# Официален вестник L 323/2011

| | ISSN 1977-0618
  doi:10.3000/19770618.L_2011.323.bul |
| --- | --- |
| Официален вестник
  на Европейския съюз | L 323 |
| | |
| Издание на български език | Законодателство | Година 546 декември 2011 г. |

ISSN 1977-0618

doi:10.3000/19770618.L_2011.323.bul

Официален вестник

на Европейския съюз

L 323

Издание на български език

Законодателство

Година 546 декември 2011 г.

---

| Съдържание | | II   Незаконодателни актове | Страница |
| --- | --- | --- | --- |
| | | АКТОВЕ, ПРИЕТИ ОТ ОРГАНИТЕ, СЪЗДАДЕНИ С МЕЖДУНАРОДНИ СПОРАЗУМЕНИЯ |
| | * | Правило No 3 на Икономическата комисия за Европа на ООН (ИКЕ на ООН) — Единни условия относно одобряването на светлоотражатели за моторни превозни средства и техните ремаркета | 1 |
| | * | Правило No 28 на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации (ИКЕ на ООН) — Единни предписания за одобрение на звукови предупредителни устройства и на моторни превозни средства по отношение на тяхната звукова сигнализация | 33 |
| | * | Правило No 48 на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации (ИКЕ на ООН) — Единни предписания относно одобрението на превозни средства по отношение монтирането на устройства за осветяване и светлинна сигнализация | 46 |

Съдържание

II   Незаконодателни актове

Страница

АКТОВЕ, ПРИЕТИ ОТ ОРГАНИТЕ, СЪЗДАДЕНИ С МЕЖДУНАРОДНИ СПОРАЗУМЕНИЯ

*

Правило No 3 на Икономическата комисия за Европа на ООН (ИКЕ на ООН) — Единни условия относно одобряването на светлоотражатели за моторни превозни средства и техните ремаркета

1

*

Правило No 28 на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации (ИКЕ на ООН) — Единни предписания за одобрение на звукови предупредителни устройства и на моторни превозни средства по отношение на тяхната звукова сигнализация

33

*

Правило No 48 на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации (ИКЕ на ООН) — Единни предписания относно одобрението на превозни средства по отношение монтирането на устройства за осветяване и светлинна сигнализация

46

| BG | Актовете, чиито заглавия се отпечатват с нормален шрифт, са актове по текущо управление на селскостопанската политика и имат кратък срок на действие.
  Заглавията на всички останали актове се отпечатват с удебелен шрифт и се предшестват от звезда. |
| --- | --- |

BG

Актовете, чиито заглавия се отпечатват с нормален шрифт, са актове по текущо управление на селскостопанската политика и имат кратък срок на действие.

Заглавията на всички останали актове се отпечатват с удебелен шрифт и се предшестват от звезда.

---

II Незаконодателни актове

АКТОВЕ, ПРИЕТИ ОТ ОРГАНИТЕ, СЪЗДАДЕНИ С МЕЖДУНАРОДНИ СПОРАЗУМЕНИЯ

| 6.12.2011 | BG | Официален вестник на Европейския съюз | L 323/1 |
| --- | --- | --- | --- |

6.12.2011

BG

Официален вестник на Европейския съюз

L 323/1

---

Само оригиналните текстове на ИКЕ на ООН имат правна сила съгласно международното публично право. Статутът и датата на влизане в сила на настоящото правило следва да бъдат проверени в последната версия на документа на ИКЕ на ООН относно статута TRANS/WP.29/343, който е на разположение на следния електронен адрес:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Правило No 3 на Икономическата комисия за Европа на ООН (ИКЕ на ООН) — Единни условия относно одобряването на светлоотражатели за моторни превозни средства и техните ремаркета

Включващо всички текстове в сила до:

Допълнение 12 към серия изменения 02 — дата на влизане в сила: 23 юни 2011 г.

СЪДЪРЖАНИЕ

ПРАВИЛО

| 1. | Обхват |
| --- | --- |

1.

| 2. | Определения |
| --- | --- |

2.

| 3. | Заявление за одобрение |
| --- | --- |

3.

| 4. | Маркировки |
| --- | --- |

4.

| 5. | Одобрение |
| --- | --- |

5.

| 6. | Общи изисквания |
| --- | --- |

6.

| 7. | Специални изисквания (изпитвания) |
| --- | --- |

7.

| 8. | Съответствие на производството |
| --- | --- |

8.

| 9. | Санкции при несъответствие на производството |
| --- | --- |

9.

| 10. | Окончателно прекратяване на производството |
| --- | --- |

10.

| 11. | Наименования и адреси на техническите служби, отговарящи за провеждането на изпитвания за одобрение, както и на административните отдели |
| --- | --- |

11.

| 12. | Преходни разпоредби |
| --- | --- |

12.

ПРИЛОЖЕНИЯ

| Приложение 1 — | Светлоотражатели, символи и измервателни единици |
| --- | --- |

Приложение 1 —

| Приложение 2 — | Съобщение относно одобрение (или отказ за издаване, или отмяна на одобрение, или за окончателно прекратяване на производството) на тип светлоотражател съгласно Правило No 3 |
| --- | --- |

Приложение 2 —

| Приложение 3 — | Оформление на маркировките за одобрение |
| --- | --- |

Приложение 3 —

| Приложение 4 — | Процедура на изпитване — клас IA и клас IIIA |
| --- | --- |

Приложение 4 —

| Приложение 5 — | Изисквания за формата и размерите |
| --- | --- |

Приложение 5 —

| Допълнение — | Светлоотражатели за ремаркета — класове IIIA и IIIB |
| --- | --- |

Допълнение —

| Приложение 6 — | Колориметрични изисквания |
| --- | --- |

Приложение 6 —

| Приложение 7 — | Фотометрични изисквания |
| --- | --- |

Приложение 7 —

| Приложение 8 — | Устойчивост на външни фактори |
| --- | --- |

Приложение 8 —

| Приложение 9 — | Устойчивост на време на оптичните свойства на светлоотражателите |
| --- | --- |

Приложение 9 —

| Приложение 10 — | Устойчивост на топлина |
| --- | --- |

Приложение 10 —

| Приложение 11 — | Трайност на цветовете |
| --- | --- |

Приложение 11 —

| Приложение 12 — | Хронологичен ред на изпитванията |
| --- | --- |

Приложение 12 —

| Приложение 13 — | Устойчивост на удар — клас IVА |
| --- | --- |

Приложение 13 —

| Приложение 14 — | Процедура на изпитване — клас IVА |
| --- | --- |

Приложение 14 —

| Приложение 15 — | Хронологичен ред на изпитванията за клас IVA |
| --- | --- |

Приложение 15 —

| Приложение 16 — | Процедура на изпитване на светлоотражатели от класове IВ и IIIВ |
| --- | --- |

Приложение 16 —

| Приложение 17 — | Минимални изисквания за процедурите на контрол за съответствие на производството |
| --- | --- |

Приложение 17 —

| Приложение 18 — | Минимални изисквания за вземане на образци от инспектор |
| --- | --- |

Приложение 18 —

1.   ОБХВАТ

Настоящото правило се прилага за светлоотражатели (1) на превозни средства от категориите L, M, N, O и T (2).

2.   ОПРЕДЕЛЕНИЯ (3)

По смисъла на настоящото правило:

| 2.1. | определенията, дадени в Правило No 48 и неговите серии от изменения, които са в сила към момента на подаване на заявление за типово одобрение, се прилагат към настоящото правило. |
| --- | --- |

2.1.

определенията, дадени в Правило No 48 и неговите серии от изменения, които са в сила към момента на подаване на заявление за типово одобрение, се прилагат към настоящото правило.

| 2.2. | „Светлоотразяване“ означава отразяване, при което светлината се отразява в посоки, близки до посоката, от която идва. Това свойство се запазва в широки граници на ъгъла на осветяване. |
| --- | --- |

2.2.

„Светлоотразяване“ означава отразяване, при което светлината се отразява в посоки, близки до посоката, от която идва. Това свойство се запазва в широки граници на ъгъла на осветяване.

| 2.3. | „Светлоотражателен оптичен модул“ означава комбинация от оптични компоненти, позволяваща да се получи обратно отразяване. |
| --- | --- |

2.3.

„Светлоотражателен оптичен модул“ означава комбинация от оптични компоненти, позволяваща да се получи обратно отразяване.

| 2.4. | „Светлоотражател“ (1) означава готов за използване комплект, състоящ се от един или повече светлоотражателни оптични модули. |
| --- | --- |

2.4.

„Светлоотражател“ (1) означава готов за използване комплект, състоящ се от един или повече светлоотражателни оптични модули.

| 2.5. | „Ъгъл на разходимост“ означава ъгълът между правите, свързващи базовия център с центъра на приемника и с центъра на източника на светлина. |
| --- | --- |

2.5.

„Ъгъл на разходимост“ означава ъгълът между правите, свързващи базовия център с центъра на приемника и с центъра на източника на светлина.

| 2.6. | „Ъгъл на осветяване“ означава ъгълът между базовата ос и правата, свързваща базовия център с центъра на източника на светлина. |
| --- | --- |

2.6.

„Ъгъл на осветяване“ означава ъгълът между базовата ос и правата, свързваща базовия център с центъра на източника на светлина.

| 2.7. | „Ъгъл на завъртане“ означава ъгълът на завъртане на светлоотражателя около базовата му ос от определено положение. |
| --- | --- |

2.7.

„Ъгъл на завъртане“ означава ъгълът на завъртане на светлоотражателя около базовата му ос от определено положение.

| 2.8. | „Ъглов диаметър на светлоотражателя“ означава ъгълът, при който се наблюдава най-голям размер на видимата област на светещата повърхност или от центъра на източника на светлина, или от центъра на приемника. |
| --- | --- |

2.8.

„Ъглов диаметър на светлоотражателя“ означава ъгълът, при който се наблюдава най-голям размер на видимата област на светещата повърхност или от центъра на източника на светлина, или от центъра на приемника.

| 2.9. | „Осветеност на светлоотражателя“ е съкратеният израз, обичайно използван, за да се обозначи осветеността, измерена в равнина, перпендикулярна на падащите лъчи и минаваща през базовия център. |
| --- | --- |

2.9.

„Осветеност на светлоотражателя“ е съкратеният израз, обичайно използван, за да се обозначи осветеността, измерена в равнина, перпендикулярна на падащите лъчи и минаваща през базовия център.

| 2.10. | „Коефициент на светлинен интензитет (CIL)“ означава частното от делението на интензитета на светлината, отразена в разглежданата посока, и осветеността на светлоотражателя за дадени ъгли на осветеност, разходимост и завъртане. |
| --- | --- |

2.10.

„Коефициент на светлинен интензитет (CIL)“ означава частното от делението на интензитета на светлината, отразена в разглежданата посока, и осветеността на светлоотражателя за дадени ъгли на осветеност, разходимост и завъртане.

| 2.11. | Символите и измервателните единици, използвани в настоящото правило, са дадени в приложение 1 към правилото. |
| --- | --- |

2.11.

Символите и измервателните единици, използвани в настоящото правило, са дадени в приложение 1 към правилото.

| 2.12. | Типът „светлоотражател“ се определя с помощта на образците и техническите описания, предоставени със заявлението за одобрение. Счита се, че светлоотражатели принадлежат към един и същи тип, когато имат един или повече „светлоотражателни оптични модули“, идентични на стандартните образци или неидентични, но симетрични и подходящи за монтиране съответно на лявата и дясната страна на превозното средство, и ако други техни части се различават от частите на стандартния образец единствено по начин, при който не са засегнати свойствата, за които се прилага настоящото правило. |
| --- | --- |

2.12.

Типът „светлоотражател“ се определя с помощта на образците и техническите описания, предоставени със заявлението за одобрение. Счита се, че светлоотражатели принадлежат към един и същи тип, когато имат един или повече „светлоотражателни оптични модули“, идентични на стандартните образци или неидентични, но симетрични и подходящи за монтиране съответно на лявата и дясната страна на превозното средство, и ако други техни части се различават от частите на стандартния образец единствено по начин, при който не са засегнати свойствата, за които се прилага настоящото правило.

| 2.13. | Светлоотражателите са разделени на три класа съобразно своите фотометрични характеристики: клас IA или IB, клас IIIA или IIIB и клас IVA. |
| --- | --- |

2.13.

Светлоотражателите са разделени на три класа съобразно своите фотометрични характеристики: клас IA или IB, клас IIIA или IIIB и клас IVA.

| 2.14. | Светлоотражателите от клас IB или IIIB са устройства, комбинирани с други сигнални светлини, които не са водонепропускливи съгласно точка 1.1 от приложение 8 и са интегрирани в каросерията на превозното средство. |
| --- | --- |

2.14.

Светлоотражателите от клас IB или IIIB са устройства, комбинирани с други сигнални светлини, които не са водонепропускливи съгласно точка 1.1 от приложение 8 и са интегрирани в каросерията на превозното средство.

| 2.15. | „Цвят на отразената светлина на устройството“: определенията на цвета на отразената светлина са дадени в точка 2.30 от Правило No 48. |
| --- | --- |

2.15.

„Цвят на отразената светлина на устройството“: определенията на цвета на отразената светлина са дадени в точка 2.30 от Правило No 48.

3.   ЗАЯВЛЕНИЕ ЗА ОДОБРЕНИЕ

| 3.1. | Заявлението за одобрение се подава от притежателя на търговското наименование или марка или, ако е необходимо, от негов надлежно упълномощен представител.
  По избор на заявителя в него се уточнява дали устройството може да бъде монтирано на превозно средство с различен наклон на базовата си ос спрямо базовите равнини на превозното средство и спрямо земята или, в случай на светлоотражатели клас IA, IB и IVA, може да се завърта около базовата си ос; тези различни условия на монтиране се указват във формуляра за съобщение. Заявлението се придружава от следното:






  3.1.1. | достатъчно подробни чертежи (в три екземпляра), които дават възможност за идентификация на типа и показват геометричното положение(я) за монтиране на светлоотражателя на превозното средство, а в случай на светлоотражатели от клас IB или IIIB — подробности на монтирането. Чертежите трябва да показват мястото, предвидено за номера на одобрението и за означението на класа спрямо окръжността на маркировката за одобрение; |
| --- | --- | --- |

3.1.

Заявлението за одобрение се подава от притежателя на търговското наименование или марка или, ако е необходимо, от негов надлежно упълномощен представител.

По избор на заявителя в него се уточнява дали устройството може да бъде монтирано на превозно средство с различен наклон на базовата си ос спрямо базовите равнини на превозното средство и спрямо земята или, в случай на светлоотражатели клас IA, IB и IVA, може да се завърта около базовата си ос; тези различни условия на монтиране се указват във формуляра за съобщение. Заявлението се придружава от следното:

3.1.1.

достатъчно подробни чертежи (в три екземпляра), които дават възможност за идентификация на типа и показват геометричното положение(я) за монтиране на светлоотражателя на превозното средство, а в случай на светлоотражатели от клас IB или IIIB — подробности на монтирането. Чертежите трябва да показват мястото, предвидено за номера на одобрението и за означението на класа спрямо окръжността на маркировката за одобрение;

| 3.1.2. | кратко описание на техническите спецификации на материалите, от които са направени оптичните модули; |
| --- | --- |

3.1.2.

кратко описание на техническите спецификации на материалите, от които са направени оптичните модули;

| 3.1.3. | образци светлоотражатели в цвят, определен от производителя, и ако е необходимо, на средствата за закрепване; броят на образците, които следва да бъдат предоставени, е посочен в приложение 4 към настоящото правило; |
| --- | --- |

3.1.3.

образци светлоотражатели в цвят, определен от производителя, и ако е необходимо, на средствата за закрепване; броят на образците, които следва да бъдат предоставени, е посочен в приложение 4 към настоящото правило;

| 3.1.4. | при необходимост два образеца с друг/други цвят/цветове за едновременно одобряване или последващо разширение на одобрението на светлоотражатели с друг/други цвят/цветове; |
| --- | --- |

3.1.4.

при необходимост два образеца с друг/други цвят/цветове за едновременно одобряване или последващо разширение на одобрението на светлоотражатели с друг/други цвят/цветове;

| 3.1.5. | в случая на светлоотражатели от клас IVA: образци светлоотражатели и, ако е необходимо, на средствата за закрепване; броят на образците, които следва да бъдат предоставени, е посочен в приложение 14 към настоящото правило. |
| --- | --- |

3.1.5.

в случая на светлоотражатели от клас IVA: образци светлоотражатели и, ако е необходимо, на средствата за закрепване; броят на образците, които следва да бъдат предоставени, е посочен в приложение 14 към настоящото правило.

4.   МАРКИРОВКИ

| 4.1. | На всеки светлоотражател, предоставен за одобрение, трябва да е указано:






  4.1.1. | търговското наименование или марка на заявителя; |
| --- | --- | --- |

4.1.

На всеки светлоотражател, предоставен за одобрение, трябва да е указано:

4.1.1.

търговското наименование или марка на заявителя;

| 4.1.2. | думата „ТОР“, вписана хоризонтално в най-високата част на светещата повърхност, ако се налага такова указание, за да се определи(ят) еднозначно ъгълът/ъглите на завъртане, предписан(и) от производителя. |
| --- | --- |

4.1.2.

думата „ТОР“, вписана хоризонтално в най-високата част на светещата повърхност, ако се налага такова указание, за да се определи(ят) еднозначно ъгълът/ъглите на завъртане, предписан(и) от производителя.

| 4.2. | На всеки светлоотражател трябва да се предвиди място с достатъчно големи размери за нанасяне на маркировката за одобрение. Това пространство се отбелязва на чертежите, посочени в точка 3.1.1 по-горе. |
| --- | --- |

4.2.

На всеки светлоотражател трябва да се предвиди място с достатъчно големи размери за нанасяне на маркировката за одобрение. Това пространство се отбелязва на чертежите, посочени в точка 3.1.1 по-горе.

| 4.3. | Маркировките се нанасят на светещата повърхност или на една от светещите повърхности на светлоотражателя и трябва да са видими отвън, когато светлоотражателят е монтиран на превозното средство. |
| --- | --- |

4.3.

Маркировките се нанасят на светещата повърхност или на една от светещите повърхности на светлоотражателя и трябва да са видими отвън, когато светлоотражателят е монтиран на превозното средство.

| 4.4. | Маркировката трябва да бъде ясна, четлива и незаличима. |
| --- | --- |

4.4.

Маркировката трябва да бъде ясна, четлива и незаличима.

5.   ОДОБРЕНИЕ

| 5.1. | Ако всички предоставени образци отговарят на изискванията на настоящото правило, се издава одобрение. |
| --- | --- |

5.1.

Ако всички предоставени образци отговарят на изискванията на настоящото правило, се издава одобрение.

| 5.2. | Ако издаденото по отношение на даден светлоотражател одобрение бъде разширено по отношение на други светлоотражатели, които се различават само по цвят, за двата образеца с различен цвят, предоставени съобразно точка 3.1.4 от настоящото правило, се изисква единствено да отговарят на колориметричните изисквания, като останалите изпитвания вече не се изискват. Точка 5.2 не се прилага за светлоотражатели от клас IVA. |
| --- | --- |

5.2.

Ако издаденото по отношение на даден светлоотражател одобрение бъде разширено по отношение на други светлоотражатели, които се различават само по цвят, за двата образеца с различен цвят, предоставени съобразно точка 3.1.4 от настоящото правило, се изисква единствено да отговарят на колориметричните изисквания, като останалите изпитвания вече не се изискват. Точка 5.2 не се прилага за светлоотражатели от клас IVA.

| 5.3. | На всеки одобрен тип се присвоява номер на одобрението. Първите му две цифри (понастоящем 02, отговарящи на серията от изменения 02, влязла в сила на 1 юли 1985 г.) указват серията от изменения, включваща най-новите съществени технически изменения, направени по правилото към момента на издаване на одобрението. Една и съща страна по договора не може да присвоява същия номер на друг тип светлоотражател, обхванат от настоящото правило, с изключение на случай на разширение по отношение на устройство, различаващо се единствено по цвят. |
| --- | --- |

5.3.

На всеки одобрен тип се присвоява номер на одобрението. Първите му две цифри (понастоящем 02, отговарящи на серията от изменения 02, влязла в сила на 1 юли 1985 г.) указват серията от изменения, включваща най-новите съществени технически изменения, направени по правилото към момента на издаване на одобрението. Една и съща страна по договора не може да присвоява същия номер на друг тип светлоотражател, обхванат от настоящото правило, с изключение на случай на разширение по отношение на устройство, различаващо се единствено по цвят.

| 5.4. | Страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, биват уведомявани за всяко одобрение, разширение на одобрение или отказ за издаване на одобрение на тип светлоотражател съгласно настоящото правило посредством формуляр, който съответства на образеца от приложение 2 към настоящото правило. |
| --- | --- |

5.4.

Страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, биват уведомявани за всяко одобрение, разширение на одобрение или отказ за издаване на одобрение на тип светлоотражател съгласно настоящото правило посредством формуляр, който съответства на образеца от приложение 2 към настоящото правило.

| 5.5. | На всеки светлоотражател, който съответства на одобрен съгласно настоящото правило тип, на мястото, посочено в точка 4.2 по-горе, и в допълнение на маркировките, предписани в точка 4.1, се поставя:






  5.5.1. | международна маркировка за одобрение, състояща се от:






  5.5.1.1. | оградена с окръжност буква „E“, следвана от отличителния номер на държавата, която е издала одобрението (4); |
| --- | --- | --- | --- |

5.5.

На всеки светлоотражател, който съответства на одобрен съгласно настоящото правило тип, на мястото, посочено в точка 4.2 по-горе, и в допълнение на маркировките, предписани в точка 4.1, се поставя:

5.5.1.

международна маркировка за одобрение, състояща се от:

5.5.1.1.

оградена с окръжност буква „E“, следвана от отличителния номер на държавата, която е издала одобрението (4);

| 5.5.1.2. | номер на одобрението; |
| --- | --- |

5.5.1.2.

номер на одобрението;

| 5.5.1.3. | група от символи IA, IB, IIIA, IIIB или IVA, показващи класа на одобрения светлоотражател. |
| --- | --- |

5.5.1.3.

група от символи IA, IB, IIIA, IIIB или IVA, показващи класа на одобрения светлоотражател.

| 5.6. | Когато два или повече осветителя са част от един и същ модул от групирани, комбинирани или взаимно вградени осветители (включително светлоотражател), одобрение се издава единствено ако всеки от тези осветители удовлетворява изискванията на настоящото правило или на друго правило. Осветители, които не удовлетворяват някое от тези правила, не могат да бъдат част от този модул от групирани, комбинирани или взаимно вградени осветители.






  5.6.1. | Когато групирани, комбинирани или взаимно вградени осветители съответстват на изискванията на няколко правила, може да се нанесе само една международна маркировка за одобрение, състояща се от оградена с окръжност буква „E“, следвана от отличителния номер на държавата, която е издала одобрението, номер на одобрението и при необходимост, съответната стрелка. Тази маркировка за одобрение може да се постави на произволно място върху групираните, комбинирани или взаимно вградени осветители, при условие че:






  5.6.1.1. | е видима след монтирането им; |
| --- | --- | --- | --- |

5.6.

Когато два или повече осветителя са част от един и същ модул от групирани, комбинирани или взаимно вградени осветители (включително светлоотражател), одобрение се издава единствено ако всеки от тези осветители удовлетворява изискванията на настоящото правило или на друго правило. Осветители, които не удовлетворяват някое от тези правила, не могат да бъдат част от този модул от групирани, комбинирани или взаимно вградени осветители.

5.6.1.

Когато групирани, комбинирани или взаимно вградени осветители съответстват на изискванията на няколко правила, може да се нанесе само една международна маркировка за одобрение, състояща се от оградена с окръжност буква „E“, следвана от отличителния номер на държавата, която е издала одобрението, номер на одобрението и при необходимост, съответната стрелка. Тази маркировка за одобрение може да се постави на произволно място върху групираните, комбинирани или взаимно вградени осветители, при условие че:

5.6.1.1.

е видима след монтирането им;

| 5.6.1.2. | никоя част от групираните, комбинирани или взаимно вградени осветители, излъчващи светлина, не може да бъде отстранена, без да бъде отстранена в същото време маркировката за одобрение. |
| --- | --- |

5.6.1.2.

никоя част от групираните, комбинирани или взаимно вградени осветители, излъчващи светлина, не може да бъде отстранена, без да бъде отстранена в същото време маркировката за одобрение.

| 5.6.2. | Идентификационният символ за всеки осветител, съответстващ на всяко правило, съгласно което е било издадено одобрение, заедно със съответната серия от изменения, включваща най-новите основни технически изменения, направени по правилото към момента на издаване на одобрението, се поставя:






  5.6.2.1. | или върху съответната повърхност, излъчваща светлина; |
| --- | --- | --- |

5.6.2.

Идентификационният символ за всеки осветител, съответстващ на всяко правило, съгласно което е било издадено одобрение, заедно със съответната серия от изменения, включваща най-новите основни технически изменения, направени по правилото към момента на издаване на одобрението, се поставя:

5.6.2.1.

или върху съответната повърхност, излъчваща светлина;

| 5.6.2.2. | или в случай на група — по такъв начин, че всеки осветител от групираните, комбинирани или взаимно вградени осветители да може лесно да се идентифицира (вж. възможните примери, показани в приложение 3). |
| --- | --- |

5.6.2.2.

или в случай на група — по такъв начин, че всеки осветител от групираните, комбинирани или взаимно вградени осветители да може лесно да се идентифицира (вж. възможните примери, показани в приложение 3).

| 5.6.3. | Размерът на елементите на отделната маркировка за одобрение не трябва да е по-малък от минималния размер, определен за най-малките отделни маркировки по правилото, съгласно което е издадено одобрението. |
| --- | --- |

5.6.3.

Размерът на елементите на отделната маркировка за одобрение не трябва да е по-малък от минималния размер, определен за най-малките отделни маркировки по правилото, съгласно което е издадено одобрението.

| 5.6.4. | На всеки одобрен тип се присвоява номер на одобрението. Една и съща страна по договора не може да присвоява същия номер на друг тип групирани, комбинирани или взаимно вградени осветители, обхванати от настоящото правило. |
| --- | --- |

5.6.4.

На всеки одобрен тип се присвоява номер на одобрението. Една и съща страна по договора не може да присвоява същия номер на друг тип групирани, комбинирани или взаимно вградени осветители, обхванати от настоящото правило.

| 5.7. | Маркировката за одобрение трябва да бъде ясна, четлива и незаличима. |
| --- | --- |

5.7.

Маркировката за одобрение трябва да бъде ясна, четлива и незаличима.

| 5.8. | Приложение 3 към настоящото правило дава примери за оформлението на маркировки за одобрение на единичен осветител (фиг. 1) и на групирани, комбинирани или взаимно вградени осветители (фиг. 2) с всички допълнителни символи, посочени по-горе. |
| --- | --- |

5.8.

Приложение 3 към настоящото правило дава примери за оформлението на маркировки за одобрение на единичен осветител (фиг. 1) и на групирани, комбинирани или взаимно вградени осветители (фиг. 2) с всички допълнителни символи, посочени по-горе.

6.   ОБЩИ ИЗИСКВАНИЯ

| 6.1. | Светлоотражателите трябва да са изработени по такъв начин, че да функционират задоволително и да продължават да работят така при нормална експлоатация. Освен това те не трябва да имат проектни или производствени дефекти, които да вредят на тяхната ефективност или на поддържането им в добро състояние. |
| --- | --- |

6.1.

Светлоотражателите трябва да са изработени по такъв начин, че да функционират задоволително и да продължават да работят така при нормална експлоатация. Освен това те не трябва да имат проектни или производствени дефекти, които да вредят на тяхната ефективност или на поддържането им в добро състояние.

| 6.2. | Компонентите на светлоотражателите не трябва да бъдат лесно разглобяеми. |
| --- | --- |

6.2.

Компонентите на светлоотражателите не трябва да бъдат лесно разглобяеми.

| 6.3. | Светлоотражателните оптични модули не могат да бъдат заменяеми. |
| --- | --- |

6.3.

Светлоотражателните оптични модули не могат да бъдат заменяеми.

| 6.4. | Външната повърхност на светлоотражателите трябва да се почиства лесно. Следователно тя не трябва да бъде груба повърхност. Ако има изпъкналости, те не трябва да пречат на лесното почистване. |
| --- | --- |

6.4.

Външната повърхност на светлоотражателите трябва да се почиства лесно. Следователно тя не трябва да бъде груба повърхност. Ако има изпъкналости, те не трябва да пречат на лесното почистване.

| 6.5. | За светлоотражатели от клас IVA средствата им за закрепване трябва да са такива, че да позволяват стабилна и трайна връзка между светлоотражателя и превозното средство. |
| --- | --- |

6.5.

За светлоотражатели от клас IVA средствата им за закрепване трябва да са такива, че да позволяват стабилна и трайна връзка между светлоотражателя и превозното средство.

| 6.6. | При нормална експлоатация не трябва да има достъп до вътрешната повърхност на светлоотражателите. |
| --- | --- |

6.6.

При нормална експлоатация не трябва да има достъп до вътрешната повърхност на светлоотражателите.

7.   СПЕЦИАЛНИ ИЗИСКВАНИЯ (ИЗПИТВАНИЯ)

| 7.1. | Светлоотражателите трябва също така да удовлетворяват условията по отношение на размерите и формата, както и колориметричните, фотометричните, физичните и механичните изисквания, изложени в приложения 5—11 и 13 от настоящото правило. Процедурите за изпитване са описани в приложение 4 (клас IA, IIIA), приложение 14 (клас IVA) и приложение 16 (клас IB, IIIB). |
| --- | --- |

7.1.

Светлоотражателите трябва също така да удовлетворяват условията по отношение на размерите и формата, както и колориметричните, фотометричните, физичните и механичните изисквания, изложени в приложения 5—11 и 13 от настоящото правило. Процедурите за изпитване са описани в приложение 4 (клас IA, IIIA), приложение 14 (клас IVA) и приложение 16 (клас IB, IIIB).

| 7.2. | В зависимост от естеството на материалите, от които светлоотражателите, и по-специално техните оптични модули, са направени, компетентните органи могат да упълномощят лаборатории да пропуснат определени незадължителни изпитвания, при изричното условие че това пропускане трябва да бъде отбелязано в „Забележки“ във формуляра, уведомяващ за одобрение. |
| --- | --- |

7.2.

В зависимост от естеството на материалите, от които светлоотражателите, и по-специално техните оптични модули, са направени, компетентните органи могат да упълномощят лаборатории да пропуснат определени незадължителни изпитвания, при изричното условие че това пропускане трябва да бъде отбелязано в „Забележки“ във формуляра, уведомяващ за одобрение.

8.   СЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО

Процедурите за съответствие на производството трябва да съответстват на определените в Спогодбата, допълнение 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev. 2), като се спазват следните изисквания:

| 8.1. | всеки светлоотражател, одобрен по настоящото правило, трябва да бъде произведен така, че да съответства на одобрения тип, като отговаря на изискванията, изложени в точки 6 и 7 по-горе; |
| --- | --- |

8.1.

всеки светлоотражател, одобрен по настоящото правило, трябва да бъде произведен така, че да съответства на одобрения тип, като отговаря на изискванията, изложени в точки 6 и 7 по-горе;

| 8.2. | спазват се минималните изисквания за процедурите за контрол на съответствието на производството, изложени в приложение 17 към настоящото правило; |
| --- | --- |

8.2.

спазват се минималните изисквания за процедурите за контрол на съответствието на производството, изложени в приложение 17 към настоящото правило;

| 8.3. | спазват се минималните изисквания за вземане на образци от инспектор, изложени в приложение 18 към настоящото правило; |
| --- | --- |

8.3.

спазват се минималните изисквания за вземане на образци от инспектор, изложени в приложение 18 към настоящото правило;

| 8.4. | органът, издал типовото одобрение, може по всяко време да проверява прилаганите методите за контрол на съответствието, прилагани във всяко производствено съоръжение. Нормалната честота на тези проверки е веднъж на две години. |
| --- | --- |

8.4.

органът, издал типовото одобрение, може по всяко време да проверява прилаганите методите за контрол на съответствието, прилагани във всяко производствено съоръжение. Нормалната честота на тези проверки е веднъж на две години.

9.   САНКЦИИ ПРИ НЕСЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО

| 9.1. | Одобрение, издадено за тип светлоотражател, може да бъде отменено, ако не са спазени изискванията или ако светлоотражател с нанесена маркировка за одобрение не съответства на одобрения тип. |
| --- | --- |

9.1.

Одобрение, издадено за тип светлоотражател, може да бъде отменено, ако не са спазени изискванията или ако светлоотражател с нанесена маркировка за одобрение не съответства на одобрения тип.

| 9.2. | Ако страна по Спогодбата, прилагаща настоящото правило, отмени дадено от нея одобрение, тя уведомява незабавно останалите страни по договора, прилагащи настоящото правило, посредством формуляр за съобщение, отговарящ на образеца, даден в приложение 2 към настоящото правило. |
| --- | --- |

9.2.

Ако страна по Спогодбата, прилагаща настоящото правило, отмени дадено от нея одобрение, тя уведомява незабавно останалите страни по договора, прилагащи настоящото правило, посредством формуляр за съобщение, отговарящ на образеца, даден в приложение 2 към настоящото правило.

10.   ОКОНЧАТЕЛНО ПРЕКРАТЯВАНЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО

Ако титулярят на одобрението прекрати напълно производството на тип светлоотражател, одобрен в съответствие с настоящото правило, той уведомява за това органа, издал одобрението, който на свой ред уведомява за това останалите страни по Спогодбата от 1958 г., прилагащи настоящото правило, посредством формуляр за съобщение, отговарящ на образеца в приложение 2 към настоящото правило.

11.   НАИМЕНОВАНИЯ И АДРЕСИ НА ТЕХНИЧЕСКИТЕ СЛУЖБИ, ОТГОВАРЯЩИ ЗА ПРОВЕЖДАНЕТО НА ИЗПИТВАНИЯ ЗА ОДОБРЕНИЕ, КАКТО И НА АДМИНИСТРАТИВНИТЕ ОТДЕЛИ

Страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, съобщават на секретариата на ООН наименованията и адресите на техническите служби, отговарящи за провеждането на изпитванията, както и на административните отдели, издаващи одобрение и на които се изпращат формулярите, удостоверяващи одобрение, разширение, отказ за издаване или отмяна на одобрение, издадени в други страни.

12.   ПРЕХОДНИ РАЗПОРЕДБИ

Страните по договора, прилагащи настоящото правило:

| 12.1. | трябва да продължат да признават одобрения, издадени за предишните класове I, II и III по отношение на монтирането на светлоотражатели, предназначени за замяна за превозни средства в експлоатация; |
| --- | --- |

12.1.

трябва да продължат да признават одобрения, издадени за предишните класове I, II и III по отношение на монтирането на светлоотражатели, предназначени за замяна за превозни средства в експлоатация;

| 12.2. | могат да издават одобрения за класове I и II въз основа на първоначалното правило (документ E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Add.2 от 23 септември 1964 г.), при условие че светлоотражателите са предназначени за замяна за превозни средства в експлоатация и че не би било технически осъществимо за въпросните светлоотражатели да удовлетворят фотометричните изисквания за клас IA; |
| --- | --- |

12.2.

могат да издават одобрения за класове I и II въз основа на първоначалното правило (документ E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Add.2 от 23 септември 1964 г.), при условие че светлоотражателите са предназначени за замяна за превозни средства в експлоатация и че не би било технически осъществимо за въпросните светлоотражатели да удовлетворят фотометричните изисквания за клас IA;

| 12.3. | могат да забранят монтирането на светлоотражатели, които не отговарят на изискванията на настоящото правило:






  12.3.1. | на превозни средства, чието типово одобрение или индивидуално одобрение е издадено на или след 20 март 1984 г.; |
| --- | --- | --- |

12.3.

могат да забранят монтирането на светлоотражатели, които не отговарят на изискванията на настоящото правило:

12.3.1.

на превозни средства, чието типово одобрение или индивидуално одобрение е издадено на или след 20 март 1984 г.;

| 12.3.2. | на превозни средства, с начало на въвеждане в експлоатация на или след 20 март 1985 г. |
| --- | --- |

12.3.2.

на превозни средства, с начало на въвеждане в експлоатация на или след 20 март 1985 г.

---

(1)  Наричани още „отражатели на светлина“.

(2)  Както е определено в приложение 7 към Консолидираната резолюция за конструкцията на превозни средства (R.E.3), (документ TRANS/WP.29/78/Rev.1/изменение 2, последно изменено с изменение 4).

(3)  Определенията на техническите термини (с изключение на термините, използвани в Правило No 48) съответстват на тези, приети от Международната комисия по осветление (МКО).

(4)  1 — Германия, 2 — Франция, 3 — Италия, 4 — Нидерландия, 5 — Швеция, 6 — Белгия, 7 — Унгария, 8 — Чешка република, 9 — Испания, 10 — Сърбия, 11 — Обединено кралство, 12 — Австрия, 13 — Люксембург, 14 — Швейцария, 15 (не е присвоен), 16 — Норвегия, 17 — Финландия, 18 — Дания, 19 — Румъния, 20 — Полша, 21 — Португалия, 22 — Русия, 23 — Гърция, 24 — Ирландия, 25 — Хърватия, 26 — Словения, 27 — Словакия, 28 — Беларус, 29 — Естония, 30 (не е присвоен), 31 — Босна и Херцеговина, 32 — Латвия, 33 (не е присвоен), 34 — България, 35 (не е присвоен), 36 — Литва, 37 — Турция, 38 (не е присвоен), 39 — Азербайджан, 40 — бившата югославска република Македония, 41 — (не е присвоен), 42 — Европейска общност (официалните одобрения се предоставят от държавите-членки, които използват техния съответен ИКЕ символ), 43 — Япония, 44 (не е присвоен), 45 — Австралия, 46 — Украйна, 47 — Южна Африка, 48 — Нова Зеландия, 49 — Кипър, 50 — Малта, 51 — Република Корея, 52 — Малайзия, 53 — Тайланд, 54 и 55 (не са присвоени) и 56 — Черна гора. Следващи номера ще бъдат присвоявани и на други държави в хронологичния ред, по който те ратифицират или се присъединят към Спогодбата за приемане на единни технически предписания за колесни превозни средства, оборудване и части, които могат да бъдат монтирани и/или използвани на колесни превозни средства, и на условията за взаимно признаване на одобрения, издавани на основата на тези предписания, като така присвоените номера се съобщават от генералния секретар на Организацията на обединените нации на страните по Спогодбата.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

СВЕТЛООТРАЖАТЕЛИ

Символи и измервателни единици

| A | = | област на светещата повърхност на светлоотражателя (cm2); |
| --- | --- | --- |
| C | = | базов център; |
| NC | = | базова ос; |
| Rr | = | устройство за приемане, наблюдение или измерване; |
| Cr | = | център на приемника; |
| Ør | = | диаметър на приемника Rr, ако е кръгъл (cm); |
| Se | = | източник на светлина; |
| Cs | = | център на източника на светлина; |
| Øs | = | диаметър на източника на светлина (cm); |
| De | = | разстояние от център Cs до център С (m); |
| D'e | = | разстояние от център Cr до център С (m); |

A

=

област на светещата повърхност на светлоотражателя (cm2);

C

=

базов център;

NC

=

базова ос;

Rr

=

устройство за приемане, наблюдение или измерване;

Cr

=

център на приемника;

Ør

=

диаметър на приемника Rr, ако е кръгъл (cm);

Se

=

източник на светлина;

Cs

=

център на източника на светлина;

Øs

=

диаметър на източника на светлина (cm);

De

=

разстояние от център Cs до център С (m);

D'e

=

разстояние от център Cr до център С (m);

| Забележка: | По принцип Dе и D'e са почти еднакви и при нормални условия на наблюдение може да се приеме, че Dе = D'e. |
| --- | --- |

Забележка:

По принцип Dе и D'e са почти еднакви и при нормални условия на наблюдение може да се приеме, че Dе = D'e.

| D | = | разстояние за наблюдение, от и отвъд което светещата повърхност изглежда непрекъсната; |
| --- | --- | --- |
| α | = | ъгъл на разходимост; |
| β | = | ъгъл на осветяване; по отношение на линията CsC, която винаги се приема за хоризонтална, пред този ъгъл се поставят знаците – (ляво), + (дясно), + (горе) или – (долу), според положението на източника Se спрямо оста NC, така, както се вижда, когато се гледа към светлоотражателя. За всяка посока, определена от два ъгъла, вертикален и хоризонтален, винаги първо се дава вертикалният ъгъл; |
| γ | = | ъглов диаметър на измервателно устройство Rr, както се вижда от точка С; |
| δ | = | ъглов диаметър на източника Se, както се вижда от точка С; |
| ε | = | ъгъл на завъртане; този ъгъл е положителен, когато въртенето е по часовниковата стрелка, ако се гледа към светещата повърхност; ако светлоотражателят е маркиран с „TOP“, така указаното положение се приема като начало; |
| E | = | осветеност на светлоотражателя (lux); |
| CIL | = | коефициент на светлинен интензитет (millicandelas/lux);
  ъглите се изразяват в градуси и минути. |

D

=

разстояние за наблюдение, от и отвъд което светещата повърхност изглежда непрекъсната;

α

=

ъгъл на разходимост;

β

=

ъгъл на осветяване; по отношение на линията CsC, която винаги се приема за хоризонтална, пред този ъгъл се поставят знаците – (ляво), + (дясно), + (горе) или – (долу), според положението на източника Se спрямо оста NC, така, както се вижда, когато се гледа към светлоотражателя. За всяка посока, определена от два ъгъла, вертикален и хоризонтален, винаги първо се дава вертикалният ъгъл;

γ

=

ъглов диаметър на измервателно устройство Rr, както се вижда от точка С;

δ

=

ъглов диаметър на източника Se, както се вижда от точка С;

ε

=

ъгъл на завъртане; този ъгъл е положителен, когато въртенето е по часовниковата стрелка, ако се гледа към светещата повърхност; ако светлоотражателят е маркиран с „TOP“, така указаното положение се приема като начало;

E

=

осветеност на светлоотражателя (lux);

CIL

=

коефициент на светлинен интензитет (millicandelas/lux);

ъглите се изразяват в градуси и минути.

СВЕТЛООТРАЖАТЕЛИ

Символи

Image

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

СЪОБЩЕНИЕ

(Максимален формат: A4 (210 × 297 mm)

Image

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 3

ПРИМЕРИ НА МАРКИРОВКИ ЗА ОДОБРЕНИЕ

Фигура 1

(Маркировка за единични осветители)

ОБРАЗЕЦ А

Image

ОБРАЗЕЦ Б

Image

ОБРАЗЕЦ В

Image

| Забележка: | Горепоказаният номер на одобрение трябва да бъде поставен близо до окръжността, ограждаща буквата „Е“, в положение, ориентирано спрямо нея. Цифрите, съставляващи номера на одобрението, трябва да са обърнати в същата посока като „Е“. Групата символи, които указват класа, трябва да са диаметрално срещуположни на номера на одобрението. Компетентните органи трябва да избягват употребата на номера на одобрение IA, IB, IIIA, IIIB и IVA, които могат да бъдат объркани със символите за клас IA, IB, IIIA, IIIB и IVA.
  Тези модели показват различни възможни оформления и са дадени единствено като примери.
  Горепоказаната маркировка за одобрение, поставена на светлоотражател, показва, че съответният тип светлоотражател е одобрен в Нидерландия (E4) с одобрение No 002216. Номерът на одобрението показва, че то е издадено в съответствие с изискванията на правилото, изменено със серия от изменения 02. |
| --- | --- |

Забележка:

Горепоказаният номер на одобрение трябва да бъде поставен близо до окръжността, ограждаща буквата „Е“, в положение, ориентирано спрямо нея. Цифрите, съставляващи номера на одобрението, трябва да са обърнати в същата посока като „Е“. Групата символи, които указват класа, трябва да са диаметрално срещуположни на номера на одобрението. Компетентните органи трябва да избягват употребата на номера на одобрение IA, IB, IIIA, IIIB и IVA, които могат да бъдат объркани със символите за клас IA, IB, IIIA, IIIB и IVA.

Тези модели показват различни възможни оформления и са дадени единствено като примери.

Горепоказаната маркировка за одобрение, поставена на светлоотражател, показва, че съответният тип светлоотражател е одобрен в Нидерландия (E4) с одобрение No 002216. Номерът на одобрението показва, че то е издадено в съответствие с изискванията на правилото, изменено със серия от изменения 02.

Фигура 2

(Опростена маркировка за групирани, комбинирани или взаимно вградени осветители)

ОБРАЗЕЦ Г

Image

ОБРАЗЕЦ Д

Image

ОБРАЗЕЦ Е

Image

| Забележка: | Трите примера за маркировки за одобрение, образци Г, Д и Е, представляват три възможни варианта за маркирането на светлинно устройство, когато два или повече осветители са част от един и същ модул на групирани, комбинирани или взаимно вградени осветители. Тази маркировка за одобрение показва, че устройството е одобрено в Нидерландия (E4) с одобрение 3333 и включва: | светлоотражател от клас IA, одобрен в съответствие със серия от изменения 02 на Правило No 3; |
| --- | --- | --- |

Забележка:

Трите примера за маркировки за одобрение, образци Г, Д и Е, представляват три възможни варианта за маркирането на светлинно устройство, когато два или повече осветители са част от един и същ модул на групирани, комбинирани или взаимно вградени осветители. Тази маркировка за одобрение показва, че устройството е одобрено в Нидерландия (E4) с одобрение 3333 и включва:

светлоотражател от клас IA, одобрен в съответствие със серия от изменения 02 на Правило No 3;

| | заден пътепоказател от категория 2а, одобрен в съответствие с Правило No 6 в първоначалния му вид; |
| --- | --- |

заден пътепоказател от категория 2а, одобрен в съответствие с Правило No 6 в първоначалния му вид;

| | червена задна габаритна светлина (R), одобрена в съответствие със серия от изменения 01 на Правило No 7; |
| --- | --- |

червена задна габаритна светлина (R), одобрена в съответствие със серия от изменения 01 на Правило No 7;

| | заден фар против мъгла (F), одобрен в съответствие с Правило No 38 в първоначалния му вид; |
| --- | --- |

заден фар против мъгла (F), одобрен в съответствие с Правило No 38 в първоначалния му вид;

| | фар за заден ход (AR), одобрен в съответствие с Правило No 23 в първоначалния му вид; |
| --- | --- |

фар за заден ход (AR), одобрен в съответствие с Правило No 23 в първоначалния му вид;

| | стопсигнал с две нива на интензитет (S2), одобрен в съответствие със серия от изменения 01 на Правило No 7. |
| --- | --- |

стопсигнал с две нива на интензитет (S2), одобрен в съответствие със серия от изменения 01 на Правило No 7.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 4

ПРОЦЕДУРА НА ИЗПИТВАНЕ — КЛАС IA И КЛАС IIIA

| 1. | Заявителят предоставя за одобрение десет образеца, които се изпитват в хронологичния ред, указан в приложение 12. |
| --- | --- |

1.

Заявителят предоставя за одобрение десет образеца, които се изпитват в хронологичния ред, указан в приложение 12.

| 2. | След проверка на общите изисквания (точка 6 от правилото) и изискванията по отношение на формата и размерите (приложение 5), десетте образеца се подлагат на изпитването за топлоустойчивост, описано в приложение 10 към настоящото правило, като най-малко един час след това изпитване техните колориметрични характеристики и CIL (приложение 7) се проверяват за ъгъл на разходимост от 20’ и ъгъл на осветяване V = H = 0° или, ако е необходимо, в положението, определено в точки 4 и 4.1 от приложение 7. Двата светлоотражателя, показващи минималните и максималните стойности, трябва след това да бъдат напълно изпитани, както е показано в приложение 7. Тези два образеца се съхраняват от лабораториите за следващи проверки, които могат да бъдат сметнати за необходими. Другите осем образеца се разделят на четири групи по два:







  Първа група | : | Двата образеца се подлагат последователно на изпитването за водно проникване (точка 1.1 от приложение 8) и след това, ако резултатът от изпитването е задоволителен, се подлагат на изпитванията за устойчивост на горива и смазочни масла (точки 3 и 4 от приложение 8). |
| --- | --- | --- | --- |
| Втора група | : | Двата образеца, ако е необходимо, се подлагат на изпитването за корозия (точка 2 от приложение 8) и след това на абразивно-силово изпитване на задната повърхност на светлоотражателя (точка 5 от приложение 8). |
| Трета група | : | Двата образеца се подлагат на изпитването за устойчивост на време на оптичните свойства на светлоотражателя (приложение 9). |
| Четвърта група | : | Двата образеца се подлагат на изпитването за трайност на цветовете (приложение 11). |

2.

След проверка на общите изисквания (точка 6 от правилото) и изискванията по отношение на формата и размерите (приложение 5), десетте образеца се подлагат на изпитването за топлоустойчивост, описано в приложение 10 към настоящото правило, като най-малко един час след това изпитване техните колориметрични характеристики и CIL (приложение 7) се проверяват за ъгъл на разходимост от 20’ и ъгъл на осветяване V = H = 0° или, ако е необходимо, в положението, определено в точки 4 и 4.1 от приложение 7. Двата светлоотражателя, показващи минималните и максималните стойности, трябва след това да бъдат напълно изпитани, както е показано в приложение 7. Тези два образеца се съхраняват от лабораториите за следващи проверки, които могат да бъдат сметнати за необходими. Другите осем образеца се разделят на четири групи по два:

Първа група

:

Двата образеца се подлагат последователно на изпитването за водно проникване (точка 1.1 от приложение 8) и след това, ако резултатът от изпитването е задоволителен, се подлагат на изпитванията за устойчивост на горива и смазочни масла (точки 3 и 4 от приложение 8).

Втора група

:

Двата образеца, ако е необходимо, се подлагат на изпитването за корозия (точка 2 от приложение 8) и след това на абразивно-силово изпитване на задната повърхност на светлоотражателя (точка 5 от приложение 8).

Трета група

:

Двата образеца се подлагат на изпитването за устойчивост на време на оптичните свойства на светлоотражателя (приложение 9).

Четвърта група

:

Двата образеца се подлагат на изпитването за трайност на цветовете (приложение 11).

| 3. | След като са били подложени на изпитванията, посочени в горната точка, светлоотражателите във всяка група трябва:






  3.1. | да имат цвят, който удовлетворява условията, определени в приложение 6; това се проверява по качествен метод и в случай на съмнение, се потвърждава с количествен метод; |
| --- | --- | --- |

3.

След като са били подложени на изпитванията, посочени в горната точка, светлоотражателите във всяка група трябва:

3.1.

да имат цвят, който удовлетворява условията, определени в приложение 6; това се проверява по качествен метод и в случай на съмнение, се потвърждава с количествен метод;

| 3.2. | да имат CIL, който удовлетворява условията, определени в приложение 7; проверката се извършва единствено за ъгъл на разходимост от 20’ и за ъгъл на осветяване V = H = 0° или, ако е необходимо, в положението, определено в точки 4 и 4.1 от приложение 7. |
| --- | --- |

3.2.

да имат CIL, който удовлетворява условията, определени в приложение 7; проверката се извършва единствено за ъгъл на разходимост от 20’ и за ъгъл на осветяване V = H = 0° или, ако е необходимо, в положението, определено в точки 4 и 4.1 от приложение 7.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 5

ИЗИСКВАНИЯ ЗА ФОРМАТА И РАЗМЕРИТЕ

1.   ФОРМА И РАЗМЕРИ НА СВЕТЛООТРАЖАТЕЛИТЕ ОТ КЛАС IA ИЛИ IB

| 1.1. | Формата на светещите повърхности трябва да бъде проста и да не може лесно от нормално разстояние за наблюдение да се обърква с буква, цифра или триъгълник. |
| --- | --- |

1.1.

Формата на светещите повърхности трябва да бъде проста и да не може лесно от нормално разстояние за наблюдение да се обърква с буква, цифра или триъгълник.

| 1.2. | Независимо от предходната точка е допустима форма, наподобяваща формата на просто изписаните букви или цифри O, I, U или 8. |
| --- | --- |

1.2.

Независимо от предходната точка е допустима форма, наподобяваща формата на просто изписаните букви или цифри O, I, U или 8.

2.   ФОРМА И РАЗМЕРИ НА СВЕТЛООТРАЖАТЕЛИТЕ ОТ КЛАСОВЕ IIIA И IIIB (вж. допълнението към настоящото приложение)

| 2.1. | Светещите повърхности на светлоотражателите от класове IIIA и IIIB трябва да имат формата на равностранен триъгълник. Ако думата „ТОР“ е вписана в единия ъгъл, върхът на този ъгъл трябва да е насочен нагоре. |
| --- | --- |

2.1.

Светещите повърхности на светлоотражателите от класове IIIA и IIIB трябва да имат формата на равностранен триъгълник. Ако думата „ТОР“ е вписана в единия ъгъл, върхът на този ъгъл трябва да е насочен нагоре.

| 2.2. | Светещата повърхност може да има или да няма в центъра си триъгълна област, която не е светлоотразяваща, със страни, успоредни на тези на външния триъгълник. |
| --- | --- |

2.2.

Светещата повърхност може да има или да няма в центъра си триъгълна област, която не е светлоотразяваща, със страни, успоредни на тези на външния триъгълник.

| 2.3. | Светещата повърхност може да бъде непрекъсната или прекъсната. Във всеки случай най-късото разстояние между два съседни светлоотражателни оптични модула не трябва да надвишава 15 mm. |
| --- | --- |

2.3.

Светещата повърхност може да бъде непрекъсната или прекъсната. Във всеки случай най-късото разстояние между два съседни светлоотражателни оптични модула не трябва да надвишава 15 mm.

| 2.4. | Светещата повърхност на светлоотражател се счита за непрекъсната, ако ръбовете на светещите повърхности на отделни съседни оптични модули са успоредни и ако споменатите оптични модули са равномерно разпределени по цялата твърда повърхност на триъгълника. |
| --- | --- |

2.4.

Светещата повърхност на светлоотражател се счита за непрекъсната, ако ръбовете на светещите повърхности на отделни съседни оптични модули са успоредни и ако споменатите оптични модули са равномерно разпределени по цялата твърда повърхност на триъгълника.

| 2.5. | Ако светещата повърхност е прекъсната, броят на отделните светлоотражателни оптични модули, включително ъгловите модули, не може да бъде по-малък от четири на всяка страна на триъгълника. |
| --- | --- |

2.5.

Ако светещата повърхност е прекъсната, броят на отделните светлоотражателни оптични модули, включително ъгловите модули, не може да бъде по-малък от четири на всяка страна на триъгълника.

| 2.5.1. | Отделните светлоотражателни оптични модули не трябва да са заменяеми, освен ако са съставени от одобрени светлоотражатели от клас IA. |
| --- | --- |

2.5.1.

Отделните светлоотражателни оптични модули не трябва да са заменяеми, освен ако са съставени от одобрени светлоотражатели от клас IA.

| 2.6. | Външните ръбове на светещите повърхности на триъгълните светлоотражатели от класове IIIA и IIIB трябва да бъдат с дължина между 150 и 200 mm. В случай на светлоотражатели от типа кух триъгълник широчината на страните, измерена под прав ъгъл спрямо последните, трябва да е поне 20 % от ефективната дължина между двете крайни точки на светещата повърхност. |
| --- | --- |

2.6.

Външните ръбове на светещите повърхности на триъгълните светлоотражатели от класове IIIA и IIIB трябва да бъдат с дължина между 150 и 200 mm. В случай на светлоотражатели от типа кух триъгълник широчината на страните, измерена под прав ъгъл спрямо последните, трябва да е поне 20 % от ефективната дължина между двете крайни точки на светещата повърхност.

3.   ФОРМА И РАЗМЕРИ НА СВЕТЛООТРАЖАТЕЛИТЕ ОТ КЛАС IVA

| 3.1. | Формата на повърхностите, излъчващи светлина, трябва да бъде проста и да не може от нормално разстояние за наблюдение лесно да се обърква с буква, цифра или триъгълник. Независимо от предходната точка е допустима форма, наподобяваща формата на просто изписаните букви или цифри O, I, U или 8. |
| --- | --- |

3.1.

Формата на повърхностите, излъчващи светлина, трябва да бъде проста и да не може от нормално разстояние за наблюдение лесно да се обърква с буква, цифра или триъгълник. Независимо от предходната точка е допустима форма, наподобяваща формата на просто изписаните букви или цифри O, I, U или 8.

| 3.2. | Излъчващата светлина повърхност на светлоотражателя трябва да бъде най-малко 25 cm2. |
| --- | --- |

3.2.

Излъчващата светлина повърхност на светлоотражателя трябва да бъде най-малко 25 cm2.

4.   Съответствието с горните изисквания трябва да се потвърди с визуална проверка.

Допълнение

Светлоотражатели за ремаркета — класове IIIА и IIIВ

Image

Забележка: Тези скици са само за илюстрация.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 6

КОЛОРИМЕТРИЧНИ ИЗИСКВАНИЯ

| 1. | Тези изисквания се прилагат само за безцветни, червени или кехлибарени светлоотражатели.






  1.1. | Светлоотражателите могат да се състоят от комбинация от светлоотражателен оптичен модул и филтър, които трябва да бъдат проектирани така, че да не могат да бъдат разделяни при нормални условия на експлоатация. |
| --- | --- | --- |

1.

Тези изисквания се прилагат само за безцветни, червени или кехлибарени светлоотражатели.

1.1.

Светлоотражателите могат да се състоят от комбинация от светлоотражателен оптичен модул и филтър, които трябва да бъдат проектирани така, че да не могат да бъдат разделяни при нормални условия на експлоатация.

| 1.2. | Оцветяването на светлоотражателните оптични модули и филтри с боя или лак не е позволено. |
| --- | --- |

1.2.

Оцветяването на светлоотражателните оптични модули и филтри с боя или лак не е позволено.

| 2. | Когато светлоотражателят е осветен от стандартен осветител А по МКО, с ъгъл на разходимост, равен на 1/3°, и ъгъл на осветяване V = H = 0°, или, ако това създаде безцветна отражателна повърхност, ъгъл V = +/– 5°, H = 0°, трицветните координати на отразения светлинен поток трябва да се намират в границите съгласно точка 2.30 от Правило No 48. |
| --- | --- |

2.

Когато светлоотражателят е осветен от стандартен осветител А по МКО, с ъгъл на разходимост, равен на 1/3°, и ъгъл на осветяване V = H = 0°, или, ако това създаде безцветна отражателна повърхност, ъгъл V = +/– 5°, H = 0°, трицветните координати на отразения светлинен поток трябва да се намират в границите съгласно точка 2.30 от Правило No 48.

| 3. | Безцветните светлоотражатели не трябва да отразяват избирателно, т.е. трицветните координати „x“ и „y“ на стандартния осветител „А“, използван да освети светлоотражателя, не трябва да имат промяна по-голяма от 0,01 след отражение от светлоотражателя. |
| --- | --- |

3.

Безцветните светлоотражатели не трябва да отразяват избирателно, т.е. трицветните координати „x“ и „y“ на стандартния осветител „А“, използван да освети светлоотражателя, не трябва да имат промяна по-голяма от 0,01 след отражение от светлоотражателя.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 7

ФОТОМЕТРИЧНИ ИЗИСКВАНИЯ

1.   Когато се подава заявление за одобрение, заявителят трябва да определи една или повече базови оси, или множество от базови оси, отговарящи на ъгъл на осветяване V = H = 0° в таблицата на коефициентите на светлинния интензитет (CIL).

В случаите, когато е определена повече от една базова ос или множество от базови оси, фотометричните измервания се повтарят, като всеки път измерването се прави спрямо различна базова ос или спрямо най-външната базова ос от множеството, определено от производителя.

2.   За фотометрични измервания се разглежда само светещата повърхност, определена от равнините, допирателни на указаните от производителя най-външни части на оптичната система на светлоотражателя, и която се съдържа в рамките на окръжност с диаметър 200 mm за клас IA или IB, като самата светеща повърхност се ограничава до 100 cm2, въпреки че не е необходимо повърхността на светлоотражателните оптични модули да има тази площ. Производителят определя периметъра на областта, която да бъде използвана. В случая на клас IIIА, клас IIIВ и клас IVA се разглежда цялата светеща повърхност без ограничение в размера.

