# Az Európai Unió L 192/2017

| | ISSN 1977-0731 |
| --- | --- |
| Az Európai Unió
  Hivatalos Lapja | L 192 |
| | |
| Magyar nyelvű kiadás | Jogszabályok | 60. évfolyam2017. július 24. |

ISSN 1977-0731

Az Európai Unió

Hivatalos Lapja

L 192

Magyar nyelvű kiadás

Jogszabályok

60. évfolyam2017. július 24.

---

| Tartalom | | II   Nem jogalkotási aktusok | Oldal |
| --- | --- | --- | --- |
| | | RENDELETEK |
| | * | A Bizottság (EU) 2017/1347 rendelete (2017. július 13.) a 2007/46/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv, az 582/2011/EU bizottsági rendelet, valamint a könnyű személygépjárművek és haszongépjárművek (Euro 5 és Euro 6) kibocsátás tekintetében történő típusjóváhagyásáról és a járműjavítási és -karbantartási információk elérhetőségéről szóló 715/2007/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet kiegészítéséről, a 2007/46/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv, a 692/2008/EK bizottsági rendelet és az 1230/2012/EU bizottsági rendelet módosításáról, valamint a 692/2008/EK bizottsági rendelet hatályon kívül helyezéséről szóló (EU) 2017/1151 bizottsági rendelet helyesbítéséről (
  1
  ) | 1 |

Tartalom

II   Nem jogalkotási aktusok

Oldal

RENDELETEK

*

A Bizottság (EU) 2017/1347 rendelete (2017. július 13.) a 2007/46/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv, az 582/2011/EU bizottsági rendelet, valamint a könnyű személygépjárművek és haszongépjárművek (Euro 5 és Euro 6) kibocsátás tekintetében történő típusjóváhagyásáról és a járműjavítási és -karbantartási információk elérhetőségéről szóló 715/2007/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet kiegészítéséről, a 2007/46/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv, a 692/2008/EK bizottsági rendelet és az 1230/2012/EU bizottsági rendelet módosításáról, valamint a 692/2008/EK bizottsági rendelet hatályon kívül helyezéséről szóló (EU) 2017/1151 bizottsági rendelet helyesbítéséről (
  1
  )

1

1

| | |
| --- | --- |
| | (1)   EGT-vonatkozású szöveg. |

---

(1)   EGT-vonatkozású szöveg.

1

| HU | Azok a jogi aktusok, amelyek címe normál szedéssel jelenik meg, a mezőgazdasági ügyek napi intézésére vonatkoznak, és rendszerint csak korlátozott ideig maradnak hatályban.
  Valamennyi más jogszabály címét vastagon szedik, és előtte csillag szerepel. |
| --- | --- |

HU

Azok a jogi aktusok, amelyek címe normál szedéssel jelenik meg, a mezőgazdasági ügyek napi intézésére vonatkoznak, és rendszerint csak korlátozott ideig maradnak hatályban.

Valamennyi más jogszabály címét vastagon szedik, és előtte csillag szerepel.

---

II Nem jogalkotási aktusok

RENDELETEK

| 2017.7.24. | HU | Az Európai Unió Hivatalos Lapja | L 192/1 |
| --- | --- | --- | --- |

2017.7.24.

HU

Az Európai Unió Hivatalos Lapja

L 192/1

---

A BIZOTTSÁG (EU) 2017/1347 RENDELETE

(2017. július 13.)

a 2007/46/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv, az 582/2011/EU bizottsági rendelet, valamint a könnyű személygépjárművek és haszongépjárművek (Euro 5 és Euro 6) kibocsátás tekintetében történő típusjóváhagyásáról és a járműjavítási és -karbantartási információk elérhetőségéről szóló 715/2007/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet kiegészítéséről, a 2007/46/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv, a 692/2008/EK bizottsági rendelet és az 1230/2012/EU bizottsági rendelet módosításáról, valamint a 692/2008/EK bizottsági rendelet hatályon kívül helyezéséről szóló (EU) 2017/1151 bizottsági rendelet helyesbítéséről

(EGT-vonatkozású szöveg)

AZ EURÓPAI BIZOTTSÁG,

tekintettel az Európai Unió működéséről szóló szerződésre,

tekintettel a könnyű személygépjárművek és haszongépjárművek (Euro 5 és Euro 6) kibocsátás tekintetében történő típusjóváhagyásáról és a járműjavítási és -karbantartási információk elérhetőségéről szóló, 2007. június 20-i 715/2007/EK európai parlamenti és tanácsi rendeletre (1) és különösen annak 8. cikkére és 14. cikke (3) bekezdésére,

tekintettel a gépjárművek és pótkocsijaik, valamint az ilyen járművek rendszereinek, alkatrészeinek és önálló műszaki egységeinek jóváhagyásáról szóló, 2007. szeptember 5-i 2007/46/EK európai parlamenti és tanácsi irányelvre („keretirányelv”) (2) és különösen annak 39. cikke (2) bekezdésére,

tekintettel a nehéz tehergépjárművek kibocsátásai (Euro VI) tekintetében a gépjárművek és motorok típusjóváhagyásáról, a járművek javítására és karbantartására vonatkozó információkhoz való hozzáférésről, a 715/2007/EK rendelet és a 2007/46/EK irányelv módosításáról, valamint a 80/1269/EGK, a 2005/55/EK és a 2005/78/EK irányelv hatályon kívül helyezéséről szóló, 2009. június 18-i 595/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendeletre (3) és különösen annak 5. cikke (4) bekezdésére,

mivel:

| (1) | A 2007/46/EK irányelv meghatározza a gépjárművek és pótkocsijaik, valamint az ilyen járművek rendszereinek, alkatrészeinek és önálló műszaki egységeinek típusjóváhagyására vonatkozó keretet. Az új (EU) 2017/1151 bizottsági rendelet (4) figyelembevétele érdekében az említett keret több elemét is módosítani kell, különös tekintettel a gyártók adatközlő lapjára, a vizsgálati jegyzőkönyvekre, a megfelelőségi nyilatkozatra és a típusjóváhagyás feltételeire. |
| --- | --- |

(1)

A 2007/46/EK irányelv meghatározza a gépjárművek és pótkocsijaik, valamint az ilyen járművek rendszereinek, alkatrészeinek és önálló műszaki egységeinek típusjóváhagyására vonatkozó keretet. Az új (EU) 2017/1151 bizottsági rendelet (4) figyelembevétele érdekében az említett keret több elemét is módosítani kell, különös tekintettel a gyártók adatközlő lapjára, a vizsgálati jegyzőkönyvekre, a megfelelőségi nyilatkozatra és a típusjóváhagyás feltételeire.

| (2) | A 715/2007/EK és az 595/2009/EK rendelet előírja, hogy az új könnyű személy- és haszongépjárműveknek, valamint nehézgépjárművek meg kell felelniük bizonyos kibocsátási határértékeknek, és további követelményeket ír elő a járművek javítására és karbantartására vonatkozó információk elérhetősége tekintetében. |
| --- | --- |

(2)

A 715/2007/EK és az 595/2009/EK rendelet előírja, hogy az új könnyű személy- és haszongépjárműveknek, valamint nehézgépjárművek meg kell felelniük bizonyos kibocsátási határértékeknek, és további követelményeket ír elő a járművek javítására és karbantartására vonatkozó információk elérhetősége tekintetében.

| (3) | A nehézgépjárművek tekintetében az 582/2011/EU bizottsági rendelet (5) elfogadott egyes, az 595/2009/EK rendelet végrehajtásához szükséges konkrét műszaki rendelkezéseket. Az 582/2011/EU rendelet megfelelő alkalmazásának biztosítása érdekében az I. és II. mellékletben található néhány technikai hibát helyesbíteni kell. |
| --- | --- |

(3)

A nehézgépjárművek tekintetében az 582/2011/EU bizottsági rendelet (5) elfogadott egyes, az 595/2009/EK rendelet végrehajtásához szükséges konkrét műszaki rendelkezéseket. Az 582/2011/EU rendelet megfelelő alkalmazásának biztosítása érdekében az I. és II. mellékletben található néhány technikai hibát helyesbíteni kell.

| (4) | A könnyű személy- és haszongépjárművek tekintetében a 692/2008/EK bizottsági rendelet (6) és az (EU) 2017/1151 rendelet elfogadott egyes, a 715/2007/EK rendelet végrehajtásához szükséges konkrét műszaki rendelkezéseket. A 692/2008/EK rendeletet módosító (EU) 2017/1221 bizottsági rendelet (7) a párolgási kibocsátásra vonatkozó új eljárást vezetett be. Az (EU) 2017/1151 rendelet összhangba hozta a típusjóváhagyási eljárást az ENSZ Európai Gazdasági Bizottságának (ENSZ EGB) 15. számú globális műszaki előírásában megállapított, a könnyűgépjárművekre vonatkozó, világszinten harmonizált vizsgálati eljárással (WLTP). |
| --- | --- |

(4)

A könnyű személy- és haszongépjárművek tekintetében a 692/2008/EK bizottsági rendelet (6) és az (EU) 2017/1151 rendelet elfogadott egyes, a 715/2007/EK rendelet végrehajtásához szükséges konkrét műszaki rendelkezéseket. A 692/2008/EK rendeletet módosító (EU) 2017/1221 bizottsági rendelet (7) a párolgási kibocsátásra vonatkozó új eljárást vezetett be. Az (EU) 2017/1151 rendelet összhangba hozta a típusjóváhagyási eljárást az ENSZ Európai Gazdasági Bizottságának (ENSZ EGB) 15. számú globális műszaki előírásában megállapított, a könnyűgépjárművekre vonatkozó, világszinten harmonizált vizsgálati eljárással (WLTP).

| (5) | A párolgási kibocsátásra vonatkozó új vizsgálati eljárás esetében pontosítani kell az (EU) 2017/1221 rendelettel bevezetett módosítások alkalmazásának kezdő napját. Az új vizsgálati eljárást 2019. szeptember 1. után minden új típusjóváhagyás és első nyilvántartásba vétele esetében kötelezővé kell tenni az Unióban. |
| --- | --- |

(5)

A párolgási kibocsátásra vonatkozó új vizsgálati eljárás esetében pontosítani kell az (EU) 2017/1221 rendelettel bevezetett módosítások alkalmazásának kezdő napját. Az új vizsgálati eljárást 2019. szeptember 1. után minden új típusjóváhagyás és első nyilvántartásba vétele esetében kötelezővé kell tenni az Unióban.

| (6) | Az új WLTP-eljárás megfelelő alkalmazásának biztosítása érdekében az (EU) 2017/1151 rendelet 2. és 15. cikkében, valamint I., IIIA., V., VII., VIII., XII. és XXI. mellékletében található technikai hibákat helyesbíteni kell. |
| --- | --- |

(6)

Az új WLTP-eljárás megfelelő alkalmazásának biztosítása érdekében az (EU) 2017/1151 rendelet 2. és 15. cikkében, valamint I., IIIA., V., VII., VIII., XII. és XXI. mellékletében található technikai hibákat helyesbíteni kell.

| (7) | Ezenkívül pontosítani kell a WLTP-vizsgálati eljárás kigurulási menetellenállási mátrix szerinti családra vonatkozó rendelkezéseit. |
| --- | --- |

(7)

Ezenkívül pontosítani kell a WLTP-vizsgálati eljárás kigurulási menetellenállási mátrix szerinti családra vonatkozó rendelkezéseit.

| (8) | Az e rendeletben meghatározott helyesbítések elválaszthatatlanul kapcsolódnak egymáshoz, mivel csak teljességükben biztosíthatják a típusjóváhagyásra vonatkozó intézkedések helyes alkalmazását. |
| --- | --- |

(8)

Az e rendeletben meghatározott helyesbítések elválaszthatatlanul kapcsolódnak egymáshoz, mivel csak teljességükben biztosíthatják a típusjóváhagyásra vonatkozó intézkedések helyes alkalmazását.

| (9) | Következésképpen a 2007/46/EK irányelvet, a 715/2007/EK rendeletet, az 582/2011/EU rendeletet, az (EU) 2017/1221 rendeletet és az (EU) 2017/1151 rendeletet ennek megfelelően helyesbíteni kell. |
| --- | --- |

(9)

Következésképpen a 2007/46/EK irányelvet, a 715/2007/EK rendeletet, az 582/2011/EU rendeletet, az (EU) 2017/1221 rendeletet és az (EU) 2017/1151 rendeletet ennek megfelelően helyesbíteni kell.

| (10) | mivel biztosítani kell az (EU) 2017/1221 rendelet és az (EU) 2017/1151 rendelet helyes alkalmazását, e rendeletnek sürgősen hatályba kell lépnie. |
| --- | --- |

(10)

mivel biztosítani kell az (EU) 2017/1221 rendelet és az (EU) 2017/1151 rendelet helyes alkalmazását, e rendeletnek sürgősen hatályba kell lépnie.

| (11) | Az e rendeletben előírt intézkedések összhangban vannak a „Műszaki Bizottság – Gépjárművek” elnevezésű bizottság véleményével, |
| --- | --- |

(11)

Az e rendeletben előírt intézkedések összhangban vannak a „Műszaki Bizottság – Gépjárművek” elnevezésű bizottság véleményével,

ELFOGADTA EZT A RENDELETET:

1. cikk

A 2007/46/EK irányelv helyesbítése

A 2007/46/EK irányelv I., VIII., IX. és XI. mellékletét az e rendelet I. mellékletének megfelelően helyesbíteni kell.

2. cikk

Az 582/2011/EU rendelet helyesbítése

Az 582/2011/EU rendelet I., II. és X. mellékletét az e rendelet II. mellékletének megfelelően helyesbíteni kell.

3. cikk

Az (EU) 2017/1221 rendelet helyesbítése

Az (EU) 2017/1221 rendelet 2. cikke az alábbi bekezdéssel egészül ki:

„Ezt a rendeletet 2019. szeptember 1-jétől kell alkalmazni.”.

4. cikk

Az (EU) 2017/1151 rendelet helyesbítése

Az (EU) 2017/1151 rendeletet a következőképpen kell helyesbíteni:

| 1. | A 2. cikk a következőképpen módosul:






  a) | a 3. pont helyébe a következő szöveg lép:
  „3.   »kilométer-számláló«: olyan műszer, amely a jármű által a gyártása óta megtett teljes távolságot mutatja a járművezetőnek;”; |
| --- | --- | --- |

1.

A 2. cikk a következőképpen módosul:

a)

a 3. pont helyébe a következő szöveg lép:

„3.   »kilométer-számláló«: olyan műszer, amely a jármű által a gyártása óta megtett teljes távolságot mutatja a járművezetőnek;”;

»kilométer-számláló«

| b) | a 33. pontot el kell hagyni; |
| --- | --- |

b)

a 33. pontot el kell hagyni;

| c) | a 47. és 48. pont helyébe a következő szöveg lép:
  „47.   »egyrétegű tartály«: egyetlen anyagrétegből álló tüzelőanyag-tartály, kivéve a fém tüzelőanyag-tartályt, de ideértve fluorozott/szulfonált anyagokat;
  48.   »többrétegű tartály«: legalább két különböző anyagréteg használatával kialakított tüzelőanyag-tartály, melyben a rétegek egyike a szénhidrogének számára áthatolhatatlan;”; |
| --- | --- |

c)

a 47. és 48. pont helyébe a következő szöveg lép:

„47.   »egyrétegű tartály«: egyetlen anyagrétegből álló tüzelőanyag-tartály, kivéve a fém tüzelőanyag-tartályt, de ideértve fluorozott/szulfonált anyagokat;

»egyrétegű tartály

48.   »többrétegű tartály«: legalább két különböző anyagréteg használatával kialakított tüzelőanyag-tartály, melyben a rétegek egyike a szénhidrogének számára áthatolhatatlan;”;

»többrétegű tartály

| d) | a szöveg a következő 49. ponttal egészül ki:
  „49.   »tehetetlenségi kategória«: a jármű vizsgálati tömegének az ENSZ EGB 83. sz. előírása 4a. mellékletének A4a/3 táblázatában meghatározottal azonos tehetetlenségnek megfelelő kategóriája, ha a vizsgálati tömeg a referenciatömeggel egyenlő.” |
| --- | --- |

d)

a szöveg a következő 49. ponttal egészül ki:

„49.   »tehetetlenségi kategória«: a jármű vizsgálati tömegének az ENSZ EGB 83. sz. előírása 4a. mellékletének A4a/3 táblázatában meghatározottal azonos tehetetlenségnek megfelelő kategóriája, ha a vizsgálati tömeg a referenciatömeggel egyenlő.”

