# Europeiska unionens C 137/2014

| | ISSN 1977-1061 |
| --- | --- |
| Europeiska unionens
  officiella tidning | C 137 |
| | |
| Svensk utgåva | Meddelanden och upplysningar | 57 årgången7 maj 2014 |

ISSN 1977-1061

Europeiska unionens

officiella tidning

C 137

Svensk utgåva

Meddelanden och upplysningar

57 årgången7 maj 2014

---

| Informationsnummer | Innehållsförteckning | Sida |
| --- | --- | --- |
| | II   Meddelanden |
| | MEDDELANDEN FRÅN EUROPEISKA UNIONENS INSTITUTIONER, BYRÅER OCH ORGAN |
| | Europeiska kommissionen |
| 2014/C 137/01 | Beslut om att inte göra invändningar mot en anmäld koncentration (Ärende M.7200 – Lenovo/IBM x86 Server Business) (
  1
  ) | 1 |

Informationsnummer

Innehållsförteckning

Sida

II   Meddelanden

MEDDELANDEN FRÅN EUROPEISKA UNIONENS INSTITUTIONER, BYRÅER OCH ORGAN

Europeiska kommissionen

2014/C 137/01

Beslut om att inte göra invändningar mot en anmäld koncentration (Ärende M.7200 – Lenovo/IBM x86 Server Business) (
  1
  )

1

1

| | IV   Upplysningar |
| --- | --- |
| | UPPLYSNINGAR FRÅN EUROPEISKA UNIONENS INSTITUTIONER, BYRÅER OCH ORGAN |
| | Europeiska kommissionen |
| 2014/C 137/02 | Eurons växelkurs | 2 |
| 2014/C 137/03 | Yttrande från rådgivande kommittén för koncentrationer avgivet vid dess möte den 18 januari 2013 om ett preliminärt utkast till beslut avseende ärende COMP/M.6570 – UPS/TNT Express – Föredragande medlemsstat: Österrike | 3 |
| 2014/C 137/04 | Förhörsombudets slutrapport – UPS/TNT Express (COMP/M.6570) | 4 |
| 2014/C 137/05 | Sammanfattning av kommissionens beslut av den 30 januari 2013 om att en koncentration är oförenlig med den inre marknaden och EES-avtalets funktioner (Ärende COMP/M.6570 – UPS/TNT Express) [delgivet med nr C(2013) 431 final]
   (
  1
  ) | 8 |
| 2014/C 137/06 | Meddelande från kommissionen om den kvantitet för vilken ingen licensansökan har lämnats in och som ska läggas till den kvantitet som fastställts för delperioden 1 juli–30 september 2014 inom ramen för vissa kvoter som unionen öppnat för inom sektorerna för fjäderfäköttprodukter, ägg och äggalbumin | 18 |
| | UPPLYSNINGAR FRÅN MEDLEMSSTATERNA |
| 2014/C 137/07 | Offentliggörande av medlemsstaternas beslut att bevilja eller att tillfälligt eller permanent återkalla operativa licenser i enlighet med artikel 10.3 i förordning (EG) nr 1008/2008 om gemensamma regler för tillhandahållande av lufttrafik i gemenskapen (omarbetning) (omarbetning) (
  1
  ) | 19 |

IV   Upplysningar

UPPLYSNINGAR FRÅN EUROPEISKA UNIONENS INSTITUTIONER, BYRÅER OCH ORGAN

Europeiska kommissionen

2014/C 137/02

Eurons växelkurs

2

2014/C 137/03

Yttrande från rådgivande kommittén för koncentrationer avgivet vid dess möte den 18 januari 2013 om ett preliminärt utkast till beslut avseende ärende COMP/M.6570 – UPS/TNT Express – Föredragande medlemsstat: Österrike

3

2014/C 137/04

Förhörsombudets slutrapport – UPS/TNT Express (COMP/M.6570)

4

2014/C 137/05

Sammanfattning av kommissionens beslut av den 30 januari 2013 om att en koncentration är oförenlig med den inre marknaden och EES-avtalets funktioner (Ärende COMP/M.6570 – UPS/TNT Express) [delgivet med nr C(2013) 431 final]
   (
  1
  )

[delgivet med nr C(2013) 431 final]

1

8

2014/C 137/06

Meddelande från kommissionen om den kvantitet för vilken ingen licensansökan har lämnats in och som ska läggas till den kvantitet som fastställts för delperioden 1 juli–30 september 2014 inom ramen för vissa kvoter som unionen öppnat för inom sektorerna för fjäderfäköttprodukter, ägg och äggalbumin

18

UPPLYSNINGAR FRÅN MEDLEMSSTATERNA

2014/C 137/07

Offentliggörande av medlemsstaternas beslut att bevilja eller att tillfälligt eller permanent återkalla operativa licenser i enlighet med artikel 10.3 i förordning (EG) nr 1008/2008 om gemensamma regler för tillhandahållande av lufttrafik i gemenskapen (omarbetning) (omarbetning) (
  1
  )

1

19

| | V   Yttranden |
| --- | --- |
| | FÖRFARANDEN FÖR GENOMFÖRANDE AV KONKURRENSPOLITIKEN |
| | Europeiska kommissionen |
| 2014/C 137/08 | Förhandsanmälan av en koncentration (Ärende M.7233 – Allianz/Going concern of UnipolSai Assicurazioni) (
  1
  ) | 42 |

V   Yttranden

FÖRFARANDEN FÖR GENOMFÖRANDE AV KONKURRENSPOLITIKEN

Europeiska kommissionen

2014/C 137/08

Förhandsanmälan av en koncentration (Ärende M.7233 – Allianz/Going concern of UnipolSai Assicurazioni) (
  1
  )

1

42

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Text av betydelse för EES |

---

(1)   Text av betydelse för EES

1

| SV | |
| --- | --- |

SV

---

II Meddelanden

MEDDELANDEN FRÅN EUROPEISKA UNIONENS INSTITUTIONER, BYRÅER OCH ORGAN

Europeiska kommissionen

| 7.5.2014 | SV | Europeiska unionens officiella tidning | C 137/1 |
| --- | --- | --- | --- |

7.5.2014

SV

Europeiska unionens officiella tidning

C 137/1

---

Beslut om att inte göra invändningar mot en anmäld koncentration

(Ärende M.7200 – Lenovo/IBM x86 Server Business)

(Text av betydelse för EES)

2014/C 137/01

Kommissionen beslutade den 29 april 2014 att inte göra invändningar mot den anmälda koncentrationen ovan och att förklara den förenlig med den inre marknaden. Beslutet grundar sig på artikel 6.1 b i rådets förordning (EG) nr 139/2004 (1). Beslutet i sin helhet finns bara på engelska och kommer att offentliggöras efter det att eventuella affärshemligheter har tagits bort. Det kommer att finnas

| — | under rubriken koncentrationer på kommissionens webbplats för konkurrens (http://ec.europa.eu/competition/mergers/cases/). Denna webbplats gör det möjligt att hitta enskilda beslut i koncentrationsärenden, även uppgifter om företag, ärendenummer, datum och sektorer, |
| --- | --- |

—

under rubriken koncentrationer på kommissionens webbplats för konkurrens (http://ec.europa.eu/competition/mergers/cases/). Denna webbplats gör det möjligt att hitta enskilda beslut i koncentrationsärenden, även uppgifter om företag, ärendenummer, datum och sektorer,

| — | i elektronisk form på webbplatsen EUR-Lex (http://eur-lex.europa.eu/sv/index.htm) under dokumentnummer 32014M7200. EUR-Lex ger tillgång till EU-rätten via internet. |
| --- | --- |

—

i elektronisk form på webbplatsen EUR-Lex (http://eur-lex.europa.eu/sv/index.htm) under dokumentnummer 32014M7200. EUR-Lex ger tillgång till EU-rätten via internet.

---

(1)  EUT L 24, 29.1.2004, s. 1.

---

IV Upplysningar

UPPLYSNINGAR FRÅN EUROPEISKA UNIONENS INSTITUTIONER, BYRÅER OCH ORGAN

Europeiska kommissionen

| 7.5.2014 | SV | Europeiska unionens officiella tidning | C 137/2 |
| --- | --- | --- | --- |

7.5.2014

SV

Europeiska unionens officiella tidning

C 137/2

---

Eurons växelkurs (1)

6 maj 2014

2014/C 137/02

1 euro =

| | Valuta | Kurs |
| --- | --- | --- |
| USD | US-dollar | 1,3945 |
| JPY | japansk yen | 141,89 |
| DKK | dansk krona | 7,4641 |
| GBP | pund sterling | 0,82115 |
| SEK | svensk krona | 9,0666 |
| CHF | schweizisk franc | 1,2169 |
| ISK | isländsk krona | |
| NOK | norsk krona | 8,2420 |
| BGN | bulgarisk lev | 1,9558 |
| CZK | tjeckisk koruna | 27,438 |
| HUF | ungersk forint | 307,03 |
| LTL | litauisk litas | 3,4528 |
| PLN | polsk zloty | 4,2019 |
| RON | rumänsk leu | 4,4420 |
| TRY | turkisk lira | 2,9183 |
| AUD | australisk dollar | 1,4932 |
| CAD | kanadensisk dollar | 1,5232 |
| HKD | Hongkongdollar | 10,8103 |
| NZD | nyzeeländsk dollar | 1,5909 |
| SGD | singaporiansk dollar | 1,7387 |
| KRW | sydkoreansk won | 1 431,82 |
| ZAR | sydafrikansk rand | 14,6440 |
| CNY | kinesisk yuan renminbi | 8,6829 |
| HRK | kroatisk kuna | 7,5863 |
| IDR | indonesisk rupiah | 16 059,02 |
| MYR | malaysisk ringgit | 4,5377 |
| PHP | filippinsk peso | 61,729 |
| RUB | rysk rubel | 49,4230 |
| THB | thailändsk baht | 45,094 |
| BRL | brasiliansk real | 3,1202 |
| MXN | mexikansk peso | 18,1675 |
| INR | indisk rupie | 83,8060 |

Valuta

Kurs

USD

US-dollar

1,3945

JPY

japansk yen

141,89

DKK

dansk krona

7,4641

GBP

pund sterling

0,82115

SEK

svensk krona

9,0666

CHF

schweizisk franc

1,2169

ISK

isländsk krona

NOK

norsk krona

8,2420

BGN

bulgarisk lev

1,9558

CZK

tjeckisk koruna

27,438

HUF

ungersk forint

307,03

LTL

litauisk litas

3,4528

PLN

polsk zloty

4,2019

RON

rumänsk leu

4,4420

TRY

turkisk lira

2,9183

AUD

australisk dollar

1,4932

CAD

kanadensisk dollar

1,5232

HKD

Hongkongdollar

10,8103

NZD

nyzeeländsk dollar

1,5909

SGD

singaporiansk dollar

1,7387

KRW

sydkoreansk won

1 431,82

ZAR

sydafrikansk rand

14,6440

CNY

kinesisk yuan renminbi

8,6829

HRK

kroatisk kuna

7,5863

IDR

indonesisk rupiah

16 059,02

MYR

malaysisk ringgit

4,5377

PHP

filippinsk peso

61,729

RUB

rysk rubel

49,4230

THB

thailändsk baht

45,094

BRL

brasiliansk real

3,1202

MXN

mexikansk peso

18,1675

INR

indisk rupie

83,8060

---

(1)  Källa: Referensväxelkurs offentliggjord av Europeiska centralbanken.

---

| 7.5.2014 | SV | Europeiska unionens officiella tidning | C 137/3 |
| --- | --- | --- | --- |

7.5.2014

SV

Europeiska unionens officiella tidning

C 137/3

---

Yttrande från rådgivande kommittén för koncentrationer avgivet vid dess möte den 18 januari 2013 om ett preliminärt utkast till beslut avseende ärende COMP/M.6570 – UPS/TNT Express

Föredragande medlemsstat: Österrike

2014/C 137/03

| 1. | Rådgivande kommittén instämmer med kommissionen om att den anmälda transaktionen utgör en koncentration enligt artikel 3.1 b i koncentrationsförordningen. |
| --- | --- |

1.

Rådgivande kommittén instämmer med kommissionen om att den anmälda transaktionen utgör en koncentration enligt artikel 3.1 b i koncentrationsförordningen.

| 2. | Kommittén instämmer med kommissionen om att den anmälda transaktionen har en unionsdimension enligt artikel 1 i koncentrationsförordningen. |
| --- | --- |

2.

Kommittén instämmer med kommissionen om att den anmälda transaktionen har en unionsdimension enligt artikel 1 i koncentrationsförordningen.

| 3. | Kommittén instämmer i de definitioner av de relevanta produktmarknaderna och geografiska marknaderna som kommissionen ger i sitt utkast till beslut. |
| --- | --- |

3.

Kommittén instämmer i de definitioner av de relevanta produktmarknaderna och geografiska marknaderna som kommissionen ger i sitt utkast till beslut.

| 4. | I synnerhet instämmer kommittén i att det finns en separat marknad för (internationella) expresstjänster inom EES som är nationell i sin utsträckning. |
| --- | --- |

4.

I synnerhet instämmer kommittén i att det finns en separat marknad för (internationella) expresstjänster inom EES som är nationell i sin utsträckning.

| 5. | Kommittén instämmer i kommissionens bedömning att den anmälda transaktionen inte påtagligt skulle hämma en effektiv konkurrens på de berörda marknaderna inom följande områden: (1) flygfrakt, (2) spedition och (3) avtalslogistik. |
| --- | --- |

5.

Kommittén instämmer i kommissionens bedömning att den anmälda transaktionen inte påtagligt skulle hämma en effektiv konkurrens på de berörda marknaderna inom följande områden: (1) flygfrakt, (2) spedition och (3) avtalslogistik.

| 6. | Kommittén instämmer i kommissionens bedömning att den anmälda koncentrationen, om den skulle genomföras enligt parternas ursprungliga förslag, sannolikt skulle ge upphov till icke-samordnade horisontella effekter som påtagligt skulle hämma en effektiv konkurrens på marknaden för expresstjänster inom EES i följande länder:






  — | Bulgarien |
| --- | --- | --- |

6.

Kommittén instämmer i kommissionens bedömning att den anmälda koncentrationen, om den skulle genomföras enligt parternas ursprungliga förslag, sannolikt skulle ge upphov till icke-samordnade horisontella effekter som påtagligt skulle hämma en effektiv konkurrens på marknaden för expresstjänster inom EES i följande länder:

—

Bulgarien

| — | Tjeckien |
| --- | --- |

—

Tjeckien

| — | Danmark |
| --- | --- |

—

Danmark

| — | Estland |
| --- | --- |

—

Estland

| — | Finland |
| --- | --- |

—

Finland

| — | Ungern |
| --- | --- |

—

Ungern

| — | Lettland |
| --- | --- |

—

Lettland

| — | Litauen |
| --- | --- |

—

Litauen

| — | Malta |
| --- | --- |

—

Malta

| — | Nederländerna |
| --- | --- |

—

Nederländerna

| — | Polen |
| --- | --- |

—

Polen

| — | Rumänien |
| --- | --- |

—

Rumänien

| — | Slovakien |
| --- | --- |

—

Slovakien

| — | Slovenien |
| --- | --- |

—

Slovenien

| — | Sverige |
| --- | --- |

—

Sverige

| 7. | Kommittén instämmer i kommissionens analys av effektivitetsvinsterna, i synnerhet avräkningen mot den beräknade prishöjningen, och slutsatsen att dessa inte är av en sådan art att de motverkar den påtagliga hämningen av en effektiv konkurrens som den anmälda transaktionen skulle leda till på de marknader som anges i föregående punkt. |
| --- | --- |

7.

Kommittén instämmer i kommissionens analys av effektivitetsvinsterna, i synnerhet avräkningen mot den beräknade prishöjningen, och slutsatsen att dessa inte är av en sådan art att de motverkar den påtagliga hämningen av en effektiv konkurrens som den anmälda transaktionen skulle leda till på de marknader som anges i föregående punkt.

| 8. | Kommittén instämmer med kommissionen om att det skulle krävas en så kallad upfront buyer eller en fix-it-first-lösning med tanke på det mycket begränsade antalet potentiellt lämpliga köpare för avyttrade verksamheter. |
| --- | --- |

8.

Kommittén instämmer med kommissionen om att det skulle krävas en så kallad upfront buyer eller en fix-it-first-lösning med tanke på det mycket begränsade antalet potentiellt lämpliga köpare för avyttrade verksamheter.

| 9. | Kommittén instämmer med kommissionen om att de åtaganden som erbjöds av den anmälande parten den 29 november 2012, enligt ändringarna den 16 december 2012 och den 3 januari 2013, inte undanröjer de farhågor beträffande konkurrensen som kommissionen ringat in och inte kommer att undanskaffa den påtagliga hämningen av en effektiv konkurrens som den anmälda transaktionen skulle leda till. |
| --- | --- |

9.

Kommittén instämmer med kommissionen om att de åtaganden som erbjöds av den anmälande parten den 29 november 2012, enligt ändringarna den 16 december 2012 och den 3 januari 2013, inte undanröjer de farhågor beträffande konkurrensen som kommissionen ringat in och inte kommer att undanskaffa den påtagliga hämningen av en effektiv konkurrens som den anmälda transaktionen skulle leda till.

| 10. | Kommittén instämmer med kommissionen om att den anmälda transaktionen därför ska förklaras oförenlig med den inre marknaden och med EES-avtalets funktion i enlighet med artikel 2.3 och 8.3 i koncentrationsförordningen och artikel 57 i EES-avtalet. |
| --- | --- |

10.

Kommittén instämmer med kommissionen om att den anmälda transaktionen därför ska förklaras oförenlig med den inre marknaden och med EES-avtalets funktion i enlighet med artikel 2.3 och 8.3 i koncentrationsförordningen och artikel 57 i EES-avtalet.

---

| 7.5.2014 | SV | Europeiska unionens officiella tidning | C 137/4 |
| --- | --- | --- | --- |

7.5.2014

SV

Europeiska unionens officiella tidning

C 137/4

---

Förhörsombudets slutrapport (1)

UPS/TNT Express

(COMP/M.6570)

2014/C 137/04

I.   BAKGRUND

| 1. | Europeiska kommissionen mottog den 15 juni 2012 en anmälan om en föreslagen koncentration enligt artikel 4 i koncentrationsförordningen (2) genom vilken UPS, på det sätt som avses i artikel 3.1 b, förvärvar fullständig kontroll över TNT genom ett uppköpserbjudande enligt nederländsk lag. (UPS och TNT kallas nedan parterna.) Kommissionen inledde den 20 juli 2012 ett förfarande enligt artikel 6.1 c i koncentrationsförordningen. |
| --- | --- |

1.

Europeiska kommissionen mottog den 15 juni 2012 en anmälan om en föreslagen koncentration enligt artikel 4 i koncentrationsförordningen (2) genom vilken UPS, på det sätt som avses i artikel 3.1 b, förvärvar fullständig kontroll över TNT genom ett uppköpserbjudande enligt nederländsk lag. (UPS och TNT kallas nedan parterna.) Kommissionen inledde den 20 juli 2012 ett förfarande enligt artikel 6.1 c i koncentrationsförordningen.

II.   SKRIFTLIGT FÖRFARANDE

Meddelande om invändningar

| 2. | Ett meddelande om invändningar riktades till UPS den 19 oktober 2012. UPS fick då tio arbetsdagar på sig att lämna ett skriftligt svar. I meddelandet om invändningar visade kommissionens preliminära slutsatser på att den anmälda koncentrationen skulle ge upphov till farhågor beträffande konkurrensen på marknaderna för internationella expressleveranstjänster av mindre paket inom EES i 29 EES-länder. |
| --- | --- |

2.

Ett meddelande om invändningar riktades till UPS den 19 oktober 2012. UPS fick då tio arbetsdagar på sig att lämna ett skriftligt svar. I meddelandet om invändningar visade kommissionens preliminära slutsatser på att den anmälda koncentrationen skulle ge upphov till farhågor beträffande konkurrensen på marknaderna för internationella expressleveranstjänster av mindre paket inom EES i 29 EES-länder.

Tillgång till handlingar i ärendet

| 3. | UPS gavs tillgång till handlingarna i ärendet via cd-romskivor den 22, 26 och 29 oktober, den 28 november, den 13 och 21 december 2012 samt den 17 januari 2013. Dessutom anordnades två datarum i ärendet. Det ena, som gällde ett urval av utdrag ur interna presentationer och svar på förfrågningar om information från FedEx, ägde med FedEx samtycke rum den 26 och 29 oktober 2012 och tre externa UPS-ombud deltog. Det andra, som gällde uppgifter om anbudsförfaranden, ägde rum den 26 oktober 2012 och UPS ekonomiska rådgivare deltog. |
| --- | --- |

3.

UPS gavs tillgång till handlingarna i ärendet via cd-romskivor den 22, 26 och 29 oktober, den 28 november, den 13 och 21 december 2012 samt den 17 januari 2013. Dessutom anordnades två datarum i ärendet. Det ena, som gällde ett urval av utdrag ur interna presentationer och svar på förfrågningar om information från FedEx, ägde med FedEx samtycke rum den 26 och 29 oktober 2012 och tre externa UPS-ombud deltog. Det andra, som gällde uppgifter om anbudsförfaranden, ägde rum den 26 oktober 2012 och UPS ekonomiska rådgivare deltog.

| 4. | Den 25 oktober 2012 begärde UPS ytterligare tillgång till handlingarna. Som svar på begäran tillhandahöll GD Konkurrens dels mindre redigerade versioner av dokument och gav UPS tillgång till dem via dess externa ombud i ett datarum, dels avslogs begäran. Kort därefter hänvisade UPS saken till mig. UPS begärde ytterligare tillgång till FedEx interna presentationer med information om företagets expansionsplaner i Europa, som UPS externa ombud hade sett utdrag av i datarummet. UPS hävdade att man hade en ”otvetydig rätt” att granska alla dokument som FedEx lämnat in utan revisioner, eftersom FedEx hade spelat en nyckelroll i utredningen och nästan agerat som ”målsägare” och som ”huvudbevisning” mot den föreslagna transaktionen. Enligt UPS skulle man genom att få tillgång till dokumenten kunna bilda sig en bättre uppfattning av FedEx invändningar mot den föreslagna transaktionen och bedöma hållbarheten i FedEx inlämnade dokumentation utifrån annan bevisning i ärendets handlingar och offentliga uppgifter. |
| --- | --- |

4.

Den 25 oktober 2012 begärde UPS ytterligare tillgång till handlingarna. Som svar på begäran tillhandahöll GD Konkurrens dels mindre redigerade versioner av dokument och gav UPS tillgång till dem via dess externa ombud i ett datarum, dels avslogs begäran. Kort därefter hänvisade UPS saken till mig. UPS begärde ytterligare tillgång till FedEx interna presentationer med information om företagets expansionsplaner i Europa, som UPS externa ombud hade sett utdrag av i datarummet. UPS hävdade att man hade en ”otvetydig rätt” att granska alla dokument som FedEx lämnat in utan revisioner, eftersom FedEx hade spelat en nyckelroll i utredningen och nästan agerat som ”målsägare” och som ”huvudbevisning” mot den föreslagna transaktionen. Enligt UPS skulle man genom att få tillgång till dokumenten kunna bilda sig en bättre uppfattning av FedEx invändningar mot den föreslagna transaktionen och bedöma hållbarheten i FedEx inlämnade dokumentation utifrån annan bevisning i ärendets handlingar och offentliga uppgifter.

| 5. | Jag avslog UPS begäran av följande skäl: För det första har inte UPS någon ”otvetydig rätt” att se alla FedEx dokument som ingår i kommissionens handlingar utan redigering på grund av att FedEx skulle ha en särskild ställning i förfarandet. Reglerna för tillgång till handlingarna i ärendet varierar inte beroende på en informationslämnares ställningstagande i ett förfarande. För det andra hade UPS fått full tillgång via cd-romskivor eller datarumsförfaranden till den information som var till nackdel för företaget och som kommissionen utgick från i meddelandet om invändningar. För det tredje verkade den redigerade informationen bestå av mycket känsliga affärshemligheter och UPS hade inte visat att tillgång till informationen behövdes för att man skulle kunna utöva sin rätt till försvar, i enlighet med artikel 8.4 i beslut 2011/695/EU. Slutligen fann jag inte – såsom UPS hävdade – att innehållet i de redigerade dokument som FedEx lämnat in skulle vara oförenliga med kommissionens slutsatser i meddelandet om invändningar vad avser FedEx expansionsplaner. |
| --- | --- |

5.

