# Europeiska unionens L 122/2017

| | ISSN 1977-0820 |
| --- | --- |
| Europeiska unionens
  officiella tidning | L 122 |
| | |
| Svensk utgåva | Lagstiftning | 60 årgången13 maj 2017 |

ISSN 1977-0820

Europeiska unionens

officiella tidning

L 122

Svensk utgåva

Lagstiftning

60 årgången13 maj 2017

---

| Innehållsförteckning | | II   Icke-lagstiftningsakter | Sida |
| --- | --- | --- | --- |
| | | FÖRORDNINGAR |
| | * | Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2017/815 av den 12 maj 2017 om ändring av genomförandeförordning (EU) 2015/1998 vad gäller förtydligande, harmonisering och förenkling av vissa specifika åtgärder för luftfartsskydd (
  1
  ) | 1 |
| | | Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2017/816 av den 12 maj 2017 om fastställande av schablonimportvärden för bestämning av ingångspriset för vissa frukter och grönsaker | 69 |
| | | BESLUT |
| | * | Rådets beslut (EU) 2017/817 av den 11 maj 2017 om fastställande av den ståndpunkt som ska intas på Europeiska unionens vägnar i Världshandelsorganisationen (WTO) vad gäller ändringen av punkt C ii i bilaga 3 till WTO-avtalet i fråga om hur ofta man ska utföra WTO:s handelspolitiska granskningar och av arbetsordningen i det handelspolitiska granskningsorganet | 71 |
| | * | Rådets genomförandebeslut (EU) 2017/818 av den 11 maj 2017 om en rekommendation om förlängning av tillfälliga kontroller vid de inre gränserna under exceptionella omständigheter som utgör en risk för Schengenområdets övergripande funktionssätt | 73 |
| | * | Kommissionens genomförandebeslut (EU) 2017/819 av den 12 maj 2017 om ändring av bilagan till genomförandebeslut (EU) 2017/247 om skyddsåtgärder i samband med utbrott av högpatogen aviär influensa i vissa medlemsstater
  [delgivet med nr C(2017) 3331]

   (
  1
  ) | 76 |
| | | REKOMMENDATIONER |
| | * | Kommissionens rekommendation (EU) 2017/820 av den 12 maj 2017 om proportionella poliskontroller och polissamarbete i Schengenområdet | 79 |

Innehållsförteckning

II   Icke-lagstiftningsakter

Sida

FÖRORDNINGAR

*

Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2017/815 av den 12 maj 2017 om ändring av genomförandeförordning (EU) 2015/1998 vad gäller förtydligande, harmonisering och förenkling av vissa specifika åtgärder för luftfartsskydd (
  1
  )

1

1

Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2017/816 av den 12 maj 2017 om fastställande av schablonimportvärden för bestämning av ingångspriset för vissa frukter och grönsaker

69

BESLUT

*

Rådets beslut (EU) 2017/817 av den 11 maj 2017 om fastställande av den ståndpunkt som ska intas på Europeiska unionens vägnar i Världshandelsorganisationen (WTO) vad gäller ändringen av punkt C ii i bilaga 3 till WTO-avtalet i fråga om hur ofta man ska utföra WTO:s handelspolitiska granskningar och av arbetsordningen i det handelspolitiska granskningsorganet

71

*

Rådets genomförandebeslut (EU) 2017/818 av den 11 maj 2017 om en rekommendation om förlängning av tillfälliga kontroller vid de inre gränserna under exceptionella omständigheter som utgör en risk för Schengenområdets övergripande funktionssätt

73

*

Kommissionens genomförandebeslut (EU) 2017/819 av den 12 maj 2017 om ändring av bilagan till genomförandebeslut (EU) 2017/247 om skyddsåtgärder i samband med utbrott av högpatogen aviär influensa i vissa medlemsstater
  [delgivet med nr C(2017) 3331]

   (
  1
  )

[delgivet med nr C(2017) 3331]

1

76

REKOMMENDATIONER

*

Kommissionens rekommendation (EU) 2017/820 av den 12 maj 2017 om proportionella poliskontroller och polissamarbete i Schengenområdet

79

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Text av betydelse för EES. |

---

(1)   Text av betydelse för EES.

1

| SV | De rättsakter vilkas titlar är tryckta med fin stil är sådana rättsakter som har avseende på den löpande handläggningen av jordbrukspolitiska frågor. De har normalt en begränsad giltighetstid.
  Beträffande alla övriga rättsakter gäller att titlarna är tryckta med fetstil och föregås av en asterisk. |
| --- | --- |

SV

De rättsakter vilkas titlar är tryckta med fin stil är sådana rättsakter som har avseende på den löpande handläggningen av jordbrukspolitiska frågor. De har normalt en begränsad giltighetstid.

Beträffande alla övriga rättsakter gäller att titlarna är tryckta med fetstil och föregås av en asterisk.

---

II Icke-lagstiftningsakter

FÖRORDNINGAR

| 13.5.2017 | SV | Europeiska unionens officiella tidning | L 122/1 |
| --- | --- | --- | --- |

13.5.2017

SV

Europeiska unionens officiella tidning

L 122/1

---

KOMMISSIONENS GENOMFÖRANDEFÖRORDNING (EU) 2017/815

av den 12 maj 2017

om ändring av genomförandeförordning (EU) 2015/1998 vad gäller förtydligande, harmonisering och förenkling av vissa specifika åtgärder för luftfartsskydd

(Text av betydelse för EES)

EUROPEISKA KOMMISSIONEN HAR ANTAGIT DENNA FÖRORDNING

med beaktande av fördraget om Europeiska unionens funktionssätt,

med beaktande av Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 300/2008 av den 11 mars 2008 om gemensamma skyddsregler för den civila luftfarten och om upphävande av förordning (EG) nr 2320/2002 (1), särskilt artikel 4.3, och

av följande skäl:

| (1) | Erfarenheterna av genomförandet av kommissionens genomförandeförordning (EU) 2015/1998 (2) har visat att det finns ett behov av smärre ändringar av formerna för genomförandet av vissa gemensamma grundläggande standarder. De ändringar som föreslås i de bifogade texterna skapar inte några väsentliga nya krav, utan underlättar det praktiska genomförandet av EU:s åtgärder för luftfartsskydd och bygger på synpunkter som mottagits från medlemsstater och intressenter inom området luftfartsskydd. |
| --- | --- |

(1)

Erfarenheterna av genomförandet av kommissionens genomförandeförordning (EU) 2015/1998 (2) har visat att det finns ett behov av smärre ändringar av formerna för genomförandet av vissa gemensamma grundläggande standarder. De ändringar som föreslås i de bifogade texterna skapar inte några väsentliga nya krav, utan underlättar det praktiska genomförandet av EU:s åtgärder för luftfartsskydd och bygger på synpunkter som mottagits från medlemsstater och intressenter inom området luftfartsskydd.

| (2) | Vissa specifika åtgärder för luftfartsskydd bör förtydligas, harmoniseras eller förenklas för att öka den rättsliga tydligheten, standardisera den gemensamma tolkningen av lagstiftningen och ytterligare säkerställa bästa genomförande av de gemensamma grundläggande standarderna avseende luftfartsskydd. |
| --- | --- |

(2)

Vissa specifika åtgärder för luftfartsskydd bör förtydligas, harmoniseras eller förenklas för att öka den rättsliga tydligheten, standardisera den gemensamma tolkningen av lagstiftningen och ytterligare säkerställa bästa genomförande av de gemensamma grundläggande standarderna avseende luftfartsskydd.

| (3) | Ändringarna rör genomförandet av ett begränsat antal åtgärder avseende luftfartsskydd på flygplatser, säkerhetsåtgärder för luftfartyg, säkerhetskontroll av vätskor, aerosoler och geléer, lastrumsbagage, frakt och post, förnödenheter för användning ombord på luftfartyg, rekrytering och utbildning av personal samt säkerhetsutrustning. |
| --- | --- |

(3)

Ändringarna rör genomförandet av ett begränsat antal åtgärder avseende luftfartsskydd på flygplatser, säkerhetsåtgärder för luftfartyg, säkerhetskontroll av vätskor, aerosoler och geléer, lastrumsbagage, frakt och post, förnödenheter för användning ombord på luftfartyg, rekrytering och utbildning av personal samt säkerhetsutrustning.

| (4) | Efter ikraftträdandet av denna förordning bör det vara förbjudet för säkerhetsgodkända speditörer att godkänna ytterligare kontoavsändare såsom rekommenderas i Internationella civila luftfartsorganisationens (Icao) skrivelse 16/85. Kontoavsändare som har godkänts före ikraftträdandet av denna förordning bör senast innan de förlorar sin status den 30 juni 2021 ha möjlighet att bli säkerhetsgodkända speditörer eller kända avsändare. |
| --- | --- |

(4)

Efter ikraftträdandet av denna förordning bör det vara förbjudet för säkerhetsgodkända speditörer att godkänna ytterligare kontoavsändare såsom rekommenderas i Internationella civila luftfartsorganisationens (Icao) skrivelse 16/85. Kontoavsändare som har godkänts före ikraftträdandet av denna förordning bör senast innan de förlorar sin status den 30 juni 2021 ha möjlighet att bli säkerhetsgodkända speditörer eller kända avsändare.

| (5) | Genomförandeförordning (EU) 2015/1998 bör därför ändras i enlighet med detta. |
| --- | --- |

(5)

Genomförandeförordning (EU) 2015/1998 bör därför ändras i enlighet med detta.

| (6) | De åtgärder som föreskrivs i denna förordning är förenliga med yttrandet från kommittén för luftfartsskyddet inom den civila luftfarten. |
| --- | --- |

(6)

De åtgärder som föreskrivs i denna förordning är förenliga med yttrandet från kommittén för luftfartsskyddet inom den civila luftfarten.

HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.

Artikel 1

Bilagan till genomförandeförordning (EU) 2015/1998 ska ändras i enlighet med bilagan till den här förordningen.

Artikel 2

Denna förordning träder i kraft den tjugonde dagen efter det att den har offentliggjorts i Europeiska unionens officiella tidning.

Den ska tillämpas från och med den 1 juni 2017.

Denna förordning är till alla delar bindande och direkt tillämplig i alla medlemsstater.

Utfärdad i Bryssel den 12 maj 2017.

På kommissionens vägnar

Jean-Claude JUNCKER

Ordförande

---

(1)  
  EUT L 97, 9.4.2008, s. 72.

1

(2)  Kommissionens förordning (EU) 2015/1998 av den 5 november 2015 om detaljerade bestämmelser för genomförande av de gemensamma grundläggande standarderna avseende luftfartsskydd (EUT L 299, 14.11.2015, s. 1).

2

---

BILAGA

Bilagan till genomförandeförordning (EU) 2015/1998 ska ändras på följande sätt:

| 1. | Punkt 1.0.3 ska ersättas med följande:
  1.0.3   Utan att det påverkar kriterierna för undantag i del K i bilagan till kommissionens förordning (EG) nr 272/2009 (*1) får den behöriga myndigheten tillåta särskilda säkerhetsåtgärder eller göra undantag för skydd och säkerhet av flygplatsers flygsida för dagar då lastning, lossning, ombordstigning eller avstigning sker på högst ett luftfartyg åt gången, antingen inom den känsliga delen av behörighetsområdet eller vid en flygplats som inte omfattas av punkt 1.1.3.

  (*1)  Kommissionens förordning (EG) nr 272/2009 av den 2 april 2009 om komplettering av de gemensamma grundläggande standarder för skydd av civil luftfart som fastställs i bilagan till Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 300/2008 (EUT L 91, 3.4.2009, s. 7).”." |
| --- | --- |

1.

Punkt 1.0.3 ska ersättas med följande:

1.0.3   Utan att det påverkar kriterierna för undantag i del K i bilagan till kommissionens förordning (EG) nr 272/2009 (*1) får den behöriga myndigheten tillåta särskilda säkerhetsåtgärder eller göra undantag för skydd och säkerhet av flygplatsers flygsida för dagar då lastning, lossning, ombordstigning eller avstigning sker på högst ett luftfartyg åt gången, antingen inom den känsliga delen av behörighetsområdet eller vid en flygplats som inte omfattas av punkt 1.1.3.

(*1)  Kommissionens förordning (EG) nr 272/2009 av den 2 april 2009 om komplettering av de gemensamma grundläggande standarder för skydd av civil luftfart som fastställs i bilagan till Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 300/2008 (EUT L 91, 3.4.2009, s. 7).”."

| 2. | Punkt 1.1.3.1 ska ersättas med följande:
  1.1.3.1   Känsliga delar ska upprättas vid flygplatser där fler än 60 personer har behörighetskort som ger tillträde till behörighetsområden.”. |
| --- | --- |

2.

Punkt 1.1.3.1 ska ersättas med följande:

1.1.3.1   Känsliga delar ska upprättas vid flygplatser där fler än 60 personer har behörighetskort som ger tillträde till behörighetsområden.”.

| 3. | I punkt 1.2.6.2 ska andra stycket utgå. |
| --- | --- |

3.

I punkt 1.2.6.2 ska andra stycket utgå.

| 4. | Punkt 1.2.6.3 ska ersättas med följande:
  1.2.6.3   Elektroniska passerkort för fordon ska antingen






  a) | fästas på fordonet på ett sätt som säkerställer att kortet inte kan överföras till ett annat fordon, eller |
| --- | --- | --- |

4.

Punkt 1.2.6.3 ska ersättas med följande:

1.2.6.3   Elektroniska passerkort för fordon ska antingen

a)

fästas på fordonet på ett sätt som säkerställer att kortet inte kan överföras till ett annat fordon, eller

| b) | knytas till det registrerade fordonets användare via en säker fordonsregistreringsdatabas. |
| --- | --- |

b)

knytas till det registrerade fordonets användare via en säker fordonsregistreringsdatabas.

På elektroniska passerkort för fordon behöver varken de områden till vilka fordonet beviljas tillträde eller sista giltighetsdagen anges, förutsatt att dessa uppgifter kan läsas elektroniskt och kontrolleras innan fordonet släpps in i behörighetsområden. Elektroniska passerkort för fordon ska även vara elektroniskt läsbara i behörighetsområden.”.

| 5. | Punkt 1.3.1.8 ska ersättas med följande:
  1.3.1.8   Djur som används för operativa behov och hanteras av en person som har ett giltigt behörighetskort ska genomgå en visuell kontroll innan tillträde till behörighetsområden beviljas.”. |
| --- | --- |

5.

Punkt 1.3.1.8 ska ersättas med följande:

1.3.1.8   Djur som används för operativa behov och hanteras av en person som har ett giltigt behörighetskort ska genomgå en visuell kontroll innan tillträde till behörighetsområden beviljas.”.

| 6. | Följande punkt ska läggas till som punkt 1.3.1.9:
  1.3.1.9   Säkerhetskontroll av andra personer än passagerare och medförda föremål ska också omfattas av de kompletterande bestämmelser som fastställs i kommissionens genomförandebeslut C(2015) 8005.”. |
| --- | --- |

6.

Följande punkt ska läggas till som punkt 1.3.1.9:

1.3.1.9   Säkerhetskontroll av andra personer än passagerare och medförda föremål ska också omfattas av de kompletterande bestämmelser som fastställs i kommissionens genomförandebeslut C(2015) 8005.”.

| 7. | Punkt 1.6.4 ska ersättas med följande:
  1.6.4   Ovanstående ska fastställas innan personen tillåts föra med sig föremålen i fråga till behörighetsområdet och när personen konfronteras av säkerhetspersonal som utför övervakning och patrullering enligt punkt 1.5.1 c.”. |
| --- | --- |

7.

Punkt 1.6.4 ska ersättas med följande:

1.6.4   Ovanstående ska fastställas innan personen tillåts föra med sig föremålen i fråga till behörighetsområdet och när personen konfronteras av säkerhetspersonal som utför övervakning och patrullering enligt punkt 1.5.1 c.”.

| 8. | Punkt 3.0.6 ska ersättas med följande:
  3.0.6   Förteckningen över förbjudna föremål för säkerhetsundersökningar av inre områden i luftfartyget är densamma som den i tillägg 1-A. Monterade explosiva och brandfarliga anordningar ska betraktas som förbjudna föremål för säkerhetsundersökningar av yttre områden på luftfartyget.”. |
| --- | --- |

8.

Punkt 3.0.6 ska ersättas med följande:

3.0.6   Förteckningen över förbjudna föremål för säkerhetsundersökningar av inre områden i luftfartyget är densamma som den i tillägg 1-A. Monterade explosiva och brandfarliga anordningar ska betraktas som förbjudna föremål för säkerhetsundersökningar av yttre områden på luftfartyget.”.

| 9. | Följande punkter ska läggas till som punkterna 3.0.7 och 3.0.8:
  3.0.7   Vid tillämpningen av detta kapitel avses med ”servicepaneler och serviceluckor” yttre tillträdespunkter och utrymmen som har externa handtag eller externa snäpplås-paneler och som rutinmässigt används för att tillhandahålla marktjänster för luftfartyg.
  3.0.8   Hänvisningar till tredjeländer i detta kapitel och i kommissionens genomförandebeslut C(2015) 8005 omfattar andra länder och territorier på vilka, i enlighet med artikel 355 i fördraget om Europeiska unionens funktionssätt, avdelning VI tredje delen i det fördraget inte är tillämplig.”. |
| --- | --- |

9.

Följande punkter ska läggas till som punkterna 3.0.7 och 3.0.8:

3.0.7   Vid tillämpningen av detta kapitel avses med ”servicepaneler och serviceluckor” yttre tillträdespunkter och utrymmen som har externa handtag eller externa snäpplås-paneler och som rutinmässigt används för att tillhandahålla marktjänster för luftfartyg.

3.0.8   Hänvisningar till tredjeländer i detta kapitel och i kommissionens genomförandebeslut C(2015) 8005 omfattar andra länder och territorier på vilka, i enlighet med artikel 355 i fördraget om Europeiska unionens funktionssätt, avdelning VI tredje delen i det fördraget inte är tillämplig.”.

| 10. | Punkt 4.1.3.1 ska ersättas med följande:
  4.1.3.1   Vätskor, aerosoler och geléer kan, när de kommer in på behörighetsområdet, undantas från säkerhetskontroll med LEDS-utrustning i följande fall:






  a) | Om de är i särskilda behållare med en volym på högst 100 milliliter eller motsvarande i en genomskinlig, återförslutningsbar plastpåse med en volym på högst 1 liter, varvid innehållet i plastpåsen ska rymmas i påsen utan problem och påsen ska vara helt stängd. |
| --- | --- | --- |

10.

Punkt 4.1.3.1 ska ersättas med följande:

4.1.3.1   Vätskor, aerosoler och geléer kan, när de kommer in på behörighetsområdet, undantas från säkerhetskontroll med LEDS-utrustning i följande fall:

a)

Om de är i särskilda behållare med en volym på högst 100 milliliter eller motsvarande i en genomskinlig, återförslutningsbar plastpåse med en volym på högst 1 liter, varvid innehållet i plastpåsen ska rymmas i påsen utan problem och påsen ska vara helt stängd.

| b) | Om de är förseglade i en säkerhetsförsluten påse (STEB) för särskild användning efter att ha inhandlats lokalt på flygplatsens flygsida.”. |
| --- | --- |

b)

Om de är förseglade i en säkerhetsförsluten påse (STEB) för särskild användning efter att ha inhandlats lokalt på flygplatsens flygsida.”.

| 11. | Punkt 4.1.3.2 ska ersättas med följande:
  4.1.3.2   Säkerhetsförslutna påsar (STEB) för särskild användning enligt led b i punkt 4.1.3.1 ska






  a) | tydligt kunna identifieras som säkerhetsförsluten påse (STEB) från den flygplatsen, och |
| --- | --- | --- |

11.

Punkt 4.1.3.2 ska ersättas med följande:

4.1.3.2   Säkerhetsförslutna påsar (STEB) för särskild användning enligt led b i punkt 4.1.3.1 ska

a)

tydligt kunna identifieras som säkerhetsförsluten påse (STEB) från den flygplatsen, och

| b) | innehålla bevis på att innehållet inhandlats på den flygplatsen under de senaste tre timmarna, och |
| --- | --- |

b)

innehålla bevis på att innehållet inhandlats på den flygplatsen under de senaste tre timmarna, och

| c) | omfattas av de ytterligare bestämmelser som fastställs i kommissionens genomförandebeslut C(2015) 8005.”. |
| --- | --- |

c)

omfattas av de ytterligare bestämmelser som fastställs i kommissionens genomförandebeslut C(2015) 8005.”.

| 12. | Punkt 4.1.3.3 ska ersättas med följande:
  4.1.3.3   Den behöriga myndigheten får upprätta kategorier av vätskor, aerosoler och geléer som, på sakliga grunder, ska genomgå speciella procedurer för säkerhetskontroll eller kan undantas från säkerhetskontroll. Kommissionen ska informeras om sådana kategorier som upprättats.”. |
| --- | --- |

12.

Punkt 4.1.3.3 ska ersättas med följande:

4.1.3.3   Den behöriga myndigheten får upprätta kategorier av vätskor, aerosoler och geléer som, på sakliga grunder, ska genomgå speciella procedurer för säkerhetskontroll eller kan undantas från säkerhetskontroll. Kommissionen ska informeras om sådana kategorier som upprättats.”.

| 13. | Följande punkt ska läggas till som punkt 4.1.3.4:
  4.1.3.4   Säkerhetskontrollen av vätskor, aerosoler och geléer ska också omfattas av de ytterligare bestämmelser som fastställs i kommissionens genomförandebeslut C(2015) 8005.”. |
| --- | --- |

13.

Följande punkt ska läggas till som punkt 4.1.3.4:

4.1.3.4   Säkerhetskontrollen av vätskor, aerosoler och geléer ska också omfattas av de ytterligare bestämmelser som fastställs i kommissionens genomförandebeslut C(2015) 8005.”.

| 14. | Punkt 5.4.3 ska ersättas med följande:
  5.4.3   Lufttrafikföretaget ska se till att passagerarna är informerade om förbjudna föremål som anges i förteckningen i tillägg 5-B innan incheckningen avslutas.”. |
| --- | --- |

14.

Punkt 5.4.3 ska ersättas med följande:

5.4.3   Lufttrafikföretaget ska se till att passagerarna är informerade om förbjudna föremål som anges i förteckningen i tillägg 5-B innan incheckningen avslutas.”.

| 15. | I punkt 6.2.1.5 ska andra stycket utgå. |
| --- | --- |

15.

I punkt 6.2.1.5 ska andra stycket utgå.

| 16. | Punkt 6.3.2.2 ska ersättas med följande:
  6.3.2.2   Den säkerhetsgodkända speditören eller lufttrafikföretaget ska be den person som lämnar en försändelse att legitimera sig med id-kort, pass, körkort eller annan identitetshandling som bär personens foto och har utfärdats eller erkänts av den nationella myndigheten. Kortet eller identitetshandlingen ska användas för att legitimera den person som lämnar försändelsen.”. |
| --- | --- |

16.

Punkt 6.3.2.2 ska ersättas med följande:

6.3.2.2   Den säkerhetsgodkända speditören eller lufttrafikföretaget ska be den person som lämnar en försändelse att legitimera sig med id-kort, pass, körkort eller annan identitetshandling som bär personens foto och har utfärdats eller erkänts av den nationella myndigheten. Kortet eller identitetshandlingen ska användas för att legitimera den person som lämnar försändelsen.”.

| 17. | Punkt 6.3.2.4 ska ersättas med följande:
  6.3.2.4   När säkerhetsåtgärderna enligt punkterna 6.3.2.1–6.3.2.3 i denna bilaga och punkt 6.3 i bilagan till kommissionens genomförandebeslut C(2015) 8005 har genomförts ska den säkerhetsgodkända speditören säkerställa skyddet av frakt och post i enlighet med punkt 6.6.”. |
| --- | --- |

17.

Punkt 6.3.2.4 ska ersättas med följande:

6.3.2.4   När säkerhetsåtgärderna enligt punkterna 6.3.2.1–6.3.2.3 i denna bilaga och punkt 6.3 i bilagan till kommissionens genomförandebeslut C(2015) 8005 har genomförts ska den säkerhetsgodkända speditören säkerställa skyddet av frakt och post i enlighet med punkt 6.6.”.

| 18. | Punkt 6.3.2.6 e ska ersättas med följande:






  ”e) | Skälet till att säkerhetsstatusen utfärdats, med angivelsen






  i) | ”KC”, som betyder att försändelsen mottagits från en känd avsändare, eller |
| --- | --- | --- | --- |

18.

Punkt 6.3.2.6 e ska ersättas med följande:

”e)

i)

”KC”, som betyder att försändelsen mottagits från en känd avsändare, eller

| ii) | ”AC”, som betyder att försändelsen mottagits från en kontoavsändare, eller |
| --- | --- |

ii)

”AC”, som betyder att försändelsen mottagits från en kontoavsändare, eller

| iii) | ”RA”, som betyder att försändelsen har valts ut av en säkerhetsgodkänd speditör, eller |
| --- | --- |

iii)

”RA”, som betyder att försändelsen har valts ut av en säkerhetsgodkänd speditör, eller

| iv) | av de metoder som använts för säkerhetskontrollen, dvs.






  — | manuell genomsökning (PHS), |
| --- | --- | --- |

iv)

av de metoder som använts för säkerhetskontrollen, dvs.

—

manuell genomsökning (PHS),

| — | röntgenutrustning (XRY), |
| --- | --- |

—

röntgenutrustning (XRY),

| — | EDS-utrustning (EDS), |
| --- | --- |

—

EDS-utrustning (EDS),

| — | sprängämneshundar (EDD), |
| --- | --- |

—

sprängämneshundar (EDD),

| — | ETD-utrustning (ETD), |
| --- | --- |

—

ETD-utrustning (ETD),

| — | visuell kontroll (VCK), |
| --- | --- |

—

visuell kontroll (VCK),

| — | metalldetektorer (CMD), |
| --- | --- |

—

metalldetektorer (CMD),

| — | någon annan metod i enlighet med punkt 6.2.1.6, varvid den använda metoden ska anges, eller |
| --- | --- |

—

någon annan metod i enlighet med punkt 6.2.1.6, varvid den använda metoden ska anges, eller

| v) | av skälen till att försändelsen undantagits från säkerhetskontroll.”. |
| --- | --- |

v)

av skälen till att försändelsen undantagits från säkerhetskontroll.”.

| 19. | Punkt 6.4.1.2 a och b ska ersättas med följande:






  ”a) | Sökanden ska ansöka om godkännande från den behöriga myndigheten i den medlemsstat i vilken dess anläggning är belägen.
  Sökanden ska lämna in ett säkerhetsprogram till den behöriga myndigheten. I programmet ska de metoder och åtgärder beskrivas som ska tillämpas av avsändaren i syfte att följa bestämmelserna i förordning (EG) nr 300/2008 och dess genomförandeakter. I programmet ska det också anges hur avsändaren själv kommer att övervaka efterlevnaden av dessa metoder och åtgärder.
  Sökanden ska få tillgång till Vägledning för kända avsändare, som ingår i tillägg 6-B, och Valideringschecklista för kända avsändare, som ingår i tillägg 6-C. |
| --- | --- | --- |

19.

Punkt 6.4.1.2 a och b ska ersättas med följande:

”a)

Sökanden ska ansöka om godkännande från den behöriga myndigheten i den medlemsstat i vilken dess anläggning är belägen.

Sökanden ska lämna in ett säkerhetsprogram till den behöriga myndigheten. I programmet ska de metoder och åtgärder beskrivas som ska tillämpas av avsändaren i syfte att följa bestämmelserna i förordning (EG) nr 300/2008 och dess genomförandeakter. I programmet ska det också anges hur avsändaren själv kommer att övervaka efterlevnaden av dessa metoder och åtgärder.

Sökanden ska få tillgång till Vägledning för kända avsändare, som ingår i tillägg 6-B, och Valideringschecklista för kända avsändare, som ingår i tillägg 6-C.

| b) | Den behöriga myndigheten, eller en validerare för luftfartsskydd i EU som agerar på myndighetens vägnar, ska granska säkerhetsprogrammet och genom en kontroll på plats av de angivna anläggningarna fastställa huruvida sökanden uppfyller kraven i förordning (EG) nr 300/2008 och dess genomförandeakter.
  I syfte att bedöma om sökanden uppfyller kraven ska den behöriga myndigheten eller en validerare för luftfartsskydd i EU som agerar på myndighetens vägnar använda Valideringschecklista för kända avsändare, som ingår i tillägg 6-C. Denna checklista omfattar en försäkran om åtagande som ska undertecknas av sökandens rättsliga företrädare eller av den person som är ansvarig för säkerheten vid anläggningen.
  När checklistan för validering är ifylld ska uppgifterna i checklistan anses vara sekretessbelagda.
  Den undertecknade försäkran ska behållas av den berörda behöriga myndigheten, eller av valideraren för luftfartsskydd i EU som ska göra den tillgänglig för den berörda behöriga myndigheten.”. |
| --- | --- |

b)

Den behöriga myndigheten, eller en validerare för luftfartsskydd i EU som agerar på myndighetens vägnar, ska granska säkerhetsprogrammet och genom en kontroll på plats av de angivna anläggningarna fastställa huruvida sökanden uppfyller kraven i förordning (EG) nr 300/2008 och dess genomförandeakter.

I syfte att bedöma om sökanden uppfyller kraven ska den behöriga myndigheten eller en validerare för luftfartsskydd i EU som agerar på myndighetens vägnar använda Valideringschecklista för kända avsändare, som ingår i tillägg 6-C. Denna checklista omfattar en försäkran om åtagande som ska undertecknas av sökandens rättsliga företrädare eller av den person som är ansvarig för säkerheten vid anläggningen.

När checklistan för validering är ifylld ska uppgifterna i checklistan anses vara sekretessbelagda.

Den undertecknade försäkran ska behållas av den berörda behöriga myndigheten, eller av valideraren för luftfartsskydd i EU som ska göra den tillgänglig för den berörda behöriga myndigheten.”.

| 20. | I punkt 6.4.1.6 ska andra stycket utgå. |
| --- | --- |

20.

I punkt 6.4.1.6 ska andra stycket utgå.

| 21. | Punkterna 6.5.1–6.5.4 ska ersättas med följande:
  6.5.1   Den säkerhetsgodkända speditören ska upprätthålla en databas som inbegriper följande information om varje kontoavsändare den har godkänt före den 1 juni 2017:






  — | Uppgifter om företaget, inklusive korrekt företagsadress. |
| --- | --- | --- |

21.

Punkterna 6.5.1–6.5.4 ska ersättas med följande:

6.5.1   Den säkerhetsgodkända speditören ska upprätthålla en databas som inbegriper följande information om varje kontoavsändare den har godkänt före den 1 juni 2017:

—

Uppgifter om företaget, inklusive korrekt företagsadress.

| — | Företagets typ av verksamhet. |
| --- | --- |

—

Företagets typ av verksamhet.

| — | Kontaktuppgifter, även kontaktuppgifterna för säkerhetsansvariga personer (en eller flera). |
| --- | --- |

—

Kontaktuppgifter, även kontaktuppgifterna för säkerhetsansvariga personer (en eller flera).

| — | Momsregistreringsnummer eller företagets organisationsnummer. |
| --- | --- |

—

Momsregistreringsnummer eller företagets organisationsnummer.

| — | Undertecknad ”Försäkran om åtagande – kontoavsändare” enligt tillägg 6-D. |
| --- | --- |

—

Undertecknad ”Försäkran om åtagande – kontoavsändare” enligt tillägg 6-D.

Om kontoavsändaren innehar ett AEO-certifikat enligt led b eller c i artikel 14a.1 i kommissionens förordning (EEG) nr 2454/93, ska AEO-certifikatets nummer bevaras i den databas som avses i första stycket.

Databasen ska finnas tillgänglig för inspektion av den behöriga myndigheten.

6.5.2   Om det inte förekommer någon aktivitet som rör transport av flygfrakt eller flygpost på kontoavsändarens konto under en tvåårsperiod ska dennes status som kontoavsändare löpa ut.

6.5.3   Om den behöriga myndigheten eller den säkerhetsgodkända speditören inte längre anser att kontoavsändaren efterlever instruktionerna i tillägg 6-D ska den säkerhetsgodkända speditören omedelbart upphäva kontoavsändarens status. Statusen för varje kontoavsändare som har godkänts av en säkerhetsgodkänd speditör kommer att upphöra att gälla den 30 juni 2021.

6.5.4   Om de säkerhetsåtgärder som avses i Instruktioner för luftfartsskydd för kontoavsändare av någon anledning inte har genomförts för en försändelse, eller om kontoavsändaren inte är upphovsman till försändelsen, ska kontoavsändaren tydligt ange detta för den säkerhetsgodkända speditören så att punkt 6.3.2.3 kan tillämpas.”.

| 22. | Punkterna 6.5.5 och 6.5.6 ska utgå. |
| --- | --- |

22.

Punkterna 6.5.5 och 6.5.6 ska utgå.

| 23. | I punkt 6.6.2 ska rubriken ersättas med följande:


  ”Skydd av frakt och post under hantering, lagring och lastning på ett luftfartyg”. |
| --- | --- |

23.

I punkt 6.6.2 ska rubriken ersättas med följande:

”Skydd av frakt och post under hantering, lagring och lastning på ett luftfartyg”.

| 24. | Punkt 6.6.2.2 ska ersättas med följande:
  6.6.2.2   Försändelser av frakt och post som finns på en plats som inte är en känslig del av ett behörighetsområde ska skyddas från obehörig åtkomst till dess att de överlämnas till en annan säkerhetsgodkänd speditör eller ett lufttrafikföretag. Försändelser ska vara belägna i de delar av den säkerhetsgodkända speditörens lokaler som är skyddade genom tillträdeskontroll eller, om de är belägna utanför sådana delar, ska anses vara skyddade mot obehörig åtkomst om






  a) | de är fysiskt skyddade så att införandet av förbjudna föremål omöjliggörs, eller om |
| --- | --- | --- |

24.

Punkt 6.6.2.2 ska ersättas med följande:

6.6.2.2   Försändelser av frakt och post som finns på en plats som inte är en känslig del av ett behörighetsområde ska skyddas från obehörig åtkomst till dess att de överlämnas till en annan säkerhetsgodkänd speditör eller ett lufttrafikföretag. Försändelser ska vara belägna i de delar av den säkerhetsgodkända speditörens lokaler som är skyddade genom tillträdeskontroll eller, om de är belägna utanför sådana delar, ska anses vara skyddade mot obehörig åtkomst om

a)

de är fysiskt skyddade så att införandet av förbjudna föremål omöjliggörs, eller om

| b) | de inte lämnas obevakade och tillgången är begränsad till personer som arbetar med skydd och lastning av frakt och post på luftfartyget.”. |
| --- | --- |

b)

de inte lämnas obevakade och tillgången är begränsad till personer som arbetar med skydd och lastning av frakt och post på luftfartyget.”.

| 25. | Punkterna 6.8.2.3 och 6.8.2.4 ska ersättas med följande:
  6.8.2.3   Den behöriga myndigheten får godta rapporten om valideringen av luftfartsskydd i EU för en verksamhetsutövare i ett tredjeland, eller för en annan ACC3, för ACC3-godkännande om den verksamhetsutövaren eller ACC3 ansvarar för hela fraktverksamheten, inklusive lastning i luftfartygets lastutrymme, på uppdrag av den sökande ACC3 och rapporten om valideringen av luftfartsskydd i EU täcker all denna verksamhet.
  6.8.2.4   Valideringen av luftfartsskydd i EU ska dokumenteras i en valideringsrapport bestående av åtminstone en försäkran om åtagande i enlighet med tillägg 6-H1, checklistan i enlighet med tillägg 6-C3 och en försäkran från valideraren för luftfartsskydd i EU i enlighet med tillägg 11-A. Valideraren för luftfartsskydd i EU ska lämna in valideringsrapporten till den behöriga myndigheten och förse det validerade lufttrafikföretaget med en kopia.”. |
| --- | --- |

25.

Punkterna 6.8.2.3 och 6.8.2.4 ska ersättas med följande:

6.8.2.3   Den behöriga myndigheten får godta rapporten om valideringen av luftfartsskydd i EU för en verksamhetsutövare i ett tredjeland, eller för en annan ACC3, för ACC3-godkännande om den verksamhetsutövaren eller ACC3 ansvarar för hela fraktverksamheten, inklusive lastning i luftfartygets lastutrymme, på uppdrag av den sökande ACC3 och rapporten om valideringen av luftfartsskydd i EU täcker all denna verksamhet.

6.8.2.4   Valideringen av luftfartsskydd i EU ska dokumenteras i en valideringsrapport bestående av åtminstone en försäkran om åtagande i enlighet med tillägg 6-H1, checklistan i enlighet med tillägg 6-C3 och en försäkran från valideraren för luftfartsskydd i EU i enlighet med tillägg 11-A. Valideraren för luftfartsskydd i EU ska lämna in valideringsrapporten till den behöriga myndigheten och förse det validerade lufttrafikföretaget med en kopia.”.

| 26. | Punkt 6.8.2.5 ska utgå. |
| --- | --- |

26.

Punkt 6.8.2.5 ska utgå.

| 27. | Punkt 6.8.3.1 ska ersättas med följande:
  6.8.3.1   En ACC3 ska se till att all frakt och post som transporteras för transferering, transitering eller lossning vid en flygplats i unionen säkerhetskontrolleras såvida inte






  a) | försändelsen har varit föremål för föreskrivna säkerhetsåtgärder genomförda av en säkerhetsgodkänd speditör som validerats för luftfartsskydd i EU (RA3) och har skyddats från obehörig åtkomst sedan dessa säkerhetsåtgärder genomfördes och fram till lastningen, eller |
| --- | --- | --- |

27.

Punkt 6.8.3.1 ska ersättas med följande:

6.8.3.1   En ACC3 ska se till att all frakt och post som transporteras för transferering, transitering eller lossning vid en flygplats i unionen säkerhetskontrolleras såvida inte

a)

försändelsen har varit föremål för föreskrivna säkerhetsåtgärder genomförda av en säkerhetsgodkänd speditör som validerats för luftfartsskydd i EU (RA3) och har skyddats från obehörig åtkomst sedan dessa säkerhetsåtgärder genomfördes och fram till lastningen, eller

| b) | försändelsen har varit föremål för föreskrivna säkerhetsåtgärder genomförda av en känd avsändare som validerats för luftfartsskydd i EU (KC3) och har skyddats från obehörig åtkomst sedan dessa säkerhetsåtgärder genomfördes och fram till lastningen, eller |
| --- | --- |

b)

försändelsen har varit föremål för föreskrivna säkerhetsåtgärder genomförda av en känd avsändare som validerats för luftfartsskydd i EU (KC3) och har skyddats från obehörig åtkomst sedan dessa säkerhetsåtgärder genomfördes och fram till lastningen, eller

| c) | försändelsen har varit föremål för föreskrivna säkerhetsåtgärder genomförda av en kontoavsändare (AC3), under ansvar av en ACC3 eller av en säkerhetsgodkänd speditör som validerats för luftfartsskydd i EU (RA3), och har skyddats från obehörig åtkomst sedan dessa säkerhetsåtgärder genomfördes och fram till lastningen, och den inte fraktas på ett passagerarluftfartyg, eller |
| --- | --- |

c)

försändelsen har varit föremål för föreskrivna säkerhetsåtgärder genomförda av en kontoavsändare (AC3), under ansvar av en ACC3 eller av en säkerhetsgodkänd speditör som validerats för luftfartsskydd i EU (RA3), och har skyddats från obehörig åtkomst sedan dessa säkerhetsåtgärder genomfördes och fram till lastningen, och den inte fraktas på ett passagerarluftfartyg, eller

| d) | försändelsen är undantagen från säkerhetskontroll i enlighet med punkt 6.1.1 d och har skyddats mot obehörig åtkomst från det ögonblick då den blev identifierbar flygfrakt eller identifierbar flygpost och fram till lastningen. |
| --- | --- |

d)

försändelsen är undantagen från säkerhetskontroll i enlighet med punkt 6.1.1 d och har skyddats mot obehörig åtkomst från det ögonblick då den blev identifierbar flygfrakt eller identifierbar flygpost och fram till lastningen.

Led c ska tillämpas till och med den 30 juni 2021.”.

| 28. | Punkterna 6.8.3.4 och 6.8.3.5 ska ersättas med följande:
  6.8.3.4   När en ACC3, RA3 eller KC3 förmedlar försändelser, för vilka den har genomfört föreskrivna säkerhetsåtgärder, till en annan ACC3 eller RA3, ska den i den åtföljande dokumentationen ange den unika alfanumeriska identitetskod som erhållits från den behöriga myndighet som utfärdar godkännandet.
  6.8.3.5   När en ACC3 eller RA3 tar emot en försändelse ska den fastställa om det lufttrafikföretag eller den verksamhetsutövare från vilket/vilken den tar emot försändelsen är en annan ACC3, RA3 eller KC3 genom att






  a) | kontrollera om den unika alfanumeriska identitetskoden för den verksamhetsutövare som levererar försändelsen anges i den åtföljande dokumentationen, och |
| --- | --- | --- |

28.

Punkterna 6.8.3.4 och 6.8.3.5 ska ersättas med följande:

6.8.3.4   När en ACC3, RA3 eller KC3 förmedlar försändelser, för vilka den har genomfört föreskrivna säkerhetsåtgärder, till en annan ACC3 eller RA3, ska den i den åtföljande dokumentationen ange den unika alfanumeriska identitetskod som erhållits från den behöriga myndighet som utfärdar godkännandet.

6.8.3.5   När en ACC3 eller RA3 tar emot en försändelse ska den fastställa om det lufttrafikföretag eller den verksamhetsutövare från vilket/vilken den tar emot försändelsen är en annan ACC3, RA3 eller KC3 genom att

a)

kontrollera om den unika alfanumeriska identitetskoden för den verksamhetsutövare som levererar försändelsen anges i den åtföljande dokumentationen, och

| b) | bekräfta att det lufttrafikföretag eller den verksamhetsutövare som levererar försändelsen innehar en aktiv status i unionens databas för säkerhet i leveranskedjan för den angivna flygplatsen eller anläggningen, beroende på vad som är tillämpligt. |
| --- | --- |

b)

bekräfta att det lufttrafikföretag eller den verksamhetsutövare som levererar försändelsen innehar en aktiv status i unionens databas för säkerhet i leveranskedjan för den angivna flygplatsen eller anläggningen, beroende på vad som är tillämpligt.

Om identitetskoden inte anges i den åtföljande dokumentationen, eller om det lufttrafikföretag eller den verksamhetsutövare som levererar försändelsen inte innehar en aktiv status i unionens databas för säkerhet i leveranskedjan, ska detta betraktas som att inga säkerhetsåtgärder har genomförts tidigare, och försändelsen ska säkerhetskontrolleras av ACC3 eller av en annan RA3 som validerats för luftfartsskydd i EU innan den lastas ombord på luftfartyget.”.

| 29. | Följande punkter ska läggas till som punkterna 6.8.3.6 och 6.8.3.7:
  6.8.3.6   När de säkerhetsåtgärder som avses i punkterna 6.8.3.1–6.8.3.5 har genomförts ska ACC3 eller den säkerhetsgodkända speditör som validerats för luftfartsskydd i EU (RA3) och som agerar på dess vägnar säkerställa att den åtföljande dokumentationen, antingen i form av en flygfraktsedel, motsvarande postdokumentation eller i en separat försäkran, elektroniskt eller på papper, anger åtminstone






  a) | den unika alfanumeriska identitetskoden för ACC3, och |
| --- | --- | --- |

29.