»tehetetlenségi kategória«

| 2. | A 15. cikk a következőképpen módosul:






  a) | a (2) és (3) bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

  „(2)   Az M1 és az M2 kategóriájú járművek, valamint az N1 kategóriájú I. osztályú járművek esetében 2017. szeptember 1-jétől, az N1 kategóriájú II. és III. osztályú járművek és az N2 kategóriájú járművek esetében pedig 2018. szeptember 1-jétől a nemzeti hatóságok a kibocsátásokkal és a tüzelőanyag-fogyasztással kapcsolatos indokkal megtagadják az EK-típusjóváhagyás és a nemzeti típusjóváhagyás megadását az olyan új járműtípusokra, amelyek nem felelnek meg e rendeletnek.
  A 2019. szeptember 1-je előtt kért új típusjóváhagyások esetében a gyártó kérésére a jármű párolgási kibocsátásának meghatározása céljából az e rendelet VI. mellékletében megállapított eljárás helyett az ENSZ-EGB 83. sz. előírásának 7. mellékletében a párolgási kibocsátás mérésére megállapított vizsgálati eljárást is lehet alkalmazni.


  (3)   Az M1 és az M2 kategóriájú járművek, valamint az N1 kategóriájú I. osztályú járművek esetében 2018. szeptember 1-jétől, az N1 kategóriájú II. és III. osztályú járművek és az N2 kategóriájú járművek esetében pedig 2019. szeptember 1-jétől az olyan új járművek esetében, amelyek nem felelnek meg e rendeletnek, a nemzeti hatóságok a kibocsátásokkal és a tüzelőanyag-fogyasztással kapcsolatos indokkal nem tekintik érvényesnek a megfelelőségi bizonyítványokat a 2007/46/EK irányelv 26. cikke alkalmazásában, és megtiltják az ilyen járművek nyilvántartásba vételét, értékesítését és forgalomba helyezését.
  A 2019. szeptember 1-je előtt nyilvántartásba vett új járművek esetében a gyártó kérésére a jármű párolgási kibocsátásának meghatározása céljából az e rendelet VI. mellékletében megállapított eljárás helyett az ENSZ-EGB 83. sz. előírásának 7. mellékletében a párolgási kibocsátás mérésére megállapított vizsgálati eljárást is lehet alkalmazni.”; |
| --- | --- | --- |

2.

A 15. cikk a következőképpen módosul:

a)

a (2) és (3) bekezdés helyébe a következő szöveg lép:

„(2)   Az M1 és az M2 kategóriájú járművek, valamint az N1 kategóriájú I. osztályú járművek esetében 2017. szeptember 1-jétől, az N1 kategóriájú II. és III. osztályú járművek és az N2 kategóriájú járművek esetében pedig 2018. szeptember 1-jétől a nemzeti hatóságok a kibocsátásokkal és a tüzelőanyag-fogyasztással kapcsolatos indokkal megtagadják az EK-típusjóváhagyás és a nemzeti típusjóváhagyás megadását az olyan új járműtípusokra, amelyek nem felelnek meg e rendeletnek.

A 2019. szeptember 1-je előtt kért új típusjóváhagyások esetében a gyártó kérésére a jármű párolgási kibocsátásának meghatározása céljából az e rendelet VI. mellékletében megállapított eljárás helyett az ENSZ-EGB 83. sz. előírásának 7. mellékletében a párolgási kibocsátás mérésére megállapított vizsgálati eljárást is lehet alkalmazni.

(3)   Az M1 és az M2 kategóriájú járművek, valamint az N1 kategóriájú I. osztályú járművek esetében 2018. szeptember 1-jétől, az N1 kategóriájú II. és III. osztályú járművek és az N2 kategóriájú járművek esetében pedig 2019. szeptember 1-jétől az olyan új járművek esetében, amelyek nem felelnek meg e rendeletnek, a nemzeti hatóságok a kibocsátásokkal és a tüzelőanyag-fogyasztással kapcsolatos indokkal nem tekintik érvényesnek a megfelelőségi bizonyítványokat a 2007/46/EK irányelv 26. cikke alkalmazásában, és megtiltják az ilyen járművek nyilvántartásba vételét, értékesítését és forgalomba helyezését.

A 2019. szeptember 1-je előtt nyilvántartásba vett új járművek esetében a gyártó kérésére a jármű párolgási kibocsátásának meghatározása céljából az e rendelet VI. mellékletében megállapított eljárás helyett az ENSZ-EGB 83. sz. előírásának 7. mellékletében a párolgási kibocsátás mérésére megállapított vizsgálati eljárást is lehet alkalmazni.”;

| b) | az (5) bekezdés a) pontja helyébe a következő szöveg lép:






  „a) | a jóváhagyó hatóság a 715/2007/EK rendelet 10. cikkének (4) bekezdésében meghatározott dátumokat követő három évig elfogadja a 692/2008/EK rendelet III. melléklete szerint, azzal a céllal elvégzett 1/I. típusú vizsgálatokat, hogy az e rendelet XI. mellékletében szereplő követelmények értékelésekor hiba szimulációjához elhasználódott vagy hibás alkatrészek álljanak rendelkezésre;”; |
| --- | --- | --- |

b)

az (5) bekezdés a) pontja helyébe a következő szöveg lép:

„a)

a jóváhagyó hatóság a 715/2007/EK rendelet 10. cikkének (4) bekezdésében meghatározott dátumokat követő három évig elfogadja a 692/2008/EK rendelet III. melléklete szerint, azzal a céllal elvégzett 1/I. típusú vizsgálatokat, hogy az e rendelet XI. mellékletében szereplő követelmények értékelésekor hiba szimulációjához elhasználódott vagy hibás alkatrészek álljanak rendelkezésre;”;

| c) | az (5) bekezdés a következő c) ponttal egészül ki:






  „c) | a jóváhagyó hatóság a 715/2007/EK rendelet 10. cikkének (4) bekezdésében meghatározott dátumokat követő három évig az e rendelet VII. mellékletében szereplő követelmények teljesítése szempontjából egyenértékűként fogadja el a tartóssági bemutatókat, ha a 692/2008/EK rendelet VII. melléklete szerint az 1/I. típusú első vizsgálatot elvégezték és befejezték;”. |
| --- | --- | --- |

c)

az (5) bekezdés a következő c) ponttal egészül ki:

„c)

a jóváhagyó hatóság a 715/2007/EK rendelet 10. cikkének (4) bekezdésében meghatározott dátumokat követő három évig az e rendelet VII. mellékletében szereplő követelmények teljesítése szempontjából egyenértékűként fogadja el a tartóssági bemutatókat, ha a 692/2008/EK rendelet VII. melléklete szerint az 1/I. típusú első vizsgálatot elvégezték és befejezték;”.

| 3. | Az I., a IIIA., az V., a VI., a VII., a VIII., a XII. és a XXI. mellékletet az e rendelet III. mellékletének megfelelően helyesbíteni kell. |
| --- | --- |

3.

Az I., a IIIA., az V., a VI., a VII., a VIII., a XII. és a XXI. mellékletet az e rendelet III. mellékletének megfelelően helyesbíteni kell.

5. cikk

Hatálybalépés

Ez a rendelet az Európai Unió Hivatalos Lapjában való kihirdetését követő harmadik napon lép hatályba.

Európai Unió Hivatalos Lapjában

Ez a rendelet teljes egészében kötelező és közvetlenül alkalmazandó valamennyi tagállamban.

Kelt Brüsszelben, 2017. július 13-án.

a Bizottság részéről

az elnök

Jean-Claude JUNCKER

---

(1)  
  HL L 171., 2007.6.29., 1. o.

1

(2)  
  HL L 263., 2007.10.9., 1. o.

2

(3)  
  HL L 188., 2009.7.18., 1. o.

3

(4)  A Bizottság (EU) 2017/1151 rendelete (2017. június 1.) a könnyű személygépjárművek és haszongépjárművek (Euro 5 és Euro 6) kibocsátás tekintetében történő típusjóváhagyásáról és a járműjavítási és -karbantartási információk elérhetőségéről szóló 715/2007/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet kiegészítéséről, a 2007/46/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv, a 692/2008/EK bizottsági rendelet és az 1230/2012/EU bizottsági rendelet módosításáról, valamint a 692/2008/EK bizottsági rendelet hatályon kívül helyezéséről (HL L 175., 2017.7.7., 1. o.).

4

(5)  A Bizottság 582/2011/EU rendelete (2011. május 25.) az 595/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendeletnek a nehéz tehergépjárművek kibocsátásai (Euro VI) tekintetében történő végrehajtásáról és módosításáról, valamint a 2007/46/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv I–III. mellékletének módosításáról (HL L 167., 2011.6.25., 1. o.).

5

(6)  A Bizottság 692/2008/EK rendelete (2008. július 18.) a könnyű személygépjárművek és haszongépjárművek (Euro 5 és Euro 6) kibocsátás tekintetében történő típusjóváhagyásáról és a járműjavítási és -karbantartási információk elérhetőségéről szóló 715/2007/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet módosításáról és végrehajtásáról (HL L 199., 2008.7.28., 1. o.).

6

(7)  A Bizottság (EU) 2017/1221 rendelete (2017. június 22.) a 692/2008/EK rendeletnek a párolgási kibocsátások meghatározására szolgáló módszer (4. típusú mérés) tekintetében történő módosításáról (HL L 174., 2017.7.7., 3. o.).

7

---

I. MELLÉKLET

A 2007/46/EK irányelvet a következőképpen kell helyesbíteni:

| 1. | Az I. mellékletet a következőképpen kell helyesbíteni:






  a) | a 3.2.12.2.1.3. pont helyébe a következő szöveg lép:






  „3.2.12.2.1.3. | A katalitikus folyamat típusa: ... (oxidáció, háromutas, NOx-csapda, szelektív redukció, NOx-katalizátoros vagy más)”; |
| --- | --- | --- | --- |

1.

Az I. mellékletet a következőképpen kell helyesbíteni:

a)

a 3.2.12.2.1.3. pont helyébe a következő szöveg lép:

„3.2.12.2.1.3.

| b) | A 3.2.12.7.6.3. pont számát a következőképpen kell módosítani: 3.2.12.2.7.6.3; |
| --- | --- |

b)

A 3.2.12.7.6.3. pont számát a következőképpen kell módosítani: 3.2.12.2.7.6.3;

| c) | a szöveg a következő pontokkal egészül ki: | „3.5.7.2.1.1.0. | Magas szén-dioxid-kibocsátású jármű (VH) (NEDC): ...g/km” |
| --- | --- | --- | --- |

c)

a szöveg a következő pontokkal egészül ki:

„3.5.7.2.1.1.0.

| | „3.5.7.2.1.2.0. | Alacsony szén-dioxid-kibocsátású jármű (VL) (adott esetben) (NEDC): ...g/km” |
| --- | --- | --- |

„3.5.7.2.1.2.0.

| | „3.5.7.2.2.1.0. | Magas szén-dioxid-kibocsátású jármű (VH) (NEDC): ...g/km” |
| --- | --- | --- |

„3.5.7.2.2.1.0.

| | „3.5.7.2.2.2.0. | Alacsony szén-dioxid-kibocsátású jármű (VL) (adott esetben) (NEDC): ...g/km” |
| --- | --- | --- |

„3.5.7.2.2.2.0.

| | „3.5.7.2.2.3.0. | Közepes szén-dioxid-kibocsátású jármű (VM) (adott esetben) (NEDC): ...g/km” |
| --- | --- | --- |

„3.5.7.2.2.3.0.

| | „3.5.7.2.3.1.0. | Magas szén-dioxid-kibocsátású jármű (VH) (NEDC): ...g/km” |
| --- | --- | --- |

„3.5.7.2.3.1.0.

| | „3.5.7.2.3.2.0. | Alacsony szén-dioxid-kibocsátású jármű (VL) (adott esetben) (NEDC): ...g/km” |
| --- | --- | --- |

„3.5.7.2.3.2.0.

| | „3.5.7.2.3.3.0. | Közepes szén-dioxid-kibocsátású jármű (VM) (adott esetben) (NEDC): ...g/km”. |
| --- | --- | --- |

„3.5.7.2.3.3.0.

| 2. | A VIII. mellékletet a következőképpen kell helyesbíteni:






  a) | a 2.1.1. pontban a „Környezetihőmérséklet-korrekcióval végzett vizsgálat (ATCT)” táblázat „Kigurulási menetellenállási mátrix szerinti család” oszlopát el kell hagyni; |
| --- | --- | --- |

2.

A VIII. mellékletet a következőképpen kell helyesbíteni:

a)

a 2.1.1. pontban a „Környezetihőmérséklet-korrekcióval végzett vizsgálat (ATCT)” táblázat „Kigurulási menetellenállási mátrix szerinti család” oszlopát el kell hagyni;

| b) | a 3.1. pontban a harmadik táblázat „Kigurulási menetellenállási mátrix szerinti család azonosítója”„Változat/kivitelek” oszlopát el kell hagyni; |
| --- | --- |

b)

a 3.1. pontban a harmadik táblázat „Kigurulási menetellenállási mátrix szerinti család azonosítója”„Változat/kivitelek” oszlopát el kell hagyni;

| c) | A 3.1. pontban a negyedik „Eredmények” táblázat „Kigurulási menetellenállási mátrix szerinti család azonosítója” oszlopát el kell hagyni; |
| --- | --- |

c)

A 3.1. pontban a negyedik „Eredmények” táblázat „Kigurulási menetellenállási mátrix szerinti család azonosítója” oszlopát el kell hagyni;

| d) | a 3.1. pontban az „Eredmények” táblázat vége a következő sorral egészül ki;








  „Homlokfelület (m2) (csak kigurulási menetellenállási mátrix szerinti család esetén)” | | | |
| --- | --- | --- | --- | --- |

d)

a 3.1. pontban az „Eredmények” táblázat vége a következő sorral egészül ki;

„Homlokfelület (m2) (csak kigurulási menetellenállási mátrix szerinti család esetén)”

2

| e) | a 3.1. pontban a 23. lábjegyzetet el kell hagyni; |
| --- | --- |

e)

a 3.1. pontban a 23. lábjegyzetet el kell hagyni;

| f) | az „Eredmények” táblázat alatt a 3.1. pont utolsó sora helyébe a következő szöveg lép:

  „A táblázatot mindegyik interpolációs családra vonatkozóan meg kell ismételni.”; |
| --- | --- |

f)

az „Eredmények” táblázat alatt a 3.1. pont utolsó sora helyébe a következő szöveg lép:

„A táblázatot mindegyik interpolációs családra vonatkozóan meg kell ismételni.”;

| g) | a 3.2. pontban a harmadik táblázat „Kigurulási menetellenállási mátrix szerinti család azonosítója”„Változat/kivitelek” oszlopát el kell hagyni; |
| --- | --- |

g)

a 3.2. pontban a harmadik táblázat „Kigurulási menetellenállási mátrix szerinti család azonosítója”„Változat/kivitelek” oszlopát el kell hagyni;

| h) | A 3.2. pontban a negyedik „Eredmények” táblázat „Kigurulási menetellenállási mátrix szerinti család azonosítója” oszlopát el kell hagyni; |
| --- | --- |

h)

A 3.2. pontban a negyedik „Eredmények” táblázat „Kigurulási menetellenállási mátrix szerinti család azonosítója” oszlopát el kell hagyni;

| i) | a 3.2. pontban az „Eredmények” táblázat utolsó sora helyébe a következő szöveg lép:








  „Homlokfelület (m2) (csak kigurulási menetellenállási mátrix szerinti család esetén)” | | | |
| --- | --- | --- | --- | --- |

i)

a 3.2. pontban az „Eredmények” táblázat utolsó sora helyébe a következő szöveg lép:

„Homlokfelület (m2) (csak kigurulási menetellenállási mátrix szerinti család esetén)”

2

| j) | a 3.3. pontban a harmadik táblázat „Kigurulási menetellenállási mátrix szerinti család azonosítója” és „Változat/kivitelek” oszlopát el kell hagyni; |
| --- | --- |

j)

a 3.3. pontban a harmadik táblázat „Kigurulási menetellenállási mátrix szerinti család azonosítója” és „Változat/kivitelek” oszlopát el kell hagyni;

| k) | A 3.3. pontban a negyedik „Eredmények” táblázat „Mátrix szerinti család azonosítója” oszlopát el kell hagyni; |
| --- | --- |

k)

A 3.3. pontban a negyedik „Eredmények” táblázat „Mátrix szerinti család azonosítója” oszlopát el kell hagyni;

| l) | a 3.3. pontban az „Eredmények” táblázat utolsó sora helyébe a következő szöveg lép:








  „Homlokfelület (m2) (csak kigurulási menetellenállási mátrix szerinti család esetén)” | | | |
| --- | --- | --- | --- | --- |

l)

a 3.3. pontban az „Eredmények” táblázat utolsó sora helyébe a következő szöveg lép:

„Homlokfelület (m2) (csak kigurulási menetellenállási mátrix szerinti család esetén)”

2

| m) | a 3.5. pont helyébe a következő szöveg lép:






  „3.5. | A korrelációs eszközzel az (EU) 2017/1151 végrehajtási rendelet szerint a teljesítményről készített jegyzőkönyv(ek)
  A táblázatot mindegyik interpolációs családra vonatkozóan meg kell ismételni:
  Interpolációscsalád-azonosító [Lábjegyzet: „Típusjóváhagyási szám + Interpolációscsalád-azonosító sorszám”]: ...
  VH-jegyzőkönyv: ...
  VL-jegyzőkönyv (adott esetben): ... |
| --- | --- | --- |

m)

a 3.5. pont helyébe a következő szöveg lép:

„3.5.

