# Uradni list L 124/2017

| | ISSN 1977-0804 |
| --- | --- |
| Uradni list
  Evropske unije | L 124 |
| | |
| Slovenska izdaja | Zakonodaja | Letnik 6017. maj 2017 |

ISSN 1977-0804

Uradni list

Evropske unije

L 124

Slovenska izdaja

Zakonodaja

Letnik 6017. maj 2017

---

| Vsebina | | II   Nezakonodajni akti | Stran |
| --- | --- | --- | --- |
| | | UREDBE |
| | * | Izvedbena uredba Komisije (EU) 2017/829 z dne 3. maja 2017 o vpisu imena v register zaščitenih označb porekla in zaščitenih geografskih označb (Welsh Laverbread (ZOP)) | 1 |
| | * | Izvedbena uredba Komisije (EU) 2017/830 z dne 15. maja 2017 o spremembi Uredbe (ES) št. 474/2006 glede seznama letalskih prevoznikov, za katere velja prepoved opravljanja letov ali omejitve opravljanja dejavnosti v Uniji (
  1
  ) | 3 |
| | * | Izvedbena uredba Komisije (EU) 2017/831 z dne 16. maja 2017 o odobritvi aktivne snovi Beauveria bassiana, sev 147, v skladu z Uredbo (ES) št. 1107/2009 Evropskega parlamenta in Sveta o dajanju fitofarmacevtskih sredstev v promet in spremembi Priloge k Izvedbeni uredbi Komisije (EU) št. 540/2011 (
  1
  ) | 27 |
| | * | Izvedbena uredba Komisije (EU) 2017/832 z dne 16. maja 2017 o zaščiti imena v skladu s členom 99 Uredbe (EU) št. 1308/2013 Bürgstadter Berg (ZOP) | 31 |
| | * | Izvedbena uredba Komisije (EU) 2017/833 z dne 16. maja 2017 o odobritvi zaščite iz člena 99 Uredbe (EU) št. 1308/2013 za ime Terrasses du Larzac (ZOP) | 32 |
| | | Izvedbena uredba Komisije (EU) 2017/834 z dne 16. maja 2017 o določitvi standardnih uvoznih vrednosti za določitev uvozne cene za nekatere vrste sadja in zelenjave | 33 |
| | * | Izvedbena uredba Komisije (EU) 2017/835 z dne 12. maja 2017 o popravku slovenske in švedske jezikovne različice Izvedbene uredbe (EU) št. 923/2012 o določitvi skupnih pravil zračnega prometa in operativnih določb v zvezi z navigacijskimi službami in postopki zračnega prometa ter spremembi Izvedbene uredbe (EU) št. 1035/2011 in uredb (ES) št. 1265/2007, (ES) št. 1794/2006, (ES) št. 730/2006, (ES) št. 1033/2006 in (EU) št. 255/2010 (
  1
  ) | 35 |

Vsebina

II   Nezakonodajni akti

Stran

UREDBE

*

Izvedbena uredba Komisije (EU) 2017/829 z dne 3. maja 2017 o vpisu imena v register zaščitenih označb porekla in zaščitenih geografskih označb (Welsh Laverbread (ZOP))

1

*

Izvedbena uredba Komisije (EU) 2017/830 z dne 15. maja 2017 o spremembi Uredbe (ES) št. 474/2006 glede seznama letalskih prevoznikov, za katere velja prepoved opravljanja letov ali omejitve opravljanja dejavnosti v Uniji (
  1
  )

1

3

*

Izvedbena uredba Komisije (EU) 2017/831 z dne 16. maja 2017 o odobritvi aktivne snovi Beauveria bassiana, sev 147, v skladu z Uredbo (ES) št. 1107/2009 Evropskega parlamenta in Sveta o dajanju fitofarmacevtskih sredstev v promet in spremembi Priloge k Izvedbeni uredbi Komisije (EU) št. 540/2011 (
  1
  )

Beauveria bassiana

1

27

*

Izvedbena uredba Komisije (EU) 2017/832 z dne 16. maja 2017 o zaščiti imena v skladu s členom 99 Uredbe (EU) št. 1308/2013 Bürgstadter Berg (ZOP)

31

*

Izvedbena uredba Komisije (EU) 2017/833 z dne 16. maja 2017 o odobritvi zaščite iz člena 99 Uredbe (EU) št. 1308/2013 za ime Terrasses du Larzac (ZOP)

32

Izvedbena uredba Komisije (EU) 2017/834 z dne 16. maja 2017 o določitvi standardnih uvoznih vrednosti za določitev uvozne cene za nekatere vrste sadja in zelenjave

33

*

Izvedbena uredba Komisije (EU) 2017/835 z dne 12. maja 2017 o popravku slovenske in švedske jezikovne različice Izvedbene uredbe (EU) št. 923/2012 o določitvi skupnih pravil zračnega prometa in operativnih določb v zvezi z navigacijskimi službami in postopki zračnega prometa ter spremembi Izvedbene uredbe (EU) št. 1035/2011 in uredb (ES) št. 1265/2007, (ES) št. 1794/2006, (ES) št. 730/2006, (ES) št. 1033/2006 in (EU) št. 255/2010 (
  1
  )

1

35

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Besedilo velja za EGP. |

---

(1)   Besedilo velja za EGP.

1

| SL | Akti z rahlo natisnjenimi naslovi so tisti, ki se nanašajo na dnevno upravljanje kmetijskih zadev in so splošno veljavni za omejeno obdobje.
  Naslovi vseh drugih aktov so v mastnem tisku in pred njimi stoji zvezdica. |
| --- | --- |

SL

Akti z rahlo natisnjenimi naslovi so tisti, ki se nanašajo na dnevno upravljanje kmetijskih zadev in so splošno veljavni za omejeno obdobje.

Naslovi vseh drugih aktov so v mastnem tisku in pred njimi stoji zvezdica.

---

II Nezakonodajni akti

UREDBE

| 17.5.2017 | SL | Uradni list Evropske unije | L 124/1 |
| --- | --- | --- | --- |

17.5.2017

SL

Uradni list Evropske unije

L 124/1

---

IZVEDBENA UREDBA KOMISIJE (EU) 2017/829

z dne 3. maja 2017

o vpisu imena v register zaščitenih označb porekla in zaščitenih geografskih označb (Welsh Laverbread (ZOP))

EVROPSKA KOMISIJA JE –

ob upoštevanju Pogodbe o delovanju Evropske unije,

ob upoštevanju Uredbe (EU) št. 1151/2012 Evropskega parlamenta in Sveta z dne 21. novembra 2012 o shemah kakovosti kmetijskih proizvodov in živil (1) ter zlasti člena 52(2) Uredbe,

ob upoštevanju naslednjega:

| (1) | V skladu s členom 50(2)(a) Uredbe (EU) št. 1151/2012 je bil zahtevek Združenega kraljestva za registracijo imena „Welsh Laverbread“ objavljen v Uradnem listu Evropske unije (2). |
| --- | --- |

(1)

V skladu s členom 50(2)(a) Uredbe (EU) št. 1151/2012 je bil zahtevek Združenega kraljestva za registracijo imena „Welsh Laverbread“ objavljen v Uradnem listu Evropske unije (2).

| (2) | Ker v skladu s členom 51 Uredbe (EU) št. 1151/2012 Komisija ni prejela nobenega ugovora, bi bilo treba ime „Welsh Laverbread“ registrirati – |
| --- | --- |

(2)

Ker v skladu s členom 51 Uredbe (EU) št. 1151/2012 Komisija ni prejela nobenega ugovora, bi bilo treba ime „Welsh Laverbread“ registrirati –

SPREJELA NASLEDNJO UREDBO:

Člen 1

Ime „Welsh Laverbread“ (ZOP) se registrira.

Ime iz prvega odstavka opredeljuje proizvod skupine 1.8 Ostali proizvodi iz Priloge I k Pogodbi (začimbe itn.), iz Priloge XI k Izvedbeni uredbi Komisije (EU) št. 668/2014 (3).

Člen 2

Ta uredba začne veljati dvajseti dan po objavi v Uradnem listu Evropske unije.

Ta uredba je v celoti zavezujoča in se neposredno uporablja v vseh državah članicah.

V Bruslju, 3. maja 2017

Za Komisijo

V imenu predsednika

Phil HOGAN

Član Komisije

---

(1)  
  UL L 343, 14.12.2012, str. 1.

1

(2)  
  UL C 15, 17.1.2017, str. 6.

2

(3)  Izvedbena uredba Komisije (EU) št. 668/2014 z dne 13. junija 2014 o pravilih za uporabo Uredbe (EU) št. 1151/2012 Evropskega parlamenta in Sveta o shemah kakovosti kmetijskih proizvodov in živil (UL L 179, 19.6.2014, str. 36).

3

---

| 17.5.2017 | SL | Uradni list Evropske unije | L 124/3 |
| --- | --- | --- | --- |

17.5.2017

SL

Uradni list Evropske unije

L 124/3

---

IZVEDBENA UREDBA KOMISIJE (EU) 2017/830

z dne 15. maja 2017

o spremembi Uredbe (ES) št. 474/2006 glede seznama letalskih prevoznikov, za katere velja prepoved opravljanja letov ali omejitve opravljanja dejavnosti v Uniji

(Besedilo velja za EGP)

EVROPSKA KOMISIJA JE –

ob upoštevanju Pogodbe o delovanju Evropske unije,

ob upoštevanju Uredbe Evropskega parlamenta in Sveta (ES) št. 2111/2005 z dne 14. decembra 2005 o vzpostavitvi seznama Skupnosti o letalskih prevoznikih, za katere velja prepoved opravljanja letov v Skupnosti, in informiranju potnikov v zračnem prometu o identiteti letalskega prevoznika, ki opravlja let, ter razveljavitvi člena 9 Direktive 2004/36/ES (1) in zlasti člena 4(2) Uredbe,

ob upoštevanju naslednjega:

| (1) | Uredba Komisije (ES) št. 474/2006 (2) vzpostavlja seznam letalskih prevoznikov, za katere velja prepoved opravljanja letov v Uniji. |
| --- | --- |

(1)

Uredba Komisije (ES) št. 474/2006 (2) vzpostavlja seznam letalskih prevoznikov, za katere velja prepoved opravljanja letov v Uniji.

| (2) | V skladu s členom 4(3) Uredbe (ES) št. 2111/2005 so nekatere države članice in Evropska agencija za varnost v letalstvu (v nadaljnjem besedilu: EASA) Komisiji sporočile informacije, ki so pomembne pri posodabljanju navedenega seznama. Takšne informacije so sporočile tudi tretje države in mednarodne organizacije. Na podlagi navedenih informacij bi bilo treba seznam posodobiti. |
| --- | --- |

(2)

V skladu s členom 4(3) Uredbe (ES) št. 2111/2005 so nekatere države članice in Evropska agencija za varnost v letalstvu (v nadaljnjem besedilu: EASA) Komisiji sporočile informacije, ki so pomembne pri posodabljanju navedenega seznama. Takšne informacije so sporočile tudi tretje države in mednarodne organizacije. Na podlagi navedenih informacij bi bilo treba seznam posodobiti.

| (3) | Komisija je vse zadevne letalske prevoznike neposredno ali prek organov, odgovornih za regulativni nadzor nad njimi, obvestila o bistvenih dejstvih in pomislekih, ki bi lahko bili podlaga za odločitev o uvedbi prepovedi opravljanja letov v Uniji ali za spremembo pogojev za prepoved opravljanja letov za letalskega prevoznika, ki je vključen na seznama iz prilog A in B k Uredbi (ES) št. 474/2006. |
| --- | --- |

(3)

Komisija je vse zadevne letalske prevoznike neposredno ali prek organov, odgovornih za regulativni nadzor nad njimi, obvestila o bistvenih dejstvih in pomislekih, ki bi lahko bili podlaga za odločitev o uvedbi prepovedi opravljanja letov v Uniji ali za spremembo pogojev za prepoved opravljanja letov za letalskega prevoznika, ki je vključen na seznama iz prilog A in B k Uredbi (ES) št. 474/2006.

| (4) | Komisija je zadevnim letalskim prevoznikom dala možnost vpogleda v dokumentacijo, ki so jo zagotovile države članice, ter jim omogočila, da predložijo pisne pripombe in pripravijo ustno predstavitev za Komisijo in Odbor, ustanovljen z Uredbo Sveta (EGS) št. 3922/91 (3) (v nadaljnjem besedilu: Odbor za varnost v zračnem prometu). |
| --- | --- |

(4)

Komisija je zadevnim letalskim prevoznikom dala možnost vpogleda v dokumentacijo, ki so jo zagotovile države članice, ter jim omogočila, da predložijo pisne pripombe in pripravijo ustno predstavitev za Komisijo in Odbor, ustanovljen z Uredbo Sveta (EGS) št. 3922/91 (3) (v nadaljnjem besedilu: Odbor za varnost v zračnem prometu).

| (5) | Komisija je Odbor za varnost v zračnem prometu seznanila z najnovejšim dogajanjem pri skupnih posvetovanjih, ki potekajo v okviru Uredbe (ES) št. 2111/2005 in Uredbe (ES) št. 473/2006 (4) s pristojnimi organi in letalskimi prevozniki Benina, Bolivije, Indije, Indonezije, Libije, Mozambika, Nigerije, Pakistana, Saint Vincenta in Grenadin, Tajske, Ukrajine in Zimbabveja. Komisija je Odboru za varnost v zračnem prometu sporočila tudi informacije o stanju varnosti v letalstvu v Afganistanu, Angoli, Ekvatorialni Gvineji, Gruziji, Kazahstanu, Libanonu in Nepalu ter o tehničnih posvetovanjih z Rusko federacijo. |
| --- | --- |

(5)

Komisija je Odbor za varnost v zračnem prometu seznanila z najnovejšim dogajanjem pri skupnih posvetovanjih, ki potekajo v okviru Uredbe (ES) št. 2111/2005 in Uredbe (ES) št. 473/2006 (4) s pristojnimi organi in letalskimi prevozniki Benina, Bolivije, Indije, Indonezije, Libije, Mozambika, Nigerije, Pakistana, Saint Vincenta in Grenadin, Tajske, Ukrajine in Zimbabveja. Komisija je Odboru za varnost v zračnem prometu sporočila tudi informacije o stanju varnosti v letalstvu v Afganistanu, Angoli, Ekvatorialni Gvineji, Gruziji, Kazahstanu, Libanonu in Nepalu ter o tehničnih posvetovanjih z Rusko federacijo.

| (6) | EASA je Komisiji in Odboru za varnost v zračnem prometu predstavila izsledke analize poročil o presojah, ki jih je opravila Mednarodna organizacija civilnega letalstva (v nadaljnjem besedilu: ICAO) v svojem programu univerzalne presoje nadzora varnosti. Pri tem so bile države članice pozvane, naj dajo prednost preverjanjem na ploščadi letalskih prevoznikov, ki so licencirani v državah, za katere je ICAO izrazila resne varnostne pomisleke ali glede katerih je EASA sklenila, da imajo resne pomanjkljivosti v sistemu za nadzor varnosti. Poleg posvetovanj, ki jih je izvedla Komisija v skladu z Uredbo (ES) št. 2111/2005, prednostno preverjanje na ploščadi omogoča pridobivanje nadaljnjih informacij o varnosti letalskih prevoznikov, ki so licencirani v navedenih tretjih državah. |
| --- | --- |

(6)

EASA je Komisiji in Odboru za varnost v zračnem prometu predstavila izsledke analize poročil o presojah, ki jih je opravila Mednarodna organizacija civilnega letalstva (v nadaljnjem besedilu: ICAO) v svojem programu univerzalne presoje nadzora varnosti. Pri tem so bile države članice pozvane, naj dajo prednost preverjanjem na ploščadi letalskih prevoznikov, ki so licencirani v državah, za katere je ICAO izrazila resne varnostne pomisleke ali glede katerih je EASA sklenila, da imajo resne pomanjkljivosti v sistemu za nadzor varnosti. Poleg posvetovanj, ki jih je izvedla Komisija v skladu z Uredbo (ES) št. 2111/2005, prednostno preverjanje na ploščadi omogoča pridobivanje nadaljnjih informacij o varnosti letalskih prevoznikov, ki so licencirani v navedenih tretjih državah.

| (7) | EASA je Komisijo in Odbor za varnost v zračnem prometu obvestila tudi o izsledkih analize preverjanj na ploščadi, opravljenih v programu ocenjevanja tujih zrakoplovov (Safety Assessment of Foreign Aircraft programme; v nadaljnjem besedilu: program SAFA) v skladu z Uredbo Komisije (EU) št. 965/2012 (5). |
| --- | --- |

(7)

EASA je Komisijo in Odbor za varnost v zračnem prometu obvestila tudi o izsledkih analize preverjanj na ploščadi, opravljenih v programu ocenjevanja tujih zrakoplovov (Safety Assessment of Foreign Aircraft programme; v nadaljnjem besedilu: program SAFA) v skladu z Uredbo Komisije (EU) št. 965/2012 (5).

| (8) | Poleg tega je EASA Komisijo in Odbor za varnost v zračnem prometu seznanila s projekti tehnične pomoči, ki se izvajajo v tretjih državah, za katere potekajo ukrepi ali veljajo zahteve glede spremljanja v skladu z Uredbo (ES) št. 2111/2005. Sporočila je informacije o načrtih in prošnjah za nadaljnjo tehnično pomoč in sodelovanje za izboljšanje upravne in tehnične zmogljivosti organov za civilno letalstvo, da bi lahko pomagali pri odpravljanju neskladnosti z veljavnimi mednarodnimi standardi v civilnem letalstvu. Države članice so bile pozvane, da se na navedene prošnje odzovejo dvostransko ob usklajevanju s Komisijo in EASA. Komisija je v zvezi s tem poudarila, kako koristno je, da zlasti prek podatkovne zbirke SCAN (Safety Collaborative Assistance Network – mreža za sodelovalno pomoč pri varnosti), ki jo upravlja ICAO, mednarodna letalska skupnost dobi informacije o tehnični pomoči, ki jo Unija in države članice zagotavljajo za izboljšanje globalne varnosti v letalstvu. |
| --- | --- |

(8)

Poleg tega je EASA Komisijo in Odbor za varnost v zračnem prometu seznanila s projekti tehnične pomoči, ki se izvajajo v tretjih državah, za katere potekajo ukrepi ali veljajo zahteve glede spremljanja v skladu z Uredbo (ES) št. 2111/2005. Sporočila je informacije o načrtih in prošnjah za nadaljnjo tehnično pomoč in sodelovanje za izboljšanje upravne in tehnične zmogljivosti organov za civilno letalstvo, da bi lahko pomagali pri odpravljanju neskladnosti z veljavnimi mednarodnimi standardi v civilnem letalstvu. Države članice so bile pozvane, da se na navedene prošnje odzovejo dvostransko ob usklajevanju s Komisijo in EASA. Komisija je v zvezi s tem poudarila, kako koristno je, da zlasti prek podatkovne zbirke SCAN (Safety Collaborative Assistance Network – mreža za sodelovalno pomoč pri varnosti), ki jo upravlja ICAO, mednarodna letalska skupnost dobi informacije o tehnični pomoči, ki jo Unija in države članice zagotavljajo za izboljšanje globalne varnosti v letalstvu.

| (9) | Eurocontrol je Komisijo in Odbor za varnost v zračnem prometu seznanil z najnovejšim stanjem sistema obveščanja SAFA in zadnjimi statističnimi podatki o opozorilih, izdanih za letalske prevoznike, za katere velja prepoved opravljanja letov. |
| --- | --- |

(9)

Eurocontrol je Komisijo in Odbor za varnost v zračnem prometu seznanil z najnovejšim stanjem sistema obveščanja SAFA in zadnjimi statističnimi podatki o opozorilih, izdanih za letalske prevoznike, za katere velja prepoved opravljanja letov.

Letalski prevozniki Unije

Letalski prevozniki Unije

| (10) | Na podlagi analize, ki jo je izvedla EASA v zvezi z izsledki preverjanj na ploščadi, opravljenih na zrakoplovih letalskih prevoznikov Unije, ali pregledov standardiziranja, ki jih je opravila EASA, ter posebnih pregledov in presoj, ki so jih opravili nacionalni organi za letalstvo, je več držav članic sprejelo nekatere izvršilne ukrepe ter o njih obvestilo Komisijo in Odbor za varnost v zračnem prometu. Združeno kraljestvo je Komisijo in Odbor za varnost v zračnem prometu obvestilo o ukrepih, ki jih je sprejelo v zvezi z letalskim prevoznikom Blu Halkin Ltd. |
| --- | --- |

(10)

Na podlagi analize, ki jo je izvedla EASA v zvezi z izsledki preverjanj na ploščadi, opravljenih na zrakoplovih letalskih prevoznikov Unije, ali pregledov standardiziranja, ki jih je opravila EASA, ter posebnih pregledov in presoj, ki so jih opravili nacionalni organi za letalstvo, je več držav članic sprejelo nekatere izvršilne ukrepe ter o njih obvestilo Komisijo in Odbor za varnost v zračnem prometu. Združeno kraljestvo je Komisijo in Odbor za varnost v zračnem prometu obvestilo o ukrepih, ki jih je sprejelo v zvezi z letalskim prevoznikom Blu Halkin Ltd.

Blu Halkin Ltd.

| (11) | Države članice so ponovno izrazile pripravljenost primerno ukrepati ob kakršnih koli pomembnih varnostnih informacijah o tem, da obstajajo neposredna varnostna tveganja, ki so posledica neizpolnjevanja ustreznih varnostnih standardov pri letalskih prevoznikih Unije. |
| --- | --- |

(11)

Države članice so ponovno izrazile pripravljenost primerno ukrepati ob kakršnih koli pomembnih varnostnih informacijah o tem, da obstajajo neposredna varnostna tveganja, ki so posledica neizpolnjevanja ustreznih varnostnih standardov pri letalskih prevoznikih Unije.

Letalski prevozniki iz Benina

Letalski prevozniki iz Benina

| (12) | Med 29. in 31. marcem 2017 je bil izveden ocenjevalni obisk Unije na kraju samem v Beninu. Navedenega obiska so se udeležili strokovnjaki Komisije, EASA in ene države članice. Med obiskom je nacionalni organ za civilno letalstvo Benina (Agence Nationale de l'Aviation Civile of Benin, v nadaljnjem besedilu: ANAC Benin) dokazal, da je pri izvajanju standardov in priporočenih praks ICAO v zadnjih letih zelo napredoval. |
| --- | --- |

(12)

Med 29. in 31. marcem 2017 je bil izveden ocenjevalni obisk Unije na kraju samem v Beninu. Navedenega obiska so se udeležili strokovnjaki Komisije, EASA in ene države članice. Med obiskom je nacionalni organ za civilno letalstvo Benina (Agence Nationale de l'Aviation Civile of Benin, v nadaljnjem besedilu: ANAC Benin) dokazal, da je pri izvajanju standardov in priporočenih praks ICAO v zadnjih letih zelo napredoval.

| (13) | ANAC Benin je bil z zakonom o letalstvu Benina, sprejetim leta 2013, ustanovljen kot finančno in funkcionalno neodvisen organ za civilno letalstvo. Dokazi kažejo, da je ANAC Benin sposoben vzdrževati in izvrševati dober regulativni sistem, in zdi se, da se nacionalni predpisi posodobijo ob vsakem sprejetju novih sprememb standardov in priporočenih praks ICAO. Vendar so bila med navedenim obiskom odkrita določena področja za izboljšave, zlasti v zvezi s časom, potrebnim za dokončanje postopka spremembe nacionalnih predpisov. ANAC Benin je predložil dokaze, da je vzpostavil trden postopek zaposlovanja in usposabljanja svojega osebja. Ker število popolnoma usposobljenih inšpektorjev glede na trenutno raven letalskih dejavnosti v Beninu presega potrebe, je ANAC Benin s sosednjimi državami sklenil dogovore o programih izmenjave svojih inšpektorjev. |
| --- | --- |

(13)

ANAC Benin je bil z zakonom o letalstvu Benina, sprejetim leta 2013, ustanovljen kot finančno in funkcionalno neodvisen organ za civilno letalstvo. Dokazi kažejo, da je ANAC Benin sposoben vzdrževati in izvrševati dober regulativni sistem, in zdi se, da se nacionalni predpisi posodobijo ob vsakem sprejetju novih sprememb standardov in priporočenih praks ICAO. Vendar so bila med navedenim obiskom odkrita določena področja za izboljšave, zlasti v zvezi s časom, potrebnim za dokončanje postopka spremembe nacionalnih predpisov. ANAC Benin je predložil dokaze, da je vzpostavil trden postopek zaposlovanja in usposabljanja svojega osebja. Ker število popolnoma usposobljenih inšpektorjev glede na trenutno raven letalskih dejavnosti v Beninu presega potrebe, je ANAC Benin s sosednjimi državami sklenil dogovore o programih izmenjave svojih inšpektorjev.

| (14) | Med navedenim obiskom je ANAC Benin predložil dokaze, da se postopek certifikacije letalskih prevoznikov izvaja v skladu s postopkom ICAO in da se vse dejavnosti dobro dokumentirajo. Čeprav dokazi kažejo, da je ANAC Benin sposoben nadzorovati letalske dejavnosti v Beninu, bi bilo mogoče učinkovitost navedenih nadzornih dejavnosti nadalje izboljšati, če bi se pri njih bolj upoštevali rezultati zanesljive ocene varnostnega tveganja. |
| --- | --- |

(14)

Med navedenim obiskom je ANAC Benin predložil dokaze, da se postopek certifikacije letalskih prevoznikov izvaja v skladu s postopkom ICAO in da se vse dejavnosti dobro dokumentirajo. Čeprav dokazi kažejo, da je ANAC Benin sposoben nadzorovati letalske dejavnosti v Beninu, bi bilo mogoče učinkovitost navedenih nadzornih dejavnosti nadalje izboljšati, če bi se pri njih bolj upoštevali rezultati zanesljive ocene varnostnega tveganja.

| (15) | ANAC Benin je 26. aprila 2017 Komisiji in Odboru za varnost v zračnem prometu predstavil sprejete korektivne ukrepe za obravnavo opažanj, izraženih med ocenjevalnim obiskom Unije na kraju samem. Obvestil ju je tudi o številnih ukrepih, ki jih je sprejel za nadaljnjo izboljšanje varnosti v letalstvu v Beninu. Navedeni ukrepi vključujejo okrepitev izvajanja kritičnih elementov nadzora varnosti in sklenitev več delovnih dogovorov z organi drugih držav za zagotovitev dodatnih inšpektorjev, če bo to potrebno zaradi ravni dejavnosti. |
| --- | --- |

(15)

ANAC Benin je 26. aprila 2017 Komisiji in Odboru za varnost v zračnem prometu predstavil sprejete korektivne ukrepe za obravnavo opažanj, izraženih med ocenjevalnim obiskom Unije na kraju samem. Obvestil ju je tudi o številnih ukrepih, ki jih je sprejel za nadaljnjo izboljšanje varnosti v letalstvu v Beninu. Navedeni ukrepi vključujejo okrepitev izvajanja kritičnih elementov nadzora varnosti in sklenitev več delovnih dogovorov z organi drugih držav za zagotovitev dodatnih inšpektorjev, če bo to potrebno zaradi ravni dejavnosti.

| (16) | Na podlagi vseh trenutno razpoložljivih informacij, vključno z rezultati obiska marca 2017, Komisija meni, da je ANAC Benin v neprekinjenem obdobju uvedel trajne izboljšave. Komisija tudi priznava, da je ANAC Benin pokazal zadostno pripravljenost za stalno sodelovanje z njo. Na podlagi razpoložljivih informacij je mogoče sklepati, da je ANAC Benin zmožen izpolniti obveznosti nadzora nad letalskimi prevozniki, certificiranimi v Beninu. |
| --- | --- |

(16)

Na podlagi vseh trenutno razpoložljivih informacij, vključno z rezultati obiska marca 2017, Komisija meni, da je ANAC Benin v neprekinjenem obdobju uvedel trajne izboljšave. Komisija tudi priznava, da je ANAC Benin pokazal zadostno pripravljenost za stalno sodelovanje z njo. Na podlagi razpoložljivih informacij je mogoče sklepati, da je ANAC Benin zmožen izpolniti obveznosti nadzora nad letalskimi prevozniki, certificiranimi v Beninu.

| (17) | Zato Komisija v skladu s skupnimi merili iz Priloge k Uredbi (ES) št. 2111/2005 ocenjuje, da bi bilo treba seznam letalskih prevoznikov, za katere velja prepoved opravljanja letov v Uniji, spremeniti tako, da se iz Priloge A k Uredbi (ES) št. 474/2006 črtajo vsi letalski prevozniki, certificirani v Beninu. |
| --- | --- |

(17)

Zato Komisija v skladu s skupnimi merili iz Priloge k Uredbi (ES) št. 2111/2005 ocenjuje, da bi bilo treba seznam letalskih prevoznikov, za katere velja prepoved opravljanja letov v Uniji, spremeniti tako, da se iz Priloge A k Uredbi (ES) št. 474/2006 črtajo vsi letalski prevozniki, certificirani v Beninu.

| (18) | Države članice morajo v skladu z Uredbo (EU) št. 965/2012 še naprej preverjati dejansko izpolnjevanje ustreznih varnostnih standardov s prednostno razvrstitvijo preverjanj na ploščadi, ki jih je treba opraviti na zrakoplovih letalskih prevoznikov, certificiranih v Beninu. |
| --- | --- |

(18)

Države članice morajo v skladu z Uredbo (EU) št. 965/2012 še naprej preverjati dejansko izpolnjevanje ustreznih varnostnih standardov s prednostno razvrstitvijo preverjanj na ploščadi, ki jih je treba opraviti na zrakoplovih letalskih prevoznikov, certificiranih v Beninu.

| (19) | Če je iz kakršnih koli pomembnih varnostnih informacij razvidno, da obstajajo neposredna varnostna tveganja, ki so posledica neizpolnjevanja mednarodnih varnostnih standardov, bo Komisija morda morala sprejeti nadaljnje ukrepe v skladu z Uredbo (ES) št. 2111/2005. |
| --- | --- |

(19)

Če je iz kakršnih koli pomembnih varnostnih informacij razvidno, da obstajajo neposredna varnostna tveganja, ki so posledica neizpolnjevanja mednarodnih varnostnih standardov, bo Komisija morda morala sprejeti nadaljnje ukrepe v skladu z Uredbo (ES) št. 2111/2005.

Letalski prevozniki iz Bolivije

Letalski prevozniki iz Bolivije

| (20) | Pri letalskih prevoznikih, registriranih v Boliviji, v preteklih letih niso bile odkrite večje varnostne težave. Vendar so se zaradi nesreče letalskega prevoznika LaMia s smrtnim izidom 29. novembra 2016 pojavili pomisleki glede načina, kako bolivijski organi izvajajo varnostni nadzor letalskih prevoznikov v svoji pristojnosti. |
| --- | --- |

(20)

Pri letalskih prevoznikih, registriranih v Boliviji, v preteklih letih niso bile odkrite večje varnostne težave. Vendar so se zaradi nesreče letalskega prevoznika LaMia s smrtnim izidom 29. novembra 2016 pojavili pomisleki glede načina, kako bolivijski organi izvajajo varnostni nadzor letalskih prevoznikov v svoji pristojnosti.

