# Euroopan unionin L 311/2011

| | ISSN 1977-0812
  doi:10.3000/19770812.L_2011.311.fin |
| --- | --- |
| Euroopan unionin
  virallinen lehti | L 311 |
| | |
| Suomenkielinen laitos | Lainsäädäntö | 54. vuosikerta25. marraskuuta 2011 |

ISSN 1977-0812

doi:10.3000/19770812.L_2011.311.fin

Euroopan unionin

virallinen lehti

L 311

Suomenkielinen laitos

Lainsäädäntö

54. vuosikerta25. marraskuuta 2011

---

| Sisältö | | II   Muut kuin lainsäätämisjärjestyksessä hyväksyttävät säädökset | Sivu |
| --- | --- | --- | --- |
| | | ASETUKSET |
| | * | Komission asetus (EU) N:o 1178/2011, annettu 3 päivänä marraskuuta 2011, siviili-ilmailun lentomiehistöä koskevien teknisten vaatimusten ja hallinnollisten menettelyjen säätämisestä Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 216/2008 nojalla (
  1
  ) | 1 |

Sisältö

II   Muut kuin lainsäätämisjärjestyksessä hyväksyttävät säädökset

Sivu

ASETUKSET

*

Komission asetus (EU) N:o 1178/2011, annettu 3 päivänä marraskuuta 2011, siviili-ilmailun lentomiehistöä koskevien teknisten vaatimusten ja hallinnollisten menettelyjen säätämisestä Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 216/2008 nojalla (
  1
  )

1

1

| | |
| --- | --- |
| | (1)   ETA:n kannalta merkityksellinen teksti |

---

(1)   ETA:n kannalta merkityksellinen teksti

1

| FI | Säädökset, joiden otsikot on painettu laihalla kirjasintyypillä, ovat maatalouspolitiikan alaan kuuluvia juoksevien asioiden hoitoon liityviä säädöksiä, joiden voimassaoloaika on yleensä rajoitettu.
  Kaikkien muiden säädösten otsikot on painettu lihavalla kirjasintyypillä ja merkitty tähdellä. |
| --- | --- |

FI

Säädökset, joiden otsikot on painettu laihalla kirjasintyypillä, ovat maatalouspolitiikan alaan kuuluvia juoksevien asioiden hoitoon liityviä säädöksiä, joiden voimassaoloaika on yleensä rajoitettu.

Kaikkien muiden säädösten otsikot on painettu lihavalla kirjasintyypillä ja merkitty tähdellä.

---

II Muut kuin lainsäätämisjärjestyksessä hyväksyttävät säädökset

ASETUKSET

| 25.11.2011 | FI | Euroopan unionin virallinen lehti | L 311/1 |
| --- | --- | --- | --- |

25.11.2011

FI

Euroopan unionin virallinen lehti

L 311/1

---

KOMISSION ASETUS (EU) N:o 1178/2011,

annettu 3 päivänä marraskuuta 2011,

siviili-ilmailun lentomiehistöä koskevien teknisten vaatimusten ja hallinnollisten menettelyjen säätämisestä Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 216/2008 nojalla

(ETA:n kannalta merkityksellinen teksti)

EUROOPAN KOMISSIO, joka

ottaa huomioon Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen,

ottaa huomioon yhteisistä siviili-ilmailua koskevista säännöistä ja Euroopan lentoturvallisuusviraston perustamisesta sekä neuvoston direktiivin 91/670/ETY, asetuksen (EY) N:o 1592/2002 ja direktiivin 2004/36/EY kumoamisesta 20 päivänä helmikuuta 2008 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 216/2008 (1) ja erityisesti sen 7 artiklan 6 kohdan, 8 artiklan 5 kohdan ja 10 artiklan 5 kohdan,

sekä katsoo seuraavaa:

| (1) | Asetuksen (EY) N:o 216/2008 tavoitteena on saavuttaa ja säilyttää Euroopassa korkea ja yhtenäinen siviili-ilmailun turvallisuustaso. Asetuksessa säädetään keinoista tämän tavoitteen ja muiden siviili-ilmailun turvallisuutta koskevien tavoitteiden saavuttamiseksi. |
| --- | --- |

(1)

Asetuksen (EY) N:o 216/2008 tavoitteena on saavuttaa ja säilyttää Euroopassa korkea ja yhtenäinen siviili-ilmailun turvallisuustaso. Asetuksessa säädetään keinoista tämän tavoitteen ja muiden siviili-ilmailun turvallisuutta koskevien tavoitteiden saavuttamiseksi.

| (2) | Tiettyjen ilma-alusten käyttöön osallistuvien lentäjien sekä lentoa simuloivien koulutuslaitteiden ja kyseisten lentäjien koulutukseen, kokeisiin ja tarkastuksiin osallistuvien henkilöiden ja organisaatioiden on täytettävä asetuksen (EY) N:o 216/2008 liitteessä III säädetyt asiaankuuluvat keskeiset vaatimukset. Kyseisen asetuksen mukaan lentäjät ja lentäjien koulutukseen osallistuvat henkilöt ja organisaatiot olisi hyväksyttävä, kun niiden on todettu täyttävän keskeiset vaatimukset. |
| --- | --- |

(2)

Tiettyjen ilma-alusten käyttöön osallistuvien lentäjien sekä lentoa simuloivien koulutuslaitteiden ja kyseisten lentäjien koulutukseen, kokeisiin ja tarkastuksiin osallistuvien henkilöiden ja organisaatioiden on täytettävä asetuksen (EY) N:o 216/2008 liitteessä III säädetyt asiaankuuluvat keskeiset vaatimukset. Kyseisen asetuksen mukaan lentäjät ja lentäjien koulutukseen osallistuvat henkilöt ja organisaatiot olisi hyväksyttävä, kun niiden on todettu täyttävän keskeiset vaatimukset.

| (3) | Lentäjille olisi myönnettävä lääketieteellinen kelpoisuustodistus ja lentäjien lääketieteellisen kelpoisuuden arvioinnista vastaavat ilmailulääkärit olisi hyväksyttävä, kun heidän on todettu täyttävän asiaankuuluvat keskeiset vaatimukset. Asetuksessa (EY) N:o 216/2008 säädetään kuitenkin yleislääkäreille annettavasta mahdollisuudesta toimia tietyin edellytyksin ilmailulääkäreinä, jos tämä sallitaan kansallisessa lainsäädännössä. |
| --- | --- |

(3)

Lentäjille olisi myönnettävä lääketieteellinen kelpoisuustodistus ja lentäjien lääketieteellisen kelpoisuuden arvioinnista vastaavat ilmailulääkärit olisi hyväksyttävä, kun heidän on todettu täyttävän asiaankuuluvat keskeiset vaatimukset. Asetuksessa (EY) N:o 216/2008 säädetään kuitenkin yleislääkäreille annettavasta mahdollisuudesta toimia tietyin edellytyksin ilmailulääkäreinä, jos tämä sallitaan kansallisessa lainsäädännössä.

| (4) | Tiettyjen ilma-alusten käyttöön osallistuvan matkustamomiehistön on täytettävä asetuksen (EY) N:o 216/2008 liitteessä IV säädetyt asiaankuuluvat keskeiset vaatimukset. Mainitun asetuksen mukaan olisi arvioitava määräajoin matkustamomiehistön lääketieteellistä kelpoisuutta suorittaa sille määrätyt turvallisuustehtävät turvallisesti. Vaatimusten noudattaminen on osoitettava asianmukaisessa arvioinnissa, joka perustuu ilmailulääketieteen parhaisiin käytäntöihin. |
| --- | --- |

(4)

Tiettyjen ilma-alusten käyttöön osallistuvan matkustamomiehistön on täytettävä asetuksen (EY) N:o 216/2008 liitteessä IV säädetyt asiaankuuluvat keskeiset vaatimukset. Mainitun asetuksen mukaan olisi arvioitava määräajoin matkustamomiehistön lääketieteellistä kelpoisuutta suorittaa sille määrätyt turvallisuustehtävät turvallisesti. Vaatimusten noudattaminen on osoitettava asianmukaisessa arvioinnissa, joka perustuu ilmailulääketieteen parhaisiin käytäntöihin.

| (5) | Asetuksen (EY) N:o 216/2008 mukaan komissio laatii tarvittavat täytäntöönpanosäännöt niiden edellytysten vahvistamiseksi, jotka koskevat lentäjien hyväksymistä sekä lentäjien koulutukseen, kokeisiin ja tarkastuksiin osallistuvien henkilöiden hyväksymistä sekä todistusten antamista matkustamomiehistön jäsenille ja heidän lääketieteellisen kelpoisuutensa arvioimista. |
| --- | --- |

(5)

Asetuksen (EY) N:o 216/2008 mukaan komissio laatii tarvittavat täytäntöönpanosäännöt niiden edellytysten vahvistamiseksi, jotka koskevat lentäjien hyväksymistä sekä lentäjien koulutukseen, kokeisiin ja tarkastuksiin osallistuvien henkilöiden hyväksymistä sekä todistusten antamista matkustamomiehistön jäsenille ja heidän lääketieteellisen kelpoisuutensa arvioimista.

| (6) | Kansallisten lentolupakirjojen muuntamista ja kansallisten lentomekaanikon lupakirjojen muuntamista lentolupakirjoiksi koskevat vaatimukset ja menettelyt olisi vahvistettava sen varmistamiseksi, että lentäjät ja lentomekaanikot voivat hoitaa tehtävänsä yhdenmukaisin ehdoin. Myös koelentäjän kelpoisuus olisi muunnettava tämän asetuksen mukaisesti. |
| --- | --- |

(6)

Kansallisten lentolupakirjojen muuntamista ja kansallisten lentomekaanikon lupakirjojen muuntamista lentolupakirjoiksi koskevat vaatimukset ja menettelyt olisi vahvistettava sen varmistamiseksi, että lentäjät ja lentomekaanikot voivat hoitaa tehtävänsä yhdenmukaisin ehdoin. Myös koelentäjän kelpoisuus olisi muunnettava tämän asetuksen mukaisesti.

| (7) | Jäsenvaltioiden olisi voitava hyväksyä sellaisessa kolmannessa maassa myönnetyt lupakirjat, jossa voidaan taata asetuksen (EY) N:o 216/2008 säännöksiä vastaava turvallisuustaso. Kolmansien maiden myöntämien lupakirjojen hyväksyntäedellytykset olisi vahvistettava. |
| --- | --- |

(7)

Jäsenvaltioiden olisi voitava hyväksyä sellaisessa kolmannessa maassa myönnetyt lupakirjat, jossa voidaan taata asetuksen (EY) N:o 216/2008 säännöksiä vastaava turvallisuustaso. Kolmansien maiden myöntämien lupakirjojen hyväksyntäedellytykset olisi vahvistettava.

| (8) | Jotta varmistetaan, että ennen tämän asetuksen soveltamista aloitettu koulutus voidaan ottaa huomioon lentolupakirjojen myöntämisessä, jo loppuun suoritetun koulutuksen tunnustamista koskevat edellytykset olisi vahvistettava. Myös sotilasilmailun lupakirjojen tunnustamista koskevat edellytykset olisi vahvistettava. |
| --- | --- |

(8)

Jotta varmistetaan, että ennen tämän asetuksen soveltamista aloitettu koulutus voidaan ottaa huomioon lentolupakirjojen myöntämisessä, jo loppuun suoritetun koulutuksen tunnustamista koskevat edellytykset olisi vahvistettava. Myös sotilasilmailun lupakirjojen tunnustamista koskevat edellytykset olisi vahvistettava.

| (9) | On tarpeen antaa ilmailualalle ja jäsenvaltioiden hallinnoille riittävästi aikaa sopeutua uuteen sääntelykehykseen sekä varata jäsenvaltioille tarpeeksi aikaa myöntää tietyntyyppisiä JAR-vaatimusten soveltamisalaan kuulumattomia lentolupakirjoja ja lääketieteellisiä kelpoisuustodistuksia ja tunnustaa tietyin edellytyksin ennen tämän asetuksen soveltamisen alkamista myönnettyjen lupakirjojen ja todistusten sekä ilmailulääketieteellisen kelpoisuuden arvioinnin voimassaolo. |
| --- | --- |

(9)

On tarpeen antaa ilmailualalle ja jäsenvaltioiden hallinnoille riittävästi aikaa sopeutua uuteen sääntelykehykseen sekä varata jäsenvaltioille tarpeeksi aikaa myöntää tietyntyyppisiä JAR-vaatimusten soveltamisalaan kuulumattomia lentolupakirjoja ja lääketieteellisiä kelpoisuustodistuksia ja tunnustaa tietyin edellytyksin ennen tämän asetuksen soveltamisen alkamista myönnettyjen lupakirjojen ja todistusten sekä ilmailulääketieteellisen kelpoisuuden arvioinnin voimassaolo.

| (10) | Siviili-ilmailun tehtävien suorittamiseksi annettujen henkilöstön lupakirjojen vastavuoroisesta hyväksymisestä 16 päivänä joulukuuta 1991 annettu neuvoston direktiivi 91/670/ETY (2) kumotaan asetuksen (EY) N:o 216/2008 69 artiklan 2 kohdan mukaisesti. Tässä asetuksessa säädettyjä toimenpiteitä on pidettävä vastaavina toimenpiteinä. |
| --- | --- |

(10)

Siviili-ilmailun tehtävien suorittamiseksi annettujen henkilöstön lupakirjojen vastavuoroisesta hyväksymisestä 16 päivänä joulukuuta 1991 annettu neuvoston direktiivi 91/670/ETY (2) kumotaan asetuksen (EY) N:o 216/2008 69 artiklan 2 kohdan mukaisesti. Tässä asetuksessa säädettyjä toimenpiteitä on pidettävä vastaavina toimenpiteinä.

| (11) | Jotta varmistetaan joustava siirtyminen sekä korkea ja yhtenäinen siviili-ilmailun turvallisuustaso unionissa, täytäntöönpanotoimenpiteissä olisi seurattava lentäjien koulutuksen ja lentomiehistön lääketieteellisen kelpoisuuden alan viimeisintä kehitystä, kuten parhaita käytäntöjä sekä tieteellistä ja teknistä kehitystä. Vastaavasti Kansainvälisen siviili-ilmailujärjestön, jäljempänä ’ICAO’, ja Euroopan ilmailuviranomaisten yhteistyöelimen viimeistään 30 päivänä kesäkuuta 2009 sopimat tekniset vaatimukset ja hallinnolliset menettelyt sekä tiettyihin kansallisiin olosuhteisiin liittyvä voimassa oleva lainsäädäntö olisi otettava huomioon. |
| --- | --- |

(11)

Jotta varmistetaan joustava siirtyminen sekä korkea ja yhtenäinen siviili-ilmailun turvallisuustaso unionissa, täytäntöönpanotoimenpiteissä olisi seurattava lentäjien koulutuksen ja lentomiehistön lääketieteellisen kelpoisuuden alan viimeisintä kehitystä, kuten parhaita käytäntöjä sekä tieteellistä ja teknistä kehitystä. Vastaavasti Kansainvälisen siviili-ilmailujärjestön, jäljempänä ’ICAO’, ja Euroopan ilmailuviranomaisten yhteistyöelimen viimeistään 30 päivänä kesäkuuta 2009 sopimat tekniset vaatimukset ja hallinnolliset menettelyt sekä tiettyihin kansallisiin olosuhteisiin liittyvä voimassa oleva lainsäädäntö olisi otettava huomioon.

| (12) | Virasto laati täytäntöönpanosääntöjen luonnoksen, jonka se toimitti lausuntona komissiolle asetuksen (EY) N:o 216/2008 19 artiklan 1 kohdan mukaisesti. |
| --- | --- |

(12)

Virasto laati täytäntöönpanosääntöjen luonnoksen, jonka se toimitti lausuntona komissiolle asetuksen (EY) N:o 216/2008 19 artiklan 1 kohdan mukaisesti.

| (13) | Tässä asetuksessa säädetyt toimenpiteet ovat asetuksen (EY) N:o 216/2008 65 artiklalla perustetun komitean lausunnon mukaiset, |
| --- | --- |

(13)

Tässä asetuksessa säädetyt toimenpiteet ovat asetuksen (EY) N:o 216/2008 65 artiklalla perustetun komitean lausunnon mukaiset,

ON HYVÄKSYNYT TÄMÄN ASETUKSEN:

1 artikla

Kohde

Tässä asetuksessa vahvistetaan yksityiskohtaiset säännöt seuraaville:

| 1. | lentolupakirjojen erilaiset kelpuutukset, lupakirjojen myöntämistä, voimassa pitämistä, muuttamista, rajoittamista, voimassaolon keskeyttämistä tai peruuttamista koskevat edellytykset, lupakirjojen haltijoiden oikeudet ja velvollisuudet, voimassa olevien kansallisten lentolupakirjojen ja kansallisten lentomekaanikon lupakirjojen muuntamista lentolupakirjoiksi koskevat edellytykset sekä kolmansien maiden lupakirjojen hyväksymistä koskevat edellytykset; |
| --- | --- |

1.

lentolupakirjojen erilaiset kelpuutukset, lupakirjojen myöntämistä, voimassa pitämistä, muuttamista, rajoittamista, voimassaolon keskeyttämistä tai peruuttamista koskevat edellytykset, lupakirjojen haltijoiden oikeudet ja velvollisuudet, voimassa olevien kansallisten lentolupakirjojen ja kansallisten lentomekaanikon lupakirjojen muuntamista lentolupakirjoiksi koskevat edellytykset sekä kolmansien maiden lupakirjojen hyväksymistä koskevat edellytykset;

| 2. | lentokoulutuksesta tai lentosimulaattorikoulutuksesta ja lentäjän taitojen arvioinnista vastaavien henkilöiden hyväksyntä; |
| --- | --- |

2.

lentokoulutuksesta tai lentosimulaattorikoulutuksesta ja lentäjän taitojen arvioinnista vastaavien henkilöiden hyväksyntä;

| 3. | erilaiset lentäjien lääketieteelliset kelpoisuustodistukset, lääketieteellisten kelpoisuustodistusten myöntämistä, voimassa pitämistä, muuttamista, rajoittamista, voimassaolon keskeyttämistä tai peruuttamista koskevat edellytykset, lääketieteellisten kelpoisuustodistusten haltijoiden oikeudet ja velvollisuudet sekä kansallisten lääketieteellisten kelpoisuustodistusten muuntamista yhteisesti tunnustetuiksi lääketieteellisiksi kelpoisuustodistuksiksi koskevat edellytykset; |
| --- | --- |

3.

erilaiset lentäjien lääketieteelliset kelpoisuustodistukset, lääketieteellisten kelpoisuustodistusten myöntämistä, voimassa pitämistä, muuttamista, rajoittamista, voimassaolon keskeyttämistä tai peruuttamista koskevat edellytykset, lääketieteellisten kelpoisuustodistusten haltijoiden oikeudet ja velvollisuudet sekä kansallisten lääketieteellisten kelpoisuustodistusten muuntamista yhteisesti tunnustetuiksi lääketieteellisiksi kelpoisuustodistuksiksi koskevat edellytykset;

| 4. | ilmailulääkärien hyväksyntä ja edellytykset, joilla yleislääkärit voivat toimia ilmailulääkäreinä; |
| --- | --- |

4.

ilmailulääkärien hyväksyntä ja edellytykset, joilla yleislääkärit voivat toimia ilmailulääkäreinä;

| 5. | matkustamomiehistön jäsenille määräajoin tehtävä ilmailulääketieteellisen kelpoisuuden arviointi ja tästä arvioinnista vastaavien henkilöiden kelpoisuus. |
| --- | --- |

5.

matkustamomiehistön jäsenille määräajoin tehtävä ilmailulääketieteellisen kelpoisuuden arviointi ja tästä arvioinnista vastaavien henkilöiden kelpoisuus.

2 artikla

Määritelmät

Tässä asetuksessa tarkoitetaan

| 1. | ’osan FCL lupakirjalla’ ohjaamomiehistön lupakirjaa, joka täyttää liitteessä I vahvistetut vaatimukset; |
| --- | --- |

1.

’osan FCL lupakirjalla’ ohjaamomiehistön lupakirjaa, joka täyttää liitteessä I vahvistetut vaatimukset;

| 2. | ’JAR-vaatimuksilla’ Euroopan ilmailuviranomaisten yhteistyöelimen hyväksymiä yhteiseurooppalaisia ilmailuvaatimuksia, sellaisina kuin niitä sovelletaan 30 päivänä kesäkuuta 2009; |
| --- | --- |

2.

’JAR-vaatimuksilla’ Euroopan ilmailuviranomaisten yhteistyöelimen hyväksymiä yhteiseurooppalaisia ilmailuvaatimuksia, sellaisina kuin niitä sovelletaan 30 päivänä kesäkuuta 2009;

| 3. | ’kevyiden ilma-alusten lupakirjalla (LAPL)’ asetuksen (EY) N:o 216/2008 7 artiklassa tarkoitettua harrasteilmailun lupakirjaa; |
| --- | --- |

3.

’kevyiden ilma-alusten lupakirjalla (LAPL)’ asetuksen (EY) N:o 216/2008 7 artiklassa tarkoitettua harrasteilmailun lupakirjaa;

| 4. | ’JAR-vaatimusten mukaisella lupakirjalla’ lentolupakirjaa ja siihen liittyviä kelpuutuksia, todistuksia, valtuutuksia ja/tai kelpoisuuksia, jotka on myöntänyt tai tunnustanut JAR-vaatimuksiin ja -menettelyihin perustuvan kansallisen lainsäädäntönsä mukaisesti sellainen jäsenvaltio, joka on pannut asiaankuuluvan JAR-vaatimuksen täytäntöön ja jota on Euroopan ilmailuviranomaisten yhteistyöelimen järjestelmässä suositeltu keskinäiseen tunnustamiseen kyseisen JAR-vaatimuksen osalta; |
| --- | --- |

4.

’JAR-vaatimusten mukaisella lupakirjalla’ lentolupakirjaa ja siihen liittyviä kelpuutuksia, todistuksia, valtuutuksia ja/tai kelpoisuuksia, jotka on myöntänyt tai tunnustanut JAR-vaatimuksiin ja -menettelyihin perustuvan kansallisen lainsäädäntönsä mukaisesti sellainen jäsenvaltio, joka on pannut asiaankuuluvan JAR-vaatimuksen täytäntöön ja jota on Euroopan ilmailuviranomaisten yhteistyöelimen järjestelmässä suositeltu keskinäiseen tunnustamiseen kyseisen JAR-vaatimuksen osalta;

| 5. | ’muulla kuin JAR-vaatimusten mukaisella lupakirjalla’ lentolupakirjaa, jonka on myöntänyt tai tunnustanut kansallisen lainsäädännön mukaisesti jäsenvaltio, jota ei ole suositeltu keskinäiseen tunnustamiseen kyseisen JAR-vaatimuksen osalta; |
| --- | --- |

5.

’muulla kuin JAR-vaatimusten mukaisella lupakirjalla’ lentolupakirjaa, jonka on myöntänyt tai tunnustanut kansallisen lainsäädännön mukaisesti jäsenvaltio, jota ei ole suositeltu keskinäiseen tunnustamiseen kyseisen JAR-vaatimuksen osalta;

| 6. | ’hyvityksellä’ aiemmin hankitun kokemuksen tai kelpoisuuden tunnustamista; |
| --- | --- |

6.

’hyvityksellä’ aiemmin hankitun kokemuksen tai kelpoisuuden tunnustamista;

| 7. | ’hyvitysraportilla’ raporttia, jonka perusteella aiemmin hankittu kokemus tai kelpoisuus voidaan tunnustaa; |
| --- | --- |

7.

’hyvitysraportilla’ raporttia, jonka perusteella aiemmin hankittu kokemus tai kelpoisuus voidaan tunnustaa;

| 8. | ’muuntoraportilla’ raporttia, jonka perusteella lupakirja voidaan muuntaa osan FCL lupakirjaksi; |
| --- | --- |

8.

’muuntoraportilla’ raporttia, jonka perusteella lupakirja voidaan muuntaa osan FCL lupakirjaksi;

| 9. | ’JAR-vaatimusten mukaisella lentäjän lääketieteellisellä kelpoisuustodistuksella ja ilmailulääkärin kelpoisuustodistuksella’ kelpoisuustodistusta, jonka on myöntänyt tai tunnustanut JAR-vaatimuksiin ja -menettelyihin perustuvan kansallisen lainsäädäntönsä mukaisesti sellainen jäsenvaltio, joka on pannut asiaankuuluvan JAR-vaatimuksen täytäntöön ja jota on Euroopan ilmailuviranomaisten yhteistyöelimen järjestelmässä suositeltu keskinäiseen tunnustamiseen kyseisen JAR-vaatimuksen osalta; |
| --- | --- |

9.

’JAR-vaatimusten mukaisella lentäjän lääketieteellisellä kelpoisuustodistuksella ja ilmailulääkärin kelpoisuustodistuksella’ kelpoisuustodistusta, jonka on myöntänyt tai tunnustanut JAR-vaatimuksiin ja -menettelyihin perustuvan kansallisen lainsäädäntönsä mukaisesti sellainen jäsenvaltio, joka on pannut asiaankuuluvan JAR-vaatimuksen täytäntöön ja jota on Euroopan ilmailuviranomaisten yhteistyöelimen järjestelmässä suositeltu keskinäiseen tunnustamiseen kyseisen JAR-vaatimuksen osalta;

| 10. | ’muulla kuin JAR-vaatimusten mukaisella lentäjän lääketieteellisellä kelpoisuustodistuksella ja ilmailulääkärin kelpoisuustodistuksella’ kelpoisuustodistusta, jonka on myöntänyt tai tunnustanut kansallisen lainsäädännön mukaisesti jäsenvaltio, jota ei ole suositeltu keskinäiseen tunnustamiseen kyseisen JAR-vaatimuksen osalta. |
| --- | --- |

10.

’muulla kuin JAR-vaatimusten mukaisella lentäjän lääketieteellisellä kelpoisuustodistuksella ja ilmailulääkärin kelpoisuustodistuksella’ kelpoisuustodistusta, jonka on myöntänyt tai tunnustanut kansallisen lainsäädännön mukaisesti jäsenvaltio, jota ei ole suositeltu keskinäiseen tunnustamiseen kyseisen JAR-vaatimuksen osalta.

3 artikla

Lentolupakirjat ja lääketieteelliset kelpoisuustodistukset

Rajoittamatta 7 artiklan soveltamista asetuksen (EY) N:o 216/2008 4 artiklan 1 kohdan b ja c alakohdassa sekä 4 artiklan 5 kohdassa tarkoitettujen ilma-alusten lentäjien on noudatettava tämän asetuksen liitteissä I ja IV säädettyjä teknisiä vaatimuksia ja hallinnollisia menettelyjä.

4 artikla

Voimassa olevat kansalliset lentolupakirjat

1.   Jäsenvaltioiden ennen 8 päivää huhtikuuta 2012 myöntämät tai tunnustamat JAR-vaatimusten mukaiset lupakirjat on katsottava tämän asetuksen mukaisesti myönnetyiksi. Jäsenvaltioiden on korvattava nämä lupakirjat osassa ARA vahvistetun mallin mukaisilla lupakirjoilla viimeistään 8 päivänä huhtikuuta 2017.

2.   Jäsenvaltioiden ennen tämän asetuksen soveltamisen alkamista myöntämät tai tunnustamat muut kuin JAR-vaatimusten mukaiset lupakirjat, mukaan lukien niihin liittyvät kelpuutukset, todistukset, valtuutukset ja/tai kelpoisuudet, on muunnettava osan FCL lupakirjoiksi, ja tämän suorittaa lupakirjan myöntänyt jäsenvaltio.

3.   Muut kuin JAR-vaatimusten mukaiset lupakirjat on muunnettava osan FCL lupakirjoiksi ja niihin liittyviksi kelpoisuuksiksi tai todistuksiksi

| a) | liitteen II säännösten mukaisesti, tai |
| --- | --- |

a)

liitteen II säännösten mukaisesti, tai

| b) | muuntoraportissa olevien tietojen mukaisesti. |
| --- | --- |

b)

muuntoraportissa olevien tietojen mukaisesti.

4.   Muuntoraportin on

| a) | oltava sen jäsenvaltion laatima, joka myönsi lentolupakirjan kuultuaan Euroopan lentoturvallisuusvirastoa, jäljempänä ’virasto’; |
| --- | --- |

a)

oltava sen jäsenvaltion laatima, joka myönsi lentolupakirjan kuultuaan Euroopan lentoturvallisuusvirastoa, jäljempänä ’virasto’;

| b) | sisällettävä kuvaus siitä, minkä kansallisten vaatimusten perusteella lentolupakirjat on myönnetty; |
| --- | --- |

b)

sisällettävä kuvaus siitä, minkä kansallisten vaatimusten perusteella lentolupakirjat on myönnetty;

| c) | kuvattava lentäjille myönnettyjen oikeuksien laajuus; |
| --- | --- |

c)

kuvattava lentäjille myönnettyjen oikeuksien laajuus;

| d) | sisällettävä tiedot siitä, mistä liitteen I vaatimuksista hyvitys on määrä antaa; |
| --- | --- |

d)

sisällettävä tiedot siitä, mistä liitteen I vaatimuksista hyvitys on määrä antaa;

| e) | sisällettävä tiedot mahdollisista rajoituksista, jotka on sisällytettävä osan FCL lupakirjoihin, ja mahdollisista vaatimuksista, joita lentäjän on noudatettava näiden rajoitusten poistamiseksi. |
| --- | --- |

e)

sisällettävä tiedot mahdollisista rajoituksista, jotka on sisällytettävä osan FCL lupakirjoihin, ja mahdollisista vaatimuksista, joita lentäjän on noudatettava näiden rajoitusten poistamiseksi.

5.   Muuntoraporttiin on sisällyttävä jäljennökset kaikista 4 kohdan a–e alakohdassa mainittujen tietojen osoittamiseksi tarvittavista asiakirjoista, mukaan lukien jäljennökset asiaankuuluvista kansallisista vaatimuksista ja menettelyistä. Muuntoraporttia laatiessa jäsenvaltioiden on pyrittävä siihen, että lentäjien nykyisen toiminnan laajuus pysyisi mahdollisimman pitkälle muuttumattomana.

6.   Sen estämättä, mitä 1 ja 3 kohdassa säädetään, luokkakelpuutuskouluttajan kelpuutuksen tai tarkastuslentäjän valtuutuksen haltijoiden oikeudet, jotka koskevat vaativia suorituskykyisiä yhden ohjaajan ilma-aluksia, on muunnettava tyyppikouluttajan kelpuutukseksi tai tarkastuslentäjän valtuutukseksi, joka koskee yhden ohjaajan lentokoneita.

7.   Ennen kuin lento-oppilas täyttää kaikki kevyiden ilma-alusten lupakirjan (LAPL) myöntämiseksi tarvittavat vaatimukset, jäsenvaltio voi antaa hänelle luvan käyttää rajoitettuja oikeuksia ilman valvontaa seuraavin edellytyksin:

| a) | oikeudet koskevat vain kyseisen jäsenvaltion kansallista aluetta tai sen osaa; |
| --- | --- |

a)

oikeudet koskevat vain kyseisen jäsenvaltion kansallista aluetta tai sen osaa;

| b) | oikeudet koskevat vain rajoitettua maantieteellistä aluetta ja yksimoottorisia mäntämoottorilentokoneita, joiden suurin sallittu lentoonlähtömassa on enintään 2 000 kg, ja oikeuksiin ei kuulu matkustajien kuljettaminen; |
| --- | --- |

b)

oikeudet koskevat vain rajoitettua maantieteellistä aluetta ja yksimoottorisia mäntämoottorilentokoneita, joiden suurin sallittu lentoonlähtömassa on enintään 2 000 kg, ja oikeuksiin ei kuulu matkustajien kuljettaminen;

| c) | kyseiset luvat on myönnettävä yksilökohtaisen turvallisuusriskiarvioinnin perusteella, jonka kouluttaja on tehnyt jäsenvaltion suorittaman yleisen turvallisuusriskien arvioinnin pohjalta; |
| --- | --- |

c)

kyseiset luvat on myönnettävä yksilökohtaisen turvallisuusriskiarvioinnin perusteella, jonka kouluttaja on tehnyt jäsenvaltion suorittaman yleisen turvallisuusriskien arvioinnin pohjalta;

| d) | jäsenvaltion on toimitettava määräaikaiskatsauksia komissiolle ja virastolle kolmen vuoden välein. |
| --- | --- |

d)

jäsenvaltion on toimitettava määräaikaiskatsauksia komissiolle ja virastolle kolmen vuoden välein.

5 artikla

Voimassa olevat kansalliset lentäjien lääketieteelliset kelpoisuustodistukset ja ilmailulääkärien kelpoisuustodistukset

1.   Jäsenvaltioiden ennen tämän asetuksen soveltamisen alkamista myöntämät tai tunnustamat JAR-vaatimusten mukaiset lentäjien lääketieteelliset kelpoisuustodistukset ja ilmailulääkärien kelpoisuustodistukset on katsottava tämän asetuksen mukaisesti myönnetyiksi.

2.   Jäsenvaltioiden on korvattava lentäjien lääketieteelliset kelpoisuustodistukset ja ilmailulääkärien kelpoisuustodistukset osassa ARA vahvistetun mallin mukaisilla kelpoisuustodistuksilla viimeistään 8 päivänä huhtikuuta 2017.

3.   Jäsenvaltioiden ennen tämän asetuksen soveltamisen alkamista myöntämien muiden kuin JAR-vaatimusten mukaisten lentäjien lääketieteellisten kelpoisuustodistusten ja ilmailulääkärien kelpoisuustodistusten on oltava voimassa niiden seuraavaan voimassaolon jatkamispäivään tai 8 päivään heinäkuuta 2017 sen mukaan, kumpi ajankohdista on aikaisempi.

4.   Edellä 1 ja 2 kohdassa tarkoitettujen kelpoisuustodistusten voimassaoloa on jatkettava liitteen IV säännösten mukaisesti.

6 artikla

Koelentäjän kelpoisuuden muuntaminen

1.   Koelentäjän kelpoisuuden myöntäneen jäsenvaltion on muunnettava sellaisten lentäjien, jotka suorittivat ennen tämän asetuksen soveltamisen alkamista komission asetuksen (EY) N:o 1702/2003 (3) liitteessä määriteltyjä luokan 1 ja 2 koelentoja tai jotka antoivat koulutusta koelentäjille, koelentäjän kelpoisuus asetuksen liitteen I mukaiseksi koelentokelpuutukseksi ja, soveltuvin osin, koelentokouluttajan kelpoisuustodistukseksi.

2.   Tämä muuntaminen on tehtävä 4 artiklan 4 ja 5 kohdassa säädettyjä vaatimuksia noudattaen laaditussa muuntoraportissa olevien tietojen mukaisesti.

7 artikla

Voimassa olevat kansalliset lentomekaanikon lupakirjat

1.   Chicagon yleissopimuksen liitteen 1 mukaisesti myönnetyn lentomekaanikon lupakirjan muuntaminen osan FCL lupakirjaksi edellyttää, että lupakirjan haltija esittää hakemuksen lupakirjan myöntäneelle jäsenvaltiolle.

2.   Lentomekaanikon lupakirja on muunnettava osan FCL lupakirjaksi 4 artiklan 4 ja 5 kohdassa säädettyjä vaatimuksia noudattaen laaditun muuntoraportin mukaisesti.

3.   Haettaessa liikennelentäjän lupakirjaa (ATPL) lentokoneita varten on noudatettava liitteessä I olevan FCL.510.A kohdan c kohdan 2 alakohdan hyvitystä koskevia säännöksiä.

8 artikla

Kolmansien maiden lupakirjojen hyväksyntäedellytykset

1.   Sen estämättä, mitä asetuksen (EY) N:o 216/2008 12 artiklassa säädetään, ja silloin, kun unionin ja kolmannen maan välillä ei ole tehty sopimusta lentolupakirjojen myöntämisestä, jäsenvaltiot voivat hyväksyä kolmansien maiden lupakirjat ja niihin liittyvät kolmansien maiden myöntämät tai niiden puolesta myönnetyt lääketieteelliset kelpoisuustodistukset tämän asetuksen liitteen III säännösten mukaisesti.

2.   Osan FCL lupakirjojen hakijoiden, joilla on jo vähintään vastaava kolmannen maan Chicagon yleissopimuksen liitteen 1 mukaisesti myöntämä lupakirja, kelpuutus tai todistus, on täytettävä kaikki tämän asetuksen liitteen I vaatimukset, mutta kurssin kestoa, oppituntien määrää ja erityiskoulutustuntien määrää koskevia vaatimuksia voidaan lieventää.

3.   Hakijalle annettavasta hyvityksestä päättää se jäsenvaltio, jolle lentäjä esittää hakemuksensa, hyväksytyn koulutusorganisaation suosituksen perusteella.

4.   Kolmannen valtion Chicagon yleissopimuksen liitteen 1 mukaisesti myöntämän tai kolmannen valtion puolesta mainitun liitteen mukaisesti myönnetyn liikennelentäjän lupakirjan (ATPL) haltijoille, jotka täyttävät kokemusvaatimukset liikennelentäjän lupakirjan myöntämiseksi osassa FCL olevassa F luvussa mainitussa ilma-alusryhmässä, voidaan antaa täysimääräinen hyvitys vaatimuksista osallistua kurssille ennen teoriakokeen suorittamista ja lentokoetta, jos kolmannen maan lupakirja sisältää ATPL-lentokokeessa käytettävän ilma-aluksen voimassa olevan tyyppikelpuutuksen.

5.   Lentokone- tai helikopterityyppikelpuutukset voidaan myöntää sellaisten osan FCL lupakirjojen haltijoille, jotka täyttävät kolmansien maiden kyseisten kelpuutusten myöntämiselle asettamat vaatimukset. Tällaiset kelpuutukset koskevat vain kyseisessä kolmannessa maassa rekisteröityjä ilma-aluksia. Tämä rajoitus voidaan poistaa, kun lentäjä täyttää tämän asetuksen liitteessä III olevan C.1 kohdan vaatimukset.

9 artikla

Ennen tämän asetuksen soveltamisen alkamista aloitetun koulutuksen hyvitys

1.   Myönnettäessä osan FCL lupakirjoja liitteen I mukaisesti koulutus, joka on aloitettu ennen tämän asetuksen soveltamisen alkamista Euroopan ilmailuviranomaisten yhteistyöelimen vaatimuksia ja menettelyjä noudattaen ja joka suoritetaan sellaisen jäsenvaltion viranomaisvalvonnassa, jota on Euroopan ilmailuviranomaisten yhteistyöelimen järjestelmässä suositeltu keskinäiseen tunnustamiseen kyseisen JAR-vaatimuksen osalta, on hyvitettävä täysimääräisesti, jos koulutus ja kokeet suoritetaan loppuun viimeistään 8 päivänä huhtikuuta 2016.

2.   Ennen tämän asetuksen soveltamisen alkamista Chicagon yleissopimuksen liitteen 1 mukaisesti aloitettu koulutus on hyvitettävä, kun osan FCL lupakirjan myöntäminen perustuu hyvitysraporttiin, jonka jäsenvaltio on laatinut virastoa kuullen.

3.   Hyvitysraportissa on kuvattava koulutuksen laajuus sekä ilmoitettava, mistä osan FCL vaatimuksista hyvitys annetaan, ja soveltuvin osin se, mitä vaatimuksia hakijoiden on täytettävä saadakseen osan FCL lupakirjan. Siihen on liitettävä jäljennökset kaikista koulutuksen laajuuden osoittamiseen tarvittavista asiakirjoista sekä kansallisista säännöksistä ja menettelyistä, joita noudattaen koulutus oli aloitettu.

10 artikla

Sotilaspalveluksen aikana hankittujen lentolupakirjojen hyvitys

1.   Sotilaslentäjän lupakirjan haltijoiden on osan FCL lupakirjan saadakseen esitettävä hakemus sille jäsenvaltiolle, jossa sotilaspalvelus suoritettiin.

2.   Sotilaspalveluksessa hankitut tiedot, kokemukset ja taidot on hyvitettävä liitteen I asiaankuuluvista vaatimuksista niiden tietojen mukaisesti, jotka esitetään jäsenvaltion virastoa kuullen laatimassa hyvitysraportissa.

3.   Hyvitysraportissa on

| a) | esitettävä kansalliset vaatimukset, joiden perusteella sotilasilmailun lupakirjat, kelpuutukset, todistukset, valtuutukset ja/tai kelpoisuudet on myönnetty; |
| --- | --- |

a)

esitettävä kansalliset vaatimukset, joiden perusteella sotilasilmailun lupakirjat, kelpuutukset, todistukset, valtuutukset ja/tai kelpoisuudet on myönnetty;

| b) | kuvattava lentäjille myönnettyjen oikeuksien laajuus; |
| --- | --- |

b)

kuvattava lentäjille myönnettyjen oikeuksien laajuus;

| c) | ilmoitettava, mistä liitteen I vaatimuksista hyvitys on määrä antaa; |
| --- | --- |

c)

ilmoitettava, mistä liitteen I vaatimuksista hyvitys on määrä antaa;

| d) | ilmoitettava mahdollisista rajoituksista, jotka on sisällytettävä osan FCL lupakirjoihin, ja mahdollisista vaatimuksista, joita lentäjien on noudatettava näiden rajoitusten poistamiseksi; |
| --- | --- |

d)

ilmoitettava mahdollisista rajoituksista, jotka on sisällytettävä osan FCL lupakirjoihin, ja mahdollisista vaatimuksista, joita lentäjien on noudatettava näiden rajoitusten poistamiseksi;

| e) | oltava mukana jäljennökset kaikista asiakirjoista, joita tarvitaan edellä mainittujen seikkojen osoittamiseen, sekä jäljennökset asiaankuuluvista kansallisista vaatimuksista ja menettelyistä. |
| --- | --- |

e)

oltava mukana jäljennökset kaikista asiakirjoista, joita tarvitaan edellä mainittujen seikkojen osoittamiseen, sekä jäljennökset asiaankuuluvista kansallisista vaatimuksista ja menettelyistä.

11 artikla

Matkustamomiehistön lääketieteellinen kelpoisuus

1.   Asetuksen (EY) N:o 216/2008 4 artiklan 1 kohdan b ja c alakohdassa tarkoitettujen ilma-alusten käyttöön osallistuvien matkustamomiehistön jäsenten on noudatettava liitteissä I ja IV säädettyjä teknisiä vaatimuksia ja hallinnollisia menettelyjä.

2.   Neuvoston asetuksen (ETY) N:o 3922/91 (4) mukaisesti tehtyjen matkustamomiehistön jäsenten lääkärintarkastusten tai lääketieteellisen kelpoisuuden arviointien, jotka ovat edelleen voimassa tämän asetuksen soveltamisen alkamispäivänä, on katsottava olevan voimassa tämän asetuksen mukaisesti, kunnes jompikumpi seuraavista toteutuu:

| a) | toimivaltaisen viranomaisen asetuksen (ETY) N:o 3922/91 mukaisesti määrittämä voimassaoloaika päättyy; tai |
| --- | --- |

a)

toimivaltaisen viranomaisen asetuksen (ETY) N:o 3922/91 mukaisesti määrittämä voimassaoloaika päättyy; tai

| b) | liitteessä IV olevassa MED.C.005 kohdassa säädetty voimassaoloaika päättyy. |
| --- | --- |

b)

liitteessä IV olevassa MED.C.005 kohdassa säädetty voimassaoloaika päättyy.

Voimassaoloaika lasketaan viimeksi tehdyn lääkärintarkastuksen tai lääketieteellisen kelpoisuuden arvioinnin suorittamispäivästä.

Ennen voimassaoloajan päättymistä mahdollisesti tehtävä ilmailulääketieteellisen kelpoisuuden uudelleenarviointi on suoritettava liitteen IV mukaisesti.

12 artikla

Voimaantulo ja soveltaminen

1.   Tämä asetus tulee voimaan kahdentenakymmenentenä päivänä sen jälkeen, kun se on julkaistu Euroopan unionin virallisessa lehdessä.

Sitä sovelletaan 8 päivästä huhtikuuta 2012.

2.   Poiketen siitä, mitä 1 kohdassa säädetään, jäsenvaltio voi päättää olla soveltamatta seuraavia liitteen I säännöksiä 8 päivään huhtikuuta 2015 asti:

| a) | pystysuoraan nousevien lentokoneiden, ilmalaivojen, ilmapallojen ja purjelentokoneiden lentolupakirjoja koskevat säännökset; |
| --- | --- |

a)

pystysuoraan nousevien lentokoneiden, ilmalaivojen, ilmapallojen ja purjelentokoneiden lentolupakirjoja koskevat säännökset;

| b) | B luvun säännökset; |
| --- | --- |

b)

B luvun säännökset;

| c) | FCL.800, FCL.805, FCL.815 ja FCL.820 kohdan säännökset; |
| --- | --- |

c)

FCL.800, FCL.805, FCL.815 ja FCL.820 kohdan säännökset;

| d) | helikopterien osalta J luvun 8 jakson säännökset; |
| --- | --- |

d)

helikopterien osalta J luvun 8 jakson säännökset;

| e) | J luvun 10 ja 11 jakson säännökset. |
| --- | --- |

e)

J luvun 10 ja 11 jakson säännökset.

3.   Poiketen siitä, mitä 1 kohdassa säädetään, jäsenvaltiot voivat päättää olla muuntamatta myöntämiään muita kuin JAR-vaatimusten mukaisia lentokoneiden ja helikopterien lupakirjoja 8 päivään huhtikuuta 2014 asti.

4.   Poiketen siitä, mitä 1 kohdassa säädetään, jäsenvaltiot voivat päättää olla soveltamatta 8 päivään huhtikuuta 2014 asti tämän asetuksen säännöksiä lentäjiin, joille kolmas maa on myöntänyt lupakirjan ja siihen liittyvän lääketieteellisen kelpoisuustodistuksen ja jotka osallistuvat asetuksen (EY) N:o 216/2008 4 artiklan 1 kohdan b tai c alakohdassa eritellyn ilma-aluksen ei-kaupalliseen lentotoimintaan.

5.   Poiketen siitä, mitä 1 kohdassa säädetään, jäsenvaltiot voivat päättää olla soveltamatta liitteessä IV olevan B luvun 3 jakson säännöksiä 8 päivään huhtikuuta 2015 asti.

6.   Poiketen siitä, mitä 1 kohdassa säädetään, jäsenvaltiot voivat päättää olla soveltamatta liitteessä IV olevan C luvun säännöksiä 8 päivään huhtikuuta 2014 asti.

7.   Kun jäsenvaltio soveltaa 2–6 kohdan säännöksiä, sen on ilmoitettava siitä komissiolle ja virastolle. Ilmoituksessa on esitettävä poikkeuksen syyt sekä suunniteltujen toimien täytäntöönpano-ohjelma ja asiaankuuluva aikataulu.

Tämä asetus on kaikilta osiltaan velvoittava, ja sitä sovelletaan sellaisenaan kaikissa jäsenvaltioissa.

Tehty Brysselissä 3 päivänä marraskuuta 2011.

Komission puolesta

José Manuel BARROSO

Puheenjohtaja

---

(1)  EUVL L 79, 19.3.2008, s. 1.

1

(2)  EYVL L 373, 31.12.1991, s. 21.

2

(3)  EUVL L 243, 27.9.2003, s. 6.

3

(4)  EYVL L 373, 31.12.1991, s. 4.

4

---

LIITE I

[OSA FCL]

A   LUKU

YLEISET VAATIMUKSET

FCL.001   Toimivaltainen viranomainen

Tässä osassa (FCL) toimivaltaisella viranomaisella tarkoitetaan jäsenvaltion nimeämää viranomaista, jolta haetaan lentolupakirjoja tai niihin liittyviä kelpuutuksia tai valtuutuksia.

FCL.005   Soveltamisala

Tässä osassa (FCL) esitetään lentolupakirjojen sekä niihin liittyvien kelpuutusten ja valtuutusten myöntämistä koskevat vaatimukset sekä niiden voimassaolo- ja käyttöehdot.

FCL.010   Määritelmät

Tässä osassa (FCL) tarkoitetaan

| | ’taitolennolla’ tarkoituksellista lentoliikettä, johon liittyy nopeita muutoksia ilma-aluksen lentoasennossa, poikkeuksellisia lentoasentoja tai poikkeuksellista kiihdytystä, joita ei tarvita normaalissa lennossa tai muihin lupakirjoihin tai kelpuutuksiin kuin taitolentokelpuutukseen tähtäävässä koulutuksessa; |
| --- | --- |

’taitolennolla’ tarkoituksellista lentoliikettä, johon liittyy nopeita muutoksia ilma-aluksen lentoasennossa, poikkeuksellisia lentoasentoja tai poikkeuksellista kiihdytystä, joita ei tarvita normaalissa lennossa tai muihin lupakirjoihin tai kelpuutuksiin kuin taitolentokelpuutukseen tähtäävässä koulutuksessa;

| | ’lentokoneella’ moottorin voimalla kulkevaa kiinteäsiipistä ilmaa raskaampaa ilma-alusta, joka saa nostovoimansa lennon aikana siipiinsä vaikuttavista aerodynaamisista reaktioista; |
| --- | --- |

’lentokoneella’ moottorin voimalla kulkevaa kiinteäsiipistä ilmaa raskaampaa ilma-alusta, joka saa nostovoimansa lennon aikana siipiinsä vaikuttavista aerodynaamisista reaktioista;

| | ’lentokoneella, johon vaaditaan perämies’ lentokonetyyppiä, jonka lentämiseen lentokäsikirjan tai lentotoimintaluvan mukaan vaaditaan perämies; |
| --- | --- |

’lentokoneella, johon vaaditaan perämies’ lentokonetyyppiä, jonka lentämiseen lentokäsikirjan tai lentotoimintaluvan mukaan vaaditaan perämies;

| | ’ilma-aluksella’ mitä tahansa laitetta, joka saa nostovoimansa muista ilman reaktioista kuin ilman reaktioista maan tai veden pintaa vastaan; |
| --- | --- |

’ilma-aluksella’ mitä tahansa laitetta, joka saa nostovoimansa muista ilman reaktioista kuin ilman reaktioista maan tai veden pintaa vastaan;

| | ’hyvällä ilmailutavalla’ harkintakyvyn ja pitkälle kehitetyn tiedon, taidon ja asenteiden johdonmukaista käyttöä lennon tavoitteiden saavuttamiseksi; |
| --- | --- |

’hyvällä ilmailutavalla’ harkintakyvyn ja pitkälle kehitetyn tiedon, taidon ja asenteiden johdonmukaista käyttöä lennon tavoitteiden saavuttamiseksi;

| | ’ilmalaivalla’ moottorikäyttöistä ilmaa kevyempää ilma-alusta lukuun ottamatta kuumailmalaivoja, jotka tässä osassa (FCL) on sisällytetty ilmapallon määritelmään; |
| --- | --- |

’ilmalaivalla’ moottorikäyttöistä ilmaa kevyempää ilma-alusta lukuun ottamatta kuumailmalaivoja, jotka tässä osassa (FCL) on sisällytetty ilmapallon määritelmään;

| | ’ilmapallolla’ ilmaa kevyempää ilma-alusta, joka ei ole moottorikäyttöinen ja joka lentää kaasun tai ilmassa toimivan polttimen avulla; tässä osassa (FCL) myös kuumailmalaiva katsotaan ilmapalloksi, vaikka se on moottorikäyttöinen; |
| --- | --- |

’ilmapallolla’ ilmaa kevyempää ilma-alusta, joka ei ole moottorikäyttöinen ja joka lentää kaasun tai ilmassa toimivan polttimen avulla; tässä osassa (FCL) myös kuumailmalaiva katsotaan ilmapalloksi, vaikka se on moottorikäyttöinen;

| | ’perusmittarilennon harjoituslaitteella’ (BITD) maassa käytettävää koulutuslaitetta, joka jäljittelee lento-oppilaan paikkaa tietyssä lentokoneluokassa; siinä voidaan käyttää näytöllisiä mittaritauluja ja jousitettuja ohjaimia, jotka tarjoavat koulutusympäristön ainakin mittarilentomenetelmien harjoittelua varten; |
| --- | --- |

’perusmittarilennon harjoituslaitteella’ (BITD) maassa käytettävää koulutuslaitetta, joka jäljittelee lento-oppilaan paikkaa tietyssä lentokoneluokassa; siinä voidaan käyttää näytöllisiä mittaritauluja ja jousitettuja ohjaimia, jotka tarjoavat koulutusympäristön ainakin mittarilentomenetelmien harjoittelua varten;

| | ’ilma-alusryhmällä’ ilma-alusten ryhmittelyä niiden perusominaisuuksien mukaan, esimerkiksi lentokone, pystysuoraan nouseva lentokone, helikopteri, ilmalaiva, purjelentokone ja vapaa ilmapallo; |
| --- | --- |

’ilma-alusryhmällä’ ilma-alusten ryhmittelyä niiden perusominaisuuksien mukaan, esimerkiksi lentokone, pystysuoraan nouseva lentokone, helikopteri, ilmalaiva, purjelentokone ja vapaa ilmapallo;

| | ’lentokoneluokalla’ sellaisten yhden ohjaajan lentokoneiden ryhmittelyä, joihin ei vaadita tyyppikelpuutusta; |
| --- | --- |

’lentokoneluokalla’ sellaisten yhden ohjaajan lentokoneiden ryhmittelyä, joihin ei vaadita tyyppikelpuutusta;

| | ’ilmapalloluokalla’ ilmapallojen ryhmittelyä, jossa otetaan huomioon lennossa pysymiseen tarvittavan nostovoiman lähde; |
| --- | --- |

’ilmapalloluokalla’ ilmapallojen ryhmittelyä, jossa otetaan huomioon lennossa pysymiseen tarvittavan nostovoiman lähde;

| | ’kaupallisella ilmakuljetuksella’ matkustajien, rahdin tai postin kuljettamista korvausta tai vuokraa vastaan; |
| --- | --- |

’kaupallisella ilmakuljetuksella’ matkustajien, rahdin tai postin kuljettamista korvausta tai vuokraa vastaan;

| | ’pätevyydellä’ tiedon, taidon ja asenteiden yhdistelmää, jota tarvitaan tehtävän suorittamiseen vaaditun tason mukaan; |
| --- | --- |

’pätevyydellä’ tiedon, taidon ja asenteiden yhdistelmää, jota tarvitaan tehtävän suorittamiseen vaaditun tason mukaan;

| | ’pätevyystekijällä’ tehtävän muodostavaa toimintaa, johon kuuluu tehtävän rajat selvästi määrittävä käynnistävä tapahtuma ja päättävä tapahtuma ja jolla on havaittava lopputulos; |
| --- | --- |

’pätevyystekijällä’ tehtävän muodostavaa toimintaa, johon kuuluu tehtävän rajat selvästi määrittävä käynnistävä tapahtuma ja päättävä tapahtuma ja jolla on havaittava lopputulos;

| | ’pätevyysyksiköllä’ erillistä toimintoa, joka koostuu useista pätevyystekijöistä; |
| --- | --- |

’pätevyysyksiköllä’ erillistä toimintoa, joka koostuu useista pätevyystekijöistä;

| | ’perämiehellä’ ohjaajaa, joka toimii muuna kuin ilma-aluksen päällikkönä sellaisessa ilma-aluksessa, johon vaaditaan useampi kuin yksi ohjaaja, mutta ei sellaista ohjaajaa, joka on ilma-aluksessa yksinomaan saadakseen lentokoulutusta lupakirjaa tai kelpuutusta varten; |
| --- | --- |

’perämiehellä’ ohjaajaa, joka toimii muuna kuin ilma-aluksen päällikkönä sellaisessa ilma-aluksessa, johon vaaditaan useampi kuin yksi ohjaaja, mutta ei sellaista ohjaajaa, joka on ilma-aluksessa yksinomaan saadakseen lentokoulutusta lupakirjaa tai kelpuutusta varten;

| | ’matkalennolla’ lähtöpaikan ja saapumispaikan välistä lentoa, joka suoritetaan ennalta suunniteltua reittiä pitkin käyttäen normaaleja suunnistusmenetelmiä; |
| --- | --- |

’matkalennolla’ lähtöpaikan ja saapumispaikan välistä lentoa, joka suoritetaan ennalta suunniteltua reittiä pitkin käyttäen normaaleja suunnistusmenetelmiä;

| | ’perämiehen matkalentosijaisella’ ohjaajaa, joka vapauttaa perämiehen tehtävistään ohjaimissa lennon matkalentovaiheessa usean ohjaajan lentotoiminnassa lentopinnan 200 yläpuolella; |
| --- | --- |

’perämiehen matkalentosijaisella’ ohjaajaa, joka vapauttaa perämiehen tehtävistään ohjaimissa lennon matkalentovaiheessa usean ohjaajan lentotoiminnassa lentopinnan 200 yläpuolella;

| | ’koululentoajalla’ lentoaikaa tai mittariaikaa maassa, jonka aikana henkilö saa lentokoulutusta asianmukaisesti hyväksytyltä kouluttajalta; |
| --- | --- |

’koululentoajalla’ lentoaikaa tai mittariaikaa maassa, jonka aikana henkilö saa lentokoulutusta asianmukaisesti hyväksytyltä kouluttajalta;

| | ’virheellä’ sellaista ohjaamomiehistön toimintaa tai tehtävän suorittamatta jättämistä, joka johtaa poikkeamiin organisaation tai lennon aikomuksista tai odotuksista; |
| --- | --- |

’virheellä’ sellaista ohjaamomiehistön toimintaa tai tehtävän suorittamatta jättämistä, joka johtaa poikkeamiin organisaation tai lennon aikomuksista tai odotuksista;

| | ’virheiden hallinnalla’ menetelmää, jolla virheet havaitaan ja niihin reagoidaan vastatoimenpitein, jotka lieventävät virheen seurauksia tai poistavat ne sekä vähentävät virheiden ja ei-toivottuihin lentotilanteisiin joutumisen todennäköisyyttä; |
| --- | --- |

’virheiden hallinnalla’ menetelmää, jolla virheet havaitaan ja niihin reagoidaan vastatoimenpitein, jotka lieventävät virheen seurauksia tai poistavat ne sekä vähentävät virheiden ja ei-toivottuihin lentotilanteisiin joutumisen todennäköisyyttä;

| | ’lentosimulaattorilla’ (FFS) laitetta, johon kuuluu täysikokoinen jäljitelmä tietyn ilma-alustyypin tai -sarjan ohjaamosta, kaikki laitteet ja tietokoneohjelmat, jotka tarvitaan ilma-aluksen toiminnan jäljittelyyn maassa ja lennon aikana, näyttöjärjestelmä, joka antaa näkymän ulos ohjaamosta, sekä ohjaajan tuntemia voimia jäljittelevä liikejärjestelmä; |
| --- | --- |

’lentosimulaattorilla’ (FFS) laitetta, johon kuuluu täysikokoinen jäljitelmä tietyn ilma-alustyypin tai -sarjan ohjaamosta, kaikki laitteet ja tietokoneohjelmat, jotka tarvitaan ilma-aluksen toiminnan jäljittelyyn maassa ja lennon aikana, näyttöjärjestelmä, joka antaa näkymän ulos ohjaamosta, sekä ohjaajan tuntemia voimia jäljittelevä liikejärjestelmä;

| | ’lentoajalla’ | lentokoneiden, TMG-moottoripurjelentokoneiden ja pystysuoraan nousevien lentokoneiden osalta kokonaisaikaa, joka alkaa siitä hetkestä, kun lentokone ensimmäisen kerran lähtee lentoonlähtöä varten liikkeelle, ja päättyy, kun se lennon päätyttyä lopullisesti pysähtyy; |
| --- | --- | --- |

’lentoajalla’

lentokoneiden, TMG-moottoripurjelentokoneiden ja pystysuoraan nousevien lentokoneiden osalta kokonaisaikaa, joka alkaa siitä hetkestä, kun lentokone ensimmäisen kerran lähtee lentoonlähtöä varten liikkeelle, ja päättyy, kun se lennon päätyttyä lopullisesti pysähtyy;

| | helikopterien osalta kokonaisaikaa, joka alkaa siitä hetkestä, kun helikopterin roottorin lavat alkavat pyöriä, ja päättyy, kun se lennon päätyttyä pysähtyy ja sen roottorin lavat pysähtyvät; |
| --- | --- |

helikopterien osalta kokonaisaikaa, joka alkaa siitä hetkestä, kun helikopterin roottorin lavat alkavat pyöriä, ja päättyy, kun se lennon päätyttyä pysähtyy ja sen roottorin lavat pysähtyvät;

| | ilmalaivojen osalta kokonaisaikaa, joka alkaa siitä hetkestä, kun ilmalaiva irrotetaan mastosta lentoonlähtöä varten, ja päättyy, kun se lennon päätyttyä pysähtyy ja kiinnitetään mastoon; |
| --- | --- |

ilmalaivojen osalta kokonaisaikaa, joka alkaa siitä hetkestä, kun ilmalaiva irrotetaan mastosta lentoonlähtöä varten, ja päättyy, kun se lennon päätyttyä pysähtyy ja kiinnitetään mastoon;

| | purjelentokoneiden osalta kokonaisaikaa, joka alkaa siitä, kun purjelentokone aloittaa maakiidon lentoonlähtöä varten, ja päättyy, kun se lennon päätyttyä pysähtyy; |
| --- | --- |

purjelentokoneiden osalta kokonaisaikaa, joka alkaa siitä, kun purjelentokone aloittaa maakiidon lentoonlähtöä varten, ja päättyy, kun se lennon päätyttyä pysähtyy;

| | ilmapallojen osalta kokonaisaikaa, joka alkaa siitä, kun kori irtoaa maasta lentoonlähtöä varten, ja päättyy, kun se lennon päätyttyä pysähtyy; |
| --- | --- |

ilmapallojen osalta kokonaisaikaa, joka alkaa siitä, kun kori irtoaa maasta lentoonlähtöä varten, ja päättyy, kun se lennon päätyttyä pysähtyy;

| | ’mittarilentosääntöjen mukaisella lentoajalla’ (IFR) koko sitä lentoaikaa, jona ilma-alusta käytetään mittarilentosääntöjen mukaan; |
| --- | --- |

’mittarilentosääntöjen mukaisella lentoajalla’ (IFR) koko sitä lentoaikaa, jona ilma-alusta käytetään mittarilentosääntöjen mukaan;

| | ’lentokoulutuslaitteella’ (FTD) laitetta, johon kuuluu täysikokoinen jäljitelmä tietyn ilma-alustyypin ohjaamon mittareista, laitteista ja hallintalaitteista avoimella ohjaamoalueella tai suljetussa ilma-aluksen ohjaamossa, sekä laitteet ja tietokoneohjelmat, jotka tarvitaan ilma-aluksen toiminnan jäljittelyyn maassa ja lennon aikana laitteeseen asennettujen järjestelmien sallimissa rajoissa; ohjaajan tuntemia voimia jäljittelevää liikejärjestelmää tai näyttöjärjestelmää ei vaadita, lukuun ottamatta helikopterien tason 2 ja 3 lentokoulutuslaitteita, joissa vaaditaan näyttöjärjestelmät; |
| --- | --- |

’lentokoulutuslaitteella’ (FTD) laitetta, johon kuuluu täysikokoinen jäljitelmä tietyn ilma-alustyypin ohjaamon mittareista, laitteista ja hallintalaitteista avoimella ohjaamoalueella tai suljetussa ilma-aluksen ohjaamossa, sekä laitteet ja tietokoneohjelmat, jotka tarvitaan ilma-aluksen toiminnan jäljittelyyn maassa ja lennon aikana laitteeseen asennettujen järjestelmien sallimissa rajoissa; ohjaajan tuntemia voimia jäljittelevää liikejärjestelmää tai näyttöjärjestelmää ei vaadita, lukuun ottamatta helikopterien tason 2 ja 3 lentokoulutuslaitteita, joissa vaaditaan näyttöjärjestelmät;

| | ’lento- ja suunnistusmenetelmien koulutuslaitteella’ (FNPT) koulutuslaitetta, joka vastaa ohjaamoympäristöä sekä sen laitteita ja tietokoneohjelmia siinä määrin, että järjestelmät näyttävät toimivan kuten ilma-alustyypin tai -luokan järjestelmät lennon aikana; |
| --- | --- |

’lento- ja suunnistusmenetelmien koulutuslaitteella’ (FNPT) koulutuslaitetta, joka vastaa ohjaamoympäristöä sekä sen laitteita ja tietokoneohjelmia siinä määrin, että järjestelmät näyttävät toimivan kuten ilma-alustyypin tai -luokan järjestelmät lennon aikana;

| | ’ilmapalloryhmällä’ ilmapallojen ryhmittelyä, jossa otetaan huomioon kuoren koko tai tilavuus; |
| --- | --- |

’ilmapalloryhmällä’ ilmapallojen ryhmittelyä, jossa otetaan huomioon kuoren koko tai tilavuus;

| | ’helikopterilla’ ilmaa raskaampaa ilma-alusta, joka saa pääasiallisen nostovoimansa lennon aikana yhteen tai useampaan pystysuoralla tai lähes pystysuoralla akselilla olevaan moottorikäyttöiseen roottoriin vaikuttavista ilman reaktioista; |
| --- | --- |

’helikopterilla’ ilmaa raskaampaa ilma-alusta, joka saa pääasiallisen nostovoimansa lennon aikana yhteen tai useampaan pystysuoralla tai lähes pystysuoralla akselilla olevaan moottorikäyttöiseen roottoriin vaikuttavista ilman reaktioista;

| | ’mittarilentoajalla’ aikaa, jona ohjaaja ohjaa ilma-alusta pelkästään mittarien avulla; |
| --- | --- |

’mittarilentoajalla’ aikaa, jona ohjaaja ohjaa ilma-alusta pelkästään mittarien avulla;

| | ’mittariajalla maassa’ aikaa, jona ohjaaja saa mittarilentokoulutusta simulaatiokoulutuslaitteella (FSTD); |
| --- | --- |

’mittariajalla maassa’ aikaa, jona ohjaaja saa mittarilentokoulutusta simulaatiokoulutuslaitteella (FSTD);

| | ’mittariajalla’ mittarilentoaikaa tai mittariaikaa maassa; |
| --- | --- |

’mittariajalla’ mittarilentoaikaa tai mittariaikaa maassa;

| | ’usean ohjaajan lentotoiminnalla’ | lentokoneiden osalta toimintaa, johon vaaditaan vähintään kaksi ohjaajaa, jotka soveltavat miehistöyhteistyön menetelmiä usean ohjaajan tai yhden ohjaajan lentokoneissa; |
| --- | --- | --- |

’usean ohjaajan lentotoiminnalla’

lentokoneiden osalta toimintaa, johon vaaditaan vähintään kaksi ohjaajaa, jotka soveltavat miehistöyhteistyön menetelmiä usean ohjaajan tai yhden ohjaajan lentokoneissa;

| | helikopterien osalta toimintaa, johon vaaditaan vähintään kaksi ohjaajaa, jotka soveltavat miehistöyhteistyön menetelmiä usean ohjaajan helikoptereissa; |
| --- | --- |

helikopterien osalta toimintaa, johon vaaditaan vähintään kaksi ohjaajaa, jotka soveltavat miehistöyhteistyön menetelmiä usean ohjaajan helikoptereissa;

| | ’miehistöyhteistyöllä’ (MCC) ohjaamomiehistön toimintaa ilma-aluksen päällikön johtamana yhteistyötä tekevien miehistön jäsenten ryhmänä; |
| --- | --- |

’miehistöyhteistyöllä’ (MCC) ohjaamomiehistön toimintaa ilma-aluksen päällikön johtamana yhteistyötä tekevien miehistön jäsenten ryhmänä;

| | ’usean ohjaajan ilma-aluksella’ | lentokoneiden osalta sellaisia lentokoneita, joiden käyttöön hyväksyntä edellyttää vähimmäismiehistöön kuuluvan vähintään kaksi ohjaajaa; |
| --- | --- | --- |

’usean ohjaajan ilma-aluksella’

lentokoneiden osalta sellaisia lentokoneita, joiden käyttöön hyväksyntä edellyttää vähimmäismiehistöön kuuluvan vähintään kaksi ohjaajaa;

| | helikopterien, ilmalaivojen ja pystysuoraan nousevien lentokoneiden osalta ilma-alustyyppiä, jonka lentämiseen lentokäsikirjan tai lentotoimintaluvan tai vastaavan asiakirjan mukaan vaaditaan perämies; |
| --- | --- |

helikopterien, ilmalaivojen ja pystysuoraan nousevien lentokoneiden osalta ilma-alustyyppiä, jonka lentämiseen lentokäsikirjan tai lentotoimintaluvan tai vastaavan asiakirjan mukaan vaaditaan perämies;

| | ’yöllä’ aikaa iltahämärän päättymisestä aamuhämärän alkamiseen tai muuta auringonlaskun ja auringonnousun välistä aikaa, jonka asianomainen viranomainen on määrännyt, jäsenvaltion käyttämän määritelmän mukaisesti; |
| --- | --- |

’yöllä’ aikaa iltahämärän päättymisestä aamuhämärän alkamiseen tai muuta auringonlaskun ja auringonnousun välistä aikaa, jonka asianomainen viranomainen on määrännyt, jäsenvaltion käyttämän määritelmän mukaisesti;

| | ’muilla koulutuslaitteilla’ (OTD) muita koulutukseen käytettäviä laitteita kuin lentosimulaattoreita, lentokoulutuslaitteita ja lento- ja suunnistusmenetelmien koulutuslaitteita, jotka soveltuvat koulutukseen, jossa täydellinen ohjaamoympäristö ei ole välttämätön; |
| --- | --- |

’muilla koulutuslaitteilla’ (OTD) muita koulutukseen käytettäviä laitteita kuin lentosimulaattoreita, lentokoulutuslaitteita ja lento- ja suunnistusmenetelmien koulutuslaitteita, jotka soveltuvat koulutukseen, jossa täydellinen ohjaamoympäristö ei ole välttämätön;

| | ’suorituskriteerillä’ yksinkertaista arviointiväittämää pätevyystekijän vaaditusta lopputuloksesta ja niiden kriteerien kuvausta, joiden perusteella arvioidaan, onko vaadittu suoritustaso saavutettu; |
| --- | --- |

’suorituskriteerillä’ yksinkertaista arviointiväittämää pätevyystekijän vaaditusta lopputuloksesta ja niiden kriteerien kuvausta, joiden perusteella arvioidaan, onko vaadittu suoritustaso saavutettu;

| | ’ilma-aluksen päälliköllä’ (PIC) ohjaajaa, jolla on ylin käskyvalta ja vastuu lennon turvallisuudesta; |
| --- | --- |

’ilma-aluksen päälliköllä’ (PIC) ohjaajaa, jolla on ylin käskyvalta ja vastuu lennon turvallisuudesta;

| | ’valvonnan alaisena toimivalla ilma-aluksen päälliköllä’ (PICUS) perämiestä, joka hoitaa ilma-aluksen päällikön tehtäviä päällikön valvonnassa; |
| --- | --- |

’valvonnan alaisena toimivalla ilma-aluksen päälliköllä’ (PICUS) perämiestä, joka hoitaa ilma-aluksen päällikön tehtäviä päällikön valvonnassa;

| | ’pystysuoraan nousevalla lentokoneella’ ilma-alusta, joka saa pystysuuntaisen nostovoiman sekä lennon aikana tarvittavan työntö- ja nostovoiman muodoltaan tai asennoltaan muunneltavista roottoreista tai moottoreista/työntövoimalaitteista, jotka on asennettu tai jotka sisältyvät kiinteästi runkoon tai siipiin; |
| --- | --- |

’pystysuoraan nousevalla lentokoneella’ ilma-alusta, joka saa pystysuuntaisen nostovoiman sekä lennon aikana tarvittavan työntö- ja nostovoiman muodoltaan tai asennoltaan muunneltavista roottoreista tai moottoreista/työntövoimalaitteista, jotka on asennettu tai jotka sisältyvät kiinteästi runkoon tai siipiin;

| | ’moottoripurjelentokoneella’ ilma-alusta, joka on varustettu yhdellä tai useammalla moottorilla ja jolla on purjelentokoneen ominaisuudet silloin, kun moottorit eivät ole käytössä; |
| --- | --- |

’moottoripurjelentokoneella’ ilma-alusta, joka on varustettu yhdellä tai useammalla moottorilla ja jolla on purjelentokoneen ominaisuudet silloin, kun moottorit eivät ole käytössä;

| | ’yksityislentäjällä’ ohjaajaa, jonka lupakirja ei oikeuta toimimaan ilma-aluksen ohjaajana korvausta vastaan, lukuun ottamatta tässä osassa (FCL) määriteltyä koulutus- tai tarkastuslentotoimintaa; |
| --- | --- |

’yksityislentäjällä’ ohjaajaa, jonka lupakirja ei oikeuta toimimaan ilma-aluksen ohjaajana korvausta vastaan, lukuun ottamatta tässä osassa (FCL) määriteltyä koulutus- tai tarkastuslentotoimintaa;

| | ’tarkastuslennolla’ taidonnäytettä, joka annetaan kelpuutuksen voimassaolon jatkamista tai uusimista varten, sekä mahdollisesti vaadittavaa suullista kuulustelua; |
| --- | --- |

’tarkastuslennolla’ taidonnäytettä, joka annetaan kelpuutuksen voimassaolon jatkamista tai uusimista varten, sekä mahdollisesti vaadittavaa suullista kuulustelua;

| | ’uusimisella’ (esimerkiksi kelpuutuksen tai valtuutuksen uusimisella) kelpuutuksen tai valtuutuksen voimassaolon päätyttyä tehtävää hallinnollista toimenpidettä, jolla tiettyjen vaatimusten täyttämisen jälkeen uusitaan kelpuutuksen tai valtuutuksen oikeudet määrätyksi ajaksi; |
| --- | --- |

’uusimisella’ (esimerkiksi kelpuutuksen tai valtuutuksen uusimisella) kelpuutuksen tai valtuutuksen voimassaolon päätyttyä tehtävää hallinnollista toimenpidettä, jolla tiettyjen vaatimusten täyttämisen jälkeen uusitaan kelpuutuksen tai valtuutuksen oikeudet määrätyksi ajaksi;

| | ’voimassaolon jatkamisella’ (esimerkiksi kelpuutuksen tai valtuutuksen voimassaolon jatkamisella) kelpuutuksen tai valtuutuksen voimassa ollessa tehtävää hallinnollista toimenpidettä, jonka perusteella haltija voi tiettyjen vaatimusten täyttämisen jälkeen jatkaa kelpuutuksen tai valtuutuksen mukaisten oikeuksien käyttämistä määrätyn ajan; |
| --- | --- |

’voimassaolon jatkamisella’ (esimerkiksi kelpuutuksen tai valtuutuksen voimassaolon jatkamisella) kelpuutuksen tai valtuutuksen voimassa ollessa tehtävää hallinnollista toimenpidettä, jonka perusteella haltija voi tiettyjen vaatimusten täyttämisen jälkeen jatkaa kelpuutuksen tai valtuutuksen mukaisten oikeuksien käyttämistä määrätyn ajan;

| | ’yksittäisellä lennolla’ lentoa, johon kuuluvat seuraavat vaiheet: lentoonlähtö, lähtömenetelmän noudattaminen, vähintään 15 minuutin matkalento-osuus, saapumismenetelmän noudattaminen ja lasku; |
| --- | --- |

’yksittäisellä lennolla’ lentoa, johon kuuluvat seuraavat vaiheet: lentoonlähtö, lähtömenetelmän noudattaminen, vähintään 15 minuutin matkalento-osuus, saapumismenetelmän noudattaminen ja lasku;

| | ’purjelentokoneella’ ilmaa raskaampaa ilma-alusta, joka saa nostovoimansa lennon aikana kiinteinä pysyviin ilma-aluksen pintoihin vaikuttavista aerodynaamisista reaktioista ja joka pystyy lentämään vapaasti ilman moottoria; |
| --- | --- |

’purjelentokoneella’ ilmaa raskaampaa ilma-alusta, joka saa nostovoimansa lennon aikana kiinteinä pysyviin ilma-aluksen pintoihin vaikuttavista aerodynaamisista reaktioista ja joka pystyy lentämään vapaasti ilman moottoria;

| | ’yhden ohjaajan ilma-aluksella’ ilma-alusta, joka on hyväksytty lennettäväksi yhden ohjaajan miehistöllä; |
| --- | --- |

’yhden ohjaajan ilma-aluksella’ ilma-alusta, joka on hyväksytty lennettäväksi yhden ohjaajan miehistöllä;

| | ’lentokokeella’ taidonnäytettä, joka annetaan lupakirjan tai kelpuutuksen myöntämistä varten, sekä tarkastuslentäjän mahdollisesti vaatimaa suullista kuulustelua; |
| --- | --- |

’lentokokeella’ taidonnäytettä, joka annetaan lupakirjan tai kelpuutuksen myöntämistä varten, sekä tarkastuslentäjän mahdollisesti vaatimaa suullista kuulustelua;

| | ’yksinlentoajalla’ lentoaikaa, jona lento-oppilas on yksin ilma-aluksessa; |
| --- | --- |

’yksinlentoajalla’ lentoaikaa, jona lento-oppilas on yksin ilma-aluksessa;

| | ’päällikköoppilaalla’ (SPIC) lento-oppilasta, joka toimii koululennolla ilma-aluksen päällikön tehtävissä siten, että lennonopettaja ei vaikuta lennon suoritukseen tai ohjaa ilma-alusta, vaan ainoastaan tarkkailee oppilasta; |
| --- | --- |

’päällikköoppilaalla’ (SPIC) lento-oppilasta, joka toimii koululennolla ilma-aluksen päällikön tehtävissä siten, että lennonopettaja ei vaikuta lennon suoritukseen tai ohjaa ilma-alusta, vaan ainoastaan tarkkailee oppilasta;

| | ’uhkatekijällä’ tapahtumaa tai virhettä, johon ohjaamomiehistö ei voi vaikuttaa, joka vaikeuttaa toimintaa ja joka on turvallisuusmarginaalin säilyttämiseksi saatava hallintaan; |
| --- | --- |

’uhkatekijällä’ tapahtumaa tai virhettä, johon ohjaamomiehistö ei voi vaikuttaa, joka vaikeuttaa toimintaa ja joka on turvallisuusmarginaalin säilyttämiseksi saatava hallintaan;

| | ’uhkatekijöiden hallinnalla’ menetelmää, jolla uhkatekijät havaitaan ja niihin reagoidaan vastatoimenpitein, jotka lieventävät uhkatekijöiden seurauksia tai poistavat ne sekä vähentävät virheiden ja ei-toivottuihin lentotilanteisiin joutumisen todennäköisyyttä; |
| --- | --- |

’uhkatekijöiden hallinnalla’ menetelmää, jolla uhkatekijät havaitaan ja niihin reagoidaan vastatoimenpitein, jotka lieventävät uhkatekijöiden seurauksia tai poistavat ne sekä vähentävät virheiden ja ei-toivottuihin lentotilanteisiin joutumisen todennäköisyyttä;

| | ’TMG-moottoripurjelentokoneella’ moottoripurjelentokonetta, jossa on kiinteästi asennettu moottori ja potkuri, joita ei voida vetää sisään; sen on lentokäsikirjansa mukaan voitava lähteä lentoon ja nousta omalla moottorivoimallaan; |
| --- | --- |

’TMG-moottoripurjelentokoneella’ moottoripurjelentokonetta, jossa on kiinteästi asennettu moottori ja potkuri, joita ei voida vetää sisään; sen on lentokäsikirjansa mukaan voitava lähteä lentoon ja nousta omalla moottorivoimallaan;

| | ’ilma-alustyypillä’ ilma-aluksia, joita varten osan 21 mukaisesti laadituissa käyttöön soveltuvuutta koskevissa tiedoissa vaaditaan tyyppikelpuutus ja joilla on sama perusrakenne, mukaan lukien sellaiset muutokset, jotka eivät vaikuta ilma-aluksen käsittely- tai lento-ominaisuuksiin. |
| --- | --- |

’ilma-alustyypillä’ ilma-aluksia, joita varten osan 21 mukaisesti laadituissa käyttöön soveltuvuutta koskevissa tiedoissa vaaditaan tyyppikelpuutus ja joilla on sama perusrakenne, mukaan lukien sellaiset muutokset, jotka eivät vaikuta ilma-aluksen käsittely- tai lento-ominaisuuksiin.