Jag avslog UPS begäran av följande skäl: För det första har inte UPS någon ”otvetydig rätt” att se alla FedEx dokument som ingår i kommissionens handlingar utan redigering på grund av att FedEx skulle ha en särskild ställning i förfarandet. Reglerna för tillgång till handlingarna i ärendet varierar inte beroende på en informationslämnares ställningstagande i ett förfarande. För det andra hade UPS fått full tillgång via cd-romskivor eller datarumsförfaranden till den information som var till nackdel för företaget och som kommissionen utgick från i meddelandet om invändningar. För det tredje verkade den redigerade informationen bestå av mycket känsliga affärshemligheter och UPS hade inte visat att tillgång till informationen behövdes för att man skulle kunna utöva sin rätt till försvar, i enlighet med artikel 8.4 i beslut 2011/695/EU. Slutligen fann jag inte – såsom UPS hävdade – att innehållet i de redigerade dokument som FedEx lämnat in skulle vara oförenliga med kommissionens slutsatser i meddelandet om invändningar vad avser FedEx expansionsplaner.

| 6. | Eftersom kommissionens handlingar i ärendet inte innehöll beskrivningar av de icke tillgängliga interna presentationerna begärde jag dock att FedEx skulle motivera sin begäran om konfidentiell behandling och lämna sammanfattningar av den redigerade informationen, så att UPS skulle få en bättre möjlighet att utöva sin rätt till försvar. |
| --- | --- |

6.

Eftersom kommissionens handlingar i ärendet inte innehöll beskrivningar av de icke tillgängliga interna presentationerna begärde jag dock att FedEx skulle motivera sin begäran om konfidentiell behandling och lämna sammanfattningar av den redigerade informationen, så att UPS skulle få en bättre möjlighet att utöva sin rätt till försvar.

| 7. | UPS begärde även full insyn i andra FedEx-dokument. Eftersom den anmälande parten fått mindre redigerade versioner av vissa av dem från GD Konkurrens innan begäran hade behandlats av mig, bedömde jag dock att denna begäran redan hade uppfyllts. För andra dokument hänvisade jag i enlighet med artikel 3.7 i beslut 2011/695/EU saken till GD Konkurrens, eftersom UPS inte hade tagit upp den där först. |
| --- | --- |

7.

UPS begärde även full insyn i andra FedEx-dokument. Eftersom den anmälande parten fått mindre redigerade versioner av vissa av dem från GD Konkurrens innan begäran hade behandlats av mig, bedömde jag dock att denna begäran redan hade uppfyllts. För andra dokument hänvisade jag i enlighet med artikel 3.7 i beslut 2011/695/EU saken till GD Konkurrens, eftersom UPS inte hade tagit upp den där först.

Tredje man

| 8. | Tre av de samgående företagens konkurrenter, dvs. DHL, FedEx och GeoPost, och en flygplats, dvs. Liège flygplats, påvisade”tillräckligt intresse” enligt artikel 18.4 i koncentrationsförordningen och fick därmed möjlighet att skriftligen och muntligen yttra sig som tredje man. |
| --- | --- |

8.

Tre av de samgående företagens konkurrenter, dvs. DHL, FedEx och GeoPost, och en flygplats, dvs. Liège flygplats, påvisade”tillräckligt intresse” enligt artikel 18.4 i koncentrationsförordningen och fick därmed möjlighet att skriftligen och muntligen yttra sig som tredje man.

Bättre information

| 9. | DHL och FedEx påtalade att den redigerade versionen av meddelandet om invändningar de mottagit var så redigerat att de inte kunde förstå koncentrationsförfarandets art och föremål i full utsträckning. I synnerhet DHL ansökte om att få tillgång till de avsnitt i meddelandet om invändningar som innehöll analyser av effektivitetsvinster, priskoncentration och uppgifter om anbudsförfaranden. |
| --- | --- |

9.

DHL och FedEx påtalade att den redigerade versionen av meddelandet om invändningar de mottagit var så redigerat att de inte kunde förstå koncentrationsförfarandets art och föremål i full utsträckning. I synnerhet DHL ansökte om att få tillgång till de avsnitt i meddelandet om invändningar som innehöll analyser av effektivitetsvinster, priskoncentration och uppgifter om anbudsförfaranden.

| 10. | GD Konkurrens avslog dessa klagomål utifrån bestämmelsen att tredje man får informeras efter dess eget gottfinnande så länge de lagstadgade minimikraven uppfylls. |
| --- | --- |

10.

GD Konkurrens avslog dessa klagomål utifrån bestämmelsen att tredje man får informeras efter dess eget gottfinnande så länge de lagstadgade minimikraven uppfylls.

Tillgång till svaret på meddelandet om invändningar

| 11. | I förberedelse för det muntliga hörandet begärde FedEx tillgång till en icke konfidentiell version av UPS svar på meddelandet om invändningar, då det väntade sig att en del av UPS synpunkter skulle fokusera på FedEx särskilda ställning i förfarandet. |
| --- | --- |

11.

I förberedelse för det muntliga hörandet begärde FedEx tillgång till en icke konfidentiell version av UPS svar på meddelandet om invändningar, då det väntade sig att en del av UPS synpunkter skulle fokusera på FedEx särskilda ställning i förfarandet.

| 12. | Jag avslog denna begäran och påpekade att tredje man varken enligt tillämplig lag eller enligt kommissionens bästa praxis har rätt att ta del av den anmälande partens svar på meddelandet om invändningar. Vidare har kommissionen tillgång till alla nödvändiga utredningsmässiga och andra medel för att fastställda bevisvärdet för all mottagen information. Det muntliga hörandet är alltså varken det enda eller nödvändigtvis det lämpligaste forumet för att bedöma tredje mans trovärdighet. Eftersom UPS tog upp frågan om trovärdighet i sin presentation vid det muntliga hörandet informerades dessutom FedEx om UPS främsta argument och fick tillfälle att bemöta dem. |
| --- | --- |

12.

Jag avslog denna begäran och påpekade att tredje man varken enligt tillämplig lag eller enligt kommissionens bästa praxis har rätt att ta del av den anmälande partens svar på meddelandet om invändningar. Vidare har kommissionen tillgång till alla nödvändiga utredningsmässiga och andra medel för att fastställda bevisvärdet för all mottagen information. Det muntliga hörandet är alltså varken det enda eller nödvändigtvis det lämpligaste forumet för att bedöma tredje mans trovärdighet. Eftersom UPS tog upp frågan om trovärdighet i sin presentation vid det muntliga hörandet informerades dessutom FedEx om UPS främsta argument och fick tillfälle att bemöta dem.

III.   MUNTLIGT FÖRFARANDE

| 13. | Den anmälande parten begärde ett muntligt hörande, som ägde rum den 12 november 2012. Vid hörandet genomfördes tre sessioner bakom lyckta dörrar. Två av dem berörde UPS presentation av effektivitetsvinster och analysen av priskoncentration. Den tredje gällde FedEx presentation av dess europeiska verksamhets storlek och omfattning. För den anmälande parten deltog samma externa ombud som i datarummet den 26 och 29 oktober 2012. |
| --- | --- |

13.

Den anmälande parten begärde ett muntligt hörande, som ägde rum den 12 november 2012. Vid hörandet genomfördes tre sessioner bakom lyckta dörrar. Två av dem berörde UPS presentation av effektivitetsvinster och analysen av priskoncentration. Den tredje gällde FedEx presentation av dess europeiska verksamhets storlek och omfattning. För den anmälande parten deltog samma externa ombud som i datarummet den 26 och 29 oktober 2012.

| 14. | UPS begärde även att ytterligare en presentation skulle hållas bakom lyckta dörrar. Den tog upp den möjliga orsaken till skada, där en representant för TNT skulle diskutera kundbeteende utifrån landsspecifika fallstudier. Jag avslog begäran eftersom jag inte ansåg att det var nödvändigt för UPS rätt att yttra sig muntligt att TNT:s representant hänvisade till konfidentiell information. Dessutom ansåg jag att konkurrenters närvaro vid TNT:s presentation skulle vara fördelaktigt för att klargöra relevanta fakta, eftersom även de har kunder och skulle kunna framföra åsikter om deras beteende. Så var också fallet, för under hörandet tog DHL ställning i vissa frågor som rörde efterfrågan. |
| --- | --- |

14.

UPS begärde även att ytterligare en presentation skulle hållas bakom lyckta dörrar. Den tog upp den möjliga orsaken till skada, där en representant för TNT skulle diskutera kundbeteende utifrån landsspecifika fallstudier. Jag avslog begäran eftersom jag inte ansåg att det var nödvändigt för UPS rätt att yttra sig muntligt att TNT:s representant hänvisade till konfidentiell information. Dessutom ansåg jag att konkurrenters närvaro vid TNT:s presentation skulle vara fördelaktigt för att klargöra relevanta fakta, eftersom även de har kunder och skulle kunna framföra åsikter om deras beteende. Så var också fallet, för under hörandet tog DHL ställning i vissa frågor som rörde efterfrågan.

IV.   FÖRFARANDE EFTER DET MUNTLIGA HÖRANDET

Korrigerande åtgärder

| 15. | I november 2012 lämnade den anmälande parten in ett första paket med korrigerande åtgärder, som kommissionen ansåg vara otillräckligt för att undanröja de farhågor beträffande konkurrensen som koncentrationen skulle leda till. Därefter lämnade UPS in två reviderade åtgärdspaket i december 2012 och januari 2013, som bestod av avyttring av tillgångar i ett antal EU-länder där farhågor beträffande konkurrensen hade identifierats. Kommissionen ansåg fortfarande att de korrigerande åtgärderna var otillräckliga, i synnerhet med hänsyn till att den föreslagna köparen inte kunde betecknas som en lämplig köpare och en framtida livskraftig konkurrent i EES. |
| --- | --- |

15.

I november 2012 lämnade den anmälande parten in ett första paket med korrigerande åtgärder, som kommissionen ansåg vara otillräckligt för att undanröja de farhågor beträffande konkurrensen som koncentrationen skulle leda till. Därefter lämnade UPS in två reviderade åtgärdspaket i december 2012 och januari 2013, som bestod av avyttring av tillgångar i ett antal EU-länder där farhågor beträffande konkurrensen hade identifierats. Kommissionen ansåg fortfarande att de korrigerande åtgärderna var otillräckliga, i synnerhet med hänsyn till att den föreslagna köparen inte kunde betecknas som en lämplig köpare och en framtida livskraftig konkurrent i EES.

Faktaskrivelse

| 16. | Kommissionen skickade den 21 december 2012 en faktaskrivelse till UPS med information om ytterligare bevis till stöd för dess slutsatser om FedEx konkurrensställning i 14 medlemsstater. UPS fick två arbetsdagar på sig att lämna skriftliga synpunkter. I sina skriftliga kommentarer påtalade UPS att faktaskrivelsen skickats först då man inte längre hade möjlighet att ändra de föreslagna korrigerande åtgärderna. UPS upprepade även sin begäran om att få tillgång till interna FedEx-dokument, som GD Konkurrens återigen avslog. Slutligen begärde företaget tillgång till mötesprotokoll mellan kommissionen och FedEx, vilket också beviljades. |
| --- | --- |

16.

Kommissionen skickade den 21 december 2012 en faktaskrivelse till UPS med information om ytterligare bevis till stöd för dess slutsatser om FedEx konkurrensställning i 14 medlemsstater. UPS fick två arbetsdagar på sig att lämna skriftliga synpunkter. I sina skriftliga kommentarer påtalade UPS att faktaskrivelsen skickats först då man inte längre hade möjlighet att ändra de föreslagna korrigerande åtgärderna. UPS upprepade även sin begäran om att få tillgång till interna FedEx-dokument, som GD Konkurrens återigen avslog. Slutligen begärde företaget tillgång till mötesprotokoll mellan kommissionen och FedEx, vilket också beviljades.

| 17. | UPS hänsköt inte dessa anspråk till mig enligt artikel 3.7 i beslut 2011/695/EU, så jag behövde inte ingripa i saken. Vad gäller tidpunkten då faktaskrivelsen skickades anser jag inte att UPS rätt till försvar har kränkts. Enligt min bedömning hade UPS tillräckligt med tid att ändra de korrigerande åtgärderna, vilket bekräftas av att man lämnade in de reviderade åtgärderna en dag före sina skriftliga kommentarer. Dessutom ändrade faktaskrivelsen varken omfattningen eller innehållet i kommissionens konkurrensbedömning, vilket UPS informerades om i möten efter det muntliga hörandet. Genom faktaskrivelsen infördes alltså inga nya element som UPS inte hade kunnat ta hänsyn till tidigare i syfte att utarbeta ett reviderat åtgärdspaket. Vad gäller tillgång till FedEx interna dokument hänvisar jag till mina anmärkningar ovan (punkt 5). |
| --- | --- |

17.

UPS hänsköt inte dessa anspråk till mig enligt artikel 3.7 i beslut 2011/695/EU, så jag behövde inte ingripa i saken. Vad gäller tidpunkten då faktaskrivelsen skickades anser jag inte att UPS rätt till försvar har kränkts. Enligt min bedömning hade UPS tillräckligt med tid att ändra de korrigerande åtgärderna, vilket bekräftas av att man lämnade in de reviderade åtgärderna en dag före sina skriftliga kommentarer. Dessutom ändrade faktaskrivelsen varken omfattningen eller innehållet i kommissionens konkurrensbedömning, vilket UPS informerades om i möten efter det muntliga hörandet. Genom faktaskrivelsen infördes alltså inga nya element som UPS inte hade kunnat ta hänsyn till tidigare i syfte att utarbeta ett reviderat åtgärdspaket. Vad gäller tillgång till FedEx interna dokument hänvisar jag till mina anmärkningar ovan (punkt 5).

| 18. | UPS skickade den 21 januari 2013 en begäran till mig om att göra en omprövning av GD Konkurrens avslag på företagets begäran om tillgång till FedEx interna dokument, i synnerhet gällande FedEx expansionsplaner. UPS begärde även att de påstådda bristerna vad gäller omfattning och tidpunkt för tillgången till handlingarna i ärendet skulle införlivas i denna slutrapport. Efter att ha genomfört den begärda granskningen kan jag konstatera att UPS rätt till tillgång till handlingarna i ärendet inte har kränkts. Vad gäller omfattningen av tillgången till handlingarna fick UPS möjlighet att se all information som var till nackdel för företaget, inklusive konfidentiell information, avseende FedEx expansionsplaner, som meddelandet om invändningar och faktaskrivelsen byggde på. Tillgången var inte begränsad till de 15 länder där påtaglig hämning av effektiv konkurrens identifierats, utan beviljades till sammanfattningar för alla de EES-länder som omfattades av sådana planer. UPS fick också tillgång till alla andra dokument som FedEx lämnat in, förutom konfidentiell information i dem. Vad gäller FedEx konfidentiella information mottog dessutom UPS motiveringar av revideringarna och beskrivningar eller sammanfattningar av de otillgängliga avsnitten. Därför anser jag att reglerna för tillgång till handlingar i ärendet har följts. Vad gäller frågan om tidpunkten för tillgången till handlingarna kunde jag inte granska den, då UPS inte lämnat tillräckligt med dokumentation till stöd för sin begäran. |
| --- | --- |

18.

UPS skickade den 21 januari 2013 en begäran till mig om att göra en omprövning av GD Konkurrens avslag på företagets begäran om tillgång till FedEx interna dokument, i synnerhet gällande FedEx expansionsplaner. UPS begärde även att de påstådda bristerna vad gäller omfattning och tidpunkt för tillgången till handlingarna i ärendet skulle införlivas i denna slutrapport. Efter att ha genomfört den begärda granskningen kan jag konstatera att UPS rätt till tillgång till handlingarna i ärendet inte har kränkts. Vad gäller omfattningen av tillgången till handlingarna fick UPS möjlighet att se all information som var till nackdel för företaget, inklusive konfidentiell information, avseende FedEx expansionsplaner, som meddelandet om invändningar och faktaskrivelsen byggde på. Tillgången var inte begränsad till de 15 länder där påtaglig hämning av effektiv konkurrens identifierats, utan beviljades till sammanfattningar för alla de EES-länder som omfattades av sådana planer. UPS fick också tillgång till alla andra dokument som FedEx lämnat in, förutom konfidentiell information i dem. Vad gäller FedEx konfidentiella information mottog dessutom UPS motiveringar av revideringarna och beskrivningar eller sammanfattningar av de otillgängliga avsnitten. Därför anser jag att reglerna för tillgång till handlingar i ärendet har följts. Vad gäller frågan om tidpunkten för tillgången till handlingarna kunde jag inte granska den, då UPS inte lämnat tillräckligt med dokumentation till stöd för sin begäran.

| 19. | I sin begäran verkar UPS påstå att kommissionen drog tillbaka invändningarna i meddelandet om invändningar vad gäller vissa medlemsstater först efter att ha omprövat FedEx expansionsplaner utifrån interna dokument som lämnats in före meddelandet om invändningar och ny information som tillhandahållits därefter. Detta stämmer inte enligt den information jag fått från GD Konkurrens. Kommissionen ändrade sina invändningar mot bakgrund av den nya informationen från FedEx jämte den omgjorda analysen av priskoncentration och utvärderingen av effektivitetsvinsterna, vilket till stor del blev möjligt först då UPS hade gett GD Konkurrens mer information. |
| --- | --- |

19.

I sin begäran verkar UPS påstå att kommissionen drog tillbaka invändningarna i meddelandet om invändningar vad gäller vissa medlemsstater först efter att ha omprövat FedEx expansionsplaner utifrån interna dokument som lämnats in före meddelandet om invändningar och ny information som tillhandahållits därefter. Detta stämmer inte enligt den information jag fått från GD Konkurrens. Kommissionen ändrade sina invändningar mot bakgrund av den nya informationen från FedEx jämte den omgjorda analysen av priskoncentration och utvärderingen av effektivitetsvinsterna, vilket till stor del blev möjligt först då UPS hade gett GD Konkurrens mer information.

V.   UTKAST TILL KOMMISSIONENS BESLUT

| 20. | Enligt min bedömning avser utkastet till beslut endast invändningar som parterna haft tillfälle att lämna synpunkter på. |
| --- | --- |

20.

Enligt min bedömning avser utkastet till beslut endast invändningar som parterna haft tillfälle att lämna synpunkter på.

VI.   SLUTSATSER

| 21. | Jag drar slutsatsen att alla deltagare i förfarandet på det hela taget har kunnat utöva sina processuella rättigheter i ärendet. |
| --- | --- |

21.

Jag drar slutsatsen att alla deltagare i förfarandet på det hela taget har kunnat utöva sina processuella rättigheter i ärendet.

Michael ALBERS

---

(1)  I enlighet med artiklarna 16 och 17 i beslut av Europeiska kommissionens ordförande av den 13 oktober 2011 om förhörsombudets funktion och kompetensområde i vissa konkurrensförfaranden, EUT L 275, 20.10.2011, s. 29 (nedan kallat ”beslut 2011/695/EU”).

1

(2)  Rådets förordning (EG) nr 139/2004 om kontroll av företagskoncentrationer (EUT L 24, 29.1.2004, s. 1).

2

---

| 7.5.2014 | SV | Europeiska unionens officiella tidning | C 137/8 |
| --- | --- | --- | --- |

7.5.2014

SV

Europeiska unionens officiella tidning

C 137/8

---

Sammanfattning av kommissionens beslut

av den 30 januari 2013

om att en koncentration är oförenlig med den inre marknaden och EES-avtalets funktioner

(Ärende COMP/M.6570 – UPS/TNT Express)

[delgivet med nr C(2013) 431 final]

(Endast den engelska texten är giltig)

(Text av betydelse för EES)

2014/C 137/05

Den 30 januari 2013 antog kommissionen ett beslut i ett koncentrationsärende enligt rådets förordning (EG) nr 139/2004 av den 20 januari 2004 om kontroll av företagskoncentrationer (1)

  , särskilt förordningens artikel 8.3. En icke-konfidentiell version av det fullständiga beslutet finns på det giltiga språket i ärendet på generaldirektoratet för konkurrens webbplats, på följande adress: http://ec.europa.eu/comm/competition/index_en.html

I.   PARTERNA

| 1. | United Parcel Service Inc. (även kallat UPS – Förenta staterna) är en av världens största logistikleverantörer som främst är verksam inom leverans av mindre paket, frakttransport och avtalslogistik. UPS transportnav i EU finns i Köln, Tyskland. |
| --- | --- |

1.

United Parcel Service Inc. (även kallat UPS – Förenta staterna) är en av världens största logistikleverantörer som främst är verksam inom leverans av mindre paket, frakttransport och avtalslogistik. UPS transportnav i EU finns i Köln, Tyskland.

| 2. | TNT Express NV (även kallat TNT – Nederländerna) är verksamt inom leverans av mindre paket och frakttransport. Transportnavet för TNT:s nätverk i Europa finns i Liège, Belgien. |
| --- | --- |

2.

TNT Express NV (även kallat TNT – Nederländerna) är verksamt inom leverans av mindre paket och frakttransport. Transportnavet för TNT:s nätverk i Europa finns i Liège, Belgien.

II.   VERKSAMHETEN OCH DESS EU-DIMENSION

| 3. | Den 15 juni 2012 mottog kommissionen en anmälan om en misstänkt koncentration enligt artikel 4 i rådets förordning (EG) nr 139/2004 (även kallad koncentrationsförordningen) enligt vilken företaget UPS avsåg att, enligt betydelsen i artikel 3.1 b i koncentrationsförordningen, förvärva ensam kontroll av hela företaget TNT genom ett offentligt uppköp enligt nederländsk lag (2) (även kallat fusionen). UPS och TNT kallas nedan för parterna. |
| --- | --- |

3.

Den 15 juni 2012 mottog kommissionen en anmälan om en misstänkt koncentration enligt artikel 4 i rådets förordning (EG) nr 139/2004 (även kallad koncentrationsförordningen) enligt vilken företaget UPS avsåg att, enligt betydelsen i artikel 3.1 b i koncentrationsförordningen, förvärva ensam kontroll av hela företaget TNT genom ett offentligt uppköp enligt nederländsk lag (2) (även kallat fusionen). UPS och TNT kallas nedan för parterna.

| 4. | Transaktionen hade en EU-dimension enligt artikel 1.2 i koncentrationsförordningen. |
| --- | --- |

4.

Transaktionen hade en EU-dimension enligt artikel 1.2 i koncentrationsförordningen.

III.   FÖRFARANDET

| 5. | Efter marknadsundersökningens första fas drog kommissionen slutsatsen att fusionen gav anledning till allvarliga tvivel beträffande dess förenlighet med den inre marknaden och med EES-avtalet. Därför inledde kommissionen den 20 juli 2012 den andra fasen i förfarandet i enlighet med artikel 6.1 c i koncentrationsförordningen. |
| --- | --- |

5.

Efter marknadsundersökningens första fas drog kommissionen slutsatsen att fusionen gav anledning till allvarliga tvivel beträffande dess förenlighet med den inre marknaden och med EES-avtalet. Därför inledde kommissionen den 20 juli 2012 den andra fasen i förfarandet i enlighet med artikel 6.1 c i koncentrationsförordningen.

| 6. | Ett meddelande om invändningar skickades till parterna den 19 oktober 2012. Parterna gavs möjlighet att ge sina synpunkter genom ett skriftligt svar och ett muntligt hörande som ägde rum den 12 november 2012. |
| --- | --- |

6.

Ett meddelande om invändningar skickades till parterna den 19 oktober 2012. Parterna gavs möjlighet att ge sina synpunkter genom ett skriftligt svar och ett muntligt hörande som ägde rum den 12 november 2012.

| 7. | Den 29 november 2012 framlade den anmälande parten åtaganden enligt artikel 8.2 i rådets förordning (EG) nr 139/2004. Därefter lämnades nya åtaganden in den 16 december 2012 och den 3 januari 2013. |
| --- | --- |

7.

Den 29 november 2012 framlade den anmälande parten åtaganden enligt artikel 8.2 i rådets förordning (EG) nr 139/2004. Därefter lämnades nya åtaganden in den 16 december 2012 och den 3 januari 2013.

| 8. | En skrivelse med faktauppgifter skickades till UPS den 21 december 2012. UPS lämnade in skriftliga observationer på skrivelsen med faktauppgifter den 4 januari 2013. |
| --- | --- |

8.

En skrivelse med faktauppgifter skickades till UPS den 21 december 2012. UPS lämnade in skriftliga observationer på skrivelsen med faktauppgifter den 4 januari 2013.

| 9. | Den 30 januari 2013 antog kommissionen ett beslut i enlighet med artikel 8.3 i koncentrationsförordningen, där fusionen förklarades vara oförenlig med den inre marknaden och EES-avtalet (även kallat beslutet). |
| --- | --- |

9.

Den 30 januari 2013 antog kommissionen ett beslut i enlighet med artikel 8.3 i koncentrationsförordningen, där fusionen förklarades vara oförenlig med den inre marknaden och EES-avtalet (även kallat beslutet).

IV.   KONKURRENSBEDÖMNING

1.   Beskrivning av sektorn för mindre paket

| 10. | Branschsektorn för leverans av mindre paket uppvisar minst två tydliga särdrag:






  a) | Lönsamheten beror i hög grad av densitet och skala eftersom det är en nätverksbransch. Kostnader för hämtning och leverans utgör en stor del av pakettjänstleverantörers direkta kostnader. Det är dessutom viktigt att täckningsgraden omfattar både ursprungs- och leveransort. |
| --- | --- | --- |

10.