3.   Стойности на CIL

3.1.   Клас IA, клас IB, клас IIIA и клас IIIB

| 3.1.1. | Стойностите CIL за червени светлоотражатели трябва да са поне равни на тези от долната таблица, изразени в millicandelas/lux, за показаните ъгли на разходимост и осветяване:










  (В градуси) |
| --- | --- |
| Клас | Ъгъл на разходимост
  α | Ъгли на осветяване |
| Вертикален V | 0 | ± 10 | ± 5 |
| Хоризонтален Н | 0 | 0 | ± 20 |
| IA, IB | 20′ | | 300 | 200 | 100 |
| 1°30′ | | 5 | 2,8 | 2,5 |
| IIIA, IIIB | 20′ | | 450 | 200 | 150 |
| 1°30′ | | 12 | 8 | 8 |

3.1.1.

Стойностите CIL за червени светлоотражатели трябва да са поне равни на тези от долната таблица, изразени в millicandelas/lux, за показаните ъгли на разходимост и осветяване:

(В градуси)

Клас

Ъгъл на разходимост

α

Ъгли на осветяване

Вертикален V

0

± 10

± 5

Хоризонтален Н

0

0

± 20

IA, IB

20′

300

200

100

1°30′

5

2,8

2,5

IIIA, IIIB

20′

450

200

150

1°30′

12

8

8

Стойностите на CIL, по-ниски от тези, показани в последните две колони на таблицата по-горе, са недопустими за пространствения ъгъл, имащ за връх базовия център и ограничен от равнините, пресичащи се в следните прави линии:

| (V = ± 10°, H = 0°) | (V = ± 5°, H = ± 20°). |
| --- | --- |

(V = ± 10°, H = 0°)

(V = ± 5°, H = ± 20°).

| 3.1.2. | Стойностите на CIL за кехлибарени светлоотражатели клас IА и IВ трябва да са поне равни на тези от таблицата от точка 3.1.1 по-горе, умножени по коефициент 2,5. |
| --- | --- |

3.1.2.

Стойностите на CIL за кехлибарени светлоотражатели клас IА и IВ трябва да са поне равни на тези от таблицата от точка 3.1.1 по-горе, умножени по коефициент 2,5.

| 3.1.3. | Стойностите на CIL за безцветни светлоотражатели клас IА и IВ трябва да са поне равни на тези от таблицата от точка 3.1.1 по-горе, умножени по коефициент 4. |
| --- | --- |

3.1.3.

Стойностите на CIL за безцветни светлоотражатели клас IА и IВ трябва да са поне равни на тези от таблицата от точка 3.1.1 по-горе, умножени по коефициент 4.

3.2.   За светлоотражатели клас IVА стойностите CIL трябва да са поне равни на тези от долната таблица, изразени в millicandelas/lux, за показаните ъгли на разходимост и осветяване:

| (В градуси) |
| --- |
| Цвят | Ъгъл на разходимост
  α | Ъгли на осветяване |
| Вертикален V | 0 | ± 10 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Хоризонтален Н | 0 | 0 | ± 20 | ± 30 | ± 40 | ± 50 |
| Бял | 20′ | | 1 800 | 1 200 | 610 | 540 | 470 | 400 |
| 1°30′ | | 34 | 24 | 15 | 15 | 15 | 15 |
| Кехлибарен | 20′ | | 1 125 | 750 | 380 | 335 | 290 | 250 |
| 1°30′ | | 21 | 15 | 10 | 10 | 10 | 10 |
| Червен | 20′ | | 450 | 300 | 150 | 135 | 115 | 100 |
| 1°30′ | | 9 | 6 | 4 | 4 | 4 | 4 |

(В градуси)

Цвят

Ъгъл на разходимост

α

Ъгли на осветяване

Вертикален V

0

± 10

0

0

0

0

Хоризонтален Н

0

0

± 20

± 30

± 40

± 50

Бял

20′

1 800

1 200

610

540

470

400

1°30′

34

24

15

15

15

15

Кехлибарен

20′

1 125

750

380

335

290

250

1°30′

21

15

10

10

10

10

Червен

20′

450

300

150

135

115

100

1°30′

9

6

4

4

4

4

4.   Когато CIL на светлоотражателя е измерен за ъгъл β, равен на V = H = 0°, трябва да се установи дали се получава някакъв огледален ефект при леко обръщане на светлоотражателя. Ако има такъв ефект, измерването се прави за ъгъл β, равен на V = ± 5°, H = 0°. Приетото положение трябва да отговаря на минималния CIL за едно от тези положения.

4.1.   С ъгъл на осветяване β, равен на V = H = 0°, или ъгъла, определен в точка 4 по-горе, и ъгъл на разходимост от 20′, светлоотражателите, които не са маркирани с „ТОР“, трябва да се завъртят около техните базови оси до положението на минимален CIL, който трябва да съответства на стойността, определена в точка 3 по-горе. Когато CIL се измерва за другите ъгли на осветяване и разходимост, светлоотражателят се поставя в положението, отговарящо на тази стойност на ε. Ако определените стойности не са достигнати, светлоотражателят може да бъде завъртян около неговата базова ос на ± 5° от това положение.

4.2.   С ъгъл на осветяване β, равен на V = H = 0°, или ъгъла, определен в точка 4 по-горе, и ъгъл на разходимост от 20′, светлоотражателите, които са маркирани с „ТОР“, трябва да се завъртят около техните оси на ± 5°. CIL не трябва да пада под предписаната стойност в нито едно положение, заемано от светлоотражателя при това въртене.

4.3.   Ако за посоката V = H = 0° и за ε = 0° CIL надхвърли определената стойност с 50 процента или повече, всички измервания за всички ъгли на осветяване и разходимост се правят за ε = 0°.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 8

УСТОЙЧИВОСТ НА ВЪНШНИ ФАКТОРИ

1.   УСТОЙЧИВОСТ НА ПРОНИКВАНЕ НА ВОДА И ЗАМЪРСИТЕЛИ

1.1.   Изпитване на потапяне във вода

1.1.1.   От светлоотражателите, независимо дали са част от осветител или не, се демонтират всички разглобяеми части и светлоотражателите се потапят за 10 минути във вода с температура 50 ± 5 °C, като най-високата точка на горната част на светещата повърхност да се намира на около 20 mm под повърхността на водата. Това изпитване се повтаря след завъртане на светлоотражателя на 180°, така че светещата повърхност да е надолу и задната повърхност да е покрита с около 20 mm вода. След това тези оптични модули незабавно се потапят при същите условия във вода с температура 25 ± 5 °C.

1.1.2.   Не трябва да прониква вода до отразяващата повърхност на светлоотражателния оптичен модул. Ако визуалната проверка ясно покаже наличието на вода, се счита, че светлоотражателят не е преминал изпитването.

1.1.3.   Ако визуалната проверка не покаже наличието на вода или в случай на съмнение, CIL се измерва по метода, описан в точка 3.2 от приложение 4 или точка 4.2 от приложение 14, като светлоотражателят първо леко се разклаща, за да се отстрани излишната вода отвън.

1.2.   Алтернативна процедура на изпитване за светлоотражатели от класове IВ и IIIВ

Като алтернатива по искане на производителя, вместо изпитването на потапяне, определено в точка 1.1 по-горе, може да се приложи следното изпитване (на влага и прах).

1.2.1.   Изпитване на влага

Изпитването оценява доколко светлоотражателят е устойчив на проникването на влага от водно пръскане и определя дренажния капацитет на светлоотражателите с дренажни канали и други незащитени отвори.

1.2.1.1.   Оборудване за изпитването с водно пръскане

Използва се камера за водно пръскане със следните характеристики:

1.2.1.1.1.   Камера

Камерата трябва да е оборудвана с дюза(и), която(ито) да осигурява(т) плътна конусообразна водна струя под достатъчен ъгъл, за да покрие напълно образеца. Централната ос на дюзата/дюзите трябва да сочи надолу под ъгъл 45° ± 5° към вертикалната ос на въртящата се платформа на изпитването.

1.2.1.1.2.   Въртяща се платформа на изпитването

Въртящата се платформа на изпитването трябва да има минимален диаметър от 140 mm и да се върти около вертикална ос в центъра на камерата.

1.2.1.1.3.   Нормирано количество вода

Количеството вода на водната струя по светлоотражателя трябва да бъде 2,5 (+ 1,6/– 0) mm/min, като се измерва с вертикален цилиндричен колектор, центриран на вертикалната ос на въртящата се платформа. Височината на колектора трябва да бъде 100 mm, а вътрешният диаметър трябва да бъде минимум 140 mm.

1.2.1.2.   Процедура на изпитването с водно пръскане

Образец на светлоотражател, монтиран на платформа за изпитване, с предварително измерен и записан CIL, се подлага на изпитване с водно пръскане, както следва:

1.2.1.2.1.   Отвори на светлоотражателя

Всички дренажни и други отвори трябва да останат отворени. Когато се използват дренажни фитили, те се изпитват в светлоотражателя.

1.2.1.2.2.   Скорост на въртене

Светлоотражателят се върти около вертикалната си ос с честота 4 ± 0,5 min–1.

1.2.1.2.3.   Ако светлоотражателят е взаимно вграден или групиран със сигнални или светлинни функции, тези функции трябва да работят с предвидено по проект напрежение в цикъл, състоящ се от 5 min ВКЛЮЧЕНО (по целесъобразност в прекъсващ режим ), 55 min ИЗКЛЮЧЕНО.

1.2.1.2.4.   Продължителност на изпитването

Изпитването с водно пръскане трябва да продължи 12 h (12 цикъла от 5/55 min).

1.2.1.2.5.   Период на изсушаване

Въртенето и водната струя трябва да бъдат изключени и светлоотражателят да се изсуши за 1 h при затворена врата на камерата.

1.2.1.2.6.   Оценка на състоянието на образеца

След приключването на периода на изсушаване светлоотражателят се преглежда отвътре за влага. Не трябва да се е събрала вода или да се появява при почукване и наклоняване на светлоотражателя. CIL се измерва съгласно метода, определен в точка 3.2 от приложение 4, след изсушаване на външната повърхност на светлоотражателя със сух памучен плат.

1.2.2.   Изпитване на излагане на прах

Това изпитване оценява устойчивостта на светлоотражателя на проникване на прах, което би могло значително да повлияе на фотометричните характеристики на светлоотражателя.

1.2.2.1.   Оборудване за изпитването на излагане на прах

За изпитването на излагане на прах се използва следното оборудване:

1.2.2.1.1.   Камера за изпитване на излагане на прах

Вътрешността на камерата за изпитване трябва да е с кубична форма с дължина на страната от 0,9 до 1,5 m. Дъното може да бъде с форма на бункер (скосено или конично), за да спомага за събирането на прах. Вътрешният обем на камерата, без да бъде включено дъното с форма на бункер, трябва да е максимум 2 m3 и се натоварва с 3 до 5 kg прах за изпитване. Камерата трябва да може да пулверизира праха посредством сгъстен въздух или вентилатор по такъв начин, че прахът да се разпръсва навсякъде в нея.

1.2.2.1.2.   Прах

Използваният прах за изпитване трябва да бъде фин прахообразен цимент в съответствие със стандарт ASTM C 150-84 (1).

1.2.2.2.   Процедура на изпитването на излагане на прах

Образец на светлоотражател, монтиран на платформа за изпитване, с предварително измерен и записан CIL се излага на прах, както следва:

1.2.2.2.1.   Отвори на светлоотражателя

Всички дренажни и други отвори трябва да останат отворени. Когато се използват дренажни фитили, те се изпитват в светлоотражателя.

1.2.2.2.2.   Изпитване на излагане на прах

Монтираният светлоотражател се поставя в камерата на разстояние не по-малко от 150 mm от стена. Светлоотражатели с дължина, надвишаваща 600 mm, се поставят хоризонтално центрирани в камерата за изпитване. Прахът за изпитване се разпръсква възможно най-пълно посредством сгъстен въздух или вентилатор(и) на интервали от 15 min за период от 2 до 15 s в продължение на 5 часа. Между периодите на разпръскване прахът се оставя да се утаи.

1.2.2.2.3.   Оценка на състоянието на образеца

След приключване на изпитването на излагане на прах външната повърхност на светлоотражателя се почиства и изсушава със сух памучен плат и CIL се измерва съгласно метода, определен в точка 3.2 от приложение 4.

2.   УСТОЙЧИВОСТ НА КОРОЗИЯ

2.1.   Светлоотражателите трябва да са проектирани така, че да запазват предписаните фотометрични и колориметрични характеристики, въпреки влажността и корозивните влияния, на които обикновено са изложени. Проверява се устойчивостта на предната повърхност срещу потъмняване и защитата от влошаване на задната повърхност, особено когато може да се предполага, че основен метален компонент ще бъде подложен на тези влияния.

2.2.   От светлоотражателя или от осветителя, ако светлоотражателят е комбиниран с осветител, се демонтират всички разглобяеми части и светлоотражателят се подлага на действието на солена мъгла за период от 50 часа, включващ два периода на излагане от по 24 часа всеки, разделени от интервал от два часа, през който образецът може да бъде оставен да изсъхне.

2.3.   Солената мъгла се получава от разпръскването при температура 35° ± 2°C на солен разтвор, получен чрез разтварянето на 20 ± 2 тегловни части натриев хлорид в 80 части дестилирана вода, съдържаща не повече от 0,02 % примеси.

2.4.   Веднага след приключване на изпитването образецът не трябва да показва признаци на прекалена корозия, за която може да се предполага, че ще понижи ефективността на светлоотражателя.

3.   УСТОЙЧИВОСТ НА ГОРИВА

Външната повърхност на светлоотражателя и по-специално, на светещата повърхност, леко се избърсва с памучен плат, напоен със смес от 70 обемни % нормален хептан и 30 обемни % толуол. След около пет минути повърхността се проверява визуално. Не трябва да има никакви видими повърхностни промени с изключение на незначителни повърхностни пропуквания.

4.   УСТОЙЧИВОСТ НА СМАЗОЧНИ МАСЛА

Външната повърхност на светлоотражателя, и по-специално на осветяващата повърхност, леко се избърсва с памучен плат, напоен със смазочно масло с почистващи свойства. След около пет минути повърхността се изчиства. След това се измерва CIL (точка 3.2 от приложение 4 или точка 4.2 от приложение 14).

5.   УСТОЙЧИВОСТ НА ДОСТЪПНАТА ЗАДНА ОГЛЕДАЛНА ПОВЪРХНОСТ НА СВЕТЛООТРАЖАТЕЛИ

5.1.   След изчеткване на задната повърхност на светлоотражателя с твърда найлонова четка, върху споменатата задна повърхност за една минута се поставя памучен плат, напоен със сместа, определена в точка 3. След това памучният плат се отстранява и светлоотражателят се оставя да изсъхне.

5.2.   Веднага след края на изпаряването се пристъпва към изпитване за износване, като задната повърхност се изчетква със същата найлонова четка, както преди.

5.3.   След това се измерва CIL (точка 3.2 от приложение 4 или точка 4.2 от приложение 14), след като цялата задна огледална повърхност е покрита с туш.

---

(1)  Американско дружество за изпитване и материали.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 9

УСТОЙЧИВОСТ НА ВРЕМЕ НА ОПТИЧНИТЕ СВОЙСТВА
   (1)
  НА СВЕТЛООТРАЖАТЕЛИТЕ

| 1. | Органът, издал одобрението, има право да проверява устойчивостта на време на оптичните свойства на тип светлоотражател в експлоатация. |
| --- | --- |

1.

Органът, издал одобрението, има право да проверява устойчивостта на време на оптичните свойства на тип светлоотражател в експлоатация.

| 2. | Компетентните органи на държави, различни от държавата, в която е издадено одобрението, могат да извършват сходни проверки на тяхна територия. Ако типът светлоотражател в експлоатация покаже систематичен дефект, споменатите органи предават всички компоненти, демонтирани за проверка, на органа, издал одобрението, с искане за неговото мнение. |
| --- | --- |

2.

Компетентните органи на държави, различни от държавата, в която е издадено одобрението, могат да извършват сходни проверки на тяхна територия. Ако типът светлоотражател в експлоатация покаже систематичен дефект, споменатите органи предават всички компоненти, демонтирани за проверка, на органа, издал одобрението, с искане за неговото мнение.

| 3. | В отсъствие на други критерии понятието „систематичен дефект“ на тип светлоотражател в експлоатация трябва да се тълкува в съответствие с точка 6.1 от настоящото правило. |
| --- | --- |

3.

В отсъствие на други критерии понятието „систематичен дефект“ на тип светлоотражател в експлоатация трябва да се тълкува в съответствие с точка 6.1 от настоящото правило.

---

(1)  Въпреки важността на изпитванията за проверка на устойчивостта на време на оптичните свойства на светлоотражателите, при сегашното ниво на технологията все още не е възможно да се оцени тази устойчивост при лабораторни изпитвания с ограничена продължителност.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 10

УСТОЙЧИВОСТ НА ТОПЛИНА

| 1. | Светлоотражателят трябва да се държи 48 последователни часа в суха атмосфера при температура от 65 ± 2 °C. |
| --- | --- |

1.

Светлоотражателят трябва да се държи 48 последователни часа в суха атмосфера при температура от 65 ± 2 °C.

| 2. | След това изпитване не трябва да е видимо никакво пропукване или значителна деформация на светлоотражателя, и по-специално на неговия оптичен компонент. |
| --- | --- |

2.

След това изпитване не трябва да е видимо никакво пропукване или значителна деформация на светлоотражателя, и по-специално на неговия оптичен компонент.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 11

ТРАЙНОСТ НА ЦВЕТОВЕТЕ
   (1)

| 1. | Органът, издал одобрението, има право да проверява трайността на цветовете на типа светлоотражател в експлоатация. |
| --- | --- |

1.

Органът, издал одобрението, има право да проверява трайността на цветовете на типа светлоотражател в експлоатация.

| 2. | Компетентните органи на държави, различни от държавата, в която е издадено одобрението, могат да извършват сходни проверки на тяхна територия. Ако типът светлоотражател в експлоатация покаже систематичен дефект, споменатите органи предават всички компоненти, демонтирани за проверка, на органа, издал одобрението, с искане за тяхното мнение. |
| --- | --- |

2.

Компетентните органи на държави, различни от държавата, в която е издадено одобрението, могат да извършват сходни проверки на тяхна територия. Ако типът светлоотражател в експлоатация покаже систематичен дефект, споменатите органи предават всички компоненти, демонтирани за проверка, на органа, издал одобрението, с искане за тяхното мнение.

| 3. | В отсъствие на други критерии понятието „систематичен дефект“ на тип светлоотражател в експлоатация трябва да се тълкува в съответствие със смисъла на точка 9.1 от настоящото правило. |
| --- | --- |

3.

В отсъствие на други критерии понятието „систематичен дефект“ на тип светлоотражател в експлоатация трябва да се тълкува в съответствие със смисъла на точка 9.1 от настоящото правило.

---

(1)  Въпреки важността на изпитванията за проверка на трайността на цветовете на светлоотражателите, при сегашното ниво на технологията все още не е възможно да се прецени трайността на цветовете при лабораторни изпитвания с ограничена продължителност.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 12

ХРОНОЛОГИЧЕН РЕД НА ИЗПИТВАНИЯТА

| Номер на приложение | Точка | Изпитвания | Образци |
| --- | --- | --- | --- |
| a | b | c | d | e | f | g | h | i | j |
| — | 6 (1) | Общи изисквания: визуална проверка | x | x | x | x | x | x | x | x | x | x |
| 5 | — | Форма и размери: визуална проверка | x | x | x | x | x | x | x | x | x | x |
| 10 | — | Топлина: | 48 h при 65° ± 2°C | x | x | x | x | x | x | x | x | x | x |
| Визуална проверка за деформация | x | x | x | x | x | x | x | x | x | x |
| 6 | — | Колориметрия: визуална проверка | x | x | x | x | x | x | x | x | x | x |
| Трицветни координати в случай на съмнение | | x | | | | | | | | |
| 7 | — | Фотометрия: ограничена до 20′ и V = H = 0° | x | x | x | x | x | x | x | x | x | x |
| 7 | 3 | Пълна фотометрия | | | x | x | | | | | | |
| 8 | 1 | Вода: | 10 min в нормално положение | | | | | | | x | x | | |
| 10 min в обърнато положение | x | x |
| визуална проверка | x | x |
| 4 | 3.1 | Колориметрия: визуална проверка | | | | | | | x | x | | |
| Трицветни координати в случай на съмнение | x | x |
| 4 | 3.2 | Фотометрия: ограничена до 20′ и V = H = 0° | | | | | | | x | x | | |
| 8 | 3 | Моторни горива: | 5 min | | | | | | | x | x | | |
| визуална проверка | x | x |
| 8 | 4 | Масла: | 5 min | | | | | | | x | x | | |
| визуална проверка | x | x |
| 4 | 3.1 | Колориметрия: визуална проверка | | | | | | | | | | |
| Трицветни координати в случай на съмнение | x | x |
| 4 | 3.2 | Фотометрия: ограничена до 20′ и V = H = 0° | | | | | | | x | x | | |
| 8 | 2 | Корозия: | 24 часа | | | | | x | x | | | | |
| 2 часа пауза | x | x |
| 24 часа | x | x |
| визуална проверка | x | x |
| 8 | 5 | Задна повърхност: | 1 min | | | | | x | x | | | | |
| визуална проверка | x | x |
| 4 | 3.1 | Колориметрия: визуална проверка | | | | | x | x | | | | |
| Трицветни координати в случай на съмнение | x | x |
| 4 | 3.2 | Фотометрия: ограничена до 20′ и V = H = 0° | | | | | x | x | | | | |
| 9 | — | Устойчивост на време | | | | | | | | | | |
| 4 | 3.1 | Колориметрия: | визуална проверка или трицветни координати | | | | | | | | | | |
| 4 | 3.2 | Фотометрия: ограничена до 20′ и V = H = 0° | | | | | | | | | | |
| 11 | — | Трайност на цветовете | | | | | | | | | | |
| 4 | 3.1 | Колориметрия: | визуална проверка или трицветни координати | | | | | | | | | | |
| 4 | 3.2 | Фотометрия: ограничена до 20′ и V = H = 0° | | | | | | | | | | |
| 4 | 2 | Оставяне на образци в администрацията | | | x | x | | | | | | |

Номер на приложение

Точка

Изпитвания

Образци

a

b

c

d

e

f

g

h

i

j

—

6 (1)

Общи изисквания: визуална проверка

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

5

—

Форма и размери: визуална проверка

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

10

—

Топлина:

48 h при 65° ± 2°C

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

Визуална проверка за деформация

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

6

—

Колориметрия: визуална проверка

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

Трицветни координати в случай на съмнение

x

7

—

Фотометрия: ограничена до 20′ и V = H = 0°

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

7

3

Пълна фотометрия

x

x

8

1

Вода:

10 min в нормално положение

x

x

10 min в обърнато положение

x

x

визуална проверка

x

x

4

3.1

Колориметрия: визуална проверка

x

x

Трицветни координати в случай на съмнение

x

x

4

3.2

Фотометрия: ограничена до 20′ и V = H = 0°

x

x

8

3

Моторни горива:

5 min

x

x

визуална проверка

x

x

8

4

Масла:

5 min

x

x

визуална проверка

x

x

4

3.1

Колориметрия: визуална проверка

Трицветни координати в случай на съмнение

x

x

4

3.2

Фотометрия: ограничена до 20′ и V = H = 0°

x

x

8

2

Корозия:

24 часа

x

x

2 часа пауза

x

x

24 часа

x

x

визуална проверка

x

x

8

5

Задна повърхност:

1 min

x

x

визуална проверка

x

x

4

3.1

Колориметрия: визуална проверка

x

x

Трицветни координати в случай на съмнение

x

x

4

3.2

Фотометрия: ограничена до 20′ и V = H = 0°

x

x

9

—

Устойчивост на време

4

3.1

Колориметрия:

визуална проверка или трицветни координати

4

3.2

Фотометрия: ограничена до 20′ и V = H = 0°

11

—

Трайност на цветовете

4

3.1

Колориметрия:

визуална проверка или трицветни координати

4

3.2

Фотометрия: ограничена до 20′ и V = H = 0°

4

2

Оставяне на образци в администрацията

x

x

---

(1)  от правилото.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 13

УСТОЙЧИВОСТ НА УДАР — КЛАС IVА

| 1. | Светлоотражателят се монтира по начин, подобен на начина за монтиране на превозното средство, но с леща, поставена хоризонтално и ориентирана нагоре. |
| --- | --- |

1.

Светлоотражателят се монтира по начин, подобен на начина за монтиране на превозното средство, но с леща, поставена хоризонтално и ориентирана нагоре.

| 2. | От височина 0,76 m еднократно се пуска полирана топка от твърда стомана с диаметър 13 mm вертикално в централната част на лещата. Топката може да бъде насочвана, без обаче да бъде ограничавано свободното ѝ падане. |
| --- | --- |

2.

От височина 0,76 m еднократно се пуска полирана топка от твърда стомана с диаметър 13 mm вертикално в централната част на лещата. Топката може да бъде насочвана, без обаче да бъде ограничавано свободното ѝ падане.

| 3. | Когато светлоотражателят е изпитван с този метод при стайна температура, лещата не трябва да се пропуква. |
| --- | --- |

3.

Когато светлоотражателят е изпитван с този метод при стайна температура, лещата не трябва да се пропуква.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 14

ПРОЦЕДУРА НА ИЗПИТВАНЕ — КЛАС IVА

| 1. | Заявителят предоставя за одобрение десет образеца, които се изпитват в хронологичния ред, указан в приложение 15. |
| --- | --- |

1.

Заявителят предоставя за одобрение десет образеца, които се изпитват в хронологичния ред, указан в приложение 15.

| 2. | След проверка на изискванията от точки 6.1—6.5 и изискванията за формата и размерите (приложение 5) десетте образеца се подлагат на изпитване на устойчивост на топлина (приложение 10) и минимум един час след това изпитване — на изпитване за техните колориметрични характеристики и CIL (приложение 7) за ъгъл на разходимост от 20' и ъгъл на осветяване V = H = 0° или, ако е необходимо, в положенията, определени в приложение 7. Двата светлоотражателя, даващи минималната и максималната стойност, трябва след това да бъдат напълно изпитани, както е показано в приложение 7. Тези два образеца се съхраняват от лабораториите за следващи проверки, които могат да бъдат сметнати за необходими. |
| --- | --- |

2.

След проверка на изискванията от точки 6.1—6.5 и изискванията за формата и размерите (приложение 5) десетте образеца се подлагат на изпитване на устойчивост на топлина (приложение 10) и минимум един час след това изпитване — на изпитване за техните колориметрични характеристики и CIL (приложение 7) за ъгъл на разходимост от 20' и ъгъл на осветяване V = H = 0° или, ако е необходимо, в положенията, определени в приложение 7. Двата светлоотражателя, даващи минималната и максималната стойност, трябва след това да бъдат напълно изпитани, както е показано в приложение 7. Тези два образеца се съхраняват от лабораториите за следващи проверки, които могат да бъдат сметнати за необходими.

| 3. | От оставащите осем се избират произволно четири образеца и се разделят на две групи от по два.







  Първа група | : | двата образеца се подлагат последователно на изпитване за устойчивост на проникване на вода (точка 1 от приложение 8) и тогава, ако резултатът от изпитването е задоволителен, се подлагат на изпитвания за устойчивост на горива и смазочни масла (точки 3 и 4 от приложение 8). |
| --- | --- | --- | --- |
| Втора група | : | двата образеца, ако е необходимо, се подлагат на изпитването за корозия (точка 2 от приложение 8) и след това на абразивно-силовото изпитване на задната повърхност на светлоотражателя (точка 5 от приложение 8). Двата образеца се подлагат също на изпитването на удар (приложение 13). |

3.

От оставащите осем се избират произволно четири образеца и се разделят на две групи от по два.

Първа група

:

двата образеца се подлагат последователно на изпитване за устойчивост на проникване на вода (точка 1 от приложение 8) и тогава, ако резултатът от изпитването е задоволителен, се подлагат на изпитвания за устойчивост на горива и смазочни масла (точки 3 и 4 от приложение 8).

Втора група

:

двата образеца, ако е необходимо, се подлагат на изпитването за корозия (точка 2 от приложение 8) и след това на абразивно-силовото изпитване на задната повърхност на светлоотражателя (точка 5 от приложение 8). Двата образеца се подлагат също на изпитването на удар (приложение 13).

| 4. | След като са били подложени на изпитванията, посочени в точката по-горе, светлоотражателите във всяка група трябва да имат:






  4.1. | цвят, който удовлетворява условията, определени в приложение 6; проверката се извършва посредством качествен метод и в случай на съмнение се потвърждава от количествен метод; |
| --- | --- | --- |

4.

След като са били подложени на изпитванията, посочени в точката по-горе, светлоотражателите във всяка група трябва да имат:

4.1.

цвят, който удовлетворява условията, определени в приложение 6; проверката се извършва посредством качествен метод и в случай на съмнение се потвърждава от количествен метод;

| 4.2. | CIL, който удовлетворява условията, определени в приложение 7; проверката се извършва единствено за ъгъл на разходимост 20' и за ъгъл на осветяване V = H = 0° или, ако е необходимо, в положенията, определени в приложение 7. |
| --- | --- |

4.2.

CIL, който удовлетворява условията, определени в приложение 7; проверката се извършва единствено за ъгъл на разходимост 20' и за ъгъл на осветяване V = H = 0° или, ако е необходимо, в положенията, определени в приложение 7.

| 5. | Останалите четири образеца могат да бъдат използвани, ако е необходимо, за всякакви други цели. |
| --- | --- |

5.

Останалите четири образеца могат да бъдат използвани, ако е необходимо, за всякакви други цели.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 15

ХРОНОЛОГИЧЕН РЕД НА ИЗПИТВАНИЯТА ЗА КЛАС IVA

| Номер на приложение | Точка | Изпитвания | Образци |
| --- | --- | --- | --- |
| a | b | c | d | e | f | g | h | i | j |
| — | 6 (1) | Общи изисквания: визуална проверка | x | x | x | x | x | x | x | x | x | x |
| 5 | — | Форма и размери: визуална проверка | x | x | x | x | x | x | x | x | x | x |
| 10 | — | Топлина: | 48 h при 65° ± 20 °C | x | x | x | x | x | x | x | x | x | x |
| Визуална инспекция за деформация | x | x | x | x | x | x | x | x | x | x |
| 6 | — | Колориметрия: визуална проверка | x | x | x | x | x | x | x | x | x | x |
| Трицветни координати в случай на съмнение | | x | | | | | | | | |
| 7 | — | Фотометрия: ограничена до 20′ и V = H = 0° | x | x | x | x | x | x | x | x | x | x |
| 7 | — | Пълна фотометрия | x | x | | | | | | | | |
| 8 | 1 | Вода: | 10 min в нормално положение | | | x | x | | | | | | |
| 10 min в обърнато положение | x | x |
| визуална проверка | x | x |
| 8 | 3 | Моторни горива: | 5 min | | | x | x | | | | | | |
| визуална проверка | x | x |
| 8 | 4 | Масла: | 5 min | | | x | x | | | | | | |
| визуална проверка | x | x |
| 6 | — | Колориметрия: визуална проверка | | | x | x | | | | | | |
| Трицветни координати в случай на съмнение | x | x |
| 7 | — | Фотометрия: ограничена до 20′ и V = H = 0° | | | x | x | | | | | | |
| 8 | 2 | Корозия: | 24 часа | | | | | x | x | | | | |
| 2 часа пауза | x | x |
| 24 часа | x | x |
| визуална проверка | x | x |
| 8 | 5 | Задна повърхност: | 1 min | | | | | x | x | | | | |
| визуална проверка | x | x |
| 13 | — | Въздействие | | | | | | x | x | | | | |
| визуална проверка | x | x |
| 6 | — | Колориметрия: визуална проверка | | | | | x | x | | | | |
| Трицветни координати в случай на съмнение | x | x |
| 7 | — | Фотометрия: ограничена до 20′ и V = H = 0° | | | | | x | x | | | | |
| 14 | 2 | Оставяне на образци в администрацията | x | x | | | | | | | | |

Номер на приложение

Точка

Изпитвания

Образци

a

b

c

d

e

f

g

h

i

j

—

6 (1)

Общи изисквания: визуална проверка

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

5

—

Форма и размери: визуална проверка

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

10

—

Топлина:

48 h при 65° ± 20 °C

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

Визуална инспекция за деформация

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

6

—

Колориметрия: визуална проверка

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

Трицветни координати в случай на съмнение

x

7

—

Фотометрия: ограничена до 20′ и V = H = 0°

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

7

—

Пълна фотометрия

x

x

8

1

Вода:

10 min в нормално положение

x

x

10 min в обърнато положение

x

x

визуална проверка

x

x

8

3

Моторни горива:

5 min

x

x

визуална проверка

x

x

8

4

Масла:

5 min

x

x

визуална проверка

x

x

6

—

Колориметрия: визуална проверка

x

x

Трицветни координати в случай на съмнение

x

x

7

—

Фотометрия: ограничена до 20′ и V = H = 0°

x

x

8

2

Корозия:

24 часа

x

x

2 часа пауза

x

x

24 часа

x

x

визуална проверка

x

x

8

5

Задна повърхност:

1 min

x

x

визуална проверка

x

x

13

—

Въздействие

x

x

визуална проверка

x

x

6

—

Колориметрия: визуална проверка

x

x

Трицветни координати в случай на съмнение

x

x

7

—

Фотометрия: ограничена до 20′ и V = H = 0°

x

x

14

2

Оставяне на образци в администрацията

x

x

---

(1)  от правилото.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 16

ПРОЦЕДУРА НА ИЗПИТВАНЕ НА СВЕТЛООТРАЖАТЕЛИ ОТ КЛАСОВЕ IB И IIIB

Светлоотражателите от класове IB и IIIB се изпитват съгласно процедурите на изпитване, определение в приложение 4, като се следва хронологичният ред на изпитванията, даден в приложение 12, с изключение на изпитването съгласно точка 1 от приложение 8, което може да бъде заместено за светлоотражателите от класове IB и IIIB с изпитването, определено в точка 1.2 от приложение 8.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 17

МИНИМАЛНИ ИЗИСКВАНИЯ ЗА ПРОЦЕДУРИТЕ НА КОНТРОЛ ЗА СЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО

1.   ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1.   Изискванията за съответствие се считат за удовлетворени от механична и геометрична гледна точка, ако разликите не надвишават неизбежните производствени отклонения в рамките на изискванията на настоящото правило.

1.2.   По отношение на фотометричните показатели, съответствието на масово произвежданите светлоотражатели не се оспорва, ако при изпитването на фотометричните показатели на всеки произволно избран светлоотражател, никоя от измерените стойности не се отклонява неблагоприятно с повече от 20 процента от минималните стойности, предписани в настоящото правило.

1.3.   Координатите на цветността трябва да се спазват.

2.   МИНИМАЛНИ ИЗИСКВАНИЯ ЗА ПРОВЕРКА НА СЪОТВЕТСТВИЕТО ОТ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ

За всеки тип светлоотражател титулярят на маркировката за одобрение провежда на подходящи интервали най-малко следните изпитвания. Изпитванията се провеждат в съответствие с разпоредбите на настоящото правило.

Ако някой образец покаже несъответствие по отношение на типа на съответното изпитване, се взимат допълнителни образци и се изпитват. Производителят предприема мерки за осигуряване съответствието на съответното производство.

2.1.   Естество на изпитванията

Изпитванията за съответствие по настоящото правило обхващат фотометричните и колориметрични характеристики и устойчивостта на проникване на вода.

2.2.   Методи на изпитванията

| 2.2.1. | Като правило изпитванията се извършват в съответствие с методите, определени в настоящото правило. |
| --- | --- |

2.2.1.

Като правило изпитванията се извършват в съответствие с методите, определени в настоящото правило.

| 2.2.2. | При всички изпитвания за съответствие, извършвани от производителя, могат да се използват еквивалентни методи със съгласието на компетентния орган, отговарящ за изпитванията за типово одобрение. Отговорност на производителя е да докаже, че прилаганите методи са еквивалентни на тези, определени в настоящото правило. |
| --- | --- |

2.2.2.

При всички изпитвания за съответствие, извършвани от производителя, могат да се използват еквивалентни методи със съгласието на компетентния орган, отговарящ за изпитванията за типово одобрение. Отговорност на производителя е да докаже, че прилаганите методи са еквивалентни на тези, определени в настоящото правило.

| 2.2.3. | Прилагането на точки 2.2.1 и 2.2.2 изисква редовното калибриране на апаратурата за изпитване, както и установяването на съответствието ѝ с измерванията, направени от компетентен орган. |
| --- | --- |

2.2.3.

Прилагането на точки 2.2.1 и 2.2.2 изисква редовното калибриране на апаратурата за изпитване, както и установяването на съответствието ѝ с измерванията, направени от компетентен орган.

| 2.2.4. | Във всички случаи еталонните методи са посочените в настоящото правило, особено за целите на административната проверка и вземането на образци. |
| --- | --- |

2.2.4.

Във всички случаи еталонните методи са посочените в настоящото правило, особено за целите на административната проверка и вземането на образци.

2.3.   Начин на вземане на образци

Образците светлоотражатели се избират произволно от еднородна партида произведени устройства. „Еднородна партида“ означава съвкупност от светлоотражатели от един и същи тип, определена според производствените методи на производителя.

Като правило оценката обхваща серийното производство от отделни фабрики. Производителят обаче може да групира заедно документите относно един и същ тип от няколко фабрики, при условие че в тях се работи по еднаква система и управление на качеството.

2.4.   Измерени и записани фотометрични характеристики

Образецът светлоотражател се подлага на фотометричните измервания в точките и в координатите на цветността, предвидени в правилото.

2.5.   Критерии за приемливост

Производителят е отговорен за извършването на статистическо проучване на резултатите от изпитването и за определяне със съгласието на компетентния орган на критериите, които обуславят приемливостта на неговата продукция, за да се отговори на изискванията, определени за проверка на съответствието на продуктите в точка 8.1 от настоящото правило.

Критериите относно приемливостта трябва да са такива, че при доверителна вероятност от 95 процента, минималната вероятност да се премине проверка на произволно избрано отделно устройство в съответствие с приложение 18 (първо вземане на образци) да бъде 0,95.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 18

МИНИМАЛНИ ИЗИСКВАНИЯ ЗА ВЗЕМАНЕ НА ОБРАЗЦИ ОТ ИНСПЕКТОР

1.   ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1.   Изискванията за съответствие се считат за удовлетворени от механична и геометрична гледна точка, в съответствие с евентуалните изисквания на настоящото правило, ако разликите не надвишават неизбежните производствени отклонения.

1.2.   По отношение на фотометричните показатели, съответствието на масово произвежданите светлоотражатели не се оспорва, ако при изпитването на фотометричните показатели на който и да е произволно избран светлоотражател:

| 1.2.1. | никоя измерена стойност не се отклонява неблагоприятно с повече от 20 процента от минималните стойности, предписани в настоящото правило. |
| --- | --- |

1.2.1.

никоя измерена стойност не се отклонява неблагоприятно с повече от 20 процента от минималните стойности, предписани в настоящото правило.

| 1.2.2. | Светлоотражателите с очевидни дефекти се отхвърлят. |
| --- | --- |

1.2.2.

Светлоотражателите с очевидни дефекти се отхвърлят.

1.3.   Координатите на цветността трябва да се спазват.

2.   ПЪРВО ВЗЕМАНЕ НА ОБРАЗЦИ

При първото вземане на образци се избират произволно четири светлоотражателя. Първият образец от две устройства се обозначава с А, а вторият образец от две устройства се обозначава с Б.

2.1.   Случаи, в които съответствието не се оспорва

| 2.1.1. | След прилагането на процедурата за вземане на образци, показана на фигурата в настоящото приложение, съответствието на масово произвежданите светлоотражатели не се оспорва, когато стойностите, измерени на светлоотражателите, показват следните отклонения в неблагоприятна посока:






  2.1.1.1. | образец А







  А1: | един светлоотражател | 0 процента |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| един светлоотражател не повече от | 20 процента |
| А2: | двата светлоотражателя повече от | 0 процента |
| но не повече от | 20 процента |
| преминава се към образец В | |

2.1.1.

След прилагането на процедурата за вземане на образци, показана на фигурата в настоящото приложение, съответствието на масово произвежданите светлоотражатели не се оспорва, когато стойностите, измерени на светлоотражателите, показват следните отклонения в неблагоприятна посока:

2.1.1.1.

образец А

А1:

един светлоотражател

0 процента

един светлоотражател не повече от

20 процента

А2:

двата светлоотражателя повече от

0 процента

но не повече от

20 процента

преминава се към образец В

| 2.1.1.2. | образец В







  В1: | двата светлоотражателя | 0 процента |
| --- | --- | --- | --- |

2.1.1.2.

образец В

В1:

двата светлоотражателя

0 процента

2.2.   Случаи, в които съответствието се оспорва

| 2.2.1. | След прилагането на процедурата за вземане на образци, показана на фигурата в настоящото приложение, съответствието на масово произвежданите светлоотражатели се оспорва и производителят трябва да приведе производството си в съответствие с изискванията (привеждане в съответствие), ако стойностите, измерени на дадените светлоотражатели, показват следните отклонения:






  2.2.1.1. | образец А







  А3: | един светлоотражател не повече от | 20 процента |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| един светлоотражател повече от | 20 процента |
| но не повече от | 30 процента |

2.2.1.

След прилагането на процедурата за вземане на образци, показана на фигурата в настоящото приложение, съответствието на масово произвежданите светлоотражатели се оспорва и производителят трябва да приведе производството си в съответствие с изискванията (привеждане в съответствие), ако стойностите, измерени на дадените светлоотражатели, показват следните отклонения:

2.2.1.1.

образец А

А3:

един светлоотражател не повече от

20 процента

един светлоотражател повече от

20 процента

но не повече от

30 процента

| 2.2.1.2. | образец В







  B2: | в случай на А2 | |
| --- | --- | --- | --- |
| един светлоотражател повече от | 0 процента |
| но не повече от | 20 процента |
| един светлоотражател не повече от | 20 процента |
| B3: | в случай на А2 | |
| един светлоотражател | 0 процента |
| един светлоотражател повече от | 20 процента |
| но не повече от | 30 процента |

2.2.1.2.

образец В

B2:

в случай на А2

един светлоотражател повече от

0 процента

но не повече от

20 процента

един светлоотражател не повече от

20 процента

B3:

в случай на А2

един светлоотражател

0 процента

един светлоотражател повече от

20 процента

но не повече от

30 процента

2.3.   Отмяна на одобрение

Съответствието се оспорва и се прилагат разпоредбите на параграф 9, ако след прилагането на процедурата за вземане на образците, описана във фигурата от настоящото приложение, отклоненията на измерените стойности на светлоотражателите са:

| 2.3.1. | образец А







  А4: | един светлоотражател не повече от | 20 процента |
| --- | --- | --- | --- |
| един светлоотражател повече от | 30 процента |
| А5: | двата светлоотражателя повече от | 20 процента |

2.3.1.

образец А

А4:

един светлоотражател не повече от

20 процента

един светлоотражател повече от

30 процента

А5:

двата светлоотражателя повече от

20 процента

| 2.3.2. | образец В







  B4: | в случай на А2 | |
| --- | --- | --- | --- |
| един светлоотражател повече от | 0 процента |
| но не повече от | 20 процента |
| един светлоотражател повече от | 20 процента |
| B5: | в случай на А2 | |
| двата светлоотражателя повече от | 20 процента |
| B6: | в случай на А2 | |
| един светлоотражател | 0 процента |
| един светлоотражател повече от | 30 процента |

2.3.2.

образец В

B4:

в случай на А2

един светлоотражател повече от

0 процента

но не повече от

20 процента

един светлоотражател повече от

20 процента

B5:

в случай на А2

двата светлоотражателя повече от

20 процента

B6:

в случай на А2

един светлоотражател

0 процента

един светлоотражател повече от

30 процента

3.   ПОВТОРНО ВЗЕМАНЕ НА ОБРАЗЦИ

Необходимо е в рамките на два месеца след уведомяването в случаите на A3, B2 и B3 да се извърши повторно вземане на образци, трето вземане на образец С от два светлоотражателя и четвърто вземане на образец D от два светлоотражателя, избрани от наличната продукция, произведена след привеждането ѝ в съответствие.

3.1.   Случаи, в които съответствието не се оспорва

| 3.1.1. | След прилагането на процедурата за вземане на образци, показана на фигурата в настоящото приложение, съответствието на масово произвежданите светлоотражатели не се оспорва, ако стойностите, измерени на дадените светлоотражатели, показват следните отклонения:






  3.1.1.1. | образец С







  C1: | един светлоотражател | 0 процента |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| един светлоотражател не повече от | 20 процента |
| C2: | двата светлоотражателя повече от | 0 процента |
| но не повече от | 20 процента |
| преминава се към образец D | |

3.1.1.

След прилагането на процедурата за вземане на образци, показана на фигурата в настоящото приложение, съответствието на масово произвежданите светлоотражатели не се оспорва, ако стойностите, измерени на дадените светлоотражатели, показват следните отклонения:

3.1.1.1.

образец С

C1:

един светлоотражател

0 процента

един светлоотражател не повече от

20 процента

C2:

двата светлоотражателя повече от

0 процента

но не повече от

20 процента

преминава се към образец D

| 3.1.1.2. | образец D







  D1: | в случай на C2 | |
| --- | --- | --- | --- |
| двата светлоотражателя | 0 процента |

3.1.1.2.

образец D

D1:

в случай на C2

двата светлоотражателя

0 процента

3.2.   Случаи, в които съответствието се оспорва

| 3.2.1. | След прилагането на процедурата за вземане на образци, показана на фигурата в настоящото приложение, съответствието на масово произвежданите светлоотражатели се оспорва и производителят трябва да приведе продукцията си в съответствие с изискванията (привеждане в съответствие), ако стойностите, измерени на дадените светлоотражатели, показват следните отклонения:






  3.2.1.1. | образец D







  D2: | в случай на С2 | |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| един светлоотражател повече от | 0 процента |
| но не повече от | 20 процента |
| един светлоотражател не повече от | 20 процента |

3.2.1.

След прилагането на процедурата за вземане на образци, показана на фигурата в настоящото приложение, съответствието на масово произвежданите светлоотражатели се оспорва и производителят трябва да приведе продукцията си в съответствие с изискванията (привеждане в съответствие), ако стойностите, измерени на дадените светлоотражатели, показват следните отклонения:

3.2.1.1.

образец D

D2:

в случай на С2

един светлоотражател повече от

0 процента

но не повече от

20 процента

един светлоотражател не повече от

20 процента

3.3.   Отмяна на одобрение

Съответствието се оспорва и се прилагат разпоредбите на параграф 9, ако след прилагането на процедурата за вземане на образците, описана във фигурата от настоящото приложение, отклоненията на измерените стойности на светлоотражателите са:

| 3.3.1. | образец С







  C3: | един светлоотражател не повече от | 20 процента |
| --- | --- | --- | --- |
| един светлоотражател повече от | 20 процента |
| C4: | двата светлоотражателя повече от | 20 процента |

3.3.1.

образец С

C3:

един светлоотражател не повече от

20 процента

един светлоотражател повече от

20 процента

C4:

двата светлоотражателя повече от

20 процента

| 3.3.2. | образец D







  D3: | в случай на С2 | |
| --- | --- | --- | --- |
| един светлоотражател 0 или повече от | 0 процента |
| един светлоотражател повече от | 20 процента |

3.3.2.

образец D

D3:

в случай на С2

един светлоотражател 0 или повече от

0 процента

един светлоотражател повече от

20 процента

4.   УСТОЙЧИВОСТ НА ПРОНИКВАНЕ НА ВОДА

По отношение на проверката на устойчивостта на проникване на вода се прилага следната процедура:

След прилагането на процедурата за вземане на образци, показана на фигурата в настоящото приложение, един от светлоотражателите от образец А се изпитва съгласно процедурата, описана в точка 1 от приложение 8 и съответно точка 3 от приложение 14 за светлоотражатели клас IVA.

Светлоотражателите се считат за приемливи, ако са преминали изпитването.

Ако образец А обаче не издържи изпитването, на същата процедура се подлагат двата светлоотражателя от образец В, като и двата трябва да преминат изпитването.

Фигура

Image

---

| 6.12.2011 | BG | Официален вестник на Европейския съюз | L 323/33 |
| --- | --- | --- | --- |

6.12.2011

BG

Официален вестник на Европейския съюз

L 323/33

---

Само оригиналните текстове на ИКЕ на ООН имат правно действие съгласно международното публично право. Статутът и датата на влизане в сила на настоящото правило следва да бъдат проверени в последната версия на документа на ИКЕ на ООН относно статута TRANS/WP.29/343, който е на разположение на адрес:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Правило No 28 на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации (ИКЕ на ООН) — Единни предписания за одобрение на звукови предупредителни устройства и на моторни превозни средства по отношение на тяхната звукова сигнализация

Включващо всички текстове в сила до:

Допълнение 3 към първоначалната версия на правилото — Дата на влизане в сила: 28 декември 2000 г.

СЪДЪРЖАНИЕ

ПРАВИЛО

| 1. | Обхват |
| --- | --- |

1.

I.   ЗВУКОВИ ПРЕДУПРЕДИТЕЛНИ УСТРОЙСТВА

| 2. | Определения |
| --- | --- |

2.

| 3. | Заявление за одобрение |
| --- | --- |

3.

| 4. | Маркировки |
| --- | --- |

4.

| 5. | Одобрение |
| --- | --- |

5.

| 6. | Изисквания |
| --- | --- |

6.

| 7. | Промяна на тип звуково предупредително устройство и разширение на одобрение |
| --- | --- |

7.

| 8. | Съответствие на производството |
| --- | --- |

8.

| 9. | Санкции при несъответствие на производството |
| --- | --- |

9.

| 10. | Прекратяване на производството |
| --- | --- |

10.

II.   ЗВУКОВА СИГНАЛИЗАЦИЯ НА МОТОРНИ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА

| 11. | Определения |
| --- | --- |

11.

| 12. | Заявление за одобрение |
| --- | --- |

12.

| 13. | Одобрение |
| --- | --- |

13.

| 14. | Изисквания |
| --- | --- |

14.

| 15. | Промяна на тип превозно средство и разширение на одобрение |
| --- | --- |

15.

| 16. | Съответствие на производството |
| --- | --- |

16.

| 17. | Санкции при несъответствие на производството |
| --- | --- |

17.

| 18. | Наименования и адреси на техническите служби, отговарящи за провеждането на изпитвания за одобрение на типа, както и на административните отдели |
| --- | --- |

18.

ПРИЛОЖЕНИЯ

| Приложение 1 — | Съобщение относно одобрение (отказ или отмяна на одобрение, или окончателно прекратяване на производството, или разширение на одобрение) на тип звуково предупредително устройство за моторни превозни средства съгласно правило No 28 |
| --- | --- |

Приложение 1 —

| Приложение 2 — | Съобщение относно одобрение (отказ или отмяна на одобрение, или окончателно прекратяване на производството, или разширение на одобрение) на тип превозно средство по отношение на звуковата сигнализация съгласно правило No 28 |
| --- | --- |

Приложение 2 —

| Приложение 3 — | I. | Оформление на маркировката за одобрение на звуково предупредително устройство |
| --- | --- | --- |

Приложение 3 —

I.

Оформление на маркировката за одобрение на звуково предупредително устройство

| II. | Оформление на маркировката за одобрение на превозно средство по отношение на звуковата сигнализация |
| --- | --- |

II.

Оформление на маркировката за одобрение на превозно средство по отношение на звуковата сигнализация

1.   ОБХВАТ

Настоящото правило се прилага за:

| 1.1. | звукови предупредителни устройства (ЗПУ) (1), захранвани с постоянен или променлив ток или сгъстен въздух, предназначени да бъдат монтирани на моторни превозни средства от категори L3 дo L5, M и N, с изключение на мотопеди (категории L1 и L2) (2); |
| --- | --- |

1.1.

звукови предупредителни устройства (ЗПУ) (1), захранвани с постоянен или променлив ток или сгъстен въздух, предназначени да бъдат монтирани на моторни превозни средства от категори L3 дo L5, M и N, с изключение на мотопеди (категории L1 и L2) (2);

| 1.2. | звуковата сигнализация (3) на моторни превозни средства, изброени в 1.1. |
| --- | --- |

1.2.

звуковата сигнализация (3) на моторни превозни средства, изброени в 1.1.

I.   ЗВУКОВИ ПРЕДУПРЕДИТЕЛНИ УСТРОЙСТВА

2.   ОПРЕДЕЛЕНИЯ

За целите на настоящото правило под звукови предупредителни устройства (ЗПУ) от различни типове се разбира устройства, които съществено се различават едно от друго по отношение на характеристики като:

| 2.1. | търговско наименование или марка; |
| --- | --- |

2.1.

търговско наименование или марка;

| 2.2. | принципи на действие; |
| --- | --- |

2.2.

принципи на действие;

| 2.3 | тип електрическо захранване (постоянен или променлив ток); |
| --- | --- |

2.3

тип електрическо захранване (постоянен или променлив ток);

| 2.4. | външна форма на корпуса; |
| --- | --- |

2.4.

външна форма на корпуса;

| 2.5. | форма и размери на мембраната (мембраните); |
| --- | --- |

2.5.

форма и размери на мембраната (мембраните);

| 2.6. | форма или вид на отвора (отворите) за излъчване на звука; |
| --- | --- |

2.6.

форма или вид на отвора (отворите) за излъчване на звука;

| 2.7. | номинална честота или честоти на звука; |
| --- | --- |

2.7.

номинална честота или честоти на звука;

| 2.8. | номинално захранващо напрежение; |
| --- | --- |

2.8.

номинално захранващо напрежение;

| 2.9. | за устройства, захранвани директно от външен източник на сгъстен въздух — номинално работно налягане. |
| --- | --- |

2.9.

за устройства, захранвани директно от външен източник на сгъстен въздух — номинално работно налягане.

| 2.10. | ЗПУ са предназначени основно за:






  2.10.1. | мотоциклети с мощност, по-малка или равна на 7 kW (клас I), |
| --- | --- | --- |

2.10.

ЗПУ са предназначени основно за:

2.10.1.

мотоциклети с мощност, по-малка или равна на 7 kW (клас I),

| 2.10.2. | превозни средства от категории M и N и мотоциклети с мощност, по-голяма от 7 kW (клас II). |
| --- | --- |

2.10.2.

превозни средства от категории M и N и мотоциклети с мощност, по-голяма от 7 kW (клас II).

3.   ЗАЯВЛЕНИЕ ЗА ОДОБРЕНИЕ

3.1.   Заявлението за одобрение на тип звуково предупредително устройство се подава от титуляря на търговско наименование или марка или от негов надлежно упълномощен представител.

3.2.   То се придружава от следните документи в три екземпляра, съдържащи следните данни:

| 3.2.1. | описание на типа звуково предупредително устройство, като особено внимание е обърнато на точките, посочени в точка 2.; |
| --- | --- |

3.2.1.

описание на типа звуково предупредително устройство, като особено внимание е обърнато на точките, посочени в точка 2.;

| 3.2.2. | чертеж, който показва, inter alia, предупредителното устройство в разрез; |
| --- | --- |

3.2.2.

чертеж, който показва, inter alia, предупредителното устройство в разрез;

| 3.2.3. | списък на компонентите, използвани при производството, надлежно определени, с посочване на използваните материали; |
| --- | --- |

3.2.3.

списък на компонентите, използвани при производството, надлежно определени, с посочване на използваните материали;

| 3.2.4. | подробни чертежи на всички компоненти, използвани при производството. Чертежите показват мястото, предназначено за номера на одобрението, спрямо окръжността на маркировката за одобрение. |
| --- | --- |

3.2.4.

подробни чертежи на всички компоненти, използвани при производството. Чертежите показват мястото, предназначено за номера на одобрението, спрямо окръжността на маркировката за одобрение.

3.3.   Освен това заявлението за одобрение се придружава от два образеца на типа предупредително устройство.

3.4.   Компетентният орган трябва да удостовери наличието на задоволителни мерки за осигуряване на ефективен контрол за съответствие на производството преди издаването на одобрение на типа.

4.   МАРКИРОВКИ

4.1.   На образците на звуковите предупредителни устройства, предоставени за одобрение, трябва да бъде нанесено търговското наименование или марка на производителя; тази маркировка трябва да бъде ясна, четлива и незаличима.

4.2.   На всеки образец трябва да има място с достатъчни размери за маркировката за одобрение. Това място се указва на чертежа, посочен в точка 3.2.2.

5.   ОДОБРЕНИЕ

5.1.   Ако образците, представени за одобрение съгласно разпоредбите от точки 6 и 7 по-долу, за съответния тип предупредително устройство се издава одобрение.

5.2.   На всеки одобрен тип се присвоява номер на одобрението. Първите му две цифри (понастоящем това са цифрите 00 за правилото в първоначалния му вид) указват серията от изменения, включваща най-новите основни технически изменения, направени по правилото към момента на издаване на одобрението. Една и съща страна по договора не може да присвоява същия номер на друг тип превозно средство.

5.3.   Един и същ номер на одобрение може да бъде присвоен на типове предупредителни устройства, които се различават само по отношение на номиналното напрежение, номиналната честота или честоти или, за устройствата, споменати в точка 2.8 по-горе, номиналното работно налягане.

5.4.   Съобщение за одобрение, отказ, разширение, отмяна на одобрение или окончателно прекратяване на производството на тип предупредително устройство съгласно настоящото правило трябва да бъде изпратено на страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, чрез формуляр, съответстващ на образеца от приложение 1 към настоящото правило, и чрез (предоставени от заявителя на одобрение) чертежи във формат, който не надхвърля A4 (210 × 297 mm), или сгънати до този формат и в мащаб 1:1.

5.5.   На всяко звуково предупредително устройство, което съответства на тип, одобрен по настоящото правило, на видно и леснодостъпно място, указано във формуляра за одобрение, се нанася маркировка за международно одобрение, която се състои от:

| 5.5.1. | оградена с окръжност буква „E“, следвана от отличителния номер на държавата, която е издала одобрението (4); |
| --- | --- |

5.5.1.

оградена с окръжност буква „E“, следвана от отличителния номер на държавата, която е издала одобрението (4);

| 5.5.2. | номер на одобрение; |
| --- | --- |

5.5.2.

номер на одобрение;

| 5.5.3. | допълнително обозначение под формата на римски цифри, което показва класа, към който ЗПУ принадлежи. |
| --- | --- |

5.5.3.

допълнително обозначение под формата на римски цифри, което показва класа, към който ЗПУ принадлежи.

5.6.   Маркировката за одобрение и допълнителното обозначение трябва да бъдат ясни, четливи и незаличими.

5.7.   В приложение 3, раздел I към настоящото правило е даден пример за оформлението на знака за одобрение.

6.   ИЗИСКВАНИЯ

6.1.   Общи изисквания

| 6.1.1. | Звуковото предупредително устройство издава постоянен и монотонен звук; неговият спектър от звукови честоти не трябва да се изменя значително по време на работа.
  За захранваните с променлив ток предупредителни устройства това изискване се прилага при постоянна честота на въртене на генератора в рамките на обхвата, определен в точка 6.2.3.2. |
| --- | --- |

6.1.1.

Звуковото предупредително устройство издава постоянен и монотонен звук; неговият спектър от звукови честоти не трябва да се изменя значително по време на работа.

За захранваните с променлив ток предупредителни устройства това изискване се прилага при постоянна честота на въртене на генератора в рамките на обхвата, определен в точка 6.2.3.2.

| 6.1.2. | Предупредителното устройство трябва да има акустични характеристики (спектрално разпределение на звуковата енергия, ниво на звуковото налягане) и механични характеристики, които му позволяват да премине следните изпитвания в указаната последователност. |
| --- | --- |

6.1.2.

