răspuns cererii. În ceea ce privește alte documente, am înaintat această chestiune spre analiză DG Concurență, în conformitate cu articolul 3 alineatul (7) din Decizia 2011/695/UE, având în vedere că UPS nu îi prezenta pentru prima dată această chestiune.

Terți

| 8. | Trei concurenți ai entităților care fac obiectul concentrării (DHL, FedEx și GeoPost), precum și un aeroport (aeroportul din Liège) au manifestat un „interes suficient”, în sensul articolului 18 alineatul (4) din Regulamentul privind concentrările economice, astfel încât le-a fost acordată ocazia de a fi audiați în calitate de terți, atât în scris, cât și oral. |
| --- | --- |

8.

Trei concurenți ai entităților care fac obiectul concentrării (DHL, FedEx și GeoPost), precum și un aeroport (aeroportul din Liège) au manifestat un „interes suficient”, în sensul articolului 18 alineatul (4) din Regulamentul privind concentrările economice, astfel încât le-a fost acordată ocazia de a fi audiați în calitate de terți, atât în scris, cât și oral.

O mai bună informare

| 9. | DHL și FedEx au reclamat că versiunea modificată a comunicării privind obiecțiunile avea atât de multe informații eliminate, încât nu au reușit să înțeleagă pe deplin natura și obiectul procedurii în materie de concentrări economice. În special, DHL a solicitat divulgarea acelor secțiuni din CO în care se analizează presupusele creșteri ale eficienței, concentrarea prețurilor și datele privind ofertele. |
| --- | --- |

9.

DHL și FedEx au reclamat că versiunea modificată a comunicării privind obiecțiunile avea atât de multe informații eliminate, încât nu au reușit să înțeleagă pe deplin natura și obiectul procedurii în materie de concentrări economice. În special, DHL a solicitat divulgarea acelor secțiuni din CO în care se analizează presupusele creșteri ale eficienței, concentrarea prețurilor și datele privind ofertele.

| 10. | DG Concurență a respins aceste reclamații, motivând că informațiile de la terți sunt de competența sa, atât timp cât sunt îndeplinite cerințele minime prevăzute de lege. |
| --- | --- |

10.

DG Concurență a respins aceste reclamații, motivând că informațiile de la terți sunt de competența sa, atât timp cât sunt îndeplinite cerințele minime prevăzute de lege.

Accesul la răspunsul dat cu privire la CO

| 11. | La pregătirea audierii orale, FedEx a solicitat să aibă acces la o versiune neconfidențială a răspunsului oferit de UPS cu privire la CO, întrucât anticipase că o parte dintre observațiile formulate de UPS aveau să se concentreze asupra poziției speciale a FedEx în cadrul acestei proceduri. |
| --- | --- |

11.

La pregătirea audierii orale, FedEx a solicitat să aibă acces la o versiune neconfidențială a răspunsului oferit de UPS cu privire la CO, întrucât anticipase că o parte dintre observațiile formulate de UPS aveau să se concentreze asupra poziției speciale a FedEx în cadrul acestei proceduri.

| 12. | În calitate de consilier-auditor, am respins cererea, subliniind că nici legea aplicabilă, nici cele mai bune practici ale Comisiei nu dau terților dreptul de a obține răspunsul oferit de partea care face notificarea în cadrul procedurii de comunicare a obiecțiunilor. Prin urmare, Comisia deține toate mijloacele de investigare, precum și alte mijloace necesare pentru a stabili valoarea probatorie a informațiilor pe care le primește. Astfel, audierea orală nu este nici singurul, nici cel mai adecvat forum de evaluare a credibilității persoanelor terțe. În plus, având în vedere că UPS a abordat chestiunea credibilității sale cu ocazia prezentării din timpul audierii orale, compania FedEx a fost informată cu privire la argumentele cele mai importante prezentate de UPS și i s-a dat posibilitatea să formuleze obiecții. |
| --- | --- |

12.

În calitate de consilier-auditor, am respins cererea, subliniind că nici legea aplicabilă, nici cele mai bune practici ale Comisiei nu dau terților dreptul de a obține răspunsul oferit de partea care face notificarea în cadrul procedurii de comunicare a obiecțiunilor. Prin urmare, Comisia deține toate mijloacele de investigare, precum și alte mijloace necesare pentru a stabili valoarea probatorie a informațiilor pe care le primește. Astfel, audierea orală nu este nici singurul, nici cel mai adecvat forum de evaluare a credibilității persoanelor terțe. În plus, având în vedere că UPS a abordat chestiunea credibilității sale cu ocazia prezentării din timpul audierii orale, compania FedEx a fost informată cu privire la argumentele cele mai importante prezentate de UPS și i s-a dat posibilitatea să formuleze obiecții.

III.   PROCEDURA ORALĂ

| 13. | Partea care a făcut notificarea a solicitat o audiere orală, care s-a desfășurat în data de 12 noiembrie 2012. În cadrul acestei audieri au avut loc trei sesiuni cu ușile închise: două dintre aceste sesiuni au avut drept obiect prezentarea UPS cu privire la eficiențe și la analiza privind concentrarea prețurilor; a treia sesiune a vizat prezentarea FedEx cu privire la amploarea și la sfera serviciilor oferite în cadrul operațiunilor sale din Europa. Din partea entității care a făcut notificarea au participat aceiași consilieri externi care au fost prezenți în sala bazelor de date la 26 și 29 octombrie. |
| --- | --- |

13.

Partea care a făcut notificarea a solicitat o audiere orală, care s-a desfășurat în data de 12 noiembrie 2012. În cadrul acestei audieri au avut loc trei sesiuni cu ușile închise: două dintre aceste sesiuni au avut drept obiect prezentarea UPS cu privire la eficiențe și la analiza privind concentrarea prețurilor; a treia sesiune a vizat prezentarea FedEx cu privire la amploarea și la sfera serviciilor oferite în cadrul operațiunilor sale din Europa. Din partea entității care a făcut notificarea au participat aceiași consilieri externi care au fost prezenți în sala bazelor de date la 26 și 29 octombrie.

| 14. | De asemenea, UPS a solicitat o sesiune cu ușile închise pentru a prezenta aspectele legate de prejudicii, în cadrul căreia reprezentantul TNT urma să abordeze aspecte privind comportamentul consumatorilor, pe baza unor studii de caz specifice fiecărei țări. Am respins această cerere, întrucât am considerat că UPS își putea exercita dreptul de a fi audiat oral fără să fie necesar ca reprezentantul TNT să prezinte informații confidențiale. În plus, am considerat că prezența firmelor concurente în timpul prezentării TNT ar fi utilă pentru a se clarifica faptele relevante, având în vedere că și acești concurenți au clienți, de aceea își pot exprima punctele de vedere cu privire la comportamentul lor. Aceasta a fost situația de fapt și, în timpul audierii, DHL și-a exprimat poziția cu privire la anumite chestiuni legate de cerere. |
| --- | --- |

14.

De asemenea, UPS a solicitat o sesiune cu ușile închise pentru a prezenta aspectele legate de prejudicii, în cadrul căreia reprezentantul TNT urma să abordeze aspecte privind comportamentul consumatorilor, pe baza unor studii de caz specifice fiecărei țări. Am respins această cerere, întrucât am considerat că UPS își putea exercita dreptul de a fi audiat oral fără să fie necesar ca reprezentantul TNT să prezinte informații confidențiale. În plus, am considerat că prezența firmelor concurente în timpul prezentării TNT ar fi utilă pentru a se clarifica faptele relevante, având în vedere că și acești concurenți au clienți, de aceea își pot exprima punctele de vedere cu privire la comportamentul lor. Aceasta a fost situația de fapt și, în timpul audierii, DHL și-a exprimat poziția cu privire la anumite chestiuni legate de cerere.

IV.   PROCEDURA ULTERIOARĂ AUDIERII ORALE

Măsuri corective

| 15. | În noiembrie 2012, partea care a făcut notificarea a prezentat un prim pachet de măsuri corective, pe care Comisia le-a considerat insuficiente pentru rezolvarea problemelor în materie de concurență generate de concentrarea economică. În continuare, în decembrie 2012 și în ianuarie 2013, UPS a prezentat două măsuri corective revizuite, care constau în cesionarea activelor într-o serie de state membre ale UE în care s-au constatat probleme de concurență. Comisia a considerat în continuare că aceste măsuri corective erau insuficiente, în special din perspectiva faptului că achizitorul propus era necorespunzător, în sensul că nu îndeplinea cerințele necesare pentru a fi un cumpărător eligibil și pentru a deveni un concurent viabil în SEE. |
| --- | --- |

15.

În noiembrie 2012, partea care a făcut notificarea a prezentat un prim pachet de măsuri corective, pe care Comisia le-a considerat insuficiente pentru rezolvarea problemelor în materie de concurență generate de concentrarea economică. În continuare, în decembrie 2012 și în ianuarie 2013, UPS a prezentat două măsuri corective revizuite, care constau în cesionarea activelor într-o serie de state membre ale UE în care s-au constatat probleme de concurență. Comisia a considerat în continuare că aceste măsuri corective erau insuficiente, în special din perspectiva faptului că achizitorul propus era necorespunzător, în sensul că nu îndeplinea cerințele necesare pentru a fi un cumpărător eligibil și pentru a deveni un concurent viabil în SEE.

Scrisoarea de expunere a faptelor

| 16. | La 21 decembrie 2012, Comisia a trimis companiei UPS o scrisoare de expunere a faptelor, în care o informa cu privire la elementele de probă suplimentare care confirmau concluziile sale cu privire la poziția concurențială a FedEx în 14 state membre. I s-au acordat companiei UPS două zile lucrătoare pentru a prezenta observații în scris. În observațiile sale formulate în scris, UPS a reclamat faptul că scrisoarea de expunere a faptelor a fost trimisă într-un moment în care UPS nu mai avea posibilitatea să modifice măsurile corective propuse. De asemenea, UPS și-a reiterat cererea de acces la documentele interne ale FedEx, însă DG Concurență a respins din nou cererea. În cele din urmă, UPS a solicitat procesele-verbale ale întrunirilor dintre Comisie și FedEx, pe care le-a primit. |
| --- | --- |

16.

La 21 decembrie 2012, Comisia a trimis companiei UPS o scrisoare de expunere a faptelor, în care o informa cu privire la elementele de probă suplimentare care confirmau concluziile sale cu privire la poziția concurențială a FedEx în 14 state membre. I s-au acordat companiei UPS două zile lucrătoare pentru a prezenta observații în scris. În observațiile sale formulate în scris, UPS a reclamat faptul că scrisoarea de expunere a faptelor a fost trimisă într-un moment în care UPS nu mai avea posibilitatea să modifice măsurile corective propuse. De asemenea, UPS și-a reiterat cererea de acces la documentele interne ale FedEx, însă DG Concurență a respins din nou cererea. În cele din urmă, UPS a solicitat procesele-verbale ale întrunirilor dintre Comisie și FedEx, pe care le-a primit.

| 17. | UPS nu mi-a transmis aceste cereri, în temeiul dispozițiilor prevăzute la articolul 3 alineatul (7) din Decizia 2011/695/UE, prin urmare nu a trebuit să intervin cu privire la aceste chestiuni. Cu toate acestea, în ceea ce privește momentul în care a fost prezentată scrisoarea de expunere a faptelor, nu consider că au fost încălcate drepturile la apărare ale UPS. În opinia mea, UPS a avut la dispoziție timp suficient pentru a modifica măsurile corective, ceea ce se confirmă prin faptul că măsurile corective revizuite au fost prezentate cu o zi înainte de observațiile formulate în scris. Și mai important este faptul că scrisoarea de expunere a faptelor nu a modificat domeniul de aplicare sau conținutul documentului de evaluare privind concurența emis de Comisie, de care UPS a luat cunoștință la reuniunile care au avut loc după încheierea audierii orale. Prin urmare, scrisoarea de expunere a faptelor nu a inclus niciun element nou pe care UPS nu l-ar fi luat în considerare înainte de a pregăti un pachet de măsuri corective revizuite. În ceea ce privește accesul la documentele interne ale FedEx, vă invit să consultați observațiile mele expuse anterior (punctul 5). |
| --- | --- |

17.

UPS nu mi-a transmis aceste cereri, în temeiul dispozițiilor prevăzute la articolul 3 alineatul (7) din Decizia 2011/695/UE, prin urmare nu a trebuit să intervin cu privire la aceste chestiuni. Cu toate acestea, în ceea ce privește momentul în care a fost prezentată scrisoarea de expunere a faptelor, nu consider că au fost încălcate drepturile la apărare ale UPS. În opinia mea, UPS a avut la dispoziție timp suficient pentru a modifica măsurile corective, ceea ce se confirmă prin faptul că măsurile corective revizuite au fost prezentate cu o zi înainte de observațiile formulate în scris. Și mai important este faptul că scrisoarea de expunere a faptelor nu a modificat domeniul de aplicare sau conținutul documentului de evaluare privind concurența emis de Comisie, de care UPS a luat cunoștință la reuniunile care au avut loc după încheierea audierii orale. Prin urmare, scrisoarea de expunere a faptelor nu a inclus niciun element nou pe care UPS nu l-ar fi luat în considerare înainte de a pregăti un pachet de măsuri corective revizuite. În ceea ce privește accesul la documentele interne ale FedEx, vă invit să consultați observațiile mele expuse anterior (punctul 5).

| 18. | La 21 ianuarie 2013, UPS mi-a trimis o cerere de reevaluare a refuzului repetat al DG Concurență de a-i acorda acces la documentele interne ale FedEx, în special în ceea ce privește planurile de extindere a FedEx, și de a include în raportul final presupusele deficiențe privind durata și calendarul accesului la dosar. După ce am efectuat reexaminarea solicitată, nu am ajuns la concluzia că ar fi fost încălcate drepturile UPS de acces la dosar. În primul rând, în ceea ce privește gradul de acces la dosar, i s-a acordat UPS posibilitatea de a consulta toate dovezile contrare, inclusiv informațiile confidențiale cu privire la planurile de extindere a FedEx, pe care se întemeiau comunicarea privind obiecțiunile și scrisoarea de expunere a faptelor. Accesul nu a fost limitat la cele 15 țări în care au fost constatate obstacole semnificative în calea unei concurențe efective, dar s-a acordat accesul la documentele de sinteză cu privire la toate acele țări din SEE pentru care există astfel de planuri. De asemenea, UPS a avut acces la toate celelalte documente ale FedEx, cu excepția informațiilor confidențiale conținute în acestea. În plus, în ceea ce privește informațiile confidențiale ale FedEx, UPS a primit justificări pentru informațiile eliminate și descrierile ori sintezele din părțile la care nu a avut acces. Pe această bază, consider că normele de acces la dosar au fost respectate. În al doilea rând, în ceea ce privește calendarul accesului la dosar, mi-a fost imposibil să îl examinez, întrucât UPS nu și-a motivat îndeajuns argumentele. |
| --- | --- |

18.

La 21 ianuarie 2013, UPS mi-a trimis o cerere de reevaluare a refuzului repetat al DG Concurență de a-i acorda acces la documentele interne ale FedEx, în special în ceea ce privește planurile de extindere a FedEx, și de a include în raportul final presupusele deficiențe privind durata și calendarul accesului la dosar. După ce am efectuat reexaminarea solicitată, nu am ajuns la concluzia că ar fi fost încălcate drepturile UPS de acces la dosar. În primul rând, în ceea ce privește gradul de acces la dosar, i s-a acordat UPS posibilitatea de a consulta toate dovezile contrare, inclusiv informațiile confidențiale cu privire la planurile de extindere a FedEx, pe care se întemeiau comunicarea privind obiecțiunile și scrisoarea de expunere a faptelor. Accesul nu a fost limitat la cele 15 țări în care au fost constatate obstacole semnificative în calea unei concurențe efective, dar s-a acordat accesul la documentele de sinteză cu privire la toate acele țări din SEE pentru care există astfel de planuri. De asemenea, UPS a avut acces la toate celelalte documente ale FedEx, cu excepția informațiilor confidențiale conținute în acestea. În plus, în ceea ce privește informațiile confidențiale ale FedEx, UPS a primit justificări pentru informațiile eliminate și descrierile ori sintezele din părțile la care nu a avut acces. Pe această bază, consider că normele de acces la dosar au fost respectate. În al doilea rând, în ceea ce privește calendarul accesului la dosar, mi-a fost imposibil să îl examinez, întrucât UPS nu și-a motivat îndeajuns argumentele.

| 19. | În cererea sa, UPS pare să sugereze că au fost retrase de către Comisie obiecțiunile ridicate în CO cu privire la anumite state membre numai după reevaluarea planurilor de extindere ale FedEx, pe baza documentelor interne prezentate înainte de CO și a informațiilor noi, furnizate ulterior. Această afirmație nu corespunde informațiilor pe care le-am primit de la DG Concurență. Având în vedere noile informații obținute de la FedEx, Comisia și-a modificat obiecțiunile și, la fel de important, a efectuat o nouă analiză a concentrării prețurilor și o evaluare a datelor privind eficiența, fapt care a devenit posibil, în mare parte, numai după ce DG Concurență a primit informații suplimentare din partea UPS. |
| --- | --- |

19.

În cererea sa, UPS pare să sugereze că au fost retrase de către Comisie obiecțiunile ridicate în CO cu privire la anumite state membre numai după reevaluarea planurilor de extindere ale FedEx, pe baza documentelor interne prezentate înainte de CO și a informațiilor noi, furnizate ulterior. Această afirmație nu corespunde informațiilor pe care le-am primit de la DG Concurență. Având în vedere noile informații obținute de la FedEx, Comisia și-a modificat obiecțiunile și, la fel de important, a efectuat o nouă analiză a concentrării prețurilor și o evaluare a datelor privind eficiența, fapt care a devenit posibil, în mare parte, numai după ce DG Concurență a primit informații suplimentare din partea UPS.

V.   PROIECTUL DE DECIZIE A COMISIEI

| 20. | În opinia mea, proiectul de decizie se referă exclusiv la obiecțiunile asupra cărora părțile au avut posibilitatea de a-și face cunoscute punctele de vedere. |
| --- | --- |

20.

În opinia mea, proiectul de decizie se referă exclusiv la obiecțiunile asupra cărora părțile au avut posibilitatea de a-și face cunoscute punctele de vedere.

VI.   OBSERVAȚII FINALE

| 21. | În ansamblu, consider că toți participanții la proceduri au avut posibilitatea să își exercite în mod efectiv drepturile procedurale în acest caz. |
| --- | --- |

21.

În ansamblu, consider că toți participanții la proceduri au avut posibilitatea să își exercite în mod efectiv drepturile procedurale în acest caz.

Michael ALBERS

---

(1)  În temeiul articolelor 16 și 17 din Decizia președintelui Comisiei Europene din 13 octombrie 2011 privind funcția și mandatul consilierului-auditor în anumite proceduri în domeniul concurenței (JO L 275, 20.10.2011, p. 29) („Decizia 2011/695/UE”).

1

(2)  Regulamentul (CE) nr. 139/2004 al Consiliului din 20 ianuarie 2004 privind controlul concentrărilor economice între întreprinderi (JO L 24, 29.1.2004, p. 1).

2

---

| 7.5.2014 | RO | Jurnalul Oficial al Uniunii Europene | C 137/8 |
| --- | --- | --- | --- |

7.5.2014

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

C 137/8

---

Rezumatul Deciziei Comisiei

din 30 ianuarie 2013

privind declararea unei concentrări ca fiind incompatibilă cu piața internă și cu funcționarea Acordului privind SEE

(Cazul COMP/M.6570 – UPS/TNT Express)

[notificat cu numărul C(2013) 431 final]

(Numai textul în limba engleză este autentic)

(Text cu relevanță pentru SEE)

2014/C 137/05

La 30 ianuarie 2013, Comisia a adoptat o decizie, într-un caz de concentrare, în temeiul Regulamentului (CE) nr. 139/2004 al Consiliului din 20 ianuarie 2004 privind controlul concentrărilor economice între întreprinderi
   (1)
  , în special articolul 8 alineatul (3). O versiune neconfidențială a textului integral al deciziei este disponibilă în versiunea lingvistică autentică a cazului pe site-ul internet al Direcției Generale Concurență, la următoarea adresă: http://ec.europa.eu/comm/competition/index_en.html

I.   PĂRȚILE

| 1. | United Parcel Service Inc. („UPS” – Statele Unite ale Americii) este unul dintre cei mai mari furnizori de logistică pe plan mondial care își desfășoară activitatea în principal în sectorul de curierat pentru livrarea coletelor mici, în sectorul transportului de mărfuri și în sectorul logisticii contractuale. Centrul operațional al UPS în UE este situat la Köln, Germania. |
| --- | --- |

1.

United Parcel Service Inc. („UPS” – Statele Unite ale Americii) este unul dintre cei mai mari furnizori de logistică pe plan mondial care își desfășoară activitatea în principal în sectorul de curierat pentru livrarea coletelor mici, în sectorul transportului de mărfuri și în sectorul logisticii contractuale. Centrul operațional al UPS în UE este situat la Köln, Germania.

| 2. | TNT Express N.V. („TNT” – Țările de Jos) își desfășoară activitatea în sectorul de curierat pentru livrarea coletelor mici și în domeniul transportului de mărfuri. Rețeaua europeană a TNT își are centrul operațional la Liège, Belgia. |
| --- | --- |

2.

TNT Express N.V. („TNT” – Țările de Jos) își desfășoară activitatea în sectorul de curierat pentru livrarea coletelor mici și în domeniul transportului de mărfuri. Rețeaua europeană a TNT își are centrul operațional la Liège, Belgia.

II.   FUNCȚIONAREA ȘI DIMENSIUNE EUROPEANĂ

| 3. | La 15 iunie 2012, Comisia a primit, în temeiul articolului 4 din Regulamentul (CE) nr. 139/2004 („Regulamentul privind concentrările economice”), o notificare privind o concentrare propusă prin care UPS intenționa să obțină controlul unic, în sensul articolului 3 alineatul (1) litera (b) din Regulamentul privind concentrările economice, asupra întreprinderii TNT prin intermediul unei achiziții publice în temeiul legislației Țărilor de Jos (2) („concentrarea”). UPS și TNT sunt denumite în continuare „părțile”. |
| --- | --- |

3.

La 15 iunie 2012, Comisia a primit, în temeiul articolului 4 din Regulamentul (CE) nr. 139/2004 („Regulamentul privind concentrările economice”), o notificare privind o concentrare propusă prin care UPS intenționa să obțină controlul unic, în sensul articolului 3 alineatul (1) litera (b) din Regulamentul privind concentrările economice, asupra întreprinderii TNT prin intermediul unei achiziții publice în temeiul legislației Țărilor de Jos (2) („concentrarea”). UPS și TNT sunt denumite în continuare „părțile”.

| 4. | Operațiunea avea o dimensiune UE conform articolului 1 alineatul (2) din Regulamentul privind concentrările economice. |
| --- | --- |

4.

Operațiunea avea o dimensiune UE conform articolului 1 alineatul (2) din Regulamentul privind concentrările economice.

III.   PROCEDURA

| 5. | În urma analizei de piață din prima etapă a procedurilor, Comisia a concluzionat că respectiva concentrare generează îndoieli grave în ceea ce privește compatibilitatea sa cu piața internă și cu Acordul privind SEE. Prin urmare, la 20 iulie 2012, Comisia a inițiat a doua etapă a procedurilor în temeiul articolului 6 alineatul (1) litera (c) din Regulamentul privind concentrările economice. |
| --- | --- |

5.