Branschsektorn för leverans av mindre paket uppvisar minst två tydliga särdrag:

a)

Lönsamheten beror i hög grad av densitet och skala eftersom det är en nätverksbransch. Kostnader för hämtning och leverans utgör en stor del av pakettjänstleverantörers direkta kostnader. Det är dessutom viktigt att täckningsgraden omfattar både ursprungs- och leveransort.

| b) | Mycket specialiserade produkter eftersom leverantörerna kan separera levererade tjänster enligt en rad olika dimensioner:
  i) leveranshastighet (från expressleverans tidigt nästa morgon till standardleverans på två eller flera dagar), ii) geografiskt område (från inhemsk leverans till internationella leveranstjänster till länder utanför EES) och iii) tjänstens kvalitet (såsom tillförlitlighet, säkerhet, sen hämtning och omfattande spårningsmöjlighet). |
| --- | --- |

b)

Mycket specialiserade produkter eftersom leverantörerna kan separera levererade tjänster enligt en rad olika dimensioner:

i) leveranshastighet (från expressleverans tidigt nästa morgon till standardleverans på två eller flera dagar), ii) geografiskt område (från inhemsk leverans till internationella leveranstjänster till länder utanför EES) och iii) tjänstens kvalitet (såsom tillförlitlighet, säkerhet, sen hämtning och omfattande spårningsmöjlighet).

| 11. | Det finns olika typer av operatörer verksamma i branschen: integratorer, nationella och lokala postoperatörer, partnernätverk och speditörer, var och en med olika driftsmodeller baserade på nätverkets struktur och typ. En integrator utmärks främst av sin fullständiga kontroll över driften av paketleveranslogistiken från ursprungs- till leveransort, inklusive lufttransporter. Det finns fyra integratorer inom EES: UPS, TNT, DHL och FedEx. |
| --- | --- |

11.

Det finns olika typer av operatörer verksamma i branschen: integratorer, nationella och lokala postoperatörer, partnernätverk och speditörer, var och en med olika driftsmodeller baserade på nätverkets struktur och typ. En integrator utmärks främst av sin fullständiga kontroll över driften av paketleveranslogistiken från ursprungs- till leveransort, inklusive lufttransporter. Det finns fyra integratorer inom EES: UPS, TNT, DHL och FedEx.

| 12. | Nationella postoperatörer äger omfattande inhemska marknätverk och verkar i vissa fall även internationellt. I synnerhet Royal Mail (Förenade kungariket), via dotterbolaget GLS, La Poste (Frankrike), via dotterbolaget DPD, samt PostNL (Nederländerna) och Austrian Post (Österrike) uppfyller kriterierna för att betraktas som internationella nätverksoperatörer. La Poste erbjuder internationell expressleverans inom EES till många EES-länder, framför allt i Frankrike och Spanien, vilket även Royal Mail gör i Förenade kungariket. Dessa operatörer saknar dock egna lufttransportnätverk och erbjuder internationell expressleverans inom EES baserad på vägtransporter till intilliggande länder samt lufttransporter via kommersiella flygningar (fraktutrymme) eller integratorer. |
| --- | --- |

12.

Nationella postoperatörer äger omfattande inhemska marknätverk och verkar i vissa fall även internationellt. I synnerhet Royal Mail (Förenade kungariket), via dotterbolaget GLS, La Poste (Frankrike), via dotterbolaget DPD, samt PostNL (Nederländerna) och Austrian Post (Österrike) uppfyller kriterierna för att betraktas som internationella nätverksoperatörer. La Poste erbjuder internationell expressleverans inom EES till många EES-länder, framför allt i Frankrike och Spanien, vilket även Royal Mail gör i Förenade kungariket. Dessa operatörer saknar dock egna lufttransportnätverk och erbjuder internationell expressleverans inom EES baserad på vägtransporter till intilliggande länder samt lufttransporter via kommersiella flygningar (fraktutrymme) eller integratorer.

| 13. | Nationella operatörer i segmentet för mindre paket levererar mindre paket huvudsakligen inom landet. Företag såsom Bartolini i Italien, Yodl i Förenade kungariket, Siodemka i Polen eller Speedex i Grekland verkar främst inom landet och konkurrerar med parterna endast på denna nivå. Partnernätverk (såsom Eurodis, NetExpress och EuroExpress) har mycket begränsad egen verksamhet på den internationella expressmarknaden inom EES. Speditörer (exempelvis Kuehne + Nagel, DB Schenker, DSV och Geodis) fokuserar på tunga försändelser men levererar ibland även mindre paket, främst för konsumenter som skickar gods via deras nätverk. På den internationella expressmarknaden inom EES fungerar de främst som återförsäljare av integrerarnas tjänster. |
| --- | --- |

13.

Nationella operatörer i segmentet för mindre paket levererar mindre paket huvudsakligen inom landet. Företag såsom Bartolini i Italien, Yodl i Förenade kungariket, Siodemka i Polen eller Speedex i Grekland verkar främst inom landet och konkurrerar med parterna endast på denna nivå. Partnernätverk (såsom Eurodis, NetExpress och EuroExpress) har mycket begränsad egen verksamhet på den internationella expressmarknaden inom EES. Speditörer (exempelvis Kuehne + Nagel, DB Schenker, DSV och Geodis) fokuserar på tunga försändelser men levererar ibland även mindre paket, främst för konsumenter som skickar gods via deras nätverk. På den internationella expressmarknaden inom EES fungerar de främst som återförsäljare av integrerarnas tjänster.

2.   Marknadsdefinition

| 14. | I enlighet med aktuell beslutspraxis (3) identifierar kommissionen relevanta produktmarknader för leverans av mindre paket (4) utifrån leveranshastighet (dvs. expressleverans, vilket avser tjänster med leverans påföljande dag, och standardleverans/senare leverans) och huruvida paketen hämtas och levereras i samma land, i två olika EES-länder eller i ett EES-land och ett icke-EES-land (dvs. inhemsk leverans, internationell leverans inom EES och internationell leverans utanför EES). |
| --- | --- |

14.

I enlighet med aktuell beslutspraxis (3) identifierar kommissionen relevanta produktmarknader för leverans av mindre paket (4) utifrån leveranshastighet (dvs. expressleverans, vilket avser tjänster med leverans påföljande dag, och standardleverans/senare leverans) och huruvida paketen hämtas och levereras i samma land, i två olika EES-länder eller i ett EES-land och ett icke-EES-land (dvs. inhemsk leverans, internationell leverans inom EES och internationell leverans utanför EES).

| 15. | Avseende den geografiska dimensionen identifierade kommissionen nationella marknader för både inhemska och internationella tjänster. |
| --- | --- |

15.

Avseende den geografiska dimensionen identifierade kommissionen nationella marknader för både inhemska och internationella tjänster.

| 16. | Kommissionens slutsats inför beslutet var att det finns en separat produktmarknad för internationell expressleverans av mindre paket inom EES. Omfånget för denna marknad är nationellt. |
| --- | --- |

16.

Kommissionens slutsats inför beslutet var att det finns en separat produktmarknad för internationell expressleverans av mindre paket inom EES. Omfånget för denna marknad är nationellt.

3.   Internationell expressleverans av mindre paket inom EES

i)   Konkurrenstryck på parterna: icke-integratorer

| 17. | Internationell expressleverans inom EES är en nätverksbransch som kräver att operatörerna säkerställer närvaro i alla länder. Det faktum att närvaro krävs medför i sin tur investeringar i infrastruktur längs hela värdekedjan (från hämtning till sortering, linjetrafik, trafiknav, luftnätverk och leverans). Även om det är möjligt att utlokalisera delar av värdekedjan till tredjeparter, minskar detta kontrollen över värdekedjan, driftens effektivitet och i sista hand kvaliteten på tillhandahållna tjänster. |
| --- | --- |

17.

Internationell expressleverans inom EES är en nätverksbransch som kräver att operatörerna säkerställer närvaro i alla länder. Det faktum att närvaro krävs medför i sin tur investeringar i infrastruktur längs hela värdekedjan (från hämtning till sortering, linjetrafik, trafiknav, luftnätverk och leverans). Även om det är möjligt att utlokalisera delar av värdekedjan till tredjeparter, minskar detta kontrollen över värdekedjan, driftens effektivitet och i sista hand kvaliteten på tillhandahållna tjänster.

| 18. | Utlokalisering av lufttransporter är ett typexempel. Enligt UPS uppskattningar utgör kostnaderna för lufttransporter en betydande andel av de direkta kostnaderna för internationella leveranser. En avgörande faktor för att minimera dem är luftfartygets beläggningsfaktor och därmed behovet att anpassa kapacitet, scheman och rutter till volymer i syfte att minska kostnaderna. Icke-integratorer som utlokaliserar lufttransporttjänster saknar kontroll över rutter, turtäthet, schema och kapacitet hos flygplanet som används. De har därför mindre möjlighet att optimera kostnadsstrukturen och större risk att inte lyckas uppfylla den överenskomna leveranstiden, vilket är en stor nackdel gentemot integrerarna. |
| --- | --- |

18.

Utlokalisering av lufttransporter är ett typexempel. Enligt UPS uppskattningar utgör kostnaderna för lufttransporter en betydande andel av de direkta kostnaderna för internationella leveranser. En avgörande faktor för att minimera dem är luftfartygets beläggningsfaktor och därmed behovet att anpassa kapacitet, scheman och rutter till volymer i syfte att minska kostnaderna. Icke-integratorer som utlokaliserar lufttransporttjänster saknar kontroll över rutter, turtäthet, schema och kapacitet hos flygplanet som används. De har därför mindre möjlighet att optimera kostnadsstrukturen och större risk att inte lyckas uppfylla den överenskomna leveranstiden, vilket är en stor nackdel gentemot integrerarna.

| 19. | Marknadsundersökningen visade att icke-integratorer är svagare konkurrenter med avseende på flera viktiga konkurrensparametrar:
  i) täckning (antal länder, postnummer och företagsadresser som betjänas), eftersom de har lägre täckningsgrad än vad som erbjuds av parterna, ii) luftnätverk, så att icke-integratorer inte betjänar kunder med stora behov av internationella expresstjänster inom EES som kräver lufttransport (långlinjesegmentet), och iii) premiumtjänster, dvs. tidsbestämd expressleverans efterföljande morgon. |
| --- | --- |

19.

Marknadsundersökningen visade att icke-integratorer är svagare konkurrenter med avseende på flera viktiga konkurrensparametrar:

i) täckning (antal länder, postnummer och företagsadresser som betjänas), eftersom de har lägre täckningsgrad än vad som erbjuds av parterna, ii) luftnätverk, så att icke-integratorer inte betjänar kunder med stora behov av internationella expresstjänster inom EES som kräver lufttransport (långlinjesegmentet), och iii) premiumtjänster, dvs. tidsbestämd expressleverans efterföljande morgon.

| 20. | Dessa svagheter finns även hos de två markbaserade operatörerna, La Poste och Royal Mail, som driver ett omfattande nätverk i EES men inte utgör fullvärdiga konkurrenter till parterna på den internationella expressmarknaden inom EES. Detta bekräftades i stort av kommissionens analys av anbudsuppgifter som tillhandahållits av UPS, TNT, DHL och FedEx. |
| --- | --- |

20.

Dessa svagheter finns även hos de två markbaserade operatörerna, La Poste och Royal Mail, som driver ett omfattande nätverk i EES men inte utgör fullvärdiga konkurrenter till parterna på den internationella expressmarknaden inom EES. Detta bekräftades i stort av kommissionens analys av anbudsuppgifter som tillhandahållits av UPS, TNT, DHL och FedEx.

| 21. | Av ovanstående orsaker drog kommissionen slutsatsen att icke-integratorer inte kan utöva ett tillräckligt stort konkurrenstryck på integratorer. |
| --- | --- |

21.

Av ovanstående orsaker drog kommissionen slutsatsen att icke-integratorer inte kan utöva ett tillräckligt stort konkurrenstryck på integratorer.

ii)   Konkurrenstryck på parterna: FedEx och DHL

| 22. | Parterna hävdade att marknaden, utöver DHL som var den aktuella marknadsledaren bland integratorer, även hade en fullvärdig konkurrent i FedEx. En djupgående granskning bekräftade dock att FedEx för närvarande av följande orsaker utgör en svagare konkurrent:






  a) | Vad gäller marknadsandelar är FedEx den svagaste av de fyra integrerarna i de flesta EES-länder. FedEx marknadsandel överstiger inte [5–10] i 14 av de 15 EES-länder där kommissionen fann betydande hinder för effektiv konkurrens. Efter transaktionen skulle FedEx dessutom ha haft den minsta marknadsandelen av integrerarna i alla 29 EES-länder. |
| --- | --- | --- |

22.

Parterna hävdade att marknaden, utöver DHL som var den aktuella marknadsledaren bland integratorer, även hade en fullvärdig konkurrent i FedEx. En djupgående granskning bekräftade dock att FedEx för närvarande av följande orsaker utgör en svagare konkurrent:

a)

Vad gäller marknadsandelar är FedEx den svagaste av de fyra integrerarna i de flesta EES-länder. FedEx marknadsandel överstiger inte [5–10] i 14 av de 15 EES-länder där kommissionen fann betydande hinder för effektiv konkurrens. Efter transaktionen skulle FedEx dessutom ha haft den minsta marknadsandelen av integrerarna i alla 29 EES-länder.

| b) | Företagets täckningsgrad är lägre än hos övriga integratorer. Mätt enligt betjänade företagsadresser stämmer detta för alla expresstjänster (vid dagens slut, före kl. 12 och före kl. 10). |
| --- | --- |

b)

Företagets täckningsgrad är lägre än hos övriga integratorer. Mätt enligt betjänade företagsadresser stämmer detta för alla expresstjänster (vid dagens slut, före kl. 12 och före kl. 10).

| c) | Dess nätverk är mindre utvecklat i Europa jämfört med övriga integratorer (exempelvis vad gäller antalet hämtningsställen, flygplatser och typer av flygplan). |
| --- | --- |

c)

Dess nätverk är mindre utvecklat i Europa jämfört med övriga integratorer (exempelvis vad gäller antalet hämtningsställen, flygplatser och typer av flygplan).

| d) | Dess kostnader för hämtning och leverans i Europa är för närvarande avsevärt högre än hos UPS och TNT. |
| --- | --- |

d)

Dess kostnader för hämtning och leverans i Europa är för närvarande avsevärt högre än hos UPS och TNT.

| 23. | Kommissionens slutsats var att FedEx utövar ett svagt konkurrenstryck på parterna på marknaden för internationella expresstjänster inom EES. Denna synpunkt delades av såväl kunder som övriga konkurrenter. FedEx kärnverksamhet rör leverans utanför EES. Detta bekräftades även vid kommissionens analys av UPS och FedEx interna databaser. |
| --- | --- |

23.

Kommissionens slutsats var att FedEx utövar ett svagt konkurrenstryck på parterna på marknaden för internationella expresstjänster inom EES. Denna synpunkt delades av såväl kunder som övriga konkurrenter. FedEx kärnverksamhet rör leverans utanför EES. Detta bekräftades även vid kommissionens analys av UPS och FedEx interna databaser.

| 24. | I konkurrensbedömningen beaktade kommissionen även FedEx pågående organiska expansionsplan, som syftar till att stärka infrastrukturen i nätverket och öka densitet och täckning samt till global inhemsk expansion. Det visade sig att den organiska expansionsplanen, beroende på vilket EES-land som granskades, sannolikt verkligen skulle hjälpa FedEx att attrahera ytterligare volymer till nätverkets ökade kapacitet och därmed indirekt öka konkurrenskraften på den internationella marknaden inom EES. Kommissionens slutsats var dock att FedEx trots detta under den närmaste framtiden skulle ligga steget efter parterna vad gäller marknadsposition. |
| --- | --- |

24.

I konkurrensbedömningen beaktade kommissionen även FedEx pågående organiska expansionsplan, som syftar till att stärka infrastrukturen i nätverket och öka densitet och täckning samt till global inhemsk expansion. Det visade sig att den organiska expansionsplanen, beroende på vilket EES-land som granskades, sannolikt verkligen skulle hjälpa FedEx att attrahera ytterligare volymer till nätverkets ökade kapacitet och därmed indirekt öka konkurrenskraften på den internationella marknaden inom EES. Kommissionens slutsats var dock att FedEx trots detta under den närmaste framtiden skulle ligga steget efter parterna vad gäller marknadsposition.

| 25. | Vad gäller DHL, bekräftade marknadsundersökningen att företaget utgör en stark och trovärdig aktör och en nära konkurrent till både UPS och TNT. Efter fusionen skulle konsumenterna därmed mötas av två mycket starka integratorer: DHL och den fusionerade enheten. |
| --- | --- |

25.

Vad gäller DHL, bekräftade marknadsundersökningen att företaget utgör en stark och trovärdig aktör och en nära konkurrent till både UPS och TNT. Efter fusionen skulle konsumenterna därmed mötas av två mycket starka integratorer: DHL och den fusionerade enheten.

iii)   Skadeteori, konkurrenstryck och inträdeshinder

| 26. | Kommissionen utvärderade fusionens effekter på de olika nationella marknaderna eftersom fusionen skulle ha lett till en väsentligt ökad koncentration på marknaden och en stark kombinerad marknadsposition för parterna i många EES-länder samt ett minskat antal konkurrenter från fyra till tre (UPS/TNT, DHL och FedEx) eller till och med från tre till två (UPS/TNT och DHL) på en stor del av den. |
| --- | --- |

26.

Kommissionen utvärderade fusionens effekter på de olika nationella marknaderna eftersom fusionen skulle ha lett till en väsentligt ökad koncentration på marknaden och en stark kombinerad marknadsposition för parterna i många EES-länder samt ett minskat antal konkurrenter från fyra till tre (UPS/TNT, DHL och FedEx) eller till och med från tre till två (UPS/TNT och DHL) på en stor del av den.

| 27. | Parterna kan, tillsammans med DHL, i praktiken anses vara nära konkurrenter på den internationella expressmarknaden inom EES medan alla andra företag, inklusive FedEx, anses erbjuda produkter som utgör mer avlägsna substitut till dem som erbjuds av UPS, TNT och DHL. Kommissionens slutsats var att parterna, som är nära konkurrenter, utan utjämnande faktorer skulle ha incitament att höja priserna efter fusionen. Slutsatsen i kommissionens priskoncentrationsanalys var att en prishöjning skulle ske i alla 29 EES-länder. UPS åsikt om prishöjningens storlek avvek från kommissionens uppfattning. |
| --- | --- |

27.

Parterna kan, tillsammans med DHL, i praktiken anses vara nära konkurrenter på den internationella expressmarknaden inom EES medan alla andra företag, inklusive FedEx, anses erbjuda produkter som utgör mer avlägsna substitut till dem som erbjuds av UPS, TNT och DHL. Kommissionens slutsats var att parterna, som är nära konkurrenter, utan utjämnande faktorer skulle ha incitament att höja priserna efter fusionen. Slutsatsen i kommissionens priskoncentrationsanalys var att en prishöjning skulle ske i alla 29 EES-länder. UPS åsikt om prishöjningens storlek avvek från kommissionens uppfattning.

| 28. | UPS hävdade att vissa kunder kunde utöva kundmakt genom att antingen byta till mindre krävande tjänster eller genom att byta till andra befintliga leverantörer- Detta kunde de enligt företaget också göra antingen genom att välja andra leverantörer för expressleveranser eller genom att flytta över volymer som inte kräver expresstjänster på andra leverantörer (multilokalisering). Detta kunde dock inte bekräftas under marknadsundersökningen. |
| --- | --- |

28.

UPS hävdade att vissa kunder kunde utöva kundmakt genom att antingen byta till mindre krävande tjänster eller genom att byta till andra befintliga leverantörer- Detta kunde de enligt företaget också göra antingen genom att välja andra leverantörer för expressleveranser eller genom att flytta över volymer som inte kräver expresstjänster på andra leverantörer (multilokalisering). Detta kunde dock inte bekräftas under marknadsundersökningen.

| 29. | Vad gäller inträdeshinder visade det sig att ett företag som träder in på marknaden skulle bli tvunget att skapa i) en avancerad IT-infrastruktur, ii) en sorteringsinfrastruktur i hela EES och iii) ett nätverk som säkerställer effektiva luft- och väganslutningar. Dessa hinder är höga och närmast omöjliga att övervinna, ens genom utlokalisering, vilket bevisas av att inget stort inträde har skett under de senaste 20 åren. Vad gäller utlokalisering av luftbroar visade kommissionens resultat att detta på grund av dubbel marginalisering och allmänt lägre tjänstekvalitet i praktiken inte är ett effektivt alternativ. |
| --- | --- |

29.

Vad gäller inträdeshinder visade det sig att ett företag som träder in på marknaden skulle bli tvunget att skapa i) en avancerad IT-infrastruktur, ii) en sorteringsinfrastruktur i hela EES och iii) ett nätverk som säkerställer effektiva luft- och väganslutningar. Dessa hinder är höga och närmast omöjliga att övervinna, ens genom utlokalisering, vilket bevisas av att inget stort inträde har skett under de senaste 20 åren. Vad gäller utlokalisering av luftbroar visade kommissionens resultat att detta på grund av dubbel marginalisering och allmänt lägre tjänstekvalitet i praktiken inte är ett effektivt alternativ.

| 30. | Med tanke på frånvaron av nya marknadsinträden och frånvaron av utjämnande köparmakt, eftersom till och med UPS största kundkonton står för mindre än [0–5] av dess totala försäljning, var kommissionens slutsats att höjningen, om den fusionerade enheten unilateralt skulle höja priserna på den internationella expressmarknaden inom EES med [5–10] till [10–20] procent, inte skulle skapa incitament för ytterligare inträde eller expansion inom de tidsramar som är relevanta vid bedömningen av denna koncentration, något som bekräftas av en stor majoritet av konkurrenterna. |
| --- | --- |

30.

Med tanke på frånvaron av nya marknadsinträden och frånvaron av utjämnande köparmakt, eftersom till och med UPS största kundkonton står för mindre än [0–5] av dess totala försäljning, var kommissionens slutsats att höjningen, om den fusionerade enheten unilateralt skulle höja priserna på den internationella expressmarknaden inom EES med [5–10] till [10–20] procent, inte skulle skapa incitament för ytterligare inträde eller expansion inom de tidsramar som är relevanta vid bedömningen av denna koncentration, något som bekräftas av en stor majoritet av konkurrenterna.

iv)   Effektivitetsvinster

| 31. | Riktlinjerna för bedömning av horisontella koncentrationer anger en kumulativ uppsättning krav vid beaktande av effektivitetsvinster. Effektivitetsvinsterna måste vara till nytta för konsumenterna, koncentrationsspecifika och kontrollerbara. Enligt UPS förväntades fusionen ge upphov till betydande effektivitetsvinster genom kombinationen av UPS och TNT:s verksamheter. De lyfte fram betydande förväntade ekonomiska fördelar avseende densitet och täckning, förbättrad tjänstekvalitet samt transaktionseffektivitetsvinster genom kombinationen av deras kompletterande nätverk: UPS kunder skulle få tillgång till TNT:s omfattande europeiska väg- och fraktnätverk och TNT:s kunder skulle kunna utnyttja tillgången till UPS världsomspännande nätverk. |
| --- | --- |

31.

Riktlinjerna för bedömning av horisontella koncentrationer anger en kumulativ uppsättning krav vid beaktande av effektivitetsvinster. Effektivitetsvinsterna måste vara till nytta för konsumenterna, koncentrationsspecifika och kontrollerbara. Enligt UPS förväntades fusionen ge upphov till betydande effektivitetsvinster genom kombinationen av UPS och TNT:s verksamheter. De lyfte fram betydande förväntade ekonomiska fördelar avseende densitet och täckning, förbättrad tjänstekvalitet samt transaktionseffektivitetsvinster genom kombinationen av deras kompletterande nätverk: UPS kunder skulle få tillgång till TNT:s omfattande europeiska väg- och fraktnätverk och TNT:s kunder skulle kunna utnyttja tillgången till UPS världsomspännande nätverk.

| 32. | Enligt UPS analys skulle effektivitetsvinsterna ha gagnat kunderna, eftersom majoriteten av kostnadssynergierna var rörliga och fusionsspecifika då de inte kunde uppnås utan fullständig integration. För att visa att effektivitetsvinsterna ansågs kontrollerbara gav parterna tillgång till interna dokument med uppskattningar av effektivitetsvinsterna ett visst antal år efter genomförandet av fusionen, uppdelade i tre huvudområden: operativa effektivitetsvinster (omfattar kostnader för marktransporter) samt effektivitetsvinster inom luftnätverk och inom allmänna kostnader för ledning och administration, totalt 400–550 miljoner euro. Utifrån parternas uppskattningar skulle de totala inbesparingarna för internationella expresstjänster inom EES variera i de olika länderna. |
| --- | --- |

32.

