# Επίσημη Εφημερίδα L 124/2017

| | ISSN 1977-0669 |
| --- | --- |
| Επίσημη Εφημερίδα
  της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 124 |
| | |
| Έκδοση στην ελληνική γλώσσα | Νομοθεσία | 60ό έτος17 Μαΐου 2017 |

ISSN 1977-0669

Επίσημη Εφημερίδα

της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 124

Έκδοση στην ελληνική γλώσσα

Νομοθεσία

60ό έτος17 Μαΐου 2017

---

| Περιεχόμενα | | II   Μη νομοθετικές πράξεις | Σελίδα |
| --- | --- | --- | --- |
| | | ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ |
| | * | Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2017/829 της Επιτροπής, της 3ης Μαΐου 2017, για την καταχώριση ονομασίας στο μητρώο των προστατευόμενων ονομασιών προέλευσης και των προστατευόμενων γεωγραφικών ενδείξεων [Welsh Laverbread (ΠΟΠ)] | 1 |
| | * | Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2017/830 της Επιτροπής, της 15ης Μαΐου 2017, σχετικά με την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 474/2006 όσον αφορά τον κατάλογο αερομεταφορέων οι οποίοι υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας ή σε περιορισμούς λειτουργίας εντός της Ένωσης (
  1
  ) | 3 |
| | * | Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2017/831 της Επιτροπής, της 16ης Μαΐου 2017, για την έγκριση της δραστικής ουσίας Beauveria bassiana στέλεχος 147, σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1107/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου σχετικά με τη διάθεση φυτοπροστατευτικών προϊόντων στην αγορά, και για την τροποποίηση του παραρτήματος του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 540/2011 της Επιτροπής (
  1
  ) | 27 |
| | * | Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2017/832 της Επιτροπής, της 16ης Μαΐου 2017, για την παροχή προστασίας δυνάμει του άρθρου 99 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1308/2013 όσον αφορά την ονομασία Bürgstadter Berg (ΠΟΠ) | 31 |
| | * | Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2017/833 της Επιτροπής, της 16ης Μαΐου 2017, για την παροχή της προστασίας που αναφέρεται στο άρθρο 99 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1308/2013 όσον αφορά την ονομασία Terrasses du Larzac (ΠΟΠ) | 32 |
| | | Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2017/834 της Επιτροπής, της 16ης Μαΐου 2017, για καθορισμό των κατ' αποκοπή τιμών εισαγωγής για τον προσδιορισμό της τιμής εισόδου ορισμένων οπωροκηπευτικών | 33 |
| | * | Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2017/835 της Επιτροπής, της 12ης Μαΐου 2017, για τη διόρθωση των εκδόσεων στη σλοβενική και τη σουηδική γλώσσα του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 923/2012 για καθορισμό των κοινών κανόνων αέρος και των επιχειρησιακών διατάξεων σχετικά με τις υπηρεσίες και τις διαδικασίες αεροναυτιλίας και την τροποποίηση του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1035/2011 και των κανονισμών (ΕΚ) αριθ. 1265/2007, (ΕΚ) αριθ. 1794/2006, (ΕΚ) αριθ. 730/2006, (ΕΚ) αριθ. 1033/2006 και (ΕΕ) αριθ. 255/2010 (
  1
  ) | 35 |

Περιεχόμενα

II   Μη νομοθετικές πράξεις

Σελίδα

ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ

*

Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2017/829 της Επιτροπής, της 3ης Μαΐου 2017, για την καταχώριση ονομασίας στο μητρώο των προστατευόμενων ονομασιών προέλευσης και των προστατευόμενων γεωγραφικών ενδείξεων [Welsh Laverbread (ΠΟΠ)]

1

*

Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2017/830 της Επιτροπής, της 15ης Μαΐου 2017, σχετικά με την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 474/2006 όσον αφορά τον κατάλογο αερομεταφορέων οι οποίοι υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας ή σε περιορισμούς λειτουργίας εντός της Ένωσης (
  1
  )

1

3

*

Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2017/831 της Επιτροπής, της 16ης Μαΐου 2017, για την έγκριση της δραστικής ουσίας Beauveria bassiana στέλεχος 147, σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1107/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου σχετικά με τη διάθεση φυτοπροστατευτικών προϊόντων στην αγορά, και για την τροποποίηση του παραρτήματος του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 540/2011 της Επιτροπής (
  1
  )

Beauveria bassiana

1

27

*

Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2017/832 της Επιτροπής, της 16ης Μαΐου 2017, για την παροχή προστασίας δυνάμει του άρθρου 99 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1308/2013 όσον αφορά την ονομασία Bürgstadter Berg (ΠΟΠ)

31

*

Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2017/833 της Επιτροπής, της 16ης Μαΐου 2017, για την παροχή της προστασίας που αναφέρεται στο άρθρο 99 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1308/2013 όσον αφορά την ονομασία Terrasses du Larzac (ΠΟΠ)

32

Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2017/834 της Επιτροπής, της 16ης Μαΐου 2017, για καθορισμό των κατ' αποκοπή τιμών εισαγωγής για τον προσδιορισμό της τιμής εισόδου ορισμένων οπωροκηπευτικών

33

*

Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2017/835 της Επιτροπής, της 12ης Μαΐου 2017, για τη διόρθωση των εκδόσεων στη σλοβενική και τη σουηδική γλώσσα του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 923/2012 για καθορισμό των κοινών κανόνων αέρος και των επιχειρησιακών διατάξεων σχετικά με τις υπηρεσίες και τις διαδικασίες αεροναυτιλίας και την τροποποίηση του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1035/2011 και των κανονισμών (ΕΚ) αριθ. 1265/2007, (ΕΚ) αριθ. 1794/2006, (ΕΚ) αριθ. 730/2006, (ΕΚ) αριθ. 1033/2006 και (ΕΕ) αριθ. 255/2010 (
  1
  )

1

35

| | | Διορθωτικά |
| --- | --- | --- |
| | * | Διορθωτικό στον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 206/2010 της Επιτροπής, της 12ης Μαρτίου 2010, για τον καθορισμό καταλόγων τρίτων χωρών, περιοχών ή τμημάτων τους από τις οποίες επιτρέπονται οι εισαγωγές στην Ευρωπαϊκή Ένωση ορισμένων ζώων και νωπού κρέατος, καθώς και των απαιτήσεων κτηνιατρικής πιστοποίησης ( ΕΕ L 146 της 11.6.2010 ) | 37 |
| | * | Διορθωτικό στον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 196/2013 της Επιτροπής, της 7ης Μαρτίου 2013, για την τροποποίηση του παραρτήματος II του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 206/2010 όσον αφορά την προσθήκη της Ιαπωνίας στον κατάλογο τρίτων χωρών και περιοχών αυτών από τις οποίες επιτρέπεται η εισαγωγή ορισμένων ειδών νωπού κρέατος στην Ευρωπαϊκή Ένωση ( ΕΕ L 65 της 8.3.2013 ) | 37 |

Διορθωτικά

*

Διορθωτικό στον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 206/2010 της Επιτροπής, της 12ης Μαρτίου 2010, για τον καθορισμό καταλόγων τρίτων χωρών, περιοχών ή τμημάτων τους από τις οποίες επιτρέπονται οι εισαγωγές στην Ευρωπαϊκή Ένωση ορισμένων ζώων και νωπού κρέατος, καθώς και των απαιτήσεων κτηνιατρικής πιστοποίησης ( ΕΕ L 146 της 11.6.2010 )

( ΕΕ L 146 της 11.6.2010 )

37

*

Διορθωτικό στον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 196/2013 της Επιτροπής, της 7ης Μαρτίου 2013, για την τροποποίηση του παραρτήματος II του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 206/2010 όσον αφορά την προσθήκη της Ιαπωνίας στον κατάλογο τρίτων χωρών και περιοχών αυτών από τις οποίες επιτρέπεται η εισαγωγή ορισμένων ειδών νωπού κρέατος στην Ευρωπαϊκή Ένωση ( ΕΕ L 65 της 8.3.2013 )

( ΕΕ L 65 της 8.3.2013 )

37

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ |

---

(1)   Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ

1

| EL | Οι πράξεις των οποίων οι τίτλοι έχουν τυπωθεί με λευκά στοιχεία αποτελούν πράξεις τρεχούσης διαχειρίσεως που έχουν θεσπισθεί στο πλαίσιο της γεωργικής πολιτικής και είναι γενικά περιορισμένης χρονικής ισχύος.
  Οι τίτλοι όλων των υπολοίπων πράξεων έχουν τυπωθεί με μαύρα στοιχεία και επισημαίνονται με αστερίσκο. |
| --- | --- |

EL

Οι πράξεις των οποίων οι τίτλοι έχουν τυπωθεί με λευκά στοιχεία αποτελούν πράξεις τρεχούσης διαχειρίσεως που έχουν θεσπισθεί στο πλαίσιο της γεωργικής πολιτικής και είναι γενικά περιορισμένης χρονικής ισχύος.

Οι τίτλοι όλων των υπολοίπων πράξεων έχουν τυπωθεί με μαύρα στοιχεία και επισημαίνονται με αστερίσκο.

---

II Μη νομοθετικές πράξεις

ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ

| 17.5.2017 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 124/1 |
| --- | --- | --- | --- |

17.5.2017

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 124/1

---

ΕΚΤΕΛΕΣΤΙΚΟΣ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΕ) 2017/829 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ

της 3ης Μαΐου 2017

για την καταχώριση ονομασίας στο μητρώο των προστατευόμενων ονομασιών προέλευσης και των προστατευόμενων γεωγραφικών ενδείξεων [Welsh Laverbread (ΠΟΠ)]

Η ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ

Έχοντας υπόψη τη Συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης,

Έχοντας υπόψη τον κανονισμό (EE) αριθ. 1151/2012 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 21ης Νοεμβρίου 2012, για τα συστήματα ποιότητας των γεωργικών προϊόντων και τροφίμων (1), και ιδίως το άρθρο 52 παράγραφος 2,

Εκτιμώντας τα ακόλουθα:

| (1) | Σύμφωνα με το άρθρο 50 παράγραφος 2 στοιχείο α) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1151/2012, η αίτηση που κατέθεσε το Ηνωμένο Βασίλειο για την καταχώριση της ονομασίας «Welsh Laverbread» δημοσιεύτηκε στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης (2). |
| --- | --- |

(1)

Σύμφωνα με το άρθρο 50 παράγραφος 2 στοιχείο α) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1151/2012, η αίτηση που κατέθεσε το Ηνωμένο Βασίλειο για την καταχώριση της ονομασίας «Welsh Laverbread» δημοσιεύτηκε στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης (2).

| (2) | Δεδομένου ότι δεν έχει κοινοποιηθεί στην Επιτροπή καμία δήλωση ένστασης βάσει του άρθρου 51 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1151/2012, η ονομασία «Welsh Laverbread» πρέπει να καταχωρισθεί, |
| --- | --- |

(2)

Δεδομένου ότι δεν έχει κοινοποιηθεί στην Επιτροπή καμία δήλωση ένστασης βάσει του άρθρου 51 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1151/2012, η ονομασία «Welsh Laverbread» πρέπει να καταχωρισθεί,

ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΟΝ ΠΑΡΟΝΤΑ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ:

Άρθρο 1

Καταχωρίζεται η ονομασία «Welsh Laverbread» (ΠΟΠ).

Η ονομασία που αναφέρεται στο πρώτο εδάφιο αφορά προϊόν της κλάσης 1.8. Λοιπά προϊόντα του παραρτήματος I της Συνθήκης (μπαχαρικά κ.λπ.) του παραρτήματος XI του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 668/2014 της Επιτροπής (3).

Άρθρο 2

Ο παρών κανονισμός αρχίζει να ισχύει την εικοστή ημέρα από τη δημοσίευσή του στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Ο παρών κανονισμός είναι δεσμευτικός ως προς όλα τα μέρη του και ισχύει άμεσα σε κάθε κράτος μέλος.

Βρυξέλλες, 3 Μαΐου 2017.

Για την Επιτροπή,

εξ ονόματος του Προέδρου,

Phil HOGAN

Μέλος της Επιτροπής

---

(1)  
  ΕΕ L 343 της 14.12.2012, σ. 1.

1

(2)  
  ΕΕ C 15 της 17.1.2017, σ. 6.

2

(3)  Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 668/2014 της Επιτροπής, της 13ης Ιουνίου 2014, για τη θέσπιση κανόνων εφαρμογής του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1151/2012 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου για τα συστήματα ποιότητας των γεωργικών προϊόντων και τροφίμων (ΕΕ L 179 της 19.6.2014, σ. 36).

3

---

| 17.5.2017 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 124/3 |
| --- | --- | --- | --- |

17.5.2017

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 124/3

---

ΕΚΤΕΛΕΣΤΙΚΟΣ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΕ) 2017/830 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ

της 15ης Μαΐου 2017

σχετικά με την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 474/2006 όσον αφορά τον κατάλογο αερομεταφορέων οι οποίοι υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας ή σε περιορισμούς λειτουργίας εντός της Ένωσης

(Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)

Η ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ,

Έχοντας υπόψη τη Συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης,

Έχοντας υπόψη τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 2111/2005 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 14ης Δεκεμβρίου 2005, για τη σύσταση κοινοτικού καταλόγου αερομεταφορέων των οποίων απαγορεύεται η λειτουργία στην Κοινότητα και την ενημέρωση των επιβατών αεροπορικών μεταφορών σχετικά με την ταυτότητα του πραγματικού αερομεταφορέα, καθώς και για την κατάργηση του άρθρου 9 της οδηγίας 2004/36/ΕΚ (1), και ιδίως το άρθρο 4 παράγραφος 2,

Εκτιμώντας τα ακόλουθα:

| (1) | Με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 474/2006 (2) καταρτίζεται κατάλογος αερομεταφορέων οι οποίοι υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Ένωσης. |
| --- | --- |

(1)

Με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 474/2006 (2) καταρτίζεται κατάλογος αερομεταφορέων οι οποίοι υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Ένωσης.

| (2) | Σύμφωνα με το άρθρο 4 παράγραφος 3 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005, ορισμένα κράτη μέλη και ο Ευρωπαϊκός Οργανισμός Ασφάλειας της Αεροπορίας (EASA) διαβίβασαν στην Επιτροπή πληροφορίες σημαντικές για την επικαιροποίηση του εν λόγω καταλόγου. Σχετικές πληροφορίες διαβίβασαν επίσης τρίτες χώρες και διεθνείς οργανισμοί. Με βάση τις πληροφορίες αυτές πρέπει να επικαιροποιηθεί ο κατάλογος. |
| --- | --- |

(2)

Σύμφωνα με το άρθρο 4 παράγραφος 3 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005, ορισμένα κράτη μέλη και ο Ευρωπαϊκός Οργανισμός Ασφάλειας της Αεροπορίας (EASA) διαβίβασαν στην Επιτροπή πληροφορίες σημαντικές για την επικαιροποίηση του εν λόγω καταλόγου. Σχετικές πληροφορίες διαβίβασαν επίσης τρίτες χώρες και διεθνείς οργανισμοί. Με βάση τις πληροφορίες αυτές πρέπει να επικαιροποιηθεί ο κατάλογος.

| (3) | Η Επιτροπή ενημέρωσε όλους τους ενδιαφερόμενους αερομεταφορείς, είτε απευθείας είτε μέσω των αρχών που είναι αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία τους, σχετικά με τα ουσιώδη περιστατικά και τους προβληματισμούς που θα μπορούσαν να αποτελέσουν τη βάση για τη λήψη απόφασης να τους επιβληθεί απαγόρευση λειτουργίας εντός της Ένωσης ή για την τροποποίηση των όρων επιβολής απαγόρευσης λειτουργίας σε αερομεταφορείς που περιλαμβάνονται στους καταλόγους του παραρτήματος Α και του παραρτήματος Β του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 474/2006. |
| --- | --- |

(3)

Η Επιτροπή ενημέρωσε όλους τους ενδιαφερόμενους αερομεταφορείς, είτε απευθείας είτε μέσω των αρχών που είναι αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία τους, σχετικά με τα ουσιώδη περιστατικά και τους προβληματισμούς που θα μπορούσαν να αποτελέσουν τη βάση για τη λήψη απόφασης να τους επιβληθεί απαγόρευση λειτουργίας εντός της Ένωσης ή για την τροποποίηση των όρων επιβολής απαγόρευσης λειτουργίας σε αερομεταφορείς που περιλαμβάνονται στους καταλόγους του παραρτήματος Α και του παραρτήματος Β του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 474/2006.

| (4) | Η Επιτροπή έδωσε στους ενδιαφερόμενους αερομεταφορείς τη δυνατότητα να συμβουλευθούν τα έγγραφα που διαβίβασαν τα κράτη μέλη, να υποβάλουν γραπτές παρατηρήσεις και να εκθέσουν προφορικά τις θέσεις τους στην Επιτροπή και την επιτροπή που έχει συσταθεί δυνάμει του κανονισμού (EΟΚ) αριθ. 3922/1991 του Συμβουλίου (3) («επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών»). |
| --- | --- |

(4)

Η Επιτροπή έδωσε στους ενδιαφερόμενους αερομεταφορείς τη δυνατότητα να συμβουλευθούν τα έγγραφα που διαβίβασαν τα κράτη μέλη, να υποβάλουν γραπτές παρατηρήσεις και να εκθέσουν προφορικά τις θέσεις τους στην Επιτροπή και την επιτροπή που έχει συσταθεί δυνάμει του κανονισμού (EΟΚ) αριθ. 3922/1991 του Συμβουλίου (3) («επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών»).

| (5) | Η Επιτροπή ενημέρωσε την επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών για τις εν εξελίξει κοινές διαβουλεύσεις, στο πλαίσιο του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005 και του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 473/2006 (4), με τις αρμόδιες αρχές και τους αερομεταφορείς των εξής κρατών: Μπενίν, Βολιβία, Ινδία, Ινδονησία, Λιβύη, Μοζαμβίκη, Νιγηρία, Πακιστάν, Άγιος Βικέντιος και Γρεναδίνες, Ταϊλάνδη, Ουκρανία και Ζιμπάμπουε. Η Επιτροπή ενημέρωσε επίσης την επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών σχετικά με την κατάσταση ασφάλειας της αεροπορίας στο Αφγανιστάν, την Ανγκόλα, την Ισημερινή Γουινέα, τη Γεωργία, το Καζαχστάν, τον Λίβανο και το Νεπάλ και σχετικά με τις τεχνικές διαβουλεύσεις με τη Ρωσική Ομοσπονδία. |
| --- | --- |

(5)

Η Επιτροπή ενημέρωσε την επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών για τις εν εξελίξει κοινές διαβουλεύσεις, στο πλαίσιο του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005 και του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 473/2006 (4), με τις αρμόδιες αρχές και τους αερομεταφορείς των εξής κρατών: Μπενίν, Βολιβία, Ινδία, Ινδονησία, Λιβύη, Μοζαμβίκη, Νιγηρία, Πακιστάν, Άγιος Βικέντιος και Γρεναδίνες, Ταϊλάνδη, Ουκρανία και Ζιμπάμπουε. Η Επιτροπή ενημέρωσε επίσης την επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών σχετικά με την κατάσταση ασφάλειας της αεροπορίας στο Αφγανιστάν, την Ανγκόλα, την Ισημερινή Γουινέα, τη Γεωργία, το Καζαχστάν, τον Λίβανο και το Νεπάλ και σχετικά με τις τεχνικές διαβουλεύσεις με τη Ρωσική Ομοσπονδία.

| (6) | Ο EASA παρουσίασε στην Επιτροπή και στην επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών τα αποτελέσματα της ανάλυσης των εκθέσεων ελέγχου που διεξήγαγε ο Διεθνής Οργανισμός Πολιτικής Αεροπορίας (ΔΟΠΑ) στο πλαίσιο του Γενικού Ελεγκτικού Προγράμματος Εποπτείας της Ασφάλειας (Universal Safety Oversight Audit Programme) του ΔΟΠΑ. Εν προκειμένω, ζητήθηκε από τα κράτη μέλη να δώσουν προτεραιότητα στις επιθεωρήσεις διαδρόμου των αερομεταφορέων που έχουν λάβει άδεια από κράτη στα οποία ο ΔΟΠΑ διαπίστωσε σοβαρά προβλήματα ασφάλειας ή για τα οποία ο EASA συμπέρανε ότι υφίστανται σημαντικές ελλείψεις στο σύστημα εποπτείας της ασφάλειας. Πέραν των διαβουλεύσεων που διεξάγει η Επιτροπή δυνάμει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005, η προτεραιότητα που δίδεται στις επιθεωρήσεις διαδρόμου παρέχει περαιτέρω πληροφορίες σχετικά με τις επιδόσεις ασφάλειας των αερομεταφορέων που έχουν αδειοδοτηθεί σε αυτές τις τρίτες χώρες. |
| --- | --- |

(6)

Ο EASA παρουσίασε στην Επιτροπή και στην επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών τα αποτελέσματα της ανάλυσης των εκθέσεων ελέγχου που διεξήγαγε ο Διεθνής Οργανισμός Πολιτικής Αεροπορίας (ΔΟΠΑ) στο πλαίσιο του Γενικού Ελεγκτικού Προγράμματος Εποπτείας της Ασφάλειας (Universal Safety Oversight Audit Programme) του ΔΟΠΑ. Εν προκειμένω, ζητήθηκε από τα κράτη μέλη να δώσουν προτεραιότητα στις επιθεωρήσεις διαδρόμου των αερομεταφορέων που έχουν λάβει άδεια από κράτη στα οποία ο ΔΟΠΑ διαπίστωσε σοβαρά προβλήματα ασφάλειας ή για τα οποία ο EASA συμπέρανε ότι υφίστανται σημαντικές ελλείψεις στο σύστημα εποπτείας της ασφάλειας. Πέραν των διαβουλεύσεων που διεξάγει η Επιτροπή δυνάμει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005, η προτεραιότητα που δίδεται στις επιθεωρήσεις διαδρόμου παρέχει περαιτέρω πληροφορίες σχετικά με τις επιδόσεις ασφάλειας των αερομεταφορέων που έχουν αδειοδοτηθεί σε αυτές τις τρίτες χώρες.

| (7) | Ο EASA ενημέρωσε επίσης την Επιτροπή και την επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών για τα αποτελέσματα της ανάλυσης των επιθεωρήσεων διαδρόμου που διενεργήθηκαν στο πλαίσιο του προγράμματος «Εκτίμηση της Ασφάλειας Ξένων Αεροσκαφών» (Safety Assessment of Foreign Aircraft, «SAFA») σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 965/2012 της Επιτροπής (5). |
| --- | --- |

(7)

Ο EASA ενημέρωσε επίσης την Επιτροπή και την επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών για τα αποτελέσματα της ανάλυσης των επιθεωρήσεων διαδρόμου που διενεργήθηκαν στο πλαίσιο του προγράμματος «Εκτίμηση της Ασφάλειας Ξένων Αεροσκαφών» (Safety Assessment of Foreign Aircraft, «SAFA») σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 965/2012 της Επιτροπής (5).

| (8) | Επιπλέον, ο EASA ενημέρωσε την Επιτροπή και την επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών για τα έργα παροχής τεχνικής βοήθειας που υλοποιήθηκαν σε τρίτες χώρες τις οποίες αφορούσαν τα μέτρα ή οι απαιτήσεις παρακολούθησης που καθορίζονται στον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 2111/2005. Ο EASA διαβίβασε πληροφορίες για τα σχέδια και τα αιτήματα παροχής περαιτέρω τεχνικής βοήθειας και συνεργασίας με σκοπό τη βελτίωση της διοικητικής και της τεχνικής ικανότητας των αρχών πολιτικής αεροπορίας, προκειμένου να διευκολυνθεί η επίλυση περιπτώσεων μη τήρησης των εφαρμοστέων διεθνών προτύπων πολιτικής αεροπορίας. Ζητήθηκε από τα κράτη μέλη να ανταποκριθούν στα εν λόγω αιτήματα σε διμερή βάση σε συντονισμό με την Επιτροπή και τον EASA. Εν προκειμένω, η Επιτροπή τόνισε εκ νέου τη χρησιμότητα της παροχής πληροφοριών στη διεθνή κοινότητα αερομεταφορών, ιδίως μέσω της βάσης δεδομένων του Δικτύου Συνδρομής και Συνεργασίας για την Ασφάλεια (Safety Collaborative Assistance Network) του ΔΟΠΑ, όσον αφορά την τεχνική βοήθεια που παρέχουν η Ένωση και τα κράτη μέλη για τη βελτίωση της ασφάλειας της αεροπορίας σε όλο τον κόσμο. |
| --- | --- |

(8)

Επιπλέον, ο EASA ενημέρωσε την Επιτροπή και την επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών για τα έργα παροχής τεχνικής βοήθειας που υλοποιήθηκαν σε τρίτες χώρες τις οποίες αφορούσαν τα μέτρα ή οι απαιτήσεις παρακολούθησης που καθορίζονται στον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 2111/2005. Ο EASA διαβίβασε πληροφορίες για τα σχέδια και τα αιτήματα παροχής περαιτέρω τεχνικής βοήθειας και συνεργασίας με σκοπό τη βελτίωση της διοικητικής και της τεχνικής ικανότητας των αρχών πολιτικής αεροπορίας, προκειμένου να διευκολυνθεί η επίλυση περιπτώσεων μη τήρησης των εφαρμοστέων διεθνών προτύπων πολιτικής αεροπορίας. Ζητήθηκε από τα κράτη μέλη να ανταποκριθούν στα εν λόγω αιτήματα σε διμερή βάση σε συντονισμό με την Επιτροπή και τον EASA. Εν προκειμένω, η Επιτροπή τόνισε εκ νέου τη χρησιμότητα της παροχής πληροφοριών στη διεθνή κοινότητα αερομεταφορών, ιδίως μέσω της βάσης δεδομένων του Δικτύου Συνδρομής και Συνεργασίας για την Ασφάλεια (Safety Collaborative Assistance Network) του ΔΟΠΑ, όσον αφορά την τεχνική βοήθεια που παρέχουν η Ένωση και τα κράτη μέλη για τη βελτίωση της ασφάλειας της αεροπορίας σε όλο τον κόσμο.

| (9) | Ο Eurocontrol παρουσίασε στην Επιτροπή και στην επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών την επικαιροποιημένη κατάσταση της λειτουργίας συνέγερσης SAFA και τα τρέχοντα στατιστικά στοιχεία για τα μηνύματα συνέγερσης για απαγορευμένους αερομεταφορείς. |
| --- | --- |

(9)

Ο Eurocontrol παρουσίασε στην Επιτροπή και στην επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών την επικαιροποιημένη κατάσταση της λειτουργίας συνέγερσης SAFA και τα τρέχοντα στατιστικά στοιχεία για τα μηνύματα συνέγερσης για απαγορευμένους αερομεταφορείς.

Αερομεταφορείς της Ένωσης

Αερομεταφορείς της Ένωσης

| (10) | Μετά την ανάλυση από τον ΕΑSA των πληροφοριών που προέκυψαν από επιθεωρήσεις διαδρόμου που διενεργήθηκαν σε αεροσκάφη αερομεταφορέων της Ένωσης ή από επιθεωρήσεις τυποποίησης που διενήργησε ο ΕΑSA, καθώς και από ειδικές επιθεωρήσεις και ελέγχους που διενήργησαν εθνικές αρχές πολιτικής αεροπορίας, αρκετά κράτη μέλη έλαβαν ορισμένα μέτρα επιβολής της νομοθεσίας και ενημέρωσαν σχετικά την Επιτροπή και την επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών. Το Ηνωμένο Βασίλειο ενημέρωσε την Επιτροπή και την επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών για τα μέτρα που έλαβε όσον αφορά τον αερομεταφορέα Blu Halkin Ltd. |
| --- | --- |

(10)

Μετά την ανάλυση από τον ΕΑSA των πληροφοριών που προέκυψαν από επιθεωρήσεις διαδρόμου που διενεργήθηκαν σε αεροσκάφη αερομεταφορέων της Ένωσης ή από επιθεωρήσεις τυποποίησης που διενήργησε ο ΕΑSA, καθώς και από ειδικές επιθεωρήσεις και ελέγχους που διενήργησαν εθνικές αρχές πολιτικής αεροπορίας, αρκετά κράτη μέλη έλαβαν ορισμένα μέτρα επιβολής της νομοθεσίας και ενημέρωσαν σχετικά την Επιτροπή και την επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών. Το Ηνωμένο Βασίλειο ενημέρωσε την Επιτροπή και την επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών για τα μέτρα που έλαβε όσον αφορά τον αερομεταφορέα Blu Halkin Ltd.

Blu Halkin Ltd

| (11) | Τα κράτη μέλη βεβαίωσαν εκ νέου την ετοιμότητά τους να ενεργήσουν, αν από σχετικές με την ασφάλεια πληροφορίες προκύψει ότι υπάρχει επικείμενη διακινδύνευση της ασφάλειας λόγω μη συμμόρφωσης των αερομεταφορέων της Ένωσης με τα κατάλληλα πρότυπα ασφάλειας. |
| --- | --- |

(11)

Τα κράτη μέλη βεβαίωσαν εκ νέου την ετοιμότητά τους να ενεργήσουν, αν από σχετικές με την ασφάλεια πληροφορίες προκύψει ότι υπάρχει επικείμενη διακινδύνευση της ασφάλειας λόγω μη συμμόρφωσης των αερομεταφορέων της Ένωσης με τα κατάλληλα πρότυπα ασφάλειας.

Αερομεταφορείς του Μπενίν

Αερομεταφορείς του Μπενίν

| (12) | Από τις 29 έως τις 31 Μαρτίου 2017 πραγματοποιήθηκε στο Μπενίν επίσκεψη ενωσιακής αξιολόγησης. Στην επίσκεψη έλαβαν μέρος εμπειρογνώμονες της Επιτροπής, του EASA και από ένα κράτος μέλος. Κατά την επίσκεψη, η Εθνική Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας του Μπενίν («ANAC του Μπενίν») απέδειξε ότι έχει σημειώσει σημαντική πρόοδο τα τελευταία έτη στην εφαρμογή των προτύπων και των συνιστώμενων πρακτικών του ΔΟΠΑ. |
| --- | --- |

(12)

Από τις 29 έως τις 31 Μαρτίου 2017 πραγματοποιήθηκε στο Μπενίν επίσκεψη ενωσιακής αξιολόγησης. Στην επίσκεψη έλαβαν μέρος εμπειρογνώμονες της Επιτροπής, του EASA και από ένα κράτος μέλος. Κατά την επίσκεψη, η Εθνική Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας του Μπενίν («ANAC του Μπενίν») απέδειξε ότι έχει σημειώσει σημαντική πρόοδο τα τελευταία έτη στην εφαρμογή των προτύπων και των συνιστώμενων πρακτικών του ΔΟΠΑ.

| (13) | Η ANAC του Μπενίν έχει συσταθεί ως η αρχή πολιτικής αεροπορίας με οικονομική και λειτουργική αυτονομία βάσει του νόμου περί αεροπορίας που εξέδωσε το Μπενίν το 2013. Στοιχεία δείχνουν ότι η ANAC του Μπενίν είναι ικανή να διατηρεί και να επιβάλλει σταθερό ρυθμιστικό σύστημα και φαίνεται ότι οι εθνικοί κανονισμοί επικαιροποιούνται συνεχώς όταν εκδίδονται νέες τροποποιήσεις των προτύπων και των συνιστώμενων πρακτικών του ΔΟΠΑ. Ωστόσο, κατά την επίσκεψη εντοπίσθηκαν ορισμένα πεδία τα οποία πρέπει να βελτιωθούν περαιτέρω, ιδίως όσον αφορά τον χρόνο που απαιτείται για την ολοκλήρωση της διαδικασίας τροποποίησης των εθνικών κανονισμών. Η ANAC του Μπενίν προσκόμισε στοιχεία ότι έχει καθιερώσει αξιόπιστη διαδικασία πρόσληψης και εκπαίδευσης του προσωπικού της. Επειδή ο αριθμός πλήρως ειδικευμένων επιθεωρητών υπερβαίνει τον απαιτούμενο για το τρέχον επίπεδο αεροπορικών δραστηριοτήτων του Μπενίν, η ANAC του Μπενίν έχει συνάψει προγράμματα ανταλλαγής επιθεωρητών της με τις γειτονικές χώρες. |
| --- | --- |

(13)

Η ANAC του Μπενίν έχει συσταθεί ως η αρχή πολιτικής αεροπορίας με οικονομική και λειτουργική αυτονομία βάσει του νόμου περί αεροπορίας που εξέδωσε το Μπενίν το 2013. Στοιχεία δείχνουν ότι η ANAC του Μπενίν είναι ικανή να διατηρεί και να επιβάλλει σταθερό ρυθμιστικό σύστημα και φαίνεται ότι οι εθνικοί κανονισμοί επικαιροποιούνται συνεχώς όταν εκδίδονται νέες τροποποιήσεις των προτύπων και των συνιστώμενων πρακτικών του ΔΟΠΑ. Ωστόσο, κατά την επίσκεψη εντοπίσθηκαν ορισμένα πεδία τα οποία πρέπει να βελτιωθούν περαιτέρω, ιδίως όσον αφορά τον χρόνο που απαιτείται για την ολοκλήρωση της διαδικασίας τροποποίησης των εθνικών κανονισμών. Η ANAC του Μπενίν προσκόμισε στοιχεία ότι έχει καθιερώσει αξιόπιστη διαδικασία πρόσληψης και εκπαίδευσης του προσωπικού της. Επειδή ο αριθμός πλήρως ειδικευμένων επιθεωρητών υπερβαίνει τον απαιτούμενο για το τρέχον επίπεδο αεροπορικών δραστηριοτήτων του Μπενίν, η ANAC του Μπενίν έχει συνάψει προγράμματα ανταλλαγής επιθεωρητών της με τις γειτονικές χώρες.

| (14) | Κατά την επίσκεψη, η ANAC του Μπενίν παρείχε στοιχεία ότι η πιστοποίηση των αερομεταφορέων διεξάγεται σύμφωνα με τη διαδικασία του ΔΟΠΑ και ότι όλες οι δραστηριότητες τεκμηριώνονται δεόντως. Μολονότι τα στοιχεία δείχνουν ότι η ANAC του Μπενίν έχει την ικανότητα να εποπτεύει τις αεροπορικές δραστηριότητες στο Μπενίν, η αποτελεσματικότητα των εν λόγω εποπτικών δραστηριοτήτων θα μπορούσε να βελτιωθεί περαιτέρω εάν στηρίζονταν στα αποτελέσματα διεξοδικής αξιολόγησης της διακινδύνευσης της ασφάλειας. |
| --- | --- |

(14)

Κατά την επίσκεψη, η ANAC του Μπενίν παρείχε στοιχεία ότι η πιστοποίηση των αερομεταφορέων διεξάγεται σύμφωνα με τη διαδικασία του ΔΟΠΑ και ότι όλες οι δραστηριότητες τεκμηριώνονται δεόντως. Μολονότι τα στοιχεία δείχνουν ότι η ANAC του Μπενίν έχει την ικανότητα να εποπτεύει τις αεροπορικές δραστηριότητες στο Μπενίν, η αποτελεσματικότητα των εν λόγω εποπτικών δραστηριοτήτων θα μπορούσε να βελτιωθεί περαιτέρω εάν στηρίζονταν στα αποτελέσματα διεξοδικής αξιολόγησης της διακινδύνευσης της ασφάλειας.

