# Úřední věstník L 192/2017

| | ISSN 1977-0626 |
| --- | --- |
| Úřední věstník
  Evropské unie | L 192 |
| | |
| České vydání | Právní předpisy | Ročník 6024. července 2017 |

ISSN 1977-0626

Úřední věstník

Evropské unie

L 192

České vydání

Právní předpisy

Ročník 6024. července 2017

---

| Obsah | | II   Nelegislativní akty | Strana |
| --- | --- | --- | --- |
| | | NAŘÍZENÍ |
| | * | Nařízení Komise (EU) 2017/1347 ze dne 13. července 2017, kterým se opravuje směrnice Evropského parlamentu a Rady 2007/46/ES, nařízení Komise (EU) č. 582/2011 a nařízení Komise (EU) 2017/1151, kterým se doplňuje nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 o schvalování typu motorových vozidel z hlediska emisí z lehkých osobních vozidel a z užitkových vozidel (Euro 5 a Euro 6) a z hlediska přístupu k informacím o opravách a údržbě vozidla, kterým se mění směrnice Evropského parlamentu a Rady 2007/46/ES, nařízení Komise (ES) č. 692/2008 a nařízení Komise (EU) č. 1230/2012 a zrušuje nařízení (ES) č. 692/2008 (
  1
  ) | 1 |

Obsah

II   Nelegislativní akty

Strana

NAŘÍZENÍ

*

Nařízení Komise (EU) 2017/1347 ze dne 13. července 2017, kterým se opravuje směrnice Evropského parlamentu a Rady 2007/46/ES, nařízení Komise (EU) č. 582/2011 a nařízení Komise (EU) 2017/1151, kterým se doplňuje nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 o schvalování typu motorových vozidel z hlediska emisí z lehkých osobních vozidel a z užitkových vozidel (Euro 5 a Euro 6) a z hlediska přístupu k informacím o opravách a údržbě vozidla, kterým se mění směrnice Evropského parlamentu a Rady 2007/46/ES, nařízení Komise (ES) č. 692/2008 a nařízení Komise (EU) č. 1230/2012 a zrušuje nařízení (ES) č. 692/2008 (
  1
  )

1

1

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Text s významem pro EHP. |

---

(1)   Text s významem pro EHP.

1

| CS | Akty, jejichž název není vytištěn tučně, se vztahují ke každodennímu řízení záležitostí v zemědělství a obecně platí po omezenou dobu.
  Názvy všech ostatních aktů jsou vytištěny tučně a předchází jim hvězdička. |
| --- | --- |

CS

Akty, jejichž název není vytištěn tučně, se vztahují ke každodennímu řízení záležitostí v zemědělství a obecně platí po omezenou dobu.

Názvy všech ostatních aktů jsou vytištěny tučně a předchází jim hvězdička.

---

II Nelegislativní akty

NAŘÍZENÍ

| 24.7.2017 | CS | Úřední věstník Evropské unie | L 192/1 |
| --- | --- | --- | --- |

24.7.2017

CS

Úřední věstník Evropské unie

L 192/1

---

NAŘÍZENÍ KOMISE (EU) 2017/1347

ze dne 13. července 2017,

kterým se opravuje směrnice Evropského parlamentu a Rady 2007/46/ES, nařízení Komise (EU) č. 582/2011 a nařízení Komise (EU) 2017/1151, kterým se doplňuje nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 o schvalování typu motorových vozidel z hlediska emisí z lehkých osobních vozidel a z užitkových vozidel (Euro 5 a Euro 6) a z hlediska přístupu k informacím o opravách a údržbě vozidla, kterým se mění směrnice Evropského parlamentu a Rady 2007/46/ES, nařízení Komise (ES) č. 692/2008 a nařízení Komise (EU) č. 1230/2012 a zrušuje nařízení (ES) č. 692/2008

(Text s významem pro EHP)

EVROPSKÁ KOMISE,

s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie,

s ohledem na nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 ze dne 20. června 2007 o schvalování typu motorových vozidel z hlediska emisí z lehkých osobních vozidel a z užitkových vozidel (Euro 5 a Euro 6) a z hlediska přístupu k informacím o opravách a údržbě vozidla (1), a zejména na článek 8 a čl. 14 odst. 3 uvedeného nařízení,

s ohledem na směrnici Evropského parlamentu a Rady 2007/46/ES ze dne 5. září 2007, kterou se stanoví rámec pro schvalování motorových vozidel a jejich přípojných vozidel, jakož i systémů, konstrukčních částí a samostatných technických celků určených pro tato vozidla (rámcová směrnice) (2), a zejména na čl. 39 odst. 2 uvedené směrnice,

s ohledem na nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 595/2009 ze dne 18. června 2009 o schvalování typu motorových vozidel a motorů z hlediska emisí z těžkých nákladních vozidel (Euro VI) a o přístupu k informacím o opravách a údržbě vozidel, o změně nařízení (ES) č. 715/2007 a směrnice 2007/46/ES a o zrušení směrnic 80/1269/EHS, 2005/55/ES a 2005/78/ES (3), a zejména na čl. 5 odst. 4 uvedeného nařízení,

vzhledem k těmto důvodům:

| (1) | Směrnice 2007/46/ES stanoví rámec pro schvalování typu motorových vozidel a jejich přípojných vozidel, jakož i systémů, konstrukčních částí a samostatných technických celků určených pro tato vozidla. Několik prvků uvedeného rámce, zejména ve vztahu k informačnímu dokumentu výrobce, zkušebním protokolům, prohlášení o shodě a podmínkám schválení typu, by mělo být upraveno tak, aby zohledňovaly nové nařízení Komise (EU) 2017/1151 (4). |
| --- | --- |

(1)

Směrnice 2007/46/ES stanoví rámec pro schvalování typu motorových vozidel a jejich přípojných vozidel, jakož i systémů, konstrukčních částí a samostatných technických celků určených pro tato vozidla. Několik prvků uvedeného rámce, zejména ve vztahu k informačnímu dokumentu výrobce, zkušebním protokolům, prohlášení o shodě a podmínkám schválení typu, by mělo být upraveno tak, aby zohledňovaly nové nařízení Komise (EU) 2017/1151 (4).

| (2) | Nařízení (ES) č. 715/2007 a (ES) č. 595/2009 vyžadují, aby nová lehká užitková vozidla a těžká nákladní vozidla splňovala určité mezní hodnoty emisí, a stanoví dodatečné požadavky týkající se přístupu k informacím o opravách a údržbě vozidla. |
| --- | --- |

(2)

Nařízení (ES) č. 715/2007 a (ES) č. 595/2009 vyžadují, aby nová lehká užitková vozidla a těžká nákladní vozidla splňovala určité mezní hodnoty emisí, a stanoví dodatečné požadavky týkající se přístupu k informacím o opravách a údržbě vozidla.

| (3) | Pokud jde o těžká nákladní vozidla, byla některá specifická technická ustanovení nezbytná k provedení nařízení (ES) č. 595/2009 přijata nařízením Komise (EU) č. 582/2011 (5). Je třeba opravit několik technických chyb v příloze I a II nařízení (EU) č. 582/2011, aby se zajistilo řádné používání uvedeného nařízení. |
| --- | --- |

(3)

Pokud jde o těžká nákladní vozidla, byla některá specifická technická ustanovení nezbytná k provedení nařízení (ES) č. 595/2009 přijata nařízením Komise (EU) č. 582/2011 (5). Je třeba opravit několik technických chyb v příloze I a II nařízení (EU) č. 582/2011, aby se zajistilo řádné používání uvedeného nařízení.

| (4) | Pokud jde o lehká užitková vozidla, byla některá specifická technická ustanovení nezbytná k provedení nařízení (ES) č. 715/2007 přijata nařízením Komise (ES) č. 692/2008 (6) a nařízením (EU) 2017/1151. Prostřednictvím změny nařízení (ES) č. 692/2008 zavedlo nařízení Komise (EU) 2017/1221 (7) nový postup pro emise způsobené vypařováním. Nařízením (EU) 2017/1151 byl tento postup schvalování typu uveden do souladu s celosvětově harmonizovanými zkušebními postupy pro lehká vozidla (WLTP) stanovenými v celosvětovém technickém předpisu č. 15 Evropské hospodářské komise OSN (EHK OSN). |
| --- | --- |

(4)

Pokud jde o lehká užitková vozidla, byla některá specifická technická ustanovení nezbytná k provedení nařízení (ES) č. 715/2007 přijata nařízením Komise (ES) č. 692/2008 (6) a nařízením (EU) 2017/1151. Prostřednictvím změny nařízení (ES) č. 692/2008 zavedlo nařízení Komise (EU) 2017/1221 (7) nový postup pro emise způsobené vypařováním. Nařízením (EU) 2017/1151 byl tento postup schvalování typu uveden do souladu s celosvětově harmonizovanými zkušebními postupy pro lehká vozidla (WLTP) stanovenými v celosvětovém technickém předpisu č. 15 Evropské hospodářské komise OSN (EHK OSN).

| (5) | Pokud jde o nový zkušební postup pro emise způsobené vypařováním, mělo by být vyjasněno datum použitelnosti změn zavedených nařízením (EU) 2017/1221. Tento nový zkušební postup by se měl v Unii stát povinným pro všechna nová schválení typu a pro první registraci vozidel od 1. září 2019. |
| --- | --- |

(5)

Pokud jde o nový zkušební postup pro emise způsobené vypařováním, mělo by být vyjasněno datum použitelnosti změn zavedených nařízením (EU) 2017/1221. Tento nový zkušební postup by se měl v Unii stát povinným pro všechna nová schválení typu a pro první registraci vozidel od 1. září 2019.

| (6) | Pokud jde o nový postup WLTP, je třeba opravit několik technických chyb v článcích 2 a 15 a přílohách I, IIIA, V, VII, VIII, XII a XXI nařízení (EU) 2017/1151, aby se zajistilo řádné používání uvedeného nařízení. |
| --- | --- |

(6)

Pokud jde o nový postup WLTP, je třeba opravit několik technických chyb v článcích 2 a 15 a přílohách I, IIIA, V, VII, VIII, XII a XXI nařízení (EU) 2017/1151, aby se zajistilo řádné používání uvedeného nařízení.

| (7) | Kromě toho by měla být vyjasněna ustanovení pro rodinu podle matice jízdního zatížení u zkušebního postupu WLTP. |
| --- | --- |

(7)

Kromě toho by měla být vyjasněna ustanovení pro rodinu podle matice jízdního zatížení u zkušebního postupu WLTP.

| (8) | Opravy stanovené tímto nařízením spolu ze své podstaty souvisí, neboť pouze jako jeden celek zajistí správné používání příslušných opatření pro schválení typu. |
| --- | --- |

(8)

Opravy stanovené tímto nařízením spolu ze své podstaty souvisí, neboť pouze jako jeden celek zajistí správné používání příslušných opatření pro schválení typu.

| (9) | Proto by měla být odpovídajícím způsobem opravena směrnice 2007/46/ES, nařízení (EU) č. 715/2007, nařízení (EU) č. 582/2011, nařízení (EU) 2017/1221 a nařízení (EU) 2017/1151. |
| --- | --- |

(9)

Proto by měla být odpovídajícím způsobem opravena směrnice 2007/46/ES, nařízení (EU) č. 715/2007, nařízení (EU) č. 582/2011, nařízení (EU) 2017/1221 a nařízení (EU) 2017/1151.

| (10) | Vzhledem k tomu, že je třeba zajistit, aby nařízení (EU) 2017/1221 a nařízení (EU) 2017/1151 byla správně používána, mělo by toto nařízení vstoupit v platnost co nejdříve. |
| --- | --- |

(10)

Vzhledem k tomu, že je třeba zajistit, aby nařízení (EU) 2017/1221 a nařízení (EU) 2017/1151 byla správně používána, mělo by toto nařízení vstoupit v platnost co nejdříve.

| (11) | Opatření stanovená tímto nařízením jsou v souladu se stanoviskem Technického výboru – motorová vozidla, |
| --- | --- |

(11)

Opatření stanovená tímto nařízením jsou v souladu se stanoviskem Technického výboru – motorová vozidla,

PŘIJALA TOTO NAŘÍZENÍ:

Článek 1

Oprava směrnice 2007/46/ES

Přílohy I, VIII, IX a XI směrnice 2007/46/ES se opravují v souladu s přílohou I tohoto nařízení.

Článek 2

Oprava nařízení (EU) č. 582/2011

Přílohy I, II a X nařízení (EU) č. 582/2011 se opravují v souladu s přílohou II tohoto nařízení.

Článek 3

Oprava nařízení (EU) 2017/1221

V článku 2 nařízení (EU) 2017/1221 se doplňuje nový odstavec, který zní:

„Použije se ode dne 1. září 2019.“

Článek 4

Oprava nařízení (EU) 2017/1151

Nařízení (EU) 2017/1151 se opravuje takto:

| 1) | Článek 2 se mění takto:






  a) | bod 3 se nahrazuje tímto:






  „3) | „počitadlem ujetých kilometrů“ se rozumí nástroj indikující řidiči celkovou vzdálenost ujetou vozidlem od jeho výroby;“; |
| --- | --- | --- | --- |

1)

Článek 2 se mění takto:

a)

bod 3 se nahrazuje tímto:

„3)

„počitadlem ujetých kilometrů“ se rozumí nástroj indikující řidiči celkovou vzdálenost ujetou vozidlem od jeho výroby;“;

| b) | bod 33 se zrušuje; |
| --- | --- |

b)

bod 33 se zrušuje;

| c) | body 47 a 48 se nahrazují tímto:






  „47) | „jednovrstevnou nádrží“ se rozumí palivová nádrž vyrobená z jedné vrstvy materiálu, s výjimkou kovových nádrží, avšak včetně fluorovaných/sulfonovaných materiálů; |
| --- | --- | --- |

c)

body 47 a 48 se nahrazují tímto:

„47)

„jednovrstevnou nádrží“ se rozumí palivová nádrž vyrobená z jedné vrstvy materiálu, s výjimkou kovových nádrží, avšak včetně fluorovaných/sulfonovaných materiálů;

| 48) | „vícevrstevnou nádrží“ se rozumí palivová nádrž vyrobená nejméně ze dvou vrstev různých materiálů, z nichž jeden je nepropustný pro uhlovodíky;“; |
| --- | --- |

48)

„vícevrstevnou nádrží“ se rozumí palivová nádrž vyrobená nejméně ze dvou vrstev různých materiálů, z nichž jeden je nepropustný pro uhlovodíky;“;

| d) | doplňuje se nový bod 49, který zní:






  „49) | „kategorií setrvačné hmotnosti“ se rozumí kategorie hmotností vozidla při zkoušce, které odpovídají ekvivalentní setrvačné hmotnosti, jak je stanovena v tabulce A4a/3 v příloze 4a předpisu EHK OSN č. 83, když je hmotnost při zkoušce nastavena na referenční hmotnost.“ |
| --- | --- | --- |

d)

doplňuje se nový bod 49, který zní:

„49)

„kategorií setrvačné hmotnosti“ se rozumí kategorie hmotností vozidla při zkoušce, které odpovídají ekvivalentní setrvačné hmotnosti, jak je stanovena v tabulce A4a/3 v příloze 4a předpisu EHK OSN č. 83, když je hmotnost při zkoušce nastavena na referenční hmotnost.“

| 2) | Článek 15 se mění takto:






  a) | odstavce 2 a 3 se nahrazují tímto:

  „2.   S účinností od 1. září 2017 u vozidel kategorií M1, M2 a kategorie N1 třídy I a od 1. září 2018 u vozidel kategorie N1 třídy II a III a vozidel kategorie N2 odmítnou vnitrostátní orgány z důvodů týkajících se emisí nebo spotřeby paliva udělit ES schválení typu nebo vnitrostátní schválení typu, pokud jde o nové typy vozidel, které nesplňují požadavky stanovené tímto nařízením.
  U nových schválení typu, o něž bylo požádáno před 1. září 2019, může být na žádost výrobce místo postupu stanoveného v příloze VI tohoto nařízení použit pro účely stanovení emisí vozidla způsobených vypařováním zkušební postup pro emise způsobené vypařováním stanovený v příloze 7 předpisu EHK OSN č. 83.