Enligt UPS analys skulle effektivitetsvinsterna ha gagnat kunderna, eftersom majoriteten av kostnadssynergierna var rörliga och fusionsspecifika då de inte kunde uppnås utan fullständig integration. För att visa att effektivitetsvinsterna ansågs kontrollerbara gav parterna tillgång till interna dokument med uppskattningar av effektivitetsvinsterna ett visst antal år efter genomförandet av fusionen, uppdelade i tre huvudområden: operativa effektivitetsvinster (omfattar kostnader för marktransporter) samt effektivitetsvinster inom luftnätverk och inom allmänna kostnader för ledning och administration, totalt 400–550 miljoner euro. Utifrån parternas uppskattningar skulle de totala inbesparingarna för internationella expresstjänster inom EES variera i de olika länderna.

| 33. | Kommissionen medgav att effektivitetsvinsterna var fusionsspecifika, men kunde endast bekräfta kontrollerbarheten i kostnadsinbesparingarna relaterade till det europeiska luftnätverket och markhanteringen som skulle uppkomma under de första tre åren efter fusionens genomförande och uppgå till [...] miljoner euro för luftnätverkssynergier inom Europa respektive [...] miljoner euro för markhanteringen. Dessa inbesparingar fördelades land för land baserat på UPS volymer och kostnadsuppgifter per linje. För att uppskatta hur stor andel av ändringarna i rörliga kostnader som skulle överföras till konsumenterna, bedömde kommissionen det lämpligt att använda den förväntade effekten av de totala genomsnittliga kostnadsförändringarna i priset på internationella expresstjänster inom EES som tillhandahölls av parterna vid priskoncentrationsanalysen. Detta är sannolikt en underskattning av den faktiska överföringen av marginalkostnader. |
| --- | --- |

33.

Kommissionen medgav att effektivitetsvinsterna var fusionsspecifika, men kunde endast bekräfta kontrollerbarheten i kostnadsinbesparingarna relaterade till det europeiska luftnätverket och markhanteringen som skulle uppkomma under de första tre åren efter fusionens genomförande och uppgå till [...] miljoner euro för luftnätverkssynergier inom Europa respektive [...] miljoner euro för markhanteringen. Dessa inbesparingar fördelades land för land baserat på UPS volymer och kostnadsuppgifter per linje. För att uppskatta hur stor andel av ändringarna i rörliga kostnader som skulle överföras till konsumenterna, bedömde kommissionen det lämpligt att använda den förväntade effekten av de totala genomsnittliga kostnadsförändringarna i priset på internationella expresstjänster inom EES som tillhandahölls av parterna vid priskoncentrationsanalysen. Detta är sannolikt en underskattning av den faktiska överföringen av marginalkostnader.

| 34. | Baserat på kommissionens beräkningar uppgick de totala inbesparingarna för internationella expresstjänster inom EES i de olika länderna till mellan [0–5] och [5–10] procent av priset. |
| --- | --- |

34.

Baserat på kommissionens beräkningar uppgick de totala inbesparingarna för internationella expresstjänster inom EES i de olika länderna till mellan [0–5] och [5–10] procent av priset.

| 35. | UPS framhöll att transaktionen även skulle skapa effektivitetsvinster utanför marknaden. Kommissionens slutsats var dock att dessa inte kunde kontrolleras enligt erforderlig standard. |
| --- | --- |

35.

UPS framhöll att transaktionen även skulle skapa effektivitetsvinster utanför marknaden. Kommissionens slutsats var dock att dessa inte kunde kontrolleras enligt erforderlig standard.

v)   Analys land för land

| 36. | Kommissionen bedömde fusionens sannolika effekter land för land utifrån fyra huvudfaktorer: marknadsstruktur, konkurrenternas expansionsplaner under kommande år och i synnerhet FedEx expansionsplaner, marknadsundersökningens resultat och priseffekten med beaktande av effektivitetsvinster. |
| --- | --- |

36.

Kommissionen bedömde fusionens sannolika effekter land för land utifrån fyra huvudfaktorer: marknadsstruktur, konkurrenternas expansionsplaner under kommande år och i synnerhet FedEx expansionsplaner, marknadsundersökningens resultat och priseffekten med beaktande av effektivitetsvinster.

| 37. | Slutsatsen i beslutet är att den föreslagna fusionen sannolikt skulle leda till betydande hinder för effektiv konkurrens på marknaderna för internationella expressleveranser av mindre paket inom EES i följande 15 länder:
  i) Bulgarien, ii) Tjeckien, iii) Danmark, iv) Estland, v) Finland, vi) Ungern, vii) Lettland, viii) Litauen, ix) Malta, x) Nederländerna, xi) Polen, xii) Rumänien, xiii) Slovakien, xiv) Slovenien och xv) Sverige enligt sammanfattningen i nedanstående stycken. |
| --- | --- |

37.

Slutsatsen i beslutet är att den föreslagna fusionen sannolikt skulle leda till betydande hinder för effektiv konkurrens på marknaderna för internationella expressleveranser av mindre paket inom EES i följande 15 länder:

i) Bulgarien, ii) Tjeckien, iii) Danmark, iv) Estland, v) Finland, vi) Ungern, vii) Lettland, viii) Litauen, ix) Malta, x) Nederländerna, xi) Polen, xii) Rumänien, xiii) Slovakien, xiv) Slovenien och xv) Sverige enligt sammanfattningen i nedanstående stycken.

| 38. | Efter transaktionen uppskattades integrerarnas marknadsandelar (5) i Bulgarien bli följande: UPS/TNT [30–40], DHL [50–60] och FedEx [5–10]. På grund av FedEx begränsade närvaro på marknaden, dess mycket låga geografiska täckningsgrad (avseende leveransort) och med tanke på interna dokument som avser expansionsplaner i Bulgarien, bedömdes företaget vid tidpunkten för beslutet och under den närmaste framtiden utöva ett begränsat konkurrenstryck på parterna. |
| --- | --- |

38.

Efter transaktionen uppskattades integrerarnas marknadsandelar (5) i Bulgarien bli följande: UPS/TNT [30–40], DHL [50–60] och FedEx [5–10]. På grund av FedEx begränsade närvaro på marknaden, dess mycket låga geografiska täckningsgrad (avseende leveransort) och med tanke på interna dokument som avser expansionsplaner i Bulgarien, bedömdes företaget vid tidpunkten för beslutet och under den närmaste framtiden utöva ett begränsat konkurrenstryck på parterna.

| 39. | Enligt kommissionens priskoncentrationsanalys skulle prishöjningen på linjer med ursprung i Bulgarien uppgå till mellan [5–10] och [5–10], medan den förväntade nettopriseffekten i Bulgarien, med beaktande av effektivitetsvinsterna, skulle ha varit positiv och uppgått till mellan [0–5] och [5–10]. |
| --- | --- |

39.

Enligt kommissionens priskoncentrationsanalys skulle prishöjningen på linjer med ursprung i Bulgarien uppgå till mellan [5–10] och [5–10], medan den förväntade nettopriseffekten i Bulgarien, med beaktande av effektivitetsvinsterna, skulle ha varit positiv och uppgått till mellan [0–5] och [5–10].

| 40. | Därför drog kommissionen slutsatsen att fusionen sannolikt skulle ha lett till betydande hinder för effektiv konkurrens på den bulgariska marknaden för internationella expressleveranser av mindre paket inom EES. |
| --- | --- |

40.

Därför drog kommissionen slutsatsen att fusionen sannolikt skulle ha lett till betydande hinder för effektiv konkurrens på den bulgariska marknaden för internationella expressleveranser av mindre paket inom EES.

| 41. | Efter transaktionen uppskattades integrerarnas marknadsandelar i Tjeckien bli följande: UPS/TNT [50–60], DHL [40–50] och FedEx [5–10]. FedEx kännetecknas av en begränsad närvaro på marknaden, en lägre geografisk täckningsgrad (avseende leveransort) och längre transittider. Med tanke på interna dokument från FedEx avseende expansionsplaner, drog kommissionen sammantaget slutsatsen att FedEx konkurrenstryck på parterna skulle förbli svagt under den närmaste framtiden. |
| --- | --- |

41.

Efter transaktionen uppskattades integrerarnas marknadsandelar i Tjeckien bli följande: UPS/TNT [50–60], DHL [40–50] och FedEx [5–10]. FedEx kännetecknas av en begränsad närvaro på marknaden, en lägre geografisk täckningsgrad (avseende leveransort) och längre transittider. Med tanke på interna dokument från FedEx avseende expansionsplaner, drog kommissionen sammantaget slutsatsen att FedEx konkurrenstryck på parterna skulle förbli svagt under den närmaste framtiden.

| 42. | Enligt kommissionens priskoncentrationsanalys skulle prishöjningen på linjer med ursprung i Tjeckien uppgå till mellan [0–5] och [0–5], och med beaktande av effektivitetsvinsterna skulle nettopriseffekten i Tjeckien ha varit positiv och uppgått till mellan [0–5] och [0–5]. |
| --- | --- |

42.

Enligt kommissionens priskoncentrationsanalys skulle prishöjningen på linjer med ursprung i Tjeckien uppgå till mellan [0–5] och [0–5], och med beaktande av effektivitetsvinsterna skulle nettopriseffekten i Tjeckien ha varit positiv och uppgått till mellan [0–5] och [0–5].

| 43. | Därför drog kommissionen slutsatsen att fusionen sannolikt skulle ha lett till betydande hinder för effektiv konkurrens på den tjeckiska marknaden för internationella expressleveranser av mindre paket inom EES. |
| --- | --- |

43.

Därför drog kommissionen slutsatsen att fusionen sannolikt skulle ha lett till betydande hinder för effektiv konkurrens på den tjeckiska marknaden för internationella expressleveranser av mindre paket inom EES.

| 44. | Efter transaktionen uppskattades integrerarnas marknadsandelar i Danmark bli följande: UPS/TNT [50–60], DHL [40–50] och FedEx [5–10]. FedEx kännetecknas av en begränsad närvaro på marknaden, en aningen lägre geografisks täckningsgrad (avseende leveransort) och längre transittider. Utifrån FedEx organiska expansion i Danmark bedömdes det sannolikt att FedEx under den närmaste framtiden endast skulle se en begränsad ökning av marknadsandelen av internationella expresstjänster inom EES, med en resulterande marknadsandel på mindre än [5–10]. |
| --- | --- |

44.

Efter transaktionen uppskattades integrerarnas marknadsandelar i Danmark bli följande: UPS/TNT [50–60], DHL [40–50] och FedEx [5–10]. FedEx kännetecknas av en begränsad närvaro på marknaden, en aningen lägre geografisks täckningsgrad (avseende leveransort) och längre transittider. Utifrån FedEx organiska expansion i Danmark bedömdes det sannolikt att FedEx under den närmaste framtiden endast skulle se en begränsad ökning av marknadsandelen av internationella expresstjänster inom EES, med en resulterande marknadsandel på mindre än [5–10].

| 45. | Enligt kommissionens priskoncentrationsanalys skulle prishöjningen på linjer med ursprung i Danmark uppgå till mellan [0–5] och [0–5], och med beaktande av effektivitetsvinsterna skulle nettopriseffekten i Danmark ha varit negativ och uppgått till mellan [0–5] och [0–5]. Även om effektivitetsvinsterna tycks vara större än prishöjningarna fanns en allvarlig risk att effektivitetsvinsterna i sig själva skulle ha varit otillräckliga för att uppväga fusionens totala negativa effekter. Fusionen skulle i praktiken ha eliminerat en viktig konkurrenskraft från den danska marknaden för internationella expresstjänster inom EES och begränsat möjligheterna att byta leverantör eftersom tillräcklig uppvägande köparmakt saknades och nya inträden eller expansionsplaner inte bedömdes vara sannolika, komma tid och vara tillräckliga för att överväga eventuella negativa konkurrenseffekter. |
| --- | --- |

45.

Enligt kommissionens priskoncentrationsanalys skulle prishöjningen på linjer med ursprung i Danmark uppgå till mellan [0–5] och [0–5], och med beaktande av effektivitetsvinsterna skulle nettopriseffekten i Danmark ha varit negativ och uppgått till mellan [0–5] och [0–5]. Även om effektivitetsvinsterna tycks vara större än prishöjningarna fanns en allvarlig risk att effektivitetsvinsterna i sig själva skulle ha varit otillräckliga för att uppväga fusionens totala negativa effekter. Fusionen skulle i praktiken ha eliminerat en viktig konkurrenskraft från den danska marknaden för internationella expresstjänster inom EES och begränsat möjligheterna att byta leverantör eftersom tillräcklig uppvägande köparmakt saknades och nya inträden eller expansionsplaner inte bedömdes vara sannolika, komma tid och vara tillräckliga för att överväga eventuella negativa konkurrenseffekter.

| 46. | Därför drog kommissionen slutsatsen att fusionen sannolikt skulle ha lett till betydande hinder för effektiv konkurrens på den danska marknaden för internationella expressleveranser av mindre paket inom EES. |
| --- | --- |

46.

Därför drog kommissionen slutsatsen att fusionen sannolikt skulle ha lett till betydande hinder för effektiv konkurrens på den danska marknaden för internationella expressleveranser av mindre paket inom EES.

| 47. | Efter transaktionen uppskattades integrerarnas marknadsandelar i Estland bli följande: UPS/TNT [40–50], DHL [50–60] och FedEx [0–5]. FedEx kännetecknas av en mycket begränsad närvaro på marknaden utan geografisk täckning (avseende leveransort). Med tanke på interna dokument från FedEx avseende expansionsplaner, drog kommissionen sammantaget slutsatsen att FedEx konkurrenstryck på parterna skulle förbli svagt under den närmaste framtiden. |
| --- | --- |

47.

Efter transaktionen uppskattades integrerarnas marknadsandelar i Estland bli följande: UPS/TNT [40–50], DHL [50–60] och FedEx [0–5]. FedEx kännetecknas av en mycket begränsad närvaro på marknaden utan geografisk täckning (avseende leveransort). Med tanke på interna dokument från FedEx avseende expansionsplaner, drog kommissionen sammantaget slutsatsen att FedEx konkurrenstryck på parterna skulle förbli svagt under den närmaste framtiden.

| 48. | Enligt kommissionens priskoncentrationsanalys skulle prishöjningen på linjer med ursprung i Estland uppgå till mellan [5–10] och [5–10], och med beaktande av effektivitetsvinsterna skulle nettopriseffekten i Estland ha varit positiv och uppgått till mellan [0–5] och [0–5]. |
| --- | --- |

48.

Enligt kommissionens priskoncentrationsanalys skulle prishöjningen på linjer med ursprung i Estland uppgå till mellan [5–10] och [5–10], och med beaktande av effektivitetsvinsterna skulle nettopriseffekten i Estland ha varit positiv och uppgått till mellan [0–5] och [0–5].

| 49. | Därför drog kommissionen slutsatsen att fusionen sannolikt skulle ha lett till betydande hinder för effektiv konkurrens på den estländska marknaden för internationella expressleveranser av mindre paket inom EES. |
| --- | --- |

49.

Därför drog kommissionen slutsatsen att fusionen sannolikt skulle ha lett till betydande hinder för effektiv konkurrens på den estländska marknaden för internationella expressleveranser av mindre paket inom EES.

| 50. | Efter transaktionen uppskattades integrerarnas marknadsandelar i Finland bli följande: UPS/TNT [30–40], DHL [60–70] och FedEx [0–5]. FedEx kännetecknas av en mycket begränsad närvaro på marknaden och lägre geografisk täckningsgrad (avseende leveransort). Än mer slående är att FedEx inte erbjuder premiumtjänster, dvs. leverans efterföljande morgon till Sverige, Norge och Danmark, vilket är intilliggande länder. Med tanke på interna dokument från FedEx avseende expansionsplaner, drog kommissionen sammantaget slutsatsen att det var osannolikt att FedEx position under överskådlig framtid skulle ändras i en sådan omfattning att det skulle uppväga fusionens negativa effekter på konkurrensen. |
| --- | --- |

50.

Efter transaktionen uppskattades integrerarnas marknadsandelar i Finland bli följande: UPS/TNT [30–40], DHL [60–70] och FedEx [0–5]. FedEx kännetecknas av en mycket begränsad närvaro på marknaden och lägre geografisk täckningsgrad (avseende leveransort). Än mer slående är att FedEx inte erbjuder premiumtjänster, dvs. leverans efterföljande morgon till Sverige, Norge och Danmark, vilket är intilliggande länder. Med tanke på interna dokument från FedEx avseende expansionsplaner, drog kommissionen sammantaget slutsatsen att det var osannolikt att FedEx position under överskådlig framtid skulle ändras i en sådan omfattning att det skulle uppväga fusionens negativa effekter på konkurrensen.

| 51. | Enligt kommissionens priskoncentrationsanalys skulle prishöjningen på linjer med ursprung i Finland uppgå till mellan [5–10] och [5–10], och med beaktande av effektivitetsvinsterna skulle nettopriseffekten i Finland ha förblivit positiv och uppgått till mellan [0–5] och [0–5] trots de förväntade kostnadsinbesparingarna. |
| --- | --- |

51.

Enligt kommissionens priskoncentrationsanalys skulle prishöjningen på linjer med ursprung i Finland uppgå till mellan [5–10] och [5–10], och med beaktande av effektivitetsvinsterna skulle nettopriseffekten i Finland ha förblivit positiv och uppgått till mellan [0–5] och [0–5] trots de förväntade kostnadsinbesparingarna.

| 52. | Därför drog kommissionen slutsatsen att fusionen sannolikt skulle ha lett till betydande hinder för effektiv konkurrens på den finländska marknaden för internationella expressleveranser av mindre paket inom EES. |
| --- | --- |

52.

Därför drog kommissionen slutsatsen att fusionen sannolikt skulle ha lett till betydande hinder för effektiv konkurrens på den finländska marknaden för internationella expressleveranser av mindre paket inom EES.

| 53. | Efter transaktionen uppskattades integrerarnas marknadsandelar i Ungern bli följande: UPS/TNT [40–50], DHL [30–40] och FedEx [10–20]. FedEx har en avsevärt mindre marknadsandel än var och en av de övriga tre integrerarna och en lägre geografisk träckningsgrad (avseende leveransort). Med tanke på interna dokument från FedEx avseende expansionsplaner, drog kommissionen sammantaget slutsatsen att FedEx konkurrenstryck på parterna skulle förbli begränsat under den närmaste framtiden. |
| --- | --- |

53.

Efter transaktionen uppskattades integrerarnas marknadsandelar i Ungern bli följande: UPS/TNT [40–50], DHL [30–40] och FedEx [10–20]. FedEx har en avsevärt mindre marknadsandel än var och en av de övriga tre integrerarna och en lägre geografisk träckningsgrad (avseende leveransort). Med tanke på interna dokument från FedEx avseende expansionsplaner, drog kommissionen sammantaget slutsatsen att FedEx konkurrenstryck på parterna skulle förbli begränsat under den närmaste framtiden.

| 54. | Enligt kommissionens priskoncentrationsanalys skulle prishöjningen på linjer med ursprung i Ungern uppgå till mellan [0–5] och [0–5], och med beaktande av effektivitetsvinsterna skulle nettopriseffekten i Ungern därför ha uppgått till mellan [0–5] och [0–5]. Den kvantitativa analysen ger ett tvetydigt resultat i Ungern eftersom nettoeffekten förutspås som en liten prissänkning eller en liten prisökning. |
| --- | --- |

54.

Enligt kommissionens priskoncentrationsanalys skulle prishöjningen på linjer med ursprung i Ungern uppgå till mellan [0–5] och [0–5], och med beaktande av effektivitetsvinsterna skulle nettopriseffekten i Ungern därför ha uppgått till mellan [0–5] och [0–5]. Den kvantitativa analysen ger ett tvetydigt resultat i Ungern eftersom nettoeffekten förutspås som en liten prissänkning eller en liten prisökning.

| 55. | Därför drog kommissionen slutsatsen att fusionen sannolikt skulle ha lett till betydande hinder för effektiv konkurrens på den ungerska marknaden för internationella expressleveranser av mindre paket inom EES. |
| --- | --- |

55.

Därför drog kommissionen slutsatsen att fusionen sannolikt skulle ha lett till betydande hinder för effektiv konkurrens på den ungerska marknaden för internationella expressleveranser av mindre paket inom EES.

| 56. | Efter transaktionen uppskattades integrerarnas marknadsandelar i Lettland bli följande: UPS/TNT [40–50], DHL [40–50] och FedEx [5–10]. FedEx kan anses vara en svagare aktör inom internationella expressleveranser inom EES från Lettland, jämfört med övriga integratorer på grund av företagets begränsade närvaro på marknaden och mycket lägre geografisk täckningsgrad (avseende leveransort). Med tanke på interna dokument från FedEx avseende expansionsplaner, drog kommissionen sammantaget slutsatsen att FedEx konkurrenstryck på parterna skulle förbli begränsat under den närmaste framtiden. |
| --- | --- |

56.

Efter transaktionen uppskattades integrerarnas marknadsandelar i Lettland bli följande: UPS/TNT [40–50], DHL [40–50] och FedEx [5–10]. FedEx kan anses vara en svagare aktör inom internationella expressleveranser inom EES från Lettland, jämfört med övriga integratorer på grund av företagets begränsade närvaro på marknaden och mycket lägre geografisk täckningsgrad (avseende leveransort). Med tanke på interna dokument från FedEx avseende expansionsplaner, drog kommissionen sammantaget slutsatsen att FedEx konkurrenstryck på parterna skulle förbli begränsat under den närmaste framtiden.

| 57. | Enligt kommissionens priskoncentrationsanalys skulle prishöjningen på linjer med ursprung i Estland uppgå till mellan [5–10] och [5–10], och med beaktande av effektivitetsvinsterna skulle den förväntade nettopriseffekten i Lettland ha varit positiv och betydande och uppgått till mellan [0–5] och [5–10]. |
| --- | --- |

57.

Enligt kommissionens priskoncentrationsanalys skulle prishöjningen på linjer med ursprung i Estland uppgå till mellan [5–10] och [5–10], och med beaktande av effektivitetsvinsterna skulle den förväntade nettopriseffekten i Lettland ha varit positiv och betydande och uppgått till mellan [0–5] och [5–10].

| 58. | Därför drog kommissionen slutsatsen att fusionen sannolikt skulle ha lett till betydande hinder för effektiv konkurrens på den lettiska marknaden för internationella expressleveranser av mindre paket inom EES. |
| --- | --- |

58.

Därför drog kommissionen slutsatsen att fusionen sannolikt skulle ha lett till betydande hinder för effektiv konkurrens på den lettiska marknaden för internationella expressleveranser av mindre paket inom EES.

| 59. | Efter transaktionen uppskattades integrerarnas marknadsandelar i Litauen bli följande: UPS/TNT [50–60], DHL [40–50] och FedEx [0–5]. FedEx kännetecknas av en mycket begränsad närvaro på marknaden utan geografisk täckning (avseende leveransort). Med tanke på interna dokument från FedEx avseende expansionsplaner, drog kommissionen sammantaget slutsatsen att FedEx konkurrenstryck på parterna skulle förbli begränsat under den närmaste framtiden. |
| --- | --- |

59.

Efter transaktionen uppskattades integrerarnas marknadsandelar i Litauen bli följande: UPS/TNT [50–60], DHL [40–50] och FedEx [0–5]. FedEx kännetecknas av en mycket begränsad närvaro på marknaden utan geografisk täckning (avseende leveransort). Med tanke på interna dokument från FedEx avseende expansionsplaner, drog kommissionen sammantaget slutsatsen att FedEx konkurrenstryck på parterna skulle förbli begränsat under den närmaste framtiden.

| 60. | Enligt kommissionens priskoncentrationsanalys skulle prishöjningen på linjer med ursprung i Litauen uppgå till mellan [5–10] och [5–10], och med beaktande av effektivitetsvinsterna skulle nettopriseffekten i Litauen ha varit positiv och betydande, och uppgått till mellan [0–5] och [5–10]. |
| --- | --- |

60.

Enligt kommissionens priskoncentrationsanalys skulle prishöjningen på linjer med ursprung i Litauen uppgå till mellan [5–10] och [5–10], och med beaktande av effektivitetsvinsterna skulle nettopriseffekten i Litauen ha varit positiv och betydande, och uppgått till mellan [0–5] och [5–10].

| 61. | Därför drog kommissionen slutsatsen att fusionen sannolikt skulle ha lett till betydande hinder för effektiv konkurrens på den litauiska marknaden för internationella expressleveranser av mindre paket inom EES. |
| --- | --- |

61.

Därför drog kommissionen slutsatsen att fusionen sannolikt skulle ha lett till betydande hinder för effektiv konkurrens på den litauiska marknaden för internationella expressleveranser av mindre paket inom EES.

| 62. | Efter transaktionen uppskattades integrerarnas marknadsandelar i Malta bli följande: UPS/TNT [40–50], DHL [50–60] och FedEx [0–5]. Marknadsundersökningens resultat bekräftade att FedEx utgör den svagaste integratorn vad gäller internationella expresstjänster inom EES. Med tanke på interna dokument från FedEx avseende expansionsplaner, drog kommissionen slutsatsen att FedEx konkurrenstryck på parterna skulle förbli svagt under den närmaste framtiden. |
| --- | --- |

62.