FCL.015   Lupakirjojen, kelpuutusten ja valtuutusten hakeminen ja myöntäminen

a)   Lentolupakirjan ja siihen liittyvien kelpuutusten ja valtuutusten myöntämistä, voimassaolon jatkamista tai uusimista koskeva hakemus on jätettävä toimivaltaiselle viranomaiselle kyseisen viranomaisen määräämässä muodossa ja sen määräämällä tavalla. Hakemukseen on liitettävä todisteet siitä, että hakija täyttää lupakirjan tai valtuutuksen sekä siihen liittyvien kelpuutusten tai merkintöjen myöntämistä, voimassaolon jatkamista tai uusimista koskevat vaatimukset, jotka esitetään tässä osassa (FCL) ja osassa MED.

b)   Toimivaltaisen viranomaisen on merkittävä lupakirjaan tai valtuutukseen kaikki lupakirjan, kelpuutuksen tai valtuutuksen mukaisten oikeuksien rajoitukset tai laajennukset.

c)   Yhdellä henkilöllä ei saa koskaan olla enempää kuin yksi tämän osan (FCL) mukaisesti myönnetty lupakirja yhtä ilma-alusryhmää kohden.

d)   Hakemus, joka koskee toisen ilma-alusryhmän lupakirjaa tai uusien kelpuutusten tai valtuutusten myöntämistä tai kyseisten lupakirjojen muuttamista, voimassaolon jatkamista tai uusimista, on jätettävä sille toimivaltaiselle viranomaiselle, joka on alun perin myöntänyt lentolupakirjan, paitsi silloin kun lentäjä on pyytänyt toimivaltaisen viranomaisen vaihtoa ja lupakirja- ja terveystietojensa siirtoa kyseiselle viranomaiselle.

FCL.020   Lento-oppilas

Lento-oppilas ei saa lentää yksin, ellei lennonopettaja anna siihen lupaa ja valvo lentoa.

Ennen ensimmäistä yksinlentoaan lento-oppilaan on oltava

| | lentokoneiden, helikopterien ja ilmalaivojen yksinlennoilla vähintään 16-vuotias; |
| --- | --- |

lentokoneiden, helikopterien ja ilmalaivojen yksinlennoilla vähintään 16-vuotias;

| | purjelentokoneiden ja ilmapallojen yksinlennoilla vähintään 14-vuotias. |
| --- | --- |

purjelentokoneiden ja ilmapallojen yksinlennoilla vähintään 14-vuotias.

FCL.025   Lupakirjojen myöntämiseen tähtäävät teoriakokeet

a)   Hakijan velvollisuudet

| 1) | Hakijan on suoritettava kaikki tiettyä lupakirjaa tai kelpuutusta koskevat kokeet yhden jäsenvaltion vastuun alaisena. |
| --- | --- |

1)

Hakijan on suoritettava kaikki tiettyä lupakirjaa tai kelpuutusta koskevat kokeet yhden jäsenvaltion vastuun alaisena.

| 2) | Hakija saa osallistua kokeeseen vasta sen jälkeen, kun hän on suorittanut teoriakurssin asiaankuuluvat osat tyydyttävästi ja kun koulutuksesta vastaava hyväksytty koulutusorganisaatio (ATO) suosittelee sitä. |
| --- | --- |

2)

Hakija saa osallistua kokeeseen vasta sen jälkeen, kun hän on suorittanut teoriakurssin asiaankuuluvat osat tyydyttävästi ja kun koulutuksesta vastaava hyväksytty koulutusorganisaatio (ATO) suosittelee sitä.

| 3) | Hyväksytyn koulutusorganisaation suositus on voimassa 12 kuukautta. Jos hakija ei ole suosituksen voimassaoloaikana osallistunut vähintään yhteen teoriakokeen osakokeeseen, hyväksytty koulutusorganisaatio päättää lisäkoulutuksen tarpeesta hakijan tarpeiden perusteella. |
| --- | --- |

3)

Hyväksytyn koulutusorganisaation suositus on voimassa 12 kuukautta. Jos hakija ei ole suosituksen voimassaoloaikana osallistunut vähintään yhteen teoriakokeen osakokeeseen, hyväksytty koulutusorganisaatio päättää lisäkoulutuksen tarpeesta hakijan tarpeiden perusteella.

b)   Hyväksymisrajat

| 1) | Osakoe on hyväksytty, jos hakija on saanut vähintään 75 prosenttia osakokeen enimmäispistemäärästä. Virhepisteitä ei anneta. |
| --- | --- |

1)

Osakoe on hyväksytty, jos hakija on saanut vähintään 75 prosenttia osakokeen enimmäispistemäärästä. Virhepisteitä ei anneta.

| 2) | Jos tässä osassa (FCL) ei muuta määrätä, hakija on läpäissyt lentolupakirjaan tai kelpuutukseen vaaditun teoriakokeen, kun hän on läpäissyt vaaditut osakokeet 18 kuukauden kuluessa sen kalenterivuoden päättymisestä, jolloin hän on osallistunut kokeeseen ensimmäisen kerran. |
| --- | --- |

2)

Jos tässä osassa (FCL) ei muuta määrätä, hakija on läpäissyt lentolupakirjaan tai kelpuutukseen vaaditun teoriakokeen, kun hän on läpäissyt vaaditut osakokeet 18 kuukauden kuluessa sen kalenterivuoden päättymisestä, jolloin hän on osallistunut kokeeseen ensimmäisen kerran.

| 3) | Jos hakija ei ole onnistunut suorittamaan tiettyä osakoetta neljällä yrityskerralla tai ei ole onnistunut suorittamaan kaikkia osakokeita kuudella yrityskerralla tai 2 kohdassa mainitun ajan kuluessa, hänen on suoritettava uudelleen kaikki osakokeet. |
| --- | --- |

3)

Jos hakija ei ole onnistunut suorittamaan tiettyä osakoetta neljällä yrityskerralla tai ei ole onnistunut suorittamaan kaikkia osakokeita kuudella yrityskerralla tai 2 kohdassa mainitun ajan kuluessa, hänen on suoritettava uudelleen kaikki osakokeet.

Ennen kuin hakija suorittaa kokeet uudelleen, hänen on saatava lisäkoulutusta hyväksytyltä koulutusorganisaatiolta. Koulutusorganisaatio päättää tarvittavan koulutuksen alasta ja laajuudesta hakijan tarpeiden perusteella.

c)   Voimassaoloaika

| 1) | Teoriakokeen hyväksytty suoritus on voimassa seuraavasti:






  i) | kevyiden ilma-alusten lupakirjan, yksityislentäjän lupakirjan, purjelentäjän lupakirjan tai ilmapallolentäjän lupakirjan myöntämistä varten 24 kuukautta; |
| --- | --- | --- |

1)

Teoriakokeen hyväksytty suoritus on voimassa seuraavasti:

i)

kevyiden ilma-alusten lupakirjan, yksityislentäjän lupakirjan, purjelentäjän lupakirjan tai ilmapallolentäjän lupakirjan myöntämistä varten 24 kuukautta;

| ii) | ansiolentäjän lupakirjan tai mittarilentokelpuutuksen (IR) myöntämistä varten 36 kuukautta; |
| --- | --- |

ii)

ansiolentäjän lupakirjan tai mittarilentokelpuutuksen (IR) myöntämistä varten 36 kuukautta;

| iii) | i ja ii alakohdan ajat lasketaan siitä päivästä, jolloin lentäjä on läpäissyt teoriakokeen b kohdan 2 alakohdan mukaisesti. |
| --- | --- |

iii)

i ja ii alakohdan ajat lasketaan siitä päivästä, jolloin lentäjä on läpäissyt teoriakokeen b kohdan 2 alakohdan mukaisesti.

| 2) | Liikennelentäjän lupakirjaa (ATPL) koskevan teoriakokeen hyväksytty suoritus on voimassa ATPL-lupakirjan myöntämistä varten seitsemän vuotta seuraavien kelpuutusten viimeisestä voimassaolopäivästä:






  i) | lupakirjassa oleva mittarilentokelpuutus; tai |
| --- | --- | --- |

2)

Liikennelentäjän lupakirjaa (ATPL) koskevan teoriakokeen hyväksytty suoritus on voimassa ATPL-lupakirjan myöntämistä varten seitsemän vuotta seuraavien kelpuutusten viimeisestä voimassaolopäivästä:

i)

lupakirjassa oleva mittarilentokelpuutus; tai

| ii) | helikopterien osalta lupakirjassa oleva helikopterin tyyppikelpuutus. |
| --- | --- |

ii)

helikopterien osalta lupakirjassa oleva helikopterin tyyppikelpuutus.

FCL.030   Lentokoe

a)   Ennen kuin hakija voi suorittaa lupakirjan, kelpuutuksen tai valtuutuksen myöntämiseksi vaadittavan lentokokeen, hänen on läpäistävä vaadittu teoriakoe, lukuun ottamatta hakijoita, jotka suorittavat yhdistetyn lentokoulutuksen.

Joka tapauksessa teoriakoulutus on oltava suoritettu loppuun ennen lentokoetta.

b)   Liikennelentäjän lupakirjaa lukuun ottamatta koulutuksesta vastaavan organisaation/henkilön on annettava suositus hakijan osallistumisesta lentokokeeseen koulutuksen päätyttyä. Koulutustiedot on annettava tarkastuslentäjän käyttöön.

FCL.035   Lentoajan ja teoriatietojen hyväksi laskeminen

a)   Lentoajan hyväksi laskeminen

| 1) | Ellei tässä osassa (FCL) toisin määrätä, lupakirjan, kelpuutuksen tai valtuutuksen myöntämiseen vaadittava lentoaika on oltava lennetty samaan ryhmään kuuluvalla ilma-aluksella kuin se, jota varten lupakirjaa tai kelpuutusta haetaan. |
| --- | --- |

1)

Ellei tässä osassa (FCL) toisin määrätä, lupakirjan, kelpuutuksen tai valtuutuksen myöntämiseen vaadittava lentoaika on oltava lennetty samaan ryhmään kuuluvalla ilma-aluksella kuin se, jota varten lupakirjaa tai kelpuutusta haetaan.

| 2) | Ilma-aluksen päällikkö tai päällikköoppilas






  i) | Lupakirjan, kelpuutuksen tai valtuutuksen hakija saa laskea yksin, koululennoilla ja ilma-aluksen päällikkönä lentämänsä lentoajan hyväkseen täysimääräisenä lupakirjan, kelpuutuksen tai valtuutuksen myöntämiseen vaadittavaksi kokonaislentoajaksi. |
| --- | --- | --- |

2)

Ilma-aluksen päällikkö tai päällikköoppilas

i)

Lupakirjan, kelpuutuksen tai valtuutuksen hakija saa laskea yksin, koululennoilla ja ilma-aluksen päällikkönä lentämänsä lentoajan hyväkseen täysimääräisenä lupakirjan, kelpuutuksen tai valtuutuksen myöntämiseen vaadittavaksi kokonaislentoajaksi.

| ii) | Yhdistetyn ATP-kurssin suorittanut saa laskea hyväkseen enintään 50 tuntia päällikköoppilaana hankitusta mittariajasta liikennelentäjän lupakirjan, ansiolentäjän lupakirjan ja monimoottorisen ilma-aluksen tyyppi- tai luokkakelpuutuksen myöntämiseen vaadittavaksi ilma-aluksen päällikkönä lennetyksi ajaksi. |
| --- | --- |

ii)

Yhdistetyn ATP-kurssin suorittanut saa laskea hyväkseen enintään 50 tuntia päällikköoppilaana hankitusta mittariajasta liikennelentäjän lupakirjan, ansiolentäjän lupakirjan ja monimoottorisen ilma-aluksen tyyppi- tai luokkakelpuutuksen myöntämiseen vaadittavaksi ilma-aluksen päällikkönä lennetyksi ajaksi.

| iii) | Yhdistetyn CPL/IR-kurssin suorittanut saa laskea hyväkseen enintään 50 tuntia päällikköoppilaana hankitusta mittariajasta ansiolentäjän lupakirjan ja monimoottorisen ilma-aluksen tyyppi- tai luokkakelpuutuksen myöntämiseen vaadittavaksi ilma-aluksen päällikkönä lennetyksi ajaksi. |
| --- | --- |

iii)

Yhdistetyn CPL/IR-kurssin suorittanut saa laskea hyväkseen enintään 50 tuntia päällikköoppilaana hankitusta mittariajasta ansiolentäjän lupakirjan ja monimoottorisen ilma-aluksen tyyppi- tai luokkakelpuutuksen myöntämiseen vaadittavaksi ilma-aluksen päällikkönä lennetyksi ajaksi.

| 3) | Lentoaika perämiehenä. Ellei tässä osassa (FCL) toisin määrätä, lentolupakirjan haltija, joka toimii perämiehenä tai valvonnan alaisena toimivana ilma-aluksen päällikkönä, saa laskea hyväkseen perämiehenä suorittamiensa lentojen lentoajan täysimääräisenä osaksi korkeamman luokan lupakirjan myöntämiseen vaadittavaa kokonaislentoaikaa. |
| --- | --- |

3)

Lentoaika perämiehenä. Ellei tässä osassa (FCL) toisin määrätä, lentolupakirjan haltija, joka toimii perämiehenä tai valvonnan alaisena toimivana ilma-aluksen päällikkönä, saa laskea hyväkseen perämiehenä suorittamiensa lentojen lentoajan täysimääräisenä osaksi korkeamman luokan lupakirjan myöntämiseen vaadittavaa kokonaislentoaikaa.

b)   Teoriatiedon hyvittäminen

| 1) | Liikennelentäjän lupakirjaan vaaditun teoriakokeen läpäissyt hakija täyttää kevyiden ilma-alusten lupakirjan, yksityislentäjän lupakirjan ja ansiolentäjän lupakirjan teoriatietovaatimukset ja, helikoptereita lukuun ottamatta, saman ilma-alusryhmän mittarilentokelpuutuksen teoriatietovaatimukset. |
| --- | --- |

1)

Liikennelentäjän lupakirjaan vaaditun teoriakokeen läpäissyt hakija täyttää kevyiden ilma-alusten lupakirjan, yksityislentäjän lupakirjan ja ansiolentäjän lupakirjan teoriatietovaatimukset ja, helikoptereita lukuun ottamatta, saman ilma-alusryhmän mittarilentokelpuutuksen teoriatietovaatimukset.

| 2) | Ansiolentäjän lupakirjaan vaaditun teoriakokeen läpäissyt hakija täyttää kevyiden ilma-alusten lupakirjan tai yksityislentäjän lupakirjan teoriatietovaatimukset samassa ilma-alusryhmässä. |
| --- | --- |

2)

Ansiolentäjän lupakirjaan vaaditun teoriakokeen läpäissyt hakija täyttää kevyiden ilma-alusten lupakirjan tai yksityislentäjän lupakirjan teoriatietovaatimukset samassa ilma-alusryhmässä.

| 3) | Jonkin ilma-alusryhmän mittarilentokelpuutuksen haltija tai mittarilennon teoriakokeen läpäissyt hakija täyttää täysimääräisesti toisen ilma-alusryhmän mittarilentokelpuutuksen teoriakoulutusta ja -koetta koskevat vaatimukset. |
| --- | --- |

3)

Jonkin ilma-alusryhmän mittarilentokelpuutuksen haltija tai mittarilennon teoriakokeen läpäissyt hakija täyttää täysimääräisesti toisen ilma-alusryhmän mittarilentokelpuutuksen teoriakoulutusta ja -koetta koskevat vaatimukset.

| 4) | Lentolupakirjan haltijalle hyvitetään toisen ilma-alusryhmän lupakirjan teoriakoulutusta ja -koetta koskevat vaatimukset tämän osan (FCL) lisäyksen 1 mukaisesti. |
| --- | --- |

4)

Lentolupakirjan haltijalle hyvitetään toisen ilma-alusryhmän lupakirjan teoriakoulutusta ja -koetta koskevat vaatimukset tämän osan (FCL) lisäyksen 1 mukaisesti.

Kyseistä hyvitystä sovelletaan myös niihin lentolupakirjan hakijoihin, jotka ovat jo läpäisseet teoriakokeet lupakirjan myöntämiseksi toisessa ilma-alusryhmässä, edellyttäen, että kohdassa FCL.025.c) määrätty voimassaoloaika ei ylity.

FCL.040   Lupakirjan mukaisten oikeuksien käyttäminen

Lupakirjassa myönnettyjen oikeuksien käytettävyys riippuu sen mahdollisesti sisältämien kelpuutusten sekä lääketieteellisten kelpoisuustodistusten voimassaolosta.

FCL.045   Asiakirjojen mukana pitämistä ja esittämistä koskeva velvollisuus

a)   Lentäjän on aina pidettävä mukanaan voimassa oleva lupakirja ja lääketieteellinen kelpoisuustodistus, kun hän käyttää lupakirjansa mukaisia oikeuksia.

b)   Lentäjän on pidettävä mukanaan myös kuvallinen henkilötodistus.

c)   Lentäjän tai lento-oppilaan on viipymättä esitettävä lentopäiväkirjansa tarkastusta varten, kun toimivaltaisen viranomaisen valtuuttama edustaja sitä pyytää.

d)   Lento-oppilaan on pidettävä yksin suoritettavilla matkalennoilla mukanaan todistetta FCL.020 kohdan a kohdassa vaaditusta luvasta.

FCL.050   Lentoajan kirjaaminen

Lentäjän on pidettävä luotettavasti kirjaa kaikista lennetyistä lennoista toimivaltaisen viranomaisen määräämässä muodossa ja sen määräämällä tavalla.

FCL.055   Kielitaito

a)   Yleistä. Lentokoneiden, helikopterien ja pystysuoraan nousevien lentokoneiden ohjaajat, joilta edellytetään radiopuhelimen käyttöä, eivät saa käyttää lupakirjojensa ja kelpuutustensa mukaisia oikeuksia, ellei heillä ole lupakirjassaan merkintää kielitaidosta englannin kielessä tai siinä kielessä, jota he käyttävät lennon aikana radiopuhelinliikenteessä. Merkinnässä on ilmoitettava kieli, taitotaso ja voimassaoloaika.

b)   Kielitaitomerkinnän hakijan on osoitettava tämän osan (FCL) lisäyksen 2 mukaisesti vähintään toimiva kielitaito vakiosanontojen ja yleiskielen käytössä. Tätä varten hakijan on osoitettava, että hän kykenee:

| 1) | viestimään tehokkaasti pelkästään ääneen perustuvissa tilanteissa ja henkilökohtaisessa vuorovaikutuksessa; |
| --- | --- |

1)

viestimään tehokkaasti pelkästään ääneen perustuvissa tilanteissa ja henkilökohtaisessa vuorovaikutuksessa;

| 2) | viestimään yleisistä ja työhön liittyvistä aiheista täsmällisesti ja selkeästi; |
| --- | --- |

2)

viestimään yleisistä ja työhön liittyvistä aiheista täsmällisesti ja selkeästi;

| 3) | käyttämään yleisluonteisessa tai työhön liittyvässä viestinnässä asianmukaisia viestintästrategioita tiedonvaihtoon sekä väärinymmärrysten tunnistamiseen ja korjaamiseen; |
| --- | --- |

3)

käyttämään yleisluonteisessa tai työhön liittyvässä viestinnässä asianmukaisia viestintästrategioita tiedonvaihtoon sekä väärinymmärrysten tunnistamiseen ja korjaamiseen;

| 4) | vastaamaan onnistuneesti kielellisiin haasteisiin, joita syntyy kielenkäyttäjälle muutoin tutussa rutiininomaisessa työtilanteessa tai viestintätehtävässä ilmenevistä ongelmista tai odottamattomista tapahtumista; ja |
| --- | --- |

4)

vastaamaan onnistuneesti kielellisiin haasteisiin, joita syntyy kielenkäyttäjälle muutoin tutussa rutiininomaisessa työtilanteessa tai viestintätehtävässä ilmenevistä ongelmista tai odottamattomista tapahtumista; ja

| 5) | käyttämään ilmailuyhteisön ymmärtämää murretta tai korostusta. |
| --- | --- |

5)

käyttämään ilmailuyhteisön ymmärtämää murretta tai korostusta.

c)   Lukuun ottamatta lentäjiä, jotka ovat osoittaneet kielitaitonsa olevan erinomaisella tasolla, kielitaitomerkintä arvioidaan uudelleen tämän osan (FCL) lisäyksen 2 mukaisesti

| 1) | joka neljäs vuosi, jos osoitettu taso on toimiva kielitaito; tai |
| --- | --- |

1)

joka neljäs vuosi, jos osoitettu taso on toimiva kielitaito; tai

| 2) | joka kuudes vuosi, jos osoitettu taso on edistynyt kielitaito. |
| --- | --- |

2)

joka kuudes vuosi, jos osoitettu taso on edistynyt kielitaito.

d)   Mittarilentokelpuutuksen haltijaa koskevat erityisvaatimukset. Rajoittamatta edellä olevien kohtien soveltamista mittarilentokelpuutuksen haltijan on oltava osoittanut kykynsä käyttää englantia tasolla, jolla hän pystyy

| 1) | ymmärtämään kaiken lennon vaiheiden toteuttamisen kannalta olennaisen tiedon, mukaan lukien lennonvalmistelu; |
| --- | --- |

1)

ymmärtämään kaiken lennon vaiheiden toteuttamisen kannalta olennaisen tiedon, mukaan lukien lennonvalmistelu;

| 2) | käyttämään radiopuhelinta kaikissa lennon vaiheissa, mukaan lukien hätätilanteet; |
| --- | --- |

2)

käyttämään radiopuhelinta kaikissa lennon vaiheissa, mukaan lukien hätätilanteet;

| 3) | viestimään muiden miehistön jäsenten kanssa kaikissa lennon vaiheissa, mukaan lukien lennonvalmistelu. |
| --- | --- |

3)

viestimään muiden miehistön jäsenten kanssa kaikissa lennon vaiheissa, mukaan lukien lennonvalmistelu.

e)   Kielitaito ja mittarilentokelpuutuksen haltijoiden osalta englannin kielen käyttötaito osoitetaan toimivaltaisen viranomaisen määräämällä arviointitavalla.

FCL.060   Viimeaikainen kokemus

a)   Ilmapallot. Lentäjä ei saa ohjata ilmapalloa kaupallisessa ilmakuljetuksessa tai kuljettaa matkustajia, ellei hän ole lentänyt viimeksi kuluneiden 180 vuorokauden aikana

| 1) | ilmapallolla ohjaavana ohjaajana vähintään kolmea lentoa, joista vähintään yksi on suoritettu kyseisen luokan ja ryhmän ilmapallolla; tai |
| --- | --- |

1)

ilmapallolla ohjaavana ohjaajana vähintään kolmea lentoa, joista vähintään yksi on suoritettu kyseisen luokan ja ryhmän ilmapallolla; tai

| 2) | vähintään yhtä lentoa kyseisen luokan ja ryhmän ilmapallolla sellaisen kouluttajan valvonnassa, jolla on J luvun mukainen pätevyys. |
| --- | --- |

2)

vähintään yhtä lentoa kyseisen luokan ja ryhmän ilmapallolla sellaisen kouluttajan valvonnassa, jolla on J luvun mukainen pätevyys.

b)   Lentokoneet, helikopterit, pystysuoraan nousevat lentokoneet ja purjelentokoneet. Lentäjä ei saa ohjata ilma-alusta kaupallisessa ilmakuljetuksessa tai kuljettaa matkustajia

| 1) | ilma-aluksen päällikkönä tai perämiehenä, ellei hän ole suorittanut edellisten 90 päivän aikana vähintään kolmea lentoonlähtöä, lähestymistä ja laskua saman tyypin tai luokan ilma-aluksella tai lentosimulaattorilla. Nämä kolme lentoonlähtöä ja laskua on oltava suoritettu lentäjän oikeuksien mukaan joko usean tai yhden ohjaajan lentotoiminnassa; ja |
| --- | --- |

1)

ilma-aluksen päällikkönä tai perämiehenä, ellei hän ole suorittanut edellisten 90 päivän aikana vähintään kolmea lentoonlähtöä, lähestymistä ja laskua saman tyypin tai luokan ilma-aluksella tai lentosimulaattorilla. Nämä kolme lentoonlähtöä ja laskua on oltava suoritettu lentäjän oikeuksien mukaan joko usean tai yhden ohjaajan lentotoiminnassa; ja

| 2) | ilma-aluksen päällikkönä, ellei






  i) | hän ole viimeksi kuluneiden 90 vuorokauden aikana suorittanut vähintään yhtä lentoonlähtöä, lähestymistä ja laskua yöllä saman tyypin tai luokan ilma-aluksen ohjaajana tai lentosimulaattorilla, joka edustaa kyseistä tyyppiä tai luokkaa; tai |
| --- | --- | --- |

2)

ilma-aluksen päällikkönä, ellei

i)

hän ole viimeksi kuluneiden 90 vuorokauden aikana suorittanut vähintään yhtä lentoonlähtöä, lähestymistä ja laskua yöllä saman tyypin tai luokan ilma-aluksen ohjaajana tai lentosimulaattorilla, joka edustaa kyseistä tyyppiä tai luokkaa; tai

| ii) | hänellä ole mittarilentokelpuutusta; |
| --- | --- |

ii)

hänellä ole mittarilentokelpuutusta;

| 3) | perämiehen matkalentosijaisena, ellei hän






  i) | täytä b kohdan 1 alakohdan vaatimuksia; tai |
| --- | --- | --- |

3)

perämiehen matkalentosijaisena, ellei hän

i)

täytä b kohdan 1 alakohdan vaatimuksia; tai

| ii) | ole viimeksi kuluneiden 90 vuorokauden aikana suorittanut vähintään kolme yksittäistä lentoa perämiehen matkalentosijaisena saman tyypin tai luokan ilma-aluksella; tai |
| --- | --- |

ii)

ole viimeksi kuluneiden 90 vuorokauden aikana suorittanut vähintään kolme yksittäistä lentoa perämiehen matkalentosijaisena saman tyypin tai luokan ilma-aluksella; tai

| iii) | ole suorittanut määräaikais- ja kertauskoulutusta lentosimulaattorilla enintään 90 vuorokauden välein. Kyseinen kertauskoulutus voidaan yhdistää lentotoiminnan harjoittajan kertauskoulutukseen, josta määrätään osassa OR.OPS. |
| --- | --- |

iii)

ole suorittanut määräaikais- ja kertauskoulutusta lentosimulaattorilla enintään 90 vuorokauden välein. Kyseinen kertauskoulutus voidaan yhdistää lentotoiminnan harjoittajan kertauskoulutukseen, josta määrätään osassa OR.OPS.

| 4) | Jos ohjaajalla on oikeus lentää useammalla kuin yhdellä lentokonetyypillä, jossa on samankaltaiset käsittely- ja toimintaominaisuudet, 1 kohdassa vaaditut kolme lentoonlähtöä, lähestymistä ja laskua voidaan suorittaa siten kuin osan 21 mukaisesti laadituissa käyttöön soveltuvuutta koskevissa tiedoissa määritellään. |
| --- | --- |

4)

Jos ohjaajalla on oikeus lentää useammalla kuin yhdellä lentokonetyypillä, jossa on samankaltaiset käsittely- ja toimintaominaisuudet, 1 kohdassa vaaditut kolme lentoonlähtöä, lähestymistä ja laskua voidaan suorittaa siten kuin osan 21 mukaisesti laadituissa käyttöön soveltuvuutta koskevissa tiedoissa määritellään.

| 5) | Jos ohjaajalla on oikeus lentää useammalla kuin yhdellä muulla kuin vaativalla helikopterityypillä, jossa on samankaltaiset käsittely- ja toimintaominaisuudet siten kuin osan 21 mukaisesti laadituissa käyttöön soveltuvuutta koskevissa tiedoissa määritellään, 1 kohdassa vaaditut kolme lentoonlähtöä, lähestymistä ja laskua voidaan suorittaa vain yhdellä näistä tyypeistä edellyttäen, että ohjaaja on lentänyt kullakin helikopterityypillä vähintään kaksi tuntia viimeksi kuluneiden kuuden kuukauden aikana. |
| --- | --- |

5)

Jos ohjaajalla on oikeus lentää useammalla kuin yhdellä muulla kuin vaativalla helikopterityypillä, jossa on samankaltaiset käsittely- ja toimintaominaisuudet siten kuin osan 21 mukaisesti laadituissa käyttöön soveltuvuutta koskevissa tiedoissa määritellään, 1 kohdassa vaaditut kolme lentoonlähtöä, lähestymistä ja laskua voidaan suorittaa vain yhdellä näistä tyypeistä edellyttäen, että ohjaaja on lentänyt kullakin helikopterityypillä vähintään kaksi tuntia viimeksi kuluneiden kuuden kuukauden aikana.

c)   Kaupallisen ilmakuljetuksen erityisvaatimukset

| 1) | Kaupallista ilmakuljetusta varten edellä b kohdan 1 ja 2 alakohdassa määrätty 90 vuorokauden jakso voidaan pidentää enintään 120 vuorokauteen edellyttäen, että ohjaaja suorittaa reittilentoja tyyppikouluttajan tai tarkastuslentäjän valvonnassa. |
| --- | --- |

1)

Kaupallista ilmakuljetusta varten edellä b kohdan 1 ja 2 alakohdassa määrätty 90 vuorokauden jakso voidaan pidentää enintään 120 vuorokauteen edellyttäen, että ohjaaja suorittaa reittilentoja tyyppikouluttajan tai tarkastuslentäjän valvonnassa.

| 2) | Jos ohjaaja ei täytä 1 kohdan vaatimuksia, hänen on suoritettava käytettävällä ilma-aluksella tai käytettävän ilma-alustyypin lentosimulaattorilla koululento, joka kattaa vähintään b kohdan 1 ja 2 alakohdassa kuvatut vaatimukset, ennen kuin hän voi käyttää oikeuksiaan. |
| --- | --- |

2)

Jos ohjaaja ei täytä 1 kohdan vaatimuksia, hänen on suoritettava käytettävällä ilma-aluksella tai käytettävän ilma-alustyypin lentosimulaattorilla koululento, joka kattaa vähintään b kohdan 1 ja 2 alakohdassa kuvatut vaatimukset, ennen kuin hän voi käyttää oikeuksiaan.

FCL.065   Yli 60-vuotiaiden lupakirjan haltijoiden oikeuksien rajoittaminen kaupallisessa ilmakuljetuksessa

a)   Ikä 60–64. Lentokoneet ja helikopterit. Lupakirjan haltija, joka on täyttänyt 60 vuotta, ei saa toimia kaupallisessa ilmakuljetuksessa toimivan ilma-aluksen ohjaajana, paitsi jos:

| 1) | hän toimii usean ohjaajan miehistön jäsenenä; ja |
| --- | --- |

1)

hän toimii usean ohjaajan miehistön jäsenenä; ja

| 2) | hän on ohjaamomiehistön ainoa ohjaaja, joka on täyttänyt 60 vuotta. |
| --- | --- |

2)

hän on ohjaamomiehistön ainoa ohjaaja, joka on täyttänyt 60 vuotta.

b)   Ikä 65. Lupakirjan haltija, joka on täyttänyt 65 vuotta, ei saa toimia kaupallisessa ilmakuljetuksessa toimivan ilma-aluksen ohjaajana.

FCL.070   Lupakirjojen, kelpuutusten ja valtuutusten peruuttaminen pysyvästi tai määräajaksi ja rajoittaminen

a)   Toimivaltainen viranomainen voi rajoittaa tai peruuttaa tämän osan mukaisesti myönnetyn lupakirjan, kelpuutuksen ja valtuutuksen pysyvästi tai määräajaksi, jos lentäjä ei noudata tämän osan tai osan MED vaatimuksia tai sovellettavia toimintaa koskevia vaatimuksia osan ARA ehtojen ja menettelyjen mukaisesti.

b)   Jos lentäjän lupakirja on peruutettu pysyvästi tai määräajaksi, hänen on palautettava lupakirja tai valtuutus välittömästi toimivaltaiselle viranomaiselle.

B   LUKU

KEVYIDEN ILMA-ALUSTEN LUPAKIRJA – LAPL

1   JAKSO

Yleiset vaatimukset

FCL.100   LAPL – Vähimmäisikä

Kevyiden ilma-alusten lupakirjan hakijan on oltava

| a) | lentokoneen ja helikopterin lupakirjan osalta vähintään 17-vuotias; |
| --- | --- |

a)

lentokoneen ja helikopterin lupakirjan osalta vähintään 17-vuotias;

| b) | purjelentokoneen ja ilmapallon lupakirjan osalta vähintään 16-vuotias. |
| --- | --- |

b)

purjelentokoneen ja ilmapallon lupakirjan osalta vähintään 16-vuotias.

FCL.105   LAPL – Oikeudet ja ehdot

a)   Yleistä. LAPL-lupakirjan haltijalla on oikeus toimia ilma-aluksen päällikkönä ilman korvausta muussa kuin kaupallisessa lentotoiminnassa asianomaisessa ilma-alusryhmässä.

b)   Ehdot. LAPL-lupakirjan hakijoiden on täytettävä kyseistä ilma-alusryhmää koskevat vaatimukset ja tarvittaessa lentokokeessa käytetyn ilma-aluksen luokkaa tai tyyppiä koskevat vaatimukset.

FCL.110   LAPL – Hyvitys samasta ilma-alusryhmästä

a)   LAPL-lupakirjan hakijat, joilla on ollut toinen lupakirja samassa ilma-alusryhmässä, saavat täyden hyvityksen LAPL-lupakirjan vaatimuksista kyseisessä ilma-alusryhmässä.

b)   Sen estämättä, mitä edellisessä kohdassa määrätään, jos lupakirjan voimassaolo on päättynyt, hakijan on suoritettava kohdan FCL.125:n mukainen lentokoe LAPL-lupakirjan myöntämistä varten asianomaisessa ilma-alusryhmässä.

FCL.115   LAPL – Koulutus

LAPL-lupakirjan hakijan on suoritettava kurssi hyväksytyssä koulutusorganisaatiossa. Kurssin on sisällettävä annettavia oikeuksia vastaava teoria- ja lentokoulutus.

FCL.120   LAPL – Teoriakoe

LAPL-lupakirjan hakijan on kokeissa osoitettava annettavia oikeuksia vastaava teoriatiedon taso seuraavissa oppiaineissa:

| a) | yleiset oppiaineet:






  — | ilmailun säädökset |
| --- | --- | --- |

a)

yleiset oppiaineet:

—

ilmailun säädökset

| — | ihmisen suorituskyky |
| --- | --- |

—

ihmisen suorituskyky

| — | sääoppi ja |
| --- | --- |

—

sääoppi ja

| — | radiopuhelinliikenne; |
| --- | --- |

—

radiopuhelinliikenne;

| b) | erityisoppiaineet, jotka koskevat eri ilma-alusryhmiä:






  — | lennonteoria |
| --- | --- | --- |

b)

erityisoppiaineet, jotka koskevat eri ilma-alusryhmiä:

—

lennonteoria

| — | lentotoimintamenetelmät |
| --- | --- |

—

lentotoimintamenetelmät

| — | suoritusarvot ja lennonsuunnittelu |
| --- | --- |

—

suoritusarvot ja lennonsuunnittelu

| — | ilma-aluksen yleistuntemus, ja |
| --- | --- |

—

ilma-aluksen yleistuntemus, ja

| — | lentosuunnistus. |
| --- | --- |

—

lentosuunnistus.

FCL.125   LAPL – Lentokoe

a)   LAPL-lupakirjan hakijan on osoitettava lentokokeessa kykynsä suorittaa asianomaisen ilma-alusryhmän päällikkönä vaaditut menetelmät ja lentoliikkeet myönnettäviä oikeuksia vastaavalla pätevyydellä.

b)   Hakijan on oltava saanut ennen lentokoetta lentokoulutusta saman luokan tai tyypin ilma-aluksella, jota lentokokeessa käytetään. Oikeudet rajoitetaan samaan luokkaan tai tyyppiin, jota käytetään lentokokeessa, kunnes lupakirjaan on merkitty uusia laajennuksia tämän luvun mukaisesti.

c)   Hyväksyminen

| 1) | Lentokoe on jaettava eri osiin, jotka kattavat lennettävän ilma-alusryhmän lennon kaikki vaiheet. |
| --- | --- |

1)

Lentokoe on jaettava eri osiin, jotka kattavat lennettävän ilma-alusryhmän lennon kaikki vaiheet.

| 2) | Hylkäys osan yhdessä kohdassa aiheuttaa koko osan hylkäyksen. Jos hakija hylätään vain yhdessä osassa, hän uusii vain kyseisen osan. Hylkäys useammassa kuin yhdessä osassa aiheuttaa hakijan koko kokeen hylkäyksen. |
| --- | --- |

2)

Hylkäys osan yhdessä kohdassa aiheuttaa koko osan hylkäyksen. Jos hakija hylätään vain yhdessä osassa, hän uusii vain kyseisen osan. Hylkäys useammassa kuin yhdessä osassa aiheuttaa hakijan koko kokeen hylkäyksen.

| 3) | Jos koe on uusittava 2 kohdan mukaisesti, hylkäys missä tahansa osassa, mukaan lukien ne, jotka hakija on läpäissyt aikaisemmalla yrityskerralla, aiheuttaa hakijan koko kokeen hylkäyksen. |
| --- | --- |

3)

Jos koe on uusittava 2 kohdan mukaisesti, hylkäys missä tahansa osassa, mukaan lukien ne, jotka hakija on läpäissyt aikaisemmalla yrityskerralla, aiheuttaa hakijan koko kokeen hylkäyksen.

| 4) | Jos hakija ei läpäise kokeen kaikkia osia kahdella yrityskerralla, hänen on saatava lisää käytännön koulutusta. |
| --- | --- |

4)

Jos hakija ei läpäise kokeen kaikkia osia kahdella yrityskerralla, hänen on saatava lisää käytännön koulutusta.

2   JAKSO

Lentokoneen LAPL-lupakirjan erityisvaatimukset – LAPL(A)

FCL.105.A   LAPL(A) – Oikeudet ja ehdot

a)   Lentokoneen LAPL-lupakirjan haltijalla on oikeus toimia ilma-aluksen päällikkönä yksimoottorisessa mäntämoottorikäyttöisessä maalentokoneessa tai TMG-moottoripurjelentokoneessa, jonka suurin sallittu lentoonlähtömassa on enintään 2 000 kg ja joka voi kuljettaa enintään kolme matkustajaa siten, ettei ilma-aluksessa ole koskaan enempää kuin neljä henkilöä.

b)   LAPL(A)-lupakirjan haltija saa kuljettaa matkustajia vasta, kun hän on suorittanut lupakirjan myöntämisen jälkeen 10 tuntia lentoaikaa ilma-aluksen päällikkönä lentokoneella tai TMG-moottoripurjelentokoneella.

FCL.110.A   LAPL(A) – Kokemusvaatimukset ja hyvittäminen

a)   LAPL(A)-lupakirjan hakijan on oltava saanut lentokoneilla tai TMG-moottoripurjelentokoneilla vähintään 30 tuntia lentokoulutusta, johon on kuulunut vähintään

| 1) | 15 tuntia koululentoja opettajan kanssa sen luokan lentokoneella, jolla lentokoe suoritetaan; |
| --- | --- |

1)

15 tuntia koululentoja opettajan kanssa sen luokan lentokoneella, jolla lentokoe suoritetaan;

| 2) | 6 tuntia valvottua yksinlentoaikaa, johon on kuulunut vähintään 3 tuntia yksinmatkalentoa siten, että ainakin yksi matkalennoista on vähintään 150 kilometrin (80 NM) pituinen ja sisältää yhden laskun pysähtymiseen asti muulle kuin lähtölentopaikalle. |
| --- | --- |

2)

6 tuntia valvottua yksinlentoaikaa, johon on kuulunut vähintään 3 tuntia yksinmatkalentoa siten, että ainakin yksi matkalennoista on vähintään 150 kilometrin (80 NM) pituinen ja sisältää yhden laskun pysähtymiseen asti muulle kuin lähtölentopaikalle.

b)   Erityisvaatimukset hakijoille, joilla on LAPL(S)-lupakirja, johon liittyy TMG-laajennus. LAPL(A)-lupakirjan hakijan, jolla on LAPL(S)-lupakirja ja TMG-laajennus, on oltava lentänyt TMG-moottoripurjelentokoneilla TMG-laajennuksen hyväksymisen jälkeen vähintään 21 tuntia lentoaikaa ja hänen on täytettävä FCL.135.A kohdan a kohdan vaatimukset lentokoneella.

c)   Hyvittäminen. Hakijat, joilla on aikaisempaa kokemusta ilma-aluksen päällikkönä toimimisesta, voivat saada hyvitystä a kohdan vaatimuksista.

Hyvityksen määrästä päättää se hyväksytty koulutusorganisaatio, jossa lentäjä suorittaa kurssin, ennen koulutuksen aloittamista suoritetun arviointilennon perusteella, mutta hyvitys ei missään tapauksessa saa

| 1) | ylittää ilma-aluksen päällikkönä lennettyä kokonaislentoaikaa; |
| --- | --- |

1)

ylittää ilma-aluksen päällikkönä lennettyä kokonaislentoaikaa;

| 2) | olla yli 50 %:a a kohdassa vaadituista tunneista; |
| --- | --- |

2)

olla yli 50 %:a a kohdassa vaadituista tunneista;

| 3) | sisältää a kohdan 2 alakohdan vaatimuksia. |
| --- | --- |

3)

sisältää a kohdan 2 alakohdan vaatimuksia.

FCL.135.A   LAPL(A) – Oikeuksien laajentaminen toiseen lentokoneluokkaan tai -versioon

a)   LAPL(A)-lupakirjan oikeudet rajoittuvat siihen lentokoneen tai TMG-moottoripurjelentokoneen luokkaan tai versioon, jolla lentokoe on suoritettu. Rajoitus voidaan poistaa, kun lentäjä täyttää uudella luokalla seuraavat vaatimukset:

| 1) | hän on saanut 3 tuntia lentokoulutusta, mukaan lukien:






  i) | 10 lentoonlähtöä ja laskua opettajan kanssa ja |
| --- | --- | --- |

1)

hän on saanut 3 tuntia lentokoulutusta, mukaan lukien:

i)

10 lentoonlähtöä ja laskua opettajan kanssa ja

| ii) | 10 lentoonlähtöä ja laskua yksin opettajan valvonnassa; |
| --- | --- |

ii)

10 lentoonlähtöä ja laskua yksin opettajan valvonnassa;

| 2) | hän on suorittanut lentokokeen, jossa osoitetaan riittävä käytännön taitotaso uudella lentokoneluokalla. Lentokokeen aikana hakijan on osoitettava tarkastuslentäjälle myös riittävä teoriatiedon taso toisen luokan lentokoneesta seuraavissa oppiaineissa:






  i) | lentotoimintamenetelmät; |
| --- | --- | --- |

2)

hän on suorittanut lentokokeen, jossa osoitetaan riittävä käytännön taitotaso uudella lentokoneluokalla. Lentokokeen aikana hakijan on osoitettava tarkastuslentäjälle myös riittävä teoriatiedon taso toisen luokan lentokoneesta seuraavissa oppiaineissa:

i)

lentotoimintamenetelmät;

| ii) | suoritusarvot ja lennonsuunnittelu; |
| --- | --- |

ii)

suoritusarvot ja lennonsuunnittelu;

| iii) | ilma-aluksen yleistuntemus. |
| --- | --- |

iii)

ilma-aluksen yleistuntemus.

b)   Ennen kuin LAPL-lupakirjan haltija voi käyttää lupakirjan oikeuksia toisella lentokoneen versiolla kuin se, jolla lentokoe on suoritettu, lentäjän on suoritettava eroavuus- tai perehdyttämiskoulutus. Eroavuuskoulutus on merkittävä lentäjän lentopäiväkirjaan tai vastaavaan asiakirjaan, ja kouluttajan on allekirjoitettava merkintä.

FCL.140.A   LAPL(A) – Viimeaikaisen kokemuksen vaatimukset

a)   LAPL(A)-lupakirjan haltija saa käyttää lupakirjansa oikeuksia vain, jos hän on viimeksi kuluneiden 24 kuukauden aikana suorittanut lentokoneen tai TMG-moottoripurjelentokoneen ohjaajana

| 1) | vähintään 12 tuntia lentoaikaa ilma-aluksen päällikkönä, mukaan lukien 12 lentoonlähtöä ja laskua, ja |
| --- | --- |

1)

vähintään 12 tuntia lentoaikaa ilma-aluksen päällikkönä, mukaan lukien 12 lentoonlähtöä ja laskua, ja

| 2) | kokonaislentoajaltaan vähintään yhden tunnin pituisen kertauskoulutuksen kouluttajan kanssa. |
| --- | --- |

2)

kokonaislentoajaltaan vähintään yhden tunnin pituisen kertauskoulutuksen kouluttajan kanssa.

b)   LAPL(A)-lupakirjan haltijoiden, jotka eivät täytä a kohdan vaatimuksia, on

| 1) | suoritettava tarkastuslento tarkastuslentäjän kanssa, ennen kuin he saavat jatkaa lupakirjansa mukaisten oikeuksien käyttämistä, tai |
| --- | --- |

1)

suoritettava tarkastuslento tarkastuslentäjän kanssa, ennen kuin he saavat jatkaa lupakirjansa mukaisten oikeuksien käyttämistä, tai

| 2) | suoritettava lisälentoaika tai lentoonlähdöt ja laskut joko koululentoina tai yksinlentoina opettajan valvonnassa täyttääkseen a kohdan vaatimukset. |
| --- | --- |

2)

suoritettava lisälentoaika tai lentoonlähdöt ja laskut joko koululentoina tai yksinlentoina opettajan valvonnassa täyttääkseen a kohdan vaatimukset.

3   JAKSO

Helikopterin LAPL-lupakirjan erityisvaatimukset – LAPL(H)

FCL.105.H   LAPL(H) – Oikeudet

Helikopterin LAPL-lupakirjan haltijalla on oikeus toimia ilma-aluksen päällikkönä yksimoottorisessa helikopterissa, jonka suurin sallittu lentoonlähtömassa on enintään 2 000 kg ja joka voi kuljettaa enintään kolme matkustajaa siten, ettei ilma-aluksessa ole koskaan enempää kuin neljä henkilöä.

FCL.110.H   LAPL(H) – Kokemusvaatimukset ja hyvittäminen

a)   LAPL(H)-lupakirjan hakijan on oltava saanut 40 tuntia lentokoulutusta helikoptereilla. Niistä vähintään 35 tuntia on lennettävä saman tyypin helikopterilla, jota käytetään lentokokeessa. Lentokoulutuksen on sisällettävä vähintään

| 1) | 20 tuntia koululentoja opettajan kanssa, ja |
| --- | --- |

1)

20 tuntia koululentoja opettajan kanssa, ja

| 2) | 10 tuntia valvottua yksinlentoaikaa, johon kuuluu vähintään 5 tuntia yksinmatkalentoa siten, että ainakin yksi matkalennoista on vähintään 150 kilometrin (80 NM) pituinen ja sisältää yhden laskun pysähtymiseen asti muulle kuin lähtölentopaikalle. |
| --- | --- |

2)

10 tuntia valvottua yksinlentoaikaa, johon kuuluu vähintään 5 tuntia yksinmatkalentoa siten, että ainakin yksi matkalennoista on vähintään 150 kilometrin (80 NM) pituinen ja sisältää yhden laskun pysähtymiseen asti muulle kuin lähtölentopaikalle.

b)   Hyvittäminen. Hakijat, joilla on aikaisempaa kokemusta ilma-aluksen päällikkönä toimimisesta, voivat saada hyvitystä a kohdan vaatimuksista.

Hyvityksen määrästä päättää se hyväksytty koulutusorganisaatio, jossa lentäjä suorittaa kurssin, ennen koulutuksen aloittamista suoritetun arviointilennon perusteella, mutta hyvitys ei missään tapauksessa saa

| 1) | ylittää ilma-aluksen päällikkönä lennettyä kokonaislentoaikaa; |
| --- | --- |

1)

ylittää ilma-aluksen päällikkönä lennettyä kokonaislentoaikaa;

| 2) | olla yli 50 %:a a kohdassa vaadituista tunneista; |
| --- | --- |

2)

olla yli 50 %:a a kohdassa vaadituista tunneista;

| 3) | sisältää a kohdan 2 alakohdan vaatimuksia. |
| --- | --- |

3)

sisältää a kohdan 2 alakohdan vaatimuksia.

FCL.135.H   LAPL(H) – Oikeuksien laajentaminen toiseen helikopterityyppiin tai -versioon

a)   LAPL(H)-lupakirjan oikeudet rajoitetaan siihen helikopterityyppiin tai -versioon, jolla lentokoe on suoritettu. Rajoitukset voidaan poistaa, kun lentäjä on

| 1) | saanut 5 tuntia lentokoulutusta, mukaan lukien:






  i) | 15 lentoonlähtöä, lähestymistä ja laskua opettajan kanssa; |
| --- | --- | --- |

1)

saanut 5 tuntia lentokoulutusta, mukaan lukien:

i)

15 lentoonlähtöä, lähestymistä ja laskua opettajan kanssa;

| ii) | 15 lentoonlähtöä, lähestymistä ja laskua yksin opettajan valvonnassa; |
| --- | --- |

ii)

15 lentoonlähtöä, lähestymistä ja laskua yksin opettajan valvonnassa;

| 2) | lentokoe, jossa osoitetaan riittävä käytännön taitotaso uudella tyypillä. Lentokokeen aikana hakijan on osoitettava tarkastuslentäjälle myös riittävä teoriatiedon taso toisesta helikopterityypistä seuraavissa oppiaineissa:






  — | lentotoimintamenetelmät |
| --- | --- | --- |

2)

lentokoe, jossa osoitetaan riittävä käytännön taitotaso uudella tyypillä. Lentokokeen aikana hakijan on osoitettava tarkastuslentäjälle myös riittävä teoriatiedon taso toisesta helikopterityypistä seuraavissa oppiaineissa:

—

lentotoimintamenetelmät

| — | suoritusarvot ja lennonsuunnittelu |
| --- | --- |

—

suoritusarvot ja lennonsuunnittelu

| — | ilma-aluksen yleistuntemus. |
| --- | --- |

—

ilma-aluksen yleistuntemus.

b)   Ennen kuin LAPL(H)-lupakirjan haltija voi käyttää lupakirjan oikeuksia muulla helikopteriversiolla kuin sillä, jota on käytetty lentokokeessa, lentäjän on suoritettava eroavuus- tai perehdyttämiskoulutus sellaisena kuin se on määritelty osan 21 mukaisesti laadituissa käyttöön soveltuvuutta koskevissa tiedoissa. Eroavuuskoulutus on merkittävä lentäjän lentopäiväkirjaan tai vastaavaan asiakirjaan, ja kouluttajan on allekirjoitettava merkintä.

FCL.140.H   LAPL(H) – Viimeaikaisen kokemuksen vaatimukset

a)   LAPL(H)-lupakirjan haltija saa käyttää lupakirjansa oikeuksia tietyllä helikopterityypillä vain, jos hän on suorittanut kyseisen tyypin helikoptereilla viimeksi kuluneiden 12 kuukauden aikana

| 1) | vähintään 6 tuntia lentoaikaa ilma-aluksen päällikkönä, mukaan lukien 6 lentoonlähtöä, lähestymistä ja laskua, ja |
| --- | --- |

1)

vähintään 6 tuntia lentoaikaa ilma-aluksen päällikkönä, mukaan lukien 6 lentoonlähtöä, lähestymistä ja laskua, ja

| 2) | kokonaislentoajaltaan vähintään yhden tunnin pituisen kertauskoulutuksen kouluttajan kanssa. |
| --- | --- |

2)

kokonaislentoajaltaan vähintään yhden tunnin pituisen kertauskoulutuksen kouluttajan kanssa.

b)   LAPL(H)-lupakirjan haltijoiden, jotka eivät täytä a kohdan vaatimuksia, on

| 1) | suoritettava tarkastuslento tarkastuslentäjän kanssa kyseisellä tyypillä, ennen kuin he saavat jatkaa lupakirjansa oikeuksien käyttämistä, tai |
| --- | --- |

1)

suoritettava tarkastuslento tarkastuslentäjän kanssa kyseisellä tyypillä, ennen kuin he saavat jatkaa lupakirjansa oikeuksien käyttämistä, tai

| 2) | suoritettava lisälentoaika tai lentoonlähdöt ja laskut joko koululentoina tai yksinlentoina opettajan valvonnassa täyttääkseen a kohdan vaatimukset. |
| --- | --- |

2)

suoritettava lisälentoaika tai lentoonlähdöt ja laskut joko koululentoina tai yksinlentoina opettajan valvonnassa täyttääkseen a kohdan vaatimukset.

4   JAKSO

Purjelentokoneen LAPL-lupakirjan erityisvaatimukset – LAPL(S)

FCL.105.S   LAPL(S) – Oikeudet ja ehdot

a)   Purjelentokoneen LAPL-lupakirjan haltijalla on oikeus toimia ilma-aluksen päällikkönä purjelentokoneessa ja moottoripurjelentokoneessa. Voidakseen käyttää lupakirjansa mukaisia oikeuksia TMG-moottoripurjelentokoneella haltijan on täytettävä kohdan FCL.135.S vaatimukset.

b)   LAPL(S)-lupakirjan haltija saa kuljettaa matkustajia vasta, kun hän on suorittanut lupakirjan myöntämisen jälkeen 10 tuntia lentoaikaa tai 30 lentoonlähtöä ilma-aluksen päällikkönä purjelentokoneella tai moottoripurjelentokoneella.

FCL.110.S   LAPL(S) – Kokemusvaatimukset ja hyvittäminen

a)   LAPL(S)-lupakirjan hakijan on oltava saanut vähintään 15 tuntia lentokoulutusta purjelentokoneilla tai moottoripurjelentokoneilla, mukaan lukien vähintään

| 1) | 10 tuntia koululentoja opettajan kanssa; |
| --- | --- |

1)

10 tuntia koululentoja opettajan kanssa;

| 2) | 2 tuntia valvottua yksinlentoaikaa; |
| --- | --- |

2)

2 tuntia valvottua yksinlentoaikaa;

| 3) | 45 lentoonlähtöä ja laskua; |
| --- | --- |

3)

45 lentoonlähtöä ja laskua;

| 4) | yksi vähintään 50 kilometrin (27 NM) yksinmatkalento tai yksi vähintään 100 kilometrin (55 NM) matkalento opettajan kanssa. |
| --- | --- |

4)

yksi vähintään 50 kilometrin (27 NM) yksinmatkalento tai yksi vähintään 100 kilometrin (55 NM) matkalento opettajan kanssa.

b)   Edellä a kohdassa vaaditusta 15 tunnista enintään 7 voidaan suorittaa TMG-moottoripurjelentokoneella.

c)   Hyvittäminen. Hakijat, joilla on aikaisempaa kokemusta ilma-aluksen päällikkönä toimimisesta, voivat saada hyvitystä a kohdan vaatimuksista.

Hyvityksen määrästä päättää se hyväksytty koulutusorganisaatio, jossa lentäjä suorittaa kurssin, ennen koulutuksen aloittamista suoritetun arviointilennon perusteella, mutta hyvitys ei missään tapauksessa saa

| 1) | ylittää ilma-aluksen päällikkönä lennettyä kokonaislentoaikaa; |
| --- | --- |

1)

ylittää ilma-aluksen päällikkönä lennettyä kokonaislentoaikaa;

| 2) | olla yli 50 %:a a kohdassa vaadituista tunneista; |
| --- | --- |

2)

olla yli 50 %:a a kohdassa vaadituista tunneista;

| 3) | sisältää a kohdan 2–4 alakohdan vaatimuksia. |
| --- | --- |

3)

sisältää a kohdan 2–4 alakohdan vaatimuksia.

FCL.130.S   LAPL(S) – Lentoonlähtötavat

a)   LAPL(S)-lupakirjan oikeudet rajoitetaan lentokokeessa käytettyyn lentoonlähtötapaan. Rajoitus voidaan poistaa, kun lentäjä on suorittanut

| 1) | vintturihinausta tai autohinausta käytettäessä vähintään 10 lähtöä koululentona ja 5 valvottua lähtöä yksinlennolle; |
| --- | --- |

1)

vintturihinausta tai autohinausta käytettäessä vähintään 10 lähtöä koululentona ja 5 valvottua lähtöä yksinlennolle;

| 2) | lentokonehinausta käytettäessä tai itselähtevällä purjelentokoneella vähintään 5 lähtöä koululentona ja 5 valvottua lähtöä yksinlennolle; itselähtevän purjelentokoneen koululennot voidaan suorittaa TMG-moottoripurjelentokoneella; |
| --- | --- |

2)

lentokonehinausta käytettäessä tai itselähtevällä purjelentokoneella vähintään 5 lähtöä koululentona ja 5 valvottua lähtöä yksinlennolle; itselähtevän purjelentokoneen koululennot voidaan suorittaa TMG-moottoripurjelentokoneella;

| 3) | kumiköysistarttia käytettäessä vähintään 3 lähtöä, jotka suoritetaan koululentona tai valvottuna yksinlentona. |
| --- | --- |

3)

kumiköysistarttia käytettäessä vähintään 3 lähtöä, jotka suoritetaan koululentona tai valvottuna yksinlentona.

b)   Lisäharjoituslähtöjen suorittaminen on merkittävä lentopäiväkirjaan, ja kouluttajan on allekirjoitettava merkintä.

c)   Säilyttääkseen kunkin lentoonlähtötavan oikeudet ohjaajan on oltava suorittanut viimeksi kuluneiden 24 kuukauden aikana vähintään viisi lentoonlähtöä lukuun ottamatta kumiköysistarttia, jota varten ohjaajan on oltava suorittanut vain kaksi lähtöä.

d)   Jos ohjaaja ei täytä c kohdan vaatimuksia, hänen on suoritettava puuttuva määrä lähtöjä koululentona tai opettajan valvomana yksinlentona saadakseen oikeutensa takaisin.

FCL.135.S   LAPL(S) – Oikeuksien laajentaminen TMG-moottoripurjelentokoneisiin

LAPL(S)-lupakirjan oikeudet laajennetaan TMG-moottoripurjelentokoneisiin, kun lentäjä on suorittanut hyväksytyssä koulutusorganisaatiossa vähintään

| a) | 6 tuntia lentokoulutusta TMG-moottoripurjelentokoneella, johon on kuulunut






  1) | 4 tuntia koululentoja opettajan kanssa; |
| --- | --- | --- |

a)

6 tuntia lentokoulutusta TMG-moottoripurjelentokoneella, johon on kuulunut

1)

4 tuntia koululentoja opettajan kanssa;

| 2) | yhden vähintään 150 kilometrin (80 NM) yksinmatkalennon, johon sisältyy yksi lasku pysähtymiseen asti muulle kuin lähtölentopaikalle; |
| --- | --- |

2)

yhden vähintään 150 kilometrin (80 NM) yksinmatkalennon, johon sisältyy yksi lasku pysähtymiseen asti muulle kuin lähtölentopaikalle;

| b) | lentokokeen, jossa osoitetaan riittävä käytännön taitotaso TMG-moottoripurjelentokoneella; lentokokeen aikana hakijan on osoitettava tarkastuslentäjälle myös riittävä teoriatiedon taso TMG-moottoripurjelentokoneista seuraavissa oppiaineissa:






  — | lennonteoria |
| --- | --- | --- |

b)

lentokokeen, jossa osoitetaan riittävä käytännön taitotaso TMG-moottoripurjelentokoneella; lentokokeen aikana hakijan on osoitettava tarkastuslentäjälle myös riittävä teoriatiedon taso TMG-moottoripurjelentokoneista seuraavissa oppiaineissa:

—

lennonteoria

| — | lentotoimintamenetelmät |
| --- | --- |

—

lentotoimintamenetelmät

| — | suoritusarvot ja lennonsuunnittelu |
| --- | --- |

—

suoritusarvot ja lennonsuunnittelu

| — | ilma-aluksen yleistuntemus |
| --- | --- |

—

ilma-aluksen yleistuntemus

| — | lentosuunnistus. |
| --- | --- |

—

lentosuunnistus.

FCL.140.S   LAPL(S) – Viimeaikaisen kokemuksen vaatimukset

a)   Purjelentokoneet ja moottoripurjelentokoneet. LAPL(S)-lupakirjan haltija saa käyttää purjelentokoneen tai moottoripurjelentokoneen lupakirjan mukaisia oikeuksia vain, jos hän on suorittanut purjelentokoneilla tai moottoripurjelentokoneilla, TMG-moottoripurjelentokoneet pois lukien, viimeksi kuluneiden 24 kuukauden aikana vähintään

| 1) | 5 tuntia lentoaikaa ilma-aluksen päällikkönä, mukaan lukien 15 lentoonlähtöä; |
| --- | --- |

1)

5 tuntia lentoaikaa ilma-aluksen päällikkönä, mukaan lukien 15 lentoonlähtöä;

| 2) | 2 koululentoa opettajan kanssa. |
| --- | --- |

2)

2 koululentoa opettajan kanssa.

b)   TMG-moottoripurjelentokone. LAPL(S)-lupakirjan haltija saa käyttää TMG-moottoripurjelentokoneen lupakirjan oikeuksia vain, jos hän on

| 1) | suorittanut TMG-moottoripurjelentokoneella viimeksi kuluneiden 24 kuukauden aikana






  i) | vähintään 12 tuntia lentoaikaa ilma-aluksen päällikkönä, mukaan lukien 12 lentoonlähtöä ja laskua, ja |
| --- | --- | --- |

1)

suorittanut TMG-moottoripurjelentokoneella viimeksi kuluneiden 24 kuukauden aikana

i)

vähintään 12 tuntia lentoaikaa ilma-aluksen päällikkönä, mukaan lukien 12 lentoonlähtöä ja laskua, ja

| ii) | kokonaislentoajaltaan vähintään yhden tunnin pituisen kertauskoulutuksen kouluttajan kanssa. |
| --- | --- |

ii)

kokonaislentoajaltaan vähintään yhden tunnin pituisen kertauskoulutuksen kouluttajan kanssa.

| 2) | Jos LAPL(S)-lupakirjan haltijalla on myös oikeus lentää lentokoneita, 1 kohdan vaatimukset voidaan täyttää lentokoneilla. |
| --- | --- |

2)

Jos LAPL(S)-lupakirjan haltijalla on myös oikeus lentää lentokoneita, 1 kohdan vaatimukset voidaan täyttää lentokoneilla.

c)   LAPL(S)-lupakirjan haltijoiden, jotka eivät täytä a tai b kohdan vaatimuksia, on suoritettava ennen oikeuksien palauttamista

| 1) | hyväksytysti tarkastuslento tarkastuslentäjän kanssa purjelentokoneella tai tarvittaessa TMG-moottoripurjelentokoneella, tai |
| --- | --- |

1)

hyväksytysti tarkastuslento tarkastuslentäjän kanssa purjelentokoneella tai tarvittaessa TMG-moottoripurjelentokoneella, tai

| 2) | lisälentoaika tai lentoonlähdöt ja laskut joko koululentoina tai yksinlentoina kouluttajan valvonnassa täyttääkseen a tai b kohdan vaatimukset. |
| --- | --- |

2)

lisälentoaika tai lentoonlähdöt ja laskut joko koululentoina tai yksinlentoina kouluttajan valvonnassa täyttääkseen a tai b kohdan vaatimukset.

5   JAKSO

Ilmapallon LAPL-lupakirjan erityisvaatimukset – LAPL(B)

FCL.105.B   LAPL(B) – Oikeudet

Ilmapallon LAPL-lupakirjan haltijalla on oikeus toimia ilma-aluksen päällikkönä kuumailmapallossa tai kuumailmalaivassa, jonka kuoren tilavuus on enintään 3 400 kuutiometriä, tai kaasuilmapallossa, jonka kuoren tilavuus on korkeintaan 1 200 kuutiometriä, ja joka voi kuljettaa enintään kolmea matkustajaa siten, että ilma-aluksessa ei ole koskaan enempää kuin neljä henkilöä.

FCL.110.B   LAPL(B) – Kokemusvaatimukset

a)   LAPL(B)-lupakirjan hakijan on oltava saanut saman luokan ilmapalloilla vähintään 16 tuntia lentokoulutusta, johon on kuulunut vähintään

| 1) | 12 tuntia koululentoja opettajan kanssa; |
| --- | --- |

1)

12 tuntia koululentoja opettajan kanssa;

| 2) | 10 täyttöä ja 20 lentoonlähtöä ja laskua, ja |
| --- | --- |

2)

10 täyttöä ja 20 lentoonlähtöä ja laskua, ja

| 3) | yksi valvottu yksinlento, joka kestää vähintään 30 minuuttia. |
| --- | --- |

3)

yksi valvottu yksinlento, joka kestää vähintään 30 minuuttia.

b)   Hyvittäminen. Hakijat, joilla on aikaisempaa kokemusta ilmapallon päällikkönä toimimisesta, voivat saada hyvitystä a kohdan vaatimuksista.

Hyvityksen määrästä päättää se hyväksytty koulutusorganisaatio, jossa lentäjä suorittaa kurssin, ennen koulutuksen aloittamista suoritetun arviointilennon perusteella, mutta hyvitys ei missään tapauksessa saa

| 1) | ylittää ilma-aluksen päällikkönä lennettyä kokonaislentoaikaa; |
| --- | --- |

1)

ylittää ilma-aluksen päällikkönä lennettyä kokonaislentoaikaa;

| 2) | olla yli 50 %:a a kohdassa vaadituista tunneista; |
| --- | --- |

2)

olla yli 50 %:a a kohdassa vaadituista tunneista;

| 3) | sisältää a kohdan 2 ja 3 alakohdan vaatimuksia. |
| --- | --- |

3)

sisältää a kohdan 2 ja 3 alakohdan vaatimuksia.

FCL.130.B   LAPL(S) – Oikeuksien laajentaminen ankkuroituihin lentoihin

a)   LAPL(B)-lupakirjan oikeudet rajoittuvat ankkuroimattomiin lentoihin. Rajoitus voidaan poistaa, kun ohjaaja on suorittanut vähintään kolme ankkuroitua lentoa koululentoina.

b)   Lisäkoulutuksen suorittaminen on merkittävä lentopäiväkirjaan, ja kouluttajan on allekirjoitettava merkintä.

c)   Kyseisen oikeuden säilyttämiseksi ohjaajan on oltava lentänyt vähintään kaksi ankkuroitua lentoa viimeksi kuluneiden 24 kuukauden aikana.

d)   Jos ohjaaja ei täytä c kohdan vaatimuksia, hänen on suoritettava puuttuva määrä ankkuroituja lentoja koululentoina tai yksinlentoina opettajan valvonnassa saadakseen oikeutensa takaisin.

FCL.135.B   LAPL(B) – Oikeuksien laajentaminen toiseen ilmapalloluokkaan

LAPL(B)-lupakirjan oikeudet rajoittuvat siihen ilmapalloluokkaan, jolla lentokoe on suoritettu. Rajoitus voidaan poistaa, kun ohjaaja on suorittanut toisella ilmapalloluokalla hyväksytyssä koulutusorganisaatiossa vähintään

| a) | viisi koululentoa opettajan kanssa, tai |
| --- | --- |

a)

viisi koululentoa opettajan kanssa, tai

| b) | jos kuumailmapallon LAPL(B)-lupakirjan haltija haluaa laajentaa oikeutensa kuumailmalaivoihin, viisi tuntia koululentoaikaa, ja |
| --- | --- |

b)

jos kuumailmapallon LAPL(B)-lupakirjan haltija haluaa laajentaa oikeutensa kuumailmalaivoihin, viisi tuntia koululentoaikaa, ja

| c) | lentokokeen, jonka aikana hakijan on osoitettava tarkastuslentäjälle riittävä teoriatiedon taso toisesta ilmapalloluokasta seuraavissa oppiaineissa:






  — | lennonteoria |
| --- | --- | --- |

c)

lentokokeen, jonka aikana hakijan on osoitettava tarkastuslentäjälle riittävä teoriatiedon taso toisesta ilmapalloluokasta seuraavissa oppiaineissa:

—

lennonteoria

| — | lentotoimintamenetelmät |
| --- | --- |

—

lentotoimintamenetelmät

| — | suoritusarvot ja lennonsuunnittelu, ja |
| --- | --- |

—

suoritusarvot ja lennonsuunnittelu, ja

| — | ilma-aluksen yleistuntemus. |
| --- | --- |

—

ilma-aluksen yleistuntemus.