  3.   S účinkem od 1. září 2018 v případě vozidel kategorií M1, M2 a kategorie N1 třídy I a od 1. září 2019 v případě vozidel kategorie N1 třídy II a III a vozidel kategorie N2 budou vnitrostátní orgány z důvodů týkajících se emisí nebo spotřeby paliva, pokud jde o nová vozidla, která nesplňují požadavky tohoto nařízení, považovat prohlášení o shodě za již neplatná pro účely článku 26 směrnice 2007/46/ES a zakáží registraci, prodej nebo uvádění těchto vozidel do provozu.
  U nových vozidel registrovaných před 1. září 2019 může být na žádost výrobce místo postupu stanoveného v příloze VI tohoto nařízení použit pro účely stanovení emisí vozidla způsobených vypařováním zkušební postup pro emise způsobené vypařováním stanovený v příloze 7 předpisu EHK OSN č. 83.“; |
| --- | --- | --- |

2)

Článek 15 se mění takto:

a)

odstavce 2 a 3 se nahrazují tímto:

„2.   S účinností od 1. září 2017 u vozidel kategorií M1, M2 a kategorie N1 třídy I a od 1. září 2018 u vozidel kategorie N1 třídy II a III a vozidel kategorie N2 odmítnou vnitrostátní orgány z důvodů týkajících se emisí nebo spotřeby paliva udělit ES schválení typu nebo vnitrostátní schválení typu, pokud jde o nové typy vozidel, které nesplňují požadavky stanovené tímto nařízením.

U nových schválení typu, o něž bylo požádáno před 1. září 2019, může být na žádost výrobce místo postupu stanoveného v příloze VI tohoto nařízení použit pro účely stanovení emisí vozidla způsobených vypařováním zkušební postup pro emise způsobené vypařováním stanovený v příloze 7 předpisu EHK OSN č. 83.

3.   S účinkem od 1. září 2018 v případě vozidel kategorií M1, M2 a kategorie N1 třídy I a od 1. září 2019 v případě vozidel kategorie N1 třídy II a III a vozidel kategorie N2 budou vnitrostátní orgány z důvodů týkajících se emisí nebo spotřeby paliva, pokud jde o nová vozidla, která nesplňují požadavky tohoto nařízení, považovat prohlášení o shodě za již neplatná pro účely článku 26 směrnice 2007/46/ES a zakáží registraci, prodej nebo uvádění těchto vozidel do provozu.

U nových vozidel registrovaných před 1. září 2019 může být na žádost výrobce místo postupu stanoveného v příloze VI tohoto nařízení použit pro účely stanovení emisí vozidla způsobených vypařováním zkušební postup pro emise způsobené vypařováním stanovený v příloze 7 předpisu EHK OSN č. 83.“;

| b) | v odstavci 5 se písmeno a) nahrazuje tímto:






  „a) | zkoušky typu 1/I prováděné v souladu s přílohou III nařízení (ES) č. 692/2008 do tří let po datech uvedených v čl. 10 odst. 4 nařízení (ES) č. 715/2007 uzná schvalovací orgán pro účely výroby poškozených nebo vadných konstrukčních částí k simulování poruch za účelem posouzení požadavků přílohy XI tohoto nařízení;“; |
| --- | --- | --- |

b)

v odstavci 5 se písmeno a) nahrazuje tímto:

„a)

zkoušky typu 1/I prováděné v souladu s přílohou III nařízení (ES) č. 692/2008 do tří let po datech uvedených v čl. 10 odst. 4 nařízení (ES) č. 715/2007 uzná schvalovací orgán pro účely výroby poškozených nebo vadných konstrukčních částí k simulování poruch za účelem posouzení požadavků přílohy XI tohoto nařízení;“;

| c) | v odstavci 5 se doplňuje nové písmeno c), které zní:






  „c) | prokazování životnosti, pokud byla první zkouška typu 1/I provedena a dokončena v souladu s přílohou VII nařízení (ES) č. 692/2008 do tří let po datech uvedených v čl. 10 odst. 4 nařízení (ES) č. 715/2007, uzná schvalovací orgán jako rovnocenná pro účely splnění požadavků přílohy VII tohoto nařízení;“. |
| --- | --- | --- |

c)

v odstavci 5 se doplňuje nové písmeno c), které zní:

„c)

prokazování životnosti, pokud byla první zkouška typu 1/I provedena a dokončena v souladu s přílohou VII nařízení (ES) č. 692/2008 do tří let po datech uvedených v čl. 10 odst. 4 nařízení (ES) č. 715/2007, uzná schvalovací orgán jako rovnocenná pro účely splnění požadavků přílohy VII tohoto nařízení;“.

| 3) | Přílohy I, IIIA, V, VI, VII, VIII, XII a XXI se opravují v souladu s přílohou III tohoto nařízení. |
| --- | --- |

3)

Přílohy I, IIIA, V, VI, VII, VIII, XII a XXI se opravují v souladu s přílohou III tohoto nařízení.

Článek 5

Vstup v platnost

Toto nařízení vstupuje v platnost třetím dnem po vyhlášení v Úředním věstníku Evropské unie.

Úředním věstníku Evropské unie

Toto nařízení je závazné v celém rozsahu a přímo použitelné ve všech členských státech.

V Bruselu dne 13. července 2017.

Za Komisi

předseda

Jean-Claude JUNCKER

---

(1)  
  Úř. věst. L 171, 29.6.2007, s. 1.

1

(2)  
  Úř. věst. L 263, 9.10.2007, s. 1.

2

(3)  
  Úř. věst. L 188, 18.7.2009, s. 1.

3

(4)  Nařízení Komise (EU) 2017/1151 ze dne 1. června 2017, kterým se doplňuje nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 o schvalování typu motorových vozidel z hlediska emisí z lehkých osobních vozidel a z užitkových vozidel (Euro 5 a Euro 6) a z hlediska přístupu k informacím o opravách a údržbě vozidla, mění směrnice Evropského parlamentu a Rady 2007/46/ES, nařízení Komise (ES) č. 692/2008 a nařízení Komise (EU) č. 1230/2012 a zrušuje nařízení (ES) č. 692/2008 (Úř. věst. L 175, 7.7.2017, s. 1).

4

(5)  Nařízení Komise (EU) č. 582/2011 ze dne 25. května 2011, kterým se provádí a mění nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 595/2009 z hlediska emisí z těžkých nákladních vozidel (Euro VI) a kterým se mění přílohy I a III směrnice Evropského parlamentu a Rady 2007/46/ES (Úř. věst. L 167, 25.6.2011, s. 1).

5

(6)  Nařízení Komise (ES) č. 692/2008 ze dne 18. července 2008, kterým se provádí a mění nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 o schvalování typu motorových vozidel z hlediska emisí z lehkých osobních vozidel a z užitkových vozidel (Euro 5 a Euro 6) a z hlediska přístupu k informacím o opravách a údržbě vozidla (Úř. věst. L 199, 28.7.2008, s. 1).

6

(7)  Nařízení Komise (EU) 2017/1221 ze dne 22. června 2017, kterým se mění nařízení Komise (ES) č. 692/2008, pokud jde o metodiku pro stanovení emisí způsobených vypařováním (zkouška typu 4). (Úř. věst. L 174, 7.7.2017, s. 3).

7

---

PŘÍLOHA I

Směrnice 2007/46/ES se opravuje takto:

| 1) | Příloha I se opravuje takto:






  a) | bod 3.2.12.2.1.3 se nahrazuje tímto:






  „3.2.12.2.1.3. | Druh katalytické činnosti: ... (oxidační, třícestná, zachycovač NOx pro chudé směsi, selektivní katalytická redukce (SCR), katalyzátor NOx pro chudé směsi nebo jiný)“; |
| --- | --- | --- | --- |

1)

Příloha I se opravuje takto:

a)

bod 3.2.12.2.1.3 se nahrazuje tímto:

„3.2.12.2.1.3.

| b) | číslo bodu 3.2.12.7.6.3 se mění na 3.2.12.2.7.6.3; |
| --- | --- |

b)

číslo bodu 3.2.12.7.6.3 se mění na 3.2.12.2.7.6.3;

| c) | vkládají se nové body, které znějí: | „3.5.7.2.1.1.0. | Vysoká úroveň (Vehicle High) (NEDC): ...g/km“ |
| --- | --- | --- | --- |

c)

vkládají se nové body, které znějí:

„3.5.7.2.1.1.0.

| | „3.5.7.2.1.2.0. | Nízká úroveň (Vehicle Low) (v příslušných případech) (NEDC): ...g/km“ |
| --- | --- | --- |

„3.5.7.2.1.2.0.

| | „3.5.7.2.2.1.0. | Vysoká úroveň (Vehicle High) (NEDC): ...g/km“ |
| --- | --- | --- |

„3.5.7.2.2.1.0.

| | „3.5.7.2.2.2.0. | Nízká úroveň (Vehicle Low) (v příslušných případech) (NEDC): ...g/km“ |
| --- | --- | --- |

„3.5.7.2.2.2.0.

| | „3.5.7.2.2.3.0. | Střední úroveň (Vehicle M) (v příslušných případech) (NEDC): ...g/km“ |
| --- | --- | --- |

„3.5.7.2.2.3.0.

| | „3.5.7.2.3.1.0. | Vysoká úroveň (Vehicle High) (NEDC): ...g/km“ |
| --- | --- | --- |

„3.5.7.2.3.1.0.

| | „3.5.7.2.3.2.0. | Nízká úroveň (Vehicle Low) (v příslušných případech) (NEDC): ...g/km“ |
| --- | --- | --- |

„3.5.7.2.3.2.0.

| | „3.5.7.2.3.3.0. | Střední úroveň (Vehicle M) (v příslušných případech) (NEDC): ...g/km“. |
| --- | --- | --- |

„3.5.7.2.3.3.0.

| 2) | Příloha VIII se opravuje takto:






  a) | v tabulce „Zkouška korekce teploty okolí (ATCT)“ v bodě 2.1.1 se zrušuje sloupec „Rodina podle matice jízdního zatížení“; |
| --- | --- | --- |

2)

Příloha VIII se opravuje takto:

a)

v tabulce „Zkouška korekce teploty okolí (ATCT)“ v bodě 2.1.1 se zrušuje sloupec „Rodina podle matice jízdního zatížení“;

| b) | třetí tabulka v bodě 3.1 se sloupci „Identifikátor rodiny podle matice jízdního zatížení“ a „Varianta/verze“ se zrušuje; |
| --- | --- |

b)

třetí tabulka v bodě 3.1 se sloupci „Identifikátor rodiny podle matice jízdního zatížení“ a „Varianta/verze“ se zrušuje;

| c) | ve čtvrté tabulce „Výsledky“ v bodě 3.1 se zrušuje sloupec „Identifikátor rodiny podle matice jízdního zatížení“; |
| --- | --- |

c)

ve čtvrté tabulce „Výsledky“ v bodě 3.1 se zrušuje sloupec „Identifikátor rodiny podle matice jízdního zatížení“;

| d) | v dolní části tabulky „Výsledky“ v bodě 3.1 se doplňuje nový řádek, který zní:








  „Čelní plocha vozidla (m2) (pouze pro vozidla rodiny podle matice jízdního zatížení)“ | | | |
| --- | --- | --- | --- | --- |

d)

v dolní části tabulky „Výsledky“ v bodě 3.1 se doplňuje nový řádek, který zní:

„Čelní plocha vozidla (m2) (pouze pro vozidla rodiny podle matice jízdního zatížení)“

2

| e) | poznámka pod čarou 23 v bodě 3.1 se zrušuje; |
| --- | --- |

e)

poznámka pod čarou 23 v bodě 3.1 se zrušuje;

| f) | v bodě 3.1 se poslední řádek pod tabulkou „Výsledky“ nahrazuje tímto:

  „Uveďte znovu pro každou interpolační rodinu.“; |
| --- | --- |

f)

v bodě 3.1 se poslední řádek pod tabulkou „Výsledky“ nahrazuje tímto:

„Uveďte znovu pro každou interpolační rodinu.“;

| g) | třetí tabulka v bodě 3.2 se sloupci „Identifikátor rodiny podle matice jízdního zatížení“ a „Varianta/verze“ se zrušuje; |
| --- | --- |

g)

třetí tabulka v bodě 3.2 se sloupci „Identifikátor rodiny podle matice jízdního zatížení“ a „Varianta/verze“ se zrušuje;

| h) | ve čtvrté tabulce „Výsledky“ v bodě 3.2 se zrušuje sloupec „Identifikátor rodiny podle matice jízdního zatížení“; |
| --- | --- |

h)

ve čtvrté tabulce „Výsledky“ v bodě 3.2 se zrušuje sloupec „Identifikátor rodiny podle matice jízdního zatížení“;

| i) | v bodě 3.2 se poslední řádek tabulky „Výsledky“ nahrazuje tímto:








  „Čelní plocha vozidla (m2) (pouze pro vozidla rodiny podle matice jízdního zatížení)“ | | | |
| --- | --- | --- | --- | --- |

i)

v bodě 3.2 se poslední řádek tabulky „Výsledky“ nahrazuje tímto:

„Čelní plocha vozidla (m2) (pouze pro vozidla rodiny podle matice jízdního zatížení)“

2

| j) | třetí tabulka v bodě 3.3 se sloupci „Identifikátor rodiny podle matice jízdního zatížení“ a „Varianta/verze“ se zrušuje; |
| --- | --- |

j)

třetí tabulka v bodě 3.3 se sloupci „Identifikátor rodiny podle matice jízdního zatížení“ a „Varianta/verze“ se zrušuje;

| k) | ve čtvrté tabulce „Výsledky“ v bodě 3.3 se zrušuje sloupec „Identifikátor rodiny podle matice“; |
| --- | --- |

k)

ve čtvrté tabulce „Výsledky“ v bodě 3.3 se zrušuje sloupec „Identifikátor rodiny podle matice“;

| l) | v bodě 3.3 se poslední řádek tabulky „Výsledky“ nahrazuje tímto:








  „Čelní plocha vozidla (m2) (pouze pro vozidla rodiny podle matice jízdního zatížení)“ | | | |
| --- | --- | --- | --- | --- |

l)

v bodě 3.3 se poslední řádek tabulky „Výsledky“ nahrazuje tímto:

„Čelní plocha vozidla (m2) (pouze pro vozidla rodiny podle matice jízdního zatížení)“

2

| m) | bod 3.5 se mění takto:






  „3.5. | Výstupní protokol(y) ze srovnávacího nástroje v souladu s prováděcím nařízením (EU) 2017/1151
  Uveďte znovu pro každou interpolační rodinu:
  Identifikátor interpolační rodiny [poznámka pod čarou: „číslo schválení typu + pořadové číslo interpolační rodiny“]: ...
  Protokol pro VH: ...
  Protokol pro VL (v příslušných případech): ... |
| --- | --- | --- |

m)

bod 3.5 se mění takto:

„3.5.

