# Dziennik Urzędowy L 324/2015

| | ISSN 1977-0766 |
| --- | --- |
| Dziennik Urzędowy
  Unii Europejskiej | L 324 |
| | |
| Wydanie polskie | Legislacja | Tom 5810 grudnia 2015 |

ISSN 1977-0766

Dziennik Urzędowy

Unii Europejskiej

L 324

Wydanie polskie

Legislacja

Tom 5810 grudnia 2015

---

| Spis treści | | II   Akty o charakterze nieustawodawczym | Strona |
| --- | --- | --- | --- |
| | | ROZPORZĄDZENIA |
| | * | Rozporządzenie Komisji (UE) 2015/2293 z dnia 4 grudnia 2015 r. ustanawiające zakaz połowów dorsza w obszarze NAFO 3M przez statki pływające pod banderą Portugalii | 1 |
| | * | Rozporządzenie Komisji (UE) 2015/2294 z dnia 9 grudnia 2015 r. zmieniające rozporządzenie (WE) nr 1831/2003 Parlamentu Europejskiego i Rady w zakresie ustanowienia nowej grupy funkcjonalnej dodatków paszowych (
  1
  ) | 3 |
| | * | Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2015/2295 z dnia 9 grudnia 2015 r. zmieniające rozporządzenie (WE) nr 2074/2005 w odniesieniu do wykazów zatwierdzonych zakładów sektora spożywczego (
  1
  ) | 5 |
| | * | Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2015/2296 z dnia 9 grudnia 2015 r. zmieniające rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) nr 1366/2014 w sprawie publikacji na 2015 r. nomenklatury produktów rolnych do celów refundacji wywozowych ustanowionej rozporządzeniem (EWG) nr 3846/87 (
  1
  ) | 9 |
| | | Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2015/2297 z dnia 9 grudnia 2015 r. ustanawiające standardowe wartości w przywozie dla ustalania ceny wejścia niektórych owoców i warzyw | 11 |
| | | DECYZJE |
| | * | Decyzja Komitetu Politycznego i Bezpieczeństwa (WPZiB) 2015/2298 z dnia 26 listopada 2015 r. w sprawie mianowania dowódcy misji UE dla misji wojskowej Unii Europejskiej mającej na celu przyczynienie się do szkolenia malijskich sił zbrojnych (EUTM Mali) oraz uchylająca decyzję (WPZiB) 2015/955 (EUTM Mali/3/2015) | 13 |
| | * | Decyzja wykonawcza Komisji (UE) 2015/2299 z dnia 17 listopada 2015 r. zmieniająca decyzję 2009/965/WE w odniesieniu do zaktualizowanego wykazu parametrów stosowanych w celu klasyfikacji przepisów krajowych
  (notyfikowana jako dokument nr C(2015) 7869)

   (
  1
  ) | 15 |
| | * | Decyzja Komisji (UE) 2015/2300 z dnia 8 grudnia 2015 r. w sprawie opłacania w euro przez Zjednoczone Królestwo niektórych wydatków wynikających z sektorowego prawodawstwa rolnego
  (notyfikowana jako dokument nr C(2015) 8576) | 35 |
| | * | Decyzja wykonawcza Komisji (UE) 2015/2301 z dnia 8 grudnia 2015 r. zmieniająca decyzję 93/195/EWG w odniesieniu do warunków dotyczących zdrowia zwierząt przy powrotnym wwozie zarejestrowanych koni biorących udział w zawodach i wykorzystywanych w wydarzeniach kulturalnych po wywozie czasowym do Meksyku i Stanów Zjednoczonych Ameryki i zmieniająca załącznik I do decyzji 2004/211/WE w odniesieniu do wpisu dotyczącego Meksyku w wykazie państw trzecich oraz części ich terytoriów, z których dozwolony jest przywóz do Unii żywych zwierząt z rodziny koniowatych, nasienia, komórek jajowych i zarodków koni
  (notyfikowana jako dokument nr C(2015) 8556)

   (
  1
  ) | 38 |

Spis treści

II   Akty o charakterze nieustawodawczym

Strona

ROZPORZĄDZENIA

*

Rozporządzenie Komisji (UE) 2015/2293 z dnia 4 grudnia 2015 r. ustanawiające zakaz połowów dorsza w obszarze NAFO 3M przez statki pływające pod banderą Portugalii

1

*

Rozporządzenie Komisji (UE) 2015/2294 z dnia 9 grudnia 2015 r. zmieniające rozporządzenie (WE) nr 1831/2003 Parlamentu Europejskiego i Rady w zakresie ustanowienia nowej grupy funkcjonalnej dodatków paszowych (
  1
  )

1

3

*

Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2015/2295 z dnia 9 grudnia 2015 r. zmieniające rozporządzenie (WE) nr 2074/2005 w odniesieniu do wykazów zatwierdzonych zakładów sektora spożywczego (
  1
  )

1

5

*

Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2015/2296 z dnia 9 grudnia 2015 r. zmieniające rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) nr 1366/2014 w sprawie publikacji na 2015 r. nomenklatury produktów rolnych do celów refundacji wywozowych ustanowionej rozporządzeniem (EWG) nr 3846/87 (
  1
  )

1

9

Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2015/2297 z dnia 9 grudnia 2015 r. ustanawiające standardowe wartości w przywozie dla ustalania ceny wejścia niektórych owoców i warzyw

11

DECYZJE

*

Decyzja Komitetu Politycznego i Bezpieczeństwa (WPZiB) 2015/2298 z dnia 26 listopada 2015 r. w sprawie mianowania dowódcy misji UE dla misji wojskowej Unii Europejskiej mającej na celu przyczynienie się do szkolenia malijskich sił zbrojnych (EUTM Mali) oraz uchylająca decyzję (WPZiB) 2015/955 (EUTM Mali/3/2015)

13

*

Decyzja wykonawcza Komisji (UE) 2015/2299 z dnia 17 listopada 2015 r. zmieniająca decyzję 2009/965/WE w odniesieniu do zaktualizowanego wykazu parametrów stosowanych w celu klasyfikacji przepisów krajowych
  (notyfikowana jako dokument nr C(2015) 7869)

   (
  1
  )

(notyfikowana jako dokument nr C(2015) 7869)

1

15

*

Decyzja Komisji (UE) 2015/2300 z dnia 8 grudnia 2015 r. w sprawie opłacania w euro przez Zjednoczone Królestwo niektórych wydatków wynikających z sektorowego prawodawstwa rolnego
  (notyfikowana jako dokument nr C(2015) 8576)

(notyfikowana jako dokument nr C(2015) 8576)

35

*

Decyzja wykonawcza Komisji (UE) 2015/2301 z dnia 8 grudnia 2015 r. zmieniająca decyzję 93/195/EWG w odniesieniu do warunków dotyczących zdrowia zwierząt przy powrotnym wwozie zarejestrowanych koni biorących udział w zawodach i wykorzystywanych w wydarzeniach kulturalnych po wywozie czasowym do Meksyku i Stanów Zjednoczonych Ameryki i zmieniająca załącznik I do decyzji 2004/211/WE w odniesieniu do wpisu dotyczącego Meksyku w wykazie państw trzecich oraz części ich terytoriów, z których dozwolony jest przywóz do Unii żywych zwierząt z rodziny koniowatych, nasienia, komórek jajowych i zarodków koni
  (notyfikowana jako dokument nr C(2015) 8556)

   (
  1
  )

(notyfikowana jako dokument nr C(2015) 8556)

1

38

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Tekst mający znaczenie dla EOG |

---

(1)   Tekst mający znaczenie dla EOG

1

| PL | Akty, których tytuły wydrukowano zwykłą czcionką, odnoszą się do bieżącego zarządzania sprawami rolnictwa i generalnie zachowują ważność przez określony czas.
  Tytuły wszystkich innych aktów poprzedza gwiazdka, a drukuje się je czcionką pogrubioną. |
| --- | --- |

PL

Akty, których tytuły wydrukowano zwykłą czcionką, odnoszą się do bieżącego zarządzania sprawami rolnictwa i generalnie zachowują ważność przez określony czas.

Tytuły wszystkich innych aktów poprzedza gwiazdka, a drukuje się je czcionką pogrubioną.

---

II Akty o charakterze nieustawodawczym

ROZPORZĄDZENIA

| 10.12.2015 | PL | Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej | L 324/1 |
| --- | --- | --- | --- |

10.12.2015

PL

Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej

L 324/1

---

ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (UE) 2015/2293

z dnia 4 grudnia 2015 r.

ustanawiające zakaz połowów dorsza w obszarze NAFO 3M przez statki pływające pod banderą Portugalii

KOMISJA EUROPEJSKA,

uwzględniając Traktat o funkcjonowaniu Unii Europejskiej,

uwzględniając rozporządzenie Rady (WE) nr 1224/2009 z dnia 20 listopada 2009 r. ustanawiające wspólnotowy system kontroli w celu zapewnienia przestrzegania przepisów wspólnej polityki rybołówstwa (1), w szczególności jego art. 36 ust. 2,

a także mając na uwadze, co następuje:

| (1) | W rozporządzeniu Rady (UE) 2015/104 (2) określono kwoty na rok 2015. |
| --- | --- |

(1)

W rozporządzeniu Rady (UE) 2015/104 (2) określono kwoty na rok 2015.

| (2) | Według informacji przekazanych Komisji statki pływające pod banderą państwa członkowskiego, o którym mowa w załączniku do niniejszego rozporządzenia, lub zarejestrowane w tym państwie członkowskim wyczerpały kwotę na połowy stada w nim określonego przyznaną na 2015 r. |
| --- | --- |

(2)

Według informacji przekazanych Komisji statki pływające pod banderą państwa członkowskiego, o którym mowa w załączniku do niniejszego rozporządzenia, lub zarejestrowane w tym państwie członkowskim wyczerpały kwotę na połowy stada w nim określonego przyznaną na 2015 r.

| (3) | Należy zatem zakazać działalności połowowej w odniesieniu do wspomnianego stada, |
| --- | --- |

(3)

Należy zatem zakazać działalności połowowej w odniesieniu do wspomnianego stada,

PRZYJMUJE NINIEJSZE ROZPORZĄDZENIE:

Artykuł 1

Wyczerpanie kwoty

Kwotę połowową przyznaną na 2015 r. państwu członkowskiemu, o którym mowa w załączniku do niniejszego rozporządzenia, w odniesieniu do stada w nim określonego, uznaje się za wyczerpaną z dniem wymienionym w tym załączniku.

Artykuł 2

Zakazy

Z dniem określonym w załączniku do niniejszego rozporządzenia zakazuje się działalności połowowej w odniesieniu do stada określonego w załączniku przez statki pływające pod banderą państwa członkowskiego w nim określonego lub zarejestrowane w tym państwie członkowskim. W szczególności po tym terminie zakazuje się zatrzymywania na burcie, przemieszczania, przeładunku i wyładunku ryb pochodzących z tego stada złowionych przez te statki.

Artykuł 3

Wejście w życie

Niniejsze rozporządzenie wchodzi w życie następnego dnia po jego opublikowaniu w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej.

Niniejsze rozporządzenie wiąże w całości i jest bezpośrednio stosowane we wszystkich państwach członkowskich.

Sporządzono w Brukseli dnia 4 grudnia 2015 r.

W imieniu Komisji,

za Przewodniczącego,

João AGUIAR MACHADO

Dyrektor Generalny ds. Gospodarki Morskiej i Rybołówstwa

---

(1)  Dz.U. L 343 z 22.12.2009, s. 1.

1

(2)  Rozporządzenie Rady (UE) 2015/104 z dnia 19 stycznia 2015 r. ustalające uprawnienia do połowów na 2015 rok dla niektórych stad ryb i grup stad ryb, stosowane w wodach Unii oraz – w odniesieniu do statków unijnych – w niektórych wodach nienależących do Unii, zmieniające rozporządzenie (UE) nr 43/2014 oraz uchylające rozporządzenie (UE) nr 779/2014 (Dz.U. L 22 z 28.1.2015, s. 1).

2

---

ZAŁĄCZNIK

| Nr | 66/TQ104 |
| --- | --- |
| Państwo członkowskie | Portugalia |
| Stado | COD/N3M. |
| Gatunek | Dorsz (Gadus morhua) |
| Obszar | NAFO 3M |
| Data | 21.11.2015 r. |

Nr

66/TQ104

Państwo członkowskie

Portugalia

Stado

COD/N3M.

Gatunek

Dorsz (Gadus morhua)

Obszar

NAFO 3M

Data

21.11.2015 r.

---

| 10.12.2015 | PL | Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej | L 324/3 |
| --- | --- | --- | --- |

10.12.2015

PL

Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej

L 324/3

---

ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (UE) 2015/2294

z dnia 9 grudnia 2015 r.

zmieniające rozporządzenie (WE) nr 1831/2003 Parlamentu Europejskiego i Rady w zakresie ustanowienia nowej grupy funkcjonalnej dodatków paszowych

(Tekst mający znaczenie dla EOG)

KOMISJA EUROPEJSKA,

uwzględniając Traktat o funkcjonowaniu Unii Europejskiej,

uwzględniając rozporządzenie (WE) nr 1831/2003 Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 22 września 2003 r. w sprawie dodatków stosowanych w żywieniu zwierząt (1), w szczególności jego art. 6 ust. 3,

a także mając na uwadze, co następuje:

| (1) | Rozporządzenie (WE) nr 1831/2003 przewiduje przyporządkowanie dodatków paszowych do kategorii, a następnie do grup funkcjonalnych w ramach tych kategorii, w zależności od funkcji i właściwości tych dodatków. |
| --- | --- |

(1)

Rozporządzenie (WE) nr 1831/2003 przewiduje przyporządkowanie dodatków paszowych do kategorii, a następnie do grup funkcjonalnych w ramach tych kategorii, w zależności od funkcji i właściwości tych dodatków.

| (2) | Wskutek postępu technologicznego i naukowego niektóre dodatki paszowe mogą poprawiać stan higieniczny paszy, w szczególności poprzez zmniejszenie określonego zanieczyszczenia mikrobiologicznego, co prowadzi do złagodzenia ewentualnego negatywnego wpływu drobnoustrojów na zdrowie zwierząt. |
| --- | --- |

(2)

Wskutek postępu technologicznego i naukowego niektóre dodatki paszowe mogą poprawiać stan higieniczny paszy, w szczególności poprzez zmniejszenie określonego zanieczyszczenia mikrobiologicznego, co prowadzi do złagodzenia ewentualnego negatywnego wpływu drobnoustrojów na zdrowie zwierząt.

| (3) | Poza wdrożeniem wymogów higienicznych i dobrych praktyk w całym łańcuchu paszowym w określonych przypadkach podmioty mogą być zobowiązane do używania substancji polepszających stan higieniczny celem podniesienia jakości paszy do żywienia zwierząt i zapewnienia w ten sposób dodatkowych gwarancji w zakresie ochrony zdrowia zwierząt i zdrowia publicznego. Ponieważ takich dodatków paszowych nie da się przyporządkować do żadnej z grup funkcjonalnych określonych w rozporządzeniu (WE) nr 1831/2003, do kategorii „dodatki technologiczne” należy dodać nową grupę funkcjonalną. |
| --- | --- |

(3)

Poza wdrożeniem wymogów higienicznych i dobrych praktyk w całym łańcuchu paszowym w określonych przypadkach podmioty mogą być zobowiązane do używania substancji polepszających stan higieniczny celem podniesienia jakości paszy do żywienia zwierząt i zapewnienia w ten sposób dodatkowych gwarancji w zakresie ochrony zdrowia zwierząt i zdrowia publicznego. Ponieważ takich dodatków paszowych nie da się przyporządkować do żadnej z grup funkcjonalnych określonych w rozporządzeniu (WE) nr 1831/2003, do kategorii „dodatki technologiczne” należy dodać nową grupę funkcjonalną.

| (4) | Należy zatem odpowiednio zmienić rozporządzenie (WE) nr 1831/2003. |
| --- | --- |

(4)

Należy zatem odpowiednio zmienić rozporządzenie (WE) nr 1831/2003.

| (5) | Środki przewidziane w niniejszym rozporządzeniu są zgodne z opinią Stałego Komitetu ds. Roślin, Zwierząt, Żywności i Pasz, |
| --- | --- |

(5)

Środki przewidziane w niniejszym rozporządzeniu są zgodne z opinią Stałego Komitetu ds. Roślin, Zwierząt, Żywności i Pasz,

PRZYJMUJE NINIEJSZE ROZPORZĄDZENIE:

Artykuł 1

W pkt 1 załącznika I do rozporządzenia (WE) nr 1831/2003 dodaje się literę n) w brzmieniu:

„n)   substancje polepszające stan higieniczny: substancje lub, w stosownych przypadkach, drobnoustroje, które korzystnie wpływają na higieniczne właściwości paszy poprzez zmniejszenie określonego zanieczyszczenia mikrobiologicznego”.

Artykuł 2

Wejście w życie

Niniejsze rozporządzenie wchodzi w życie dwudziestego dnia po jego opublikowaniu w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej.

Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej

Niniejsze rozporządzenie wiąże w całości i jest bezpośrednio stosowane we wszystkich państwach członkowskich.

Sporządzono w Brukseli dnia 9 grudnia 2015 r.

W imieniu Komisji

Jean-Claude JUNCKER

Przewodniczący

---

(1)  Dz.U. L 268 z 18.10.2003, s. 29.

1

---

| 10.12.2015 | PL | Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej | L 324/5 |
| --- | --- | --- | --- |

10.12.2015

PL

Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej

L 324/5

---

ROZPORZĄDZENIE WYKONAWCZE KOMISJI (UE) 2015/2295

z dnia 9 grudnia 2015 r.

zmieniające rozporządzenie (WE) nr 2074/2005 w odniesieniu do wykazów zatwierdzonych zakładów sektora spożywczego

(Tekst mający znaczenie dla EOG)

KOMISJA EUROPEJSKA,

uwzględniając Traktat o funkcjonowaniu Unii Europejskiej,

uwzględniając rozporządzenie (WE) nr 882/2004 Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 29 kwietnia 2004 r. w sprawie kontroli urzędowych przeprowadzanych w celu sprawdzenia zgodności z prawem paszowym i żywnościowym oraz regułami dotyczącymi zdrowia zwierząt i dobrostanu zwierząt (1), w szczególności jego art. 31 ust. 2 lit. f),

a także mając na uwadze, co następuje:

| (1) | W rozporządzeniu (WE) nr 882/2004 ustanowiono ogólne zasady przeprowadzania kontroli urzędowych w celu sprawdzenia zgodności z unijnymi przepisami w sprawie pasz i żywności, zdrowia zwierząt i dobrostanu zwierząt. Przewiduje ono, że państwa członkowskie prowadzą aktualne wykazy zatwierdzonych zakładów, udostępniane pozostałym państwom członkowskim oraz opinii publicznej. |
| --- | --- |

(1)

W rozporządzeniu (WE) nr 882/2004 ustanowiono ogólne zasady przeprowadzania kontroli urzędowych w celu sprawdzenia zgodności z unijnymi przepisami w sprawie pasz i żywności, zdrowia zwierząt i dobrostanu zwierząt. Przewiduje ono, że państwa członkowskie prowadzą aktualne wykazy zatwierdzonych zakładów, udostępniane pozostałym państwom członkowskim oraz opinii publicznej.

| (2) | Zgodnie z wymogami ustanowionymi w rozporządzeniu Komisji (WE) nr 2074/2005 (2) Komisja udostępnia stronę internetową, na której każde państwo członkowskie ma zamieścić link do krajowej strony internetowej zawierającej aktualne wykazy zatwierdzonych zakładów, udostępnione pozostałym państwom członkowskim oraz opinii publicznej. Analiza tych wykazów do celów takich jak ocena skutków i dokonywanie połączeń z innymi narzędziami informatycznymi Komisji okazało się bardzo czasochłonne i skomplikowane. |
| --- | --- |

(2)

Zgodnie z wymogami ustanowionymi w rozporządzeniu Komisji (WE) nr 2074/2005 (2) Komisja udostępnia stronę internetową, na której każde państwo członkowskie ma zamieścić link do krajowej strony internetowej zawierającej aktualne wykazy zatwierdzonych zakładów, udostępnione pozostałym państwom członkowskim oraz opinii publicznej. Analiza tych wykazów do celów takich jak ocena skutków i dokonywanie połączeń z innymi narzędziami informatycznymi Komisji okazało się bardzo czasochłonne i skomplikowane.

| (3) | Aby uprościć możliwość analizowania wykazu zakładów w państwach członkowskich oraz włączania bez zbędnej zwłoki do tych wykazów zatwierdzonych przez Unię zakładów, stosowne wydaje się zezwolenie na stosowanie TRACES. |
| --- | --- |

(3)

Aby uprościć możliwość analizowania wykazu zakładów w państwach członkowskich oraz włączania bez zbędnej zwłoki do tych wykazów zatwierdzonych przez Unię zakładów, stosowne wydaje się zezwolenie na stosowanie TRACES.

| (4) | Wymagania przewidziane w niniejszym rozporządzeniu obejmują dostosowanie obecnych praktyk zarówno w odniesieniu do podmiotów prowadzących przedsiębiorstwo spożywcze, jak i do właściwych organów. W związku z powyższym należy zezwolić na odsunięcie stosowania niniejszego rozporządzenia w czasie. |
| --- | --- |

(4)

Wymagania przewidziane w niniejszym rozporządzeniu obejmują dostosowanie obecnych praktyk zarówno w odniesieniu do podmiotów prowadzących przedsiębiorstwo spożywcze, jak i do właściwych organów. W związku z powyższym należy zezwolić na odsunięcie stosowania niniejszego rozporządzenia w czasie.

| (5) | Należy zatem odpowiednio zmienić rozporządzenie (WE) nr 2074/2005. |
| --- | --- |

(5)

Należy zatem odpowiednio zmienić rozporządzenie (WE) nr 2074/2005.

| (6) | Środki przewidziane w niniejszym rozporządzeniu są zgodne z opinią Stałego Komitetu ds. Roślin, Zwierząt, Żywności i Pasz, |
| --- | --- |

(6)

Środki przewidziane w niniejszym rozporządzeniu są zgodne z opinią Stałego Komitetu ds. Roślin, Zwierząt, Żywności i Pasz,

PRZYJMUJE NINIEJSZE ROZPORZĄDZENIE:

Artykuł 1

Załącznik V do rozporządzenia (WE) nr 2074/2005 zastępuje się tekstem znajdującym się w załączniku do niniejszego rozporządzenia.

