# Jurnalul Oficial L 124/2017

| | ISSN 1977-0782 |
| --- | --- |
| Jurnalul Oficial
  al Uniunii Europene | L 124 |
| | |
| Ediţia în limba română | Legislaţie | Anul 6017 mai 2017 |

ISSN 1977-0782

Jurnalul Oficial

al Uniunii Europene

L 124

Ediţia în limba română

Legislaţie

Anul 6017 mai 2017

---

| Cuprins | | II   Acte fără caracter legislativ | Pagina |
| --- | --- | --- | --- |
| | | REGULAMENTE |
| | * | Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2017/829 al Comisiei din 3 mai 2017 de înregistrare a unei denumiri în Registrul denumirilor de origine protejate și al indicațiilor geografice protejate [Welsh Laverbread (DOP)] | 1 |
| | * | Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2017/830 al Comisiei din 15 mai 2017 de modificare a Regulamentului (CE) nr. 474/2006 în ceea ce privește lista transportatorilor aerieni care fac obiectul unei interdicții de exploatare sau sunt supuși unor restricții de operare pe teritoriul Uniunii (
  1
  ) | 3 |
| | * | Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2017/831 al Comisiei din 16 mai 2017 de aprobare a substanței active Beauveria bassiana tulpina 147, în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 1107/2009 al Parlamentului European și al Consiliului privind introducerea pe piață a produselor fitosanitare, și de modificare a anexei la Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 540/2011 al Comisiei (
  1
  ) | 27 |
| | * | Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2017/832 al Comisiei din 16 mai 2017 de acordare a protecției în temeiul articolului 99 din Regulamentul (UE) nr. 1308/2013 pentru denumirea Bürgstadter Berg (DOP) | 31 |
| | * | Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2017/833 al Comisiei din 16 mai 2017 de acordare a protecției în temeiul articolului 99 din Regulamentul (UE) nr. 1308/2013 pentru denumirea Terrasses du Larzac (DOP) | 32 |
| | | Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2017/834 al Comisiei din 16 mai 2017 de stabilire a valorilor forfetare de import pentru fixarea prețului de intrare pentru anumite fructe și legume | 33 |
| | * | Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2017/835 al Comisiei din 12 mai 2017 de rectificare a versiunilor în limbile slovenă și suedeză ale Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012 de stabilire a regulilor comune ale aerului și a dispozițiilor operaționale privind serviciile și procedurile din navigația aeriană și de modificare a Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 1035/2011 și a Regulamentelor (CE) nr. 1265/2007, (CE) nr. 1794/2006, (CE) nr. 730/2006, (CE) nr. 1033/2006 și (UE) nr. 255/2010 (
  1
  ) | 35 |

Cuprins

II   Acte fără caracter legislativ

Pagina

REGULAMENTE

*

Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2017/829 al Comisiei din 3 mai 2017 de înregistrare a unei denumiri în Registrul denumirilor de origine protejate și al indicațiilor geografice protejate [Welsh Laverbread (DOP)]

1

*

Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2017/830 al Comisiei din 15 mai 2017 de modificare a Regulamentului (CE) nr. 474/2006 în ceea ce privește lista transportatorilor aerieni care fac obiectul unei interdicții de exploatare sau sunt supuși unor restricții de operare pe teritoriul Uniunii (
  1
  )

1

3

*

Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2017/831 al Comisiei din 16 mai 2017 de aprobare a substanței active Beauveria bassiana tulpina 147, în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 1107/2009 al Parlamentului European și al Consiliului privind introducerea pe piață a produselor fitosanitare, și de modificare a anexei la Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 540/2011 al Comisiei (
  1
  )

Beauveria bassiana

1

27

*

Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2017/832 al Comisiei din 16 mai 2017 de acordare a protecției în temeiul articolului 99 din Regulamentul (UE) nr. 1308/2013 pentru denumirea Bürgstadter Berg (DOP)

31

*

Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2017/833 al Comisiei din 16 mai 2017 de acordare a protecției în temeiul articolului 99 din Regulamentul (UE) nr. 1308/2013 pentru denumirea Terrasses du Larzac (DOP)

32

Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2017/834 al Comisiei din 16 mai 2017 de stabilire a valorilor forfetare de import pentru fixarea prețului de intrare pentru anumite fructe și legume

33

*

Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2017/835 al Comisiei din 12 mai 2017 de rectificare a versiunilor în limbile slovenă și suedeză ale Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012 de stabilire a regulilor comune ale aerului și a dispozițiilor operaționale privind serviciile și procedurile din navigația aeriană și de modificare a Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 1035/2011 și a Regulamentelor (CE) nr. 1265/2007, (CE) nr. 1794/2006, (CE) nr. 730/2006, (CE) nr. 1033/2006 și (UE) nr. 255/2010 (
  1
  )

1

35

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Text cu relevanță pentru SEE. |

---

(1)   Text cu relevanță pentru SEE.

1

| RO | Actele ale căror titluri sunt tipărite cu caractere drepte sunt acte de gestionare curentă adoptate în cadrul politicii agricole şi care au, în general, o perioadă de valabilitate limitată.
  Titlurile celorlalte acte sunt tipărite cu caractere aldine şi sunt precedate de un asterisc. |
| --- | --- |

RO

Actele ale căror titluri sunt tipărite cu caractere drepte sunt acte de gestionare curentă adoptate în cadrul politicii agricole şi care au, în general, o perioadă de valabilitate limitată.

Titlurile celorlalte acte sunt tipărite cu caractere aldine şi sunt precedate de un asterisc.

---

II Acte fără caracter legislativ

REGULAMENTE

| 17.5.2017 | RO | Jurnalul Oficial al Uniunii Europene | L 124/1 |
| --- | --- | --- | --- |

17.5.2017

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 124/1

---

REGULAMENTUL DE PUNERE ÎN APLICARE (UE) 2017/829 AL COMISIEI

din 3 mai 2017

de înregistrare a unei denumiri în Registrul denumirilor de origine protejate și al indicațiilor geografice protejate [Welsh Laverbread (DOP)]

COMISIA EUROPEANĂ,

având în vedere Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene,

având în vedere Regulamentul (UE) nr. 1151/2012 al Parlamentului European și al Consiliului din 21 noiembrie 2012 privind sistemele din domeniul calității produselor agricole și alimentare (1), în special articolul 52 alineatul (2),

întrucât:

| (1) | În conformitate cu articolul 50 alineatul (2) litera (a) din Regulamentul (UE) nr. 1151/2012, cererea de înregistrare a denumirii „Welsh Laverbread”, depusă de Regatul Unit, a fost publicată în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene (2). |
| --- | --- |

(1)

În conformitate cu articolul 50 alineatul (2) litera (a) din Regulamentul (UE) nr. 1151/2012, cererea de înregistrare a denumirii „Welsh Laverbread”, depusă de Regatul Unit, a fost publicată în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene (2).

| (2) | Deoarece Comisiei nu i s-a comunicat nicio declarație de opoziție în conformitate cu articolul 51 din Regulamentul (UE) nr. 1151/2012, denumirea „Welsh Laverbread” trebuie, prin urmare, înregistrată, |
| --- | --- |

(2)

Deoarece Comisiei nu i s-a comunicat nicio declarație de opoziție în conformitate cu articolul 51 din Regulamentul (UE) nr. 1151/2012, denumirea „Welsh Laverbread” trebuie, prin urmare, înregistrată,

ADOPTĂ PREZENTUL REGULAMENT:

Articolul 1

Se înregistrează denumirea „Welsh Laverbread” (DOP).

Denumirea menționată la primul paragraf identifică un produs din clasa 1.8. Alte produse enumerate în anexa I la tratat (condimente etc.), din anexa XI la Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 668/2014 al Comisiei (3).

Articolul 2

Prezentul regulament intră în vigoare în a douăzecea zi de la data publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.

Prezentul regulament este obligatoriu în toate elementele sale și se aplică direct în toate statele membre.

Adoptat la Bruxelles, 3 mai 2017.

Pentru Comisie,

pentru președinte

Phil HOGAN

Membru al Comisiei

---

(1)  
  JO L 343, 14.12.2012, p. 1.

1

(2)  
  JO C 15, 17.1.2017, p. 6.

2

(3)  Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 668/2014 al Comisiei din 13 iunie 2014 de stabilire a normelor de aplicare a Regulamentului (UE) nr. 1151/2012 al Parlamentului European și al Consiliului privind sistemele din domeniul calității produselor agricole și alimentare (JO L 179, 19.6.2014, p. 36).

3

---

| 17.5.2017 | RO | Jurnalul Oficial al Uniunii Europene | L 124/3 |
| --- | --- | --- | --- |

17.5.2017

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 124/3

---

REGULAMENTUL DE PUNERE ÎN APLICARE (UE) 2017/830 AL COMISIEI

din 15 mai 2017

de modificare a Regulamentului (CE) nr. 474/2006 în ceea ce privește lista transportatorilor aerieni care fac obiectul unei interdicții de exploatare sau sunt supuși unor restricții de operare pe teritoriul Uniunii

(Text cu relevanță pentru SEE)

COMISIA EUROPEANĂ,

având în vedere Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene,

având în vedere Regulamentul (CE) nr. 2111/2005 al Parlamentului European și al Consiliului din 14 decembrie 2005 de stabilire a unei liste comunitare a transportatorilor aerieni care se supun unei interdicții de exploatare pe teritoriul Comunității și de informare a pasagerilor transportului aerian cu privire la identitatea transportatorului aerian efectiv și de abrogare a articolului 9 din Directiva 2004/36/CE (1), în special articolul 4 alineatul (2),

întrucât:

| (1) | Regulamentul (CE) nr. 474/2006 al Comisiei (2) stabilește lista transportatorilor aerieni care fac obiectul unei interdicții de exploatare pe teritoriul Uniunii. |
| --- | --- |

(1)

Regulamentul (CE) nr. 474/2006 al Comisiei (2) stabilește lista transportatorilor aerieni care fac obiectul unei interdicții de exploatare pe teritoriul Uniunii.

| (2) | În conformitate cu articolul 4 alineatul (3) din Regulamentul (CE) nr. 2111/2005, anumite state membre și Agenția Europeană de Siguranță a Aviației (denumită în continuare „AESA”) au comunicat Comisiei informații care sunt relevante în contextul actualizării listei respective. Informații relevante au fost, de asemenea, furnizate de către țări terțe și organizații internaționale. În baza acestor informații, lista ar trebui să fie actualizată. |
| --- | --- |

(2)

În conformitate cu articolul 4 alineatul (3) din Regulamentul (CE) nr. 2111/2005, anumite state membre și Agenția Europeană de Siguranță a Aviației (denumită în continuare „AESA”) au comunicat Comisiei informații care sunt relevante în contextul actualizării listei respective. Informații relevante au fost, de asemenea, furnizate de către țări terțe și organizații internaționale. În baza acestor informații, lista ar trebui să fie actualizată.

| (3) | Comisia a informat toți transportatorii aerieni în cauză, fie direct, fie prin intermediul autorităților responsabile cu supravegherea lor reglementară, cu privire la principalele fapte și considerente care ar urma să stea la baza unei decizii de impunere, în ceea ce îi privește, a unei interdicții de exploatare pe teritoriul Uniunii sau a unei decizii de modificare a condițiilor unei interdicții de exploatare impuse unui transportator aerian inclus în listele din anexele A și B la Regulamentul (CE) nr. 474/2006. |
| --- | --- |

(3)

Comisia a informat toți transportatorii aerieni în cauză, fie direct, fie prin intermediul autorităților responsabile cu supravegherea lor reglementară, cu privire la principalele fapte și considerente care ar urma să stea la baza unei decizii de impunere, în ceea ce îi privește, a unei interdicții de exploatare pe teritoriul Uniunii sau a unei decizii de modificare a condițiilor unei interdicții de exploatare impuse unui transportator aerian inclus în listele din anexele A și B la Regulamentul (CE) nr. 474/2006.

| (4) | Comisia a oferit transportatorilor aerieni în cauză posibilitatea să consulte documentele furnizate de statele membre, să prezinte comentarii scrise și să susțină o prezentare orală în fața Comisiei și a comitetului instituit prin Regulamentul (CEE) nr. 3922/1991 al Consiliului (3) („Comitetul de Siguranță Aeriană”). |
| --- | --- |

(4)

Comisia a oferit transportatorilor aerieni în cauză posibilitatea să consulte documentele furnizate de statele membre, să prezinte comentarii scrise și să susțină o prezentare orală în fața Comisiei și a comitetului instituit prin Regulamentul (CEE) nr. 3922/1991 al Consiliului (3) („Comitetul de Siguranță Aeriană”).

| (5) | În cadrul Regulamentului (CE) nr. 2111/2005 și al Regulamentului (CE) nr. 473/2006 (4), Comisia a comunicat Comitetului de Siguranță Aeriană informații actualizate cu privire la consultările comune aflate în curs de desfășurare cu autoritățile competente și cu transportatorii aerieni din Benin, Bolivia, India, Indonezia, Libia, Mozambic, Nigeria, Pakistan, Saint Vincent și Grenadinele, Thailanda, Ucraina și Zimbabwe. De asemenea, Comisia a informat Comitetul de Siguranță Aeriană cu privire la situația siguranței aeriene în Afganistan, Angola, Guineea Ecuatorială, Georgia, Kazahstan, Liban și Nepal, precum și cu privire la consultările tehnice cu Federația Rusă. |
| --- | --- |

(5)

În cadrul Regulamentului (CE) nr. 2111/2005 și al Regulamentului (CE) nr. 473/2006 (4), Comisia a comunicat Comitetului de Siguranță Aeriană informații actualizate cu privire la consultările comune aflate în curs de desfășurare cu autoritățile competente și cu transportatorii aerieni din Benin, Bolivia, India, Indonezia, Libia, Mozambic, Nigeria, Pakistan, Saint Vincent și Grenadinele, Thailanda, Ucraina și Zimbabwe. De asemenea, Comisia a informat Comitetul de Siguranță Aeriană cu privire la situația siguranței aeriene în Afganistan, Angola, Guineea Ecuatorială, Georgia, Kazahstan, Liban și Nepal, precum și cu privire la consultările tehnice cu Federația Rusă.

| (6) | AESA a prezentat Comisiei și Comitetului de Siguranță Aeriană rezultatele analizei rapoartelor de audit efectuate de Organizația Aviației Civile Internaționale („OACI”) în cadrul programului său universal de auditare a supravegherii siguranței (Universal Safety Oversight Audit Programme). În acest context, statele membre au fost invitate să acorde prioritate inspecțiilor la platformă privind transportatorii aerieni titulari ai unei licențe eliberate de statele în care OACI a identificat deficiențe semnificative în materie de siguranță sau de statele în care AESA a stabilit că există deficiențe semnificative ale sistemului de supraveghere a siguranței. Pe lângă consultările realizate de Comisie în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 2111/2005, stabilirea priorității inspecțiilor la platformă oferă informații suplimentare referitoare la performanțele în materie de siguranță ale transportatorilor aerieni titulari ai unei licențe eliberate în țările terțe respective. |
| --- | --- |

(6)

AESA a prezentat Comisiei și Comitetului de Siguranță Aeriană rezultatele analizei rapoartelor de audit efectuate de Organizația Aviației Civile Internaționale („OACI”) în cadrul programului său universal de auditare a supravegherii siguranței (Universal Safety Oversight Audit Programme). În acest context, statele membre au fost invitate să acorde prioritate inspecțiilor la platformă privind transportatorii aerieni titulari ai unei licențe eliberate de statele în care OACI a identificat deficiențe semnificative în materie de siguranță sau de statele în care AESA a stabilit că există deficiențe semnificative ale sistemului de supraveghere a siguranței. Pe lângă consultările realizate de Comisie în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 2111/2005, stabilirea priorității inspecțiilor la platformă oferă informații suplimentare referitoare la performanțele în materie de siguranță ale transportatorilor aerieni titulari ai unei licențe eliberate în țările terțe respective.

| (7) | De asemenea, AESA a informat Comisia și Comitetul de Siguranță Aeriană cu privire la rezultatele analizei inspecțiilor la platformă efectuate în cadrul Programului de evaluare a siguranței aeronavelor străine (Safety Assessment of Foreign Aircraft – SAFA) în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 965/2012 al Comisiei (5). |
| --- | --- |

(7)

De asemenea, AESA a informat Comisia și Comitetul de Siguranță Aeriană cu privire la rezultatele analizei inspecțiilor la platformă efectuate în cadrul Programului de evaluare a siguranței aeronavelor străine (Safety Assessment of Foreign Aircraft – SAFA) în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 965/2012 al Comisiei (5).

| (8) | Pe lângă aceasta, AESA a informat Comisia și Comitetul de Siguranță Aeriană cu privire la proiectele de asistență tehnică desfășurate în țările terțe vizate de măsurile sau de activitatea de monitorizare prevăzute în Regulamentul (CE) nr. 2111/2005. AESA a furnizat informații în legătură cu planurile și cu solicitările de continuare a asistenței și a cooperării tehnice în scopul creșterii capacității administrative și tehnice a autorităților aeronautice civile, pentru a contribui la soluționarea neconformităților cu standardele internaționale aplicabile în materie de aviație civilă. Statele membre au fost invitate să răspundă la astfel de solicitări pe bază bilaterală, în coordonare cu Comisia și cu AESA. În această privință, Comisia a reamintit utilitatea furnizării de informații către comunitatea aeronautică internațională, în special prin intermediul bazei de date a Rețelei de asistență bazată pe colaborarea în materie de siguranță (Safety Collaborative Assistance Network – SCAN) a OACI, cu privire la asistența tehnică acordată de Uniune și de statele membre în vederea îmbunătățirii siguranței aviației la nivel mondial. |
| --- | --- |

(8)

Pe lângă aceasta, AESA a informat Comisia și Comitetul de Siguranță Aeriană cu privire la proiectele de asistență tehnică desfășurate în țările terțe vizate de măsurile sau de activitatea de monitorizare prevăzute în Regulamentul (CE) nr. 2111/2005. AESA a furnizat informații în legătură cu planurile și cu solicitările de continuare a asistenței și a cooperării tehnice în scopul creșterii capacității administrative și tehnice a autorităților aeronautice civile, pentru a contribui la soluționarea neconformităților cu standardele internaționale aplicabile în materie de aviație civilă. Statele membre au fost invitate să răspundă la astfel de solicitări pe bază bilaterală, în coordonare cu Comisia și cu AESA. În această privință, Comisia a reamintit utilitatea furnizării de informații către comunitatea aeronautică internațională, în special prin intermediul bazei de date a Rețelei de asistență bazată pe colaborarea în materie de siguranță (Safety Collaborative Assistance Network – SCAN) a OACI, cu privire la asistența tehnică acordată de Uniune și de statele membre în vederea îmbunătățirii siguranței aviației la nivel mondial.

| (9) | Eurocontrol a furnizat Comisiei și Comitetului de Siguranță Aeriană informații actualizate cu privire la statutul funcției de alertă a programului SAFA și la statisticile actuale legate de mesajele de alertă referitoare la transportatorii aerieni care fac obiectul unei interdicții. |
| --- | --- |

(9)

Eurocontrol a furnizat Comisiei și Comitetului de Siguranță Aeriană informații actualizate cu privire la statutul funcției de alertă a programului SAFA și la statisticile actuale legate de mesajele de alertă referitoare la transportatorii aerieni care fac obiectul unei interdicții.

Transportatori aerieni din Uniune

Transportatori aerieni din Uniune

| (10) | Ca urmare a analizării de către AESA a informațiilor obținute în urma inspecțiilor la platformă efectuate pe aeronavele transportatorilor aerieni din Uniune sau în urma inspecțiilor de standardizare efectuate de AESA, precum și a inspecțiilor și auditurilor specifice efectuate de autoritățile aeronautice naționale, mai multe state membre au luat anumite măsuri pentru a asigura respectarea legislației și au informat Comisia și Comitetul de Siguranță Aeriană cu privire la măsurile respective. Regatul Unit a informat Comisia și Comitetul de Siguranță Aeriană în legătură cu acțiunile pe care le-a întreprins cu privire la transportatorul aerian Blu Halkin Ltd.. |
| --- | --- |

(10)

Ca urmare a analizării de către AESA a informațiilor obținute în urma inspecțiilor la platformă efectuate pe aeronavele transportatorilor aerieni din Uniune sau în urma inspecțiilor de standardizare efectuate de AESA, precum și a inspecțiilor și auditurilor specifice efectuate de autoritățile aeronautice naționale, mai multe state membre au luat anumite măsuri pentru a asigura respectarea legislației și au informat Comisia și Comitetul de Siguranță Aeriană cu privire la măsurile respective. Regatul Unit a informat Comisia și Comitetul de Siguranță Aeriană în legătură cu acțiunile pe care le-a întreprins cu privire la transportatorul aerian Blu Halkin Ltd..

Blu Halkin Ltd.

| (11) | Statele membre și-au reiterat disponibilitatea de a acționa în mod corespunzător în cazul în care ar exista informații relevante privind siguranța care ar indica existența unor riscuri iminente la adresa siguranței din cauza nerespectării de către transportatorii aerieni din Uniune a standardelor de siguranță corespunzătoare. |
| --- | --- |

(11)

Statele membre și-au reiterat disponibilitatea de a acționa în mod corespunzător în cazul în care ar exista informații relevante privind siguranța care ar indica existența unor riscuri iminente la adresa siguranței din cauza nerespectării de către transportatorii aerieni din Uniune a standardelor de siguranță corespunzătoare.

Transportatori aerieni din Benin

Transportatori aerieni din Benin

| (12) | Între 29 și 31 martie 2017 a fost efectuată de către Uniune o vizită de evaluare pe teren în Benin. La această vizită au participat experți din partea Comisiei, din partea AESA și din partea unui stat membru. În cursul vizitei respective, Agence Nationale de l'Aviation Civile din Benin (denumită în continuare „ANAC Benin”) a demonstrat că a făcut progrese considerabile în cursul ultimilor ani în punerea în aplicare a standardelor și practicilor recomandate ale OACI. |
| --- | --- |

(12)

Între 29 și 31 martie 2017 a fost efectuată de către Uniune o vizită de evaluare pe teren în Benin. La această vizită au participat experți din partea Comisiei, din partea AESA și din partea unui stat membru. În cursul vizitei respective, Agence Nationale de l'Aviation Civile din Benin (denumită în continuare „ANAC Benin”) a demonstrat că a făcut progrese considerabile în cursul ultimilor ani în punerea în aplicare a standardelor și practicilor recomandate ale OACI.

| (13) | Prin legea aviației adoptată de Benin în 2013, ANAC Benin este instituită ca autoritate aeronautică civilă, având autonomie financiară și funcțională. Există dovezi care atestă că ANAC Benin este capabilă să mențină și să aplice un sistem de reglementare robust și se pare că reglementările naționale sunt actualizate în mod continuu când sunt adoptate modificări ale standardelor și practicilor recomandate ale OACI. Totuși, în cursul vizitei au fost identificate unele domenii care necesită ameliorări, în special în ceea ce privește timpul necesar pentru completarea procesului de modificare a reglementărilor naționale. ANAC Benin a furnizat dovezi care atestă că a fost instituită o procedură robustă de recrutare și instruire a personalului său. Deoarece numărul inspectorilor deplin calificați depășește cerințele corespunzătoare nivelului actual al activității aviatice în Benin, ANAC Benin a stabilit programe de schimb pentru inspectorii săi cu țările vecine. |
| --- | --- |

(13)

Prin legea aviației adoptată de Benin în 2013, ANAC Benin este instituită ca autoritate aeronautică civilă, având autonomie financiară și funcțională. Există dovezi care atestă că ANAC Benin este capabilă să mențină și să aplice un sistem de reglementare robust și se pare că reglementările naționale sunt actualizate în mod continuu când sunt adoptate modificări ale standardelor și practicilor recomandate ale OACI. Totuși, în cursul vizitei au fost identificate unele domenii care necesită ameliorări, în special în ceea ce privește timpul necesar pentru completarea procesului de modificare a reglementărilor naționale. ANAC Benin a furnizat dovezi care atestă că a fost instituită o procedură robustă de recrutare și instruire a personalului său. Deoarece numărul inspectorilor deplin calificați depășește cerințele corespunzătoare nivelului actual al activității aviatice în Benin, ANAC Benin a stabilit programe de schimb pentru inspectorii săi cu țările vecine.

| (14) | În cursul vizitei, ANAC Benin a furnizat dovezi care atestă că certificarea transportatorilor aerieni este efectuată în conformitate cu procedurile OACI și că toate activitățile sunt bine documentate. Chiar dacă există dovezi care atestă că ANAC Benin dispune de capacitatea de a supraveghea activitățile aviatice în Benin, eficacitatea acestor activități de supraveghere ar putea fi ameliorată în continuare dacă acestea s-ar baza într-o măsură mai mare pe rezultatele unei solide evaluări a riscurilor la adresa siguranței. |
| --- | --- |

(14)

În cursul vizitei, ANAC Benin a furnizat dovezi care atestă că certificarea transportatorilor aerieni este efectuată în conformitate cu procedurile OACI și că toate activitățile sunt bine documentate. Chiar dacă există dovezi care atestă că ANAC Benin dispune de capacitatea de a supraveghea activitățile aviatice în Benin, eficacitatea acestor activități de supraveghere ar putea fi ameliorată în continuare dacă acestea s-ar baza într-o măsură mai mare pe rezultatele unei solide evaluări a riscurilor la adresa siguranței.

| (15) | La data de 26 aprilie 2017, ANAC Benin a prezentat Comisiei și Comitetului de Siguranță Aeriană măsurile corective întreprinse în legătură cu observațiile făcute în cursul vizitei de evaluare pe teren efectuată de Uniune. ANAC Benin a prezentat, de asemenea, informații cu privire la o serie de măsuri pe care le-a întreprins pentru a ameliora în continuare siguranța aviației în Benin. Aceste măsuri includ consolidarea punerii în aplicare a elementelor critice de supraveghere a siguranței aviației, precum și încheierea unor acorduri de lucru cu autorități din alte țări pentru a prevedea un număr suplimentar de inspectori în cazul în care nivelul operațiunilor ar necesita acest lucru. |
| --- | --- |

(15)

La data de 26 aprilie 2017, ANAC Benin a prezentat Comisiei și Comitetului de Siguranță Aeriană măsurile corective întreprinse în legătură cu observațiile făcute în cursul vizitei de evaluare pe teren efectuată de Uniune. ANAC Benin a prezentat, de asemenea, informații cu privire la o serie de măsuri pe care le-a întreprins pentru a ameliora în continuare siguranța aviației în Benin. Aceste măsuri includ consolidarea punerii în aplicare a elementelor critice de supraveghere a siguranței aviației, precum și încheierea unor acorduri de lucru cu autorități din alte țări pentru a prevedea un număr suplimentar de inspectori în cazul în care nivelul operațiunilor ar necesita acest lucru.

| (16) | Pe baza tuturor informațiilor disponibile în prezent, inclusiv a rezultatelor vizitei din martie 2017, Comisia consideră că ANAC Benin a realizat îmbunătățiri durabile pe parcursul unei perioade de timp continue. De asemenea, se recunoaște faptul că nu s-a remarcat nicio lipsă de disponibilitate din partea ANAC Benin de a intra într-un dialog permanent cu Comisia. Informațiile disponibile conduc la concluzia că ANAC Benin are capacitatea de a-și îndeplini responsabilitățile cu privire la supravegherea transportatorilor aerieni certificați în Benin. |
| --- | --- |

(16)

Pe baza tuturor informațiilor disponibile în prezent, inclusiv a rezultatelor vizitei din martie 2017, Comisia consideră că ANAC Benin a realizat îmbunătățiri durabile pe parcursul unei perioade de timp continue. De asemenea, se recunoaște faptul că nu s-a remarcat nicio lipsă de disponibilitate din partea ANAC Benin de a intra într-un dialog permanent cu Comisia. Informațiile disponibile conduc la concluzia că ANAC Benin are capacitatea de a-și îndeplini responsabilitățile cu privire la supravegherea transportatorilor aerieni certificați în Benin.

| (17) | Prin urmare, conform criteriilor comune prevăzute în anexa la Regulamentul (CE) nr. 2111/2005, Comisia consideră că lista transportatorilor aerieni care fac obiectul unei interdicții de exploatare pe teritoriul Uniunii ar trebui modificată pentru a elimina toți transportatorii aerieni certificați în Benin din anexa A la Regulamentul (CE) nr. 474/2006. |
| --- | --- |

(17)

Prin urmare, conform criteriilor comune prevăzute în anexa la Regulamentul (CE) nr. 2111/2005, Comisia consideră că lista transportatorilor aerieni care fac obiectul unei interdicții de exploatare pe teritoriul Uniunii ar trebui modificată pentru a elimina toți transportatorii aerieni certificați în Benin din anexa A la Regulamentul (CE) nr. 474/2006.

| (18) | Statele membre trebuie să verifice în continuare respectarea efectivă a standardelor de siguranță relevante, prin efectuarea cu prioritate a inspecțiilor la platformă care să vizeze transportatorii aerieni certificați în Benin, în temeiul Regulamentului (UE) nr. 965/2012. |
| --- | --- |

(18)

Statele membre trebuie să verifice în continuare respectarea efectivă a standardelor de siguranță relevante, prin efectuarea cu prioritate a inspecțiilor la platformă care să vizeze transportatorii aerieni certificați în Benin, în temeiul Regulamentului (UE) nr. 965/2012.

| (19) | În cazul în care unele informații pertinente legate de siguranță sugerează că, din cauza nerespectării standardelor internaționale de siguranță, există riscuri iminente în materie de siguranță, Comisia se poate vedea obligată să întreprindă măsuri suplimentare, în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 2111/2005. |
| --- | --- |

(19)

În cazul în care unele informații pertinente legate de siguranță sugerează că, din cauza nerespectării standardelor internaționale de siguranță, există riscuri iminente în materie de siguranță, Comisia se poate vedea obligată să întreprindă măsuri suplimentare, în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 2111/2005.