LaMia

| (21) | Dne 23. marca 2017 je potekal tehnični posvetovalni sestanek med predstavniki Komisije, EASA in države članice ter visokimi predstavniki bolivijskega generalnega direktorata za civilno letalstvo (v nadaljnjem besedilu: DGAC). DGAC je na navedenem sestanku pojasnil spremembe v zvezi z reorganizacijo ter svoje načrte za vzpostavitev močne varnostne kulture, splošnega varnostnega sistema, ki zajema več področij, in celovite podatkovne zbirke o varnosti, da bi se osredotočil na tveganja ter izboljšal nadzorne postopke in usposabljanje svojega osebja. |
| --- | --- |

(21)

Dne 23. marca 2017 je potekal tehnični posvetovalni sestanek med predstavniki Komisije, EASA in države članice ter visokimi predstavniki bolivijskega generalnega direktorata za civilno letalstvo (v nadaljnjem besedilu: DGAC). DGAC je na navedenem sestanku pojasnil spremembe v zvezi z reorganizacijo ter svoje načrte za vzpostavitev močne varnostne kulture, splošnega varnostnega sistema, ki zajema več področij, in celovite podatkovne zbirke o varnosti, da bi se osredotočil na tveganja ter izboljšal nadzorne postopke in usposabljanje svojega osebja.

| (22) | DGAC je pojasnil, da je bolivijska vlada že pred nesrečo letalskega prevoznika LaMia sprejela odločitve za izboljšanje vodstvene strukture DGAC, da bi okrepila njegovo civilno naravo v primerjavi z nekdanjim vojaškim pristopom. Poleg tega vlada trenutno vlaga v mehanizme za izboljšanje nadzora varnosti in spremembo nacionalnega pravnega okvira za izboljšanje možnosti DGAC, da po potrebi sprejme izvršilne ukrepe. Navedeni ukrepi kažejo, da so bolivijski organi pripravljeni okrepiti svoje zmogljivosti za nadzor varnosti, čeprav bo njihova učinkovitost odvisna od izvajanja, bolivijski organi pa imajo še veliko možnosti za nadaljnjo okrepitev zmogljivosti DGAC za nadzor varnosti. |
| --- | --- |

(22)

DGAC je pojasnil, da je bolivijska vlada že pred nesrečo letalskega prevoznika LaMia sprejela odločitve za izboljšanje vodstvene strukture DGAC, da bi okrepila njegovo civilno naravo v primerjavi z nekdanjim vojaškim pristopom. Poleg tega vlada trenutno vlaga v mehanizme za izboljšanje nadzora varnosti in spremembo nacionalnega pravnega okvira za izboljšanje možnosti DGAC, da po potrebi sprejme izvršilne ukrepe. Navedeni ukrepi kažejo, da so bolivijski organi pripravljeni okrepiti svoje zmogljivosti za nadzor varnosti, čeprav bo njihova učinkovitost odvisna od izvajanja, bolivijski organi pa imajo še veliko možnosti za nadaljnjo okrepitev zmogljivosti DGAC za nadzor varnosti.

LaMia

| (23) | DGAC je po tehničnem posvetovalnem sestanku na zahtevo Komisije predložil koristne informacije o svojih dejavnostih licenciranja, certifikacije in nadzora ter kvalifikacijah in usposabljanju osebja, odgovornega za nadzor varnosti. Predložil je tudi informacije o nesrečah in resnih incidentih, ki so se zgodili v letih 2016 in 2017. |
| --- | --- |

(23)

DGAC je po tehničnem posvetovalnem sestanku na zahtevo Komisije predložil koristne informacije o svojih dejavnostih licenciranja, certifikacije in nadzora ter kvalifikacijah in usposabljanju osebja, odgovornega za nadzor varnosti. Predložil je tudi informacije o nesrečah in resnih incidentih, ki so se zgodili v letih 2016 in 2017.

| (24) | Na podlagi trenutno razpoložljivih informacij, vključno z informacijami, predloženimi na tehničnem posvetovalnem sestanku 23. marca 2017 in po njem, se ocenjuje, da je DGAC Bolivije trenutno zmožen in pripravljen odpraviti vse pomanjkljivosti glede varnosti. |
| --- | --- |

(24)

Na podlagi trenutno razpoložljivih informacij, vključno z informacijami, predloženimi na tehničnem posvetovalnem sestanku 23. marca 2017 in po njem, se ocenjuje, da je DGAC Bolivije trenutno zmožen in pripravljen odpraviti vse pomanjkljivosti glede varnosti.

| (25) | Zato Komisija v skladu s skupnimi merili iz Priloge k Uredbi (ES) št. 2111/2005 ocenjuje, da trenutno ni razlogov za spremembo seznama letalskih prevoznikov, za katere velja prepoved opravljanja letov v Uniji, z vključitvijo letalskih prevoznikov iz Bolivije. |
| --- | --- |

(25)

Zato Komisija v skladu s skupnimi merili iz Priloge k Uredbi (ES) št. 2111/2005 ocenjuje, da trenutno ni razlogov za spremembo seznama letalskih prevoznikov, za katere velja prepoved opravljanja letov v Uniji, z vključitvijo letalskih prevoznikov iz Bolivije.

| (26) | Države članice morajo v skladu z Uredbo (EU) št. 965/2012 še naprej preverjati dejansko izpolnjevanje ustreznih varnostnih standardov s prednostno razvrstitvijo preverjanj na ploščadi, ki jih je treba opraviti na zrakoplovih letalskih prevoznikov, certificiranih v Boliviji. |
| --- | --- |

(26)

Države članice morajo v skladu z Uredbo (EU) št. 965/2012 še naprej preverjati dejansko izpolnjevanje ustreznih varnostnih standardov s prednostno razvrstitvijo preverjanj na ploščadi, ki jih je treba opraviti na zrakoplovih letalskih prevoznikov, certificiranih v Boliviji.

| (27) | Če je iz kakršnih koli pomembnih varnostnih informacij razvidno, da obstajajo neposredna varnostna tveganja, ki so posledica neizpolnjevanja mednarodnih varnostnih standardov, bo Komisija morda morala sprejeti nadaljnje ukrepe v skladu z Uredbo (ES) št. 2111/2005. |
| --- | --- |

(27)

Če je iz kakršnih koli pomembnih varnostnih informacij razvidno, da obstajajo neposredna varnostna tveganja, ki so posledica neizpolnjevanja mednarodnih varnostnih standardov, bo Komisija morda morala sprejeti nadaljnje ukrepe v skladu z Uredbo (ES) št. 2111/2005.

Letalski prevozniki iz Indije

Letalski prevozniki iz Indije

| (28) | Tehnični posvetovalni sestanek med predstavniki Komisije, EASA, držav članic in generalnega direktorata za civilno letalstvo Indije (v nadaljnjem besedilu: indijski DGCA) je potekal 28. marca 2017. Potekal je v okviru predhodnega soglasja indijskega DGCA v skladu s členom 3(2) Uredbe (ES) št. 473/2006, da bo izvajal redna tehnična posvetovanja s Komisijo, na katerih bi razpravljala o obveznostih indijskega DGCA glede certifikacije in nadzora letalskih prevoznikov, ki jih je certificiral. |
| --- | --- |

(28)

Tehnični posvetovalni sestanek med predstavniki Komisije, EASA, držav članic in generalnega direktorata za civilno letalstvo Indije (v nadaljnjem besedilu: indijski DGCA) je potekal 28. marca 2017. Potekal je v okviru predhodnega soglasja indijskega DGCA v skladu s členom 3(2) Uredbe (ES) št. 473/2006, da bo izvajal redna tehnična posvetovanja s Komisijo, na katerih bi razpravljala o obveznostih indijskega DGCA glede certifikacije in nadzora letalskih prevoznikov, ki jih je certificiral.

| (29) | Indijski DGCA je na navedenem sestanku predložil informacije o svoji analizi uspešnosti letalskih prevoznikov, certificiranih v Indiji, v okviru programa SAFA, vključno s primerjavo podatkov o uspešnosti za leti 2016 in 2017 ter posebnimi informacijami o njegovem nadzoru letalskega prevoznika Air India, certificiranega v Indiji. Zagotovil je tudi informacije o razvoju dogodkov v zvezi s svojimi zmogljivostmi za nadzor, vključno z razvojem „podatkovne zbirke o preverjanjih na ploščadi“. |
| --- | --- |

(29)

Indijski DGCA je na navedenem sestanku predložil informacije o svoji analizi uspešnosti letalskih prevoznikov, certificiranih v Indiji, v okviru programa SAFA, vključno s primerjavo podatkov o uspešnosti za leti 2016 in 2017 ter posebnimi informacijami o njegovem nadzoru letalskega prevoznika Air India, certificiranega v Indiji. Zagotovil je tudi informacije o razvoju dogodkov v zvezi s svojimi zmogljivostmi za nadzor, vključno z razvojem „podatkovne zbirke o preverjanjih na ploščadi“.

Air India,

.

| (30) | Na sestanku je Komisija indijski DGCA ponovno opozorila na številne elemente v zvezi z njegovimi obveznostmi glede certifikacije in nadzora. Čeprav je indijski DGCA Komisiji informacije v zvezi z varnostjo predložil na pregleden način, je Komisija poudarila zlasti pomen neprekinjenega razvoja njegovih zmogljivosti za certifikacijo in nadzor, vključno z zaposlovanjem in usposabljanjem tehničnega osebja, opozorila pa je tudi, da mora razviti orodja, ki omogočajo sistematično sledenje in spremljanje nadzora varnosti. |
| --- | --- |

(30)

Na sestanku je Komisija indijski DGCA ponovno opozorila na številne elemente v zvezi z njegovimi obveznostmi glede certifikacije in nadzora. Čeprav je indijski DGCA Komisiji informacije v zvezi z varnostjo predložil na pregleden način, je Komisija poudarila zlasti pomen neprekinjenega razvoja njegovih zmogljivosti za certifikacijo in nadzor, vključno z zaposlovanjem in usposabljanjem tehničnega osebja, opozorila pa je tudi, da mora razviti orodja, ki omogočajo sistematično sledenje in spremljanje nadzora varnosti.

| (31) | Na podlagi trenutno razpoložljivih informacij, vključno z informacijami, ki jih je indijski DGCA predložil na tehničnem posvetovalnem sestanku 28. marca 2017, se ocenjuje, da je indijski DGCA trenutno zmožen in pripravljen odpraviti varnostne pomanjkljivosti. |
| --- | --- |

(31)

Na podlagi trenutno razpoložljivih informacij, vključno z informacijami, ki jih je indijski DGCA predložil na tehničnem posvetovalnem sestanku 28. marca 2017, se ocenjuje, da je indijski DGCA trenutno zmožen in pripravljen odpraviti varnostne pomanjkljivosti.

| (32) | Zato Komisija v skladu s skupnimi merili iz Priloge k Uredbi (ES) št. 2111/2005 ocenjuje, da trenutno ni razlogov za spremembo seznama letalskih prevoznikov, za katere velja prepoved opravljanja letov v Uniji, z vključitvijo letalskih prevoznikov iz Indije. |
| --- | --- |

(32)

Zato Komisija v skladu s skupnimi merili iz Priloge k Uredbi (ES) št. 2111/2005 ocenjuje, da trenutno ni razlogov za spremembo seznama letalskih prevoznikov, za katere velja prepoved opravljanja letov v Uniji, z vključitvijo letalskih prevoznikov iz Indije.

| (33) | Države članice morajo v skladu z Uredbo (EU) št. 965/2012 še naprej preverjati dejansko izpolnjevanje ustreznih varnostnih standardov s prednostno razvrstitvijo preverjanj na ploščadi, ki jih je treba opraviti na zrakoplovih letalskih prevoznikov, certificiranih v Indiji. |
| --- | --- |

(33)

Države članice morajo v skladu z Uredbo (EU) št. 965/2012 še naprej preverjati dejansko izpolnjevanje ustreznih varnostnih standardov s prednostno razvrstitvijo preverjanj na ploščadi, ki jih je treba opraviti na zrakoplovih letalskih prevoznikov, certificiranih v Indiji.

| (34) | Če je iz kakršnih koli pomembnih varnostnih informacij razvidno, da obstajajo neposredna varnostna tveganja, ki so posledica neizpolnjevanja mednarodnih varnostnih standardov, bo Komisija morda morala sprejeti nadaljnje ukrepe v skladu z Uredbo (ES) št. 2111/2005. |
| --- | --- |

(34)

Če je iz kakršnih koli pomembnih varnostnih informacij razvidno, da obstajajo neposredna varnostna tveganja, ki so posledica neizpolnjevanja mednarodnih varnostnih standardov, bo Komisija morda morala sprejeti nadaljnje ukrepe v skladu z Uredbo (ES) št. 2111/2005.

Letalski prevozniki iz Indonezije

Letalski prevozniki iz Indonezije

| (35) | Posvetovanja med Komisijo in generalnim direktoratom za civilno letalstvo Indonezije (v nadaljnjem besedilu: indonezijski DGCA) se nadaljujejo, da bi se spremljal napredek indonezijskega DGCA pri zagotavljanju, da se sistem za nadzor varnosti v letalstvu v Indoneziji izvaja v skladu z mednarodnimi varnostnimi standardi. V zvezi s tem je indonezijski DGCA v svojem dopisu z dne 16. marca 2017 Komisiji predložil dodatne informacije ter jo seznanil z najnovejšim stanjem dejavnosti nadzora nad letalstvom in dejavnosti nadzora varnosti, ki jih izvaja Indonezija. |
| --- | --- |

(35)

Posvetovanja med Komisijo in generalnim direktoratom za civilno letalstvo Indonezije (v nadaljnjem besedilu: indonezijski DGCA) se nadaljujejo, da bi se spremljal napredek indonezijskega DGCA pri zagotavljanju, da se sistem za nadzor varnosti v letalstvu v Indoneziji izvaja v skladu z mednarodnimi varnostnimi standardi. V zvezi s tem je indonezijski DGCA v svojem dopisu z dne 16. marca 2017 Komisiji predložil dodatne informacije ter jo seznanil z najnovejšim stanjem dejavnosti nadzora nad letalstvom in dejavnosti nadzora varnosti, ki jih izvaja Indonezija.

| (36) | Indonezijski DGCA je za obdobje od novembra 2016 do marca 2017 predložil informacije v zvezi z letalskimi prevozniki, certificiranimi v Indoneziji, nadzorom varnosti navedenih letalskih prevoznikov, izvršilnimi ukrepi, ki jih je sprejel, razvojem indonezijskih predpisov o letalstvu, seznamom resnih incidentov, ki so se zgodili v navedenem obdobju, in tehnično pomočjo, ki mu je bila zagotovljena. |
| --- | --- |

(36)

Indonezijski DGCA je za obdobje od novembra 2016 do marca 2017 predložil informacije v zvezi z letalskimi prevozniki, certificiranimi v Indoneziji, nadzorom varnosti navedenih letalskih prevoznikov, izvršilnimi ukrepi, ki jih je sprejel, razvojem indonezijskih predpisov o letalstvu, seznamom resnih incidentov, ki so se zgodili v navedenem obdobju, in tehnično pomočjo, ki mu je bila zagotovljena.

| (37) | Indonezijski DGCA med novembrom 2016 in marcem 2017 ni certificiral nobenega novega letalskega prevoznika in ni razveljavil nobenega spričevala letalskega prevoznika. V dopisu z dne 16. marca 2017 je navedel, da je njegova prednostna naloga priprava na misijo ICAO za usklajevanje in potrjevanje, ki bo potekala oktobra 2017. Pričakuje se, da bo rezultat te misije dober pokazatelj razvoja sistema za nadzor varnosti v Indoneziji. Indonezijski DGCA ni predložil dokazov, da se varnostni nadzor letalskih prevoznikov, ki so trenutno na seznamu letalskih prevoznikov, za katere velja prepoved opravljanja letov v Uniji, izvaja v skladu z mednarodnimi varnostnimi standardi. |
| --- | --- |

(37)

Indonezijski DGCA med novembrom 2016 in marcem 2017 ni certificiral nobenega novega letalskega prevoznika in ni razveljavil nobenega spričevala letalskega prevoznika. V dopisu z dne 16. marca 2017 je navedel, da je njegova prednostna naloga priprava na misijo ICAO za usklajevanje in potrjevanje, ki bo potekala oktobra 2017. Pričakuje se, da bo rezultat te misije dober pokazatelj razvoja sistema za nadzor varnosti v Indoneziji. Indonezijski DGCA ni predložil dokazov, da se varnostni nadzor letalskih prevoznikov, ki so trenutno na seznamu letalskih prevoznikov, za katere velja prepoved opravljanja letov v Uniji, izvaja v skladu z mednarodnimi varnostnimi standardi.

| (38) | Zato Komisija v skladu s skupnimi merili iz Priloge k Uredbi (ES) št. 2111/2005 ocenjuje, da trenutno ni razlogov za spremembo seznama letalskih prevoznikov, za katere velja prepoved opravljanja letov v Uniji, z vključitvijo ali črtanjem letalskih prevoznikov iz Indonezije. |
| --- | --- |

(38)

Zato Komisija v skladu s skupnimi merili iz Priloge k Uredbi (ES) št. 2111/2005 ocenjuje, da trenutno ni razlogov za spremembo seznama letalskih prevoznikov, za katere velja prepoved opravljanja letov v Uniji, z vključitvijo ali črtanjem letalskih prevoznikov iz Indonezije.

| (39) | Države članice morajo v skladu z Uredbo (EU) št. 965/2012 še naprej preverjati dejansko izpolnjevanje ustreznih varnostnih standardov s prednostno razvrstitvijo preverjanj na ploščadi, ki jih je treba opraviti na zrakoplovih letalskih prevoznikov, certificiranih v Indoneziji. |
| --- | --- |

(39)

Države članice morajo v skladu z Uredbo (EU) št. 965/2012 še naprej preverjati dejansko izpolnjevanje ustreznih varnostnih standardov s prednostno razvrstitvijo preverjanj na ploščadi, ki jih je treba opraviti na zrakoplovih letalskih prevoznikov, certificiranih v Indoneziji.

Letalski prevozniki iz Libije

Letalski prevozniki iz Libije

| (40) | Dne 6. marca 2017 je potekal tehnični posvetovalni sestanek med Komisijo, EASA, državo članico in libijskim organom za civilno letalstvo (v nadaljnjem besedilu: LYCAA). |
| --- | --- |

(40)

Dne 6. marca 2017 je potekal tehnični posvetovalni sestanek med Komisijo, EASA, državo članico in libijskim organom za civilno letalstvo (v nadaljnjem besedilu: LYCAA).

| (41) | LYCAA je na navedenem sestanku predložil informacije o svojih dejavnostih nadzora, vključno z načrti v zvezi z zaposlovanjem in usposabljanjem tehničnega osebja, ter strateškem pristopu k tehničnemu razvoju v okviru krepitve zmogljivosti na področju varnosti v letalstvu. Ponovno je poudaril, da je v okviru omejitev težavnega delovnega okolja odločen izvajati svoje mednarodne obveznosti v zvezi z varnostjo v letalstvu. |
| --- | --- |

(41)

LYCAA je na navedenem sestanku predložil informacije o svojih dejavnostih nadzora, vključno z načrti v zvezi z zaposlovanjem in usposabljanjem tehničnega osebja, ter strateškem pristopu k tehničnemu razvoju v okviru krepitve zmogljivosti na področju varnosti v letalstvu. Ponovno je poudaril, da je v okviru omejitev težavnega delovnega okolja odločen izvajati svoje mednarodne obveznosti v zvezi z varnostjo v letalstvu.

| (42) | Komisija pozdravlja prizadevanja vodstva LYCAA in dejstvo, da je LYCAA zavezan sodelovanju s Komisijo, da bi jo seznanil z najnovejšim stanjem svojih obveznosti glede nadzora. |
| --- | --- |

(42)

Komisija pozdravlja prizadevanja vodstva LYCAA in dejstvo, da je LYCAA zavezan sodelovanju s Komisijo, da bi jo seznanil z najnovejšim stanjem svojih obveznosti glede nadzora.

| (43) | Upošteva pa tudi še vedno težavno delovno okolje v Libiji in njegove posledice za LYCAA glede zmožnosti izpolnjevanja obveznosti nadzora varnosti. Zato na podlagi vseh razpoložljivih informacij meni, da Libija trenutno ne more izpolnjevati svojih mednarodnih obveznosti v zvezi z varnostjo v letalstvu. |
| --- | --- |

(43)

Upošteva pa tudi še vedno težavno delovno okolje v Libiji in njegove posledice za LYCAA glede zmožnosti izpolnjevanja obveznosti nadzora varnosti. Zato na podlagi vseh razpoložljivih informacij meni, da Libija trenutno ne more izpolnjevati svojih mednarodnih obveznosti v zvezi z varnostjo v letalstvu.

| (44) | Zato Komisija v skladu s skupnimi merili iz Priloge k Uredbi (ES) št. 2111/2005 ocenjuje, da trenutno ni razlogov za spremembo seznama Unije o letalskih prevoznikih, za katere velja prepoved opravljanja letov v Uniji, v zvezi z letalskimi prevozniki iz Libije. |
| --- | --- |

(44)

Zato Komisija v skladu s skupnimi merili iz Priloge k Uredbi (ES) št. 2111/2005 ocenjuje, da trenutno ni razlogov za spremembo seznama Unije o letalskih prevoznikih, za katere velja prepoved opravljanja letov v Uniji, v zvezi z letalskimi prevozniki iz Libije.

Letalski prevozniki iz Mozambika

Letalski prevozniki iz Mozambika

| (45) | Med 6. in 10. februarjem 2017 je bil izveden ocenjevalni obisk Unije na kraju samem v Mozambiku. Navedenega obiska so se udeležili strokovnjaki Komisije, EASA in držav članic. Med obiskom je mozambiški organ za civilno letalstvo (v nadaljnjem besedilu: IACM) dokazal, da je v zadnjih letih dosegel velik napredek. IACM se je osredotočil na izvajanje standardov in priporočenih praks ICAO. Uporablja tradicionalen pristop k varnosti v letalstvu, ki temelji na skladnosti, hkrati pa napreduje pri prehodu na izvajanje in uporabo sodobnih tehnik upravljanja varnosti v letalstvu, vključno z državnim varnostnim programom. |
| --- | --- |

(45)

Med 6. in 10. februarjem 2017 je bil izveden ocenjevalni obisk Unije na kraju samem v Mozambiku. Navedenega obiska so se udeležili strokovnjaki Komisije, EASA in držav članic. Med obiskom je mozambiški organ za civilno letalstvo (v nadaljnjem besedilu: IACM) dokazal, da je v zadnjih letih dosegel velik napredek. IACM se je osredotočil na izvajanje standardov in priporočenih praks ICAO. Uporablja tradicionalen pristop k varnosti v letalstvu, ki temelji na skladnosti, hkrati pa napreduje pri prehodu na izvajanje in uporabo sodobnih tehnik upravljanja varnosti v letalstvu, vključno z državnim varnostnim programom.

| (46) | Od prejšnjega ocenjevalnega obiska Unije na kraju samem aprila 2015 je bil s sprejetjem novega zakona o letalstvu v Mozambiku in novega statuta IACM dosežen velik napredek. Po sprejetju novega zakona o letalstvu se zdaj številni dodatni predpisi in zahteve ter priročniki in postopki posodabljajo, da bi se uskladili s tem novim zakonom in zadnjimi spremembami mednarodnih varnostnih standardov. Kadrovska struktura IACM se je izboljšala, za nadzor nad letalskimi dejavnostmi v Mozambiku pa je na voljo več popolnoma usposobljenih inšpektorjev. Usposablja se več inšpektorjev, trenutni kadrovski načrt pa je ustrezen za obseg letalskih dejavnosti v Mozambiku. Zmogljivosti IACM so se prav tako izboljšale. IACM je bil ustanovljen kot upravno, finančno, patrimonialno in funkcionalno neodvisen organ za civilno letalstvo. |
| --- | --- |

(46)

Od prejšnjega ocenjevalnega obiska Unije na kraju samem aprila 2015 je bil s sprejetjem novega zakona o letalstvu v Mozambiku in novega statuta IACM dosežen velik napredek. Po sprejetju novega zakona o letalstvu se zdaj številni dodatni predpisi in zahteve ter priročniki in postopki posodabljajo, da bi se uskladili s tem novim zakonom in zadnjimi spremembami mednarodnih varnostnih standardov. Kadrovska struktura IACM se je izboljšala, za nadzor nad letalskimi dejavnostmi v Mozambiku pa je na voljo več popolnoma usposobljenih inšpektorjev. Usposablja se več inšpektorjev, trenutni kadrovski načrt pa je ustrezen za obseg letalskih dejavnosti v Mozambiku. Zmogljivosti IACM so se prav tako izboljšale. IACM je bil ustanovljen kot upravno, finančno, patrimonialno in funkcionalno neodvisen organ za civilno letalstvo.

| (47) | Dokazi kažejo, da je IACM sposoben nadzorovati letalske dejavnosti v Mozambiku in vzdrževati zanesljiv regulativni sistem ter da izvaja in izvršuje obstoječe predpise o letalstvu za odpravo morebitnih pomanjkljivosti glede varnosti. Sistem za nadzor varnosti je v Mozambiku dobro vzpostavljen, čeprav še vedno potekajo dejavnosti za njegovo nadaljnjo izboljšanje in uskladitev z zadnjimi spremembami mednarodnih varnostnih standardov. |
| --- | --- |

(47)

Dokazi kažejo, da je IACM sposoben nadzorovati letalske dejavnosti v Mozambiku in vzdrževati zanesljiv regulativni sistem ter da izvaja in izvršuje obstoječe predpise o letalstvu za odpravo morebitnih pomanjkljivosti glede varnosti. Sistem za nadzor varnosti je v Mozambiku dobro vzpostavljen, čeprav še vedno potekajo dejavnosti za njegovo nadaljnjo izboljšanje in uskladitev z zadnjimi spremembami mednarodnih varnostnih standardov.

| (48) | Kot relevantni vzorec letalskih prevoznikov, certificiranih v Mozambiku, so bili med ocenjevalnim obiskom Unije na kraju samem obiskani trije letalski prevozniki, in sicer dva največja letalska prevoznika v Mozambiku in letalski prevoznik, ki opravlja helikopterske lete. Na podlagi obiskov pri navedenih treh letalskih prevoznikih je bilo ugotovljeno, da so razvili sisteme upravljanja kakovosti in varnosti, nadzorujejo vzdrževanje in stalno plovnost ter opravljajo dejavnosti v skladu z veljavnimi predpisi v Mozambiku. Letalski prevozniki izvajajo mednarodne varnostne standarde ter so sposobni in pripravljeni odpraviti pomanjkljivosti glede varnosti. |
| --- | --- |

(48)

Kot relevantni vzorec letalskih prevoznikov, certificiranih v Mozambiku, so bili med ocenjevalnim obiskom Unije na kraju samem obiskani trije letalski prevozniki, in sicer dva največja letalska prevoznika v Mozambiku in letalski prevoznik, ki opravlja helikopterske lete. Na podlagi obiskov pri navedenih treh letalskih prevoznikih je bilo ugotovljeno, da so razvili sisteme upravljanja kakovosti in varnosti, nadzorujejo vzdrževanje in stalno plovnost ter opravljajo dejavnosti v skladu z veljavnimi predpisi v Mozambiku. Letalski prevozniki izvajajo mednarodne varnostne standarde ter so sposobni in pripravljeni odpraviti pomanjkljivosti glede varnosti.

| (49) | Tehnični posvetovalni sestanek med Komisijo, EASA in IACM je potekal 17. marca 2017. IACM je Komisijo seznanil z napredkom, doseženim po ocenjevalnem obisku Unije na kraju samem, dogovorjeno pa je bilo, da bo predložil nadaljnje informacije o sprejetih korektivnih ukrepih v zvezi z opažanji, izraženimi med obiskom. IACM je pojasnil, da je s pomočjo navedenih opažanj zadevne letalske prevoznike seznanil z ugotovitvami in da je od letalskih prevoznikov zahteval korektivne ukrepe. |
| --- | --- |

(49)

Tehnični posvetovalni sestanek med Komisijo, EASA in IACM je potekal 17. marca 2017. IACM je Komisijo seznanil z napredkom, doseženim po ocenjevalnem obisku Unije na kraju samem, dogovorjeno pa je bilo, da bo predložil nadaljnje informacije o sprejetih korektivnih ukrepih v zvezi z opažanji, izraženimi med obiskom. IACM je pojasnil, da je s pomočjo navedenih opažanj zadevne letalske prevoznike seznanil z ugotovitvami in da je od letalskih prevoznikov zahteval korektivne ukrepe.

| (50) | IACM je 21. aprila 2017 predložil informacije o svojem načrtu korektivnih ukrepov in načrtih korektivnih ukrepov treh letalskih prevoznikov, pri katerih je bil opravljen ocenjevalni obisk Unije na kraju samem, vključno z informacijami o odpravi pomanjkljivosti, ki jih je ugotovil IACM. Načrt korektivnih ukrepov ustrezno obravnava opažanja, izražena med obiskom, in vsebuje realne roke. Predložena dokazila so pomembna za odpravo ugotovljenih pomanjkljivosti. |
| --- | --- |

(50)

IACM je 21. aprila 2017 predložil informacije o svojem načrtu korektivnih ukrepov in načrtih korektivnih ukrepov treh letalskih prevoznikov, pri katerih je bil opravljen ocenjevalni obisk Unije na kraju samem, vključno z informacijami o odpravi pomanjkljivosti, ki jih je ugotovil IACM. Načrt korektivnih ukrepov ustrezno obravnava opažanja, izražena med obiskom, in vsebuje realne roke. Predložena dokazila so pomembna za odpravo ugotovljenih pomanjkljivosti.

| (51) | IACM in največjemu letalskemu prevozniku, registriranemu v Mozambiku, tj. Linhas Aéreas de Moçambique, je bil 26. aprila 2017 omogočen ugovor pred Komisijo in Odborom za varnost v zračnem prometu v skladu s členom 7 Uredbe (ES) št. 2111/2005. |
| --- | --- |

(51)

IACM in največjemu letalskemu prevozniku, registriranemu v Mozambiku, tj. Linhas Aéreas de Moçambique, je bil 26. aprila 2017 omogočen ugovor pred Komisijo in Odborom za varnost v zračnem prometu v skladu s členom 7 Uredbe (ES) št. 2111/2005.