Výstupní protokol(y) ze srovnávacího nástroje v souladu s prováděcím nařízením (EU) 2017/1151

Uveďte znovu pro každou interpolační rodinu:

Identifikátor interpolační rodiny [poznámka pod čarou: „číslo schválení typu + pořadové číslo interpolační rodiny“]: ...

Protokol pro VH: ...

Protokol pro VL (v příslušných případech): ...

| 3.5.1. | Faktor odchylky (v příslušných případech)
  Uveďte znovu pro každou interpolační rodinu:
  Identifikátor interpolační rodiny [poznámka pod čarou: „číslo schválení typu + pořadové číslo interpolační rodiny“]: ... |
| --- | --- |

3.5.1.

Faktor odchylky (v příslušných případech)

Uveďte znovu pro každou interpolační rodinu:

Identifikátor interpolační rodiny [poznámka pod čarou: „číslo schválení typu + pořadové číslo interpolační rodiny“]: ...

| 3.5.2. | Faktor ověření (v příslušných případech)
  Uveďte znovu pro každou interpolační rodinu:
  Identifikátor interpolační rodiny [poznámka pod čarou: „číslo schválení typu + pořadové číslo interpolační rodiny“]: ...“. |
| --- | --- |

3.5.2.

Faktor ověření (v příslušných případech)

Uveďte znovu pro každou interpolační rodinu:

Identifikátor interpolační rodiny [poznámka pod čarou: „číslo schválení typu + pořadové číslo interpolační rodiny“]: ...“.

| 3) | Příloha IX se opravuje takto:






  a) | v části II, Neúplná vozidla, Strana 2, „vozidlo kategorie M1“, „vozidlo kategorie N1“, „vozidlo kategorie M2“ a „vozidlo kategorie N2“, se bod 49 nahrazuje tímto:






  „49. | Emise CO2/spotřeba paliva/spotřeba elektrické energie (m) (r):
  1.   Veškerá hnací ústrojí kromě výhradně elektrických vozidel (v příslušném případě)







  Hodnoty NEDC | Emise CO2 | Spotřeba paliva |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Městský cyklus (1): | ... g/km | ... l/100 km nebo m3/100 km nebo kg/100 km (1) |
| Mimoměstský cyklus (1): | ... g/km | ... l/100 km nebo m3/100 km nebo kg/100 km (1) |
| Kombinovaný cyklus (1): | ... g/km | ... l/100 km nebo m3/100 km nebo kg/100 km (1) |
| Vážený (1), kombinovaný | ... g/km | ... l/100 km nebo m3/100 km nebo kg/100 km |
| Faktor odchylky (v příslušných případech) | |
| Faktor ověření (v příslušných případech) | „1“ nebo „0“ |

3)

Příloha IX se opravuje takto:

a)

v části II, Neúplná vozidla, Strana 2, „vozidlo kategorie M1“, „vozidlo kategorie N1“, „vozidlo kategorie M2“ a „vozidlo kategorie N2“, se bod 49 nahrazuje tímto:

Neúplná vozidla

Strana 2

„49.

Emise CO2

m

r

1.   Veškerá hnací ústrojí kromě výhradně elektrických vozidel (v příslušném případě)

Hodnoty NEDC

Emise CO2

2

Spotřeba paliva

Městský cyklus (1):

1

... g/km

... l/100 km nebo m3/100 km nebo kg/100 km (1)

3

1

Mimoměstský cyklus (1):

1

... g/km

... l/100 km nebo m3/100 km nebo kg/100 km (1)

3

1

Kombinovaný cyklus (1):

1

... g/km

... l/100 km nebo m3/100 km nebo kg/100 km (1)

3

1

Vážený (1), kombinovaný

1

... g/km

... l/100 km nebo m3/100 km nebo kg/100 km

3

Faktor odchylky (v příslušných případech)

Faktor ověření (v příslušných případech)

„1“ nebo „0“

2.   Výhradně elektrická vozidla a hybridní elektrická vozidla OVC (v příslušném případě)

| Spotřeba elektrické energie (vážená, kombinovaná (1)) | | ... Wh/km |
| --- | --- | --- |
| Akční dosah na elektřinu | | ... km |

Spotřeba elektrické energie (vážená, kombinovaná (1))

1

... Wh/km

Akční dosah na elektřinu

... km

3.   Vozidlo vybavené ekologickou inovací (ekologickými inovacemi): ano/ne (1)

1

3.1   Obecný kód příslušné ekologické inovace (příslušných ekologických inovací) (p1): ...

p1

3.2   Celkové snížení emisí CO2 dosažené použitím příslušné ekologické inovace (příslušných ekologických inovací) (p2) (uveďte samostatně pro každé zkoušené referenční palivo):

2

p2

| 3.2.1 | Snížení emisí u NEDC: ... g/km (v příslušném případě) |
| --- | --- |

3.2.1

Snížení emisí u NEDC: ... g/km (v příslušném případě)

| 3.2.2 | Snížení emisí u WLTP: ... g/km (v příslušném případě) |
| --- | --- |

3.2.2

Snížení emisí u WLTP: ... g/km (v příslušném případě)

4.   Veškerá hnací ústrojí, kromě výhradně elektrických vozidel, podle nařízení (EU) 2017/1151 (v příslušném případě)

| Hodnoty WLTP | Emise CO2 | Spotřeba paliva |
| --- | --- | --- |
| Nízká (1): | ... g/km | ... l/100 km nebo m3/100 km nebo kg/100 km (1) |
| Střední (1): | ... g/km | ... l/100 km nebo m3/100 km nebo kg/100 km (1) |
| Vysoká (1): | ... g/km | ... l/100 km nebo m3/100 km nebo kg/100 km (1) |
| Mimořádně vysoká (1): | ... g/km | ... l/100 km nebo m3/100 km nebo kg/100 km (1) |
| Kombinovaná: | ... g/km | ... l/100 km nebo m3/100 km nebo kg/100 km (1) |
| Vážená, kombinovaná (1) | ... g/km | ... l/100 km nebo m3/100 km nebo kg/100 km (1) |

Hodnoty WLTP

Emise CO2

2

Spotřeba paliva

Nízká (1):

1

... g/km

... l/100 km nebo m3/100 km nebo kg/100 km (1)

3

1

Střední (1):

1

... g/km

... l/100 km nebo m3/100 km nebo kg/100 km (1)

3

1

Vysoká (1):

1

... g/km

... l/100 km nebo m3/100 km nebo kg/100 km (1)

3

1

Mimořádně vysoká (1):

1

... g/km

... l/100 km nebo m3/100 km nebo kg/100 km (1)

3

1

Kombinovaná:

... g/km

... l/100 km nebo m3/100 km nebo kg/100 km (1)

3

1

Vážená, kombinovaná (1)

1

... g/km

... l/100 km nebo m3/100 km nebo kg/100 km (1)

3

1

5.   Výhradně elektrická vozidla a hybridní elektrická vozidla OVC podle nařízení (EU) 2017/1151 (v příslušném případě)

5.1   Výhradně elektrická vozidla

| Spotřeba elektrické energie | | ... Wh/km |
| --- | --- | --- |
| Akční dosah na elektřinu | | ... km |
| Akční dosah na elektřinu ve městě | | ... km |

Spotřeba elektrické energie

... Wh/km

Akční dosah na elektřinu

... km

Akční dosah na elektřinu ve městě

... km

5.2   Hybridní elektrická vozidla OVC

| Spotřeba elektrické energie (ECAC,weighted) | | ... Wh/km |
| --- | --- | --- |
| Akční dosah na elektřinu (EAER) | | ... km |
| Akční dosah elektřinu ve městě (EAER city) | | ... km“; |

Spotřeba elektrické energie (ECAC,weighted)

AC,weighted

... Wh/km

Akční dosah na elektřinu (EAER)

... km

Akční dosah elektřinu ve městě (EAER city)

... km“;

| b) | v části I, Úplná a dokončená vozidla, Strana 2, „kategorie vozidla M3“ a „kategorie vozidla N3“, a v části II, Neúplná vozidla, Strana 2, „vozidlo kategorie M3“ a „vozidlo kategorie N3“, se zrušuje bod 47.1; |
| --- | --- |

b)

v části I, Úplná a dokončená vozidla, Strana 2, „kategorie vozidla M3“ a „kategorie vozidla N3“, a v části II, Neúplná vozidla, Strana 2, „vozidlo kategorie M3“ a „vozidlo kategorie N3“, se zrušuje bod 47.1;

Úplná a dokončená vozidla

Strana 2

Neúplná vozidla, Strana 2

| c) | v části I, Úplná a dokončená vozidla, Strana 2, „kategorie vozidla M2“ a „kategorie vozidla N2“, a v části II, Neúplná vozidla, Strana 2, „vozidlo kategorie M2“ a „vozidlo kategorie N2“, se k bodu 47.1 doplňuje odkaz na vysvětlující poznámku „(r)“. |
| --- | --- |

c)

v části I, Úplná a dokončená vozidla, Strana 2, „kategorie vozidla M2“ a „kategorie vozidla N2“, a v části II, Neúplná vozidla, Strana 2, „vozidlo kategorie M2“ a „vozidlo kategorie N2“, se k bodu 47.1 doplňuje odkaz na vysvětlující poznámku „(r)“.

Úplná a dokončená vozidla, Strana 2

Neúplná vozidla, Strana 2

r

---

PŘÍLOHA II

Nařízení (EU) č. 582/2011 se opravuje takto:

| 1) | V příloze I se dodatek 9 nahrazuje tímto:


  „Dodatek 9

  Systém číslování certifikátů ES schválení typu

  Oddíl 3 čísla ES schválení typu vydaného podle čl. 6 odst. 1, čl. 8 odst. 1 a čl. 10 odst. 1 se skládá z čísla prováděcího regulačního aktu či posledního pozměňujícího regulačního aktu použitelného na ES schválení typu. Po tomto čísle následuje písmeno označující požadavky na systémy OBD a SCR podle tabulky 1:

  Tabulka 1
















  Písmeno | OTL pro NOx
   (1) | OTL pro PM (2) | OTL pro CO (6) | IUPR (13) | Jakost činidla | Dodatečná monitorovací zařízení OBD (12) | Požadavky ohledně výkonové hranice (14) | Data provedení: nové typy | Data provedení: všechna vozidla | Poslední datum registrace |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| A (9)
   (10)

  B (10) | Řádek „zaváděcí období“ v tabulce 1 nebo tabulce 2 | Monitorování činnosti (3) | Nepoužije se | Zaváděcí (7) | Zaváděcí (4) | Nepoužije se | 20 % | 31.12.2012 | 31.12.2013 | 31.8.2015 (9)

  30.12.2016 (10) |
| B (11) | Řádek „zaváděcí období“ v tabulkách 1 a 2 | Nepoužije se | Řádek „zaváděcí období“ v tabulce 2 | Nepoužije se | Zaváděcí (4) | Nepoužije se | 20 % | 1.9.2014 | 1.9.2015 | 30.12.2016 |
| C | Řádek „obecné požadavky“ v tabulce 1 nebo tabulce 2 | Řádek „obecné požadavky“ v tabulce 1 | Řádek „obecné požadavky“ v tabulce 2 | Obecné (8) | Obecné (5) | Ano | 20 % | 31.12.2015 | 31.12.2016 | 31.8.2019 |
| D | Řádek „obecné požadavky“ v tabulce 1 nebo tabulce 2 | Řádek „obecné požadavky“ v tabulce 1 | Řádek „obecné požadavky“ v tabulce 2 | Obecné (8) | Obecné (5) | Ano | 10 % | 1.9.2018 | 1.9.2019 | |

1)

V příloze I se dodatek 9 nahrazuje tímto:

„Dodatek 9

Systém číslování certifikátů ES schválení typu

Oddíl 3 čísla ES schválení typu vydaného podle čl. 6 odst. 1, čl. 8 odst. 1 a čl. 10 odst. 1 se skládá z čísla prováděcího regulačního aktu či posledního pozměňujícího regulačního aktu použitelného na ES schválení typu. Po tomto čísle následuje písmeno označující požadavky na systémy OBD a SCR podle tabulky 1:

Tabulka 1

Písmeno

OTL pro NOx
   (1)

OTL pro PM (2)

OTL pro CO (6)

IUPR (13)

Jakost činidla

Dodatečná monitorovací zařízení OBD (12)

Požadavky ohledně výkonové hranice (14)

Data provedení: nové typy

Data provedení: všechna vozidla

Poslední datum registrace

A (9)
   (10)

B (10)

Řádek „zaváděcí období“ v tabulce 1 nebo tabulce 2

Monitorování činnosti (3)

Nepoužije se

Zaváděcí (7)

Zaváděcí (4)

Nepoužije se

20 %

31.12.2012

31.12.2013

31.8.2015 (9)

30.12.2016 (10)

B (11)

Řádek „zaváděcí období“ v tabulkách 1 a 2

Nepoužije se

Řádek „zaváděcí období“ v tabulce 2

Nepoužije se

Zaváděcí (4)

Nepoužije se

20 %

1.9.2014

1.9.2015

30.12.2016

C

Řádek „obecné požadavky“ v tabulce 1 nebo tabulce 2

Řádek „obecné požadavky“ v tabulce 1

Řádek „obecné požadavky“ v tabulce 2

Obecné (8)

Obecné (5)

Ano

20 %

31.12.2015

31.12.2016

31.8.2019

D

Řádek „obecné požadavky“ v tabulce 1 nebo tabulce 2

Řádek „obecné požadavky“ v tabulce 1

Řádek „obecné požadavky“ v tabulce 2

Obecné (8)