Transportatori aerieni din Bolivia

Transportatori aerieni din Bolivia

| (20) | În ultimii ani, nu a fost constatată nicio problemă majoră de siguranță legată de transportatorii aerieni înregistrați în Bolivia. Cu toate acestea, accidentul mortal survenit la 29 noiembrie 2016 cu un aparat al transportatorului aerian LaMia a suscitat îngrijorări în legătură cu modul în care autoritățile boliviene efectuează activitatea de supraveghere a siguranței transportatorilor aerieni aflați în responsabilitatea acestora. |
| --- | --- |

(20)

În ultimii ani, nu a fost constatată nicio problemă majoră de siguranță legată de transportatorii aerieni înregistrați în Bolivia. Cu toate acestea, accidentul mortal survenit la 29 noiembrie 2016 cu un aparat al transportatorului aerian LaMia a suscitat îngrijorări în legătură cu modul în care autoritățile boliviene efectuează activitatea de supraveghere a siguranței transportatorilor aerieni aflați în responsabilitatea acestora.

LaMia

| (21) | La data de 23 martie 2017, a avut loc o reuniune de consultare tehnică între reprezentanți ai Comisiei, ai AESA și ai unui stat membru și reprezentanți la nivel înalt din partea Direcției Generale a Aviației Civile din Bolivia (denumită în continuare „DGAC”). În cursul acestei întâlniri, DGAC a prezentat explicații cu privire la modificările survenite în materie de reorganizare și cu privire la planurile sale de a pune în aplicare o cultură robustă a siguranței, de a institui un sistem de siguranță global și interdisciplinar, de a crea o bază completă de date pentru a se concentra pe riscuri și de a ameliora procedurile de supraveghere și instruire a personalului său. |
| --- | --- |

(21)

La data de 23 martie 2017, a avut loc o reuniune de consultare tehnică între reprezentanți ai Comisiei, ai AESA și ai unui stat membru și reprezentanți la nivel înalt din partea Direcției Generale a Aviației Civile din Bolivia (denumită în continuare „DGAC”). În cursul acestei întâlniri, DGAC a prezentat explicații cu privire la modificările survenite în materie de reorganizare și cu privire la planurile sale de a pune în aplicare o cultură robustă a siguranței, de a institui un sistem de siguranță global și interdisciplinar, de a crea o bază completă de date pentru a se concentra pe riscuri și de a ameliora procedurile de supraveghere și instruire a personalului său.

| (22) | DGAC a explicat că, înainte ca accidentul aparatului transportatorului aerian LaMia să se fi produs, guvernul bolivian adoptase decizii importante de ameliorare a structurii administrative a DGAC cu scopul de a întări caracterul civil al DGAC în raport cu abordarea militară anterioară. De asemenea, guvernul investește în prezent în mecanisme de ameliorare a supravegherii siguranței aviației și întreprinde modificări ale cadrului juridic național pentru a permite DGAC să aplice măsuri de executare eficace atunci când acest lucru este necesar. Aceste măsuri demonstrează dorința autorităților boliviene de a-și consolida capacitatea de supraveghere a siguranței aviației; cu toate acestea, eficacitatea acestor măsuri va depinde de punerea lor în aplicare, rămânând o marjă considerabilă pentru autoritățile boliviene de a întări în continuare capacitatea de supraveghere a siguranței aviației a DGAC. |
| --- | --- |

(22)

DGAC a explicat că, înainte ca accidentul aparatului transportatorului aerian LaMia să se fi produs, guvernul bolivian adoptase decizii importante de ameliorare a structurii administrative a DGAC cu scopul de a întări caracterul civil al DGAC în raport cu abordarea militară anterioară. De asemenea, guvernul investește în prezent în mecanisme de ameliorare a supravegherii siguranței aviației și întreprinde modificări ale cadrului juridic național pentru a permite DGAC să aplice măsuri de executare eficace atunci când acest lucru este necesar. Aceste măsuri demonstrează dorința autorităților boliviene de a-și consolida capacitatea de supraveghere a siguranței aviației; cu toate acestea, eficacitatea acestor măsuri va depinde de punerea lor în aplicare, rămânând o marjă considerabilă pentru autoritățile boliviene de a întări în continuare capacitatea de supraveghere a siguranței aviației a DGAC.

LaMia

| (23) | La cererea Comisiei și ca urmare a întâlnirii tehnice consultative, DGAC a furnizat informații utile privind activitățile sale de eliberare de licențe, de certificare și de supraveghere, precum și privind titlurile de calificare și instruirea personalului său însărcinat cu supravegherea siguranței. DGAC a furnizat și informații cu privire la accidentele și la incidentele grave care au avut loc în 2016 și 2017. |
| --- | --- |

(23)

La cererea Comisiei și ca urmare a întâlnirii tehnice consultative, DGAC a furnizat informații utile privind activitățile sale de eliberare de licențe, de certificare și de supraveghere, precum și privind titlurile de calificare și instruirea personalului său însărcinat cu supravegherea siguranței. DGAC a furnizat și informații cu privire la accidentele și la incidentele grave care au avut loc în 2016 și 2017.

| (24) | Pe baza informațiilor disponibile în prezent, inclusiv pe baza celor furnizate cu ocazia reuniunii de consultare tehnică din 23 martie 2017 și după această reuniune, Comisia a constatat că în prezent nu există nicio lipsă de competență sau lipsă de disponibilitate din partea DGAC din Bolivia pentru a remedia deficiențele legate de siguranță. |
| --- | --- |

(24)

Pe baza informațiilor disponibile în prezent, inclusiv pe baza celor furnizate cu ocazia reuniunii de consultare tehnică din 23 martie 2017 și după această reuniune, Comisia a constatat că în prezent nu există nicio lipsă de competență sau lipsă de disponibilitate din partea DGAC din Bolivia pentru a remedia deficiențele legate de siguranță.

| (25) | Prin urmare, conform criteriilor comune prevăzute în anexa la Regulamentul (CE) nr. 2111/2005, Comisia consideră că, în această etapă, nu există motive de modificare a listei transportatorilor aerieni care fac obiectul unei interdicții de exploatare pe teritoriul Uniunii pentru a include transportatori aerieni din Bolivia. |
| --- | --- |

(25)

Prin urmare, conform criteriilor comune prevăzute în anexa la Regulamentul (CE) nr. 2111/2005, Comisia consideră că, în această etapă, nu există motive de modificare a listei transportatorilor aerieni care fac obiectul unei interdicții de exploatare pe teritoriul Uniunii pentru a include transportatori aerieni din Bolivia.

| (26) | Statele membre trebuie să verifice în continuare respectarea efectivă a standardelor de siguranță relevante, prin efectuarea cu prioritate a inspecțiilor la platformă care să vizeze transportatorii aerieni certificați în Bolivia, în temeiul Regulamentului (UE) nr. 965/2012. |
| --- | --- |

(26)

Statele membre trebuie să verifice în continuare respectarea efectivă a standardelor de siguranță relevante, prin efectuarea cu prioritate a inspecțiilor la platformă care să vizeze transportatorii aerieni certificați în Bolivia, în temeiul Regulamentului (UE) nr. 965/2012.

| (27) | În cazul în care unele informații pertinente legate de siguranță sugerează că, din cauza nerespectării standardelor internaționale de siguranță, există riscuri iminente în materie de siguranță, Comisia se poate vedea obligată să întreprindă măsuri suplimentare, în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 2111/2005. |
| --- | --- |

(27)

În cazul în care unele informații pertinente legate de siguranță sugerează că, din cauza nerespectării standardelor internaționale de siguranță, există riscuri iminente în materie de siguranță, Comisia se poate vedea obligată să întreprindă măsuri suplimentare, în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 2111/2005.

Transportatori aerieni din India

Transportatori aerieni din India

| (28) | La data de 28 martie 2017, a avut loc o reuniune de consultare tehnică între Comisie, AESA, state membre și reprezentanți din partea Direcției Generale a Aviației Civile din India (denumită în continuare „DGCA India”). Această reuniune a avut loc în contextul acordului anterior cu DGCA India, în temeiul articolului 3 alineatul (2) din Regulamentul (CE) nr. 473/2006, de a organiza periodic consultări de natură tehnică cu Comisia pentru a discuta obligațiile DGCA India în ceea ce privește certificarea și supravegherea transportatorilor aerieni pe care aceasta i-a certificat. |
| --- | --- |

(28)

La data de 28 martie 2017, a avut loc o reuniune de consultare tehnică între Comisie, AESA, state membre și reprezentanți din partea Direcției Generale a Aviației Civile din India (denumită în continuare „DGCA India”). Această reuniune a avut loc în contextul acordului anterior cu DGCA India, în temeiul articolului 3 alineatul (2) din Regulamentul (CE) nr. 473/2006, de a organiza periodic consultări de natură tehnică cu Comisia pentru a discuta obligațiile DGCA India în ceea ce privește certificarea și supravegherea transportatorilor aerieni pe care aceasta i-a certificat.

| (29) | În cursul acestei reuniuni, DGCA India a furnizat informații privind analiza pe care a efectuat-o asupra performanței transportatorilor aerieni certificați în India în contextul programului SAFA, inclusiv o comparație a datelor referitoare la performanță din 2016 și 2017, precum și informații specifice legate de supravegherea transportatorului aerian Air India, certificat în India. DGCA India a furnizat, de asemenea, informații cu privire la dezvoltarea capacității sale de supraveghere, inclusiv informații privind elaborarea unei „baze de date pentru inspecțiile la platformă”. |
| --- | --- |

(29)

În cursul acestei reuniuni, DGCA India a furnizat informații privind analiza pe care a efectuat-o asupra performanței transportatorilor aerieni certificați în India în contextul programului SAFA, inclusiv o comparație a datelor referitoare la performanță din 2016 și 2017, precum și informații specifice legate de supravegherea transportatorului aerian Air India, certificat în India. DGCA India a furnizat, de asemenea, informații cu privire la dezvoltarea capacității sale de supraveghere, inclusiv informații privind elaborarea unei „baze de date pentru inspecțiile la platformă”.

Air India

| (30) | Pe parcursul acestei reuniuni, Comisia a reamintit DGCA India o serie de elemente legate de obligațiile de certificare și de supraveghere care îi revin. În mod special, luând act de maniera transparentă în care DGCA India a furnizat Comisiei informații referitoare la siguranță, Comisia a subliniat importanța dezvoltării continue a competenței DGCA India în materie de certificare și supraveghere, inclusiv în ceea ce privește recrutarea și pregătirea personalului tehnic, precum și a necesității de a elabora instrumente care să permită urmărirea și monitorizarea supravegherii siguranței. |
| --- | --- |

(30)

Pe parcursul acestei reuniuni, Comisia a reamintit DGCA India o serie de elemente legate de obligațiile de certificare și de supraveghere care îi revin. În mod special, luând act de maniera transparentă în care DGCA India a furnizat Comisiei informații referitoare la siguranță, Comisia a subliniat importanța dezvoltării continue a competenței DGCA India în materie de certificare și supraveghere, inclusiv în ceea ce privește recrutarea și pregătirea personalului tehnic, precum și a necesității de a elabora instrumente care să permită urmărirea și monitorizarea supravegherii siguranței.

| (31) | Pe baza informațiilor disponibile în prezent, inclusiv pe baza celor furnizate de DGCA India la întâlnirea de consultare tehnică din 28 martie 2017, Comisia a constatat că în prezent nu există nicio lipsă de competență sau lipsă de disponibilitate din partea DGCA India pentru a remedia deficiențele legate de siguranță. |
| --- | --- |

(31)

Pe baza informațiilor disponibile în prezent, inclusiv pe baza celor furnizate de DGCA India la întâlnirea de consultare tehnică din 28 martie 2017, Comisia a constatat că în prezent nu există nicio lipsă de competență sau lipsă de disponibilitate din partea DGCA India pentru a remedia deficiențele legate de siguranță.

| (32) | Prin urmare, conform criteriilor comune prevăzute în anexa la Regulamentul (CE) nr. 2111/2005, Comisia consideră că, în acest moment, nu există motive de modificare a listei transportatorilor aerieni care fac obiectul unei interdicții de exploatare pe teritoriul Uniunii pentru a include transportatori aerieni din India. |
| --- | --- |

(32)

Prin urmare, conform criteriilor comune prevăzute în anexa la Regulamentul (CE) nr. 2111/2005, Comisia consideră că, în acest moment, nu există motive de modificare a listei transportatorilor aerieni care fac obiectul unei interdicții de exploatare pe teritoriul Uniunii pentru a include transportatori aerieni din India.

| (33) | Statele membre trebuie să verifice în continuare respectarea efectivă a standardelor de siguranță relevante, prin efectuarea cu prioritate a inspecțiilor la platformă care să vizeze transportatorii aerieni certificați în India, în temeiul Regulamentului (UE) nr. 965/2012. |
| --- | --- |

(33)

Statele membre trebuie să verifice în continuare respectarea efectivă a standardelor de siguranță relevante, prin efectuarea cu prioritate a inspecțiilor la platformă care să vizeze transportatorii aerieni certificați în India, în temeiul Regulamentului (UE) nr. 965/2012.

| (34) | În cazul în care unele informații pertinente legate de siguranță sugerează că, din cauza nerespectării standardelor internaționale de siguranță, există riscuri iminente în materie de siguranță, Comisia se poate vedea obligată să întreprindă măsuri suplimentare, în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 2111/2005. |
| --- | --- |

(34)

În cazul în care unele informații pertinente legate de siguranță sugerează că, din cauza nerespectării standardelor internaționale de siguranță, există riscuri iminente în materie de siguranță, Comisia se poate vedea obligată să întreprindă măsuri suplimentare, în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 2111/2005.

Transportatori aerieni din Indonezia

Transportatori aerieni din Indonezia

| (35) | Consultările între Comisie și Direcția Generală pentru Aviație Civilă din Indonezia (denumită în continuare „DGCA Indonezia”) continuă în vederea monitorizării progreselor realizate de DGCA Indonezia pentru a asigura faptul că sistemul de supraveghere a siguranței aviației din Indonezia este aliniat la standardele internaționale de siguranță. În acest context, prin scrisoarea din 16 martie 2017, DGCA Indonezia a prezentat Comisiei informații suplimentare și informații actualizate privind situația aviației și activitățile de supraveghere a siguranței din Indonezia. |
| --- | --- |

(35)

Consultările între Comisie și Direcția Generală pentru Aviație Civilă din Indonezia (denumită în continuare „DGCA Indonezia”) continuă în vederea monitorizării progreselor realizate de DGCA Indonezia pentru a asigura faptul că sistemul de supraveghere a siguranței aviației din Indonezia este aliniat la standardele internaționale de siguranță. În acest context, prin scrisoarea din 16 martie 2017, DGCA Indonezia a prezentat Comisiei informații suplimentare și informații actualizate privind situația aviației și activitățile de supraveghere a siguranței din Indonezia.

| (36) | DGCA Indonezia a furnizat informații pentru perioada noiembrie 2016 – martie 2017 cu privire la transportatorii aerieni certificați în Indonezia, la supravegherea siguranței acestor transportatori aerieni, la acțiunile de aplicare a legii întreprinse de către DGCA Indonezia, la dezvoltarea reglementărilor din Indonezia în domeniul aviației, la o serie de incidente grave care au avut loc în perioada respectivă și la asistența tehnică furnizată de DGCA Indonezia. |
| --- | --- |

(36)

DGCA Indonezia a furnizat informații pentru perioada noiembrie 2016 – martie 2017 cu privire la transportatorii aerieni certificați în Indonezia, la supravegherea siguranței acestor transportatori aerieni, la acțiunile de aplicare a legii întreprinse de către DGCA Indonezia, la dezvoltarea reglementărilor din Indonezia în domeniul aviației, la o serie de incidente grave care au avut loc în perioada respectivă și la asistența tehnică furnizată de DGCA Indonezia.

| (37) | În perioada dintre noiembrie 2016 și martie 2017, DGCA Indonezia nu a certificat niciun nou transportator aerian și nu a revocat niciun certificat de operator aerian. În scrisoarea sa din 16 martie 2017, DGCA Indonezia a afirmat că principala sa prioritate este pregătirea pentru Misiunea coordonată de validare a OACI (denumită în continuare „ICVM”) care va avea loc în octombrie 2017. Se preconizează că rezultatul acestei ICVM va oferi o bună indicație privind dezvoltarea sistemului de supraveghere a siguranței aviației în Indonezia. DGCA Indonezia nu a prezentat dovezi care să confirme că supravegherea siguranței transportatorilor aerieni în prezent înscriși pe lista transportatorilor aerieni care fac obiectul unei interdicții de exploatare pe teritoriul Uniunii este efectuată în conformitate cu standardele internaționale de siguranță. |
| --- | --- |

(37)

În perioada dintre noiembrie 2016 și martie 2017, DGCA Indonezia nu a certificat niciun nou transportator aerian și nu a revocat niciun certificat de operator aerian. În scrisoarea sa din 16 martie 2017, DGCA Indonezia a afirmat că principala sa prioritate este pregătirea pentru Misiunea coordonată de validare a OACI (denumită în continuare „ICVM”) care va avea loc în octombrie 2017. Se preconizează că rezultatul acestei ICVM va oferi o bună indicație privind dezvoltarea sistemului de supraveghere a siguranței aviației în Indonezia. DGCA Indonezia nu a prezentat dovezi care să confirme că supravegherea siguranței transportatorilor aerieni în prezent înscriși pe lista transportatorilor aerieni care fac obiectul unei interdicții de exploatare pe teritoriul Uniunii este efectuată în conformitate cu standardele internaționale de siguranță.

| (38) | Prin urmare, conform criteriilor comune prevăzute în anexa la Regulamentul (CE) nr. 2111/2005, Comisia consideră că, în această etapă, nu există motive de modificare a listei transportatorilor aerieni care fac obiectul unei interdicții de exploatare pe teritoriul Uniunii pentru a include sau a elimina transportatori aerieni din Indonezia. |
| --- | --- |

(38)

Prin urmare, conform criteriilor comune prevăzute în anexa la Regulamentul (CE) nr. 2111/2005, Comisia consideră că, în această etapă, nu există motive de modificare a listei transportatorilor aerieni care fac obiectul unei interdicții de exploatare pe teritoriul Uniunii pentru a include sau a elimina transportatori aerieni din Indonezia.

| (39) | Statele membre trebuie să verifice în continuare respectarea efectivă a standardelor de siguranță relevante, efectuând cu prioritate inspecții la platformă care să vizeze transportatorii aerieni certificați în Indonezia, în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 965/2012. |
| --- | --- |

(39)

Statele membre trebuie să verifice în continuare respectarea efectivă a standardelor de siguranță relevante, efectuând cu prioritate inspecții la platformă care să vizeze transportatorii aerieni certificați în Indonezia, în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 965/2012.

Transportatori aerieni din Libia

Transportatori aerieni din Libia

| (40) | La data de 6 martie 2017, a avut loc o reuniune de consultare tehnică între Comisie, AESA, un stat membru și Autoritatea Aeronautică Civilă din Libia (denumită în continuare „LYCAA”). |
| --- | --- |

(40)

La data de 6 martie 2017, a avut loc o reuniune de consultare tehnică între Comisie, AESA, un stat membru și Autoritatea Aeronautică Civilă din Libia (denumită în continuare „LYCAA”).

| (41) | În cursul acestei reuniuni, LYCAA a furnizat informații cu privire la activitățile sale de supraveghere, inclusiv cu privire la planurile sale legate de recrutarea și pregătirea personalului tehnic, precum și cu privire la abordarea strategică a dezvoltării tehnice în contextul consolidării capacităților în materie de siguranța aviației. LYCAA a reafirmat că, în limitele impuse de un mediu operațional dificil, este hotărâtă să-și respecte obligațiile internaționale legate de siguranța aviației. |
| --- | --- |

(41)

În cursul acestei reuniuni, LYCAA a furnizat informații cu privire la activitățile sale de supraveghere, inclusiv cu privire la planurile sale legate de recrutarea și pregătirea personalului tehnic, precum și cu privire la abordarea strategică a dezvoltării tehnice în contextul consolidării capacităților în materie de siguranța aviației. LYCAA a reafirmat că, în limitele impuse de un mediu operațional dificil, este hotărâtă să-și respecte obligațiile internaționale legate de siguranța aviației.

| (42) | Comisia recunoaște eforturile depuse de conducerea LYCAA și faptul că aceasta este decisă să coopereze cu Comisia pentru a furniza informații actualizate cu privire la stadiul îndeplinirii obligațiilor sale în materie de supravegherea siguranței. |
| --- | --- |

(42)

Comisia recunoaște eforturile depuse de conducerea LYCAA și faptul că aceasta este decisă să coopereze cu Comisia pentru a furniza informații actualizate cu privire la stadiul îndeplinirii obligațiilor sale în materie de supravegherea siguranței.

| (43) | Cu toate acestea, Comisia ia notă că mediul operațional rămâne dificil în Libia, cu consecințele care decurg pentru LYCAA în ceea ce privește capacitatea sa de a-și îndeplini obligațiile de supraveghere a siguranței. Din aceste motive, pe baza tuturor informațiilor disponibile, Comisia consideră că Libia nu poate în prezent să își îndeplinească obligațiile internaționale în ceea ce privește siguranța aviației. |
| --- | --- |

(43)

Cu toate acestea, Comisia ia notă că mediul operațional rămâne dificil în Libia, cu consecințele care decurg pentru LYCAA în ceea ce privește capacitatea sa de a-și îndeplini obligațiile de supraveghere a siguranței. Din aceste motive, pe baza tuturor informațiilor disponibile, Comisia consideră că Libia nu poate în prezent să își îndeplinească obligațiile internaționale în ceea ce privește siguranța aviației.

| (44) | Prin urmare, conform criteriilor comune prevăzute în anexa la Regulamentul (CE) nr. 2111/2005, Comisia consideră că, în acest moment, nu există motive de modificare a listei Uniunii cuprinzând transportatorii aerieni care fac obiectul unei interdicții de exploatare pe teritoriul Uniunii în ceea ce privește transportatorii aerieni din Libia. |
| --- | --- |

(44)

Prin urmare, conform criteriilor comune prevăzute în anexa la Regulamentul (CE) nr. 2111/2005, Comisia consideră că, în acest moment, nu există motive de modificare a listei Uniunii cuprinzând transportatorii aerieni care fac obiectul unei interdicții de exploatare pe teritoriul Uniunii în ceea ce privește transportatorii aerieni din Libia.