Linhas Aéreas de Moçambique

| (52) | Med navedenim ugovorom je predstavnik vlade Mozambika izrazil njeno močno zavezanost izboljšanju varnosti prometa v Mozambiku na splošno in zlasti stalnemu izboljševanju izvajanja mednarodnih standardov varnosti v letalstvu. |
| --- | --- |

(52)

Med navedenim ugovorom je predstavnik vlade Mozambika izrazil njeno močno zavezanost izboljšanju varnosti prometa v Mozambiku na splošno in zlasti stalnemu izboljševanju izvajanja mednarodnih standardov varnosti v letalstvu.

| (53) | IACM je med ugovorom predložil informacije o letalskem sektorju v Mozambiku in svojih zmogljivostih, ki jih ima kot samostojen organ za civilno letalstvo. Te informacije so vključevale podrobnosti o njegovi organizaciji, mehanizmih financiranja, številu inšpektorjev za nadzor varnosti, razvoju zakonodaje in predpisov ter prihodnjih načrtih IACM. |
| --- | --- |

(53)

IACM je med ugovorom predložil informacije o letalskem sektorju v Mozambiku in svojih zmogljivostih, ki jih ima kot samostojen organ za civilno letalstvo. Te informacije so vključevale podrobnosti o njegovi organizaciji, mehanizmih financiranja, številu inšpektorjev za nadzor varnosti, razvoju zakonodaje in predpisov ter prihodnjih načrtih IACM.

| (54) | Linhas Aéreas de Moçambique je med ugovorom predložil informacije o svoji sedanji floti in ciljih za prihodnja leta. Pojasnil je, da se osredotoča na razvoj svojih rut na domačem in regionalnem trgu. Predložil je tudi informacije o svojem sistemu upravljanja varnosti. |
| --- | --- |

(54)

Linhas Aéreas de Moçambique je med ugovorom predložil informacije o svoji sedanji floti in ciljih za prihodnja leta. Pojasnil je, da se osredotoča na razvoj svojih rut na domačem in regionalnem trgu. Predložil je tudi informacije o svojem sistemu upravljanja varnosti.

Linhas Aéreas de Moçambique

| (55) | Na podlagi vseh razpoložljivih informacij, vključno z rezultati ocenjevalnega obiska Unije na kraju samem in informacijami z ugovora 26. aprila 2017, se šteje, da je IACM v neprekinjenem obdobju uvedel trajne izboljšave. Komisija tudi priznava, da je IACM dokazal pripravljenost za stalno sodelovanje z njo. Ocenjuje se, da je IACM zmožen izpolniti obveznosti nadzora nad letalskimi prevozniki, certificiranimi v Mozambiku. Med ugovorom se je vlada Mozambika zavezala, da bo polno sodelovala v tekočem dialogu o varnosti s Komisijo, med drugim tudi na dodatnih sestankih, če in kadar bo Komisija menila, da so potrebni. |
| --- | --- |

(55)

Na podlagi vseh razpoložljivih informacij, vključno z rezultati ocenjevalnega obiska Unije na kraju samem in informacijami z ugovora 26. aprila 2017, se šteje, da je IACM v neprekinjenem obdobju uvedel trajne izboljšave. Komisija tudi priznava, da je IACM dokazal pripravljenost za stalno sodelovanje z njo. Ocenjuje se, da je IACM zmožen izpolniti obveznosti nadzora nad letalskimi prevozniki, certificiranimi v Mozambiku. Med ugovorom se je vlada Mozambika zavezala, da bo polno sodelovala v tekočem dialogu o varnosti s Komisijo, med drugim tudi na dodatnih sestankih, če in kadar bo Komisija menila, da so potrebni.

| (56) | Zato Komisija v skladu s skupnimi merili iz Priloge k Uredbi (ES) št. 2111/2005 ocenjuje, da bi bilo treba seznam letalskih prevoznikov, za katere velja prepoved opravljanja letov v Uniji, spremeniti tako, da se iz Priloge A k Uredbi (ES) št. 474/2006 črtajo vsi letalski prevozniki, certificirani v Mozambiku. |
| --- | --- |

(56)

Zato Komisija v skladu s skupnimi merili iz Priloge k Uredbi (ES) št. 2111/2005 ocenjuje, da bi bilo treba seznam letalskih prevoznikov, za katere velja prepoved opravljanja letov v Uniji, spremeniti tako, da se iz Priloge A k Uredbi (ES) št. 474/2006 črtajo vsi letalski prevozniki, certificirani v Mozambiku.

| (57) | Države članice morajo v skladu z Uredbo (EU) št. 965/2012 še naprej preverjati dejansko izpolnjevanje ustreznih varnostnih standardov s prednostno razvrstitvijo preverjanj na ploščadi, ki jih je treba opraviti na zrakoplovih letalskih prevoznikov, certificiranih v Mozambiku. |
| --- | --- |

(57)

Države članice morajo v skladu z Uredbo (EU) št. 965/2012 še naprej preverjati dejansko izpolnjevanje ustreznih varnostnih standardov s prednostno razvrstitvijo preverjanj na ploščadi, ki jih je treba opraviti na zrakoplovih letalskih prevoznikov, certificiranih v Mozambiku.

| (58) | Če je iz kakršnih koli pomembnih varnostnih informacij razvidno, da obstajajo neposredna varnostna tveganja, ki so posledica neizpolnjevanja mednarodnih varnostnih standardov, bo Komisija morda morala sprejeti nadaljnje ukrepe v skladu z Uredbo (ES) št. 2111/2005. |
| --- | --- |

(58)

Če je iz kakršnih koli pomembnih varnostnih informacij razvidno, da obstajajo neposredna varnostna tveganja, ki so posledica neizpolnjevanja mednarodnih varnostnih standardov, bo Komisija morda morala sprejeti nadaljnje ukrepe v skladu z Uredbo (ES) št. 2111/2005.

Letalski prevozniki iz Nigerije

Letalski prevozniki iz Nigerije

| (59) | Letalski prevoznik Med-View Airline, certificiran v Nigeriji, je 25. novembra 2015 pri EASA zaprosil za pridobitev dovoljenja operatorja iz tretje države. EASA je navedeno vlogo ocenila v skladu z zahtevami iz Uredbe Komisije (EU) št. 452/2014 in izrazila veliko zaskrbljenost, ker letalski prevoznik Med-View Airline ni uspel dokazati skladnosti z veljavnimi zahtevami iz člena 3 Uredbe (EU) št. 452/2014. Zato je sklenila, da se prevozniku Med-View Airline na podlagi nadaljnje ocene ne bi izdalo dovoljenje operatorja iz tretje države, ker ni izpolnil navedenih zahtev. Posledično je 17. novembra 2016 iz varnostnih razlogov zavrnila vlogo. |
| --- | --- |

(59)

Letalski prevoznik Med-View Airline, certificiran v Nigeriji, je 25. novembra 2015 pri EASA zaprosil za pridobitev dovoljenja operatorja iz tretje države. EASA je navedeno vlogo ocenila v skladu z zahtevami iz Uredbe Komisije (EU) št. 452/2014 in izrazila veliko zaskrbljenost, ker letalski prevoznik Med-View Airline ni uspel dokazati skladnosti z veljavnimi zahtevami iz člena 3 Uredbe (EU) št. 452/2014. Zato je sklenila, da se prevozniku Med-View Airline na podlagi nadaljnje ocene ne bi izdalo dovoljenje operatorja iz tretje države, ker ni izpolnil navedenih zahtev. Posledično je 17. novembra 2016 iz varnostnih razlogov zavrnila vlogo.

Med-View Airline

Med-View Airline

Med-View Airline

| (60) | Komisija je 24. februarja 2017 nigerijski organ za civilno letalstvo (v nadaljnjem besedilu: NCAA) zaprosila za informacije o ukrepih, ki so bili sprejeti po tem, ko je EASA zavrnila vlogo prevoznika Med-View Airline za pridobitev dovoljenja operatorja iz tretje države. NCAA v dopisu Komisiji z dne 22. marca 2017 ni zagotovil potrebnih informacij, s katerimi bi dokazal, da so bili sprejeti ukrepi ustrezni, da bi lahko odpravil pomisleke, ki jih je EASA izrazila pri obravnavi vloge prevoznika Med-View Airline za pridobitev dovoljenja operatorja iz tretje države. |
| --- | --- |

(60)

Komisija je 24. februarja 2017 nigerijski organ za civilno letalstvo (v nadaljnjem besedilu: NCAA) zaprosila za informacije o ukrepih, ki so bili sprejeti po tem, ko je EASA zavrnila vlogo prevoznika Med-View Airline za pridobitev dovoljenja operatorja iz tretje države. NCAA v dopisu Komisiji z dne 22. marca 2017 ni zagotovil potrebnih informacij, s katerimi bi dokazal, da so bili sprejeti ukrepi ustrezni, da bi lahko odpravil pomisleke, ki jih je EASA izrazila pri obravnavi vloge prevoznika Med-View Airline za pridobitev dovoljenja operatorja iz tretje države.

Med-View Airline

Med-View Airline

| (61) | Med-View Airline je Komisiji 10. in 24. aprila 2017 predložil informacije o sprejetih korektivnih ukrepih za odpravo pomislekov, ki jih je izrazila EASA. |
| --- | --- |

(61)

Med-View Airline je Komisiji 10. in 24. aprila 2017 predložil informacije o sprejetih korektivnih ukrepih za odpravo pomislekov, ki jih je izrazila EASA.

Med-View Airline

| (62) | NCAA in prevozniku Med-View Airline je bil 25. aprila 2017 omogočen ugovor pred Komisijo in Odborom za varnost v zračnem prometu v skladu s členom 7 Uredbe (ES) št. 2111/2005. |
| --- | --- |

(62)

NCAA in prevozniku Med-View Airline je bil 25. aprila 2017 omogočen ugovor pred Komisijo in Odborom za varnost v zračnem prometu v skladu s členom 7 Uredbe (ES) št. 2111/2005.

Med-View Airline

| (63) | Med navedenim ugovorom je NCAA predložil le omejene informacije o elementih, kot so njegov datum ustanovitve, rezultati presoj ICAO iz leta 2006 in marca 2016, njegov status v okviru programa FAA za oceno varnosti v mednarodnem letalstvu, število letalskih operacij in inšpektorjev za plovnost ter število imetnikov spričeval letalskega prevoznika v Nigeriji. Odgovori NCAA na vprašanja v zvezi z njegovo zmožnostjo, da ugotovi in spremlja pomanjkljivosti glede varnosti, so pokazali, da ta zmožnost ni ustrezna. Ugotovljeno je bilo, da bo moral NCAA sprejeti ukrepe za izboljšanje zahtevane kakovosti nadzora varnosti letalskih prevoznikov, za katere je odgovoren. |
| --- | --- |

(63)

Med navedenim ugovorom je NCAA predložil le omejene informacije o elementih, kot so njegov datum ustanovitve, rezultati presoj ICAO iz leta 2006 in marca 2016, njegov status v okviru programa FAA za oceno varnosti v mednarodnem letalstvu, število letalskih operacij in inšpektorjev za plovnost ter število imetnikov spričeval letalskega prevoznika v Nigeriji. Odgovori NCAA na vprašanja v zvezi z njegovo zmožnostjo, da ugotovi in spremlja pomanjkljivosti glede varnosti, so pokazali, da ta zmožnost ni ustrezna. Ugotovljeno je bilo, da bo moral NCAA sprejeti ukrepe za izboljšanje zahtevane kakovosti nadzora varnosti letalskih prevoznikov, za katere je odgovoren.

| (64) | Med ugovorom je prevoznik Med-View Airline podrobneje pojasnil predhodno predložene informacije, pri čemer je Komisijo in Odbor za varnost v zračnem prometu obvestil o sprejetih korektivnih ukrepih za odpravo resnih pomislekov, ki jih je EASA izrazila v oceni varnosti v okviru pridobitve dovoljenja operatorja iz tretje države, kot so letalske operacije zunaj obsega izdanega spričevala letalskega prevoznika in povezanih operativnih specifikacij, nadzor plovnosti in vzdrževanja, izvajanje in spremljanje plovnostnih zahtev ter sistem upravljanja varnosti in kakovosti. Vendar je prevoznik Med-View Airline pokazal jasno pomanjkanje zavedanja in razumevanja resnosti varnostnih pomislekov, ki jih je izrazila EASA. Poleg tega ukrepi, ki jih je sprejel ta prevoznik, kažejo, da ni bila izvedena ustrezna analiza temeljnih vzrokov in da ni ustreznega načrta korektivnih ukrepov za preprečitev ponovitve enakih ali podobnih neskladnosti, ki so bile razlog za navedene pomisleke. |
| --- | --- |

(64)

Med ugovorom je prevoznik Med-View Airline podrobneje pojasnil predhodno predložene informacije, pri čemer je Komisijo in Odbor za varnost v zračnem prometu obvestil o sprejetih korektivnih ukrepih za odpravo resnih pomislekov, ki jih je EASA izrazila v oceni varnosti v okviru pridobitve dovoljenja operatorja iz tretje države, kot so letalske operacije zunaj obsega izdanega spričevala letalskega prevoznika in povezanih operativnih specifikacij, nadzor plovnosti in vzdrževanja, izvajanje in spremljanje plovnostnih zahtev ter sistem upravljanja varnosti in kakovosti. Vendar je prevoznik Med-View Airline pokazal jasno pomanjkanje zavedanja in razumevanja resnosti varnostnih pomislekov, ki jih je izrazila EASA. Poleg tega ukrepi, ki jih je sprejel ta prevoznik, kažejo, da ni bila izvedena ustrezna analiza temeljnih vzrokov in da ni ustreznega načrta korektivnih ukrepov za preprečitev ponovitve enakih ali podobnih neskladnosti, ki so bile razlog za navedene pomisleke.

Med-View Airline

Med-View Airline

| (65) | Iz trenutno razpoložljivih informacij na podlagi ocene varnosti v okviru pridobitve dovoljenja operatorja iz tretje države, ki jo je izvedla EASA, v povezavi z informacijami, ki sta jih predložila NCAA in prevoznik Med-View Airline, je razvidno, da obstajajo dokazi o resnih pomanjkljivostih glede varnosti na strani prevoznika Med-View Airline. Informacije kažejo tudi, da prevoznik Med-View Airline navedenih pomanjkljivosti glede varnosti ni zmožen odpraviti, kar med drugim dokazuje neustrezen in nezadosten načrt korektivnih ukrepov, ki ga je predložil v odgovor na ugotovitve ocene varnosti v okviru pridobitve dovoljenja operatorja iz tretje države. |
| --- | --- |

(65)

Iz trenutno razpoložljivih informacij na podlagi ocene varnosti v okviru pridobitve dovoljenja operatorja iz tretje države, ki jo je izvedla EASA, v povezavi z informacijami, ki sta jih predložila NCAA in prevoznik Med-View Airline, je razvidno, da obstajajo dokazi o resnih pomanjkljivostih glede varnosti na strani prevoznika Med-View Airline. Informacije kažejo tudi, da prevoznik Med-View Airline navedenih pomanjkljivosti glede varnosti ni zmožen odpraviti, kar med drugim dokazuje neustrezen in nezadosten načrt korektivnih ukrepov, ki ga je predložil v odgovor na ugotovitve ocene varnosti v okviru pridobitve dovoljenja operatorja iz tretje države.

Med-View Airline

Med-View Airline.

Med-View Airline

| (66) | Zato Komisija v skladu s skupnimi merili iz Priloge k Uredbi (ES) št. 2111/2005 ocenjuje, da bi bilo treba seznam letalskih prevoznikov, za katere velja prepoved opravljanja letov v Uniji, spremeniti tako, da se v Prilogo A k Uredbi (ES) št. 474/2006 vključi letalski prevoznik Med-View Airline. |
| --- | --- |

(66)

Zato Komisija v skladu s skupnimi merili iz Priloge k Uredbi (ES) št. 2111/2005 ocenjuje, da bi bilo treba seznam letalskih prevoznikov, za katere velja prepoved opravljanja letov v Uniji, spremeniti tako, da se v Prilogo A k Uredbi (ES) št. 474/2006 vključi letalski prevoznik Med-View Airline.

Med-View Airline

| (67) | Države članice morajo v skladu z Uredbo (EU) št. 965/2012 še naprej preverjati dejansko izpolnjevanje ustreznih varnostnih standardov s prednostno razvrstitvijo preverjanj na ploščadi, ki jih je treba opraviti na zrakoplovih letalskih prevoznikov, certificiranih v Nigeriji. |
| --- | --- |

(67)

Države članice morajo v skladu z Uredbo (EU) št. 965/2012 še naprej preverjati dejansko izpolnjevanje ustreznih varnostnih standardov s prednostno razvrstitvijo preverjanj na ploščadi, ki jih je treba opraviti na zrakoplovih letalskih prevoznikov, certificiranih v Nigeriji.

| (68) | Če je iz kakršnih koli pomembnih varnostnih informacij razvidno, da obstajajo neposredna varnostna tveganja, ki so posledica neizpolnjevanja mednarodnih varnostnih standardov, bo Komisija morda morala sprejeti nadaljnje ukrepe v skladu z Uredbo (ES) št. 2111/2005. |
| --- | --- |

(68)

Če je iz kakršnih koli pomembnih varnostnih informacij razvidno, da obstajajo neposredna varnostna tveganja, ki so posledica neizpolnjevanja mednarodnih varnostnih standardov, bo Komisija morda morala sprejeti nadaljnje ukrepe v skladu z Uredbo (ES) št. 2111/2005.

Letalski prevozniki iz Pakistana

Letalski prevozniki iz Pakistana

| (69) | Komisija je z dopisom z dne 23. januarja 2017 pakistanski organ za civilno letalstvo (v nadaljnjem besedilu: PCAA) zaprosila za informacije o nadaljnjih ukrepih, ki jih izvaja v zvezi z nesrečo letala ATR letalskega prevoznika Pakistan International Airlines Corporation Ltd, certificiranega v Pakistanu, ki se je zgodila 7. decembra 2016. Komisija je v dopisu navedla tudi, da je EASA 13. januarja 2016 iz varnostnih razlogov zavrnila vlogo za pridobitev dovoljenja operatorja iz tretje države, ki jo je vložil letalski prevoznik tovora AHS International (Pvt) Ltd, prav tako certificiran v Pakistanu. Poleg tega je v navedenem dopisu navedla, da bo v skladu z določbami iz člena 3(2) Uredbe (ES) št. 473/2006 začela uradna posvetovanja s PCAA. |
| --- | --- |

(69)

Komisija je z dopisom z dne 23. januarja 2017 pakistanski organ za civilno letalstvo (v nadaljnjem besedilu: PCAA) zaprosila za informacije o nadaljnjih ukrepih, ki jih izvaja v zvezi z nesrečo letala ATR letalskega prevoznika Pakistan International Airlines Corporation Ltd, certificiranega v Pakistanu, ki se je zgodila 7. decembra 2016. Komisija je v dopisu navedla tudi, da je EASA 13. januarja 2016 iz varnostnih razlogov zavrnila vlogo za pridobitev dovoljenja operatorja iz tretje države, ki jo je vložil letalski prevoznik tovora AHS International (Pvt) Ltd, prav tako certificiran v Pakistanu. Poleg tega je v navedenem dopisu navedla, da bo v skladu z določbami iz člena 3(2) Uredbe (ES) št. 473/2006 začela uradna posvetovanja s PCAA.

Pakistan International Airlines Corporation Ltd

AHS International (Pvt) Ltd

| (70) | Tehnični posvetovalni sestanek med predstavniki Komisije, EASA, države članice in PCAA je potekal 18. aprila 2017. Na navedenem sestanku je PCAA predložil informacije, ki so vključevale pregled njegovih obveznosti glede certifikacije in nadzora ter povzetek podatkov o preverjanjih za obdobje od leta 2011 do leta 2016. Udeleženci sestanka so razpravljali zlasti o odgovornostih PCAA v zvezi z varnostnim nadzorom prevoznika Pakistan International Airlines Corporation Ltd. |
| --- | --- |

(70)

Tehnični posvetovalni sestanek med predstavniki Komisije, EASA, države članice in PCAA je potekal 18. aprila 2017. Na navedenem sestanku je PCAA predložil informacije, ki so vključevale pregled njegovih obveznosti glede certifikacije in nadzora ter povzetek podatkov o preverjanjih za obdobje od leta 2011 do leta 2016. Udeleženci sestanka so razpravljali zlasti o odgovornostih PCAA v zvezi z varnostnim nadzorom prevoznika Pakistan International Airlines Corporation Ltd.

Pakistan International Airlines Corporation Ltd.

| (71) | Komisija je na sestanku PCAA obvestila o številnih elementih v zvezi z njegovimi obveznostmi glede certifikacije in nadzora. Čeprav ji je PCAA informacije v zvezi z varnostjo predložil na pregleden način, je poudarila zlasti, da mora PCAA ustrezno pozornost nameniti stalnim izboljšavam v svojih varnostnih sistemih. Poleg tega je Komisija PCAA sporočila, da se od njega pričakuje poznavanje vseh zahtev iz Uredbe Komisije (EU) št. 452/2014 in povezanih posledic za letalske prevoznike, certificirane v Pakistanu. |
| --- | --- |

(71)

Komisija je na sestanku PCAA obvestila o številnih elementih v zvezi z njegovimi obveznostmi glede certifikacije in nadzora. Čeprav ji je PCAA informacije v zvezi z varnostjo predložil na pregleden način, je poudarila zlasti, da mora PCAA ustrezno pozornost nameniti stalnim izboljšavam v svojih varnostnih sistemih. Poleg tega je Komisija PCAA sporočila, da se od njega pričakuje poznavanje vseh zahtev iz Uredbe Komisije (EU) št. 452/2014 in povezanih posledic za letalske prevoznike, certificirane v Pakistanu.

| (72) | Na podlagi trenutno razpoložljivih informacij, vključno z informacijami, ki jih je PCAA predložil na tehničnem posvetovalnem sestanku 18. aprila 2017, se ocenjuje, da je PCAA trenutno zmožen in pripravljen odpraviti pomanjkljivosti glede varnosti. |
| --- | --- |

(72)

Na podlagi trenutno razpoložljivih informacij, vključno z informacijami, ki jih je PCAA predložil na tehničnem posvetovalnem sestanku 18. aprila 2017, se ocenjuje, da je PCAA trenutno zmožen in pripravljen odpraviti pomanjkljivosti glede varnosti.

| (73) | Zato Komisija v skladu s skupnimi merili iz Priloge k Uredbi (ES) št. 2111/2005 ocenjuje, da trenutno ni razlogov za spremembo seznama letalskih prevoznikov, za katere velja prepoved opravljanja letov v Uniji, z vključitvijo letalskih prevoznikov iz Pakistana. |
| --- | --- |

(73)

Zato Komisija v skladu s skupnimi merili iz Priloge k Uredbi (ES) št. 2111/2005 ocenjuje, da trenutno ni razlogov za spremembo seznama letalskih prevoznikov, za katere velja prepoved opravljanja letov v Uniji, z vključitvijo letalskih prevoznikov iz Pakistana.

| (74) | Države članice morajo v skladu z Uredbo (EU) št. 965/2012 preverjati dejansko izpolnjevanje ustreznih varnostnih standardov s prednostno razvrstitvijo preverjanj na ploščadi, ki jih je treba opraviti na zrakoplovih letalskih prevoznikov, certificiranih v Pakistanu. |
| --- | --- |

(74)

Države članice morajo v skladu z Uredbo (EU) št. 965/2012 preverjati dejansko izpolnjevanje ustreznih varnostnih standardov s prednostno razvrstitvijo preverjanj na ploščadi, ki jih je treba opraviti na zrakoplovih letalskih prevoznikov, certificiranih v Pakistanu.

| (75) | Če je iz kakršnih koli pomembnih varnostnih informacij razvidno, da obstajajo neposredna varnostna tveganja, ki so posledica neizpolnjevanja mednarodnih varnostnih standardov, bo Komisija morda morala sprejeti nadaljnje ukrepe v skladu z Uredbo (ES) št. 2111/2005. |
| --- | --- |

(75)

Če je iz kakršnih koli pomembnih varnostnih informacij razvidno, da obstajajo neposredna varnostna tveganja, ki so posledica neizpolnjevanja mednarodnih varnostnih standardov, bo Komisija morda morala sprejeti nadaljnje ukrepe v skladu z Uredbo (ES) št. 2111/2005.

Letalski prevozniki iz Rusije

Letalski prevozniki iz Rusije

| (76) | Komisija, EASA in pristojni organi držav članic so v zadnjih šestih mesecih pozorno spremljali varnost letalskih prevoznikov, ki so certificirani v Rusiji in opravljajo lete v Uniji, vključno s prednostno razvrstitvijo preverjanj na ploščadi, ki jih je treba opraviti na nekaterih ruskih letalskih prevoznikih v skladu z Uredbo (EU) št. 965/2012. |
| --- | --- |

(76)

Komisija, EASA in pristojni organi držav članic so v zadnjih šestih mesecih pozorno spremljali varnost letalskih prevoznikov, ki so certificirani v Rusiji in opravljajo lete v Uniji, vključno s prednostno razvrstitvijo preverjanj na ploščadi, ki jih je treba opraviti na nekaterih ruskih letalskih prevoznikih v skladu z Uredbo (EU) št. 965/2012.

| (77) | Predstavniki Komisije, EASA in države članice so se 17. marca 2017 sestali s predstavniki Ruske zvezne agencije za zračni promet (v nadaljnjem besedilu: FATA). Namen sestanka je bil, da se na podlagi poročil o preverjanju varnosti na ploščadi v obdobju med 11. marcem 2016 in 10. marcem 2017 preveri varnost letalskih prevoznikov, certificiranih v Rusiji, ter ugotovi, ali obstajajo primeri, pri katerih je treba okrepiti dejavnosti nadzora FATA. |
| --- | --- |

(77)

Predstavniki Komisije, EASA in države članice so se 17. marca 2017 sestali s predstavniki Ruske zvezne agencije za zračni promet (v nadaljnjem besedilu: FATA). Namen sestanka je bil, da se na podlagi poročil o preverjanju varnosti na ploščadi v obdobju med 11. marcem 2016 in 10. marcem 2017 preveri varnost letalskih prevoznikov, certificiranih v Rusiji, ter ugotovi, ali obstajajo primeri, pri katerih je treba okrepiti dejavnosti nadzora FATA.

| (78) | Komisija je na navedenem sestanku podrobneje pregledala izide preverjanj na ploščadi v programu SAFA za šest letalskih prevoznikov, certificiranih v Rusiji. Čeprav niso bili odkriti nobeni varnostni pomisleki, je FATA Komisijo obvestila, da se bodo zaradi omejenega števila preverjanj, opravljenih pri nekaterih letalskih prevoznikih, v naslednjem četrtletju izvedla dodatna preverjanja pri dveh od navedenih prevoznikov. |
| --- | --- |

(78)

Komisija je na navedenem sestanku podrobneje pregledala izide preverjanj na ploščadi v programu SAFA za šest letalskih prevoznikov, certificiranih v Rusiji. Čeprav niso bili odkriti nobeni varnostni pomisleki, je FATA Komisijo obvestila, da se bodo zaradi omejenega števila preverjanj, opravljenih pri nekaterih letalskih prevoznikih, v naslednjem četrtletju izvedla dodatna preverjanja pri dveh od navedenih prevoznikov.

| (79) | Na podlagi trenutno razpoložljivih informacij, vključno z informacijami, ki jih je FATA predložila na tehničnem posvetovalnem sestanku 17. marca 2017, se ocenjuje, da je FATA trenutno zmožna in pripravljena odpraviti pomanjkljivosti glede varnosti. Na podlagi tega je Komisija sklenila, da ugovor ruskih letalskih organov ali letalskih prevoznikov, certificiranih v Rusiji, pred njo in Odborom za varnost v zračnem prometu ni potreben. |
| --- | --- |

(79)

Na podlagi trenutno razpoložljivih informacij, vključno z informacijami, ki jih je FATA predložila na tehničnem posvetovalnem sestanku 17. marca 2017, se ocenjuje, da je FATA trenutno zmožna in pripravljena odpraviti pomanjkljivosti glede varnosti. Na podlagi tega je Komisija sklenila, da ugovor ruskih letalskih organov ali letalskih prevoznikov, certificiranih v Rusiji, pred njo in Odborom za varnost v zračnem prometu ni potreben.

| (80) | Zato Komisija v skladu s skupnimi merili iz Priloge k Uredbi (ES) št. 2111/2005 ocenjuje, da trenutno ni razlogov za spremembo seznama letalskih prevoznikov, za katere velja prepoved opravljanja letov v Uniji, z vključitvijo letalskih prevoznikov iz Rusije. |
| --- | --- |

(80)

Zato Komisija v skladu s skupnimi merili iz Priloge k Uredbi (ES) št. 2111/2005 ocenjuje, da trenutno ni razlogov za spremembo seznama letalskih prevoznikov, za katere velja prepoved opravljanja letov v Uniji, z vključitvijo letalskih prevoznikov iz Rusije.

| (81) | Države članice morajo v skladu z Uredbo (EU) št. 965/2012 še naprej preverjati dejansko izpolnjevanje ustreznih varnostnih standardov s prednostno razvrstitvijo preverjanj na ploščadi, ki jih je treba opraviti na zrakoplovih letalskih prevoznikov, certificiranih v Rusiji. |
| --- | --- |

(81)

Države članice morajo v skladu z Uredbo (EU) št. 965/2012 še naprej preverjati dejansko izpolnjevanje ustreznih varnostnih standardov s prednostno razvrstitvijo preverjanj na ploščadi, ki jih je treba opraviti na zrakoplovih letalskih prevoznikov, certificiranih v Rusiji.

| (82) | Če se pri navedenih preverjanjih izkaže, da obstajajo neposredna varnostna tveganja, ki so posledica neizpolnjevanja ustreznih varnostnih standardov, bo Komisija morda morala sprejeti ukrepe proti letalskim prevoznikom iz Rusije v skladu z Uredbo (ES) št. 2111/2005. |
| --- | --- |

(82)

Če se pri navedenih preverjanjih izkaže, da obstajajo neposredna varnostna tveganja, ki so posledica neizpolnjevanja ustreznih varnostnih standardov, bo Komisija morda morala sprejeti ukrepe proti letalskim prevoznikom iz Rusije v skladu z Uredbo (ES) št. 2111/2005.