În urma analizei de piață din prima etapă a procedurilor, Comisia a concluzionat că respectiva concentrare generează îndoieli grave în ceea ce privește compatibilitatea sa cu piața internă și cu Acordul privind SEE. Prin urmare, la 20 iulie 2012, Comisia a inițiat a doua etapă a procedurilor în temeiul articolului 6 alineatul (1) litera (c) din Regulamentul privind concentrările economice.

| 6. | La 19 octombrie 2012, părților li s-a trimis o comunicare privind obiecțiunile. Părțile au avut posibilitatea să își prezinte opiniile într-un răspuns scris și în cadrul unei audieri orale, care a avut loc la 12 noiembrie 2012. |
| --- | --- |

6.

La 19 octombrie 2012, părților li s-a trimis o comunicare privind obiecțiunile. Părțile au avut posibilitatea să își prezinte opiniile într-un răspuns scris și în cadrul unei audieri orale, care a avut loc la 12 noiembrie 2012.

| 7. | La 29 noiembrie 2012, partea care a efectuat notificarea a prezentat angajamente în conformitate cu articolul 8 alineatul (2) din Regulamentul (CE) nr. 139/2004. Ulterior au fost prezentate noi angajamente, la 16 decembrie 2012 și la 3 ianuarie 2013. |
| --- | --- |

7.

La 29 noiembrie 2012, partea care a efectuat notificarea a prezentat angajamente în conformitate cu articolul 8 alineatul (2) din Regulamentul (CE) nr. 139/2004. Ulterior au fost prezentate noi angajamente, la 16 decembrie 2012 și la 3 ianuarie 2013.

| 8. | O scrisoare de expunere a faptelor a fost trimisă UPS la 21 decembrie 2012. UPS și-a prezentat observațiile scrise cu privire la scrisoarea de expunere a faptelor la 4 ianuarie 2013. |
| --- | --- |

8.

O scrisoare de expunere a faptelor a fost trimisă UPS la 21 decembrie 2012. UPS și-a prezentat observațiile scrise cu privire la scrisoarea de expunere a faptelor la 4 ianuarie 2013.

| 9. | La 30 ianuarie 2013, Comisia a adoptat, în temeiul articolului 8 alineatul (3) din Regulamentul privind concentrările economice, o decizie prin care a declarat concentrarea ca fiind incompatibilă cu piața internă și cu Acordul privind SEE („decizia”). |
| --- | --- |

9.

La 30 ianuarie 2013, Comisia a adoptat, în temeiul articolului 8 alineatul (3) din Regulamentul privind concentrările economice, o decizie prin care a declarat concentrarea ca fiind incompatibilă cu piața internă și cu Acordul privind SEE („decizia”).

IV.   EVALUAREA CONCURENȚIALĂ

1.   Descrierea sectorului de curierat pentru livrarea coletelor mici

| 10. | Sectorul de curierat pentru livrarea coletelor mici prezintă cel puțin două caracteristici principale:






  (a) | economii de densitate/de scară semnificative, întrucât este o industrie de rețea. Costurile de colectare și de livrare contribuie semnificativ la costurile directe ale furnizorului serviciilor de livrare a coletelor. De asemenea, este important să existe acoperire atât la sursă, cât și la destinație; |
| --- | --- | --- |

10.

Sectorul de curierat pentru livrarea coletelor mici prezintă cel puțin două caracteristici principale:

(a)

economii de densitate/de scară semnificative, întrucât este o industrie de rețea. Costurile de colectare și de livrare contribuie semnificativ la costurile directe ale furnizorului serviciilor de livrare a coletelor. De asemenea, este important să existe acoperire atât la sursă, cât și la destinație;

| (b) | produse foarte diversificate, întrucât furnizorii pot diversifica serviciul oferit în funcție de o multitudine de criterii:
  (i) timpul de livrare (acesta variază de la servicii de curierat expres cu livrarea coletului a doua zi dimineața devreme până la servicii de curierat standard cu livrarea coletului în decurs de două sau mai multe zile); (ii) zona geografică (variind de la servicii interne până la servicii internaționale, cu livrarea în afara SEE); și (iii) calitatea serviciilor (în termeni de fiabilitate, securitate, colectare la ore târzii, posibilități extinse de urmărire și localizare etc.). |
| --- | --- |

(b)

produse foarte diversificate, întrucât furnizorii pot diversifica serviciul oferit în funcție de o multitudine de criterii:

(i) timpul de livrare (acesta variază de la servicii de curierat expres cu livrarea coletului a doua zi dimineața devreme până la servicii de curierat standard cu livrarea coletului în decurs de două sau mai multe zile); (ii) zona geografică (variind de la servicii interne până la servicii internaționale, cu livrarea în afara SEE); și (iii) calitatea serviciilor (în termeni de fiabilitate, securitate, colectare la ore târzii, posibilități extinse de urmărire și localizare etc.).

| 11. | Există mai mulți operatori diferiți care activează în sector: integratori, operatori poștali naționali și locali, rețele partenere și agenți de expediție, fiecare având un model de operare diferit, bazat pe structura și tipul rețelei. Principala caracteristică a unui integrator este faptul că acesta deține controlul operațional integral asupra logisticii de livrare a coletelor, de la expeditor la destinatar, și asupra transportului aerian. În SEE există patru integratori: UPS, TNT, DHL și FedEx. |
| --- | --- |

11.

Există mai mulți operatori diferiți care activează în sector: integratori, operatori poștali naționali și locali, rețele partenere și agenți de expediție, fiecare având un model de operare diferit, bazat pe structura și tipul rețelei. Principala caracteristică a unui integrator este faptul că acesta deține controlul operațional integral asupra logisticii de livrare a coletelor, de la expeditor la destinatar, și asupra transportului aerian. În SEE există patru integratori: UPS, TNT, DHL și FedEx.

| 12. | Operatorii poștali naționali dețin rețele terestre interne extinse și sunt, în unele cazuri, implicați în operațiuni internaționale. În special, Royal Mail (Regatul Unit), prin intermediul filialei sale GLS, și La Poste (Franța), prin intermediul filialei sale DPD, precum și PostNL (Țările de Jos) și Austrian Post (Austria) se califică drept operatori de rețele internaționale. La Poste, în special în Franța și Spania, oferă servicii internaționale de curierat expres în interiorul SEE pentru numeroase țări din SEE, la fel precum Royal Mail din Regatul Unit. Cu toate acestea, operatorii respectivi nu dețin propria rețea de transport aerian și oferă servicii internaționale de curierat expres în interiorul SEE bazate pe transportul rutier către țările terțe vecine, precum și pe transportul aerian prin zborurile comerciale (spațiu în cală) sau ale integratorilor. |
| --- | --- |

12.

Operatorii poștali naționali dețin rețele terestre interne extinse și sunt, în unele cazuri, implicați în operațiuni internaționale. În special, Royal Mail (Regatul Unit), prin intermediul filialei sale GLS, și La Poste (Franța), prin intermediul filialei sale DPD, precum și PostNL (Țările de Jos) și Austrian Post (Austria) se califică drept operatori de rețele internaționale. La Poste, în special în Franța și Spania, oferă servicii internaționale de curierat expres în interiorul SEE pentru numeroase țări din SEE, la fel precum Royal Mail din Regatul Unit. Cu toate acestea, operatorii respectivi nu dețin propria rețea de transport aerian și oferă servicii internaționale de curierat expres în interiorul SEE bazate pe transportul rutier către țările terțe vecine, precum și pe transportul aerian prin zborurile comerciale (spațiu în cală) sau ale integratorilor.

| 13. | Operatorii naționali de curierat pentru livrarea coletelor mici își desfășoară activitatea, în mare parte, la nivel național. Întreprinderi precum Bartolini în Italia, Yodl în Regatul Unit, Siodemka în Polonia sau Speedex în Grecia au mai degrabă un caracter național și intră în concurență cu părțile numai la acest nivel. Rețelele partenere (cum ar fi Eurodis, NetExpress și EuroExpress) au foarte puține operațiuni proprii pe piețele internaționale de curierat expres în cadrul SEE. Agenții de expediție (de exemplu, Kuehne + Nagel, DB Schenker, DSV, Geodis) se axează pe transportul de mărfuri grele, însă livrează ocazional și colete mici, în special pentru clienții care trimit mărfuri prin rețelele lor. În cadrul pieței internaționale de curierat expres din SEE, aceștia revând, în principal, serviciile integratorilor. |
| --- | --- |

13.

Operatorii naționali de curierat pentru livrarea coletelor mici își desfășoară activitatea, în mare parte, la nivel național. Întreprinderi precum Bartolini în Italia, Yodl în Regatul Unit, Siodemka în Polonia sau Speedex în Grecia au mai degrabă un caracter național și intră în concurență cu părțile numai la acest nivel. Rețelele partenere (cum ar fi Eurodis, NetExpress și EuroExpress) au foarte puține operațiuni proprii pe piețele internaționale de curierat expres în cadrul SEE. Agenții de expediție (de exemplu, Kuehne + Nagel, DB Schenker, DSV, Geodis) se axează pe transportul de mărfuri grele, însă livrează ocazional și colete mici, în special pentru clienții care trimit mărfuri prin rețelele lor. În cadrul pieței internaționale de curierat expres din SEE, aceștia revând, în principal, serviciile integratorilor.

2.   Definirea pieței

| 14. | Conform practicii sale decizionale (3), Comisia identifică piețele relevante ale produsului pentru serviciile de livrare a coletelor mici (4) pe baza timpului de livrare (și anume, servicii de curierat expres – însemnând, în general, serviciile în care livrarea se face în ziua următoare – și servicii de curierat standard/cu livrare întârziată) și în funcție de țara unde au loc preluarea și livrarea coletelor – în aceeași țară, în două țări diferite din SEE sau între o țară care face parte din SEE și o țară din afara SEE (și anume, servicii interne, servicii internaționale în cadrul SEE și servicii internaționale în afara SEE). |
| --- | --- |

14.

Conform practicii sale decizionale (3), Comisia identifică piețele relevante ale produsului pentru serviciile de livrare a coletelor mici (4) pe baza timpului de livrare (și anume, servicii de curierat expres – însemnând, în general, serviciile în care livrarea se face în ziua următoare – și servicii de curierat standard/cu livrare întârziată) și în funcție de țara unde au loc preluarea și livrarea coletelor – în aceeași țară, în două țări diferite din SEE sau între o țară care face parte din SEE și o țară din afara SEE (și anume, servicii interne, servicii internaționale în cadrul SEE și servicii internaționale în afara SEE).

| 15. | În ceea ce privește dimensiunea geografică, Comisia a identificat piețe naționale atât pentru serviciile interne, cât și pentru cele internaționale. |
| --- | --- |

15.

În ceea ce privește dimensiunea geografică, Comisia a identificat piețe naționale atât pentru serviciile interne, cât și pentru cele internaționale.

| 16. | Comisia a concluzionat, în scopul deciziei, că există o piață a produsului separată pentru serviciile internaționale de curierat expres pentru livrarea coletelor mici în interiorul SEE. Piața în cauză este de nivel național. |
| --- | --- |

16.

Comisia a concluzionat, în scopul deciziei, că există o piață a produsului separată pentru serviciile internaționale de curierat expres pentru livrarea coletelor mici în interiorul SEE. Piața în cauză este de nivel național.

3.   Serviciile internaționale de curierat expres pentru livrarea coletelor mici în interiorul SEE

(i)   Constrângeri concurențiale asupra părților: furnizorii non-integratori

| 17. | Curieratul expres internațional în interiorul SEE este o industrie de rețea care necesită ca operatorii să își asigure prezența în toate țările. La rândul său, necesitatea prezenței impune investiții în infrastructură de-a lungul întregului lanț valoric (de la colectare la sortare, la transportul propriu-zis, la centre de activitate, la rețea aeriană, la livrare). Chiar dacă externalizarea către terți a unor părți din lanțul valoric este posibilă, externalizarea reduce controlul asupra lanțului valoric, eficiența operațională și, în cele din urmă, calitatea serviciilor furnizate. |
| --- | --- |

17.

Curieratul expres internațional în interiorul SEE este o industrie de rețea care necesită ca operatorii să își asigure prezența în toate țările. La rândul său, necesitatea prezenței impune investiții în infrastructură de-a lungul întregului lanț valoric (de la colectare la sortare, la transportul propriu-zis, la centre de activitate, la rețea aeriană, la livrare). Chiar dacă externalizarea către terți a unor părți din lanțul valoric este posibilă, externalizarea reduce controlul asupra lanțului valoric, eficiența operațională și, în cele din urmă, calitatea serviciilor furnizate.

| 18. | Externalizarea serviciilor de transport aerian este un exemplu în acest sens. În conformitate cu estimările UPS, costul transportului aerian reprezintă o parte substanțială din costurile directe pentru livrările internaționale. Pentru reducerea acestora la minimum, un factor cheie determinant este gradul de încărcare a aeronavei, de aici necesitatea de adaptare a capacităților, a calendarului și a rutelor la volume pentru a reduce la minimum costurile respective. Furnizorii care nu sunt integratori și care externalizează serviciile de transport aerian nu au niciun control asupra rutei, frecvenței, calendarului și capacității aeronavelor aflate în exploatare. Prin urmare, aceștia au mai puține posibilități de a își optimiza structura costurilor și se confruntă cu un risc mai mare de nerespectare a timpului de livrare asumat, un dezavantaj foarte important față de integratori. |
| --- | --- |

18.

Externalizarea serviciilor de transport aerian este un exemplu în acest sens. În conformitate cu estimările UPS, costul transportului aerian reprezintă o parte substanțială din costurile directe pentru livrările internaționale. Pentru reducerea acestora la minimum, un factor cheie determinant este gradul de încărcare a aeronavei, de aici necesitatea de adaptare a capacităților, a calendarului și a rutelor la volume pentru a reduce la minimum costurile respective. Furnizorii care nu sunt integratori și care externalizează serviciile de transport aerian nu au niciun control asupra rutei, frecvenței, calendarului și capacității aeronavelor aflate în exploatare. Prin urmare, aceștia au mai puține posibilități de a își optimiza structura costurilor și se confruntă cu un risc mai mare de nerespectare a timpului de livrare asumat, un dezavantaj foarte important față de integratori.

| 19. | În urma analizei de piață, s-a dovedit că non-integratorii sunt concurenți mai slabi din perspectiva mai multor parametri cheie ai concurenței:
  (i) acoperirea (numărul de țări, coduri poștale, adrese ale întreprinderilor deservite) – acoperirea acestora este mai mică decât cea oferită de către părți; (ii) rețeaua de transport aerian, astfel încât non-integratorii nu prestează servicii pentru clienții care au nevoi semnificative de servicii de curierat expres internațional în interiorul SEE care implică transport aerian (segmentul pe distanțe lungi); și (iii) serviciile premium, și anume, servicii expres cu livrare în dimineața următoare. |
| --- | --- |

19.

În urma analizei de piață, s-a dovedit că non-integratorii sunt concurenți mai slabi din perspectiva mai multor parametri cheie ai concurenței:

(i) acoperirea (numărul de țări, coduri poștale, adrese ale întreprinderilor deservite) – acoperirea acestora este mai mică decât cea oferită de către părți; (ii) rețeaua de transport aerian, astfel încât non-integratorii nu prestează servicii pentru clienții care au nevoi semnificative de servicii de curierat expres internațional în interiorul SEE care implică transport aerian (segmentul pe distanțe lungi); și (iii) serviciile premium, și anume, servicii expres cu livrare în dimineața următoare.

| 20. | Aceste deficiențe sunt împărtășite, de asemenea, de cei doi operatori tereștri, La Poste și Royal Mail, care dețin o rețea extinsă în cadrul SEE, dar care nu sunt concurenți cu drepturi depline ai părților pe piața serviciilor internaționale de curierat expres în interiorul SEE. Acest fapt a fost confirmat, în mare parte, de analiza efectuată de Comisie asupra datelor privind procedurile de ofertare furnizate de UPS, TNT, DHL și FedEx. |
| --- | --- |

20.

Aceste deficiențe sunt împărtășite, de asemenea, de cei doi operatori tereștri, La Poste și Royal Mail, care dețin o rețea extinsă în cadrul SEE, dar care nu sunt concurenți cu drepturi depline ai părților pe piața serviciilor internaționale de curierat expres în interiorul SEE. Acest fapt a fost confirmat, în mare parte, de analiza efectuată de Comisie asupra datelor privind procedurile de ofertare furnizate de UPS, TNT, DHL și FedEx.

| 21. | Din motivele expuse mai sus, Comisia a concluzionat că întreprinderile neintegrate nu pot exercita o constrângere concurențială suficientă asupra integratorilor. |
| --- | --- |

21.

Din motivele expuse mai sus, Comisia a concluzionat că întreprinderile neintegrate nu pot exercita o constrângere concurențială suficientă asupra integratorilor.

(ii)   Constrângeri concurențiale asupra părților: FedEx și DHL

| 22. | Părțile au afirmat că, pe lângă DHL, care este actualul lider de piață în rândul integratorilor, FedEx ar fi, de asemenea, un concurent cu drepturi depline. Cu toate acestea, investigația detaliată a confirmat faptul că FedEx este, în prezent, un concurent mai slab din motivele prezentate în continuare:






  (a) | în ceea ce privește cotele de piață, FedEx este cel mai slab dintre cei patru integratori în majoritatea țărilor din cadrul SEE. Cota de piață a FedEx nu depășește [5-10 %] în 14 dintre cele 15 țări din SEE în care Comisia a identificat un obstacol semnificativ în calea concurenței efective și, după tranzacție, se pare că, în comparație cu ceilalți integratori, FedEx ar fi deținut cea mai mică cotă de piață în toate cele 29 de țări din SEE; |
| --- | --- | --- |

22.

Părțile au afirmat că, pe lângă DHL, care este actualul lider de piață în rândul integratorilor, FedEx ar fi, de asemenea, un concurent cu drepturi depline. Cu toate acestea, investigația detaliată a confirmat faptul că FedEx este, în prezent, un concurent mai slab din motivele prezentate în continuare:

(a)

în ceea ce privește cotele de piață, FedEx este cel mai slab dintre cei patru integratori în majoritatea țărilor din cadrul SEE. Cota de piață a FedEx nu depășește [5-10 %] în 14 dintre cele 15 țări din SEE în care Comisia a identificat un obstacol semnificativ în calea concurenței efective și, după tranzacție, se pare că, în comparație cu ceilalți integratori, FedEx ar fi deținut cea mai mică cotă de piață în toate cele 29 de țări din SEE;

| (b) | acoperirea sa este mai mică în comparație cu alți integratori. În cazul în care acoperirea se măsoară în funcție de numărul de adrese deservite, acest lucru este valabil pentru toate serviciile expres (cu livrare la sfârșitul zilei, înainte de prânz și înainte de ora 10); |
| --- | --- |

(b)

acoperirea sa este mai mică în comparație cu alți integratori. În cazul în care acoperirea se măsoară în funcție de numărul de adrese deservite, acest lucru este valabil pentru toate serviciile expres (cu livrare la sfârșitul zilei, înainte de prânz și înainte de ora 10);

| (c) | rețeaua sa este mai puțin dezvoltată în Europa în comparație cu rețelele celorlalți integratori (în ceea ce privește numărul de puncte de colectare, de puncte de zbor, tipurile de aeronave etc.); |
| --- | --- |

(c)

rețeaua sa este mai puțin dezvoltată în Europa în comparație cu rețelele celorlalți integratori (în ceea ce privește numărul de puncte de colectare, de puncte de zbor, tipurile de aeronave etc.);

| (d) | costurile sale pentru colectare și livrare în Europa sunt în prezent semnificativ mai mari decât cele ale UPS și TNT. |
| --- | --- |

(d)

costurile sale pentru colectare și livrare în Europa sunt în prezent semnificativ mai mari decât cele ale UPS și TNT.

| 23. | Comisia a concluzionat că FedEx reprezintă o constrângere concurențială slabă pentru părți pe piața serviciilor internaționale de curierat expres în interiorul SEE. Opinia a fost împărtășită de către clienți, precum și de către alți concurenți. Activitățile principale ale FedEx sunt legate de livrările în afara SEE. Acest fapt a fost confirmat, de asemenea, de analiza bazelor de date interne ale UPS și FedEx realizată de Comisie. |
| --- | --- |

23.

Comisia a concluzionat că FedEx reprezintă o constrângere concurențială slabă pentru părți pe piața serviciilor internaționale de curierat expres în interiorul SEE. Opinia a fost împărtășită de către clienți, precum și de către alți concurenți. Activitățile principale ale FedEx sunt legate de livrările în afara SEE. Acest fapt a fost confirmat, de asemenea, de analiza bazelor de date interne ale UPS și FedEx realizată de Comisie.

| 24. | În evaluarea concurențială, Comisia a ținut seama, de asemenea, de planul de extindere organică al FedEx, aflat în curs de desfășurare, care vizează consolidarea infrastructurii sale de rețea și creșterea densității și a acoperirii acesteia, precum și extinderea sa globală pe piața internă. S-a dovedit că, în funcție de țara din SEE avută în vedere, planul de extindere organică avea într-adevăr potențialul de a sprijini FedEx să atragă volume suplimentare pentru a completa capacitatea în continuă creștere a rețelei și, prin urmare, în mod indirect, de a favoriza competitivitatea sa pe piața internațională din interiorul SEE. Cu toate acestea, Comisia a concluzionat că FedEx ar rămâne în continuare în urmă față de părți și DHL în ceea ce privește poziția pe piață în viitorul apropiat. |
| --- | --- |

24.

În evaluarea concurențială, Comisia a ținut seama, de asemenea, de planul de extindere organică al FedEx, aflat în curs de desfășurare, care vizează consolidarea infrastructurii sale de rețea și creșterea densității și a acoperirii acesteia, precum și extinderea sa globală pe piața internă. S-a dovedit că, în funcție de țara din SEE avută în vedere, planul de extindere organică avea într-adevăr potențialul de a sprijini FedEx să atragă volume suplimentare pentru a completa capacitatea în continuă creștere a rețelei și, prin urmare, în mod indirect, de a favoriza competitivitatea sa pe piața internațională din interiorul SEE. Cu toate acestea, Comisia a concluzionat că FedEx ar rămâne în continuare în urmă față de părți și DHL în ceea ce privește poziția pe piață în viitorul apropiat.

| 25. | În ceea ce privește DHL, rezultatul analizei de piață a confirmat că DHL este un actor puternic și credibil și este în strânsă concurență atât cu UPS, cât și cu TNT. Ulterior concentrării, clienții se vor confrunta astfel cu doi integratori foarte puternici: DHL și entitatea rezultată în urma concentrării. |
| --- | --- |

25.

În ceea ce privește DHL, rezultatul analizei de piață a confirmat că DHL este un actor puternic și credibil și este în strânsă concurență atât cu UPS, cât și cu TNT. Ulterior concentrării, clienții se vor confrunta astfel cu doi integratori foarte puternici: DHL și entitatea rezultată în urma concentrării.