A korrelációs eszközzel az (EU) 2017/1151 végrehajtási rendelet szerint a teljesítményről készített jegyzőkönyv(ek)

A táblázatot mindegyik interpolációs családra vonatkozóan meg kell ismételni:

Interpolációscsalád-azonosító [Lábjegyzet: „Típusjóváhagyási szám + Interpolációscsalád-azonosító sorszám”]: ...

VH-jegyzőkönyv: ...

VL-jegyzőkönyv (adott esetben): ...

| 3.5.1. | Eltérési tényező (adott esetben)
  A táblázatot mindegyik interpolációs családra vonatkozóan meg kell ismételni:
  Interpolációscsalád-azonosító [Lábjegyzet: „Típusjóváhagyási szám + Interpolációscsalád-azonosító sorszám”]: ... |
| --- | --- |

3.5.1.

Eltérési tényező (adott esetben)

A táblázatot mindegyik interpolációs családra vonatkozóan meg kell ismételni:

Interpolációscsalád-azonosító [Lábjegyzet: „Típusjóváhagyási szám + Interpolációscsalád-azonosító sorszám”]: ...

| 3.5.2. | Ellenőrzési tényező (adott esetben)
  A táblázatot mindegyik interpolációs családra vonatkozóan meg kell ismételni:
  Interpolációscsalád-azonosító [Lábjegyzet: „Típusjóváhagyási szám + Interpolációscsalád-azonosító sorszám”]: ...”. |
| --- | --- |

3.5.2.

Ellenőrzési tényező (adott esetben)

A táblázatot mindegyik interpolációs családra vonatkozóan meg kell ismételni:

Interpolációscsalád-azonosító [Lábjegyzet: „Típusjóváhagyási szám + Interpolációscsalád-azonosító sorszám”]: ...”.

| 3. | A IX. mellékletet a következőképpen kell helyesbíteni:






  a) | II. rész, Nem teljes járművek, 2. oldal, „M1 jármű-kategória”, „N1 jármű-kategória”, „M2 jármű-kategória”, illetve „N2 jármű-kategória” alatt, a 49. pont helyébe a következő szöveg lép:






  „49. | CO2-kibocsátás/tüzelőanyag-fogyasztás/elektromosenergia-fogyasztás (m) (r):
  1.   Minden erőátviteli rendszer, kivéve a tisztán elektromos járműveket (adott esetben)







  NEDC szerinti értékek | CO2-kibocsátás | Tüzelőanyag-fogyasztás |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Városi körülmények (1): | ... g/km | ... l/100 km vagy m3/100 km vagy kg/100 km (1) |
| Városon kívüli körülmények (1): | ... g/km | l/100 km vagy m3/100 km vagy kg/100 km (1) |
| Vegyes (1): | ... g/km | ... l/100 km vagy m3/100 km vagy kg/100 km (1) |
| Súlyozott (1), vegyes | ... g/km | ... l/100 km vagy m3/100 km vagy kg/100 km |
| Eltérési tényező (adott esetben) | |
| Ellenőrzési tényező (adott esetben) | »1« vagy »0« |

3.

A IX. mellékletet a következőképpen kell helyesbíteni:

a)

II. rész, Nem teljes járművek, 2. oldal, „M1 jármű-kategória”, „N1 jármű-kategória”, „M2 jármű-kategória”, illetve „N2 jármű-kategória” alatt, a 49. pont helyébe a következő szöveg lép:

Nem teljes járművek, 2. oldal,

„49.

CO2

m

r

1.   Minden erőátviteli rendszer, kivéve a tisztán elektromos járműveket (adott esetben)

NEDC szerinti értékek

CO2-kibocsátás

2

Tüzelőanyag-fogyasztás

Városi körülmények (1):

1

... g/km

... l/100 km vagy m3/100 km vagy kg/100 km (1)

3

1

Városon kívüli körülmények (1):

1

... g/km

l/100 km vagy m3/100 km vagy kg/100 km (1)

3

1

Vegyes (1):

1

... g/km

... l/100 km vagy m3/100 km vagy kg/100 km (1)

3

1

Súlyozott (1), vegyes

1

... g/km

... l/100 km vagy m3/100 km vagy kg/100 km

3

Eltérési tényező (adott esetben)

Ellenőrzési tényező (adott esetben)

»1« vagy »0«

2.   Tisztán elektromos járművek és külső feltöltésű hibrid elektromos járművek (adott esetben)

| Elektromosenergia-fogyasztás (súlyozott, vegyes (1)) | | ... Wh/km |
| --- | --- | --- |
| Elektromos hatósugár | | ... km |

Elektromosenergia-fogyasztás (súlyozott, vegyes (1))

1

... Wh/km

Elektromos hatósugár

... km

3.   Ökoinnovációs technológiával (technológiákkal) felszerelt jármű: igen/nem (1)

1

3.1.   Az ökoinnovációs technológia (technológiák) általános kódja (p1): ...

p1

3.2.   Az ökoinnovációs technológia (technológiák) révén megtakarított CO2-kibocsátás összesen (p2) (mindegyik vizsgált referencia-tüzelőanyagra vonatkozóan meg kell ismételni):

2

p2

| 3.2.1. | NEDC szerinti megtakarítás: ...g/km (adott esetben) |
| --- | --- |

3.2.1.

NEDC szerinti megtakarítás: ...g/km (adott esetben)

| 3.2.2. | WLTP szerinti megtakarítás: ...g/km (adott esetben) |
| --- | --- |

3.2.2.

WLTP szerinti megtakarítás: ...g/km (adott esetben)

4.   Minden erőátviteli rendszer, kivéve a tisztán elektromos járműveket, az (EU) 2017/1151 rendelet szerint (adott esetben)

| WLTP szerinti értékek | CO2-kibocsátás | Tüzelőanyag-fogyasztás |
| --- | --- | --- |
| Alacsony (1): | ... g/km | ... l/100 km vagy m3/100 km vagy kg/100 km (1) |
| Közepes (1): | ... g/km | ... l/100 km vagy m3/100 km vagy kg/100 km (1) |
| Magas (1): | ... g/km | ... l/100 km vagy m3/100 km vagy kg/100 km (1) |
| Rendkívül magas (1): | ... g/km | ... l/100 km vagy m3/100 km vagy kg/100 km (1) |
| Vegyes: | ... g/km | ... l/100 km vagy m3/100 km vagy kg/100 km (1) |
| Súlyozott, vegyes (1) | ... g/km | ... l/100 km vagy m3/100 km vagy kg/100 km (1) |

WLTP szerinti értékek

CO2-kibocsátás

2

Tüzelőanyag-fogyasztás

Alacsony (1):

1

... g/km

... l/100 km vagy m3/100 km vagy kg/100 km (1)

3

1

Közepes (1):

1

... g/km

... l/100 km vagy m3/100 km vagy kg/100 km (1)

3

1

Magas (1):

1

... g/km

... l/100 km vagy m3/100 km vagy kg/100 km (1)

3

1

Rendkívül magas (1):

1

... g/km

... l/100 km vagy m3/100 km vagy kg/100 km (1)

3

1

Vegyes:

... g/km

... l/100 km vagy m3/100 km vagy kg/100 km (1)

3

1

Súlyozott, vegyes (1)

1

... g/km

... l/100 km vagy m3/100 km vagy kg/100 km (1)

3

1

5.   Tisztán elektromos járművek és külső feltöltésű hibrid elektromos járművek az (EU) 2017/1151 rendelet szerint (adott esetben)

5.1.   Tisztán elektromos járművek

| Elektromosenergia-fogyasztás | | ... Wh/km |
| --- | --- | --- |
| Elektromos hatósugár | | ... km |
| Elektromos hatósugár városban | | ... km |

Elektromosenergia-fogyasztás

... Wh/km

Elektromos hatósugár

... km

Elektromos hatósugár városban

... km

5.2.   Külső feltöltésű hibrid elektromos járművek

| Elektromosenergia-fogyasztás (ECAC,weighted) | | ... Wh/km |
| --- | --- | --- |
| Elektromos hatósugár (EAER) | | ... km |
| Elektromos hatósugár városban (EAER város) | | ... km”; |

Elektromosenergia-fogyasztás (ECAC,weighted)

AC,weighted

... Wh/km

Elektromos hatósugár (EAER)

... km

Elektromos hatósugár városban (EAER város)

... km”;

| b) | I. rész, Teljes és befejezett járművek, 2. oldal,„M3 jármű-kategória” és „N3 jármű-kategória”, illetve II. rész, Nem teljes járművek, 2. oldal, „M3 jármű-kategória” és „N3 jármű-kategória” alatt a 47.1. pontot el kell hagyni. |
| --- | --- |

b)

I. rész, Teljes és befejezett járművek, 2. oldal,„M3 jármű-kategória” és „N3 jármű-kategória”, illetve II. rész, Nem teljes járművek, 2. oldal, „M3 jármű-kategória” és „N3 jármű-kategória” alatt a 47.1. pontot el kell hagyni.

Teljes és befejezett járművek, 2. oldal,

Nem teljes járművek, 2. oldal

| c) | I. rész, Teljes és befejezett járművek, 2. oldal,„M2 jármű-kategória” és „N2 jármű-kategória”, illetve II. rész, Nem teljes járművek, 2. oldal,„M2 jármű-kategória” és „N2 jármű-kategória” alatt a 47.1. pont kiegészül az (r) magyarázó megjegyzés hivatkozásával. |
| --- | --- |

c)

I. rész, Teljes és befejezett járművek, 2. oldal,„M2 jármű-kategória” és „N2 jármű-kategória”, illetve II. rész, Nem teljes járművek, 2. oldal,„M2 jármű-kategória” és „N2 jármű-kategória” alatt a 47.1. pont kiegészül az (r) magyarázó megjegyzés hivatkozásával.

Teljes és befejezett járművek, 2. oldal,

Nem teljes járművek, 2. oldal,

r

---

II. MELLÉKLET

Az 582/2011/EK rendeletet a következőképpen kell helyesbíteni:

| 1. | Az I. melléklet 9. függelékének helyébe a következő szöveg lép:


  „9. függelék

  Az EK-típusbizonyítványok számozási rendszere

  A 6. cikk (1) bekezdése, a 8. cikk (1) bekezdése és a 10. cikk (1) bekezdése alapján kiadott EK-típusjóváhagyási szám 3. része az EK-típusjóváhagyásra vonatkozó végrehajtási jogszabály vagy a legutóbbi módosító jogszabály számából áll. Ezt a számot egy betű követi, amely a fedélzeti diagnosztikai rendszerre és a szelektív redukciós katalizátorra vonatkozó követelményeket jelöli, az alábbi 1. táblázat szerint.

  1. táblázat
















  Betűjel | A fedélzeti diagnosztikai rendszer NOx-határértéke (1) | A fedélzeti diagnosztikai rendszer PM-határértéke (2) | A fedélzeti diagnosztikai rendszer CO-határértéke (6) | IUPR (13) | Reagensminőség | További fedélzeti diagnosztikai ellenőrzők (12) | Teljesítményküszöb-előírások (14) | A végrehajtás határideje: új típusokra | A végrehajtás határideje: minden járműre | A nyilvántartásba vétel utolsó dátuma |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| A (9)
   (10)

  B (10) | Az 1. vagy a 2. táblázat „bevezetési időszak” sora | Teljesítményfigyelés (3) | n.a. | Bevezetési időszak (7) | Bevezetési időszak (4) | n.a. | 20 % | 2012.12.31. | 2013.12.31. | 2015.8.31. (9)

  2016.12.30. (10) |
| B (11) | Az 1. és a 2. táblázat „bevezetési időszak” sora | n.a. | A 2. táblázat „bevezetési időszak” sora | n.a. | Bevezetési időszak (4) | n.a. | 20 % | 2014.9.1. | 2015.9.1. | 2016.12.30. |
| C | Az 1. vagy a 2. táblázat „általános követelmények” sora | Az 1. táblázat „általános követelmények” sora | A 2. táblázat „általános követelmények” sora | Általános (8) | Általános (5) | Igen | 20 % | 2015.12.31. | 2016.12.31. | 2019.8.31. |
| D | Az 1. vagy a 2. táblázat „általános követelmények” sora | Az 1. táblázat „általános követelmények” sora | A 2. táblázat „általános követelmények” sora | Általános (8) | Általános (5) | Igen | 10 % | 2018.9.1. | 2019.9.1. | |
| n.a. | Nem alkalmazandó. |

1.

Az I. melléklet 9. függelékének helyébe a következő szöveg lép:

„9. függelék

Az EK-típusbizonyítványok számozási rendszere

A 6. cikk (1) bekezdése, a 8. cikk (1) bekezdése és a 10. cikk (1) bekezdése alapján kiadott EK-típusjóváhagyási szám 3. része az EK-típusjóváhagyásra vonatkozó végrehajtási jogszabály vagy a legutóbbi módosító jogszabály számából áll. Ezt a számot egy betű követi, amely a fedélzeti diagnosztikai rendszerre és a szelektív redukciós katalizátorra vonatkozó követelményeket jelöli, az alábbi 1. táblázat szerint.

1. táblázat

Betűjel

A fedélzeti diagnosztikai rendszer NOx-határértéke (1)

A fedélzeti diagnosztikai rendszer PM-határértéke (2)

A fedélzeti diagnosztikai rendszer CO-határértéke (6)

IUPR (13)

Reagensminőség

További fedélzeti diagnosztikai ellenőrzők (12)

Teljesítményküszöb-előírások (14)

A végrehajtás határideje: új típusokra

A végrehajtás határideje: minden járműre

A nyilvántartásba vétel utolsó dátuma

A (9)
   (10)

B (10)

Az 1. vagy a 2. táblázat „bevezetési időszak” sora

Teljesítményfigyelés (3)

n.a.

Bevezetési időszak (7)

Bevezetési időszak (4)

n.a.

20 %

2012.12.31.

2013.12.31.

2015.8.31. (9)

2016.12.30. (10)

B (11)

Az 1. és a 2. táblázat „bevezetési időszak” sora

n.a.

A 2. táblázat „bevezetési időszak” sora

n.a.

Bevezetési időszak (4)

n.a.

20 %

2014.9.1.

2015.9.1.

2016.12.30.

C

Az 1. vagy a 2. táblázat „általános követelmények” sora

Az 1. táblázat „általános követelmények” sora

A 2. táblázat „általános követelmények” sora

Általános (8)

Általános (5)

Igen

20 %

2015.12.31.

2016.12.31.

2019.8.31.

D

Az 1. vagy a 2. táblázat „általános követelmények” sora

Az 1. táblázat „általános követelmények” sora

A 2. táblázat „általános követelmények” sora

Általános (8)

Általános (5)

Igen

10 %

2018.9.1.