Obecné (5)

Ano

10 %

1.9.2018

1.9.2019

| 2) | V příloze II dodatku 1 se bod 1 nahrazuje tímto:
  „1.   ÚVOD
  Tento dodatek popisuje postup zjišťování plynných emisí měřením pomocí přenosných systémů měření emisí umístěných na silničních vozidlech. Emise znečišťujících látek z výfuku motoru, které se mají měřit, obsahují tyto složky: oxid uhelnatý, celkové uhlovodíky a oxidy dusíku u vznětových motorů a oxid uhelnatý, uhlovodíky jiné než methan, methan a oxidy dusíku u zážehových motorů. Kromě toho se měří oxid uhličitý, aby byly umožněny postupy při výpočtu popsané v oddílu 4.
  U motorů na zemní plyn si výrobce, technická zkušebna nebo schvalovací orgán mohou zvolit, že místo měření emisí methanu a uhlovodíků jiných než methan změří pouze celkové uhlovodíky. V takovém případě je mezní hodnota emisí pro celkové uhlovodíky stejná jako hodnota stanovená v příloze I nařízení (ES) č. 595/2009 pro emise methanu. Pro účely výpočtu faktorů shodnosti podle bodů 4.2.3 a 4.3.2 tohoto dodatku je použitelnou mezní hodnotou pouze mezní hodnota pro emise methanu.
  U motorů na jiné plyny než zemní plyn si výrobce, technická zkušebna nebo schvalovací orgán mohou zvolit, že místo měření emisí uhlovodíků jiných než methan změří celkové uhlovodíky. V takovém případě je mezní hodnota emisí pro celkové uhlovodíky stejná jako hodnota stanovená v příloze I nařízení (ES) č. 595/2009 pro emise uhlovodíků jiných než methan. Pro účely výpočtu faktorů shodnosti podle bodů 4.2.3 a 4.3.2 tohoto dodatku je použitelnou mezní hodnotou mezní hodnota pro emise uhlovodíků jiných než methan.“ |
| --- | --- |

2)

V příloze II dodatku 1 se bod 1 nahrazuje tímto:

„1.   ÚVOD

Tento dodatek popisuje postup zjišťování plynných emisí měřením pomocí přenosných systémů měření emisí umístěných na silničních vozidlech. Emise znečišťujících látek z výfuku motoru, které se mají měřit, obsahují tyto složky: oxid uhelnatý, celkové uhlovodíky a oxidy dusíku u vznětových motorů a oxid uhelnatý, uhlovodíky jiné než methan, methan a oxidy dusíku u zážehových motorů. Kromě toho se měří oxid uhličitý, aby byly umožněny postupy při výpočtu popsané v oddílu 4.

U motorů na zemní plyn si výrobce, technická zkušebna nebo schvalovací orgán mohou zvolit, že místo měření emisí methanu a uhlovodíků jiných než methan změří pouze celkové uhlovodíky. V takovém případě je mezní hodnota emisí pro celkové uhlovodíky stejná jako hodnota stanovená v příloze I nařízení (ES) č. 595/2009 pro emise methanu. Pro účely výpočtu faktorů shodnosti podle bodů 4.2.3 a 4.3.2 tohoto dodatku je použitelnou mezní hodnotou pouze mezní hodnota pro emise methanu.

U motorů na jiné plyny než zemní plyn si výrobce, technická zkušebna nebo schvalovací orgán mohou zvolit, že místo měření emisí uhlovodíků jiných než methan změří celkové uhlovodíky. V takovém případě je mezní hodnota emisí pro celkové uhlovodíky stejná jako hodnota stanovená v příloze I nařízení (ES) č. 595/2009 pro emise uhlovodíků jiných než methan. Pro účely výpočtu faktorů shodnosti podle bodů 4.2.3 a 4.3.2 tohoto dodatku je použitelnou mezní hodnotou mezní hodnota pro emise uhlovodíků jiných než methan.“

| 3) | V příloze X se bod 2.4.1.3 nahrazuje tímto:






  „2.4.1.3. | Norma OBD Euro 6 – 2 v tabulce 1 dodatku 6 k příloze I nařízení (ES) č. 692/2008 se považuje za rovnocennou s písmeny C a D v tabulce 1 dodatku 9 k příloze I tohoto nařízení.“ |
| --- | --- | --- |

3)

V příloze X se bod 2.4.1.3 nahrazuje tímto:

„2.4.1.3.

Norma OBD Euro 6 – 2 v tabulce 1 dodatku 6 k příloze I nařízení (ES) č. 692/2008 se považuje za rovnocennou s písmeny C a D v tabulce 1 dodatku 9 k příloze I tohoto nařízení.“

---

(1)  Požadavky na monitorování „OTL pro NOx“ stanovené v tabulce 1 přílohy X pro vznětové a dvoupalivové (dual fuel) motory a vozidla a v tabulce 2 přílohy X pro zážehové motory a vozidla se zážehovým motorem.

1

(2)  Požadavky na monitorování „OTL pro PM“ stanovené v tabulce 1 přílohy X pro vznětové a dvoupalivové (dual fuel) motory a vozidla.

2

(3)  Požadavky na „monitorování činnosti“ stanovené v bodě 2.1.1 přílohy X.

3

(4)  
  „Zaváděcí“ požadavky na jakost činidla stanovené v bodě 7.1 přílohy XIII.

4

(5)  
  „Obecné“ požadavky na jakost činidla stanovené v bodě 7.1.1 přílohy XIII.

5

(6)  Požadavky na monitorování „OTL pro CO“ stanovené v tabulce 2 přílohy X pro zážehové motory a vozidla.

6

(7)  
  „Zaváděcí“ požadavky na poměr výkonu v provozu (IUPR) stanovené v oddíle 6 přílohy X.

7

(8)  
  „Obecné“ požadavky na poměr výkonu v provozu (IUPR) stanovené v oddíle 6 přílohy X.

8

(9)  Pro zážehové motory a vozidla vybavená takovými motory.

9

(10)  Pro vznětové a dvoupalivové (dual fuel) motory a vozidla vybavená takovými motory.

10

(11)  Vztahuje se pouze na zážehové motory a vozidla vybavená takovými motory.

11

(12)  Dodatečná ustanovení týkající se požadavků na monitorování stanovených v bodě 2.3.1.2 přílohy 9 A předpisu EHK OSN č. 49.

12

(13)  Specifikace IUPR jsou vymezeny v příloze X. Na zážehové motory a vozidla vybavená takovými motory se IUPR nevztahuje.

13

(14)  Požadavky týkající se řízení volnoběžných otáček (ISC) jsou vymezeny v dodatku 1 k příloze II.

14

---

PŘÍLOHA III

Nařízení (EU) 2017/1151 se opravuje takto:

| 1) | Příloha I se opravuje takto:






  a) | v bodě 2.4 se tabulka I.2.4 nahrazuje tímto:

  „Tabulka I.2.4


  Požadavky na zkoušky pro schválení typu a jeho rozšíření

















  Kategorie vozidla | Vozidla se zážehovým motorem včetně hybridních (1) | Vozidla se vznětovým motorem včetně hybridních | Výhradně elektrická vozidla | Vozidla s vodíkovými palivovými články |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| | Jednopalivová | Dvoupalivová (bi-fuel) (3) | Flex fuel (3) | | | |
| Referenční palivo | Benzin
  (E10) | LPG | NG/biomethan | Vodík (ICE) | Benzin (E10) | Benzin (E10) | Benzin (E10) | Benzin (E10) | Motorová nafta
  (B7) (5) | — | Vodík (palivový článek) |
| LPG | NG/biomethan | Vodík (ICE) (4) | Ethanol
  (E85) |
| Plynné znečišťující látky
  (zkouška typu 1) | Ano | Ano | Ano | Ano (4) | Ano
  (obě paliva) | Ano
  (obě paliva) | Ano
  (obě paliva) | Ano
  (obě paliva) | Ano | — | — |
| PM
  (zkouška typu 1) | Ano (2) | — | — | — | Ano (2)

  (pouze benzin) | Ano (2)

  (pouze benzin) | Ano (2)

  (pouze benzin) | Ano (2)

  (obě paliva) | Ano | — | — |
| PN | Ano (2) | — | — | — | Ano (2)

  (pouze benzin) | Ano (2)

  (pouze benzin) | Ano (2)

  (pouze benzin) | Ano (2)

  (obě paliva) | Ano | — | — |
| Plynné znečišťující látky, emise v reálném provozu (zkouška typu 1 A) | Ano | Ano | Ano | Ano (4) | Ano
  (obě paliva) | Ano
  (obě paliva) | Ano
  (obě paliva) | Ano
  (obě paliva) | Ano | — | — |
| PN, emise v reálném provozu (zkouška typu 1 A) | Ano (2) | — | — | — | Ano
  (obě paliva) (2) | Ano
  (obě paliva) (2) | Ano
  (obě paliva) (2) | Ano
  (obě paliva) (2) | Ano | — | — |
| Emise při volnoběhu
  (zkouška typu 2) | Ano | Ano | Ano | — | Ano
  (obě paliva) | Ano
  (obě paliva) | Ano
  (pouze benzin) | Ano
  (obě paliva) | — | — | — |
| Emise z klikové skříně
  (zkouška typu 3) | Ano | Ano | Ano | — | Ano
  (pouze benzin) | Ano
  (pouze benzin) | Ano
  (pouze benzin) | Ano
  (pouze benzin) | — | — | — |
| Emise způsobené vypařováním
  (zkouška typu 4) | Ano | — | — | — | Ano
  (pouze benzin) | Ano
  (pouze benzin) | Ano
  (pouze benzin) | Ano
  (pouze benzin) | — | — | — |
| Životnost
  (zkouška typu 5) | Ano | Ano | Ano | Ano | Ano
  (pouze benzin) | Ano
  (pouze benzin) | Ano
  (pouze benzin) | Ano
  (pouze benzin) | Ano | — | — |
| Emise při nízké teplotě
  (zkouška typu 6) | Ano | — | — | — | Ano
  (pouze benzin) | Ano
  (pouze benzin) | Ano
  (pouze benzin) | Ano
  (obě paliva) | — | — | — |
| Shodnost v provozu | Ano | Ano | Ano | Ano | Ano
  (obě paliva) | Ano
  (obě paliva) | Ano
  (obě paliva) | Ano
  (obě paliva) | Ano | — | — |
| Palubní diagnostický systém | Ano | Ano | Ano | Ano | Ano | Ano | Ano | Ano | Ano | — | — |
| Emise CO2, spotřeba paliva a elektrické energie a elektrický akční dosah | Ano | Ano | Ano | Ano | Ano
  (obě paliva) | Ano
  (obě paliva) | Ano
  (obě paliva) | Ano
  (obě paliva) | Ano | Ano | Ano |
| Opacita kouře | — | — | — | — | — | — | — | — | Ano | — | — |
| Výkon motoru | Ano | Ano | Ano | Ano | Ano | Ano | Ano | Ano | Ano | Ano | Ano |

1)

Příloha I se opravuje takto:

a)

v bodě 2.4 se tabulka I.2.4 nahrazuje tímto:

„Tabulka I.2.4

Požadavky na zkoušky pro schválení typu a jeho rozšíření

Kategorie vozidla

Vozidla se zážehovým motorem včetně hybridních (1)

Vozidla se vznětovým motorem včetně hybridních

Výhradně elektrická vozidla

Vozidla s vodíkovými palivovými články

Jednopalivová

Dvoupalivová (bi-fuel) (3)

Flex fuel (3)

Referenční palivo

Benzin

(E10)

LPG

NG/biomethan

Vodík (ICE)

Benzin (E10)

Benzin (E10)

Benzin (E10)

Benzin (E10)

Motorová nafta

(B7) (5)

—

Vodík (palivový článek)

LPG

NG/biomethan

Vodík (ICE) (4)

Ethanol

(E85)

Plynné znečišťující látky

(zkouška typu 1)

Ano

Ano

Ano

Ano (4)

Ano

(obě paliva)

Ano

(obě paliva)

Ano

(obě paliva)

Ano

(obě paliva)

Ano

—

—

PM

(zkouška typu 1)

Ano (2)

—

—

—

Ano (2)

(pouze benzin)

Ano (2)

(pouze benzin)

Ano (2)

(pouze benzin)

Ano (2)

(obě paliva)

Ano

—

—

PN

Ano (2)

—

—

—

Ano (2)

(pouze benzin)

Ano (2)

(pouze benzin)

Ano (2)

(pouze benzin)

Ano (2)

(obě paliva)

Ano

—

—

Plynné znečišťující látky, emise v reálném provozu (zkouška typu 1 A)

Ano

Ano

Ano

Ano (4)

Ano

(obě paliva)

Ano

(obě paliva)

Ano

(obě paliva)

Ano

(obě paliva)

Ano

—

—

PN, emise v reálném provozu (zkouška typu 1 A)

Ano (2)

—

—

—

Ano

(obě paliva) (2)

Ano

(obě paliva) (2)

Ano

(obě paliva) (2)

Ano

(obě paliva) (2)

Ano

—

—

Emise při volnoběhu

(zkouška typu 2)

Ano

Ano

Ano

—

Ano

(obě paliva)

Ano

(obě paliva)

Ano

(pouze benzin)

Ano

(obě paliva)

—

—

—

Emise z klikové skříně

(zkouška typu 3)

Ano

Ano

Ano

—

Ano

(pouze benzin)

Ano

(pouze benzin)

Ano

(pouze benzin)

Ano

(pouze benzin)

—

—

—

Emise způsobené vypařováním

(zkouška typu 4)

Ano

—

—

—

Ano

(pouze benzin)

Ano

(pouze benzin)

Ano

(pouze benzin)

Ano

(pouze benzin)

—

—

—

Životnost

(zkouška typu 5)

Ano

Ano

Ano

Ano

Ano

(pouze benzin)

Ano

(pouze benzin)

Ano

(pouze benzin)

Ano

(pouze benzin)

Ano

—

—

Emise při nízké teplotě

(zkouška typu 6)

Ano

—

—

—

Ano

(pouze benzin)

Ano

(pouze benzin)

Ano

(pouze benzin)

Ano

(obě paliva)

—

—

—

Shodnost v provozu

Ano

Ano

Ano

Ano

Ano

(obě paliva)

Ano

(obě paliva)

Ano

(obě paliva)

Ano

(obě paliva)

Ano

—

—

Palubní diagnostický systém

Ano

Ano

Ano

Ano

Ano

Ano

Ano

Ano

Ano

—

—

Emise CO2, spotřeba paliva a elektrické energie a elektrický akční dosah

Ano

Ano

Ano

Ano

Ano

(obě paliva)

Ano

(obě paliva)

Ano

(obě paliva)

Ano

(obě paliva)