Transportatori aerieni din Mozambic

Transportatori aerieni din Mozambic

| (45) | Între 6 și 10 februarie 2017, Uniunea a efectuat în Mozambic o vizită de evaluare pe teren. La această vizită au participat experți din partea Comisiei, din partea AESA și din partea statelor membre. În cursul vizitei respective, Institutul de Aviație Civilă din Mozambic (denumit în continuare „IACM”) a demonstrat că a făcut progrese considerabile în ultimii ani. IACM s-a concentrat pe punerea în aplicare a standardelor și a practicilor recomandate ale OACI. IACM urmează o abordare tradițională în ceea ce privește siguranța aviației, bazată pe conformitate, evoluând în același timp către punerea în aplicare și utilizarea tehnicilor moderne de gestionare a siguranței aviației, inclusiv a unui program național pentru siguranța aviației. |
| --- | --- |

(45)

Între 6 și 10 februarie 2017, Uniunea a efectuat în Mozambic o vizită de evaluare pe teren. La această vizită au participat experți din partea Comisiei, din partea AESA și din partea statelor membre. În cursul vizitei respective, Institutul de Aviație Civilă din Mozambic (denumit în continuare „IACM”) a demonstrat că a făcut progrese considerabile în ultimii ani. IACM s-a concentrat pe punerea în aplicare a standardelor și a practicilor recomandate ale OACI. IACM urmează o abordare tradițională în ceea ce privește siguranța aviației, bazată pe conformitate, evoluând în același timp către punerea în aplicare și utilizarea tehnicilor moderne de gestionare a siguranței aviației, inclusiv a unui program național pentru siguranța aviației.

| (46) | De la vizita precedentă a Uniunii de evaluare pe teren din aprilie 2015, au fost făcute progrese semnificative datorită introducerii unei noi legi a aviației în Mozambic și a unui nou statut pentru IACM. După adoptarea noii legi a aviației, numeroase reglementări, cerințe, manuale și proceduri suplimentare sunt în prezent actualizate pentru a fi aduse în conformitate cu noua lege a aviației și cu ultimele modificări ale standardelor internaționale de siguranță. Dotarea cu personal a IACM s-a ameliorat, un număr mai mare de inspectori deplin calificați fiind în prezent disponibili pentru a superviza activitățile aviatice în Mozambic. Numeroși inspectori sunt în curs de formare, planul actual de recrutare de personal fiind suficient pentru nivelul activităților aviatice din Mozambic. Instalațiile IACM au fost, de asemenea, ameliorate. IACM este instituită ca autoritate aeronautică civilă, cu autonomie administrativă, financiară, patrimonială și funcțională. |
| --- | --- |

(46)

De la vizita precedentă a Uniunii de evaluare pe teren din aprilie 2015, au fost făcute progrese semnificative datorită introducerii unei noi legi a aviației în Mozambic și a unui nou statut pentru IACM. După adoptarea noii legi a aviației, numeroase reglementări, cerințe, manuale și proceduri suplimentare sunt în prezent actualizate pentru a fi aduse în conformitate cu noua lege a aviației și cu ultimele modificări ale standardelor internaționale de siguranță. Dotarea cu personal a IACM s-a ameliorat, un număr mai mare de inspectori deplin calificați fiind în prezent disponibili pentru a superviza activitățile aviatice în Mozambic. Numeroși inspectori sunt în curs de formare, planul actual de recrutare de personal fiind suficient pentru nivelul activităților aviatice din Mozambic. Instalațiile IACM au fost, de asemenea, ameliorate. IACM este instituită ca autoritate aeronautică civilă, cu autonomie administrativă, financiară, patrimonială și funcțională.

| (47) | Există dovezi care atestă că IACM dispune de capacitatea de a supraveghea activitățile aviatice în Mozambic, de a menține un sistem de reglementare robust și că IACM pune în aplicare și asigură respectarea reglementărilor existente în domeniul aviației, cu scopul de a remedia orice deficiențe în materie de siguranță. Sistemul de supraveghere a siguranței aviației este bine instituit în Mozambic, deși există încă activități în curs de desfășurare pentru ameliorarea în continuare a sistemului și pentru asigurarea conformității cu modificările recente ale standardelor internaționale de siguranță. |
| --- | --- |

(47)

Există dovezi care atestă că IACM dispune de capacitatea de a supraveghea activitățile aviatice în Mozambic, de a menține un sistem de reglementare robust și că IACM pune în aplicare și asigură respectarea reglementărilor existente în domeniul aviației, cu scopul de a remedia orice deficiențe în materie de siguranță. Sistemul de supraveghere a siguranței aviației este bine instituit în Mozambic, deși există încă activități în curs de desfășurare pentru ameliorarea în continuare a sistemului și pentru asigurarea conformității cu modificările recente ale standardelor internaționale de siguranță.

| (48) | În urma selectării unui eșantion reprezentativ, în cursul vizitei de evaluare pe teren efectuate de Uniune au fost vizitați trei transportatori aerieni certificați în Mozambic, și anume primii doi mari transportatori aerieni din Mozambic și un transportator aerian care operează elicoptere. În urma vizitelor la cei trei transportatori aerieni, s-a constatat că aceștia au dezvoltat sisteme de gestionare a calității și a siguranței, că dețin controlul asupra întreținerii și menținerii navigabilității și că efectuează operațiunile în conformitate cu reglementările în vigoare în Mozambic. Standardele de siguranță internaționale sunt puse în aplicare de către transportatorii aerieni, aceștia având competența și demonstrând disponibilitatea de a remedia deficiențele în materie de siguranță. |
| --- | --- |

(48)

În urma selectării unui eșantion reprezentativ, în cursul vizitei de evaluare pe teren efectuate de Uniune au fost vizitați trei transportatori aerieni certificați în Mozambic, și anume primii doi mari transportatori aerieni din Mozambic și un transportator aerian care operează elicoptere. În urma vizitelor la cei trei transportatori aerieni, s-a constatat că aceștia au dezvoltat sisteme de gestionare a calității și a siguranței, că dețin controlul asupra întreținerii și menținerii navigabilității și că efectuează operațiunile în conformitate cu reglementările în vigoare în Mozambic. Standardele de siguranță internaționale sunt puse în aplicare de către transportatorii aerieni, aceștia având competența și demonstrând disponibilitatea de a remedia deficiențele în materie de siguranță.

| (49) | La data de 17 martie 2017, a avut loc o reuniune de consultare tehnică între Comisie, AESA și IACM. IACM a informat Comisia cu privire la progresele realizate după vizita de evaluare pe teren a Uniunii și s-a convenit că IACM va furniza informații suplimentare cu privire la măsurile corective întreprinse în legătură observațiile formulate cu ocazia vizitei respective. IACM a explicat că a utilizat aceste informații pentru a formula constatările cu privire la transportatorii aerieni în cauză și că a cerut operatorilor să întreprindă măsuri corective. |
| --- | --- |

(49)

La data de 17 martie 2017, a avut loc o reuniune de consultare tehnică între Comisie, AESA și IACM. IACM a informat Comisia cu privire la progresele realizate după vizita de evaluare pe teren a Uniunii și s-a convenit că IACM va furniza informații suplimentare cu privire la măsurile corective întreprinse în legătură observațiile formulate cu ocazia vizitei respective. IACM a explicat că a utilizat aceste informații pentru a formula constatările cu privire la transportatorii aerieni în cauză și că a cerut operatorilor să întreprindă măsuri corective.

| (50) | La data de 21 aprilie 2017, IACM a furnizat informații cu privire la planul său de măsuri corective și la cel al celor trei transportatori aerieni vizitați în cursul vizitei de evaluare pe teren a Uniunii, inclusiv cu privire la remedierea constatărilor formulate de IACM. Planul de măsuri corective abordează în mod corespunzător observațiile făcute în cursul vizitei și conține termene realiste. Dovezile furnizate sunt relevante pentru remedierea constatărilor. |
| --- | --- |

(50)

La data de 21 aprilie 2017, IACM a furnizat informații cu privire la planul său de măsuri corective și la cel al celor trei transportatori aerieni vizitați în cursul vizitei de evaluare pe teren a Uniunii, inclusiv cu privire la remedierea constatărilor formulate de IACM. Planul de măsuri corective abordează în mod corespunzător observațiile făcute în cursul vizitei și conține termene realiste. Dovezile furnizate sunt relevante pentru remedierea constatărilor.

| (51) | IACM și celui mai mare transportator aerian înregistrat în Mozambic, Linhas Aéreas de Moçambique, li s-a oferit posibilitatea de a fi audiați, la data de 26 aprilie 2017, de Comisie și de Comitetul de Siguranță Aeriană, în conformitate cu articolul 7 din Regulamentul (CE) nr. 2111/2005. |
| --- | --- |

(51)

IACM și celui mai mare transportator aerian înregistrat în Mozambic, Linhas Aéreas de Moçambique, li s-a oferit posibilitatea de a fi audiați, la data de 26 aprilie 2017, de Comisie și de Comitetul de Siguranță Aeriană, în conformitate cu articolul 7 din Regulamentul (CE) nr. 2111/2005.

Linhas Aéreas de Moçambique

| (52) | În cursul audierii respective, reprezentantul guvernului Mozambicului a exprimat angajamentul ferm al guvernului său pentru ameliorarea siguranței transporturilor în Mozambic în general și în special pentru îmbunătățirea continuă a punerii în aplicare a standardelor internaționale de siguranță în domeniul aviației. |
| --- | --- |

(52)

În cursul audierii respective, reprezentantul guvernului Mozambicului a exprimat angajamentul ferm al guvernului său pentru ameliorarea siguranței transporturilor în Mozambic în general și în special pentru îmbunătățirea continuă a punerii în aplicare a standardelor internaționale de siguranță în domeniul aviației.

| (53) | În cursul audierii, IACM a furnizat informații cu privire la sectorul aviatic din Mozambic și la capacitățile IACM ca autoritate aeronautică civilă autonomă. Aceste informații cuprindeau detalii cu privire la structura sa organizatorică, la mecanismele de finanțare, la numărul inspectorilor de supraveghere a siguranței aviației, la dezvoltarea legislației și a reglementărilor, precum și la planificarea viitoare a IACM. |
| --- | --- |

(53)

În cursul audierii, IACM a furnizat informații cu privire la sectorul aviatic din Mozambic și la capacitățile IACM ca autoritate aeronautică civilă autonomă. Aceste informații cuprindeau detalii cu privire la structura sa organizatorică, la mecanismele de finanțare, la numărul inspectorilor de supraveghere a siguranței aviației, la dezvoltarea legislației și a reglementărilor, precum și la planificarea viitoare a IACM.

| (54) | În cursul audierii, Linhas Aéreas de Moçambique a furnizat informații cu privire la flota sa actuală și cu privire la obiectivele sale pentru anii care urmează. După cum a explicat, compania se concentrează pe dezvoltarea rutelor sale pe piața internă și regională. Linhas Aéreas de Moçambique a furnizat, de asemenea, informații cu privire la sistemul său de gestionare a siguranței. |
| --- | --- |

(54)

În cursul audierii, Linhas Aéreas de Moçambique a furnizat informații cu privire la flota sa actuală și cu privire la obiectivele sale pentru anii care urmează. După cum a explicat, compania se concentrează pe dezvoltarea rutelor sale pe piața internă și regională. Linhas Aéreas de Moçambique a furnizat, de asemenea, informații cu privire la sistemul său de gestionare a siguranței.

Linhas Aéreas de Moçambique

Linhas Aéreas de Moçambique

| (55) | Pe baza tuturor informațiilor disponibile, inclusiv a rezultatelor vizitei de evaluare pe teren a Uniunii și a informațiilor furnizate în cursul audierii din data de 26 aprilie 2017, s-a constatat că IACM a realizat îmbunătățiri durabile pe parcursul unei perioade de timp continue. De asemenea, se recunoaște faptul că IACM s-a dovedit disponibilă să intre într-un dialog permanent cu Comisia. Se estimează că IACM are capacitatea de a-și îndeplini responsabilitățile cu privire la supravegherea transportatorilor aerieni certificați în Mozambic. În cursul audierii, guvernul Mozambicului s-a angajat să participe din plin la un dialog continuu cu Comisia cu privire la siguranță, inclusiv prin participări la reuniuni suplimentare, dacă și când Comisia va considera necesar acest lucru. |
| --- | --- |

(55)

Pe baza tuturor informațiilor disponibile, inclusiv a rezultatelor vizitei de evaluare pe teren a Uniunii și a informațiilor furnizate în cursul audierii din data de 26 aprilie 2017, s-a constatat că IACM a realizat îmbunătățiri durabile pe parcursul unei perioade de timp continue. De asemenea, se recunoaște faptul că IACM s-a dovedit disponibilă să intre într-un dialog permanent cu Comisia. Se estimează că IACM are capacitatea de a-și îndeplini responsabilitățile cu privire la supravegherea transportatorilor aerieni certificați în Mozambic. În cursul audierii, guvernul Mozambicului s-a angajat să participe din plin la un dialog continuu cu Comisia cu privire la siguranță, inclusiv prin participări la reuniuni suplimentare, dacă și când Comisia va considera necesar acest lucru.

| (56) | Prin urmare, conform criteriilor comune prevăzute în anexa la Regulamentul (CE) nr. 2111/2005, Comisia consideră că lista transportatorilor aerieni care fac obiectul unei interdicții de exploatare pe teritoriul Uniunii ar trebui modificată pentru a elimina toți transportatorii aerieni certificați în Mozambic din anexa A la Regulamentul (CE) nr. 474/2006. |
| --- | --- |

(56)

Prin urmare, conform criteriilor comune prevăzute în anexa la Regulamentul (CE) nr. 2111/2005, Comisia consideră că lista transportatorilor aerieni care fac obiectul unei interdicții de exploatare pe teritoriul Uniunii ar trebui modificată pentru a elimina toți transportatorii aerieni certificați în Mozambic din anexa A la Regulamentul (CE) nr. 474/2006.

| (57) | Statele membre trebuie să verifice în continuare respectarea efectivă a standardelor de siguranță relevante, prin efectuarea cu prioritate a inspecțiilor la platformă care să vizeze transportatorii aerieni certificați în Mozambic, în temeiul Regulamentului (UE) nr. 965/2012. |
| --- | --- |

(57)

Statele membre trebuie să verifice în continuare respectarea efectivă a standardelor de siguranță relevante, prin efectuarea cu prioritate a inspecțiilor la platformă care să vizeze transportatorii aerieni certificați în Mozambic, în temeiul Regulamentului (UE) nr. 965/2012.

| (58) | În cazul în care unele informații pertinente legate de siguranță sugerează că, din cauza nerespectării standardelor internaționale de siguranță, există riscuri iminente în materie de siguranță, Comisia se poate vedea obligată să întreprindă măsuri suplimentare, în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 2111/2005. |
| --- | --- |

(58)

În cazul în care unele informații pertinente legate de siguranță sugerează că, din cauza nerespectării standardelor internaționale de siguranță, există riscuri iminente în materie de siguranță, Comisia se poate vedea obligată să întreprindă măsuri suplimentare, în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 2111/2005.

Transportatori aerieni din Nigeria

Transportatori aerieni din Nigeria

| (59) | La data de 25 noiembrie 2015, transportatorul aerian Med-View Airline, certificat în Nigeria, a depus la AESA o cerere de autorizare ca operator dintr-o țară terță (denumit în continuare „TCO”). AESA a evaluat cererea în conformitate cu cerințele prevăzute în Regulamentul (UE) nr. 452/2014 al Comisiei și a identificat probleme substanțiale legate de incapacitatea societății Med-View Airline de a demonstra conformitatea cu cerințele aplicabile stabilite la articolul 3 din Regulamentul (UE) nr. 452/2014. Prin urmare, AESA a concluzionat că o evaluare suplimentară nu ar conduce la eliberarea unei autorizații de TCO pentru Med-View Airline, deoarece aceasta nu a îndeplinit cerințele respective. De aceea, la 17 noiembrie 2016, AESA a respins cererea din motive de siguranță. |
| --- | --- |

(59)

La data de 25 noiembrie 2015, transportatorul aerian Med-View Airline, certificat în Nigeria, a depus la AESA o cerere de autorizare ca operator dintr-o țară terță (denumit în continuare „TCO”). AESA a evaluat cererea în conformitate cu cerințele prevăzute în Regulamentul (UE) nr. 452/2014 al Comisiei și a identificat probleme substanțiale legate de incapacitatea societății Med-View Airline de a demonstra conformitatea cu cerințele aplicabile stabilite la articolul 3 din Regulamentul (UE) nr. 452/2014. Prin urmare, AESA a concluzionat că o evaluare suplimentară nu ar conduce la eliberarea unei autorizații de TCO pentru Med-View Airline, deoarece aceasta nu a îndeplinit cerințele respective. De aceea, la 17 noiembrie 2016, AESA a respins cererea din motive de siguranță.

Med-View Airline

Med-View Airline

Med-View Airline

| (60) | La data de 24 februarie 2017, Comisia a solicitat informații din partea Autorității Aeronautice Civile Nigeriene (denumită în continuare „NCAA”) privind măsurile luate în urma respingerii de către AESA a cererii de TCO depuse de Med-View Airline. În scrisoarea sa din data de 22 martie 2017 adresată Comisiei, NCAA nu a furnizat informațiile necesare pentru a asigura că măsurile întreprinse din partea NCAA sunt potrivite pentru a aborda problemele detectate de AESA cu ocazia evaluării cererii de TCO depuse de Med-View Airline. |
| --- | --- |

(60)

La data de 24 februarie 2017, Comisia a solicitat informații din partea Autorității Aeronautice Civile Nigeriene (denumită în continuare „NCAA”) privind măsurile luate în urma respingerii de către AESA a cererii de TCO depuse de Med-View Airline. În scrisoarea sa din data de 22 martie 2017 adresată Comisiei, NCAA nu a furnizat informațiile necesare pentru a asigura că măsurile întreprinse din partea NCAA sunt potrivite pentru a aborda problemele detectate de AESA cu ocazia evaluării cererii de TCO depuse de Med-View Airline.

Med-View Airline

Med-View Airline

| (61) | La 10 și la 24 aprilie 2017, Med-View Airline a furnizat Comisiei informații cu privire la măsurile corective întreprinse pentru a aborda problemele detectate de AESA. |
| --- | --- |

(61)

La 10 și la 24 aprilie 2017, Med-View Airline a furnizat Comisiei informații cu privire la măsurile corective întreprinse pentru a aborda problemele detectate de AESA.

Med-View Airline

| (62) | Atât NCAA, cât și Med-View Airline li s-a oferit posibilitatea de a fi audiate, la 25 aprilie 2017, de Comisie și de Comitetul de Siguranță Aeriană, în conformitate cu articolul 7 din Regulamentul (CE) nr. 2111/2005. |
| --- | --- |

(62)

Atât NCAA, cât și Med-View Airline li s-a oferit posibilitatea de a fi audiate, la 25 aprilie 2017, de Comisie și de Comitetul de Siguranță Aeriană, în conformitate cu articolul 7 din Regulamentul (CE) nr. 2111/2005.

Med-View Airline

| (63) | În cursul audierii respective, NCAA a furnizat doar informații limitate cu privire la aspecte precum data instituirii, rezultatele auditurilor OACI din 2006 și din martie 2016, statutul său în cadrul programului FAA de evaluare a siguranței la nivel internațional a aviației, numărul inspectorilor pentru operațiuni de zbor și navigabilitate și numărul titularilor de certificate de operator aerian din Nigeria. Răspunsurile NCAA la întrebările în legătură cu competența sa pentru identificarea și monitorizarea deficiențelor în materie de siguranță arată că această competență nu este corespunzătoare. Se consideră că NCAA va trebui să adopte măsuri pentru a ameliora calitatea necesară a supravegherii siguranței transportatorilor aerieni de care este responsabilă. |
| --- | --- |

(63)

În cursul audierii respective, NCAA a furnizat doar informații limitate cu privire la aspecte precum data instituirii, rezultatele auditurilor OACI din 2006 și din martie 2016, statutul său în cadrul programului FAA de evaluare a siguranței la nivel internațional a aviației, numărul inspectorilor pentru operațiuni de zbor și navigabilitate și numărul titularilor de certificate de operator aerian din Nigeria. Răspunsurile NCAA la întrebările în legătură cu competența sa pentru identificarea și monitorizarea deficiențelor în materie de siguranță arată că această competență nu este corespunzătoare. Se consideră că NCAA va trebui să adopte măsuri pentru a ameliora calitatea necesară a supravegherii siguranței transportatorilor aerieni de care este responsabilă.

| (64) | În cursul audierii, prezentând amănunțit informații pe care le furnizase anterior, Med-View Airline a informat Comisia și Comitetul de Siguranță Aeriană cu privire la măsurile corective care au fost întreprinse pentru a aborda problemele identificate de AESA ca parte a evaluării siguranței aferente cererii de TCO, precum operațiunile de zbor efectuate în afara domeniului certificatului de transportator aerian aprobat și condițiile de operare aferente, navigabilitatea și controlul întreținerii, punerea în aplicare și monitorizarea dispozițiilor privind navigabilitatea și a sistemului de management al siguranței și al calității. Cu toate acestea, Med-View Airline a arătat o clară lipsă de conștientizare și înțelegere a gravității motivelor de îngrijorare exprimate de AESA. În plus, măsurile întreprinse de Med-View Airline arată lipsa unei analize corespunzătoare a cauzelor fundamentale și a unui plan adecvat de măsuri corective pentru a preveni reapariția acelorași neconformități sau a unor neconformități similare care au generat acele probleme. |
| --- | --- |

(64)

În cursul audierii, prezentând amănunțit informații pe care le furnizase anterior, Med-View Airline a informat Comisia și Comitetul de Siguranță Aeriană cu privire la măsurile corective care au fost întreprinse pentru a aborda problemele identificate de AESA ca parte a evaluării siguranței aferente cererii de TCO, precum operațiunile de zbor efectuate în afara domeniului certificatului de transportator aerian aprobat și condițiile de operare aferente, navigabilitatea și controlul întreținerii, punerea în aplicare și monitorizarea dispozițiilor privind navigabilitatea și a sistemului de management al siguranței și al calității. Cu toate acestea, Med-View Airline a arătat o clară lipsă de conștientizare și înțelegere a gravității motivelor de îngrijorare exprimate de AESA. În plus, măsurile întreprinse de Med-View Airline arată lipsa unei analize corespunzătoare a cauzelor fundamentale și a unui plan adecvat de măsuri corective pentru a preveni reapariția acelorași neconformități sau a unor neconformități similare care au generat acele probleme.

Med-View Airline

Med-View Airline

Med-View Airline

| (65) | Informațiile disponibile în prezent, bazate pe evaluarea siguranței pentru cererea TCO efectuată de AESA, împreună cu informațiile prezentate de NCAA și de Med-View Airlines arată că există dovezi ale unor deficiențe în materie de siguranță grave din partea Med-View Airline. De asemenea, aceste informații arată că Med-View Airline nu este în stare să abordeze aceste deficiențe în materie de siguranță, fapt demonstrat, printre altele, de planul de măsuri corective neadecvat și insuficient pe care l-a prezentat ca răspuns la constatările evaluării siguranței pentru cererea de TCO. |
| --- | --- |

(65)

Informațiile disponibile în prezent, bazate pe evaluarea siguranței pentru cererea TCO efectuată de AESA, împreună cu informațiile prezentate de NCAA și de Med-View Airlines arată că există dovezi ale unor deficiențe în materie de siguranță grave din partea Med-View Airline. De asemenea, aceste informații arată că Med-View Airline nu este în stare să abordeze aceste deficiențe în materie de siguranță, fapt demonstrat, printre altele, de planul de măsuri corective neadecvat și insuficient pe care l-a prezentat ca răspuns la constatările evaluării siguranței pentru cererea de TCO.

Med-View Airlines

Med-View Airline

Med-View Airline

| (66) | Prin urmare, conform criteriilor comune prevăzute în anexa la Regulamentul (CE) nr. 2111/2005, Comisia consideră că lista transportatorilor aerieni care fac obiectul unei interdicții de exploatare pe teritoriul Uniunii ar trebui modificată pentru a include pe transportatorul aerian Med-View Airline în anexa A la Regulamentul (CE) nr. 474/2006. |
| --- | --- |

(66)

Prin urmare, conform criteriilor comune prevăzute în anexa la Regulamentul (CE) nr. 2111/2005, Comisia consideră că lista transportatorilor aerieni care fac obiectul unei interdicții de exploatare pe teritoriul Uniunii ar trebui modificată pentru a include pe transportatorul aerian Med-View Airline în anexa A la Regulamentul (CE) nr. 474/2006.

Med-View Airline

| (67) | Statele membre trebuie să verifice în continuare respectarea efectivă a standardelor de siguranță relevante, efectuând cu prioritate inspecții la platformă care să vizeze transportatorii aerieni certificați în Nigeria, în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 965/2012. |
| --- | --- |

(67)

Statele membre trebuie să verifice în continuare respectarea efectivă a standardelor de siguranță relevante, efectuând cu prioritate inspecții la platformă care să vizeze transportatorii aerieni certificați în Nigeria, în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 965/2012.

| (68) | În cazul în care există informații relevante privind siguranța care indică riscuri iminente la adresa siguranței cauzate de nerespectarea standardelor internaționale de siguranță, Comisia ar putea fi nevoită să ia măsuri suplimentare, în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 2111/2005. |
| --- | --- |

(68)

În cazul în care există informații relevante privind siguranța care indică riscuri iminente la adresa siguranței cauzate de nerespectarea standardelor internaționale de siguranță, Comisia ar putea fi nevoită să ia măsuri suplimentare, în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 2111/2005.

Transportatori aerieni din Pakistan

Transportatori aerieni din Pakistan

| (69) | Prin scrisoarea din data de 23 ianuarie 2017, Comisia a solicitat Autorității Aeronautice Civile din Pakistan (denumită în continuare „PCAA”) să furnizeze informații cu privire la acțiunile sale subsecvente legate de accidentul, survenit la 7 decembrie 2016, cu o aeronavă de tip ATR a transportatorului aerian Pakistan International Airlines, certificat în Pakistan. În această scrisoare, Comisia a reamintit că la 13 ianuarie 2016, AESA a respins, din motive de siguranță, cererea de TCO depusă de transportatorul aerian AHS International Pvt Ltd, certificat, de asemenea, în Pakistan. În plus, Comisia a comunicat în scrisoarea respectivă faptul că deschide consultări oficiale cu PCAA, în temeiul dispozițiilor prevăzute la articolul 3 alineatul (2) din Regulamentul (CE) nr. 473/2006. |
| --- | --- |

(69)

Prin scrisoarea din data de 23 ianuarie 2017, Comisia a solicitat Autorității Aeronautice Civile din Pakistan (denumită în continuare „PCAA”) să furnizeze informații cu privire la acțiunile sale subsecvente legate de accidentul, survenit la 7 decembrie 2016, cu o aeronavă de tip ATR a transportatorului aerian Pakistan International Airlines, certificat în Pakistan. În această scrisoare, Comisia a reamintit că la 13 ianuarie 2016, AESA a respins, din motive de siguranță, cererea de TCO depusă de transportatorul aerian AHS International Pvt Ltd, certificat, de asemenea, în Pakistan. În plus, Comisia a comunicat în scrisoarea respectivă faptul că deschide consultări oficiale cu PCAA, în temeiul dispozițiilor prevăzute la articolul 3 alineatul (2) din Regulamentul (CE) nr. 473/2006.

Pakistan International Airlines

AHS International Pvt Ltd

| (70) | La data de 18 aprilie 2017, a avut loc o reuniune de consultare tehnică între Comisie, AESA, un stat membru și reprezentanți ai PCAA. În cursul reuniunii respective, PCAA a furnizat informații, inclusiv o prezentare generală a obligațiilor sale de certificare și supraveghere, precum și o sinteză a datelor cu privire la inspecțiile din perioada cuprinsă între 2011 și 2016. La reuniunea respectivă, au fost discutate, în special, responsabilitățile PCAA legate de supravegherea siguranței transportatorului aerian Pakistan International Airlines Corporation Ltd. |
| --- | --- |

(70)

La data de 18 aprilie 2017, a avut loc o reuniune de consultare tehnică între Comisie, AESA, un stat membru și reprezentanți ai PCAA. În cursul reuniunii respective, PCAA a furnizat informații, inclusiv o prezentare generală a obligațiilor sale de certificare și supraveghere, precum și o sinteză a datelor cu privire la inspecțiile din perioada cuprinsă între 2011 și 2016. La reuniunea respectivă, au fost discutate, în special, responsabilitățile PCAA legate de supravegherea siguranței transportatorului aerian Pakistan International Airlines Corporation Ltd.