2019.9.1.

n.a.

Nem alkalmazandó.

| 2. | A II. melléklet 1. függelékének 1. pontja helyébe a következő szöveg lép:
  „1.   BEVEZETÉS
  Ez a függelék járművek közúti, hordozható kibocsátásmérő rendszerekkel történő gáznemű károsanyag-kibocsátásának meghatározására szolgáló eljárást ismerteti. A motor kipufogógázában a károsanyag-kibocsátás következő összetevőit kell mérni: szén-monoxid, összes szénhidrogén és nitrogén-oxidok a dízelmotorok esetében, valamint szén-monoxid, nem metán szénhidrogén, metán és nitrogén-oxidok a szikragyújtású motorok esetében. Ezenkívül mérni kell még a szén-dioxid-kibocsátást a 4. szakaszban ismertetett számítási eljárások elvégzésének lehetővé tétele céljából.
  A földgázzal működő motorok esetében a gyártó, a műszaki szolgálat vagy a jóváhagyó hatóság dönthet úgy, hogy a metán és a nem metán szénhidrogének kibocsátása helyett csak az összes szénhidrogén-kibocsátást méri. Ebben az esetben az összes szénhidrogén-kibocsátás határértéke azonos az 595/2009/EK rendelet I. mellékletében a metánra megadott kibocsátási határértékkel. A megfelelési tényezőknek az e függelék 4.2.3. és a 4.3.2. pontja értelmében történő kiszámítása céljából csak a metánkibocsátási határérték alkalmazandó.
  A gázüzemű, de nem földgázzal működő motorok esetében a gyártó, a műszaki szolgálat vagy a jóváhagyó hatóság dönthet úgy, hogy a nem metán szénhidrogének kibocsátása helyett az összes szénhidrogén-kibocsátást méri. Ebben az esetben az összes szénhidrogén-kibocsátás határértéke azonos az 595/2009/EK rendelet I. mellékletében a nem metán szénhidrogénekre megadott kibocsátási határértékkel. A megfelelési tényezőknek az e függelék 4.2.3. és a 4.3.2. pontja értelmében történő kiszámítása céljából a metánkibocsátási határérték alkalmazandó.” |
| --- | --- |

2.

A II. melléklet 1. függelékének 1. pontja helyébe a következő szöveg lép:

„1.   BEVEZETÉS

Ez a függelék járművek közúti, hordozható kibocsátásmérő rendszerekkel történő gáznemű károsanyag-kibocsátásának meghatározására szolgáló eljárást ismerteti. A motor kipufogógázában a károsanyag-kibocsátás következő összetevőit kell mérni: szén-monoxid, összes szénhidrogén és nitrogén-oxidok a dízelmotorok esetében, valamint szén-monoxid, nem metán szénhidrogén, metán és nitrogén-oxidok a szikragyújtású motorok esetében. Ezenkívül mérni kell még a szén-dioxid-kibocsátást a 4. szakaszban ismertetett számítási eljárások elvégzésének lehetővé tétele céljából.

A földgázzal működő motorok esetében a gyártó, a műszaki szolgálat vagy a jóváhagyó hatóság dönthet úgy, hogy a metán és a nem metán szénhidrogének kibocsátása helyett csak az összes szénhidrogén-kibocsátást méri. Ebben az esetben az összes szénhidrogén-kibocsátás határértéke azonos az 595/2009/EK rendelet I. mellékletében a metánra megadott kibocsátási határértékkel. A megfelelési tényezőknek az e függelék 4.2.3. és a 4.3.2. pontja értelmében történő kiszámítása céljából csak a metánkibocsátási határérték alkalmazandó.

A gázüzemű, de nem földgázzal működő motorok esetében a gyártó, a műszaki szolgálat vagy a jóváhagyó hatóság dönthet úgy, hogy a nem metán szénhidrogének kibocsátása helyett az összes szénhidrogén-kibocsátást méri. Ebben az esetben az összes szénhidrogén-kibocsátás határértéke azonos az 595/2009/EK rendelet I. mellékletében a nem metán szénhidrogénekre megadott kibocsátási határértékkel. A megfelelési tényezőknek az e függelék 4.2.3. és a 4.3.2. pontja értelmében történő kiszámítása céljából a metánkibocsátási határérték alkalmazandó.”

| 3. | A X. melléklet 2.4.1.3. pontja helyébe a következő szöveg lép:






  „2.4.1.3. | A 692/2008/EK rendelet I. melléklete 6. függelékének 1. táblázatában az Euro 6-2 fedélzeti diagnosztikára vonatkozó előírás egyenértékűnek tekintendő az e rendelet I. melléklete 9. függelékének 1. táblázatában szereplő C és D jellel.”. |
| --- | --- | --- |

3.

A X. melléklet 2.4.1.3. pontja helyébe a következő szöveg lép:

„2.4.1.3.

A 692/2008/EK rendelet I. melléklete 6. függelékének 1. táblázatában az Euro 6-2 fedélzeti diagnosztikára vonatkozó előírás egyenértékűnek tekintendő az e rendelet I. melléklete 9. függelékének 1. táblázatában szereplő C és D jellel.”.

---

(1)  A »fedélzeti diagnosztikai rendszer NOX-küszöbértékére« vonatkozó megfigyelési követelmények a kompressziós gyújtású, valamint a vegyes üzemű motorok és járművek esetében a X. melléklet 1. táblázata, a szikragyújtású motorok és járművek esetében pedig a X. melléklet 2. táblázata szerint.

1

(2)  A »fedélzeti diagnosztikai rendszer PM-küszöbértékére« vonatkozó megfigyelési követelmények a kompressziós gyújtású, valamint a vegyes üzemű motorok és járművek esetében a X. melléklet 1. táblázata szerint.

2

(3)  A »teljesítményfigyelési követelmények« a X. melléklet 2.1.1. pontja szerint.

3

(4)  A reagensminőségre a »bevezetési időszakban« vonatkozó követelmények a XIII. melléklet 7.1. pontja szerint.

4

(5)  A reagensminőségre vonatkozó »általános« követelmények a XIII. melléklet 7.1.1. pontja szerint.

5

(6)  A »fedélzeti diagnosztikai rendszer CO-küszöbértékére« vonatkozó megfigyelési követelmények a szikragyújtású motorok és járművek esetében a X. melléklet 2. táblázata szerint.

6

(7)  A használat közbeni működési arányra a »bevezetési időszakban« vonatkozó követelmények a X. melléklet 6. szakasza szerint.

7

(8)  A használat közbeni működési arányra vonatkozó »általános« követelmények a X. melléklet 6. szakasza szerint.

8

(9)  A szikragyújtású motorok és az azzal felszerelt járművek esetében.

9

(10)  A kompressziós gyújtású, valamint a vegyes üzemű motorok és az azzal felszerelt járművek esetében.

10

(11)  Csak a szikragyújtású motorokra és az azzal felszerelt járművekre vonatkozik.

11

(12)  Az ENSZ EGB 49. sz. előírása 9A. mellékletének 2.3.1.2. szakaszában meghatározott, ellenőrzési követelményekre vonatkozó további előírások.

12

(13)  A használat közbeni működési arányra vonatkozó előírásokat a X. melléklet állapítja meg. A használat közbeni működési arány nem vonatkozik a szikragyújtású motorokra és az azzal felszerelt járművekre.

13

(14)  A használatban lévő járművek megfelelőségére vonatkozó követelmény a II. melléklet 1. függeléke szerint.

14

---

III. MELLÉKLET

Az (EU) 2017/1151 rendeletet a következőképpen kell helyesbíteni:

| 1. | Az I. mellékletet a következőképpen kell helyesbíteni:






  a) | a 2.4. pontban az I.2.4. ábra helyébe a következő ábra lép:

  „I.2.4. ábra


  A típusjóváhagyásokhoz és kiterjesztésekhez szükséges mérések

















  Jármű-kategória | Szikragyújtású motorral felszerelt járművek, ideértve a hibrid járműveket is (1) | Kompressziós gyújtású motorral felszerelt járművek, ideértve a hibrid járműveket is | Tisztán elektromos járművek | Hidrogénalapú tüzelőanyag-cellával működő járművek |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| | Egyfajta tüzelőanyag-felhasználás | Kétfajta tüzelőanyag-felhasználás (3) | Rugalmas tüzelőanyag-felhasználás (3) | | | |
| Referencia-tüzelőanyag | Benzin
  (E10) | LPG | Földgáz/biometán | Hidrogén (ICE) | Benzin (E10) | Benzin (E10) | Benzin (E10) | Benzin (E10) | Dízelolaj
  (B7) (5) | — | Hidrogén (tüzelőanyag-cella) |
| LPG | Földgáz/biometán | Hidrogén (ICE) (4) | Etanol
  (E85) |
| Gáz-halmazállapotú szennyező anyagok
  (1. típusú mérés) | Igen | Igen | Igen | Igen (4) | Igen
  (mindkét tüzelőanyag) | Igen
  (mindkét tüzelőanyag) | Igen
  (mindkét tüzelőanyag) | Igen
  (mindkét tüzelőanyag) | Igen | — | — |
| PM
  (1. típusú mérés) | Igen (2) | — | — | — | Igen (2)

  (csak benzin) | Igen (2)

  (csak benzin) | Igen (2)

  (csak benzin) | Igen (2)

  (mindkét tüzelőanyag) | Igen | — | — |
| PN | Igen (2) | — | — | — | Igen (2)

  (csak benzin) | Igen (2)

  (csak benzin) | Igen (2)

  (csak benzin) | Igen (2)

  (mindkét tüzelőanyag) | Igen | — | — |
| Gáz-halmazállapotú szennyező anyagok, RDE (1A. típusú vizsgálat) | Igen | Igen | Igen | Igen (4) | Igen
  (mindkét tüzelőanyag) | Igen
  (mindkét tüzelőanyag) | Igen
  (mindkét tüzelőanyag) | Igen
  (mindkét tüzelőanyag) | Igen | — | — |
| Részecskeszám, valós vezetési feltételek melletti kibocsátás (1A. típusú vizsgálat) | Igen (2) | — | — | — | Igen
  (mindkét tüzelőanyag) (2) | Igen
  (mindkét tüzelőanyag) (2) | Igen
  (mindkét tüzelőanyag) (2) | Igen
  (mindkét tüzelőanyag) (2) | Igen | — | — |
| Üresjárati kibocsátások
  (2. típusú mérés) | Igen | Igen | Igen | — | Igen
  (mindkét tüzelőanyag) | Igen
  (mindkét tüzelőanyag) | Igen
  (csak benzin) | Igen
  (mindkét tüzelőanyag) | — | — | — |
| Forgattyúházból származó kibocsátások
  (3. típusú mérés) | Igen | Igen | Igen | — | Igen
  (csak benzin) | Igen
  (csak benzin) | Igen
  (csak benzin) | Igen
  (csak benzin) | — | — | — |
| Párolgási kibocsátások
  (4. típusú mérés) | Igen | — | — | — | Igen
  (csak benzin) | Igen
  (csak benzin) | Igen
  (csak benzin) | Igen
  (csak benzin) | — | — | — |
| Tartósság
  (5. típusú mérés) | Igen | Igen | Igen | Igen | Igen
  (csak benzin) | Igen
  (csak benzin) | Igen
  (csak benzin) | Igen
  (csak benzin) | Igen | — | — |
| Kibocsátás kis hőmérsékleten
  (6. típusú mérés) | Igen | — | — | — | Igen
  (csak benzin) | Igen
  (csak benzin) | Igen
  (csak benzin) | Igen
  (mindkét tüzelőanyag) | — | — | — |
| Használatban lévő járművek megfelelősége | Igen | Igen | Igen | Igen | Igen
  (mindkét tüzelőanyag) | Igen
  (mindkét tüzelőanyag) | Igen
  (mindkét tüzelőanyag) | Igen
  (mindkét tüzelőanyag) | Igen | — | — |
| Fedélzeti diagnosztika | Igen | Igen | Igen | Igen | Igen | Igen | Igen | Igen | Igen | — | — |
| CO2-kibocsátás/tüzelőanyag-fogyasztás/elektromosenergia-fogyasztás és elektromos hatósugár | Igen | Igen | Igen | Igen | Igen
  (mindkét tüzelőanyag) | Igen
  (mindkét tüzelőanyag) | Igen
  (mindkét tüzelőanyag) | Igen
  (mindkét tüzelőanyag) | Igen | Igen | Igen |
| Füst opacitása | — | — | — | — | — | — | — | — | Igen | — | — |
| Motorteljesítmény | Igen | Igen | Igen | Igen | Igen | Igen | Igen | Igen | Igen | Igen | Igen |

1.

Az I. mellékletet a következőképpen kell helyesbíteni:

a)

a 2.4. pontban az I.2.4. ábra helyébe a következő ábra lép:

„I.2.4. ábra

A típusjóváhagyásokhoz és kiterjesztésekhez szükséges mérések

Jármű-kategória

Szikragyújtású motorral felszerelt járművek, ideértve a hibrid járműveket is (1)

Kompressziós gyújtású motorral felszerelt járművek, ideértve a hibrid járműveket is

Tisztán elektromos járművek

Hidrogénalapú tüzelőanyag-cellával működő járművek

Egyfajta tüzelőanyag-felhasználás

Kétfajta tüzelőanyag-felhasználás (3)

Rugalmas tüzelőanyag-felhasználás (3)

Referencia-tüzelőanyag

Benzin

(E10)

LPG

Földgáz/biometán

Hidrogén (ICE)

Benzin (E10)

Benzin (E10)

Benzin (E10)

Benzin (E10)

Dízelolaj

(B7) (5)

—

Hidrogén (tüzelőanyag-cella)

LPG

Földgáz/biometán

Hidrogén (ICE) (4)

Etanol

(E85)

Gáz-halmazállapotú szennyező anyagok

(1. típusú mérés)

Igen

Igen

Igen

Igen (4)

Igen

(mindkét tüzelőanyag)

Igen

(mindkét tüzelőanyag)

Igen

(mindkét tüzelőanyag)

Igen

(mindkét tüzelőanyag)

Igen

—

—

PM

(1. típusú mérés)

Igen (2)

—

—

—

Igen (2)

(csak benzin)

Igen (2)

(csak benzin)

Igen (2)

(csak benzin)

Igen (2)

(mindkét tüzelőanyag)

Igen

—

—

PN

Igen (2)

—

—

—

Igen (2)

(csak benzin)

Igen (2)

(csak benzin)

Igen (2)

(csak benzin)

Igen (2)

(mindkét tüzelőanyag)

Igen

—

—

Gáz-halmazállapotú szennyező anyagok, RDE (1A. típusú vizsgálat)

Igen

Igen

Igen

Igen (4)

Igen

(mindkét tüzelőanyag)

Igen

(mindkét tüzelőanyag)

Igen

(mindkét tüzelőanyag)

Igen

(mindkét tüzelőanyag)

Igen

—

—

Részecskeszám, valós vezetési feltételek melletti kibocsátás (1A. típusú vizsgálat)

Igen (2)

—

—

—

Igen

(mindkét tüzelőanyag) (2)

Igen

(mindkét tüzelőanyag) (2)

Igen

(mindkét tüzelőanyag) (2)

Igen

(mindkét tüzelőanyag) (2)

Igen

—

—

Üresjárati kibocsátások

(2. típusú mérés)

Igen

Igen

Igen

—

Igen

(mindkét tüzelőanyag)

Igen

(mindkét tüzelőanyag)

Igen

(csak benzin)

Igen

(mindkét tüzelőanyag)

—

—

—

Forgattyúházból származó kibocsátások

(3. típusú mérés)

Igen

Igen

Igen

—

Igen

(csak benzin)

Igen

(csak benzin)

Igen

(csak benzin)

Igen

(csak benzin)

—

—

—

Párolgási kibocsátások

(4. típusú mérés)

Igen

—

—

—

Igen

(csak benzin)

Igen

(csak benzin)

Igen

(csak benzin)

Igen

(csak benzin)

—

—

—

Tartósság

(5. típusú mérés)

Igen

Igen

Igen

Igen

Igen

(csak benzin)

Igen

(csak benzin)

Igen

(csak benzin)

Igen

(csak benzin)

Igen

—

—

Kibocsátás kis hőmérsékleten

(6. típusú mérés)

Igen

—

—

—

Igen

(csak benzin)

Igen

(csak benzin)

Igen

(csak benzin)

Igen

(mindkét tüzelőanyag)

—

—

—

Használatban lévő járművek megfelelősége

Igen

Igen

Igen

Igen

Igen

(mindkét tüzelőanyag)

Igen

(mindkét tüzelőanyag)

Igen

(mindkét tüzelőanyag)

Igen

(mindkét tüzelőanyag)

Igen

—

—

Fedélzeti diagnosztika

Igen

Igen

Igen

Igen

Igen

Igen

Igen

Igen

Igen

—

—

CO2-kibocsátás/tüzelőanyag-fogyasztás/elektromosenergia-fogyasztás és elektromos hatósugár

Igen

Igen

Igen

Igen

Igen

(mindkét tüzelőanyag)

Igen

(mindkét tüzelőanyag)

Igen

(mindkét tüzelőanyag)

Igen

(mindkét tüzelőanyag)

Igen

Igen

Igen

Füst opacitása

—

—

—

—

—

—

—

—

Igen

—

—

Motorteljesítmény

Igen

Igen

Igen

Igen

Igen

Igen

Igen

Igen

Igen

Igen

Igen

| a) | A 3. függeléket a következőképpen kell helyesbíteni:






  i. | A szöveg a következő pontokkal egészül ki: | „3.5.7.2.1.1.0. | Magas szén-dioxid-kibocsátású jármű (VH) (NEDC): ...g/km” |
| --- | --- | --- | --- | --- |

a)

A 3. függeléket a következőképpen kell helyesbíteni:

i.