Ano

Ano

Ano

Opacita kouře

—

—

—

—

—

—

—

—

Ano

—

—

Výkon motoru

Ano

Ano

Ano

Ano

Ano

Ano

Ano

Ano

Ano

Ano

Ano

| b) | dodatek 3 se opravuje takto:






  i) | vkládají se nové body, které znějí: | „3.5.7.2.1.1.0. | Vysoká úroveň (Vehicle High) (NEDC): ...g/km“ |
| --- | --- | --- | --- | --- |

b)

dodatek 3 se opravuje takto:

i)

vkládají se nové body, které znějí:

„3.5.7.2.1.1.0.

| | „3.5.7.2.1.2.0. | Nízká úroveň (Vehicle Low) (v příslušných případech) (NEDC): ...g/km“ |
| --- | --- | --- |

„3.5.7.2.1.2.0.

| | „3.5.7.2.2.1.0. | Vysoká úroveň (Vehicle High) (NEDC): ...g/km“ |
| --- | --- | --- |

„3.5.7.2.2.1.0.

| | „3.5.7.2.2.2.0. | Nízká úroveň (Vehicle Low) (v příslušných případech) (NEDC): ...g/km“ |
| --- | --- | --- |

„3.5.7.2.2.2.0.

| | „3.5.7.2.2.3.0. | Střední úroveň (Vehicle M) (v příslušných případech) (NEDC): ...g/km“ |
| --- | --- | --- |

„3.5.7.2.2.3.0.

| | „3.5.7.2.3.1.0. | Vysoká úroveň (Vehicle High) (NEDC): ...g/km“ |
| --- | --- | --- |

„3.5.7.2.3.1.0.

| | „3.5.7.2.3.2.0. | Nízká úroveň (Vehicle Low) (v příslušných případech) (NEDC): ...g/km“ |
| --- | --- | --- |

„3.5.7.2.3.2.0.

| | „3.5.7.2.3.3.0. | Střední úroveň (Vehicle M) (v příslušných případech) (NEDC): ...g/km“; |
| --- | --- | --- |

„3.5.7.2.3.3.0.

| ii) | v bodě 3.5.8.3 se zrušují vysvětlivky odpovídající písmenům (w) až (w5); |
| --- | --- |

ii)

v bodě 3.5.8.3 se zrušují vysvětlivky odpovídající písmenům (w) až (w5);

w

w5

| iii) | za tabulku ve vzoru informačního dokumentu se doplňuje nový text, který zní:


  „Vysvětlivky:







  (1) | Nehodící se škrtněte (pokud vyhovuje více položek, mohou nastat případy, kdy není třeba škrtat nic). |
| --- | --- | --- |

iii)

za tabulku ve vzoru informačního dokumentu se doplňuje nový text, který zní:

„Vysvětlivky:

„Vysvětlivky:

(1)

1

Nehodící se škrtněte (pokud vyhovuje více položek, mohou nastat případy, kdy není třeba škrtat nic).

| (2) | Uveďte dovolenou odchylku. |
| --- | --- |

(2)

2

Uveďte dovolenou odchylku.

| (3) | Uveďte minimální a maximální hodnoty pro každou variantu. |
| --- | --- |

(3)

3

Uveďte minimální a maximální hodnoty pro každou variantu.

| (6) | Vozidla, která mohou používat jako palivo jak benzin, tak plynné palivo, avšak u nichž je benzinový systém namontován jen pro nouzové účely nebo pro startování a u nichž nádrž na benzin nemůže obsahovat více než 15 litrů benzinu, se pro zkoušku pokládají za vozidla, která mohou používat jako palivo pouze plynné palivo. |
| --- | --- |

(6)

6

Vozidla, která mohou používat jako palivo jak benzin, tak plynné palivo, avšak u nichž je benzinový systém namontován jen pro nouzové účely nebo pro startování a u nichž nádrž na benzin nemůže obsahovat více než 15 litrů benzinu, se pro zkoušku pokládají za vozidla, která mohou používat jako palivo pouze plynné palivo.

| (7) | Musí být uvedeno volitelné vybavení, jež ovlivňuje rozměry vozidla. |
| --- | --- |

(7)

7

Musí být uvedeno volitelné vybavení, jež ovlivňuje rozměry vozidla.

| (c) | Klasifikace podle definic uvedených v části A přílohy II. |
| --- | --- |

(c)

c

Klasifikace podle definic uvedených v části A přílohy II.

| (f) | Pokud existuje jedna verze se standardní kabinou a jiná s kabinou s lůžky, uveďte obě řady údajů o hmotnosti a rozměrech. |
| --- | --- |

(f)

f

Pokud existuje jedna verze se standardní kabinou a jiná s kabinou s lůžky, uveďte obě řady údajů o hmotnosti a rozměrech.

| (g) | Norma ISO 612: 1978 – Road vehicles – Dimensions of motor vehicles and towed vehicles – terms and definitions. |
| --- | --- |

(g)

g

Norma ISO 612: 1978 – Road vehicles – Dimensions of motor vehicles and towed vehicles – terms and definitions.

| (h) | Předpokládaná hmotnost řidiče je 75 kg.
  Systémy plněné kapalinami (s výjimkou systémů na odpadní vodu, jež musí zůstat prázdné) se naplní na 100 % objemu podle údaje výrobce.
  Informace, na něž odkazují bod 2.6 písm. b) a bod 2.6.1 písm. b), se nemusí poskytovat u vozidel kategorií N2, N3, M2, M3, N 3, O3 a O4. |
| --- | --- |

(h)

h

Předpokládaná hmotnost řidiče je 75 kg.

Systémy plněné kapalinami (s výjimkou systémů na odpadní vodu, jež musí zůstat prázdné) se naplní na 100 % objemu podle údaje výrobce.

Informace, na něž odkazují bod 2.6 písm. b) a bod 2.6.1 písm. b), se nemusí poskytovat u vozidel kategorií N2, N3, M2, M3, N 3, O3 a O4.

| (i) | U přípojných vozidel nebo návěsů a u vozidel spojených s přípojným vozidlem nebo s návěsem, kde na spojovací zařízení nebo na točnici působí výrazné svislé zatížení, se toto zatížení po vydělení standardním gravitačním zrychlením zahrne do maximální technicky přípustné hmotnosti. |
| --- | --- |

(i)

i

U přípojných vozidel nebo návěsů a u vozidel spojených s přípojným vozidlem nebo s návěsem, kde na spojovací zařízení nebo na točnici působí výrazné svislé zatížení, se toto zatížení po vydělení standardním gravitačním zrychlením zahrne do maximální technicky přípustné hmotnosti.

| (k) | Pokud může vozidlo používat jako palivo jak benzin, motorovou naftu atd., tak také jejich kombinaci s jinými palivy, je třeba jednotlivé body opakovat.
  U nekonvenčních motorů a systémů musí být výrobcem uvedeny odpovídající údaje. |
| --- | --- |

(k)

k

Pokud může vozidlo používat jako palivo jak benzin, motorovou naftu atd., tak také jejich kombinaci s jinými palivy, je třeba jednotlivé body opakovat.

U nekonvenčních motorů a systémů musí být výrobcem uvedeny odpovídající údaje.

| (l) | Tato hodnota se zaokrouhlí na nejbližší desetinu milimetru. |
| --- | --- |

(l)

l

Tato hodnota se zaokrouhlí na nejbližší desetinu milimetru.

| (m) | Tato hodnota se vypočte (π = 3,1416) a zaokrouhlí na nejbližší cm3. |
| --- | --- |

(m)

m

Tato hodnota se vypočte (π = 3,1416) a zaokrouhlí na nejbližší cm3

| (n) | Určeno podle požadavků nařízení (ES) č. 715/2007 nebo nařízení (ES) č. 595/2009, podle toho, co je vhodné. |
| --- | --- |

(n)

n

Určeno podle požadavků nařízení (ES) č. 715/2007 nebo nařízení (ES) č. 595/2009, podle toho, co je vhodné.

| (o) | Určeno podle požadavků směrnice Rady 80/1268/EHS (Úř. věst. L 375, 31.12.1980, s. 36). |
| --- | --- |

(o)

o

Určeno podle požadavků směrnice Rady 80/1268/EHS (Úř. věst. L 375, 31.12.1980, s. 36).

| (p) | Určené údaje musí být uvedeny pro každou předkládanou variantu. |
| --- | --- |

(p)

p

Určené údaje musí být uvedeny pro každou předkládanou variantu.

| (q) | U přípojných vozidel maximální rychlost povolená výrobcem. |
| --- | --- |

(q)

q

U přípojných vozidel maximální rychlost povolená výrobcem.

| (w) | Ekologické inovace. |
| --- | --- |

(w)

w

Ekologické inovace.

| (w1) | V případě potřeby přidejte řádky v tabulce tak, aby byla každá ekologická inovace na samostatném řádku. |
| --- | --- |

(w1)

w1

V případě potřeby přidejte řádky v tabulce tak, aby byla každá ekologická inovace na samostatném řádku.

| (w2) | Číslo rozhodnutí Komise, kterým se schvaluje příslušná ekologická inovace. |
| --- | --- |

(w2)

w2

Číslo rozhodnutí Komise, kterým se schvaluje příslušná ekologická inovace.

| (w3) | Přidělený podle rozhodnutí Komise, kterým se schvaluje příslušná ekologická inovace. |
| --- | --- |

(w3)

w3

Přidělený podle rozhodnutí Komise, kterým se schvaluje příslušná ekologická inovace.

| (w4) | Pokud je se souhlasem schvalovacího orgánu místo zkušebního cyklu typu 1 použita metoda modelování, uvede se údaj zjištěný pomocí metody modelování. |
| --- | --- |

(w4)

w4

Pokud je se souhlasem schvalovacího orgánu místo zkušebního cyklu typu 1 použita metoda modelování, uvede se údaj zjištěný pomocí metody modelování.

| (w5) | Celkové snížení emisí CO2 dosažené použitím všech ekologických inovací.“; |
| --- | --- |

(w5)

w5

Celkové snížení emisí CO2

| iv) | v dodatku k informačnímu dokumentu se tabulka nahrazuje tímto:







  „VL (pokud existuje) | VH | Reprezentativní V (pouze pro rodinu podle matice jízdního zatížení) |
| --- | --- | --- | --- |
| 2.2 | Typ karoserie vozidla (varianta/verze) |

iv)

v dodatku k informačnímu dokumentu se tabulka nahrazuje tímto:

„VL (pokud existuje)

VH

Reprezentativní V (pouze pro rodinu podle matice jízdního zatížení)

2.2

Typ karoserie vozidla (varianta/verze)

| 2.2 | Typ karoserie vozidla (varianta/verze) |
| --- | --- |

2.2

Typ karoserie vozidla (varianta/verze)

| 2.2 | Typ karoserie vozidla (varianta/verze) |
| --- | --- |

2.2

Typ karoserie vozidla (varianta/verze)

| 2.3 | Použitá metoda stanovení jízdního zatížení (měření nebo výpočet na základě rodiny podle jízdního zatížení) |
| --- | --- |

2.3

Použitá metoda stanovení jízdního zatížení (měření nebo výpočet na základě rodiny podle jízdního zatížení)

| 2.3 | Použitá metoda stanovení jízdního zatížení (měření nebo výpočet na základě rodiny podle jízdního zatížení) |
| --- | --- |

2.3

Použitá metoda stanovení jízdního zatížení (měření nebo výpočet na základě rodiny podle jízdního zatížení)

| 2.3 | Použitá metoda stanovení jízdního zatížení (měření nebo výpočet na základě rodiny podle matice jízdního zatížení) |
| --- | --- |

2.3

Použitá metoda stanovení jízdního zatížení (měření nebo výpočet na základě rodiny podle matice jízdního zatížení)

| 2.4 | Údaje o jízdním zatížení z provedené zkoušky |
| --- | --- |

2.4

Údaje o jízdním zatížení z provedené zkoušky

| 2.4 | Údaje o jízdním zatížení z provedené zkoušky |
| --- | --- |

2.4

Údaje o jízdním zatížení z provedené zkoušky

| 2.4 | Údaje o jízdním zatížení z provedené zkoušky |
| --- | --- |

2.4

Údaje o jízdním zatížení z provedené zkoušky

| 2.4.1 | Značka a typ pneumatik: |
| --- | --- |

2.4.1

Značka a typ pneumatik:

| 2.4.1 | Značka a typ pneumatik: |
| --- | --- |

2.4.1

Značka a typ pneumatik:

| 2.4.1 | Značka a typ pneumatik: |
| --- | --- |

2.4.1

Značka a typ pneumatik:

| 2.4.2 | Rozměry pneumatik (přední/zadní): |
| --- | --- |

2.4.2

Rozměry pneumatik (přední/zadní):

| 2.4.2 | Rozměry pneumatik (přední/zadní): |
| --- | --- |

2.4.2

Rozměry pneumatik (přední/zadní):

| 2.4.2 | Rozměry pneumatik (přední/zadní): |
| --- | --- |

2.4.2

Rozměry pneumatik (přední/zadní):

| 2.4.4 | Tlak v pneumatikách (přední/zadní) (kPa): |
| --- | --- |

2.4.4

Tlak v pneumatikách (přední/zadní) (kPa):

| 2.4.4 | Tlak v pneumatikách (přední/zadní) (kPa): |
| --- | --- |

2.4.4

Tlak v pneumatikách (přední/zadní) (kPa):

| 2.4.4 | Tlak v pneumatikách (přední/zadní) (kPa): |
| --- | --- |

2.4.4

Tlak v pneumatikách (přední/zadní) (kPa):

| 2.4.5 | Valivý odpor pneumatik (přední/zadní) (kg/t): |
| --- | --- |

2.4.5

Valivý odpor pneumatik (přední/zadní) (kg/t):

| 2.4.5 | Valivý odpor pneumatik (přední/zadní) (kg/t): |
| --- | --- |

2.4.5

Valivý odpor pneumatik (přední/zadní) (kg/t):

| 2.4.5 | Valivý odpor pneumatik (přední/zadní) (kg/t) a třída valivého odporu (A-G): |
| --- | --- |

2.4.5

Valivý odpor pneumatik (přední/zadní) (kg/t) a třída valivého odporu (A-G):

| 2.4.6 | Hmotnost vozidla při zkoušce (kg): |
| --- | --- |

2.4.6

Hmotnost vozidla při zkoušce (kg):

| 2.4.6 | Hmotnost vozidla při zkoušce (kg): |
| --- | --- |

2.4.6

Hmotnost vozidla při zkoušce (kg):

| 2.4.6 | Hmotnost vozidla při zkoušce (kg): |
| --- | --- |

2.4.6

Hmotnost vozidla při zkoušce (kg):

| 2.4.7 | Delta Cd.A ve srovnání s VH (m2) |
| --- | --- |

2.4.7

Delta Cd.A ve srovnání s VH (m2)