FCL.140.B   LAPL(B) – Viimeaikaisen kokemuksen vaatimukset

a)   LAPL(B)-lupakirjan haltija saa käyttää lupakirjansa mukaisia oikeuksia vain, jos hän on suorittanut tietyn luokan ilmapallolla viimeksi kuluneiden 24 kuukauden aikana vähintään

| 1) | 6 tuntia lentoaikaa ilma-aluksen päällikkönä, mukaan lukien 10 lentoonlähtöä ja laskua, ja |
| --- | --- |

1)

6 tuntia lentoaikaa ilma-aluksen päällikkönä, mukaan lukien 10 lentoonlähtöä ja laskua, ja

| 2) | yhden koululennon opettajan kanssa; |
| --- | --- |

2)

yhden koululennon opettajan kanssa;

| 3) | sen lisäksi, jos ohjaajalla on kelpoisuus useampaan kuin yhteen ilmapalloluokkaan, hänen on toisen luokan oikeuksia käyttääkseen oltava suorittanut kyseisen luokan ilmapallolla viimeksi kuluneiden 24 kuukauden aikana vähintään kolme tuntia lentoaikaa, mukaan lukien kolme lentoonlähtöä ja laskua. |
| --- | --- |

3)

sen lisäksi, jos ohjaajalla on kelpoisuus useampaan kuin yhteen ilmapalloluokkaan, hänen on toisen luokan oikeuksia käyttääkseen oltava suorittanut kyseisen luokan ilmapallolla viimeksi kuluneiden 24 kuukauden aikana vähintään kolme tuntia lentoaikaa, mukaan lukien kolme lentoonlähtöä ja laskua.

b)   LAPL(B)-lupakirjan haltijoiden, jotka eivät täytä a kohdan vaatimuksia, on ennen oikeuksien palauttamista

| 1) | suoritettava hyväksytysti tarkastuslento tarkastuslentäjän kanssa kyseisen luokan ilmapallolla, tai |
| --- | --- |

1)

suoritettava hyväksytysti tarkastuslento tarkastuslentäjän kanssa kyseisen luokan ilmapallolla, tai

| 2) | suoritettava lisälentoaika tai lentoonlähdöt ja laskut joko koululentoina tai yksinlentoina opettajan valvonnassa täyttääkseen a kohdan vaatimukset. |
| --- | --- |

2)

suoritettava lisälentoaika tai lentoonlähdöt ja laskut joko koululentoina tai yksinlentoina opettajan valvonnassa täyttääkseen a kohdan vaatimukset.

C   LUKU

YKSITYISLENTÄJÄN LUPAKIRJA (PPL), PURJELENTÄJÄN LUPAKIRJA (SPL) JA ILMAPALLOLENTÄJÄN LUPAKIRJA (BPL)

1   JAKSO

Yleiset vaatimukset

FCL.200   Vähimmäisikä

a)   Yksityislentäjän lupakirjan hakijan on oltava vähintään 17-vuotias.

b)   Ilmapallolentäjän tai purjelentäjän lupakirjan hakijan on oltava vähintään 16-vuotias.

FCL.205   Ehdot

PPL-lupakirjan hakijan on täytettävä lentokokeessa käytettävän ilma-aluksen luokka- tai tyyppikelpuutuksen vaatimukset, kuten H luvussa määrätään.

FCL.210   Koulutus

BPL-, SPL- tai PPL-lupakirjan hakijoiden on suoritettava kurssi hyväksytyssä koulutusorganisaatiossa. Kurssin on sisällettävä annettavia oikeuksia vastaava teoria- ja lentokoulutus.

FCL.215   Teoriakoe

BPL-, SPL- tai PPL-lupakirjan hakijan on osoitettava kokeissa teoriatiedon taso, joka vastaa annettavia oikeuksia, seuraavista oppiaineista:

| a) | yleiset oppiaineet:






  — | ilmailun säädökset |
| --- | --- | --- |

a)

yleiset oppiaineet:

—

ilmailun säädökset

| — | ihmisen suorituskyky |
| --- | --- |

—

ihmisen suorituskyky

| — | sääoppi, ja |
| --- | --- |

—

sääoppi, ja

| — | radiopuhelinliikenne; |
| --- | --- |

—

radiopuhelinliikenne;

| b) | erityisoppiaineet, jotka koskevat eri ilma-alusryhmiä






  — | lennonteoria |
| --- | --- | --- |

b)

erityisoppiaineet, jotka koskevat eri ilma-alusryhmiä

—

lennonteoria

| — | lentotoimintamenetelmät |
| --- | --- |

—

lentotoimintamenetelmät

| — | suoritusarvot ja lennonsuunnittelu |
| --- | --- |

—

suoritusarvot ja lennonsuunnittelu

| — | ilma-aluksen yleistuntemus, ja |
| --- | --- |

—

ilma-aluksen yleistuntemus, ja

| — | lentosuunnistus. |
| --- | --- |

—

lentosuunnistus.

FCL.235   Lentokoe

a)   BPL-, SPL- tai PPL-lupakirjan hakijan on osoitettava lentokokeessa kykynsä suorittaa ilma-aluksen päällikkönä kyseisellä ilma-alusryhmällä vaaditut menetelmät ja lentoliikkeet myönnettäviä oikeuksia vastaavalla pätevyydellä.

b)   Hakijan on oltava saanut ennen lentokoetta lentokoulutusta saman luokan tai tyypin ilma-aluksella tai saman ryhmän ilmapallolla, jota käytetään lentokokeessa.

c)   Hyväksyminen

| 1) | Lentokoe on jaettava eri osiin, jotka kattavat lennettävän ilma-alusryhmän lennon kaikki vaiheet. |
| --- | --- |

1)

Lentokoe on jaettava eri osiin, jotka kattavat lennettävän ilma-alusryhmän lennon kaikki vaiheet.

| 2) | Hylkäys osan yhdessä kohdassa aiheuttaa koko osan hylkäyksen. Hylkäys useammassa kuin yhdessä osassa aiheuttaa hakijan koko kokeen hylkäyksen. Jos hakija hylätään vain yhdessä osassa, hän uusii vain kyseisen osan. |
| --- | --- |

2)

Hylkäys osan yhdessä kohdassa aiheuttaa koko osan hylkäyksen. Hylkäys useammassa kuin yhdessä osassa aiheuttaa hakijan koko kokeen hylkäyksen. Jos hakija hylätään vain yhdessä osassa, hän uusii vain kyseisen osan.

| 3) | Jos koe on uusittava 2 kohdan mukaisesti, hylkäys missä tahansa osassa, mukaan lukien ne, jotka hakija on läpäissyt aikaisemmalla yrityskerralla, aiheuttaa hakijan koko kokeen hylkäyksen. |
| --- | --- |

3)

Jos koe on uusittava 2 kohdan mukaisesti, hylkäys missä tahansa osassa, mukaan lukien ne, jotka hakija on läpäissyt aikaisemmalla yrityskerralla, aiheuttaa hakijan koko kokeen hylkäyksen.

| 4) | Jos hakija ei läpäise kokeen kaikkia osia kahdella yrityskerralla, hänen on saatava lisää koulutusta. |
| --- | --- |

4)

Jos hakija ei läpäise kokeen kaikkia osia kahdella yrityskerralla, hänen on saatava lisää koulutusta.

2   JAKSO

Lentokoneen PPL-lupakirjaa koskevat erityisvaatimukset – PPL(A)

FCL.205.A   PPL(A) – Oikeudet

a)   PPL(A)-lupakirjan haltijalla on oikeus toimia ilma-aluksen päällikkönä lentokoneessa tai TMG-moottoripurjelentokoneessa ilman korvausta muussa kuin kaupallisessa lentotoiminnassa.

b)   Sen estämättä, mitä edellisessä kohdassa määrätään, PPL(A)-lupakirjan haltija, jolla on kouluttajan tai tarkastuslentäjän oikeudet, voi saada korvausta

| 1) | lentokoulutuksen antamisesta LAPL(A)- tai PPL(A)-lupakirjaa varten; |
| --- | --- |

1)

lentokoulutuksen antamisesta LAPL(A)- tai PPL(A)-lupakirjaa varten;

| 2) | lentokokeiden ja tarkastuslentojen vastaanottamisesta kyseisiä lupakirjoja varten; |
| --- | --- |

2)

lentokokeiden ja tarkastuslentojen vastaanottamisesta kyseisiä lupakirjoja varten;

| 3) | kyseisiin lupakirjoihin liittyvistä kelpuutuksista ja valtuutuksista. |
| --- | --- |

3)

kyseisiin lupakirjoihin liittyvistä kelpuutuksista ja valtuutuksista.

FCL.210.A   PPL(A) – Kokemusvaatimukset ja hyvittäminen

a)   PPL(A)-lupakirjan hakijan on oltava saanut lentokoulutusta lentokoneilla vähintään 45 tuntia, joista 5 tuntia saa olla suoritettu simulaatiokoulutuslaitteella (FSTD), mukaan lukien vähintään

| 1) | 25 tuntia koululentoja opettajan kanssa, ja |
| --- | --- |

1)

25 tuntia koululentoja opettajan kanssa, ja

| 2) | 10 tuntia valvottua yksinlentoaikaa, mukaan lukien vähintään 5 tuntia yksinmatkalentoa siten, että ainakin yksi matkalento on vähintään 270 kilometrin (150 NM) pituinen ja sisältää laskut pysähtymiseen asti kahdelle lentopaikalle, jotka eivät ole samoja kuin lähtölentopaikka. |
| --- | --- |

2)

10 tuntia valvottua yksinlentoaikaa, mukaan lukien vähintään 5 tuntia yksinmatkalentoa siten, että ainakin yksi matkalento on vähintään 270 kilometrin (150 NM) pituinen ja sisältää laskut pysähtymiseen asti kahdelle lentopaikalle, jotka eivät ole samoja kuin lähtölentopaikka.

b)   Erityisvaatimukset hakijoille, joilla on LAPL(A)-lupakirja. PPL(A)-lupakirjan hakijan, jolla on LAPL(A)-lupakirja, on oltava suorittanut lentokoneilla LAPL(A)-lupakirjan myöntämisen jälkeen vähintään 15 tuntia lentoaikaa, joista vähintään 10 tuntia on hyväksytyn koulutusorganisaation kurssilla saatua lentokoulutusta. Kurssin on sisällettävä vähintään neljä tuntia valvottua yksinlentoaikaa, mukaan lukien vähintään kaksi tuntia yksinmatkalentoa siten, että ainakin yksi matkalennoista on vähintään 270 kilometrin (150 NM) pituinen ja sisältää laskut pysähtymiseen asti kahdelle lentopaikalle, jotka eivät ole samoja kuin lähtölentopaikka.

c)   Erityisvaatimukset hakijoille, joilla on LAPL(S)-lupakirja TMG-laajennuksella. PPL(A)-lupakirjan hakijan, jolla on LAPL(S)-lupakirja ja TMG-laajennus, on oltava

| 1) | suorittanut vähintään 24 tuntia lentoaikaa TMG-moottoripurjelentokoneilla TMG-laajennuksen myöntämisen jälkeen, ja |
| --- | --- |

1)

suorittanut vähintään 24 tuntia lentoaikaa TMG-moottoripurjelentokoneilla TMG-laajennuksen myöntämisen jälkeen, ja

| 2) | saanut 15 tuntia lentokoulutusta lentokoneilla hyväksytyn koulutusorganisaation kurssilla, mukaan lukien vähintään a kohdan 2 alakohdan vaatimukset. |
| --- | --- |

2)

saanut 15 tuntia lentokoulutusta lentokoneilla hyväksytyn koulutusorganisaation kurssilla, mukaan lukien vähintään a kohdan 2 alakohdan vaatimukset.

d)   Hyvittäminen. Hakijalle, jolla on muun ilma-alusryhmän lentolupakirja, ilmapalloja lukuun ottamatta, hyvitetään 10 prosenttia kokonaislentoajasta kyseisen ilma-aluksen päällikkönä korkeintaan 10 tuntiin saakka. Hyvitys ei missään tapauksessa saa sisältää a kohdan 2 alakohdan vaatimuksia.

3   JAKSO

Helikopterin PPL-lupakirjaa koskevat erityisvaatimukset – PPL(H)

FCL.205.H   PPL(H) – Oikeudet

a)   PPL(H)-lupakirjan haltijalla on oikeus toimia ilma-aluksen päällikkönä tai perämiehenä helikopterissa ilman korvausta muussa kuin kaupallisessa lentotoiminnassa.

b)   Sen estämättä, mitä edellisessä kohdassa määrätään, PPL(H)-lupakirjan haltija, jolla on kouluttajan tai tarkastuslentäjän oikeudet, voi saada korvausta

| 1) | lentokoulutuksen antamisesta LAPL(H)- tai PPL(H)-lupakirjaa varten; |
| --- | --- |

1)

lentokoulutuksen antamisesta LAPL(H)- tai PPL(H)-lupakirjaa varten;

| 2) | lentokokeiden ja tarkastuslentojen vastaanottamisesta kyseisiä lupakirjoja varten; |
| --- | --- |

2)

lentokokeiden ja tarkastuslentojen vastaanottamisesta kyseisiä lupakirjoja varten;

| 3) | kyseisiin lupakirjoihin liittyvistä kelpuutuksista ja valtuutuksista. |
| --- | --- |

3)

kyseisiin lupakirjoihin liittyvistä kelpuutuksista ja valtuutuksista.

FCL.210.H   PPL(H) – Kokemusvaatimukset ja hyvittäminen

a)   PPL(H)-lupakirjan hakijan on oltava saanut lentokoulutusta helikoptereilla vähintään 45 tuntia, joista viisi tuntia saa olla suoritettu lento- ja suunnistusmenetelmien koulutuslaitteella (FNPT) tai lentosimulaattorilla, mukaan lukien vähintään

| 1) | 25 tuntia koululentoja opettajan kanssa, ja |
| --- | --- |

1)

25 tuntia koululentoja opettajan kanssa, ja

| 2) | 10 tuntia valvottua yksinlentoaikaa, mukaan lukien vähintään viisi tuntia yksinmatkalentoa siten, että ainakin yksi matkalennoista on vähintään 185 kilometrin (100 NM) pituinen ja sisältää laskut pysähtymiseen asti kahdelle lentopaikalle, jotka eivät ole samoja kuin lähtölentopaikka; |
| --- | --- |

2)

10 tuntia valvottua yksinlentoaikaa, mukaan lukien vähintään viisi tuntia yksinmatkalentoa siten, että ainakin yksi matkalennoista on vähintään 185 kilometrin (100 NM) pituinen ja sisältää laskut pysähtymiseen asti kahdelle lentopaikalle, jotka eivät ole samoja kuin lähtölentopaikka;

| 3) | 35 tuntia näistä 45 lentokoulutustunnista on suoritettava samalla helikopterityypillä kuin se, jota käytetään lentokokeessa. |
| --- | --- |

3)

35 tuntia näistä 45 lentokoulutustunnista on suoritettava samalla helikopterityypillä kuin se, jota käytetään lentokokeessa.

b)   Erityisvaatimukset hakijoille, joilla on LAPL(H)-lupakirja. PPL(H)-lupakirjan hakijan, jolla on LAPL(H)-lupakirja, on suoritettava kurssi hyväksytyssä koulutusorganisaatiossa. Kurssin on sisällettävä vähintään viisi tuntia koululentoaikaa ja ainakin yksi vähintään 185 kilometrin (100 NM) pituinen valvottu yksinmatkalento, joka sisältää laskut pysähtymiseen asti kahdelle lentopaikalle, jotka eivät ole samoja kuin lähtölentopaikka.

c)   Hakijalle, jolla on muun ilma-alusryhmän lentolupakirja, ilmapalloja lukuun ottamatta, hyvitetään 10 prosenttia kokonaislentoajasta kyseisen ilma-aluksen päällikkönä korkeintaan 6 tuntiin saakka. Hyvitys ei missään tapauksessa saa sisältää a kohdan 2 alakohdan vaatimuksia.

4   JAKSO

Ilmalaivan PPL-lupakirjaa koskevat erityisvaatimukset – PPL(As)

FCL.205.As   PPL(As) – Oikeudet

a)   PPL(As)-lupakirjan haltijalla on oikeus toimia ilma-aluksen päällikkönä tai perämiehenä ilmalaivoissa ilman korvausta muussa kuin kaupallisessa lentotoiminnassa.

b)   Sen estämättä, mitä edellisessä kohdassa määrätään, PPL(As)-lupakirjan haltija, jolla on kouluttajan tai tarkastuslentäjän oikeudet, voi saada korvausta

| 1) | lentokoulutuksen antamisesta PPL(As)-lupakirjaa varten; |
| --- | --- |

1)

lentokoulutuksen antamisesta PPL(As)-lupakirjaa varten;

| 2) | lentokokeiden ja tarkastuslentojen vastaanottamisesta kyseisiä lupakirjoja varten; |
| --- | --- |

2)

lentokokeiden ja tarkastuslentojen vastaanottamisesta kyseisiä lupakirjoja varten;

| 3) | kyseiseen lupakirjaan liittyvistä kelpuutuksista ja valtuutuksista. |
| --- | --- |

3)

kyseiseen lupakirjaan liittyvistä kelpuutuksista ja valtuutuksista.

FCL.210.As   PPL(As) – Kokemusvaatimukset ja hyvittäminen

a)   PPL(As)-lupakirjan hakijan on oltava saanut lentokoulutusta ilmalaivoilla vähintään 35 tuntia, joista viisi tuntia saa olla suoritettu simulaatiokoulutuslaitteella (FSTD), mukaan lukien vähintään

| 1) | 25 tuntia koululentoja opettajan kanssa, mukaan lukien






  i) | 3 tuntia koulumatkalentoa, mukaan lukien yksi vähintään 65 kilometrin (35 NM) matkalento; |
| --- | --- | --- |

1)

25 tuntia koululentoja opettajan kanssa, mukaan lukien

i)

3 tuntia koulumatkalentoa, mukaan lukien yksi vähintään 65 kilometrin (35 NM) matkalento;

| ii) | 3 tuntia mittarilentokoulutusta; |
| --- | --- |

ii)

3 tuntia mittarilentokoulutusta;

| 2) | 8 lentoonlähtöä lentopaikalta ja laskua lentopaikalle, mukaan lukien mastoon kiinnittymiseen ja mastosta irrotukseen käytettävät menetelmät. |
| --- | --- |

2)

8 lentoonlähtöä lentopaikalta ja laskua lentopaikalle, mukaan lukien mastoon kiinnittymiseen ja mastosta irrotukseen käytettävät menetelmät.

| 3) | 8 tuntia valvottua yksinlentoaikaa. |
| --- | --- |

3)

8 tuntia valvottua yksinlentoaikaa.

b)   Hakijoille, joilla on BPL-lupakirja ja kelpoisuus lentää kuumailmalaivaa, hyvitetään 10 prosenttia kokonaislentoajasta ilma-aluksen päällikkönä tällaisilla ilmalaivoilla korkeintaan 5 tuntiin saakka.

5   JAKSO

Purjelentäjän lupakirjaa (SPL) koskevat erityisvaatimukset

FCL.205.S   SPL – Oikeudet ja ehdot

a)   Purjelentokoneen SPL-lupakirjan haltijalla on oikeus toimia ilma-aluksen päällikkönä purjelentokoneissa ja moottoripurjelentokoneissa. Voidakseen käyttää lupakirjansa mukaisia oikeuksia TMG-moottoripurjelentokoneella haltijan on täytettävä FCL.135.S kohdan vaatimukset.

b)   SPL-lupakirjan haltija saa

| 1) | kuljettaa matkustajia vasta, kun hän on suorittanut lupakirjan myöntämisen jälkeen vähintään 10 tuntia lentoaikaa tai 30 lentoonlähtöä ilma-aluksen päällikkönä purjelentokoneella tai moottoripurjelentokoneella; |
| --- | --- |

1)

kuljettaa matkustajia vasta, kun hän on suorittanut lupakirjan myöntämisen jälkeen vähintään 10 tuntia lentoaikaa tai 30 lentoonlähtöä ilma-aluksen päällikkönä purjelentokoneella tai moottoripurjelentokoneella;

| 2) | toimia vain ilman korvausta muussa kuin kaupallisessa lentotoiminnassa, kunnes hän on






  i) | täyttänyt 18 vuotta; |
| --- | --- | --- |

2)

toimia vain ilman korvausta muussa kuin kaupallisessa lentotoiminnassa, kunnes hän on

i)

täyttänyt 18 vuotta;

| ii) | suorittanut lupakirjan myöntämisen jälkeen 75 tuntia lentoaikaa tai 200 lentoonlähtöä ilma-aluksen päällikkönä purjelentokoneella tai moottoripurjelentokoneella; |
| --- | --- |

ii)

suorittanut lupakirjan myöntämisen jälkeen 75 tuntia lentoaikaa tai 200 lentoonlähtöä ilma-aluksen päällikkönä purjelentokoneella tai moottoripurjelentokoneella;

| iii) | suorittanut hyväksytysti tarkastuslennon tarkastuslentäjän kanssa. |
| --- | --- |

iii)

suorittanut hyväksytysti tarkastuslennon tarkastuslentäjän kanssa.

c)   Sen estämättä, mitä b kohdan 2 alakohdassa määrätään, SPL-lupakirjan haltija, jolla on kouluttajan tai tarkastuslentäjän oikeudet, voi saada korvausta

| | lentokoulutuksen antamisesta LAPL(S)- tai SPL-lupakirjaa varten; |
| --- | --- |

lentokoulutuksen antamisesta LAPL(S)- tai SPL-lupakirjaa varten;

| | lentokokeiden ja tarkastuslentojen vastaanottamisesta kyseisiä lupakirjoja varten; |
| --- | --- |

lentokokeiden ja tarkastuslentojen vastaanottamisesta kyseisiä lupakirjoja varten;

| | kyseisiin lupakirjoihin liittyvistä kelpuutuksista ja valtuutuksista. |
| --- | --- |

kyseisiin lupakirjoihin liittyvistä kelpuutuksista ja valtuutuksista.

FCL.210.S   SPL – Kokemusvaatimukset ja hyvittäminen

a)   SPL-lupakirjan hakijan on oltava saanut lentokoulutusta purjelentokoneilla tai moottoripurjelentokoneilla vähintään 15 tuntia, mukaan lukien vähintään FCL.110.S kohdan vaatimukset.

b)   SPL-lupakirjan hakijalle, jolla on LAPL(S)-lupakirja, hyvitetään SPL-lupakirjan myöntämistä koskevat vaatimukset täysimääräisesti.

SPL-lupakirjan hakijalle, jolla on ollut LAPL(S)-lupakirja hakemusta edeltäneiden kahden vuoden aikana, hyvitetään teoria- ja lentokoulutusvaatimukset täysimääräisesti.

Hyvittäminen. Hakijalle, jolla on muun ilma-alusryhmän lentolupakirja, ilmapalloja lukuun ottamatta, hyvitetään 10 prosenttia kokonaislentoajasta kyseisen ilma-aluksen päällikkönä korkeintaan 7 tuntiin saakka. Hyvitys ei missään tapauksessa saa sisältää FCL.110.S kohdan a kohdan 2–4 alakohdan vaatimuksia.

FCL.220.S   SPL – Lentoonlähtötavat

SPL-lupakirjan oikeudet rajoittuvat lentokokeessa käytettyyn lentoonlähtötapaan. Kyseinen rajoitus voidaan poistaa ja uusia oikeuksia käyttää, kun lentäjä on täyttänyt FCL.130.S kohdan vaatimukset.

FCL.230.S   SPL – Viimeaikaisen kokemuksen vaatimukset

SPL-lupakirjan haltija saa käyttää lupakirjansa oikeuksia vain, jos hän täyttää FCL.140.S kohdan viimeaikaisen kokemuksen vaatimukset.

6   JAKSO

Ilmapallolentäjän lupakirjaa (BPL) koskevat erityisvaatimukset

FCL.205.B   BPL – Oikeudet ja ehdot

a)   BPL-lupakirjan haltijalla on oikeus toimia ilma-aluksen päällikkönä ilmapalloissa ja kuumailmalaivoissa.

b)   BPL-lupakirjan haltija saa toimia vain ilman korvausta muussa kuin kaupallisessa lentotoiminnassa, kunnes hän on

| 1) | täyttänyt 18 vuotta; |
| --- | --- |

1)

täyttänyt 18 vuotta;

| 2) | suorittanut 50 tuntia lentoaikaa sekä 50 lentoonlähtöä ja laskua ilma-aluksen päällikkönä ilmapalloilla; |
| --- | --- |

2)

suorittanut 50 tuntia lentoaikaa sekä 50 lentoonlähtöä ja laskua ilma-aluksen päällikkönä ilmapalloilla;

| 3) | suorittanut hyväksytysti tarkastuslennon tarkastuslentäjän kanssa kyseisen luokan ilmapallolla. |
| --- | --- |

3)

suorittanut hyväksytysti tarkastuslennon tarkastuslentäjän kanssa kyseisen luokan ilmapallolla.

c)   Sen estämättä, mitä b alakohdassa määrätään, BPL-lupakirjan haltija, jolla on kouluttajan tai tarkastuslentäjän oikeudet, voi saada korvausta

| 1) | lentokoulutuksen antamisesta LAPL(B)- tai BPL-lupakirjaa varten; |
| --- | --- |

1)

lentokoulutuksen antamisesta LAPL(B)- tai BPL-lupakirjaa varten;

| 2) | lentokokeiden ja tarkastuslentojen vastaanottamisesta kyseisiä lupakirjoja varten; |
| --- | --- |

2)

lentokokeiden ja tarkastuslentojen vastaanottamisesta kyseisiä lupakirjoja varten;

| 3) | kyseisiin lupakirjoihin liittyvistä kelpuutuksista ja valtuutuksista. |
| --- | --- |

3)

kyseisiin lupakirjoihin liittyvistä kelpuutuksista ja valtuutuksista.

FCL.210.B   BPL – Kokemusvaatimukset ja hyvittäminen

a)   BPL-lupakirjan hakijan on oltava saanut saman luokan ja ryhmän ilmapalloilla vähintään 16 tuntia lentokoulutusta, mukaan lukien vähintään

| 1) | 12 tuntia koululentoja opettajan kanssa; |
| --- | --- |

1)

12 tuntia koululentoja opettajan kanssa;

| 2) | 10 täyttöä ja 20 lentoonlähtöä ja laskua, ja |
| --- | --- |

2)

10 täyttöä ja 20 lentoonlähtöä ja laskua, ja

| 3) | yksi valvottu yksinlento, joka kestää vähintään 30 minuuttia. |
| --- | --- |

3)

yksi valvottu yksinlento, joka kestää vähintään 30 minuuttia.

b)   BPL-lupakirjan hakijalle, jolla on LAPL(B)-lupakirja, hyvitetään BPL-lupakirjan myöntämistä koskevat vaatimukset täysimääräisesti.

BPL-lupakirjan hakijalle, jolla on ollut LAPL(B)-lupakirja hakemusta edeltäneiden kahden vuoden aikana, hyvitetään teoria- ja lentokoulutusvaatimukset täysimääräisesti.

FCL.220.B   BPL – Oikeuksien laajentaminen ankkuroituihin lentoihin

BPL-lupakirjan oikeudet rajoittuvat ankkuroimattomiin lentoihin. Kyseinen rajoitus voidaan poistaa, kun lentäjä on täyttänyt FCL.130.B kohdan vaatimukset.

FCL.225.B   BPL – Oikeuksien laajentaminen toiseen ilmapalloluokkaan tai -ryhmään

BPL-lupakirjan oikeudet rajoittuvat siihen ilmapalloluokkaan ja -ryhmään, jolla lentokoe on suoritettu. Rajoitukset voidaan poistaa, kun lentäjä

| a) | on täyttänyt FCL.135.B kohdan vaatimukset, jos oikeudet laajennetaan toiseen luokkaan samassa ryhmässä |
| --- | --- |

a)

on täyttänyt FCL.135.B kohdan vaatimukset, jos oikeudet laajennetaan toiseen luokkaan samassa ryhmässä

| b) | jos oikeudet laajennetaan toiseen ryhmään samassa ilmapalloluokassa, on suorittanut vähintään






  1) | kaksi koululentoa kyseisen ryhmän ilmapallolla, ja |
| --- | --- | --- |

b)

jos oikeudet laajennetaan toiseen ryhmään samassa ilmapalloluokassa, on suorittanut vähintään

1)

kaksi koululentoa kyseisen ryhmän ilmapallolla, ja

| 2) | seuraavat määrät lentoaikaa ilma-aluksen päällikkönä ilmapalloilla:






  i) | ilmapalloilla, joiden kuoren tilavuus on 3 401–6 000 kuutiometriä, vähintään 100 tuntia; |
| --- | --- | --- |

2)

seuraavat määrät lentoaikaa ilma-aluksen päällikkönä ilmapalloilla:

i)

ilmapalloilla, joiden kuoren tilavuus on 3 401–6 000 kuutiometriä, vähintään 100 tuntia;

| ii) | ilmapalloilla, joiden kuoren tilavuus on 6 001–10 500 kuutiometriä, vähintään 200 tuntia; |
| --- | --- |

ii)

ilmapalloilla, joiden kuoren tilavuus on 6 001–10 500 kuutiometriä, vähintään 200 tuntia;

| iii) | ilmapalloilla, joiden kuoren tilavuus on yli 10 500 kuutiometriä, vähintään 300 tuntia; |
| --- | --- |

iii)

ilmapalloilla, joiden kuoren tilavuus on yli 10 500 kuutiometriä, vähintään 300 tuntia;

| iv) | kaasuilmapalloilla, joiden kuoren tilavuus on yli 1 260 kuutiometriä, vähintään 50 tuntia. |
| --- | --- |

iv)

kaasuilmapalloilla, joiden kuoren tilavuus on yli 1 260 kuutiometriä, vähintään 50 tuntia.

FCL.230.B   BPL – Viimeaikaisen kokemuksen vaatimukset

a)   BPL-lupakirjan haltija saa käyttää lupakirjansa mukaisia oikeuksia vain, jos hän on suorittanut yhdellä ilmapalloluokalla viimeksi kuluneiden 24 kuukauden aikana vähintään

| 1) | 6 tuntia lentoaikaa ilma-aluksen päällikkönä, mukaan lukien 10 lentoonlähtöä ja laskua, ja |
| --- | --- |

1)

6 tuntia lentoaikaa ilma-aluksen päällikkönä, mukaan lukien 10 lentoonlähtöä ja laskua, ja

| 2) | yhden koululennon opettajan kanssa kyseisen luokan ilmapallolla, jonka kuoren enimmäistilavuus on suurin, johon hänellä on oikeudet; |
| --- | --- |

2)

yhden koululennon opettajan kanssa kyseisen luokan ilmapallolla, jonka kuoren enimmäistilavuus on suurin, johon hänellä on oikeudet;

| 3) | sen lisäksi, jos ohjaajalla on kelpoisuus useampaan kuin yhteen ilmapalloluokkaan, hänen on toisen luokan oikeuksia käyttääkseen oltava suorittanut viimeksi kuluneiden 24 kuukauden aikana vähintään 3 tuntia lentoaikaa kyseisen luokan ilmapallolla, mukaan lukien 3 lentoonlähtöä ja laskua. |
| --- | --- |

3)

sen lisäksi, jos ohjaajalla on kelpoisuus useampaan kuin yhteen ilmapalloluokkaan, hänen on toisen luokan oikeuksia käyttääkseen oltava suorittanut viimeksi kuluneiden 24 kuukauden aikana vähintään 3 tuntia lentoaikaa kyseisen luokan ilmapallolla, mukaan lukien 3 lentoonlähtöä ja laskua.

b)   BPL-lupakirjan haltijoiden, jotka eivät täytä a kohdan vaatimuksia, on ennen oikeuksien palauttamista

| 1) | suoritettava hyväksytysti tarkastuslento tarkastuslentäjän kanssa kyseisen luokan ilmapallolla, jonka kuoren enimmäistilavuus on suurin, johon hänellä on oikeudet, tai |
| --- | --- |

1)

suoritettava hyväksytysti tarkastuslento tarkastuslentäjän kanssa kyseisen luokan ilmapallolla, jonka kuoren enimmäistilavuus on suurin, johon hänellä on oikeudet, tai

| 2) | suoritettava lisälentoaika tai lentoonlähdöt ja laskut joko koululentoina tai yksinlentoina opettajan valvonnassa täyttääkseen a kohdan vaatimukset. |
| --- | --- |

2)

suoritettava lisälentoaika tai lentoonlähdöt ja laskut joko koululentoina tai yksinlentoina opettajan valvonnassa täyttääkseen a kohdan vaatimukset.

D   LUKU

ANSIOLENTÄJÄN LUPAKIRJA – CPL

1   JAKSO

Yleiset vaatimukset

FCL.300   CPL – Vähimmäisikä

Ansiolentäjän lupakirjan hakijan on oltava vähintään 18-vuotias.

FCL.305   CPL – Oikeudet ja ehdot

a)   Oikeudet. CPL-lupakirjan haltijalla on asianomaisessa ilma-alusryhmässä oikeus

| 1) | käyttää LAPL- ja PPL-lupakirjan haltijan oikeuksia; |
| --- | --- |

1)

käyttää LAPL- ja PPL-lupakirjan haltijan oikeuksia;

| 2) | toimia päällikkönä tai perämiehenä ilma-aluksessa, jota käytetään muuhun kuin kaupalliseen ilmakuljetukseen; |
| --- | --- |

2)

toimia päällikkönä tai perämiehenä ilma-aluksessa, jota käytetään muuhun kuin kaupalliseen ilmakuljetukseen;

| 3) | toimia ilma-aluksen päällikkönä kaupallisessa ilmakuljetuksessa kaikissa yhden ohjaajan ilma-aluksissa FCL.060 kohdassa ja tässä luvussa määrättyjen rajoitusten mukaisesti; |
| --- | --- |

3)

toimia ilma-aluksen päällikkönä kaupallisessa ilmakuljetuksessa kaikissa yhden ohjaajan ilma-aluksissa FCL.060 kohdassa ja tässä luvussa määrättyjen rajoitusten mukaisesti;

| 4) | toimia perämiehenä kaupallisessa ilmakuljetuksessa FCL.060 kohdassa määrättyjen rajoitusten mukaisesti. |
| --- | --- |

4)

toimia perämiehenä kaupallisessa ilmakuljetuksessa FCL.060 kohdassa määrättyjen rajoitusten mukaisesti.

b)   Ehdot. CPL-lupakirjan hakijan on täytettävä lentokokeessa käytettävän ilma-aluksen luokka- tai tyyppikelpuutuksen vaatimukset.

FCL.310   CPL – Teoriakokeet

CPL-lupakirjan hakijan on osoitettava myönnettäviä oikeuksia vastaava tietotaso seuraavissa oppiaineissa:

| — | ilmailun säädökset |
| --- | --- |

—

ilmailun säädökset

| — | ilma-aluksen yleistuntemus – runko/järjestelmät/voimalaitteet |
| --- | --- |

—

ilma-aluksen yleistuntemus – runko/järjestelmät/voimalaitteet

| — | ilma-aluksen yleistuntemus – mittarit |
| --- | --- |

—

ilma-aluksen yleistuntemus – mittarit

| — | massa ja tasapaino |
| --- | --- |

—

massa ja tasapaino

| — | suoritusarvot |
| --- | --- |

—

suoritusarvot

| — | lennon suunnittelu ja seuranta |
| --- | --- |

—

lennon suunnittelu ja seuranta

| — | ihmisen suorituskyky |
| --- | --- |

—

ihmisen suorituskyky

| — | sääoppi |
| --- | --- |

—

sääoppi

| — | lentosuunnistus |
| --- | --- |

—

lentosuunnistus

| — | radiosuunnistus |
| --- | --- |

—

radiosuunnistus

| — | lentotoimintamenetelmät |
| --- | --- |

—

lentotoimintamenetelmät

| — | lennonteoria |
| --- | --- |

—

lennonteoria

| — | VFR-radiopuhelinliikenne. |
| --- | --- |

—

VFR-radiopuhelinliikenne.

FCL.315   CPL – Koulutus

CPL-lupakirjan hakijan on oltava suorittanut teoria- ja lentokoulutus hyväksytyssä koulutusorganisaatiossa tämän osan (FCL) lisäyksen 3 mukaisesti.

FCL.320   CPL – Lentokoe

CPL-lupakirjan hakijan on suoritettava hyväksytysti lentokoe tämän osan (FCL) lisäyksen 4 mukaisesti osoittaakseen kykynsä suorittaa ilma-aluksen päällikkönä kyseisellä ilma-alusryhmällä vaaditut menetelmät ja lentoliikkeet myönnettäviä oikeuksia vastaavalla pätevyydellä.

2   JAKSO

Lentokonelupakirjan erityisvaatimukset – CPL(A)

FCL.325.A   CPL(A) – MPL-lupakirjan haltijoiden erityisehdot

Ennen kuin MPL-lupakirjan haltija voi käyttää CPL(A)-lupakirjan oikeuksia, hänen on suoritettava lentokoneilla

| a) | 70 tuntia lentoaikaa






  1) | ilma-aluksen päällikkönä, tai |
| --- | --- | --- |

a)

70 tuntia lentoaikaa

1)

ilma-aluksen päällikkönä, tai

| 2) | vähintään 10 tuntia ilma-aluksen päällikkönä ja loppuaika valvonnan alaisena toimivana ilma-aluksen päällikkönä (PICUS). |
| --- | --- |

2)

vähintään 10 tuntia ilma-aluksen päällikkönä ja loppuaika valvonnan alaisena toimivana ilma-aluksen päällikkönä (PICUS).

Näistä 70 tunnista 20 tuntia on oltava VFR-matkalentoaikaa ilma-aluksen päällikkönä tai matkalentoaikaa, joka koostuu vähintään 10 tunnista ilma-aluksen päällikkönä ja 10 tunnista valvonnan alaisena toimivana ilma-aluksen päällikkönä. Ajan on sisällettävä vähintään 540 kilometrin (300 NM) pituinen VFR-matkalento, jonka aikana suoritetaan ilma-aluksen päällikkönä laskut pysähtymiseen asti kahdelle eri lentopaikalle.

| b) | osista koostuvan CPL(A)-kurssin osat, jotka määritellään tämän osan (FCL) lisäyksessä 3 olevan E kohdan 10 kohdan a alakohdassa ja 11 kohdassa, ja |
| --- | --- |

b)

osista koostuvan CPL(A)-kurssin osat, jotka määritellään tämän osan (FCL) lisäyksessä 3 olevan E kohdan 10 kohdan a alakohdassa ja 11 kohdassa, ja

| c) | CPL(A)-lentokoe FCL.320 kohdan mukaisesti. |
| --- | --- |

c)

CPL(A)-lentokoe FCL.320 kohdan mukaisesti.

E   LUKU

USEAN OHJAAJAN MIEHISTÖLUPAKIRJA – MPL

FCL.400.A   MPL – Vähimmäisikä

Usean ohjaajan miehistölupakirjan hakijan on oltava vähintään 18-vuotias.

FCL.405.A   MPL –Oikeudet

a)   MPL-lupakirjan haltijalla on oikeus toimia perämiehenä lentokoneessa, jonka lentämiseen vaaditaan perämies.

b)   MPL-lupakirjan haltija voi saada seuraavat lisäoikeudet:

| 1) | PPL(A)-lupakirjan haltijan oikeudet edellyttäen, että C luvussa määrätyt PPL(A)-lupakirjaa koskevat vaatimukset täyttyvät; |
| --- | --- |

1)

PPL(A)-lupakirjan haltijan oikeudet edellyttäen, että C luvussa määrätyt PPL(A)-lupakirjaa koskevat vaatimukset täyttyvät;

| 2) | CPL(A)-lupakirjan oikeudet edellyttäen, että FCL.325.A kohdan vaatimukset täyttyvät. |
| --- | --- |

2)

CPL(A)-lupakirjan oikeudet edellyttäen, että FCL.325.A kohdan vaatimukset täyttyvät.

c)   MPL-lupakirjan haltijan IR(A)-kelpuutuksen oikeudet rajoittuvat lentokoneisiin, joiden lentämiseen vaaditaan perämies. IR(A)-kelpuutuksen oikeudet voidaan laajentaa yhden ohjaajan lentotoimintaan lentokoneilla edellyttäen, että lupakirjan haltijalla on koulutus, joka vaaditaan ilma-aluksen päällikkönä toimimiseen pelkästään mittareiden avulla suoritettavassa yhden ohjaajan lentotoiminnassa, ja että hän on suorittanut IR(A)-lentokokeen yhden ohjaajan miehistöllä.

FCL.410.A   MPL – Teoriakoulutus ja teoriakokeet

a)   Koulutus. MPL-lupakirjan hakijan on oltava suorittanut teoria- ja lentokoulutus hyväksytyssä koulutusorganisaatiossa tämän osan (FCL) lisäyksen 5 mukaisesti.

b)   Koe. MPL-lupakirjan hakijan on oltava osoittanut FCL.515 kohdan mukaisesti tietotaso, joka vastaa ATPL(A)-lupakirjan ja usean ohjaajan tyyppikelpuutuksen haltijan oikeuksia.

FCL.415.A   MPL – Käytännön taito

a)   MPL-lupakirjan hakijan on oltava osoittanut jatkuvassa arvioinnissa taidot, jotka vaaditaan kaikkien tämän osan (FCL) lisäyksessä 5 määriteltyjen pätevyysyksikköjen suorittamiseen ohjaavana ohjaajana (PF) ja avustavana ohjaajana (PNF) monimoottorisella usean ohjaajan turbiinimoottorilentokoneella VFR- ja IFR-toiminnassa.

b)   Koulutuksen suorittamisen jälkeen hakijan on suoritettava hyväksytysti lentokoe tämän osan (FCL) lisäyksen 9 mukaisesti osoittaakseen kykynsä suorittaa vaaditut menetelmät ja lentoliikkeet myönnettäviä oikeuksia vastaavalla pätevyydellä. Lentokoe on suoritettava sillä lentokonetyypillä, jota käytetään yhdistetyn MPL-kurssin edistyneellä tasolla, tai saman tyypin lentosimulaattorilla.

F   LUKU

LIIKENNELENTÄJÄN LUPAKIRJA – ATPL

1   JAKSO

Yleiset vaatimukset

FCL.500   ATPL – Vähimmäisikä

Liikennelentäjän lupakirjan hakijan on oltava vähintään 21-vuotias.

FCL.505   ATPL –Oikeudet

a)   ATPL-lupakirjan haltijalla on oikeus asianomaisessa ilma-alusryhmässä

| 1) | käyttää kaikkia LAPL-, PPL- ja CPL-lupakirjan haltijan oikeuksia; |
| --- | --- |

1)

käyttää kaikkia LAPL-, PPL- ja CPL-lupakirjan haltijan oikeuksia;

| 2) | toimia kaupalliseen ilmakuljetukseen käytettävän ilma-aluksen päällikkönä. |
| --- | --- |

2)

toimia kaupalliseen ilmakuljetukseen käytettävän ilma-aluksen päällikkönä.

b)   ATPL-lupakirjan hakijan on täytettävä lentokokeessa käytettävän ilma-aluksen tyyppikelpuutuksen vaatimukset.

FCL.515   ATPL – Teoriakoulutus ja teoriakokeet

a)   Koulutus. ATPL-lupakirjan hakijan on suoritettava kurssi hyväksytyssä koulutusorganisaatiossa. Kurssin on oltava joko yhdistetty tai osista koostuva kurssi, joka suoritetaan tämän osan (FCL) lisäyksen 3 mukaisesti.

b)   Koe. ATPL-lupakirjan hakijan on osoitettava myönnettäviä oikeuksia vastaava tietotaso seuraavissa oppiaineissa:

| — | ilmailun säädökset |
| --- | --- |

—

ilmailun säädökset

| — | ilma-aluksen yleistuntemus – runko/järjestelmät/voimalaitteet |
| --- | --- |

—

ilma-aluksen yleistuntemus – runko/järjestelmät/voimalaitteet

| — | ilma-aluksen yleistuntemus – mittarit |
| --- | --- |

—

ilma-aluksen yleistuntemus – mittarit

| — | massa ja tasapaino |
| --- | --- |

—

massa ja tasapaino

| — | suoritusarvot |
| --- | --- |

—

suoritusarvot

| — | lennon suunnittelu ja seuranta |
| --- | --- |

—

lennon suunnittelu ja seuranta

| — | ihmisen suorituskyky |
| --- | --- |

—

ihmisen suorituskyky

| — | sääoppi |
| --- | --- |

—

sääoppi

| — | lentosuunnistus |
| --- | --- |

—

lentosuunnistus

| — | radiosuunnistus |
| --- | --- |

—

radiosuunnistus

| — | lentotoimintamenetelmät |
| --- | --- |

—

lentotoimintamenetelmät

| — | lennonteoria |
| --- | --- |

—

lennonteoria

| — | VFR-radiopuhelinliikenne |
| --- | --- |

—

VFR-radiopuhelinliikenne

| — | IFR-radiopuhelinliikenne. |
| --- | --- |

—

IFR-radiopuhelinliikenne.

2   JAKSO

Lentokonelupakirjan erityisvaatimukset – ATPL(A)

FCL.505.A   ATPL(A) – Aiemman MPL-lupakirjan haltijan oikeuksien rajoitukset

Jos ATPL(A)-lupakirjan haltijalla on aikaisemmin ollut vain MPL-lupakirja, lupakirjan oikeudet rajoitetaan usean ohjaajan lentotoimintaan, ellei haltija ole täyttänyt FCL.405.A kohdan b kohdan 2 alakohdan ja c kohdan vaatimuksia yhden ohjaajan lentotoimintaa varten.

FCL.510.A   ATPL(A) – Edellytykset, kokemus ja hyvittäminen

a)   Edellytykset. ATPL(A)-lupakirjan hakijalla on oltava

| 1) | MPL-lupakirja, tai |
| --- | --- |

1)

MPL-lupakirja, tai

| 2) | CPL(A)-lupakirja ja monimoottorisen lentokoneen mittarilentokelpuutus. Tässä tapauksessa hakijan on myös oltava saanut miehistöyhteistyökoulutusta. |
| --- | --- |

2)

CPL(A)-lupakirja ja monimoottorisen lentokoneen mittarilentokelpuutus. Tässä tapauksessa hakijan on myös oltava saanut miehistöyhteistyökoulutusta.

b)   Kokemus. ATPL(A)-lupakirjan hakijan on oltava suorittanut vähintään 1 500 tuntia lentoaikaa lentokoneilla, mukaan lukien vähintään

| 1) | 500 tuntia usean ohjaajan lentotoiminnassa lentokoneilla; |
| --- | --- |

1)

500 tuntia usean ohjaajan lentotoiminnassa lentokoneilla;

| 2) | i) | 500 tuntia valvonnan alaisena toimivana ilma-aluksen päällikkönä, tai |
| --- | --- | --- |

2)

i)

500 tuntia valvonnan alaisena toimivana ilma-aluksen päällikkönä, tai

| ii) | 250 tuntia ilma-aluksen päällikkönä, tai |
| --- | --- |

ii)

250 tuntia ilma-aluksen päällikkönä, tai

| iii) | 250 tuntia, joista vähintään 70 tuntia ilma-aluksen päällikkönä ja loput valvonnan alaisena toimivana ilma-aluksen päällikkönä. |
| --- | --- |

iii)

250 tuntia, joista vähintään 70 tuntia ilma-aluksen päällikkönä ja loput valvonnan alaisena toimivana ilma-aluksen päällikkönä.

| 3) | 200 tuntia matkalentoaikaa, josta vähintään 100 tuntia ilma-aluksen päällikkönä tai valvonnan alaisena toimivana ilma-aluksen päällikkönä; |
| --- | --- |

3)

200 tuntia matkalentoaikaa, josta vähintään 100 tuntia ilma-aluksen päällikkönä tai valvonnan alaisena toimivana ilma-aluksen päällikkönä;

| 4) | 75 tuntia mittariaikaa, josta korkeintaan 30 tuntia saa olla mittariaikaa maassa, ja |
| --- | --- |

4)

75 tuntia mittariaikaa, josta korkeintaan 30 tuntia saa olla mittariaikaa maassa, ja

| 5) | 100 tuntia yölentoa ilma-aluksen päällikkönä tai perämiehenä. |
| --- | --- |

5)

100 tuntia yölentoa ilma-aluksen päällikkönä tai perämiehenä.

Tästä 1 500 tunnin lentoajasta korkeintaan 100 tuntia saa olla suoritettu lentosimulaattorilla ja lento- ja suunnistusmenetelmien koulutuslaitteella (FNPT). Näistä 100 tunnista korkeintaan 25 tuntia saa olla suoritettu lento- ja suunnistusmenetelmien koulutuslaitteella.

c)   Hyvittäminen.

| 1) | Muiden ilma-alusryhmien lupakirjan haltijoille hyvitetään lentoaikaa korkeintaan






  i) | TMG-moottoripurjelentokoneilla tai purjelentokoneilla 30 tuntia, jotka on lennetty ilma-aluksen päällikkönä; |
| --- | --- | --- |

1)

Muiden ilma-alusryhmien lupakirjan haltijoille hyvitetään lentoaikaa korkeintaan

i)

TMG-moottoripurjelentokoneilla tai purjelentokoneilla 30 tuntia, jotka on lennetty ilma-aluksen päällikkönä;

| ii) | helikoptereilla 50 prosenttia kaikesta b kohdassa vaaditusta lentoajasta; |
| --- | --- |

ii)

helikoptereilla 50 prosenttia kaikesta b kohdassa vaaditusta lentoajasta;

| 2) | Lentomekaanikon lupakirjan haltijoille, joiden lupakirja on myönnetty sovellettavien kansallisten sääntöjen mukaan, hyvitetään 50 prosenttia lentomekaanikkona toimitusta ajasta korkeintaan 250 tuntiin saakka. Nämä 250 tuntia voidaan hyvittää a kohdassa vaaditusta 1 500 tunnista ja b kohdan 1 alakohdassa vaaditusta 500 tunnista edellyttäen, että kokonaishyvitys kaikista kohdista ei ylitä 250:tä tuntia. |
| --- | --- |

2)

Lentomekaanikon lupakirjan haltijoille, joiden lupakirja on myönnetty sovellettavien kansallisten sääntöjen mukaan, hyvitetään 50 prosenttia lentomekaanikkona toimitusta ajasta korkeintaan 250 tuntiin saakka. Nämä 250 tuntia voidaan hyvittää a kohdassa vaaditusta 1 500 tunnista ja b kohdan 1 alakohdassa vaaditusta 500 tunnista edellyttäen, että kokonaishyvitys kaikista kohdista ei ylitä 250:tä tuntia.

d)   Edellä b alakohdassa vaadittu kokemus on hankittava kokonaan ennen ATPL(A)-lupakirjan lentokokeen suorittamista.

FCL.520.A   ATPL(A) – Lentokoe

ATPL(A)-lupakirjan hakijan on suoritettava hyväksytysti lentokoe tämän osan (FCL) lisäyksen 9 mukaisesti osoittaakseen kykynsä suorittaa vaaditut menetelmät ja lentoliikkeet usean ohjaajan lentokoneella ilma-aluksen päällikkönä mittarilentosääntöjen mukaisesti myönnettäviä oikeuksia vastaavalla pätevyydellä.

Lentokoe on suoritettava lentokoneella tai asianmukaisesti hyväksytyllä lentosimulaattorilla, joka edustaa samaa tyyppiä.

3   JAKSO

Helikopterilupakirjan erityisvaatimukset – ATPL(H)

FCL.510.H   ATPL(H) – Edellytykset, kokemus ja hyvittäminen

ATPL(H)-lupakirjan hakijalla on oltava

| a) | CPL(H)-lupakirja ja usean ohjaajan helikopterin tyyppikelpuutus, ja hänen on oltava saanut miehistöyhteistyökoulutusta; |
| --- | --- |

a)

CPL(H)-lupakirja ja usean ohjaajan helikopterin tyyppikelpuutus, ja hänen on oltava saanut miehistöyhteistyökoulutusta;

| b) | helikopterilentäjänä vähintään 1 000 tuntia lentoaikaa, mukaan lukien vähintään






  1) | 350 tuntia usean ohjaajan helikoptereilla; |
| --- | --- | --- |

b)

helikopterilentäjänä vähintään 1 000 tuntia lentoaikaa, mukaan lukien vähintään

1)

350 tuntia usean ohjaajan helikoptereilla;

| 2) | i) | 250 tuntia ilma-aluksen päällikkönä, tai |
| --- | --- | --- |

2)

i)

250 tuntia ilma-aluksen päällikkönä, tai

| ii) | 100 tuntia ilma-aluksen päällikkönä ja 150 tuntia valvonnan alaisena toimivana ilma-aluksen päällikkönä, tai |
| --- | --- |

ii)

100 tuntia ilma-aluksen päällikkönä ja 150 tuntia valvonnan alaisena toimivana ilma-aluksen päällikkönä, tai

| iii) | 250 tuntia valvonnan alaisena toimivana ilma-aluksen päällikkönä usean ohjaajan helikoptereissa. Tässä tapauksessa ATPL(H)-lupakirjan oikeudet rajoitetaan vain usean ohjaajan lentotoimintaan, kunnes on suoritettu 100 tuntia ilma-aluksen päällikkönä; |
| --- | --- |

iii)

250 tuntia valvonnan alaisena toimivana ilma-aluksen päällikkönä usean ohjaajan helikoptereissa. Tässä tapauksessa ATPL(H)-lupakirjan oikeudet rajoitetaan vain usean ohjaajan lentotoimintaan, kunnes on suoritettu 100 tuntia ilma-aluksen päällikkönä;

| 3) | 200 tuntia matkalentoaikaa, josta vähintään 100 tuntia ilma-aluksen päällikkönä tai valvonnan alaisena toimivana ilma-aluksen päällikkönä; |
| --- | --- |

3)

200 tuntia matkalentoaikaa, josta vähintään 100 tuntia ilma-aluksen päällikkönä tai valvonnan alaisena toimivana ilma-aluksen päällikkönä;

| 4) | 30 tuntia mittariaikaa, josta korkeintaan 10 tuntia saa olla mittariaikaa maassa, ja |
| --- | --- |

4)

30 tuntia mittariaikaa, josta korkeintaan 10 tuntia saa olla mittariaikaa maassa, ja

| 5) | 100 tuntia yölentoa ilma-aluksen päällikkönä tai perämiehenä. |
| --- | --- |

5)

100 tuntia yölentoa ilma-aluksen päällikkönä tai perämiehenä.

Näistä 1 000 tunnista korkeintaan 100 tuntia saa olla suoritettu simulaatiokoulutuslaitteella (FSTD), ja niistä korkeintaan 25 tuntia saa olla suoritettu lento- ja suunnistusmenetelmien koulutuslaitteella (FNPT).

| c) | Lentokoneilla suoritetusta lentoajasta hyvitetään b kohdan lentoaikavaatimuksiin nähden korkeintaan 50 prosenttia. |
| --- | --- |

c)

Lentokoneilla suoritetusta lentoajasta hyvitetään b kohdan lentoaikavaatimuksiin nähden korkeintaan 50 prosenttia.

| d) | Edellä b kohdassa vaadittu kokemus on hankittava kokonaan ennen ATPL(H)-lupakirjan lentokokeen suorittamista. |
| --- | --- |

d)

Edellä b kohdassa vaadittu kokemus on hankittava kokonaan ennen ATPL(H)-lupakirjan lentokokeen suorittamista.

FCL.520.H   ATPL(H) – Lentokoe

ATPL(H)-lupakirjan hakijan on suoritettava hyväksytysti lentokoe tämän osan (FCL) lisäyksen 9 mukaisesti osoittaakseen kykynsä suorittaa vaaditut menetelmät ja lentoliikkeet usean ohjaajan helikopterilla ilma-aluksen päällikkönä myönnettäviä oikeuksia vastaavalla pätevyydellä.

Lentokoe on suoritettava helikopterilla tai asianmukaisesti hyväksytyllä lentosimulaattorilla, joka edustaa samaa tyyppiä.

G   LUKU

MITTARILENTOKELPUUTUS – IR

1   JAKSO

Yleiset vaatimukset

FCL.600   IR – Yleistä

Mittarilentosääntöjen mukaista lentotoimintaa lentokoneella, helikopterilla, ilmalaivalla tai pystysuoraan nousevalla lentokoneella saavat suorittaa vain ne PPL-, CPL-, MPL- tai ATPL-lupakirjan haltijat, joilla on kyseisen ilma-alusryhmän mittarilentokelpuutus tai jotka suorittavat lentokoetta tai koululentoa.

FCL.605   IR –Oikeudet

a)   Mittarilentokelpuutuksen haltijalla on oikeus lentää ilma-alusta mittarilentosääntöjen mukaisesti käyttäen vähintään 200 jalan (60 metrin) ratkaisukorkeutta.

b)   Monimoottorisen ilma-aluksen mittarilentokelpuutuksen oikeudet voidaan laajentaa yli 200 jalan (60 metrin) ratkaisukorkeuteen, kun hakija on suorittanut erityiskoulutuksen hyväksytyssä koulutusorganisaatiossa ja läpäissyt tämän osan (FCL) lisäyksessä 9 kuvatun lentokokeen 6 osan usean ohjaajan ilma-aluksella.

c)   Mittarilentokelpuutuksen haltijan on käytettävä oikeuksiaan tämän osan (FCL) lisäyksen 8 ehtojen mukaisesti.

d)   Vain helikopterit. Voidakseen käyttää lupakirjansa mukaisia oikeuksia ilma-aluksen päällikkönä IFR-lentotoiminnassa usean ohjaajan helikoptereilla IR(H)-kelpuutuksen haltijalla on oltava vähintään 70 tuntia mittariaikaa, josta korkeintaan 30 tuntia saa olla mittariaikaa maassa.

FCL.610   IR – Edellytykset ja hyvittäminen

Mittarilentokelpuutuksen

| a) | hakijalla on oltava






  1) | vähintään PPL-lupakirja asianomaisessa ilma-alusryhmässä, ja






  i) | oikeus lentää yöllä FCL.810 mukaisesti, tai |
| --- | --- | --- | --- |

a)

hakijalla on oltava

1)

vähintään PPL-lupakirja asianomaisessa ilma-alusryhmässä, ja

i)

oikeus lentää yöllä FCL.810 mukaisesti, tai

| ii) | toisen ilma-alusryhmän ATPL-lupakirja, tai |
| --- | --- |

ii)

toisen ilma-alusryhmän ATPL-lupakirja, tai

| 2) | kyseisen ilma-alusryhmän CPL-lupakirja; |
| --- | --- |

2)

kyseisen ilma-alusryhmän CPL-lupakirja;

| b) | hakijan on oltava suorittanut vähintään 50 tuntia matkalentoaikaa ilma-aluksen päällikkönä lentokoneella, helikopterilla tai ilmalaivalla, ja niistä vähintään 10 tuntia, tai ilmalaivojen osalta 20 tuntia, on oltava suoritettu asianomaisessa ilma-alusryhmässä. |
| --- | --- |

b)

hakijan on oltava suorittanut vähintään 50 tuntia matkalentoaikaa ilma-aluksen päällikkönä lentokoneella, helikopterilla tai ilmalaivalla, ja niistä vähintään 10 tuntia, tai ilmalaivojen osalta 20 tuntia, on oltava suoritettu asianomaisessa ilma-alusryhmässä.

| c) | Vain helikopterit. Hakijat, jotka ovat suorittaneet yhdistetyn ATP(H)/IR-, ATP(H)-, CPL(H)/IR- tai CPL(H)-kurssin, vapautetaan b kohdan vaatimuksesta. |
| --- | --- |

c)

Vain helikopterit. Hakijat, jotka ovat suorittaneet yhdistetyn ATP(H)/IR-, ATP(H)-, CPL(H)/IR- tai CPL(H)-kurssin, vapautetaan b kohdan vaatimuksesta.

FCL.615   IR – Teoria- ja lentokoulutus

a)   Koulutus. Mittarilentokelpuutuksen hakijan on oltava suorittanut teoria- ja lentokoulutuskurssi hyväksytyssä koulutusorganisaatiossa. Kurssin on oltava

| 1) | yhdistetty kurssi, joka sisältää koulutuksen mittarilentokelpuutusta varten tämän osan (FCL) lisäyksen 3 mukaisesti, tai |
| --- | --- |

1)

yhdistetty kurssi, joka sisältää koulutuksen mittarilentokelpuutusta varten tämän osan (FCL) lisäyksen 3 mukaisesti, tai

| 2) | osista koostuva kurssi tämän osan (FCL) lisäyksen 6 mukaisesti. |
| --- | --- |

2)

osista koostuva kurssi tämän osan (FCL) lisäyksen 6 mukaisesti.

b)   Koe. Hakijan on osoitettava myönnettäviä oikeuksia vastaava tietotaso seuraavissa oppiaineissa:

| — | ilmailun säädökset |
| --- | --- |

—

ilmailun säädökset

| — | ilma-aluksen yleistuntemus – mittarit |
| --- | --- |

—

ilma-aluksen yleistuntemus – mittarit

| — | lennon suunnittelu ja seuranta |
| --- | --- |

—

lennon suunnittelu ja seuranta

| — | ihmisen suorituskyky |
| --- | --- |

—

ihmisen suorituskyky

| — | sääoppi |
| --- | --- |

—

sääoppi

| — | radiosuunnistus |
| --- | --- |

—

radiosuunnistus

| — | IFR-radiopuhelinliikenne. |
| --- | --- |

—

IFR-radiopuhelinliikenne.

FCL.620   IR – Lentokoe

a)   Mittarilentokelpuutuksen hakijan on suoritettava hyväksytysti lentokoe tämän osan (FCL) lisäyksen 7 mukaisesti osoittaakseen kykynsä suorittaa vaaditut menetelmät ja lentoliikkeet myönnettäviä oikeuksia vastaavalla pätevyydellä.

b)   Monimoottorisen ilma-aluksen mittarilentokelpuutusta varten lentokoe on suoritettava monimoottorisella ilma-aluksella. Yksimoottorisen ilma-aluksen mittarilentokelpuutusta varten lentokoe on suoritettava yksimoottorisella ilma-aluksella. Monimoottorista lentokonetta, jossa työntövoima vaikuttaa keskilinjalla, on pidettävä tämän kohdan kannalta yksimoottorisena lentokoneena.

FCL.625   IR – Voimassaolo, voimassaolon jatkaminen ja uusiminen

a)   Voimassaolo. Mittarilentokelpuutus on voimassa yhden vuoden.

b)   Voimassaolon jatkaminen.

| 1) | Mittarilentokelpuutuksen voimassaoloa on jatkettava sen voimassaolon päättymistä välittömästi edeltävien kolmen kuukauden aikana. |
| --- | --- |

1)

Mittarilentokelpuutuksen voimassaoloa on jatkettava sen voimassaolon päättymistä välittömästi edeltävien kolmen kuukauden aikana.

| 2) | Hakijat, jotka eivät läpäise mittaritarkastuslennon asiaankuuluvaa osaa ennen mittarilentokelpuutuksen voimassaolon päättymispäivää, eivät saa käyttää mittarilentokelpuutuksen oikeuksia, ennen kuin ovat läpäisseet tarkastuslennon. |
| --- | --- |

2)

Hakijat, jotka eivät läpäise mittaritarkastuslennon asiaankuuluvaa osaa ennen mittarilentokelpuutuksen voimassaolon päättymispäivää, eivät saa käyttää mittarilentokelpuutuksen oikeuksia, ennen kuin ovat läpäisseet tarkastuslennon.

c)   Uusiminen. Jos mittarilentokelpuutuksen voimassaolo on päättynyt, uusiakseen oikeutensa hakijan on

| 1) | suoritettava kertauskoulutus hyväksytyssä koulutusorganisaatiossa saavuttaakseen taitotason, joka tarvitaan lentokokeen mittarilento-osuuden suorittamiseen tämän osan (FCL) lisäyksen 9 mukaisesti, ja |
| --- | --- |

1)

suoritettava kertauskoulutus hyväksytyssä koulutusorganisaatiossa saavuttaakseen taitotason, joka tarvitaan lentokokeen mittarilento-osuuden suorittamiseen tämän osan (FCL) lisäyksen 9 mukaisesti, ja

| 2) | suoritettava hyväksytysti tarkastuslento tämän osan (FCL) lisäyksen 9 mukaisesti asianomaisella ilma-alusryhmällä. |
| --- | --- |

2)

suoritettava hyväksytysti tarkastuslento tämän osan (FCL) lisäyksen 9 mukaisesti asianomaisella ilma-alusryhmällä.

d)   Jos mittarilentokelpuutuksen voimassaoloa ei ole jatkettu tai kelpuutusta ei ole uusittu viimeksi kuluneiden seitsemän vuoden aikana, sen haltijan on suoritettava uudelleen mittarilennon teoriakoe ja lentokoe.

2   JAKSO

Lentokoneita koskevat erityisvaatimukset

FCL.625.A   IR(A) – Voimassaolon jatkaminen

a)   Voimassaolon jatkaminen. Hakijan, joka haluaa jatkaa IR(A)-kelpuutuksen voimassaoloa

| 1) | luokka- tai tyyppikelpuutuksen voimassaolon jatkamisen yhteydessä, on suoritettava hyväksytysti tarkastuslento tämän osan (FCL) lisäyksen 9 mukaisesti; |
| --- | --- |

1)

luokka- tai tyyppikelpuutuksen voimassaolon jatkamisen yhteydessä, on suoritettava hyväksytysti tarkastuslento tämän osan (FCL) lisäyksen 9 mukaisesti;

| 2) | muutoin kuin luokka- tai tyyppikelpuutuksenvoimassaolon jatkamisen yhteydessä, on suoritettava






  i) | yhden ohjaajan lentokoneita varten tämän osan (FCL) lisäyksessä 9 määrätyn tarkastuslennon 3b osa ja ne 1 osan osuudet, jotka ovat olennaisia aiotun lennon kannalta, ja |
| --- | --- | --- |

2)

muutoin kuin luokka- tai tyyppikelpuutuksenvoimassaolon jatkamisen yhteydessä, on suoritettava

i)

yhden ohjaajan lentokoneita varten tämän osan (FCL) lisäyksessä 9 määrätyn tarkastuslennon 3b osa ja ne 1 osan osuudet, jotka ovat olennaisia aiotun lennon kannalta, ja

| ii) | monimoottorisia lentokoneita varten yhden ohjaajan lentokoneiden tarkastuslennon 6 osa tämän osan (FCL) lisäyksen 9 mukaisesti pelkästään mittareiden avulla. |
| --- | --- |

ii)

monimoottorisia lentokoneita varten yhden ohjaajan lentokoneiden tarkastuslennon 6 osa tämän osan (FCL) lisäyksen 9 mukaisesti pelkästään mittareiden avulla.

| 3) | Edellä 2 kohdan tapauksessa voidaan käyttää lento- ja suunnistusmenetelmien koulutuslaitetta (FNTP) tai lentosimulaattoria, joka edustaa kyseistä lentokoneluokkaa tai -tyyppiä, mutta ainakin joka toinen tarkastuslento IR(A)-kelpuutuksen voimassaolon jatkamiseksi on tällöin suoritettava lentokoneella. |
| --- | --- |

3)

Edellä 2 kohdan tapauksessa voidaan käyttää lento- ja suunnistusmenetelmien koulutuslaitetta (FNTP) tai lentosimulaattoria, joka edustaa kyseistä lentokoneluokkaa tai -tyyppiä, mutta ainakin joka toinen tarkastuslento IR(A)-kelpuutuksen voimassaolon jatkamiseksi on tällöin suoritettava lentokoneella.

b)   Hyvitystä annetaan tämän osan (FCL) lisäyksen 8 mukaisesti.

3   JAKSO

Helikoptereita koskevat erityisvaatimukset

FCL.625.H   IR(H) – Voimassaolon jatkaminen

a)   Hakijan, joka haluaa jatkaa IR(H)-kelpuutuksen voimassaoloa

| 1) | tyyppikelpuutuksen voimassaolon jatkamisen yhteydessä, on suoritettava hyväksytysti tarkastuslento tämän osan (FCL) lisäyksen 9 mukaisesti kyseisellä helikopterityypillä; |
| --- | --- |

1)

tyyppikelpuutuksen voimassaolon jatkamisen yhteydessä, on suoritettava hyväksytysti tarkastuslento tämän osan (FCL) lisäyksen 9 mukaisesti kyseisellä helikopterityypillä;

| 2) | muutoin kuin tyyppikelpuutuksen voimassaolon jatkamisen yhteydessä, on suoritettava vain tämän osan (FCL) lisäyksessä 9 määrätyn tarkastuslennon 5 osa ja 1 osan asiaankuuluvat osuudet kyseisellä helikopterityypillä. Tässä tapauksessa voidaan käyttää lentokoulutuslaitetta (FTD II/III) tai lentosimulaattoria, jotka edustavat kyseistä helikopterityyppiä, mutta ainakin joka toinen tarkastuslento IR(H)-kelpuutuksen voimassaolon jatkamiseksi on tällöin suoritettava helikopterilla. |
| --- | --- |

2)

muutoin kuin tyyppikelpuutuksen voimassaolon jatkamisen yhteydessä, on suoritettava vain tämän osan (FCL) lisäyksessä 9 määrätyn tarkastuslennon 5 osa ja 1 osan asiaankuuluvat osuudet kyseisellä helikopterityypillä. Tässä tapauksessa voidaan käyttää lentokoulutuslaitetta (FTD II/III) tai lentosimulaattoria, jotka edustavat kyseistä helikopterityyppiä, mutta ainakin joka toinen tarkastuslento IR(H)-kelpuutuksen voimassaolon jatkamiseksi on tällöin suoritettava helikopterilla.

b)   Hyvitystä annetaan tämän osan (FCL) lisäyksen 8 mukaisesti.

FCL.630.H   IR(H) – Oikeuksien laajentaminen yksimoottorisesta monimoottoriseen helikopteriin

Yksimoottorisen helikopterin IR(H)-kelpuutuksen haltijan, joka haluaa laajentaa oikeutensa ensimmäistä kertaa monimoottoriseen helikopteriin, on suoritettava:

| a) | hyväksytyssä koulutusorganisaatiossa kurssi, joka sisältää vähintään 5 tuntia mittarilentokoulutusta, josta 3 tuntia voidaan suorittaa lentosimulaattorilla tai lentokoulutuslaitteella (FTD 2/3) tai lento- ja suunnistusmenetelmien koulutuslaitteella (FNPT II/III), ja |
| --- | --- |

a)

hyväksytyssä koulutusorganisaatiossa kurssi, joka sisältää vähintään 5 tuntia mittarilentokoulutusta, josta 3 tuntia voidaan suorittaa lentosimulaattorilla tai lentokoulutuslaitteella (FTD 2/3) tai lento- ja suunnistusmenetelmien koulutuslaitteella (FNPT II/III), ja

| b) | lentokokeen 5 osa tämän osan (FCL) lisäyksen 9 mukaisesti monimoottorisella helikopterilla. |
| --- | --- |

b)

lentokokeen 5 osa tämän osan (FCL) lisäyksen 9 mukaisesti monimoottorisella helikopterilla.

4   JAKSO

Ilmalaivoja koskevat erityisvaatimukset

FCL.625.As   IR(As) – Voimassaolon jatkaminen

Hakijan, joka haluaa jatkaa IR(As)-kelpuutuksen voimassaoloa

| a) | tyyppikelpuutuksen voimassaolon jatkamisen yhteydessä, on suoritettava hyväksytysti tarkastuslento tämän osan (FCL) lisäyksen 9 mukaisesti kyseisellä ilmalaivan tyypillä; |
| --- | --- |

a)

tyyppikelpuutuksen voimassaolon jatkamisen yhteydessä, on suoritettava hyväksytysti tarkastuslento tämän osan (FCL) lisäyksen 9 mukaisesti kyseisellä ilmalaivan tyypillä;

| b) | muutoin kuin tyyppikelpuutuksen voimassaolon jatkamisen yhteydessä, on suoritettava ilmalaivan tarkastuslennon 5 osa ja 1 osan aiotun lennon kannalta olennaiset osuudet tämän osan (FCL) lisäyksen 9 mukaisesti. Tässä tapauksessa voidaan käyttää lentokoulutuslaitetta (FTD II/III) tai lentosimulaattoria, joka edustaa kyseistä tyyppiä, mutta ainakin joka toinen tarkastuslento IR(As)-kelpuutuksen voimassaolon jatkamiseksi on tällöin suoritettava ilmalaivalla. |
| --- | --- |

b)

muutoin kuin tyyppikelpuutuksen voimassaolon jatkamisen yhteydessä, on suoritettava ilmalaivan tarkastuslennon 5 osa ja 1 osan aiotun lennon kannalta olennaiset osuudet tämän osan (FCL) lisäyksen 9 mukaisesti. Tässä tapauksessa voidaan käyttää lentokoulutuslaitetta (FTD II/III) tai lentosimulaattoria, joka edustaa kyseistä tyyppiä, mutta ainakin joka toinen tarkastuslento IR(As)-kelpuutuksen voimassaolon jatkamiseksi on tällöin suoritettava ilmalaivalla.

H   LUKU

LUOKKA- JA TYYPPIKELPUUTUKSET

1   JAKSO

Yleiset vaatimukset

FCL.700   Olosuhteet, joissa luokka- tai tyyppikelpuutus vaaditaan

a)   Lukuun ottamatta LAPL-, SPL- ja BPL-lupakirjaa, lupakirjan haltija ei saa toimia ilma-aluksen ohjaajana, ellei hänellä ole voimassa olevaa ja asianmukaista luokka- tai tyyppikelpuutusta, paitsi silloin kun hän suorittaa lentokoetta tai tarkastuslentoa luokka- tai tyyppikelpuutuksen uusimiseksi tai saa lentokoulutusta.

b)   Sen estämättä, mitä a kohdassa määrätään, ilma-alustyyppien käyttöönottoon tai muutostöihin liittyvillä lennoilla ohjaajalla voi olla toimivaltaisen viranomaisen myöntämä erityinen todistus, joka antaa hänelle luvan suorittaa lento. Luvan voimassaolo on rajoitettava määrättyihin lentoihin.

c)   Rajoittamatta a ja b kohdan soveltamista, ilma-alustyyppien käyttöönottoon tai muutostöihin liittyvillä lennoilla, joita suorittavat suunnittelu- tai tuotanto-organisaatiot oikeuksiensa rajoissa, sekä koelentokelpuutuksen myöntämiseksi suoritettavilla koulutuslennoilla, joilla tämän luvun vaatimuksia ei voida noudattaa, ohjaajalla voi olla FCL.820 kohdan mukaisesti myönnetty koelentokelpuutus.

FCL.705   Luokka- tai tyyppikelpuutuksen haltijan oikeudet

Luokka- tai tyyppikelpuutuksen haltijalla on oikeus toimia kelpuutuksessa mainitun ilma-alusluokan tai -tyypin ohjaajana.