(iii)   Teoria prejudiciului, intensitatea relației concurențiale și barierele la intrare

| 26. | Comisia a evaluat efectele concentrării pe diferitele piețe naționale, întrucât concentrarea ar conduce la o creștere semnificativă a gradului de concentrare de pe piață și la o poziție combinată solidă a părților pe piață în multe țări din SSE și ar reduce numărul concurenților de la patru la trei (UPS/TNT, DHL și FedEx) sau chiar la doi (UPS/TNT și DHL) pe anumite porțiuni ale pieței. |
| --- | --- |

26.

Comisia a evaluat efectele concentrării pe diferitele piețe naționale, întrucât concentrarea ar conduce la o creștere semnificativă a gradului de concentrare de pe piață și la o poziție combinată solidă a părților pe piață în multe țări din SSE și ar reduce numărul concurenților de la patru la trei (UPS/TNT, DHL și FedEx) sau chiar la doi (UPS/TNT și DHL) pe anumite porțiuni ale pieței.

| 27. | De fapt, se poate considera că părțile, împreună cu DHL, se află în strânsă concurență pe piața de curierat expres internațional din interiorul SEE, în timp ce alte întreprinderi, inclusiv FedEx, oferă produse care constituie înlocuitori mult mai îndepărtați în comparație cu produsele UPS, TNT și DHL. În absența oricăror factori compensatorii, Comisia a concluzionat că părțile, care se află în strânsă concurență, ar fi avut un motiv să crească prețurile după concentrare. Analiza privind concentrarea prețurilor efectuată de Comisie a arătat că ar exista o creștere de preț în toate cele 29 de țări din SEE. UPS nu a fost de acord cu Comisia în ceea ce privește amploarea majorării prețurilor. |
| --- | --- |

27.

De fapt, se poate considera că părțile, împreună cu DHL, se află în strânsă concurență pe piața de curierat expres internațional din interiorul SEE, în timp ce alte întreprinderi, inclusiv FedEx, oferă produse care constituie înlocuitori mult mai îndepărtați în comparație cu produsele UPS, TNT și DHL. În absența oricăror factori compensatorii, Comisia a concluzionat că părțile, care se află în strânsă concurență, ar fi avut un motiv să crească prețurile după concentrare. Analiza privind concentrarea prețurilor efectuată de Comisie a arătat că ar exista o creștere de preț în toate cele 29 de țări din SEE. UPS nu a fost de acord cu Comisia în ceea ce privește amploarea majorării prețurilor.

| 28. | UPS a susținut că anumiți cumpărători ar putea să își exercite puterea de cumpărare prin trecerea la servicii mai puțin costisitoare sau prin apelarea la alți furnizori existenți, fie prin alegerea altor furnizori pentru curieratul expres, fie prin transferarea volumelor non-expres către alți furnizori (multisourcing). Totuși, acest lucru nu a fost confirmat în cursul analizei de piață. |
| --- | --- |

28.

UPS a susținut că anumiți cumpărători ar putea să își exercite puterea de cumpărare prin trecerea la servicii mai puțin costisitoare sau prin apelarea la alți furnizori existenți, fie prin alegerea altor furnizori pentru curieratul expres, fie prin transferarea volumelor non-expres către alți furnizori (multisourcing). Totuși, acest lucru nu a fost confirmat în cursul analizei de piață.

| 29. | În ceea ce privește barierele la intrare, s-a constatat că o nouă întreprindere care intră pe piață ar trebui să dețină: (i) o infrastructură sofisticată în materie de tehnologia informației; (ii) o infrastructură de sortare pe întreg teritoriul SEE; și (iii) o rețea de transport aerian, care să asigure o legătură eficientă între transportul aerian și cel rutier. Astfel cum indică, de asemenea, faptul că nicio întreprindere majoră nu a intrat pe piață în ultimii 20 de ani, barierele la intrare sunt destul de înalte și nu pot fi depășite, nici chiar prin externalizare. În ceea ce privește externalizarea transportului aerian, Comisia a constatat, de fapt, că aceasta nu este o alternativă eficientă din cauza dublei marginalizări și a unei calități mai slabe, în general, a serviciilor. |
| --- | --- |

29.

În ceea ce privește barierele la intrare, s-a constatat că o nouă întreprindere care intră pe piață ar trebui să dețină: (i) o infrastructură sofisticată în materie de tehnologia informației; (ii) o infrastructură de sortare pe întreg teritoriul SEE; și (iii) o rețea de transport aerian, care să asigure o legătură eficientă între transportul aerian și cel rutier. Astfel cum indică, de asemenea, faptul că nicio întreprindere majoră nu a intrat pe piață în ultimii 20 de ani, barierele la intrare sunt destul de înalte și nu pot fi depășite, nici chiar prin externalizare. În ceea ce privește externalizarea transportului aerian, Comisia a constatat, de fapt, că aceasta nu este o alternativă eficientă din cauza dublei marginalizări și a unei calități mai slabe, în general, a serviciilor.

| 30. | Având în vedere absența unor noi intrări pe piață și lipsa unei puteri de cumpărare compensatorii, întrucât cel mai mare client al UPS reprezintă mai puțin de [0-5] % din vânzările sale totale, Comisia a concluzionat că, în cazul în care entitatea rezultată în urma concentrării ar crește prețurile pe piața serviciilor internaționale de curierat expres din interiorul SEE cu [5-10] % până la [1020] %, creșterea nu ar crea un stimulent pentru noi intrări sau pentru extinderi în intervalul relevant pentru evaluarea concentrării în cauză, astfel cum confirmă marea majoritate a concurenților. |
| --- | --- |

30.

Având în vedere absența unor noi intrări pe piață și lipsa unei puteri de cumpărare compensatorii, întrucât cel mai mare client al UPS reprezintă mai puțin de [0-5] % din vânzările sale totale, Comisia a concluzionat că, în cazul în care entitatea rezultată în urma concentrării ar crește prețurile pe piața serviciilor internaționale de curierat expres din interiorul SEE cu [5-10] % până la [1020] %, creșterea nu ar crea un stimulent pentru noi intrări sau pentru extinderi în intervalul relevant pentru evaluarea concentrării în cauză, astfel cum confirmă marea majoritate a concurenților.

(iv)   Creșterile în ceea ce privește eficiența

| 31. | Orientările privind evaluarea concentrărilor orizontale stabilesc un set cumulativ de cerințe privind luarea în considerare a creșterilor în ceea ce privește eficiența. Creșterile în ceea ce privește eficiența trebuie să fie în avantajul consumatorilor, să fie specifice concentrării și verificabile. UPS a susținut că este de așteptat ca, prin combinarea activității economice a UPS și a TNT, concentrarea să determine creșteri în ceea ce privește eficiența semnificative. Acesta a arătat că se așteaptă economii semnificative de densitate și de gamă, îmbunătățirea calității serviciilor și creșteri în ceea ce privește eficiența comercială prin combinarea rețelelor complementare ale acestora: clienții UPS ar dobândi acces la vasta rețea rutieră și de marfă europeană a TNT, iar clienții TNT ar beneficia de acces la rețeaua mondială a UPS. |
| --- | --- |

31.

Orientările privind evaluarea concentrărilor orizontale stabilesc un set cumulativ de cerințe privind luarea în considerare a creșterilor în ceea ce privește eficiența. Creșterile în ceea ce privește eficiența trebuie să fie în avantajul consumatorilor, să fie specifice concentrării și verificabile. UPS a susținut că este de așteptat ca, prin combinarea activității economice a UPS și a TNT, concentrarea să determine creșteri în ceea ce privește eficiența semnificative. Acesta a arătat că se așteaptă economii semnificative de densitate și de gamă, îmbunătățirea calității serviciilor și creșteri în ceea ce privește eficiența comercială prin combinarea rețelelor complementare ale acestora: clienții UPS ar dobândi acces la vasta rețea rutieră și de marfă europeană a TNT, iar clienții TNT ar beneficia de acces la rețeaua mondială a UPS.

| 32. | Conform analizei efectuate de UPS, creșterile în ceea ce privește eficiența ar fi fost benefice pentru consumatori, întrucât majoritatea sinergiilor de cost erau variabile și specifice concentrării, dat fiind că acestea nu puteau fi realizate fără integrarea completă. Pentru a demonstra că astfel de creșteri în ceea ce privește eficiența au fost considerate ca fiind verificabile, părțile au furnizat documente interne conținând estimări ale creșterilor în ceea ce privește eficiența după un anumit număr de ani de la finalizarea concentrării, împărțite în trei domenii principale: cheltuieli indirecte operaționale (care acoperă costurile transportului terestru), cheltuieli indirecte legate de rețeaua aeriană și cheltuieli indirecte administrative și de gestionare, în valoare de 400-550 de milioane EUR. Pe baza estimărilor realizate de către părți, sumele totale economisite pentru serviciile internaționale de curierat expres din interiorul SEE ar varia de la o țară la alta. |
| --- | --- |

32.

Conform analizei efectuate de UPS, creșterile în ceea ce privește eficiența ar fi fost benefice pentru consumatori, întrucât majoritatea sinergiilor de cost erau variabile și specifice concentrării, dat fiind că acestea nu puteau fi realizate fără integrarea completă. Pentru a demonstra că astfel de creșteri în ceea ce privește eficiența au fost considerate ca fiind verificabile, părțile au furnizat documente interne conținând estimări ale creșterilor în ceea ce privește eficiența după un anumit număr de ani de la finalizarea concentrării, împărțite în trei domenii principale: cheltuieli indirecte operaționale (care acoperă costurile transportului terestru), cheltuieli indirecte legate de rețeaua aeriană și cheltuieli indirecte administrative și de gestionare, în valoare de 400-550 de milioane EUR. Pe baza estimărilor realizate de către părți, sumele totale economisite pentru serviciile internaționale de curierat expres din interiorul SEE ar varia de la o țară la alta.

| 33. | Comisia a fost de acord că astfel de creșteri în ceea ce privește eficiența erau specifice concentrării, însă a confirmat ca fiind verificabile numai reducerile de costuri legate de rețeaua europeană de transport aerian și de handling la sol, care se înregistrează în primii trei ani de la încheierea concentrării; respectivele reduceri de costuri se ridică la [...] milioane EUR pentru sinergiile legate de rețeaua de transport aerian europeană și, respectiv, la [...] milioane EUR pentru handlingul la sol. Reducerile de costuri au fost alocate în mod individual pentru fiecare țară, pe baza volumului UPS și a datelor referitoare la costuri la nivel de cale de circulație. Pentru a estima rata modificărilor introduse pentru a compensa creșterea costurilor în termeni de costuri variabile pentru consumatori, Comisia a considerat adecvată estimarea impactului modificării costului mediu total asupra prețului serviciilor internaționale de curierat expres în interiorul SEE furnizată de către părți în urma analizei concentrării prețurilor efectuată de către acestea. Este probabil ca aceasta să reprezinte o subestimare a majorării prețurilor ca urmare a creșterii costurilor marginale. |
| --- | --- |

33.

Comisia a fost de acord că astfel de creșteri în ceea ce privește eficiența erau specifice concentrării, însă a confirmat ca fiind verificabile numai reducerile de costuri legate de rețeaua europeană de transport aerian și de handling la sol, care se înregistrează în primii trei ani de la încheierea concentrării; respectivele reduceri de costuri se ridică la [...] milioane EUR pentru sinergiile legate de rețeaua de transport aerian europeană și, respectiv, la [...] milioane EUR pentru handlingul la sol. Reducerile de costuri au fost alocate în mod individual pentru fiecare țară, pe baza volumului UPS și a datelor referitoare la costuri la nivel de cale de circulație. Pentru a estima rata modificărilor introduse pentru a compensa creșterea costurilor în termeni de costuri variabile pentru consumatori, Comisia a considerat adecvată estimarea impactului modificării costului mediu total asupra prețului serviciilor internaționale de curierat expres în interiorul SEE furnizată de către părți în urma analizei concentrării prețurilor efectuată de către acestea. Este probabil ca aceasta să reprezinte o subestimare a majorării prețurilor ca urmare a creșterii costurilor marginale.

| 34. | Pe baza calculului Comisiei, reducerile totale ale costurilor pentru serviciile internaționale de curierat expres în interiorul SEE în diferite țări au variat între [0-5] % și [5-10] % din preț. |
| --- | --- |

34.

Pe baza calculului Comisiei, reducerile totale ale costurilor pentru serviciile internaționale de curierat expres în interiorul SEE în diferite țări au variat între [0-5] % și [5-10] % din preț.

| 35. | UPS a susținut că operațiunea ar determina, de asemenea, creșteri în ceea ce privește eficiența, în afara pieței. Cu toate acestea, Comisia a concluzionat că acestea nu erau verificabile în conformitate cu standardul impus. |
| --- | --- |

35.

UPS a susținut că operațiunea ar determina, de asemenea, creșteri în ceea ce privește eficiența, în afara pieței. Cu toate acestea, Comisia a concluzionat că acestea nu erau verificabile în conformitate cu standardul impus.

(v)   Analiza de la țară la țară

| 36. | Comisia a evaluat efectele probabile ale concentrării, de la țară la țară, pe baza a patru factori principali: structura pieței, planurile de extindere ale concurenților în următorii ani, în special, planurile de extindere ale FedEx, rezultatele analizei de piață și efectul asupra prețurilor ținând seama de creșteri în ceea ce privește eficiența. |
| --- | --- |

36.

Comisia a evaluat efectele probabile ale concentrării, de la țară la țară, pe baza a patru factori principali: structura pieței, planurile de extindere ale concurenților în următorii ani, în special, planurile de extindere ale FedEx, rezultatele analizei de piață și efectul asupra prețurilor ținând seama de creșteri în ceea ce privește eficiența.

| 37. | Decizia a concluzionat că, cel mai probabil, concentrarea propusă ar crea un obstacol semnificativ în calea concurenței efective pe piețe în ceea ce privește serviciile internaționale de curierat expres pentru livrarea coletelor mici în interiorul SEE în 15 țări:
  (i) Bulgaria; (ii) Republica Cehă; (iii) Danemarca; (iv) Estonia; (v) Finlanda; (vi) Ungaria; (vii) Letonia; (viii) Lituania; (ix) Malta; (x) Țările de Jos; (xi) Polonia; (xii) România; (xiii) Slovacia; (xiv) Slovenia; și (xv) Suedia, astfel cum se rezumă în următoarele puncte. |
| --- | --- |

37.

Decizia a concluzionat că, cel mai probabil, concentrarea propusă ar crea un obstacol semnificativ în calea concurenței efective pe piețe în ceea ce privește serviciile internaționale de curierat expres pentru livrarea coletelor mici în interiorul SEE în 15 țări:

(i) Bulgaria; (ii) Republica Cehă; (iii) Danemarca; (iv) Estonia; (v) Finlanda; (vi) Ungaria; (vii) Letonia; (viii) Lituania; (ix) Malta; (x) Țările de Jos; (xi) Polonia; (xii) România; (xiii) Slovacia; (xiv) Slovenia; și (xv) Suedia, astfel cum se rezumă în următoarele puncte.

| 38. | După tranzacție, cotele de piață ale integratorilor (5) în Bulgaria au fost estimate după cum urmează: UPS/TNT [30-40] %, DHL [50-60] %, FedEx [5-10] %. Din cauza prezenței limitate pe piață a FedEx, a acoperirii geografice foarte scăzute (în ceea ce privește destinația) și având în vedere documentele interne referitoare la planurile de extindere în Bulgaria, acesta pare să exercite, în momentul deciziei în viitorul apropiat, o constrângere concurențială limitată asupra părților. |
| --- | --- |

38.

După tranzacție, cotele de piață ale integratorilor (5) în Bulgaria au fost estimate după cum urmează: UPS/TNT [30-40] %, DHL [50-60] %, FedEx [5-10] %. Din cauza prezenței limitate pe piață a FedEx, a acoperirii geografice foarte scăzute (în ceea ce privește destinația) și având în vedere documentele interne referitoare la planurile de extindere în Bulgaria, acesta pare să exercite, în momentul deciziei în viitorul apropiat, o constrângere concurențială limitată asupra părților.

| 39. | Conform analizei concentrării prețurilor, efectuată de Comisie, creșterile de preț pe rutele de transport cu originea în Bulgaria ar fi variat între [5-10] % și [5-10] %, în timp ce efectele asupra prețului net estimat în Bulgaria, luând în considerare creșterile în ceea ce privește eficiența, ar fi fost pozitive, fiind cuprinse între [0-5] % și [5-10] %. |
| --- | --- |

39.

Conform analizei concentrării prețurilor, efectuată de Comisie, creșterile de preț pe rutele de transport cu originea în Bulgaria ar fi variat între [5-10] % și [5-10] %, în timp ce efectele asupra prețului net estimat în Bulgaria, luând în considerare creșterile în ceea ce privește eficiența, ar fi fost pozitive, fiind cuprinse între [0-5] % și [5-10] %.

| 40. | Din aceste motive, Comisia a concluzionat că realizarea concentrării ar fi condus probabil la apariția unui obstacol semnificativ în calea concurenței efective pe piața bulgară a serviciilor internaționale de curierat expres pentru livrarea coletelor mici în interiorul SEE. |
| --- | --- |

40.

Din aceste motive, Comisia a concluzionat că realizarea concentrării ar fi condus probabil la apariția unui obstacol semnificativ în calea concurenței efective pe piața bulgară a serviciilor internaționale de curierat expres pentru livrarea coletelor mici în interiorul SEE.

| 41. | După tranzacție, cotele de piață ale integratorilor în Republica Cehă au fost estimate după cum urmează: UPS/TNT [50-60] %, DHL [40-50] %, FedEx [5-10] %. FedEx se caracterizează printr-o prezență limitată pe piață, o acoperire geografică mai scăzută (în ceea ce privește destinația) și date privind un timp de tranzit mai îndelungat. Având în vedere, de asemenea, documentele interne ale FedEx referitoare la planurile sale de extindere, în final Comisia a concluzionat că FedEx va exercita în continuare o constrângere concurențială slabă asupra părților în viitorul apropiat. |
| --- | --- |

41.

După tranzacție, cotele de piață ale integratorilor în Republica Cehă au fost estimate după cum urmează: UPS/TNT [50-60] %, DHL [40-50] %, FedEx [5-10] %. FedEx se caracterizează printr-o prezență limitată pe piață, o acoperire geografică mai scăzută (în ceea ce privește destinația) și date privind un timp de tranzit mai îndelungat. Având în vedere, de asemenea, documentele interne ale FedEx referitoare la planurile sale de extindere, în final Comisia a concluzionat că FedEx va exercita în continuare o constrângere concurențială slabă asupra părților în viitorul apropiat.

| 42. | Conform analizei concentrării prețurilor, efectuată de Comisie, creșterile de preț pe rutele de transport cu originea în Republica Cehă ar fi variat între [0-5] % și [0-5] % și, ținând seama de creșterile în ceea ce privește eficiența, efectele asupra prețului net în Republica Cehă ar fi fost pozitive, între [0-5] % și [0-5] %. |
| --- | --- |

42.

Conform analizei concentrării prețurilor, efectuată de Comisie, creșterile de preț pe rutele de transport cu originea în Republica Cehă ar fi variat între [0-5] % și [0-5] % și, ținând seama de creșterile în ceea ce privește eficiența, efectele asupra prețului net în Republica Cehă ar fi fost pozitive, între [0-5] % și [0-5] %.

| 43. | Din aceste motive, Comisia a concluzionat că realizarea concentrării ar fi condus probabil la apariția unui obstacol semnificativ în calea concurenței efective pe piața cehă a serviciilor internaționale de curierat expres pentru livrarea coletelor mici în interiorul SEE. |
| --- | --- |

43.

Din aceste motive, Comisia a concluzionat că realizarea concentrării ar fi condus probabil la apariția unui obstacol semnificativ în calea concurenței efective pe piața cehă a serviciilor internaționale de curierat expres pentru livrarea coletelor mici în interiorul SEE.

| 44. | După tranzacție, cotele de piață ale integratorilor în Danemarca au fost estimate astfel: UPS/TNT [50-60] %, DHL [40-50] %, FedEx [5-10] %. FedEx se caracterizează printr-o prezență limitată pe piață, o acoperire geografică ușor mai scăzută (în ceea ce privește destinația) și date privind un timp de tranzit mai îndelungat. Având în vedere extinderea organică a FedEx în Danemarca, s-a considerat probabil ca FedEx să înregistreze, în viitorul apropiat, doar o creștere limitată a cotei sale de piață în ceea ce privește serviciile internaționale de curierat expres în interiorul SEE, având drept rezultat o cotă de piață mai mică de [5-10] %. |
| --- | --- |

44.

După tranzacție, cotele de piață ale integratorilor în Danemarca au fost estimate astfel: UPS/TNT [50-60] %, DHL [40-50] %, FedEx [5-10] %. FedEx se caracterizează printr-o prezență limitată pe piață, o acoperire geografică ușor mai scăzută (în ceea ce privește destinația) și date privind un timp de tranzit mai îndelungat. Având în vedere extinderea organică a FedEx în Danemarca, s-a considerat probabil ca FedEx să înregistreze, în viitorul apropiat, doar o creștere limitată a cotei sale de piață în ceea ce privește serviciile internaționale de curierat expres în interiorul SEE, având drept rezultat o cotă de piață mai mică de [5-10] %.

| 45. | Conform analizei concentrării prețurilor, efectuată de Comisie, creșterile de preț pe rutele de transport cu originea în Danemarca ar fi variat între [0-5] % și [0-5] % și, ținând seama de creșterile în ceea ce privește eficiența, efectele asupra prețului net în Danemarca ar fi fost negative, variind între – [0-5] % și – [0-5] %. Deși creșterile în ceea ce privește eficiența par să aibă o pondere mai mare decât creșterile de preț, exista un risc semnificativ ca doar creșterile în ceea ce privește eficiența să fi fost insuficiente în sine pentru a contrabalansa efectul negativ de ansamblu al concentrării. De fapt, concentrarea ar fi eliminat o forță concurențială importantă de pe piața daneză de servicii internaționale de curierat expres în interiorul SEE și ar fi limitat posibilitățile de a schimba furnizorul, în condițiile în care nu exista suficientă putere de cumpărare compensatorie și nicio intrare pe piață sau o extindere nu erau probabile, oportune și suficiente pentru a contracara posibilele efecte anticoncurențiale. |
| --- | --- |

45.

Conform analizei concentrării prețurilor, efectuată de Comisie, creșterile de preț pe rutele de transport cu originea în Danemarca ar fi variat între [0-5] % și [0-5] % și, ținând seama de creșterile în ceea ce privește eficiența, efectele asupra prețului net în Danemarca ar fi fost negative, variind între – [0-5] % și – [0-5] %. Deși creșterile în ceea ce privește eficiența par să aibă o pondere mai mare decât creșterile de preț, exista un risc semnificativ ca doar creșterile în ceea ce privește eficiența să fi fost insuficiente în sine pentru a contrabalansa efectul negativ de ansamblu al concentrării. De fapt, concentrarea ar fi eliminat o forță concurențială importantă de pe piața daneză de servicii internaționale de curierat expres în interiorul SEE și ar fi limitat posibilitățile de a schimba furnizorul, în condițiile în care nu exista suficientă putere de cumpărare compensatorie și nicio intrare pe piață sau o extindere nu erau probabile, oportune și suficiente pentru a contracara posibilele efecte anticoncurențiale.

| 46. | Din aceste motive, Comisia a concluzionat că realizarea concentrării ar fi condus probabil la apariția unui obstacol semnificativ în calea concurenței efective pe piața daneză a serviciilor internaționale de curierat expres pentru livrarea coletelor mici în interiorul SEE. |
| --- | --- |

46.