Artykuł 2

Niniejsze rozporządzenie wchodzi w życie dwudziestego dnia po jego opublikowaniu w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej.

Niniejsze rozporządzenie stosuje się od dnia 1 stycznia 2016 r.

Niniejsze rozporządzenie wiąże w całości i jest bezpośrednio stosowane we wszystkich państwach członkowskich.

Sporządzono w Brukseli dnia 9 grudnia 2015 r.

W imieniu Komisji

Jean-Claude JUNCKER

Przewodniczący

---

(1)  Dz.U. L 165 z 30.4.2004, s. 1.

1

(2)  Rozporządzenie Komisji WE nr 2074/2005 z dnia 5 grudnia 2005 r. ustanawiające środki wykonawcze w odniesieniu do niektórych produktów objętych rozporządzeniem (WE) nr 853/2004 i do organizacji urzędowych kontroli na mocy rozporządzeń (WE) nr 854/2004 oraz (WE) nr 882/2004, ustanawiające odstępstwa od rozporządzenia (WE) nr 852/2004 i zmieniające rozporządzenia (WE) nr 853/2004 oraz (WE) nr 854/2004 (Dz.U. L 338 z 22.12.2005, s. 27).

2

---

ZAŁĄCZNIK

„ZAŁĄCZNIK V

Wykazy zatwierdzonych zakładów

ROZDZIAŁ I

DOSTĘP DO WYKAZÓW ZATWIERDZONYCH ZAKŁADÓW

Aby pomóc państwom członkowskim w udostępnianiu aktualnych wykazów zatwierdzonych zakładów sektora spożywczego pozostałym państwom członkowskim i ogółowi społeczeństwa, Komisja udostępnia witrynę internetową, na której każde państwo członkowskie zamieszcza link do swojej krajowej witryny internetowej lub informuje, jeśli wykazy te publikowane są za pośrednictwem systemu TRACES.

ROZDZIAŁ II

FORMAT KRAJOWYCH WITRYN INTERNETOWYCH

A.   Główny wykaz

| 1. | Każde państwo członkowskie przedstawia Komisji link internetowy do jednej krajowej witryny internetowej zawierającej główny wykaz zatwierdzonych zakładów sektora spożywczego zajmujących się produktami pochodzenia zwierzęcego określonymi w pkt 8.1 załącznika I do rozporządzenia (WE) nr 853/2004. |
| --- | --- |

1.

Każde państwo członkowskie przedstawia Komisji link internetowy do jednej krajowej witryny internetowej zawierającej główny wykaz zatwierdzonych zakładów sektora spożywczego zajmujących się produktami pochodzenia zwierzęcego określonymi w pkt 8.1 załącznika I do rozporządzenia (WE) nr 853/2004.

| 2. | Główny wykaz określony w pkt 1 mieści się na jednej stronie i jest sporządzony w co najmniej jednym języku urzędowym Unii. |
| --- | --- |

2.

Główny wykaz określony w pkt 1 mieści się na jednej stronie i jest sporządzony w co najmniej jednym języku urzędowym Unii.

B.   Organizacja

| 1. | Witrynę internetową zawierającą główny wykaz opracowuje właściwy organ lub, w stosownych przypadkach, jeden z właściwych organów, o których mowa w art. 4 rozporządzenia (WE) nr 882/2004. |
| --- | --- |

1.

Witrynę internetową zawierającą główny wykaz opracowuje właściwy organ lub, w stosownych przypadkach, jeden z właściwych organów, o których mowa w art. 4 rozporządzenia (WE) nr 882/2004.

| 2. | Główny wykaz zawiera linki do:






  a) | innych stron internetowych umieszczonych w ramach tej samej witryny internetowej; |
| --- | --- | --- |

2.

Główny wykaz zawiera linki do:

a)

innych stron internetowych umieszczonych w ramach tej samej witryny internetowej;

| b) | witryn internetowych zarządzanych przez inne właściwe organy, jednostki lub, w stosownych przypadkach, instytucje, jeżeli niektóre wykazy zatwierdzonych zakładów sektora spożywczego nie są prowadzone przez właściwy organ określony w pkt 1. |
| --- | --- |

b)

witryn internetowych zarządzanych przez inne właściwe organy, jednostki lub, w stosownych przypadkach, instytucje, jeżeli niektóre wykazy zatwierdzonych zakładów sektora spożywczego nie są prowadzone przez właściwy organ określony w pkt 1.

C.   Umieszczenie w wykazie za pośrednictwem systemu TRACES

Na zasadzie odstępstwa od części A i B państwa członkowskie mogą udostępnić wykazy za pośrednictwem systemu TRACES.

ROZDZIAŁ III

UKŁAD I KODY WYKAZÓW ZATWIERDZONYCH ZAKŁADÓW SEKTORA SPOŻYWCZEGO

W celu zagwarantowania szerokiego dostępu do informacji na temat zatwierdzonych zakładów sektora spożywczego oraz w celu poprawy czytelności wykazów określa się ich układ graficzny wraz z odpowiednimi informacjami i kodami.

ROZDZIAŁ IV

SPECYFIKACJE TECHNICZNE

Zadania i działania określone w rozdziałach II i III są realizowane zgodnie ze specyfikacjami technicznymi publikowanymi przez Komisję.”

---

| 10.12.2015 | PL | Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej | L 324/9 |
| --- | --- | --- | --- |

10.12.2015

PL

Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej

L 324/9

---

ROZPORZĄDZENIE WYKONAWCZE KOMISJI (UE) 2015/2296

z dnia 9 grudnia 2015 r.

zmieniające rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) nr 1366/2014 w sprawie publikacji na 2015 r. nomenklatury produktów rolnych do celów refundacji wywozowych ustanowionej rozporządzeniem (EWG) nr 3846/87

(Tekst mający znaczenie dla EOG)

KOMISJA EUROPEJSKA,

uwzględniając Traktat o funkcjonowaniu Unii Europejskiej,

uwzględniając rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 1308/2013 z dnia 17 grudnia 2013 r. ustanawiające wspólną organizację rynków produktów rolnych oraz uchylające rozporządzenia Rady (EWG) nr 922/72, (EWG) nr 234/79, (WE) nr 1037/2001 i (WE) nr 1234/2007 (1),

Uwzględniając rozporządzenie Komisji (EWG) nr 3846/87 z dnia 17 grudnia 1987 r. ustanawiające nomenklaturę produktów rolnych do celów refundacji wywozowych (2), w szczególności jego art. 3 akapit trzeci,

a także mając na uwadze, co następuje:

| (1) | Nomenklaturę produktów rolnych do celów refundacji wywozowych wprowadzoną rozporządzeniem (EWG) nr 3846/87 opublikowano w rozporządzeniu wykonawczym Komisji (UE) nr 1366/2014 (3). Ostateczna data rozpoczęcia stosowania tego rozporządzenia wykonawczego została wyznaczona na dzień 31 grudnia 2015 r. |
| --- | --- |

(1)

Nomenklaturę produktów rolnych do celów refundacji wywozowych wprowadzoną rozporządzeniem (EWG) nr 3846/87 opublikowano w rozporządzeniu wykonawczym Komisji (UE) nr 1366/2014 (3). Ostateczna data rozpoczęcia stosowania tego rozporządzenia wykonawczego została wyznaczona na dzień 31 grudnia 2015 r.

| (2) | W celu stosowania elektronicznych procedur celnych dotyczących wywozu należy wprowadzić kody produktów i opis nomenklatury refundacji wywozowych (ERN) do TARIC wystarczająco wcześnie przed zastosowaniem refundacji wywozowych. W związku z powyższym należy przedłużyć ważność publikacji ujednoliconej wersji ERN, na wypadek gdyby refundacje wywozowe zostały wprowadzone na podstawie rozporządzenia (UE) nr 1308/2013 po tej dacie. |
| --- | --- |

(2)

W celu stosowania elektronicznych procedur celnych dotyczących wywozu należy wprowadzić kody produktów i opis nomenklatury refundacji wywozowych (ERN) do TARIC wystarczająco wcześnie przed zastosowaniem refundacji wywozowych. W związku z powyższym należy przedłużyć ważność publikacji ujednoliconej wersji ERN, na wypadek gdyby refundacje wywozowe zostały wprowadzone na podstawie rozporządzenia (UE) nr 1308/2013 po tej dacie.

| (3) | Kody ERN wykorzystywane są także na potrzeby krajowego stosowania specjalnych środków wsparcia dla regionów najbardziej oddalonych (POSEI). Aby wspomóc jednolite stosowanie tych środków, ważność publikacji ERN należy przedłużyć. |
| --- | --- |

(3)

Kody ERN wykorzystywane są także na potrzeby krajowego stosowania specjalnych środków wsparcia dla regionów najbardziej oddalonych (POSEI). Aby wspomóc jednolite stosowanie tych środków, ważność publikacji ERN należy przedłużyć.

| (4) | Zmiany wprowadzone w nomenklaturze scalonej (CN) na rok 2016 nie wymagają technicznego dostosowania ERN na 2016 r. |
| --- | --- |

(4)

Zmiany wprowadzone w nomenklaturze scalonej (CN) na rok 2016 nie wymagają technicznego dostosowania ERN na 2016 r.

| (5) | Okres stosowania rozporządzenia wykonawczego (UE) nr 1366/2014 powinien zostać zatem przedłużony o kolejny rok, tzn. do dnia 31 grudnia 2016 r., |
| --- | --- |

(5)

Okres stosowania rozporządzenia wykonawczego (UE) nr 1366/2014 powinien zostać zatem przedłużony o kolejny rok, tzn. do dnia 31 grudnia 2016 r.,

PRZYJMUJE NINIEJSZE ROZPORZĄDZENIE:

Artykuł 1

W art. 2 akapit drugi rozporządzenia wykonawczego (UE) nr 1366/2014 datę „31 grudnia 2015 r.” zastępuje się datą „31 grudnia 2016 r.”.

Artykuł 2

Niniejsze rozporządzenie wchodzi w życie trzeciego dnia po jego opublikowaniu w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej.

Niniejsze rozporządzenie wiąże w całości i jest bezpośrednio stosowane we wszystkich państwach członkowskich.

Sporządzono w Brukseli dnia 9 grudnia 2015 r.

W imieniu Komisji

Jean-Claude JUNCKER

Przewodniczący

---

(1)  Dz.U. L 347 z 20.12.2013, s. 671.

1

(2)  Dz.U. L 366 z 24.12.1987, s. 1.

2

(3)  Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) nr 1366/2014 z dnia 19 grudnia 2014 r. w sprawie publikacji na 2015 r. nomenklatury produktów rolnych do celów refundacji wywozowych ustanowionej rozporządzeniem (EWG) nr 3846/87 (Dz.U. L 368 z 23.12.2014, s. 1).

3

---

| 10.12.2015 | PL | Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej | L 324/11 |
| --- | --- | --- | --- |

10.12.2015

PL

Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej

L 324/11

---

ROZPORZĄDZENIE WYKONAWCZE KOMISJI (UE) 2015/2297

z dnia 9 grudnia 2015 r.

ustanawiające standardowe wartości w przywozie dla ustalania ceny wejścia niektórych owoców i warzyw

KOMISJA EUROPEJSKA,

uwzględniając Traktat o funkcjonowaniu Unii Europejskiej,

uwzględniając rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 1308/2013 z dnia 17 grudnia 2013 r. ustanawiające wspólną organizację rynków produktów rolnych oraz uchylające rozporządzenia Rady (EWG) nr 922/72, (EWG) nr 234/79, (WE) nr 1037/2001 i (WE) nr 1234/2007 (1),

uwzględniając rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) nr 543/2011 z dnia 7 czerwca 2011 r. ustanawiające szczegółowe zasady stosowania rozporządzenia Rady (WE) nr 1234/2007 w odniesieniu do sektorów owoców i warzyw oraz przetworzonych owoców i warzyw (2), w szczególności jego art. 136 ust. 1,

a także mając na uwadze, co następuje:

| (1) | Rozporządzenie wykonawcze (UE) nr 543/2011 przewiduje – zgodnie z wynikami wielostronnych negocjacji handlowych Rundy Urugwajskiej – kryteria, na których podstawie Komisja ustala standardowe wartości dla przywozu z państw trzecich, w odniesieniu do produktów i okresów określonych w części A załącznika XVI do wspomnianego rozporządzenia. |
| --- | --- |

(1)

Rozporządzenie wykonawcze (UE) nr 543/2011 przewiduje – zgodnie z wynikami wielostronnych negocjacji handlowych Rundy Urugwajskiej – kryteria, na których podstawie Komisja ustala standardowe wartości dla przywozu z państw trzecich, w odniesieniu do produktów i okresów określonych w części A załącznika XVI do wspomnianego rozporządzenia.

| (2) | Standardowa wartość w przywozie jest obliczana każdego dnia roboczego, zgodnie z art. 136 ust. 1 rozporządzenia wykonawczego (UE) nr 543/2011, przy uwzględnieniu podlegających zmianom danych dziennych. Niniejsze rozporządzenie powinno zatem wejść w życie z dniem jego opublikowania w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej, |
| --- | --- |

(2)

Standardowa wartość w przywozie jest obliczana każdego dnia roboczego, zgodnie z art. 136 ust. 1 rozporządzenia wykonawczego (UE) nr 543/2011, przy uwzględnieniu podlegających zmianom danych dziennych. Niniejsze rozporządzenie powinno zatem wejść w życie z dniem jego opublikowania w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej,

PRZYJMUJE NINIEJSZE ROZPORZĄDZENIE:

Artykuł 1

Standardowe wartości celne w przywozie, o których mowa w art. 136 rozporządzenia wykonawczego (UE) nr 543/2011, są ustalone w załączniku do niniejszego rozporządzenia.

Artykuł 2

Niniejsze rozporządzenie wchodzi w życie z dniem jego opublikowania w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej.

Niniejsze rozporządzenie wiąże w całości i jest bezpośrednio stosowane we wszystkich państwach członkowskich.

Sporządzono w Brukseli dnia 9 grudnia 2015 r.

W imieniu Komisji,

za Przewodniczącego,

Jerzy PLEWA

Dyrektor Generalny ds. Rolnictwa i Rozwoju Obszarów Wiejskich

---

(1)  Dz.U. L 347 z 20.12.2013, s. 671.

1

(2)  Dz.U. L 157 z 15.6.2011, s. 1.

2

---

ZAŁĄCZNIK

Standardowe wartości w przywozie dla ustalania ceny wejścia niektórych owoców i warzyw

| (EUR/100 kg) |
| --- |
| Kod CN | Kod państw trzecich (1) | Standardowa wartość w przywozie |
| 0702 00 00 | MA | 84,6 |
| TR | 83,5 |
| ZZ | 84,1 |
| 0707 00 05 | MA | 94,1 |
| TR | 152,3 |
| ZZ | 123,2 |
| 0709 93 10 | MA | 65,2 |
| TR | 151,9 |
| ZZ | 108,6 |
| 0805 10 20 | MA | 68,7 |
| TR | 57,2 |
| ZA | 58,4 |
| ZW | 32,0 |
| ZZ | 54,1 |
| 0805 20 10 | MA | 72,2 |
| ZZ | 72,2 |
| 0805 20 30, 0805 20 50, 0805 20 70, 0805 20 90 | TR | 85,1 |
| ZA | 96,8 |
| ZZ | 91,0 |
| 0805 50 10 | TR | 88,5 |
| ZZ | 88,5 |
| 0808 10 80 | AU | 155,4 |
| CL | 81,7 |
| NZ | 213,1 |
| US | 82,6 |
| ZA | 143,1 |
| ZZ | 135,2 |
| 0808 30 90 | CN | 58,1 |
| TR | 132,0 |
| ZZ | 95,1 |

(EUR/100 kg)

Kod CN

Kod państw trzecich (1)

Standardowa wartość w przywozie

0702 00 00

MA

84,6

TR

83,5

ZZ

84,1

0707 00 05

MA

94,1

TR

152,3

ZZ

123,2

0709 93 10

MA

65,2

TR

151,9

ZZ

108,6

0805 10 20

MA

68,7

TR

57,2

ZA

58,4

ZW

32,0

ZZ

54,1

0805 20 10

MA

72,2

ZZ

72,2

0805 20 30, 0805 20 50, 0805 20 70, 0805 20 90

TR

85,1

ZA

96,8

ZZ

91,0

0805 50 10

TR

88,5

ZZ

88,5

0808 10 80

AU

155,4

CL

81,7

NZ

213,1

US

82,6

ZA

143,1

ZZ

135,2

0808 30 90

CN

58,1

TR

132,0

ZZ

95,1

---

(1)  Nomenklatura krajów ustalona w rozporządzeniu Komisji (UE) nr 1106/2012 z dnia 27 listopada 2012 r. w sprawie wykonania rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 471/2009 w sprawie statystyk Wspólnoty dotyczących handlu zagranicznego z państwami trzecimi, w odniesieniu do aktualizacji nazewnictwa państw i terytoriów (Dz.U. L 328 z 28.11.2012, s. 7). Kod „ZZ” odpowiada „innym pochodzeniom”.

---

DECYZJE

| 10.12.2015 | PL | Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej | L 324/13 |
| --- | --- | --- | --- |

10.12.2015

PL

Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej

L 324/13

---

DECYZJA KOMITETU POLITYCZNEGO I BEZPIECZEŃSTWA (WPZiB) 2015/2298

z dnia 26 listopada 2015 r.

w sprawie mianowania dowódcy misji UE dla misji wojskowej Unii Europejskiej mającej na celu przyczynienie się do szkolenia malijskich sił zbrojnych (EUTM Mali) oraz uchylająca decyzję (WPZiB) 2015/955 (EUTM Mali/3/2015)

KOMITET POLITYCZNY I BEZPIECZEŃSTWA,

uwzględniając Traktat o Unii Europejskiej, w szczególności jego art. 38,

uwzględniając decyzję Rady 2013/34/WPZiB z dnia 17 stycznia 2013 r. w sprawie misji wojskowej Unii Europejskiej mającej na celu przyczynienie się do szkolenia malijskich sił zbrojnych (EUTM Mali) (1), w szczególności jej art. 5,

a także mając na uwadze, co następuje:

| (1) | W myśl art. 5 ust. 1 decyzji 2013/34/WPZiB Rada upoważniła Komitet Polityczny i Bezpieczeństwa (zwany dalej „KPiB”), zgodnie z art. 38 Traktatu o Unii Europejskiej, do podejmowania stosownych decyzji dotyczących sprawowania kontroli politycznej i kierownictwa strategicznego w odniesieniu do EUTM Mali, w tym decyzji w sprawie mianowania kolejnych dowódców misji UE. |
| --- | --- |

(1)

W myśl art. 5 ust. 1 decyzji 2013/34/WPZiB Rada upoważniła Komitet Polityczny i Bezpieczeństwa (zwany dalej „KPiB”), zgodnie z art. 38 Traktatu o Unii Europejskiej, do podejmowania stosownych decyzji dotyczących sprawowania kontroli politycznej i kierownictwa strategicznego w odniesieniu do EUTM Mali, w tym decyzji w sprawie mianowania kolejnych dowódców misji UE.

| (2) | W dniu 16 czerwca 2015 r. KPiB przyjął decyzję (WPZiB) 2015/955 (2) w sprawie mianowania generała brygady Franza Xavera PFRENGLE dowódcą misji UE dla EUTM Mali. |
| --- | --- |

(2)

W dniu 16 czerwca 2015 r. KPiB przyjął decyzję (WPZiB) 2015/955 (2) w sprawie mianowania generała brygady Franza Xavera PFRENGLE dowódcą misji UE dla EUTM Mali.

| (3) | W dniu 30 września 2015 r. Niemcy zaproponowały generała brygady Wernera ALBLA jako kandydata na nowego dowódcę misji UE dla misji EUTM Mali w miejsce generała brygady Franza Xavera PFRENGLE. |
| --- | --- |

(3)

W dniu 30 września 2015 r. Niemcy zaproponowały generała brygady Wernera ALBLA jako kandydata na nowego dowódcę misji UE dla misji EUTM Mali w miejsce generała brygady Franza Xavera PFRENGLE.

| (4) | Komitet Wojskowy UE poparł tę sugestię. |
| --- | --- |

(4)

Komitet Wojskowy UE poparł tę sugestię.

| (5) | Należy w związku z tym uchylić decyzję (WPZiB) 2015/955. |
| --- | --- |

(5)

Należy w związku z tym uchylić decyzję (WPZiB) 2015/955.

| (6) | Zgodnie z art. 5 Protokołu nr 22 w sprawie stanowiska Danii, załączonego do Traktatu o Unii Europejskiej i do Traktatu o funkcjonowaniu Unii Europejskiej, Dania nie uczestniczy w opracowaniu oraz wprowadzaniu w życie decyzji i działań Unii, które mają wpływ na kwestie obronne, |
| --- | --- |

(6)

Zgodnie z art. 5 Protokołu nr 22 w sprawie stanowiska Danii, załączonego do Traktatu o Unii Europejskiej i do Traktatu o funkcjonowaniu Unii Europejskiej, Dania nie uczestniczy w opracowaniu oraz wprowadzaniu w życie decyzji i działań Unii, które mają wpływ na kwestie obronne,

PRZYJMUJE NINIEJSZĄ DECYZJĘ:

Artykuł 1

Generał brygady Werner ALBL zostaje niniejszym mianowany od dnia 18 grudnia 2015 r. dowódcą misji UE dla misji wojskowej Unii Europejskiej mającej na celu przyczynienie się do szkolenia malijskich sił zbrojnych (EUTM Mali).