Följande punkter ska läggas till som punkterna 6.8.3.6 och 6.8.3.7:

6.8.3.6   När de säkerhetsåtgärder som avses i punkterna 6.8.3.1–6.8.3.5 har genomförts ska ACC3 eller den säkerhetsgodkända speditör som validerats för luftfartsskydd i EU (RA3) och som agerar på dess vägnar säkerställa att den åtföljande dokumentationen, antingen i form av en flygfraktsedel, motsvarande postdokumentation eller i en separat försäkran, elektroniskt eller på papper, anger åtminstone

a)

den unika alfanumeriska identitetskoden för ACC3, och

| b) | försändelsens säkerhetsstatus i enlighet med punkt 6.3.2.6 d, utfärdad av en säkerhetsgodkänd speditör som validerats för luftfartsskydd i EU (RA3), och |
| --- | --- |

b)

försändelsens säkerhetsstatus i enlighet med punkt 6.3.2.6 d, utfärdad av en säkerhetsgodkänd speditör som validerats för luftfartsskydd i EU (RA3), och

| c) | en unik identitetsbeteckning för försändelsen, t.ex. underflygfraktsedelns (HAWB) eller huvudflygfraktsedelns (MAWB) nummer, i tillämpliga fall, och |
| --- | --- |

c)

en unik identitetsbeteckning för försändelsen, t.ex. underflygfraktsedelns (HAWB) eller huvudflygfraktsedelns (MAWB) nummer, i tillämpliga fall, och

| d) | försändelsens innehåll, och |
| --- | --- |

d)

försändelsens innehåll, och

| e) | skälen för utfärdandet av säkerhetsstatusen, inbegripet de metoder som använts för säkerhetskontrollen eller skälen till att försändelsen undantagits från säkerhetskontroll, med användning av de standarder som antagits i CSD-programmet (Consignment Security Declaration). |
| --- | --- |

e)

skälen för utfärdandet av säkerhetsstatusen, inbegripet de metoder som använts för säkerhetskontrollen eller skälen till att försändelsen undantagits från säkerhetskontroll, med användning av de standarder som antagits i CSD-programmet (Consignment Security Declaration).

6.8.3.7   I avsaknad av en säkerhetsgodkänd speditör från tredjeland som avses i punkt 6.8.3.6 b får försäkran om säkerhetsstatus utfärdas av ACC3 eller av det lufttrafikföretag som anländer från ett tredjeland som anges i förteckningen i tillägg 6-Fi eller 6-Fii.”.

| 30. | Punkterna 6.8.4 och 6.8.5 ska ersättas med följande:
  ”6.8.4   Godkännande av säkerhetsgodkända speditörer och kända avsändare

  6.8.4.1   Verksamhetsutövare i tredjeland vilka är, eller har för avsikt att bli, en del av leveranskedjan för ett lufttrafikföretag som har status som ACC3 får godkännas som antingen ”säkerhetsgodkänd speditör från tredjeland” (RA3) eller ”känd avsändare från tredjeland” (KC3).
  6.8.4.2   För att få godkännande ska verksamhetsutövaren rikta begäran till






  a) | den behöriga myndigheten i den medlemsstat som ansvarar för ACC3-godkännandet av ett lufttrafikföretag på den tredjelandsflygplats där sökanden hanterar flygfrakt med destination EU, eller |
| --- | --- | --- |

30.

Punkterna 6.8.4 och 6.8.5 ska ersättas med följande:

”6.8.4   Godkännande av säkerhetsgodkända speditörer och kända avsändare

6.8.4.1   Verksamhetsutövare i tredjeland vilka är, eller har för avsikt att bli, en del av leveranskedjan för ett lufttrafikföretag som har status som ACC3 får godkännas som antingen ”säkerhetsgodkänd speditör från tredjeland” (RA3) eller ”känd avsändare från tredjeland” (KC3).

6.8.4.2   För att få godkännande ska verksamhetsutövaren rikta begäran till

a)

den behöriga myndigheten i den medlemsstat som ansvarar för ACC3-godkännandet av ett lufttrafikföretag på den tredjelandsflygplats där sökanden hanterar flygfrakt med destination EU, eller

| b) | om det inte finns något ACC3-godkänt lufttrafikföretag i det landet, den behöriga myndigheten i den medlemsstat som ansvarar för godkännandet av den validerare för luftfartsskydd i EU som utför, eller har utfört, valideringen. |
| --- | --- |

b)

om det inte finns något ACC3-godkänt lufttrafikföretag i det landet, den behöriga myndigheten i den medlemsstat som ansvarar för godkännandet av den validerare för luftfartsskydd i EU som utför, eller har utfört, valideringen.

Den behöriga myndighet som tar emot begäran ska påbörja godkännandeprocessen, eller komma överens med den behöriga myndigheten i en annan medlemsstat om delegering av godkännandeprocessen, med beaktande av politiskt samarbete eller luftfartssamarbete, eller båda.

6.8.4.3   Före godkännandet ska lämpligheten för erhållande av RA3- eller KC3-status i enlighet med punkt 6.8.4.1 bekräftas.

6.8.4.4   Godkännandet av en verksamhetsutövare som RA3 eller KC3 för dess frakt- och postverksamhet (nedan kallad relevant fraktverksamhet) ska ske på grundval av

| a) | utnämningen av en person med övergripande ansvar för verksamhetsutövarens räkning för genomförandet av säkerhetsbestämmelserna för frakt och post med avseende på den relevanta fraktverksamheten, och |
| --- | --- |

a)

utnämningen av en person med övergripande ansvar för verksamhetsutövarens räkning för genomförandet av säkerhetsbestämmelserna för frakt och post med avseende på den relevanta fraktverksamheten, och

| b) | en rapport om valideringen av luftfartsskydd i EU som bekräftar genomförandet av säkerhetsåtgärder. |
| --- | --- |

b)

en rapport om valideringen av luftfartsskydd i EU som bekräftar genomförandet av säkerhetsåtgärder.

6.8.4.5   Den behöriga myndigheten ska förse den godkända RA3 eller KC3 med en unik alfanumerisk identitetskod i standardformat för identifiering av verksamhetsutövaren och det tredjeland för vilket den godkänts för att genomföra säkerhetsbestämmelser för frakt eller post till unionen.

6.8.4.6   Godkännandet ska gälla högst tre år från och med den dag då den behöriga myndigheten har fört in uppgifterna om verksamhetsutövaren i unionens databas för säkerhet i leveranskedjan.

6.8.4.7   En verksamhetsutövare som förtecknas som RA3 eller KC3 i unionens databas för säkerhet i leveranskedjan ska erkännas i alla medlemsstater för verksamhet som bedrivs avseende frakt eller post som transporteras från tredjelandsflygplatsen till unionen av en ACC3.

6.8.4.8   Godkännanden av RA3 och KC3 som utfärdats före den 1 juni 2017 ska upphöra att gälla fem år efter godkännandet eller den 31 mars 2020, beroende på vilken dag som infaller först.

6.8.4.9   Validerare för luftfartsskydd i EU ska på begäran av den behöriga myndighet som godkänt dem tillhandahålla de uppgifter som ingår i del 1 av checklistan i tillägg 6-C2 eller tillägg 6-C4, beroende på vad som är tillämpligt, för varje verksamhetsutövare de har godkänt, för att upprätta en konsoliderad förteckning över verksamhetsutövare som har godkänts av validerare för luftfartsskydd i EU.

6.8.5   Validering av säkerhetsgodkända speditörer och kända avsändare

6.8.5.1   För att bli godkänd som säkerhetsgodkänd speditör eller känd avsändare som validerats för luftfartsskydd i EU ska verksamhetsutövare i tredjeland valideras enligt ett av följande två alternativ:

| a) | Säkerhetsprogrammet hos en ACC3 ska innehålla detaljerade uppgifter om säkerhetsåtgärder som genomförs för dess räkning av verksamhetsutövare i tredjeland från vilka den direkt tar emot frakt eller post för transport till unionen. Valideringen av luftfartsskydd i EU för en ACC3 ska innebära att de säkerhetsåtgärder som tillämpas av dessa verksamhetsutövare valideras. |
| --- | --- |

a)

Säkerhetsprogrammet hos en ACC3 ska innehålla detaljerade uppgifter om säkerhetsåtgärder som genomförs för dess räkning av verksamhetsutövare i tredjeland från vilka den direkt tar emot frakt eller post för transport till unionen. Valideringen av luftfartsskydd i EU för en ACC3 ska innebära att de säkerhetsåtgärder som tillämpas av dessa verksamhetsutövare valideras.

| b) | Verksamhetsutövarna i tredjelandet ska med högst tre års mellanrum låta relevant frakthanteringsverksamhet undergå validering av luftfartsskydd i EU. Valideringen av luftfartsskydd i EU ska bestå av






  i) | en granskning av verksamhetsutövarens säkerhetsprogram för att säkerställa att det är relevant och fullständigt med avseende på den verksamhet som bedrivs, och |
| --- | --- | --- |

b)

Verksamhetsutövarna i tredjelandet ska med högst tre års mellanrum låta relevant frakthanteringsverksamhet undergå validering av luftfartsskydd i EU. Valideringen av luftfartsskydd i EU ska bestå av

i)

en granskning av verksamhetsutövarens säkerhetsprogram för att säkerställa att det är relevant och fullständigt med avseende på den verksamhet som bedrivs, och

| ii) | kontroll på plats av genomförandet av åtgärder för luftfartsskydd med avseende på relevant fraktverksamhet. |
| --- | --- |

ii)

kontroll på plats av genomförandet av åtgärder för luftfartsskydd med avseende på relevant fraktverksamhet.

Valideringsrapporten ska, för säkerhetsgodkända speditörer från tredjeland, bestå av en försäkran om åtagande i enlighet med tillägg 6-H2 och checklistan i enlighet med tillägg 6-C2, och, för kända avsändare från tredjeland, en försäkran om åtagande i enlighet med tillägg 6-H3 och checklistan i enlighet med tillägg 6-C4. Valideringsrapporten ska också innehålla en försäkran från valideraren för luftfartsskydd i EU i enlighet med tillägg 11-A.

6.8.5.2   När valideringen av luftfartsskydd i EU enligt punkt 6.8.5.1 b har slutförts ska valideraren för luftfartsskydd i EU lämna in valideringsrapporten till den behöriga myndigheten och förse den validerade verksamhetsutövaren med en kopia.

6.8.5.3   Övervakning av efterlevnaden som genomförs av en medlemsstats behöriga myndighet eller av kommissionen kan betraktas som en validering av luftfartsskydd i EU, förutsatt att den omfattar alla områden som anges i checklistan i tillägg 6-C2 eller 6-C4, beroende på vad som är tillämpligt.

6.8.5.4   En ACC3 ska upprätthålla en databas som ska innehålla minst följande uppgifter för varje säkerhetsgodkänd speditör eller känd avsändare som validerats för luftfartsskydd i EU i enlighet med punkt 6.8.5.1, och som den direkt tar emot frakt eller post från för transport till unionen:

| a) | Uppgifter om företaget, inklusive korrekt företagsadress. |
| --- | --- |

a)

Uppgifter om företaget, inklusive korrekt företagsadress.

| b) | Företagets typ av verksamhet, utom känslig information om företaget. |
| --- | --- |

b)

Företagets typ av verksamhet, utom känslig information om företaget.

| c) | Kontaktuppgifter, även kontaktuppgifterna för säkerhetsansvariga personer (en eller flera). |
| --- | --- |

c)

Kontaktuppgifter, även kontaktuppgifterna för säkerhetsansvariga personer (en eller flera).

| d) | Företagets organisationsnummer (om tillämpligt). |
| --- | --- |

d)

Företagets organisationsnummer (om tillämpligt).

| e) | Valideringsrapporten, om sådan finns. |
| --- | --- |

e)

Valideringsrapporten, om sådan finns.

| f) | Den unika alfanumeriska identitetskod som den tilldelats i unionens databas för säkerhet i leveranskedjan. |
| --- | --- |

f)

Den unika alfanumeriska identitetskod som den tilldelats i unionens databas för säkerhet i leveranskedjan.

I tillämpliga fall ska databasen innehålla ovannämnda information för varje kontoavsändare under dess (ACC3) ansvar i enlighet med punkt 6.8.3.1 c, från vilken ACC3 direkt tar emot frakt eller post från för transport till unionen.

Databasen ska finnas tillgänglig för inspektion av ACC3.

Andra verksamhetsutövare som validerats för luftfartsskydd i EU får upprätthålla en sådan databas.

6.8.5.5   En verksamhetsutövare som levererar flygfrakt eller flygpost och som har ett nätverk av olika anläggningar i tredjeländer kan få ett enda godkännande som säkerhetsgodkänd speditör som validerats för luftfartsskydd i EU, som omfattar alla nätverkets anläggningar, under förutsättning att

| a) | de relevanta delarna av luftfartsskyddsverksamheten i nätverket, inklusive transporttjänster mellan anläggningar, täcks av ett enda säkerhetsprogram eller av standardiserade säkerhetsprogram, och |
| --- | --- |

a)

de relevanta delarna av luftfartsskyddsverksamheten i nätverket, inklusive transporttjänster mellan anläggningar, täcks av ett enda säkerhetsprogram eller av standardiserade säkerhetsprogram, och

| b) | genomförandet av säkerhetsprogrammet (säkerhetsprogrammen) omfattas av ett enda internt kvalitetskontrollprogram för luftfartsskydd som motsvarar validering av luftfartsskydd i EU, och |
| --- | --- |

b)

genomförandet av säkerhetsprogrammet (säkerhetsprogrammen) omfattas av ett enda internt kvalitetskontrollprogram för luftfartsskydd som motsvarar validering av luftfartsskydd i EU, och

| c) | följande av verksamhetsutövarens anläggningar har genomgått en validering avseende luftfartsskydd i EU innan nätverket godkänns som säkerhetsgodkänd speditör som validerats för luftfartsskydd i EU.






  i) | Anläggningar (en eller flera) från vilka frakt eller post levereras direkt till en ACC 3, och |
| --- | --- | --- |

c)

följande av verksamhetsutövarens anläggningar har genomgått en validering avseende luftfartsskydd i EU innan nätverket godkänns som säkerhetsgodkänd speditör som validerats för luftfartsskydd i EU.

i)

Anläggningar (en eller flera) från vilka frakt eller post levereras direkt till en ACC 3, och

| ii) | minst två eller 20 % av anläggningarna i nätverket, beroende på vilken mängd som är störst, från vilka frakt eller post vidarebefordras till anläggningar som avses i led i, och |
| --- | --- |

ii)

minst två eller 20 % av anläggningarna i nätverket, beroende på vilken mängd som är störst, från vilka frakt eller post vidarebefordras till anläggningar som avses i led i, och

| iii) | alla anläggningar som är belägna i tredjeländer som anges i förteckningen i tillägg 6-I till kommissionens genomförandebeslut C(2015) 8005. |
| --- | --- |

iii)

alla anläggningar som är belägna i tredjeländer som anges i förteckningen i tillägg 6-I till kommissionens genomförandebeslut C(2015) 8005.

För att en säkerhetsgodkänd speditör ska kunna behålla valideringen för luftfartsskydd i EU för alla anläggningar i nätverket som inte validerats fram till senast den 30 juni 2018 ska, under varje år efter det år då godkännandet gjordes, ytterligare minst två eller 20 %, beroende på vilken mängd som är störst, av de anläggningar från vilka frakt eller post vidarebefordras till de anläggningar (en eller flera) som avses i led i genomgå en validering avseende luftfartsskydd i EU fram till dess att alla anläggningar validerats.

En validerare för luftfartsskydd i EU ska fastställa planen för turordningen på de platser som ska valideras varje år enligt ett slumpmässigt urval. Planen ska upprättas oberoende av den som driver nätverket och får inte ändras av den verksamhetsutövaren. Denna plan ska utgöra en integrerad del av den valideringsrapport som ligger till grund för att nätverket godkänns som säkerhetsgodkänd speditör från tredjeland som validerats för luftfartsskydd i EU.

När de har genomgått validering av luftfartsskydd i EU ska anläggningar inom nätverket betraktas som en säkerhetsgodkänd speditör från tredjeland i enlighet med punkt 6.8.4.2.

6.8.5.6   Om en validering av luftfartsskydd i EU för en anläggning i det nätverk som avses i punkt 6.8.5.5 c ii visar att anläggningen inte uppfyller de krav som anges i checklistan i tillägg 6-C2, ska frakt och post från denna anläggning säkerhetskontrolleras vid en anläggning som godkänts som säkerhetsgodkänd speditör från tredjeland i enlighet med punkt 6.8.4.2 fram till dess att en validering av luftfartsskydd i EU bekräftar överensstämmelse med kraven i checklistan.

6.8.5.7   Punkterna 6.8.5.5 och 6.8.5.6 ska upphöra att gälla den 30 juni 2018.”.

| 31. | Följande punkt ska läggas till som punkt 6.8.6:
  ”6.8.6   Underlåtenhet att uppfylla åtaganden och upphörande av ACC3-, RA3- och KC3-godkännande

  6.8.6.1   Underlåtenhet att uppfylla åtaganden









  1. | Om kommissionen eller en behörig myndighet upptäcker en allvarlig brist i fråga om en ACC3-, RA3- eller KC3-verksamhet som den anser får stor inverkan på nivån på luftfartsskyddet i unionen ska den






  a) | utan dröjsmål informera berört lufttrafikföretag eller berörd verksamhetsutövare, begära kommentarer och begära att den allvarliga bristen åtgärdas, och |
| --- | --- | --- | --- |

31.

Följande punkt ska läggas till som punkt 6.8.6:

”6.8.6   Underlåtenhet att uppfylla åtaganden och upphörande av ACC3-, RA3- och KC3-godkännande

6.8.6.1   Underlåtenhet att uppfylla åtaganden

1.

a)

utan dröjsmål informera berört lufttrafikföretag eller berörd verksamhetsutövare, begära kommentarer och begära att den allvarliga bristen åtgärdas, och

| b) | utan dröjsmål informera de övriga medlemsstaterna och kommissionen. |
| --- | --- |

b)

utan dröjsmål informera de övriga medlemsstaterna och kommissionen.

| 2. | Om en ACC3, RA3 eller KC3 inte har åtgärdat den allvarliga bristen inom en angiven tidsperiod, eller om en ACC3, RA3 eller KC3 inte svarar på den begäran som avses i punkt 6.8.6.1 a, ska myndigheten eller kommissionen






  a) | avaktivera statusen som ACC3, RA3 eller KC3 för operatören eller verksamhetsutövaren i unionens databas för säkerhet i leveranskedjan, eller |
| --- | --- | --- |

2.

a)

avaktivera statusen som ACC3, RA3 eller KC3 för operatören eller verksamhetsutövaren i unionens databas för säkerhet i leveranskedjan, eller

| b) | begära att den behöriga myndighet som ansvarar för godkännandet avaktiverar statusen som ACC3, RA3 eller KC3 för operatören eller verksamhetsutövaren i unionens databas för säkerhet i leveranskedjan. |
| --- | --- |

b)

begära att den behöriga myndighet som ansvarar för godkännandet avaktiverar statusen som ACC3, RA3 eller KC3 för operatören eller verksamhetsutövaren i unionens databas för säkerhet i leveranskedjan.

I den situation som avses i första stycket ska myndigheten, eller kommissionen, utan dröjsmål informera övrig medlemsstater och kommissionen.

| 3. | Ett lufttrafikföretag eller en verksamhetsutövare vars status som ACC3, RA3 eller KC3 har avaktiverats i enlighet med punkt 6.8.6.1.2 får inte återinsättas eller införas i unionens databas för säkerhet i leveranskedjan innan ett nytt godkännande avseende luftfartsskydd i EU i enlighet med 6.8.1 eller 6.8.4 har utfärdats. |
| --- | --- |

3.

| 4. | Om ett lufttrafikföretag eller en verksamhetsutövare inte längre innehar ACC3-, RA3- eller KC3-status ska de behöriga myndigheterna vidta lämpliga åtgärder för att försäkra sig om att andra ACC3, RA3 och KC3 under deras ansvar, som är verksamma i leveranskedjan för det lufttrafikföretag eller den verksamhetsutövare som har förlorat statusen, fortfarande uppfyller kraven i förordning (EG) nr 300/2008. |
| --- | --- |

4.

6.8.6.2   Upphörande

| 1. | Den behöriga myndighet som godkänt en ACC3, RA3 eller KC3 är ansvarig för att uppgifterna avseende denna tas bort från unionens databas för säkerhet i leveranskedjan






  a) | på begäran av eller efter överenskommelse med lufttrafikföretaget eller verksamhetsutövaren, eller |
| --- | --- | --- |

1.

a)

på begäran av eller efter överenskommelse med lufttrafikföretaget eller verksamhetsutövaren, eller

| b) | om en ACC3, RA3 eller KC3 inte bedriver relevant fraktverksamhet och inte svarar på en begäran om kommentarer eller på annat sätt försvårar bedömningen av risker för luftfarten. |
| --- | --- |

b)

om en ACC3, RA3 eller KC3 inte bedriver relevant fraktverksamhet och inte svarar på en begäran om kommentarer eller på annat sätt försvårar bedömningen av risker för luftfarten.

| 2. | Om ett lufttrafikföretag eller en verksamhetsutövare inte längre innehar ACC3-, RA3- eller KC3-status ska de behöriga myndigheterna vidta lämpliga åtgärder för att försäkra sig om att andra ACC3, RA3 och KC3 under deras ansvar, som är verksamma i leveranskedjan för det lufttrafikföretag eller den verksamhetsutövare vars godkännande har upphört att gälla, fortfarande uppfyller kraven i förordning (EG) nr 300/2008.”. |
| --- | --- |

2.

| 32. | Tilläggen 6-C2, 6-C3 och 6-C4 ska ersättas med följande:
  ”

  TILLÄGG 6-C2

  VALIDERINGSCHECKLISTA FÖR SÄKERHETSGODKÄNDA SPEDITÖRER I TREDJELAND SOM VALIDERATS FÖR LUFTFARTSSKYDD I EU
  Verksamhetsutövare i tredjeland har möjlighet att bli en del av en säker leveranskedja hos en ACC3 (lufttrafikföretag som transporterar flygfrakt eller flygpost till unionen från ett tredjelands flygplats) genom att ansöka om godkännande som säkerhetsgodkänd speditör som validerats för luftfartsskydd i EU (RA3). En RA3 är en verksamhetsutövare som hanterar frakt i ett tredjeland som är validerad och godkänd som sådan på grundval av en validering av luftfartsskydd i EU.
  En RA3 ska se till att säkerhetsåtgärder som omfattar säkerhetskontroller i förekommande fall har tillämpats för försändelser till unionen och att försändelserna har skyddats från obehörig åtkomst efter det att säkerhetsåtgärderna genomfördes och fram tills försändelserna lastas ombord på ett luftfartyg eller på annat sätt överlämnas till en ACC3 eller en annan RA3.
  Villkoren för att transportera flygfrakt eller flygpost till unionen (1) eller Island, Norge och Schweiz anges i genomförandeförordning (EU) 2015/1998.
  Checklistan är det hjälpmedel som ska användas av valideraren för luftfartsskydd i EU för bedömning av skyddsnivån för flygfrakt eller flygpost med destination EU eller EES (2) som transporteras av eller på uppdrag av en verksamhetsutövare som ansöker om RA3-godkännande. Checklistan ska bara användas i de fall som anges i punkt 6.8.5.1 b i bilagan till genomförandeförordning (EU) 2015/1998. I de fall som anges i punkt 6.8.5.1 a i den bilagan ska valideraren för luftfartsskydd i EU använda ACC3-checklistan.
  En valideringsrapport ska tillhandahållas den behöriga myndighet som utfärdar godkännandet och den validerade verksamhetsutövaren inom högst en månad efter kontrollen på plats. Integrerade delar av valideringsrapporten ska vara åtminstone






  — | den ifyllda checklistan undertecknad av valideraren för luftfartsskydd i EU och i förekommande fall kommenterad av den validerade verksamhetsutövaren, och |
| --- | --- | --- |

32.

Tilläggen 6-C2, 6-C3 och 6-C4 ska ersättas med följande:

TILLÄGG 6-C2

VALIDERINGSCHECKLISTA FÖR SÄKERHETSGODKÄNDA SPEDITÖRER I TREDJELAND SOM VALIDERATS FÖR LUFTFARTSSKYDD I EU

Verksamhetsutövare i tredjeland har möjlighet att bli en del av en säker leveranskedja hos en ACC3 (lufttrafikföretag som transporterar flygfrakt eller flygpost till unionen från ett tredjelands flygplats) genom att ansöka om godkännande som säkerhetsgodkänd speditör som validerats för luftfartsskydd i EU (RA3). En RA3 är en verksamhetsutövare som hanterar frakt i ett tredjeland som är validerad och godkänd som sådan på grundval av en validering av luftfartsskydd i EU.

En RA3 ska se till att säkerhetsåtgärder som omfattar säkerhetskontroller i förekommande fall har tillämpats för försändelser till unionen och att försändelserna har skyddats från obehörig åtkomst efter det att säkerhetsåtgärderna genomfördes och fram tills försändelserna lastas ombord på ett luftfartyg eller på annat sätt överlämnas till en ACC3 eller en annan RA3.

Villkoren för att transportera flygfrakt eller flygpost till unionen (1) eller Island, Norge och Schweiz anges i genomförandeförordning (EU) 2015/1998.

Checklistan är det hjälpmedel som ska användas av valideraren för luftfartsskydd i EU för bedömning av skyddsnivån för flygfrakt eller flygpost med destination EU eller EES (2) som transporteras av eller på uppdrag av en verksamhetsutövare som ansöker om RA3-godkännande. Checklistan ska bara användas i de fall som anges i punkt 6.8.5.1 b i bilagan till genomförandeförordning (EU) 2015/1998. I de fall som anges i punkt 6.8.5.1 a i den bilagan ska valideraren för luftfartsskydd i EU använda ACC3-checklistan.

En valideringsrapport ska tillhandahållas den behöriga myndighet som utfärdar godkännandet och den validerade verksamhetsutövaren inom högst en månad efter kontrollen på plats. Integrerade delar av valideringsrapporten ska vara åtminstone

—

den ifyllda checklistan undertecknad av valideraren för luftfartsskydd i EU och i förekommande fall kommenterad av den validerade verksamhetsutövaren, och

| — | försäkran om åtagande (tillägg 6-H2 i bilagan till genomförandeförordning (EU) 2015/1998) undertecknad av den validerade verksamhetsutövaren, och |
| --- | --- |

—

försäkran om åtagande (tillägg 6-H2 i bilagan till genomförandeförordning (EU) 2015/1998) undertecknad av den validerade verksamhetsutövaren, och

| — | en försäkran om oberoende (tillägg 11-A till genomförandeförordning (EU) 2015/1998) med avseende på den validerade verksamhetsutövaren, undertecknad av valideraren för luftfartsskydd i EU. |
| --- | --- |

—

en försäkran om oberoende (tillägg 11-A till genomförandeförordning (EU) 2015/1998) med avseende på den validerade verksamhetsutövaren, undertecknad av valideraren för luftfartsskydd i EU.

Sidnumreringen, datumet för valideringen av luftfartsskydd i EU och validerarens och den validerade verksamhetsutövarens parafering på varje sida ska utgöra bevis för att valideringsrapporten är fullständig.

En RA3 ska kunna använda rapporten i sina affärsförbindelser med alla ACC3 och, i tillämpliga fall, med alla RA3.

Valideringsrapporten ska skrivas på engelska.

Del 5 – Säkerhetskontroll och del 6 – Högriskfrakt eller högriskpost (HRCM) ska bedömas enligt kraven i kapitel 6.7 och 6.8 i bilagan till genomförandeförordning (EU) 2015/1998. För de delar som inte kan bedömas mot kraven i genomförandeförordning (EU) 2015/1998 är de grundläggande kraven standarderna och rekommendationerna i bilaga 17 till konventionen angående internationell civil luftfart och anvisningarna i Icaos Aviation Security Manual (Doc 8973 – Restricted).

Förklarande anmärkningar:

| — | Alla tillämpliga och relevanta delar av checklistan måste fyllas i, i enlighet med den validerade verksamhetsutövarens affärsmodell och verksamhet. Om ingen information lämnas måste detta förklaras. |
| --- | --- |

—

Alla tillämpliga och relevanta delar av checklistan måste fyllas i, i enlighet med den validerade verksamhetsutövarens affärsmodell och verksamhet. Om ingen information lämnas måste detta förklaras.

| — | Efter varje del ska valideraren för luftfartsskydd i EU fastställa om och i vilken utsträckning målen i den delen har uppfyllts. |
| --- | --- |

—

Efter varje del ska valideraren för luftfartsskydd i EU fastställa om och i vilken utsträckning målen i den delen har uppfyllts.

DEL 1

Identifiering av den validerade verksamhetsutövaren och valideraren

| 1.1   Valideringsdatum |
| --- |
| Använd exakt datumformat, t.ex. 01.10.2012–02.10.2012 |
| dd/mm/åååå | |
| 1.2   Datum för föregående validering i förekommande fall |
| dd/mm/åååå | |
| Tidigare RA3-registreringsnummer, om sådana finns | |
| AEO-certifikat eller C-TPAT-status eller övriga certifieringar, om sådana finns. | |
| 1.3   Uppgifter om valideraren för luftfartsskydd |
| Namn | |
| Företag/organisation/myndighet | |
| Unik alfanumerisk identitetskod (UAI) | |
| E-postadress | |
| Telefonnummer, inkl. landsnummer | |
| 1.4   Verksamhetsutövarens namn |
| Namn | |
| Företagsnummer (t.ex. organisationsnummer om sådant finns) | |
| Nummer/avdelning/byggnad | |
| Gata | |
| Ort | |
| Postnummer | |
| Stat (i förekommande fall) | |
| Land | |
| Boxadress, om sådan finns | |
| 1.5   Organisationens huvudadress (om den avviker från adressen för den anläggning som ska valideras) |
| Nummer/avdelning/byggnad | |
| Gata | |
| Ort | |
| Postnummer | |
| Stat (i förekommande fall) | |
| Land | |
| Boxadress, om sådan finns | |
| 1.6   yp av verksamhet – fler än en verksamhetstyp kan vara tillämplig |
| a) | endast flygfrakt |

Valideringsdatum

Använd exakt datumformat, t.ex. 01.10.2012–02.10.2012

dd/mm/åååå

Datum för föregående validering i förekommande fall

dd/mm/åååå

Tidigare RA3-registreringsnummer, om sådana finns

AEO-certifikat eller C-TPAT-status eller övriga certifieringar, om sådana finns.

Uppgifter om valideraren för luftfartsskydd

Namn

Företag/organisation/myndighet

Unik alfanumerisk identitetskod (UAI)

E-postadress

Telefonnummer, inkl. landsnummer

Verksamhetsutövarens namn

Namn

Företagsnummer (t.ex. organisationsnummer om sådant finns)

Nummer/avdelning/byggnad

Gata

Ort

Postnummer

Stat (i förekommande fall)

Land

Boxadress, om sådan finns

Organisationens huvudadress (om den avviker från adressen för den anläggning som ska valideras)

Nummer/avdelning/byggnad

Gata

Ort

Postnummer

Stat (i förekommande fall)

Land

Boxadress, om sådan finns

yp av verksamhet – fler än en verksamhetstyp kan vara tillämplig

a)

endast flygfrakt

| b) | luftfart och andra transportsätt |
| --- | --- |

b)

luftfart och andra transportsätt

| c) | speditör med godslokaler |
| --- | --- |

c)

speditör med godslokaler

| d) | speditör utan godslokaler |
| --- | --- |

d)

speditör utan godslokaler

| e) | handlingagent |
| --- | --- |

e)

handlingagent

| f) | övriga |
| --- | --- |

f)

övriga

Tar sökanden ...

| a) | emot frakt från säkerhetsgodkända speditörer från ett annat tredjeland? |
| --- | --- |

a)

emot frakt från säkerhetsgodkända speditörer från ett annat tredjeland?

| b) | emot frakt från kända avsändare i tredjeland? |
| --- | --- |

b)

emot frakt från kända avsändare i tredjeland?

| c) | emot frakt från kontoavsändare i tredjeland? |
| --- | --- |

c)

emot frakt från kontoavsändare i tredjeland?

| d) | emot undantagen frakt? |
| --- | --- |

d)

emot undantagen frakt?

| e) | emot frakt som den säkerhetskontrollerar? |
| --- | --- |

e)

emot frakt som den säkerhetskontrollerar?

| f) | emot frakt som den lagrar? |
| --- | --- |

f)

emot frakt som den lagrar?

| g) | övrigt, v.g. specificera. |
| --- | --- |

g)

övrigt, v.g. specificera.

Ungefärligt antal anställda vid anläggningen

Antal

Namn och befattning på den person som är ansvarig för luftfartsskydd i samband med flygfrakt eller flygpost från tredjeland

Namn

Befattning

E-postadress

Telefonnummer, inkl. landsnummer

DEL 2

Organisation och ansvarsfördelning för säkerhetsgodkända speditörer från tredjeland som validerats för luftfartsskydd i EU

Syfte: Ingen flygfrakt eller flygpost får transporteras till EU eller EES utan att omfattas av säkerhetsåtgärder. Frakt och post som levereras av en RA3 till en ACC3 eller en annan RA3 får endast godtas som säker frakt eller post om en RA3 vidtagit sådana säkerhetsåtgärder. Nedanstående delar i denna checklista innehåller uppgifter om sådana åtgärder.

En RA3 ska ha infört rutiner för att säkerställa att lämpliga säkerhetsåtgärder vidtas för all flygfrakt och flygpost med destination EU eller EES och att säker frakt eller post är skyddad tills den överlämnas till en ACC3 eller en annan RA3. Säkerhetsåtgärder ska bestå av något av följande:

| a) | Fysisk säkerhetskontroll som ska hålla en tillräckligt hög standard för att i rimlig grad säkerställa att inga förbjudna föremål finns dolda i försändelsen. |
| --- | --- |

a)

Fysisk säkerhetskontroll som ska hålla en tillräckligt hög standard för att i rimlig grad säkerställa att inga förbjudna föremål finns dolda i försändelsen.

| b) | Andra säkerhetsåtgärder, som ingår i säkerhetssystemet för leveranskedjan, som i rimlig grad kan säkerställa att inga förbjudna föremål finns dolda i försändelsen, och som har använts av en annan RA3, KC3 eller AC3 som godkänts av RA3. |
| --- | --- |

b)

Andra säkerhetsåtgärder, som ingår i säkerhetssystemet för leveranskedjan, som i rimlig grad kan säkerställa att inga förbjudna föremål finns dolda i försändelsen, och som har använts av en annan RA3, KC3 eller AC3 som godkänts av RA3.

Referens: Punkt 6.8.3 i bilagan till genomförandeförordning (EU) 2015/1998.

| 2.1   Har verksamhetsutövaren utarbetat ett säkerhetsprogram? |
| --- |
| JA eller NEJ | |
| Om NEJ, gå direkt till punkt 2.5. | |
| 2.2   Verksamhetsutövarens säkerhetsprogram |
| Datum – använd exakt datumformat dd/mm/åååå | |
| Version | |
| Har säkerhetsprogrammet lämnats in och/eller godkänts av den behöriga myndigheten i det land där verksamhetsutövaren är verksam? Om JA, beskriv förfarandet. | |
| 2.3   Omfattar säkerhetsprogrammet i tillräcklig utsträckning de delar som nämns i delarna 3–9 i checklistan? |
| JA eller NEJ | |
| Om NEJ, beskriv varför och precisera skälen | |
| 2.4   Är säkerhetsprogrammet slutligt, stabilt och fullständigt? |
| JA eller NEJ | |
| Om NEJ, ange skälen. | |
| 2.5   Har verksamhetsutövaren etablerat en metod för att säkerställa att flygfrakt eller flygpost omfattas av lämpliga säkerhetsåtgärder innan den överlämnas till en ACC3 eller en annan RA3? |
| JA eller NEJ | |
| Om JA, beskriv metoden | |
| 2.6   Har verksamhetsutövaren ett ledningssystem (t.ex. instrument, instruktioner) för att se till att nödvändiga säkerhetsåtgärder genomförs? |
| JA eller NEJ | |
| Om JA, beskriv ledningssystemet och ange om det är godkänt, kontrolleras eller tillhandahålls av den behöriga myndigheten eller en annan verksamhetsutövare. | |
| Om NEJ, förklara hur verksamhetsutövaren garanterar att säkerhetsåtgärder vidtas på erforderligt sätt. | |
| 2.7   Slutsatser och allmänna kommentarer om processens tillförlitlighet, slutgiltighet och stabilitet. |
| Kommentarer från verksamhetsutövaren | |
| Kommentarer från valideraren för luftfartsskydd i EU | |

Har verksamhetsutövaren utarbetat ett säkerhetsprogram?

JA eller NEJ

Om NEJ, gå direkt till punkt 2.5.

Verksamhetsutövarens säkerhetsprogram

Datum – använd exakt datumformat dd/mm/åååå

Version

Har säkerhetsprogrammet lämnats in och/eller godkänts av den behöriga myndigheten i det land där verksamhetsutövaren är verksam? Om JA, beskriv förfarandet.

Omfattar säkerhetsprogrammet i tillräcklig utsträckning de delar som nämns i delarna 3–9 i checklistan?

JA eller NEJ

Om NEJ, beskriv varför och precisera skälen

Är säkerhetsprogrammet slutligt, stabilt och fullständigt?

JA eller NEJ

Om NEJ, ange skälen.

Har verksamhetsutövaren etablerat en metod för att säkerställa att flygfrakt eller flygpost omfattas av lämpliga säkerhetsåtgärder innan den överlämnas till en ACC3 eller en annan RA3?

JA eller NEJ

Om JA, beskriv metoden

Har verksamhetsutövaren ett ledningssystem (t.ex. instrument, instruktioner) för att se till att nödvändiga säkerhetsåtgärder genomförs?

JA eller NEJ

Om JA, beskriv ledningssystemet och ange om det är godkänt, kontrolleras eller tillhandahålls av den behöriga myndigheten eller en annan verksamhetsutövare.

Om NEJ, förklara hur verksamhetsutövaren garanterar att säkerhetsåtgärder vidtas på erforderligt sätt.

Slutsatser och allmänna kommentarer om processens tillförlitlighet, slutgiltighet och stabilitet.

Kommentarer från verksamhetsutövaren

Kommentarer från valideraren för luftfartsskydd i EU

DEL 3

Rekrytering och utbildning av personal

Syfte: För att säkerställa att föreskrivna säkerhetsåtgärder vidtas ska RA3 utse ansvarsfull och kompetent personal för att arbeta med skydd av flygfrakt eller flygpost. Personal med tillgång till säker flygfrakt ska ha all den kompetens som krävs för att utföra sina uppgifter och ska ha lämplig utbildning.

För att uppfylla detta mål ska det finnas ett förfarande hos RA3 som säkerställer att all personal (t.ex. fast anställda, tillfälligt anställda, inhyrd personal, chaufförer) med direkt och oeskorterad tillgång till flygfrakt eller flygpost som omfattas eller har omfattats av säkerhetsåtgärder

| a) | har genomgått inledande och regelbundet återkommande pålitlighetskontroller före anställningen eller säkerhetsprövningar, som minst överensstämmer med de krav som ställs av de lokala myndigheterna för de validerade RA3-anläggningarna, och |
| --- | --- |

a)

har genomgått inledande och regelbundet återkommande pålitlighetskontroller före anställningen eller säkerhetsprövningar, som minst överensstämmer med de krav som ställs av de lokala myndigheterna för de validerade RA3-anläggningarna, och

| b) | har genomgått inledande och regelbundet återkommande säkerhetsutbildning för att få kunskap om sitt ansvar i fråga om luftfartsskydd i enlighet med de krav som ställs av de lokala myndigheterna för de validerade RA3-anläggningarna. |
| --- | --- |

b)

har genomgått inledande och regelbundet återkommande säkerhetsutbildning för att få kunskap om sitt ansvar i fråga om luftfartsskydd i enlighet med de krav som ställs av de lokala myndigheterna för de validerade RA3-anläggningarna.

Anm.:

| — | En säkerhetsprövning innebär kontroll av en persons identitet och tidigare erfarenhet, inbegripet, när det är lagenligt, eventuellt kriminellt förflutet, som en del av bedömningen av en persons lämplighet för att vidta säkerhetsåtgärder och/eller för oeskorterad tillgång till ett behörighetsområde (enligt definitionen i Icao bilaga 17). |
| --- | --- |

—

En säkerhetsprövning innebär kontroll av en persons identitet och tidigare erfarenhet, inbegripet, när det är lagenligt, eventuellt kriminellt förflutet, som en del av bedömningen av en persons lämplighet för att vidta säkerhetsåtgärder och/eller för oeskorterad tillgång till ett behörighetsområde (enligt definitionen i Icao bilaga 17).

| — | En pålitlighetskontroll före anställningen ska fastställa personens identitet på grundval av dokumentation, omfatta anställning, utbildning och eventuella luckor under åtminstone de fem föregående åren, och innebära att personen undertecknar en försäkran om eventuellt kriminellt förflutet i alla hemvistländer under åtminstone de fem föregående åren (enligt unionens definition). |
| --- | --- |

—

En pålitlighetskontroll före anställningen ska fastställa personens identitet på grundval av dokumentation, omfatta anställning, utbildning och eventuella luckor under åtminstone de fem föregående åren, och innebära att personen undertecknar en försäkran om eventuellt kriminellt förflutet i alla hemvistländer under åtminstone de fem föregående åren (enligt unionens definition).

Referens: Punkt 6.8.3.1 i bilagan till genomförandeförordning (EU) 2015/1998.

| 3.1   Finns det ett förfarande som säkerställer att all personal med direkt och oeskorterad tillgång till säker flygfrakt/flygpost omfattas av pålitlighetskontroll före anställning för bedömning av bakgrund och kompetens? |
| --- |
| JA eller NEJ | |
| Om JA, ange antalet år som beaktas för pålitlighetskontrollen före anställning och ange vilken verksamhetsutövare som utför kontrollen. | |
| 3.2   Innefattar detta förfarande följande? |
| ☐ | Säkerhetsprövning |

Finns det ett förfarande som säkerställer att all personal med direkt och oeskorterad tillgång till säker flygfrakt/flygpost omfattas av pålitlighetskontroll före anställning för bedömning av bakgrund och kompetens?

JA eller NEJ

Om JA, ange antalet år som beaktas för pålitlighetskontrollen före anställning och ange vilken verksamhetsutövare som utför kontrollen.

Innefattar detta förfarande följande?

☐

Säkerhetsprövning

| ☐ | Pålitlighetskontroll före anställning |
| --- | --- |

☐

Pålitlighetskontroll före anställning

| ☐ | Kontroll av straffregister |
| --- | --- |

☐

Kontroll av straffregister

| ☐ | Intervjuer |
| --- | --- |

☐

Intervjuer

| ☐ | Övrigt (precisera) |
| --- | --- |

☐

Övrigt (precisera)

Förklara uppgifterna, ange vilken verksamhetsutövare som utför dem och ange i förekommande fall den föregående tidsperiod som beaktas.

Finns ett förfarande som säkerställer att den person som har ansvaret för tillämpning och övervakning av genomförandet av säkerhetsåtgärder vid anläggningen omfattas av pålitlighetskontroll före anställning där man gör en bedömning av bakgrund och kompetens?

JA eller NEJ

Om JA, ange antalet år som beaktas för pålitlighetskontrollen före anställning och ange vilken verksamhetsutövare som utför kontrollen.

Innefattar detta förfarande följande?

| ☐ | Säkerhetsprövning |
| --- | --- |

☐

Säkerhetsprövning

| ☐ | Pålitlighetskontroll före anställning |
| --- | --- |

☐

Pålitlighetskontroll före anställning

| ☐ | Kontroll av straffregister |
| --- | --- |

☐

Kontroll av straffregister

| ☐ | Intervjuer |
| --- | --- |

☐

Intervjuer

| ☐ | Övrigt (precisera) |
| --- | --- |

☐

Övrigt (precisera)

Förklara uppgifterna, ange vilken verksamhetsutövare som utför dem och ange i förekommande fall den föregående tidsperiod som beaktas.

Genomgår personal med direkt och oeskorterad tillgång till säker flygfrakt eller flygpost säkerhetsutbildning innan de får tillgång till flygfrakten eller flygposten?

JA eller NEJ

Om JA, beskriv utbildningens innehåll och längd

Genomgår personal som tar emot, säkerhetskontrollerar eller skyddar flygfrakt eller flygpost särskild arbetsrelaterad utbildning?

JA eller NEJ

Om JA, beskriv utbildningens innehåll och längd

Genomgår den personal som avses i punkterna 3.5 och 3.6 repetitionsutbildning?

JA eller NEJ

Om JA, ange repetitionsutbildningens innehåll och frekvens

Slutsats: Innebär åtgärderna för rekrytering och utbildning att all personal med tillgång till säker flygfrakt eller flygpost på ett korrekt sätt har rekryterats och utbildats enligt en standard som är tillräckligt hög för att de ska ha kännedom om sitt ansvar i fråga om luftfartsskydd?

JA eller NEJ

Om NEJ, v.g. ange skälen till detta

Kommentarer från verksamhetsutövaren

Kommentarer från valideraren för luftfartsskydd i EU

DEL 4

Mottagningsförfaranden

Syfte: En RA3 kan ta emot frakt eller post från en annan RA3, KC3, AC3 eller från en okänd avsändare. En RA3 ska ha lämpliga rutiner för att ta emot frakt och post för att kunna avgöra om en försändelse kommer från en säker leveranskedja eller inte och kunna avgöra vilka säkerhetsåtgärder som måste tillämpas i fråga om försändelsen.