| (15) | Στις 26 Απριλίου 2017 η ANAC του Μπενίν υπέβαλε στην Επιτροπή και στην επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών τα διορθωτικά μέτρα που έχει λάβει για την αντιμετώπιση των σημείων που παρατηρήθηκαν κατά την επίσκεψη ενωσιακής αξιολόγησης. Η ANAC του Μπενίν ενημέρωσε επίσης σχετικά με ορισμένα μέτρα που έλαβε για να βελτιώσει την ασφάλεια της αεροπορίας στο Μπενίν. Στα εν λόγω μέτρα περιλαμβάνεται η ενίσχυση της εφαρμογής των κρίσιμων στοιχείων εποπτείας της ασφάλειας, καθώς και η σύναψη ορισμένων εργασιακών ρυθμίσεων με τις αρχές άλλων χωρών για τη διάθεση πρόσθετων επιθεωρητών εφόσον απαιτείται από το επίπεδο των πτητικών λειτουργιών. |
| --- | --- |

(15)

Στις 26 Απριλίου 2017 η ANAC του Μπενίν υπέβαλε στην Επιτροπή και στην επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών τα διορθωτικά μέτρα που έχει λάβει για την αντιμετώπιση των σημείων που παρατηρήθηκαν κατά την επίσκεψη ενωσιακής αξιολόγησης. Η ANAC του Μπενίν ενημέρωσε επίσης σχετικά με ορισμένα μέτρα που έλαβε για να βελτιώσει την ασφάλεια της αεροπορίας στο Μπενίν. Στα εν λόγω μέτρα περιλαμβάνεται η ενίσχυση της εφαρμογής των κρίσιμων στοιχείων εποπτείας της ασφάλειας, καθώς και η σύναψη ορισμένων εργασιακών ρυθμίσεων με τις αρχές άλλων χωρών για τη διάθεση πρόσθετων επιθεωρητών εφόσον απαιτείται από το επίπεδο των πτητικών λειτουργιών.

| (16) | Με βάση όλες τις μέχρι σήμερα διαθέσιμες πληροφορίες, καθώς και με τα αποτελέσματα της επίσκεψης του Μαρτίου 2017, η Επιτροπή κρίνει ότι η ANAC του Μπενίν έχει σημειώσει σημαντική βελτίωση επί συνεχές χρονικό διάστημα. Αναγνωρίζεται επίσης ότι η ANAC του Μπενίν επέδειξε την πλήρη βούλησή της να έχει επαφές με την Επιτροπή σε διαρκή βάση. Οι διαθέσιμες πληροφορίες οδηγούν στο συμπέρασμα ότι η ANAC του Μπενίν είναι ικανή να φέρει σε πέρας τα καθήκοντά της στο πεδίο της εποπτείας των αερομεταφορέων που έχουν πιστοποιηθεί στο Μπενίν. |
| --- | --- |

(16)

Με βάση όλες τις μέχρι σήμερα διαθέσιμες πληροφορίες, καθώς και με τα αποτελέσματα της επίσκεψης του Μαρτίου 2017, η Επιτροπή κρίνει ότι η ANAC του Μπενίν έχει σημειώσει σημαντική βελτίωση επί συνεχές χρονικό διάστημα. Αναγνωρίζεται επίσης ότι η ANAC του Μπενίν επέδειξε την πλήρη βούλησή της να έχει επαφές με την Επιτροπή σε διαρκή βάση. Οι διαθέσιμες πληροφορίες οδηγούν στο συμπέρασμα ότι η ANAC του Μπενίν είναι ικανή να φέρει σε πέρας τα καθήκοντά της στο πεδίο της εποπτείας των αερομεταφορέων που έχουν πιστοποιηθεί στο Μπενίν.

| (17) | Συνεπώς, σύμφωνα με τα κοινά κριτήρια που καθορίζονται στο παράρτημα του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005, η Επιτροπή κρίνει ότι ο κατάλογος αερομεταφορέων που υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Ένωσης πρέπει να τροποποιηθεί προκειμένου να διαγραφούν όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν πιστοποιηθεί στο Μπενίν από το παράρτημα Α του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 474/2006. |
| --- | --- |

(17)

Συνεπώς, σύμφωνα με τα κοινά κριτήρια που καθορίζονται στο παράρτημα του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005, η Επιτροπή κρίνει ότι ο κατάλογος αερομεταφορέων που υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Ένωσης πρέπει να τροποποιηθεί προκειμένου να διαγραφούν όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν πιστοποιηθεί στο Μπενίν από το παράρτημα Α του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 474/2006.

| (18) | Τα κράτη μέλη θα εξακολουθήσουν να ελέγχουν την ουσιαστική συμμόρφωση με τα σχετικά πρότυπα ασφάλειας, δίνοντας προτεραιότητα στις επιθεωρήσεις διαδρόμου των αερομεταφορέων που έχουν πιστοποιηθεί στο Μπενίν σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 965/2012. |
| --- | --- |

(18)

Τα κράτη μέλη θα εξακολουθήσουν να ελέγχουν την ουσιαστική συμμόρφωση με τα σχετικά πρότυπα ασφάλειας, δίνοντας προτεραιότητα στις επιθεωρήσεις διαδρόμου των αερομεταφορέων που έχουν πιστοποιηθεί στο Μπενίν σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 965/2012.

| (19) | Σε περίπτωση που από τις σχετικές πληροφορίες ασφάλειας προκύψει ότι υπάρχει επικείμενη διακινδύνευση της ασφάλειας λόγω μη συμμόρφωσης με τα διεθνή πρότυπα ασφάλειας, η Επιτροπή ενδέχεται να υποχρεωθεί να λάβει περαιτέρω μέτρα σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 2111/2005. |
| --- | --- |

(19)

Σε περίπτωση που από τις σχετικές πληροφορίες ασφάλειας προκύψει ότι υπάρχει επικείμενη διακινδύνευση της ασφάλειας λόγω μη συμμόρφωσης με τα διεθνή πρότυπα ασφάλειας, η Επιτροπή ενδέχεται να υποχρεωθεί να λάβει περαιτέρω μέτρα σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 2111/2005.

Αερομεταφορείς της Βολιβίας

Αερομεταφορείς της Βολιβίας

| (20) | Δεν διαπιστώθηκαν μείζονα προβλήματα ασφάλειας στους αερομεταφορείς που έχουν νηολογηθεί στη Βολιβία τα τελευταία έτη. Ωστόσο, το μοιραίο ατύχημα του αερομεταφορέα LaMia, στις 29 Νοεμβρίου 2016, δημιούργησε ανησυχίες ως προς τον τρόπο που οι βολιβιανές αρχές διεξάγουν την εποπτεία της ασφάλειας των αερομεταφορέων που είναι υπό την ευθύνη τους. |
| --- | --- |

(20)

Δεν διαπιστώθηκαν μείζονα προβλήματα ασφάλειας στους αερομεταφορείς που έχουν νηολογηθεί στη Βολιβία τα τελευταία έτη. Ωστόσο, το μοιραίο ατύχημα του αερομεταφορέα LaMia, στις 29 Νοεμβρίου 2016, δημιούργησε ανησυχίες ως προς τον τρόπο που οι βολιβιανές αρχές διεξάγουν την εποπτεία της ασφάλειας των αερομεταφορέων που είναι υπό την ευθύνη τους.

LaMia

| (21) | Στις 23 Μαρτίου 2017 πραγματοποιήθηκε συνεδρίαση τεχνικής διαβούλευσης μεταξύ εκπροσώπων της Επιτροπής, του EASA και ενός κράτους μέλους και ανώτερων εκπροσώπων της Γενικής Διεύθυνσης Πολιτικής Αεροπορίας της Βολιβίας («DGAC»). Κατά τη συνεδρίαση, η DGAC εξήγησε τις αλλαγές στην αναδιοργάνωσή της και τα σχέδιά της να εφαρμόσει σταθερή νοοτροπία ασφάλειας, να καθιερώσει σφαιρικό και πολυσχιδές σύστημα ασφάλειας, να δημιουργήσει αναλυτική βάση δεδομένων ασφάλειας με τις περιπτώσεις διακινδύνευσης στο επίκεντρό της και να βελτιώσει τις εποπτικές διαδικασίες και την εκπαίδευση του προσωπικού της. |
| --- | --- |

(21)

Στις 23 Μαρτίου 2017 πραγματοποιήθηκε συνεδρίαση τεχνικής διαβούλευσης μεταξύ εκπροσώπων της Επιτροπής, του EASA και ενός κράτους μέλους και ανώτερων εκπροσώπων της Γενικής Διεύθυνσης Πολιτικής Αεροπορίας της Βολιβίας («DGAC»). Κατά τη συνεδρίαση, η DGAC εξήγησε τις αλλαγές στην αναδιοργάνωσή της και τα σχέδιά της να εφαρμόσει σταθερή νοοτροπία ασφάλειας, να καθιερώσει σφαιρικό και πολυσχιδές σύστημα ασφάλειας, να δημιουργήσει αναλυτική βάση δεδομένων ασφάλειας με τις περιπτώσεις διακινδύνευσης στο επίκεντρό της και να βελτιώσει τις εποπτικές διαδικασίες και την εκπαίδευση του προσωπικού της.

| (22) | Η DGAC εξήγησε ότι, ήδη πριν συμβεί το ατύχημα της LaMia, η κυβέρνηση της Βολιβίας είχε λάβει αποφάσεις βελτίωσης της διοικητικής δομής της DGAC, ώστε να ενισχυθεί ο πολιτικός χαρακτήρας της DGAC έναντι της στρατιωτικής προσέγγισης στο παρελθόν. Επίσης, η κυβέρνηση επενδύει επί του παρόντος σε μηχανισμούς βελτίωσης της εποπτείας της ασφάλειας και στην τροποποίηση του εθνικού νομικού πλαισίου με σκοπό να είναι σε θέση η DGAC να λαμβάνει αποτελεσματικά μέτρα επιβολής, όταν χρειάζεται. Τα εν λόγω μέτρα δείχνουν τη βούληση των βολιβιανών αρχών να ενισχύσουν τις ικανότητές τους στην εποπτεία της ασφάλειας, αν και η αποτελεσματικότητά τους θα εξαρτηθεί από την υλοποίησή τους και, εν προκειμένω, υπάρχει μεγάλο περιθώριο για τις βολιβιανές αρχές να βελτιώσουν περαιτέρω την ικανότητα της DGAC να εποπτεύει την ασφάλεια. |
| --- | --- |

(22)

Η DGAC εξήγησε ότι, ήδη πριν συμβεί το ατύχημα της LaMia, η κυβέρνηση της Βολιβίας είχε λάβει αποφάσεις βελτίωσης της διοικητικής δομής της DGAC, ώστε να ενισχυθεί ο πολιτικός χαρακτήρας της DGAC έναντι της στρατιωτικής προσέγγισης στο παρελθόν. Επίσης, η κυβέρνηση επενδύει επί του παρόντος σε μηχανισμούς βελτίωσης της εποπτείας της ασφάλειας και στην τροποποίηση του εθνικού νομικού πλαισίου με σκοπό να είναι σε θέση η DGAC να λαμβάνει αποτελεσματικά μέτρα επιβολής, όταν χρειάζεται. Τα εν λόγω μέτρα δείχνουν τη βούληση των βολιβιανών αρχών να ενισχύσουν τις ικανότητές τους στην εποπτεία της ασφάλειας, αν και η αποτελεσματικότητά τους θα εξαρτηθεί από την υλοποίησή τους και, εν προκειμένω, υπάρχει μεγάλο περιθώριο για τις βολιβιανές αρχές να βελτιώσουν περαιτέρω την ικανότητα της DGAC να εποπτεύει την ασφάλεια.

LaMia

| (23) | Κατόπιν αιτήματος της Επιτροπής και μετά τη συνεδρίαση τεχνικής διαβούλευσης, η DGAC έδωσε χρήσιμες πληροφορίες για τις δραστηριότητές της όσον αφορά την αδειοδότηση, την πιστοποίηση και την εποπτεία, καθώς και την ειδίκευση και την εκπαίδευση του προσωπικού που είναι επιφορτισμένο με την εποπτεία της ασφάλειας. Η DGAC έδωσε επίσης πληροφορίες για τα ατυχήματα και τα σοβαρά περιστατικά που συνέβησαν το 2016 και το 2017. |
| --- | --- |

(23)

Κατόπιν αιτήματος της Επιτροπής και μετά τη συνεδρίαση τεχνικής διαβούλευσης, η DGAC έδωσε χρήσιμες πληροφορίες για τις δραστηριότητές της όσον αφορά την αδειοδότηση, την πιστοποίηση και την εποπτεία, καθώς και την ειδίκευση και την εκπαίδευση του προσωπικού που είναι επιφορτισμένο με την εποπτεία της ασφάλειας. Η DGAC έδωσε επίσης πληροφορίες για τα ατυχήματα και τα σοβαρά περιστατικά που συνέβησαν το 2016 και το 2017.

| (24) | Με βάση τις σήμερα διαθέσιμες πληροφορίες, καθώς και τις πληροφορίες που δόθηκαν πριν και μετά τη συνεδρίαση τεχνικής διαβούλευσης στις 23 Μαρτίου 2017, εκτιμάται ότι η DGAC της Βολιβίας έχει και την ικανότητα και τη βούληση να αντιμετωπίσει τυχόν ελλείψεις ασφαλείας. |
| --- | --- |

(24)

Με βάση τις σήμερα διαθέσιμες πληροφορίες, καθώς και τις πληροφορίες που δόθηκαν πριν και μετά τη συνεδρίαση τεχνικής διαβούλευσης στις 23 Μαρτίου 2017, εκτιμάται ότι η DGAC της Βολιβίας έχει και την ικανότητα και τη βούληση να αντιμετωπίσει τυχόν ελλείψεις ασφαλείας.

| (25) | Ως εκ τούτου, σύμφωνα με τα κοινά κριτήρια που παρατίθενται στο παράρτημα του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005, η Επιτροπή κρίνει ότι προς το παρόν δεν υφίστανται λόγοι τροποποίησης του καταλόγου αερομεταφορέων που υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Ένωσης για να συμπεριληφθούν αερομεταφορείς της Βολιβίας. |
| --- | --- |

(25)

Ως εκ τούτου, σύμφωνα με τα κοινά κριτήρια που παρατίθενται στο παράρτημα του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005, η Επιτροπή κρίνει ότι προς το παρόν δεν υφίστανται λόγοι τροποποίησης του καταλόγου αερομεταφορέων που υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Ένωσης για να συμπεριληφθούν αερομεταφορείς της Βολιβίας.

| (26) | Τα κράτη μέλη θα εξακολουθήσουν να ελέγχουν την ουσιαστική συμμόρφωση με τα σχετικά πρότυπα ασφάλειας, δίνοντας προτεραιότητα στις επιθεωρήσεις διαδρόμου των αερομεταφορέων που έχουν πιστοποιηθεί στη Βολιβία σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 965/2012. |
| --- | --- |

(26)

Τα κράτη μέλη θα εξακολουθήσουν να ελέγχουν την ουσιαστική συμμόρφωση με τα σχετικά πρότυπα ασφάλειας, δίνοντας προτεραιότητα στις επιθεωρήσεις διαδρόμου των αερομεταφορέων που έχουν πιστοποιηθεί στη Βολιβία σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 965/2012.

| (27) | Σε περίπτωση που από τις σχετικές πληροφορίες ασφάλειας προκύψει ότι υπάρχει επικείμενη διακινδύνευση της ασφάλειας λόγω μη συμμόρφωσης με τα διεθνή πρότυπα ασφάλειας, η Επιτροπή ενδέχεται να υποχρεωθεί να λάβει περαιτέρω μέτρα σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 2111/2005. |
| --- | --- |

(27)

Σε περίπτωση που από τις σχετικές πληροφορίες ασφάλειας προκύψει ότι υπάρχει επικείμενη διακινδύνευση της ασφάλειας λόγω μη συμμόρφωσης με τα διεθνή πρότυπα ασφάλειας, η Επιτροπή ενδέχεται να υποχρεωθεί να λάβει περαιτέρω μέτρα σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 2111/2005.

Αερομεταφορείς της Ινδίας

Αερομεταφορείς της Ινδίας

| (28) | Στις 28 Μαρτίου 2017 πραγματοποιήθηκε συνεδρίαση τεχνικής διαβούλευσης μεταξύ της Επιτροπής, του EASA, των κρατών μελών και εκπροσώπων της Γενικής Διεύθυνσης Πολιτικής Αεροπορίας της Ινδίας («DGCA της Ινδίας»). Η εν λόγω συνεδρίαση πραγματοποιήθηκε βάσει προγενέστερης συμφωνίας με τη DGCA της Ινδίας, σύμφωνα με το άρθρο 3 παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 473/2006, για τη διεξαγωγή τακτικών τεχνικών διαβουλεύσεων με την Επιτροπή ώστε να συζητούνται οι υποχρεώσεις της DGCA της Ινδίας όσον αφορά την πιστοποίηση και την επιτήρηση των αερομεταφορέων που έχει πιστοποιήσει. |
| --- | --- |

(28)

Στις 28 Μαρτίου 2017 πραγματοποιήθηκε συνεδρίαση τεχνικής διαβούλευσης μεταξύ της Επιτροπής, του EASA, των κρατών μελών και εκπροσώπων της Γενικής Διεύθυνσης Πολιτικής Αεροπορίας της Ινδίας («DGCA της Ινδίας»). Η εν λόγω συνεδρίαση πραγματοποιήθηκε βάσει προγενέστερης συμφωνίας με τη DGCA της Ινδίας, σύμφωνα με το άρθρο 3 παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 473/2006, για τη διεξαγωγή τακτικών τεχνικών διαβουλεύσεων με την Επιτροπή ώστε να συζητούνται οι υποχρεώσεις της DGCA της Ινδίας όσον αφορά την πιστοποίηση και την επιτήρηση των αερομεταφορέων που έχει πιστοποιήσει.

| (29) | Κατά τη συνεδρίαση, η DGCA της Ινδίας έδωσε πληροφορίες σχετικά με την ανάλυση που πραγματοποίησε με βάση το πρόγραμμα SAFA των επιδόσεων των αερομεταφορέων που έχουν πιστοποιηθεί στην Ινδία, καθώς και τη σύγκριση των στοιχείων του 2016 και του 2017 για τις επιδόσεις και συγκεκριμένες πληροφορίες για την επιτήρηση του αερομεταφορέα Air India που έχει πιστοποιηθεί στην Ινδία. Η DGCA της Ινδίας ενημέρωσε επίσης για τις εξελίξεις όσον αφορά την ικανότητα επιτήρησης, καθώς και τη σύσταση «βάσης δεδομένων των επιθεωρήσεων διαδρόμου». |
| --- | --- |

(29)

Κατά τη συνεδρίαση, η DGCA της Ινδίας έδωσε πληροφορίες σχετικά με την ανάλυση που πραγματοποίησε με βάση το πρόγραμμα SAFA των επιδόσεων των αερομεταφορέων που έχουν πιστοποιηθεί στην Ινδία, καθώς και τη σύγκριση των στοιχείων του 2016 και του 2017 για τις επιδόσεις και συγκεκριμένες πληροφορίες για την επιτήρηση του αερομεταφορέα Air India που έχει πιστοποιηθεί στην Ινδία. Η DGCA της Ινδίας ενημέρωσε επίσης για τις εξελίξεις όσον αφορά την ικανότητα επιτήρησης, καθώς και τη σύσταση «βάσης δεδομένων των επιθεωρήσεων διαδρόμου».

Air India

| (30) | Στην εν λόγω συνεδρίαση, η Επιτροπή επέστησε εκ νέου την προσοχή της DGCA της Ινδίας σε ορισμένα στοιχεία που αφορούν τις υποχρεώσεις πιστοποίησης και επιτήρησης που έχει η DGCA της Ινδίας. Συγκεκριμένα, επισημαίνοντας τον διαφανή τρόπο με τον οποίο η DGCA της Ινδίας έδωσε πληροφορίες στην Επιτροπή σχετικά με την ασφάλεια, τόνισε τη σημασία να συνεχισθεί η ανάπτυξη της ικανότητας της DGCA της Ινδίας στην πιστοποποίηση και την επιτήρηση, καθώς και στην πρόσληψη και την εκπαίδευση τεχνικού προσωπικού και την ανάγκη να αναπτύξει εργαλεία για τη συστηματική ιχνηλάτηση και παρακολούθηση της εποπτείας της ασφάλειας. |
| --- | --- |

(30)

Στην εν λόγω συνεδρίαση, η Επιτροπή επέστησε εκ νέου την προσοχή της DGCA της Ινδίας σε ορισμένα στοιχεία που αφορούν τις υποχρεώσεις πιστοποίησης και επιτήρησης που έχει η DGCA της Ινδίας. Συγκεκριμένα, επισημαίνοντας τον διαφανή τρόπο με τον οποίο η DGCA της Ινδίας έδωσε πληροφορίες στην Επιτροπή σχετικά με την ασφάλεια, τόνισε τη σημασία να συνεχισθεί η ανάπτυξη της ικανότητας της DGCA της Ινδίας στην πιστοποποίηση και την επιτήρηση, καθώς και στην πρόσληψη και την εκπαίδευση τεχνικού προσωπικού και την ανάγκη να αναπτύξει εργαλεία για τη συστηματική ιχνηλάτηση και παρακολούθηση της εποπτείας της ασφάλειας.

| (31) | Με βάση τις σήμερα διαθέσιμες πληροφορίες, καθώς και τις πληροφορίες που έδωσε η DGCA της Ινδίας στη συνεδρίαση τεχνικής διαβούλευσης στις 28 Μαρτίου 2017, εκτιμάται ότι η DGCA της Ινδίας έχει και την ικανότητα και τη βούληση να αντιμετωπίσει ελλείψεις ασφάλειας. |
| --- | --- |

(31)

Με βάση τις σήμερα διαθέσιμες πληροφορίες, καθώς και τις πληροφορίες που έδωσε η DGCA της Ινδίας στη συνεδρίαση τεχνικής διαβούλευσης στις 28 Μαρτίου 2017, εκτιμάται ότι η DGCA της Ινδίας έχει και την ικανότητα και τη βούληση να αντιμετωπίσει ελλείψεις ασφάλειας.

| (32) | Ως εκ τούτου, σύμφωνα με τα κοινά κριτήρια που παρατίθενται στο παράρτημα του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005, η Επιτροπή κρίνει ότι στο παρόν στάδιο δεν υφίστανται λόγοι τροποποίησης του καταλόγου αερομεταφορέων που υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Ένωσης για να συμπεριληφθούν αερομεταφορείς της Ινδίας. |
| --- | --- |

(32)

Ως εκ τούτου, σύμφωνα με τα κοινά κριτήρια που παρατίθενται στο παράρτημα του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005, η Επιτροπή κρίνει ότι στο παρόν στάδιο δεν υφίστανται λόγοι τροποποίησης του καταλόγου αερομεταφορέων που υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Ένωσης για να συμπεριληφθούν αερομεταφορείς της Ινδίας.

| (33) | Τα κράτη μέλη θα εξακολουθήσουν να ελέγχουν την ουσιαστική συμμόρφωση με τα σχετικά πρότυπα ασφάλειας, δίνοντας προτεραιότητα στις επιθεωρήσεις διαδρόμου των αερομεταφορέων που έχουν πιστοποιηθεί στην Ινδία σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 965/2012. |
| --- | --- |

(33)

Τα κράτη μέλη θα εξακολουθήσουν να ελέγχουν την ουσιαστική συμμόρφωση με τα σχετικά πρότυπα ασφάλειας, δίνοντας προτεραιότητα στις επιθεωρήσεις διαδρόμου των αερομεταφορέων που έχουν πιστοποιηθεί στην Ινδία σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 965/2012.

| (34) | Σε περίπτωση που από τις σχετικές πληροφορίες ασφάλειας προκύψει ότι υπάρχει επικείμενη διακινδύνευση της ασφάλειας λόγω μη συμμόρφωσης με τα διεθνή πρότυπα ασφάλειας, η Επιτροπή ενδέχεται να υποχρεωθεί να λάβει περαιτέρω μέτρα σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 2111/2005. |
| --- | --- |

(34)

Σε περίπτωση που από τις σχετικές πληροφορίες ασφάλειας προκύψει ότι υπάρχει επικείμενη διακινδύνευση της ασφάλειας λόγω μη συμμόρφωσης με τα διεθνή πρότυπα ασφάλειας, η Επιτροπή ενδέχεται να υποχρεωθεί να λάβει περαιτέρω μέτρα σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 2111/2005.

Αερομεταφορείς της Ινδονησίας

Αερομεταφορείς της Ινδονησίας

| (35) | Οι διαβουλεύσεις της Επιτροπής με τη Γενική Διεύθυνση Πολιτικής Αεροπορίας της Ινδονησίας («DGCA της Ινδονησίας») συνεχίζονται με σκοπό να παρακολουθείται η πρόοδος που σημειώνει η DGCA της Ινδονησίας ώστε να εξασφαλίσει ότι το σύστημα εποπτείας της ασφάλειας πτήσεων στην Ινδονησία ανταποκρίνεται στα διεθνή πρότυπα ασφάλειας. Εν προκειμένω, με την επιστολή της 16ης Μαρτίου 2017, η DGCA της Ινδονησίας διαβίβασε στην Επιτροπή επιπλέον πληροφορίες και επικαιροποιημένα στοιχεία σχετικά με την κατάσταση των μέτρων εποπτείας της αεροπορίας και της ασφάλειας στην Ινδονησία. |
| --- | --- |

(35)

Οι διαβουλεύσεις της Επιτροπής με τη Γενική Διεύθυνση Πολιτικής Αεροπορίας της Ινδονησίας («DGCA της Ινδονησίας») συνεχίζονται με σκοπό να παρακολουθείται η πρόοδος που σημειώνει η DGCA της Ινδονησίας ώστε να εξασφαλίσει ότι το σύστημα εποπτείας της ασφάλειας πτήσεων στην Ινδονησία ανταποκρίνεται στα διεθνή πρότυπα ασφάλειας. Εν προκειμένω, με την επιστολή της 16ης Μαρτίου 2017, η DGCA της Ινδονησίας διαβίβασε στην Επιτροπή επιπλέον πληροφορίες και επικαιροποιημένα στοιχεία σχετικά με την κατάσταση των μέτρων εποπτείας της αεροπορίας και της ασφάλειας στην Ινδονησία.

| (36) | Η DGCA της Ινδονησίας έδωσε πληροφορίες για το διάστημα από τον Νοέμβριο του 2016 έως τον Μάρτιο του 2017 για τους αερομεταφορείς που έχουν πιστοποιηθεί στην Ινδονησία, την εποπτεία ασφάλειας αυτών των αερομεταφορέων, τα μέτρα επιβολής που έλαβε η DGCA της Ινδονησίας, την εκπόνηση αεροπορικών κανονισμών στην Ινδονησία, κατάλογο με τα σοβαρά περιστατικά που συνέβησαν το εν λόγω διάστημα και την τεχνική συνδρομή που παρασχέθηκε στη DGCA της Ινδονησίας. |
| --- | --- |

(36)

Η DGCA της Ινδονησίας έδωσε πληροφορίες για το διάστημα από τον Νοέμβριο του 2016 έως τον Μάρτιο του 2017 για τους αερομεταφορείς που έχουν πιστοποιηθεί στην Ινδονησία, την εποπτεία ασφάλειας αυτών των αερομεταφορέων, τα μέτρα επιβολής που έλαβε η DGCA της Ινδονησίας, την εκπόνηση αεροπορικών κανονισμών στην Ινδονησία, κατάλογο με τα σοβαρά περιστατικά που συνέβησαν το εν λόγω διάστημα και την τεχνική συνδρομή που παρασχέθηκε στη DGCA της Ινδονησίας.

| (37) | Στο διάστημα από τον Νοέμβριο του 2016 έως τον Μάρτιο του 2017 δεν πιστοποιήθηκαν νέοι αερομεταφορείς και δεν ανακλήθηκαν πιστοποιητικά πτητικών λειτουργιών από τη DGCA της Ινδονησίας. Η DGCA της Ινδονησίας δήλωσε στην από 16 Μαρτίου 2017 επιστολή της ότι η κύρια προτεραιότητά της είναι η προετοιμασία της αποστολής συντονισμού και επικύρωσης του ΔΟΠΑ («ICVM») που θα πραγματοποιηθεί τον Οκτώβριο του 2017. Το αποτέλεσμα αυτής της ICVM αναμένεται ότι θα δώσει σαφή ένδειξη όσον αφορά την ανάπτυξη του συστήματος εποπτείας της ασφάλειας στην Ινδονησία. Η DGCA της Ινδονησίας δεν παρέσχε αποδεικτικά στοιχεία ότι διασφαλίζεται η εποπτεία ασφάλειας των αερομεταφορέων που περιλαμβάνονται στον κατάλογο των αερομεταφορέων που υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Ένωσης σύμφωνα με τα διεθνή πρότυπα ασφάλειας. |
| --- | --- |

(37)

Στο διάστημα από τον Νοέμβριο του 2016 έως τον Μάρτιο του 2017 δεν πιστοποιήθηκαν νέοι αερομεταφορείς και δεν ανακλήθηκαν πιστοποιητικά πτητικών λειτουργιών από τη DGCA της Ινδονησίας. Η DGCA της Ινδονησίας δήλωσε στην από 16 Μαρτίου 2017 επιστολή της ότι η κύρια προτεραιότητά της είναι η προετοιμασία της αποστολής συντονισμού και επικύρωσης του ΔΟΠΑ («ICVM») που θα πραγματοποιηθεί τον Οκτώβριο του 2017. Το αποτέλεσμα αυτής της ICVM αναμένεται ότι θα δώσει σαφή ένδειξη όσον αφορά την ανάπτυξη του συστήματος εποπτείας της ασφάλειας στην Ινδονησία. Η DGCA της Ινδονησίας δεν παρέσχε αποδεικτικά στοιχεία ότι διασφαλίζεται η εποπτεία ασφάλειας των αερομεταφορέων που περιλαμβάνονται στον κατάλογο των αερομεταφορέων που υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Ένωσης σύμφωνα με τα διεθνή πρότυπα ασφάλειας.

| (38) | Ως εκ τούτου, σύμφωνα με τα κοινά κριτήρια που παρατίθενται στο παράρτημα του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005, η Επιτροπή κρίνει ότι στο παρόν στάδιο δεν υφίστανται λόγοι τροποποίησης του καταλόγου αερομεταφορέων που υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Ένωσης για να συμπεριληφθούν ή να διαγραφούν αερομεταφορείς της Ινδονησίας. |
| --- | --- |

(38)

Ως εκ τούτου, σύμφωνα με τα κοινά κριτήρια που παρατίθενται στο παράρτημα του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005, η Επιτροπή κρίνει ότι στο παρόν στάδιο δεν υφίστανται λόγοι τροποποίησης του καταλόγου αερομεταφορέων που υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Ένωσης για να συμπεριληφθούν ή να διαγραφούν αερομεταφορείς της Ινδονησίας.

| (39) | Τα κράτη μέλη θα εξακολουθήσουν να ελέγχουν την ουσιαστική συμμόρφωση με τα σχετικά πρότυπα ασφάλειας, δίνοντας προτεραιότητα στις επιθεωρήσεις διαδρόμου των αερομεταφορέων που έχουν πιστοποιηθεί στην Ινδονησία σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 965/2012. |
| --- | --- |

(39)

Τα κράτη μέλη θα εξακολουθήσουν να ελέγχουν την ουσιαστική συμμόρφωση με τα σχετικά πρότυπα ασφάλειας, δίνοντας προτεραιότητα στις επιθεωρήσεις διαδρόμου των αερομεταφορέων που έχουν πιστοποιηθεί στην Ινδονησία σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 965/2012.

Αερομεταφορείς της Λιβύης

Αερομεταφορείς της Λιβύης

| (40) | Στις 6 Μαρτίου 2017 πραγματοποιήθηκε τεχνική συνεδρίαση μεταξύ της Επιτροπής, του EASA, ενός κράτους μέλους και της αρχής πολιτικής αεροπορίας της Λιβύης («LYCAA»). |
| --- | --- |

(40)

Στις 6 Μαρτίου 2017 πραγματοποιήθηκε τεχνική συνεδρίαση μεταξύ της Επιτροπής, του EASA, ενός κράτους μέλους και της αρχής πολιτικής αεροπορίας της Λιβύης («LYCAA»).

| (41) | Κατά τη συνεδρίαση, η LYCAA παρέσχε πληροφορίες για τις δραστηριότητές της στην επιτήρηση, μεταξύ των οποίων για τα σχέδιά της όσον αφορά την πρόσληψη και την εκπαίδευση τεχνικού προσωπικού, καθώς και για τη στρατηγική της στην τεχνική ανάπτυξη στο πλαίσιο της δημιουργίας ικανότητας στην ασφάλεια της αεροπορίας. Η LYCAA επανέλαβε ότι, εντός των ορίων ενός προβληματικού επιχειρησιακού περιβάλλοντος, δεσμεύεται να εκπληρώσει τις διεθνείς της υποχρεώσεις όσον αφορά την ασφάλεια της αεροπορίας. |
| --- | --- |

(41)

Κατά τη συνεδρίαση, η LYCAA παρέσχε πληροφορίες για τις δραστηριότητές της στην επιτήρηση, μεταξύ των οποίων για τα σχέδιά της όσον αφορά την πρόσληψη και την εκπαίδευση τεχνικού προσωπικού, καθώς και για τη στρατηγική της στην τεχνική ανάπτυξη στο πλαίσιο της δημιουργίας ικανότητας στην ασφάλεια της αεροπορίας. Η LYCAA επανέλαβε ότι, εντός των ορίων ενός προβληματικού επιχειρησιακού περιβάλλοντος, δεσμεύεται να εκπληρώσει τις διεθνείς της υποχρεώσεις όσον αφορά την ασφάλεια της αεροπορίας.

| (42) | Η Επιτροπή αναγνωρίζει τις προσπάθειες της διεύθυνσης της LYCAA και το γεγονός ότι η LYCAA δεσμεύθηκε να συνεργάζεται με την Επιτροπή για να της παρέχει επικαιροποιημένες πληροφορίες σχετικά με την κατάσταση των υποχρεώσεών στην επιτήρηση. |
| --- | --- |

(42)

Η Επιτροπή αναγνωρίζει τις προσπάθειες της διεύθυνσης της LYCAA και το γεγονός ότι η LYCAA δεσμεύθηκε να συνεργάζεται με την Επιτροπή για να της παρέχει επικαιροποιημένες πληροφορίες σχετικά με την κατάσταση των υποχρεώσεών στην επιτήρηση.

| (43) | Ωστόσο, η Επιτροπή λαμβάνει επίσης υπόψη τις δυσχερείς επιχειρησιακές συνθήκες που εξακολουθούν να επικρατούν στη Λιβύη και το πώς αυτές επηρεάζουν τη δυνατότητα της LYCAA να εκπληρώνει τις οικείες υποχρεώσεις εποπτείας της ασφάλειας. Επομένως, βάσει όλων των διαθέσιμων πληροφοριών, η Επιτροπή κρίνει ότι η Λιβύη δεν είναι σε θέση προς το παρόν να εκπληρώνει τις διεθνείς υποχρεώσεις της όσον αφορά την ασφάλεια της αεροπορίας. |
| --- | --- |

(43)

Ωστόσο, η Επιτροπή λαμβάνει επίσης υπόψη τις δυσχερείς επιχειρησιακές συνθήκες που εξακολουθούν να επικρατούν στη Λιβύη και το πώς αυτές επηρεάζουν τη δυνατότητα της LYCAA να εκπληρώνει τις οικείες υποχρεώσεις εποπτείας της ασφάλειας. Επομένως, βάσει όλων των διαθέσιμων πληροφοριών, η Επιτροπή κρίνει ότι η Λιβύη δεν είναι σε θέση προς το παρόν να εκπληρώνει τις διεθνείς υποχρεώσεις της όσον αφορά την ασφάλεια της αεροπορίας.

| (44) | Ως εκ τούτου, σύμφωνα με τα κοινά κριτήρια που παρατίθενται στο παράρτημα του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005, η Επιτροπή κρίνει ότι προς το παρόν δεν υφίστανται λόγοι τροποποίησης του ενωσιακού καταλόγου αερομεταφορέων που υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Ένωσης όσον αφορά τους αερομεταφορείς της Λιβύης. |
| --- | --- |

(44)

Ως εκ τούτου, σύμφωνα με τα κοινά κριτήρια που παρατίθενται στο παράρτημα του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005, η Επιτροπή κρίνει ότι προς το παρόν δεν υφίστανται λόγοι τροποποίησης του ενωσιακού καταλόγου αερομεταφορέων που υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Ένωσης όσον αφορά τους αερομεταφορείς της Λιβύης.