Letalski prevozniki s Saint Vincenta in Grenadin

Letalski prevozniki s Saint Vincenta in Grenadin

| (83) | Letalski prevoznik Mustique Airways, registriran na Saint Vincentu in Grenadinah, je 16. aprila 2015 pri EASA zaprosil za pridobitev dovoljenja operatorja iz tretje države. EASA je vlogo ocenila v skladu z zahtevami iz Uredbe Komisije (EU) št. 452/2014 in izrazila veliko zaskrbljenost, ker letalski prevoznik Mustique Airways ni uspel dokazati skladnosti z veljavnimi zahtevami iz člena 3 Uredbe (EU) št. 452/2014. Zato je sklenila, da se prevozniku Mustique Airways na podlagi nadaljnje ocene ne bi izdalo dovoljenje operatorja iz tretje države, ker ni izpolnil navedenih zahtev. Posledično je 4. oktobra 2016 iz varnostnih razlogov zavrnila vlogo. |
| --- | --- |

(83)

Letalski prevoznik Mustique Airways, registriran na Saint Vincentu in Grenadinah, je 16. aprila 2015 pri EASA zaprosil za pridobitev dovoljenja operatorja iz tretje države. EASA je vlogo ocenila v skladu z zahtevami iz Uredbe Komisije (EU) št. 452/2014 in izrazila veliko zaskrbljenost, ker letalski prevoznik Mustique Airways ni uspel dokazati skladnosti z veljavnimi zahtevami iz člena 3 Uredbe (EU) št. 452/2014. Zato je sklenila, da se prevozniku Mustique Airways na podlagi nadaljnje ocene ne bi izdalo dovoljenje operatorja iz tretje države, ker ni izpolnil navedenih zahtev. Posledično je 4. oktobra 2016 iz varnostnih razlogov zavrnila vlogo.

Mustique Airways

Mustique Airways

Mustique Airways

| (84) | Komisija je 30. januarja 2017 pristojni organ Saint Vincenta in Grenadin, tj. vzhodnokaribski organ za civilno letalstvo (v nadaljnjem besedilu: ECCAA), zaprosila za informacije o ukrepih, ki so bili sprejeti po tem, ko je EASA zavrnila vlogo prevoznika Mustique Airways za pridobitev dovoljenja operatorja iz tretje države. ECCAA je 24. februarja 2017 Komisijo obvestil, da je prevoznik Mustique Airways2. februarja 2017 pri EASA ponovno zaprosil za pridobitev dovoljenja operatorja iz tretje države, ker naj bi bili po navedbah tega prevoznika varnostni pomisleki, zaradi katerih je bila izdaja dovoljenja zavrnjena, zadovoljivo odpravljeni. |
| --- | --- |

(84)

Komisija je 30. januarja 2017 pristojni organ Saint Vincenta in Grenadin, tj. vzhodnokaribski organ za civilno letalstvo (v nadaljnjem besedilu: ECCAA), zaprosila za informacije o ukrepih, ki so bili sprejeti po tem, ko je EASA zavrnila vlogo prevoznika Mustique Airways za pridobitev dovoljenja operatorja iz tretje države. ECCAA je 24. februarja 2017 Komisijo obvestil, da je prevoznik Mustique Airways2. februarja 2017 pri EASA ponovno zaprosil za pridobitev dovoljenja operatorja iz tretje države, ker naj bi bili po navedbah tega prevoznika varnostni pomisleki, zaradi katerih je bila izdaja dovoljenja zavrnjena, zadovoljivo odpravljeni.

Mustique Airways

Mustique Airways

| (85) | Ker prevoznik Mustique Airways in ECCAA nista predložila nobenih dokazov, da so bili varnostni pomisleki, izraženi na podlagi ocene varnosti v okviru pridobitve dovoljenja operatorja iz tretje države, ki jo je izvedla EASA, dejansko odpravljeni, je bil ECCAA in prevozniku Mustique Airways26. aprila 2017 omogočen ugovor pred Komisijo in Odborom za varnost v zračnem prometu v skladu s členom 7 Uredbe (ES) št. 2111/2005. |
| --- | --- |

(85)

Ker prevoznik Mustique Airways in ECCAA nista predložila nobenih dokazov, da so bili varnostni pomisleki, izraženi na podlagi ocene varnosti v okviru pridobitve dovoljenja operatorja iz tretje države, ki jo je izvedla EASA, dejansko odpravljeni, je bil ECCAA in prevozniku Mustique Airways26. aprila 2017 omogočen ugovor pred Komisijo in Odborom za varnost v zračnem prometu v skladu s členom 7 Uredbe (ES) št. 2111/2005.

Mustique Airways

Mustique Airways

| (86) | Organ se ni odzval na vabilo na ugovor in se ga ni udeležil. ECCAA prav tako ni predložil informacij o sprejetih ukrepih v zvezi z ugotovitvami ocene v okviru pridobitve dovoljenja operatorja iz tretje države glede prevoznika Mustique Airways ali informacij o svojih dejavnostih nadzora. |
| --- | --- |

(86)

Organ se ni odzval na vabilo na ugovor in se ga ni udeležil. ECCAA prav tako ni predložil informacij o sprejetih ukrepih v zvezi z ugotovitvami ocene v okviru pridobitve dovoljenja operatorja iz tretje države glede prevoznika Mustique Airways ali informacij o svojih dejavnostih nadzora.

Mustique Airways

| (87) | EASA in prevoznik Mustique Airways sta se 24. aprila 2017 sestala na tehničnem sestanku, na katerem sta razpravljala o ponovni vložitvi vloge letalskega prevoznika. Ker je od tega sestanka do ugovora preteklo malo časa, EASA ni mogla v celoti oceniti ponovne vloge. Vendar je lahko Komisiji in Odboru za varnost v zračnem prometu potrdila, da so glavni temeljni vzroki za resne in ponavljajoče se pomanjkljivosti glede varnosti, ki jih je EASA ugotovila pri prvi oceni v okviru pridobitve dovoljenja operatorja iz tretje države, še vedno prisotni. |
| --- | --- |

(87)

EASA in prevoznik Mustique Airways sta se 24. aprila 2017 sestala na tehničnem sestanku, na katerem sta razpravljala o ponovni vložitvi vloge letalskega prevoznika. Ker je od tega sestanka do ugovora preteklo malo časa, EASA ni mogla v celoti oceniti ponovne vloge. Vendar je lahko Komisiji in Odboru za varnost v zračnem prometu potrdila, da so glavni temeljni vzroki za resne in ponavljajoče se pomanjkljivosti glede varnosti, ki jih je EASA ugotovila pri prvi oceni v okviru pridobitve dovoljenja operatorja iz tretje države, še vedno prisotni.

Mustique Airways

| (88) | Prevoznik Mustique Airways je med ugovorom 26. aprila 2017 predložil informacije o svojem poslovanju in objektih ter le omejene informacije o varnostnih vidikih. Informacije o njegovem napredku pri razvoju sistemov upravljanja varnosti in kakovosti, ki jih je predložil, so pokazale, da sistema nista dovolj razvita. Medtem ko je bila pozdravljena pripravljenost letalskega prevoznika Mustique Airways za sodelovanje v učinkovitejšem dialogu z EASA o ponovni vložitvi vloge za pridobitev dovoljenja operatorja iz tretje države, je bilo ugotovljeno, da manjkajo bistveni varnostni elementi, kot je osnovni sistem upravljanja varnosti. Poleg tega je prevoznik Mustique Airways pokazal jasno pomanjkanje zavedanja in razumevanja resnosti ugotovitev EASA. Postalo je jasno, da je varnostna kultura letalskega prevoznika reaktivna in ne proaktivna. |
| --- | --- |

(88)

Prevoznik Mustique Airways je med ugovorom 26. aprila 2017 predložil informacije o svojem poslovanju in objektih ter le omejene informacije o varnostnih vidikih. Informacije o njegovem napredku pri razvoju sistemov upravljanja varnosti in kakovosti, ki jih je predložil, so pokazale, da sistema nista dovolj razvita. Medtem ko je bila pozdravljena pripravljenost letalskega prevoznika Mustique Airways za sodelovanje v učinkovitejšem dialogu z EASA o ponovni vložitvi vloge za pridobitev dovoljenja operatorja iz tretje države, je bilo ugotovljeno, da manjkajo bistveni varnostni elementi, kot je osnovni sistem upravljanja varnosti. Poleg tega je prevoznik Mustique Airways pokazal jasno pomanjkanje zavedanja in razumevanja resnosti ugotovitev EASA. Postalo je jasno, da je varnostna kultura letalskega prevoznika reaktivna in ne proaktivna.

Mustique Airways

Mustique Airways

Mustique Airways

| (89) | Iz trenutno razpoložljivih informacij, vključno z informacijami, ki jih je EASA zagotovila v okviru obravnave zavrnjene vloge prevoznika Mustique Airways za pridobitev dovoljenja operatorja iz tretje države in v okviru tekoče obravnave ponovne vloge, ter vsemi informacijami, ki jih je predložil navedeni prevoznik, je razvidno, da obstajajo dokazi o resnih pomanjkljivostih glede varnosti na strani prevoznika Mustique Airways. Ta letalski prevoznik trenutno ni zmožen ustrezno odpraviti pomanjkljivosti glede varnosti. Večina njegovih varnostnih ukrepov je dejansko v fazi razvoja, načrt korektivnih ukrepov, ki ga je predložil v odgovor na ugotovitve ocene varnosti v okviru pridobitve dovoljenja operatorja iz tretje države, pa ni dovolj zanesljiv, zlasti kar zadeva potrebno analizo temeljnih vzrokov. |
| --- | --- |

(89)

Iz trenutno razpoložljivih informacij, vključno z informacijami, ki jih je EASA zagotovila v okviru obravnave zavrnjene vloge prevoznika Mustique Airways za pridobitev dovoljenja operatorja iz tretje države in v okviru tekoče obravnave ponovne vloge, ter vsemi informacijami, ki jih je predložil navedeni prevoznik, je razvidno, da obstajajo dokazi o resnih pomanjkljivostih glede varnosti na strani prevoznika Mustique Airways. Ta letalski prevoznik trenutno ni zmožen ustrezno odpraviti pomanjkljivosti glede varnosti. Večina njegovih varnostnih ukrepov je dejansko v fazi razvoja, načrt korektivnih ukrepov, ki ga je predložil v odgovor na ugotovitve ocene varnosti v okviru pridobitve dovoljenja operatorja iz tretje države, pa ni dovolj zanesljiv, zlasti kar zadeva potrebno analizo temeljnih vzrokov.

Mustique Airways

,

Mustique Airways.

| (90) | Zato Komisija v skladu s skupnimi merili iz Priloge k Uredbi (ES) št. 2111/2005 ocenjuje, da bi bilo treba seznam letalskih prevoznikov, za katere velja prepoved opravljanja letov v Uniji, spremeniti tako, da se v Prilogo A k Uredbi (ES) št. 474/2006 vključi letalski prevoznik Mustique Airways. |
| --- | --- |

(90)

Zato Komisija v skladu s skupnimi merili iz Priloge k Uredbi (ES) št. 2111/2005 ocenjuje, da bi bilo treba seznam letalskih prevoznikov, za katere velja prepoved opravljanja letov v Uniji, spremeniti tako, da se v Prilogo A k Uredbi (ES) št. 474/2006 vključi letalski prevoznik Mustique Airways.

Mustique Airways

| (91) | Države članice morajo v skladu z Uredbo (EU) št. 965/2012 še naprej preverjati dejansko izpolnjevanje ustreznih varnostnih standardov s prednostno razvrstitvijo preverjanj na ploščadi, ki jih je treba opraviti na zrakoplovih letalskih prevoznikov, certificiranih na Saint Vincentu in Grenadinah. |
| --- | --- |

(91)

Države članice morajo v skladu z Uredbo (EU) št. 965/2012 še naprej preverjati dejansko izpolnjevanje ustreznih varnostnih standardov s prednostno razvrstitvijo preverjanj na ploščadi, ki jih je treba opraviti na zrakoplovih letalskih prevoznikov, certificiranih na Saint Vincentu in Grenadinah.

| (92) | Če je iz kakršnih koli pomembnih varnostnih informacij razvidno, da obstajajo neposredna varnostna tveganja, ki so posledica neizpolnjevanja mednarodnih varnostnih standardov, bo Komisija morda morala sprejeti nadaljnje ukrepe v skladu z Uredbo (ES) št. 2111/2005. |
| --- | --- |

(92)

Če je iz kakršnih koli pomembnih varnostnih informacij razvidno, da obstajajo neposredna varnostna tveganja, ki so posledica neizpolnjevanja mednarodnih varnostnih standardov, bo Komisija morda morala sprejeti nadaljnje ukrepe v skladu z Uredbo (ES) št. 2111/2005.

Letalski prevozniki s Tajske

Letalski prevozniki s Tajske

| (93) | Tehnični posvetovalni sestanek med Komisijo, EASA in tajskim organom za civilno letalstvo (v nadaljnjem besedilu: CAAT) je potekal 17. marca 2017. Na navedenem sestanku je CAAT Komisijo seznanil z napredkom, doseženim od septembra 2016, zlasti v zvezi s sistemom zračnega prometa na Tajskem, časovnim načrtom CAAT za usklajevanje in trenutnim stanjem izvajanja svojega načrta korektivnih ukrepov. |
| --- | --- |

(93)

Tehnični posvetovalni sestanek med Komisijo, EASA in tajskim organom za civilno letalstvo (v nadaljnjem besedilu: CAAT) je potekal 17. marca 2017. Na navedenem sestanku je CAAT Komisijo seznanil z napredkom, doseženim od septembra 2016, zlasti v zvezi s sistemom zračnega prometa na Tajskem, časovnim načrtom CAAT za usklajevanje in trenutnim stanjem izvajanja svojega načrta korektivnih ukrepov.

| (94) | Glavni elementi napredka vključujejo novi tajski zakon o civilnem letalstvu, ki bo predvidoma začel veljati v zadnjem četrtletju leta 2017, spremembo predpisov CAAT, njegovo posodobljeno organizacijo, trajnostne mehanizme financiranja ter izboljšani program zaposlovanja in usposabljanja za njegove inšpektorje. Postopki, priročniki in orodja CAAT za preverjanje, vključno z njegovim informacijskim sistemom, so bili izboljšani, njegov program nadzora varnosti pa posodobljen, da bi se zagotovil popoln in neprekinjen nadzor letalskih prevoznikov, certificiranih na Tajskem. CAAT je tudi ustanovil službo za zagotavljanje kakovosti, katere naloga je spremljati skladnost CAAT z mednarodnimi in nacionalnimi standardi varnosti v letalstvu. |
| --- | --- |

(94)

Glavni elementi napredka vključujejo novi tajski zakon o civilnem letalstvu, ki bo predvidoma začel veljati v zadnjem četrtletju leta 2017, spremembo predpisov CAAT, njegovo posodobljeno organizacijo, trajnostne mehanizme financiranja ter izboljšani program zaposlovanja in usposabljanja za njegove inšpektorje. Postopki, priročniki in orodja CAAT za preverjanje, vključno z njegovim informacijskim sistemom, so bili izboljšani, njegov program nadzora varnosti pa posodobljen, da bi se zagotovil popoln in neprekinjen nadzor letalskih prevoznikov, certificiranih na Tajskem. CAAT je tudi ustanovil službo za zagotavljanje kakovosti, katere naloga je spremljati skladnost CAAT z mednarodnimi in nacionalnimi standardi varnosti v letalstvu.

| (95) | CAAT je predložil tudi informacije o razvoju državnega varnostnega programa in stanju v zvezi z ugotovitvami presoje ICAO iz januarja 2015, vključno z resnim varnostnim pomislekom glede certificiranja letalskih prevoznikov na podlagi navedenih ugotovitev. Poleg tega je predložil informacije o doseženem napredku v zvezi s svojim načrtom trajnosti in mednarodnem sodelovanju. |
| --- | --- |

(95)

CAAT je predložil tudi informacije o razvoju državnega varnostnega programa in stanju v zvezi z ugotovitvami presoje ICAO iz januarja 2015, vključno z resnim varnostnim pomislekom glede certificiranja letalskih prevoznikov na podlagi navedenih ugotovitev. Poleg tega je predložil informacije o doseženem napredku v zvezi s svojim načrtom trajnosti in mednarodnem sodelovanju.

| (96) | Ponovna certifikacija letalskih prevoznikov na Tajskem na podlagi strukturiranega petstopenjskega pristopa ICAO za certifikacijo letalskih prevoznikov je pomemben element načrta korektivnih ukrepov CAAT. Februarja 2017 je bil ponovno certificiran prvi od navedenih letalskih prevoznikov, ki opravlja mednarodne lete, CAAT pa namerava do konca junija 2017 ponovno certificirati še 12 drugih letalskih prevoznikov, ki opravljajo mednarodne lete. CAAT je v postopku ponovne certifikacije sprejel izvršilne ukrepe v zvezi z nekaterimi vlagatelji vlog za ponovno certifikacijo. |
| --- | --- |

(96)

Ponovna certifikacija letalskih prevoznikov na Tajskem na podlagi strukturiranega petstopenjskega pristopa ICAO za certifikacijo letalskih prevoznikov je pomemben element načrta korektivnih ukrepov CAAT. Februarja 2017 je bil ponovno certificiran prvi od navedenih letalskih prevoznikov, ki opravlja mednarodne lete, CAAT pa namerava do konca junija 2017 ponovno certificirati še 12 drugih letalskih prevoznikov, ki opravljajo mednarodne lete. CAAT je v postopku ponovne certifikacije sprejel izvršilne ukrepe v zvezi z nekaterimi vlagatelji vlog za ponovno certifikacijo.

| (97) | Tajska vlada in CAAT sta izkazala jasno zavezo k izboljšanju sistema za nadzor varnosti na Tajskem. CAAT je predložil dokaze, da je bil v zadnjih šestih mesecih dosežen ustrezen napredek. Trenutno razpoložljive varnostne informacije o letalskih prevoznikih, certificiranih na Tajskem, ne podpirajo odločitve o prepovedi opravljanja letov ali omejitvah opravljanja dejavnosti. Zaradi pozornega spremljanja položaja se bodo posvetovanja s tajskimi organi nadaljevala v skladu s členom 3(2) Uredbe (ES) št. 473/2006. |
| --- | --- |

(97)

Tajska vlada in CAAT sta izkazala jasno zavezo k izboljšanju sistema za nadzor varnosti na Tajskem. CAAT je predložil dokaze, da je bil v zadnjih šestih mesecih dosežen ustrezen napredek. Trenutno razpoložljive varnostne informacije o letalskih prevoznikih, certificiranih na Tajskem, ne podpirajo odločitve o prepovedi opravljanja letov ali omejitvah opravljanja dejavnosti. Zaradi pozornega spremljanja položaja se bodo posvetovanja s tajskimi organi nadaljevala v skladu s členom 3(2) Uredbe (ES) št. 473/2006.

| (98) | Zato Komisija v skladu s skupnimi merili iz Priloge k Uredbi (ES) št. 2111/2005 ocenjuje, da trenutno ni razlogov za spremembo seznama letalskih prevoznikov, za katere velja prepoved opravljanja letov v Uniji, v zvezi z letalskimi prevozniki iz Tajske. |
| --- | --- |

(98)

Zato Komisija v skladu s skupnimi merili iz Priloge k Uredbi (ES) št. 2111/2005 ocenjuje, da trenutno ni razlogov za spremembo seznama letalskih prevoznikov, za katere velja prepoved opravljanja letov v Uniji, v zvezi z letalskimi prevozniki iz Tajske.

| (99) | Države članice morajo v skladu z Uredbo (EU) št. 965/2012 še naprej preverjati dejansko izpolnjevanje ustreznih varnostnih standardov s prednostno razvrstitvijo preverjanj na ploščadi, ki jih je treba opraviti na zrakoplovih letalskih prevoznikov, certificiranih na Tajskem. |
| --- | --- |

(99)

Države članice morajo v skladu z Uredbo (EU) št. 965/2012 še naprej preverjati dejansko izpolnjevanje ustreznih varnostnih standardov s prednostno razvrstitvijo preverjanj na ploščadi, ki jih je treba opraviti na zrakoplovih letalskih prevoznikov, certificiranih na Tajskem.

| (100) | Če je iz kakršnih koli pomembnih varnostnih informacij razvidno, da obstajajo neposredna varnostna tveganja, ki so posledica neizpolnjevanja mednarodnih varnostnih standardov, bo Komisija morda morala sprejeti nadaljnje ukrepe v skladu z Uredbo (ES) št. 2111/2005. |
| --- | --- |

(100)

Če je iz kakršnih koli pomembnih varnostnih informacij razvidno, da obstajajo neposredna varnostna tveganja, ki so posledica neizpolnjevanja mednarodnih varnostnih standardov, bo Komisija morda morala sprejeti nadaljnje ukrepe v skladu z Uredbo (ES) št. 2111/2005.

Letalski prevozniki iz Ukrajine

Letalski prevozniki iz Ukrajine

| (101) | Letalski prevoznik International Joint-Stock Aviation Company „URGA“
  , certificiran v Ukrajini, je 29. avgusta 2014 pri EASA zaprosil za pridobitev dovoljenja operatorja iz tretje države. EASA je vlogo ocenila v skladu z zahtevami iz Uredbe Komisije (EU) št. 452/2014 in izrazila veliko zaskrbljenost, ker letalski prevoznik International Joint-Stock Aviation Company „URGA“
  ni uspel dokazati skladnosti z veljavnimi zahtevami iz člena 3 Uredbe (EU) št. 452/2014. Zato je sklenila, da se prevozniku International Joint-Stock Aviation Company „URGA“
  na podlagi nadaljnje ocene ne bi izdalo dovoljenje operatorja iz tretje države, ker ni izpolnil navedenih zahtev. Posledično je 15. septembra 2016 iz varnostnih razlogov zavrnila vlogo. |
| --- | --- |

(101)

Letalski prevoznik International Joint-Stock Aviation Company „URGA“
  , certificiran v Ukrajini, je 29. avgusta 2014 pri EASA zaprosil za pridobitev dovoljenja operatorja iz tretje države. EASA je vlogo ocenila v skladu z zahtevami iz Uredbe Komisije (EU) št. 452/2014 in izrazila veliko zaskrbljenost, ker letalski prevoznik International Joint-Stock Aviation Company „URGA“
  ni uspel dokazati skladnosti z veljavnimi zahtevami iz člena 3 Uredbe (EU) št. 452/2014. Zato je sklenila, da se prevozniku International Joint-Stock Aviation Company „URGA“
  na podlagi nadaljnje ocene ne bi izdalo dovoljenje operatorja iz tretje države, ker ni izpolnil navedenih zahtev. Posledično je 15. septembra 2016 iz varnostnih razlogov zavrnila vlogo.

International Joint-Stock Aviation Company „URGA“

International Joint-Stock Aviation Company „URGA“

International Joint-Stock Aviation Company „URGA“

| (102) | Letalski prevoznik Air Company „Black Sea Airlines“ LLC, registriran v Ukrajini, je 15. februarja 2016 pri EASA zaprosil za pridobitev dovoljenja operatorja iz tretje države. EASA je vlogo ocenila v skladu z zahtevami iz Uredbe Komisije (EU) št. 452/2014 in izrazila veliko zaskrbljenost, ker letalski prevoznik Air Company „Black Sea Airlines“ LLC ni uspel dokazati skladnosti z veljavnimi zahtevami iz člena 3 Uredbe (EU) št. 452/2014. Zato je sklenila, da se prevozniku Air Company „Black Sea Airlines“ LLC na podlagi nadaljnje ocene ne bi izdalo dovoljenje operatorja iz tretje države, ker ni izpolnil navedenih zahtev. Posledično je 13. oktobra 2016 iz varnostnih razlogov zavrnila vlogo. |
| --- | --- |

(102)

Letalski prevoznik Air Company „Black Sea Airlines“ LLC, registriran v Ukrajini, je 15. februarja 2016 pri EASA zaprosil za pridobitev dovoljenja operatorja iz tretje države. EASA je vlogo ocenila v skladu z zahtevami iz Uredbe Komisije (EU) št. 452/2014 in izrazila veliko zaskrbljenost, ker letalski prevoznik Air Company „Black Sea Airlines“ LLC ni uspel dokazati skladnosti z veljavnimi zahtevami iz člena 3 Uredbe (EU) št. 452/2014. Zato je sklenila, da se prevozniku Air Company „Black Sea Airlines“ LLC na podlagi nadaljnje ocene ne bi izdalo dovoljenje operatorja iz tretje države, ker ni izpolnil navedenih zahtev. Posledično je 13. oktobra 2016 iz varnostnih razlogov zavrnila vlogo.

Air Company „Black Sea Airlines“ LLC

Air Company „Black Sea Airlines“ LLC

Air Company „Black Sea Airlines“ LLC

| (103) | Komisija je 6. marca 2017 državno upravo Ukrajine za letalstvo (v nadaljnjem besedilu: SAAU) zaprosila za informacije o ukrepih, ki so bili sprejeti po tem, ko je EASA zavrnila vlogi prevoznikov International Joint-Stock Aviation Company „URGA“
  in Air Company „Black Sea Airlines“ LLC za pridobitev dovoljenja operatorja iz tretje države. Z navedenim dopisom je v skladu z določbami iz člena 3(2) Uredbe (ES) št. 473/2006 začela uradna posvetovanja s SAAU. Ker varnostni pomisleki, izraženi na podlagi ocene varnosti v okviru pridobitve dovoljenja operatorja iz tretje države, ki jo je izvedla EASA, niso bili odpravljeni, je bil SAAU ter prevoznikoma International Joint-Stock Aviation Company „URGA“
  in Air Company „Black Sea Airlines“ LLC25. aprila 2017 omogočen ugovor pred Komisijo in Odborom za varnost v zračnem prometu v skladu s členom 7 Uredbe (ES) št. 2111/2005. |
| --- | --- |

(103)

Komisija je 6. marca 2017 državno upravo Ukrajine za letalstvo (v nadaljnjem besedilu: SAAU) zaprosila za informacije o ukrepih, ki so bili sprejeti po tem, ko je EASA zavrnila vlogi prevoznikov International Joint-Stock Aviation Company „URGA“
  in Air Company „Black Sea Airlines“ LLC za pridobitev dovoljenja operatorja iz tretje države. Z navedenim dopisom je v skladu z določbami iz člena 3(2) Uredbe (ES) št. 473/2006 začela uradna posvetovanja s SAAU. Ker varnostni pomisleki, izraženi na podlagi ocene varnosti v okviru pridobitve dovoljenja operatorja iz tretje države, ki jo je izvedla EASA, niso bili odpravljeni, je bil SAAU ter prevoznikoma International Joint-Stock Aviation Company „URGA“
  in Air Company „Black Sea Airlines“ LLC25. aprila 2017 omogočen ugovor pred Komisijo in Odborom za varnost v zračnem prometu v skladu s členom 7 Uredbe (ES) št. 2111/2005.

International Joint-Stock Aviation Company „URGA“

Air Company „Black Sea Airlines“ LLC

International Joint-Stock Aviation Company „URGA“

Air Company „Black Sea Airlines“ LLC

| (104) | SAAU je 3. aprila 2017 preklicala spričevalo letalskega prevoznika Air Company „Black Sea Airlines“ LLC. S to odločitvijo je bilo uradno posvetovanje o navedenem letalskem prevozniku, ki se je začelo 6. marca 2017, prekinjeno. |
| --- | --- |

(104)

SAAU je 3. aprila 2017 preklicala spričevalo letalskega prevoznika Air Company „Black Sea Airlines“ LLC. S to odločitvijo je bilo uradno posvetovanje o navedenem letalskem prevozniku, ki se je začelo 6. marca 2017, prekinjeno.

Air Company „Black Sea Airlines“ LLC.

| (105) | SAAU in prevoznik International Joint-Stock Aviation Company „URGA“
  sta ugovarjala pred Komisijo in Odborom za varnost v zračnem prometu 25. aprila 2017. SAAU je med drugim sporočila, da se dejavnosti nadzora letalskih prevoznikov, certificiranih v Ukrajini, prilagajajo glede na rezultate SAFA in vse informacije iz postopka pridobitve dovoljenja operatorja iz tretje države. Predložila je tudi informacije o sprejetju morebitnih kratkoročnih ukrepov, kot so začasni odvzem, omejitev ali preklic spričeval letalskih prevoznikov, če EASA zavrne vlogo za pridobitev dovoljenja operatorja iz tretje države. Poleg tega je SAAU predložila informacije o dolgoročnih ukrepih, namenjenih izboljšanju njenih notranjih postopkov, povezanih z njenimi dejavnostmi certifikacije in nadzora v zvezi z letalskimi prevozniki, certificiranimi v Ukrajini. |
| --- | --- |

(105)

SAAU in prevoznik International Joint-Stock Aviation Company „URGA“
  sta ugovarjala pred Komisijo in Odborom za varnost v zračnem prometu 25. aprila 2017. SAAU je med drugim sporočila, da se dejavnosti nadzora letalskih prevoznikov, certificiranih v Ukrajini, prilagajajo glede na rezultate SAFA in vse informacije iz postopka pridobitve dovoljenja operatorja iz tretje države. Predložila je tudi informacije o sprejetju morebitnih kratkoročnih ukrepov, kot so začasni odvzem, omejitev ali preklic spričeval letalskih prevoznikov, če EASA zavrne vlogo za pridobitev dovoljenja operatorja iz tretje države. Poleg tega je SAAU predložila informacije o dolgoročnih ukrepih, namenjenih izboljšanju njenih notranjih postopkov, povezanih z njenimi dejavnostmi certifikacije in nadzora v zvezi z letalskimi prevozniki, certificiranimi v Ukrajini.

International Joint-Stock Aviation Company „URGA“

| (106) | Med navedenim ugovorom je prevoznik International Joint-Stock Aviation Company „URGA“
  podrobneje pojasnil predhodno predložene informacije, pri čemer je zagotovil dodatne informacije o sprejetih korektivnih ukrepih za odpravo resnih pomislekov, ki jih je EASA izrazila v oceni varnosti v okviru pridobitve dovoljenja operatorja iz tretje države, kot sta vodenje stalne plovnosti in izvajanje dejavnosti vzdrževanja. Letalski prevoznik je poročal tudi o dodatni presoji za določitev trenutnega stanja svoje skladnosti z mednarodnimi standardi varnosti v letalstvu, ki jo je marca 2017 izvedel zasebni subjekt. Rezultati navedene presoje so potrdili sistemske pomanjkljivosti v obstoječem dokumentacijskem sistemu letalskega prevoznika, ki jih je predhodno ugotovila EASA. |
| --- | --- |

(106)

Med navedenim ugovorom je prevoznik International Joint-Stock Aviation Company „URGA“
  podrobneje pojasnil predhodno predložene informacije, pri čemer je zagotovil dodatne informacije o sprejetih korektivnih ukrepih za odpravo resnih pomislekov, ki jih je EASA izrazila v oceni varnosti v okviru pridobitve dovoljenja operatorja iz tretje države, kot sta vodenje stalne plovnosti in izvajanje dejavnosti vzdrževanja. Letalski prevoznik je poročal tudi o dodatni presoji za določitev trenutnega stanja svoje skladnosti z mednarodnimi standardi varnosti v letalstvu, ki jo je marca 2017 izvedel zasebni subjekt. Rezultati navedene presoje so potrdili sistemske pomanjkljivosti v obstoječem dokumentacijskem sistemu letalskega prevoznika, ki jih je predhodno ugotovila EASA.