Предупредителното устройство трябва да има акустични характеристики (спектрално разпределение на звуковата енергия, ниво на звуковото налягане) и механични характеристики, които му позволяват да премине следните изпитвания в указаната последователност.

6.2   Измерване на звуковите характеристики

| 6.2.1. | Предупредителното устройство, за предпочитане, се изпитва в безехова среда.
  Като алтернативен вариант, то може да се изпитва в полубезехова камера или на открито пространство (5). В този случай се вземат мерки, за да се избегнат отраженията от повърхността на зоната на измервания (например, чрез поставяне на редица звукопоглъщащи екрани). Трябва да се провери дали в полусфера с радиус не по-малък от 5 m сферичната разходимост до максималната измервана честота не е по-голяма от 1 dB, по-специално в посоката на измерването и на височината на устройството и на микрофона.
  Нивото на околния шум трябва да бъде поне 10 dB по-ниско от измерваното ниво на звуковото налягане.
  Изпитваното устройство и микрофонът трябва да са разположени на еднаква височина. Височината трябва да бъде между 1,15 и 1,25 m. Оста на максимална чувствителност на микрофона трябва да съвпада с посоката на максималното ниво на звука от устройството.
  Микрофонът трябва да е разположен така, че неговата мембрана да е на разстояние 2 + 0,01 m от равнината на отвора на звука на устройството. В случай на устройства с няколко отвора, разстоянието трябва да бъде определено спрямо равнината на най-близкия до микрофона отвор. |
| --- | --- |

6.2.1.

Предупредителното устройство, за предпочитане, се изпитва в безехова среда.

Като алтернативен вариант, то може да се изпитва в полубезехова камера или на открито пространство (5). В този случай се вземат мерки, за да се избегнат отраженията от повърхността на зоната на измервания (например, чрез поставяне на редица звукопоглъщащи екрани). Трябва да се провери дали в полусфера с радиус не по-малък от 5 m сферичната разходимост до максималната измервана честота не е по-голяма от 1 dB, по-специално в посоката на измерването и на височината на устройството и на микрофона.

Нивото на околния шум трябва да бъде поне 10 dB по-ниско от измерваното ниво на звуковото налягане.

Изпитваното устройство и микрофонът трябва да са разположени на еднаква височина. Височината трябва да бъде между 1,15 и 1,25 m. Оста на максимална чувствителност на микрофона трябва да съвпада с посоката на максималното ниво на звука от устройството.

Микрофонът трябва да е разположен така, че неговата мембрана да е на разстояние 2 + 0,01 m от равнината на отвора на звука на устройството. В случай на устройства с няколко отвора, разстоянието трябва да бъде определено спрямо равнината на най-близкия до микрофона отвор.

| 6.2.2. | Нивата на звуковото налягане се измерват с помощта на прецизен шумомер от клас 1, отговарящ на изискванията на Публикация No 651 на IEC, първо издание (1979 г.). Всички измервания трябва да се извършват с използване на времеконстантата „F“. Измерванията на общото ниво на звуково налягане трябва да се извършват при използване на честотна характеристика от вида на крива А. Спектърът на излъчвания звук трябва да се анализира с прилагането на преобразованието на Фурие за акустичния сигнал.
  Като алтернативен вариант могат да се използват терцоктавни филтри, които отговарят на изискванията на Публикация No 225 на IEC, първо издание (1966 г.), в този случай нивото на звуковото налягане в октавата със средна честота 2 500 Hz се определя чрез сумирането на средноквадратичните стойности на звуковото налягане в терцоктавните ленти със средни честоти 2 000, 2 500 и 3 150 Hz.
  Във всички случаи за контролен метод се счита само преобразованието на Фурие. |
| --- | --- |

6.2.2.

Нивата на звуковото налягане се измерват с помощта на прецизен шумомер от клас 1, отговарящ на изискванията на Публикация No 651 на IEC, първо издание (1979 г.). Всички измервания трябва да се извършват с използване на времеконстантата „F“. Измерванията на общото ниво на звуково налягане трябва да се извършват при използване на честотна характеристика от вида на крива А. Спектърът на излъчвания звук трябва да се анализира с прилагането на преобразованието на Фурие за акустичния сигнал.

Като алтернативен вариант могат да се използват терцоктавни филтри, които отговарят на изискванията на Публикация No 225 на IEC, първо издание (1966 г.), в този случай нивото на звуковото налягане в октавата със средна честота 2 500 Hz се определя чрез сумирането на средноквадратичните стойности на звуковото налягане в терцоктавните ленти със средни честоти 2 000, 2 500 и 3 150 Hz.

Във всички случаи за контролен метод се счита само преобразованието на Фурие.

| 6.2.3. | ЗПУ се захранва, според конкретния случай, с едно от следните изпитвателни напрежения:






  6.2.3.1. | в случай на ЗПУ, захранвани с постоянен ток, при напрежение, измерено на изхода на захранващия източник, равно на 13/12 от номиналното напрежение; |
| --- | --- | --- |

6.2.3.

ЗПУ се захранва, според конкретния случай, с едно от следните изпитвателни напрежения:

6.2.3.1.

в случай на ЗПУ, захранвани с постоянен ток, при напрежение, измерено на изхода на захранващия източник, равно на 13/12 от номиналното напрежение;

| 6.2.3.2. | в случай на ЗПУ, захранвани с променлив ток, захранването се извършва от електрически генератор от типа, който обикновено се използва с този тип ЗПУ. Акустичните характеристики на това ЗПУ се записват при честота на въртене на генератора, съответстваща на 50 %, 75 % и 100 % от максималната честота на въртене, указана от производителя на генератора за непрекъснат режим на работа. По време на изпитването към електрическия генератор не се свързва никакъв друг електрически товар. Изпитването на издръжливост, описано в точка 6.3, се провежда при честота на въртене, указана от производителя на оборудването и избрана в горепосочения обхват. |
| --- | --- |

6.2.3.2.

в случай на ЗПУ, захранвани с променлив ток, захранването се извършва от електрически генератор от типа, който обикновено се използва с този тип ЗПУ. Акустичните характеристики на това ЗПУ се записват при честота на въртене на генератора, съответстваща на 50 %, 75 % и 100 % от максималната честота на въртене, указана от производителя на генератора за непрекъснат режим на работа. По време на изпитването към електрическия генератор не се свързва никакъв друг електрически товар. Изпитването на издръжливост, описано в точка 6.3, се провежда при честота на въртене, указана от производителя на оборудването и избрана в горепосочения обхват.

| 6.2.4. | Ако при изпитването на ЗПУ, захранвано с постоянен ток, се използва токоизправител, променливата съставна на напрежението, измерена на неговите клеми, когато предупреждаващите устройства работят, не трябва да бъде с размах по-голям от 0,1 V. |
| --- | --- |

6.2.4.

Ако при изпитването на ЗПУ, захранвано с постоянен ток, се използва токоизправител, променливата съставна на напрежението, измерена на неговите клеми, когато предупреждаващите устройства работят, не трябва да бъде с размах по-голям от 0,1 V.

| 6.2.5. | При ЗПУ, захранвани с постоянен ток, съпротивлението на свързващите проводници, изразено в омове, включително клемите и контактите, трябва да е възможно най-близко до (0,10/12) × номиналното напрежение във волтове. |
| --- | --- |

6.2.5.

При ЗПУ, захранвани с постоянен ток, съпротивлението на свързващите проводници, изразено в омове, включително клемите и контактите, трябва да е възможно най-близко до (0,10/12) × номиналното напрежение във волтове.

| 6.2.6. | Предупредителното устройство трябва да се монтира посредством оборудването, указано от производителя, на опора, чиято маса е поне десет пъти по-голяма от тази на изпитваното устройство и e не по-малка от 30 kg. Освен това опората трябва да бъде поставена така, че отраженията на звука от стените ѝ и собствените ѝ вибрации да оказват пренебрежимо влияние на резултатите от измерването. |
| --- | --- |

6.2.6.

Предупредителното устройство трябва да се монтира посредством оборудването, указано от производителя, на опора, чиято маса е поне десет пъти по-голяма от тази на изпитваното устройство и e не по-малка от 30 kg. Освен това опората трябва да бъде поставена така, че отраженията на звука от стените ѝ и собствените ѝ вибрации да оказват пренебрежимо влияние на резултатите от измерването.

| 6.2.7. | При горепосочените условия, нивото на звуковото налягане, измерено по крива А, не трябва да надвишава следните стойности:






  а) | 115 dB(A) за ЗПУ, предназначени основно за мотоциклети с мощност, по-малка или равна на 7 kW; |
| --- | --- | --- |

6.2.7.

При горепосочените условия, нивото на звуковото налягане, измерено по крива А, не трябва да надвишава следните стойности:

а)

115 dB(A) за ЗПУ, предназначени основно за мотоциклети с мощност, по-малка или равна на 7 kW;

| б) | 118 dB(A) за ЗПУ, предназначени основно за превозни средства от категории M и N и за мотоциклети с мощност, по-голяма от 7 kW; |
| --- | --- |

б)

118 dB(A) за ЗПУ, предназначени основно за превозни средства от категории M и N и за мотоциклети с мощност, по-голяма от 7 kW;

| 6.2.7.1. | Освен това нивото на звуковото налягане в честотния обхват от 1 800 до 3 550 Hz трябва да бъде по-голямо от нивото на всяка съставка с честота над 3 550 Hz и във всеки случай да е по-голямо или равно на:






  а) | 95 dB(A) за ЗПУ, предназначени основно за мотоциклети с мощност, по-малка или равна на 7 kW; |
| --- | --- | --- |

6.2.7.1.

Освен това нивото на звуковото налягане в честотния обхват от 1 800 до 3 550 Hz трябва да бъде по-голямо от нивото на всяка съставка с честота над 3 550 Hz и във всеки случай да е по-голямо или равно на:

а)

95 dB(A) за ЗПУ, предназначени основно за мотоциклети с мощност, по-малка или равна на 7 kW;

| б) | 105 dB(A) за ЗПУ, предназначени основно за превозни средства от категории M и N и за мотоциклети с мощност, по-голяма от 7 kW. |
| --- | --- |

б)

105 dB(A) за ЗПУ, предназначени основно за превозни средства от категории M и N и за мотоциклети с мощност, по-голяма от 7 kW.

| 6.2.7.2. | ЗПУ, които отговарят на изискванията за звуковите характеристики, посочени в буква б), могат да се използват на превозни средства, посочени в буква a). |
| --- | --- |

6.2.7.2.

ЗПУ, които отговарят на изискванията за звуковите характеристики, посочени в буква б), могат да се използват на превозни средства, посочени в буква a).

| 6.2.8. | На указаните по-горе изисквания трябва да отговаря и устройство, подложено на изпитването за издръжливост, посочено в точка 6.3 по-долу, като захранващото напрежение се изменя между 115 % и 95 % от неговата номинална стойност за ЗПУ, захранвани с постоянен ток, а за ЗПУ, захранвани с променлив ток — между 50 % и 100 % от максималната честота на въртене на генератора, указана от производителя на генератора за непрекъснат режим на работа. |
| --- | --- |

6.2.8.

На указаните по-горе изисквания трябва да отговаря и устройство, подложено на изпитването за издръжливост, посочено в точка 6.3 по-долу, като захранващото напрежение се изменя между 115 % и 95 % от неговата номинална стойност за ЗПУ, захранвани с постоянен ток, а за ЗПУ, захранвани с променлив ток — между 50 % и 100 % от максималната честота на въртене на генератора, указана от производителя на генератора за непрекъснат режим на работа.

| 6.2.9. | Времето между момента на задействането на устройство и момента, в който звукът му достига минималната стойност, предписана в точка 6.2.7 по-горе, не трябва да превишава 0,2 секунди, измерено при температура на околната среда 20 + 5 °C. Това изискване е приложимо, inter alia, за пневматични или електропневматични предупредителни устройства. |
| --- | --- |

6.2.9.

Времето между момента на задействането на устройство и момента, в който звукът му достига минималната стойност, предписана в точка 6.2.7 по-горе, не трябва да превишава 0,2 секунди, измерено при температура на околната среда 20 + 5 °C. Това изискване е приложимо, inter alia, за пневматични или електропневматични предупредителни устройства.

| 6.2.10. | Пневматичните или електропневматичните предупредителни устройства, които работят при условията на захранване, установени от производителите, следва да удовлетворяват същите акустични изисквания като предписаните за звуковите предупредителни устройства с електрическо действие. |
| --- | --- |

6.2.10.

Пневматичните или електропневматичните предупредителни устройства, които работят при условията на захранване, установени от производителите, следва да удовлетворяват същите акустични изисквания като предписаните за звуковите предупредителни устройства с електрическо действие.

| 6.2.11. | При устройства с няколко излъчвани тона, при които излъчвателят на всеки тон има възможност да функционира независимо, минималните определени по-горе стойности трябва да се получат, когато всеки от съставните излъчватели работи самостоятелно. Когато съставните излъчватели работят едновременно, не трябва да се превишава максималната стойност на общото ниво на звука. |
| --- | --- |

6.2.11.

При устройства с няколко излъчвани тона, при които излъчвателят на всеки тон има възможност да функционира независимо, минималните определени по-горе стойности трябва да се получат, когато всеки от съставните излъчватели работи самостоятелно. Когато съставните излъчватели работят едновременно, не трябва да се превишава максималната стойност на общото ниво на звука.

6.3.   Изпитване за издръжливост

| 6.3.1. | ЗПУ се захранва с ток с номинално напрежение и съпротивление на свързващите проводници, определени в точки 6.2.3 — 6.2.5 по-горе, и се задейства съответно:






  — | 10 000 цикъла за ЗПУ, предназначени основно за мотоциклети с мощност, по-малка или равна на 7 kW; |
| --- | --- | --- |

6.3.1.

ЗПУ се захранва с ток с номинално напрежение и съпротивление на свързващите проводници, определени в точки 6.2.3 — 6.2.5 по-горе, и се задейства съответно:

—

10 000 цикъла за ЗПУ, предназначени основно за мотоциклети с мощност, по-малка или равна на 7 kW;

| — | 50 000 цикъла за ЗПУ, предназначени основно за превозни средства от категории M и N и мотоциклети с мощност, по-голяма от 7 kW, като всеки цикъл продължава една секунда, последвана от интервал от 4 секунди. По време на изпитването ЗПУ се охлажда с въздушен поток със скорост приблизително 10 m/s. |
| --- | --- |

—

50 000 цикъла за ЗПУ, предназначени основно за превозни средства от категории M и N и мотоциклети с мощност, по-голяма от 7 kW, като всеки цикъл продължава една секунда, последвана от интервал от 4 секунди. По време на изпитването ЗПУ се охлажда с въздушен поток със скорост приблизително 10 m/s.

| 6.3.2. | Ако изпитванията се провеждат в безехова камера, тя трябва да бъде достатъчно голяма, за да осигури нормално разсейване на топлината, отделена от предупредителното устройство по време на изпитването. |
| --- | --- |

6.3.2.

Ако изпитванията се провеждат в безехова камера, тя трябва да бъде достатъчно голяма, за да осигури нормално разсейване на топлината, отделена от предупредителното устройство по време на изпитването.

| 6.3.3. | Температурата на околната среда в помещението за изпитвания трябва да бъде между + 15 и + 30 °C. |
| --- | --- |

6.3.3.

Температурата на околната среда в помещението за изпитвания трябва да бъде между + 15 и + 30 °C.

| 6.3.4. | Ако, след като ЗПУ е работило половината от предписания брой цикли, характеристиките на нивото на звука се различават спрямо тези отпреди началото на изпитването, то ЗПУ може да се регулира. След като е работило предписания брой цикли и след евентуално допълнително регулиране, ЗПУ трябва да премине описаното в точка 6.2 по-горе изпитване. |
| --- | --- |

6.3.4.

Ако, след като ЗПУ е работило половината от предписания брой цикли, характеристиките на нивото на звука се различават спрямо тези отпреди началото на изпитването, то ЗПУ може да се регулира. След като е работило предписания брой цикли и след евентуално допълнително регулиране, ЗПУ трябва да премине описаното в точка 6.2 по-горе изпитване.

| 6.3.5. | Предупредителните устройства с електропневматично действие може да се смазват с масло, препоръчано от производителя, на всеки 10 000 цикъла работа. |
| --- | --- |

6.3.5.

Предупредителните устройства с електропневматично действие може да се смазват с масло, препоръчано от производителя, на всеки 10 000 цикъла работа.

7.   ПРОМЯНА НА ТИП ЗВУКОВО ПРЕДУПРЕДИТЕЛНО УСТРОЙСТВО И РАЗШИРЕНИЕ НА ОДОБРЕНИЕ

7.1.   Административният отдел, издал одобрение на типа звуково предупредително устройство, се уведомява за всяка промяна на типа звуково предупредително устройство. Тогава отделът може:

| 7.1.1. | да прецени, че е малко вероятно направените промени да оказват съществено неблагоприятно въздействие; или |
| --- | --- |

7.1.1.

да прецени, че е малко вероятно направените промени да оказват съществено неблагоприятно въздействие; или

| 7.1.2. | да изиска допълнителен протокол от изпитване от техническата служба, отговаряща за провеждане на изпитванията. |
| --- | --- |

7.1.2.

да изиска допълнителен протокол от изпитване от техническата служба, отговаряща за провеждане на изпитванията.

7.2.   Страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, биват уведомявани за всяко потвърждение, разширение или отказ на одобрение съгласно процедурата, определена в точка 5.4.

7.3.   Компетентният орган, който издава разширението на одобрението, присвоява сериен номер на всеки формуляр за съобщение, изготвян за това разширение.

8.   СЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО

Процедурите за съответствие на производството трябва да съответстват на определените в Спогодбата, допълнение 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), като се спазват следните изисквания:

| 8.1 | Всяко ЗПУ, одобрено по настоящото правило, трябва да бъде произведено така, че да съответства на одобрения тип, като отговаря на изискванията, посочени в точка 6 по-горе. |
| --- | --- |

8.1

Всяко ЗПУ, одобрено по настоящото правило, трябва да бъде произведено така, че да съответства на одобрения тип, като отговаря на изискванията, посочени в точка 6 по-горе.

| 8.2. | Органът, издал одобрението на типа, може по всяко време да проверява методите за контрол на съответствието, прилагани във всяко производствено съоръжение. Нормалната честота на тези проверки е веднъж на две години. |
| --- | --- |

8.2.

Органът, издал одобрението на типа, може по всяко време да проверява методите за контрол на съответствието, прилагани във всяко производствено съоръжение. Нормалната честота на тези проверки е веднъж на две години.

9.   САНКЦИИ ПРИ НЕСЪОТВЕСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО

9.1.   Одобрението на типа, издадено за тип звуково предупредително устройство съгласно настоящото правило, може да бъде отнето, ако не са спазени условията, описани в точка 8.1, или ако звуковото предупредително устройство не премине успешно проверките, посочени в точка 8.2 по-горе.

9.2.   Ако страна по Спогодбата, прилагаща настоящото правило, отмени издадено преди това от нея одобрение, тя уведомява незабавно останалите страни по договора, прилагащи настоящото правило, посредством копие на формуляра за одобрение с нанесена най-долу, изписана с едър шрифт, подписана и датирана забележка: „ОТМЕНЕНО ОДОБРЕНИЕ“.

10.   ОКОНЧАТЕЛНО ПРЕКРАТЯВАНЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО

Ако титулярят на одобрение, издадено съгласно настоящото правило, прекрати производството на одобрен тип звукова сигнализация, той уведомява за това органа, издал одобрението, който при получаването на съобщението на свой ред уведомява за това останалите страни по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, посредством копие на формуляра за одобрение с нанесена най-долу, изписана с едър шрифт, подписана и датирана забележка: „ПРЕКРАТЕНО ПРОИЗВОДСТВО“.

II.   ЗВУКОВА СИГНАЛИЗАЦИЯ НА МОТОРНИ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА

11.   ОПРЕДЕЛЕНИЯ

За целите на настоящото правило:

| 11.1. | „Одобрение на моторно превозно средство“ се разбира като одобрение на тип превозно средство по отношение на неговата звукова сигнализация; |
| --- | --- |

11.1.

„Одобрение на моторно превозно средство“ се разбира като одобрение на тип превозно средство по отношение на неговата звукова сигнализация;

| 11.2. | „Тип превозно средство“ се разбира като превозни средства, които не се различават съществено по отношение на такива основни характеристики като:






  11.2.1. | броя и типа (типовете) предупредителни устройства, монтирани върху превозното средство; |
| --- | --- | --- |

11.2.

„Тип превозно средство“ се разбира като превозни средства, които не се различават съществено по отношение на такива основни характеристики като:

11.2.1.

броя и типа (типовете) предупредителни устройства, монтирани върху превозното средство;

| 11.2.2. | монтажната арматура на предупредителните устройства към превозните средства; |
| --- | --- |

11.2.2.

монтажната арматура на предупредителните устройства към превозните средства;

| 11.2.3. | разположението на предупредителните устройства върху превозното средство; |
| --- | --- |

11.2.3.

разположението на предупредителните устройства върху превозното средство;

| 11.2.4. | коравината на частите от конструкцията, към които е монтирано предупредителното устройство(а); |
| --- | --- |

11.2.4.

коравината на частите от конструкцията, към които е монтирано предупредителното устройство(а);

| 11.2.5. | формата и материалите на предната част на каросерията на превозното средство, които могат да повлияят на нивото на звуковото налягане, излъчвано от предупредителното устройство(а), или да послужат като екран. |
| --- | --- |

11.2.5.

формата и материалите на предната част на каросерията на превозното средство, които могат да повлияят на нивото на звуковото налягане, излъчвано от предупредителното устройство(а), или да послужат като екран.

12.   ЗАЯВЛЕНИЕ ЗА ОДОБРЕНИЕ

12.1.   Заявлението за одобрение на тип превозно средство по отношение на неговата звукова сигнализация се подава от производителя на превозното средство или от негов надлежно упълномощен представител.

12.2.   То се придружава от следните документи, изготвени в три екземпляра и от следните сведения:

| 12.2.1. | описание на типа превозно средство по отношение на елементите, изброени в точка 11.2 по-горе.; |
| --- | --- |

12.2.1.

описание на типа превозно средство по отношение на елементите, изброени в точка 11.2 по-горе.;

| 12.2.2. | списък на елементите, необходими за идентифицирането на предупредителното устройство (устройства), които могат да се монтират в превозното средство; |
| --- | --- |

12.2.2.

списък на елементите, необходими за идентифицирането на предупредителното устройство (устройства), които могат да се монтират в превозното средство;

| 12.2.3. | чертежи, указващи разположението на предупредителното устройство (устройства) и монтажната му арматура в превозното средство. |
| --- | --- |

12.2.3.

чертежи, указващи разположението на предупредителното устройство (устройства) и монтажната му арматура в превозното средство.

12.3.   На техническата служба, отговаряща за провеждането на изпитванията за одобрение, се предоставя превозно средство, представително за подлежащия на одобрение тип превозно средство.

13.   ОДОБРЕНИЕ

13.1.   Ако типът превозно средство, представен за одобрение съгласно настоящото правило, отговаря на изискванията на точки 14 и 15 по-долу, за съответния тип превозно средство се издава одобрение.

13.2.   На всеки одобрен тип се присвоява номер на одобрението. Първите му две цифри (понастоящем това са цифрите 00 за правилото в първоначалния му вид) указват серията от изменения, включваща най-новите основни технически изменения, направени по правилото към момента на издаване на одобрението. Една и съща страна по договора не може да присвоява същия номер на друг тип превозно средство.

13.3.   Съобщение за одобрение, отказ, разширение, отмяна на одобрение или окончателно прекратяване на производството на тип превозно средство съгласно настоящото правило трябва да бъде изпратено на страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, чрез формуляр, съответстващ на образеца от приложение 2 към настоящото правило, и чрез (предоставени от заявителя на одобрение) чертежи във формат, който не надхвърля A4 (210 × 297 mm), или сгънати до този формат и в подходящ мащаб.

13.4.   На всяко превозно средство, което съответства на тип превозно средство, одобрен по настоящото правило, на видно и леснодостъпно място, указано във формуляра за одобрение, се нанася маркировка за международно одобрение, която се състои от:

| 13.4.1. | оградена с окръжност буква „E“, следвана от отличителния номер на държавата, която е издала одобрението; |
| --- | --- |

13.4.1.

оградена с окръжност буква „E“, следвана от отличителния номер на държавата, която е издала одобрението;

| 13.4.2. | номера на настоящото правило, поставен отдясно на окръжността, посочена в точка 13.4.1. |
| --- | --- |

13.4.2.

номера на настоящото правило, поставен отдясно на окръжността, посочена в точка 13.4.1.

13.5.   Ако превозното средство съответства на тип превозно средство, одобрен по друго (други) правило (правила), приложено(и) към Спогодбата, в държавата, издала одобрението съгласно настоящото правило, не е необходимо да се повтаря символът, посочен в точка 13.4; в този случай допълнителните номера и символи на всички правила, по които е издадено одобрение в държавата, издала одобрението съгласно настоящото правило, се поставят във вертикални колони отдясно на символа, посочен в точка 13.4.

13.6.   Маркировката за одобрение трябва да бъде ясна, четлива и незаличима.

13.7.   Знакът за одобрение се поставя близо до или върху табелката с данни на превозното средство.

13.8.   Приложение 3, раздел II към настоящото правило дава примери за оформлението на маркировка за одобрение.

13.9.   Компетентният орган трябва да удостовери наличието на задоволителни мерки за осигуряване на ефективен контрол за съответствие на производството преди издаването на одобрение на типа.

14.   ИЗИСКВАНИЯ

Превозното средство трябва да съответства на следните изисквания:

| 14.1. | Звуковото предупредително устройство(а) (или система), монтирано върху превозното средство, трябва да бъде от тип, одобрен съгласно настоящото правило.
  Звукови предупредителни устройства от клас II, одобрени съгласно настоящото правило в първоначалния му вид и поради това несъдържащи обозначението II в маркировката за одобрение, може да продължат да бъдат монтирани в типове превозни средства, предоставени за одобрение съгласно настоящото правило. |
| --- | --- |

14.1.

Звуковото предупредително устройство(а) (или система), монтирано върху превозното средство, трябва да бъде от тип, одобрен съгласно настоящото правило.

Звукови предупредителни устройства от клас II, одобрени съгласно настоящото правило в първоначалния му вид и поради това несъдържащи обозначението II в маркировката за одобрение, може да продължат да бъдат монтирани в типове превозни средства, предоставени за одобрение съгласно настоящото правило.

| 14.2. | Изпитвателното напрежение трябва да бъде определеното в точка 6.2.3 от правилото; |
| --- | --- |

14.2.

Изпитвателното напрежение трябва да бъде определеното в точка 6.2.3 от правилото;

| 14.3. | Измерванията на звуковото налягане трябва да се правят при условията, определени в точка 6.2.2 от настоящото правило. |
| --- | --- |

14.3.

Измерванията на звуковото налягане трябва да се правят при условията, определени в точка 6.2.2 от настоящото правило.

| 14.4. | Измереното по крива А ниво на звуковото налягане, създавано от устройството, монтирано върху превозното средство, трябва да се измери на разстояние 7 m пред превозното средство, което е разположено на открита площадка с възможно най-гладка повърхност и спрян двигател, ако устройството се захранва с постоянен ток. |
| --- | --- |

14.4.

Измереното по крива А ниво на звуковото налягане, създавано от устройството, монтирано върху превозното средство, трябва да се измери на разстояние 7 m пред превозното средство, което е разположено на открита площадка с възможно най-гладка повърхност и спрян двигател, ако устройството се захранва с постоянен ток.

| 14.5. | Микрофонът на измервателния уред трябва да бъде поставен приблизително в средата на надлъжната равнина на превозното средство. |
| --- | --- |

14.5.

Микрофонът на измервателния уред трябва да бъде поставен приблизително в средата на надлъжната равнина на превозното средство.

| 14.6. | Нивото на звуковото налягане на околния шум и шума на вятъра трябва да бъде най-малко 10 dB (A) под нивото на звука, който се измерва; |
| --- | --- |

14.6.

Нивото на звуковото налягане на околния шум и шума на вятъра трябва да бъде най-малко 10 dB (A) под нивото на звука, който се измерва;

| 14.7. | Максималното ниво на звуковото налягане се измерва в рамките на 0,5 m и 1,5 m над земната повърхност; |
| --- | --- |

14.7.

Максималното ниво на звуковото налягане се измерва в рамките на 0,5 m и 1,5 m над земната повърхност;

| 14.8. | Измервано при условията, определени в точки 14.2—14.7, максималното ниво на звуковото налягане (14.7) на изпитваната звукова сигнализация е най-малко:






  а) | равно на 83 dB(A) и не повече от 112 dB(A) за сигнализация на мотоциклети с мощност, по-малка или равна на 7 kW; |
| --- | --- | --- |

14.8.

Измервано при условията, определени в точки 14.2—14.7, максималното ниво на звуковото налягане (14.7) на изпитваната звукова сигнализация е най-малко:

а)

равно на 83 dB(A) и не повече от 112 dB(A) за сигнализация на мотоциклети с мощност, по-малка или равна на 7 kW;

| б) | равно на 93 dB(A) и повече от 112 dB(A) за сигнализация на превозни средства категории M и N и мотоциклети с мощност, по-голяма от 7 kW. |
| --- | --- |

б)

равно на 93 dB(A) и повече от 112 dB(A) за сигнализация на превозни средства категории M и N и мотоциклети с мощност, по-голяма от 7 kW.

15.   ПРОМЯНА НА ТИП ПРЕВОЗНО СРЕДСТВО И РАЗШИРЕНИЕ НА ОДОБРЕНИЕ

15.1.   Административният отдел, издал одобрение на типа превозно средство, се уведомява за всяка промяна на типа превозно средство. Тогава отделът може:

| 15.1.1. | да прецени, че е малко вероятно направените промени да оказват съществено неблагоприятно въздействие и че при всички положения превозното средство продължава да отговаря на изискванията; или |
| --- | --- |

15.1.1.

да прецени, че е малко вероятно направените промени да оказват съществено неблагоприятно въздействие и че при всички положения превозното средство продължава да отговаря на изискванията; или

| 15.1.2. | да изиска допълнителен протокол от изпитване от техническата служба, отговаряща за провеждане на изпитванията. |
| --- | --- |

15.1.2.

да изиска допълнителен протокол от изпитване от техническата служба, отговаряща за провеждане на изпитванията.

15.2.   Съобщение за потвърждение на одобрението, в което се посочват промените, или отказ на одобрение трябва да бъде изпратено на страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, съгласно процедурата, посочена в точка 13.3 по-горе.

15.3.   Компетентният орган, който издава разширението на одобрението, присвоява сериен номер на всеки формуляр за съобщение, изготвян за това разширение.

16.   СЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО

Процедурите за съответствие на производството трябва да съответстват на определените в Спогодбата, допълнение 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), като се спазват следните изисквания:

| 16.1. | Всяко превозно средство, одобрено по настоящото правило, трябва да бъде произведено така, че да съответства на одобрения тип, като отговаря на изискванията, посочени в точка 14 по-горе. |
| --- | --- |

16.1.

Всяко превозно средство, одобрено по настоящото правило, трябва да бъде произведено така, че да съответства на одобрения тип, като отговаря на изискванията, посочени в точка 14 по-горе.

| 16.2. | Органът, издал одобрението на типа, може по всяко време да проверява методите за контрол на съответствието, прилагани във всяко производствено съоръжение. Нормалната честота на тези проверки е веднъж на две години. |
| --- | --- |

16.2.

Органът, издал одобрението на типа, може по всяко време да проверява методите за контрол на съответствието, прилагани във всяко производствено съоръжение. Нормалната честота на тези проверки е веднъж на две години.

17.   САНКЦИИ ПРИ НЕСЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО

17.1.   Одобрението, издадено по отношение на тип превозно средство съгласно настоящото правило, може да бъде отменено, ако не е спазено изискването, заложено в точка 16.1 по-горе, или превозното средство не премине успешно проверките, посочени в точка 16.2 по-горе.

17.2.   Ако страна по Спогодбата, прилагаща настоящото правило, отмени издадено преди това от нея одобрение, тя уведомява незабавно останалите страни по договора, прилагащи настоящото правило, посредством копие на формуляра за одобрение с нанесена най-долу, изписана с едър шрифт, подписана и датирана забележка: „ОТМЕНЕНО ОДОБРЕНИЕ“.

18.   НАИМЕНОВАНИЯ И АДРЕСИ НА ТЕХНИЧЕСКИТЕ СЛУЖБИ, ОТГОВАРЯЩИ ЗА ПРОВЕЖДАНЕТО НА ИЗПИТВАНИЯ ЗА ОДОБРЕНИЕ НА ТИПА, КАКТО И НА АДМИНИСТРАТИВНИТЕ ОТДЕЛИ

Страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, съобщават на секретариата на ООН наименованията и адресите на техническите служби, отговарящи за изпитванията за одобрение, и на административните отдели, издаващи одобрение и на които се изпращат формулярите, удостоверяващи одобрение, разширение, отказ или отмяна на одобрение, издадени в други държави.

---

(1)  ЗПУ, което се състои от няколко изхода за звука, задействани от един източник, се смята за едно ЗПУ.

(2)  Както е определено в Консолидираната резолюция (R.E.3).

(3)  3 ЗПУ, което се състои от няколко елемента, всеки от които излъчва звуков сигнал и които действат заедно чрез задействане на един орган за управление, се смята за звукова предупредителна система.

(4)  1 — Германия, 2 — Франция, 3 — Италия, 4 — Нидерландия, 5 — Швеция, 6 — Белгия, 7 — Унгария, 8 — Чешка република, 9 — Испания, 10 — Сърбия, 11 — Обединено кралство, 12 — Австрия, 13 — Люксембург, 14 — Швейцария, 15 (не е присвоен), 16 — Норвегия, 17 — Финландия, 18 — Дания, 19 — Румъния, 20 — Полша, 21 — Португалия, 22 — Русия, 23 — Гърция, 24 — Ирландия, 25 — Хърватска, 26 — Словения, 27 — Словакия, 28 — Беларус, 29 — Естония, 30 (не е присвоен), 31 — Босна и Херцеговина, 32 — Латвия, 33 (не е присвоен), 34 — България, 35-36 (не е присвоен), 37 — Турция, 38 — 39 (не е присвоен), 40 — бившата югославска република Македония, 41 (не е присвоен), 42 — Европейска общност (одобренията се предоставят от държавите-членки, които използват техния съответен ИКЕ символ), 43 — Япония, 44 (не е присвоен), 45 — Австралия, 46 — Украйна и 47 — Южна Африка. Следващи номера ще бъдат присвоявани на други държави в хронологичния ред, по който те ратифицират или се присъединяват към Спогодбата за приемане на единни технически предписания, прилагани спрямо колесните превозни средства, оборудването и частите, които могат да бъдат монтирани и/или използвани на колесни превозни средства, и на условията за взаимно признаване на одобрения, издавани на основата на тези предписания, като така присвоените номера се съобщават от генералния секретар на Организацията на обединените нации на договарящите се страни по Спогодбата.

(5)  Площадката може да има формата, например, на открита площ с радиус 50 m, като централната му част е практически равна в радиус 20 m, а повърхността е от бетон, асфалт или подобен материал, който не трябва да е покрит с пухкав сняг, високи треви, рохкава почва или сгурия. Измерванията трябва да се направят в ясен ден. Никой освен оператора на измервателния уред не трябва да се намира близо до звуковото предупредително устройство или микрофона, тъй като наличието на зрители може да повлияе в значителна степен на отчитаните от уреда стойности, ако те са близо до звуковото предупредително устройство или микрофона. Всеки максимум, който няма отношение към основното ниво на звука, трябва да бъде елиминиран при отчитането.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

СЪОБЩЕНИЕ

(Максимален формат: А4 (210 × 297 mm)

Image

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

СЪОБЩЕНИЕ

(Максимален формат: А4 (210 х 297 mm)

Image

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 3

I.   ОФОРМЛЕНИЕ НА МАРКИРОВКАТА ЗА ОДОБРЕНИЕ НА ЗВУКОВО ПРЕДУПРЕДИТЕЛНО УСТРОЙСТВО

(вж. точка 5.5 от настоящото правило)

Image

Горепоказаната маркировка за одобрение, поставена на звуково предупредително устройство, показва, че съответното ЗПУ от клас I е одобрено в Нидерландия (E 4) с одобрение No 002439. Първите две цифри от номера на одобрението указват, че одобрението е издадено в съответствие с изискванията на правило No 28 в първоначалния му вид.

| Забележка: | Номерът на одобрението трябва да бъде поставен в близост до окръжността и разположен над или под буквата „E“, или отляво или отдясно на буквата. Цифрите на номера на одобрението трябва да бъдат от една и съща страна на буквата „Е“ и ориентирани в една и съща посока. Използването на римски цифри в номерата на одобрение следва да бъде избягвано, за да не се допусне объркване с други символи. |
| --- | --- |

Забележка:

Номерът на одобрението трябва да бъде поставен в близост до окръжността и разположен над или под буквата „E“, или отляво или отдясно на буквата. Цифрите на номера на одобрението трябва да бъдат от една и съща страна на буквата „Е“ и ориентирани в една и съща посока. Използването на римски цифри в номерата на одобрение следва да бъде избягвано, за да не се допусне объркване с други символи.

II.   ОФОРМЛЕНИЕ НА МАРКИРОВКАТА ЗА ОДОБРЕНИЕ НА ПРЕВОЗНО СРЕДСТВО ПО ОТНОШЕНИЕ НА ЗВУКОВАТА СИГНАЛИЗАЦИЯ

(вж. точка 13.4 от настоящото правило)

ОБРАЗЕЦ A

Image

Горепоказаната маркировка за одобрение, поставена на превозно средство, показва, че съответният тип превозно средство е одобрено съгласно правило No 28 в Нидерландия (E 4) по отношение на звуковата сигнализация.

ОБРАЗЕЦ Б

Image

Горепоказаната маркировка за одобрение, поставена на превозно средство, показва, че съответният тип превозно средство е одобрено съгласно правила No 28 и 24 в Нидерландия (E 4) по отношение на звуковата сигнализация и емисиите на замърсители от дизеловия двигател. В случая с второто правило коригираната стойност на коефициента на поглъщане е 1,30 m–1.

---

| 6.12.2011 | BG | Официален вестник на Европейския съюз | L 323/46 |
| --- | --- | --- | --- |

6.12.2011

BG

Официален вестник на Европейския съюз

L 323/46

---

Само оригиналните текстове на ИКЕ на ООН имат правно действие съгласно международното публично право. Статутът и датата на влизане в сила на настоящото правило следва да бъдат проверени в последната версия на документа на ИКЕ на ООН за статута — TRANS/WP.29/343/, който е на разположение на електронен адрес:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Правило No 48 на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации (ИКЕ на ООН) — Единни предписания относно одобрението на превозни средства по отношение монтирането на устройства за осветяване и светлинна сигнализация

Включващо целия валиден текст до:

| | Притурка 6 към серия от изменения 04 — Дата на влизане в сила: 30 януари 2011 г. |
| --- | --- |

Притурка 6 към серия от изменения 04 — Дата на влизане в сила: 30 януари 2011 г.

| | Серия от изменения 05 — дата на влизане в сила: 30 януари 2011 г. |
| --- | --- |

Серия от изменения 05 — дата на влизане в сила: 30 януари 2011 г.

СЪДЪРЖАНИЕ

ПРАВИЛО

| 1. | Обхват |
| --- | --- |

1.

| 2. | Определения |
| --- | --- |

2.

| 3. | Заявление за одобрение |
| --- | --- |

3.

| 4. | Одобрение |
| --- | --- |

4.

| 5. | Общи изисквания |
| --- | --- |

5.

| 6. | Специални изисквания |
| --- | --- |

6.

| 7. | Промяна и разширение на одобрение на тип превозно средство или на монтирането на устройствата му за осветяване и светлинна сигнализация |
| --- | --- |

7.

| 8. | Съответствие на производството |
| --- | --- |

8.

| 9. | Санкции при несъответствие на производството |
| --- | --- |

9.

| 10. | Окончателно прекратяване на производството |
| --- | --- |

10.

| 11. | Наименования и адреси на техническите служби, отговарящи за провеждането на изпитвания за одобрение, както и на административните отдели |
| --- | --- |

11.

| 12. | Преходни разпоредби |
| --- | --- |

12.

ПРИЛОЖЕНИЯ

| Приложение 1 — | Съобщение относно одобрението, разширението, отказа или отмяната на одобрение или окончателно прекратяване производството на тип превозно средство по отношение монтирането на устройства за осветяване и светлинна сигнализация съгласно Правило No 48. |
| --- | --- |

Приложение 1 —

| Приложение 2 — | Оформление на маркировките за одобрение |
| --- | --- |

Приложение 2 —

| Приложение 3 — | Примери за базови повърхности, базова ос, базов център и ъгли на геометрична видимост |
| --- | --- |

Приложение 3 —

| Приложение 4 — | Видимост на червените светлини в посока напред и видимост на белите светлини в посока назад |
| --- | --- |

Приложение 4 —

| Приложение 5 — | Условия на натоварване, които трябва да се вземат предвид при определяне на промените в насочването по вертикала на късите светлини |
| --- | --- |

Приложение 5 —

| Приложение 6 — | Измерване на изменението на наклона на късите светлини във функция от натоварването |
| --- | --- |

Приложение 6 —

| Приложение 7 — | Означаване на наклона надолу на границата на светлинния сноп на късите светлини, посочен в точка 6.2.6.1.1, и за наклона надолу на границата на светлинния сноп на предния фар за мъгла, посочен в точка 6.3.6.1.2 от настоящото правило. |
| --- | --- |

Приложение 7 —

| Приложение 8 — | Органи за управление на устройствата за регулиране на предните фарове, посочени в точка 6.2.6.2.2 от настоящото правило |
| --- | --- |

Приложение 8 —

| Приложение 9 — | Контрол на съответствието на производството |
| --- | --- |

Приложение 9 —

| Приложение 10 — | Примери за варианти, свързани със светлинните източници |
| --- | --- |

Приложение 10 —

| Приложение 11 — | Видимост на маркировките за видимост при наблюдаване отзад, отпред и отстрани на превозното средство |
| --- | --- |

Приложение 11 —

| Приложение 12 | |
| --- | --- |

Приложение 12

1.   ОБХВАТ

Настоящото правило се прилага за превозни средства от категории M, N и за техните ремаркета (категория О) (1) по отношение монтирането на устройства за осветяване и светлинна сигнализация.

2.   ОПРЕДЕЛЕНИЯ

За целите на настоящото правило:

2.1.   „Одобрение на превозно средство“ означава одобрение на даден тип превозно средство по отношение на броя на устройствата за осветяване и светлинна сигнализация, както и по отношение на начина на техния монтаж.

2.2.   „Тип превозно средство по отношение монтирането на устройства за осветяване и светлинна сигнализация“ означава превозни средства, които не се различават по отношение на основните показатели, споменати в точки 2.2.1—2.2.4.

Също така следните превозни средства не се считат за „превозни средства от различен тип“: превозните средства, които се различават по смисъла на точки 2.2.1—2.2.4, но не по начин, който да води до промяна във вида, броя, разположението и геометричната видимост на светлините и наклона на късите светлини, предвидени за въпросния тип превозно средство, и превозни средства, на които са монтирани или липсват незадължителни светлини;

| 2.2.1. | размерите и външната форма на превозното средство; |
| --- | --- |

2.2.1.

размерите и външната форма на превозното средство;

| 2.2.2. | броят и разположението на устройствата; |
| --- | --- |

2.2.2.

броят и разположението на устройствата;

| 2.2.3. | системата за регулиране на предните фарове; |
| --- | --- |

2.2.3.

системата за регулиране на предните фарове;

| 2.2.4. | системата на окачване; |
| --- | --- |

2.2.4.

системата на окачване;

2.3.   „Напречна равнина“ означава вертикална равнина, която е перпендикулярна на средната надлъжна равнина на превозното средство;

2.4.   „Ненатоварено превозно средство“ означава превозно средство без шофьор, екипаж, пътници и товар, но с пълен резервоар, резервно колело и инструментите, които обикновено се носят;

2.5.   „Натоварено превозно средство“ означава превозно средство, което е натоварено до неговото технически допустимо максимално тегло, обявено от производителя, който определя разпределението на това тегло между осите в съответствие с метода, описан в приложение 5;

2.6.   „Устройство“ означава елемент или монтажен възел от елементи, изпълняващ една или повече функции;

2.6.1.   „Функция за осветяване“ означава светлината, излъчвана от устройство, с цел да осветява пътя и обектите в посоката на движение на превозното средство;

2.6.2.   „Функция за светлинна сигнализация“ означава светлината, излъчвана или отразявана от устройство, с цел да осигури визуална информация за останалите участници в движението за присъствието, разпознаването и/или промяната в движението на превозното средство;

2.7.   „Светлина“ означава устройство, което е предназначено да осветява пътя или да излъчва светлинен сигнал за други участници движението. Светлините за осветяване на задния регистрационен номер и светлоотражателите също следва да се считат за светлини. За целите на настоящото правило, съгласно предписанията на Правило No 107 за превозни средства от категории M2 и M3, светещите задни регистрационни номера и осветителната система на вратите не се считат за фарове;

2.7.1.   Светлинен източник (2)

| 2.7.1.1. | „Светлинен източник“ означава един или повече елементи, излъчващи във видимия спектър, които могат да бъдат сглобени с една или повече прозрачни обвивки и с основа за механична и електрическа връзка.
  Светлинният източник може също да бъде съставен от краен елемент на светловод, като част от разпределено осветление или система за светлинна сигнализация, която няма вградена външна леща;






  2.7.1.1.1. | „Заменяем светлинен източник“ означава светлинен източник, който е проектиран да бъде поставян и отстраняван от държателя на съответното устройство без помощта на инструменти; |
| --- | --- | --- |

2.7.1.1.

„Светлинен източник“ означава един или повече елементи, излъчващи във видимия спектър, които могат да бъдат сглобени с една или повече прозрачни обвивки и с основа за механична и електрическа връзка.

Светлинният източник може също да бъде съставен от краен елемент на светловод, като част от разпределено осветление или система за светлинна сигнализация, която няма вградена външна леща;

2.7.1.1.1.

„Заменяем светлинен източник“ означава светлинен източник, който е проектиран да бъде поставян и отстраняван от държателя на съответното устройство без помощта на инструменти;

| 2.7.1.1.2. | „Незаменяем светлинен източник“ означава светлинен източник, който може да бъде заменен само чрез замяна на устройството, към което е закрепен;






  а) | в случай на модул на светлинен източник: светлинен източник, който може да бъде заменен само чрез замяна на модула, към който този светлинен източник е закрепен; |
| --- | --- | --- |

2.7.1.1.2.

„Незаменяем светлинен източник“ означава светлинен източник, който може да бъде заменен само чрез замяна на устройството, към което е закрепен;

а)

в случай на модул на светлинен източник: светлинен източник, който може да бъде заменен само чрез замяна на модула, към който този светлинен източник е закрепен;

| б) | в случай на адаптиращи се системи предни светлини (AFS): светлинен източник, който може да бъде заменен само чрез замяна на модула, към който този светлинен източник е закрепен; |
| --- | --- |

б)

в случай на адаптиращи се системи предни светлини (AFS): светлинен източник, който може да бъде заменен само чрез замяна на модула, към който този светлинен източник е закрепен;

| 2.7.1.1.3. | „Модул на светлинен източник“ означава оптичната част на устройство, която е специфична за това устройство, съдържа един или повече незаменяеми светлинни източника и може да се демонтира само с помощта на инструмент(и). Модулът на светлинен източник е проектиран така, че независимо от това дали се използва инструмент(и), той не е механично взаимозаменяем с който и да е одобрен заменяем светлинен източник; |
| --- | --- |

2.7.1.1.3.

„Модул на светлинен източник“ означава оптичната част на устройство, която е специфична за това устройство, съдържа един или повече незаменяеми светлинни източника и може да се демонтира само с помощта на инструмент(и). Модулът на светлинен източник е проектиран така, че независимо от това дали се използва инструмент(и), той не е механично взаимозаменяем с който и да е одобрен заменяем светлинен източник;

| 2.7.1.1.4. | „Нажежаем светлинен източник“ (нажежаема светлина ) означава светлинен източник, в който елементът за излъчване във видимия спектър е една или повече нажежаеми жички, генериращи температурно излъчване; |
| --- | --- |

2.7.1.1.4.

„Нажежаем светлинен източник“ (нажежаема светлина ) означава светлинен източник, в който елементът за излъчване във видимия спектър е една или повече нажежаеми жички, генериращи температурно излъчване;

| 2.7.1.1.5. | „Газоразряден светлинен източник“ означава светлинен източник, в който елементът за излъчване във видимия спектър е разряд, пораждащ електролуминесценция/флуоресценция; |
| --- | --- |

2.7.1.1.5.

„Газоразряден светлинен източник“ означава светлинен източник, в който елементът за излъчване във видимия спектър е разряд, пораждащ електролуминесценция/флуоресценция;

| 2.7.1.1.6. | „Светодиод“ (LED) означава светлинен източник, в който елементът за излъчване във видимия спектър е един или повече твърдотелни (p-n) преходи, осигуряващи инжекционна луминесценция/флуоресценция; |
| --- | --- |

2.7.1.1.6.

„Светодиод“ (LED) означава светлинен източник, в който елементът за излъчване във видимия спектър е един или повече твърдотелни (p-n) преходи, осигуряващи инжекционна луминесценция/флуоресценция;

| 2.7.1.1.7. | „Светодиоден модул“ означава светлинен източник, който използва за светлинни източници само светодиоди; |
| --- | --- |

2.7.1.1.7.

„Светодиоден модул“ означава светлинен източник, който използва за светлинни източници само светодиоди;

| 2.7.1.2. | „Електронна пусково-регулираща апаратура“ (ПРА) означава един или повече елемента между захранването и регулирания светлинен източник с цел управление на напрежението и/или тока на светлинния източник;






  2.7.1.2.1. | „Баласт“ означава електронна ПРА между захранването и регулирания светлинен източник, чиято цел е стабилизация на тока на газоразрядния светлинен източник; |
| --- | --- | --- |

2.7.1.2.

„Електронна пусково-регулираща апаратура“ (ПРА) означава един или повече елемента между захранването и регулирания светлинен източник с цел управление на напрежението и/или тока на светлинния източник;

2.7.1.2.1.

„Баласт“ означава електронна ПРА между захранването и регулирания светлинен източник, чиято цел е стабилизация на тока на газоразрядния светлинен източник;

| 2.7.1.2.2. | „Стартер“ означава електронна ПРА, чиято цел е запалването на разряда в газоразряден светлинен източник; |
| --- | --- |

2.7.1.2.2.

„Стартер“ означава електронна ПРА, чиято цел е запалването на разряда в газоразряден светлинен източник;

| 2.7.1.3. | „Регулиране на интензитета“ означава устройство, което автоматично управлява задните устройства за светлинна сигнализация, които дават регулируем светлинен интензитет, за да гарантират еднакво възприемане на техните сигнали. Регулирането на интензитета е част от светлината, част от превозното средство или е разпределен между въпросната светлина и превозното средство; |
| --- | --- |

2.7.1.3.

„Регулиране на интензитета“ означава устройство, което автоматично управлява задните устройства за светлинна сигнализация, които дават регулируем светлинен интензитет, за да гарантират еднакво възприемане на техните сигнали. Регулирането на интензитета е част от светлината, част от превозното средство или е разпределен между въпросната светлина и превозното средство;

2.7.2.   „Еквивалентни светлини“ означава светлини, които изпълняват една и съща функция и които са разрешени в страната, където е регистрирано превозното средство; тези светлини могат да имат характеристики различни от тези на монтираните на превозното средство в момента на неговото одобрение, при условие, че отговарят на изискванията на настоящото правило;

2.7.3.   „Независими светлини“ означава светлини, които имат отделни видими повърхности по направлението на базовата ос (3), отделни светлинни източници и отделни осветители;

2.7.4.   „Групирани светлини“ означава устройства, които имат отделни видими повърхности по направлението на базовата ос (3) и отделни светлинни източници, но общ осветител;

2.7.5.   „Комбинирани светлини“ означава устройства, които имат отделни видими повърхности по направлението на базовата ос (3), но общ светлинен източник и общ осветител;

2.7.6.   „Взаимно вградени светлини“ означава устройства, които имат отделни светлинни източници или един светлинен източник, който функционира при различни условия (напр. оптични, механични или електрически разлики), изцяло или частично общи видими повърхности по направлението на базовата ос (3) и общ осветител (4);

2.7.7.   „Еднофункционална светлина (фар)“ означава част от устройство, което изпълнява една светлинна функция или една функция, свързана със светлинната сигнализация;

2.7.8.   „Скриваща се светлина (фар)“ означава фар, който може частично или изцяло да се скрива, когато не се използва. Този резултат може да се постигне чрез подвижен капак, чрез преместване на фара или чрез други подходящи способи. Терминът „прибиращ се“ се използва в частност при описанието на скриващ се фар, преместването на който позволява същият да се прибира в каросерията;

2.7.9.   „Дълга светлина“ означава фар, който се използва за осветяване на пътя на по-голямо разстояние пред превозното средство;

2.7.10.   „Къса светлина“ означава фар, който се използва за осветяване на пътя пред превозното средство, без да се причинява нежелано заслепяване или неудобство на насрещно движещите се водачи и другите участници в движението по пътя;

| 2.7.10.1. | „Главна къса светлина“ означава късата светлина, генерирана без допълнително излъчване от инфрачервен излъчвател и/или от допълнителни светлинни източници за осветяване с променлив ъгъл в завой; |
| --- | --- |

2.7.10.1.

„Главна къса светлина“ означава късата светлина, генерирана без допълнително излъчване от инфрачервен излъчвател и/или от допълнителни светлинни източници за осветяване с променлив ъгъл в завой;

2.7.11.   „Пътепоказател“ (мигач) означава светлина, която се използва за указване на другите участници в пътното движение, че водачът възнамерява да промени посоката на движение наляво или надясно.

Пътепоказател или пътепоказатели могат също така да бъдат използвани съгласно разпоредбите на Правило No 97;

2.7.12.   „Стоп-светлина“ означава светлина, която се използва за указване на другите участници в пътното движение, намиращи се зад превозното средство, че водачът на последното е задействал работната спирачка;

2.7.13.   „Устройство за осветяване на задния регистрационен номер“ означава устройството, използвано за осветяване на пространството, запазено за задния регистрационен номер. Такова устройство може да се състои от няколко оптични елемента;

2.7.14.   „Предни габаритни светлини“ означава светлини, които се използват за показване на присъствието и широчината на превозното средство, гледано отпред;

2.7.15.   „Задни габаритни светлини“ означава светлини, които се използват за указване на присъствието и широчината на превозното средство, гледано отзад;

2.7.16.   „Светлоотражател“ означава устройство, което се използва за указване на присъствието на превозно средство чрез отразяване на светлина, излъчвана от светлинен източник, който не е свързан към превозното средство, като наблюдателят се намира близо до източника.

По смисъла на настоящото правило изброените по-долу елементи не се считат за светлоотражатели:

| 2.7.16.1. | светлоотразяващите табели с регистрационния номер; |
| --- | --- |

2.7.16.1.

светлоотразяващите табели с регистрационния номер;

| 2.7.16.2. | светлоотразяващите знаци, посочени в ADR (Европейско споразумение за международен сухопътен транспорт на опасни товари), |
| --- | --- |

2.7.16.2.

светлоотразяващите знаци, посочени в ADR (Европейско споразумение за международен сухопътен транспорт на опасни товари),

| 2.7.16.3. | други светлоотразяващи табели и знаци, които трябва да се използват в съответствие с изискванията на държава-членка по отношение на определени категории превозни средства или определени методи на работа; |
| --- | --- |

2.7.16.3.

други светлоотразяващи табели и знаци, които трябва да се използват в съответствие с изискванията на държава-членка по отношение на определени категории превозни средства или определени методи на работа;

| 2.7.16.4. | светлоотразяващите материали, одобрени като клас D или E съгласно Правило No 104, и използвани за други цели в съответствие с националните изисквания, напр. реклама; |
| --- | --- |

2.7.16.4.

светлоотразяващите материали, одобрени като клас D или E съгласно Правило No 104, и използвани за други цели в съответствие с националните изисквания, напр. реклама;

2.7.17.   „Маркировка за видимост“ означава устройство, предназначено да повишава видимостта на превозно средство отстрани или отзад (или в случай на ремарке — допълнително отпред) чрез отразяване на светлина, излъчвана от светлинен източник, който не е свързан към превозното средство, като наблюдателят се намира близо до източника;

| 2.7.17.1. | „Контурна маркировка“ означава маркировка за видимост, целяща да укаже хоризонталните и вертикални размери (дължина, широчина и височина) на превозно средство;






  2.7.17.1.1. | „Пълна контурна маркировка“ означава контурна маркировка, която указва външните очертания на превозното средство чрез непрекъсната линия; |
| --- | --- | --- |

2.7.17.1.

„Контурна маркировка“ означава маркировка за видимост, целяща да укаже хоризонталните и вертикални размери (дължина, широчина и височина) на превозно средство;

2.7.17.1.1.

„Пълна контурна маркировка“ означава контурна маркировка, която указва външните очертания на превозното средство чрез непрекъсната линия;

| 2.7.17.1.2. | „Частична контурна маркировка“ означава контурна маркировка, която указва хоризонталния размер на превозното средство чрез непрекъсната линия и вертикалния размер чрез маркиране на горните ъгли; |
| --- | --- |

2.7.17.1.2.

„Частична контурна маркировка“ означава контурна маркировка, която указва хоризонталния размер на превозното средство чрез непрекъсната линия и вертикалния размер чрез маркиране на горните ъгли;

| 2.7.17.2. | „Линейна маркировка“ означава маркировка за видимост, целяща да укаже хоризонталните размери (дължина и широчина) на превозно средство чрез непрекъсната линия; |
| --- | --- |

2.7.17.2.

„Линейна маркировка“ означава маркировка за видимост, целяща да укаже хоризонталните размери (дължина и широчина) на превозно средство чрез непрекъсната линия;

2.7.18.   „Авариен сигнал“ означава едновременното функциониране на всички пътепоказателни светлини на превозното средство с цел да се покаже, че превозното средство временно представлява опасност за другите участници в пътното движение;

2.7.19.   „Преден фар за мъгла“ означава фар, който се използва за подобряване на осветеността на пътя пред превозното средство при мъгла или сходни условия с понижена видимост;

2.7.20.   „Заден фар за мъгла“ означава фар, използван с оглед превозното средство да е по-видимо отзад при гъста мъгла;

2.7.21.   „Фар за заден ход“ означава фар, който се използва за осветяването на пътя зад превозното средство и за указване на останалите участници в пътното движение, че превозното средство се движи на заден ход или че възнамерява да тръгне на заден ход;

2.7.22.   „Светлинно устройство за паркиране“ означава светлинно устройство, което се използва за сигнализиране присъствието на неподвижно превозно средство в населено място. При такива обстоятелства тази светлина замества предните и задните габаритни светлини;

2.7.23.   „Светлини за обозначаване на най-външния габарит“ означава светлини, които са монтирани в близост до крайния външен ръб, възможно най-близо до горната част на превозното средство и които са предназначени ясно да указват цялостната широчина на превозното средство. Тези светлини са предназначени да допълват предните и задни габаритни светлини при определени превозни средства и ремаркета, като привличат вниманието преди всичко върху размерите им;

2.7.24.   „Странична габаритна светлина“ означава светлина, която се използва за указване присъствието на превозното средство при наблюдаване отстрани;

2.7.25.   „Дневна светлина“ означава светлина, светеща в посоката на движението с цел да направи превозното средство по-лесно видимо при управление през деня;

2.7.26.   „Светлина за завой“ означава светлина, осигуряваща допълнителна осветяване на тази част от пътя, която се намира в близост до предния ъгъл на превозното средство от страната, към която то ще завива;

2.7.27.   „Номинален светлинен поток“ означава проектно заложената стойност на светлинния поток на заменяем светлинен източник или модул на светлинен източник. Тя трябва да се постига в рамките на специфицираните допустими отклонения, когато заменяемият светлинен източник или модул на светлинен източник. се захранва от захранването със специфицираното изпитвателно напрежение, както е указано в спецификацията на светлинния източник или техническата спецификация, предоставена с модула на светлинен източник;

2.7.28.   „Адаптираща се система за предни светлини“ (AFS) означава тип устройство за осветяване в съответствие с Правило No 123, осигуряващо светлинни снопове с различни характеристики, с цел автоматично приспособяване към променящи се условия на използване на късите светлини и, ако е приложимо, на дългите светлини;

| 2.7.28.1. | „Осветителен модул“ означава светлоизлъчващ компонент, конструиран да осигурява или да спомага за една или повече функции за предно осветяване, осигурявани от адаптиращата се система за предни светлини (AFS); |
| --- | --- |

2.7.28.1.