Efter transaktionen uppskattades integrerarnas marknadsandelar i Malta bli följande: UPS/TNT [40–50], DHL [50–60] och FedEx [0–5]. Marknadsundersökningens resultat bekräftade att FedEx utgör den svagaste integratorn vad gäller internationella expresstjänster inom EES. Med tanke på interna dokument från FedEx avseende expansionsplaner, drog kommissionen slutsatsen att FedEx konkurrenstryck på parterna skulle förbli svagt under den närmaste framtiden.

| 63. | Enligt kommissionens priskoncentrationsanalys skulle prishöjningen på linjer med ursprung i Malta uppgå till mellan [5–10] och [10–20], och med beaktande av effektivitetsvinsterna skulle den förväntade nettopriseffekten i Malta ha varit positiv och uppgått till mellan [5–10] och [5–10]. |
| --- | --- |

63.

Enligt kommissionens priskoncentrationsanalys skulle prishöjningen på linjer med ursprung i Malta uppgå till mellan [5–10] och [10–20], och med beaktande av effektivitetsvinsterna skulle den förväntade nettopriseffekten i Malta ha varit positiv och uppgått till mellan [5–10] och [5–10].

| 64. | Därför drog kommissionen slutsatsen att fusionen sannolikt skulle ha lett till betydande hinder för effektiv konkurrens på den maltesiska marknaden för internationella expressleveranser av mindre paket inom EES. |
| --- | --- |

64.

Därför drog kommissionen slutsatsen att fusionen sannolikt skulle ha lett till betydande hinder för effektiv konkurrens på den maltesiska marknaden för internationella expressleveranser av mindre paket inom EES.

| 65. | Efter transaktionen uppskattades integrerarnas marknadsandelar i Nederländerna bli följande: UPS/TNT [50–60], DHL [40–50] och FedEx [5–10]. Alla integratorer har 100 procent geografisk täckningsgrad (avseende leveransort). Med tanke på interna dokument från FedEx avseende expansionsplaner, drog kommissionen sammantaget slutsatsen att FedEx konkurrenstryck på parterna skulle förbli begränsat under den närmaste framtiden. |
| --- | --- |

65.

Efter transaktionen uppskattades integrerarnas marknadsandelar i Nederländerna bli följande: UPS/TNT [50–60], DHL [40–50] och FedEx [5–10]. Alla integratorer har 100 procent geografisk täckningsgrad (avseende leveransort). Med tanke på interna dokument från FedEx avseende expansionsplaner, drog kommissionen sammantaget slutsatsen att FedEx konkurrenstryck på parterna skulle förbli begränsat under den närmaste framtiden.

| 66. | Enligt kommissionens priskoncentrationsanalys skulle prishöjningen på linjer med ursprung i Nederländerna uppgå till mellan [0–5] och [0–5], och med beaktande av effektivitetsvinsterna skulle den förväntade nettopriseffekten i Nederländerna ha varit negativ och uppgått till mellan [0–5] och [0–5]. Kvantifieringen av fusionens nettoeffekter gavs emellertid lägre tyngd eftersom modellen inte kunde återge den nederländska marknadens särdrag, då den förväntade priseffekten återspeglar faktumet att FedEx täckning i Nederländerna är komplett (alla fyra integratorer har alltså 100 procents täckning). Kommissionen observerade att uppgifterna om täckning och marknadsandelar är särskilt inkonsekventa i Nederländerna. FedEx har 100 procents täckning, men mycket begränsade intäkter. |
| --- | --- |

66.

Enligt kommissionens priskoncentrationsanalys skulle prishöjningen på linjer med ursprung i Nederländerna uppgå till mellan [0–5] och [0–5], och med beaktande av effektivitetsvinsterna skulle den förväntade nettopriseffekten i Nederländerna ha varit negativ och uppgått till mellan [0–5] och [0–5]. Kvantifieringen av fusionens nettoeffekter gavs emellertid lägre tyngd eftersom modellen inte kunde återge den nederländska marknadens särdrag, då den förväntade priseffekten återspeglar faktumet att FedEx täckning i Nederländerna är komplett (alla fyra integratorer har alltså 100 procents täckning). Kommissionen observerade att uppgifterna om täckning och marknadsandelar är särskilt inkonsekventa i Nederländerna. FedEx har 100 procents täckning, men mycket begränsade intäkter.

| 67. | Kommissionens slutsats var att fusionen sannolikt skulle ha eliminerat en viktig konkurrenskraft på den nederländska marknaden för internationella expresstjänster inom EES där FedEx inte utövar effektivt konkurrenstryck på parterna och begränsat möjligheterna att byta leverantör eftersom tillräcklig uppvägande köparmakt saknades och nya inträden eller expansionsplaner inte bedömdes vara sannolika, komma tid och vara tillräckliga för att överväga eventuella negativa konkurrenseffekter. |
| --- | --- |

67.

Kommissionens slutsats var att fusionen sannolikt skulle ha eliminerat en viktig konkurrenskraft på den nederländska marknaden för internationella expresstjänster inom EES där FedEx inte utövar effektivt konkurrenstryck på parterna och begränsat möjligheterna att byta leverantör eftersom tillräcklig uppvägande köparmakt saknades och nya inträden eller expansionsplaner inte bedömdes vara sannolika, komma tid och vara tillräckliga för att överväga eventuella negativa konkurrenseffekter.

| 68. | Därför drog kommissionen slutsatsen att fusionen sannolikt skulle ha lett till betydande hinder för effektiv konkurrens på den nederländska marknaden för internationella expressleveranser av mindre paket inom EES. |
| --- | --- |

68.

Därför drog kommissionen slutsatsen att fusionen sannolikt skulle ha lett till betydande hinder för effektiv konkurrens på den nederländska marknaden för internationella expressleveranser av mindre paket inom EES.

| 69. | Efter transaktionen uppskattades integrerarnas marknadsandelar i Polen bli följande: UPS/TNT [40–50], DHL [40–50] och FedEx [5–10]. FedEx kännetecknas av en begränsad närvaro på marknaden, med en aningen lägre geografisk träckningsgrad (avseende leveransort) och anses därmed utöva ett begränsat konkurrenstryck på parterna. FedEx nyligen genomförda förvärv av Opak skulle tillåta FedEx att öka den inhemska närvaron i Polen, men ökar inte volymen vad gäller internationella expresstjänster inom EES och inhemska expresstjänster. Sammantaget drog kommissionen slutsatsen att FedEx därför sannolikt inte kommer att bli en avsevärt starkare konkurrenskraft på denna marknad under den närmaste framtiden. |
| --- | --- |

69.

Efter transaktionen uppskattades integrerarnas marknadsandelar i Polen bli följande: UPS/TNT [40–50], DHL [40–50] och FedEx [5–10]. FedEx kännetecknas av en begränsad närvaro på marknaden, med en aningen lägre geografisk träckningsgrad (avseende leveransort) och anses därmed utöva ett begränsat konkurrenstryck på parterna. FedEx nyligen genomförda förvärv av Opak skulle tillåta FedEx att öka den inhemska närvaron i Polen, men ökar inte volymen vad gäller internationella expresstjänster inom EES och inhemska expresstjänster. Sammantaget drog kommissionen slutsatsen att FedEx därför sannolikt inte kommer att bli en avsevärt starkare konkurrenskraft på denna marknad under den närmaste framtiden.

| 70. | Enligt kommissionens priskoncentrationsanalys skulle prishöjningen på linjer med ursprung i Polen uppgå till mellan [0–5] och [5–10], och med beaktande av effektivitetsvinsterna skulle nettopriseffekten i Polen ha varit positiv och uppgått till mellan [0–5] och [0–5]. |
| --- | --- |

70.

Enligt kommissionens priskoncentrationsanalys skulle prishöjningen på linjer med ursprung i Polen uppgå till mellan [0–5] och [5–10], och med beaktande av effektivitetsvinsterna skulle nettopriseffekten i Polen ha varit positiv och uppgått till mellan [0–5] och [0–5].

| 71. | Därför drog kommissionen slutsatsen att fusionen sannolikt skulle ha lett till betydande hinder för effektiv konkurrens på den polska marknaden för internationella expressleveranser av mindre paket inom EES. |
| --- | --- |

71.

Därför drog kommissionen slutsatsen att fusionen sannolikt skulle ha lett till betydande hinder för effektiv konkurrens på den polska marknaden för internationella expressleveranser av mindre paket inom EES.

| 72. | Efter transaktionen uppskattades integrerarnas marknadsandelar i Rumänien bli följande: UPS/TNT [40–50], DHL [50–60] och FedEx [0–5]. FedEx kännetecknas av en mycket begränsad närvaro på marknaden och en mycket lägre geografisk träckningsgrad (avseende leveransort). Med tanke på interna dokument från FedEx avseende expansionsplaner, drog kommissionen sammantaget slutsatsen att FedEx konkurrenstryck på parterna skulle förbli svagt under den närmaste framtiden. |
| --- | --- |

72.

Efter transaktionen uppskattades integrerarnas marknadsandelar i Rumänien bli följande: UPS/TNT [40–50], DHL [50–60] och FedEx [0–5]. FedEx kännetecknas av en mycket begränsad närvaro på marknaden och en mycket lägre geografisk träckningsgrad (avseende leveransort). Med tanke på interna dokument från FedEx avseende expansionsplaner, drog kommissionen sammantaget slutsatsen att FedEx konkurrenstryck på parterna skulle förbli svagt under den närmaste framtiden.

| 73. | Enligt kommissionens priskoncentrationsanalys skulle prishöjningen på linjer med ursprung i Estland uppgå till mellan [5–10] och [5–10], och med beaktande av effektivitetsvinsterna skulle nettopriseffekten i Rumänien ha varit positiv och uppgått till mellan [0–5] och [5–10]. |
| --- | --- |

73.

Enligt kommissionens priskoncentrationsanalys skulle prishöjningen på linjer med ursprung i Estland uppgå till mellan [5–10] och [5–10], och med beaktande av effektivitetsvinsterna skulle nettopriseffekten i Rumänien ha varit positiv och uppgått till mellan [0–5] och [5–10].

| 74. | Därför drog kommissionen slutsatsen att fusionen sannolikt skulle ha lett till betydande hinder för effektiv konkurrens på den rumänska marknaden för internationella expressleveranser av mindre paket inom EES. |
| --- | --- |

74.

Därför drog kommissionen slutsatsen att fusionen sannolikt skulle ha lett till betydande hinder för effektiv konkurrens på den rumänska marknaden för internationella expressleveranser av mindre paket inom EES.

| 75. | Efter transaktionen uppskattades integrerarnas marknadsandelar i Slovakien bli följande: UPS/TNT [40–50], DHL [40–50] och FedEx [5–10]. FedEx kännetecknas av en begränsad närvaro på marknaden och en mycket lägre geografisk träckningsgrad (avseende leveransort). Med tanke på interna dokument från FedEx avseende expansionsplaner, drog kommissionen sammantaget slutsatsen att FedEx konkurrenstryck på parterna skulle förbli svagt under den närmaste framtiden. |
| --- | --- |

75.

Efter transaktionen uppskattades integrerarnas marknadsandelar i Slovakien bli följande: UPS/TNT [40–50], DHL [40–50] och FedEx [5–10]. FedEx kännetecknas av en begränsad närvaro på marknaden och en mycket lägre geografisk träckningsgrad (avseende leveransort). Med tanke på interna dokument från FedEx avseende expansionsplaner, drog kommissionen sammantaget slutsatsen att FedEx konkurrenstryck på parterna skulle förbli svagt under den närmaste framtiden.

| 76. | Enligt kommissionens priskoncentrationsanalys skulle prishöjningen på linjer med ursprung i Slovakien uppgå till mellan [0–5] och [5–10], och med beaktande av effektivitetsvinsterna skulle nettopriseffekten i Slovakien ha varit positiv och uppgått till mellan [0–5] och [0–5]. |
| --- | --- |

76.

Enligt kommissionens priskoncentrationsanalys skulle prishöjningen på linjer med ursprung i Slovakien uppgå till mellan [0–5] och [5–10], och med beaktande av effektivitetsvinsterna skulle nettopriseffekten i Slovakien ha varit positiv och uppgått till mellan [0–5] och [0–5].

| 77. | Därför drog kommissionen slutsatsen att fusionen sannolikt skulle ha lett till betydande hinder för effektiv konkurrens på den slovakiska marknaden för internationella expressleveranser av mindre paket inom EES. |
| --- | --- |

77.

Därför drog kommissionen slutsatsen att fusionen sannolikt skulle ha lett till betydande hinder för effektiv konkurrens på den slovakiska marknaden för internationella expressleveranser av mindre paket inom EES.

| 78. | Efter transaktionen uppskattades integrerarnas marknadsandelar i Slovenien bli följande: UPS/TNT [30–40], DHL [60–70] och FedEx [0–5]. FedEx kännetecknas av en mycket begränsad närvaro på marknaden utan geografisk täckning (avseende leveransort). Med tanke på interna dokument från FedEx avseende expansionsplaner, drog kommissionen sammantaget slutsatsen att FedEx konkurrenstryck på parterna skulle förbli begränsat under den närmaste framtiden. |
| --- | --- |

78.

Efter transaktionen uppskattades integrerarnas marknadsandelar i Slovenien bli följande: UPS/TNT [30–40], DHL [60–70] och FedEx [0–5]. FedEx kännetecknas av en mycket begränsad närvaro på marknaden utan geografisk täckning (avseende leveransort). Med tanke på interna dokument från FedEx avseende expansionsplaner, drog kommissionen sammantaget slutsatsen att FedEx konkurrenstryck på parterna skulle förbli begränsat under den närmaste framtiden.

| 79. | Enligt kommissionens priskoncentrationsanalys skulle prishöjningen på linjer med ursprung i Slovenien uppgå till mellan [5–10] och [5–10], och med beaktande av effektivitetsvinsterna skulle nettopriseffekten i Slovenien ha varit positiv och uppgått till mellan [0–5] och [0–5]. |
| --- | --- |

79.

Enligt kommissionens priskoncentrationsanalys skulle prishöjningen på linjer med ursprung i Slovenien uppgå till mellan [5–10] och [5–10], och med beaktande av effektivitetsvinsterna skulle nettopriseffekten i Slovenien ha varit positiv och uppgått till mellan [0–5] och [0–5].

| 80. | Därför drog kommissionen slutsatsen att fusionen sannolikt skulle ha lett till betydande hinder för effektiv konkurrens på den slovenska marknaden för internationella expressleveranser av mindre paket inom EES. |
| --- | --- |

80.

Därför drog kommissionen slutsatsen att fusionen sannolikt skulle ha lett till betydande hinder för effektiv konkurrens på den slovenska marknaden för internationella expressleveranser av mindre paket inom EES.

| 81. | Efter transaktionen uppskattades integrerarnas marknadsandelar i Sverige bli följande: UPS/TNT [40–50], DHL [50–60] och FedEx [0–5]. FedEx kännetecknas av en mycket begränsad närvaro på marknaden och en lägre geografisk träckningsgrad (avseende leveransort) än UPS och DHL. Med tanke på interna dokument från FedEx avseende expansionsplaner, drog kommissionen sammantaget slutsatsen att FedEx konkurrenstryck på parterna skulle förbli svagare under den närmaste framtiden. |
| --- | --- |

81.

Efter transaktionen uppskattades integrerarnas marknadsandelar i Sverige bli följande: UPS/TNT [40–50], DHL [50–60] och FedEx [0–5]. FedEx kännetecknas av en mycket begränsad närvaro på marknaden och en lägre geografisk träckningsgrad (avseende leveransort) än UPS och DHL. Med tanke på interna dokument från FedEx avseende expansionsplaner, drog kommissionen sammantaget slutsatsen att FedEx konkurrenstryck på parterna skulle förbli svagare under den närmaste framtiden.

| 82. | Enligt kommissionens priskoncentrationsanalys skulle prishöjningen på linjer med ursprung i Sverige uppgå till mellan [5–10] och [5–10], och med beaktande av effektivitetsvinsterna skulle nettopriseffekten i Sverige ha varit positiv och uppgått till mellan [0–5] och [0–5]. |
| --- | --- |

82.

Enligt kommissionens priskoncentrationsanalys skulle prishöjningen på linjer med ursprung i Sverige uppgå till mellan [5–10] och [5–10], och med beaktande av effektivitetsvinsterna skulle nettopriseffekten i Sverige ha varit positiv och uppgått till mellan [0–5] och [0–5].

| 83. | Därför drog kommissionen slutsatsen att fusionen sannolikt skulle ha lett till betydande hinder för effektiv konkurrens på den svenska marknaden för internationella expressleveranser av mindre paket inom EES. |
| --- | --- |

83.

Därför drog kommissionen slutsatsen att fusionen sannolikt skulle ha lett till betydande hinder för effektiv konkurrens på den svenska marknaden för internationella expressleveranser av mindre paket inom EES.

V.   ÅTAGANDEN

1.   Beskrivning av åtaganden

| 84. | UPS har lämnat in tre samlingar av åtaganden: i) den 29 november 2012, ii) den 16 december 2012 och iii) den 3 januari 2013. |
| --- | --- |

84.

UPS har lämnat in tre samlingar av åtaganden: i) den 29 november 2012, ii) den 16 december 2012 och iii) den 3 januari 2013.

| 85. | De tre åtgärdspaketen hade, i olika omfattning, en strukturell och en beteendemässig dimension:






  — | En desinvesteringsåtgärd: försäljning av TNT:s dotterbolag i 17 länder till en enskild köpare. (6) |
| --- | --- | --- |

85.

De tre åtgärdspaketen hade, i olika omfattning, en strukturell och en beteendemässig dimension:

—

En desinvesteringsåtgärd: försäljning av TNT:s dotterbolag i 17 länder till en enskild köpare. (6)

| — | En åtkomståtgärd: åtagande från UPS att ge tillgång till sitt luftnätverk inom Europa från och till åtgärdsländerna. |
| --- | --- |

—

En åtkomståtgärd: åtagande från UPS att ge tillgång till sitt luftnätverk inom Europa från och till åtgärdsländerna.

| 86. | Genom desinvesteringen skulle överlappningar i åtgärdsländerna elimineras. |
| --- | --- |

86.

Genom desinvesteringen skulle överlappningar i åtgärdsländerna elimineras.

| 87. | Ingen av marknadsaktörerna som tillfrågades avseende åtagandena av den 29 november 2012 och åtagandena av den 16 december 2012 sade sig vara intresserad av den desinvesterade verksamheten som helhet, med undantag för La Poste/DPD. |
| --- | --- |

87.

Ingen av marknadsaktörerna som tillfrågades avseende åtagandena av den 29 november 2012 och åtagandena av den 16 december 2012 sade sig vara intresserad av den desinvesterade verksamheten som helhet, med undantag för La Poste/DPD.

| 88. | Till följd av det andra marknadstestet presenterade UPS en till uppsättning åtaganden den 3 januari 2013 i ett försök att tillmötesgå särskilda behov hos La Poste/DPD. |
| --- | --- |

88.

Till följd av det andra marknadstestet presenterade UPS en till uppsättning åtaganden den 3 januari 2013 i ett försök att tillmötesgå särskilda behov hos La Poste/DPD.

2.   Bedömning av åtaganden

| 89. | Kommissionens övergripande slutsats var att de föreslagna åtagandena sannolikt inte skulle eliminera de konkurrensproblem som tagits upp i meddelandet om invändningar. Å ena sidan kunde UPS inte erbjuda någon lösning där problemet skulle lösas innan transaktionen genomfördes eller där köpet skulle göras på förhand, å den andra ansågs åtagandena i kombination med affärsplanen hos den enda intresserade köparen, La Poste/DPD, inte tillräckligt långtgående för att undanröja kommissionens tvivel. I detta avseende kvarstod fortfarande följande problem efter det tredje paketet: |
| --- | --- |

89.

Kommissionens övergripande slutsats var att de föreslagna åtagandena sannolikt inte skulle eliminera de konkurrensproblem som tagits upp i meddelandet om invändningar. Å ena sidan kunde UPS inte erbjuda någon lösning där problemet skulle lösas innan transaktionen genomfördes eller där köpet skulle göras på förhand, å den andra ansågs åtagandena i kombination med affärsplanen hos den enda intresserade köparen, La Poste/DPD, inte tillräckligt långtgående för att undanröja kommissionens tvivel. I detta avseende kvarstod fortfarande följande problem efter det tredje paketet:

i)   Tidsplanen för slutförandet av desinvesteringsförfarandet

| 90. | Det skulle vara nödvändigt för La Poste/DPD att förhandla fram bland annat ett aktieköpsavtal med UPS, men La Poste/DPD uppgav själva att deras företagsbesiktning kunde ta avsevärt längre än UPS uppskattningar. |
| --- | --- |

90.

Det skulle vara nödvändigt för La Poste/DPD att förhandla fram bland annat ett aktieköpsavtal med UPS, men La Poste/DPD uppgav själva att deras företagsbesiktning kunde ta avsevärt längre än UPS uppskattningar.

ii)   Lämpligheten hos La Poste/DPD som köpare av den desinvesterade verksamheten

| 91. | La Poste/DPD gav inga bevis för att de hade utvärderat lönsamheten i de förvärvade internationella expresstjänsterna inom EES i ljuset av de jämförelsevis små volymerna och nödvändiga investeringar i leveransländer som inte utgjorde åtgärdsländer. La Poste/DPD hade i stället bedömt den övergripande lönsamheten i de desinvesterade TNT-dotterbolagen som helhet, per grupp av länder. Av affärsplanen framgick att La Poste/DPD helt saknade exakta ekonomiska uppgifter avseende lönsamheten i den internationella expressverksamheten inom EES. |
| --- | --- |

91.

La Poste/DPD gav inga bevis för att de hade utvärderat lönsamheten i de förvärvade internationella expresstjänsterna inom EES i ljuset av de jämförelsevis små volymerna och nödvändiga investeringar i leveransländer som inte utgjorde åtgärdsländer. La Poste/DPD hade i stället bedömt den övergripande lönsamheten i de desinvesterade TNT-dotterbolagen som helhet, per grupp av länder. Av affärsplanen framgick att La Poste/DPD helt saknade exakta ekonomiska uppgifter avseende lönsamheten i den internationella expressverksamheten inom EES.

| 92. | La Poste/DPD uppgav vidare att företaget inte hade för avsikt att förvärva, leasa eller hyra flygplan när avtalet med UPS löpte ut, trots sin tidigare negativa åsikt om möjligheten att verka effektivt i det internationella luftburna expressegmentet inom EES baserat på utlokalisering. Detta ökade ovannämnda tvivel avsevärt med avseende på den period som skulle ha följt efter det att avtalet om tillgång till UPS luftnätverk löpt ut. |
| --- | --- |

92.

La Poste/DPD uppgav vidare att företaget inte hade för avsikt att förvärva, leasa eller hyra flygplan när avtalet med UPS löpte ut, trots sin tidigare negativa åsikt om möjligheten att verka effektivt i det internationella luftburna expressegmentet inom EES baserat på utlokalisering. Detta ökade ovannämnda tvivel avsevärt med avseende på den period som skulle ha följt efter det att avtalet om tillgång till UPS luftnätverk löpt ut.

| 93. | Till följd av detta räckte inte bevisen för att kommissionen skulle kunna fastslå att La Poste/DPD sannolikt skulle ha utvecklat ett nätverk med kapacitet att hantera internationella expressleveranser inom EES i hela EES lika effektivt som en integrator om åtagandena av den 3 januari 2013 skulle genomföras. |
| --- | --- |

93.

Till följd av detta räckte inte bevisen för att kommissionen skulle kunna fastslå att La Poste/DPD sannolikt skulle ha utvecklat ett nätverk med kapacitet att hantera internationella expressleveranser inom EES i hela EES lika effektivt som en integrator om åtagandena av den 3 januari 2013 skulle genomföras.

VI.   SLUTSATS

| 94. | Av ovan nämnda skäl är slutsatsen att den föreslagna transaktionen varigenom United Parcel Service Inc. skulle förvärva egen kontroll över TNT Express NV enligt betydelsen i artikel 3.1 b i förordning (EG) nr 139/2004 förklaras vara oförenlig med den inre marknaden och EES-avtalet. |
| --- | --- |

94.

Av ovan nämnda skäl är slutsatsen att den föreslagna transaktionen varigenom United Parcel Service Inc. skulle förvärva egen kontroll över TNT Express NV enligt betydelsen i artikel 3.1 b i förordning (EG) nr 139/2004 förklaras vara oförenlig med den inre marknaden och EES-avtalet.

---

(1)  EUT L 24, 29.1.2004, s. 1.

(2)  Publicerat i Europeiska unionens officiella tidning
  C186, 26.6.2012, s. 9.

(3)  Ärende COMP/M.3971 Deutsche Post/Exel stycke 8–24.