När en försändelse tas emot ska RA3 fastställa statusen för den verksamhetsutövare från vilken den tar emot försändelserna och därvid kontrollera om den unika alfanumeriska identitetskoden (UAI) för den verksamhetsutövare som levererar försändelserna anges i den åtföljande dokumentationen, och bekräfta att det lufttrafikföretag eller den verksamhetsutövare som levererar försändelsen innehar en aktiv status i unionens databas för säkerhet i leveranskedjan för den angivna flygplatsen eller anläggningen, beroende på vad som är tillämpligt.

Om UAI inte anges i dokumentationen eller om lufttrafikföretagets eller verksamhetsutövarens status i unionsdatabasen inte är aktiv, ska RA3 behandla försändelserna som försändelser som anländer från en okänd källa.

Dessutom ska en RA3 upprätthålla en databas som ska innehålla minst följande uppgifter för varje säkerhetsgodkänd speditör eller känd avsändare som validerats för luftfartsskydd i EU i enlighet med punkt 6.8.5.1, och som den direkt tar emot frakt eller post från för leverans till en ACC3 för transport till unionen:

| a) | Uppgifter om företaget, inklusive korrekt företagsadress. |
| --- | --- |

a)

Uppgifter om företaget, inklusive korrekt företagsadress.

| b) | Företagets typ av verksamhet, utom känslig information om företaget. |
| --- | --- |

b)

Företagets typ av verksamhet, utom känslig information om företaget.

| c) | Kontaktuppgifter, även kontaktuppgifterna för säkerhetsansvariga personer (en eller flera). |
| --- | --- |

c)

Kontaktuppgifter, även kontaktuppgifterna för säkerhetsansvariga personer (en eller flera).

| d) | Företagets organisationsnummer (om tillämpligt). |
| --- | --- |

d)

Företagets organisationsnummer (om tillämpligt).

| e) | Valideringsrapporten, om sådan finns. |
| --- | --- |

e)

Valideringsrapporten, om sådan finns.

| f) | Den unika alfanumeriska identitetskod som den tilldelats i unionens databas för säkerhet i leveranskedjan. |
| --- | --- |

f)

Den unika alfanumeriska identitetskod som den tilldelats i unionens databas för säkerhet i leveranskedjan.

Referens: Punkterna 6.8.3.1, 6.8.3.5 och 6.8.5.4 i bilagan till genomförandeförordning (EU) 2015/1998.

Anm.: En RA3 får endast ta emot gods från en AC3 som säker frakt, om nämnda RA3 själv har godkänt avsändaren som AC3, i enlighet med punkt 6.8.3.1 c i bilagan till genomförandeförordning (EU) 2015/1998, och ansvarar för den frakt som avsändaren levererar.

| 4.1   När verksamhetsutövaren godtar en försändelse, kontrollerar den då om den kommer från en annan RA3, en KC3, en AC3 eller en okänd avsändare? |
| --- |
| JA eller NEJ | |
| Om JA, hur? | |
| 4.2   Kontrollerar verksamhetsutövaren att UAI har angetts i den dokumentation som åtföljer försändelser som tas emot från en annan ACC3, RA3 eller KC3, och bekräftar verksamhetsutövaren den aktiva statusen för ACC3, RA3 eller KC3 i unionens databas för säkerhet i leveranskedjan? |
| JA eller NEJ | |
| 4.3   Om dokumentationen inte innehåller UAI eller om den verksamhetsutövare från vilken frakten tas emot inte har någon aktiv status i unionens databas för säkerhet i leveranskedjan, har verksamhetsutövaren då ett förfarande för att säkerställa att försändelsen behandlas som en sändning som kommer från en okänd källa? |
| JA eller NEJ | |
| 4.4   Godkänner verksamhetsutövaren avsändaren som AC3? |
| JA eller NEJ | |
| Om JA, beskriv förfarandet och de säkerhetsåtgärder som verksamhetsutövaren kräver av avsändaren. | |
| 4.5   När verksamhetsutövaren accepterar en försändelse, fastställer den då om destinationen är en flygplats i EU eller EES? |
| JA eller NEJ – förklara. | |
| 4.6   Om JA – vidtar verksamhetsutövaren samma säkerhetsåtgärder för all frakt eller post när destinationen är en flygplats i EU eller EES? |
| JA eller NEJ | |
| Om JA, beskriv förfarandet | |
| 4.7   När verksamhetsutövaren accepterar en försändelse, fastställer den då om den ska betraktas som högriskfrakt och högriskpost (se definitionen i del 6), även i fråga om försändelser som levereras med andra transportsätt än flyg? |
| JA eller NEJ | |
| Om JA, hur?
  Beskriv förfarandet | |
| 4.8   Fastställer den validerade verksamhetsutövaren huruvida en säker försändelse som den tar emot har skyddats från obehörig åtkomst eller manipulering? |
| JA eller NEJ | |
| Om JA, beskriv på vilket sätt (t.ex. med hjälp av förseglingar, lås, inspektioner) | |
| 4.9   Är den person som genomför leveransen skyldig att uppvisa en officiell identitetshandling med foto? |
| JA eller NEJ | |
| 4.10   Finns det ett förfarande för att identifiera försändelser som måste säkerhetskontrolleras? |
| JA eller NEJ | |
| Om JA, hur? | |
| 4.11   Slutsats: Är förfarandena för att ta emot frakt tillräckliga för att fastställa att flygfrakt eller flygpost med en flygplats i EU eller EES som destination kommer från en säker leveranskedja, eller måste den säkerhetskontrolleras? |
| JA eller NEJ | |
| Om NEJ, v.g. ange skälen till detta | |
| Kommentarer från verksamhetsutövaren | |
| Kommentarer från valideraren för luftfartsskydd i EU | |

När verksamhetsutövaren godtar en försändelse, kontrollerar den då om den kommer från en annan RA3, en KC3, en AC3 eller en okänd avsändare?

JA eller NEJ

Om JA, hur?

Kontrollerar verksamhetsutövaren att UAI har angetts i den dokumentation som åtföljer försändelser som tas emot från en annan ACC3, RA3 eller KC3, och bekräftar verksamhetsutövaren den aktiva statusen för ACC3, RA3 eller KC3 i unionens databas för säkerhet i leveranskedjan?

JA eller NEJ

Om dokumentationen inte innehåller UAI eller om den verksamhetsutövare från vilken frakten tas emot inte har någon aktiv status i unionens databas för säkerhet i leveranskedjan, har verksamhetsutövaren då ett förfarande för att säkerställa att försändelsen behandlas som en sändning som kommer från en okänd källa?

JA eller NEJ

Godkänner verksamhetsutövaren avsändaren som AC3?

JA eller NEJ

Om JA, beskriv förfarandet och de säkerhetsåtgärder som verksamhetsutövaren kräver av avsändaren.

När verksamhetsutövaren accepterar en försändelse, fastställer den då om destinationen är en flygplats i EU eller EES?

JA eller NEJ – förklara.

Om JA – vidtar verksamhetsutövaren samma säkerhetsåtgärder för all frakt eller post när destinationen är en flygplats i EU eller EES?

JA eller NEJ

Om JA, beskriv förfarandet

När verksamhetsutövaren accepterar en försändelse, fastställer den då om den ska betraktas som högriskfrakt och högriskpost (se definitionen i del 6), även i fråga om försändelser som levereras med andra transportsätt än flyg?

JA eller NEJ

Om JA, hur?

Beskriv förfarandet

Fastställer den validerade verksamhetsutövaren huruvida en säker försändelse som den tar emot har skyddats från obehörig åtkomst eller manipulering?

JA eller NEJ

Om JA, beskriv på vilket sätt (t.ex. med hjälp av förseglingar, lås, inspektioner)

Är den person som genomför leveransen skyldig att uppvisa en officiell identitetshandling med foto?

JA eller NEJ

Finns det ett förfarande för att identifiera försändelser som måste säkerhetskontrolleras?

JA eller NEJ

Om JA, hur?

Slutsats: Är förfarandena för att ta emot frakt tillräckliga för att fastställa att flygfrakt eller flygpost med en flygplats i EU eller EES som destination kommer från en säker leveranskedja, eller måste den säkerhetskontrolleras?

JA eller NEJ

Om NEJ, v.g. ange skälen till detta

Kommentarer från verksamhetsutövaren

Kommentarer från valideraren för luftfartsskydd i EU

DEL 5

Säkerhetskontroll

Syfte: Om en RA3 tar emot frakt och post som inte kommer från en säker leveranskedja, måste RA3 säkerhetskontrollera dem innan de får levereras till en ACC3 som säker frakt. En RA3 ska ha infört rutiner för att se till att flygfrakt och flygpost med destination EU eller EES, för transferering, transitering eller lossning på en flygplats i unionen, säkerhetskontrolleras med de metoder eller förfaranden som avses i unionens lagstiftning enligt en standard som i rimlig grad säkerställer att den inte innehåller några förbjudna föremål.

Om säkerhetskontrollen av flygfrakt eller flygpost utförs av eller på uppdrag av den behöriga myndigheten i tredjelandet, ska RA3 ange detta och ange hur lämplig säkerhetskontroll säkerställs.

Referens: Punkt 6.8.3 i bilagan till genomförandeförordning (EU) 2015/1998.

| 5.1   Genomförs säkerhetskontrollen av en annan verksamhetsutövare på uppdrag av verksamhetsutövaren? |
| --- |
| JA eller NEJ | |
| Om JA:
  Ange vilken typ av verksamhetsutövare det rör sig om och beskriv närmare






  — | Privata säkerhetsföretag |

Genomförs säkerhetskontrollen av en annan verksamhetsutövare på uppdrag av verksamhetsutövaren?

JA eller NEJ

Om JA:

Ange vilken typ av verksamhetsutövare det rör sig om och beskriv närmare

—

Privata säkerhetsföretag

| — | Statligt reglerat företag |
| --- | --- |

—

Statligt reglerat företag

| — | Statlig anläggning eller myndighet för säkerhetskontroll |
| --- | --- |

—

Statlig anläggning eller myndighet för säkerhetskontroll

| — | Annan |
| --- | --- |

—

Annan

Ange typen av avtal eller kontrakt mellan den validerade verksamhetsutövaren och den verksamhetsutövare som utför säkerhetskontroll på dess vägnar.

Har verksamhetsutövaren möjlighet att begära att lämpliga säkerhetsåtgärder vidtas när säkerhetskontroll utförs av en av de ovannämnda verksamhetsutövarna?

JA eller NEJ

Om NEJ, precisera

Med hjälp av vilka metoder och instruktioner (t.ex. tillsyn, övervakning och kvalitetskontroll) säkerställer verksamhetsutövaren att säkerhetsåtgärder vidtas på erforderligt sätt av sådana tjänsteleverantörer?

Vilka metoder för säkerhetskontroll används för flygfrakt och flygpost?

Precisera, inbegripet uppgifter om den utrustning som används för säkerhetskontroll av flygfrakt och flygpost (t.ex. tillverkare, typ, programvaruversion, standard, serienummer) för alla metoder som används.

Ingår den utrustning eller den metod (t.ex. sprängämneshundar) som används i EU:s, Europeiska civila luftfartskonferensens (ECAC) eller Förenta staternas Transportation Security Administrations (TSA) senaste förteckning över godkända metoder och utrustning?

JA eller NEJ

Om JA, precisera

Om NEJ, ange detaljerade uppgifter om godkännandet av utrustningen och datum för detta, samt eventuella indikationer på att den överensstämmer med EU:s standarder för utrustning.

Används utrustningen i enlighet med tillverkarens instruktioner för användning (Conops), och testas och underhålls utrustningen regelbundet?

JA eller NEJ

Om JA, beskriv metoden

Om sprängämneshundar används, genomgår de grundutbildning och repetitionsutbildning samt ett godkännandeförfarande och ett förfarande för kvalitetskontroll enligt en standard som motsvarar EU:s eller TSA:s krav?

JA eller NEJ

Om JA, beskriv hela förfarandet och tillhörande dokumentation som ligger till grund för bedömningen

Om sprängämneshundar används, genomförs säkerhetskontrollen enligt en metod som motsvarar EU:s eller TSA:s standarder?

JA eller NEJ

Om JA, beskriv hela förfarandet och tillhörande dokumentation som ligger till grund för bedömningen

Tas försändelsens art i beaktande under säkerhetskontrollen?

JA eller NEJ

Om JA, beskriv hur det garanteras att den metod för säkerhetskontroll som valts tillämpas enligt en standard som är tillräckligt hög för att i rimlig grad kunna säkerställa att inga förbjudna föremål finns dolda i försändelsen.

Finns det ett förfarande för att utreda larm som utlöses av utrustningen för säkerhetskontroll? I fråga om viss utrustning, t.ex. röntgenutrustning, utlöses larmet av operatören själv.

JA eller NEJ

Om JA, beskriv förfarandet för att följa upp orsakerna till larm i syfte att i rimlig grad säkerställa frånvaron av förbjudna föremål.

Om NEJ, beskriv vad som händer med försändelsen

Finns det försändelser som är undantagna från säkerhetskontroll?

JA eller NEJ

Finns det undantag som inte är förenliga med unionens förteckning?

JA eller NEJ

Om JA, precisera

Kontrolleras tillträdet till området för säkerhetskontroll för att säkerställa att endast godkänd och utbildad personal beviljas tillträde?

JA eller NEJ

Om JA, specificera

Finns ett etablerat system för kvalitetskontroll och/eller testning?

JA eller NEJ

Om JA, specificera

Slutsats: Säkerhetskontrolleras flygfrakt eller flygpost med någon av de metoder eller förfaranden som förtecknas i punkt 6.2.1 i bilagan till genomförandeförordning (EU) 2015/1998 enligt en standard som i rimlig grad säkerställer att den inte innehåller några förbjudna föremål?

JA eller NEJ

Om NEJ, v.g. ange skälet till detta

Kommentarer från verksamhetsutövaren

Kommentarer från valideraren för luftfartsskydd i EU

DEL 6

Högriskfrakt eller högriskpost

Syfte: Försändelser som har sitt ursprung eller som transfereras på platser som av unionen betecknas som högriskområden, eller som förefaller ha utsatts för betydande manipulering, ska betraktas som högriskfrakt och högriskpost. Sådana försändelser ska säkerhetskontrolleras i enlighet med särskilda föreskrifter. En RA3 ska ha en rutin för att se till att högriskfrakt eller högriskpost med destination EU eller EES identifieras och omfattas av lämpliga kontroller i enlighet med unionens lagstiftning.

Den ACC3 till vilken en RA3 levererar flygfrakt eller flygpost för transport ska ha rätt att informera en RA3 om den senaste utvecklingen av relevant information angående ursprungsorter med hög risk.

En RA3 ska vidta samma åtgärder oavsett om den tar emot högriskfrakt eller högriskpost från ett lufttrafikföretag eller via andra transportsätt.

Referens: Punkt 6.7 i bilagan till genomförandeförordning (EU) 2015/1998.

Anm.: Säkerhetskontrollerad högriskfrakt eller högriskpost för transport till EU/EES ska märkas med säkerhetsstatusen ”SHR”, som betyder att försändelsen är säker för passagerar-, frakt- och postluftfartyg i enlighet med högriskkrav.

| 6.1   Vet personalen med ansvar för att vidta säkerhetsåtgärder vilken flygfrakt och flygpost som ska behandlas som högriskfrakt och högriskpost? |
| --- |
| JA eller NEJ | |
| Om JA, specificera | |
| 6.2   Har verksamhetsutövaren rutiner för identifiering av högriskfrakt och högriskpost? |
| JA eller NEJ | |
| Om JA, specificera | |
| 6.3   Omfattas högriskfrakt och högriskpost av förfaranden för säkerhetskontroll av högriskfrakt eller högriskpost enligt unionslagstiftningen? |
| JA eller NEJ | |
| Om NEJ, ange de förfaranden som tillämpas | |
| 6.4   Utfärdar verksamhetsutövaren, efter säkerhetskontrollen, en försäkran om säkerhetsstatus för SHR i den dokumentation som åtföljer försändelsen? |
| JA eller NEJ | |
| Om JA, beskriv hur säkerhetsstatusen utfärdas och i vilket dokument | |
| 6.5   Slutsats: Är det förfarande som verksamhetsutövaren har infört relevant och tillräckligt för att säkerställa att all högriskfrakt och högriskpost har behandlats korrekt före lastning? |
| JA eller NEJ | |
| Om NEJ, v.g. ange skälet till detta | |
| Kommentarer från verksamhetsutövaren | |
| Kommentarer från valideraren för luftfartsskydd i EU | |

Vet personalen med ansvar för att vidta säkerhetsåtgärder vilken flygfrakt och flygpost som ska behandlas som högriskfrakt och högriskpost?

JA eller NEJ

Om JA, specificera

Har verksamhetsutövaren rutiner för identifiering av högriskfrakt och högriskpost?

JA eller NEJ

Om JA, specificera

Omfattas högriskfrakt och högriskpost av förfaranden för säkerhetskontroll av högriskfrakt eller högriskpost enligt unionslagstiftningen?

JA eller NEJ

Om NEJ, ange de förfaranden som tillämpas

Utfärdar verksamhetsutövaren, efter säkerhetskontrollen, en försäkran om säkerhetsstatus för SHR i den dokumentation som åtföljer försändelsen?

JA eller NEJ

Om JA, beskriv hur säkerhetsstatusen utfärdas och i vilket dokument

Slutsats: Är det förfarande som verksamhetsutövaren har infört relevant och tillräckligt för att säkerställa att all högriskfrakt och högriskpost har behandlats korrekt före lastning?

JA eller NEJ

Om NEJ, v.g. ange skälet till detta

Kommentarer från verksamhetsutövaren

Kommentarer från valideraren för luftfartsskydd i EU

DEL 7

Skydd av säker flygfrakt och flygpost

Syfte: En RA3 ska ha rutiner som säkerställer att flygfrakt och/eller flygpost med destination EU eller EES skyddas mot obehörig åtkomst och/eller manipulering, från och med det att säkerhetskontroll eller andra säkerhetsåtgärder genomförs, eller från och med mottagandet efter det att säkerhetskontroll eller säkerhetsåtgärder har genomförts, fram till lastning eller överlämnande till en ACC3 eller annan RA3. Om tidigare säker flygfrakt och post inte är skyddad därefter, får den inte lastas eller överlämnas till en ACC3 eller en annan RA3 som säker frakt eller post.

Skydd kan skapas på olika sätt, t.ex. fysiskt (t.ex. hinder, låsta rum), med personer (t.ex. patrullering, utbildad personal) och tekniskt (t.ex. CCTV, inbrottslarm).

Säker flygfrakt eller flygpost med destination EU eller EES bör vara skild från flygfrakt eller flygpost som inte är säker.

Referens: Punkt 6.8.3.1 i bilagan till genomförandeförordning (EU) 2015/1998.

| 7.1   Skyddas säker flygfrakt och flygpost på uppdrag av den validerade verksamhetsutövaren eller av en annan verksamhetsutövare? |
| --- |
| JA eller NEJ | |
| Om JA:
  Ange vilken typ av verksamhetsutövare det rör sig om och beskriv närmare






  — | Privata säkerhetsföretag |

Skyddas säker flygfrakt och flygpost på uppdrag av den validerade verksamhetsutövaren eller av en annan verksamhetsutövare?

JA eller NEJ

Om JA:

Ange vilken typ av verksamhetsutövare det rör sig om och beskriv närmare

—

Privata säkerhetsföretag

| — | Statligt reglerat företag |
| --- | --- |

—

Statligt reglerat företag

| — | Statlig anläggning eller myndighet för säkerhetskontroll |
| --- | --- |

—

Statlig anläggning eller myndighet för säkerhetskontroll

| — | Annan |
| --- | --- |

—

Annan

Genomförs säkerhetsåtgärder och skydd för att förhindra manipulering under säkerhetskontrollen?

JA eller NEJ

Om JA, specificera

Ange vilken eller vilka typer av skydd som finns:

| — | Fysiska (t.ex. staket, barriär, stabilt konstruerad byggnad) |
| --- | --- |

—

Fysiska (t.ex. staket, barriär, stabilt konstruerad byggnad)

| — | Personer (t.ex. patrullering) |
| --- | --- |

—

Personer (t.ex. patrullering)

| — | Tekniskt (t.ex. CCTV, alarmsystem) |
| --- | --- |

—

Tekniskt (t.ex. CCTV, alarmsystem)

Förklara hur de är utformade.

Är den säkra flygfrakten/flygposten endast tillgänglig för personer med tillstånd?

JA eller NEJ

Om JA, specificera

Ange hur samtliga tillträdespunkter (inklusive dörrar och fönster) till identifierbar och säker flygfrakt/flygpost kontrolleras.

Finns det rutiner för att säkerställa att flygfrakt eller flygpost med destination EU eller EES som varit föremål för säkerhetsåtgärder skyddas mot obehörig åtkomst från det ögonblick den har säkrats fram till lastningen eller till dess att den överlämnas till en ACC3 eller en annan RA3?

JA eller NEJ

Om JA, beskriv hur den är skyddad (t.ex. fysiskt, med personal, tekniskt).

Ange även om byggnaden är stabilt konstruerad och av vilket material.

Om NEJ, v.g. ange skälen till detta

Slutsats: Är skyddet av försändelser tillräckligt starkt för att förhindra obehörig åtkomst?

JA eller NEJ

Om NEJ, v.g. ange skälet till detta

Kommentarer från verksamhetsutövaren

Kommentarer från valideraren för luftfartsskydd i EU

DEL 8

Dokumentation

Syfte: En RA3 ska säkerställa att den dokumentation som åtföljer en försändelse för vilken denna RA3 har vidtagit säkerhetsåtgärder (t.ex. säkerhetskontroll, skydd) innefattar åtminstone

| a) | den unika alfanumeriska identitetskod som erhållits från den behöriga myndighet som utfärdar godkännandet, och |
| --- | --- |

a)

den unika alfanumeriska identitetskod som erhållits från den behöriga myndighet som utfärdar godkännandet, och

| b) | en unik identitetsbeteckning för försändelsen, t.ex. underflygfraktsedelns (HAWB) eller huvudflygfraktsedelns (MAWB) nummer, i tillämpliga fall, och |
| --- | --- |

b)

en unik identitetsbeteckning för försändelsen, t.ex. underflygfraktsedelns (HAWB) eller huvudflygfraktsedelns (MAWB) nummer, i tillämpliga fall, och

| c) | försändelsens innehåll, och |
| --- | --- |

c)

försändelsens innehåll, och

| d) | säkerhetsstatusen, angiven enligt följande:






  — | ”SPX”, som betyder att försändelsen är säker för passagerar-, frakt- och postluftfartyg, eller |
| --- | --- | --- |

d)

säkerhetsstatusen, angiven enligt följande:

—

”SPX”, som betyder att försändelsen är säker för passagerar-, frakt- och postluftfartyg, eller

| — | ”SCO”, som betyder att försändelsen endast uppfyller kraven för att lastas ombord på frakt- och postluftfartyg, eller |
| --- | --- |

—

”SCO”, som betyder att försändelsen endast uppfyller kraven för att lastas ombord på frakt- och postluftfartyg, eller

| — | ”SHR”, som betyder att försändelsen är säker för passagerar-, frakt- och postluftfartyg i enlighet med högriskkrav. |
| --- | --- |

—

”SHR”, som betyder att försändelsen är säker för passagerar-, frakt- och postluftfartyg i enlighet med högriskkrav.

Om säkerhetsstatusen är utfärdad av RA3 ska verksamhetsutövaren dessutom ange skälen för utfärdandet, exempelvis de metoder som använts för säkerhetskontrollen eller skälen till att försändelsen undantagits från säkerhetskontroll, med användning av de standarder som antagits i CSD-programmet (Consignment Security Declaration).

Den dokumentation som åtföljer försändelsen kan vara i elektronisk eller skriftlig form, antingen i form av en flygfraktsedel, motsvarande postdokumentation eller i en separat förklaring.

Referens: Led d i punkt 6.3.2.6, punkterna 6.8.3.4, 6.8.3.5 och 6.8.3.6 i bilagan till genomförandeförordning (EU) 2015/1998

| 8.1   Säkerställer verksamhetsutövaren att lämplig åtföljande dokumentation upprättas och att den inbegriper den information som krävs enligt led d i punkt 6.3.2.6, punkterna 6.8.3.4, 6.8.3.5 och 6.8.3.6 i bilagan till genomförandeförordning (EU) 2015/1998? |
| --- |
| JA eller NEJ | |
| Om NEJ, förklara | |
| 8.2   Anger verksamhetsutövaren fraktens status och hur den fastställdes? |
| JA eller NEJ | |
| Om NEJ, förklara | |
| 8.3   Slutsats: Är förfarandet för dokumentation tillräckligt för att säkerställa att frakt eller post tillhandahålls med åtföljande dokumentation som anger korrekt säkerhetsstatus och all erforderlig information? |
| JA eller NEJ | |
| Om NEJ, v.g. ange skälet till detta | |
| Kommentarer från verksamhetsutövaren | |
| Kommentarer från valideraren för luftfartsskydd i EU | |

Säkerställer verksamhetsutövaren att lämplig åtföljande dokumentation upprättas och att den inbegriper den information som krävs enligt led d i punkt 6.3.2.6, punkterna 6.8.3.4, 6.8.3.5 och 6.8.3.6 i bilagan till genomförandeförordning (EU) 2015/1998?

JA eller NEJ

Om NEJ, förklara

Anger verksamhetsutövaren fraktens status och hur den fastställdes?

JA eller NEJ

Om NEJ, förklara

Slutsats: Är förfarandet för dokumentation tillräckligt för att säkerställa att frakt eller post tillhandahålls med åtföljande dokumentation som anger korrekt säkerhetsstatus och all erforderlig information?

JA eller NEJ

Om NEJ, v.g. ange skälet till detta

Kommentarer från verksamhetsutövaren

Kommentarer från valideraren för luftfartsskydd i EU

DEL 9

Transport

Syfte: Flygfrakt och flygpost måste skyddas från obehörig åtkomst eller manipulering från det ögonblick den har säkrats fram till lastningen eller till dess att den överlämnas till en ACC3 eller en annan RA3. Detta inbegriper skydd under transporten till luftfartyget, till en ACC3 eller till en annan RA3. Om tidigare säker flygfrakt och post inte är skyddad under transporten, får den inte lastas eller överlämnas till en ACC3 eller en annan RA3 som säker frakt.

Under transporten till ett luftfartyg, en ACC3 eller en annan RA3 ansvarar RA3 för skyddet av säkra försändelser. Detta gäller bland annat de fall då transporten utförs av en annan verksamhetsutövare, t.ex. en speditör, på dess vägnar. Det gäller inte fall där försändelsen transporteras under ansvar av en ACC3 eller en annan RA3.

Referens: Punkt 6.8.3 i bilagan till genomförandeförordning (EU) 2015/1998.

| 9.1   Hur fraktas flygfrakten eller flygposten till en ACC3 eller till en annan RA3? |
| --- |
| a) | Validerade verksamhetsutövarens egen transport? |

Hur fraktas flygfrakten eller flygposten till en ACC3 eller till en annan RA3?

a)

Validerade verksamhetsutövarens egen transport?

JA eller NEJ

| b) | Transporteras av andra RA3 eller ACC3? |
| --- | --- |

b)

Transporteras av andra RA3 eller ACC3?

JA eller NEJ

| c) | Underleverantörer som används av den validerade verksamhetsutövaren? |
| --- | --- |

c)

Underleverantörer som används av den validerade verksamhetsutövaren?

JA eller NEJ

Är flygfrakten eller flygposten förpackad så att det tydligt syns om den utsatts för manipulering?

JA eller NEJ

Om JA, hur?

Är fordonet låst eller förseglat före transport?

JA eller NEJ

Om JA, hur?

Om numrerade förseglingar används, kontrolleras åtkomsten till dessa, och registreras numren?

JA eller NEJ

Om JA, specificera

I förekommande fall, undertecknar respektive transportföretag åkeriförsäkran?

JA eller NEJ

Har den person som transporterar frakten varit föremål för särskilda säkerhetsåtgärder och fått utbildning i säkerhetsmedvetenhet innan han/hon får tillåtelse att transportera säker flygfrakt eller flygpost, eller båda?

JA eller NEJ

Om JA, beskriv vilken typ av säkerhetsåtgärder (t.ex. pålitlighetskontroll före anställning, säkerhetsprövning) och vilken slags utbildning det rör sig om (t.ex. utbildning om säkerhetsfrågor).

Slutsats: Är åtgärderna tillräckliga för att skydda flygfrakt eller flygpost mot obehörig åtkomst under transport?

JA eller NEJ

Om NEJ, v.g. ange skälen till detta

Kommentarer från verksamhetsutövaren

Kommentarer från valideraren för luftfartsskydd i EU

DEL 10

Överensstämmelse

Syfte: Efter att ha bedömt delarna 1–9 i denna checklista ska valideraren för luftfartsskydd i EU avgöra om kontrollen på plats bekräftar genomförandet av säkerhetsåtgärder i enlighet med målen i checklistan för flygfrakt eller flygpost med destination EU eller EES.

Två olika scenarier är möjliga. Valideraren för luftfartsskydd i EU anser att verksamhetsutövaren

| 1. | uppfyller kraven i checklistan; en valideringsrapport ska tillhandahållas den behöriga myndighet som utfärdar godkännandet och den validerade verksamhetsutövaren inom högst en månad efter kontrollen på plats, |
| --- | --- |

1.

uppfyller kraven i checklistan; en valideringsrapport ska tillhandahållas den behöriga myndighet som utfärdar godkännandet och den validerade verksamhetsutövaren inom högst en månad efter kontrollen på plats,

| 2. | inte uppfyller kraven i checklistan. I sådant fall ska verksamhetsutövaren inte godkännas för att leverera säker flygfrakt eller flygpost med EU eller EES som destination till en ACC3 eller till en annan RA3. Verksamhetsutövaren ska få en kopia av den ifyllda checklistan där bristerna anges. |
| --- | --- |

2.

inte uppfyller kraven i checklistan. I sådant fall ska verksamhetsutövaren inte godkännas för att leverera säker flygfrakt eller flygpost med EU eller EES som destination till en ACC3 eller till en annan RA3. Verksamhetsutövaren ska få en kopia av den ifyllda checklistan där bristerna anges.

| 10.1   Allmän slutsats: Ange det fall som ligger närmast den situation som validerats |
| --- |
| 1 eller 2 | |
| Kommentarer från valideraren för luftfartsskydd i EU | |
| Kommentarer från verksamhetsutövaren | |

Allmän slutsats: Ange det fall som ligger närmast den situation som validerats

1 eller 2

Kommentarer från valideraren för luftfartsskydd i EU

Kommentarer från verksamhetsutövaren

Validerarens namn:

Datum:

Underskrift:

BILAGA

Förteckning över besökta och intervjuade personer och verksamhetsutövare

Uppgifter ska lämnas om verksamhetsutövarens namn, kontaktpersonens namn och befattning samt datumet för besöket eller intervjun.

| Verksamhetsutövarens namn | Kontaktpersonens namn | Kontaktpersonens befattning | Datum för besök eller intervju |
| --- | --- | --- | --- |
| | | | |
| | | | |
| | | | |
| | | | |
| | | | |
| | | | |
| | | | |
| | | | |
| | | | |

Verksamhetsutövarens namn

Kontaktpersonens namn

Kontaktpersonens befattning

Datum för besök eller intervju

TILLÄGG 6-C3

VALIDERINGSCHECKLISTA FÖR ACC3

Godkännande som ACC3 (lufttrafikföretag som transporterar flygfrakt eller flygpost till unionen från ett tredjelands flygplats) är grundkravet för transport av flygfrakt eller flygpost till Europeiska unionen (3) (EU) eller Island, Norge och Schweiz, och krävs enligt genomförandeförordning (EU) 2015/1998.

ACC3-godkännande krävs i princip för alla flygningar med frakt eller post för transferering, transitering eller lossning vid flygplatser i EU eller EES (4). De behöriga myndigheterna i Europeiska unionens medlemsstater, Island, Norge och Schweiz ansvarar var och en för att godkänna lufttrafikföretag som ACC3. Godkännandet bygger på lufttrafikföretagets säkerhetsprogram och på en kontroll på plats av genomförandet i enlighet med de krav som anges i denna valideringschecklista.

Checklistan är det hjälpmedel som ska användas av valideraren för luftfartsskydd i EU för bedömning av skyddsnivån för flygfrakt eller flygpost med destination EU eller EES som transporteras av eller på uppdrag av en ACC3 eller ett lufttrafikföretag som ansöker om ACC3-godkännande.

En valideringsrapport ska tillhandahållas den behöriga myndighet som utfärdar godkännandet och den validerade verksamhetsutövaren inom högst en månad efter kontrollen på plats. Integrerade delar av valideringsrapporten ska vara åtminstone

| — | den ifyllda checklistan undertecknad av valideraren för luftfartsskydd i EU och i förekommande fall kommenterad av den validerade verksamhetsutövaren, och |
| --- | --- |

—

den ifyllda checklistan undertecknad av valideraren för luftfartsskydd i EU och i förekommande fall kommenterad av den validerade verksamhetsutövaren, och

| — | försäkran om åtagande (tillägg 6-H1 i bilagan till genomförandeförordning (EU) 2015/1998) undertecknad av den validerade verksamhetsutövaren, och |
| --- | --- |

—

försäkran om åtagande (tillägg 6-H1 i bilagan till genomförandeförordning (EU) 2015/1998) undertecknad av den validerade verksamhetsutövaren, och

| — | en försäkran om oberoende (tillägg 11-A till genomförandeförordning (EU) 2015/1998) med avseende på den validerade verksamhetsutövaren, undertecknad av valideraren för luftfartsskydd i EU. |
| --- | --- |

—

en försäkran om oberoende (tillägg 11-A till genomförandeförordning (EU) 2015/1998) med avseende på den validerade verksamhetsutövaren, undertecknad av valideraren för luftfartsskydd i EU.

Sidnumreringen, datumet för valideringen av luftfartsskydd i EU och validerarens och den validerade verksamhetsutövarens parafering på varje sida ska utgöra bevis för att valideringsrapporten är fullständig. Valideringsrapporten ska skrivas på engelska.

Del 3 – Lufttrafikföretagets säkerhetsprogram, Del 6 – Databas, Del 7 – Säkerhetskontroll och Del 8 – Högriskfrakt eller högriskpost ska bedömas enligt kraven i kapitel 6.7 och 6.8 i bilagan till genomförandeförordning (EU) 2015/1998. De grundläggande kraven för övriga delar är standarderna och rekommendationerna i bilaga 17 till konventionen angående internationell civil luftfart och anvisningarna i Icaos Aviation Security Manual (Doc 8973 – Restricted).

Förklarande anmärkningar:

| — | Alla tillämpliga och relevanta delar av checklistan måste fyllas i, i enlighet med den validerade verksamhetsutövarens affärsmodell och verksamhet. Om ingen information lämnas måste detta förklaras. |
| --- | --- |

—

Alla tillämpliga och relevanta delar av checklistan måste fyllas i, i enlighet med den validerade verksamhetsutövarens affärsmodell och verksamhet. Om ingen information lämnas måste detta förklaras.

| — | Efter varje del ska valideraren för luftfartsskydd i EU fastställa om och i vilken utsträckning målen i den delen har uppfyllts. |
| --- | --- |

—

Efter varje del ska valideraren för luftfartsskydd i EU fastställa om och i vilken utsträckning målen i den delen har uppfyllts.

DEL 1

Identifiering av den validerade verksamhetsutövaren och valideraren

| 1.1   Valideringsdatum |
| --- |
| Använd exakt datumformat, t.ex. 01.10.2012–02.10.2012 |
| dd/mm/åååå | |
| 1.2   Datum för föregående validering och unik alfanumerisk identitetskod (UAI) för ACC3 om möjligt |
| dd/mm/åååå | |
| UAI | |
| 1.3   Uppgifter om valideraren för luftfartsskydd |
| Namn | |
| Företag/organisation/myndighet | |
| UAI | |
| E-postadress | |
| Telefonnummer, inkl. landsnummer | |
| 1.4   Namn på det lufttrafikföretag som ska valideras |
| Namn | |
| AOC (drifttillstånd) utfärdat i (statens namn) | |
| Lufttrafikföretagets IATA-kod (International Air Transport Association), eller Icao-kod (Internationella civila luftfartsorganisationen) om IATA-kod inte finns. Specificera vilken kod som anges. | |
| Stat som ansvarar för godkännande av lufttrafikföretaget som ACC3 | |
| 1.5   Uppgifter om platsen för den flygplats i tredjeland som ska valideras eller frakt- eller postanläggningar knutna till den |
| Namn | |
| Flygplatsens IATA- eller Icao-kod | |
| Land | |
| 1.6   Lufttrafikföretagets typ av verksamhet – fler än en verksamhetstyp kan vara tillämplig |
| a) | Transport av passagerare och frakt/post |

Valideringsdatum

Använd exakt datumformat, t.ex. 01.10.2012–02.10.2012

dd/mm/åååå

Datum för föregående validering och unik alfanumerisk identitetskod (UAI) för ACC3 om möjligt

dd/mm/åååå

UAI

Uppgifter om valideraren för luftfartsskydd

Namn

Företag/organisation/myndighet

UAI

E-postadress

Telefonnummer, inkl. landsnummer

Namn på det lufttrafikföretag som ska valideras

Namn

AOC (drifttillstånd) utfärdat i (statens namn)

Lufttrafikföretagets IATA-kod (International Air Transport Association), eller Icao-kod (Internationella civila luftfartsorganisationen) om IATA-kod inte finns. Specificera vilken kod som anges.

Stat som ansvarar för godkännande av lufttrafikföretaget som ACC3

Uppgifter om platsen för den flygplats i tredjeland som ska valideras eller frakt- eller postanläggningar knutna till den

Namn

Flygplatsens IATA- eller Icao-kod

Land

Lufttrafikföretagets typ av verksamhet – fler än en verksamhetstyp kan vara tillämplig

a)

Transport av passagerare och frakt/post

| b) | Transport av enbart frakt och post |
| --- | --- |

b)

Transport av enbart frakt och post

| c) | Transport av enbart frakt |
| --- | --- |

c)

Transport av enbart frakt

| d) | Transport av enbart post |
| --- | --- |

d)

Transport av enbart post

| e) | Integrator |
| --- | --- |

e)

Integrator

| f) | Charter |
| --- | --- |

f)

Charter

Namn och befattning på den person som är ansvarig för luftfartsskydd i samband med flygfrakt eller flygpost från tredjeland

Namn

Befattning

E-postadress

Telefonnummer, inkl. landsnummer

Adress till lufttrafikföretagets huvudkontor på den flygplats där besöket äger rum

Nummer/avdelning/byggnad/flygplats

Gata

Ort

Postnummer

Stat (i förekommande fall)

Land

Adress till lufttrafikföretagets huvudkontor, t.ex. säte

Nummer/avdelning/byggnad/flygplats

Gata

Ort

Postnummer

Stat (i förekommande fall)

Land

DEL 2

ACC3:s organisation och ansvar vid flygplatsen

Syfte: Ingen flygfrakt eller flygpost får transporteras till EU eller EES utan att omfattas av säkerhetsåtgärder. Nedanstående delar i denna checklista innehåller uppgifter om sådana åtgärder. En ACC3 får inte acceptera frakt eller post för transport med ett luftfartyg med EU som destination utan att genomförandet av säkerhetskontroll eller andra säkerhetsåtgärder kan bekräftas och redovisas av en säkerhetsgodkänd speditör som validerats för luftfartsskydd i EU, en känd avsändare som validerats för luftfartsskydd i EU eller en kontoavsändare som godkänts av ACC3 själv eller av en säkerhetsgodkänd speditör som validerats för luftfartsskydd i EU, eller utan att sådana försändelser genomgår säkerhetskontroll enligt unionens lagstiftning.

En ACC3 ska ha ett förfarande för att säkerställa att lämpliga säkerhetsåtgärder vidtas för all flygfrakt och flygpost med destination EU eller EES, om den inte är undantagen från säkerhetskontroll i enlighet med unionens lagstiftning, och att frakten eller posten därefter skyddas fram till lastningen ombord på luftfartyg. Säkerhetsåtgärder ska bestå av

| — | fysisk säkerhetskontroll som ska hålla en tillräckligt hög standard för att i rimlig grad säkerställa att inga förbjudna föremål finns dolda i försändelsen, eller |
| --- | --- |

—

fysisk säkerhetskontroll som ska hålla en tillräckligt hög standard för att i rimlig grad säkerställa att inga förbjudna föremål finns dolda i försändelsen, eller

| — | andra säkerhetsåtgärder som ingår i en leveranskedjas säkerhetssystem, som i rimlig grad kan säkerställa att inga förbjudna föremål finns dolda i försändelsen, och som vidtas av säkerhetsgodkända speditörer som validerats för luftfartsskydd i EU, kända avsändare eller av en kontoavsändare som godkänts av ACC3 själv eller av en säkerhetsgodkänd speditör som validerats för luftfartsskydd i EU. |
| --- | --- |

—

andra säkerhetsåtgärder som ingår i en leveranskedjas säkerhetssystem, som i rimlig grad kan säkerställa att inga förbjudna föremål finns dolda i försändelsen, och som vidtas av säkerhetsgodkända speditörer som validerats för luftfartsskydd i EU, kända avsändare eller av en kontoavsändare som godkänts av ACC3 själv eller av en säkerhetsgodkänd speditör som validerats för luftfartsskydd i EU.

Referens: Punkt 6.8.3 i bilagan till genomförandeförordning (EU) 2015/1998

| 2.1   Har lufttrafikföretaget etablerat en metod för att säkerställa att flygfrakt eller flygpost omfattas av lämpliga säkerhetsåtgärder innan den lastas ombord på luftfartyg med EU eller EES som destination? |
| --- |
| JA eller NEJ | |
| Om JA, beskriv metoden | |
| 2.2   Vidtas säkerhetsåtgärderna av lufttrafikföretaget eller för dess räkning av en verksamhetsutövare som omfattas av lufttrafikföretagets säkerhetsprogram? |
| Om JA, precisera | |
| Om NEJ, vilka verksamhetsutövare som inte omfattas av lufttrafikföretagets säkerhetsprogram vidtar säkerhetsåtgärder för flygfrakt eller flygpost som detta lufttrafikföretag transporterar till EU eller EES? | |
| Ange vilken typ av verksamhetsutövare det rör sig om och beskriv närmare






  — | Privat marktjänstföretag |

Har lufttrafikföretaget etablerat en metod för att säkerställa att flygfrakt eller flygpost omfattas av lämpliga säkerhetsåtgärder innan den lastas ombord på luftfartyg med EU eller EES som destination?

JA eller NEJ

Om JA, beskriv metoden

Vidtas säkerhetsåtgärderna av lufttrafikföretaget eller för dess räkning av en verksamhetsutövare som omfattas av lufttrafikföretagets säkerhetsprogram?

Om JA, precisera

Om NEJ, vilka verksamhetsutövare som inte omfattas av lufttrafikföretagets säkerhetsprogram vidtar säkerhetsåtgärder för flygfrakt eller flygpost som detta lufttrafikföretag transporterar till EU eller EES?

Ange vilken typ av verksamhetsutövare det rör sig om och beskriv närmare

—

Privat marktjänstföretag

| — | Statligt reglerat företag |
| --- | --- |

—

Statligt reglerat företag

| — | Statlig anläggning eller myndighet för säkerhetskontroll |
| --- | --- |

—

Statlig anläggning eller myndighet för säkerhetskontroll

| — | Annan |
| --- | --- |

—

Annan

Med hjälp av vilka metoder och instruktioner (t.ex. tillsyn, övervakning och kvalitetskontroll) säkerställer lufttrafikföretaget att säkerhetsåtgärder vidtas på erforderligt sätt av ovannämnda tjänsteleverantörer?

Har lufttrafikföretaget möjlighet att begära att lämpliga säkerhetsåtgärder vidtas när säkerhetskontroll utförs av en verksamhetsutövare som inte omfattas av lufttrafikföretagets säkerhetsprogram, t.ex. statliga anläggningar?

JA eller NEJ

Om NEJ, precisera

Med hjälp av vilka metoder och instruktioner (t.ex. tillsyn, övervakning och kvalitetskontroll) säkerställer lufttrafikföretaget att säkerhetsåtgärder vidtas på erforderligt sätt av sådana tjänsteleverantörer?