Pakistan International Airlines Corporation Ltd

| (71) | Pe parcursul acestei reuniuni, Comisia a comunicat PCAA o serie de elemente legate de obligațiile de certificare și de supraveghere care îi revin. În mod special, luând act de maniera transparentă în care PCAA a furnizat Comisiei informații referitoare la siguranță, Comisia a subliniat faptul că PCAA trebuie să acorde atenția cuvenită ameliorării continue a sistemelor sale de siguranță. În plus, Comisia a comunicat PCAA că trebuie să fie pe deplin informată cu privire la cerințele din Regulamentul (UE) nr. 452/2014 al Comisiei și de implicațiile acestora pentru transportatorii aerieni certificați în Pakistan. |
| --- | --- |

(71)

Pe parcursul acestei reuniuni, Comisia a comunicat PCAA o serie de elemente legate de obligațiile de certificare și de supraveghere care îi revin. În mod special, luând act de maniera transparentă în care PCAA a furnizat Comisiei informații referitoare la siguranță, Comisia a subliniat faptul că PCAA trebuie să acorde atenția cuvenită ameliorării continue a sistemelor sale de siguranță. În plus, Comisia a comunicat PCAA că trebuie să fie pe deplin informată cu privire la cerințele din Regulamentul (UE) nr. 452/2014 al Comisiei și de implicațiile acestora pentru transportatorii aerieni certificați în Pakistan.

| (72) | Ținând cont de informațiile disponibile actuale, inclusiv de cele furnizate de PCAA la reuniunea tehnică consultativă din 18 aprilie 2017, Comisia a constatat că în prezent nu există nicio lipsă de competență sau lipsă de disponibilitate din partea PCAA pentru a remedia deficiențele legate de siguranță. |
| --- | --- |

(72)

Ținând cont de informațiile disponibile actuale, inclusiv de cele furnizate de PCAA la reuniunea tehnică consultativă din 18 aprilie 2017, Comisia a constatat că în prezent nu există nicio lipsă de competență sau lipsă de disponibilitate din partea PCAA pentru a remedia deficiențele legate de siguranță.

| (73) | Prin urmare, conform criteriilor comune prevăzute în anexa la Regulamentul (CE) nr. 2111/2005, Comisia consideră că, în acest moment, nu există motive de modificare a listei transportatorilor aerieni care fac obiectul unei interdicții de exploatare pe teritoriul Uniunii pentru a include transportatori aerieni din Pakistan. |
| --- | --- |

(73)

Prin urmare, conform criteriilor comune prevăzute în anexa la Regulamentul (CE) nr. 2111/2005, Comisia consideră că, în acest moment, nu există motive de modificare a listei transportatorilor aerieni care fac obiectul unei interdicții de exploatare pe teritoriul Uniunii pentru a include transportatori aerieni din Pakistan.

| (74) | Statele membre trebuie să verifice respectarea efectivă a standardelor de siguranță relevante, prin efectuarea cu prioritate a inspecțiilor la platformă care să vizeze transportatorii aerieni certificați în Pakistan, în temeiul Regulamentului (UE) nr. 965/2012. |
| --- | --- |

(74)

Statele membre trebuie să verifice respectarea efectivă a standardelor de siguranță relevante, prin efectuarea cu prioritate a inspecțiilor la platformă care să vizeze transportatorii aerieni certificați în Pakistan, în temeiul Regulamentului (UE) nr. 965/2012.

| (75) | În cazul în care există informații relevante privind siguranța care indică riscuri iminente la adresa siguranței cauzate de nerespectarea standardelor internaționale de siguranță, Comisia ar putea fi nevoită să ia măsuri suplimentare, în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 2111/2005. |
| --- | --- |

(75)

În cazul în care există informații relevante privind siguranța care indică riscuri iminente la adresa siguranței cauzate de nerespectarea standardelor internaționale de siguranță, Comisia ar putea fi nevoită să ia măsuri suplimentare, în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 2111/2005.

Transportatori aerieni din Rusia

Transportatori aerieni din Rusia

| (76) | În cursul ultimelor șase luni, Comisia, AESA și autoritățile competente ale statelor membre au continuat să monitorizeze îndeaproape performanțele în materie de siguranță ale transportatorilor aerieni certificați în Rusia care efectuează zboruri pe teritoriul Uniunii, inclusiv prin efectuarea cu prioritate de inspecții la platformă pentru anumiți transportatori aerieni din Federația Rusă, în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 965/2012. |
| --- | --- |

(76)

În cursul ultimelor șase luni, Comisia, AESA și autoritățile competente ale statelor membre au continuat să monitorizeze îndeaproape performanțele în materie de siguranță ale transportatorilor aerieni certificați în Rusia care efectuează zboruri pe teritoriul Uniunii, inclusiv prin efectuarea cu prioritate de inspecții la platformă pentru anumiți transportatori aerieni din Federația Rusă, în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 965/2012.

| (77) | La 17 martie 2017, reprezentanți ai Comisiei, ai AESA și ai unui stat membru s-au întâlnit cu reprezentanții Agenției de Transport Aerian a Federației Ruse (denumită în continuare „FATA”). Scopul reuniunii a fost reexaminarea performanței în materie de siguranță a transportatorilor aerieni certificați în Rusia pe baza rapoartelor de inspecție la platformă pentru perioada cuprinsă între 11 martie 2016 și 10 martie 2017, precum și identificarea cazurilor în care activitățile de supraveghere ale FATA trebuie să fie consolidate. |
| --- | --- |

(77)

La 17 martie 2017, reprezentanți ai Comisiei, ai AESA și ai unui stat membru s-au întâlnit cu reprezentanții Agenției de Transport Aerian a Federației Ruse (denumită în continuare „FATA”). Scopul reuniunii a fost reexaminarea performanței în materie de siguranță a transportatorilor aerieni certificați în Rusia pe baza rapoartelor de inspecție la platformă pentru perioada cuprinsă între 11 martie 2016 și 10 martie 2017, precum și identificarea cazurilor în care activitățile de supraveghere ale FATA trebuie să fie consolidate.

| (78) | În cursul acestei reuniuni, Comisia a supus unei examinări mai detaliate rezultatele inspecțiilor la platformă efectuate în cadrul programului SAFA la șase transportatori aerieni certificați în Rusia. Chiar dacă nu au fost constatate probleme legate de siguranță, FATA a informat Comisia că, din cauza numărului limitat de inspecții efectuate la unii transportatori aerieni, doi dintre acești transportatori aerieni vor face obiectul unor inspecții suplimentare în cursul următorului trimestru. |
| --- | --- |

(78)

În cursul acestei reuniuni, Comisia a supus unei examinări mai detaliate rezultatele inspecțiilor la platformă efectuate în cadrul programului SAFA la șase transportatori aerieni certificați în Rusia. Chiar dacă nu au fost constatate probleme legate de siguranță, FATA a informat Comisia că, din cauza numărului limitat de inspecții efectuate la unii transportatori aerieni, doi dintre acești transportatori aerieni vor face obiectul unor inspecții suplimentare în cursul următorului trimestru.

| (79) | Ținând cont de informațiile disponibile actuale, inclusiv de cele furnizate de FATA la reuniunea tehnică consultativă din 17 martie 2017, Comisia a constatat că în prezent nu există nicio lipsă de competență sau lipsă de disponibilitate din partea FATA pentru a remedia deficiențele legate de siguranță. Din aceste motive, Comisia a ajuns la concluzia că nu este necesară o audiere în fața Comisiei și a Comitetului de Siguranță Aeriană a autorităților aeronautice ruse sau a oricărui transportator aerian certificat în Rusia. |
| --- | --- |

(79)

Ținând cont de informațiile disponibile actuale, inclusiv de cele furnizate de FATA la reuniunea tehnică consultativă din 17 martie 2017, Comisia a constatat că în prezent nu există nicio lipsă de competență sau lipsă de disponibilitate din partea FATA pentru a remedia deficiențele legate de siguranță. Din aceste motive, Comisia a ajuns la concluzia că nu este necesară o audiere în fața Comisiei și a Comitetului de Siguranță Aeriană a autorităților aeronautice ruse sau a oricărui transportator aerian certificat în Rusia.

| (80) | Prin urmare, conform criteriilor comune prevăzute în anexa la Regulamentul (CE) nr. 2111/2005, Comisia consideră că, în acest moment, nu există motive de modificare a listei transportatorilor aerieni care fac obiectul unei interdicții de exploatare pe teritoriul Uniunii pentru a include transportatori aerieni din Rusia. |
| --- | --- |

(80)

Prin urmare, conform criteriilor comune prevăzute în anexa la Regulamentul (CE) nr. 2111/2005, Comisia consideră că, în acest moment, nu există motive de modificare a listei transportatorilor aerieni care fac obiectul unei interdicții de exploatare pe teritoriul Uniunii pentru a include transportatori aerieni din Rusia.

| (81) | Statele membre trebuie să verifice în continuare respectarea efectivă a standardelor de siguranță relevante, prin efectuarea cu prioritate a inspecțiilor la platformă care să vizeze transportatorii aerieni certificați în Rusia, în temeiul Regulamentului (UE) nr. 965/2012. |
| --- | --- |

(81)

Statele membre trebuie să verifice în continuare respectarea efectivă a standardelor de siguranță relevante, prin efectuarea cu prioritate a inspecțiilor la platformă care să vizeze transportatorii aerieni certificați în Rusia, în temeiul Regulamentului (UE) nr. 965/2012.

| (82) | În cazul în care respectivele inspecții ar indica existența unui risc iminent la adresa siguranței din cauza nerespectării standardelor de siguranță relevante, Comisia ar putea fi nevoită să ia măsuri împotriva transportatorilor aerieni din Rusia, în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 2111/2005. |
| --- | --- |

(82)

În cazul în care respectivele inspecții ar indica existența unui risc iminent la adresa siguranței din cauza nerespectării standardelor de siguranță relevante, Comisia ar putea fi nevoită să ia măsuri împotriva transportatorilor aerieni din Rusia, în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 2111/2005.

Transportatori aerieni din Saint Vincent și Grenadinele

Transportatori aerieni din Saint Vincent și Grenadinele

| (83) | La data de 16 aprilie 2015, transportatorul aerian Mustique Airways, înregistrat în Saint Vincent și Grenadinele, a depus la AESA o cerere pentru eliberarea unei autorizații de TCO. AESA a evaluat cererea în conformitate cu cerințele prevăzute în Regulamentul (UE) nr. 452/2014 al Comisiei și a identificat probleme substanțiale legate de incapacitatea societății Med-View Airline de a demonstra conformitatea cu cerințele aplicabile prevăzute la articolul 3 din Regulamentul (UE) nr. 452/2014. Prin urmare, AESA a concluzionat că o evaluare suplimentară nu ar conduce la eliberarea unei autorizații de TCO pentru Mustique Airways, deoarece aceasta nu a îndeplinit cerințele respective. De aceea, la 4 octombrie 2016, AESA a respins cererea din motive de siguranță. |
| --- | --- |

(83)

La data de 16 aprilie 2015, transportatorul aerian Mustique Airways, înregistrat în Saint Vincent și Grenadinele, a depus la AESA o cerere pentru eliberarea unei autorizații de TCO. AESA a evaluat cererea în conformitate cu cerințele prevăzute în Regulamentul (UE) nr. 452/2014 al Comisiei și a identificat probleme substanțiale legate de incapacitatea societății Med-View Airline de a demonstra conformitatea cu cerințele aplicabile prevăzute la articolul 3 din Regulamentul (UE) nr. 452/2014. Prin urmare, AESA a concluzionat că o evaluare suplimentară nu ar conduce la eliberarea unei autorizații de TCO pentru Mustique Airways, deoarece aceasta nu a îndeplinit cerințele respective. De aceea, la 4 octombrie 2016, AESA a respins cererea din motive de siguranță.

Mustique Airways

Med-View Airline

Mustique Airways

| (84) | La data de 30 ianuarie 2017, Comisia a solicitat informații din partea autorității competente în Saint Vincent și Grenadinele, Autoritatea Aeronautică Civilă din Caraibele de Est (denumită în continuare „ECCAA”), privind măsurile luate în urma respingerii de către AESA a cererii de TCO depuse de Med-View Airline. La data de 24 februarie 2017, ECCAA a informat Comisia cu privire la faptul că, la 2 februarie 2017, Mustique Airways a prezentat la AESA o nouă cerere pentru eliberarea unei autorizații de TCO, pe motiv că, potrivit Mustique Airways, problemele în materie de siguranță care au condus la respingerea anterioară a cererii de TCO de către AESA au fost rezolvate în mod satisfăcător. |
| --- | --- |

(84)

La data de 30 ianuarie 2017, Comisia a solicitat informații din partea autorității competente în Saint Vincent și Grenadinele, Autoritatea Aeronautică Civilă din Caraibele de Est (denumită în continuare „ECCAA”), privind măsurile luate în urma respingerii de către AESA a cererii de TCO depuse de Med-View Airline. La data de 24 februarie 2017, ECCAA a informat Comisia cu privire la faptul că, la 2 februarie 2017, Mustique Airways a prezentat la AESA o nouă cerere pentru eliberarea unei autorizații de TCO, pe motiv că, potrivit Mustique Airways, problemele în materie de siguranță care au condus la respingerea anterioară a cererii de TCO de către AESA au fost rezolvate în mod satisfăcător.

Med-View Airline

Mustique Airways

Mustique Airways

| (85) | Deoarece nici Mustique Airways, nici ECCAA nu au furnizat dovezi care să ateste că problemele în materie de siguranță rezultate din evaluarea siguranței aferente cererii de TCO efectuată de AESA au fost eliminate, atât ECCAA, cât și Mustique Airways li s-a oferit posibilitatea de a fi audiate, la 26 aprilie 2017, de către Comisie și de către Comitetul de Siguranță Aeriană, în conformitate cu articolul 7 din Regulamentul (CE) nr. 2111/2005. |
| --- | --- |

(85)

Deoarece nici Mustique Airways, nici ECCAA nu au furnizat dovezi care să ateste că problemele în materie de siguranță rezultate din evaluarea siguranței aferente cererii de TCO efectuată de AESA au fost eliminate, atât ECCAA, cât și Mustique Airways li s-a oferit posibilitatea de a fi audiate, la 26 aprilie 2017, de către Comisie și de către Comitetul de Siguranță Aeriană, în conformitate cu articolul 7 din Regulamentul (CE) nr. 2111/2005.

Mustique Airways

Mustique Airways

| (86) | Autoritatea nu a răspuns invitației de a fi audiată și nu a participat la audiere. În mod similar, ECCAA nu a furnizat informații cu privire la măsurile întreprinse pentru constatările din cadrul TCO legate de Mustique Airways sau de activitățile sale de supraveghere. |
| --- | --- |

(86)

Autoritatea nu a răspuns invitației de a fi audiată și nu a participat la audiere. În mod similar, ECCAA nu a furnizat informații cu privire la măsurile întreprinse pentru constatările din cadrul TCO legate de Mustique Airways sau de activitățile sale de supraveghere.

Mustique Airways

| (87) | La data de 24 aprilie 2017, AESA a organizat o reuniune tehnică cu Mustique Airways pentru a discuta noua sa cerere. Având în vedere intervalul de timp scurt dintre reuniune și audiere, AESA nu a avut posibilitatea să efectueze o evaluare completă a noii cereri. Cu toate acestea, AESA a fost în măsură să confirme Comisiei și Comitetului de Siguranță Aeriană faptul că principalele cauze care au condus la deficiențele de siguranță serioase și repetate, pe care AESA le-a constatat cu ocazia primei evaluări a cererii de TCO, rămân prezente. |
| --- | --- |

(87)

La data de 24 aprilie 2017, AESA a organizat o reuniune tehnică cu Mustique Airways pentru a discuta noua sa cerere. Având în vedere intervalul de timp scurt dintre reuniune și audiere, AESA nu a avut posibilitatea să efectueze o evaluare completă a noii cereri. Cu toate acestea, AESA a fost în măsură să confirme Comisiei și Comitetului de Siguranță Aeriană faptul că principalele cauze care au condus la deficiențele de siguranță serioase și repetate, pe care AESA le-a constatat cu ocazia primei evaluări a cererii de TCO, rămân prezente.

Mustique Airways

| (88) | În cursul audierii din data de 26 aprilie 2017, Mustique Airways a furnizat informații cu privire la activitatea economică și la instalațiile societății și numai într-o măsură restrânsă cu privire la aspectele legate de siguranță. Din informațiile furnizate de Mustique Airways privind progresul realizat în legătură cu dezvoltarea sistemelor de management al siguranței și al calității rezultă că acestea sunt insuficient dezvoltate. În timp ce disponibilitatea Mustique Airways de a se angaja într-un dialog mai eficace cu AESA cu privire la noua cerere depusă de Mustique Airways pentru eliberarea unei autorizații de TCO poate fi salutată, a fost constatată lipsa unor elemente esențiale pentru siguranță, precum un sistem de bază de management al siguranței. În plus, Med-View Airline a arătat o clară lipsă de conștientizare și înțelegere a gravității constatărilor făcute de AESA. În cele din urmă, a devenit limpede că transportatorul aerian are o cultură a siguranței de tip reactiv, mai curând decât de tip proactiv. |
| --- | --- |

(88)

În cursul audierii din data de 26 aprilie 2017, Mustique Airways a furnizat informații cu privire la activitatea economică și la instalațiile societății și numai într-o măsură restrânsă cu privire la aspectele legate de siguranță. Din informațiile furnizate de Mustique Airways privind progresul realizat în legătură cu dezvoltarea sistemelor de management al siguranței și al calității rezultă că acestea sunt insuficient dezvoltate. În timp ce disponibilitatea Mustique Airways de a se angaja într-un dialog mai eficace cu AESA cu privire la noua cerere depusă de Mustique Airways pentru eliberarea unei autorizații de TCO poate fi salutată, a fost constatată lipsa unor elemente esențiale pentru siguranță, precum un sistem de bază de management al siguranței. În plus, Med-View Airline a arătat o clară lipsă de conștientizare și înțelegere a gravității constatărilor făcute de AESA. În cele din urmă, a devenit limpede că transportatorul aerian are o cultură a siguranței de tip reactiv, mai curând decât de tip proactiv.

Mustique Airways

Mustique Airways

Mustique Airways

Mustique Airways

Med-View Airline

| (89) | Informațiile disponibile în prezent, inclusiv informațiile furnizate de AESA în cadrul cererii de TCO a Mustique Airways respinse și în cadrul noii cereri aflate în curs, precum și toate informațiile prezentate de acest transportator aerian arată că există dovezi ale unor deficiențe grave în materie de siguranță din partea Mustique Airways. Mustique Airways nu are în prezent suficientă capacitate pentru a-și soluționa deficiențele de siguranță. De fapt, acțiunile sale legate de siguranță se află în mare măsură în faza de dezvoltare, iar planul de măsuri corective pe care Mustique Airways l-a prezentat ca răspuns la constatările făcute cu ocazia evaluării siguranței aferente cererii de TCO nu este suficient de robust, în special în ceea ce privește analiza necesară a cauzelor fundamentale. |
| --- | --- |

(89)

Informațiile disponibile în prezent, inclusiv informațiile furnizate de AESA în cadrul cererii de TCO a Mustique Airways respinse și în cadrul noii cereri aflate în curs, precum și toate informațiile prezentate de acest transportator aerian arată că există dovezi ale unor deficiențe grave în materie de siguranță din partea Mustique Airways. Mustique Airways nu are în prezent suficientă capacitate pentru a-și soluționa deficiențele de siguranță. De fapt, acțiunile sale legate de siguranță se află în mare măsură în faza de dezvoltare, iar planul de măsuri corective pe care Mustique Airways l-a prezentat ca răspuns la constatările făcute cu ocazia evaluării siguranței aferente cererii de TCO nu este suficient de robust, în special în ceea ce privește analiza necesară a cauzelor fundamentale.

Mustique Airways

Mustique Airways

Mustique Airways

Mustique Airways

| (90) | Prin urmare, conform criteriilor comune prevăzute în anexa la Regulamentul (CE) nr. 2111/2005, Comisia consideră că lista transportatorilor aerieni care fac obiectul unei interdicții de exploatare pe teritoriul Uniunii ar trebui să fie modificată pentru a include transportatorul aerian Mustique Airways în anexa A la Regulamentul (CE) nr. 474/2006. |
| --- | --- |

(90)

Prin urmare, conform criteriilor comune prevăzute în anexa la Regulamentul (CE) nr. 2111/2005, Comisia consideră că lista transportatorilor aerieni care fac obiectul unei interdicții de exploatare pe teritoriul Uniunii ar trebui să fie modificată pentru a include transportatorul aerian Mustique Airways în anexa A la Regulamentul (CE) nr. 474/2006.

Mustique Airways

| (91) | Statele membre trebuie să continue să verifice respectarea efectivă a standardelor în materie de siguranță relevante, acordând prioritate inspecțiilor la platformă care urmează să fie efectuate în cazul transportatorilor aerieni certificați în Saint Vincent și Grenadinele în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 965/2012. |
| --- | --- |

(91)

Statele membre trebuie să continue să verifice respectarea efectivă a standardelor în materie de siguranță relevante, acordând prioritate inspecțiilor la platformă care urmează să fie efectuate în cazul transportatorilor aerieni certificați în Saint Vincent și Grenadinele în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 965/2012.

| (92) | În cazul în care există informații relevante privind siguranța care indică riscuri iminente la adresa siguranței cauzate de nerespectarea standardelor internaționale de siguranță, Comisia ar putea fi nevoită să ia măsuri suplimentare, în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 2111/2005. |
| --- | --- |

(92)

În cazul în care există informații relevante privind siguranța care indică riscuri iminente la adresa siguranței cauzate de nerespectarea standardelor internaționale de siguranță, Comisia ar putea fi nevoită să ia măsuri suplimentare, în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 2111/2005.

Transportatori aerieni din Thailanda

Transportatori aerieni din Thailanda

| (93) | La data de 17 martie 2017 a avut loc o reuniune de consultare tehnică între Comisie, AESA și Autoritatea Aeronautică Civilă din Thailanda (denumită în continuare „CAAT”). În cursul acestei reuniuni, CAAT a informat Comisia în privința progreselor realizate din septembrie 2016, în special cu privire la sistemul de transport aerian din Thailanda, la foaia de parcurs a CAAT în direcția asigurării conformității și la starea actuală a punerii în aplicare a planului său de măsuri corective. |
| --- | --- |

(93)

La data de 17 martie 2017 a avut loc o reuniune de consultare tehnică între Comisie, AESA și Autoritatea Aeronautică Civilă din Thailanda (denumită în continuare „CAAT”). În cursul acestei reuniuni, CAAT a informat Comisia în privința progreselor realizate din septembrie 2016, în special cu privire la sistemul de transport aerian din Thailanda, la foaia de parcurs a CAAT în direcția asigurării conformității și la starea actuală a punerii în aplicare a planului său de măsuri corective.

| (94) | Progresele principale sunt legate de noua lege a aviației civile care se prevede că va intra în vigoare în ultimul trimestru al anului 2017, de modificarea reglementărilor CAAT, de structura organizatorică actualizată a acesteia, de mecanismele de finanțare durabile, precum și de ameliorarea recrutării de personal și a programului de formare pentru inspectori săi. CAAT a ameliorat procedurile, manualele și instrumentele sale de inspecție, inclusiv sistemul informatic și a actualizat programul său de supraveghere a siguranței aviației pentru a asigura o supraveghere completă și continuă a transportatorilor aerieni certificați în Thailanda. De asemenea, CAAT a creat un departament pentru asigurarea calității, având sarcina de a monitoriza respectarea de către CAAT a standardelor de siguranță naționale și internaționale din domeniul aviației. |
| --- | --- |

(94)

Progresele principale sunt legate de noua lege a aviației civile care se prevede că va intra în vigoare în ultimul trimestru al anului 2017, de modificarea reglementărilor CAAT, de structura organizatorică actualizată a acesteia, de mecanismele de finanțare durabile, precum și de ameliorarea recrutării de personal și a programului de formare pentru inspectori săi. CAAT a ameliorat procedurile, manualele și instrumentele sale de inspecție, inclusiv sistemul informatic și a actualizat programul său de supraveghere a siguranței aviației pentru a asigura o supraveghere completă și continuă a transportatorilor aerieni certificați în Thailanda. De asemenea, CAAT a creat un departament pentru asigurarea calității, având sarcina de a monitoriza respectarea de către CAAT a standardelor de siguranță naționale și internaționale din domeniul aviației.

| (95) | CAAT a furnizat, de asemenea, informații cu privire la dezvoltarea programului său național de siguranță și la situația legată de constatările formulate de OACI cu ocazia auditului său din ianuarie 2015, inclusiv informații cu privire la motivele semnificative de îngrijorare în materie de siguranță legate de certificarea transportatorilor aerieni bazate pe aceste constatări. În plus, CAAT a furnizat informații cu privire la progresele înregistrate în legătură cu planul său privind durabilitatea și cu cooperarea internațională la care s-a angajat. |
| --- | --- |

(95)

CAAT a furnizat, de asemenea, informații cu privire la dezvoltarea programului său național de siguranță și la situația legată de constatările formulate de OACI cu ocazia auditului său din ianuarie 2015, inclusiv informații cu privire la motivele semnificative de îngrijorare în materie de siguranță legate de certificarea transportatorilor aerieni bazate pe aceste constatări. În plus, CAAT a furnizat informații cu privire la progresele înregistrate în legătură cu planul său privind durabilitatea și cu cooperarea internațională la care s-a angajat.

| (96) | Un element important al planului de măsuri corective al CAAT îl constituie recertificarea transportatorilor aerieni din Thailanda, conform abordării structurate în cinci etape a OACI pentru certificarea transportatorilor aerieni. În februarie 2017, primul dintre transportatorii aerieni care operează zboruri internaționale a fost recertificat, iar până la sfârșitul lunii iunie 2017, CAAT estimează că va recertifica alți 12 transportatori aerieni care furnizează servicii de transport aerian internaționale. În cursul procesului de recertificare, CAAT a întreprins măsuri de executare față de anumiți candidați la recertificare. |
| --- | --- |

(96)

Un element important al planului de măsuri corective al CAAT îl constituie recertificarea transportatorilor aerieni din Thailanda, conform abordării structurate în cinci etape a OACI pentru certificarea transportatorilor aerieni. În februarie 2017, primul dintre transportatorii aerieni care operează zboruri internaționale a fost recertificat, iar până la sfârșitul lunii iunie 2017, CAAT estimează că va recertifica alți 12 transportatori aerieni care furnizează servicii de transport aerian internaționale. În cursul procesului de recertificare, CAAT a întreprins măsuri de executare față de anumiți candidați la recertificare.

| (97) | Guvernul Thailandei și CAAT au făcut dovada unui angajament clar de a îmbunătăți sistemul de supraveghere a siguranței aviației în Thailanda. CAAT a furnizat dovezi care atestă faptul că în ultimele șase luni au fost realizate progrese semnificative. Informațiile disponibile în prezent privind siguranța legate de transportatorii aerieni certificați în Thailanda nu vin în sprijinul unei decizii de impunere a unei interdicții sau a unor restricții de exploatare. Pentru a monitoriza îndeaproape această situație, consultările cu autoritățile thailandeze urmează să continue, în conformitate cu articolul 3 alineatul (2) din Regulamentul (CE) nr. 473/2006. |
| --- | --- |

(97)

Guvernul Thailandei și CAAT au făcut dovada unui angajament clar de a îmbunătăți sistemul de supraveghere a siguranței aviației în Thailanda. CAAT a furnizat dovezi care atestă faptul că în ultimele șase luni au fost realizate progrese semnificative. Informațiile disponibile în prezent privind siguranța legate de transportatorii aerieni certificați în Thailanda nu vin în sprijinul unei decizii de impunere a unei interdicții sau a unor restricții de exploatare. Pentru a monitoriza îndeaproape această situație, consultările cu autoritățile thailandeze urmează să continue, în conformitate cu articolul 3 alineatul (2) din Regulamentul (CE) nr. 473/2006.

| (98) | Prin urmare, conform criteriilor comune prevăzute în anexa la Regulamentul (CE) nr. 2111/2005, Comisia consideră că, în acest moment, nu există motive de modificare a listei transportatorilor aerieni care fac obiectul unei interdicții de exploatare pe teritoriul Uniunii în ceea ce privește transportatorii aerieni din Thailanda. |
| --- | --- |

(98)

Prin urmare, conform criteriilor comune prevăzute în anexa la Regulamentul (CE) nr. 2111/2005, Comisia consideră că, în acest moment, nu există motive de modificare a listei transportatorilor aerieni care fac obiectul unei interdicții de exploatare pe teritoriul Uniunii în ceea ce privește transportatorii aerieni din Thailanda.

| (99) | Statele membre trebuie să verifice în continuare respectarea efectivă a standardelor de siguranță relevante, efectuând cu prioritate inspecții la platformă care să vizeze transportatorii aerieni certificați în Thailanda, în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 965/2012. |
| --- | --- |

(99)

Statele membre trebuie să verifice în continuare respectarea efectivă a standardelor de siguranță relevante, efectuând cu prioritate inspecții la platformă care să vizeze transportatorii aerieni certificați în Thailanda, în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 965/2012.

| (100) | În cazul în care există informații relevante privind siguranța care indică riscuri iminente la adresa siguranței cauzate de nerespectarea standardelor internaționale de siguranță, Comisia ar putea fi nevoită să ia măsuri suplimentare, în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 2111/2005. |
| --- | --- |

(100)

În cazul în care există informații relevante privind siguranța care indică riscuri iminente la adresa siguranței cauzate de nerespectarea standardelor internaționale de siguranță, Comisia ar putea fi nevoită să ia măsuri suplimentare, în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 2111/2005.