(4)  Kommissionen identifierar en separat produktmarknad för leverans av mindre paket, där 31,5 kg har fastslagits som en lämplig gräns mellan mindre paket och frakt.

(5)  Kommissionen rekonstruerade integrerarnas marknadspositioner baserat på deras intäkter och endast utifrån integratorer för alla EES-länder.

(6)  i) Bulgarien, ii) Tjeckien, iii) Danmark, iv) Estland, v) Finland, vi) Ungern, vii) Lettland, viii) Litauen, ix) Malta, x) Nederländerna, xi) Polen, (xii) Rumänien, xiii) Slovakien, xiv) Slovenien och xv) Sverige. I den andra uppsättningen inkluderade åtgärden även Spanien och Portugal.

---

| 7.5.2014 | SV | Europeiska unionens officiella tidning | C 137/18 |
| --- | --- | --- | --- |

7.5.2014

SV

Europeiska unionens officiella tidning

C 137/18

---

Meddelande från kommissionen om den kvantitet för vilken ingen licensansökan har lämnats in och som ska läggas till den kvantitet som fastställts för delperioden 1 juli–30 september 2014 inom ramen för vissa kvoter som unionen öppnat för inom sektorerna för fjäderfäköttprodukter, ägg och äggalbumin

2014/C 137/06

Genom kommissionens förordningar (EG) nr 1384/2007 (1) och 1385/2007 (2), öppnades tullkvoter för import av produkter inom sektorn för fjäderfäköttprodukter. De ansökningar om importlicenser som lämnades in under de första sju dagarna i mars 2014 för delperioden 1 april–30 juni 2014 för kvoterna 09.4091, 09.4092 och 09.4421 avser en mängd som understiger den tillgängliga mängden. I enlighet med artikel 7.4 andra meningen i kommissionens förordning (EG) nr 1301/2006 (3) ska de kvantiteter för vilka inga licensansökningar lämnats in läggas till den kvantitet som fastställts för nästföljande delperiod, 1 juli–30 september 2014, och som anges i bilagan till detta meddelande.

---

(1)  EUT L 309, 27.11.2007, s. 40.

(2)  EUT L 309, 27.11.2007, s. 47.

(3)  EUT L 238, 1.9.2006, s. 13.

---

BILAGA

| Kvotens löpnummer | Mängder för vilka inga licensansökningar har lämnats in och som ska läggas till den kvantitet som fastställts för delperioden 1 juli–30 september 2014
  (kg) |
| --- | --- |
| 09.4091 | 280 000 |
| 09.4092 | 1 627 000 |
| 09.4421 | 350 000 |

Kvotens löpnummer

Mängder för vilka inga licensansökningar har lämnats in och som ska läggas till den kvantitet som fastställts för delperioden 1 juli–30 september 2014

(kg)

09.4091

280 000

09.4092

1 627 000

09.4421

350 000

---

UPPLYSNINGAR FRÅN MEDLEMSSTATERNA

| 7.5.2014 | SV | Europeiska unionens officiella tidning | C 137/19 |
| --- | --- | --- | --- |

7.5.2014

SV

Europeiska unionens officiella tidning

C 137/19

---

Offentliggörande av medlemsstaternas beslut att bevilja eller att tillfälligt eller permanent återkalla operativa licenser i enlighet med artikel 10.3 i förordning (EG) nr 1008/2008 om gemensamma regler för tillhandahållande av lufttrafik i gemenskapen (omarbetning) (1)

(omarbetning)

(Text av betydelse för EES)

2014/C 137/07

Enligt artikel 10 i förordning (EG) nr 1008/2008 om gemensamma regler för tillhandahållande av lufttrafik i gemenskapen (omarbetning) ska Europeiska kommissionen offentliggöra de beslut att bevilja eller att tillfälligt eller permanent återkalla operativa licenser som medlemsstaterna har fattat under perioden 1 januari 2013–31 december 2013.

Beviljade operativa licenser

| Medlemsstat | Lufttrafikföretag | Adress | Har rätt att transportera | Kategori (2) | Beslutet trädde i kraft den |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Österrike | Agiles Aviation GmbH | Glanegg 2, 5082 Gröding | Passagerare/gods/post | A | 3.6.2013 |
| Österrike | X-Jet GmbH | Walfischgasse 8/13, 1010 Wien | Passagerare/gods/post | A | 6.3.2013 |
| Bulgarien | AIR BRIGHT Ltd. | 116A, vh.B, app. 27, Geo Milev str., Sofia 1574 | Gods/post | A | 22.5.2013 |
| Bulgarien | ”A L K” Jsc | 2A, N. Obreshkov str., Sofia – 1113 | Passagerare/gods(post | A | 25.1.2013 |
| Bulgarien | JET OPS EUROPE Ltd. | App.2, 14 Karnigradska str., Sofia 1000 | Passagerare/gods/post | B | 12.8.2013 |
| Tjeckien | Eclair Aviation s.r.o. | Italská 1580/26, Vinohrady, Praha 2, PSČ 120 00 | Passagerare/gods/post | B | 7.7.2013 |
| Danmark | Jutland Jets Air Taxa A/S | Karup Airport, N O Hansens vej 4, DK-7470 Karup | Passagerare/gods/post | A | 4.3.2013 |
| Estland | AS Fort Aero | Viru väljak 2, 10111 Tallinn | Passagerare/gods/post | A | 18.10.2013 |
| Estland | Nordic Jet OÜ | Paljassaare tee 14, 10313 Tallinn | Passagerare/gods/post | A | 10.10.2013 |
| Finland | Airline Management Technologies ALMT Oy | Siipitie 11, 01530 Vantaa | Passagerare/gods/post | B | 17.5.2013 |
| Frankrike | ALPHI | 31 boulevard de la Tour Maubourg 75007 Paris | Passagerare/gods/post | B | 28.2.2013 |
| Frankrike | EWA AIR | Place de France, Immeuble Issoufali BP 52, 97610 Dzaoudzi | Passagerare/gods/post | A | 23.10.2013 |
| Frankrike | HOP! | Parc tertiaire SILIC, 40 rue d'Arcueil 94150 Rungis | Passagerare/gods/post | A | 15.3.2013 |
| Frankrike | VOLDIRECT SAS | 22 bis rue des Landes 35135 Chantepie | Passagerare/gods/post | B | 1.3.2013 |
| Frankrike | Héli Sphère 45 | Aérodrome de Qautre Vents 45500 st Denis de l'Hôtel | Passagerare/gods/post | B | 31.5.2013 |
| Frankrike | HELISAIR | Aérodrome de Grenoble Le Versoud 38420 Le Versoud | Passagerare/gods/post | B | 6.6.2013 |
| Tyskland | aeroways GmbH | Clemensstraße 49, 80803 München | Passagerare/gods/post | A | 27.6.2013 |
| Tyskland | B-Air Charter GmbH & Co. KG | Bernhäuser Hauptstraße 14 |
| 70794 Filderstadt |

Medlemsstat

Lufttrafikföretag

Adress

Har rätt att transportera

Kategori (2)

Beslutet trädde i kraft den

Österrike

Agiles Aviation GmbH

Glanegg 2, 5082 Gröding

Passagerare/gods/post

A

3.6.2013

Österrike

X-Jet GmbH

Walfischgasse 8/13, 1010 Wien

Passagerare/gods/post

A

6.3.2013

Bulgarien

AIR BRIGHT Ltd.

116A, vh.B, app. 27, Geo Milev str., Sofia 1574

Gods/post

A

22.5.2013

Bulgarien

”A L K” Jsc

2A, N. Obreshkov str., Sofia – 1113

Passagerare/gods(post

A

25.1.2013

Bulgarien

JET OPS EUROPE Ltd.

App.2, 14 Karnigradska str., Sofia 1000

Passagerare/gods/post

B

12.8.2013

Tjeckien

Eclair Aviation s.r.o.

Italská 1580/26, Vinohrady, Praha 2, PSČ 120 00

Passagerare/gods/post

B

7.7.2013

Danmark

Jutland Jets Air Taxa A/S

Karup Airport, N O Hansens vej 4, DK-7470 Karup

Passagerare/gods/post

A

4.3.2013

Estland

AS Fort Aero

Viru väljak 2, 10111 Tallinn

Passagerare/gods/post

A

18.10.2013

Estland

Nordic Jet OÜ

Paljassaare tee 14, 10313 Tallinn

Passagerare/gods/post

A

10.10.2013

Finland

Airline Management Technologies ALMT Oy

Siipitie 11, 01530 Vantaa

Passagerare/gods/post

B

17.5.2013

Frankrike

ALPHI

31 boulevard de la Tour Maubourg 75007 Paris

Passagerare/gods/post

B

28.2.2013

Frankrike

EWA AIR

Place de France, Immeuble Issoufali BP 52, 97610 Dzaoudzi

Passagerare/gods/post

A

23.10.2013

Frankrike

HOP!

Parc tertiaire SILIC, 40 rue d'Arcueil 94150 Rungis

Passagerare/gods/post

A

15.3.2013

Frankrike

VOLDIRECT SAS

22 bis rue des Landes 35135 Chantepie

Passagerare/gods/post

B

1.3.2013

Frankrike

Héli Sphère 45

Aérodrome de Qautre Vents 45500 st Denis de l'Hôtel

Passagerare/gods/post

B

31.5.2013

Frankrike

HELISAIR

Aérodrome de Grenoble Le Versoud 38420 Le Versoud

Passagerare/gods/post

B

6.6.2013

Tyskland

aeroways GmbH

Clemensstraße 49, 80803 München

Passagerare/gods/post

A

27.6.2013

Tyskland

B-Air Charter GmbH & Co. KG

Bernhäuser Hauptstraße 14

70794 Filderstadt

Passagerare

B

14.1.2013

Tyskland

DL Helicopter Technik GmbH

Walter-Carsten-Straße 1, 27637 Nordholz

Passagerare/gods/post

B

29.7.2013

Tyskland

Helicopter Business Travel GmbH & Co. KG

Am Plärrer 35, 90443 Nürnberg

Passagerare/gods/post

B

23.9.2013

Tyskland

HeliSense GmbH

Thalmühlstraße 32, 86739 Ederheim

Passagerare/gods/post

B

3.5.2013

Tyskland

Pro Jet GmbH

| Berliner Allee 11-22 |
| --- |
| 66482 Zweibrücken |

Berliner Allee 11-22

66482 Zweibrücken

Passagerare/gods/post

A

20.11.2013

Grekland

AEROSPACE ONE

Koumpi 24 - 19003 Markopoulo Mesogaias Attikis

Gods/post

A

17.9.2013

Irland

National Flight Centre Limited

Weston Airport, Leixlip, Co. Kildare.

Passagerare/gods/post

B

31.5.2013

Italien

Ariane s.r.l. Unipersonale

Via Colonnello Alessi n.15 – 23100 Sondrio (SO)

Passagerare/gods

B

23.9.2013

Italien

E+S Air s.r.l.

Contrada Ficocelle s.n.c. 84081 - Ogliastro Cilento (SA)

Passagerare/gods

B

10.12.2013

Italien

Hoverfly s.r.l.

Via Benedetto Croce n. 249 – 66100 Chieti (CH)

Passagerare/gods

B

22.2.2013

Litauen

Air Lituanica, UAB

J. Galvydžio str. 5, LT-08236 Vilnius

Passagerare/gods/post

A

6.8.2013

Litauen

Grand Cru Airlines, UAB

Dariaus ir Gireno str. 81-1, LT-02189 Vilnius

Passagerare/gods/post

A

19.7.2013

Polen

Husair sp. z o.o.

ul. Księżycowa 3, Hangar 11, 01-934 Warszawa

Passagerare/gods

B

4.10.2013

Polen

Royal-Star sp. z o.o.

ul. Drogowców 7 39-200 Dębica

Passagerare/gods

B

15.11.2013

Rumänien

S.C. BLUE AIR – AIRLINE MANAGEMENT SOLUTIONS S.R.L.

17 Teheran Street, sector 1, Bucharest

Passagerare/gods

A

20.8.2013

Rumänien

S.C. INTERAVIATION CHARTER SRL

Romania, Bucuresti, Bd. Regiei nr. 2, sector 6

Passagerare/gods

A

28.1.2013

Rumänien

S.C. UNITED EUROPEAN AIRLINES S.R.L.

5 Georges Bizet Street, sector 2, Bucharest

Passagerare

B

22.8.2013

Slovakien

Air Carpatia, s.r.o.

Slowackého 4673/24, 821 04 Bratislava

Passagerare/gods/post

B

18.3.2013

Slovakien

Go2Sky, spol. s.r.o.

Ivánska cesta 65/3421, 821 04 Bratislava

Passagerare/gods/post

A

3.7.2013

Slovakien

EHC service, s.r.o.

Sibírska 2, 080 01 Prešov

Passagerare/gods/post

B

19.6.2013

Spanien

BIGAS GRUP, S.L.

Carretera del Masnou, Km. 14,300 – 08400 GRANOLLERS (BARCELONA)

Passagerare/gods/post

B

23.5.2013

Spanien

BIGAS GRUP HELICOPTERS, S.L.

Carretera del Masnou, Km. 14,300 – 08400 GRANOLLERS (BARCELONA)

Passagerare/gods/post

B

13.11.2013

Spanien

EVELOP AIRLINES, S.L.

José Rover Motta, 27 – 07006 PALMA DE MALLORCA

Passagerare/gods/post

A

22.11.2013

Sverige

SAAB AB

SE-581 88 Linköping

Passagerare/gods/post

A

12.8.2013

Sverige

Sundt Air Sweden AB

Hässlögatan 6, SE-721 31 Västerås

Passagerare/gods/post

B

22.3.2013

Schweiz

Heli Sitterdorf AG

Flugplatz, 8589 Sitterdorf

Passagerare/gods/post

B

1.5.2013

Storbritannien

Apem Aviation Ltd

Unit 3 And 4A, Business Park, Flint Road, Saltney Ferry, Chester. CH4 0GZ

Passagerare/gods/post

B

8.5.2013

Storbritannien

Blu Halkin Ltd

Marshall Business Aviation Centre, Cambridge Airport, Newmarket Road, Cambridge. CB5 8RX

Passagerare/gods/post

B

12.7.2013

Storbritannien

London Helicopter Centres Ltd

The Servotec Building, Redhill Aerodrome, Redhill, Surrey. RH1 5JY

Passagerare/gods/post

B

15.8.2013

Storbritannien

Newcastle Aviation Ltd

Number 1, Apex Building Village, Annitsford, Cramlington, Northumberland. NE23 7BF

Passagerare/gods/post

B

19.12.2013

Storbritannien

BAE Systems (Corporate Air Travel) Ltd

Warwick House, PO Box 87 Farnborough, Aerospace Centre, Farnborough, Hampshire. GU14 6YU

Passagerare/gods/post

A

19.12.2013

Beviljade tillfälliga operativa licenser

| Medlemsstat | Lufttrafikföretag | Adress | Har rätt att transportera | Kategori | Beslutet trädde i kraft den | Licensen gäller tillfälligt till och med den |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Italien | Blue Panorama Airlines S.p.A. | Viale Liegi n. 32 – 00198 Roma | Passagerare/gods | A | 23.4.2013 | 23.10.2013 |
| Italien | Blue Panorama Airlines S.p.A. | Viale Liegi n. 32 – 00198 Roma | Passagerare/gods | A | 23.10.2013 | 23.4.2014 |

Medlemsstat

Lufttrafikföretag

Adress

Har rätt att transportera

Kategori

Beslutet trädde i kraft den

Licensen gäller tillfälligt till och med den

Italien

Blue Panorama Airlines S.p.A.

Viale Liegi n. 32 – 00198 Roma

Passagerare/gods

A

23.4.2013

23.10.2013

Italien

Blue Panorama Airlines S.p.A.

Viale Liegi n. 32 – 00198 Roma

Passagerare/gods

A

23.10.2013

23.4.2014

Förnyade operativa licenser

| Medlemsstat | Lufttrafikföretag | Adress | Har rätt att transportera | Kategori | Beslutet trädde i kraft den |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Tyskland | Advanced Aviation Logistic GmbH | Glockeneichweg 135 |
| 88341 Bad Saulgau |

Medlemsstat

Lufttrafikföretag

Adress

Har rätt att transportera

Kategori

Beslutet trädde i kraft den

Tyskland

Advanced Aviation Logistic GmbH

Glockeneichweg 135

88341 Bad Saulgau

Passagerare/gods/post

B

13.12.2013

Italien

Air Italy S.p.A.

Corso Sempione n. 111 – 21013 Gallarate (MI)

Passagerare/gods

A

Återkallande av tillfällig operativ licens och återinsättande av operativ licens sedan den 14.10.2013

Italien

Meridiana Fly S.p.A.

Centro Direzionale Aeroporto Costa Smeralda – 07026 Olbia

Passagerare/gods

A

Återkallande av tillfällig operativ licens och återinsättande av operativ licens sedan den 3.6.2013

Nederländerna

AIS Airlines B.V.

Flamingoweg 20, 8218NW Lelystad

Passagerare/post/gods

B

24.9.2013

CAMO/AOC återkallades tillfälligt 10.9.2013 – 24.9.2013

Rumänien

S.C. VALAHIA AIR SRL

Bucuresti, sector 1, Bd. Ficusului nr. 1, et. 1, ap 4

Passagerare/gods

B

Det tillfälliga återkallandet avbrutet. Den operativa licensen (första utförandet) giltig fr.o.m. 16.12.2013

Tillfälligt återkallade operativa licenser

| Medlemsstat | Lufttrafikföretag | Adress | Har rätt att transportera | Kategori | Beslutet trädde i kraft den | Tillfälligt återkallad till och med den |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Tjeckien | HOLIDAYS Czech Airlines, a.s. | Praha 6, Jana Kašpara 1069/1, PSČ 160 08 | Passagerare/post/gods | A | 8.11.2013 | |
| Frankrike | Taxi Caraïbes Air | Les Hauts de Californie 97232 Le Lamentin | Passagerare/post/gods | B | 12.7.2013 | 1.8.2013 (återkallad) |
| Tyskland | ACG Air Cargo Germany GmbH | Gebäude 13 35 |
| 55483 Hahn – Airport |

Medlemsstat

Lufttrafikföretag

Adress

Har rätt att transportera

Kategori

Beslutet trädde i kraft den

Tillfälligt återkallad till och med den

Tjeckien

HOLIDAYS Czech Airlines, a.s.

Praha 6, Jana Kašpara 1069/1, PSČ 160 08

Passagerare/post/gods

A

8.11.2013

Frankrike

Taxi Caraïbes Air

Les Hauts de Californie 97232 Le Lamentin

Passagerare/post/gods

B

12.7.2013

1.8.2013 (återkallad)

Tyskland

ACG Air Cargo Germany GmbH

Gebäude 13 35

55483 Hahn – Airport

Gods

A

17.4.2013

Tyskland

Arrow Airservice ägare: Winfried Gebhardt

| Flugplatz F1/19 |
| --- |
| 15344 Strausberg |

Flugplatz F1/19

15344 Strausberg

Passagerare/post/gods

B

28.10.2013

Tyskland

Augsburg Airways GmbH

Wartungsallee 13 - 85356 München

Passagerare/post/gods

A

1.11.2013

Tyskland

Condor Berlin GmbH

| Willy-Brandt-Platz 2 |
| --- |
| 12529 Schönefeld |

Willy-Brandt-Platz 2

12529 Schönefeld

Passagerare/post/gods

A

2.5.2013

Tyskland

DL Helicopter GmbH

| Werkstr. 11 |
| --- |
| 21218 Seevetal |

Werkstr. 11

21218 Seevetal

Passagerare/post/gods

B

30.7.2013

Tyskland

Dresdner Luftfahrtgesellschaft mbH

| Heinrich-Mann-Str. 2 |
| --- |
| 01156 Dresden |

Heinrich-Mann-Str. 2

01156 Dresden

Passagerare/post/gods

B

1.2.2013

Tyskland

Eifelair Geschäfts- u. Charterflug GmbH

| Vollmert 32 |
| --- |
| 53902 Bad Münstereifel |

Vollmert 32

53902 Bad Münstereifel

Passagerare/post/gods

B

31.7.2013

Tyskland

Fly Point Flugservice Haufe KG

| Am Küngelhof 4 |
| --- |
| 99820 Hörselberg-Hainich |

Am Küngelhof 4

99820 Hörselberg-Hainich

Passagerare/post/gods

B

9.12.2013

Tyskland

GAS Air Service GmbH

Am Bahnhof 5, 49201 Dissen – (false: 49201 Greven)

Passagerare/post/gods

A

12.3.2013

Tyskland

Germania Express Fluggesellschaft mbH

| Lilienthalstraße 6 |
| --- |
| 12529 Schönefeld OT Waltersdorf |

Lilienthalstraße 6

12529 Schönefeld OT Waltersdorf

Passagerare/post/gods

B

1.11.2013

Tyskland

Greenbird GmbH

| Dürrheimer Str. 90 |
| --- |
| 78166 Donaueschingen |

Dürrheimer Str. 90

78166 Donaueschingen

Passagerare/post/gods

B

11.1.2013

Tyskland

Hanseflug GmbH

Nordstraße 18, 30855 Langenhagen

Passagerare/post/gods

B

2.9.2013

Tyskland

Heli AG & Co. KG

Carl-Benz-Straße 3, 79211 Denzlingen

Passagerare/post/gods

B

1.11.2013

Tyskland

OLT Express Germany GmbH

| Henrich-Focke-Str. 6 |
| --- |
| 28199 Bremen |

Henrich-Focke-Str. 6

28199 Bremen

Passagerare/post/gods

A

28.1.2013

Tyskland

Rhein-Ruhr-Helicopter Rainer Zemke GmbH & Co.KG

Flughafen 34, 41066 Mönchengladbach

Passagerare/post/gods

B

6.11.2013

Tyskland

Vibro-Air Flugservice GmbH & Co. KG

| Mozartstr. 19 |
| --- |
| 41065 Mönchengladbach |

Mozartstr. 19

41065 Mönchengladbach

Passagerare/post/gods

A

2.9.2013

Tyskland

VIP-FLIGHTS GmbH

| Einsteinstr. 37 |
| --- |
| 82152 Martinsried, Gemeinde Planegg |

Einsteinstr. 37

82152 Martinsried, Gemeinde Planegg

Passagerare/post/gods

B

12.2.2013

Tyskland

Wiesbadener Flugdienst Kunkel KG

Unter den Eichen 7, 65195 Wiesbaden

Passagerare/post/gods

B

15.4.2013

Grekland

AVIATOR AIRWAYS S.A.

| Vouliagmenis Ave. 85 |
| --- |
| Glyfada 16674 |

Vouliagmenis Ave. 85

Glyfada 16674

Passagerare/post/gods

B

3.4.2013

Grekland

HELLENIC IMPERIAL AIRWAYS S.A.

| 102, VOULIAGMENIS AVE. & ERMOU |
| --- |
| 167 77 ELLINIKO |

102, VOULIAGMENIS AVE. & ERMOU

167 77 ELLINIKO

Passagerare/post/gods

A

16.1.2013

Grekland

INTERJET S.A.

| 40,2 Km Attikis Road |
| --- |
| 19002 Paiania Attikis |

40,2 Km Attikis Road

19002 Paiania Attikis

Passagerare/gods/post

A

23.4.2013

Irland

Premier Helicopters Limited

Bond Road, East Wall, Dublin 3.

Passagerare/gods/post

B

10.1.2013

Italien

Aermarche S.p.A.

Via della Vittorina n. 60 – 06024 Gubbio (PG)

Passagerare

B

10.1.2013

Italien

Air Vallée S.p.A

Via Flaminia n. 409 - 47924 Rimini (RN)

Passagerare

A

24.4.2013

Italien

Belle Air Europe s.r.l.

Piazzale Sandro Sordoni – 60015 Falconara Marittima (AN)

Passagerare/gods

A

27.11.2013

Italien

Palio Air Service s.r.l.

Via dei Fossi n. 14/C – 59100 Prato (PO)

Passagerare/gods

B

7.10.2013

Italien

S.T.C. Aviation S.p.A.

Via Francesco Rolla n. 29 – 16152 Genova (GE)

Passagerare

B

19.11.2013

Nederländerna

AIS Airlines B.V.

Flamingoweg 20, 8218NW Lelystad

Passagerare/post/gods

B

3.9.2013

Dekret ILT-2013/29211 CAMO/AOC återkallat

Rumänien

BLUE AIR TRANSPORT AERIAN S.A.

Romania, Bucuresti, str. Buzesti nr. 71, sector 1

Passagerare/post

A

20.8.2013

Rumänien

S.C. VALAHIA AIR SRL

Bucuresti, sector 1, Bd. Ficusului nr. 1, et. 1, ap 4

Passagerare/gods

B

20.6.2013

Återkallande av drifttillståndet

Rumänien

SC JETRAN AIR SRL

Romania, Bucuresti, str. Coralilor nr 20C, corp C2, sector 1

Passagerare/gods

A

28.1.2013

Rumänien

S.C. MEDALLION AIR SRL

Bucuresti, str. Nicolae Caramfil nr. 77, parter, sector 1

Passagerare/gods

A

20.6.2013

Operativa licensen tillfälligt återkallad från och med den 20 juni med tanke på det tillfälliga återkallandet av drifttillståndet

Spanien

AIR LINK SOLUTIONS, S.L.