Αερομεταφορείς της Μοζαμβίκης

Αερομεταφορείς της Μοζαμβίκης

| (45) | Από τις 6 έως τις 10 Φεβρουαρίου 2017 πραγματοποιήθηκε στη Μοζαμβίκη επίσκεψη ενωσιακής αξιολόγησης. Στην επίσκεψη έλαβαν μέρος εμπειρογνώμονες της Επιτροπής, του EASA και κρατών μελών. Κατά την επίσκεψη, η Εθνική Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας της Μοζαμβίκης («IACM») απέδειξε ότι έχει σημειώσει σημαντική πρόοδο τα τελευταία έτη. Η IACM έχει εστιάσει στην εφαρμογή των προτύπων και των συνιστώμενων πρακτικών του ΔΟΠΑ. Η IACM ακολουθεί παραδοσιακή προσέγγιση στην ασφάλεια της αεροπορίας με βάση τη συμμόρφωση και προσανατολίζεται στην υλοποίηση και τη χρήση σύγχρονων τεχνικών διαχείρισης της ασφάλειας της αεροπορίας, καθώς και ενός κρατικού προγράμματος ασφάλειας. |
| --- | --- |

(45)

Από τις 6 έως τις 10 Φεβρουαρίου 2017 πραγματοποιήθηκε στη Μοζαμβίκη επίσκεψη ενωσιακής αξιολόγησης. Στην επίσκεψη έλαβαν μέρος εμπειρογνώμονες της Επιτροπής, του EASA και κρατών μελών. Κατά την επίσκεψη, η Εθνική Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας της Μοζαμβίκης («IACM») απέδειξε ότι έχει σημειώσει σημαντική πρόοδο τα τελευταία έτη. Η IACM έχει εστιάσει στην εφαρμογή των προτύπων και των συνιστώμενων πρακτικών του ΔΟΠΑ. Η IACM ακολουθεί παραδοσιακή προσέγγιση στην ασφάλεια της αεροπορίας με βάση τη συμμόρφωση και προσανατολίζεται στην υλοποίηση και τη χρήση σύγχρονων τεχνικών διαχείρισης της ασφάλειας της αεροπορίας, καθώς και ενός κρατικού προγράμματος ασφάλειας.

| (46) | Από την προηγούμενη επίσκεψη ενωσιακής αξιολόγησης τον Απρίλιο του 2015, έχει σημειωθεί σημαντική πρόοδος με την έκδοση νέου νόμου περί αεροπορίας στη Μοζαμβίκη και την εισαγωγή νέου καθεστώτος της IACM. Μετά την έκδοση του νέου νόμου περί αεροπορίας, είναι υπό επικαιροποίηση πολλοί άλλοι κανονισμοί και απαιτήσεις, καθώς και εγχειρίδια και διαδικασίες, ώστε να ανταποκρίνονται στον νέο νόμο περί αεροπορίας και στις τελευταίες τροποποιήσεις των διεθνών προτύπων ασφάλειας. Η στελέχωση της IACM έχει βελτιωθεί και διατίθενται περισσότεροι ειδικευμένοι επιθεωρητές για να εποπτεύουν τις αεροπορικές δραστηριότητες στη Μοζαμβίκη. Εκπαιδεύονται περισσότεροι επιθεωρητές και το τρέχον σχέδιο στελέχωσης αρκεί για το επίπεδο των αεροπορικών δραστηριοτήτων στη Μοζαμβίκη. Βελτιώθηκαν επίσης οι εγκαταστάσεις της IACM. Η IACM έχει συσταθεί ως η αρχή πολιτικής αεροπορίας με διοικητική, οικονομική, περιουσιακή και λειτουργική αυτονομία. |
| --- | --- |

(46)

Από την προηγούμενη επίσκεψη ενωσιακής αξιολόγησης τον Απρίλιο του 2015, έχει σημειωθεί σημαντική πρόοδος με την έκδοση νέου νόμου περί αεροπορίας στη Μοζαμβίκη και την εισαγωγή νέου καθεστώτος της IACM. Μετά την έκδοση του νέου νόμου περί αεροπορίας, είναι υπό επικαιροποίηση πολλοί άλλοι κανονισμοί και απαιτήσεις, καθώς και εγχειρίδια και διαδικασίες, ώστε να ανταποκρίνονται στον νέο νόμο περί αεροπορίας και στις τελευταίες τροποποιήσεις των διεθνών προτύπων ασφάλειας. Η στελέχωση της IACM έχει βελτιωθεί και διατίθενται περισσότεροι ειδικευμένοι επιθεωρητές για να εποπτεύουν τις αεροπορικές δραστηριότητες στη Μοζαμβίκη. Εκπαιδεύονται περισσότεροι επιθεωρητές και το τρέχον σχέδιο στελέχωσης αρκεί για το επίπεδο των αεροπορικών δραστηριοτήτων στη Μοζαμβίκη. Βελτιώθηκαν επίσης οι εγκαταστάσεις της IACM. Η IACM έχει συσταθεί ως η αρχή πολιτικής αεροπορίας με διοικητική, οικονομική, περιουσιακή και λειτουργική αυτονομία.

| (47) | Στοιχεία δείχνουν ότι η IACM έχει την ικανότητα να εποπτεύει τις αεροπορικές δραστηριότητες στη Μοζαμβίκη και να διατηρεί σταθερό ρυθμιστικό σύστημα και ότι η IACM εφαρμόζει και επιβάλλει τους υπάρχοντες αεροπορικούς κανονισμούς, ώστε να αντιμετωπίσει τυχόν ελλείψεις ασφάλειας. Το σύστημα εποπτείας της ασφάλειας έχει καθιερωθεί πλήρως στη Μοζαμβίκη, αν και βρίσκονται ακόμη σε εξέλιξη δραστηριότητες για την περαιτέρω βελτίωση του συστήματος και τη διασφάλιση ότι ανταποκρίνεται στις πρόσφατες τροποποιήσεις των διεθνών προτύπων ασφάλειας. |
| --- | --- |

(47)

Στοιχεία δείχνουν ότι η IACM έχει την ικανότητα να εποπτεύει τις αεροπορικές δραστηριότητες στη Μοζαμβίκη και να διατηρεί σταθερό ρυθμιστικό σύστημα και ότι η IACM εφαρμόζει και επιβάλλει τους υπάρχοντες αεροπορικούς κανονισμούς, ώστε να αντιμετωπίσει τυχόν ελλείψεις ασφάλειας. Το σύστημα εποπτείας της ασφάλειας έχει καθιερωθεί πλήρως στη Μοζαμβίκη, αν και βρίσκονται ακόμη σε εξέλιξη δραστηριότητες για την περαιτέρω βελτίωση του συστήματος και τη διασφάλιση ότι ανταποκρίνεται στις πρόσφατες τροποποιήσεις των διεθνών προτύπων ασφάλειας.

| (48) | Σχετικό παράδειγμα είναι η επίσκεψη σε τρεις αερομεταφορείς που έχουν πιστοποιηθεί στη Μοζαμβίκη κατά τη διάρκεια επίσκεψης ενωσιακής αξιολόγησης, οι δύο εκ των οποίων είναι οι μεγαλύτεροι αερομεταφορείς της Μοζαμβίκης και ένας αερομεταφορέας ελικοπτέρων. Από την επίσκεψη διαπιστώθηκε ότι οι εν λόγω τρεις αερομεταφορείς έχουν αναπτύξει συστήματα διαχείρισης της ποιότητας και της ασφάλειας, ελέγχουν τη συντήρηση και τη συνεχή αξιοπλοΐα και εκτελούν πτητικές λειτουργίες σύμφωνα με τους εφαρμοστέους κανονισμούς της Μοζαμβίκης. Οι αερομεταφορείς εφαρμόζουν τα διεθνή πρότυπα ασφάλειας και έχουν την ικανότητα και τη βούληση να αντιμετωπίσουν τις ελλείψεις ασφάλειας. |
| --- | --- |

(48)

Σχετικό παράδειγμα είναι η επίσκεψη σε τρεις αερομεταφορείς που έχουν πιστοποιηθεί στη Μοζαμβίκη κατά τη διάρκεια επίσκεψης ενωσιακής αξιολόγησης, οι δύο εκ των οποίων είναι οι μεγαλύτεροι αερομεταφορείς της Μοζαμβίκης και ένας αερομεταφορέας ελικοπτέρων. Από την επίσκεψη διαπιστώθηκε ότι οι εν λόγω τρεις αερομεταφορείς έχουν αναπτύξει συστήματα διαχείρισης της ποιότητας και της ασφάλειας, ελέγχουν τη συντήρηση και τη συνεχή αξιοπλοΐα και εκτελούν πτητικές λειτουργίες σύμφωνα με τους εφαρμοστέους κανονισμούς της Μοζαμβίκης. Οι αερομεταφορείς εφαρμόζουν τα διεθνή πρότυπα ασφάλειας και έχουν την ικανότητα και τη βούληση να αντιμετωπίσουν τις ελλείψεις ασφάλειας.

| (49) | Στις 17 Μαρτίου 2017 πραγματοποιήθηκε συνεδρίαση τεχνικής διαβούλευσης μεταξύ της Επιτροπής, του EASA και της IACM. Η IACM ενημέρωσε την Επιτροπή για την πρόοδο που έχει σημειώσει από την επίσκεψη ενωσιακής αξιολόγησης και συμφωνήθηκε να παράσχει η IACM περισσότερες πληροφορίες για τα διορθωτικά μέτρα που έχει λάβει για τις παρατηρήσεις που έγιναν κατά την επίσκεψη. Η IACM εξήγησε ότι χρησιμοποίησε τις εν λόγω παρατηρήσεις για τη διαπίστωση ευρημάτων με τους ενδιαφερόμενους αερομεταφορείς και ότι ζήτησε από αυτούς να λάβουν διορθωτικά μέτρα. |
| --- | --- |

(49)

Στις 17 Μαρτίου 2017 πραγματοποιήθηκε συνεδρίαση τεχνικής διαβούλευσης μεταξύ της Επιτροπής, του EASA και της IACM. Η IACM ενημέρωσε την Επιτροπή για την πρόοδο που έχει σημειώσει από την επίσκεψη ενωσιακής αξιολόγησης και συμφωνήθηκε να παράσχει η IACM περισσότερες πληροφορίες για τα διορθωτικά μέτρα που έχει λάβει για τις παρατηρήσεις που έγιναν κατά την επίσκεψη. Η IACM εξήγησε ότι χρησιμοποίησε τις εν λόγω παρατηρήσεις για τη διαπίστωση ευρημάτων με τους ενδιαφερόμενους αερομεταφορείς και ότι ζήτησε από αυτούς να λάβουν διορθωτικά μέτρα.

| (50) | Στις 21 Απριλίου 2017 η IACM έδωσε πληροφορίες για το οικείο σχέδιο διορθωτικών μέτρων και για το σχέδιο των τριών αερομεταφορέων που ελέγχθηκαν κατά την επίσκεψη ενωσιακής αξιολόγησης, καθώς και για την επίλυση αυτών των ευρημάτων από την IACM. Το σχέδιο διορθωτικών μέτρων επιλύει ορθά τις παρατηρήσεις που έγιναν κατά την επίσκεψη ενωσιακής αξιολόγησης και περιέχει ρεαλιστικά χρονοδιαγράμματα. Τα παρασχεθέντα στοιχεία αρμόζουν για την επίλυση των ευρημάτων. |
| --- | --- |

(50)

Στις 21 Απριλίου 2017 η IACM έδωσε πληροφορίες για το οικείο σχέδιο διορθωτικών μέτρων και για το σχέδιο των τριών αερομεταφορέων που ελέγχθηκαν κατά την επίσκεψη ενωσιακής αξιολόγησης, καθώς και για την επίλυση αυτών των ευρημάτων από την IACM. Το σχέδιο διορθωτικών μέτρων επιλύει ορθά τις παρατηρήσεις που έγιναν κατά την επίσκεψη ενωσιακής αξιολόγησης και περιέχει ρεαλιστικά χρονοδιαγράμματα. Τα παρασχεθέντα στοιχεία αρμόζουν για την επίλυση των ευρημάτων.

| (51) | Η IACM και ο μεγαλύτερος αερομεταφορέας της Μοζαμβίκης, η Linhas Aéreas de Moçambique, κλήθηκαν σε ακρόαση στις 26 Απριλίου 2017 από την Επιτροπή και την επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών, σύμφωνα με το άρθρο 7 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005. |
| --- | --- |

(51)

Η IACM και ο μεγαλύτερος αερομεταφορέας της Μοζαμβίκης, η Linhas Aéreas de Moçambique, κλήθηκαν σε ακρόαση στις 26 Απριλίου 2017 από την Επιτροπή και την επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών, σύμφωνα με το άρθρο 7 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005.

Linhas Aéreas de Moçambique

| (52) | Κατά την ακρόαση, ο εκπρόσωπος της κυβέρνησης της Μοζαμβίκης εξέφρασε τη σταθερή δέσμευση της κυβέρνησής του για βελτίωση της ασφάλειας των μεταφορών εν γένει στη Μοζαμβίκη και ιδίως για συνεχή βελτίωση της εφαρμογής των διεθνών προτύπων ασφάλειας της αεροπορίας. |
| --- | --- |

(52)

Κατά την ακρόαση, ο εκπρόσωπος της κυβέρνησης της Μοζαμβίκης εξέφρασε τη σταθερή δέσμευση της κυβέρνησής του για βελτίωση της ασφάλειας των μεταφορών εν γένει στη Μοζαμβίκη και ιδίως για συνεχή βελτίωση της εφαρμογής των διεθνών προτύπων ασφάλειας της αεροπορίας.

| (53) | Κατά την ακρόαση, η IACM έδωσε πληροφορίες για τον αεροπορικό τομέα στη Μοζαμβίκη και τις ικανότητές της ως αυτόνομη αρχή πολιτικής αεροπορίας. Οι πληροφορίες περιλάμβαναν στοιχεία για την οργάνωση της IACM, τους μηχανισμούς χρηματοδότησής της, τον αριθμό εποπτευόντων επιθεωρητών, την εκπόνηση νομοθεσίας και κανονισμών και τον μελλοντικό προγραμματισμό της IACM. |
| --- | --- |

(53)

Κατά την ακρόαση, η IACM έδωσε πληροφορίες για τον αεροπορικό τομέα στη Μοζαμβίκη και τις ικανότητές της ως αυτόνομη αρχή πολιτικής αεροπορίας. Οι πληροφορίες περιλάμβαναν στοιχεία για την οργάνωση της IACM, τους μηχανισμούς χρηματοδότησής της, τον αριθμό εποπτευόντων επιθεωρητών, την εκπόνηση νομοθεσίας και κανονισμών και τον μελλοντικό προγραμματισμό της IACM.

| (54) | Κατά την ακρόαση, η Linhas Aéreas de Moçambique έδωσε πληροφορίες για τον στόλο που έχει και τους στόχους της για τα επόμενα έτη. Εξήγησε ότι εστιάζει στην ανάπτυξη προορισμών στην αγορά εσωτερικών και περιφερειακών πτήσεων. Η Linhas Aéreas de Moçambique έδωσε επίσης πληροφορίες για το σύστημά της διαχείρισης της ασφάλειας. |
| --- | --- |

(54)

Κατά την ακρόαση, η Linhas Aéreas de Moçambique έδωσε πληροφορίες για τον στόλο που έχει και τους στόχους της για τα επόμενα έτη. Εξήγησε ότι εστιάζει στην ανάπτυξη προορισμών στην αγορά εσωτερικών και περιφερειακών πτήσεων. Η Linhas Aéreas de Moçambique έδωσε επίσης πληροφορίες για το σύστημά της διαχείρισης της ασφάλειας.

Linhas Aéreas de Moçambique

Linhas Aéreas de Moçambique

| (55) | Με βάση όλες τις διαθέσιμες πληροφορίες, καθώς και με τα αποτελέσματα της επίσκεψης ενωσιακής αξιολόγησης και τις πληροφορίες που δόθηκαν κατά την ακρόαση στις 26 Απριλίου 2017, κρίνεται ότι η IACM έχει σημειώσει σημαντική βελτίωση επί συνεχές χρονικό διάστημα Αναγνωρίζεται επίσης ότι η IACM επέδειξε τη βούλησή της να έχει συνεχώς επαφές με την Επιτροπή. Εκτιμάται ότι η IACM είναι ικανή να φέρει σε πέρας τα καθήκοντά της στο πεδίο της εποπτείας των αερομεταφορέων που έχουν πιστοποιηθεί στη Μοζαμβίκη. Κατά την ακρόαση η κυβέρνηση της Μοζαμβίκης δεσμεύθηκε να έχει συνεχή διάλογο με την Επιτροπή για την ασφάλεια, καθώς και μέσω άλλων συνεδριάσεων, εάν και όταν το κρίνει αναγκαίο η Επιτροπή. |
| --- | --- |

(55)

Με βάση όλες τις διαθέσιμες πληροφορίες, καθώς και με τα αποτελέσματα της επίσκεψης ενωσιακής αξιολόγησης και τις πληροφορίες που δόθηκαν κατά την ακρόαση στις 26 Απριλίου 2017, κρίνεται ότι η IACM έχει σημειώσει σημαντική βελτίωση επί συνεχές χρονικό διάστημα Αναγνωρίζεται επίσης ότι η IACM επέδειξε τη βούλησή της να έχει συνεχώς επαφές με την Επιτροπή. Εκτιμάται ότι η IACM είναι ικανή να φέρει σε πέρας τα καθήκοντά της στο πεδίο της εποπτείας των αερομεταφορέων που έχουν πιστοποιηθεί στη Μοζαμβίκη. Κατά την ακρόαση η κυβέρνηση της Μοζαμβίκης δεσμεύθηκε να έχει συνεχή διάλογο με την Επιτροπή για την ασφάλεια, καθώς και μέσω άλλων συνεδριάσεων, εάν και όταν το κρίνει αναγκαίο η Επιτροπή.

| (56) | Συνεπώς, σύμφωνα με τα κοινά κριτήρια που καθορίζονται στο παράρτημα του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005, η Επιτροπή κρίνει ότι ο κατάλογος αερομεταφορέων που υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Ένωσης πρέπει να τροποποιηθεί προκειμένου να διαγραφούν όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν πιστοποιηθεί στη Μοζαμβίκη από το παράρτημα Α του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 474/2006. |
| --- | --- |

(56)

Συνεπώς, σύμφωνα με τα κοινά κριτήρια που καθορίζονται στο παράρτημα του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005, η Επιτροπή κρίνει ότι ο κατάλογος αερομεταφορέων που υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Ένωσης πρέπει να τροποποιηθεί προκειμένου να διαγραφούν όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν πιστοποιηθεί στη Μοζαμβίκη από το παράρτημα Α του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 474/2006.

| (57) | Τα κράτη μέλη θα εξακολουθήσουν να ελέγχουν την ουσιαστική συμμόρφωση με τα σχετικά πρότυπα ασφάλειας, δίνοντας προτεραιότητα στις επιθεωρήσεις διαδρόμου των αερομεταφορέων που έχουν πιστοποιηθεί στη Μοζαμβίκη σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 965/2012. |
| --- | --- |

(57)

Τα κράτη μέλη θα εξακολουθήσουν να ελέγχουν την ουσιαστική συμμόρφωση με τα σχετικά πρότυπα ασφάλειας, δίνοντας προτεραιότητα στις επιθεωρήσεις διαδρόμου των αερομεταφορέων που έχουν πιστοποιηθεί στη Μοζαμβίκη σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 965/2012.

| (58) | Σε περίπτωση που από τις σχετικές πληροφορίες ασφάλειας προκύψει ότι υπάρχει επικείμενη διακινδύνευση της ασφάλειας λόγω μη συμμόρφωσης με τα διεθνή πρότυπα ασφάλειας, η Επιτροπή ενδέχεται να υποχρεωθεί να λάβει περαιτέρω μέτρα σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 2111/2005. |
| --- | --- |

(58)

Σε περίπτωση που από τις σχετικές πληροφορίες ασφάλειας προκύψει ότι υπάρχει επικείμενη διακινδύνευση της ασφάλειας λόγω μη συμμόρφωσης με τα διεθνή πρότυπα ασφάλειας, η Επιτροπή ενδέχεται να υποχρεωθεί να λάβει περαιτέρω μέτρα σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 2111/2005.

Αερομεταφορείς της Νιγηρίας

Αερομεταφορείς της Νιγηρίας

| (59) | Στις 25 Νοεμβρίου 2015 ο αερομεταφορέας Med-View Airline, ο οποίος είναι πιστοποιημένος στη Νιγηρία, υπέβαλε αίτηση αδειοδότησης φορέα εκμετάλλευσης τρίτης χώρας (TCO) από τον EASA. Ο EASA αξιολόγησε την ανωτέρω αίτηση σύμφωνα με τις απαιτήσεις που καθορίζονται στον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 452/2014 της Επιτροπής και εξέφρασε σοβαρές ανησυχίες σχετικά με το γεγονός ότι η Med-View Airline δεν απέδειξε ότι συμμορφώνεται με τις εφαρμοστέες απαιτήσεις που καθορίζονται στο άρθρο 3 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 452/2014. Ως εκ τούτου, ο EASA κατέληξε στο συμπέρασμα ότι η διενέργεια περαιτέρω αξιολόγησης δεν θα έχει ως αποτέλεσμα την αδειοδότηση TCO της Med-View Airline, διότι ο αερομεταφορέας δεν πληρούσε τις ανωτέρω απαιτήσεις. Για τον λόγο αυτόν, στις 17 Νοεμβρίου 2016 ο EASA απέρριψε την αίτηση του αερομεταφορέα για λόγους ασφάλειας. |
| --- | --- |

(59)

Στις 25 Νοεμβρίου 2015 ο αερομεταφορέας Med-View Airline, ο οποίος είναι πιστοποιημένος στη Νιγηρία, υπέβαλε αίτηση αδειοδότησης φορέα εκμετάλλευσης τρίτης χώρας (TCO) από τον EASA. Ο EASA αξιολόγησε την ανωτέρω αίτηση σύμφωνα με τις απαιτήσεις που καθορίζονται στον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 452/2014 της Επιτροπής και εξέφρασε σοβαρές ανησυχίες σχετικά με το γεγονός ότι η Med-View Airline δεν απέδειξε ότι συμμορφώνεται με τις εφαρμοστέες απαιτήσεις που καθορίζονται στο άρθρο 3 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 452/2014. Ως εκ τούτου, ο EASA κατέληξε στο συμπέρασμα ότι η διενέργεια περαιτέρω αξιολόγησης δεν θα έχει ως αποτέλεσμα την αδειοδότηση TCO της Med-View Airline, διότι ο αερομεταφορέας δεν πληρούσε τις ανωτέρω απαιτήσεις. Για τον λόγο αυτόν, στις 17 Νοεμβρίου 2016 ο EASA απέρριψε την αίτηση του αερομεταφορέα για λόγους ασφάλειας.

Med-View Airline

Med-View Airline

Med-View Airline

| (60) | Στις 24 Φεβρουαρίου 2017 η Επιτροπή ζήτησε πληροφορίες από την αρχή πολιτικής αεροπορίας της Νιγηρίας («NCAA») σχετικά με τα μέτρα που ελήφθησαν μετά την απόρριψη της αίτησης TCO της Med-View Airline. Στην από 22 Μαρτίου 2017 επιστολή της προς την Επιτροπή, η NCAA δεν έδωσε τις αναγκαίες πληροφορίες για να εξακριβωθεί ότι τα μέτρα που έλαβε αρμόζουν για να αντιμετωπισθούν, από πλευράς της NCAA, οι προβληματισμοί του EASA κατά την αξιολόγηση της αίτησης TCO της Med-View Airline. |
| --- | --- |

(60)

Στις 24 Φεβρουαρίου 2017 η Επιτροπή ζήτησε πληροφορίες από την αρχή πολιτικής αεροπορίας της Νιγηρίας («NCAA») σχετικά με τα μέτρα που ελήφθησαν μετά την απόρριψη της αίτησης TCO της Med-View Airline. Στην από 22 Μαρτίου 2017 επιστολή της προς την Επιτροπή, η NCAA δεν έδωσε τις αναγκαίες πληροφορίες για να εξακριβωθεί ότι τα μέτρα που έλαβε αρμόζουν για να αντιμετωπισθούν, από πλευράς της NCAA, οι προβληματισμοί του EASA κατά την αξιολόγηση της αίτησης TCO της Med-View Airline.

Med-View Airline

Med-View Airline

| (61) | Στις 10 και στις 24 Απριλίου 2017 η Med-View Airline παρέσχε στην Επιτροπή πληροφορίες για τα διορθωτικά μέτρα που έλαβε για να αντιμετωπισθούν οι προβληματισμοί του EASA. |
| --- | --- |

(61)

Στις 10 και στις 24 Απριλίου 2017 η Med-View Airline παρέσχε στην Επιτροπή πληροφορίες για τα διορθωτικά μέτρα που έλαβε για να αντιμετωπισθούν οι προβληματισμοί του EASA.

Med-View Airline

| (62) | Τόσο η NCAA όσο και η Med-View Airline κλήθηκαν σε ακρόαση στις 25 Απριλίου 2017 από την Επιτροπή και την επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών, σύμφωνα με το άρθρο 7 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005. |
| --- | --- |

(62)

Τόσο η NCAA όσο και η Med-View Airline κλήθηκαν σε ακρόαση στις 25 Απριλίου 2017 από την Επιτροπή και την επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών, σύμφωνα με το άρθρο 7 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005.

Med-View Airline

| (63) | Κατά την ακρόαση, η NCAA έδωσε περιορισμένες πληροφορίες για στοιχεία όπως η ημερομηνία σύστασής της, τα αποτελέσματα των ελέγχων του ΔΟΠΑ το 2006 και τον Μάρτιο του 2016, το καθεστώς της με βάση το διεθνές πρόγραμμα αξιολόγησης της ασφάλειας της αεροπορίας της FAA, τον αριθμό πτητικών λειτουργιών και των επιθεωρητών αξιοπλοΐας και τον αριθμό κατόχων πιστοποιητικού αερομεταφορέα στη Νιγηρία. Η απάντηση της NCAA στα ερωτήματα σχετικά με την ικανότητά της να εντοπίζει και να παρακολουθεί ελλείψεις ασφάλειας έδειξε ότι η εν λόγω ικανότητα δεν είναι η αρμόζουσα. Κρίνεται ότι η NCAA θα χρειασθεί να λάβει μέτρα ώστε να βελτιωθεί η απαιτούμενη ποιότητα εποπτείας της ασφάλειας των αερομεταφορέων για τους οποίους είναι αρμόδια. |
| --- | --- |

(63)

Κατά την ακρόαση, η NCAA έδωσε περιορισμένες πληροφορίες για στοιχεία όπως η ημερομηνία σύστασής της, τα αποτελέσματα των ελέγχων του ΔΟΠΑ το 2006 και τον Μάρτιο του 2016, το καθεστώς της με βάση το διεθνές πρόγραμμα αξιολόγησης της ασφάλειας της αεροπορίας της FAA, τον αριθμό πτητικών λειτουργιών και των επιθεωρητών αξιοπλοΐας και τον αριθμό κατόχων πιστοποιητικού αερομεταφορέα στη Νιγηρία. Η απάντηση της NCAA στα ερωτήματα σχετικά με την ικανότητά της να εντοπίζει και να παρακολουθεί ελλείψεις ασφάλειας έδειξε ότι η εν λόγω ικανότητα δεν είναι η αρμόζουσα. Κρίνεται ότι η NCAA θα χρειασθεί να λάβει μέτρα ώστε να βελτιωθεί η απαιτούμενη ποιότητα εποπτείας της ασφάλειας των αερομεταφορέων για τους οποίους είναι αρμόδια.

| (64) | Κατά την ακρόαση, εξειδικεύοντας τις πληροφορίες που είχε παράσχει προηγουμένως, η Med-View Airline πληροφόρησε την Επιτροπή και την επιτροπή ασφάλειας αερομεταφορών για τα διορθωτικά μέτρα που έλαβε για να αντιμετωπισθούν οι σοβαροί προβληματισμοί του EASA κατά την αξιολόγηση ασφάλειας TCO, όπως για τις πτητικές λειτουργίες εκτός του πεδίου του πιστοποιητικού εγκεκριμένου αερομεταφορέα και για τις συναφείς προδιαγραφές των πτητικών λειτουργιών, τον έλεγχο της αξιοπλοΐας και της συντήρησης, τις οδηγίες εφαρμογής και παρακολούθησης της αξιοπλοΐας και το σύστημα διαχείρισης της ασφάλειας και της ποιότητας. Ωστόσο, η Med-View Airline επέδειξε με σαφήνεια ότι δεν έχει επίγνωση και ότι δεν αντιλαμβάνεται τη σοβαρότητα των προβληματισμών του EASA σε ό,τι αφορά την ασφάλεια. Πέραν αυτού, τα μέτρα που έλαβε η Med-View Airline δείχνουν ότι η ανάλυση των βασικών αιτίων δεν ήταν ορθή και το σχέδιο διορθωτικών μέτρων μη κατάλληλο για να αποφευχθεί το ενδεχόμενο επανάληψης ίδιων ή παρεμφερών περιπτώσεων μη συμμόρφωσης που οδήγησαν στους εν λόγω προβληματισμούς. |
| --- | --- |

(64)

Κατά την ακρόαση, εξειδικεύοντας τις πληροφορίες που είχε παράσχει προηγουμένως, η Med-View Airline πληροφόρησε την Επιτροπή και την επιτροπή ασφάλειας αερομεταφορών για τα διορθωτικά μέτρα που έλαβε για να αντιμετωπισθούν οι σοβαροί προβληματισμοί του EASA κατά την αξιολόγηση ασφάλειας TCO, όπως για τις πτητικές λειτουργίες εκτός του πεδίου του πιστοποιητικού εγκεκριμένου αερομεταφορέα και για τις συναφείς προδιαγραφές των πτητικών λειτουργιών, τον έλεγχο της αξιοπλοΐας και της συντήρησης, τις οδηγίες εφαρμογής και παρακολούθησης της αξιοπλοΐας και το σύστημα διαχείρισης της ασφάλειας και της ποιότητας. Ωστόσο, η Med-View Airline επέδειξε με σαφήνεια ότι δεν έχει επίγνωση και ότι δεν αντιλαμβάνεται τη σοβαρότητα των προβληματισμών του EASA σε ό,τι αφορά την ασφάλεια. Πέραν αυτού, τα μέτρα που έλαβε η Med-View Airline δείχνουν ότι η ανάλυση των βασικών αιτίων δεν ήταν ορθή και το σχέδιο διορθωτικών μέτρων μη κατάλληλο για να αποφευχθεί το ενδεχόμενο επανάληψης ίδιων ή παρεμφερών περιπτώσεων μη συμμόρφωσης που οδήγησαν στους εν λόγω προβληματισμούς.

Med-View Airline

Med-View Airline

Med-View Airline

| (65) | Οι μέχρι σήμερα διαθέσιμες πληροφορίες, με βάση την αξιολόγηση ασφάλειας TCO του EASA, σε συνδυασμό με τις πληροφορίες που παρείχαν η NCAA και η Med-View Airline δείχνουν ότι η Med-View Airline παρουσιάζει ενδείξεις σοβαρών ελλείψεων στον τομέα της ασφάλειας. Οι πληροφορίες αυτές δείχνουν επίσης ότι η Med-View Airline δεν είναι ικανή να αντιμετωπίσει αυτές τις ελλείψεις, όπως αποδείχθηκε, μεταξύ άλλων, και από το ακατάλληλο και ανεπαρκές σχέδιο διορθωτικών μέτρων που υπέβαλε για την αντιμετώπιση των ευρημάτων που διαπιστώθηκαν κατά την αξιολόγηση ασφάλειας TCO. |
| --- | --- |

(65)

Οι μέχρι σήμερα διαθέσιμες πληροφορίες, με βάση την αξιολόγηση ασφάλειας TCO του EASA, σε συνδυασμό με τις πληροφορίες που παρείχαν η NCAA και η Med-View Airline δείχνουν ότι η Med-View Airline παρουσιάζει ενδείξεις σοβαρών ελλείψεων στον τομέα της ασφάλειας. Οι πληροφορίες αυτές δείχνουν επίσης ότι η Med-View Airline δεν είναι ικανή να αντιμετωπίσει αυτές τις ελλείψεις, όπως αποδείχθηκε, μεταξύ άλλων, και από το ακατάλληλο και ανεπαρκές σχέδιο διορθωτικών μέτρων που υπέβαλε για την αντιμετώπιση των ευρημάτων που διαπιστώθηκαν κατά την αξιολόγηση ασφάλειας TCO.

Med-View Airline

Med-View Airline

Med-View Airline

| (66) | Συνεπώς, σύμφωνα με τα κοινά κριτήρια που καθορίζονται στο παράρτημα του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005, η Επιτροπή κρίνει ότι ο κατάλογος αερομεταφορέων που υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Ένωσης θα πρέπει να τροποποιηθεί προκειμένου να συμπεριληφθεί ο αερομεταφορέας Med-View Airline στο παράρτημα Α του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 474/2006. |
| --- | --- |

(66)

Συνεπώς, σύμφωνα με τα κοινά κριτήρια που καθορίζονται στο παράρτημα του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005, η Επιτροπή κρίνει ότι ο κατάλογος αερομεταφορέων που υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Ένωσης θα πρέπει να τροποποιηθεί προκειμένου να συμπεριληφθεί ο αερομεταφορέας Med-View Airline στο παράρτημα Α του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 474/2006.