„Осветителен модул“ означава светлоизлъчващ компонент, конструиран да осигурява или да спомага за една или повече функции за предно осветяване, осигурявани от адаптиращата се система за предни светлини (AFS);

| 2.7.28.2. | „Монтажен модул“ означава неделим корпус (осветител), който съдържа един или повече осветителни модули; |
| --- | --- |

2.7.28.2.

„Монтажен модул“ означава неделим корпус (осветител), който съдържа един или повече осветителни модули;

| 2.7.28.3. | „Режим на осветяване“ или „режим“ означава състояние на функция за предно осветяване, осигурявана от адаптиращата се система за предни светлини (AFS), специфицирано от производителя и предназначено за приспособяване към специфични условия на превозното средство и околната среда; |
| --- | --- |

2.7.28.3.

„Режим на осветяване“ или „режим“ означава състояние на функция за предно осветяване, осигурявана от адаптиращата се система за предни светлини (AFS), специфицирано от производителя и предназначено за приспособяване към специфични условия на превозното средство и околната среда;

| 2.7.28.4. | „Системно управление“ означава частта (частите) на AFS, приемащи сигналите за управление на AFS от превозното средство и управляващи автоматично работата на осветителните модули; |
| --- | --- |

2.7.28.4.

„Системно управление“ означава частта (частите) на AFS, приемащи сигналите за управление на AFS от превозното средство и управляващи автоматично работата на осветителните модули;

| 2.7.28.5. | „Сигнал за управление на AFS“ (V, E, W, T) означава входният сигнал към адаптиращата се система за предни светлини (AFS) в съответствие с точка 6.22.7.4 от настоящото правило; |
| --- | --- |

2.7.28.5.

„Сигнал за управление на AFS“ (V, E, W, T) означава входният сигнал към адаптиращата се система за предни светлини (AFS) в съответствие с точка 6.22.7.4 от настоящото правило;

| 2.7.28.6. | „Неутрално състояние“ означава състоянието на AFS, когато се произвежда определен режим на (основната) късата светлина клас С или на дългата светлина, ако има такава, и не се използва сигнал за управление на AFS; |
| --- | --- |

2.7.28.6.

„Неутрално състояние“ означава състоянието на AFS, когато се произвежда определен режим на (основната) късата светлина клас С или на дългата светлина, ако има такава, и не се използва сигнал за управление на AFS;

2.7.29.   „Външно помощно осветяване“ означава осветяване, използвано да осигури допълнително осветяване с цел подпомагане на влизането и излизането на водача и пътниците на превозното средство, както и дейностите по товарене;

2.7.30.   „Взаимосвързана осветителна система“ означава сглобка от две или три взаимосвързани светлини, които осигуряват една и съща функция;

| 2.7.30.1. | „Взаимосвързана светлина“ означава устройство, което действа като част от взаимосвързана осветителна система. Взаимосвързаните светлини действат заедно, когато са задействани, имат отделни видими повърхности по направлението на базовата ос и отделни корпуси, както и могат да имат отделен светлинен източник (източници); |
| --- | --- |

2.7.30.1.

„Взаимосвързана светлина“ означава устройство, което действа като част от взаимосвързана осветителна система. Взаимосвързаните светлини действат заедно, когато са задействани, имат отделни видими повърхности по направлението на базовата ос и отделни корпуси, както и могат да имат отделен светлинен източник (източници);

2.8.   „Светлоизлъчваща повърхност“ на „светлинно устройство“, „устройство за светлинна сигнализация“ или светлоотражател означава цялата или част от външната повърхност на прозрачния материал, както е обявено в заявлението за одобрение от производителя на устройството, показано на чертежа, вж. приложение 3 (напр. части 1 и 4).

Това трябва да се обяви съгласно следните условия:

| а) | в случай че външната леща е специално профилирана, обявената светлоизлъчваща повърхност трябва да бъде изцяло или част от външната повърхност на външната леща; |
| --- | --- |

а)

в случай че външната леща е специално профилирана, обявената светлоизлъчваща повърхност трябва да бъде изцяло или част от външната повърхност на външната леща;

| б) | в случай че външната леща не е специално профилирана, външната леща може да не се взема предвид и светлоизлъчваща повърхност трябва да се обяви, както е показано на чертежа в приложение 3 (вж. напр. част 5); |
| --- | --- |

б)

в случай че външната леща не е специално профилирана, външната леща може да не се взема предвид и светлоизлъчваща повърхност трябва да се обяви, както е показано на чертежа в приложение 3 (вж. напр. част 5);

2.8.1.   „Специално профилирана външна леща“ или „Зона на специално профилирана външна леща“ означава цялата или част от външната леща, предназначена да променя и да влияе на разпространяването на светлината от светлинния източник (източници), така че светлинните лъчи да се отклоняват значително от първоначалната си посока;

2.9.   „Осветителна повърхност“ (вж. приложение 3);

2.9.1.   „Осветителна повърхност на светлинно устройство“ (точки 2.7.9, 2.7.10, 2.7.19, 2.7.21 и 2.7.26) означава ортогоналната проекция на пълния отвор на отражателя, или в случай на фарове с елипсоиден отражател — на „проекционната леща“, в напречна равнина. Ако светлинното устройство няма светлоотражател, се прилага определението от точка 2.9.2. Ако светлоизлъчващата повърхност на фара покрива само част от пълния отвор на светлоотражателя, тогава се взема предвид само проекцията на тази част.

При фарове за къси светлини, осветителната повърхност е ограничена от видимата линия на срязване върху лещата. Ако светлоотражателят и лещата са регулируеми, следва да се използва средното им положение.

Ако е инсталирана адаптираща се система за предни светлини (AFS): когато „функция за осветяване“ се постига с две или повече едновременно работещи осветителни модула от дадена страна на превозното средство, отделните осветителни повърхности, взети заедно, съставляват подлежащата на разглеждане осветителна повърхност (например на фигурата от точка 6.22.4 по-долу, отделните осветителни повърхности на осветителните модули 8, 9 и 11, разглеждани заедно и при отчитане на съответните им местоположения, съставляват подлежащата на разглеждане осветителна повърхност за дясната страна на превозното средство);

2.9.2.   „Осветителна повърхност на устройство за светлинна сигнализация, различно от светлоотражател (котешко око)“ (точки 2.7.11—2.7.15, 2.7.18, 2.7.20 и 2.7.22—2.7.25) означава ортогоналната проекция на устройството в равнина, перпендикулярна на неговата базова ос, и в контакт с неговата външна светлоизлъчваща повърхност, като тази проекция е ограничена от краищата на екраните, разположени в споменатата равнина, всеки от които допуска по направлението на базовата ос само 98 % от общия светлинен интензитет.

За да се определят долната, горната и страничните граници на осветителната повърхност, при определянето на най-външните точки на превозното средство и височината над земната повърхност трябва да се използват само екрани с хоризонтални или вертикални краища.

За други приложения на осветителната повърхност, като например определяне на разстоянието между две светлини или два функционални елемента, следва да се използва формата на периферията на тази повърхност. Ориентацията на екраните може да се променя, но те трябва да остават успоредни.

В случай на устройство за светлинна сигнализация, чиято осветителна повърхност обхваща напълно или частично осветителната повърхност на друг функционален елемент или включва неосветена повърхност, може да се счита че осветителната повърхност е самата светлоизлъчваща повърхност (вж. напр. приложение 3, части 2, 3, 5 и 6);

2.9.3.   „Осветителна повърхност на светлоотражател“ (точка 2.7.16) означава, както е обявено от заявителя при процедурата за одобрение на светлоотражатели, ортогоналната проекция на отражател в равнина, перпендикулярна на неговата базова ос и ограничена от равнини, допирателни на обявените за най-външни части на оптичната система и успоредни на тази ос. При определяне на горния, долния и страничните краища на устройството се разглеждат само хоризонтални и вертикални равнини;

2.10.   „Видимата повърхност“ за определено направление на наблюдение, по молба на производителя или негов съответно упълномощен представител, означава ортогонална проекция на:

| | границата на осветителната повърхност, проектирана върху външната повърхност на лещата; |
| --- | --- |

границата на осветителната повърхност, проектирана върху външната повърхност на лещата;

| | или светлоизлъчващата повърхност; |
| --- | --- |

или светлоизлъчващата повърхност;

| | в равнина, перпендикулярна на направлението на наблюдение и допирателна към най-външната точка на лещата. Различни примери на приложение на видимата повърхност могат да бъдат намерени в приложение 3 към настоящото правило. |
| --- | --- |

в равнина, перпендикулярна на направлението на наблюдение и допирателна към най-външната точка на лещата. Различни примери на приложение на видимата повърхност могат да бъдат намерени в приложение 3 към настоящото правило.

Само при устройствата за светлинна сигнализация, даващи регулируем светлинен интензитет, тяхната видима повърхност, която може да се мени както е уточнено в точка 2.7.1.3, се разглежда при всички позволявани от регулирането на интензитета условия, ако това е приложимо;

2.11.   „Базова ос“ означава характерната ос на светлината (фара), определена от производителя (на светлината) за определяне на базово направление (H = 0°, V = 0°) за ъглите в полето за фотометрични измервания и за монтиране на фара на превозното средство;

2.12.   „Базов център“ означава пресечната точка на базовата ос с външната светлоизлъчваща повърхност. Базовият център се определя от производителя на фара;

2.13.   „Ъгли на геометрична видимост“ означава ъглите, които определят полето на минималния пространствен ъгъл, в който трябва да се вижда видимата повърхност на светлината. Това поле на пространствения ъгъл се определя от сегментите на сфера, чийто център съвпада с базовия център на светлината (фара), и чийто екватор е успореден на земната повърхност. Тези сегменти се определят по отношение на базовата ос. Хоризонталните ъгли β съответстват на дължината, а вертикалните ъгли α — на широчината.

Ако измерванията се извършват по-близо до светлината (фара), посоката на наблюдение трябва да се мести успоредно, за да се постигане същата точност.

Препятствията от вътрешната страна на ъглите на геометрична видимост не се вземат под внимание, ако те вече са съществували по време на одобрението на типа на светлината (фара).

Ако при монтирана светлина (фар), някоя част от видимата ѝ повърхност се скрива от други части на превозното средство, трябва да се представи доказателство, че частта от светлината (фара), която не се скрива от препятствия, продължава да съответства на предписаните фотометрични стойности за одобрение на устройството като оптичен елемент (вж. приложение 3 на настоящото правило). Ако обаче вертикалният ъгъл на геометрична видимост под хоризонталата може да се намали до 5° (при светлина (лампа) на по-малко от 750 mm над земната повърхност) фотометричното поле за измерване на монтирания оптичен елемент може да се намали на 5° под хоризонталата;

2.14.   „Най-краен външен ръб“ на която и да е от страните на превозното средство означава равнината, която е успоредна на средната надлъжна равнина на превозното средство и която се допира до неговия страничен външен ръб, като не се взема предвид проекцията на:

| 2.14.1. | гумите близо до точката им на съприкосновение със земята и връзките за манометър; |
| --- | --- |

2.14.1.

гумите близо до точката им на съприкосновение със земята и връзките за манометър;

| 2.14.2. | каквито и да било устройства против блокиране въртенето на колелата, монтирани на колелата; |
| --- | --- |

2.14.2.

каквито и да било устройства против блокиране въртенето на колелата, монтирани на колелата;

| 2.14.3. | устройствата за непряко виждане; |
| --- | --- |

2.14.3.

устройствата за непряко виждане;

| 2.14.4. | странично разположени пътепоказатели, светлини за обозначаване най-външния габарит, предни и задни габаритни светлини, светлини за паркиране, светлоотражатели и странични габаритни светлини; |
| --- | --- |

2.14.4.

странично разположени пътепоказатели, светлини за обозначаване най-външния габарит, предни и задни габаритни светлини, светлини за паркиране, светлоотражатели и странични габаритни светлини;

| 2.14.5. | митнически пломби и устройства за закрепване и защита на такива пломби, поставени на превозното средство; |
| --- | --- |

2.14.5.

митнически пломби и устройства за закрепване и защита на такива пломби, поставени на превозното средство;

| 2.14.6. | осветителната система на вратите на превозните средства от категории M2 и M3, както е уточнено в точка 2.7; |
| --- | --- |

2.14.6.

осветителната система на вратите на превозните средства от категории M2 и M3, както е уточнено в точка 2.7;

2.15.   „Габаритни размери“ означава разстоянието между двете вертикални равнини, определени в точка 2.14 по-горе;

2.15.1.   „Габаритна широчина“ означава разстоянието между двете вертикални равнини, определени в точка 2.14 по-горе;

2.15.2.   „Габаритна дължина“ означава разстоянието между двете вертикални равнини, перпендикулярни на надлъжната равнина на превозното средство, което се допира до неговия преден и заден външен край, като не се взема предвид проекцията на:

| а) | устройствата за непряко виждане; |
| --- | --- |

а)

устройствата за непряко виждане;

| б) | светлини за обозначаване на най-външния габарит; |
| --- | --- |

б)

светлини за обозначаване на най-външния габарит;

| в) | прикачни устройства в случай на моторни превозни средства. |
| --- | --- |

в)

прикачни устройства в случай на моторни превозни средства.

При ремаркета в „общата дължина“ и във всяко измерване на дължината трябва да се включи тегличът, освен когато той е изрично изключен;

2.16.   „Единична светлина (фар) и светлина (фар) от множество части“

2.16.1.   „Единична светлина (фар)“ означава:

| а) | устройство или част от устройство, което изпълнява една осветителна или една функция за светлинна сигнализация, един или повече светлинни източника и една видима повърхност по направлението на базовата ос, която може да бъде непрекъсната повърхност или съставена от две или повече отделни части; или |
| --- | --- |

а)

устройство или част от устройство, което изпълнява една осветителна или една функция за светлинна сигнализация, един или повече светлинни източника и една видима повърхност по направлението на базовата ос, която може да бъде непрекъсната повърхност или съставена от две или повече отделни части; или

| б) | всяка сглобка от две независими светлини, били те еднакви или не, притежаващи една и съща функция, като и двете са одобрени като светлини тип „D“ и са монтирани така, че:






  i) | проекцията на техните видими повърхности по направлението на базовата ос да заема не по-малко от 60 % от най-малкия четириъгълник, описан около проекциите на споменатите видими повърхности по направлението на базовата ос; или |
| --- | --- | --- |

б)

всяка сглобка от две независими светлини, били те еднакви или не, притежаващи една и съща функция, като и двете са одобрени като светлини тип „D“ и са монтирани така, че:

i)

проекцията на техните видими повърхности по направлението на базовата ос да заема не по-малко от 60 % от най-малкия четириъгълник, описан около проекциите на споменатите видими повърхности по направлението на базовата ос; или

| ii) | разстоянието между две съседни/допиращи се отделни части не надвишава 15 mm, когато се измерва перпендикулярно на базовата ос; или |
| --- | --- |

ii)

разстоянието между две съседни/допиращи се отделни части не надвишава 15 mm, когато се измерва перпендикулярно на базовата ос; или

| в) | всяка сглобка от два независими светлоотражатели, били те еднакви или не, които са одобрени поотделно и са монтирани така, че:






  i) | проекцията на техните видими повърхности по направлението на базовата ос да заема не по-малко от 60 % от най-малкия четириъгълник, описан около проекциите на споменатите видими повърхности по направлението на базовата ос; или |
| --- | --- | --- |

в)

всяка сглобка от два независими светлоотражатели, били те еднакви или не, които са одобрени поотделно и са монтирани така, че:

i)

проекцията на техните видими повърхности по направлението на базовата ос да заема не по-малко от 60 % от най-малкия четириъгълник, описан около проекциите на споменатите видими повърхности по направлението на базовата ос; или

| ii) | разстоянието между две съседни/допиращи се отделни части не надвишава 15 mm, когато се измерва перпендикулярно на базовата ос; или |
| --- | --- |

ii)

разстоянието между две съседни/допиращи се отделни части не надвишава 15 mm, когато се измерва перпендикулярно на базовата ос; или

| г) | всяка взаимосвързана осветителна система, съставена от две или три взаимосвързани светлини, които осигуряват една и съща функция, одобрени заедно като тип „Y“ и монтирани така, че разстоянието между съседните видими повърхности по направлението на базовата ос да не надвишава 75 mm, когато е измерено, перпендикулярно на базовата ос; |
| --- | --- |

г)

всяка взаимосвързана осветителна система, съставена от две или три взаимосвързани светлини, които осигуряват една и съща функция, одобрени заедно като тип „Y“ и монтирани така, че разстоянието между съседните видими повърхности по направлението на базовата ос да не надвишава 75 mm, когато е измерено, перпендикулярно на базовата ос;

2.16.2.   „Двоен фар“ или „четен брой фарове“ означава единична светлоизлъчваща повърхност във формата на лента или ивица, която при симетричното си разполагане спрямо средната надлъжна равнина на превозното средство се простира от двете страни на не по-малко от 0,4 m от най-крайния външен ръб на превозното средство, и с дължина не по-малка от 0,8 m. Осветяването на такава повърхност се осигурява от най-малко два светлинни източника, разположени възможно най-близо до нейните краища. Светлоизлъчващата повърхност може да се състои от няколко поставени един до друг елемента, при условие че проекциите на няколкото индивидуални светлоизлъчващи повърхности в напречна равнина заемат не по-малко от 60 % от най-малкия правоъгълник, описан около проекциите на споменатите индивидуални светлоизлъчващи повърхности;

2.17.   „Разстояние между две светлини (фара)“, които са насочени в една и съща посока, означава най-късото разстояние между двете видими повърхности в посоката на базовата ос. В случай че разстоянието между светлините (фаровете) явно отговаря на изискванията на правилото, няма нужда да се определят точните краища на видимите повърхности;

2.18.   „Функционално контролно устройство“ означава светлинно или звуково устройство, което показва дали дадено устройство функционира правилно или не;

2.19.   „Контролно устройство, работещо в затворена система“ означава светлинна индикация (или всякаква подобна сигнализация) за това дали дадено устройство функционира правилно или не;

2.20.   „Допълнителна светлина (фар)“ означава светлина (фар), за който това дали да бъде монтиран се определя от производителя;

2.21.   „Земна повърхност“ означава повърхността, върху която се намира превозното средство и която практически трябва да е хоризонтална;

2.22.   „Подвижни компоненти“ на превозното средство означава тези панели на корпуса или други части от превозното средство, положението на които може да се променя чрез накланяне, въртене или плъзгане без използването на инструменти. Самосвалните кабини не се считат за подвижни компоненти;

2.23.   „Нормално положение на използване на подвижен компонент“ означава положението (положенията) на подвижния компонент, определено от производителя на превозното средство за използване при нормални условия на използване и при паркирано състояние на превозното средство;

2.24.   „Нормално състояние на използване на превозното средство“ означава:

| 2.24.1. | за моторно превозно средство — случаят, когато превозното средство е готово да потегли със запален двигател и подвижните компоненти са в нормалното положение (положение), както е определено в точка 2.23; |
| --- | --- |

2.24.1.

за моторно превозно средство — случаят, когато превозното средство е готово да потегли със запален двигател и подвижните компоненти са в нормалното положение (положение), както е определено в точка 2.23;

| 2.24.2. | за ремаркета — случаят когато ремаркето е прикачено към теглещо моторно превозно средство при условията, описани в точка 2.24.1, и неговите подвижни компоненти са в нормалното (положение), както е описано в точка 2.23; |
| --- | --- |

2.24.2.

за ремаркета — случаят когато ремаркето е прикачено към теглещо моторно превозно средство при условията, описани в точка 2.24.1, и неговите подвижни компоненти са в нормалното (положение), както е описано в точка 2.23;

2.25.   „Паркирано състояние на превозното средство“ означава:

| 2.25.1. | за моторно превозно средство — случаят когато превозното средство е спряно с изгасен двигател и подвижните му компоненти са в нормалното (положение), както е определено в точка 2.23; |
| --- | --- |

2.25.1.

за моторно превозно средство — случаят когато превозното средство е спряно с изгасен двигател и подвижните му компоненти са в нормалното (положение), както е определено в точка 2.23;

| 2.25.2. | за ремаркета — случаят когато ремаркето е прикачено към теглещо моторно превозно средство при условията, описани в точка 2.25.1, и неговите подвижни компоненти са в нормалното (положение), както е описано в точка 2.23; |
| --- | --- |

2.25.2.

за ремаркета — случаят когато ремаркето е прикачено към теглещо моторно превозно средство при условията, описани в точка 2.25.1, и неговите подвижни компоненти са в нормалното (положение), както е описано в точка 2.23;

2.26.   „Осветяване с променлив ъгъл“ означава функция, осигуряваща засилено осветяване на пътя в завой;

2.27.   „Двойка“ означава комплект светлини с една и съща функция от лявата и от дясната страна на превозното средство;

2.27.1.   „Съгласувана двойка“ означава комплект светлини с една и съща функция от лявата и от дясната страна на превозното средство, които като двойка са съобразени с фотометричните показатели;

2.28.   „Авариен стоп-сигнал“ означава сигнал, който показва на останалите участници в движението зад превозното средство, че върху превозното средство е приложена голяма закъснителна сила във връзка с текущите пътни условия.

2.29.   Цвят на светлината, излъчвана от устройство

2.29.1.   „Бял“ означава координатите на цветността (x, y) (5) на излъчената светлина, които се намират в областите на цветността, определени от границите:

| W12 | зелена граница: | y = 0,150 + 0,640 x |
| --- | --- | --- |
| W23 | жълтеникава зелена граница: | y = 0,440 |
| W34 | жълта граница: | x = 0,500 |
| W45 | червеникава лилава граница: | y = 0,382 |
| W56 | лилава граница: | y = 0,050 + 0,750 x |
| W61 | синя граница: | x = 0,310 |

W12

зелена граница:

y = 0,150 + 0,640 x

W23

жълтеникава зелена граница:

y = 0,440

W34

жълта граница:

x = 0,500

W45

червеникава лилава граница:

y = 0,382

W56

лилава граница:

y = 0,050 + 0,750 x

W61

синя граница:

x = 0,310

С точки на пресичане:

| | x | y |
| --- | --- | --- |
| W1 | 0,310 | 0,348 |
| W2 | 0,453 | 0,440 |
| W3 | 0,500 | 0,440 |
| W4 | 0,500 | 0,382 |
| W5 | 0,443 | 0,382 |
| W6 | 0,310 | 0,283 |

x

y

W1

0,310

0,348

W2

0,453

0,440

W3

0,500

0,440

W4

0,500

0,382

W5

0,443

0,382

W6

0,310

0,283

2.29.2.   „Селективно-жълт“ означава координатите на цветността (x, y) (5) на излъчената светлина, които се намират в областите на цветността, определени от границите:

| SY12 | зелена граница: | y = 1,290 x – 0,100 |
| --- | --- | --- |
| SY23 | линията на спектралната цветност | |
| SY34 | червена граница: | y = 0,138 + 0,580 x |
| SY45 | жълтеникава бяла граница: | y = 0,440 |
| SY51 | бяла граница: | y = 0,940 – x |

SY12

зелена граница:

y = 1,290 x – 0,100

SY23

линията на спектралната цветност

SY34

червена граница:

y = 0,138 + 0,580 x

SY45

жълтеникава бяла граница:

y = 0,440

SY51

бяла граница:

y = 0,940 – x

С точки на пресичане:

| | x | y |
| --- | --- | --- |
| SY1 | 0,454 | 0,486 |
| SY2 | 0,480 | 0,519 |
| SY3 | 0,545 | 0,454 |
| SY4 | 0,521 | 0,440 |
| SY5 | 0,500 | 0,440 |

x

y

SY1

0,454

0,486

SY2

0,480

0,519

SY3

0,545

0,454

SY4

0,521

0,440

SY5

0,500

0,440

2.29.3.   „Автомобилно-жълт“ означава координатите на цветността (x, y) (5) на излъчената светлина, които се намират в областите на цветността, определени от границите:

| A12 | зелена граница: | y = x – 0,120 |
| --- | --- | --- |
| A23 | линията на спектралната цветност | |
| A34 | червена граница: | y = 0,390 |
| A41 | бяла граница: | y = 0,790 – 0,670 x |

A12

зелена граница:

y = x – 0,120

A23

линията на спектралната цветност

A34

червена граница:

y = 0,390

A41

бяла граница:

y = 0,790 – 0,670 x

С точки на пресичане:

| | x | y |
| --- | --- | --- |
| A1 | 0,545 | 0,425 |
| A2 | 0,560 | 0,440 |
| A3 | 0,609 | 0,390 |
| A4 | 0,597 | 0,390 |

x

y

A1

0,545

0,425

A2

0,560

0,440

A3

0,609

0,390

A4

0,597

0,390

2.29.4.   „Червен“ означава координатите на цветността (x, y) (5) на излъчената светлина, които се намират в областите на цветността, определени от границите:

| R12 | жълта граница: | y = 0,335 |
| --- | --- | --- |
| R23 | линията на спектралната цветност | |
| R34 | лилавата линия: | (нейното линейно продължение в лилавия диапазон между червения и синия край на линията на спектралната цветност) |
| R41 | лилава граница: | y = 0,980 – x |

R12

жълта граница:

y = 0,335

R23

линията на спектралната цветност

R34

лилавата линия:

(нейното линейно продължение в лилавия диапазон между червения и синия край на линията на спектралната цветност)

R41

лилава граница:

y = 0,980 – x

С точки на пресичане:

| | x | y |
| --- | --- | --- |
| R1 | 0,645 | 0,335 |
| R2 | 0,665 | 0,335 |
| R3 | 0,735 | 0,265 |
| R4 | 0,721 | 0,259 |

x

y

R1

0,645

0,335

R2

0,665

0,335

R3

0,735

0,265

R4

0,721

0,259

2.30.   Цвят през нощта на светлината, отразена от устройство, с изключение на светлоотразяващи гуми съгласно Правило No 88

2.30.1.   „Бял“ означава координатите на цветността (x, y) (5) на отразената светлина, които се намират в областите на цветността, определени от границите:

| W12 | синя граница: | y = 0,843 – 1,182 x |
| --- | --- | --- |
| W23 | лилава граница: | y = 0,489 x + 0,146 |
| W34 | жълта граница: | y = 0,968 – 1,010 x |
| W41 | зелена граница: | y = 1,442 x – 0,136 |

W12

синя граница:

y = 0,843 – 1,182 x

W23

лилава граница:

y = 0,489 x + 0,146

W34

жълта граница:

y = 0,968 – 1,010 x

W41

зелена граница:

y = 1,442 x – 0,136

С точки на пресичане:

| | x | y |
| --- | --- | --- |
| W1 | 0,373 | 0,402 |
| W2 | 0,417 | 0,350 |
| W3 | 0,548 | 0,414 |
| W4 | 0,450 | 0,513 |

x

y

W1

0,373

0,402

W2

0,417

0,350

W3

0,548

0,414

W4

0,450

0,513

2.30.2.   „Жълт“ означава координатите на цветността (x, y) (5) на отразената светлина, които се намират в областите на цветността, определени от границите:

| Y12 | зелена граница: | y = x – 0,040 |
| --- | --- | --- |
| Y23 | линията на спектралната цветност | |
| Y34 | червена граница: | y = 0,200 x + 0,268 |
| Y41 | бяла граница: | y = 0,970 – x |

Y12

зелена граница:

y = x – 0,040

Y23

линията на спектралната цветност

Y34

червена граница:

y = 0,200 x + 0,268

Y41

бяла граница:

y = 0,970 – x

С точки на пресичане:

| | x | y |
| --- | --- | --- |
| Y1 | 0,505 | 0,465 |
| Y2 | 0,520 | 0,480 |
| Y3 | 0,610 | 0,390 |
| Y4 | 0,585 | 0,385 |

x

y

Y1

0,505

0,465

Y2

0,520

0,480

Y3

0,610

0,390

Y4

0,585

0,385

2.30.3.   „Автомобилно-жълт“ означава координатите на цветността (x, y) (5) на отразената светлина, които се намират в областите на цветността, определени от границите:

| A12 | зелена граница: | y = 1,417 x – 0,347 |
| --- | --- | --- |
| A23 | линията на спектралната цветност | |
| A34 | червена граница: | y = 0,390 |
| A41 | бяла граница: | y = 0,790 – 0,670 x |

A12

зелена граница:

y = 1,417 x – 0,347

A23

линията на спектралната цветност

A34

червена граница:

y = 0,390

A41

бяла граница:

y = 0,790 – 0,670 x

С точки на пресичане:

| | x | y |
| --- | --- | --- |
| A1 | 0,545 | 0,425 |
| A2 | 0,557 | 0,442 |
| A3 | 0,609 | 0,390 |
| A4 | 0,597 | 0,390 |

x

y

A1

0,545

0,425

A2

0,557

0,442

A3

0,609

0,390

A4

0,597

0,390

2.30.4.   „Червен“ означава координатите на цветността (x, y) (5) на отразената светлина, които се намират в областите на цветността, определени от границите:

| R12 | жълта граница: | y = 0,335 |
| --- | --- | --- |
| R23 | линията на спектралната цветност | |
| R34 | лилавата линия | |
| R41 | лилава граница: | y = 0,978 – x |

R12

жълта граница:

y = 0,335

R23

линията на спектралната цветност

R34

лилавата линия

R41

лилава граница:

y = 0,978 – x

С точки на пресичане:

| | x | y |
| --- | --- | --- |
| R1 | 0,643 | 0,335 |
| R2 | 0,665 | 0,335 |
| R3 | 0,735 | 0,265 |
| R4 | 0,720 | 0,258 |

x

y

R1

0,643

0,335

R2

0,665

0,335

R3

0,735

0,265

R4

0,720

0,258

2.31.   Цвят през деня на светлината, отразена от устройство

2.31.1.   „Бял“ означава координатите на цветността (x, y) (5) на отразената светлина, които се намират в областите на цветността, определени от границите:

| W12 | лилава граница: | y = x – 0,030 |
| --- | --- | --- |
| W23 | жълта граница: | y = 0,740 – x |
| W34 | зелена граница: | y = x + 0,050 |
| W41 | синя граница: | y = 0,570 – x |

W12

лилава граница:

y = x – 0,030

W23

жълта граница:

y = 0,740 – x

W34

зелена граница:

y = x + 0,050

W41

синя граница:

y = 0,570 – x

С точки на пресичане:

| | x | y |
| --- | --- | --- |
| W1 | 0,300 | 0,270 |
| W2 | 0,385 | 0,355 |
| W3 | 0,345 | 0,395 |
| W4 | 0,260 | 0,310 |

x

y

W1

0,300

0,270

W2

0,385

0,355

W3

0,345

0,395

W4

0,260

0,310

2.31.2.   „Жълт“ означава координатите на цветността (x, y) (5) на отразената светлина, които се намират в областите на цветността, определени от границите:

| Y12 | червена граница: | y = 0,534 x + 0,163 |
| --- | --- | --- |
| Y23 | бяла граница: | y = 0,910 – x |
| Y34 | зелена граница: | y =1,342 x – 0,090 |
| Y41 | линията на спектралната цветност | |

Y12

червена граница:

y = 0,534 x + 0,163

Y23

бяла граница:

y = 0,910 – x

Y34

зелена граница:

y =1,342 x – 0,090

Y41

линията на спектралната цветност

С точки на пресичане:

| | x | y |
| --- | --- | --- |
| Y1 | 0,545 | 0,454 |
| Y2 | 0,487 | 0,423 |
| Y3 | 0,427 | 0,483 |
| Y4 | 0,465 | 0,534 |

x

y

Y1

0,545

0,454

Y2

0,487

0,423

Y3

0,427

0,483

Y4

0,465

0,534

2.31.3.   „Червен“ означава координатите на цветността (x, y) (5) на отразената светлина, които се намират в областите на цветността, определени от границите:

| R12 | червена граница: | y = 0,346 – 0,053 x |
| --- | --- | --- |
| R23 | лилава граница: | y = 0,910 – x |
| R34 | жълта граница: | y = 0,350 |
| R41 | линията на спектралната цветност | |

R12

червена граница:

y = 0,346 – 0,053 x

R23

лилава граница:

y = 0,910 – x

R34

жълта граница:

y = 0,350

R41

линията на спектралната цветност

С точки на пресичане:

| | x | y |
| --- | --- | --- |
| R1 | 0,690 | 0,310 |
| R2 | 0,595 | 0,315 |
| R3 | 0,560 | 0,350 |
| R4 | 0,650 | 0,350 |

x

y

R1

0,690

0,310

R2

0,595

0,315

R3

0,560

0,350

R4

0,650

0,350

2.32.   Цвят през деня на луминесцентно устройство

2.32.1.   „Червен“ означава координатите на цветността (x, y) (5) на отразената светлина, които се намират в областите на цветността, определени от границите:

| FR12 | червена граница: | y = 0,346 – 0,053 x |
| --- | --- | --- |
| FR23 | лилава граница: | y = 0,910 – x |
| FR34 | жълта граница: | y = 0,315 + 0,047 x |
| FR41 | линията на спектралната цветност | |

FR12

червена граница:

y = 0,346 – 0,053 x

FR23

лилава граница:

y = 0,910 – x

FR34

жълта граница:

y = 0,315 + 0,047 x

FR41

линията на спектралната цветност

С точки на пресичане:

| | x | y |
| --- | --- | --- |
| FR1 | 0,690 | 0,310 |
| FR2 | 0,595 | 0,315 |
| FR3 | 0,569 | 0,341 |
| FR4 | 0,655 | 0,345 |

x

y

FR1

0,690

0,310

FR2

0,595

0,315

FR3

0,569

0,341

FR4

0,655

0,345

2.33.   „Заден предупредителен сигнал за сблъсък“ означава автоматичен сигнал, подаван от предното превозно средство на следващото превозно средство. Сигналът предупреждава следващото превозно средство да предприеме аварийно действие за избягване на сблъсък.

3.   ЗАЯВЛЕНИЕ ЗА ОДОБРЕНИЕ

| 3.1. | Заявлението за одобрение на тип превозно средство по отношение на монтирането на неговите устройства за осветяване и светлинна сигнализация се подава от производителя на превозното средство или от негов съответно упълномощен представител. |
| --- | --- |

3.1.

Заявлението за одобрение на тип превозно средство по отношение на монтирането на неговите устройства за осветяване и светлинна сигнализация се подава от производителя на превозното средство или от негов съответно упълномощен представител.

| 3.2. | Заявлението се придружава от следните документи и данни в три екземпляра:






  3.2.1. | Описание на типа превозно средство в съответствие с положенията, споменати в точки 2.2.1—2.2.4 по-горе, заедно с ограниченията за натоварване, особено максимално допустимото натоварване в багажника; |
| --- | --- | --- |

3.2.

Заявлението се придружава от следните документи и данни в три екземпляра:

3.2.1.

Описание на типа превозно средство в съответствие с положенията, споменати в точки 2.2.1—2.2.4 по-горе, заедно с ограниченията за натоварване, особено максимално допустимото натоварване в багажника;

| 3.2.2. | Списък на устройствата за инсталацията за осветяване и светлинна сигнализация, предписани от производителя. Списъкът може да включва няколко типа устройства за всяка функция. Всеки тип трябва да бъде надлежно идентифициран (название на компонента, маркировка за одобрение на типа, име на производителя и т.н.), като в допълнение за всяка функция списъкът може да съдържа допълнителното указание „или еквивалентни устройства“; |
| --- | --- |

3.2.2.

Списък на устройствата за инсталацията за осветяване и светлинна сигнализация, предписани от производителя. Списъкът може да включва няколко типа устройства за всяка функция. Всеки тип трябва да бъде надлежно идентифициран (название на компонента, маркировка за одобрение на типа, име на производителя и т.н.), като в допълнение за всяка функция списъкът може да съдържа допълнителното указание „или еквивалентни устройства“;

| 3.2.3. | Схема на оборудването за осветяване и светлинна сигнализация като цяло, на която да е обозначено местоположението на различните устройства в превозното средство; |
| --- | --- |

3.2.3.

Схема на оборудването за осветяване и светлинна сигнализация като цяло, на която да е обозначено местоположението на различните устройства в превозното средство;

| 3.2.4. | Ако е необходимо, за да се провери съответствието с изискванията от настоящото правило, да се представи схема (схеми) на всяка индивидуална светлина, като се показват осветителната повърхност, определена в точка 2.9, светлоизлъчващата повърхност, определена в точка 2.8, базовата ос, определена в точка 2.11, и базовият център, определен в точка 2.12. Тази информация не е задължителна за светлината за осветяване на задния регистрационен номер (точка 2.7.13); |
| --- | --- |

3.2.4.

Ако е необходимо, за да се провери съответствието с изискванията от настоящото правило, да се представи схема (схеми) на всяка индивидуална светлина, като се показват осветителната повърхност, определена в точка 2.9, светлоизлъчващата повърхност, определена в точка 2.8, базовата ос, определена в точка 2.11, и базовият център, определен в точка 2.12. Тази информация не е задължителна за светлината за осветяване на задния регистрационен номер (точка 2.7.13);

| 3.2.5. | Заявлението трябва да включва излагане на метода, използван за определянето на видимата повърхност (вж. точка 2.10). |
| --- | --- |

3.2.5.

Заявлението трябва да включва излагане на метода, използван за определянето на видимата повърхност (вж. точка 2.10).

| 3.2.6. | Когато на превозното средство е монтирана адаптираща се система предни светлини (AFS), заявителят следва да представи подробно описание, даващо следната информация:






  3.2.6.1. | Функциите за осветяване и режимите, за които адаптиращата се система за предни светлини (AFS) е била одобрена; |
| --- | --- | --- |

3.2.6.

Когато на превозното средство е монтирана адаптираща се система предни светлини (AFS), заявителят следва да представи подробно описание, даващо следната информация:

3.2.6.1.

Функциите за осветяване и режимите, за които адаптиращата се система за предни светлини (AFS) е била одобрена;

| 3.2.6.2. | Съответните управляващи сигнали за адаптиращата се система за предни светлини (AFS) и техните технически характеристики, както е определено в съответствие с приложение 10 към Правило No 123; |
| --- | --- |

3.2.6.2.

Съответните управляващи сигнали за адаптиращата се система за предни светлини (AFS) и техните технически характеристики, както е определено в съответствие с приложение 10 към Правило No 123;

| 3.2.6.3. | Мерките, които са предприети, за да се адаптират автоматично функциите и режимите за предно осветяване в съответствие с точка 6.22.7.4 от настоящото правило; |
| --- | --- |

3.2.6.3.

Мерките, които са предприети, за да се адаптират автоматично функциите и режимите за предно осветяване в съответствие с точка 6.22.7.4 от настоящото правило;

| 3.2.6.4. | Специални инструкции, ако има такива, за проверката на светлинните източници и зрителното наблюдение на светлинния сноп; |
| --- | --- |

3.2.6.4.

Специални инструкции, ако има такива, за проверката на светлинните източници и зрителното наблюдение на светлинния сноп;

| 3.2.6.5. | Документите съгласно точка 6.22.9.2 от настоящото правило; |
| --- | --- |

3.2.6.5.

Документите съгласно точка 6.22.9.2 от настоящото правило;

| 3.2.6.6. | Светлините, които са групирани или комбинирани или взаимно вградени в адаптиращата се система за предни светлини (AFS); |
| --- | --- |

3.2.6.6.

Светлините, които са групирани или комбинирани или взаимно вградени в адаптиращата се система за предни светлини (AFS);

| 3.2.6.7. | Осветителните модули, които са проектирани в съответствие с изискванията от точка 6.22.5 от настоящото правило. |
| --- | --- |

3.2.6.7.

Осветителните модули, които са проектирани в съответствие с изискванията от точка 6.22.5 от настоящото правило.

| 3.2.7. | За превозните средства от категории M и N: описание на условията за електрическо захранване на устройствата, посочени в точки 2.7.9, 2.7.10, 2.7.12, 2.7.14 и 2.7.15 по-горе, включително, ако е приложимо, информация относно специално захранване/електронна пусково-регулираща апаратура за светлинния източник или регулиране на интензитета. |
| --- | --- |

3.2.7.

За превозните средства от категории M и N: описание на условията за електрическо захранване на устройствата, посочени в точки 2.7.9, 2.7.10, 2.7.12, 2.7.14 и 2.7.15 по-горе, включително, ако е приложимо, информация относно специално захранване/електронна пусково-регулираща апаратура за светлинния източник или регулиране на интензитета.

| 3.3. | На техническата служба, отговаряща за провеждане на изпитванията за одобрение, трябва да се предостави ненатоварено превозно средство, което е снабдено с пълното оборудване за осветяване и светлинна сигнализация, предписано в точка 3.2.2 по-горе, и е представително за типа превозно средство, подлежащ на одобрение. |
| --- | --- |

3.3.

На техническата служба, отговаряща за провеждане на изпитванията за одобрение, трябва да се предостави ненатоварено превозно средство, което е снабдено с пълното оборудване за осветяване и светлинна сигнализация, предписано в точка 3.2.2 по-горе, и е представително за типа превозно средство, подлежащ на одобрение.

| 3.4. | Към документацията за одобрение на типа се прилага документът, предвиден в приложение 1 към настоящото правило. |
| --- | --- |

3.4.

Към документацията за одобрение на типа се прилага документът, предвиден в приложение 1 към настоящото правило.

4.   ОДОБРЕНИЕ

| 4.1. | Ако типът превозно средство, представено за одобрение по настоящото правило, отговаря на изискванията на правилото по отношение на всички устройства, посочени в списъка, се издава одобрение на типа. |
| --- | --- |

4.1.

Ако типът превозно средство, представено за одобрение по настоящото правило, отговаря на изискванията на правилото по отношение на всички устройства, посочени в списъка, се издава одобрение на типа.

| 4.2. | На всеки одобрен тип се присвоява номер на одобрение. Първите му две цифри (понастоящем 05, което съответства на серия от изменения 05) показват серията от изменения, включваща последните съществени технически изменения, внесени в правилото към момента на издаване на одобрението. Една и съща страна по договора не може да присвоява този номер на друг тип превозно средство или на същия тип превозно средство, предоставено с оборудване, което не посочено в списъка, споменат в точка 3.2.2 по-горе, предмет на условията от точка 7 от настоящото правило. |
| --- | --- |

4.2.

На всеки одобрен тип се присвоява номер на одобрение. Първите му две цифри (понастоящем 05, което съответства на серия от изменения 05) показват серията от изменения, включваща последните съществени технически изменения, внесени в правилото към момента на издаване на одобрението. Една и съща страна по договора не може да присвоява този номер на друг тип превозно средство или на същия тип превозно средство, предоставено с оборудване, което не посочено в списъка, споменат в точка 3.2.2 по-горе, предмет на условията от точка 7 от настоящото правило.

| 4.3. | Страните по Спогодбата от 1958 г., прилагащи настоящото правило, се уведомяват за одобрение, разширение, отказ на одобрение или окончателно прекратяване на производството на тип превозно средство/част по настоящото правило посредством формуляр, който съответства на образеца от приложение 1 към настоящото правило. |
| --- | --- |

4.3.

Страните по Спогодбата от 1958 г., прилагащи настоящото правило, се уведомяват за одобрение, разширение, отказ на одобрение или окончателно прекратяване на производството на тип превозно средство/част по настоящото правило посредством формуляр, който съответства на образеца от приложение 1 към настоящото правило.

| 4.4. | Върху всяко превозно средство, което съответства на тип превозно средство, одобрено по настоящото правило, на видно и леснодостъпно място, се нанася маркировка за международно одобрение, която се състои от:






  4.4.1. | оградена с окръжност буква „E“, следвана от отличителния номер на държавата, издала одобрението (6); |
| --- | --- | --- |

4.4.

Върху всяко превозно средство, което съответства на тип превозно средство, одобрено по настоящото правило, на видно и леснодостъпно място, се нанася маркировка за международно одобрение, която се състои от:

4.4.1.

оградена с окръжност буква „E“, следвана от отличителния номер на държавата, издала одобрението (6);

| 4.4.2. | номера на настоящото правило, следван от буквата „R“, тире и номера на одобрение вдясно от окръжността, предписана в точка 4.4.1. |
| --- | --- |

4.4.2.

номера на настоящото правило, следван от буквата „R“, тире и номера на одобрение вдясно от окръжността, предписана в точка 4.4.1.

| 4.5. | Ако превозното средство съответства на одобрен тип превозно средство по едно или повече правила, приложени към Спогодбата, в страната издала одобрението по настоящото правило, символът, предписан в точка 4.4.1, не е нужно да се повтаря, а номерата на правилата и одобренията и допълнителните символи за всички правила, по които е издадено одобрение в страната, която е издала одобрението по настоящото правило, се поставят във вертикални колони отдясно на символа, предписан в точка 4.4.1. |
| --- | --- |

4.5.

Ако превозното средство съответства на одобрен тип превозно средство по едно или повече правила, приложени към Спогодбата, в страната издала одобрението по настоящото правило, символът, предписан в точка 4.4.1, не е нужно да се повтаря, а номерата на правилата и одобренията и допълнителните символи за всички правила, по които е издадено одобрение в страната, която е издала одобрението по настоящото правило, се поставят във вертикални колони отдясно на символа, предписан в точка 4.4.1.

| 4.6. | Маркировката за одобрение трябва да е ясна, четлива и незаличима. |
| --- | --- |

4.6.

Маркировката за одобрение трябва да е ясна, четлива и незаличима.

| 4.7. | Маркировката за одобрение трябва да е разположена близо до или върху табелката с данни, поставена от производителя. |
| --- | --- |

4.7.

Маркировката за одобрение трябва да е разположена близо до или върху табелката с данни, поставена от производителя.

| 4.8. | Приложение 2 към настоящото правило съдържа примери за оформлението на маркировки за одобрение. |
| --- | --- |

4.8.

Приложение 2 към настоящото правило съдържа примери за оформлението на маркировки за одобрение.

5.   ОБЩИ ИЗИСКВАНИЯ

5.1.   Устройствата за осветяване и светлинна сигнализация трябва да са монтирани така, че при определените в точки 2.24, 2.24.1 и 2.24.2 нормални условия на употреба и независимо от всякакви вибрации, на които могат да бъдат подложени, да запазват определените в настоящото правило характеристики и да позволяват превозното средство да отговаря на изискванията на настоящото правило. В частност не трябва да е възможно регулирането на фаровете да се нарушава по невнимание.

5.2.   Описаните в точки 2.7.9, 2.7.10 и 2.7.19 светлини трябва да са монтирани така, че да могат да се регулират лесно.

| 5.2.1. | В случай на фарове, оборудвани с приспособления за предотвратяването на неудобство за другите участници в движението в държава, в която движението се извършва в посока на пътя, обратна на тази в държавата, за която фарът е проектиран, тези приспособления трябва да са автоматични или да се задействат от евентуалния водач на превозното средство, като то е в паркирано състояние, без да са необходими специални инструменти (различни от предоставените с превозното средство (7). Производителят на превозното средство трябва да предостави подробни упътвания заедно превозното средство. |
| --- | --- |

5.2.1.

В случай на фарове, оборудвани с приспособления за предотвратяването на неудобство за другите участници в движението в държава, в която движението се извършва в посока на пътя, обратна на тази в държавата, за която фарът е проектиран, тези приспособления трябва да са автоматични или да се задействат от евентуалния водач на превозното средство, като то е в паркирано състояние, без да са необходими специални инструменти (различни от предоставените с превозното средство (7). Производителят на превозното средство трябва да предостави подробни упътвания заедно превозното средство.

5.3.   За всички устройства за осветяване и светлинна сигнализация, включително монтираните върху страничните панели, базовата ос на монтираната на превозното средство светлина (фар) трябва да е успоредна на опорната равнина на превозното средство върху пътя; освен това при странични светлоотражатели и странични габаритни светлини тя трябва да е перпендикулярна на средната надлъжна равнина на превозното средство, а при всички останали устройства за сигнализация — успоредна на тази равнина. Във всяка посока се допуска отклонение ± 3°. Освен това трябва да бъдат спазени всички специални упътвания на производителя по отношение на монтажа.

5.4.   При отсъствие на специални изисквания височината и реглажът на фаровете трябва да се проверяват при ненатоварено превозно средство, поставено върху равна, хоризонтална повърхност съгласно условията, определени в точки 2.24, 2.24.1 и 2.24.2, както и в случай, че е монтирана адаптираща се система за предни светлини (AFS), като тя е в неутрално състояние.

5.5.   При липса на специални упътвания светлините, които представляват двойка в комплект, трябва:

| 5.5.1. | да са монтирани на превозното средство симетрично спрямо средната надлъжна равнина (тази преценка да се основава на външната геометрична форма на светлината (фара), а не на края на неговата осветителна повърхност, посочена в точка 2.9); |
| --- | --- |

5.5.1.

да са монтирани на превозното средство симетрично спрямо средната надлъжна равнина (тази преценка да се основава на външната геометрична форма на светлината (фара), а не на края на неговата осветителна повърхност, посочена в точка 2.9);

| 5.5.2. | да са симетрични един на друг спрямо средната надлъжна равнина, като това изискване не важи по отношение на вътрешната структура на светлината (фара); |
| --- | --- |

5.5.2.

да са симетрични един на друг спрямо средната надлъжна равнина, като това изискване не важи по отношение на вътрешната структура на светлината (фара);

| 5.5.3. | да отговарят на едни и същи колориметрични изисквания и да имат по същество еднакви фотометрични характеристики. Това не се отнася за съгласувана двойка предни фарове за мъгла от клас F3; |
| --- | --- |

5.5.3.

да отговарят на едни и същи колориметрични изисквания и да имат по същество еднакви фотометрични характеристики. Това не се отнася за съгласувана двойка предни фарове за мъгла от клас F3;

| 5.5.4. | практически да имат еднакви фотометрични характеристики. |
| --- | --- |

5.5.4.

практически да имат еднакви фотометрични характеристики.

5.6.   При превозни средства с несиметрична външна форма горепосочените изисквания трябва да са удовлетворени, доколкото е възможно.

5.7   Групирани, комбинирани или взаимно вградени светлинни устройства.

| 5.7.1. | Светлините (фаровете) могат да бъдат групирани, комбинирани или взаимно вградени, при условие че всички изисквания за цвета, положението, реглажа, геометрична видимост, електрическата схема на свързване и други изисквания, ако има такива, са изпълнени.






  5.7.1.1. | Фотометричните и колориметричните показатели за дадена светлина трябва да бъдат изпълнени, когато всички други функции, с които тази светлина е групирана, комбинирана или взаимно вградена, са изключени.
  Когато предна или задна габаритна светлина е взаимно вградена с една или няколко други функции, които могат да бъдат задействани заедно с тях, изискванията относно цвета на всяка от тези други функции трябва да бъдат изпълнени, когато взаимно вградените функция (функции) и предната или задната габаритна светлина са включени. |
| --- | --- | --- |

5.7.1.

Светлините (фаровете) могат да бъдат групирани, комбинирани или взаимно вградени, при условие че всички изисквания за цвета, положението, реглажа, геометрична видимост, електрическата схема на свързване и други изисквания, ако има такива, са изпълнени.

5.7.1.1.

Фотометричните и колориметричните показатели за дадена светлина трябва да бъдат изпълнени, когато всички други функции, с които тази светлина е групирана, комбинирана или взаимно вградена, са изключени.

Когато предна или задна габаритна светлина е взаимно вградена с една или няколко други функции, които могат да бъдат задействани заедно с тях, изискванията относно цвета на всяка от тези други функции трябва да бъдат изпълнени, когато взаимно вградените функция (функции) и предната или задната габаритна светлина са включени.

| 5.7.1.2. | Не се разрешава взаимно вграждане на стоп-светлини и пътепоказателни светлини. |
| --- | --- |

5.7.1.2.

Не се разрешава взаимно вграждане на стоп-светлини и пътепоказателни светлини.

| 5.7.1.3. | Когато стоп-светлини и пътепоказателни светлини са групирани, трябва да бъдат спазени следните условия:






  5.7.1.3.1. | всяка хоризонтална или вертикална права линия, минаваща през проекциите на видимите повърхности на тези модули и лежаща в равнина, перпендикулярна на базовата ос, не трябва да пресича повече от две гранични линии, разделящи съседни повърхности с различен цвят; |
| --- | --- | --- |

5.7.1.3.

Когато стоп-светлини и пътепоказателни светлини са групирани, трябва да бъдат спазени следните условия:

5.7.1.3.1.

всяка хоризонтална или вертикална права линия, минаваща през проекциите на видимите повърхности на тези модули и лежаща в равнина, перпендикулярна на базовата ос, не трябва да пресича повече от две гранични линии, разделящи съседни повърхности с различен цвят;

| 5.7.1.3.2. | техните видими повърхности по направлението на базовата ос, базирани на зоните, ограничени от очертанието на техните светлоизлъчващи повърхности, не трябва да съвпадат. |
| --- | --- |

5.7.1.3.2.

техните видими повърхности по направлението на базовата ос, базирани на зоните, ограничени от очертанието на техните светлоизлъчващи повърхности, не трябва да съвпадат.

| 5.7.2. | В случай обаче че видимата повърхност на единична светлина (фар) се състои от две или повече различни части, тя трябва да удовлетворява следните изисквания:






  5.7.2.1. | общата повърхност но проекцията на отделните части в равнина, допирателна на външната повърхност на външната леща, и перпендикулярна на базовата ос трябва да заема не по-малко от 60 % от най-малкия четириъгълник, описан около споменатата проекция, или разстоянието между две съседни/допирателни различни части не трябва да надвишава 15 mm, когато то се измерва перпендикулярно на базовата ос. Това изискване не се прилага за светлоотражателите; |
| --- | --- | --- |

5.7.2.

В случай обаче че видимата повърхност на единична светлина (фар) се състои от две или повече различни части, тя трябва да удовлетворява следните изисквания:

5.7.2.1.

общата повърхност но проекцията на отделните части в равнина, допирателна на външната повърхност на външната леща, и перпендикулярна на базовата ос трябва да заема не по-малко от 60 % от най-малкия четириъгълник, описан около споменатата проекция, или разстоянието между две съседни/допирателни различни части не трябва да надвишава 15 mm, когато то се измерва перпендикулярно на базовата ос. Това изискване не се прилага за светлоотражателите;

| 5.7.2.2. | или в случай на взаимосвързани светлини разстоянието между съседните видими повърхности в посоката на базовата ос не надвишава 75 mm, когато то се измерва перпендикулярно на базовата ос. |
| --- | --- |

5.7.2.2.

или в случай на взаимосвързани светлини разстоянието между съседните видими повърхности в посоката на базовата ос не надвишава 75 mm, когато то се измерва перпендикулярно на базовата ос.

5.8.   Максималната височина над земната повърхност се измерва от най-високата точка, а минималната височина — от най-ниската точка на видимата повърхност в направлението на базовата ос.

В случай на фар за къси светлини минималната височина спрямо земната повърхност се измерва от най-ниската точка на действителния изход на оптичната система (напр. отражател, леща, проекционна леща) независимо от предназначението му.

В случай че максималната и минималната височини над земната повърхност отговарят явно на изискванията на правилото, не е необходимо да се определят точните краища на никоя повърхност;

| 5.8.1. | Местоположението по широчина се определя от този край на видимата повърхност по направлението на базовата ос, който е най-отдалечен от средната надлъжна равнина на превозното средство, когато се отнася за цялата широчина, и от вътрешните краища на видимата повърхност, по направлението на базовата ос, когато се отнася за разстоянието между светлините (фаровете).
  В случай че местоположението по широчина явно отговаря на изискванията на правилото, няма нужда да се определят точните краища на никоя повърхност. |
| --- | --- |

5.8.1.

Местоположението по широчина се определя от този край на видимата повърхност по направлението на базовата ос, който е най-отдалечен от средната надлъжна равнина на превозното средство, когато се отнася за цялата широчина, и от вътрешните краища на видимата повърхност, по направлението на базовата ос, когато се отнася за разстоянието между светлините (фаровете).

В случай че местоположението по широчина явно отговаря на изискванията на правилото, няма нужда да се определят точните краища на никоя повърхност.

5.9.   Ако няма специални инструкции, фотометричните характеристики (напр. интензитет, цвят, видима повърхност и т.н.) на дадена светлина не трябва да могат да бъдат променяни умишлено докато светлината е включена.

| 5.9.1. | Пътепоказателните светлини, аварийните и автомобилно-жълтите странични габаритни светлини, отговарящи на написаното в точка 6.18.7 по-долу, както и аварийните стоп-сигнали, следва да бъдат мигащи светлини. |
| --- | --- |

5.9.1.

Пътепоказателните светлини, аварийните и автомобилно-жълтите странични габаритни светлини, отговарящи на написаното в точка 6.18.7 по-долу, както и аварийните стоп-сигнали, следва да бъдат мигащи светлини.

| 5.9.2. | Фотометричните характеристики на всяка светлина може да се менят:






  а) | във връзка с околната (разсеяната) светлина; |
| --- | --- | --- |

5.9.2.

Фотометричните характеристики на всяка светлина може да се менят:

а)

във връзка с околната (разсеяната) светлина;

| б) | вследствие включването на други светлини; или |
| --- | --- |

б)

вследствие включването на други светлини; или

| в) | когато светлината се използва за друга функция за осветяване; |
| --- | --- |

в)

когато светлината се използва за друга функция за осветяване;

при условие че всяко изменение във фотометричните характеристики е в съответствие с техническите изисквания за въпросната светлина.

5.10.   В посока напред от светлина (фар), определена в точка 2.7, не се допуска излъчването на червена светлина, която може да предизвика объркване, и в посока назад от светлина (фар), определена в точка 2.7, не се допуска излъчването на бяла светлина, която може да предизвика объркване. Не трябва да се вземат под внимание светлинни устройства, служещи за осветление вътре в превозното средство. В случай на съмнение, това изискване може да се провери, както следва:

| 5.10.1. | За видимостта на червена светлина, излъчвана напред от превозното средство, видимата повърхност на червена светлина (фар) не трябва да се вижда пряко, ако наблюдателят се движи в зона 1, определена в приложение 4, като изключение се допуска за червена най-задна странична габаритна светлина. |
| --- | --- |

5.10.1.

За видимостта на червена светлина, излъчвана напред от превозното средство, видимата повърхност на червена светлина (фар) не трябва да се вижда пряко, ако наблюдателят се движи в зона 1, определена в приложение 4, като изключение се допуска за червена най-задна странична габаритна светлина.

| 5.10.2. | За видимостта на бяла светлина, излъчвана назад от превозното сродство (с изключение на случая, когато на превозното средство са монтирани бели маркировки за видимост отзад) — видимата повърхност на фар, излъчващ бяла светлина, не трябва да се вижда пряко, ако наблюдателят се движи в зона 2 в напречна равнина, намираща се на 25 метра зад превозното средство (вж. приложение 4). |
| --- | --- |

5.10.2.

За видимостта на бяла светлина, излъчвана назад от превозното сродство (с изключение на случая, когато на превозното средство са монтирани бели маркировки за видимост отзад) — видимата повърхност на фар, излъчващ бяла светлина, не трябва да се вижда пряко, ако наблюдателят се движи в зона 2 в напречна равнина, намираща се на 25 метра зад превозното средство (вж. приложение 4).

| 5.10.3. | В техните съответни равнини, зоните 1 и 2, разглеждани от окото на наблюдателя, са ограничени:






  5.10.3.1. | във височина — от две хоризонтални равнини, които се намират съответно на 1 m и 2,2 m над земната повърхност; |
| --- | --- | --- |

5.10.3.