Transportatori aerieni din Ucraina

Transportatori aerieni din Ucraina

| (101) | La data de 29 august 2014, transportatorul aerian International Joint-Stock Aviation Company „URGA”
  , certificat în Ucraina, a depus la AESA o cerere pentru eliberarea unei autorizații de TCO. AESA a evaluat cererea în conformitate cu cerințele prevăzute în Regulamentul (UE) nr. 452/2014 al Comisiei și a identificat probleme substanțiale legate de incapacitatea societății International Joint-Stock Aviation Company „URGA”
  de a demonstra conformitatea cu cerințele aplicabile prevăzute la articolul 3 din Regulamentul (UE) nr. 452/2014. Prin urmare, AESA a concluzionat că o evaluare suplimentară nu ar conduce la eliberarea unei autorizații de TCO pentru societatea International Joint-Stock Aviation Company „URGA”
  , deoarece aceasta nu a îndeplinit cerințele respective. De aceea, la 15 septembrie 2016, AESA a respins cererea din motive de siguranță. |
| --- | --- |

(101)

La data de 29 august 2014, transportatorul aerian International Joint-Stock Aviation Company „URGA”
  , certificat în Ucraina, a depus la AESA o cerere pentru eliberarea unei autorizații de TCO. AESA a evaluat cererea în conformitate cu cerințele prevăzute în Regulamentul (UE) nr. 452/2014 al Comisiei și a identificat probleme substanțiale legate de incapacitatea societății International Joint-Stock Aviation Company „URGA”
  de a demonstra conformitatea cu cerințele aplicabile prevăzute la articolul 3 din Regulamentul (UE) nr. 452/2014. Prin urmare, AESA a concluzionat că o evaluare suplimentară nu ar conduce la eliberarea unei autorizații de TCO pentru societatea International Joint-Stock Aviation Company „URGA”
  , deoarece aceasta nu a îndeplinit cerințele respective. De aceea, la 15 septembrie 2016, AESA a respins cererea din motive de siguranță.

International Joint-Stock Aviation Company „URGA”

International Joint-Stock Aviation Company „URGA”

International Joint-Stock Aviation Company „URGA”

| (102) | La data de 15 februarie 2016, transportatorul aerian Air Company „Black Sea Airlines” LLC, înregistrat în Ucraina, a depus la AESA o cerere pentru eliberarea unei autorizații de TCO. AESA a evaluat cererea în conformitate cu cerințele prevăzute în Regulamentul (UE) nr. 452/2014 al Comisiei și a identificat probleme substanțiale legate de incapacitatea societății Air Company „Black Sea Airlines” LLC de a demonstra conformitatea cu cerințele aplicabile prevăzute la articolul 3 din Regulamentul (UE) nr. 452/2014. Prin urmare, AESA a concluzionat că o evaluare suplimentară nu ar conduce la eliberarea unei autorizații de TCO pentru societatea Air Company „Black Sea Airlines” LLC, deoarece aceasta nu a îndeplinit cerințele respective. De aceea, la 13 octombrie 2016, AESA a respins cererea din motive de siguranță. |
| --- | --- |

(102)

La data de 15 februarie 2016, transportatorul aerian Air Company „Black Sea Airlines” LLC, înregistrat în Ucraina, a depus la AESA o cerere pentru eliberarea unei autorizații de TCO. AESA a evaluat cererea în conformitate cu cerințele prevăzute în Regulamentul (UE) nr. 452/2014 al Comisiei și a identificat probleme substanțiale legate de incapacitatea societății Air Company „Black Sea Airlines” LLC de a demonstra conformitatea cu cerințele aplicabile prevăzute la articolul 3 din Regulamentul (UE) nr. 452/2014. Prin urmare, AESA a concluzionat că o evaluare suplimentară nu ar conduce la eliberarea unei autorizații de TCO pentru societatea Air Company „Black Sea Airlines” LLC, deoarece aceasta nu a îndeplinit cerințele respective. De aceea, la 13 octombrie 2016, AESA a respins cererea din motive de siguranță.

Air Company „Black Sea Airlines” LLC

Air Company „Black Sea Airlines” LLC

Air Company „Black Sea Airlines” LLC

| (103) | La data de 6 martie 2017, Comisia a solicitat din partea Autorității Aeronautice Civile din Ucraina (denumită în continuare „SAAU”) informații cu privire la măsurile pe care aceasta le-a întreprins ca urmare a respingerii de către AESA a cererilor de TCO depuse de International Joint-Stock Aviation Company „URGA”
  și de Air Company „Black Sea Airlines” LLC. Scrisoarea respectivă a condus la deschiderea unor consultări oficiale cu SAAU, în conformitate cu dispozițiile prevăzute la articolul 3 alineatul (2) din Regulamentul (CE) nr. 473/2006. Întrucât problemele în materie de siguranță, care au reieșit din evaluarea siguranței efectuată de către AESA pentru cererea de TCO, nu fuseseră remediate, atât SAAU, cât și International Joint-Stock Aviation Company „URGA”
  și Air Company „Black Sea Airlines” LLC li s-a oferit posibilitatea de a fi audiate la 25 aprilie 2017 de Comisie și de Comitetul de Siguranță Aeriană, în conformitate cu articolul 7 din Regulamentul (CE) nr. 2111/2005. |
| --- | --- |

(103)

La data de 6 martie 2017, Comisia a solicitat din partea Autorității Aeronautice Civile din Ucraina (denumită în continuare „SAAU”) informații cu privire la măsurile pe care aceasta le-a întreprins ca urmare a respingerii de către AESA a cererilor de TCO depuse de International Joint-Stock Aviation Company „URGA”
  și de Air Company „Black Sea Airlines” LLC. Scrisoarea respectivă a condus la deschiderea unor consultări oficiale cu SAAU, în conformitate cu dispozițiile prevăzute la articolul 3 alineatul (2) din Regulamentul (CE) nr. 473/2006. Întrucât problemele în materie de siguranță, care au reieșit din evaluarea siguranței efectuată de către AESA pentru cererea de TCO, nu fuseseră remediate, atât SAAU, cât și International Joint-Stock Aviation Company „URGA”
  și Air Company „Black Sea Airlines” LLC li s-a oferit posibilitatea de a fi audiate la 25 aprilie 2017 de Comisie și de Comitetul de Siguranță Aeriană, în conformitate cu articolul 7 din Regulamentul (CE) nr. 2111/2005.

International Joint-Stock Aviation Company „URGA”

Air Company „Black Sea Airlines” LLC

International Joint-Stock Aviation Company „URGA”

Air Company „Black Sea Airlines” LLC

| (104) | La data de 3 aprilie 2017, SAAU a revocat certificatul de operator aerian al Air Company „Black Sea Airlines” LLC.. Această decizie a încheiat consultarea oficială deschisă la 6 martie 2017 cu privire la acest transportator aerian. |
| --- | --- |

(104)

La data de 3 aprilie 2017, SAAU a revocat certificatul de operator aerian al Air Company „Black Sea Airlines” LLC.. Această decizie a încheiat consultarea oficială deschisă la 6 martie 2017 cu privire la acest transportator aerian.

Air Company „Black Sea Airlines” LLC.

| (105) | SAAU și International Joint-Stock Aviation Company „URGA”
  au fost audiate de Comisie și de Comitetul de Siguranță Aeriană la 25 aprilie 2017. Printre alte elemente, SAAU a făcut cunoscut că activitățile de supraveghere privind transportatorii aerieni certificați în Ucraina sunt adaptate pentru a corespunde registrelor SAFA, precum și oricăror informații care decurg din procesul de eliberare a unei autorizații de TCO. SAAU a furnizat, de asemenea, informații cu privire la posibila adoptare a unor acțiuni pe termen scurt, precum suspendarea, limitarea sau revocarea certificatului de transportator aerian al unor transportatori aerieni ca reacție la respingerea unei cereri de eliberare a unei autorizații de TCO de către AESA. În plus, SAAU a furnizat informații cu privire la posibila adoptare a unor acțiuni pe termen lung cu scopul de a ameliora procesele sale interne legate de activitățile sale de certificare și supraveghere în raport cu transportatorii aerieni certificați în Ucraina. |
| --- | --- |

(105)

SAAU și International Joint-Stock Aviation Company „URGA”
  au fost audiate de Comisie și de Comitetul de Siguranță Aeriană la 25 aprilie 2017. Printre alte elemente, SAAU a făcut cunoscut că activitățile de supraveghere privind transportatorii aerieni certificați în Ucraina sunt adaptate pentru a corespunde registrelor SAFA, precum și oricăror informații care decurg din procesul de eliberare a unei autorizații de TCO. SAAU a furnizat, de asemenea, informații cu privire la posibila adoptare a unor acțiuni pe termen scurt, precum suspendarea, limitarea sau revocarea certificatului de transportator aerian al unor transportatori aerieni ca reacție la respingerea unei cereri de eliberare a unei autorizații de TCO de către AESA. În plus, SAAU a furnizat informații cu privire la posibila adoptare a unor acțiuni pe termen lung cu scopul de a ameliora procesele sale interne legate de activitățile sale de certificare și supraveghere în raport cu transportatorii aerieni certificați în Ucraina.

International Joint-Stock Aviation Company „URGA”

| (106) | În cursul acestei audieri, prezentând amănunțit informații furnizate anterior, International Joint-Stock Aviation Company „URGA”
  a furnizat informații suplimentare cu privire la măsurile corective pe care le-a întreprins pentru a aborda problemele identificate de AESA ca parte a evaluării siguranței aferente cererii de TCO, precum gestionarea menținerii navigabilității și efectuarea activităților de întreținere. De asemenea, transportatorul aerian a prezentat informații cu privire la un audit suplimentar realizat în martie 2017 de către o entitate privată pentru a determina starea actuală a conformității sale cu standardele internaționale de siguranță. Auditul a confirmat deficiențele sistemice care fuseseră identificate anterior de către AESA în sistemul actual de documentație al transportatorului aerian. |
| --- | --- |

(106)

În cursul acestei audieri, prezentând amănunțit informații furnizate anterior, International Joint-Stock Aviation Company „URGA”
  a furnizat informații suplimentare cu privire la măsurile corective pe care le-a întreprins pentru a aborda problemele identificate de AESA ca parte a evaluării siguranței aferente cererii de TCO, precum gestionarea menținerii navigabilității și efectuarea activităților de întreținere. De asemenea, transportatorul aerian a prezentat informații cu privire la un audit suplimentar realizat în martie 2017 de către o entitate privată pentru a determina starea actuală a conformității sale cu standardele internaționale de siguranță. Auditul a confirmat deficiențele sistemice care fuseseră identificate anterior de către AESA în sistemul actual de documentație al transportatorului aerian.

International Joint-Stock Aviation Company „URGA”

| (107) | În cursul audierii, International Joint-Stock Aviation Company „URGA”
  a explicat, de asemenea, că a depus o nouă cerere pentru eliberarea unei autorizații de TCO la 19 aprilie 2017. Comisia și Comitetul de Siguranță Aeriană au luat cunoștință de acest lucru și au salutat confirmarea atât din partea transportatorului aerian, cât și a AESA a faptului că procesării acestei noi cereri de TCO îi va fi acordată toată atenția necesară în cadrul Regulamentului (UE) nr. 452/2014. |
| --- | --- |

(107)

În cursul audierii, International Joint-Stock Aviation Company „URGA”
  a explicat, de asemenea, că a depus o nouă cerere pentru eliberarea unei autorizații de TCO la 19 aprilie 2017. Comisia și Comitetul de Siguranță Aeriană au luat cunoștință de acest lucru și au salutat confirmarea atât din partea transportatorului aerian, cât și a AESA a faptului că procesării acestei noi cereri de TCO îi va fi acordată toată atenția necesară în cadrul Regulamentului (UE) nr. 452/2014.

International Joint-Stock Aviation Company „URGA”

| (108) | Informațiile disponibile în prezent, bazate pe evaluarea siguranței aferente cererii de TCO efectuată de AESA pentru International Joint-Stock Aviation Company „URGA”
  , împreună cu informațiile furnizate de SAAU și International Joint-Stock Aviation Company „URGA”
  , arată că punerea în aplicare a acțiunilor corective pentru a aborda problemele de siguranță detectate de AESA nu este încă suficient completată. Informațiile respective arată, de asemenea, că transportatorul aerian nu are în prezent suficientă capacitate pentru a identifica el însuși neconformitățile din toate procesele și activitățile sale. |
| --- | --- |

(108)

Informațiile disponibile în prezent, bazate pe evaluarea siguranței aferente cererii de TCO efectuată de AESA pentru International Joint-Stock Aviation Company „URGA”
  , împreună cu informațiile furnizate de SAAU și International Joint-Stock Aviation Company „URGA”
  , arată că punerea în aplicare a acțiunilor corective pentru a aborda problemele de siguranță detectate de AESA nu este încă suficient completată. Informațiile respective arată, de asemenea, că transportatorul aerian nu are în prezent suficientă capacitate pentru a identifica el însuși neconformitățile din toate procesele și activitățile sale.

International Joint-Stock Aviation Company „URGA”

International Joint-Stock Aviation Company „URGA”

| (109) | Prin urmare, conform criteriilor comune prevăzute în anexa la Regulamentul (CE) nr. 2111/2005, Comisia consideră că lista transportatorilor aerieni care fac obiectul unei interdicții de exploatare pe teritoriul Uniunii ar trebui modificată pentru a include pe transportatorul aerian International Joint-Stock Aviation Company „URGA”
  în anexa A la Regulamentul (CE) nr. 474/2006. |
| --- | --- |

(109)

Prin urmare, conform criteriilor comune prevăzute în anexa la Regulamentul (CE) nr. 2111/2005, Comisia consideră că lista transportatorilor aerieni care fac obiectul unei interdicții de exploatare pe teritoriul Uniunii ar trebui modificată pentru a include pe transportatorul aerian International Joint-Stock Aviation Company „URGA”
  în anexa A la Regulamentul (CE) nr. 474/2006.

International Joint-Stock Aviation Company „URGA”

| (110) | Statele membre trebuie să verifice în continuare respectarea efectivă a standardelor de siguranță relevante, efectuând cu prioritate inspecții la platformă care să vizeze transportatorii aerieni certificați în Ucraina, în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 965/2012. |
| --- | --- |

(110)

Statele membre trebuie să verifice în continuare respectarea efectivă a standardelor de siguranță relevante, efectuând cu prioritate inspecții la platformă care să vizeze transportatorii aerieni certificați în Ucraina, în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 965/2012.

| (111) | În cazul în care există informații relevante privind siguranța care indică riscuri iminente la adresa siguranței cauzate de nerespectarea standardelor internaționale de siguranță, Comisia ar putea fi nevoită să ia măsuri suplimentare, în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 2111/2005. |
| --- | --- |

(111)

În cazul în care există informații relevante privind siguranța care indică riscuri iminente la adresa siguranței cauzate de nerespectarea standardelor internaționale de siguranță, Comisia ar putea fi nevoită să ia măsuri suplimentare, în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 2111/2005.

Transportatori aerieni din Zimbabwe

Transportatori aerieni din Zimbabwe

| (112) | La data de 12 aprilie 2016, transportatorul aerian Air Zimbabwe (Pvt) Ltd, înregistrat în Zimbabwe, a depus la AESA o cerere pentru eliberarea unei autorizații de TCO. AESA a evaluat cererea în conformitate cu cerințele prevăzute în Regulamentul (UE) nr. 452/2014 al Comisiei și a identificat probleme substanțiale legate de incapacitatea societății Air Zimbabwe (Pvt) Ltd de a demonstra conformitatea cu cerințele aplicabile prevăzute la articolul 3 din Regulamentul (UE) nr. 452/2014. Prin urmare, AESA a concluzionat că o evaluare suplimentară nu ar conduce la eliberarea unei autorizații de TCO pentru Air Zimbabwe (Pvt) Ltd, deoarece aceasta nu a îndeplinit cerințele respective. De aceea, la 7 noiembrie 2016, AESA a respins cererea din motive de siguranță. |
| --- | --- |

(112)

La data de 12 aprilie 2016, transportatorul aerian Air Zimbabwe (Pvt) Ltd, înregistrat în Zimbabwe, a depus la AESA o cerere pentru eliberarea unei autorizații de TCO. AESA a evaluat cererea în conformitate cu cerințele prevăzute în Regulamentul (UE) nr. 452/2014 al Comisiei și a identificat probleme substanțiale legate de incapacitatea societății Air Zimbabwe (Pvt) Ltd de a demonstra conformitatea cu cerințele aplicabile prevăzute la articolul 3 din Regulamentul (UE) nr. 452/2014. Prin urmare, AESA a concluzionat că o evaluare suplimentară nu ar conduce la eliberarea unei autorizații de TCO pentru Air Zimbabwe (Pvt) Ltd, deoarece aceasta nu a îndeplinit cerințele respective. De aceea, la 7 noiembrie 2016, AESA a respins cererea din motive de siguranță.

Air Zimbabwe (Pvt) Ltd

Air Zimbabwe (Pvt) Ltd

Air Zimbabwe

Pvt) Ltd

| (113) | La data de 3 martie 2017, Comisia a solicitat din partea Autorității Aeronautice Civile din Zimbabwe (denumită în continuare „CAAZ”) informații cu privire la măsurile pe care le-a întreprins ca urmare a respingerii de către AESA a cererii de TCO depuse de Air Zimbabwe Pvt Ltd. Scrisoarea respectivă a condus la deschiderea unor consultări oficiale cu CAAZ, în conformitate cu dispozițiile prevăzute la articolul 3 alineatul (2) din Regulamentul (CE) nr. 473/2006. Întrucât problemele în materie de siguranță, care au reieșit din evaluarea siguranței aferente cererii de TCO efectuată de către AESA, nu fuseseră remediate, atât CAAZ, cât și Air Zimbabwe (Pvt) Ltd li s-a oferit posibilitatea de a fi audiate la 26 aprilie 2017 de Comisie și de Comitetul de Siguranță Aeriană, în conformitate cu articolul 7 din Regulamentul (CE) nr. 2111/2005. |
| --- | --- |

(113)

La data de 3 martie 2017, Comisia a solicitat din partea Autorității Aeronautice Civile din Zimbabwe (denumită în continuare „CAAZ”) informații cu privire la măsurile pe care le-a întreprins ca urmare a respingerii de către AESA a cererii de TCO depuse de Air Zimbabwe Pvt Ltd. Scrisoarea respectivă a condus la deschiderea unor consultări oficiale cu CAAZ, în conformitate cu dispozițiile prevăzute la articolul 3 alineatul (2) din Regulamentul (CE) nr. 473/2006. Întrucât problemele în materie de siguranță, care au reieșit din evaluarea siguranței aferente cererii de TCO efectuată de către AESA, nu fuseseră remediate, atât CAAZ, cât și Air Zimbabwe (Pvt) Ltd li s-a oferit posibilitatea de a fi audiate la 26 aprilie 2017 de Comisie și de Comitetul de Siguranță Aeriană, în conformitate cu articolul 7 din Regulamentul (CE) nr. 2111/2005.

Air Zimbabwe Pvt Ltd

Air Zimbabwe (Pvt) Ltd

| (114) | În cursul acestei audieri, printre alte elemente, CAAZ a furnizat informații cu privire la responsabilitățile sale în materie de supraveghere în raport cu Air Zimbabwe (Pvt) Ltd. CAAZ a prezentat un rezumat al acțiunilor întreprinse în legătură cu respingerea de către AESA, din motive de siguranță, a cererii de eliberare a unei autorizații de TCO depuse de Air Zimbabwe (Pvt) Ltd. AESA a furnizat informații cu privire la gravitatea motivelor de îngrijorare care au constituit fundamentul deciziei sale de respingere a cererii de TCO. |
| --- | --- |

(114)

În cursul acestei audieri, printre alte elemente, CAAZ a furnizat informații cu privire la responsabilitățile sale în materie de supraveghere în raport cu Air Zimbabwe (Pvt) Ltd. CAAZ a prezentat un rezumat al acțiunilor întreprinse în legătură cu respingerea de către AESA, din motive de siguranță, a cererii de eliberare a unei autorizații de TCO depuse de Air Zimbabwe (Pvt) Ltd. AESA a furnizat informații cu privire la gravitatea motivelor de îngrijorare care au constituit fundamentul deciziei sale de respingere a cererii de TCO.

Air Zimbabwe (Pvt) Ltd

Air Zimbabwe (Pvt) Ltd

| (115) | În cursul acestei audieri, Air Zimbabwe (Pvt) Ltd a furnizat informații cu privire la acțiunile corective care au fost inițiate și care sunt în curs de desfășurare după respingerea, de către AESA, a cererii de TCO a acestui transportator aerian. Cu toate acestea, informațiile furnizate de Air Zimbabwe (Pvt) Ltd, inclusiv elementele privind progresul limitat realizat în legătură cu dezvoltarea sistemelor sale de management al siguranței și al calității, au fost insuficiente pentru a rezolva problemele detectate. |
| --- | --- |

(115)

În cursul acestei audieri, Air Zimbabwe (Pvt) Ltd a furnizat informații cu privire la acțiunile corective care au fost inițiate și care sunt în curs de desfășurare după respingerea, de către AESA, a cererii de TCO a acestui transportator aerian. Cu toate acestea, informațiile furnizate de Air Zimbabwe (Pvt) Ltd, inclusiv elementele privind progresul limitat realizat în legătură cu dezvoltarea sistemelor sale de management al siguranței și al calității, au fost insuficiente pentru a rezolva problemele detectate.

Air Zimbabwe (Pvt) Ltd

Air Zimbabwe (Pvt) Ltd

| (116) | Informațiile disponibile în prezent, inclusiv informațiile legate de evaluarea siguranței aferentă cererii de TCO depusă de Air Zimbabwe Pvt Ltd, împreună cu informațiile furnizate de CAAZ și de Air Zimbabwe Pvt Ltd, arată în mod clar existența unor deficiențe grave în materie de siguranță din partea Air Zimbabwe Pvt Ltd. Se consideră că Air Zimbabwe (Pvt) Ltd nu are în prezent suficientă capacitate pentru a-și soluționa deficiențele de siguranță. De fapt, acțiunile în curs de desfășurare legate de siguranță ale Air Zimbabwe (Pvt) Ltd se află în mare măsură în faza de dezvoltare, iar planul de măsuri corective pe care Air Zimbabwe (Pvt) Ltd l-a prezentat ca răspuns la constatările făcute cu ocazia evaluării siguranței aferente cererii de TCO nu este robust, în special în ceea ce privește analiza necesară a cauzelor fundamentale. |
| --- | --- |

(116)

Informațiile disponibile în prezent, inclusiv informațiile legate de evaluarea siguranței aferentă cererii de TCO depusă de Air Zimbabwe Pvt Ltd, împreună cu informațiile furnizate de CAAZ și de Air Zimbabwe Pvt Ltd, arată în mod clar existența unor deficiențe grave în materie de siguranță din partea Air Zimbabwe Pvt Ltd. Se consideră că Air Zimbabwe (Pvt) Ltd nu are în prezent suficientă capacitate pentru a-și soluționa deficiențele de siguranță. De fapt, acțiunile în curs de desfășurare legate de siguranță ale Air Zimbabwe (Pvt) Ltd se află în mare măsură în faza de dezvoltare, iar planul de măsuri corective pe care Air Zimbabwe (Pvt) Ltd l-a prezentat ca răspuns la constatările făcute cu ocazia evaluării siguranței aferente cererii de TCO nu este robust, în special în ceea ce privește analiza necesară a cauzelor fundamentale.