Med-View Airline

| (67) | Τα κράτη μέλη θα εξακολουθήσουν να ελέγχουν την ουσιαστική συμμόρφωση με τα σχετικά πρότυπα ασφάλειας, δίνοντας προτεραιότητα στις επιθεωρήσεις διαδρόμου των αερομεταφορέων που έχουν πιστοποιηθεί στη Νιγηρία σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 965/2012. |
| --- | --- |

(67)

Τα κράτη μέλη θα εξακολουθήσουν να ελέγχουν την ουσιαστική συμμόρφωση με τα σχετικά πρότυπα ασφάλειας, δίνοντας προτεραιότητα στις επιθεωρήσεις διαδρόμου των αερομεταφορέων που έχουν πιστοποιηθεί στη Νιγηρία σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 965/2012.

| (68) | Σε περίπτωση που από τις σχετικές πληροφορίες ασφάλειας προκύψει ότι υπάρχει επικείμενη διακινδύνευση της ασφάλειας λόγω μη συμμόρφωσης με τα διεθνή πρότυπα ασφάλειας, η Επιτροπή ενδέχεται να υποχρεωθεί να λάβει περαιτέρω μέτρα σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 2111/2005. |
| --- | --- |

(68)

Σε περίπτωση που από τις σχετικές πληροφορίες ασφάλειας προκύψει ότι υπάρχει επικείμενη διακινδύνευση της ασφάλειας λόγω μη συμμόρφωσης με τα διεθνή πρότυπα ασφάλειας, η Επιτροπή ενδέχεται να υποχρεωθεί να λάβει περαιτέρω μέτρα σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 2111/2005.

Αερομεταφορείς του Πακιστάν

Αερομεταφορείς του Πακιστάν

| (69) | Με την επιστολή τής 23ης Ιανουαρίου 2017, η Επιτροπή ζήτησε από την αρχή πολιτικής αεροπορίας του Πακιστάν («PCAA») να παράσχει πληροφορίες σχετικά με τα μέτρα που έλαβε μετά το ατύχημα της 7ης Δεκεμβρίου 2016 με το αεροσκάφος ATR του αερομεταφορέα Pakistan International Airlines Corporation Ltd, ο οποίος είναι πιστοποιημένος στο Πακιστάν. Στην ανωτέρω επιστολή, η Επιτροπή υπενθύμισε επίσης ότι στις 13 Ιανουαρίου 2016 ο EASA απέρριψε για λόγους ασφάλειας την αίτηση TCO που είχε υποβάλει ο αερομεταφορέας φορτίου AHS International (Pvt) Ltd, ο οποίος είναι επίσης πιστοποιημένος στο Πακιστάν. Πέραν αυτού, η Επιτροπή σημείωσε στην εν λόγω επιστολή ότι αρχίζει επίσημες διαβουλεύσεις με την PCAA, σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 3 παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 473/2006. |
| --- | --- |

(69)

Με την επιστολή τής 23ης Ιανουαρίου 2017, η Επιτροπή ζήτησε από την αρχή πολιτικής αεροπορίας του Πακιστάν («PCAA») να παράσχει πληροφορίες σχετικά με τα μέτρα που έλαβε μετά το ατύχημα της 7ης Δεκεμβρίου 2016 με το αεροσκάφος ATR του αερομεταφορέα Pakistan International Airlines Corporation Ltd, ο οποίος είναι πιστοποιημένος στο Πακιστάν. Στην ανωτέρω επιστολή, η Επιτροπή υπενθύμισε επίσης ότι στις 13 Ιανουαρίου 2016 ο EASA απέρριψε για λόγους ασφάλειας την αίτηση TCO που είχε υποβάλει ο αερομεταφορέας φορτίου AHS International (Pvt) Ltd, ο οποίος είναι επίσης πιστοποιημένος στο Πακιστάν. Πέραν αυτού, η Επιτροπή σημείωσε στην εν λόγω επιστολή ότι αρχίζει επίσημες διαβουλεύσεις με την PCAA, σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 3 παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 473/2006.

Pakistan International Airlines Corporation Ltd

AHS International (Pvt) Ltd

| (70) | Στις 18 Απριλίου 2017 πραγματοποιήθηκε συνεδρίαση τεχνικής διαβούλευσης μεταξύ της Επιτροπής, του EASA, ενός κράτους μέλους και εκπροσώπων της PCAA. Κατά τη συνεδρίαση αυτή, η PCAA παρέσχε πληροφορίες, καθώς και επισκόπηση των υποχρεώσεών της όσον αφορά την πιστοποίηση και την εποπτεία και σύνοψη των στοιχείων επιθεωρήσεων για την περίοδο από το 2011 έως το 2016. Συγκεκριμένα, συζητήθηκαν κατά τη συνεδρίαση οι ευθύνες της PCAA στην εποπτεία της ασφάλειας της Pakistan International Airlines Corporation Ltd. |
| --- | --- |

(70)

Στις 18 Απριλίου 2017 πραγματοποιήθηκε συνεδρίαση τεχνικής διαβούλευσης μεταξύ της Επιτροπής, του EASA, ενός κράτους μέλους και εκπροσώπων της PCAA. Κατά τη συνεδρίαση αυτή, η PCAA παρέσχε πληροφορίες, καθώς και επισκόπηση των υποχρεώσεών της όσον αφορά την πιστοποίηση και την εποπτεία και σύνοψη των στοιχείων επιθεωρήσεων για την περίοδο από το 2011 έως το 2016. Συγκεκριμένα, συζητήθηκαν κατά τη συνεδρίαση οι ευθύνες της PCAA στην εποπτεία της ασφάλειας της Pakistan International Airlines Corporation Ltd.

Pakistan International Airlines Corporation Ltd

| (71) | Στην εν λόγω συνεδρίαση, η Επιτροπή γνωστοποίησε στην PCAA ορισμένα στοιχεία που αφορούν τις υποχρεώσεις πιστοποίησης και επιτήρησης που έχει η PCAA. Συγκεκριμένα, λαμβάνοντας μεν υπόψη η Επιτροπή τον διαφανή τρόπο με τον οποίο η PCAA της παρέσχε πληροφορίες, τόνισε ότι η PCAA χρειάζεται να μεριμνά συνεχώς για τη βελτίωση των οικείων συστημάτων ασφάλειας. Επίσης, η Επιτροπή γνωστοποίησε στην PCAA ότι αναμένεται να αναγνωρίζει πλήρως τις απαιτήσεις του κανονισμού (EΕ) αριθ. 452/2014 της Επιτροπής και ό,τι αυτό συνεπάγεται για τους αερομεταφορείς που είναι πιστοποιημένοι στο Πακιστάν. |
| --- | --- |

(71)

Στην εν λόγω συνεδρίαση, η Επιτροπή γνωστοποίησε στην PCAA ορισμένα στοιχεία που αφορούν τις υποχρεώσεις πιστοποίησης και επιτήρησης που έχει η PCAA. Συγκεκριμένα, λαμβάνοντας μεν υπόψη η Επιτροπή τον διαφανή τρόπο με τον οποίο η PCAA της παρέσχε πληροφορίες, τόνισε ότι η PCAA χρειάζεται να μεριμνά συνεχώς για τη βελτίωση των οικείων συστημάτων ασφάλειας. Επίσης, η Επιτροπή γνωστοποίησε στην PCAA ότι αναμένεται να αναγνωρίζει πλήρως τις απαιτήσεις του κανονισμού (EΕ) αριθ. 452/2014 της Επιτροπής και ό,τι αυτό συνεπάγεται για τους αερομεταφορείς που είναι πιστοποιημένοι στο Πακιστάν.

| (72) | Με βάση τις σήμερα διαθέσιμες πληροφορίες, καθώς και τις πληροφορίες που έδωσε η PCAA στη συνεδρίαση τεχνικής διαβούλευσης στις 18 Απριλίου 2017, εκτιμάται ότι η PCAA έχει και την ικανότητα και τη βούληση να αντιμετωπίσει ελλείψεις ασφάλειας. |
| --- | --- |

(72)

Με βάση τις σήμερα διαθέσιμες πληροφορίες, καθώς και τις πληροφορίες που έδωσε η PCAA στη συνεδρίαση τεχνικής διαβούλευσης στις 18 Απριλίου 2017, εκτιμάται ότι η PCAA έχει και την ικανότητα και τη βούληση να αντιμετωπίσει ελλείψεις ασφάλειας.

| (73) | Ως εκ τούτου, σύμφωνα με τα κοινά κριτήρια που παρατίθενται στο παράρτημα του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005, η Επιτροπή κρίνει ότι προς το παρόν δεν υφίστανται λόγοι τροποποίησης του καταλόγου αερομεταφορέων που υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Ένωσης προκειμένου να συμπεριληφθούν αερομεταφορείς του Πακιστάν. |
| --- | --- |

(73)

Ως εκ τούτου, σύμφωνα με τα κοινά κριτήρια που παρατίθενται στο παράρτημα του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005, η Επιτροπή κρίνει ότι προς το παρόν δεν υφίστανται λόγοι τροποποίησης του καταλόγου αερομεταφορέων που υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Ένωσης προκειμένου να συμπεριληφθούν αερομεταφορείς του Πακιστάν.

| (74) | Τα κράτη μέλη πρέπει να ελέγχουν την ουσιαστική συμμόρφωση με τα σχετικά πρότυπα ασφάλειας, δίνοντας προτεραιότητα στις επιθεωρήσεις διαδρόμου των αερομεταφορέων που έχουν πιστοποιηθεί στο Πακιστάν σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 965/2012. |
| --- | --- |

(74)

Τα κράτη μέλη πρέπει να ελέγχουν την ουσιαστική συμμόρφωση με τα σχετικά πρότυπα ασφάλειας, δίνοντας προτεραιότητα στις επιθεωρήσεις διαδρόμου των αερομεταφορέων που έχουν πιστοποιηθεί στο Πακιστάν σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 965/2012.

| (75) | Σε περίπτωση που από τις σχετικές πληροφορίες ασφάλειας προκύψει ότι υπάρχει επικείμενη διακινδύνευση της ασφάλειας λόγω μη συμμόρφωσης με τα διεθνή πρότυπα ασφάλειας, η Επιτροπή ενδέχεται να υποχρεωθεί να λάβει περαιτέρω μέτρα σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 2111/2005. |
| --- | --- |

(75)

Σε περίπτωση που από τις σχετικές πληροφορίες ασφάλειας προκύψει ότι υπάρχει επικείμενη διακινδύνευση της ασφάλειας λόγω μη συμμόρφωσης με τα διεθνή πρότυπα ασφάλειας, η Επιτροπή ενδέχεται να υποχρεωθεί να λάβει περαιτέρω μέτρα σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 2111/2005.

Αερομεταφορείς της Ρωσίας

Αερομεταφορείς της Ρωσίας

| (76) | Κατά τους περασμένους έξι μήνες, η Επιτροπή, ο EASA και οι αρμόδιες αρχές των κρατών μελών εξακολούθησαν να παρακολουθούν εκ του σύνεγγυς τις επιδόσεις ασφάλειας των αερομεταφορέων που έχουν πιστοποιηθεί στη Ρωσία και εκτελούν πτήσεις εντός της Ένωσης, μεταξύ άλλων με επιθεωρήσεις διαδρόμου που πρέπει να διενεργούνται κατά προτεραιότητα σε ορισμένους αερομεταφορείς της Ρωσίας σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 965/2012. |
| --- | --- |

(76)

Κατά τους περασμένους έξι μήνες, η Επιτροπή, ο EASA και οι αρμόδιες αρχές των κρατών μελών εξακολούθησαν να παρακολουθούν εκ του σύνεγγυς τις επιδόσεις ασφάλειας των αερομεταφορέων που έχουν πιστοποιηθεί στη Ρωσία και εκτελούν πτήσεις εντός της Ένωσης, μεταξύ άλλων με επιθεωρήσεις διαδρόμου που πρέπει να διενεργούνται κατά προτεραιότητα σε ορισμένους αερομεταφορείς της Ρωσίας σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 965/2012.

| (77) | Στις 17 Μαρτίου 2017 εκπρόσωποι της Επιτροπής, του EASA και ενός κράτους μέλους συναντήθηκαν με εκπροσώπους της Υπηρεσίας Αερομεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας («FATA»). Σκοπός της εν λόγω συνεδρίασης ήταν να επανεξεταστούν οι επιδόσεις ασφάλειας των αερομεταφορέων που έχουν πιστοποιηθεί στη Ρωσία με βάση τις εκθέσεις επιθεωρήσεων διαδρόμου κατά το διάστημα από τις 11 Μαρτίου 2016 έως τις 10 Μαρτίου 2017 και να προσδιορισθούν οι εποπτικές δραστηριότητες τις οποίες πρέπει να ενισχύσει η FATA. |
| --- | --- |

(77)

Στις 17 Μαρτίου 2017 εκπρόσωποι της Επιτροπής, του EASA και ενός κράτους μέλους συναντήθηκαν με εκπροσώπους της Υπηρεσίας Αερομεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας («FATA»). Σκοπός της εν λόγω συνεδρίασης ήταν να επανεξεταστούν οι επιδόσεις ασφάλειας των αερομεταφορέων που έχουν πιστοποιηθεί στη Ρωσία με βάση τις εκθέσεις επιθεωρήσεων διαδρόμου κατά το διάστημα από τις 11 Μαρτίου 2016 έως τις 10 Μαρτίου 2017 και να προσδιορισθούν οι εποπτικές δραστηριότητες τις οποίες πρέπει να ενισχύσει η FATA.

| (78) | Στην εν λόγω συνεδρίαση, η Επιτροπή επανεξέτασε λεπτομερέστερα τα αποτελέσματα των επιθεωρήσεων διαδρόμου SAFA έξι αερομεταφορέων πιστοποιημένων στη Ρωσία. Δεν διαπιστώθηκαν προβλήματα ασφάλειας αλλά η FATA ενημέρωσε την Επιτροπή ότι, επειδή ήταν περιορισμένος ο αριθμός επιθεωρήσεων που πραγματοποιήθηκαν σε ορισμένους αερομεταφορείς, θα πραγματοποιηθούν και άλλες επιθεωρήσεις το επόμενο τρίμηνο σε δύο από αυτούς τους αερομεταφορείς. |
| --- | --- |

(78)

Στην εν λόγω συνεδρίαση, η Επιτροπή επανεξέτασε λεπτομερέστερα τα αποτελέσματα των επιθεωρήσεων διαδρόμου SAFA έξι αερομεταφορέων πιστοποιημένων στη Ρωσία. Δεν διαπιστώθηκαν προβλήματα ασφάλειας αλλά η FATA ενημέρωσε την Επιτροπή ότι, επειδή ήταν περιορισμένος ο αριθμός επιθεωρήσεων που πραγματοποιήθηκαν σε ορισμένους αερομεταφορείς, θα πραγματοποιηθούν και άλλες επιθεωρήσεις το επόμενο τρίμηνο σε δύο από αυτούς τους αερομεταφορείς.

| (79) | Με βάση τις σήμερα διαθέσιμες πληροφορίες, καθώς και τις πληροφορίες που έδωσε η FATA στη συνεδρίαση τεχνικής διαβούλευσης στις 17 Μαρτίου 2017, εκτιμάται ότι η FATA έχει και την ικανότητα και τη βούληση να αντιμετωπίσει ελλείψεις ασφαλείας. Σε αυτή τη βάση, η Επιτροπή συμπέρανε ότι δεν χρειάζεται ακρόαση των ρωσικών αρχών πολιτικής αεροπορίας ή αερομεταφορέων που έχουν πιστοποιηθεί στη Ρωσία ενώπιον της Επιτροπής και της επιτροπής ασφάλειας των αερομεταφορών. |
| --- | --- |

(79)

Με βάση τις σήμερα διαθέσιμες πληροφορίες, καθώς και τις πληροφορίες που έδωσε η FATA στη συνεδρίαση τεχνικής διαβούλευσης στις 17 Μαρτίου 2017, εκτιμάται ότι η FATA έχει και την ικανότητα και τη βούληση να αντιμετωπίσει ελλείψεις ασφαλείας. Σε αυτή τη βάση, η Επιτροπή συμπέρανε ότι δεν χρειάζεται ακρόαση των ρωσικών αρχών πολιτικής αεροπορίας ή αερομεταφορέων που έχουν πιστοποιηθεί στη Ρωσία ενώπιον της Επιτροπής και της επιτροπής ασφάλειας των αερομεταφορών.

| (80) | Ως εκ τούτου, σύμφωνα με τα κοινά κριτήρια που παρατίθενται στο παράρτημα του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005, η Επιτροπή κρίνει ότι προς το παρόν δεν υφίστανται λόγοι τροποποίησης του καταλόγου αερομεταφορέων που υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Ένωσης προκειμένου να συμπεριληφθούν αερομεταφορείς της Ρωσίας. |
| --- | --- |

(80)

Ως εκ τούτου, σύμφωνα με τα κοινά κριτήρια που παρατίθενται στο παράρτημα του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005, η Επιτροπή κρίνει ότι προς το παρόν δεν υφίστανται λόγοι τροποποίησης του καταλόγου αερομεταφορέων που υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Ένωσης προκειμένου να συμπεριληφθούν αερομεταφορείς της Ρωσίας.

| (81) | Τα κράτη μέλη θα εξακολουθήσουν να ελέγχουν την ουσιαστική συμμόρφωση με τα σχετικά πρότυπα ασφάλειας, δίνοντας προτεραιότητα στις επιθεωρήσεις διαδρόμου των αερομεταφορέων που έχουν πιστοποιηθεί στη Ρωσία σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 965/2012. |
| --- | --- |

(81)

Τα κράτη μέλη θα εξακολουθήσουν να ελέγχουν την ουσιαστική συμμόρφωση με τα σχετικά πρότυπα ασφάλειας, δίνοντας προτεραιότητα στις επιθεωρήσεις διαδρόμου των αερομεταφορέων που έχουν πιστοποιηθεί στη Ρωσία σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 965/2012.

| (82) | Σε περίπτωση που από τις εν λόγω επιθεωρήσεις προκύψει ότι υπάρχει επικείμενη διακινδύνευση της ασφάλειας λόγω μη συμμόρφωσης με τα σχετικά πρότυπα ασφάλειας, η Επιτροπή ενδέχεται να υποχρεωθεί να λάβει μέτρα κατά αερομεταφορέων της Ρωσίας σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 2111/2005. |
| --- | --- |

(82)

Σε περίπτωση που από τις εν λόγω επιθεωρήσεις προκύψει ότι υπάρχει επικείμενη διακινδύνευση της ασφάλειας λόγω μη συμμόρφωσης με τα σχετικά πρότυπα ασφάλειας, η Επιτροπή ενδέχεται να υποχρεωθεί να λάβει μέτρα κατά αερομεταφορέων της Ρωσίας σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 2111/2005.

Αερομεταφορείς του Αγίου Βικεντίου και Γρεναδίνων

Αερομεταφορείς του Αγίου Βικεντίου και Γρεναδίνων

| (83) | Στις 16 Απριλίου 2015 ο αερομεταφορέας Mustique Airways, ο οποίος είναι νηολογημένος στον Άγιο Βικέντιο και Γρεναδίνες, υπέβαλε αίτηση αδειοδότησης TCO στον EASA. Ο EASA αξιολόγησε την ανωτέρω αίτηση σύμφωνα με τις απαιτήσεις που ορίζονται στον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 452/2014 και διατύπωσε σοβαρές ανησυχίες σχετικά με το γεγονός ότι η Mustique Airways δεν απέδειξε ότι συμμορφώθηκε με τις εφαρμοστέες απαιτήσεις που καθορίζονται στο άρθρο 3 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 452/2014. Ως εκ τούτου, ο EASA κατέληξε στο συμπέρασμα ότι η διενέργεια περαιτέρω αξιολόγησης δεν θα έχει ως αποτέλεσμα την αδειοδότηση TCO της Mustique Airways, διότι ο αερομεταφορέας δεν πληρούσε τις ανωτέρω απαιτήσεις. Για τον λόγο αυτόν, στις 4 Οκτωβρίου 2016 ο EASA απέρριψε την αίτηση του αερομεταφορέα για λόγους ασφάλειας. |
| --- | --- |

(83)

Στις 16 Απριλίου 2015 ο αερομεταφορέας Mustique Airways, ο οποίος είναι νηολογημένος στον Άγιο Βικέντιο και Γρεναδίνες, υπέβαλε αίτηση αδειοδότησης TCO στον EASA. Ο EASA αξιολόγησε την ανωτέρω αίτηση σύμφωνα με τις απαιτήσεις που ορίζονται στον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 452/2014 και διατύπωσε σοβαρές ανησυχίες σχετικά με το γεγονός ότι η Mustique Airways δεν απέδειξε ότι συμμορφώθηκε με τις εφαρμοστέες απαιτήσεις που καθορίζονται στο άρθρο 3 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 452/2014. Ως εκ τούτου, ο EASA κατέληξε στο συμπέρασμα ότι η διενέργεια περαιτέρω αξιολόγησης δεν θα έχει ως αποτέλεσμα την αδειοδότηση TCO της Mustique Airways, διότι ο αερομεταφορέας δεν πληρούσε τις ανωτέρω απαιτήσεις. Για τον λόγο αυτόν, στις 4 Οκτωβρίου 2016 ο EASA απέρριψε την αίτηση του αερομεταφορέα για λόγους ασφάλειας.

Mustique Airways

Mustique Airways

Mustique Airways

| (84) | Στις 30 Ιανουαρίου 2017 η Επιτροπή ζήτησε πληροφορίες από την αρμόδια αρχή του Αγίου Βικεντίου και Γρεναδίνων, την αρχή πολιτικής αεροπορίας της Ανατολικής Καραϊβικής («ECCAA»), σχετικά με τα μέτρα που ελήφθησαν μετά την απόρριψη της αίτησης TCO της Mustique Airways από τον EASA. Στις 24 Φεβρουαρίου 2017 η ECCAA ενημέρωσε την Επιτροπή σχετικά με τη νέα αίτηση αδειοδότησης TCO που υπέβαλε η Mustique Airways στον EASA στις 2 Φεβρουαρίου 2017, με την αιτιολόγηση ότι, κατά τη Mustique Airways, τα προβλήματα ασφάλειας που είχαν οδηγήσει στην απόρριψη της προηγούμενης αίτησης αδειοδότησης TCO από τον EASA έχουν επιλυθεί ικανοποιητικά. |
| --- | --- |

(84)

Στις 30 Ιανουαρίου 2017 η Επιτροπή ζήτησε πληροφορίες από την αρμόδια αρχή του Αγίου Βικεντίου και Γρεναδίνων, την αρχή πολιτικής αεροπορίας της Ανατολικής Καραϊβικής («ECCAA»), σχετικά με τα μέτρα που ελήφθησαν μετά την απόρριψη της αίτησης TCO της Mustique Airways από τον EASA. Στις 24 Φεβρουαρίου 2017 η ECCAA ενημέρωσε την Επιτροπή σχετικά με τη νέα αίτηση αδειοδότησης TCO που υπέβαλε η Mustique Airways στον EASA στις 2 Φεβρουαρίου 2017, με την αιτιολόγηση ότι, κατά τη Mustique Airways, τα προβλήματα ασφάλειας που είχαν οδηγήσει στην απόρριψη της προηγούμενης αίτησης αδειοδότησης TCO από τον EASA έχουν επιλυθεί ικανοποιητικά.

Mustique Airways

Mustique Airways

Mustique Airways

| (85) | Επειδή ούτε η Mustique Airways ούτε η ECCAA δεν παρέσχε αποδεικτικά στοιχεία ότι έχουν επιλυθεί τα προβλήματα ασφάλειας που ανέδειξε η αξιολόγηση ασφάλειας TCO που πραγματοποίησε ο EASA, η ECCAA και η Mustique Airways κλήθηκαν σε ακρόαση στις 26 Απριλίου 2017 από την Επιτροπή και την επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών, σύμφωνα με του άρθρο 7 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005. |
| --- | --- |

(85)

Επειδή ούτε η Mustique Airways ούτε η ECCAA δεν παρέσχε αποδεικτικά στοιχεία ότι έχουν επιλυθεί τα προβλήματα ασφάλειας που ανέδειξε η αξιολόγηση ασφάλειας TCO που πραγματοποίησε ο EASA, η ECCAA και η Mustique Airways κλήθηκαν σε ακρόαση στις 26 Απριλίου 2017 από την Επιτροπή και την επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών, σύμφωνα με του άρθρο 7 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005.

Mustique Airways

Mustique Airways

| (86) | Η εν λόγω αρχή δεν ανταποκρίθηκε στην πρόσκληση και δεν έλαβε μέρος στην ακρόαση. Επίσης, η ECCAA δεν παρέσχε πληροφορίες για τα μέτρα που έλαβε όσον αφορά τα ευρήματα ΤCO στην Mustique Airways ή για τις εποπτικές δραστηριότητές της. |
| --- | --- |

(86)

Η εν λόγω αρχή δεν ανταποκρίθηκε στην πρόσκληση και δεν έλαβε μέρος στην ακρόαση. Επίσης, η ECCAA δεν παρέσχε πληροφορίες για τα μέτρα που έλαβε όσον αφορά τα ευρήματα ΤCO στην Mustique Airways ή για τις εποπτικές δραστηριότητές της.

Mustique Airways

| (87) | Στις 24 Απριλίου 2017 ο EASA πραγματοποίησε συνεδρίαση τεχνικής φύσεως με τη Mustique Airways για να συζητηθεί η νέα αίτηση που υπέβαλε. Επειδή ήταν σύντομο το μεσοδιάστημα μεταξύ της συνεδρίασης αυτής και της ακρόασης, ο EASA δεν ήταν σε θέση να αξιολογήσει πλήρως τη νέα αίτηση. Ο EASA ήταν πάντως σε θέση να επιβεβαιώσει στην Επιτροπή και στην επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών ότι παραμένουν οι κύριες βασικές αιτίες που οδήγησαν στις σοβαρές και επανειλημμένες ελλείψεις ασφάλειας που είχε διαπιστώσει ο EASA κατά την πρώτη αξιολόγηση TCO. |
| --- | --- |

(87)

Στις 24 Απριλίου 2017 ο EASA πραγματοποίησε συνεδρίαση τεχνικής φύσεως με τη Mustique Airways για να συζητηθεί η νέα αίτηση που υπέβαλε. Επειδή ήταν σύντομο το μεσοδιάστημα μεταξύ της συνεδρίασης αυτής και της ακρόασης, ο EASA δεν ήταν σε θέση να αξιολογήσει πλήρως τη νέα αίτηση. Ο EASA ήταν πάντως σε θέση να επιβεβαιώσει στην Επιτροπή και στην επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών ότι παραμένουν οι κύριες βασικές αιτίες που οδήγησαν στις σοβαρές και επανειλημμένες ελλείψεις ασφάλειας που είχε διαπιστώσει ο EASA κατά την πρώτη αξιολόγηση TCO.

Mustique Airways

| (88) | Κατά την ακρόαση της 26ης Απριλίου 2017, η Mustique Airways έδωσε πληροφορίες όσον αφορά την επιχειρηματική δραστηριότητα και τις εγκαταστάσεις της εταιρείας και πληροφορίες περιορισμένης έκτασης όσον αφορά τις πτυχές ασφάλειας. Οι πληροφορίες της Mustique Airways σχετικά με την πρόοδο που έχει σημειώσει στην ανάπτυξη των οικείων συστημάτων διαχείρισης της ασφάλειας και της ποιότητας έδειξαν ότι τα εν λόγω συστήματα δεν έχουν αναπτυχθεί επαρκώς. Παρά την ικανοποίηση για το γεγονός ότι η Mustique Airways είναι έτοιμη να αρχίσει πιο αποτελεσματικό διάλογο με τον EASA για τη νέα της αίτηση αδειοδότησης TCO, κρίθηκε ότι δεν υφίστανται τα ουσιώδη στοιχεία της ασφάλειας, όπως ένα βασικό σύστημα διαχείρισης της ασφάλειας. Επίσης, η Mustique Airways επέδειξε ότι δεν έχει επίγνωση και ότι δεν αντιλαμβάνεται τη σοβαρότητα των ευρημάτων του EASA. Τέλος, έγινε σαφές ότι η νοοτροπία του αερομεταφορέα όσον αφορά την ασφάλεια είναι περισσότερο να αντιδρά και όχι να προνοεί. |
| --- | --- |

(88)

Κατά την ακρόαση της 26ης Απριλίου 2017, η Mustique Airways έδωσε πληροφορίες όσον αφορά την επιχειρηματική δραστηριότητα και τις εγκαταστάσεις της εταιρείας και πληροφορίες περιορισμένης έκτασης όσον αφορά τις πτυχές ασφάλειας. Οι πληροφορίες της Mustique Airways σχετικά με την πρόοδο που έχει σημειώσει στην ανάπτυξη των οικείων συστημάτων διαχείρισης της ασφάλειας και της ποιότητας έδειξαν ότι τα εν λόγω συστήματα δεν έχουν αναπτυχθεί επαρκώς. Παρά την ικανοποίηση για το γεγονός ότι η Mustique Airways είναι έτοιμη να αρχίσει πιο αποτελεσματικό διάλογο με τον EASA για τη νέα της αίτηση αδειοδότησης TCO, κρίθηκε ότι δεν υφίστανται τα ουσιώδη στοιχεία της ασφάλειας, όπως ένα βασικό σύστημα διαχείρισης της ασφάλειας. Επίσης, η Mustique Airways επέδειξε ότι δεν έχει επίγνωση και ότι δεν αντιλαμβάνεται τη σοβαρότητα των ευρημάτων του EASA. Τέλος, έγινε σαφές ότι η νοοτροπία του αερομεταφορέα όσον αφορά την ασφάλεια είναι περισσότερο να αντιδρά και όχι να προνοεί.

Mustique Airways

Mustique Airways

Mustique Airways

Mustique Airways

| (89) | Οι μέχρι σήμερα διαθέσιμες πληροφορίες, καθώς και οι πληροφορίες που παρέσχε ο EASA σχετικά με την απόρριψη της αίτησης TCO της Mustique Airways και με τη νέα αίτησή της, καθώς και όλες οι πληροφορίες που έδωσε ο αερομεταφορέας Mustique Airways, δείχνουν ότι υπάρχουν αποδεικτικά στοιχεία σοβαρών ελλείψεων στην ασφάλεια από πλευράς της Mustique Airways. Η Mustique Airways δεν είναι προς το παρόν επαρκώς ικανή να αντιμετωπίσει τις ελλείψεις ασφάλειας που έχει. Στην πραγματικότητα, τα εν εξελίξει μέτρα ασφάλειας της εταιρείας βρίσκονται σε μεγάλο βαθμό στο στάδιο της ανάπτυξης και το σχέδιο διορθωτικών μέτρων που υπέβαλε η Mustique Airways για τα ευρήματα που είχαν διαπιστωθεί κατά την αξιολόγηση ασφάλειας TCO δεν είναι αρκετά αξιόπιστο, ιδίως όσον αφορά την αναγκαία ανάλυση των βασικών αιτίων. |
| --- | --- |

(89)

Οι μέχρι σήμερα διαθέσιμες πληροφορίες, καθώς και οι πληροφορίες που παρέσχε ο EASA σχετικά με την απόρριψη της αίτησης TCO της Mustique Airways και με τη νέα αίτησή της, καθώς και όλες οι πληροφορίες που έδωσε ο αερομεταφορέας Mustique Airways, δείχνουν ότι υπάρχουν αποδεικτικά στοιχεία σοβαρών ελλείψεων στην ασφάλεια από πλευράς της Mustique Airways. Η Mustique Airways δεν είναι προς το παρόν επαρκώς ικανή να αντιμετωπίσει τις ελλείψεις ασφάλειας που έχει. Στην πραγματικότητα, τα εν εξελίξει μέτρα ασφάλειας της εταιρείας βρίσκονται σε μεγάλο βαθμό στο στάδιο της ανάπτυξης και το σχέδιο διορθωτικών μέτρων που υπέβαλε η Mustique Airways για τα ευρήματα που είχαν διαπιστωθεί κατά την αξιολόγηση ασφάλειας TCO δεν είναι αρκετά αξιόπιστο, ιδίως όσον αφορά την αναγκαία ανάλυση των βασικών αιτίων.

Mustique Airways

Mustique Airways

Mustique Airways

Mustique Airways

Mustique Airways

| (90) | Συνεπώς, σύμφωνα με τα κοινά κριτήρια που καθορίζονται στο παράρτημα του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005, η Επιτροπή κρίνει ότι ο κατάλογος αερομεταφορέων που υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Ένωσης θα πρέπει να τροποποιηθεί προκειμένου να συμπεριληφθεί ο αερομεταφορέας Mustique Airways στο παράρτημα Α του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 474/2006. |
| --- | --- |

(90)

Συνεπώς, σύμφωνα με τα κοινά κριτήρια που καθορίζονται στο παράρτημα του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005, η Επιτροπή κρίνει ότι ο κατάλογος αερομεταφορέων που υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Ένωσης θα πρέπει να τροποποιηθεί προκειμένου να συμπεριληφθεί ο αερομεταφορέας Mustique Airways στο παράρτημα Α του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 474/2006.

Mustique Airways

| (91) | Τα κράτη μέλη πρέπει να συνεχίσουν να ελέγχουν την αποτελεσματική συμμόρφωση με τα σχετικά πρότυπα ασφάλειας, δίνοντας προτεραιότητα στις επιθεωρήσεις διαδρόμου των αερομεταφορέων που έχουν πιστοποιηθεί στον Άγιο Βικέντιο και Γρεναδίνες σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 965/2012. |
| --- | --- |

(91)

Τα κράτη μέλη πρέπει να συνεχίσουν να ελέγχουν την αποτελεσματική συμμόρφωση με τα σχετικά πρότυπα ασφάλειας, δίνοντας προτεραιότητα στις επιθεωρήσεις διαδρόμου των αερομεταφορέων που έχουν πιστοποιηθεί στον Άγιο Βικέντιο και Γρεναδίνες σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 965/2012.

| (92) | Σε περίπτωση που από τις σχετικές πληροφορίες ασφάλειας προκύψει ότι υπάρχει επικείμενη διακινδύνευση της ασφάλειας λόγω μη συμμόρφωσης με τα διεθνή πρότυπα ασφάλειας, η Επιτροπή ενδέχεται να υποχρεωθεί να λάβει περαιτέρω μέτρα σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 2111/2005. |
| --- | --- |

(92)

Σε περίπτωση που από τις σχετικές πληροφορίες ασφάλειας προκύψει ότι υπάρχει επικείμενη διακινδύνευση της ασφάλειας λόγω μη συμμόρφωσης με τα διεθνή πρότυπα ασφάλειας, η Επιτροπή ενδέχεται να υποχρεωθεί να λάβει περαιτέρω μέτρα σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 2111/2005.