Narcisos, 20 – 28016 Madrid

Passagerare/post/gods

B

27.9.2013

Spanien

CANARIAS AERONAUTICA, S.L.

Luis Saavedra Miranda, 26 – 35014 LAS PALMAS (GRAN CANARIA)

Passagerare/post/gods

B

31.10.2013

Spanien

DOMINGUEZ TOLEDO, S.A.

La Orotava, 118 – 29006 MÁLAGA

Passagerare/post/gods

B

23.4.2013

Spanien

HELISWISS IBERICA, S.A.

Aeropuerto de Sabadell – Hangar no 4 – Lado Norte – 08205 Sabadell (Barcelona)

Passagerare/post/gods

B

22.1.2013

Spanien

IBERWORLD AIRLINES, S.A.

Carretera de Valldemosa Km. 7,4 – Edificio Orizonia Parcbit – 07121 Palma de Mallorca

Passagerare/post/gods

A

17.5.2013

Spanien

TURISVOL, S.L.

Santiago Rusiñol, s/n – Apartado de Correos 181 – 17250 Playa de Aro (Girona)

Passagerare/gods/post

B

27.2.2013

Operativ licens återkallad t.o.m. den 8 oktober 2013

Spanien

IMD AIRWAYS, S.L.

Morse, 14 – 28906 GETAFE (MADRID)

Passagerare/post/gods

A

27.9.2013

Spanien

LET`S FLY, S.L.

Port ginesta, local 814 – 08860 LES BOTIGUES DE SITGES (BARCELONA)

Passagerare/post/gods

A

14.10.2013

Storbritannien

RotorMotion UK Limited

| 14-16 Station Road, Oxted, Surrey. |
| --- |
| RH8 9EP |

14-16 Station Road, Oxted, Surrey.

RH8 9EP

Passagerare/gods/post

B

22.3.2013

7.6.2013

(återkallad)

Storbritannien

Suckling Airways (Cambridge) Ltd

Suite 335, The Quorum, Barnwell Drive, Cambridge. CB5 8RE

Passagerare/gods/post

A

25.4.2013

14.5.2013

(återkallad)

Storbritannien

Excel Charter Ltd

Hangar 17, Stapleford Aerodrome, Stapleford Tawney, Essex

Passagerare/gods/post

B

4.6.2013

Storbritannien

PremiAir Aviation Services Ltd

Business Aviation Centre, Blackbushe Airport, Camberley, Surrey

Passagerare/gods/post

B

12.11.2013

Storbritannien

Redhill Aviation Ltd

Standen Farm, Standen, East Grinstead, West Sussex

Passagerare/gods/post

B

17.12.2013

Frivilligt överlämnade operativa licenser

| Medlemsstat | Lufttrafikföretag | Adress | Har rätt att transportera | Kategori | Beslutet trädde i kraft den |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Danmark | CHC Denmark ApS | John Tranums Vej 20, DK-6705 Esbjerg Ø | Passagerare/gods/post | A | 31.1.2013 |
| Spanien | BIGAS GRUP, S.L. | Carretera del Masnou, Km. 14,300 – 08400 GRANOLLERS (BARCELONA) | Passagerare/gods/post | B | 14.11.2013 |

Medlemsstat

Lufttrafikföretag

Adress

Har rätt att transportera

Kategori

Beslutet trädde i kraft den

Danmark

CHC Denmark ApS

John Tranums Vej 20, DK-6705 Esbjerg Ø

Passagerare/gods/post

A

31.1.2013

Spanien

BIGAS GRUP, S.L.

Carretera del Masnou, Km. 14,300 – 08400 GRANOLLERS (BARCELONA)

Passagerare/gods/post

B

14.11.2013

Återkallade operativa licenser

| Medlemsstat | Lufttrafikföretag | Adress | Har rätt att transportera | Kategori | Beslutet trädde i kraft den | Anmärkningar |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Österrike | Air-Styria Luftfahrtunternehmen Ges.m.b.H. | Flughafen Graz, 8073 Feldkirchen bei Graz | Passagerare/gods/post | B | 2.9.2013 | |
| Österrike | Early-birds GmbH | Schachenwald 37, 8073 Feldkirchen bei Graz | Passagerare/gods/post | B | 19.7.2013 | |
| Österrike | Flugtaxi Gesellschaft m.b.H. | Schillerstraße 19, 4910 Ried im Innkreis | Passagerare/gods/post | B | 19.7.2013 | |
| Österrike | JETALLIANCE Flugbetriebs GmbH | Flugplatz 1, 2542 Kottingbrunn | Passagerare/gods/post | A | 8.10.2013 | |
| Österrike | JETALLIANCE South GmbH | Flugplatz 1, 2542 Kottingbrunn | Passagerare/gods/post | A | 16.10.2013 | |
| Österrike | ”VIF” Luftfahrtgesellschaft mbH | Schwefel 91, BT 4, 6850 Dornbirn | Passagerare/gods/post | B | 29.4.2013 | |
| Bulgarien | Air Scorpio Ltd. | Ul. Persenk 73, Sofia – 116 | Passagerare/gods/post | A | 10.9.2013 | Licens: Nr. BG 1008 – 04 / 04.07.2011 – återkallad |
| Bulgarien | ”AVB-2010” Jsc. | 2A, Nikola Obreshkov Str., 1113 Sofia | Passagerare/gods | A | 30.1.2013 | Operativ licens No BG 1008 -11 av den 7.12.2011 |
| Finland | Airecon Oy | Liikelentotie 8, 01530 Vantaa | Passagerare/gods/post | B | 17.5.2013 | |
| Finland | Oulun Helikopteripalvelu Oy | Lentokatu 2, 90460 Oulunsalo | Passagerare/gods/post | B | 3.10.2013 | |
| Frankrike | AERO ENTREPRISE | Aéroport de Toussus le Noble, Bat 311 |
| 78117 Toussus le Noble |

Medlemsstat

Lufttrafikföretag

Adress

Har rätt att transportera

Kategori

Beslutet trädde i kraft den

Anmärkningar

Österrike

Air-Styria Luftfahrtunternehmen Ges.m.b.H.

Flughafen Graz, 8073 Feldkirchen bei Graz

Passagerare/gods/post

B

2.9.2013

Österrike

Early-birds GmbH

Schachenwald 37, 8073 Feldkirchen bei Graz

Passagerare/gods/post

B

19.7.2013

Österrike

Flugtaxi Gesellschaft m.b.H.

Schillerstraße 19, 4910 Ried im Innkreis

Passagerare/gods/post

B

19.7.2013

Österrike

JETALLIANCE Flugbetriebs GmbH

Flugplatz 1, 2542 Kottingbrunn

Passagerare/gods/post

A

8.10.2013

Österrike

JETALLIANCE South GmbH

Flugplatz 1, 2542 Kottingbrunn

Passagerare/gods/post

A

16.10.2013

Österrike

”VIF” Luftfahrtgesellschaft mbH

Schwefel 91, BT 4, 6850 Dornbirn

Passagerare/gods/post

B

29.4.2013

Bulgarien

Air Scorpio Ltd.

Ul. Persenk 73, Sofia – 116

Passagerare/gods/post

A

10.9.2013

Licens: Nr. BG 1008 – 04 / 04.07.2011 – återkallad

Bulgarien

”AVB-2010” Jsc.

2A, Nikola Obreshkov Str., 1113 Sofia

Passagerare/gods

A

30.1.2013

Operativ licens No BG 1008 -11 av den 7.12.2011

Finland

Airecon Oy

Liikelentotie 8, 01530 Vantaa

Passagerare/gods/post

B

17.5.2013

Finland

Oulun Helikopteripalvelu Oy

Lentokatu 2, 90460 Oulunsalo

Passagerare/gods/post

B

3.10.2013

Frankrike

AERO ENTREPRISE

Aéroport de Toussus le Noble, Bat 311

78117 Toussus le Noble

Passagerare/gods/post

B

23.10.2013

Frankrike

Aérozais

| 1 rue du Coin |
| --- |
| 49000 Cholet |

1 rue du Coin

49000 Cholet

Passagerare/gods/post

B

1.10.2013

Frankrike

Atlantique Air Lines

| 27 rue de la Clef des Champs |
| --- |
| 44118 La Chevrolière |

27 rue de la Clef des Champs

44118 La Chevrolière

Passagerare/gods/post

A

30.10.2013

Strykning ur Registre du Commerce et des Sociétés (RCS) (officiell kungörelse i Bulletin officiel des annonces civiles et commerciales B den 26.6.2013)

Samgående med Atlantique Air Assistance

Frankrike

Avialim

| Aéroport de Limoges |
| --- |
| 87100 Limoges |

Aéroport de Limoges

87100 Limoges

Passagerare/gods/post

B

14.3.2013

Förenklat konkurs-förfarande fr.o.m. den 7.3.2013 genom beslut av handelsdom-stolen i Limoges av den 6.3.2013

Frankrike

Aviaxess

| Héliport de Paris, 61 rue Henri Farman |
| --- |
| 75015 Paris |

Héliport de Paris, 61 rue Henri Farman

75015 Paris

Passagerare/gods/post

B

15.12.2013

Förenklat konkurs-förfarande.

Dom lagakraftvunnen den 12.12.2013. Icke förnyat certificat de transporteur aérien. Temporär licens giltig till den 15.12.2013, ej förlängd.

Frankrike

SN THS

| 51 avenue Jean Jaurès |
| --- |
| 69007 Lyon |

51 avenue Jean Jaurès

69007 Lyon

Passagerare/gods/post

A

30.9.2013

Frankrike

Taxi Caraïbes AIR

| Aéroport de Fort de France Le Lamentin |
| --- |
| Zone Aviation générale, Les Hauts de Californie, 97232 Le Lamentin |

Aéroport de Fort de France Le Lamentin

Zone Aviation générale, Les Hauts de Californie, 97232 Le Lamentin

Passagerare/gods/post

B

1.8.2013

Efter tillfälligt återkallande den 12.7. 2013

Frankrike

Transports Aériens Intercaraïbes (TAI)

| SFA La Côte sauvage |
| --- |
| 97098 Saint Barthélemy |

SFA La Côte sauvage

97098 Saint Barthélemy

Passagerare/gods/post

B

10.9.2013

Tyskland

ACG Air Cargo Germany GmbH

| Gebäude 13 35 |
| --- |
| 55483 Hahn – Airport |

Gebäude 13 35

55483 Hahn – Airport

Gods

A

31.10.2013

Tillfälligt återkallad sedan den 17.4.2013

Tyskland

Advance Air Luftfahrtgesellschaft mbH

| Buchenweg 17 |
| --- |
| 35789 Weilmünster |

Buchenweg 17

35789 Weilmünster

Passagerare/gods/post

B

24.7.2013

Tillfälligt återkallad sedan den 3.12.2012

Tyskland

Condor Berlin GmbH

| Willy-Brandt-Platz 2 |
| --- |
| 12529 Schönefeld |

Willy-Brandt-Platz 2

12529 Schönefeld

Passagerare/gods/post

A

13.12.2013

Tillfälligt återkallad sedan den 2.5.2013

Tyskland

Contact Air Flugdienst GmbH & Co. KG

| Gottlieb-Manz-Strasse 2 |
| --- |
| 70794 Filderstadt |

Gottlieb-Manz-Strasse 2

70794 Filderstadt

Passagerare/gods/post

A

31.5.2013

Tillfälligt återkallad sedan den 31.8.2012

Tyskland

Dresdner Luftfahrtgesellschaft mbH

| Heinrich-Mann-Str. 2 |
| --- |
| 01156 Dresden |

Heinrich-Mann-Str. 2

01156 Dresden

Passagerare/gods/post

B

22.10.2013

Tillfälligt återkallad sedan den 1.2.2013

Tyskland

Elbe Helicopter GmbH & Co. KG

| Flugplatz Bautzen |
| --- |
| 02627 Kubschütz |

Flugplatz Bautzen

02627 Kubschütz

Passagerare/gods/post

B

27.2.2013

Tillfälligt återkallad sedan den 2.4.2012

Tyskland

FSH Luftfahrtunternehmen GmbH

| Schloßplatz 1 |
| --- |
| 04827 Machern |

Schloßplatz 1

04827 Machern

Passagerare/gods/post

B

31.5.2013

Tillfälligt återkallad sedan den 1.7.2012

Tyskland

GAS Air Service GmbH

Am Bahnhof 5, 49201 Dissen

Passagerare/gods/post

A

24.9.2013

Tillfälligt återkallad sedan den 12.3.2013

Tyskland

German Sky Airlines GmbH

| Lierenfelder Str. 45 |
| --- |
| 40231 Düsseldorf |

Lierenfelder Str. 45

40231 Düsseldorf

Passagerare/gods/post

A

14.3.2013

Tillfälligt återkallad sedan den 1.12.2012

Tyskland

Greenbird GmbH

| Dürrheimer Str. 90 |
| --- |
| 78166 Donaueschingen |

Dürrheimer Str. 90

78166 Donaueschingen

Passagerare/gods/post

B

21.8.2013

Tillfälligt återkallad sedan den 11.1.2013

Tyskland

HOMAC Aviation AG

| Am Flughafen 46 |
| --- |
| 88046 Friedrichshafen |

Am Flughafen 46

88046 Friedrichshafen

Passagerare/gods/post

B

30.10.2013

Tillfälligt återkallad sedan den 20.6.2013

Tyskland

OLT Express Germany GmbH

| Henrich-Focke-Str. 6 |
| --- |
| 28199 Bremen |

Henrich-Focke-Str. 6

28199 Bremen

Passagerare/gods/post

A

29.8.2013

Tillfälligt återkallad sedan den 28.1.2013

Tyskland

PrivateJet International GmbH

| Flughafenallee 24-28 |
| --- |
| 28199 Bremen |

Flughafenallee 24-28

28199 Bremen

Passagerare/gods/post

A

13.6.2013

Tillfälligt återkallad sedan den 29.8.2012

Tyskland

VIP-FLIGHTS GmbH

| Einsteinstr. 37 |
| --- |
| 82152 Martinsried, Gemeinde Planegg |

Einsteinstr. 37

82152 Martinsried, Gemeinde Planegg

Passagerare/gods/post

B

8.10.2013

Tillfälligt återkallad sedan den 12.2.2013

Tyskland

Wiesbadener Flugdienst Kunkel KG

Unter den Eichen 7, 65195 Wiesbaden

Passagerare/gods/post

B

16.10.2013

Tillfälligt återkallad sedan den 15.4.2013

Tyskland

XL Airways Tyskland GmbH

| Hessenring 13 |
| --- |
| 64546 Mörfelden-Walldorf |

Hessenring 13

64546 Mörfelden-Walldorf

Passagerare/gods/post

A

10.7.2013

Tillfälligt återkalladt sedan den 15.12.2012

Grekland

INTERJET ΕΛΙΚΟΠΤΕΡΑ Α.Ε.

| 40,2 klm Attikis Road. |
| --- |
| 19002 Paiania Attikis |

40,2 klm Attikis Road.

19002 Paiania Attikis

Passagerare/gods/post

B

21.3.2013

Grekland

SKY WINGS AIRLINES S.A.

58, Vouliagmenis Ave. 16675 Voula Attikis

Passagerare/gods/post

A

10.5.2013

Irland

Premier Helicopters Limited

Bond Road, East Wall, Dublin 3.

Passagerare/gods/post

B

2.4.2013

Tillfälligt återkallad sedan den 10.1.2013

Italien

Air Mach s.r.l.

Via Mazzini n. 225 – 15067 NOVI LIGURE (AL)

Passagerare

B

17.9.2013

Italien

Delta Aerotaxi s.r.l.

Via del Termine n. 11 - 50127 Firenze (FI)

Passagerare

B

29.8.2013

Italien

Eagles S.p.A.

Via delle Arti n. 101/A - 00054 Fiumicino (RM)

Passagerare/gods

A

2.9.2013

Italien

Executive Aircraft Management s.r.l.

Viale dell’Aviazione n. 65 – 20138 Milano (MI)

Passagerare

B

2.10.2013

Italien

Halkin Jet s.r.l.

Via Piera Cillario Ferrero n. 8 – 12051 Alba (CN)

Passagerare

B

1.2.2013

Italien

Helica s.r.l.

Via Fratelli Solari n. 10 – Zona Industriale – 33020 AMARO (UD)

Passagerare/gods

B

25.9.2013

Italien

Interfly s.r.l.

Via Aldo Moro n. 10 – 25100 BRESCIA

Passagerare/gods

B

29.8.2013

Italien

Rotkopf Aviation Italia s.r.l.

Via Bartolomeo Cavaceppi n. 113 – 00127 Roma (RM)

Passagerare/gods

B

19.11.2013

Lettland

SIA ”Simplejet LV”

International airport Riga, Marupes civil parish, Riga district LV-1054

Passagerare

A

22.11.2013

Litauen

Aurela, UAB

Rodunios kelias 32, LT-02187 Vilnius

Passagerare/gods/post

A

11.6.2013

Nederländerna

Air Charters Europe B.V.

Machlaan 26 A- 9761TK Eelde

Passagerare/gods/post

B

3.7.2013

Air Charters Europe decision

nr. ILT-2013/22725

Revisionsberättelse

nr ILT-2013/22725

Revision grundad på kategori B

Handelskammaren

nr 4082190

Nederländerna

Anti Gravity B.V.

Arendweg 33 - 8218 PE Lelystad

Passagerare/gods/post

B

26.4.2013

Den tillfälliga licensen har löpt ut. Driftstillstånd begränsat till A-till-A

Nederländerna

Special Air Services B.V.

Postbus 198 7390 AD TWELLO

Passagerare/gods/post

B

26.4.2013

AOC NL-AOC-13/23 begränsat till A-till-A (EU-OPS tillägg 1 EU OPS 1.005(a)).

Polen

OLT Express Poland sp.

z o.o.

ul. Puławska 465 02-844 Warszawa

Passagerare

A

10.5.2013

Polen

OLT Express Regional sp.

z o.o.

ul. Długie Ogrody 8 -14 80-755 Gdańsk

Passagerare/gods/post

A

8.4.2013

Polen

Silvair sp. z o.o.

Al. Komisji Edukacji Narodowej 93/B3 02-777 Warszawa

Passagerare/gods

B

29.7.2013

Rumänien

Compania Romana de Aviatie ROMAVIA

Bd. Dimitrie Cantemir nr. 1, sector 4 Bucuresti

Passagerare/gods

A

24.5.2013

Rumänien

S.C. InterAviation SRL

Str. Verii nr. 1 – 3, Sector 2, Bucuresti

Passagerare/gods

B

4.6.2013

Rumänien

SC JETRAN AIR SRL

Romania, Bucuresti, str. Coralilor nr 20C, corp C2, sector 1

Passagerare/gods

A

5.8.2013

Den operativa licensen tillfälligt återkallad från och med den 28 januari 2013

Rumänien

SC ROMSTRADE LOGISTIC EXPRESS SRL

Romania, judetul Giurgiu, sat Adunatii-Copaceni, comuna Adunatii-Copaceni (SOLA 50, nr. topografic 783, camera 4)

Passagerare/gods

B

22.5.2013

Rumänien

SC ALFA AIR SERVICES SRL

Bd. Basarabia nr. 250,etaj 2, Corp administrativ (birouri), etajul 2 al Grupului Industrial TITAN, biroul nr. 215, sector 3, Bucureşti

Passagerare

B

18.3.2013

Spanien

AEROTEC ESCUELA DE PILOTOS, S.L.

Chalet del RACE s/n - Aeropuerto de Cuatro Vientos - 28044 Madrid

Passagerare/gods/post

B

18.7.2013

Spanien

ISLAS AIRWAYS, S.A.

Avda. Punta de Anaga, 36 – 1a Planta – 38111 Santa Cruz de Tenerife.

Passagerare/gods/post

A

10.7.2013

Islas Airways, S.A. innehade en tillfällig licens till och med den 10 juli 2013. Denna licens återkallades tillfälligt den 30 oktober och förföll den 10 juli 2013.

Spanien

MINT LÍNEAS AÉREAS, S.A.

Los Arfe, 66 – 28027 MADRID

Passagerare/gods/post

A

10.4.2013

Spanien

SOKO AVIATION, S.L.

Base Aérea Civil – Complejo Base Aérea – 28850 TORREJÓN DE ARDOZ (MADRID)

Passagerare/gods/post

B

3.10.2013

Spanien

SPANAIR, S.A.

Plaza de Europa, 54-56 – 08902 L`HOSPITALET DE LLOBREGAT (BARCELONA).

Passagerare/gods/post

A

29.4.2013

Sverige

JE Time Sweden AB

Kanalvägen10C, SE-194 61 Upplands Väsby

Passagerare/gods/post

B

9.9.2013

Sverige

Sweden Airways AB

Ellipsvägen 5, SE-141 75 Kungens Kurva

Passagerare/gods/post

B

15.1.2013

Storbritannien

Oasis Flight Ltd

One Ash, The Green, East End, Witney, Oxfordshire. OX29 6PY

Passagerare/gods/post

B

29.1.2013

Storbritannien

Veritair Aviation Limited

Cardiff Heliport, Foreshore Road, East Moors, Cardiff. CF10 4LZ

Passagerare/gods/post

B

1.5.2013

Storbritannien

Suckling Airways (Cambridge) Ltd

Suite 335, The Quorum, Barnwell Drive, Cambridge. CB5 8RE

Passagerare/gods/post

A

14.5.2013

Storbritannien

Blue City Aviation Ltd

Anson House, Coventry Airport West, Coventry. CV8 3AZ

Passagerare/gods/post

B

7.6.2013

Storbritannien

MB Air Ltd

Newcastle City Heliport, Railway Street, Newcastle Upon Tyne. NE4 7AN

Passagerare/gods/post

B

7.6.2013

Storbritannien

Ocean Sky (UK) Ltd

Portland House, Bressenden Place, London. SW1E 5BH

Passagerare/gods/post

B

7.6.2013

Storbritannien

RotorMotion UK Limited

| 14-16 Station Road, Oxted, Surrey. |
| --- |
| RH8 9EP |

14-16 Station Road, Oxted, Surrey.

RH8 9EP

Passagerare/gods/post

B

7.6.2013

Storbritannien

Alan Mann Helicopters Ltd

Fairoaks Airport, Chobham nr Woking, Surrey. GU24 8HX

Passagerare/gods/post

B

11.6.2013

Storbritannien

Bmibaby Ltd

PO Box 737, Donington Hall, Castle Donington, Derby, Derbyshire, DE74 2SB

Passagerare/gods/post

A

11.6.2013

Storbritannien

Manhattan Jet Management Ltd

Suite 217 Business Aviation Centre, Farnborough International Airport, Farnborough, Hampshire. GU14 6XA

Passagerare/gods/post

B

27.6.2013

Storbritannien

Cranfield Helicopters Ltd

Hangar 1, Cranfield Airport, Cranfield, Bedford. MK43 0JR

Passagerare/gods/post

B

11.7.2013

Storbritannien

Lakeland Seaplane Tours Ltd

Unit 7 St Angelo Airport, Trory, Enniskellen, Co Fermanagh, Northern Ireland. BT94 2FP

Passagerare/gods/post

B

14.8.2013

Storbritannien

HD Air Ltd

Elmdon Building, Birmingham International Airport, Birmingham. B26 3QN

Passagerare/gods/post

A

18.12.2013

Storbritannien

Cambridge Aero Club Ltd

Airport House, The Airport, Cambridge. CB5 8RY

Passagerare/gods/post

B

27.12.2013

Namnbyte på licensinnehavaren

| Medlemsstat | Lufttrafikföretagets gamla namn | Lufttrafikföretagets nya namn | Adress | Har rätt att transportera | Kategori | Beslutet trädde i kraft den |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Frankrike | Airlinair | HOP !-AIRLINAIR | Parc d'affaires SILIC |
| 24-26 rue de Villeneuve |
| BP 40193 |
| 94 563 |

Medlemsstat

Lufttrafikföretagets gamla namn

Lufttrafikföretagets nya namn

Adress

Har rätt att transportera

Kategori

Beslutet trädde i kraft den

Frankrike

Airlinair

HOP !-AIRLINAIR

Parc d'affaires SILIC

24-26 rue de Villeneuve

BP 40193

94 563

Passagerare/gods/post

A

Bulletin officiel des annonces civiles et commerciales B26.7.2013

Frankrike

Brit Air

HOP!-BRIT AIR

| Aérodrome de Morlaix |
| --- |
| CS 27925 |
| 29679 Morlaix Cedex |

Aérodrome de Morlaix

CS 27925

29679 Morlaix Cedex

Passagerare/gods/post

A

Bulletin officiel des annonces civiles et commerciales B17.7. 2013

Frankrike

DARTA

AERO JET

| Bât H5 |
| --- |
| Aéroport du Bourget |
| 175 Avenue de l'Europe |
| 93350 Le Bourget |

Bât H5

Aéroport du Bourget

175 Avenue de l'Europe

93350 Le Bourget

Passagerare/gods/post

A

Namnändring beslutad av bolagsstämman för DARTA Transport Aérien den 30.11.2012 med effekt den 13.2.2013

Frankrike

Regional CAE

HOP!-REGIONAL

| Aéroport de Nantes atlantique |
| --- |
| 44340 Bouguenais |

Aéroport de Nantes atlantique

44340 Bouguenais

Passagerare/gods/post

A

Bulletin officiel des annonces civiles et commerciales B11.7.2013

Italien

Air One Executive S.p.A.