FCL.710   Luokka- tai tyyppikelpuutukset – versiot

a)   Laajentaakseen oikeutensa toiseen ilma-alusversioon saman luokka- tai tyyppikelpuutuksen sisällä lentäjän on suoritettava eroavuus- tai perehdyttämiskoulutus. Samaan tyyppikelpuutukseen kuuluvien eri versioiden osalta eroavuus- tai perehdyttämiskoulutuksen on sisällettävä osan 21 mukaisesti laadituissa käyttöön soveltuvuutta koskevissa tiedoissa määritellyt asiaankuuluvat osat.

b)   Jos ohjaaja ei ole lentänyt kyseisellä versiolla kahteen vuoteen eroavuuskoulutuksen jälkeen, oikeuksien säilyttämiseksi vaaditaan lisää eroavuuskoulutusta tai tarkastuslento kyseisellä versiolla, lukuun ottamatta samaan yksimoottoristen mäntämoottorilentokoneiden tai TMG-moottoripurjelentokoneiden luokkakelpuutukseen sisältyviä tyyppejä tai versioita.

c)   Eroavuuskoulutus on merkittävä lentäjän lentopäiväkirjaan tai vastaavaan asiakirjaan, ja kouluttajan on tarvittaessa allekirjoitettava merkintä.

FCL.725   Luokka- ja tyyppikelpuutusten myöntämistä koskevat vaatimukset

a)   Koulutus. Luokka- tai tyyppikelpuutuksen hakijan on suoritettava kurssi hyväksytyssä koulutusorganisaatiossa. Tyyppikurssin on sisällettävä kyseistä tyyppiä koskevat pakolliset koulutusosuudet sellaisina kuin ne määritellään osan 21 mukaisesti laadituissa käyttöön soveltuvuutta koskevissa tiedoissa.

b)   Teoriakoe. Luokka- tai tyyppikelpuutuksen hakijan on suoritettava hyväksytyn koulutusorganisaation järjestämä teoriakoe osoittaakseen kyseisen ilma-alusluokan tai -tyypin turvalliseen lentämiseen vaaditun teoriatiedon tason.

| 1) | Usean ohjaajan ilma-alusten osalta teoriakokeen on oltava kirjallinen ja sen on koostuttava vähintään 100 monivalintakysymyksestä, jotka käsittelevät tasapuolisesti koulutusohjelman pääoppiaineita. |
| --- | --- |

1)

Usean ohjaajan ilma-alusten osalta teoriakokeen on oltava kirjallinen ja sen on koostuttava vähintään 100 monivalintakysymyksestä, jotka käsittelevät tasapuolisesti koulutusohjelman pääoppiaineita.

| 2) | Monimoottoristen yhden ohjaajan ilma-alusten osalta teoriakokeen on oltava kirjallinen, ja monivalintakysymysten määrä riippuu ilma-aluksen vaativuudesta. |
| --- | --- |

2)

Monimoottoristen yhden ohjaajan ilma-alusten osalta teoriakokeen on oltava kirjallinen, ja monivalintakysymysten määrä riippuu ilma-aluksen vaativuudesta.

| 3) | Yksimoottoristen ilma-alusten osalta tarkastuslentäjän on vastaanotettava teoriakoe suullisesti lentokokeen aikana määritelläkseen sen, onko tyydyttävä tietotaso saavutettu. |
| --- | --- |

3)

Yksimoottoristen ilma-alusten osalta tarkastuslentäjän on vastaanotettava teoriakoe suullisesti lentokokeen aikana määritelläkseen sen, onko tyydyttävä tietotaso saavutettu.

| 4) | Suorituskykyisiksi luokiteltujen yhden ohjaajan lentokoneiden osalta teoriakokeen on oltava kirjallinen ja sen on koostuttava vähintään 60 monivalintakysymyksestä, jotka käsittelevät tasapuolisesti koulutusohjelman pääoppiaineita. |
| --- | --- |

4)

Suorituskykyisiksi luokiteltujen yhden ohjaajan lentokoneiden osalta teoriakokeen on oltava kirjallinen ja sen on koostuttava vähintään 60 monivalintakysymyksestä, jotka käsittelevät tasapuolisesti koulutusohjelman pääoppiaineita.

c)   Lentokoe. Luokka- tai tyyppikelpuutuksen hakijan on suoritettava hyväksytysti lentokoe tämän osan (FCL) lisäyksen 9 mukaisesti osoittaakseen kyseisen ilma-alusluokan tai -tyypin turvalliseen lentämiseen vaaditun taidon.

Hakijan on suoritettava lentokoe hyväksytysti kuuden kuukauden kuluessa luokka- tai tyyppikurssin aloittamisesta ja korkeintaan kuusi kuukautta ennen luokka- tai tyyppikelpuutuksen hakemista.

d)   Jos hakijalla on jo tyyppikelpuutus tiettyyn ilma-alustyyppiin ja siihen sisältyy oikeus yhden ohjaajan tai usean ohjaajan lentotoimintaan, hänen katsotaan jo täyttäneen teoriatietovaatimukset, kun hän hakee oikeuden lisäämistä toiseen lentotoiminnan lajiin samalla ilma-alustyypillä.

e)   Sen estämättä, mitä edellisissä kohdissa määrätään, ohjaajat, joilla on FCL.820 kohdan mukaisesti myönnetty koelentokelpuutus ja jotka ovat osallistuneet jonkin ilma-alustyypin kehittämistä, sertifiointia tai tuotantoa koskeviin koelentoihin ja suorittaneet koelennoilla 50 tunnin kokonaislentoajan tai 10 tuntia lentoaikaa kyseisellä tyypillä ilma-aluksen päällikkönä, ovat oikeutettuja hakemaan kyseistä tyyppikelpuutusta edellyttäen, että he täyttävät tyyppikelpuutuksen myöntämisen edellyttämät kokemusvaatimukset ja ehdot, joista säädetään tässä luvussa kyseistä ilma-alusryhmää varten.

FCL.740   Luokka- ja tyyppikelpuutusten voimassaolo ja uusiminen

a)   Luokka- ja tyyppikelpuutuksen voimassaoloaika on yksi vuosi lukuun ottamatta yksimoottoristen yhden ohjaajan ilma-alusten luokkakelpuutuksia, joiden voimassaoloaika on kaksi vuotta, ellei osan 21 mukaisesti laadituissa käyttöön soveltuvuutta koskevissa tiedoissa toisin määrätä.

b)   Uusiminen. Jos luokka- tai tyyppikelpuutus on vanhentunut, hakijan on

| 1) | saatava hyväksytyssä koulutusorganisaatiossa kertauskoulutus, jos se on tarpeen kyseisen ilma-alusluokan tai -tyypin turvalliseen lentämiseen tarvittavan taitotason saavuttamiseksi, ja |
| --- | --- |

1)

saatava hyväksytyssä koulutusorganisaatiossa kertauskoulutus, jos se on tarpeen kyseisen ilma-alusluokan tai -tyypin turvalliseen lentämiseen tarvittavan taitotason saavuttamiseksi, ja

| 2) | suoritettava hyväksytysti tarkastuslento tämän osan (FCL) lisäyksen 9 mukaisesti. |
| --- | --- |

2)

suoritettava hyväksytysti tarkastuslento tämän osan (FCL) lisäyksen 9 mukaisesti.

2   JAKSO

Lentokoneita koskevat erityisvaatimukset

FCL.720.A   Kokemusvaatimukset ja edellytykset lentokoneen luokka- tai tyyppikelpuutusten myöntämiseksi

Ellei osan 21 mukaisesti laadituissa käyttöön soveltuvuutta koskevissa tiedoissa toisin määrätä, luokka- tai tyyppikelpuutuksen hakijan on täytettävä seuraavat kokemusvaatimukset ja ehdot kyseisen kelpuutuksen myöntämiseksi:

| a) | Monimoottoriset yhden ohjaajan lentokoneet. Ensimmäisen monimoottorisen yhden ohjaajan lentokoneen luokkakelpuutuksen tai tyyppikelpuutuksen hakijan on oltava lentänyt ilma-aluksen päällikkönä lentokoneilla vähintään 70 tuntia. |
| --- | --- |

a)

Monimoottoriset yhden ohjaajan lentokoneet. Ensimmäisen monimoottorisen yhden ohjaajan lentokoneen luokkakelpuutuksen tai tyyppikelpuutuksen hakijan on oltava lentänyt ilma-aluksen päällikkönä lentokoneilla vähintään 70 tuntia.

| b) | Muut kuin vaativat suorituskykyiset yhden ohjaajan lentokoneet. Ennen lentokoulutuksen aloittamista suorituskykyiseksi luokitellun yhden ohjaajan lentokoneen ensimmäisen luokka- tai tyyppikelpuutuksen hakijalla on oltava






  1) | vähintään 200 tunnin kokonaislentoaika, josta 70 tuntia ilma-aluksen päällikkönä lentokoneilla, ja |
| --- | --- | --- |

b)

Muut kuin vaativat suorituskykyiset yhden ohjaajan lentokoneet. Ennen lentokoulutuksen aloittamista suorituskykyiseksi luokitellun yhden ohjaajan lentokoneen ensimmäisen luokka- tai tyyppikelpuutuksen hakijalla on oltava

1)

vähintään 200 tunnin kokonaislentoaika, josta 70 tuntia ilma-aluksen päällikkönä lentokoneilla, ja

| 2) | i) | todistus hyväksytyssä koulutusorganisaatiossa hyväksytysti suoritetusta lisäteoriakurssista, tai |
| --- | --- | --- |

2)

i)

todistus hyväksytyssä koulutusorganisaatiossa hyväksytysti suoritetusta lisäteoriakurssista, tai

| ii) | hänen on oltava suorittanut ATPL(A)-teoriakoe tämän osan (FCL) mukaisesti, tai |
| --- | --- |

ii)

hänen on oltava suorittanut ATPL(A)-teoriakoe tämän osan (FCL) mukaisesti, tai

| iii) | hänellä on oltava tämän osan (FCL) mukaisesti myönnetyn lupakirjan lisäksi ATPL(A)- tai CPL(A)/IR-lupakirja sekä ATPL(A)-teoriatietohyvitys, jotka on myönnetty Chicagon yleissopimuksen liitteen 1 mukaisesti; |
| --- | --- |

iii)

hänellä on oltava tämän osan (FCL) mukaisesti myönnetyn lupakirjan lisäksi ATPL(A)- tai CPL(A)/IR-lupakirja sekä ATPL(A)-teoriatietohyvitys, jotka on myönnetty Chicagon yleissopimuksen liitteen 1 mukaisesti;

| 3) | sen lisäksi lentäjien, jotka haluavat oikeuden usean ohjaajan lentotoimintaan, on täytettävä d kohdan 4 alakohdan vaatimukset. |
| --- | --- |

3)

sen lisäksi lentäjien, jotka haluavat oikeuden usean ohjaajan lentotoimintaan, on täytettävä d kohdan 4 alakohdan vaatimukset.

| c) | Vaativat suorituskykyiset yhden ohjaajan lentokoneet. Hakijan, joka hakee ensimmäistä tyyppikelpuutusta vaativaan yhden ohjaajan lentokoneeseen, joka on luokiteltu suorituskykyiseksi lentokoneeksi, on oltava täyttänyt G luvussa vahvistetut monimoottorisen lentokoneen IR(A)-kelpuutusta koskevat vaatimukset sen lisäksi, että hän täyttää b kohdan vaatimukset. |
| --- | --- |

c)

Vaativat suorituskykyiset yhden ohjaajan lentokoneet. Hakijan, joka hakee ensimmäistä tyyppikelpuutusta vaativaan yhden ohjaajan lentokoneeseen, joka on luokiteltu suorituskykyiseksi lentokoneeksi, on oltava täyttänyt G luvussa vahvistetut monimoottorisen lentokoneen IR(A)-kelpuutusta koskevat vaatimukset sen lisäksi, että hän täyttää b kohdan vaatimukset.

| d) | Usean ohjaajan lentokoneet. Hakijan, joka hakee ensimmäiselle usean ohjaajan lentokoneen tyyppikurssille, on oltava lento-oppilas, joka saa parhaillaan MPL-koulutusta, tai hänen on täytettävä seuraavat vaatimukset:






  1) | hänellä on vähintään 70 tunnin lentokokemus ilma-aluksen päällikkönä lentokoneilla; |
| --- | --- | --- |

d)

Usean ohjaajan lentokoneet. Hakijan, joka hakee ensimmäiselle usean ohjaajan lentokoneen tyyppikurssille, on oltava lento-oppilas, joka saa parhaillaan MPL-koulutusta, tai hänen on täytettävä seuraavat vaatimukset:

1)

hänellä on vähintään 70 tunnin lentokokemus ilma-aluksen päällikkönä lentokoneilla;

| 2) | hänellä on monimoottorisen lentokoneen IR(A)-kelpuutus; |
| --- | --- |

2)

hänellä on monimoottorisen lentokoneen IR(A)-kelpuutus;

| 3) | hänen on oltava suorittanut ATPL(A)-teoriakoe tämän osan (FCL) mukaisesti, ja |
| --- | --- |

3)

hänen on oltava suorittanut ATPL(A)-teoriakoe tämän osan (FCL) mukaisesti, ja

| 4) | ellei tyyppikurssia suoriteta miehistöyhteistyökurssin yhteydessä:






  i) | todistus hyväksytysti suoritetusta miehistöyhteistyökurssista lentokoneilla, tai |
| --- | --- | --- |

4)

ellei tyyppikurssia suoriteta miehistöyhteistyökurssin yhteydessä:

i)

todistus hyväksytysti suoritetusta miehistöyhteistyökurssista lentokoneilla, tai

| ii) | todistus hyväksytysti suoritetusta miehistöyhteistyökurssista helikoptereilla ja yli 100 tunnin lentokokemus usean ohjaajan helikopterin ohjaajana, tai |
| --- | --- |

ii)

todistus hyväksytysti suoritetusta miehistöyhteistyökurssista helikoptereilla ja yli 100 tunnin lentokokemus usean ohjaajan helikopterin ohjaajana, tai

| iii) | vähintään 500 tuntia usean ohjaajan helikopterin ohjaajana, tai |
| --- | --- |

iii)

vähintään 500 tuntia usean ohjaajan helikopterin ohjaajana, tai

| iv) | vähintään 500 tuntia monimoottoristen yhden ohjaajan lentokoneiden ohjaajana usean ohjaajan lentotoiminnassa kaupallisessa ilmakuljetuksessa sovellettavien lentotoimintavaatimusten mukaisesti. |
| --- | --- |

iv)

vähintään 500 tuntia monimoottoristen yhden ohjaajan lentokoneiden ohjaajana usean ohjaajan lentotoiminnassa kaupallisessa ilmakuljetuksessa sovellettavien lentotoimintavaatimusten mukaisesti.

| e) | Sen estämättä, mitä d kohdassa määrätään, jäsenvaltio voi myöntää usean ohjaajan lentokoneen tyyppikelpuutuksen rajoitetuin oikeuksin, jolloin tällaisen kelpuutuksen haltija voi toimia perämiehen matkalentosijaisena lentopinnan 200 yläpuolella, jos kahdella muulla miehistön jäsenellä on d kohdan mukainen tyyppikelpuutus. |
| --- | --- |

e)

Sen estämättä, mitä d kohdassa määrätään, jäsenvaltio voi myöntää usean ohjaajan lentokoneen tyyppikelpuutuksen rajoitetuin oikeuksin, jolloin tällaisen kelpuutuksen haltija voi toimia perämiehen matkalentosijaisena lentopinnan 200 yläpuolella, jos kahdella muulla miehistön jäsenellä on d kohdan mukainen tyyppikelpuutus.

| f) | Usean ohjaajan lentokoneiden ja vaativien suorituskykyisten yhden ohjaajan lentokoneiden lisätyyppikelpuutukset. Hakijalla, joka haluaa lisäksi usean ohjaajan lentokoneen tyyppikelpuutuksen tai vaativan suorituskykyisen yhden ohjaajan lentokoneen tyyppikelpuutuksen, on oltava monimoottorisen lentokoneen IR(A)-kelpuutus. |
| --- | --- |

f)

Usean ohjaajan lentokoneiden ja vaativien suorituskykyisten yhden ohjaajan lentokoneiden lisätyyppikelpuutukset. Hakijalla, joka haluaa lisäksi usean ohjaajan lentokoneen tyyppikelpuutuksen tai vaativan suorituskykyisen yhden ohjaajan lentokoneen tyyppikelpuutuksen, on oltava monimoottorisen lentokoneen IR(A)-kelpuutus.

| g) | Jos osan 21 mukaisesti laadituissa käyttöön soveltuvuutta koskevissa tiedoissa niin määrätään, tyyppikelpuutuksen oikeuksien käyttäminen voidaan aluksi rajoittaa lentämiseen kouluttajan valvonnassa. Valvonnan alaisena suoritetut tunnit on merkittävä lentäjän lentopäiväkirjaan tai vastaavaan asiakirjaan, ja kouluttajan on allekirjoitettava merkinnät. Rajoitus voidaan poistaa, kun lentäjä on osoittanut, että hän on suorittanut lentotunnit valvonnan alaisena siten kuin käyttöön soveltuvuutta koskevissa tiedoissa vaaditaan. |
| --- | --- |

g)

Jos osan 21 mukaisesti laadituissa käyttöön soveltuvuutta koskevissa tiedoissa niin määrätään, tyyppikelpuutuksen oikeuksien käyttäminen voidaan aluksi rajoittaa lentämiseen kouluttajan valvonnassa. Valvonnan alaisena suoritetut tunnit on merkittävä lentäjän lentopäiväkirjaan tai vastaavaan asiakirjaan, ja kouluttajan on allekirjoitettava merkinnät. Rajoitus voidaan poistaa, kun lentäjä on osoittanut, että hän on suorittanut lentotunnit valvonnan alaisena siten kuin käyttöön soveltuvuutta koskevissa tiedoissa vaaditaan.

FCL.725.A   Teoria- ja lentokoulutus lentokoneen luokka- ja tyyppikelpuutusten myöntämistä varten

Ellei osan 21 mukaisesti laadituissa käyttöön soveltuvuutta koskevissa tiedoissa toisin määrätä:

| a) | Monimoottoriset yhden ohjaajan lentokoneet.






  1) | Monimoottoristen yhden ohjaajan lentokoneiden luokkakelpuutuksen teoriakurssiin on kuuluttava vähintään 7 tuntia opetusta monimoottorisen lentokoneen toiminnasta. |
| --- | --- | --- |

a)

Monimoottoriset yhden ohjaajan lentokoneet.

1)

Monimoottoristen yhden ohjaajan lentokoneiden luokkakelpuutuksen teoriakurssiin on kuuluttava vähintään 7 tuntia opetusta monimoottorisen lentokoneen toiminnasta.

| 2) | Monimoottoristen yhden ohjaajan lentokoneiden luokka- tai tyyppikelpuutuksen lentokoulutuskurssiin on kuuluttava vähintään 2 tuntia ja 30 minuuttia koululentoja, joilla harjoitellaan monimoottorisen lentokoneen toimintaa normaaleissa olosuhteissa, ja vähintään 3 tuntia ja 30 minuuttia koululentoja, joilla harjoitellaan moottorihäiriötilanteen menetelmiä ja lentämistä epäsymmetrisellä teholla. |
| --- | --- |

2)

Monimoottoristen yhden ohjaajan lentokoneiden luokka- tai tyyppikelpuutuksen lentokoulutuskurssiin on kuuluttava vähintään 2 tuntia ja 30 minuuttia koululentoja, joilla harjoitellaan monimoottorisen lentokoneen toimintaa normaaleissa olosuhteissa, ja vähintään 3 tuntia ja 30 minuuttia koululentoja, joilla harjoitellaan moottorihäiriötilanteen menetelmiä ja lentämistä epäsymmetrisellä teholla.

| b) | Yhden ohjaajan vesilentokoneet. Yhden ohjaajan lentokoneen vesilentokelpuutuskurssiin on kuuluttava teoria- ja lentokoulutus. Yhden ohjaajan vesilentokoneen luokka- tai tyyppikelpuutusta varten annettavaan lentokoulutukseen on kuuluttava vähintään 8 tuntia koululentoja, jos hakijalla on kyseinen luokka- tai tyyppikelpuutus maalentokoneita varten, tai 10 tuntia, jos hakijalla ei ole kyseistä kelpuutusta. |
| --- | --- |

b)

Yhden ohjaajan vesilentokoneet. Yhden ohjaajan lentokoneen vesilentokelpuutuskurssiin on kuuluttava teoria- ja lentokoulutus. Yhden ohjaajan vesilentokoneen luokka- tai tyyppikelpuutusta varten annettavaan lentokoulutukseen on kuuluttava vähintään 8 tuntia koululentoja, jos hakijalla on kyseinen luokka- tai tyyppikelpuutus maalentokoneita varten, tai 10 tuntia, jos hakijalla ei ole kyseistä kelpuutusta.

FCL.730.A   Erityisvaatimukset lentäjille, jotka suorittavat tyyppikurssin kokonaan lentosimulaattorilla (ZFTT) – lentokoneet

a)   Lentäjän, joka suorittaa ZFTT-kurssin, on oltava suorittanut CS-25:n tai vastaavan lentokelpoisuusvaatimuksen mukaisesti hyväksytyllä usean ohjaajan suihkumoottorilentokoneella, tai usean ohjaajan potkuriturbiinilentokoneella, jonka suurin hyväksytty lentoonlähtömassa on vähintään 10 tonnia tai hyväksytty matkustajapaikkaluku on yli 19, vähintään

| 1) | 1 500 tuntia lentoaikaa tai 250 yksittäistä lentoa, jos kurssilla käytetään lentosimulaattoria, jonka taso on CG, C tai interim C; |
| --- | --- |

1)

1 500 tuntia lentoaikaa tai 250 yksittäistä lentoa, jos kurssilla käytetään lentosimulaattoria, jonka taso on CG, C tai interim C;

| 2) | 500 tuntia lentoaikaa tai 100 yksittäistä lentoa, jos kurssilla käytetään lentosimulaattoria, jonka taso on DG tai D. |
| --- | --- |

2)

500 tuntia lentoaikaa tai 100 yksittäistä lentoa, jos kurssilla käytetään lentosimulaattoria, jonka taso on DG tai D.

b)   Kun lentäjä siirtyy potkuriturbiinilentokoneesta suihkumoottorilentokoneeseen tai suihkumoottorilentokoneesta potkuriturbiinilentokoneeseen, vaaditaan täydentävää simulaattorikoulutusta.

FCL.735.A   Miehistöyhteistyökurssi – lentokoneet

a)   Miehistöyhteistyökurssin on sisällettävä vähintään

| 1) | 25 tuntia teoriakoulutusta ja harjoituksia, ja |
| --- | --- |

1)

25 tuntia teoriakoulutusta ja harjoituksia, ja

| 2) | 20 tuntia käytännön miehistöyhteistyökoulutusta, tai yhdistetylle ATP-kurssille osallistuvien lento-oppilaiden osalta 15 tuntia. |
| --- | --- |

2)

20 tuntia käytännön miehistöyhteistyökoulutusta, tai yhdistetylle ATP-kurssille osallistuvien lento-oppilaiden osalta 15 tuntia.

Koulutuksessa on käytettävä FNPT II MCC -koulutuslaitetta tai lentosimulaattoria. Jos miehistöyhteistyökoulutus annetaan ensimmäisen tyyppikoulutuksen yhteydessä, käytännön miehistöyhteistyökoulutus voidaan rajoittaa vähintään 10 tuntiin, jos miehistöyhteistyö- ja tyyppikoulutukseen käytetään samaa lentosimulaattoria.

b)   Miehistöyhteistyökurssi on suoritettava hyväksytyssä koulutusorganisaatiossa kuuden kuukauden kuluessa.

c)   Ellei miehistöyhteistyökurssia suoriteta tyyppikurssin yhteydessä, hakijalle on annettava miehistöyhteistyökurssin suorittamisesta todistus.

d)   Hakija, joka on suorittanut miehistöyhteistyökoulutuksen muussa ilma-alusryhmässä, vapautetaan a kohdan 1 alakohdan vaatimuksesta.

FCL.740.A   Luokka- ja tyyppikelpuutusten voimassaolon jatkaminen – lentokoneet

a)   Monimoottoristen lentokoneiden luokka- ja tyyppikelpuutusten voimassaolon jatkaminen. Monimoottoristen lentokoneiden luokka- ja tyyppikelpuutuksen voimassaolon jatkamiseksi hakijan on

| 1) | suoritettava hyväksytysti tarkastuslento tämän osan (FCL) lisäyksen 9 mukaisesti asianomaisen luokan tai tyypin lentokoneella tai simulaatiokoulutuslaitteella (FSTD), joka edustaa kyseistä luokkaa tai tyyppiä, kelpuutuksen voimassaolon päättymispäivää välittömästi edeltävien kolmen kuukauden aikana, ja |
| --- | --- |

1)

suoritettava hyväksytysti tarkastuslento tämän osan (FCL) lisäyksen 9 mukaisesti asianomaisen luokan tai tyypin lentokoneella tai simulaatiokoulutuslaitteella (FSTD), joka edustaa kyseistä luokkaa tai tyyppiä, kelpuutuksen voimassaolon päättymispäivää välittömästi edeltävien kolmen kuukauden aikana, ja

| 2) | suoritettava kelpuutuksen voimassaoloaikana vähintään






  i) | 10 yksittäistä lentoa kyseisen lentokoneluokan tai -tyypin ohjaajana, tai |
| --- | --- | --- |

2)

suoritettava kelpuutuksen voimassaoloaikana vähintään

i)

10 yksittäistä lentoa kyseisen lentokoneluokan tai -tyypin ohjaajana, tai

| ii) | yksi yksittäinen lento kyseisen luokan tai tyypin lentokoneella tai lentosimulaattorilla tarkastuslentäjän kanssa. Tämä yksittäinen lento voidaan lentää tarkastuslennon aikana. |
| --- | --- |

ii)

yksi yksittäinen lento kyseisen luokan tai tyypin lentokoneella tai lentosimulaattorilla tarkastuslentäjän kanssa. Tämä yksittäinen lento voidaan lentää tarkastuslennon aikana.

| 3) | Lentäjä, joka työskentelee sovellettavien lentotoimintaa koskevien vaatimusten mukaisesti hyväksytyn kaupallisen lentoliikenteen harjoittajan palveluksessa ja joka on läpäissyt lentotoiminnan harjoittajan tarkastuslennon yhdistettynä tarkastuslentoon luokka- tai tyyppikelpuutuksen voimassaolon jatkamiseksi, vapautetaan 2 kohdan vaatimuksesta. |
| --- | --- |

3)

Lentäjä, joka työskentelee sovellettavien lentotoimintaa koskevien vaatimusten mukaisesti hyväksytyn kaupallisen lentoliikenteen harjoittajan palveluksessa ja joka on läpäissyt lentotoiminnan harjoittajan tarkastuslennon yhdistettynä tarkastuslentoon luokka- tai tyyppikelpuutuksen voimassaolon jatkamiseksi, vapautetaan 2 kohdan vaatimuksesta.

| 4) | Mahdollisen IR(A)-kelpuutuksen voimassaolon jatkaminen voidaan yhdistää luokka- tai tyyppikelpuutuksen voimassaolon jatkamista koskevaan tarkastuslentoon. |
| --- | --- |

4)

Mahdollisen IR(A)-kelpuutuksen voimassaolon jatkaminen voidaan yhdistää luokka- tai tyyppikelpuutuksen voimassaolon jatkamista koskevaan tarkastuslentoon.

b)   Yksimoottoristen yhden ohjaajan lentokoneiden luokkakelpuutusten voimassaolon jatkaminen.

| 1) | Yksimoottoristen mäntämoottorilentokoneiden luokkakelpuutukset ja TMG-kelpuutukset. Yksimoottorisen yhden ohjaajan mäntämoottorilentokoneen luokkakelpuutuksen tai TMG-luokkakelpuutuksen voimassaolon jatkamiseksi hakijan on suoritettava






  i) | kelpuutuksen voimassaolon päättymispäivää edeltävien kolmen kuukauden aikana hyväksytysti tarkastuslento tarkastuslentäjän kanssa kyseisellä luokalla tämän osan (FCL) lisäyksen 9 mukaisesti, tai |
| --- | --- | --- |

1)

Yksimoottoristen mäntämoottorilentokoneiden luokkakelpuutukset ja TMG-kelpuutukset. Yksimoottorisen yhden ohjaajan mäntämoottorilentokoneen luokkakelpuutuksen tai TMG-luokkakelpuutuksen voimassaolon jatkamiseksi hakijan on suoritettava

i)

kelpuutuksen voimassaolon päättymispäivää edeltävien kolmen kuukauden aikana hyväksytysti tarkastuslento tarkastuslentäjän kanssa kyseisellä luokalla tämän osan (FCL) lisäyksen 9 mukaisesti, tai

| ii) | kelpuutuksen voimassaolon päättymispäivää edeltävien 12 kuukauden aikana 12 tuntia lentoaikaa kyseisellä luokalla, mukaan lukien






  — | 6 tuntia ilma-aluksen päällikkönä, |
| --- | --- | --- |

ii)

kelpuutuksen voimassaolon päättymispäivää edeltävien 12 kuukauden aikana 12 tuntia lentoaikaa kyseisellä luokalla, mukaan lukien

—

6 tuntia ilma-aluksen päällikkönä,

| — | 12 lentoonlähtöä ja 12 laskua, ja |
| --- | --- |

—

12 lentoonlähtöä ja 12 laskua, ja

| — | vähintään yhden tunnin kestävä koululento lennonopettajan (FI) tai luokkakelpuutuskouluttajan (CRI) kanssa. Hakija saa vapautuksen tästä lennosta, jos hän on läpäissyt luokka- tai tyyppikelpuutuksen tarkastuslennon tai lentokokeen muun luokan tai tyypin lentokoneella. |
| --- | --- |

—

vähintään yhden tunnin kestävä koululento lennonopettajan (FI) tai luokkakelpuutuskouluttajan (CRI) kanssa. Hakija saa vapautuksen tästä lennosta, jos hän on läpäissyt luokka- tai tyyppikelpuutuksen tarkastuslennon tai lentokokeen muun luokan tai tyypin lentokoneella.

| 2) | Jos hakijalla on sekä yksimoottoristen mäntämoottorikäyttöisten maalentokoneiden luokkakelpuutus että TMG-kelpuutus, hän voi täyttää 1 kohdan vaatimukset kummassa tahansa luokassa ja jatkaa samalla kertaa kummankin kelpuutuksen voimassaoloa. |
| --- | --- |

2)

Jos hakijalla on sekä yksimoottoristen mäntämoottorikäyttöisten maalentokoneiden luokkakelpuutus että TMG-kelpuutus, hän voi täyttää 1 kohdan vaatimukset kummassa tahansa luokassa ja jatkaa samalla kertaa kummankin kelpuutuksen voimassaoloa.

| 3) | Yksimoottoriset yhden ohjaajan potkuriturbiinilentokoneet. Jatkaakseen yksimoottorisen potkuriturbiinilentokoneen luokkakelpuutuksen voimassaoloa hakijan on suoritettava hyväksytysti tarkastuslento tarkastuslentäjän kanssa kyseisellä luokalla tämän osan (FCL) lisäyksen 9 mukaisesti kelpuutuksen voimassaolon päättymispäivää edeltävien kolmen kuukauden aikana. |
| --- | --- |

3)

Yksimoottoriset yhden ohjaajan potkuriturbiinilentokoneet. Jatkaakseen yksimoottorisen potkuriturbiinilentokoneen luokkakelpuutuksen voimassaoloa hakijan on suoritettava hyväksytysti tarkastuslento tarkastuslentäjän kanssa kyseisellä luokalla tämän osan (FCL) lisäyksen 9 mukaisesti kelpuutuksen voimassaolon päättymispäivää edeltävien kolmen kuukauden aikana.

c)   Hakija, joka ei läpäise tarkastuslennon kaikkia osia ennen luokka- tai tyyppikelpuutuksen voimassaolon päättymispäivää, ei saa käyttää kyseisen kelpuutuksen oikeuksia ennen kuin on läpäissyt tarkastuslennon.

3   JAKSO

Helikoptereita koskevat erityisvaatimukset

FCL.720.H   Kokemusvaatimukset ja edellytykset tyyppikelpuutusten myöntämiseksi – helikopterit

Ellei osan 21 mukaisesti laadituissa käyttöön soveltuvuutta koskevissa tiedoissa toisin määrätä, ensimmäisen helikopterin tyyppikelpuutuksen hakijan on täytettävä seuraavat kokemusvaatimukset ja ehdot kyseisen kelpuutuksen myöntämiseksi:

| a) | Usean ohjaajan helikopterit. Hakijalla, joka hakee ensimmäiselle usean ohjaajan helikopterin tyyppikurssille, on oltava






  1) | vähintään 70 lentotuntia ilma-aluksen päällikkönä helikoptereilla; |
| --- | --- | --- |

a)

Usean ohjaajan helikopterit. Hakijalla, joka hakee ensimmäiselle usean ohjaajan helikopterin tyyppikurssille, on oltava

1)

vähintään 70 lentotuntia ilma-aluksen päällikkönä helikoptereilla;

| 2) | ellei tyyppikurssia suoriteta miehistöyhteistyökurssin yhteydessä:






  i) | todistus hyväksytysti suoritetusta miehistöyhteistyökurssista helikoptereilla, tai |
| --- | --- | --- |

2)

ellei tyyppikurssia suoriteta miehistöyhteistyökurssin yhteydessä:

i)

todistus hyväksytysti suoritetusta miehistöyhteistyökurssista helikoptereilla, tai

| ii) | vähintään 500 tuntia usean ohjaajan lentokoneiden ohjaajana, tai |
| --- | --- |

ii)

vähintään 500 tuntia usean ohjaajan lentokoneiden ohjaajana, tai

| iii) | vähintään 500 tuntia monimoottoristen helikopterien ohjaajana usean ohjaajan lentotoiminnassa; |
| --- | --- |

iii)

vähintään 500 tuntia monimoottoristen helikopterien ohjaajana usean ohjaajan lentotoiminnassa;

| 3) | hänen on oltava suorittanut hyväksytysti ATPL(H)-teoriakoe. |
| --- | --- |

3)

hänen on oltava suorittanut hyväksytysti ATPL(H)-teoriakoe.

| b) | Hakija, joka hakee ensimmäiselle usean ohjaajan helikopterin tyyppikurssille, valmistunut yhdistetyltä ATP(H)/IR-, ATP(H)-, CPL(H)/IR- tai CPL(H)-kurssilta eikä täytä a kohdan 1 alakohdan vaatimusta, saa tyyppikelpuutuksensa rajoitetuin oikeuksin siten, että se oikeuttaa toimimaan vain perämiehenä. Rajoitus voidaan poistaa, kun lentäjä on suorittanut






  1) | 70 tuntia valvonnan alaisena toimivana ilma-aluksen päällikkönä helikoptereilla; |
| --- | --- | --- |

b)

Hakija, joka hakee ensimmäiselle usean ohjaajan helikopterin tyyppikurssille, valmistunut yhdistetyltä ATP(H)/IR-, ATP(H)-, CPL(H)/IR- tai CPL(H)-kurssilta eikä täytä a kohdan 1 alakohdan vaatimusta, saa tyyppikelpuutuksensa rajoitetuin oikeuksin siten, että se oikeuttaa toimimaan vain perämiehenä. Rajoitus voidaan poistaa, kun lentäjä on suorittanut

1)

70 tuntia valvonnan alaisena toimivana ilma-aluksen päällikkönä helikoptereilla;

| 2) | usean ohjaajan lentokokeen hyväksytysti ilma-aluksen päällikkönä kyseisellä helikopterityypillä. |
| --- | --- |

2)

usean ohjaajan lentokokeen hyväksytysti ilma-aluksen päällikkönä kyseisellä helikopterityypillä.

| c) | Monimoottoriset yhden ohjaajan helikopterit. Hakijan, joka hakee monimoottorisen yhden ohjaajan helikopterin ensimmäistä tyyppikelpuutusta, on






  1) | ennen lentokoulutuksen aloittamista






  i) | oltava suorittanut hyväksytysti ATPL(H)-teoriakoe, tai |
| --- | --- | --- | --- |

c)

Monimoottoriset yhden ohjaajan helikopterit. Hakijan, joka hakee monimoottorisen yhden ohjaajan helikopterin ensimmäistä tyyppikelpuutusta, on

1)

ennen lentokoulutuksen aloittamista

i)

oltava suorittanut hyväksytysti ATPL(H)-teoriakoe, tai

| ii) | oltava saanut todistus hyväksytyssä koulutusorganisaatiossa suoritetusta valmistavasta kurssista. Kurssilla on käsiteltävä seuraavia ATPL(H)-teoriakurssin oppiaineita:






  — | ilma-aluksen yleistuntemus: runko/järjestelmät/voimalaitteet ja mittarit/elektroniikka |
| --- | --- | --- |

ii)

oltava saanut todistus hyväksytyssä koulutusorganisaatiossa suoritetusta valmistavasta kurssista. Kurssilla on käsiteltävä seuraavia ATPL(H)-teoriakurssin oppiaineita:

—

ilma-aluksen yleistuntemus: runko/järjestelmät/voimalaitteet ja mittarit/elektroniikka

| — | suoritusarvot ja lennonsuunnittelu: massa ja tasapaino, suoritusarvot; |
| --- | --- |

—

suoritusarvot ja lennonsuunnittelu: massa ja tasapaino, suoritusarvot;

| 2) | hakijan, joka ei ole suorittanut yhdistettyä ATP(H)/IR-, ATP(H)- tai CPL(H)/IR-kurssia, on oltava lentänyt vähintään 70 tuntia ilma-aluksen päällikkönä helikoptereilla. |
| --- | --- |

2)

hakijan, joka ei ole suorittanut yhdistettyä ATP(H)/IR-, ATP(H)- tai CPL(H)/IR-kurssia, on oltava lentänyt vähintään 70 tuntia ilma-aluksen päällikkönä helikoptereilla.

FCL.735.H   Miehistöyhteistyökurssi – helikopterit

a)   Miehistöyhteistyökurssin on sisällettävä vähintään

| 1) | MCC/IR:






  i) | 25 tuntia teoriakoulutusta ja harjoituksia, ja |
| --- | --- | --- |

1)

MCC/IR:

i)

25 tuntia teoriakoulutusta ja harjoituksia, ja

| ii) | 20 tuntia käytännön miehistöyhteistyökoulutusta, tai yhdistetylle ATP(H)/IR-kurssille osallistuville lento-oppilaille 15 tuntia. Jos miehistöyhteistyökoulutus suoritetaan ensimmäisen usean ohjaajan helikopterin tyyppikoulutuksen yhteydessä, käytännön miehistöyhteistyökoulutus voidaan rajoittaa vähintään 10 tuntiin, jos miehistöyhteistyö- ja tyyppikoulutukseen käytetään samaa simulaatiokoulutuslaitetta (FSTD); |
| --- | --- |

ii)

20 tuntia käytännön miehistöyhteistyökoulutusta, tai yhdistetylle ATP(H)/IR-kurssille osallistuville lento-oppilaille 15 tuntia. Jos miehistöyhteistyökoulutus suoritetaan ensimmäisen usean ohjaajan helikopterin tyyppikoulutuksen yhteydessä, käytännön miehistöyhteistyökoulutus voidaan rajoittaa vähintään 10 tuntiin, jos miehistöyhteistyö- ja tyyppikoulutukseen käytetään samaa simulaatiokoulutuslaitetta (FSTD);

| 2) | MCC/VFR:






  i) | 25 tuntia teoriakoulutusta ja harjoituksia, ja |
| --- | --- | --- |

2)

MCC/VFR:

i)

25 tuntia teoriakoulutusta ja harjoituksia, ja

| ii) | 15 tuntia käytännön miehistöyhteistyökoulutusta, tai yhdistetylle ATP(H)/IR-kurssille osallistuville lento-oppilaille 10 tuntia. Jos miehistöyhteistyökoulutus suoritetaan ensimmäisen usean ohjaajan helikopterin tyyppikoulutuksen yhteydessä, käytännön miehistöyhteistyökoulutus voidaan rajoittaa vähintään 7 tuntiin, jos miehistöyhteistyö- ja tyyppikoulutukseen käytetään samaa simulaatiokoulutuslaitetta (FSTD). |
| --- | --- |

ii)

15 tuntia käytännön miehistöyhteistyökoulutusta, tai yhdistetylle ATP(H)/IR-kurssille osallistuville lento-oppilaille 10 tuntia. Jos miehistöyhteistyökoulutus suoritetaan ensimmäisen usean ohjaajan helikopterin tyyppikoulutuksen yhteydessä, käytännön miehistöyhteistyökoulutus voidaan rajoittaa vähintään 7 tuntiin, jos miehistöyhteistyö- ja tyyppikoulutukseen käytetään samaa simulaatiokoulutuslaitetta (FSTD).

b)   Miehistöyhteistyökurssi on suoritettava hyväksytyssä koulutusorganisaatiossa kuuden kuukauden kuluessa.

Koulutuksessa on käytettävä miehistöyhteistyökoulutukseen hyväksyttyä FNPT II:ta tai III:a, FTD 2/3:a tai lentosimulaattoria.

c)   Ellei miehistöyhteistyökurssia suoriteta usean ohjaajan tyyppikurssin yhteydessä, hakijalle on annettava miehistöyhteistyökurssin suorittamisesta todistus.

d)   Hakija, joka on suorittanut miehistöyhteistyökoulutuksen muussa ilma-alusryhmässä, vapautetaan soveltuvin osin a kohdan 1 alakohdan i alakohdan ja 2 alakohdan i alakohdan vaatimuksesta.

e)   MCC/IR-kurssille pyrkivä hakija, joka on suorittanut MCC/VFR-koulutuksen, vapautetaan a kohdan 1 alakohdan i alakohdan vaatimuksesta ja hänen on saatava viisi tuntia käytännön MCC/IR-koulutusta.

FCL.740.H   Tyyppikelpuutuksen voimassaolon jatkaminen – helikopterit

a)   Voimassaolon jatkaminen. Helikopterin tyyppikelpuutuksen voimassaolon jatkamiseksi hakijan on

| 1) | suoritettava hyväksytysti tarkastuslento tämän osan (FCL) lisäyksen 9 mukaisesti asianomaisella helikopterityypillä tai simulaatiokoulutuslaitteella (FSTD), joka edustaa kyseistä tyyppiä, kelpuutuksen voimassaolon päättymispäivää välittömästi edeltävien kolmen kuukauden aikana, ja |
| --- | --- |

1)

suoritettava hyväksytysti tarkastuslento tämän osan (FCL) lisäyksen 9 mukaisesti asianomaisella helikopterityypillä tai simulaatiokoulutuslaitteella (FSTD), joka edustaa kyseistä tyyppiä, kelpuutuksen voimassaolon päättymispäivää välittömästi edeltävien kolmen kuukauden aikana, ja

| 2) | lennettävä kelpuutuksen voimassaoloaikana vähintään 2 tuntia kyseisen helikopterityypin ohjaajana. tarkastuslennon kesto voidaan laskea mukaan näihin kahteen tuntiin. |
| --- | --- |

2)

lennettävä kelpuutuksen voimassaoloaikana vähintään 2 tuntia kyseisen helikopterityypin ohjaajana. tarkastuslennon kesto voidaan laskea mukaan näihin kahteen tuntiin.

| 3) | Jos hakijalla on useampi kuin yksi yksimoottorisen mäntämoottorihelikopterin tyyppikelpuutus, hän voi jatkaa kaikkien tyyppikelpuutusten voimassaoloa suorittamalla tarkastuslennon vain yhdellä näistä tyypeistä edellyttäen, että hän on lentänyt muilla tyypeillä kelpuutuksen voimassaoloaikana vähintään 2 tuntia lentoaikaa ilma-aluksen päällikkönä.
  Tarkastuslento on suoritettava joka kerta eri tyypillä. |
| --- | --- |

3)

Jos hakijalla on useampi kuin yksi yksimoottorisen mäntämoottorihelikopterin tyyppikelpuutus, hän voi jatkaa kaikkien tyyppikelpuutusten voimassaoloa suorittamalla tarkastuslennon vain yhdellä näistä tyypeistä edellyttäen, että hän on lentänyt muilla tyypeillä kelpuutuksen voimassaoloaikana vähintään 2 tuntia lentoaikaa ilma-aluksen päällikkönä.

Tarkastuslento on suoritettava joka kerta eri tyypillä.

| 4) | Jos hakijalla on tyyppikelpuutus useampaan kuin yhteen yksimoottoriseen turbiinimoottorihelikopteriin, jonka suurin sallittu lentoonlähtömassa on korkeintaan 3 175 kilogrammaa, hän voi jatkaa kaikkien tyyppikelpuutusten voimassaoloa suorittamalla tarkastuslennon vain yhdellä näistä tyypeistä edellyttäen, että hän on lentänyt






  i) | 300 tuntia ilma-aluksen päällikkönä helikoptereilla; |
| --- | --- | --- |

4)

Jos hakijalla on tyyppikelpuutus useampaan kuin yhteen yksimoottoriseen turbiinimoottorihelikopteriin, jonka suurin sallittu lentoonlähtömassa on korkeintaan 3 175 kilogrammaa, hän voi jatkaa kaikkien tyyppikelpuutusten voimassaoloa suorittamalla tarkastuslennon vain yhdellä näistä tyypeistä edellyttäen, että hän on lentänyt

i)

300 tuntia ilma-aluksen päällikkönä helikoptereilla;

| ii) | 15 tuntia kullakin tyypillä, ja |
| --- | --- |

ii)

15 tuntia kullakin tyypillä, ja

| iii) | vähintään 2 tuntia lentoaikaa ilma-aluksen päällikkönä jokaisella muulla tyypillä kelpuutuksen voimassaoloaikana. |
| --- | --- |

iii)

vähintään 2 tuntia lentoaikaa ilma-aluksen päällikkönä jokaisella muulla tyypillä kelpuutuksen voimassaoloaikana.

Tarkastuslento on suoritettava joka kerta eri tyypillä.

| 5) | Jos ohjaaja on suorittanut hyväksytysti lentokokeen uutta tyyppikelpuutusta varten, jatketaan muiden saman ryhmän tyyppikelpuutusten voimassaoloa 3 ja 4 kohdan mukaisesti. |
| --- | --- |

5)

Jos ohjaaja on suorittanut hyväksytysti lentokokeen uutta tyyppikelpuutusta varten, jatketaan muiden saman ryhmän tyyppikelpuutusten voimassaoloa 3 ja 4 kohdan mukaisesti.

| 6) | Mahdollisen IR(H)-kelpuutuksen voimassaolon jatkaminen voidaan yhdistää tyyppikelpuutuksen voimassaolon jatkamista koskevaan tarkastuslentoon. |
| --- | --- |

6)

Mahdollisen IR(H)-kelpuutuksen voimassaolon jatkaminen voidaan yhdistää tyyppikelpuutuksen voimassaolon jatkamista koskevaan tarkastuslentoon.

b)   Hakija, joka ei läpäise tarkastuslennon kaikkia osia ennen tyyppikelpuutuksen voimassaolon päättymispäivää, ei saa käyttää kyseisen kelpuutuksen oikeuksia, ennen kuin on läpäissyt tarkastuslennon. Edellä a kohdan 3 ja 4 alakohdassa tarkoitettujen tyyppien osalta hakija ei saa käyttää oikeuksiaan millään näistä tyypeistä.

4   JAKSO

Pystysuoraan nousevia lentokoneita koskevat erityisvaatimukset

FCL.720.PL   Kokemusvaatimukset ja edellytykset tyyppikelpuutusten myöntämiseksi – pystysuoraan nousevat lentokoneet

Ellei osan 21 mukaisesti laadituissa käyttöön soveltuvuutta koskevissa tiedoissa toisin määrätä, ensimmäisen pystysuoraan nousevan lentokoneen tyyppikelpuutuksen hakijan on täytettävä seuraavat kokemusvaatimukset ja ehdot:

| a) | lentokoneen ohjaajalla on oltava






  1) | CPL/IR(A)-lupakirja ja ATPL-teoriatiedot tai ATPL(A)-lupakirja; |
| --- | --- | --- |

a)

lentokoneen ohjaajalla on oltava

1)

CPL/IR(A)-lupakirja ja ATPL-teoriatiedot tai ATPL(A)-lupakirja;

| 2) | todistus suoritetusta miehistöyhteistyökurssista; |
| --- | --- |

2)

todistus suoritetusta miehistöyhteistyökurssista;

| 3) | yli 100 tuntia lentoaikaa usean ohjaajan lentokoneen ohjaajana; |
| --- | --- |

3)

yli 100 tuntia lentoaikaa usean ohjaajan lentokoneen ohjaajana;

| 4) | 40 tuntia lentokoulutusta helikoptereilla; |
| --- | --- |

4)

40 tuntia lentokoulutusta helikoptereilla;

| b) | helikopterin ohjaajalla on oltava






  1) | CPL/IR(H)-lupakirja ja ATPL-teoriatiedot tai ATPL/IR(H)-lupakirja; |
| --- | --- | --- |

b)

helikopterin ohjaajalla on oltava

1)

CPL/IR(H)-lupakirja ja ATPL-teoriatiedot tai ATPL/IR(H)-lupakirja;

| 2) | todistus suoritetusta miehistöyhteistyökurssista; |
| --- | --- |

2)

todistus suoritetusta miehistöyhteistyökurssista;

| 3) | yli 100 tuntia lentoaikaa usean ohjaajan helikopterin ohjaajana; |
| --- | --- |

3)

yli 100 tuntia lentoaikaa usean ohjaajan helikopterin ohjaajana;

| 4) | 40 tuntia lentokoulutusta lentokoneilla; |
| --- | --- |

4)

40 tuntia lentokoulutusta lentokoneilla;

| c) | sekä lentokoneen että helikopterin lupakirjan haltijalla on oltava






  1) | vähintään CPL(H)-lupakirja; |
| --- | --- | --- |

c)

sekä lentokoneen että helikopterin lupakirjan haltijalla on oltava

1)

vähintään CPL(H)-lupakirja;

| 2) | IR- ja ATPL-teoriatiedot tai lentokoneen tai helikopterin ATPL-lupakirja; |
| --- | --- |

2)

IR- ja ATPL-teoriatiedot tai lentokoneen tai helikopterin ATPL-lupakirja;

| 3) | todistus suoritetusta miehistöyhteistyökurssista joko helikoptereilla tai lentokoneilla; |
| --- | --- |

3)

todistus suoritetusta miehistöyhteistyökurssista joko helikoptereilla tai lentokoneilla;

| 4) | vähintään 100 tuntia lentoaikaa usean ohjaajan helikopterin tai lentokoneen ohjaajana; |
| --- | --- |

4)

vähintään 100 tuntia lentoaikaa usean ohjaajan helikopterin tai lentokoneen ohjaajana;

| 5) | 40 tuntia lentokoulutusta lentokoneilla tai helikoptereilla soveltuvin osin, jos ohjaajalla ei ole ATPL-kokemusta tai kokemusta usean ohjaajan ilma-aluksista. |
| --- | --- |

5)

40 tuntia lentokoulutusta lentokoneilla tai helikoptereilla soveltuvin osin, jos ohjaajalla ei ole ATPL-kokemusta tai kokemusta usean ohjaajan ilma-aluksista.

FCL.725.PL   Lentokoulutus tyyppikelpuutusten myöntämistä varten – pystysuoraan nousevat lentokoneet

Pystysuoraan nousevan lentokoneen tyyppikelpuutuksen lentokoulutusosuus on suoritettava sekä ilma-aluksella että simulaatiokoulutuslaitteella (FSTD), joka edustaa ilma-alusta ja on asianmukaisesti hyväksytty tätä tarkoitusta varten.

FCL.740.PL   Tyyppikelpuutusten voimassaolon jatkaminen – pystysuoraan nousevat lentokoneet

a)   Voimassaolon jatkaminen. Pystysuoraan nousevan lentokoneen tyyppikelpuutuksen voimassaolon jatkamiseksi hakijan on

| 1) | suoritettava hyväksytysti tarkastuslento tämän osan (FCL) lisäyksen 9 mukaisesti kyseisellä pystysuoraan nousevan lentokoneen tyypillä kelpuutuksen voimassaolon päättymispäivää välittömästi edeltävien kolmen kuukauden aikana; |
| --- | --- |

1)

suoritettava hyväksytysti tarkastuslento tämän osan (FCL) lisäyksen 9 mukaisesti kyseisellä pystysuoraan nousevan lentokoneen tyypillä kelpuutuksen voimassaolon päättymispäivää välittömästi edeltävien kolmen kuukauden aikana;

| 2) | suoritettava kelpuutuksen voimassaoloaikana vähintään






  i) | 10 yksittäistä lentoa kyseisen pystysuoraan nousevan lentokoneen tyypin ohjaajana, tai |
| --- | --- | --- |

2)

suoritettava kelpuutuksen voimassaoloaikana vähintään

i)

10 yksittäistä lentoa kyseisen pystysuoraan nousevan lentokoneen tyypin ohjaajana, tai

| ii) | yksi yksittäinen lento ohjaajana kyseisellä pystysuoraan nousevan lentokoneen tyypillä tai lentosimulaattorilla tarkastuslentäjän kanssa. Tämä yksittäinen lento voidaan lentää tarkastuslennon aikana. |
| --- | --- |

ii)

yksi yksittäinen lento ohjaajana kyseisellä pystysuoraan nousevan lentokoneen tyypillä tai lentosimulaattorilla tarkastuslentäjän kanssa. Tämä yksittäinen lento voidaan lentää tarkastuslennon aikana.

| 3) | Lentäjä, joka työskentelee sovellettavien lentotoimintaa koskevien vaatimusten mukaisesti hyväksytyn kaupallisen lentoliikenteen harjoittajan palveluksessa ja joka on läpäissyt lentotoiminnan harjoittajan tarkastuslennon yhdistettynä tarkastuslentoon tyyppikelpuutuksen voimassaolon jatkamiseksi, vapautetaan 2 kohdan vaatimuksesta. |
| --- | --- |

3)

Lentäjä, joka työskentelee sovellettavien lentotoimintaa koskevien vaatimusten mukaisesti hyväksytyn kaupallisen lentoliikenteen harjoittajan palveluksessa ja joka on läpäissyt lentotoiminnan harjoittajan tarkastuslennon yhdistettynä tarkastuslentoon tyyppikelpuutuksen voimassaolon jatkamiseksi, vapautetaan 2 kohdan vaatimuksesta.

b)   Hakija, joka ei läpäise tarkastuslennon kaikkia osia ennen tyyppikelpuutuksen voimassaolon päättymispäivää, ei saa käyttää kyseisen kelpuutuksen oikeuksia ennen kuin on läpäissyt tarkastuslennon.

5   JAKSO

Ilmalaivoja koskevat erityisvaatimukset

FCL.720.As   Tyyppikelpuutuksen myöntämisen edellytykset – ilmalaivat

Ellei osan 21 mukaisesti laadituissa käyttöön soveltuvuutta koskevissa tiedoissa toisin määrätä, ensimmäisen ilmalaivan tyyppikelpuutuksen hakijan on täytettävä seuraavat kokemusvaatimukset ja ehdot:

| a) | usean ohjaajan ilmalaivat:






  1) | 70 tuntia lentoaikaa ilma-aluksen päällikkönä ilmalaivoilla; |
| --- | --- | --- |

a)

usean ohjaajan ilmalaivat:

1)

70 tuntia lentoaikaa ilma-aluksen päällikkönä ilmalaivoilla;

| 2) | todistus hyväksyttävästi suoritetusta miehistöyhteistyökoulutuksesta ilmalaivoja varten; |
| --- | --- |

2)

todistus hyväksyttävästi suoritetusta miehistöyhteistyökoulutuksesta ilmalaivoja varten;

| 3) | Hakija, joka ei täytä 2 kohdan vaatimusta, saa tyyppikelpuutuksen oikeuksin, jotka on rajoitettu vain perämiehenä toimimiseen. Rajoitus poistetaan, kun ohjaaja on suorittanut 100 tuntia lentoaikaa ilma-aluksen päällikkönä tai valvonnan alaisena toimivana ilma-aluksen päällikkönä ilmalaivoilla. |
| --- | --- |

3)

Hakija, joka ei täytä 2 kohdan vaatimusta, saa tyyppikelpuutuksen oikeuksin, jotka on rajoitettu vain perämiehenä toimimiseen. Rajoitus poistetaan, kun ohjaaja on suorittanut 100 tuntia lentoaikaa ilma-aluksen päällikkönä tai valvonnan alaisena toimivana ilma-aluksen päällikkönä ilmalaivoilla.

FCL.735.As   Miehistöyhteistyökurssi – ilmalaivat

a)   Miehistöyhteistyökurssin on sisällettävä vähintään

| 1) | 12 tuntia teoriakoulutusta ja harjoituksia, ja |
| --- | --- |

1)

12 tuntia teoriakoulutusta ja harjoituksia, ja

| 2) | 5 tuntia käytännön miehistöyhteistyökoulutusta. |
| --- | --- |

2)

5 tuntia käytännön miehistöyhteistyökoulutusta.

| 3) | Koulutuksessa on käytettävä miehistöyhteistyökoulutukseen hyväksyttyä FNPT II- tai III -koulutuslaitetta, FTD 2/3 -koulutuslaitetta tai lentosimulaattoria. |
| --- | --- |

3)

Koulutuksessa on käytettävä miehistöyhteistyökoulutukseen hyväksyttyä FNPT II- tai III -koulutuslaitetta, FTD 2/3 -koulutuslaitetta tai lentosimulaattoria.

b)   Miehistöyhteistyökurssi on suoritettava hyväksytyssä koulutusorganisaatiossa kuuden kuukauden kuluessa.

c)   Ellei miehistöyhteistyökurssia suoriteta usean ohjaajan tyyppikurssin yhteydessä, hakijalle on annettava miehistöyhteistyökurssin suorittamisesta todistus.

d)   Hakija, joka on suorittanut miehistöyhteistyökoulutuksen muulla ilma-alusryhmällä, vapautetaan a kohdan vaatimuksista.

FCL.740.As   Tyyppikelpuutuksen voimassaolon jatkaminen – ilmalaivat

a)   Voimassaolon jatkaminen. Ilmalaivan tyyppikelpuutuksen voimassaolon jatkamiseksi hakijan on

| 1) | suoritettava hyväksytysti tarkastuslento tämän osan (FCL) lisäyksen 9 mukaisesti kyseisellä ilmalaivan tyypillä kelpuutuksen voimassaolon päättymispäivää välittömästi edeltävien kolmen kuukauden aikana, ja |
| --- | --- |

1)

suoritettava hyväksytysti tarkastuslento tämän osan (FCL) lisäyksen 9 mukaisesti kyseisellä ilmalaivan tyypillä kelpuutuksen voimassaolon päättymispäivää välittömästi edeltävien kolmen kuukauden aikana, ja

| 2) | lennettävä kelpuutuksen voimassaoloaikana vähintään 2 tuntia kyseisen ilmalaivatyypin ohjaajana; tarkastuslennon kesto voidaan laskea mukaan näihin kahteen tuntiin; |
| --- | --- |

2)

lennettävä kelpuutuksen voimassaoloaikana vähintään 2 tuntia kyseisen ilmalaivatyypin ohjaajana; tarkastuslennon kesto voidaan laskea mukaan näihin kahteen tuntiin;

| 3) | Mahdollisen IR(As)-kelpuutuksen voimassaolon jatkaminen voidaan yhdistää luokka- tai tyyppikelpuutuksen voimassaolon jatkamista koskevaan tarkastuslentoon. |
| --- | --- |

3)

Mahdollisen IR(As)-kelpuutuksen voimassaolon jatkaminen voidaan yhdistää luokka- tai tyyppikelpuutuksen voimassaolon jatkamista koskevaan tarkastuslentoon.

b)   Hakija, joka ei läpäise tarkastuslennon kaikkia osia ennen tyyppikelpuutuksen voimassaolon päättymispäivää, ei saa käyttää kyseisen kelpuutuksen oikeuksia, ennen kuin on läpäissyt tarkastuslennon.

I   LUKU

MUUT KELPUUTUKSET

FCL.800   Taitolentokelpuutus

a)   Lentokoneen, TMG-moottoripurjelentokoneen tai purjelentokoneen ohjaaja saa suorittaa taitolentoa vain, jos hänellä on asianmukainen kelpuutus.

b)   Taitolentokelpuutuksen hakijan on oltava suorittanut

| 1) | vähintään 40 tuntia lentoaikaa, tai purjelentokoneiden osalta 120 lentoonlähtöä, ilma-aluksen päällikkönä kyseisellä ilma-alusryhmällä lupakirjan myöntämisen jälkeen; |
| --- | --- |

1)

vähintään 40 tuntia lentoaikaa, tai purjelentokoneiden osalta 120 lentoonlähtöä, ilma-aluksen päällikkönä kyseisellä ilma-alusryhmällä lupakirjan myöntämisen jälkeen;

| 2) | koulutus hyväksytyssä koulutusorganisaatiossa, mukaan lukien






  i) | kelpuutuksen mukainen teoriakoulutus; |
| --- | --- | --- |

2)

koulutus hyväksytyssä koulutusorganisaatiossa, mukaan lukien

i)

kelpuutuksen mukainen teoriakoulutus;

| ii) | vähintään 5 tuntia tai 20 lentoa taitolentokoulutusta kyseisellä ilma-alusryhmällä. |
| --- | --- |

ii)

vähintään 5 tuntia tai 20 lentoa taitolentokoulutusta kyseisellä ilma-alusryhmällä.

c)   Taitolentokelpuutuksen oikeudet rajoittuvat siihen ilma-alusryhmään, jolla lentokoulutus on suoritettu. Oikeudet laajennetaan toiseen ilma-alusryhmään, jos ohjaajalla on kyseisen ilma-alusryhmän lupakirja ja hän on suorittanut hyväksytysti vähintään kolme koululentoa opettajan kanssa, jotka kattavat kyseisen ilma-alusryhmän taitolentokoulutusohjelman kokonaisuudessaan.

FCL.805   Purjelentokoneen hinauskelpuutus ja mainoshinauskelpuutus

a)   Lentokoneen tai TMG-moottoripurjelentokoneen lupakirjan haltija saa hinata purjelentokoneita tai mainoksia vain, jos hänellä on asianmukainen purjelentokoneen hinauskelpuutus tai mainoshinauskelpuutus.

b)   Purjelentokoneen hinauskelpuutuksen hakijan on oltava suorittanut

| 1) | lupakirjan myöntämisen jälkeen vähintään 30 tuntia lentoaikaa ilma-aluksen päällikkönä sekä 60 lentoonlähtöä ja laskua lentokoneilla, jos toimintaa harjoitetaan lentokoneilla, tai TMG-moottoripurjelentokoneilla, jos toimintaa harjoitetaan TMG-moottoripurjelentokoneilla; |
| --- | --- |

1)

lupakirjan myöntämisen jälkeen vähintään 30 tuntia lentoaikaa ilma-aluksen päällikkönä sekä 60 lentoonlähtöä ja laskua lentokoneilla, jos toimintaa harjoitetaan lentokoneilla, tai TMG-moottoripurjelentokoneilla, jos toimintaa harjoitetaan TMG-moottoripurjelentokoneilla;

| 2) | koulutus hyväksytyssä koulutusorganisaatiossa, mukaan lukien






  i) | teoriakoulutus hinaustoiminnasta ja –menetelmistä; |
| --- | --- | --- |

2)

koulutus hyväksytyssä koulutusorganisaatiossa, mukaan lukien

i)

teoriakoulutus hinaustoiminnasta ja –menetelmistä;

| ii) | vähintään 10 koululentoa, joilla hinataan purjelentokonetta, mukaan lukien vähintään 5 koululentoa opettajan kanssa, ja |
| --- | --- |

ii)

vähintään 10 koululentoa, joilla hinataan purjelentokonetta, mukaan lukien vähintään 5 koululentoa opettajan kanssa, ja

| iii) | LAPL(S)- tai SPL-lupakirjan haltijoita lukuun ottamatta viisi perehdyttämislentoa purjelentokoneella, joka lähtee lentoon ilma-aluksen hinaamana. |
| --- | --- |

iii)

LAPL(S)- tai SPL-lupakirjan haltijoita lukuun ottamatta viisi perehdyttämislentoa purjelentokoneella, joka lähtee lentoon ilma-aluksen hinaamana.

c)   Mainoshinauskelpuutuksen hakijan on oltava suorittanut:

| 1) | vähintään 100 tuntia lentoaikaa ja 200 lentoonlähtöä ja laskua ilma-aluksen päällikkönä lentokoneella tai TMG-moottoripurjelentokoneella lupakirjan myöntämisen jälkeen; näistä tunneista vähintään 30 on oltava suoritettu lentokoneilla, jos toimintaa harjoitetaan lentokoneilla, tai TMG-moottoripurjelentokoneilla, jos toimintaa harjoitetaan TMG-moottoripurjelentokoneilla; |
| --- | --- |

1)

vähintään 100 tuntia lentoaikaa ja 200 lentoonlähtöä ja laskua ilma-aluksen päällikkönä lentokoneella tai TMG-moottoripurjelentokoneella lupakirjan myöntämisen jälkeen; näistä tunneista vähintään 30 on oltava suoritettu lentokoneilla, jos toimintaa harjoitetaan lentokoneilla, tai TMG-moottoripurjelentokoneilla, jos toimintaa harjoitetaan TMG-moottoripurjelentokoneilla;

| 2) | koulutus hyväksytyssä koulutusorganisaatiossa, mukaan lukien






  i) | teoriakoulutus hinaustoiminnasta ja –menetelmistä; |
| --- | --- | --- |

2)

koulutus hyväksytyssä koulutusorganisaatiossa, mukaan lukien

i)

teoriakoulutus hinaustoiminnasta ja –menetelmistä;

| ii) | vähintään 10 koululentoa, joilla hinataan mainosta, mukaan lukien vähintään 5 koululentoa opettajan kanssa. |
| --- | --- |

ii)

vähintään 10 koululentoa, joilla hinataan mainosta, mukaan lukien vähintään 5 koululentoa opettajan kanssa.

d)   Purjelentokone- ja mainoshinauskelpuutusten oikeudet rajoitetaan lentokoneisiin tai TMG-moottoripurjelentokoneisiin sen mukaan, millä ilma-aluksella lentokoulutus on suoritettu. Oikeudet laajennetaan toiseen ilma-alusryhmään, jos ohjaajalla on lentokoneen tai TMG-moottoripurjelentokoneen lupakirja ja hän on suorittanut hyväksytysti vähintään kolme koululentoa, jotka kattavat kyseisen ilma-aluksen hinauskoulutusohjelman kokonaisuudessaan.

e)   Voidakseen käyttää purjelentokone- tai mainoshinauskelpuutuksen oikeuksia kelpuutuksen haltijan on oltava suorittanut vähintään viisi hinausta viimeksi kuluneiden 24 kuukauden aikana.

f)   Jos ohjaaja ei täytä e kohdan vaatimusta, hänen on suoritettava puuttuvat hinauslennot kouluttajan kanssa tai hänen valvonnassaan ennen kuin hän voi jatkaa oikeuksiensa käyttämistä.

FCL.810   Yölentokelpuutus

a)   Lentokoneet, TMG-moottoripurjelentokoneet, ilmalaivat.

| 1) | Jos lentokoneen, TMG-moottoripurjelentokoneen tai ilmalaivan LAPL- tai PPL-lupakirjan oikeuksia käytetään VFR-olosuhteissa yöllä, hakijan on suoritettava sitä varten kurssi hyväksytyssä koulutusorganisaatiossa. Kurssin on sisällettävä






  i) | teoriakoulutus; |
| --- | --- | --- |

1)

Jos lentokoneen, TMG-moottoripurjelentokoneen tai ilmalaivan LAPL- tai PPL-lupakirjan oikeuksia käytetään VFR-olosuhteissa yöllä, hakijan on suoritettava sitä varten kurssi hyväksytyssä koulutusorganisaatiossa. Kurssin on sisällettävä

i)

teoriakoulutus;

| ii) | vähintään 5 tuntia lentoaikaa yöllä kyseisellä ilma-alusryhmällä, mukaan lukien vähintään 3 tuntia koululentoja, joihin sisältyy vähintään yksi tunti suunnistusmatkalentoa, vähintään yksi vähintään 50 kilometrin pituinen koulumatkalento sekä 5 lentoonlähtöä yksin ja 5 laskua pysähtymiseen asti yksin. |
| --- | --- |

ii)

vähintään 5 tuntia lentoaikaa yöllä kyseisellä ilma-alusryhmällä, mukaan lukien vähintään 3 tuntia koululentoja, joihin sisältyy vähintään yksi tunti suunnistusmatkalentoa, vähintään yksi vähintään 50 kilometrin pituinen koulumatkalento sekä 5 lentoonlähtöä yksin ja 5 laskua pysähtymiseen asti yksin.

| 2) | Ennen yölentokoulutuksen suorittamista LAPL-lupakirjan haltijan on oltava suorittanut perusmittarilentokoulutus, joka vaaditaan PPL-lupakirjan myöntämistä varten. |
| --- | --- |

2)

Ennen yölentokoulutuksen suorittamista LAPL-lupakirjan haltijan on oltava suorittanut perusmittarilentokoulutus, joka vaaditaan PPL-lupakirjan myöntämistä varten.

| 3) | Jos hakijalla on sekä yksimoottoristen mäntämoottorikäyttöisten maalentokoneiden luokkakelpuutus että TMG-luokkakelpuutus, hän voi täyttää 1 kohdan vaatimukset kummalla tahansa luokalla tai molemmilla luokilla. |
| --- | --- |

3)

Jos hakijalla on sekä yksimoottoristen mäntämoottorikäyttöisten maalentokoneiden luokkakelpuutus että TMG-luokkakelpuutus, hän voi täyttää 1 kohdan vaatimukset kummalla tahansa luokalla tai molemmilla luokilla.

b)   Helikopterit. Jos helikopterin PPL-lupakirjan oikeuksia käytetään VFR-olosuhteissa yöllä, hakijan on oltava suorittanut

| 1) | vähintään 100 tuntia lentoaikaa helikopterin ohjaajana lupakirjan myöntämisen jälkeen, mukaan lukien vähintään 60 tuntia ilma-aluksen päällikkönä ja 20 tuntia matkalentoa; |
| --- | --- |

1)

vähintään 100 tuntia lentoaikaa helikopterin ohjaajana lupakirjan myöntämisen jälkeen, mukaan lukien vähintään 60 tuntia ilma-aluksen päällikkönä ja 20 tuntia matkalentoa;

| 2) | kurssi hyväksytyssä koulutusorganisaatiossa; kurssi on suoritettava kuuden kuukauden kuluessa ja sen on sisällettävä






  i) | 5 tuntia teoriakoulutusta; |
| --- | --- | --- |

2)

kurssi hyväksytyssä koulutusorganisaatiossa; kurssi on suoritettava kuuden kuukauden kuluessa ja sen on sisällettävä

i)

5 tuntia teoriakoulutusta;

| ii) | 10 tuntia mittarikoululentoaikaa helikopterilla, ja |
| --- | --- |

ii)

10 tuntia mittarikoululentoaikaa helikopterilla, ja

| iii) | 5 tuntia lentoaikaa yöllä, mukaan lukien vähintään 3 tuntia koululentoja, joihin sisältyy vähintään yksi tunti suunnistusmatkalentoa ja 5 laskukierrosta yöllä yksin lentäen. Jokaiseen laskukierrokseen on sisällyttävä lentoonlähtö ja lasku. |
| --- | --- |

iii)

5 tuntia lentoaikaa yöllä, mukaan lukien vähintään 3 tuntia koululentoja, joihin sisältyy vähintään yksi tunti suunnistusmatkalentoa ja 5 laskukierrosta yöllä yksin lentäen. Jokaiseen laskukierrokseen on sisällyttävä lentoonlähtö ja lasku.

| 3) | Hakijalle, jolla on tai on aiemmin ollut lentokoneen tai moottoripurjelentokoneen mittarilentokelpuutus, hyvitetään 5 tuntia 2 kohdan ii alakohdan vaatimuksesta. |
| --- | --- |

3)

Hakijalle, jolla on tai on aiemmin ollut lentokoneen tai moottoripurjelentokoneen mittarilentokelpuutus, hyvitetään 5 tuntia 2 kohdan ii alakohdan vaatimuksesta.

c)   Ilmapallot. Jos ilmapallon LAPL-lupakirjan tai BPL-lupakirjan oikeuksia käytetään VFR-olosuhteissa yöllä, hakijan on oltava suorittanut yöllä vähintään kaksi vähintään yhden tunnin pituista koululentoa.

FCL.815   Vuoristolentokelpuutus

a)   Oikeudet. Vuoristolentokelpuutuksen haltijalla on oikeus lentää lentokoneilla tai TMG-moottoripurjelentokoneilla sellaisille pinnoille ja sellaisilta pinnoilta, joiden jäsenvaltioiden nimeämät asianmukaiset viranomaiset ovat katsoneet edellyttävän tällaista kelpuutusta.

Ensimmäinen vuoristolentokelpuutus voidaan hankkia joko

| 1) | pyörälaskutelineellä, jolloin se sisältää oikeuden lentää tällaisille pinnoille ja pinnoilta, kun ne eivät ole lumen peitossa, tai |
| --- | --- |

1)

pyörälaskutelineellä, jolloin se sisältää oikeuden lentää tällaisille pinnoille ja pinnoilta, kun ne eivät ole lumen peitossa, tai

| 2) | suksilaskutelineellä, jolloin se sisältää oikeuden lentää lumen peittämille pinnoille ja pinnoilta. |
| --- | --- |

2)

suksilaskutelineellä, jolloin se sisältää oikeuden lentää lumen peittämille pinnoille ja pinnoilta.

| 3) | Ensimmäisen kelpuutuksen oikeudet voidaan laajentaa pyörä- tai suksilaskutelineisiin, kun lentäjä on suorittanut vuoristolentokouluttajan kanssa asiaankuuluvan perehdyttämiskurssin, johon kuuluu teoria- ja lentokoulutus. |
| --- | --- |

3)

Ensimmäisen kelpuutuksen oikeudet voidaan laajentaa pyörä- tai suksilaskutelineisiin, kun lentäjä on suorittanut vuoristolentokouluttajan kanssa asiaankuuluvan perehdyttämiskurssin, johon kuuluu teoria- ja lentokoulutus.

b)   Koulutus. Vuoristolentokelpuutuksen hakijan on oltava suorittanut teoria- ja lentokoulutuskurssi hyväksytyssä koulutusorganisaatiossa 24 kuukauden kuluessa. Kurssin sisällön on vastattava haettavia oikeuksia.

c)   Lentokoe. Koulutuksen suorittamisen jälkeen hakijan on läpäistävä lentokoe tarkoitukseen pätevän tarkastuslentäjän kanssa. Lentokokeen on sisällettävä

| 1) | suullinen teoriakuulustelu; |
| --- | --- |

1)

suullinen teoriakuulustelu;

| 2) | 6 laskua vähintään kahdelle eri pinnalle, joiden on katsottu edellyttävän vuoristolentokelpuutusta ja jotka eivät ole samoja kuin lentoonlähtöön käytetty pinta. |
| --- | --- |

2)

6 laskua vähintään kahdelle eri pinnalle, joiden on katsottu edellyttävän vuoristolentokelpuutusta ja jotka eivät ole samoja kuin lentoonlähtöön käytetty pinta.

d)   Voimassaolo. Vuoristolentokelpuutus on voimassa 24 kuukautta.

e)   Voimassaolon jatkaminen. Vuoristolentokelpuutuksen voimassaolon jatkamiseksi hakijan on

| 1) | oltava suorittanut vähintään 6 vuoristolaskua viimeksi kuluneiden 24 kuukauden aikana, tai |
| --- | --- |

1)

oltava suorittanut vähintään 6 vuoristolaskua viimeksi kuluneiden 24 kuukauden aikana, tai

| 2) | suoritettava hyväksytysti tarkastuslento. Tarkastuslennon on täytettävä c kohdan vaatimukset. |
| --- | --- |

2)

suoritettava hyväksytysti tarkastuslento. Tarkastuslennon on täytettävä c kohdan vaatimukset.

f)   Uusiminen. Jos kelpuutuksen voimassaolo on päättynyt, hakijan on täytettävä e kohdan 2 alakohdan vaatimus.