International Joint-Stock Aviation Company „URGA“

| (107) | Med ugovorom je prevoznik International Joint-Stock Aviation Company „URGA“
  pojasnil tudi, da je 19. aprila 2017 ponovno vložil vlogo za pridobitev dovoljenja operatorja iz tretje države. Komisija in Odbor za varnost v zračnem prometu sta to upoštevala in pozdravila potrditev letalskega prevoznika in EASA, da bosta obravnavi te nove vloge v okviru Uredbe (EU) št. 452/2014 namenila ustrezno pozornost. |
| --- | --- |

(107)

Med ugovorom je prevoznik International Joint-Stock Aviation Company „URGA“
  pojasnil tudi, da je 19. aprila 2017 ponovno vložil vlogo za pridobitev dovoljenja operatorja iz tretje države. Komisija in Odbor za varnost v zračnem prometu sta to upoštevala in pozdravila potrditev letalskega prevoznika in EASA, da bosta obravnavi te nove vloge v okviru Uredbe (EU) št. 452/2014 namenila ustrezno pozornost.

International Joint-Stock Aviation Company „URGA“

| (108) | Iz trenutno razpoložljivih informacij na podlagi ocene varnosti v okviru pridobitve dovoljenja operatorja iz tretje države, ki jo je izvedla EASA za prevoznika International Joint-Stock Aviation Company „URGA“
  , v povezavi z informacijami, ki sta jih predložila SAAU in navedeni prevoznik, je razvidno, da izvajanje korektivnih ukrepov za odpravo varnostnih pomislekov, ki jih je izrazila EASA, še ni zadovoljivo zaključeno. Navedene informacije kažejo tudi, da letalski prevoznik trenutno ni zmožen sam ugotoviti neskladnosti v vseh svojih postopkih in dejavnostih. |
| --- | --- |

(108)

Iz trenutno razpoložljivih informacij na podlagi ocene varnosti v okviru pridobitve dovoljenja operatorja iz tretje države, ki jo je izvedla EASA za prevoznika International Joint-Stock Aviation Company „URGA“
  , v povezavi z informacijami, ki sta jih predložila SAAU in navedeni prevoznik, je razvidno, da izvajanje korektivnih ukrepov za odpravo varnostnih pomislekov, ki jih je izrazila EASA, še ni zadovoljivo zaključeno. Navedene informacije kažejo tudi, da letalski prevoznik trenutno ni zmožen sam ugotoviti neskladnosti v vseh svojih postopkih in dejavnostih.

International Joint-Stock Aviation Company „URGA“

| (109) | Zato Komisija v skladu s skupnimi merili iz Priloge k Uredbi (ES) št. 2111/2005 ocenjuje, da bi bilo treba seznam letalskih prevoznikov, za katere velja prepoved opravljanja letov v Uniji, spremeniti tako, da se v Prilogo A k Uredbi (ES) št. 474/2006 vključi letalski prevoznik International Joint-Stock Aviation Company „URGA“
  . |
| --- | --- |

(109)

Zato Komisija v skladu s skupnimi merili iz Priloge k Uredbi (ES) št. 2111/2005 ocenjuje, da bi bilo treba seznam letalskih prevoznikov, za katere velja prepoved opravljanja letov v Uniji, spremeniti tako, da se v Prilogo A k Uredbi (ES) št. 474/2006 vključi letalski prevoznik International Joint-Stock Aviation Company „URGA“
  .

International Joint-Stock Aviation Company „URGA“

| (110) | Države članice morajo v skladu z Uredbo (EU) št. 965/2012 še naprej preverjati dejansko izpolnjevanje ustreznih varnostnih standardov s prednostno razvrstitvijo preverjanj na ploščadi, ki jih je treba opraviti na zrakoplovih letalskih prevoznikov, certificiranih v Ukrajini. |
| --- | --- |

(110)

Države članice morajo v skladu z Uredbo (EU) št. 965/2012 še naprej preverjati dejansko izpolnjevanje ustreznih varnostnih standardov s prednostno razvrstitvijo preverjanj na ploščadi, ki jih je treba opraviti na zrakoplovih letalskih prevoznikov, certificiranih v Ukrajini.

| (111) | Če je iz kakršnih koli pomembnih varnostnih informacij razvidno, da obstajajo neposredna varnostna tveganja, ki so posledica neizpolnjevanja mednarodnih varnostnih standardov, bo Komisija morda morala sprejeti nadaljnje ukrepe v skladu z Uredbo (ES) št. 2111/2005. |
| --- | --- |

(111)

Če je iz kakršnih koli pomembnih varnostnih informacij razvidno, da obstajajo neposredna varnostna tveganja, ki so posledica neizpolnjevanja mednarodnih varnostnih standardov, bo Komisija morda morala sprejeti nadaljnje ukrepe v skladu z Uredbo (ES) št. 2111/2005.

Letalski prevozniki iz Zimbabveja

Letalski prevozniki iz Zimbabveja

| (112) | Letalski prevoznik Air Zimbabwe (Pvt) Ltd, registriran v Zimbabveju, je 12. aprila 2016 pri EASA zaprosil za pridobitev dovoljenja operatorja iz tretje države. EASA je vlogo ocenila v skladu z zahtevami iz Uredbe Komisije (EU) št. 452/2014 in izrazila veliko zaskrbljenost, ker letalski prevoznik Air Zimbabwe (Pvt) Ltd ni uspel dokazati skladnosti z veljavnimi zahtevami iz člena 3 Uredbe (EU) št. 452/2014. Zato je sklenila, da se prevozniku Air Zimbabwe (Pvt) Ltd na podlagi nadaljnje ocene ne bi izdalo dovoljenje operatorja iz tretje države, ker ni izpolnil navedenih zahtev. Posledično je 7. novembra 2016 iz varnostnih razlogov zavrnila vlogo. |
| --- | --- |

(112)

Letalski prevoznik Air Zimbabwe (Pvt) Ltd, registriran v Zimbabveju, je 12. aprila 2016 pri EASA zaprosil za pridobitev dovoljenja operatorja iz tretje države. EASA je vlogo ocenila v skladu z zahtevami iz Uredbe Komisije (EU) št. 452/2014 in izrazila veliko zaskrbljenost, ker letalski prevoznik Air Zimbabwe (Pvt) Ltd ni uspel dokazati skladnosti z veljavnimi zahtevami iz člena 3 Uredbe (EU) št. 452/2014. Zato je sklenila, da se prevozniku Air Zimbabwe (Pvt) Ltd na podlagi nadaljnje ocene ne bi izdalo dovoljenje operatorja iz tretje države, ker ni izpolnil navedenih zahtev. Posledično je 7. novembra 2016 iz varnostnih razlogov zavrnila vlogo.

Air Zimbabwe (Pvt) Ltd

Air Zimbabwe (Pvt) Ltd

Air Zimbabwe

Pvt) Ltd

| (113) | Komisija je 3. marca 2017 zimbabvejski organ za civilno letalstvo (v nadaljnjem besedilu: CAAZ) zaprosila za informacije o ukrepih, ki so bili sprejeti po tem, ko je EASA zavrnila vlogo prevoznika Air Zimbabwe (Pvt) Ltd za pridobitev dovoljenja operatorja iz tretje države. Z navedenim dopisom je v skladu z določbami iz člena 3(2) Uredbe (ES) št. 473/2006 začela uradna posvetovanja s CAAZ. Ker varnostni pomisleki, izraženi na podlagi ocene varnosti v okviru pridobitve dovoljenja operatorja iz tretje države, ki jo je izvedla EASA za prevoznika Air Zimbabwe (Pvt) Ltd, niso bili odpravljeni, je bil CAAZ in prevozniku Air Zimbabwe (Pvt) Ltd26. aprila 2017 omogočen ugovor pred Komisijo in Odborom za varnost v zračnem prometu v skladu s členom 7 Uredbe (ES) št. 2111/2005. |
| --- | --- |

(113)

Komisija je 3. marca 2017 zimbabvejski organ za civilno letalstvo (v nadaljnjem besedilu: CAAZ) zaprosila za informacije o ukrepih, ki so bili sprejeti po tem, ko je EASA zavrnila vlogo prevoznika Air Zimbabwe (Pvt) Ltd za pridobitev dovoljenja operatorja iz tretje države. Z navedenim dopisom je v skladu z določbami iz člena 3(2) Uredbe (ES) št. 473/2006 začela uradna posvetovanja s CAAZ. Ker varnostni pomisleki, izraženi na podlagi ocene varnosti v okviru pridobitve dovoljenja operatorja iz tretje države, ki jo je izvedla EASA za prevoznika Air Zimbabwe (Pvt) Ltd, niso bili odpravljeni, je bil CAAZ in prevozniku Air Zimbabwe (Pvt) Ltd26. aprila 2017 omogočen ugovor pred Komisijo in Odborom za varnost v zračnem prometu v skladu s členom 7 Uredbe (ES) št. 2111/2005.

Air Zimbabwe (Pvt) Ltd

Air Zimbabwe (Pvt) Ltd

Air Zimbabwe (Pvt) Ltd

| (114) | CAAZ je med navedenim ugovorom med drugim predložil informacije o svojih obveznostih nadzora v zvezi s prevoznikom Air Zimbabwe (Pvt) Ltd. Predložil je povzetek ukrepov, ki jih je sprejel v zvezi z zavrnitvijo vloge prevoznika Air Zimbabwe (Pvt) Ltd za pridobitev dovoljenja operatorja iz tretje države, ki jo je EASA zavrnila iz varnostnih razlogov. EASA je predložila informacije o resnih varnostnih pomislekih, ki so bili podlaga za njeno negativno odločitev glede navedene vloge. |
| --- | --- |

(114)

CAAZ je med navedenim ugovorom med drugim predložil informacije o svojih obveznostih nadzora v zvezi s prevoznikom Air Zimbabwe (Pvt) Ltd. Predložil je povzetek ukrepov, ki jih je sprejel v zvezi z zavrnitvijo vloge prevoznika Air Zimbabwe (Pvt) Ltd za pridobitev dovoljenja operatorja iz tretje države, ki jo je EASA zavrnila iz varnostnih razlogov. EASA je predložila informacije o resnih varnostnih pomislekih, ki so bili podlaga za njeno negativno odločitev glede navedene vloge.

Air Zimbabwe (Pvt) Ltd

Air Zimbabwe (Pvt) Ltd

| (115) | Med navedenim ugovorom je prevoznik Air Zimbabwe (Pvt) Ltd predložil informacije o korektivnih ukrepih, ki so se začeli izvajati po tem, ko je EASA zavrnila njegovo vlogo za pridobitev dovoljenja operatorja iz tretje države, in se še izvajajo. Vendar informacije, ki jih je predložil navedeni prevoznik, vključno z elementi v zvezi z omejenim napredkom, ki ga je dosegel pri razvoju svojih sistemov upravljanja varnosti in kakovosti, niso zadostovale za odpravo izraženih pomislekov. |
| --- | --- |

(115)

Med navedenim ugovorom je prevoznik Air Zimbabwe (Pvt) Ltd predložil informacije o korektivnih ukrepih, ki so se začeli izvajati po tem, ko je EASA zavrnila njegovo vlogo za pridobitev dovoljenja operatorja iz tretje države, in se še izvajajo. Vendar informacije, ki jih je predložil navedeni prevoznik, vključno z elementi v zvezi z omejenim napredkom, ki ga je dosegel pri razvoju svojih sistemov upravljanja varnosti in kakovosti, niso zadostovale za odpravo izraženih pomislekov.

Air Zimbabwe (Pvt) Ltd

| (116) | Iz trenutno razpoložljivih informacij, vključno z informacijami v zvezi z oceno varnosti v okviru pridobitve dovoljenja operatorja iz tretje države, ki jo je izvedla EASA za prevoznika Air Zimbabwe (Pvt) Ltd, v povezavi z informacijami, ki sta jih predložila CAAZ in navedeni prevoznik, je jasno, da obstajajo resne pomanjkljivosti glede varnosti na strani prevoznika Air Zimbabwe (Pvt) Ltd. Šteje se, da prevoznik Air Zimbabwe (Pvt) Ltd trenutno ni zmožen odpraviti navedenih pomanjkljivosti glede varnosti. Večina varnostnih ukrepov, ki jih trenutno izvaja prevoznik Air Zimbabwe (Pvt) Ltd, je dejansko šele v fazi razvoja, načrt korektivnih ukrepov, ki ga je letalski prevoznik predložil v odgovor na ugotovitve ocene varnosti v okviru pridobitve dovoljenja operatorja iz tretje države, pa ni zanesljiv, zlasti kar zadeva potrebno analizo temeljnih vzrokov. |
| --- | --- |

(116)

Iz trenutno razpoložljivih informacij, vključno z informacijami v zvezi z oceno varnosti v okviru pridobitve dovoljenja operatorja iz tretje države, ki jo je izvedla EASA za prevoznika Air Zimbabwe (Pvt) Ltd, v povezavi z informacijami, ki sta jih predložila CAAZ in navedeni prevoznik, je jasno, da obstajajo resne pomanjkljivosti glede varnosti na strani prevoznika Air Zimbabwe (Pvt) Ltd. Šteje se, da prevoznik Air Zimbabwe (Pvt) Ltd trenutno ni zmožen odpraviti navedenih pomanjkljivosti glede varnosti. Večina varnostnih ukrepov, ki jih trenutno izvaja prevoznik Air Zimbabwe (Pvt) Ltd, je dejansko šele v fazi razvoja, načrt korektivnih ukrepov, ki ga je letalski prevoznik predložil v odgovor na ugotovitve ocene varnosti v okviru pridobitve dovoljenja operatorja iz tretje države, pa ni zanesljiv, zlasti kar zadeva potrebno analizo temeljnih vzrokov.

Air Zimbabwe (Pvt) Ltd

Air Zimbabwe (Pvt) Ltd

Air Zimbabwe (Pvt) Ltd

Air Zimbabwe (Pvt) Ltd,

| (117) | Zato Komisija v skladu s skupnimi merili iz Priloge k Uredbi (ES) št. 2111/2005 ocenjuje, da bi bilo treba seznam letalskih prevoznikov, za katere velja prepoved opravljanja letov v Uniji, spremeniti tako, da se v Prilogo A k Uredbi (ES) št. 474/2006 vključi letalski prevoznik Air Zimbabwe (Pvt) Ltd. |
| --- | --- |

(117)

Zato Komisija v skladu s skupnimi merili iz Priloge k Uredbi (ES) št. 2111/2005 ocenjuje, da bi bilo treba seznam letalskih prevoznikov, za katere velja prepoved opravljanja letov v Uniji, spremeniti tako, da se v Prilogo A k Uredbi (ES) št. 474/2006 vključi letalski prevoznik Air Zimbabwe (Pvt) Ltd.

Air Zimbabwe (Pvt) Ltd

| (118) | Države članice morajo v skladu z Uredbo (EU) št. 965/2012 še naprej preverjati dejansko izpolnjevanje ustreznih varnostnih standardov s prednostno razvrstitvijo preverjanj na ploščadi, ki jih je treba opraviti na zrakoplovih letalskih prevoznikov, certificiranih v Zimbabveju. |
| --- | --- |

(118)

Države članice morajo v skladu z Uredbo (EU) št. 965/2012 še naprej preverjati dejansko izpolnjevanje ustreznih varnostnih standardov s prednostno razvrstitvijo preverjanj na ploščadi, ki jih je treba opraviti na zrakoplovih letalskih prevoznikov, certificiranih v Zimbabveju.

| (119) | Če je iz kakršnih koli pomembnih varnostnih informacij razvidno, da obstajajo neposredna varnostna tveganja, ki so posledica neizpolnjevanja mednarodnih varnostnih standardov, bo Komisija morda morala sprejeti nadaljnje ukrepe v skladu z Uredbo (ES) št. 2111/2005. |
| --- | --- |

(119)

Če je iz kakršnih koli pomembnih varnostnih informacij razvidno, da obstajajo neposredna varnostna tveganja, ki so posledica neizpolnjevanja mednarodnih varnostnih standardov, bo Komisija morda morala sprejeti nadaljnje ukrepe v skladu z Uredbo (ES) št. 2111/2005.

| (120) | Uredbo (ES) št. 474/2006 bi bilo zato treba ustrezno spremeniti. |
| --- | --- |

(120)

Uredbo (ES) št. 474/2006 bi bilo zato treba ustrezno spremeniti.

| (121) | Ukrepi iz te uredbe so v skladu z mnenjem Odbora za varnost v zračnem prometu – |
| --- | --- |

(121)

Ukrepi iz te uredbe so v skladu z mnenjem Odbora za varnost v zračnem prometu –

SPREJELA NASLEDNJO UREDBO:

Člen 1

Uredba (ES) št. 474/2006 se spremeni:

| (1) | Priloga A se nadomesti z besedilom iz Priloge I k tej uredbi; |
| --- | --- |

(1)

Priloga A se nadomesti z besedilom iz Priloge I k tej uredbi;

| (2) | Priloga B se nadomesti z besedilom iz Priloge II k tej uredbi. |
| --- | --- |

(2)

Priloga B se nadomesti z besedilom iz Priloge II k tej uredbi.

Člen 2

Ta uredba začne veljati dan po objavi v Uradnem listu Evropske unije.

Ta uredba je v celoti zavezujoča in se neposredno uporablja v vseh državah članicah.

V Bruslju, 15. maja 2017

Za Komisijo

V imenu predsednika

Violeta BULC

Članica Komisije

---

(1)  
  UL L 344, 27.12.2005, str. 15.

1

(2)  Uredba Komisije (ES) št. 474/2006 z dne 22. marca 2006 o vzpostavitvi seznama Skupnosti o letalskih prevoznikih, za katere velja prepoved opravljanja letov v Skupnosti iz poglavja II Uredbe Evropskega parlamenta in Sveta (ES) št. 2111/2005 (UL L 84, 23.3.2006, str. 14).

2

(3)  Uredba Sveta (EGS) št. 3922/91 z dne 16. decembra 1991 o uskladitvi tehničnih predpisov in upravnih postopkov na področju civilnega letalstva (UL L 373, 31.12.1991, str. 4).

3

(4)  Uredba Komisije (ES) št. 473/2006 z dne 22. marca 2006 o določitvi izvedbenih pravil za seznam Skupnosti o letalskih prevoznikih, za katere velja prepoved opravljanja letov v Skupnosti iz poglavja II Uredbe Evropskega parlamenta in Sveta (ES) št. 2111/2005 (UL L 84, 23.3.2006, str. 8).

4

(5)  Uredba Komisije (EU) št. 965/2012 z dne 5. oktobra 2012 o tehničnih zahtevah in upravnih postopkih za letalske operacije v skladu z Uredbo (ES) št. 216/2008 Evropskega parlamenta in Sveta (UL L 296, 25.10.2012, str. 1).

5

---

PRILOGA A

SEZNAM LETALSKIH PREVOZNIKOV, ZA KATERE VELJA PREPOVED OPRAVLJANJA LETOV V UNIJI, Z IZJEMAMI
   (1)

| Naziv pravne osebe letalskega prevoznika, kot je naveden na spričevalu letalskega prevoznika (in njegovo tržno ime, če je drugačno) | Številka spričevala letalskega prevoznika (AOC) ali številka operativne licence | Oznaka letalske družbe ICAO | Država operatorja |
| --- | --- | --- | --- |
| BLUE WING AIRLINES | SRBWA-01/2002 | BWI | Surinam |
| IRAN ASEMAN AIRLINES | FS-102 | IRC | Islamska republika Iran |
| IRAQI AIRWAYS | 001 | IAW | Irak |
| MED-VIEW AIRLINE | MVA/AOC/10-12/05 | MEV | Nigerija |
| MUSTIQUE AIRWAYS | 2A/12/003K | MAW | Saint Vincent in Grenadine |
| INTERNATIONAL JOINT-STOCK AVIATION COMPANY „URGA“ | UK 012 | URG | Ukrajina |
| AIR ZIMBABWE (PVT) LTD | 177/04 | AZW | Zimbabve |
| Vsi letalski prevozniki, ki so jih certificirali organi Afganistana, odgovorni za regulativni nadzor, vključno z | | | Islamska republika Afganistan |
| AFGHAN JET INTERNATIONAL AIRLINES | AOC 008 | AJA | Islamska republika Afganistan |
| ARIANA AFGHAN AIRLINES | AOC 009 | AFG | Islamska republika Afganistan |
| EAST HORIZON AIRLINES | AOC 1013 | EHN | Islamska republika Afganistan |
| KAM AIR | AOC 001 | KMF | Islamska republika Afganistan |
| SAFI AIRWAYS | AOC 181 | SFW | Islamska republika Afganistan |
| Vsi letalski prevozniki, ki so jih certificirali organi Angole, odgovorni za regulativni nadzor, razen prevoznika TAAG Angola Airlines, vključenega v Prilogo B, vključno z | | | Republika Angola |
| AEROJET | AO 008-01/11 | TEJ | Republika Angola |
| AIR GICANGO | 009 | neznana | Republika Angola |
| AIR JET | AO 006-01/11-MBC | MBC | Republika Angola |
| AIR NAVE | 017 | neznana | Republika Angola |
| AIR26 | AO 003-01/11-DCD | DCD | Republika Angola |
| ANGOLA AIR SERVICES | 006 | neznana | Republika Angola |
| DIEXIM | 007 | neznana | Republika Angola |
| FLY540 | AO 004-01 FLYA | neznana | Republika Angola |
| GIRA GLOBO | 008 | GGL | Republika Angola |
| HELIANG | 010 | neznana | Republika Angola |
| HELIMALONGO | AO 005-01/11 | neznana | Republika Angola |
| MAVEWA | 016 | neznana | Republika Angola |
| SONAIR | AO 002-01/10-SOR | SOR | Republika Angola |
| Vsi letalski prevozniki, ki so jih certificirali organi Republike Kongo, odgovorni za regulativni nadzor, vključno z | | | Republika Kongo |
| AERO SERVICE | RAC06-002 | RSR | Republika Kongo |
| CANADIAN AIRWAYS CONGO | RAC06-012 | neznana | Republika Kongo |
| EMERAUDE | RAC06-008 | neznana | Republika Kongo |
| EQUAFLIGHT SERVICES | RAC 06-003 | EKA | Republika Kongo |
| EQUAJET | RAC06-007 | EKJ | Republika Kongo |
| EQUATORIAL CONGO AIRLINES S.A. | RAC 06-014 | neznana | Republika Kongo |
| MISTRAL AVIATION | RAC06-011 | neznana | Republika Kongo |
| TRANS AIR CONGO | RAC 06-001 | TSG | Republika Kongo |
| Vsi letalski prevozniki, ki so jih certificirali organi Demokratične republike Kongo (DRK), odgovorni za regulativni nadzor, vključno z | | | Demokratična republika Kongo (DRK) |
| AIR FAST CONGO | 409/CAB/MIN/TVC/0112/2011 | neznana | Demokratična republika Kongo (DRK) |
| AIR KASAI | 409/CAB/MIN/TVC/0053/2012 | neznana | Demokratična republika Kongo (DRK) |
| AIR KATANGA | 409/CAB/MIN/TVC/0056/2012 | neznana | Demokratična republika Kongo (DRK) |
| AIR TROPIQUES | 409/CAB/MIN/TVC/00625/2011 | neznana | Demokratična republika Kongo (DRK) |
| BLUE AIRLINES | 106/CAB/MIN/TVC/2012 | BUL | Demokratična republika Kongo (DRK) |
| BLUE SKY | 409/CAB/MIN/TVC/0028/2012 | neznana | Demokratična republika Kongo (DRK) |
| BUSY BEE CONGO | 409/CAB/MIN/TVC/0064/2010 | neznana | Demokratična republika Kongo (DRK) |
| COMPAGNIE AFRICAINE D'AVIATION (CAA) | 409/CAB/MIN/TVC/0050/2012 | neznana | Demokratična republika Kongo (DRK) |
| CONGO AIRWAYS | 019/CAB/MIN/TVC/2015 | neznana | Demokratična republika Kongo (DRK) |
| DAKOTA SPRL | 409/CAB/MIN/TVC/071/2011 | neznana | Demokratična republika Kongo (DRK) |
| DOREN AIR CONGO | 102/CAB/MIN/TVC/2012 | neznana | Demokratična republika Kongo (DRK) |
| GOMAIR | 409/CAB/MIN/TVC/011/2010 | neznana | Demokratična republika Kongo (DRK) |
| KIN AVIA | 409/CAB/MIN/TVC/0059/2010 | neznana | Demokratična republika Kongo (DRK) |
| KORONGO AIRLINES | 409/CAB/MIN/TVC/001/2011 | KGO | Demokratična republika Kongo (DRK) |
| MALU AVIATION | 098/CAB/MIN/TVC/2012 | neznana | Demokratična republika Kongo (DRK) |
| MANGO AIRLINES | 409/CAB/MIN/TVC/009/2011 | neznana | Demokratična republika Kongo (DRK) |
| SERVE AIR | 004/CAB/MIN/TVC/2015 | neznana | Demokratična republika Kongo (DRK) |
| SERVICES AIR | 103/CAB/MIN/TVC/2012 | neznana | Demokratična republika Kongo (DRK) |
| SWALA AVIATION | 409/CAB/MIN/TVC/0084/2010 | neznana | Demokratična republika Kongo (DRK) |
| TRANSAIR CARGO SERVICES | 409/CAB/MIN/TVC/073/2011 | neznana | Demokratična republika Kongo (DRK) |
| WILL AIRLIFT | 409/CAB/MIN/TVC/0247/2011 | neznana | Demokratična republika Kongo (DRK) |
| Vsi letalski prevozniki, ki so jih certificirali organi Džibutija, odgovorni za regulativni nadzor, vključno z | | | Džibuti |
| DAALLO AIRLINES | neznana | DAO | Džibuti |
| Vsi letalski prevozniki, ki so jih certificirali organi Ekvatorialne Gvineje, odgovorni za regulativni nadzor, vključno z | | | Ekvatorialna Gvineja |
| CEIBA INTERCONTINENTAL | 2011/0001/MTTCT/DGAC/SOPS | CEL | Ekvatorialna Gvineja |
| CRONOS AIRLINES | 2011/0004/MTTCT/DGAC/SOPS | neznana | Ekvatorialna Gvineja |
| PUNTO AZUL | 2012/0006/MTTCT/DGAC/SOPS | neznana | Ekvatorialna Gvineja |
| TANGO AIRWAYS | neznana | neznana | Ekvatorialna Gvineja |
| Vsi letalski prevozniki, ki so jih certificirali organi Eritreje, odgovorni za regulativni nadzor, vključno z | | | Eritreja |
| ERITREAN AIRLINES | AOC št. 004 | ERT | Eritreja |
| NASAIR ERITREA | AOC št. 005 | NAS | Eritreja |
| Vsi letalski prevozniki, ki so jih certificirali organi Gabonske republike, odgovorni za regulativni nadzor, razen prevoznikov Afrijet in SN2AG, vključenih v Prilogo B, vključno z | | | Gabonska republika |
| AFRIC AVIATION | 010/MTAC/ANAC-G/DSA | EKG | Gabonska republika |
| ALLEGIANCE AIR TOURIST | 007/MTAC/ANAC-G/DSA | LGE | Gabonska republika |
| NATIONALE REGIONALE TRANSPORT (N.R.T) | 008/MTAC/ANAC-G/DSA | NRG | Gabonska republika |
| SKY GABON | 009/MTAC/ANAC-G/DSA | SKG | Gabonska republika |
| SOLENTA AVIATION GABON | 006/MTAC/ANAC-G/DSA | SVG | Gabonska republika |
| TROPICAL AIR-GABON | 011/MTAC/ANAC-G/DSA | neznana | Gabonska republika |
| Vsi letalski prevozniki, ki so jih certificirali organi Indonezije, odgovorni za regulativni nadzor, razen prevoznikov Garuda Indonesia, Airfast Indonesia, Ekspres Transportasi Antarbenua, Indonesia Air Asia, Citilink, Lion Air in Batik Air, vključno z | | | Republika Indonezija |
| AIR BORN INDONESIA | 135-055 | neznana | Republika Indonezija |
| AIR PACIFIC UTAMA | 135-020 | neznana | Republika Indonezija |
| ALDA TRANS PAPUA | 135-056 | neznana | Republika Indonezija |
| ALFA TRANS DIRGANTARA | 135-012 | neznana | Republika Indonezija |
| AMA | 135-054 | neznana | Republika Indonezija |
| ANGKASA SUPER SERVICE | 135-050 | LBZ | Republika Indonezija |
| ASI PUDJIASTUTI | 135-028 | SQS | Republika Indonezija |
| AVIASTAR MANDIRI | 135-029 | VIT | Republika Indonezija |
| DABI AIR NUSANTARA | 135-030 | neznana | Republika Indonezija |
| DERAYA AIR TAXI | 135-013 | DRY | Republika Indonezija |
| DERAZONA AIR SERVICE | 135-010 | DRZ | Republika Indonezija |
| EASTINDO | 135-038 | ESD | Republika Indonezija |
| ELANG LINTAS INDONESIA | 135-052 | neznana | Republika Indonezija |
| ELANG NUSANTARA AIR | 135-053 | neznana | Republika Indonezija |
| ENGGANG AIR SERVICE | 135-045 | neznana | Republika Indonezija |
| ERSA EASTERN AVIATION | 135-047 | neznana | Republika Indonezija |
| GATARI AIR SERVICE | 135-018 | GHS | Republika Indonezija |
| HEVILIFT AVIATION | 135-042 | neznana | Republika Indonezija |
| INDONESIA AIR ASIA EXTRA | 121-054 | neznana | Republika Indonezija |
| INDONESIA AIR TRANSPORT | 121-034 | IDA | Republika Indonezija |
| INDO STAR AVIATION | 135-057 | neznana | Republika Indonezija |
| INTAN ANGKASA AIR SERVICE | 135-019 | neznana | Republika Indonezija |
| JAYAWIJAYA DIRGANTARA | 121-044 | JWD | Republika Indonezija |
| JOHNLIN AIR TRANSPORT | 135-043 | JLB | Republika Indonezija |
| KAL STAR AVIATION | 121-037 | KLS | Republika Indonezija |
| KARTIKA AIRLINES | 121-003 | KAE | Republika Indonezija |
| KOMALA INDONESIA | 135-051 | neznana | Republika Indonezija |
| KURA-KURA AVIATION | 135-016 | KUR | Republika Indonezija |
| MARTA BUANA ABADI | 135-049 | neznana | Republika Indonezija |
| MATTHEW AIR NUSANTARA | 135-048 | neznana | Republika Indonezija |
| MIMIKA AIR | 135-007 | neznana | Republika Indonezija |
| MY INDO AIRLINES | 121-042 | neznana | Republika Indonezija |
| NAM AIR | 121-058 | neznana | Republika Indonezija |
| NATIONAL UTILITY HELICOPTER | 135-011 | neznana | Republika Indonezija |
| NUSANTARA AIR CHARTER | 121-022 | SJK | Republika Indonezija |
| PEGASUS AIR SERVICES | 135-036 | neznana | Republika Indonezija |
| PELITA AIR SERVICE | 121-008 | PAS | Republika Indonezija |
| PENERBANGAN ANGKASA SEMESTA | 135-026 | neznana | Republika Indonezija |
| PURA WISATA BARUNA | 135-025 | neznana | Republika Indonezija |
| RIAU AIRLINES | 121-016 | RIU | Republika Indonezija |
| SAYAP GARUDA INDAH | 135-004 | neznana | Republika Indonezija |
| SMAC | 135-015 | SMC | Republika Indonezija |
| SPIRIT AVIATION SENTOSA | 135-058 | neznana | Republika Indonezija |
| SRIWIJAYA AIR | 121-035 | SJY | Republika Indonezija |
| SURYA AIR | 135-046 | neznana | Republika Indonezija |
| TRANSNUSA AVIATION MANDIRI | 121-048 | TNU | Republika Indonezija |
| TRANSWISATA PRIMA AVIATION | 135-021 | TWT | Republika Indonezija |
| TRAVEL EXPRESS AVIATION SERVICE | 121-038 | XAR | Republika Indonezija |
| TRAVIRA UTAMA | 135-009 | TVV | Republika Indonezija |
| TRI MG-INTRA ASIA AIRLINES | 121-018 | TMG | Republika Indonezija |
| TRI MG-INTRA ASIA AIRLINES | 135-037 | neznana | Republika Indonezija |
| TRIGANA AIR SERVICE | 121-006 | TGN | Republika Indonezija |
| UNINDO | 135-040 | neznana | Republika Indonezija |
| WESTSTAR AVIATION INDONESIA | 135-059 | neznana | Republika Indonezija |
| WING ABADI AIRLINES | 121-012 | WON | Republika Indonezija |
| Vsi letalski prevozniki, ki so jih certificirali organi Kirgiške republike, odgovorni za regulativni nadzor, vključno z | | | Kirgiška republika |
| AIR BISHKEK (prej EASTOK AVIA) | 15 | EAA | Kirgiška republika |
| AIR MANAS | 17 | MBB | Kirgiška republika |
| AVIA TRAFFIC COMPANY | 23 | AVJ | Kirgiška republika |
| CENTRAL ASIAN AVIATION SERVICES (CAAS) | 13 | CBK | Kirgiška republika |
| HELI SKY | 47 | HAC | Kirgiška republika |
| AIR KYRGYZSTAN | 03 | LYN | Kirgiška republika |
| MANAS AIRWAYS | 42 | BAM | Kirgiška republika |
| S GROUP INTERNATIONAL
  (prej S GROUP AVIATION) | 45 | IND | Kirgiška republika |
| SKY BISHKEK | 43 | BIS | Kirgiška republika |
| SKY KG AIRLINES | 41 | KGK | Kirgiška republika |
| SKY WAY AIR | 39 | SAB | Kirgiška republika |
| TEZ JET | 46 | TEZ | Kirgiška republika |
| VALOR AIR | 07 | VAC | Kirgiška republika |
| Vsi letalski prevozniki, ki so jih certificirali organi Liberije, odgovorni za regulativni nadzor | | | Liberija |
| Vsi letalski prevozniki, ki so jih certificirali organi Libije, odgovorni za regulativni nadzor, vključno z | | | Libija |
| AFRIQIYAH AIRWAYS | 007/01 | AAW | Libija |
| AIR LIBYA | 004/01 | TLR | Libija |
| BURAQ AIR | 002/01 | BRQ | Libija |
| GHADAMES AIR TRANSPORT | 012/05 | GHT | Libija |
| GLOBAL AVIATION AND SERVICES | 008/05 | GAK | Libija |
| LIBYAN AIRLINES | 001/01 | LAA | Libija |
| PETRO AIR | 025/08 | PEO | Libija |
| Vsi letalski prevozniki, ki so jih certificirali organi Nepala, odgovorni za regulativni nadzor, vključno z | | | Republika Nepal |
| AIR DYNASTY HELI. S. | 035/2001 | neznana | Republika Nepal |
| AIR KASTHAMANDAP | 051/2009 | neznana | Republika Nepal |
| BUDDHA AIR | 014/1996 | BHA | Republika Nepal |
| FISHTAIL AIR | 017/2001 | neznana | Republika Nepal |
| GOMA AIR | 064/2010 | neznana | Republika Nepal |
| HIMALAYA AIRLINES | 084/2015 | neznana | Republika Nepal |
| MAKALU AIR | 057A/2009 | neznana | Republika Nepal |
| MANANG AIR PVT LTD | 082/2014 | neznana | Republika Nepal |
| MOUNTAIN HELICOPTERS | 055/2009 | neznana | Republika Nepal |
| MUKTINATH AIRLINES | 081/2013 | neznana | Republika Nepal |
| NEPAL AIRLINES CORPORATION | 003/2000 | RNA | Republika Nepal |
| SAURYA AIRLINES | 083/2014 | neznana | Republika Nepal |
| SHREE AIRLINES | 030/2002 | SHA | Republika Nepal |
| SIMRIK AIR | 034/2000 | neznana | Republika Nepal |
| SIMRIK AIRLINES | 052/2009 | RMK | Republika Nepal |
| SITA AIR | 033/2000 | neznana | Republika Nepal |
| TARA AIR | 053/2009 | neznana | Republika Nepal |
| YETI AIRLINES DOMESTIC | 037/2004 | NYT | Republika Nepal |
| Vsi letalski prevozniki, ki so jih certificirali organi Sao Tomeja in Principa, odgovorni za regulativni nadzor, vključno z | | | Sao Tome in Principe |
| AFRICA'S CONNECTION | 10/AOC/2008 | ACH | Sao Tome in Principe |
| STP AIRWAYS | 03/AOC/2006 | STP | Sao Tome in Principe |
| Vsi letalski prevozniki, ki so jih certificirali organi Sierre Leone, odgovorni za regulativni nadzor, vključno z | | | Sierra Leone |
| AIR RUM, LTD | NEZNANA | RUM | Sierra Leone |
| DESTINY AIR SERVICES, LTD | NEZNANA | DTY | Sierra Leone |
| HEAVYLIFT CARGO | NEZNANA | neznana | Sierra Leone |
| ORANGE AIR SIERRA LEONE LTD | NEZNANA | ORJ | Sierra Leone |
| PARAMOUNT AIRLINES, LTD | NEZNANA | PRR | Sierra Leone |
| SEVEN FOUR EIGHT AIR SERVICES LTD | NEZNANA | SVT | Sierra Leone |
| TEEBAH AIRWAYS | NEZNANA | neznana | Sierra Leone |
| Vsi letalski prevozniki, ki so jih certificirali organi Sudana, odgovorni za regulativni nadzor, vključno z | | | Republika Sudan |
| ALFA AIRLINES SD | 54 | AAJ | Republika Sudan |
| BADR AIRLINES | 35 | BDR | Republika Sudan |
| BLUE BIRD AVIATION | 11 | BLB | Republika Sudan |
| ELDINDER AVIATION | 8 | DND | Republika Sudan |
| GREEN FLAG AVIATION | 17 | neznana | Republika Sudan |
| HELEJETIC AIR | 57 | HJT | Republika Sudan |
| KATA AIR TRANSPORT | 9 | KTV | Republika Sudan |
| KUSH AVIATION CO. | 60 | KUH | Republika Sudan |
| NOVA AIRWAYS | 46 | NOV | Republika Sudan |
| SUDAN AIRWAYS CO. | 1 | SUD | Republika Sudan |
| SUN AIR | 51 | SNR | Republika Sudan |
| TARCO AIR | 56 | TRQ | Republika Sudan |