В техните съответни равнини, зоните 1 и 2, разглеждани от окото на наблюдателя, са ограничени:

5.10.3.1.

във височина — от две хоризонтални равнини, които се намират съответно на 1 m и 2,2 m над земната повърхност;

| 5.10.3.2. | по широчина — от две вертикални равнини, които съответно към предната и задната част на превозното средство сключват ъгъл от 15° навън спрямо неговата средна надлъжна равнина и минават през допирната точка (точки) на вертикалните равнини, които са успоредни на средната надлъжна равнина на превозното средство и които ограничават общата широчина на превозното средство; ако има няколко допирни точки, най-предната съответства на предната равнина, а най-задната — на задната равнина. |
| --- | --- |

5.10.3.2.

по широчина — от две вертикални равнини, които съответно към предната и задната част на превозното средство сключват ъгъл от 15° навън спрямо неговата средна надлъжна равнина и минават през допирната точка (точки) на вертикалните равнини, които са успоредни на средната надлъжна равнина на превозното средство и които ограничават общата широчина на превозното средство; ако има няколко допирни точки, най-предната съответства на предната равнина, а най-задната — на задната равнина.

5.11.   Електрическата схема на свързване трябва да е такава, че предните и задните габаритни светлини, светлините за обозначаване на най-външния габарит, ако има такива, и светлината за осветяване на задния регистрационен номер да могат да се включват и изключват само едновременно.

| 5.11.1. | Това условие не се прилага:






  5.11.1.1. | когато предните и задните габаритни светлини са включени, както и страничните габаритни светлини, ако са взаимно вградени със споменатите светлини или се комбинират с тях като светлини за паркиране; или |
| --- | --- | --- |

5.11.1.

Това условие не се прилага:

5.11.1.1.

когато предните и задните габаритни светлини са включени, както и страничните габаритни светлини, ако са взаимно вградени със споменатите светлини или се комбинират с тях като светлини за паркиране; или

| 5.11.1.2. | когато страничните габаритни светлини мигат с пътепоказателни светлини; или |
| --- | --- |

5.11.1.2.

когато страничните габаритни светлини мигат с пътепоказателни светлини; или

| 5.11.1.3. | когато система за светлинна сигнализация работи съгласно точка 6.2.7.6.2; или |
| --- | --- |

5.11.1.3.

когато система за светлинна сигнализация работи съгласно точка 6.2.7.6.2; или

| 5.11.2. | за предните габаритни светлини, когато тяхната функция е заместена съгласно предписанията на точка 5.12.1 по-долу. |
| --- | --- |

5.11.2.

за предните габаритни светлини, когато тяхната функция е заместена съгласно предписанията на точка 5.12.1 по-долу.

| 5.11.3. | В случай на взаимосвързана осветителна система всички светлинни източници трябва да се включват и изключват едновременно. |
| --- | --- |

5.11.3.

В случай на взаимосвързана осветителна система всички светлинни източници трябва да се включват и изключват едновременно.

5.12.   Електрическата схема на свързване трябва да е такава, че фаровете за дълги и къси светлини и предните и задните фарове за мъгла да не могат да се включват, ако не са включени и светлините, описани в точка 5.11. Това изискване обаче не важи за фаровете за дълги или къси светлини, когато светлинните предупредителни сигнали представляват периодично присветване на кратки интервали на фаровете за дълги светлини или периодично присветване на кратки интервали на фаровете за къси светлини, или редуващо се присветване на кратки интервали на фаровете за дълги и къси светлини.

| 5.12.1. | Фаровете къси светлини и/или фаровете за дълги светлини, и/или предните фарове за мъгла могат да заместят функцията на предните габаритни светлини, при условие че:






  5.12.1.1. | тяхната електрическа схема на свързване е такава, че в случай на неизправност на някое от тези светлинни устройства предните габаритни светлини се задействат отново автоматично; и |
| --- | --- | --- |

5.12.1.

Фаровете къси светлини и/или фаровете за дълги светлини, и/или предните фарове за мъгла могат да заместят функцията на предните габаритни светлини, при условие че:

5.12.1.1.

тяхната електрическа схема на свързване е такава, че в случай на неизправност на някое от тези светлинни устройства предните габаритни светлини се задействат отново автоматично; и

| 5.12.1.2. | заместващата светлина/функция отговаря, за съответната габаритна светлина, на изискванията относно:






  а) | геометричната видимост, предписана за предните габаритни светлини в точка 6.9.5; и |
| --- | --- | --- |

5.12.1.2.

заместващата светлина/функция отговаря, за съответната габаритна светлина, на изискванията относно:

а)

геометричната видимост, предписана за предните габаритни светлини в точка 6.9.5; и

| б) | минималните фотометрични стойности съгласно ъглите на разпространение на светлината; и |
| --- | --- |

б)

минималните фотометрични стойности съгласно ъглите на разпространение на светлината; и

| 5.12.1.3. | в протоколите от изпитванията на заместващата светлина се съдържат съответни доказателства за спазването на изискванията, посочени в точка 5.12.1.2 по-горе. |
| --- | --- |

5.12.1.3.

в протоколите от изпитванията на заместващата светлина се съдържат съответни доказателства за спазването на изискванията, посочени в точка 5.12.1.2 по-горе.

5.13.   Контролно устройство

Където в настоящото правило е предписано контролно устройство на принципа на затворения електрически контур, то може да се замени с функционално контролно устройство.

5.14.   Скриващи се светлини

| 5.14.1. | Скриването на светлини е забранено, с изключение на фаровете за дълги и къси светлини и предните фарове за мъгла, които може да се прибират, когато не се използват. |
| --- | --- |

5.14.1.

Скриването на светлини е забранено, с изключение на фаровете за дълги и къси светлини и предните фарове за мъгла, които може да се прибират, когато не се използват.

| 5.14.2. | В случай на неизправност, засягаща работата на устройството (устройствата) за скриване, фаровете трябва да останат в положение за употреба, ако вече са били използвани, или трябва да могат да бъдат приведени в работно положение, без помощта на инструменти. |
| --- | --- |

5.14.2.

В случай на неизправност, засягаща работата на устройството (устройствата) за скриване, фаровете трябва да останат в положение за употреба, ако вече са били използвани, или трябва да могат да бъдат приведени в работно положение, без помощта на инструменти.

| 5.14.3. | Фаровете трябва да могат да се придвижват в работно положение и да се включват чрез единствен орган за управление, без да се изключва възможността те да се придвижват в работно положение, без да се включват. В случая обаче на групирани фарове за къси и дълги светлини, гореспоменатият орган за управление трябва да включва само фаровете за къси светлини. |
| --- | --- |

5.14.3.

Фаровете трябва да могат да се придвижват в работно положение и да се включват чрез единствен орган за управление, без да се изключва възможността те да се придвижват в работно положение, без да се включват. В случая обаче на групирани фарове за къси и дълги светлини, гореспоменатият орган за управление трябва да включва само фаровете за къси светлини.

| 5.14.4. | Не трябва да е възможно от мястото на водача умишлено да се спира движението на включени предни фарове, преди те да са достигнали работното си положение. Ако при движението на фаровете има опасност да се заслепят други участници в пътното движение, фаровете може да светват едва при достигане на работното си положение. |
| --- | --- |

5.14.4.

Не трябва да е възможно от мястото на водача умишлено да се спира движението на включени предни фарове, преди те да са достигнали работното си положение. Ако при движението на фаровете има опасност да се заслепят други участници в пътното движение, фаровете може да светват едва при достигане на работното си положение.

| 5.14.5. | Когато скриващият механизъм е с температура от – 30 °С до + 50 °С, фаровете трябва да могат да достигат до работното положение за три секунди от първоначалното задействане на органа за управление. |
| --- | --- |

5.14.5.

Когато скриващият механизъм е с температура от – 30 °С до + 50 °С, фаровете трябва да могат да достигат до работното положение за три секунди от първоначалното задействане на органа за управление.

5.15.   Цветовете на светлината, излъчвана от фаровете и отражателите (8), са следните:

| Фар за дълги светлини: | Бял |
| --- | --- |
| Фар за къси светлини: | Бял |
| Преден фар за мъгла: | Бял или селективно-жълт |
| Фар за заден ход: | Бял |
| Пътепоказателна светлина: | Автомобилно-жълт |
| Аварийно-предупредителна сигнализация: | Автомобилно-жълт |
| Стоп-светлина: | Червен |
| Авариен стоп-сигнал: | Автомобилно-жълт или червен |
| Заден предупредителен сигнал за сблъсък | Автомобилно-жълт |
| Светлина за осветяване на задния регистрационен номер: | Бял |
| Предна габаритна светлина: | Бял |
| Задна габаритна светлина: | Червен |
| Преден фар за мъгла: | Бял или селективно-жълт |
| Заден фар за мъгла: | Червен |
| Светлина за паркиране: | Бял отпред, червен отзад или автомобилно-жълт, ако е вградена в страничните пътепоказателни светлини или в страничните габаритни светлини. |
| Странична габаритна светлина: | Автомобилно-жълт; може да бъде и червен, ако най-задната странична габаритна светлина е групирана или комбинирана, или взаимно вградена със задната габаритна светлина, със задната светлина за обозначаване на най-външния габарит, със задния фар за мъгла, със стоп-светлината или е групирана или ѝ се пада част от светлоизлъчващата повърхност заедно със задния светлоотражател. |
| Светлина за обозначаване на най-външния габарит | Предна — бял, задна — червен |
| Дневни светлини: | Бял |
| Заден светлоотражател, различен от триъгълен: | Червен |
| Заден триъгълен светлоотражател, триъгълен: | Червен |
| Преден светлоотражател, различен от триъгълен: | Същият като цвета на падащата светлина (9) |
| Страничен светлоотражател, различен от триъгълен: | Автомобилно-жълт; най-задният страничен светлоотражател може да бъде и червен, ако е групиран или му се пада част от светлоизлъчваща повърхност задно със задната габаритна светлина, задната светлина за обозначаване на най-външния габарит, задния фар за мъгла, стоп-светлината, червената най-задна странична габаритна светлина или задния светлоотражател, различен от триъгълен |
| Светлина за завой: | Бял |
| Маркировка за видимост: | Бял при излъчване напред; |
| | Бял или жълт при излъчване настрани; |
| | Червен или жълт при излъчване назад (10) |
| Адаптиращи се система за предни светлини (AFS): | Бял |
| Външно помощно осветяване | Бял |

Фар за дълги светлини:

Бял

Фар за къси светлини:

Бял

Преден фар за мъгла:

Бял или селективно-жълт

Фар за заден ход:

Бял

Пътепоказателна светлина:

Автомобилно-жълт

Аварийно-предупредителна сигнализация:

Автомобилно-жълт

Стоп-светлина:

Червен

Авариен стоп-сигнал:

Автомобилно-жълт или червен

Заден предупредителен сигнал за сблъсък

Автомобилно-жълт

Светлина за осветяване на задния регистрационен номер:

Бял

Предна габаритна светлина:

Бял

Задна габаритна светлина:

Червен

Преден фар за мъгла:

Бял или селективно-жълт

Заден фар за мъгла:

Червен

Светлина за паркиране:

Бял отпред, червен отзад или автомобилно-жълт, ако е вградена в страничните пътепоказателни светлини или в страничните габаритни светлини.

Странична габаритна светлина:

Автомобилно-жълт; може да бъде и червен, ако най-задната странична габаритна светлина е групирана или комбинирана, или взаимно вградена със задната габаритна светлина, със задната светлина за обозначаване на най-външния габарит, със задния фар за мъгла, със стоп-светлината или е групирана или ѝ се пада част от светлоизлъчващата повърхност заедно със задния светлоотражател.

Светлина за обозначаване на най-външния габарит

Предна — бял, задна — червен

Дневни светлини:

Бял

Заден светлоотражател, различен от триъгълен:

Червен

Заден триъгълен светлоотражател, триъгълен:

Червен

Преден светлоотражател, различен от триъгълен:

Същият като цвета на падащата светлина (9)

Страничен светлоотражател, различен от триъгълен:

Автомобилно-жълт; най-задният страничен светлоотражател може да бъде и червен, ако е групиран или му се пада част от светлоизлъчваща повърхност задно със задната габаритна светлина, задната светлина за обозначаване на най-външния габарит, задния фар за мъгла, стоп-светлината, червената най-задна странична габаритна светлина или задния светлоотражател, различен от триъгълен

Светлина за завой:

Бял

Маркировка за видимост:

Бял при излъчване напред;

Бял или жълт при излъчване настрани;

Червен или жълт при излъчване назад (10)

Адаптиращи се система за предни светлини (AFS):

Бял

Външно помощно осветяване

Бял

5.16.   Брой на светлините

| 5.16.1. | Броят на светлините, монтирани на превозното средство, следва да е равен на броя, определен в отделните спецификации от настоящото правило. |
| --- | --- |

5.16.1.

Броят на светлините, монтирани на превозното средство, следва да е равен на броя, определен в отделните спецификации от настоящото правило.

5.17.   Всяка светлина може да бъде инсталирана на подвижни компоненти, при условие че са изпълнени условията, определени в точки 5.18, 5.19 и 5.20.

5.18.   Задните габаритни светлини, задните пътепоказатели и задните светлоотражатели, както триъгълни, така и различни от триъгълни, могат да бъдат инсталирани на подвижни компоненти само:

| 5.18.1. | ако във всички фиксирани положения на подвижните компоненти светлините върху подвижните компоненти отговарят на всички изисквания за положението, геометричната видимост и фотометричните показатели. |
| --- | --- |

5.18.1.

ако във всички фиксирани положения на подвижните компоненти светлините върху подвижните компоненти отговарят на всички изисквания за положението, геометричната видимост и фотометричните показатели.

| 5.18.2. | В случай че функциите, посочени в точка 5.18, се постигат със сглобка от два светлини с маркировка „D“ (вж. точка 2.16.1), е необходимо само единият от тях да отговаря изискванията за положението, геометричната видимост и фотометричните показатели за тези светлини във всички фиксирани положения на подвижните компоненти; или |
| --- | --- |

5.18.2.

В случай че функциите, посочени в точка 5.18, се постигат със сглобка от два светлини с маркировка „D“ (вж. точка 2.16.1), е необходимо само единият от тях да отговаря изискванията за положението, геометричната видимост и фотометричните показатели за тези светлини във всички фиксирани положения на подвижните компоненти; или

| 5.18.3. | когато за гореспоменатите функции са монтирани и работят допълнителни светлини, когато подвижният компонент е в отворено фиксирано положение, при условие че тези допълнителни светлини отговарят на всички изисквания за положението, геометричната видимост и фотометричните показатели, отнасящи се за светлините върху подвижния компонент. |
| --- | --- |

5.18.3.

когато за гореспоменатите функции са монтирани и работят допълнителни светлини, когато подвижният компонент е в отворено фиксирано положение, при условие че тези допълнителни светлини отговарят на всички изисквания за положението, геометричната видимост и фотометричните показатели, отнасящи се за светлините върху подвижния компонент.

| 5.18.4. | В случай че функциите, посочени в точка 5.18, се постигат чрез взаимосвързана осветителна система, се прилага едно от следните условия:






  а) | ако комплектованата взаимосвързана осветителна система е монтирана на подвижен компонент (компоненти), трябва да бъдат удовлетворени изискванията на точка 5.18.1. За гореспоменатите функции могат да се задействат допълнителни светлини, когато подвижният компонент е в отворено фиксирано положение, при условие че тези допълнителни светлини отговарят на всички изисквания за положението, геометричната видимост и фотометричните показатели, отнасящи се за светлините върху подвижния компонент; или |
| --- | --- | --- |

5.18.4.

В случай че функциите, посочени в точка 5.18, се постигат чрез взаимосвързана осветителна система, се прилага едно от следните условия:

а)

ако комплектованата взаимосвързана осветителна система е монтирана на подвижен компонент (компоненти), трябва да бъдат удовлетворени изискванията на точка 5.18.1. За гореспоменатите функции могат да се задействат допълнителни светлини, когато подвижният компонент е в отворено фиксирано положение, при условие че тези допълнителни светлини отговарят на всички изисквания за положението, геометричната видимост и фотометричните показатели, отнасящи се за светлините върху подвижния компонент; или

| б) | ако взаимосвързаната осветителна система е отчасти монтирана на неподвижен компонент и отчасти на подвижен компонент, взаимосвързаната осветителна система (системи), посочена от заявителя по време на процедурата на одобрение, трябва да отговаря на всички изисквания за положението, геометричната видимост навън и фотометричните показатели за тези светлини във всички фиксирани положения на подвижния компонент (компоненти). Изискванията за геометричната видимост навътре се смятат за удовлетворени, ако тази взаимосвързана осветителна система (системи) продължава да съответства на фотометричните стойности, предписани в пространството на разпространение на светлината във връзка с одобрението на устройството, във всички фиксирани положения на подвижния компонент (компоненти). |
| --- | --- |

б)

ако взаимосвързаната осветителна система е отчасти монтирана на неподвижен компонент и отчасти на подвижен компонент, взаимосвързаната осветителна система (системи), посочена от заявителя по време на процедурата на одобрение, трябва да отговаря на всички изисквания за положението, геометричната видимост навън и фотометричните показатели за тези светлини във всички фиксирани положения на подвижния компонент (компоненти). Изискванията за геометричната видимост навътре се смятат за удовлетворени, ако тази взаимосвързана осветителна система (системи) продължава да съответства на фотометричните стойности, предписани в пространството на разпространение на светлината във връзка с одобрението на устройството, във всички фиксирани положения на подвижния компонент (компоненти).

5.19.   Когато подвижните компоненти са в положение, различно от „нормалното работно положение“, монтираните върху тях устройства не трябва да причиняват повишено неудобство на участниците в движението.

5.20.   Когато светлината е монтирана на подвижен компонент и последният е в нормално работно положение (положения), светлината трябва винаги да се връща в положението (положенията), определено от производителя в съответствие с настоящото правило. При фарове за къси светлини и предни фарове за мъгла, това изискване се счита за удовлетворено, ако подвижните компоненти се местят и връщат в нормалното си положение 10 пъти, без стойността на ъгъла на наклона на фаровете спрямо тяхната поставка, измервана след всяко действие с подвижния компонент, да се променя с повече от 0,15 % от средната стойност за 10 измервания. Ако тази стойност се превиши, то всяка от границите, определени в точка 6.2.6.1.1 трябва да бъде променена с това превишение, за да се намали допустимият обхват за ъглите на наклона, когато превозното средство се проверява съгласно приложение 6.

5.21.   Видимата повърхност по направлението на базовата ос на предните и задните габаритни светлини, предните и задните пътепоказатели и светлоотражателите не трябва да се скрива с повече от 50 % от какъвто и да е подвижен компонент, със или без монтирано върху него устройство за светлинна сигнализация, в никое от фиксираните му положения, различни от „нормалното му работно положение“.

Ако по-горното изискване не е изпълнимо:

| 5.21.1. | когато видимата повърхност на гореспоменатите лампи по направлението на базовата им ос се скрива с повече от 50 % от подвижния компонент, трябва да се включат допълнителни светлини, отговарящи на всички изисквания за положение, геометрична видимост и фотометрични показатели за гореспоменатите светлини; или |
| --- | --- |

5.21.1.

когато видимата повърхност на гореспоменатите лампи по направлението на базовата им ос се скрива с повече от 50 % от подвижния компонент, трябва да се включат допълнителни светлини, отговарящи на всички изисквания за положение, геометрична видимост и фотометрични показатели за гореспоменатите светлини; или

| 5.21.2. | във формуляра за съобщение трябва да има забележка (точка 10.1 от приложение 1), която да информира другите администрации, че над 50 % от видимата повърхност може да се скрива от подвижни компоненти; и
  предупреждение в превозното средство трябва да информира ползвателя, че в определено положение (положения) на подвижните компоненти другите участници в пътното движение трябва да се предупреждават за присъствието на превозно средство на пътя; например, посредством предупредителен триъгълник или други устройства, съгласно националните изисквания за използване на пътя. |
| --- | --- |

5.21.2.

във формуляра за съобщение трябва да има забележка (точка 10.1 от приложение 1), която да информира другите администрации, че над 50 % от видимата повърхност може да се скрива от подвижни компоненти; и

предупреждение в превозното средство трябва да информира ползвателя, че в определено положение (положения) на подвижните компоненти другите участници в пътното движение трябва да се предупреждават за присъствието на превозно средство на пътя; например, посредством предупредителен триъгълник или други устройства, съгласно националните изисквания за използване на пътя.

| 5.21.3. | Точка 5.21.2 не се отнася за светлоотражатели. |
| --- | --- |

5.21.3.

Точка 5.21.2 не се отнася за светлоотражатели.

5.22.   С изключение на светлоотражателите, дори да носи знак за одобрение, една светлина се счита за липсваща, ако тя не може да заработи при простото инсталиране на светлинен източник и/или стопяем предпазител.

5.23.   Светлините се монтират на превозното средство така, че светлинният източник (нажеж. лампа) да може да бъде правилно заменян без да е необходима професионална помощ и без да са нужни специални инструменти, освен тези, които производителят е осигурил към превозното средство. Производителят на превозното средство трябва да предостави с превозното средство подробно описание на процедурата на замяна. Това изискване не се отнася за:

| а) | устройства, одобрени с незаменяем светлинен източник; |
| --- | --- |

а)

устройства, одобрени с незаменяем светлинен източник;

| б) | устройства, одобрени със светлинни източници съгласно Правило No 99. |
| --- | --- |

б)

устройства, одобрени със светлинни източници съгласно Правило No 99.

5.24.   Позволява се всякаква временна безопасна замяна на функцията за светлинна сигнализация на задна габаритна светлина, при условие че при повреда функцията, използвана на мястото на излязлата от строя функция, е същата по цвят, основен интензитет и местоположение и при условие че заменящото устройство продължава да изпълнява първоначалната си функция за безопасност. По време на замяната временната замяна и нуждата от поправка следва да се оповестят с контролно устройство (светлина) на арматурното табло (вж. точка 2.18 от настоящото правило).

5.25.   Когато е монтирана адаптираща се система за предни светлини (AFS), тя трябва да се разглежда като еквивалентна на двойка предни фарове за къси светлини, а ако осигурява функция (функции) за дълги светлини, то тя трябва да се разглежда като еквивалентна на двойка предни фарове за дълги светлини.

5.26.   Разрешават се задни пътепоказателни светлини, задни габаритни светлини, стоп-светлини (освен стоп-светлини от категория S4) и задни фарове за мъгла с орган за управление на интензитета, които реагират едновременно на поне едно от следните две външни въздействия: осветление в околното пространство, мъгла, сняг, дъжд, пръскане, облаци прах, замърсяване на светлоизлъчващата повърхност, при условие че предписаната зависимост между интензитетите им се спазва при всички преходи за изменение. При преходите не трябва да се забелязва рязка промяна в интензитета. Стоп-светлините от категория S4 може да дават интензитет, който може да се изменя, независимо от другите светлини. Водачът трябва да може да управлява горните функции и да задава светлинни интензитети, съответстващи на категорията им за постоянни светлини, както и да връща интензитетите към категорията им за автоматично регулируеми светлини.

5.27.   За превозните средства от категориите M и N заявителят трябва да докаже на техническата служба, отговаряща за изпитванията за одобрение, че условията за електрическо захранване на устройствата, посочени в точки 2.7.9, 2.7.10, 2.7.12, 2.7.14 и 2.7.15 по-горе, съответстват, когато електрическата система на превозното средство е в състояние на работа при стабилно напрежение, представително за съответната категория моторно превозно средство, посочена от заявителя, на следните предписания:

| 5.27.1. | Напрежението, подавано на клемите на устройства, които съгласно тяхната документация за одобрение на типа са изпитвани чрез използване на специално захранване/ електронна пусково-регулираща апаратура за светлинния източник или във вторичен работен режим, или при напрежение, посочено от заявителя, не трябва да надвишава напрежението, посочено за съответните устройства или функции при тяхното одобрение. |
| --- | --- |

5.27.1.

Напрежението, подавано на клемите на устройства, които съгласно тяхната документация за одобрение на типа са изпитвани чрез използване на специално захранване/ електронна пусково-регулираща апаратура за светлинния източник или във вторичен работен режим, или при напрежение, посочено от заявителя, не трябва да надвишава напрежението, посочено за съответните устройства или функции при тяхното одобрение.

| 5.27.2. | Във всички случаи на електрическо захранване, които не са обхванати в точка 5.27.1, напрежението на клемите на устройството (устройствата) или функцията (функциите) не трябва да надвишава 6,75V (6 V-ви системи), 13,5V (12 V-ви системи) или 28 V (24 V-ви системи) с повече от 3 процента. |
| --- | --- |

5.27.2.

Във всички случаи на електрическо захранване, които не са обхванати в точка 5.27.1, напрежението на клемите на устройството (устройствата) или функцията (функциите) не трябва да надвишава 6,75V (6 V-ви системи), 13,5V (12 V-ви системи) или 28 V (24 V-ви системи) с повече от 3 процента.

| 5.27.3. | Предписанията на точки 5.27.1 и 5.27.2 не се прилагат за устройства, които включват електронна пусково-регулираща апаратура за светлинния източник или регулиране на интензитета като част от устройството. |
| --- | --- |

5.27.3.

Предписанията на точки 5.27.1 и 5.27.2 не се прилагат за устройства, които включват електронна пусково-регулираща апаратура за светлинния източник или регулиране на интензитета като част от устройството.

| 5.27.4. | Документите за одобрение трябва да се придружават от протокол, в който са описани методите, използвани за доказване на съответствието, и получените резултати. |
| --- | --- |

5.27.4.

Документите за одобрение трябва да се придружават от протокол, в който са описани методите, използвани за доказване на съответствието, и получените резултати.

5.28.   Общи предписания относно геометричната видимост

| 5.28.1. | От вътрешната страна на ъглите на геометрична видимост не трябва да има никакви пречки за разпространяването на светлината от която и да е част на видимата повърхност на светлината (фара), наблюдавана от безкрайно отдалечена точка. Те обаче не се вземат под внимание, ако вече са съществували към момента на одобрение на типа светлина (фар). |
| --- | --- |

5.28.1.

От вътрешната страна на ъглите на геометрична видимост не трябва да има никакви пречки за разпространяването на светлината от която и да е част на видимата повърхност на светлината (фара), наблюдавана от безкрайно отдалечена точка. Те обаче не се вземат под внимание, ако вече са съществували към момента на одобрение на типа светлина (фар).

| 5.28.2. | Ако измерванията се извършват по-близо до светлината (фара), посоката на наблюдение трябва да се мести успоредно, за да се постигане същата точност. |
| --- | --- |

5.28.2.

Ако измерванията се извършват по-близо до светлината (фара), посоката на наблюдение трябва да се мести успоредно, за да се постигане същата точност.

| 5.28.3. | Ако, при инсталиран фар, някоя част от видимата повърхност на фара се скрива от други части на превозното средство, трябва да се представи доказателство, че частта от фара, която не се скрива от препятствия, продължава да съответства на предписаните фотометрични стойности за одобрение на устройството. |
| --- | --- |

5.28.3.

Ако, при инсталиран фар, някоя част от видимата повърхност на фара се скрива от други части на превозното средство, трябва да се представи доказателство, че частта от фара, която не се скрива от препятствия, продължава да съответства на предписаните фотометрични стойности за одобрение на устройството.

| 5.28.4. | Ако вертикалният ъгъл на геометрична видимост под хоризонталата може да се намали до 5° (при светлина (лампа) на по-малко от 750 mm над земната повърхност) фотометричното поле за измерване на монтирания оптичен елемент може да се намали на 5° под хоризонталата. |
| --- | --- |

5.28.4.

Ако вертикалният ъгъл на геометрична видимост под хоризонталата може да се намали до 5° (при светлина (лампа) на по-малко от 750 mm над земната повърхност) фотометричното поле за измерване на монтирания оптичен елемент може да се намали на 5° под хоризонталата.

| 5.28.5. | В случай на взаимосвързана осветителна система изискванията за геометричната видимост трябва да бъдат изпълнени, когато взаимосвързаните светлини работят заедно. |
| --- | --- |

5.28.5.

В случай на взаимосвързана осветителна система изискванията за геометричната видимост трябва да бъдат изпълнени, когато взаимосвързаните светлини работят заедно.

6.   СПЕЦИАЛНИ ИЗИСКВАНИЯ

6.1.   Фар за дълги светлини (Правила No 98 и 112)

6.1.1.   Наличие

Задължително за моторни превозни средства. Забранено за ремаркета.

6.1.2.   Брой

Два или четири, с тип, одобрен съгласно Правила No 31, 98 или 112, с изключение на фар от клас А.

За превозни средства от категория N3: Могат да бъдат монтирани два допълнителни фара за дълги светлини:

Когато превозното средство е оборудвано с четири прибиращи се предни фара за дълги светлини, монтирането на два допълнителни предни фара се разрешава единствено за светлинна сигнализация, състояща се в периодично присветване на кратки интервали (вж. точка 5.12) на дневна светлина.

6.1.3.   Монтажна схема

Няма специални изисквания.

6.1.4.   Местоположение

6.1.4.1.   По широчина: няма специални изисквания.

6.1.4.2.   Във височина: няма специални изисквания.

6.1.4.3.   По дължина: в предната част на превозното средство. Това изискване се счита за изпълнено, ако излъчваната светлина не причинява неудобство на водача, пряко или непряко, чрез устройствата за непряко виждане и/или чрез други отразяващи повърхности на превозното средство.

6.1.5.   Геометрична видимост

Видимостта на осветителната повърхност, включително видимостта ѝ в зони, които не изглеждат осветени в разглежданата посока на наблюдение, трябва да бъде гарантирана в разширяващо се пространство, което се определя чрез прекарване на линии на базата на периметъра на осветителната повърхност, които сключват ъгъл, не по-малък от 5° с базовата ос на предния фар. Началото на ъглите на геометрична видимост е периметърът на проекцията на осветителната повърхност в напречна равнина, която е допирателна към най-предната част на лещата на предния фар.

6.1.6.   Реглаж

В посока напред.

За осветяване с променлив ъгъл в завой, от всяка страна на превозното средство може да се върти не повече от един преден фар за дълги светлини.

6.1.7.   Електрическа схема на свързване

6.1.7.1.   Освен когато се използват за подаване на периодични светлинни предупреждения през кратки интервали, фаровете за дълги светлини могат да бъдат включвани само когато общият прекъсвач на осветлението е в положение „включен“ за фаровете или в положение за автоматично включване и са налице условията за автоматично задействане на фаровете за къси светлини. В последния случай фаровете за дълги светлини трябва да се изключват автоматично, когато условията за автоматично задействане на фаровете за къси светлини са престанали да съществуват.

6.1.7.2.   Фаровете за дълги светлини могат да се включват едновременно или по двойки. В случай че двата допълнителни предни фара за дълги светлини са монтирани, както се разрешава в точка 6.1.2 само за превозни средства от категория N3, в даден момент може да светят не повече от две двойки фарове. При превключване от къси на дълги светлини, трябва да светва поне една двойка предни фарове за дълги светлини. При превключване от дълги на къси светлини всички предни фарове за дълги светлини трябва да се изключват едновременно.

6.1.7.3.   Късите светлини може да остават включени едновременно с дългите.

6.1.7.4.   Когато са монтирани четири прибиращи се фара за дълги светлини, тяхното вдигнато положение трябва да предотвратява едновременната работа с който и да е от монтираните допълнителни предни фарове, ако те са предназначени за светлинна сигнализация, състояща се в периодично присветване на кратки интервали (вж. точка 5.12) на дневна светлина.

6.1.8.   Контролно устройство

Задължително е наличието на контролно устройство, работещо на принципа на затворения електрически контур.

6.1.9.   Други изисквания

6.1.9.1.   Общият максимален интензитет на предните фарове за дълги светлини, които могат да бъдат включвани едновременно, не трябва да превишава 430 000 cd, което съответства на контролна стойност 100.

6.1.9.2.   Този максимален интензитет се постига, сумирайки индивидуалните номинални маркировки, посочени върху предните фарове. На всеки от предните фарове, маркиран с „R“ или „CR“ следва да се зададе контролна стойност „10“.

6.2.   Фар за къси светлини (Правила No 98 и 112)

6.2.1.   Наличие

Задължително за моторни превозни средства. Забранено за ремаркета.

6.2.2.   Брой

Два, с тип, одобрен съгласно Правила No 31, 98 или 112, с изключение на фар от клас А.

6.2.3.   Монтажна схема

Няма специални изисквания

6.2.4.   Местоположение

6.2.4.1.   По широчина: краят на видимата повърхност, който е най-отдалечен от средната надлъжна равнина на превозното средство, не трябва да се намира на повече от 400 mm от най-крайния външен ръб на превозното средство.

Разстоянието между вътрешните краища на видимите повърхности по направлението на базовата ос трябва да бъде не по-малко от 600 mm. Това обаче не се отнася за превозни средства от категории M1 и N1; за всички други категории моторни превозни средства това разстояние може да се намали на 400 mm, когато цялата широчина на превозното средство е по-малка от 1 300 mm.

6.2.4.2.   Във височина: на не по-малко от 500 mm и не повече от 1 200 mm от земната повърхност. За превозни средства от категория N3G (с повишена проходимост) (11), максималната височина може да бъде увеличена на 1 500 mm.

6.2.4.3.   По дължина: на предната част на превозното средство. Това изискване се счита за изпълнено, ако излъчваната светлина не причинява неудобство на водача, пряко или непряко, чрез устройствата за непряко виждане и/или чрез други отразяващи повърхности на превозното средство.

6.2.5.   Геометрична видимост

Определя се от ъглите α и ß, както е посочено в точка 2.13:

| α | = | 15° нагоре и 10° надолу, |
| --- | --- | --- |
| ß | = | 45° навън и 10° навътре. |

α

=

15° нагоре и 10° надолу,

ß

=

45° навън и 10° навътре.

Тъй като фотометричните стойности, които се изискват за фаровете за къси светлини, не покриват цялото геометрично поле на видимост, за целите на одобрението на типа се изисква минимална стойност от 1 cd в останалото пространство. Наличието на секции или на други елементи от оборудването в близост до фара не трябва да поражда вторични ефекти, които да причиняват неудобство на други участници в движението.

6.2.6.   Реглаж

В посока напред

6.2.6.1.   Реглаж по вертикала

6.2.6.1.1.   Началният наклон надолу на границата на светлинния сноп на късите светлини при ненатоварено превозно средство, с един човек на мястото на водача, трябва да e специфициран от производителя на превозното средство с точност 0,1 % и да е указан ясно, четливо и незаличимо върху всяко превозно средство близо до предните фарове или до табелата на производителя чрез символа, посочен в приложение 7.

Стойността на този посочен наклон надолу трябва да е определена в съответствие с точка 6.2.6.1.2.

6.2.6.1.2.   В зависимост от монтажната височина в метри (h) на долния край на видимата повърхност по направлението на базовата ос на фара за къси светлини, измерена при ненатоварено превозно средство, при всички определени в приложение 5 статични условия вертикалният наклон на границата на снопа на късите светлини трябва да се остава в следните граници, а първоначалната насоченост да има следните стойности:

| | h < 0,8;







  граници | : | между: – 1 % и – 1,5 %; |
| --- | --- | --- | --- |
| начално насочване | : | между: – 1 % и – 1,5 %; |

h < 0,8;

граници

:

между: – 1 % и – 1,5 %;

начално насочване

:

между: – 1 % и – 1,5 %;

| | 0,8 ≤ h ≤ 1;







  граници | : | между: – 1 % и – 1,5 %; |
| --- | --- | --- | --- |
| начално насочване | : | между: – 1 % и – 1,5 %; |

0,8 ≤ h ≤ 1;

граници

:

между: – 1 % и – 1,5 %;

начално насочване

:

между: – 1 % и – 1,5 %;

или по преценка на производителя на превозното средство;

| граници | : | между: – 1 % и – 3,0 %; |
| --- | --- | --- |
| начално насочване | : | между: – 1,5 % и – 2,0 %. |

граници

:

между: – 1 % и – 3,0 %;

начално насочване

:

между: – 1,5 % и – 2,0 %.

В този случай заявлението за одобрение на типа превозно средство трябва да съдържа информация за това коя от двете алтернативи следва да се използва.

| | h > 1







  граници | : | между: – 1 % и – 3 %; |
| --- | --- | --- | --- |
| начално насочване | : | между: – 1,5 % и – 2,0 %. |

h > 1

граници

:

между: – 1 % и – 3 %;

начално насочване

:

между: – 1,5 % и – 2,0 %.

Горните граници и стойностите на начално насочване са обобщени на диаграмата по-долу.

За превозни средства от категория N3G (с повишена проходимост), когато фаровете са на височина над 1 200 mm, границите за вертикалния наклон на границата на светлинния сноп трябва да бъдат: – 1,5 % и – 3,5 %.

Началното насочване трябва да бъде зададено между: – 2 % и – 2,5 %.

Image

6.2.6.2.   Устройство за регулиране на фаровете

6.2.6.2.1.   Когато за удовлетворяване на условията от точки 6.2.6.1.1 и 6.2.6.1.2 е необходимо устройство за регулиране, то това устройство трябва да е автоматично.

6.2.6.2.2.   Независимо от това, се допускат устройства, които се регулират ръчно, било то непрекъснато или не, при условие че имат положение „стоп“, в което фаровете могат да се върнат към началния наклон, определен по точка 6.2.6.1.1, с помощта на обикновени регулиращи винтове или подобни средства.

Тези ръчно регулиращи се устройства трябва да се управляват от мястото на водача.

Устройствата, които се регулират непрекъснато, трябва да носят контролни знаци, указващи условията за натоварване, при които се изисква регулиране на късите светлини.

Броят на положенията на регулиращите устройства, които не са с непрекъснато регулиране, трябва да е такъв, че да гарантира съответствие с диапазона от стойности, предписан в точка 6.2.6.1.2 за всички условия на натоварване, определени в приложение 5.

За тези устройства условията на натоварване, определени в приложение 5, които изискват регулиране на късите светлини, също трябва да са ясно обозначени в близост до органа за управление на устройството (вж. приложение 8).

6.2.6.2.3.   В случай на повреда на устройствата, описани в точки 6.2.6.2.1 и 6.2.6.2.2, снопът на късата светлина не трябва да приема положение, при което наклонът да е по-малък от този по времето на възникването на повредата.

6.2.6.3.   Методика на измерване

6.2.6.3.1.   След регулиране на началния наклон, изразеният в проценти вертикален наклон на късите светлини трябва да се измери в статично положение при спазване на всички условия за натоварването, определени в приложение 5.

6.2.6.3.2.   Измерването на промяната на наклона на късите светлини в зависимост от натоварването трябва да се проведе в съответствие с методиката на изпитване, посочена в приложение 6.

6.2.6.4.   Реглаж по хоризонтала

Регулирането по хоризонтала на единия или двата фара за къси светлини може да бъде променливо за постигане на осветяване с променлив ъгъл в завой, при условие че целият сноп или линията на границата на светлинния сноп с неосветеното пространство не пресича линията на траекторията на центъра на тежестта на превозното средство на разстояние от предницата на превозното средство по-голямо от 100 пъти височината, на която са монтирани съответните фарове за къси светлини.

6.2.7.   Електрическа схема на свързване

6.2.7.1.   Органът за превключване към къси светлини трябва да изключва всички фарове за дълги светлини едновременно.

6.2.7.2.   Късите светлини могат да остават включени едновременно с дългите светлини.

6.2.7.3.   В случай на фарове за къси светлини съгласно Правило No 98 газоразрядните светлинни източници трябва да остават включени по време на работата на дългите светлини.

6.2.7.4.   За осигуряване на осветяване с променлив ъгъл в завой може да бъде включен един допълнителен светлинен източник или един или повече светодиодни модули, разположен вътре във фаровете за къси светлини или във фар (различен от този за дългите светлини), групиран или взаимно вграден със съответните фарове за къси светлини, при условие че хоризонталният радиус на кривата на траекторията на центъра на тежестта на превозното средство е 500 m или по-малък. Това може да бъде показано от производителя чрез изчисления или други средства, приемани от органа, отговарящ за одобрението на типа.

6.2.7.5.   Фаровете за къси светлини могат да бъдат включвани и изключвани автоматично. Трябва обаче винаги да е възможно тези фарове да бъдат включвани или изключвани ръчно.

6.2.7.6.   Ако са налице дневни светлини, които работят съгласно точка 6.19:

| 6.2.7.6.1. | фаровете за къси светлини се включват и изключват автоматично в зависимост от условията на околната светлина (напр. включват се в условията на нощно кормуване, тунели и т.н.) съгласно изискванията на приложение 12; или |
| --- | --- |

6.2.7.6.1.

фаровете за къси светлини се включват и изключват автоматично в зависимост от условията на околната светлина (напр. включват се в условията на нощно кормуване, тунели и т.н.) съгласно изискванията на приложение 12; или

| 6.2.7.6.2. | дневните светлини работят заедно със светлините, изброени в точка 5.11, когато, като минимално изискване, поне задните габаритни светлини са задействани; или |
| --- | --- |

6.2.7.6.2.

дневните светлини работят заедно със светлините, изброени в точка 5.11, когато, като минимално изискване, поне задните габаритни светлини са задействани; или

| 6.2.7.6.3. | предвидени са специални средства за информирането на водача, че фаровете, габаритните светлини и, ако са част от оборудването, светлините за обозначаване на най-външния габарит и страничните габаритни светлини не светят. Такива средства са:






  6.2.7.6.3.1. | предвидени са две ясно различаващи се нива на осветлението на арматурното табло на дневна и нощна светлина, които указват на водача, че фаровете за къси светлини трябва да бъдат включени; или |
| --- | --- | --- |

6.2.7.6.3.

предвидени са специални средства за информирането на водача, че фаровете, габаритните светлини и, ако са част от оборудването, светлините за обозначаване на най-външния габарит и страничните габаритни светлини не светят. Такива средства са:

6.2.7.6.3.1.

предвидени са две ясно различаващи се нива на осветлението на арматурното табло на дневна и нощна светлина, които указват на водача, че фаровете за къси светлини трябва да бъдат включени; или

| 6.2.7.6.3.2. | неосветени индикатори и идентификация на органи за ръчно управление, които се изискват съгласно Правило No 121, се осветяват, когато фаровете са задействани; или |
| --- | --- |

6.2.7.6.3.2.

неосветени индикатори и идентификация на органи за ръчно управление, които се изискват съгласно Правило No 121, се осветяват, когато фаровете са задействани; или

| 6.2.7.6.3.3. | светлинно, звуково или комбинирано контролно устройство, което се задейства само в условия на намалена околна светлина, определени в приложение 12, за да информира водача, че фаровете за къси светлини трябва да се включат. След като контролното устройство е задействано, то трябва да се изключва само когато фаровете за къси светлини са включени или устройството, което пуска и/или спира двигателя (системата за задвижване), е поставено в положение, при което е невъзможна работата на двигателя (системата за задвижване). |
| --- | --- |

6.2.7.6.3.3.

светлинно, звуково или комбинирано контролно устройство, което се задейства само в условия на намалена околна светлина, определени в приложение 12, за да информира водача, че фаровете за къси светлини трябва да се включат. След като контролното устройство е задействано, то трябва да се изключва само когато фаровете за къси светлини са включени или устройството, което пуска и/или спира двигателя (системата за задвижване), е поставено в положение, при което е невъзможна работата на двигателя (системата за задвижване).

6.2.7.7.   Независимо от точка 6.2.7.6.1, фаровете за къси светлини могат да бъдат автоматично включвани и изключвани в зависимост от други фактори като времето и околните условия (напр. час на деня, местоположението на превозното средство, дъжд, мъгла и т.н.).

6.2.8.   Контролно устройство

6.2.8.1.   Контролното устройство не е задължително.

6.2.8.2.   Контролно устройство с визуална индикация, мигащо или не, е задължително:

| α) | когато целият сноп или върхът на снопа се движи, за да осигури осветяване с променлив ъгъл в завой; или |
| --- | --- |

α)

когато целият сноп или върхът на снопа се движи, за да осигури осветяване с променлив ъгъл в завой; или

| б) | се използват един или повече светодиодни модули за генериране на главната къса светлина. |
| --- | --- |

б)

се използват един или повече светодиодни модули за генериране на главната къса светлина.

То трябва да се включва:

| α) | в случай на неизправност в преместването на върха на светлинния сноп; или |
| --- | --- |

α)

в случай на неизправност в преместването на върха на светлинния сноп; или

| б) | в случай на неизправност на някой от светодиодните модули, осигуряващи главната къса светлина. |
| --- | --- |

б)

в случай на неизправност на някой от светодиодните модули, осигуряващи главната къса светлина.

То трябва да остава включено докато повредата е налице. Действието му може да бъде временно изключено, на трябва да бъде възобновявано отново, винаги когато устройството за пускане и спиране на двигателя се включва и изключва.

6.2.9.   Други изисквания

Изискванията от точка 5.5.2 не се отнасят за фарове за къси светлини.

Фаровете за къси светлини със светлинен източник или светодиоден(дни) модул(и), генериращи основната къса светлина и притежаващи действителен пълен светлинен поток над 2 000 lm следва да бъдат монтирани само в съчетание с устройство(а) за почистване на фарове в съответствие с Правило No 45 (12).

По отношение на вертикалния наклон условията на точка 6.2.6.2.2 по-горе не трябва да се прилагат за предни фарове за къси светлини:

| α) | със светодиоден модул (модули), генериращ основната къса светлина; или |
| --- | --- |

α)

със светодиоден модул (модули), генериращ основната къса светлина; или

| б) | със светлинен източник, генериращ главната къса светлина и притежаващ действителен светлинен поток над 2 000 lm. |
| --- | --- |

б)

със светлинен източник, генериращ главната къса светлина и притежаващ действителен светлинен поток над 2 000 lm.

За осигуряване на осветяване с променлив ъгъл в завой в съответствие с Правила No 98 и 112, могат да бъдат използвани само фарове за къси светлини.

Ако осветяване с променлив ъгъл в завой се осигурява чрез хоризонтално движение на целия светлинен сноп или на върха на снопа, това осветяване трябва да се включва само по време на движението на превозното средство напред. Това условие не е в сила ако осветяване с променлив ъгъл се осигурява в десен завой при дясно движение (в ляв завой при ляво движение).

6.3.   Преден фар за мъгла (Правило No 19)

6.3.1.   Наличие

Незадължително, за моторни превозни средства. Забранено за ремаркета.

6.3.2.   Брой

Два

6.3.3.   Монтажна схема

Няма специални изисквания

6.3.4.   Местоположение

6.3.4.1.   По широчина: краят на видимата повърхност по направлението на базовата ос, който е най-отдалечен от средната надлъжна равнина на превозното средство, не трябва да се намира на повече от 400 mm от най-крайния външен ръб на превозното средство.

6.3.4.2.   Във височина:

| Минимум | : | на не по-малко от 250 mm от земната повърхност. |
| --- | --- | --- |
| Максимум | : | за превозни средства от категории M1 и N1: не по-малко от 800 mm над земната повърхност.
  За всички други категории освен превозни средства N3G (с повишена проходимост) (13): не повече от 1 200 mm над земната повърхност.
  За превозни средства от категория N3G: максималната височина може да бъде увеличена до 1 500 mm. |

Минимум

:

на не по-малко от 250 mm от земната повърхност.

Максимум

:

за превозни средства от категории M1 и N1: не по-малко от 800 mm над земната повърхност.

За всички други категории освен превозни средства N3G (с повишена проходимост) (13): не повече от 1 200 mm над земната повърхност.

За превозни средства от категория N3G: максималната височина може да бъде увеличена до 1 500 mm.

Никоя точка на видима повърхност по направлението на базовата ос не трябва да е по-високо от най-високата точка на видимата повърхност по направлението на базовата ос на фара за къси светлини.

6.3.4.3.   По дължина: на предната част на превозното средство. Това изискване се счита за изпълнено, ако излъчваната светлина не причинява неудобство на водача, пряко или непряко, чрез устройствата за непряко виждане и/или чрез други отразяващи повърхности на превозното средство.

6.3.5.   Геометрична видимост

Определя се от ъглите α и ß, както е посочено в точка 2.13:

| α | = | 5° нагоре и надолу, |
| --- | --- | --- |
| ß | = | 45° навън и 10° навътре. |

α

=

5° нагоре и надолу,

ß

=

45° навън и 10° навътре.

Тъй като фотометричните стойности, изисквани за предните фарове за мъгла, не покриват пълното геометричното поле на видимост, в оставащото пространство, за целите на одобрението на типа, се изисква минимална стойност от 1 cd. Наличието на секции или на други елементи на оборудването в близост до предния фар за мъгла не трябва да поражда вторични ефекти, които да причиняват неудобство за други участници в движението (14).

6.3.6.   Реглаж

В посока напред.

6.3.6.1.   Реглаж по вертикала.

6.3.6.1.1.   В случай на предни фарове за мъгла от клас „B“ вертикалният наклон на границата на светлинния сноп, нагласена при ненатоварено превозно средство с едно лице на мястото на водача, трябва да бъде – 1,5 % или по-малко (14).

6.3.6.1.2.   В случай на предни фарове за мъгла от клас „F3“:

| 6.3.6.1.2.1. | Началният наклон надолу на границата на светлинния сноп при ненатоварено превозно средство, с един човек на мястото на водача, трябва да e специфициран от производителя на превозното средство с точност до един знак след десетичната запетая и да е указан ясно, четливо и незаличимо върху всяко превозно средство близо до предните фарове за мъгла, до табелата на производителя или в комбинация с маркировката, посочена в точка 6.2.6.1.1, чрез символа, показан в приложение 7 към настоящото правило. Стойността на този посочен наклон надолу трябва да е определена в съответствие с точка 6.3.6.1.2.2. |
| --- | --- |

6.3.6.1.2.1.

Началният наклон надолу на границата на светлинния сноп при ненатоварено превозно средство, с един човек на мястото на водача, трябва да e специфициран от производителя на превозното средство с точност до един знак след десетичната запетая и да е указан ясно, четливо и незаличимо върху всяко превозно средство близо до предните фарове за мъгла, до табелата на производителя или в комбинация с маркировката, посочена в точка 6.2.6.1.1, чрез символа, показан в приложение 7 към настоящото правило. Стойността на този посочен наклон надолу трябва да е определена в съответствие с точка 6.3.6.1.2.2.

| 6.3.6.1.2.2. | В зависимост от монтажната височина в метри (h) на долния край на видимата повърхност по направлението на базовата ос на предния фар за мъгла, измерена при ненатоварено превозно средство, вертикалният наклон на границата на снопа, при ненатоварено превозно средство, с един човек на мястото на водача, трябва да има следните стойности: | h ≤ 0,8;







  граници | : | между: – 1 % и – 3 %; |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| начално насочване | : | между: – 1,5 % и – 2 %; |

6.3.6.1.2.2.

В зависимост от монтажната височина в метри (h) на долния край на видимата повърхност по направлението на базовата ос на предния фар за мъгла, измерена при ненатоварено превозно средство, вертикалният наклон на границата на снопа, при ненатоварено превозно средство, с един човек на мястото на водача, трябва да има следните стойности:

h ≤ 0,8;

граници

:

между: – 1 % и – 3 %;

начално насочване

:

между: – 1,5 % и – 2 %;

| | h > 0,8;







  граници | : | между: – 1,5 % и – 3,5 %; |
| --- | --- | --- | --- |
| начално насочване | : | между: – 2 % и – 2,5 %. |

h > 0,8;

граници

:

между: – 1,5 % и – 3,5 %;

начално насочване

:

между: – 2 % и – 2,5 %.

6.3.6.2.   Устройство за регулиране на предните фарове за мъгла:

6.3.6.2.1.   В случай на преден фар за мъгла със светлинен източник (източници), притежаващ действителен светлинен поток над 2 000 lm, автоматично следва, при всички състояния на натоварване от приложение 5 към настоящото правило, да бъдат изпълнени изискванията от точка 6.3.6.1.2.2.

6.3.6.2.2.   Когато има устройство за регулиране на предния фар за мъгла, бил той независим или групиран с друга предна функция за осветяване и сигнализация, това устройство трябва да е такова, че вертикалният наклон, при всички статични състояния на натоварване от приложение 5 към настоящото правило, да остава в границите, предписани в точка 6.3.6.1.2.2.

6.3.6.2.3.   В случая, когато предният фар за мъгла от клас „F3“ е част от фара за къси светлини или от адаптираща се система за предни светлини (AFS), при използването на предния фар за мъгла като част от фара за къси светлини са в сила изискванията от точка 6.2.6.

В такъв случай границите за регулиране, определени в точка 6.2.6, могат да бъдат прилагани също когато този преден фар за мъгла се използва като такъв.

6.3.6.2.4.   Устройството за регулиране може също да бъде използвано за автоматично привеждане на наклона на предния светлинен сноп за мъгла в съответствие с текущите условия на околната среда, при условие че не се излиза от границите за наклона надолу, специфицирани в точка 6.3.6.1.2.2.

6.3.6.2.5.   В случай на повреда на устройството за регулиране, снопът на предния фар за мъгла не трябва да приема положение, при което границата на снопа да е с по-малък наклон от този, преди възникването на повредата.

6.3.7.   Електрическа схема на свързване

Предните фарове за мъгла трябва да могат да се включват и изключват независимо от фаровете за дълги и къси светлини и от всяка комбинация от предни фарове за дълги и къси светлини, освен ако предните фарове за мъгла не се използват като част от друга функция за осветяване в адаптираща се система за предни светлини (AFS). Включването на функцията „предни фарове за мъгла“ обаче трябва да бъде с приоритет пред функцията, при която предните фарове за мъгла се използват само като част от тази функция.

6.3.8.   Контролно устройство

Задължително е наличието на контролно устройство, работещо на принципа на затворения електрически контур. Независима предупредителна немигаща светлина.

6.3.9.   Други изисквания

В случая, когато във формуляра за съобщение от точка 10.9 от приложение 1 към Правило No 19 съществува изрично посочване, регулирането на посоката и интензитетът на преден фар за мъгла могат да бъдат автоматично приспособявани към текущите условия на околната среда. Всякакви промени в светлинния интензитет и посока трябва да бъдат извършвани автоматично и по такъв начин, че да не се създава неудобство както за водача, така и за другите участници в движението.

6.4.   Фар за заден ход (Правило No 23)

6.4.1.   Наличие

Задължително за превозни средства и ремаркета категории O2, O3 и O4. Незадължително за ремаркета категория O1.

6.4.2.   Брой

6.4.2.1.   Един фар е задължителен, а втори е незадължителен за моторни превозни средства от категория M1 и на всички останали превозни средства с дължина над 6 000 mm.

6.4.2.2.   Два фара са задължителни, а два са незадължителни за всички превозни средства с дължина над 6 000 mm, с изключение на превозните средства от категория M1.

6.4.3.   Монтажна схема

Няма специални изисквания

6.4.4.   Местоположение

6.4.4.1.   По широчина: няма специални изисквания.По широчина: няма специални изисквания.

6.4.4.2.   Във височина: на не по-малко от 250 mm и не повече от 1 200 mm от земната повърхност.

6.4.4.3.   По дължина: на задната част на превозното средство.По дължина: на задната част на превозното средство.

Ако обаче са инсталирани, двата незадължителни фара за заден ход, споменати в точка 6.4.2.2, трябва да бъдат монтирани отстрани или на задната страна на превозното средство в съответствие с изискванията на точки 6.4.5 и 6.4.6.

6.4.5.   Геометрична видимост

Определя се от ъглите α и ß, както е посочено в точка 2.13:

| α | = | 15° нагоре и 5° надолу, |
| --- | --- | --- |
| β | = | 45° наляво и надясно, ако има само един фар,
  45° навън и 30° навътре, ако има два. |

α

=

15° нагоре и 5° надолу,

β

=

45° наляво и надясно, ако има само един фар,

45° навън и 30° навътре, ако има два.

Ако двата незадължителни фара, споменати в точка 6.4.2.2, са монтирани отстрани на превозното средство, базовите им оси трябва да бъдат насочени настрани хоризонтално под наклон 10° ± 5° спрямо средната надлъжна равнина на превозното средство.

6.4.6.   Реглаж

В посока назад

Ако двата незадължителни фара, споменати в точка 6.4.2.2, са монтирани отстрани на превозното средство, горните изисквания на точка 6.4.5 не са в сила. Базовите оси на тези фарове трябва да са ориентирани навън на не повече от 15° хоризонтално към задната част спрямо средната надлъжна равнина на превозното средство.

6.4.7.   Електрическа схема на свързване

| 6.4.7.1. | Тя трябва да е такава, че фаровете за заден ход да могат да светват само при включена предавка за заден ход и ако устройството, което управлява пускането и спирането на двигателя, е в положение, при което двигателят може да работи. Те не трябва да се включват или да остават включени, ако не е изпълнено някое от горните условия. |
| --- | --- |

6.4.7.1.

Тя трябва да е такава, че фаровете за заден ход да могат да светват само при включена предавка за заден ход и ако устройството, което управлява пускането и спирането на двигателя, е в положение, при което двигателят може да работи. Те не трябва да се включват или да остават включени, ако не е изпълнено някое от горните условия.

| 6.4.7.2. | Освен това, схемата на свързване на двата незадължителни фара, споменати в точка 6.4.2.2, трябва да е такава, че тези фарове да не могат да светват, освен ако светлините, споменати в точка 5.11, не са включени.
  Фаровете за заден ход, монтирани отстрани на превозното средство, могат да бъдат включвани при бавни маневри с движение напред на превозното средство до скорост максимум 10 km/h, при условие че са изпълнени следните условия:






  α) | устройствата се включват и изключват ръчно с отделен комутатор; |
| --- | --- | --- |

6.4.7.2.

Освен това, схемата на свързване на двата незадължителни фара, споменати в точка 6.4.2.2, трябва да е такава, че тези фарове да не могат да светват, освен ако светлините, споменати в точка 5.11, не са включени.

Фаровете за заден ход, монтирани отстрани на превозното средство, могат да бъдат включвани при бавни маневри с движение напред на превозното средство до скорост максимум 10 km/h, при условие че са изпълнени следните условия:

α)

устройствата се включват и изключват ръчно с отделен комутатор;

| б) | когато се включат по този начин, те могат да остават включени и след като задната предавка бъде изключена; |
| --- | --- |

б)

когато се включат по този начин, те могат да остават включени и след като задната предавка бъде изключена;

| в) | те се изключват автоматично, ако скоростта на движение напред на превозното средство надвишава 10 km/h, независимо от положението на отделния комутатор; в такъв случай те трябва да остават изключени докато не бъдат включени умишлено. |
| --- | --- |

в)

те се изключват автоматично, ако скоростта на движение напред на превозното средство надвишава 10 km/h, независимо от положението на отделния комутатор; в такъв случай те трябва да остават изключени докато не бъдат включени умишлено.

6.4.8.   Контролно устройство

Контролното устройство не е задължително.

6.4.9.   Други изисквания

Няма.

6.5.   Пътепоказателна светлина (Правило No 6)

6.5.1.   Наличие (вж. фигурата по-долу)

Задължително. Типовете пътепоказателни светлини се разделят на категории (1, 1а, 1б, 2a, 2б, 5 и 6), чийто монтаж на дадено превозно средство съставлява една монтажна схема („А“ и „Б“).

Монтажна схема „А“ важи за всички моторни превозни средства.

Монтажна схема „Б“ важи само за ремаркета.

6.5.2.   Брой

Според монтажната схема.