Livingston Executive S.p.A.

Corso Sempione n. 111 - 21013 Gallarate (MI)

Passagerare och gods

B

10.4.2013

Tyskland

COMMANDER Flugdienst GmbH

AAA Aviation & Aircraft Assets GmbH

Van-der-Smissen-Str. 9, 22767 Hamburg

Passagerare/gods/post

B

27.5.2013

Tyskland

HELI Flight Flugschule-Flugbetrieb GmbH & Co.KG

HELI-FLIGHT GmbH & Co KG

Flugplatz, 61203 Reichelsheim

Passagerare/gods/post

B

21.6.2013

Tyskland

WDL Aviation GmbH & Co. KG

WDL Aviation GmbH & Co. Kommanditgesellschaft

| Flughafen Köln/Bonn |
| --- |
| Flugzeughalle 6, 51130 Köln |

Flughafen Köln/Bonn

Flugzeughalle 6, 51130 Köln

Passagerare/gods/post

A

1.1.2013

Nederländerna

Lelykopters BV

HeliCentre Helicopter Services BV

| Arendweg 33 |
| --- |
| 8218 PE LELYSTAD |

Arendweg 33

8218 PE LELYSTAD

Passagerare/gods/post

B

3.12.2013

Portugal

Airlinair Portugal - Serviços Aéreo, S.A.

LFAS - Lease Fly Aviation Services, S.A.

Rua Bartolomeu de Gusmão, no 18, 2745-269 São Domingos de Rana

Passagerare/gods/post

A

28.3.2013

Portugal

Perfect Aviation, S.A.

United Jet Services, S.A.

Rua Bartolomeu de Gusmão, no 118, 2785-269 São Domingos de Rana

Passagerare/gods/post

A

16.12.2013

Sverige

Andersson Business Jet AB

Bromma Business Jet AB

c/o SCA, Box 200, SE-101 23 Stockholm

Passagerare/gods/post

A

5.8.2013

Sverige

Golden Air Flyg AB

Braathens Regional AB

| Trollhättan Vänersborg Flygplats |
| --- |
| 461 83 Västra Tunhem |

Trollhättan Vänersborg Flygplats

461 83 Västra Tunhem

Passagerare/gods/post

A

11.1.2013

Schweiz

Bonsai Helicopter AG

Helialpin AG

| Airport St.Gallen-Altenrhein |
| --- |
| Rütiweg 1340 CH-9423 Altenrhein |

Airport St.Gallen-Altenrhein

Rütiweg 1340 CH-9423 Altenrhein

Passagerare/gods/post

B

19.11.2013

Adressbyte på licensinnehavaren

| Medlemsstat | Lufttrafikföretag | Lufttrafikföretagets gamla adress | Lufttrafikföretagets nya adress | Har rätt att transportera | Kategori | Beslutet trädde i kraft den |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Österrike | Altenrhein Luftfahrt GmbH | Schwefel 91, 6850 Dornbirn | Office Park 3, Top 312, 1300 Wien-Flughafen | Passagerare/gods/post | A | 15.7.2013 |
| Österrike | Globe Air AG | Linzerstraße 30 |
| 4063 Hörsching |

Medlemsstat

Lufttrafikföretag

Lufttrafikföretagets gamla adress

Lufttrafikföretagets nya adress

Har rätt att transportera

Kategori

Beslutet trädde i kraft den

Österrike

Altenrhein Luftfahrt GmbH

Schwefel 91, 6850 Dornbirn

Office Park 3, Top 312, 1300 Wien-Flughafen

Passagerare/gods/post

A

15.7.2013

Österrike

Globe Air AG

Linzerstraße 30

4063 Hörsching

| Polytec-Straße 1 |
| --- |
| 4063 Hörsching |

Polytec-Straße 1

4063 Hörsching

Passagerare/gods/post

B

11.11.2013

Österrike

International Jet Management GmbH

Oppolzergasse 6, 1010 Wien

Concorde Business Park 2/F 14, 2320 Schwechat

Passagerare/gods/post

B

14.2.2013

Bulgarien

SUNLIGHT AIR Jsc

17, Debar str., 1618, Sofia Bulgarien

fl.12, 159, Tsar Boris III Blvd., 1618, Sofia

Passagerare

A

12.11.2013

Tjeckien

HELI CZECH s.r.o.

Světlá pod Hořičkami 39, PSČ 552 05

Pardubice, Luďka Matury 811, Studánka, PSČ 530 12

Passagerare/post

B

13.8.2013

Tyskland

AirGo Flugservice GmbH & Co. KG

| Am Finther Wald 5833 |
| --- |
| 55126 Mainz-Finthen |

Am Finther Wald 5833

55126 Mainz-Finthen

| Am Finther Wald 5833 |
| --- |
| 55126 Mainz |

Am Finther Wald 5833

55126 Mainz

Passagerare/gods/post

B

1.1.2013

Tyskland

Augusta Air Luftfahrtunternehmen, Yachtcharter und Videogeräteverleih Hans Schneider e.K.

| Flughafenstr. 5 |
| --- |
| 86169 Augsburg |

Flughafenstr. 5

86169 Augsburg

| Flughafenstr. 3 |
| --- |
| 86169 Augsburg |

Flughafenstr. 3

86169 Augsburg

Passagerare/gods/post

B

1.1.2013

Tyskland

B-Air Charter GmbH & Co. KG

| Bernhäuser Hauptstraße 14 |
| --- |
| 70794 Filderstadt |

Bernhäuser Hauptstraße 14

70794 Filderstadt

| Plieninger Straße 70 |
| --- |
| 70794 Filderstadt |

Plieninger Straße 70

70794 Filderstadt

Passagerare/gods/post

B

16.10.2013

Tyskland

BSF Swissphoto GmbH

| Am Flughafen Schönefeld |
| --- |
| Mittelstraße 7 |
| 12529 Schönefeld |

Am Flughafen Schönefeld

Mittelstraße 7

12529 Schönefeld

| Mittelstraße 7 |
| --- |
| 12529 Schönefeld |

Mittelstraße 7

12529 Schönefeld

Passagerare/gods/post

B

1.1.2013

Tyskland

City-Flight Germany GmbH

| Ruhrstraße 54-56 |
| --- |
| 41469 Neuss |

Ruhrstraße 54-56

41469 Neuss

| Flughafenstraße 69 |
| --- |
| 41066 Mönchengladbach |

Flughafenstraße 69

41066 Mönchengladbach

Passagerare/gods/post

B

11.2.2013

Tyskland

Classic Wings GmbH

| Ellewick 24 |
| --- |
| 48691 Vreden |

Ellewick 24

48691 Vreden

| Flughafenstraße 48 |
| --- |
| 40474 Düsseldorf |

Flughafenstraße 48

40474 Düsseldorf

Passagerare/gods/post

B

29.11.2013

Tyskland

FAIR AIR GmbH

| Moritzhöfen 7 |
| --- |
| 95447 Bayreuth |

Moritzhöfen 7

95447 Bayreuth

Flugplatzstr. 1, 95463 Bindlach

Passagerare/gods/post

B

4.7.2013

Tyskland

FLN FRISIA-Luftverkehr GmbH Norddeich

| Flugplatz |
| --- |
| 26506 Norddeich |

Flugplatz

26506 Norddeich

| Westerlooger Strohweg 5 |
| --- |
| 26506 Norden |

Westerlooger Strohweg 5

26506 Norden

Passagerare/gods/post

B

20.9.2013

Tyskland

Flugschule- und Luftfahrtunternehmen ARDEX GmbH Berlin Land Brandenburg

| Flugplatz Heinrichsfelde |
| --- |
| 16866 Kyritz |

Flugplatz Heinrichsfelde

16866 Kyritz

| Flugplatz 2b |
| --- |
| 16866 Kyritz |

Flugplatz 2b

16866 Kyritz

Passagerare/gods/post

B

1.1.2013

Tyskland

Heli Aviation GmbH

| Flughafenstr. 7 |
| --- |
| 86169 Augsburg |

Flughafenstr. 7

86169 Augsburg

Flughafenstr. 19, 86169 Augsburg

Passagerare/gods/post

B

27.2.2013

Tyskland

HHS Hanseatic Helicopter Service GmbH

| Flughafen Hamburg, Geschäftsfliegerzentrum, Gebäude 347 A |
| --- |
| D-22335 Hamburg |

Flughafen Hamburg, Geschäftsfliegerzentrum, Gebäude 347 A

D-22335 Hamburg

| Flughafen Hamburg, Geschäftsfliegerzentrum (Geb. 347 A) |
| --- |
| Flughafenstr. 1 - 3 |
| 22335 Hamburg |

Flughafen Hamburg, Geschäftsfliegerzentrum (Geb. 347 A)

Flughafenstr. 1 - 3

22335 Hamburg

Passagerare/gods/post

B

1.1.2013

Tyskland

JK JETKONTOR AG

| Pinneberger Str. 243 |
| --- |
| 25488 Holm |

Pinneberger Str. 243

25488 Holm

| Pinneberger Str. 243 d |
| --- |
| 25488 Holm |

Pinneberger Str. 243 d

25488 Holm

Passagerare/gods/post

B

1.1.2013

Tyskland

NIGHTEXPRESS Luftverkehrsgesellschaft m.b.H.

| Gebäude 511, Raum 3056 |
| --- |
| 60549 Frankfurt/Main |

Gebäude 511, Raum 3056

60549 Frankfurt/Main

| Flughafen Tor 109 |
| --- |
| Gebäude 511, Raum 3056, Cargo City Süd |
| 60549 Frankfurt am Main |

Flughafen Tor 109

Gebäude 511, Raum 3056, Cargo City Süd

60549 Frankfurt am Main

Gods/post

A

1.1.2013

Tyskland

Nordcopters GmbH

| Lachmannweg 3b |
| --- |
| 22589 Hamburg |

Lachmannweg 3b

22589 Hamburg

Bültenkoppel/Flugplatz, 25492 Heist

Passagerare/gods/post

B

29.5.2013

Tyskland

Rotorflug GmbH

| Heliport Burgholzhausen |
| --- |
| 61381 Friedrichsdorf |

Heliport Burgholzhausen

61381 Friedrichsdorf

| Peter-Geibel-Straße 24 |
| --- |
| 61381 Friedrichsdorf |

Peter-Geibel-Straße 24

61381 Friedrichsdorf

Passagerare/gods/post

B

1.1.2013

Tyskland

Silver Cloud Air GmbH

| Waldspitzweg 3 |
| --- |
| 67105 Schifferstadt |

Waldspitzweg 3

67105 Schifferstadt

| Joachim-Becher-Str. 2 |
| --- |
| 67346 Speyer |

Joachim-Becher-Str. 2

67346 Speyer

Passagerare/gods/post

B

15.10.2013

Tyskland

Sylt Air GmbH

| Flughafen, Gebäude 101a |
| --- |
| 25980 Sylt-Ost |

Flughafen, Gebäude 101a

25980 Sylt-Ost

| Zum Fliegerhorst 101 |
| --- |
| 25980 Sylt/ OT Tinnum |

Zum Fliegerhorst 101

25980 Sylt/ OT Tinnum

Passagerare/gods/post

B

1.1.2013

Tyskland

WDL Aviation GmbH & Co. Kommanditgesellschaft

| Flughafen Köln/Bonn |
| --- |
| Flugzeughalle 6 |
| 51147 Köln |

Flughafen Köln/Bonn

Flugzeughalle 6

51147 Köln

| Flughafen Köln/Bonn |
| --- |
| Flugzeughalle 6 |
| 51130 Köln |

Flughafen Köln/Bonn

Flugzeughalle 6

51130 Köln

Passagerare/gods/post

A

1.1.2013

Tyskland

WIKING Helikopter Service GmbH

| Blumenthalstr. 15 |
| --- |
| 28209 Bremen |

Blumenthalstr. 15

28209 Bremen

| JadeWeserAirport |
| --- |
| 26452 Sande |

JadeWeserAirport

26452 Sande

Passagerare/gods/post

B

25.9.2013

Ungern

A.B.C. Air Hungary Légiközlekedési és Kereskedelmi Kft

H-1185 Budapest, Ferihegy 1.

H-1185 Budapest, BUD Nemzetközi Repülőtér 1.

Gods

B

27.2.2013

Irland

Airlink Airways Ltd T/A Private Sky

| Western Business Park, |
| --- |
| Ballymurtagh, |
| Shannon, Co. Clare. |

Western Business Park,

Ballymurtagh,

Shannon, Co. Clare.

First Floor, Block 2, Shannon Business Park, Shannon, Co. Clare.

Passagerare/gods/post

A

4.2.2013

Italien

Livingston Executive S.p.A.

Viale Abruzzo n. 410 – 66013 Chieti (CH)

Corso Sempione n. 111 - 21013 Gallarate (MI)

Passagerare och gods

B

10.4.2013

Polen

Ad Astra Executive Charter S. A.

ul. Czereśniowa 40A, 02-456 Warszawa

ul. Kondratowicza 50, 03-642 Warszawa

Passagerare/gods

B

29.10.2013

Polen

Flyjet sp. z o.o.

Al. Krakowska 110/114, 02-256 Warszawa

ul. Sabały 60, 02-174 Warszawa

Passagerare/gods

A

17.10.2013

Polen

Lotnicze Przedsiębiorstwo Usługowe ”Heliseco”z o.o.

ul. Al. Lotników Polskich 1, 21-045 Świdnik

ul. Gen. Bryg. S. Kaliskiego 57, 01-476 Warszawa

Passagerare/gods/post

B

23.4.2013

Polen

Travel Service Polska sp. z o.o.

ul. Żwirki i Wigury 1, 00-906 Warszawa

ul. Gordona Bennetta 2B, 02-159 Warszawa

Passagerare

A

8.7.2013

Portugal

HI FLY - Transportes Aéreos, S.A.

| Rua do Borja, no 6 |
| --- |
| 1350-047 Lisboa |

Rua do Borja, no 6

1350-047 Lisboa

Rua Latino Coelho no1, Edifício Hifly Building 7o Andar 1050-132 Lisboa

Passagerare/gods/post

A

2013

Portugal

ORBEST, S.A.

Av. D. João II, Edifício Central Office, Lote 1.17.03, 6o, Parque das Nações, 1990-084 Lisboa

Edifício Rodrigo Uria, Rua Duque de Palmela no 23, 1250-097 Lisboa

Passagerare/gods/post

A

2013

Rumänien

S.C. BLUE AIR – AIRLINE MANAGEMENT SOLUTIONS S.R.L.

17 Teheran Street, sector 1, Bucharest

42 – 44 Bucuresti – Ploiesti Street, Baneasa Business&Technology Park, sector 1, Bucharest

Passagerare/gods

A

9.12.2013

Slovakien

Travel Service, a.s. org. zložka Slovensko

Letisko M. R. Štefánika, 823 11 Bratislava

Ivánska cesta 30/B, 821 04 Bratislava

Passagerare/gods/post

A

8.11.2013

Sverige

Amapola Flyg AB

| Box 912 |
| --- |
| SE-195 05 Arlandastad |

Box 912

SE-195 05 Arlandastad

Box 57, SE-230 32 Malmö-Sturup

Passagerare/gods/post

A

17.5.2013

Sverige

Braathens Regional AB

| Trollhättan Vänersborg Flygplats |
| --- |
| 461 83 Trollhättan |

Trollhättan Vänersborg Flygplats

461 83 Trollhättan

| Trollhättan Vänersborg Flygplats |
| --- |
| 461 83 Västra Tunhem |

Trollhättan Vänersborg Flygplats

461 83 Västra Tunhem

Passagerare/gods/post

A

11.1.2013

Sverige

Bromma Business Jet AB

| Vetevägen 16 |
| --- |
| SE-187 69 Täby |

Vetevägen 16

SE-187 69 Täby

c/o SCA, Box 200, SE-101 23 Stockholm

Passagerare/gods/post

A

5.8.2013

Sverige

Copterflyg AB

| Lövstigen 2 |
| --- |
| SE-823 30 Kilafors |

Lövstigen 2

SE-823 30 Kilafors

| Ringvägen 12 |
| --- |
| SE-831 37 Östersund |

Ringvägen 12

SE-831 37 Östersund

Passagerare/gods/post

B

5.11.2013

Sverige

Sundt Air Sweden AB

Hässlögatan 6, SE-721 31 Västerås

Hässlögatan 16, SE-721 31 Västerås

Passagerare/gods/post

B

11.4.2013 giltig till den 1 april 2014

Ändrad kategori

| Medlemsstat | Lufttrafikföretag | Adress | Har rätt att transportera | Kategori | Beslutet trädde i kraft den |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Frankrike | Corail Hélicoptères | Aéroport de Pierrefonds |
| 97410 Saint-Pierre |

Medlemsstat

Lufttrafikföretag

Adress

Har rätt att transportera

Kategori

Beslutet trädde i kraft den

Frankrike

Corail Hélicoptères

Aéroport de Pierrefonds

97410 Saint-Pierre

Passagerare/gods/post

Från kategori B till kategori A

12.11.2013

Tyskland

AIR HAMBURG Luftverkehrsgesellschaft mbH

Kleine Bahnstr. 8 - 22525 Hamburg

Passagerare/gods/post

Från kategori B till kategori A

5.7.2013

Tyskland

AIR TRAFFIC Gesellschaft mit beschränkter Haftung EXECUTIVE JET SERVICE

Flughafen, Halle 3, 40474 Düsseldorf

Passagerare/gods/post

Från kategori B till kategori A

1.3.2013

Tyskland

Flair Jet Luftverkehrsgesellschaft mbH

Hirschenau 5a, 90607 Rückersdorf

Passagerare/gods/post

Från kategori B till kategori A

5.3.2013

Tyskland

Flair Jet Luftverkehrsgesellschaft mbH

Hirschenau 5a, 90607 Rückersdorf

Passagerare/gods/post

Från kategori A till kategori B

19.4.2013

Tyskland

Germania Express Fluggesellschaft mbH

| Lilienthalstraße 6 |
| --- |
| 12529 Schönefeld OT Waltersdorf |

Lilienthalstraße 6

12529 Schönefeld OT Waltersdorf

Passagerare/gods/post

Från kategori A till kategori B

22.4.2013

Tyskland

HeliJet Charter GmbH

Liebigstraße 3-9, 40764 Langenfeld

Passagerare/gods/post

Från kategori B till kategori A

21.11.2013

Tyskland

Jet Executive International Charter GmbH & Co. KG

| Mündelheimer Weg 50 |
| --- |
| 40472 Düsseldorf |

Mündelheimer Weg 50

40472 Düsseldorf

Passagerare/gods/post

Från kategori A till kategori B

12.2.2013

Spanien

Aeronova, S.L.

Polígono Industrial El Oliveral, Bloque A, Nave 2, Fase 3 - 46394 Ribarroja (Valencia)

Passagerare/gods/post

Från kategori B till kategori A

11.9.2013

Storbritannien

British International Helicopter Services Ltd

Anson House, Coventry Airport, Coventry. CV8 3AZ

Passagerare/gods/post

Från kategori A till kategori B

8.10.2013

Ändrad rätt att transportera

| Medlemsstat | Lufttrafikföretag | Adress | Hade tidigare rätt att transportera | Har rätt att transportera | Kategori | Beslutet trädde i kraft den |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Tyskland | B-Air Charter GmbH & Co. KG | Bernhäuser Hauptstraße 14 |
| 70794 Filderstadt |

Medlemsstat

Lufttrafikföretag

Adress

Hade tidigare rätt att transportera

Har rätt att transportera

Kategori

Beslutet trädde i kraft den

Tyskland

B-Air Charter GmbH & Co. KG

Bernhäuser Hauptstraße 14

70794 Filderstadt

Passagerare

Passagerare/gods/post

B

19.2.2013

Polen

Flyjet sp. z o.o.

Al. Krakowska 110/114 02-256 Warszawa

Passagerare

Passagerare/gods

A

11.6.2013

Polen

Small Planet Airlines sp. z o.o.

ul. 17 Stycznia 45B 02-146 Warszawa

Passagerare

Passagerare/gods

A

24.9.2013

---

(1)  EUT L 293, 31.10.2008, s. 3.

(2)  Kategori A: Operativa licenser utan den begränsning som fastställs i artikel 5.3 i förordning (EG) nr 1008/2008.

Kategori B: Operativa licenser med den begränsning som fastställs i artikel 5.3 i förordning (EG) nr 1008/2008.

---

V Yttranden

FÖRFARANDEN FÖR GENOMFÖRANDE AV KONKURRENSPOLITIKEN

Europeiska kommissionen

| 7.5.2014 | SV | Europeiska unionens officiella tidning | C 137/42 |
| --- | --- | --- | --- |

7.5.2014

SV

Europeiska unionens officiella tidning

C 137/42

---

Förhandsanmälan av en koncentration

(Ärende M.7233 – Allianz/Going concern of UnipolSai Assicurazioni)

(Text av betydelse för EES)

2014/C 137/08

| 1. | Europeiska kommissionen mottog den 29 april 2014 en anmälan om en föreslagen koncentration enligt artikel 4 i rådets förordning (EG) nr 139/2004 (1), genom vilken företaget Allianz SpA (Italien), som i sista hand kontrolleras av Allianz Group (Tyskland) på det sätt som avses i artikel 3.1 b i koncentrationsförordningen förvärvar kontroll över, utan att verksamheten upphör, en skadeförsäkringskoncern (målföretaget, Italien) som för närvarande ägs av UnipolSai Assicurazioni SpA (UnipolSai, Italien) genom förvärv av tillgångar. |
| --- | --- |

1.

Europeiska kommissionen mottog den 29 april 2014 en anmälan om en föreslagen koncentration enligt artikel 4 i rådets förordning (EG) nr 139/2004 (1), genom vilken företaget Allianz SpA (Italien), som i sista hand kontrolleras av Allianz Group (Tyskland) på det sätt som avses i artikel 3.1 b i koncentrationsförordningen förvärvar kontroll över, utan att verksamheten upphör, en skadeförsäkringskoncern (målföretaget, Italien) som för närvarande ägs av UnipolSai Assicurazioni SpA (UnipolSai, Italien) genom förvärv av tillgångar.

| 2. | De berörda företagen bedriver följande affärsverksamhet:
  —   Allianz: livförsäkring och skadeförsäkring samt kapitalförvaltning.
  —   Målföretaget: skadeförsäkring. |
| --- | --- |

2.

De berörda företagen bedriver följande affärsverksamhet:

—   Allianz: livförsäkring och skadeförsäkring samt kapitalförvaltning.

—   Målföretaget: skadeförsäkring.

| 3. | Kommissionen har vid en preliminär granskning kommit fram till att den anmälda transaktionen kan omfattas av koncentrationsförordningen, dock med det förbehållet att ett slutligt beslut i denna fråga fattas senare. |
| --- | --- |

3.

Kommissionen har vid en preliminär granskning kommit fram till att den anmälda transaktionen kan omfattas av koncentrationsförordningen, dock med det förbehållet att ett slutligt beslut i denna fråga fattas senare.

| 4. | Kommissionen uppmanar berörda tredje parter att till den lämna eventuella synpunkter på den föreslagna koncentrationen.
  Synpunkterna ska ha inkommit till kommissionen senast tio dagar efter detta offentliggörande. Synpunkterna kan, med angivande av referens M.7233 – Allianz/Going concern of UnipolSai Assicurazioni, sändas per fax (+32 22964301), per e-post (COMP-MERGER-REGISTRY@ec.europa.eu) eller per brev till:





  Europeiska kommissionen |
| --- | --- |
| Generaldirektoratet för konkurrens |
| Registreringsenheten för företagskoncentrationer |
| 1049 Bryssel |
| BELGIEN |

4.

Kommissionen uppmanar berörda tredje parter att till den lämna eventuella synpunkter på den föreslagna koncentrationen.

Synpunkterna ska ha inkommit till kommissionen senast tio dagar efter detta offentliggörande. Synpunkterna kan, med angivande av referens M.7233 – Allianz/Going concern of UnipolSai Assicurazioni, sändas per fax (+32 22964301), per e-post (COMP-MERGER-REGISTRY@ec.europa.eu) eller per brev till:

Europeiska kommissionen

Generaldirektoratet för konkurrens

Registreringsenheten för företagskoncentrationer

1049 Bryssel

BELGIEN

---

(1)  EUT L 24, 29.1.2004, s. 1 (koncentrationsförordningen).

---