A szöveg a következő pontokkal egészül ki:

„3.5.7.2.1.1.0.

| | „3.5.7.2.1.2.0. | Alacsony szén-dioxid-kibocsátású jármű (VL) (adott esetben) (NEDC): ...g/km” |
| --- | --- | --- |

„3.5.7.2.1.2.0.

| | „3.5.7.2.2.1.0. | Magas szén-dioxid-kibocsátású jármű (VH) (NEDC): ...g/km” |
| --- | --- | --- |

„3.5.7.2.2.1.0.

| | „3.5.7.2.2.2.0. | Alacsony szén-dioxid-kibocsátású jármű (VL) (adott esetben) (NEDC): ...g/km” |
| --- | --- | --- |

„3.5.7.2.2.2.0.

| | „3.5.7.2.2.3.0. | Közepes szén-dioxid-kibocsátású jármű (VM) (adott esetben) (NEDC): ...g/km” |
| --- | --- | --- |

„3.5.7.2.2.3.0.

| | „3.5.7.2.3.1.0. | Magas szén-dioxid-kibocsátású jármű (VH) (NEDC): ...g/km” |
| --- | --- | --- |

„3.5.7.2.3.1.0.

| | „3.5.7.2.3.2.0. | Alacsony szén-dioxid-kibocsátású jármű (VL) (adott esetben) (NEDC): ...g/km” |
| --- | --- | --- |

„3.5.7.2.3.2.0.

| | „3.5.7.2.3.3.0. | Közepes szén-dioxid-kibocsátású jármű (VM) (adott esetben) (NEDC): ...g/km”; |
| --- | --- | --- |

„3.5.7.2.3.3.0.

| ii. | A 3.5.8.3. pont (w)–(w5) jelű magyarázó megjegyzéseit el kell hagyni. |
| --- | --- |

ii.

A 3.5.8.3. pont (w)–(w5) jelű magyarázó megjegyzéseit el kell hagyni.

w

w5

| iii. | Az adatközlő lap mintája a következő szöveggel egészül ki:


  „Magyarázó megjegyzések:







  (1) | A nem kívánt rész törlendő (előfordulhat, hogy nincs szükség törlésre, ha több tétel is érvényes). |
| --- | --- | --- |

iii.

Az adatközlő lap mintája a következő szöveggel egészül ki:

„Magyarázó megjegyzések:

„Magyarázó megjegyzések:

(1)

1

A nem kívánt rész törlendő (előfordulhat, hogy nincs szükség törlésre, ha több tétel is érvényes).

| (2) | Meg kell adni a tűrést. |
| --- | --- |

(2)

2

Meg kell adni a tűrést.

| (3) | Meg kell adni az egyes variánsok felső és alsó értékeit. |
| --- | --- |

(3)

3

Meg kell adni az egyes variánsok felső és alsó értékeit.

| (6) | A járművek akár benzinnel, akár gáz-halmazállapotú tüzelőanyaggal működhetnek, de ha a benzinüzemű rendszer kizárólag vészhelyzetek esetére vagy az indításhoz van beszerelve, és a benzintartály nem tartalmazhat 15 liternél több benzint, akkor a vizsgálat szempontjából a járművet úgy kell tekinteni, mintha gázüzemű lenne. |
| --- | --- |

(6)

6

A járművek akár benzinnel, akár gáz-halmazállapotú tüzelőanyaggal működhetnek, de ha a benzinüzemű rendszer kizárólag vészhelyzetek esetére vagy az indításhoz van beszerelve, és a benzintartály nem tartalmazhat 15 liternél több benzint, akkor a vizsgálat szempontjából a járművet úgy kell tekinteni, mintha gázüzemű lenne.

| (7) | A jármű méreteit befolyásoló nem kötelező felszereléseket meg kell határozni. |
| --- | --- |

(7)

7

A jármű méreteit befolyásoló nem kötelező felszereléseket meg kell határozni.

| (c) | A II. melléklet A. részében felsorolt meghatározásoknak megfelelően osztályozva. |
| --- | --- |

(c)

c

A II. melléklet A. részében felsorolt meghatározásoknak megfelelően osztályozva.

| (f) | A rendes vezetőfülkével és a hálóhelyes vezetőfülkével készülő változatnál mindkét esetben meg kell adni a tömeget és a méreteket. |
| --- | --- |

(f)

f

A rendes vezetőfülkével és a hálóhelyes vezetőfülkével készülő változatnál mindkét esetben meg kell adni a tömeget és a méreteket.

| (g) | ISO 612:1978 szabvány – Közúti járművek – Gépjárművek és vontatott járművek méretei – fogalmak és meghatározások. |
| --- | --- |

(g)

g

ISO 612:1978 szabvány – Közúti járművek – Gépjárművek és vontatott járművek méretei – fogalmak és meghatározások.

| (h) | A járművezető tömegét 75 kg-mal kell számolni.
  A folyadékot tartalmazó rendszereket (kivéve a szennyvíz tárolására szolgálókat, amelyeket üresen kell hagyni) a gyártó által meghatározott űrtartalom 100 %-áig kell feltölteni.
  A 2.6. b) és 2.6.1. b) pontban említett információkat az N2, N3, M2, M3, O3 és O4 kategóriájú járművek esetében nem kell megadni. |
| --- | --- |

(h)

h

A járművezető tömegét 75 kg-mal kell számolni.

A folyadékot tartalmazó rendszereket (kivéve a szennyvíz tárolására szolgálókat, amelyeket üresen kell hagyni) a gyártó által meghatározott űrtartalom 100 %-áig kell feltölteni.

A 2.6. b) és 2.6.1. b) pontban említett információkat az N2, N3, M2, M3, O3 és O4 kategóriájú járművek esetében nem kell megadni.

| (i) | Pótkocsik vagy félpótkocsik, illetve olyan járművek esetében, amelyekhez a csatlakozóberendezésre vagy a nyeregszerkezetre jelentős függőleges irányú erőt kifejtő pótkocsit vagy félpótkocsit kapcsoltak, ezt a terhelést, osztva a gravitációs gyorsulás állandójával, a műszakilag megengedett legnagyobb össztömeg tartalmazza. |
| --- | --- |

(i)

i

Pótkocsik vagy félpótkocsik, illetve olyan járművek esetében, amelyekhez a csatlakozóberendezésre vagy a nyeregszerkezetre jelentős függőleges irányú erőt kifejtő pótkocsit vagy félpótkocsit kapcsoltak, ezt a terhelést, osztva a gravitációs gyorsulás állandójával, a műszakilag megengedett legnagyobb össztömeg tartalmazza.

| (k) | A benzinnel, gázolajjal stb. vagy bármely más tüzelőanyag keverékével egyaránt működő járműveknél az adatokat meg kell ismételni.
  Nem hagyományos motorok és rendszerek esetében a gyártónak az itt említettekkel egyenértékű műszaki jellemzőket kell megadnia. |
| --- | --- |

(k)

k

A benzinnel, gázolajjal stb. vagy bármely más tüzelőanyag keverékével egyaránt működő járműveknél az adatokat meg kell ismételni.

Nem hagyományos motorok és rendszerek esetében a gyártónak az itt említettekkel egyenértékű műszaki jellemzőket kell megadnia.

| (l) | Ezt az adatot a legközelebbi tizedmilliméterre kell kerekíteni. |
| --- | --- |

(l)

l

Ezt az adatot a legközelebbi tizedmilliméterre kell kerekíteni.

| (m) | Ezt az értéket ki kell számolni (π = 3,1416) és a legközelebbi cm3-re kell kerekíteni. |
| --- | --- |

(m)

m

Ezt az értéket ki kell számolni (π = 3,1416) és a legközelebbi cm3-re kell kerekíteni.

| (n) | Értelemszerűen a 715/2007/EK rendelet vagy az 595/2009/EK rendelet előírásainak megfelelően meghatározva. |
| --- | --- |

(n)

n

Értelemszerűen a 715/2007/EK rendelet vagy az 595/2009/EK rendelet előírásainak megfelelően meghatározva.

| (o) | A 80/1268/EGK tanácsi irányelv előírásai szerint meghatározva (HL L 375., 1980.12.31., 36. o.). |
| --- | --- |

(o)

o

A 80/1268/EGK tanácsi irányelv előírásai szerint meghatározva (HL L 375., 1980.12.31., 36. o.).

| (p) | A meghatározott műszaki jellemzőket minden előterjesztett változatra meg kell adni. |
| --- | --- |

(p)

p

A meghatározott műszaki jellemzőket minden előterjesztett változatra meg kell adni.

| (q) | Pótkocsik esetében a járműgyártó által megengedett legnagyobb sebesség. |
| --- | --- |

(q)

q

Pótkocsik esetében a járműgyártó által megengedett legnagyobb sebesség.

| (w) | Ökoinnovációs technológiák. |
| --- | --- |

(w)

w

Ökoinnovációs technológiák.

| (w1) | Szükség esetén ökoinnovációs technológiánként egy-egy sorral kiegészíthető a táblázat. |
| --- | --- |

(w1)

w1

Szükség esetén ökoinnovációs technológiánként egy-egy sorral kiegészíthető a táblázat.

| (w2) | Az ökoinnovációs technológiát jóváhagyó bizottsági határozat száma. |
| --- | --- |

(w2)

w2

Az ökoinnovációs technológiát jóváhagyó bizottsági határozat száma.

| (w3) | Az ökoinnovációs technológiát jóváhagyó bizottsági határozatban a technológiához rendelt kód. |
| --- | --- |

(w3)

w3

Az ökoinnovációs technológiát jóváhagyó bizottsági határozatban a technológiához rendelt kód.

| (w4) | Ha a típusjóváhagyó hatóság beleegyezésével az 1. típusú vizsgálati ciklus helyett a modellezés módszerét választják, ez az érték a modellezéssel kapott érték. |
| --- | --- |

(w4)

w4

Ha a típusjóváhagyó hatóság beleegyezésével az 1. típusú vizsgálati ciklus helyett a modellezés módszerét választják, ez az érték a modellezéssel kapott érték.

| (w5) | Az egyes ökoinnovációs technológiák révén megtakarított szén-dioxid-kibocsátások összege.” |
| --- | --- |

(w5)

w5

Az egyes ökoinnovációs technológiák révén megtakarított szén-dioxid-kibocsátások összege.”

| iv. | Az adatközlő lap függelékében a táblázat helyébe a következő táblázat lép:







  „VL (ha van) | VH | V reprezentatív (csak kigurulási menetellenállási mátrix szerinti család esetén) |
| --- | --- | --- | --- |
| 2.2. | A jármű karosszériájának típusa (variáns/változat) |

iv.

Az adatközlő lap függelékében a táblázat helyébe a következő táblázat lép:

„VL (ha van)

VH

V reprezentatív (csak kigurulási menetellenállási mátrix szerinti család esetén)

2.2.

A jármű karosszériájának típusa (variáns/változat)

| 2.2. | A jármű karosszériájának típusa (variáns/változat) |
| --- | --- |

2.2.

A jármű karosszériájának típusa (variáns/változat)

| 2.2. | A jármű karosszériájának típusa (variáns/változat) |
| --- | --- |

2.2.

A jármű karosszériájának típusa (variáns/változat)

| 2.3. | Alkalmazott kigurulási menetellenállási eljárás (mérés vagy számítás kigurulási menetellenállási járműcsalád alapján) |
| --- | --- |

2.3.

Alkalmazott kigurulási menetellenállási eljárás (mérés vagy számítás kigurulási menetellenállási járműcsalád alapján)

| 2.3. | Alkalmazott kigurulási menetellenállási eljárás (mérés vagy számítás kigurulási menetellenállási járműcsalád alapján) |
| --- | --- |

2.3.

Alkalmazott kigurulási menetellenállási eljárás (mérés vagy számítás kigurulási menetellenállási járműcsalád alapján)

| 2.3. | Alkalmazott kigurulási menetellenállási eljárás (mérés vagy számítás kigurulási menetellenállási mátrix szerinti járműcsalád alapján) |
| --- | --- |

2.3.

Alkalmazott kigurulási menetellenállási eljárás (mérés vagy számítás kigurulási menetellenállási mátrix szerinti járműcsalád alapján)

| 2.4. | Vizsgálatból származó kigurulási menetellenállási információk |
| --- | --- |

2.4.

Vizsgálatból származó kigurulási menetellenállási információk

| 2.4. | Vizsgálatból származó kigurulási menetellenállási információk |
| --- | --- |

2.4.

Vizsgálatból származó kigurulási menetellenállási információk

| 2.4. | Vizsgálatból származó kigurulási menetellenállási információk |
| --- | --- |

2.4.

Vizsgálatból származó kigurulási menetellenállási információk

| 2.4.1. | A gumiabroncsok gyártmánya és típusa: |
| --- | --- |

2.4.1.

A gumiabroncsok gyártmánya és típusa:

| 2.4.1. | A gumiabroncsok gyártmánya és típusa: |
| --- | --- |

2.4.1.

A gumiabroncsok gyártmánya és típusa:

| 2.4.1. | A gumiabroncsok gyártmánya és típusa: |
| --- | --- |

2.4.1.

A gumiabroncsok gyártmánya és típusa:

| 2.4.2. | Gumiabroncsméretek (első/hátsó): |
| --- | --- |

2.4.2.

Gumiabroncsméretek (első/hátsó):

| 2.4.2. | Gumiabroncsméretek (első/hátsó): |
| --- | --- |

2.4.2.

Gumiabroncsméretek (első/hátsó):

| 2.4.2. | Gumiabroncsméretek (első/hátsó): |
| --- | --- |

2.4.2.

Gumiabroncsméretek (első/hátsó):

| 2.4.4. | Gumiabroncsnyomás (első/hátsó) (kPa): |
| --- | --- |

2.4.4.

Gumiabroncsnyomás (első/hátsó) (kPa):

| 2.4.4. | Gumiabroncsnyomás (első/hátsó) (kPa): |
| --- | --- |

2.4.4.

Gumiabroncsnyomás (első/hátsó) (kPa):

| 2.4.4. | Gumiabroncsnyomás (első/hátsó) (kPa): |
| --- | --- |

2.4.4.

Gumiabroncsnyomás (első/hátsó) (kPa):

| 2.4.5. | Gumiabroncs gördülési ellenállása (első/hátsó) (kg/t): |
| --- | --- |

2.4.5.

Gumiabroncs gördülési ellenállása (első/hátsó) (kg/t):

| 2.4.5. | Gumiabroncs gördülési ellenállása (első/hátsó) (kg/t): |
| --- | --- |

2.4.5.

Gumiabroncs gördülési ellenállása (első/hátsó) (kg/t):

| 2.4.5. | Gumiabroncs gördülési ellenállása (első/hátsó) (kg/t) és RR-besorolása (A-G): |
| --- | --- |

2.4.5.