Air Zimbabwe Pvt Ltd

Air Zimbabwe Pvt Ltd

Air Zimbabwe Pvt Ltd

Air Zimbabwe (Pvt) Ltd

Air Zimbabwe (Pvt) Ltd

Air Zimbabwe (Pvt) Ltd

| (117) | Prin urmare, conform criteriilor comune prevăzute în anexa la Regulamentul (CE) nr. 2111/2005, Comisia consideră că lista transportatorilor aerieni care fac obiectul unei interdicții de exploatare pe teritoriul Uniunii ar trebui modificată pentru a include transportatorul aerian Air Zimbabwe (Pvt) Ltd în anexa A la Regulamentul (CE) nr. 474/2006. |
| --- | --- |

(117)

Prin urmare, conform criteriilor comune prevăzute în anexa la Regulamentul (CE) nr. 2111/2005, Comisia consideră că lista transportatorilor aerieni care fac obiectul unei interdicții de exploatare pe teritoriul Uniunii ar trebui modificată pentru a include transportatorul aerian Air Zimbabwe (Pvt) Ltd în anexa A la Regulamentul (CE) nr. 474/2006.

Air Zimbabwe (Pvt) Ltd

| (118) | Statele membre trebuie să verifice în continuare respectarea efectivă a standardelor de siguranță relevante, efectuând cu prioritate inspecții la platformă care să vizeze transportatorii aerieni certificați în Zimbabwe, în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 965/2012. |
| --- | --- |

(118)

Statele membre trebuie să verifice în continuare respectarea efectivă a standardelor de siguranță relevante, efectuând cu prioritate inspecții la platformă care să vizeze transportatorii aerieni certificați în Zimbabwe, în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 965/2012.

| (119) | În cazul în care există informații relevante privind siguranța care indică riscuri iminente la adresa siguranței cauzate de nerespectarea standardelor internaționale de siguranță, Comisia ar putea fi nevoită să ia măsuri suplimentare, în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 2111/2005. |
| --- | --- |

(119)

În cazul în care există informații relevante privind siguranța care indică riscuri iminente la adresa siguranței cauzate de nerespectarea standardelor internaționale de siguranță, Comisia ar putea fi nevoită să ia măsuri suplimentare, în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 2111/2005.

| (120) | Prin urmare, Regulamentul (CE) nr. 474/2006 ar trebui modificat în consecință. |
| --- | --- |

(120)

Prin urmare, Regulamentul (CE) nr. 474/2006 ar trebui modificat în consecință.

| (121) | Măsurile prevăzute în prezentul regulament sunt conforme cu avizul Comitetului de Siguranță Aeriană, |
| --- | --- |

(121)

Măsurile prevăzute în prezentul regulament sunt conforme cu avizul Comitetului de Siguranță Aeriană,

ADOPTĂ PREZENTUL REGULAMENT:

Articolul 1

Regulamentul (CE) nr. 474/2006 se modifică după cum urmează:

| (1) | Anexa A se înlocuiește cu textul prevăzut în anexa I la prezentul regulament; |
| --- | --- |

(1)

Anexa A se înlocuiește cu textul prevăzut în anexa I la prezentul regulament;

| (2) | Anexa B se înlocuiește cu textul prevăzut în anexa II la prezentul regulament. |
| --- | --- |

(2)

Anexa B se înlocuiește cu textul prevăzut în anexa II la prezentul regulament.

Articolul 2

Prezentul regulament intră în vigoare în ziua următoare datei publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.

Prezentul regulament este obligatoriu în toate elementele sale și se aplică direct în toate statele membre.

Adoptat la Bruxelles, 15 mai 2017

Pentru Comisie,

pentru președinte

Violeta BULC

Membru al Comisiei

---

(1)  
  JO L 344, 27.12.2005, p. 15.

1

(2)  Regulamentul (CE) nr. 474/2006 al Comisiei din 22 martie 2006 de stabilire a listei comunitare a transportatorilor aerieni care fac obiectul unei interdicții de exploatare pe teritoriul Comunității menționate la capitolul II din Regulamentul (CE) nr. 2111/2005 al Parlamentului European și al Consiliului (JO L 84, 23.3.2006, p. 14).

2

(3)  Regulamentul (CEE) nr. 3922/1991 al Consiliului din 16 decembrie 1991 privind armonizarea cerințelor tehnice și a procedurilor administrative în domeniul aviației civile (JO L 373, 31.12.1991, p. 4).

3

(4)  Regulamentul (CE) nr. 473/2006 al Comisiei din 22 martie 2006 de stabilire a normelor de aplicare pentru lista comunitară a transportatorilor aerieni care se supun unei interdicții de exploatare pe teritoriul Comunității menționate la capitolul II din Regulamentul (CE) nr. 2111/2005 al Parlamentului European și al Consiliului (JO L 84, 23.3.2006, p. 8).

4

(5)  Regulamentul (UE) nr. 965/2012 al Comisiei din 5 octombrie 2012 de stabilire a cerințelor tehnice și a procedurilor administrative referitoare la operațiunile aeriene în temeiul Regulamentului (CE) nr. 216/2008 al Parlamentului European și al Consiliului (JO L 296, 25.10.2012, p. 1).

5

---

ANEXA A

LISTA TRANSPORTATORILOR AERIENI CARE FAC OBIECTUL UNEI INTERDICȚII DE EXPLOATARE PE TERITORIUL UNIUNII, CU EXCEPȚII
   (1)

| Denumirea de persoană juridică a transportatorului aerian, așa cum este indicată pe certificatul AOC al acestuia (și denumirea comercială, dacă este diferită) | Numărul certificatului de operator aerian (Air Operator Certificate – AOC) sau numărul licenței de operare | Indicativul OACI de desemnare a companiei aeriene | Statul operatorului |
| --- | --- | --- | --- |
| BLUE WING AIRLINES | SRBWA-01/2002 | BWI | Suriname |
| IRAN ASEMAN AIRLINES | FS-102 | IRC | Republica Islamică Iran |
| IRAQI AIRWAYS | 001 | IAW | Irak |
| MED-VIEW AIRLINE | MVA/AOC/10-12/05 | MEV | Nigeria |
| MUSTIQUE AIRWAYS | 2A/12/003K | MAW | Saint Vincent și Grenadinele |
| INTERNATIONAL JOINT-STOCK AVIATION COMPANY „URGA” | UK 012 | URG | Ucraina |
| AIR ZIMBABWE (PVT) LTD | 177/04 | AZW | Zimbabwe |
| Toți transportatorii aerieni certificați de autoritățile responsabile cu supravegherea reglementară din Afganistan, inclusiv | | | Republica Islamică Afganistan |
| AFGHAN JET INTERNATIONAL AIRLINES | AOC 008 | AJA | Republica Islamică Afganistan |
| ARIANA AFGHAN AIRLINES | AOC 009 | AFG | Republica Islamică Afganistan |
| EAST HORIZON AIRLINES | AOC 1013 | EHN | Republica Islamică Afganistan |
| KAM AIR | AOC 001 | KMF | Republica Islamică Afganistan |
| SAFI AIRWAYS | AOC 181 | SFW | Republica Islamică Afganistan |
| Toți transportatorii aerieni certificați de autoritățile responsabile cu supravegherea reglementară din Angola, cu excepția TAAG Angola Airlines, care figurează în anexa B, inclusiv | | | Republica Angola |
| AEROJET | AO 008-01/11 | TEJ | Republica Angola |
| AIR GICANGO | 009 | Necunoscut | Republica Angola |
| AIR JET | AO 006-01/11-MBC | MBC | Republica Angola |
| AIR NAVE | 017 | Necunoscut | Republica Angola |
| AIR26 | AO 003-01/11-DCD | DCD | Republica Angola |
| ANGOLA AIR SERVICES | 006 | Necunoscut | Republica Angola |
| DIEXIM | 007 | Necunoscut | Republica Angola |
| FLY540 | AO 004-01 FLYA | Necunoscut | Republica Angola |
| GIRA GLOBO | 008 | GGL | Republica Angola |
| HELIANG | 010 | Necunoscut | Republica Angola |
| HELIMALONGO | AO 005-01/11 | Necunoscut | Republica Angola |
| MAVEWA | 016 | Necunoscut | Republica Angola |
| SONAIR | AO 002-01/10-SOR | SOR | Republica Angola |
| Toți transportatorii aerieni certificați de autoritățile responsabile cu supravegherea reglementară din Republica Congo, inclusiv | | | Republica Congo |
| AERO SERVICE | RAC06-002 | RSR | Republica Congo |
| CANADIAN AIRWAYS CONGO | RAC06-012 | Necunoscut | Republica Congo |
| EMERAUDE | RAC06-008 | Necunoscut | Republica Congo |
| EQUAFLIGHT SERVICES | RAC 06-003 | EKA | Republica Congo |
| EQUAJET | RAC06-007 | EKJ | Republica Congo |
| EQUATORIAL CONGO AIRLINES S.A. | RAC 06-014 | Necunoscut | Republica Congo |
| MISTRAL AVIATION | RAC06-011 | Necunoscut | Republica Congo |
| TRANS AIR CONGO | RAC 06-001 | TSG | Republica Congo |
| Toți transportatorii aerieni certificați de autoritățile responsabile cu supravegherea reglementară din Republica Democratică Congo (RDC), inclusiv | | | Republica Democratică Congo (RDC) |
| AIR FAST CONGO | 409/CAB/MIN/TVC/0112/2011 | Necunoscut | Republica Democratică Congo (RDC) |
| AIR KASAI | 409/CAB/MIN/TVC/0053/2012 | Necunoscut | Republica Democratică Congo (RDC) |
| AIR KATANGA | 409/CAB/MIN/TVC/0056/2012 | Necunoscut | Republica Democratică Congo (RDC) |
| AIR TROPIQUES | 409/CAB/MIN/TVC/00625/2011 | Necunoscut | Republica Democratică Congo (RDC) |
| BLUE AIRLINES | 106/CAB/MIN/TVC/2012 | BUL | Republica Democratică Congo (RDC) |
| BLUE SKY | 409/CAB/MIN/TVC/0028/2012 | Necunoscut | Republica Democratică Congo (RDC) |
| BUSY BEE CONGO | 409/CAB/MIN/TVC/0064/2010 | Necunoscut | Republica Democratică Congo (RDC) |
| COMPAGNIE AFRICAINE D'AVIATION (CAA) | 409/CAB/MIN/TVC/0050/2012 | Necunoscut | Republica Democratică Congo (RDC) |
| CONGO AIRWAYS | 019/CAB/MIN/TVC/2015 | Necunoscut | Republica Democratică Congo (RDC) |
| DAKOTA SPRL | 409/CAB/MIN/TVC/071/2011 | Necunoscut | Republica Democratică Congo (RDC) |
| DOREN AIR CONGO | 102/CAB/MIN/TVC/2012 | Necunoscut | Republica Democratică Congo (RDC) |
| GOMAIR | 409/CAB/MIN/TVC/011/2010 | Necunoscut | Republica Democratică Congo (RDC) |
| KIN AVIA | 409/CAB/MIN/TVC/0059/2010 | Necunoscut | Republica Democratică Congo (RDC) |
| KORONGO AIRLINES | 409/CAB/MIN/TVC/001/2011 | KGO | Republica Democratică Congo (RDC) |
| MALU AVIATION | 098/CAB/MIN/TVC/2012 | Necunoscut | Republica Democratică Congo (RDC) |
| MANGO AIRLINES | 409/CAB/MIN/TVC/009/2011 | Necunoscut | Republica Democratică Congo (RDC) |
| SERVE AIR | 004/CAB/MIN/TVC/2015 | Necunoscut | Republica Democratică Congo (RDC) |
| SERVICES AIR | 103/CAB/MIN/TVC/2012 | Necunoscut | Republica Democratică Congo (RDC) |
| SWALA AVIATION | 409/CAB/MIN/TVC/0084/2010 | Necunoscut | Republica Democratică Congo (RDC) |
| TRANSAIR CARGO SERVICES | 409/CAB/MIN/TVC/073/2011 | Necunoscut | Republica Democratică Congo (RDC) |
| WILL AIRLIFT | 409/CAB/MIN/TVC/0247/2011 | Necunoscut | Republica Democratică Congo (RDC) |
| Toți transportatorii aerieni certificați de autoritățile responsabile cu supravegherea reglementară din Djibouti, inclusiv | | | Djibouti |
| DAALLO AIRLINES | Necunoscut | DAO | Djibouti |
| Toți transportatorii aerieni certificați de autoritățile responsabile cu supravegherea reglementară din Guineea Ecuatorială, inclusiv | | | Guineea Ecuatorială |
| CEIBA INTERCONTINENTAL | 2011/0001/MTTCT/DGAC/SOPS | CEL | Guineea Ecuatorială |
| CRONOS AIRLINES | 2011/0004/MTTCT/DGAC/SOPS | Necunoscut | Guineea Ecuatorială |
| PUNTO AZUL | 2012/0006/MTTCT/DGAC/SOPS | Necunoscut | Guineea Ecuatorială |
| TANGO AIRWAYS | Necunoscut | Necunoscut | Guineea Ecuatorială |
| Toți transportatorii aerieni certificați de autoritățile responsabile cu supravegherea reglementară din Eritreea, inclusiv | | | Eritreea |
| ERITREAN AIRLINES | AOC No 004 | ERT | Eritreea |
| NASAIR ERITREA | AOC No 005 | NAS | Eritreea |
| Toți transportatorii aerieni certificați de autoritățile responsabile cu supravegherea reglementară din Republica Gaboneză, cu excepția Afrijet și SN2AG, care figurează în anexa B, inclusiv | | | Republica Gaboneză |
| AFRIC AVIATION | 010/MTAC/ANAC-G/DSA | EKG | Republica Gaboneză |
| ALLEGIANCE AIR TOURIST | 007/MTAC/ANAC-G/DSA | LGE | Republica Gaboneză |
| NATIONALE REGIONALE TRANSPORT (N.R.T) | 008/MTAC/ANAC-G/DSA | NRG | Republica Gaboneză |
| SKY GABON | 009/MTAC/ANAC-G/DSA | SKG | Republica Gaboneză |
| SOLENTA AVIATION GABON | 006/MTAC/ANAC-G/DSA | SVG | Republica Gaboneză |
| TROPICAL AIR-GABON | 011/MTAC/ANAC-G/DSA | Necunoscut | Republica Gaboneză |
| Toți transportatorii aerieni certificați de autoritățile responsabile cu supravegherea reglementară din Indonezia, cu excepția Garuda Indonesia, Airfast Indonesia, Ekspres Transportasi Antarbenua, Indonesia Air Asia, Citilink, Lion Air și Batik Air, inclusiv | | | Republica Indonezia |
| AIR BORN INDONESIA | 135-055 | Necunoscut | Republica Indonezia |
| AIR PACIFIC UTAMA | 135-020 | Necunoscut | Republica Indonezia |
| ALDA TRANS PAPUA | 135-056 | Necunoscut | Republica Indonezia |
| ALFA TRANS DIRGANTARA | 135-012 | Necunoscut | Republica Indonezia |
| AMA | 135-054 | Necunoscut | Republica Indonezia |
| ANGKASA SUPER SERVICE | 135-050 | LBZ | Republica Indonezia |
| ASI PUDJIASTUTI | 135-028 | SQS | Republica Indonezia |
| AVIASTAR MANDIRI | 135-029 | VIT | Republica Indonezia |
| DABI AIR NUSANTARA | 135-030 | Necunoscut | Republica Indonezia |
| DERAYA AIR TAXI | 135-013 | DRY | Republica Indonezia |
| DERAZONA AIR SERVICE | 135-010 | DRZ | Republica Indonezia |
| EASTINDO | 135-038 | ESD | Republica Indonezia |
| ELANG LINTAS INDONESIA | 135-052 | Necunoscut | Republica Indonezia |
| ELANG NUSANTARA AIR | 135-053 | Necunoscut | Republica Indonezia |
| ENGGANG AIR SERVICE | 135-045 | Necunoscut | Republica Indonezia |
| ERSA EASTERN AVIATION | 135-047 | Necunoscut | Republica Indonezia |
| GATARI AIR SERVICE | 135-018 | GHS | Republica Indonezia |
| HEVILIFT AVIATION | 135-042 | Necunoscut | Republica Indonezia |
| INDONESIA AIR ASIA EXTRA | 121-054 | Necunoscut | Republica Indonezia |
| INDONESIA AIR TRANSPORT | 121-034 | IDA | Republica Indonezia |
| INDO STAR AVIATION | 135-057 | Necunoscut | Republica Indonezia |
| INTAN ANGKASA AIR SERVICE | 135-019 | Necunoscut | Republica Indonezia |
| JAYAWIJAYA DIRGANTARA | 121-044 | JWD | Republica Indonezia |
| JOHNLIN AIR TRANSPORT | 135-043 | JLB | Republica Indonezia |
| KAL STAR AVIATION | 121-037 | KLS | Republica Indonezia |
| KARTIKA AIRLINES | 121-003 | KAE | Republica Indonezia |
| KOMALA INDONESIA | 135-051 | Necunoscut | Republica Indonezia |
| KURA-KURA AVIATION | 135-016 | KUR | Republica Indonezia |
| MARTA BUANA ABADI | 135-049 | Necunoscut | Republica Indonezia |
| MATTHEW AIR NUSANTARA | 135-048 | Necunoscut | Republica Indonezia |
| MIMIKA AIR | 135-007 | Necunoscut | Republica Indonezia |
| MY INDO AIRLINES | 121-042 | Necunoscut | Republica Indonezia |
| NAM AIR | 121-058 | Necunoscut | Republica Indonezia |
| NATIONAL UTILITY HELICOPTER | 135-011 | Necunoscut | Republica Indonezia |
| NUSANTARA AIR CHARTER | 121-022 | SJK | Republica Indonezia |
| PEGASUS AIR SERVICES | 135-036 | Necunoscut | Republica Indonezia |
| PELITA AIR SERVICE | 121-008 | PAS | Republica Indonezia |
| PENERBANGAN ANGKASA SEMESTA | 135-026 | Necunoscut | Republica Indonezia |
| PURA WISATA BARUNA | 135-025 | Necunoscut | Republica Indonezia |
| RIAU AIRLINES | 121-016 | RIU | Republica Indonezia |
| SAYAP GARUDA INDAH | 135-004 | Necunoscut | Republica Indonezia |
| SMAC | 135-015 | SMC | Republica Indonezia |
| SPIRIT AVIATION SENTOSA | 135-058 | Necunoscut | Republica Indonezia |
| SRIWIJAYA AIR | 121-035 | SJY | Republica Indonezia |
| SURYA AIR | 135-046 | Necunoscut | Republica Indonezia |
| TRANSNUSA AVIATION MANDIRI | 121-048 | TNU | Republica Indonezia |
| TRANSWISATA PRIMA AVIATION | 135-021 | TWT | Republica Indonezia |
| TRAVEL EXPRESS AVIATION SERVICE | 121-038 | XAR | Republica Indonezia |
| TRAVIRA UTAMA | 135-009 | TVV | Republica Indonezia |
| TRI MG-INTRA ASIA AIRLINES | 121-018 | TMG | Republica Indonezia |
| TRI MG-INTRA ASIA AIRLINES | 135-037 | Necunoscut | Republica Indonezia |
| TRIGANA AIR SERVICE | 121-006 | TGN | Republica Indonezia |
| UNINDO | 135-040 | Necunoscut | Republica Indonezia |
| WESTSTAR AVIATION INDONESIA | 135-059 | Necunoscut | Republica Indonezia |
| WING ABADI AIRLINES | 121-012 | WON | Republica Indonezia |
| Toți transportatorii aerieni certificați de autoritățile responsabile cu supravegherea reglementară din Republica Kârgâzstan, inclusiv | | | Republica Kârgâzstan |
| AIR BISHKEK (fosta EASTOK AVIA) | 15 | EAA | Republica Kârgâzstan |
| AIR MANAS | 17 | MBB | Republica Kârgâzstan |
| AVIA TRAFFIC COMPANY | 23 | AVJ | Republica Kârgâzstan |
| CENTRAL ASIAN AVIATION SERVICES (CAAS) | 13 | CBK | Republica Kârgâzstan |
| HELI SKY | 47 | HAC | Republica Kârgâzstan |
| AIR KYRGYZSTAN | 03 | LYN | Republica Kârgâzstan |
| MANAS AIRWAYS | 42 | BAM | Republica Kârgâzstan |
| S GROUP INTERNATIONAL
  (fosta S GROUP AVIATION) | 45 | IND | Republica Kârgâzstan |
| SKY BISHKEK | 43 | BIS | Republica Kârgâzstan |
| SKY KG AIRLINES | 41 | KGK | Republica Kârgâzstan |
| SKY WAY AIR | 39 | SAB | Republica Kârgâzstan |
| TEZ JET | 46 | TEZ | Republica Kârgâzstan |
| VALOR AIR | 07 | VAC | Republica Kârgâzstan |
| Toți transportatorii aerieni certificați de autoritățile responsabile cu supravegherea reglementară din Liberia. | | | Liberia |
| Toți transportatorii aerieni certificați de autoritățile responsabile cu supravegherea reglementară din Libia, inclusiv | | | Libia |
| AFRIQIYAH AIRWAYS | 007/01 | AAW | Libia |
| AIR LIBYA | 004/01 | TLR | Libia |
| BURAQ AIR | 002/01 | BRQ | Libia |
| GHADAMES AIR TRANSPORT | 012/05 | GHT | Libia |
| GLOBAL AVIATION AND SERVICES | 008/05 | GAK | Libia |
| LIBYAN AIRLINES | 001/01 | LAA | Libia |
| PETRO AIR | 025/08 | PEO | Libia |
| Toți transportatorii aerieni certificați de autoritățile responsabile cu supravegherea reglementară din Nepal, inclusiv | | | Republica Federală Democratică Nepal |
| AIR DYNASTY HELI. S. | 035/2001 | Necunoscut | Republica Federală Democratică Nepal |
| AIR KASTHAMANDAP | 051/2009 | Necunoscut | Republica Federală Democratică Nepal |
| BUDDHA AIR | 014/1996 | BHA | Republica Federală Democratică Nepal |
| FISHTAIL AIR | 017/2001 | Necunoscut | Republica Federală Democratică Nepal |
| GOMA AIR | 064/2010 | Necunoscut | Republica Federală Democratică Nepal |
| HIMALAYA AIRLINES | 084/2015 | Necunoscut | Republica Federală Democratică Nepal |
| MAKALU AIR | 057A/2009 | Necunoscut | Republica Federală Democratică Nepal |
| MANANG AIR PVT LTD | 082/2014 | Necunoscut | Republica Federală Democratică Nepal |
| MOUNTAIN HELICOPTERS | 055/2009 | Necunoscut | Republica Federală Democratică Nepal |
| MUKTINATH AIRLINES | 081/2013 | Necunoscut | Republica Federală Democratică Nepal |
| NEPAL AIRLINES CORPORATION | 003/2000 | RNA | Republica Federală Democratică Nepal |
| SAURYA AIRLINES | 083/2014 | Necunoscut | Republica Federală Democratică Nepal |
| SHREE AIRLINES | 030/2002 | SHA | Republica Federală Democratică Nepal |
| SIMRIK AIR | 034/2000 | Necunoscut | Republica Federală Democratică Nepal |
| SIMRIK AIRLINES | 052/2009 | RMK | Republica Federală Democratică Nepal |
| SITA AIR | 033/2000 | Necunoscut | Republica Federală Democratică Nepal |
| TARA AIR | 053/2009 | Necunoscut | Republica Federală Democratică Nepal |
| YETI AIRLINES DOMESTIC | 037/2004 | NYT | Republica Federală Democratică Nepal |
| Toți transportatorii aerieni certificați de autoritățile responsabile cu supravegherea reglementară din São Tomé și Principe, inclusiv | | | São Tomé și Principe |
| AFRICA'S CONNECTION | 10/AOC/2008 | ACH | São Tomé și Principe |
| STP AIRWAYS | 03/AOC/2006 | STP | São Tomé și Principe |
| Toți transportatorii aerieni certificați de autoritățile responsabile cu supravegherea reglementară din Sierra Leone, inclusiv | | | Sierra Leone |
| AIR RUM, LTD | NECUNOSCUT | RUM | Sierra Leone |
| DESTINY AIR SERVICES, LTD | NECUNOSCUT | DTY | Sierra Leone |
| HEAVYLIFT CARGO | NECUNOSCUT | Necunoscut | Sierra Leone |
| ORANGE AIR SIERRA LEONE LTD | NECUNOSCUT | ORJ | Sierra Leone |
| PARAMOUNT AIRLINES, LTD | NECUNOSCUT | PRR | Sierra Leone |
| SEVEN FOUR EIGHT AIR SERVICES LTD | NECUNOSCUT | SVT | Sierra Leone |
| TEEBAH AIRWAYS | NECUNOSCUT | Necunoscut | Sierra Leone |
| Toți transportatorii aerieni certificați de autoritățile responsabile cu supravegherea reglementară din Sudan, inclusiv | | | Republica Sudan |
| ALFA AIRLINES SD | 54 | AAJ | Republica Sudan |
| BADR AIRLINES | 35 | BDR | Republica Sudan |
| BLUE BIRD AVIATION | 11 | BLB | Republica Sudan |
| ELDINDER AVIATION | 8 | DND | Republica Sudan |
| GREEN FLAG AVIATION | 17 | Necunoscut | Republica Sudan |
| HELEJETIC AIR | 57 | HJT | Republica Sudan |
| KATA AIR TRANSPORT | 9 | KTV | Republica Sudan |
| KUSH AVIATION CO. | 60 | KUH | Republica Sudan |
| NOVA AIRWAYS | 46 | NOV | Republica Sudan |
| SUDAN AIRWAYS CO. | 1 | SUD | Republica Sudan |
| SUN AIR COMPANY | 51 | SNR | Republica Sudan |
| TARCO AIR | 56 | TRQ | Republica Sudan |

Denumirea de persoană juridică a transportatorului aerian, așa cum este indicată pe certificatul AOC al acestuia (și denumirea comercială, dacă este diferită)

Numărul certificatului de operator aerian (Air Operator Certificate – AOC) sau numărul licenței de operare

Indicativul OACI de desemnare a companiei aeriene

Statul operatorului

BLUE WING AIRLINES

SRBWA-01/2002

BWI

Suriname

IRAN ASEMAN AIRLINES

FS-102

IRC

Republica Islamică Iran

IRAQI AIRWAYS

001

IAW

Irak

MED-VIEW AIRLINE

MVA/AOC/10-12/05

MEV

Nigeria

MUSTIQUE AIRWAYS

2A/12/003K

MAW

Saint Vincent și Grenadinele

INTERNATIONAL JOINT-STOCK AVIATION COMPANY „URGA”

UK 012

URG

Ucraina

AIR ZIMBABWE (PVT) LTD

177/04

AZW

Zimbabwe

Toți transportatorii aerieni certificați de autoritățile responsabile cu supravegherea reglementară din Afganistan, inclusiv

Republica Islamică Afganistan

AFGHAN JET INTERNATIONAL AIRLINES

AOC 008

AJA

Republica Islamică Afganistan

ARIANA AFGHAN AIRLINES

AOC 009

AFG

Republica Islamică Afganistan

EAST HORIZON AIRLINES

AOC 1013

EHN

Republica Islamică Afganistan

KAM AIR

AOC 001

KMF

Republica Islamică Afganistan

SAFI AIRWAYS

AOC 181

SFW

Republica Islamică Afganistan

Toți transportatorii aerieni certificați de autoritățile responsabile cu supravegherea reglementară din Angola, cu excepția TAAG Angola Airlines, care figurează în anexa B, inclusiv

Republica Angola

AEROJET

AO 008-01/11

TEJ

Republica Angola

AIR GICANGO

009

Necunoscut

Republica Angola

AIR JET

AO 006-01/11-MBC

MBC

Republica Angola

AIR NAVE

017

Necunoscut

Republica Angola

AIR26

AO 003-01/11-DCD

DCD

Republica Angola

ANGOLA AIR SERVICES

006

Necunoscut

Republica Angola

DIEXIM

007

Necunoscut

Republica Angola

FLY540

AO 004-01 FLYA

Necunoscut

Republica Angola

GIRA GLOBO

008

GGL

Republica Angola

HELIANG

010

Necunoscut

Republica Angola

HELIMALONGO

AO 005-01/11

Necunoscut

Republica Angola

MAVEWA

016

Necunoscut

Republica Angola

SONAIR

AO 002-01/10-SOR

SOR

Republica Angola

Toți transportatorii aerieni certificați de autoritățile responsabile cu supravegherea reglementară din Republica Congo, inclusiv

Republica Congo

AERO SERVICE

RAC06-002

RSR

Republica Congo

CANADIAN AIRWAYS CONGO

RAC06-012

Necunoscut

Republica Congo

EMERAUDE

RAC06-008

Necunoscut

Republica Congo

EQUAFLIGHT SERVICES

RAC 06-003

EKA

Republica Congo

EQUAJET

RAC06-007

EKJ

Republica Congo

EQUATORIAL CONGO AIRLINES S.A.