Artykuł 2

Niniejszym uchyla się decyzję (WPZiB) 2015/955.

Artykuł 3

Niniejsza decyzja wchodzi w życie dnia 18 grudnia 2015 r.

Sporządzono w Brukseli dnia 26 listopada 2015 r.

W imieniu Komitetu Politycznego i Bezpieczeństwa

W. STEVENS

Przewodniczący

---

(1)  Dz.U. L 14 z 18.1.2013, s. 19.

1

(2)  Decyzja Komitetu Politycznego i Bezpieczeństwa (WPZiB) 2015/955 z dnia 16 czerwca 2015 r. w sprawie mianowania dowódcy misji UE dla misji wojskowej Unii Europejskiej mającej na celu przyczynienie się do szkolenia malijskich sił zbrojnych (EUTM Mali) oraz uchylająca decyzję EUTM MALI/3/2014 (EUTM MALI/2/2015) (Dz.U. L 156 z 20.6.2015, s. 20).

2

---

| 10.12.2015 | PL | Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej | L 324/15 |
| --- | --- | --- | --- |

10.12.2015

PL

Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej

L 324/15

---

DECYZJA WYKONAWCZA KOMISJI (UE) 2015/2299

z dnia 17 listopada 2015 r.

zmieniająca decyzję 2009/965/WE w odniesieniu do zaktualizowanego wykazu parametrów stosowanych w celu klasyfikacji przepisów krajowych

(notyfikowana jako dokument nr C(2015) 7869)

(Tekst mający znaczenie dla EOG)

KOMISJA EUROPEJSKA,

uwzględniając Traktat o funkcjonowaniu Unii Europejskiej,

uwzględniając dyrektywę Parlamentu Europejskiego i Rady 2008/57/WE z dnia 17 czerwca 2008 r. w sprawie interoperacyjności systemu kolei we Wspólnocie (1), w szczególności jej art. 27 ust. 4,

a także mając na uwadze, co następuje:

| (1) | W dniu 30 listopada 2009 r. Komisja przyjęła decyzję 2009/965/WE (2) zawierającą wykaz parametrów stosowanych w celu klasyfikacji przepisów krajowych w dokumencie referencyjnym, o którym mowa w art. 27 dyrektywy 2008/57/WE. |
| --- | --- |

(1)

W dniu 30 listopada 2009 r. Komisja przyjęła decyzję 2009/965/WE (2) zawierającą wykaz parametrów stosowanych w celu klasyfikacji przepisów krajowych w dokumencie referencyjnym, o którym mowa w art. 27 dyrektywy 2008/57/WE.

| (2) | Na podstawie zalecenia Europejskiej Agencji Kolejowej („Agencja”) niezbędne jest dokonanie rewizji wykazu parametrów, aby zapewnić jego spójność ze zmienioną techniczną specyfikacją interoperacyjności („TSI”) w zakresie taboru, wagonów towarowych, lokomotyw i taboru pasażerskiego, hałasu, infrastruktury, energii, sterowania, ruchu kolejowego, aplikacji telematycznych dla przewozów towarowych i przewozów pasażerskich, bezpieczeństwa w tunelach kolejowych oraz dostępności dla osób o ograniczonej sprawności ruchowej. |
| --- | --- |

(2)

Na podstawie zalecenia Europejskiej Agencji Kolejowej („Agencja”) niezbędne jest dokonanie rewizji wykazu parametrów, aby zapewnić jego spójność ze zmienioną techniczną specyfikacją interoperacyjności („TSI”) w zakresie taboru, wagonów towarowych, lokomotyw i taboru pasażerskiego, hałasu, infrastruktury, energii, sterowania, ruchu kolejowego, aplikacji telematycznych dla przewozów towarowych i przewozów pasażerskich, bezpieczeństwa w tunelach kolejowych oraz dostępności dla osób o ograniczonej sprawności ruchowej.

| (3) | W celu umożliwienia porównań i określenia wzajemnych powiązań między wymogami określonymi w zmienionych TSI a wymogami przepisów krajowych odnośnie do konkretnego parametru, wykaz parametrów do sprawdzenia w związku z wprowadzeniem do eksploatacji pojazdów niezgodnych z TSI powinien, z jednej strony, zachowywać zgodność z obecnymi porozumieniami opierającymi się na przepisach krajowych, a porozumienia te powinny stanowić jego podstawę, z drugiej zaś strony powinien stanowić odzwierciedlenie zmienionych TSI. Konieczne jest zatem zaktualizowanie wykazu parametrów. Aby zapewnić jednolite rozumienie i stosowanie wykazu, należy dodać dodatkowe wyjaśnienia. Należy przyjąć szczegółowy wykaz parametrów, przygotowanych w oparciu o zalecenie Agencji (ERA-REC-118-2014/REC) z dnia 11 listopada 2014 r., jako podstawę dla dokumentu referencyjnego, o którym mowa w art. 27 ust. 4 dyrektywy 2008/57/WE. |
| --- | --- |

(3)

W celu umożliwienia porównań i określenia wzajemnych powiązań między wymogami określonymi w zmienionych TSI a wymogami przepisów krajowych odnośnie do konkretnego parametru, wykaz parametrów do sprawdzenia w związku z wprowadzeniem do eksploatacji pojazdów niezgodnych z TSI powinien, z jednej strony, zachowywać zgodność z obecnymi porozumieniami opierającymi się na przepisach krajowych, a porozumienia te powinny stanowić jego podstawę, z drugiej zaś strony powinien stanowić odzwierciedlenie zmienionych TSI. Konieczne jest zatem zaktualizowanie wykazu parametrów. Aby zapewnić jednolite rozumienie i stosowanie wykazu, należy dodać dodatkowe wyjaśnienia. Należy przyjąć szczegółowy wykaz parametrów, przygotowanych w oparciu o zalecenie Agencji (ERA-REC-118-2014/REC) z dnia 11 listopada 2014 r., jako podstawę dla dokumentu referencyjnego, o którym mowa w art. 27 ust. 4 dyrektywy 2008/57/WE.

| (4) | Należy zatem odpowiednio zmienić decyzję 2009/965/WE. |
| --- | --- |

(4)

Należy zatem odpowiednio zmienić decyzję 2009/965/WE.

| (5) | W celu zapewnienia przejrzystości należy odpowiednio zaktualizować dokument referencyjny, o którym mowa w art. 27 ust. 4 dyrektywy 2008/57/WE i który został opisany w decyzji Komisji 2011/155/UE (3). |
| --- | --- |

(5)

W celu zapewnienia przejrzystości należy odpowiednio zaktualizować dokument referencyjny, o którym mowa w art. 27 ust. 4 dyrektywy 2008/57/WE i który został opisany w decyzji Komisji 2011/155/UE (3).

| (6) | Środki przewidziane w niniejszej decyzji są zgodne z opinią komitetu powołanego zgodnie z art. 29 ust. 1 dyrektywy 2008/57/WE, |
| --- | --- |

(6)

Środki przewidziane w niniejszej decyzji są zgodne z opinią komitetu powołanego zgodnie z art. 29 ust. 1 dyrektywy 2008/57/WE,

PRZYJMUJE NINIEJSZĄ DECYZJĘ:

Artykuł 1

Załącznik do decyzji 2009/965/WE zastępuje się tekstem znajdującym się w załączniku do niniejszej decyzji.

Artykuł 2

Niniejsza decyzja skierowana jest do państw członkowskich i Europejskiej Agencji Kolejowej.

Niniejszą decyzję stosuje się od dnia 1 stycznia 2016 r.

Sporządzono w Brukseli dnia 17 listopada 2015 r.

W imieniu Komisji

Violeta BULC

Członek Komisji

---

(1)  Dz.U. L 191 z 18.7.2008, s. 1.

1

(2)  Decyzja Komisji 2009/965/WE z dnia 30 listopada 2009 r. w sprawie dokumentu referencyjnego, o którym mowa w art. 27 ust. 4 dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady 2008/57/WE w sprawie interoperacyjności systemu kolei we Wspólnocie (Dz.U. L 341 z 22.12.2009, s. 1).

2

(3)  Decyzja Komisji 2011/155/UE z dnia 9 marca 2011 r. w sprawie publikacji dokumentu referencyjnego i administrowania dokumentem referencyjnym, o którym mowa w art. 27 ust. 4 dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady 2008/57/WE w sprawie interoperacyjności systemu kolei we Wspólnocie (Dz.U. L 63 z 10.3.2011, s. 22).

3

---

ZAŁĄCZNIK

„ZAŁĄCZNIK

Wykaz parametrów stosowanych w celu klasyfikacji przepisów krajowych w dokumencie referencyjnym, o którym mowa w art. 27 dyrektywy 2008/57/WE