2

| 2.4.8 | Koeficient jízdního zatížení f0, f1, f2 |
| --- | --- |

2.4.8

Koeficient jízdního zatížení f0, f1, f2

| 2.4.8 | Koeficient jízdního zatížení f0, f1, f2 |
| --- | --- |

2.4.8

Koeficient jízdního zatížení f0, f1, f2

| 2.4.8 | Koeficient jízdního zatížení f0, f1, f2 |
| --- | --- |

2.4.8

Koeficient jízdního zatížení f0, f1, f2

| 2.4.9 | Čelní plocha vozidla v m2 (0,0000 m2) |
| --- | --- |

2.4.9

Čelní plocha vozidla v m2 (0,0000 m2)

2

2

| 2.4.10 | Údaje výpočetního nástroje pro výpočet jízdních zatížení VH a VL“ |
| --- | --- |

2.4.10

Údaje výpočetního nástroje pro výpočet jízdních zatížení VH a VL“

| c) | v dodatku 4 se „Doplněk k certifikátu ES schválení typu č. ...“ mění takto:






  i) | v bodě 2.1 se za tabulku s názvem „Zkouška ATCT“ doplňuje nová tabulka, která zní:












  „Výsledek zkoušky ATCT | CO
  (mg/km) | THC
  (mg/km) | NMHC
  (mg/km) | NOx

  (mg/km) | THC + NOx

  (mg/km) | PM
  (mg/km) | PN
  (#.1011/km) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Naměřená hodnota (6)
   (7) | | | | | | | |

c)

v dodatku 4 se „Doplněk k certifikátu ES schválení typu č. ...“ mění takto:

i)

v bodě 2.1 se za tabulku s názvem „Zkouška ATCT“ doplňuje nová tabulka, která zní:

„Výsledek zkoušky ATCT

CO

(mg/km)

THC

(mg/km)

NMHC

(mg/km)

NOx

x

(mg/km)

THC + NOx

x

(mg/km)

PM

(mg/km)

PN

(#.1011/km)

11

Naměřená hodnota (6)
   (7)

6

7

| ii) | v bodě 2.1 se slova
  „Typ 4: ... g/zkouška“
  nahrazují slovy
  „Typ 4: ... g/zkouška; zkušební postup v souladu s přílohou VI nařízení (ES) č. 692/2008: ano/ne“
  ; |
| --- | --- |

ii)

v bodě 2.1 se slova
  „Typ 4: ... g/zkouška“
  nahrazují slovy
  „Typ 4: ... g/zkouška; zkušební postup v souladu s přílohou VI nařízení (ES) č. 692/2008: ano/ne“
  ;

„Typ 4: ... g/zkouška“

„Typ 4: ... g/zkouška; zkušební postup v souladu s přílohou VI nařízení (ES) č. 692/2008: ano/ne“

| iii) | v dodatku k doplňku k certifikátu schválení typu se bod 3 nahrazuje tímto:






  „3. | Faktory odchylky a faktory ověření (stanovené v souladu s bodem 3.2.8 přílohy I prováděcích nařízení (EU) 2017/1152 a (EU) 2017/1153):






  Faktor odchylky (v příslušných případech) | |
| --- | --- | --- | --- |
| Faktor ověření (v příslušných případech) | „1“ nebo „0““ |
| Identifikační kód hash výstupní zprávy srovnávacího nástroje | |

iii)

v dodatku k doplňku k certifikátu schválení typu se bod 3 nahrazuje tímto:

„3.

Faktory odchylky a faktory ověření (stanovené v souladu s bodem 3.2.8 přílohy I prováděcích nařízení (EU) 2017/1152 a (EU) 2017/1153):

Faktor odchylky (v příslušných případech)

Faktor ověření (v příslušných případech)

„1“ nebo „0““

Identifikační kód hash výstupní zprávy srovnávacího nástroje

| c) | v dodatku 6 se tabulka 1 nahrazuje tímto:

  Tabulka 1













  „Písmeno | Emisní norma | Norma OBD | Kategorie a třída vozidla | Motor | Datum provedení: nové typy | Datum provedení: nová vozidla | Poslední datum registrace |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| AA | Euro 6c | Euro 6-1 | M, N1 třída I | zážehový, vznětový | | | 31.8.2018 |
| BA | Euro 6b | Euro 6-1 | M, N1 třída I | zážehový, vznětový | | | 31.8.2018 |
| AB | Euro 6c | Euro 6-1 | N1 třída II | zážehový, vznětový | | | 31.8.2019 |
| BB | Euro 6b | Euro 6-1 | N1 třída II | zážehový, vznětový | | | 31.8.2019 |
| AC | Euro 6c | Euro 6-1 | N1 třída III, N2 | zážehový, vznětový | | | 31.8.2019 |
| BC | Euro 6b | Euro 6-1 | N1 třída III, N2 | zážehový, vznětový | | | 31.8.2019 |
| AD | Euro 6c | Euro 6-2 | M, N1 třída I | zážehový, vznětový | | 1.9.2018 | 31.8.2019 |
| AE | Euro 6c-EVAP | Euro 6-2 | N1 třída II | zážehový, vznětový | | 1.9.2019 | 31.8.2020 |
| AF | Euro 6c-EVAP | Euro 6-2 | N1 třída III, N2 | zážehový, vznětový | | 1.9.2019 | 31.8.2020 |
| AG | Euro 6d-TEMP | Euro 6-2 | M, N1 třída I | zážehový, vznětový | 1.9.2017 (*1) | | 31.8.2019 |
| BG | Euro 6d-TEMP-EVAP | Euro 6-2 | M, N1 třída I | zážehový, vznětový | 1.9.2019 | 1.9.2019 | 31.12.2020 |
| AH | Euro 6d-TEMP | Euro 6-2 | N1 třída II | zážehový, vznětový | 1.9.2018 (*1) | | 31.8.2019 |
| BH | Euro 6d-TEMP-EVAP | Euro 6-2 | N1 třída II | zážehový, vznětový | 1.9.2019 | 1.9.2020 | 31.12.2021 |
| AI | Euro 6d-TEMP | Euro 6-2 | N1 třída III, N2 | zážehový, vznětový | 1.9.2018 (*1) | | 31.8.2019 |
| BI | Euro 6d-TEMP-EVAP | Euro 6-2 | N1 třída III, N2 | zážehový, vznětový | 1.9.2019 | 1.9.2020 | 31.12.2021 |
| AJ | Euro 6d | Euro 6-2 | M, N1 třída I | zážehový, vznětový | 1.1.2020 | 1.1.2021 | |
| AK | Euro 6d | Euro 6-2 | N1 třída II | zážehový, vznětový | 1.1.2021 | 1.1.2022 | |
| AL | Euro 6d | Euro 6-2 | N1 třída III, N2 | zážehový, vznětový | 1.1.2021 | 1.1.2022 | |
| AX | nepoužije se | nepoužije se | všechna vozidla | bateriový plně elektrický | | | |
| AY | nepoužije se | nepoužije se | všechna vozidla | palivový článek | | | |
| AZ | nepoužije se | nepoužije se | všechna vozidla s certifikátem podle bodu 2.1.1 přílohy I | zážehový, vznětový | | | |
| Legenda:
  Norma OBD „Euro 6-1“= požadavky na OBD Euro 6 v plném rozsahu, avšak s prozatímními mezními hodnotami OBD podle definice v bodě 2.3.4 přílohy XI a částečně méně přísné údaje o výkonu v provozu (IUPR).
  Norma OBD „Euro 6-2“= požadavky na OBD Euro 6 v plném rozsahu, avšak s konečnými mezními hodnotami OBD podle definice v bodě 2.3.3 přílohy XI.
  Emisní norma „Euro 6b“= požadavky na emise Euro 6 v plném rozsahu, včetně revidovaného postupu měření u pevných částic, normy týkající se počtu částic (prozatímní hodnoty pro zážehový motor s přímým vstřikováním).
  Emisní norma „Euro 6c“= zkoušení emisí NOx v reálném provozu pouze pro účely monitorování (bez použití nepřekročitelných mezních hodnot emisí), jinak požadavky na výfukové emise Euro 6 v plném rozsahu (včetně PN a emisí v reálném provozu).
  Emisní norma „Euro 6c-EVAP“= zkoušení emisí NOx v reálném provozu pouze pro účely monitorování (bez použití nepřekročitelných mezních hodnot emisí), jinak požadavky na výfukové emise Euro 6 v plném rozsahu (včetně PN a emisí v reálném provozu), revidovaný zkušební postup pro emise způsobené vypařováním.
  Emisní norma „Euro 6d-TEMP“= zkoušení emisí NOx v reálném provozu na základě přechodných faktorů shodnosti, jinak požadavky na výfukové emise Euro 6 v plném rozsahu (včetně PN a emisí v reálném provozu).
  Emisní norma „Euro 6d-TEMP-EVAP“= zkoušení emisí NOx v reálném provozu na základě přechodných faktorů shodnosti, jinak požadavky na výfukové emise Euro 6 v plném rozsahu (včetně PN a emisí v reálném provozu), revidovaný zkušební postup pro emise způsobené vypařováním.
  Emisní norma „Euro 6d“= zkoušení emisí v reálném provozu na základě konečných faktorů shodnosti, jinak požadavky na výfukové emise Euro 6 v plném rozsahu, revidovaný zkušební postup pro emise způsobené vypařováním.“; |

c)

v dodatku 6 se tabulka 1 nahrazuje tímto:

Tabulka 1

Tabulka 1

„Písmeno

Emisní norma

Norma OBD

Kategorie a třída vozidla

Motor

Datum provedení: nové typy

Datum provedení: nová vozidla

Poslední datum registrace

AA

Euro 6c

Euro 6-1

M, N1 třída I

zážehový, vznětový

31.8.2018

BA

Euro 6b

Euro 6-1

M, N1 třída I

zážehový, vznětový

31.8.2018

AB

Euro 6c

Euro 6-1

N1 třída II

zážehový, vznětový

31.8.2019

BB

Euro 6b

Euro 6-1

N1 třída II

zážehový, vznětový

31.8.2019

AC

Euro 6c

Euro 6-1

N1 třída III, N2

zážehový, vznětový

31.8.2019

BC

Euro 6b

Euro 6-1

N1 třída III, N2

zážehový, vznětový

31.8.2019

AD

Euro 6c

Euro 6-2

M, N1 třída I

zážehový, vznětový

1.9.2018

31.8.2019

AE

Euro 6c-EVAP

Euro 6-2

N1 třída II

zážehový, vznětový

1.9.2019

31.8.2020

AF

Euro 6c-EVAP

Euro 6-2

N1 třída III, N2

zážehový, vznětový

1.9.2019

31.8.2020

AG

Euro 6d-TEMP

Euro 6-2

M, N1 třída I

zážehový, vznětový

1.9.2017 (*1)

*1

31.8.2019

BG

Euro 6d-TEMP-EVAP

Euro 6-2

M, N1 třída I

zážehový, vznětový

1.9.2019

1.9.2019

31.12.2020

AH

Euro 6d-TEMP

Euro 6-2

N1 třída II

zážehový, vznětový

1.9.2018 (*1)

*1

31.8.2019

BH

Euro 6d-TEMP-EVAP

Euro 6-2

N1 třída II

zážehový, vznětový

1.9.2019

1.9.2020

31.12.2021

AI

Euro 6d-TEMP

Euro 6-2

N1 třída III, N2

zážehový, vznětový

1.9.2018 (*1)

*1

31.8.2019

BI

Euro 6d-TEMP-EVAP

Euro 6-2

N1 třída III, N2

zážehový, vznětový

1.9.2019

1.9.2020

31.12.2021

AJ

Euro 6d

Euro 6-2

M, N1 třída I

zážehový, vznětový

1.1.2020

1.1.2021

AK

Euro 6d

Euro 6-2

N1 třída II

zážehový, vznětový

1.1.2021

1.1.2022

AL

Euro 6d

Euro 6-2

N1 třída III, N2

zážehový, vznětový

1.1.2021

1.1.2022

AX

nepoužije se

nepoužije se

všechna vozidla

bateriový plně elektrický

AY

nepoužije se

nepoužije se

všechna vozidla

palivový článek

AZ

nepoužije se

nepoužije se

všechna vozidla s certifikátem podle bodu 2.1.1 přílohy I

zážehový, vznětový

Legenda:

Norma OBD „Euro 6-1“= požadavky na OBD Euro 6 v plném rozsahu, avšak s prozatímními mezními hodnotami OBD podle definice v bodě 2.3.4 přílohy XI a částečně méně přísné údaje o výkonu v provozu (IUPR).

Norma OBD „Euro 6-2“= požadavky na OBD Euro 6 v plném rozsahu, avšak s konečnými mezními hodnotami OBD podle definice v bodě 2.3.3 přílohy XI.

Emisní norma „Euro 6b“= požadavky na emise Euro 6 v plném rozsahu, včetně revidovaného postupu měření u pevných částic, normy týkající se počtu částic (prozatímní hodnoty pro zážehový motor s přímým vstřikováním).

Emisní norma „Euro 6c“= zkoušení emisí NOx v reálném provozu pouze pro účely monitorování (bez použití nepřekročitelných mezních hodnot emisí), jinak požadavky na výfukové emise Euro 6 v plném rozsahu (včetně PN a emisí v reálném provozu).

Emisní norma „Euro 6c-EVAP“= zkoušení emisí NOx v reálném provozu pouze pro účely monitorování (bez použití nepřekročitelných mezních hodnot emisí), jinak požadavky na výfukové emise Euro 6 v plném rozsahu (včetně PN a emisí v reálném provozu), revidovaný zkušební postup pro emise způsobené vypařováním.

Emisní norma „Euro 6d-TEMP“= zkoušení emisí NOx v reálném provozu na základě přechodných faktorů shodnosti, jinak požadavky na výfukové emise Euro 6 v plném rozsahu (včetně PN a emisí v reálném provozu).

Emisní norma „Euro 6d-TEMP-EVAP“= zkoušení emisí NOx v reálném provozu na základě přechodných faktorů shodnosti, jinak požadavky na výfukové emise Euro 6 v plném rozsahu (včetně PN a emisí v reálném provozu), revidovaný zkušební postup pro emise způsobené vypařováním.

Emisní norma „Euro 6d“= zkoušení emisí v reálném provozu na základě konečných faktorů shodnosti, jinak požadavky na výfukové emise Euro 6 v plném rozsahu, revidovaný zkušební postup pro emise způsobené vypařováním.“;

| d) | dodatek 8b se opravuje takto:






  i) | v bodě 2.1.3 se před tabulku vkládají nová slova, která znějí:

  „Výrobce a schvalovací orgán se dohodnou, který model vozidla při zkoušce je reprezentativní.
  Parametry vozidla hmotnost při zkoušce, valivý odpor pneumatik a čelní plocha vozidla jak u vozidla HM, tak u vozidla LM se stanoví tak, aby vozidlo HM vykazovalo nejvyšší energetickou náročnost cyklu a vozidlo LM nejnižší energetickou náročnost cyklu pro rodinu podle matice jízdního zatížení. Výrobce a schvalovací orgán se dohodnou na parametrech vozidla pro vozidla HM a LM.
  Jízdní zatížení vozidel HM a LM rodiny podle matice jízdního zatížení se vypočítá podle bodu 5.1 dílčí přílohy 4 k příloze XXI.“; |
| --- | --- | --- |

d)

dodatek 8b se opravuje takto:

i)

v bodě 2.1.3 se před tabulku vkládají nová slova, která znějí:

„Výrobce a schvalovací orgán se dohodnou, který model vozidla při zkoušce je reprezentativní.