Αερομεταφορείς της Ταϊλάνδης

Αερομεταφορείς της Ταϊλάνδης

| (93) | Στις 17 Μαρτίου 2017 πραγματοποιήθηκε τεχνική συνεδρίαση μεταξύ της Επιτροπής και της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας της Ταϊλάνδης («CAAT»). Κατά την εν λόγω συνεδρίαση, η CAAT ενημέρωσε την Επιτροπή για την πρόοδο που έχει σημειώσει από τον Σεπτέμβριο του 2016, ιδίως όσον αφορά το σύστημα αερομεταφορών στην Ταϊλάνδη, τον οδικό χάρτη συμμόρφωσης της CAAT και το τρέχον στάδιο υλοποίησης του οικείου σχεδίου διορθωτικών μέτρων. |
| --- | --- |

(93)

Στις 17 Μαρτίου 2017 πραγματοποιήθηκε τεχνική συνεδρίαση μεταξύ της Επιτροπής και της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας της Ταϊλάνδης («CAAT»). Κατά την εν λόγω συνεδρίαση, η CAAT ενημέρωσε την Επιτροπή για την πρόοδο που έχει σημειώσει από τον Σεπτέμβριο του 2016, ιδίως όσον αφορά το σύστημα αερομεταφορών στην Ταϊλάνδη, τον οδικό χάρτη συμμόρφωσης της CAAT και το τρέχον στάδιο υλοποίησης του οικείου σχεδίου διορθωτικών μέτρων.

| (94) | Τα κύρια στοιχεία προόδου είναι ο νέος νόμος της Ταϊλάνδης περί πολιτικής αεροπορίας, ο οποίος αναμένεται να αρχίσει να ισχύει το τελευταίο τρίμηνο του 2017, η τροποποίηση των κανονισμών της CAAT, η επικαιροποίηση της οργάνωσής της, η ύπαρξη μηχανισμών βιώσιμης χρηματοδότησης και η βελτίωση της στελέχωσής της και του προγράμματος εκπαίδευσης των επιθεωρητών της. Η διαδικασία επιθεωρήσεων, τα εγχειρίδια και τα εργαλεία της CAAT, καθώς και το μηχανογραφικό της σύστημα, έχουν βελτιωθεί και έχει επικαιροποιηθεί το πρόγραμμα εποπτείας της ασφάλειας, ώστε να διασφαλίζει πλήρη και συνεχή εποπτεία των αερομεταφορέων που είναι πιστοποιημένοι στην Ταϊλάνδη. Η CAAT έχει δημιουργήσει διεύθυνση διασφάλισης της ποιότητας, η οποία είναι επιφορτισμένη με την παρακολούθηση της συμμόρφωσης της CAAT με τα διεθνή και τα εθνικά πρότυπα ασφάλειας της αεροπορίας. |
| --- | --- |

(94)

Τα κύρια στοιχεία προόδου είναι ο νέος νόμος της Ταϊλάνδης περί πολιτικής αεροπορίας, ο οποίος αναμένεται να αρχίσει να ισχύει το τελευταίο τρίμηνο του 2017, η τροποποίηση των κανονισμών της CAAT, η επικαιροποίηση της οργάνωσής της, η ύπαρξη μηχανισμών βιώσιμης χρηματοδότησης και η βελτίωση της στελέχωσής της και του προγράμματος εκπαίδευσης των επιθεωρητών της. Η διαδικασία επιθεωρήσεων, τα εγχειρίδια και τα εργαλεία της CAAT, καθώς και το μηχανογραφικό της σύστημα, έχουν βελτιωθεί και έχει επικαιροποιηθεί το πρόγραμμα εποπτείας της ασφάλειας, ώστε να διασφαλίζει πλήρη και συνεχή εποπτεία των αερομεταφορέων που είναι πιστοποιημένοι στην Ταϊλάνδη. Η CAAT έχει δημιουργήσει διεύθυνση διασφάλισης της ποιότητας, η οποία είναι επιφορτισμένη με την παρακολούθηση της συμμόρφωσης της CAAT με τα διεθνή και τα εθνικά πρότυπα ασφάλειας της αεροπορίας.

| (95) | Η CAAT έδωσε επίσης πληροφορίες για την ανάπτυξη του οικείου κρατικού προγράμματος ασφάλειας και για την κατάσταση όσον αφορά τα ευρήματα του ελέγχου ΔΟΠΑ τον Ιανουάριο του 2015, καθώς και το σοβαρό πρόβλημα ασφάλειας στην πιστοποίηση αερομεταφορέων με βάση τα ευρήματα αυτά. Επίσης, η CAAT έδωσε πληροφορίες για την πρόοδο που έχει σημειώσει όσον αφορά το σχέδιο βιωσιμότητάς της και τη διεθνή συνεργασία που έχει αρχίσει. |
| --- | --- |

(95)

Η CAAT έδωσε επίσης πληροφορίες για την ανάπτυξη του οικείου κρατικού προγράμματος ασφάλειας και για την κατάσταση όσον αφορά τα ευρήματα του ελέγχου ΔΟΠΑ τον Ιανουάριο του 2015, καθώς και το σοβαρό πρόβλημα ασφάλειας στην πιστοποίηση αερομεταφορέων με βάση τα ευρήματα αυτά. Επίσης, η CAAT έδωσε πληροφορίες για την πρόοδο που έχει σημειώσει όσον αφορά το σχέδιο βιωσιμότητάς της και τη διεθνή συνεργασία που έχει αρχίσει.

| (96) | Ένα σημαντικό στοιχείο του σχεδίου διορθωτικών μέτρων της CAAT είναι η επαναπιστοποίηση των αερομεταφορέων στην Ταϊλάνδη, με βάση την προσέγγιση πέντε σταδίων του ΔΟΠΑ για την πιστοποίηση αερομεταφορέων. Τον Φεβρουάριο του 2017 επαναπιστοποιήθηκε ο πρώτος από αυτούς τους αερομεταφορείς ο οποίος εκτελεί πτητικές λειτουργίες διεθνώς και μέχρι τα τέλη Ιουνίου του 2017 η CAAT αναμένει να επαναπιστοποιήσει άλλους 12 αερομεταφορείς που εκτελούν διεθνείς αεροπορικές μεταφορές. Κατά τη διαδικασία επαναπιστοποίησης, η CAAT έλαβε μέτρα εφαρμογής όσον αφορά ορισμένους αιτούντες επαναπιστοποίηση. |
| --- | --- |

(96)

Ένα σημαντικό στοιχείο του σχεδίου διορθωτικών μέτρων της CAAT είναι η επαναπιστοποίηση των αερομεταφορέων στην Ταϊλάνδη, με βάση την προσέγγιση πέντε σταδίων του ΔΟΠΑ για την πιστοποίηση αερομεταφορέων. Τον Φεβρουάριο του 2017 επαναπιστοποιήθηκε ο πρώτος από αυτούς τους αερομεταφορείς ο οποίος εκτελεί πτητικές λειτουργίες διεθνώς και μέχρι τα τέλη Ιουνίου του 2017 η CAAT αναμένει να επαναπιστοποιήσει άλλους 12 αερομεταφορείς που εκτελούν διεθνείς αεροπορικές μεταφορές. Κατά τη διαδικασία επαναπιστοποίησης, η CAAT έλαβε μέτρα εφαρμογής όσον αφορά ορισμένους αιτούντες επαναπιστοποίηση.

| (97) | Η κυβέρνηση της Ταϊλάνδης και η CAAT επέδειξαν σαφή προσήλωση στη βελτίωση του συστήματος εποπτείας ασφάλειας στην Ταϊλάνδη. Η CAAT διαβίβασε στοιχεία που δείχνουν ότι έχει επιτευχθεί σχετική πρόοδος το τελευταίο εξάμηνο. Οι μέχρι σήμερα διαθέσιμες πληροφορίες σχετικά με την ασφάλεια των αερομεταφορέων που είναι πιστοποιημένοι στην Ταϊλάνδη δεν δικαιολογούν απόφαση επιβολής απαγόρευσης ή περιορισμών λειτουργίας. Οι διαβουλεύσεις με τις αρχές της Ταϊλάνδης σύμφωνα με το άρθρο 3 παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 473/2006 θα συνεχιστούν με σκοπό την παρακολούθηση της κατάστασης εκ του σύνεγγυς. |
| --- | --- |

(97)

Η κυβέρνηση της Ταϊλάνδης και η CAAT επέδειξαν σαφή προσήλωση στη βελτίωση του συστήματος εποπτείας ασφάλειας στην Ταϊλάνδη. Η CAAT διαβίβασε στοιχεία που δείχνουν ότι έχει επιτευχθεί σχετική πρόοδος το τελευταίο εξάμηνο. Οι μέχρι σήμερα διαθέσιμες πληροφορίες σχετικά με την ασφάλεια των αερομεταφορέων που είναι πιστοποιημένοι στην Ταϊλάνδη δεν δικαιολογούν απόφαση επιβολής απαγόρευσης ή περιορισμών λειτουργίας. Οι διαβουλεύσεις με τις αρχές της Ταϊλάνδης σύμφωνα με το άρθρο 3 παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 473/2006 θα συνεχιστούν με σκοπό την παρακολούθηση της κατάστασης εκ του σύνεγγυς.

| (98) | Ως εκ τούτου, σύμφωνα με τα κοινά κριτήρια που παρατίθενται στο παράρτημα του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005, η Επιτροπή κρίνει ότι προς το παρόν δεν υφίστανται λόγοι τροποποίησης του καταλόγου αερομεταφορέων που υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Ένωσης όσον αφορά τους αερομεταφορείς της Ταϊλάνδης. |
| --- | --- |

(98)

Ως εκ τούτου, σύμφωνα με τα κοινά κριτήρια που παρατίθενται στο παράρτημα του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005, η Επιτροπή κρίνει ότι προς το παρόν δεν υφίστανται λόγοι τροποποίησης του καταλόγου αερομεταφορέων που υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Ένωσης όσον αφορά τους αερομεταφορείς της Ταϊλάνδης.

| (99) | Τα κράτη μέλη θα εξακολουθήσουν να ελέγχουν την ουσιαστική συμμόρφωση με τα σχετικά πρότυπα ασφάλειας, δίνοντας προτεραιότητα στις επιθεωρήσεις διαδρόμου των αερομεταφορέων που έχουν πιστοποιηθεί στην Ταϊλάνδη σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 965/2012. |
| --- | --- |

(99)

Τα κράτη μέλη θα εξακολουθήσουν να ελέγχουν την ουσιαστική συμμόρφωση με τα σχετικά πρότυπα ασφάλειας, δίνοντας προτεραιότητα στις επιθεωρήσεις διαδρόμου των αερομεταφορέων που έχουν πιστοποιηθεί στην Ταϊλάνδη σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 965/2012.

| (100) | Σε περίπτωση που από τις σχετικές πληροφορίες ασφάλειας προκύψει ότι υπάρχει επικείμενη διακινδύνευση της ασφάλειας λόγω μη συμμόρφωσης με τα διεθνή πρότυπα ασφάλειας, η Επιτροπή ενδέχεται να υποχρεωθεί να λάβει περαιτέρω μέτρα σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 2111/2005. |
| --- | --- |

(100)

Σε περίπτωση που από τις σχετικές πληροφορίες ασφάλειας προκύψει ότι υπάρχει επικείμενη διακινδύνευση της ασφάλειας λόγω μη συμμόρφωσης με τα διεθνή πρότυπα ασφάλειας, η Επιτροπή ενδέχεται να υποχρεωθεί να λάβει περαιτέρω μέτρα σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 2111/2005.

Αερομεταφορείς της Ουκρανίας

Αερομεταφορείς της Ουκρανίας

| (101) | Στις 29 Αυγούστου 2014 ο αερομεταφορέας International Joint-Stock Aviation Company «URGA»
  , ο οποίος είναι πιστοποιημένος στην Ουκρανία, υπέβαλε στον EASA αίτηση αδειοδότησης TCO. Ο EASA αξιολόγησε την ανωτέρω αίτηση σύμφωνα με τις απαιτήσεις που καθορίζονται στον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 452/2014 και εξέφρασε σοβαρές ανησυχίες σχετικά με το γεγονός ότι η International Joint-Stock Aviation Company «URGA»
  δεν απέδειξε ότι συμμορφώθηκε με τις εφαρμοστέες απαιτήσεις που καθορίζονται στο άρθρο 3 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 452/2014. Ως εκ τούτου, ο EASA κατέληξε στο συμπέρασμα ότι η διενέργεια περαιτέρω αξιολόγησης δεν θα έχει ως αποτέλεσμα την αδειοδότηση TCO της Ιnternational Joint-Stock Aviation Company «URGA»
  , διότι ο αερομεταφορέας δεν πληρούσε τις ανωτέρω απαιτήσεις. Για τον λόγο αυτόν, στις 15 Σεπτεμβρίου 2016 ο EASA απέρριψε την αίτηση του αερομεταφορέα για λόγους ασφάλειας. |
| --- | --- |

(101)

Στις 29 Αυγούστου 2014 ο αερομεταφορέας International Joint-Stock Aviation Company «URGA»
  , ο οποίος είναι πιστοποιημένος στην Ουκρανία, υπέβαλε στον EASA αίτηση αδειοδότησης TCO. Ο EASA αξιολόγησε την ανωτέρω αίτηση σύμφωνα με τις απαιτήσεις που καθορίζονται στον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 452/2014 και εξέφρασε σοβαρές ανησυχίες σχετικά με το γεγονός ότι η International Joint-Stock Aviation Company «URGA»
  δεν απέδειξε ότι συμμορφώθηκε με τις εφαρμοστέες απαιτήσεις που καθορίζονται στο άρθρο 3 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 452/2014. Ως εκ τούτου, ο EASA κατέληξε στο συμπέρασμα ότι η διενέργεια περαιτέρω αξιολόγησης δεν θα έχει ως αποτέλεσμα την αδειοδότηση TCO της Ιnternational Joint-Stock Aviation Company «URGA»
  , διότι ο αερομεταφορέας δεν πληρούσε τις ανωτέρω απαιτήσεις. Για τον λόγο αυτόν, στις 15 Σεπτεμβρίου 2016 ο EASA απέρριψε την αίτηση του αερομεταφορέα για λόγους ασφάλειας.

International Joint-Stock Aviation Company «URGA»

International Joint-Stock Aviation Company «URGA»

Ιnternational Joint-Stock Aviation Company «URGA»

| (102) | Στις 15 Φεβρουαρίου 2016 ο αερομεταφορέας Air Company «Black Sea Airlines» LLC, ο οποίος είναι νηολογημένος στην Ουκρανία, υπέβαλε στον EASA αίτηση αδειοδότησης TCO. Ο EASA αξιολόγησε την ανωτέρω αίτηση σύμφωνα με τις απαιτήσεις που καθορίζονται στον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 452/2014 και εξέφρασε σοβαρές ανησυχίες σχετικά με το γεγονός ότι η Air Company «Black Sea Airlines» LLC δεν απέδειξε ότι συμμορφώθηκε με τις εφαρμοστέες απαιτήσεις που καθορίζονται στο άρθρο 3 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 452/2014. Ως εκ τούτου, ο EASA κατέληξε στο συμπέρασμα ότι η διενέργεια περαιτέρω αξιολόγησης δεν θα έχει ως αποτέλεσμα την αδειοδότηση TCO της Air Company «Black Sea Airlines» LLC, διότι ο αερομεταφορέας δεν συμμορφώθηκε με τις απαιτήσεις αυτές. Για τον λόγο αυτόν, στις 13 Οκτωβρίου 2016 ο EASA απέρριψε την αίτηση του αερομεταφορέα για λόγους ασφάλειας. |
| --- | --- |

(102)

Στις 15 Φεβρουαρίου 2016 ο αερομεταφορέας Air Company «Black Sea Airlines» LLC, ο οποίος είναι νηολογημένος στην Ουκρανία, υπέβαλε στον EASA αίτηση αδειοδότησης TCO. Ο EASA αξιολόγησε την ανωτέρω αίτηση σύμφωνα με τις απαιτήσεις που καθορίζονται στον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 452/2014 και εξέφρασε σοβαρές ανησυχίες σχετικά με το γεγονός ότι η Air Company «Black Sea Airlines» LLC δεν απέδειξε ότι συμμορφώθηκε με τις εφαρμοστέες απαιτήσεις που καθορίζονται στο άρθρο 3 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 452/2014. Ως εκ τούτου, ο EASA κατέληξε στο συμπέρασμα ότι η διενέργεια περαιτέρω αξιολόγησης δεν θα έχει ως αποτέλεσμα την αδειοδότηση TCO της Air Company «Black Sea Airlines» LLC, διότι ο αερομεταφορέας δεν συμμορφώθηκε με τις απαιτήσεις αυτές. Για τον λόγο αυτόν, στις 13 Οκτωβρίου 2016 ο EASA απέρριψε την αίτηση του αερομεταφορέα για λόγους ασφάλειας.

Air Company «Black Sea Airlines» LLC

Air Company «Black Sea Airlines» LLC

Air Company «Black Sea Airlines» LLC

| (103) | Στις 6 Μαρτίου 2017 η Επιτροπή ζήτησε από την κρατική αρχή πολιτικής αεροπορίας της Ουκρανίας («SAAU») να της παράσχει πληροφορίες σχετικά τα μέτρα που έλαβε μετά από την απόρριψη των αιτήσεων TCO από τον EASA της International Joint-Stock Aviation Company «URGA»
  και της Air Company «Black Sea Airlines» LLC. Με την εν λόγω επιστολή άρχισαν επίσημες διαβουλεύσεις με τη SAAU σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 3 παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 473/2006. Επειδή δεν είχαν επιλυθεί τα προβλήματα ασφάλειας που διαπιστώθηκαν κατά την αξιολόγηση ασφάλειας TCO που πραγματοποίησε ο EASA, η SAAU και οι αερομεταφορείς International Joint-Stock Aviation Company «URGA»
  και Air Company «Black Sea Airlines» LLC κλήθηκαν σε ακρόαση στις 25 Απριλίου 2017 από την Επιτροπή και την επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών, σύμφωνα με του άρθρο 7 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005. |
| --- | --- |

(103)

Στις 6 Μαρτίου 2017 η Επιτροπή ζήτησε από την κρατική αρχή πολιτικής αεροπορίας της Ουκρανίας («SAAU») να της παράσχει πληροφορίες σχετικά τα μέτρα που έλαβε μετά από την απόρριψη των αιτήσεων TCO από τον EASA της International Joint-Stock Aviation Company «URGA»
  και της Air Company «Black Sea Airlines» LLC. Με την εν λόγω επιστολή άρχισαν επίσημες διαβουλεύσεις με τη SAAU σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 3 παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 473/2006. Επειδή δεν είχαν επιλυθεί τα προβλήματα ασφάλειας που διαπιστώθηκαν κατά την αξιολόγηση ασφάλειας TCO που πραγματοποίησε ο EASA, η SAAU και οι αερομεταφορείς International Joint-Stock Aviation Company «URGA»
  και Air Company «Black Sea Airlines» LLC κλήθηκαν σε ακρόαση στις 25 Απριλίου 2017 από την Επιτροπή και την επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών, σύμφωνα με του άρθρο 7 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005.

International Joint-Stock Aviation Company «URGA»

Air Company «Black Sea Airlines» LLC

International Joint-Stock Aviation Company «URGA»

Air Company «Black Sea Airlines» LLC

| (104) | Στις 3 Απριλίου 2017 η SAAU ανακάλεσε το πιστοποιητικό αερομεταφορέα της Air Company «Black Sea Airlines» LLC. Με την απόφαση αυτή έληξε η επίσημη διαβούλευση που είχε αρχίσει για τον αερομεταφορέα αυτόν στις 6 Μαρτίου 2017. |
| --- | --- |

(104)

Στις 3 Απριλίου 2017 η SAAU ανακάλεσε το πιστοποιητικό αερομεταφορέα της Air Company «Black Sea Airlines» LLC. Με την απόφαση αυτή έληξε η επίσημη διαβούλευση που είχε αρχίσει για τον αερομεταφορέα αυτόν στις 6 Μαρτίου 2017.

Air Company «Black Sea Airlines» LLC.

| (105) | Η SAAU και η International Joint-Stock Aviation Company «URGA»
  κλήθηκαν σε ακρόαση από την Επιτροπή και την επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών στις 25 Απριλίου 2017. Μεταξύ άλλων στοιχείων, η SAAU ανέφερε ότι οι δραστηριότητες εποπτείας αερομεταφορέων που έχουν πιστοποιηθεί στην Ουκρανία προσαρμόζονται στα στοιχεία Εκτίμησης της Ασφάλειας των Ξένων Αεροσκαφών (SAFA), καθώς και σε κάθε πληροφορία που προκύπτει από τη διαδικασία αδειοδότησης TCO. Η SAAU έδωσε επίσης πληροφορίες για την πιθανή λήψη βραχυπρόθεσμων μέτρων, όπως η αναστολή, ο περιορισμός ή η ανάκληση του πιστοποιητικού αερομεταφορέα αερομεταφορέων σε περίπτωση απόρριψης αίτησής τους αδειοδότησης TCO από τον EASA. Πέραν αυτού, η SAAU έδωσε πληροφορίες για μακροπρόθεσμα μέτρα με σκοπό να βελτιώσει την εσωτερική της διαδικασία πιστοποίησης και εποπτείας αερομεταφορέων που είναι πιστοποιημένοι στην Ουκρανία. |
| --- | --- |

(105)

Η SAAU και η International Joint-Stock Aviation Company «URGA»
  κλήθηκαν σε ακρόαση από την Επιτροπή και την επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών στις 25 Απριλίου 2017. Μεταξύ άλλων στοιχείων, η SAAU ανέφερε ότι οι δραστηριότητες εποπτείας αερομεταφορέων που έχουν πιστοποιηθεί στην Ουκρανία προσαρμόζονται στα στοιχεία Εκτίμησης της Ασφάλειας των Ξένων Αεροσκαφών (SAFA), καθώς και σε κάθε πληροφορία που προκύπτει από τη διαδικασία αδειοδότησης TCO. Η SAAU έδωσε επίσης πληροφορίες για την πιθανή λήψη βραχυπρόθεσμων μέτρων, όπως η αναστολή, ο περιορισμός ή η ανάκληση του πιστοποιητικού αερομεταφορέα αερομεταφορέων σε περίπτωση απόρριψης αίτησής τους αδειοδότησης TCO από τον EASA. Πέραν αυτού, η SAAU έδωσε πληροφορίες για μακροπρόθεσμα μέτρα με σκοπό να βελτιώσει την εσωτερική της διαδικασία πιστοποίησης και εποπτείας αερομεταφορέων που είναι πιστοποιημένοι στην Ουκρανία.

International Joint-Stock Aviation Company «URGA»

| (106) | Κατά την ακρόαση, εξειδικεύοντας τις πληροφορίες που είχε παράσχει προηγουμένως, η International Joint-Stock Aviation Company «URGA»
  έδωσε περαιτέρω πληροφορίες για τα διορθωτικά μέτρα που έλαβε για να αντιμετωπίσει τα σοβαρά προβλήματα που διαπίστωσε ο EASA κατά την αξιολόγηση ασφάλειας TCO, όπως η διαχείριση διαρκούς αξιοπλοΐας και η εκτέλεση των δραστηριοτήτων συντήρησης. Ο αερομεταφορέας ανέφερε επίσης τον πρόσθετο έλεγχο που πραγματοποιήθηκε τον Μάρτιο του 2017 από ιδιωτικό φορέα για να προσδιορισθεί η τρέχουσα κατάσταση της συμμόρφωσής του με τα διεθνή πρότυπα ασφάλειας της αεροπορίας. Ο έλεγχος επιβεβαίωσε τις συστημικές ελλείψεις που είχε διαπιστώσει προηγουμένως ο EASA στο σύστημα τεκμηρίωσης του αερομεταφορέα. |
| --- | --- |

(106)

Κατά την ακρόαση, εξειδικεύοντας τις πληροφορίες που είχε παράσχει προηγουμένως, η International Joint-Stock Aviation Company «URGA»
  έδωσε περαιτέρω πληροφορίες για τα διορθωτικά μέτρα που έλαβε για να αντιμετωπίσει τα σοβαρά προβλήματα που διαπίστωσε ο EASA κατά την αξιολόγηση ασφάλειας TCO, όπως η διαχείριση διαρκούς αξιοπλοΐας και η εκτέλεση των δραστηριοτήτων συντήρησης. Ο αερομεταφορέας ανέφερε επίσης τον πρόσθετο έλεγχο που πραγματοποιήθηκε τον Μάρτιο του 2017 από ιδιωτικό φορέα για να προσδιορισθεί η τρέχουσα κατάσταση της συμμόρφωσής του με τα διεθνή πρότυπα ασφάλειας της αεροπορίας. Ο έλεγχος επιβεβαίωσε τις συστημικές ελλείψεις που είχε διαπιστώσει προηγουμένως ο EASA στο σύστημα τεκμηρίωσης του αερομεταφορέα.

International Joint-Stock Aviation Company «URGA»

| (107) | Κατά την ακρόαση, η International Joint-Stock Aviation Company «URGA»
  εξήγησε επίσης ότι υπέβαλε νέα αίτηση αδειοδότησης TCO στις 19 Απριλίου 2017. Η Επιτροπή και η επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών σημείωσαν το γεγονός και χαιρέτησαν την επιβεβαίωση τόσο από τον αερομεταφορέα όσο και από τον EASA ότι θα δοθεί η δέουσα προσοχή στη διεκπεραίωση αυτής της νέας αίτησης TCO με βάση τον κανονισμό (EΕ) αριθ. 452/2014. |
| --- | --- |

(107)

Κατά την ακρόαση, η International Joint-Stock Aviation Company «URGA»
  εξήγησε επίσης ότι υπέβαλε νέα αίτηση αδειοδότησης TCO στις 19 Απριλίου 2017. Η Επιτροπή και η επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών σημείωσαν το γεγονός και χαιρέτησαν την επιβεβαίωση τόσο από τον αερομεταφορέα όσο και από τον EASA ότι θα δοθεί η δέουσα προσοχή στη διεκπεραίωση αυτής της νέας αίτησης TCO με βάση τον κανονισμό (EΕ) αριθ. 452/2014.

International Joint-Stock Aviation Company «URGA»

| (108) | Οι μέχρι σήμερα διαθέσιμες πληροφορίες, οι οποίες βασίζονται στην αξιολόγηση ασφάλειας TCO της International Joint-Stock Aviation Company «URGA»
  από τον EASA, σε συνδυασμό με τις πληροφορίες της SAAU και της International Joint-Stock Aviation Company «URGA»
  , δείχνουν ότι η εφαρμογή των διορθωτικών μέτρων για την αντιμετώπιση των προβλημάτων ασφάλειας που διαπίστωσε ο EASA δεν έχει ολοκληρωθεί ακόμη. Οι πληροφορίες δείχνουν επίσης ότι ο αερομεταφορέας δεν είναι σήμερα ικανός να εντοπίσει ο ίδιος τις περιπτώσεις μη συμμόρφωσής του σε όλες του τις διαδικασίες και τις δραστηριότητες. |
| --- | --- |

(108)

Οι μέχρι σήμερα διαθέσιμες πληροφορίες, οι οποίες βασίζονται στην αξιολόγηση ασφάλειας TCO της International Joint-Stock Aviation Company «URGA»
  από τον EASA, σε συνδυασμό με τις πληροφορίες της SAAU και της International Joint-Stock Aviation Company «URGA»
  , δείχνουν ότι η εφαρμογή των διορθωτικών μέτρων για την αντιμετώπιση των προβλημάτων ασφάλειας που διαπίστωσε ο EASA δεν έχει ολοκληρωθεί ακόμη. Οι πληροφορίες δείχνουν επίσης ότι ο αερομεταφορέας δεν είναι σήμερα ικανός να εντοπίσει ο ίδιος τις περιπτώσεις μη συμμόρφωσής του σε όλες του τις διαδικασίες και τις δραστηριότητες.

International Joint-Stock Aviation Company «URGA»

International Joint-Stock Aviation Company «URGA»

| (109) | Συνεπώς, σύμφωνα με τα κοινά κριτήρια που καθορίζονται στο παράρτημα του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005, η Επιτροπή κρίνει ότι ο κατάλογος αερομεταφορέων που υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Ένωσης θα πρέπει να τροποποιηθεί προκειμένου να συμπεριληφθεί ο αερομεταφορέας International Joint-Stock Aviation Company «URGA»
  στο παράρτημα Α του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 474/2006. |
| --- | --- |

(109)

Συνεπώς, σύμφωνα με τα κοινά κριτήρια που καθορίζονται στο παράρτημα του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005, η Επιτροπή κρίνει ότι ο κατάλογος αερομεταφορέων που υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Ένωσης θα πρέπει να τροποποιηθεί προκειμένου να συμπεριληφθεί ο αερομεταφορέας International Joint-Stock Aviation Company «URGA»
  στο παράρτημα Α του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 474/2006.

International Joint-Stock Aviation Company «URGA»

| (110) | Τα κράτη μέλη θα εξακολουθήσουν να ελέγχουν την ουσιαστική συμμόρφωση με τα σχετικά πρότυπα ασφάλειας, δίνοντας προτεραιότητα στις επιθεωρήσεις διαδρόμου των αερομεταφορέων που έχουν πιστοποιηθεί στην Ουκρανία σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 965/2012. |
| --- | --- |

(110)

Τα κράτη μέλη θα εξακολουθήσουν να ελέγχουν την ουσιαστική συμμόρφωση με τα σχετικά πρότυπα ασφάλειας, δίνοντας προτεραιότητα στις επιθεωρήσεις διαδρόμου των αερομεταφορέων που έχουν πιστοποιηθεί στην Ουκρανία σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 965/2012.

| (111) | Σε περίπτωση που από τις σχετικές πληροφορίες ασφάλειας προκύψει ότι υπάρχει επικείμενη διακινδύνευση της ασφάλειας λόγω μη συμμόρφωσης με τα διεθνή πρότυπα ασφάλειας, η Επιτροπή ενδέχεται να υποχρεωθεί να λάβει περαιτέρω μέτρα σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 2111/2005. |
| --- | --- |

(111)

Σε περίπτωση που από τις σχετικές πληροφορίες ασφάλειας προκύψει ότι υπάρχει επικείμενη διακινδύνευση της ασφάλειας λόγω μη συμμόρφωσης με τα διεθνή πρότυπα ασφάλειας, η Επιτροπή ενδέχεται να υποχρεωθεί να λάβει περαιτέρω μέτρα σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 2111/2005.

Αερομεταφορείς της Ζιμπάμπουε

Αερομεταφορείς της Ζιμπάμπουε

| (112) | Στις 12 Απριλίου 2016 ο αερομεταφορέας Air Zimbabwe (Pvt) Ltd, ο οποίος είναι νηολογημένος στη Ζιμπάμπουε, υπέβαλε αίτηση αδειοδότησης TCO στον EASA. Ο EASA αξιολόγησε την αίτηση σύμφωνα με τις απαιτήσεις που καθορίζονται στον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 452/2014 και εξέφρασε σοβαρές ανησυχίες σχετικά με το γεγονός ότι η Air Zimbabwe (Pvt) Ltd δεν απέδειξε ότι συμμορφώθηκε με τις εφαρμοστέες απαιτήσεις που καθορίζονται στο άρθρο 3 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 452/2014. Ως εκ τούτου, ο EASA κατέληξε στο συμπέρασμα ότι η διενέργεια περαιτέρω αξιολόγησης δεν θα έχει ως αποτέλεσμα την αδειοδότηση TCO της Air Zimbabwe (Pvt) Ltd, διότι ο αερομεταφορέας δεν πληρούσε τις απαιτήσεις αυτές. Για τον λόγο αυτόν, στις 7 Νοεμβρίου 2016 ο EASA απέρριψε την αίτηση του αερομεταφορέα για λόγους ασφάλειας. |
| --- | --- |

(112)

Στις 12 Απριλίου 2016 ο αερομεταφορέας Air Zimbabwe (Pvt) Ltd, ο οποίος είναι νηολογημένος στη Ζιμπάμπουε, υπέβαλε αίτηση αδειοδότησης TCO στον EASA. Ο EASA αξιολόγησε την αίτηση σύμφωνα με τις απαιτήσεις που καθορίζονται στον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 452/2014 και εξέφρασε σοβαρές ανησυχίες σχετικά με το γεγονός ότι η Air Zimbabwe (Pvt) Ltd δεν απέδειξε ότι συμμορφώθηκε με τις εφαρμοστέες απαιτήσεις που καθορίζονται στο άρθρο 3 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 452/2014. Ως εκ τούτου, ο EASA κατέληξε στο συμπέρασμα ότι η διενέργεια περαιτέρω αξιολόγησης δεν θα έχει ως αποτέλεσμα την αδειοδότηση TCO της Air Zimbabwe (Pvt) Ltd, διότι ο αερομεταφορέας δεν πληρούσε τις απαιτήσεις αυτές. Για τον λόγο αυτόν, στις 7 Νοεμβρίου 2016 ο EASA απέρριψε την αίτηση του αερομεταφορέα για λόγους ασφάλειας.

Air Zimbabwe (Pvt) Ltd

Air Zimbabwe (Pvt) Ltd

Air Zimbabwe (Pvt) Ltd

| (113) | Στις 3 Μαρτίου 2017 η Επιτροπή ζήτησε από την αρχή πολιτικής αεροπορίας της Ζιμπάμπουε («CAAZ») να παράσχει πληροφορίες σχετικά με τα μέτρα που έχει λάβει μετά την απόρριψη της αίτησης αδειοδότησης TCO της Air Zimbabwe (Pvt) Ltd από τον EASA. Με την επιστολή αυτή άρχισαν επίσημες διαβουλεύσεις με την CAAZ, σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 3 παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 473/2006. Επειδή δεν είχαν επιλυθεί τα προβλήματα ασφάλειας που ανέδειξε η αξιολόγηση ασφάλειας TCO που πραγματοποίησε ο EASA στην Air Zimbabwe (Pvt) Ltd, η CAAZ και η Air Zimbabwe (Pvt) Ltd κλήθηκαν σε ακρόαση στις 26 Απριλίου 2017 από την Επιτροπή και την επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών, σύμφωνα με του άρθρο 7 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005. |
| --- | --- |

(113)

Στις 3 Μαρτίου 2017 η Επιτροπή ζήτησε από την αρχή πολιτικής αεροπορίας της Ζιμπάμπουε («CAAZ») να παράσχει πληροφορίες σχετικά με τα μέτρα που έχει λάβει μετά την απόρριψη της αίτησης αδειοδότησης TCO της Air Zimbabwe (Pvt) Ltd από τον EASA. Με την επιστολή αυτή άρχισαν επίσημες διαβουλεύσεις με την CAAZ, σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 3 παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 473/2006. Επειδή δεν είχαν επιλυθεί τα προβλήματα ασφάλειας που ανέδειξε η αξιολόγηση ασφάλειας TCO που πραγματοποίησε ο EASA στην Air Zimbabwe (Pvt) Ltd, η CAAZ και η Air Zimbabwe (Pvt) Ltd κλήθηκαν σε ακρόαση στις 26 Απριλίου 2017 από την Επιτροπή και την επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών, σύμφωνα με του άρθρο 7 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005.