Din aceste motive, Comisia a concluzionat că realizarea concentrării ar fi condus probabil la apariția unui obstacol semnificativ în calea concurenței efective pe piața daneză a serviciilor internaționale de curierat expres pentru livrarea coletelor mici în interiorul SEE.

| 47. | După tranzacție, cotele de piață ale integratorilor în Estonia au fost estimate astfel: UPS/TNT [40-50] %, DHL [50-60] %, FedEx [0-5] %. FedEx se caracterizează printr-o prezență foarte limitată de piață, fără acoperire geografică (în ceea ce privește destinația). Având în vedere, de asemenea, documentele interne ale FedEx referitoare la planurile sale de extindere, în final Comisia a concluzionat că FedEx va exercita în continuare o constrângere concurențială slabă asupra părților în viitorul apropiat. |
| --- | --- |

47.

După tranzacție, cotele de piață ale integratorilor în Estonia au fost estimate astfel: UPS/TNT [40-50] %, DHL [50-60] %, FedEx [0-5] %. FedEx se caracterizează printr-o prezență foarte limitată de piață, fără acoperire geografică (în ceea ce privește destinația). Având în vedere, de asemenea, documentele interne ale FedEx referitoare la planurile sale de extindere, în final Comisia a concluzionat că FedEx va exercita în continuare o constrângere concurențială slabă asupra părților în viitorul apropiat.

| 48. | Conform analizei concentrării prețurilor, efectuată de Comisie, creșterile de preț pe rutele de transport cu originea în Estonia ar fi variat între [5-10] % și [5-10] % și, ținând seama de creșterile în ceea ce privește eficiența, efectele asupra prețului net în Estonia ar fi fost pozitive, fiind cuprinse între [0-5] % și [0-5] %. |
| --- | --- |

48.

Conform analizei concentrării prețurilor, efectuată de Comisie, creșterile de preț pe rutele de transport cu originea în Estonia ar fi variat între [5-10] % și [5-10] % și, ținând seama de creșterile în ceea ce privește eficiența, efectele asupra prețului net în Estonia ar fi fost pozitive, fiind cuprinse între [0-5] % și [0-5] %.

| 49. | Din aceste motive, Comisia a concluzionat că realizarea concentrării ar fi condus probabil la apariția unui obstacol semnificativ în calea concurenței efective pe piața estonă a serviciilor internaționale de curierat expres pentru livrarea coletelor mici în interiorul SEE. |
| --- | --- |

49.

Din aceste motive, Comisia a concluzionat că realizarea concentrării ar fi condus probabil la apariția unui obstacol semnificativ în calea concurenței efective pe piața estonă a serviciilor internaționale de curierat expres pentru livrarea coletelor mici în interiorul SEE.

| 50. | După tranzacție, cotele de piață ale integratorilor în Finlanda au fost estimate astfel: UPS/TNT [30-40] %, DHL [60-70] %, FedEx [0-5] %. FedEx se caracterizează printr-o prezență foarte limitată pe piață, cu o acoperire geografică mai scăzută (în ceea ce privește destinația). Demn de menționat este faptul că FedEx nu oferă servicii premium, și anume, livrări în dimineața zilei următoare către Suedia, Norvegia și Danemarca, care sunt țări învecinate. Având în vedere, de asemenea, documentele interne ale FedEx referitoare la planurile sale de extindere, în final, Comisia a concluzionat că este improbabil ca poziția FedEx să se schimbe în viitorul apropiat într-o asemenea măsură încât să contracareze efectele negative ale concentrării asupra concurenței. |
| --- | --- |

50.

După tranzacție, cotele de piață ale integratorilor în Finlanda au fost estimate astfel: UPS/TNT [30-40] %, DHL [60-70] %, FedEx [0-5] %. FedEx se caracterizează printr-o prezență foarte limitată pe piață, cu o acoperire geografică mai scăzută (în ceea ce privește destinația). Demn de menționat este faptul că FedEx nu oferă servicii premium, și anume, livrări în dimineața zilei următoare către Suedia, Norvegia și Danemarca, care sunt țări învecinate. Având în vedere, de asemenea, documentele interne ale FedEx referitoare la planurile sale de extindere, în final, Comisia a concluzionat că este improbabil ca poziția FedEx să se schimbe în viitorul apropiat într-o asemenea măsură încât să contracareze efectele negative ale concentrării asupra concurenței.

| 51. | Conform analizei concentrării prețurilor, efectuată de Comisie, creșterile de preț pe rutele de transport cu originea în Finlanda ar fi variat între [5-10] % și [5-10] % și, ținând seama de creșterile în ceea ce privește eficiența, efectele asupra prețului net în Finlanda ar fi fost pozitive, fiind cuprinse între [0-5] % și [0-5] %, în pofida reducerilor anticipate ale costurilor. |
| --- | --- |

51.

Conform analizei concentrării prețurilor, efectuată de Comisie, creșterile de preț pe rutele de transport cu originea în Finlanda ar fi variat între [5-10] % și [5-10] % și, ținând seama de creșterile în ceea ce privește eficiența, efectele asupra prețului net în Finlanda ar fi fost pozitive, fiind cuprinse între [0-5] % și [0-5] %, în pofida reducerilor anticipate ale costurilor.

| 52. | Din aceste motive, Comisia a concluzionat că realizarea concentrării ar fi condus probabil la apariția unui obstacol semnificativ în calea concurenței efective pe piața finlandeză a serviciilor internaționale de curierat expres pentru livrarea coletelor mici în interiorul SEE. |
| --- | --- |

52.

Din aceste motive, Comisia a concluzionat că realizarea concentrării ar fi condus probabil la apariția unui obstacol semnificativ în calea concurenței efective pe piața finlandeză a serviciilor internaționale de curierat expres pentru livrarea coletelor mici în interiorul SEE.

| 53. | După tranzacție, cotele de piață ale integratorilor în Ungaria au fost estimate astfel: UPS/TNT [40-50] %, DHL [30-40] %, FedEx [10-20] %. FedEx are o cotă de piață semnificativ mai scăzută decât toți ceilalți trei integratori și o acoperire geografică mai redusă (în ceea ce privește destinația). Având în vedere, de asemenea, documentele interne ale FedEx referitoare la planurile sale de extindere, în final, Comisia a concluzionat că FedEx va exercita în continuare o constrângere concurențială limitată asupra părților în viitorul apropiat. |
| --- | --- |

53.

După tranzacție, cotele de piață ale integratorilor în Ungaria au fost estimate astfel: UPS/TNT [40-50] %, DHL [30-40] %, FedEx [10-20] %. FedEx are o cotă de piață semnificativ mai scăzută decât toți ceilalți trei integratori și o acoperire geografică mai redusă (în ceea ce privește destinația). Având în vedere, de asemenea, documentele interne ale FedEx referitoare la planurile sale de extindere, în final, Comisia a concluzionat că FedEx va exercita în continuare o constrângere concurențială limitată asupra părților în viitorul apropiat.

| 54. | Conform analizei concentrării prețurilor, efectuată de Comisie, creșterile de preț pe rutele de transport cu originea în Ungaria ar fi variat între [0-5] % și [0-5] % și, ținând seama de creșterile în eficiență, efectele asupra prețului net în Ungaria ar fi fost cuprinse, prin urmare, între – [0-5] % și [0-5] %. Analiza cantitativă produce un rezultat ambiguu în Ungaria, având în vedere faptul că se prevede că efectul net va fi o ușoară scădere a prețurilor sau o ușoară creștere a prețurilor. |
| --- | --- |

54.

Conform analizei concentrării prețurilor, efectuată de Comisie, creșterile de preț pe rutele de transport cu originea în Ungaria ar fi variat între [0-5] % și [0-5] % și, ținând seama de creșterile în eficiență, efectele asupra prețului net în Ungaria ar fi fost cuprinse, prin urmare, între – [0-5] % și [0-5] %. Analiza cantitativă produce un rezultat ambiguu în Ungaria, având în vedere faptul că se prevede că efectul net va fi o ușoară scădere a prețurilor sau o ușoară creștere a prețurilor.

| 55. | Din aceste motive, Comisia a concluzionat că realizarea concentrării ar fi condus probabil la apariția unui obstacol semnificativ în calea concurenței efective pe piața finlandeză a serviciilor internaționale de curierat expres pentru livrarea coletelor mici în interiorul SEE. |
| --- | --- |

55.

Din aceste motive, Comisia a concluzionat că realizarea concentrării ar fi condus probabil la apariția unui obstacol semnificativ în calea concurenței efective pe piața finlandeză a serviciilor internaționale de curierat expres pentru livrarea coletelor mici în interiorul SEE.

| 56. | După tranzacție, cotele de piață ale integratorilor în Letonia au fost estimate astfel: UPS/TNT [40-50] %, DHL [40-50] %, FedEx [5-10] %. FedEx poate fi considerat un actor mai puțin important în serviciile internaționale de curierat expres în interiorul SEE, țara de expediție fiind Letonia, față de ceilalți integratori din cauza prezenței sale limitate pe piață și a acoperirii geografice mult mai scăzute (în ceea ce privește destinația). Având în vedere, de asemenea, documentele interne ale FedEx referitoare la planurile sale de extindere, în final, Comisia a concluzionat că FedEx va exercita în continuare o constrângere concurențială limitată asupra părților în viitorul apropiat. |
| --- | --- |

56.

După tranzacție, cotele de piață ale integratorilor în Letonia au fost estimate astfel: UPS/TNT [40-50] %, DHL [40-50] %, FedEx [5-10] %. FedEx poate fi considerat un actor mai puțin important în serviciile internaționale de curierat expres în interiorul SEE, țara de expediție fiind Letonia, față de ceilalți integratori din cauza prezenței sale limitate pe piață și a acoperirii geografice mult mai scăzute (în ceea ce privește destinația). Având în vedere, de asemenea, documentele interne ale FedEx referitoare la planurile sale de extindere, în final, Comisia a concluzionat că FedEx va exercita în continuare o constrângere concurențială limitată asupra părților în viitorul apropiat.

| 57. | Conform analizei concentrării prețurilor, efectuată de Comisie, creșterile de preț pe rutele de transport cu originea în Letonia ar fi variat între [5-10] % și [5-10] % și, ținând seama de creșterile în ceea ce privește eficiența, efectele asupra prețului net estimat în Letonia ar fi fost pozitive și semnificative, variind între [0-5] % și [5-10] %. |
| --- | --- |

57.

Conform analizei concentrării prețurilor, efectuată de Comisie, creșterile de preț pe rutele de transport cu originea în Letonia ar fi variat între [5-10] % și [5-10] % și, ținând seama de creșterile în ceea ce privește eficiența, efectele asupra prețului net estimat în Letonia ar fi fost pozitive și semnificative, variind între [0-5] % și [5-10] %.

| 58. | Din aceste motive, Comisia a concluzionat că realizarea concentrării ar fi condus probabil la apariția unui obstacol semnificativ în calea concurenței efective pe piața letonă a serviciilor internaționale de curierat expres pentru livrarea coletelor mici în interiorul SEE. |
| --- | --- |

58.

Din aceste motive, Comisia a concluzionat că realizarea concentrării ar fi condus probabil la apariția unui obstacol semnificativ în calea concurenței efective pe piața letonă a serviciilor internaționale de curierat expres pentru livrarea coletelor mici în interiorul SEE.

| 59. | După tranzacție, cotele de piață ale integratorilor în Lituania au fost estimate astfel: UPS/TNT [50-60] %, DHL [40-50] %, FedEx [0-5] %. FedEx se caracterizează printr-o prezență limitată pe piață, fără acoperire geografică (în ceea ce privește destinația). Având în vedere, de asemenea, documentele interne ale FedEx referitoare la planurile sale de extindere, în final, Comisia a concluzionat că FedEx va exercita în continuare o constrângere concurențială limitată asupra părților în viitorul apropiat. |
| --- | --- |

59.

După tranzacție, cotele de piață ale integratorilor în Lituania au fost estimate astfel: UPS/TNT [50-60] %, DHL [40-50] %, FedEx [0-5] %. FedEx se caracterizează printr-o prezență limitată pe piață, fără acoperire geografică (în ceea ce privește destinația). Având în vedere, de asemenea, documentele interne ale FedEx referitoare la planurile sale de extindere, în final, Comisia a concluzionat că FedEx va exercita în continuare o constrângere concurențială limitată asupra părților în viitorul apropiat.

| 60. | Conform analizei concentrării prețurilor, efectuată de Comisie, creșterile de preț pe rutele de transport cu originea în Lituania ar fi variat între [5-10] % și [5-10] % și, ținând seama de creșterile în ceea ce privește eficiența, efectele asupra prețului net în Lituania ar fi fost pozitive și semnificative, variind între [0-5]% și [5-10]%. |
| --- | --- |

60.

Conform analizei concentrării prețurilor, efectuată de Comisie, creșterile de preț pe rutele de transport cu originea în Lituania ar fi variat între [5-10] % și [5-10] % și, ținând seama de creșterile în ceea ce privește eficiența, efectele asupra prețului net în Lituania ar fi fost pozitive și semnificative, variind între [0-5]% și [5-10]%.

| 61. | Din aceste motive, Comisia a concluzionat că realizarea concentrării ar fi condus probabil la apariția unui obstacol semnificativ în calea concurenței efective pe piața lituaniană a serviciilor internaționale de curierat expres pentru livrarea coletelor mici în interiorul SEE. |
| --- | --- |

61.

Din aceste motive, Comisia a concluzionat că realizarea concentrării ar fi condus probabil la apariția unui obstacol semnificativ în calea concurenței efective pe piața lituaniană a serviciilor internaționale de curierat expres pentru livrarea coletelor mici în interiorul SEE.

| 62. | După tranzacție, cotele de piață ale integratorilor în Malta au fost estimate astfel: UPS/TNT [40-50] %, DHL [50-60] %, FedEx [0-5] %. Rezultatul analizei de piață a confirmat că FedEx este integratorul cu ponderea cea mai scăzută în ceea ce privește curieratul internațional în interiorul SEE. Având în vedere, de asemenea, documentele interne ale FedEx referitoare la planurile sale de extindere, în final, Comisia a concluzionat că FedEx va exercita în continuare o constrângere concurențială limitată asupra părților în viitorul apropiat. |
| --- | --- |

62.

După tranzacție, cotele de piață ale integratorilor în Malta au fost estimate astfel: UPS/TNT [40-50] %, DHL [50-60] %, FedEx [0-5] %. Rezultatul analizei de piață a confirmat că FedEx este integratorul cu ponderea cea mai scăzută în ceea ce privește curieratul internațional în interiorul SEE. Având în vedere, de asemenea, documentele interne ale FedEx referitoare la planurile sale de extindere, în final, Comisia a concluzionat că FedEx va exercita în continuare o constrângere concurențială limitată asupra părților în viitorul apropiat.

| 63. | Conform analizei concentrării prețurilor, efectuată de Comisie, creșterile de preț pe rutele de transport cu originea în Malta ar fi variat între [5-10] % și [10-20] % și, ținând seama de creșterile în ceea ce privește eficiența, efectele asupra prețului net estimat în Malta ar fi fost pozitive,variind între [5-10] % și [5-10] %. |
| --- | --- |

63.

Conform analizei concentrării prețurilor, efectuată de Comisie, creșterile de preț pe rutele de transport cu originea în Malta ar fi variat între [5-10] % și [10-20] % și, ținând seama de creșterile în ceea ce privește eficiența, efectele asupra prețului net estimat în Malta ar fi fost pozitive,variind între [5-10] % și [5-10] %.

| 64. | Din aceste motive, Comisia a concluzionat că realizarea concentrării ar fi condus probabil la apariția unui obstacol semnificativ în calea concurenței efective pe piața malteză a serviciilor internaționale de curierat expres pentru livrarea coletelor mici în interiorul SEE. |
| --- | --- |

64.

Din aceste motive, Comisia a concluzionat că realizarea concentrării ar fi condus probabil la apariția unui obstacol semnificativ în calea concurenței efective pe piața malteză a serviciilor internaționale de curierat expres pentru livrarea coletelor mici în interiorul SEE.

| 65. | După tranzacție, cotele de piață ale integratorilor în Țările de Jos au fost estimate astfel: UPS/TNT [50-60] %, DHL [40-50] %, FedEx [5-10] %. Toți integratorii au acoperire geografică în proporție de 100 % (în ceea ce privește destinația). Având în vedere, de asemenea, documentele interne ale FedEx referitoare la planurile sale de extindere, în final, Comisia a concluzionat că FedEx va exercita în continuare o constrângere concurențială limitată asupra părților în viitorul apropiat. |
| --- | --- |

65.

După tranzacție, cotele de piață ale integratorilor în Țările de Jos au fost estimate astfel: UPS/TNT [50-60] %, DHL [40-50] %, FedEx [5-10] %. Toți integratorii au acoperire geografică în proporție de 100 % (în ceea ce privește destinația). Având în vedere, de asemenea, documentele interne ale FedEx referitoare la planurile sale de extindere, în final, Comisia a concluzionat că FedEx va exercita în continuare o constrângere concurențială limitată asupra părților în viitorul apropiat.

| 66. | Conform analizei concentrării prețurilor, efectuată de Comisie, creșterile de preț pe rutele de transport cu originea în Țările de Jos ar fi variat între [0-5] % și [0-5] % și, ținând seama de creșterile în ceea ce privește eficiența, efectul asupra prețului net estimat în Țările de Jos ar fi fost negativ, variind între – [0-5] % și – [0-5] %. Cu toate acestea, s-a acordat o importanță mai mică cuantificării efectelor nete ale concentrării deoarece modelul nu a permis să se țină seama de particularitățile pieței neerlandeze, întrucât efectul asupra prețului estimat reflectă faptul că acoperirea FedEx în Țările de Jos este completă (de fapt, toți cei patru integratori au o acoperire de 100 %). Comisia a remarcat în special faptul că, în Țările de Jos, datele privind acoperirea și cotele de piață nu sunt coerente. FedEx are o acoperire de 100 %, însă realizează venituri foarte limitate. |
| --- | --- |

66.

Conform analizei concentrării prețurilor, efectuată de Comisie, creșterile de preț pe rutele de transport cu originea în Țările de Jos ar fi variat între [0-5] % și [0-5] % și, ținând seama de creșterile în ceea ce privește eficiența, efectul asupra prețului net estimat în Țările de Jos ar fi fost negativ, variind între – [0-5] % și – [0-5] %. Cu toate acestea, s-a acordat o importanță mai mică cuantificării efectelor nete ale concentrării deoarece modelul nu a permis să se țină seama de particularitățile pieței neerlandeze, întrucât efectul asupra prețului estimat reflectă faptul că acoperirea FedEx în Țările de Jos este completă (de fapt, toți cei patru integratori au o acoperire de 100 %). Comisia a remarcat în special faptul că, în Țările de Jos, datele privind acoperirea și cotele de piață nu sunt coerente. FedEx are o acoperire de 100 %, însă realizează venituri foarte limitate.

| 67. | Comisia a considerat că, cel mai probabil, concentrarea va elimina o forță concurențială importantă de pe piața neerlandeză de servicii internaționale de curierat expres în interiorul SEE, unde FedEx nu reprezintă o constrângere concurențială efectivă pentru părți, și va limita posibilitățile de a schimba furnizorul, în condițiile în care nu există suficientă putere de cumpărare compensatorie și nicio intrare pe piață sau o extindere nu sunt probabile, oportune și suficiente pentru a contracara posibilele efecte anticoncurențiale. |
| --- | --- |

67.

Comisia a considerat că, cel mai probabil, concentrarea va elimina o forță concurențială importantă de pe piața neerlandeză de servicii internaționale de curierat expres în interiorul SEE, unde FedEx nu reprezintă o constrângere concurențială efectivă pentru părți, și va limita posibilitățile de a schimba furnizorul, în condițiile în care nu există suficientă putere de cumpărare compensatorie și nicio intrare pe piață sau o extindere nu sunt probabile, oportune și suficiente pentru a contracara posibilele efecte anticoncurențiale.

| 68. | Din aceste motive, Comisia a concluzionat că realizarea concentrării ar fi condus probabil la apariția unui obstacol semnificativ în calea concurenței efective pe piața neerlandeză a serviciilor internaționale de curierat expres pentru livrarea coletelor mici în interiorul SEE. |
| --- | --- |

68.

Din aceste motive, Comisia a concluzionat că realizarea concentrării ar fi condus probabil la apariția unui obstacol semnificativ în calea concurenței efective pe piața neerlandeză a serviciilor internaționale de curierat expres pentru livrarea coletelor mici în interiorul SEE.

| 69. | După tranzacție, cotele de piață ale integratorilor în Polonia au fost estimate astfel: UPS/TNT [40-50] %, DHL [40-50] %, FedEx [5-10] %. FedEx se caracterizează printr-o prezență limitată pe piață și printr-o acoperire geografică ușor mai redusă (în ceea ce privește destinația), astfel că aceasta va reprezenta o constrângere concurențială limitată asupra părților. Achiziția recentă a Opek de către FedEx i-ar permite acesteia din urmă să își sporească prezența internă în Polonia, însă nu va adăuga volum în termeni de curierat expres internațional în cadrul SEE sau de curierat expres intern. În final, Comisia a concluzionat că este improbabil ca FedEx să devină o forță concurențială mult mai puternică pe piața în cauză în viitorul apropiat. |
| --- | --- |

69.

După tranzacție, cotele de piață ale integratorilor în Polonia au fost estimate astfel: UPS/TNT [40-50] %, DHL [40-50] %, FedEx [5-10] %. FedEx se caracterizează printr-o prezență limitată pe piață și printr-o acoperire geografică ușor mai redusă (în ceea ce privește destinația), astfel că aceasta va reprezenta o constrângere concurențială limitată asupra părților. Achiziția recentă a Opek de către FedEx i-ar permite acesteia din urmă să își sporească prezența internă în Polonia, însă nu va adăuga volum în termeni de curierat expres internațional în cadrul SEE sau de curierat expres intern. În final, Comisia a concluzionat că este improbabil ca FedEx să devină o forță concurențială mult mai puternică pe piața în cauză în viitorul apropiat.

| 70. | Conform analizei concentrării prețurilor, efectuată de Comisie, creșterile de preț pe rutele de transport cu originea în Polonia ar fi variat între [0-5] % și [5-10] % și, ținând seama de creșterile în ceea ce privește eficiența, efectele asupra prețului net estimat în Polonia ar fi fost pozitive, variind între [0-5] % și [0-5] %. |
| --- | --- |

70.

Conform analizei concentrării prețurilor, efectuată de Comisie, creșterile de preț pe rutele de transport cu originea în Polonia ar fi variat între [0-5] % și [5-10] % și, ținând seama de creșterile în ceea ce privește eficiența, efectele asupra prețului net estimat în Polonia ar fi fost pozitive, variind între [0-5] % și [0-5] %.

| 71. | Din aceste motive, Comisia a concluzionat că realizarea concentrării ar fi condus probabil la apariția unui obstacol semnificativ în calea concurenței efective pe piața poloneză a serviciilor internaționale de curierat expres pentru livrarea coletelor mici în interiorul SEE. |
| --- | --- |

71.