Gumiabroncs gördülési ellenállása (első/hátsó) (kg/t) és RR-besorolása (A-G):

| 2.4.6. | Jármű vizsgálati tömege (kg): |
| --- | --- |

2.4.6.

Jármű vizsgálati tömege (kg):

| 2.4.6. | Jármű vizsgálati tömege (kg): |
| --- | --- |

2.4.6.

Jármű vizsgálati tömege (kg):

| 2.4.6. | Jármű vizsgálati tömege (kg): |
| --- | --- |

2.4.6.

Jármű vizsgálati tömege (kg):

| 2.4.7. | Delta Cd.A a VH-val összehasonlítva (m2) |
| --- | --- |

2.4.7.

Delta Cd.A a VH-val összehasonlítva (m2)

2

| 2.4.8. | f0, f1, f2 kigurulási menetellenállási együttható |
| --- | --- |

2.4.8.

f0, f1, f2 kigurulási menetellenállási együttható

| 2.4.8. | f0, f1, f2 kigurulási menetellenállási együttható |
| --- | --- |

2.4.8.

f0, f1, f2 kigurulási menetellenállási együttható

| 2.4.8. | f0, f1, f2 kigurulási menetellenállási együttható |
| --- | --- |

2.4.8.

f0, f1, f2 kigurulási menetellenállási együttható

| 2.4.9. | Homlokfelület m2 (0,0000 m2) |
| --- | --- |

2.4.9.

Homlokfelület m2 (0,0000 m2)

2

2

| 2.4.10. | A VH és VL kigurulási menetellenállás kiszámítására alkalmazott számítási eszköz adatai” |
| --- | --- |

2.4.10.

A VH és VL kigurulási menetellenállás kiszámítására alkalmazott számítási eszköz adatai”

| c) | A 4. függelékben a „Kiegészítés a ... számú EK-típusjóváhagyási tanúsítványhoz” szövegét a következőképpen kell helyesbíteni:






  i. | a 2.1. pont az „ATCT-vizsgálat” című táblázat utáni része a következő táblázattal egészül ki:












  „ATCT-vizsgálat eredménye | CO
  (mg/km) | THC
  (mg/km) | NMHC
  (mg/km) | NOx

  (mg/km) | THC + NOx

  (mg/km) | PM
  (mg/km) | PN
  (#.1011/km) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Mért (6)
   (7) | | | | | | | |

c)

A 4. függelékben a „Kiegészítés a ... számú EK-típusjóváhagyási tanúsítványhoz” szövegét a következőképpen kell helyesbíteni:

i.

a 2.1. pont az „ATCT-vizsgálat” című táblázat utáni része a következő táblázattal egészül ki:

„ATCT-vizsgálat eredménye

CO

(mg/km)

THC

(mg/km)

NMHC

(mg/km)

NOx

x

(mg/km)

THC + NOx

x

(mg/km)

PM

(mg/km)

PN

(#.1011/km)

11

Mért (6)
   (7)

6

7

| ii. | a 2.1. pontban a „4. típus: ... g/vizsgálat” helyébe a következő szöveg lép: „4. típus: ... g/vizsgálat; vizsgálati eljárás a 692/2008/EK rendelet VI. melléklete szerint: Igen/Nem”; |
| --- | --- |

ii.

a 2.1. pontban a „4. típus: ... g/vizsgálat” helyébe a következő szöveg lép: „4. típus: ... g/vizsgálat; vizsgálati eljárás a 692/2008/EK rendelet VI. melléklete szerint: Igen/Nem”;

4. típus: ... g/vizsgálat

4. típus: ... g/vizsgálat; vizsgálati eljárás a 692/2008/EK rendelet VI. melléklete szerint: Igen/Nem

| iii. | a típus-jóváhagyási tanúsítványhoz fűzött kiegészítés függelékének 3. pontja helyébe a következő szöveg lép:






  „3. | Eltérési és ellenőrzési tényező (az (EU) 2017/1152 és az (EU) 2017/1153 végrehajtási rendelet I. mellékletének 3.2.8. pontja szerint):






  Eltérési tényező (adott esetben) | |
| --- | --- | --- | --- |
| Ellenőrzési tényező (adott esetben) | »1« vagy »0«” |
| A korrelációs eszközzel a teljesítményről készített jegyzőkönyv kivonatolt (hash) azonosító száma | |

iii.

a típus-jóváhagyási tanúsítványhoz fűzött kiegészítés függelékének 3. pontja helyébe a következő szöveg lép:

„3.

Eltérési és ellenőrzési tényező (az (EU) 2017/1152 és az (EU) 2017/1153 végrehajtási rendelet I. mellékletének 3.2.8. pontja szerint):

Eltérési tényező (adott esetben)

Ellenőrzési tényező (adott esetben)

»1« vagy »0«”

A korrelációs eszközzel a teljesítményről készített jegyzőkönyv kivonatolt (hash) azonosító száma

| c) | a 6. függelékben az 1. táblázat helyébe a következő táblázat lép:

  1. táblázat













  „Betűjel | Kibocsátási előírások | A fedélzeti diagnosztikára vonatkozó előírás | Jármű kategóriája és osztálya | Motor | Hatálybalépés: új típusok | Hatálybalépés: új járművek | A nyilvántartásba vétel utolsó dátuma |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| AA | Euro 6c | Euro 6-1 | M, N1 I. osztály | PI, CI | | | 2018.8.31. |
| BA | Euro 6b | Euro 6-1 | M, N1 I. osztály | PI, CI | | | 2018.8.31. |
| AB | Euro 6c | Euro 6-1 | N1 II. osztály | PI, CI | | | 2019.8.31. |
| BB | Euro 6b | Euro 6-1 | N1 II. osztály | PI, CI | | | 2019.8.31. |
| AC | Euro 6c | Euro 6-1 | N1 III. osztály, N2 | PI, CI | | | 2019.8.31. |
| BC | Euro 6b | Euro 6-1 | N1 III. osztály, N2 | PI, CI | | | 2019.8.31. |
| AD | Euro 6c | Euro 6-2 | M, N1 I. osztály | PI, CI | | 2018.9.1. | 2019.8.31. |
| AE | Euro 6c-EVAP | Euro 6-2 | N1 II. osztály | PI, CI | | 2019.9.1. | 2020.8.31. |
| AF | Euro 6c-EVAP | Euro 6-2 | N1 III. osztály, N2 | PI, CI | | 2019.9.1. | 2020.8.31. |
| AG | Euro 6d-TEMP | Euro 6-2 | M, N1 I. osztály | PI, CI | 2017.9.1. (*1) | | 2019.8.31. |
| BG | Euro 6d-TEMP-EVAP | Euro 6-2 | M, N1 I. osztály | PI, CI | 2019.9.1. | 2019.9.1. | 2020.12.31. |
| AH | Euro 6d-TEMP | Euro 6-2 | N1 II. osztály | PI, CI | 2018.9.1. (*1) | | 2019.8.31. |
| BH | Euro 6d-TEMP-EVAP | Euro 6-2 | N1 II. osztály | PI, CI | 2019.9.1. | 2020.9.1. | 2021.12.31. |
| AI | Euro 6d-TEMP | Euro 6-2 | N1 III. osztály, N2 | PI, CI | 2018.9.1. (*1) | | 2019.8.31. |
| BI | Euro 6d-TEMP-EVAP | Euro 6-2 | N1 III. osztály, N2 | PI, CI | 2019.9.1. | 2020.9.1. | 2021.12.31. |
| AJ | Euro 6d | Euro 6-2 | M, N1 I. osztály | PI, CI | 2020.1.1. | 2021.1.1. | |
| AK | Euro 6d | Euro 6-2 | N1 II. osztály | PI, CI | 2021.1.1. | 2022.1.1. | |
| AL | Euro 6d | Euro 6-2 | N1 III. osztály, N2 | PI, CI | 2021.1.1. | 2022.1.1. | |
| AX | n.a. | n.a. | Összes jármű | Akkumulátor – teljesen elektromos | | | |
| AY | n.a. | n.a. | Összes jármű | Tüzelőanyag-cella | | | |
| AZ | n.a. | n.a. | Az I. melléklet 2.1.1. pontja szerinti tanúsítvánnyal rendelkező összes jármű | PI, CI | | | |
| Jelmagyarázat:
  »Euro 6-1« OBD-előírás= a teljes Euro 6 OBD-előírás, de a XI. melléklet 2.3.4. pontjában meghatározott előzetes OBD-küszöbértékek és részlegesen könnyített IUPR mellett;
  »Euro 6-2« OBD-előírás= a teljes Euro 6 OBD-előírás, de a XI. melléklet 2.3.3. pontjában meghatározott végleges OBD-küszöbértékek mellett;
  »Euro 6b« kibocsátási előírás= az Euro 6 kibocsátási előírások, ideértve a részecskékre vonatkozó módosított mérési eljárást, a részecskeszámra vonatkozó előírást (közvetlen befecskendezésű szikragyújtásra vonatkozó előzetes értékek);
  »Euro 6c« kibocsátási előírás= csak nyomon követésre szolgáló RDE NOx-vizsgálat (a nem túllépendő NTE-határértékek alkalmazása nélkül), minden más tekintetben az égéstermék-kibocsátásra vonatkozó teljes Euro 6 előírás (ideértve a PN RDE-t is);
  »Euro 6c-EVAP« kibocsátási előírás= csak nyomon követésre szolgáló RDE NOx-vizsgálat (a nem túllépendő NTE-határértékek alkalmazása nélkül), minden más tekintetben az égéstermék-kibocsátásra vonatkozó teljes Euro 6 előírás (ideértve a PN RDE-t is), a párolgási kibocsátás mérésére megállapított módosított vizsgálati eljárás;
  »Euro 6d-TEMP« kibocsátási előírás= az átmeneti megfelelési tényezőkkel való összevetés révén végzett RDE NOx-vizsgálat, minden más tekintetben az égéstermék-kibocsátásra vonatkozó teljes Euro 6 előírás (ideértve a PN RDE-t is);
  »Euro 6d-TEMP-EVAP« kibocsátási előírás= az átmeneti megfelelési tényezőkkel való összevetés révén végzett RDE NOx-vizsgálat, minden más tekintetben az égéstermék-kibocsátásra vonatkozó teljes Euro 6 előírás (ideértve a PN RDE-t is), a párolgási kibocsátás mérésére megállapított módosított vizsgálati eljárás;
  »Euro 6d« kibocsátási előírás= a végső megfelelési tényezőkkel való összevetés révén végzett RDE-vizsgálat, minden más tekintetben az égéstermék-kibocsátásra vonatkozó teljes Euro 6 előírás, a párolgási kibocsátás mérésére megállapított módosított vizsgálati eljárás.” |

c)

a 6. függelékben az 1. táblázat helyébe a következő táblázat lép:

1. táblázat

1. táblázat

„Betűjel

Kibocsátási előírások

A fedélzeti diagnosztikára vonatkozó előírás

Jármű kategóriája és osztálya

Motor

Hatálybalépés: új típusok

Hatálybalépés: új járművek

A nyilvántartásba vétel utolsó dátuma

AA

Euro 6c

Euro 6-1

M, N1 I. osztály

PI, CI

2018.8.31.

BA

Euro 6b

Euro 6-1

M, N1 I. osztály

PI, CI

2018.8.31.

AB

Euro 6c

Euro 6-1

N1 II. osztály

PI, CI

2019.8.31.

BB

Euro 6b

Euro 6-1

N1 II. osztály

PI, CI

2019.8.31.

AC

Euro 6c

Euro 6-1

N1 III. osztály, N2

PI, CI

2019.8.31.

BC

Euro 6b

Euro 6-1

N1 III. osztály, N2

PI, CI

2019.8.31.

AD

Euro 6c

Euro 6-2

M, N1 I. osztály

PI, CI

2018.9.1.

2019.8.31.

AE

Euro 6c-EVAP

Euro 6-2

N1 II. osztály

PI, CI

2019.9.1.

2020.8.31.

AF

Euro 6c-EVAP

Euro 6-2

N1 III. osztály, N2

PI, CI

2019.9.1.

2020.8.31.

AG

Euro 6d-TEMP

Euro 6-2

M, N1 I. osztály

PI, CI

2017.9.1. (*1)

*1

2019.8.31.

BG

Euro 6d-TEMP-EVAP

Euro 6-2

M, N1 I. osztály

PI, CI

2019.9.1.

2019.9.1.

2020.12.31.

AH

Euro 6d-TEMP

Euro 6-2

N1 II. osztály

PI, CI

2018.9.1. (*1)

*1

2019.8.31.

BH

Euro 6d-TEMP-EVAP

Euro 6-2

N1 II. osztály

PI, CI

2019.9.1.

2020.9.1.

2021.12.31.

AI

Euro 6d-TEMP

Euro 6-2

N1 III. osztály, N2

PI, CI

2018.9.1. (*1)

*1

2019.8.31.

BI

Euro 6d-TEMP-EVAP

Euro 6-2

N1 III. osztály, N2

PI, CI

2019.9.1.

2020.9.1.

2021.12.31.

AJ

Euro 6d

Euro 6-2

M, N1 I. osztály

PI, CI

2020.1.1.

2021.1.1.

AK

Euro 6d

Euro 6-2

N1 II. osztály

PI, CI

2021.1.1.

2022.1.1.

AL

Euro 6d

Euro 6-2

N1 III. osztály, N2

PI, CI

2021.1.1.

2022.1.1.

AX

n.a.

n.a.

Összes jármű

Akkumulátor – teljesen elektromos

AY

n.a.

n.a.

Összes jármű

Tüzelőanyag-cella

AZ

n.a.

n.a.

Az I. melléklet 2.1.1. pontja szerinti tanúsítvánnyal rendelkező összes jármű

PI, CI

Jelmagyarázat:

»Euro 6-1« OBD-előírás= a teljes Euro 6 OBD-előírás, de a XI. melléklet 2.3.4. pontjában meghatározott előzetes OBD-küszöbértékek és részlegesen könnyített IUPR mellett;

»Euro 6-2« OBD-előírás= a teljes Euro 6 OBD-előírás, de a XI. melléklet 2.3.3. pontjában meghatározott végleges OBD-küszöbértékek mellett;

»Euro 6b« kibocsátási előírás= az Euro 6 kibocsátási előírások, ideértve a részecskékre vonatkozó módosított mérési eljárást, a részecskeszámra vonatkozó előírást (közvetlen befecskendezésű szikragyújtásra vonatkozó előzetes értékek);

»Euro 6c« kibocsátási előírás= csak nyomon követésre szolgáló RDE NOx-vizsgálat (a nem túllépendő NTE-határértékek alkalmazása nélkül), minden más tekintetben az égéstermék-kibocsátásra vonatkozó teljes Euro 6 előírás (ideértve a PN RDE-t is);

»Euro 6c-EVAP« kibocsátási előírás= csak nyomon követésre szolgáló RDE NOx-vizsgálat (a nem túllépendő NTE-határértékek alkalmazása nélkül), minden más tekintetben az égéstermék-kibocsátásra vonatkozó teljes Euro 6 előírás (ideértve a PN RDE-t is), a párolgási kibocsátás mérésére megállapított módosított vizsgálati eljárás;

»Euro 6d-TEMP« kibocsátási előírás= az átmeneti megfelelési tényezőkkel való összevetés révén végzett RDE NOx-vizsgálat, minden más tekintetben az égéstermék-kibocsátásra vonatkozó teljes Euro 6 előírás (ideértve a PN RDE-t is);

»Euro 6d-TEMP-EVAP« kibocsátási előírás= az átmeneti megfelelési tényezőkkel való összevetés révén végzett RDE NOx-vizsgálat, minden más tekintetben az égéstermék-kibocsátásra vonatkozó teljes Euro 6 előírás (ideértve a PN RDE-t is), a párolgási kibocsátás mérésére megállapított módosított vizsgálati eljárás;

»Euro 6d« kibocsátási előírás=

| e) | A 8b függeléket a következőképpen kell helyesbíteni:






  i. | a 2.1.3. pontban a táblázat előtti rész a következő szöveggel egészül ki:

  „A gyártónak és a jóváhagyó hatóságnak meg kell állapodnia abban, hogy mi a reprezentatív vizsgálati járműtípus.
  A vizsgálati tömeg, gumiabroncs-gördülési ellenállás és homlokfelület jármű-paramétereket a HM és az LM jármű esetében is úgy kell meghatározni, hogy a kigurulási menetellenállási mátrix szerinti családon belül a HM jármű rendelkezzen a legmagasabb ciklus-energiaigénnyel, az LM jármű pedig a legalacsonyabbal. A gyártónak és a jóváhagyó hatóságnak meg kell egyeznie a HM és az LM jármű paramétereit illetően.
  A kigurulási menetellenállási mátrix szerinti család HM és LM járművének kigurulási menetellenállását a XXI. melléklet 4. almellékletének 5.1. pontja alapján kell kiszámítani.”; |
| --- | --- | --- |

e)

A 8b függeléket a következőképpen kell helyesbíteni:

i.

a 2.1.3. pontban a táblázat előtti rész a következő szöveggel egészül ki:

„A gyártónak és a jóváhagyó hatóságnak meg kell állapodnia abban, hogy mi a reprezentatív vizsgálati járműtípus.