Parametry vozidla hmotnost při zkoušce, valivý odpor pneumatik a čelní plocha vozidla jak u vozidla HM, tak u vozidla LM se stanoví tak, aby vozidlo HM vykazovalo nejvyšší energetickou náročnost cyklu a vozidlo LM nejnižší energetickou náročnost cyklu pro rodinu podle matice jízdního zatížení. Výrobce a schvalovací orgán se dohodnou na parametrech vozidla pro vozidla HM a LM.

M

M

M

M

M

M

Jízdní zatížení vozidel HM a LM rodiny podle matice jízdního zatížení se vypočítá podle bodu 5.1 dílčí přílohy 4 k příloze XXI.“;

M

M

| ii) | v bodě 2.4.3 se zrušují slova „Pro reprezentativní vozidlo uveďte případně stejné údaje jako podle bodu 2.4.1“; |
| --- | --- |

ii)

v bodě 2.4.3 se zrušují slova „Pro reprezentativní vozidlo uveďte případně stejné údaje jako podle bodu 2.4.1“;

| iii) | v bodě 2.6.1 se poslední řádek tabulky „MATICE JÍZDNÍHO ZATÍŽENÍ (Příloha XXI dílčí příloha 4 bod 5)“ nahrazuje tímto:







  „Konečné výsledky | | Metoda točivého momentu: | c0r = |
| --- | --- | --- | --- | --- |

iii)

v bodě 2.6.1 se poslední řádek tabulky „MATICE JÍZDNÍHO ZATÍŽENÍ (Příloha XXI dílčí příloha 4 bod 5)“ nahrazuje tímto:

„Konečné výsledky

Metoda točivého momentu:

c0r =

| | c1r = |
| --- | --- |

c1r =

| | c2r = |
| --- | --- |

c2r =

a

| | f0r (výpočet pro vozidlo HM) = |
| --- | --- |

f0r (výpočet pro vozidlo HM) =

M

| | f2r (výpočet pro vozidlo HM) = |
| --- | --- |

f2r (výpočet pro vozidlo HM) =

M

| | f0r (výpočet pro vozidlo LM) = |
| --- | --- |

f0r (výpočet pro vozidlo LM) =

M

| | f2r (výpočet pro vozidlo LM) = |
| --- | --- |

f2r (výpočet pro vozidlo LM) =

M

Dojezdová metoda:

| | f0r (výpočet pro vozidlo HM) = |
| --- | --- |

f0r (výpočet pro vozidlo HM) =

M

| | f2r (výpočet pro vozidlo HM) = |
| --- | --- |

f2r (výpočet pro vozidlo HM) =

M

| | f0r (výpočet pro vozidlo LM) = |
| --- | --- |

f0r (výpočet pro vozidlo LM) =

M

| | f2r (výpočet pro vozidlo LM) =“; |
| --- | --- |

f2r (výpočet pro vozidlo LM) =“;

M

| f) | v tabulce v dodatku 8c se první čtyři řádky nahrazují tímto:






  „Parametry nastavitelného seřízení kol
  Příloha XXI dílčí příloha 4 bod 4.2.1.8.3 | : | |
| --- | --- | --- | --- |
| Koeficienty c0, c1 a c2 | : | c0 =
  c1 =
  c2 = |
| Doby dojezdu naměřené na vozidlovém dynamometru
  Příloha XXI dílčí příloha 4 bod 4.4.4 | : | Referenční rychlost (km/h) | Doba dojezdu (s) |
| 130 | |
| 120 | |
| 110 | |
| 100 | |
| 90 | |
| 80 | |
| 70 | |
| 60 | |
| 50 | |
| 40 | |
| 30 | |
| 20 | |

f)

v tabulce v dodatku 8c se první čtyři řádky nahrazují tímto:

„Parametry nastavitelného seřízení kol

Příloha XXI dílčí příloha 4 bod 4.2.1.8.3

:

Koeficienty c0, c1 a c2

:

c0 =

c1 =

c2 =

Doby dojezdu naměřené na vozidlovém dynamometru

Příloha XXI dílčí příloha 4 bod 4.4.4

:

Referenční rychlost (km/h)

Doba dojezdu (s)

130

120

110

100

90

80

70

60

50

40

30

20

Přídavná zátěž, kterou lze na vozidlo nebo do něj umístit za účelem zamezení prokluzu pneumatik

Příloha XXI dílčí příloha 4 bod 7.1.1.1.1

:

hmotnost (kg)

na/ve vozidle

Doby dojezdu po provedení postupu dojezdu vozidla podle bodu 4.3.1.3 dílčí přílohy 4 k příloze XXI

Příloha XXI dílčí příloha 4 bod 8.2.4.2

:

Rychlost vozidla (km/h)

| Rychlost vozidla (km/h) | Doba dojezdu (s)“ |
| --- | --- |
| 130 | |
| 120 | |
| 110 | |
| 100 | |
| 90 | |
| 80 | |
| 70 | |
| 60 | |
| 50 | |
| 40 | |
| 30 | |
| 20 | |

Doba dojezdu (s)“

130

120

110

100

90

80

70

60

50

40

30

20

| 2) | Příloha IIIA se opravuje takto:






  a) | bod 3.1 se nahrazuje tímto:






  „3.1 | Na zkoušky PEMS uvedené v čl. 3 odst. 11 druhém pododstavci se vztahují následující požadavky.“; |
| --- | --- | --- | --- |

2)

Příloha IIIA se opravuje takto:

a)

bod 3.1 se nahrazuje tímto:

„3.1

Na zkoušky PEMS uvedené v čl. 3 odst. 11 druhém pododstavci se vztahují následující požadavky.“;

| b) | dodatek 6 se opravuje takto:






  i) | v bodě 2 se řádek odpovídající symbolu „aref“ nahrazuje tímto:

  „aref ...referenční zrychlení pro Pdrive
  “; |
| --- | --- | --- |

b)

dodatek 6 se opravuje takto:

i)

v bodě 2 se řádek odpovídající symbolu „aref“ nahrazuje tímto:

ref

„aref ...referenční zrychlení pro Pdrive
  “;

ref

drive

| ii) | v bodě 2 se řádek odpovídající symbolu „TM“ nahrazuje tímto:

  „TM ...zkušební hmotnost vozidla“; |
| --- | --- |

ii)

v bodě 2 se řádek odpovídající symbolu „TM“ nahrazuje tímto:

„TM ...zkušební hmotnost vozidla“;

| iii) | v bodě 2 se řádek odpovídající symbolu „vref“ nahrazuje tímto:

  „vref ...referenční rychlost pro Pdrive
  “; |
| --- | --- |

iii)

v bodě 2 se řádek odpovídající symbolu „vref“ nahrazuje tímto:

ref

„vref ...referenční rychlost pro Pdrive
  “;

ref

drive

| iv) | bod 3.4.1 se nahrazuje tímto:






  „3.4.1. | Třídy výkonu a odpovídající časové podíly tříd výkonu při běžné jízdě jsou definovány pro normalizované hodnoty výkonu tak, aby byly reprezentativní pro jakákoli lehká užitková vozidla (tabulka 1-2).

  Tabulka 1-2


  Normalizované standardní výkonové frekvence pro jízdu ve městě a pro vážený průměr u celkové jízdy sestávající ze vzdálenosti ujeté z 1/3 ve městě, 1/3 mimo město a 1/3 na dálnici










  Třída výkonu č. | Pc,norm,j [-] | Ve městě | Celková jízda |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Od > | Do ≤ | Časový podíl, tC,j |
| 1 | | – 0,1 | 21,9700 % | 18,5611 % |
| 2 | – 0,1 | 0,1 | 28,7900 % | 21,8580 % |
| 3 | 0,1 | 1 | 44,0000 % | 43,4582 % |
| 4 | 1 | 1,9 | 4,7400 % | 13,2690 % |
| 5 | 1,9 | 2,8 | 0,4500 % | 2,3767 % |
| 6 | 2,8 | 3,7 | 0,0450 % | 0,4232 % |
| 7 | 3,7 | 4,6 | 0,0040 % | 0,0511 % |
| 8 | 4,6 | 5,5 | 0,0004 % | 0,0024 % |
| 9 | 5,5 | | 0,0003 % | 0,0003 % |

iv)

bod 3.4.1 se nahrazuje tímto:

„3.4.1.

Třídy výkonu a odpovídající časové podíly tříd výkonu při běžné jízdě jsou definovány pro normalizované hodnoty výkonu tak, aby byly reprezentativní pro jakákoli lehká užitková vozidla (tabulka 1-2).

Tabulka 1-2

Tabulka 1-2

Normalizované standardní výkonové frekvence pro jízdu ve městě a pro vážený průměr u celkové jízdy sestávající ze vzdálenosti ujeté z 1/3 ve městě, 1/3 mimo město a 1/3 na dálnici

Normalizované standardní výkonové frekvence pro jízdu ve městě a pro vážený průměr u celkové jízdy sestávající ze vzdálenosti ujeté z 1/3 ve městě, 1/3 mimo město a 1/3 na dálnici

Třída výkonu č.

Pc,norm,j [-]

c,norm,j

Ve městě

Celková jízda

Od >

Do ≤

Časový podíl, tC,j

C,j

1

– 0,1

21,9700 %

18,5611 %

2

– 0,1

0,1

28,7900 %

21,8580 %

3

0,1

1

44,0000 %

43,4582 %

4

1

1,9

4,7400 %

13,2690 %

5

1,9

2,8

0,4500 %

2,3767 %

6

2,8

3,7

0,0450 %

0,4232 %

7

3,7

4,6

0,0040 %

0,0511 %

8

4,6

5,5

0,0004 %

0,0024 %

9

5,5

0,0003 %

0,0003 %

Sloupce s hodnotami Pc,norm v tabulce 1-2 se „denormalizují“ tak, že se vynásobí hodnotou Pdrive, kde Pdrive je skutečný výkon na kolech zkoušeného vozidla v nastavení pro schvalování typu na vozidlovém dynamometru při vref a aref.

c,norm

drive

drive

ref

ref

Pc,j [kW] = Pc,norm, j * Pdrive

c,j

c,norm, j

drive

Formula

kde:

| — | j je index třídy výkonu podle tabulky 1 |
| --- | --- |

—

j je index třídy výkonu podle tabulky 1

j

| — | νref
  = 66 km/h |
| --- | --- |

—

νref
  = 66 km/h

νref

| — | α
  ref
  = 0,44 m/s2 |
| --- | --- |

—

α
  ref
  = 0,44 m/s2

ref

2

| — | Koeficienty jízdního odporu f0, f1, f2
  jsou cílovými hodnotami jízdního zatížení WLTP pro jednotlivé vozidlo, které má být podrobeno zkouškám PEMS, jak je vymezeno v bodě 2.4 dílčí přílohy 4 k příloze XXI. |
| --- | --- |

—

Koeficienty jízdního odporu f0, f1, f2
  jsou cílovými hodnotami jízdního zatížení WLTP pro jednotlivé vozidlo, které má být podrobeno zkouškám PEMS, jak je vymezeno v bodě 2.4 dílčí přílohy 4 k příloze XXI.

f0

1

2

| — | TMWLTP je zkušební hmotnost WLTP jednotlivého vozidla, které má být podrobeno zkouškám PEMS, jak je vymezeno v bodě 3.2.25 přílohy XXI.“; |
| --- | --- |

—

TMWLTP je zkušební hmotnost WLTP jednotlivého vozidla, které má být podrobeno zkouškám PEMS, jak je vymezeno v bodě 3.2.25 přílohy XXI.“;

WLTP

| v) | bod 3.4.2 se nahrazuje tímto:
  „3.4.2   Oprava tříd výkonu na kolech

  Třída maximálního výkonu na kolech je nejvyšší třída v tabulce 1, která zahrnuje (Prated × 0,9). Časové podíly všech vyloučených tříd se zařadí do nejvyšší zbývající třídy.
  Z každé hodnoty Pc,norm,j se vypočítá odpovídající hodnota Pc,j, aby bylo možno definovat horní a dolní mez v kW u jednotlivých tříd výkonu na kolech u zkoušených vozidel, jak je uvedeno na obrázku 1.

  Obrázek 1


  Schematické znázornění převodu normalizované standardizované výkonové frekvence na výkonovou frekvenci konkrétního vozidla






  Níže je uveden příklad takovéto denormalizace.
  Příklad vstupních údajů:






  Parametr | Hodnota |
| --- | --- | --- |
| f0 [N] | 86 |
| f1 [N/(km/h)] | 0,8 |
| f2 [N/(km/h)2] | 0,036 |
| TM [kg] | 1 590 |
| Prated [kW] | 120 (příklad 1) |
| Prated [kW] | 75 (příklad 2) |

v)

bod 3.4.2 se nahrazuje tímto:

„3.4.2   Oprava tříd výkonu na kolech

Oprava tříd výkonu na kolech

Třída maximálního výkonu na kolech je nejvyšší třída v tabulce 1, která zahrnuje (Prated × 0,9). Časové podíly všech vyloučených tříd se zařadí do nejvyšší zbývající třídy.

rated

Z každé hodnoty Pc,norm,j se vypočítá odpovídající hodnota Pc,j, aby bylo možno definovat horní a dolní mez v kW u jednotlivých tříd výkonu na kolech u zkoušených vozidel, jak je uvedeno na obrázku 1.

c,norm,j

c,j

Obrázek 1

Obrázek 1

Schematické znázornění převodu normalizované standardizované výkonové frekvence na výkonovou frekvenci konkrétního vozidla

Schematické znázornění převodu normalizované standardizované výkonové frekvence na výkonovou frekvenci konkrétního vozidla

Image 1

Níže je uveden příklad takovéto denormalizace.