Har ett program för säkerhetsgodkända speditörer eller kända avsändare för flygfrakt och flygpost införts i enlighet med Icao-standarder i den stat där flygplatsen som valideringsbesöket äger rum på ligger?

Om JA, beskriv programmets innehåll och hur det har införts

Slutsatser och allmänna kommentarer om processens tillförlitlighet, slutgiltighet och stabilitet.

Kommentarer från lufttrafikföretaget

Kommentarer från valideraren för luftfartsskydd i EU

DEL 3

Lufttrafikföretagets säkerhetsprogram

Syfte: ACC3 ska se till att säkerhetsprogrammet omfattar alla åtgärder för luftfartsskydd som är relevanta och tillräckliga för att flygfrakt och flygpost ska kunna transporteras till unionen.

Lufttrafikföretagets säkerhetsprogram och tillhörande dokumentation ska vara utgångspunkten för de säkerhetsåtgärder som vidtas i överensstämmelse med målet för denna checklista. Lufttrafikföretaget kan överväga att överlämna sin dokumentation till valideraren för luftfartsskydd i EU före besöket på plats så att denne kan ta del av informationen om de platser som ska besökas.

Referens: Punkt 6.8.2.1 i bilagan och tillägg 6-G till genomförandeförordning (EU) 2015/1998

Anm.: Följande punkter som anges i förteckningen i tillägg 6-G till genomförandeförordning (EU) 2015/1998 ska omfattas:

| a) | Beskrivning av åtgärder för flygfrakt och flygpost. |
| --- | --- |

a)

Beskrivning av åtgärder för flygfrakt och flygpost.

| b) | Mottagningsförfaranden. |
| --- | --- |

b)

Mottagningsförfaranden.

| c) | System och kriterier för säkerhetsgodkända speditörer. |
| --- | --- |

c)

System och kriterier för säkerhetsgodkända speditörer.

| d) | System och kriterier för kända avsändare. |
| --- | --- |

d)

System och kriterier för kända avsändare.

| e) | System och kriterier för kontoavsändare. |
| --- | --- |

e)

System och kriterier för kontoavsändare.

| f) | Standard för säkerhetskontroll. |
| --- | --- |

f)

Standard för säkerhetskontroll.

| g) | Plats för säkerhetskontroll. |
| --- | --- |

g)

Plats för säkerhetskontroll.

| h) | Uppgifter om utrustning för säkerhetskontroll. |
| --- | --- |

h)

Uppgifter om utrustning för säkerhetskontroll.

| i) | Uppgifter om operatören eller tjänsteleverantören. |
| --- | --- |

i)

Uppgifter om operatören eller tjänsteleverantören.

| j) | Förteckning över undantag från säkerhetskontroll. |
| --- | --- |

j)

Förteckning över undantag från säkerhetskontroll.

| k) | Hantering av högriskfrakt och -post. |
| --- | --- |

k)

Hantering av högriskfrakt och -post.

| 3.1   Säkerhetsprogram för lufttrafikföretag |
| --- |
| Datum – använd exakt datumformat dd/mm/åååå | |
| Version | |
| Har programmet tidigare lämnats in till en behörig myndighet i EU eller EES? Om JA, var det för ACC3-godkännande? Andra syften? | |
| 3.2   Omfattar säkerhetsprogrammet i tillräcklig utsträckning delarna i förteckningen ovan? |
| JA eller NEJ | |
| Om NEJ, beskriv varför och precisera skälen | |
| 3.3   Är de åtgärder för luftfartsskydd som beskrivs i säkerhetsprogrammet relevanta och tillräckliga för att skydda flygfrakt eller flygpost med destination EU eller EES enligt de standarder som krävs? |
| JA eller NEJ | |
| Om NEJ, beskriv varför och precisera skälen | |
| 3.4   Slutsats: Är säkerhetsprogrammet slutligt, stabilt och fullständigt? |
| JA eller NEJ | |
| Om NEJ, v.g. ange skälen till detta | |
| Kommentarer från lufttrafikföretaget | |
| Kommentarer från valideraren för luftfartsskydd i EU | |

Säkerhetsprogram för lufttrafikföretag

Datum – använd exakt datumformat dd/mm/åååå

Version

Har programmet tidigare lämnats in till en behörig myndighet i EU eller EES? Om JA, var det för ACC3-godkännande? Andra syften?

Omfattar säkerhetsprogrammet i tillräcklig utsträckning delarna i förteckningen ovan?

JA eller NEJ

Om NEJ, beskriv varför och precisera skälen

Är de åtgärder för luftfartsskydd som beskrivs i säkerhetsprogrammet relevanta och tillräckliga för att skydda flygfrakt eller flygpost med destination EU eller EES enligt de standarder som krävs?

JA eller NEJ

Om NEJ, beskriv varför och precisera skälen

Slutsats: Är säkerhetsprogrammet slutligt, stabilt och fullständigt?

JA eller NEJ

Om NEJ, v.g. ange skälen till detta

Kommentarer från lufttrafikföretaget

Kommentarer från valideraren för luftfartsskydd i EU

DEL 4

Rekrytering och utbildning av personal

Syfte: ACC3 ska utse ansvarsfull och kompetent personal för att arbeta med skydd av flygfrakt eller flygpost. Personal med tillgång till säker flygfrakt ska ha den kompetens som krävs för att utföra sina uppgifter och ska ha lämplig utbildning.

För att uppfylla detta mål ska ACC3 ha ett förfarande för att säkerställa att all personal (t.ex. fast anställda, tillfälligt anställda, inhyrd personal, chaufförer) med direkt och oeskorterad tillgång till flygfrakt eller flygpost som omfattas eller har omfattats av säkerhetsåtgärder

| — | har genomgått inledande och regelbundet återkommande pålitlighetskontroller före anställningen eller säkerhetsprövningar, som åtminstone överensstämmer med de krav som ställs av de lokala myndigheterna för den validerade flygplatsen, och |
| --- | --- |

—

har genomgått inledande och regelbundet återkommande pålitlighetskontroller före anställningen eller säkerhetsprövningar, som åtminstone överensstämmer med de krav som ställs av de lokala myndigheterna för den validerade flygplatsen, och

| — | har genomgått inledande och regelbundet återkommande säkerhetsutbildning för att få kunskap om sitt ansvar i fråga om luftfartsskydd i enlighet med de krav som ställs av de lokala myndigheterna för den validerade flygplatsen. |
| --- | --- |

—

har genomgått inledande och regelbundet återkommande säkerhetsutbildning för att få kunskap om sitt ansvar i fråga om luftfartsskydd i enlighet med de krav som ställs av de lokala myndigheterna för den validerade flygplatsen.

Referens: Punkt 6.8.3.1 i bilagan till genomförandeförordning (EU) 2015/1998

Anm.:

| — | En säkerhetsprövning innebär kontroll av en persons identitet och tidigare erfarenhet, inbegripet, när det är lagenligt, eventuellt kriminellt förflutet, som en del av bedömningen av en persons lämplighet för att vidta säkerhetsåtgärder eller för oeskorterad tillgång till ett behörighetsområde (enligt definitionen i Icao bilaga 17). |
| --- | --- |

—

En säkerhetsprövning innebär kontroll av en persons identitet och tidigare erfarenhet, inbegripet, när det är lagenligt, eventuellt kriminellt förflutet, som en del av bedömningen av en persons lämplighet för att vidta säkerhetsåtgärder eller för oeskorterad tillgång till ett behörighetsområde (enligt definitionen i Icao bilaga 17).

| — | En pålitlighetskontroll före anställningen ska fastställa personens identitet på grundval av dokumentation, omfatta anställning, utbildning och eventuella luckor under åtminstone de fem föregående åren, och innebära att personen undertecknar en försäkran om eventuellt kriminellt förflutet i alla hemvistländer under åtminstone de fem föregående åren (enligt unionens definition). |
| --- | --- |

—

En pålitlighetskontroll före anställningen ska fastställa personens identitet på grundval av dokumentation, omfatta anställning, utbildning och eventuella luckor under åtminstone de fem föregående åren, och innebära att personen undertecknar en försäkran om eventuellt kriminellt förflutet i alla hemvistländer under åtminstone de fem föregående åren (enligt unionens definition).

| 4.1   Finns det ett förfarande som säkerställer att all personal med direkt och oeskorterad tillgång till säker flygfrakt eller flygpost omfattas av pålitlighetskontroll före anställning för bedömning av bakgrund och kompetens? |
| --- |
| JA eller NEJ | |
| Om JA, ange antalet år som beaktas för pålitlighetskontrollen före anställning och ange vilken verksamhetsutövare som utför kontrollen. | |
| 4.2   Innefattar detta förfarande följande? |
| — | Säkerhetsprövning |

Finns det ett förfarande som säkerställer att all personal med direkt och oeskorterad tillgång till säker flygfrakt eller flygpost omfattas av pålitlighetskontroll före anställning för bedömning av bakgrund och kompetens?

JA eller NEJ

Om JA, ange antalet år som beaktas för pålitlighetskontrollen före anställning och ange vilken verksamhetsutövare som utför kontrollen.

Innefattar detta förfarande följande?

—

Säkerhetsprövning

| — | Pålitlighetskontroll före anställning |
| --- | --- |

—

Pålitlighetskontroll före anställning

| — | Kontroll av straffregister |
| --- | --- |

—

Kontroll av straffregister

| — | Intervjuer |
| --- | --- |

—

Intervjuer

| — | Övrigt (precisera) |
| --- | --- |

—

Övrigt (precisera)

Förklara uppgifterna, ange vilken verksamhetsutövare som utför dem och ange i förekommande fall den föregående tidsperiod som beaktas.

Finns ett förfarande som säkerställer att den person som har ansvaret för tillämpning och övervakning av genomförandet av säkerhetsåtgärder vid anläggningen omfattas av pålitlighetskontroll före anställning där man gör en bedömning av bakgrund och kompetens?

JA eller NEJ

Om JA, ange antalet år som beaktas för pålitlighetskontrollen före anställning och ange vilken verksamhetsutövare som utför kontrollen.

Innefattar detta förfarande följande?

| — | Säkerhetsprövning |
| --- | --- |

—

Säkerhetsprövning

| — | Pålitlighetskontroll före anställning |
| --- | --- |

—

Pålitlighetskontroll före anställning

| — | Kontroll av straffregister |
| --- | --- |

—

Kontroll av straffregister

| — | Intervjuer |
| --- | --- |

—

Intervjuer

| — | Övrigt (precisera) |
| --- | --- |

—

Övrigt (precisera)

Förklara uppgifterna, ange vilken verksamhetsutövare som utför dem och ange i förekommande fall den föregående tidsperiod som beaktas.

Genomgår personal med direkt och oeskorterad tillgång till säker flygfrakt eller flygpost säkerhetsutbildning innan de får tillgång till flygfrakten eller flygposten?

JA eller NEJ

Om JA, beskriv utbildningens innehåll och längd

Genomgår personal som tar emot, säkerhetskontrollerar eller skyddar flygfrakt eller flygpost särskild arbetsrelaterad utbildning?

JA eller NEJ

Om JA, beskriv utbildningens innehåll och längd

Genomgår den personal som avses i punkterna 4.5 och 4.6 repetitionsutbildning?

JA eller NEJ

Om JA, ange repetitionsutbildningens innehåll och frekvens

Slutsats: Innebär åtgärderna för rekrytering och utbildning att all personal med tillgång till säker flygfrakt eller flygpost på ett korrekt sätt har utsetts och utbildats enligt en standard som är tillräckligt hög för att de ska ha kännedom om sitt ansvar i fråga om luftfartsskydd?

JA eller NEJ

Om NEJ, v.g. ange skälen till detta

Kommentarer från lufttrafikföretaget

Kommentarer från valideraren för luftfartsskydd i EU

DEL 5

Mottagningsförfaranden

Syfte: En ACC3 ska ha ett förfarande för att efter mottagandet av en försändelse bedöma och kontrollera dess säkerhetsstatus med avseende på tidigare kontroller.

Förfarandet ska omfatta följande:

| a) | Bekräftelse av att den verksamhetsutövare som levererar försändelsen innehar en aktiv status i unionens databas för säkerhet i leveranskedjan för den angivna flygplatsen eller anläggningen. |
| --- | --- |

a)

Bekräftelse av att den verksamhetsutövare som levererar försändelsen innehar en aktiv status i unionens databas för säkerhet i leveranskedjan för den angivna flygplatsen eller anläggningen.

| b) | Kontroll av att unionsdatabasens unika alfanumeriska identitetskod för den verksamhetsutövare som levererar försändelsen anges i den åtföljande dokumentationen. |
| --- | --- |

b)

Kontroll av att unionsdatabasens unika alfanumeriska identitetskod för den verksamhetsutövare som levererar försändelsen anges i den åtföljande dokumentationen.

| c) | Om försändelser tas emot från en kontoavsändare: kontroll av att verksamhetsutövaren är förtecknad i lufttrafikföretagets databas.
  Om identitetskoden inte anges i den åtföljande dokumentationen, eller om det lufttrafikföretag eller den verksamhetsutövare som levererar försändelserna inte innehar en aktiv status i unionens databas för säkerhet i leveranskedjan, eller, när det gäller kontoavsändare, om verksamhetsutövaren inte finns med i lufttrafikföretagets databas, ska detta betraktas som att inga säkerhetsåtgärder har genomförts tidigare, och försändelserna ska säkerhetskontrolleras av ACC3 eller av en annan RA3 som validerats för luftfartsskydd i EU innan de lastas ombord på luftfartyget. |
| --- | --- |

c)

Om försändelser tas emot från en kontoavsändare: kontroll av att verksamhetsutövaren är förtecknad i lufttrafikföretagets databas.

Om identitetskoden inte anges i den åtföljande dokumentationen, eller om det lufttrafikföretag eller den verksamhetsutövare som levererar försändelserna inte innehar en aktiv status i unionens databas för säkerhet i leveranskedjan, eller, när det gäller kontoavsändare, om verksamhetsutövaren inte finns med i lufttrafikföretagets databas, ska detta betraktas som att inga säkerhetsåtgärder har genomförts tidigare, och försändelserna ska säkerhetskontrolleras av ACC3 eller av en annan RA3 som validerats för luftfartsskydd i EU innan de lastas ombord på luftfartyget.

| d) | Kontroll av huruvida försändelsen levereras av en person som har utsetts av en säkerhetsgodkänd speditör eller känd avsändare som validerats för luftfartsskydd i EU och som finns upptagen i dess (ACC3) databas, eller huruvida den levereras av en person som har utsetts av en kontoavsändare som godkänts av en sådan säkerhetsgodkänd speditör eller godkänts av lufttrafikföretaget. |
| --- | --- |

d)

Kontroll av huruvida försändelsen levereras av en person som har utsetts av en säkerhetsgodkänd speditör eller känd avsändare som validerats för luftfartsskydd i EU och som finns upptagen i dess (ACC3) databas, eller huruvida den levereras av en person som har utsetts av en kontoavsändare som godkänts av en sådan säkerhetsgodkänd speditör eller godkänts av lufttrafikföretaget.

| e) | Den person som utsetts ska vara den person som fått i uppdrag att leverera flygfrakten eller flygposten till lufttrafikföretaget. Den person som lämnar försändelsen till lufttrafikföretaget ska legitimera sig med id-kort, pass, körkort eller annan identitetshandling som bär personens foto och har utfärdats eller erkänts av den nationella myndigheten. |
| --- | --- |

e)

Den person som utsetts ska vara den person som fått i uppdrag att leverera flygfrakten eller flygposten till lufttrafikföretaget. Den person som lämnar försändelsen till lufttrafikföretaget ska legitimera sig med id-kort, pass, körkort eller annan identitetshandling som bär personens foto och har utfärdats eller erkänts av den nationella myndigheten.

| f) | I tillämpliga fall, kontroll av huruvida försändelsen åtföljs av alla föreskrivna luftfartsskyddsrelaterade uppgifter (flygfraktsedel och information om säkerhetsstatus på papper eller elektroniskt, beskrivning av försändelsen och dess unika identitetsbeteckning, skäl för utfärdande av säkerhetsstatusen, metoder eller förfaranden för säkerhetskontroll eller skäl till att försändelsen undantagits från säkerhetskontroll) som avser de försändelser av flygfrakt och flygpost som levereras. |
| --- | --- |

f)

I tillämpliga fall, kontroll av huruvida försändelsen åtföljs av alla föreskrivna luftfartsskyddsrelaterade uppgifter (flygfraktsedel och information om säkerhetsstatus på papper eller elektroniskt, beskrivning av försändelsen och dess unika identitetsbeteckning, skäl för utfärdande av säkerhetsstatusen, metoder eller förfaranden för säkerhetskontroll eller skäl till att försändelsen undantagits från säkerhetskontroll) som avser de försändelser av flygfrakt och flygpost som levereras.

| g) | Kontroll av huruvida försändelsen är fri från tecken på manipulering. |
| --- | --- |

g)

Kontroll av huruvida försändelsen är fri från tecken på manipulering.

| h) | Kontroll av huruvida försändelsen måste behandlas som högriskfrakt och högriskpost. |
| --- | --- |

h)

Kontroll av huruvida försändelsen måste behandlas som högriskfrakt och högriskpost.

Referens: Punkterna 6.8.3.5, 6.8.3.6, 6.8.3.7 och 6.8.5.4 i bilagan till genomförandeförordning (EU) 2015/1998

| 5.1   Fastställer lufttrafikföretaget huruvida en försändelse som det tar emot direkt kommer från en säkerhetsgodkänd speditör, en känd avsändare eller en kontoavsändare som erkänts i enlighet med unionens lagstiftning om flygfrakt och som finns förtecknad i unionens databas för säkerhet i leveranskedjan och i lufttrafikföretagets databas? |
| --- |
| JA eller NEJ | |
| Om JA, beskriv förfarandet | |
| 5.2   Kontrollerar lufttrafikföretaget att UAI har angetts i den dokumentation som åtföljer försändelser som tas emot från en annan ACC3, RA3 eller KC3, och bekräftar lufttrafikföretaget den aktiva statusen för ACC3, RA3 eller KC3 i databasen för säkerhet i leveranskedjan? |
| JA eller NEJ | |
| 5.3   Om dokumentationen inte innehåller UAI eller om den verksamhetsutövare från vilken frakten tas emot inte har någon aktiv status i unionens databas för säkerhet i leveranskedjan, har verksamhetsutövaren då ett förfarande för att säkerställa att försändelsen behandlas som en sändning som kommer från en okänd källa? |
| JA eller NEJ | |
| 5.4   Utser lufttrafikföretaget avsändaren som AC3? |
| JA eller NEJ | |
| Om JA, beskriv förfarandet och de säkerhetsåtgärder som lufttrafikföretaget kräver av avsändaren. | |
| 5.5   Fastställer lufttrafikföretaget huruvida en försändelse som det tar emot direkt har en flygplats i EU eller EES som destination? |
| JA eller NEJ – förklara | |
| 5.6   Om JA – vidtar lufttrafikföretaget samma säkerhetsåtgärder för all frakt eller post när destinationen är en flygplats i EU eller EES? |
| JA eller NEJ | |
| Om JA, beskriv förfarandet | |
| 5.7   Fastställer lufttrafikföretaget huruvida en försändelse som det tar emot direkt ska betraktas som högriskfrakt och högriskpost, inbegripet försändelser som levereras med andra transportsätt än flyg? |
| JA eller NEJ | |
| Om JA, hur?
  Beskriv förfarandet | |
| 5.8   Fastställer lufttrafikföretaget huruvida en säker försändelse som det tar emot har skyddats från obehörig åtkomst eller manipulering? |
| JA eller NEJ | |
| Om JA, beskriv (t.ex. förseglingar, lås). | |
| 5.9   Fastställer lufttrafikföretaget på grundval av givna data huruvida ytterligare säkerhetsåtgärder måste vidtas om lufttrafikföretaget accepterar transitflygfrakt eller transitflygpost på denna plats (frakt eller post som avgår med samma luftfartyg som den ankom med)? |
| JA eller NEJ | |
| Om JA, hur fastställs det? | |
| Om NEJ, vilka kontroller genomförs för att garantera luftfartsskyddet avseende flygfrakt/flygpost med destination EU eller EES? | |
| 5.10   Fastställer lufttrafikföretaget på grundval av givna data huruvida ytterligare säkerhetsåtgärder måste vidtas om lufttrafikföretaget accepterar transferflygfrakt eller transferflygpost på denna plats (frakt eller post som avgår med ett annat luftfartyg än det som den ankom med)? |
| JA eller NEJ | |
| Om JA, hur fastställs det? | |
| Om NEJ, vilka kontroller genomförs för att garantera luftfartsskyddet avseende flygfrakt/flygpost med destination EU eller EES? | |
| 5.11   Är den person som levererar känd flygfrakt som varit föremål för säkerhetsåtgärder till lufttrafikföretaget skyldig att uppvisa en officiell identitetshandling med foto? |
| JA eller NEJ | |
| 5.12   Slutsats: Är mottagningsförfarandena tillräckligt omfattande för att det ska gå att fastställa huruvida flygfrakt eller flygpost kommer från en säker leveranskedja, eller att den måste genomgå säkerhetskontroll? |
| JA eller NEJ | |
| Om NEJ, v.g. ange skälen till detta | |
| Kommentarer från lufttrafikföretaget | |
| Kommentarer från valideraren för luftfartsskydd i EU | |

Fastställer lufttrafikföretaget huruvida en försändelse som det tar emot direkt kommer från en säkerhetsgodkänd speditör, en känd avsändare eller en kontoavsändare som erkänts i enlighet med unionens lagstiftning om flygfrakt och som finns förtecknad i unionens databas för säkerhet i leveranskedjan och i lufttrafikföretagets databas?

JA eller NEJ

Om JA, beskriv förfarandet

Kontrollerar lufttrafikföretaget att UAI har angetts i den dokumentation som åtföljer försändelser som tas emot från en annan ACC3, RA3 eller KC3, och bekräftar lufttrafikföretaget den aktiva statusen för ACC3, RA3 eller KC3 i databasen för säkerhet i leveranskedjan?

JA eller NEJ

Om dokumentationen inte innehåller UAI eller om den verksamhetsutövare från vilken frakten tas emot inte har någon aktiv status i unionens databas för säkerhet i leveranskedjan, har verksamhetsutövaren då ett förfarande för att säkerställa att försändelsen behandlas som en sändning som kommer från en okänd källa?

JA eller NEJ

Utser lufttrafikföretaget avsändaren som AC3?

JA eller NEJ

Om JA, beskriv förfarandet och de säkerhetsåtgärder som lufttrafikföretaget kräver av avsändaren.

Fastställer lufttrafikföretaget huruvida en försändelse som det tar emot direkt har en flygplats i EU eller EES som destination?

JA eller NEJ – förklara

Om JA – vidtar lufttrafikföretaget samma säkerhetsåtgärder för all frakt eller post när destinationen är en flygplats i EU eller EES?

JA eller NEJ

Om JA, beskriv förfarandet

Fastställer lufttrafikföretaget huruvida en försändelse som det tar emot direkt ska betraktas som högriskfrakt och högriskpost, inbegripet försändelser som levereras med andra transportsätt än flyg?

JA eller NEJ

Om JA, hur?

Beskriv förfarandet

Fastställer lufttrafikföretaget huruvida en säker försändelse som det tar emot har skyddats från obehörig åtkomst eller manipulering?

JA eller NEJ

Om JA, beskriv (t.ex. förseglingar, lås).

Fastställer lufttrafikföretaget på grundval av givna data huruvida ytterligare säkerhetsåtgärder måste vidtas om lufttrafikföretaget accepterar transitflygfrakt eller transitflygpost på denna plats (frakt eller post som avgår med samma luftfartyg som den ankom med)?

JA eller NEJ

Om JA, hur fastställs det?

Om NEJ, vilka kontroller genomförs för att garantera luftfartsskyddet avseende flygfrakt/flygpost med destination EU eller EES?

Fastställer lufttrafikföretaget på grundval av givna data huruvida ytterligare säkerhetsåtgärder måste vidtas om lufttrafikföretaget accepterar transferflygfrakt eller transferflygpost på denna plats (frakt eller post som avgår med ett annat luftfartyg än det som den ankom med)?

JA eller NEJ

Om JA, hur fastställs det?

Om NEJ, vilka kontroller genomförs för att garantera luftfartsskyddet avseende flygfrakt/flygpost med destination EU eller EES?

Är den person som levererar känd flygfrakt som varit föremål för säkerhetsåtgärder till lufttrafikföretaget skyldig att uppvisa en officiell identitetshandling med foto?

JA eller NEJ

Slutsats: Är mottagningsförfarandena tillräckligt omfattande för att det ska gå att fastställa huruvida flygfrakt eller flygpost kommer från en säker leveranskedja, eller att den måste genomgå säkerhetskontroll?

JA eller NEJ

Om NEJ, v.g. ange skälen till detta

Kommentarer från lufttrafikföretaget

Kommentarer från valideraren för luftfartsskydd i EU

DEL 6

Databas

Syfte: Om en ACC3 inte är skyldig att tillämpa hundraprocentig säkerhetskontroll för flygfrakt eller flygpost med destination EU/EES ska denne säkerställa att frakten eller posten kommer från en verksamhetsutövare som validerats för luftfartsskydd i EU och som godkänts av den behöriga myndigheten i en medlemsstat i EU som säkerhetsgodkänd speditör från tredjeland (RA3) eller känd avsändare från tredjeland (KC3), eller från en kontoavsändare (AC3) som godkänts av ACC3 själv eller av en säkerhetsgodkänd speditör från tredjeland.

För övervakning av den luftfartsskyddsrelaterade verifieringskedjan ska ACC3 kontrollera den aktiva statusen för RA3 och KC3 i unionens databas för säkerhet i leveranskedjan och upprätthålla en databas med följande uppgifter för varje verksamhetsutövare eller person som den direkt tar emot frakt eller post från:

| — | Den inblandade verksamhetsutövarens status (säkerhetsgodkänd speditör eller känd avsändare). |
| --- | --- |

—

Den inblandade verksamhetsutövarens status (säkerhetsgodkänd speditör eller känd avsändare).

| — | Uppgifter om företaget, inklusive korrekt företagsadress. |
| --- | --- |

—

Uppgifter om företaget, inklusive korrekt företagsadress.

| — | Företagets typ av verksamhet, utom känslig information om företaget. |
| --- | --- |

—

Företagets typ av verksamhet, utom känslig information om företaget.

| — | Kontaktuppgifter, även kontaktuppgifterna för säkerhetsansvariga personer (en eller flera). |
| --- | --- |

—

Kontaktuppgifter, även kontaktuppgifterna för säkerhetsansvariga personer (en eller flera).

| — | Den unika alfanumeriska identitetskod som den tilldelats i unionens databas för säkerhet i leveranskedjan eller, om verksamhetsutövaren är en AC3, företagets organisationsnummer. |
| --- | --- |

—

Den unika alfanumeriska identitetskod som den tilldelats i unionens databas för säkerhet i leveranskedjan eller, om verksamhetsutövaren är en AC3, företagets organisationsnummer.

När en ACC3 tar emot flygfrakt eller flygpost från en RA3 eller KC3 ska ACC3 kontrollera i unionsdatabasen om verksamhetsutövaren innehar en aktiv status, och för AC3 i lufttrafikföretagets databas. Om statusen för en RA3 eller KC3 inte är aktiv eller om AC3 inte finns i databasen ska den flygfrakt eller flygpost som en sådan verksamhetsutövare har levererat säkerhetskontrolleras före lastning.

Referens: Led a i punkt 6.8.3.5 samt punkt 6.8.5.4 i bilagan till genomförandeförordning (EU) 2015/1998

| 6.1   Fastställer lufttrafikföretaget huruvida en försändelse som det tar emot direkt kommer från en säkerhetsgodkänd speditör, en känd avsändare eller en kontoavsändare som erkänts i enlighet med unionens lagstiftning om flygfrakt och som finns förtecknad i unionens databas för säkerhet i leveranskedjan och i lufttrafikföretagets databas? |
| --- |
| JA eller NEJ | |
| Om JA, beskriv förfarandet | |
| 6.2   Har lufttrafikföretaget en databas som, i förekommande fall, innehåller de uppgifter som avses ovan angående |
| — | verksamhetsutövare som godkänts som säkerhetsgodkänd speditör från tredjeland (RA3), |

Fastställer lufttrafikföretaget huruvida en försändelse som det tar emot direkt kommer från en säkerhetsgodkänd speditör, en känd avsändare eller en kontoavsändare som erkänts i enlighet med unionens lagstiftning om flygfrakt och som finns förtecknad i unionens databas för säkerhet i leveranskedjan och i lufttrafikföretagets databas?

JA eller NEJ

Om JA, beskriv förfarandet

Har lufttrafikföretaget en databas som, i förekommande fall, innehåller de uppgifter som avses ovan angående

—

verksamhetsutövare som godkänts som säkerhetsgodkänd speditör från tredjeland (RA3),

| — | verksamhetsutövare som godkänts som känd avsändare från tredjeland (KC3), |
| --- | --- |

—

verksamhetsutövare som godkänts som känd avsändare från tredjeland (KC3),

| — | verksamhetsutövare som godkänts som kontoavsändare av en RA3 eller av lufttrafikföretaget (AC3)? |
| --- | --- |

—

verksamhetsutövare som godkänts som kontoavsändare av en RA3 eller av lufttrafikföretaget (AC3)?

JA eller NEJ

Om JA, beskriv databasen

Om NEJ, förklara varför

Kan personal som tar emot flygfrakt och flygpost lätt få tillgång till unionens databas för säkerhet i leveranskedjan och till lufttrafikföretagets databas?

JA eller NEJ

Om JA, beskriv metoden

Uppdateras databasen regelbundet så att den personal som tar emot flygfrakt och flygpost har tillgång till tillförlitliga data?

JA eller NEJ

Om NEJ, förklara

Slutsats: Har lufttrafikföretaget en databas som säkerställer full insyn i dess förhållande till verksamhetsutövare från vilka det direkt tar emot frakt eller post (som omfattats av säkerhetskontroll eller säkerhetsåtgärder) för transport till unionen eller EES?

JA eller NEJ

Om NEJ, v.g. ange skälen till detta

Kommentarer från lufttrafikföretaget

Kommentarer från valideraren för luftfartsskydd i EU

DEL 7

Säkerhetskontroll

Syfte: Om en ACC3 tar emot frakt och post från en verksamhetsutövare som inte är en verksamhetsutövare som validerats för luftfartsskydd i EU, eller om den frakt som har tagits emot inte har skyddats från obehörig åtkomst sedan säkerhetsåtgärderna vidtogs, ska ACC3 se till att flygfrakten eller flygposten säkerhetskontrolleras innan den lastas ombord på ett luftfartyg. En ACC3 ska ha ett förfarande för att säkerställa att flygfrakt och flygpost med destination EU eller EES, för transferering, transitering eller lossning vid en flygplats i unionen, säkerhetskontrolleras med de metoder eller förfaranden som avses i unionslagstiftningen och enligt en standard som gör att det rimligen går att utesluta att den inte innehåller förbjudna föremål.

Om en ACC3 inte själv säkerhetskontrollerar flygfrakt eller flygpost ska den se till att lämplig säkerhetskontroll görs i enlighet med unionslagstiftningen. Förfarandena för säkerhetskontroll ska där så är lämpligt även omfatta hantering av frakt och post i transfer och transit.

Om säkerhetskontrollen av flygfrakt eller flygpost utförs av eller på uppdrag av den behöriga myndigheten i tredjelandet ska den ACC3 som tar emot sådan flygfrakt eller flygpost från verksamhetsutövaren ange detta i sitt säkerhetsprogram, och ange hur lämplig säkerhetskontroll säkerställs.

Referens: Punkterna 6.8.3.1, 6.8.3.2 och 6.8.3.3 i bilagan till genomförandeförordning (EU) 2015/1998.

| 7.1   Genomförs säkerhetskontrollen av lufttrafikföretaget eller för dess räkning av en verksamhetsutövare som omfattas av lufttrafikföretagets säkerhetsprogram? |
| --- |
| Om JA, precisera.
  Ange uppgifter om den eller de verksamhetsutövare som omfattas av lufttrafikföretagets säkerhetsprogram, om tillämpligt:






  — | Namn |

Genomförs säkerhetskontrollen av lufttrafikföretaget eller för dess räkning av en verksamhetsutövare som omfattas av lufttrafikföretagets säkerhetsprogram?

Om JA, precisera.

Ange uppgifter om den eller de verksamhetsutövare som omfattas av lufttrafikföretagets säkerhetsprogram, om tillämpligt:

—

Namn

| — | Platsspecifik adress |
| --- | --- |

—

Platsspecifik adress

| — | Status som godkänd ekonomisk aktör, om tillämpligt |
| --- | --- |

—

Status som godkänd ekonomisk aktör, om tillämpligt

Om NEJ, vilka verksamhetsutövare som inte omfattas av lufttrafikföretagets säkerhetsprogram genomför säkerhetskontroll av flygfrakt eller flygpost som detta lufttrafikföretag transporterar till EU eller EES?

Ange vilken typ av verksamhetsutövare det rör sig om och beskriv närmare

| — | Privat marktjänstföretag |
| --- | --- |

—

Privat marktjänstföretag

| — | Statligt reglerat företag |
| --- | --- |

—

Statligt reglerat företag

| — | Statlig anläggning eller myndighet för säkerhetskontroll |
| --- | --- |

—

Statlig anläggning eller myndighet för säkerhetskontroll

| — | Annan |
| --- | --- |

—

Annan

Har verksamhetsutövaren möjlighet att begära att lämpliga säkerhetsåtgärder vidtas när säkerhetskontroll utförs av en av de ovannämnda verksamhetsutövarna?

JA eller NEJ

Om NEJ, precisera

Med hjälp av vilka metoder och instruktioner (t.ex. tillsyn, övervakning och kvalitetskontroll) säkerställer verksamhetsutövaren att säkerhetsåtgärder vidtas på erforderligt sätt av sådana tjänsteleverantörer?

Vilka metoder för säkerhetskontroll används för flygfrakt och flygpost?

Precisera, inbegripet uppgifter om den utrustning som används för säkerhetskontroll av flygfrakt och flygpost (t.ex. tillverkare, typ, programvaruversion, standard, serienummer) för alla metoder som används

Ingår den utrustning eller den metod (t.ex. sprängämneshundar) som används i EU:s, Europeiska civila luftfartskonferensens (ECAC) eller Förenta staternas Transportation Security Administrations (TSA) senaste förteckning över godkända metoder och utrustning?

JA eller NEJ

Om JA, precisera

Om NEJ, ange detaljerade uppgifter om godkännandet av utrustningen och dagen för detta, samt eventuella indikationer på att den överensstämmer med EU:s standarder

Används utrustningen i enlighet med tillverkarens instruktioner för användning (Conops), och testas och underhålls utrustningen regelbundet?

JA eller NEJ

Om JA, beskriv metoden

Om sprängämneshundar används, genomgår de grundutbildning och repetitionsutbildning samt ett godkännandeförfarande och ett förfarande för kvalitetskontroll enligt en standard som motsvarar EU:s eller TSA:s krav?

JA eller NEJ

Om JA, beskriv hela förfarandet och tillhörande dokumentation som ligger till grund för bedömningen

Om sprängämneshundar används, genomförs säkerhetskontrollen enligt en metod som motsvarar EU:s eller TSA:s standarder?

JA eller NEJ

Om JA, beskriv hela förfarandet och tillhörande dokumentation som ligger till grund för bedömningen

Tas försändelsens art i beaktande under säkerhetskontrollen?

JA eller NEJ

Om JA, beskriv hur det garanteras att den metod för säkerhetskontroll som valts tillämpas enligt en standard som är tillräckligt hög för att i rimlig grad kunna säkerställa att inga förbjudna föremål finns dolda i försändelsen

Finns det ett förfarande för att utreda larm som utlöses av utrustningen för säkerhetskontroll?

JA eller NEJ

Om JA, beskriv förfarandet för att följa upp orsakerna till larm i syfte att i rimlig grad säkerställa frånvaron av förbjudna föremål.

Om NEJ, beskriv vad som händer med försändelsen.

Finns det försändelser som är undantagna från säkerhetskontroll?

JA eller NEJ

Finns det undantag som inte är förenliga med unionens förteckning?

JA eller NEJ

Om JA, precisera

Kontrolleras tillträdet till området för säkerhetskontroll för att säkerställa att endast godkänd och utbildad personal beviljas tillträde?

JA eller NEJ

Om JA, specificera

Finns ett etablerat system för kvalitetskontroll eller testning?

JA eller NEJ

Om JA, specificera

Slutsats: Säkerhetskontrolleras flygfrakt eller flygpost med någon av de metoder eller förfaranden som förtecknas i punkt 6.2.1 i bilagan till genomförandeförordning (EU) 2015/1998 enligt en standard som i rimlig grad säkerställer att den inte innehåller några förbjudna föremål?

JA eller NEJ

Om NEJ, v.g. ange skälet till detta

Kommentarer från lufttrafikföretaget

Kommentarer från valideraren för luftfartsskydd i EU

DEL 8

Högriskfrakt eller högriskpost

Syfte: Försändelser som har sitt ursprung eller som transfereras på platser som av EU betecknas som högriskområden, eller som förefaller ha utsatts för betydande manipulering, ska betraktas som högriskfrakt och högriskpost. Sådana försändelser ska säkerhetskontrolleras i enlighet med särskilda föreskrifter. Information om ursprungsorter med hög risk och instruktioner för säkerhetskontroll tillhandahålls av den behöriga myndighet i EU/EES som har godkänt en ACC3. En ACC3 ska ha ett förfarande för att säkerställa att högriskfrakt eller högriskpost med destination EU eller EES identifieras och omfattas av lämpliga kontroller i enlighet med unionens lagstiftning.

En ACC3 ska hålla kontakt med den behöriga myndighet som ansvarar för de flygplatser i EU/EES till vilka den transporterar frakt i syfte att få tillgång till de senaste uppgifterna om ursprungsorter med hög risk.

En ACC3 ska vidta samma åtgärder oavsett om den tar emot högriskfrakt eller högriskpost från ett annat lufttrafikföretag eller via andra transportsätt.

Referens: Punkterna 6.7 och 6.8.3.6 i bilagan till genomförandeförordning (EU) 2015/1998

Anm.: Säkerhetskontrollerad högriskfrakt eller högriskpost för transport till EU eller EES ska märkas med säkerhetsstatusen ”SHR”, som betyder att försändelsen är säker för passagerar-, frakt- och postluftfartyg i enlighet med högriskkrav.

| 8.1   Vet lufttrafikföretagets personal med ansvar för att säkerhetsåtgärder vidtas vilken flygfrakt och flygpost som ska behandlas som högriskfrakt och högriskpost? |
| --- |
| JA eller NEJ | |
| Om JA, specificera | |
| 8.2   Har lufttrafikföretaget rutiner för identifiering av högriskfrakt och högriskpost? |
| JA eller NEJ | |
| Om JA, specificera | |
| 8.3   Omfattas högriskfrakt och högriskpost av förfaranden för säkerhetskontroll av högriskfrakt eller högriskpost enligt EU-lagstiftningen? |
| JA eller NEJ | |
| Om NEJ, ange de förfaranden som tillämpas | |
| 8.4   Utfärdar lufttrafikföretaget, efter säkerhetskontrollen, en försäkran om säkerhetsstatus för SHR i den dokumentation som åtföljer försändelsen? |
| JA eller NEJ | |
| Om JA, beskriv hur säkerhetsstatusen utfärdas och i vilket dokument | |
| 8.5   Slutsats: Är det förfarande som lufttrafikföretaget har infört relevant och tillräckligt för att säkerställa att all högriskfrakt och högriskpost har behandlats korrekt före lastning? |
| JA eller NEJ | |
| Om NEJ, v.g. ange skälet till detta | |
| Kommentarer från lufttrafikföretaget | |
| Kommentarer från valideraren för luftfartsskydd i EU | |

Vet lufttrafikföretagets personal med ansvar för att säkerhetsåtgärder vidtas vilken flygfrakt och flygpost som ska behandlas som högriskfrakt och högriskpost?

JA eller NEJ

Om JA, specificera

Har lufttrafikföretaget rutiner för identifiering av högriskfrakt och högriskpost?

JA eller NEJ

Om JA, specificera

Omfattas högriskfrakt och högriskpost av förfaranden för säkerhetskontroll av högriskfrakt eller högriskpost enligt EU-lagstiftningen?

JA eller NEJ

Om NEJ, ange de förfaranden som tillämpas

Utfärdar lufttrafikföretaget, efter säkerhetskontrollen, en försäkran om säkerhetsstatus för SHR i den dokumentation som åtföljer försändelsen?

JA eller NEJ

Om JA, beskriv hur säkerhetsstatusen utfärdas och i vilket dokument

Slutsats: Är det förfarande som lufttrafikföretaget har infört relevant och tillräckligt för att säkerställa att all högriskfrakt och högriskpost har behandlats korrekt före lastning?

JA eller NEJ

Om NEJ, v.g. ange skälet till detta

Kommentarer från lufttrafikföretaget

Kommentarer från valideraren för luftfartsskydd i EU

DEL 9

Skydd

Syfte: En ACC3 ska ha förfaranden för att säkerställa att flygfrakt eller flygpost med destination EU eller EES skyddas mot obehörig åtkomst, från och med det att säkerhetskontroll eller andra säkerhetsåtgärder vidtas, eller från och med mottagandet efter det att säkerhetskontroll eller säkerhetsåtgärder har tillämpats, fram till lastningen.

Skydd kan skapas på olika sätt, t.ex. fysiskt (t.ex. hinder, låsta rum), med personer (t.ex. patrullering, utbildad personal) och tekniskt (t.ex. CCTV, inbrottslarm).

Säker flygfrakt eller flygpost med destination EU eller EES bör vara skild från flygfrakt eller flygpost som inte är säker.

Referens: Punkt 6.8.3 i bilagan till genomförandeförordning (EU) 2015/1998

| 9.1   Skyddas säker flygfrakt och flygpost av lufttrafikföretaget eller för dess räkning av en verksamhetsutövare som omfattas av lufttrafikföretagets säkerhetsprogram? |
| --- |
| Om JA, precisera | |
| Om NEJ, vilka verksamhetsutövare som inte omfattas av lufttrafikföretagets säkerhetsprogram vidtar säkerhetsåtgärder för säker flygfrakt eller flygpost som detta lufttrafikföretag transporterar till EU eller EES?
  Ange vilken typ av verksamhetsutövare det rör sig om och beskriv närmare






  — | Privat marktjänstföretag |

Skyddas säker flygfrakt och flygpost av lufttrafikföretaget eller för dess räkning av en verksamhetsutövare som omfattas av lufttrafikföretagets säkerhetsprogram?

Om JA, precisera

Om NEJ, vilka verksamhetsutövare som inte omfattas av lufttrafikföretagets säkerhetsprogram vidtar säkerhetsåtgärder för säker flygfrakt eller flygpost som detta lufttrafikföretag transporterar till EU eller EES?

Ange vilken typ av verksamhetsutövare det rör sig om och beskriv närmare

—

Privat marktjänstföretag

| — | Statligt reglerat företag |
| --- | --- |

—

Statligt reglerat företag

| — | Statlig anläggning eller myndighet för säkerhetskontroll |
| --- | --- |

—

Statlig anläggning eller myndighet för säkerhetskontroll

| — | Annan |
| --- | --- |

—

Annan

Genomförs säkerhetsåtgärder och skydd för att förhindra manipulering under säkerhetskontrollen?

JA eller NEJ

Om JA, specificera

Finns det förfaranden för att säkerställa att flygfrakt eller flygpost med destination EU eller EES som varit föremål för säkerhetsåtgärder skyddas mot obehörig åtkomst från det ögonblick den har säkrats fram till lastningen?

JA eller NEJ

Om JA, beskriv hur den är skyddad

Om NEJ, v.g. ange skälen till detta

Slutsats: Är skyddet av försändelser tillräckligt starkt för att förhindra obehörig åtkomst?