6.5.3.   Монтажни схеми (вж. фигурата по-долу)

A: две предни пътепоказателни лампи от следните категории:

1, 1a или 1б,

ако разстоянието между края на видимата повърхност по направлението на базовата ос на тази светлина и краят на видимата повърхност по направлението на базовата ос на предния фар за къси светлини и/или на предния фар за мъгла, ако има такъв, е най-малко 40 mm;

1а или 1б,

ако разстоянието между края на видимата повърхност по направлението на базовата ос на тази светлина и краят на видимата повърхност по направлението на базовата ос на предния фар за къси светлини и/или на предния фар за мъгла, ако има такъв, е по-голямо от 20 mm и по-малко от 40 mm;

1б,

ако разстоянието между края на видимата повърхност по направлението на базовата ос на тази светлина и краят на видимата повърхност по направлението на базовата ос на предния фар за къси светлини и/или на предния фар за мъгла, ако има такъв, е по-малко или равно на 20 mm;

две задни пътепоказателни светлини (категория 2a или 2б);

две незадължителни светлини (категория 2a или 2б) на всички превозни средства от категории M2, M3, N2, N3;

две странични пътепоказателни светлини от категория 5 или 6 (минимални изисквания):

5

за всички превозни средства M1;

за превозни средства N1, M2 и M3, чиято дължина не надвишава 6 метра;

6

за всички превозни средства N2 и N3;

за превозни средства N1, M2 и M3, чиято дължина не надвишава 6 метра.

Замяната на странични пътепоказателни светлини от категория 5 със странични пътепоказателни светлини от категория 6 се разрешава във всички случаи.

Максимум 3 незадължителни устройства от категория 5 и едно незадължително устройство от категория 6 от всяка страна на превозни средства от тип M2, M3, N2 и N3, чиято дължина надвишава 9 метра.

Когато са монтирани светлини, които съчетават функциите на предни пътепоказателни светлини (категория 1, 1а, 1б) и странични пътепоказателни лампи (категория 5 или 6), може да се монтират две допълнителни странични пътепоказателни светлини (категория 5 или 6), за да се спазят изискванията за видимост, посочени в точка 6.5.5.

Б: две задни пътепоказателни светлини (категория 2a или 2б);

две незадължителни светлини (категория 2a или 2б) на всички превозни средства от категории O2, O3 и O4.

Максимум 3 незадължителни устройства от категория 5 и едно незадължително устройство от категория 6 от всяка страна на превозни средства от тип O2, O3 и O4, чиято дължина надвишава 9 метра.

Когато е монтирана адаптираща се система за предни светлини, разстоянието, което се разглежда за избор на категория, е разстоянието между предната пътепоказателна светлина и най-близкия осветяващ модул в най-близкото му положение, допринасящ за или изпълняващ функцията „къса светлина“.

6.5.4.   Местоположение

6.5.4.1.   По широчина: краят на видимата повърхност по направлението на базовата ос, който е най-отдалечен от средната надлъжна равнина на превозното средство, не трябва да се намира на повече от 400 mm от най-крайния външен ръб на превозното средство. Това условие не се отнася за незадължителните задни светлини.

Разстоянието между вътрешните краища на двете видими повърхности по направлението на базовите оси не трябва да бъде под 600 mm.

Това разстояние може да се намали до 400 mm, когато цялата широчина на превозното средство е под 1 300 mm.

6.5.4.2.   Във височина: над земната повърхност.

6.5.4.2.1.   Височината на светлоизлъчващата повърхност на страничните пътепоказателни лампи от категории 5 и 6 не трябва да бъде:

| по-малко от | : | 350 mm за превозни средства от категории M1 и N1 и 500 mm за всички останали категории превозни средства, като и в двата случая се измерва от най-ниската точка; и |
| --- | --- | --- |
| повече от | : | 1 500 mm, измервано от най-високата точка. |

по-малко от

:

350 mm за превозни средства от категории M1 и N1 и 500 mm за всички останали категории превозни средства, като и в двата случая се измерва от най-ниската точка; и

повече от

:

1 500 mm, измервано от най-високата точка.

6.5.4.2.2.   Височината на пътепоказателните светлини от категории 1, 1а, 1б, 2а и 2б, измерена в съответствие с точка 5.8, не трябва да бъде по-малка от 350 mm или над 1 500 mm.

6.5.4.2.3.   Ако конструкцията на превозното средство не позволява придържане към тези максимални стойности, измервани както е указано по-горе, и ако незадължителните задни светлини не са монтирани, размерите могат да бъдат увеличени на 2 300 mm за странични пътепоказателни светлини от категории 5 и 6, и на 2 100 mm за пътепоказателни светлини от категории 1, 1а, 1б, 2а и 2б.

6.5.4.2.4.   Ако са монтирани незадължителни задни светлини, те трябва да са разположени на височина съвместима с приложимите изисквания на параграф 6.5.4.1, със симетрията на светлините, и на разстояние по вертикала толкова голямо, колкото позволява формата на каросерията, но на не по-малко от 600 mm над задължителните светлини.

6.5.4.3.   По дължина (вж. фигурата по-долу)

Разстоянието между светлоизлъчващата повърхност на страничната пътепоказателна светлина (категории 5 и 6) и напречната равнина, която определя предната граница на общата дължина на превозното средство, не трябва да надвишава 1 800 mm.

Това разстояние обаче не трябва да надвишава 2 500 mm:

| а) | за превозни средства от категории M1 и N1: |
| --- | --- |

а)

за превозни средства от категории M1 и N1:

| б) | за всички останали категории превозни средства, ако конструкцията на превозното средство не позволява да се спазят минималните ъгли на видимост. |
| --- | --- |

б)

за всички останали категории превозни средства, ако конструкцията на превозното средство не позволява да се спазят минималните ъгли на видимост.

Незадължителните странични пътепоказателни светлини от категория 5 се монтират през равни интервали по дължината на превозното средство.

Незадължителна странична пътепоказателна светлина от категория 6 се монтира в зоната между първия и последния квартил на дължината на ремарке.

6.5.5.   Геометрична видимост

6.5.5.1.   Хоризонтални ъгли (вж. фигурата по-долу)

Вертикални ъгли: 15° над и под хоризонталата за пътепоказателни светлини от категории 1, 1а, 1б, 2а, 2б и 5. Вертикалният ъгъл под хоризонталата може да се намали до 5°, ако светлините са на по-малко от 750 mm над земната повърхност; 30° над и 5° под хоризонталата за пътепоказателни светлини от категория 6. Вертикалният ъгъл над хоризонталата може да се намали до 5°, ако незадължителните светлини не са на по-малко от 2 100 mm над земната повърхност.

Фигура

(вж. точка 6.5)

Image

За превозни средства от категории M1 и N1 стойността 45° навътре за пътепоказателни светлини от категории 1, 1a или 1б, чийто долен край на видимата повърхност е на по-малко от 750 mm над земната повърхност, може да бъде намалена до 20° под хоризонталната равнина, в която лежи базовата ос на съответната светлина.

Image

6.5.5.2.   Или, по преценка на производителя, за превозни средства от категории M1 и N1
   (15)

Предни и задни пътепоказателни светлини, както и странични габаритни светлини:

Хоризонтални ъгли (вж. фигурата по-долу)

Image

Стойността 45° навътре за пътепоказателни светлини от категории 1, 1a или 1б, чийто долен край на видимата повърхност е на по-малко от 750 mm над земната повърхност, може да бъде намалена до 20° под хоризонталната равнина, в която лежи базовата ос на съответната светлина.

Вертикални ъгли: 15° над и под хоризонталата. Вертикалният ъгъл под хоризонталата може да се намали до 5°, ако светлините са на по-малко от 750 mm над земната повърхност.

За да бъде считана за видима, светлината трябва да позволява безпрепятствена видимост към поне 12,5 квадратни сантиметра от видимата си повърхност, с изключение на страничните пътепоказатели от категории 5 и 6. Осветителната повърхност на всеки светлоотражател, който не излъчва сам, се изключва.

6.5.6.   Реглаж

Според спецификациите за монтаж на производителя, ако има такива.

6.5.7.   Електрическа схема на свързване

Пътепоказателните светлини трябва да се включват независимо от другите светлини. Всички пътепоказателни светлини от едната страна на превозното средство трябва да се включват и изключват чрез единствен орган за управление и да мигат синхронно.

На превозни средства от категории M1 и N1 с дължина под 6 m и с монтажна схема в съответствие с точка 6.5.5.2 по-горе автомобилно-жълтите странични габаритни светлини, когато такива са монтирани, също трябва да мигат със същата честота (синхронно) с пътепоказателните светлини.

6.5.8.   Контролно устройство

Наличието на контролно устройство за работата на пътепоказателните светлини категории от 1, 1a, 1б, 2a и 2б е задължително. То може да бъде със светлинна или звукова сигнализация, или и двете. Ако е със светлинна сигнализация, то трябва да представлява мигаща светлина, която най-малкото в случай на неизправност на някоя пътепоказателна светлина или изгасва, или остава да свети, без да мига, или проявява ясно изразена промяна в честотата. Ако е само със звукова сигнализация, най-малкото в случай на неизправност на някоя от тези пътепоказателни лампи, трябва се чува ясно и да проявява ясна изразена промяна в честотата.

То трябва да се задейства от сигнал, произведен в съответствие с точка 6.4.2 от Правило No 6 или друг подходящ начин (16).

Ако моторното превозно средство е оборудвано да тегли ремарке, то трябва да е снабдено със специално светлинно функционално контролно устройство за пътепоказателните светлини на ремаркето, освен ако функционалното контролно устройство на теглещото превозно средство не позволява да се установи неизправност в някоя от пътепоказателните светлини на така образуваното комбинирано превозно средство.

Функционалното сигнално устройство за работата на незадължителната двойка пътепоказателни светлини на моторни превозни средства и ремаркета не е задължително.

6.5.9.   Други изисквания

Светлината трябва да е мигаща с честота на мигане 90 ± 30 пъти в минута.

Задействането на органа за управление на светлинната сигнализация трябва да предизвиква излъчване на светлина след не повече от една секунда и първо загасване след не повече от една и половина секунди. Ако моторното превозно средство е оборудвано за теглене на ремарке, органът за управление на пътепоказателните светлини на теглещото превозно средство трябва да задейства също и пътепоказателните светлини на ремаркето. При неизправност, различна от късо съединение на някоя от пътепоказателните светлини, другите трябва да продължат да мигат, като при това положение честотата може да бъде различна от предписаната.

6.6.   Аварийно-предупредителна сигнализация

6.6.1.   Наличие

Задължително

Сигналът трябва да се дава чрез едновременна работа на пътепоказателните лампи в съответствие с изискванията на точка 6.5 по-горе.

6.6.2.   Брой

Съгласно посоченото в точка 6.5.2.

6.6.3.   Монтажна схема

Съгласно посоченото в точка 6.5.3.

6.6.4.   Местоположение

6.6.4.1.   Широчина: Съгласно посоченото в точка 6.5.4.1.

6.6.4.2.   Височина: Съгласно посоченото в точка 6.5.4.2.

6.6.4.3.   Дължина: Съгласно посоченото в точка 6.5.4.3.

6.6.5.   Геометрична видимост

Съгласно посоченото в точка 6.5.5.

6.6.6.   Реглаж

Съгласно посоченото в точка 6.5.6.

6.6.7.   Електрическа схема на свързване

6.6.7.1.   Сигналът трябва да се задейства посредством отделен ръчен орган за управление, който позволява всички пътепоказателни лампи да мигат синхронно.

6.6.7.2.   Аварийно-предупредителната сигнализация трябва да се задейства автоматично, в случай че превозното средство участва в сблъсък или след изключване на аварийния стоп-сигнал, както е специфицирано в точка 6.22. В подобни случаи тя може да бъде изключена ръчно.

6.6.7.3.   На превозни средства от категории M1 и N1 с дължина под 6 m и с монтажна схема в съответствие с точка 6.5.5.2 по-горе автомобилно-жълтите странични габаритни светлини, когато такива са монтирани, също трябва да мигат със същата честота (синхронно) с пътепоказателните светлини.

6.6.8.   Контролно устройство

Наличието на контролно устройство, работещо на принципа на затворения ел. контур, е задължително. Мигаща предупредителна светлина, която може да работи заедно с контролното устройство (устройства), посочено в точка 6.5.8.

6.6.9.   Други изисквания

Съгласно посоченото в точка 6.5.9. Ако моторното превозно средство е оборудвано да тегли ремарке, органът за управление на аварийно-предупредителната сигнализация трябва да може да задейства и пътепоказателните лампи на ремаркето. Аварийно-предупредителната сигнализация трябва да може да функционира, дори ако устройството, което пуска в ход или спира двигателя, е в положение, което прави невъзможно пускането на двигателя в ход.

6.7.   Стоп-светлини (Правило No 7)

6.7.1.   Наличие

| Устройства от категории S1 или S2 | : | задължително за всички категории превозни средства. |
| --- | --- | --- |
| Устройства от категории S3 или S4 | : | задължително за превозни средства от категории M1 и N1, освен за шаси-кабини и тези превозни средства от категория N1, които са с открито товарно пространство; незадължително за всички останали категории превозни средства. |

Устройства от категории S1 или S2

:

задължително за всички категории превозни средства.

Устройства от категории S3 или S4

:

задължително за превозни средства от категории M1 и N1, освен за шаси-кабини и тези превозни средства от категория N1, които са с открито товарно пространство; незадължително за всички останали категории превозни средства.

6.7.2.   Брой

Две устройства от категория S1 или S2 и едно устройство категория S3 или S4 на всички категории превозни средства.

6.7.2.1.   Освен в случая, когато е монтирано устройство от категория S3 или S4, на превозните средства от категории M2, M3, N2, N3, O2, O3, и O4 могат да бъдат монтирани две незадължителни устройства от категория S1 или S2.

6.7.2.2.   Само когато средната надлъжна равнина на превозното средство не се намира върху неподвижна стена на каросерията, а разделя две подвижни части на превозното средство (напр. врати) и няма достатъчно пространство за монтиране на единично устройство от категория S3 или S4 в средната надлъжна равнина над такива подвижни части, или:

могат да бъдат монтирани две устройства от категория S3 или S4 тип „D“, или

може да бъде монтирано едно устройство от категория S3 или S4, изместено наляво или надясно от средната надлъжна равнина, или

може да бъде монтирана взаимосвързана система за осветяване от S3 или S4.

6.7.3.   Монтажна схема

Няма специални изисквания

6.7.4.   Местоположение

6.7.4.1.   По широчина:

| | за превозни средства от категории M1 и N1: | за устройства от категории S1 или S2 точката от видимата повърхност по направлението на базовата ос, която е най-отдалечена от средната надлъжна равнина на превозното средство, не трябва да се намира на повече от 400 mm от най-крайния външен ръб на превозното средство; |
| --- | --- | --- |

за превозни средства от категории M1 и N1:

за устройства от категории S1 или S2 точката от видимата повърхност по направлението на базовата ос, която е най-отдалечена от средната надлъжна равнина на превозното средство, не трябва да се намира на повече от 400 mm от най-крайния външен ръб на превозното средство;

| | за разстоянието между вътрешните краища на видимите повърхности по направлението на базовите оси, няма специално изискване; |
| --- | --- |

за разстоянието между вътрешните краища на видимите повърхности по направлението на базовите оси, няма специално изискване;

| | за всички останали категории превозни средства: | за устройства от категории S1 или S2, разстоянието между вътрешните краища на видимите повърхности, по направлението на базовите оси, не трябва да е по-малко от 600 mm. Това разстояние може да се намали до 400 mm, ако общата широчина на превозното средство е под 1 300 mm; |
| --- | --- | --- |

за всички останали категории превозни средства:

за устройства от категории S1 или S2, разстоянието между вътрешните краища на видимите повърхности, по направлението на базовите оси, не трябва да е по-малко от 600 mm. Това разстояние може да се намали до 400 mm, ако общата широчина на превозното средство е под 1 300 mm;

| | за устройства от категории S3 или S4: базовият център също трябва да се намира в средната надлъжна равнина на превозното средство. В случай, когато двете устройства от категории S3 или S4 са монтирани съгласно точка 6.7.2, те трябва да са разположени колкото е възможно по-близо до средната надлъжна равнина, по едно от всяка страна на тази равнина. |
| --- | --- |

за устройства от категории S3 или S4: базовият център също трябва да се намира в средната надлъжна равнина на превозното средство. В случай, когато двете устройства от категории S3 или S4 са монтирани съгласно точка 6.7.2, те трябва да са разположени колкото е възможно по-близо до средната надлъжна равнина, по едно от всяка страна на тази равнина.

| | В случай, когато съгласно точка 6.7.2 е разрешена една светлина категория S3 или S4, намираща се на разстояние спрямо средната надлъжна равнина, това разстояние не трябва да надвишава 150 mm, разглеждано от средната надлъжна равнина до базовия център на светлината. |
| --- | --- |

В случай, когато съгласно точка 6.7.2 е разрешена една светлина категория S3 или S4, намираща се на разстояние спрямо средната надлъжна равнина, това разстояние не трябва да надвишава 150 mm, разглеждано от средната надлъжна равнина до базовия център на светлината.

6.7.4.2.   Във височина:

| 6.7.4.2.1. | За устройства от категории S1 или S2: | над земната повърхност, на не по-малко от 350 mm и на не повече от 1 500 mm (на не повече от 2 100 mm, ако формата на каросерията не позволява да се спазят 1 500 mm и ако незадължителните светлини не са монтирани). |
| --- | --- | --- |

6.7.4.2.1.

За устройства от категории S1 или S2:

над земната повърхност, на не по-малко от 350 mm и на не повече от 1 500 mm (на не повече от 2 100 mm, ако формата на каросерията не позволява да се спазят 1 500 mm и ако незадължителните светлини не са монтирани).

| | Ако незадължителни светлини са монтирани, те трябва да са разположени на височина, съвместима с изискванията за широчина и симетрия на светлините, и на разстояние по вертикала толкова голямо, колкото позволява формата на каросерията, но на не по-малко от 600 mm над задължителните светлини. |
| --- | --- |

Ако незадължителни светлини са монтирани, те трябва да са разположени на височина, съвместима с изискванията за широчина и симетрия на светлините, и на разстояние по вертикала толкова голямо, колкото позволява формата на каросерията, но на не по-малко от 600 mm над задължителните светлини.

| 6.7.4.2.2. | За устройства от категории S3 или S4: | За устройства категория S3, хоризонталната равнина, допирателна към долния ръб на видимата повърхност трябва: или да не бъде на повече от 150 mm под хоризонталната равнина, допирателна към долния ръб на откритата повърхност на задното стъкло на превозното средство; или да не бъде на по-малко от 850 mm от земната повърхност. |
| --- | --- | --- |

6.7.4.2.2.

За устройства от категории S3 или S4:

За устройства категория S3, хоризонталната равнина, допирателна към долния ръб на видимата повърхност трябва: или да не бъде на повече от 150 mm под хоризонталната равнина, допирателна към долния ръб на откритата повърхност на задното стъкло на превозното средство; или да не бъде на по-малко от 850 mm от земната повърхност.

| | Хоризонталната равнина, допирателна към долния ръб на видимата повърхност на устройство категория S3 или S4 трябва обаче да бъде над хоризонталната равнина, допирателна към горния ръб на видимата повърхност на устройства от категории S1 или S2. |
| --- | --- |

Хоризонталната равнина, допирателна към долния ръб на видимата повърхност на устройство категория S3 или S4 трябва обаче да бъде над хоризонталната равнина, допирателна към горния ръб на видимата повърхност на устройства от категории S1 или S2.

6.7.4.3.   По дължина:

6.7.4.4.   за устройства от категории S1 или S2: на задната част на превозното средство.

6.7.4.5.   за устройства от категории S3 или S4: няма специални изисквания.

6.7.5.   Геометрична видимост

Хоризонтален ъгъл:

| | За устройства от категории S1 или S2: 45° наляво и надясно от надлъжната ос на превозното средство; |
| --- | --- |

За устройства от категории S1 или S2: 45° наляво и надясно от надлъжната ос на превозното средство;

| | за устройства от категории S3 или S4: 10° наляво и надясно от надлъжната ос на превозното средство. |
| --- | --- |

за устройства от категории S3 или S4: 10° наляво и надясно от надлъжната ос на превозното средство.

Вертикален ъгъл:

| | За устройства от категории S1 или S2: 15° над и под хоризонталата. Вертикалният ъгъл под хоризонталата обаче може да се намали до 5°, ако височината на светоотражателя е по-малка от 750 милиметра. Вертикалният ъгъл над хоризонталата може да се намали до 5° в случай на незадължителни лампи не по-малко от 2 100 mm над земната повърхност; |
| --- | --- |

За устройства от категории S1 или S2: 15° над и под хоризонталата. Вертикалният ъгъл под хоризонталата обаче може да се намали до 5°, ако височината на светоотражателя е по-малка от 750 милиметра. Вертикалният ъгъл над хоризонталата може да се намали до 5° в случай на незадължителни лампи не по-малко от 2 100 mm над земната повърхност;

| | за устройства от категории S3 или S4: 10° над и 5° под хоризонталата. |
| --- | --- |

за устройства от категории S3 или S4: 10° над и 5° под хоризонталата.

6.7.6.   Реглаж

В посока назад от превозното средство.

6.7.7.   Електрическа схема на свързване

6.7.7.1.   Всички стоп-светлини трябва да светват едновременно, когато спирачната система подава съответния сигнал, определен в Правила No 13 и 14-Н.

6.7.7.2.   Стоп-светлините не е нужно да функционират, когато устройството за управление на пускането в ход и/или на спирането на двигателя е в положение, при което двигателят не може да работи.

6.7.8.   Контролно устройство

Наличието на контролно устройство е незадължително. Ако има такова, то трябва да бъде сигнална светлина, която не е с мигаща предупредителна светлина и която светва в случай на неизправно функциониране на стоп- светлините.

6.7.9.   Други изисквания

6.7.9.1.   Устройство от категория S3 или S4 не може да бъде взаимно вградено с друга светлина.

6.7.9.2.   Устройство от категория S3 или S4 може да бъде монтирано вън или вътре в превозното средство.

6.7.9.2.1.   В случай, че то е монтирано вътре в превозното средство:

излъчваната светлина не трябва да предизвиква неудобство на водача чрез устройствата за непряко виждане и/или други повърхности на превозното средство (т.е. задното стъкло).

6.8.   Светлина за осветяване на задния регистрационен номер (Правило No 4)

6.8.1.   Наличие

Задължително

6.8.2.   Брой

Такъв, че устройството да осветява мястото, където е разположен задният регистрационен номер.

6.8.3.   Монтажна схема

Такава, че устройството да осветява мястото, където е разположен задният регистрационен номер.

6.8.4.   Местоположение

6.8.4.1.   По широчина: такова, че устройството да осветява мястото, където е разположен задният регистрационен номер.

6.8.4.2.   Във височина: такова, че устройството да осветява мястото, където е разположен задният регистрационен номер.

6.8.4.3.   По дължина: такова, че устройството да осветява мястото, където е разположен задният регистрационен номер.

6.8.5.   Геометрична видимост

Такава, че устройството да осветява мястото, където е разположен задният регистрационен номер.

6.8.6.   Реглаж

Такъв, че устройството да осветява мястото, където е разположен задният регистрационен номер.

6.8.7.   Електрическа схема на свързване

В съответствие с точка 5.11.

6.8.8.   Контролно устройство

Контролното устройство не е задължително. Ако има такова, функцията му трябва да се изпълнява от контролното устройство, което се изисква за предните и задните габаритни светлини.

6.8.9.   Други изисквания

Когато светлината за осветяване на задния регистрационен номер е комбинирана със задната габаритна светлина, взаимно вградена със стоп-светлината или със задния фар за мъгла, фотометричните характеристики на светлината за осветяване на задния регистрационен номер могат да се променят при функционирането на стоп-светлината или на задния фар за мъгла.

6.9.   Предна габаритна светлина (Правило No 7)

6.9.1.   Наличие

Задължително за всички моторни превозни средства.

Задължително за ремаркета с широчина над 1 600 mm.

Незадължително за ремаркета с широчина до 1 600 mm.

6.9.2.   Брой

Два.

6.9.3.   Монтажна схема

Няма специални изисквания

6.9.4.   Местоположение

6.9.4.1.   По широчина: краят на видимата повърхност по направлението на базовата ос, който е най-отдалечен от средната надлъжна равнина на превозното средство, не трябва да се намира на повече от 400 mm от най-крайния външен ръб на превозното средство.

В случай на ремарке, точката от видимата повърхност по направлението на базовата ос, която е най-отдалечена от средната надлъжна равнина, не трябва да се намира на повече от 150 mm от най-крайния външен ръб на превозното средство.

Разстоянието между вътрешните краища на двете видими повърхности по направлението на базовите оси трябва:

| | за превозни средства от категории M1 и N1: Няма специални изисквания. |
| --- | --- |

за превозни средства от категории M1 и N1: Няма специални изисквания.

| | За всички останали категории превозни средства: да не бъде под 600 mm. Това разстояние може да се намали до 400 mm, когато общата широчина на превозното средство е под 1 300 mm. |
| --- | --- |

За всички останали категории превозни средства: да не бъде под 600 mm. Това разстояние може да се намали до 400 mm, когато общата широчина на превозното средство е под 1 300 mm.

6.9.4.2.   Във височина: над земната повърхност, на не по-малко от 350 mm и на не повече от 1 500 mm (за превозни средства от категории O1 и O2, или ако формата на каросерията не позволява да се спазят 1 500 mm — на не повече от 2 100 mm.)

6.9.4.3.   По дължина: няма особени изисквания.

6.9.4.4.   Когато предната габаритна светлина и друга светлина са взаимно вградени, видимата повърхност по направлението на базовата ос на другата светлина трябва да се използва за проверка за съобразяване с изискванията за местоположението (точки 6.9.4.—6.9.4.3).

6.9.5.   Геометрична видимост

6.9.5.1.   Хоризонтален ъгъл за двете предни габаритни светлини:

45° навътре и 80° навън.

За превозни средства от категории M1 и N1, когато долният край на видимата повърхност на светлината е на по-малко от 750 mm над земната повърхност, стойността 45° навътре може да бъде намалена до 20° под хоризонталната равнина, в която лежи базовата ос на съответната светлина.

За ремаркетата ъгълът навътре може да се намали до 5°.

Вертикален ъгъл: 15° над и под хоризонталата. За светлини, които са на по-малко от 750 mm над земната повърхност, вертикалният ъгъл под хоризонталата може да се намали до 5°.

6.9.5.2.   За превозни средства от категории M1 и N1, като алтернатива на точка 6.9.5.1, по преценка на производителя или негов съответно упълномощен представител, и само ако на превозното средство има монтирана странична габаритна светлина.

Хоризонтален ъгъл: 45° навън и 45° навътре.

Когато долният край на видимата повърхност на светлината е на по-малко от 750 mm над земната повърхност, стойността 45° навътре може да бъде намалена до 20° под хоризонталната равнина, в която лежи базовата ос на съответната светлина.

Вертикален ъгъл: 15° над и под хоризонталата. Вертикалният ъгъл под хоризонталата може да се намали до 5°, ако светлините са на по-малко от 750 mm над земната повърхност.

За да бъде считана за видима, светлината трябва да позволява безпрепятствена видимост към поне 12,5 квадратни сантиметра от видимата си повърхност. Осветителната повърхност на всеки светлоотражател, който не излъчва сам, се изключва.

6.9.6.   Реглаж

В посока напред.

6.9.7.   Електрическа схема на свързване

В съответствие с точка 5.11.

Ако предна габаритна светлина обаче е взаимно вградена с пътепоказателна светлина, електрическата схема на свързване на предната габаритна светлина от съответната страна на превозното средство или на взаимновградената част от нея може да бъда такава, че да се изключва за целия период (интервал „включен“ и интервал „изключен“) на действие на пътепоказателната светлина.

6.9.8.   Контролно устройство

Наличието на контролно устройство, работещо на принципа на затворения ел. контур, е задължително. Това контролно устройство не трябва да е мигащо и не трябва да се изисква, ако осветлението на арматурното табло може да се включва само едновременно с предните габаритни светлини.

6.9.9.   Други изисквания

6.9.9.1.   Ако в предната габаритна светлина са монтирани един или повече излъчвателя на инфрачервено лъчение, те трябва да могат да се включват само когато фарът от същата страна на превозното средство е включен и превозното средство се движи напред. В случай, че предната габаритна светлина или фарът от същата страна се повреди, излъчвателят (излъчвателите) на инфрачервено лъчение трябва да се изключва автоматично.

6.9.9.2.   В случай, че е монтирана адаптираща се система за предни светлини за осветяване с променлив ъгъл (в завой), предната габаритна светлина може да се върти заедно с осветяващ модул, с който тя е взаимно вградена.

6.10.   Задна габаритна светлина (Правило No 7)

6.10.1.   Наличие

Устройства от категории R, R1 или R2: Задължително

6.10.2.   Брой

Два.

6.10.2.1.   Освен в случая, когато са монтирани задни светлини за обозначаване на най-външния габарит, на всички превозни средства от категории M2, M3, N2, N3, O2, O3 и O4 могат да бъдат монтирани две незадължителни габаритни светлини.

6.10.3.   Монтажна схема

Няма специални изисквания.

6.10.4.   Местоположение

6.10.4.1.   По широчина: краят на видимата повърхност по направлението на базовата ос, който е най-отдалечен от средната надлъжна равнина на превозното средство, не трябва да се намира на повече от 400 mm от най-крайния външен ръб на превозното средство. Това условие не се отнася за незадължителните задни светлини.

Разстоянието между вътрешните краища на двете видими повърхности по направлението на базовите оси трябва:

за превозни средства от категории M1 и N1: няма специални изисквания.

За всички останали категории превозни средства: да не бъде под 600 mm. Това разстояние може да се намали до 400 mm, когато общата широчина на превозното средство е под 1 300 mm.

6.10.4.2.   Във височина: над земната повърхност, на не по-малко от 350 mm и на не повече от 1 500 mm (на не повече от 2 100 mm, ако формата на каросерията не позволява да се спазят 1 500 mm и ако незадължителните светлини не са монтирани). Ако незадължителни светлини са монтирани, те трябва да са разположени на височина, съвместима с приложимите изисквания на точка 6.10.4.1, със симетрията на светлините, и на разстояние по вертикала толкова голямо, колкото позволява формата на каросерията, но на не по-малко от 600 mm над задължителните светлини.

6.10.4.3.   По дължина: на задната част на превозното средство.

6.10.5.   Геометрична видимост

6.10.5.1.   Хоризонтален ъгъл: 45° навътре и 80° навън.

Вертикален ъгъл: 15° над и под хоризонталата. За светлини, които са на по-малко от 750 mm над земната повърхност, вертикалният ъгъл под хоризонталата може да се намали до 5°. В случай на незадължителни светлини, разположени на не по-малко от 2 100 mm над земната повърхност, вертикалният ъгъл над хоризонталата може да се намали до 5°.

6.10.5.2.   За превозни средства от категории M1 и N1, като алтернатива на точка 6.10.5.1, по преценка на производителя или негов съответно упълномощен представител, и само ако на превозното средство има монтирана странична габаритна светлина.

Хоризонтален ъгъл: 45° навън и 45° навътре.

Вертикален ъгъл: 15° над и под хоризонталата. Вертикалният ъгъл под хоризонталата може да се намали до 5°, ако светлините са на по-малко от 750 mm над земната повърхност.

За да бъде считана за видима, светлината трябва да позволява безпрепятствена видимост към поне 12,5 квадратни сантиметра от видимата си повърхност. Осветителната повърхност на всеки светлоотражател, който не излъчва сам, се изключва.

6.10.6.   Реглаж

В посока назад.

6.10.7.   Електрическа схема на свързване

В съответствие с точка 5.11

Ако задна габаритна светлина обаче е взаимно вградена с пътепоказателна светлина, електрическата схема на свързване на задната габаритна светлина от съответната страна на превозното средство или на взаимновградената част от нея може да бъда такава, че да се изключва за целия период (интервал „включен“ и интервал „изключен“) на действие на пътепоказателната светлина.

6.10.8.   Контролно устройство

Наличието на контролно устройство, работещо на принципа на затворения ел. контур, е задължително. То трябва да е комбинирано с това на предните габаритни светлини.

6.10.9.   Други изисквания

Няма.

6.11.   Заден фар за мъгла (Правило No 38)

6.11.1.   Наличие

Устройства от категории F, F1 или F2: Задължително.

6.11.2.   Брой

Един или два.

6.11.3.   Монтажна схема

Няма специални изисквания

6.11.4.   Местоположение

6.11.4.1.   По широчина: ако има само един заден фар за мъгла, той трябва да е разположен от страната на средната надлъжна равнина на превозното средство, която е обратна на страната, съответстваща на вида движение (ляво или дясно), предписано в страната на регистрация, като базовият център може също да е разположен в средната надлъжна равнина на превозното средство.

6.11.4.2.   Във височина: на не по-малко от 250 mm и не повече от 1 000 mm от земната повърхност. За превозни средства от категория N3G (с повишена проходимост), максималната височина може да бъде увеличена на 1 200 mm.

6.11.4.3.   По дължина: на задната част на превозното средство.

6.11.5.   Геометрична видимост

Определя се от ъглите α и ß, както е посочено в точка 2.13:

| α | = | 5° нагоре и 5° надолу; |
| --- | --- | --- |
| ß | = | 25° надясно и наляво. |

α

=

5° нагоре и 5° надолу;

ß

=

25° надясно и наляво.

6.11.6.   Реглаж

В посока назад.

6.11.7.   Електрическа схема на свързване

Тя трябва да е такава, че:

| 6.11.7.1. | Задният фар (фарове) за мъгла да не могат да бъдат включвани освен ако дългите светлини, късите светлини или предните фарове за мъгла не светят. |
| --- | --- |

6.11.7.1.

Задният фар (фарове) за мъгла да не могат да бъдат включвани освен ако дългите светлини, късите светлини или предните фарове за мъгла не светят.

| 6.11.7.2. | Задният фар (фарове) за мъгла да могат да бъдат изключвани независимо от всяка друга светлина; |
| --- | --- |

6.11.7.2.

Задният фар (фарове) за мъгла да могат да бъдат изключвани независимо от всяка друга светлина;

| 6.11.7.3. | В сила е всяко от по-долните условия:






  6.11.7.3.1. | Задният фар или фарове за мъгла могат да продължат да работят докато габаритните светлини не бъдат изключени, като след това задният фар или фарове за мъгла трябва да останат изключени, докато не бъдат отново умишлено включени; |
| --- | --- | --- |

6.11.7.3.

В сила е всяко от по-долните условия:

6.11.7.3.1.

Задният фар или фарове за мъгла могат да продължат да работят докато габаритните светлини не бъдат изключени, като след това задният фар или фарове за мъгла трябва да останат изключени, докато не бъдат отново умишлено включени;

| 6.11.7.3.2. | Допълнително на задължителното контролно устройство (точка 6.11.8), докато задният фар за мъгла е във включено положение, трябва да се подаде поне звуково предупреждение, ако запалването на двигателя е изключено или ключът за запалването е изваден и вратата на водача е отворена, независимо от това дали светлините от точка 6.11.7.1 са включени или не. |
| --- | --- |

6.11.7.3.2.

Допълнително на задължителното контролно устройство (точка 6.11.8), докато задният фар за мъгла е във включено положение, трябва да се подаде поне звуково предупреждение, ако запалването на двигателя е изключено или ключът за запалването е изваден и вратата на водача е отворена, независимо от това дали светлините от точка 6.11.7.1 са включени или не.

| 6.11.7.4. | Освен при предвиденото в точки 6.11.7.1, 6.11.7.3 и 6.11.7.5, работата на задният фар (фарове) за мъгла не трябва да се влияе от включването или изключването на други светлини. |
| --- | --- |

6.11.7.4.

Освен при предвиденото в точки 6.11.7.1, 6.11.7.3 и 6.11.7.5, работата на задният фар (фарове) за мъгла не трябва да се влияе от включването или изключването на други светлини.

| 6.11.7.5. | Задният фар (фарове) за мъгла на теглещо превозното средство може да се изключва(-т) автоматично, когато е свързано ремарке и задният фар (фарове) за мъгла на ремаркето се включва. |
| --- | --- |

6.11.7.5.

Задният фар (фарове) за мъгла на теглещо превозното средство може да се изключва(-т) автоматично, когато е свързано ремарке и задният фар (фарове) за мъгла на ремаркето се включва.

6.11.8.   Контролно устройство

Наличието на контролно устройство, работещо на принципа на затворения ел. контур, е задължително. Независима предупредителна немигаща светлина.

6.11.9.   Други изисквания

Във всички случаи разстоянието между задния фар за мъгла и всяка стоп-светлина трябва да е по-голямо от 100 mm.

6.12.   Светлини за паркиране (Правило No 77 или No 7)

6.12.1.   Наличие

Незадължително за моторни превозни средства с дължина до 6 m и широчина до 2 m.

За всички останали превозни средства — забранено.

6.12.2.   Брой

Според монтажната схема.

6.12.3.   Монтажна схема

Или две светлини отпред и две светлини отзад, или по една светлина от всяка страна.

6.12.4.   Местоположение

6.12.4.1.   По широчина: краят на видимата повърхност по направлението на базовата ос, който е най-отдалечен от средната надлъжна равнина на превозното средство, не трябва да се намира на повече от 400 mm от най-крайния външен ръб на превозното средство.

Освен това, ако има две светлини, те трябва да бъдат отстрани на превозното средство.

6.12.4.2.   Във височина:

| | за превозни средства от категории M1 и N1: няма специални изисквания; |
| --- | --- |

за превозни средства от категории M1 и N1: няма специални изисквания;

| | За всички останали категории превозни средства: над земната повърхност, на не по-малко от 350 mm и на не повече от 1 500 mm (на не повече от 2 100 mm, ако формата на каросерията не позволява да се спазят 1 500 mm). |
| --- | --- |

За всички останали категории превозни средства: над земната повърхност, на не по-малко от 350 mm и на не повече от 1 500 mm (на не повече от 2 100 mm, ако формата на каросерията не позволява да се спазят 1 500 mm).

6.12.4.3.   По дължина: няма специални изисквания.

6.12.5.   Геометрична видимост

Хоризонтален ъгъл: 45° навън, напред и назад.

Вертикален ъгъл: 15° над и под хоризонталата. Вертикалният ъгъл под хоризонталата може да се намали до 5°, ако светлината е на по-малко от 750 mm над земната повърхност.

6.12.6.   Реглаж

Такъв, че светлините да отговарят на изискванията за видимост напред и назад.

6.12.7.   Електрическа схема на свързване

Свързването трябва да позволява светлината (светлините) за паркиране от една и съща страна на превозното средство да светва независимо от всички други светлини.

Светлината (светлините) за паркиране и, ако такива има, предните и задните габаритни светлини в съответствие с точка 6.12.9 по-долу, трябва да може да функционира дори ако устройството, което управлява пускането и спирането на двигателя, е в положение, при което двигателят не може да работи. Забранено е устройство, което да изключва тези лампи във функция от времето.

6.12.8.   Контролно устройство

Наличието на контролно устройство, работещо на принципа на затворения ел. контур, е незадължително. Ако такова има, не трябва да е възможно то да се сбърка с контролното устройство за предните и задните габаритни светлини.

6.12.9.   Други изисквания

Функцията на тази светлина може да се изпълнява и чрез едновременно включване на предните и задни габаритни светлини от същата страна на превозното средство. В този случай за светлините, отговарящи на изискванията за предна или задна габаритна светлина, се предполага, че отговарят на условията за светлините за паркиране.

6.13.   Светлини за обозначаване на най-външния габарит (Правило No 7)

6.13.1.   Наличие

Устройства от категории A и AM (видими отпред), и устройства от категории R, R1, R2, RM1 или RM2 (видими отзад):

Задължително за превозни средства с широчина над 2,10 m. Незадължително за превозни средства с широчина между 1,80 и 2,10 m. На шаси-кабините задните светлини за обозначаване на най-външния габарит са незадължителни.

6.13.2.   Брой

Могат да бъдат монтирани допълнителни лампи, както следва:

незадължително: могат да бъдат монтирани допълнителни лампи, както следва:

| а) | две видими отпред; |
| --- | --- |

а)

две видими отпред;

| б) | две видими отзад. |
| --- | --- |

б)

две видими отзад.

6.13.3.   Монтажна схема

Няма специални изисквания.

6.13.4   Местоположение

6.13.4.1   По широчина:

Отпред и отзад: възможно най-близо до най-крайния външен ръб на превозното средство. Това условие се смята за изпълнено, когато най-отдалечената от средната надлъжна равнина на превозното средство точка от видимата повърхност, по направлението на базовата ос, е на разстояние не повече от 400 mm от най-крайния външен ръб на превозното средство.

6.13.4.2.   Във височина:

| | Отпред: моторни превозни средства — хоризонталната равнина, допирателна към най-горния ръб на видимата повърхност по направлението на базовата ос на устройството, не трябва да е по-ниско от хоризонталната равнина, допирателна към най-горния ръб на прозрачната зона на предното стъкло.
  ремаркета и полуремаркета — на максималната височина, съвместима с изискванията за широчината, конструкцията и експлоатационните изисквания за превозното средство и симетрията на светлините. |
| --- | --- |

Отпред: моторни превозни средства — хоризонталната равнина, допирателна към най-горния ръб на видимата повърхност по направлението на базовата ос на устройството, не трябва да е по-ниско от хоризонталната равнина, допирателна към най-горния ръб на прозрачната зона на предното стъкло.

ремаркета и полуремаркета — на максималната височина, съвместима с изискванията за широчината, конструкцията и експлоатационните изисквания за превозното средство и симетрията на светлините.

| | Отзад: на максималната височина, съвместима с изискванията за широчината, конструкцията и експлоатационните изисквания за превозното средство и симетрията на светлините. |
| --- | --- |

Отзад: на максималната височина, съвместима с изискванията за широчината, конструкцията и експлоатационните изисквания за превозното средство и симетрията на светлините.

Както незадължителните, така и задължителните (според случая) светлини — да се монтират, колкото е физически възможно по-далече една от друга по височина, и да са съвместими с изискванията за конструкцията/работата на превозното средство и симетрията на светлините.

6.13.4.3.   По дължина, няма специални изисквания.

Допълнителните светлини, видими отпред, както е указано в точка 6.13.4.2 — колкото е физически възможно най-близо до задната част на превозното средство. Разстоянието между допълнителните светлини и задната част на превозното средство обаче не трябва да надвишава 400 mm.

6.13.5.   Геометрична видимост

Хоризонтален ъгъл: 80° навън.

Вертикален ъгъл: 5° над и 20° под хоризонталата.

6.13.6.   Реглаж

Такъв, че светлините да отговарят на изискванията за видимост напред и назад.

6.13.7.   Електрическа схема на свързване

В съответствие с точка 5.11

6.13.8.   Контролно устройство

Контролното устройство не е задължително. Ако има такова, функцията му трябва да се изпълнява от контролното устройство, което се изисква за предните и задните габаритни светлини.

6.13.9.   Други изисквания

Ако са спазени всички останали условия, задължителните или незадължителни светлини, които се виждат, гледано отпред, и задължителните или незадължителни светлини, която се вижда, гледано отзад, от една и съща страна на превозното средство, могат да бъдат комбинирани в едно устройство.

Две от светлините, видими които се виждат отпред, могат да бъдат групирани, комбинирани или взаимно вградени в съответствие с точка 5.7.

Местоположението на светлините за обозначаване на най-външния габарит спрямо съответната габаритна светлина, трябва да е такова, че разстоянието между проекциите в напречна вертикална равнина на най-близо намиращите се една спрямо друга точки от видимите повърхности (по направленията на съответните базови оси) на двете разглеждани светлини, да не е по-малко от 200 mm.

6.14.   Заден светлоотражател, различен от триъгълен (Правило No 3)

6.14.1.   Наличие

Задължително за моторни превозни средства.

Назадължително за ремаркета, при условие че те са групирани заедно с други задни устройства за осветяване и сигнализация.

6.14.2.   Брой

Два, характеристиките на които трябва да са съобразени с изискванията за светлоотражатели от клас IA или IB в Правило No 3. Допълнителни светлоотразяващи устройства и материали (включително два светлоотражателя, несъответстващи на точка 6.14.4 по-долу) са разрешени при условие, че не намаляват ефективността на задължителните устройства за осветяване и светлинна сигнализация.

6.14.3   Монтажна схема

Няма специални изисквания.

6.14.4.   Местоположение

6.14.4.1.   По широчина: най-отдалечената от средната надлъжна равнина на превозното средство точка на осветителната повърхност не трябва да е на разстояние, по-голямо от 400 mm от най-крайния външен ръб на превозното средство.

Разстоянието между вътрешните краища на двете видими повърхности по направлението на базовите оси трябва:

| | за превозни средства от категории M1 и N1: да не е предмет на специални изисквания. |
| --- | --- |

за превозни средства от категории M1 и N1: да не е предмет на специални изисквания.

| | За всички останали категории превозни средства: да не бъде под 600 mm. Това разстояние може да се намали до 400 mm, когато общата широчина на превозното средство е под 1 300 mm. |
| --- | --- |

За всички останали категории превозни средства: да не бъде под 600 mm. Това разстояние може да се намали до 400 mm, когато общата широчина на превозното средство е под 1 300 mm.

6.14.4.2.   Във височина: над земната повърхност, на не по-малко от 250 mm и на не повече от 900 mm (на не повече от 1 200 mm, ако са групирани със задна светлина (светлини); 1 500 mm, ако формата на каросерията не позволява да се спазят съответно 900 mm или 1 200 mm).

6.14.4.3.   По дължина: на задната част на превозното средство.

6.14.5.   Геометрична видимост

Хоризонтален ъгъл: 30° навътре и навън.

Вертикален ъгъл: 10° над и под хоризонталата. Вертикалният ъгъл под хоризонталата може да се намали до 5° за светлоотражател, който е на по-малко от 750 mm над земната повърхност.

6.14.6.   Реглаж

В посока назад.

6.14.7.   Други изисквания

Осветителната повърхност на светлоотражателя може да има общи части с осветителната повърхност на всяка друга задна светлина.

6.15.   Заден светлоотражател, триъгълен (Правило No 3)

6.15.1   Наличие

Задължително за ремаркета.

Забранено за моторни превозни средства.

6.15.2.   Брой

Два, характеристиките на които трябва да са съобразени с изискванията за светлоотражатели от клас IIIA или IIIB от правило No 3. Допълнителни светлоотразяващи устройства и материали (включително два светлоотражателя несъответстващи на точка 6.15.4 по-долу) са разрешени при условие, че не намаляват ефективността на задължителните устройства за осветяване и светлинна сигнализация.

6.15.3.   Монтажна схема

Върхът на триъгълника трябва да сочи нагоре.

6.15.4.   Местоположение

6.15.4.1.   По широчина: най-отдалечената от средната надлъжна равнина на превозното средство точка на осветителната повърхност не трябва да е на разстояние, по-голямо от 400 mm от най-крайния външен ръб на превозното средство.

Вътрешните краища на светлоотражателите трябва да са на разстояние най-малко 600 mm един от друг. Това разстояние може да се намали до 400 mm, ако общата широчина на превозното средство е по-малка от 1 300 mm.

6.15.4.2.   Във височина: над земната повърхност, на не по-малко от 250 mm и на не повече от 900 mm (на не повече от 1 200 mm, ако са групирани със задна светлина (светлини); 1 500 mm, ако формата на каросерията не позволява да се спазят съответно 900 mm или 1 200 mm).

6.15.4.3.   По дължина: на задната част на превозното средство.

6.15.5.   Геометрична видимост

Хоризонтален ъгъл: 30° навътре и навън.

Вертикален ъгъл: 15° над и под хоризонталата. Вертикалният ъгъл под хоризонталата може да се намали до 5° за светлоотражател, който е на по-малко от 750 mm над земната повърхност.

6.15.6.   Реглаж

В посока назад.

6.15.7.   Други изисквания

Осветителната повърхност на светлоотражателя може да има общи части с осветителната повърхност на всяка друга задна светлина.

6.16.   Преден светлоотражател, различен от триъгълен (Правило No 3)

6.16.1.   Наличие

Задължително за ремаркета.

Задължително за моторни превозни средства, на които всички насочени напред светлини, снабдени със светлоотражатели, са прибиращи се.

Незадължително за останалите моторни превозни средства.

6.16.2.   Брой

Два, характеристиките на които трябва да са съобразени с изискванията за светлоотражатели от клас IA или IB в Правило No 3. Допълнителни светлоотразяващи устройства и материали (включително два светлоотражателя несъответстващи на точка 6.16.4 по-долу) са разрешени при условие, че не намаляват ефективността на задължителните устройства за осветяване и светлинна сигнализация.

6.16.3.   Монтажна схема

Няма специални изисквания.

6.16.4.   Местоположение

6.16.4.1.   По широчина: най-отдалечената от средната надлъжна равнина на превозното средство точка на осветителната повърхност не трябва да е на разстояние, по-голямо от 400 mm от най-крайния външен ръб на превозното средство.

За ремаркетата, най-отдалечената от средната надлъжна равнина на превозното средство точка от осветителната повърхност не трябва да е на повече от 150 mm от най-крайния външен ръб на превозното средство.

Разстоянието между вътрешните краища на двете видими повърхности по направлението на базовите оси трябва:

| | за превозни средства от категории M1 и N1: да не е предмет на специални изисквания. |
| --- | --- |

за превозни средства от категории M1 и N1: да не е предмет на специални изисквания.

| | За всички останали категории превозни средства: да не бъде под 600 mm. Това разстояние може да се намали до 400 mm, когато общата широчина на превозното средство е под 1 300 mm. |
| --- | --- |

За всички останали категории превозни средства: да не бъде под 600 mm. Това разстояние може да се намали до 400 mm, когато общата широчина на превозното средство е под 1 300 mm.

6.16.4.2.   Във височина: над земната повърхност, на не по-малко от 250 mm и на не повече от 900 mm (на не повече от 900 mm, ако формата на каросерията не позволява да се спазят 1 500 mm).

6.16.4.3.   По дължина: на задната част на превозното средство.

6.16.5.   Геометрична видимост

Хоризонтален ъгъл, 30° навътре и навън. За ремаркетата ъгълът навътре може да се намали до 10°. Ако поради конструкцията на ремаркетата този ъгъл не може да бъде спазен за задължителните светлоотражатели, трябва да се монтират допълнителни светлоотражатели, без ограничението по широчина (точка 6.16.4.1), които в съчетание със задължителните светлоотражатели да осигурят необходимия ъгъл на видимост.

Вертикален ъгъл: 10° над и под хоризонталата. Вертикалният ъгъл под хоризонталата може да се намали до 5° за светлоотражател, който е на по-малко от 750 mm над земната повърхност.

6.16.6.   Реглаж

В посока напред.

6.16.7.   Други изисквания

Осветителната повърхност на светлоотражателя може да има общи части с видимата повърхност на всяка друга предна светлина.

6.17.   Страничен светлоотражател, различен от триъгълен (Правило No 3)

6.17.1.   Наличие

| Задължително | : | за всички моторни превозни средства с дължина над 6 m.
  За всички ремаркета. |
| --- | --- | --- |
| Незадължително | : | за моторни превозни средства, чиято дължина не надвишава 6 m. |

Задължително

:

за всички моторни превозни средства с дължина над 6 m.

За всички ремаркета.

Незадължително

:

за моторни превозни средства, чиято дължина не надвишава 6 m.

6.17.2.   Брой

Такъв, че да са спазени правилата за надлъжно разполагане. Характеристиките на тези устройства трябва да са съобразени с изискванията за светлоотражатели от клас IA или IB от Правило No 3. Допълнителни светлоотразяващи устройства и материали (включително два светлоотражателя, несъответстващи на точка 6.17.4 по-долу) са разрешени при условие, че не намаляват ефективността на задължителните устройства за осветяване и светлинна сигнализация.

6.17.3.   Монтажна схема

Няма специални изисквания.

6.17.4.   Местоположение

6.17.4.1.   По широчина: няма специални изисквания.

6.17.4.2.   Във височина: над земната повърхност, на не по-малко от 250 mm и на не повече от 900 mm (на не повече от 1 200 mm, ако са групирани със светлина (светлини); 1 500 mm, ако формата на каросерията не позволява да се спазят съответно 900 mm или 1 200 mm или ако наличието на устройството не е задължително съгласно точка 6.17.1).

6.17.4.3.   По дължина: в средната една трета част от превозното средство трябва да се монтира най-малко един страничен светлоотражател, като най-предният страничен светлоотражател не трябва да е на повече от 3 m от предната част на превозното средство;

Разстоянието между два съседни странични светлоотражателя не трябва да надвишава 3 m. Това обаче не важи за превозни средства от категория M1 и N1.

Ако конструкцията, проектът или експлоатацията на превозното средство не позволява да се спази такова изискване, това разстояние може да се увеличи до 4 m. Разстоянието между най-задния страничен светлоотражател и задната част на превозното средство не трябва да надвишава 1 m.

Въпреки това, за моторни превозни средства, чиято дължина не надвишава 6 m, е достатъчно да се монтира един страничен светлоотражател в първата една трета част на превозното средство и/или един в последната една трета част на превозното средство. За превозни средства от категория M1, чиято дължина надвишава 6 m, но не надвишава 7 m, е достатъчно да се монтира един страничен светлоотражател на не повече от 3 m от първата една трета част на превозното средство и един в последната една трета част на превозното средство.

6.17.5.   Геометрична видимост

| Хоризонтален ъгъл | : | 45° в посока напред и назад. |
| --- | --- | --- |
| Вертикален ъгъл | : | 10° над и под хоризонталата. Вертикалният ъгъл под хоризонталата може да се намали до 5° за светлоотражател, който е на по-малко от 750 mm над земната повърхност. |

Хоризонтален ъгъл

:

45° в посока напред и назад.

Вертикален ъгъл

:

10° над и под хоризонталата. Вертикалният ъгъл под хоризонталата може да се намали до 5° за светлоотражател, който е на по-малко от 750 mm над земната повърхност.

6.17.6.   Реглаж

В посока настрани.

6.17.7.   Други изисквания

Осветителната повърхност на страничен светлоотражател може да има общи части с осветителната повърхност на всяка друга странична светлина.

6.18.   Странични габаритни светлини (Правило No 91)

6.18.1.   Наличие

Задължително: за всички превозни средства с дължина над 6 m, с изключение на шаси-кабини.

Странична габаритна светлина от тип SM1 се използва на всички категории превозни средства; странична габаритна светлина от тип SM2 обаче може да се използва на превозни средства от категория M1.

Допълнително, на превозни средства от категории M1 и N1 с дължина под 6 m, странични габаритни светлини се използват, ако те допълват изискванията за намалена геометрична видимост на предните габаритни светлини, съобразени с точка 6.9.5.2, и задните габаритни светлини, съобразени с точка 6.10.5.2.

Незадължително: за всички останали превозни средства.

Могат да бъдат използвани странични габаритни светлини от тип SM1 и SM2.

6.18.2.   Минимален брой за всяка страна

Такъв, че да са спазени правилата за надлъжно разполагане.

6.18.3.   Монтажна схема

Няма специални изисквания.

6.18.4.   Местоположение

6.18.4.1.   По широчина: няма специални изисквания.

6.18.4.2.   Във височина: над земната повърхност, на не по-малко от 250 mm и на не повече от 1 500 mm (на не повече от 2 100 mm, ако формата на каросерията не позволява да се спазят 1 500 mm).

6.18.4.3.   По дължина: в средната една трета част на превозното средство трябва да се монтира най-малко една странична габаритна светлина, като най-предната странична габаритна светлина не трябва да е на повече от 3 m от предната част на превозното средство. Разстоянието между две съседни странични габаритни светлини не трябва да надвишава 3 m. Ако конструкцията, проектът или експлоатацията на превозното средство не позволява да се спази това изискване, това разстояние може да се увеличи до 4 m.

Разстоянието между най-задните странични габаритни светлини и задната част на превозното средство не трябва да надвишава 1 m.

За моторни превозни средства обаче, чиято дължина не надвишава 6 m, и за шаси-кабини е достатъчно в първата една трета и/или в последната една трета от дължината на превозното средство да се монтира една странична габаритна светлина. За превозни средства от категория M1, чиято дължина надвишава 6 m, но не надвишава 7 m, е достатъчно да се монтира един страничен светлоотражател на не повече от 3 m от първата една трета част на превозното средство и един в последната една трета част на превозното средство.

6.18.5.   Геометрична видимост

Хоризонтален ъгъл: 45° напред и назад; на превозните средства обаче, на които монтирането на странична габаритна светлина не е задължително, тази стойност може да се намали до 30°.

Ако превозното средство е снабдено със странични габаритни светлини, използвани да компенсират намалената геометрична видимост на предните и задни пътепоказателни светлини, съответстващи на точка 6.5.5.2, и/или габаритните светлини, съответстващи на точки 6.9.5.2 и 6.10.5.2, ъглите са 45° към предния и задния край на превозното средство и 30° в посока центъра на превозното средство (вж. фигурата в точка 6.5.5.2 по-горе).

Вертикален ъгъл: 10° над и под хоризонталата. В случай на странична габаритна светлина, разположена на по-малко от 750 mm над земната повърхност, вертикалният ъгъл под хоризонталата може да се намали до 5°.

6.18.6.   Реглаж

В посока настрани.

6.18.7.   Електрическа схема на свързване

На превозни средства от категории M1 и N1 с дължина под 6 m, автомобилно-жълтите страничните габаритни светлини могат да бъдат свързани така, че да мигат, при условие че това мигане е в синхрон и със същата честота с пътепоказателните светлини от същата страна на превозното средство

За всички останали категории превозни средства: няма особени изисквания.

6.18.8.   Контролно устройство

Контролното устройство не е задължително. Ако има такова, функцията му трябва да се изпълнява от контролното устройство, което се изисква за предните и задните габаритни светлини.

6.18.9.   Други изисквания

Когато най-задната странична габаритна светлина е комбинирана със задната габаритна светлина, взаимно вградена със задния фар за мъгла или стоп-светлина, фотометричните характеристики на страничната габаритна светлина, може да се изменят по време на работа на задните фар за мъгла или стоп-светлина.

Ако мигат със задните пътепоказателни светлини, задните странични габаритни светлини трябва да са автомобилно-жълти.

6.19.   Дневни светлини (Правило No 87) (17)

6.19.1.   Наличие

Задължително за моторни превозни средства. Забранено за ремаркета.

6.19.2.   Брой

Две

6.19.3.   Монтажна схема

Няма специални изисквания

6.19.4.   Местоположение

6.19.4.1.   По широчина: разстоянието между вътрешните краища на двете видими повърхности по направлението на базовите оси не трябва да бъде под 600 mm.

Това разстояние може да се намали до 400 mm, когато цялата широчина на превозното средство е под 1 300 mm.

6.19.4.2.   Във височина: на не по-малко от 250 mm и на не повече от 1 500 mm от земната повърхност.

6.19.4.3.   По дължина: на предната част на превозното средство. Това изискване се счита за изпълнено, ако излъчваната светлина не причинява неудобство на водача, пряко или непряко, чрез устройствата за непряко виждане и/или чрез други отразяващи повърхности на превозното средство.

6.19.5.   Геометрична видимост

| В хоризонталната равнина | : | 20° навън и 20° навътре. |
| --- | --- | --- |
| Във вертикалната равнина | : | 10° нагоре и 10° надолу. |

В хоризонталната равнина

:

20° навън и 20° навътре.

Във вертикалната равнина

:

10° нагоре и 10° надолу.

6.19.6.   Реглаж

В посока напред.

6.19.7.   Електрическа схема на свързване

6.19.7.1.   Дневните светлини трябва да се включват автоматично, когато устройството, което пуска и/или спира двигателя (системата за задвижване), е в положение, при което двигателят (системата за задвижване) може да работи. Дневните светлини обаче могат да остават изключени, ако са налице следните условия.

6.19.7.1.1.   при автоматична предавателна кутия — лостът за превключване на предавките е в положение „паркиране“; или

6.19.7.1.2.   ръчната спирачка е задействана; или

6.19.7.1.3.   преди началното задвижване на превозното средство след ръчно задействане на системата за задвижване.

6.19.7.2.   Дневните светлини могат да се изключват ръчно, когато скоростта на превозното средство не надвишава 10 km/h, при условие че те се включват автоматично, когато скоростта на превозното средство надвиши 10 km/h или когато превозното средство е изминало повече от 100 m, като те остават включени, докато не бъдат изключени умишлено.