Naziv pravne osebe letalskega prevoznika, kot je naveden na spričevalu letalskega prevoznika (in njegovo tržno ime, če je drugačno)

Številka spričevala letalskega prevoznika (AOC) ali številka operativne licence

Oznaka letalske družbe ICAO

Država operatorja

BLUE WING AIRLINES

SRBWA-01/2002

BWI

Surinam

IRAN ASEMAN AIRLINES

FS-102

IRC

Islamska republika Iran

IRAQI AIRWAYS

001

IAW

Irak

MED-VIEW AIRLINE

MVA/AOC/10-12/05

MEV

Nigerija

MUSTIQUE AIRWAYS

2A/12/003K

MAW

Saint Vincent in Grenadine

INTERNATIONAL JOINT-STOCK AVIATION COMPANY „URGA“

UK 012

URG

Ukrajina

AIR ZIMBABWE (PVT) LTD

177/04

AZW

Zimbabve

Vsi letalski prevozniki, ki so jih certificirali organi Afganistana, odgovorni za regulativni nadzor, vključno z

Islamska republika Afganistan

AFGHAN JET INTERNATIONAL AIRLINES

AOC 008

AJA

Islamska republika Afganistan

ARIANA AFGHAN AIRLINES

AOC 009

AFG

Islamska republika Afganistan

EAST HORIZON AIRLINES

AOC 1013

EHN

Islamska republika Afganistan

KAM AIR

AOC 001

KMF

Islamska republika Afganistan

SAFI AIRWAYS

AOC 181

SFW

Islamska republika Afganistan

Vsi letalski prevozniki, ki so jih certificirali organi Angole, odgovorni za regulativni nadzor, razen prevoznika TAAG Angola Airlines, vključenega v Prilogo B, vključno z

Republika Angola

AEROJET

AO 008-01/11

TEJ

Republika Angola

AIR GICANGO

009

neznana

Republika Angola

AIR JET

AO 006-01/11-MBC

MBC

Republika Angola

AIR NAVE

017

neznana

Republika Angola

AIR26

AO 003-01/11-DCD

DCD

Republika Angola

ANGOLA AIR SERVICES

006

neznana

Republika Angola

DIEXIM

007

neznana

Republika Angola

FLY540

AO 004-01 FLYA

neznana

Republika Angola

GIRA GLOBO

008

GGL

Republika Angola

HELIANG

010

neznana

Republika Angola

HELIMALONGO

AO 005-01/11

neznana

Republika Angola

MAVEWA

016

neznana

Republika Angola

SONAIR

AO 002-01/10-SOR

SOR

Republika Angola

Vsi letalski prevozniki, ki so jih certificirali organi Republike Kongo, odgovorni za regulativni nadzor, vključno z

Republika Kongo

AERO SERVICE

RAC06-002

RSR

Republika Kongo

CANADIAN AIRWAYS CONGO

RAC06-012

neznana

Republika Kongo

EMERAUDE

RAC06-008

neznana

Republika Kongo

EQUAFLIGHT SERVICES

RAC 06-003

EKA

Republika Kongo

EQUAJET

RAC06-007

EKJ

Republika Kongo

EQUATORIAL CONGO AIRLINES S.A.

RAC 06-014

neznana

Republika Kongo

MISTRAL AVIATION

RAC06-011

neznana

Republika Kongo

TRANS AIR CONGO

RAC 06-001

TSG

Republika Kongo

Vsi letalski prevozniki, ki so jih certificirali organi Demokratične republike Kongo (DRK), odgovorni za regulativni nadzor, vključno z

Demokratična republika Kongo (DRK)

AIR FAST CONGO

409/CAB/MIN/TVC/0112/2011

neznana

Demokratična republika Kongo (DRK)

AIR KASAI

409/CAB/MIN/TVC/0053/2012

neznana

Demokratična republika Kongo (DRK)

AIR KATANGA

409/CAB/MIN/TVC/0056/2012

neznana

Demokratična republika Kongo (DRK)

AIR TROPIQUES

409/CAB/MIN/TVC/00625/2011

neznana

Demokratična republika Kongo (DRK)

BLUE AIRLINES

106/CAB/MIN/TVC/2012

BUL

Demokratična republika Kongo (DRK)

BLUE SKY

409/CAB/MIN/TVC/0028/2012

neznana

Demokratična republika Kongo (DRK)

BUSY BEE CONGO

409/CAB/MIN/TVC/0064/2010

neznana

Demokratična republika Kongo (DRK)

COMPAGNIE AFRICAINE D'AVIATION (CAA)

409/CAB/MIN/TVC/0050/2012

neznana

Demokratična republika Kongo (DRK)

CONGO AIRWAYS

019/CAB/MIN/TVC/2015

neznana

Demokratična republika Kongo (DRK)

DAKOTA SPRL

409/CAB/MIN/TVC/071/2011

neznana

Demokratična republika Kongo (DRK)

DOREN AIR CONGO

102/CAB/MIN/TVC/2012

neznana

Demokratična republika Kongo (DRK)

GOMAIR

409/CAB/MIN/TVC/011/2010

neznana

Demokratična republika Kongo (DRK)

KIN AVIA

409/CAB/MIN/TVC/0059/2010

neznana

Demokratična republika Kongo (DRK)

KORONGO AIRLINES

409/CAB/MIN/TVC/001/2011

KGO

Demokratična republika Kongo (DRK)

MALU AVIATION

098/CAB/MIN/TVC/2012

neznana

Demokratična republika Kongo (DRK)

MANGO AIRLINES

409/CAB/MIN/TVC/009/2011

neznana

Demokratična republika Kongo (DRK)

SERVE AIR

004/CAB/MIN/TVC/2015

neznana

Demokratična republika Kongo (DRK)

SERVICES AIR

103/CAB/MIN/TVC/2012

neznana

Demokratična republika Kongo (DRK)

SWALA AVIATION

409/CAB/MIN/TVC/0084/2010

neznana

Demokratična republika Kongo (DRK)

TRANSAIR CARGO SERVICES

409/CAB/MIN/TVC/073/2011

neznana

Demokratična republika Kongo (DRK)

WILL AIRLIFT

409/CAB/MIN/TVC/0247/2011

neznana

Demokratična republika Kongo (DRK)

Vsi letalski prevozniki, ki so jih certificirali organi Džibutija, odgovorni za regulativni nadzor, vključno z

Džibuti

DAALLO AIRLINES

neznana

DAO

Džibuti

Vsi letalski prevozniki, ki so jih certificirali organi Ekvatorialne Gvineje, odgovorni za regulativni nadzor, vključno z

Ekvatorialna Gvineja

CEIBA INTERCONTINENTAL

2011/0001/MTTCT/DGAC/SOPS

CEL

Ekvatorialna Gvineja

CRONOS AIRLINES

2011/0004/MTTCT/DGAC/SOPS

neznana

Ekvatorialna Gvineja

PUNTO AZUL

2012/0006/MTTCT/DGAC/SOPS

neznana

Ekvatorialna Gvineja

TANGO AIRWAYS

neznana

neznana

Ekvatorialna Gvineja

Vsi letalski prevozniki, ki so jih certificirali organi Eritreje, odgovorni za regulativni nadzor, vključno z

Eritreja

ERITREAN AIRLINES

AOC št. 004

ERT

Eritreja

NASAIR ERITREA

AOC št. 005

NAS

Eritreja

Vsi letalski prevozniki, ki so jih certificirali organi Gabonske republike, odgovorni za regulativni nadzor, razen prevoznikov Afrijet in SN2AG, vključenih v Prilogo B, vključno z

Gabonska republika

AFRIC AVIATION

010/MTAC/ANAC-G/DSA

EKG

Gabonska republika

ALLEGIANCE AIR TOURIST

007/MTAC/ANAC-G/DSA

LGE

Gabonska republika

NATIONALE REGIONALE TRANSPORT (N.R.T)

008/MTAC/ANAC-G/DSA

NRG

Gabonska republika

SKY GABON

009/MTAC/ANAC-G/DSA

SKG

Gabonska republika

SOLENTA AVIATION GABON

006/MTAC/ANAC-G/DSA

SVG

Gabonska republika

TROPICAL AIR-GABON

011/MTAC/ANAC-G/DSA

neznana

Gabonska republika

Vsi letalski prevozniki, ki so jih certificirali organi Indonezije, odgovorni za regulativni nadzor, razen prevoznikov Garuda Indonesia, Airfast Indonesia, Ekspres Transportasi Antarbenua, Indonesia Air Asia, Citilink, Lion Air in Batik Air, vključno z

Republika Indonezija

AIR BORN INDONESIA

135-055

neznana

Republika Indonezija

AIR PACIFIC UTAMA

135-020

neznana

Republika Indonezija

ALDA TRANS PAPUA

135-056

neznana

Republika Indonezija

ALFA TRANS DIRGANTARA

135-012

neznana

Republika Indonezija

AMA

135-054

neznana

Republika Indonezija

ANGKASA SUPER SERVICE

135-050

LBZ

Republika Indonezija

ASI PUDJIASTUTI

135-028

SQS

Republika Indonezija

AVIASTAR MANDIRI

135-029

VIT

Republika Indonezija

DABI AIR NUSANTARA

135-030

neznana

Republika Indonezija

DERAYA AIR TAXI

135-013

DRY

Republika Indonezija

DERAZONA AIR SERVICE

135-010

DRZ

Republika Indonezija

EASTINDO

135-038

ESD

Republika Indonezija

ELANG LINTAS INDONESIA

135-052

neznana

Republika Indonezija

ELANG NUSANTARA AIR

135-053

neznana

Republika Indonezija

ENGGANG AIR SERVICE

135-045

neznana

Republika Indonezija

ERSA EASTERN AVIATION

135-047

neznana

Republika Indonezija

GATARI AIR SERVICE

135-018

GHS

Republika Indonezija

HEVILIFT AVIATION

135-042

neznana

Republika Indonezija

INDONESIA AIR ASIA EXTRA

121-054

neznana

Republika Indonezija

INDONESIA AIR TRANSPORT

121-034

IDA

Republika Indonezija

INDO STAR AVIATION

135-057

neznana

Republika Indonezija

INTAN ANGKASA AIR SERVICE

135-019

neznana

Republika Indonezija

JAYAWIJAYA DIRGANTARA

121-044

JWD

Republika Indonezija

JOHNLIN AIR TRANSPORT

135-043

JLB

Republika Indonezija

KAL STAR AVIATION

121-037

KLS

Republika Indonezija

KARTIKA AIRLINES

121-003

KAE

Republika Indonezija

KOMALA INDONESIA

135-051

neznana

Republika Indonezija

KURA-KURA AVIATION

135-016

KUR

Republika Indonezija

MARTA BUANA ABADI

135-049

neznana

Republika Indonezija

MATTHEW AIR NUSANTARA

135-048

neznana

Republika Indonezija

MIMIKA AIR

135-007

neznana

Republika Indonezija

MY INDO AIRLINES

121-042

neznana

Republika Indonezija

NAM AIR

121-058

neznana

Republika Indonezija

NATIONAL UTILITY HELICOPTER

135-011

neznana

Republika Indonezija

NUSANTARA AIR CHARTER

121-022

SJK

Republika Indonezija

PEGASUS AIR SERVICES

135-036

neznana

Republika Indonezija

PELITA AIR SERVICE

121-008

PAS

Republika Indonezija

PENERBANGAN ANGKASA SEMESTA

135-026

neznana

Republika Indonezija

PURA WISATA BARUNA

135-025

neznana

Republika Indonezija

RIAU AIRLINES

121-016

RIU

Republika Indonezija

SAYAP GARUDA INDAH

135-004

neznana

Republika Indonezija

SMAC

135-015

SMC

Republika Indonezija

SPIRIT AVIATION SENTOSA

135-058

neznana

Republika Indonezija

SRIWIJAYA AIR

121-035

SJY

Republika Indonezija

SURYA AIR

135-046

neznana

Republika Indonezija

TRANSNUSA AVIATION MANDIRI

121-048

TNU

Republika Indonezija

TRANSWISATA PRIMA AVIATION

135-021

TWT

Republika Indonezija

TRAVEL EXPRESS AVIATION SERVICE

121-038

XAR

Republika Indonezija

TRAVIRA UTAMA

135-009

TVV

Republika Indonezija

TRI MG-INTRA ASIA AIRLINES

121-018

TMG

Republika Indonezija

TRI MG-INTRA ASIA AIRLINES

135-037

neznana

Republika Indonezija

TRIGANA AIR SERVICE

121-006

TGN

Republika Indonezija

UNINDO

135-040

neznana

Republika Indonezija

WESTSTAR AVIATION INDONESIA

135-059

neznana

Republika Indonezija

WING ABADI AIRLINES

121-012

WON

Republika Indonezija

Vsi letalski prevozniki, ki so jih certificirali organi Kirgiške republike, odgovorni za regulativni nadzor, vključno z

Kirgiška republika

AIR BISHKEK (prej EASTOK AVIA)

15

EAA

Kirgiška republika

AIR MANAS

17

MBB

Kirgiška republika

AVIA TRAFFIC COMPANY

23

AVJ

Kirgiška republika

CENTRAL ASIAN AVIATION SERVICES (CAAS)

13

CBK

Kirgiška republika

HELI SKY

47

HAC

Kirgiška republika

AIR KYRGYZSTAN

03

LYN

Kirgiška republika

MANAS AIRWAYS

42

BAM

Kirgiška republika

S GROUP INTERNATIONAL

(prej S GROUP AVIATION)

45

IND

Kirgiška republika

SKY BISHKEK

43

BIS

Kirgiška republika

SKY KG AIRLINES

41

KGK

Kirgiška republika

SKY WAY AIR

39

SAB

Kirgiška republika

TEZ JET

46

TEZ

Kirgiška republika

VALOR AIR

07

VAC

Kirgiška republika

Vsi letalski prevozniki, ki so jih certificirali organi Liberije, odgovorni za regulativni nadzor

Liberija

Vsi letalski prevozniki, ki so jih certificirali organi Libije, odgovorni za regulativni nadzor, vključno z

Libija

AFRIQIYAH AIRWAYS

007/01

AAW

Libija

AIR LIBYA

004/01

TLR

Libija

BURAQ AIR

002/01

BRQ

Libija

GHADAMES AIR TRANSPORT

012/05

GHT

Libija

GLOBAL AVIATION AND SERVICES

008/05

GAK

Libija

LIBYAN AIRLINES

001/01

LAA

Libija

PETRO AIR

025/08

PEO

Libija

Vsi letalski prevozniki, ki so jih certificirali organi Nepala, odgovorni za regulativni nadzor, vključno z

Republika Nepal

AIR DYNASTY HELI. S.

035/2001

neznana

Republika Nepal

AIR KASTHAMANDAP

051/2009

neznana

Republika Nepal

BUDDHA AIR

014/1996

BHA

Republika Nepal

FISHTAIL AIR

017/2001

neznana

Republika Nepal

GOMA AIR

064/2010

neznana

Republika Nepal

HIMALAYA AIRLINES

084/2015

neznana

Republika Nepal

MAKALU AIR

057A/2009

neznana

Republika Nepal

MANANG AIR PVT LTD

082/2014

neznana

Republika Nepal

MOUNTAIN HELICOPTERS

055/2009

neznana

Republika Nepal

MUKTINATH AIRLINES

081/2013

neznana

Republika Nepal

NEPAL AIRLINES CORPORATION

003/2000

RNA

Republika Nepal

SAURYA AIRLINES

083/2014

neznana

Republika Nepal

SHREE AIRLINES

030/2002

SHA

Republika Nepal

SIMRIK AIR

034/2000

neznana

Republika Nepal

SIMRIK AIRLINES

052/2009

RMK

Republika Nepal

SITA AIR

033/2000

neznana

Republika Nepal

TARA AIR

053/2009

neznana

Republika Nepal

YETI AIRLINES DOMESTIC

037/2004

NYT

Republika Nepal

Vsi letalski prevozniki, ki so jih certificirali organi Sao Tomeja in Principa, odgovorni za regulativni nadzor, vključno z

Sao Tome in Principe

AFRICA'S CONNECTION

10/AOC/2008

ACH

Sao Tome in Principe

STP AIRWAYS

03/AOC/2006

STP

Sao Tome in Principe

Vsi letalski prevozniki, ki so jih certificirali organi Sierre Leone, odgovorni za regulativni nadzor, vključno z

Sierra Leone

AIR RUM, LTD

NEZNANA

RUM

Sierra Leone

DESTINY AIR SERVICES, LTD

NEZNANA

DTY

Sierra Leone

HEAVYLIFT CARGO

NEZNANA

neznana

Sierra Leone

ORANGE AIR SIERRA LEONE LTD

NEZNANA

ORJ

Sierra Leone

PARAMOUNT AIRLINES, LTD

NEZNANA

PRR

Sierra Leone

SEVEN FOUR EIGHT AIR SERVICES LTD

NEZNANA

SVT

Sierra Leone

TEEBAH AIRWAYS

NEZNANA

neznana

Sierra Leone

Vsi letalski prevozniki, ki so jih certificirali organi Sudana, odgovorni za regulativni nadzor, vključno z

Republika Sudan

ALFA AIRLINES SD

54

AAJ

Republika Sudan

BADR AIRLINES

35

BDR

Republika Sudan

BLUE BIRD AVIATION

11

BLB

Republika Sudan

ELDINDER AVIATION

8

DND

Republika Sudan

GREEN FLAG AVIATION

17

neznana

Republika Sudan

HELEJETIC AIR

57

HJT

Republika Sudan

KATA AIR TRANSPORT

9

KTV

Republika Sudan

KUSH AVIATION CO.

60

KUH

Republika Sudan

NOVA AIRWAYS

46

NOV

Republika Sudan

SUDAN AIRWAYS CO.

1

SUD

Republika Sudan

SUN AIR

51

SNR

Republika Sudan

TARCO AIR

56

TRQ

Republika Sudan

---

(1)  Letalskim prevoznikom iz Priloge A se lahko dovoli uveljavljanje prometnih pravic, če uporabljajo zrakoplove (najete z osebjem) letalskega prevoznika, za katerega ne velja prepoved opravljanja letov, če so izpolnjeni ustrezni varnostni standardi.

---

PRILOGA B

SEZNAM LETALSKIH PREVOZNIKOV, ZA KATERE VELJAJO OMEJITVE OPRAVLJANJA DEJAVNOSTI V UNIJI
   (1)

| Naziv pravne osebe letalskega prevoznika, kot je naveden na spričevalu letalskega prevoznika (in njegovo tržno ime, če je drugačno) | Številka spričevala letalskega prevoznika (AOC) | Oznaka letalske družbe ICAO | Država operatorja | Tip zrakoplova z omejeno dejavnostjo | Registrske oznake in serijske številke, če so na voljo, zrakoplovov, za katere veljajo omejitve | Država registracije |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| TAAG ANGOLA AIRLINES | 001 | DTA | Republika Angola | Vsa flota razen: zrakoplovov tipa Boeing B737-700, zrakoplovov tipa Boeing B777-200, zrakoplovov tipa Boeing B777-300 in zrakoplovov tipa Boeing B777-300ER. | Vsa flota razen: zrakoplovov iz flote Boeing B737-700, kot je navedeno na AOC; zrakoplovov iz flote Boeing B777-200, kot je navedeno na AOC; zrakoplovov iz flote Boeing B777-300, kot je navedeno na AOC, in zrakoplovov iz flote Boeing B777-300ER, kot je navedeno na AOC. | Republika Angola |
| AIR SERVICE COMORES | 06-819/TA-15/DGACM | KMD | Komori | Vsa flota razen: LET 410 UVP. | Vsa flota razen: D6-CAM (851336). | Komori |
| AFRIJET BUSINESS SERVICE
   (2) | 002/MTAC/ANAC-G/DSA | ABS | Gabonska republika | Vsa flota razen: 2 zrakoplovov tipa Falcon 50, 2 zrakoplovov tipa Falcon 900. | Vsa flota razen: TR-LGV; TR-LGY; TR-AFJ; TR-AFR. | Gabonska republika |
| NOUVELLE AIR AFFAIRES GABON (SN2AG) | 003/MTAC/ANAC-G/DSA | NVS | Gabonska republika | Vsa flota razen: 1 zrakoplova tipa Challenger CL-601, 1 zrakoplova tipa HS-125-800. | Vsa flota razen: TR-AAG, ZS-AFG. | Gabonska republika, Republika Južna Afrika |
| IRAN AIR | FS100 | IRA | Islamska republika Iran | Vsi zrakoplovi tipa Fokker F100 in tipa Boeing B747. | Zrakoplovi tipa Fokker F100, kot je navedeno na AOC, zrakoplovi tipa Boeing B747, kot je navedeno na AOC. | Islamska republika Iran |
| AIR KORYO | GAC-AOC/KOR-01 | KOR | Demokratična ljudska republika Koreja | Vsa flota razen: 2 zrakoplovov tipa Tu-204. | Vsa flota razen: P-632, P-633. | Demokratična ljudska republika Koreja |

Naziv pravne osebe letalskega prevoznika, kot je naveden na spričevalu letalskega prevoznika (in njegovo tržno ime, če je drugačno)

Številka spričevala letalskega prevoznika (AOC)

Oznaka letalske družbe ICAO

Država operatorja

Tip zrakoplova z omejeno dejavnostjo

Registrske oznake in serijske številke, če so na voljo, zrakoplovov, za katere veljajo omejitve

Država registracije

TAAG ANGOLA AIRLINES

001

DTA

Republika Angola

Vsa flota razen: zrakoplovov tipa Boeing B737-700, zrakoplovov tipa Boeing B777-200, zrakoplovov tipa Boeing B777-300 in zrakoplovov tipa Boeing B777-300ER.

Vsa flota razen: zrakoplovov iz flote Boeing B737-700, kot je navedeno na AOC; zrakoplovov iz flote Boeing B777-200, kot je navedeno na AOC; zrakoplovov iz flote Boeing B777-300, kot je navedeno na AOC, in zrakoplovov iz flote Boeing B777-300ER, kot je navedeno na AOC.

Republika Angola

AIR SERVICE COMORES

06-819/TA-15/DGACM

KMD

Komori

Vsa flota razen: LET 410 UVP.

Vsa flota razen: D6-CAM (851336).

Komori

AFRIJET BUSINESS SERVICE
   (2)

002/MTAC/ANAC-G/DSA

ABS

Gabonska republika

Vsa flota razen: 2 zrakoplovov tipa Falcon 50, 2 zrakoplovov tipa Falcon 900.

Vsa flota razen: TR-LGV; TR-LGY; TR-AFJ; TR-AFR.

Gabonska republika

NOUVELLE AIR AFFAIRES GABON (SN2AG)

003/MTAC/ANAC-G/DSA

NVS

Gabonska republika

Vsa flota razen: 1 zrakoplova tipa Challenger CL-601, 1 zrakoplova tipa HS-125-800.

Vsa flota razen: TR-AAG, ZS-AFG.

Gabonska republika, Republika Južna Afrika

IRAN AIR

FS100

IRA

Islamska republika Iran

Vsi zrakoplovi tipa Fokker F100 in tipa Boeing B747.

Zrakoplovi tipa Fokker F100, kot je navedeno na AOC, zrakoplovi tipa Boeing B747, kot je navedeno na AOC.

Islamska republika Iran

AIR KORYO

GAC-AOC/KOR-01

KOR

Demokratična ljudska republika Koreja

Vsa flota razen: 2 zrakoplovov tipa Tu-204.

Vsa flota razen: P-632, P-633.

Demokratična ljudska republika Koreja

---

(1)  Letalskim prevoznikom iz Priloge B se lahko dovoli uveljavljanje prometnih pravic, če uporabljajo zrakoplove (najete z osebjem) letalskega prevoznika, za katerega ne velja prepoved opravljanja letov, če so izpolnjeni ustrezni varnostni standardi.