RAC 06-014

Necunoscut

Republica Congo

MISTRAL AVIATION

RAC06-011

Necunoscut

Republica Congo

TRANS AIR CONGO

RAC 06-001

TSG

Republica Congo

Toți transportatorii aerieni certificați de autoritățile responsabile cu supravegherea reglementară din Republica Democratică Congo (RDC), inclusiv

Republica Democratică Congo (RDC)

AIR FAST CONGO

409/CAB/MIN/TVC/0112/2011

Necunoscut

Republica Democratică Congo (RDC)

AIR KASAI

409/CAB/MIN/TVC/0053/2012

Necunoscut

Republica Democratică Congo (RDC)

AIR KATANGA

409/CAB/MIN/TVC/0056/2012

Necunoscut

Republica Democratică Congo (RDC)

AIR TROPIQUES

409/CAB/MIN/TVC/00625/2011

Necunoscut

Republica Democratică Congo (RDC)

BLUE AIRLINES

106/CAB/MIN/TVC/2012

BUL

Republica Democratică Congo (RDC)

BLUE SKY

409/CAB/MIN/TVC/0028/2012

Necunoscut

Republica Democratică Congo (RDC)

BUSY BEE CONGO

409/CAB/MIN/TVC/0064/2010

Necunoscut

Republica Democratică Congo (RDC)

COMPAGNIE AFRICAINE D'AVIATION (CAA)

409/CAB/MIN/TVC/0050/2012

Necunoscut

Republica Democratică Congo (RDC)

CONGO AIRWAYS

019/CAB/MIN/TVC/2015

Necunoscut

Republica Democratică Congo (RDC)

DAKOTA SPRL

409/CAB/MIN/TVC/071/2011

Necunoscut

Republica Democratică Congo (RDC)

DOREN AIR CONGO

102/CAB/MIN/TVC/2012

Necunoscut

Republica Democratică Congo (RDC)

GOMAIR

409/CAB/MIN/TVC/011/2010

Necunoscut

Republica Democratică Congo (RDC)

KIN AVIA

409/CAB/MIN/TVC/0059/2010

Necunoscut

Republica Democratică Congo (RDC)

KORONGO AIRLINES

409/CAB/MIN/TVC/001/2011

KGO

Republica Democratică Congo (RDC)

MALU AVIATION

098/CAB/MIN/TVC/2012

Necunoscut

Republica Democratică Congo (RDC)

MANGO AIRLINES

409/CAB/MIN/TVC/009/2011

Necunoscut

Republica Democratică Congo (RDC)

SERVE AIR

004/CAB/MIN/TVC/2015

Necunoscut

Republica Democratică Congo (RDC)

SERVICES AIR

103/CAB/MIN/TVC/2012

Necunoscut

Republica Democratică Congo (RDC)

SWALA AVIATION

409/CAB/MIN/TVC/0084/2010

Necunoscut

Republica Democratică Congo (RDC)

TRANSAIR CARGO SERVICES

409/CAB/MIN/TVC/073/2011

Necunoscut

Republica Democratică Congo (RDC)

WILL AIRLIFT

409/CAB/MIN/TVC/0247/2011

Necunoscut

Republica Democratică Congo (RDC)

Toți transportatorii aerieni certificați de autoritățile responsabile cu supravegherea reglementară din Djibouti, inclusiv

Djibouti

DAALLO AIRLINES

Necunoscut

DAO

Djibouti

Toți transportatorii aerieni certificați de autoritățile responsabile cu supravegherea reglementară din Guineea Ecuatorială, inclusiv

Guineea Ecuatorială

CEIBA INTERCONTINENTAL

2011/0001/MTTCT/DGAC/SOPS

CEL

Guineea Ecuatorială

CRONOS AIRLINES

2011/0004/MTTCT/DGAC/SOPS

Necunoscut

Guineea Ecuatorială

PUNTO AZUL

2012/0006/MTTCT/DGAC/SOPS

Necunoscut

Guineea Ecuatorială

TANGO AIRWAYS

Necunoscut

Necunoscut

Guineea Ecuatorială

Toți transportatorii aerieni certificați de autoritățile responsabile cu supravegherea reglementară din Eritreea, inclusiv

Eritreea

ERITREAN AIRLINES

AOC No 004

ERT

Eritreea

NASAIR ERITREA

AOC No 005

NAS

Eritreea

Toți transportatorii aerieni certificați de autoritățile responsabile cu supravegherea reglementară din Republica Gaboneză, cu excepția Afrijet și SN2AG, care figurează în anexa B, inclusiv

Republica Gaboneză

AFRIC AVIATION

010/MTAC/ANAC-G/DSA

EKG

Republica Gaboneză

ALLEGIANCE AIR TOURIST

007/MTAC/ANAC-G/DSA

LGE

Republica Gaboneză

NATIONALE REGIONALE TRANSPORT (N.R.T)

008/MTAC/ANAC-G/DSA

NRG

Republica Gaboneză

SKY GABON

009/MTAC/ANAC-G/DSA

SKG

Republica Gaboneză

SOLENTA AVIATION GABON

006/MTAC/ANAC-G/DSA

SVG

Republica Gaboneză

TROPICAL AIR-GABON

011/MTAC/ANAC-G/DSA

Necunoscut

Republica Gaboneză

Toți transportatorii aerieni certificați de autoritățile responsabile cu supravegherea reglementară din Indonezia, cu excepția Garuda Indonesia, Airfast Indonesia, Ekspres Transportasi Antarbenua, Indonesia Air Asia, Citilink, Lion Air și Batik Air, inclusiv

Republica Indonezia

AIR BORN INDONESIA

135-055

Necunoscut

Republica Indonezia

AIR PACIFIC UTAMA

135-020

Necunoscut

Republica Indonezia

ALDA TRANS PAPUA

135-056

Necunoscut

Republica Indonezia

ALFA TRANS DIRGANTARA

135-012

Necunoscut

Republica Indonezia

AMA

135-054

Necunoscut

Republica Indonezia

ANGKASA SUPER SERVICE

135-050

LBZ

Republica Indonezia

ASI PUDJIASTUTI

135-028

SQS

Republica Indonezia

AVIASTAR MANDIRI

135-029

VIT

Republica Indonezia

DABI AIR NUSANTARA

135-030

Necunoscut

Republica Indonezia

DERAYA AIR TAXI

135-013

DRY

Republica Indonezia

DERAZONA AIR SERVICE

135-010

DRZ

Republica Indonezia

EASTINDO

135-038

ESD

Republica Indonezia

ELANG LINTAS INDONESIA

135-052

Necunoscut

Republica Indonezia

ELANG NUSANTARA AIR

135-053

Necunoscut

Republica Indonezia

ENGGANG AIR SERVICE

135-045

Necunoscut

Republica Indonezia

ERSA EASTERN AVIATION

135-047

Necunoscut

Republica Indonezia

GATARI AIR SERVICE

135-018

GHS

Republica Indonezia

HEVILIFT AVIATION

135-042

Necunoscut

Republica Indonezia

INDONESIA AIR ASIA EXTRA

121-054

Necunoscut

Republica Indonezia

INDONESIA AIR TRANSPORT

121-034

IDA

Republica Indonezia

INDO STAR AVIATION

135-057

Necunoscut

Republica Indonezia

INTAN ANGKASA AIR SERVICE

135-019

Necunoscut

Republica Indonezia

JAYAWIJAYA DIRGANTARA

121-044

JWD

Republica Indonezia

JOHNLIN AIR TRANSPORT

135-043

JLB

Republica Indonezia

KAL STAR AVIATION

121-037

KLS

Republica Indonezia

KARTIKA AIRLINES

121-003

KAE

Republica Indonezia

KOMALA INDONESIA

135-051

Necunoscut

Republica Indonezia

KURA-KURA AVIATION

135-016

KUR

Republica Indonezia

MARTA BUANA ABADI

135-049

Necunoscut

Republica Indonezia

MATTHEW AIR NUSANTARA

135-048

Necunoscut

Republica Indonezia

MIMIKA AIR

135-007

Necunoscut

Republica Indonezia

MY INDO AIRLINES

121-042

Necunoscut

Republica Indonezia

NAM AIR

121-058

Necunoscut

Republica Indonezia

NATIONAL UTILITY HELICOPTER

135-011

Necunoscut

Republica Indonezia

NUSANTARA AIR CHARTER

121-022

SJK

Republica Indonezia

PEGASUS AIR SERVICES

135-036

Necunoscut

Republica Indonezia

PELITA AIR SERVICE

121-008

PAS

Republica Indonezia

PENERBANGAN ANGKASA SEMESTA

135-026

Necunoscut

Republica Indonezia

PURA WISATA BARUNA

135-025

Necunoscut

Republica Indonezia

RIAU AIRLINES

121-016

RIU

Republica Indonezia

SAYAP GARUDA INDAH

135-004

Necunoscut

Republica Indonezia

SMAC

135-015

SMC

Republica Indonezia

SPIRIT AVIATION SENTOSA

135-058

Necunoscut

Republica Indonezia

SRIWIJAYA AIR

121-035

SJY

Republica Indonezia

SURYA AIR

135-046

Necunoscut

Republica Indonezia

TRANSNUSA AVIATION MANDIRI

121-048

TNU

Republica Indonezia

TRANSWISATA PRIMA AVIATION

135-021

TWT

Republica Indonezia

TRAVEL EXPRESS AVIATION SERVICE

121-038

XAR

Republica Indonezia

TRAVIRA UTAMA

135-009

TVV

Republica Indonezia

TRI MG-INTRA ASIA AIRLINES

121-018

TMG

Republica Indonezia

TRI MG-INTRA ASIA AIRLINES

135-037

Necunoscut

Republica Indonezia

TRIGANA AIR SERVICE

121-006

TGN

Republica Indonezia

UNINDO

135-040

Necunoscut

Republica Indonezia

WESTSTAR AVIATION INDONESIA

135-059

Necunoscut

Republica Indonezia

WING ABADI AIRLINES

121-012

WON

Republica Indonezia

Toți transportatorii aerieni certificați de autoritățile responsabile cu supravegherea reglementară din Republica Kârgâzstan, inclusiv

Republica Kârgâzstan

AIR BISHKEK (fosta EASTOK AVIA)

15

EAA

Republica Kârgâzstan

AIR MANAS

17

MBB

Republica Kârgâzstan

AVIA TRAFFIC COMPANY

23

AVJ

Republica Kârgâzstan

CENTRAL ASIAN AVIATION SERVICES (CAAS)

13

CBK

Republica Kârgâzstan

HELI SKY

47

HAC

Republica Kârgâzstan

AIR KYRGYZSTAN

03

LYN

Republica Kârgâzstan

MANAS AIRWAYS

42

BAM

Republica Kârgâzstan

S GROUP INTERNATIONAL

(fosta S GROUP AVIATION)

45

IND

Republica Kârgâzstan

SKY BISHKEK

43

BIS

Republica Kârgâzstan

SKY KG AIRLINES

41

KGK

Republica Kârgâzstan

SKY WAY AIR

39

SAB

Republica Kârgâzstan

TEZ JET

46

TEZ

Republica Kârgâzstan

VALOR AIR

07

VAC

Republica Kârgâzstan

Toți transportatorii aerieni certificați de autoritățile responsabile cu supravegherea reglementară din Liberia.

Liberia

Toți transportatorii aerieni certificați de autoritățile responsabile cu supravegherea reglementară din Libia, inclusiv

Libia

AFRIQIYAH AIRWAYS

007/01

AAW

Libia

AIR LIBYA

004/01

TLR

Libia

BURAQ AIR

002/01

BRQ

Libia

GHADAMES AIR TRANSPORT

012/05

GHT

Libia

GLOBAL AVIATION AND SERVICES

008/05

GAK

Libia

LIBYAN AIRLINES

001/01

LAA

Libia

PETRO AIR

025/08

PEO

Libia

Toți transportatorii aerieni certificați de autoritățile responsabile cu supravegherea reglementară din Nepal, inclusiv

Republica Federală Democratică Nepal

AIR DYNASTY HELI. S.

035/2001

Necunoscut

Republica Federală Democratică Nepal

AIR KASTHAMANDAP

051/2009

Necunoscut

Republica Federală Democratică Nepal

BUDDHA AIR

014/1996

BHA

Republica Federală Democratică Nepal

FISHTAIL AIR

017/2001

Necunoscut

Republica Federală Democratică Nepal

GOMA AIR

064/2010

Necunoscut

Republica Federală Democratică Nepal

HIMALAYA AIRLINES

084/2015

Necunoscut

Republica Federală Democratică Nepal

MAKALU AIR

057A/2009

Necunoscut

Republica Federală Democratică Nepal

MANANG AIR PVT LTD

082/2014

Necunoscut

Republica Federală Democratică Nepal

MOUNTAIN HELICOPTERS

055/2009

Necunoscut

Republica Federală Democratică Nepal

MUKTINATH AIRLINES

081/2013

Necunoscut

Republica Federală Democratică Nepal

NEPAL AIRLINES CORPORATION

003/2000

RNA

Republica Federală Democratică Nepal

SAURYA AIRLINES

083/2014

Necunoscut

Republica Federală Democratică Nepal

SHREE AIRLINES

030/2002

SHA

Republica Federală Democratică Nepal

SIMRIK AIR

034/2000

Necunoscut

Republica Federală Democratică Nepal

SIMRIK AIRLINES

052/2009

RMK

Republica Federală Democratică Nepal

SITA AIR

033/2000

Necunoscut

Republica Federală Democratică Nepal

TARA AIR

053/2009

Necunoscut

Republica Federală Democratică Nepal

YETI AIRLINES DOMESTIC

037/2004

NYT

Republica Federală Democratică Nepal

Toți transportatorii aerieni certificați de autoritățile responsabile cu supravegherea reglementară din São Tomé și Principe, inclusiv

São Tomé și Principe

AFRICA'S CONNECTION

10/AOC/2008

ACH

São Tomé și Principe

STP AIRWAYS

03/AOC/2006

STP

São Tomé și Principe

Toți transportatorii aerieni certificați de autoritățile responsabile cu supravegherea reglementară din Sierra Leone, inclusiv

Sierra Leone

AIR RUM, LTD

NECUNOSCUT

RUM

Sierra Leone

DESTINY AIR SERVICES, LTD

NECUNOSCUT

DTY

Sierra Leone

HEAVYLIFT CARGO

NECUNOSCUT

Necunoscut

Sierra Leone

ORANGE AIR SIERRA LEONE LTD

NECUNOSCUT

ORJ

Sierra Leone

PARAMOUNT AIRLINES, LTD

NECUNOSCUT

PRR

Sierra Leone

SEVEN FOUR EIGHT AIR SERVICES LTD

NECUNOSCUT

SVT

Sierra Leone

TEEBAH AIRWAYS

NECUNOSCUT

Necunoscut

Sierra Leone

Toți transportatorii aerieni certificați de autoritățile responsabile cu supravegherea reglementară din Sudan, inclusiv

Republica Sudan

ALFA AIRLINES SD

54

AAJ

Republica Sudan

BADR AIRLINES

35

BDR

Republica Sudan

BLUE BIRD AVIATION

11

BLB

Republica Sudan

ELDINDER AVIATION

8

DND

Republica Sudan

GREEN FLAG AVIATION

17

Necunoscut

Republica Sudan

HELEJETIC AIR

57

HJT

Republica Sudan

KATA AIR TRANSPORT

9

KTV

Republica Sudan

KUSH AVIATION CO.

60

KUH

Republica Sudan

NOVA AIRWAYS

46

NOV

Republica Sudan

SUDAN AIRWAYS CO.

1

SUD

Republica Sudan

SUN AIR COMPANY

51

SNR

Republica Sudan

TARCO AIR

56

TRQ

Republica Sudan

---

(1)  Transportatorii aerieni enumerați în anexa A ar putea fi autorizați să exercite drepturi de trafic în cazul în care utilizează aeronave închiriate cu echipaj aparținând unui transportator aerian care nu face obiectul unei interdicții de exploatare, cu condiția respectării standardelor de siguranță relevante.

---

ANEXA B

LISTA TRANSPORTATORILOR AERIENI CARE FAC OBIECTUL UNOR RESTRICȚII DE OPERARE PE TERITORIUL UNIUNII
   (1)

| Denumirea de persoană juridică a transportatorului aerian, așa cum este indicată pe certificatul AOC al acestuia (și denumirea comercială, dacă este diferită) | Numărul certificatului de operator aerian (AOC) | Indicativul OACI de desemnare a companiei aeriene | Statul operatorului | Tipurile de aeronave restricționate | Însemnele de înmatriculare și, dacă este (sunt) disponibil(e), numărul (numerele) de serie al(e) aeronavei care face obiectul restricției | Statul de înmatriculare |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| TAAG ANGOLA AIRLINES | 001 | DTA | Republica Angola | Toată flota, cu excepția aeronavelor de tip Boeing B737-700, a aeronavelor de tip Boeing B777-200, a aeronavelor de tip Boeing B777-300 și a aeronavelor de tip Boeing B777-300ER. | Toată flota, cu excepția aeronavelor din cadrul flotei de tip Boeing B737-700, astfel cum se menționează în AOC; aeronavelor din cadrul flotei de tip Boeing B777-200, astfel cum se menționează în AOC; aeronavelor din cadrul flotei de tip Boeing B777-300, astfel cum se menționează în AOC și aeronavelor din cadrul flotei de tip Boeing B777-300ER, astfel cum se menționează în AOC. | Republica Angola |
| AIR SERVICE COMORES | 06-819/TA-15/DGACM | KMD | Comore | Toată flota, cu excepția LET 410 UVP. | Toată flota, cu excepția D6-CAM (851336). | Comore |
| AFRIJET BUSINESS SERVICE
   (2) | 002/MTAC/ANAC-G/DSA | ABS | Republica Gaboneză | Toată flota, cu excepția a două aeronave de tip Falcon 50 și a două aeronave de tip Falcon 900. | Toată flota, cu excepția TR-LGV; TR-LGY; TR-AFJ; TR-AFR. | Republica Gaboneză |
| NOUVELLE AIR AFFAIRES GABON (SN2AG) | 003/MTAC/ANAC-G/DSA | NVS | Republica Gaboneză | Toată flota, cu excepția unei aeronave de tip Challenger CL-601 și a unei aeronave de tip HS-125-800. | Toată flota, cu excepția TR-AAG, ZS-AFG. | Republica Gaboneză; Republica Africa de Sud |
| IRAN AIR | FS100 | IRA | Republica Islamică Iran | Toate aeronavele de tip Fokker F100 și de tip Boeing B747 | Aeronavele de tip Fokker F100, astfel cum se menționează în AOC; aeronavele de tip Boeing B747, astfel cum se menționează în AOC | Republica Islamică Iran |
| AIR KORYO | GAC-AOC/KOR-01 | KOR | Republica Populară Democrată Coreeană | Toată flota, cu excepția a două aeronave de tip TU- 204. | Toată flota, cu excepția P-632, P-633. | Republica Populară Democrată Coreeană |

Denumirea de persoană juridică a transportatorului aerian, așa cum este indicată pe certificatul AOC al acestuia (și denumirea comercială, dacă este diferită)

Numărul certificatului de operator aerian (AOC)

Indicativul OACI de desemnare a companiei aeriene

Statul operatorului

Tipurile de aeronave restricționate

Însemnele de înmatriculare și, dacă este (sunt) disponibil(e), numărul (numerele) de serie al(e) aeronavei care face obiectul restricției

Statul de înmatriculare

TAAG ANGOLA AIRLINES

001

DTA

Republica Angola

Toată flota, cu excepția aeronavelor de tip Boeing B737-700, a aeronavelor de tip Boeing B777-200, a aeronavelor de tip Boeing B777-300 și a aeronavelor de tip Boeing B777-300ER.

Toată flota, cu excepția aeronavelor din cadrul flotei de tip Boeing B737-700, astfel cum se menționează în AOC; aeronavelor din cadrul flotei de tip Boeing B777-200, astfel cum se menționează în AOC; aeronavelor din cadrul flotei de tip Boeing B777-300, astfel cum se menționează în AOC și aeronavelor din cadrul flotei de tip Boeing B777-300ER, astfel cum se menționează în AOC.

Republica Angola

AIR SERVICE COMORES

06-819/TA-15/DGACM

KMD

Comore

Toată flota, cu excepția LET 410 UVP.

Toată flota, cu excepția D6-CAM (851336).

Comore

AFRIJET BUSINESS SERVICE
   (2)

002/MTAC/ANAC-G/DSA

ABS

Republica Gaboneză

Toată flota, cu excepția a două aeronave de tip Falcon 50 și a două aeronave de tip Falcon 900.

Toată flota, cu excepția TR-LGV; TR-LGY; TR-AFJ; TR-AFR.

Republica Gaboneză

NOUVELLE AIR AFFAIRES GABON (SN2AG)

003/MTAC/ANAC-G/DSA

NVS

Republica Gaboneză

Toată flota, cu excepția unei aeronave de tip Challenger CL-601 și a unei aeronave de tip HS-125-800.

Toată flota, cu excepția TR-AAG, ZS-AFG.

Republica Gaboneză; Republica Africa de Sud

IRAN AIR

FS100

IRA

Republica Islamică Iran

Toate aeronavele de tip Fokker F100 și de tip Boeing B747

Aeronavele de tip Fokker F100, astfel cum se menționează în AOC; aeronavele de tip Boeing B747, astfel cum se menționează în AOC

Republica Islamică Iran

AIR KORYO

GAC-AOC/KOR-01

KOR

Republica Populară Democrată Coreeană

Toată flota, cu excepția a două aeronave de tip TU- 204.

Toată flota, cu excepția P-632, P-633.

Republica Populară Democrată Coreeană

---

(1)  Transportatorii aerieni enumerați în anexa B ar putea fi autorizați să exercite drepturi de trafic în cazul în care utilizează aeronave închiriate cu echipaj aparținând unui transportator aerian care nu face obiectul unei interdicții de exploatare, cu condiția respectării standardelor de siguranță relevante.

(2)  Afrijet este autorizat să utilizeze numai aeronavele specifice menționate pentru nivelul său actual de operațiuni în Uniune.