FCL.820   Koelentokelpuutus

a)   Lentokoneen tai helikopterin lentäjän lupakirjan haltija saa toimia ilma-aluksen päällikkönä luokan 1 tai 2 koelennoilla, siten kuin ne määritellään osassa 21, vain jos hänellä on koelentokelpuutus.

b)   Edellä a kohdassa tarkoitettua koelentokelpuutuksen vaatimusta sovelletaan vain koelennoilla, jotka suoritetaan

| 1) | helikoptereilla, jotka on hyväksytty tai hyväksytään CS-27:n, CS-29:n tai vastaavien lentokelpoisuusvaatimusten mukaisesti, tai |
| --- | --- |

1)

helikoptereilla, jotka on hyväksytty tai hyväksytään CS-27:n, CS-29:n tai vastaavien lentokelpoisuusvaatimusten mukaisesti, tai

| 2) | lentokoneilla, jotka on hyväksytty tai hyväksytään seuraavien standardien mukaisesti:






  i) | CS-25:n tai vastaavien lentokelpoisuusvaatimusten standardit, tai |
| --- | --- | --- |

2)

lentokoneilla, jotka on hyväksytty tai hyväksytään seuraavien standardien mukaisesti:

i)

CS-25:n tai vastaavien lentokelpoisuusvaatimusten standardit, tai

| ii) | CS-23:n tai vastaavien lentokelpoisuusvaatimusten standardit, lukuun ottamatta lentokoneita, joiden suurin sallittu lentoonlähtömassa on alle 2 000 kilogrammaa. |
| --- | --- |

ii)

CS-23:n tai vastaavien lentokelpoisuusvaatimusten standardit, lukuun ottamatta lentokoneita, joiden suurin sallittu lentoonlähtömassa on alle 2 000 kilogrammaa.

c)   Koelentokelpuutuksen haltijalla on oikeus kyseisessä ilma-alusryhmässä

| 1) | luokan 1 koelentokelpuutuksella suorittaa kaikkien luokkien koelentoja, siten kuin ne määritellään osassa 21, ilma-aluksen päällikkönä tai perämiehenä; |
| --- | --- |

1)

luokan 1 koelentokelpuutuksella suorittaa kaikkien luokkien koelentoja, siten kuin ne määritellään osassa 21, ilma-aluksen päällikkönä tai perämiehenä;

| 2) | luokan 2 koelentokelpuutuksella






  i) | suorittaa luokan 1 koelentoja, siten kuin ne määritellään osassa 21






  — | perämiehenä, tai |
| --- | --- | --- | --- |

2)

luokan 2 koelentokelpuutuksella

i)

suorittaa luokan 1 koelentoja, siten kuin ne määritellään osassa 21

—

perämiehenä, tai

| — | ilma-aluksen päällikkönä b kohdan 2 ii alakohdassa tarkoitetuissa lentokoneissa, lukuun ottamatta niitä, jotka kuuluvat kevytliikenneluokkaan tai joiden suunniteltu syöksynopeus ylittää 0,6 machia tai joiden lakikorkeus on yli 25 000 jalkaa; |
| --- | --- |

—

ilma-aluksen päällikkönä b kohdan 2 ii alakohdassa tarkoitetuissa lentokoneissa, lukuun ottamatta niitä, jotka kuuluvat kevytliikenneluokkaan tai joiden suunniteltu syöksynopeus ylittää 0,6 machia tai joiden lakikorkeus on yli 25 000 jalkaa;

| ii) | suorittaa kaikkien muiden luokkien koelentoja, siten kuin ne määritellään osassa 21, ilma-aluksen päällikkönä tai perämiehenä; |
| --- | --- |

ii)

suorittaa kaikkien muiden luokkien koelentoja, siten kuin ne määritellään osassa 21, ilma-aluksen päällikkönä tai perämiehenä;

| 3) | sen lisäksi luokan 1 ja 2 koelentokelpuutus oikeuttaa suorittamaan lentoja, jotka liittyvät erityisesti suunnittelu- ja tuotanto-organisaatioiden toimintaan niille kuuluvien oikeuksien rajoissa, kun H luvun vaatimuksia ei voida noudattaa. |
| --- | --- |

3)

sen lisäksi luokan 1 ja 2 koelentokelpuutus oikeuttaa suorittamaan lentoja, jotka liittyvät erityisesti suunnittelu- ja tuotanto-organisaatioiden toimintaan niille kuuluvien oikeuksien rajoissa, kun H luvun vaatimuksia ei voida noudattaa.

d)   Ensimmäistä koelentokelpuutusta haettaessa

| 1) | hakijalla on oltava vähintään CPL-lupakirja ja mittarilentokelpuutus kyseistä ilma-alusryhmää varten; |
| --- | --- |

1)

hakijalla on oltava vähintään CPL-lupakirja ja mittarilentokelpuutus kyseistä ilma-alusryhmää varten;

| 2) | hakijan on oltava suorittanut kyseisellä ilma-alusryhmällä vähintään 1 000 tuntia lentoaikaa, josta vähintään 400 ilma-aluksen päällikkönä; |
| --- | --- |

2)

hakijan on oltava suorittanut kyseisellä ilma-alusryhmällä vähintään 1 000 tuntia lentoaikaa, josta vähintään 400 ilma-aluksen päällikkönä;

| 3) | hakijan on oltava suorittanut hyväksytyssä koulutusorganisaatiossa koulutus, joka soveltuu aiottuun ilma-alukseen ja lentojen luokkaan. Koulutukseen on kuuluttava vähintään seuraavat oppiaineet:






  — | suoritusarvot |
| --- | --- | --- |

3)

hakijan on oltava suorittanut hyväksytyssä koulutusorganisaatiossa koulutus, joka soveltuu aiottuun ilma-alukseen ja lentojen luokkaan. Koulutukseen on kuuluttava vähintään seuraavat oppiaineet:

—

suoritusarvot

| — | vakavuus ja ohjaus-/lento-ominaisuudet |
| --- | --- |

—

vakavuus ja ohjaus-/lento-ominaisuudet

| — | järjestelmät |
| --- | --- |

—

järjestelmät

| — | kokeen hallinta |
| --- | --- |

—

kokeen hallinta

| — | riskin/turvallisuuden hallinta; |
| --- | --- |

—

riskin/turvallisuuden hallinta;

e)   Koelentokelpuutuksen haltijan oikeudet voidaan laajentaa toiseen koelentoluokkaan ja toiseen ilma-alusryhmään, kun hän on suorittanut lisäkurssin hyväksytyssä koulutusorganisaatiossa.

J   LUKU

KOULUTTAJAT

1   JAKSO

Yleiset vaatimukset

FCL.900   Opettajakelpuutukset

a)   Yleistä. Henkilö saa antaa

| 1) | lennonopetusta ilma-aluksella vain, jos hänellä on






  i) | tämän asetuksen mukaisesti myönnetty tai hyväksytty lentolupakirja; |
| --- | --- | --- |

1)

lennonopetusta ilma-aluksella vain, jos hänellä on

i)

tämän asetuksen mukaisesti myönnetty tai hyväksytty lentolupakirja;

| ii) | annettavaa koulutusta vastaava opettajakelpuutus, joka on myönnetty tämän luvun mukaisesti; |
| --- | --- |

ii)

annettavaa koulutusta vastaava opettajakelpuutus, joka on myönnetty tämän luvun mukaisesti;

| 2) | synteettistä lentokoulutusta tai miehistöyhteistyökoulutusta vain, jos hänellä on annettavaa koulutusta vastaava opettajakelpuutus, joka on myönnetty tämän luvun mukaisesti. |
| --- | --- |

2)

synteettistä lentokoulutusta tai miehistöyhteistyökoulutusta vain, jos hänellä on annettavaa koulutusta vastaava opettajakelpuutus, joka on myönnetty tämän luvun mukaisesti.

b)   Erityisehdot

| 1) | Jos jäsenvaltioissa tai lentotoiminnan harjoittajan kalustossa otetaan käyttöön uusia ilma-aluksia eikä tämän luvun vaatimuksia voida täyttää, toimivaltainen viranomainen voi myöntää erityiskelpuutuksen, jolla annetaan oikeudet lennonopetukseen. Tällainen kelpuutus on rajoitettava uuden ilma-alustyypin käyttöönottoon tarvittaviin koulutuslentoihin eikä sen voimassaoloaika saa missään tapauksessa ylittää yhtä vuotta. |
| --- | --- |

1)

Jos jäsenvaltioissa tai lentotoiminnan harjoittajan kalustossa otetaan käyttöön uusia ilma-aluksia eikä tämän luvun vaatimuksia voida täyttää, toimivaltainen viranomainen voi myöntää erityiskelpuutuksen, jolla annetaan oikeudet lennonopetukseen. Tällainen kelpuutus on rajoitettava uuden ilma-alustyypin käyttöönottoon tarvittaviin koulutuslentoihin eikä sen voimassaoloaika saa missään tapauksessa ylittää yhtä vuotta.

| 2) | Edellä b kohdan 1 alakohdan mukaisesti myönnetyn kelpuutuksen haltijan, joka haluaa hakea opettajakelpuutusta, on täytettävä voimassaolon jatkamista koskevat ehdot ja vaatimukset, jotka koskevat kyseistä opettajakelpuutuksen luokkaa. Sen estämättä, mitä FCL.905.TRI kohdan b kohdassa määrätään, tämän (ala)kohdan mukaisesti myönnettyyn TRI-kelpuutukseen sisältyy oikeus antaa opetusta asianomaisen tyypin TRI-kelpuutuksen tai SFI-valtuutuksen myöntämistä varten. |
| --- | --- |

2)

Edellä b kohdan 1 alakohdan mukaisesti myönnetyn kelpuutuksen haltijan, joka haluaa hakea opettajakelpuutusta, on täytettävä voimassaolon jatkamista koskevat ehdot ja vaatimukset, jotka koskevat kyseistä opettajakelpuutuksen luokkaa. Sen estämättä, mitä FCL.905.TRI kohdan b kohdassa määrätään, tämän (ala)kohdan mukaisesti myönnettyyn TRI-kelpuutukseen sisältyy oikeus antaa opetusta asianomaisen tyypin TRI-kelpuutuksen tai SFI-valtuutuksen myöntämistä varten.

c)   Koulutus jäsenvaltioiden alueen ulkopuolella

| 1) | Sen estämättä, mitä a kohdassa määrätään, jos lentokoulutusta annetaan hyväksytyssä koulutusorganisaatiossa jäsenvaltioiden alueen ulkopuolella, toimivaltainen viranomainen voi myöntää opettajakelpuutuksen hakijalle, jolla on kolmannen valtion Chicagon yleissopimuksen liitteen 1 mukaisesti myöntämä lentolupakirja, edellyttäen että






  i) | hakijalla on vähintään vastaava lupakirja, kelpuutus tai valtuutus, jota varten hän on oikeutettu antamaan opetusta, ja joka tapauksessa vähintään CPL-lupakirja; |
| --- | --- | --- |

1)

Sen estämättä, mitä a kohdassa määrätään, jos lentokoulutusta annetaan hyväksytyssä koulutusorganisaatiossa jäsenvaltioiden alueen ulkopuolella, toimivaltainen viranomainen voi myöntää opettajakelpuutuksen hakijalle, jolla on kolmannen valtion Chicagon yleissopimuksen liitteen 1 mukaisesti myöntämä lentolupakirja, edellyttäen että

i)

hakijalla on vähintään vastaava lupakirja, kelpuutus tai valtuutus, jota varten hän on oikeutettu antamaan opetusta, ja joka tapauksessa vähintään CPL-lupakirja;

| ii) | hakija täyttää tässä luvussa asetetut vaatimukset kyseisen opettajakelpuutuksen myöntämiseksi; |
| --- | --- |

ii)

hakija täyttää tässä luvussa asetetut vaatimukset kyseisen opettajakelpuutuksen myöntämiseksi;

| iii) | hakija osoittaa toimivaltaiselle viranomaiselle tuntevansa eurooppalaiset ilmailun turvallisuussäännöt niin hyvin, että voi käyttää tämän osan (FCL) mukaisia opetusoikeuksia. |
| --- | --- |

iii)

hakija osoittaa toimivaltaiselle viranomaiselle tuntevansa eurooppalaiset ilmailun turvallisuussäännöt niin hyvin, että voi käyttää tämän osan (FCL) mukaisia opetusoikeuksia.

| 2) | Kelpuutus rajoittuu lennonopetuksen antamiseen






  i) | jäsenvaltioiden alueen ulkopuolella sijaitsevissa hyväksytyissä koulutusorganisaatioissa; |
| --- | --- | --- |

2)

Kelpuutus rajoittuu lennonopetuksen antamiseen

i)

jäsenvaltioiden alueen ulkopuolella sijaitsevissa hyväksytyissä koulutusorganisaatioissa;

| ii) | lento-oppilaille, joilla on riittävä kielitaito siinä kielessä, jolla lennonopetusta annetaan. |
| --- | --- |

ii)

lento-oppilaille, joilla on riittävä kielitaito siinä kielessä, jolla lennonopetusta annetaan.

FCL.915   Kouluttajia koskevat yleiset edellytykset ja vaatimukset

a)   Yleistä. Opettajakelpuutuksen hakijan on oltava vähintään 18-vuotias.

b)   Lisävaatimukset kouluttajille, jotka antavat lennonopetusta ilma-aluksella. Sellaisen opettajakelpuutuksen hakijan tai haltijan, joka oikeuttaa antamaan lennonopetusta ilma-aluksella, on täytettävä seuraavat vaatimukset;

| 1) | vähintään se lupakirja ja tarvittaessa kelpuutus, jota varten lennonopetusta annetaan; |
| --- | --- |

1)

vähintään se lupakirja ja tarvittaessa kelpuutus, jota varten lennonopetusta annetaan;

| 2) | lukuun ottamatta koelentokouluttajia






  i) | oltava suorittanut vähintään 15 lentotuntia sen luokan tai tyypin ilma-aluksen ohjaajana, jolla lennonopetusta annetaan, ja niistä enintään 7 tuntia saa olla hankittu tarvittaessa simulaatiokoulutuslaitteella (FSTD), joka edustaa kyseistä ilma-alusluokkaa tai -tyyppiä, tai |
| --- | --- | --- |

2)

lukuun ottamatta koelentokouluttajia

i)

oltava suorittanut vähintään 15 lentotuntia sen luokan tai tyypin ilma-aluksen ohjaajana, jolla lennonopetusta annetaan, ja niistä enintään 7 tuntia saa olla hankittu tarvittaessa simulaatiokoulutuslaitteella (FSTD), joka edustaa kyseistä ilma-alusluokkaa tai -tyyppiä, tai

| ii) | oltava läpäissyt pätevyyden arviointi kyseistä opettajakelpuutuksen luokkaa varten kyseisen luokan tai tyypin ilma-aluksella; |
| --- | --- |

ii)

oltava läpäissyt pätevyyden arviointi kyseistä opettajakelpuutuksen luokkaa varten kyseisen luokan tai tyypin ilma-aluksella;

| 3) | oltava oikeutettu toimimaan ilma-aluksen päällikkönä lennonopetuksen aikana. |
| --- | --- |

3)

oltava oikeutettu toimimaan ilma-aluksen päällikkönä lennonopetuksen aikana.

c)   Hyvitys muita kelpuutuksia ja voimassaolon jatkamista varten

| 1) | Uuden opettajakelpuutuksen hakija voi saada hyvitystä voimassa olevaa opettajakelpuutusta varten osoitetusta opetusopin tuntemuksesta. |
| --- | --- |

1)

Uuden opettajakelpuutuksen hakija voi saada hyvitystä voimassa olevaa opettajakelpuutusta varten osoitetusta opetusopin tuntemuksesta.

| 2) | Tunnit, jotka on lennetty tarkastuslentäjänä lentokokeen tai tarkastuslennon aikana, hyvitetään täysimääräisesti kaikkien opettajakelpuutusten voimassaolon jatkamista koskevia vaatimuksia varten. |
| --- | --- |

2)

Tunnit, jotka on lennetty tarkastuslentäjänä lentokokeen tai tarkastuslennon aikana, hyvitetään täysimääräisesti kaikkien opettajakelpuutusten voimassaolon jatkamista koskevia vaatimuksia varten.

FCL.920   Kouluttajan pätevyys ja sen arviointi

Kaikki opettajat on koulutettava niin, että he saavuttavat pätevyyden seuraavilla osa-alueilla:

| — | resurssien valmistelu |
| --- | --- |

—

resurssien valmistelu

| — | oppimista edistävän ilmapiirin luominen |
| --- | --- |

—

oppimista edistävän ilmapiirin luominen

| — | tietojen esittäminen |
| --- | --- |

—

tietojen esittäminen

| — | uhkatekijöiden ja virheiden hallinnan sekä miehistöyhteistyön yhdistäminen opetukseen |
| --- | --- |

—

uhkatekijöiden ja virheiden hallinnan sekä miehistöyhteistyön yhdistäminen opetukseen

| — | ajan hallinta koulutustavoitteiden saavuttamiseksi |
| --- | --- |

—

ajan hallinta koulutustavoitteiden saavuttamiseksi

| — | oppimisen helpottaminen |
| --- | --- |

—

oppimisen helpottaminen

| — | oppilaiden suoritusten arviointi |
| --- | --- |

—

oppilaiden suoritusten arviointi

| — | edistymisen seuranta ja arvostelu |
| --- | --- |

—

edistymisen seuranta ja arvostelu

| — | oppituntien arviointi |
| --- | --- |

—

oppituntien arviointi

| — | tulosten raportointi. |
| --- | --- |

—

tulosten raportointi.

FCL.925   Lisävaatimukset MPL-kouluttajille

a)   Opettajan, joka antaa koulutusta MPL-lupakirjaa varten

| 1) | on oltava suorittanut MPL-kouluttajakurssi hyväksytyssä koulutusorganisaatiossa, ja |
| --- | --- |

1)

on oltava suorittanut MPL-kouluttajakurssi hyväksytyssä koulutusorganisaatiossa, ja

| 2) | sen lisäksi yhdistetyn MPL-kurssin perus- ja keskitasoa sekä edistynyttä tasoa varten






  i) | hänellä on oltava kokemusta usean ohjaajan lentotoiminnasta, ja |
| --- | --- | --- |

2)

sen lisäksi yhdistetyn MPL-kurssin perus- ja keskitasoa sekä edistynyttä tasoa varten

i)

hänellä on oltava kokemusta usean ohjaajan lentotoiminnasta, ja

| ii) | hänen on oltava suorittanut sovellettavien lentotoimintavaatimusten mukaisesti hyväksytyn kaupallisen lentoliikenteen harjoittajan järjestämä miehistöyhteistyön peruskoulutus. |
| --- | --- |

ii)

hänen on oltava suorittanut sovellettavien lentotoimintavaatimusten mukaisesti hyväksytyn kaupallisen lentoliikenteen harjoittajan järjestämä miehistöyhteistyön peruskoulutus.

b)   MPL-kouluttajakurssi

| 1) | MPL-kouluttajakurssin on sisällettävä vähintään 14 tuntia opetusta.
  Kurssin päätteeksi kouluttajan pätevyys ja pätevyysperusteisen koulutusmenetelmän tuntemus on arvioitava. |
| --- | --- |

1)

MPL-kouluttajakurssin on sisällettävä vähintään 14 tuntia opetusta.

Kurssin päätteeksi kouluttajan pätevyys ja pätevyysperusteisen koulutusmenetelmän tuntemus on arvioitava.

| 2) | Arviointia varten on suoritettava käytännön opetusnäyte MPL-kurssin asiaankuuluvassa vaiheessa. Arvioinnin suorittaa tarkastuslentäjä, jolla on K luvun mukainen kelpoisuus. |
| --- | --- |

2)

Arviointia varten on suoritettava käytännön opetusnäyte MPL-kurssin asiaankuuluvassa vaiheessa. Arvioinnin suorittaa tarkastuslentäjä, jolla on K luvun mukainen kelpoisuus.

| 3) | Kun MPL-kouluttajakurssi on suoritettu hyväksytysti, hyväksytty koulutusorganisaatio antaa hakijalle MPL-kouluttajan kelpoisuustodistuksen. |
| --- | --- |

3)

Kun MPL-kouluttajakurssi on suoritettu hyväksytysti, hyväksytty koulutusorganisaatio antaa hakijalle MPL-kouluttajan kelpoisuustodistuksen.

c)   Oikeudet säilyttääkseen kouluttajan on oltava ohjannut viimeksi kuluneiden 12 kuukauden aikana MPL-kurssilla

| 1) | yksi simulaattorikoulutuskerta, joka kestää vähintään kolme tuntia, tai |
| --- | --- |

1)

yksi simulaattorikoulutuskerta, joka kestää vähintään kolme tuntia, tai

| 2) | yksi lentoharjoitus, joka kestää vähintään yhden tunnin ja sisältää vähintään kaksi lentoonlähtöä ja laskua. |
| --- | --- |

2)

yksi lentoharjoitus, joka kestää vähintään yhden tunnin ja sisältää vähintään kaksi lentoonlähtöä ja laskua.

d)   Jos kouluttaja ei täytä c kohdan vaatimuksia, hänen on ennen MPL-koulutusta koskevien oikeuksiensa käyttämistä

| 1) | osallistuttava kertauskoulutukseen hyväksytyssä koulutusorganisaatiossa saavuttaakseen osaamistason, joka vaaditaan kouluttajan pätevyyden arvioinnin läpäisyyn, ja |
| --- | --- |

1)

osallistuttava kertauskoulutukseen hyväksytyssä koulutusorganisaatiossa saavuttaakseen osaamistason, joka vaaditaan kouluttajan pätevyyden arvioinnin läpäisyyn, ja

| 2) | läpäistävä b kohdan 2 alakohdassa tarkoitettu kouluttajan pätevyyden arviointi. |
| --- | --- |

2)

läpäistävä b kohdan 2 alakohdassa tarkoitettu kouluttajan pätevyyden arviointi.

FCL.930   Koulutus

Opettajakelpuutuksen hakijan on oltava suorittanut teoria- ja lentokoulutuskurssi hyväksytyssä koulutusorganisaatiossa. Kurssin on sisällettävä tässä osassa kutakin opettajakelpuutuksen luokkaa varten määrättyjen erityisten osien lisäksi FCL.920 kohdassa vaaditut seikat.

FCL.935   Pätevyyden arviointi

a)   Lukuun ottamatta miehistöyhteistyökouluttajaa (MCCI), maalaitekouluttajaa (STI), vuoristolentokouluttajaa (MI) ja koelentokouluttajaa (FTI), opettajakelpuutuksen hakijan henkilön on läpäistävä pätevyyden arviointi kyseisen ryhmän ilma-aluksella osoittaakseen K luvun mukaisesti pätevälle tarkastuslentäjälle kykynsä kouluttaa lento-oppilas kyseisen lupakirjan, kelpuutuksen tai valtuutuksen myöntämiseen vaadittavalle tasolle.

b)   Arvioinnin on sisällettävä:

| 1) | FCL.920 kohdassa kuvatun pätevyyden osoittaminen lentoa edeltävässä ja lennon jälkeisessä opetuksessa ja teoriakoulutuksessa; |
| --- | --- |

1)

FCL.920 kohdassa kuvatun pätevyyden osoittaminen lentoa edeltävässä ja lennon jälkeisessä opetuksessa ja teoriakoulutuksessa;

| 2) | suulliset teoriakuulustelut maassa, lentoa edeltävä ohjeistus ja lennon jälkeinen palautteenanto sekä lennon aikana tapahtuva näyttö asianomaisen luokan tai tyypin ilma-aluksella tai simulaatiokoulutuslaitteella (FSTD); |
| --- | --- |

2)

suulliset teoriakuulustelut maassa, lentoa edeltävä ohjeistus ja lennon jälkeinen palautteenanto sekä lennon aikana tapahtuva näyttö asianomaisen luokan tai tyypin ilma-aluksella tai simulaatiokoulutuslaitteella (FSTD);

| 3) | opettajan pätevyyden arvioinnin edellyttämät harjoitukset. |
| --- | --- |

3)

opettajan pätevyyden arvioinnin edellyttämät harjoitukset.

c)   Arviointi on suoritettava saman luokan tai tyypin ilma-aluksella tai simulaatiokoulutuslaitteella (FSTD), jota käytetään lennonopetuksessa.

d)   Jos opettajakelpuutuksen voimassaolon jatkamiseen vaaditaan pätevyyden arviointi, hakija, joka ei läpäise arviointia ennen opettajakelpuutuksen voimassaolon päättymispäivää, ei saa käyttää kyseisen kelpuutuksen oikeuksia, ennen kuin on suorittanut arvioinnin hyväksytysti.

FCL.940   Lennonopettajan kelpoisuuden voimassaolo

Lukuun ottamatta vuoristolentokouluttajan kelpuutusta (MI) ja rajoittamatta FCL.900 kohdan b kohdan 1 alakohdan soveltamista opettajakelpuutukset ovat voimassa kolme vuotta.

2   JAKSO

Lennonopettajan erityisvaatimukset – FI

FCL.905.FI   FI – Oikeudet ja ehdot

Lennonopettajan kelpuutus (FI) oikeuttaa antamaan lennonopetusta seuraavien lupakirjojen ja kelpuutusten myöntämistä, voimassaolon jatkamista ja uusimista varten:

| a) | asianomaisen ilma-alusryhmän PPL-, SPL- BPL- ja LAPL-lupakirjat; |
| --- | --- |

a)

asianomaisen ilma-alusryhmän PPL-, SPL- BPL- ja LAPL-lupakirjat;

| b) | yksimoottoristen yhden ohjaajan ilma-alusten luokka- ja tyyppikelpuutukset lukuun ottamatta vaativia suorituskykyisiä yhden ohjaajan lentokoneita; ilmapallojen luokkia ja ryhmiä koskevat laajennukset ja purjelentokoneiden luokkia koskevat laajennukset; |
| --- | --- |

b)

yksimoottoristen yhden ohjaajan ilma-alusten luokka- ja tyyppikelpuutukset lukuun ottamatta vaativia suorituskykyisiä yhden ohjaajan lentokoneita; ilmapallojen luokkia ja ryhmiä koskevat laajennukset ja purjelentokoneiden luokkia koskevat laajennukset;

| c) | yhden ja usean ohjaajan ilmalaivojen tyyppikelpuutukset; |
| --- | --- |

c)

yhden ja usean ohjaajan ilmalaivojen tyyppikelpuutukset;

| d) | asianomaisen ilma-alusryhmän CPL-lupakirjat edellyttäen, että lennonopettaja on lentänyt kyseisen ilma-alusryhmän ohjaajana vähintään 500 tuntia, johon on kuulunut vähintään 200 tuntia lennonopetusta; |
| --- | --- |

d)

asianomaisen ilma-alusryhmän CPL-lupakirjat edellyttäen, että lennonopettaja on lentänyt kyseisen ilma-alusryhmän ohjaajana vähintään 500 tuntia, johon on kuulunut vähintään 200 tuntia lennonopetusta;

| e) | yölentokelpuutukset edellyttäen, että






  1) | lennonopettajalla on asianomaisen ilma-alusryhmän yölentokelpuutus; |
| --- | --- | --- |

e)

yölentokelpuutukset edellyttäen, että

1)

lennonopettajalla on asianomaisen ilma-alusryhmän yölentokelpuutus;

| 2) | lennonopettaja on osoittanut kykynsä opettaa yöllä sellaiselle lennonopettajalle, jolla on i kohdan mukainen kelpoisuus, ja |
| --- | --- |

2)

lennonopettaja on osoittanut kykynsä opettaa yöllä sellaiselle lennonopettajalle, jolla on i kohdan mukainen kelpoisuus, ja

| 3) | täyttää FCL.060 kohdan b kohdan 2 alakohdan yölentokokemusvaatimuksen. |
| --- | --- |

3)

täyttää FCL.060 kohdan b kohdan 2 alakohdan yölentokokemusvaatimuksen.

| f) | hinaus- tai taitolentokelpuutukset edellyttäen, että lennonopettajalla on tällaiset oikeudet ja että hän on osoittanut kykynsä antaa opetusta kyseistä kelpuutusta varten sellaiselle lennonopettajalle, jolla on i kohdan mukainen kelpoisuus; |
| --- | --- |

f)

hinaus- tai taitolentokelpuutukset edellyttäen, että lennonopettajalla on tällaiset oikeudet ja että hän on osoittanut kykynsä antaa opetusta kyseistä kelpuutusta varten sellaiselle lennonopettajalle, jolla on i kohdan mukainen kelpoisuus;

| g) | mittarilentokelpuutukset edellyttäen, että






  1) | lennonopettajalla on vähintään 200 tuntia IFR-lentoaikaa, josta korkeintaan 50 tuntia saa olla mittariaikaa maassa lentosimulaattorilla, FTD 2/3:lla tai FNPT II:lla; |
| --- | --- | --- |

g)

mittarilentokelpuutukset edellyttäen, että

1)

lennonopettajalla on vähintään 200 tuntia IFR-lentoaikaa, josta korkeintaan 50 tuntia saa olla mittariaikaa maassa lentosimulaattorilla, FTD 2/3:lla tai FNPT II:lla;

| 2) | lennonopettaja on suorittanut lento-oppilaana mittarilentokouluttajan (IRI) kurssin ja läpäissyt pätevyyden arvioinnin IRI-kelpuutusta varten, ja |
| --- | --- |

2)

lennonopettaja on suorittanut lento-oppilaana mittarilentokouluttajan (IRI) kurssin ja läpäissyt pätevyyden arvioinnin IRI-kelpuutusta varten, ja

| 3) | lisäksi






  i) | monimoottoristen lentokoneiden osalta täyttää vaatimukset luokkakelpuutuskouluttajan (CRI) kelpuutuksen myöntämistä varten; |
| --- | --- | --- |

3)

lisäksi

i)

monimoottoristen lentokoneiden osalta täyttää vaatimukset luokkakelpuutuskouluttajan (CRI) kelpuutuksen myöntämistä varten;

| ii) | monimoottoristen helikopterien osalta täyttää vaatimukset tyyppikouluttajan (TRI) kelpuutuksen myöntämistä varten; |
| --- | --- |

ii)

monimoottoristen helikopterien osalta täyttää vaatimukset tyyppikouluttajan (TRI) kelpuutuksen myöntämistä varten;

| h) | monimoottoristen yhden ohjaajan ilma-alusten luokka- tai tyyppikelpuutukset, lukuun ottamatta vaativia suorituskykyisiä yhden ohjaajan lentokoneita, edellyttäen, että lennonopettaja






  1) | täyttää lentokoneiden osalta CRI-kelpuutuksen edellytykset, jotka esitetään FCL.915.CRI kohdan a kohdassa, sekä FCL.930.CRI ja FCL.935 kohdan vaatimukset; |
| --- | --- | --- |

h)

monimoottoristen yhden ohjaajan ilma-alusten luokka- tai tyyppikelpuutukset, lukuun ottamatta vaativia suorituskykyisiä yhden ohjaajan lentokoneita, edellyttäen, että lennonopettaja

1)

täyttää lentokoneiden osalta CRI-kelpuutuksen edellytykset, jotka esitetään FCL.915.CRI kohdan a kohdassa, sekä FCL.930.CRI ja FCL.935 kohdan vaatimukset;

| 2) | täyttää helikopterien osalta FCL.910.TRI kohdan c kohdan 1 alakohdan vaatimukset ja TRI(H)-kelpuutuksen edellytykset, jotka esitetään FCL.915.TRI kohdan b kohdan 2 alakohdassa. |
| --- | --- |

2)

täyttää helikopterien osalta FCL.910.TRI kohdan c kohdan 1 alakohdan vaatimukset ja TRI(H)-kelpuutuksen edellytykset, jotka esitetään FCL.915.TRI kohdan b kohdan 2 alakohdassa.

| i) | FI-, IRI-, CRI-, STI- ja MI-kelpuutukset edellyttäen, että lennonopettaja on






  1) | antanut lennonopetusta vähintään seuraavasti:






  i) | FI(S)-kelpuutuksen osalta vähintään 50 tuntia tai 150 lentoonlähtöä lennonopetuksena purjelentokoneilla; |
| --- | --- | --- | --- |

i)

FI-, IRI-, CRI-, STI- ja MI-kelpuutukset edellyttäen, että lennonopettaja on

1)

antanut lennonopetusta vähintään seuraavasti:

i)

FI(S)-kelpuutuksen osalta vähintään 50 tuntia tai 150 lentoonlähtöä lennonopetuksena purjelentokoneilla;

| ii) | FI(B)-kelpuutuksen osalta vähintään 50 tuntia tai 50 lentoonlähtöä lennonopetuksena ilmapalloilla; |
| --- | --- |

ii)

FI(B)-kelpuutuksen osalta vähintään 50 tuntia tai 50 lentoonlähtöä lennonopetuksena ilmapalloilla;

| iii) | kaikissa muissa tapauksissa 500 tuntia lennonopetusta asianomaisella ilma-alusryhmällä; |
| --- | --- |

iii)

kaikissa muissa tapauksissa 500 tuntia lennonopetusta asianomaisella ilma-alusryhmällä;

| 2) | läpäissyt pätevyyden arvioinnin FCL.935 kohdan mukaisesti asianomaisella ilma-alusryhmällä osoittaakseen lennonopettajien tarkastuslentäjälle (FIE), että hän kykenee antamaan opetusta FI-kelpuutusta varten; |
| --- | --- |

2)

läpäissyt pätevyyden arvioinnin FCL.935 kohdan mukaisesti asianomaisella ilma-alusryhmällä osoittaakseen lennonopettajien tarkastuslentäjälle (FIE), että hän kykenee antamaan opetusta FI-kelpuutusta varten;

| j) | MPL-kelpuutukset edellyttäen, että lennonopettajalla






  1) | on koulutuksen alkeislentokoulutusvaihetta varten suoritettuna vähintään 500 tuntia lentoaikaa lentokoneiden ohjaajana, josta vähintään 200 tuntia lentokoulutusta; |
| --- | --- | --- |

j)

MPL-kelpuutukset edellyttäen, että lennonopettajalla

1)

on koulutuksen alkeislentokoulutusvaihetta varten suoritettuna vähintään 500 tuntia lentoaikaa lentokoneiden ohjaajana, josta vähintään 200 tuntia lentokoulutusta;

| 2) | on koulutuksen perustasoa varten






  i) | monimoottorisen lentokoneen mittarilentokelpuutus ja oikeus antaa opetusta mittarilentokelpuutusta varten, ja |
| --- | --- | --- |

2)

on koulutuksen perustasoa varten

i)

monimoottorisen lentokoneen mittarilentokelpuutus ja oikeus antaa opetusta mittarilentokelpuutusta varten, ja

| ii) | vähintään 1 500 tuntia lentoaikaa usean ohjaajan lentotoiminnassa; |
| --- | --- |

ii)

vähintään 1 500 tuntia lentoaikaa usean ohjaajan lentotoiminnassa;

| 3) | jos lennonopettajalla, on jo kelpoisuus antaa opetusta yhdistetyllä ATP(A)- tai CPL(A)/IR-kurssilla, 2 kohdan ii alakohdan vaatimus voidaan korvata suorittamalla kurssi, johon sisältyy






  i) | miehistöyhteistyön kelpoisuus; |
| --- | --- | --- |

3)

jos lennonopettajalla, on jo kelpoisuus antaa opetusta yhdistetyllä ATP(A)- tai CPL(A)/IR-kurssilla, 2 kohdan ii alakohdan vaatimus voidaan korvata suorittamalla kurssi, johon sisältyy

i)

miehistöyhteistyön kelpoisuus;

| ii) | viiden lentokoulutuskerran tarkkailu MPL-kurssin kolmannessa vaiheessa; |
| --- | --- |

ii)

viiden lentokoulutuskerran tarkkailu MPL-kurssin kolmannessa vaiheessa;

| iii) | viiden lentokoulutuskerran tarkkailu MPL-kurssin neljännessä vaiheessa; |
| --- | --- |

iii)

viiden lentokoulutuskerran tarkkailu MPL-kurssin neljännessä vaiheessa;

| iv) | viiden reittitoiminnan mukaisen lentokoulutuskerran tarkkailu lentotoiminnan harjoittajan määräaikaiskoulutuksessa; |
| --- | --- |

iv)

viiden reittitoiminnan mukaisen lentokoulutuskerran tarkkailu lentotoiminnan harjoittajan määräaikaiskoulutuksessa;

| v) | MCCI-kouluttajakurssin sisältö. |
| --- | --- |

v)

MCCI-kouluttajakurssin sisältö.

Tässä tapauksessa lennonopettajan on suoritettava ensimmäiset viisi opetuskertaansa sellaisen TRI(A)-, MCCI(A) tai SFI(A)-kouluttajan valvonnassa, jolla on kelpoisuus MPL-lentokoulutukseen.

FCL.910.FI   FI – Rajoitetut oikeudet

a)   Lennonopettajan oikeudet on rajoitettu lentokoulutuksen antamiseen hyväksytyn koulutusorganisaation tätä tarkoitusta varten nimeämän saman ilma-alusryhmän lennonopettajan valvonnassa seuraavissa tapauksissa:

| 1) | PPL-, SPL-, BPL- ja LAPL-lupakirjojen myöntämistä varten; |
| --- | --- |

1)

PPL-, SPL-, BPL- ja LAPL-lupakirjojen myöntämistä varten;

| 2) | kaikilla yhdistetyillä kursseilla PPL-tasolla lentokoneiden ja helikopterien osalta; |
| --- | --- |

2)

kaikilla yhdistetyillä kursseilla PPL-tasolla lentokoneiden ja helikopterien osalta;

| 3) | yksimoottoristen yhden ohjaajan lentokoneiden luokka- ja tyyppikelpuutuksia varten, ilmapallojen luokkia ja ryhmiä koskevia laajennuksia varten ja purjelentokoneiden luokkia koskevia laajennuksia varten; |
| --- | --- |

3)

yksimoottoristen yhden ohjaajan lentokoneiden luokka- ja tyyppikelpuutuksia varten, ilmapallojen luokkia ja ryhmiä koskevia laajennuksia varten ja purjelentokoneiden luokkia koskevia laajennuksia varten;

| 4) | yölento-, hinaus- ja taitolentokelpuutuksia varten. |
| --- | --- |

4)

yölento-, hinaus- ja taitolentokelpuutuksia varten.

b)   Kun lennonopettaja opettaa valvonnan alaisena a kohdan mukaisesti, hänellä ei ole oikeutta antaa lento-oppilaille lupaa ensimmäiseen yksinlentoon ja ensimmäiseen yksinmatkalentoon.

c)   Edellä a ja b kohdan rajoitukset poistetaan FI-kelpuutuksesta, kun lennonopettaja on antanut vähintään

| 1) | FI(A)-kelpuutuksen osalta 100 tuntia lentokoulutusta lentokoneilla tai moottoripurjelentokoneilla ja on lisäksi valvonut vähintään 25 lento-oppilaan yksinlentoa; |
| --- | --- |

1)

FI(A)-kelpuutuksen osalta 100 tuntia lentokoulutusta lentokoneilla tai moottoripurjelentokoneilla ja on lisäksi valvonut vähintään 25 lento-oppilaan yksinlentoa;

| 2) | FI(H)-kelpuutuksen osalta 100 tuntia lentokoulutusta helikoptereilla ja on lisäksi valvonut vähintään 25 lento-oppilaan yksinlentoharjoitusta; |
| --- | --- |

2)

FI(H)-kelpuutuksen osalta 100 tuntia lentokoulutusta helikoptereilla ja on lisäksi valvonut vähintään 25 lento-oppilaan yksinlentoharjoitusta;

| 3) | FI(As)-, FI(S)- ja FI(B)-kelpuutusten osalta 15 tuntia tai 50 lentoonlähtöä lennonopetuksena niin, että ne kattavat PPL(As)-, SPL- tai BPL-lupakirjan koko koulutusohjelman asianomaisessa ilma-alusryhmässä. |
| --- | --- |

3)

FI(As)-, FI(S)- ja FI(B)-kelpuutusten osalta 15 tuntia tai 50 lentoonlähtöä lennonopetuksena niin, että ne kattavat PPL(As)-, SPL- tai BPL-lupakirjan koko koulutusohjelman asianomaisessa ilma-alusryhmässä.

FCL.915.FI   FI – Edellytykset

FI-kelpuutuksen hakijan on

| a) | FI(A)- ja FI(H)-kelpuutuksen osalta






  1) | oltava saanut kyseisellä ilma-alusryhmällä vähintään 10 tuntia mittarilentokoulutusta, josta korkeintaan 5 tuntia saa olla mittariaikaa maassa simulaatiokoulutuslaitteella (FSTD); |
| --- | --- | --- |

a)

FI(A)- ja FI(H)-kelpuutuksen osalta

1)

oltava saanut kyseisellä ilma-alusryhmällä vähintään 10 tuntia mittarilentokoulutusta, josta korkeintaan 5 tuntia saa olla mittariaikaa maassa simulaatiokoulutuslaitteella (FSTD);

| 2) | oltava suorittanut 20 tuntia VFR-matkalentoa ilma-aluksen päällikkönä kyseisen ryhmän ilma-aluksilla, ja |
| --- | --- |

2)

oltava suorittanut 20 tuntia VFR-matkalentoa ilma-aluksen päällikkönä kyseisen ryhmän ilma-aluksilla, ja

| b) | lisäksi FI(A)-kelpuutusta varten:






  1) | Hakijalla on oltava vähintään CPL(A)-lupakirja, tai |
| --- | --- | --- |

b)

lisäksi FI(A)-kelpuutusta varten:

1)

Hakijalla on oltava vähintään CPL(A)-lupakirja, tai

| 2) | vähintään PPL(A)-lupakirja ja hänen on






  i) | täytettävä CPL-lupakirjan teoriatietovaatimukset, paitsi jos kyseessä on FI(A)-kelpuutuksella ainoastaan LAPL(A)-lupakirjaa varten annettava opetus, ja |
| --- | --- | --- |

2)

vähintään PPL(A)-lupakirja ja hänen on

i)

täytettävä CPL-lupakirjan teoriatietovaatimukset, paitsi jos kyseessä on FI(A)-kelpuutuksella ainoastaan LAPL(A)-lupakirjaa varten annettava opetus, ja

| ii) | oltava suorittanut lentokoneilla tai TMG-moottoripurjelentokoneilla vähintään 200 tuntia lentoaikaa, joista 150 tuntia ilma-aluksen päällikkönä; |
| --- | --- |

ii)

oltava suorittanut lentokoneilla tai TMG-moottoripurjelentokoneilla vähintään 200 tuntia lentoaikaa, joista 150 tuntia ilma-aluksen päällikkönä;

| 3) | oltava lentänyt yksimoottorisilla mäntämoottorilentokoneilla vähintään 30 tuntia, joista vähintään 5 tuntia on oltava suoritettu FCL.930.FI kohdan a kohdassa tarkoitettua arviointilentoa edeltävien kuuden kuukauden kuluessa; |
| --- | --- |

3)

oltava lentänyt yksimoottorisilla mäntämoottorilentokoneilla vähintään 30 tuntia, joista vähintään 5 tuntia on oltava suoritettu FCL.930.FI kohdan a kohdassa tarkoitettua arviointilentoa edeltävien kuuden kuukauden kuluessa;

| 4) | oltava suorittanut ilma-aluksen päällikkönä VFR-matkalento, mukaan lukien vähintään 540 kilometriä (300 NM) pitkä lento, jonka aikana suoritetaan laskut pysähtymiseen asti kahdelle eri lentopaikalle; |
| --- | --- |

4)

oltava suorittanut ilma-aluksen päällikkönä VFR-matkalento, mukaan lukien vähintään 540 kilometriä (300 NM) pitkä lento, jonka aikana suoritetaan laskut pysähtymiseen asti kahdelle eri lentopaikalle;

| c) | lisäksi FI(H)-kelpuutusta varten hakijan on oltava suorittanut helikopterin ohjaajana 250 tuntia kokonaislentoaikaa, josta






  1) | vähintään 100 tuntia on oltava lennetty ilma-aluksen päällikkönä, jos hakijalla on vähintään CPL(H), tai |
| --- | --- | --- |

c)

lisäksi FI(H)-kelpuutusta varten hakijan on oltava suorittanut helikopterin ohjaajana 250 tuntia kokonaislentoaikaa, josta

1)

vähintään 100 tuntia on oltava lennetty ilma-aluksen päällikkönä, jos hakijalla on vähintään CPL(H), tai

| 2) | vähintään 200 tuntia ilma-aluksen päällikkönä, jos hakijalla on vähintään PPL(H) ja hän täyttää CPL-teoriatietovaatimukset; |
| --- | --- |

2)

vähintään 200 tuntia ilma-aluksen päällikkönä, jos hakijalla on vähintään PPL(H) ja hän täyttää CPL-teoriatietovaatimukset;

| d) | FI(As)-kelpuutusta varten hänen on oltava suorittanut ilma-aluksen päällikkönä ilmalaivoilla 500 tuntia lentoaikaa, joista 400 tuntia CPL(As)-lupakirjan haltijana; |
| --- | --- |

d)

FI(As)-kelpuutusta varten hänen on oltava suorittanut ilma-aluksen päällikkönä ilmalaivoilla 500 tuntia lentoaikaa, joista 400 tuntia CPL(As)-lupakirjan haltijana;

| e) | FI(S)-kelpuutusta varten hakijan on oltava suorittanut 100 tuntia lentoaikaa ja 200 lentoonlähtöä ilma-aluksen päällikkönä purjelentokoneella; lisäksi jos hakija haluaa antaa lennonopetusta TMG-moottoripurjelentokoneilla, hänen on oltava suorittanut vähintään 30 tuntia lentoaikaa ilma-aluksen päällikkönä TMG-moottoripurjelentokoneella ja suorittanut toinen pätevyyden arviointi FCL.935 kohdan mukaisesti TMG-moottoripurjelentokoneella sellaisen lennonopettajan kanssa, jolla on FCL.905.FI kohdan j kohdan mukainen kelpoisuus; |
| --- | --- |

e)

FI(S)-kelpuutusta varten hakijan on oltava suorittanut 100 tuntia lentoaikaa ja 200 lentoonlähtöä ilma-aluksen päällikkönä purjelentokoneella; lisäksi jos hakija haluaa antaa lennonopetusta TMG-moottoripurjelentokoneilla, hänen on oltava suorittanut vähintään 30 tuntia lentoaikaa ilma-aluksen päällikkönä TMG-moottoripurjelentokoneella ja suorittanut toinen pätevyyden arviointi FCL.935 kohdan mukaisesti TMG-moottoripurjelentokoneella sellaisen lennonopettajan kanssa, jolla on FCL.905.FI kohdan j kohdan mukainen kelpoisuus;

| f) | FI(B)-kelpuutusta varten hänen on oltava suorittanut ilma-aluksen päällikkönä ilmapalloilla 75 tuntia lentoaikaa, josta vähintään 15 tuntia siinä luokassa, jota varten lennonopetusta on tarkoitus antaa. |
| --- | --- |

f)

FI(B)-kelpuutusta varten hänen on oltava suorittanut ilma-aluksen päällikkönä ilmapalloilla 75 tuntia lentoaikaa, josta vähintään 15 tuntia siinä luokassa, jota varten lennonopetusta on tarkoitus antaa.

FCL.930.FI   FI – Koulutus

a)   FI-kelpuutuksen hakijan on oltava läpäissyt erityinen arviointilento sellaisen lennonopettajan kanssa, jolla on FCL.905.FI kohdan i kohdan mukainen kelpoisuus, kurssin alkua edeltävien kuuden kuukauden kuluessa. Kokeessa arvioidaan hänen valmiutensa kurssin suorittamiseen. Arviointilennon on perustuttava tämän osan (FCL) lisäyksen 9 mukaiseen luokka- ja tyyppikelpuutuksen tarkastuslentoon.

b)   FI-koulutuksen on sisällettävä

| 1) | 25 tuntia opetusoppia; |
| --- | --- |

1)

25 tuntia opetusoppia;

| 2) | i) | FI(A)-, (H)- ja (As)-kelpuutusta varten vähintään 100 tuntia teoriakoulutusta, mukaan lukien edistystä mittaavat kokeet; |
| --- | --- | --- |

2)

i)

FI(A)-, (H)- ja (As)-kelpuutusta varten vähintään 100 tuntia teoriakoulutusta, mukaan lukien edistystä mittaavat kokeet;

| ii) | FI(B)- ja FI(S)-kelpuutusta varten vähintään 30 tuntia teoriakoulutusta, mukaan lukien edistystä mittaavat kokeet; |
| --- | --- |

ii)

FI(B)- ja FI(S)-kelpuutusta varten vähintään 30 tuntia teoriakoulutusta, mukaan lukien edistystä mittaavat kokeet;

| 3) | i) | FI(A)- ja (H)-kelpuutuksia varten vähintään 30 tuntia lentokoulutusta, josta 25 tuntia on oltava koululentoaikaa; tästä 5 tuntia voidaan suorittaa lentosimulaattorilla, FNPT I:lla tai II:lla tai FTD 2/3:lla; |
| --- | --- | --- |

3)

i)

FI(A)- ja (H)-kelpuutuksia varten vähintään 30 tuntia lentokoulutusta, josta 25 tuntia on oltava koululentoaikaa; tästä 5 tuntia voidaan suorittaa lentosimulaattorilla, FNPT I:lla tai II:lla tai FTD 2/3:lla;

| ii) | FI(As)-kelpuutusta varten vähintään 20 tuntia lentokoulutusta, josta 15 tuntia on oltava koululentoaikaa; |
| --- | --- |

ii)

FI(As)-kelpuutusta varten vähintään 20 tuntia lentokoulutusta, josta 15 tuntia on oltava koululentoaikaa;

| iii) | FI(S)-kelpuutusta varten vähintään 6 tuntia tai 20 lentoonlähtöä lentokoulutuksena; |
| --- | --- |

iii)

FI(S)-kelpuutusta varten vähintään 6 tuntia tai 20 lentoonlähtöä lentokoulutuksena;

| iv) | jos FI(S)-kelpuutuksella annetaan opetusta TMG-moottoripurjelentokoneilla, vähintään 6 tuntia koululentoaikaa TMG-moottoripurjelentokoneilla; |
| --- | --- |

iv)

jos FI(S)-kelpuutuksella annetaan opetusta TMG-moottoripurjelentokoneilla, vähintään 6 tuntia koululentoaikaa TMG-moottoripurjelentokoneilla;

| v) | FI(B)-kelpuutusta varten vähintään 3 tuntia, mukaan lukien 3 lentoonlähtöä lentokoulutuksena. |
| --- | --- |

v)

FI(B)-kelpuutusta varten vähintään 3 tuntia, mukaan lukien 3 lentoonlähtöä lentokoulutuksena.

Kun haetaan FI-kelpuutusta toisessa ilma-alusryhmässä, lentäjille, joilla on tai on aiemmin ollut

| 1) | FI(A)-, (H)- tai (As)-kelpuutus, hyvitetään 55 tuntia b kohdan 2 alakohdan i alakohdan vaatimuksesta tai 18 tuntia b kohdan 2 alakohdan ii alakohdan vaatimuksesta. |
| --- | --- |

1)

FI(A)-, (H)- tai (As)-kelpuutus, hyvitetään 55 tuntia b kohdan 2 alakohdan i alakohdan vaatimuksesta tai 18 tuntia b kohdan 2 alakohdan ii alakohdan vaatimuksesta.

FCL.940.FI   FI – Voimassaolon jatkaminen ja uusiminen

a)   FI-kelpuutuksen voimassaolon jatkamiseksi sen haltijan on täytettävä kaksi seuraavista kolmesta vaatimuksesta:

| 1) | annettava






  i) | FI(A)- ja (H)-kelpuutuksen osalta vähintään 50 tuntia lennonopetusta asianomaisella ilma-alusryhmällä kelpuutuksen voimassaoloaikana FI-, TRI-, CRI-, IRI- tai MI-kouluttajana tai tarkastuslentäjänä; jos mittarilentokoulutusoikeuksien voimassaoloa halutaan jatkaa, näistä tunneista 10 on oltava lennonopetusta mittarilentokelpuutusta varten ja niiden on oltava suoritettu FI-kelpuutuksen voimassaolon päättymispäivää edeltävien 12 kuukauden aikana; |
| --- | --- | --- |

1)

annettava

i)

FI(A)- ja (H)-kelpuutuksen osalta vähintään 50 tuntia lennonopetusta asianomaisella ilma-alusryhmällä kelpuutuksen voimassaoloaikana FI-, TRI-, CRI-, IRI- tai MI-kouluttajana tai tarkastuslentäjänä; jos mittarilentokoulutusoikeuksien voimassaoloa halutaan jatkaa, näistä tunneista 10 on oltava lennonopetusta mittarilentokelpuutusta varten ja niiden on oltava suoritettu FI-kelpuutuksen voimassaolon päättymispäivää edeltävien 12 kuukauden aikana;

| ii) | FI(As)-kelpuutuksen osalta vähintään 20 tuntia lennonopetusta ilmalaivoilla FI- tai IRI-lennonopettajana tai tarkastuslentäjänä kelpuutuksen voimassaoloaikana; jos mittarilentokoulutusoikeuksien voimassaoloa halutaan jatkaa, näistä tunneista 10 on oltava lennonopetusta mittarilentokelpuutusta varten ja niiden on oltava suoritettu FI-kelpuutuksen voimassaolon päättymispäivää edeltävien 12 kuukauden aikana; |
| --- | --- |

ii)

FI(As)-kelpuutuksen osalta vähintään 20 tuntia lennonopetusta ilmalaivoilla FI- tai IRI-lennonopettajana tai tarkastuslentäjänä kelpuutuksen voimassaoloaikana; jos mittarilentokoulutusoikeuksien voimassaoloa halutaan jatkaa, näistä tunneista 10 on oltava lennonopetusta mittarilentokelpuutusta varten ja niiden on oltava suoritettu FI-kelpuutuksen voimassaolon päättymispäivää edeltävien 12 kuukauden aikana;

| iii) | FI(S)-kelpuutuksen osalta vähintään 30 tuntia tai 60 lentoonlähtöä lennonopetuksena purjelentokoneilla, moottoripurjelentokoneilla tai TMG-moottoripurjelentokoneilla tai FI-lennonopettajana tai tarkastuslentäjänä kelpuutuksen voimassaoloaikana; |
| --- | --- |

iii)

FI(S)-kelpuutuksen osalta vähintään 30 tuntia tai 60 lentoonlähtöä lennonopetuksena purjelentokoneilla, moottoripurjelentokoneilla tai TMG-moottoripurjelentokoneilla tai FI-lennonopettajana tai tarkastuslentäjänä kelpuutuksen voimassaoloaikana;

| iv) | FI(B)-kelpuutuksen osalta vähintään 6 tuntia lennonopetusta ilmapalloilla FI-lennonopettajana tai tarkastuslentäjänä kelpuutuksen voimassaoloaikana; |
| --- | --- |

iv)

FI(B)-kelpuutuksen osalta vähintään 6 tuntia lennonopetusta ilmapalloilla FI-lennonopettajana tai tarkastuslentäjänä kelpuutuksen voimassaoloaikana;

| 2) | osallistuttava lennonopettajien kertauskoulutukseen kelpuutuksen voimassaoloaikana; |
| --- | --- |

2)

osallistuttava lennonopettajien kertauskoulutukseen kelpuutuksen voimassaoloaikana;

| 3) | läpäistävä pätevyyden arviointi FCL.935 kohdan mukaisesti FI-kelpuutuksen voimassaolon päättymispäivää edeltävien 12 kuukauden aikana. |
| --- | --- |

3)

läpäistävä pätevyyden arviointi FCL.935 kohdan mukaisesti FI-kelpuutuksen voimassaolon päättymispäivää edeltävien 12 kuukauden aikana.

b)   Vähintään joka toisessa voimassaolon jatkamisessa FI(A)- tai FI(H)-kelpuutuksen osalta tai joka kolmannessa voimassaolon jatkamisessa FI(As)-, (S)- tai (B)-kelpuutuksen osalta haltijan on läpäistävä pätevyyden arviointi FCL.935 kohdan mukaisesti.

c)   Uusiminen. Jos FI-kelpuutuksen voimassaolo on päättynyt, hakijan on uusimista edeltävien 12 kuukauden aikana

| 1) | osallistuttava lennonopettajien kertauskoulutukseen; |
| --- | --- |

1)

osallistuttava lennonopettajien kertauskoulutukseen;

| 2) | läpäistävä pätevyyden arviointi FCL.935 kohdan mukaisesti. |
| --- | --- |

2)

läpäistävä pätevyyden arviointi FCL.935 kohdan mukaisesti.

4   JAKSO

Tyyppikouluttajan erityisvaatimukset – TRI

FCL.905.TRI   TRI – Oikeudet ja ehdot

Tyyppikouluttajalla (TRI) on oikeus antaa opetusta

| a) | mittarilentokelpuutusten voimassaolon jatkamista ja uusimista varten edellyttäen, että TRI-kelpuutuksen haltijalla on voimassa oleva mittarilentokelpuutus |
| --- | --- |

a)

mittarilentokelpuutusten voimassaolon jatkamista ja uusimista varten edellyttäen, että TRI-kelpuutuksen haltijalla on voimassa oleva mittarilentokelpuutus

| b) | TRI-kelpuutuksen tai SFI-valtuutusten myöntämistä varten edellyttäen, että haltijalla on 3 vuoden kokemus tyyppikouluttajana, ja |
| --- | --- |

b)

TRI-kelpuutuksen tai SFI-valtuutusten myöntämistä varten edellyttäen, että haltijalla on 3 vuoden kokemus tyyppikouluttajana, ja

| c) | yhden ohjaajan lentokoneiden tyyppikouluttajan osalta






  1) | vaativien suorituskykyisten yhden ohjaajan lentokoneiden tyyppikelpuutuksen myöntämistä, voimassaolon jatkamista ja uusimista varten, kun hakija hakee oikeuksia yhden ohjaajan lentotoimintaan;
  TRI(SPA)-oikeudet voidaan laajentaa lentokoulutukseen vaativien suorituskykyisten yhden ohjaajan lentokoneiden tyyppikelpuutuksia varten usean ohjaajan lentotoiminnassa edellyttäen, että tyyppikouluttajalla






  i) | on MCCI-valtuutus, tai |
| --- | --- | --- | --- |

c)

yhden ohjaajan lentokoneiden tyyppikouluttajan osalta

1)

vaativien suorituskykyisten yhden ohjaajan lentokoneiden tyyppikelpuutuksen myöntämistä, voimassaolon jatkamista ja uusimista varten, kun hakija hakee oikeuksia yhden ohjaajan lentotoimintaan;

TRI(SPA)-oikeudet voidaan laajentaa lentokoulutukseen vaativien suorituskykyisten yhden ohjaajan lentokoneiden tyyppikelpuutuksia varten usean ohjaajan lentotoiminnassa edellyttäen, että tyyppikouluttajalla

i)

on MCCI-valtuutus, tai

| ii) | on tai on aiemmin ollut TRI-kelpuutus usean ohjaajan lentokoneisiin. |
| --- | --- |

ii)

on tai on aiemmin ollut TRI-kelpuutus usean ohjaajan lentokoneisiin.

| 2) | MPL-kurssin perustasolla edellyttäen, että hänen oikeutensa on laajennettu usean ohjaajan lentotoimintaan ja hänellä on tai on aiemmin ollut FI(A)- tai IRI(A)-kelpuutus. |
| --- | --- |

2)

MPL-kurssin perustasolla edellyttäen, että hänen oikeutensa on laajennettu usean ohjaajan lentotoimintaan ja hänellä on tai on aiemmin ollut FI(A)- tai IRI(A)-kelpuutus.

| d) | usean ohjaajan lentokoneiden tyyppikouluttajan osalta






  1) | tyyppikelpuutusten myöntämistä, voimassaolon jatkamista ja uusimista varten






  i) | usean ohjaajan lentokoneisiin; |
| --- | --- | --- | --- |

d)

usean ohjaajan lentokoneiden tyyppikouluttajan osalta

1)

tyyppikelpuutusten myöntämistä, voimassaolon jatkamista ja uusimista varten

i)

usean ohjaajan lentokoneisiin;

| ii) | vaativiin suorituskykyisiin yhden ohjaajan lentokoneisiin, kun hakija hakee oikeutta usean ohjaajan lentotoimintaan; |
| --- | --- |

ii)

vaativiin suorituskykyisiin yhden ohjaajan lentokoneisiin, kun hakija hakee oikeutta usean ohjaajan lentotoimintaan;

| 2) | miehistöyhteistyökoulutusta; |
| --- | --- |

2)

miehistöyhteistyökoulutusta;

| 3) | MPL-kurssin perus- ja keskitasolla sekä edistyneellä tasolla edellyttäen, että perustasoa varten hänellä on tai on aiemmin ollut FI(A) tai IRI(A)-kelpuutus; |
| --- | --- |

3)

MPL-kurssin perus- ja keskitasolla sekä edistyneellä tasolla edellyttäen, että perustasoa varten hänellä on tai on aiemmin ollut FI(A) tai IRI(A)-kelpuutus;

| e) | helikopterin tyyppikouluttajan osalta






  1) | helikopterien tyyppikelpuutusten myöntämistä, voimassaolon jatkamista ja uusimista varten; |
| --- | --- | --- |

e)

helikopterin tyyppikouluttajan osalta

1)

helikopterien tyyppikelpuutusten myöntämistä, voimassaolon jatkamista ja uusimista varten;

| 2) | miehistöyhteistyökoulutusta edellyttäen, että hänellä on usean ohjaajan helikopterin tyyppikelpuutus; |
| --- | --- |

2)

miehistöyhteistyökoulutusta edellyttäen, että hänellä on usean ohjaajan helikopterin tyyppikelpuutus;

| 3) | yksimoottoristen helikopterien IR(H)-kelpuutuksen laajentamiseksi monimoottoristen helikopterien IR(H)-kelpuutukseksi; |
| --- | --- |

3)

yksimoottoristen helikopterien IR(H)-kelpuutuksen laajentamiseksi monimoottoristen helikopterien IR(H)-kelpuutukseksi;

| f) | pystysuoraan nousevan lentokoneen tyyppikouluttajan osalta






  1) | pystysuoraan nousevien lentokoneiden tyyppikelpuutusten myöntämistä, voimassaolon jatkamista ja uusimista varten; |
| --- | --- | --- |

f)

pystysuoraan nousevan lentokoneen tyyppikouluttajan osalta

1)

pystysuoraan nousevien lentokoneiden tyyppikelpuutusten myöntämistä, voimassaolon jatkamista ja uusimista varten;

| 2) | miehistöyhteistyökoulutusta. |
| --- | --- |

2)

miehistöyhteistyökoulutusta.

FCL.910.TRI   TRI – Rajoitetut oikeudet

a)   Yleistä. Jos TRI-koulutus annetaan pelkästään lentosimulaattorilla, TRI-kelpuutuksen oikeudet rajoittuvat koulutukseen lentosimulaattorilla.

Tässä tapauksessa tyyppikouluttaja voi lentää reittilentoa valvonnan alaisena edellyttäen, että TRI-kurssi on sisältänyt lisäkoulutusta kyseistä tarkoitusta varten.

b)   Lentokoneiden ja pystysuoraan nousevien lentokoneiden tyyppikouluttaja – TRI(A) ja TRI(PL). Tyyppikouluttajan oikeudet rajoittuvat siihen lentokoneen tai pystysuoraan nousevan lentokoneen tyyppiin, jolla koulutus ja pätevyyden arviointi on suoritettu. Tyyppikouluttajan oikeudet laajennetaan muihin tyyppeihin, kun hän on

| 1) | suorittanut hakemusta edeltävien 12 kuukauden aikana kyseisellä ilma-alustyypillä vähintään 15 yksittäistä lentoa, mukaan lukien lentoonlähdöt ja laskut sovellettavalla ilma-alustyypillä, ja niistä 7 lentoa saa olla suoritettu lentosimulaattorilla; |
| --- | --- |

1)

suorittanut hakemusta edeltävien 12 kuukauden aikana kyseisellä ilma-alustyypillä vähintään 15 yksittäistä lentoa, mukaan lukien lentoonlähdöt ja laskut sovellettavalla ilma-alustyypillä, ja niistä 7 lentoa saa olla suoritettu lentosimulaattorilla;

| 2) | suorittanut kyseisen TRI-kurssin teknistä koulutusta ja lentokoulutusta koskevat osat; |
| --- | --- |

2)

suorittanut kyseisen TRI-kurssin teknistä koulutusta ja lentokoulutusta koskevat osat;

| 3) | läpäissyt pätevyyden arvioinnin asiaankuuluvat osat FCL.935 kohdan mukaisesti osoittaakseen K luvun mukaisesti kelpuutetulle lennonopettajien tarkastuslentäjälle (FIE) tai tyyppitarkastuslentäjälle (TRE) kykynsä kouluttaa lentäjä tyyppikelpuutuksen myöntämisen edellyttämälle tasolle, mukaan lukien lentoa edeltävä ohjeistus ja lennon jälkeinen palautteenanto sekä teoriakoulutus; |
| --- | --- |

3)

läpäissyt pätevyyden arvioinnin asiaankuuluvat osat FCL.935 kohdan mukaisesti osoittaakseen K luvun mukaisesti kelpuutetulle lennonopettajien tarkastuslentäjälle (FIE) tai tyyppitarkastuslentäjälle (TRE) kykynsä kouluttaa lentäjä tyyppikelpuutuksen myöntämisen edellyttämälle tasolle, mukaan lukien lentoa edeltävä ohjeistus ja lennon jälkeinen palautteenanto sekä teoriakoulutus;

c)   helikopterin tyyppikouluttaja – TRI(H)

| 1) | TRI(H)-kelpuutuksen oikeudet rajoittuvat siihen helikopterityyppiin, jolla lentokoe TRI-kelpuutuksen myöntämiseksi on suoritettu. Tyyppikouluttajan oikeudet laajennetaan muihin tyyppeihin, kun hän on






  i) | suorittanut TRI-kurssin tyyppikohtaisen teknisen osan kyseisellä helikopterityypillä tai simulaatiokoulutuslaitteella (FSTD), joka edustaa kyseistä tyyppiä; |
| --- | --- | --- |

1)

TRI(H)-kelpuutuksen oikeudet rajoittuvat siihen helikopterityyppiin, jolla lentokoe TRI-kelpuutuksen myöntämiseksi on suoritettu. Tyyppikouluttajan oikeudet laajennetaan muihin tyyppeihin, kun hän on

i)

suorittanut TRI-kurssin tyyppikohtaisen teknisen osan kyseisellä helikopterityypillä tai simulaatiokoulutuslaitteella (FSTD), joka edustaa kyseistä tyyppiä;

| ii) | antanut vähintään kaksi tuntia lennonopetusta kyseisellä tyypillä pätevän TRI(H)-kouluttajan valvonnassa, ja |
| --- | --- |

ii)

antanut vähintään kaksi tuntia lennonopetusta kyseisellä tyypillä pätevän TRI(H)-kouluttajan valvonnassa, ja

| iii) | läpäissyt pätevyyden arvioinnin asiaankuuluvat osat FCL.935 kohdan mukaisesti osoittaakseen K luvun mukaisesti kelpuutetulle lennonopettajien tarkastuslentäjälle (FIE) tai tyyppitarkastuslentäjälle (TRE) kykynsä kouluttaa lentäjä tyyppikelpuutuksen myöntämisen edellyttämälle tasolle, mukaan lukien lentoa edeltävä ohjeistus ja lennon jälkeinen palautteenanto sekä teoriakoulutus. |
| --- | --- |

iii)

läpäissyt pätevyyden arvioinnin asiaankuuluvat osat FCL.935 kohdan mukaisesti osoittaakseen K luvun mukaisesti kelpuutetulle lennonopettajien tarkastuslentäjälle (FIE) tai tyyppitarkastuslentäjälle (TRE) kykynsä kouluttaa lentäjä tyyppikelpuutuksen myöntämisen edellyttämälle tasolle, mukaan lukien lentoa edeltävä ohjeistus ja lennon jälkeinen palautteenanto sekä teoriakoulutus.

| 2) | Ennen kuin TRI(H)-kelpuutuksen oikeudet laajennetaan yhden ohjaajan oikeuksista usean ohjaajan oikeuksiin samassa helikopterityypissä, haltijalla on oltava vähintään 100 tunnin kokemus usean ohjaajan lentotoiminnasta kyseisellä tyypillä. |
| --- | --- |

2)

Ennen kuin TRI(H)-kelpuutuksen oikeudet laajennetaan yhden ohjaajan oikeuksista usean ohjaajan oikeuksiin samassa helikopterityypissä, haltijalla on oltava vähintään 100 tunnin kokemus usean ohjaajan lentotoiminnasta kyseisellä tyypillä.

d)   Sen estämättä, mitä edellisissä kohdissa määrätään, TRI-kelpuutuksen haltija, jolle on myönnetty FCL.725 kohdan e kohdan mukainen tyyppikelpuutus, on oikeutettu saamaan TRI-oikeutensa laajennetuiksi tähän uuteen ilma-alustyyppiin.

FCL.915.TRI   TRI – Edellytykset

Tyyppikouluttajan (TRI) kelpuutuksen hakijan on täytettävä seuraavat vaatimukset:

| a) | asianomaisen ilma-alusryhmän CPL-, MPL- tai ATPL-lupakirja; |
| --- | --- |

a)

asianomaisen ilma-alusryhmän CPL-, MPL- tai ATPL-lupakirja;

| b) | TRI(MPA)-kelpuutusta varten:






  1) | oltava suorittanut 1 500 tuntia lentoaikaa usean ohjaajan lentokoneen ohjaajana, ja |
| --- | --- | --- |

b)

TRI(MPA)-kelpuutusta varten:

1)

oltava suorittanut 1 500 tuntia lentoaikaa usean ohjaajan lentokoneen ohjaajana, ja

| 2) | oltava suorittanut hakemusta edeltäneiden 12 kuukauden aikana vähintään 30 yksittäistä lentoa, mukaan lukien lentoonlähdöt ja laskut, kyseisellä lentokonetyypillä ilma-aluksen päällikkönä tai perämiehenä; näistä 15 lentoa saa olla suoritettu lentosimulaattorilla, joka edustaa kyseistä tyyppiä; |
| --- | --- |

2)

oltava suorittanut hakemusta edeltäneiden 12 kuukauden aikana vähintään 30 yksittäistä lentoa, mukaan lukien lentoonlähdöt ja laskut, kyseisellä lentokonetyypillä ilma-aluksen päällikkönä tai perämiehenä; näistä 15 lentoa saa olla suoritettu lentosimulaattorilla, joka edustaa kyseistä tyyppiä;

| c) | TRI(SPA)-kelpuutusta varten:






  1) | oltava suorittanut hakemusta edeltäneiden 12 kuukauden aikana vähintään 30 yksittäistä lentoa, mukaan lukien lentoonlähdöt ja laskut, kyseisellä lentokonetyypillä ilma-aluksen päällikkönä; näistä 15 lentoa saa olla suoritettu lentosimulaattorilla, joka edustaa kyseistä tyyppiä, ja |
| --- | --- | --- |

c)

TRI(SPA)-kelpuutusta varten:

1)

oltava suorittanut hakemusta edeltäneiden 12 kuukauden aikana vähintään 30 yksittäistä lentoa, mukaan lukien lentoonlähdöt ja laskut, kyseisellä lentokonetyypillä ilma-aluksen päällikkönä; näistä 15 lentoa saa olla suoritettu lentosimulaattorilla, joka edustaa kyseistä tyyppiä, ja

| 2) | i) | oltava suorittanut vähintään 500 tuntia lentoaikaa lentokoneen ohjaajana, mukaan lukien 30 tuntia ilma-aluksen päällikkönä kyseisellä lentokonetyypillä, tai |
| --- | --- | --- |

2)

i)

oltava suorittanut vähintään 500 tuntia lentoaikaa lentokoneen ohjaajana, mukaan lukien 30 tuntia ilma-aluksen päällikkönä kyseisellä lentokonetyypillä, tai

| ii) | hänellä on oltava tai oltava aiemmin ollut monimoottorisen lentokoneen FI-kelpuutus IR(A)-oikeuksin; |
| --- | --- |

ii)

hänellä on oltava tai oltava aiemmin ollut monimoottorisen lentokoneen FI-kelpuutus IR(A)-oikeuksin;

| d) | TRI(H)-kelpuutusta varten:






  1) | oltava suorittanut yksimoottorisen yhden ohjaajan helikopterin TRI(H)-kelpuutusta varten 250 tuntia helikopterin ohjaajana; |
| --- | --- | --- |

d)

TRI(H)-kelpuutusta varten:

1)

oltava suorittanut yksimoottorisen yhden ohjaajan helikopterin TRI(H)-kelpuutusta varten 250 tuntia helikopterin ohjaajana;

| 2) | oltava suorittanut monimoottorisen yhden ohjaajan helikopterin TRI(H)-kelpuutusta varten 500 tuntia helikopterin ohjaajana, mukaan lukien 100 tuntia ilma-aluksen päällikkönä monimoottorisilla yhden ohjaajan helikoptereilla; |
| --- | --- |

2)

oltava suorittanut monimoottorisen yhden ohjaajan helikopterin TRI(H)-kelpuutusta varten 500 tuntia helikopterin ohjaajana, mukaan lukien 100 tuntia ilma-aluksen päällikkönä monimoottorisilla yhden ohjaajan helikoptereilla;

| 3) | oltava usean ohjaajan helikopterin TRI(H)-kelpuutusta varten suorittanut 1 000 tuntia lentoaikaa helikopterin ohjaajana, mukaan lukien






  i) | 350 tuntia usean ohjaajan helikopterin ohjaajana, tai |
| --- | --- | --- |

3)

oltava usean ohjaajan helikopterin TRI(H)-kelpuutusta varten suorittanut 1 000 tuntia lentoaikaa helikopterin ohjaajana, mukaan lukien

i)

350 tuntia usean ohjaajan helikopterin ohjaajana, tai

| ii) | niiden hakijoiden osalta, joilla on jo monimoottorisen yhden ohjaajan helikopterin TRI(H)-kelpuutus, 100 tuntia kyseisen tyypin ohjaajana usean ohjaajan lentotoiminnassa; |
| --- | --- |

ii)

niiden hakijoiden osalta, joilla on jo monimoottorisen yhden ohjaajan helikopterin TRI(H)-kelpuutus, 100 tuntia kyseisen tyypin ohjaajana usean ohjaajan lentotoiminnassa;

| 4) | FI(H)-kelpuutuksen haltijoille hyvitetään täysimääräisesti 1 ja 2 kohdan vaatimukset kyseisessä yhden ohjaajan helikopterityypissä; |
| --- | --- |

4)

FI(H)-kelpuutuksen haltijoille hyvitetään täysimääräisesti 1 ja 2 kohdan vaatimukset kyseisessä yhden ohjaajan helikopterityypissä;

| e) | TRI(PL)-kelpuutusta varten:






  1) | oltava suorittanut 1 500 tuntia lentoaikaa usean ohjaajan lentokoneiden, pystysuoraan nousevien lentokoneiden tai usean ohjaajan helikopterien ohjaajana, ja |
| --- | --- | --- |

e)

TRI(PL)-kelpuutusta varten:

1)

oltava suorittanut 1 500 tuntia lentoaikaa usean ohjaajan lentokoneiden, pystysuoraan nousevien lentokoneiden tai usean ohjaajan helikopterien ohjaajana, ja

| 2) | oltava suorittanut hakemusta edeltäneiden 12 kuukauden aikana vähintään 30 yksittäistä lentoa, mukaan lukien lentoonlähdöt ja laskut, ilma-aluksen päällikkönä tai perämiehenä kyseisellä pystysuoraan nousevan lentokoneen tyypillä; näistä 15 lentoa saa olla suoritettu lentosimulaattorilla, joka edustaa kyseistä tyyppiä. |
| --- | --- |

2)

oltava suorittanut hakemusta edeltäneiden 12 kuukauden aikana vähintään 30 yksittäistä lentoa, mukaan lukien lentoonlähdöt ja laskut, ilma-aluksen päällikkönä tai perämiehenä kyseisellä pystysuoraan nousevan lentokoneen tyypillä; näistä 15 lentoa saa olla suoritettu lentosimulaattorilla, joka edustaa kyseistä tyyppiä.