| Nr ref. | Parametr | Objaśnienia |
| --- | --- | --- |
| 1 | Dokumentacja | |
| 1.1 | Dokumentacja ogólna | Dokumentacja ogólna, opis techniczny pojazdu, jego konstrukcja oraz przeznaczenie dla danego rodzaju ruchu (pociąg pasażerski dalekobieżny, pojazdy podmiejskie, przewozy podmiejskie itp.) z uwzględnieniem prędkości eksploatacyjnej oraz maksymalnej prędkości konstrukcyjnej, w tym plany ogólne, schematy i dane niezbędne dla rejestrów, np. długość pojazdu, układ osi, rozstaw osi, masa na jednostkę itp. |
| 1.2 | Instrukcje i wymogi dotyczące utrzymania | |
| 1.2.1 | Instrukcje utrzymania | Instrukcje i podręczniki utrzymania, w tym niezbędne wymogi dotyczące utrzymania poziomu bezpieczeństwa pojazdu przewidzianego w projekcie. Wszystkie odnośne kwalifikacje zawodowe, tj. umiejętności wymagane do prowadzenia utrzymania urządzeń. |
| 1.2.2 | Akta uzasadnienia projektu utrzymania | Akta uzasadnienia projektu utrzymania zawierają wyjaśnienia dotyczące sposobu, w jaki czynności utrzymania są określone i zaplanowane w celu zapewnienia zachowania charakterystyk taboru w dopuszczalnych granicach w całym okresie jego eksploatacji. |
| 1.3 | Instrukcje i dokumentacja dotyczące eksploatacji | |
| 1.3.1 | Instrukcje dotyczące eksploatacji w trybie pracy normalnej i trybie pracy awaryjnej pojazdu | |
| 1.4 | Krajowy wymóg dotyczący testowania | Ten parametr powinien uwzględniać (ewentualne) przepisy dotyczące testowania. |
| 2 | Konstrukcja oraz części mechaniczne | |
| 2.1 | Konstrukcja pojazdu | |
| 2.1.1 | Wytrzymałość i integralność | Wymogi w zakresie wytrzymałości mechanicznej pudła wagonu, ostoi, systemów zawieszenia, zgarniacza torowego i pługu odśnieżnego. Wytrzymałość mechaniczna poszczególnych pozycji niniejszego wykazu (takich jak wózek/układ biegowy, maźnica, zawieszenie, wał osiowy, koło, łożyska osiowe i pantograf) zostanie określona oddzielnie. |
| 2.1.2 | Pojemność ładunkowa | |
| 2.1.2.1 | Stany obciążenia i rozkład masy | Stany obciążenia i rozkład masy to głównie kwestia operacyjna (dotycząca klasy linii). Parametr odnosi się do rozumienia systemu masy, aby zagwarantować, że tak samo rozumiane są obliczenia masy i obciążenia. Pojemność ładunkowa jest kwestią operacyjną, jednak maksymalny stan obciążenia musi być zgodny z konstrukcją pojazdu (wytrzymałość konstrukcji). |
| 2.1.2.2 | Nacisk osi i nacisk koła | Nacisk osi i nacisk koła to głównie kwestia operacyjna (dotycząca klasy linii). Parametr odnosi się do rozumienia systemu masy, aby zagwarantować, że tak samo rozumiane są obliczenia masy i obciążenia (np. minimalny i maksymalny nacisk osi).
  Zob. parametr 3.3 w odniesieniu do wytrzymałości konstrukcyjnej osi i kół. |
| 2.1.3 | Technologia łączenia | Wymogi dotyczące złączy oraz technologii łączenia (spawania, klejenia, śrubowania, łączenia przy pomocy bolców...). |
| 2.1.4 | Podnoszenie na linach i podnoszenie podnośnikiem | Specjalne wymogi dotyczące konstrukcji pojazdu w odniesieniu do podnoszenia na linach, podnoszenia podnośnikiem i wkolejania, odporności nadwozia pojazdu na trwałe odkształcenia, a także geometrii i położenia punktów podnoszenia na linach.
  Nie obejmuje instrukcji dotyczącej podnoszenia na linach i wkolejania; w związku z tym zob. rozdział 1. |
| 2.1.5 | Mocowanie urządzeń do konstrukcji pudła wagonu | Np. w odniesieniu do części przyspawanych, również do urządzeń stacjonarnych wewnątrz stref pasażerskich. |
| 2.1.6 | Połączenia stosowane między różnymi częściami pojazdu | Np. system połączenia/zawieszenia/tłumienia między np. pudłem wagonu a wózkiem lub między maźnicą a ramą wózka. |
| 2.2 | Sprzęgi/układy sprzęgu | |
| 2.2.1 | Sprzęg samoczynny | Wymogi i akceptowane rodzaje systemów sprzęgu samoczynnego. Uwzględnia systemy elektryczne, mechaniczne i pneumatyczne. |
| 2.2.2 | Charakterystyka sprzęgu ratunkowego | Wymogi dotyczące adapterów do sprzęgu, które zapewniają kompatybilność różnych systemów sprzęgu; w normalnym i awaryjnym trybie pracy (np. sprzęg ratunkowy). |
| 2.2.3 | Konwencjonalny sprzęg śrubowy i inne nieautomatyczne systemy sprzęgu | Wymogi w zakresie konwencjonalnego sprzęgu śrubowego, jak również innych nieautomatycznych systemów sprzęgu (np. półstałych sprzęgów wewnętrznych), ich części składowych i ich interakcji.
  Obejmuje: urządzenie cięgłowe, hak cięgłowy i zawieszenie urządzenia cięgłowego.
  Wyłączone: zderzaki i urządzenia zderzakowe (w związku z tym zob. parametr 2.2.4 »Urządzenia zderzakowe«), a także połączenia pneumatyczne, hamulcowe, energetyczne i sterowania. |
| 2.2.4 | Urządzenia zderzakowe | Wymogi w zakresie zderzaków i urządzeń zderzakowych związane ze sprzęgiem pojazdu, w tym oznakowanie zderzaków. |
| 2.2.5 | Przejścia międzywagonowe | Wymogi dotyczące przejść międzywagonowych pozwalających na przechodzenie osób (członków personelu lub pasażerów) między sprzęgniętymi pojazdami. |
| 2.3 | Bezpieczeństwo bierne | Wymogi dotyczące bezpieczeństwa biernego pojazdu w przypadku kolizji z przeszkodami (np. wytrzymałość zderzeniowa itp.).
  W tym np. odchylacz przeszkód, ograniczanie opóźnienia hamowania, przestrzeń przeżycia oraz integralność strukturalna stref zajmowanych przez osoby, zmniejszanie ryzyka wykolejenia i zaczepienia, ograniczanie skutków zderzenia z przeszkodą na torze, wyposażenie wewnętrzne w zakresie bezpieczeństwa biernego. Odniesienie do scenariuszy kolizji, przestrzeni przeżycia oraz integralności strukturalnej stref zajmowanych przez osoby, zmniejszania ryzyka wykolejenia i zaczepienia, ograniczania skutków zderzenia z przeszkodą na torze.
  Wymogi w zakresie zgarniacza do ochrony kół przed obcymi przedmiotami i przeszkodami na szynach. Dotyczy: wysokości dolnego końca zgarniacza powyżej powierzchni szyny, minimalnej siły wzdłużnej bez trwałego odkształcenia. Nie odnosi się do pługu odśnieżnego. |
| 3 | Oddziaływanie między pojazdem a torem i zagadnienia skrajni | |
| 3.1 | Skrajnia pojazdu | Dotyczy wszystkich wymogów związanych ze skrajnią pojazdu/profilem pojazdu. Należy ogłosić akceptowaną(-e) kinematyczną(-e) skrajnię(-e) pojazdu, w tym skrajnię pantografu. |
| 3.2 | Dynamika pojazdu | |
| 3.2.1 | Bezpieczeństwo i dynamika jazdy | Wymogi dotyczące zachowania i bezpieczeństwa pojazdu podczas jazdy.
  Obejmuje: odporność pojazdu na odkształcenie toru, jazdę po torze w łuku lub po wichrowatym torze, bezpieczną jazdę na zwrotnicach i skrzyżowaniach ukośnych itp. |
| 3.2.2 | Stożkowatość ekwiwalentna | Wymogi dotyczące wartości stożkowatości ekwiwalentnej, których należy przestrzegać. |
| 3.2.3 | Profil koła i wartości graniczne | Wymogi w zakresie profili kół w odniesieniu do odpowiednich układów torowych; należy ogłosić akceptowane profile kół (np. S1002 jest powszechnie akceptowany). |
| 3.2.4 | Parametry kompatybilności w zakresie obciążenia toru | Np. dynamiczna siła koła, siły koła wywierane przez zestaw kołowy na tor (kwazistatyczna siła koła, maksymalna całkowita dynamiczna siła poprzeczna, kwazistatyczna siła prowadząca), w tym przyspieszenie pionowe. |
| 3.2.5 | Minimalny promień łuku poziomego, promień łuku pionowego wklęsłego, promień łuku wypukłego | Zdolność mechaniczna pojazdu do przejechania przez łuk poziomy o określonym promieniu.
  Wartość minimalnego promienia wypukłego łuku pionowego (»górka«) oraz wklęsłego łuku pionowego (»dolina«) toru, które ma pokonać pojazd, musi być ogłoszona; warunki (np. pojazd sprzęgnięty/niesprzęgnięty). |
| 3.3 | Wózki/układ biegowy | |
| 3.3.1 | Wózki | Wymogi dotyczące konstrukcji i wytrzymałości ramy wózka, jak również ogólnej konstrukcji wózka. |
| 3.3.2 | Zestaw kołowy (kompletny) | Wymogi dotyczące łączenia elementów (wał osiowy, koła, łożyska, maźnice, elementy wyposażenia trakcyjnego...), tolerancji, impedancji między kołami.
  Nie obejmuje: wymogów dotyczących wytrzymałości i obliczania wytrzymałości wału osiowego, kół, łożysk, elementów wyposażenia trakcyjnego oraz zdolności w zakresie testów nieniszczących. |
| 3.3.3 | Koło | Wymogi dotyczące kół (np. wytrzymałość, obliczanie wytrzymałości, materiał, metoda produkcji, stan wewnętrznego napięcia mechanicznego, chropowatość powierzchni, zabezpieczenie powierzchni/powłoka malarska, oznakowanie, zdolność w zakresie testów nieniszczących).
  W przypadku kół obręczowanych: wymogi dotyczące obręczy do kół, łączenia i mocowania na kołach, oznakowania.
  W odniesieniu do profilu koła i wartości granicznych zob. 3.2.3. |
| 3.3.4 | Systemy mające wpływ na interakcje koło/szyna | Wymogi dotyczące wszystkich systemów instalowanych w pojazdach, które mogą mieć wpływ na interakcje koło/szyna, takie jak smarowanie obrzeża koła, maksymalne wężykowanie kół, zużycie spowodowane interakcjami tor/koło, wymogi wynikające z trakcji i hamowania, z wyjątkiem układu piaskowania. Kompatybilność z przytorowymi urządzeniami podsystemu »Sterowanie« objęta jest parametrem 8.4.2 w odniesieniu do kompatybilności elektromagnetycznej oraz parametrem 12.2.4 w odniesieniu do innych wymogów w zakresie kompatybilności. |
| 3.3.5 | Układ piaskowania | |
| 3.3.6 | Łożyska w zestawie kołowym | Wymogi dotyczące łożysk w zestawie kołowym (np. wytrzymałość, obliczanie wytrzymałości, materiał, metoda produkcji). |
| 3.3.7 | Wał osiowy | Wymogi dotyczące wału osiowego (np. wytrzymałość, obliczanie wytrzymałości, materiał, chropowatość powierzchni, zabezpieczenie powierzchni/powłoka malarska, oznakowanie, zdolność w zakresie testów nieniszczących). |
| 3.3.8 | Monitorowanie stanu łożysk osi | Parametr obejmuje maźnice i wykrywanie zagrzanych łożysk osiowych (»HABD«) (pokładowe HABD oraz interfejsy z detektorami przytorowymi). |
| 3.4 | Wartość graniczna dla maksymalnego dodatniego i ujemnego przyspieszenia podłużnego | Wartość graniczna dla przyspieszenia pociągu wynikająca z maksymalnych dopuszczalnych sił wzdłużnych w torze. |
| 4 | Hamowanie | |
| 4.1 | Wymogi funkcjonalne w zakresie hamowania na poziomie pociągu | Dotyczy dostępności podstawowych funkcji hamowania (zazwyczaj hamowanie robocze, hamowanie awaryjne, funkcja hamulca postojowego) oraz charakterystyki układu hamulca głównego (zazwyczaj automatyzm, ciągłość, niewyczerpalność). |
| 4.2 | Wymogi bezpieczeństwa w zakresie hamowania na poziomie pociągu | |
| 4.2.1 | Niezawodność działania układu hamulca głównego | Wymóg dotyczący bezpiecznej reakcji układu hamulcowego w zakresie zapewnienia oczekiwanej siły hamowania po uruchomieniu sygnału hamowania awaryjnego. |
| 4.2.2 | Niezawodność powiązania pomiędzy systemami trakcji i hamowania | Wymóg, aby siła pociągowa była bezpiecznie blokowana po uruchomieniu sygnału hamowania awaryjnego. |
| 4.2.3 | Niezawodność w zakresie drogi hamowania | Wymóg dotyczący zgodności z obliczoną drogą hamowania po uruchomieniu sygnału hamowania awaryjnego. |
| 4.2.4 | Niezawodność hamulca postojowego | Wymóg dotyczący bezpiecznej reakcji układu hamulca postojowego w zakresie utrzymania pojazdu w stanie zatrzymanym w obliczonych warunkach po uruchomieniu sygnału hamowania postojowego. |
| 4.3 | Układ hamulcowy – uznana architektura i odnośne normy | Odniesienie do istniejących rozwiązań, np. układ hamulcowy UIC (Union International des Chemins de fer – Międzynarodowy Związek Kolei). |
| 4.4 | Kontrola hamowania | |
| 4.4.1 | Kontrola hamowania awaryjnego | Wymogi dotyczące kontroli hamowania awaryjnego, np. dostępności niezależnych urządzeń kontroli hamowania awaryjnego, specyfikacji wyglądu urządzeń kontroli hamowania awaryjnego, zdolności do samoblokowania urządzeń kontroli hamowania awaryjnego, zdolności do uruchomienia hamulca bezpieczeństwa z poziomu pokładowego systemu sterowania, specyfikacji hamulca bezpieczeństwa po uruchomieniu. |
| 4.4.2 | Kontrola hamowania roboczego | Wymogi dotyczące kontroli hamowania roboczego, np. specyfikacji odnoszących się do regulacji siły hamowania poprzez kontrolę hamowania roboczego, wymogu dostępności tylko jednej kontroli hamowania roboczego oraz możliwości oddzielenia funkcji hamowania roboczego od innych kontroli hamowania roboczego, automatycznego odcinania całej siły pociągowej poprzez kontrolę hamowania roboczego. |
| 4.4.3 | Kontrola hamowania bezpośredniego | Wymogi dotyczące kontroli hamowania bezpośredniego. |
| 4.4.4 | Kontrola hamowania dynamicznego | Wymogi dotyczące hamowania dynamicznego, np. możliwość niezależnego i/lub łącznego stosowania hamulca dynamicznego od/z innych(-mi) układów(-ami) hamulcowych(-mi), możliwość wstrzymania stosowania hamulca odzyskowego. |
| 4.4.5 | Kontrola hamowania postojowego | Wymogi dotyczące kontroli hamowania postojowego, np. warunki, w których kontrola hamowania postojowego musi mieć możliwość stosowania i/lub zwalniania hamulca postojowego. |
| 4.5 | Skuteczność hamowania | |
| 4.5.1 | Skuteczność hamowania awaryjnego | Wymogi dotyczące skuteczności hamowania awaryjnego, np. czas reakcji, opóźnienie hamowania, droga hamowania, tryby pracy (normalny, awaryjny).
  Wyłączone: wykorzystanie przyczepności koło/szyna (zob. parametr 4.6.1). |
| 4.5.2 | Skuteczność hamowania roboczego | Wymogi dotyczące skuteczności hamowania roboczego, np. poziom i wartość graniczna dla maksymalnej skuteczności hamowania roboczego. |
| 4.5.3 | Obliczenia dotyczące pojemności cieplnej | Wymogi dotyczące obliczeń związanych z pojemnością cieplną, zarówno kół, jak i urządzeń hamowania, np. scenariuszy i warunków obciążenia, jakie należy stosować, sekwencji uruchamiania hamulców, jakie należy rozważyć, maksymalnego nachylenia linii, odpowiedniej długości oraz prędkości eksploatacyjnej. |
| 4.5.4 | Skuteczność hamowania postojowego | Wymogi dotyczące skuteczności hamowania postojowego, np. warunek obciążenia, dopuszczalne pochylenie toru. |
| 4.5.5 | Obliczanie skuteczności hamowania | Wymogi dotyczące obliczania skuteczności hamowania, np. stosowne średnice kół, warunki obciążenia, współczynniki tarcia, tryby sterowania. |
| 4.6 | Zarządzanie przyczepnością w trakcie hamowania | |
| 4.6.1 | Ograniczenie profilu przyczepności koła do szyny | Wymogi dotyczące ograniczenia profilu przyczepności koła do szyny, np. docelowe konstrukcyjne współczynniki tarcia w celu ograniczenia wykorzystania przyczepności koła do szyny na potrzeby zabezpieczenia przed poślizgiem kół, konfiguracje pojazdów, jakie należy rozważyć, średnica koła i warunki obciążenia, jakie należy rozważyć. |
| 4.6.2 | System zabezpieczenia przed poślizgiem kół (»WSP«) | Wymogi dotyczące systemu zabezpieczenia przed poślizgiem kół (WSP), np. dla których pojazdów/konfiguracji pojazdów system WSP jest obowiązkowy, wymogi dotyczące skuteczności systemu WSP, znaczenie z punktu widzenia bezpieczeństwa. |
| 4.7 | Wytwarzanie siły hamowania | |
| 4.7.1 | Elementy hamulca ciernego | |
| 4.7.1.1 | Klocki hamulcowe | |
| 4.7.1.2 | Tarcze hamulcowe | |
| 4.7.1.3 | Okładziny hamulca | |
| 4.7.2 | Hamulec dynamiczny połączony z trakcją | Akceptacja i wymogi dotyczące hamowania awaryjnego w przypadku użycia hamulca dynamicznego, który jest połączony z systemem trakcji, np. wymogi dostępności, ograniczenia itp. |
| 4.7.3 | Szynowy hamulec magnetyczny | Wymogi dotyczące szynowych hamulców magnetycznych, np. dozwolone przypadki eksploatacji, charakterystyka geometryczna elementów magnetycznych, sposób montażu (zawieszenie wysokie/niskie). |
| 4.7.4 | Szynowy hamulec wiroprądowy | Wymogi dotyczące szynowych hamulców wiroprądowych, np. dozwolone przypadki stosowania, ograniczenia stosowania. |
| 4.7.5 | Hamulec postojowy | Wymogi dotyczące wytwarzania siły hamowania hamulców postojowych, źródło zasilania niezbędne do ich użycia (ustawianie/zwalnianie). |
| 4.8 | Wskazanie stanu hamowania i awarii | Wymogi dotyczące oznaczania stanu hamulca na potrzeby maszynisty/członków personelu, np. dostępność energii hamowania, stan hamulców poszczególnych układów hamulcowych. |
| 4.9 | Wymogi dla hamulców do celów ratunkowych | Wymogi dotyczące zdolności układów hamulcowych w zakresie ratowania pociągu/pojazdu, np. możliwość zwolnienia i oddzielenia wszystkich hamulców, możliwość sterowania układem hamulcowym ratowanego pociągu/pojazdu z innych pojazdów, kompatybilność z innymi rodzajami hamulców w trybie awaryjnym. Do celów ratowania pociągu/pojazdu potrzebna jest zazwyczaj możliwość zwolnienia i oddzielenia wszystkich hamulców. |
| 5 | Kwestie dotyczące pasażerów | |
| 5.1 | Dostęp | |
| 5.1.1 | Drzwi zewnętrzne | Obejmuje wymogi w zakresie systemów blokowania drzwi, schodków i odległości krawędzi peronu od drzwi zewnętrznych pojazdu |
| 5.1.2 | Urządzenia ułatwiające wsiadanie/wysiadanie | Dotyczy specyfikacji technicznej sprzętu, który może znajdować się na pokładzie w celu ułatwienia pasażerom dostępu/wychodzenia do/z pojazdu. |
| 5.2 | Wewnętrzne | |
| 5.2.1 | Drzwi wewnętrzne | Wymogi dotyczące konstrukcji drzwi wewnętrznych. |
| 5.2.2 | Drzwi łączące | Drzwi międzywagonowe, które mogą znajdować się na końcu pociągu. |
| 5.2.3 | Przejścia | Prześwit (szerokość i wysokość) przestrzeni wewnątrz pojazdu na potrzeby pasażerów w celu zapewnienia swobodnego dostępu do wszystkich urządzeń (również w odniesieniu do pasażerów o ograniczonej sprawności ruchowej). |
| 5.2.4 | Zmiany wysokości podłogi | Wymogi dotyczące zmian wysokości podłogi wewnątrz pojazdów osobowych.
  Wyłączone: wysokość schodka i odległość krawędzi peronu od drzwi zewnętrznych (zob. pkt 5.1.1). |
| 5.2.5 | Oświetlenie wnętrza | Wymogi dotyczące oświetlenia dla pasażerów (inne niż techniczne urządzenia oświetleniowe i światła sygnalizacyjne lub oświetlenie awaryjne, które jest objęte parametrem 10.2.4). |
| 5.3 | Poręcze | Wymogi dotyczące poręczy dla pasażerów wewnątrz/na zewnątrz pojazdu (specyfikacja projektowa, gdzie stosować). |
| 5.4 | Okna | Wymogi dotyczące okien (okna wychodzące na zewnątrz pojazdu), np. cechy mechaniczne.
  Pozycje wyłączone:






  — | szyba czołowa w kabinie, zob. parametr 9.1.3, |

Nr ref.

Parametr

Objaśnienia

1

Dokumentacja

1.1

Dokumentacja ogólna

Dokumentacja ogólna, opis techniczny pojazdu, jego konstrukcja oraz przeznaczenie dla danego rodzaju ruchu (pociąg pasażerski dalekobieżny, pojazdy podmiejskie, przewozy podmiejskie itp.) z uwzględnieniem prędkości eksploatacyjnej oraz maksymalnej prędkości konstrukcyjnej, w tym plany ogólne, schematy i dane niezbędne dla rejestrów, np. długość pojazdu, układ osi, rozstaw osi, masa na jednostkę itp.

1.2

Instrukcje i wymogi dotyczące utrzymania

1.2.1

Instrukcje utrzymania

Instrukcje i podręczniki utrzymania, w tym niezbędne wymogi dotyczące utrzymania poziomu bezpieczeństwa pojazdu przewidzianego w projekcie. Wszystkie odnośne kwalifikacje zawodowe, tj. umiejętności wymagane do prowadzenia utrzymania urządzeń.

1.2.2

Akta uzasadnienia projektu utrzymania

Akta uzasadnienia projektu utrzymania zawierają wyjaśnienia dotyczące sposobu, w jaki czynności utrzymania są określone i zaplanowane w celu zapewnienia zachowania charakterystyk taboru w dopuszczalnych granicach w całym okresie jego eksploatacji.

1.3

Instrukcje i dokumentacja dotyczące eksploatacji

1.3.1

Instrukcje dotyczące eksploatacji w trybie pracy normalnej i trybie pracy awaryjnej pojazdu

1.4

Krajowy wymóg dotyczący testowania

Ten parametr powinien uwzględniać (ewentualne) przepisy dotyczące testowania.

2

Konstrukcja oraz części mechaniczne

2.1

Konstrukcja pojazdu

2.1.1

Wytrzymałość i integralność

Wymogi w zakresie wytrzymałości mechanicznej pudła wagonu, ostoi, systemów zawieszenia, zgarniacza torowego i pługu odśnieżnego. Wytrzymałość mechaniczna poszczególnych pozycji niniejszego wykazu (takich jak wózek/układ biegowy, maźnica, zawieszenie, wał osiowy, koło, łożyska osiowe i pantograf) zostanie określona oddzielnie.

2.1.2

Pojemność ładunkowa

2.1.2.1

Stany obciążenia i rozkład masy

Stany obciążenia i rozkład masy to głównie kwestia operacyjna (dotycząca klasy linii). Parametr odnosi się do rozumienia systemu masy, aby zagwarantować, że tak samo rozumiane są obliczenia masy i obciążenia. Pojemność ładunkowa jest kwestią operacyjną, jednak maksymalny stan obciążenia musi być zgodny z konstrukcją pojazdu (wytrzymałość konstrukcji).

2.1.2.2

Nacisk osi i nacisk koła

Nacisk osi i nacisk koła to głównie kwestia operacyjna (dotycząca klasy linii). Parametr odnosi się do rozumienia systemu masy, aby zagwarantować, że tak samo rozumiane są obliczenia masy i obciążenia (np. minimalny i maksymalny nacisk osi).

Zob. parametr 3.3 w odniesieniu do wytrzymałości konstrukcyjnej osi i kół.

2.1.3

Technologia łączenia

Wymogi dotyczące złączy oraz technologii łączenia (spawania, klejenia, śrubowania, łączenia przy pomocy bolców...).

2.1.4

Podnoszenie na linach i podnoszenie podnośnikiem

Specjalne wymogi dotyczące konstrukcji pojazdu w odniesieniu do podnoszenia na linach, podnoszenia podnośnikiem i wkolejania, odporności nadwozia pojazdu na trwałe odkształcenia, a także geometrii i położenia punktów podnoszenia na linach.

Nie obejmuje instrukcji dotyczącej podnoszenia na linach i wkolejania; w związku z tym zob. rozdział 1.

2.1.5

Mocowanie urządzeń do konstrukcji pudła wagonu

Np. w odniesieniu do części przyspawanych, również do urządzeń stacjonarnych wewnątrz stref pasażerskich.

2.1.6

Połączenia stosowane między różnymi częściami pojazdu

Np. system połączenia/zawieszenia/tłumienia między np. pudłem wagonu a wózkiem lub między maźnicą a ramą wózka.

2.2

Sprzęgi/układy sprzęgu

2.2.1

Sprzęg samoczynny

Wymogi i akceptowane rodzaje systemów sprzęgu samoczynnego. Uwzględnia systemy elektryczne, mechaniczne i pneumatyczne.

2.2.2

Charakterystyka sprzęgu ratunkowego

Wymogi dotyczące adapterów do sprzęgu, które zapewniają kompatybilność różnych systemów sprzęgu; w normalnym i awaryjnym trybie pracy (np. sprzęg ratunkowy).

2.2.3

Konwencjonalny sprzęg śrubowy i inne nieautomatyczne systemy sprzęgu

Wymogi w zakresie konwencjonalnego sprzęgu śrubowego, jak również innych nieautomatycznych systemów sprzęgu (np. półstałych sprzęgów wewnętrznych), ich części składowych i ich interakcji.

Obejmuje: urządzenie cięgłowe, hak cięgłowy i zawieszenie urządzenia cięgłowego.

Wyłączone: zderzaki i urządzenia zderzakowe (w związku z tym zob. parametr 2.2.4 »Urządzenia zderzakowe«), a także połączenia pneumatyczne, hamulcowe, energetyczne i sterowania.

2.2.4

Urządzenia zderzakowe

Wymogi w zakresie zderzaków i urządzeń zderzakowych związane ze sprzęgiem pojazdu, w tym oznakowanie zderzaków.

2.2.5

Przejścia międzywagonowe

Wymogi dotyczące przejść międzywagonowych pozwalających na przechodzenie osób (członków personelu lub pasażerów) między sprzęgniętymi pojazdami.

2.3

Bezpieczeństwo bierne

Wymogi dotyczące bezpieczeństwa biernego pojazdu w przypadku kolizji z przeszkodami (np. wytrzymałość zderzeniowa itp.).

W tym np. odchylacz przeszkód, ograniczanie opóźnienia hamowania, przestrzeń przeżycia oraz integralność strukturalna stref zajmowanych przez osoby, zmniejszanie ryzyka wykolejenia i zaczepienia, ograniczanie skutków zderzenia z przeszkodą na torze, wyposażenie wewnętrzne w zakresie bezpieczeństwa biernego. Odniesienie do scenariuszy kolizji, przestrzeni przeżycia oraz integralności strukturalnej stref zajmowanych przez osoby, zmniejszania ryzyka wykolejenia i zaczepienia, ograniczania skutków zderzenia z przeszkodą na torze.

Wymogi w zakresie zgarniacza do ochrony kół przed obcymi przedmiotami i przeszkodami na szynach. Dotyczy: wysokości dolnego końca zgarniacza powyżej powierzchni szyny, minimalnej siły wzdłużnej bez trwałego odkształcenia. Nie odnosi się do pługu odśnieżnego.

3

Oddziaływanie między pojazdem a torem i zagadnienia skrajni

3.1

Skrajnia pojazdu

Dotyczy wszystkich wymogów związanych ze skrajnią pojazdu/profilem pojazdu. Należy ogłosić akceptowaną(-e) kinematyczną(-e) skrajnię(-e) pojazdu, w tym skrajnię pantografu.

3.2

Dynamika pojazdu

3.2.1

Bezpieczeństwo i dynamika jazdy

Wymogi dotyczące zachowania i bezpieczeństwa pojazdu podczas jazdy.

Obejmuje: odporność pojazdu na odkształcenie toru, jazdę po torze w łuku lub po wichrowatym torze, bezpieczną jazdę na zwrotnicach i skrzyżowaniach ukośnych itp.

3.2.2

Stożkowatość ekwiwalentna

Wymogi dotyczące wartości stożkowatości ekwiwalentnej, których należy przestrzegać.

3.2.3

Profil koła i wartości graniczne

Wymogi w zakresie profili kół w odniesieniu do odpowiednich układów torowych; należy ogłosić akceptowane profile kół (np. S1002 jest powszechnie akceptowany).

3.2.4

Parametry kompatybilności w zakresie obciążenia toru

Np. dynamiczna siła koła, siły koła wywierane przez zestaw kołowy na tor (kwazistatyczna siła koła, maksymalna całkowita dynamiczna siła poprzeczna, kwazistatyczna siła prowadząca), w tym przyspieszenie pionowe.

3.2.5

Minimalny promień łuku poziomego, promień łuku pionowego wklęsłego, promień łuku wypukłego

Zdolność mechaniczna pojazdu do przejechania przez łuk poziomy o określonym promieniu.

Wartość minimalnego promienia wypukłego łuku pionowego (»górka«) oraz wklęsłego łuku pionowego (»dolina«) toru, które ma pokonać pojazd, musi być ogłoszona; warunki (np. pojazd sprzęgnięty/niesprzęgnięty).