Din aceste motive, Comisia a concluzionat că realizarea concentrării ar fi condus probabil la apariția unui obstacol semnificativ în calea concurenței efective pe piața poloneză a serviciilor internaționale de curierat expres pentru livrarea coletelor mici în interiorul SEE.

| 72. | După tranzacție, cotele de piață ale integratorilor în România au fost estimate astfel: UPS/TNT [40-50] %, DHL [50-60] %, FedEx [0-5] %. FedEx se caracterizează printr-o prezență foarte redusă pe piață și are o acoperire geografică mult mai limitată (în ceea ce privește destinația). Având în vedere, de asemenea, documentele interne ale FedEx referitoare la planurile sale de extindere, în final, Comisia a concluzionat că FedEx va exercita în continuare o constrângere concurențială limitată asupra părților în viitorul apropiat. |
| --- | --- |

72.

După tranzacție, cotele de piață ale integratorilor în România au fost estimate astfel: UPS/TNT [40-50] %, DHL [50-60] %, FedEx [0-5] %. FedEx se caracterizează printr-o prezență foarte redusă pe piață și are o acoperire geografică mult mai limitată (în ceea ce privește destinația). Având în vedere, de asemenea, documentele interne ale FedEx referitoare la planurile sale de extindere, în final, Comisia a concluzionat că FedEx va exercita în continuare o constrângere concurențială limitată asupra părților în viitorul apropiat.

| 73. | Conform analizei concentrării prețurilor, efectuată de Comisie, creșterile de preț pe rutele de transport cu originea în România ar fi variat între [5-10] % și [5-10] % și, ținând seama de creșterile în ceea ce privește eficiența, efectele asupra prețului net estimat în România ar fi fost pozitive, variind între [0-5] % și [5-10] %. |
| --- | --- |

73.

Conform analizei concentrării prețurilor, efectuată de Comisie, creșterile de preț pe rutele de transport cu originea în România ar fi variat între [5-10] % și [5-10] % și, ținând seama de creșterile în ceea ce privește eficiența, efectele asupra prețului net estimat în România ar fi fost pozitive, variind între [0-5] % și [5-10] %.

| 74. | Din aceste motive, Comisia a concluzionat că realizarea concentrării ar fi condus probabil la apariția unui obstacol semnificativ în calea concurenței efective pe piața română a serviciilor internaționale de curierat expres pentru livrarea coletelor mici în interiorul SEE. |
| --- | --- |

74.

Din aceste motive, Comisia a concluzionat că realizarea concentrării ar fi condus probabil la apariția unui obstacol semnificativ în calea concurenței efective pe piața română a serviciilor internaționale de curierat expres pentru livrarea coletelor mici în interiorul SEE.

| 75. | După tranzacție, cotele de piață ale integratorilor în Slovacia au fost estimate astfel: UPS/TNT [40-50] %, DHL [40-50] %, FedEx [5-10] %. FedEx se caracterizează printr-o prezență redusă pe piață și are o acoperire geografică mult mai limitată (în ceea ce privește destinația). Având în vedere, de asemenea, documentele interne ale FedEx referitoare la planurile sale de extindere, în final, Comisia a concluzionat că FedEx va exercita în continuare o constrângere concurențială limitată asupra părților în viitorul apropiat. |
| --- | --- |

75.

După tranzacție, cotele de piață ale integratorilor în Slovacia au fost estimate astfel: UPS/TNT [40-50] %, DHL [40-50] %, FedEx [5-10] %. FedEx se caracterizează printr-o prezență redusă pe piață și are o acoperire geografică mult mai limitată (în ceea ce privește destinația). Având în vedere, de asemenea, documentele interne ale FedEx referitoare la planurile sale de extindere, în final, Comisia a concluzionat că FedEx va exercita în continuare o constrângere concurențială limitată asupra părților în viitorul apropiat.

| 76. | Conform analizei concentrării prețurilor, efectuată de Comisie, creșterile de preț pe rutele de transport cu originea în Slovacia ar fi variat între [0-5] % și [5-10] % și, ținând seama de creșterile în ceea ce privește eficiența, efectele asupra prețului net în Slovacia ar fi fost pozitive, variind între [0-5] % și [0-5] %. |
| --- | --- |

76.

Conform analizei concentrării prețurilor, efectuată de Comisie, creșterile de preț pe rutele de transport cu originea în Slovacia ar fi variat între [0-5] % și [5-10] % și, ținând seama de creșterile în ceea ce privește eficiența, efectele asupra prețului net în Slovacia ar fi fost pozitive, variind între [0-5] % și [0-5] %.

| 77. | Din aceste motive, Comisia a concluzionat că realizarea concentrării ar fi condus probabil la apariția unui obstacol semnificativ în calea concurenței efective pe piața slovacă a serviciilor internaționale de curierat expres pentru livrarea coletelor mici în interiorul SEE. |
| --- | --- |

77.

Din aceste motive, Comisia a concluzionat că realizarea concentrării ar fi condus probabil la apariția unui obstacol semnificativ în calea concurenței efective pe piața slovacă a serviciilor internaționale de curierat expres pentru livrarea coletelor mici în interiorul SEE.

| 78. | După tranzacție, cotele de piață ale integratorilor în Slovenia au fost estimate astfel: UPS/TNT [30-40] %, DHL [60-70] %, FedEx [0-5] %. FedEx se caracterizează printr-o prezență foarte limitată pe piață, fără acoperire geografică (în ceea ce privește destinația). Având în vedere, de asemenea, documentele interne ale FedEx referitoare la planurile sale de extindere, în final, Comisia a concluzionat că FedEx va exercita în continuare o constrângere concurențială limitată asupra părților în viitorul apropiat. |
| --- | --- |

78.

După tranzacție, cotele de piață ale integratorilor în Slovenia au fost estimate astfel: UPS/TNT [30-40] %, DHL [60-70] %, FedEx [0-5] %. FedEx se caracterizează printr-o prezență foarte limitată pe piață, fără acoperire geografică (în ceea ce privește destinația). Având în vedere, de asemenea, documentele interne ale FedEx referitoare la planurile sale de extindere, în final, Comisia a concluzionat că FedEx va exercita în continuare o constrângere concurențială limitată asupra părților în viitorul apropiat.

| 79. | Conform analizei concentrării prețurilor, efectuată de Comisie, creșterile de preț pe rutele de transport cu originea în Slovenia ar fi variat între [5-10] % și [5-10] % și, ținând seama de creșterile în ceea ce privește eficiența, efectele asupra prețului net în Slovenia ar fi fost pozitive, variind între [0-5] % și [0-5] %. |
| --- | --- |

79.

Conform analizei concentrării prețurilor, efectuată de Comisie, creșterile de preț pe rutele de transport cu originea în Slovenia ar fi variat între [5-10] % și [5-10] % și, ținând seama de creșterile în ceea ce privește eficiența, efectele asupra prețului net în Slovenia ar fi fost pozitive, variind între [0-5] % și [0-5] %.

| 80. | Din aceste motive, Comisia a concluzionat că realizarea concentrării ar fi condus probabil la apariția unui obstacol semnificativ în calea concurenței efective pe piața slovenă a serviciilor internaționale de curierat expres pentru livrarea coletelor mici în interiorul SEE. |
| --- | --- |

80.

Din aceste motive, Comisia a concluzionat că realizarea concentrării ar fi condus probabil la apariția unui obstacol semnificativ în calea concurenței efective pe piața slovenă a serviciilor internaționale de curierat expres pentru livrarea coletelor mici în interiorul SEE.

| 81. | După tranzacție, cotele de piață ale integratorilor în Suedia au fost estimate astfel: UPS/TNT [40-50] %, DHL [50-60] %, FedEx [0-5] %. FedEx se caracterizează printr-o prezență foarte limitată pe piață, cu o acoperire geografică (în ceea ce privește destinația) mai scăzută decât UPS și DHL. Având în vedere, de asemenea, documentele interne ale FedEx referitoare la planurile sale de extindere, în final, Comisia a concluzionat că FedEx va exercita în continuare o constrângere concurențială limitată asupra părților în viitorul apropiat. |
| --- | --- |

81.

După tranzacție, cotele de piață ale integratorilor în Suedia au fost estimate astfel: UPS/TNT [40-50] %, DHL [50-60] %, FedEx [0-5] %. FedEx se caracterizează printr-o prezență foarte limitată pe piață, cu o acoperire geografică (în ceea ce privește destinația) mai scăzută decât UPS și DHL. Având în vedere, de asemenea, documentele interne ale FedEx referitoare la planurile sale de extindere, în final, Comisia a concluzionat că FedEx va exercita în continuare o constrângere concurențială limitată asupra părților în viitorul apropiat.

| 82. | Conform analizei concentrării prețurilor, efectuată de Comisie, creșterile de preț pe rutele de transport cu originea în Suedia ar fi variat între [5-10] % și [5-10] % și, ținând seama de creșterile în ceea ce privește eficiența, efectele asupra prețului net în Suedia ar fi fost pozitive, variind între [0-5] % și [0-5] %. |
| --- | --- |

82.

Conform analizei concentrării prețurilor, efectuată de Comisie, creșterile de preț pe rutele de transport cu originea în Suedia ar fi variat între [5-10] % și [5-10] % și, ținând seama de creșterile în ceea ce privește eficiența, efectele asupra prețului net în Suedia ar fi fost pozitive, variind între [0-5] % și [0-5] %.

| 83. | Din aceste motive, Comisia a concluzionat că realizarea concentrării ar fi condus probabil la apariția unui obstacol semnificativ în calea concurenței efective pe piața suedeză a serviciilor internaționale de curierat expres pentru livrarea coletelor mici în interiorul SEE. |
| --- | --- |

83.

Din aceste motive, Comisia a concluzionat că realizarea concentrării ar fi condus probabil la apariția unui obstacol semnificativ în calea concurenței efective pe piața suedeză a serviciilor internaționale de curierat expres pentru livrarea coletelor mici în interiorul SEE.

V.   ANGAJAMENTE

1.   Descrierea angajamentelor

| 84. | UPS a prezentat trei serii de angajamente la: (i) 29 noiembrie 2012; (ii) 16 decembrie 2012; și (iii) 3 ianuarie 2013. |
| --- | --- |

84.

UPS a prezentat trei serii de angajamente la: (i) 29 noiembrie 2012; (ii) 16 decembrie 2012; și (iii) 3 ianuarie 2013.

| 85. | Cele trei pachete de măsuri corective au avut, în grade diferite, un pilon structural și comportamental:






  — | o măsură corectivă de cesionare: vânzarea filialelor TNT din 17 țări către un singur cumpărător (6); |
| --- | --- | --- |

85.

Cele trei pachete de măsuri corective au avut, în grade diferite, un pilon structural și comportamental:

—

o măsură corectivă de cesionare: vânzarea filialelor TNT din 17 țări către un singur cumpărător (6);

| — | o măsură corectivă de acces: angajamentul UPS de a oferi acces la rețeaua sa europeană de transport aerian dinspre/către țările care fac obiectul măsurilor corective. |
| --- | --- |

—

o măsură corectivă de acces: angajamentul UPS de a oferi acces la rețeaua sa europeană de transport aerian dinspre/către țările care fac obiectul măsurilor corective.

| 86. | Prin cesiune, orice suprapunere în țările care fac obiectul măsurilor corective ar fi fost eliminată. |
| --- | --- |

86.

Prin cesiune, orice suprapunere în țările care fac obiectul măsurilor corective ar fi fost eliminată.

| 87. | Niciunul dintre operatorii de pe piață chestionați cu privire la angajamentele din 29 noiembrie 2012, precum și la angajamentele din 16 decembrie 2012 nu a declarat că ar fi interesat de activitatea cesionată în ansamblu, cu excepția întreprinderii La Poste/DPD. |
| --- | --- |

87.

Niciunul dintre operatorii de pe piață chestionați cu privire la angajamentele din 29 noiembrie 2012, precum și la angajamentele din 16 decembrie 2012 nu a declarat că ar fi interesat de activitatea cesionată în ansamblu, cu excepția întreprinderii La Poste/DPD.

| 88. | În urma celui de al doilea test de piață, UPS a prezentat un alt set de angajamente, la 3 ianuarie 2013, urmărind să satisfacă nevoile specifice ale întreprinderii La Poste/DPD. |
| --- | --- |

88.

În urma celui de al doilea test de piață, UPS a prezentat un alt set de angajamente, la 3 ianuarie 2013, urmărind să satisfacă nevoile specifice ale întreprinderii La Poste/DPD.

2.   Evaluarea angajamentelor

| 89. | Concluzia generală la care a ajuns Comisia a fost că angajamentele propuse nu erau de natură să elimine temerile în materie de concurență exprimate în comunicarea privind obiecțiunile. Pe de o parte, UPS nu a putut oferi o soluție preventivă sau un cumpărător inițial, iar, pe de altă parte, angajamentele în combinație cu planul de afaceri al singurului cumpărător interesat, La Poste/DPD, au fost insuficiente pentru a elimina temerile Comisiei. În acest sens, după cel de al treilea pachet de măsuri corective, persistau următoarele temeri: |
| --- | --- |

89.

Concluzia generală la care a ajuns Comisia a fost că angajamentele propuse nu erau de natură să elimine temerile în materie de concurență exprimate în comunicarea privind obiecțiunile. Pe de o parte, UPS nu a putut oferi o soluție preventivă sau un cumpărător inițial, iar, pe de altă parte, angajamentele în combinație cu planul de afaceri al singurului cumpărător interesat, La Poste/DPD, au fost insuficiente pentru a elimina temerile Comisiei. În acest sens, după cel de al treilea pachet de măsuri corective, persistau următoarele temeri:

(i)   Încheierea la timp a procedurii de cesionare

| 90. | La Poste/DPD ar fi trebuit să negocieze cu UPS, inter alia, un contract de vânzare-cumpărare de acțiuni, însă La Poste/DPD însăși a menționat că procesul de diligență ar putea să dureze cu mult mai mult timp decât a estimat UPS. |
| --- | --- |

90.

La Poste/DPD ar fi trebuit să negocieze cu UPS, inter alia, un contract de vânzare-cumpărare de acțiuni, însă La Poste/DPD însăși a menționat că procesul de diligență ar putea să dureze cu mult mai mult timp decât a estimat UPS.

(ii)   Adecvarea La Poste/DPD în calitate de cumpărător al activităților cesionate

| 91. | La Poste/DPD nu a prezentat nicio dovadă a faptului că a efectuat o evaluare a rentabilității serviciilor internaționale de curierat expres în cadrul SEE pe care ar urma să le achiziționeze, având în vedere volumele relativ mici și investițiile necesare în țările de destinație care nu fac obiectul măsurilor corective. În schimb, La Poste/DPD a evaluat rentabilitatea globală a filialelor TNT cesionate în ansamblu, pentru fiecare grup de țări. Din planul său de afaceri, s-a constatat că La Poste/DPD nu deținea niciun fel de date economice precise referitoare la rentabilitatea activităților economice de curierat expres internațional în cadrul SEE. |
| --- | --- |

91.

La Poste/DPD nu a prezentat nicio dovadă a faptului că a efectuat o evaluare a rentabilității serviciilor internaționale de curierat expres în cadrul SEE pe care ar urma să le achiziționeze, având în vedere volumele relativ mici și investițiile necesare în țările de destinație care nu fac obiectul măsurilor corective. În schimb, La Poste/DPD a evaluat rentabilitatea globală a filialelor TNT cesionate în ansamblu, pentru fiecare grup de țări. Din planul său de afaceri, s-a constatat că La Poste/DPD nu deținea niciun fel de date economice precise referitoare la rentabilitatea activităților economice de curierat expres internațional în cadrul SEE.

| 92. | La Poste/DPD a declarat, de asemenea, că nu intenționează să achiziționeze, să închirieze sau să obțină în regim de charter o aeronavă după expirarea contractului cu UPS, în pofida opiniei sale negative anterioare cu privire la posibilitatea de a-și desfășura activitatea în sectorul serviciilor internaționale de curierat expres par avion în cadrul SEE pe baza externalizării. Aceasta a condus la intensificarea considerabilă a îndoielilor menționate anterior cu privire la perioada care ar fi urmat după expirarea acordului privind accesul la rețeaua de transport aerian a UPS. |
| --- | --- |

92.

La Poste/DPD a declarat, de asemenea, că nu intenționează să achiziționeze, să închirieze sau să obțină în regim de charter o aeronavă după expirarea contractului cu UPS, în pofida opiniei sale negative anterioare cu privire la posibilitatea de a-și desfășura activitatea în sectorul serviciilor internaționale de curierat expres par avion în cadrul SEE pe baza externalizării. Aceasta a condus la intensificarea considerabilă a îndoielilor menționate anterior cu privire la perioada care ar fi urmat după expirarea acordului privind accesul la rețeaua de transport aerian a UPS.

| 93. | Prin urmare, nu au existat suficiente dovezi care să permită Comisiei să concluzioneze că, în cazul în care La Poste/DPD și-ar fi asumat angajamentele de la 3 ianuarie 2013, este probabil ca aceasta să fi creat o rețea capabilă să gestioneze, pe teritoriul întregului SEE, serviciile internaționale de curierat expres în cadrul SEE la fel de eficient precum un integrator. |
| --- | --- |

93.

Prin urmare, nu au existat suficiente dovezi care să permită Comisiei să concluzioneze că, în cazul în care La Poste/DPD și-ar fi asumat angajamentele de la 3 ianuarie 2013, este probabil ca aceasta să fi creat o rețea capabilă să gestioneze, pe teritoriul întregului SEE, serviciile internaționale de curierat expres în cadrul SEE la fel de eficient precum un integrator.

VI.   CONCLUZIE

| 94. | Având în vedere motivele menționate mai sus, decizia concluzionează că operațiunea propusă prin care United Parcel Service Inc. obține controlul integral asupra TNT Express N.V. în sensul articolului 3 alineatul (1) litera (b) din Regulamentul (CE) nr. 139/2004 este declarată incompatibilă cu piața internă și cu Acordul privind SEE. |
| --- | --- |

94.

Având în vedere motivele menționate mai sus, decizia concluzionează că operațiunea propusă prin care United Parcel Service Inc. obține controlul integral asupra TNT Express N.V. în sensul articolului 3 alineatul (1) litera (b) din Regulamentul (CE) nr. 139/2004 este declarată incompatibilă cu piața internă și cu Acordul privind SEE.

---

(1)  JO L 24, 29.1.2004, p. 1.

(2)  Publicare în JO C 186, 26.6.2012, p. 9.

(3)  Cazul COMP/M.3971, Deutsche Post/Exel, punctele 8-24.

(4)  Comisia identifică existența unei piețe a produsului distinctă pentru serviciile de livrare a coletelor mici, valoarea de 31,5 kg părând a fi un prag adecvat pentru a face distincția între coletele mici și marfă.

(5)  Pentru toate țările SEE, Comisia a reconstituit pozițiile de piață ale integratorului luând în considerare veniturile acestora și exclusiv pe baza integratorului.

(6)  (i) Bulgaria; (ii) Republica Cehă; (iii) Danemarca; (iv) Estonia; (v) Finlanda; (vi) Ungaria; (vii) Letonia; (viii) Lituania; (ix) Malta; (x) Țările de Jos; (xi) Polonia; (xii) România; (xiii) Slovacia; (xiv) Slovenia; și (xv) Suedia. În al doilea pachet, măsura corectivă vizează, de asemenea, Spania și Portugalia.

---

| 7.5.2014 | RO | Jurnalul Oficial al Uniunii Europene | C 137/18 |
| --- | --- | --- | --- |

7.5.2014

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

C 137/18

---

Comunicarea Comisiei privind cantitatea nesolicitată care urmează să fie adăugată la cantitatea stabilită pentru subperioada 1 iulie-30 septembrie 2014 în cadrul anumitor contingente deschise de Uniune pentru produsele din sectoarele cărnii de pasăre, al ouălor și al ovalbuminelor

2014/C 137/06

Regulamentele (CE) nr. 1384/2007 (1) și (CE) nr. 1385/2007 (2) ale Comisiei au deschis contingente tarifare pentru importul de produse din sectorul cărnii de pasăre. Cererile de licențe de import depuse în primele șapte zile ale lunii martie 2014 pentru subperioada 1 aprilie-30 iunie 2014, pentru contingentele 09.4091, 09.4092 și 09.4421, se referă la cantități inferioare celor disponibile. În conformitate cu articolul 7 alineatul (4) a doua teză din Regulamentul (CE) nr. 1301/2006 al Comisiei (3), cantitățile pentru care nu s-au depus cereri se adaugă la următoarea subperioadă contingentară, cuprinsă între 1 iulie și 30 septembrie 2014, și sunt enumerate în anexa la prezenta comunicare.

---

(1)  JO L 309, 27.11.2007, p. 40.

(2)  JO L 309, 27.11.2007, p. 47.

(3)  JO L 238, 1.9.2006, p. 13.

---

ANEXĂ

| Nr. de ordine al contingentului | Cantități nesolicitate care urmează să fie adăugate la cantitatea stabilită pentru subperioada 1 iulie-30 septembrie 2014
  (în kg) |
| --- | --- |
| 09.4091 | 280 000 |
| 09.4092 | 1 627 000 |
| 09.4421 | 350 000 |

Nr. de ordine al contingentului

Cantități nesolicitate care urmează să fie adăugate la cantitatea stabilită pentru subperioada 1 iulie-30 septembrie 2014

(în kg)

09.4091

280 000

09.4092

1 627 000

09.4421

350 000

---

INFORMĂRI PROVENIND DE LA STATELE MEMBRE

| 7.5.2014 | RO | Jurnalul Oficial al Uniunii Europene | C 137/19 |
| --- | --- | --- | --- |

7.5.2014

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

C 137/19

---

Publicarea deciziilor statelor membre de a acorda, suspenda sau revoca licențe de operare în temeiul articolului 10 alineatul (3) din Regulamentul (CE) nr. 1008/2008 privind normele comune pentru operarea serviciilor aeriene în Comunitate (1)

(reformare)

(Text cu relevanță pentru SEE)

2014/C 137/07

În conformitate cu articolul 10 din Regulamentul (CE) nr. 1008/2008 privind normele comune pentru operarea serviciilor aeriene în Comunitate (reformare), Comisia Europeană publică deciziile de a acorda, suspenda sau revoca licențe de operare obținute de statele membre în perioada 1 ianuarie 2013-31 decembrie 2013.