JA eller NEJ

Om NEJ, v.g. ange skälet till detta

Kommentarer från lufttrafikföretaget

Kommentarer från valideraren för luftfartsskydd i EU

DEL 10

Åtföljande dokumentation

Syfte: En ACC3 ska säkerställa att den dokumentation som åtföljer en försändelse för vilken denna ACC3 har genomfört säkerhetsåtgärder (t.ex. säkerhetskontroll, skydd) innefattar åtminstone

| a) | den unika alfanumeriska identitetskod som erhållits från den behöriga myndighet som utfärdar godkännandet, och |
| --- | --- |

a)

den unika alfanumeriska identitetskod som erhållits från den behöriga myndighet som utfärdar godkännandet, och

| b) | en unik identitetsbeteckning för försändelsen, t.ex. underflygfraktsedelns (HAWB) eller huvudflygfraktsedelns (MAWB) nummer, i tillämpliga fall, och |
| --- | --- |

b)

en unik identitetsbeteckning för försändelsen, t.ex. underflygfraktsedelns (HAWB) eller huvudflygfraktsedelns (MAWB) nummer, i tillämpliga fall, och

| c) | försändelsens innehåll, och |
| --- | --- |

c)

försändelsens innehåll, och

| d) | säkerhetsstatusen, angiven enligt följande:






  — | ”SPX”, som betyder att försändelsen är säker för passagerar-, frakt- och postluftfartyg, eller |
| --- | --- | --- |

d)

säkerhetsstatusen, angiven enligt följande:

—

”SPX”, som betyder att försändelsen är säker för passagerar-, frakt- och postluftfartyg, eller

| — | ”SCO”, som betyder att försändelsen endast uppfyller kraven för att lastas ombord på frakt- och postluftfartyg, eller |
| --- | --- |

—

”SCO”, som betyder att försändelsen endast uppfyller kraven för att lastas ombord på frakt- och postluftfartyg, eller

| — | ”SHR”, som betyder att försändelsen är säker för passagerar-, frakt- och postluftfartyg i enlighet med högriskkrav. |
| --- | --- |

—

”SHR”, som betyder att försändelsen är säker för passagerar-, frakt- och postluftfartyg i enlighet med högriskkrav.

I avsaknad av en säkerhetsgodkänd speditör från tredjeland får försäkran om säkerhetsstatus utfärdas av ACC3 eller av det lufttrafikföretag som anländer från ett tredjeland som är undantaget från bestämmelserna om ACC3.

Om säkerhetsstatusen är utfärdad av ACC3 ska lufttrafikföretaget dessutom ange skälen för utfärdandet, exempelvis de metoder som använts för säkerhetskontrollen eller skälen till att försändelsen undantagits från säkerhetskontroll, med användning av de standarder som antagits i CSD-programmet (Consignment Security Declaration).

I händelse av att säkerhetsstatusen och den åtföljande dokumentationen har utfärdats av en RA3 i ett tidigare led eller av en annan ACC3 ska ACC3, under mottagningsprocessen, kontrollera att ovannämnda information finns med i den åtföljande dokumentationen.

Den dokumentation som åtföljer försändelsen kan vara i elektronisk eller skriftlig form, antingen i form av en flygfraktsedel, motsvarande postdokumentation eller i en separat förklaring.

Referens: Led d i punkt 6.3.2.6, punkterna 6.8.3.4, 6.8.3.5, 6.8.3.6 och 6.8.3.7 i bilagan till genomförandeförordning (EU) 2015/1998

| 10.1   Säkerställer lufttrafikföretaget att lämplig åtföljande dokumentation upprättas och att den inbegriper den information som krävs enligt led d i punkt 6.3.2.6, punkterna 6.8.3.4, 6.8.3.5 och 6.8.3.6 i bilagan till genomförandeförordning (EU) 2015/1998? |
| --- |
| JA eller NEJ | |
| Om JA, beskriv innehållet i dokumentationen | |
| Om NEJ, förklara varför och hur frakt eller post behandlas som ”säker” av lufttrafikföretaget om det lastas ombord på ett luftfartyg | |
| 10.2   Ingår lufttrafikföretagets unika alfanumeriska identitetskod för ACC3 i dokumentationen? |
| JA eller NEJ | |
| Om NEJ, förklara varför | |
| 10.3   Anges i dokumentationen fraktens säkerhetsstatus och hur denna status tilldelades? |
| JA eller NEJ | |
| Beskriv hur detta anges | |
| 10.4   Slutsats: Är förfarandet för dokumentation tillräckligt för att säkerställa att frakt eller post tillhandahålls med åtföljande dokumentation som anger korrekt säkerhetsstatus och all erforderlig information? |
| JA eller NEJ | |
| Om NEJ, v.g. ange skälet till detta | |
| Kommentarer från lufttrafikföretaget | |
| Kommentarer från valideraren för luftfartsskydd i EU | |

Säkerställer lufttrafikföretaget att lämplig åtföljande dokumentation upprättas och att den inbegriper den information som krävs enligt led d i punkt 6.3.2.6, punkterna 6.8.3.4, 6.8.3.5 och 6.8.3.6 i bilagan till genomförandeförordning (EU) 2015/1998?

JA eller NEJ

Om JA, beskriv innehållet i dokumentationen

Om NEJ, förklara varför och hur frakt eller post behandlas som ”säker” av lufttrafikföretaget om det lastas ombord på ett luftfartyg

Ingår lufttrafikföretagets unika alfanumeriska identitetskod för ACC3 i dokumentationen?

JA eller NEJ

Om NEJ, förklara varför

Anges i dokumentationen fraktens säkerhetsstatus och hur denna status tilldelades?

JA eller NEJ

Beskriv hur detta anges

Slutsats: Är förfarandet för dokumentation tillräckligt för att säkerställa att frakt eller post tillhandahålls med åtföljande dokumentation som anger korrekt säkerhetsstatus och all erforderlig information?

JA eller NEJ

Om NEJ, v.g. ange skälet till detta

Kommentarer från lufttrafikföretaget

Kommentarer från valideraren för luftfartsskydd i EU

DEL 11

Överensstämmelse

Syfte: Efter att ha bedömt de tio tidigare delarna i denna checklista måste valideraren för luftfartsskydd i EU fastställa huruvida kontrollen på plats motsvarar innehållet i den del av lufttrafikföretagets säkerhetsprogram som beskriver åtgärderna för flygfrakt eller flygpost med destination EU eller EES och huruvida säkerhetsåtgärderna innebär att de mål som anges i denna checklista uppfylls i tillräckligt hög grad.

Slutsatserna kan omfatta ett av följande fyra tänkbara huvudfall:

| 1. | Lufttrafikföretagets säkerhetsprogram överensstämmer med tillägg 6-G till genomförandeförordning (EU) 2015/1998 och kontrollen på plats bekräftar överensstämmelse med checklistans mål. |
| --- | --- |

1.

Lufttrafikföretagets säkerhetsprogram överensstämmer med tillägg 6-G till genomförandeförordning (EU) 2015/1998 och kontrollen på plats bekräftar överensstämmelse med checklistans mål.

| 2. | Lufttrafikföretagets säkerhetsprogram överensstämmer med tillägg 6-G till genomförandeförordning (EU) 2015/1998 men kontrollen på plats bekräftar inte överensstämmelse med checklistans mål. |
| --- | --- |

2.

Lufttrafikföretagets säkerhetsprogram överensstämmer med tillägg 6-G till genomförandeförordning (EU) 2015/1998 men kontrollen på plats bekräftar inte överensstämmelse med checklistans mål.

| 3. | Lufttrafikföretagets säkerhetsprogram överensstämmer inte med tillägg 6-G till genomförandeförordning (EU) 2015/1998 men kontrollen på plats bekräftar överensstämmelse med checklistans mål. |
| --- | --- |

3.

Lufttrafikföretagets säkerhetsprogram överensstämmer inte med tillägg 6-G till genomförandeförordning (EU) 2015/1998 men kontrollen på plats bekräftar överensstämmelse med checklistans mål.

| 4. | Lufttrafikföretagets säkerhetsprogram överensstämmer med tillägg 6-G till genomförandeförordning (EU) 2015/1998 och kontrollen på plats bekräftar inte överensstämmelse med checklistans mål. |
| --- | --- |

4.

Lufttrafikföretagets säkerhetsprogram överensstämmer med tillägg 6-G till genomförandeförordning (EU) 2015/1998 och kontrollen på plats bekräftar inte överensstämmelse med checklistans mål.

| 11.1   Allmän slutsats: Ange det fall som ligger närmast den situation som validerats |
| --- |
| 1, 2, 3 eller 4 | |
| Kommentarer från valideraren för luftfartsskydd i EU | |
| Kommentarer från lufttrafikföretaget | |

Allmän slutsats: Ange det fall som ligger närmast den situation som validerats

1, 2, 3 eller 4

Kommentarer från valideraren för luftfartsskydd i EU

Kommentarer från lufttrafikföretaget

Validerarens namn:

Datum:

Underskrift:

BILAGA

Förteckning över besökta och intervjuade personer och verksamhetsutövare

Uppgifter ska lämnas om verksamhetsutövarens namn, kontaktpersonens namn och befattning samt datumet för besöket eller intervjun.

| Verksamhetsutövarens namn | Kontaktpersonens namn | Kontaktpersonens befattning | Datum för besök eller intervju |
| --- | --- | --- | --- |
| | | | |
| | | | |
| | | | |
| | | | |
| | | | |
| | | | |

Verksamhetsutövarens namn

Kontaktpersonens namn

Kontaktpersonens befattning

Datum för besök eller intervju

TILLÄGG 6-C4

VALIDERINGSCHECKLISTA FÖR KÄNDA AVSÄNDARE FRÅN TREDJELAND SOM VALIDERATS FÖR LUFTFARTSSKYDD I EU

Verksamhetsutövare i tredjeland har möjlighet att bli en del av en säker leveranskedja hos en ACC3 (lufttrafikföretag som transporterar flygfrakt eller flygpost till unionen från ett tredjelands flygplats) genom att ansöka om godkännande som känd avsändare som validerats för luftfartsskydd i EU (KC3). En KC3 är en verksamhetsutövare som hanterar frakt i ett tredjeland som är validerad och godkänd som sådan på grundval av en validering av luftfartsskydd i EU.

En KC3 ska säkerställa att säkerhetsåtgärder har vidtagits för försändelser till unionen (5) och att försändelserna har skyddats från obehörig åtkomst sedan dessa säkerhetsåtgärder genomfördes och fram till att de överlämnas till en ACC3 eller en säkerhetsgodkänd speditör från tredjeland som validerats för luftfartsskydd i EU (RA3).

Villkoren för att transportera flygfrakt eller flygpost till unionen (EU) eller Island, Norge eller Schweiz anges i genomförandeförordning (EU) 2015/1998.

Checklistan är det hjälpmedel som ska användas av valideraren för luftfartsskydd i EU för bedömning av skyddsnivån för flygfrakt eller flygpost med destination EU eller EES (6) som transporteras av eller på uppdrag av en verksamhetsutövare som ansöker om KC3-godkännande. Checklistan ska bara användas i de fall som anges i punkt 6.8.5.1 b i bilagan till genomförandeförordning (EU) 2015/1998. I de fall som anges i punkt 6.8.5.1 a i den bilagan ska valideraren för luftfartsskydd i EU använda ACC3-checklistan.

En valideringsrapport ska tillhandahållas den behöriga myndighet som utfärdar godkännandet och den validerade verksamhetsutövaren inom högst en månad efter kontrollen på plats. Integrerade delar av valideringsrapporten ska vara åtminstone

| — | den ifyllda checklistan undertecknad av valideraren för luftfartsskydd i EU och i förekommande fall kommenterad av den validerade verksamhetsutövaren, och |
| --- | --- |

—

den ifyllda checklistan undertecknad av valideraren för luftfartsskydd i EU och i förekommande fall kommenterad av den validerade verksamhetsutövaren, och

| — | försäkran om åtagande (tillägg 6-H3 i bilagan till genomförandeförordning (EU) 2015/1998) undertecknad av den validerade verksamhetsutövaren, och |
| --- | --- |

—

försäkran om åtagande (tillägg 6-H3 i bilagan till genomförandeförordning (EU) 2015/1998) undertecknad av den validerade verksamhetsutövaren, och

| — | en försäkran om oberoende (tillägg 11-A till genomförandeförordning (EU) 2015/1998) med avseende på den validerade verksamhetsutövaren, undertecknad av valideraren för luftfartsskydd i EU. |
| --- | --- |

—

en försäkran om oberoende (tillägg 11-A till genomförandeförordning (EU) 2015/1998) med avseende på den validerade verksamhetsutövaren, undertecknad av valideraren för luftfartsskydd i EU.

Sidnumreringen, datumet för valideringen av luftfartsskydd i EU och validerarens och den validerade verksamhetsutövarens parafering på varje sida ska utgöra bevis för att valideringsrapporten är fullständig.

En KC3 ska kunna använda rapporten i sina affärsförbindelser med alla ACC3 och RA3.

Valideringsrapporten ska skrivas på engelska.

För de delar som inte kan bedömas mot kraven i genomförandeförordning (EU) 2015/1998 är de grundläggande kraven standarderna och rekommendationerna i bilaga 17 till konventionen angående internationell civil luftfart och anvisningarna i Icaos Aviation Security Manual (Doc 8973 – Restricted).

Förklarande anmärkningar:

| 1. | Alla tillämpliga och relevanta delar av checklistan måste fyllas i, i enlighet med den validerade verksamhetsutövarens affärsmodell och verksamhet. Om ingen information lämnas måste detta förklaras. |
| --- | --- |

1.

| 2. | Efter varje del ska valideraren för luftfartsskydd i EU fastställa om och i vilken utsträckning målen i den delen har uppfyllts. |
| --- | --- |

2.

DEL 1

Organisation och ansvarsfördelning

| 1.1   Valideringsdatum |
| --- |
| Använd exakt datumformat, t.ex. 01.10.2012–02.10.2012 |
| dd/mm/åååå | |
| 1.2   Datum för föregående validering i förekommande fall |
| dd/mm/åååå | |
| Tidigare KC3-registreringsnummer, om sådana finns | |
| AEO-certifikat eller C-TPAT-status eller övriga certifieringar, om sådana finns. | |
| 1.3   Uppgifter om valideraren för luftfartsskydd |
| Namn | |
| Företag/organisation/myndighet | |
| Unik alfanumerisk identitetskod (UAI) | |
| E-postadress | |
| Telefonnummer, inkl. landsnummer | |
| 1.4   Verksamhetsutövarens namn |
| Namn | |
| Företagsnummer (t.ex. organisationsnummer om sådant finns) | |
| Nummer/avdelning/byggnad | |
| Gata | |
| Ort | |
| Postnummer | |
| Stat (i förekommande fall) | |
| Land | |
| Boxadress, om sådan finns | |
| 1.5   Organisationens huvudadress (om den avviker från adressen för den anläggning som ska valideras) |
| Nummer/avdelning/byggnad | |
| Gata | |
| Ort | |
| Postnummer | |
| Stat (i förekommande fall) | |
| Land | |
| Boxadress, om sådan finns | |
| 1.6   Typ av verksamhet – typ av frakt som hanteras |
| Vilken är verksamhetens art – typ av frakt som hanteras i sökandens anläggningar? | |
| 1.7   Har sökanden ansvar för...? |
| a) | Produktion |

Valideringsdatum

Använd exakt datumformat, t.ex. 01.10.2012–02.10.2012

dd/mm/åååå

Datum för föregående validering i förekommande fall

dd/mm/åååå

Tidigare KC3-registreringsnummer, om sådana finns

AEO-certifikat eller C-TPAT-status eller övriga certifieringar, om sådana finns.

Uppgifter om valideraren för luftfartsskydd

Namn

Företag/organisation/myndighet

Unik alfanumerisk identitetskod (UAI)

E-postadress

Telefonnummer, inkl. landsnummer

Verksamhetsutövarens namn

Namn

Företagsnummer (t.ex. organisationsnummer om sådant finns)

Nummer/avdelning/byggnad

Gata

Ort

Postnummer

Stat (i förekommande fall)

Land

Boxadress, om sådan finns

Organisationens huvudadress (om den avviker från adressen för den anläggning som ska valideras)

Nummer/avdelning/byggnad

Gata

Ort

Postnummer

Stat (i förekommande fall)

Land

Boxadress, om sådan finns

Typ av verksamhet – typ av frakt som hanteras

Vilken är verksamhetens art – typ av frakt som hanteras i sökandens anläggningar?

Har sökanden ansvar för...?

a)

Produktion

| b) | Förpackning |
| --- | --- |

b)

Förpackning

| c) | Lagring |
| --- | --- |

c)

Lagring

| d) | Klarering |
| --- | --- |

d)

Klarering

| e) | Övrigt, precisera |
| --- | --- |

e)

Övrigt, precisera

Ungefärligt antal anställda vid anläggningen

Antal

Namn och befattning på den person som är ansvarig för luftfartsskydd i samband med flygfrakt eller flygpost från tredjeland

Namn

Befattning

E-postadress

Telefonnummer, inkl. landsnummer

DEL 2

Organisation och ansvarsfördelning för känd avsändare från tredjeland som validerats för luftfartsskydd i EU

Syfte: Ingen flygfrakt eller flygpost får transporteras till EU eller EES utan att omfattas av säkerhetsåtgärder. Frakt och post som levereras av en KC3 till en ACC3 eller en RA3 får endast godtas som säker frakt eller post om en KC3 vidtagit sådana säkerhetsåtgärder. Nedanstående delar i denna checklista innehåller uppgifter om sådana åtgärder.

En KC3 ska ha infört rutiner för att säkerställa att lämpliga säkerhetsåtgärder vidtas för all flygfrakt och flygpost med destination EU eller EES och att säker frakt eller post är skyddad tills den överlämnas till en ACC3 eller en RA3. Säkerhetsåtgärderna säkerställer i rimlig grad att inga förbjudna föremål finns dolda i försändelsen.

Referens: Punkt 6.8.3 i bilagan till genomförandeförordning (EU) 2015/1998.

| 2.1   Har verksamhetsutövaren utarbetat ett säkerhetsprogram? |
| --- |
| JA eller NEJ | |
| Om NEJ, gå direkt till punkt 2.5 | |
| 2.2   Verksamhetsutövarens säkerhetsprogram |
| Datum – använd exakt datumformat dd/mm/åååå | |
| Version | |
| Har säkerhetsprogrammet lämnats in till eller godkänts av den behöriga myndigheten i det land där verksamhetsutövaren är verksam? Om JA, beskriv förfarandet. | |
| 2.3   Omfattar säkerhetsprogrammet i tillräcklig utsträckning de delar som nämns i delarna 4–11 i checklistan? |
| JA eller NEJ | |
| Om NEJ, beskriv varför och precisera skälen | |
| 2.4   Är säkerhetsprogrammet slutligt, stabilt och fullständigt? |
| JA eller NEJ | |
| Om NEJ, ange skälen. | |
| 2.5   Har verksamhetsutövaren etablerat en metod för att säkerställa att flygfrakt eller flygpost med destination EU eller EES omfattas av lämpliga säkerhetsåtgärder innan den överlämnas till en ACC3 eller en annan RA3? |
| JA eller NEJ | |
| Om JA, beskriv metoden | |
| 2.6   Har verksamhetsutövaren ett ledningssystem (t.ex. instrument, instruktioner) för att se till att nödvändiga säkerhetsåtgärder genomförs? |
| JA eller NEJ | |
| Om JA, beskriv ledningssystemet och ange om det är godkänt, kontrolleras eller tillhandahålls av den behöriga myndigheten eller en annan verksamhetsutövare. | |
| Om NEJ, förklara hur verksamhetsutövaren garanterar att säkerhetsåtgärder vidtas på erforderligt sätt. | |
| 2.7   Slutsatser och allmänna kommentarer om processens tillförlitlighet, slutgiltighet och stabilitet. |
| Kommentarer från verksamhetsutövaren | |
| Kommentarer från valideraren för luftfartsskydd i EU | |

Har verksamhetsutövaren utarbetat ett säkerhetsprogram?

JA eller NEJ

Om NEJ, gå direkt till punkt 2.5

Verksamhetsutövarens säkerhetsprogram

Datum – använd exakt datumformat dd/mm/åååå

Version

Har säkerhetsprogrammet lämnats in till eller godkänts av den behöriga myndigheten i det land där verksamhetsutövaren är verksam? Om JA, beskriv förfarandet.

Omfattar säkerhetsprogrammet i tillräcklig utsträckning de delar som nämns i delarna 4–11 i checklistan?

JA eller NEJ

Om NEJ, beskriv varför och precisera skälen

Är säkerhetsprogrammet slutligt, stabilt och fullständigt?

JA eller NEJ

Om NEJ, ange skälen.

Har verksamhetsutövaren etablerat en metod för att säkerställa att flygfrakt eller flygpost med destination EU eller EES omfattas av lämpliga säkerhetsåtgärder innan den överlämnas till en ACC3 eller en annan RA3?

JA eller NEJ

Om JA, beskriv metoden

Har verksamhetsutövaren ett ledningssystem (t.ex. instrument, instruktioner) för att se till att nödvändiga säkerhetsåtgärder genomförs?

JA eller NEJ

Om JA, beskriv ledningssystemet och ange om det är godkänt, kontrolleras eller tillhandahålls av den behöriga myndigheten eller en annan verksamhetsutövare.

Om NEJ, förklara hur verksamhetsutövaren garanterar att säkerhetsåtgärder vidtas på erforderligt sätt.

Slutsatser och allmänna kommentarer om processens tillförlitlighet, slutgiltighet och stabilitet.

Kommentarer från verksamhetsutövaren

Kommentarer från valideraren för luftfartsskydd i EU

DEL 3

Identifierbar flygfrakt eller flygpost

Syfte: Att fastställa den punkt eller plats där frakt eller post blir identifierbar som flygfrakt eller flygpost.

| 3.1   Fastställande, genom inspektion av produktionsområde, förpackningsanläggning, lager, urvals- och klareringsområde och andra berörda områden, var och hur en flygfrakt- eller flygpostförsändelse med destination EU eller EES blir identifierbar som sådan. |
| --- |
| Beskrivning | |
| Kommentarer från verksamhetsutövaren | |
| Kommentarer från valideraren för luftfartsskydd i EU | |

Fastställande, genom inspektion av produktionsområde, förpackningsanläggning, lager, urvals- och klareringsområde och andra berörda områden, var och hur en flygfrakt- eller flygpostförsändelse med destination EU eller EES blir identifierbar som sådan.

Beskrivning

Kommentarer från verksamhetsutövaren

Kommentarer från valideraren för luftfartsskydd i EU

Observera att detaljerade uppgifter om skydd av identifierbar flygfrakt eller flygpost mot obehörig åtkomst och manipulering bör tillhandahållas i delarna 6–9.

DEL 4

Rekrytering och utbildning av personal

Syfte: För att säkerställa att föreskrivna säkerhetsåtgärder vidtas ska KC3 utse ansvarsfull och kompetent personal för att arbeta med skydd av flygfrakt eller flygpost. Personal med tillgång till identifierbar flygfrakt ska ha all den kompetens som krävs för att utföra sina uppgifter och ska ha lämplig utbildning.

För att uppfylla detta mål ska det finnas ett förfarande hos KC3 som säkerställer att all personal (t.ex. fast anställda, tillfälligt anställda, inhyrd personal, chaufförer) med direkt och oeskorterad tillgång till flygfrakt eller flygpost som omfattas eller har omfattats av säkerhetsåtgärder

| a) | har genomgått inledande och regelbundet återkommande pålitlighetskontroller före anställningen eller säkerhetsprövningar, som minst överensstämmer med de krav som ställs av de lokala myndigheterna för de validerade KC3-anläggningarna, och |
| --- | --- |

a)

har genomgått inledande och regelbundet återkommande pålitlighetskontroller före anställningen eller säkerhetsprövningar, som minst överensstämmer med de krav som ställs av de lokala myndigheterna för de validerade KC3-anläggningarna, och

| b) | har genomgått inledande och regelbundet återkommande säkerhetsutbildning för att få kunskap om sitt ansvar i fråga om luftfartsskydd i enlighet med de krav som ställs av de lokala myndigheterna för de validerade KC3-anläggningarna. |
| --- | --- |

b)

har genomgått inledande och regelbundet återkommande säkerhetsutbildning för att få kunskap om sitt ansvar i fråga om luftfartsskydd i enlighet med de krav som ställs av de lokala myndigheterna för de validerade KC3-anläggningarna.

Anm.:

| — | En säkerhetsprövning innebär kontroll av en persons identitet och tidigare erfarenhet, inbegripet, när det är lagenligt, eventuellt kriminellt förflutet, som en del av bedömningen av en persons lämplighet för att vidta säkerhetsåtgärder eller för oeskorterad tillgång till ett behörighetsområde (enligt definitionen i Icao bilaga 17). |
| --- | --- |

—

En säkerhetsprövning innebär kontroll av en persons identitet och tidigare erfarenhet, inbegripet, när det är lagenligt, eventuellt kriminellt förflutet, som en del av bedömningen av en persons lämplighet för att vidta säkerhetsåtgärder eller för oeskorterad tillgång till ett behörighetsområde (enligt definitionen i Icao bilaga 17).

| — | En pålitlighetskontroll före anställningen ska fastställa personens identitet på grundval av dokumentation, omfatta anställning, utbildning och eventuella luckor under åtminstone de fem föregående åren, och innebära att personen undertecknar en försäkran om eventuellt kriminellt förflutet i alla hemvistländer under åtminstone de fem föregående åren (enligt unionens definition). |
| --- | --- |

—

En pålitlighetskontroll före anställningen ska fastställa personens identitet på grundval av dokumentation, omfatta anställning, utbildning och eventuella luckor under åtminstone de fem föregående åren, och innebära att personen undertecknar en försäkran om eventuellt kriminellt förflutet i alla hemvistländer under åtminstone de fem föregående åren (enligt unionens definition).

Referens: Punkt 6.8.3.1 i bilagan till genomförandeförordning (EU) 2015/1998.

| 4.1   Finns det rutiner som säkerställer att all personal med tillgång till identifierbar flygfrakt eller flygpost omfattas av pålitlighetskontroll före anställning för bedömning av bakgrund och kompetens? |
| --- |
| JA eller NEJ | |
| Om JA, ange antalet år som beaktas för pålitlighetskontrollen före anställning och ange vilken verksamhetsutövare som utför kontrollen. | |
| 4.2   Innefattar detta förfarande följande? |
| ☐ | Säkerhetsprövning |

Finns det rutiner som säkerställer att all personal med tillgång till identifierbar flygfrakt eller flygpost omfattas av pålitlighetskontroll före anställning för bedömning av bakgrund och kompetens?

JA eller NEJ

Om JA, ange antalet år som beaktas för pålitlighetskontrollen före anställning och ange vilken verksamhetsutövare som utför kontrollen.

Innefattar detta förfarande följande?

☐

Säkerhetsprövning

| ☐ | Pålitlighetskontroll före anställning |
| --- | --- |

☐

Pålitlighetskontroll före anställning

| ☐ | Kontroll av straffregister |
| --- | --- |

☐

Kontroll av straffregister

| ☐ | Intervjuer |
| --- | --- |

☐

Intervjuer

| ☐ | Övrigt (precisera) |
| --- | --- |

☐

Övrigt (precisera)

Förklara uppgifterna, ange vilken verksamhetsutövare som utför dem och ange i förekommande fall den föregående tidsperiod som beaktas.

Finns ett förfarande som säkerställer att den person som har ansvaret för tillämpning och övervakning av genomförandet av säkerhetsåtgärder vid anläggningen omfattas av pålitlighetskontroll före anställning där man gör en bedömning av bakgrund och kompetens?

JA eller NEJ

Om JA, ange antalet år som beaktas för pålitlighetskontrollen före anställning och ange vilken verksamhetsutövare som utför kontrollen.

Innefattar detta förfarande följande?

| ☐ | Säkerhetsprövning |
| --- | --- |

☐

Säkerhetsprövning

| ☐ | Pålitlighetskontroll före anställning |
| --- | --- |

☐

Pålitlighetskontroll före anställning

| ☐ | Kontroll av straffregister |
| --- | --- |

☐

Kontroll av straffregister

| ☐ | Intervjuer |
| --- | --- |

☐

Intervjuer

| ☐ | Övrigt (precisera) |
| --- | --- |

☐

Övrigt (precisera)

Förklara uppgifterna, ange vilken verksamhetsutövare som utför dem och ange i förekommande fall den föregående tidsperiod som beaktas.

Genomgår personal med tillgång till identifierbar flygfrakt/flygpost utbildning innan de får denna tillgång?

JA eller NEJ

Om JA, beskriv utbildningens innehåll och längd

Genomgår den personal som avses i punkt 4.5 repetitionsutbildning?

JA eller NEJ

Om JA, ange repetitionsutbildningens innehåll och frekvens

Slutsats: Innebär åtgärderna för rekrytering och utbildning att all personal med tillgång till identifierbar flygfrakt eller flygpost med destination EU eller EES på ett korrekt sätt har rekryterats och utbildats enligt en standard som är tillräckligt hög för att de ska ha kännedom om sitt ansvar i fråga om luftfartsskydd?

JA eller NEJ

Om NEJ, v.g. ange skälen till detta

Kommentarer från verksamhetsutövaren

Kommentarer från valideraren för luftfartsskydd i EU

DEL 5

Fysisk säkerhet

Syfte: KC3 ska ha rutiner för att säkerställa att identifierbar flygfrakt eller flygpost med destination EU eller EES skyddas mot obehörig åtkomst eller manipulering. Om sådan frakt eller post inte skyddas får den inte överlämnas till en ACC3 eller RA3 som säker frakt eller post.

Företaget måste visa hur dess anläggning eller lokaler är skyddade och att relevanta tillträdeskontroller används. Det är viktigt att tillgången till det område där identifierbar flygfrakt eller flygpost hanteras eller lagras är övervakad. Alla dörrar, fönster och annat tillträde till säker flygfrakt eller flygpost med destination EU eller EES måste vara säkrade eller omfattas av tillträdeskontroll.

Fysisk säkerhet kan vara, men är inte begränsad till följande:

| — | Fysiska hinder, t.ex. avspärrning eller hinder. |
| --- | --- |

—

Fysiska hinder, t.ex. avspärrning eller hinder.

| — | Teknik som använder larm och/eller system med övervakningskameror (CCTV). |
| --- | --- |

—

Teknik som använder larm och/eller system med övervakningskameror (CCTV).

| — | Personal, exempelvis anställda som sköter övervakningen. |
| --- | --- |

—

Personal, exempelvis anställda som sköter övervakningen.

Referens: Punkt 6.8.3.1 i bilagan till genomförandeförordning (EU) 2015/1998.

| 5.1   Omfattas alla tillträdespunkter till identifierbar flygfrakt/flygpost av tillträdeskontroll och är tillträdet begränsat till godkända personer? |
| --- |
| JA eller NEJ | |
| Om JA, hur kontrolleras tillträdet? Förklara och beskriv. Det går att ange flera svar.






  ☐ | Av säkerhetspersonal |

Omfattas alla tillträdespunkter till identifierbar flygfrakt/flygpost av tillträdeskontroll och är tillträdet begränsat till godkända personer?

JA eller NEJ

Om JA, hur kontrolleras tillträdet? Förklara och beskriv. Det går att ange flera svar.

☐

Av säkerhetspersonal

| ☐ | Av annan personal |
| --- | --- |

☐

Av annan personal

| ☐ | Manuella kontroller om personer beviljas tillträde till området |
| --- | --- |

☐

Manuella kontroller om personer beviljas tillträde till området

| ☐ | Elektroniska system för kontroll av tillträde |
| --- | --- |

☐

Elektroniska system för kontroll av tillträde

| ☐ | Annat (ange vilket) |
| --- | --- |

☐

Annat (ange vilket)

Om JA, hur säkerställs det att en person har tillstånd att vistas på området? Förklara och beskriv. Det går att ange flera svar.

| — | Användning av ett företagsidentitetskort |
| --- | --- |

—

Användning av ett företagsidentitetskort

| — | Användning av en annan typ av identitetskort, t.ex. pass eller körkort |
| --- | --- |

—

Användning av en annan typ av identitetskort, t.ex. pass eller körkort

| — | Förteckning över godkända personer som används av (säkerhets-) personal |
| --- | --- |

—

Förteckning över godkända personer som används av (säkerhets-) personal

| — | Elektroniska tillstånd, t.ex. genom användning av ett chip |
| --- | --- |

—

Elektroniska tillstånd, t.ex. genom användning av ett chip

| — | Distribution av nycklar eller tillträdeskoder endast till godkänd personal |
| --- | --- |

—

Distribution av nycklar eller tillträdeskoder endast till godkänd personal

| — | Annat (ange vilket) |
| --- | --- |

—

Annat (ange vilket)

Är alla tillträdespunkter till identifierbar flygfrakt eller flygpost säkrade? Detta inbegriper tillträdespunkter som inte används permanent och punkter som normalt sett inte används som tillträdespunkter, t.ex. fönster.

JA eller NEJ

Om JA, hur säkras dessa punkter? Förklara och beskriv. Det går att ange flera svar.

| — | Närvaro av säkerhetspersonal |
| --- | --- |

—

Närvaro av säkerhetspersonal

| — | Elektroniska system för kontroll av tillträde som ger tillträde till en person åt gången |
| --- | --- |

—

Elektroniska system för kontroll av tillträde som ger tillträde till en person åt gången

| — | Hinder, t.ex. luckor eller lås |
| --- | --- |

—

Hinder, t.ex. luckor eller lås

| — | System med övervakningskameror (CCTV) |
| --- | --- |

—

System med övervakningskameror (CCTV)

| — | Inbrottslarm |
| --- | --- |

—

Inbrottslarm

Finns det ytterligare åtgärder för att allmänt förbättra säkerheten i lokalerna?

JA eller NEJ

Om JA, förklara och beskriv vilka de är

| ☐ | Stängsel eller hinder |
| --- | --- |

☐

Stängsel eller hinder

| ☐ | System med övervakningskameror (CCTV) |
| --- | --- |

☐

System med övervakningskameror (CCTV)

| ☐ | Inbrottslarm |
| --- | --- |

☐

Inbrottslarm

| ☐ | Övervakning och patrullering |
| --- | --- |

☐

Övervakning och patrullering

| ☐ | Annat (ange vilket) |
| --- | --- |

☐

Annat (ange vilket)

Är byggnadens konstruktion solid?

JA eller NEJ

Slutsats: Är verksamhetsutövarens åtgärder tillräckliga för att förhindra obehörig åtkomst till de områden inom anläggningen och i lokalerna där identifierbar flygfrakt eller flygpost med destination EU eller EES hanteras eller lagras?

JA eller NEJ

Om NEJ, v.g. ange skälen till detta

Kommentarer från verksamhetsutövaren

Kommentarer från valideraren för luftfartsskydd i EU

DEL 6

Produktion

Syfte: KC3 ska ha rutiner för att säkerställa att identifierbar flygfrakt eller flygpost med destination EU eller EES skyddas mot obehörig åtkomst eller manipulering under produktionsprocessen. Om sådan frakt eller post inte skyddas får den inte överlämnas till en ACC3 eller RA3 som säker frakt eller post.

Verksamhetsutövaren måste visa att tillträdet till produktionsområdet är kontrollerat och att produktionsprocessen övervakas. Om produkten blir identifierbar som flygfrakt eller flygpost med destination EU eller EES under produktionens gång, ska verksamhetsutövaren kunna visa att åtgärder vidtas för att skydda flygfrakten eller flygposten mot obehörig åtkomst eller manipulering från och med detta skede.

Dessa frågor ska besvaras om produkten kan identifieras som flygfrakt/flygpost med destination EU eller EES under produktionsprocessen.

| 6.1   Är tillträdet till produktionsområdet kontrollerat och begränsat till godkända personer? |
| --- |
| JA eller NEJ | |
| Om JA, förklara hur tillträdet kontrolleras och begränsas till godkända personer | |
| 6.2   Övervakas produktionsprocessen? |
| JA eller NEJ | |
| Om JA, förklara hur den övervakas | |
| 6.3   Finns det kontroller som förebygger manipulering under produktionsskedet? |
| JA eller NEJ | |
| Om JA, specificera | |
| 6.4   Slutsats: Vidtar verksamhetsutövaren tillräckliga åtgärder för att skydda den identifierbara flygfrakten eller flygposten med destination EU eller EES mot obehörig åtkomst eller manipulering under produktionsfasen? |
| JA eller NEJ | |
| Om NEJ, v.g. ange skälen till detta | |
| Kommentarer från verksamhetsutövaren | |
| Kommentarer från valideraren för luftfartsskydd i EU | |

Är tillträdet till produktionsområdet kontrollerat och begränsat till godkända personer?

JA eller NEJ

Om JA, förklara hur tillträdet kontrolleras och begränsas till godkända personer

Övervakas produktionsprocessen?

JA eller NEJ

Om JA, förklara hur den övervakas

Finns det kontroller som förebygger manipulering under produktionsskedet?

JA eller NEJ

Om JA, specificera

Slutsats: Vidtar verksamhetsutövaren tillräckliga åtgärder för att skydda den identifierbara flygfrakten eller flygposten med destination EU eller EES mot obehörig åtkomst eller manipulering under produktionsfasen?

JA eller NEJ

Om NEJ, v.g. ange skälen till detta

Kommentarer från verksamhetsutövaren

Kommentarer från valideraren för luftfartsskydd i EU

DEL 7

Förpackning

Syfte: KC3 ska ha rutiner för att säkerställa att identifierbar flygfrakt eller flygpost med destination EU eller EES skyddas mot obehörig åtkomst eller manipulering under förpackningsprocessen. Om sådan frakt eller post inte skyddas får den inte överlämnas till en ACC3 eller RA3 som säker frakt eller post.

Verksamhetsutövaren måste visa att tillträdet till förpackningsområdet är kontrollerat och att förpackningsprocessen övervakas. Om produkten blir identifierbar som flygfrakt eller flygpost med destination EU eller EES under förpackningens gång, ska verksamhetsutövaren kunna visa att åtgärder vidtas för att skydda flygfrakten/flygposten mot obehörig åtkomst eller manipulering från och med detta skede. Alla färdiga varor måste kontrolleras före förpackning.

Dessa frågor ska besvaras om produkten kan identifieras som flygfrakt/flygpost med destination EU eller EES under förpackningsprocessen.

| 7.1   Är tillträdet till förpackningsområdet kontrollerat och begränsat till godkända personer? |
| --- |
| JA eller NEJ | |
| Om JA, förklara hur tillträdet kontrolleras och begränsas till godkända personer | |
| 7.2   Övervakas förpackningsprocessen? |
| JA eller NEJ | |
| Om JA, förklara hur den övervakas | |
| 7.3   Finns det kontroller som förebygger manipulering under förpackningsskedet? |
| JA eller NEJ | |
| Om JA, specificera | |
| 7.4 | Beskriv den färdiga ytterförpackningen: |

Är tillträdet till förpackningsområdet kontrollerat och begränsat till godkända personer?

JA eller NEJ

Om JA, förklara hur tillträdet kontrolleras och begränsas till godkända personer

Övervakas förpackningsprocessen?

JA eller NEJ

Om JA, förklara hur den övervakas

Finns det kontroller som förebygger manipulering under förpackningsskedet?

JA eller NEJ

Om JA, specificera

7.4

Beskriv den färdiga ytterförpackningen:

Är den färdiga ytterförpackningen robust?

JA eller NEJ

Beskrivning

Är den färdiga ytterförpackningen utformad så att det tydligt syns om den har utsatts för manipulering?

JA eller NEJ

Om JA, beskriv vilken process som används för att det tydligt ska synas om den utsatts för manipulering, exempelvis med hjälp av numrerade förseglingar, särskilda stämplar eller säkerhetstejp.

Om NEJ, beskriv vilka skyddsåtgärder som vidtagits för att säkerställa försändelsens integritet.

Slutsats: Vidtar verksamhetsutövaren tillräckliga åtgärder för att skydda den identifierbara flygfrakten eller flygposten med destination EU eller EES mot obehörig åtkomst eller manipulering under förpackningsfasen?

JA eller NEJ

Om NEJ, v.g. ange skälen till detta

Kommentarer från verksamhetsutövaren

Kommentarer från valideraren för luftfartsskydd i EU

DEL 8

Lagring

Syfte: KC3 ska ha rutiner för att säkerställa att identifierbar flygfrakt eller flygpost med destination EU eller EES skyddas mot obehörig åtkomst eller manipulering under lagring. Om sådan frakt eller post inte skyddas får den inte överlämnas till en ACC3 eller RA3 som säker frakt eller post.

Företaget måste visa att tillträdet till lagerområdet kontrolleras. Om produkten blir identifierbar som flygfrakt eller flygpost med destination EU eller EES under lagringen, ska verksamhetsutövaren kunna visa att åtgärder vidtas för att skydda flygfrakten eller flygposten mot obehörig åtkomst eller manipulering från och med detta skede.

Dessa frågor ska besvaras om produkten kan identifieras som flygfrakt/flygpost med destination EU eller EES under lagringen.

| 8.1   Är tillträdet till lagerområdet kontrollerat och begränsat till godkända personer? |
| --- |
| JA eller NEJ | |
| Om JA, förklara hur tillträdet kontrolleras och begränsas till godkända personer | |
| 8.2   Lagras den färdigställda och förpackade flygfrakten eller flygposten säkert och kontrolleras den för spår av manipulering? |
| JA eller NEJ | |
| Om JA, specificera | |
| Om NEJ, förklara hur verksamhetsutövaren garanterar att den färdiga och förpackade flygfrakten och flygposten med destination EU eller EES skyddas mot obehörig åtkomst och manipulering. | |
| 8.3   Slutsats: Vidtar verksamhetsutövaren tillräckliga åtgärder för att skydda den identifierbara flygfrakten eller flygposten med destination EU eller EES mot obehörig åtkomst eller manipulering under lagring? |
| JA eller NEJ | |
| Om NEJ, v.g. ange skälen till detta | |
| Kommentarer från verksamhetsutövaren | |
| Kommentarer från valideraren för luftfartsskydd i EU | |

Är tillträdet till lagerområdet kontrollerat och begränsat till godkända personer?

JA eller NEJ

Om JA, förklara hur tillträdet kontrolleras och begränsas till godkända personer

Lagras den färdigställda och förpackade flygfrakten eller flygposten säkert och kontrolleras den för spår av manipulering?

JA eller NEJ

Om JA, specificera

Om NEJ, förklara hur verksamhetsutövaren garanterar att den färdiga och förpackade flygfrakten och flygposten med destination EU eller EES skyddas mot obehörig åtkomst och manipulering.

Slutsats: Vidtar verksamhetsutövaren tillräckliga åtgärder för att skydda den identifierbara flygfrakten eller flygposten med destination EU eller EES mot obehörig åtkomst eller manipulering under lagring?

JA eller NEJ

Om NEJ, v.g. ange skälen till detta

Kommentarer från verksamhetsutövaren

Kommentarer från valideraren för luftfartsskydd i EU

DEL 9

Klarering

Syfte: KC3 ska ha rutiner för att säkerställa att identifierbar flygfrakt eller flygpost med destination EU eller EES skyddas mot obehörig åtkomst eller manipulering under klareringsprocessen. Om sådan frakt eller post inte skyddas får den inte överlämnas till en ACC3 eller RA3 som säker frakt eller post.

Verksamhetsutövaren måste visa att tillträdet till klareringsområdet kontrolleras. Om produkten blir identifierbar som flygfrakt eller flygpost med destination EU eller EES under klareringen, ska verksamhetsutövaren kunna visa att åtgärder vidtas för att skydda flygfrakten eller flygposten mot obehörig åtkomst eller manipulering från och med detta skede.

Dessa frågor ska besvaras om produkten kan identifieras som flygfrakt eller flygpost med destination EU/EES under klareringen.

| 9.1   Är tillträdet till klareringsområdet kontrollerat och begränsat till godkända personer? |
| --- |
| JA eller NEJ | |
| Om JA, förklara hur tillträdet kontrolleras och begränsas till godkända personer | |
| 9.2   Vem har tillgång till klareringsområdet? Det går att ange flera svar. |
| ☐ | Anställda hos verksamhetsutövaren |

Är tillträdet till klareringsområdet kontrollerat och begränsat till godkända personer?

JA eller NEJ

Om JA, förklara hur tillträdet kontrolleras och begränsas till godkända personer

Vem har tillgång till klareringsområdet? Det går att ange flera svar.

☐

Anställda hos verksamhetsutövaren

| ☐ | Chaufförer |
| --- | --- |

☐

Chaufförer

| ☐ | Besökare |
| --- | --- |

☐

Besökare

| ☐ | Underleverantörer |
| --- | --- |

☐

Underleverantörer

| ☐ | Övriga, specificera |
| --- | --- |

☐

Övriga, specificera

Övervakas klareringsprocessen?

JA eller NEJ

Om JA, förklara hur den övervakas

Finns det kontroller som förebygger manipulering inom klareringsområdet?