3.3

Wózki/układ biegowy

3.3.1

Wózki

Wymogi dotyczące konstrukcji i wytrzymałości ramy wózka, jak również ogólnej konstrukcji wózka.

3.3.2

Zestaw kołowy (kompletny)

Wymogi dotyczące łączenia elementów (wał osiowy, koła, łożyska, maźnice, elementy wyposażenia trakcyjnego...), tolerancji, impedancji między kołami.

Nie obejmuje: wymogów dotyczących wytrzymałości i obliczania wytrzymałości wału osiowego, kół, łożysk, elementów wyposażenia trakcyjnego oraz zdolności w zakresie testów nieniszczących.

3.3.3

Koło

Wymogi dotyczące kół (np. wytrzymałość, obliczanie wytrzymałości, materiał, metoda produkcji, stan wewnętrznego napięcia mechanicznego, chropowatość powierzchni, zabezpieczenie powierzchni/powłoka malarska, oznakowanie, zdolność w zakresie testów nieniszczących).

W przypadku kół obręczowanych: wymogi dotyczące obręczy do kół, łączenia i mocowania na kołach, oznakowania.

W odniesieniu do profilu koła i wartości granicznych zob. 3.2.3.

3.3.4

Systemy mające wpływ na interakcje koło/szyna

Wymogi dotyczące wszystkich systemów instalowanych w pojazdach, które mogą mieć wpływ na interakcje koło/szyna, takie jak smarowanie obrzeża koła, maksymalne wężykowanie kół, zużycie spowodowane interakcjami tor/koło, wymogi wynikające z trakcji i hamowania, z wyjątkiem układu piaskowania. Kompatybilność z przytorowymi urządzeniami podsystemu »Sterowanie« objęta jest parametrem 8.4.2 w odniesieniu do kompatybilności elektromagnetycznej oraz parametrem 12.2.4 w odniesieniu do innych wymogów w zakresie kompatybilności.

3.3.5

Układ piaskowania

3.3.6

Łożyska w zestawie kołowym

Wymogi dotyczące łożysk w zestawie kołowym (np. wytrzymałość, obliczanie wytrzymałości, materiał, metoda produkcji).

3.3.7

Wał osiowy

Wymogi dotyczące wału osiowego (np. wytrzymałość, obliczanie wytrzymałości, materiał, chropowatość powierzchni, zabezpieczenie powierzchni/powłoka malarska, oznakowanie, zdolność w zakresie testów nieniszczących).

3.3.8

Monitorowanie stanu łożysk osi

Parametr obejmuje maźnice i wykrywanie zagrzanych łożysk osiowych (»HABD«) (pokładowe HABD oraz interfejsy z detektorami przytorowymi).

3.4

Wartość graniczna dla maksymalnego dodatniego i ujemnego przyspieszenia podłużnego

Wartość graniczna dla przyspieszenia pociągu wynikająca z maksymalnych dopuszczalnych sił wzdłużnych w torze.

4

Hamowanie

4.1

Wymogi funkcjonalne w zakresie hamowania na poziomie pociągu

Dotyczy dostępności podstawowych funkcji hamowania (zazwyczaj hamowanie robocze, hamowanie awaryjne, funkcja hamulca postojowego) oraz charakterystyki układu hamulca głównego (zazwyczaj automatyzm, ciągłość, niewyczerpalność).

4.2

Wymogi bezpieczeństwa w zakresie hamowania na poziomie pociągu

4.2.1

Niezawodność działania układu hamulca głównego

Wymóg dotyczący bezpiecznej reakcji układu hamulcowego w zakresie zapewnienia oczekiwanej siły hamowania po uruchomieniu sygnału hamowania awaryjnego.

4.2.2

Niezawodność powiązania pomiędzy systemami trakcji i hamowania

Wymóg, aby siła pociągowa była bezpiecznie blokowana po uruchomieniu sygnału hamowania awaryjnego.

4.2.3

Niezawodność w zakresie drogi hamowania

Wymóg dotyczący zgodności z obliczoną drogą hamowania po uruchomieniu sygnału hamowania awaryjnego.

4.2.4

Niezawodność hamulca postojowego

Wymóg dotyczący bezpiecznej reakcji układu hamulca postojowego w zakresie utrzymania pojazdu w stanie zatrzymanym w obliczonych warunkach po uruchomieniu sygnału hamowania postojowego.

4.3

Układ hamulcowy – uznana architektura i odnośne normy

Odniesienie do istniejących rozwiązań, np. układ hamulcowy UIC (Union International des Chemins de fer – Międzynarodowy Związek Kolei).

4.4

Kontrola hamowania

4.4.1

Kontrola hamowania awaryjnego

Wymogi dotyczące kontroli hamowania awaryjnego, np. dostępności niezależnych urządzeń kontroli hamowania awaryjnego, specyfikacji wyglądu urządzeń kontroli hamowania awaryjnego, zdolności do samoblokowania urządzeń kontroli hamowania awaryjnego, zdolności do uruchomienia hamulca bezpieczeństwa z poziomu pokładowego systemu sterowania, specyfikacji hamulca bezpieczeństwa po uruchomieniu.

4.4.2

Kontrola hamowania roboczego

Wymogi dotyczące kontroli hamowania roboczego, np. specyfikacji odnoszących się do regulacji siły hamowania poprzez kontrolę hamowania roboczego, wymogu dostępności tylko jednej kontroli hamowania roboczego oraz możliwości oddzielenia funkcji hamowania roboczego od innych kontroli hamowania roboczego, automatycznego odcinania całej siły pociągowej poprzez kontrolę hamowania roboczego.

4.4.3

Kontrola hamowania bezpośredniego

Wymogi dotyczące kontroli hamowania bezpośredniego.

4.4.4

Kontrola hamowania dynamicznego

Wymogi dotyczące hamowania dynamicznego, np. możliwość niezależnego i/lub łącznego stosowania hamulca dynamicznego od/z innych(-mi) układów(-ami) hamulcowych(-mi), możliwość wstrzymania stosowania hamulca odzyskowego.

4.4.5

Kontrola hamowania postojowego

Wymogi dotyczące kontroli hamowania postojowego, np. warunki, w których kontrola hamowania postojowego musi mieć możliwość stosowania i/lub zwalniania hamulca postojowego.

4.5

Skuteczność hamowania

4.5.1

Skuteczność hamowania awaryjnego

Wymogi dotyczące skuteczności hamowania awaryjnego, np. czas reakcji, opóźnienie hamowania, droga hamowania, tryby pracy (normalny, awaryjny).

Wyłączone: wykorzystanie przyczepności koło/szyna (zob. parametr 4.6.1).

4.5.2

Skuteczność hamowania roboczego

Wymogi dotyczące skuteczności hamowania roboczego, np. poziom i wartość graniczna dla maksymalnej skuteczności hamowania roboczego.

4.5.3

Obliczenia dotyczące pojemności cieplnej

Wymogi dotyczące obliczeń związanych z pojemnością cieplną, zarówno kół, jak i urządzeń hamowania, np. scenariuszy i warunków obciążenia, jakie należy stosować, sekwencji uruchamiania hamulców, jakie należy rozważyć, maksymalnego nachylenia linii, odpowiedniej długości oraz prędkości eksploatacyjnej.

4.5.4

Skuteczność hamowania postojowego

Wymogi dotyczące skuteczności hamowania postojowego, np. warunek obciążenia, dopuszczalne pochylenie toru.

4.5.5

Obliczanie skuteczności hamowania

Wymogi dotyczące obliczania skuteczności hamowania, np. stosowne średnice kół, warunki obciążenia, współczynniki tarcia, tryby sterowania.

4.6

Zarządzanie przyczepnością w trakcie hamowania

4.6.1

Ograniczenie profilu przyczepności koła do szyny

Wymogi dotyczące ograniczenia profilu przyczepności koła do szyny, np. docelowe konstrukcyjne współczynniki tarcia w celu ograniczenia wykorzystania przyczepności koła do szyny na potrzeby zabezpieczenia przed poślizgiem kół, konfiguracje pojazdów, jakie należy rozważyć, średnica koła i warunki obciążenia, jakie należy rozważyć.

4.6.2

System zabezpieczenia przed poślizgiem kół (»WSP«)

Wymogi dotyczące systemu zabezpieczenia przed poślizgiem kół (WSP), np. dla których pojazdów/konfiguracji pojazdów system WSP jest obowiązkowy, wymogi dotyczące skuteczności systemu WSP, znaczenie z punktu widzenia bezpieczeństwa.

4.7

Wytwarzanie siły hamowania

4.7.1

Elementy hamulca ciernego

4.7.1.1

Klocki hamulcowe

4.7.1.2

Tarcze hamulcowe

4.7.1.3

Okładziny hamulca

4.7.2

Hamulec dynamiczny połączony z trakcją

Akceptacja i wymogi dotyczące hamowania awaryjnego w przypadku użycia hamulca dynamicznego, który jest połączony z systemem trakcji, np. wymogi dostępności, ograniczenia itp.

4.7.3

Szynowy hamulec magnetyczny

Wymogi dotyczące szynowych hamulców magnetycznych, np. dozwolone przypadki eksploatacji, charakterystyka geometryczna elementów magnetycznych, sposób montażu (zawieszenie wysokie/niskie).

4.7.4

Szynowy hamulec wiroprądowy

Wymogi dotyczące szynowych hamulców wiroprądowych, np. dozwolone przypadki stosowania, ograniczenia stosowania.

4.7.5

Hamulec postojowy

Wymogi dotyczące wytwarzania siły hamowania hamulców postojowych, źródło zasilania niezbędne do ich użycia (ustawianie/zwalnianie).

4.8

Wskazanie stanu hamowania i awarii

Wymogi dotyczące oznaczania stanu hamulca na potrzeby maszynisty/członków personelu, np. dostępność energii hamowania, stan hamulców poszczególnych układów hamulcowych.

4.9

Wymogi dla hamulców do celów ratunkowych

Wymogi dotyczące zdolności układów hamulcowych w zakresie ratowania pociągu/pojazdu, np. możliwość zwolnienia i oddzielenia wszystkich hamulców, możliwość sterowania układem hamulcowym ratowanego pociągu/pojazdu z innych pojazdów, kompatybilność z innymi rodzajami hamulców w trybie awaryjnym. Do celów ratowania pociągu/pojazdu potrzebna jest zazwyczaj możliwość zwolnienia i oddzielenia wszystkich hamulców.

5

Kwestie dotyczące pasażerów

5.1

Dostęp

5.1.1

Drzwi zewnętrzne

Obejmuje wymogi w zakresie systemów blokowania drzwi, schodków i odległości krawędzi peronu od drzwi zewnętrznych pojazdu

5.1.2

Urządzenia ułatwiające wsiadanie/wysiadanie

Dotyczy specyfikacji technicznej sprzętu, który może znajdować się na pokładzie w celu ułatwienia pasażerom dostępu/wychodzenia do/z pojazdu.

5.2

Wewnętrzne

5.2.1

Drzwi wewnętrzne

Wymogi dotyczące konstrukcji drzwi wewnętrznych.

5.2.2

Drzwi łączące

Drzwi międzywagonowe, które mogą znajdować się na końcu pociągu.

5.2.3

Przejścia

Prześwit (szerokość i wysokość) przestrzeni wewnątrz pojazdu na potrzeby pasażerów w celu zapewnienia swobodnego dostępu do wszystkich urządzeń (również w odniesieniu do pasażerów o ograniczonej sprawności ruchowej).

5.2.4

Zmiany wysokości podłogi

Wymogi dotyczące zmian wysokości podłogi wewnątrz pojazdów osobowych.

Wyłączone: wysokość schodka i odległość krawędzi peronu od drzwi zewnętrznych (zob. pkt 5.1.1).

5.2.5

Oświetlenie wnętrza

Wymogi dotyczące oświetlenia dla pasażerów (inne niż techniczne urządzenia oświetleniowe i światła sygnalizacyjne lub oświetlenie awaryjne, które jest objęte parametrem 10.2.4).

5.3

Poręcze

Wymogi dotyczące poręczy dla pasażerów wewnątrz/na zewnątrz pojazdu (specyfikacja projektowa, gdzie stosować).

5.4

Okna

Wymogi dotyczące okien (okna wychodzące na zewnątrz pojazdu), np. cechy mechaniczne.

Pozycje wyłączone:

—

szyba czołowa w kabinie, zob. parametr 9.1.3,

| — | okna wewnątrz pojazdu, |
| --- | --- |

—

okna wewnątrz pojazdu,

| — | bezpieczeństwo przeciwpożarowe, wyjścia ewakuacyjne i awaryjne (zob. parametr 10.2.1). |
| --- | --- |

—

bezpieczeństwo przeciwpożarowe, wyjścia ewakuacyjne i awaryjne (zob. parametr 10.2.1).

5.5

Toalety

Wymogi dotyczące konstrukcji i wyposażenia toalet (również w odniesieniu do korzystania z nich przez osoby o ograniczonej sprawności ruchowej). Np. przestrzenie wewnątrz, dostęp, telefon alarmowy, wymogi higieniczne. Z uwzględnieniem potrzeb w zakresie toalet dla personelu i ich konstrukcji.

Wyłączone: zanieczyszczenia z toalet (zob. 6.2.1.1).

5.6

Systemy ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji

Np. jakość powietrza wewnętrznego, wymogi na wypadek pożaru (wyłączanie).

5.7

Informacje dla pasażerów

5.7.1

System nagłośnienia kabiny pasażerskiej

Parametr ten uwzględniany jest jako wymóg na potrzeby jednokierunkowej komunikacji. W odniesieniu do komunikacji od pasażerów do personelu zob. parametr 10.2.3 »Alarm dla pasażerów«.

5.7.2

Oznakowanie i informacje

Wymogi dotyczące oznaczeń, piktogramów i wyświetlanego tekstu. W tym instrukcje bezpieczeństwa dla pasażerów i oznakowanie awaryjne dla pasażerów.

6

Warunki środowiskowe i skutki działania sił aerodynamicznych

6.1

Wpływ środowiska na pojazd

6.1.1

Warunki środowiskowe mające wpływ na pojazd

6.1.1.1

Wysokość n.p.m.

Dotyczy zakresu wysokości, jaki należy rozważyć dla pojazdów.

6.1.1.2

Temperatura

Dotyczy zakresu temperatur, jaki należy rozważyć dla pojazdów.

6.1.1.3

Wilgotność

6.1.1.4

Deszcz

6.1.1.5

Śnieg, lód i grad

Wymogi dotyczące zapobiegania obniżeniu sprawności pojazdów w razie śniegu, oblodzenia i gradu. Warunki »śniegu, lodu i gradu«, jakie należy rozważyć. Należy uwzględnić scenariusze takie jak zaspy, śnieg suchy, opady dużych ilości śniegu lekkiego o niskiej równoważnej zawartości wody, zmiany temperatury i wilgotności powietrza podczas jednej jazdy powodujące osadzanie się lodu. Należy ustalić, czy potrzebna jest zdolność do usuwania śniegu zalegającego z przodu pociągu. Należy rozważyć możliwe konsekwencje wystąpienia śniegu/lodu dla stabilności jazdy, funkcji hamowania oraz układu zasilania hamulców, potrzeby w zakresie wyposażenia szyby przedniej, zapewnienie maszyniście zadowalającego środowiska pracy.

6.1.1.6

Promieniowanie słoneczne

6.1.1.7

Odporność na zanieczyszczenia

Skutki zanieczyszczenia, jakie należy rozważyć, np. przez substancje aktywne chemicznie, płyny skażające, substancje aktywne biologicznie, pył, kamienie, podsypkę i inne przedmioty, trawy i liście, pyłki, owady latające, włókna, piasek i rozpyloną wodę morską.

6.1.2

Skutki działania sił aerodynamicznych dla pojazdu

6.1.2.1

Skutki działania wiatrów bocznych

Dotyczy wpływu działania wiatrów bocznych na urządzenia i funkcje pojazdu. Cechy wiatru (np. prędkość wiatru), jakie należy rozważyć przy projektowaniu taboru w celu zapewnienia bezpieczeństwa, funkcjonalności i spójności.

6.1.2.2

Maksymalne zmiany ciśnienia w tunelach

Skutki gwałtownych zmian ciśnienia powodowanych przez wjazd do tunelu, jazdę w tunelu lub wyjazd z tunelu.

6.2

Wpływ pojazdu na środowisko

6.2.1

Emisje zewnętrzne

6.2.1.1

Zanieczyszczenia z toalet

Zanieczyszczenia z toalet kierowane do dalszego otoczenia.

6.2.1.2

Emisje spalin

Emisje spalin do dalszego otoczenia (zob. również parametr 8.6).

6.2.1.3

Emisje związków chemicznych i pyłów

Inne emisje/zanieczyszczenia z pojazdów, takie jak wycieki oleju i smaru, smaru do obrzeży kół, paliwa itp.

6.2.2

Limity emisji hałasu

6.2.2.1

Wpływ hałasu stacjonarnego

Wpływ hałasu stacjonarnego, którego źródłem jest pojazd, na dalsze otoczenie poza systemem kolejowym.

6.2.2.2

Wpływ hałasu ruszania

Wpływ hałasu ruszania, którego źródłem jest pojazd, na dalsze otoczenie poza systemem kolejowym.

6.2.2.3

Wpływ hałasu przejazdu

Wpływ hałasu przejazdu, którego źródłem jest pojazd, na dalsze otoczenie poza systemem kolejowym.

6.2.3

Ograniczenia oddziaływania sił aerodynamicznych

Oddziaływania sił aerodynamicznych np. na ludzi na peronach oraz na otwartej linii.

6.2.3.1

Uderzenia ciśnienia czoła pociągu

Efekt uderzenia ciśnienia wywołanego przez czoło pociągu na urządzenia przytorowe.

6.2.3.2

Wpływ działania sił aerodynamicznych na pasażerów/materiały na peronie

Zaburzenia aerodynamiczne dotyczące pasażerów/materiałów na peronie, w tym metody oceny i warunki obciążenia eksploatacyjnego.

6.2.3.3

Wpływ działania sił aerodynamicznych na pracowników torowych

Zaburzenia aerodynamiczne dotyczące pracowników torowych.

6.2.3.4

Podrywanie podsypki i jej przenoszenie na przyległe nieruchomości

Może dotyczyć również podrywania lodu.

7

Wymogi w zakresie zewnętrznych systemów ostrzegania, sygnalizacji, funkcji oznakowania i integralności oprogramowania

7.1

Integralność oprogramowania służącego funkcjom związanym z bezpieczeństwem

Wymogi dotyczące integralności oprogramowania służącego funkcjom związanym z bezpieczeństwem i mającego wpływ na zachowanie pociągu, np. integralność oprogramowania magistrali pociągu.

7.2

Wizualne i dźwiękowe funkcje identyfikacji i ostrzegania dla pojazdu

7.2.1

Oznakowanie pojazdu

»Oznakowanie pojazdu« dotyczy informacji operacyjnych oraz technicznych dla personelu kolejowego (zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz pojazdu).

7.2.2

Światła zewnętrzne

7.2.2.1

Światła czołowe

»Światła czołowe« dotyczą funkcji zapewnienia maszyniście wystarczającej widoczności z przodu pociągu. Warunek ten można spełnić za pomocą tych samych urządzeń fizycznych co w przypadku świateł sygnałowych lub za pomocą dodatkowych urządzeń.

7.2.2.2

Światła sygnałowe

»Światła sygnałowe« to światła umieszczone z przodu pociągu, których funkcją jest sygnalizowanie czoła pociągu. Możliwych jest więcej sposobów oznaczenia czoła pociągu w zależności od okoliczności (np. jazda pociągu po przeciwnym torze linii, pociąg w sytuacji awaryjnej itp.).

7.2.2.3

Sygnał końca pociągu

Wymogi dotyczące sprzętu, który może wyświetlać sygnał wizualny końca pociągu (np. czerwone światła).

Wyłączone: wsporniki do montażu sygnałów końca pociągu, zob. parametr 7.2.4.

7.2.2.4

Sterowanie lampami

7.2.3

Systemy sygnalizacji dźwiękowej

Wymogi dotyczące systemów sygnalizacji dźwiękowej instalowanych w pojazdach (np. urządzenia ostrzegawczego). Dotyczy:

| — | sygnałów urządzenia ostrzegawczego, |
| --- | --- |

—

sygnałów urządzenia ostrzegawczego,

| — | poziomu ciśnienia akustycznego urządzenia ostrzegawczego (na zewnątrz kabiny; w odniesieniu do wewnętrznego poziomu hałasu zob. parametr 9.2.1.2), |
| --- | --- |

—

poziomu ciśnienia akustycznego urządzenia ostrzegawczego (na zewnątrz kabiny; w odniesieniu do wewnętrznego poziomu hałasu zob. parametr 9.2.1.2),

| — | zabezpieczenia urządzenia, |
| --- | --- |

—

zabezpieczenia urządzenia,

| — | sterowania urządzeniem, |
| --- | --- |

—

sterowania urządzeniem,

| — | weryfikacji poziomów ciśnienia akustycznego. |
| --- | --- |

—

weryfikacji poziomów ciśnienia akustycznego.