Air Zimbabwe (Pvt) Ltd

Air Zimbabwe (Pvt) Ltd

Air Zimbabwe (Pvt) Ltd

| (114) | Κατά την ακρόαση, μεταξύ άλλων στοιχείων η CAAZ έδωσε πληροφορίες όσον αφορά την εποπτεία της Air Zimbabwe (Pvt) Ltd. Η CAAZ παρουσίασε σύνοψη των μέτρων που έχει λάβει μετά την απόρριψη από τον EASA για λόγους ασφάλειας της αίτησης αδειοδότησης TCO της Air Zimbabwe (Pvt) Ltd. Ο EASA ενημέρωσε για τα σοβαρά προβλήματα ασφάλειας στα οποία βασίσθηκε η αρνητική του απόφαση για την αίτηση TCO. |
| --- | --- |

(114)

Κατά την ακρόαση, μεταξύ άλλων στοιχείων η CAAZ έδωσε πληροφορίες όσον αφορά την εποπτεία της Air Zimbabwe (Pvt) Ltd. Η CAAZ παρουσίασε σύνοψη των μέτρων που έχει λάβει μετά την απόρριψη από τον EASA για λόγους ασφάλειας της αίτησης αδειοδότησης TCO της Air Zimbabwe (Pvt) Ltd. Ο EASA ενημέρωσε για τα σοβαρά προβλήματα ασφάλειας στα οποία βασίσθηκε η αρνητική του απόφαση για την αίτηση TCO.

Air Zimbabwe (Pvt) Ltd

Air Zimbabwe (Pvt) Ltd

| (115) | Κατά την ακρόαση, η Air Zimbabwe (Pvt) Ltd ενημέρωσε για τα διορθωτικά μέτρα που τέθηκαν σε εφαρμογή και συνεχίζονται μετά την απόρριψη της αίτησης TCO του εν λόγω αερομεταφορέα από τον EASA. Ωστόσο, οι πληροφορίες της Air Zimbabwe (Pvt) Ltd, καθώς και τα στοιχεία σχετικά με την περιορισμένη πρόοδο που έχει σημειώσει στην ανάπτυξη των οικείων συστημάτων διαχείρισης της ασφάλειας και της ποιότητας, δεν επαρκούσαν για να μετριασθούν οι ανησυχίες που προκλήθηκαν. |
| --- | --- |

(115)

Κατά την ακρόαση, η Air Zimbabwe (Pvt) Ltd ενημέρωσε για τα διορθωτικά μέτρα που τέθηκαν σε εφαρμογή και συνεχίζονται μετά την απόρριψη της αίτησης TCO του εν λόγω αερομεταφορέα από τον EASA. Ωστόσο, οι πληροφορίες της Air Zimbabwe (Pvt) Ltd, καθώς και τα στοιχεία σχετικά με την περιορισμένη πρόοδο που έχει σημειώσει στην ανάπτυξη των οικείων συστημάτων διαχείρισης της ασφάλειας και της ποιότητας, δεν επαρκούσαν για να μετριασθούν οι ανησυχίες που προκλήθηκαν.

Air Zimbabwe (Pvt) Ltd

Air Zimbabwe (Pvt) Ltd

| (116) | Οι μέχρι σήμερα διαθέσιμες πληροφορίες, όπως και οι πληροφορίες που αφορούν την αξιολόγηση της ασφάλειας TCO της Air Zimbabwe (Pvt) Ltd από τον EASA, σε συνδυασμό με τις πληροφορίες της CAAZ και της Air Zimbabwe (Pvt) Ltd, δείχνουν καθαρά σοβαρές ελλείψεις ασφάλειας από πλευράς της Air Zimbabwe (Pvt) Ltd. Κρίνεται ότι η Air Zimbabwe (Pvt) Ltd δεν είναι προς το παρόν ικανή να αντιμετωπίσει τις εν λόγω ελλείψεις ασφάλειας. Στην πραγματικότητα, τα εν εξελίξει μέτρα ασφάλειας της Air Zimbabwe (Pvt) Ltd βρίσκονται απλώς στο στάδιο της ανάπτυξης και το σχέδιο διορθωτικών μέτρων που υπέβαλε η Air Zimbabwe (Pvt) Ltd για τα ευρήματα που είχαν διαπιστωθεί κατά την αξιολόγηση ασφάλειας TCO δεν είναι αξιόπιστο, ιδίως όσον αφορά την αναγκαία ανάλυση των βασικών αιτίων. |
| --- | --- |

(116)

Οι μέχρι σήμερα διαθέσιμες πληροφορίες, όπως και οι πληροφορίες που αφορούν την αξιολόγηση της ασφάλειας TCO της Air Zimbabwe (Pvt) Ltd από τον EASA, σε συνδυασμό με τις πληροφορίες της CAAZ και της Air Zimbabwe (Pvt) Ltd, δείχνουν καθαρά σοβαρές ελλείψεις ασφάλειας από πλευράς της Air Zimbabwe (Pvt) Ltd. Κρίνεται ότι η Air Zimbabwe (Pvt) Ltd δεν είναι προς το παρόν ικανή να αντιμετωπίσει τις εν λόγω ελλείψεις ασφάλειας. Στην πραγματικότητα, τα εν εξελίξει μέτρα ασφάλειας της Air Zimbabwe (Pvt) Ltd βρίσκονται απλώς στο στάδιο της ανάπτυξης και το σχέδιο διορθωτικών μέτρων που υπέβαλε η Air Zimbabwe (Pvt) Ltd για τα ευρήματα που είχαν διαπιστωθεί κατά την αξιολόγηση ασφάλειας TCO δεν είναι αξιόπιστο, ιδίως όσον αφορά την αναγκαία ανάλυση των βασικών αιτίων.

Air Zimbabwe (Pvt) Ltd

Air Zimbabwe (Pvt) Ltd

Air Zimbabwe (Pvt) Ltd

Air Zimbabwe (Pvt) Ltd

Air Zimbabwe (Pvt) Ltd

Air Zimbabwe (Pvt) Ltd

| (117) | Συνεπώς, σύμφωνα με τα κοινά κριτήρια που καθορίζονται στο παράρτημα του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005, η Επιτροπή κρίνει ότι ο κατάλογος αερομεταφορέων που υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Ένωσης θα πρέπει να τροποποιηθεί προκειμένου να συμπεριληφθεί ο αερομεταφορέας Air Zimbabwe Pvt Ltd στο παράρτημα Α του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 474/2006. |
| --- | --- |

(117)

Συνεπώς, σύμφωνα με τα κοινά κριτήρια που καθορίζονται στο παράρτημα του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005, η Επιτροπή κρίνει ότι ο κατάλογος αερομεταφορέων που υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Ένωσης θα πρέπει να τροποποιηθεί προκειμένου να συμπεριληφθεί ο αερομεταφορέας Air Zimbabwe Pvt Ltd στο παράρτημα Α του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 474/2006.

Air Zimbabwe Pvt Ltd

| (118) | Τα κράτη μέλη θα εξακολουθήσουν να ελέγχουν την ουσιαστική συμμόρφωση με τα σχετικά πρότυπα ασφάλειας, δίνοντας προτεραιότητα στις επιθεωρήσεις διαδρόμου των αερομεταφορέων που έχουν πιστοποιηθεί στη Ζιμπάμπουε σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 965/2012. |
| --- | --- |

(118)

Τα κράτη μέλη θα εξακολουθήσουν να ελέγχουν την ουσιαστική συμμόρφωση με τα σχετικά πρότυπα ασφάλειας, δίνοντας προτεραιότητα στις επιθεωρήσεις διαδρόμου των αερομεταφορέων που έχουν πιστοποιηθεί στη Ζιμπάμπουε σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 965/2012.

| (119) | Σε περίπτωση που από τις σχετικές πληροφορίες ασφάλειας προκύψει ότι υπάρχει επικείμενη διακινδύνευση της ασφάλειας λόγω μη συμμόρφωσης με τα διεθνή πρότυπα ασφάλειας, η Επιτροπή ενδέχεται να υποχρεωθεί να λάβει περαιτέρω μέτρα σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 2111/2005. |
| --- | --- |

(119)

Σε περίπτωση που από τις σχετικές πληροφορίες ασφάλειας προκύψει ότι υπάρχει επικείμενη διακινδύνευση της ασφάλειας λόγω μη συμμόρφωσης με τα διεθνή πρότυπα ασφάλειας, η Επιτροπή ενδέχεται να υποχρεωθεί να λάβει περαιτέρω μέτρα σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 2111/2005.

| (120) | Συνεπώς, ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 474/2006 θα πρέπει να τροποποιηθεί αναλόγως. |
| --- | --- |

(120)

Συνεπώς, ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 474/2006 θα πρέπει να τροποποιηθεί αναλόγως.

| (121) | Τα μέτρα που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό είναι σύμφωνα με τη γνώμη της επιτροπής ασφάλειας των αερομεταφορών, |
| --- | --- |

(121)

Τα μέτρα που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό είναι σύμφωνα με τη γνώμη της επιτροπής ασφάλειας των αερομεταφορών,

ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΟΝ ΠΑΡΟΝΤΑ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ:

Άρθρο 1

Ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 474/2006 τροποποιείται ως εξής:

| (1) | το παράρτημα Α αντικαθίσταται από το κείμενο του παραρτήματος I του παρόντος κανονισμού· |
| --- | --- |

(1)

το παράρτημα Α αντικαθίσταται από το κείμενο του παραρτήματος I του παρόντος κανονισμού·

| (2) | το παράρτημα Β αντικαθίσταται από το κείμενο του παραρτήματος II του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

(2)

το παράρτημα Β αντικαθίσταται από το κείμενο του παραρτήματος II του παρόντος κανονισμού.

Άρθρο 2

Ο παρών κανονισμός αρχίζει να ισχύει την επόμενη ημέρα από τη δημοσίευσή του στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Ο παρών κανονισμός είναι δεσμευτικός ως προς όλα τα μέρη του και εφαρμόζεται άμεσα σε κάθε κράτος μέλος.

Βρυξέλλες, 15 Μαΐου 2017.

Για την Επιτροπή,

εξ ονόματος του Προέδρου,

Violeta BULC

Μέλος της Επιτροπής

---

(1)  
  ΕΕ L 344 της 27.12.2005, σ. 15.

1

(2)  Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 474/2006 της Επιτροπής, της 22ας Μαρτίου 2006, για τη σύσταση κοινοτικού καταλόγου αερομεταφορέων οι οποίοι υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Κοινότητας, όπως προβλέπεται στο κεφάλαιο ΙΙ του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (ΕΕ L 84 της 23.3.2006, σ. 14).

2

(3)  Κανονισμός (ΕΟΚ) αριθ. 3922/1991 του Συμβουλίου, της 16ης Δεκεμβρίου 1991, για την εναρμόνιση τεχνικών κανόνων και διοικητικών διαδικασιών στον τομέα της πολιτικής αεροπορίας (ΕΕ L 373 της 31.12.1991, σ. 4).

3

(4)  Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 473/2006 της Επιτροπής, της 22ας Μαρτίου 2006, για θέσπιση των εκτελεστικών κανόνων όσον αφορά τον κοινοτικό κατάλογο των αερομεταφορέων οι οποίοι υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Κοινότητας, όπως προβλέπεται στο κεφάλαιο ΙΙ του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (ΕΕ L 84 της 23.3.2006, σ. 8).

4

(5)  Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 965/2012 της Επιτροπής, της 5ης Οκτωβρίου 2012, για καθορισμό τεχνικών απαιτήσεων και διοικητικών διαδικασιών όσον αφορά τις πτητικές λειτουργίες δυνάμει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 216/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (ΕΕ L 296 της 25.10.2012, σ. 1).

5

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ A

ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΤΩΝ ΑΕΡΟΜΕΤΑΦΟΡΕΩΝ ΠΟΥ ΥΠΟΚΕΙΝΤΑΙ ΣΕ ΑΠΑΓΟΡΕΥΣΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΕΝΤΟΣ ΤΗΣ ΕΝΩΣΗΣ, ΜΕ ΕΞΑΙΡΕΣΕΙΣ
   (1)

| Ονομασία της νομικής οντότητας του αερομεταφορέα, όπως αναγράφεται στο πιστοποιητικό αερομεταφορέα (AOC) (και εμπορική επωνυμία του, εφόσον είναι διαφορετική) | Αριθμός Πιστοποιητικού Αερομεταφορέα («AOC») ή αριθμός άδειας λειτουργίας | Αριθμός αναγνώρισης αερομεταφορέα του ΔΟΠΑ | Κράτος του αερομεταφορέα |
| --- | --- | --- | --- |
| BLUE WING AIRLINES | SRBWA-01/2002 | BWI | Σουρινάμ |
| IRAN ASEMAN AIRLINES | FS-102 | IRC | Ισλαμική Δημοκρατία του Ιράν |
| IRAQI AIRWAYS | 001 | IAW | Ιράκ |
| MED-VIEW AIRLINE | MVA/AOC/10-12/05 | MEV | Νιγηρία |
| MUSTIQUE AIRWAYS | 2A/12/003K | MAW | Άγιος Βικέντιος και Γρεναδίνες |
| INTERNATIONAL JOINT-STOCK AVIATION COMPANY «URGA» | UK 012 | URG | Ουκρανία |
| AIR ZIMBABWE (PVT) LTD | 177/04 | AZW | Ζιμπάμπουε |
| Όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν λάβει πιστοποίηση από τις αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία αρχές του Αφγανιστάν, ήτοι: | | | Ισλαμική Δημοκρατία του Αφγανιστάν |
| AFGHAN JET INTERNATIONAL AIRLINES | AOC 008 | AJA | Ισλαμική Δημοκρατία του Αφγανιστάν |
| ARIANA AFGHAN AIRLINES | AOC 009 | AFG | Ισλαμική Δημοκρατία του Αφγανιστάν |
| EAST HORIZON AIRLINES | AOC 1013 | EHN | Ισλαμική Δημοκρατία του Αφγανιστάν |
| KAM AIR | AOC 001 | KMF | Ισλαμική Δημοκρατία του Αφγανιστάν |
| SAFI AIRWAYS | AOC 181 | SFW | Ισλαμική Δημοκρατία του Αφγανιστάν |
| Όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν λάβει πιστοποίηση από τις αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία αρχές της Ανγκόλας, πλην της TAAG Angola Airlines που αναγράφεται στο παράρτημα Β, ήτοι: | | | Δημοκρατία της Ανγκόλας |
| AEROJET | AO 008-01/11 | TEJ | Δημοκρατία της Ανγκόλας |
| AIR GICANGO | 009 | Άγνωστος | Δημοκρατία της Ανγκόλας |
| AIR JET | AO 006-01/11-MBC | MBC | Δημοκρατία της Ανγκόλας |
| AIR NAVE | 017 | Άγνωστος | Δημοκρατία της Ανγκόλας |
| AIR26 | AO 003-01/11-DCD | DCD | Δημοκρατία της Ανγκόλας |
| ANGOLA AIR SERVICES | 006 | Άγνωστος | Δημοκρατία της Ανγκόλας |
| DIEXIM | 007 | Άγνωστος | Δημοκρατία της Ανγκόλας |
| FLY540 | AO 004-01 FLYA | Άγνωστος | Δημοκρατία της Ανγκόλας |
| GIRA GLOBO | 008 | GGL | Δημοκρατία της Ανγκόλας |
| HELIANG | 010 | Άγνωστος | Δημοκρατία της Ανγκόλας |
| HELIMALONGO | AO 005-01/11 | Άγνωστος | Δημοκρατία της Ανγκόλας |
| MAVEWA | 016 | Άγνωστος | Δημοκρατία της Ανγκόλας |
| SONAIR | AO 002-01/10-SOR | SOR | Δημοκρατία της Ανγκόλας |
| Όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν λάβει πιστοποίηση από τις αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία αρχές της Δημοκρατίας του Κονγκό, ήτοι: | | | Δημοκρατία του Κονγκό |
| AERO SERVICE | RAC06-002 | RSR | Δημοκρατία του Κονγκό |
| CANADIAN AIRWAYS CONGO | RAC06-012 | Άγνωστος | Δημοκρατία του Κονγκό |
| EMERAUDE | RAC06-008 | Άγνωστος | Δημοκρατία του Κονγκό |
| EQUAFLIGHT SERVICES | RAC 06-003 | EKA | Δημοκρατία του Κονγκό |
| EQUAJET | RAC06-007 | EKJ | Δημοκρατία του Κονγκό |
| EQUATORIAL CONGO AIRLINES S.A. | RAC 06-014 | Άγνωστος | Δημοκρατία του Κονγκό |
| MISTRAL AVIATION | RAC06-011 | Άγνωστος | Δημοκρατία του Κονγκό |
| TRANS AIR CONGO | RAC 06-001 | TSG | Δημοκρατία του Κονγκό |
| Όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν λάβει πιστοποίηση από τις αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία αρχές της Λαϊκής Δημοκρατίας του Κονγκό (ΛΔΚ), ήτοι: | | | Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ) |
| AIR FAST CONGO | 409/CAB/MIN/TVC/0112/2011 | Άγνωστος | Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ) |
| AIR KASAI | 409/CAB/MIN/TVC/0053/2012 | Άγνωστος | Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ) |
| AIR KATANGA | 409/CAB/MIN/TVC/0056/2012 | Άγνωστος | Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ) |
| AIR TROPIQUES | 409/CAB/MIN/TVC/00625/2011 | Άγνωστος | Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ) |
| BLUE AIRLINES | 106/CAB/MIN/TVC/2012 | BUL | Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ) |
| BLUE SKY | 409/CAB/MIN/TVC/0028/2012 | Άγνωστος | Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ) |
| BUSY BEE CONGO | 409/CAB/MIN/TVC/0064/2010 | Άγνωστος | Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ) |
| COMPAGNIE AFRICAINE D'AVIATION (CAA) | 409/CAB/MIN/TVC/0050/2012 | Άγνωστος | Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ) |
| CONGO AIRWAYS | 019/CAB/MIN/TVC/2015 | Άγνωστος | Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ) |
| DAKOTA SPRL | 409/CAB/MIN/TVC/071/2011 | Άγνωστος | Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ) |
| DOREN AIR CONGO | 102/CAB/MIN/TVC/2012 | Άγνωστος | Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ) |
| GOMAIR | 409/CAB/MIN/TVC/011/2010 | Άγνωστος | Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ) |
| KIN AVIA | 409/CAB/MIN/TVC/0059/2010 | Άγνωστος | Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ) |
| KORONGO AIRLINES | 409/CAB/MIN/TVC/001/2011 | KGO | Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ) |
| MALU AVIATION | 098/CAB/MIN/TVC/2012 | Άγνωστος | Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ) |
| MANGO AIRLINES | 409/CAB/MIN/TVC/009/2011 | Άγνωστος | Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ) |
| SERVE AIR | 004/CAB/MIN/TVC/2015 | Άγνωστος | Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ) |
| SERVICES AIR | 103/CAB/MIN/TVC/2012 | Άγνωστος | Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ) |
| SWALA AVIATION | 409/CAB/MIN/TVC/0084/2010 | Άγνωστος | Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ) |
| TRANSAIR CARGO SERVICES | 409/CAB/MIN/TVC/073/2011 | Άγνωστος | Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ) |
| WILL AIRLIFT | 409/CAB/MIN/TVC/0247/2011 | Άγνωστος | Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ) |
| Όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν λάβει πιστοποίηση από τις αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία αρχές του Τζιμπουτί, ήτοι: | | | Τζιμπουτί |
| DAALLO AIRLINES | Άγνωστος | DAO | Τζιμπουτί |
| Όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν λάβει πιστοποίηση από τις αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία αρχές της Ισημερινής Γουινέας, ήτοι: | | | Ισημερινή Γουινέα |
| CEIBA INTERCONTINENTAL | 2011/0001/MTTCT/DGAC/SOPS | CEL | Ισημερινή Γουινέα |
| CRONOS AIRLINES | 2011/0004/MTTCT/DGAC/SOPS | Άγνωστος | Ισημερινή Γουινέα |
| PUNTO AZUL | 2012/0006/MTTCT/DGAC/SOPS | Άγνωστος | Ισημερινή Γουινέα |
| TANGO AIRWAYS | Άγνωστος | Άγνωστος | Ισημερινή Γουινέα |
| Όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν λάβει πιστοποίηση από τις αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία αρχές της Ερυθραίας, ήτοι: | | | Ερυθραία |
| ERITREAN AIRLINES | AOC No 004 | ERT | Ερυθραία |
| NASAIR ERITREA | AOC No 005 | NAS | Ερυθραία |
| Όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν λάβει πιστοποίηση από τις αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία αρχές της Δημοκρατίας της Γκαμπόν, πλην των Afrijet και SN2AG που αναγράφονται στο παράρτημα Β, ήτοι: | | | Δημοκρατία της Γκαμπόν |
| AFRIC AVIATION | 010/MTAC/ANAC-G/DSA | EKG | Δημοκρατία της Γκαμπόν |
| ALLEGIANCE AIR TOURIST | 007/MTAC/ANAC-G/DSA | LGE | Δημοκρατία της Γκαμπόν |
| NATIONALE REGIONALE TRANSPORT (N.R.T) | 008/MTAC/ANAC-G/DSA | NRG | Δημοκρατία της Γκαμπόν |
| SKY GABON | 009/MTAC/ANAC-G/DSA | SKG | Δημοκρατία της Γκαμπόν |
| SOLENTA AVIATION GABON | 006/MTAC/ANAC-G/DSA | SVG | Δημοκρατία της Γκαμπόν |
| TROPICAL AIR-GABON | 011/MTAC/ANAC-G/DSA | Άγνωστος | Δημοκρατία της Γκαμπόν |
| Όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν λάβει πιστοποίηση από τις αρμόδιες αρχές ρυθμιστικής εποπτείας της Ινδονησίας, πλην των Garuda Indonesia, Airfast Indonesia, Ekspres Transportasi Antarbenua, Indonesia Air Asia, Citilink, Lion Air και Batik Air, ήτοι: | | | Δημοκρατία της Ινδονησίας |
| AIR BORN INDONESIA | 135-055 | Άγνωστος | Δημοκρατία της Ινδονησίας |
| AIR PACIFIC UTAMA | 135-020 | Άγνωστος | Δημοκρατία της Ινδονησίας |
| ALDA TRANS PAPUA | 135-056 | Άγνωστος | Δημοκρατία της Ινδονησίας |
| ALFA TRANS DIRGANTARA | 135-012 | Άγνωστος | Δημοκρατία της Ινδονησίας |
| AMA | 135-054 | Άγνωστος | Δημοκρατία της Ινδονησίας |
| ANGKASA SUPER SERVICE | 135-050 | LBZ | Δημοκρατία της Ινδονησίας |
| ASI PUDJIASTUTI | 135-028 | SQS | Δημοκρατία της Ινδονησίας |
| AVIASTAR MANDIRI | 135-029 | VIT | Δημοκρατία της Ινδονησίας |
| DABI AIR NUSANTARA | 135-030 | Άγνωστος | Δημοκρατία της Ινδονησίας |
| DERAYA AIR TAXI | 135-013 | DRY | Δημοκρατία της Ινδονησίας |
| DERAZONA AIR SERVICE | 135-010 | DRZ | Δημοκρατία της Ινδονησίας |
| EASTINDO | 135-038 | ESD | Δημοκρατία της Ινδονησίας |
| ELANG LINTAS INDONESIA | 135-052 | Άγνωστος | Δημοκρατία της Ινδονησίας |
| ELANG NUSANTARA AIR | 135-053 | Άγνωστος | Δημοκρατία της Ινδονησίας |
| ENGGANG AIR SERVICE | 135-045 | Άγνωστος | Δημοκρατία της Ινδονησίας |
| ERSA EASTERN AVIATION | 135-047 | Άγνωστος | Δημοκρατία της Ινδονησίας |
| GATARI AIR SERVICE | 135-018 | GHS | Δημοκρατία της Ινδονησίας |
| HEVILIFT AVIATION | 135-042 | Άγνωστος | Δημοκρατία της Ινδονησίας |
| INDONESIA AIR ASIA EXTRA | 121-054 | Άγνωστος | Δημοκρατία της Ινδονησίας |
| INDONESIA AIR TRANSPORT | 121-034 | IDA | Δημοκρατία της Ινδονησίας |
| INDO STAR AVIATION | 135-057 | Άγνωστος | Δημοκρατία της Ινδονησίας |
| INTAN ANGKASA AIR SERVICE | 135-019 | Άγνωστος | Δημοκρατία της Ινδονησίας |
| JAYAWIJAYA DIRGANTARA | 121-044 | JWD | Δημοκρατία της Ινδονησίας |
| JOHNLIN AIR TRANSPORT | 135-043 | JLB | Δημοκρατία της Ινδονησίας |
| KAL STAR AVIATION | 121-037 | KLS | Δημοκρατία της Ινδονησίας |
| KARTIKA AIRLINES | 121-003 | KAE | Δημοκρατία της Ινδονησίας |
| KOMALA INDONESIA | 135-051 | Άγνωστος | Δημοκρατία της Ινδονησίας |
| KURA-KURA AVIATION | 135-016 | KUR | Δημοκρατία της Ινδονησίας |
| MARTA BUANA ABADI | 135-049 | Άγνωστος | Δημοκρατία της Ινδονησίας |
| MATTHEW AIR NUSANTARA | 135-048 | Άγνωστος | Δημοκρατία της Ινδονησίας |
| MIMIKA AIR | 135-007 | Άγνωστος | Δημοκρατία της Ινδονησίας |
| MY INDO AIRLINES | 121-042 | Άγνωστος | Δημοκρατία της Ινδονησίας |
| NAM AIR | 121-058 | Άγνωστος | Δημοκρατία της Ινδονησίας |
| NATIONAL UTILITY HELICOPTER | 135-011 | Άγνωστος | Δημοκρατία της Ινδονησίας |
| NUSANTARA AIR CHARTER | 121-022 | SJK | Δημοκρατία της Ινδονησίας |
| PEGASUS AIR SERVICES | 135-036 | Άγνωστος | Δημοκρατία της Ινδονησίας |
| PELITA AIR SERVICE | 121-008 | PAS | Δημοκρατία της Ινδονησίας |
| PENERBANGAN ANGKASA SEMESTA | 135-026 | Άγνωστος | Δημοκρατία της Ινδονησίας |
| PURA WISATA BARUNA | 135-025 | Άγνωστος | Δημοκρατία της Ινδονησίας |
| RIAU AIRLINES | 121-016 | RIU | Δημοκρατία της Ινδονησίας |
| SAYAP GARUDA INDAH | 135-004 | Άγνωστος | Δημοκρατία της Ινδονησίας |
| SMAC | 135-015 | SMC | Δημοκρατία της Ινδονησίας |
| SPIRIT AVIATION SENTOSA | 135-058 | Άγνωστος | Δημοκρατία της Ινδονησίας |
| SRIWIJAYA AIR | 121-035 | SJY | Δημοκρατία της Ινδονησίας |
| SURYA AIR | 135-046 | Άγνωστος | Δημοκρατία της Ινδονησίας |
| TRANSNUSA AVIATION MANDIRI | 121-048 | TNU | Δημοκρατία της Ινδονησίας |
| TRANSWISATA PRIMA AVIATION | 135-021 | TWT | Δημοκρατία της Ινδονησίας |
| TRAVEL EXPRESS AVIATION SERVICE | 121-038 | XAR | Δημοκρατία της Ινδονησίας |
| TRAVIRA UTAMA | 135-009 | TVV | Δημοκρατία της Ινδονησίας |
| TRI MG-INTRA ASIA AIRLINES | 121-018 | TMG | Δημοκρατία της Ινδονησίας |
| TRI MG-INTRA ASIA AIRLINES | 135-037 | Άγνωστος | Δημοκρατία της Ινδονησίας |
| TRIGANA AIR SERVICE | 121-006 | TGN | Δημοκρατία της Ινδονησίας |
| UNINDO | 135-040 | Άγνωστος | Δημοκρατία της Ινδονησίας |
| WESTSTAR AVIATION INDONESIA | 135-059 | Άγνωστος | Δημοκρατία της Ινδονησίας |
| WING ABADI AIRLINES | 121-012 | WON | Δημοκρατία της Ινδονησίας |
| Όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν αδειοδοτηθεί από τις αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία αρχές της Δημοκρατίας της Κιργιζίας, ήτοι: | | | Δημοκρατία της Κιργιζίας |
| AIR BISHKEK (πρώην EASTOK AVIA) | 15 | EAA | Δημοκρατία της Κιργιζίας |
| AIR MANAS | 17 | MBB | Δημοκρατία της Κιργιζίας |
| AVIA TRAFFIC COMPANY | 23 | AVJ | Δημοκρατία της Κιργιζίας |
| CENTRAL ASIAN AVIATION SERVICES (CAAS) | 13 | CBK | Δημοκρατία της Κιργιζίας |
| HELI SKY | 47 | HAC | Δημοκρατία της Κιργιζίας |
| AIR KYRGYZSTAN | 03 | LYN | Δημοκρατία της Κιργιζίας |
| MANAS AIRWAYS | 42 | BAM | Δημοκρατία της Κιργιζίας |
| S GROUP INTERNATIONAL
  (πρώην S GROUP AVIATION) | 45 | IND | Δημοκρατία της Κιργιζίας |
| SKY BISHKEK | 43 | BIS | Δημοκρατία της Κιργιζίας |
| SKY KG AIRLINES | 41 | KGK | Δημοκρατία της Κιργιζίας |
| SKY WAY AIR | 39 | SAB | Δημοκρατία της Κιργιζίας |
| TEZ JET | 46 | TEZ | Δημοκρατία της Κιργιζίας |
| VALOR AIR | 07 | VAC | Δημοκρατία της Κιργιζίας |
| Όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν λάβει πιστοποίηση από τις αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία αρχές της Λιβερίας. | | | Λιβερία |
| Όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν λάβει πιστοποίηση από τις αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία αρχές της Λιβύης, ήτοι: | | | Λιβύη |
| AFRIQIYAH AIRWAYS | 007/01 | AAW | Λιβύη |
| AIR LIBYA | 004/01 | TLR | Λιβύη |
| BURAQ AIR | 002/01 | BRQ | Λιβύη |
| GHADAMES AIR TRANSPORT | 012/05 | GHT | Λιβύη |
| GLOBAL AVIATION AND SERVICES | 008/05 | GAK | Λιβύη |
| LIBYAN AIRLINES | 001/01 | LAA | Λιβύη |
| PETRO AIR | 025/08 | PEO | Λιβύη |
| Όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν λάβει πιστοποίηση από τις αρμόδιες αρχές ρυθμιστικής εποπτείας του Νεπάλ, ήτοι: | | | Δημοκρατία του Νεπάλ |
| AIR DYNASTY HELI. S. | 035/2001 | Άγνωστος | Δημοκρατία του Νεπάλ |
| AIR KASTHAMANDAP | 051/2009 | Άγνωστος | Δημοκρατία του Νεπάλ |
| BUDDHA AIR | 014/1996 | BHA | Δημοκρατία του Νεπάλ |
| FISHTAIL AIR | 017/2001 | Άγνωστος | Δημοκρατία του Νεπάλ |
| GOMA AIR | 064/2010 | Άγνωστος | Δημοκρατία του Νεπάλ |
| HIMALAYA AIRLINES | 084/2015 | Άγνωστος | Δημοκρατία του Νεπάλ |
| MAKALU AIR | 057A/2009 | Άγνωστος | Δημοκρατία του Νεπάλ |
| MANANG AIR PVT LTD | 082/2014 | Άγνωστος | Δημοκρατία του Νεπάλ |
| MOUNTAIN HELICOPTERS | 055/2009 | Άγνωστος | Δημοκρατία του Νεπάλ |
| MUKTINATH AIRLINES | 081/2013 | Άγνωστος | Δημοκρατία του Νεπάλ |
| NEPAL AIRLINES CORPORATION | 003/2000 | RNA | Δημοκρατία του Νεπάλ |
| SAURYA AIRLINES | 083/2014 | Άγνωστος | Δημοκρατία του Νεπάλ |
| SHREE AIRLINES | 030/2002 | SHA | Δημοκρατία του Νεπάλ |
| SIMRIK AIR | 034/2000 | Άγνωστος | Δημοκρατία του Νεπάλ |
| SIMRIK AIRLINES | 052/2009 | RMK | Δημοκρατία του Νεπάλ |
| SITA AIR | 033/2000 | Άγνωστος | Δημοκρατία του Νεπάλ |
| TARA AIR | 053/2009 | Άγνωστος | Δημοκρατία του Νεπάλ |
| YETI AIRLINES DOMESTIC | 037/2004 | NYT | Δημοκρατία του Νεπάλ |
| Όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν λάβει πιστοποίηση από τις αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία αρχές του Σάο Τομέ και Πρίνσιπε, ήτοι: | | | Σάο Τομέ και Πρίνσιπε |
| AFRICA'S CONNECTION | 10/AOC/2008 | ACH | Σάο Τομέ και Πρίνσιπε |
| STP AIRWAYS | 03/AOC/2006 | STP | Σάο Τομέ και Πρίνσιπε |
| Όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν λάβει πιστοποίηση από τις αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία αρχές της Σιέρα Λεόνε, ήτοι: | | | Σιέρα Λεόνε |
| AIR RUM, LTD | ΆΓΝΩΣΤΟΣ | RUM | Σιέρα Λεόνε |
| DESTINY AIR SERVICES, LTD | ΆΓΝΩΣΤΟΣ | DTY | Σιέρα Λεόνε |
| HEAVYLIFT CARGO | ΆΓΝΩΣΤΟΣ | Άγνωστος | Σιέρα Λεόνε |
| ORANGE AIR SIERRA LEONE LTD | ΆΓΝΩΣΤΟΣ | ORJ | Σιέρα Λεόνε |
| PARAMOUNT AIRLINES, LTD | ΆΓΝΩΣΤΟΣ | PRR | Σιέρα Λεόνε |
| SEVEN FOUR EIGHT AIR SERVICES LTD | ΆΓΝΩΣΤΟΣ | SVT | Σιέρα Λεόνε |
| TEEBAH AIRWAYS | ΆΓΝΩΣΤΟΣ | Άγνωστος | Σιέρα Λεόνε |
| Όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν λάβει πιστοποίηση από τις αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία αρχές του Σουδάν, ήτοι: | | | Δημοκρατία του Σουδάν |
| ALFA AIRLINES SD | 54 | AAJ | Δημοκρατία του Σουδάν |
| BADR AIRLINES | 35 | BDR | Δημοκρατία του Σουδάν |
| BLUE BIRD AVIATION | 11 | BLB | Δημοκρατία του Σουδάν |
| ELDINDER AVIATION | 8 | DND | Δημοκρατία του Σουδάν |
| GREEN FLAG AVIATION | 17 | Άγνωστος | Δημοκρατία του Σουδάν |
| HELEJETIC AIR | 57 | HJT | Δημοκρατία του Σουδάν |
| KATA AIR TRANSPORT | 9 | KTV | Δημοκρατία του Σουδάν |
| KUSH AVIATION CO. | 60 | KUH | Δημοκρατία του Σουδάν |
| NOVA AIRWAYS | 46 | NOV | Δημοκρατία του Σουδάν |
| SUDAN AIRWAYS CO. | 1 | SUD | Δημοκρατία του Σουδάν |
| SUN AIR | 51 | SNR | Δημοκρατία του Σουδάν |
| TARCO AIR | 56 | TRQ | Δημοκρατία του Σουδάν |

Ονομασία της νομικής οντότητας του αερομεταφορέα, όπως αναγράφεται στο πιστοποιητικό αερομεταφορέα (AOC) (και εμπορική επωνυμία του, εφόσον είναι διαφορετική)

Αριθμός Πιστοποιητικού Αερομεταφορέα («AOC») ή αριθμός άδειας λειτουργίας

Αριθμός αναγνώρισης αερομεταφορέα του ΔΟΠΑ

Κράτος του αερομεταφορέα

BLUE WING AIRLINES

SRBWA-01/2002

BWI

Σουρινάμ

IRAN ASEMAN AIRLINES

FS-102

IRC

Ισλαμική Δημοκρατία του Ιράν

IRAQI AIRWAYS

001

IAW

Ιράκ

MED-VIEW AIRLINE

MVA/AOC/10-12/05

MEV

Νιγηρία

MUSTIQUE AIRWAYS

2A/12/003K

MAW

Άγιος Βικέντιος και Γρεναδίνες

INTERNATIONAL JOINT-STOCK AVIATION COMPANY «URGA»

UK 012

URG

Ουκρανία

AIR ZIMBABWE (PVT) LTD

177/04

AZW

Ζιμπάμπουε

Όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν λάβει πιστοποίηση από τις αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία αρχές του Αφγανιστάν, ήτοι:

Ισλαμική Δημοκρατία του Αφγανιστάν

AFGHAN JET INTERNATIONAL AIRLINES

AOC 008

AJA

Ισλαμική Δημοκρατία του Αφγανιστάν

ARIANA AFGHAN AIRLINES

AOC 009

AFG

Ισλαμική Δημοκρατία του Αφγανιστάν

EAST HORIZON AIRLINES

AOC 1013

EHN

Ισλαμική Δημοκρατία του Αφγανιστάν

KAM AIR

AOC 001

KMF

Ισλαμική Δημοκρατία του Αφγανιστάν

SAFI AIRWAYS

AOC 181

SFW

Ισλαμική Δημοκρατία του Αφγανιστάν

Όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν λάβει πιστοποίηση από τις αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία αρχές της Ανγκόλας, πλην της TAAG Angola Airlines που αναγράφεται στο παράρτημα Β, ήτοι:

Δημοκρατία της Ανγκόλας

AEROJET

AO 008-01/11

TEJ

Δημοκρατία της Ανγκόλας

AIR GICANGO

009

Άγνωστος

Δημοκρατία της Ανγκόλας

AIR JET

AO 006-01/11-MBC

MBC

Δημοκρατία της Ανγκόλας

AIR NAVE

017

Άγνωστος

Δημοκρατία της Ανγκόλας

AIR26

AO 003-01/11-DCD

DCD

Δημοκρατία της Ανγκόλας

ANGOLA AIR SERVICES

006

Άγνωστος

Δημοκρατία της Ανγκόλας

DIEXIM

007

Άγνωστος

Δημοκρατία της Ανγκόλας

FLY540

AO 004-01 FLYA

Άγνωστος

Δημοκρατία της Ανγκόλας

GIRA GLOBO

008

GGL

Δημοκρατία της Ανγκόλας

HELIANG

010

Άγνωστος

Δημοκρατία της Ανγκόλας

HELIMALONGO

AO 005-01/11

Άγνωστος

Δημοκρατία της Ανγκόλας

MAVEWA

016

Άγνωστος

Δημοκρατία της Ανγκόλας

SONAIR

AO 002-01/10-SOR

SOR

Δημοκρατία της Ανγκόλας

Όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν λάβει πιστοποίηση από τις αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία αρχές της Δημοκρατίας του Κονγκό, ήτοι:

Δημοκρατία του Κονγκό

AERO SERVICE

RAC06-002

RSR

Δημοκρατία του Κονγκό

CANADIAN AIRWAYS CONGO

RAC06-012

Άγνωστος

Δημοκρατία του Κονγκό

EMERAUDE

RAC06-008

Άγνωστος

Δημοκρατία του Κονγκό

EQUAFLIGHT SERVICES

RAC 06-003

EKA

Δημοκρατία του Κονγκό

EQUAJET

RAC06-007

EKJ

Δημοκρατία του Κονγκό

EQUATORIAL CONGO AIRLINES S.A.