(2)  Afrijet lahko za trenutno raven svojih dejavnosti v Uniji uporablja le navedene specifične zrakoplove.

---

| 17.5.2017 | SL | Uradni list Evropske unije | L 124/27 |
| --- | --- | --- | --- |

17.5.2017

SL

Uradni list Evropske unije

L 124/27

---

IZVEDBENA UREDBA KOMISIJE (EU) 2017/831

z dne 16. maja 2017

o odobritvi aktivne snovi Beauveria bassiana, sev 147, v skladu z Uredbo (ES) št. 1107/2009 Evropskega parlamenta in Sveta o dajanju fitofarmacevtskih sredstev v promet in spremembi Priloge k Izvedbeni uredbi Komisije (EU) št. 540/2011

(Besedilo velja za EGP)

EVROPSKA KOMISIJA JE –

ob upoštevanju Pogodbe o delovanju Evropske unije,

ob upoštevanju Uredbe (ES) št. 1107/2009 Evropskega parlamenta in Sveta z dne 21. oktobra 2009 o dajanju fitofarmacevtskih sredstev v promet in razveljavitvi direktiv Sveta 79/117/EGS in 91/414/EGS (1) ter zlasti člena 13(2) Uredbe,

ob upoštevanju naslednjega:

| (1) | V skladu s členom 7(1) Uredbe (ES) št. 1107/2009 je Francija 6. novembra 2012 prejela zahtevek družbe Arysta Lifescience SAS za odobritev aktivne snovi Beauveria bassiana, sev 147. V skladu s členom 9(3) navedene uredbe je Francija kot država članica poročevalka 5. februarja 2013 obvestila vlagatelja, druge države članice, Komisijo in Evropsko agencijo za varnost hrane (v nadaljnjem besedilu: Agencija) o dopustnosti zahtevka. |
| --- | --- |

(1)

V skladu s členom 7(1) Uredbe (ES) št. 1107/2009 je Francija 6. novembra 2012 prejela zahtevek družbe Arysta Lifescience SAS za odobritev aktivne snovi Beauveria bassiana, sev 147. V skladu s členom 9(3) navedene uredbe je Francija kot država članica poročevalka 5. februarja 2013 obvestila vlagatelja, druge države članice, Komisijo in Evropsko agencijo za varnost hrane (v nadaljnjem besedilu: Agencija) o dopustnosti zahtevka.

| (2) | Država članica poročevalka je 2. oktobra 2014 Komisiji predložila osnutek poročila o oceni, pri čemer je en izvod poslala Agenciji, v katerem je ocenila, ali se za navedeno aktivno snov lahko pričakuje, da bo izpolnjevala merila za odobritev iz člena 4 Uredbe (ES) št. 1107/2009. |
| --- | --- |

(2)

Država članica poročevalka je 2. oktobra 2014 Komisiji predložila osnutek poročila o oceni, pri čemer je en izvod poslala Agenciji, v katerem je ocenila, ali se za navedeno aktivno snov lahko pričakuje, da bo izpolnjevala merila za odobritev iz člena 4 Uredbe (ES) št. 1107/2009.

| (3) | Agencija je izpolnila določbe člena 12(1) Uredbe (ES) št. 1107/2009. V skladu s členom 12(3) Uredbe (ES) št. 1107/2009 je zahtevala, da vlagatelj predloži dodatne informacije državam članicam, Komisiji in Agenciji. Država članica poročevalka je 3. julija 2015 Agenciji predložila oceno dodatnih informacij v obliki posodobljenega osnutka poročila o oceni. |
| --- | --- |

(3)

Agencija je izpolnila določbe člena 12(1) Uredbe (ES) št. 1107/2009. V skladu s členom 12(3) Uredbe (ES) št. 1107/2009 je zahtevala, da vlagatelj predloži dodatne informacije državam članicam, Komisiji in Agenciji. Država članica poročevalka je 3. julija 2015 Agenciji predložila oceno dodatnih informacij v obliki posodobljenega osnutka poročila o oceni.

| (4) | Agencija je 6. oktobra 2015 vlagatelju, državam članicam in Komisiji poslala svoj sklep (2) o tem, ali se za aktivno snov Beauveria bassiana, sev 147, lahko pričakuje, da bo izpolnjevala merila za odobritev iz člena 4 Uredbe (ES) št. 1107/2009. Agencija je svoj sklep dala na voljo javnosti. |
| --- | --- |

(4)

Agencija je 6. oktobra 2015 vlagatelju, državam članicam in Komisiji poslala svoj sklep (2) o tem, ali se za aktivno snov Beauveria bassiana, sev 147, lahko pričakuje, da bo izpolnjevala merila za odobritev iz člena 4 Uredbe (ES) št. 1107/2009. Agencija je svoj sklep dala na voljo javnosti.

| (5) | Komisija je 8. marca 2016 Stalnemu odboru za rastline, živali, hrano in krmo predložila poročilo o pregledu Beauveria bassiana, sev 147, in osnutek uredbe o odobritvi Beauveria bassiana, sev 147. |
| --- | --- |

(5)

Komisija je 8. marca 2016 Stalnemu odboru za rastline, živali, hrano in krmo predložila poročilo o pregledu Beauveria bassiana, sev 147, in osnutek uredbe o odobritvi Beauveria bassiana, sev 147.

| (6) | Vlagatelju je bilo omogočeno, da predloži pripombe na poročilo o pregledu. |
| --- | --- |

(6)

Vlagatelju je bilo omogočeno, da predloži pripombe na poročilo o pregledu.

| (7) | V zvezi z eno ali več reprezentativnimi rabami vsaj enega fitofarmacevtskega sredstva, ki vsebuje aktivno snov, zlasti v zvezi z rabami, ki so bile proučene in podrobno navedene v poročilu o pregledu, je bilo ugotovljeno, da so merila za odobritev iz člena 4 Uredbe (ES) št. 1107/2009 izpolnjena. Zato je primerno, da se Beauveria bassiana, sev 147, odobri. |
| --- | --- |

(7)

V zvezi z eno ali več reprezentativnimi rabami vsaj enega fitofarmacevtskega sredstva, ki vsebuje aktivno snov, zlasti v zvezi z rabami, ki so bile proučene in podrobno navedene v poročilu o pregledu, je bilo ugotovljeno, da so merila za odobritev iz člena 4 Uredbe (ES) št. 1107/2009 izpolnjena. Zato je primerno, da se Beauveria bassiana, sev 147, odobri.

| (8) | V skladu s členom 13(2) Uredbe (ES) št. 1107/2009 v povezavi s členom 6 Uredbe ter ob upoštevanju sedanjih znanstvenih in tehničnih dognanj pa je treba vključiti nekatere pogoje in omejitve. |
| --- | --- |

(8)

V skladu s členom 13(2) Uredbe (ES) št. 1107/2009 v povezavi s členom 6 Uredbe ter ob upoštevanju sedanjih znanstvenih in tehničnih dognanj pa je treba vključiti nekatere pogoje in omejitve.

| (9) | V skladu s členom 13(4) Uredbe (ES) št. 1107/2009 bi bilo treba ustrezno spremeniti Prilogo k Izvedbeni uredbi Komisije (EU) št. 540/2011 (3). |
| --- | --- |

(9)

V skladu s členom 13(4) Uredbe (ES) št. 1107/2009 bi bilo treba ustrezno spremeniti Prilogo k Izvedbeni uredbi Komisije (EU) št. 540/2011 (3).

| (10) | Ukrepi iz te uredbe so v skladu z mnenjem Stalnega odbora za rastline, živali, hrano in krmo – |
| --- | --- |

(10)

Ukrepi iz te uredbe so v skladu z mnenjem Stalnega odbora za rastline, živali, hrano in krmo –

SPREJELA NASLEDNJO UREDBO:

Člen 1

Odobritev aktivne snovi

Aktivna snov Beauveria bassiana, sev 147, kot je opredeljena v Prilogi I, se odobri pod pogoji iz navedene priloge.

Beauveria bassiana

Člen 2

Spremembe Izvedbene uredbe (EU) št. 540/2011

Priloga k Izvedbeni uredbi (EU) št. 540/2011 se spremeni v skladu s Prilogo II k tej uredbi.

Člen 3

Začetek veljavnosti

Ta uredba začne veljati dvajseti dan po objavi v Uradnem listu Evropske unije.

Uradnem listu Evropske unije

Ta uredba je v celoti zavezujoča in se neposredno uporablja v vseh državah članicah.

V Bruslju, 16. maja 2017

Za Komisijo

Predsednik

Jean-Claude JUNCKER

---

(1)  
  UL L 309, 24.11.2009, str. 1.

1

(2)  
  EFSA Journal 2015;13(10):4261 [35 str.]. doi: 10.2903/j.efsa.2015.4261.

2

EFSA Journal

(3)  Izvedbena uredba Komisije (EU) št. 540/2011 z dne 25. maja 2011 o izvajanju Uredbe (ES) št. 1107/2009 Evropskega parlamenta in Sveta glede seznama registriranih aktivnih snovi (UL L 153, 11.6.2011, str. 1).

3

---

PRILOGA I

| Splošno ime, identifikacijska številka | Ime po IUPAC | Čistost (1) | Uveljavitev | Veljavnost registracije | Posebne določbe |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Beauveria bassiana, sev 147
  Referenčna številka v zbirki CNCM (Collection nationale de culture de microorganismes) – Institut Pasteur, Pariz, Francija: I-2960. | ni relevantno | Najvišja vsebnost beauvericina: 24 μg/l | 6. junij 2017 | 6. junij 2027 | Za izvajanje enotnih načel iz člena 29(6) Uredbe (ES) št. 1107/2009 se upoštevajo ugotovitve iz poročila o pregledu Beauveria bassiana, sev 147, ter zlasti dodatka I in II k poročilu.
  V tej celoviti oceni morajo biti države članice zlasti pozorne na:






  — | zaščito izvajalcev in delavcev, ob upoštevanju, da lahko Beauveria bassiana, sev 147, tako kot vsi mikroorganizmi povzroča preobčutljivost, ter na izpostavljenost z vdihavanjem; |

Splošno ime, identifikacijska številka

Ime po IUPAC

Čistost (1)

Uveljavitev

Veljavnost registracije

Posebne določbe

Beauveria bassiana, sev 147

Referenčna številka v zbirki CNCM (Collection nationale de culture de microorganismes) – Institut Pasteur, Pariz, Francija: I-2960.

ni relevantno

Najvišja vsebnost beauvericina: 24 μg/l

6. junij 2017

6. junij 2027

Za izvajanje enotnih načel iz člena 29(6) Uredbe (ES) št. 1107/2009 se upoštevajo ugotovitve iz poročila o pregledu Beauveria bassiana, sev 147, ter zlasti dodatka I in II k poročilu.

V tej celoviti oceni morajo biti države članice zlasti pozorne na:

—

zaščito izvajalcev in delavcev, ob upoštevanju, da lahko Beauveria bassiana, sev 147, tako kot vsi mikroorganizmi povzroča preobčutljivost, ter na izpostavljenost z vdihavanjem;

| — | najvišjo vsebnost metabolita beauvericin v formuliranem proizvodu. |
| --- | --- |

—

najvišjo vsebnost metabolita beauvericin v formuliranem proizvodu.

Proizvajalec zagotovi strogo vzdrževanje okoljskih pogojev in analize nadzora kakovosti med proizvodnim postopkom.

Pogoji uporabe po potrebi vključujejo ukrepe za zmanjšanje tveganja.

---

(1)  Več podrobnosti o aktivni snovi in njenih lastnostih je na voljo v poročilu o pregledu.

---

PRILOGA II

V delu B Priloge k Izvedbeni uredbi (EU) št. 540/2011 se doda naslednji vnos:

| | Splošno ime, identifikacijska številka | Ime po IUPAC | Čistost (1) | Uveljavitev | Veljavnost registracije | Posebne določbe |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| „110 | Beauveria bassiana sev 147
  Referenčna številka v zbirki CNCM (Collection nationale de culture de microorganismes) – Institut Pasteur, Pariz, Francija: I-2960. | ni relevantno | Najvišja vsebnost beauvericina: 24 μg/l | 6. junij 2017 | 6. junij 2027 | Za izvajanje enotnih načel iz člena 29(6) Uredbe (ES) št. 1107/2009 se upoštevajo ugotovitve iz poročila o pregledu Beauveria bassiana, sev 147, ter zlasti dodatka I in II k poročilu.
  V tej celoviti oceni morajo biti države članice zlasti pozorne na:






  — | zaščito izvajalcev in delavcev, ob upoštevanju, da lahko Beauveria bassiana, sev 147, tako kot vsi mikroorganizmi povzroča preobčutljivost, ter na izpostavljenost z vdihavanjem; |

Splošno ime, identifikacijska številka

Ime po IUPAC

Čistost (1)

Uveljavitev

Veljavnost registracije

Posebne določbe

„110

Beauveria bassiana sev 147

Referenčna številka v zbirki CNCM (Collection nationale de culture de microorganismes) – Institut Pasteur, Pariz, Francija: I-2960.

ni relevantno

Najvišja vsebnost beauvericina: 24 μg/l

6. junij 2017

6. junij 2027

Za izvajanje enotnih načel iz člena 29(6) Uredbe (ES) št. 1107/2009 se upoštevajo ugotovitve iz poročila o pregledu Beauveria bassiana, sev 147, ter zlasti dodatka I in II k poročilu.

V tej celoviti oceni morajo biti države članice zlasti pozorne na:

—

zaščito izvajalcev in delavcev, ob upoštevanju, da lahko Beauveria bassiana, sev 147, tako kot vsi mikroorganizmi povzroča preobčutljivost, ter na izpostavljenost z vdihavanjem;

| — | najvišjo vsebnost metabolita beauvericin v formuliranem proizvodu. |
| --- | --- |

—

najvišjo vsebnost metabolita beauvericin v formuliranem proizvodu.

Proizvajalec zagotovi strogo vzdrževanje okoljskih pogojev in analize nadzora kakovosti med proizvodnim postopkom.

Pogoji uporabe po potrebi vključujejo ukrepe za zmanjšanje tveganja.“

---

(1)  Več podrobnosti o aktivni snovi in njenih lastnostih je na voljo v poročilu o pregledu.

1

---

| 17.5.2017 | SL | Uradni list Evropske unije | L 124/31 |
| --- | --- | --- | --- |

17.5.2017

SL

Uradni list Evropske unije

L 124/31

---

IZVEDBENA UREDBA KOMISIJE (EU) 2017/832

z dne 16. maja 2017

o zaščiti imena v skladu s členom 99 Uredbe (EU) št. 1308/2013 Bürgstadter Berg (ZOP)

EVROPSKA KOMISIJA JE –

ob upoštevanju Pogodbe o delovanju Evropske unije,

ob upoštevanju Uredbe (EU) št. 1308/2013 Evropskega parlamenta in Sveta z dne 17. decembra 2013 o vzpostavitvi skupne ureditve trgov kmetijskih proizvodov in razveljavitvi uredb Sveta (EGS) št. 922/72, (EGS) št. 234/79, (ES) št. 1037/2001 in (ES) št. 1234/2007 (1) ter zlasti člena 99 Uredbe,

ob upoštevanju naslednjega:

| (1) | V skladu s členom 97(2) in (3) Uredbe (EU) št. 1308/2013 je Komisija preučila vlogo Nemčije za registracijo imena „Bürgstadter Berg“ in ta je bila nato objavljena v Uradnem listu Evropske unije (2). |
| --- | --- |

(1)

V skladu s členom 97(2) in (3) Uredbe (EU) št. 1308/2013 je Komisija preučila vlogo Nemčije za registracijo imena „Bürgstadter Berg“ in ta je bila nato objavljena v Uradnem listu Evropske unije (2).

| (2) | Komisija ni prejela nobenega ugovora v skladu s členom 98 Uredbe (EU) št. 1308/2013. |
| --- | --- |

(2)

Komisija ni prejela nobenega ugovora v skladu s členom 98 Uredbe (EU) št. 1308/2013.

| (3) | V skladu s členom 99 Uredbe (EU) št. 1308/2013 bi bilo treba ime „Bürgstadter Berg“ zaščititi in vnesti v register iz člena 104 Uredbe. |
| --- | --- |

(3)

V skladu s členom 99 Uredbe (EU) št. 1308/2013 bi bilo treba ime „Bürgstadter Berg“ zaščititi in vnesti v register iz člena 104 Uredbe.

| (4) | Ukrepi iz te uredbe so v skladu z mnenjem Odbora za skupno ureditev kmetijskih trgov – |
| --- | --- |

(4)

Ukrepi iz te uredbe so v skladu z mnenjem Odbora za skupno ureditev kmetijskih trgov –

SPREJELA NASLEDNJO UREDBO:

Člen 1

Ime „Bürgstadter Berg“ (ZOP) se zaščiti.

Člen 2

Ta uredba začne veljati dvajseti dan po objavi v Uradnem listu Evropske unije.

Ta uredba je v celoti zavezujoča in se neposredno uporablja v vseh državah članicah.

V Bruslju, 16. maja 2017

Za Komisijo

Predsednik

Jean-Claude JUNCKER

---

(1)  
  UL L 347, 20.12.2013, str. 671.

1

(2)  
  UL C 384, 18.10.2016, str. 4.

2

---

| 17.5.2017 | SL | Uradni list Evropske unije | L 124/32 |
| --- | --- | --- | --- |

17.5.2017

SL

Uradni list Evropske unije

L 124/32

---

IZVEDBENA UREDBA KOMISIJE (EU) 2017/833

z dne 16. maja 2017

o odobritvi zaščite iz člena 99 Uredbe (EU) št. 1308/2013 za ime Terrasses du Larzac (ZOP)

EVROPSKA KOMISIJA JE –

ob upoštevanju Pogodbe o delovanju Evropske unije,

ob upoštevanju Uredbe (EU) št. 1308/2013 Evropskega parlamenta in Sveta z dne 17. decembra 2013 o vzpostavitvi skupne ureditve trgov kmetijskih proizvodov in razveljavitvi uredb Sveta (EGS) št. 922/72, (EGS) št. 234/79, (ES) št. 1037/2001 in (ES) št. 1234/2007 (1) ter zlasti člena 99 Uredbe,

ob upoštevanju naslednjega:

| (1) | V skladu s členom 97(2) in (3) Uredbe (EU) št. 1308/2013 je Komisija proučila zahtevek Francije za registracijo imena „Terrasses du Larzac“, nato pa je bil objavljen v Uradnem listu Evropske unije (2). |
| --- | --- |

(1)

V skladu s členom 97(2) in (3) Uredbe (EU) št. 1308/2013 je Komisija proučila zahtevek Francije za registracijo imena „Terrasses du Larzac“, nato pa je bil objavljen v Uradnem listu Evropske unije (2).

| (2) | Komisija v skladu s členom 98 Uredbe (EU) št. 1308/2013 ni prejela nobenega ugovora. |
| --- | --- |

(2)

Komisija v skladu s členom 98 Uredbe (EU) št. 1308/2013 ni prejela nobenega ugovora.

| (3) | V skladu s členom 99 Uredbe (EU) št. 1308/2013 bi bilo treba ime „Terrasses du Larzac“ zaščititi in ga vpisati v register iz člena 104 navedene uredbe. |
| --- | --- |

(3)

V skladu s členom 99 Uredbe (EU) št. 1308/2013 bi bilo treba ime „Terrasses du Larzac“ zaščititi in ga vpisati v register iz člena 104 navedene uredbe.

| (4) | Ukrepi iz te uredbe so v skladu z mnenjem Odbora za skupno ureditev kmetijskih trgov – |
| --- | --- |

(4)

Ukrepi iz te uredbe so v skladu z mnenjem Odbora za skupno ureditev kmetijskih trgov –

SPREJELA NASLEDNJO UREDBO:

Člen 1

Ime „Terrasses du Larzac“ (ZOP) se zaščiti.

Člen 2

Ta uredba začne veljati dvajseti dan po objavi v Uradnem listu Evropske unije.

Ta uredba je v celoti zavezujoča in se neposredno uporablja v vseh državah članicah.

V Bruslju, 16. maja 2017

Za Komisijo

Predsednik

Jean-Claude JUNCKER

---

(1)  
  UL L 347, 20.12.2013, str. 671.

1

(2)  
  UL C 386, 20.10.2016, str. 9.

2

---

| 17.5.2017 | SL | Uradni list Evropske unije | L 124/33 |
| --- | --- | --- | --- |

17.5.2017

SL

Uradni list Evropske unije

L 124/33

---

IZVEDBENA UREDBA KOMISIJE (EU) 2017/834

z dne 16. maja 2017

o določitvi standardnih uvoznih vrednosti za določitev uvozne cene za nekatere vrste sadja in zelenjave

EVROPSKA KOMISIJA JE –

ob upoštevanju Pogodbe o delovanju Evropske unije,

ob upoštevanju Uredbe (EU) št. 1308/2013 Evropskega parlamenta in Sveta z dne 17. decembra 2013 o vzpostavitvi skupne ureditve trgov kmetijskih proizvodov in razveljavitvi uredb Sveta (EGS) št. 922/72, (EGS) št. 234/79, (ES) št. 1037/2001 in (ES) št. 1234/2007 (1),

ob upoštevanju Izvedbene uredbe Komisije (EU) št. 543/2011 z dne 7. junija 2011 o določitvi podrobnih pravil za uporabo Uredbe Sveta (ES) št. 1234/2007 za sektorja sadja in zelenjave ter predelanega sadja in zelenjave (2) ter zlasti člena 136(1) Izvedbene uredbe,

ob upoštevanju naslednjega:

| (1) | Izvedbena uredba (EU) št. 543/2011 na podlagi izida večstranskih trgovinskih pogajanj urugvajskega kroga določa merila, po katerih Komisija določi standardne vrednosti za uvoz iz tretjih držav za proizvode in obdobja iz dela A Priloge XVI k tej uredbi. |
| --- | --- |

(1)

Izvedbena uredba (EU) št. 543/2011 na podlagi izida večstranskih trgovinskih pogajanj urugvajskega kroga določa merila, po katerih Komisija določi standardne vrednosti za uvoz iz tretjih držav za proizvode in obdobja iz dela A Priloge XVI k tej uredbi.

| (2) | Standardna uvozna vrednost se izračuna vsak delovni dan v skladu s členom 136(1) Izvedbene uredbe (EU) št. 543/2011 ob upoštevanju spremenljivih dnevnih podatkov. Zato bi morala ta uredba začeti veljati na dan objave v Uradnem listu Evropske unije – |
| --- | --- |

(2)

Standardna uvozna vrednost se izračuna vsak delovni dan v skladu s členom 136(1) Izvedbene uredbe (EU) št. 543/2011 ob upoštevanju spremenljivih dnevnih podatkov. Zato bi morala ta uredba začeti veljati na dan objave v Uradnem listu Evropske unije –

SPREJELA NASLEDNJO UREDBO:

Člen 1

Standardne uvozne vrednosti iz člena 136 Izvedbene uredbe (EU) št. 543/2011 so določene v Prilogi k tej uredbi.

Člen 2

Ta uredba začne veljati na dan objave v Uradnem listu Evropske unije.

Ta uredba je v celoti zavezujoča in se neposredno uporablja v vseh državah članicah.

V Bruslju, 16. maja 2017

Za Komisijo

V imenu predsednika

Jerzy PLEWA

Generalni direktor

Generalni direktorat za kmetijstvo in razvoj podeželja

---

(1)  
  UL L 347, 20.12.2013, str. 671.

1

(2)  
  UL L 157, 15.6.2011, str. 1.

2

---

PRILOGA

Standardne uvozne vrednosti za določitev uvozne cene za nekatere vrste sadja in zelenjave

| (EUR/100 kg) |
| --- |
| Oznaka KN | Oznaka tretje države (1) | Standardna uvozna vrednost |
| 0702 00 00 | MA | 114,5 |
| TN | 158,2 |
| TR | 94,0 |
| ZZ | 122,2 |
| 0707 00 05 | TR | 126,8 |
| ZZ | 126,8 |
| 0709 93 10 | TR | 138,7 |
| ZZ | 138,7 |
| 0805 10 22 , 0805 10 24 , 0805 10 28 | EG | 51,5 |
| MA | 57,2 |
| TR | 55,5 |
| ZZ | 54,7 |
| 0805 50 10 | AR | 123,2 |
| TR | 65,0 |
| ZA | 144,7 |
| ZZ | 111,0 |
| 0808 10 80 | AR | 106,6 |
| BR | 110,9 |
| CL | 120,0 |
| NZ | 150,3 |
| ZA | 99,1 |
| ZZ | 117,4 |

(EUR/100 kg)

Oznaka KN

Oznaka tretje države (1)

Standardna uvozna vrednost

0702 00 00

MA

114,5

TN

158,2

TR

94,0

ZZ

122,2

0707 00 05

TR

126,8

ZZ

126,8

0709 93 10

TR

138,7

ZZ

138,7

0805 10 22 , 0805 10 24 , 0805 10 28

EG

51,5

MA

57,2

TR

55,5

ZZ

54,7

0805 50 10

AR

123,2

TR

65,0

ZA

144,7

ZZ

111,0

0808 10 80

AR

106,6

BR

110,9

CL

120,0

NZ

150,3

ZA

99,1

ZZ

117,4

---

(1)  Nomenklatura držav, določena v Uredbi Komisije (EU) št. 1106/2012 z dne 27. novembra 2012 o izvajanju Uredbe (ES) št. 471/2009 Evropskega parlamenta in Sveta o statistiki Skupnosti o zunanji trgovini z državami nečlanicami v zvezi s posodabljanjem nomenklature držav in ozemelj (UL L 328, 28.11.2012, str. 7). Oznaka „ZZ“ predstavlja „druga porekla“.

---

| 17.5.2017 | SL | Uradni list Evropske unije | L 124/35 |
| --- | --- | --- | --- |

17.5.2017

SL

Uradni list Evropske unije

L 124/35

---

IZVEDBENA UREDBA KOMISIJE (EU) 2017/835

z dne 12. maja 2017

o popravku slovenske in švedske jezikovne različice Izvedbene uredbe (EU) št. 923/2012 o določitvi skupnih pravil zračnega prometa in operativnih določb v zvezi z navigacijskimi službami in postopki zračnega prometa ter spremembi Izvedbene uredbe (EU) št. 1035/2011 in uredb (ES) št. 1265/2007, (ES) št. 1794/2006, (ES) št. 730/2006, (ES) št. 1033/2006 in (EU) št. 255/2010

(Besedilo velja za EGP)

EVROPSKA KOMISIJA JE –

ob upoštevanju Pogodbe o delovanju Evropske unije,

ob upoštevanju Uredbe (ES) št. 551/2004 Evropskega parlamenta in Sveta z dne 10. marca 2004 o organiziranosti in uporabi zračnega prostora na enotnem evropskem nebu (uredba o zračnem prostoru) (1) ter zlasti člena 4(a) in (b) Uredbe,

ob upoštevanju Uredbe (ES) št. 216/2008 Evropskega parlamenta in Sveta z dne 20. februarja 2008 o skupnih predpisih na področju civilnega letalstva in ustanovitvi Evropske agencije za varnost v letalstvu (2) (osnovna uredba o EASA) ter zlasti členov 8 in 8b Uredbe in Priloge Vb k Uredbi,

ob upoštevanju naslednjega:

| (1) | V slovenski in švedski jezikovni različici Izvedbene uredbe Komisije (EU) št. 923/2012 (3) so napake. To ne vpliva na druge jezikovne različice. |
| --- | --- |

(1)

V slovenski in švedski jezikovni različici Izvedbene uredbe Komisije (EU) št. 923/2012 (3) so napake. To ne vpliva na druge jezikovne različice.

| (2) | Izvedbeno uredbo (EU) št. 923/2012 bi bilo zato treba ustrezno popraviti. |
| --- | --- |

(2)

Izvedbeno uredbo (EU) št. 923/2012 bi bilo zato treba ustrezno popraviti.

| (3) | Ukrepi iz te uredbe so v skladu z mnenjem Odbora za enotno evropsko nebo – |
| --- | --- |

(3)

Ukrepi iz te uredbe so v skladu z mnenjem Odbora za enotno evropsko nebo –

SPREJELA NASLEDNJO UREDBO:

Člen 1

Izvedbena uredba (EU) št. 923/2012 se popravi:

| 1. | Člen 2(16) se nadomesti z naslednjim:

  „
  ‚letalo‘ pomeni zrakoplov, težji od zraka, ki ga poganja motor, pri čemer je njegov vzgon v letu predvsem posledica aerodinamičnih reakcij na površinah, ki ostanejo v danih pogojih letenja nepremične;“. |
| --- | --- |

1.

Člen 2(16) se nadomesti z naslednjim:

„
  ‚letalo‘ pomeni zrakoplov, težji od zraka, ki ga poganja motor, pri čemer je njegov vzgon v letu predvsem posledica aerodinamičnih reakcij na površinah, ki ostanejo v danih pogojih letenja nepremične;“.

| 2. | Člen 2(18) se nadomesti z naslednjim:

  „
  ‚zrakoplov‘ pomeni katero koli napravo, ki lahko v zraku dobi podporo zaradi reakcij zraka, ki niso reakcije zraka z zemeljskim površjem;“. |
| --- | --- |

2.

Člen 2(18) se nadomesti z naslednjim:

„
  ‚zrakoplov‘ pomeni katero koli napravo, ki lahko v zraku dobi podporo zaradi reakcij zraka, ki niso reakcije zraka z zemeljskim površjem;“.

| 3. | Člen 2(51) se nadomesti z naslednjim:

  „
  ‚točka preusmeritve‘ pomeni točko, na kateri je predvideno, da zrakoplov, ki navigira na odseku poti letenja ATS, določenem glede na vsesmerne radijske oddajnike z zelo visoko frekvenco, prenese svojo osnovno navigacijsko referenco z naprave za zrakoplovom na naslednjo napravo pred zrakoplovom;“. |
| --- | --- |

3.

Člen 2(51) se nadomesti z naslednjim:

„
  ‚točka preusmeritve‘ pomeni točko, na kateri je predvideno, da zrakoplov, ki navigira na odseku poti letenja ATS, določenem glede na vsesmerne radijske oddajnike z zelo visoko frekvenco, prenese svojo osnovno navigacijsko referenco z naprave za zrakoplovom na naslednjo napravo pred zrakoplovom;“.

| 4. | Člen 2(53) se nadomesti z naslednjim:

  „
  ‚oblak, pomemben za obratovanje zrakoplovov‘ pomeni oblak z relativno višino baze oblaka pod 1 500 m (5 000 čevljev) ali pod največjo minimalno sektorsko absolutno višino, kar koli od tega je večje, ali kumulonimbusni oblak ali stolpičasti kumulus na kateri koli višini;“. |
| --- | --- |

4.