A vizsgálati tömeg, gumiabroncs-gördülési ellenállás és homlokfelület jármű-paramétereket a HM és az LM jármű esetében is úgy kell meghatározni, hogy a kigurulási menetellenállási mátrix szerinti családon belül a HM jármű rendelkezzen a legmagasabb ciklus-energiaigénnyel, az LM jármű pedig a legalacsonyabbal. A gyártónak és a jóváhagyó hatóságnak meg kell egyeznie a HM és az LM jármű paramétereit illetően.

M

M

M

M

M

M

A kigurulási menetellenállási mátrix szerinti család HM és LM járművének kigurulási menetellenállását a XXI. melléklet 4. almellékletének 5.1. pontja alapján kell kiszámítani.”;

M

M

| ii. | a 2.4.3. pontban a „2.4.1. pontban foglaltakat adott esetben a reprezentatív jármű adataival is meg kell ismételni” szöveget el kell hagyni; |
| --- | --- |

ii.

a 2.4.3. pontban a „2.4.1. pontban foglaltakat adott esetben a reprezentatív jármű adataival is meg kell ismételni” szöveget el kell hagyni;

| iii. | a 2.6.1. pontban a „KIGURULÁSI MENETELLENÁLLÁSI MÁTRIX (XXI. melléklet, 4. almelléklet, 5. pont)” táblázat utolsó sorának helyébe a következő szöveg lép:







  „Végeredmények | | Nyomatékmérési eljárás: | c0r = |
| --- | --- | --- | --- | --- |

iii.

a 2.6.1. pontban a „KIGURULÁSI MENETELLENÁLLÁSI MÁTRIX (XXI. melléklet, 4. almelléklet, 5. pont)” táblázat utolsó sorának helyébe a következő szöveg lép:

„Végeredmények

Nyomatékmérési eljárás:

c0r =

| | c1r = |
| --- | --- |

c1r =

| | c2r = |
| --- | --- |

c2r =

valamint

| | f0r (HM járműre számított) = |
| --- | --- |

f0r (HM járműre számított) =

M

| | f2r (HM járműre számított) = |
| --- | --- |

f2r (HM járműre számított) =

M

| | f0r (LM járműre számított) = |
| --- | --- |

f0r (LM járműre számított) =

M

| | f2r (LM járműre számított) = |
| --- | --- |

f2r (LM járműre számított) =

M

Kigurulási eljárás:

| | f0r (HM járműre számított) = |
| --- | --- |

f0r (HM járműre számított) =

M

| | f2r (HM járműre számított) = |
| --- | --- |

f2r (HM járműre számított) =

M

| | f0r (LM járműre számított) = |
| --- | --- |

f0r (LM járműre számított) =

M

| | f2r (LM járműre számított) =”. |
| --- | --- |

f2r (LM járműre számított) =”.

M

| f) | A 8c függelék első négy sorának helyébe a következő szöveg lép:






  „Módosítható futómű-beállítási paraméterek
  XXI. melléklet 4. almelléklet 4.2.1.8.3. pont | : | |
| --- | --- | --- | --- |
| A c0, c1 és c2 együtthatók, | : | c0 =
  c1 =
  c2 = |
| A görgős próbapadon mért kigurulási idők

  XXI. melléklet 4. almelléklet 4.4.4. pont | : | Referenciasebesség (km/h) | Kigurulási idő (s) |
| 130 | |
| 120 | |
| 110 | |
| 100 | |
| 90 | |
| 80 | |
| 70 | |
| 60 | |
| 50 | |
| 40 | |
| 30 | |
| 20 | |

f)

A 8c függelék első négy sorának helyébe a következő szöveg lép:

„Módosítható futómű-beállítási paraméterek

XXI. melléklet 4. almelléklet 4.2.1.8.3. pont

:

A c0, c1 és c2 együtthatók,

:

c0 =

c1 =

c2 =

A görgős próbapadon mért kigurulási idők

XXI. melléklet 4. almelléklet 4.4.4. pont

XXI. melléklet

:

Referenciasebesség (km/h)

Kigurulási idő (s)

130

120

110

100

90

80

70

60

50

40

30

20

További súly helyezhető a járműbe vagy a járműre a gumiabroncsok megcsúszásának kiküszöbölése érdekében

XXI. melléklet 4. almelléklet 7.1.1.1.1. pont

XXI. melléklet

:

tömeg (kg)

a járművön/a járműben

A XXI. melléklet 4. almellékletének 4.3.1.3. pontja szerinti jármű-kigurulási eljárás végrehajtása utáni kigurulási idők

XXI. melléklet 4. almelléklet 8.2.4.2. pont

XXI. melléklet

:

Referenciasebesség (km/h)

| Referenciasebesség (km/h) | Kigurulási idő (s)” |
| --- | --- |
| 130 | |
| 120 | |
| 110 | |
| 100 | |
| 90 | |
| 80 | |
| 70 | |
| 60 | |
| 50 | |
| 40 | |
| 30 | |
| 20 | |

Kigurulási idő (s)”

130

120

110

100

90

80

70

60

50

40

30

20

| 2. | A IIIA. mellékletet a következőképpen kell helyesbíteni:






  a) | A 3.1. pont szövege helyébe a következő szöveg lép:






  „3.1. | A következő előírások a 3. cikk (11) bekezdésének második albekezdésében említett PEMS-vizsgálatokra vonatkoznak.” |
| --- | --- | --- | --- |

2.

A IIIA. mellékletet a következőképpen kell helyesbíteni:

a)

A 3.1. pont szövege helyébe a következő szöveg lép:

„3.1.

A következő előírások a 3. cikk (11) bekezdésének második albekezdésében említett PEMS-vizsgálatokra vonatkoznak.”

| b) | A 6. függeléket a következőképpen kell helyesbíteni:






  i. | a 2. pontban az „aref” jelhez tartozó sor helyébe a következő szöveg lép:

  „aref ...A Pdrive-ra vonatkozó referenciagyorsulás”; |
| --- | --- | --- |

b)

A 6. függeléket a következőképpen kell helyesbíteni:

i.

a 2. pontban az „aref” jelhez tartozó sor helyébe a következő szöveg lép:

ref

„aref ...A Pdrive-ra vonatkozó referenciagyorsulás”;

ref

drive

| ii. | a 2. pontban a „TM” jelhez tartozó sor helyébe a következő szöveg lép:

  „TM ...a jármű vizsgálati tömege”; |
| --- | --- |

ii.

a 2. pontban a „TM” jelhez tartozó sor helyébe a következő szöveg lép:

„TM ...a jármű vizsgálati tömege”;

| iii. | a 2. pontban a „vref” jelhez tartozó sor helyébe a következő szöveg lép:

  „vref ...A Pdrive-ra vonatkozó referenciasebesség”; |
| --- | --- |

iii.

a 2. pontban a „vref” jelhez tartozó sor helyébe a következő szöveg lép:

ref

„vref ...A Pdrive-ra vonatkozó referenciasebesség”;

ref

drive

| iv. | A 3.4.1. pont helyébe a következő szöveg lép:






  „3.4.1. | A teljesítményosztályok és a teljesítményosztályoknak a szokásos vezetés melletti megfelelő időarányai úgy vannak meghatározva a normalizált teljesítményértékekre, hogy bármely könnyűgépjárműre nézve reprezentatívak legyenek (1–2. táblázat).

  1–2. táblázat


  Normalizált és standardizált teljesítményfrekvenciák a városi vezetésre és az 1/3 városi, 1/3 országúti és 1/3 autópályán történő vezetésből álló teljes vizsgálati út súlyozott átlagára vonatkozóan










  Teljesítmény
  A teljesítményosztály száma | Pc,norm,j [-] | Városi | Teljes vizsgálati út |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Kezdeti érték > | Záró érték ≤ | Időarány, tC,j |
| 1 | | – 0,1 | 21,9700 % | 18,5611 % |
| 2 | – 0,1 | 0,1 | 28,7900 % | 21,8580 % |
| 3 | 0,1 | 1 | 44,0000 % | 43,4582 % |
| 4 | 1 | 1,9 | 4,7400 % | 13,2690 % |
| 5 | 1,9 | 2,8 | 0,4500 % | 2,3767 % |
| 6 | 2,8 | 3,7 | 0,0450 % | 0,4232 % |
| 7 | 3,7 | 4,6 | 0,0040 % | 0,0511 % |
| 8 | 4,6 | 5,5 | 0,0004 % | 0,0024 % |
| 9 | 5,5 | | 0,0003 % | 0,0003 % |

iv.

A 3.4.1. pont helyébe a következő szöveg lép:

„3.4.1.

A teljesítményosztályok és a teljesítményosztályoknak a szokásos vezetés melletti megfelelő időarányai úgy vannak meghatározva a normalizált teljesítményértékekre, hogy bármely könnyűgépjárműre nézve reprezentatívak legyenek (1–2. táblázat).

1–2. táblázat

1–2. táblázat

Normalizált és standardizált teljesítményfrekvenciák a városi vezetésre és az 1/3 városi, 1/3 országúti és 1/3 autópályán történő vezetésből álló teljes vizsgálati út súlyozott átlagára vonatkozóan

Normalizált és standardizált teljesítményfrekvenciák a városi vezetésre és az 1/3 városi, 1/3 országúti és 1/3 autópályán történő vezetésből álló teljes vizsgálati út súlyozott átlagára vonatkozóan

Teljesítmény

A teljesítményosztály száma

Pc,norm,j [-]

c,norm,j

Városi

Teljes vizsgálati út

Kezdeti érték >

Záró érték ≤

Időarány, tC,j

C,j

1

– 0,1

21,9700 %

18,5611 %

2

– 0,1

0,1

28,7900 %

21,8580 %

3

0,1

1

44,0000 %

43,4582 %

4

1

1,9

4,7400 %

13,2690 %

5

1,9

2,8

0,4500 %

2,3767 %

6

2,8

3,7

0,0450 %

0,4232 %

7

3,7

4,6

0,0040 %

0,0511 %

8

4,6

5,5

0,0004 %

0,0024 %

9

5,5

0,0003 %

0,0003 %

Az 1–2. táblázat Pc,norm oszlopait denormalizálni kell a Pdrive-val való megszorzás révén, ahol a Pdrive a vizsgált jármű tényleges kerékteljesítménye a típus-jóváhagyási beállítások mellett a görgős fékpadon, vref és aref mellett.

c,norm

drive

drive

ref

ref

Pc,j [kW] = Pc,norm, j × Pdrive

c,j

c,norm, j

drive

Formula

ahol:

| — | j az 1. táblázat szerinti teljesítményosztály száma |
| --- | --- |

—

j az 1. táblázat szerinti teljesítményosztály száma

j

| — | νref
  = 66 km/h |
| --- | --- |

—

νref
  = 66 km/h

νref

| — | α
  ref
  = 0,44 m/s2 |
| --- | --- |

—

α
  ref
  = 0,44 m/s2

ref

2

| — | Az f0, f1, f2 m
  enetellenállási együtthatók a PEMS-vizsgálat tárgyát képező egyes járművek irányadó WLTP kigurulási menetellenállási értéke a XXI. melléklet 4. almellékletének 2.4. pontjában meghatározottak szerint |
| --- | --- |

—

Az f0, f1, f2 m
  enetellenállási együtthatók a PEMS-vizsgálat tárgyát képező egyes járművek irányadó WLTP kigurulási menetellenállási értéke a XXI. melléklet 4. almellékletének 2.4. pontjában meghatározottak szerint

f0

1

2 m

| — | TMWLTP a PEMS-vizsgálat tárgyát képező egyes járművek WLTP-vizsgálati tömege a XXI. melléklet 3.2.25. pontjában meghatározottak szerint.” |
| --- | --- |

—

TMWLTP a PEMS-vizsgálat tárgyát képező egyes járművek WLTP-vizsgálati tömege a XXI. melléklet 3.2.25. pontjában meghatározottak szerint.”

WLTP

| v. | A 3.4.2. pont helyébe a következő szöveg lép:
  „3.4.2.   A kerékteljesítmény-osztályok korrigálása

  A legnagyobb kerékteljesítmény-osztály, amelyet figyelembe kell venni, az 1. táblázatban szereplő legnagyobb osztály, amely magában foglalja a (Prated × 0,9) értéket). Az összes kizárt osztály időarányát hozzá kell adni a legnagyobb fennmaradó osztályhoz.
  A vizsgált jármű egyes kerékteljesítmény-osztályainak felső és alsó határértékét úgy kell meghatározni, hogy valamennyi Pc,norm,j értékből ki kell számítani a megfelelő Pc,j értékét az 1. ábrának megfelelően.

  1. ábra


  A normalizált és standardizált teljesítményfrekvencia átalakítása járműspecifikus teljesítményfrekvenciává (vázlatos ábra)






  A denormalizálásra az alábbiakban látható példa.
  Példa a bemeneti adatokra:






  Paraméter | Érték |
| --- | --- | --- |
| f0 [N] | 86 |
| f1 [N/(km/h)] | 0,8 |
| f2 [N/(km/h)2] | 0,036 |
| TM [kg] | 1 590 |
| Prated [kW] | 120 (1. példa) |
| Prated [kW] | 75 (2. példa) |

v.

A 3.4.2. pont helyébe a következő szöveg lép:

„3.4.2.   A kerékteljesítmény-osztályok korrigálása

A kerékteljesítmény-osztályok korrigálása

A legnagyobb kerékteljesítmény-osztály, amelyet figyelembe kell venni, az 1. táblázatban szereplő legnagyobb osztály, amely magában foglalja a (Prated × 0,9) értéket). Az összes kizárt osztály időarányát hozzá kell adni a legnagyobb fennmaradó osztályhoz.

rated

A vizsgált jármű egyes kerékteljesítmény-osztályainak felső és alsó határértékét úgy kell meghatározni, hogy valamennyi Pc,norm,j értékből ki kell számítani a megfelelő Pc,j értékét az 1. ábrának megfelelően.

c,norm,j

c,j

1. ábra

1. ábra

A normalizált és standardizált teljesítményfrekvencia átalakítása járműspecifikus teljesítményfrekvenciává (vázlatos ábra)

A normalizált és standardizált teljesítményfrekvencia átalakítása járműspecifikus teljesítményfrekvenciává (vázlatos ábra)

Image 1

A denormalizálásra az alábbiakban látható példa.