Příklad vstupních údajů:

Parametr

Hodnota

f0 [N]

0

86

f1 [N/(km/h)]

1

0,8

f2 [N/(km/h)2]

2

2

0,036

TM [kg]

1 590

Prated [kW]

rated

120 (příklad 1)

Prated [kW]

rated

75 (příklad 2)

Příslušné výsledky:

| | Pdrive = 66[km/h]/3,6 * (86 + 0,8[N/(km/h)] * 66[km/h] + 0,036[N/(km/h)] * (66[km/h])2 + 1 590[kg] * 0,44[m/s2]) * 0,001 |
| --- | --- |

Pdrive = 66[km/h]/3,6 * (86 + 0,8[N/(km/h)] * 66[km/h] + 0,036[N/(km/h)] * (66[km/h])2 + 1 590[kg] * 0,44[m/s2]) * 0,001

drive

2

2

| | Pdrive = 18,25 kW |
| --- | --- |

Pdrive = 18,25 kW

drive

Tabulka 2

Tabulka 2

Denormalizované hodnoty standardních výkonových frekvencí z tabulky 1 (pro příklad 1)

Denormalizované hodnoty standardních výkonových frekvencí z tabulky 1 (pro příklad 1)

| Třída výkonu č. | Pc,j [kW] | Ve městě | Celková jízda |
| --- | --- | --- | --- |
| Od > | Do ≤ | Časový podíl, tC,j [%] |
| 1 | | – 1,825 | 21,97 % | 18,5611 % |
| 2 | – 1,825 | 1,825 | 28,79 % | 21,8580 % |
| 3 | 1,825 | 18,246 | 44,00 % | 43,4583 % |
| 4 | 18,246 | 34,667 | 4,74 % | 13,2690 % |
| 5 | 34,667 | 51,088 | 0,45 % | 2,3767 % |
| 6 | 51,088 | 67,509 | 0,045 % | 0,4232 % |
| 7 | 67,509 | 83,930 | 0,004 % | 0,0511 % |
| 8 | 83,930 | 100,351 | 0,0004 % | 0,0024 % |
| 9 | 100,351 | | 0,00025 % | 0,0003 % |
| (1) | Nejvyšší třídou výkonu na kolech je třída, která obsahuje hodnotu 0,9 × Prated. V tomto případě 0,9 × 120 = 108. |

Třída výkonu č.

Pc,j [kW]

c,j

Ve městě

Celková jízda

Od >

Do ≤

Časový podíl, tC,j [%]

C,j

1

– 1,825

21,97 %

18,5611 %

2

– 1,825

1,825

28,79 %

21,8580 %

3

1,825

18,246

44,00 %

43,4583 %

4

18,246

34,667

4,74 %

13,2690 %

5

34,667

51,088

0,45 %

2,3767 %

6

51,088

67,509

0,045 %

0,4232 %

7

67,509

83,930

0,004 %

0,0511 %

8

83,930

100,351

0,0004 %

0,0024 %

9

100,351

0,00025 %

0,0003 %

(1)

1

Nejvyšší třídou výkonu na kolech je třída, která obsahuje hodnotu 0,9 × Prated. V tomto případě 0,9 × 120 = 108.

Tabulka 3

Tabulka 3

Denormalizované hodnoty standardních výkonových frekvencí z tabulky 1 (pro příklad 2)

Denormalizované hodnoty standardních výkonových frekvencí z tabulky 1 (pro příklad 2)

| Třída výkonu č. | Pc,j [kW] | Ve městě | Celková jízda |
| --- | --- | --- | --- |
| Od > | Do ≤ | Časový podíl, tC,j [%] |
| 1 | všechny < – 1,825 | – 1,825 | 21,97 % | 18,5611 % |
| 2 | – 1,825 | 1,825 | 28,79 % | 21,8580 % |
| 3 | 1,825 | 18,246 | 44,00 % | 43,4583 % |
| 4 | 18,246 | 34,667 | 4,74 % | 13,2690 % |
| 5 | 34,667 | 51,088 | 0,45 % | 2,3767 % |
| 6 (8) | 51,088 | všechny > 51,088 | 0,04965 % | 0,4770 % |
| 7 | 67,509 | 83,930 | — | — |
| 8 | 83,930 | 100,351 | — | — |
| 9 | 100,351 | všechny > 100,375 | — | — |

Třída výkonu č.

Pc,j [kW]

c,j

Ve městě

Celková jízda

Od >

Do ≤

Časový podíl, tC,j [%]

C,j

1

všechny < – 1,825

– 1,825

21,97 %

18,5611 %

2

– 1,825

1,825

28,79 %

21,8580 %

3

1,825

18,246

44,00 %

43,4583 %

4

18,246

34,667

4,74 %

13,2690 %

5

34,667

51,088

0,45 %

2,3767 %

6 (8)

8

51,088

všechny > 51,088

0,04965 %

0,4770 %

7

67,509

83,930

—

—

8

83,930

100,351

—

—

9

100,351

všechny > 100,375

—

—

| 3) | V příloze V se bod 2.3 nahrazuje tímto:






  „2.3. | Jako koeficient jízdního zatížení se použijí hodnoty nízké úrovně (VL –Vehicle low). Pokud VL neexistuje nebo pokud je celkové zatížení vozidla (VH) při 80 km/h vyšší než celkové zatížení VL při 80 km/h + 5 %, pak se použije hodnota jízdního zatížení VH. VL a VH jsou definovány v bodě 4.2.1.2 dílčí přílohy 4 k příloze XXI. Jako alternativu může výrobce zvolit použití jízdních zatížení, která byla určena podle ustanovení dodatku 7 k příloze 4a předpisu EHK OSN č. 83 pro vozidlo zařazené do interpolační rodiny.“ |
| --- | --- | --- |

3)

V příloze V se bod 2.3 nahrazuje tímto:

„2.3.

Jako koeficient jízdního zatížení se použijí hodnoty nízké úrovně (VL –Vehicle low). Pokud VL neexistuje nebo pokud je celkové zatížení vozidla (VH) při 80 km/h vyšší než celkové zatížení VL při 80 km/h + 5 %, pak se použije hodnota jízdního zatížení VH. VL a VH jsou definovány v bodě 4.2.1.2 dílčí přílohy 4 k příloze XXI. Jako alternativu může výrobce zvolit použití jízdních zatížení, která byla určena podle ustanovení dodatku 7 k příloze 4a předpisu EHK OSN č. 83 pro vozidlo zařazené do interpolační rodiny.“

| 4) | V příloze VI se bod 5.2.8 nahrazuje tímto:






  „5.2.8. | Odchylně od bodů 5.2.1 až 5.2.7 výše mohou výrobci, kteří používají vícevrstevné nebo kovové nádrže, zvolit použití těchto přidělených koeficientů propustnosti namísto úplného postupu měření uvedeného výše:
  přidělený koeficient propustnosti vícevrstevné/kovové nádrže = 120 mg/24 h“. |
| --- | --- | --- |

4)

V příloze VI se bod 5.2.8 nahrazuje tímto:

„5.2.8.

Odchylně od bodů 5.2.1 až 5.2.7 výše mohou výrobci, kteří používají vícevrstevné nebo kovové nádrže, zvolit použití těchto přidělených koeficientů propustnosti namísto úplného postupu měření uvedeného výše:

přidělený koeficient propustnosti vícevrstevné/kovové nádrže = 120 mg/24 h“.

| 5) | V příloze VII se bod 3.10 nahrazuje tímto:






  „3.10. | Jako koeficient jízdního zatížení se použijí hodnoty nízké úrovně (VL –Vehicle low). Pokud VL low neexistuje nebo pokud je celkové zatížení vozidla (VH) při 80 km/h vyšší než celkové zatížení VL při 80 km/h + 5 %, pak se použije hodnota jízdního zatížení VH. VL a VH jsou definovány v bodě 4.2.1.2 dílčí přílohy 4 k příloze XXI.“ |
| --- | --- | --- |

5)

V příloze VII se bod 3.10 nahrazuje tímto:

„3.10.

Jako koeficient jízdního zatížení se použijí hodnoty nízké úrovně (VL –Vehicle low). Pokud VL low neexistuje nebo pokud je celkové zatížení vozidla (VH) při 80 km/h vyšší než celkové zatížení VL při 80 km/h + 5 %, pak se použije hodnota jízdního zatížení VH. VL a VH jsou definovány v bodě 4.2.1.2 dílčí přílohy 4 k příloze XXI.“

| 6) | V příloze VIII se bod 3.3 nahrazuje tímto:






  „3.3. | Jako koeficient jízdního zatížení se použijí hodnoty nízké úrovně (VL –Vehicle low). Pokud VL low neexistuje nebo pokud je celkové zatížení vozidla (VH) při 80 km/h vyšší než celkové zatížení VL při 80 km/h + 5 %, pak se použije hodnota jízdního zatížení VH. VL a VH jsou definovány v bodě 4.2.1.2 dílčí přílohy 4 k příloze XXI. Jako alternativu může výrobce zvolit použití jízdních zatížení, která byla určena podle ustanovení dodatku 7 k příloze 4a předpisu EHK OSN č. 83 pro vozidlo zařazené do interpolační rodiny.“ |
| --- | --- | --- |

6)

V příloze VIII se bod 3.3 nahrazuje tímto:

„3.3.

Jako koeficient jízdního zatížení se použijí hodnoty nízké úrovně (VL –Vehicle low). Pokud VL low neexistuje nebo pokud je celkové zatížení vozidla (VH) při 80 km/h vyšší než celkové zatížení VL při 80 km/h + 5 %, pak se použije hodnota jízdního zatížení VH. VL a VH jsou definovány v bodě 4.2.1.2 dílčí přílohy 4 k příloze XXI. Jako alternativu může výrobce zvolit použití jízdních zatížení, která byla určena podle ustanovení dodatku 7 k příloze 4a předpisu EHK OSN č. 83 pro vozidlo zařazené do interpolační rodiny.“

| 7) | V příloze XII se bod 5.4 nahrazuje tímto:






  „5.4 | Výrobce základního vozidla provede pro určení jízdního zatížení zkoušku vozidla, jež je reprezentativním představitelem dokončeného vozidla vyráběného ve více stupních. Výrobce základního vozidla vypočítá koeficienty jízdního zatížení vozidla HM a LM rodiny podle matice jízdního zatížení, jak je stanoveno v bodě 5 dílčí přílohy 4 k příloze XXI, a stanoví emise CO2 a spotřebu paliva obou vozidel. Výrobce základního vozidla poskytne k dispozici výpočetní nástroj, jehož pomocí se na základě parametrů dokončených vozidel stanoví konečná spotřeba paliva a hodnoty CO2 podle dílčí přílohy 7 k příloze XXI.“ |
| --- | --- | --- |

7)

V příloze XII se bod 5.4 nahrazuje tímto:

„5.4

Výrobce základního vozidla provede pro určení jízdního zatížení zkoušku vozidla, jež je reprezentativním představitelem dokončeného vozidla vyráběného ve více stupních. Výrobce základního vozidla vypočítá koeficienty jízdního zatížení vozidla HM

M

2

2

| 8) | Příloha XXI se opravuje takto:






  a) | bod 3.2.19 se nahrazuje tímto:






  „3.2.19 | „Cílovým jízdním zatížením“ se rozumí jízdní zatížení, jež má být reprodukováno na vozidlovém dynamometru.“; |
| --- | --- | --- | --- |

8)

Příloha XXI se opravuje takto:

a)

bod 3.2.19 se nahrazuje tímto:

„3.2.19

„Cílovým jízdním zatížením“ se rozumí jízdní zatížení, jež má být reprodukováno na vozidlovém dynamometru.“;

| b) | dílčí příloha 4 se mění takto:






  i) | v bodě 5.1.1.1 se řádek odpovídající symbolu „RR“ nahrazuje tímto:

  „RR je hodnota třídy valivého odporu pneumatik jednotlivého vozidla rodiny podle matice jízdního zatížení, kg/t;“; |
| --- | --- | --- |

b)

dílčí příloha 4 se mění takto:

i)

v bodě 5.1.1.1 se řádek odpovídající symbolu „RR“ nahrazuje tímto:

„RR je hodnota třídy valivého odporu pneumatik jednotlivého vozidla rodiny podle matice jízdního zatížení, kg/t;“;

| ii) | v bodě 5.1.2.1 se řádek odpovídající symbolu „RR“ nahrazuje tímto:

  „RR je hodnota třídy valivého odporu pneumatik jednotlivého vozidla rodiny podle matice jízdního zatížení, kg/t;“; |
| --- | --- |

ii)

v bodě 5.1.2.1 se řádek odpovídající symbolu „RR“ nahrazuje tímto:

„RR je hodnota třídy valivého odporu pneumatik jednotlivého vozidla rodiny podle matice jízdního zatížení, kg/t;“;

| iii) | v bodě 8.2 druhém pododstavci se poslední věta nahrazuje tímto:

  „Výsledné hodnoty jízdního odporu jsou hodnoty vypočtené za použití metody uvedené v bodě 5.1 této dílčí přílohy.“; |
| --- | --- |

iii)

v bodě 8.2 druhém pododstavci se poslední věta nahrazuje tímto:

„Výsledné hodnoty jízdního odporu jsou hodnoty vypočtené za použití metody uvedené v bodě 5.1 této dílčí přílohy.“;

| c) | v dílčí příloze 6a se vkládá nový bod 3.7.3, který zní:






  „3.7.3 | Zejména výfukové emise naměřené při zkoušce ATCT nesmí být vyšší než mezní hodnoty emisí Euro 6 použitelné pro zkoušené vozidlo, jak jsou definovány v tabulce 2 přílohy I nařízení (ES) č. 715/2007.“ |
| --- | --- | --- |

c)

v dílčí příloze 6a se vkládá nový bod 3.7.3, který zní:

„3.7.3

Zejména výfukové emise naměřené při zkoušce ATCT nesmí být vyšší než mezní hodnoty emisí Euro 6 použitelné pro zkoušené vozidlo, jak jsou definovány v tabulce 2 přílohy I nařízení (ES) č. 715/2007.“

---

(1)  Konkrétní zkušební postupy pro vozidla na vodíkové palivo a vozidla flex fuel na bionaftu budou definovány v pozdější fázi.

1

(2)  Mezní hodnoty pro hmotnost pevných částic a počet částic a příslušné postupy měření se vztahují pouze na vozidla s motorem s přímým vstřikováním.

2

(3)  Je-li dvoupalivové (bi-fuel) vozidlo zkombinováno s vozidlem flex fuel, platí požadavky pro obě zkoušky.

3

(4)  Jede-li vozidlo na vodíkový pohon, zjišťují se pouze hodnoty emisí NOx.

4

x

(5)  Další požadavky pro bionaftu budou definovány později.“;

5

(6)  V příslušných případech.

6

(7)  Zaokrouhleno na dvě desetinná místa.“;

7

(*1)  Toto omezení se nepoužije, pokud vozidlo získalo schválení typu v souladu s požadavky nařízení (ES) č. 715/2007 a jeho prováděcích předpisů před 1. zářím 2017 v případě vozidel kategorie M a N1 třídy I, nebo před 1. zářím 2018 v případě vozidel kategorie N1 třídy II a III a vozidel kategorie N2, v souladu s čl. 15 odst. 4 posledním pododstavcem.

*1

(8)  Nejvyšší třídou výkonu na kolech je třída, která obsahuje hodnotu 0,9 × Prated. V tomto případě 0,9 × 75 = 67,5.“

8

rated

---