JA eller NEJ

Om JA, specificera

Slutsats: Vidtar verksamhetsutövaren tillräckliga åtgärder för att skydda identifierbar flygfrakt eller flygpost med destination EU eller EES mot obehörig åtkomst eller manipulering under klareringen?

JA eller NEJ

Om NEJ, v.g. ange skälen till detta

Kommentarer från verksamhetsutövaren

Kommentarer från valideraren för luftfartsskydd i EU

DEL 10

Försändelser med annat ursprung

Syfte: KC3 ska ha rutiner för att säkerställa att frakt eller post som den inte själv är upphovsman till inte överlämnas till en ACC3 eller en RA3 som säker frakt eller post.

En KC3 kan vidarebefordra försändelser, som den inte själv är upphovsman till, till en RA3 eller en ACC3, förutsatt att

| a) | dessa försändelser hålls åtskilda från försändelser till vilka kontoavsändaren är upphovsman, och |
| --- | --- |

a)

dessa försändelser hålls åtskilda från försändelser till vilka kontoavsändaren är upphovsman, och

| b) | ursprunget är tydligt angivet på försändelsen eller i åtföljande dokumentation. |
| --- | --- |

b)

ursprunget är tydligt angivet på försändelsen eller i åtföljande dokumentation.

Alla sådana försändelser måste genomgå en säkerhetskontroll av en RA3 eller ACC3 innan de lastas ombord på ett luftfartyg.

| 10.1   Tar verksamhetsutövaren emot försändelser av frakt eller post avsett för flygtransport från någon annan verksamhetsutövare? |
| --- |
| JA eller NEJ | |
| Om JA, hur hålls dessa försändelser åtskilda från företagets egen frakt eller post, och hur identifieras de för den säkerhetsgodkända speditören eller transportören? | |
| Kommentarer från verksamhetsutövaren | |
| Kommentarer från valideraren för luftfartsskydd i EU. | |

Tar verksamhetsutövaren emot försändelser av frakt eller post avsett för flygtransport från någon annan verksamhetsutövare?

JA eller NEJ

Om JA, hur hålls dessa försändelser åtskilda från företagets egen frakt eller post, och hur identifieras de för den säkerhetsgodkända speditören eller transportören?

Kommentarer från verksamhetsutövaren

Kommentarer från valideraren för luftfartsskydd i EU.

DEL 11

Dokumentation

Syfte: En KC3 ska säkerställa att den dokumentation som åtföljer en försändelse för vilken denna KC3 har genomfört säkerhetsåtgärder (t.ex. skydd) innefattar åtminstone

| a) | den unika alfanumeriska identitetskod som erhållits från den behöriga myndighet som utfärdar godkännandet, och |
| --- | --- |

a)

den unika alfanumeriska identitetskod som erhållits från den behöriga myndighet som utfärdar godkännandet, och

| b) | försändelsens innehåll. |
| --- | --- |

b)

försändelsens innehåll.

Den dokumentation som åtföljer försändelsen kan vara antingen i elektronisk eller skriftlig form.

Referens: Punkt 6.8.3.4 i bilagan till genomförandeförordning (EU) 2015/1998

| 11.1   Säkerställer verksamhetsutövaren att det upprättas lämplig åtföljande dokumentation som innehåller den UAI som mottagits från den behöriga myndighet som utfärdar godkännandet och en beskrivning av försändelsen? |
| --- |
| JA eller NEJ | |
| Om NEJ, förklara | |
| 11.2   Slutsats: Är förfarandet för dokumentation tillräckligt för att säkerställa att frakt eller post tillhandahålls med lämplig åtföljande dokumentation? |
| JA eller NEJ | |
| Om NEJ, v.g. ange skälet till detta | |
| Kommentarer från verksamhetsutövaren | |
| Kommentarer från valideraren för luftfartsskydd i EU | |

Säkerställer verksamhetsutövaren att det upprättas lämplig åtföljande dokumentation som innehåller den UAI som mottagits från den behöriga myndighet som utfärdar godkännandet och en beskrivning av försändelsen?

JA eller NEJ

Om NEJ, förklara

Slutsats: Är förfarandet för dokumentation tillräckligt för att säkerställa att frakt eller post tillhandahålls med lämplig åtföljande dokumentation?

JA eller NEJ

Om NEJ, v.g. ange skälet till detta

Kommentarer från verksamhetsutövaren

Kommentarer från valideraren för luftfartsskydd i EU

DEL 12

Transport

Syfte: KC3 ska ha rutiner för att säkerställa att identifierbar flygfrakt eller flygpost med destination EU eller EES skyddas mot obehörig åtkomst eller manipulering under transport. Om sådan frakt eller post inte skyddas får den inte accepteras av en ACC3 eller RA3 som säker frakt eller post.

Under transport ansvarar KC3 för skyddet av säkra försändelser. Detta gäller bland annat de fall då transporten utförs av en annan verksamhetsutövare, t.ex. en speditör, på dess vägnar. Det gäller inte fall där försändelsen transporteras under ansvar av en ACC3 eller RA3.

Dessa frågor ska besvaras om produkten kan identifieras som flygfrakt eller flygpost med destination EU eller EES under transport.

| 12.1   Hur fraktas flygfrakten eller flygposten till ACC3 eller RA3? |
| --- |
| a)   Validerade verksamhetsutövarens egen transport? |
| JA eller NEJ | |
| b)   Transporteras av ACC3 eller RA3? |
| JA eller NEJ | |
| c)   Underleverantörer som används av den validerade verksamhetsutövaren? |
| JA eller NEJ | |
| 12.2   Är flygfrakten eller flygposten förpackad så att det tydligt syns om den utsatts för manipulering? |
| JA eller NEJ | |
| Om JA, hur? | |
| 12.3   Är fordonet låst eller förseglat före transport? |
| JA eller NEJ | |
| Om JA, hur? | |
| 12.4   Om numrerade förseglingar används, kontrolleras åtkomsten till dessa, och registreras numren? |
| JA eller NEJ | |
| Om JA, specificera | |
| 12.5   I förekommande fall, undertecknar respektive transportföretag åkeriförsäkran? |
| JA eller NEJ | |
| 12.6   Har den person som transporterar frakten varit föremål för särskilda säkerhetsåtgärder och fått utbildning i säkerhetsmedvetenhet innan han/hon får tillåtelse att transportera säker flygfrakt eller flygpost, eller båda? |
| JA eller NEJ | |
| Om JA, beskriv vilken typ av säkerhetsåtgärder (t.ex. pålitlighetskontroll före anställning, säkerhetsprövning) och vilken slags utbildning det rör sig om (t.ex. utbildning om säkerhetsfrågor) | |
| 12.7   Slutsats: Är åtgärderna tillräckliga för att skydda flygfrakt eller flygpost mot obehörig åtkomst under transport? |
| JA eller NEJ | |
| Om NEJ, v.g. ange skälen till detta | |
| Kommentarer från verksamhetsutövaren | |
| Kommentarer från valideraren för luftfartsskydd i EU | |

Hur fraktas flygfrakten eller flygposten till ACC3 eller RA3?

Validerade verksamhetsutövarens egen transport?

JA eller NEJ

Transporteras av ACC3 eller RA3?

JA eller NEJ

Underleverantörer som används av den validerade verksamhetsutövaren?

JA eller NEJ

Är flygfrakten eller flygposten förpackad så att det tydligt syns om den utsatts för manipulering?

JA eller NEJ

Om JA, hur?

Är fordonet låst eller förseglat före transport?

JA eller NEJ

Om JA, hur?

Om numrerade förseglingar används, kontrolleras åtkomsten till dessa, och registreras numren?

JA eller NEJ

Om JA, specificera

I förekommande fall, undertecknar respektive transportföretag åkeriförsäkran?

JA eller NEJ

Har den person som transporterar frakten varit föremål för särskilda säkerhetsåtgärder och fått utbildning i säkerhetsmedvetenhet innan han/hon får tillåtelse att transportera säker flygfrakt eller flygpost, eller båda?

JA eller NEJ

Om JA, beskriv vilken typ av säkerhetsåtgärder (t.ex. pålitlighetskontroll före anställning, säkerhetsprövning) och vilken slags utbildning det rör sig om (t.ex. utbildning om säkerhetsfrågor)

Slutsats: Är åtgärderna tillräckliga för att skydda flygfrakt eller flygpost mot obehörig åtkomst under transport?

JA eller NEJ

Om NEJ, v.g. ange skälen till detta

Kommentarer från verksamhetsutövaren

Kommentarer från valideraren för luftfartsskydd i EU

DEL 13

Överensstämmelse

Syfte: Efter att ha bedömt de tolv föregående delarna i denna checklista ska valideraren för luftfartsskydd i EU avgöra om kontrollerna på plats bekräftar genomförandet av säkerhetsåtgärder i enlighet med målen i checklistan för flygfrakt eller flygpost med destination EU eller EES.

Två olika scenarier är möjliga. Valideraren för luftfartsskydd i EU anser att verksamhetsutövaren

| 1. | uppfyller kraven i checklistan; en valideringsrapport ska tillhandahållas den behöriga myndighet som utfärdar godkännandet och den validerade verksamhetsutövaren inom högst en månad efter kontrollen på plats, |
| --- | --- |

1.

uppfyller kraven i checklistan; en valideringsrapport ska tillhandahållas den behöriga myndighet som utfärdar godkännandet och den validerade verksamhetsutövaren inom högst en månad efter kontrollen på plats,

| 2. | inte uppfyller kraven i checklistan. I sådant fall ska verksamhetsutövaren inte godkännas för att leverera flygfrakt eller flygpost med EU eller EES som destination till en ACC3 eller RA3 utan att den säkerhetskontrolleras av en behörig part. Verksamhetsutövaren ska få en kopia av den ifyllda checklistan där bristerna anges. |
| --- | --- |

2.

inte uppfyller kraven i checklistan. I sådant fall ska verksamhetsutövaren inte godkännas för att leverera flygfrakt eller flygpost med EU eller EES som destination till en ACC3 eller RA3 utan att den säkerhetskontrolleras av en behörig part. Verksamhetsutövaren ska få en kopia av den ifyllda checklistan där bristerna anges.

Valideraren för luftfartsskydd i EU måste komma ihåg att bedömningen grundas på en övergripande objektiv metod för att bedöma om kraven uppfylls.

| 12.1   Allmän slutsats: Ange det scenario som ligger närmast den situation som validerats |
| --- |
| 1 eller 2 | |
| Kommentarer från valideraren för luftfartsskydd i EU | |
| Kommentarer från verksamhetsutövaren | |

Allmän slutsats: Ange det scenario som ligger närmast den situation som validerats

1 eller 2

Kommentarer från valideraren för luftfartsskydd i EU

Kommentarer från verksamhetsutövaren

Validerarens namn:

Datum:

Underskrift:

BILAGA

Förteckning över besökta och intervjuade personer och verksamhetsutövare

Uppgifter ska lämnas om verksamhetsutövarens namn, kontaktpersonens namn och befattning samt datumet för besöket eller intervjun.

| Verksamhetsutövarens namn | Kontaktpersonens namn | Kontaktpersonens befattning | Datum för besök eller intervju |
| --- | --- | --- | --- |
| | | | |
| | | | |
| | | | |
| | | | |
| | | | |
| | | | |
| | | | |
| | | | |
| | | | |

Verksamhetsutövarens namn

Kontaktpersonens namn

Kontaktpersonens befattning

Datum för besök eller intervju

| 33. | Tilläggen 6-H1, 6-H2 och 6-H3 ska ersättas med följande:


  ”TILLÄGG 6-H1

  FÖRSÄKRAN OM ÅTAGANDE – ACC3 SOM VALIDERATS FÖR LUFTFARTSSKYDD I EU
  Som företrädare för [lufttrafikföretagets namn] noterar jag följande:
  I denna rapport fastställs nivån för luftfartsskyddet för frakt med destination EU eller EES med avseende på de säkerhetsstandarder som anges i checklistan eller som avses i denna.
  [Lufttrafikföretagets namn] kan betecknas som ”lufttrafikföretag som transporterar flygfrakt eller flygpost till unionen från ett tredjelands flygplats” (ACC3) endast efter det att en rapport om valideringen av luftfartsskydd i EU har lämnats till och godkänts av den behöriga myndigheten i en av Europeiska unionens medlemsstater eller Island, Norge eller Schweiz för det ändamålet, och uppgifterna om ACC3 har förts in i unionens databas för säkerhet i leveranskedjan.
  Om bristande efterlevnad avseende de säkerhetsåtgärder som rapporten avser konstateras av den behöriga myndigheten i en av EU:s medlemsstater eller av Europeiska kommissionen kan det leda till att ACC3-godkännandet av [lufttrafikföretagets namn] som redan erhållits för denna flygplats återkallas, vilket kommer att förhindra [lufttrafikföretagets namn] från att transportera flygfrakt eller flygpost till EU eller EES-området från denna flygplats.
  Rapportens giltighetstid är fem år och den löper således ut senast den ....
  Som företrädare för [lufttrafikföretagets namn] intygar jag följande:






  1. | [Lufttrafikföretagets namn] kommer att godta lämpliga uppföljningsåtgärder i syfte att kontrollera de standarder som bekräftats av rapporten. |
| --- | --- | --- |

33.

Tilläggen 6-H1, 6-H2 och 6-H3 ska ersättas med följande:

”TILLÄGG 6-H1

”TILLÄGG 6-H1

FÖRSÄKRAN OM ÅTAGANDE – ACC3 SOM VALIDERATS FÖR LUFTFARTSSKYDD I EU

Som företrädare för [lufttrafikföretagets namn] noterar jag följande:

I denna rapport fastställs nivån för luftfartsskyddet för frakt med destination EU eller EES med avseende på de säkerhetsstandarder som anges i checklistan eller som avses i denna.

[Lufttrafikföretagets namn] kan betecknas som ”lufttrafikföretag som transporterar flygfrakt eller flygpost till unionen från ett tredjelands flygplats” (ACC3) endast efter det att en rapport om valideringen av luftfartsskydd i EU har lämnats till och godkänts av den behöriga myndigheten i en av Europeiska unionens medlemsstater eller Island, Norge eller Schweiz för det ändamålet, och uppgifterna om ACC3 har förts in i unionens databas för säkerhet i leveranskedjan.

Om bristande efterlevnad avseende de säkerhetsåtgärder som rapporten avser konstateras av den behöriga myndigheten i en av EU:s medlemsstater eller av Europeiska kommissionen kan det leda till att ACC3-godkännandet av [lufttrafikföretagets namn] som redan erhållits för denna flygplats återkallas, vilket kommer att förhindra [lufttrafikföretagets namn] från att transportera flygfrakt eller flygpost till EU eller EES-området från denna flygplats.

Rapportens giltighetstid är fem år och den löper således ut senast den ....

Som företrädare för [lufttrafikföretagets namn] intygar jag följande:

1.

[Lufttrafikföretagets namn] kommer att godta lämpliga uppföljningsåtgärder i syfte att kontrollera de standarder som bekräftats av rapporten.

| 2. | Jag åtar mig att omgående, men senast inom 15 dagar, lämna alla relevanta uppgifter till den behöriga myndighet som utfärdar godkännandet om






  a) | någon ändring görs i säkerhetsprogrammet för [lufttrafikföretagets namn], |
| --- | --- | --- |

2.

Jag åtar mig att omgående, men senast inom 15 dagar, lämna alla relevanta uppgifter till den behöriga myndighet som utfärdar godkännandet om

a)

någon ändring görs i säkerhetsprogrammet för [lufttrafikföretagets namn],

| b) | det övergripande ansvaret för luftfartsskydd tilldelas någon annan än den person som anges i punkt 1.7 i tillägg 6-C3 till genomförandeförordning (EU) 2015/1998, |
| --- | --- |

b)

det övergripande ansvaret för luftfartsskydd tilldelas någon annan än den person som anges i punkt 1.7 i tillägg 6-C3 till genomförandeförordning (EU) 2015/1998,

| c) | andra förändringar av lokaler eller förfaranden görs som kan få betydande följder för säkerheten, |
| --- | --- |

c)

andra förändringar av lokaler eller förfaranden görs som kan få betydande följder för säkerheten,

| d) | lufttrafikföretaget upphör med sin verksamhet, inte längre hanterar flygfrakt eller flygpost till unionen, eller inte längre kan uppfylla de krav i gällande unionslagstiftning som har validerats i denna rapport. |
| --- | --- |

d)

lufttrafikföretaget upphör med sin verksamhet, inte längre hanterar flygfrakt eller flygpost till unionen, eller inte längre kan uppfylla de krav i gällande unionslagstiftning som har validerats i denna rapport.

| 3. | [Lufttrafikföretagets namn] kommer att upprätthålla den luftfartsskyddsnivå som fastställs i denna rapport och som överensstämmer med de mål som anges i checklistan och, i förekommande fall, genomföra och tillämpa ytterligare säkerhetsåtgärder som krävs för ACC3-godkännande om säkerhetsstandarderna konstaterades vara otillräckliga, fram till nästa validering av verksamhet vid [lufttrafikföretagets namn]. |
| --- | --- |

3.

[Lufttrafikföretagets namn] kommer att upprätthålla den luftfartsskyddsnivå som fastställs i denna rapport och som överensstämmer med de mål som anges i checklistan och, i förekommande fall, genomföra och tillämpa ytterligare säkerhetsåtgärder som krävs för ACC3-godkännande om säkerhetsstandarderna konstaterades vara otillräckliga, fram till nästa validering av verksamhet vid [lufttrafikföretagets namn].

| 4. | [lufttrafikföretagets namn] kommer att informera den behöriga myndighet som utfärdar godkännandet om det inte har möjlighet att begära, utverka eller säkerställa tillämpning av lämpliga säkerhetsåtgärder för frakt eller post som det tar emot för transport till EU eller EES-området, eller om det inte kan utöva effektiv tillsyn över sin leveranskedja. |
| --- | --- |

4.

[lufttrafikföretagets namn] kommer att informera den behöriga myndighet som utfärdar godkännandet om det inte har möjlighet att begära, utverka eller säkerställa tillämpning av lämpliga säkerhetsåtgärder för frakt eller post som det tar emot för transport till EU eller EES-området, eller om det inte kan utöva effektiv tillsyn över sin leveranskedja.

Som företrädare för [lufttrafikföretagets namn] tar jag det fulla ansvaret för denna försäkran.

Namn:

Befattning:

Datum:

Underskrift:

TILLÄGG 6-H2

TILLÄGG 6-H2

FÖRSÄKRAN OM ÅTAGANDE – SÄKERHETSGODKÄND SPEDITÖR FRÅN TREDJELAND SOM VALIDERATS FÖR LUFTFARTSSKYDD I EU (RA3)

Som företrädare för [verksamhetsutövarens namn] noterar jag följande:

I denna rapport fastställs nivån för luftfartsskyddet för frakt med destination EU eller EES med avseende på de säkerhetsstandarder som anges i checklistan eller som avses i denna.

[Verksamhetsutövarens namn] kan betecknas som ”säkerhetsgodkänd speditör från tredjeland som validerats för luftfartsskydd i EU” (RA3) endast efter det att en rapport om valideringen av luftfartsskydd i EU har lämnats till och godkänts av den behöriga myndigheten i en av Europeiska unionens medlemsstater eller Island, Norge eller Schweiz för det ändamålet, och uppgifterna om RA3 har förts in i unionens databas för säkerhet i leveranskedjan.

Om bristande efterlevnad avseende de säkerhetsåtgärder som rapporten avser konstateras av den behöriga myndigheten i en av unionens medlemsstater eller av Europeiska kommissionen kan det leda till att RA3-godkännandet av [verksamhetsutövarens namn] som redan erhållits för denna anläggning återkallas, vilket kommer att förhindra [verksamhetsutövarens namn] från att leverera säker flygfrakt eller flygpost med EU eller EES som destination till en ACC3 eller en annan RA3.

Rapportens giltighetstid är tre år och den löper således ut senast den ....

Som företrädare för [verksamhetsutövarens namn] intygar jag följande:

| 1. | [verksamhetsutövarens namn] kommer att acceptera att lämpliga åtgärder vidtas i syfte att följa upp och kontrollera de standarder som bekräftats av rapporten. |
| --- | --- |

1.

[verksamhetsutövarens namn] kommer att acceptera att lämpliga åtgärder vidtas i syfte att följa upp och kontrollera de standarder som bekräftats av rapporten.

| 2. | Jag åtar mig att omgående, men senast inom 15 dagar, lämna alla relevanta uppgifter till den behöriga myndighet som utfärdar godkännandet om






  a) | någon ändring görs i säkerhetsprogrammet för [verksamhetsutövarens namn], |
| --- | --- | --- |

2.

Jag åtar mig att omgående, men senast inom 15 dagar, lämna alla relevanta uppgifter till den behöriga myndighet som utfärdar godkännandet om

a)

någon ändring görs i säkerhetsprogrammet för [verksamhetsutövarens namn],

| b) | det övergripande ansvaret för luftfartsskydd tilldelas någon annan än den person som anges i punkt 1.9 i tillägg 6-C2 till genomförandeförordning (EU) 2015/1998, |
| --- | --- |

b)

det övergripande ansvaret för luftfartsskydd tilldelas någon annan än den person som anges i punkt 1.9 i tillägg 6-C2 till genomförandeförordning (EU) 2015/1998,

| c) | andra förändringar av lokaler eller förfaranden görs som kan få betydande följder för säkerheten, |
| --- | --- |

c)

andra förändringar av lokaler eller förfaranden görs som kan få betydande följder för säkerheten,

| d) | företaget upphör med sin verksamhet, inte längre hanterar flygfrakt eller flygpost till Europeiska unionen, eller inte längre kan uppfylla de krav i gällande unionslagstiftning som har validerats i denna rapport. |
| --- | --- |

d)

företaget upphör med sin verksamhet, inte längre hanterar flygfrakt eller flygpost till Europeiska unionen, eller inte längre kan uppfylla de krav i gällande unionslagstiftning som har validerats i denna rapport.

| 3. | [verksamhetsutövarens namn] kommer att upprätthålla den luftfartsskyddsnivå som fastställs i denna rapport och som överensstämmer med de mål som anges i checklistan och, i förekommande fall, genomföra och tillämpa ytterligare säkerhetsåtgärder som krävs för RA3-godkännande om säkerhetsstandarderna konstaterades vara otillräckliga, fram till nästa validering av verksamhet vid [verksamhetsutövarens namn]. |
| --- | --- |

3.

[verksamhetsutövarens namn] kommer att upprätthålla den luftfartsskyddsnivå som fastställs i denna rapport och som överensstämmer med de mål som anges i checklistan och, i förekommande fall, genomföra och tillämpa ytterligare säkerhetsåtgärder som krävs för RA3-godkännande om säkerhetsstandarderna konstaterades vara otillräckliga, fram till nästa validering av verksamhet vid [verksamhetsutövarens namn].

| 4. | [verksamhetsutövarens namn] kommer att underrätta de ACC3 och RA3 till vilka den levererar säker flygfrakt och/eller flygpost om [verksamhetsutövarens namn] upphör med sin verksamhet, inte längre hanterar flygfrakt/flygpost eller inte längre kan uppfylla kraven som validerats i denna rapport. |
| --- | --- |

4.

[verksamhetsutövarens namn] kommer att underrätta de ACC3 och RA3 till vilka den levererar säker flygfrakt och/eller flygpost om [verksamhetsutövarens namn] upphör med sin verksamhet, inte längre hanterar flygfrakt/flygpost eller inte längre kan uppfylla kraven som validerats i denna rapport.

Som företrädare för [verksamhetsutövarens namn] tar jag det fulla ansvaret för denna försäkran.

Namn:

Befattning:

Datum:

Underskrift:

TILLÄGG 6-H3

TILLÄGG 6-H3

FÖRSÄKRAN OM ÅTAGANDE – KÄND AVSÄNDARE FRÅN TREDJELAND SOM VALIDERATS FÖR LUFTFARTSSKYDD I EU (KC3)

Som företrädare för [verksamhetsutövarens namn] noterar jag följande:

I denna rapport fastställs nivån för luftfartsskyddet för frakt med destination EU eller EES med avseende på de säkerhetsstandarder som anges i checklistan eller som avses i denna.

[Verksamhetsutövarens namn] kan betecknas som ”känd avsändare från tredjeland som validerats för luftfartsskydd i EU” (KC3) endast efter det att en rapport om valideringen av luftfartsskydd i EU har lämnats till och godkänts av den behöriga myndigheten i en av Europeiska unionens medlemsstater eller Island, Norge eller Schweiz för det ändamålet, och uppgifterna om KC3 har förts in i unionens databas för säkerhet i leveranskedjan.

Om bristande efterlevnad avseende de säkerhetsåtgärder som rapporten avser konstateras av den behöriga myndigheten i en av unionens medlemsstater eller av Europeiska kommissionen kan det leda till att KC3-godkännandet av [verksamhetsutövarens namn] som redan erhållits för denna anläggning återkallas, vilket kommer att förhindra [verksamhetsutövarens namn] från att leverera säker flygfrakt eller flygpost med EU eller EES som destination till en ACC3 eller en RA3.

Rapportens giltighetstid är tre år och den löper således ut senast den ....

Som företrädare för [verksamhetsutövarens namn] intygar jag följande:

| 1. | [verksamhetsutövarens namn] kommer att acceptera att lämpliga åtgärder vidtas i syfte att följa upp och kontrollera de standarder som bekräftats av rapporten. |
| --- | --- |

1.

[verksamhetsutövarens namn] kommer att acceptera att lämpliga åtgärder vidtas i syfte att följa upp och kontrollera de standarder som bekräftats av rapporten.

| 2. | Jag åtar mig att omgående, men senast inom 15 dagar, lämna alla relevanta uppgifter till den behöriga myndighet som utfärdar godkännandet om






  a) | någon ändring görs i säkerhetsprogrammet för [verksamhetsutövarens namn], |
| --- | --- | --- |

2.

Jag åtar mig att omgående, men senast inom 15 dagar, lämna alla relevanta uppgifter till den behöriga myndighet som utfärdar godkännandet om

a)

någon ändring görs i säkerhetsprogrammet för [verksamhetsutövarens namn],

| b) | det övergripande ansvaret för luftfartsskydd tilldelas någon annan än den person som anges i punkt 1.9 i tillägg 6-C4 till genomförandeförordning (EU) 2015/1998, |
| --- | --- |

b)

det övergripande ansvaret för luftfartsskydd tilldelas någon annan än den person som anges i punkt 1.9 i tillägg 6-C4 till genomförandeförordning (EU) 2015/1998,

| c) | andra förändringar av lokaler eller förfaranden görs som kan få betydande följder för säkerheten, |
| --- | --- |

c)

andra förändringar av lokaler eller förfaranden görs som kan få betydande följder för säkerheten,

| d) | företaget upphör med sin verksamhet, inte längre hanterar flygfrakt/flygpost till Europeiska unionen, eller inte längre kan uppfylla de krav i gällande unionslagstiftning som har validerats i denna rapport. |
| --- | --- |

d)

företaget upphör med sin verksamhet, inte längre hanterar flygfrakt/flygpost till Europeiska unionen, eller inte längre kan uppfylla de krav i gällande unionslagstiftning som har validerats i denna rapport.

| 3. | [verksamhetsutövarens namn] kommer att upprätthålla den luftfartsskyddsnivå som fastställs i denna rapport och som överensstämmer med de mål som anges i checklistan och, i förekommande fall, genomföra och tillämpa ytterligare säkerhetsåtgärder som krävs för KC3-godkännande om säkerhetsstandarderna konstaterades vara otillräckliga, fram till nästa validering av verksamhet vid [verksamhetsutövarens namn]. |
| --- | --- |

3.

[verksamhetsutövarens namn] kommer att upprätthålla den luftfartsskyddsnivå som fastställs i denna rapport och som överensstämmer med de mål som anges i checklistan och, i förekommande fall, genomföra och tillämpa ytterligare säkerhetsåtgärder som krävs för KC3-godkännande om säkerhetsstandarderna konstaterades vara otillräckliga, fram till nästa validering av verksamhet vid [verksamhetsutövarens namn].

| 4. | [verksamhetsutövarens namn] kommer att underrätta de ACC3 och RA3 till vilka den levererar säker flygfrakt och/eller flygpost om [verksamhetsutövarens namn] upphör med sin verksamhet, inte längre hanterar flygfrakt/flygpost eller inte längre kan uppfylla kraven som validerats i denna rapport. |
| --- | --- |

4.

[verksamhetsutövarens namn] kommer att underrätta de ACC3 och RA3 till vilka den levererar säker flygfrakt och/eller flygpost om [verksamhetsutövarens namn] upphör med sin verksamhet, inte längre hanterar flygfrakt/flygpost eller inte längre kan uppfylla kraven som validerats i denna rapport.

Som företrädare för [verksamhetsutövarens namn] tar jag det fulla ansvaret för denna försäkran.

Namn:

Befattning:

Datum:

Underskrift:”.

| 34. | Punkt 8.1.3.2 ska ändras på följande sätt:






  a) | Led c ska ersättas med följande:






  ”c) | Om den behöriga myndigheten anser att den information som tillhandahållits enligt leden a och b är tillfredsställande, ska den säkerställa att de erforderliga uppgifterna om den säkerhetsgodkända leverantören senast följande arbetsdag förs in i unionens databas för säkerhet i leveranskedjan. När dessa uppgifter förs in i databasen ska den behöriga myndigheten förse varje godkänd anläggning med en unik alfanumerisk identitetskod i standardformat. Om den behöriga myndigheten inte är nöjd ska skälen till detta utan dröjsmål delges den verksamhetsutövaren som ansöker om godkännande som säkerhetgodkänd leverantör.”. |
| --- | --- | --- | --- |

34.

Punkt 8.1.3.2 ska ändras på följande sätt:

a)

Led c ska ersättas med följande:

”c)

Om den behöriga myndigheten anser att den information som tillhandahållits enligt leden a och b är tillfredsställande, ska den säkerställa att de erforderliga uppgifterna om den säkerhetsgodkända leverantören senast följande arbetsdag förs in i unionens databas för säkerhet i leveranskedjan. När dessa uppgifter förs in i databasen ska den behöriga myndigheten förse varje godkänd anläggning med en unik alfanumerisk identitetskod i standardformat. Om den behöriga myndigheten inte är nöjd ska skälen till detta utan dröjsmål delges den verksamhetsutövaren som ansöker om godkännande som säkerhetgodkänd leverantör.”.

| b) | Följande led ska läggas till som led d:






  ”d) | Säkerhetsgodkända leverantörer ska inte anses vara godkända förrän alla uppgifter har förts in i unionens databas för säkerhet i leveranskedjan.”. |
| --- | --- | --- |

b)

Följande led ska läggas till som led d:

”d)

Säkerhetsgodkända leverantörer ska inte anses vara godkända förrän alla uppgifter har förts in i unionens databas för säkerhet i leveranskedjan.”.

| 35. | Punkt 11.2.2 e ska ersättas med följande:






  ”e) | Kunskap om system för identitetskort som används.” |
| --- | --- | --- |

35.

Punkt 11.2.2 e ska ersättas med följande:

”e)

Kunskap om system för identitetskort som används.”

| 36. | I punkt 11.2.3.8 ska följande punkt läggas till:

  ”Om personen har ett behörighetskort ska utbildningen dessutom ge följande kompetens (samtliga):






  h) | Kunskap om säkerhetskontrollens utformning och metoder för säkerhetskontroll. |
| --- | --- | --- |

36.

I punkt 11.2.3.8 ska följande punkt läggas till:

”Om personen har ett behörighetskort ska utbildningen dessutom ge följande kompetens (samtliga):

h)

Kunskap om säkerhetskontrollens utformning och metoder för säkerhetskontroll.

| i) | Kännedom om tillträdeskontroll och gällande förfaranden för säkerhetskontroll. |
| --- | --- |

i)

Kännedom om tillträdeskontroll och gällande förfaranden för säkerhetskontroll.

| j) | Kunskap om de behörighetskort som används vid flygplatsen. |
| --- | --- |

j)

Kunskap om de behörighetskort som används vid flygplatsen.

| k) | Kunskap om rapporteringsförfaranden. |
| --- | --- |

k)

Kunskap om rapporteringsförfaranden.

| l) | Förmåga att på lämpligt sätt reagera på säkerhetsrelaterade incidenter.”. |
| --- | --- |

l)

Förmåga att på lämpligt sätt reagera på säkerhetsrelaterade incidenter.”.

| 37. | I punkt 11.2.3.9 ska följande punkt läggas till:

  ”Om personen har ett behörighetskort ska utbildningen dessutom ge följande kompetens (samtliga):






  k) | Kunskap om säkerhetskontrollens utformning och metoder för säkerhetskontroll. |
| --- | --- | --- |

37.

I punkt 11.2.3.9 ska följande punkt läggas till:

”Om personen har ett behörighetskort ska utbildningen dessutom ge följande kompetens (samtliga):

k)

Kunskap om säkerhetskontrollens utformning och metoder för säkerhetskontroll.

| l) | Kännedom om tillträdeskontroll och gällande förfaranden för säkerhetskontroll. |
| --- | --- |

l)

Kännedom om tillträdeskontroll och gällande förfaranden för säkerhetskontroll.

| m) | Kunskap om system för identitetskort som används. |
| --- | --- |

m)

Kunskap om system för identitetskort som används.

| n) | Förmåga att på lämpligt sätt reagera på säkerhetsrelaterade incidenter.”. |
| --- | --- |

n)

Förmåga att på lämpligt sätt reagera på säkerhetsrelaterade incidenter.”.

| 38. | I punkt 11.2.3.10 ska följande punkt läggas till:

  ”Om personen har ett behörighetskort ska utbildningen dessutom ge följande kompetens (samtliga):






  k) | Kunskap om säkerhetskontrollens utformning och metoder för säkerhetskontroll. |
| --- | --- | --- |

38.

I punkt 11.2.3.10 ska följande punkt läggas till:

”Om personen har ett behörighetskort ska utbildningen dessutom ge följande kompetens (samtliga):

k)

Kunskap om säkerhetskontrollens utformning och metoder för säkerhetskontroll.

| l) | Kännedom om tillträdeskontroll och gällande förfaranden för säkerhetskontroll. |
| --- | --- |

l)

Kännedom om tillträdeskontroll och gällande förfaranden för säkerhetskontroll.

| m) | Kunskap om system för identitetskort som används. |
| --- | --- |

m)

Kunskap om system för identitetskort som används.

| n) | Förmåga att på lämpligt sätt reagera på säkerhetsrelaterade incidenter.”. |
| --- | --- |

n)

Förmåga att på lämpligt sätt reagera på säkerhetsrelaterade incidenter.”.

| 39. | I punkt 11.5.1 ska följande stycke läggas till:

  ”Instruktörer ska omcertifieras minst vart femte år.”. |
| --- | --- |

39.

I punkt 11.5.1 ska följande stycke läggas till:

”Instruktörer ska omcertifieras minst vart femte år.”.

| 40. | Punkt 11.6.4.3 ska ersättas med följande:
  11.6.4.3   Om en medlemsstat inte längre anser att en validerare för luftfartsskydd i EU uppfyller kraven i punkterna 11.6.3.1 eller 11.6.3.5 ska den återkalla godkännandet och avlägsna valideraren från unionens databas för säkerhet i leveranskedjan, eller informera den behöriga myndighet som godkänt valideraren, och i samband därmed ange skälen för sina betänkligheter.”. |
| --- | --- |

40.

Punkt 11.6.4.3 ska ersättas med följande:

11.6.4.3   Om en medlemsstat inte längre anser att en validerare för luftfartsskydd i EU uppfyller kraven i punkterna 11.6.3.1 eller 11.6.3.5 ska den återkalla godkännandet och avlägsna valideraren från unionens databas för säkerhet i leveranskedjan, eller informera den behöriga myndighet som godkänt valideraren, och i samband därmed ange skälen för sina betänkligheter.”.

| 41. | Tillägg 11-A ska ersättas med följande:


  ”TILLÄGG 11-A

  FÖRSÄKRAN OM OBEROENDE – VALIDERARE FÖR LUFTFARTSSKYDD I EU






  a) | Jag bekräftar att jag opartiskt och objektivt har fastställt den validerade verksamhetsutövarens grad av efterlevnad. |
| --- | --- | --- |

41.

Tillägg 11-A ska ersättas med följande:

”TILLÄGG 11-A

”TILLÄGG 11-A

FÖRSÄKRAN OM OBEROENDE – VALIDERARE FÖR LUFTFARTSSKYDD I EU

a)

Jag bekräftar att jag opartiskt och objektivt har fastställt den validerade verksamhetsutövarens grad av efterlevnad.

| b) | Jag bekräftar att jag inte är, och under de föregående två åren inte har varit, anställd hos den validerade verksamhetsutövaren. |
| --- | --- |

b)

Jag bekräftar att jag inte är, och under de föregående två åren inte har varit, anställd hos den validerade verksamhetsutövaren.

| c) | Jag bekräftar att jag inte har några ekonomiska eller andra direkta eller indirekta intressen beträffande resultatet av valideringen, den validerade verksamhetsutövaren eller dess filialer eller dotterbolag. |
| --- | --- |

c)

Jag bekräftar att jag inte har några ekonomiska eller andra direkta eller indirekta intressen beträffande resultatet av valideringen, den validerade verksamhetsutövaren eller dess filialer eller dotterbolag.

| d) | Jag bekräftar att jag inte har, och under de närmast föregående tolv månaderna inte har haft, några affärsförbindelser, t.ex. utbildning och rådgivning utöver valideringsförfarandet, med den validerade verksamhetsutövaren på områden med anknytning till luftfartsskydd. |
| --- | --- |

d)

Jag bekräftar att jag inte har, och under de närmast föregående tolv månaderna inte har haft, några affärsförbindelser, t.ex. utbildning och rådgivning utöver valideringsförfarandet, med den validerade verksamhetsutövaren på områden med anknytning till luftfartsskydd.

| e) | Jag bekräftar att rapporten om validering av luftfartsskydd i EU grundas på en ingående kontroll och utvärdering av relevant säkerhetsdokumentation, inbegripet






  — | uppgifter i de validerade verksamhetsutövarnas säkerhetsprogram eller motsvarande, och |
| --- | --- | --- |

e)

Jag bekräftar att rapporten om validering av luftfartsskydd i EU grundas på en ingående kontroll och utvärdering av relevant säkerhetsdokumentation, inbegripet

—

uppgifter i de validerade verksamhetsutövarnas säkerhetsprogram eller motsvarande, och

| — | uppgifter från en kontroll på plats av genomförandet av säkerhetsprogrammet. |
| --- | --- |

—

uppgifter från en kontroll på plats av genomförandet av säkerhetsprogrammet.

| f) | Jag bekräftar att rapporten om validering av luftfartsskydd i EU grundas på en bedömning av alla luftfartsskyddsrelaterade områden som valideraren är skyldig att uttala sig om med utgångspunkt i den relevanta EU-checklistan. |
| --- | --- |

f)

Jag bekräftar att rapporten om validering av luftfartsskydd i EU grundas på en bedömning av alla luftfartsskyddsrelaterade områden som valideraren är skyldig att uttala sig om med utgångspunkt i den relevanta EU-checklistan.

| g) | Jag bekräftar att jag har använt en metod som möjliggör separata rapporter om validering av luftfartsskydd i EU för respektive verksamhetsutövare som validerats, och som säkerställer objektivitet och opartiskhet i samband med kontroll och utvärdering i de fall där flera verksamhetsutövare valideras samtidigt. |
| --- | --- |

g)

Jag bekräftar att jag har använt en metod som möjliggör separata rapporter om validering av luftfartsskydd i EU för respektive verksamhetsutövare som validerats, och som säkerställer objektivitet och opartiskhet i samband med kontroll och utvärdering i de fall där flera verksamhetsutövare valideras samtidigt.

| h) | Jag bekräftar att jag inte har tagit emot några ekonomiska eller andra förmåner, utöver en rimlig avgift för valideringen och ersättning av kostnader för resor och uppehälle. |
| --- | --- |

h)

Jag bekräftar att jag inte har tagit emot några ekonomiska eller andra förmåner, utöver en rimlig avgift för valideringen och ersättning av kostnader för resor och uppehälle.

Jag ansvarar helt och fullt för rapporten om validering av luftfartsskydd i EU.

Den validerade verksamhetsutövarens namn:

Namn på valideraren för luftfartsskydd i EU:

Datum:

Underskrift:”.

| 42. | Punkterna 12.7.1.2 och 12.7.1.3 ska ersättas med följande:
  12.7.1.2   Utrustningen ska användas så att det säkerställs att behållaren placeras i ett läge som gör att utrustningens detekteringsförmåga utnyttjas till fullo.
  12.7.1.3   Utrustningen ska slå larm i följande fall:






  a) | När den detekterar material som skulle kunna utgöra en risk. |
| --- | --- | --- |

42.

Punkterna 12.7.1.2 och 12.7.1.3 ska ersättas med följande:

12.7.1.2   Utrustningen ska användas så att det säkerställs att behållaren placeras i ett läge som gör att utrustningens detekteringsförmåga utnyttjas till fullo.

12.7.1.3   Utrustningen ska slå larm i följande fall:

a)

När den detekterar material som skulle kunna utgöra en risk.

| b) | När den detekterar ett föremål som förhindrar att material som kan utgöra en risk detekteras. |
| --- | --- |

b)

När den detekterar ett föremål som förhindrar att material som kan utgöra en risk detekteras.

| c) | När den inte kan avgöra om det rör sig om ofarliga vätskor, aerosoler och geléer. |
| --- | --- |

c)

När den inte kan avgöra om det rör sig om ofarliga vätskor, aerosoler och geléer.

| d) | När innehållet i väskan är för kompakt för att analyseras.”. |
| --- | --- |

d)

När innehållet i väskan är för kompakt för att analyseras.”.

| 43. | Punkt 12.7.1.4 ska utgå. |
| --- | --- |

43.

Punkt 12.7.1.4 ska utgå.

| 44. | Punkt 12.7.2.2 ska ersättas med följande:
  12.7.2.2   All LEDS-utrustning ska uppfylla standard 2.”. |
| --- | --- |

44.

Punkt 12.7.2.2 ska ersättas med följande:

12.7.2.2   All LEDS-utrustning ska uppfylla standard 2.”.

| 45. | Punkt 12.7.2.3 ska utgå. |
| --- | --- |

45.

Punkt 12.7.2.3 ska utgå.

| 46. | Punkt 12.9.2.5 ska ersättas med följande:
  12.9.2.5   En sprängämneshund som används för detektering av sprängämnen ska vara försedd med unik identifieringsmärkning.”. |
| --- | --- |

46.

Punkt 12.9.2.5 ska ersättas med följande:

12.9.2.5   En sprängämneshund som används för detektering av sprängämnen ska vara försedd med unik identifieringsmärkning.”.

---

(*1)  Kommissionens förordning (EG) nr 272/2009 av den 2 april 2009 om komplettering av de gemensamma grundläggande standarder för skydd av civil luftfart som fastställs i bilagan till Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 300/2008 (EUT L 91, 3.4.2009, s. 7).”.”

*1

---

(1)  Unionens medlemsstater: Belgien, Bulgarien, Cypern, Danmark, Estland, Finland, Frankrike, Förenade kungariket, Grekland, Irland, Italien, Kroatien, Lettland, Litauen, Luxemburg, Malta, Nederländerna, Polen, Portugal, Rumänien, Slovakien, Slovenien, Spanien, Sverige, Tjeckien, Tyskland, Ungern och Österrike.

1

(2)  Flygfrakt eller flygpost eller luftfartyg med destination EU eller EES i denna valideringschecklista motsvarar flygfrakt eller flygpost eller luftfartyg med destination unionen samt Island, Norge och Schweiz.

2

(3)  Unionens medlemsstater: Belgien, Bulgarien, Cypern, Danmark, Estland, Finland, Frankrike, Förenade kungariket, Grekland, Irland, Italien, Kroatien, Lettland, Litauen, Luxemburg, Malta, Nederländerna, Polen, Portugal, Rumänien, Slovakien, Slovenien, Spanien, Sverige, Tjeckien, Tyskland, Ungern och Österrike.

3

(4)  Flygfrakt eller flygpost eller luftfartyg med destination EU eller EES i denna valideringschecklista motsvarar flygfrakt eller flygpost eller luftfartyg med destination EU samt Island, Norge och Schweiz.

4

(5)  Unionens medlemsstater: Belgien, Bulgarien, Cypern, Danmark, Estland, Finland, Frankrike, Förenade kungariket, Grekland, Irland, Italien, Kroatien, Lettland, Litauen, Luxemburg, Malta, Nederländerna, Polen, Portugal, Rumänien, Slovakien, Slovenien, Spanien, Sverige, Tjeckien, Tyskland, Ungern och Österrike.