7.2.4

Wsporniki

Wymogi dotyczące środków niezbędnych do montażu/mocowania urządzeń sygnalizacyjnych na zewnątrz pojazdu (np. sygnałów końca pociągu, lamp sygnalizacyjnych, flag).

8

Pokładowe układy zasilania i sterowania

8.1

Wymogi dotyczące wydajności trakcji

Wymagane osiągi trakcyjne, np. przyspieszenie, kontrola przyczepności koła napędowego do szyny itp.

8.2

Parametry funkcjonalne i techniczne dotyczące interfejsu między pojazdem a podsystemem »energia«

8.2.1

Parametry funkcjonalne i techniczne dotyczące zasilania energią elektryczną

8.2.1.1

Szczególne wymogi dotyczące zasilania

Szczególne wymogi dotyczące zasilania, np. współczynnik mocy, wrażliwość pokładowego systemu ochrony.

8.2.1.2

Napięcie i częstotliwość zasilania sieci trakcyjnej

8.2.1.3

Hamowanie odzyskowe

8.2.1.4

Maksymalna moc i maksymalny dopuszczalny pobór prądu przez pociąg z sieci trakcyjnej

W tym prąd maksymalny podczas postoju.

8.2.2

Parametry funkcjonalne i konstrukcyjne pantografu

8.2.2.1

Ogólna konstrukcja pantografu

8.2.2.2

Geometria ślizgacza pantografu

8.2.2.3

Siła nacisku pantografu (w tym statyczna siła nacisku, zachowanie dynamiczne i wpływ zjawisk aerodynamicznych)

W tym jakość odbioru prądu.

8.2.2.4

Zakres wysokości roboczej pantografów

8.2.2.5

Obciążalność prądowa pantografu z uwzględnieniem nakładki stykowej

8.2.2.6

Rozmieszczenie pantografów

8.2.2.7

Izolowanie pantografu w stosunku do pojazdu

8.2.2.8

Opuszczanie pantografów

8.2.2.9

Przejazd przez sekcje separacji faz lub systemów

8.2.3

Parametry funkcjonalne i konstrukcyjne nakładki stykowej

8.2.3.1

Geometria nakładki stykowej

8.2.3.2

Materiał nakładki stykowej

8.2.3.3

Ocena nakładki stykowej

8.2.3.4

Wykrywanie pęknięcia nakładki stykowej

8.3

Systemy zasilania i trakcji

8.3.1

Pomiar zużycia energii

8.3.2

Wymogi dotyczące instalacji elektrycznych na pokładzie pojazdu kolejowego

8.3.3

Elementy pracujące pod wysokim napięciem

8.3.4

Uziemienie

8.4

Kompatybilność elektromagnetyczna (»EMC«)

8.4.1

EMC w obrębie pojazdu

Emisja przewodzona i poziomy odporności urządzeń pokładowych, pole magnetyczne w zakresie narażenia ludzi wewnątrz taboru (np. limity narażenia ludzi).

8.4.2

EMC między pojazdem i systemem kolejowym

8.4.2.1

Prądy maksymalne

8.4.2.1.1

Prąd powrotny w szynach

Prąd interferencyjny w punkcie styku nakładki ślizgowej pantografu z siecią jezdną.

8.4.2.1.2

Prąd interferencyjny z przewodu ogrzewającego

Prąd interferencyjny powstały na skutek ogrzewania w trakcji spalinowej.

8.4.2.1.3

Prąd interferencyjny pod pojazdem

Prądy interferencyjne przebiegające pod pojazdem między osiami i wytwarzane głównie przez urządzenia pokładowe.

8.4.2.1.4

Charakterystyki harmoniczne i zależne od nich przepięcia napowietrznej linii jezdnej

Wymogi dotyczące pojazdu związane z maksymalnymi składowymi harmonicznymi i zależnymi od nich przepięciami napowietrznej linii jezdnej.

8.4.2.1.5

Wpływ składowej stałej w systemach zasilania prądem przemiennym

Wymogi dotyczące pojazdu związane z maksymalną składową stałą przy zasilaniu prądem przemiennym.

8.4.2.2

Maksymalne pola elektromagnetyczne/napięcia indukowane

8.4.2.2.1

Pola elektromagnetyczne/napięcia indukowane na torze/pod pojazdem

Pola elektromagnetyczne (lub napięcia indukowane/interferencyjne) w miejscu lokalizacji urządzeń kolejowych (detektory licznika osi, system ATP (»automatyczna ochrona pociągów«), anteny, detektory zagrzanych łożysk osiowych itp.).

8.4.2.2.2

Maksymalne pola elektromagnetyczne/napięcia indukowane poza torem

Pola elektromagnetyczne (lub napięcia indukowane/interferencyjne) z radiami manewrowymi, częstotliwościami radiowymi systemów łączności pojazdu (np. radio krajowe lub GSM-R (»globalny system łączności ruchomej dla kolei«) itp.

8.4.2.3

Impedancja wejściowa pojazdu

Impedancja wejściowa dla częstotliwości spektrum trakcyjnego wpływającego na obwody torowe sieci, np. impedancja wejściowa przy 50 Hz w przypadku obwodów torowych 50 Hz; impedancja wejściowa mająca na celu ograniczenie prądu rozruchowego, np. dla obwodów torowych zasilanych prądem stałym.

8.4.2.4

Prąd psofometryczny

Jak określono w normie EN 50121-3-1, załącznik A, Zakłócenia na liniach telekomunikacyjnych – Prądy psofometryczne.

8.4.2.5

Granice napięcia poprzecznego na potrzeby kompatybilności obwodów połączeń głosowych i danych

8.4.3

EMC między pojazdem i otoczeniem

8.4.3.1

Maksymalne pola elektromagnetyczne

Pole magnetyczne odnośnie do narażenia ludzi poza taborem kolejowym (np. limity narażenia ludzi).

8.4.3.2

Indukowane prądy/napięcia interferencyjne

8.4.3.3

Prąd psofometryczny

Jak określono w normie EN 50121-3-1, załącznik A, Zakłócenia na liniach telekomunikacyjnych – Prądy psofometryczne.

8.5

Ochrona przed zagrożeniami elektrycznymi

Wymogi dotyczące uziemienia uwzględnia parametr 8.3.4.

8.6

Wymogi dla napędu wysokoprężnego i innych systemów napędu z silnikami cieplnymi

W odniesieniu do »emisji spalin« zob. parametr 6.2.1.2.

8.7

Systemy wymagające specjalnych środków monitorowania i ochrony

8.7.1

Zbiorniki i systemy przewodów zawierające płyny łatwopalne

Wymogi specjalne dla zbiorników i systemów przewodów zawierających płyny łatwopalne (w tym paliwo).

8.7.2

Systemy zbiorników ciśnieniowych/urządzenia ciśnieniowe

8.7.3

Instalacje kotłów parowych

8.7.4

Systemy techniczne w przestrzeniach zagrożonych wybuchem

Wymogi specjalne dla systemów technicznych w przestrzeniach zagrożonych wybuchem (np. systemy gazu ciekłego, gazu ziemnego i systemy zasilane akumulatorami, w tym ochrona kadzi transformatora).

8.7.5

Hydrauliczne/pneumatyczne systemy zasilania i sterowania

Specyfikacje funkcjonalne i techniczne, np. zasilanie sprężonym powietrzem, wydajność, rodzaj, zakres temperatur, osuszacze powietrza (wieże), wskaźniki punktu rosy, izolacja, charakterystyka poboru powietrza, wskaźniki awarii itp.

9

Urządzenia dla personelu, interfejsy i środowisko

9.1

Konstrukcja kabiny maszynisty

9.1.1

Układ wnętrza

Wymogi ogólne dotyczące układu wnętrza kabiny, takie jak wymiary antropometryczne maszynisty, swoboda poruszania się członków personelu wewnątrz kabiny, prowadzenie w pozycji siedzącej i pozycji stojącej, liczba siedzeń (np. w zależności od tego, czy operacja prowadzenia wykonywana jest przez jedną osobę czy dwie osoby).

9.1.2

Dostęp do kabiny maszynisty

9.1.2.1

Wsiadanie, wysiadanie i drzwi

Wymogi dotyczące dostępności do kabiny maszynisty i maszynowni (w tym pomosty zewnętrzne na dachach). Wymogi dotyczące drzwi zewnętrznych i drzwi wewnętrznych, drzwi dostępowych dachowych, prześwitów drzwi, stopni, poręczy lub uchwytów otwierających, blokowania drzwi, uniemożliwiania dostępu osobom nieuprawnionym.

9.1.2.2

Wyjścia awaryjne z kabiny maszynisty

Wszelkie środki zapewniające wyjście awaryjne dla maszynisty lub dostęp do kabiny dla służb ratowniczych (zazwyczaj drzwi zewnętrzne, okna boczne lub włazy bezpieczeństwa); określenie ich prześwitów.

9.1.3

Szyba czołowa kabiny maszynisty

9.1.3.1

Właściwości mechaniczne

Wymogi dotyczące wymiarów, lokalizacji, odporności szyby przedniej na uderzenia obiektów.

9.1.3.2

Właściwości optyczne

Wymogi dotyczące właściwości optycznych szyby przedniej, np. kąt między obrazem podstawowym a obrazem wtórnym, dopuszczalne zniekształcenia optyczne obrazu, zamglenie materiału, przepuszczalność świetlna i chromatyczność.

9.1.3.3

Wyposażenie szyby przedniej

Np. urządzenia odladzające, urządzenia odmgławiające, zewnętrzne urządzenia czyszczące, ochrona przed promieniami słonecznymi itp.

9.1.3.4

Widoczność do przodu/pole widoczności

Określenie pola widoczności maszynisty w kierunku linii przed maszynistą w zależności od pozycji maszynisty. Z uwzględnieniem pola pracy wycieraczek.

9.1.4

Ergonomia pulpitu

Wymogi dotyczące ergonomii na pulpicie maszynisty, np. kierunek aktywacji dźwigni i przełączników, ergonomia systemów alarmowych.

9.1.5

Siedzenie maszynisty

Wymogi dotyczące siedzenia maszynisty (np. pomiary antropometryczne, pozycja siedzenia pozwalająca zająć pozycję wzorcową dla oczu na potrzeby widoczności zewnętrznej, możliwości ewakuacji w nagłych przypadkach, aspekty ergonomiczne i zdrowotne związane z konstrukcją siedzenia, regulacja siedzenia do pozycji stojącej podczas prowadzenia pociągu).

9.2

Zdrowie i bezpieczeństwo

9.2.1

Warunki środowiskowe

9.2.1.1

Systemy ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji w kabinie maszynisty

Np. dozwolone stężenie CO2 w kabinie, strumienie powietrza pochodzące z systemu wentylacyjnego, w których prędkość przepływu powietrza przekracza wartości graniczne uznane za zapewniające właściwe środowisko pracy, zakresy temperatur, temperatury, jakie należy osiągać w określonych warunkach środowiskowych.

9.2.1.2

Hałas w kabinie maszynisty

Maksymalny dozwolony poziom hałasu w kabinie, w tym poziom dźwięku urządzenia ostrzegawczego wewnątrz kabiny.

9.2.1.3

Oświetlenie w kabinie maszynisty

Np. natężenie oświetlania, niezależne oświetlenie strefy odczytu pulpitu maszynisty, sterowanie oświetleniem, regulacja natężenia oświetlenia, dozwolone barwy światła.

9.2.2

Inne wymogi dotyczące zdrowia i bezpieczeństwa

Wymogi inne niż te, które zostały zawarte w wykazie parametrów dla parametru 9.2 »Zdrowie i bezpieczeństwo«.

9.3

Interfejs maszynista/pojazd

9.3.1

Pomiar prędkości

Wymogi dotyczące systemu pomiaru prędkości (dokładność/tolerancje itd.).

Wyłączone: kwestię rejestracji prędkości ujęto w parametrze 9.6.

9.3.2

Wyświetlacz i monitory w kabinie maszynisty

Wymogi funkcjonalne dotyczące informacji i poleceń przekazywanych w kabinie maszynisty. Wyłączone: informacje i polecenia ERTMS (europejskiego systemu zarządzania ruchem kolejowym), w tym te, które są przekazywane na wyświetlaczu, określono w rozdziale 12.

9.3.3

Manipulatory i wyświetlacze

Wymogi funkcjonalne wymieniono wraz z innymi wymogami mającymi zastosowanie do konkretnej funkcji, w punkcie opisującym daną funkcję.

9.3.4

Nadzór nad maszynistą

Wymogi dotyczące kontroli czujności maszynisty, np. automatyczny system obserwacji bezpieczeństwa/urządzenie czuwakowe.

9.3.5

Widoczność do tyłu i na boki

Wymogi dotyczące widoczności do tyłu i na boki: otwierane okna boczne/otwierany luk z każdej strony kabiny (prześwit otwieranego okna/luku), lusterka zewnętrzne, system kamer.

9.4

Oznakowanie w kabinie maszynisty

Wymogi dotyczące oznaczeń, piktogramów, etykiet oraz statycznego wyświetlania tekstu do użytku maszynisty wewnątrz pojazdu (kabina, maszynownia, szafa sterownicza). Informacje, które należy podać w kabinach maszynisty (zazwyczaj Vmax, numer pojazdu trakcyjnego, lokalizacja sprzętu przenośnego, np. osobistego aparatu ratowniczego, urządzeń sygnałowych, wyjścia awaryjnego). Stosowanie zharmonizowanych piktogramów.

9.5

Sprzęt i inne urządzenia pokładowe dla personelu

9.5.1

Urządzenia pokładowe dla personelu

9.5.1.1

Dostęp dla personelu do celów sprzęgania/rozprzęgania

Np. prostokąt berneński, poręcze pod zderzakami.

9.5.1.2

Schodki i poręcze zewnętrzne do użytku personelu manewrowego

9.5.1.3

Urządzenia magazynowe do użytku personelu

9.5.2

Służbowe i towarowe drzwi wejściowe

Ten parametr dotyczy drzwi towarowych i służbowych innych niż drzwi kabiny maszynisty. Np. drzwi z zabezpieczeniem umożliwiającym otwieranie tylko przez personel, w tym obsługę cateringu, a także drzwi do maszynowni.

Wyłączone: drzwi do użytku pasażerów, drzwi do kabiny maszynisty (również pomosty zewnętrzne na dachach).

9.5.3

Narzędzia pokładowe i sprzęt przenośny

Wymagane narzędzia pokładowe i sprzęt przenośny, np. lampa przenośna emitująca światło czerwone i białe, urządzenie zwarciowe do obwodów torowych, aparat do oddychania.

Wyłączone: przedmioty do celów eksploatacyjnych, takie jak płozy hamulcowe, adaptery do sprzęgu, sprzęgi ratunkowe (zob. rozdział 2), sprzęt gaśniczy (zob. rozdział 10); zob. ponadto rozdział 13 »Szczególne wymogi eksploatacyjne«.

9.5.4

System komunikacji dźwiękowej

Np. komunikacja między: załogą pociągu, bądź między załogą pociągu (zob. parametr 10.2.3) a osobami wewnątrz/na zewnątrz pociągu (w odniesieniu do alarmu dla pasażerów zob. parametr 10.2.3).

Wyłączone: radio kolejowe (zob. rozdział 12).

9.6

Urządzenie rejestrujące

Urządzenie rejestrujące na potrzeby monitorowania interakcji między maszynistą i pociągiem, a także parametrów pociągu. Wymogi dotyczące urządzenia rejestrującego, np. jakie informacje należy rejestrować, odstęp czasu, zdolność do korelacji zdarzeń w czasie, technologia zapisu.

9.7

Funkcja zdalnego sterowania z zewnątrz

Wymogi dotyczące funkcji zdalnego sterowania z zewnątrz. Zazwyczaj funkcja zdalnego sterowania drogą radiową na potrzeby pracy manewrowej, również zdalne sterowanie za pomocą innych środków. Wyłączone: sterowanie pociągiem w systemie push-pull oraz sterowanie ukrotnione.

10

Bezpieczeństwo przeciwpożarowe i ewakuacja

10.1

Koncepcja ochrony przeciwpożarowej i środki ochronne

Np. kategoria pożarowa, klasyfikacja, środki ochrony pojazdów i części pojazdu (np. kabiny maszynisty), właściwości materiałów, bariery przeciwpożarowe, czujki przeciwpożarowe (w tym wykrywacze jonizacji) oraz sprzęt gaśniczy.

10.2

Sytuacje awaryjne

10.2.1

Koncepcja ewakuacji pasażerów

Wymogi dotyczące dostępności i konstrukcji pasażerskich wyjść awaryjnych i ich oznaczenia, ograniczenie liczby pasażerów na pojazd.

10.2.2

Informacje, urządzenia i dostęp dla służb ratowniczych

Opis taboru kolejowego przekazywany służbom ratowniczych w celu umożliwienia im działania w sytuacjach awaryjnych.

W szczególności przekazywane informacje dotyczące sposobów uzyskania dostępu do wnętrza taboru kolejowego.

10.2.3

Alarm dla pasażerów

Wymogi dotyczące alarmu dla pasażerów, np. dostępność urządzeń uruchamiających alarm (lokalizacja, liczba), funkcjonalność, sposób resetowania, łącze komunikacyjne od pasażera do maszynisty/personelu, uruchamianie hamulca bezpieczeństwa, blokada hamulca bezpieczeństwa.

10.2.4

Oświetlenie awaryjne

Wymogi dotyczące systemu oświetlenia awaryjnego, np. w zakresie minimalnego czasu pracy, poziomu oświetlenia/natężenia oświetlenia.

10.3

Zdolności ruchu w sytuacjach awaryjnych

Środki dla utrzymania zdolności ruchu taboru pasażerskiego z pożarem na pokładzie

Wyłączone: blokada hamulca bezpieczeństwa ujęta w parametrze 10.2.3.

11

Obsługa

11.1

Urządzenia do czyszczenia pociągu

Wewnętrzne i zewnętrzne czyszczenie pociągu, np. czyszczenie zewnętrzne w myjni.

11.2

Urządzenia do uzupełniania paliwa

11.2.1

Systemy odprowadzania ścieków

Wymogi dotyczące systemu odprowadzania ścieków, w tym interfejs do systemu opróżniania toalet. Zazwyczaj określenie dyszy wylotowej i przyłączenia do spuszczania wody ze zbiornika toalety.

Wyłączone: zanieczyszczenia z toalet (zob. pkt 6.2.1.1).

11.2.2

System zaopatrzenia w wodę

Zgodność z przepisami sanitarnymi dotyczącymi zaopatrzenia w wodę pitną. Zazwyczaj zapewniane przez specyfikacje materiału i jakości systemu rur i uszczelnień. Specyfikacja złączek napełniających (składniki interoperacyjności).

11.2.3

Dodatkowe urządzenia zasilania

Wymogi dotyczące wszelkich innych źródeł zasilania, np. zasilanie zewnętrzne w pojazdach przeznaczonych na potrzeby postoju pociągów.

11.2.4

Interfejs do urządzeń uzupełniania paliwa dla taboru z napędem innym niż elektryczny

Wymogi dotyczące systemu uzupełniania paliwa dla taboru wykorzystującego olej napędowy, LPG lub inne paliwa.

12

Pokładowe urządzenia kontroli jazdy i pokładowe urządzenia srk

12.1

Pokładowy system łączności radiowej

12.1.1

System łączności radiowej inny niż GSM-R

Wymogi dotyczące krajowych systemów łączności radiowej, jeżeli instalacja w pojeździe jest obowiązkowa do celów zezwolenia.

12.1.2

System łączności radiowej zgodny z GSM-R

12.1.2.1

Wykorzystanie radiotelefonów ręcznych jako systemu mobilnej łączności radiowej dla kabiny

Wymogi dotyczące radiotelefonów ręcznych spełniających funkcje radia kabinowego. Należy tu wskazać, czy radiotelefon ręczny o mocy 2 W może być stosowany jako opcja oraz jakie są związane z tym wymogi, ograniczenia itp., z uwzględnieniem sekcji 7.3.3. »ERTMS – wdrożenie pokładowe« w decyzji Komisji 2012/88/UE (1).

12.1.2.2

Inne wymogi GSM-R

Inne wymogi dotyczące zakłóceń GSM-R, instalowania filtrów itp., które nie mogą zostać zaklasyfikowane w ramach poprzednich punktów.

12.2

Sygnalizacja pokładowa

12.2.1

Krajowe systemy sygnalizacji pokładowej

Wymóg posiadania krajowych pokładowych systemów ochrony pociągu zainstalowanych na pokładzie pociągu (takich jak system EBICAB) oraz odpowiednie wymogi funkcjonalne.