6.19.7.3.   Дневните светлини трябва да се изключват автоматично, когато устройството, което пуска и/или спира двигателя (системата за задвижване), е в положение, при което двигателят (системата за задвижване) не може да работи, или когато предните фарове за мъгла или фаровете са включени, освен когато последните се използват за подаване на периодични светлинни предупреждения през кратки интервали (18).

6.19.7.4.   Светлините, посочени в точка 5.11, не се включват, когато дневните светлини са включени, освен ако дневните светлини не работят съгласно точка 6.2.7.6.2.

6.19.7.5.   Ако разстоянието между предната пътепоказателна светлина и дневната светлина, е равно или по-малко от 40 mm, електрическата схема на свързване на дневната светлина на съответната страна на превозното средство може да бъда такава, че:

| а) | светлината е изключена; или |
| --- | --- |

а)

светлината е изключена; или

| б) | нейният светлинен интензитет е намален през целия период (интервал „включен“ и интервал „изключен“) на действие на предна пътепоказателна светлина. |
| --- | --- |

б)

нейният светлинен интензитет е намален през целия период (интервал „включен“ и интервал „изключен“) на действие на предна пътепоказателна светлина.

6.19.7.6.   Ако пътепоказателна светлина е взаимно вградена с дневна светлина, електрическата схема на свързване на дневната светлина от съответната страна на превозното средство трябва да бъда такава, че дневната светлина да е изключена през целия период (интервал „включен“ и интервал „изключен“) на действие на пътепоказателната светлина.

6.19.8.   Контролно устройство

Наличието на контролно устройство, работещо на принципа на затворения ел. контур, не е задължително

6.19.9.   Други предписания

Без предписания.

6.20.   Светлина за завой (Правило No 119)

6.20.1.   Наличие

Незадължително за моторни превозни средства.

6.20.2.   Брой

Две

6.20.3.   Монтажна схема

Няма специални изисквания

6.20.4.   Местоположение

6.20.4.1.   По широчина: една светлина за завой трябва да бъде разположена от всяка страна на средната надлъжна равнина на превозното средство.

6.20.4.2.   По дължина: на не повече от 1 000 mm от предницата.

| Във височина | : | минимум | : | на не по-малко от 250 mm от земната повърхност; |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| максимум | : | на не по-малко от 900 mm от земната повърхност. |

Във височина

:

минимум

:

на не по-малко от 250 mm от земната повърхност;

максимум

:

на не по-малко от 900 mm от земната повърхност.

Никоя точка обаче от видимата повърхност по направлението на базовата ос не трябва да е по-високо от най-високата точка на видимата повърхност по направлението на базовата ос на фара за къси светлини.

6.20.5.   Геометрична видимост

Определя се от ъглите α и ß, както е посочено в точка 2.13:

| α | = | 10° нагоре и надолу, |
| --- | --- | --- |
| β | = | 30° до 60° навън. |

α

=

10° нагоре и надолу,

β

=

30° до 60° навън.

6.20.6.   Реглаж

Такъв, че лампите да отговарят на изискванията за геометрична видимост.

6.20.7.   Електрическа схема на свързване

Светлините за завой трябва да са свързани така, че да не могат да бъдат включвани, освен ако фаровете на дългите светлини или фаровете на късите светлини не са включени.

6.20.7.1.   Светлината за завой от дадена страна на превозното средство трябва да може да бъде включвана автоматично само когато пътепоказателите от същата страна на превозното средство са включени и/или когато ъгълът на волана бъде променен от положение направо в посока към същата страна на превозното средство.

Светлината за завой трябва да се изключва автоматично, когато пътепоказателят се изключва и/или ъгълът на волана се връща в положение направо.

6.20.7.2.   Когато фарът за заден ход е включен, двете светлини за завой могат да се включват едновременно, независимо от положението на волана или пътепоказателя. В такъв случай двете светлини за завой трябва да се изключват, когато фарът за заден ход се изключва.

6.20.8.   Контролно устройство

Няма

6.20.9.   Други изисквания

Светлините за завой не трябва да се включват при скорости на превозното средство над 40 km/h.

6.21.   Маркировка за видимост (Правило No 104)

6.21.1.   Наличие

6.21.1.1.   Забранено: на превозни средства от категории M1 и O1.

6.21.1.2.   Задължително:

| 6.21.1.2.1. | в задната част:
  пълна контурна маркировка на превозни средства с широчина над 2 100 mm от следните категории:






  а) | N2 с максимална маса над 7,5 тона и N3 (с изключение на шаси-кабини, некомплектовани превозни средства и трактори за полуремаркета); |
| --- | --- | --- |

6.21.1.2.1.

в задната част:

пълна контурна маркировка на превозни средства с широчина над 2 100 mm от следните категории:

а)

N2 с максимална маса над 7,5 тона и N3 (с изключение на шаси-кабини, некомплектовани превозни средства и трактори за полуремаркета);

| б) | O3 и O4 (с изключение на некомплектовани превозни средства). |
| --- | --- |

б)

O3 и O4 (с изключение на некомплектовани превозни средства).

| 6.21.1.2.2. | отстрани:






  6.21.1.2.2.1. | частична контурна маркировка на превозни средства с дължина над 6 000 mm (включително теглича за ремаркета) от следните категории:






  а) | N2 с максимална маса над 7,5 тона и N3 (с изключение на шаси-кабини, некомплектовани превозни средства и трактори за полуремаркета); |
| --- | --- | --- | --- |

6.21.1.2.2.

отстрани:

6.21.1.2.2.1.

частична контурна маркировка на превозни средства с дължина над 6 000 mm (включително теглича за ремаркета) от следните категории:

а)

N2 с максимална маса над 7,5 тона и N3 (с изключение на шаси-кабини, некомплектовани превозни средства и трактори за полуремаркета);

| б) | O3 и O4 (с изключение на некомплектовани превозни средства). |
| --- | --- |

б)

O3 и O4 (с изключение на некомплектовани превозни средства).

| 6.21.1.2.3. | Ако формата, устройството, конструкцията или експлоатационните изисквания правят невъзможно инсталирането на задължителната контурна маркировка, вместо нея може да се постави линейна маркировка. |
| --- | --- |

6.21.1.2.3.

Ако формата, устройството, конструкцията или експлоатационните изисквания правят невъзможно инсталирането на задължителната контурна маркировка, вместо нея може да се постави линейна маркировка.

| 6.21.1.2.4. | Ако външните повърхности на каросерията се състоят отчасти от гъвкави материали, линейната маркировка трябва да се постави върху корава част (части) на превозното средство. Останалата част от маркировките за видимост може да се закрепи върху гъвкавия материал. Ако външните повърхности на каросерията обаче се състоят изцяло от гъвкави материали, трябва да бъдат спазени изискванията от точка 6.12. |
| --- | --- |

6.21.1.2.4.

Ако външните повърхности на каросерията се състоят отчасти от гъвкави материали, линейната маркировка трябва да се постави върху корава част (части) на превозното средство. Останалата част от маркировките за видимост може да се закрепи върху гъвкавия материал. Ако външните повърхности на каросерията обаче се състоят изцяло от гъвкави материали, трябва да бъдат спазени изискванията от точка 6.12.

| 6.21.1.2.5. | В случаи, в които производителят, след като е удостоверено от техническата служба, може да докаже по задоволитен начин на органа, отговарящ за одобрение на типа, че поради експлоатационните изисквания, които предпоставят специална форма, устройство или конструкция, е невъзможно съответствието с изискванията, които се съдържат в точки 6.21.2—6.21.7.5, се приема частично изпълнение на някои от тези изисквания. Условие за това е изпълнението на изискванията, когато това е възможно, както и максималното прилагане на маркировки за видимост, които отчасти отговарят на изискванията, по конструкцията на превозното средство. Това може да включва монтирането на допълнителни скоби или планки, които съдържат материал, съответстващ на Правило No 104, там, където устройството позволява да се осигури ясна и неизменна сигнализация в съответствие с исканата видимост.
  Когато се приема частично изпълнение на изискванията, светлоотразяващите устройства като светлоотражатели от клас IV от Правило No 3 или скоби, които съдържат материал, съответстващ на фотометричните изисквания за клас С от Правило No 104, могат да заместят част от маркировките за видимост. В този случай поне едно от тези светлоотразяващите устройства се монтира през 1 500 mm.
  Необходимата информация трябва да бъде указана във формуляра за съобщение. |
| --- | --- |

6.21.1.2.5.

В случаи, в които производителят, след като е удостоверено от техническата служба, може да докаже по задоволитен начин на органа, отговарящ за одобрение на типа, че поради експлоатационните изисквания, които предпоставят специална форма, устройство или конструкция, е невъзможно съответствието с изискванията, които се съдържат в точки 6.21.2—6.21.7.5, се приема частично изпълнение на някои от тези изисквания. Условие за това е изпълнението на изискванията, когато това е възможно, както и максималното прилагане на маркировки за видимост, които отчасти отговарят на изискванията, по конструкцията на превозното средство. Това може да включва монтирането на допълнителни скоби или планки, които съдържат материал, съответстващ на Правило No 104, там, където устройството позволява да се осигури ясна и неизменна сигнализация в съответствие с исканата видимост.

Когато се приема частично изпълнение на изискванията, светлоотразяващите устройства като светлоотражатели от клас IV от Правило No 3 или скоби, които съдържат материал, съответстващ на фотометричните изисквания за клас С от Правило No 104, могат да заместят част от маркировките за видимост. В този случай поне едно от тези светлоотразяващите устройства се монтира през 1 500 mm.

Необходимата информация трябва да бъде указана във формуляра за съобщение.

6.21.1.3.   Незадължителни:

| 6.21.1.3.1. | в задната част и отстрани: | на всички останали категории превозни средства, които не са специфицирани по друг начин в точки 6.21.1.1 и 6.21.1.2 по-горе, включително кабините на трактори за полуремаркета и кабината на шаси-кабини. |
| --- | --- | --- |

6.21.1.3.1.

в задната част и отстрани:

на всички останали категории превозни средства, които не са специфицирани по друг начин в точки 6.21.1.1 и 6.21.1.2 по-горе, включително кабините на трактори за полуремаркета и кабината на шаси-кабини.

| | Вместо задължителната линейна маркировка може да се постави частична или пълна контурна маркировка, а вместо задължителната частична контурна маркировка може да се постави пълна контурна маркировка; |
| --- | --- |

Вместо задължителната линейна маркировка може да се постави частична или пълна контурна маркировка, а вместо задължителната частична контурна маркировка може да се постави пълна контурна маркировка;

| 6.21.1.3.2. | в предната част: | линейна маркировка на превозни средства от категориите O2, O3 и O4. |
| --- | --- | --- |

6.21.1.3.2.

в предната част:

линейна маркировка на превозни средства от категориите O2, O3 и O4.

| | Към предната част може да не бъде прилагана частична или пълна контурна маркировка. |
| --- | --- |

Към предната част може да не бъде прилагана частична или пълна контурна маркировка.

6.21.2.   Брой

Според наличието

6.21.3.   Монтажна схема

Маркировката за видимост трябва да бъде толкова близо до хоризонтала и вертикала, колкото е практически възможно, като е съвместимо с формата, устройството, конструкцията и експлоатационните изисквания на превозното средство; ако това не е възможно, пълната или частична контурна маркировка, когато е монтирана такава, трябва да следва възможно най-близо контура на външната форма на превозното средство.

Освен това маркировките за видимост трябва да бъдат разположени, доколкото е възможно, на равни интервали по хоризонталните размери на превозното средство, така че общата дължина и/или широчина на превозното средство да могат да бъдат идентифицирани.

6.21.4.   Местоположение

6.21.4.1.   По широчина

6.21.4.1.1.   Маркировката за видимост трябва да бъде толкова близо до ръба на превозното средство, колкото е практически възможно.

6.21.4.1.2.   Общата хоризонтална дължина на елементите на маркировката за видимост, монтирани на превозното средство трябва да са равни на поне 80 % от общата широчина на превозното средство, като се изключва всякакво застъпване между отделни елементи.

6.21.4.1.3.   Ако производителят обаче може да докаже по задоволителен начин на органа, отговарящ за одобрението на типа, че е невъзможно да се постигне стойността, дадена в точка 6.21.4.1.2 по-горе, общата дължина може да бъде намалена на 60 % или, ако това не възможно в случай на особено трудни конструкция и приложение на превозното средство, на 40 %, като това трябва да се отбележи в уведомителния документ и в протокола от изпитването (19).

6.21.4.2.   По дължина

6.21.4.2.1.   Маркировката за видимост трябва да бъде толкова близо до краищата на превозното средство, колкото е практически възможно и да достига в границите на 600 mm до всеки край на превозното средство (или на кабината, в случай на трактори за полуремаркета).

| 6.21.4.2.1.1. | За моторни превозното средства — всеки край на превозното средство, а в случай на трактори за полуремаркета — всеки край на кабината; |
| --- | --- |

6.21.4.2.1.1.

За моторни превозното средства — всеки край на превозното средство, а в случай на трактори за полуремаркета — всеки край на кабината;

| 6.21.4.2.1.2. | За ремаркета — всеки край на превозното средство (без да се взема предвид тегличът). |
| --- | --- |

6.21.4.2.1.2.

За ремаркета — всеки край на превозното средство (без да се взема предвид тегличът).

6.21.4.2.2.   Общата хоризонтална дължина на елементите на маркировката за видимост, монтирани на превозното средство, като се изключва всякакво застъпване между отделни елементи, трябва да е равна на поне 80 % от:

| 6.21.4.2.2.1. | за моторни превозното средства — на дължината на превозното средство без кабината, а в случай на трактори за полуремаркета — на дължината на кабината, ако има такава; |
| --- | --- |

6.21.4.2.2.1.

за моторни превозното средства — на дължината на превозното средство без кабината, а в случай на трактори за полуремаркета — на дължината на кабината, ако има такава;

| 6.21.4.2.2.2. | за ремаркета — на дължината на превозното средство (без да се взема предвид тегличът). |
| --- | --- |

6.21.4.2.2.2.

за ремаркета — на дължината на превозното средство (без да се взема предвид тегличът).

6.21.4.2.3.   Ако производителят обаче може да докаже по задоволителен начин на органа, отговарящ за одобрението на типа, че е невъзможно да се постигне стойността, дадена в точка 6.21.4.2.2 по-горе, общата дължина може да бъде намалена на 60 % или, ако това не е възможно в случай на особено сложни конструкция и приложение на превозното средство, на 40 %, като това трябва да се отбележи в уведомителния документ и в протокола от изпитването (19).

6.21.4.3.   Във височина

6.21.4.3.1.   Долен елемент (елементи) на линейна маркировка и контурна маркировка:

колкото е практически възможно по-ниско в обхват:

| минимум | : | не по-малко от 250 mm над земната повърхност; |
| --- | --- | --- |
| максимум | : | не повече от 1 500 mm над земната повърхност. |

минимум

:

не по-малко от 250 mm над земната повърхност;

максимум

:

не повече от 1 500 mm над земната повърхност.

Максимална височина на поставяне от 2 500 mm обаче се приема, когато формата, устройството, конструкцията или експлоатационните изисквания на превозното средство пречат на съобразяването с максималната стойност от 1 500 mm или, ако е необходимо, с цел да се изпълнят изискванията на точки 6.21.4.1.2, 6.21.4.1.3, 6.21.4.2.2 и 6.21.4.2.3, или с цел съобразяване с хоризонталното положение на линейната маркировка или долния елемент (елементи) на контурната маркировка.

Необходимата обосновка за монтирането на материал за видимост, по-висок от 1 500 mm, трябва да бъде указана във формуляра за съобщение

6.21.4.3.2.   Горен елемент (елементи) на контурната маркировка:

колкото е практически възможно по-високо, но в границите на 400 mm до горния край на превозното средство.

6.21.5.   Видимост

Маркировката за видимост се счита за видима, ако поне 80 % от осветителната повърхност на монтираната маркировка е видима, когато наблюдателят се намира в някоя точка в границите на равнините на наблюдение, определени по-долу:

| 6.21.5.1. | За задна и предна маркировка за видимост (вж. приложение 11, фигури 1a и 1б) равнината на наблюдение е перпендикулярна на надлъжната ос на превозното средство, намира се на 25 m от края на превозното средство и е ограничена от:






  6.21.5.1.1. | във височина — от две хоризонтални равнини, които се намират съответно на 1 m и 3 m над земната повърхност; |
| --- | --- | --- |

6.21.5.1.

За задна и предна маркировка за видимост (вж. приложение 11, фигури 1a и 1б) равнината на наблюдение е перпендикулярна на надлъжната ос на превозното средство, намира се на 25 m от края на превозното средство и е ограничена от:

6.21.5.1.1.

във височина — от две хоризонтални равнини, които се намират съответно на 1 m и 3 m над земната повърхност;

| 6.21.5.1.2. | По широчина — от две вертикални равнини, които формират ъгъл от 4° навън от средната надлъжна равнина на превозното средство и минават през пресечните прави на вертикалните равнини, успоредни на средната надлъжна равнина на превозното средство и определящи общата широчина на превозното средство и равнината, перпендикулярна на надлъжната ос на превозното средство, която определя края на превозното средство. |
| --- | --- |

6.21.5.1.2.

По широчина — от две вертикални равнини, които формират ъгъл от 4° навън от средната надлъжна равнина на превозното средство и минават през пресечните прави на вертикалните равнини, успоредни на средната надлъжна равнина на превозното средство и определящи общата широчина на превозното средство и равнината, перпендикулярна на надлъжната ос на превозното средство, която определя края на превозното средство.

| 6.21.5.2. | За странична маркировка за видимост (вж. приложение 11, фигура 2) равнината на наблюдение е перпендикулярна на средната надлъжна равнина на превозното средство, намира се на 25 m от най-крайния външен ръб на превозното средство и е ограничена от:






  6.21.5.2.1. | във височина — от две хоризонтални равнини, които се намират съответно на 1 m и 1,5 m над земната повърхност, |
| --- | --- | --- |

6.21.5.2.

За странична маркировка за видимост (вж. приложение 11, фигура 2) равнината на наблюдение е перпендикулярна на средната надлъжна равнина на превозното средство, намира се на 25 m от най-крайния външен ръб на превозното средство и е ограничена от:

6.21.5.2.1.

във височина — от две хоризонтални равнини, които се намират съответно на 1 m и 1,5 m над земната повърхност,

| 6.21.5.2.2. | по широчина — от две вертикални равнини, които формират ъгъл от 4° навън от средната надлъжна равнина на превозното средство и минават през пресечните прави на вертикалните равнини, перпендикулярни на надлъжната ос на превозното средство и определящи общата дължина на превозното средство и равнината, перпендикулярна на надлъжната ос на превозното средство, която определя края му. |
| --- | --- |

6.21.5.2.2.

по широчина — от две вертикални равнини, които формират ъгъл от 4° навън от средната надлъжна равнина на превозното средство и минават през пресечните прави на вертикалните равнини, перпендикулярни на надлъжната ос на превозното средство и определящи общата дължина на превозното средство и равнината, перпендикулярна на надлъжната ос на превозното средство, която определя края му.

6.21.6.   Реглаж

6.21.6.1.   Отстрани:

толкова близо до средната надлъжна равнина на превозното средство, колкото е практически възможно, като е съвместимо с формата, устройството, конструкцията и експлоатационните изисквания на превозното средство; ако това не е възможно, трябва да следва възможно най-близо контура на външната форма на превозното средство.

6.21.6.2.   В предната част и в задната част:

толкова близо, колкото е практически възможно, успоредно на напречната равнина на превозното средство, като е съвместимо с формата, устройството, конструкцията и експлоатационните изисквания на превозното средство; ако това не е възможно, трябва да следва възможно най-близо контура на външната форма на превозното средство.

6.21.7.   Други изисквания

6.21.7.1.   Маркировката за видимост се счита за непрекъсната, ако разстоянието между съседни елементи е възможно най-малко и не надвишава 50 % от дължината на по-късия от двата съседни елемента. Ако производителят обаче може да докаже по задоволителен начин на органа, отговарящ за одобрението на типа, че е невъзможно да се спази стойността 50 %, разстоянието между съседните елементи може да бъде по-голямо от 50 % от дължината на по-късия от двата съседни елемента, като трябва да бъде възможно най-малко и да не надвишава 1 000 mm.

6.21.7.2.   При частична контурна маркировка всеки горен ъгъл се описва от две взаимноперпендикулярни линии, всяка от които с дължина поне 250 mm; ако това не е възможно, маркировката трябва да следва възможно най-близко контура на външната форма на превозното средство.

6.21.7.3.   Разстоянието между маркировката за видимост отзад на превозното средство и всяка от задължителните стоп-светлини трябва да е над 200 mm.

6.21.7.4.   Когато са монтирани маркировъчни табели в съответствие със серия изменения 01 на Правило No 70, за целите на пресмятането на дължината на маркировката за видимост и близостта ѝ до страничната част на превозното средство, по преценка на производителя тези табели могат да бъдат считани за част от маркировката за видимост отзад.

6.21.7.5.   Местата върху превозното средство, преназначени за маркировка за видимост, трябва да позволяват поставяне на маркировки широки поне 60 mm.

6.22.   Адаптираща се система за предни светлини (AFS) (Правило No 123)

Където по-долу не е указано друго, за съответната част на адаптиращата се система за предни светлини (AFS) важат изискванията за фаровете за дълги светлини (точка 6.1) и за фаровете за къси светлини (точка 6.2) от настоящото правило.

6.22.1.   Наличие

Незадължително за моторни превозни средства. Забранено за ремаркета.

6.22.2.   Брой

Една

6.22.3.   Монтажна схема

Няма специални изисквания

6.22.4.   Местоположение

Преди последващите процедури на изпитване адаптиращата се система за предни светлини (AFS) следва да бъде приведена в неутрално състояние;

6.22.4.1.   По широчина и във височина:

за дадена функция за осветяване или режим, изискванията, посочени в точки 6.22.4.1.1 — 6.22.4.1.4 по-долу, следва да бъдат изпълнени от онези осветителни модули, които за дадената функция за осветяване или режим на функция се включват едновременно, според описанието на заявителя.

Всички размери се отнасят за най-близкия край на видимата повърхност (повърхности) по направлението на базовата ос на осветителния модул (модули).

6.22.4.1.1.   Два симетрично разположени осветителни модула следва да бъдат поставени на височина в съответствие с изискванията на съответните точки (6.1.4 и 6.2.4), като „два симетрично разположени осветителни модула“ означава два осветителни модула, по един от всяка страна на превозното средство, поставени така, че всеки от геометричните центрове на тежестта на техните видими повърхности да е на еднаква височина и на еднакво разстояние от средната надлъжна равнина на превозното средство, при допустимо отклонение до 50 mm; техните светлоизлъчващи повърхности, осветителни повърхности и светоотдавания обаче могат да бъдат различни.

6.22.4.1.2.   От всяка страна на превозното средство, допълнителните осветителни модули, ако има такива, следва да са разположени на разстояние, непревишаващо 140 mm (20) по хоризонтала (означено на фигурата с Е) и 400 mm по вертикала над или под (означено на фигурата с D) най-близкия осветителен модул;

6.22.4.1.3.   Никой от допълнителните осветителни модули, описани в точка 6.22.4.1.2 по-горе, не трябва да бъде разположен по-ниско от 250 mm (означено на фигурата с F) или по-високо над земната повърхност от указаното в точка 6.2.4.2 от настоящото правило (означено на фигурата с G);

6.22.4.1.4.   Освен това, по широчина:

При всеки режим на късите светлини:

| | краят на видимата повърхност на поне един осветителен модул от всяка страна на превозното средство не трябва да се намира на повече от 400 mm от най-крайния външен ръб на превозното средство (означено на фигурата с А); и |
| --- | --- |

краят на видимата повърхност на поне един осветителен модул от всяка страна на превозното средство не трябва да се намира на повече от 400 mm от най-крайния външен ръб на превозното средство (означено на фигурата с А); и

| | разстоянието между вътрешните краища на видимите повърхности по направлението на базовата ос трябва да бъде не по-малко от 600 mm. Това обаче не се отнася за превозни средства от категории M1 и N1; за всички други категории моторни превозни средства това разстояние може да се намали на 400 mm, когато цялата широчина на превозното средство е по-малка от 1 300 mm. |
| --- | --- |

разстоянието между вътрешните краища на видимите повърхности по направлението на базовата ос трябва да бъде не по-малко от 600 mm. Това обаче не се отнася за превозни средства от категории M1 и N1; за всички други категории моторни превозни средства това разстояние може да се намали на 400 mm, когато цялата широчина на превозното средство е по-малка от 1 300 mm.

Фигура

Видими повърхности на осветителните модули 1—11 на AFS (пример)

Image

6.22.4.2.   По дължина:

всички осветителни модули на адаптиращата се система за предни светлини (AFS) трябва да бъдат монтирани отпред на превозното средство. Това изискване се счита за изпълнено, ако излъчваната светлина не причинява неудобство на водача, пряко или непряко, чрез устройствата за непряко виждане и/или чрез други отразяващи повърхности на превозното средство.

6.22.5.   Геометрична видимост

От всяка страна на превозното средство, за всяка налична функция за осветяване и всеки режим:

изискванията за ъглите на геометрична видимост, предписани за съответните функции за осветяване съгласно точки 6.1.5 и 6.2.5 от настоящото правило, трябва да бъдат изпълнени от поне един от осветителните модули, които се включват едновременно за изпълнение на въпросната функция и режим(и), в съответствие с описанието на заявителя. За да се отговори на изискванията за различни ъгли, могат да бъдат използвани отделни осветителни модули.

6.22.6.   Реглаж

В посока напред.

Преди последващите процедури на изпитване адаптиращата се система за предни светлини (AFS) следва да бъде приведена в неутрално състояние, с излъчване на основната къса светлина.

6.22.6.1.   Реглаж по вертикала:

| 6.22.6.1.1. | Началният наклон надолу на границата на основния светлинен сноп на късата светлина при ненатоварено превозно средство, с един човек на мястото на водача, трябва да e специфициран от производителя на превозното средство с точност 0,1 % и да е указан ясно, четливо и незаличимо върху всяко превозно средство близо до предните светлини или до табелката на производителя чрез символа, посочен в приложение 7.
  Когато от производителя са специфицирани различни наклони надолу за различни осветителни модули, които осигуряват или допринасят към основния светлинен сноп на късата светлина, тези стойности за наклона надолу трябва да са специфицирани от производителя на превозното средство с точност 0,1 % и да са указани ясно, четливо и незаличимо върху всяко превозно средство близо до съответните осветителни модули или до табелката на производителя, по такъв начин, че всички съответни осветителни модули да могат да бъдат разпознавани недвусмислено. |
| --- | --- |

6.22.6.1.1.

Началният наклон надолу на границата на основния светлинен сноп на късата светлина при ненатоварено превозно средство, с един човек на мястото на водача, трябва да e специфициран от производителя на превозното средство с точност 0,1 % и да е указан ясно, четливо и незаличимо върху всяко превозно средство близо до предните светлини или до табелката на производителя чрез символа, посочен в приложение 7.

Когато от производителя са специфицирани различни наклони надолу за различни осветителни модули, които осигуряват или допринасят към основния светлинен сноп на късата светлина, тези стойности за наклона надолу трябва да са специфицирани от производителя на превозното средство с точност 0,1 % и да са указани ясно, четливо и незаличимо върху всяко превозно средство близо до съответните осветителни модули или до табелката на производителя, по такъв начин, че всички съответни осветителни модули да могат да бъдат разпознавани недвусмислено.

| 6.22.6.1.2. | Наклонът надолу на хоризонталната част на границата на основния светлинен сноп на късата светлина трябва да остава в границите, посочени в точка 6.2.6.1.2 от настоящото правило, при всички статични условия на натоварване на превозното средство от приложение 5 към настоящото правило, като първоначалното насочване трябва да бъде в границите на специфицираните стойности.






  6.22.6.1.2.1. | В случай че късата светлина се осигурява от няколко снопа от различни осветителни модули, условията от точка 6.22.6.1.2 по-горе важат за границата на всеки от въпросните модули (ако има такава), който е конструиран да излъчва в ъгловата зона, указана в точка 9.4 на формуляра за съобщение съгласно образеца в приложение 1 към Правило No 123. |
| --- | --- | --- |

6.22.6.1.2.

Наклонът надолу на хоризонталната част на границата на основния светлинен сноп на късата светлина трябва да остава в границите, посочени в точка 6.2.6.1.2 от настоящото правило, при всички статични условия на натоварване на превозното средство от приложение 5 към настоящото правило, като първоначалното насочване трябва да бъде в границите на специфицираните стойности.

6.22.6.1.2.1.

В случай че късата светлина се осигурява от няколко снопа от различни осветителни модули, условията от точка 6.22.6.1.2 по-горе важат за границата на всеки от въпросните модули (ако има такава), който е конструиран да излъчва в ъгловата зона, указана в точка 9.4 на формуляра за съобщение съгласно образеца в приложение 1 към Правило No 123.

6.22.6.2.   Устройство за регулиране на фаровете

6.22.6.2.1.   Когато за удовлетворяване на условията от точки 6.22.6.1.2 е необходимо устройство за регулиране на фаровете, то това устройство трябва да е автоматично.

6.22.6.2.2.   В случай на повреда на устройството за регулиране, снопът на късата светлина не трябва да приема положение, при което границата на снопа да е с по-малък наклон от този, преди възникването на повредата.

6.22.6.3.   Реглаж по хоризонтала:

За всеки осветителен модул, върхът на светлинния сноп (ако има такъв) когато се проектира на екрана, трябва да съвпада с вертикалната равнина през базовата ос на въпросния осветителен модул. Разрешава се допустимо отклонение от 0,5 градуса към външната страна за дадения вид движение (ляво или дясно). Други видове осветителни модули се регулират в съответствие със спецификацията на заявителя, както е определено съгласно приложение 10 към Правило No 123.

6.22.6.4.   Методика на измерване:

След задаването на началното положение за насочеността на снопа, вертикалният наклон на късата светлина или, когато е приложимо, вертикалните наклони на всички различни осветителни модули, които осигуряват или допринасят за снопа (сноповете) на основната къса светлина съгласно точка 6.22.6.1.2.1 по-горе, се проверяват за всички състояния на натоварване на превозното средство в съответствие с точки 6.2.6.3.1 и 6.2.6.3.2 от настоящото правило.

6.22.7.   Електрическа схема на свързване

6.22.7.1.   Дълги светлини (ако такива се осигуряват от адаптиращата се система за предни светлини (AFS)

| а) | осветителните модули за дългите светлини могат да бъдат включвани едновременно или по двойки. При превключване от къси на дълги светлини трябва да светва поне една двойка осветителни модули за дълги светлини. При превключване от дълги на къси светлини всички предни осветителни модули за дълги светлини трябва да се изключват едновременно; |
| --- | --- |

а)

осветителните модули за дългите светлини могат да бъдат включвани едновременно или по двойки. При превключване от къси на дълги светлини трябва да светва поне една двойка осветителни модули за дълги светлини. При превключване от дълги на къси светлини всички предни осветителни модули за дълги светлини трябва да се изключват едновременно;

| б) | късите светлини може да остават включени заедно с дългите; |
| --- | --- |

б)

късите светлини може да остават включени заедно с дългите;

| в) | когато са монтирани четири прибиращи се осветителни модула за дълги светлини, тяхното вдигнато положение трябва да предотвратява едновременната работа с който и да е от монтираните допълнителни предни фарове, ако те са предназначени за светлинна сигнализация, състояща се в периодично присветване на кратки интервали (вж. точка 5.12) на дневна светлина. |
| --- | --- |

в)

когато са монтирани четири прибиращи се осветителни модула за дълги светлини, тяхното вдигнато положение трябва да предотвратява едновременната работа с който и да е от монтираните допълнителни предни фарове, ако те са предназначени за светлинна сигнализация, състояща се в периодично присветване на кратки интервали (вж. точка 5.12) на дневна светлина.

6.22.7.2.   Къси светлини:

| а) | органът за превключване към къси светлини трябва да изключва всички фарове за дълги светлини или да изключва едновременно всички осветителни модули от AFS, които са за дълги светлини; |
| --- | --- |

а)

органът за превключване към къси светлини трябва да изключва всички фарове за дълги светлини или да изключва едновременно всички осветителни модули от AFS, които са за дълги светлини;

| б) | късите светлини могат да остават включени заедно с дългите светлини; |
| --- | --- |

б)

късите светлини могат да остават включени заедно с дългите светлини;

| в) | в случай на осветителни модули за къси светлини, снабдени с газоразрядни светлинни източници, газоразрядните светлинни източници трябва да остават включени по време на работата на дългите светлини. |
| --- | --- |

в)

в случай на осветителни модули за къси светлини, снабдени с газоразрядни светлинни източници, газоразрядните светлинни източници трябва да остават включени по време на работата на дългите светлини.

6.22.7.3.   Включването и изключването на късите светлини може да бъде автоматично, но остава предмет на изискванията за „Електрическата схема на свързване“ от точка 5.12 от настоящото правило.

6.22.7.4.   Автоматично действие на адаптиращата се система за предни светлини (AFS)

Промените в наличните класове функции за осветяване (и техните режими) на адаптираща се система за предни светлини (AFS), специфицирана по-долу, както и смените между тях, трябва да се извършват автоматично и по такъв начин, че да не се причинява неудобство на водача или на останалите участници в движението.

За активирането на класовете (и техните режими) къси светлини и, когато има такива, класовете дълги светлини, важат следните условия:

6.22.7.4.1.   Режимът (режимите) от клас С за късата светлина трябва да бъде активиран, ако не е активиран никой режим на друг клас къса светлина.

6.22.7.4.2.   Режимът (режимите) от клас V за късата светлина не трябва да е включен, освен ако не са автоматично регистрирани следните условия (прилага се сигнал V):

| а) | пътища в застроени зони, като скоростта на превозното средство не надвишава 60 km/h; |
| --- | --- |

а)

пътища в застроени зони, като скоростта на превозното средство не надвишава 60 km/h;

| б) | пътища, снабдени с неподвижно пътно осветление в застроени зони, като скоростта на превозното средство не надвишава 60 km/h; |
| --- | --- |

б)

пътища, снабдени с неподвижно пътно осветление в застроени зони, като скоростта на превозното средство не надвишава 60 km/h;

| в) | постоянно са надвишени яркост на пътното платно от 1 cd/m2 и/или осветеност в хоризонталната равнина на платното от 10 lx; |
| --- | --- |

в)

постоянно са надвишени яркост на пътното платно от 1 cd/m2 и/или осветеност в хоризонталната равнина на платното от 10 lx;

| г) | скоростта на превозното средство не надвишава 50 km/h. |
| --- | --- |

г)

скоростта на превозното средство не надвишава 50 km/h.

6.22.7.4.3.   Режимът (режимите) от клас Е за късата светлина не трябва да е включен, освен ако скоростта на превозното средство не надвишава 70 km/h и са автоматично регистрирани едно или повече от следните условия:

| а) | характеристиките на пътя съответстват на условия на автомагистрала (21) и/или скоростта на превозното средство надвишава 110 km/h (прилага се сигнал Е); |
| --- | --- |

а)

характеристиките на пътя съответстват на условия на автомагистрала (21) и/или скоростта на превозното средство надвишава 110 km/h (прилага се сигнал Е);

| б) | само в случай на режим клас Е за късата светлина, която съгласно документите/уведомителния лист за одобрение на системата е съобразена с „набора от данни“ от таблица 6 от приложение 3 към Правило No 123. | Набор от данни Е1: скоростта на превозното средство надвишава 100 km/h (прилага се сигнал Е1); |
| --- | --- | --- |

б)

само в случай на режим клас Е за късата светлина, която съгласно документите/уведомителния лист за одобрение на системата е съобразена с „набора от данни“ от таблица 6 от приложение 3 към Правило No 123.

Набор от данни Е1: скоростта на превозното средство надвишава 100 km/h (прилага се сигнал Е1);

| | Набор от данни Е2: скоростта на превозното средство надвишава 90 km/h (прилага се сигнал Е2); |
| --- | --- |

Набор от данни Е2: скоростта на превозното средство надвишава 90 km/h (прилага се сигнал Е2);

| | Набор от данни Е3: скоростта на превозното средство надвишава 80 km/h (прилага се сигнал Е2). |
| --- | --- |

Набор от данни Е3: скоростта на превозното средство надвишава 80 km/h (прилага се сигнал Е2).

6.22.7.4.4.   Режимът (режимите) от клас W за късата светлина не трябва да е включен, освен ако предните фарове за мъгла, ако има такива, са изключени и автоматично са регистрирани едно или повече от следните условия (прилага се сигнал W):

| а) | мокротата на пътя е регистрирана автоматично; |
| --- | --- |

а)

мокротата на пътя е регистрирана автоматично;

| б) | чистачката на предното стъкло е включена и нейната непрекъсната и автоматично контролирана работа е била с продължителност минимум две минути. |
| --- | --- |

б)

чистачката на предното стъкло е включена и нейната непрекъсната и автоматично контролирана работа е била с продължителност минимум две минути.

6.22.7.4.5.   Режимът от клас C, V, E или W за късата светлина не трябва да бъде изменян, за да бъде приведен в режим „за осветяване с променлив ъгъл (в завой)“ от споменатия клас (прилага се сигнал Т в комбинация със сигнала на споменатия клас за късата светлина в съответствие с точки 6.22.7.4.1—6.22.7.4.4 по-горе), освен ако не е оценена поне една от следните характеристики (или еквивалентни признаци):

| а) | ъгълът на пълно завъртане на волана; |
| --- | --- |

а)

ъгълът на пълно завъртане на волана;

| б) | траекторията на центъра на тежестта на превозното средство. |
| --- | --- |

б)

траекторията на центъра на тежестта на превозното средство.

Освен това важат и следните условия:

| i) | хоризонтално придвижване настрани на асиметричната граница между светлинния сноп и неосветеното пространство над него се разрешава, само когато превозното средство се движи напред (22), като придвижването трябва та е такова, че вертикалната надлъжна равнина през върха на светлинния сноп да не пресича линията на траекторията на центъра на тежестта на превозното средство на разстояние от предницата на превозното средство, което е по-голямо от 100 пъти монтажната височина на съответния осветителен модул; |
| --- | --- |

i)

хоризонтално придвижване настрани на асиметричната граница между светлинния сноп и неосветеното пространство над него се разрешава, само когато превозното средство се движи напред (22), като придвижването трябва та е такова, че вертикалната надлъжна равнина през върха на светлинния сноп да не пресича линията на траекторията на центъра на тежестта на превозното средство на разстояние от предницата на превозното средство, което е по-голямо от 100 пъти монтажната височина на съответния осветителен модул;

| ii) | допълнително могат да бъдат задействани един или повече осветителни модули само когато хоризонталният радиус на кривата на траекторията на центъра на тежестта на превозното средство е 500 m или по-малък. |
| --- | --- |

ii)

допълнително могат да бъдат задействани един или повече осветителни модули само когато хоризонталният радиус на кривата на траекторията на центъра на тежестта на превозното средство е 500 m или по-малък.

6.22.7.6.   За водача трябва винаги да бъде възможно да приведе адаптиращата се система за предни светлини (AFS) в неутрално състояние и да я върне към автоматичната ѝ работа.

6.22.8.   Контролно устройство:

6.22.8.1.   За съответните части на адаптиращата се система за предни светлини (AFS) важат изискванията от точка 6.1.8 (за фаровете за дълги светлини) и точка 6.2.8 (за фаровете за къси светлини) от настоящото правило.

6.22.8.2.   За адаптираща се система за предни светлини (AFS) контролно устройство с визуална индикация е задължително. То трябва да бъде немигащ тип. То трябва да се задейства винаги, когато бъде открита повреда по отношение на управляващите сигнали на адаптиращата се система за предни светлини (AFS) или когато се получи сигнал за повреда в съответствие с точка 5.9 от Правило No 123. То трябва да остава включено докато повредата е налице. Действието му може да бъде временно изключено, но трябва да бъде възобновявано отново, винаги когато устройството за пускане и спиране на двигателя се включва и изключва.

6.22.8.3.   Контролно устройства, което показва, че водачът е привел системата в състояние съгласно точка 5.8 от Правило No 123, е незадължително.

6.22.9.   Други изисквания

6.22.9.1.   Адаптираща се система за предни светлини (AFS) се разрешава само при инсталиране на устройство(а) за почистване на фаровете в съответствие с Правило No 45 (23), поне за тези осветителни модули, които са посочени в точка 9.3 на формуляра за съобщение, отговарящ на образеца в приложение 1 към Правило No 123, ако общият действителен светлинен поток от светлинните източници на тази осветителни модули е над 2 000 lm/страна, и които допринасят за (основната) къса светлина от клас С.

6.22.9.2.   Проверка на съответствието с изискванията за автоматичната работа на адаптиращата се система за предни светлини (AFS)

6.22.9.2.1.   С кратко описание или по друг приемлив за отговарящия за одобрението на типа орган начин, заявителят трябва да докаже:

| а) | съответствието на управляващите сигнали на адаптиращата се система за предни светлини (AFS):






  i) | с описанието, изисквано в точка 3.2.6 от настоящото правило; и |
| --- | --- | --- |

а)

съответствието на управляващите сигнали на адаптиращата се система за предни светлини (AFS):

i)

с описанието, изисквано в точка 3.2.6 от настоящото правило; и

| ii) | със съответните управляващи сигнали на адаптиращата се система за предни светлини (AFS), специфицирани в документите за одобрение на типа на AFS; и |
| --- | --- |

ii)

със съответните управляващи сигнали на адаптиращата се система за предни светлини (AFS), специфицирани в документите за одобрение на типа на AFS; и

| б) | съответствието с изискванията за автоматичната работа в съответствие с точки 6.22.7.4.1—6.22.7.4.5 по-горе. |
| --- | --- |

б)

съответствието с изискванията за автоматичната работа в съответствие с точки 6.22.7.4.1—6.22.7.4.5 по-горе.

6.22.9.2.2.   За да провери дали в съответствие с точка 6.22.7.4 автоматичното действие на адаптиращата се система за предни светлини (AFS) не причинява неудобство, на базата на описанието на заявителя, техническата служба трябва да проведе пробно кормуване, което включва всякакви ситуации, свързани с управлението на системата; тя трябва да бъде уведомена дали всички режими се активират, работят и изключват в съответствие с описанието на заявителя; също за очевидни неизправности, ако има такива (напр. прекалено голямо ъглово преместване или трепкане на светлината).

6.22.9.3.   Общият максимален интензитет на предните осветителните модули, които могат да бъдат включвани едновременно за осигуряване на дългата светлина и нейните режими, не трябва да превишава 430 000 cd, което съответства на контролна стойност 100.

Този максимален интензитет се постига, като се сумират отделните контролни означения, дадени върху няколкото монтирани модула, използвани едновременно за осигуряване на дългата светлина.

6.22.9.4.   Средствата в съответствие с условията от точка 5.8 на Правило No 123, които позволяват превозното средство временно да бъде използвано на територия с обратно движение (ляво или дясно) на това, за което е заявено одобрението, трябва да бъдат подробно обяснени в ръководството за експлоатация.

6.23.   Авариен стоп-сигнал

6.23.1.   Наличие

Незадължително

Аварийният стоп-сигнал трябва да се задейства при едновременното задействане на всички стоп-светлини и пътепоказателни светлини, монтирани, както е описано в точка 6.22.7.

6.23.2.   Брой

Съгласно посоченото в точки 6.5.2 и 6.7.2.

6.23.3.   Монтажна схема

Съгласно посоченото в точки 6.5.3 и 6.7.3

6.23.4.   Местоположение

Съгласно посоченото в точки 6.5.4 и 6.7.4.

6.23.5.   Геометрична видимост

Съгласно посоченото в точки 6.5.5 и 6.7.5.

6.23.6.   Реглаж

Съгласно посоченото в точки 6.5.6 и 6.7.6.

6.23.7.   Електрическа схема на свързване

6.23.7.1.   Всички светлини на аварийния стоп-сигнал трябва да мигат синфазно с честота 4 ± 1 Hz.

6.23.7.1.1.   Ако обаче някоя от светлините на аварийния стоп-сигнал отзад на превозното средство е със светлинни източници с нажежаема жичка, честотата трябва да бъде 4 + 0/– 1 Hz.

6.23.7.2.   Аварийният стоп-сигнал трябва да работи независимо от останалите светлини.

6.23.7.3.   Аварийният стоп-сигнал трябва да се включва и изключва автоматично.

6.23.7.3.1.   Аварийният стоп-сигнал трябва да се включва само когато скоростта на превозното средство е над 50 km/h и спирачната система осигурява логическия сигнал за аварийно спиране, определен в Правила No 13 и 13-H.

6.23.7.3.2.   Аварийният стоп-сигнал трябва да се изключва автоматично, ако логическият сигнал за аварийно спиране, определен в Правила No 13 и 13-H, спре да се подава или бъде активирана аварийно-предупредителната сигнализация.

6.23.8.   Контролно устройство

Незадължително

6.23.9.   Други изисквания

6.23.9.1.   С изключение на предвиденото в точка 6.23.9.2 по-долу, ако моторно превозно средство е съоръжено за теглене на ремарке, управлението на аварийния стоп-сигнал на моторното превозно средство трябва също да може да управлява аварийния стоп-сигнал на ремаркето.

Когато моторното превозното средство е електрически свързано с ремаркето, работната честота на аварийния стоп-сигнал за комбинацията от двете трябва да бъде ограничена до честотата, указана в точка 6.23.7.1.1. Ако моторното превозно средство обаче може да разпознава, че за аварийния стоп-сигнал на ремаркето не се използват светлинни източници с нажежаема жичка, честотата може да бъде указаната в точка 6.23.7.1.

6.23.9.2.   Ако моторно превозно средство е съоръжено за теглене на ремарке, снабдено с работна спирачна система с непрекъснато или полунепрекъснато действие, както е определено в Правило No 13, докато е задействана работната спирачка през електрическия съединител трябва да се осигурява постоянно ел. захранване за стоп-светлините на такива ремаркета.

Аварийният стоп-сигнал на всяко такова ремарке може да работи независимо от теглещото превозно средство, като не се изисква това да става със същата честота или в такт с честотата на тегленото превозно средство.

6.24.   Външно помощно осветяване

6.24.1.   Наличие

Незадължително за моторни превозни средства

6.24.2.   Брой

Няма специални изисквания

6.24.3.   Монтажна схема

Няма специални изисквания

6.24.4.   Местоположение

Няма специални изисквания

6.24.5.   Геометрична видимост

Няма специални изисквания

6.24.6.   Реглаж

Няма специални изисквания

6.24.7.   Електрическа схема на свързване

Няма специални изисквания

6.24.8.   Контролно устройство

Няма специални изисквания

6.24.9.   Други изисквания

Външното помощно осветление не трябва да се задейства освен ако превозното средство е неподвижно и едни или няколко от следните условия са удовлетворени:

| α) | двигателят е спрян; или |
| --- | --- |

α)

двигателят е спрян; или

| б) | вратата на водача или на пътник е отворена; или |
| --- | --- |

б)

вратата на водача или на пътник е отворена; или

| в) | вратата на багажника е отворена. |
| --- | --- |

в)

вратата на багажника е отворена.

Предписанията на точка 5.10 трябва да бъдат спазени във всички фиксирани положения на използване.

6.25.   Заден предупредителен сигнал за сблъсък

6.25.1.   Наличие

Незадължително

Задният предупредителен сигнал за сблъсък трябва да се задейства при едновременното задействане на пътепоказателни светлини, монтирани, както е описано в точка 6.25.7.

6.25.2.   Брой

Съгласно посоченото в точка 6.5.2

6.25.3.   Монтажна схема

Съгласно посоченото в точка 6.5.3

6.25.4.   Местоположение

Съгласно посоченото в точка 6.5.4

6.25.5.   Геометрична видимост

Съгласно посоченото в точка 6.5.5

6.25.6.   Реглаж

Съгласно посоченото в точка 6.5.6

6.25.7.   Електрическата схема на свързване

Съответствието с тези изисквания трябва да се докаже от заявителя посредством симулация или друг начин на проверка, приет от техническата служба, отговаряща за одобрението на типа.

6.25.7.1.   Всички светлини на задния предупредителен сигнал за сблъсък трябва да мигат синфазно с честота 4 +/– 1 Hz.

6.25.7.1.1.   Ако обаче някоя от светлините на задния предупредителен сигнал за сблъсък отзад на превозното средство е със светлинни източници с нажежаема жичка, честотата трябва да бъде 4 +0/– 1 Hz.

6.25.7.2.   Задният предупредителен сигнал за сблъсък трябва работи независимо от другите светлини.

6.25.7.3.   Задният предупредителен сигнал за сблъсък трябва да се включва и изключва автоматично.

6.25.7.4.   Задният предупредителен сигнал за сблъсък не трябва да се задейства, ако пътепоказателните светлини, аварийно-предупредителната сигнализация или аварийният стоп-сигнал са задействани.

6.25.7.5.   Задният предупредителен сигнал за сблъсък може да се задейства само при следните условия:

| Vr | задействане |
| --- | --- |
| Vr > 30 km/h | ВДС ≤ 1,4 |
| Vr ≤ 30 km/h | ВДС ≤ 1,4/30 × Vr |

Vr

задействане

Vr > 30 km/h

ВДС ≤ 1,4

Vr ≤ 30 km/h

ВДС ≤ 1,4/30 × Vr

„Vr (относителна скорост)“: означава разликата в скоростта на превозното средство със заден предупредителен сигнал за сблъсък и следващото превозно средство в същата лента за движение.

„ВДС (време до сблъсъка)“: означава предполагаемото време до сблъсъка на превозното средство със заден предупредителен сигнал за сблъсък и следващото превозно средство, като се приема, че относителната скорост в този период е константа.

6.25.7.6.   Периодът на действие на задния предупредителен сигнал за сблъсък не трябва да надвишава 3 секунди.

6.25.8.   Контролно устройство

Незадължително

7.   ПРОМЯНА И РАЗШИРЕНИЕ НА ОДОБРЕНИЕ НА ТИП ПРЕВОЗНО СРЕДСТВО ИЛИ НА МОНТИРАНЕТО НА УСТРОЙСТВАТА МУ ЗА ОСВЕТЯВАНЕ И СВЕТЛИННА СИГНАЛИЗАЦИЯ

| 7.1. | Всяка промяна на типа на превозното средство или на монтирането на неговите устройства за осветяване и светлинна сигнализация или на списъка, споменат в точка 3.2.2 по-горе, се съобщава на административния отдел, одобрил съответния тип превозно средство. Тогава отделът може:






  7.1.1. | да прецени, че е малко вероятно извършените промени да окажат забележимо неблагоприятно въздействие и че във всички случаи превозното средство продължава да отговаря на изискванията; или |
| --- | --- | --- |

7.1.

Всяка промяна на типа на превозното средство или на монтирането на неговите устройства за осветяване и светлинна сигнализация или на списъка, споменат в точка 3.2.2 по-горе, се съобщава на административния отдел, одобрил съответния тип превозно средство. Тогава отделът може:

7.1.1.

да прецени, че е малко вероятно извършените промени да окажат забележимо неблагоприятно въздействие и че във всички случаи превозното средство продължава да отговаря на изискванията; или

| 7.1.2. | да изиска протокол за допълнително изпитване от техническата служба, отговаряща за провеждането на изпитванията. |
| --- | --- |

7.1.2.

да изиска протокол за допълнително изпитване от техническата служба, отговаряща за провеждането на изпитванията.

| 7.2. | Страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, биват уведомявани за потвърждение за разширение или за отказ за издаване на одобрение, уточняващо промяната, чрез процедурата, указана в точка 4.3 по-горе. |
| --- | --- |

7.2.

Страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, биват уведомявани за потвърждение за разширение или за отказ за издаване на одобрение, уточняващо промяната, чрез процедурата, указана в точка 4.3 по-горе.

| 7.3. | Компетентният орган издаващ разширението на одобрение присвоява сериен номер на това разширение и уведомява за това останалите страни по Спогодбата от 1958 г., прилагащи настоящото правило, чрез формуляр за съобщение, съответстващ на образеца от приложение 1 към настоящото правило. |
| --- | --- |

7.3.

Компетентният орган издаващ разширението на одобрение присвоява сериен номер на това разширение и уведомява за това останалите страни по Спогодбата от 1958 г., прилагащи настоящото правило, чрез формуляр за съобщение, съответстващ на образеца от приложение 1 към настоящото правило.

8.   СЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО

Процедурите за съответствие на производството трябва да съответстват на тези, указани в Спогодбата, допълнение 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), с отчитане на следните изисквания:

| 8.1. | Всяко превозното средство, одобрено по настоящото правило, трябва да бъде произведено така, че да съответства на одобрения тип, като отговаря на изискванията, указани в точки 5 и 6 по-горе. |
| --- | --- |

8.1.

Всяко превозното средство, одобрено по настоящото правило, трябва да бъде произведено така, че да съответства на одобрения тип, като отговаря на изискванията, указани в точки 5 и 6 по-горе.

| 8.2. | Титулярят на одобрението следва в частност:






  8.2.1. | да осигури наличие на процедури за ефективен качествен контрол на превозното средство по отношение на съответствието с изискванията, посочени в точки 5 и 6 по-горе; |
| --- | --- | --- |

8.2.

Титулярят на одобрението следва в частност:

8.2.1.

да осигури наличие на процедури за ефективен качествен контрол на превозното средство по отношение на съответствието с изискванията, посочени в точки 5 и 6 по-горе;

| 8.2.2. | да гарантира, че за всеки тип превозно средство са проведени минимум изпитванията, предписани в приложение 9 към настоящото правило, или физически проверки, от които могат да се извлекат еквивалентни данни; |
| --- | --- |

8.2.2.

да гарантира, че за всеки тип превозно средство са проведени минимум изпитванията, предписани в приложение 9 към настоящото правило, или физически проверки, от които могат да се извлекат еквивалентни данни;

| 8.3. | Компетентният орган може да проведе всяко от изпитванията, предписани в настоящото правило. Тези изпитвания трябва да се извършват върху произволно избрани образци, като не се причиняват смущения в поетите от производителя ангажименти за доставки. |
| --- | --- |

8.3.

Компетентният орган може да проведе всяко от изпитванията, предписани в настоящото правило. Тези изпитвания трябва да се извършват върху произволно избрани образци, като не се причиняват смущения в поетите от производителя ангажименти за доставки.

| 8.4. | Компетентният орган следва да се стреми към постигате на честота на проверките веднъж годишно. Все пак честотата на проверките зависи от компетентния орган и неговото доверие в мероприятията за осигуряване на ефективен контрол за съответствие на производството. В случай че се регистрират отрицателни резултати, компетентният орган трябва да осигури вземането на всички необходими мерки за възстановяване съответствието на производството по най-бързия възможен начин. |
| --- | --- |

8.4.

Компетентният орган следва да се стреми към постигате на честота на проверките веднъж годишно. Все пак честотата на проверките зависи от компетентния орган и неговото доверие в мероприятията за осигуряване на ефективен контрол за съответствие на производството. В случай че се регистрират отрицателни резултати, компетентният орган трябва да осигури вземането на всички необходими мерки за възстановяване съответствието на производството по най-бързия възможен начин.

9.   САНКЦИИ ПРИ НЕСЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО

| 9.1. | Одобрение, издадено за превозно средство по настоящото правило, може да бъде отменено, ако има несъобразяване с изискванията или ако превозно средство с нанесена маркировка за одобрение не съответства на одобрения тип. |
| --- | --- |

9.1.

Одобрение, издадено за превозно средство по настоящото правило, може да бъде отменено, ако има несъобразяване с изискванията или ако превозно средство с нанесена маркировка за одобрение не съответства на одобрения тип.

| 9.2. | Ако страна по Спогодбата, прилагаща настоящото правило, отмени одобрение, издадено от нея, тя трябва незабавно да уведоми останалите страни по договора, прилагащи настоящото правило, чрез формуляр за съобщение, съответстващ на образеца от приложение 1 към настоящото правило. |
| --- | --- |

9.2.

Ако страна по Спогодбата, прилагаща настоящото правило, отмени одобрение, издадено от нея, тя трябва незабавно да уведоми останалите страни по договора, прилагащи настоящото правило, чрез формуляр за съобщение, съответстващ на образеца от приложение 1 към настоящото правило.

10.   ОКОНЧАТЕЛНО ПРЕКРАТЯВАНЕ НА ПРОИЗВОДСТВО

Ако титулярят на одобрението прекрати напълно производството на тип превозно средство, одобрен в съответствие с настоящото правило, той трябва да уведоми за това органа, издал одобрението. При получаване на съответното съобщение, този орган трябва да уведоми за това останалите страни по Спогодбата от 1958 г., прилагащи настоящото правило, чрез формуляр за съобщение, съответстващ на образеца от приложение 1 към настоящото правило.

11.   НАИМЕНОВАНИЯ И АДРЕСИ НА ТЕХНИЧЕСКИТЕ СЛУЖБИ, ОТГОВАРЯЩИ ЗА ПРОВЕЖДАНЕ НА ИЗПИТВАНИЯ ЗА ОДОБРЕНИЕ, КАКТО И НА АДМИНИСТРАТИВНИТЕ ОТДЕЛИ

Страните по Спогодбата от 1958 г., прилагащи настоящото правило, съобщават на секретариата на ООН имената и адресите на техническите служби, отговарящи за провеждане на изпитвания за одобрения на типа, както и тези на административните отдели, които издават одобрения на типа и на които се изпращат формуляри, издадени в други страни, удостоверяващи одобрение, разширение, отказ или отмяна на одобрение.

12.   ПРЕХОДНИ РАЗПОРЕДБИ

| 12.1. | Независимо от долуспоменатите преходни разпоредби, страните по договора, в които настоящото правило започва да действа след датата на влизане в сила на най-новата серия от изменения, не са длъжни да приемат одобрения на типа, издадени в съответствие с предходна серия от изменения на настоящото правило. |
| --- | --- |

12.1.

Независимо от долуспоменатите преходни разпоредби, страните по договора, в които настоящото правило започва да действа след датата на влизане в сила на най-новата серия от изменения, не са длъжни да приемат одобрения на типа, издадени в съответствие с предходна серия от изменения на настоящото правило.

| 12.2. | Страните по договора, прилагащи настоящото правило, не могат да отказват да издават разширения на одобрения в съответствие с предходни серии от изменения на настоящото правило. |
| --- | --- |

12.2.

Страните по договора, прилагащи настоящото правило, не могат да отказват да издават разширения на одобрения в съответствие с предходни серии от изменения на настоящото правило.

| 12.3. | Докато генералният секретар на ООН не бъде уведомен за друго, Япония обявява, че във връзка с монтирането на устройства за осветяване и светлинна сигнализация, по отношение на превозни средства от категории M1 и N1 тя ще бъде обвързана със спазване само на Спогодбата, към което е приложено настоящото правило. |
| --- | --- |

12.3.

Докато генералният секретар на ООН не бъде уведомен за друго, Япония обявява, че във връзка с монтирането на устройства за осветяване и светлинна сигнализация, по отношение на превозни средства от категории M1 и N1 тя ще бъде обвързана със спазване само на Спогодбата, към което е приложено настоящото правило.

| 12.4. | Считано от датата на официалното влизане в сила на серия от изменения 03, никоя страна по договора, прилагаща настоящото правило, не трябва да отказва да издаде одобрение по настоящото правило, изменено със серия от изменения 03. |
| --- | --- |

12.4.

Считано от датата на официалното влизане в сила на серия от изменения 03, никоя страна по договора, прилагаща настоящото правило, не трябва да отказва да издаде одобрение по настоящото правило, изменено със серия от изменения 03.

| 12.5. | Считано от 12 месеца след датата на влизане в сила на серия от изменения 03, страните по договора, прилагащи настоящото правило, трябва да издават одобрение само ако подлежащият на одобрение тип превозно средство отговаря на изискванията от настоящото правило, изменено със серия от изменения 03. |
| --- | --- |

12.5.