RAC 06-014

Άγνωστος

Δημοκρατία του Κονγκό

MISTRAL AVIATION

RAC06-011

Άγνωστος

Δημοκρατία του Κονγκό

TRANS AIR CONGO

RAC 06-001

TSG

Δημοκρατία του Κονγκό

Όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν λάβει πιστοποίηση από τις αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία αρχές της Λαϊκής Δημοκρατίας του Κονγκό (ΛΔΚ), ήτοι:

Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ)

AIR FAST CONGO

409/CAB/MIN/TVC/0112/2011

Άγνωστος

Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ)

AIR KASAI

409/CAB/MIN/TVC/0053/2012

Άγνωστος

Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ)

AIR KATANGA

409/CAB/MIN/TVC/0056/2012

Άγνωστος

Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ)

AIR TROPIQUES

409/CAB/MIN/TVC/00625/2011

Άγνωστος

Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ)

BLUE AIRLINES

106/CAB/MIN/TVC/2012

BUL

Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ)

BLUE SKY

409/CAB/MIN/TVC/0028/2012

Άγνωστος

Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ)

BUSY BEE CONGO

409/CAB/MIN/TVC/0064/2010

Άγνωστος

Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ)

COMPAGNIE AFRICAINE D'AVIATION (CAA)

409/CAB/MIN/TVC/0050/2012

Άγνωστος

Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ)

CONGO AIRWAYS

019/CAB/MIN/TVC/2015

Άγνωστος

Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ)

DAKOTA SPRL

409/CAB/MIN/TVC/071/2011

Άγνωστος

Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ)

DOREN AIR CONGO

102/CAB/MIN/TVC/2012

Άγνωστος

Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ)

GOMAIR

409/CAB/MIN/TVC/011/2010

Άγνωστος

Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ)

KIN AVIA

409/CAB/MIN/TVC/0059/2010

Άγνωστος

Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ)

KORONGO AIRLINES

409/CAB/MIN/TVC/001/2011

KGO

Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ)

MALU AVIATION

098/CAB/MIN/TVC/2012

Άγνωστος

Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ)

MANGO AIRLINES

409/CAB/MIN/TVC/009/2011

Άγνωστος

Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ)

SERVE AIR

004/CAB/MIN/TVC/2015

Άγνωστος

Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ)

SERVICES AIR

103/CAB/MIN/TVC/2012

Άγνωστος

Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ)

SWALA AVIATION

409/CAB/MIN/TVC/0084/2010

Άγνωστος

Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ)

TRANSAIR CARGO SERVICES

409/CAB/MIN/TVC/073/2011

Άγνωστος

Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ)

WILL AIRLIFT

409/CAB/MIN/TVC/0247/2011

Άγνωστος

Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ)

Όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν λάβει πιστοποίηση από τις αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία αρχές του Τζιμπουτί, ήτοι:

Τζιμπουτί

DAALLO AIRLINES

Άγνωστος

DAO

Τζιμπουτί

Όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν λάβει πιστοποίηση από τις αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία αρχές της Ισημερινής Γουινέας, ήτοι:

Ισημερινή Γουινέα

CEIBA INTERCONTINENTAL

2011/0001/MTTCT/DGAC/SOPS

CEL

Ισημερινή Γουινέα

CRONOS AIRLINES

2011/0004/MTTCT/DGAC/SOPS

Άγνωστος

Ισημερινή Γουινέα

PUNTO AZUL

2012/0006/MTTCT/DGAC/SOPS

Άγνωστος

Ισημερινή Γουινέα

TANGO AIRWAYS

Άγνωστος

Άγνωστος

Ισημερινή Γουινέα

Όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν λάβει πιστοποίηση από τις αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία αρχές της Ερυθραίας, ήτοι:

Ερυθραία

ERITREAN AIRLINES

AOC No 004

ERT

Ερυθραία

NASAIR ERITREA

AOC No 005

NAS

Ερυθραία

Όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν λάβει πιστοποίηση από τις αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία αρχές της Δημοκρατίας της Γκαμπόν, πλην των Afrijet και SN2AG που αναγράφονται στο παράρτημα Β, ήτοι:

Δημοκρατία της Γκαμπόν

AFRIC AVIATION

010/MTAC/ANAC-G/DSA

EKG

Δημοκρατία της Γκαμπόν

ALLEGIANCE AIR TOURIST

007/MTAC/ANAC-G/DSA

LGE

Δημοκρατία της Γκαμπόν

NATIONALE REGIONALE TRANSPORT (N.R.T)

008/MTAC/ANAC-G/DSA

NRG

Δημοκρατία της Γκαμπόν

SKY GABON

009/MTAC/ANAC-G/DSA

SKG

Δημοκρατία της Γκαμπόν

SOLENTA AVIATION GABON

006/MTAC/ANAC-G/DSA

SVG

Δημοκρατία της Γκαμπόν

TROPICAL AIR-GABON

011/MTAC/ANAC-G/DSA

Άγνωστος

Δημοκρατία της Γκαμπόν

Όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν λάβει πιστοποίηση από τις αρμόδιες αρχές ρυθμιστικής εποπτείας της Ινδονησίας, πλην των Garuda Indonesia, Airfast Indonesia, Ekspres Transportasi Antarbenua, Indonesia Air Asia, Citilink, Lion Air και Batik Air, ήτοι:

Δημοκρατία της Ινδονησίας

AIR BORN INDONESIA

135-055

Άγνωστος

Δημοκρατία της Ινδονησίας

AIR PACIFIC UTAMA

135-020

Άγνωστος

Δημοκρατία της Ινδονησίας

ALDA TRANS PAPUA

135-056

Άγνωστος

Δημοκρατία της Ινδονησίας

ALFA TRANS DIRGANTARA

135-012

Άγνωστος

Δημοκρατία της Ινδονησίας

AMA

135-054

Άγνωστος

Δημοκρατία της Ινδονησίας

ANGKASA SUPER SERVICE

135-050

LBZ

Δημοκρατία της Ινδονησίας

ASI PUDJIASTUTI

135-028

SQS

Δημοκρατία της Ινδονησίας

AVIASTAR MANDIRI

135-029

VIT

Δημοκρατία της Ινδονησίας

DABI AIR NUSANTARA

135-030

Άγνωστος

Δημοκρατία της Ινδονησίας

DERAYA AIR TAXI

135-013

DRY

Δημοκρατία της Ινδονησίας

DERAZONA AIR SERVICE

135-010

DRZ

Δημοκρατία της Ινδονησίας

EASTINDO

135-038

ESD

Δημοκρατία της Ινδονησίας

ELANG LINTAS INDONESIA

135-052

Άγνωστος

Δημοκρατία της Ινδονησίας

ELANG NUSANTARA AIR

135-053

Άγνωστος

Δημοκρατία της Ινδονησίας

ENGGANG AIR SERVICE

135-045

Άγνωστος

Δημοκρατία της Ινδονησίας

ERSA EASTERN AVIATION

135-047

Άγνωστος

Δημοκρατία της Ινδονησίας

GATARI AIR SERVICE

135-018

GHS

Δημοκρατία της Ινδονησίας

HEVILIFT AVIATION

135-042

Άγνωστος

Δημοκρατία της Ινδονησίας

INDONESIA AIR ASIA EXTRA

121-054

Άγνωστος

Δημοκρατία της Ινδονησίας

INDONESIA AIR TRANSPORT

121-034

IDA

Δημοκρατία της Ινδονησίας

INDO STAR AVIATION

135-057

Άγνωστος

Δημοκρατία της Ινδονησίας

INTAN ANGKASA AIR SERVICE

135-019

Άγνωστος

Δημοκρατία της Ινδονησίας

JAYAWIJAYA DIRGANTARA

121-044

JWD

Δημοκρατία της Ινδονησίας

JOHNLIN AIR TRANSPORT

135-043

JLB

Δημοκρατία της Ινδονησίας

KAL STAR AVIATION

121-037

KLS

Δημοκρατία της Ινδονησίας

KARTIKA AIRLINES

121-003

KAE

Δημοκρατία της Ινδονησίας

KOMALA INDONESIA

135-051

Άγνωστος

Δημοκρατία της Ινδονησίας

KURA-KURA AVIATION

135-016

KUR

Δημοκρατία της Ινδονησίας

MARTA BUANA ABADI

135-049

Άγνωστος

Δημοκρατία της Ινδονησίας

MATTHEW AIR NUSANTARA

135-048

Άγνωστος

Δημοκρατία της Ινδονησίας

MIMIKA AIR

135-007

Άγνωστος

Δημοκρατία της Ινδονησίας

MY INDO AIRLINES

121-042

Άγνωστος

Δημοκρατία της Ινδονησίας

NAM AIR

121-058

Άγνωστος

Δημοκρατία της Ινδονησίας

NATIONAL UTILITY HELICOPTER

135-011

Άγνωστος

Δημοκρατία της Ινδονησίας

NUSANTARA AIR CHARTER

121-022

SJK

Δημοκρατία της Ινδονησίας

PEGASUS AIR SERVICES

135-036

Άγνωστος

Δημοκρατία της Ινδονησίας

PELITA AIR SERVICE

121-008

PAS

Δημοκρατία της Ινδονησίας

PENERBANGAN ANGKASA SEMESTA

135-026

Άγνωστος

Δημοκρατία της Ινδονησίας

PURA WISATA BARUNA

135-025

Άγνωστος

Δημοκρατία της Ινδονησίας

RIAU AIRLINES

121-016

RIU

Δημοκρατία της Ινδονησίας

SAYAP GARUDA INDAH

135-004

Άγνωστος

Δημοκρατία της Ινδονησίας

SMAC

135-015

SMC

Δημοκρατία της Ινδονησίας

SPIRIT AVIATION SENTOSA

135-058

Άγνωστος

Δημοκρατία της Ινδονησίας

SRIWIJAYA AIR

121-035

SJY

Δημοκρατία της Ινδονησίας

SURYA AIR

135-046

Άγνωστος

Δημοκρατία της Ινδονησίας

TRANSNUSA AVIATION MANDIRI

121-048

TNU

Δημοκρατία της Ινδονησίας

TRANSWISATA PRIMA AVIATION

135-021

TWT

Δημοκρατία της Ινδονησίας

TRAVEL EXPRESS AVIATION SERVICE

121-038

XAR

Δημοκρατία της Ινδονησίας

TRAVIRA UTAMA

135-009

TVV

Δημοκρατία της Ινδονησίας

TRI MG-INTRA ASIA AIRLINES

121-018

TMG

Δημοκρατία της Ινδονησίας

TRI MG-INTRA ASIA AIRLINES

135-037

Άγνωστος

Δημοκρατία της Ινδονησίας

TRIGANA AIR SERVICE

121-006

TGN

Δημοκρατία της Ινδονησίας

UNINDO

135-040

Άγνωστος

Δημοκρατία της Ινδονησίας

WESTSTAR AVIATION INDONESIA

135-059

Άγνωστος

Δημοκρατία της Ινδονησίας

WING ABADI AIRLINES

121-012

WON

Δημοκρατία της Ινδονησίας

Όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν αδειοδοτηθεί από τις αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία αρχές της Δημοκρατίας της Κιργιζίας, ήτοι:

Δημοκρατία της Κιργιζίας

AIR BISHKEK (πρώην EASTOK AVIA)

15

EAA

Δημοκρατία της Κιργιζίας

AIR MANAS

17

MBB

Δημοκρατία της Κιργιζίας

AVIA TRAFFIC COMPANY

23

AVJ

Δημοκρατία της Κιργιζίας

CENTRAL ASIAN AVIATION SERVICES (CAAS)

13

CBK

Δημοκρατία της Κιργιζίας

HELI SKY

47

HAC

Δημοκρατία της Κιργιζίας

AIR KYRGYZSTAN

03

LYN

Δημοκρατία της Κιργιζίας

MANAS AIRWAYS

42

BAM

Δημοκρατία της Κιργιζίας

S GROUP INTERNATIONAL

(πρώην S GROUP AVIATION)

45

IND

Δημοκρατία της Κιργιζίας

SKY BISHKEK

43

BIS

Δημοκρατία της Κιργιζίας

SKY KG AIRLINES

41

KGK

Δημοκρατία της Κιργιζίας

SKY WAY AIR

39

SAB

Δημοκρατία της Κιργιζίας

TEZ JET

46

TEZ

Δημοκρατία της Κιργιζίας

VALOR AIR

07

VAC

Δημοκρατία της Κιργιζίας

Όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν λάβει πιστοποίηση από τις αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία αρχές της Λιβερίας.

Λιβερία

Όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν λάβει πιστοποίηση από τις αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία αρχές της Λιβύης, ήτοι:

Λιβύη

AFRIQIYAH AIRWAYS

007/01

AAW

Λιβύη

AIR LIBYA

004/01

TLR

Λιβύη

BURAQ AIR

002/01

BRQ

Λιβύη

GHADAMES AIR TRANSPORT

012/05

GHT

Λιβύη

GLOBAL AVIATION AND SERVICES

008/05

GAK

Λιβύη

LIBYAN AIRLINES

001/01

LAA

Λιβύη

PETRO AIR

025/08

PEO

Λιβύη

Όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν λάβει πιστοποίηση από τις αρμόδιες αρχές ρυθμιστικής εποπτείας του Νεπάλ, ήτοι:

Δημοκρατία του Νεπάλ

AIR DYNASTY HELI. S.

035/2001

Άγνωστος

Δημοκρατία του Νεπάλ

AIR KASTHAMANDAP

051/2009

Άγνωστος

Δημοκρατία του Νεπάλ

BUDDHA AIR

014/1996

BHA

Δημοκρατία του Νεπάλ

FISHTAIL AIR

017/2001

Άγνωστος

Δημοκρατία του Νεπάλ

GOMA AIR

064/2010

Άγνωστος

Δημοκρατία του Νεπάλ

HIMALAYA AIRLINES

084/2015

Άγνωστος

Δημοκρατία του Νεπάλ

MAKALU AIR

057A/2009

Άγνωστος

Δημοκρατία του Νεπάλ

MANANG AIR PVT LTD

082/2014

Άγνωστος

Δημοκρατία του Νεπάλ

MOUNTAIN HELICOPTERS

055/2009

Άγνωστος

Δημοκρατία του Νεπάλ

MUKTINATH AIRLINES

081/2013

Άγνωστος

Δημοκρατία του Νεπάλ

NEPAL AIRLINES CORPORATION

003/2000

RNA

Δημοκρατία του Νεπάλ

SAURYA AIRLINES

083/2014

Άγνωστος

Δημοκρατία του Νεπάλ

SHREE AIRLINES

030/2002

SHA

Δημοκρατία του Νεπάλ

SIMRIK AIR

034/2000

Άγνωστος

Δημοκρατία του Νεπάλ

SIMRIK AIRLINES

052/2009

RMK

Δημοκρατία του Νεπάλ

SITA AIR

033/2000

Άγνωστος

Δημοκρατία του Νεπάλ

TARA AIR

053/2009

Άγνωστος

Δημοκρατία του Νεπάλ

YETI AIRLINES DOMESTIC

037/2004

NYT

Δημοκρατία του Νεπάλ

Όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν λάβει πιστοποίηση από τις αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία αρχές του Σάο Τομέ και Πρίνσιπε, ήτοι:

Σάο Τομέ και Πρίνσιπε

AFRICA'S CONNECTION

10/AOC/2008

ACH

Σάο Τομέ και Πρίνσιπε

STP AIRWAYS

03/AOC/2006

STP

Σάο Τομέ και Πρίνσιπε

Όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν λάβει πιστοποίηση από τις αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία αρχές της Σιέρα Λεόνε, ήτοι:

Σιέρα Λεόνε

AIR RUM, LTD

ΆΓΝΩΣΤΟΣ

RUM

Σιέρα Λεόνε

DESTINY AIR SERVICES, LTD

ΆΓΝΩΣΤΟΣ

DTY

Σιέρα Λεόνε

HEAVYLIFT CARGO

ΆΓΝΩΣΤΟΣ

Άγνωστος

Σιέρα Λεόνε

ORANGE AIR SIERRA LEONE LTD

ΆΓΝΩΣΤΟΣ

ORJ

Σιέρα Λεόνε

PARAMOUNT AIRLINES, LTD

ΆΓΝΩΣΤΟΣ

PRR

Σιέρα Λεόνε

SEVEN FOUR EIGHT AIR SERVICES LTD

ΆΓΝΩΣΤΟΣ

SVT

Σιέρα Λεόνε

TEEBAH AIRWAYS

ΆΓΝΩΣΤΟΣ

Άγνωστος

Σιέρα Λεόνε

Όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν λάβει πιστοποίηση από τις αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία αρχές του Σουδάν, ήτοι:

Δημοκρατία του Σουδάν

ALFA AIRLINES SD

54

AAJ

Δημοκρατία του Σουδάν

BADR AIRLINES

35

BDR

Δημοκρατία του Σουδάν

BLUE BIRD AVIATION

11

BLB

Δημοκρατία του Σουδάν

ELDINDER AVIATION

8

DND

Δημοκρατία του Σουδάν

GREEN FLAG AVIATION

17

Άγνωστος

Δημοκρατία του Σουδάν

HELEJETIC AIR

57

HJT

Δημοκρατία του Σουδάν

KATA AIR TRANSPORT

9

KTV

Δημοκρατία του Σουδάν

KUSH AVIATION CO.

60

KUH

Δημοκρατία του Σουδάν

NOVA AIRWAYS

46

NOV

Δημοκρατία του Σουδάν

SUDAN AIRWAYS CO.

1

SUD

Δημοκρατία του Σουδάν

SUN AIR

51

SNR

Δημοκρατία του Σουδάν

TARCO AIR

56

TRQ

Δημοκρατία του Σουδάν

---

(1)  Οι αερομεταφορείς του παραρτήματος Α μπορούν να εκτελούν πτήσεις με πλήρη μίσθωση αεροσκάφους από αερομεταφορέα που δεν υπόκειται σε απαγόρευση λειτουργίας, με την προϋπόθεση ότι τηρούνται τα σχετικά πρότυπα ασφαλείας.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ B

ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΤΩΝ ΑΕΡΟΜΕΤΑΦΟΡΕΩΝ ΟΙ ΟΠΟΙΟΙ ΥΠΟΚΕΙΝΤΑΙ ΣΕ ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΟΥΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΕΝΤΟΣ ΤΗΣ ΕΝΩΣΗΣ
   (1)

| Ονομασία της νομικής οντότητας του αερομεταφορέα, όπως αναγράφεται στο πιστοποιητικό αερομεταφορέα (AOC) (και εμπορική επωνυμία του, εφόσον είναι διαφορετική) | Αριθμός Πιστοποιητικού Αερομεταφορέα («AOC») | Αριθμός αναγνώρισης αερομεταφορέα του ΔΟΠΑ | Κράτος του αερομεταφορέα | Τύπος αεροσκάφους που αποτελεί αντικείμενο περιορισμού | Σήμα/-τα νηολογίου και, εφόσον διατίθεται/-νται, αριθμός/-οί σειράς κατασκευής του αεροσκάφους που αποτελεί αντικείμενο περιορισμού | Κράτος νηολόγησης |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| TAAG ANGOLA AIRLINES | 001 | DTA | Δημοκρατία της Ανγκόλας | Όλος ο στόλος πλην: αεροσκαφών τύπου Boeing B737-700, αεροσκαφών τύπου Boeing B777-200, αεροσκαφών τύπου Boeing B777-300 και αεροσκαφών τύπου Boeing B777-300ER. | Όλος ο στόλος πλην: αεροσκαφών του στόλου των Boeing B737-700, όπως αναφέρεται στο πιστοποιητικό αερομεταφορέα, αεροσκαφών του στόλου των Boeing B777-200, όπως αναφέρεται στο πιστοποιητικό αερομεταφορέα, αεροσκαφών του στόλου των Boeing B777-300, όπως αναφέρεται στο πιστοποιητικό αερομεταφορέα, και αεροσκαφών του στόλου των Boeing B777-300ER, όπως αναφέρεται στο πιστοποιητικό αερομεταφορέα. | Δημοκρατία της Ανγκόλας |
| AIR SERVICE COMORES | 06-819/TA-15/DGACM | KMD | Κομόρες | Όλος ο στόλος πλην: LET 410 UVP. | Όλος ο στόλος πλην: D6-CAM (851336). | Κομόρες |
| AFRIJET BUSINESS SERVICE
   (2) | 002/MTAC/ANAC-G/DSA | ABS | Δημοκρατία της Γκαμπόν | Όλος ο στόλος πλην: 2 αεροσκαφών τύπου Falcon 50, 2 αεροσκαφών τύπου Falcon 900. | Όλος ο στόλος πλην: TR-LGV· TR-LGY· TR-AFJ· TR-AFR. | Δημοκρατία της Γκαμπόν |
| NOUVELLE AIR AFFAIRES GABON (SN2AG) | 003/MTAC/ANAC-G/DSA | NVS | Δημοκρατία της Γκαμπόν | Όλος ο στόλος πλην: 1 αεροσκάφους τύπου Challenger CL-601, 1 αεροσκάφους τύπου HS-125-800. | Όλος ο στόλος πλην: TR-AAG, ZS-AFG. | Δημοκρατία της Γκαμπόν Δημοκρατία της Νότιας Αφρικής |
| IRAN AIR | FS100 | IRA | Ισλαμική Δημοκρατία του Ιράν | Όλα τα αεροσκάφη τύπου Fokker F100 και τύπου Boeing B747 | Αεροσκάφη τύπου Fokker F100, όπως αναγράφονται στο πιστοποιητικό αερομεταφορέα, αεροσκάφη τύπου Boeing B747, όπως αναγράφονται στο πιστοποιητικό αερομεταφορέα | Ισλαμική Δημοκρατία του Ιράν |
| AIR KORYO | GAC-AOC/KOR-01 | KOR | Λαϊκή Δημοκρατία της Κορέας | Όλος ο στόλος πλην: 2 αεροσκαφών τύπου TU-204. | Όλος ο στόλος πλην: P-632, P-633. | Λαϊκή Δημοκρατία της Κορέας |

Ονομασία της νομικής οντότητας του αερομεταφορέα, όπως αναγράφεται στο πιστοποιητικό αερομεταφορέα (AOC) (και εμπορική επωνυμία του, εφόσον είναι διαφορετική)

Αριθμός Πιστοποιητικού Αερομεταφορέα («AOC»)

Αριθμός αναγνώρισης αερομεταφορέα του ΔΟΠΑ

Κράτος του αερομεταφορέα

Τύπος αεροσκάφους που αποτελεί αντικείμενο περιορισμού

Σήμα/-τα νηολογίου και, εφόσον διατίθεται/-νται, αριθμός/-οί σειράς κατασκευής του αεροσκάφους που αποτελεί αντικείμενο περιορισμού

Κράτος νηολόγησης

TAAG ANGOLA AIRLINES

001

DTA

Δημοκρατία της Ανγκόλας

Όλος ο στόλος πλην: αεροσκαφών τύπου Boeing B737-700, αεροσκαφών τύπου Boeing B777-200, αεροσκαφών τύπου Boeing B777-300 και αεροσκαφών τύπου Boeing B777-300ER.

Όλος ο στόλος πλην: αεροσκαφών του στόλου των Boeing B737-700, όπως αναφέρεται στο πιστοποιητικό αερομεταφορέα, αεροσκαφών του στόλου των Boeing B777-200, όπως αναφέρεται στο πιστοποιητικό αερομεταφορέα, αεροσκαφών του στόλου των Boeing B777-300, όπως αναφέρεται στο πιστοποιητικό αερομεταφορέα, και αεροσκαφών του στόλου των Boeing B777-300ER, όπως αναφέρεται στο πιστοποιητικό αερομεταφορέα.

Δημοκρατία της Ανγκόλας

AIR SERVICE COMORES

06-819/TA-15/DGACM

KMD

Κομόρες

Όλος ο στόλος πλην: LET 410 UVP.

Όλος ο στόλος πλην: D6-CAM (851336).

Κομόρες

AFRIJET BUSINESS SERVICE
   (2)

002/MTAC/ANAC-G/DSA

ABS

Δημοκρατία της Γκαμπόν

Όλος ο στόλος πλην: 2 αεροσκαφών τύπου Falcon 50, 2 αεροσκαφών τύπου Falcon 900.

Όλος ο στόλος πλην: TR-LGV· TR-LGY· TR-AFJ· TR-AFR.

Δημοκρατία της Γκαμπόν

NOUVELLE AIR AFFAIRES GABON (SN2AG)

003/MTAC/ANAC-G/DSA

NVS

Δημοκρατία της Γκαμπόν

Όλος ο στόλος πλην: 1 αεροσκάφους τύπου Challenger CL-601, 1 αεροσκάφους τύπου HS-125-800.

Όλος ο στόλος πλην: TR-AAG, ZS-AFG.

Δημοκρατία της Γκαμπόν Δημοκρατία της Νότιας Αφρικής

IRAN AIR

FS100

IRA

Ισλαμική Δημοκρατία του Ιράν

Όλα τα αεροσκάφη τύπου Fokker F100 και τύπου Boeing B747

Αεροσκάφη τύπου Fokker F100, όπως αναγράφονται στο πιστοποιητικό αερομεταφορέα, αεροσκάφη τύπου Boeing B747, όπως αναγράφονται στο πιστοποιητικό αερομεταφορέα

Ισλαμική Δημοκρατία του Ιράν

AIR KORYO

GAC-AOC/KOR-01

KOR

Λαϊκή Δημοκρατία της Κορέας

Όλος ο στόλος πλην: 2 αεροσκαφών τύπου TU-204.

Όλος ο στόλος πλην: P-632, P-633.

Λαϊκή Δημοκρατία της Κορέας

---

(1)  Οι αερομεταφορείς του παραρτήματος Β μπορούν να εκτελούν πτήσεις με πλήρη μίσθωση αεροσκάφους από αερομεταφορέα που δεν υπόκειται σε απαγόρευση λειτουργίας, με την προϋπόθεση ότι τηρούνται τα σχετικά πρότυπα ασφαλείας.

(2)  Επιτρέπεται στην Afrijet να χρησιμοποιεί μόνον το συγκεκριμένο αεροσκάφος που αναφέρεται στο παρόν επίπεδο λειτουργίας της εντός της Ένωσης.