Licențe de operare acordate

| Stat membru | Denumirea transportatorului aerian | Adresa transportatorului aerian | Autorizat pentru transport | Categoria (2) | Decizie în vigoare de la |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Austria | Agiles Aviation GmbH | Glanegg 2, 5082 Gröding | Pasageri, marfă, poștă | A | 3.6.2013 |
| Austria | X-Jet GmbH | Walfischgasse 8/13, 1010 Wien | Pasageri, marfă, poștă | A | 6.3.2013 |
| Bulgaria | AIR BRIGHT Ltd. | 116A, vh.B, app. 27, Geo Milev str., Sofia 1574 | Marfă, poștă | A | 22.5.2013 |
| Bulgaria | „A L K” Jsc | 2A, N. Obreshkov str., Sofia – 1113 | Pasageri, marfă, poștă | A | 25.1.2013 |
| Bulgaria | JET OPS EUROPE Ltd. | App.2, 14 Karnigradska str., Sofia 1000 | Pasageri, marfă, poștă | B | 12.8.2013 |
| Republica Cehă | Eclair Aviation s.r.o. | Italská 1580/26, Vinohrady, Praha 2, PSČ 120 00 | Pasageri, marfă, poștă | B | 7.7.2013 |
| Danemarca | Jutland Jets Air Taxa A/S | Karup Airport, N O Hansens vej 4, DK-7470 Karup | Pasageri, marfă, poștă | A | 4.3.2013 |
| Estonia | AS Fort Aero | Viru väljak 2, 10111 Tallinn | Pasageri, marfă, poștă | A | 18.10.2013 |
| Estonia | Nordic Jet OÜ | Paljassaare tee 14, 10313 Tallinn | Pasageri, marfă, poștă | A | 10.10.2013 |
| Finlanda | Airline Management Technologies ALMT Oy | Siipitie 11, 01530 Vantaa | Pasageri, marfă, poștă | B | 17.5.2013 |
| Franța | ALPHI | 31 boulevard de la Tour Maubourg |
| 75007 Paris |

Stat membru

Denumirea transportatorului aerian

Adresa transportatorului aerian

Autorizat pentru transport

Categoria (2)

Decizie în vigoare de la

Austria

Agiles Aviation GmbH

Glanegg 2, 5082 Gröding

Pasageri, marfă, poștă

A

3.6.2013

Austria

X-Jet GmbH

Walfischgasse 8/13, 1010 Wien

Pasageri, marfă, poștă

A

6.3.2013

Bulgaria

AIR BRIGHT Ltd.

116A, vh.B, app. 27, Geo Milev str., Sofia 1574

Marfă, poștă

A

22.5.2013

Bulgaria

„A L K” Jsc

2A, N. Obreshkov str., Sofia – 1113

Pasageri, marfă, poștă

A

25.1.2013

Bulgaria

JET OPS EUROPE Ltd.

App.2, 14 Karnigradska str., Sofia 1000

Pasageri, marfă, poștă

B

12.8.2013

Republica Cehă

Eclair Aviation s.r.o.

Italská 1580/26, Vinohrady, Praha 2, PSČ 120 00

Pasageri, marfă, poștă

B

7.7.2013

Danemarca

Jutland Jets Air Taxa A/S

Karup Airport, N O Hansens vej 4, DK-7470 Karup

Pasageri, marfă, poștă

A

4.3.2013

Estonia

AS Fort Aero

Viru väljak 2, 10111 Tallinn

Pasageri, marfă, poștă

A

18.10.2013

Estonia

Nordic Jet OÜ

Paljassaare tee 14, 10313 Tallinn

Pasageri, marfă, poștă

A

10.10.2013

Finlanda

Airline Management Technologies ALMT Oy

Siipitie 11, 01530 Vantaa

Pasageri, marfă, poștă

B

17.5.2013

Franța

ALPHI

31 boulevard de la Tour Maubourg

75007 Paris

Pasageri, marfă, poștă

B

28.2.2013

Franța

EWA AIR

| Place de France, Immeuble Issoufali |
| --- |
| BP 52, 97610 Dzaoudzi |

Place de France, Immeuble Issoufali

BP 52, 97610 Dzaoudzi

Pasageri, marfă, poștă

A

23.10.2013

Franța

HOP!

| Parc tertiaire SILIC, 40 rue d’Arcueil |
| --- |
| 94150 RUNGIS |

Parc tertiaire SILIC, 40 rue d’Arcueil

94150 RUNGIS

Pasageri, marfă, poștă

A

15.3.2013

Franța

VOLDIRECT SAS

| 22 bis rue des Landes |
| --- |
| 35135 Chantepie |

22 bis rue des Landes

35135 Chantepie

Pasageri, marfă, poștă

B

1.3.2013

Franța

Héli Sphère 45

| Aérodrome des Quatre Vents |
| --- |
| 45500 st Denis de l’Hôtel |

Aérodrome des Quatre Vents

45500 st Denis de l’Hôtel

Pasageri, marfă, poștă

B

31.5.2013

Franța

HELISAIR

| Aérodrome de Grenoble Le Versoud |
| --- |
| 38420 Le Versoud |

Aérodrome de Grenoble Le Versoud

38420 Le Versoud

Pasageri, marfă, poștă

B

6.6.2013

Germania

aeroways GmbH

Clemensstraße 49, 80803 München

Pasageri, marfă, poștă

A

27.6.2013

Germania

B-Air Charter GmbH & Co. KG

| Bernhäuser Hauptstraße 14 |
| --- |
| 70794 Filderstadt |

Bernhäuser Hauptstraße 14

70794 Filderstadt

Pasageri

B

14.1.2013

Germania

DL Helicopter Technik GmbH

Walter-Carsten-Straße 1, 27637 Nordholz

Pasageri, marfă, poștă

B

29.7.2013

Germania

Helicopter Business Travel GmbH & Co. KG

Am Plärrer 35, 90443 Nürnberg

Pasageri, marfă, poștă

B

23.9.2013

Germania

HeliSense GmbH

Thalmühlstraße 32, 86739 Ederheim

Pasageri, marfă, poștă

B

3.5.2013

Germania

Pro Jet GmbH

| Berliner Allee 11-22 |
| --- |
| 66482 Zweibrücken |

Berliner Allee 11-22

66482 Zweibrücken

Pasageri, marfă, poștă

A

20.11.2013

Grecia

AEROSPACE ONE

Koumpi 24-19003 Markopoulo Mesogaias Attikis

Marfă, poștă

A

17.9.2013

Irlanda

National Flight Centre Limited

Weston Airport, Leixlip, Co. Kildare.

Pasageri, marfă, poștă

B

31.5.2013

Italia

Ariane s.r.l. Unipersonale

Via Colonnello Alessi n.15 – 23100 Sondrio (SO)

Pasageri, marfă

B

23.9.2013

Italia

E+S Air s.r.l.

Contrada Ficocelle s.n.c. 84081 - Ogliastro Cilento (SA)

Pasageri, marfă

B

10.12.2013

Italia

Hoverfly s.r.l.

Via Benedetto Croce n. 249 – 66100 Chieti (CH)

Pasageri, marfă

B

22.2.2013

Lituania

Air Lituanica, UAB

J. Galvydžio str. 5, LT-08236 Vilnius

Pasageri, marfă, poștă

A

6.8.2013

Lituania

Grand Cru Airlines, UAB

Dariaus ir Gireno str. 81-1, LT-02189 Vilnius

Pasageri, marfă, poștă

A

19.7.2013

Polonia

Husair sp. z o.o.

ul. Księżycowa 3, Hangar 11, 01-934 Warszawa

Pasageri, marfă

B

4.10.2013

Polonia

Royal-Star sp. z o.o.

ul. Drogowców 7 39-200 Dębica

Pasageri, marfă

B

15.11.2013

România

S.C. BLUE AIR – AIRLINE MANAGEMENT SOLUTIONS SRL.

Str. Teheran nr. 17, sector 1, București

Pasageri, marfă

A

20.8.2013

România

S.C. INTERAVIATION CHARTER SRL

Bd. Regiei nr. 2, sector 6, București

Pasageri, marfă

A

28.1.2013

România

S.C. UNITED EUROPEAN AIRLINES SRL.

Str. Georges Bizet 5, sector 2, București

Pasageri

B

22.8.2013

Slovacia

Air Carpatia, s.r.o.

Slowackého 4673/24, 821 04 Bratislava

Pasageri, marfă, poștă

B

18.3.2013

Slovacia

Go2Sky, spol. s.r.o.

Ivánska cesta 65/3421, 821 04 Bratislava

Pasageri, marfă, poștă

A

3.7.2013

Slovacia

EHC service, s.r.o.

Sibírska 2, 080 01 Prešov

Pasageri, marfă, poștă

B

19.6.2013

Spania

BIGAS GRUP, S.L.

Carretera del Masnou, Km. 14,300 – 08400 GranollerS (Barcelona)

Pasageri, marfă, poștă

B

23.5.2013

Spania

BIGAS GRUP HELICOPTERS, S.L.

Carretera del Masnou, Km. 14,300 – 08400 Granollers (Barcelona)

Pasageri, marfă, poștă

B

13.11.2013

Spania

EVELOP AIRLINES, S.L.

José Rover Motta, 27 – 07006 Palma de Mallorca

Pasageri, marfă, poștă

A

22.11.2013

Suedia

Saab AB

SE-581 88 Linköping

Pasageri, marfă, poștă

A

12.8.2013

Suedia

Sundt Air Sweden AB

Hässlögatan 6, SE-721 31 Västerås

Pasageri, marfă, poștă

B

22.3.2013

Elveția

Heli Sitterdorf AG

Flugplatz, 8589 Sitterdorf

Pasageri, marfă, poștă

B

1.5.2013

Regatul Unit

Apem Aviation Ltd

Unit 3 And 4A, Business Park, Flint Road, Saltney Ferry, Chester. CH4 0GZ

Pasageri, marfă, poștă

B

8.5.2013

Regatul Unit

Blu Halkin Ltd

Marshall Business Aviation Centre, Cambridge Airport, Newmarket Road, Cambridge. CB5 8RX

Pasageri, marfă, poștă

B

12.7.2013

Regatul Unit

London Helicopter Centres Ltd

The Servotec Building, Redhill Aerodrome, Redhill, Surrey. RH1 5JY

Pasageri, marfă, poștă

B

15.8.2013

Regatul Unit

Newcastle Aviation Ltd

Number 1, Apex Building Village, Annitsford, Cramlington, Northumberland. NE23 7BF

Pasageri, marfă, poștă

B

19.12.2013

Regatul Unit

BAE Systems (Corporate Air Travel) Ltd

Warwick House, PO Box 87 Farnborough, Aerospace Centre, Farnborough, Hampshire. GU14 6YU

Pasageri, marfă, poștă

A

19.12.2013

Licențe de operare temporare acordate

| Stat membru | Denumirea transportatorului aerian | Adresa transportatorului aerian | Autorizat pentru transport | Categoria | Decizie în vigoare de la | Licență temporară până la |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Italia | Blue Panorama Airlines S.p.A. | Viale Liegi n. 32 – 00198 Roma | Pasageri, marfă | A | 23.4.2013 | 23.10.2013 |
| Italia | Blue Panorama Airlines S.p.A. | Viale Liegi n. 32 – 00198 Roma | Pasageri, marfă | A | 23.10.2013 | 23.4.2014 |

Stat membru

Denumirea transportatorului aerian

Adresa transportatorului aerian

Autorizat pentru transport

Categoria

Decizie în vigoare de la

Licență temporară până la

Italia

Blue Panorama Airlines S.p.A.

Viale Liegi n. 32 – 00198 Roma

Pasageri, marfă

A

23.4.2013

23.10.2013

Italia

Blue Panorama Airlines S.p.A.

Viale Liegi n. 32 – 00198 Roma

Pasageri, marfă

A

23.10.2013

23.4.2014

Licențe de operare reactivate

| Stat membru | Denumirea transportatorului aerian | Adresa transportatorului aerian | Autorizat pentru transport | Categoria | Decizie în vigoare de la |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Germania | Advanced Aviation Logistic GmbH | Glockeneichweg 135 |
| 88341 Bad Saulgau |

Stat membru

Denumirea transportatorului aerian

Adresa transportatorului aerian

Autorizat pentru transport

Categoria

Decizie în vigoare de la

Germania

Advanced Aviation Logistic GmbH

Glockeneichweg 135

88341 Bad Saulgau

Pasageri, marfă, poștă

B

13.12.2013

Italia

Air Italy S.p.A.

Corso Sempione n. 111 – 21013 Gallarate (MI)

Pasageri, marfă

A

Revocarea licenței temporare de operare și reacordarea licenței de operare începând cu 14.10.2013

Italia

Meridiana Fly S.p.A.

Centro Direzionale Aeroporto Costa Smeralda – 07026 Olbia

Pasageri, marfă

A

Revocarea licenței temporare de operare și reacordarea licenței de operare începând cu 3.6.2013

Țările de Jos

AIS Airlines B.V.

Flamingoweg 20, 8218NW Lelystad

Pasageri, poștă, marfă

B

24.9.2013

CAMO/AOC a fost suspendată temporar pentru perioada 10.9.2013 – 24.9.2013

România

S.C. VALAHIA AIR SRL

Bd. Ficusului nr. 1, et. 1, ap 4, sector 1, București

Pasageri, marfă

B

Suspendare anulată. Licență de operare (prima ediție) valabilă începând de la 16.12.2013

Licențe de operare suspendate

| Stat membru | Denumirea transportatorului aerian | Adresa transportatorului aerian | Autorizat pentru transport | Categoria | Decizie în vigoare de la | Observații |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Republica Cehă | HOLIDAYS Czech Airlines, a.s. | Praha 6, Jana Kašpara 1069/1, PSČ 160 08 | Pasageri, poștă, marfă | A | 8.11.2013 | |
| Franța | Taxi Caraïbes Air | Les Hauts de Californie |
| 97232 Le Lamentin |

Stat membru

Denumirea transportatorului aerian

Adresa transportatorului aerian

Autorizat pentru transport

Categoria

Decizie în vigoare de la

Observații

Republica Cehă

HOLIDAYS Czech Airlines, a.s.

Praha 6, Jana Kašpara 1069/1, PSČ 160 08

Pasageri, poștă, marfă

A

8.11.2013

Franța

Taxi Caraïbes Air

Les Hauts de Californie

97232 Le Lamentin

Pasageri, marfă, poștă

B

12.7.2013

revocată la 1.8.2013

Germania

ACG Air Cargo Germany GmbH

| Gebäude 13 35 |
| --- |
| 55483 Hahn – Airport |

Gebäude 13 35

55483 Hahn – Airport

Marfă

A

17.4.2013

Germania

Arrow Airservice Inhaber: Winfried Gebhardt

| Flugplatz F1/19 |
| --- |
| 15344 Strausberg |

Flugplatz F1/19

15344 Strausberg

Pasageri, poștă, marfă

B

28.10.2013

Germania

Augsburg Airways GmbH

Wartungsallee 13-85356 München

Pasageri, poștă, marfă

A

1.11.2013

Germania

Condor Berlin GmbH

| Willy-Brandt-Platz 2 |
| --- |
| 12529 Schönefeld |

Willy-Brandt-Platz 2

12529 Schönefeld

Pasageri, poștă, marfă

A

2.5.2013

Germania

DL Helicopter GmbH

| Werkstr. 11 |
| --- |
| 21218 Seevetal |

Werkstr. 11

21218 Seevetal

Pasageri, poștă, marfă

B

30.7.2013

Germania

Dresdner Luftfahrtgesellschaft mbH

| Heinrich-Mann-Str. 2 |
| --- |
| 01156 Dresden |

Heinrich-Mann-Str. 2

01156 Dresden

Pasageri, poștă, marfă

B

1.2.2013

Germania

Eifelair Geschäfts- u. Charterflug GmbH

| Vollmert 32 |
| --- |
| 53902 Bad Münstereifel |

Vollmert 32

53902 Bad Münstereifel

Pasageri, poștă, marfă

B

31.7.2013

Germania

Fly Point Flugservice Haufe KG

| Am Küngelhof 4 |
| --- |
| 99820 Hörselberg-Hainich |

Am Küngelhof 4

99820 Hörselberg-Hainich

Pasageri, poștă, marfă

B

9.12.2013

Germania

GAS Air Service GmbH

Am Bahnhof 5, 49201 Dissen – (false: 49201 Greven)

Pasageri, poștă, marfă

A

12.3.2013

Germania

Germania Express Fluggesellschaft mbH

| Lilienthalstraße 6 |
| --- |
| 12529 Schönefeld OT Waltersdorf |

Lilienthalstraße 6

12529 Schönefeld OT Waltersdorf

Pasageri, poștă, marfă

B

1.11.2013

Germania

Greenbird GmbH

| Dürrheimer Str. 90 |
| --- |
| 78166 Donaueschingen |

Dürrheimer Str. 90

78166 Donaueschingen

Pasageri, poștă, marfă

B

11.1.2013

Germania

Hanseflug GmbH

Nordstraße 18, 30855 Langenhagen

Pasageri, poștă, marfă

B

2.9.2013

Germania

Heli AG & Co. KG

| Carl-Benz-Straße 3 |
| --- |
| 79211 Denzlingen |

Carl-Benz-Straße 3

79211 Denzlingen

Pasageri, poștă, marfă

B

1.11.2013

Germania

OLT Express Germany GmbH

| Henrich-Focke-Str. 6 |
| --- |
| 28199 Bremen |

Henrich-Focke-Str. 6

28199 Bremen

Pasageri, poștă, marfă

A

28.1.2013

Germania

Rhein-Ruhr-Helicopter Rainer Zemke GmbH & Co.KG

Flughafen 34, 41066 Mönchengladbach

Pasageri, poștă, marfă

B

6.11.2013

Germania

Vibro-Air Flugservice GmbH & Co. KG

| Mozartstr. 19 |
| --- |
| 41065 Mönchengladbach |

Mozartstr. 19

41065 Mönchengladbach

Pasageri, poștă, marfă

A

2.9.2013

Germania

VIP-FLIGHTS GmbH

| Einsteinstr. 37 |
| --- |
| 82152 Martinsried, Gemeinde Planegg |

Einsteinstr. 37

82152 Martinsried, Gemeinde Planegg

Pasageri, poștă, marfă

B

12.2.2013

Germania

Wiesbadener Flugdienst Kunkel KG

Unter den Eichen 7, 65195 Wiesbaden

Pasageri, poștă, marfă

B

15.4.2013

Grecia

AVIATOR AIRWAYS S.A.

| Vouliagmenis Ave. 85 |
| --- |
| Glyfada 16674 |

Vouliagmenis Ave. 85

Glyfada 16674

Pasageri, poștă, marfă

B

3.4.2013

Grecia

HELLENIC IMPERIAL AIRWAYS S.A.

| 102, VOULIAGMENIS AVE. & ERMOU |
| --- |
| 167 77 ELLINIKO |

102, VOULIAGMENIS AVE. & ERMOU

167 77 ELLINIKO

Pasageri, poștă, marfă

A

16.1.2013

Grecia

INTERJET S.A.

| 40,2 Km Attikis Road |
| --- |
| 19002 Paiania Attikis |

40,2 Km Attikis Road

19002 Paiania Attikis

Pasageri, marfă, poștă

A

23.4.2013

Irlanda

Premier Helicopters Limited

Bond Road, East Wall, Dublin 3.

Pasageri, marfă, poștă

B

10.1.2013

Italia

Aermarche S.p.A.

Via della Vittorina n. 60 – 06024 Gubbio (PG)

Pasageri

B

10.1.2013

Italia

Air Vallée S.p.A

Via Flaminia n. 409-47924 Rimini (RN)

Pasageri

A

24.4.2013

Italia

Belle Air Europe s.r.l.

Piazzale Sandro Sordoni – 60015 Falconara Marittima (AN)

Pasageri, marfă

A

27.11.2013

Italia

Palio Air Service s.r.l.

Via dei Fossi n. 14/C – 59100 Prato (PO)

Pasageri, marfă

B

7.10.2013

Italia

S.T.C. Aviation S.p.A.

Via Francesco Rolla n. 29 – 16152 Genova (GE)

Pasageri

B

19.11.2013

Țările de Jos

AIS Airlines B.V.

Flamingoweg 20, 8218NW Lelystad

Pasageri, poștă, marfă

B

3.9.2013

Decretul ILT-2013/29211 CAMO/AOC este suspendat

România

BLUE AIR TRANSPORT AERIAN S.A.

Str. Buzești nr. 71, sector 1, București

Pasageri, poștă

A

20.8.2013

România

S.C. VALAHIA AIR SRL

Bd. Ficusului nr. 1, et. 1, ap 4, sector 1, București

Pasageri, marfă

B

20.6.2013

Suspendarea certificatului de operator aerian

România

SC JETRAN AIR SRL

Str. Coralilor nr. 20C, corp C2, sector 1, București

Pasageri, marfă

A

28.1.2013

România

S.C. MEDALLION AIR SRL

Str. Nicolae Caramfil nr. 77, parter, sector 1, București

Pasageri, marfă

A

20.6.2013

Suspendarea certificatului de operator aerian

Spania

AIR LINK SOLUTIONS, S.L.

Narcisos, 20 – 28016 Madrid

Pasageri, poștă, marfă

B

27.9.2013

Spania

CANARIAS AERONAUTICA, S.L.

Luis Saavedra Miranda, 26 – 35014 Las Palmas (Gran Canaria)

Pasageri, poștă, marfă

B

31.10.2013

Spania

DOMINGUEZ TOLEDO, S.A.

La Orotava, 118 – 29006 Málaga

Pasageri, poștă, marfă

B

23.4.2013

Spania

HELISWISS IBERICA, S.A.

Aeropuerto de Sabadell – Hangar no 4 – Lado Norte – 08205 Sabadell (Barcelona)

Pasageri, poștă, marfă

B

22.1.2013

Spania

IBERWORLD AIRLINES, S.A.

Carretera de Valldemosa Km. 7,4 – Edificio Orizonia Parcbit – 07121 Palma de Mallorca

Pasageri, poștă, marfă

A

17.5.2013

Spania

TURISVOL, S.L.

Santiago Rusiñol, s/n – Apartado de Correos 181 – 17250 Playa de Aro (Girona)

Pasageri, marfă, poștă

B

27.2.2013

Licența de operare suspendată până la 8.10.2013

Spania

IMD AIRWAYS, S.L.

Morse, 14 – 28906 GETAFE (MADRID)

Pasageri, poștă, marfă

A

27.9.2013

Spania

LET`S FLY, S.L.

Port ginesta, local 814 – 08860 Les Botigues De Sitges (Barcelona)

Pasageri, poștă, marfă

A

14.10.2013

Regatul Unit

RotorMotion UK Limited

14-16 Station Road, Oxted, Surrey. RH8 9EP

Pasageri, marfă, poștă

B

22.3.2013

7.6.2013

(revocată)

Regatul Unit

Suckling Airways (Cambridge) Ltd

Suite 335, The Quorum, Barnwell Drive, Cambridge. CB5 8RE

Pasageri, marfă, poștă

A

25.4.2013

14.5.2013

(revocată)

Regatul Unit

Excel Charter Ltd

Hangar 17, Stapleford Aerodrome, Stapleford Tawney, Essex

Pasageri, marfă, poștă

B

4.6.2013

Regatul Unit

PremiAir Aviation Services Ltd

Business Aviation Centre, Blackbushe Airport, Camberley, Surrey

Pasageri, marfă, poștă

B

12.11.2013

Regatul Unit

Redhill Aviation Ltd

Standen Farm, Standen, East Grinstead, West Sussex

Pasageri, marfă, poștă

B

17.12.2013

Renunțare voluntară la licența de operare

| Stat membru | Denumirea transportatorului aerian | Adresa transportatorului aerian | Autorizat pentru transport | Categoria | Decizie în vigoare de la |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Danemarca | CHC Denmark ApS | John Tranums Vej 20, DK-6705 Esbjerg Ø | Pasageri, marfă, poștă | A | 31.1.2013 |
| Spania | BIGAS GRUP, S.L. | Carretera del Masnou, Km. 14,300 – 08400 Granollers (Barcelona) | Pasageri, marfă, poștă | B | 14.11.2013 |

Stat membru

Denumirea transportatorului aerian

Adresa transportatorului aerian

Autorizat pentru transport

Categoria

Decizie în vigoare de la

Danemarca

CHC Denmark ApS

John Tranums Vej 20, DK-6705 Esbjerg Ø

Pasageri, marfă, poștă

A

31.1.2013

Spania

BIGAS GRUP, S.L.