12.2.2

Wymogi w zakresie STM

Wymogi dotyczące rozwiązań STM (oddzielne STM lub zintegrowane w ramach ETCS na pokładzie).

12.2.3

Przechodzenie

Wymogi dotyczące przechodzenia między krajowymi systemami sygnalizacji pokładowej a ETCS; między ETCS a ETCS itp., na granicach lub w obrębie państwa członkowskiego.

12.2.4

Kompatybilność taboru z podsystemem »sterowanie – urządzenia przytorowe«

Wymogi dotyczące kompatybilności taboru z systemami detekcji pociągów podsystemu »sterowanie – urządzenia przytorowe« inne niż w zakresie EMC, w odniesieniu do kompatybilności elektromagnetycznej zob. pkt 8.4.2.

12.2.4.1

Minimalna odległość osi

Wymóg dotyczący działania liczników osi, dla v > 350 km/h, zob. § 3.1.2.3 dokumentu (ERA/ERTMS/033281): Interfejsy między podsystemem »sterowanie – urządzenia przytorowe« i innymi podsystemami.

12.2.4.2

Minimalna średnica koła

Wymóg dotyczący działania liczników osi, dla v > 350 km/h, zob. § 3.1.3.2 dokumentu (ERA/ERTMS/033281): Interfejsy między podsystemem »sterowanie – urządzenia przytorowe« i innymi podsystemami.

12.2.4.3

Przestrzeń bez elementów metalowych i indukcyjnych pomiędzy kołami

Wymóg dotyczący działania liczników osi, zob. § 3.1.3.5 dokumentu (ERA/ERTMS/033281): Interfejsy między podsystemem »sterowanie – urządzenia przytorowe« i innymi podsystemami.

12.2.4.4

Masa metalu pojazdu

Wymóg dotyczący działania systemu detekcji pętlowej.

12.2.4.5

Kompatybilność ze stałymi instalacjami podsystemu »Sterowanie«

Kompatybilność ze stałymi instalacjami podsystemu »Sterowanie«, zob. § 3.1.10 dokumentu (ERA/ERTMS/033281): Interfejsy między podsystemem »sterowanie – urządzenia przytorowe« i innymi podsystemami.

12.2.5

Układ sygnalizacji ETCS (2) dla kabiny

12.2.5.1

Funkcje przejazdu kolejowego

Wymogi dotyczące zestawu specyfikacji nr 1 w tabeli A2 załącznika A do TSI »Sterowanie« określone w decyzji 2012/88/UE związane z funkcjami przejazdu kolejowego dla ETCS na pokładzie.

12.2.5.2

Marginesy bezpieczeństwa hamowania

Wymogi dotyczące zestawu specyfikacji nr 1 w tabeli A2 załącznika A do TSI »Sterowanie« określone w decyzji 2012/88/UE związane z niezawodnością krzywej hamowania dla pokładowego podsystemu »Sterowanie«.

12.2.5.3

Wymogi dotyczące niezawodności/dostępności

Minimalne wymogi dotyczące niezawodności/dostępności muszą zostać określone w celu ograniczenia spadku bezpieczeństwa systemu ze względu na częste występowanie sytuacji awaryjnych.

12.2.5.4

Wymogi bezpieczeństwa

Wymogi bezpieczeństwa dla funkcji interfejsu maszynista/pojazd ETCS dla zestawu specyfikacji nr 1 w tabeli A2 załącznika A do TSI »Sterowanie« określone w decyzji 2012/88/UE.

12.2.5.5

Ergonomiczne aspekty interfejsu maszynista/pojazd (DMI)

Wymogi ergonomiczne DMI dla zestawu specyfikacji nr 1 w tabeli A2 załącznika A do TSI »Sterowanie« określone w decyzji 2012/88/UE.

12.2.5.6

Interfejs z hamulcem roboczym

Wymogi dotyczące interfejsu z hamulcem roboczym dla zestawu specyfikacji nr 1 w tabeli A2 załącznika A do TSI »Sterowanie« określone w decyzji 2012/88/UE.

12.2.5.7

Inne wymogi dotyczące systemu ETCS (związane z istniejącymi sieciami, które nie są interoperacyjne)

Wymogi dotyczące ETCS związane z urządzeniami pokładowymi sprzed specyfikacji B2, kompatybilność z istniejącymi liniami, na których zainstalowane są urządzenia sprzed specyfikacji B2. Lub inne opcjonalne funkcje ETCS, które mogą mieć wpływ na bezpieczny ruch pociągu.

12.2.5.8

Specyfikacja warunków użytkowania, jeżeli wdrożenie ETCS na pokładzie nie obejmuje wszystkich funkcji, interfejsów i parametrów eksploatacyjnych.

Analiza wpływu w przypadku niewdrożenia wszystkich funkcji, interfejsów i parametrów eksploatacyjnych określonych w TSI »Sterowanie« przez podsystem ETCS na pokładzie. Przydatne do dodatkowych zezwoleń.

13

Szczególne wymogi eksploatacyjne

13.1

Specjalne urządzenia, które należy umieścić na pokładzie

W celu ogłoszenia specjalnych urządzeń, które należy umieścić na pokładzie, niezbędnych ze względu na wymogi eksploatacyjne w trybach pracy normalnym i awaryjnym (np. płozy hamulcowe, jeżeli skuteczność hamulca postojowego nie jest wystarczająca z uwagi na kąt pochylenia toru, adaptery do sprzęgu, sprzęgi ratunkowe itp.). Można tutaj dodać wymogi dotyczące rozmieszczenia i dostępności urządzeń. Zob. również parametr 9.5.3.

13.2

Transport promowy

Wymogi dotyczące wykorzystania przez pojazd promów, w tym ograniczenia związane z układem biegowym i skrajnią pojazdu, wymogi w zakresie zabezpieczenia i mocowania.

14

Kwestie dotyczące ładunków

Szczególne wymogi dotyczące ładunków.

14.1

Ograniczenia w zakresie konstrukcji, eksploatacji oraz utrzymania dotyczące przewozu towarów niebezpiecznych

Np. wymogi wynikające z regulaminu RID, przepisów krajowych lub innych przepisów dotyczących przewozu towarów niebezpiecznych, z uwzględnieniem wyposażenia specjalnie wymaganego dla towarów niebezpiecznych.

14.2

Specjalne wyposażenie dla przewozu ładunków.

Np. zabezpieczenie ładunku, doprowadzanie powietrza do celów innych niż hamowanie, przepisy dotyczące hydraulicznych/pneumatycznych urządzeń wagonów towarowych, wymogi w zakresie załadunku i rozładunku, szczególne wymogi dotyczące pojazdu przeznaczonego do opuszczania skrętnego pojazdu.

14.3

Drzwi i urządzenia załadowcze

Wymogi dotyczące drzwi i włazów do załadunku towarów, ich zamykania i blokowania.

---

(1)  Decyzja Komisji 2012/88/UE z dnia 25 stycznia 2012 r. w sprawie technicznej specyfikacji interoperacyjności w zakresie podsystemów »Sterowanie« transeuropejskiego systemu kolei (Dz.U. L 51 z 23.2.2012, s. 1), zmieniona decyzją Komisji 2012/696/UE.

1

(2)  Por. załącznik A (tabela A2, poz. 1) do TSI »Sterowanie« w decyzji 2012/88/UE.”

2

---

| 10.12.2015 | PL | Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej | L 324/35 |
| --- | --- | --- | --- |

10.12.2015

PL

Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej

L 324/35

---

DECYZJA KOMISJI (UE) 2015/2300

z dnia 8 grudnia 2015 r.

w sprawie opłacania w euro przez Zjednoczone Królestwo niektórych wydatków wynikających z sektorowego prawodawstwa rolnego

(notyfikowana jako dokument nr C(2015) 8576)

(Jedynie tekst w języku angielskim jest autentyczny)

KOMISJA EUROPEJSKA,

uwzględniając Traktat o funkcjonowaniu Unii Europejskiej,

uwzględniając rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 1306/2013 z dnia 17 grudnia 2013 r. w sprawie finansowania wspólnej polityki rolnej, zarządzania nią i monitorowania jej oraz uchylające rozporządzenia Rady (EWG) nr 352/78, (WE) nr 165/94, (WE) nr 2799/98, (WE) nr 814/2000, (WE) nr 1290/2005 i (WE) nr 485/2008 (1), w szczególności jego art. 108,

a także mając na uwadze, co następuje:

| (1) | Artykuł 108 rozporządzenia (UE) nr 1306/2013 wymaga, by państwa członkowskie, które nie przyjęły euro i które postanawiają dokonywać opłat wydatków wynikających z sektorowego prawodawstwa rolnego w euro, a nie w walucie krajowej, podjęły środki w celu zapewnienia, aby stosowanie euro nie było systematycznie związane z korzyściami w porównaniu ze stosowaniem waluty krajowej. |
| --- | --- |

(1)

Artykuł 108 rozporządzenia (UE) nr 1306/2013 wymaga, by państwa członkowskie, które nie przyjęły euro i które postanawiają dokonywać opłat wydatków wynikających z sektorowego prawodawstwa rolnego w euro, a nie w walucie krajowej, podjęły środki w celu zapewnienia, aby stosowanie euro nie było systematycznie związane z korzyściami w porównaniu ze stosowaniem waluty krajowej.

| (2) | Decyzją Komisji (UE) 2015/1352 (2) zatwierdzono poprzednio takie środki zgłoszone przez Zjednoczone Królestwo. |
| --- | --- |

(2)

Decyzją Komisji (UE) 2015/1352 (2) zatwierdzono poprzednio takie środki zgłoszone przez Zjednoczone Królestwo.

| (3) | W dniu 30 października 2015 r. Zjednoczone Królestwo powiadomiło Komisję o zamiarze zwiększenia liczby środków, w odniesieniu do których chciałoby opłacać wydatki w euro, a nie w funtach szterlingach, jak również środków, które byłyby stosowane zgodnie z art. 108 rozporządzenia (UE) nr 1306/2013 w celu zagwarantowania, że nie powstaje systematyczna korzyść związana ze stosowaniem euro, a nie funtów szterlingów. |
| --- | --- |

(3)

W dniu 30 października 2015 r. Zjednoczone Królestwo powiadomiło Komisję o zamiarze zwiększenia liczby środków, w odniesieniu do których chciałoby opłacać wydatki w euro, a nie w funtach szterlingach, jak również środków, które byłyby stosowane zgodnie z art. 108 rozporządzenia (UE) nr 1306/2013 w celu zagwarantowania, że nie powstaje systematyczna korzyść związana ze stosowaniem euro, a nie funtów szterlingów.

| (4) | Planowane przez Zjednoczone Królestwo środki można streścić w następujący sposób:






  — | ustanowione w prawodawstwie unijnym lub z niego wynikające kwoty mogą być wypłacane podmiotom gospodarczym w euro, |
| --- | --- | --- |

(4)

Planowane przez Zjednoczone Królestwo środki można streścić w następujący sposób:

—

ustanowione w prawodawstwie unijnym lub z niego wynikające kwoty mogą być wypłacane podmiotom gospodarczym w euro,

| — | podmioty gospodarcze ponoszą pełne ryzyko związane z kursem wymiany wynikające z późniejszej zamiany na funta szterlinga, |
| --- | --- |

—

podmioty gospodarcze ponoszą pełne ryzyko związane z kursem wymiany wynikające z późniejszej zamiany na funta szterlinga,

| — | podmioty gospodarcze muszą podjąć stałe zobowiązanie na minimalny okres jednego roku, |
| --- | --- |

—

podmioty gospodarcze muszą podjąć stałe zobowiązanie na minimalny okres jednego roku,

| — | w odniesieniu do płatności podstawowej oraz innych płatności bezpośrednich zgodnie z rozporządzeniem Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 1307/2013 (3) – podmioty gospodarcze dokonują wyboru płatności w euro w momencie składania wniosku, zgodnie z art. 13 ust. 1 rozporządzenia wykonawczego Komisji (UE) nr 809/2014 (4), |
| --- | --- |

—

w odniesieniu do płatności podstawowej oraz innych płatności bezpośrednich zgodnie z rozporządzeniem Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 1307/2013 (3) – podmioty gospodarcze dokonują wyboru płatności w euro w momencie składania wniosku, zgodnie z art. 13 ust. 1 rozporządzenia wykonawczego Komisji (UE) nr 809/2014 (4),

| — | w odniesieniu do środków rynkowych zgodnie z rozporządzeniem Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 1308/2013 (5), rozporządzeniem Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 1307/2013 (6) (innych niż tymczasowa nadzwyczajna pomoc dla rolników w sektorach hodowlanych) i rozporządzeniem Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 510/2014 (7) oraz działań informacyjnych i promocyjnych dotyczących produktów rolnych zgodnie z rozporządzeniem Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 1144/2014 (8) zatwierdzenie, że podmioty gospodarcze będą opłacane w euro, następuje z co najmniej trzymiesięcznym wyprzedzeniem; trzymiesięczny okres obowiązuje również w przypadku odstąpienia od porozumienia; nowe płatności w euro są w takim przypadku możliwe dopiero po okresie jednego roku, |
| --- | --- |

—

w odniesieniu do środków rynkowych zgodnie z rozporządzeniem Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 1308/2013 (5), rozporządzeniem Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 1307/2013 (6) (innych niż tymczasowa nadzwyczajna pomoc dla rolników w sektorach hodowlanych) i rozporządzeniem Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 510/2014 (7) oraz działań informacyjnych i promocyjnych dotyczących produktów rolnych zgodnie z rozporządzeniem Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 1144/2014 (8) zatwierdzenie, że podmioty gospodarcze będą opłacane w euro, następuje z co najmniej trzymiesięcznym wyprzedzeniem; trzymiesięczny okres obowiązuje również w przypadku odstąpienia od porozumienia; nowe płatności w euro są w takim przypadku możliwe dopiero po okresie jednego roku,

| — | w odniesieniu do tymczasowej nadzwyczajnej pomocy dla rolników w sektorach hodowlanych zgodnie z rozporządzeniem (UE) 2015/1853 (9) podmioty gospodarcze wybierają opcję otrzymywania płatności w ramach WPR w euro przed dniem 17 października 2015 r. |
| --- | --- |

—

w odniesieniu do tymczasowej nadzwyczajnej pomocy dla rolników w sektorach hodowlanych zgodnie z rozporządzeniem (UE) 2015/1853 (9) podmioty gospodarcze wybierają opcję otrzymywania płatności w ramach WPR w euro przed dniem 17 października 2015 r.

| (5) | Powyższe środki są zgodne z celem ustalonym w rozporządzeniu (UE) nr 1306/2013, a mianowicie celem niedopuszczenia do systematycznych korzyści wynikających ze stosowania euro, a nie waluty krajowej. Należy zatem je zatwierdzić. |
| --- | --- |

(5)

Powyższe środki są zgodne z celem ustalonym w rozporządzeniu (UE) nr 1306/2013, a mianowicie celem niedopuszczenia do systematycznych korzyści wynikających ze stosowania euro, a nie waluty krajowej. Należy zatem je zatwierdzić.

| (6) | Należy zatem uchylić decyzję (UE) 2015/1352 i zastąpić ją niniejszą decyzją, |
| --- | --- |

(6)

Należy zatem uchylić decyzję (UE) 2015/1352 i zastąpić ją niniejszą decyzją,

PRZYJMUJE NINIEJSZĄ DECYZJĘ:

Artykuł 1

Środki przedstawione przez Zjednoczone Królestwo dnia 30 października 2015 r., dotyczące opłacania w euro wydatków wynikających z sektorowego prawodawstwa rolnego wymienionego w załączniku oraz – w stosownych przypadkach – ze wszelkich aktów delegowanych lub wykonawczych przyjętych na podstawie tego prawodawstwa, zostają niniejszym zatwierdzone.

Artykuł 2

Decyzja (UE) 2015/1352 traci moc.

Artykuł 3

Niniejsza decyzja skierowana jest do Zjednoczonego Królestwa Wielkiej Brytanii i Irlandii Północnej.

Sporządzono w Brukseli dnia 8 grudnia 2015 r.

W imieniu Komisji

Phil HOGAN

Członek Komisji

---

(1)  Dz.U. L 347 z 20.12.2013, s. 549.

1

(2)  Decyzja Komisji (UE) 2015/1352 z dnia 30 lipca 2015 r. w sprawie opłacania w euro przez Zjednoczone Królestwo niektórych wydatków wynikających z sektorowego prawodawstwa rolnego (Dz.U. L 208 z 5.8.2015, s. 33).

2

(3)  Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 1307/2013 z dnia 17 grudnia 2013 r. ustanawiające przepisy dotyczące płatności bezpośrednich dla rolników na podstawie systemów wsparcia w ramach wspólnej polityki rolnej i uchylające rozporządzenia Rady (WE) nr 637/2008 i rozporządzenia Rady (WE) nr 73/2009 (Dz.U. L 347 z 20.12.2013, s. 608).

3

(4)  Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) nr 809/2014 z dnia 17 lipca 2014 r. ustanawiające zasady stosowania rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 1306/2013 w odniesieniu do zintegrowanego systemu zarządzania i kontroli, środków rozwoju obszarów wiejskich oraz zasady wzajemnej zgodności (Dz.U. L 227 z 31.7.2014, s. 69).

4

(5)  Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 1308/2013 z dnia 17 grudnia 2013 r. ustanawiające wspólną organizację rynków produktów rolnych oraz uchylające rozporządzenia Rady (EWG) nr 922/72, (EWG) nr 234/79, (WE) nr 1037/2001 i (WE) nr 1234/2007 (Dz.U. L 347 z 20.12.2013, s. 671).

5

(6)  Rozporządzenie Rady (UE) nr 1370/2013 z dnia 16 grudnia 2013 r. określające środki dotyczące ustalania niektórych dopłat i refundacji związanych ze wspólną organizacją rynków produktów rolnych (Dz.U. L 346 z 20.12.2013, s. 12).

6

(7)  Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 510/2014 z dnia 16 kwietnia 2014 r. ustanawiające zasady handlu niektórymi towarami pochodzącymi z przetwórstwa produktów rolnych oraz uchylające rozporządzenia Rady (WE) nr 1216/2009 i (WE) nr 614/2009 (Dz.U. L 150 z 20.5.2014, s. 1).

7

(8)  Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 1144/2014 z dnia 22 października 2014 r. w sprawie działań informacyjnych i promocyjnych dotyczących produktów rolnych wdrażanych na rynku wewnętrznym i w państwach trzecich oraz uchylające rozporządzenie Rady (WE) nr 3/2008 (Dz.U. L 317 z 4.11.2014, s. 56).

8

(9)  Rozporządzenie delegowane Komisji (UE) 2015/1853 z dnia 15 października 2015 r. ustanawiające tymczasową nadzwyczajną pomoc dla rolników w sektorach hodowlanych (Dz.U. L 271 z 16.10.2015, s. 25).

9

---

ZAŁĄCZNIK

Środki wyrażane i wypłacane w euro

| Program pomocy | Rozporządzenie |
| --- | --- |
| Systemy płatności bezpośrednich | Rozporządzenie (UE) nr 1307/2013 |
| Działania informacyjne i promocyjne dotyczące produktów rolnych. | Rozporządzenie (UE) nr 1144/2014 |
| Skup wołowiny | Rozporządzenie (UE) nr 1308/2013
  Rozporządzenie (UE) nr 1370/2013 |
| Skup zbóż |
| Skup masła |
| Skup odtłuszczonego mleka w proszku |
| Dopłaty do prywatnego przechowywania wołowiny |
| Dopłaty do prywatnego przechowywania masła |
| Dopłaty do prywatnego przechowywania sera |
| Dopłaty do prywatnego przechowywania włókna lnianego |
| Dopłaty do prywatnego przechowywania oliwy z oliwek |
| Dopłaty do prywatnego przechowywania wieprzowiny |
| Dopłaty do prywatnego przechowywania mięsa baraniego i koziego |
| Dopłaty do prywatnego przechowywania odtłuszczonego mleka w proszku |
| Dopłaty do prywatnego przechowywania cukru białego |
| Pomoc dotycząca dystrybucji mleka i przetworów mlecznych wśród dzieci |
| Refundacje wywozowe |
| Refundacje wywozowe na przetworzone produkty rolne i towary niewymienione w załączniku I do TFUE | Rozporządzenie (UE) nr 510/2014
  Rozporządzenie (UE) nr 1370/2013 |
| Tymczasowa nadzwyczajna pomoc dla rolników w sektorach hodowlanych | Rozporządzenie delegowane (UE) 2015/1853 |

Program pomocy

Rozporządzenie

Systemy płatności bezpośrednich

Rozporządzenie (UE) nr 1307/2013

Działania informacyjne i promocyjne dotyczące produktów rolnych.