FCL.930.TRI   TRI – Koulutus

a)   TRI-koulutuksen on sisällettävä vähintään

| 1) | 25 tuntia opetusoppia; |
| --- | --- |

1)

25 tuntia opetusoppia;

| 2) | 10 tuntia teknistä koulutusta, mukaan lukien teknisten tietojen tarkistus, tuntisuunnitelmien valmistelu ja luokkahuoneessa/simulaattorissa tarvittavien opetustaitojen kehittäminen; |
| --- | --- |

2)

10 tuntia teknistä koulutusta, mukaan lukien teknisten tietojen tarkistus, tuntisuunnitelmien valmistelu ja luokkahuoneessa/simulaattorissa tarvittavien opetustaitojen kehittäminen;

| 3) | yhden ohjaajan ilma-alusten osalta 5 tuntia lentokoulutusta kyseisellä ilma-aluksella tai simulaattorilla, joka edustaa kyseistä ilma-alusta, ja usean ohjaajan ilma-alusten osalta 10 tuntia lentokoulutusta ilma-aluksella tai simulaattorilla, joka edustaa kyseistä ilma-alusta. |
| --- | --- |

3)

yhden ohjaajan ilma-alusten osalta 5 tuntia lentokoulutusta kyseisellä ilma-aluksella tai simulaattorilla, joka edustaa kyseistä ilma-alusta, ja usean ohjaajan ilma-alusten osalta 10 tuntia lentokoulutusta ilma-aluksella tai simulaattorilla, joka edustaa kyseistä ilma-alusta.

b)   Hakijoille, joilla on tai on aiemmin ollut opettajakelpuutus, hyvitetään a kohdan 1 alakohdan vaatimus täysimääräisesti.

c)   TRI-kelpuutuksen hakijalle, jolla on kyseisen tyypin SFI-valtuutus, hyvitetään tämän kohdan vaatimukset täysimääräisesti sellaisen TRI-kelpuutuksen myöntämiseksi, joka on rajoitettu lennonopetukseen simulaattorilla.

FCL.935.TRI   TRI – Pätevyyden arviointi

Jos TRI-kelpuutusta koskeva pätevyyden arviointi suoritetaan lentosimulaattorilla, TRI-kelpuutus on rajoitettava lennonopetukseen lentosimulaattoreilla.

Rajoitus poistetaan, kun tyyppikouluttaja on läpäissyt pätevyyden arvioinnin ilma-aluksella.

FCL.940.TRI   TRI – Voimassaolon jatkaminen ja uusiminen

a)   Voimassaolon jatkaminen

| 1) | Lentokoneet. TRI(A)-kelpuutuksen voimassaolon jatkamiseksi hakijan on enintään 12 kuukautta ennen kelpuutuksen voimassaolon päättymispäivää täytettävä yksi seuraavista kolmesta vaatimuksesta:






  i) | suoritettava toinen seuraavista täysimääräisen tyyppikurssin osista: vähintään kolme tuntia kestävä simulaattorikoulutuskerta tai yksi vähintään tunnin kestävä lentoharjoitus, johon kuuluu vähintään kaksi lentoonlähtöä ja laskua; |
| --- | --- | --- |

1)

Lentokoneet. TRI(A)-kelpuutuksen voimassaolon jatkamiseksi hakijan on enintään 12 kuukautta ennen kelpuutuksen voimassaolon päättymispäivää täytettävä yksi seuraavista kolmesta vaatimuksesta:

i)

suoritettava toinen seuraavista täysimääräisen tyyppikurssin osista: vähintään kolme tuntia kestävä simulaattorikoulutuskerta tai yksi vähintään tunnin kestävä lentoharjoitus, johon kuuluu vähintään kaksi lentoonlähtöä ja laskua;

| ii) | saatava lennonopettajien kertauskoulutus tyyppikouluttajana hyväksytyssä koulutusorganisaatiossa; |
| --- | --- |

ii)

saatava lennonopettajien kertauskoulutus tyyppikouluttajana hyväksytyssä koulutusorganisaatiossa;

| iii) | läpäistävä pätevyyden arviointi FCL.935 kohdan mukaisesti. |
| --- | --- |

iii)

läpäistävä pätevyyden arviointi FCL.935 kohdan mukaisesti.

| 2) | Helikopterit ja pystysuoraan nousevat lentokoneet. TRI(H)- tai TRI(PL)-kelpuutuksen voimassaolon jatkamiseksi hakijan on TRI-kelpuutuksen voimassaoloaikana täytettävä kaksi seuraavista kolmesta vaatimuksesta:






  i) | annettava 50 tuntia lennonopetusta kullakin ilma-alustyypillä, jota varten hänellä on opetusoikeudet, tai simulaatiokoulutuslaitteella (FSTD), joka edustaa kyseisiä tyyppejä, ja niistä vähintään 15 tuntia on annettava TRI-kelpuutuksen voimassaolon päättymispäivää edeltävien 12 kuukauden aikana;
  TRI(PL)-kelpuutuksen osalta kyseiset lennonopetustunnit on lennettävä tyyppikouluttajana (TRI), tyyppitarkastuslentäjänä (TRE), simulaattorikouluttajana (SFI) tai simulaattoritarkastuslentäjänä (SFE); TRI(H)-kelpuutuksen osalta lennonopettajana (FI), mittarilentokouluttajana (IRI), maalaitekouluttajana (STI) tai tarkastuslentäjänä lennetty aika lasketaan mukaan tähän tarkoitukseen; |
| --- | --- | --- |

2)

Helikopterit ja pystysuoraan nousevat lentokoneet. TRI(H)- tai TRI(PL)-kelpuutuksen voimassaolon jatkamiseksi hakijan on TRI-kelpuutuksen voimassaoloaikana täytettävä kaksi seuraavista kolmesta vaatimuksesta:

i)

annettava 50 tuntia lennonopetusta kullakin ilma-alustyypillä, jota varten hänellä on opetusoikeudet, tai simulaatiokoulutuslaitteella (FSTD), joka edustaa kyseisiä tyyppejä, ja niistä vähintään 15 tuntia on annettava TRI-kelpuutuksen voimassaolon päättymispäivää edeltävien 12 kuukauden aikana;

TRI(PL)-kelpuutuksen osalta kyseiset lennonopetustunnit on lennettävä tyyppikouluttajana (TRI), tyyppitarkastuslentäjänä (TRE), simulaattorikouluttajana (SFI) tai simulaattoritarkastuslentäjänä (SFE); TRI(H)-kelpuutuksen osalta lennonopettajana (FI), mittarilentokouluttajana (IRI), maalaitekouluttajana (STI) tai tarkastuslentäjänä lennetty aika lasketaan mukaan tähän tarkoitukseen;

| ii) | saatava lennonopettajien kertauskoulutus tyyppikouluttajana hyväksytyssä koulutusorganisaatiossa |
| --- | --- |

ii)

saatava lennonopettajien kertauskoulutus tyyppikouluttajana hyväksytyssä koulutusorganisaatiossa

| iii) | läpäistävä pätevyyden arviointi FCL.935 kohdan mukaisesti. |
| --- | --- |

iii)

läpäistävä pätevyyden arviointi FCL.935 kohdan mukaisesti.

| 3) | Vähintään joka toisessa TRI-kelpuutuksen voimassaolon jatkamisessa haltijan on läpäistävä pätevyyden arviointi FCL.935 kohdan mukaisesti. |
| --- | --- |

3)

Vähintään joka toisessa TRI-kelpuutuksen voimassaolon jatkamisessa haltijan on läpäistävä pätevyyden arviointi FCL.935 kohdan mukaisesti.

| 4) | Jos henkilöllä on TRI-kelpuutus useaan saman ryhmän ilma-alustyyppiin, pätevyyden arviointi yhdellä näistä tyypeistä jatkaa muiden saman ilma-alusryhmän tyyppien TRI-kelpuutusten voimassaoloa. |
| --- | --- |

4)

Jos henkilöllä on TRI-kelpuutus useaan saman ryhmän ilma-alustyyppiin, pätevyyden arviointi yhdellä näistä tyypeistä jatkaa muiden saman ilma-alusryhmän tyyppien TRI-kelpuutusten voimassaoloa.

| 5) | TRI(H)-kelpuutuksen voimassaolon jatkamisen erityisvaatimukset. TRI(H)-kouluttajalle, jolla on FI(H)-kelpuutus kyseiseen tyyppiin, hyvitetään edellä olevan a kohdan vaatimukset täysimääräisesti. Tässä tapauksessa TRI(H)-kelpuutus on voimassa FI(H)-kelpuutuksen voimassaolon päättymispäivään asti. |
| --- | --- |

5)

TRI(H)-kelpuutuksen voimassaolon jatkamisen erityisvaatimukset. TRI(H)-kouluttajalle, jolla on FI(H)-kelpuutus kyseiseen tyyppiin, hyvitetään edellä olevan a kohdan vaatimukset täysimääräisesti. Tässä tapauksessa TRI(H)-kelpuutus on voimassa FI(H)-kelpuutuksen voimassaolon päättymispäivään asti.

b)   Uusiminen

| 1) | Lentokoneet. Jos TRI(A)-kelpuutuksen voimassaoloaika on päättynyt, hakijan on oltava






  i) | suorittanut hakemusta edeltävien 12 kuukauden aikana kyseisellä lentokonetyypillä vähintään 30 yksittäistä lentoa, mukaan lukien lentoonlähdöt ja laskut, ja niistä enintään 15 lentoa saa olla suoritettu lentosimulaattorilla; |
| --- | --- | --- |

1)

Lentokoneet. Jos TRI(A)-kelpuutuksen voimassaoloaika on päättynyt, hakijan on oltava

i)

suorittanut hakemusta edeltävien 12 kuukauden aikana kyseisellä lentokonetyypillä vähintään 30 yksittäistä lentoa, mukaan lukien lentoonlähdöt ja laskut, ja niistä enintään 15 lentoa saa olla suoritettu lentosimulaattorilla;

| ii) | suorittanut TRI-kurssin asiaankuuluvat osat hyväksytyssä koulutusorganisaatiossa; |
| --- | --- |

ii)

suorittanut TRI-kurssin asiaankuuluvat osat hyväksytyssä koulutusorganisaatiossa;

| iii) | antanut täysimääräisen tyyppikurssin aikana vähintään kolme tuntia lentokoulutusta asianomaisella lentokonetyypillä TRI(A)-kouluttajan valvonnassa. |
| --- | --- |

iii)

antanut täysimääräisen tyyppikurssin aikana vähintään kolme tuntia lentokoulutusta asianomaisella lentokonetyypillä TRI(A)-kouluttajan valvonnassa.

| 2) | Helikopterit ja pystysuoraan nousevat lentokoneet. Jos TRI(H)- tai TRI(PL)-kelpuutuksen voimassaolo on päättynyt, hakijan on uusimista edeltävien 12 kuukauden aikana






  i) | saatava lennonopettajien kertauskoulutus tyyppikouluttajana hyväksytyssä koulutusorganisaatiossa, ja koulutuksen on sisällettävä kaikki TRI-kurssin olennaiset osat, ja |
| --- | --- | --- |

2)

Helikopterit ja pystysuoraan nousevat lentokoneet. Jos TRI(H)- tai TRI(PL)-kelpuutuksen voimassaolo on päättynyt, hakijan on uusimista edeltävien 12 kuukauden aikana

i)

saatava lennonopettajien kertauskoulutus tyyppikouluttajana hyväksytyssä koulutusorganisaatiossa, ja koulutuksen on sisällettävä kaikki TRI-kurssin olennaiset osat, ja

| ii) | läpäistävä pätevyyden arviointi FCL.935 kohdan mukaisesti kussakin ilma-alustyypissä, jota varten opetusoikeuksien uusimista haetaan. |
| --- | --- |

ii)

läpäistävä pätevyyden arviointi FCL.935 kohdan mukaisesti kussakin ilma-alustyypissä, jota varten opetusoikeuksien uusimista haetaan.

5   JAKSO

Luokkakelpuutuskouluttajan erityisvaatimukset – CRI

FCL.905.CRI   CRI – Oikeudet ja ehdot

a)   Luokkakelpuutuskouluttajalla (CRI) on oikeus antaa opetusta

| 1) | muiden kuin vaativien, muiden kuin suorituskykyisten yhden ohjaajan lentokoneiden luokka- tai tyyppikelpuutusten myöntämistä, voimassaolon jatkamista tai uusimista varten, kun hakija hakee oikeuksia yhden ohjaajan lentotoimintaan; |
| --- | --- |

1)

muiden kuin vaativien, muiden kuin suorituskykyisten yhden ohjaajan lentokoneiden luokka- tai tyyppikelpuutusten myöntämistä, voimassaolon jatkamista tai uusimista varten, kun hakija hakee oikeuksia yhden ohjaajan lentotoimintaan;

| 2) | lentokoneluokan hinaus- tai taitolentokelpuutuksia varten edellyttäen, että luokkakelpuutuskouluttajalla on kyseinen kelpuutus ja hän on osoittanut kykynsä opettaa kyseistä kelpuutusta varten sellaiselle lennonopettajalle, jolla on FCL.905.FI kohdan i kohdan mukainen kelpoisuus. |
| --- | --- |

2)

lentokoneluokan hinaus- tai taitolentokelpuutuksia varten edellyttäen, että luokkakelpuutuskouluttajalla on kyseinen kelpuutus ja hän on osoittanut kykynsä opettaa kyseistä kelpuutusta varten sellaiselle lennonopettajalle, jolla on FCL.905.FI kohdan i kohdan mukainen kelpoisuus.

b)   Luokkakelpuutuskouluttajan oikeudet rajoitetaan siihen lentokoneen luokkaan tai tyyppiin, jolla opettajan pätevyyden arviointi on suoritettu; luokkakelpuutuskouluttajan oikeudet laajennetaan muihin luokkiin tai tyyppeihin, kun hän on suorittanut viimeksi kuluneiden 12 kuukauden aikana

| 1) | 15 tuntia lentoaikaa ilma-aluksen päällikkönä kyseisen luokan tai tyypin lentokoneella; |
| --- | --- |

1)

15 tuntia lentoaikaa ilma-aluksen päällikkönä kyseisen luokan tai tyypin lentokoneella;

| 2) | yhden koululennon istuen oikeanpuoleisella istuimella toisen kyseistä luokkaa tai tyyppiä varten kelpuutetun, toisella ohjaajan istuimella istuvan luokkakelpuutuskouluttajan (CRI) tai lennonopettajan (FI) valvonnassa. |
| --- | --- |

2)

yhden koululennon istuen oikeanpuoleisella istuimella toisen kyseistä luokkaa tai tyyppiä varten kelpuutetun, toisella ohjaajan istuimella istuvan luokkakelpuutuskouluttajan (CRI) tai lennonopettajan (FI) valvonnassa.

FCL.915.CRI   CRI – Edellytykset

CRI-kelpuutuksen hakijan on oltava suorittanut vähintään:

| a) | monimoottoristen lentokoneiden osalta






  1) | 500 tuntia lentoaikaa lentokoneen ohjaajana; |
| --- | --- | --- |

a)

monimoottoristen lentokoneiden osalta

1)

500 tuntia lentoaikaa lentokoneen ohjaajana;

| 2) | 30 tuntia ilma-aluksen päällikkönä kyseisellä lentokoneluokalla tai –tyypillä; |
| --- | --- |

2)

30 tuntia ilma-aluksen päällikkönä kyseisellä lentokoneluokalla tai –tyypillä;

| b) | yksimoottoristen lentokoneiden osalta






  1) | 300 tuntia lentoaikaa lentokoneen ohjaajana; |
| --- | --- | --- |

b)

yksimoottoristen lentokoneiden osalta

1)

300 tuntia lentoaikaa lentokoneen ohjaajana;

| 2) | 30 tuntia ilma-aluksen päällikkönä kyseisellä lentokoneluokalla tai tyypillä. |
| --- | --- |

2)

30 tuntia ilma-aluksen päällikkönä kyseisellä lentokoneluokalla tai tyypillä.

FCL.930.CRI   CRI – Koulutus

a)   CRI-kurssin on sisällettävä vähintään

| 1) | 25 tuntia opetusoppia koskevaa koulutusta; |
| --- | --- |

1)

25 tuntia opetusoppia koskevaa koulutusta;

| 2) | 10 tuntia teknistä koulutusta, mukaan lukien teknisten tietojen tarkistus, tuntisuunnitelmien valmistelu ja luokkahuoneessa/simulaattorissa tarvittavien opetustaitojen kehittäminen; |
| --- | --- |

2)

10 tuntia teknistä koulutusta, mukaan lukien teknisten tietojen tarkistus, tuntisuunnitelmien valmistelu ja luokkahuoneessa/simulaattorissa tarvittavien opetustaitojen kehittäminen;

| 3) | 5 tuntia lentokoulutusta monimoottorisilla lentokoneilla tai 3 tuntia lentokoulutusta yksimoottorisilla lentokoneilla sellaisen lennonopettajan FI(A) antamana, jolla on FCL.905.FI kohdan i kohdan mukainen kelpoisuus. |
| --- | --- |

3)

5 tuntia lentokoulutusta monimoottorisilla lentokoneilla tai 3 tuntia lentokoulutusta yksimoottorisilla lentokoneilla sellaisen lennonopettajan FI(A) antamana, jolla on FCL.905.FI kohdan i kohdan mukainen kelpoisuus.

b)   Hakijoille, joilla on tai on aiemmin ollut opettajakelpuutus, hyvitetään a kohdan 1 alakohdan vaatimus täysimääräisesti.

FCL.940.CRI   CRI – Voimassaolon jatkaminen ja uusiminen

a)   CRI-kelpuutuksen voimassaolon jatkamiseksi hakijan on CRI-kelpuutuksen voimassaolon päättymispäivää edeltävien 12 kuukauden aikana

| 1) | annettava vähintään 10 tuntia lennonopetusta luokkakelpuutuskouluttajana; jos hakijalla on CRI-oikeudet sekä yksimoottorisiin että monimoottorisiin lentokoneisiin, nämä 10 tuntia lennonopetusta on jaettava tasan yksimoottoristen ja monimoottoristen lentokoneiden välillä, tai |
| --- | --- |

1)

annettava vähintään 10 tuntia lennonopetusta luokkakelpuutuskouluttajana; jos hakijalla on CRI-oikeudet sekä yksimoottorisiin että monimoottorisiin lentokoneisiin, nämä 10 tuntia lennonopetusta on jaettava tasan yksimoottoristen ja monimoottoristen lentokoneiden välillä, tai

| 2) | saatava kertauskoulutusta luokkakelpuutuskouluttajana hyväksytyssä koulutusorganisaatiossa, tai |
| --- | --- |

2)

saatava kertauskoulutusta luokkakelpuutuskouluttajana hyväksytyssä koulutusorganisaatiossa, tai

| 3) | läpäistävä pätevyyden arviointi FCL.935 kohdan mukaisesti monimoottorisella tai yksimoottorisella lentokoneella tarpeen mukaan. |
| --- | --- |

3)

läpäistävä pätevyyden arviointi FCL.935 kohdan mukaisesti monimoottorisella tai yksimoottorisella lentokoneella tarpeen mukaan.

b)   Vähintään joka toisessa CRI-kelpuutuksen voimassaolon jatkamisessa haltijan on täytettävä a kohdan 3 alakohdan vaatimus.

c)   Uusiminen. Jos CRI-kelpuutuksen voimassaolo on päättynyt, hakijan on uusimista edeltävien 12 kuukauden aikana

| 1) | saatava kertauskoulutusta luokkakelpuutuskouluttajana hyväksytyssä koulutusorganisaatiossa; |
| --- | --- |

1)

saatava kertauskoulutusta luokkakelpuutuskouluttajana hyväksytyssä koulutusorganisaatiossa;

| 2) | läpäistävä pätevyyden arviointi FCL.935 kohdan mukaisesti. |
| --- | --- |

2)

läpäistävä pätevyyden arviointi FCL.935 kohdan mukaisesti.

6   JAKSO

Mittarilentokouluttajan erityisvaatimukset – IRI

FCL.905.IRI   IRI – Oikeudet ja ehdot

a)   Mittarilentokouluttajalla on oikeus antaa opetusta mittarilentokelpuutusten myöntämistä, voimassaolon jatkamista ja uusimista varten asianomaisessa ilma-alusryhmässä.

b)   MPL-kurssin erityisvaatimukset. Jotta IRI(A)-kouluttaja voisi antaa opetusta MPL-kurssin perustasolla,

| 1) | hänellä on oltava monimoottorisen lentokoneen mittarilentokelpuutus, ja |
| --- | --- |

1)

hänellä on oltava monimoottorisen lentokoneen mittarilentokelpuutus, ja

| 2) | hänen on oltava suorittanut vähintään 1 500 tuntia lentoaikaa usean ohjaajan lentotoiminnassa. |
| --- | --- |

2)

hänen on oltava suorittanut vähintään 1 500 tuntia lentoaikaa usean ohjaajan lentotoiminnassa.

| 3) | Jos mittarilentokouluttajalla on jo kelpoisuus antaa opetusta yhdistetyllä ATP(A)- tai CPL(A)/IR-kurssilla, b kohdan 2 alakohdan vaatimus voidaan korvata suorittamalla FCL.905.FI kohdan j kohdan 3 alakohdassa tarkoitettu kurssi. |
| --- | --- |

3)

Jos mittarilentokouluttajalla on jo kelpoisuus antaa opetusta yhdistetyllä ATP(A)- tai CPL(A)/IR-kurssilla, b kohdan 2 alakohdan vaatimus voidaan korvata suorittamalla FCL.905.FI kohdan j kohdan 3 alakohdassa tarkoitettu kurssi.

FCL.915.IRI   IRI – Edellytykset

IRI-kelpuutuksen hakijan on

| a) | IRI(A)-kelpuutusta varten






  1) | oltava suorittanut vähintään 800 tuntia mittarilentoaikaa, josta vähintään 400 tuntia lentokoneilla, ja |
| --- | --- | --- |

a)

IRI(A)-kelpuutusta varten

1)

oltava suorittanut vähintään 800 tuntia mittarilentoaikaa, josta vähintään 400 tuntia lentokoneilla, ja

| 2) | monimoottoristen lentokoneiden IRI(A)-kelpuutuksen osalta täytettävä FCL.915.CRI kohdan a kohdan vaatimukset; |
| --- | --- |

2)

monimoottoristen lentokoneiden IRI(A)-kelpuutuksen osalta täytettävä FCL.915.CRI kohdan a kohdan vaatimukset;

| b) | IRI(H)-kelpuutusta varten






  1) | oltava suorittanut vähintään 500 tuntia mittarilentoaikaa, josta vähintään 250 tuntia helikoptereilla, ja |
| --- | --- | --- |

b)

IRI(H)-kelpuutusta varten

1)

oltava suorittanut vähintään 500 tuntia mittarilentoaikaa, josta vähintään 250 tuntia helikoptereilla, ja

| 2) | usean ohjaajan helikopterin IR(H)-kelpuutuksen osalta täytettävä FCL.905.FI kohdan g kohdan 3 alakohdan ii alakohdan vaatimukset; |
| --- | --- |

2)

usean ohjaajan helikopterin IR(H)-kelpuutuksen osalta täytettävä FCL.905.FI kohdan g kohdan 3 alakohdan ii alakohdan vaatimukset;

| c) | IRI(As)-kelpuutusta varten oltava suorittanut vähintään 300 tuntia mittarilentoaikaa, josta vähintään 100 tuntia ilmalaivoilla. |
| --- | --- |

c)

IRI(As)-kelpuutusta varten oltava suorittanut vähintään 300 tuntia mittarilentoaikaa, josta vähintään 100 tuntia ilmalaivoilla.

FCL.930.IRI   IRI – Koulutus

a)   IRI-kurssin on sisällettävä vähintään

| 1) | 25 tuntia opetusoppia koskevaa koulutusta; |
| --- | --- |

1)

25 tuntia opetusoppia koskevaa koulutusta;

| 2) | 10 tuntia teknistä koulutusta, mukaan lukien mittarilennon teoriatietojen tarkistus, tuntisuunnitelmien valmistelu ja luokkahuoneessa tarvittavien opetustaitojen kehittäminen; |
| --- | --- |

2)

10 tuntia teknistä koulutusta, mukaan lukien mittarilennon teoriatietojen tarkistus, tuntisuunnitelmien valmistelu ja luokkahuoneessa tarvittavien opetustaitojen kehittäminen;

| 3) | i) | IRI(A)-kelpuutusta varten vähintään 10 tuntia lentokoulutusta lentokoneella, lentosimulaattorilla, FTD 2/3:lla tai FPNT II:lla; jos hakijalla on FI(A)-kelpuutus, tuntimäärä vähennetään viiteen; |
| --- | --- | --- |

3)

i)

IRI(A)-kelpuutusta varten vähintään 10 tuntia lentokoulutusta lentokoneella, lentosimulaattorilla, FTD 2/3:lla tai FPNT II:lla; jos hakijalla on FI(A)-kelpuutus, tuntimäärä vähennetään viiteen;

| ii) | IRI(H)-kelpuutusta varten vähintään 10 tuntia lentokoulutusta helikopterilla, lentosimulaattorilla, FTD 2/3:lla tai FPNT II/III:lla; |
| --- | --- |

ii)

IRI(H)-kelpuutusta varten vähintään 10 tuntia lentokoulutusta helikopterilla, lentosimulaattorilla, FTD 2/3:lla tai FPNT II/III:lla;

| iii) | IRI(As)-kelpuutusta varten vähintään 10 tuntia lentokoulutusta ilmalaivalla, lentosimulaattorilla, FTD 2/3:lla tai FPNT II:lla. |
| --- | --- |

iii)

IRI(As)-kelpuutusta varten vähintään 10 tuntia lentokoulutusta ilmalaivalla, lentosimulaattorilla, FTD 2/3:lla tai FPNT II:lla.

b)   Lentokoulutuksen on oltava FCL.905.FI kohdan i kohdan mukaisesti kelpuutetun lennonopettajan antamaa.

c)   Hakijoille, joilla on tai on aiemmin ollut opettajakelpuutus, hyvitetään a kohdan 1 alakohdan vaatimus täysimääräisesti.

FCL.940.IRI   IRI – Voimassaolon jatkaminen ja uusiminen

IRI-kelpuutuksen voimassaolon jatkamiseksi ja uusimiseksi hakijan on täytettävä FI-kelpuutuksen voimassaolon jatkamista ja uusimista koskevat vaatimukset FCL.940.FI kohdan mukaisesti.

7   JAKSO

Simulaattorikouluttajan erityisvaatimukset – SFI

FCL.905.SFI   SFI – Oikeudet ja ehdot

Simulaattorikouluttajalla on oikeus antaa lentokoulutusta simulaattorilla asianomaisessa ilma-alusryhmässä

| a) | mittarilentokelpuutusten myöntämistä, voimassaolon jatkamista ja uusimista varten edellyttäen, että hänellä on tai on aiemmin ollut kyseisen ilma-alusryhmän mittarilentokelpuutus ja hän on suorittanut IRI-kurssin, ja |
| --- | --- |

a)

mittarilentokelpuutusten myöntämistä, voimassaolon jatkamista ja uusimista varten edellyttäen, että hänellä on tai on aiemmin ollut kyseisen ilma-alusryhmän mittarilentokelpuutus ja hän on suorittanut IRI-kurssin, ja

| b) | yhden ohjaajan lentokoneiden simulaattorikouluttajan osalta






  1) | vaativien suorituskykyisten yhden ohjaajan lentokoneiden tyyppikelpuutusten myöntämistä, voimassaolon jatkamista ja uusimista varten, kun hakija hakee oikeuksia yhden ohjaajan lentotoimintaan;
  SFI(SPA)-oikeudet voidaan laajentaa lennonopetukseen vaativien suorituskykyisten yhden ohjaajan lentokoneiden tyyppikelpuutuksia varten usean ohjaajan lentotoiminnassa edellyttäen, että kouluttajalla






  i) | on MCCI-valtuutus, tai |
| --- | --- | --- | --- |

b)

yhden ohjaajan lentokoneiden simulaattorikouluttajan osalta

1)

vaativien suorituskykyisten yhden ohjaajan lentokoneiden tyyppikelpuutusten myöntämistä, voimassaolon jatkamista ja uusimista varten, kun hakija hakee oikeuksia yhden ohjaajan lentotoimintaan;

SFI(SPA)-oikeudet voidaan laajentaa lennonopetukseen vaativien suorituskykyisten yhden ohjaajan lentokoneiden tyyppikelpuutuksia varten usean ohjaajan lentotoiminnassa edellyttäen, että kouluttajalla

i)

on MCCI-valtuutus, tai

| ii) | on tai on aiemmin ollut TRI-kelpuutus usean ohjaajan lentokoneisiin, ja |
| --- | --- |

ii)

on tai on aiemmin ollut TRI-kelpuutus usean ohjaajan lentokoneisiin, ja

| 2) | edellyttäen, että SFI(SPA)-oikeudet on laajennettu usean ohjaajan lentotoimintaan 1 kohdan mukaisesti






  i) | miehistöyhteistyötä varten; |
| --- | --- | --- |

2)

edellyttäen, että SFI(SPA)-oikeudet on laajennettu usean ohjaajan lentotoimintaan 1 kohdan mukaisesti

i)

miehistöyhteistyötä varten;

| ii) | MPL-kurssin perustasolla; |
| --- | --- |

ii)

MPL-kurssin perustasolla;

| c) | usean ohjaajan lentokoneiden simulaattorikouluttajan osalta






  1) | tyyppikelpuutusten myöntämistä, voimassaolon jatkamista ja uusimista varten






  i) | usean ohjaajan lentokoneisiin; |
| --- | --- | --- | --- |

c)

usean ohjaajan lentokoneiden simulaattorikouluttajan osalta

1)

tyyppikelpuutusten myöntämistä, voimassaolon jatkamista ja uusimista varten

i)

usean ohjaajan lentokoneisiin;

| ii) | vaativiin suorituskykyisiin yhden ohjaajan lentokoneisiin, kun hakija hakee oikeutta usean ohjaajan lentotoimintaan; |
| --- | --- |

ii)

vaativiin suorituskykyisiin yhden ohjaajan lentokoneisiin, kun hakija hakee oikeutta usean ohjaajan lentotoimintaan;

| 2) | miehistöyhteistyötä varten; |
| --- | --- |

2)

miehistöyhteistyötä varten;

| 3) | MPL-kurssin perus- ja keskitasolla sekä edistyneellä tasolla edellyttäen, että perustasoa varten hänellä on tai on aiemmin ollut FI(A) tai IRI(A)-kelpuutus; |
| --- | --- |

3)

MPL-kurssin perus- ja keskitasolla sekä edistyneellä tasolla edellyttäen, että perustasoa varten hänellä on tai on aiemmin ollut FI(A) tai IRI(A)-kelpuutus;

| d) | helikopterien simulaattorikouluttajan osalta






  1) | helikopterien tyyppikelpuutusten myöntämistä, voimassaolon jatkamista ja uusimista varten; |
| --- | --- | --- |

d)

helikopterien simulaattorikouluttajan osalta

1)

helikopterien tyyppikelpuutusten myöntämistä, voimassaolon jatkamista ja uusimista varten;

| 2) | miehistöyhteistyötä varten, jos kouluttajalla on oikeus antaa opetusta usean ohjaajan helikoptereita varten. |
| --- | --- |

2)

miehistöyhteistyötä varten, jos kouluttajalla on oikeus antaa opetusta usean ohjaajan helikoptereita varten.

FCL.910.SFI   SFI – Rajoitetut oikeudet

Simulaattorikouluttajan oikeudet rajoittuvat sen ilma-alustyypin FTD 2/3-koulutuslaitteeseen tai lentosimulaattoriin, jolla SFI-kurssi on suoritettu.

Oikeudet voidaan laajentaa muihin simulaatiokoulutuslaitteisiin (FSTD), jotka edustavat muita tyyppejä samassa ilma-alusryhmässä, kun haltija on

| a) | suorittanut hyväksytysti kyseisen tyyppikurssin simulaattoriosuuden, ja |
| --- | --- |

a)

suorittanut hyväksytysti kyseisen tyyppikurssin simulaattoriosuuden, ja

| b) | antanut täysimittaisella tyyppikurssilla vähintään kolme tuntia lentokoulutusta, joka liittyy simulaattorikouluttajan tehtäviin, kyseisellä tyypillä tätä tarkoitusta varten valtuutetun tyyppitarkastuslentäjän (TRE) valvonnassa ja hyväksyttävästi. |
| --- | --- |

b)

antanut täysimittaisella tyyppikurssilla vähintään kolme tuntia lentokoulutusta, joka liittyy simulaattorikouluttajan tehtäviin, kyseisellä tyypillä tätä tarkoitusta varten valtuutetun tyyppitarkastuslentäjän (TRE) valvonnassa ja hyväksyttävästi.

FCL.915.SFI   SFI – Edellytykset

SFI-kelpuutuksen

| a) | hakijalla on oltava tai oltava aiemmin ollut CPL-, MPL- tai ATPL-lupakirja asianomaisessa ilma-alusryhmässä |
| --- | --- |

a)

hakijalla on oltava tai oltava aiemmin ollut CPL-, MPL- tai ATPL-lupakirja asianomaisessa ilma-alusryhmässä

| b) | hakijan on oltava hakemusta edeltävien 12 kuukauden aikana suorittanut kyseisen ilma-aluksen tyyppikelpuutuksen myöntämistä koskeva tarkastuslento lentosimulaattorilla, joka edustaa tätä tyyppiä, ja |
| --- | --- |

b)

hakijan on oltava hakemusta edeltävien 12 kuukauden aikana suorittanut kyseisen ilma-aluksen tyyppikelpuutuksen myöntämistä koskeva tarkastuslento lentosimulaattorilla, joka edustaa tätä tyyppiä, ja

| c) | lisäksi usean ohjaajan lentokoneen SFI(A) – tai SFI(PL)-kelpuutusta varten






  1) | Hakijan on oltava suorittanut vähintään 1 500 tuntia lentoaikaa usean ohjaajan lentokoneen tai pystysuoraan nousevan lentokoneen ohjaajana; |
| --- | --- | --- |

c)

lisäksi usean ohjaajan lentokoneen SFI(A) – tai SFI(PL)-kelpuutusta varten

1)

Hakijan on oltava suorittanut vähintään 1 500 tuntia lentoaikaa usean ohjaajan lentokoneen tai pystysuoraan nousevan lentokoneen ohjaajana;

| 2) | hakijan on oltava suorittanut ohjaajana tai tarkkailijana hakemusta edeltävien 12 kuukauden aikana






  i) | kolme yksittäistä lentoa kyseisen ilma-alustyypin ohjaamossa, tai |
| --- | --- | --- |

2)

hakijan on oltava suorittanut ohjaajana tai tarkkailijana hakemusta edeltävien 12 kuukauden aikana

i)

kolme yksittäistä lentoa kyseisen ilma-alustyypin ohjaamossa, tai

| ii) | kaksi reittitoiminnan mukaiseen lentokoulutukseen perustuvaa simulaattorikoulutuskertaa, jotka ohjaa asianmukaisesti kelpuutettu ohjaamomiehistö sovellettavan tyypin ohjaamossa; näiden simulaattorikoulutuskertojen on sisällettävä kaksi vähintään kahden tunnin pituista lentoa kahden eri lentopaikan välillä, sekä niihin liittyvä lennon suunnittelu ja jälkiarviointi; |
| --- | --- |

ii)

kaksi reittitoiminnan mukaiseen lentokoulutukseen perustuvaa simulaattorikoulutuskertaa, jotka ohjaa asianmukaisesti kelpuutettu ohjaamomiehistö sovellettavan tyypin ohjaamossa; näiden simulaattorikoulutuskertojen on sisällettävä kaksi vähintään kahden tunnin pituista lentoa kahden eri lentopaikan välillä, sekä niihin liittyvä lennon suunnittelu ja jälkiarviointi;

| d) | lisäksi vaativan suorituskykyisen yhden ohjaajan lentokoneen SFI(A)-kelpuutusta varten






  1) | hakijan on oltava suorittanut vähintään 500 tuntia lentoaikaa ilma-aluksen päällikkönä yhden ohjaajan lentokoneilla; |
| --- | --- | --- |

d)

lisäksi vaativan suorituskykyisen yhden ohjaajan lentokoneen SFI(A)-kelpuutusta varten

1)

hakijan on oltava suorittanut vähintään 500 tuntia lentoaikaa ilma-aluksen päällikkönä yhden ohjaajan lentokoneilla;

| 2) | hakijalla on oltava tai oltava aiemmin ollut monimoottorisen lentokoneen IR(A)-kelpuutus, ja |
| --- | --- |

2)

hakijalla on oltava tai oltava aiemmin ollut monimoottorisen lentokoneen IR(A)-kelpuutus, ja

| 3) | hakijan on täytettävä c kohdan 2 alakohdan vaatimukset; |
| --- | --- |

3)

hakijan on täytettävä c kohdan 2 alakohdan vaatimukset;

| e) | lisäksi SFI(H)-kelpuutusta varten






  1) | hakijan on oltava suorittanut vähintään yksi tunti lentoaikaa ohjaajana tai tarkkailijana kyseisen tyypin ohjaamossa hakemusta edeltävien 12 kuukauden aikana, ja |
| --- | --- | --- |

e)

lisäksi SFI(H)-kelpuutusta varten

1)

hakijan on oltava suorittanut vähintään yksi tunti lentoaikaa ohjaajana tai tarkkailijana kyseisen tyypin ohjaamossa hakemusta edeltävien 12 kuukauden aikana, ja

| 2) | usean ohjaajan helikopterien osalta hakijalla on oltava vähintään 1 000 tunnin lentokokemus helikopterin ohjaajana, mukaan lukien vähintään 350 tuntia monimoottorisen helikopterin ohjaajana; |
| --- | --- |

2)

usean ohjaajan helikopterien osalta hakijalla on oltava vähintään 1 000 tunnin lentokokemus helikopterin ohjaajana, mukaan lukien vähintään 350 tuntia monimoottorisen helikopterin ohjaajana;

| 3) | monimoottoristen yhden ohjaajan helikopterien osalta hakijan on oltava lentänyt 500 tuntia helikopterin ohjaajana, mukaan lukien 100 tuntia ilma-aluksen päällikkönä monimoottorisilla yhden ohjaajan helikoptereilla; |
| --- | --- |

3)

monimoottoristen yhden ohjaajan helikopterien osalta hakijan on oltava lentänyt 500 tuntia helikopterin ohjaajana, mukaan lukien 100 tuntia ilma-aluksen päällikkönä monimoottorisilla yhden ohjaajan helikoptereilla;

| 4) | yksimoottoristen yhden ohjaajan helikopterien osalta hakijan on oltava lentänyt 250 tuntia helikopterin ohjaajana. |
| --- | --- |

4)

yksimoottoristen yhden ohjaajan helikopterien osalta hakijan on oltava lentänyt 250 tuntia helikopterin ohjaajana.

FCL.930.SFI   SFI – Koulutus

a)   SFI-koulutuksen on sisällettävä

| 1) | sovellettavan tyyppikurssin simulaatiokoulutusosuus; |
| --- | --- |

1)

sovellettavan tyyppikurssin simulaatiokoulutusosuus;

| 2) | TRI-kurssin sisältö. |
| --- | --- |

2)

TRI-kurssin sisältö.

b)   SFI-kelpuutuksen hakijalle, jolla on TRI-kelpuutus kyseistä tyyppiä varten, hyvitetään tämän kohdan vaatimukset täysimääräisesti.

FCL.940.SFI   SFI – Voimassaolon jatkaminen ja uusiminen

a)   Voimassaolon jatkaminen. SFI-kelpuutuksen voimassaolon jatkamiseksi hakijan on SFI-kelpuutuksen voimassaoloaikana täytettävä kaksi seuraavista kolmesta vaatimuksesta:

| 1) | suoritettava kouluttajana tai tarkastuslentäjänä simulaatiokoulutuslaitteella (FSTD) 50 tuntia, joista vähintään 15 tuntia SFI-kelpuutuksen voimassaolon päättymispäivää edeltävien 12 kuukauden aikana; |
| --- | --- |

1)

suoritettava kouluttajana tai tarkastuslentäjänä simulaatiokoulutuslaitteella (FSTD) 50 tuntia, joista vähintään 15 tuntia SFI-kelpuutuksen voimassaolon päättymispäivää edeltävien 12 kuukauden aikana;

| 2) | saatava kertauskoulutus simulaattorikouluttajana hyväksytyssä koulutusorganisaatiossa; |
| --- | --- |

2)

saatava kertauskoulutus simulaattorikouluttajana hyväksytyssä koulutusorganisaatiossa;

| 3) | läpäistävä pätevyyden arvioinnin asiaankuuluvat osat FCL.935 kohdan mukaisesti. |
| --- | --- |

3)

läpäistävä pätevyyden arvioinnin asiaankuuluvat osat FCL.935 kohdan mukaisesti.

b)   Lisäksi hakijan on oltava suorittanut lentosimulaattorilla tarkastuslennot, jotka koskevat ilma-alusten tyyppikelpuutusten myöntämistä niihin tyyppeihin, joiden oikeudet hakijalla on.

c)   Vähintään joka toisessa SFI-kelpuutuksen voimassaolon jatkamisessa haltijan on täytettävä a kohdan 3 alakohdan vaatimus.

d)   Uusiminen. Jos SFI-kelpuutuksen voimassaolo on päättynyt, hakijan on hakemusta edeltävien 12 kuukauden aikana

| 1) | suoritettava SFI-kurssin simulaattoriosuus; |
| --- | --- |

1)

suoritettava SFI-kurssin simulaattoriosuus;

| 2) | täytettävä a kohdan 2 ja 3 alakohdan vaatimukset. |
| --- | --- |

2)

täytettävä a kohdan 2 ja 3 alakohdan vaatimukset.

8   JAKSO

Miehistöyhteistyökouluttajan erityisvaatimukset – MCCI

FCL.905.MCCI   MCCI – Oikeudet ja ehdot

a)   Miehistöyhteistyökouluttajalla on oikeus antaa lentokoulutusta

| 1) | miehistöyhteistyökurssin käytännön osassa, jos sitä ei suoriteta tyyppikoulutuksen yhteydessä, ja |
| --- | --- |

1)

miehistöyhteistyökurssin käytännön osassa, jos sitä ei suoriteta tyyppikoulutuksen yhteydessä, ja

| 2) | MCCI(A)-kelpuutuksen osalta yhdistetyn MPL-kurssin perustasolla edellyttäen, että hänellä on tai on aiemmin ollut FI(A)- tai IRI(A)-kelpuutus. |
| --- | --- |

2)

MCCI(A)-kelpuutuksen osalta yhdistetyn MPL-kurssin perustasolla edellyttäen, että hänellä on tai on aiemmin ollut FI(A)- tai IRI(A)-kelpuutus.

FCL.910.MCCI   MCCI – Rajoitetut oikeudet

MCCI-valtuutuksen haltijan oikeudet rajoittuvat siihen FNPT II/III MCC-koulutuslaitteeseen, FTD 2/3-koulutuslaitteeseen tai lentosimulaattoriin, jolla MCCI-kurssi on suoritettu.

Oikeudet voidaan laajentaa muihin simulaatiokoulutuslaitteisiin (FSTD), jotka edustavat muita ilma-alustyyppejä, kun haltija on suorittanut MCCI-kurssin käytännön koulutuksen kyseisen tyypin FNPT II/III MCC:llä, FTD2/3:lla tai lentosimulaattorilla.

FCL.915.MCCI   MCCI – Edellytykset

MCCI-valtuutuksen

| a) | hakijalla on oltava tai oltava aiemmin ollut CPL-, MPL- tai ATPL-lupakirja asianomaisessa ilma-alusryhmässä; |
| --- | --- |

a)

hakijalla on oltava tai oltava aiemmin ollut CPL-, MPL- tai ATPL-lupakirja asianomaisessa ilma-alusryhmässä;

| b) | hänellä on oltava vähintään






  1) | lentokoneiden, ilmalaivojen ja pystysuoraan nousevien lentokoneiden osalta 1 500 tunnin lentokokemus ohjaajana usean ohjaajan lentotoiminnassa; |
| --- | --- | --- |

b)

hänellä on oltava vähintään

1)

lentokoneiden, ilmalaivojen ja pystysuoraan nousevien lentokoneiden osalta 1 500 tunnin lentokokemus ohjaajana usean ohjaajan lentotoiminnassa;

| 2) | helikopterien osalta 1 000 tunnin lentokokemus ohjaajana usean ohjaajan lentotoiminnassa, josta vähintään 350 tuntia usean ohjaajan helikoptereilla. |
| --- | --- |

2)

helikopterien osalta 1 000 tunnin lentokokemus ohjaajana usean ohjaajan lentotoiminnassa, josta vähintään 350 tuntia usean ohjaajan helikoptereilla.

FCL.930.MCCI   MCCI – Koulutus

a)   MCCI-kurssin on sisällettävä vähintään

| 1) | 25 tuntia opetusoppia koskevaa koulutusta; |
| --- | --- |

1)

25 tuntia opetusoppia koskevaa koulutusta;

| 2) | teknistä koulutusta, joka liittyy siihen FSTD-tyyppiin, jolla hakija aikoo opettaa; |
| --- | --- |

2)

teknistä koulutusta, joka liittyy siihen FSTD-tyyppiin, jolla hakija aikoo opettaa;

| 3) | 3 tuntia käytännön koulutusta, joka voi olla lentokoulutusta tai MCC-koulutusta kyseisellä FNPT II/III MCC:llä, FTD 2/3:lla tai lentosimulaattorilla hyväksytyn koulutusorganisaation tätä tarkoitusta varten nimeämän tyyppikouluttajan (TRI), simulaattorikouluttajan (SFI) tai miehistöyhteistyökouluttajan (MCCI) valvonnassa. Näihin valvottuihin lentokoulutustunteihin sisältyy hakijan pätevyyden arviointi siten kuin se kuvataan FCL.920 kohdassa; |
| --- | --- |

3)

3 tuntia käytännön koulutusta, joka voi olla lentokoulutusta tai MCC-koulutusta kyseisellä FNPT II/III MCC:llä, FTD 2/3:lla tai lentosimulaattorilla hyväksytyn koulutusorganisaation tätä tarkoitusta varten nimeämän tyyppikouluttajan (TRI), simulaattorikouluttajan (SFI) tai miehistöyhteistyökouluttajan (MCCI) valvonnassa. Näihin valvottuihin lentokoulutustunteihin sisältyy hakijan pätevyyden arviointi siten kuin se kuvataan FCL.920 kohdassa;

b)   Hakijoille, joilla on tai on aiemmin ollut FI-, TRI-, CRI- tai IRI-kelpuutus tai SFI-valtuutus, hyvitetään a kohdan 1 alakohdan vaatimus täysimääräisesti.

FCL.940.MCCI   MCCI – Voimassaolon jatkaminen ja uusiminen

a)   MCCI-valtuutuksen voimassaolon jatkamiseksi hakijan on oltava täyttänyt FCL.930.MCCI kohdan a kohdan 3 alakohdan vaatimukset kyseisellä FNPT II/III-, FTD 2/3- tai lentosimulaattorityypillä MCCI-valtuutuksen voimassaoloajan viimeisten 12 kuukauden aikana.

b)   Uusiminen. Jos MCCI-valtuutuksen voimassaolo on päättynyt, hakijan on täytettävä FCL.930.MCCI kohdan a kohdan 2 ja 3 alakohdan vaatimukset kyseisellä FNPT II/III MCC-, FTD 2/3- tai lentosimulaattorityypillä.

9   JAKSO

Maalaitekouluttajan erityisvaatimukset – STI

FCL.905.STI   STI – Oikeudet ja ehdot

a)   Maalaitekouluttajalla on oikeus antaa synteettistä lentokoulutusta asianomaisessa ilma-alusryhmässä

| 1) | lupakirjan myöntämistä varten; |
| --- | --- |

1)

lupakirjan myöntämistä varten;

| 2) | mittarilentokelpuutusten ja yhden ohjaajan ilma-alusten luokka- tai tyyppikelpuutusten myöntämistä, voimassaolon jatkamista tai uusimista varten, lukuun ottamatta vaativia suorituskykyisiä yhden ohjaajan lentokoneita. |
| --- | --- |

2)

mittarilentokelpuutusten ja yhden ohjaajan ilma-alusten luokka- tai tyyppikelpuutusten myöntämistä, voimassaolon jatkamista tai uusimista varten, lukuun ottamatta vaativia suorituskykyisiä yhden ohjaajan lentokoneita.

b)   STI(A)-kelpuutuksen muut oikeudet. STI(A)-kelpuutuksen oikeuksiin kuuluu synteettinen lentokoulutus yhdistetyn MPL-kurssin alkeislentokoulutusvaiheessa.

FCL.910.STI   STI – Rajoitetut oikeudet

STI-kelpuutuksen haltijan oikeudet rajoittuvat siihen FNPT II/III-koulutuslaitteeseen, FTD 2/3-koulutuslaitteeseen tai lentosimulaattoriin, jolla STI-kurssi on suoritettu.

Oikeudet voidaan laajentaa muihin simulaatiokoulutuslaitteisiin (FSTD), jotka edustavat muita ilma-alustyyppejä, kun haltija on

| a) | suorittanut TRI-kurssin lentosimulaattoriosuuden kyseisellä tyypillä; |
| --- | --- |

a)

suorittanut TRI-kurssin lentosimulaattoriosuuden kyseisellä tyypillä;

| b) | suorittanut hyväksytysti tietyn ilma-aluksen tyyppikelpuutuksen myöntämistä koskevan tarkastuslennon lentosimulaattorilla, joka edustaa kyseistä tyyppiä, hakemusta edeltävien 12 kuukauden aikana |
| --- | --- |

b)

suorittanut hyväksytysti tietyn ilma-aluksen tyyppikelpuutuksen myöntämistä koskevan tarkastuslennon lentosimulaattorilla, joka edustaa kyseistä tyyppiä, hakemusta edeltävien 12 kuukauden aikana

| c) | suorittanut tyyppikurssilla vähintään yhden FSTD-koulutusosion, joka liittyy maalaitekouluttajan tehtäviin ja jonka vähimmäiskesto on kolme tuntia, kyseisellä ilma-alustyypillä lennonopettajien tarkastuslentäjän (FIE) valvonnan alaisena. |
| --- | --- |

c)

suorittanut tyyppikurssilla vähintään yhden FSTD-koulutusosion, joka liittyy maalaitekouluttajan tehtäviin ja jonka vähimmäiskesto on kolme tuntia, kyseisellä ilma-alustyypillä lennonopettajien tarkastuslentäjän (FIE) valvonnan alaisena.

FCL.915.STI   STI – Edellytykset

STI-kelpuutuksen

| a) | hakijalla on oltava tai oltava hakemusta edeltävien kolmen vuoden aikana ollut lentolupakirja ja kouluttajaoikeudet, jotka vastaavat sitä kurssia, jolla opetusta on tarkoitus antaa; |
| --- | --- |

a)

hakijalla on oltava tai oltava hakemusta edeltävien kolmen vuoden aikana ollut lentolupakirja ja kouluttajaoikeudet, jotka vastaavat sitä kurssia, jolla opetusta on tarkoitus antaa;

| b) | hakijan on oltava suorittanut lento- ja suunnistusmenetelmien koulutuslaitteella (FNPT) kyseisen luokka- tai tyyppikelpuutuksen tarkastuslento hakemusta edeltävien 12 kuukauden aikana;
  STI(A)-kelpuutuksen hakija, joka aikoo opettaa vain perusmittarilennon harjoituslaitteella (BITD), suorittaa vain PPL(A)-lupakirjan myöntämistä koskevan lentokokeen tehtävät; |
| --- | --- |

b)

hakijan on oltava suorittanut lento- ja suunnistusmenetelmien koulutuslaitteella (FNPT) kyseisen luokka- tai tyyppikelpuutuksen tarkastuslento hakemusta edeltävien 12 kuukauden aikana;

STI(A)-kelpuutuksen hakija, joka aikoo opettaa vain perusmittarilennon harjoituslaitteella (BITD), suorittaa vain PPL(A)-lupakirjan myöntämistä koskevan lentokokeen tehtävät;

| c) | lisäksi STI(H)-kelpuutusta varten hakijan on oltava suorittanut vähintään yksi tunti lentoaikaa tarkkailijana kyseisen helikopterityypin ohjaamossa hakemusta edeltävien 12 kuukauden aikana. |
| --- | --- |

c)

lisäksi STI(H)-kelpuutusta varten hakijan on oltava suorittanut vähintään yksi tunti lentoaikaa tarkkailijana kyseisen helikopterityypin ohjaamossa hakemusta edeltävien 12 kuukauden aikana.

FCL.930.STI   STI – Koulutus

a)   STI-kurssin on sisällettävä vähintään kolme tuntia lentokoulutusta, joka liittyy maalaitekouluttajan tehtäviin, lentosimulaattorilla, FTD 2/3:lla tai FNPT II/III:lla lennonopettajien tarkastuslentäjän (FIE) valvonnan alaisena. Näihin valvottuihin lentokoulutustunteihin sisältyy hakijan pätevyyden arviointi siten kuin se kuvataan FCL.920 kohdassa;

STI(A)-kelpuutuksen hakijoiden, jotka aikovat opettaa vain perusmittarilennon harjoituslaitteella (BITD), on suoritettava lentokoulutus perusmittarilennon harjoituslaitteella.

b)   STI(H)-kelpuutuksen hakijoiden osalta kurssin on sisällettävä myös kyseisen TRI-kurssin lentosimulaattoriosuus.

FCL.940.STI   STI-kelpuutuksen voimassaolon jatkaminen ja uusiminen

a)   Voimassaolon jatkaminen. STI-kelpuutuksen voimassaolon jatkamiseksi hakijan on oltava STI-kelpuutuksen voimassaoloajan viimeisten 12 kuukauden aikana

| 1) | antanut vähintään kolme tuntia lentokoulutusta lentosimulaattorilla tai FNPT II/III:lla tai BITD:llä osana täysimittaista CPL-, IR- tai PPL-kurssia tai luokka- tai tyyppikelpuutuskurssia, ja |
| --- | --- |

1)

antanut vähintään kolme tuntia lentokoulutusta lentosimulaattorilla tai FNPT II/III:lla tai BITD:llä osana täysimittaista CPL-, IR- tai PPL-kurssia tai luokka- tai tyyppikelpuutuskurssia, ja

| 2) | suorittanut hyväksytysti sillä lentosimulaattorilla, FTD 2/3:lla tai FNPT II/III:lla, jolla lentokoulutusta normaalisti annetaan, tarkastuslennon soveltuvat osat tämän osan (FCL) lisäyksen 9 mukaisesti kyseistä ilma-alusluokkaa tai -tyyppiä varten;
  STI(A)-kelpuutuksen hakija, joka aikoo opettaa vain perusmittarilennon harjoituslaitteella (BITD), suorittaa vain PPL(A)-lupakirjan myöntämistä koskevan lentokokeen tehtävät |
| --- | --- |

2)

suorittanut hyväksytysti sillä lentosimulaattorilla, FTD 2/3:lla tai FNPT II/III:lla, jolla lentokoulutusta normaalisti annetaan, tarkastuslennon soveltuvat osat tämän osan (FCL) lisäyksen 9 mukaisesti kyseistä ilma-alusluokkaa tai -tyyppiä varten;

STI(A)-kelpuutuksen hakija, joka aikoo opettaa vain perusmittarilennon harjoituslaitteella (BITD), suorittaa vain PPL(A)-lupakirjan myöntämistä koskevan lentokokeen tehtävät

b)   Uusiminen. Jos STI-kelpuutuksen voimassaoloaika on päättynyt, hakijan on

| 1) | saatava kertauskoulutusta maalaitekouluttajana hyväksytyssä koulutusorganisaatiossa; |
| --- | --- |

1)

saatava kertauskoulutusta maalaitekouluttajana hyväksytyssä koulutusorganisaatiossa;

| 2) | suoritettava hyväksytysti sillä lentosimulaattorilla, FTD 2/3:lla tai FNPT II/III:lla, jolla lentokoulutusta normaalisti annetaan, tarkastuslennon soveltuvat osat tämän osan (FCL) lisäyksen 9 mukaisesti kyseistä ilma-alusluokkaa tai -tyyppiä varten;
  STI(A)-kelpuutuksen hakija, joka aikoo opettaa vain perusmittarilennon harjoituslaitteella (BITD), suorittaa vain PPL(A)-lupakirjan myöntämistä koskevan lentokokeen tehtävät. |
| --- | --- |

2)

suoritettava hyväksytysti sillä lentosimulaattorilla, FTD 2/3:lla tai FNPT II/III:lla, jolla lentokoulutusta normaalisti annetaan, tarkastuslennon soveltuvat osat tämän osan (FCL) lisäyksen 9 mukaisesti kyseistä ilma-alusluokkaa tai -tyyppiä varten;

STI(A)-kelpuutuksen hakija, joka aikoo opettaa vain perusmittarilennon harjoituslaitteella (BITD), suorittaa vain PPL(A)-lupakirjan myöntämistä koskevan lentokokeen tehtävät.

| 3) | annettava täysimittaisella CPL-, IR- tai PPL-kurssilla tai luokkakelpuutus- tai tyyppikurssilla vähintään kolme tuntia lentokoulutusta hyväksytyn koulutusorganisaation tätä tarkoitusta varten nimeämän FI-, CRI(A)-, IRI- tai TRI(H)-kouluttajan valvonnan alaisena. Lennonopettajien tarkastuslentäjän (FIE(A)) on valvottava vähintään yhtä lentokoulutustuntia. |
| --- | --- |

3)

annettava täysimittaisella CPL-, IR- tai PPL-kurssilla tai luokkakelpuutus- tai tyyppikurssilla vähintään kolme tuntia lentokoulutusta hyväksytyn koulutusorganisaation tätä tarkoitusta varten nimeämän FI-, CRI(A)-, IRI- tai TRI(H)-kouluttajan valvonnan alaisena. Lennonopettajien tarkastuslentäjän (FIE(A)) on valvottava vähintään yhtä lentokoulutustuntia.

10   JAKSO

Vuoristolentokouluttaja – MI

FCL.905.MI   MI – Oikeudet ja ehdot

Vuoristolentokouluttajalla on oikeus antaa lentokoulutusta vuoristolentokelpuutusta varten.

FCL.915.MI   MI – Edellytykset

MI-kelpuutuksen hakijalla on oltava

| a) | FI-, CRI- tai TRI-kelpuutus ja oikeudet yhden ohjaajan lentokoneisiin; |
| --- | --- |

a)

FI-, CRI- tai TRI-kelpuutus ja oikeudet yhden ohjaajan lentokoneisiin;

| b) | vuoristolentokelpuutus. |
| --- | --- |

b)

vuoristolentokelpuutus.

FCL.930.MI   MI – Koulutus

a)   MI-kurssin on sisällettävä hakijan pätevyyden arviointi siten kuin se kuvataan FCL.920 kohdassa.

b)   Ennen kurssia hakijan on oltava läpäissyt FI-kelpuutuksen omaavan vuoristolentokouluttajan kanssa arviointilento, jolla arvioidaan hänen kokemuksensa ja kykynsä suorittaa kurssi.

FCL.940.MI   MI-kelpuutuksen voimassaolo

MI-kelpuutus on voimassa niin kauan kuin FI- TRI- tai CRI-kelpuutus on voimassa.

11   JAKSO

Koelentokouluttajan erityisvaatimukset – FTI

FCL.905.FTI   FTI – Oikeudet ja ehdot

a)   Koelentokouluttajalla on oikeus antaa koulutusta asianomaisessa ilma-alusryhmässä

| 1) | luokan 1 ja 2 koelentokelpuutusten myöntämistä varten edellyttäen, että hänellä on kyseinen koelentokelpuutus; |
| --- | --- |

1)

luokan 1 ja 2 koelentokelpuutusten myöntämistä varten edellyttäen, että hänellä on kyseinen koelentokelpuutus;

| 2) | koelentokouluttajan kelpuutusten myöntämistä varten kyseisessä koelentokelpuutuksen luokassa edellyttäen, että kouluttajalla on vähintään kahden vuoden kokemus koulutuksen antamisesta koelentokelpuutuksia varten. |
| --- | --- |

2)

koelentokouluttajan kelpuutusten myöntämistä varten kyseisessä koelentokelpuutuksen luokassa edellyttäen, että kouluttajalla on vähintään kahden vuoden kokemus koulutuksen antamisesta koelentokelpuutuksia varten.

b)   Koelentokouluttajan oikeudet kouluttajalla, jolla on luokan 1 koelentokelpuutus, sisältävät lentokoulutuksen antamisen myös luokan 2 koelentokelpuutuksia varten.

FCL.915.FTI   FTI – Edellytykset

FTI-kelpuutuksen

| a) | hakijalla on oltava koelentokelpuutus, joka on myönnetty FCL.820 kohdan mukaisesti; |
| --- | --- |

a)

hakijalla on oltava koelentokelpuutus, joka on myönnetty FCL.820 kohdan mukaisesti;

| b) | hakijan on oltava suorittanut vähintään 200 tuntia luokan 1 tai 2 koelentoja. |
| --- | --- |

b)

hakijan on oltava suorittanut vähintään 200 tuntia luokan 1 tai 2 koelentoja.

FCL.930.FTI   FTI – Koulutus

a)   FTI-kurssin on sisällettävä vähintään

| 1) | 25 tuntia opetusoppia; |
| --- | --- |

1)

25 tuntia opetusoppia;

| 2) | 10 tuntia teknistä koulutusta, mukaan lukien teknisten tietojen tarkistus, tuntisuunnitelmien valmistelu ja luokkahuoneessa/simulaattorissa tarvittavien opetustaitojen kehittäminen; |
| --- | --- |

2)

10 tuntia teknistä koulutusta, mukaan lukien teknisten tietojen tarkistus, tuntisuunnitelmien valmistelu ja luokkahuoneessa/simulaattorissa tarvittavien opetustaitojen kehittäminen;

| 3) | 5 tuntia käytännön lentokoulutusta FCL.905.FTI kohdan b kohdan mukaisesti kelpuutetun koelentokouluttajan (FTI) valvonnan alaisena. Näihin valvottuihin lentokoulutustunteihin sisältyy hakijan pätevyyden arviointi siten kuin se kuvataan FCL.920 kohdassa. |
| --- | --- |

3)

5 tuntia käytännön lentokoulutusta FCL.905.FTI kohdan b kohdan mukaisesti kelpuutetun koelentokouluttajan (FTI) valvonnan alaisena. Näihin valvottuihin lentokoulutustunteihin sisältyy hakijan pätevyyden arviointi siten kuin se kuvataan FCL.920 kohdassa.

b)   Hyvittäminen

| 1) | Hakijoille, joilla on tai on aiemmin ollut opettajakelpuutus, hyvitetään a kohdan 1 alakohdan vaatimus täysimääräisesti. |
| --- | --- |

1)

Hakijoille, joilla on tai on aiemmin ollut opettajakelpuutus, hyvitetään a kohdan 1 alakohdan vaatimus täysimääräisesti.

| 2) | Lisäksi hakijoille, joilla on tai on aiemmin ollut FI- tai TRI-kelpuutus asianomaisessa ilma-alusryhmässä, hyvitetään a kohdan 2 alakohdan vaatimukset täysimääräisesti. |
| --- | --- |

2)

Lisäksi hakijoille, joilla on tai on aiemmin ollut FI- tai TRI-kelpuutus asianomaisessa ilma-alusryhmässä, hyvitetään a kohdan 2 alakohdan vaatimukset täysimääräisesti.

FCL.940.FTI   FTI – Voimassaolon jatkaminen ja uusiminen

a)   Voimassaolon jatkaminen. FTI-kelpuutuksen voimassaolon jatkamiseksi hakijan on FTI-kelpuutuksen voimassaoloaikana täytettävä yksi seuraavista vaatimuksista:

| 1) | suoritettava vähintään






  i) | 50 tuntia koelentoja, joista vähintään 15 tuntia on oltava suoritettu FTI-kelpuutuksen voimassaolon päättymispäivää edeltävien 12 kuukauden aikana, ja |
| --- | --- | --- |

1)

suoritettava vähintään

i)

50 tuntia koelentoja, joista vähintään 15 tuntia on oltava suoritettu FTI-kelpuutuksen voimassaolon päättymispäivää edeltävien 12 kuukauden aikana, ja

| ii) | 5 tuntia koelentokoulutusta FTI-kelpuutuksen voimassaolon päättymispäivää edeltävien 12 kuukauden aikana, tai |
| --- | --- |

ii)

5 tuntia koelentokoulutusta FTI-kelpuutuksen voimassaolon päättymispäivää edeltävien 12 kuukauden aikana, tai

| 2) | saatava kertauskoulutus koelentokouluttajana hyväksytyssä koulutusorganisaatiossa. Kertauskoulutuksen on perustuttava FTI-kurssin käytännön lentokoulutusosaan FCL.930.FTI kohdan a kohdan 3 alakohdan mukaisesti ja sisällettävä vähintään yksi koulutuslento FCL.905.FTI kohdan b kohdan mukaisesti kelpuutetun koelentokouluttajan valvonnan alaisena. |
| --- | --- |

2)

saatava kertauskoulutus koelentokouluttajana hyväksytyssä koulutusorganisaatiossa. Kertauskoulutuksen on perustuttava FTI-kurssin käytännön lentokoulutusosaan FCL.930.FTI kohdan a kohdan 3 alakohdan mukaisesti ja sisällettävä vähintään yksi koulutuslento FCL.905.FTI kohdan b kohdan mukaisesti kelpuutetun koelentokouluttajan valvonnan alaisena.

b)   Uusiminen. Jos FTI-kelpuutuksen voimassaolo on päättynyt, hakijan on saatava kertauskoulutusta koelentokouluttajana hyväksytyssä koulutusorganisaatiossa. Kertauskoulutuksen on täytettävä vähintään FCL.930.FTI kohdan a kohdan 3 alakohdan vaatimukset.

K   LUKU

TARKASTUSLENTÄJÄT

1   JAKSO

Yleiset vaatimukset

FCL.1000   Tarkastuslentäjän valtuutukset

a)   Yleistä. Tarkastuslentäjän valtuutuksen haltijalla on oltava

| 1) | niitä lupakirjoja, kelpuutuksia tai valtuutuksia vastaava lupakirja, kelpuutus tai valtuutus, joita varten hänellä on oikeus ottaa vastaan lentokokeita tai tarkastuslentoja tai suorittaa pätevyyden arviointeja, sekä oikeus antaa opetusta niitä varten; |
| --- | --- |

1)

niitä lupakirjoja, kelpuutuksia tai valtuutuksia vastaava lupakirja, kelpuutus tai valtuutus, joita varten hänellä on oikeus ottaa vastaan lentokokeita tai tarkastuslentoja tai suorittaa pätevyyden arviointeja, sekä oikeus antaa opetusta niitä varten;

| 2) | kelpoisuus toimia ilma-aluksen päällikkönä lentokokeen, tarkastuslennon tai pätevyyden arvioinnin aikana, kun ne suoritetaan ilma-aluksella. |
| --- | --- |

2)

kelpoisuus toimia ilma-aluksen päällikkönä lentokokeen, tarkastuslennon tai pätevyyden arvioinnin aikana, kun ne suoritetaan ilma-aluksella.

b)   Erityisehdot:

| 1) | Kun jäsenvaltioissa tai lentotoiminnan harjoittajan kalustossa otetaan käyttöön uusia ilma-aluksia eikä tämän luvun vaatimuksia voida täyttää, toimivaltainen viranomainen voi myöntää erityisvaltuutuksen, jolla annetaan oikeudet lentokokeiden ja tarkastuslentojen vastaanottamiseen. Tällainen valtuutus on rajoitettava uuden ilma-alustyypin käyttöönottoon tarvittaviin lentokokeisiin ja tarkastuslentoihin, eikä sen voimassaoloaika saa missään tapauksessa ylittää yhtä vuotta. |
| --- | --- |

1)

Kun jäsenvaltioissa tai lentotoiminnan harjoittajan kalustossa otetaan käyttöön uusia ilma-aluksia eikä tämän luvun vaatimuksia voida täyttää, toimivaltainen viranomainen voi myöntää erityisvaltuutuksen, jolla annetaan oikeudet lentokokeiden ja tarkastuslentojen vastaanottamiseen. Tällainen valtuutus on rajoitettava uuden ilma-alustyypin käyttöönottoon tarvittaviin lentokokeisiin ja tarkastuslentoihin, eikä sen voimassaoloaika saa missään tapauksessa ylittää yhtä vuotta.

| 2) | Edellä b kohdan 1 alakohdan mukaisesti myönnettyjen valtuutusten haltijoiden, jotka haluavat hakea tarkastuslentäjän valtuutusta, on noudatettava niitä ehtoja ja voimassaolon jatkamista koskevia vaatimuksia, jotka on annettu kyseisestä tarkastuslentäjän luokasta. |
| --- | --- |

2)

Edellä b kohdan 1 alakohdan mukaisesti myönnettyjen valtuutusten haltijoiden, jotka haluavat hakea tarkastuslentäjän valtuutusta, on noudatettava niitä ehtoja ja voimassaolon jatkamista koskevia vaatimuksia, jotka on annettu kyseisestä tarkastuslentäjän luokasta.

c)   Kokeen suorittaminen jäsenvaltioiden alueen ulkopuolella:

| 1) | Sen estämättä, mitä a kohdassa määrätään, jos lentokoe ja tarkastuslennot suoritetaan hyväksytyssä koulutusorganisaatiossa jäsenvaltioiden alueen ulkopuolella, jäsenvaltion toimivaltainen viranomainen voi myöntää tarkastuslentäjän valtuutuksen hakijalle, jolla on kolmannen valtion ICAOn liitteen 1 mukaisesti myöntämä lentolupakirja, edellyttäen että






  i) | hakijalla on vähintään niitä lupakirjoja, kelpuutuksia tai valtuutuksia vastaava lupakirja, kelpuutus tai valtuutus, joiden myöntämistä varten hänellä on oikeus ottaa vastaan lentokokeita ja tarkastuslentoja tai suorittaa pätevyyden arviointeja, ja joka tapauksessa vähintään CPL-lupakirja; |
| --- | --- | --- |

1)

Sen estämättä, mitä a kohdassa määrätään, jos lentokoe ja tarkastuslennot suoritetaan hyväksytyssä koulutusorganisaatiossa jäsenvaltioiden alueen ulkopuolella, jäsenvaltion toimivaltainen viranomainen voi myöntää tarkastuslentäjän valtuutuksen hakijalle, jolla on kolmannen valtion ICAOn liitteen 1 mukaisesti myöntämä lentolupakirja, edellyttäen että

i)

hakijalla on vähintään niitä lupakirjoja, kelpuutuksia tai valtuutuksia vastaava lupakirja, kelpuutus tai valtuutus, joiden myöntämistä varten hänellä on oikeus ottaa vastaan lentokokeita ja tarkastuslentoja tai suorittaa pätevyyden arviointeja, ja joka tapauksessa vähintään CPL-lupakirja;

| ii) | hakija täyttää tässä luvussa asetetut vaatimukset asiaankuuluvan tarkastuslentäjän valtuutuksen myöntämiseksi, ja |
| --- | --- |

ii)

hakija täyttää tässä luvussa asetetut vaatimukset asiaankuuluvan tarkastuslentäjän valtuutuksen myöntämiseksi, ja

| iii) | hakija osoittaa toimivaltaiselle viranomaiselle tuntevansa eurooppalaiset ilmailun turvallisuussäännöt niin hyvin, että voi käyttää tämän osan (FCL) mukaisia tarkastuslentäjän oikeuksia. |
| --- | --- |

iii)

hakija osoittaa toimivaltaiselle viranomaiselle tuntevansa eurooppalaiset ilmailun turvallisuussäännöt niin hyvin, että voi käyttää tämän osan (FCL) mukaisia tarkastuslentäjän oikeuksia.

| 2) | Edellä 1 alakohdassa tarkoitettu valtuutus antaa oikeuden ainoastaan ottaa vastaan lentokokeita ja tarkastuslentoja






  i) | jäsenvaltioiden alueen ulkopuolella, ja |
| --- | --- | --- |

2)

Edellä 1 alakohdassa tarkoitettu valtuutus antaa oikeuden ainoastaan ottaa vastaan lentokokeita ja tarkastuslentoja

i)

jäsenvaltioiden alueen ulkopuolella, ja

| ii) | lentäjiltä, joilla on riittävä kielitaito siinä kielessä, jolla kokeet ja tarkastukset suoritetaan. |
| --- | --- |

ii)

lentäjiltä, joilla on riittävä kielitaito siinä kielessä, jolla kokeet ja tarkastukset suoritetaan.