Carretera del Masnou, Km. 14,300 – 08400 Granollers (Barcelona)

Pasageri, marfă, poștă

B

14.11.2013

Licențe de operare revocate

| Stat membru | Denumirea transportatorului aerian | Adresa transportatorului aerian | Autorizat pentru transport | Categoria | Decizie în vigoare de la | Observații |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Austria | Air-Styria Luftfahrtunternehmen Ges.m.b.H. | Flughafen Graz, 8073 Feldkirchen bei Graz | Pasageri, marfă, poștă | B | 2.9.2013 | |
| Austria | Early-birds GmbH | Schachenwald 37, 8073 Feldkirchen bei Graz | Pasageri, marfă, poștă | B | 19.7.2013 | |
| Austria | Flugtaxi Gesellschaft m.b.H. | Schillerstraße 19, 4910 Ried im Innkreis | Pasageri, marfă, poștă | B | 19.7.2013 | |
| Austria | JETALLIANCE Flugbetriebs GmbH | Flugplatz 1, 2542 Kottingbrunn | Pasageri, marfă, poștă | A | 8.10.2013 | |
| Austria | JETALLIANCE South GmbH | Flugplatz 1, 2542 Kottingbrunn | Pasageri, marfă, poștă | A | 16.10.2013 | |
| Austria | „VIF” Luftfahrtgesellschaft mbH | Schwefel 91, BT 4, 6850 Dornbirn | Pasageri, marfă, poștă | B | 29.4.2013 | |
| Bulgaria | Air Scorpio Ltd. | Ul. Persenk 73, Sofia – 1164 | Pasageri, marfă, poștă | A | 10.9.2013 | Licență: No. BG 1008 – 04/4.7.2011 – revocată |
| Bulgaria | „AVB-2010” Jsc. | 2A, Nikola Obreshkov Str., 1113 Sofia | Pasageri, marfă | A | 30.1.2013 | Licența de operare No BG 1008-11 din 7.12.2011 |
| Finlanda | Airecon Oy | Liikelentotie 8, 01530 Vantaa | Pasageri, marfă, poștă | B | 17.5.2013 | |
| Finlanda | Oulun Helikopteripalvelu Oy | Lentokatu 2, 90460 Oulunsalo | Pasageri, marfă, poștă | B | 3.10.2013 | |
| Franța | AERO ENTREPRISE | Aéroport de Toussus le Noble, Bat 311 |
| 78117 Toussus le Noble |

Stat membru

Denumirea transportatorului aerian

Adresa transportatorului aerian

Autorizat pentru transport

Categoria

Decizie în vigoare de la

Observații

Austria

Air-Styria Luftfahrtunternehmen Ges.m.b.H.

Flughafen Graz, 8073 Feldkirchen bei Graz

Pasageri, marfă, poștă

B

2.9.2013

Austria

Early-birds GmbH

Schachenwald 37, 8073 Feldkirchen bei Graz

Pasageri, marfă, poștă

B

19.7.2013

Austria

Flugtaxi Gesellschaft m.b.H.

Schillerstraße 19, 4910 Ried im Innkreis

Pasageri, marfă, poștă

B

19.7.2013

Austria

JETALLIANCE Flugbetriebs GmbH

Flugplatz 1, 2542 Kottingbrunn

Pasageri, marfă, poștă

A

8.10.2013

Austria

JETALLIANCE South GmbH

Flugplatz 1, 2542 Kottingbrunn

Pasageri, marfă, poștă

A

16.10.2013

Austria

„VIF” Luftfahrtgesellschaft mbH

Schwefel 91, BT 4, 6850 Dornbirn

Pasageri, marfă, poștă

B

29.4.2013

Bulgaria

Air Scorpio Ltd.

Ul. Persenk 73, Sofia – 1164

Pasageri, marfă, poștă

A

10.9.2013

Licență: No. BG 1008 – 04/4.7.2011 – revocată

Bulgaria

„AVB-2010” Jsc.

2A, Nikola Obreshkov Str., 1113 Sofia

Pasageri, marfă

A

30.1.2013

Licența de operare No BG 1008-11 din 7.12.2011

Finlanda

Airecon Oy

Liikelentotie 8, 01530 Vantaa

Pasageri, marfă, poștă

B

17.5.2013

Finlanda

Oulun Helikopteripalvelu Oy

Lentokatu 2, 90460 Oulunsalo

Pasageri, marfă, poștă

B

3.10.2013

Franța

AERO ENTREPRISE

Aéroport de Toussus le Noble, Bat 311

78117 Toussus le Noble

Pasageri, marfă, poștă

B

23.10.2013

Franța

Aérozais

| 1 rue du Coin |
| --- |
| 49000 Cholet |

1 rue du Coin

49000 Cholet

Pasageri, marfă, poștă

B

1.10.2013

Franța

Atlantique Air Lines

| 27 rue de la Clef des Champs |
| --- |
| 44118 La Chevrolière |

27 rue de la Clef des Champs

44118 La Chevrolière

Pasageri, marfă, poștă

A

30.10.2013

radiere din Registrul Comerțului (anunț oficial BODACC B din 26.6.2013)

Fuziune cu Atlantique Air Assistance

Franța

Avialim

| Aéroport de Limoges |
| --- |
| 87100 Limoges |

Aéroport de Limoges

87100 Limoges

Pasageri, marfă, poștă

B

14.3.2013

lichidare judiciară din 7.3.2013 prin hotărârea Tribunalului Comercial din Limoges din 6.3.2013

Franța

Aviaxess

| Héliport de Paris, 61 rue Henri Farman |
| --- |
| 75015 Paris |

Héliport de Paris, 61 rue Henri Farman

75015 Paris

Pasageri, marfă, poștă

B

15.12.2013

lichidare judiciară, hotărâre cu efect din 12.12.2013, certificat de operator aerian nereînnoit, licență temporară valabilă până la 15.12.2013 neprelungită

Franța

SN THS

| 51 avenue Jean Jaurès |
| --- |
| 69007 Lyon |

51 avenue Jean Jaurès

69007 Lyon

Pasageri, marfă, poștă

A

30.9.2013

Franța

Taxi Caraïbes AIR

| Aéroport de Fort de France Le Lamentin |
| --- |
| Zone Aviation générale, Les Hauts de Californie, 97232 Le Lamentin |

Aéroport de Fort de France Le Lamentin

Zone Aviation générale, Les Hauts de Californie, 97232 Le Lamentin

Pasageri, marfă, poștă

B

1.8.2013

după suspendarea din 12.7.2013

Franța

Transports Aériens Intercaraïbes (TAI)

| SFA La Côte sauvage |
| --- |
| 97098 Saint Barthélemy |

SFA La Côte sauvage

97098 Saint Barthélemy

Pasageri, marfă, poștă

B

10.9.2013

Germania

ACG Air Cargo Germany GmbH

| Gebäude 13 35 |
| --- |
| 55483 Hahn - Airport |

Gebäude 13 35

55483 Hahn - Airport

Marfă

A

31.10.2013

suspendată din 17.4.2013

Germania

Advance Air Luftfahrtgesellschaft mbH

| Buchenweg 17 |
| --- |
| 35789 Weilmünster |

Buchenweg 17

35789 Weilmünster

Pasageri, marfă, poștă

B

24.7.2013

suspendată din 3.12.2012

Germania

Condor Berlin GmbH

| Willy-Brandt-Platz 2 |
| --- |
| 12529 Schönefeld |

Willy-Brandt-Platz 2

12529 Schönefeld

Pasageri, marfă, poștă

A

13.12.2013

suspendată din 2.5.2013

Germania

Contact Air Flugdienst GmbH & Co. KG

| Gottlieb-Manz-Strasse 2 |
| --- |
| 70794 Filderstadt |

Gottlieb-Manz-Strasse 2

70794 Filderstadt

Pasageri, marfă, poștă

A

31.5.2013

suspendată din 31.8.2012

Germania

Dresdner Luftfahrtgesellschaft mbH

| Heinrich-Mann-Str. 2 |
| --- |
| 01156 Dresden |

Heinrich-Mann-Str. 2

01156 Dresden

Pasageri, marfă, poștă

B

22.10.2013

suspendată din 1.2.2013

Germania

Elbe Helicopter GmbH & Co. KG

| Flugplatz Bautzen |
| --- |
| 02627 Kubschütz |

Flugplatz Bautzen

02627 Kubschütz

Pasageri, marfă, poștă

B

27.2.2013

suspendată din 2.4.2012

Germania

FSH Luftfahrtunternehmen GmbH

| Schloßplatz 1 |
| --- |
| 04827 Machern |

Schloßplatz 1

04827 Machern

Pasageri, marfă, poștă

B

31.5.2013

suspendată din 1.7.2012

Germania

GAS Air Service GmbH

Am Bahnhof 5, 49201 Dissen

Pasageri, marfă, poștă

A

24.9.2013

suspendată din 12.3.2013

Germania

German Sky Airlines GmbH

| Lierenfelder Str. 45 |
| --- |
| 40231 Düsseldorf |

Lierenfelder Str. 45

40231 Düsseldorf

Pasageri, marfă, poștă

A

14.3.2013

suspendată din 1.12.2012

Germania

Greenbird GmbH

| Dürrheimer Str. 90 |
| --- |
| 78166 Donaueschingen |

Dürrheimer Str. 90

78166 Donaueschingen

Pasageri, marfă, poștă

B

21.8.2013

suspendată din 11.1.2013

Germania

HOMAC Aviation AG

| Am Flughafen 46 |
| --- |
| 88046 Friedrichshafen |

Am Flughafen 46

88046 Friedrichshafen

Pasageri, marfă, poștă

B

30.10.2013

suspendată din 20.6.2013

Germania

OLT Express Germany GmbH

| Henrich-Focke-Str. 6 |
| --- |
| 28199 Bremen |

Henrich-Focke-Str. 6

28199 Bremen

Pasageri, marfă, poștă

A

29.8.2013

suspendată din 28.1.2013

Germania

PrivateJet International GmbH

| Flughafenallee 24-28 |
| --- |
| 28199 Bremen |

Flughafenallee 24-28

28199 Bremen

Pasageri, marfă, poștă

A

13.6.2013

suspendată din 29.8.2012

Germania

VIP-FLIGHTS GmbH

| Einsteinstr. 37 |
| --- |
| 82152 Martinsried, Gemeinde Planegg |

Einsteinstr. 37

82152 Martinsried, Gemeinde Planegg

Pasageri, marfă, poștă

B

8.10.2013

suspendată din 12.2.2013

Germania

Wiesbadener Flugdienst Kunkel KG

Unter den Eichen 7, 65195 Wiesbaden

Pasageri, marfă, poștă

B

16.10.2013

suspendată din 15.4.2013

Germania

XL Airways Germany GmbH

| Hessenring 13 |
| --- |
| 64546 Mörfelden-Walldorf Germania |

Hessenring 13

64546 Mörfelden-Walldorf Germania

Pasageri, marfă, poștă

A

10.7.2013

suspendată din 15.12.2012

Grecia

INTERJET ΕΛΙΚΟΠΤΕΡΑ Α.Ε.

| 40,2 klm Attikis Road. |
| --- |
| 19002 Paiania Attikis |

40,2 klm Attikis Road.

19002 Paiania Attikis

Pasageri, marfă, poștă

B

21.3.2013

Grecia

SKY WINGS AIRLINES S.A.

58, Vouliagmenis Ave. 16675 Voula Attikis

Pasageri, marfă, poștă

A

10.5.2013

Irlanda

Premier Helicopters Limited

Bond Road, East Wall, Dublin 3.

Pasageri, marfă, poștă

B

2.4.2013

Suspendată din 10.1.2013

Italia

Air Mach s.r.l.

Via Mazzini n. 225 – 15067 Novi Ligure (AL)

Pasageri

B

17.9.2013

Italia

Delta Aerotaxi s.r.l.

Via del Termine n. 11-50127 Firenze (FI)

Pasageri

B

29.8.2013

Italia

Eagles S.p.A.

Via delle Arti n. 101/A - 00054 Fiumicino (RM)

Pasageri, marfă

A

2.9.2013

Italia

Executive Aircraft Management s.r.l.

Viale dell’Aviazione n. 65 – 20138 Milano (MI)

Pasageri

B

2.10.2013

Italia

Halkin Jet s.r.l.

Via Piera Cillario Ferrero n. 8 – 12051 Alba (CN)

Pasageri

B

1.2.2013

Italia

Helica s.r.l.

Via Fratelli Solari n. 10 – Zona Industriale – 33020 AMARO (UD)

Pasageri, marfă

B

25.9.2013

Italia

Interfly s.r.l.

Via Aldo Moro n. 10 – 25100 Brescia

Pasageri, marfă

B

29.8.2013

Italia

Rotkopf Aviation Italia s.r.l.

Via Bartolomeo Cavaceppi n. 113 – 00127 Roma (RM)

Pasageri, marfă

B

19.11.2013

Letonia

SIA „Simplejet LV”

International airport „Riga”, Marupes civil parish, Riga district LV-1054

Pasageri

A

22.11.2013

Lituania

Aurela, UAB

Rodunios kelias 32, LT-02187 Vilnius

Pasageri, marfă, poștă

A

11.6.2013

Țările de Jos

Air Charters Europe B.V.

Machlaan 26 A- 9761TK Eelde

Pasageri, marfă, poștă

B

3.7.2013

Decizia Air Charters Europe nr. ILT-2013/22725 Raportul de audit nr. ILT-2013/22725 Bază de audit Categoria B Camera de comerț nr. 4082190

Țările de Jos

Anti Gravity B.V.

Arendweg 33-8218PE Lelystad

Pasageri, marfă, poștă

B

26.4.2013

Licență temporară expirată. AOC limitat la A-to-A.

Țările de Jos

Special Air Services B.V.

Postbus 198 7390 AD Twello

Pasageri, marfă, poștă

B

26.4.2013

AOC NL-AOC-13/23 limitat la tipul „A-to-A” [EU-OPS apendice 1 EU OPS 1.005(a)].

Polonia

OLT Express Poland sp. z o.o.

ul. Puławska 465 02-844 Warszawa

Pasageri

A

10.5.2013

Polonia

OLT Express Regional sp. z o.o.

ul. Długie Ogrody 8-14 80-755 Gdańsk

Pasageri, marfă, poștă

A

8.4.2013

Polonia

Silvair sp. z o.o.

Al. Komisji Edukacji Narodowej 93/B3 02-777 Warszawa

Pasageri, marfă

B

29.7.2013

România

Compania Română de Aviație ROMAVIA

Bd. Dimitrie Cantemir nr. 1, sector 4 București

Pasageri, marfă

A

24.5.2013

România

S.C. InterAviation SRL

Str. Verii nr. 1-3, Sector 2, București

Pasageri, marfă

B

4.6.2013

România

SC JETRAN AIR SRL

Str. Coralilor nr. 20C, corp C2, sector 1, București

Pasageri, marfă

A

5.8.2013

Licență de operare suspendată din 28.1.2013

România

SC ROMSTRADE LOGISTIC EXPRESS SRL

Județul Giurgiu, sat Adunații-Copăceni, comuna Adunații-Copăceni (SOLA 50, nr. topografic 783, camera 4)

Pasageri, marfă

B

22.5.2013

România

SC ALFA AIR SERVICES SRL

Bd. Basarabia nr. 250,etaj 2, Corp administrativ (birouri), etajul 2 al Grupului Industrial TITAN, biroul nr. 215, sector 3, București

Pasageri

B

18.3.2013

Spania

AEROTEC ESCUELA DE PILOTOS, S.L.

Chalet del RACE s/n - Aeropuerto de Cuatro Vientos - 28044 Madrid

Pasageri, marfă, poștă

B

18.7.2013

Spania

ISLAS AIRWAYS, S.A.

Avda. Punta de Anaga, 36 – 1a Planta – 38111 Santa Cruz de Tenerife.

Pasageri, marfă, poștă

A

10.7.2013

Islas Airways, S.A. a deținut o licență temporară până la 10.7. 2013. Această licență a fost suspendată la 30.10.2012 și a devenit caducă la 10.7.2013.

Spania

MINT LÍNEAS AÉREAS, S.A.

Los Arfe, 66 – 28027 MADRID

Pasageri, marfă, poștă

A

10.4.2013

Spania

SOKO AVIATION, S.L.

Base Aérea Civil – Complejo Base Aérea – 28850 TORREJÓN DE ARDOZ (MADRID)

Pasageri, marfă, poștă

B

3.10.2013

Spania

SPANAIR, S.A.

Plaza de Europa, 54-56 – 08902 L`HOSPITALET DE LLOBREGAT (BARCELONA).

Pasageri, marfă, poștă

A

29.4.2013

Suedia

JE Time Sweden AB

Kanalvägen10C, SE-194 61 Upplands Väsby

Pasageri, marfă, poștă

B

9.9.2013

Suedia

Sweden Airways AB

Ellipsvägen 5, SE-141 75 Kungens Kurva

Pasageri, marfă, poștă

B

15.1.2013

Regatul Unit

Oasis Flight Ltd

One Ash, The Green, East End, Witney, Oxfordshire. OX29 6PY

Pasageri, marfă, poștă

B

29.1.2013

Regatul Unit

Veritair Aviation Limited

Cardiff Heliport, Foreshore Road, East Moors, Cardiff. CF10 4LZ

Pasageri, marfă, poștă

B

1.5.2013

Regatul Unit

Suckling Airways (Cambridge) Ltd

Suite 335, The Quorum, Barnwell Drive, Cambridge. CB5 8RE

Pasageri, marfă, poștă

A

14.5.2013

Regatul Unit

Blue City Aviation Ltd

Anson House, Coventry Airport West, Coventry. CV8 3AZ

Pasageri, marfă, poștă

B

7.6.2013

Regatul Unit

MB Air Ltd

Newcastle City Heliport, Railway Street, Newcastle Upon Tyne. NE4 7AN

Pasageri, marfă, poștă

B

7.6.2013

Regatul Unit

Ocean Sky (UK) Ltd

Portland House, Bressenden Place, London. SW1E 5BH

Pasageri, marfă, poștă

B

7.6.2013

Regatul Unit

RotorMotion UK Limited

14-16 Station Road, Oxted, Surrey. RH8 9EP

Pasageri, marfă, poștă

B

7.6.2013

Regatul Unit

Alan Mann Helicopters Ltd

Fairoaks Airport, Chobham nr. Woking, Surrey. GU24 8HX

Pasageri, marfă, poștă

B

11.6.2013

Regatul Unit

Bmibaby Ltd

PO Box 737, Donington Hall, Castle Donington, Derby, Derbyshire, DE74 2SB

Pasageri, marfă, poștă

A

11.6.2013

Regatul Unit

Manhattan Jet Management Ltd

Suite 217 Business Aviation Centre, Farnborough International Airport, Farnborough, Hampshire. GU14 6XA

Pasageri, marfă, poștă

B

27.6.2013

Regatul Unit

Cranfield Helicopters Ltd

Hangar 1, Cranfield Airport, Cranfield, Bedford. MK43 0JR

Pasageri, marfă, poștă

B

11.7.2013

Regatul Unit

Lakeland Seaplane Tours Ltd

Unit 7 St Angelo Airport, Trory, Enniskellen, Co Fermanagh, Irlanda de Nord. BT94 2FP

Pasageri, marfă, poștă

B

14.8.2013

Regatul Unit

HD Air Ltd

Elmdon Building, Birmingham International Airport, Birmingham. B26 3QN

Pasageri, marfă, poștă

A

18.12.2013

Regatul Unit

Cambridge Aero Club Ltd

Airport House, The Airport, Cambridge. CB5 8RY

Pasageri, marfă, poștă

B

27.12.2013

Schimbarea denumirii titularului licenței

| Stat membru | Fosta denumire a transportatorului aerian | Noua denumire a transportatorului aerian | Adresa transportatorului aerian | Autorizat pentru transport | Categoria | Decizie în vigoare de la |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Franța | Airlinair | HOP!-AIRLINAIR | Parc d’affaires SILIC |
| 24-26 rue de Villeneuve |
| BP 40193 |
| 94 563 Rungis Cedex |

Stat membru

Fosta denumire a transportatorului aerian

Noua denumire a transportatorului aerian

Adresa transportatorului aerian

Autorizat pentru transport

Categoria

Decizie în vigoare de la

Franța

Airlinair

HOP!-AIRLINAIR

Parc d’affaires SILIC

24-26 rue de Villeneuve

BP 40193

94 563 Rungis Cedex

Pasageri, marfă, poștă

A

BODACC B din 26.7.2013

Franța

Brit Air

HOP!-BRIT AIR

| Aérodrome de Morlaix |
| --- |
| CS 27925 |
| 29679 Morlaix Cedex |

Aérodrome de Morlaix

CS 27925

29679 Morlaix Cedex

Pasageri, marfă, poștă

A

BODACC B din 17.7.2013

Franța

DARTA

AERO JET

| Bât H5 |
| --- |
| Aéroport du Bourget |
| 175 Avenue de l’Europe |
| 93350 Le Bourget |

Bât H5

Aéroport du Bourget

175 Avenue de l’Europe

93350 Le Bourget

Pasageri, marfă, poștă

A

modificare a denumirii consemnată de adunarea generală extraordinară din 30.11.2012 a acționarilor DARTA Transport Aérien

hotărârea din 13.2.2013

Franța

Regional CAE

HOP!-REGIONAL

| Aéroport de Nantes atlantique |
| --- |
| 44340 Bouguenais |

Aéroport de Nantes atlantique

44340 Bouguenais

Pasageri, marfă, poștă

A

BODACC B din 11.7.2013

Italia

Air One Executive S.p.A.

Livingston Executive S.p.A.

Corso Sempione n. 111-21013 Gallarate (MI)

Pasageri și bunuri

B

10.4.2013

Germania

COMMANDER Flugdienst GmbH

AAA Aviation & Aircraft Assets GmbH

Van-der-Smissen-Str. 9, 22767 Hamburg

Pasageri, marfă, poștă

B

27.5.2013

Germania

HELI Flight Flugschule-Flugbetrieb GmbH & Co.KG

HELI-FLIGHT GmbH & Co KG

Flugplatz, 61203 Reichelsheim

Pasageri, marfă, poștă

B

21.6.2013

Germania

WDL Aviation GmbH & Co. KG

WDL Aviation GmbH & Co. Kommanditgesellschaft

| Flughafen Köln/Bonn |
| --- |
| Flugzeughalle 6, 51130 Köln |

Flughafen Köln/Bonn

Flugzeughalle 6, 51130 Köln

Pasageri, marfă, poștă

A

1.1.2013

Țările de Jos

Lelykopters BV

HeliCentre Helicopter Services BV

| Arendweg 33 |
| --- |
| 8218 PE Lelystad |

Arendweg 33

8218 PE Lelystad

Pasageri, marfă, poștă

B

3.12.2013

Portugalia

Airlinair Portugal - Serviços Aéreo, S.A.