Rozporządzenie (UE) nr 1144/2014

Skup wołowiny

Rozporządzenie (UE) nr 1308/2013

Rozporządzenie (UE) nr 1370/2013

Skup zbóż

Skup masła

Skup odtłuszczonego mleka w proszku

Dopłaty do prywatnego przechowywania wołowiny

Dopłaty do prywatnego przechowywania masła

Dopłaty do prywatnego przechowywania sera

Dopłaty do prywatnego przechowywania włókna lnianego

Dopłaty do prywatnego przechowywania oliwy z oliwek

Dopłaty do prywatnego przechowywania wieprzowiny

Dopłaty do prywatnego przechowywania mięsa baraniego i koziego

Dopłaty do prywatnego przechowywania odtłuszczonego mleka w proszku

Dopłaty do prywatnego przechowywania cukru białego

Pomoc dotycząca dystrybucji mleka i przetworów mlecznych wśród dzieci

Refundacje wywozowe

Refundacje wywozowe na przetworzone produkty rolne i towary niewymienione w załączniku I do TFUE

Rozporządzenie (UE) nr 510/2014

Rozporządzenie (UE) nr 1370/2013

Tymczasowa nadzwyczajna pomoc dla rolników w sektorach hodowlanych

Rozporządzenie delegowane (UE) 2015/1853

---

| 10.12.2015 | PL | Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej | L 324/38 |
| --- | --- | --- | --- |

10.12.2015

PL

Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej

L 324/38

---

DECYZJA WYKONAWCZA KOMISJI (UE) 2015/2301

z dnia 8 grudnia 2015 r.

zmieniająca decyzję 93/195/EWG w odniesieniu do warunków dotyczących zdrowia zwierząt przy powrotnym wwozie zarejestrowanych koni biorących udział w zawodach i wykorzystywanych w wydarzeniach kulturalnych po wywozie czasowym do Meksyku i Stanów Zjednoczonych Ameryki i zmieniająca załącznik I do decyzji 2004/211/WE w odniesieniu do wpisu dotyczącego Meksyku w wykazie państw trzecich oraz części ich terytoriów, z których dozwolony jest przywóz do Unii żywych zwierząt z rodziny koniowatych, nasienia, komórek jajowych i zarodków koni

(notyfikowana jako dokument nr C(2015) 8556)

(Tekst mający znaczenie dla EOG)

KOMISJA EUROPEJSKA,

uwzględniając Traktat o funkcjonowaniu Unii Europejskiej,

uwzględniając dyrektywę Rady 92/65/EWG z dnia 13 lipca 1992 r. ustanawiającą wymagania dotyczące zdrowia zwierząt regulujące handel i przywóz do Wspólnoty zwierząt, nasienia, komórek jajowych i zarodków nieobjętych wymaganiami dotyczącymi zdrowia zwierząt ustanowionymi w szczególnych zasadach Wspólnoty określonych w załączniku A pkt I do dyrektywy 90/425/EWG (1), w szczególności jej art. 17 ust. 3 lit. a),

uwzględniając dyrektywę Rady 2009/156/WE z dnia 30 listopada 2009 r. w sprawie warunków zdrowotnych zwierząt, regulujących przemieszczanie i przywóz zwierząt z rodziny koniowatych z państw trzecich (2), w szczególności jej art. 12 ust. 1 i 4 oraz zdanie wprowadzające w art. 19, jak również art. 19 lit. a) i b),

a także mając na uwadze, co następuje:

| (1) | W dyrektywie 2009/156/WE ustanowiono warunki zdrowotne zwierząt odnośnie do przywozu do Unii żywych zwierząt z rodziny koniowatych. Zgodnie z art. 13 ust. 1 lit. b) tej dyrektywy jednym z warunków udzielenia zezwolenia na przywóz zwierząt z rodziny koniowatych do Unii jest, by dane państwo trzecie od dwóch lat było wolne od wenezuelskiego zapalenia mózgu i rdzenia koni. |
| --- | --- |

(1)

W dyrektywie 2009/156/WE ustanowiono warunki zdrowotne zwierząt odnośnie do przywozu do Unii żywych zwierząt z rodziny koniowatych. Zgodnie z art. 13 ust. 1 lit. b) tej dyrektywy jednym z warunków udzielenia zezwolenia na przywóz zwierząt z rodziny koniowatych do Unii jest, by dane państwo trzecie od dwóch lat było wolne od wenezuelskiego zapalenia mózgu i rdzenia koni.

| (2) | W decyzji Komisji 93/195/EWG (3) zawarto wzory świadectw zdrowia przy powrotnym wwozie zarejestrowanych koni wyścigowych biorących udział w zawodach i wykorzystywanych w wydarzeniach kulturalnych. We wzorze świadectwa zdrowia w załączniku II do tej decyzji podano m.in., że zarejestrowany koń wywożony czasowo na okres nie dłuższy niż 30 dni musi przebywać od momentu wywiezienia z Unii wyłącznie w państwie trzecim, którego dotyczy świadectwo zdrowia dla powrotnego wwozu do Unii, lub w państwie trzecim należącym do tej samej grupy sanitarnej określonej w załączniku I do tej decyzji. |
| --- | --- |

(2)

W decyzji Komisji 93/195/EWG (3) zawarto wzory świadectw zdrowia przy powrotnym wwozie zarejestrowanych koni wyścigowych biorących udział w zawodach i wykorzystywanych w wydarzeniach kulturalnych. We wzorze świadectwa zdrowia w załączniku II do tej decyzji podano m.in., że zarejestrowany koń wywożony czasowo na okres nie dłuższy niż 30 dni musi przebywać od momentu wywiezienia z Unii wyłącznie w państwie trzecim, którego dotyczy świadectwo zdrowia dla powrotnego wwozu do Unii, lub w państwie trzecim należącym do tej samej grupy sanitarnej określonej w załączniku I do tej decyzji.

| (3) | W decyzji Komisji 2004/211/WE (4) ustanowiono wykaz państw trzecich lub, w przypadku państw stosujących regionalizację, ich części, z których państwa członkowskie dopuszczają przywóz zwierząt z rodziny koniowatych oraz ich nasienia, komórek jajowych i zarodków, określając jednocześnie warunki mające zastosowanie do tego przywozu w załączniku I do tej decyzji („wykaz”). Meksyk znajduje się w tym wykazie i jest przypisany do grupy sanitarnej „D”, a Stany Zjednoczone przypisane są w wykazie do grupy sanitarnej „C”. |
| --- | --- |

(3)

W decyzji Komisji 2004/211/WE (4) ustanowiono wykaz państw trzecich lub, w przypadku państw stosujących regionalizację, ich części, z których państwa członkowskie dopuszczają przywóz zwierząt z rodziny koniowatych oraz ich nasienia, komórek jajowych i zarodków, określając jednocześnie warunki mające zastosowanie do tego przywozu w załączniku I do tej decyzji („wykaz”). Meksyk znajduje się w tym wykazie i jest przypisany do grupy sanitarnej „D”, a Stany Zjednoczone przypisane są w wykazie do grupy sanitarnej „C”.

| (4) | W wykazie podano również, że nie zezwala się na odprawę czasową zarejestrowanych koni, ponowny przywóz po wywozie czasowym zarejestrowanych koni wyścigowych biorących udział w zawodach i wykorzystywanych w wydarzeniach kulturalnych, przywóz zarejestrowanych koniowatych oraz koniowatych do hodowli i produkcji ani przywóz nasienia, komórek jajowych i zarodków koni z Meksyku, natomiast zezwala się na takie przemieszczenia zarejestrowanych koni ze Stanów Zjednoczonych. |
| --- | --- |

(4)

W wykazie podano również, że nie zezwala się na odprawę czasową zarejestrowanych koni, ponowny przywóz po wywozie czasowym zarejestrowanych koni wyścigowych biorących udział w zawodach i wykorzystywanych w wydarzeniach kulturalnych, przywóz zarejestrowanych koniowatych oraz koniowatych do hodowli i produkcji ani przywóz nasienia, komórek jajowych i zarodków koni z Meksyku, natomiast zezwala się na takie przemieszczenia zarejestrowanych koni ze Stanów Zjednoczonych.

| (5) | Decyzja wykonawcza Komisji 2014/86/UE (5) została przyjęta w związku z występami cyrku „Théâtre équestre Zingaro” w stolicy Meksyku w 2014 r. Decyzją wykonawczą 2014/86/UE zmieniono art. 1 decyzji 93/195/EWG w celu dopuszczenia ponownego wwozu do Unii zarejestrowanych koni po czasowym wywozie w celu uczestnictwa w tej imprezie, pod warunkiem że zarejestrowane konie spełniają wymogi określone w świadectwie zdrowia sporządzonym zgodnie ze wzorem świadectwa zdrowia podanym w załączniku X do tej decyzji. Decyzją wykonawczą 2014/86/UE zmieniono również decyzję 93/195/EWG w celu dodania nowego załącznika X zawierającego ten wzór świadectwa zdrowia. |
| --- | --- |

(5)

Decyzja wykonawcza Komisji 2014/86/UE (5) została przyjęta w związku z występami cyrku „Théâtre équestre Zingaro” w stolicy Meksyku w 2014 r. Decyzją wykonawczą 2014/86/UE zmieniono art. 1 decyzji 93/195/EWG w celu dopuszczenia ponownego wwozu do Unii zarejestrowanych koni po czasowym wywozie w celu uczestnictwa w tej imprezie, pod warunkiem że zarejestrowane konie spełniają wymogi określone w świadectwie zdrowia sporządzonym zgodnie ze wzorem świadectwa zdrowia podanym w załączniku X do tej decyzji. Decyzją wykonawczą 2014/86/UE zmieniono również decyzję 93/195/EWG w celu dodania nowego załącznika X zawierającego ten wzór świadectwa zdrowia.

| (6) | Ponadto decyzją wykonawczą 2014/86/UE zmieniono decyzję 2004/211/WE tak, aby wykaz dopuszczał ponowny wwóz do dnia 15 kwietnia 2014 r. zarejestrowanych koni przeznaczonych do udziału w wyścigach, zawodach i wydarzeniach kulturalnych po czasowym wywozie z Regionu Stołecznego Meksyku. |
| --- | --- |

(6)

Ponadto decyzją wykonawczą 2014/86/UE zmieniono decyzję 2004/211/WE tak, aby wykaz dopuszczał ponowny wwóz do dnia 15 kwietnia 2014 r. zarejestrowanych koni przeznaczonych do udziału w wyścigach, zawodach i wydarzeniach kulturalnych po czasowym wywozie z Regionu Stołecznego Meksyku.

| (7) | Zawody jeździeckie LG Global Champions Tour odbędą się pod auspicjami Fédération Equestre Internationale w Miami w Stanach Zjednoczonych w dniach 7–9 kwietnia 2016 r. oraz w Regionie Stołecznym Meksyku w dniach 15–17 kwietnia 2016 r. |
| --- | --- |

(7)

Zawody jeździeckie LG Global Champions Tour odbędą się pod auspicjami Fédération Equestre Internationale w Miami w Stanach Zjednoczonych w dniach 7–9 kwietnia 2016 r. oraz w Regionie Stołecznym Meksyku w dniach 15–17 kwietnia 2016 r.

| (8) | Obydwie wymienione imprezy w ramach LG Global Champions Tour w Stanach Zjednoczonych i w Regionie Stołecznym Meksyku będą przebiegać pod urzędowym nadzorem weterynaryjnym. Z uwagi na wysoki stopień nadzoru weterynaryjnego można ustanowić szczególne warunki zdrowia zwierząt i weterynaryjnej certyfikacji zdrowia zwierząt w odniesieniu do ponownego wwozu tych koni po ich czasowym wywozie na okres nie dłuższy niż 30 dni w celu uczestnictwa w zawodach jeździeckich LG Global Champions Tour w Miami, a następnie w Meksyku. |
| --- | --- |

(8)

Obydwie wymienione imprezy w ramach LG Global Champions Tour w Stanach Zjednoczonych i w Regionie Stołecznym Meksyku będą przebiegać pod urzędowym nadzorem weterynaryjnym. Z uwagi na wysoki stopień nadzoru weterynaryjnego można ustanowić szczególne warunki zdrowia zwierząt i weterynaryjnej certyfikacji zdrowia zwierząt w odniesieniu do ponownego wwozu tych koni po ich czasowym wywozie na okres nie dłuższy niż 30 dni w celu uczestnictwa w zawodach jeździeckich LG Global Champions Tour w Miami, a następnie w Meksyku.

| (9) | Decyzję 93/195/EWG należy zmienić w celu dopuszczenia ponownego wwozu do Unii do dnia 30 kwietnia 2016 r. zarejestrowanych koni przeznaczonych do udziału w wyścigach, zawodach i wydarzeniach kulturalnych po czasowym wywozie w celu uczestnictwa w imprezie LG Global Champion Tour w Miami i Meksyku; należy również określić wzór świadectwa zdrowia obejmującego takie zarejestrowane konie. Jednocześnie należy wykreślić nieaktualne przepisy decyzji 93/195/EWG zmienionej decyzją wykonawczą 2014/86/UE. |
| --- | --- |

(9)

Decyzję 93/195/EWG należy zmienić w celu dopuszczenia ponownego wwozu do Unii do dnia 30 kwietnia 2016 r. zarejestrowanych koni przeznaczonych do udziału w wyścigach, zawodach i wydarzeniach kulturalnych po czasowym wywozie w celu uczestnictwa w imprezie LG Global Champion Tour w Miami i Meksyku; należy również określić wzór świadectwa zdrowia obejmującego takie zarejestrowane konie. Jednocześnie należy wykreślić nieaktualne przepisy decyzji 93/195/EWG zmienionej decyzją wykonawczą 2014/86/UE.

| (10) | Należy zatem odpowiednio zmienić decyzję 93/195/EWG. |
| --- | --- |

(10)

Należy zatem odpowiednio zmienić decyzję 93/195/EWG.

| (11) | Ponieważ Region Stołeczny metropolitalny Meksyku jest położony na dużej wysokości bezwzględnej i odznacza się zmniejszonym ryzykiem wektorowej transmisji pęcherzykowego zapalenia jamy ustnej lub określonych podtypów wenezuelskiego zapalenia mózgu i rdzenia koni, należy zezwolić na powrotny wwóz zarejestrowanych koni przeznaczonych do udziału w wyścigach, zawodach i wydarzeniach kulturalnych po wywozie czasowym na okres krótszy niż 30 dni do Regionu Stołecznego Meksyku, w którym to regionie przez okres dłuższy niż dwa lata nie odnotowano przypadku wenezuelskiego zapalenia mózgu i rdzenia koni. Wpis w wykazie dotyczący Meksyku należy zatem zmienić w celu zezwolenia na wwóz do Unii od dnia 30 marca 2016 r. do dnia 30 kwietnia 2016 r. po czasowym wywozie zarejestrowanych koni przeznaczonych do udziału w wyścigach, zawodach i wydarzeniach kulturalnych z Regionu Stołecznego Meksyku. |
| --- | --- |

(11)

Ponieważ Region Stołeczny metropolitalny Meksyku jest położony na dużej wysokości bezwzględnej i odznacza się zmniejszonym ryzykiem wektorowej transmisji pęcherzykowego zapalenia jamy ustnej lub określonych podtypów wenezuelskiego zapalenia mózgu i rdzenia koni, należy zezwolić na powrotny wwóz zarejestrowanych koni przeznaczonych do udziału w wyścigach, zawodach i wydarzeniach kulturalnych po wywozie czasowym na okres krótszy niż 30 dni do Regionu Stołecznego Meksyku, w którym to regionie przez okres dłuższy niż dwa lata nie odnotowano przypadku wenezuelskiego zapalenia mózgu i rdzenia koni. Wpis w wykazie dotyczący Meksyku należy zatem zmienić w celu zezwolenia na wwóz do Unii od dnia 30 marca 2016 r. do dnia 30 kwietnia 2016 r. po czasowym wywozie zarejestrowanych koni przeznaczonych do udziału w wyścigach, zawodach i wydarzeniach kulturalnych z Regionu Stołecznego Meksyku.

| (12) | Należy zatem zmienić wpis w wykazie dotyczący tego państwa trzeciego w załączniku I do decyzji 2004/211/WE. |
| --- | --- |

(12)

Należy zatem zmienić wpis w wykazie dotyczący tego państwa trzeciego w załączniku I do decyzji 2004/211/WE.

| (13) | Należy zatem odpowiednio zmienić decyzję 2004/211/WE. |
| --- | --- |

(13)

Należy zatem odpowiednio zmienić decyzję 2004/211/WE.

| (14) | Środki przewidziane w niniejszej decyzji są zgodne z opinią Stałego Komitetu ds. Roślin, Zwierząt, Żywności i Pasz, |
| --- | --- |

(14)

Środki przewidziane w niniejszej decyzji są zgodne z opinią Stałego Komitetu ds. Roślin, Zwierząt, Żywności i Pasz,

PRZYJMUJE NINIEJSZĄ DECYZJĘ:

Artykuł 1

W decyzji 93/195/EWG wprowadza się następujące zmiany:

| 1) | art. 1 ostatnie tiret otrzymuje brzmienie:






  „— | uczestniczyły w zawodach jeździeckich LG Global Champions Tour w Miami w Stanach Zjednoczonych i w Meksyku oraz spełniają wymogi ustanowione we wzorze świadectwa zdrowia zwierząt określonym w załączniku X do niniejszej decyzji, pod warunkiem że taki ponowny wwóz odbywa się nie później niż dnia 30 kwietnia 2016 r.”; |
| --- | --- | --- |

1)

art. 1 ostatnie tiret otrzymuje brzmienie:

„—

uczestniczyły w zawodach jeździeckich LG Global Champions Tour w Miami w Stanach Zjednoczonych i w Meksyku oraz spełniają wymogi ustanowione we wzorze świadectwa zdrowia zwierząt określonym w załączniku X do niniejszej decyzji, pod warunkiem że taki ponowny wwóz odbywa się nie później niż dnia 30 kwietnia 2016 r.”;

| 2) | załącznik X zastępuje się tekstem znajdującym się w załączniku I do niniejszej decyzji. |
| --- | --- |

2)

załącznik X zastępuje się tekstem znajdującym się w załączniku I do niniejszej decyzji.

Artykuł 2

W załączniku I do decyzji 2004/211/WE wprowadza się zmiany zgodnie z załącznikiem II do niniejszej decyzji.

Artykuł 3

Niniejsza decyzja skierowana jest do państw członkowskich.

Sporządzono w Brukseli dnia 8 grudnia 2015 r.

W imieniu Komisji

Vytenis ANDRIUKAITIS

Członek Komisji

---

(1)  Dz.U. L 268 z 14.9.1992, s. 54.

1

(2)  Dz.U. L 192 z 23.7.2010, s. 1.

2

(3)  Decyzja Komisji 93/195/EWG z dnia 2 lutego 1993 r. w sprawie warunków zdrowotnych zwierząt i świadectw weterynaryjnych przy powrotnym wwozie zarejestrowanych koni wyścigowych, biorących udział w zawodach i wykorzystywanych w wydarzeniach kulturalnych po wywozie czasowym (Dz.U. L 86 z 6.4.1993, s. 1).

3

(4)  Decyzja Komisji 2004/211/WE z dnia 6 stycznia 2004 r. ustanawiająca wykaz państw trzecich oraz części ich terytoriów, z których państwa członkowskie dopuszczają przywóz żywych zwierząt z rodziny koniowatych, nasienia, komórek jajowych i zarodków koni oraz zmieniająca decyzje 93/195/EWG i 94/63/WE (Dz.U. L 73 z 11.3.2004, s. 1).

4

(5)  Decyzja wykonawcza Komisji 2014/86/UE z dnia 13 lutego 2014 r. zmieniająca decyzję 93/195/EWG w odniesieniu do warunków dotyczących zdrowia zwierząt przy powrotnym wwozie zarejestrowanych koni przeznaczonych do udziału w wyścigach, zawodach i wydarzeniach kulturalnych po ich wywozie czasowym do Meksyku i zmieniająca załącznik I do decyzji 2004/211/WE w odniesieniu do wpisu dotyczącego Meksyku w wykazie państw trzecich oraz części ich terytoriów, z których dozwolony jest przywóz do Unii żywych zwierząt z rodziny koniowatych, nasienia, komórek jajowych i zarodków koni (Dz.U. L 45 z 15.2.2014, s. 24).

5

---

ZAŁĄCZNIK I

ZAŁĄCZNIK X

Image

Image

Image

---

ZAŁĄCZNIK II

W załączniku I do decyzji 2004/211/WE wpis dotyczący Meksyku otrzymuje brzmienie:

| „MX | Meksyk | MX-0 | Cały kraj | D | — | — | — | — | — | — | — | — | — | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| MX-1 | Region Stołeczny Meksyku | D | — | X | — | — | — | — | — | — | — | Ważne od dnia 30 marca do dnia 30 kwietnia 2016 r.” |

„MX

Meksyk

MX-0

Cały kraj

D

—

—

—

—

—

—

—

—

—

MX-1

Region Stołeczny Meksyku

D

—

X

—

—

—

—

—

—

—

Ważne od dnia 30 marca do dnia 30 kwietnia 2016 r.”

---