Člen 2(53) se nadomesti z naslednjim:

„
  ‚oblak, pomemben za obratovanje zrakoplovov‘ pomeni oblak z relativno višino baze oblaka pod 1 500 m (5 000 čevljev) ali pod največjo minimalno sektorsko absolutno višino, kar koli od tega je večje, ali kumulonimbusni oblak ali stolpičasti kumulus na kateri koli višini;“.

| 5. | Člen 2(65) se nadomesti z naslednjim:

  „
  ‚nevarno območje‘ pomeni zračni prostor opredeljenih dimenzij, v katerem lahko v določenem času potekajo dejavnosti, nevarne za letenje zrakoplovov;“. |
| --- | --- |

5.

Člen 2(65) se nadomesti z naslednjim:

„
  ‚nevarno območje‘ pomeni zračni prostor opredeljenih dimenzij, v katerem lahko v določenem času potekajo dejavnosti, nevarne za letenje zrakoplovov;“.

| 6. | Člen 2(70) se nadomesti z naslednjim:

  „
  ‚predvideni čas začetka gibanja zrakoplova‘ pomeni predvideni čas, ko bo zrakoplov začel gibanje, povezano z odhodom;“. |
| --- | --- |

6.

Člen 2(70) se nadomesti z naslednjim:

„
  ‚predvideni čas začetka gibanja zrakoplova‘ pomeni predvideni čas, ko bo zrakoplov začel gibanje, povezano z odhodom;“.

| 7. | Člen 2(84) se nadomesti z naslednjim:

  „
  ‚relativna višina‘ pomeni navpično razdaljo do ravni, točke ali predmeta, ki se upošteva kot točka, izmerjena od določene osnove;“. |
| --- | --- |

7.

Člen 2(84) se nadomesti z naslednjim:

„
  ‚relativna višina‘ pomeni navpično razdaljo do ravni, točke ali predmeta, ki se upošteva kot točka, izmerjena od določene osnove;“.

| 8. | Člen 2(90), prvi odstavek se nadomesti z naslednjim:

  „
  ‚postopek instrumentalnega prileta (IAP)‘ pomeni vrsto vnaprej določenih manevrov z uporabo instrumentov za letenje, z določeno varno višino nad ovirami, od točke začetnega prileta ali po potrebi od začetka določene poti prihoda do točke, s katere je mogoče opraviti pristanek, in nato, če pristanek ni bil opravljen, do položaja, na katerem se uporabljajo merila čakanja ali rutna merila varne višine nad ovirami. Postopki za instrumentalni prilet so razvrščeni v:“. |
| --- | --- |

8.

Člen 2(90), prvi odstavek se nadomesti z naslednjim:

„
  ‚postopek instrumentalnega prileta (IAP)‘ pomeni vrsto vnaprej določenih manevrov z uporabo instrumentov za letenje, z določeno varno višino nad ovirami, od točke začetnega prileta ali po potrebi od začetka določene poti prihoda do točke, s katere je mogoče opraviti pristanek, in nato, če pristanek ni bil opravljen, do položaja, na katerem se uporabljajo merila čakanja ali rutna merila varne višine nad ovirami. Postopki za instrumentalni prilet so razvrščeni v:“.

| 9. | Člen 2(109) se nadomesti z naslednjim:

  „
  ‚ponavljalni načrt leta‘ pomeni načrt leta za serijo posameznih letov, ki se pogosto ponavljajo in se opravljajo redno z istimi osnovnimi značilnostmi; načrt predloži operator, da ga enote služb zračnega prometa shranijo in večkrat uporabijo;“. |
| --- | --- |

9.

Člen 2(109) se nadomesti z naslednjim:

„
  ‚ponavljalni načrt leta‘ pomeni načrt leta za serijo posameznih letov, ki se pogosto ponavljajo in se opravljajo redno z istimi osnovnimi značilnostmi; načrt predloži operator, da ga enote služb zračnega prometa shranijo in večkrat uporabijo;“.

| 10. | Člen 2(111) se nadomesti z naslednjim:

  „
  ‚omejeno območje‘ pomeni zračni prostor določenih dimenzij nad kopnim ali teritorialnimi vodami države, v katerem je letenje zrakoplovov omejeno v skladu z določenimi pogoji;“. |
| --- | --- |

10.

Člen 2(111) se nadomesti z naslednjim:

„
  ‚omejeno območje‘ pomeni zračni prostor določenih dimenzij nad kopnim ali teritorialnimi vodami države, v katerem je letenje zrakoplovov omejeno v skladu z določenimi pogoji;“.

| 11. | Člen 2(117) se nadomesti z naslednjim:

  „
  ‚jadralno letalo‘ pomeni zrakoplov, težji od zraka, ki dobi vzgon med letom z aerodinamično reakcijo zraka na nepremične dvižne površine in katerega prosti let ni odvisen od motorja, vključno z zmaji, jadralnimi padali in drugimi primerljivimi plovili;“. |
| --- | --- |

11.

Člen 2(117) se nadomesti z naslednjim:

„
  ‚jadralno letalo‘ pomeni zrakoplov, težji od zraka, ki dobi vzgon med letom z aerodinamično reakcijo zraka na nepremične dvižne površine in katerega prosti let ni odvisen od motorja, vključno z zmaji, jadralnimi padali in drugimi primerljivimi plovili;“.

| 12. | Člen 2(120) se nadomesti z naslednjim:

  „
  ‚signalno območje‘ pomeni območje na letališču, ki se uporablja za prikaz talnih signalov;“. |
| --- | --- |

12.

Člen 2(120) se nadomesti z naslednjim:

„
  ‚signalno območje‘ pomeni območje na letališču, ki se uporablja za prikaz talnih signalov;“.

| 13. | Člen 2(126)(b) se nadomesti z naslednjim:

  „vozna steza na letališki ploščadi pomeni del sistema voznih stez, ki je na letališki ploščadi in je namenjen zagotavljanju vozne poti po ploščadi;“. |
| --- | --- |

13.

Člen 2(126)(b) se nadomesti z naslednjim:

„vozna steza na letališki ploščadi pomeni del sistema voznih stez, ki je na letališki ploščadi in je namenjen zagotavljanju vozne poti po ploščadi;“.

| 14. | Člen 2(126)(c) se nadomesti z naslednjim:

  „vozna steza za hitri izhod pomeni vozno stezo, ki je pod ostrim kotom povezana z vzletno-pristajalno stezo in načrtovana tako, da letalom, ki so pristala, omogoča zavijanje pri hitrostih, večjih od tistih, ki se dosegajo na drugih izhodnih voznih stezah, s čimer se skrajša čas zasedenosti vzletno-pristajalne steze;“. |
| --- | --- |

14.

Člen 2(126)(c) se nadomesti z naslednjim:

„vozna steza za hitri izhod pomeni vozno stezo, ki je pod ostrim kotom povezana z vzletno-pristajalno stezo in načrtovana tako, da letalom, ki so pristala, omogoča zavijanje pri hitrostih, večjih od tistih, ki se dosegajo na drugih izhodnih voznih stezah, s čimer se skrajša čas zasedenosti vzletno-pristajalne steze;“.

| 15. | Člen 2(127) se nadomesti z naslednjim:

  „
  ‚ozemlje‘ pomeni kopenska območja in pripadajoče teritorialne vode, ki so pod suverenostjo, oblastjo, zaščito ali mandatom države;“. |
| --- | --- |

15.

Člen 2(127) se nadomesti z naslednjim:

„
  ‚ozemlje‘ pomeni kopenska območja in pripadajoče teritorialne vode, ki so pod suverenostjo, oblastjo, zaščito ali mandatom države;“.

| 16. | Člen 2(129)(a) se nadomesti z naslednjim:

  „za lete IFR je to predvideni čas, potreben od vzleta do prihoda nad imenovano točko, ki je določena z navigacijskimi sredstvi in na kateri naj bi se predvidoma začel postopek za instrumentalni prilet ali, če ni navigacijskega sredstva, povezanega z namembnim letališčem, čas, potreben za prihod nad namembno letališče;“. |
| --- | --- |

16.

Člen 2(129)(a) se nadomesti z naslednjim:

„za lete IFR je to predvideni čas, potreben od vzleta do prihoda nad imenovano točko, ki je določena z navigacijskimi sredstvi in na kateri naj bi se predvidoma začel postopek za instrumentalni prilet ali, če ni navigacijskega sredstva, povezanega z namembnim letališčem, čas, potreben za prihod nad namembno letališče;“.

| 17. | Člen 2(141)(a) se nadomesti z naslednjim:

  „največje razdalje, na kateri se lahko vidi in prepozna črn predmet primernih dimenzij na svetlem ozadju, ki je postavljen blizu tal;“. |
| --- | --- |

17.

Člen 2(141)(a) se nadomesti z naslednjim:

„največje razdalje, na kateri se lahko vidi in prepozna črn predmet primernih dimenzij na svetlem ozadju, ki je postavljen blizu tal;“.

| 18. | Priloga, Oddelek 2, SERA.2010(a), drugi odstavek se nadomesti z naslednjim:

  „Vodja zrakoplova je ne glede na to, ali upravlja komande ali ne, odgovoren za delovanje zrakoplova v skladu s to uredbo, vendar lahko od teh pravil odstopa v razmerah, v katerih je takšno odstopanje iz varnostnih razlogov nujno potrebno.“ |
| --- | --- |

18.

Priloga, Oddelek 2, SERA.2010(a), drugi odstavek se nadomesti z naslednjim:

„Vodja zrakoplova je ne glede na to, ali upravlja komande ali ne, odgovoren za delovanje zrakoplova v skladu s to uredbo, vendar lahko od teh pravil odstopa v razmerah, v katerih je takšno odstopanje iz varnostnih razlogov nujno potrebno.“

| 19. | Priloga, Oddelek 3, SERA.3105 se nadomesti z naslednjim:

  „Razen ko je to potrebno za vzletanje ali pristajanje ali izjemoma z dovoljenjem pristojnega organa, zrakoplovi ne letijo nad gosto naseljenimi območji velemest, mest ali naselij ali nad množico ljudi na prostem, razen na takšni relativni višini, ki bo v primeru nastale nevarnosti omogočila pristanek zrakoplova brez bistvenega ogrožanja oseb ali lastnine na tleh. Minimalne relativne višine za lete VFR so določene v SERA.5005(f), minimalni nivoji za lete IFR pa so določene v SERA.5015(b).“ |
| --- | --- |

19.

Priloga, Oddelek 3, SERA.3105 se nadomesti z naslednjim:

„Razen ko je to potrebno za vzletanje ali pristajanje ali izjemoma z dovoljenjem pristojnega organa, zrakoplovi ne letijo nad gosto naseljenimi območji velemest, mest ali naselij ali nad množico ljudi na prostem, razen na takšni relativni višini, ki bo v primeru nastale nevarnosti omogočila pristanek zrakoplova brez bistvenega ogrožanja oseb ali lastnine na tleh. Minimalne relativne višine za lete VFR so določene v SERA.5005(f), minimalni nivoji za lete IFR pa so določene v SERA.5015(b).“

| 20. | Priloga, Oddelek 3, SERA.3210(c)(2), prvi odstavek se nadomesti z naslednjim:

  „Približevanje. Kadar se dva zrakoplova približujeta na približno enakem nivoju, ima prednost zrakoplov na desni strani, razen v naslednjih primerih:“. |
| --- | --- |

20.

Priloga, Oddelek 3, SERA.3210(c)(2), prvi odstavek se nadomesti z naslednjim:

„Približevanje. Kadar se dva zrakoplova približujeta na približno enakem nivoju, ima prednost zrakoplov na desni strani, razen v naslednjih primerih:“.

| 21. | Priloga, Oddelek 3, SERA.3210(4)(i) se nadomesti z naslednjim:

  „Če se dva ali več zrakoplovov, težjih od zraka, približuje letališču ali kraju operacije, da bi pristali, zrakoplov, ki je na višjem nivoju, da prednost zrakoplovu, ki je na nižjem nivoju, vendar ta tega pravila ne izkoristi za to, da bi se vrinil pred drug zrakoplov, ki je v zaključnih fazah prileta za pristanek, ali ga prehitel. Kljub temu zrakoplovi z motorjem, težji od zraka, dajo prednost jadralnim letalom.“ |
| --- | --- |

21.

Priloga, Oddelek 3, SERA.3210(4)(i) se nadomesti z naslednjim:

„Če se dva ali več zrakoplovov, težjih od zraka, približuje letališču ali kraju operacije, da bi pristali, zrakoplov, ki je na višjem nivoju, da prednost zrakoplovu, ki je na nižjem nivoju, vendar ta tega pravila ne izkoristi za to, da bi se vrinil pred drug zrakoplov, ki je v zaključnih fazah prileta za pristanek, ali ga prehitel. Kljub temu zrakoplovi z motorjem, težji od zraka, dajo prednost jadralnim letalom.“

| 22. | Priloga, Oddelek 3, SERA.3210(5)(d)(ii) se nadomesti z naslednjim:

  „kadar se poti dveh zrakoplovov približujeta, ima prednost tisti zrakoplov, ki je na desni strani;“. |
| --- | --- |

22.

Priloga, Oddelek 3, SERA.3210(5)(d)(ii) se nadomesti z naslednjim:

„kadar se poti dveh zrakoplovov približujeta, ima prednost tisti zrakoplov, ki je na desni strani;“.

| 23. | Priloga, Oddelek 3, SERA.3215(b)(2) se nadomesti z naslednjim:

  „razen če so zrakoplovi mirujoči in kako drugače primerno osvetljeni, imajo na območju gibanja na letališču po možnosti prižgane luči, ki so namenjene označitvi skrajnih koncev zrakoplova;“. |
| --- | --- |

23.

Priloga, Oddelek 3, SERA.3215(b)(2) se nadomesti z naslednjim:

„razen če so zrakoplovi mirujoči in kako drugače primerno osvetljeni, imajo na območju gibanja na letališču po možnosti prižgane luči, ki so namenjene označitvi skrajnih koncev zrakoplova;“.

| 24. | Priloga, Oddelek 3, SERA.3225(d) se nadomesti z naslednjim:

  „razen balonov, pristaja in vzleta v veter, razen če varnost, konfiguracija vzletno-pristajalne steze ali upoštevanje zračnega prometa določajo, da je primernejša druga smer.“ |
| --- | --- |

24.

Priloga, Oddelek 3, SERA.3225(d) se nadomesti z naslednjim:

„razen balonov, pristaja in vzleta v veter, razen če varnost, konfiguracija vzletno-pristajalne steze ali upoštevanje zračnega prometa določajo, da je primernejša druga smer.“

| 25. | Priloga, Oddelek 3, SERA.3301(f) se nadomesti z naslednjim:

  „Vse sodelujoče letališko zemeljsko osebje za vsako signaliziranje, ki ga izvajajo podnevi, uporablja dnevne fluorescenčne palice, loparje za namizni tenis ali rokavice. Ponoči ali pri zmanjšani vidljivosti se uporabljajo razsvetljene palice.“ |
| --- | --- |

25.

Priloga, Oddelek 3, SERA.3301(f) se nadomesti z naslednjim:

„Vse sodelujoče letališko zemeljsko osebje za vsako signaliziranje, ki ga izvajajo podnevi, uporablja dnevne fluorescenčne palice, loparje za namizni tenis ali rokavice. Ponoči ali pri zmanjšani vidljivosti se uporabljajo razsvetljene palice.“

| 26. | Priloga, Oddelek 4, SERA.4001(b)(3) se nadomesti z naslednjim:

  „vsakega leta znotraj območij ali v območja ali vzdolž poti, ki jih je označil pristojni organ, da bi olajšal zagotavljanje služb informacij za letenje, alarmnih služb in služb iskanja in reševanja;“. |
| --- | --- |

26.

Priloga, Oddelek 4, SERA.4001(b)(3) se nadomesti z naslednjim:

„vsakega leta znotraj območij ali v območja ali vzdolž poti, ki jih je označil pristojni organ, da bi olajšal zagotavljanje služb informacij za letenje, alarmnih služb in služb iskanja in reševanja;“.

| 27. | Priloga, Oddelek 4, SERA.4001(b)(6) se nadomesti z naslednjim:

  „vsakega načrtovanega nočnega leta, če zapusti bližino letališča.“. |
| --- | --- |

27.

Priloga, Oddelek 4, SERA.4001(b)(6) se nadomesti z naslednjim:

„vsakega načrtovanega nočnega leta, če zapusti bližino letališča.“.

| 28. | Priloga, Oddelek 4, SERA.4010, naslov se nadomesti z naslednjim:

  „Izpolnitev načrta leta“. |
| --- | --- |

28.

Priloga, Oddelek 4, SERA.4010, naslov se nadomesti z naslednjim:

„Izpolnitev načrta leta“.

| 29. | Priloga, Oddelek 4, SERA.4015(b) se nadomesti z naslednjim:

  „Če so pred odhodom predložene informacije o avtonomiji (najdaljšem času letenja, merjenim s količino goriva) ali o skupnem številu oseb, ki se prevažajo na krovu, ob odhodu netočne, to pomeni bistveno spremembo načrta leta, zato jih je treba sporočiti.“ |
| --- | --- |

29.

Priloga, Oddelek 4, SERA.4015(b) se nadomesti z naslednjim:

„Če so pred odhodom predložene informacije o avtonomiji (najdaljšem času letenja, merjenim s količino goriva) ali o skupnem številu oseb, ki se prevažajo na krovu, ob odhodu netočne, to pomeni bistveno spremembo načrta leta, zato jih je treba sporočiti.“

| 30. | Priloga, Oddelek 4, SERA.4020(d) se nadomesti z naslednjim:

  „Kadar se ve, da so komunikacijske zmogljivosti na letališču prihoda ali kraju operacije neprimerne in nadomestne možnosti za obravnavanje poročil o prihodu na zemlji niso na voljo, je treba ukrepati po naslednjem postopku: neposredno pred pristankom zrakoplov, če je to mogoče, pošlje ustrezni enoti služb zračnega prometa obvestilo, primerljivo poročilu o prihodu, če se takšno poročilo zahteva. Običajno je treba to obvestilo poslati letalski postaji enote služb zračnega prometa, ki skrbi za področje z informacijami za letenje, v katerem leti zrakoplov.“ |
| --- | --- |

30.

Priloga, Oddelek 4, SERA.4020(d) se nadomesti z naslednjim:

„Kadar se ve, da so komunikacijske zmogljivosti na letališču prihoda ali kraju operacije neprimerne in nadomestne možnosti za obravnavanje poročil o prihodu na zemlji niso na voljo, je treba ukrepati po naslednjem postopku: neposredno pred pristankom zrakoplov, če je to mogoče, pošlje ustrezni enoti služb zračnega prometa obvestilo, primerljivo poročilu o prihodu, če se takšno poročilo zahteva. Običajno je treba to obvestilo poslati letalski postaji enote služb zračnega prometa, ki skrbi za področje z informacijami za letenje, v katerem leti zrakoplov.“

| 31. | Priloga, Oddelek 5, SERA.5001, tabela S5-1, 4. stolpec, 4. vrstica se nadomesti z naslednjim:

  „zunaj oblakov in z vidnostjo površja“. |
| --- | --- |

31.

Priloga, Oddelek 5, SERA.5001, tabela S5-1, 4. stolpec, 4. vrstica se nadomesti z naslednjim:

„zunaj oblakov in z vidnostjo površja“.

| 32. | Priloga, Oddelek 5, SERA.5001, tabela S5-1, 2. opomba (**) se nadomesti z naslednjim:

  „Minimumi VMC v zračnem prostoru razreda A so vključeni kot smernice za pilote in ne pomenijo odobritve letov VFR v zračnem prostoru razreda A.“ |
| --- | --- |

32.

Priloga, Oddelek 5, SERA.5001, tabela S5-1, 2. opomba (**) se nadomesti z naslednjim:

„Minimumi VMC v zračnem prostoru razreda A so vključeni kot smernice za pilote in ne pomenijo odobritve letov VFR v zračnem prostoru razreda A.“

| 33. | Priloga, Oddelek 5, SERA.5015(b)(1) se nadomesti z naslednjim:

  „nad visokim terenom ali na goratih območjih na višini, ki je vsaj 600 m (2 000 čevljev) nad najvišjo oviro, locirano v radiju 8 km od ocenjenega položaja zrakoplova;“. |
| --- | --- |

33.

Priloga, Oddelek 5, SERA.5015(b)(1) se nadomesti z naslednjim:

„nad visokim terenom ali na goratih območjih na višini, ki je vsaj 600 m (2 000 čevljev) nad najvišjo oviro, locirano v radiju 8 km od ocenjenega položaja zrakoplova;“.

| 34. | Priloga, Oddelek 8, SERA.8001(c) se nadomesti z naslednjim:

  „vse lete po posebnih pravilih VFR;“. |
| --- | --- |

34.

Priloga, Oddelek 8, SERA.8001(c) se nadomesti z naslednjim:

„vse lete po posebnih pravilih VFR;“.

| 35. | Priloga, Oddelek 8, SERA.8015(f)(3) se nadomesti z naslednjim:

  „Če uskladitev iz točke 2 ni bila dosežena ali ni predvidena, zrakoplov dobi dovoljenje samo do točke, do katere je uskladitev razumno zagotovljena; preden ali ko zrakoplov doseže takšno točko, prejme nadaljnje dovoljenje oziroma navodilo za čakanje, če je to potrebno.“ |
| --- | --- |

35.

Priloga, Oddelek 8, SERA.8015(f)(3) se nadomesti z naslednjim:

„Če uskladitev iz točke 2 ni bila dosežena ali ni predvidena, zrakoplov dobi dovoljenje samo do točke, do katere je uskladitev razumno zagotovljena; preden ali ko zrakoplov doseže takšno točko, prejme nadaljnje dovoljenje oziroma navodilo za čakanje, če je to potrebno.“

| 36. | Priloga, Oddelek 8, SERA.8020(a) se nadomesti z naslednjim:

  „Razen pod pogoji, navedenimi v točkah (b) in (d), zrakoplov ravna v skladu z veljavnim načrtom leta ali ustreznim delom veljavnega načrta leta, ki je bil predložen za kontrolirani let, razen če se zahteva sprememba in je bilo pridobljeno dovoljenje od ustrezne enote kontrole zračnega prometa ali če nastanejo izredne razmere, ki zahtevajo takojšnje ukrepanje zrakoplova; v takšnem primeru je treba, takoj ko dopuščajo okoliščine po izrednem ukrepanju, v nujnih primerih, o tem obvestiti ustrezno enoto služb zračnega prometa in navesti, da je bil ta ukrep izveden zaradi ukrepanja v nujnih primerih.“. |
| --- | --- |

36.

Priloga, Oddelek 8, SERA.8020(a) se nadomesti z naslednjim:

„Razen pod pogoji, navedenimi v točkah (b) in (d), zrakoplov ravna v skladu z veljavnim načrtom leta ali ustreznim delom veljavnega načrta leta, ki je bil predložen za kontrolirani let, razen če se zahteva sprememba in je bilo pridobljeno dovoljenje od ustrezne enote kontrole zračnega prometa ali če nastanejo izredne razmere, ki zahtevajo takojšnje ukrepanje zrakoplova; v takšnem primeru je treba, takoj ko dopuščajo okoliščine po izrednem ukrepanju, v nujnih primerih, o tem obvestiti ustrezno enoto služb zračnega prometa in navesti, da je bil ta ukrep izveden zaradi ukrepanja v nujnih primerih.“.

| 37. | Priloga, Oddelek 8, SERA.8020(a)(1)(i) se nadomesti z naslednjim:

  „če so na vzpostavljeni poti ATS, voditi vzdolž določene sredinske črte navedene poti, ali“. |
| --- | --- |

37.

Priloga, Oddelek 8, SERA.8020(a)(1)(i) se nadomesti z naslednjim:

„če so na vzpostavljeni poti ATS, voditi vzdolž določene sredinske črte navedene poti, ali“.

| 38. | Priloga, Oddelek 8, SERA.8020(c)(2)(i) se nadomesti z naslednjim:

  „Namembni kraj ostane nespremenjen: identifikacija zrakoplova, pravila letenja, opis nove poti letenja vključno s podatki, ki se nanašajo na načrt leta, z začetkom pri položaju, na katerem se začne zahtevana sprememba poti, spremenjene časovne ocene, vse druge ustrezne informacije.“ |
| --- | --- |

38.

Priloga, Oddelek 8, SERA.8020(c)(2)(i) se nadomesti z naslednjim:

„Namembni kraj ostane nespremenjen: identifikacija zrakoplova, pravila letenja, opis nove poti letenja vključno s podatki, ki se nanašajo na načrt leta, z začetkom pri položaju, na katerem se začne zahtevana sprememba poti, spremenjene časovne ocene, vse druge ustrezne informacije.“

| 39. | Priloga, Oddelek 9, SERA.9001(a)(1) se nadomesti z naslednjim:

  „jim je zagotovljena služba kontrole zračnega prometa ali“. |
| --- | --- |

39.

Priloga, Oddelek 9, SERA.9001(a)(1) se nadomesti z naslednjim:

„jim je zagotovljena služba kontrole zračnega prometa ali“.

| 40. | Priloga, Oddelek 9, SERA.9001(a)(2) se nadomesti z naslednjim:

  „so drugače znani ustrezni enoti služb zračnega prometa.“ |
| --- | --- |

40.

Priloga, Oddelek 9, SERA.9001(a)(2) se nadomesti z naslednjim:

„so drugače znani ustrezni enoti služb zračnega prometa.“

| 41. | Priloga, Oddelek 9, SERA.9010(a)(3) se nadomesti z naslednjim:

  „Informacij iz veljavnega sporočila ATIS, katerih prejem je potrdil zadevni zrakoplov, ni treba vključiti v usmerjeni prenos informacij zrakoplovu, razen nastavitve višinomera, ki se zagotovi v skladu s točko 2.“ |
| --- | --- |

41.

Priloga, Oddelek 9, SERA.9010(a)(3) se nadomesti z naslednjim:

„Informacij iz veljavnega sporočila ATIS, katerih prejem je potrdil zadevni zrakoplov, ni treba vključiti v usmerjeni prenos informacij zrakoplovu, razen nastavitve višinomera, ki se zagotovi v skladu s točko 2.“

| 42. | Priloga, Oddelek 11, SERA.11010(b), 1. odstavek se nadomesti z naslednjim:

  „Ko enota služb zračnega prometa izve za neznani zrakoplov na svojem območju, si prizadeva ugotoviti njegovo identiteto, če je to potrebno za izvajanje storitev zračnega prometa ali če to zahtevajo pristojni vojaški organi v skladu z lokalno dogovorjenimi postopki. Enota služb zračnega prometa v ta namen v skladu z okoliščinami sprejme naslednje ukrepe:“. |
| --- | --- |

42.

Priloga, Oddelek 11, SERA.11010(b), 1. odstavek se nadomesti z naslednjim:

„Ko enota služb zračnega prometa izve za neznani zrakoplov na svojem območju, si prizadeva ugotoviti njegovo identiteto, če je to potrebno za izvajanje storitev zračnega prometa ali če to zahtevajo pristojni vojaški organi v skladu z lokalno dogovorjenimi postopki. Enota služb zračnega prometa v ta namen v skladu z okoliščinami sprejme naslednje ukrepe:“.

| 43. | Priloga, Oddelek 12, SERA.12010 se nadomesti z naslednjim:

  „Če zrakoplov naleti na druge vremenske razmere, ki niso naštete v SERA.12005(a), na primer strižni veter, ki po mnenju vodje zrakoplova lahko vplivajo na varnost ali močno zmanjšajo učinkovitost operacij drugih zrakoplovov, vodja zrakoplova čim prej obvesti ustrezne službe zračnega prometa.“ |
| --- | --- |

43.

Priloga, Oddelek 12, SERA.12010 se nadomesti z naslednjim:

„Če zrakoplov naleti na druge vremenske razmere, ki niso naštete v SERA.12005(a), na primer strižni veter, ki po mnenju vodje zrakoplova lahko vplivajo na varnost ali močno zmanjšajo učinkovitost operacij drugih zrakoplovov, vodja zrakoplova čim prej obvesti ustrezne službe zračnega prometa.“

| 44. | Dodatek 1, točka 2.1 se nadomesti z naslednjim:

  „Kadar se podnevi in ponoči uporabljajo vizualni signali za opozarjanje zrakoplova, ki nedovoljeno leti v omejenem, prepovedanem ali nevarnem območju ali bo vanj vstopil, serija izstrelkov, sproženih s tal v presledkih 10 sekund, pri čemer vsak izstrelek ob eksploziji odda svetlobo ali zvezdice rdeče in zelene barve, opozarja zrakoplov, da nedovoljeno leti v omejenem, prepovedanem ali nevarnem območju oziroma bo vanj vstopil ter da mora sprejeti potrebne popravne ukrepe.“ |
| --- | --- |

44.

Dodatek 1, točka 2.1 se nadomesti z naslednjim:

„Kadar se podnevi in ponoči uporabljajo vizualni signali za opozarjanje zrakoplova, ki nedovoljeno leti v omejenem, prepovedanem ali nevarnem območju ali bo vanj vstopil, serija izstrelkov, sproženih s tal v presledkih 10 sekund, pri čemer vsak izstrelek ob eksploziji odda svetlobo ali zvezdice rdeče in zelene barve, opozarja zrakoplov, da nedovoljeno leti v omejenem, prepovedanem ali nevarnem območju oziroma bo vanj vstopil ter da mora sprejeti potrebne popravne ukrepe.“

| 45. | Dodatek k Prilogi, Priloga 2 ICAO, razlika A2-07, točka 1 se nadomesti z naslednjim:

  „nad gosto naseljenimi območji velemest, mest ali naselij ali nad zbrano množico ljudi na prostem na višini, ki je manj kot 300 m (1 000 čevljev) nad najvišjo oviro v radiju 600 m od zrakoplova“. |
| --- | --- |

45.

Dodatek k Prilogi, Priloga 2 ICAO, razlika A2-07, točka 1 se nadomesti z naslednjim:

„nad gosto naseljenimi območji velemest, mest ali naselij ali nad zbrano množico ljudi na prostem na višini, ki je manj kot 300 m (1 000 čevljev) nad najvišjo oviro v radiju 600 m od zrakoplova“.

Člen 2

Zadeva le švedsko jezikovno različico.

Člen 3

Ta uredba začne veljati dvajseti dan po objavi v Uradnem listu Evropske unije.

Ta uredba je v celoti zavezujoča in se neposredno uporablja v vseh državah članicah.

V Bruslju, 12. maja 2017

Za Komisijo

Predsednik

Jean-Claude JUNCKER

---

(1)  
  UL L 96, 31.3.2004, str. 20.

1

(2)  
  UL L 79, 19.3.2008, str. 1.

2

(3)  Izvedbena uredba Komisije (EU) št. 923/2012 z dne 26. septembra 2012 o določitvi skupnih pravil zračnega prometa in operativnih določb v zvezi z navigacijskimi službami in postopki zračnega prometa ter spremembi Izvedbene uredbe (EU) št. 1035/2011 in uredb (ES) št. 1265/2007, (ES) št. 1794/2006, (ES) št. 730/2006, (ES) št. 1033/2006 in (EU) št. 255/2010 (UL L 281, 13.10.2012, str. 1).

3

---