LFAS - Lease Fly Aviation Services, S.A.

Rua Bartolomeu de Gusmăo, no 18, 2745-269 Săo Domingos de Rana

Pasageri, marfă, poștă

A

28.3.2013

Portugalia

Perfect Aviation, S.A.

United Jet Services, S.A.

Rua Bartolomeu de Gusmăo, no 118, 2785-269 Săo Domingos de Rana

Pasageri, marfă, poștă

A

16.12.2013

Suedia

Andersson Business Jet AB

Bromma Business Jet AB

c/o SCA, Box 200, SE-101 23 Stockholm

Pasageri, marfă, poștă

A

5.8.2013

Suedia

Golden Air Flyg AB

Braathens Regional AB

| Trollhättan Vänersborg Flygplats |
| --- |
| 461 83 Västra Tunhem |

Trollhättan Vänersborg Flygplats

461 83 Västra Tunhem

Pasageri, marfă, poștă

A

11.1.2013

Elveția

Bonsai Helicopter AG

Helialpin AG

| Airport St.Gallen-Altenrhein |
| --- |
| Rütiweg 1340 CH-9423 Altenrhein |

Airport St.Gallen-Altenrhein

Rütiweg 1340 CH-9423 Altenrhein

Pasageri, marfă, poștă

B

19.11.2013

Schimbarea adresei titularului licenței

| Stat membru | Denumirea transportatorului aerian | Fosta adresă a transportatorului aerian | Noua adresă a transportatorului aerian | Autorizat pentru transport | Categoria | Decizie în vigoare de la |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Austria | Altenrhein Luftfahrt GmbH | Schwefel 91, 6850 Dornbirn | Office Park 3, Top 312, 1300 Wien-Flughafen | Pasageri, marfă, poștă | A | 15.7.2013 |
| Austria | Globe Air AG | Linzerstraße 30 |
| 4063 Hörsching |

Stat membru

Denumirea transportatorului aerian

Fosta adresă a transportatorului aerian

Noua adresă a transportatorului aerian

Autorizat pentru transport

Categoria

Decizie în vigoare de la

Austria

Altenrhein Luftfahrt GmbH

Schwefel 91, 6850 Dornbirn

Office Park 3, Top 312, 1300 Wien-Flughafen

Pasageri, marfă, poștă

A

15.7.2013

Austria

Globe Air AG

Linzerstraße 30

4063 Hörsching

| Polytec-Straße 1 |
| --- |
| 4063 Hörsching |

Polytec-Straße 1

4063 Hörsching

Pasageri, marfă, poștă

B

11.11.2013

Austria

International Jet Management GmbH

Oppolzergasse 6, 1010 Wien

Concorde Business Park 2/F 14, 2320 Schwechat

Pasageri, marfă, poștă

B

14.2.2013

Bulgaria

SUNLIGHT AIR Jsc

17, Debar str., 1618, Sofia

fl.12, 159, Tsar Boris III Blvd., 1618, Sofia

Pasageri

A

12.11.2013

Republica Cehă

HELI CZECH s.r.o.

Světlá pod Hořičkami 39, PSČ 552 05

Pardubice, Luďka Matury 811, Studánka, PSČ 530 12

Pasageri, poștă

B

13.8.2013

Germania

AirGo Flugservice GmbH & Co. KG

| Am Finther Wald 5833 |
| --- |
| 55126 Mainz-Finthen |

Am Finther Wald 5833

55126 Mainz-Finthen

| Am Finther Wald 5833 |
| --- |
| 55126 Mainz |

Am Finther Wald 5833

55126 Mainz

Pasageri, marfă, poștă

B

1.1.2013

Germania

Augusta Air Luftfahrtunternehmen, Yachtcharter und Videogeräteverleih Hans Schneider e.K.

| Flughafenstr. 5 |
| --- |
| 86169 Augsburg |

Flughafenstr. 5

86169 Augsburg

| Flughafenstr. 3 |
| --- |
| 86169 Augsburg |

Flughafenstr. 3

86169 Augsburg

Pasageri, marfă, poștă

B

1.1.2013

Germania

B-Air Charter GmbH & Co. KG

| Bernhäuser Hauptstraße 14 |
| --- |
| 70794 Filderstadt, Germania |

Bernhäuser Hauptstraße 14

70794 Filderstadt, Germania

| Plieninger Straße 70 |
| --- |
| 70794 Filderstadt, Germania |

Plieninger Straße 70

70794 Filderstadt, Germania

Pasageri, marfă, poștă

B

16.10.2013

Germania

BSF Swissphoto GmbH

| Am Flughafen Schönefeld |
| --- |
| Mittelstraße 7 |
| 12529 Schönefeld |

Am Flughafen Schönefeld

Mittelstraße 7

12529 Schönefeld

| Mittelstraße 7 |
| --- |
| 12529 Schönefeld |

Mittelstraße 7

12529 Schönefeld

Pasageri, marfă, poștă

B

1.1.2013

Germania

City-Flight Germany GmbH

| Ruhrstraße 54-56 |
| --- |
| 41469 Neuss |

Ruhrstraße 54-56

41469 Neuss

| Flughafenstraße 69 |
| --- |
| 41066 Mönchengladbach |

Flughafenstraße 69

41066 Mönchengladbach

Pasageri, marfă, poștă

B

11.2.2013

Germania

Classic Wings GmbH

| Ellewick 24 |
| --- |
| 48691 Vreden |

Ellewick 24

48691 Vreden

| Flughafenstraße 48 |
| --- |
| 40474 Düsseldorf |

Flughafenstraße 48

40474 Düsseldorf

Pasageri, marfă, poștă

B

29.11.2013

Germania

FAIR AIR GmbH

| Moritzhöfen 7 |
| --- |
| 95447 Bayreuth |

Moritzhöfen 7

95447 Bayreuth

Flugplatzstr. 1, 95463 Bindlach

Pasageri, marfă, poștă

B

4.7.2013

Germania

FLN FRISIA-Luftverkehr GmbH Norddeich

Flugplatz 26506 Norddeich

| Westerlooger Strohweg 5 |
| --- |
| 26506 Norden |

Westerlooger Strohweg 5

26506 Norden

Pasageri, marfă, poștă

B

20.9.2013

Germania

Flugschule- und Luftfahrtunternehmen ARDEX GmbH Berlin Land Brandenburg

Flugplatz Heinrichsfelde 16866 Kyritz

| Flugplatz 2b |
| --- |
| 16866 Kyritz |

Flugplatz 2b

16866 Kyritz

Pasageri, marfă, poștă

B

1.1.2013

Germania

Heli Aviation GmbH

| Flughafenstr. 7 |
| --- |
| 86169 Augsburg |

Flughafenstr. 7

86169 Augsburg

Flughafenstr. 19, 86169 Augsburg

Pasageri, marfă, poștă

B

27.2.2013

Germania

HHS Hanseatic Helicopter Service GmbH

| Flughafen Hamburg, Geschäftsfliegerzentrum, Gebäude 347 A |
| --- |
| 22335 Hamburg |

Flughafen Hamburg, Geschäftsfliegerzentrum, Gebäude 347 A

22335 Hamburg

| Flughafen Hamburg, Geschäftsfliegerzentrum (Geb. 347 A) |
| --- |
| Flughafenstr. 1-3 22335 Hamburg |

Flughafen Hamburg, Geschäftsfliegerzentrum (Geb. 347 A)

Flughafenstr. 1-3 22335 Hamburg

Pasageri, marfă, poștă

B

1.1.2013

Germania

JK JETKONTOR AG

| Pinneberger Str. 243 |
| --- |
| 25488 Holm |

Pinneberger Str. 243

25488 Holm

| Pinneberger Str. 243 d |
| --- |
| 25488 Holm |

Pinneberger Str. 243 d

25488 Holm

Pasageri, marfă, poștă

B

1.1.2013

Germania

NIGHTEXPRESS Luftverkehrsgesellschaft m.b.H.

| Gebäude 511, Raum 3056 |
| --- |
| 60549 Frankfurt/Main |

Gebäude 511, Raum 3056

60549 Frankfurt/Main

| Flughafen Tor 109 |
| --- |
| Gebäude 511, Raum 3056, Cargo City Süd 60549 Frankfurt am Main |

Flughafen Tor 109

Gebäude 511, Raum 3056, Cargo City Süd 60549 Frankfurt am Main

Marfă, poștă

A

1.1.2013

Germania

Nordcopters GmbH

| Lachmannweg 3b |
| --- |
| 22589 Hamburg |

Lachmannweg 3b

22589 Hamburg

Bültenkoppel/Flugplatz, 25492 Heist

Pasageri, marfă, poștă

B

29.5.2013

Germania

Rotorflug GmbH

Heliport Burgholzhausen 61381 Friedrichsdorf

| Peter-Geibel-Straße 24 |
| --- |
| 61381 Friedrichsdorf |

Peter-Geibel-Straße 24

61381 Friedrichsdorf

Pasageri, marfă, poștă

B

1.1.2013

Germania

Silver Cloud Air GmbH

| Waldspitzweg 3 |
| --- |
| 67105 Schifferstadt |

Waldspitzweg 3

67105 Schifferstadt

| Joachim-Becher-Str. 2 |
| --- |
| 67346 Speyer |

Joachim-Becher-Str. 2

67346 Speyer

Pasageri, marfă, poștă

B

15.10.2013

Germania

Sylt Air GmbH

| Flughafen, Gebäude 101a |
| --- |
| 25980 Sylt-Ost |

Flughafen, Gebäude 101a

25980 Sylt-Ost

| Zum Fliegerhorst 101 |
| --- |
| 25980 Sylt/OT Tinnum |

Zum Fliegerhorst 101

25980 Sylt/OT Tinnum

Pasageri, marfă, poștă

B

1.1.2013

Germania

WDL Aviation GmbH & Co. Kommanditgesellschaft

| Flughafen Köln/Bonn Flugzeughalle 6 |
| --- |
| 51147 Köln |

Flughafen Köln/Bonn Flugzeughalle 6

51147 Köln

| Flughafen Köln/Bonn Flugzeughalle 6 |
| --- |
| 51130 Köln |

Flughafen Köln/Bonn Flugzeughalle 6

51130 Köln

Pasageri, marfă, poștă

A

1.1.2013

Germania

WIKING Helikopter Service GmbH

| Blumenthalstr. 15 |
| --- |
| 28209 Bremen |

Blumenthalstr. 15

28209 Bremen

JadeWeserAirport 26452 Sande

Pasageri, marfă, poștă

B

25.9.2013

Ungaria

A.B.C. Air Hungary Légiközlekedési és Kereskedelmi Kft

H-1185 Budapest, Ferihegy 1.

H-1185 Budapest, BUD Nemzetközi Repülőtér 1.

Marfă

B

27.2.2013

Irlanda

Airlink Airways Ltd T/A Private Sky

Western Business Park, Ballymurtagh, Shannon, Co. Clare.

First Floor, Block 2, Shannon Business Park, Shannon, Co. Clare.

Pasageri, marfă, poștă

A

4.2.2013

Italia

Livingston Executive S.p.A.

Viale Abruzzo n. 410 – 66013 Chieti (CH)

Corso Sempione n. 111-21013 Gallarate (MI)

Pasageri și bunuri

B

10.4.2013

Polonia

Ad Astra Executive Charter S. A.

ul. Czereśniowa 40A, 02-456 Warszawa

ul. Kondratowicza 50, 03-642 Warszawa

Pasageri, marfă

B

29.10.2013

Polonia

Flyjet sp. z o.o.

Al. Krakowska 110/114, 02-256 Warszawa

ul. Sabały 60, 02-174 Warszawa

Pasageri, marfă

A

17.10.2013

Polonia

Lotnicze Przedsiębiorstwo Usługowe „Heliseco”z o.o.

ul. Al. Lotników Polskich 1, 21-045 Świdnik

ul. Gen. Bryg. S. Kaliskiego 57, 01-476 Warszawa

Pasageri, marfă, poștă

B

23.4.2013

Polonia

Travel Service Polska sp. z o.o.

ul. Żwirki i Wigury 1, 00-906 Warszawa

ul. Gordona Bennetta 2B, 02-159 Warszawa

Pasageri

A

8.7.2013

Portugalia

HI FLY - Transportes Aéreos, S.A.

| Rua do Borja, no 6 |
| --- |
| 1350-047 Lisboa |

Rua do Borja, no 6

1350-047 Lisboa

Rua Latino Coelho no1, Edifício Hifly Building 7o Andar 1050-132 Lisboa

Pasageri, marfă, poștă

A

2013

Portugalia

ORBEST, S.A.

Av. D. Joăo II, Edifício Central Office, Lote 1.17.03, 6o, Parque das Nações, 1990-084 Lisboa

Edifício Rodrigo Uria, Rua Duque de Palmela no 23, 1250-097 Lisboa

Pasageri, marfă, poștă

A

2013

România

S.C. BLUE AIR – AIRLINE MANAGEMENT SOLUTIONS SRL.

Str. Teheran nr. 17, sector 1, București

Șoseaua București – Ploiești 42 – 44, Parcul industrial Băneasa, sector 1, București

Pasageri, marfă

A

9.12.2013

Slovacia

Travel Service, a.s. org. zložka Slovensko

Letisko M. R. Štefánika, 823 11 Bratislava

Ivánska cesta 30/B, 821 04 Bratislava

Pasageri, marfă, poștă

A

8.11.2013

Suedia

Amapola Flyg AB

| Box 912 |
| --- |
| SE-195 05 Arlandastad |

Box 912

SE-195 05 Arlandastad

Box 57, SE-230 32 Malmö-Sturup

Pasageri, marfă, poștă

A

17.5.2013

Suedia

Braathens Regional AB

| Trollhättan Vänersborg Flygplats |
| --- |
| 461 83 Trollhättan |

Trollhättan Vänersborg Flygplats

461 83 Trollhättan

| Trollhättan Vänersborg Flygplats |
| --- |
| 461 83 Västra Tunhem |

Trollhättan Vänersborg Flygplats

461 83 Västra Tunhem

Pasageri, marfă, poștă

A

11.1.2013

Suedia

Bromma Business Jet AB

| Vetevägen 16 |
| --- |
| SE-187 69 Täby |

Vetevägen 16

SE-187 69 Täby

c/o SCA, Box 200, SE-101 23 Stockholm

Pasageri, marfă, poștă

A

5.8.2013

Suedia

Copterflyg AB

| Lövstigen 2 |
| --- |
| SE-823 30 Kilafors |

Lövstigen 2

SE-823 30 Kilafors

| Ringvägen 12 |
| --- |
| SE-831 37 Östersund |

Ringvägen 12

SE-831 37 Östersund

Pasageri, marfă, poștă

B

5.11.2013

Suedia

Sundt Air Sweden AB

Hässlögatan 6, SE-721 31 Västerås

Hässlögatan 16, SE-721 31 Västerås

Pasageri, marfă, poștă

B

11.4.2013 valabilă până la 1.4.2014

Schimbare de categorie

| Stat membru | Denumirea transportatorului aerian | Adresa transportatorului aerian | Autorizat pentru transport | Categoria | Decizie în vigoare de la |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Franța | Corail Hélicoptères | Aéroport de Pierrefonds |
| 97410 Saint-Pierre |

Stat membru

Denumirea transportatorului aerian

Adresa transportatorului aerian

Autorizat pentru transport

Categoria

Decizie în vigoare de la

Franța

Corail Hélicoptères

Aéroport de Pierrefonds

97410 Saint-Pierre

Pasageri, marfă, poștă

Din categoria B în categoria A

12.11.2013

Germania

AIR HAMBURG Luftverkehrsgesellschaft mbH

Kleine Bahnstr. 8-22525 Hamburg

Pasageri, marfă, poștă

Din categoria B în categoria A

5.7.2013

Germania

AIR TRAFFIC Gesellschaft mit beschränkter Haftung EXECUTIVE JET SERVICE

Flughafen, Halle 3, 40474 Düsseldorf

Pasageri, marfă, poștă

Din categoria B în categoria A

1.3.2013

Germania

Flair Jet Luftverkehrsgesellschaft mbH

Hirschenau 5a, 90607 Rückersdorf

Pasageri, marfă, poștă

Din categoria B în categoria A

5.3.2013

Germania

Flair Jet Luftverkehrsgesellschaft mbH

Hirschenau 5a, 90607 Rückersdorf

Pasageri, marfă, poștă

Din categoria A în categoria B

19.4.2013

Germania

Germania Express Fluggesellschaft mbH

| Lilienthalstraße 6 |
| --- |
| 12529 Schönefeld OT Waltersdorf |

Lilienthalstraße 6

12529 Schönefeld OT Waltersdorf

Pasageri, marfă, poștă

Din categoria A în categoria B

22.4.2013

Germania

HeliJet Charter GmbH

Liebigstraße 3-9, 40764 Langenfeld

Pasageri, marfă, poștă

Din categoria B în categoria A

21.11.2013

Germania

Jet Executive International Charter GmbH & Co. KG

| Mündelheimer Weg 50 |
| --- |
| 40472 Düsseldorf |

Mündelheimer Weg 50

40472 Düsseldorf

Pasageri, marfă, poștă

Din categoria A în categoria B

12.2.2013

Spania

Aeronova, S.L.

Polígono Industrial El Oliveral, Bloque A, Nave 2, Fase 3-46394 Ribarroja (Valencia)

Pasageri, marfă, poștă

Din categoria B în categoria A

11.9.2013

Regatul Unit

British International Helicopter Services Ltd

Anson House, Coventry Airport, Coventry. CV8 3AZ

Pasageri, marfă, poștă

Din categoria A în categoria B

8.10.2013

Modificarea categoriei transportate

| Stat membru | Denumirea transportatorului aerian | Adresa transportatorului aerian | Autorizat anterior pentru transport | Autorizat pentru transport | Categoria | Decizie în vigoare de la |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Germania | B-Air Charter GmbH & Co. KG | Bernhäuser Hauptstraße 14 |
| 70794 Filderstadt |

Stat membru

Denumirea transportatorului aerian

Adresa transportatorului aerian

Autorizat anterior pentru transport

Autorizat pentru transport

Categoria

Decizie în vigoare de la

Germania

B-Air Charter GmbH & Co. KG

Bernhäuser Hauptstraße 14

70794 Filderstadt

Pasageri

Pasageri, marfă, poștă

B

19.2.2013

Polonia

Flyjet sp. z o.o.

Al. Krakowska 110/114 02-256 Warszawa

Pasageri

Pasageri, marfă

A

11.6.2013

Polonia

Small Planet Airlines sp. z o.o.

ul. 17 Stycznia 45B 02-146 Warszawa

Pasageri

Pasageri, marfă

A

24.9.2013

---

(1)  JO L 293, 31.10.2008, p. 3.

(2)  Categoria A: licențe de operare care nu includ restricția prevăzută la articolul 5 alineatul (3) din Regulamentul (CE) nr. 1008/2008.

Categoria B: licențe de operare care includ restricția prevăzută la articolul 5 alineatul (3) din Regulamentul (CE) nr. 1008/2008.

---

V Anunţuri

PROCEDURI REFERITOARE LA PUNEREA ÎN APLICARE A POLITICII ÎN DOMENIUL CONCURENŢEI

Comisia Europeană

| 7.5.2014 | RO | Jurnalul Oficial al Uniunii Europene | C 137/42 |
| --- | --- | --- | --- |

7.5.2014

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

C 137/42

---

Notificare prealabilă a unei concentrări

(Cazul M.7233 – Allianz/Going concern of UnipolSai Assicurazioni)

(Text cu relevanță pentru SEE)

2014/C 137/08

| 1. | La data de 29 aprilie 2014, Comisia a primit, în temeiul articolului 4 din Regulamentul (CE) nr. 139/2004 al Consiliului (1), o notificare a unei concentrări propuse prin care întreprinderea Allianz SpA (Italia), controlată în ultimă instanță de Allianz Group (Germania), dobândește, în sensul articolului 3 alineatul (1) litera (b) din Regulamentul privind concentrările economice, controlul asupra unei societăți viabile care își desfășoară activitatea în domeniul produselor de asigurare generală („întreprinderea-țintă”, Italia), deținută în prezent de UnipolSai Assicurazioni SpA („UnipolSai”, Italia), prin achiziționare de acțiuni. |
| --- | --- |

1.

La data de 29 aprilie 2014, Comisia a primit, în temeiul articolului 4 din Regulamentul (CE) nr. 139/2004 al Consiliului (1), o notificare a unei concentrări propuse prin care întreprinderea Allianz SpA (Italia), controlată în ultimă instanță de Allianz Group (Germania), dobândește, în sensul articolului 3 alineatul (1) litera (b) din Regulamentul privind concentrările economice, controlul asupra unei societăți viabile care își desfășoară activitatea în domeniul produselor de asigurare generală („întreprinderea-țintă”, Italia), deținută în prezent de UnipolSai Assicurazioni SpA („UnipolSai”, Italia), prin achiziționare de acțiuni.

| 2. | Activitățile economice ale întreprinderilor respective sunt:
  —   în cazul întreprinderii Allianz: asigurare de viață și asigurare generală, precum și gestionare de active;
  —   în cazul întreprinderii-țintă: asigurare generală. |
| --- | --- |

2.

Activitățile economice ale întreprinderilor respective sunt:

—   în cazul întreprinderii Allianz: asigurare de viață și asigurare generală, precum și gestionare de active;

—   în cazul întreprinderii-țintă: asigurare generală.

| 3. | În urma unei examinări prealabile, Comisia constată că tranzacția notificată ar putea intra sub incidența Regulamentului privind concentrările economice. Cu toate acestea, nu se ia o decizie finală în această privință. |
| --- | --- |

3.

În urma unei examinări prealabile, Comisia constată că tranzacția notificată ar putea intra sub incidența Regulamentului privind concentrările economice. Cu toate acestea, nu se ia o decizie finală în această privință.

| 4. | Comisia invită părțile terțe interesate să îi prezinte eventualele observații cu privire la operațiunea propusă.
  Observațiile trebuie primite de către Comisie în termen de cel mult 10 zile de la data publicării prezentei. Observațiile pot fi trimise Comisiei, cu numărul de referință M.7233 – Allianz/Going concern of UnipolSai Assicurazioni, prin fax (+32 22964301), prin e-mail, la adresa COMP-MERGER-REGISTRY@ec.europa.eu, sau prin poștă, la următoarea adresă:





  Commission européenne |
| --- | --- |
| Direction générale de la concurrence |
| Greffe des concentrations |
| 1049 Bruxelles/Brussel |
| BELGIQUE/BELGIË |

4.

Comisia invită părțile terțe interesate să îi prezinte eventualele observații cu privire la operațiunea propusă.

Observațiile trebuie primite de către Comisie în termen de cel mult 10 zile de la data publicării prezentei. Observațiile pot fi trimise Comisiei, cu numărul de referință M.7233 – Allianz/Going concern of UnipolSai Assicurazioni, prin fax (+32 22964301), prin e-mail, la adresa COMP-MERGER-REGISTRY@ec.europa.eu, sau prin poștă, la următoarea adresă:

Commission européenne

Direction générale de la concurrence

Greffe des concentrations

1049 Bruxelles/Brussel

BELGIQUE/BELGIË

---

(1)  JO L 24, 29.1.2004, p. 1 („Regulamentul privind concentrările economice”).

---