FCL.1005   Oikeuksien rajoittaminen oman edun suhteen

Tarkastuslentäjä ei saa

| a) | ottaa vastaan lentokoetta tai suorittaa pätevyyden arviointia lupakirjaa, kelpuutusta tai valtuutusta varten hakijoilta,






  1) | joille hän on antanut lentokoulutusta sitä lupakirjaa, kelpuutusta tai valtuutusta varten, jonka myöntämiseksi lentokoe tai pätevyyden arviointi suoritetaan, tai |
| --- | --- | --- |

a)

ottaa vastaan lentokoetta tai suorittaa pätevyyden arviointia lupakirjaa, kelpuutusta tai valtuutusta varten hakijoilta,

1)

joille hän on antanut lentokoulutusta sitä lupakirjaa, kelpuutusta tai valtuutusta varten, jonka myöntämiseksi lentokoe tai pätevyyden arviointi suoritetaan, tai

| 2) | kun hän on vastannut suosituksesta lentokokeeseen FCL.030 kohdan b kohdan mukaisesti; |
| --- | --- |

2)

kun hän on vastannut suosituksesta lentokokeeseen FCL.030 kohdan b kohdan mukaisesti;

| b) | ottaa vastaan lentokoetta tai tarkastuslentoa tai suorittaa pätevyyden arviointia, jos hän arvioi jonkin asian saattavan vaikuttaa objektiivisuuteensa. |
| --- | --- |

b)

ottaa vastaan lentokoetta tai tarkastuslentoa tai suorittaa pätevyyden arviointia, jos hän arvioi jonkin asian saattavan vaikuttaa objektiivisuuteensa.

FCL.1010   Tarkastuslentäjän edellytykset

Tarkastuslentäjän valtuutuksen hakijan on osoitettava

| a) | tarkastuslentäjän oikeuksiin soveltuvat tiedot, tausta ja kokemus; |
| --- | --- |

a)

tarkastuslentäjän oikeuksiin soveltuvat tiedot, tausta ja kokemus;

| b) | että hänelle ei ole määrätty seuraamuksia, mukaan lukien tämän osan (FCL) mukaisesti myönnetyn lupakirjan, kelpuutuksen tai valtuutuksen rajoittaminen tai peruuttaminen määräajaksi tai pysyvästi, perusasetuksen ja sen täytäntöönpanosääntöjen noudattamatta jättämisen takia viimeksi kuluneiden kolmen vuoden aikana. |
| --- | --- |

b)

että hänelle ei ole määrätty seuraamuksia, mukaan lukien tämän osan (FCL) mukaisesti myönnetyn lupakirjan, kelpuutuksen tai valtuutuksen rajoittaminen tai peruuttaminen määräajaksi tai pysyvästi, perusasetuksen ja sen täytäntöönpanosääntöjen noudattamatta jättämisen takia viimeksi kuluneiden kolmen vuoden aikana.

FCL.1015   Tarkastuslentäjien toiminnan yhdenmukaistaminen

a)   Tarkastuslentäjän valtuutuksen hakijan on suoritettava toimivaltaisen viranomaisen tai hyväksytyn koulutusorganisaation järjestämä ja toimivaltaisen viranomaisen hyväksymä standardointikurssi.

b)   Standardointikurssin on koostuttava teoriakoulutuksesta ja käytännön koulutuksesta ja sen on sisällettävä vähintään

| 1) | kahden lentokokeen tai tarkastuslennon vastaanottaminen tai pätevyyden arvioinnin suorittaminen niitä lupakirjoja, kelpuutuksia tai valtuutuksia varten, joita varten hakija hakee oikeutta ottaa vastaan kokeita ja tarkastuksia; |
| --- | --- |

1)

kahden lentokokeen tai tarkastuslennon vastaanottaminen tai pätevyyden arvioinnin suorittaminen niitä lupakirjoja, kelpuutuksia tai valtuutuksia varten, joita varten hakija hakee oikeutta ottaa vastaan kokeita ja tarkastuksia;

| 2) | koulutus, joka koskee tämän osan sovellettavia vaatimuksia ja sovellettavia lentotoimintavaatimuksia, lentokokeiden ja tarkastuslentojen vastaanottamista ja pätevyyden arviointia sekä niiden dokumentointia ja raportointia; |
| --- | --- |

2)

koulutus, joka koskee tämän osan sovellettavia vaatimuksia ja sovellettavia lentotoimintavaatimuksia, lentokokeiden ja tarkastuslentojen vastaanottamista ja pätevyyden arviointia sekä niiden dokumentointia ja raportointia;

| 3) | ohjeistus kansallisista hallintomenettelyistä, henkilötietojen suojaa koskevista vaatimuksista, vastuusta, vahinkovakuutuksesta ja maksuista. |
| --- | --- |

3)

ohjeistus kansallisista hallintomenettelyistä, henkilötietojen suojaa koskevista vaatimuksista, vastuusta, vahinkovakuutuksesta ja maksuista.

c)   Tarkastuslentäjän valtuutuksen haltija ei saa ottaa vastaan lentokoetta tai tarkastuslentoa tai suorittaa pätevyyden arviointia hakijalle, jonka toimivaltainen viranomainen ei ole sama, joka on myöntänyt tarkastuslentäjän valtuutuksen, paitsi jos

| 1) | hän on ilmoittanut hakijan toimivaltaiselle viranomaiselle aikeestaan ottaa vastaan lentokoe tai tarkastuslento tai suorittaa pätevyyden arviointi sekä tarkastuslentäjän oikeuksiensa laajuudesta; |
| --- | --- |

1)

hän on ilmoittanut hakijan toimivaltaiselle viranomaiselle aikeestaan ottaa vastaan lentokoe tai tarkastuslento tai suorittaa pätevyyden arviointi sekä tarkastuslentäjän oikeuksiensa laajuudesta;

| 2) | hän on saanut hakijan toimivaltaiselta viranomaiselta tiedot b kohdan 3 alakohdassa mainituista seikoista. |
| --- | --- |

2)

hän on saanut hakijan toimivaltaiselta viranomaiselta tiedot b kohdan 3 alakohdassa mainituista seikoista.

FCL.1020   Tarkastuslentäjien pätevyyden arviointi

Tarkastuslentäjän valtuutuksen hakijan on osoitettava pätevyytensä toimivaltaisen viranomaisen tarkastajalle tai kokeneelle tarkastuslentäjälle, jonka tarkastuslentäjän valtuutuksesta vastaava toimivaltainen viranomainen on erityisesti valtuuttanut tähän tarkoitukseen; pätevyys osoitetaan ottamalla vastaan lentokoe tai tarkastuslento tai suorittamalla pätevyyden arviointi siinä tarkastuslentäjän tehtävässä, jota varten oikeuksia haetaan; tähän kuuluvat lentoa edeltävä ohjeistus, lentokokeen tai tarkastuslennon vastaanottaminen tai pätevyyden arviointi sekä sen henkilön arviointi, josta koe, tarkastus tai arviointi tehdään, palautteenanto ja asiakirjojen täyttäminen.

FCL.1025   Tarkastuslentäjän valtuutuksen voimassaolo, voimassaolon jatkaminen ja uusiminen

a)   Voimassaolo. Tarkastuslentäjän valtuutus on voimassa kolme vuotta.

b)   Voimassaolon jatkaminen. Tarkastuslentäjän valtuutuksen voimassaoloa jatketaan, jos sen haltija on valtuutuksen voimassaoloaikana

| 1) | ottanut vastaan vähintään kaksi lentokoetta tai tarkastuslentoa tai suorittanut vähintään kaksi pätevyyden arviointia joka vuosi; |
| --- | --- |

1)

ottanut vastaan vähintään kaksi lentokoetta tai tarkastuslentoa tai suorittanut vähintään kaksi pätevyyden arviointia joka vuosi;

| 2) | osallistunut tarkastuslentäjien kertauskoulutukseen, jonka toimivaltainen viranomainen tai hyväksytty koulutusorganisaatio on järjestänyt ja jonka toimivaltainen viranomainen on hyväksynyt, voimassaoloajan viimeisenä vuonna. |
| --- | --- |

2)

osallistunut tarkastuslentäjien kertauskoulutukseen, jonka toimivaltainen viranomainen tai hyväksytty koulutusorganisaatio on järjestänyt ja jonka toimivaltainen viranomainen on hyväksynyt, voimassaoloajan viimeisenä vuonna.

| 3) | Yksi lentokokeista tai tarkastuslennoista, jotka otetaan vastaan voimassaoloajan viimeisenä vuonna 1 kohdan mukaisesti, on suoritettava siten, että toimivaltaisen viranomaisen tarkastaja tai tarkastuslentäjän valtuutuksesta vastaavan toimivaltaisen viranomaisen tätä tarkoitusta varten valtuuttama kokenut tarkastuslentäjä arvioi sen. |
| --- | --- |

3)

Yksi lentokokeista tai tarkastuslennoista, jotka otetaan vastaan voimassaoloajan viimeisenä vuonna 1 kohdan mukaisesti, on suoritettava siten, että toimivaltaisen viranomaisen tarkastaja tai tarkastuslentäjän valtuutuksesta vastaavan toimivaltaisen viranomaisen tätä tarkoitusta varten valtuuttama kokenut tarkastuslentäjä arvioi sen.

| 4) | Jos valtuutuksen voimassaolon jatkamisen hakijalla on oikeudet useammassa kuin yhdessä tarkastuslentäjän luokassa, kaikkien tarkastuslentäjän oikeuksien voimassaoloa voidaan jatkaa samalla kertaa, jos hakija täyttää b kohdan 1 ja 2 alakohdan sekä FCL.1020 kohdan vaatimukset yhdessä tarkastuslentäjän valtuutuksen luokassa ja toimivaltaisen viranomaisen suostumuksella. |
| --- | --- |

4)

Jos valtuutuksen voimassaolon jatkamisen hakijalla on oikeudet useammassa kuin yhdessä tarkastuslentäjän luokassa, kaikkien tarkastuslentäjän oikeuksien voimassaoloa voidaan jatkaa samalla kertaa, jos hakija täyttää b kohdan 1 ja 2 alakohdan sekä FCL.1020 kohdan vaatimukset yhdessä tarkastuslentäjän valtuutuksen luokassa ja toimivaltaisen viranomaisen suostumuksella.

c)   Uusiminen. Jos valtuutuksen voimassaolo on päättynyt, hakijan on täytettävä b kohdan 2 alakohdan sekä FCL.1020 kohdan vaatimukset, ennen kuin hän voi jatkaa sen mukaisten oikeuksien käyttämistä.

d)   Tarkastuslentäjän valtuutuksen voimassaoloa jatketaan tai se uusitaan vain, jos hakija osoittaa edelleen täyttävänsä FCL.1010 ja FCL.1030 kohdan vaatimukset.

FCL.1030   Lentokokeiden ja tarkastuslentojen vastaanottaminen ja pätevyyden arviointien suorittaminen

a)   Ottaessaan vastaan lentokokeita ja tarkastuslentoja ja suorittaessaan pätevyyden arviointeja tarkastuslentäjän on

| 1) | varmistettava, että viestintä hakijan kanssa sujuu ilman kieliongelmia; |
| --- | --- |

1)

varmistettava, että viestintä hakijan kanssa sujuu ilman kieliongelmia;

| 2) | tarkistettava, että hakija täyttää kaikki tämän osan (FCL) pätevyyttä, koulutusta ja kokemusta koskevat vaatimukset sen lupakirjan, kelpuutuksen tai valtuutuksen myöntämiseksi, voimassaolon jatkamiseksi tai uusimiseksi, jota varten lentokoe, tarkastuslento tai pätevyyden arviointi suoritetaan; |
| --- | --- |

2)

tarkistettava, että hakija täyttää kaikki tämän osan (FCL) pätevyyttä, koulutusta ja kokemusta koskevat vaatimukset sen lupakirjan, kelpuutuksen tai valtuutuksen myöntämiseksi, voimassaolon jatkamiseksi tai uusimiseksi, jota varten lentokoe, tarkastuslento tai pätevyyden arviointi suoritetaan;

| 3) | kerrottava hakijalle seurauksista, joita epätäydellisten, virheellisten tai väärien tietojen antaminen koulutuksesta ja lentokokemuksesta aiheuttaa. |
| --- | --- |

3)

kerrottava hakijalle seurauksista, joita epätäydellisten, virheellisten tai väärien tietojen antaminen koulutuksesta ja lentokokemuksesta aiheuttaa.

b)   Lentokokeen tai tarkastuslennon suorittamisen jälkeen tarkastuslentäjän on

| 1) | kerrottava hakijalle kokeen tulos; jos koe on vain osittain hyväksytty tai hylätty, tarkastuslentäjän on kerrottava hakijalle, että tämä ei saa käyttää kelpuutuksen mukaisia oikeuksia, ennen kuin on läpäissyt koko kokeen; tarkastuslentäjän on kerrottava mahdolliset lisäkoulutusvaatimukset ja selitettävä hakijan muutoksenhakuoikeus; |
| --- | --- |

1)

kerrottava hakijalle kokeen tulos; jos koe on vain osittain hyväksytty tai hylätty, tarkastuslentäjän on kerrottava hakijalle, että tämä ei saa käyttää kelpuutuksen mukaisia oikeuksia, ennen kuin on läpäissyt koko kokeen; tarkastuslentäjän on kerrottava mahdolliset lisäkoulutusvaatimukset ja selitettävä hakijan muutoksenhakuoikeus;

| 2) | jos tarkastuslento tai pätevyyden arviointi on läpäisty voimassaolon jatkamista tai uusimista varten, tarkastuslentäjän on merkittävä hakijan lupakirjaan tai todistukseen uusi kelpuutuksen tai lupakirjan voimassaolon päättymispäivä, jos hakijan lupakirjasta vastaava toimivaltainen viranomainen on erikseen valtuuttanut hänet tätä tarkoitusta varten; |
| --- | --- |

2)

jos tarkastuslento tai pätevyyden arviointi on läpäisty voimassaolon jatkamista tai uusimista varten, tarkastuslentäjän on merkittävä hakijan lupakirjaan tai todistukseen uusi kelpuutuksen tai lupakirjan voimassaolon päättymispäivä, jos hakijan lupakirjasta vastaava toimivaltainen viranomainen on erikseen valtuuttanut hänet tätä tarkoitusta varten;

| 3) | annettava hakijalle allekirjoitettu lausunto lentokokeesta tai tarkastuslennosta ja toimitettava viipymättä kopiot lausunnosta hakijan lupakirjasta vastaavalle toimivaltaiselle viranomaiselle ja sille toimivaltaiselle viranomaiselle, joka on myöntänyt tarkastuslentäjän valtuutuksen. Lausunnon on sisällettävä






  i) | ilmoitus siitä, että tarkastuslentäjä on saanut hakijalta tiedot tämän kokemuksesta ja koulutuksesta ja katsonut, että kokemus ja koulutus täyttävät tämän osan (FCL) sovellettavat vaatimukset; |
| --- | --- | --- |

3)

annettava hakijalle allekirjoitettu lausunto lentokokeesta tai tarkastuslennosta ja toimitettava viipymättä kopiot lausunnosta hakijan lupakirjasta vastaavalle toimivaltaiselle viranomaiselle ja sille toimivaltaiselle viranomaiselle, joka on myöntänyt tarkastuslentäjän valtuutuksen. Lausunnon on sisällettävä

i)

ilmoitus siitä, että tarkastuslentäjä on saanut hakijalta tiedot tämän kokemuksesta ja koulutuksesta ja katsonut, että kokemus ja koulutus täyttävät tämän osan (FCL) sovellettavat vaatimukset;

| ii) | vahvistus siitä, että kaikki vaaditut lentoliikkeet ja tehtävät on suoritettu, sekä tarvittaessa tiedot suullisesta teoriakokeesta; jos jokin kohta on hylätty, tarkastuslentäjän on kirjattava kyseisen arvioinnin syyt; |
| --- | --- |

ii)

vahvistus siitä, että kaikki vaaditut lentoliikkeet ja tehtävät on suoritettu, sekä tarvittaessa tiedot suullisesta teoriakokeesta; jos jokin kohta on hylätty, tarkastuslentäjän on kirjattava kyseisen arvioinnin syyt;

| iii) | kokeen, tarkastuksen tai pätevyyden arvioinnin tulos. |
| --- | --- |

iii)

kokeen, tarkastuksen tai pätevyyden arvioinnin tulos.

c)   Tarkastuslentäjän on säilytettävä kaikkia lentokokeita, tarkastuslentoja ja pätevyyden arviointeja koskevat tiedot ja tulokset viisi vuotta.

d)   Tarkastuslentäjän valtuutuksesta vastaavan toimivaltaisen viranomaisen tai hakijan lupakirjasta vastaavan toimivaltaisen viranomaisen pyynnöstä tarkastuslentäjän on toimitettava kaikki pyydetyt tiedot ja lausunnot valvontatarkoituksia varten.

2   JAKSO

Tarkastuslentäjien erityisvaatimukset – FE

FCL.1005.FE   FE – Oikeudet ja ehdot

a)   FE(A). Lentokoneen tarkastuslentäjällä on oikeus ottaa vastaan

| 1) | lentokokeita PPL(A)-lupakirjan myöntämistä varten sekä lentokokeita ja tarkastuslentoja siihen liittyviä yhden ohjaajan lentokoneiden luokka- ja tyyppikelpuutuksia varten, lukuun ottamatta vaativia suorituskykyisiä yhden ohjaajan lentokoneita, edellyttäen, että tarkastuslentäjä on suorittanut lentokoneen tai TMG-moottoripurjelentokoneen ohjaajana vähintään 1 000 tuntia lentoaikaa, josta vähintään 250 tuntia lennonopetusta; |
| --- | --- |

1)

lentokokeita PPL(A)-lupakirjan myöntämistä varten sekä lentokokeita ja tarkastuslentoja siihen liittyviä yhden ohjaajan lentokoneiden luokka- ja tyyppikelpuutuksia varten, lukuun ottamatta vaativia suorituskykyisiä yhden ohjaajan lentokoneita, edellyttäen, että tarkastuslentäjä on suorittanut lentokoneen tai TMG-moottoripurjelentokoneen ohjaajana vähintään 1 000 tuntia lentoaikaa, josta vähintään 250 tuntia lennonopetusta;

| 2) | lentokokeita CPL(A)-lupakirjan myöntämistä varten sekä lentokokeita ja tarkastuslentoja siihen liittyviä yhden ohjaajan lentokoneiden luokka- ja tyyppikelpuutuksia varten, lukuun ottamatta vaativia suorituskykyisiä yhden ohjaajan lentokoneita, edellyttäen, että tarkastuslentäjä on suorittanut lentokoneen tai TMG-moottoripurjelentokoneen ohjaajana vähintään 2 000 tuntia lentoaikaa, josta vähintään 250 tuntia lennonopetusta; |
| --- | --- |

2)

lentokokeita CPL(A)-lupakirjan myöntämistä varten sekä lentokokeita ja tarkastuslentoja siihen liittyviä yhden ohjaajan lentokoneiden luokka- ja tyyppikelpuutuksia varten, lukuun ottamatta vaativia suorituskykyisiä yhden ohjaajan lentokoneita, edellyttäen, että tarkastuslentäjä on suorittanut lentokoneen tai TMG-moottoripurjelentokoneen ohjaajana vähintään 2 000 tuntia lentoaikaa, josta vähintään 250 tuntia lennonopetusta;

| 3) | lentokokeita ja tarkastuslentoja LAPL(A)-lupakirjaa varten edellyttäen, että tarkastuslentäjä on suorittanut vähintään 500 tuntia lentoaikaa lentokoneen tai TMG-moottoripurjelentokoneen ohjaajana, josta vähintään 100 tuntia lennonopetusta; |
| --- | --- |

3)

lentokokeita ja tarkastuslentoja LAPL(A)-lupakirjaa varten edellyttäen, että tarkastuslentäjä on suorittanut vähintään 500 tuntia lentoaikaa lentokoneen tai TMG-moottoripurjelentokoneen ohjaajana, josta vähintään 100 tuntia lennonopetusta;

| 4) | lentokokeita vuoristolentokelpuutusta varten edellyttäen, että tarkastuslentäjä on suorittanut vähintään 500 tuntia lentoaikaa lentokoneen tai TMG-moottoripurjelentokoneen ohjaajana, mukaan lukien vähintään 500 lentoonlähtöä ja laskua lennonopetuksena vuoristolentokelpuutusta varten. |
| --- | --- |

4)

lentokokeita vuoristolentokelpuutusta varten edellyttäen, että tarkastuslentäjä on suorittanut vähintään 500 tuntia lentoaikaa lentokoneen tai TMG-moottoripurjelentokoneen ohjaajana, mukaan lukien vähintään 500 lentoonlähtöä ja laskua lennonopetuksena vuoristolentokelpuutusta varten.

b)   FE(H). Helikopterin tarkastuslentäjällä on oikeus ottaa vastaan

| 1) | lentokokeita PPL(H)-lupakirjan myöntämistä varten sekä lentokokeita ja tarkastuslentoja PPL(H)-lupakirjaan merkittyjä yksimoottoristen yhden ohjaajan helikopterien tyyppikelpuutuksia varten edellyttäen, että tarkastuslentäjä on suorittanut helikopterin ohjaajana vähintään 1 000 tuntia lentoaikaa, josta vähintään 250 tuntia lennonopetusta; |
| --- | --- |

1)

lentokokeita PPL(H)-lupakirjan myöntämistä varten sekä lentokokeita ja tarkastuslentoja PPL(H)-lupakirjaan merkittyjä yksimoottoristen yhden ohjaajan helikopterien tyyppikelpuutuksia varten edellyttäen, että tarkastuslentäjä on suorittanut helikopterin ohjaajana vähintään 1 000 tuntia lentoaikaa, josta vähintään 250 tuntia lennonopetusta;

| 2) | lentokokeita CPL(H)-lupakirjan myöntämistä varten sekä lentokokeita ja tarkastuslentoja CPL(H)-lupakirjaan merkittyjä yksimoottoristen yhden ohjaajan helikopterien tyyppikelpuutuksia varten edellyttäen, että tarkastuslentäjä on suorittanut helikopterin ohjaajana vähintään 2 000 tuntia lentoaikaa, josta vähintään 250 tuntia lennonopetusta; |
| --- | --- |

2)

lentokokeita CPL(H)-lupakirjan myöntämistä varten sekä lentokokeita ja tarkastuslentoja CPL(H)-lupakirjaan merkittyjä yksimoottoristen yhden ohjaajan helikopterien tyyppikelpuutuksia varten edellyttäen, että tarkastuslentäjä on suorittanut helikopterin ohjaajana vähintään 2 000 tuntia lentoaikaa, josta vähintään 250 tuntia lennonopetusta;

| 3) | lentokokeita ja tarkastuslentoja PPL(H)- tai CPL(H)-lupakirjaan merkittyjä monimoottoristen yhden ohjaajan helikopterien tyyppikelpuutuksia varten edellyttäen, että tarkastuslentäjä täyttää soveltuvin osin 1 tai 2 kohdan vaatimukset ja että hänellä on CPL(H)- tai ATPL(H)-lupakirja ja tarvittaessa IR(H)-kelpuutus; |
| --- | --- |

3)

lentokokeita ja tarkastuslentoja PPL(H)- tai CPL(H)-lupakirjaan merkittyjä monimoottoristen yhden ohjaajan helikopterien tyyppikelpuutuksia varten edellyttäen, että tarkastuslentäjä täyttää soveltuvin osin 1 tai 2 kohdan vaatimukset ja että hänellä on CPL(H)- tai ATPL(H)-lupakirja ja tarvittaessa IR(H)-kelpuutus;

| 4) | lentokokeita ja tarkastuslentoja LAPL(H)-lupakirjaa varten edellyttäen, että tarkastuslentäjä on suorittanut vähintään 500 tuntia lentoaikaa helikopterin ohjaajana, josta vähintään 150 tuntia lennonopetusta. |
| --- | --- |

4)

lentokokeita ja tarkastuslentoja LAPL(H)-lupakirjaa varten edellyttäen, että tarkastuslentäjä on suorittanut vähintään 500 tuntia lentoaikaa helikopterin ohjaajana, josta vähintään 150 tuntia lennonopetusta.

c)   FE(As). Ilmalaivan tarkastuslentäjällä on oikeus ottaa vastaan lentokokeita PPL(As)- ja CPL(As)-lupakirjoja varten sekä lentokokeita ja tarkastuslentoja niihin liittyviä ilmalaivan tyyppikelpuutuksia varten edellyttäen, että tarkastuslentäjä on suorittanut 500 tuntia lentoaikaa ilmalaivan ohjaajana, josta 100 tuntia lennonopetusta.

d)   FE(S). Purjelentokoneen tarkastuslentäjällä on oikeus ottaa vastaan

| 1) | lentokokeita ja tarkastuslentoja SPL- ja LAPL(S)-lupakirjoja varten edellyttäen, että tarkastuslentäjä on suorittanut 300 tuntia lentoaikaa purjelentokoneen tai moottoripurjelentokoneen ohjaajana, josta 150 tuntia tai 300 lentoonlähtöä lennonopetuksena; |
| --- | --- |

1)

lentokokeita ja tarkastuslentoja SPL- ja LAPL(S)-lupakirjoja varten edellyttäen, että tarkastuslentäjä on suorittanut 300 tuntia lentoaikaa purjelentokoneen tai moottoripurjelentokoneen ohjaajana, josta 150 tuntia tai 300 lentoonlähtöä lennonopetuksena;

| 2) | tarkastuslentoja SPL-oikeuksien laajentamiseksi kaupalliseen lentotoimintaan edellyttäen, että tarkastuslentäjä on suorittanut 300 tuntia lentoaikaa purjelentokoneen tai moottoripurjelentokoneen ohjaajana, josta 90 tuntia lennonopetusta; |
| --- | --- |

2)

tarkastuslentoja SPL-oikeuksien laajentamiseksi kaupalliseen lentotoimintaan edellyttäen, että tarkastuslentäjä on suorittanut 300 tuntia lentoaikaa purjelentokoneen tai moottoripurjelentokoneen ohjaajana, josta 90 tuntia lennonopetusta;

| 3) | tarkastuslentoja SPL- tai LAPL(S)-oikeuksien laajentamiseksi TMG-moottoripurjelentokoneisiin edellyttäen, että tarkastuslentäjä on suorittanut 300 tuntia lentoaikaa purjelentokoneen tai moottoripurjelentokoneen ohjaajana, josta 50 tuntia lennonopetusta TMG-moottoripurjelentokoneella. |
| --- | --- |

3)

tarkastuslentoja SPL- tai LAPL(S)-oikeuksien laajentamiseksi TMG-moottoripurjelentokoneisiin edellyttäen, että tarkastuslentäjä on suorittanut 300 tuntia lentoaikaa purjelentokoneen tai moottoripurjelentokoneen ohjaajana, josta 50 tuntia lennonopetusta TMG-moottoripurjelentokoneella.

e)   FE(B). Ilmapallon tarkastuslentäjällä on oikeus ottaa vastaan

| 1) | lentokokeita BPL- ja LAPL(B)-lupakirjoja varten sekä lentokokeita ja tarkastuslentoja oikeuksien laajentamiseksi toiseen ilmapalloluokkaan tai -ryhmään edellyttäen, että tarkastuslentäjä on suorittanut 250 tuntia lentoaikaa ilmapallon ohjaajana, josta 50 tuntia lennonopetusta; |
| --- | --- |

1)

lentokokeita BPL- ja LAPL(B)-lupakirjoja varten sekä lentokokeita ja tarkastuslentoja oikeuksien laajentamiseksi toiseen ilmapalloluokkaan tai -ryhmään edellyttäen, että tarkastuslentäjä on suorittanut 250 tuntia lentoaikaa ilmapallon ohjaajana, josta 50 tuntia lennonopetusta;

| 2) | tarkastuslentoja BPL-oikeuksien laajentamiseksi kaupalliseen lentotoimintaan edellyttäen, että tarkastuslentäjä on suorittanut ilmapallon ohjaajana 300 tuntia lentoaikaa, josta 50 tuntia samalla ilmapalloryhmällä, jota varten laajennusta haetaan. Tämän 300 tunnin lentoajan on sisällettävä 50 tuntia lennonopetusta. |
| --- | --- |

2)

tarkastuslentoja BPL-oikeuksien laajentamiseksi kaupalliseen lentotoimintaan edellyttäen, että tarkastuslentäjä on suorittanut ilmapallon ohjaajana 300 tuntia lentoaikaa, josta 50 tuntia samalla ilmapalloryhmällä, jota varten laajennusta haetaan. Tämän 300 tunnin lentoajan on sisällettävä 50 tuntia lennonopetusta.

FCL.1010.FE   FE – Edellytykset

FE-valtuutuksen hakijalla on oltava kyseisen ilma-alusryhmän FI-kelpuutus.

3   JAKSO

Tyyppitarkastuslentäjän erityisvaatimukset – TRE

FCL.1005.TRE   TRE – Oikeudet ja ehdot

a)   TRE(A) ja TRE(PL). Lentokoneen tai pystysuoraan nousevan lentokoneen tyyppitarkastuslentäjällä on oikeus ottaa vastaan

| 1) | lentokokeita lentokoneen tai pystysuoraan nousevan lentokoneen ensimmäisen tyyppikelpuutuksen myöntämiseksi; |
| --- | --- |

1)

lentokokeita lentokoneen tai pystysuoraan nousevan lentokoneen ensimmäisen tyyppikelpuutuksen myöntämiseksi;

| 2) | tarkastuslentoja tyyppi- ja mittarilentokelpuutusten voimassaolon jatkamista tai uusimista varten; |
| --- | --- |

2)

tarkastuslentoja tyyppi- ja mittarilentokelpuutusten voimassaolon jatkamista tai uusimista varten;

| 3) | lentokokeita ATPL(A)-lupakirjan myöntämistä varten; |
| --- | --- |

3)

lentokokeita ATPL(A)-lupakirjan myöntämistä varten;

| 4) | lentokokeita MPL-lupakirjan myöntämistä varten edellyttäen, että tarkastuslentäjä täyttää FCL.925 kohdan vaatimukset; |
| --- | --- |

4)

lentokokeita MPL-lupakirjan myöntämistä varten edellyttäen, että tarkastuslentäjä täyttää FCL.925 kohdan vaatimukset;

| 5) | pätevyyden arviointeja TRI-kelpuutusten tai SFI-valtuutusten myöntämistä, voimassaolon jatkamista tai uusimista varten kyseisessä ilma-alusryhmässä edellyttäen, että tarkastuslentäjä on toiminut vähintään kolme vuotta tyyppitarkastuslentäjänä. |
| --- | --- |

5)

pätevyyden arviointeja TRI-kelpuutusten tai SFI-valtuutusten myöntämistä, voimassaolon jatkamista tai uusimista varten kyseisessä ilma-alusryhmässä edellyttäen, että tarkastuslentäjä on toiminut vähintään kolme vuotta tyyppitarkastuslentäjänä.

b)   TRE(H). TRE(H)-tarkastuslentäjällä on oikeus ottaa vastaan

| 1) | lentokokeita ja tarkastuslentoja helikopterin tyyppikelpuutusten myöntämistä, voimassaolon jatkamista tai uusimista varten; |
| --- | --- |

1)

lentokokeita ja tarkastuslentoja helikopterin tyyppikelpuutusten myöntämistä, voimassaolon jatkamista tai uusimista varten;

| 2) | tarkastuslentoja mittarilentokelpuutusten voimassaolon jatkamista tai uusimista varten tai IR(H)-kelpuutuksen laajentamiseksi yksimoottorisista helikoptereista monimoottorisiin helikoptereihin edellyttäen, että TRE(H)-tarkastuslentäjällä on voimassa oleva IR(H)-kelpuutus; |
| --- | --- |

2)

tarkastuslentoja mittarilentokelpuutusten voimassaolon jatkamista tai uusimista varten tai IR(H)-kelpuutuksen laajentamiseksi yksimoottorisista helikoptereista monimoottorisiin helikoptereihin edellyttäen, että TRE(H)-tarkastuslentäjällä on voimassa oleva IR(H)-kelpuutus;

| 3) | lentokokeita ATPL(H)-lupakirjan myöntämistä varten; |
| --- | --- |

3)

lentokokeita ATPL(H)-lupakirjan myöntämistä varten;

| 4) | pätevyyden arviointeja TRI(H)-kelpuutusten tai SFI(H)-valtuutusten myöntämistä, voimassaolon jatkamista tai uusimista varten edellyttäen, että tarkastuslentäjä on toiminut vähintään kolme vuotta tyyppitarkastuslentäjänä. |
| --- | --- |

4)

pätevyyden arviointeja TRI(H)-kelpuutusten tai SFI(H)-valtuutusten myöntämistä, voimassaolon jatkamista tai uusimista varten edellyttäen, että tarkastuslentäjä on toiminut vähintään kolme vuotta tyyppitarkastuslentäjänä.

FCL.1010.TRE   TRE – Edellytykset

a)   TRE(A) ja TRE(PL). Lentokoneen tai pystysuoraan nousevan lentokoneen tyyppitarkastuslentäjän valtuutuksen

| 1) | hakijan on usean ohjaajan lentokoneiden tai pystysuoraan nousevien lentokoneiden osalta oltava suorittanut usean ohjaajan lentokoneiden tai pystysuoraan nousevien lentokoneiden ohjaajana soveltuvin osin 1 500 tuntia lentoaikaa, josta vähintään 500 tuntia on oltava lennetty ilma-aluksen päällikkönä; |
| --- | --- |

1)

hakijan on usean ohjaajan lentokoneiden tai pystysuoraan nousevien lentokoneiden osalta oltava suorittanut usean ohjaajan lentokoneiden tai pystysuoraan nousevien lentokoneiden ohjaajana soveltuvin osin 1 500 tuntia lentoaikaa, josta vähintään 500 tuntia on oltava lennetty ilma-aluksen päällikkönä;

| 2) | vaativien suorituskykyisten yhden ohjaajan lentokoneiden osalta hakijan on oltava suorittanut yhden ohjaajan lentokoneen ohjaajana 500 tuntia lentoaikaa, josta vähintään 200 tuntia on oltava lennetty ilma-aluksen päällikkönä; |
| --- | --- |

2)

vaativien suorituskykyisten yhden ohjaajan lentokoneiden osalta hakijan on oltava suorittanut yhden ohjaajan lentokoneen ohjaajana 500 tuntia lentoaikaa, josta vähintään 200 tuntia on oltava lennetty ilma-aluksen päällikkönä;

| 3) | hakijalla on oltava CPL- tai ATPL-lupakirja ja TRI-kelpuutus kyseiseen tyyppiin; |
| --- | --- |

3)

hakijalla on oltava CPL- tai ATPL-lupakirja ja TRI-kelpuutus kyseiseen tyyppiin;

| 4) | TRE-valtuutuksen ensimmäistä myöntämistä varten hänen on oltava antanut vähintään 50 tuntia lentokoulutusta tyyppikouluttajana (TRI), lennonopettajana (FI) tai simulaattorikouluttajana (SFI) kyseisellä ilma-alustyypillä tai simulaatiokoulutuslaitteella (FSTD), joka edustaa kyseistä tyyppiä. |
| --- | --- |

4)

TRE-valtuutuksen ensimmäistä myöntämistä varten hänen on oltava antanut vähintään 50 tuntia lentokoulutusta tyyppikouluttajana (TRI), lennonopettajana (FI) tai simulaattorikouluttajana (SFI) kyseisellä ilma-alustyypillä tai simulaatiokoulutuslaitteella (FSTD), joka edustaa kyseistä tyyppiä.

b)   TRE(H). Helikopterin TRE(H)-valtuutuksen

| 1) | hakijalla on oltava TRI(H)-kelpuutus tai yksimoottoristen yhden ohjaajan helikopterien osalta voimassa oleva FI(H)-kelpuutus kyseiseen helikopterityyppiin; |
| --- | --- |

1)

hakijalla on oltava TRI(H)-kelpuutus tai yksimoottoristen yhden ohjaajan helikopterien osalta voimassa oleva FI(H)-kelpuutus kyseiseen helikopterityyppiin;

| 2) | TRE-valtuutuksen ensimmäistä myöntämistä varten hakijan on oltava antanut 50 tuntia lentokoulutusta tyyppikouluttajana (TRI), lennonopettajana (FI) tai simulaattorikouluttajana (SFI) kyseisellä helikopterityypillä tai simulaatiokoulutuslaitteella (FSTD), joka edustaa kyseistä tyyppiä; |
| --- | --- |

2)

TRE-valtuutuksen ensimmäistä myöntämistä varten hakijan on oltava antanut 50 tuntia lentokoulutusta tyyppikouluttajana (TRI), lennonopettajana (FI) tai simulaattorikouluttajana (SFI) kyseisellä helikopterityypillä tai simulaatiokoulutuslaitteella (FSTD), joka edustaa kyseistä tyyppiä;

| 3) | usean ohjaajan helikopterien osalta hakijalla on oltava CPL(H)- tai ATPL(H)-lupakirja, ja hänen on oltava suorittanut usean ohjaajan helikopterin ohjaajana 1 500 tuntia lentoaikaa, joista vähintään 500 tuntia ilma-aluksen päällikkönä; |
| --- | --- |

3)

usean ohjaajan helikopterien osalta hakijalla on oltava CPL(H)- tai ATPL(H)-lupakirja, ja hänen on oltava suorittanut usean ohjaajan helikopterin ohjaajana 1 500 tuntia lentoaikaa, joista vähintään 500 tuntia ilma-aluksen päällikkönä;

| 4) | monimoottoristen yhden ohjaajan helikopterien osalta






  i) | hakijan on oltava suorittanut helikopterin ohjaajana 1 000 tuntia lentoaikaa, joista vähintään 500 tuntia ilma-aluksen päällikkönä; |
| --- | --- | --- |

4)

monimoottoristen yhden ohjaajan helikopterien osalta

i)

hakijan on oltava suorittanut helikopterin ohjaajana 1 000 tuntia lentoaikaa, joista vähintään 500 tuntia ilma-aluksen päällikkönä;

| ii) | hakijalla on oltava CPL(H)- tai ATPL(H)-lupakirja ja tarvittaessa voimassa oleva IR(H)-kelpuutus; |
| --- | --- |

ii)

hakijalla on oltava CPL(H)- tai ATPL(H)-lupakirja ja tarvittaessa voimassa oleva IR(H)-kelpuutus;

| 5) | yksimoottoristen yhden ohjaajan helikopterien osalta






  i) | hakijan on oltava suorittanut helikopterin ohjaajana 750 tuntia lentoaikaa, joista vähintään 500 tuntia ilma-aluksen päällikkönä; |
| --- | --- | --- |

5)

yksimoottoristen yhden ohjaajan helikopterien osalta

i)

hakijan on oltava suorittanut helikopterin ohjaajana 750 tuntia lentoaikaa, joista vähintään 500 tuntia ilma-aluksen päällikkönä;

| ii) | hakijalla on oltava helikopteriammattilentäjän lupakirja. |
| --- | --- |

ii)

hakijalla on oltava helikopteriammattilentäjän lupakirja.

| 6) | Ennen kuin TRE(H)-valtuutuksen oikeudet laajennetaan yhden ohjaajan monimoottorisen helikopterin oikeuksista usean ohjaajan monimoottorisen helikopterin oikeuksiin samassa helikopterityypissä, sen haltijalla on oltava vähintään 100 tunnin kokemus usean ohjaajan lentotoiminnasta kyseisellä tyypillä. |
| --- | --- |

6)

Ennen kuin TRE(H)-valtuutuksen oikeudet laajennetaan yhden ohjaajan monimoottorisen helikopterin oikeuksista usean ohjaajan monimoottorisen helikopterin oikeuksiin samassa helikopterityypissä, sen haltijalla on oltava vähintään 100 tunnin kokemus usean ohjaajan lentotoiminnasta kyseisellä tyypillä.

| 7) | Kun hakija hakee ensimmäistä monimoottorisen usean ohjaajan helikopterin TRE-valtuutusta, b kohdan 3 alakohdassa vaadittu 1 500 tunnin lentokokemus usean ohjaajan helikopterilla voidaan katsoa täyttyneeksi, jos hän on suorittanut 500 tuntia lentoaikaa saman tyypin usean ohjaajan helikopterilla ilma-aluksen päällikkönä. |
| --- | --- |

7)

Kun hakija hakee ensimmäistä monimoottorisen usean ohjaajan helikopterin TRE-valtuutusta, b kohdan 3 alakohdassa vaadittu 1 500 tunnin lentokokemus usean ohjaajan helikopterilla voidaan katsoa täyttyneeksi, jos hän on suorittanut 500 tuntia lentoaikaa saman tyypin usean ohjaajan helikopterilla ilma-aluksen päällikkönä.

4   JAKSO

Luokkakelpuutustarkastuslentäjän erityisvaatimukset – CRE

FCL.1005.CRE   CRE –Oikeudet

Luokkakelpuutustarkastuslentäjällä on oikeus ottaa vastaan yhden ohjaajan lentokoneilla, lukuun ottamatta vaativia suorituskykyisiä yhden ohjaajan lentokoneita

| a) | lentokokeita luokka- ja tyyppikelpuutusten myöntämistä varten; |
| --- | --- |

a)

lentokokeita luokka- ja tyyppikelpuutusten myöntämistä varten;

| b) | tarkastuslentoja:






  1) | luokka- ja tyyppikelpuutusten voimassaolon jatkamista ja uusimista varten; |
| --- | --- | --- |

b)

tarkastuslentoja:

1)

luokka- ja tyyppikelpuutusten voimassaolon jatkamista ja uusimista varten;

| 2) | mittarilentokelpuutusten voimassaolon jatkamista ja uusimista varten edellyttäen, että luokkakelpuutustarkastuslentäjä täyttää FCL.1010.IRE kohdan a kohdan vaatimukset. |
| --- | --- |

2)

mittarilentokelpuutusten voimassaolon jatkamista ja uusimista varten edellyttäen, että luokkakelpuutustarkastuslentäjä täyttää FCL.1010.IRE kohdan a kohdan vaatimukset.

FCL.1010.CRE   CRE – Edellytykset

CRE-valtuutuksen

| a) | hakijalla on oltava tai oltava aiemmin ollut CPL(A)-, MPL(A)- tai ATPL(A)-lupakirja yhden ohjaajan oikeuksin ja hänellä on oltava PPL(A)-lupakirja; |
| --- | --- |

a)

hakijalla on oltava tai oltava aiemmin ollut CPL(A)-, MPL(A)- tai ATPL(A)-lupakirja yhden ohjaajan oikeuksin ja hänellä on oltava PPL(A)-lupakirja;

| b) | hakijalla on oltava CRI-kelpuutus kyseiseen luokkaan tai tyyppiin; |
| --- | --- |

b)

hakijalla on oltava CRI-kelpuutus kyseiseen luokkaan tai tyyppiin;

| c) | hakijan on oltava suorittanut 500 tuntia lentoaikaa lentokoneen ohjaajana. |
| --- | --- |

c)

hakijan on oltava suorittanut 500 tuntia lentoaikaa lentokoneen ohjaajana.

5   JAKSO

Mittaritarkastuslentäjän erityisvaatimukset – IRE

FCL.1005.IRE   IRE –Oikeudet

Mittaritarkastuslentäjällä on oikeus ottaa vastaan lentokokeita mittarilentokelpuutusten myöntämistä varten ja tarkastuslentoja mittarilentokelpuutusten voimassaolon jatkamista tai uusimista varten.

FCL.1010.IRE   IRE – Edellytykset

a)   IRE(A). Lentokoneen IRE-valtuutuksen hakijalla on oltava IRI(A)-kelpuutus ja hänen on oltava suorittanut

| 1) | 2 000 tuntia lentoaikaa lentokoneen ohjaajana, ja |
| --- | --- |

1)

2 000 tuntia lentoaikaa lentokoneen ohjaajana, ja

| 2) | 450 tuntia mittarilentoaikaa, ja siitä 250 tuntia kouluttajana. |
| --- | --- |

2)

450 tuntia mittarilentoaikaa, ja siitä 250 tuntia kouluttajana.

b)   IRE(H). Helikopterin IRE-valtuutuksen hakijalla on oltava IRI(H)-kelpuutus ja hänen on oltava suorittanut

| 1) | 2 000 tuntia lentoaikaa helikopterin ohjaajana, ja |
| --- | --- |

1)

2 000 tuntia lentoaikaa helikopterin ohjaajana, ja

| 2) | 300 tuntia mittarilentoaikaa helikoptereilla, ja siitä 200 tuntia kouluttajana. |
| --- | --- |

2)

300 tuntia mittarilentoaikaa helikoptereilla, ja siitä 200 tuntia kouluttajana.

c)   IRE(As). Ilmalaivan IRE-valtuutuksen hakijalla on oltava IRI(As)-kelpuutus ja hänen on oltava suorittanut

| 1) | 500 tuntia lentoaikaa ilmalaivan ohjaajana, ja |
| --- | --- |

1)

500 tuntia lentoaikaa ilmalaivan ohjaajana, ja

| 2) | 100 tuntia mittarilentoaikaa ilmalaivoilla, ja siitä 50 tuntia kouluttajana. |
| --- | --- |

2)

100 tuntia mittarilentoaikaa ilmalaivoilla, ja siitä 50 tuntia kouluttajana.

6   JAKSO

Simulaattoritarkastuslentäjän erityisvaatimukset – SFE

FCL.1005.SFE   SFE – Oikeudet ja ehdot

a)   SFE(A) ja SFE(PL). Lentokoneen tai pystysuoraan nousevan lentokoneen simulaattoritarkastuslentäjällä on oikeus ottaa vastaan lentosimulaattorilla

| 1) | lentokokeita ja tarkastuslentoja usean ohjaajan lentokoneiden tai pystysuoraan nousevien lentokoneiden tyyppikelpuutusten myöntämistä, voimassaolon jatkamista tai uusimista varten; |
| --- | --- |

1)

lentokokeita ja tarkastuslentoja usean ohjaajan lentokoneiden tai pystysuoraan nousevien lentokoneiden tyyppikelpuutusten myöntämistä, voimassaolon jatkamista tai uusimista varten;

| 2) | tarkastuslentoja mittarilentokelpuutusten voimassaolon jatkamista tai uusimista varten edellyttäen, että simulaattoritarkastuslentäjä täyttää FCL.1010.IRE kohdan vaatimukset kyseisessä ilma-alusryhmässä; |
| --- | --- |

2)

tarkastuslentoja mittarilentokelpuutusten voimassaolon jatkamista tai uusimista varten edellyttäen, että simulaattoritarkastuslentäjä täyttää FCL.1010.IRE kohdan vaatimukset kyseisessä ilma-alusryhmässä;

| 3) | lentokokeita ATPL(A)-lupakirjan myöntämistä varten; |
| --- | --- |

3)

lentokokeita ATPL(A)-lupakirjan myöntämistä varten;

| 4) | lentokokeita MPL-lupakirjan myöntämistä varten edellyttäen, että tarkastuslentäjä täyttää FCL.925 kohdan vaatimukset; |
| --- | --- |

4)

lentokokeita MPL-lupakirjan myöntämistä varten edellyttäen, että tarkastuslentäjä täyttää FCL.925 kohdan vaatimukset;

| 5) | pätevyyden arviointeja SFI-valtuutuksen myöntämistä, voimassaolon jatkamista tai uusimista varten asianomaisessa ilma-alusryhmässä edellyttäen, että tarkastuslentäjä on toiminut simulaattoritarkastuslentäjänä vähintään kolme vuotta. |
| --- | --- |

5)

pätevyyden arviointeja SFI-valtuutuksen myöntämistä, voimassaolon jatkamista tai uusimista varten asianomaisessa ilma-alusryhmässä edellyttäen, että tarkastuslentäjä on toiminut simulaattoritarkastuslentäjänä vähintään kolme vuotta.

b)   SFE(H). Simulaattoritarkastuslentäjällä on oikeus ottaa vastaan lentosimulaattorilla

| 1) | lentokokeita ja tarkastuslentoja tyyppikelpuutusten myöntämistä, voimassaolon jatkamista tai uusimista varten, ja |
| --- | --- |

1)

lentokokeita ja tarkastuslentoja tyyppikelpuutusten myöntämistä, voimassaolon jatkamista tai uusimista varten, ja

| 2) | tarkastuslentoja mittarilentokelpuutusten voimassaolon jatkamista tai uusimista varten edellyttäen, että simulaattoritarkastuslentäjä täyttää FCL.1010.IRE kohdan b kohdan vaatimukset; |
| --- | --- |

2)

tarkastuslentoja mittarilentokelpuutusten voimassaolon jatkamista tai uusimista varten edellyttäen, että simulaattoritarkastuslentäjä täyttää FCL.1010.IRE kohdan b kohdan vaatimukset;

| 3) | lentokokeita ATPL(H)-lupakirjan myöntämistä varten; |
| --- | --- |

3)

lentokokeita ATPL(H)-lupakirjan myöntämistä varten;

| 4) | lentokokeita ja tarkastuslentoja SFI(H)-valtuutusten myöntämistä, voimassaolon jatkamista tai uusimista varten edellyttäen, että tarkastuslentäjä on toiminut simulaattoritarkastuslentäjänä vähintään kolme vuotta. |
| --- | --- |

4)

lentokokeita ja tarkastuslentoja SFI(H)-valtuutusten myöntämistä, voimassaolon jatkamista tai uusimista varten edellyttäen, että tarkastuslentäjä on toiminut simulaattoritarkastuslentäjänä vähintään kolme vuotta.

FCL.1010.SFE   SFE – Edellytykset

a)   SFE(A). Lentokoneen SFE-valtuutuksen

| 1) | hakijalla on oltava tai oltava ollut ATPL(A)-lupakirja, luokka- tai tyyppikelpuutus ja SFI(A)-valtuutus kyseiseen lentokonetyyppiin; |
| --- | --- |

1)

hakijalla on oltava tai oltava ollut ATPL(A)-lupakirja, luokka- tai tyyppikelpuutus ja SFI(A)-valtuutus kyseiseen lentokonetyyppiin;

| 2) | hakijalla on oltava vähintään 1 500 tuntia lentoaikaa usean ohjaajan lentokoneen ohjaajana; |
| --- | --- |

2)

hakijalla on oltava vähintään 1 500 tuntia lentoaikaa usean ohjaajan lentokoneen ohjaajana;

| 3) | ensimmäistä myöntämistä varten hakijan on oltava antanut vähintään 50 tuntia synteettistä lentokoulutusta SFI(A)-kouluttajana kyseisellä tyypillä. |
| --- | --- |

3)

ensimmäistä myöntämistä varten hakijan on oltava antanut vähintään 50 tuntia synteettistä lentokoulutusta SFI(A)-kouluttajana kyseisellä tyypillä.

b)   SFE(H). Helikopterin SFE-valtuutuksen

| 1) | hakijalla on oltava tai oltava ollut ATPL(H)-lupakirja, tyyppikelpuutus ja SFI(H)-valtuutus kyseiseen helikopterityyppiin; |
| --- | --- |

1)

hakijalla on oltava tai oltava ollut ATPL(H)-lupakirja, tyyppikelpuutus ja SFI(H)-valtuutus kyseiseen helikopterityyppiin;

| 2) | hakijalla on oltava vähintään 1 000 tuntia lentoaikaa usean ohjaajan helikopterin ohjaajana; |
| --- | --- |

2)

hakijalla on oltava vähintään 1 000 tuntia lentoaikaa usean ohjaajan helikopterin ohjaajana;

| 3) | ensimmäistä myöntämistä varten hakijan on oltava suorittanut vähintään 50 tuntia synteettistä lentokoulutusta SFI(H)-kouluttajana kyseisellä tyypillä. |
| --- | --- |

3)

ensimmäistä myöntämistä varten hakijan on oltava suorittanut vähintään 50 tuntia synteettistä lentokoulutusta SFI(H)-kouluttajana kyseisellä tyypillä.

7   JAKSO

Lennonopettajien tarkastuslentäjän erityisvaatimukset – FIE

FCL.1005.FIE   FIE – Oikeudet ja ehdot

a)   FIE(A). Lentokoneen lennonopettajien tarkastuslentäjällä on oikeus suorittaa pätevyyden arviointeja FI(A)-, CRI(A)-, IRI(A)- ja TRI(A)-kelpuutusten myöntämistä, voimassaolon jatkamista tai uusimista varten yhden ohjaajan lentokoneilla edellyttäen, että hänellä on kyseinen opettajakelpuutus.

b)   FIE(H). Helikopterin lennonopettajien tarkastuslentäjällä on oikeus suorittaa pätevyyden arviointeja FI(H)-, IRI(H)- ja TRI(H)-kelpuutuksia varten yhden ohjaajan helikoptereilla edellyttäen, että hänellä on kyseinen opettajakelpuutus.

c)   FIE (As), (S), (B). Purjelentokoneen, moottoripurjelentokoneen, ilmapallon ja ilmalaivan lennonopettajien tarkastuslentäjällä on oikeus suorittaa pätevyyden arviointeja opettajakelpuutusten myöntämistä, voimassaolon jatkamista tai uusimista varten kyseisellä ilma-alusryhmällä edellyttäen, että hänellä on kyseinen opettajakelpuutus.

FCL.1010.FIE   FIE – Edellytykset

a)   FIE(A). Lentokoneen FIE-valtuutuksen,

jos hakija aikoo suorittaa pätevyyden arviointeja,

| 1) | hakijalla on oltava kyseinen opettajakelpuutus; |
| --- | --- |

1)

hakijalla on oltava kyseinen opettajakelpuutus;

| 2) | hakijan on oltava suorittanut 2 000 tuntia lentoaikaa lentokoneen tai TMG-moottoripurjelentokoneen ohjaajana, ja |
| --- | --- |

2)

hakijan on oltava suorittanut 2 000 tuntia lentoaikaa lentokoneen tai TMG-moottoripurjelentokoneen ohjaajana, ja

| 3) | hakijan on oltava suorittanut vähintään 100 tuntia lentoaikaa opettaen hakijoita opettajakelpuutusta varten. |
| --- | --- |

3)

hakijan on oltava suorittanut vähintään 100 tuntia lentoaikaa opettaen hakijoita opettajakelpuutusta varten.

b)   FIE(H). Helikopterin FIE-valtuutuksen

| 1) | hakijalla on oltava kyseinen opettajakelpuutus; |
| --- | --- |

1)

hakijalla on oltava kyseinen opettajakelpuutus;

| 2) | hakijan on oltava suorittanut 2 000 tuntia lentoaikaa helikopterin ohjaajana; |
| --- | --- |

2)

hakijan on oltava suorittanut 2 000 tuntia lentoaikaa helikopterin ohjaajana;

| 3) | hakijan on oltava suorittanut vähintään 100 tuntia lentoaikaa opettaen hakijoita opettajakelpuutusta varten. |
| --- | --- |

3)

hakijan on oltava suorittanut vähintään 100 tuntia lentoaikaa opettaen hakijoita opettajakelpuutusta varten.

c)   FIE(As). Ilmalaivan FIE-valtuutuksen

| 1) | hakijan on oltava suorittanut 500 tuntia lentoaikaa ilmalaivan ohjaajana; |
| --- | --- |

1)

hakijan on oltava suorittanut 500 tuntia lentoaikaa ilmalaivan ohjaajana;

| 2) | hakijan on oltava suorittanut vähintään 20 tuntia lentoaikaa opettaen hakijoita FI(As)-kelpuutusta varten; |
| --- | --- |

2)

hakijan on oltava suorittanut vähintään 20 tuntia lentoaikaa opettaen hakijoita FI(As)-kelpuutusta varten;

| 3) | hakijalla on oltava kyseinen opettajakelpuutus. |
| --- | --- |

3)

hakijalla on oltava kyseinen opettajakelpuutus.

d)   FIE(S). Purjelentokoneen FIE-valtuutuksen

| 1) | hakijalla on oltava kyseinen opettajakelpuutus; |
| --- | --- |

1)

hakijalla on oltava kyseinen opettajakelpuutus;

| 2) | hakijan on oltava suorittanut 500 tuntia lentoaikaa purjelentokoneen tai moottoripurjelentokoneen ohjaajana; |
| --- | --- |

2)

hakijan on oltava suorittanut 500 tuntia lentoaikaa purjelentokoneen tai moottoripurjelentokoneen ohjaajana;

| 3) | hakijan on oltava suorittanut






  i) | jos hän aikoo suorittaa pätevyyden arviointeja TMG-moottoripurjelentokoneilla, 10 tuntia tai 30 lentoonlähtöä kouluttaen opettajakelpuutuksen hakijoita TMG-moottoripurjelentokoneilla; |
| --- | --- | --- |

3)

hakijan on oltava suorittanut

i)

jos hän aikoo suorittaa pätevyyden arviointeja TMG-moottoripurjelentokoneilla, 10 tuntia tai 30 lentoonlähtöä kouluttaen opettajakelpuutuksen hakijoita TMG-moottoripurjelentokoneilla;

| ii) | kaikissa muissa tapauksissa 10 tuntia tai 30 lentoonlähtöä opettaen hakijoita opettajakelpuutusta varten. |
| --- | --- |

ii)

kaikissa muissa tapauksissa 10 tuntia tai 30 lentoonlähtöä opettaen hakijoita opettajakelpuutusta varten.

e)   FIE(B). Ilmapallon FIE-valtuutuksen

| 1) | hakijalla on oltava kyseinen opettajakelpuutus; |
| --- | --- |

1)

hakijalla on oltava kyseinen opettajakelpuutus;

| 2) | hakijan on oltava suorittanut 350 tuntia lentoaikaa ilmapallon ohjaajana; |
| --- | --- |

2)

hakijan on oltava suorittanut 350 tuntia lentoaikaa ilmapallon ohjaajana;

| 3) | hakijan on oltava suorittanut 10 tuntia opettaen hakijoita opettajakelpuutusta varten. |
| --- | --- |

3)

hakijan on oltava suorittanut 10 tuntia opettaen hakijoita opettajakelpuutusta varten.

Lisäys 1

Teoriatiedon hyvittäminen

A.   TEORIATIEDON HYVITTÄMINEN LENTOLUPAKIRJAN MYÖNTÄMISEKSI TOISESSA ILMA-ALUSRYHMÄSSÄ – SIIRTYMÄKOULUTUS JA KOEVAATIMUKSET

1.   LAPL, PPL, BPL ja SPL

| 1.1 | LAPL-lupakirjan myöntämistä varten toisen ilma-alusryhmän LAPL-lupakirjan haltijalle on hyvitettävä täysimääräisesti FCL.120 kohdan a kohdassa säädettyjen yhteisten oppiaineiden teoriatiedot. |
| --- | --- |

1.1

LAPL-lupakirjan myöntämistä varten toisen ilma-alusryhmän LAPL-lupakirjan haltijalle on hyvitettävä täysimääräisesti FCL.120 kohdan a kohdassa säädettyjen yhteisten oppiaineiden teoriatiedot.

| 1.2 | Rajoittamatta edellä olevan kohdan soveltamista LAPL-, PPL-, BPL- tai SPL-lupakirjan myöntämistä varten toisen ilma-alusryhmän lupakirjan haltijan on saatava teoriakoulutusta ja läpäistävä teoriakoe asianmukaisella tasolla seuraavista oppiaineista:






  — | lennonteoria |
| --- | --- | --- |

1.2

Rajoittamatta edellä olevan kohdan soveltamista LAPL-, PPL-, BPL- tai SPL-lupakirjan myöntämistä varten toisen ilma-alusryhmän lupakirjan haltijan on saatava teoriakoulutusta ja läpäistävä teoriakoe asianmukaisella tasolla seuraavista oppiaineista:

—

lennonteoria

| — | lentotoimintamenetelmät |
| --- | --- |

—

lentotoimintamenetelmät

| — | suoritusarvot ja lennonsuunnittelu |
| --- | --- |

—

suoritusarvot ja lennonsuunnittelu

| — | ilma-aluksen yleistuntemus, lentosuunnistus. |
| --- | --- |

—

ilma-aluksen yleistuntemus, lentosuunnistus.

| 1.3 | PPL-, BPL- tai SPL-lupakirjan myöntämistä varten saman ilma-alusryhmän LAPL-lupakirjan haltijalle on hyvitettävä täysimääräisesti teoriakoulutus ja koevaatimukset. |
| --- | --- |

1.3

PPL-, BPL- tai SPL-lupakirjan myöntämistä varten saman ilma-alusryhmän LAPL-lupakirjan haltijalle on hyvitettävä täysimääräisesti teoriakoulutus ja koevaatimukset.

2.   CPL

| 2.1 | CPL-lupakirjan hakijan, jolla on CPL-lupakirja toisessa ilma-alusryhmässä, on saatava tietopuolista siirtymäkoulutusta hyväksytyllä kurssilla eri ilma-alusryhmien CPL-koulutusohjelmissa havaittujen erojen mukaisesti. |
| --- | --- |

2.1

CPL-lupakirjan hakijan, jolla on CPL-lupakirja toisessa ilma-alusryhmässä, on saatava tietopuolista siirtymäkoulutusta hyväksytyllä kurssilla eri ilma-alusryhmien CPL-koulutusohjelmissa havaittujen erojen mukaisesti.

| 2.2 | Hakijan on suoritettava hyväksytysti tässä osassa (FCL) määritelty teoriakoe asianomaisessa ilma-alusryhmässä seuraavista oppiaineista: | 021 – ilma-aluksen yleistuntemus: runko ja järjestelmät, sähköjärjestelmä, voimalaitteet, hätävarusteet |
| --- | --- | --- |

2.2

Hakijan on suoritettava hyväksytysti tässä osassa (FCL) määritelty teoriakoe asianomaisessa ilma-alusryhmässä seuraavista oppiaineista:

021 – ilma-aluksen yleistuntemus: runko ja järjestelmät, sähköjärjestelmä, voimalaitteet, hätävarusteet

| | 022 – ilma-aluksen yleistuntemus: mittarit |
| --- | --- |

022 – ilma-aluksen yleistuntemus: mittarit

| | 032/034 – lentokoneiden tai helikopterien suoritusarvot soveltuvin osin |
| --- | --- |

032/034 – lentokoneiden tai helikopterien suoritusarvot soveltuvin osin

| | 070 – lentotoimintamenetelmät ja |
| --- | --- |

070 – lentotoimintamenetelmät ja

| | 080 – lennonteoria. |
| --- | --- |

080 – lennonteoria.

| 2.3 | CPL-lupakirjan hakijalle, joka on läpäissyt mittarilentokelpuutuksen teoriakokeet samassa ilma-alusryhmässä, hyvitetään teoriatietoa koskevat vaatimukset seuraavista oppiaineista:






  — | ihmisen suorituskyky |
| --- | --- | --- |

2.3

CPL-lupakirjan hakijalle, joka on läpäissyt mittarilentokelpuutuksen teoriakokeet samassa ilma-alusryhmässä, hyvitetään teoriatietoa koskevat vaatimukset seuraavista oppiaineista:

—

ihmisen suorituskyky

| — | sääoppi. |
| --- | --- |

—

sääoppi.

3.   ATPL

| 3.1 | ATPL-lupakirjan hakijan, jolla on ATPL-lupakirja toisessa ilma-alusryhmässä, on oltava saanut tietopuolista siirtymäkoulutusta hyväksytyssä koulutusorganisaatiossa eri ilma-alusryhmien ATPL-koulutusohjelmissa havaittujen erojen mukaisesti. |
| --- | --- |

3.1

ATPL-lupakirjan hakijan, jolla on ATPL-lupakirja toisessa ilma-alusryhmässä, on oltava saanut tietopuolista siirtymäkoulutusta hyväksytyssä koulutusorganisaatiossa eri ilma-alusryhmien ATPL-koulutusohjelmissa havaittujen erojen mukaisesti.

| 3.2 | Hakijan on suoritettava hyväksytysti tässä osassa (FCL) määritelty teoriakoe asianomaisessa ilma-alusryhmässä seuraavista oppiaineista: | 021 – ilma-aluksen yleistuntemus: runko ja järjestelmät, sähköjärjestelmä, voimalaitteet, hätävarusteet |
| --- | --- | --- |

3.2

Hakijan on suoritettava hyväksytysti tässä osassa (FCL) määritelty teoriakoe asianomaisessa ilma-alusryhmässä seuraavista oppiaineista:

021 – ilma-aluksen yleistuntemus: runko ja järjestelmät, sähköjärjestelmä, voimalaitteet, hätävarusteet

| | 022 – ilma-aluksen yleistuntemus: mittarit |
| --- | --- |

022 – ilma-aluksen yleistuntemus: mittarit

| | 032 – suoritusarvot |
| --- | --- |

032 – suoritusarvot

| | 070 – lentotoimintamenetelmät, ja |
| --- | --- |

070 – lentotoimintamenetelmät, ja

| | 080 – lennonteoria. |
| --- | --- |

080 – lennonteoria.

| 3.3 | ATPL(A)-lupakirjan hakija, joka on läpäissyt CPL(A)-lupakirjan teoriakokeen, saa hyvityksen teoriatietoa koskevista vaatimuksista VFR-radiopuhelinliikenteessä. |
| --- | --- |

3.3

ATPL(A)-lupakirjan hakija, joka on läpäissyt CPL(A)-lupakirjan teoriakokeen, saa hyvityksen teoriatietoa koskevista vaatimuksista VFR-radiopuhelinliikenteessä.

| 3.4 | ATPL(H)-lupakirjan hakija, joka on läpäissyt CPL(H)-lupakirjan teoriakokeen, saa hyvityksen teoriatietoa koskevista vaatimuksista seuraavissa oppiaineissa:






  — | ilmailun säädökset |
| --- | --- | --- |

3.4

ATPL(H)-lupakirjan hakija, joka on läpäissyt CPL(H)-lupakirjan teoriakokeen, saa hyvityksen teoriatietoa koskevista vaatimuksista seuraavissa oppiaineissa:

—

ilmailun säädökset

| — | lennonteoria (helikopterit) |
| --- | --- |

—

lennonteoria (helikopterit)

| — | VFR-radiopuhelinliikenne. |
| --- | --- |

—

VFR-radiopuhelinliikenne.

| 3.5 | ATPL(A)-lupakirjan hakija, joka on läpäissyt IR(A)-kelpuutuksen teoriakokeen, saa hyvityksen teoriatietoa koskevista vaatimuksista IFR-radiopuhelinliikenteessä. |
| --- | --- |

3.5

ATPL(A)-lupakirjan hakija, joka on läpäissyt IR(A)-kelpuutuksen teoriakokeen, saa hyvityksen teoriatietoa koskevista vaatimuksista IFR-radiopuhelinliikenteessä.

| 3.6 | ATPL(H)-lupakirjan hakija, jolla on IR(H)-kelpuutus ja joka on läpäissyt CPL(H)-lupakirjan teoriakokeen, saa hyvityksen teoriatietoa koskevista vaatimuksista seuraavissa oppiaineissa:






  — | lennonteoria (helikopterit) |
| --- | --- | --- |

3.6

ATPL(H)-lupakirjan hakija, jolla on IR(H)-kelpuutus ja joka on läpäissyt CPL(H)-lupakirjan teoriakokeen, saa hyvityksen teoriatietoa koskevista vaatimuksista seuraavissa oppiaineissa:

—

lennonteoria (helikopterit)

| — | VFR-radiopuhelinliikenne. |
| --- | --- |

—

VFR-radiopuhelinliikenne.

4.   IR

| 4.1 | Mittarilentokelpuutuksen hakija, joka on läpäissyt CPL-lupakirjan teoriakokeet samassa ilma-alusryhmässä, saa hyvityksen teoriatietoa koskevista vaatimuksista seuraavissa oppiaineissa:






  — | ihmisen suorituskyky |
| --- | --- | --- |

4.1

Mittarilentokelpuutuksen hakija, joka on läpäissyt CPL-lupakirjan teoriakokeet samassa ilma-alusryhmässä, saa hyvityksen teoriatietoa koskevista vaatimuksista seuraavissa oppiaineissa:

—

ihmisen suorituskyky

| — | sääoppi. |
| --- | --- |

—

sääoppi.

| 4.2 | IR(H)-kelpuutuksen hakijan, joka on suorittanut hyväksytysti ATPL(H) VFR-teoriakokeen, on läpäistävä seuraavien oppiaineiden kokeet:






  — | ilmailun säädökset |
| --- | --- | --- |

4.2

IR(H)-kelpuutuksen hakijan, joka on suorittanut hyväksytysti ATPL(H) VFR-teoriakokeen, on läpäistävä seuraavien oppiaineiden kokeet:

—

ilmailun säädökset

| — | lennon suunnittelu ja seuranta |
| --- | --- |

—

lennon suunnittelu ja seuranta

| — | radiosuunnistus |
| --- | --- |

—

radiosuunnistus

| — | IFR-radiopuhelinliikenne. |
| --- | --- |

—

IFR-radiopuhelinliikenne.

Lisäys 2

Kielitaidon arviointiasteikko – erinomainen, edistynyt ja toimiva taso

| Taso | Ääntäminen | Rakenne | Sanasto | Sujuvuus | Ymmärtäminen | Vuorovaikutus |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Erinomainen


  (Taso 6) | Ääntämys, painotus, rytmi ja intonaatio häiritsevät tuskin koskaan ymmärtämistä, vaikka puhujan ensimmäinen kieli tai alueellinen variantti saattavatkin vaikuttaa niihin. | Niin perustason kuin vaativammatkin kielioppi- ja lauserakenteet ovat johdonmukaisesti hyvin hallinnassa. | Sanavaraston laajuus ja täsmällisyys riittävät tehokkaaseen viestintään monista tutuista ja vieraista aiheista. Sanavarasto on idiomaattinen ja vivahteikas ja mukautuu kielen käyttötilanteeseen. | Pystyy puhumaan pitkään luontevasti ja vaivattomasti. Vaihtelee puheen tempoa tyylivaikutuksen aikaansaamiseksi, esimerkiksi korostaakseen jotain seikkaa.
  Käyttää spontaanisti ja oikein eri jäsennys- ja sidesanoja. | Ymmärtäminen on johdonmukaisesti virheetöntä lähes kaikissa yhteyksissä, ja myös kielelliset ja kulttuuriset vivahteet tulevat ymmärretyiksi. | Vuorovaikutus on vaivatonta lähes kaikissa tilanteissa. Ymmärtää helposti kielelliset ja sanattomat vivahteet ja reagoi niihin asiaankuuluvalla tavalla. |
| Edistynyt


  (Taso 5) | Ääntämys, painotus, rytmi ja intonaatio häiritsevät harvoin ymmärtämistä, vaikka puhujan ensimmäinen kieli tai kielen alueellinen variantti vaikuttavatkin niihin. | Perustason kielioppi- ja lauserakenteet ovat johdonmukaisesti hyvin hallinnassa. Yrittää käyttää myös vaativampia rakenteita mutta tekee virheitä, jotka vaikuttavat joskus merkitykseen. | Sanavaraston laajuus ja täsmällisyys riittävät tehokkaaseen viestintään yleisistä, konkreettisista ja työhön liittyvistä aiheista. Pystyy johdonmukaisesti ja onnistuneesti ilmaisemaan saman asian toisin sanoin. Sanavarasto on toisinaan idiomaattista. | Pystyy puhumaan pitkään suhteellisen vaivattomasti tutuista aiheista muttei välttämättä vaihtelemaan puheen tempoa tyylikeinona. Osaa käyttää oikein eri jäsennys- ja sidesanoja. | Ymmärtää oikein, kun kyse on yleisistä, konkreettisista ja työhön liittyvistä aiheista ja ymmärtää useimmiten oikein joutuessaan kohtaamaan kieleen tai tilanteeseen liittyvän ongelman tai odottamattoman tapahtuman.
  Pystyy ymmärtämään erilaisia puheen variantteja (murre ja/tai korostus) tai tyylilajeja. | Vastaukset annetaan viipymättä ja ne ovat asianmukaisia ja informatiivisia. Hallitsee hyvin puhujan ja kuuntelijan välisen suhteen. |
| Toimiva


  (Taso 4) | Puhujan ensimmäinen kieli tai alueellinen variantti vaikuttavat ääntämykseen, painotukseen, rytmiin ja intonaatioon, mutta häiritsevät vain joskus ymmärtämistä. | Perustason kielioppi- ja lauserakenteita käytetään luovasti, ja ne ovat yleensä hyvin hallinnassa. Virheitä saattaa esiintyä erityisesti epätavallisissa tai odottamattomissa tilanteissa, mutta ne vaikuttavat harvoin merkitykseen. | Sanavaraston laajuus ja täsmällisyys riittävät yleensä tehokkaaseen viestintään yleisistä, konkreettisista ja työhön liittyvistä aiheista.
  Pystyy usein onnistuneesti korvaamaan sanavaraston puutteita epätavallisissa tai odottamattomissa tilanteissa ilmaisemalla asian toisin. | Pystyy puhumaan suhteellisen pitkään asianmukaisella tempolla.
  Puheen sujuvuus voi ajoittain heiketä siirryttäessä harjoitellusta tai kaavamaisesta puheesta spontaaniin vuorovaikutukseen, mutta tämä ei estä tehokasta viestintää. Osaa käyttää jonkin verran eri jäsennys- ja sidesanoja. Täytesanat eivät ole häiritseviä. | Ymmärtää useimmiten oikein, kun kyse on yleisistä, konkreettisista ja työhön liittyvistä aiheista ja kun käytetty korostus tai variantti on riittävän ymmärrettävä kielen kansainväliselle käyttäjäyhteisölle.
  Kun puhuja kohtaa kieleen tai tilanteeseen liittyvän ongelman tai odottamattoman tapahtuman, ymmärtäminen voi olla hitaampaa tai edellyttää selventäviä strategioita. | Vastaukset annetaan yleensä viipymättä ja ne ovat asianmukaisia ja informatiivisia.
  Osaa aloittaa vuoropuhelun ja ylläpitää sitä, vaikka kyse olisi odottamattomasta tapahtumasta. Selviytyy riittävän hyvin ilmeisistä väärinymmärryksistä tarkistamalla, vahvistamalla tai selventämällä asioita. |

Taso

Ääntäminen

Rakenne

Sanasto

Sujuvuus

Ymmärtäminen

Vuorovaikutus

Erinomainen

(Taso 6)

Ääntämys, painotus, rytmi ja intonaatio häiritsevät tuskin koskaan ymmärtämistä, vaikka puhujan ensimmäinen kieli tai alueellinen variantti saattavatkin vaikuttaa niihin.