---

| 17.5.2017 | RO | Jurnalul Oficial al Uniunii Europene | L 124/27 |
| --- | --- | --- | --- |

17.5.2017

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 124/27

---

REGULAMENTUL DE PUNERE ÎN APLICARE (UE) 2017/831 AL COMISIEI

din 16 mai 2017

de aprobare a substanței active Beauveria bassiana tulpina 147, în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 1107/2009 al Parlamentului European și al Consiliului privind introducerea pe piață a produselor fitosanitare, și de modificare a anexei la Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 540/2011 al Comisiei

(Text cu relevanță pentru SEE)

COMISIA EUROPEANĂ,

având în vedere Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene,

având în vedere Regulamentul (CE) nr. 1107/2009 al Parlamentului European și al Consiliului din 21 octombrie 2009 privind introducerea pe piață a produselor fitosanitare și de abrogare a Directivelor 79/117/CEE și 91/414/CEE ale Consiliului (1), în special articolul 13 alineatul (2),

întrucât:

| (1) | În conformitate cu articolul 7 alineatul (1) din Regulamentul (CE) nr. 1107/2009, Franța a primit, la 6 noiembrie 2012, o cerere din partea Arysta Lifescience SAS pentru aprobarea substanței active Beauveria bassiana tulpina 147. În conformitate cu articolul 9 alineatul (3) din regulamentul respectiv, Franța, în calitate de stat membru raportor, a notificat, la data de 5 februarie 2013, solicitantului, celorlalte state membre, Comisiei și Autorității Europene pentru Siguranța Alimentară (denumită în continuare „autoritatea”) admisibilitatea cererii. |
| --- | --- |

(1)

În conformitate cu articolul 7 alineatul (1) din Regulamentul (CE) nr. 1107/2009, Franța a primit, la 6 noiembrie 2012, o cerere din partea Arysta Lifescience SAS pentru aprobarea substanței active Beauveria bassiana tulpina 147. În conformitate cu articolul 9 alineatul (3) din regulamentul respectiv, Franța, în calitate de stat membru raportor, a notificat, la data de 5 februarie 2013, solicitantului, celorlalte state membre, Comisiei și Autorității Europene pentru Siguranța Alimentară (denumită în continuare „autoritatea”) admisibilitatea cererii.

| (2) | La 2 octombrie 2014, statul membru raportor a transmis Comisiei un proiect de raport de evaluare, cu o copie către autoritate, în care a evaluat posibilitatea ca substanța activă în cauză să îndeplinească criteriile de aprobare prevăzute la articolul 4 din Regulamentul (CE) nr. 1107/2009. |
| --- | --- |

(2)

La 2 octombrie 2014, statul membru raportor a transmis Comisiei un proiect de raport de evaluare, cu o copie către autoritate, în care a evaluat posibilitatea ca substanța activă în cauză să îndeplinească criteriile de aprobare prevăzute la articolul 4 din Regulamentul (CE) nr. 1107/2009.

| (3) | Autoritatea s-a conformat dispozițiilor articolului 12 alineatul (1) din Regulamentul (CE) nr. 1107/2009. În conformitate cu articolul 12 alineatul (3) din Regulamentul (CE) nr. 1107/2009, autoritatea a cerut solicitantului să furnizeze informații suplimentare statelor membre, Comisiei și autorității. Evaluarea informațiilor suplimentare, realizată de către statul membru raportor, a fost transmisă autorității la 3 iulie 2015, sub forma unui proiect de raport de evaluare actualizat. |
| --- | --- |

(3)

Autoritatea s-a conformat dispozițiilor articolului 12 alineatul (1) din Regulamentul (CE) nr. 1107/2009. În conformitate cu articolul 12 alineatul (3) din Regulamentul (CE) nr. 1107/2009, autoritatea a cerut solicitantului să furnizeze informații suplimentare statelor membre, Comisiei și autorității. Evaluarea informațiilor suplimentare, realizată de către statul membru raportor, a fost transmisă autorității la 3 iulie 2015, sub forma unui proiect de raport de evaluare actualizat.

| (4) | La data de 6 octombrie 2015, autoritatea a comunicat solicitantului, statelor membre și Comisiei concluzia sa (2) cu privire la posibilitatea ca substanța activă Beauveria bassiana tulpina 147 să îndeplinească criteriile de aprobare prevăzute la articolul 4 din Regulamentul (CE) nr. 1107/2009. Autoritatea a făcut publică concluzia sa. |
| --- | --- |

(4)

La data de 6 octombrie 2015, autoritatea a comunicat solicitantului, statelor membre și Comisiei concluzia sa (2) cu privire la posibilitatea ca substanța activă Beauveria bassiana tulpina 147 să îndeplinească criteriile de aprobare prevăzute la articolul 4 din Regulamentul (CE) nr. 1107/2009. Autoritatea a făcut publică concluzia sa.

| (5) | La data de 8 martie 2016, Comisia a prezentat Comitetului permanent pentru plante, animale, produse alimentare și hrană pentru animale raportul de examinare pentru Beauveria bassiana tulpina 147 și un proiect de regulament care prevede aprobarea Beauveria bassiana tulpina 147. |
| --- | --- |

(5)

La data de 8 martie 2016, Comisia a prezentat Comitetului permanent pentru plante, animale, produse alimentare și hrană pentru animale raportul de examinare pentru Beauveria bassiana tulpina 147 și un proiect de regulament care prevede aprobarea Beauveria bassiana tulpina 147.

| (6) | Solicitantului i s-a oferit posibilitatea de a trimite observații cu privire la raportul de reexaminare. |
| --- | --- |

(6)

Solicitantului i s-a oferit posibilitatea de a trimite observații cu privire la raportul de reexaminare.

| (7) | Cu privire la una sau mai multe utilizări reprezentative ale cel puțin unui produs de protecție a plantelor care conține substanța activă în cauză, în special în ceea ce privește utilizările examinate și detaliate în raportul de examinare, s-a stabilit că sunt îndeplinite criteriile de aprobare prevăzute la articolul 4 din Regulamentul (CE) nr. 1107/2009. Prin urmare, este oportun să se aprobe Beauveria bassiana tulpina 147. |
| --- | --- |

(7)

Cu privire la una sau mai multe utilizări reprezentative ale cel puțin unui produs de protecție a plantelor care conține substanța activă în cauză, în special în ceea ce privește utilizările examinate și detaliate în raportul de examinare, s-a stabilit că sunt îndeplinite criteriile de aprobare prevăzute la articolul 4 din Regulamentul (CE) nr. 1107/2009. Prin urmare, este oportun să se aprobe Beauveria bassiana tulpina 147.

| (8) | Cu toate acestea, în conformitate cu articolul 13 alineatul (2) coroborat cu articolul 6 din Regulamentul (CE) nr. 1107/2009 și având în vedere cunoștințele științifice și tehnice actuale, este necesară includerea anumitor condiții și restricții. |
| --- | --- |

(8)

Cu toate acestea, în conformitate cu articolul 13 alineatul (2) coroborat cu articolul 6 din Regulamentul (CE) nr. 1107/2009 și având în vedere cunoștințele științifice și tehnice actuale, este necesară includerea anumitor condiții și restricții.

| (9) | În conformitate cu articolul 13 alineatul (4) din Regulamentul (CE) nr. 1107/2009, anexa la Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 540/2011 al Comisiei (3) ar trebui modificată în consecință. |
| --- | --- |

(9)

În conformitate cu articolul 13 alineatul (4) din Regulamentul (CE) nr. 1107/2009, anexa la Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 540/2011 al Comisiei (3) ar trebui modificată în consecință.

| (10) | Măsurile prevăzute în prezentul regulament sunt conforme cu avizul Comitetului permanent pentru plante, animale, produse alimentare și hrană pentru animale, |
| --- | --- |

(10)

Măsurile prevăzute în prezentul regulament sunt conforme cu avizul Comitetului permanent pentru plante, animale, produse alimentare și hrană pentru animale,

ADOPTĂ PREZENTUL REGULAMENT:

Articolul 1

Aprobarea substanței active

Substanța activă Beauveria bassiana tulpina 147, astfel cum se specifică în anexa I, este aprobată sub rezerva îndeplinirii condițiilor prevăzute în anexa respectivă.

Beauveria bassiana

Articolul 2

Modificări ale Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 540/2011

Anexa la Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 540/2011 se modifică în conformitate cu anexa II la prezentul regulament.

Articolul 3

Intrarea în vigoare

Prezentul regulament intră în vigoare în a douăzecea zi de la data publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

Prezentul regulament este obligatoriu în toate elementele sale și se aplică direct în toate statele membre.

Adoptat la Bruxelles, 16 mai 2017.

Pentru Comisie

Președintele

Jean-Claude JUNCKER

---

(1)  
  JO L 309, 24.11.2009, p. 1.

1

(2)  
  EFSA Journal 2015;13(10):4261 [35 pp.]. doi: 10.2903/j.efsa.2015.4261.

2

EFSA Journal

(3)  Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 540/2011 al Comisiei din 25 mai 2011 de punere în aplicare a Regulamentului (CE) nr. 1107/2009 al Parlamentului European și al Consiliului în ceea ce privește lista substanțelor active autorizate (JO L 153, 11.6.2011, p. 1).

3

---

ANEXA I

| Denumire comună, numere de identificare | Denumire IUPAC | Puritate (1) | Data aprobării | Expirarea aprobării | Dispoziții specifice |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Beauveria bassiana tulpina 147
  Număr de ordine în CNCM (Collection nationale de culture de microorganismes) – Institutul Pasteur, Paris, Franța: I-2960. | Nu se aplică. | Nivelul maxim de beauvericină: 24 μg/L | 6 iunie 2017 | 6 iunie 2027 | În vederea implementării principiilor uniforme menționate la articolul 29 alineatul (6) din Regulamentul (CE) nr. 1107/2009, se va ține seama de concluziile raportului de examinare privind substanța Beauveria bassiana tulpina 147, în special apendicele I și II.
  În cadrul acestei evaluări generale, statele membre acordă o atenție deosebită:






  — | protecției operatorilor și a lucrătorilor, ținând seama de faptul că substanța Beauveria bassiana tulpina 147, trebuie considerată, ca orice microorganism, drept un potențial sensibilizant și acordând o atenție deosebită expunerii la aceasta prin inhalare; |

Denumire comună, numere de identificare

Denumire IUPAC

Puritate (1)

Data aprobării

Expirarea aprobării

Dispoziții specifice

Beauveria bassiana tulpina 147

Număr de ordine în CNCM (Collection nationale de culture de microorganismes) – Institutul Pasteur, Paris, Franța: I-2960.

Nu se aplică.

Nivelul maxim de beauvericină: 24 μg/L

6 iunie 2017

6 iunie 2027

În vederea implementării principiilor uniforme menționate la articolul 29 alineatul (6) din Regulamentul (CE) nr. 1107/2009, se va ține seama de concluziile raportului de examinare privind substanța Beauveria bassiana tulpina 147, în special apendicele I și II.

În cadrul acestei evaluări generale, statele membre acordă o atenție deosebită:

—

protecției operatorilor și a lucrătorilor, ținând seama de faptul că substanța Beauveria bassiana tulpina 147, trebuie considerată, ca orice microorganism, drept un potențial sensibilizant și acordând o atenție deosebită expunerii la aceasta prin inhalare;

| — | nivelului maxim al metabolitului beauvericină în produsul formulat. |
| --- | --- |

—

nivelului maxim al metabolitului beauvericină în produsul formulat.

Menținerea strictă a condițiilor de mediu și analiza controlului de calitate pe parcursul procesului de fabricație sunt asigurate de producător.

Condițiile de utilizare includ măsuri de atenuare a riscurilor, după caz.

---

(1)  În raportul de reexaminare sunt furnizate mai multe detalii privind identitatea și specificațiile substanței active.

---

ANEXA II

În partea B din anexa la Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 540/2011, se adaugă următoarea rubrică:

| | Denumire comună, numere de identificare | Denumire IUPAC | Puritate (1) | Data aprobării | Expirarea aprobării | Dispoziții specifice |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| „110 | Beauveria bassiana tulpina 147
  Număr de ordine în CNCM (Collection nationale de culture de microorganismes) – Institutul Pasteur, Paris, Franța: I-2960. | Nu se aplică. | Nivelul maxim de beauvericină: 24 μg/L | 6 iunie 2017 | 6 iunie 2027 | În vederea implementării principiilor uniforme menționate la articolul 29 alineatul (6) din Regulamentul (CE) nr. 1107/2009, se va ține seama de concluziile raportului de examinare privind substanța Beauveria bassiana tulpina 147, în special apendicele I și II.
  În cadrul acestei evaluări generale, statele membre acordă o atenție deosebită:






  — | protecției operatorilor și a lucrătorilor, ținând seama de faptul că substanța Beauveria bassiana tulpina 147, trebuie considerată, ca orice microorganism, drept un potențial sensibilizant și acordând o atenție deosebită expunerii la aceasta prin inhalare; |

Denumire comună, numere de identificare

Denumire IUPAC

Puritate (1)

Data aprobării

Expirarea aprobării

Dispoziții specifice

„110

Beauveria bassiana tulpina 147

Număr de ordine în CNCM (Collection nationale de culture de microorganismes) – Institutul Pasteur, Paris, Franța: I-2960.

Nu se aplică.

Nivelul maxim de beauvericină: 24 μg/L

6 iunie 2017

6 iunie 2027

În vederea implementării principiilor uniforme menționate la articolul 29 alineatul (6) din Regulamentul (CE) nr. 1107/2009, se va ține seama de concluziile raportului de examinare privind substanța Beauveria bassiana tulpina 147, în special apendicele I și II.

În cadrul acestei evaluări generale, statele membre acordă o atenție deosebită:

—

protecției operatorilor și a lucrătorilor, ținând seama de faptul că substanța Beauveria bassiana tulpina 147, trebuie considerată, ca orice microorganism, drept un potențial sensibilizant și acordând o atenție deosebită expunerii la aceasta prin inhalare;

| — | nivelului maxim al metabolitului beauvericină în produsul formulat. |
| --- | --- |

—

nivelului maxim al metabolitului beauvericină în produsul formulat.

Menținerea strictă a condițiilor de mediu și analiza controlului de calitate pe parcursul procesului de fabricație sunt asigurate de producător.

Condițiile de utilizare includ măsuri de atenuare a riscurilor, după caz.”

---

(1)  În raportul de reexaminare sunt furnizate mai multe detalii privind identitatea și specificațiile substanței active.

1

---

| 17.5.2017 | RO | Jurnalul Oficial al Uniunii Europene | L 124/31 |
| --- | --- | --- | --- |

17.5.2017

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 124/31

---

REGULAMENTUL DE PUNERE ÎN APLICARE (UE) 2017/832 AL COMISIEI

din 16 mai 2017

de acordare a protecției în temeiul articolului 99 din Regulamentul (UE) nr. 1308/2013 pentru denumirea Bürgstadter Berg (DOP)

COMISIA EUROPEANĂ,

având în vedere Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene,

având în vedere Regulamentul (UE) nr. 1308/2013 al Parlamentului European și al Consiliului din 17 decembrie 2013 de instituire a unei organizări comune a piețelor produselor agricole și de abrogare a Regulamentelor (CEE) nr. 922/72, (CEE) nr. 234/79, (CE) nr. 1037/2001 și (CE) nr. 1234/2007 ale Consiliului (1), în special articolul 99,

întrucât:

| (1) | În conformitate cu articolul 97 alineatele (2) și (3) din Regulamentul (UE) nr. 1308/2013, cererea Germaniei de înregistrare a denumirii „Bürgstadter Berg” a fost examinată de Comisie și publicată ulterior în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene (2). |
| --- | --- |

(1)

În conformitate cu articolul 97 alineatele (2) și (3) din Regulamentul (UE) nr. 1308/2013, cererea Germaniei de înregistrare a denumirii „Bürgstadter Berg” a fost examinată de Comisie și publicată ulterior în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene (2).

| (2) | Comisiei nu i s-a comunicat nicio declarație de opoziție în conformitate cu articolul 98 din Regulamentul (UE) nr. 1308/2013. |
| --- | --- |

(2)

Comisiei nu i s-a comunicat nicio declarație de opoziție în conformitate cu articolul 98 din Regulamentul (UE) nr. 1308/2013.

| (3) | În conformitate cu articolul 99 din Regulamentul (UE) nr. 1308/2013, denumirea „Bürgstadter Berg” ar trebui protejată și înscrisă în registrul menționat la articolul 104 din regulament. |
| --- | --- |

(3)

În conformitate cu articolul 99 din Regulamentul (UE) nr. 1308/2013, denumirea „Bürgstadter Berg” ar trebui protejată și înscrisă în registrul menționat la articolul 104 din regulament.

| (4) | Măsurile prevăzute în prezentul regulament sunt conforme cu avizul Comitetului pentru organizarea comună a piețelor agricole, |
| --- | --- |

(4)

Măsurile prevăzute în prezentul regulament sunt conforme cu avizul Comitetului pentru organizarea comună a piețelor agricole,

ADOPTĂ PREZENTUL REGULAMENT:

Articolul 1

Denumirea „Bürgstadter Berg” (DOP) este protejată.

Articolul 2

Prezentul regulament intră în vigoare în a douăzecea zi de la data publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.

Prezentul regulament este obligatoriu în toate elementele sale și se aplică direct în toate statele membre.

Adoptat la Bruxelles, 16 mai 2017.

Pentru Comisie

Președintele

Jean-Claude JUNCKER

---

(1)  
  JO L 347, 20.12.2013, p. 671.

1

(2)  
  JO C 384, 18.10.2016, p. 4.

2

---

| 17.5.2017 | RO | Jurnalul Oficial al Uniunii Europene | L 124/32 |
| --- | --- | --- | --- |

17.5.2017

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 124/32

---

REGULAMENTUL DE PUNERE ÎN APLICARE (UE) 2017/833 AL COMISIEI

din 16 mai 2017

de acordare a protecției în temeiul articolului 99 din Regulamentul (UE) nr. 1308/2013 pentru denumirea Terrasses du Larzac (DOP)

COMISIA EUROPEANĂ,

având în vedere Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene,

având în vedere Regulamentul (UE) nr. 1308/2013 al Parlamentului European și al Consiliului din 17 decembrie 2013 de instituire a unei organizări comune a piețelor produselor agricole și de abrogare a Regulamentelor (CEE) nr. 922/72, (CEE) nr. 234/79, (CE) nr. 1037/2001 și (CE) nr. 1234/2007 ale Consiliului (1), în special articolul 99,

întrucât:

| (1) | În conformitate cu articolul 97 alineatele (2) și (3) din Regulamentul (UE) nr. 1308/2013, cererea de înregistrare a denumirii „Terrasses du Larzac” depusă de Franța a fost examinată de Comisie și publicată ulterior în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene (2). |
| --- | --- |

(1)

În conformitate cu articolul 97 alineatele (2) și (3) din Regulamentul (UE) nr. 1308/2013, cererea de înregistrare a denumirii „Terrasses du Larzac” depusă de Franța a fost examinată de Comisie și publicată ulterior în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene (2).

| (2) | Comisiei nu i s-a comunicat nicio declarație de opoziție în conformitate cu articolul 98 din Regulamentul (UE) nr. 1308/2013. |
| --- | --- |

(2)

Comisiei nu i s-a comunicat nicio declarație de opoziție în conformitate cu articolul 98 din Regulamentul (UE) nr. 1308/2013.

| (3) | În conformitate cu articolul 99 din Regulamentul (UE) nr. 1308/2013, denumirea „Terrasses du Larzac” ar trebui protejată și înscrisă în registrul menționat la articolul 104 din regulamentul respectiv. |
| --- | --- |

(3)

În conformitate cu articolul 99 din Regulamentul (UE) nr. 1308/2013, denumirea „Terrasses du Larzac” ar trebui protejată și înscrisă în registrul menționat la articolul 104 din regulamentul respectiv.

| (4) | Măsurile prevăzute în prezentul regulament sunt conforme cu avizul Comitetului pentru organizarea comună a piețelor agricole, |
| --- | --- |

(4)

Măsurile prevăzute în prezentul regulament sunt conforme cu avizul Comitetului pentru organizarea comună a piețelor agricole,

ADOPTĂ PREZENTUL REGULAMENT:

Articolul 1

Denumirea „Terrasses du Larzac” (DOP) este protejată.

Articolul 2

Prezentul regulament intră în vigoare în a douăzecea zi de la data publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.

Prezentul regulament este obligatoriu în toate elementele sale și se aplică direct în toate statele membre.

Adoptat la Bruxelles, 16 mai 2017.

Pentru Comisie

Președintele

Jean-Claude JUNCKER

---

(1)  
  JO L 347, 20.12.2013, p. 671.

1

(2)  
  JO C 386, 20.10.2016, p. 9.

2

---

| 17.5.2017 | RO | Jurnalul Oficial al Uniunii Europene | L 124/33 |
| --- | --- | --- | --- |

17.5.2017

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 124/33

---

REGULAMENTUL DE PUNERE ÎN APLICARE (UE) 2017/834 AL COMISIEI

din 16 mai 2017

de stabilire a valorilor forfetare de import pentru fixarea prețului de intrare pentru anumite fructe și legume

COMISIA EUROPEANĂ,

având în vedere Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene,

având în vedere Regulamentul (UE) nr. 1308/2013 al Parlamentului European și al Consiliului din 17 decembrie 2013 de instituire a unei organizări comune a piețelor produselor agricole și de abrogare a Regulamentelor (CEE) nr. 922/72, (CEE) nr. 234/79, (CE) nr. 1037/2001 și (CE) nr. 1234/2007 ale Consiliului (1),

având în vedere Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 543/2011 al Comisiei din 7 iunie 2011 de stabilire a normelor de aplicare a Regulamentului (CE) nr. 1234/2007 al Consiliului în ceea ce privește sectorul fructelor și legumelor și sectorul fructelor și legumelor prelucrate (2), în special articolul 136 alineatul (1),

întrucât:

| (1) | Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 543/2011 prevede, ca urmare a rezultatelor negocierilor comerciale multilaterale din cadrul Rundei Uruguay, criteriile pentru stabilirea de către Comisie a valorilor forfetare de import din țări terțe pentru produsele și perioadele menționate în partea A din anexa XVI la regulamentul respectiv. |
| --- | --- |

(1)

Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 543/2011 prevede, ca urmare a rezultatelor negocierilor comerciale multilaterale din cadrul Rundei Uruguay, criteriile pentru stabilirea de către Comisie a valorilor forfetare de import din țări terțe pentru produsele și perioadele menționate în partea A din anexa XVI la regulamentul respectiv.

| (2) | Valoarea forfetară de import se calculează în fiecare zi lucrătoare, în conformitate cu articolul 136 alineatul (1) din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 543/2011, ținând seama de datele zilnice variabile. Prin urmare, prezentul regulament trebuie să intre în vigoare la data publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene, |
| --- | --- |

(2)

Valoarea forfetară de import se calculează în fiecare zi lucrătoare, în conformitate cu articolul 136 alineatul (1) din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 543/2011, ținând seama de datele zilnice variabile. Prin urmare, prezentul regulament trebuie să intre în vigoare la data publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene,

ADOPTĂ PREZENTUL REGULAMENT:

Articolul 1

Valorile forfetare de import prevăzute la articolul 136 din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 543/2011 sunt stabilite în anexa la prezentul regulament.

Articolul 2

Prezentul regulament intră în vigoare la data publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.

Prezentul regulament este obligatoriu în toate elementele sale și se aplică direct în toate statele membre.

Adoptat la Bruxelles, 16 mai 2017.

Pentru Comisie,

pentru președinte

Jerzy PLEWA

Director general

Direcția Generală Agricultură și Dezvoltare Rurală

---

(1)  
  JO L 347, 20.12.2013, p. 671.

1

(2)  
  JO L 157, 15.6.2011, p. 1.

2

---

ANEXĂ

Valorile forfetare de import pentru fixarea prețului de intrare pentru anumite fructe și legume

| (EUR/100 kg) |
| --- |
| Codul NC | Codul țării terțe (1) | Valoarea forfetară de import |
| 0702 00 00 | MA | 114,5 |
| TN | 158,2 |
| TR | 94,0 |
| ZZ | 122,2 |
| 0707 00 05 | TR | 126,8 |
| ZZ | 126,8 |
| 0709 93 10 | TR | 138,7 |
| ZZ | 138,7 |
| 0805 10 22 , 0805 10 24 , 0805 10 28 | EG | 51,5 |
| MA | 57,2 |
| TR | 55,5 |
| ZZ | 54,7 |
| 0805 50 10 | AR | 123,2 |
| TR | 65,0 |
| ZA | 144,7 |
| ZZ | 111,0 |
| 0808 10 80 | AR | 106,6 |
| BR | 110,9 |
| CL | 120,0 |
| NZ | 150,3 |
| ZA | 99,1 |
| ZZ | 117,4 |

(EUR/100 kg)

Codul NC

Codul țării terțe (1)

Valoarea forfetară de import

0702 00 00

MA

114,5

TN

158,2

TR

94,0

ZZ

122,2

0707 00 05

TR

126,8

ZZ

126,8

0709 93 10

TR

138,7

ZZ

138,7

0805 10 22 , 0805 10 24 , 0805 10 28

EG

51,5

MA

57,2

TR

55,5

ZZ

54,7

0805 50 10

AR

123,2

TR

65,0

ZA

144,7

ZZ

111,0

0808 10 80

AR

106,6

BR

110,9

CL

120,0

NZ

150,3

ZA

99,1

ZZ

117,4

---

(1)  Nomenclatura țărilor stabilită prin Regulamentul (UE) nr. 1106/2012 al Comisiei din 27 noiembrie 2012 de punere în aplicare a Regulamentului (CE) nr. 471/2009 al Parlamentului European și al Consiliului privind statisticile comunitare privind comerțul exterior cu țările terțe, în ceea ce privește actualizarea nomenclatorului țărilor și teritoriilor (JO L 328, 28.11.2012, p. 7). Codul „ZZ” desemnează „alte origini”.

---

| 17.5.2017 | RO | Jurnalul Oficial al Uniunii Europene | L 124/35 |
| --- | --- | --- | --- |

17.5.2017

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 124/35

---

REGULAMENTUL DE PUNERE ÎN APLICARE (UE) 2017/835 AL COMISIEI

din 12 mai 2017

de rectificare a versiunilor în limbile slovenă și suedeză ale Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012 de stabilire a regulilor comune ale aerului și a dispozițiilor operaționale privind serviciile și procedurile din navigația aeriană și de modificare a Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 1035/2011 și a Regulamentelor (CE) nr. 1265/2007, (CE) nr. 1794/2006, (CE) nr. 730/2006, (CE) nr. 1033/2006 și (UE) nr. 255/2010

(Text cu relevanță pentru SEE)

COMISIA EUROPEANĂ,

având în vedere Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene,

având în vedere Regulamentul (CE) nr. 551/2004 al Parlamentului European și al Consiliului din 10 martie 2004 privind organizarea și utilizarea spațiului aerian în cerul unic European (regulament privind spațiul aerian) (1), în special articolul 4 literele (a) și (b),

având în vedere Regulamentul (CE) nr. 216/2008 al Parlamentului European și al Consiliului din 20 februarie 2008 privind normele comune în domeniul aviației civile și instituirea unei Agenții Europene de Siguranță a Aviației (2) (Regulamentul de bază privind AESA), în special articolele 8 și 8b și anexa Vb,

întrucât:

| (1) | În versiunile în limbile slovenă și suedeză ale Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012 al Comisiei (3) există erori. Celelalte versiuni lingvistice nu sunt afectate. |
| --- | --- |

(1)

În versiunile în limbile slovenă și suedeză ale Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012 al Comisiei (3) există erori. Celelalte versiuni lingvistice nu sunt afectate.

| (2) | Prin urmare, Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012 ar trebui rectificat în consecință. |
| --- | --- |

(2)

Prin urmare, Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012 ar trebui rectificat în consecință.

| (3) | Măsurile prevăzute în prezentul regulament sunt în conformitate cu avizul Comitetului pentru cerul unic, |
| --- | --- |

(3)

Măsurile prevăzute în prezentul regulament sunt în conformitate cu avizul Comitetului pentru cerul unic,

ADOPTĂ PREZENTUL REGULAMENT:

Articolul 1

Se referă numai la versiunea în limba slovenă.

Articolul 2

Se referă numai la versiunea în limba suedeză.

Articolul 3

Prezentul regulament intră în vigoare în a douăzecea zi de la data publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.

Prezentul regulament este obligatoriu în toate elementele sale și se aplică direct în toate statele membre.

Adoptat la Bruxelles, 12 mai 2017.

Pentru Comisie

Președintele

Jean-Claude JUNCKER

---

(1)  
  JO L 96, 31.3.2004, p. 20.

1

(2)  
  JO L 79, 19.3.2008, p. 1.

2

(3)  Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012 al Comisiei din 26 septembrie 2012 de stabilire a regulilor comune ale aerului și a dispozițiilor operaționale privind serviciile și procedurile din navigația aeriană și de modificare a Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 1035/2011 și a Regulamentelor (CE) nr. 1265/2007, (CE) nr. 1794/2006, (CE) nr. 730/2006, (CE) nr. 1033/2006 și (UE) nr. 255/2010 (JO L 281, 13.10.2012, p. 1).

3

---