Считано от 12 месеца след датата на влизане в сила на серия от изменения 03, страните по договора, прилагащи настоящото правило, трябва да издават одобрение само ако подлежащият на одобрение тип превозно средство отговаря на изискванията от настоящото правило, изменено със серия от изменения 03.

| 12.6. | В срок от 36 месеца след датата на влизане в сила на серия от изменения 03 на настоящото правило страните по договора, прилагащи настоящото правило, не трябва да отказват да издават национални или регионални одобрения на типа на тип превозно средство, одобрен съгласно предходни серии от изменения на настоящото правило. |
| --- | --- |

12.6.

В срок от 36 месеца след датата на влизане в сила на серия от изменения 03 на настоящото правило страните по договора, прилагащи настоящото правило, не трябва да отказват да издават национални или регионални одобрения на типа на тип превозно средство, одобрен съгласно предходни серии от изменения на настоящото правило.

| 12.7. | С начало 36 месеца след датата на влизане в сила на серия от изменения 03 на настоящото правило, страните по договора, прилагащи настоящото правило, могат отказват първа национална или регионална регистрация (първо пускане в експлоатация) за превозно средство, което не отговаря на изискванията на серия от изменения 03 на настоящото правило. |
| --- | --- |

12.7.

С начало 36 месеца след датата на влизане в сила на серия от изменения 03 на настоящото правило, страните по договора, прилагащи настоящото правило, могат отказват първа национална или регионална регистрация (първо пускане в експлоатация) за превозно средство, което не отговаря на изискванията на серия от изменения 03 на настоящото правило.

| 12.8. | Считано 60 месеца след датата на влизане в сила на серия от изменения 03 на настоящото правило, одобренията по настоящото правило спират да бъдат валидни, освен в случай на типове превозни средства, които са съобразени с изискванията на настоящото правило, изменено със серия от изменения 03. |
| --- | --- |

12.8.

Считано 60 месеца след датата на влизане в сила на серия от изменения 03 на настоящото правило, одобренията по настоящото правило спират да бъдат валидни, освен в случай на типове превозни средства, които са съобразени с изискванията на настоящото правило, изменено със серия от изменения 03.

| 12.9. | Независимо от разпоредбите на точки 12.7 или 12.8 по-горе, одобрения на типове превозно средство съгласно предходни серии от изменения на правилото, които не са засегнати от серия от изменения 03, остават в сила, като страните по договора, прилагащи правилото, трябва да продължават да ги приемат. |
| --- | --- |

12.9.

Независимо от разпоредбите на точки 12.7 или 12.8 по-горе, одобрения на типове превозно средство съгласно предходни серии от изменения на правилото, които не са засегнати от серия от изменения 03, остават в сила, като страните по договора, прилагащи правилото, трябва да продължават да ги приемат.

| 12.10. | Считано 36 месеца след датата на влизане в сила на притурка 3 към серия от изменения 03, страните по договора, прилагащи настоящото правило, трябва да издават одобрения на типа само ако подлежащият на одобрение тип превозно средство отговаря на изискванията на настоящото правило, изменено с притурка 3 към серия от изменения 03. |
| --- | --- |

12.10.

Считано 36 месеца след датата на влизане в сила на притурка 3 към серия от изменения 03, страните по договора, прилагащи настоящото правило, трябва да издават одобрения на типа само ако подлежащият на одобрение тип превозно средство отговаря на изискванията на настоящото правило, изменено с притурка 3 към серия от изменения 03.

| 12.11. | Считано от датата на официалното влизане в сила на серия от изменения 04, никоя страна по договора, прилагаща настоящото правило, не трябва да отказва да издаде одобрение на типа по настоящото правило, изменено със серия от изменения 04. |
| --- | --- |

12.11.

Считано от датата на официалното влизане в сила на серия от изменения 04, никоя страна по договора, прилагаща настоящото правило, не трябва да отказва да издаде одобрение на типа по настоящото правило, изменено със серия от изменения 04.

| 12.12. | Считано 30 месеца (за превозни средства от категории M1 и N1) и 48 месеца (за превозни средства от други категории) след датата на официалното влизане в сила на серия от изменения 04, страните по договора, прилагащи настоящото правило, трябва да издават одобрения на типа само ако подлежащият на одобрение тип превозно средство отговаря на изискванията на настоящото правило, изменено със серия от изменения 04. |
| --- | --- |

12.12.

Считано 30 месеца (за превозни средства от категории M1 и N1) и 48 месеца (за превозни средства от други категории) след датата на официалното влизане в сила на серия от изменения 04, страните по договора, прилагащи настоящото правило, трябва да издават одобрения на типа само ако подлежащият на одобрение тип превозно средство отговаря на изискванията на настоящото правило, изменено със серия от изменения 04.

| 12.13. | Считано 30 месеца (за превозни средства от категории M1 и N1) и 48 месеца (за превозни средства от други категории), за превозни средства от други категории, след датата на официалното влизане в сила на серия от изменения 04, страните по договора, прилагащи настоящото правило, трябва да продължат да издават одобрения на типа за типовете превозни средства, които отговарят на изискванията на настоящото правило, изменено с предходната серия от изменения. |
| --- | --- |

12.13.

Считано 30 месеца (за превозни средства от категории M1 и N1) и 48 месеца (за превозни средства от други категории), за превозни средства от други категории, след датата на официалното влизане в сила на серия от изменения 04, страните по договора, прилагащи настоящото правило, трябва да продължат да издават одобрения на типа за типовете превозни средства, които отговарят на изискванията на настоящото правило, изменено с предходната серия от изменения.

| 12.14. | Одобрения, издадени по настоящото правило преди изтичането на 30 месеца (за превозни средства от категории M1 и N1) и 48 месеца (за превозни средства от други категории) от датата на официалното влизане в сила на серия от изменения 04, както и всички разширения на такива одобрения, включително одобрения по предходна серия от изменения на настоящото правило, издадени впоследствие, трябва да бъдат с безсрочна валидност. Когато типът превозно средство, одобрен по предходната серия от изменения, отговаря на изискванията на настоящото правило, изменено от серия от изменения 04, договарящата се страна, която е издала одобрението, уведомява за това другите страни по договора, прилагащи настоящото правило. |
| --- | --- |

12.14.

Одобрения, издадени по настоящото правило преди изтичането на 30 месеца (за превозни средства от категории M1 и N1) и 48 месеца (за превозни средства от други категории) от датата на официалното влизане в сила на серия от изменения 04, както и всички разширения на такива одобрения, включително одобрения по предходна серия от изменения на настоящото правило, издадени впоследствие, трябва да бъдат с безсрочна валидност. Когато типът превозно средство, одобрен по предходната серия от изменения, отговаря на изискванията на настоящото правило, изменено от серия от изменения 04, договарящата се страна, която е издала одобрението, уведомява за това другите страни по договора, прилагащи настоящото правило.

| 12.15. | Никоя от страните по договора, прилагащи настоящото правило, не трябва да отказва да издаде национално или регионално одобрение на типа на тип превозно средство, одобрен по серия от изменения 04 на настоящото правило. |
| --- | --- |

12.15.

Никоя от страните по договора, прилагащи настоящото правило, не трябва да отказва да издаде национално или регионално одобрение на типа на тип превозно средство, одобрен по серия от изменения 04 на настоящото правило.

| 12.16. | Независимо от гореспоменатите преходни разпоредби, страните по договора, в които прилагането на Правило No 112 започва да действа след датата на влизане в сила на серия от изменения 04 на настоящото правило, не са длъжни да приемат одобрения на типа, ако подлежащият на одобрение тип превозно средство не отговаря на изискванията на точки 6.1.2 и 6.2.2, изменени по отношение на Правило No 112 със серия от изменения 04 на настоящото правило. |
| --- | --- |

12.16.

Независимо от гореспоменатите преходни разпоредби, страните по договора, в които прилагането на Правило No 112 започва да действа след датата на влизане в сила на серия от изменения 04 на настоящото правило, не са длъжни да приемат одобрения на типа, ако подлежащият на одобрение тип превозно средство не отговаря на изискванията на точки 6.1.2 и 6.2.2, изменени по отношение на Правило No 112 със серия от изменения 04 на настоящото правило.

| 12.17. | Разпоредбите от точка 6.19.7.3 влизат в сила 30 месеца за нови типове превозни средства от категории M1 и N1 и 48 месеца за нови типове превозни средства от други категории след датата на влизане в сила на серия от изменения 04. |
| --- | --- |

12.17.

Разпоредбите от точка 6.19.7.3 влизат в сила 30 месеца за нови типове превозни средства от категории M1 и N1 и 48 месеца за нови типове превозни средства от други категории след датата на влизане в сила на серия от изменения 04.

| 12.18. | Страните по договора, прилагащи настоящото правило, трябва да продължат да издават одобрение на типове превозно средство, които не отговарят на изискванията на точка 5.2.1 от притурка 2 към серия от изменения 04, ако на тях са монтирани фарове, одобрени по Правило No 98 (преди допълнение 9) или по Правило No 112 (преди допълнение 8). |
| --- | --- |

12.18.

Страните по договора, прилагащи настоящото правило, трябва да продължат да издават одобрение на типове превозно средство, които не отговарят на изискванията на точка 5.2.1 от притурка 2 към серия от изменения 04, ако на тях са монтирани фарове, одобрени по Правило No 98 (преди допълнение 9) или по Правило No 112 (преди допълнение 8).

| 12.19. | Считано 36 месеца след датата на влизане в сила на притурка 3 към серия от изменения 04, страните по договора, прилагащи настоящото правило, трябва да издават одобрения на типа само ако подлежащият на одобрение тип превозно средство отговаря на изискванията на точки 3.2.7 и 5.27 от настоящото правило, изменено с притурка 3 към серия от изменения 04. |
| --- | --- |

12.19.

Считано 36 месеца след датата на влизане в сила на притурка 3 към серия от изменения 04, страните по договора, прилагащи настоящото правило, трябва да издават одобрения на типа само ако подлежащият на одобрение тип превозно средство отговаря на изискванията на точки 3.2.7 и 5.27 от настоящото правило, изменено с притурка 3 към серия от изменения 04.

| 12.20. | Страните по договора, прилагащи настоящото правило, не трябва да отказват да издават разширения на одобрения съгласно всички предходни версии на правилото, които са в сила. |
| --- | --- |

12.20.

Страните по договора, прилагащи настоящото правило, не трябва да отказват да издават разширения на одобрения съгласно всички предходни версии на правилото, които са в сила.

| 12.21. | Считано от датата на официалното влизане в сила на серия от изменения 05, никоя страна по договора, прилагаща настоящото правило, не трябва да отказва да издаде одобрение на типа по настоящото правило, изменено със серия от изменения 05. |
| --- | --- |

12.21.

Считано от датата на официалното влизане в сила на серия от изменения 05, никоя страна по договора, прилагаща настоящото правило, не трябва да отказва да издаде одобрение на типа по настоящото правило, изменено със серия от изменения 05.

| 12.22. | Считано 48 месеца след датата на официалното влизане сила на серия от изменения 05, страните по договора, прилагащи настоящото правило, трябва да издават одобрения само ако подлежащият на одобрение тип превозно средство отговаря на изискванията на настоящото правило, изменено със серия от изменения 05. |
| --- | --- |

12.22.

Считано 48 месеца след датата на официалното влизане сила на серия от изменения 05, страните по договора, прилагащи настоящото правило, трябва да издават одобрения само ако подлежащият на одобрение тип превозно средство отговаря на изискванията на настоящото правило, изменено със серия от изменения 05.

| 12.23. | Страните по договора, прилагащи настоящото правило, трябва да продължат да издават одобрения на тези типове превозни средства, които съответстват на изискванията на настоящото правило, изменено с предходните серии от изменения през 48-месечния период, следващ датата на влизане в сила на серия от изменения 05. |
| --- | --- |

12.23.

Страните по договора, прилагащи настоящото правило, трябва да продължат да издават одобрения на тези типове превозни средства, които съответстват на изискванията на настоящото правило, изменено с предходните серии от изменения през 48-месечния период, следващ датата на влизане в сила на серия от изменения 05.

| 12.24. | Никоя от страните по договора, прилагащи настоящото правило, не трябва да отказва да издаде национално или регионално одобрение на типа на тип превозно средство, одобрено по серия от изменения 05 на настоящото правило. |
| --- | --- |

12.24.

Никоя от страните по договора, прилагащи настоящото правило, не трябва да отказва да издаде национално или регионално одобрение на типа на тип превозно средство, одобрено по серия от изменения 05 на настоящото правило.

| 12.25. | В срок от 48 месеца след датата на влизане в сила на серия от изменения 05 на настоящото правило страните по договора, прилагащи настоящото правило, не трябва да отказват да издават национални или регионални одобрения на типа на типове превозно средство, одобрени съгласно предходните серии от изменения на настоящото правило. |
| --- | --- |

12.25.

В срок от 48 месеца след датата на влизане в сила на серия от изменения 05 на настоящото правило страните по договора, прилагащи настоящото правило, не трябва да отказват да издават национални или регионални одобрения на типа на типове превозно средство, одобрени съгласно предходните серии от изменения на настоящото правило.

| 12.26. | Съществуващите одобрения по настоящото правило преди датата на влизане в сила на серия от изменения 05 на настоящото правило трябва да бъдат с безсрочна валидност. |
| --- | --- |

12.26.

Съществуващите одобрения по настоящото правило преди датата на влизане в сила на серия от изменения 05 на настоящото правило трябва да бъдат с безсрочна валидност.

| 12.27. | Считано 66 месеца за нови типове превозни средства от категории M1 и N1 и 84 месеца за нови типове превозни средства от други категории след датата на официалното влизане в сила на серия от изменения 05, страните по договора, прилагащи настоящото правило, трябва да издават одобрения само ако подлежащият на одобрение нов тип превозно средство отговаря на изискванията на настоящото правило, изменено със серия от изменения 05, с изключение на точки 6.2.7.6.2 и 6.2.7.6.3. Съществуващите одобрения по настоящото правило преди тези дати трябва да бъдат с безсрочна валидност и разширения на одобренията трябва да бъдат издадени впоследствие. |
| --- | --- |

12.27.

Считано 66 месеца за нови типове превозни средства от категории M1 и N1 и 84 месеца за нови типове превозни средства от други категории след датата на официалното влизане в сила на серия от изменения 05, страните по договора, прилагащи настоящото правило, трябва да издават одобрения само ако подлежащият на одобрение нов тип превозно средство отговаря на изискванията на настоящото правило, изменено със серия от изменения 05, с изключение на точки 6.2.7.6.2 и 6.2.7.6.3. Съществуващите одобрения по настоящото правило преди тези дати трябва да бъдат с безсрочна валидност и разширения на одобренията трябва да бъдат издадени впоследствие.

---

(1)  Съгласно определението в приложение 7 към Консолидираната резолюция за конструкцията на превозните средства (R.E.3) (документ TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2, последно изменен с изменение 4).

(2)  За разяснение вж. приложение 10.

(3)  За устройства за осветяване на задния регистрационен номер и за пътепоказатели (категории 5 и 6), при отсъствието на осветителна повърхност, да се използва „светлоизлъчваща повърхност“.

(4)  Примери за технически решения по отношение на взаимното вграждане на светлини могат да бъдат намерение в приложение 3, част 7.

(5)  CIE Publication 15.2, 1986, Colorimetry, стандартен колориметричен наблюдател по МКО (1931 г.).

(6)  1 за Германия, 2 за Франция, 3 за Италия, 4 за Нидерландия, 5 за Швеция, 6 за Белгия, 7 за Унгария, 8 за Чешката република, 9 за Испания, 10 за Сърбия, 11 за Обединеното кралство, 12 за Австрия, 13 за Люксембург, 14 за Швейцария, 15 (не е присвоен), 16 за Норвегия, 17 за Финландия, 18 за Дания, 19 за Румъния, 20 за Полша, 21 за Португалия, 22 за Руската федерация, 23 за Гърция, 24 за Ирландия, 25 за Хърватия, 26 за Словения, 27 за Словакия, 28 за Беларус, 29 за Естония, 30 (не е присвоен), 31 за Босна и Херцеговина, 32 за Латвия, 33(не е присвоен), 34 за България, 35 (не е присвоен), 36 за Литва, 37 за Турция, 38 (не е присвоен), 39 Азербайджан, 40 за бивша югославска република Македония, 41 (не е присвоен), 42 за Европейския съюз (Одобренията се предоставят от държавите-членки, като използват съответния техен ИКЕ символ), 43 за Япония, 44 (не е присвоен), 45 за Австралия, 46 за Украйна, 47 за Южна Африка, 48 за Нова Зеландия, 49 за Кипър, 50 за Малта, 51 за Република Корея, 52 за Малайзия, 53 за Тайланд, 54 и 55 (не са присвоени), 56 за Черна гора, 57 (не е присвоен) и 58 за Тунис. Следващите номера се присвояват на останалите страни в хронологичния ред, в който те ратифицират или се присъединяват към Спогодбата за приемане на единни технически предписания за колесните превозни средства, за оборудването и частите, които могат да се монтират и/или използват в тях, както и за условията за взаимно признаване на предоставяните одобрения, издавани въз основа на тези предписания, като така присвояваните номера се съобщават от Генералния секретар на ООН на страните по Спогодбата.

(7)  Това не се прилага за предмети със специално предназначение, които могат да бъдат добавяни към външната страна на фара.

(8)  Измерването на координатите на цветността на светлината, излъчвана от светлините, не е част от настоящото правило.

(9)  Известен още като „бял“ или „безцветен“ светлоотражател.

(10)  Разпоредбите в настоящото правило не изключват страните по договора, които го прилагат, да позволяват на тяхната територия да се използват бели маркировки за видимост при излъчване назад.

(11)  Съгласно определението в приложение 7 към Консолидираната резолюция за конструкцията на превозните средства (R.E.3) (документ TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2, последно изменен с изменение 4).

(12)  Страните по съответните правила все пак могат да забраняват използването на механични почистващи системи, когато са монтирани фарове с пластмасови лещи, означени с „PL“.

(13)  Съгласно определението в приложение 7 към Консолидираната резолюция за конструкцията на превозните средства (R.E.3) (документ TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2, последно изменен с изменение 4).

(14)  Новите типове превозни средства, които не са съобразени с това условие, могат да продължат да бъдат одобрявани до 18 месеца след влизането в сила на притурка 4 към серия от изменения 03.

(15)  Стойността 5°, дадена за мъртвата зона (ъгъл) на видимост назад от страничния пътепоказател, е горна граница. d ≤ 2,50 m.

(16)  Вж. бележка под линия 14.

(17)  Страните по договора, които не прилагат Правило No 87, могат да забранят наличието на дневни светлини (както е указано в точка 5.22), на основата на националните разпоредби.

(18)  Новите типове превозни средства, които не са съобразени с това условие, могат да продължат да бъдат одобрявани до 18 месеца след влизането в сила на притурка 4 към серия от изменения 03.

(19)  Това условие не се прилага до 5 години след датата на официалното влизане в сила на серия от изменения 03 към настоящото правило.

(20)  В случай на допълнителни „два симетрично разположени осветителни модула“ разстоянието по хоризонтала може да бъде 200 mm (означено на фигурата с С).

(21)  Посоките на движение са разделени с пътна конструкция или е определено съответно разстояние в посока настрани от насрещното движение. Това предполага намаляване на нежеланото заслепяване от фаровете на превозните средства от насрещното движение.

(22)  Това условие не важи за осветяване с къси светлини, когато се осигурява осветяване с променлив ъгъл в десен завой при дясно движение (в ляв завой при ляво движение).

(23)  Договарящите се страни по съответните правила все пак могат да забраняват използването на механични почистващи системи, когато са монтирани фарове с пластмасови лещи, означени с „PL“.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

СЪОБЩЕНИЕ

(Максимален формат: A4 (210 × 297 mm)

Image

Image

Image

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

ОФОРМЛЕНИЕ НА МАРКИРОВКИТЕ ЗА ОДОБРЕНИЕ

ОБРАЗЕЦ А

(вж. точка 4.4 от настоящото правило)

Image

Горепоказаната маркировка за одобрение, поставена на превозно средство, показва, че по отношение на монтирането на устройства за осветяване и светлинна сигнализация въпросният тип превозно средство е одобрен в Нидерландия (Е4) съгласно Правило No 48, изменено със серия изменения 05. Номерът на одобрението указва, че е издадено в съответствие с изискванията на Правило No 48, изменено със серия от изменения 05.

ОБРАЗЕЦ Б

(вж. точка 4.5 на настоящото правило)

Image

Горепоказаната маркировка за одобрение, поставен на превозно средство, показва, че въпросният тип превозно средство е одобрен в Нидерландия (Е4) съгласно Правило No 48, изменено със серия изменения 05, и съгласно Правило No 33 (1). Номерът на одобрението указва, че на датите, на които са издадени съответните одобрения, Правило No 48 е било изменено със серия от изменения 05, а Правило No 33 все още е било в първоначалния си вид.

---

(1)  Второто число е дадено само като пример.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 3

ПРИМЕРИ ЗА БАЗОВИ ПОВЪРХНОСТИ, БАЗОВА ОС, БАЗОВ ЦЕНТЪР И ЪГЛИ НА ГЕОМЕТРИЧНА ВИДИМОСТ

Настоящите примери показват някои схеми, които служат за разбирането на предписанията и не са задължителни при проектирането.

ЛЕГЕНДА за всички примери в настоящото приложение:

| 1. | Осветителна повърхност |
| --- | --- |
| 2. | Базова ос |
| 3. | Базов център |
| 4. | Ъгъл на геометрична видимост |
| 5. | Светлоизлъчваща повърхност |
| 6. | Видима повърхност, базирана на осветителната повърхност |
| 7a. | Видима повърхност, базирана на осветителната повърхност, съгласно точка 2.8, буква а) (с външна леща) |
| 7б. | Видима повърхност, базирана на осветителната повърхност, съгласно точка 2.8, буква б) (без външна леща) |
| 8. | Направление на наблюдение |
| IO | Вътрешна оптична част |
| LG | Светловод |
| L | Външна леща |
| R | Отражател |
| S | Светлинен източник |
| X | Не е част от тази функция |
| F1 | Функция 1 |
| F2 | Функция 2 |

1.

Осветителна повърхност

2.

Базова ос

3.

Базов център

4.

Ъгъл на геометрична видимост

5.

Светлоизлъчваща повърхност

6.

Видима повърхност, базирана на осветителната повърхност

7a.

Видима повърхност, базирана на осветителната повърхност, съгласно точка 2.8, буква а) (с външна леща)

7б.

Видима повърхност, базирана на осветителната повърхност, съгласно точка 2.8, буква б) (без външна леща)

8.

Направление на наблюдение

IO

Вътрешна оптична част

LG

Светловод

L

Външна леща

R

Отражател

S

Светлинен източник

X

Не е част от тази функция

F1

Функция 1

F2

Функция 2

ЧАСТ 1

Светлоизлъчваща повърхност на устройство за светлинна сигнализация, различно от светлоотражател

Image

ЧАСТ 2

Светлоизлъчваща повърхност на устройство за светлинна сигнализация, различно от светлоотражател

Image

ЧАСТ 3

Примери за видима повърхност, базирана на осветителната повърхност, в различни направления на геометричната видимост

Image

Image

ЧАСТ 4

Примери за видима повърхност, базирана на осветителната повърхност, в различни направления на геометричната видимост

Image

Image

ЧАСТ 5

Пример за видима повърхност в сравнение с видима повърхност в случай на „светлина с единична функция“ (вж. точки 2.8—2.9 от настоящото правило)

Примери за светлинен източник с отразяваща оптика зад външна леща:

| Пример 1 | Пример 2 |
| --- | --- |

Пример 1

Image

Пример 2

Image

Примери за светлинен източник с отразяваща оптика с вътрешна леща зад външна леща:

| Пример 3 | Пример 4 |
| --- | --- |

Пример 3

Image

Пример 4

Image

Примери за светлинен източник с отразяваща оптика с частична вътрешна леща зад външна леща:

| Пример 5 | Пример 6 |
| --- | --- |

Пример 5

Image

Пример 6

Image

Пример за светловодна оптика зад външна леща:

Пример 7

Image

Пример за светловодна оптика или отразяваща оптика зад външна леща:

Пример 8

Image

Пример за светлинен източник с отразяваща оптика в комбинация със зона, която не е част от тази функция, зад външна леща:

Пример 9

Image

ЧАСТ 6

Примери, които показват определянето на светлоизлъчващата повърхност в сравнение с осветителната повърхност (вж. точки 2.8 и 2.9 от настоящото правило)

Забележка: Отразената светлина би могла/може да се вземе предвид при определянето на светлоизлъчващата повърхност

Пример А

Image

Пример Б

Image

Пример В

Пример за определяне на осветителната повърхност в комбинация със зона, която не е част от тази функция:

Image

Пример Г

Пример за определяне на светлооизлъчваща повърхност съгласно точка 2.8, буква a) в комбинация със зона, която не е част от тази функция:

Image

Пример Д

Пример за определяне на видимата повърхност в комбинация със зона, която не е част от тази функция, и с външна леща, която не е специално профилирана (съгласно точка 2.8., буква б)

Image

ЧАСТ 7

Примери за възможността за техническо решение за взаимното вграждане на две функции

В случай на специално профилирана външна леща и междинна преграда:

Image

В случай на специално профилирана външна леща:

Image

В случай на изключване на външната леща, която не е специално профилирана:

Image

В случай на изключване на външната леща, която не е специално профилирана:

Image

В случай на включване на външната леща, която е или не е специално профилирана:

Image

В случай на включване на външната леща, която е или не е специално профилирана:

Image

В случай на изключване на външната леща, която не е специално профилирана, „7b“ е видимата повърхност съгласно точка 2.8 и F1 не е прозрачна спрямо F2:

Image

В случай на изключване или включване на външната леща, която не е специално профилирана:

Image

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 4

ИДИМОСТ НА ЧЕРВЕНИТЕ СВЕТЛИНИ В ПОСОКА НАПРЕД И ВИДИМОСТ НА БЕЛИТЕ СВЕТЛИНИ В ПОСОКА НАЗАД

(Вж. точки 5.10.1 и 5.10.2 от настоящото правило)

Фигура 1

Image

Фигура 2

Image

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 5

Условия на натоварване, които трябва да се вземат предвид при определяне на промените в насочването по вертикала на късите светлини

Условия на натоварване на осите, споменати в точки 6.2.6.1 и 6.2.6.3.1.

| 1. | За описаните по-долу изпитвания се приема, че масата на пътниците е 75 кг на човек. |
| --- | --- |

1.

За описаните по-долу изпитвания се приема, че масата на пътниците е 75 кг на човек.

| 2. | Състояния на натоварване за различните видове превозни средства:






  2.1. | Превозни средства от категория M1
   (1):






  2.1.1. | Ъгълът на светлинния сноп на фаровете за къси светлини се определя при следните състояния на натоварване:






  2.1.1.1. | едно лице на мястото на водача; |
| --- | --- | --- | --- | --- |

2.

Състояния на натоварване за различните видове превозни средства:

2.1.

Превозни средства от категория M1
   (1):

2.1.1.

Ъгълът на светлинния сноп на фаровете за къси светлини се определя при следните състояния на натоварване:

2.1.1.1.

едно лице на мястото на водача;

| 2.1.1.2. | водач плюс един пътник на най-отдалечената от водача предна седалка; |
| --- | --- |

2.1.1.2.

водач плюс един пътник на най-отдалечената от водача предна седалка;

| 2.1.1.3. | водач плюс един пътник на най-отдалечената от водача предна седалка, а всички най-отдалечени задни седалки — заети; |
| --- | --- |

2.1.1.3.

водач плюс един пътник на най-отдалечената от водача предна седалка, а всички най-отдалечени задни седалки — заети;

| 2.1.1.4. | всички седалки са заети; |
| --- | --- |

2.1.1.4.

всички седалки са заети;

| 2.1.1.5. | всички седалки са заети плюс равномерно разпределен товар в багажното отделение, за да се постигне допустимото натоварване върху задната ос или върху предната ос, ако багажното отделение се намира отпред. Ако превозното средство има преден и заден багажник, допълнителното натоварване трябва да се разпредели по подходящ начин, за да се постигне допустимото натоварване върху осите. Независимо от това, ако максимално допустимата маса в натоварено състояние се достигне преди да е достигнато допустимото натоварване върху една от осите, натоварването в багажника (багажниците) се ограничава до стойността, при която се достига тази маса; |
| --- | --- |

2.1.1.5.

всички седалки са заети плюс равномерно разпределен товар в багажното отделение, за да се постигне допустимото натоварване върху задната ос или върху предната ос, ако багажното отделение се намира отпред. Ако превозното средство има преден и заден багажник, допълнителното натоварване трябва да се разпредели по подходящ начин, за да се постигне допустимото натоварване върху осите. Независимо от това, ако максимално допустимата маса в натоварено състояние се достигне преди да е достигнато допустимото натоварване върху една от осите, натоварването в багажника (багажниците) се ограничава до стойността, при която се достига тази маса;

| 2.1.1.6. | водач плюс равномерно разпределен товар в багажника, за да се постигне допустимото натоварване на съответната ос.
  Независимо от това, ако максимално допустимото тегло в натоварено състояние е постигнато преди допустимото натоварване върху оста, натоварването на багажника (багажниците) се ограничава до стойността, която позволява да се достигне това тегло. |
| --- | --- |

2.1.1.6.

водач плюс равномерно разпределен товар в багажника, за да се постигне допустимото натоварване на съответната ос.

Независимо от това, ако максимално допустимото тегло в натоварено състояние е постигнато преди допустимото натоварване върху оста, натоварването на багажника (багажниците) се ограничава до стойността, която позволява да се достигне това тегло.

| 2.1.2. | При определяне на състоянията на натоварване, посочени по-горе, трябва да се отчитат всички ограничения за натоварването, определени от производителя. |
| --- | --- |

2.1.2.

При определяне на състоянията на натоварване, посочени по-горе, трябва да се отчитат всички ограничения за натоварването, определени от производителя.

| 2.2. | Превозни средства от категории M2 и M3
   (1)

  Ъгълът на светлинния сноп от фаровете за къси светлини трябва да се определя при следните състояния на натоварване:






  2.2.1. | ненатоварено превозно средство и едно лице на мястото на водача. |
| --- | --- | --- |

2.2.

Превозни средства от категории M2 и M3
   (1)

Ъгълът на светлинния сноп от фаровете за къси светлини трябва да се определя при следните състояния на натоварване:

2.2.1.

ненатоварено превозно средство и едно лице на мястото на водача.

| 2.2.2. | Превозните средства се натоварват по такъв начин, че всяка ос да носи технически допустимото за нея максимално натоварване или докато се достигне максимално допустимата маса на превозното средство, като предната и задната ос се натоварват пропорционално на технически допустимите за тях максимални натоварвания, в зависимост от това кое състояние се достигне първо. |
| --- | --- |

2.2.2.

Превозните средства се натоварват по такъв начин, че всяка ос да носи технически допустимото за нея максимално натоварване или докато се достигне максимално допустимата маса на превозното средство, като предната и задната ос се натоварват пропорционално на технически допустимите за тях максимални натоварвания, в зависимост от това кое състояние се достигне първо.

| 2.3. | Превозни средства от категория N с товарни повърхности:






  2.3.1. | Ъгълът на светлинния сноп от фаровете за къси светлини трябва да се определя при следните състояния на натоварване:






  2.3.1.1. | ненатоварено превозно средство и едно лице на мястото на водача. |
| --- | --- | --- | --- |

2.3.

Превозни средства от категория N с товарни повърхности:

2.3.1.

Ъгълът на светлинния сноп от фаровете за къси светлини трябва да се определя при следните състояния на натоварване:

2.3.1.1.

ненатоварено превозно средство и едно лице на мястото на водача.

| 2.3.1.2. | Водач плюс товар, разпределен по такъв начин, че да се постигне технически максимално допустимото натоварване върху задната ос или оси, или максимално допустимата маса на превозното средство, в зависимост от това кое състояние се достигне първо, без да се превишава натоварване на предната ос, равно на сумата от натоварването на предната ос при ненатоварено превозно средство и 25 % от максимално допустимия полезен товар на предната ос. Когато товарната платформа е отпред, изискванията за предната и задната ос(и) се разменят. |
| --- | --- |

2.3.1.2.

Водач плюс товар, разпределен по такъв начин, че да се постигне технически максимално допустимото натоварване върху задната ос или оси, или максимално допустимата маса на превозното средство, в зависимост от това кое състояние се достигне първо, без да се превишава натоварване на предната ос, равно на сумата от натоварването на предната ос при ненатоварено превозно средство и 25 % от максимално допустимия полезен товар на предната ос. Когато товарната платформа е отпред, изискванията за предната и задната ос(и) се разменят.

| 2.4. | Превозни средства от категория N без товарна повърхност:






  2.4.1. | Теглещи превозни средства за полуремаркета:






  2.4.1.1. | ненатоварено превозно средство без натоварване върху прикачващото приспособление и едно лице на мястото на водача; |
| --- | --- | --- | --- |

2.4.

Превозни средства от категория N без товарна повърхност:

2.4.1.

Теглещи превозни средства за полуремаркета:

2.4.1.1.

ненатоварено превозно средство без натоварване върху прикачващото приспособление и едно лице на мястото на водача;

| 2.4.1.2. | едно лице на мястото на водача: технически допустимо натоварване върху прикачващото приспособление, което се намира в положение на прикачване, съответстващо на най-голямо натоварване на задната ос. |
| --- | --- |

2.4.1.2.

едно лице на мястото на водача: технически допустимо натоварване върху прикачващото приспособление, което се намира в положение на прикачване, съответстващо на най-голямо натоварване на задната ос.

| 2.4.2. | Теглещи превозни средства за ремаркета:






  2.4.2.1. | ненатоварено превозно средство и едно лице на мястото на водача; |
| --- | --- | --- |

2.4.2.

Теглещи превозни средства за ремаркета:

2.4.2.1.

ненатоварено превозно средство и едно лице на мястото на водача;

| 2.4.2.2. | едно лице на мястото на водача, като всички останали места в кабината на водача са заети. |
| --- | --- |

2.4.2.2.

едно лице на мястото на водача, като всички останали места в кабината на водача са заети.

---

(1)  Както са определени в Консолидираната резолюция за конструкцията на превозните средства (R.E.3), приложение 7 (документ TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2, последно изменен с изменение 4).

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 6

ИЗМЕРВАНЕ НА ИЗМЕНЕНИЕТО НА НАКЛОНА НА КЪСИТЕ СВЕТЛИНИ ВЪВ ФУНКЦИЯ ОТ НАТОВАРВАНЕТО

1.   ОБХВАТ

Настоящото приложение описва метод за измерване на измененията на наклона на късите светлини на моторно превозно средство спрямо първоначалния наклон в резултат на промени в положението на превозното средство поради натоварване.

2.   ОПРЕДЕЛЕНИЯ

2.1.   Начален наклон

2.1.1.   Специфициран начален наклон:

стойността на началния наклон на късите светлини, посочен от производителя на моторното превозно средство, която служи за базова стойност за изчисляване на допустимите изменения.

2.1.2.   Измерен начален наклон

Средната стойност на наклона на късите светлини или на наклона на превозното средство, измерена при превозно средство в положение No 1, определено в приложение 5, за категорията изпитвано превозно средство. Тя служи за базова стойност за оценка на измененията на наклона на светлинния сноп при промени в натоварването.

2.2.   Наклон на късите светлини

Той може да се определи, както следва:

| | като ъгъла, изразен в милирадиани, между посоката на светлинния сноп към характерна точка от хоризонталната част на границата на светлинния сноп на предния фар и хоризонталната плоскост, |
| --- | --- |

като ъгъла, изразен в милирадиани, между посоката на светлинния сноп към характерна точка от хоризонталната част на границата на светлинния сноп на предния фар и хоризонталната плоскост,

| | или чрез допирателната на този ъгъл, като наклонът се изразява в проценти, тъй като ъглите са малки (за тези малки ъгли 1 % е еквивалентен на 10 mrad). |
| --- | --- |

или чрез допирателната на този ъгъл, като наклонът се изразява в проценти, тъй като ъглите са малки (за тези малки ъгли 1 % е еквивалентен на 10 mrad).

Ако наклонът е изразен в проценти, той може да се изчисли по следната формула:

Formula

където:

| h1 | височината (в милиметри) на гореспоменатата характерна точка над земната повърхност, измерена върху вертикален екран, перпендикулярен на средната надлъжна равнина на превозното средство, поставен на хоризонтално разстояние L, |
| --- | --- |
| h2 | е височината (в милиметри) над земната повърхност на базовия център (който е избран като начално положение на характерната точка, избрана върху h1). |
| L | е разстоянието, в милиметри, от екрана до базовия център. |

h1

височината (в милиметри) на гореспоменатата характерна точка над земната повърхност, измерена върху вертикален екран, перпендикулярен на средната надлъжна равнина на превозното средство, поставен на хоризонтално разстояние L,

h2

е височината (в милиметри) над земната повърхност на базовия център (който е избран като начално положение на характерната точка, избрана върху h1).

L

е разстоянието, в милиметри, от екрана до базовия център.

Отрицателни стойности означават наклон надолу (вж. фигурата).

Положителни стойности означават наклон нагоре.

Фигура

Наклон надолу на късите светлини на превозно средство от категория M1

Image

Забележки:

| 1. | Този чертеж представя превозно средство от категория M1, но показаният принцип важи също за превозни средства от други категории. |
| --- | --- |

1.

Този чертеж представя превозно средство от категория M1, но показаният принцип важи също за превозни средства от други категории.

| 2. | Когато превозното средство не е оборудвано със система за регулиране на предните фарове, изменението на наклона на късите светлини е същото като изменението на наклона на самото превозно средство. |
| --- | --- |

2.

Когато превозното средство не е оборудвано със система за регулиране на предните фарове, изменението на наклона на късите светлини е същото като изменението на наклона на самото превозно средство.

3.   УСЛОВИЯ НА ИЗМЕРВАНЕ

3.1.   Ако се прибегне до визуална проверка на диаграмата на късите светлини върху екрана или към фотометричен метод, измерването трябва да се проведе в тъмна среда (например тъмна стая) с достатъчно пространство да се разположат превозното средство и екранът, както е показано на фигурата. Базовите центрове на предните фарове трябва да са на най-малко 10 метра от екрана.

3.2.   Теренът, на който се извършват измерванията, трябва да бъде възможно най-равен и хоризонтален с оглед да се осигури възпроизводимост на измерванията на наклона на късите светлини с точност ± 0,5 mrad (± 0,05 % наклон).

3.3.   Ако се използва екран, неговата маркировка, разположение и ориентиране спрямо земната повърхност и средната надлъжна равнина на превозното средство трябва да са такива, че да се гарантира възпроизводимост на измерванията на наклона на късите светлини с точност ± 0,5 mrad (± 0,05 % наклон).

3.4.   Температурата на околната среда по време на измерването трябва да е между 10 и 30 °C.

4.   ПОДГОТОВКА НА ПРЕВОЗНОТО СРЕДСТВО

4.1.   Измерванията следва да се провеждат върху превозни средства с изминат пробег от 1 000 до 10 000 km, за предпочитане е 5 000 km.

4.2.   Гумите на превозното средство трябва да са напомпани до максималното налягане, посочено от производителя на превозното средство. Превозното средство трябва да е напълно заредено (гориво, вода, масло) и оборудвано с всички принадлежности и инструменти, посочени от производителя. Пълен резервоар означава, че резервоарът е пълен най-малко 90 % от вместимостта му.

4.3.   Превозното средство трябва да е с освободена ръчна спирачка, а скоростната кутия да е в неутрално положение.

4.4.   Превозното средство трябва да е престояло поне 8 часа на температурата, посочена в точка 3.4 по-горе.

4.5.   Ако се използва фотометричен или визуален метод, за предпочитане е на изпитваното превозно средство да се монтират предни фарове с добре изразена граница на снопа на късите светлини, за да се улесни измерването. С оглед получаване на по-точни показания се допускат и други методи (например, отстраняване на лещите на предните фарове).

5.   МЕТОДИКА НА ИЗПИТВАНЕ

5.1.   Общи положения

Измененията на наклона на късите светлини или на наклона на превозното средство, в зависимост от избрания метод, се измерват поотделно за всяка страна на превозното средство. Получените за левия и десния предни фарове резултати, при състоянията на натоварване, посочени в допълнение 5, трябва да са в границите, определени в точка 5.5. Натоварването се прилага постепенно, без превозното средство да се подлага на прекомерни резки натоварвания.

5.1.1.   Когато има монтирана адаптираща се система за предни светлини (AFS), измерванията се извършват с AFS в нейното неутрално състояние.

5.2.   Определяне на установения начален наклон

Превозното средство трябва да е подготвено съгласно условията, посочени в точка 4 по-горе, и натоварено съгласно уточненията в приложение 5 (първо натоварено състояние за съответната категория превозно средство). Преди всяко измерване, превозното средство трябва да се разклати, както е посочено в точка 5.4 по-долу. Измерванията се извършват три пъти.

5.2.1.   Ако нито един от трите измерени резултата не се различава с повече от 2 mrad (0,2 % наклон) от средноаритметичната стойност на резултатите, тази средна стойност се взема за краен резултат.

5.2.2.   Ако резултатът от някое измерване се различава от средноаритметичната стойност на резултатите с повече от 2 mrad (0,2 % наклон), се извърша допълнителна серия от десет измервания, средноаритметичната стойност от които се взема за краен резултат.

5.3.   Методи на измерване

За измерване на измененията на наклона може да се използва всеки от методите, при условие че показанията са с точност ± 0,2 mrad (± 0,02 наклон).

5.4.   Манипулации по превозното средство във всяко натоварено състояние

Окачването на превозното средство и на всяка друга част, която може да повлияе върху наклона на късите светлини, се задействат съгласно описаните по-долу методи.

Независимо от това, техническите служби и производителите могат да предложат заедно други методи (експериментални или на базата на изчисления), особено когато изпитването поставя специфични проблеми, при условие, че валидността на тези изчисления не поставя никакви съмнения.

5.4.1.   Превозни средства от категория M1 с конвенционално окачване

При превозно средство поставено на мястото за измерване и, ако е необходимо, с колелата върху носещи платформи (които се използват само ако липсата им води до ограничаване движението на окачването, при което може да се повлияе на резултатите от измерванията), превозното средство се разклаща продължително най-малко три пълни цикъла, като при всеки цикъл първо се натиска надолу задният край, а след това предният край на превозното средство.

Разклащането се прекратява с приключването на един цикъл. Преди да се правят измервания, трябва да се изчака превозното средство да се върне в покой само. Вместо да се използват носещи платформи, същият ефект може да се постигне чрез придвижване на превозното средство напред и назад с най-малко един пълен оборот на колелото.

5.4.2.   Превозни средства от категории M2, M3 и N с конвенционално окачване

| 5.4.2.1. | Ако методът на манипулиране, предвиден за превозни средства от категория M1 и описан в точка 5.4.1, е неприложим, може да се използват методите, описани в точка 5.4.2.2 или в точка 5.4.2.3. |
| --- | --- |

5.4.2.1.

Ако методът на манипулиране, предвиден за превозни средства от категория M1 и описан в точка 5.4.1, е неприложим, може да се използват методите, описани в точка 5.4.2.2 или в точка 5.4.2.3.

| 5.4.2.2. | При превозно средство поставено на мястото за измерване с колела върху земята, превозното средство се разклаща чрез временна промяна на натоварването. |
| --- | --- |

5.4.2.2.

При превозно средство поставено на мястото за измерване с колела върху земята, превозното средство се разклаща чрез временна промяна на натоварването.

| 5.4.2.3. | При превозно средство на мястото за измерване с колела върху земята, окачването на превозното средство и всички други части, които могат да влияят на наклона на късите светлини, се задейства, като се използва вибрационно устройство. Това може да е вибрираща платформа, върху която опират колелата. |
| --- | --- |

5.4.2.3.

При превозно средство на мястото за измерване с колела върху земята, окачването на превозното средство и всички други части, които могат да влияят на наклона на късите светлини, се задейства, като се използва вибрационно устройство. Това може да е вибрираща платформа, върху която опират колелата.

5.4.3.   Превозни средства с неконвенционално окачване, при които трябва да работи двигателят.

Преди извършване на каквото и да е измерване се изчаква превозното средство да достигне до крайното си положение при работещ двигател.

5.5.   Измервания

Промяната в наклона на късите светлини се измерва за всяко състояние на натоварване спрямо измерения начален наклон, определен в съответствие с точка 5.2 по-горе.

Когато превозното средство е оборудвано със система за ръчно регулиране на предните фарове, последната трябва да е регулирана в посочените от производителя положения за различните състояния на натоварване (съгласно приложение 5).

5.5.1.   Започва се с единично измерване за всяко състояние на натоварване. Изискванията са удовлетворени, ако за всички натоварени състояния изменението на наклона е в изчислените граници (например, в рамките на разликата между установения начален наклон и горната и долната граници, изисквани за одобрението), със запас от 4 mrad (0,4 % наклон).

5.5.2.   Ако резултатът (резултатите) от някое измерване (измервания) не е в зоната на запаса, посочен в точка 5.5.1, или надвишава(т) граничните стойности, се извършват три допълнителни измервания в натоварени състояния, отговарящи на този резултат (резултати), както е посочено в точка 5.5.3.

5.5.3.   За всяко от посочените по-горе състояния на натоварване:

| 5.5.3.1. | Ако нито един от трите измерени резултата не се различава с повече от 2 mrad (0,2 % наклон) от средноаритметичната стойност на резултатите, тази средна стойност се взема за краен резултат. |
| --- | --- |

5.5.3.1.

Ако нито един от трите измерени резултата не се различава с повече от 2 mrad (0,2 % наклон) от средноаритметичната стойност на резултатите, тази средна стойност се взема за краен резултат.

| 5.5.3.2. | Ако резултатът от някое измерване се различава от средноаритметичната стойност на резултатите с повече от 2 mrad (0,2 % наклон), се извърша допълнителна серия от 10 измервания, средноаритметичната стойност от които се взема за краен резултат. |
| --- | --- |

5.5.3.2.

Ако резултатът от някое измерване се различава от средноаритметичната стойност на резултатите с повече от 2 mrad (0,2 % наклон), се извърша допълнителна серия от 10 измервания, средноаритметичната стойност от които се взема за краен резултат.

| 5.5.3.3. | Ако превозното средство е оборудвано със система за автоматично регулиране на предните фарове, която по принцип е с хистерезисна регулираща характеристика, за меродавни стойности се смятат средната аритметична стойност на резултатите, получени за най-горната и за най-долната точка на хистерезисната крива.
  Всички тези измервания се извършват в съответствие с точки 5.5.3.1 и 5.5.3.2 по-горе. |
| --- | --- |

5.5.3.3.

Ако превозното средство е оборудвано със система за автоматично регулиране на предните фарове, която по принцип е с хистерезисна регулираща характеристика, за меродавни стойности се смятат средната аритметична стойност на резултатите, получени за най-горната и за най-долната точка на хистерезисната крива.

Всички тези измервания се извършват в съответствие с точки 5.5.3.1 и 5.5.3.2 по-горе.

5.5.4.   Изискванията са спазени, ако за всички състояния на натоварване така полученото изменение между измерения начален наклон, определен съгласно точка 5.2, и наклона, измерен при различни състояния на натоварване, е по-малко от стойностите, изчислени в точка 5.5.1 (без запас).

5.5.5.   Ако е надвишена само една от изчислените горни или долни граници на изменението, на производителя се разрешава да избере за обявения начален наклон различна стойност в границите, специфицирани за одобрение.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 7

ОЗНАЧАВАНЕ НА НАКЛОНА НАДОЛУ НА ГРАНИЦАТА НА СВЕТЛИННИЯ СНОП НА ФАРОВЕТЕ ЗА КЪСИ СВЕТЛИНИ, ПОСОЧЕН В ТОЧКА 6.2.6.1.1, И НАКЛОНА НАДОЛУ НА ГРАНИЦАТА НА СВЕТЛИННИЯ СНОП НА ПРЕДНИЯ ФАР ЗА МЪГЛА, ПОСОЧЕН В ТОЧКА 6.3.6.1.2 ОТ НАСТОЯЩОТО ПРАВИЛО

Пример 1

Image

Размерът на символа и буквите е по усмотрение на производителя.

Пример 2

Image

Размерът на символа и буквите е по усмотрение на производителя.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 8

ОРГАНИ ЗА УПРАВЛЕНИЕ НА УСТРОЙСТВАТА ЗА РЕГУЛИРАНЕ НА ПРЕДНИТЕ ФАРОВЕ, ПОСОЧЕНИ В ТОЧКА 6.2.6.2.2 ОТ НАСТОЯЩОТО ПРАВИЛО

1.   СПЕЦИФИКАЦИИ

| 1.1. | Наклонът надолу на снопа на късите светлини трябва във всички случаи да се постигне по един от следните начини:






  а) | чрез придвижване на органа за управление надолу или наляво; |
| --- | --- | --- |

1.1.

Наклонът надолу на снопа на късите светлини трябва във всички случаи да се постигне по един от следните начини:

а)

чрез придвижване на органа за управление надолу или наляво;

| б) | чрез завъртане на органа за управление в посока, обратна на часовниковата стрелка; |
| --- | --- |

б)

чрез завъртане на органа за управление в посока, обратна на часовниковата стрелка;

| в) | чрез натискане на бутон (орган от тип с натискане и дърпане). |
| --- | --- |

в)

чрез натискане на бутон (орган от тип с натискане и дърпане).

Ако се използват няколко бутона за регулиране на светлинния сноп, бутонът, който дава най-голям наклон надолу, трябва да е инсталиран вляво или под бутона (бутоните), съответстващ на други положения на регулиране на късите светлини.

Въртящ орган за управление, който е разположен с белега към шофьора или от който се вижда само белегът, трябва да следва принципа на работа на органите за управление от тип а) или в).

| 1.1.1. | Върху този орган за управление трябва да са нанесени символи, които ясно да указват посоките, съответстващи на придвижване нагоре и надолу на наклона на снопа на късите светлини. |
| --- | --- |

1.1.1.

Върху този орган за управление трябва да са нанесени символи, които ясно да указват посоките, съответстващи на придвижване нагоре и надолу на наклона на снопа на късите светлини.

| 1.2. | Положението „0“ отговаря на началния наклон съгласно точка 6.2.6.1.1 от настоящото правило. |
| --- | --- |

1.2.

Положението „0“ отговаря на началния наклон съгласно точка 6.2.6.1.1 от настоящото правило.

| 1.3. | Положението „0“, което съгласно точка 6.2.6.2.2 от настоящото правило трябва да е положението „стоп“, не е задължително да се намира в края на скалата. |
| --- | --- |

1.3.

Положението „0“, което съгласно точка 6.2.6.2.2 от настоящото правило трябва да е положението „стоп“, не е задължително да се намира в края на скалата.

| 1.4. | Маркировките, нанесени върху органа за управление, трябва да са обяснени в ръководството на водача. |
| --- | --- |

1.4.

Маркировките, нанесени върху органа за управление, трябва да са обяснени в ръководството на водача.

| 1.5. | За разпознаване на органите за управление могат да бъдат използвани само посочените по-долу символи: |
| --- | --- |

1.5.

За разпознаване на органите за управление могат да бъдат използвани само посочените по-долу символи:

Image

Могат да се използват също символи с четири вместо с пет линии.

Пример 1

Image

Пример 2

Image

Пример 3

Image

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 9

КОНТРОЛ НА СЪОТВЕТСТВИЕТО НА ПРОИЗВОДСТВОТО

1.   ИЗПИТАНИЯ

1.1.   Положение на светлините:

Положението на светлините, определено в точка 2.7 на настоящото правило, по широчина, във височина и по дължина, следва да се проверява в съответствие с общите изисквания, посочени в точки 2.8—2.10, 2.14 и 5.4 на настоящото правило.

Стойностите, измерени за разстоянията, трябва да са такива, че да са изпълнени индивидуалните спецификации, отнасящи се за всяка светлина.

1.2.   Видимост на светлините

1.2.1.   Ъглите на геометрична видимост се проверяват в съответствие с точка 2.13 на настоящото правило.

Стойностите, измерени за ъглите трябва да са такива, че да са изпълнени индивидуалните спецификации, отнасящи се за всяка светлина, с изключение на това че границите на ъглите може да имат допустимо отклонение, съответстващо на изменението от ± 3o, разрешено в точка 5.3 за монтажа на устройства за светлинна сигнализация.

1.2.2.   Видимостта на червена светлина при наблюдаване отпред и на бяла светлина при наблюдаване отзад се проверяват в съответствие с точка 5.10 на настоящото правило.

1.3.   Регулиране на фаровете за къси светлини и предни фарове за мъгла от клас „F3“ в посока напред

1.3.1.   Начален наклон надолу

Началният наклон надолу на границата на снопа на късите светлини и на предните фарове за мъгла от клас „F3“ се задава равен на числото върху металната плака, както се изисква и е показано в приложение 7.

Като вариант, производителят може да зададе начален наклон в съответствие с число, което е различно от числото на плаката, ако може да докаже, че това число е представително за одобрения тип, когато се изпитва в съответствие с методиките, поместени в приложение 6 и по-специално в точка 4.1.

1.3.2.   Изменение на наклона с натоварването

Изменението на наклона надолу на снопа на късите светлини във функция от условията на натоварване, специфицирани в тази точка, трябва да остава в граници:

| 0,2 % до 2,8 % | при височина на монтиране на фара h < 0,8 m; |
| --- | --- |
| 0,2 % до 2,8 % | при височина на монтиране на фара 0,8 ≤ h ≤ 1; или |
| 0,7 % до 3,3 % | (в съответствие с обхвата на насочване, избран от производителя при одобрението на типа); |
| 0,7 % до 3,3 % | при височина на монтиране на фара 1 < h ≤ 1,2 m; |
| 1,2 % до 3,8 % | при височина на монтиране на фара h > 1,2 m; |

0,2 % до 2,8 %

при височина на монтиране на фара h < 0,8 m;

0,2 % до 2,8 %

при височина на монтиране на фара 0,8 ≤ h ≤ 1; или

0,7 % до 3,3 %

(в съответствие с обхвата на насочване, избран от производителя при одобрението на типа);

0,7 % до 3,3 %

при височина на монтиране на фара 1 < h ≤ 1,2 m;

1,2 % до 3,8 %

при височина на монтиране на фара h > 1,2 m;

В случай на преден фар за мъгла от клас „F3“ със светлинен източник (източници) притежаващ действителен светлинен поток над 2 000 lm, изменението на наклона надолу във функция от условията на натоварване, посочени в настоящия раздел, трябва да остават в обхвата:

| 0,7 % до 3,3 % | за преден фар за мъгла с монтажната височина h ≤ 0,8 m; |
| --- | --- |
| 1,2 % до 3,8 % | за преден фар за мъгла с монтажната височина h > 0,8 m; |

0,7 % до 3,3 %

за преден фар за мъгла с монтажната височина h ≤ 0,8 m;

1,2 % до 3,8 %

за преден фар за мъгла с монтажната височина h > 0,8 m;

Състоянията на натоварване, които трябва да се използват, трябва да са както следва по-долу и както е дадено в приложение 5 към настоящото правило, като всяка система е съответно регулирана.

| 1.3.2.1. | Превозни средства от категория M1: | точка 2.1.1.1.; |
| --- | --- | --- |

1.3.2.1.

Превозни средства от категория M1:

точка 2.1.1.1.;

| | точка 2.1.1.6, като се взима предвид точка 2.1.1.6; |
| --- | --- |

точка 2.1.1.6, като се взима предвид точка 2.1.1.6;

| | точка 2.1.2. |
| --- | --- |

точка 2.1.2.

| 1.3.2.2. | Превозни средства от категория M2 и M3: | точка 2.2.1; |
| --- | --- | --- |

1.3.2.2.

Превозни средства от категория M2 и M3:

точка 2.2.1;

| | точка 2.2.2. |
| --- | --- |

точка 2.2.2.

| 1.3.2.3. | Превозни средства от категория N с товарни повърхности: | точка 2.3.1.1; |
| --- | --- | --- |

1.3.2.3.

Превозни средства от категория N с товарни повърхности:

точка 2.3.1.1;

| | точка 2.3.1.2. |
| --- | --- |

точка 2.3.1.2.

| 1.3.2.4. | Превозни средства от категория N без товарни повърхности:






  1.3.2.4.1. | теглещи превозни средства за полуремаркета: | точка 2.4.1.1; |
| --- | --- | --- | --- |

1.3.2.4.

Превозни средства от категория N без товарни повърхности:

1.3.2.4.1.

теглещи превозни средства за полуремаркета:

точка 2.4.1.1;

| | точка 2.4.1.2; |
| --- | --- |

точка 2.4.1.2;

| 1.3.2.4.2. | теглещи превозни средства за ремаркета: | точка 2.4.2.1; |
| --- | --- | --- |

1.3.2.4.2.

теглещи превозни средства за ремаркета:

точка 2.4.2.1;

| | точка 2.4.2.2. |
| --- | --- |

точка 2.4.2.2.

1.4.   Електрическа схема на свързване и контролни устройства

Електрическата схема на свързване се проверява чрез включване на всяка светлина, която се захранва от електрическата инсталация на превозното средство.

Светлините и контролните устройства трябва да работят в съответствие с предписанията, дадени в точки 5.11—5.14 от настоящото правило, и в съответствие с индивидуалните спецификации за всяка светлина.

1.5.   Светлинни интензитети

1.5.1.   Фарове за дълги светлини

Общият максимален интензитет на снопа на фаровете за дълги светлини се проверява по методиката, описана в точка 6.1.9.2 от настоящото правило. Постигнатата стойност трябва да е такава, че де се удовлетворява изискването от точка 6.1.9.1 от настоящото правило.

1.6.   Наличието, броят, цветът, оформлението и, когато е необходимо, категорията на светлините с проверяват чрез визуална проверка на светлините и означенията по тях.

Те трябва да са такива, че условията, посочени в точки 5.15 и 5.16, както и в индивидуалните спецификации, отнасящи се за всяка светлина, да са изпълнени.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 10

ПРИМЕРИ ЗА ВАРИАНТИ, СВЪРЗАНИ СЪС СВЕТЛИННИТЕ ИЗТОЧНИЦИ

Image

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 11

ВИДИМОСТ НА МАРКИРОВКАТА ЗА ВИДИМОСТ ПРИ НАБЛЮДАВАНЕ ОТЗАД, ОТПРЕД И ОТСТРАНИ НА ПРЕВОЗНОТО СРЕДСТВО

(вж. точка 6.21.5 на настоящото правило)

Фигура 1a

Отзад

Image

Фигура 1б

Отпред (само при ремаркета)

Image

Фигура 2

Отстрани

Image

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 12

| Условия за автоматично превключване на фаровете за къси светлини (1) |
| --- |
| Околна (разсеяна) светлина извън превозното средство (2) | Фарове за къса светлина | Време на реагиране |
| по-малко от 1 000 lx | ВКЛЮЧЕНИ | не повече от 2 секунди |
| между 1 000 lx и 7 000 lx | по усмотрение на производителя | по усмотрение на производителя |
| повече от 7 000 lx | ИЗКЛЮЧЕНИ | повече от 5 секунди, но не повече от 300 секунди |

Условия за автоматично превключване на фаровете за къси светлини (1)

Околна (разсеяна) светлина извън превозното средство (2)

Фарове за къса светлина

Време на реагиране

по-малко от 1 000 lx

ВКЛЮЧЕНИ

не повече от 2 секунди

между 1 000 lx и 7 000 lx

по усмотрение на производителя

по усмотрение на производителя

повече от 7 000 lx

ИЗКЛЮЧЕНИ

повече от 5 секунди, но не повече от 300 секунди

---

(1)  Съответствието с тези изисквания трябва да се докаже от заявителя посредством симулация или друг начин на проверка, приет от техническата служба, отговаряща за одобрението на типа.

(2)  Осветеността трябва да се измерва върху хоризонтална повърхност, като светлочувствителният елемент с косинусова корекция трябва да бъде регулиран на същата височина като положението на монтиране на светлочувствителния елемент върху превозното средство. Това може да бъде доказано от производителя чрез надлежна документация или други средства, приети от органа, отговарящ за одобрението на типа.

---