---

| 17.5.2017 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 124/27 |
| --- | --- | --- | --- |

17.5.2017

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 124/27

---

ΕΚΤΕΛΕΣΤΙΚΟΣ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΕ) 2017/831 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ

της 16ης Μαΐου 2017

για την έγκριση της δραστικής ουσίας Beauveria bassiana στέλεχος 147, σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1107/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου σχετικά με τη διάθεση φυτοπροστατευτικών προϊόντων στην αγορά, και για την τροποποίηση του παραρτήματος του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 540/2011 της Επιτροπής

(Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)

Η ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ,

Έχοντας υπόψη τη Συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης,

Έχοντας υπόψη τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1107/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 21ης Οκτωβρίου 2009, σχετικά με τη διάθεση φυτοπροστατευτικών προϊόντων στην αγορά και την κατάργηση των οδηγιών 79/117/ΕΟΚ και 91/414/ΕΟΚ του Συμβουλίου (1), και ιδίως το άρθρο 13 παράγραφος 2,

Εκτιμώντας τα ακόλουθα:

| (1) | Σύμφωνα με το άρθρο 7 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1107/2009, η Γαλλία έλαβε στις 6 Νοεμβρίου 2012 αίτηση από την εταιρεία Arysta Lifescience SAS για την έγκριση της δραστικής ουσίας Beauveria bassiana στέλεχος 147. Σύμφωνα με το άρθρο 9 παράγραφος 3 του εν λόγω κανονισμού, η Γαλλία, ως κράτος μέλος-εισηγητής, κοινοποίησε στις 5 Φεβρουαρίου 2013 στον αιτούντα, στα λοιπά κράτη μέλη, στην Επιτροπή και στην Ευρωπαϊκή Αρχή για την Ασφάλεια των Τροφίμων (εφεξής «η Αρχή») το παραδεκτό της αίτησης. |
| --- | --- |

(1)

Σύμφωνα με το άρθρο 7 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1107/2009, η Γαλλία έλαβε στις 6 Νοεμβρίου 2012 αίτηση από την εταιρεία Arysta Lifescience SAS για την έγκριση της δραστικής ουσίας Beauveria bassiana στέλεχος 147. Σύμφωνα με το άρθρο 9 παράγραφος 3 του εν λόγω κανονισμού, η Γαλλία, ως κράτος μέλος-εισηγητής, κοινοποίησε στις 5 Φεβρουαρίου 2013 στον αιτούντα, στα λοιπά κράτη μέλη, στην Επιτροπή και στην Ευρωπαϊκή Αρχή για την Ασφάλεια των Τροφίμων (εφεξής «η Αρχή») το παραδεκτό της αίτησης.

| (2) | Στις 2 Οκτωβρίου 2014 το κράτος μέλος-εισηγητής υπέβαλε σχέδιο έκθεσης αξιολόγησης στην Επιτροπή, με αντίγραφο στην Αρχή, στο οποίο αξιολογεί το αν η δραστική ουσία μπορεί να αναμένεται ότι πληροί τα κριτήρια έγκρισης που προβλέπονται στο άρθρο 4 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1107/2009. |
| --- | --- |

(2)

Στις 2 Οκτωβρίου 2014 το κράτος μέλος-εισηγητής υπέβαλε σχέδιο έκθεσης αξιολόγησης στην Επιτροπή, με αντίγραφο στην Αρχή, στο οποίο αξιολογεί το αν η δραστική ουσία μπορεί να αναμένεται ότι πληροί τα κριτήρια έγκρισης που προβλέπονται στο άρθρο 4 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1107/2009.

| (3) | Η Αρχή συμμορφώθηκε με τις διατάξεις του άρθρου 12 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1107/2009. Σύμφωνα με το άρθρο 12 παράγραφος 3 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1107/2009, ζητήθηκε από τον αιτούντα να παράσχει συμπληρωματικά στοιχεία στα κράτη μέλη, στην Επιτροπή και στην Αρχή. Η αξιολόγηση των συμπληρωματικών στοιχείων από το κράτος μέλος-εισηγητή υποβλήθηκε στην Αρχή με τη μορφή επικαιροποιημένου σχεδίου έκθεσης αξιολόγησης στις 3 Ιουλίου 2015. |
| --- | --- |

(3)

Η Αρχή συμμορφώθηκε με τις διατάξεις του άρθρου 12 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1107/2009. Σύμφωνα με το άρθρο 12 παράγραφος 3 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1107/2009, ζητήθηκε από τον αιτούντα να παράσχει συμπληρωματικά στοιχεία στα κράτη μέλη, στην Επιτροπή και στην Αρχή. Η αξιολόγηση των συμπληρωματικών στοιχείων από το κράτος μέλος-εισηγητή υποβλήθηκε στην Αρχή με τη μορφή επικαιροποιημένου σχεδίου έκθεσης αξιολόγησης στις 3 Ιουλίου 2015.

| (4) | Στις 6 Οκτωβρίου 2015 η Αρχή κοινοποίησε στον αιτούντα, στα κράτη μέλη και στην Επιτροπή το πόρισμά της (2) σχετικά με το αν η δραστική ουσία Beauveria bassiana στέλεχος 147 μπορεί να αναμένεται ότι πληροί τα κριτήρια έγκρισης που προβλέπονται στο άρθρο 4 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1107/2009. Η Αρχή δημοσιοποίησε το πόρισμά της. |
| --- | --- |

(4)

Στις 6 Οκτωβρίου 2015 η Αρχή κοινοποίησε στον αιτούντα, στα κράτη μέλη και στην Επιτροπή το πόρισμά της (2) σχετικά με το αν η δραστική ουσία Beauveria bassiana στέλεχος 147 μπορεί να αναμένεται ότι πληροί τα κριτήρια έγκρισης που προβλέπονται στο άρθρο 4 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1107/2009. Η Αρχή δημοσιοποίησε το πόρισμά της.

| (5) | Στις 8 Μαρτίου 2016 η Επιτροπή παρουσίασε στη μόνιμη επιτροπή φυτών, ζώων, τροφίμων και ζωοτροφών την έκθεση ανασκόπησης για την ουσία Beauveria bassiana στέλεχος 147 και σχέδιο κανονισμού για την έγκριση της ουσίας Beauveria bassiana στέλεχος 147. |
| --- | --- |

(5)

Στις 8 Μαρτίου 2016 η Επιτροπή παρουσίασε στη μόνιμη επιτροπή φυτών, ζώων, τροφίμων και ζωοτροφών την έκθεση ανασκόπησης για την ουσία Beauveria bassiana στέλεχος 147 και σχέδιο κανονισμού για την έγκριση της ουσίας Beauveria bassiana στέλεχος 147.

| (6) | Ο αιτών είχε τη δυνατότητα να υποβάλει παρατηρήσεις επί της έκθεσης ανασκόπησης. |
| --- | --- |

(6)

Ο αιτών είχε τη δυνατότητα να υποβάλει παρατηρήσεις επί της έκθεσης ανασκόπησης.

| (7) | Όσον αφορά μία ή περισσότερες αντιπροσωπευτικές χρήσεις ενός τουλάχιστον φυτοπροστατευτικού προϊόντος που περιέχει τη δραστική ουσία, και ειδικότερα τις χρήσεις που εξετάστηκαν και αναλύθηκαν στην έκθεση ανασκόπησης, διαπιστώθηκε ότι πληρούνται τα κριτήρια έγκρισης που προβλέπονται στο άρθρο 4 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1107/2009. Συνεπώς, είναι σκόπιμο να εγκριθεί η ουσία Beauveria bassiana στέλεχος 147. |
| --- | --- |

(7)

Όσον αφορά μία ή περισσότερες αντιπροσωπευτικές χρήσεις ενός τουλάχιστον φυτοπροστατευτικού προϊόντος που περιέχει τη δραστική ουσία, και ειδικότερα τις χρήσεις που εξετάστηκαν και αναλύθηκαν στην έκθεση ανασκόπησης, διαπιστώθηκε ότι πληρούνται τα κριτήρια έγκρισης που προβλέπονται στο άρθρο 4 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1107/2009. Συνεπώς, είναι σκόπιμο να εγκριθεί η ουσία Beauveria bassiana στέλεχος 147.

| (8) | Ωστόσο, σύμφωνα με το άρθρο 13 παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1107/2009, σε συνδυασμό με το άρθρο 6 αυτού και με βάση τις τρέχουσες επιστημονικές και τεχνικές γνώσεις, είναι απαραίτητο να συμπεριληφθούν ορισμένοι όροι και περιορισμοί. |
| --- | --- |

(8)

Ωστόσο, σύμφωνα με το άρθρο 13 παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1107/2009, σε συνδυασμό με το άρθρο 6 αυτού και με βάση τις τρέχουσες επιστημονικές και τεχνικές γνώσεις, είναι απαραίτητο να συμπεριληφθούν ορισμένοι όροι και περιορισμοί.

| (9) | Σύμφωνα με το άρθρο 13 παράγραφος 4 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1107/2009, το παράρτημα του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 540/2011 της Επιτροπής (3) θα πρέπει να τροποποιηθεί αναλόγως. |
| --- | --- |

(9)

Σύμφωνα με το άρθρο 13 παράγραφος 4 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1107/2009, το παράρτημα του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 540/2011 της Επιτροπής (3) θα πρέπει να τροποποιηθεί αναλόγως.

| (10) | Τα μέτρα που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό είναι σύμφωνα με τη γνώμη της μόνιμης επιτροπής φυτών, ζώων, τροφίμων και ζωοτροφών, |
| --- | --- |

(10)

Τα μέτρα που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό είναι σύμφωνα με τη γνώμη της μόνιμης επιτροπής φυτών, ζώων, τροφίμων και ζωοτροφών,

ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΟΝ ΠΑΡΟΝΤΑ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ:

Άρθρο 1

Έγκριση δραστικής ουσίας

Η δραστική ουσία Beauveria bassiana στέλεχος 147, όπως ορίζεται στο παράρτημα I, εγκρίνεται σύμφωνα με τους όρους που καθορίζονται στο εν λόγω παράρτημα.

Beauveria bassiana

Άρθρο 2

Τροποποιήσεις του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 540/2011

Το παράρτημα του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 540/2011 τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα II του παρόντος κανονισμού.

Άρθρο 3

Έναρξη ισχύος

Ο παρών κανονισμός αρχίζει να ισχύει την εικοστή ημέρα από τη δημοσίευσή της στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

Ο παρών κανονισμός είναι δεσμευτικός ως προς όλα τα μέρη του και ισχύει άμεσα σε κάθε κράτος μέλος.

Βρυξέλλες, 16 Μαΐου 2017.

Για την Επιτροπή

Ο Πρόεδρος

Jean-Claude JUNCKER

---

(1)  
  ΕΕ L 309 της 24.11.2009, σ. 1.

1

(2)  
  EFSA Journal 2015· 13(10):4261 [35 σελ.]. doi: 10.2903/j.efsa.2015.4261.

2

EFSA Journal

(3)  Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 540/2011 της Επιτροπής, της 25ης Μαΐου 2011, σχετικά με την εφαρμογή του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1107/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου όσον αφορά τον κατάλογο των εγκεκριμένων δραστικών ουσιών (ΕΕ L 153 της 11.6.2011, σ. 1).

3

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I

| Κοινή ονομασία, αριθμοί ταυτοποίησης | Ονομασία IUPAC | Καθαρότητα (1) | Ημερομηνία έγκρισης | Λήξη της έγκρισης | Ειδικές διατάξεις |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Beauveria bassiana στέλεχος 147
  Αριθμός καταχώρισης στην CNCM (Collection nationale de culture de micro-organismes) — Ινστιτούτο Pasteur, Παρίσι, Γαλλία: I-2960. | Καμία | Μέγιστο επίπεδο beauvericin: 24 μg/L | 6 Ιουνίου 2017 | 6 Ιουνίου 2027 | Για την εφαρμογή των ενιαίων αρχών, όπως αναφέρεται στο άρθρο 29 παράγραφος 6 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1107/2009, πρέπει να λαμβάνονται υπόψη τα συμπεράσματα της έκθεσης ανασκόπησης για την ουσία Beauveria bassiana στέλεχος 147, και ιδίως τα προσαρτήματα I και II.
  Κατά τη συνολική αυτή αξιολόγηση, τα κράτη μέλη δίνουν ιδιαίτερη προσοχή:






  — | στην προστασία των χειριστών και των εργαζομένων, λαμβάνοντας υπόψη ότι η ουσία Beauveria bassiana στέλεχος 147 πρέπει να θεωρείται, όπως κάθε μικροοργανισμός, πιθανός ευαισθητοποιητής, προσέχοντας ειδικότερα την έκθεση μέσω της εισπνοής· |

Κοινή ονομασία, αριθμοί ταυτοποίησης

Ονομασία IUPAC

Καθαρότητα (1)

Ημερομηνία έγκρισης

Λήξη της έγκρισης

Ειδικές διατάξεις

Beauveria bassiana στέλεχος 147

Αριθμός καταχώρισης στην CNCM (Collection nationale de culture de micro-organismes) — Ινστιτούτο Pasteur, Παρίσι, Γαλλία: I-2960.

Καμία

Μέγιστο επίπεδο beauvericin: 24 μg/L

6 Ιουνίου 2017

6 Ιουνίου 2027

Για την εφαρμογή των ενιαίων αρχών, όπως αναφέρεται στο άρθρο 29 παράγραφος 6 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1107/2009, πρέπει να λαμβάνονται υπόψη τα συμπεράσματα της έκθεσης ανασκόπησης για την ουσία Beauveria bassiana στέλεχος 147, και ιδίως τα προσαρτήματα I και II.

Κατά τη συνολική αυτή αξιολόγηση, τα κράτη μέλη δίνουν ιδιαίτερη προσοχή:

—

στην προστασία των χειριστών και των εργαζομένων, λαμβάνοντας υπόψη ότι η ουσία Beauveria bassiana στέλεχος 147 πρέπει να θεωρείται, όπως κάθε μικροοργανισμός, πιθανός ευαισθητοποιητής, προσέχοντας ειδικότερα την έκθεση μέσω της εισπνοής·

| — | στο μέγιστο επίπεδο του μεταβολίτη beauvericin στο παρασκευασμένο προϊόν. |
| --- | --- |

—

στο μέγιστο επίπεδο του μεταβολίτη beauvericin στο παρασκευασμένο προϊόν.

Η αυστηρή τήρηση των περιβαλλοντικών όρων και η ανάλυση του ελέγχου ποιότητας κατά τη διαδικασία παρασκευής εξασφαλίζονται από τον παραγωγό.

Οι όροι χρήσης περιλαμβάνουν μέτρα περιορισμού του κινδύνου, όπου απαιτείται.

---

(1)  Περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με την ταυτότητα και τις προδιαγραφές της δραστικής ουσίας παρέχονται στην έκθεση ανασκόπησης.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II

Στο μέρος Β του παραρτήματος του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 540/2011 προστίθεται η ακόλουθη καταχώριση:

| | Κοινή ονομασία, αριθμοί ταυτοποίησης | Ονομασία IUPAC | Καθαρότητα (1) | Ημερομηνία έγκρισης | Λήξη της έγκρισης | Ειδικές διατάξεις |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| «110 | Beauveria bassiana στέλεχος 147
  Αριθμός καταχώρισης στην CNCM (Collection nationale de culture de micro-organismes) — Ινστιτούτο Pasteur, Παρίσι, Γαλλία: I-2960. | Καμία | Μέγιστο επίπεδο beauvericin: 24 μg/L | 6 Ιουνίου 2017 | 6 Ιουνίου 2027 | Για την εφαρμογή των ενιαίων αρχών, όπως αναφέρεται στο άρθρο 29 παράγραφος 6 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1107/2009, πρέπει να λαμβάνονται υπόψη τα συμπεράσματα της έκθεσης ανασκόπησης για την ουσία Beauveria bassiana στέλεχος 147, και ιδίως τα προσαρτήματα I και II.
  Κατά τη συνολική αυτή αξιολόγηση, τα κράτη μέλη δίνουν ιδιαίτερη προσοχή:






  — | στην προστασία των χειριστών και των εργαζομένων, λαμβάνοντας υπόψη ότι η ουσία Beauveria bassiana στέλεχος 147 πρέπει να θεωρείται, όπως κάθε μικροοργανισμός, πιθανός ευαισθητοποιητής, προσέχοντας ειδικότερα την έκθεση μέσω της εισπνοής· |

Κοινή ονομασία, αριθμοί ταυτοποίησης

Ονομασία IUPAC

Καθαρότητα (1)

Ημερομηνία έγκρισης

Λήξη της έγκρισης

Ειδικές διατάξεις

«110

Beauveria bassiana στέλεχος 147

Αριθμός καταχώρισης στην CNCM (Collection nationale de culture de micro-organismes) — Ινστιτούτο Pasteur, Παρίσι, Γαλλία: I-2960.

Καμία

Μέγιστο επίπεδο beauvericin: 24 μg/L

6 Ιουνίου 2017

6 Ιουνίου 2027

Για την εφαρμογή των ενιαίων αρχών, όπως αναφέρεται στο άρθρο 29 παράγραφος 6 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1107/2009, πρέπει να λαμβάνονται υπόψη τα συμπεράσματα της έκθεσης ανασκόπησης για την ουσία Beauveria bassiana στέλεχος 147, και ιδίως τα προσαρτήματα I και II.

Κατά τη συνολική αυτή αξιολόγηση, τα κράτη μέλη δίνουν ιδιαίτερη προσοχή:

—

στην προστασία των χειριστών και των εργαζομένων, λαμβάνοντας υπόψη ότι η ουσία Beauveria bassiana στέλεχος 147 πρέπει να θεωρείται, όπως κάθε μικροοργανισμός, πιθανός ευαισθητοποιητής, προσέχοντας ειδικότερα την έκθεση μέσω της εισπνοής·

| — | στο μέγιστο επίπεδο του μεταβολίτη beauvericin στο παρασκευασμένο προϊόν. |
| --- | --- |

—

στο μέγιστο επίπεδο του μεταβολίτη beauvericin στο παρασκευασμένο προϊόν.

Η αυστηρή τήρηση των περιβαλλοντικών όρων και η ανάλυση του ελέγχου ποιότητας κατά τη διαδικασία παρασκευής εξασφαλίζονται από τον παραγωγό.

Οι όροι χρήσης περιλαμβάνουν μέτρα περιορισμού του κινδύνου, όπου απαιτείται.»

---

(1)  Περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με την ταυτότητα και τις προδιαγραφές της δραστικής ουσίας παρέχονται στην έκθεση ανασκόπησης.

1

---

| 17.5.2017 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 124/31 |
| --- | --- | --- | --- |

17.5.2017

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 124/31

---

ΕΚΤΕΛΕΣΤΙΚΟΣ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΕ) 2017/832 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ

της 16ης Μαΐου 2017

για την παροχή προστασίας δυνάμει του άρθρου 99 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1308/2013 όσον αφορά την ονομασία Bürgstadter Berg (ΠΟΠ)

Η ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ,

Έχοντας υπόψη τη Συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης,

Έχοντας υπόψη τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 1308/2013 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 17ης Δεκεμβρίου 2013, για τη θέσπιση κοινής οργάνωσης των αγορών γεωργικών προϊόντων και την κατάργηση των κανονισμών (ΕΟΚ) αριθ. 922/72, (ΕΟΚ) αριθ. 234/79, (ΕΚ) αριθ. 1037/2001 και (ΕΚ) αριθ. 1234/2007 του Συμβουλίου (1), και ιδίως το άρθρο 99,

Εκτιμώντας τα ακόλουθα:

| (1) | Σύμφωνα με το άρθρο 97 παράγραφοι 2 και 3 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1308/2013, η αίτηση που κατέθεσε η Γερμανία για την καταχώριση της ονομασίας «Bürgstadter Berg» εξετάστηκε από την Επιτροπή και στη συνέχεια δημοσιεύθηκε στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης (2). |
| --- | --- |

(1)

Σύμφωνα με το άρθρο 97 παράγραφοι 2 και 3 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1308/2013, η αίτηση που κατέθεσε η Γερμανία για την καταχώριση της ονομασίας «Bürgstadter Berg» εξετάστηκε από την Επιτροπή και στη συνέχεια δημοσιεύθηκε στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης (2).

| (2) | Καμία δήλωση ένστασης δεν έχει κοινοποιηθεί στην Επιτροπή βάσει του άρθρο 98 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1308/2013. |
| --- | --- |

(2)

Καμία δήλωση ένστασης δεν έχει κοινοποιηθεί στην Επιτροπή βάσει του άρθρο 98 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1308/2013.

| (3) | Σύμφωνα με το άρθρο 99 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1308/2013, η ονομασία «Bürgstadter Berg» θα πρέπει να προστατευθεί και να καταχωριστεί στο μητρώο που αναφέρεται στο άρθρο 104 του κανονισμού. |
| --- | --- |

(3)

Σύμφωνα με το άρθρο 99 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1308/2013, η ονομασία «Bürgstadter Berg» θα πρέπει να προστατευθεί και να καταχωριστεί στο μητρώο που αναφέρεται στο άρθρο 104 του κανονισμού.

| (4) | Τα μέτρα που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό είναι σύμφωνα με τη γνώμη της επιτροπής για την κοινή οργάνωση των γεωργικών αγορών, |
| --- | --- |

(4)

Τα μέτρα που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό είναι σύμφωνα με τη γνώμη της επιτροπής για την κοινή οργάνωση των γεωργικών αγορών,

ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΟΝ ΠΑΡΟΝΤΑ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ:

Άρθρο 1

Προστατεύεται η ονομασία «Bürgstadter Berg» (ΠΟΠ).

Άρθρο 2

Ο παρών κανονισμός αρχίζει να ισχύει την εικοστή ημέρα από τη δημοσίευσή του στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Ο παρών κανονισμός είναι δεσμευτικός ως προς όλα τα μέρη του και ισχύει άμεσα σε κάθε κράτος μέλος.

Βρυξέλλες, 16 Μαΐου 2017.

Για την Επιτροπή

Ο Πρόεδρος

Jean-Claude JUNCKER

---

(1)  
  ΕΕ L 347 της 20.12.2013, σ. 671.

1

(2)  
  ΕΕ C 384 της 18.10.2016, σ. 4.

2

---

| 17.5.2017 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 124/32 |
| --- | --- | --- | --- |

17.5.2017

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 124/32

---

ΕΚΤΕΛΕΣΤΙΚΟΣ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΕ) 2017/833 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ

της 16ης Μαΐου 2017

για την παροχή της προστασίας που αναφέρεται στο άρθρο 99 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1308/2013 όσον αφορά την ονομασία Terrasses du Larzac (ΠΟΠ)

Η ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ,

Έχοντας υπόψη τη Συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης,

Έχοντας υπόψη τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 1308/2013 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 17ης Δεκεμβρίου 2013, για τη θέσπιση κοινής οργάνωσης των αγορών γεωργικών προϊόντων και την κατάργηση των κανονισμών (ΕΟΚ) αριθ. 922/72, (ΕΟΚ) αριθ. 234/79, (ΕΚ) αριθ. 1037/2001 και (ΕΚ) αριθ. 1234/2007 του Συμβουλίου (1), και ιδίως το άρθρο 99,

Εκτιμώντας τα ακόλουθα:

| (1) | Σύμφωνα με το άρθρο 97 παράγραφοι 2 και 3 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1308/2013, η αίτηση που κατέθεσε η Γαλλία για την καταχώριση της ονομασίας «Terrasses du Larzac» εξετάστηκε από την Επιτροπή και στη συνέχεια δημοσιεύθηκε στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης (2). |
| --- | --- |

(1)

Σύμφωνα με το άρθρο 97 παράγραφοι 2 και 3 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1308/2013, η αίτηση που κατέθεσε η Γαλλία για την καταχώριση της ονομασίας «Terrasses du Larzac» εξετάστηκε από την Επιτροπή και στη συνέχεια δημοσιεύθηκε στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης (2).

| (2) | Καμία δήλωση ένστασης δεν έχει κοινοποιηθεί στην Επιτροπή βάσει του άρθρου 98 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1308/2013. |
| --- | --- |

(2)

Καμία δήλωση ένστασης δεν έχει κοινοποιηθεί στην Επιτροπή βάσει του άρθρου 98 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1308/2013.

| (3) | Σύμφωνα με το άρθρο 99 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1308/2013, η ονομασία «Terrasses du Larzac» θα πρέπει να προστατευτεί και να καταχωριστεί στο μητρώο που αναφέρεται στο άρθρο 104 του εν λόγω κανονισμού. |
| --- | --- |

(3)

Σύμφωνα με το άρθρο 99 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1308/2013, η ονομασία «Terrasses du Larzac» θα πρέπει να προστατευτεί και να καταχωριστεί στο μητρώο που αναφέρεται στο άρθρο 104 του εν λόγω κανονισμού.

| (4) | Τα μέτρα που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό είναι σύμφωνα με τη γνώμη της επιτροπής για την κοινή οργάνωση των γεωργικών αγορών, |
| --- | --- |

(4)

Τα μέτρα που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό είναι σύμφωνα με τη γνώμη της επιτροπής για την κοινή οργάνωση των γεωργικών αγορών,

ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΟΝ ΠΑΡΟΝΤΑ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ:

Άρθρο 1

Προστατεύεται η ονομασία «Terrasses du Larzac» (ΠΟΠ).

Άρθρο 2

Ο παρών κανονισμός αρχίζει να ισχύει την εικοστή ημέρα από τη δημοσίευσή του στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Ο παρών κανονισμός είναι δεσμευτικός ως προς όλα τα μέρη του και ισχύει άμεσα σε κάθε κράτος μέλος.

Βρυξέλλες, 16 Μαΐου 2017.

Για την Επιτροπή

Ο Πρόεδρος

Jean-Claude JUNCKER

---

(1)  
  ΕΕ L 347 της 20.12.2013, σ. 671.

1

(2)  
  ΕΕ C 386 της 20.10.2016, σ. 9.

2

---

| 17.5.2017 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 124/33 |
| --- | --- | --- | --- |

17.5.2017

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 124/33

---

ΕΚΤΕΛΕΣΤΙΚΟΣ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΕ) 2017/834 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ

της 16ης Μαΐου 2017

για καθορισμό των κατ' αποκοπή τιμών εισαγωγής για τον προσδιορισμό της τιμής εισόδου ορισμένων οπωροκηπευτικών

Η ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ,

Έχοντας υπόψη τη Συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης,

Έχοντας υπόψη τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 1308/2013 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 17ης Δεκεμβρίου 2013, για τη θέσπιση κοινής οργάνωσης των αγορών γεωργικών προϊόντων και την κατάργηση των κανονισμών (ΕΟΚ) αριθ. 922/72, (ΕΟΚ) αριθ. 234/79, (ΕΚ) αριθ. 1037/2001 και (ΕΚ) αριθ. 1234/2007 του Συμβουλίου (1),

Έχοντας υπόψη τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 543/2011 της Επιτροπής, της 7ης Ιουνίου 2011, για τη θέσπιση λεπτομερών κανόνων εφαρμογής του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1234/2007 του Συμβουλίου όσον αφορά τους τομείς των οπωροκηπευτικών και των μεταποιημένων οπωροκηπευτικών (2), και ιδίως το άρθρο 136 παράγραφος 1,

Εκτιμώντας τα ακόλουθα:

| (1) | Ο εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 543/2011 προβλέπει, κατ' εφαρμογή των αποτελεσμάτων των πολυμερών εμπορικών διαπραγματεύσεων του Γύρου της Ουρουγουάης, τα κριτήρια για τον καθορισμό από την Επιτροπή των κατ' αποκοπή τιμών εισαγωγής από τρίτες χώρες, για τα προϊόντα και τις περιόδους που ορίζονται στο παράρτημα XVI μέρος A του εν λόγω κανονισμού. |
| --- | --- |

(1)

Ο εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 543/2011 προβλέπει, κατ' εφαρμογή των αποτελεσμάτων των πολυμερών εμπορικών διαπραγματεύσεων του Γύρου της Ουρουγουάης, τα κριτήρια για τον καθορισμό από την Επιτροπή των κατ' αποκοπή τιμών εισαγωγής από τρίτες χώρες, για τα προϊόντα και τις περιόδους που ορίζονται στο παράρτημα XVI μέρος A του εν λόγω κανονισμού.

| (2) | Η κατ' αποκοπή τιμή εισαγωγής υπολογίζεται κάθε εργάσιμη ημέρα, σύμφωνα με το άρθρο 136 παράγραφος 1 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 543/2011, λαμβανομένων υπόψη των ημερήσιων μεταβλητών στοιχείων. Συνεπώς, ο παρών κανονισμός θα πρέπει να αρχίσει να ισχύει την ημέρα της δημοσίευσής του στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης, |
| --- | --- |

(2)

Η κατ' αποκοπή τιμή εισαγωγής υπολογίζεται κάθε εργάσιμη ημέρα, σύμφωνα με το άρθρο 136 παράγραφος 1 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 543/2011, λαμβανομένων υπόψη των ημερήσιων μεταβλητών στοιχείων. Συνεπώς, ο παρών κανονισμός θα πρέπει να αρχίσει να ισχύει την ημέρα της δημοσίευσής του στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης,

ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΟΝ ΠΑΡΟΝΤΑ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ:

Άρθρο 1

Οι κατ' αποκοπή τιμές εισαγωγής που αναφέρονται στο άρθρο 136 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 543/2011 καθορίζονται στο παράρτημα του παρόντος κανονισμού.

Άρθρο 2

Ο παρών κανονισμός αρχίζει να ισχύει την ημέρα της δημοσίευσής του στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Ο παρών κανονισμός είναι δεσμευτικός ως προς όλα τα μέρη του και ισχύει άμεσα σε κάθε κράτος μέλος.

Βρυξέλλες, 16 Μαΐου 2017.

Για την Επιτροπή,

εξ ονόματος του Προέδρου,

Jerzy PLEWA

Γενικός Διευθυντής

Γενική Διεύθυνση Γεωργίας και Αγροτικής Ανάπτυξης

---

(1)  
  ΕΕ L 347 της 20.12.2013, σ. 671.

1

(2)  
  ΕΕ L 157 της 15.6.2011, σ. 1.

2

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ

Οι κατ' αποκοπή τιμές εισαγωγής για τον προσδιορισμό της τιμής εισόδου ορισμένων οπωροκηπευτικών

| (ευρώ/100 kg) |
| --- |
| Κωδικός ΣΟ | Κωδικός τρίτων χωρών (1) | Κατ' αποκοπή τιμή εισαγωγής |
| 0702 00 00 | MA | 114,5 |
| TN | 158,2 |
| TR | 94,0 |
| ZZ | 122,2 |
| 0707 00 05 | TR | 126,8 |
| ZZ | 126,8 |
| 0709 93 10 | TR | 138,7 |
| ZZ | 138,7 |
| 0805 10 22 , 0805 10 24 , 0805 10 28 | EG | 51,5 |
| MA | 57,2 |
| TR | 55,5 |
| ZZ | 54,7 |
| 0805 50 10 | AR | 123,2 |
| TR | 65,0 |
| ZA | 144,7 |
| ZZ | 111,0 |
| 0808 10 80 | AR | 106,6 |
| BR | 110,9 |
| CL | 120,0 |
| NZ | 150,3 |
| ZA | 99,1 |
| ZZ | 117,4 |

(ευρώ/100 kg)

Κωδικός ΣΟ

Κωδικός τρίτων χωρών (1)

Κατ' αποκοπή τιμή εισαγωγής

0702 00 00

MA

114,5

TN

158,2

TR

94,0

ZZ

122,2

0707 00 05

TR

126,8

ZZ

126,8

0709 93 10

TR

138,7

ZZ

138,7

0805 10 22 , 0805 10 24 , 0805 10 28

EG

51,5

MA

57,2

TR

55,5

ZZ

54,7

0805 50 10

AR

123,2

TR

65,0

ZA

144,7

ZZ

111,0

0808 10 80

AR

106,6

BR

110,9

CL

120,0

NZ

150,3

ZA

99,1

ZZ

117,4

---

(1)  Ονοματολογία των χωρών που ορίζεται στον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 1106/2012 της Επιτροπής, της 27ης Νοεμβρίου 2012, για την εφαρμογή του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 471/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου για τις κοινοτικές στατιστικές του εξωτερικού εμπορίου με τις τρίτες χώρες, όσον αφορά την επικαιροποίηση της ονοματολογίας των χωρών και εδαφών (ΕΕ L 328 της 28.11.2012, σ. 7). Ο κωδικός «ZZ» αντιπροσωπεύει «άλλες χώρες καταγωγής».

---

| 17.5.2017 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 124/35 |
| --- | --- | --- | --- |

17.5.2017

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 124/35

---

ΕΚΤΕΛΕΣΤΙΚΟΣ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΕ) 2017/835 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ

της 12ης Μαΐου 2017

για τη διόρθωση των εκδόσεων στη σλοβενική και τη σουηδική γλώσσα του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 923/2012 για καθορισμό των κοινών κανόνων αέρος και των επιχειρησιακών διατάξεων σχετικά με τις υπηρεσίες και τις διαδικασίες αεροναυτιλίας και την τροποποίηση του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1035/2011 και των κανονισμών (ΕΚ) αριθ. 1265/2007, (ΕΚ) αριθ. 1794/2006, (ΕΚ) αριθ. 730/2006, (ΕΚ) αριθ. 1033/2006 και (ΕΕ) αριθ. 255/2010

(Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)

Η ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ,

Έχοντας υπόψη τη Συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης,

Έχοντας υπόψη τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 551/2004 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 10ης Μαρτίου 2004, για την οργάνωση και τη χρήση του εναέριου χώρου στο πλαίσιο του Ενιαίου Ευρωπαϊκού Ουρανού («κανονισμός για τον εναέριο χώρο») (1), και ιδίως το άρθρο 4 στοιχεία α) και β),

Έχοντας υπόψη τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 216/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 20ής Φεβρουαρίου 2008, για κοινούς κανόνες στον τομέα της πολιτικής αεροπορίας και για την ίδρυση Ευρωπαϊκού Οργανισμού Ασφάλειας της Αεροπορίας (2) (εφεξής «βασικός κανονισμός EASA»), και ιδίως τα άρθρα 8 και 8β και το παράρτημα Vβ,

Εκτιμώντας τα ακόλουθα:

| (1) | Υπάρχουν σφάλματα στις εκδόσεις στη σλοβενική και τη σουηδική γλώσσα του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 923/2012 της Επιτροπής (3). Οι υπόλοιπες γλώσσες δεν επηρεάζονται. |
| --- | --- |

(1)

Υπάρχουν σφάλματα στις εκδόσεις στη σλοβενική και τη σουηδική γλώσσα του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 923/2012 της Επιτροπής (3). Οι υπόλοιπες γλώσσες δεν επηρεάζονται.

| (2) | Κατά συνέπεια, ο εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 923/2012 θα πρέπει να διορθωθεί αναλόγως. |
| --- | --- |

(2)

Κατά συνέπεια, ο εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 923/2012 θα πρέπει να διορθωθεί αναλόγως.

| (3) | Τα μέτρα που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό είναι σύμφωνα με τη γνώμη της Επιτροπής Ενιαίου Ουρανού, |
| --- | --- |

(3)

Τα μέτρα που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό είναι σύμφωνα με τη γνώμη της Επιτροπής Ενιαίου Ουρανού,

ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΟΝ ΠΑΡΟΝΤΑ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ:

Άρθρο 1

Αφορά μόνο την έκδοση στη σλοβενική γλώσσα.

Άρθρο 2

Αφορά μόνο την έκδοση στη σουηδική γλώσσα.

Άρθρο 3

Ο παρών κανονισμός αρχίζει να ισχύει την εικοστή ημέρα από τη δημοσίευσή του στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Ο παρών κανονισμός είναι δεσμευτικός ως προς όλα τα μέρη του και ισχύει άμεσα σε κάθε κράτος μέλος.

Βρυξέλλες, 12 Μαΐου 2017.

Για την Επιτροπή

Ο Πρόεδρος

Jean-Claude JUNCKER

---

(1)  
  ΕΕ L 96 της 31.3.2004, σ. 20.

1

(2)  
  ΕΕ L 79 της 19.3.2008, σ. 1.

2

(3)  Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 923/2012 της Επιτροπής, της 26ης Σεπτεμβρίου 2012, για καθορισμό των κοινών κανόνων αέρος και των επιχειρησιακών διατάξεων σχετικά με τις υπηρεσίες και τις διαδικασίες αεροναυτιλίας και την τροποποίηση του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1035/2011 και των κανονισμών (ΕΚ) αριθ. 1265/2007, (ΕΚ) αριθ. 1794/2006, (ΕΚ) αριθ. 730/2006, (ΕΚ) αριθ. 1033/2006 και (ΕΕ) αριθ. 255/2010 (ΕΕ L 281 της 13.10.2012, σ. 1).

3

---

Διορθωτικά

| 17.5.2017 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 124/37 |
| --- | --- | --- | --- |

17.5.2017

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 124/37

---

Διορθωτικό στον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 206/2010 της Επιτροπής, της 12ης Μαρτίου 2010, για τον καθορισμό καταλόγων τρίτων χωρών, περιοχών ή τμημάτων τους από τις οποίες επιτρέπονται οι εισαγωγές στην Ευρωπαϊκή Ένωση ορισμένων ζώων και νωπού κρέατος, καθώς και των απαιτήσεων κτηνιατρικής πιστοποίησης

(
  Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 146 της 11ης Ιουνίου 2010
  )

Στη σελίδα 72, στο παράρτημα II μέρος I, στη σημείωση 2 του πίνακα:

αντί:

«Επιτρέπονται οι εισαγωγές στην Ένωση κρέατος μόνο από ζώα που εσφάγησαν πριν ή κατά την ημερομηνία που αναφέρεται στη στήλη 8 (η απουσία ημερομηνίας στη στήλη 8 σημαίνει ότι δεν ισχύουν χρονικοί περιορισμοί).»

διάβαζε:

«Επιτρέπονται οι εισαγωγές στην Ένωση κρέατος μόνο από ζώα που εσφάγησαν κατά ή μετά την ημερομηνία που αναφέρεται στη στήλη 8 (η απουσία ημερομηνίας στη στήλη 8 σημαίνει ότι δεν ισχύουν χρονικοί περιορισμοί).».

---

| 17.5.2017 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 124/37 |
| --- | --- | --- | --- |

17.5.2017

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 124/37

---

Διορθωτικό στον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 196/2013 της Επιτροπής, της 7ης Μαρτίου 2013, για την τροποποίηση του παραρτήματος II του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 206/2010 όσον αφορά την προσθήκη της Ιαπωνίας στον κατάλογο τρίτων χωρών και περιοχών αυτών από τις οποίες επιτρέπεται η εισαγωγή ορισμένων ειδών νωπού κρέατος στην Ευρωπαϊκή Ένωση

(
  Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 65 της 8ης Μαρτίου 2013
  )

Στη σελίδα 13, στο άρθρο 1, το οποίο τροποποιεί το παράρτημα II μέρος 1 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 206/2010, στη σημείωση ** του πίνακα:

αντί:

«Επιτρέπονται οι εισαγωγές στην Ένωση κρέατος μόνον από ζώα που εσφάγησαν πριν ή κατά την ημερομηνία που αναφέρεται στη στήλη 8 (η απουσία ημερομηνίας στη στήλη 8 σημαίνει ότι δεν ισχύουν χρονικοί περιορισμοί).»

διάβαζε:

«Επιτρέπονται οι εισαγωγές στην Ένωση κρέατος μόνον από ζώα που εσφάγησαν κατά ή μετά την ημερομηνία που αναφέρεται στη στήλη 8 (η απουσία ημερομηνίας στη στήλη 8 σημαίνει ότι δεν ισχύουν χρονικοί περιορισμοί).».

---