5

(6)  Flygfrakt eller flygpost eller luftfartyg med destination EU eller EES i denna valideringschecklista motsvarar flygfrakt eller flygpost eller luftfartyg med destination unionen samt Island, Norge och Schweiz.

6

---

| 13.5.2017 | SV | Europeiska unionens officiella tidning | L 122/69 |
| --- | --- | --- | --- |

13.5.2017

SV

Europeiska unionens officiella tidning

L 122/69

---

KOMMISSIONENS GENOMFÖRANDEFÖRORDNING (EU) 2017/816

av den 12 maj 2017

om fastställande av schablonimportvärden för bestämning av ingångspriset för vissa frukter och grönsaker

EUROPEISKA KOMMISSIONEN HAR ANTAGIT DENNA FÖRORDNING

med beaktande av fördraget om Europeiska unionens funktionssätt,

med beaktande av Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 1308/2013 av den 17 december 2013 om upprättande av en samlad marknadsordning för jordbruksprodukter och om upphävande av rådets förordningar (EEG) nr 922/72, (EEG) nr 234/79, (EG) nr 1037/2001 och (EG) nr 1234/2007 (1),

med beaktande av kommissionens genomförandeförordning (EU) nr 543/2011 av den 7 juni 2011 om tillämpningsföreskrifter för rådets förordning (EG) nr 1234/2007 vad gäller sektorn för frukt och grönsaker och sektorn för bearbetad frukt och bearbetade grönsaker (2), särskilt artikel 136.1, och

av följande skäl:

| (1) | I genomförandeförordning (EU) nr 543/2011 fastställs, i enlighet med resultatet av de multilaterala handelsförhandlingarna i Uruguayrundan, kriterierna för kommissionens fastställande av schablonvärden vid import från tredjeländer, för de produkter och de perioder som anges i del A i bilaga XVI till den förordningen. |
| --- | --- |

(1)

I genomförandeförordning (EU) nr 543/2011 fastställs, i enlighet med resultatet av de multilaterala handelsförhandlingarna i Uruguayrundan, kriterierna för kommissionens fastställande av schablonvärden vid import från tredjeländer, för de produkter och de perioder som anges i del A i bilaga XVI till den förordningen.

| (2) | Varje arbetsdag fastställs ett schablonimportvärde i enlighet med artikel 136.1 i genomförandeförordning (EU) nr 543/2011 med hänsyn till varierande dagliga uppgifter. Denna förordning bör därför träda i kraft samma dag som den offentliggörs i Europeiska unionens officiella tidning. |
| --- | --- |

(2)

Varje arbetsdag fastställs ett schablonimportvärde i enlighet med artikel 136.1 i genomförandeförordning (EU) nr 543/2011 med hänsyn till varierande dagliga uppgifter. Denna förordning bör därför träda i kraft samma dag som den offentliggörs i Europeiska unionens officiella tidning.

HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.

Artikel 1

De schablonimportvärden som avses i artikel 136 i genomförandeförordning (EU) nr 543/2011 fastställs i bilagan till denna förordning.

Artikel 2

Denna förordning träder i kraft samma dag som den offentliggörs i Europeiska unionens officiella tidning.

Denna förordning är till alla delar bindande och direkt tillämplig i alla medlemsstater.

Utfärdad i Bryssel den 12 maj 2017.

På kommissionens vägnar

För ordföranden

Jerzy PLEWA

Generaldirektör

Generaldirektoratet för jordbruk och landsbygdsutveckling

---

(1)  
  EUT L 347, 20.12.2013, s. 671.

1

(2)  
  EUT L 157, 15.6.2011, s. 1.

2

---

BILAGA

Schablonimportvärden för bestämning av ingångspriset för vissa frukter och grönsaker

| (euro/100 kg) |
| --- |
| KN-nummer | Kod för tredjeland (1) | Schablonimportvärde |
| 0702 00 00 | MA | 97,0 |
| TN | 158,2 |
| TR | 93,0 |
| ZZ | 116,1 |
| 0707 00 05 | TR | 126,8 |
| ZZ | 126,8 |
| 0709 93 10 | TR | 143,5 |
| ZZ | 143,5 |
| 0805 10 22 , 0805 10 24 , 0805 10 28 | EG | 56,6 |
| MA | 68,4 |
| ZZ | 62,5 |
| 0805 50 10 | TR | 65,0 |
| ZA | 147,3 |
| ZZ | 106,2 |
| 0808 10 80 | AR | 106,2 |
| BR | 106,5 |
| CL | 118,7 |
| NZ | 145,9 |
| US | 111,3 |
| ZA | 96,1 |
| ZZ | 114,1 |

(euro/100 kg)

KN-nummer

Kod för tredjeland (1)

Schablonimportvärde

0702 00 00

MA

97,0

TN

158,2

TR

93,0

ZZ

116,1

0707 00 05

TR

126,8

ZZ

126,8

0709 93 10

TR

143,5

ZZ

143,5

0805 10 22 , 0805 10 24 , 0805 10 28

EG

56,6

MA

68,4

ZZ

62,5

0805 50 10

TR

65,0

ZA

147,3

ZZ

106,2

0808 10 80

AR

106,2

BR

106,5

CL

118,7

NZ

145,9

US

111,3

ZA

96,1

ZZ

114,1

---

(1)  Landsbeteckningar som fastställs i kommissionens förordning (EU) nr 1106/2012 av den 27 november 2012 om tillämpning av Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 471/2009 om gemenskapsstatistik över utrikeshandeln med icke-medlemsstater vad gäller uppdateringen av nomenklaturen avseende länder och territorier (EUT L 328, 28.11.2012, s. 7). Koden ZZ står för ”övrigt ursprung”.

---

BESLUT

| 13.5.2017 | SV | Europeiska unionens officiella tidning | L 122/71 |
| --- | --- | --- | --- |

13.5.2017

SV

Europeiska unionens officiella tidning

L 122/71

---

RÅDETS BESLUT (EU) 2017/817

av den 11 maj 2017

om fastställande av den ståndpunkt som ska intas på Europeiska unionens vägnar i Världshandelsorganisationen (WTO) vad gäller ändringen av punkt C ii i bilaga 3 till WTO-avtalet i fråga om hur ofta man ska utföra WTO:s handelspolitiska granskningar och av arbetsordningen i det handelspolitiska granskningsorganet

EUROPEISKA UNIONENS RÅD HAR ANTAGIT DETTA BESLUT

med beaktande av fördraget om Europeiska unionens funktionssätt, särskilt artikel 207.4 första stycket jämfört med artikel 218.9,

med beaktande av Europeiska kommissionens förslag, och

av följande skäl:

| (1) | I punkt C ii i bilaga 3 till Marrakechavtalet om upprättande av Världshandelsorganisationen (nedan kallat WTO-avtalet) fastställs hur ofta man ska granska WTO-medlemmarnas handelspolitik och handelspolitiska åtgärder. Hur ofta granskningarna av varje medlems handelspolitik utförs beror på dess andel av världshandeln. De fyra största handelsmedlemmarna granskas för närvarande vartannat år. De sexton följande medlemmarna i fråga om deras andel av världshandeln granskas vart fjärde år, medan samtliga övriga medlemmar för närvarande granskas vart sjätte år. |
| --- | --- |

(1)

I punkt C ii i bilaga 3 till Marrakechavtalet om upprättande av Världshandelsorganisationen (nedan kallat WTO-avtalet) fastställs hur ofta man ska granska WTO-medlemmarnas handelspolitik och handelspolitiska åtgärder. Hur ofta granskningarna av varje medlems handelspolitik utförs beror på dess andel av världshandeln. De fyra största handelsmedlemmarna granskas för närvarande vartannat år. De sexton följande medlemmarna i fråga om deras andel av världshandeln granskas vart fjärde år, medan samtliga övriga medlemmar för närvarande granskas vart sjätte år.

| (2) | Utvidgningen av medlemskapet i WTO sedan 1995 har också ökat antalet granskningar som krävs för att följa bilaga 3 till WTO-avtalet och har ökat bördan för medlemmarna och WTO-sekretariatet. För att säkerställa effektiviteten i granskningssystemet föreslår WTO:s handelspolitiska granskningsorgan att man förlänger de granskningsomgångar som nu gäller med ett år. Därigenom skulle medlemmarna i WTO granskas vart tredje, femte eller sjunde år, beroende på deras andel av världshandeln. |
| --- | --- |

(2)

Utvidgningen av medlemskapet i WTO sedan 1995 har också ökat antalet granskningar som krävs för att följa bilaga 3 till WTO-avtalet och har ökat bördan för medlemmarna och WTO-sekretariatet. För att säkerställa effektiviteten i granskningssystemet föreslår WTO:s handelspolitiska granskningsorgan att man förlänger de granskningsomgångar som nu gäller med ett år. Därigenom skulle medlemmarna i WTO granskas vart tredje, femte eller sjunde år, beroende på deras andel av världshandeln.

| (3) | I enlighet med artikel X:8 i WTO-avtalet ska beslut om att godkänna ändringar i bilaga 3 till WTO-avtalet fattas enhälligt av ministerkonferensen eller i enlighet med artikel IV: 2 i WTO-avtalet, av allmänna rådet under perioderna mellan ministerkonferensens sammanträden och ska träda i kraft för alla medlemmar i WTO efter godkännande. |
| --- | --- |

(3)

I enlighet med artikel X:8 i WTO-avtalet ska beslut om att godkänna ändringar i bilaga 3 till WTO-avtalet fattas enhälligt av ministerkonferensen eller i enlighet med artikel IV: 2 i WTO-avtalet, av allmänna rådet under perioderna mellan ministerkonferensens sammanträden och ska träda i kraft för alla medlemmar i WTO efter godkännande.

| (4) | För att bevara granskningssystemets effektivitet rekommenderade det handelspolitiska granskningsorganet också att ändra sin arbetsordning för att införa smärre ändringar som skulle underlätta genomförandet av granskningarna, till exempel att bevilja fyra veckor i stället för som i nuläget tre veckor för medlemmar som granskas för att besvara frågor som lämnats i förväg när granskningsorganet använder den alternativa tidsplanen. Andra ändringar i arbetsordningen inbegriper till exempel möjligheten för en medlem i WTO att lägga fram avsevärda ändringar av sin handelspolitik vid ett möte i det handelspolitiska organet mellan två handelspolitiska granskningar eller möjligheten att, på begäran av en medlem, göra den andra granskningen mer interaktiv, med hjälp av paneler, eller att WTO:s sekretariat utfärdar en förteckning över de talare som är medlemmar i WTO som gör inlägg på granskningens första dag. Det handelspolitiska granskningsorganet kan fatta beslut om att ändra sin arbetsordning i enlighet med artikel IV:4 i WTO-avtalet. |
| --- | --- |

(4)

För att bevara granskningssystemets effektivitet rekommenderade det handelspolitiska granskningsorganet också att ändra sin arbetsordning för att införa smärre ändringar som skulle underlätta genomförandet av granskningarna, till exempel att bevilja fyra veckor i stället för som i nuläget tre veckor för medlemmar som granskas för att besvara frågor som lämnats i förväg när granskningsorganet använder den alternativa tidsplanen. Andra ändringar i arbetsordningen inbegriper till exempel möjligheten för en medlem i WTO att lägga fram avsevärda ändringar av sin handelspolitik vid ett möte i det handelspolitiska organet mellan två handelspolitiska granskningar eller möjligheten att, på begäran av en medlem, göra den andra granskningen mer interaktiv, med hjälp av paneler, eller att WTO:s sekretariat utfärdar en förteckning över de talare som är medlemmar i WTO som gör inlägg på granskningens första dag. Det handelspolitiska granskningsorganet kan fatta beslut om att ändra sin arbetsordning i enlighet med artikel IV:4 i WTO-avtalet.

| (5) | Det ligger i unionens intresse att säkerställa ett väl fungerande avtal om handelspolisk granskning så att alla medlemmar i WTO kan fortsätta att regelbundet granskas och att mötena i det handelspolitiska granskningsorganet vara så effektiva och så väl förberedda som möjligt. |
| --- | --- |

(5)

Det ligger i unionens intresse att säkerställa ett väl fungerande avtal om handelspolisk granskning så att alla medlemmar i WTO kan fortsätta att regelbundet granskas och att mötena i det handelspolitiska granskningsorganet vara så effektiva och så väl förberedda som möjligt.

| (6) | Det är därför lämpligt att fastställa den ståndpunkt som ska intas på unionens vägnar inom WTO för att med ett år förlänga de handelspolitiska granskningsomgångarna av medlemmarna i WTO och ändra arbetsordningen i det handelspolitiska granskningsorganet för att underlätta genomförandet av granskningarna. |
| --- | --- |

(6)

Det är därför lämpligt att fastställa den ståndpunkt som ska intas på unionens vägnar inom WTO för att med ett år förlänga de handelspolitiska granskningsomgångarna av medlemmarna i WTO och ändra arbetsordningen i det handelspolitiska granskningsorganet för att underlätta genomförandet av granskningarna.

HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.

Artikel 1

Den ståndpunkt som ska intas på unionens vägnar vid Världshandelsorganisationens allmänna råd ska vara att ansluta sig till konsensus om att ändra punkt C ii i bilaga 3 till WTO-avtalet för att med ett år förlänga de handelspolitiska granskningsomgångarna av medlemmarna i WTO. De regelbundna granskningsomgångarna i punkt C ii i bilaga 3 till WTO-avtalet är beroende av andelen av världshandeln och uppgår nu till två, fyra eller sex år. De kommer att ersättas av omgångar på tre, fem respektive sju år.

Denna ståndpunkt ska framföras av kommissionen vid det kommande mötet i allmänna rådet.

Artikel 2

Den ståndpunkt som ska intas på unionens vägnar inom det handelspolitiska granskningsorganet ska vara att ansluta sig till konsensus om att ändra reglerna för det handelspolitiska granskningsorganet, i enlighet med dokument WT/RD/TPR/745.

Denna ståndpunkt ska framföras av kommissionen vid ett kommande möte i det handelspolitiska granskningsorganet.

Artikel 3

Efter antagandet ska ändringen av punkt C ii i bilaga 3 till WTO-avtalet, som meddelats av WTO, offentliggöras i Europeiska unionens officiella tidning.

Artikel 4

Detta beslut träder i kraft samma dag som det antas.

Utfärdat i Bryssel den 11 maj 2017.

På rådets vägnar

C. CARDONA

Ordförande

---

| 13.5.2017 | SV | Europeiska unionens officiella tidning | L 122/73 |
| --- | --- | --- | --- |

13.5.2017

SV

Europeiska unionens officiella tidning

L 122/73

---

RÅDETS GENOMFÖRANDEBESLUT (EU) 2017/818

av den 11 maj 2017

om en rekommendation om förlängning av tillfälliga kontroller vid de inre gränserna under exceptionella omständigheter som utgör en risk för Schengenområdets övergripande funktionssätt

EUROPEISKA UNIONENS RÅD HAR ANTAGIT DETTA BESLUT

med beaktande av fördraget om Europeiska unionens funktionssätt,

med beaktande av Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2016/399 av den 9 mars 2016 om en unionskodex om gränspassage för personer (kodex om Schengengränserna) (1), särskilt artikel 29,

med beaktande av Europeiska kommissionens förslag, och

av följande skäl:

| (1) | I enlighet med artikel 29 i kodexen om Schengengränserna antog rådet, på förslag av kommissionen, den 12 maj 2016 ett genomförandebeslut med en rekommendation om tillfälliga kontroller vid de inre gränserna under exceptionella omständigheter som utgör en risk för Schengenområdets övergripande funktionssätt. |
| --- | --- |

(1)

I enlighet med artikel 29 i kodexen om Schengengränserna antog rådet, på förslag av kommissionen, den 12 maj 2016 ett genomförandebeslut med en rekommendation om tillfälliga kontroller vid de inre gränserna under exceptionella omständigheter som utgör en risk för Schengenområdets övergripande funktionssätt.

| (2) | Rådet rekommenderade fem Schengenstater (Österrike, Tyskland, Danmark, Sverige och Norge) att behålla proportionell tillfällig gränskontroll vid ett begränsat antal av sina inre gränsavsnitt under en inledande sexmånadersperiod i syfte att bemöta det allvarliga hotet mot den allmänna ordningen och inre säkerheten i dessa stater till följd av brister i kontrollen av den yttre gränsen i Grekland och de därpå följande sekundära förflyttningar som genomförs av irreguljära migranter som anlänt via Grekland och som förflyttar sig till andra Schengenstater. Vid två tillfällen, den 11 november 2016 och den 7 februari 2017, förlängde rådet på förslag av kommissionen denna period med i vardera fallet tre månader. |
| --- | --- |

(2)

Rådet rekommenderade fem Schengenstater (Österrike, Tyskland, Danmark, Sverige och Norge) att behålla proportionell tillfällig gränskontroll vid ett begränsat antal av sina inre gränsavsnitt under en inledande sexmånadersperiod i syfte att bemöta det allvarliga hotet mot den allmänna ordningen och inre säkerheten i dessa stater till följd av brister i kontrollen av den yttre gränsen i Grekland och de därpå följande sekundära förflyttningar som genomförs av irreguljära migranter som anlänt via Grekland och som förflyttar sig till andra Schengenstater. Vid två tillfällen, den 11 november 2016 och den 7 februari 2017, förlängde rådet på förslag av kommissionen denna period med i vardera fallet tre månader.

| (3) | Enligt artiklarna 25 och 29 i kodexen om Schengengränserna kan den inledande period som rekommenderats av rådet förlängas ytterligare, om de exceptionella omständigheterna kvarstår. |
| --- | --- |

(3)

Enligt artiklarna 25 och 29 i kodexen om Schengengränserna kan den inledande period som rekommenderats av rådet förlängas ytterligare, om de exceptionella omständigheterna kvarstår.

| (4) | Enligt rekommendationerna av den 11 november 2016 och den 7 februari 2017 ska de berörda Schengenstaterna, i tillämpliga fall, varje månad rapportera till kommissionen om resultatet av de kontroller som genomförts och om bedömningen av om det fortfarande är nödvändigt med sådana kontroller. Kommissionen mottog sådana rapporter från alla de berörda Schengenstaterna. Uppgifterna i dessa rapporter visar att kontrollerna har hållit sig inom ramen för villkoren i rekommendationen. I rapporten bekräftas också att situationen i dessa stater stabiliserats med avseende på det antal avslag av inrese- och asylansökningar som kontrollerna resulterat i. |
| --- | --- |

(4)

Enligt rekommendationerna av den 11 november 2016 och den 7 februari 2017 ska de berörda Schengenstaterna, i tillämpliga fall, varje månad rapportera till kommissionen om resultatet av de kontroller som genomförts och om bedömningen av om det fortfarande är nödvändigt med sådana kontroller. Kommissionen mottog sådana rapporter från alla de berörda Schengenstaterna. Uppgifterna i dessa rapporter visar att kontrollerna har hållit sig inom ramen för villkoren i rekommendationen. I rapporten bekräftas också att situationen i dessa stater stabiliserats med avseende på det antal avslag av inrese- och asylansökningar som kontrollerna resulterat i.

| (5) | Trots dessa framsteg är de villkor som definieras i färdplanen Att återvända till Schengen för ett avskaffande av all kontroll vid de inre gränserna och en återgång till ett normalt fungerande Schengenområde dock ännu inte till fullo uppfyllda. Trots Greklands pågående framsteg och betydande förbättringar under 2016 vad gäller förvaltningen av de yttre gränserna samt Greklands uppfyllelse av de rekommendationer som utfärdades efter det oanmälda utvärderingsbesöket 2015 befinner sig dessutom ett betydande antal irreguljära migranter fortfarande i Grekland och utmed västra Balkanrutten. Det finns alltjämt en risk för att dessa migranter ska genomföra irreguljära sekundära förflyttningar inom Schengenområdet. |
| --- | --- |

(5)

Trots dessa framsteg är de villkor som definieras i färdplanen Att återvända till Schengen för ett avskaffande av all kontroll vid de inre gränserna och en återgång till ett normalt fungerande Schengenområde dock ännu inte till fullo uppfyllda. Trots Greklands pågående framsteg och betydande förbättringar under 2016 vad gäller förvaltningen av de yttre gränserna samt Greklands uppfyllelse av de rekommendationer som utfärdades efter det oanmälda utvärderingsbesöket 2015 befinner sig dessutom ett betydande antal irreguljära migranter fortfarande i Grekland och utmed västra Balkanrutten. Det finns alltjämt en risk för att dessa migranter ska genomföra irreguljära sekundära förflyttningar inom Schengenområdet.

| (6) | I sitt meddelande Att återvända till Schengen – en färdplan fastställde kommissionen de olika strategier som behöver genomföras för att man ska kunna återgå till ett fullt fungerande Schengenområde. Arbetet med att starta Europeiska gräns- och kustbevakningsbyrån pågår. Ytterligare bidrag från medlemsstaterna är dock nödvändiga för att komplettera dess resurser och för att byrån till fullo ska kunna uppfylla sin roll för att säkra unionens yttre gränser. Rekommendationerna efter de första sårbarhetstesten har ännu inte offentliggjorts. Statusavtalen med Serbien är på väg att förhandlas fram. |
| --- | --- |

(6)

I sitt meddelande Att återvända till Schengen – en färdplan fastställde kommissionen de olika strategier som behöver genomföras för att man ska kunna återgå till ett fullt fungerande Schengenområde. Arbetet med att starta Europeiska gräns- och kustbevakningsbyrån pågår. Ytterligare bidrag från medlemsstaterna är dock nödvändiga för att komplettera dess resurser och för att byrån till fullo ska kunna uppfylla sin roll för att säkra unionens yttre gränser. Rekommendationerna efter de första sårbarhetstesten har ännu inte offentliggjorts. Statusavtalen med Serbien är på väg att förhandlas fram.

| (7) | Uttalandet från EU och Turkiet av den 18 mars 2016, som nu varit i kraft i över ett år, fortsätter att ge konkreta resultat, vilket bekräftades i den femte lägesrapporten (2). Antalet anländande personer är dock fortfarande högre än antalet personer som återvänder från Grekland till Turkiet, vilket leder till ett högre tryck på de grekiska öarna. Det krävs fortsatta framsteg med avseende på andra aspekter av uttalandet. Genomförandet av uttalandet måste således ständigt övervakas. Detta gäller även situationen utmed västra Balkanrutten och genomförandet av det samarbete som man enades om i uttalandet efter ledarnas möte om västra Balkanrutten. |
| --- | --- |

(7)

Uttalandet från EU och Turkiet av den 18 mars 2016, som nu varit i kraft i över ett år, fortsätter att ge konkreta resultat, vilket bekräftades i den femte lägesrapporten (2). Antalet anländande personer är dock fortfarande högre än antalet personer som återvänder från Grekland till Turkiet, vilket leder till ett högre tryck på de grekiska öarna. Det krävs fortsatta framsteg med avseende på andra aspekter av uttalandet. Genomförandet av uttalandet måste således ständigt övervakas. Detta gäller även situationen utmed västra Balkanrutten och genomförandet av det samarbete som man enades om i uttalandet efter ledarnas möte om västra Balkanrutten.

| (8) | De exceptionella omständigheter som innebär ett allvarligt hot mot den allmänna ordningen och inre säkerheten och som äventyrar Schengenområdets övergripande funktionssätt kvarstår således. |
| --- | --- |

(8)

De exceptionella omständigheter som innebär ett allvarligt hot mot den allmänna ordningen och inre säkerheten och som äventyrar Schengenområdets övergripande funktionssätt kvarstår således.

| (9) | Mot bakgrund av ovanstående omständigheter förefaller det befogat att, i enlighet med artikel 29 i kodexen om Schengengränserna, som en sista utväg tillåta en ytterligare och slutlig förlängning av den tillfälliga kontrollen vid de berörda inre gränserna i de Schengenstater som för närvarande genomför sådana kontroller, det vill säga Österrike, Tyskland, Danmark, Sverige och det associerade landet Norge. |
| --- | --- |

(9)

Mot bakgrund av ovanstående omständigheter förefaller det befogat att, i enlighet med artikel 29 i kodexen om Schengengränserna, som en sista utväg tillåta en ytterligare och slutlig förlängning av den tillfälliga kontrollen vid de berörda inre gränserna i de Schengenstater som för närvarande genomför sådana kontroller, det vill säga Österrike, Tyskland, Danmark, Sverige och det associerade landet Norge.

| (10) | Rådet noterar kommissionens rekommendation om proportionella poliskontroller och polissamarbete inom Schengenområdet som också skulle bidra till att gradvis fasa ut tillfälliga kontroller vid de inre gränserna i syfte att häva alla kontroller vid de inre gränserna och med det snaraste återgå till ett normalt fungerande Schengenområde, genom att i första hand välja poliskontroller för att på ett lämpligt sätt åtgärda allvarliga hot mot den allmänna ordningen eller inre säkerheten. Rådet noterar att kommissionen rekommenderar att samtliga Schengenstater genomför de rekommenderade åtgärderna med det snaraste och senast inom sex månader. |
| --- | --- |

(10)

Rådet noterar kommissionens rekommendation om proportionella poliskontroller och polissamarbete inom Schengenområdet som också skulle bidra till att gradvis fasa ut tillfälliga kontroller vid de inre gränserna i syfte att häva alla kontroller vid de inre gränserna och med det snaraste återgå till ett normalt fungerande Schengenområde, genom att i första hand välja poliskontroller för att på ett lämpligt sätt åtgärda allvarliga hot mot den allmänna ordningen eller inre säkerheten. Rådet noterar att kommissionen rekommenderar att samtliga Schengenstater genomför de rekommenderade åtgärderna med det snaraste och senast inom sex månader.

| (11) | På grundval av den tid som beräknas krävas för att genomföra väntande åtgärder som syftar till att säkerställa ett fullgott skydd av EU:s yttre gränser och fullgod säkerhet inom Schengenområdet bör denna förlängning inte överstiga sex månader från och med dagen för antagandet av detta genomförandebeslut. |
| --- | --- |

(11)

På grundval av den tid som beräknas krävas för att genomföra väntande åtgärder som syftar till att säkerställa ett fullgott skydd av EU:s yttre gränser och fullgod säkerhet inom Schengenområdet bör denna förlängning inte överstiga sex månader från och med dagen för antagandet av detta genomförandebeslut.

| (12) | De medlemsstater som beslutar att fortsätta att genomföra kontroller vid de inre gränserna inom ramen för detta genomförandebeslut bör underrätta övriga medlemsstater, Europaparlamentet och kommissionen om detta. |
| --- | --- |

(12)

De medlemsstater som beslutar att fortsätta att genomföra kontroller vid de inre gränserna inom ramen för detta genomförandebeslut bör underrätta övriga medlemsstater, Europaparlamentet och kommissionen om detta.

| (13) | Innan de väljer att använda sig av sådana gränskontroller bör de berörda medlemsstaterna undersöka huruvida andra åtgärder som fungerar som alternativ till gränskontroller och i mindre grad förhindrar personers och varors fria rörlighet kan användas för att verkningsfullt bemöta det konstaterade hotet. I kommissionens rekommendation om proportionella poliskontroller och polissamarbete i Schengenområdet uppmanar kommissionen Schengenstaterna att effektivare utnyttja sina polisiära befogenheter på hela territoriet, också i gränsområdena och utmed de stora trafiklederna och i första hand välja poliskontroller. I väntan på genomförandet av kommissionens rekommendation bör de berörda Schengenstaterna vid sina underrättelser dock informera om resultatet av överväganden om lämpligaste verktyg och skälen till att välja gränskontroller som en sista utväg. |
| --- | --- |

(13)

Innan de väljer att använda sig av sådana gränskontroller bör de berörda medlemsstaterna undersöka huruvida andra åtgärder som fungerar som alternativ till gränskontroller och i mindre grad förhindrar personers och varors fria rörlighet kan användas för att verkningsfullt bemöta det konstaterade hotet. I kommissionens rekommendation om proportionella poliskontroller och polissamarbete i Schengenområdet uppmanar kommissionen Schengenstaterna att effektivare utnyttja sina polisiära befogenheter på hela territoriet, också i gränsområdena och utmed de stora trafiklederna och i första hand välja poliskontroller. I väntan på genomförandet av kommissionens rekommendation bör de berörda Schengenstaterna vid sina underrättelser dock informera om resultatet av överväganden om lämpligaste verktyg och skälen till att välja gränskontroller som en sista utväg.

| (14) | Kontrollerna i enlighet med detta genomförandebeslut bör endast i nödvändig omfattning fortsätta att genomföras, med en kontrollintensitet som begränsas till ett nödvändigt minimum och som anpassas till omständigheterna. Det kan följaktligen tänkas att varje ytterligare minskning av migrationsströmmen leder till att kontrollerna vid ett givet gränsavsnitt upphör. Endast riktade kontroller, på grundval av kontinuerligt uppdaterade riskanalyser och underrättelser, bör utföras, i syfte att optimera nyttan med kontrollerna och begränsa de negativa effekterna på den fria rörligheten. De Schengenstater som berörs av dessa kontroller vid gränsavsnitten i fråga bör tillåtas att regelbundet framföra åsikter om behovet av dem. Den Schengenstat som har beslutat att återinföra sådana kontroller bör beakta dessa åsikter vid bedömning och översyn av behovet av kontrollerna, med målet att gradvis minska dem. |
| --- | --- |

(14)

Kontrollerna i enlighet med detta genomförandebeslut bör endast i nödvändig omfattning fortsätta att genomföras, med en kontrollintensitet som begränsas till ett nödvändigt minimum och som anpassas till omständigheterna. Det kan följaktligen tänkas att varje ytterligare minskning av migrationsströmmen leder till att kontrollerna vid ett givet gränsavsnitt upphör. Endast riktade kontroller, på grundval av kontinuerligt uppdaterade riskanalyser och underrättelser, bör utföras, i syfte att optimera nyttan med kontrollerna och begränsa de negativa effekterna på den fria rörligheten. De Schengenstater som berörs av dessa kontroller vid gränsavsnitten i fråga bör tillåtas att regelbundet framföra åsikter om behovet av dem. Den Schengenstat som har beslutat att återinföra sådana kontroller bör beakta dessa åsikter vid bedömning och översyn av behovet av kontrollerna, med målet att gradvis minska dem.

| (15) | Vid slutet av varje månad av genomförandet av detta genomförandebeslut bör en fullständig rapport om resultaten av de kontroller som genomförts omedelbart översändas till kommissionen och rådet tillsammans med, i tillämpliga fall, en bedömning av huruvida de fortfarande behövs. Denna rapport bör inbegripa det totala antalet personer som kontrollerats, det totala antalet nekade inresor efter kontrollerna, det totala antalet beslut om återvändande som utfärdats efter kontrollerna samt det totala antalet asylansökningar som mottagits vid de inre gränser där kontrollerna äger rum. |
| --- | --- |

(15)

Vid slutet av varje månad av genomförandet av detta genomförandebeslut bör en fullständig rapport om resultaten av de kontroller som genomförts omedelbart översändas till kommissionen och rådet tillsammans med, i tillämpliga fall, en bedömning av huruvida de fortfarande behövs. Denna rapport bör inbegripa det totala antalet personer som kontrollerats, det totala antalet nekade inresor efter kontrollerna, det totala antalet beslut om återvändande som utfärdats efter kontrollerna samt det totala antalet asylansökningar som mottagits vid de inre gränser där kontrollerna äger rum.

| (16) | Rådet noterar att kommissionen har tillkännagett att den noga kommer att bevaka tillämpningen av detta genomförandebeslut. |
| --- | --- |

(16)

Rådet noterar att kommissionen har tillkännagett att den noga kommer att bevaka tillämpningen av detta genomförandebeslut.

HÄRIGENOM REKOMMENDERAS FÖLJANDE.

| 1. | Österrike, Tyskland, Danmark, Sverige och Norge bör förlänga proportionella tillfälliga gränskontroller i högst sex månader, räknat från och med dagen för antagandet av detta genomförandebeslut, vid följande inre gränser:






  — | Österrike vid landgränsen mellan Österrike och Ungern och landgränsen mellan Österrike och Slovenien. |
| --- | --- | --- |

1.

—

Österrike vid landgränsen mellan Österrike och Ungern och landgränsen mellan Österrike och Slovenien.

| — | Tyskland vid landgränsen mellan Tyskland och Österrike. |
| --- | --- |

—

Tyskland vid landgränsen mellan Tyskland och Österrike.

| — | Danmark i de danska hamnar som har färjeförbindelser med Tyskland och vid landgränsen mellan Danmark och Tyskland. |
| --- | --- |

—

Danmark i de danska hamnar som har färjeförbindelser med Tyskland och vid landgränsen mellan Danmark och Tyskland.

| — | Sverige i de svenska hamnarna i polisregionerna Syd och Väst samt vid Öresundsbron. |
| --- | --- |

—

Sverige i de svenska hamnarna i polisregionerna Syd och Väst samt vid Öresundsbron.

| — | Norge i de norska hamnar som har färjeförbindelser med Danmark, Sverige och Tyskland. |
| --- | --- |

—

Norge i de norska hamnar som har färjeförbindelser med Danmark, Sverige och Tyskland.

| 2. | Innan beslut fattas om en förlängning av sådana kontroller på grundval av denna rekommendation bör de berörda medlemsstaterna diskutera med den eller de berörda medlemsstaterna, för att säkerställa att kontroller vid de inre gränserna endast genomförs där det anses nödvändigt och proportionellt. Dessutom bör de berörda medlemsstaterna säkerställa att kontroller vid de inre gränserna endast genomförs som en sista utväg, när det med andra alternativa åtgärder inte går att uppnå samma effekt, och endast vid de delar av den inre gränsen där det anses nödvändigt och proportionellt, i enlighet med kodexen om Schengengränserna. Om användning av polisiära insatser ger samma säkerhetsresultat, bör detta väljas i första hand som en åtgärd som påverkar personers och varors fria rörlighet mindre. De berörda medlemsstaterna bör underrätta övriga medlemsstater, Europaparlamentet och kommissionen om detta. |
| --- | --- |

2.

| 3. | Gränskontrollen bör förbli målinriktad, grundad på kontinuerligt uppdaterade riskanalyser och underrättelser och i fråga om omfattning, frekvens, plats och tid begränsad till vad som är absolut nödvändigt för att bemöta det allvarliga hotet och säkra den allmänna ordningen och inre säkerheten. Den medlemsstat som genomför kontroller vid de inre gränserna i enlighet med detta genomförandebeslut bör veckovis ompröva nödvändigheten, frekvensen, platsen och tidpunkterna för kontrollerna, anpassa kontrollernas intensitet till det berörda hotet och när så är lämpligt avveckla dem samt varje månad rapportera till kommissionen och rådet. |
| --- | --- |

3.

Utfärdat i Bryssel den 11 maj 2017.

På rådets vägnar

C. CARDONA

Ordförande

---

(1)  
  EUT L 77, 23.3.2016, s. 1.

1

(2)  Femte lägesrapporten från kommissionen till Europaparlamentet, Europeiska rådet och rådet om genomförandet av uttalandet från EU och Turkiet, COM(2017) 204 final av den 2 mars 2017.

2

---

| 13.5.2017 | SV | Europeiska unionens officiella tidning | L 122/76 |
| --- | --- | --- | --- |

13.5.2017

SV

Europeiska unionens officiella tidning

L 122/76

---

KOMMISSIONENS GENOMFÖRANDEBESLUT (EU) 2017/819

av den 12 maj 2017

om ändring av bilagan till genomförandebeslut (EU) 2017/247 om skyddsåtgärder i samband med utbrott av högpatogen aviär influensa i vissa medlemsstater

[delgivet med nr C(2017) 3331]

(Text av betydelse för EES)

EUROPEISKA KOMMISSIONEN HAR ANTAGIT DETTA BESLUT

med beaktande av fördraget om Europeiska unionens funktionssätt,

med beaktande av rådets direktiv 89/662/EEG av den 11 december 1989 om veterinära kontroller vid handeln inom gemenskapen i syfte att fullborda den inre marknaden (1), särskilt artikel 9.4,

med beaktande av rådets direktiv 90/425/EEG av den 26 juni 1990 om veterinära och avelstekniska kontroller i handeln med vissa levande djur och varor inom gemenskapen med sikte på att förverkliga den inre marknaden (2), särskilt artikel 10.4, och

av följande skäl:

| (1) | Kommissionens genomförandebeslut (EU) 2017/247 (3) antogs med anledning av utbrott av högpatogen aviär influensa av subtyp H5 i ett flertal medlemsstater (nedan kallade de berörda medlemsstaterna), och efter att den behöriga myndigheten i de berörda medlemsstaterna hade upprättat skydds- och övervakningsområden i enlighet med rådets direktiv 2005/94/EG (4). |
| --- | --- |

(1)

Kommissionens genomförandebeslut (EU) 2017/247 (3) antogs med anledning av utbrott av högpatogen aviär influensa av subtyp H5 i ett flertal medlemsstater (nedan kallade de berörda medlemsstaterna), och efter att den behöriga myndigheten i de berörda medlemsstaterna hade upprättat skydds- och övervakningsområden i enlighet med rådets direktiv 2005/94/EG (4).

| (2) | I genomförandebeslut (EU) 2017/247 föreskrivs att de skydds- och övervakningsområden som de behöriga myndigheterna i de berörda medlemsstaterna upprättat i enlighet med direktiv 2005/94/EG ska omfatta åtminstone de områden som anges som skydds- och övervakningsområden i bilagan till det genomförandebeslutet. I genomförandebeslut (EU) 2017/247 fastställs också att de åtgärder som ska vidtas i skydds- och övervakningsområdena i enlighet med artiklarna 29.1 och 31 i direktiv 2005/94/EG ska gälla åtminstone till och med de datum som anges för dessa områden i bilagan till det genomförandebeslutet. |
| --- | --- |

(2)

I genomförandebeslut (EU) 2017/247 föreskrivs att de skydds- och övervakningsområden som de behöriga myndigheterna i de berörda medlemsstaterna upprättat i enlighet med direktiv 2005/94/EG ska omfatta åtminstone de områden som anges som skydds- och övervakningsområden i bilagan till det genomförandebeslutet. I genomförandebeslut (EU) 2017/247 fastställs också att de åtgärder som ska vidtas i skydds- och övervakningsområdena i enlighet med artiklarna 29.1 och 31 i direktiv 2005/94/EG ska gälla åtminstone till och med de datum som anges för dessa områden i bilagan till det genomförandebeslutet.

| (3) | Bilagan till genomförandebeslut (EU) 2017/247 har senare ändrats genom kommissionens genomförandebeslut (EU) 2017/417 (5), (EU) 2017/554 (6), (EU) 2017/696 (7) och (EU) 2017/780 (8) för att beakta ändringarna av de skydds- och övervakningsområden som medlemsstaternas behöriga myndigheter hade upprättat i enlighet med direktiv 2005/94/EG efter ytterligare utbrott av högpatogen aviär influensa av subtyp H5 i unionen. Genomförandebeslut (EU) 2017/247 har dessutom ändrats genom genomförandebeslut (EU) 2017/696 för att fastställa bestämmelser om avsändande av sändningar med dagsgamla kycklingar från de områden som förtecknas i bilagan till genomförandebeslut (EU) 2017/247 till följd av vissa förbättringar av den epidemiologiska situationen vad gäller detta virus i unionen. |
| --- | --- |

(3)

Bilagan till genomförandebeslut (EU) 2017/247 har senare ändrats genom kommissionens genomförandebeslut (EU) 2017/417 (5), (EU) 2017/554 (6), (EU) 2017/696 (7) och (EU) 2017/780 (8) för att beakta ändringarna av de skydds- och övervakningsområden som medlemsstaternas behöriga myndigheter hade upprättat i enlighet med direktiv 2005/94/EG efter ytterligare utbrott av högpatogen aviär influensa av subtyp H5 i unionen. Genomförandebeslut (EU) 2017/247 har dessutom ändrats genom genomförandebeslut (EU) 2017/696 för att fastställa bestämmelser om avsändande av sändningar med dagsgamla kycklingar från de områden som förtecknas i bilagan till genomförandebeslut (EU) 2017/247 till följd av vissa förbättringar av den epidemiologiska situationen vad gäller detta virus i unionen.

| (4) | Medan den epidemiologiska situationen vad gäller högpatogen aviär influensa i unionen har förbättrats betydligt sedan det datum då de senaste ändringarna av genomförandebeslut (EU) 2017/247 gjordes genom genomförandebeslut (EU) 2017/780 har Förenade kungariket underrättat kommissionen om ytterligare utbrott av högpatogen aviär influensa av subtyp H5 på anläggningar utanför de områden som för närvarande förtecknas i bilagan till genomförandebeslut (EU) 2017/247 för den medlemsstaten. Förenade kungariket har också meddelat att landet har vidtagit de åtgärder som krävs enligt direktiv 2005/94/EG, inbegripet upprättande av skydds- och övervakningsområden runt dessa nya utbrott. |
| --- | --- |

(4)

Medan den epidemiologiska situationen vad gäller högpatogen aviär influensa i unionen har förbättrats betydligt sedan det datum då de senaste ändringarna av genomförandebeslut (EU) 2017/247 gjordes genom genomförandebeslut (EU) 2017/780 har Förenade kungariket underrättat kommissionen om ytterligare utbrott av högpatogen aviär influensa av subtyp H5 på anläggningar utanför de områden som för närvarande förtecknas i bilagan till genomförandebeslut (EU) 2017/247 för den medlemsstaten. Förenade kungariket har också meddelat att landet har vidtagit de åtgärder som krävs enligt direktiv 2005/94/EG, inbegripet upprättande av skydds- och övervakningsområden runt dessa nya utbrott.

| (5) | Kommissionen har granskat de åtgärder som Förenade kungariket vidtagit i enlighet med direktiv 2005/94/EG efter de senaste utbrotten av aviär influensa av subtyp H5 i den medlemsstaten och konstaterar att gränserna för de skydds- och övervakningsområden som de behöriga myndigheterna i den medlemsstaten har upprättat befinner sig på tillräckligt avstånd från de anläggningar där utbrott av högpatogen aviär influensa av subtyp H5 har bekräftats. |
| --- | --- |

(5)

Kommissionen har granskat de åtgärder som Förenade kungariket vidtagit i enlighet med direktiv 2005/94/EG efter de senaste utbrotten av aviär influensa av subtyp H5 i den medlemsstaten och konstaterar att gränserna för de skydds- och övervakningsområden som de behöriga myndigheterna i den medlemsstaten har upprättat befinner sig på tillräckligt avstånd från de anläggningar där utbrott av högpatogen aviär influensa av subtyp H5 har bekräftats.

| (6) | För att förhindra onödiga störningar i handeln inom unionen och för att undvika att tredjeländer inför omotiverade handelshinder, måste man på unionsnivå i samarbete med Förenade kungariket snabbt fastställa de nya skydds- och övervakningsområden som den medlemsstaten har upprättat i enlighet med direktiv 2005/94/EG. De områden som förtecknas för den medlemsstaten i bilagan till genomförandebeslut (EU) 2017/247 bör därför ändras. |
| --- | --- |

(6)

För att förhindra onödiga störningar i handeln inom unionen och för att undvika att tredjeländer inför omotiverade handelshinder, måste man på unionsnivå i samarbete med Förenade kungariket snabbt fastställa de nya skydds- och övervakningsområden som den medlemsstaten har upprättat i enlighet med direktiv 2005/94/EG. De områden som förtecknas för den medlemsstaten i bilagan till genomförandebeslut (EU) 2017/247 bör därför ändras.

| (7) | Bilagan till genomförandebeslut (EU) 2017/247 bör därför ändras för att uppdatera regionaliseringen på unionsnivå så att den omfattar de nya skydds- och övervakningsområden som upprättats i enlighet med direktiv 2005/94/EG samt längden på de tillämpliga restriktionerna. |
| --- | --- |

(7)

Bilagan till genomförandebeslut (EU) 2017/247 bör därför ändras för att uppdatera regionaliseringen på unionsnivå så att den omfattar de nya skydds- och övervakningsområden som upprättats i enlighet med direktiv 2005/94/EG samt längden på de tillämpliga restriktionerna.

| (8) | Genomförandebeslut (EU) 2017/247 bör därför ändras i enlighet med detta. |
| --- | --- |

(8)

Genomförandebeslut (EU) 2017/247 bör därför ändras i enlighet med detta.

| (9) | De åtgärder som föreskrivs i detta beslut är förenliga med yttrandet från ständiga kommittén för växter, djur, livsmedel och foder. |
| --- | --- |

(9)

De åtgärder som föreskrivs i detta beslut är förenliga med yttrandet från ständiga kommittén för växter, djur, livsmedel och foder.

HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.

Artikel 1

Bilagan till genomförandebeslut (EU) 2017/247 ska ändras i enlighet med bilagan till det här beslutet.

Artikel 2

Detta beslut riktar sig till medlemsstaterna.

Utfärdat i Bryssel den 12 maj 2017.

På kommissionens vägnar

Vytenis ANDRIUKAITIS

Ledamot av kommissionen

---

(1)  
  EGT L 395, 30.12.1989, s. 13.

1

(2)  
  EGT L 224, 18.8.1990, s. 29.

2

(3)  Kommissionens genomförandebeslut (EU) 2017/247 av den 9 februari 2017 om skyddsåtgärder i samband med utbrott av högpatogen aviär influensa i vissa medlemsstater (EUT L 36, 11.2.2017, s. 62).

3

(4)  Rådets direktiv 2005/94/EG av den 20 december 2005 om gemenskapsåtgärder för bekämpning av aviär influensa och om upphävande av direktiv 92/40/EEG (EUT L 10, 14.1.2006, s. 16).

4

(5)  Kommissionens genomförandebeslut (EU) 2017/417 av den 7 mars 2017 om ändring av bilagan till genomförandebeslut (EU) 2017/247 om skyddsåtgärder i samband med utbrott av högpatogen aviär influensa i vissa medlemsstater (EUT L 63, 9.3.2017, s. 177).

5

(6)  Kommissionens genomförandebeslut (EU) 2017/554 av den 23 mars 2017 om ändring av bilagan till genomförandebeslut (EU) 2017/247 om skyddsåtgärder i samband med utbrott av högpatogen aviär influensa i vissa medlemsstater (EUT L 79, 24.3.2017, s. 15).

6

(7)  Kommissionens genomförandebeslut (EU) 2017/696 av den 11 april 2017 om ändring av genomförandebeslut (EU) 2017/247 om skyddsåtgärder i samband med utbrott av högpatogen aviär influensa i vissa medlemsstater (EUT L 101, 13.4.2017, s. 80).

7

(8)  Kommissionens genomförandebeslut (EU) 2017/780 av den 3 maj 2017 om ändring av bilagan till genomförandebeslut (EU) 2017/247 om skyddsåtgärder i samband med utbrott av högpatogen aviär influensa i vissa medlemsstater (EUT L 116, 5.5.2017, s. 30).

8

---

BILAGA

Bilagan till genomförandebeslut (EU) 2017/247 ska ändras på följande sätt:

| 1. | Del A ska ändras på följande sätt:
  Posten för Förenade kungariket ska ersättas med följande:

  ”Medlemsstat: Förenade kungariket






  Område | Tillämpas t.o.m. (i enlighet med artikel 29.1 i direktiv 2005/94/EG) |
| --- | --- | --- |
| The area of the parts of Lancashire County (ADNS code 00151 ) contained within a circle with a radius of three kilometres and centred on WGS84 dec. coordinates N53.8682 and W2.9593. | 28.5.2017 |
| The area of the parts of Lancashire County (ADNS code 00151 ) contained within a circle with a radius of three kilometres and centred on WGS84 dec. coordinates N53.8745 and W2.9576. | 29.5.2017” |

1.

Del A ska ändras på följande sätt:

Posten för Förenade kungariket ska ersättas med följande:

”Medlemsstat: Förenade kungariket

Område

Tillämpas t.o.m. (i enlighet med artikel 29.1 i direktiv 2005/94/EG)

The area of the parts of Lancashire County (ADNS code 00151 ) contained within a circle with a radius of three kilometres and centred on WGS84 dec. coordinates N53.8682 and W2.9593.

28.5.2017

The area of the parts of Lancashire County (ADNS code 00151 ) contained within a circle with a radius of three kilometres and centred on WGS84 dec. coordinates N53.8745 and W2.9576.

29.5.2017”

| 2. | Del B ska ändras på följande sätt:
  Posten för Förenade kungariket ska ersättas med följande:

  ”Medlemsstat: Förenade kungariket






  Område | Tillämpas t.o.m. (i enlighet med artikel 31 i direktiv 2005/94/EG) |
| --- | --- | --- |
| The area of the parts of Lancashire County (ADNS code 00151 ) contained within a circle with a radius of ten kilometres and extending beyond the protection zones in part A, centred on WGS84 dec. coordinates N53.8682 and W2.9593. | 6.6.2017 |
| The area of the parts of Lancashire County (ADNS code 00151 ) contained within a circle with a radius of ten kilometres centred on WGS84 dec. coordinates N53.8682 and W2.9593. | 29.5.2017–6.6.2017 |
| The area of the parts of Lancashire County (ADNS code 00151 ) contained within a circle with a radius of ten kilometres and extending beyond the protection zones in part A, centred on WGS84 dec. coordinates N53.8745 and W2.9576. | 7.6.2017 |
| The area of the parts of Lancashire County (ADNS code 00151 ) contained within a circle with a radius of ten kilometres centred on WGS84 dec. coordinates N53.8745 and W2.9576. | 30.5.2017–7.6.2017” |

2.

Del B ska ändras på följande sätt:

Posten för Förenade kungariket ska ersättas med följande:

”Medlemsstat: Förenade kungariket

Område

Tillämpas t.o.m. (i enlighet med artikel 31 i direktiv 2005/94/EG)

The area of the parts of Lancashire County (ADNS code 00151 ) contained within a circle with a radius of ten kilometres and extending beyond the protection zones in part A, centred on WGS84 dec. coordinates N53.8682 and W2.9593.

6.6.2017

The area of the parts of Lancashire County (ADNS code 00151 ) contained within a circle with a radius of ten kilometres centred on WGS84 dec. coordinates N53.8682 and W2.9593.

29.5.2017–6.6.2017

The area of the parts of Lancashire County (ADNS code 00151 ) contained within a circle with a radius of ten kilometres and extending beyond the protection zones in part A, centred on WGS84 dec. coordinates N53.8745 and W2.9576.

7.6.2017

The area of the parts of Lancashire County (ADNS code 00151 ) contained within a circle with a radius of ten kilometres centred on WGS84 dec. coordinates N53.8745 and W2.9576.

30.5.2017–7.6.2017”

---

REKOMMENDATIONER

| 13.5.2017 | SV | Europeiska unionens officiella tidning | L 122/79 |
| --- | --- | --- | --- |

13.5.2017

SV

Europeiska unionens officiella tidning

L 122/79

---

KOMMISSIONENS REKOMMENDATION (EU) 2017/820

av den 12 maj 2017

om proportionella poliskontroller och polissamarbete i Schengenområdet

EUROPEISKA KOMMISSIONEN HAR ANTAGIT DENNA REKOMMENDATION

med beaktande av fördraget om Europeiska unionens funktionssätt, särskilt artikel 292, och

av följande skäl:

| (1) | I ett område utan kontroller vid de inre gränserna är det nödvändigt att gemensamt ingripa mot gränsöverskridande hot mot den allmänna ordningen eller den inre säkerheten i det området. För att ett sådant område ska fungera väl krävs det inte bara en enhetlig tillämpning av EU:s regelverk, utan även att nationella behörigheter att upprätthålla lag och ordning och skydd av den inre säkerheten tillämpas i enlighet med målen i Schengenregelverket. För att Schengenområdet ska fungera är det viktigt att inte enbart ta hänsyn till hur medlemsstaterna hanterar sina yttre gränser, utan även hur de utövar sina polisiära befogenheter, såväl över hela territoriet som i gränsområdena. |
| --- | --- |

(1)

I ett område utan kontroller vid de inre gränserna är det nödvändigt att gemensamt ingripa mot gränsöverskridande hot mot den allmänna ordningen eller den inre säkerheten i det området. För att ett sådant område ska fungera väl krävs det inte bara en enhetlig tillämpning av EU:s regelverk, utan även att nationella behörigheter att upprätthålla lag och ordning och skydd av den inre säkerheten tillämpas i enlighet med målen i Schengenregelverket. För att Schengenområdet ska fungera är det viktigt att inte enbart ta hänsyn till hur medlemsstaterna hanterar sina yttre gränser, utan även hur de utövar sina polisiära befogenheter, såväl över hela territoriet som i gränsområdena.

| (2) | År 2012 utfärdade kommissionen riktlinjer för medlemsstaterna avseende polisens åtgärder i de inre gränsområdena samtidigt som den första halvårsrapporten om Schengenområdets funktion offentliggjordes (1). Mot bakgrund av erfarenheterna från de senaste tre åren bör riktlinjerna ses över. Detta är syftet med denna rekommendation. Rekommendationen utgår ifrån de senaste tre årens lärdomar av att bemöta hoten mot den allmänna ordningen eller inre säkerheten och bygger på god praxis vid utövandet av polisiära befogenheter och gränsöverskridande polissamarbete, relevant rättspraxis om poliskontroller, Schengenutvärderingar som hittills genomförts inom ramen för polissamarbete och nya möjligheter till följd av den tekniska utvecklingen. |
| --- | --- |

(2)

År 2012 utfärdade kommissionen riktlinjer för medlemsstaterna avseende polisens åtgärder i de inre gränsområdena samtidigt som den första halvårsrapporten om Schengenområdets funktion offentliggjordes (1). Mot bakgrund av erfarenheterna från de senaste tre åren bör riktlinjerna ses över. Detta är syftet med denna rekommendation. Rekommendationen utgår ifrån de senaste tre årens lärdomar av att bemöta hoten mot den allmänna ordningen eller inre säkerheten och bygger på god praxis vid utövandet av polisiära befogenheter och gränsöverskridande polissamarbete, relevant rättspraxis om poliskontroller, Schengenutvärderingar som hittills genomförts inom ramen för polissamarbete och nya möjligheter till följd av den tekniska utvecklingen.

| (3) | I enlighet med Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2016/399 (2) får inte avsaknad av gränskontroller vid de inre gränserna påverka utövandet av polisiära befogenheter av de behöriga myndigheterna i medlemsstaterna i enlighet med nationell rätt, i den mån utövandet av dessa befogenheter inte har samma verkan som in- och utresekontroller. Utövandet av polisiära befogenheter får särskilt inte anses ha samma verkan som in- och utresekontroller när de polisiära åtgärderna inte syftar till gränskontroll, när de bygger på allmän polisinformation och poliserfarenhet när det gäller eventuella hot mot den allmänna säkerheten och särskilt syftar till att bekämpa gränsöverskridande brottslighet, när de utformas och utförs på ett sätt som klart skiljer sig från systematiska personkontroller vid de yttre gränserna och när de utförs som stickprovskontroller. Såsom framgår av domstolens dom i Adil-målet (3) är detta varken någon kumulativ eller uttömmande uppräkning över kriterier, vilket innebär att dessa inte bör betraktas som de enda möjliga polisiära åtgärderna i gränsområden (4). |
| --- | --- |

(3)

I enlighet med Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2016/399 (2) får inte avsaknad av gränskontroller vid de inre gränserna påverka utövandet av polisiära befogenheter av de behöriga myndigheterna i medlemsstaterna i enlighet med nationell rätt, i den mån utövandet av dessa befogenheter inte har samma verkan som in- och utresekontroller. Utövandet av polisiära befogenheter får särskilt inte anses ha samma verkan som in- och utresekontroller när de polisiära åtgärderna inte syftar till gränskontroll, när de bygger på allmän polisinformation och poliserfarenhet när det gäller eventuella hot mot den allmänna säkerheten och särskilt syftar till att bekämpa gränsöverskridande brottslighet, när de utformas och utförs på ett sätt som klart skiljer sig från systematiska personkontroller vid de yttre gränserna och när de utförs som stickprovskontroller. Såsom framgår av domstolens dom i Adil-målet (3) är detta varken någon kumulativ eller uttömmande uppräkning över kriterier, vilket innebär att dessa inte bör betraktas som de enda möjliga polisiära åtgärderna i gränsområden (4).

| (4) | Bestämmelserna i artikel 23 i förordning (EU) 2016/399 och ordalydelsen i artikel 72 i fördraget om Europeiska unionens funktionssätt bekräftar att avskaffandet av gränskontroller vid de inre gränserna inte har påverkat medlemsstaternas befogenheter att upprätthålla lag och ordning och skydda den inre säkerheten. |
| --- | --- |

(4)

Bestämmelserna i artikel 23 i förordning (EU) 2016/399 och ordalydelsen i artikel 72 i fördraget om Europeiska unionens funktionssätt bekräftar att avskaffandet av gränskontroller vid de inre gränserna inte har påverkat medlemsstaternas befogenheter att upprätthålla lag och ordning och skydda den inre säkerheten.

| (5) | Polisiära befogenheter som är tillämpliga på en medlemsstats territorium är förenliga med unionsrätten. Medlemsstaterna får därför utföra poliskontroller även i gränsområden, inbegripet inre gränsområden, i överensstämmelse med de befintliga polisiära befogenheterna enligt den nationella rätt som gäller för hela territoriet. |
| --- | --- |

(5)

Polisiära befogenheter som är tillämpliga på en medlemsstats territorium är förenliga med unionsrätten. Medlemsstaterna får därför utföra poliskontroller även i gränsområden, inbegripet inre gränsområden, i överensstämmelse med de befintliga polisiära befogenheterna enligt den nationella rätt som gäller för hela territoriet.

| (6) | Under nuvarande omständigheter, med hot mot den allmänna ordningen eller den inre säkerheten till följd av terrorism och annan allvarlig gränsöverskridande brottslighet, och risken för sekundära förflyttningar av personer som har passerat de yttre gränserna irreguljärt, kan en intensifiering av poliskontroller i hela territoriet i medlemsstaterna, inbegripet i gränsområden, och genomförande av poliskontroller längs huvudtransportlederna, såsom motorvägar och järnvägar, anses vara nödvändigt och motiverat. Beslut om den typen av kontroller, var de ska äga rum och hur omfattande de ska vara ligger fortfarande helt och hållet i medlemsstaternas händer, och ska alltid stå i proportion till de identifierade hoten. Sådana kontroller kan visa sig vara effektivare än kontroller vid de inre gränserna, särskilt då de är mer flexibla än statiska gränskontroller vid vissa gränsövergångsställen och lättare kan anpassas till föränderliga risker. |
| --- | --- |

(6)

Under nuvarande omständigheter, med hot mot den allmänna ordningen eller den inre säkerheten till följd av terrorism och annan allvarlig gränsöverskridande brottslighet, och risken för sekundära förflyttningar av personer som har passerat de yttre gränserna irreguljärt, kan en intensifiering av poliskontroller i hela territoriet i medlemsstaterna, inbegripet i gränsområden, och genomförande av poliskontroller längs huvudtransportlederna, såsom motorvägar och järnvägar, anses vara nödvändigt och motiverat. Beslut om den typen av kontroller, var de ska äga rum och hur omfattande de ska vara ligger fortfarande helt och hållet i medlemsstaternas händer, och ska alltid stå i proportion till de identifierade hoten. Sådana kontroller kan visa sig vara effektivare än kontroller vid de inre gränserna, särskilt då de är mer flexibla än statiska gränskontroller vid vissa gränsövergångsställen och lättare kan anpassas till föränderliga risker.

| (7) | Gränsområden kan vara utsatta för särskilda risker när det gäller gränsöverskridande brottslighet, och kan också vara mer utsatta för vissa brott som begåtts över hela territoriet såsom inbrott, fordonsstöld, olaglig narkotikahandel, otillåten sekundär förflyttning av tredjelandsmedborgare, smuggling av migranter eller människohandel. Risken för överträdelser av reglerna om laglig vistelse inom territoriet kan också vara högre i gränsområden. Med beaktande av dessa risker får medlemsstaterna besluta att utföra och intensifiera poliskontroller i gränsområden, som är anpassade till de specifika riskerna i gränsområden, i den mån dessa åtgärder inte har samma verkan som in- och utresekontroller. |
| --- | --- |

(7)

Gränsområden kan vara utsatta för särskilda risker när det gäller gränsöverskridande brottslighet, och kan också vara mer utsatta för vissa brott som begåtts över hela territoriet såsom inbrott, fordonsstöld, olaglig narkotikahandel, otillåten sekundär förflyttning av tredjelandsmedborgare, smuggling av migranter eller människohandel. Risken för överträdelser av reglerna om laglig vistelse inom territoriet kan också vara högre i gränsområden. Med beaktande av dessa risker får medlemsstaterna besluta att utföra och intensifiera poliskontroller i gränsområden, som är anpassade till de specifika riskerna i gränsområden, i den mån dessa åtgärder inte har samma verkan som in- och utresekontroller.

| (8) | Modern teknik för att övervaka trafikflödena, framför allt på motorvägar och andra viktiga vägar som fastställts av medlemsstaterna, kan vara till hjälp när det gäller att bemöta hot mot den allmänna ordningen eller den inre säkerheten. Ur det perspektivet bör därför användningen av övervakningssystem som möjliggör automatisk nummerplåtsavläsning för brottsbekämpande ändamål uppmuntras, med förbehåll för tillämpliga regler om kameraövervakning, inklusive uppgiftsskyddsgarantier. Detta skulle kunna vara till hjälp vid övervakningen av de största europeiska transportkorridorerna, som används av ett mycket stort antal resenärer och fordon för förflyttning inom unionen, utan att det får oproportionerliga effekter på trafikflödet. |
| --- | --- |

(8)

Modern teknik för att övervaka trafikflödena, framför allt på motorvägar och andra viktiga vägar som fastställts av medlemsstaterna, kan vara till hjälp när det gäller att bemöta hot mot den allmänna ordningen eller den inre säkerheten. Ur det perspektivet bör därför användningen av övervakningssystem som möjliggör automatisk nummerplåtsavläsning för brottsbekämpande ändamål uppmuntras, med förbehåll för tillämpliga regler om kameraövervakning, inklusive uppgiftsskyddsgarantier. Detta skulle kunna vara till hjälp vid övervakningen av de största europeiska transportkorridorerna, som används av ett mycket stort antal resenärer och fordon för förflyttning inom unionen, utan att det får oproportionerliga effekter på trafikflödet.

| (9) | Endast när det gäller polisiära befogenheter enligt nationell lagstiftning, som är särskilt begränsade till gränsområden och som medför identitetskontroll även utan konkreta misstankar, är medlemsstaterna skyldiga att tillhandahålla särskilda föreskrifter för att säkerställa att dessa poliskontroller inte utgör åtgärder som får samma verkan som gränskontroller. I domen i Melki-målet (5) erkände domstolen att medlemsstaterna får fastställa sådana särskilda polisiära befogenheter i områden vid de inre gränserna som möjliggör ökade identitetskontroller endast i de delarna av territoriet. Domstolen slog dock fast att i sådana fall måste medlemsstaterna föreskriva särskilda bestämmelser vad avser omfattningen och frekvensen av sådana kontroller. Om en kontroll inte beror på den kontrollerade personens beteende eller särskilda omständigheter eller uppgifter som medför en risk för den allmänna ordningen eller den inre säkerheten, måste medlemsstaterna dessutom tillhandahålla nödvändiga föreskrifter för att styra den praktiska tillämpningen för att undvika att sådana polisiära åtgärder får samma verkan som gränskontroller. |
| --- | --- |

(9)

Endast när det gäller polisiära befogenheter enligt nationell lagstiftning, som är särskilt begränsade till gränsområden och som medför identitetskontroll även utan konkreta misstankar, är medlemsstaterna skyldiga att tillhandahålla särskilda föreskrifter för att säkerställa att dessa poliskontroller inte utgör åtgärder som får samma verkan som gränskontroller. I domen i Melki-målet (5) erkände domstolen att medlemsstaterna får fastställa sådana särskilda polisiära befogenheter i områden vid de inre gränserna som möjliggör ökade identitetskontroller endast i de delarna av territoriet. Domstolen slog dock fast att i sådana fall måste medlemsstaterna föreskriva särskilda bestämmelser vad avser omfattningen och frekvensen av sådana kontroller. Om en kontroll inte beror på den kontrollerade personens beteende eller särskilda omständigheter eller uppgifter som medför en risk för den allmänna ordningen eller den inre säkerheten, måste medlemsstaterna dessutom tillhandahålla nödvändiga föreskrifter för att styra den praktiska tillämpningen för att undvika att sådana polisiära åtgärder får samma verkan som gränskontroller.

| (10) | Under de tre senaste åren har ett antal medlemsstater intensifierat poliskontrollerna i gränsområdena mot bakgrund av det ökade hotet mot den allmänna ordningen eller den inre säkerheten (i Belgien, Danmark, Frankrike, Italien, Nederländerna, Schweiz, Slovenien, Tjeckien, Tyskland och Österrike). Kontrollerna har ibland varit inriktade på enskilda transportmedel, t.ex. tåg, eller särskilda gränsområden. Tekniska hjälpmedel används också allt oftare i detta sammanhang. Kommissionen har inte ifrågasatt något av dessa fall. Vissa av fallen utgör exempel på god praxis för att bemöta ihållande och ökande hot mot den allmänna ordningen eller den inre säkerheten. |
| --- | --- |

(10)

Under de tre senaste åren har ett antal medlemsstater intensifierat poliskontrollerna i gränsområdena mot bakgrund av det ökade hotet mot den allmänna ordningen eller den inre säkerheten (i Belgien, Danmark, Frankrike, Italien, Nederländerna, Schweiz, Slovenien, Tjeckien, Tyskland och Österrike). Kontrollerna har ibland varit inriktade på enskilda transportmedel, t.ex. tåg, eller särskilda gränsområden. Tekniska hjälpmedel används också allt oftare i detta sammanhang. Kommissionen har inte ifrågasatt något av dessa fall. Vissa av fallen utgör exempel på god praxis för att bemöta ihållande och ökande hot mot den allmänna ordningen eller den inre säkerheten.

| (11) | I enlighet med förordning (EU) 2016/399 får ett tillfälligt återinförande av gränskontroller endast tillämpas under exceptionella omständigheter, som en sista utväg. I detta sammanhang uppmuntras medlemsstaterna uttryckligen i rådets genomförandebeslut (EU) 2017/246 (6) att göra en bedömning av huruvida poliskontroller inte skulle uppnå samma resultat som tillfälliga kontroller vid de inre gränserna, innan man inför eller förlänger sådana kontroller. |
| --- | --- |

(11)

I enlighet med förordning (EU) 2016/399 får ett tillfälligt återinförande av gränskontroller endast tillämpas under exceptionella omständigheter, som en sista utväg. I detta sammanhang uppmuntras medlemsstaterna uttryckligen i rådets genomförandebeslut (EU) 2017/246 (6) att göra en bedömning av huruvida poliskontroller inte skulle uppnå samma resultat som tillfälliga kontroller vid de inre gränserna, innan man inför eller förlänger sådana kontroller.

| (12) | Även om det under vissa omständigheter kan stå klart redan från början att poliskontroller i sig inte är tillräckliga för att bemöta de identifierade hoten mot den allmänna ordningen eller den inre säkerheten (till exempel i sökandet efter särskilda misstänkta efter en terroristattack), kan man i andra fall tillämpa förstärkta poliskontroller i gränsområden för eftersträva samma mål som kan uppnås med hjälp av återinförda gränskontroller. Därför bör beslutet om tillfälligt återinförande av gränskontroller vid de inre gränserna i princip föregås av en bedömning av alternativa åtgärder. Särskilt vid beslut om tillfälligt återinförande av gränskontroller vid de inre gränserna till följd av förutsebara händelser bör medlemsstaterna kunna visa att en sådan bedömning har gjorts. Samtidigt kan det i specifika fall som gäller brådskande och allvarliga hot mot den allmänna ordningen eller den inre säkerheten i ett område utan inre gränskontroll eller på nationell nivå vara nödvändigt att omedelbart tillfälligt återinföra kontroller vid de inre gränserna. |
| --- | --- |

(12)

Även om det under vissa omständigheter kan stå klart redan från början att poliskontroller i sig inte är tillräckliga för att bemöta de identifierade hoten mot den allmänna ordningen eller den inre säkerheten (till exempel i sökandet efter särskilda misstänkta efter en terroristattack), kan man i andra fall tillämpa förstärkta poliskontroller i gränsområden för eftersträva samma mål som kan uppnås med hjälp av återinförda gränskontroller. Därför bör beslutet om tillfälligt återinförande av gränskontroller vid de inre gränserna i princip föregås av en bedömning av alternativa åtgärder. Särskilt vid beslut om tillfälligt återinförande av gränskontroller vid de inre gränserna till följd av förutsebara händelser bör medlemsstaterna kunna visa att en sådan bedömning har gjorts. Samtidigt kan det i specifika fall som gäller brådskande och allvarliga hot mot den allmänna ordningen eller den inre säkerheten i ett område utan inre gränskontroll eller på nationell nivå vara nödvändigt att omedelbart tillfälligt återinföra kontroller vid de inre gränserna.

| (13) | I denna rekommendation uppmuntras medlemsstaterna att i större utsträckning använda sina polisiära befogenheter och ge företräde åt poliskontroller innan man beslutar om tillfälligt återinförande av kontroller vid de inre gränserna. |
| --- | --- |

(13)

I denna rekommendation uppmuntras medlemsstaterna att i större utsträckning använda sina polisiära befogenheter och ge företräde åt poliskontroller innan man beslutar om tillfälligt återinförande av kontroller vid de inre gränserna.

| (14) | Oavsett vilka åtgärder en medlemsstat vidtar för att avhjälpa ett specifikt hot mot dess allmänna ordning eller inre säkerhet, bör man se till att genomförandet av åtgärden inte leder till hinder för den fria rörligheten för personer och varor som inte är nödvändiga, motiverade och proportionella i förhållande till hoten mot den allmänna ordningen eller den inre säkerheten, och se till att man fullt ut respekterar de grundläggande rättigheterna och principen om icke-diskriminering. |
| --- | --- |

(14)

Oavsett vilka åtgärder en medlemsstat vidtar för att avhjälpa ett specifikt hot mot dess allmänna ordning eller inre säkerhet, bör man se till att genomförandet av åtgärden inte leder till hinder för den fria rörligheten för personer och varor som inte är nödvändiga, motiverade och proportionella i förhållande till hoten mot den allmänna ordningen eller den inre säkerheten, och se till att man fullt ut respekterar de grundläggande rättigheterna och principen om icke-diskriminering.

| (15) | Området utan inre gränskontroller bygger även på en ändamålsenlig och effektiv tillämpning från medlemsstaternas sida av kompletterande åtgärder i fråga om gränsöverskridande polissamarbete. De Schengenutvärderingar som hittills genomförts på området för polissamarbete har visat att även om medlemsstaterna i allmänhet rättsligt följer Schengenregelverket finns det ett antal hinder för den praktiska användningen av vissa av de gränsöverskridande verktygen för polissamarbete som är tillgängliga för medlemsstaterna. Medlemsstaterna bör därför uppmuntras att ta itu med dessa hinder för att bättre kunna bemöta gränsöverskridande hot. |
| --- | --- |

(15)

Området utan inre gränskontroller bygger även på en ändamålsenlig och effektiv tillämpning från medlemsstaternas sida av kompletterande åtgärder i fråga om gränsöverskridande polissamarbete. De Schengenutvärderingar som hittills genomförts på området för polissamarbete har visat att även om medlemsstaterna i allmänhet rättsligt följer Schengenregelverket finns det ett antal hinder för den praktiska användningen av vissa av de gränsöverskridande verktygen för polissamarbete som är tillgängliga för medlemsstaterna. Medlemsstaterna bör därför uppmuntras att ta itu med dessa hinder för att bättre kunna bemöta gränsöverskridande hot.

| (16) | Gemensamma polispatruller och andra befintliga verktyg för operativt polissamarbete bidrar till den inre säkerheten i området utan kontroll vid de inre gränserna. Gemensam patrullering ombord på gränsöverskridande tåg höjer t.ex. tydligt säkerheten genom att förhindra situationer där bristen på symmetri i kontrollerna undergräver insatser som endast vidtas på den ena sidan av gränsen. Ett antal medlemsstater har inrättat förfaranden som kan underlätta eller möjliggöra polisiär samtjänstgöring (till exempel de gemensamma polisstationer som Tyskland och Polen har inrättat vid sina gränser med inriktning på gemensam patrullering och andra insatser eller de mikroteam som inrättats för gemensamma utredningar vid gränsen mellan Österrike och Ungern, gemensam patrullering på tåg i Österrike, Tyskland, Frankrike, Italien och Ungern, eller den tyska polisens rekrytering av medborgare från andra medlemsstater, särskilt för patrullering i gränsregionerna). Övriga medlemsstater bör uppmuntras att följa denna bästa praxis. |
| --- | --- |

(16)

Gemensamma polispatruller och andra befintliga verktyg för operativt polissamarbete bidrar till den inre säkerheten i området utan kontroll vid de inre gränserna. Gemensam patrullering ombord på gränsöverskridande tåg höjer t.ex. tydligt säkerheten genom att förhindra situationer där bristen på symmetri i kontrollerna undergräver insatser som endast vidtas på den ena sidan av gränsen. Ett antal medlemsstater har inrättat förfaranden som kan underlätta eller möjliggöra polisiär samtjänstgöring (till exempel de gemensamma polisstationer som Tyskland och Polen har inrättat vid sina gränser med inriktning på gemensam patrullering och andra insatser eller de mikroteam som inrättats för gemensamma utredningar vid gränsen mellan Österrike och Ungern, gemensam patrullering på tåg i Österrike, Tyskland, Frankrike, Italien och Ungern, eller den tyska polisens rekrytering av medborgare från andra medlemsstater, särskilt för patrullering i gränsregionerna). Övriga medlemsstater bör uppmuntras att följa denna bästa praxis.

| (17) | Gemensamma hotbildsanalyser och gränsöverskridande informationsutbyte mellan medlemsstater som delar gränsregioner kan bidra till utformningen av effektiva poliskontroller för att hantera fastställda hot. Ett sådant samarbete kan omfatta riskerna på särskilda gränsöverskridande trafikleder, samt särskilda transportmedel som ofta används i brottslig verksamhet, för att möjliggöra riktade poliskontroller före gränsområden. Sådana poliskontroller kan utgöra ett gemensamt verktyg för att bemöta hoten mot den allmänna ordningen eller den inre säkerheten i de berörda medlemsstaterna. Därför är det viktigt att uppmuntra medlemsstaterna att utveckla det gränsöverskridande samarbetet ytterligare. |
| --- | --- |

(17)

Gemensamma hotbildsanalyser och gränsöverskridande informationsutbyte mellan medlemsstater som delar gränsregioner kan bidra till utformningen av effektiva poliskontroller för att hantera fastställda hot. Ett sådant samarbete kan omfatta riskerna på särskilda gränsöverskridande trafikleder, samt särskilda transportmedel som ofta används i brottslig verksamhet, för att möjliggöra riktade poliskontroller före gränsområden. Sådana poliskontroller kan utgöra ett gemensamt verktyg för att bemöta hoten mot den allmänna ordningen eller den inre säkerheten i de berörda medlemsstaterna. Därför är det viktigt att uppmuntra medlemsstaterna att utveckla det gränsöverskridande samarbetet ytterligare.

| (18) | Vid genomförandet av denna rekommendation kan medlemsstaterna ansöka om stöd från kommissionen för att stärka det gränsöverskridande polissamarbetet. Sådant stöd kan bidra till att underlätta utbytet av bästa praxis bland rättstillämpare och beslutsfattare i medlemsstaterna, och förbättra samarbetet mellan medlemsstater och berörda byråer (Europol och Europeiska gräns- och kustbevakningen). Det kan även bidra till att ytterligare förbättra de gränsöverskridande samarbetsstrukturerna, såsom tullsamarbetscentrumen. Kommissionen kommer dessutom att på grundval av bidrag från medlemsstaterna stödja uppdateringen av 2011 års ”Schengenkatalog” (7), som bland annat fastställer bästa praxis för det operativa polissamarbetet över gränserna, och de nationella faktabladen i ”handboken om gränsöverskridande insatser” (8). |
| --- | --- |

(18)

Vid genomförandet av denna rekommendation kan medlemsstaterna ansöka om stöd från kommissionen för att stärka det gränsöverskridande polissamarbetet. Sådant stöd kan bidra till att underlätta utbytet av bästa praxis bland rättstillämpare och beslutsfattare i medlemsstaterna, och förbättra samarbetet mellan medlemsstater och berörda byråer (Europol och Europeiska gräns- och kustbevakningen). Det kan även bidra till att ytterligare förbättra de gränsöverskridande samarbetsstrukturerna, såsom tullsamarbetscentrumen. Kommissionen kommer dessutom att på grundval av bidrag från medlemsstaterna stödja uppdateringen av 2011 års ”Schengenkatalog” (7), som bland annat fastställer bästa praxis för det operativa polissamarbetet över gränserna, och de nationella faktabladen i ”handboken om gränsöverskridande insatser” (8).

| (19) | Något som den senaste tidens migrationskris visat är att okontrollerade sekundära förflyttningar av irreguljära migranter kan utgöra ett allvarligt hot mot den allmänna ordningen eller den inre säkerheten. En korrekt tillämpning av bilaterala avtal om återtagande i enlighet med artikel 6.3 i Europaparlamentets och rådets direktiv 2008/115/EG (9) kan vara till hjälp när det gäller hanteringen av sekundära förflyttningar av tredjelandsmedborgare som vistas olagligt i EU. De bilaterala överenskommelserna kan också bidra till att uppnå liknande resultat som i samband med riktade gränskontroller vid de inre gränserna när det gäller att bemöta hoten mot den allmänna ordningen eller den inre säkerheten, samtidigt som man begränsar inverkan på rörligheten för resenärer med ärligt uppsåt. Det är därför viktigt att medlemsstaterna tillämpar de bilaterala återtagandeavtalen på ett effektivt sätt, samtidigt som man beaktar kommissionens rekommendation (EU) 2017/432 (10). |
| --- | --- |

(19)

Något som den senaste tidens migrationskris visat är att okontrollerade sekundära förflyttningar av irreguljära migranter kan utgöra ett allvarligt hot mot den allmänna ordningen eller den inre säkerheten. En korrekt tillämpning av bilaterala avtal om återtagande i enlighet med artikel 6.3 i Europaparlamentets och rådets direktiv 2008/115/EG (9) kan vara till hjälp när det gäller hanteringen av sekundära förflyttningar av tredjelandsmedborgare som vistas olagligt i EU. De bilaterala överenskommelserna kan också bidra till att uppnå liknande resultat som i samband med riktade gränskontroller vid de inre gränserna när det gäller att bemöta hoten mot den allmänna ordningen eller den inre säkerheten, samtidigt som man begränsar inverkan på rörligheten för resenärer med ärligt uppsåt. Det är därför viktigt att medlemsstaterna tillämpar de bilaterala återtagandeavtalen på ett effektivt sätt, samtidigt som man beaktar kommissionens rekommendation (EU) 2017/432 (10).

| (20) | Kommissionen anser att det krävs en rimlig tidsfrist för genomförandet av denna rekommendation. Kommissionen föreslår därför att den bör genomföras så snart som möjligt och senast inom 6 månader. |
| --- | --- |

(20)

Kommissionen anser att det krävs en rimlig tidsfrist för genomförandet av denna rekommendation. Kommissionen föreslår därför att den bör genomföras så snart som möjligt och senast inom 6 månader.

| (21) | Denna rekommendation bör genomföras med fullständig respekt för de grundläggande rättigheterna. |
| --- | --- |

(21)

Denna rekommendation bör genomföras med fullständig respekt för de grundläggande rättigheterna.

| (22) | Denna rekommendation bör riktas till alla Schengenstater som är bundna av avdelning III i förordning (EU) 2016/399. |
| --- | --- |

(22)

Denna rekommendation bör riktas till alla Schengenstater som är bundna av avdelning III i förordning (EU) 2016/399.

HÄRIGENOM REKOMMENDERAS FÖLJANDE.

Effektivare användning av poliskontroller

| 1. | För att på ett lämpligt sätt avhjälpa hoten mot den allmänna ordningen eller den inre säkerheten inom Schengenområdet bör medlemsstaterna, när så behövs och är motiverat i enlighet med nationell lagstiftning, göra följande:






  a) | Intensifiera poliskontrollerna i hela landet, inbegripet i gränsområden. |
| --- | --- | --- |

1.

a)

Intensifiera poliskontrollerna i hela landet, inbegripet i gränsområden.

| b) | Utföra poliskontroller på de stora transportlederna, inbegripet i gränsområdena. |
| --- | --- |

b)

Utföra poliskontroller på de stora transportlederna, inbegripet i gränsområdena.

| c) | Anpassa poliskontrollerna i gränsområden på grundval av en kontinuerlig riskbedömning, samtidigt som det säkerställs att dessa poliskontroller inte syftar till gränskontroll. |
| --- | --- |

c)

Anpassa poliskontrollerna i gränsområden på grundval av en kontinuerlig riskbedömning, samtidigt som det säkerställs att dessa poliskontroller inte syftar till gränskontroll.

| d) | Använda modern teknik för att kunna övervaka fordon och trafikflöden. |
| --- | --- |

d)

Använda modern teknik för att kunna övervaka fordon och trafikflöden.

Ge företräde för poliskontroller vid ett allvarligt hot mot den inre säkerheten eller den allmänna ordningen

| 2. | I en situation där det föreligger ett allvarligt hot mot den allmänna ordningen eller den inre säkerheten bör medlemsstater som överväger att tillämpa kapitel II i avdelning III i förordning (EU) 2016/399 först undersöka om situationen kan lösas på ett tillfredsställande sätt genom att öka poliskontrollerna inom territoriet, inbegripet i gränsområdena. |
| --- | --- |

2.

Stärka det gränsöverskridande polissamarbetet

| 3. | För att stärka det gränsöverskridande polissamarbetet för att bemöta hotet mot den allmänna ordningen eller den inre säkerheten bör medlemsstaterna göra följande:






  a) | Göra en ny bedömning av i vilken omfattning de för närvarande använder alla tillgängliga gränsöverskridande polisiära operativa samarbetsverktyg, som exempelvis gemensam patrullering, gemensamma operationer, gemensamma utredningsgrupper, förföljande över gränserna, gränsöverskridande övervakning eller centrum för polis- och tullsamarbete. |
| --- | --- | --- |

3.

a)

Göra en ny bedömning av i vilken omfattning de för närvarande använder alla tillgängliga gränsöverskridande polisiära operativa samarbetsverktyg, som exempelvis gemensam patrullering, gemensamma operationer, gemensamma utredningsgrupper, förföljande över gränserna, gränsöverskridande övervakning eller centrum för polis- och tullsamarbete.

| b) | Arbeta tillsammans med de angränsande medlemsstaterna för att undanröja juridiska eller operativa hinder för ett fullständigt utnyttjande av alla verktyg för gränsöverskridande operativt polissamarbete. |
| --- | --- |

b)

Arbeta tillsammans med de angränsande medlemsstaterna för att undanröja juridiska eller operativa hinder för ett fullständigt utnyttjande av alla verktyg för gränsöverskridande operativt polissamarbete.

| c) | I tillämpliga fall utveckla och genomföra gemensamma hotbildsanalyser och gränsöverskridande informationsutbyte med de angränsande medlemsstaterna i syfte att stödja gemensamma åtgärder för att bemöta hot mot den allmänna ordningen eller den inre säkerheten i gemensamma inre gränsområden, bland annat genom samordnade poliskontroller i de inre gränsområdena. |
| --- | --- |

c)

I tillämpliga fall utveckla och genomföra gemensamma hotbildsanalyser och gränsöverskridande informationsutbyte med de angränsande medlemsstaterna i syfte att stödja gemensamma åtgärder för att bemöta hot mot den allmänna ordningen eller den inre säkerheten i gemensamma inre gränsområden, bland annat genom samordnade poliskontroller i de inre gränsområdena.

| d) | Bedöma behovet av tekniska investeringar för att stärka gemensamma insatser, särskilt för övervakning och upptäckt. |
| --- | --- |

d)

Bedöma behovet av tekniska investeringar för att stärka gemensamma insatser, särskilt för övervakning och upptäckt.

Effektiv användning av bilaterala återtagandeavtal eller överenskommelser mellan medlemsstaterna

| 4. | För att säkerställa att poliskontroller och polissamarbete kan leda till verkningsfullt hinder för otillåtna sekundära förflyttningar när dessa rörelser utgör ett specifikt hot mot den allmänna ordningen eller den inre säkerheten bör medlemsstaterna göra följande:






  a) | I enlighet med artikel 6.3 i direktiv 2008/115/EG återta tredjelandsmedborgare som transiterat på deras territorium innan de grips i en annan medlemsstat, inom ramen för bestämmelserna i de bilaterala avtal eller arrangemang som gäller den dag då direktiv trädde i kraft (den 13 januari 2009), särskilt mellan angränsande medlemsstater. |
| --- | --- | --- |

4.

a)

I enlighet med artikel 6.3 i direktiv 2008/115/EG återta tredjelandsmedborgare som transiterat på deras territorium innan de grips i en annan medlemsstat, inom ramen för bestämmelserna i de bilaterala avtal eller arrangemang som gäller den dag då direktiv trädde i kraft (den 13 januari 2009), särskilt mellan angränsande medlemsstater.

| b) | Vidta alla nödvändiga åtgärder, bland annat fastställa operativ praxis mellan behöriga myndigheter och underlätta utbytet av information mellan dem, i syfte att säkerställa att förfaranden enligt sådana bilaterala avtal eller överenskommelser slutförs skyndsamt av de berörda medlemsstaterna, för att säkerställa att överföringen utförs så snart som möjligt. |
| --- | --- |

b)

Vidta alla nödvändiga åtgärder, bland annat fastställa operativ praxis mellan behöriga myndigheter och underlätta utbytet av information mellan dem, i syfte att säkerställa att förfaranden enligt sådana bilaterala avtal eller överenskommelser slutförs skyndsamt av de berörda medlemsstaterna, för att säkerställa att överföringen utförs så snart som möjligt.

| c) | I fall då en medlemsstat beslutar att inte tillämpa bestämmelserna i ett bilateralt avtal eller arrangemang, eller om den berörda tredjelandsmedborgaren återtas av en annan medlemsstat, säkerställa att förfaranden för återvändande inleds i enlighet med direktiv 2008/115/EG och i överensstämmelse med rekommendation (EU) 2017/432. |
| --- | --- |

c)

I fall då en medlemsstat beslutar att inte tillämpa bestämmelserna i ett bilateralt avtal eller arrangemang, eller om den berörda tredjelandsmedborgaren återtas av en annan medlemsstat, säkerställa att förfaranden för återvändande inleds i enlighet med direktiv 2008/115/EG och i överensstämmelse med rekommendation (EU) 2017/432.

Utfärdad i Bryssel den 12 maj 2017.

På kommissionens vägnar

Dimitris AVRAMOPOULOS

Ledamot av kommissionen

---

(1)  COM(2012) 230, Halvårsrapport om Schengenområdets funktion 1 november 2011–30 april 2012.

1

http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=COM:2012:0230:FIN:SV:PDF

(2)  Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2016/399 av den 9 mars 2016 om en unionskodex om gränspassage för personer (kodex om Schengengränserna) (EUT L 77, 23.3.2016, s. 1).

2

(3)  Domstolens dom av den 19 juli 2012, Adil, C-278/12 PPU, ECLI:EU:C:2012:508.

3

(4)  Dom i målet Adil, ECLI:EU:C:2012:508, punkt 65.

4

(5)  Domstolens dom av den 22 juni 2010, Melki och Abdeli, C-188/10 och C-189/10, ECLI:EU:C:2010:363, punkterna 73 och 74.

5

(6)  Rådets genomförandebeslut (EU) 2017/246 av den 7 februari 2017 om en rekommendation om tillfälliga kontroller vid de inre gränserna under exceptionella omständigheter som utgör en risk för det övergripande funktionssättet för Schengenområdet (EUT L 36, 11.2.2017, s. 59).

6

(7)  Rådets dokument 15785/3/10, rev. 3.

7

(8)  Rådets dokument 10505/4/9, rev. 4.

8

(9)  Europaparlamentets och rådets direktiv 2008/115/EG av den 16 december 2008 om gemensamma normer och förfaranden för återvändande av tredjelandsmedborgare som vistas olagligt i medlemsstaterna (EUT L 348, 24.12.2008, s. 98).

9

(10)  Kommissionens rekommendation (EU) 2017/432 av den 7 mars 2017 om effektivare återvändanden vid tillämpningen av Europaparlamentets och rådets direktiv 2008/115/EG (EUT L 66, 11.3.2017, s. 15).

10

---