Példa a bemeneti adatokra:

Paraméter

Érték

f0 [N]

0

86

f1 [N/(km/h)]

1

0,8

f2 [N/(km/h)2]

2

2

0,036

TM [kg]

1 590

Prated [kW]

rated

120 (1. példa)

Prated [kW]

rated

75 (2. példa)

A kapcsolódó eredmények:

| | Pdrive = 66 [km/h]/3,6 × (86 + 0,8 [N/(km/h)] × 66 [km/h] + 0,036 [N/(km/h)] × (66 [km/h])2 + 1 590 [kg] × 0,44 [m/s2]) × 0,001 |
| --- | --- |

Pdrive = 66 [km/h]/3,6 × (86 + 0,8 [N/(km/h)] × 66 [km/h] + 0,036 [N/(km/h)] × (66 [km/h])2 + 1 590 [kg] × 0,44 [m/s2]) × 0,001

drive

2

2

| | Pdrive = 18,25 kW |
| --- | --- |

Pdrive = 18,25 kW

drive

2. táblázat

2. táblázat

Denormalizált és standardizált teljesítményfrekvencia-értékek az 1. táblázatból (az 1. példára vonatkozóan)

Denormalizált és standardizált teljesítményfrekvencia-értékek az 1. táblázatból (az 1. példára vonatkozóan)

| A teljesítményosztály száma | Pc,j [kW] | Városi | Teljes vizsgálati út |
| --- | --- | --- | --- |
| Kezdeti érték > | Záró érték ≤ | Időarány, tC,j [%] |
| 1 | | – 1,825 | 21,97 % | 18,5611 % |
| 2 | – 1,825 | 1,825 | 28,79 % | 21,8580 % |
| 3 | 1,825 | 18,246 | 44,00 % | 43,4583 % |
| 4 | 18,246 | 34,667 | 4,74 % | 13,2690 % |
| 5 | 34,667 | 51,088 | 0,45 % | 2,3767 % |
| 6 | 51,088 | 67,509 | 0,045 % | 0,4232 % |
| 7 | 67,509 | 83,930 | 0,004 % | 0,0511 % |
| 8 | 83,930 | 100,351 | 0,0004 % | 0,0024 % |
| 9 | 100,351 | | 0,00025 % | 0,0003 % |
| (1) | A legnagyobb kerékteljesítmény-osztály, amelyet figyelembe kell venni, a 0,9 × Prated értéket tartalmazó osztály. Itt 0,9 × 120 = 108. |

A teljesítményosztály száma

Pc,j [kW]

c,j

Városi

Teljes vizsgálati út

Kezdeti érték >

Záró érték ≤

Időarány, tC,j [%]

C,j

1

– 1,825

21,97 %

18,5611 %

2

– 1,825

1,825

28,79 %

21,8580 %

3

1,825

18,246

44,00 %

43,4583 %

4

18,246

34,667

4,74 %

13,2690 %

5

34,667

51,088

0,45 %

2,3767 %

6

51,088

67,509

0,045 %

0,4232 %

7

67,509

83,930

0,004 %

0,0511 %

8

83,930

100,351

0,0004 %

0,0024 %

9

100,351

0,00025 %

0,0003 %

(1)

1

A legnagyobb kerékteljesítmény-osztály, amelyet figyelembe kell venni, a 0,9 × Prated értéket tartalmazó osztály. Itt 0,9 × 120 = 108.

3. táblázat

3. táblázat

Denormalizált és standardizált teljesítményfrekvencia-értékek az 1. táblázatból (a 2. példára vonatkozóan)

Denormalizált és standardizált teljesítményfrekvencia-értékek az 1. táblázatból (a 2. példára vonatkozóan)

| Teljesítmény
  A teljesítményosztály száma | Pc,j [kW] | Városi | Teljes vizsgálati út |
| --- | --- | --- | --- |
| Kezdeti érték > | Záró érték ≤ | Időarány, tC,j [%] |
| 1 | Összes < – 1,825 | – 1,825 | 21,97 % | 18,5611 % |
| 2 | – 1,825 | 1,825 | 28,79 % | 21,8580 % |
| 3 | 1,825 | 18,246 | 44,00 % | 43,4583 % |
| 4 | 18,246 | 34,667 | 4,74 % | 13,2690 % |
| 5 | 34,667 | 51,088 | 0,45 % | 2,3767 % |
| 6 (8) | 51,088 | Összes > 51,088 | 0,04965 % | 0,4770 % |
| 7 | 67,509 | 83,930 | — | — |
| 8 | 83,930 | 100,351 | — | — |
| 9 | 100,351 | Összes > 100,375 | — | — |

Teljesítmény

A teljesítményosztály száma

Pc,j [kW]

c,j

Városi

Teljes vizsgálati út

Kezdeti érték >

Záró érték ≤

Időarány, tC,j [%]

C,j

1

Összes < – 1,825

– 1,825

21,97 %

18,5611 %

2

– 1,825

1,825

28,79 %

21,8580 %

3

1,825

18,246

44,00 %

43,4583 %

4

18,246

34,667

4,74 %

13,2690 %

5

34,667

51,088

0,45 %

2,3767 %

6 (8)

8

51,088

Összes > 51,088

0,04965 %

0,4770 %

7

67,509

83,930

—

—

8

83,930

100,351

—

—

9

100,351

Összes > 100,375

—

—

| 3. | A V. melléklet 2.3. pontja helyébe a következő szöveg lép:






  „2.3. | Az alacsony szén-dioxid-kibocsátású járművekre (VL) vonatkozó kigurulási menetellenállási együtthatókat kell alkalmazni. Ha alacsony (VL) érték nem létezik, vagy a (VH) jármű teljes menetellenállása 80 km/h sebességnél nagyobb, mint 80 km/h sebesség mellett a VL teljes menetellenállás + 5 %, akkor a VH kigurulási menetellenállást kell alkalmazni. A VL és a VH meghatározását a XXI. melléklet 4. almellékletének 4.2.1.2. pontja tartalmazza. Ehelyett a gyártó úgy is dönthet, hogy az interpolációs családba tartozó járműre vonatkozóan az ENSZ EGB 83. sz. előírás 4a melléklete 7. függelékének rendelkezései szerint meghatározott kigurulási menetellenállást alkalmazza.” |
| --- | --- | --- |

3.

A V. melléklet 2.3. pontja helyébe a következő szöveg lép:

„2.3.

Az alacsony szén-dioxid-kibocsátású járművekre (VL) vonatkozó kigurulási menetellenállási együtthatókat kell alkalmazni. Ha alacsony (VL) érték nem létezik, vagy a (VH) jármű teljes menetellenállása 80 km/h sebességnél nagyobb, mint 80 km/h sebesség mellett a VL teljes menetellenállás + 5 %, akkor a VH kigurulási menetellenállást kell alkalmazni. A VL és a VH meghatározását a XXI. melléklet 4. almellékletének 4.2.1.2. pontja tartalmazza. Ehelyett a gyártó úgy is dönthet, hogy az interpolációs családba tartozó járműre vonatkozóan az ENSZ EGB 83. sz. előírás 4a melléklete 7. függelékének rendelkezései szerint meghatározott kigurulási menetellenállást alkalmazza.”

| 4. | A VI. melléklet 5.2.8. pontja helyébe a következő szöveg lép:






  „5.2.8. | Az előző 5.2.1–5.2.7. pont alóli kivételként a többrétegű vagy fém-tüzelőanyagtartályt alkalmazó gyártó úgy is dönthet, hogy a fent említett teljes mérési eljárás helyett a következő rögzített áteresztési tényezőt (APF) alkalmazza:
  Többrétegű/fém-tüzelőanyagtartály APF = 120 mg/24h” |
| --- | --- | --- |

4.

A VI. melléklet 5.2.8. pontja helyébe a következő szöveg lép:

„5.2.8.

Az előző 5.2.1–5.2.7. pont alóli kivételként a többrétegű vagy fém-tüzelőanyagtartályt alkalmazó gyártó úgy is dönthet, hogy a fent említett teljes mérési eljárás helyett a következő rögzített áteresztési tényezőt (APF) alkalmazza:

Többrétegű/fém-tüzelőanyagtartály APF = 120 mg/24h”

| 5. | A VII. melléklet 3.10. pontja helyébe a következő szöveg lép:






  „3.10. | Az alacsony szén-dioxid-kibocsátású járművekre (VL) vonatkozó kigurulási menetellenállási együtthatókat kell alkalmazni. Ha alacsony (VL) érték nem létezik, vagy a (VH) jármű teljes menetellenállása 80 km/h sebességnél nagyobb, mint 80 km/h sebesség mellett a VL teljes menetellenállás + 5 %, akkor a VH kigurulási menetellenállást kell alkalmazni. A VL és a VH meghatározását a XXI. melléklet 4. almellékletének 4.2.1.2. pontja tartalmazza.” |
| --- | --- | --- |

5.

A VII. melléklet 3.10. pontja helyébe a következő szöveg lép:

„3.10.

Az alacsony szén-dioxid-kibocsátású járművekre (VL) vonatkozó kigurulási menetellenállási együtthatókat kell alkalmazni. Ha alacsony (VL) érték nem létezik, vagy a (VH) jármű teljes menetellenállása 80 km/h sebességnél nagyobb, mint 80 km/h sebesség mellett a VL teljes menetellenállás + 5 %, akkor a VH kigurulási menetellenállást kell alkalmazni. A VL és a VH meghatározását a XXI. melléklet 4. almellékletének 4.2.1.2. pontja tartalmazza.”

| 6. | A VIII. melléklet 3.3. pontja helyébe a következő szöveg lép:






  „3.3. | Az alacsony szén-dioxid-kibocsátású járművekre (VL) vonatkozó kigurulási menetellenállási együtthatókat kell alkalmazni. Ha alacsony (VL) érték nem létezik, vagy a (VH) jármű teljes menetellenállása 80 km/h sebességnél nagyobb, mint 80 km/h sebesség mellett a VL teljes menetellenállás + 5 %, akkor a VH kigurulási menetellenállást kell alkalmazni. A VL és a VH meghatározását a XXI. melléklet 4. almellékletének 4.2.1.2. pontja tartalmazza. Ehelyett a gyártó úgy is dönthet, hogy az interpolációs családba tartozó járműre vonatkozóan az ENSZ EGB 83. sz. előírás 4a melléklete 7. függelékének rendelkezései szerint meghatározott kigurulási menetellenállást alkalmazza.” |
| --- | --- | --- |

6.

A VIII. melléklet 3.3. pontja helyébe a következő szöveg lép:

„3.3.

Az alacsony szén-dioxid-kibocsátású járművekre (VL) vonatkozó kigurulási menetellenállási együtthatókat kell alkalmazni. Ha alacsony (VL) érték nem létezik, vagy a (VH) jármű teljes menetellenállása 80 km/h sebességnél nagyobb, mint 80 km/h sebesség mellett a VL teljes menetellenállás + 5 %, akkor a VH kigurulási menetellenállást kell alkalmazni. A VL és a VH meghatározását a XXI. melléklet 4. almellékletének 4.2.1.2. pontja tartalmazza. Ehelyett a gyártó úgy is dönthet, hogy az interpolációs családba tartozó járműre vonatkozóan az ENSZ EGB 83. sz. előírás 4a melléklete 7. függelékének rendelkezései szerint meghatározott kigurulási menetellenállást alkalmazza.”

| 7. | A XII. melléklet 5.4. pontja helyébe a következő szöveg lép:






  „5.4. | A kigurulási menetellenállás megállapításához az alapjármű gyártójának egy befejezett jármű reprezentatív járművét kell megvizsgálnia. A gyártó a XXI. melléklet 4. almellékletének 5. pontjában foglaltak szerint kiszámítja a kigurulási menetellenállási mátrix szerinti család HM és LM járművének kigurulási menetellenállási együtthatóját, majd meghatározza mindkét jármű CO2-kibocsátását és üzemanyag-fogyasztását. Az alapjármű gyártója közzéteszi a XXI. melléklet 7. almellékletében meghatározottak szerint a befejezett járművek paraméterei alapján a végleges üzemanyag-fogyasztási és CO2-értékek megállapításához szükséges számítási eszközt.”. |
| --- | --- | --- |

7.

A XII. melléklet 5.4. pontja helyébe a következő szöveg lép:

„5.4.

A kigurulási menetellenállás megállapításához az alapjármű gyártójának egy befejezett jármű reprezentatív járművét kell megvizsgálnia. A gyártó a XXI. melléklet 4. almellékletének 5. pontjában foglaltak szerint kiszámítja a kigurulási menetellenállási mátrix szerinti család HM

M

2

2

| 8. | A XXI. mellékletet a következőképpen kell helyesbíteni:






  a) | A 3.2.19. pont helyébe a következő szöveg lép:
  „3.2.19.   »Irányadó kigurulási menetellenállás«: a görgős próbapadon reprodukálandó kigurulási menetellenállás.”; |
| --- | --- | --- |

8.

A XXI. mellékletet a következőképpen kell helyesbíteni:

a)

A 3.2.19. pont helyébe a következő szöveg lép:

„3.2.19.   »Irányadó kigurulási menetellenállás«: a görgős próbapadon reprodukálandó kigurulási menetellenállás.”;

»Irányadó kigurulási menetellenállás«

| b) | A 4. almelléklet a következőképpen módosul:






  i. | az 5.1.1.1. pontban az „RR” jelhez tartozó sor helyébe a következő szöveg lép:

  „RR a kigurulási menetellenállási mátrix szerinti család egyes járműveinek esetében a gumiabroncsok gördülési ellenállási osztályának értéke, kg/t;”; |
| --- | --- | --- |

b)

A 4. almelléklet a következőképpen módosul:

i.

az 5.1.1.1. pontban az „RR” jelhez tartozó sor helyébe a következő szöveg lép:

„RR a kigurulási menetellenállási mátrix szerinti család egyes járműveinek esetében a gumiabroncsok gördülési ellenállási osztályának értéke, kg/t;”;

| ii. | az 5.1.2.1. pontban az „RR” jelhez tartozó sor helyébe a következő szöveg lép:

  „RR a kigurulási menetellenállási mátrix szerinti család egyes járműveinek esetében a gumiabroncsok gördülési ellenállási osztályának értéke, kg/t;”; |
| --- | --- |

ii.

az 5.1.2.1. pontban az „RR” jelhez tartozó sor helyébe a következő szöveg lép:

„RR a kigurulási menetellenállási mátrix szerinti család egyes járműveinek esetében a gumiabroncsok gördülési ellenállási osztályának értéke, kg/t;”;

| iii. | a 8.2. pontban a második bekezdés utolsó mondatának helyébe a következő szöveg lép:

  „Irányadó menetellenállási értékek az almelléklet 5.1. pontjában meghatározott módszerrel kiszámított értékek.”; |
| --- | --- |

iii.

a 8.2. pontban a második bekezdés utolsó mondatának helyébe a következő szöveg lép:

„Irányadó menetellenállási értékek az almelléklet 5.1. pontjában meghatározott módszerrel kiszámított értékek.”;

| c) | a 6a almelléklet a következő 3.7.3. ponttal egészül ki:






  „3.7.3. | Az ATCT-vizsgálaton mért égéstermék-kibocsátás különösen nem haladhatja meg a vizsgált járműre vonatkozó, a 715/2007/EK rendelet I. mellékletének 2. táblázatában szereplő Euro 6 kibocsátási határértékeket.”. |
| --- | --- | --- |

c)

a 6a almelléklet a következő 3.7.3. ponttal egészül ki:

„3.7.3.

Az ATCT-vizsgálaton mért égéstermék-kibocsátás különösen nem haladhatja meg a vizsgált járműre vonatkozó, a 715/2007/EK rendelet I. mellékletének 2. táblázatában szereplő Euro 6 kibocsátási határértékeket.”.

---

(1)  A hidrogénüzemű és a rugalmas üzemanyag-felhasználású biodízelüzemű járművek konkrét mérési eljárásainak meghatározása egy későbbi időpontban történik.

1

(2)  A részecsketömeg- és részecskeszám-határértékek, illetve a vonatkozó mérési eljárások csak a közvetlen befecskendezésű motorokra vonatkoznak.

2

(3)  Egy kétfajta üzemanyaggal működő és egy rugalmas üzemanyag-felhasználású jármű kombinációja esetén mindkét mérést el kell végezni.

3

(4)  Ha a jármű hidrogénnel működik, csak a NOx-kibocsátást kell meghatározni.

4

x

(5)  A biodízelre vonatkozó további előírások később kerülnek meghatározásra.”

5

(6)  Adott esetben.

6

(7)  Két tizedesjegyre kerekítve.”;

7

(*1)  A korlátozás nem érvényes akkor, ha a jármű típusjóváhagyása a 715/2007/EK rendelet és a végrehajtási jogszabály előírásai szerint az M kategóriába és az N1 kategória I. osztályába tartozó járművek esetében 2017. szeptember 1-je előtt, az N1 kategória II. és III. osztályába és az N2 kategóriába tartozó járművek esetében pedig 2018. szeptember 1-je előtt történt a 15. cikk (4) bekezdésének utolsó albekezdése szerint.

*1

(8)  A legnagyobb kerékteljesítmény-osztály, amelyet figyelembe kell venni, a 0,9 × Prated értéket tartalmazó osztály. Itt 0,9 × 75 = 67,5.”

8

rated

---