Niin perustason kuin vaativammatkin kielioppi- ja lauserakenteet ovat johdonmukaisesti hyvin hallinnassa.

Sanavaraston laajuus ja täsmällisyys riittävät tehokkaaseen viestintään monista tutuista ja vieraista aiheista. Sanavarasto on idiomaattinen ja vivahteikas ja mukautuu kielen käyttötilanteeseen.

Pystyy puhumaan pitkään luontevasti ja vaivattomasti. Vaihtelee puheen tempoa tyylivaikutuksen aikaansaamiseksi, esimerkiksi korostaakseen jotain seikkaa.

Käyttää spontaanisti ja oikein eri jäsennys- ja sidesanoja.

Ymmärtäminen on johdonmukaisesti virheetöntä lähes kaikissa yhteyksissä, ja myös kielelliset ja kulttuuriset vivahteet tulevat ymmärretyiksi.

Vuorovaikutus on vaivatonta lähes kaikissa tilanteissa. Ymmärtää helposti kielelliset ja sanattomat vivahteet ja reagoi niihin asiaankuuluvalla tavalla.

Edistynyt

(Taso 5)

Ääntämys, painotus, rytmi ja intonaatio häiritsevät harvoin ymmärtämistä, vaikka puhujan ensimmäinen kieli tai kielen alueellinen variantti vaikuttavatkin niihin.

Perustason kielioppi- ja lauserakenteet ovat johdonmukaisesti hyvin hallinnassa. Yrittää käyttää myös vaativampia rakenteita mutta tekee virheitä, jotka vaikuttavat joskus merkitykseen.

Sanavaraston laajuus ja täsmällisyys riittävät tehokkaaseen viestintään yleisistä, konkreettisista ja työhön liittyvistä aiheista. Pystyy johdonmukaisesti ja onnistuneesti ilmaisemaan saman asian toisin sanoin. Sanavarasto on toisinaan idiomaattista.

Pystyy puhumaan pitkään suhteellisen vaivattomasti tutuista aiheista muttei välttämättä vaihtelemaan puheen tempoa tyylikeinona. Osaa käyttää oikein eri jäsennys- ja sidesanoja.

Ymmärtää oikein, kun kyse on yleisistä, konkreettisista ja työhön liittyvistä aiheista ja ymmärtää useimmiten oikein joutuessaan kohtaamaan kieleen tai tilanteeseen liittyvän ongelman tai odottamattoman tapahtuman.

Pystyy ymmärtämään erilaisia puheen variantteja (murre ja/tai korostus) tai tyylilajeja.

Vastaukset annetaan viipymättä ja ne ovat asianmukaisia ja informatiivisia. Hallitsee hyvin puhujan ja kuuntelijan välisen suhteen.

Toimiva

(Taso 4)

Puhujan ensimmäinen kieli tai alueellinen variantti vaikuttavat ääntämykseen, painotukseen, rytmiin ja intonaatioon, mutta häiritsevät vain joskus ymmärtämistä.

Perustason kielioppi- ja lauserakenteita käytetään luovasti, ja ne ovat yleensä hyvin hallinnassa. Virheitä saattaa esiintyä erityisesti epätavallisissa tai odottamattomissa tilanteissa, mutta ne vaikuttavat harvoin merkitykseen.

Sanavaraston laajuus ja täsmällisyys riittävät yleensä tehokkaaseen viestintään yleisistä, konkreettisista ja työhön liittyvistä aiheista.

Pystyy usein onnistuneesti korvaamaan sanavaraston puutteita epätavallisissa tai odottamattomissa tilanteissa ilmaisemalla asian toisin.

Pystyy puhumaan suhteellisen pitkään asianmukaisella tempolla.

Puheen sujuvuus voi ajoittain heiketä siirryttäessä harjoitellusta tai kaavamaisesta puheesta spontaaniin vuorovaikutukseen, mutta tämä ei estä tehokasta viestintää. Osaa käyttää jonkin verran eri jäsennys- ja sidesanoja. Täytesanat eivät ole häiritseviä.

Ymmärtää useimmiten oikein, kun kyse on yleisistä, konkreettisista ja työhön liittyvistä aiheista ja kun käytetty korostus tai variantti on riittävän ymmärrettävä kielen kansainväliselle käyttäjäyhteisölle.

Kun puhuja kohtaa kieleen tai tilanteeseen liittyvän ongelman tai odottamattoman tapahtuman, ymmärtäminen voi olla hitaampaa tai edellyttää selventäviä strategioita.

Vastaukset annetaan yleensä viipymättä ja ne ovat asianmukaisia ja informatiivisia.

Osaa aloittaa vuoropuhelun ja ylläpitää sitä, vaikka kyse olisi odottamattomasta tapahtumasta. Selviytyy riittävän hyvin ilmeisistä väärinymmärryksistä tarkistamalla, vahvistamalla tai selventämällä asioita.

Huomautus: Lisäyksen 2 alkuperäinen teksti on siirretty AMC:hen, katso myös selventävä huomautus.

Lisäys 3

Koulutus ansiolentäjän ja liikennelentäjän lupakirjan myöntämistä varten

| 1. | Tässä lisäyksessä esitetään niitä erilaisia kursseja koskevat vaatimukset, joita järjestetään ansiolentäjän ja liikennelentäjän lupakirjojen myöntämiseksi joko ilman mittarilentokelpuutusta tai sen kanssa. |
| --- | --- |

1.

Tässä lisäyksessä esitetään niitä erilaisia kursseja koskevat vaatimukset, joita järjestetään ansiolentäjän ja liikennelentäjän lupakirjojen myöntämiseksi joko ilman mittarilentokelpuutusta tai sen kanssa.

| 2. | Hakijan, joka haluaa siirtyä toiseen hyväksyttyyn koulutusorganisaatioon, on haettava toimivaltaiselta viranomaiselta virallista arviota edelleen tarvittavien koulutustuntien määrästä. |
| --- | --- |

2.

Hakijan, joka haluaa siirtyä toiseen hyväksyttyyn koulutusorganisaatioon, on haettava toimivaltaiselta viranomaiselta virallista arviota edelleen tarvittavien koulutustuntien määrästä.

A.   Yhdistetty liikennelentäjäkurssi – lentokoneet

YLEISTÄ

| 1. | Yhdistetyn ATP(A)-kurssin tavoitteena on kouluttaa lentäjä osaamistasolle, jolla hän voi toimia perämiehenä usean ohjaajan monimoottorisissa lentokoneissa kaupallisessa ilmakuljetuksessa ja saada CPL(A)/IR-lupakirjan. |
| --- | --- |

1.

Yhdistetyn ATP(A)-kurssin tavoitteena on kouluttaa lentäjä osaamistasolle, jolla hän voi toimia perämiehenä usean ohjaajan monimoottorisissa lentokoneissa kaupallisessa ilmakuljetuksessa ja saada CPL(A)/IR-lupakirjan.

| 2. | Hakijan, joka haluaa suorittaa yhdistetyn ATP(A)-kurssin, on suoritettava kaikki koulutusvaiheet hyväksytyn koulutusorganisaation järjestämällä yhtäjaksoisella kurssilla. |
| --- | --- |

2.

Hakijan, joka haluaa suorittaa yhdistetyn ATP(A)-kurssin, on suoritettava kaikki koulutusvaiheet hyväksytyn koulutusorganisaation järjestämällä yhtäjaksoisella kurssilla.

| 3. | Hakija voidaan hyväksyä koulutukseen joko alusta alkavana tai Chicagon yleissopimuksen liitteen I mukaisesti myönnetyn PPL(A)- tai PPL(H)-lupakirjan haltijana. PPL(A)- tai PPL(H)-lupakirjan haltijalle annetaan ennen kurssia lennetyistä tunneista hyvitystä 50 prosenttia, kuitenkin korkeintaan 40 tuntia lentokokemusta tai 45 tuntia, jos oppilaalla on lentokoneen yölentokelpuutus, ja näistä 20 tuntia voidaan hyvittää koululentoaikaa koskevan vaatimuksen täyttämiseksi. |
| --- | --- |

3.

Hakija voidaan hyväksyä koulutukseen joko alusta alkavana tai Chicagon yleissopimuksen liitteen I mukaisesti myönnetyn PPL(A)- tai PPL(H)-lupakirjan haltijana. PPL(A)- tai PPL(H)-lupakirjan haltijalle annetaan ennen kurssia lennetyistä tunneista hyvitystä 50 prosenttia, kuitenkin korkeintaan 40 tuntia lentokokemusta tai 45 tuntia, jos oppilaalla on lentokoneen yölentokelpuutus, ja näistä 20 tuntia voidaan hyvittää koululentoaikaa koskevan vaatimuksen täyttämiseksi.

| 4. | Kurssin on sisällettävä






  a) | teoriakoulutus ATPL(A)-lupakirjaa vastaavalle tietotasolle; |
| --- | --- | --- |

4.

Kurssin on sisällettävä

a)

teoriakoulutus ATPL(A)-lupakirjaa vastaavalle tietotasolle;

| b) | näkö- ja mittarilentokoulutus, ja |
| --- | --- |

b)

näkö- ja mittarilentokoulutus, ja

| c) | miehistöyhteistyökoulutus usean ohjaajan lentokoneiden käyttöä varten. |
| --- | --- |

c)

miehistöyhteistyökoulutus usean ohjaajan lentokoneiden käyttöä varten.

| 5. | Hakija, joka ei onnistu tai pysty suorittamaan koko ATP(A)-kurssia, voi hakea toimivaltaiselta viranomaiselta teoriakoetta ja lentokoetta sellaista lupakirjaa varten, jossa on vähäisemmät oikeudet, ja mittarilentokelpuutusta, jos sovellettavat vaatimukset on täytetty. |
| --- | --- |

5.

Hakija, joka ei onnistu tai pysty suorittamaan koko ATP(A)-kurssia, voi hakea toimivaltaiselta viranomaiselta teoriakoetta ja lentokoetta sellaista lupakirjaa varten, jossa on vähäisemmät oikeudet, ja mittarilentokelpuutusta, jos sovellettavat vaatimukset on täytetty.

TEORIATIETO

| 6. | ATP(A)-lupakirjan teoriakurssin on sisällettävä vähintään 750 tuntia koulutusta. |
| --- | --- |

6.

ATP(A)-lupakirjan teoriakurssin on sisällettävä vähintään 750 tuntia koulutusta.

| 7. | Miehistöyhteistyökurssin on sisällettävä vähintään 25 tuntia teoriakoulutusta ja harjoituksia. |
| --- | --- |

7.

Miehistöyhteistyökurssin on sisällettävä vähintään 25 tuntia teoriakoulutusta ja harjoituksia.

TEORIAKOE

| 8. | Hakijan on osoitettava tietotaso, joka vastaa ATPL(A)-lupakirjan haltijan oikeuksia. |
| --- | --- |

8.

Hakijan on osoitettava tietotaso, joka vastaa ATPL(A)-lupakirjan haltijan oikeuksia.

LENTOKOULUTUS

| 9. | Lentokoulutuksen, tyyppikoulutusta lukuun ottamatta, on sisällettävä yhteensä vähintään 195 tuntia, mukaan lukien kaikki edistystä mittaavat kokeet, ja niistä korkeintaan 55 tuntia koko kurssilla saa olla mittariaikaa maassa. 195 tunnin kokonaisaikana hakijoiden on suoritettava vähintään






  a) | 95 tuntia koululentoaikaa, josta korkeintaan 55 tuntia saa olla mittariaikaa maassa; |
| --- | --- | --- |

9.

Lentokoulutuksen, tyyppikoulutusta lukuun ottamatta, on sisällettävä yhteensä vähintään 195 tuntia, mukaan lukien kaikki edistystä mittaavat kokeet, ja niistä korkeintaan 55 tuntia koko kurssilla saa olla mittariaikaa maassa. 195 tunnin kokonaisaikana hakijoiden on suoritettava vähintään

a)

95 tuntia koululentoaikaa, josta korkeintaan 55 tuntia saa olla mittariaikaa maassa;

| b) | 70 tuntia ilma-aluksen päällikkönä, mukaan lukien VFR-lento ja mittarilentoaika päällikköoppilaana (SPIC); mittarilentoaikaa päällikköoppilaana voidaan lukea lentoajaksi ilma-aluksen päällikkönä korkeintaan 20 tuntia; |
| --- | --- |

b)

70 tuntia ilma-aluksen päällikkönä, mukaan lukien VFR-lento ja mittarilentoaika päällikköoppilaana (SPIC); mittarilentoaikaa päällikköoppilaana voidaan lukea lentoajaksi ilma-aluksen päällikkönä korkeintaan 20 tuntia;

| c) | 50 tuntia matkalentoa ilma-aluksen päällikkönä, mukaan lukien VFR-matkalento, joka on vähintään 540 kilometriä (300 merimailia) pitkä ja jonka aikana suoritetaan laskut pysähtymiseen asti kahdelle lentopaikalle, jotka eivät ole samoja kuin lähtölentopaikka; |
| --- | --- |

c)

50 tuntia matkalentoa ilma-aluksen päällikkönä, mukaan lukien VFR-matkalento, joka on vähintään 540 kilometriä (300 merimailia) pitkä ja jonka aikana suoritetaan laskut pysähtymiseen asti kahdelle lentopaikalle, jotka eivät ole samoja kuin lähtölentopaikka;

| d) | 5 tuntia yölentoaikaa; näistä kolme tuntia on oltava koululentoa, joka sisältää vähintään yhden tunnin pituisen suunnistusmatkalennon ja viisi lentoonlähtöä yksin ja viisi laskua pysähtymiseen asti yksin, ja |
| --- | --- |

d)

5 tuntia yölentoaikaa; näistä kolme tuntia on oltava koululentoa, joka sisältää vähintään yhden tunnin pituisen suunnistusmatkalennon ja viisi lentoonlähtöä yksin ja viisi laskua pysähtymiseen asti yksin, ja

| e) | 115 tuntia mittarilentoaikaa, joka sisältää vähintään






  1) | 20 tuntia päällikköoppilaana; |
| --- | --- | --- |

e)

115 tuntia mittarilentoaikaa, joka sisältää vähintään

1)

20 tuntia päällikköoppilaana;

| 2) | 15 tuntia miehistöyhteistyötä, johon voidaan käyttää lentosimulaattoria tai FNPT II:ta; |
| --- | --- |

2)

15 tuntia miehistöyhteistyötä, johon voidaan käyttää lentosimulaattoria tai FNPT II:ta;

| 3) | 50 tuntia mittarilentokoulutusta, josta korkeintaan






  i) | 25 tuntia saa olla mittariaikaa maassa FNPT I:llä, tai |
| --- | --- | --- |

3)

50 tuntia mittarilentokoulutusta, josta korkeintaan

i)

25 tuntia saa olla mittariaikaa maassa FNPT I:llä, tai

| ii) | 40 tuntia saa olla mittariaikaa FNPT II:lla, FTD 2:lla tai lentosimulaattorilla, ja siitä korkeintaan 10 tuntia saa olla suoritettu FNPT I:llä. |
| --- | --- |

ii)

40 tuntia saa olla mittariaikaa FNPT II:lla, FTD 2:lla tai lentosimulaattorilla, ja siitä korkeintaan 10 tuntia saa olla suoritettu FNPT I:llä.

Hakija, jolla on todistus perusmittarilennon kurssin suorittamisesta, saa hyvitystä korkeintaan 10 tuntia vaaditusta mittarikoulutusajasta; perusmittarilennon harjoituslaitteella (BITD) suoritettuja tunteja ei hyvitetä.

| f) | Viisi tuntia on suoritettava lentokoneella, joka on hyväksytty vähintään neljän henkilön kuljettamiseen ja jossa on säätöpotkuri ja sisään vedettävä laskuteline. |
| --- | --- |

f)

Viisi tuntia on suoritettava lentokoneella, joka on hyväksytty vähintään neljän henkilön kuljettamiseen ja jossa on säätöpotkuri ja sisään vedettävä laskuteline.

LENTOKOE

| 10. | Lentokoulutuksen päätyttyä hakijan on suoritettava CPL(A)-lentokoe yksimoottorisella tai monimoottorisella lentokoneella ja mittarilentokoe monimoottorisella lentokoneella. |
| --- | --- |

10.

Lentokoulutuksen päätyttyä hakijan on suoritettava CPL(A)-lentokoe yksimoottorisella tai monimoottorisella lentokoneella ja mittarilentokoe monimoottorisella lentokoneella.

B.   Osista koostuva liikennelentäjäkurssi – lentokoneet

| 1. | ATPL(A)-lupakirjan hakijalla, joka suorittaa teoriakoulutuksensa osista koostuvalla kurssilla,






  a) | on oltava vähintään PPL(A)-lupakirja, joka on myönnetty Chicagon yleissopimuksen liitteen 1 mukaisesti, ja
  hänen on oltava suorittanut vähintään seuraava teoriakoulutuksen tuntimäärä






  1) | hakijoiden, joilla on PPL(A)-lupakirja: 650 tuntia; |
| --- | --- | --- | --- |

1.

ATPL(A)-lupakirjan hakijalla, joka suorittaa teoriakoulutuksensa osista koostuvalla kurssilla,

a)

on oltava vähintään PPL(A)-lupakirja, joka on myönnetty Chicagon yleissopimuksen liitteen 1 mukaisesti, ja

hänen on oltava suorittanut vähintään seuraava teoriakoulutuksen tuntimäärä

1)

hakijoiden, joilla on PPL(A)-lupakirja: 650 tuntia;

| 2) | hakijoiden, joilla on CPL(A)-lupakirja: 400 tuntia; |
| --- | --- |

2)

hakijoiden, joilla on CPL(A)-lupakirja: 400 tuntia;

| 3) | hakijoiden, joilla on IR(A)-kelpuutus: 500 tuntia; |
| --- | --- |

3)

hakijoiden, joilla on IR(A)-kelpuutus: 500 tuntia;

| 4) | hakijoiden, joilla on CPL(A)-lupakirja ja IR(A)-kelpuutus: 250 tuntia. |
| --- | --- |

4)

hakijoiden, joilla on CPL(A)-lupakirja ja IR(A)-kelpuutus: 250 tuntia.

Teoriakoulutus on suoritettava ennen ATPL(A)-lupakirjan lentokoetta.

C.   Yhdistetty kurssi ansiolentäjän lupakirjaa ja mittarilentokelpuutusta varten – lentokoneet

YLEISTÄ

| 1. | Yhdistetyn CPL(A)- ja IR(A)-kurssin tavoitteena on kouluttaa lentäjä osaamistasolle, jolla hän voi lentää yhden ohjaajan yksimoottorisilla tai monimoottorisilla lentokoneilla kaupallisessa ilmakuljetuksessa ja saada CPL(A)/IR-lupakirjan. |
| --- | --- |

1.

Yhdistetyn CPL(A)- ja IR(A)-kurssin tavoitteena on kouluttaa lentäjä osaamistasolle, jolla hän voi lentää yhden ohjaajan yksimoottorisilla tai monimoottorisilla lentokoneilla kaupallisessa ilmakuljetuksessa ja saada CPL(A)/IR-lupakirjan.

| 2. | Hakijan, joka haluaa suorittaa yhdistetyn CPL(A)/IR-kurssin, on suoritettava kaikki koulutusvaiheet hyväksytyn koulutusorganisaation järjestämällä yhtäjaksoisella kurssilla. |
| --- | --- |

2.

Hakijan, joka haluaa suorittaa yhdistetyn CPL(A)/IR-kurssin, on suoritettava kaikki koulutusvaiheet hyväksytyn koulutusorganisaation järjestämällä yhtäjaksoisella kurssilla.

| 3. | Hakija voidaan hyväksyä koulutukseen joko alusta alkavana tai Chicagon yleissopimuksen liitteen 1 mukaisesti myönnetyn PPL(A)- tai PPL(H)-lupakirjan haltijana. PPL(A)- tai PPL(H)-lupakirjan haltijalle annetaan ennen kurssia lennetyistä tunneista hyvitystä 50 prosenttia, kuitenkin korkeintaan 40 tuntia lentokokemusta tai 45 tuntia, jos oppilaalla on lentokoneen yölentokelpuutus, ja näistä 20 tuntia voidaan hyvittää koululentoaikaa koskevan vaatimuksen täyttämiseksi. |
| --- | --- |

3.

Hakija voidaan hyväksyä koulutukseen joko alusta alkavana tai Chicagon yleissopimuksen liitteen 1 mukaisesti myönnetyn PPL(A)- tai PPL(H)-lupakirjan haltijana. PPL(A)- tai PPL(H)-lupakirjan haltijalle annetaan ennen kurssia lennetyistä tunneista hyvitystä 50 prosenttia, kuitenkin korkeintaan 40 tuntia lentokokemusta tai 45 tuntia, jos oppilaalla on lentokoneen yölentokelpuutus, ja näistä 20 tuntia voidaan hyvittää koululentoaikaa koskevan vaatimuksen täyttämiseksi.

| 4. | Kurssin on sisällettävä






  a) | teoriakoulutus CPL(A)-lupakirjaa ja mittarilentokelpuutusta vastaavalle tietotasolle, ja |
| --- | --- | --- |

4.

Kurssin on sisällettävä

a)

teoriakoulutus CPL(A)-lupakirjaa ja mittarilentokelpuutusta vastaavalle tietotasolle, ja

| b) | näkö- ja mittarilentokoulutus. |
| --- | --- |

b)

näkö- ja mittarilentokoulutus.

| 5. | Hakija, joka ei onnistu tai pysty suorittamaan koko CPL/IR(A)-kurssia, voi hakea toimivaltaiselta viranomaiselta teoriakoetta ja lentokoetta sellaista lupakirjaa varten, jossa on vähäisemmät oikeudet, ja mittarilentokelpuutusta, jos sovellettavat vaatimukset on täytetty. |
| --- | --- |

5.

Hakija, joka ei onnistu tai pysty suorittamaan koko CPL/IR(A)-kurssia, voi hakea toimivaltaiselta viranomaiselta teoriakoetta ja lentokoetta sellaista lupakirjaa varten, jossa on vähäisemmät oikeudet, ja mittarilentokelpuutusta, jos sovellettavat vaatimukset on täytetty.

TEORIATIETO

| 6. | CPL(A)/IR-lupakirjan teoriakurssin on sisällettävä vähintään 500 tuntia koulutusta. |
| --- | --- |

6.

CPL(A)/IR-lupakirjan teoriakurssin on sisällettävä vähintään 500 tuntia koulutusta.

TEORIAKOE

| 7. | Hakijan on osoitettava tietotaso, joka vastaa CPL(A)-lupakirjan ja mittarilentokelpuutuksen haltijan oikeuksia. |
| --- | --- |

7.

Hakijan on osoitettava tietotaso, joka vastaa CPL(A)-lupakirjan ja mittarilentokelpuutuksen haltijan oikeuksia.

LENTOKOULUTUS

| 8. | Lentokoulutuksen, tyyppikoulutusta lukuun ottamatta, on sisällettävä yhteensä vähintään 180 tuntia, mukaan lukien kaikki edistystä mittaavat kokeet, ja niistä korkeintaan 40 tuntia koko kurssilla saa olla mittariaikaa maassa. 180 tunnin kokonaisaikana hakijoiden on suoritettava vähintään






  a) | 80 tuntia koululentoaikaa, josta korkeintaan 40 tuntia saa olla mittariaikaa maassa; |
| --- | --- | --- |

8.

Lentokoulutuksen, tyyppikoulutusta lukuun ottamatta, on sisällettävä yhteensä vähintään 180 tuntia, mukaan lukien kaikki edistystä mittaavat kokeet, ja niistä korkeintaan 40 tuntia koko kurssilla saa olla mittariaikaa maassa. 180 tunnin kokonaisaikana hakijoiden on suoritettava vähintään

a)

80 tuntia koululentoaikaa, josta korkeintaan 40 tuntia saa olla mittariaikaa maassa;

| b) | 70 tuntia ilma-aluksen päällikkönä, mukaan lukien VFR-lento ja mittarilentoaika, jotka voidaan lentää päällikköoppilaana (SPIC); mittarilentoaikaa päällikköoppilaana voidaan lukea lentoajaksi ilma-aluksen päällikkönä korkeintaan 20 tuntia; |
| --- | --- |

b)

70 tuntia ilma-aluksen päällikkönä, mukaan lukien VFR-lento ja mittarilentoaika, jotka voidaan lentää päällikköoppilaana (SPIC); mittarilentoaikaa päällikköoppilaana voidaan lukea lentoajaksi ilma-aluksen päällikkönä korkeintaan 20 tuntia;

| c) | 50 tuntia matkalentoa ilma-aluksen päällikkönä, mukaan lukien VFR-matkalento, joka on vähintään 540 kilometriä (300 merimailia) pitkä ja jonka aikana suoritetaan laskut pysähtymiseen asti kahdelle lentopaikalle, jotka eivät ole samoja kuin lähtölentopaikka; |
| --- | --- |

c)

50 tuntia matkalentoa ilma-aluksen päällikkönä, mukaan lukien VFR-matkalento, joka on vähintään 540 kilometriä (300 merimailia) pitkä ja jonka aikana suoritetaan laskut pysähtymiseen asti kahdelle lentopaikalle, jotka eivät ole samoja kuin lähtölentopaikka;

| d) | viisi tuntia yölentoaikaa; näistä kolme tuntia on oltava koululentoa, joka sisältää vähintään yhden tunnin pituisen suunnistusmatkalennon ja viisi lentoonlähtöä yksin ja viisi laskua pysähtymiseen asti yksin, ja |
| --- | --- |

d)

viisi tuntia yölentoaikaa; näistä kolme tuntia on oltava koululentoa, joka sisältää vähintään yhden tunnin pituisen suunnistusmatkalennon ja viisi lentoonlähtöä yksin ja viisi laskua pysähtymiseen asti yksin, ja

| e) | 100 tuntia mittarilentoaikaa, joka sisältää vähintään






  1) | 20 tuntia päällikköoppilaana, ja |
| --- | --- | --- |

e)

100 tuntia mittarilentoaikaa, joka sisältää vähintään

1)

20 tuntia päällikköoppilaana, ja

| 2) | 50 tuntia mittarilentokoulutusta, josta korkeintaan






  i) | 25 tuntia saa olla mittariaikaa maassa FNPT I:llä, tai |
| --- | --- | --- |

2)

50 tuntia mittarilentokoulutusta, josta korkeintaan

i)

25 tuntia saa olla mittariaikaa maassa FNPT I:llä, tai

| ii) | 40 tuntia saa olla mittariaikaa FNPT II:lla, FTD 2:lla tai lentosimulaattorilla, ja siitä korkeintaan 10 tuntia saa olla suoritettu FNPT I:llä. |
| --- | --- |

ii)

40 tuntia saa olla mittariaikaa FNPT II:lla, FTD 2:lla tai lentosimulaattorilla, ja siitä korkeintaan 10 tuntia saa olla suoritettu FNPT I:llä.

Hakija, jolla on todistus perusmittarilennon kurssin suorittamisesta, saa hyvitystä korkeintaan 10 tuntia vaaditusta mittarikoulutusajasta; perusmittarilennon harjoituslaitteella (BITD) suoritettuja tunteja ei hyvitetä.

| f) | viisi tuntia on suoritettava lentokoneella, joka on hyväksytty vähintään neljän henkilön kuljettamiseen ja jossa on säätöpotkuri ja sisään vedettävä laskuteline. |
| --- | --- |

f)

viisi tuntia on suoritettava lentokoneella, joka on hyväksytty vähintään neljän henkilön kuljettamiseen ja jossa on säätöpotkuri ja sisään vedettävä laskuteline.

LENTOKOKEET

| 9. | Lentokoulutuksen päätyttyä hakijan on suoritettava CPL(A)-lentokoe ja IR-lentokoe monimoottorisella lentokoneella tai yksimoottorisella lentokoneella. |
| --- | --- |

9.

Lentokoulutuksen päätyttyä hakijan on suoritettava CPL(A)-lentokoe ja IR-lentokoe monimoottorisella lentokoneella tai yksimoottorisella lentokoneella.

D.   Yhdistetty ansiolentäjäkurssi – lentokoneet

YLEISTÄ

| 1. | Yhdistetyn CPL(A)-kurssin tavoite on kouluttaa lentäjä sille osaamistasolle, joka vaaditaan CPL(A)-lupakirjan myöntämistä varten. |
| --- | --- |

1.

Yhdistetyn CPL(A)-kurssin tavoite on kouluttaa lentäjä sille osaamistasolle, joka vaaditaan CPL(A)-lupakirjan myöntämistä varten.

| 2. | Hakijan, joka haluaa suorittaa yhdistetyn CPL(A)-kurssin, on suoritettava kaikki koulutusvaiheet hyväksytyn koulutusorganisaation järjestämällä yhtäjaksoisella kurssilla. |
| --- | --- |

2.

Hakijan, joka haluaa suorittaa yhdistetyn CPL(A)-kurssin, on suoritettava kaikki koulutusvaiheet hyväksytyn koulutusorganisaation järjestämällä yhtäjaksoisella kurssilla.

| 3. | Hakija voidaan hyväksyä koulutukseen joko alusta alkavana tai Chicagon yleissopimuksen liitteen 1 mukaisesti myönnetyn PPL(A)- tai PPL(H)-lupakirjan haltijana. PPL(A)- tai PPL(H)-lupakirjan haltijalle annetaan ennen kurssia lennetyistä tunneista hyvitystä 50 prosenttia, kuitenkin korkeintaan 40 tuntia lentokokemusta tai 45 tuntia, jos oppilaalla on lentokoneen yölentokelpuutus, ja näistä 20 tuntia voidaan hyvittää koululentoaikaa koskevan vaatimuksen täyttämiseksi. |
| --- | --- |

3.

Hakija voidaan hyväksyä koulutukseen joko alusta alkavana tai Chicagon yleissopimuksen liitteen 1 mukaisesti myönnetyn PPL(A)- tai PPL(H)-lupakirjan haltijana. PPL(A)- tai PPL(H)-lupakirjan haltijalle annetaan ennen kurssia lennetyistä tunneista hyvitystä 50 prosenttia, kuitenkin korkeintaan 40 tuntia lentokokemusta tai 45 tuntia, jos oppilaalla on lentokoneen yölentokelpuutus, ja näistä 20 tuntia voidaan hyvittää koululentoaikaa koskevan vaatimuksen täyttämiseksi.

| 4. | Kurssin on sisällettävä






  a) | teoriakoulutus CPL(A)-lupakirjaa vastaavalle tietotasolle, ja |
| --- | --- | --- |

4.

Kurssin on sisällettävä

a)

teoriakoulutus CPL(A)-lupakirjaa vastaavalle tietotasolle, ja

| b) | näkö- ja mittarilentokoulutus. |
| --- | --- |

b)

näkö- ja mittarilentokoulutus.

| 5. | Hakija, joka ei onnistu tai pysty suorittamaan koko CPL(A)-kurssia, voi hakea toimivaltaiselta viranomaiselta teoriakoetta ja lentokoetta sellaista lupakirjaa varten, jossa on vähäisemmät oikeudet, jos sovellettavat vaatimukset on täytetty. |
| --- | --- |

5.

Hakija, joka ei onnistu tai pysty suorittamaan koko CPL(A)-kurssia, voi hakea toimivaltaiselta viranomaiselta teoriakoetta ja lentokoetta sellaista lupakirjaa varten, jossa on vähäisemmät oikeudet, jos sovellettavat vaatimukset on täytetty.

TEORIATIETO

| 6. | CPL(A)-lupakirjan teoriakurssin on sisällettävä vähintään 350 tuntia koulutusta. |
| --- | --- |

6.

CPL(A)-lupakirjan teoriakurssin on sisällettävä vähintään 350 tuntia koulutusta.

TEORIAKOE

| 7. | Hakijan on osoitettava tietotaso, joka vastaa CPL(A)-lupakirjan haltijan oikeuksia. |
| --- | --- |

7.

Hakijan on osoitettava tietotaso, joka vastaa CPL(A)-lupakirjan haltijan oikeuksia.

LENTOKOULUTUS

| 8. | Lentokoulutuksen, tyyppikoulutusta lukuun ottamatta, on sisällettävä yhteensä vähintään 150 tuntia, mukaan lukien kaikki edistystä mittaavat kokeet, ja niistä korkeintaan viisi tuntia koko kurssilla saa olla mittariaikaa maassa. 150 tunnin kokonaisaikana hakijoiden on suoritettava vähintään






  a) | 80 tuntia koululentoaikaa, josta korkeintaan viisi tuntia saa olla mittariaikaa maassa; |
| --- | --- | --- |

8.

Lentokoulutuksen, tyyppikoulutusta lukuun ottamatta, on sisällettävä yhteensä vähintään 150 tuntia, mukaan lukien kaikki edistystä mittaavat kokeet, ja niistä korkeintaan viisi tuntia koko kurssilla saa olla mittariaikaa maassa. 150 tunnin kokonaisaikana hakijoiden on suoritettava vähintään

a)

80 tuntia koululentoaikaa, josta korkeintaan viisi tuntia saa olla mittariaikaa maassa;

| b) | 70 tuntia ilma-aluksen päällikkönä; |
| --- | --- |

b)

70 tuntia ilma-aluksen päällikkönä;

| c) | 20 tuntia matkalentoa ilma-aluksen päällikkönä, mukaan lukien VFR-matkalento, joka on vähintään 540 kilometriä (300 merimailia) pitkä ja jonka aikana suoritetaan laskut pysähtymiseen asti kahdelle lentopaikalle, jotka eivät ole samoja kuin lähtölentopaikka; |
| --- | --- |

c)

20 tuntia matkalentoa ilma-aluksen päällikkönä, mukaan lukien VFR-matkalento, joka on vähintään 540 kilometriä (300 merimailia) pitkä ja jonka aikana suoritetaan laskut pysähtymiseen asti kahdelle lentopaikalle, jotka eivät ole samoja kuin lähtölentopaikka;

| d) | viisi tuntia yölentoaikaa; näistä kolme tuntia on oltava koululentoa, joka sisältää vähintään yhden tunnin pituisen suunnistusmatkalennon ja viisi lentoonlähtöä yksin ja viisi laskua pysähtymiseen asti yksin; |
| --- | --- |

d)

viisi tuntia yölentoaikaa; näistä kolme tuntia on oltava koululentoa, joka sisältää vähintään yhden tunnin pituisen suunnistusmatkalennon ja viisi lentoonlähtöä yksin ja viisi laskua pysähtymiseen asti yksin;

| e) | 10 tuntia mittarilentokoulutusta, josta korkeintaan viisi tuntia saa olla mittariaikaa maassa FNPT I:llä, FTD 2:lla, FNPT II:lla tai lentosimulaattorilla. Hakija, jolla on todistus perusmittarilennon kurssin suorittamisesta, saa hyvitystä korkeintaan 10 tuntia vaaditusta mittarikoulutusajasta; perusmittarilennon harjoituslaitteella (BITD) suoritettuja tunteja ei hyvitetä. |
| --- | --- |

e)

10 tuntia mittarilentokoulutusta, josta korkeintaan viisi tuntia saa olla mittariaikaa maassa FNPT I:llä, FTD 2:lla, FNPT II:lla tai lentosimulaattorilla. Hakija, jolla on todistus perusmittarilennon kurssin suorittamisesta, saa hyvitystä korkeintaan 10 tuntia vaaditusta mittarikoulutusajasta; perusmittarilennon harjoituslaitteella (BITD) suoritettuja tunteja ei hyvitetä.

| f) | Viisi tuntia on suoritettava lentokoneella, joka on hyväksytty vähintään neljän henkilön kuljettamiseen ja jossa on säätöpotkuri ja sisään vedettävä laskuteline. |
| --- | --- |

f)

Viisi tuntia on suoritettava lentokoneella, joka on hyväksytty vähintään neljän henkilön kuljettamiseen ja jossa on säätöpotkuri ja sisään vedettävä laskuteline.

LENTOKOE

| 9. | Lentokoulutuksen päätyttyä hakijan on suoritettava CPL(A)-lentokoe yksimoottorisella tai monimoottorisella lentokoneella. |
| --- | --- |

9.

Lentokoulutuksen päätyttyä hakijan on suoritettava CPL(A)-lentokoe yksimoottorisella tai monimoottorisella lentokoneella.

E.   Osista koostuva ansiolentäjäkurssi – lentokoneet

YLEISTÄ

| 1. | Osista koostuvan CPL(A)-kurssin tavoite on kouluttaa PPL(A)-lupakirjan haltija sille osaamistasolle, joka vaaditaan CPL(A)-lupakirjan myöntämistä varten. |
| --- | --- |

1.

Osista koostuvan CPL(A)-kurssin tavoite on kouluttaa PPL(A)-lupakirjan haltija sille osaamistasolle, joka vaaditaan CPL(A)-lupakirjan myöntämistä varten.

| 2. | Ennen osista koostuvan CPL(A)-kurssin aloittamista hakijalla on oltava Chicagon yleissopimuksen liitteen 1 mukaisesti myönnetty PPL(A)-lupakirja. |
| --- | --- |

2.

Ennen osista koostuvan CPL(A)-kurssin aloittamista hakijalla on oltava Chicagon yleissopimuksen liitteen 1 mukaisesti myönnetty PPL(A)-lupakirja.

| 3. | Ennen lentokoulutuksen aloittamista hakijan on






  a) | oltava suorittanut 150 tuntia lentoaikaa |
| --- | --- | --- |

3.

Ennen lentokoulutuksen aloittamista hakijan on

a)

oltava suorittanut 150 tuntia lentoaikaa

| b) | täytettävä monimoottoristen lentokoneiden luokka- tai tyyppikelpuutuksen myöntämisen edellytykset luvun H mukaisesti, jos lentokokeessa käytetään monimoottorista lentokonetta. |
| --- | --- |

b)

täytettävä monimoottoristen lentokoneiden luokka- tai tyyppikelpuutuksen myöntämisen edellytykset luvun H mukaisesti, jos lentokokeessa käytetään monimoottorista lentokonetta.

| 4. | Hakijan, joka haluaa suorittaa osista koostuvan CPL(A)-kurssin, on suoritettava kaikki lentokoulutusvaiheet hyväksytyn koulutusorganisaation järjestämällä yhtäjaksoisella kurssilla. Teoriakoulutus voidaan antaa hyväksytyssä koulutusorganisaatiossa, jossa annetaan vain teoriakoulutusta. |
| --- | --- |

4.

Hakijan, joka haluaa suorittaa osista koostuvan CPL(A)-kurssin, on suoritettava kaikki lentokoulutusvaiheet hyväksytyn koulutusorganisaation järjestämällä yhtäjaksoisella kurssilla. Teoriakoulutus voidaan antaa hyväksytyssä koulutusorganisaatiossa, jossa annetaan vain teoriakoulutusta.

| 5. | Kurssin on sisällettävä






  a) | teoriakoulutus CPL(A)-lupakirjaa vastaavalle tietotasolle, ja |
| --- | --- | --- |

5.

Kurssin on sisällettävä

a)

teoriakoulutus CPL(A)-lupakirjaa vastaavalle tietotasolle, ja

| b) | näkö- ja mittarilentokoulutus. |
| --- | --- |

b)

näkö- ja mittarilentokoulutus.

TEORIATIETO

| 6. | CPL(A)-lupakirjan teoriakurssin on sisällettävä vähintään 250 tuntia koulutusta. |
| --- | --- |

6.

CPL(A)-lupakirjan teoriakurssin on sisällettävä vähintään 250 tuntia koulutusta.

TEORIAKOE

| 7. | Hakijan on osoitettava tietotaso, joka vastaa CPL(A)-lupakirjan haltijan oikeuksia. |
| --- | --- |

7.

Hakijan on osoitettava tietotaso, joka vastaa CPL(A)-lupakirjan haltijan oikeuksia.

LENTOKOULUTUS

| 8. | Hakijoille, joilla ei ole mittarilentokelpuutusta, on annettava vähintään 25 tuntia lentokoulutusta, mukaan lukien 10 tuntia mittarilentokoulutusta, josta korkeintaan viisi tuntia saa olla mittariaikaa maassa BITD:llä, FNPT I:llä tai II:lla, FTD 2:lla tai lentosimulaattorilla. |
| --- | --- |

8.

Hakijoille, joilla ei ole mittarilentokelpuutusta, on annettava vähintään 25 tuntia lentokoulutusta, mukaan lukien 10 tuntia mittarilentokoulutusta, josta korkeintaan viisi tuntia saa olla mittariaikaa maassa BITD:llä, FNPT I:llä tai II:lla, FTD 2:lla tai lentosimulaattorilla.

| 9. | Hakijoille, joilla on voimassa oleva IR(A)-kelpuutus, hyvitetään mittarikoulutusaika täysimääräisesti. Hakijoille, joilla on voimassa oleva IR(H)-kelpuutus, hyvitetään korkeintaan viisi tuntia koululentoaikaa, missä tapauksessa vähintään viisi tuntia koululentoaikaa on suoritettava lentokoneella. Hakija, jolla on todistus perusmittarilennon kurssin suorittamisesta, saa hyvitystä korkeintaan 10 tuntia vaaditusta mittarikoulutusajasta. |
| --- | --- |

9.

Hakijoille, joilla on voimassa oleva IR(A)-kelpuutus, hyvitetään mittarikoulutusaika täysimääräisesti. Hakijoille, joilla on voimassa oleva IR(H)-kelpuutus, hyvitetään korkeintaan viisi tuntia koululentoaikaa, missä tapauksessa vähintään viisi tuntia koululentoaikaa on suoritettava lentokoneella. Hakija, jolla on todistus perusmittarilennon kurssin suorittamisesta, saa hyvitystä korkeintaan 10 tuntia vaaditusta mittarikoulutusajasta.

| 10. | a) | Hakijoille, joilla on voimassa oleva mittarilentokelpuutus, on annettava vähintään 15 tuntia lentokoulutusta näkölentosääntöjen mukaan. |
| --- | --- | --- |

10.

a)

Hakijoille, joilla on voimassa oleva mittarilentokelpuutus, on annettava vähintään 15 tuntia lentokoulutusta näkölentosääntöjen mukaan.

| b) | Hakijoille, joilla ei ole lentokoneen yölentokelpuutusta, on annettava lisäksi vähintään viisi tuntia yölentokoulutusta, johon sisältyy kolme tuntia koululentoa; tähän on kuuluttava vähintään yhden tunnin pituinen suunnistusmatkalento sekä viisi lentoonlähtöä yksin ja viisi laskua pysähtymiseen asti yksin. |
| --- | --- |

b)

Hakijoille, joilla ei ole lentokoneen yölentokelpuutusta, on annettava lisäksi vähintään viisi tuntia yölentokoulutusta, johon sisältyy kolme tuntia koululentoa; tähän on kuuluttava vähintään yhden tunnin pituinen suunnistusmatkalento sekä viisi lentoonlähtöä yksin ja viisi laskua pysähtymiseen asti yksin.

| 11. | Vähintään viisi tuntia lentokoulutuksesta on annettava lentokoneella, joka on hyväksytty vähintään neljän henkilön kuljettamiseen ja jossa on säätöpotkuri ja sisään vedettävä laskuteline. |
| --- | --- |

11.

Vähintään viisi tuntia lentokoulutuksesta on annettava lentokoneella, joka on hyväksytty vähintään neljän henkilön kuljettamiseen ja jossa on säätöpotkuri ja sisään vedettävä laskuteline.

KOKEMUS

| 12. | CPL(A)-lupakirjan hakijalla on oltava vähintään 200 tuntia lentoaikaa, mukaan lukien vähintään






  a) | 100 tuntia ilma-aluksen päällikkönä, ja siitä 20 tuntia matkalentoa ilma-aluksen päällikkönä, johon on kuuluttava vähintään 540 kilometriä (300 NM) pitkä VFR-matkalento; sen aikana on tehtävä laskut pysähtymiseen asti kahdelle lentopaikalle, jotka eivät ole samoja kuin lähtölentopaikka; |
| --- | --- | --- |

12.

CPL(A)-lupakirjan hakijalla on oltava vähintään 200 tuntia lentoaikaa, mukaan lukien vähintään

a)

100 tuntia ilma-aluksen päällikkönä, ja siitä 20 tuntia matkalentoa ilma-aluksen päällikkönä, johon on kuuluttava vähintään 540 kilometriä (300 NM) pitkä VFR-matkalento; sen aikana on tehtävä laskut pysähtymiseen asti kahdelle lentopaikalle, jotka eivät ole samoja kuin lähtölentopaikka;

| b) | viisi tuntia yölentoaikaa; näistä kolme tuntia on oltava koululentoa, joka sisältää vähintään yhden tunnin pituisen suunnistusmatkalennon ja viisi lentoonlähtöä yksin ja viisi laskua pysähtymiseen asti yksin, ja |
| --- | --- |

b)

viisi tuntia yölentoaikaa; näistä kolme tuntia on oltava koululentoa, joka sisältää vähintään yhden tunnin pituisen suunnistusmatkalennon ja viisi lentoonlähtöä yksin ja viisi laskua pysähtymiseen asti yksin, ja

| c) | 10 tuntia mittarilentokoulutusta, josta korkeintaan viisi tuntia saa olla mittariaikaa maassa FNPT I:llä, FNPT II:lla tai lentosimulaattorilla; hakija, jolla on todistus perusmittarilennon kurssin suorittamisesta, saa hyvitystä korkeintaan 10 tuntia vaaditusta mittarikoulutusajasta; perusmittarilennon harjoituslaitteella (BITD) suoritettuja tunteja ei hyvitetä; |
| --- | --- |

c)

10 tuntia mittarilentokoulutusta, josta korkeintaan viisi tuntia saa olla mittariaikaa maassa FNPT I:llä, FNPT II:lla tai lentosimulaattorilla; hakija, jolla on todistus perusmittarilennon kurssin suorittamisesta, saa hyvitystä korkeintaan 10 tuntia vaaditusta mittarikoulutusajasta; perusmittarilennon harjoituslaitteella (BITD) suoritettuja tunteja ei hyvitetä;

| d) | kuusi tuntia lentoaikaa on suoritettava monimoottorisella lentokoneella; |
| --- | --- |

d)

kuusi tuntia lentoaikaa on suoritettava monimoottorisella lentokoneella;

| e) | ilma-aluksen päällikkönä muilla ilma-alusryhmillä lennetyt tunnit voidaan laskea mukaan 200 lentotuntiin seuraavissa tapauksissa:






  i) | 30 tuntia helikoptereilla, jos hakijalla on PPL(H)-lupakirja, tai |
| --- | --- | --- |

e)

ilma-aluksen päällikkönä muilla ilma-alusryhmillä lennetyt tunnit voidaan laskea mukaan 200 lentotuntiin seuraavissa tapauksissa:

i)

30 tuntia helikoptereilla, jos hakijalla on PPL(H)-lupakirja, tai

| ii) | 100 tuntia helikoptereilla, jos hakijalla on CPL(H)-lupakirja, tai |
| --- | --- |

ii)

100 tuntia helikoptereilla, jos hakijalla on CPL(H)-lupakirja, tai

| iii) | 30 tuntia TMG-moottoripurjelentokoneilla tai purjelentokoneilla, tai |
| --- | --- |

iii)

30 tuntia TMG-moottoripurjelentokoneilla tai purjelentokoneilla, tai

| iv) | 30 tuntia ilmalaivoilla, jos hakijalla on PPL(As)-lupakirja, tai |
| --- | --- |

iv)

30 tuntia ilmalaivoilla, jos hakijalla on PPL(As)-lupakirja, tai

| v) | 60 tuntia ilmalaivoilla, jos hakijalla on CPL(As)-lupakirja. |
| --- | --- |

v)

60 tuntia ilmalaivoilla, jos hakijalla on CPL(As)-lupakirja.

LENTOKOE

| 13. | Suoritettuaan lentokoulutuksen ja täytettyään asianmukaiset kokemusvaatimukset hakijan on suoritettava CPL(A)-lentokoe yksimoottorisella tai monimoottorisella lentokoneella. |
| --- | --- |

13.

Suoritettuaan lentokoulutuksen ja täytettyään asianmukaiset kokemusvaatimukset hakijan on suoritettava CPL(A)-lentokoe yksimoottorisella tai monimoottorisella lentokoneella.

F.   Yhdistetty kurssi liikennelentäjän lupakirjaa ja mittarilentokelpuutusta varten – helikopterit

YLEISTÄ

| 1. | Yhdistetyn ATP(H)/IR-kurssin tavoitteena on kouluttaa lentäjä sellaiselle osaamistasolle, jolla hän voi toimia perämiehenä usean ohjaajan monimoottorisissa helikoptereissa kaupallisessa ilmakuljetuksessa ja saada CPL(H)/IR-lupakirjan. |
| --- | --- |

1.

Yhdistetyn ATP(H)/IR-kurssin tavoitteena on kouluttaa lentäjä sellaiselle osaamistasolle, jolla hän voi toimia perämiehenä usean ohjaajan monimoottorisissa helikoptereissa kaupallisessa ilmakuljetuksessa ja saada CPL(H)/IR-lupakirjan.

| 2. | Hakijan, joka haluaa suorittaa yhdistetyn ATP(H)/IR-kurssin, on suoritettava kaikki koulutusvaiheet hyväksytyn koulutusorganisaation järjestämällä yhtäjaksoisella kurssilla. |
| --- | --- |

2.

Hakijan, joka haluaa suorittaa yhdistetyn ATP(H)/IR-kurssin, on suoritettava kaikki koulutusvaiheet hyväksytyn koulutusorganisaation järjestämällä yhtäjaksoisella kurssilla.

| 3. | Hakija voidaan hyväksyä koulutukseen joko alusta alkavana tai Chicagon yleissopimuksen liitteen 1 mukaisesti myönnetyn PPL(H)-lupakirjan haltijana. PPL(H)-lupakirjan haltijalle hyvitetään 50 prosenttia asiaankuuluvasta kokemuksesta, kuitenkin korkeintaan






  a) | 40 tuntia, joista korkeintaan 20 tuntia saa olla koululentoa, tai |
| --- | --- | --- |

3.

Hakija voidaan hyväksyä koulutukseen joko alusta alkavana tai Chicagon yleissopimuksen liitteen 1 mukaisesti myönnetyn PPL(H)-lupakirjan haltijana. PPL(H)-lupakirjan haltijalle hyvitetään 50 prosenttia asiaankuuluvasta kokemuksesta, kuitenkin korkeintaan

a)

40 tuntia, joista korkeintaan 20 tuntia saa olla koululentoa, tai

| b) | 50 tuntia, joista enintään 25 tuntia saa olla koululentoa, jos hakijalla on helikopterin yölentokelpuutus. |
| --- | --- |

b)

50 tuntia, joista enintään 25 tuntia saa olla koululentoa, jos hakijalla on helikopterin yölentokelpuutus.

| 4. | Kurssin on sisällettävä






  a) | teoriakoulutus ATPL(H)- ja IR-tietotasolle; |
| --- | --- | --- |

4.

Kurssin on sisällettävä

a)

teoriakoulutus ATPL(H)- ja IR-tietotasolle;

| b) | näkö- ja mittarilentokoulutus, ja |
| --- | --- |

b)

näkö- ja mittarilentokoulutus, ja

| c) | miehistöyhteistyökoulutus usean ohjaajan helikoptereiden käyttöä varten. |
| --- | --- |

c)

miehistöyhteistyökoulutus usean ohjaajan helikoptereiden käyttöä varten.

| 5. | Hakija, joka ei onnistu tai pysty suorittamaan koko ATP(H)/IR-kurssia, voi hakea toimivaltaiselta viranomaiselta teoriakoetta ja lentokoetta sellaista lupakirjaa varten, jossa on vähäisemmät oikeudet, ja mittarilentokelpuutusta, jos sovellettavat vaatimukset on täytetty. |
| --- | --- |

5.

Hakija, joka ei onnistu tai pysty suorittamaan koko ATP(H)/IR-kurssia, voi hakea toimivaltaiselta viranomaiselta teoriakoetta ja lentokoetta sellaista lupakirjaa varten, jossa on vähäisemmät oikeudet, ja mittarilentokelpuutusta, jos sovellettavat vaatimukset on täytetty.

TEORIATIETO

| 6. | ATP(H)/IR-lupakirjan teoriakurssin on sisällettävä vähintään 750 tuntia koulutusta. |
| --- | --- |

6.

ATP(H)/IR-lupakirjan teoriakurssin on sisällettävä vähintään 750 tuntia koulutusta.

| 7. | Miehistöyhteistyökurssin on sisällettävä vähintään 25 tuntia teoriaharjoituksia. |
| --- | --- |

7.

Miehistöyhteistyökurssin on sisällettävä vähintään 25 tuntia teoriaharjoituksia.

TEORIAKOE

| 8. | Hakijan on osoitettava tietotaso, joka vastaa ATPL(H)-lupakirjan ja mittarilentokelpuutuksen haltijan oikeuksia. |
| --- | --- |

8.

Hakijan on osoitettava tietotaso, joka vastaa ATPL(H)-lupakirjan ja mittarilentokelpuutuksen haltijan oikeuksia.

LENTOKOULUTUS

| 9. | Lentokoulutuksen on sisällettävä yhteensä vähintään 195 tuntia, mukaan lukien edistystä mittaavat kokeet. 195 tunnin kokonaisaikana hakijoiden on suoritettava vähintään






  a) | 140 tuntia koululentoa, josta






  1) | 75 tunnin näkölentokoulutus saa sisältää






  i) | 30 tuntia tason C/D helikopterin lentosimulaattorilla, tai |
| --- | --- | --- | --- | --- |

9.

Lentokoulutuksen on sisällettävä yhteensä vähintään 195 tuntia, mukaan lukien edistystä mittaavat kokeet. 195 tunnin kokonaisaikana hakijoiden on suoritettava vähintään

a)

140 tuntia koululentoa, josta

1)

75 tunnin näkölentokoulutus saa sisältää

i)

30 tuntia tason C/D helikopterin lentosimulaattorilla, tai

| ii) | 25 tuntia FTD 2:lla, 3:lla, tai |
| --- | --- |

ii)

25 tuntia FTD 2:lla, 3:lla, tai

| iii) | 20 tuntia helikopterin FNPT II:lla/III:lla, tai |
| --- | --- |

iii)

20 tuntia helikopterin FNPT II:lla/III:lla, tai

| iv) | 20 tuntia lentokoneella tai TMG-moottoripurjelentokoneella; |
| --- | --- |

iv)

20 tuntia lentokoneella tai TMG-moottoripurjelentokoneella;

| 2) | 50 tunnin mittarilentokoulutus saa sisältää






  i) | korkeintaan 20 tuntia helikopterin lentosimulaattorilla tai FTD 2:lla, 3:lla tai FNPT II:lla/III:lla tai |
| --- | --- | --- |

2)

50 tunnin mittarilentokoulutus saa sisältää

i)

korkeintaan 20 tuntia helikopterin lentosimulaattorilla tai FTD 2:lla, 3:lla tai FNPT II:lla/III:lla tai

| ii) | 10 tuntia vähintään helikopterin FNPT 1:llä tai lentokoneella; |
| --- | --- |

ii)

10 tuntia vähintään helikopterin FNPT 1:llä tai lentokoneella;

| 3) | 15 tuntia miehistöyhteistyötä, johon saa käyttää helikopterin lentosimulaattoria tai helikopterin FTD 2:ta, 3:a (MCC) tai FNPT II/III:a (MCC);
  Jos lentokoulutukseen käytetty helikopteri on eri tyyppiä kuin näkölentokoulutukseen käytetty helikopterin lentosimulaattori, hyvitys rajoitetaan korkeintaan siihen, joka myönnetään helikopterin FNPT II:lle/III:lle. |
| --- | --- |

3)

15 tuntia miehistöyhteistyötä, johon saa käyttää helikopterin lentosimulaattoria tai helikopterin FTD 2:ta, 3:a (MCC) tai FNPT II/III:a (MCC);

Jos lentokoulutukseen käytetty helikopteri on eri tyyppiä kuin näkölentokoulutukseen käytetty helikopterin lentosimulaattori, hyvitys rajoitetaan korkeintaan siihen, joka myönnetään helikopterin FNPT II:lle/III:lle.

| b) | 55 tuntia ilma-aluksen päällikkönä, josta 40 tuntia saa olla päällikköoppilaana; vähintään 14 tuntia yksinlentoa päivällä ja yksi tunti yksinlentoa yöllä; |
| --- | --- |

b)

55 tuntia ilma-aluksen päällikkönä, josta 40 tuntia saa olla päällikköoppilaana; vähintään 14 tuntia yksinlentoa päivällä ja yksi tunti yksinlentoa yöllä;

| c) | 50 tuntia matkalentoa, johon on kuuluttava vähintään 10 tuntia matkalentoa päällikköoppilaana, mukaan lukien vähintään 185 kilometrin (100 NM) pituinen VFR-matkalento, jonka aikana on tehtävä lasku kahdelle eri lentopaikalle, jotka eivät ole samoja kuin lähtölentopaikka; |
| --- | --- |

c)

50 tuntia matkalentoa, johon on kuuluttava vähintään 10 tuntia matkalentoa päällikköoppilaana, mukaan lukien vähintään 185 kilometrin (100 NM) pituinen VFR-matkalento, jonka aikana on tehtävä lasku kahdelle eri lentopaikalle, jotka eivät ole samoja kuin lähtölentopaikka;

| d) | viisi tuntia yölentoaikaa helikoptereilla, johon sisältyy vähintään kolme tuntia koululentoa, mukaan lukien vähintään yksi tunti suunnistusmatkalentoa ja viisi laskukierrosta yöllä yksin lentäen; jokaiseen laskukierrokseen on sisällyttävä lentoonlähtö ja lasku; |
| --- | --- |

d)

viisi tuntia yölentoaikaa helikoptereilla, johon sisältyy vähintään kolme tuntia koululentoa, mukaan lukien vähintään yksi tunti suunnistusmatkalentoa ja viisi laskukierrosta yöllä yksin lentäen; jokaiseen laskukierrokseen on sisällyttävä lentoonlähtö ja lasku;

| e) | 50 tuntia mittarikoululentoaikaa, johon kuuluu






  i) | 10 tuntia perusmittarikoulutusta, ja |
| --- | --- | --- |

e)

50 tuntia mittarikoululentoaikaa, johon kuuluu

i)

10 tuntia perusmittarikoulutusta, ja

| ii) | 40 tuntia koulutusta mittarilentokelpuutusta varten, joka sisältää vähintään 10 tuntia monimoottorisella IFR-hyväksytyllä helikopterilla. |
| --- | --- |

ii)

40 tuntia koulutusta mittarilentokelpuutusta varten, joka sisältää vähintään 10 tuntia monimoottorisella IFR-hyväksytyllä helikopterilla.

LENTOKOKEET

| 10. | Lentokoulutuksen päätyttyä hakijan on suoritettava CPL(H)-lentokoe monimoottorisella helikopterilla ja lentokoe mittarilentokelpuutusta varten IFR-hyväksytyllä monimoottorisella helikopterilla, ja hänen on täytettävä miehistöyhteistyökoulutuksen vaatimukset. |
| --- | --- |

10.

Lentokoulutuksen päätyttyä hakijan on suoritettava CPL(H)-lentokoe monimoottorisella helikopterilla ja lentokoe mittarilentokelpuutusta varten IFR-hyväksytyllä monimoottorisella helikopterilla, ja hänen on täytettävä miehistöyhteistyökoulutuksen vaatimukset.

G.   Yhdistetty kurssi liikennelentäjän lupakirjaa varten – helikopterit

YLEISTÄ

| 1. | Yhdistetyn ATP(H)-kurssin tavoitteena on kouluttaa lentäjä osaamistasolle, jolla hän voi toimia VFR-oikeuksiin rajoitettuna perämiehenä usean ohjaajan monimoottorisissa helikoptereissa kaupallisessa ilmakuljetuksessa ja saada CPL(H)-lupakirjan. |
| --- | --- |

1.

Yhdistetyn ATP(H)-kurssin tavoitteena on kouluttaa lentäjä osaamistasolle, jolla hän voi toimia VFR-oikeuksiin rajoitettuna perämiehenä usean ohjaajan monimoottorisissa helikoptereissa kaupallisessa ilmakuljetuksessa ja saada CPL(H)-lupakirjan.

| 2. | Hakijan, joka haluaa suorittaa yhdistetyn ATP(H)-kurssin, on suoritettava kaikki koulutusvaiheet hyväksytyn koulutusorganisaation järjestämällä yhtäjaksoisella kurssilla. |
| --- | --- |

2.

Hakijan, joka haluaa suorittaa yhdistetyn ATP(H)-kurssin, on suoritettava kaikki koulutusvaiheet hyväksytyn koulutusorganisaation järjestämällä yhtäjaksoisella kurssilla.

| 3. | Hakija voidaan hyväksyä koulutukseen joko alusta alkavana tai Chicagon yleissopimuksen liitteen 1 mukaisesti myönnetyn PPL(H)-lupakirjan haltijana. PPL(H)-lupakirjan haltijalle hyvitetään 50 prosenttia asiaankuuluvasta kokemuksesta, kuitenkin korkeintaan






  a) | 40 tuntia, joista korkeintaan 20 tuntia saa olla koululentoa, tai |
| --- | --- | --- |

3.

Hakija voidaan hyväksyä koulutukseen joko alusta alkavana tai Chicagon yleissopimuksen liitteen 1 mukaisesti myönnetyn PPL(H)-lupakirjan haltijana. PPL(H)-lupakirjan haltijalle hyvitetään 50 prosenttia asiaankuuluvasta kokemuksesta, kuitenkin korkeintaan

a)

40 tuntia, joista korkeintaan 20 tuntia saa olla koululentoa, tai

| b) | 50 tuntia, joista enintään 25 tuntia saa olla koululentoa, jos hakijalla on helikopterin yölentokelpuutus. |
| --- | --- |

b)

50 tuntia, joista enintään 25 tuntia saa olla koululentoa, jos hakijalla on helikopterin yölentokelpuutus.

| 4. | Kurssin on sisällettävä






  a) | teoriakoulutus ATPL(H)-lupakirjaa vastaavalle tietotasolle; |
| --- | --- | --- |

4.

Kurssin on sisällettävä

a)

teoriakoulutus ATPL(H)-lupakirjaa vastaavalle tietotasolle;

| b) | näkö- ja perusmittarilentokoulutus, ja |
| --- | --- |

b)

näkö- ja perusmittarilentokoulutus, ja

| c) | miehistöyhteistyökoulutus usean ohjaajan helikoptereiden käyttöä varten. |
| --- | --- |

c)

miehistöyhteistyökoulutus usean ohjaajan helikoptereiden käyttöä varten.

| 5. | Hakija, joka ei onnistu tai pysty suorittamaan koko ATP(H)-kurssia, voi hakea toimivaltaiselta viranomaiselta teoriakoetta ja lentokoetta sellaista lupakirjaa varten, jossa on vähäisemmät oikeudet, jos sovellettavat vaatimukset on täytetty. |
| --- | --- |

5.

Hakija, joka ei onnistu tai pysty suorittamaan koko ATP(H)-kurssia, voi hakea toimivaltaiselta viranomaiselta teoriakoetta ja lentokoetta sellaista lupakirjaa varten, jossa on vähäisemmät oikeudet, jos sovellettavat vaatimukset on täytetty.

TEORIATIETO

| 6. | ATP(H)-lupakirjan teoriakurssin on sisällettävä vähintään 650 tuntia koulutusta. |
| --- | --- |

6.

ATP(H)-lupakirjan teoriakurssin on sisällettävä vähintään 650 tuntia koulutusta.

| 7. | Miehistöyhteistyökurssin on sisällettävä vähintään 20 tuntia teoriaharjoituksia. |
| --- | --- |

7.

Miehistöyhteistyökurssin on sisällettävä vähintään 20 tuntia teoriaharjoituksia.

TEORIAKOE

| 8. | Hakijan on osoitettava tietotaso, joka vastaa ATPL(H)-lupakirjan haltijan oikeuksia. |
| --- | --- |

8.

Hakijan on osoitettava tietotaso, joka vastaa ATPL(H)-lupakirjan haltijan oikeuksia.

LENTOKOULUTUS

| 9. | Lentokoulutuksen on sisällettävä yhteensä vähintään 150 tuntia, mukaan lukien edistystä mittaavat kokeet. 150 tunnin kokonaisaikana hakijoiden on suoritettava vähintään






  a) | 95 tuntia koululentoa, josta






  i) | 75 tunnin näkölentokoulutus saa sisältää






  1) | 30 tuntia tason C/D helikopterin lentosimulaattorilla, tai |
| --- | --- | --- | --- | --- |

9.

Lentokoulutuksen on sisällettävä yhteensä vähintään 150 tuntia, mukaan lukien edistystä mittaavat kokeet. 150 tunnin kokonaisaikana hakijoiden on suoritettava vähintään

a)

95 tuntia koululentoa, josta

i)

75 tunnin näkölentokoulutus saa sisältää

1)

30 tuntia tason C/D helikopterin lentosimulaattorilla, tai

| 2) | 25 tuntia FTD 2:lla, 3:lla, tai |
| --- | --- |

2)

25 tuntia FTD 2:lla, 3:lla, tai

| 3) | 20 tuntia helikopterin FNPT II:lla/III:lla, tai |
| --- | --- |

3)

20 tuntia helikopterin FNPT II:lla/III:lla, tai

| 4) | 20 tuntia lentokoneella tai TMG-moottoripurjelentokoneella; |
| --- | --- |

4)

20 tuntia lentokoneella tai TMG-moottoripurjelentokoneella;

| ii) | 10 tunnin perusmittarilentokoulutus saa sisältää viisi tuntia vähintään helikopterin FNPT I:llä tai lentokoneella; |
| --- | --- |

ii)

10 tunnin perusmittarilentokoulutus saa sisältää viisi tuntia vähintään helikopterin FNPT I:llä tai lentokoneella;

| iii) | 10 tuntia miehistöyhteistyökoulutusta, johon saa käyttää joko helikopteria, helikopterin lentosimulaattoria tai seuraavia koulutuslaitteita: FTD 2, 3 (MCC) tai FNPT II/III (MCC); |
| --- | --- |

iii)

10 tuntia miehistöyhteistyökoulutusta, johon saa käyttää joko helikopteria, helikopterin lentosimulaattoria tai seuraavia koulutuslaitteita: FTD 2, 3 (MCC) tai FNPT II/III (MCC);

Jos lentokoulutukseen käytetty helikopteri on eri tyyppiä kuin näkölentokoulutukseen käytetty helikopterin lentosimulaattori, hyvitys rajoitetaan korkeintaan siihen, joka myönnetään helikopterin FNPT II:lle/III:lle.

| b) | 55 tuntia ilma-aluksen päällikkönä, josta 40 tuntia saa olla päällikköoppilaana; vähintään 14 tuntia yksinlentoa päivällä ja yksi tunti yksinlentoa yöllä; |
| --- | --- |

b)

55 tuntia ilma-aluksen päällikkönä, josta 40 tuntia saa olla päällikköoppilaana; vähintään 14 tuntia yksinlentoa päivällä ja yksi tunti yksinlentoa yöllä;

| c) | 50 tuntia matkalentoa, johon on kuuluttava vähintään 10 tuntia matkalentoa päällikköoppilaana, mukaan lukien vähintään 185 kilometrin (100 NM) pituinen VFR-matkalento, jonka aikana on tehtävä lasku kahdelle eri lentopaikalle, jotka eivät ole samoja kuin lähtölentopaikka; |
| --- | --- |

c)

50 tuntia matkalentoa, johon on kuuluttava vähintään 10 tuntia matkalentoa päällikköoppilaana, mukaan lukien vähintään 185 kilometrin (100 NM) pituinen VFR-matkalento, jonka aikana on tehtävä lasku kahdelle eri lentopaikalle, jotka eivät ole samoja kuin lähtölentopaikka;

| d) | viisi tuntia yölentoaikaa helikoptereilla, johon sisältyy vähintään kolme tuntia koululentoa, mukaan lukien vähintään yksi tunti suunnistusmatkalentoa ja viisi laskukierrosta yöllä yksin lentäen; jokaiseen laskukierrokseen on sisällyttävä lentoonlähtö ja lasku. |
| --- | --- |

d)

viisi tuntia yölentoaikaa helikoptereilla, johon sisältyy vähintään kolme tuntia koululentoa, mukaan lukien vähintään yksi tunti suunnistusmatkalentoa ja viisi laskukierrosta yöllä yksin lentäen; jokaiseen laskukierrokseen on sisällyttävä lentoonlähtö ja lasku.

LENTOKOKEET

| 10. | Lentokoulutuksen päätyttyä hakijan on suoritettava CPL(H)-lentokoe monimoottorisella helikopterilla ja täytettävä miehistöyhteistyövaatimukset. |
| --- | --- |

10.

Lentokoulutuksen päätyttyä hakijan on suoritettava CPL(H)-lentokoe monimoottorisella helikopterilla ja täytettävä miehistöyhteistyövaatimukset.

H.   Osista koostuva kurssi liikennelentäjän lupakirjaa varten – helikopterit

| 1. | ATPL(H)-lupakirjan hakijalla, joka saa teoriakoulutuksensa osista koostuvalla kurssilla, on oltava vähintään PPL(H)-lupakirja ja hänen on suoritettava vähintään seuraavat koulutustunnit 18 kuukauden aikana:






  a) | Hakija, jolla on Chicagon yleissopimuksen liitteen 1 mukaisesti myönnetty PPL(H)-lupakirja: 550 tuntia; |
| --- | --- | --- |

1.

ATPL(H)-lupakirjan hakijalla, joka saa teoriakoulutuksensa osista koostuvalla kurssilla, on oltava vähintään PPL(H)-lupakirja ja hänen on suoritettava vähintään seuraavat koulutustunnit 18 kuukauden aikana:

a)

Hakija, jolla on Chicagon yleissopimuksen liitteen 1 mukaisesti myönnetty PPL(H)-lupakirja: 550 tuntia;

| b) | hakija, jolla on CPL(H)-lupakirja: 300 tuntia. |
| --- | --- |

b)

hakija, jolla on CPL(H)-lupakirja: 300 tuntia.

| 2. | ATPL(H)/IR-lupakirjan hakijalla, joka saa teoriakoulutuksensa osista koostuvalla kurssilla, on oltava vähintään PPL(H)-lupakirja ja hänen on suoritettava vähintään seuraava määrä koulutustunteja:






  a) | hakija, jolla on PPL(H)-lupakirja: 650 tuntia; |
| --- | --- | --- |

2.

ATPL(H)/IR-lupakirjan hakijalla, joka saa teoriakoulutuksensa osista koostuvalla kurssilla, on oltava vähintään PPL(H)-lupakirja ja hänen on suoritettava vähintään seuraava määrä koulutustunteja:

a)

hakija, jolla on PPL(H)-lupakirja: 650 tuntia;

| b) | hakija, jolla on CPL(H)-lupakirja: 400 tuntia; |
| --- | --- |

b)

hakija, jolla on CPL(H)-lupakirja: 400 tuntia;

| c) | hakija, jolla on IR(H)-kelpuutus: 500 tuntia; |
| --- | --- |

c)

hakija, jolla on IR(H)-kelpuutus: 500 tuntia;

| d) | hakija, jolla on CPL(H)-lupakirja ja IR(H)-kelpuutus: 250 tuntia. |
| --- | --- |

d)

hakija, jolla on CPL(H)-lupakirja ja IR(H)-kelpuutus: 250 tuntia.

I.   Yhdistetty kurssi ansiolentäjän lupakirjaa ja mittarilentokelpuutusta varten – helikopterit

YLEISTÄ

| 1. | Yhdistetyn CPL(H)/IR-kurssin tavoitteena on kouluttaa lentäjä osaamistasolle, jolla hän voi lentää yhden ohjaajan monimoottorisia helikoptereita ja saada monimoottorisen helikopterin CPL(H)/IR-lupakirjan. |
| --- | --- |

1.

Yhdistetyn CPL(H)/IR-kurssin tavoitteena on kouluttaa lentäjä osaamistasolle, jolla hän voi lentää yhden ohjaajan monimoottorisia helikoptereita ja saada monimoottorisen helikopterin CPL(H)/IR-lupakirjan.

| 2. | Hakijan, joka haluaa suorittaa yhdistetyn CPL(H)/IR-kurssin, on suoritettava kaikki koulutusvaiheet hyväksytyn koulutusorganisaation järjestämällä yhtäjaksoisella kurssilla. |
| --- | --- |

2.

Hakijan, joka haluaa suorittaa yhdistetyn CPL(H)/IR-kurssin, on suoritettava kaikki koulutusvaiheet hyväksytyn koulutusorganisaation järjestämällä yhtäjaksoisella kurssilla.

| 3. | Hakija voidaan hyväksyä koulutukseen joko alusta alkavana tai Chicagon yleissopimuksen liitteen 1 mukaisesti myönnetyn PPL(H)-lupakirjan haltijana. PPL(H)-lupakirjan haltijalle hyvitetään 50 prosenttia asiaankuuluvasta kokemuksesta, kuitenkin korkeintaan






  a) | 40 tuntia, joista korkeintaan 20 tuntia saa olla koululentoa, tai |
| --- | --- | --- |

3.

Hakija voidaan hyväksyä koulutukseen joko alusta alkavana tai Chicagon yleissopimuksen liitteen 1 mukaisesti myönnetyn PPL(H)-lupakirjan haltijana. PPL(H)-lupakirjan haltijalle hyvitetään 50 prosenttia asiaankuuluvasta kokemuksesta, kuitenkin korkeintaan

a)

40 tuntia, joista korkeintaan 20 tuntia saa olla koululentoa, tai

| b) | 50 tuntia, joista enintään 25 tuntia saa olla koululentoa, jos hakijalla on helikopterin yölentokelpuutus. |
| --- | --- |

b)

50 tuntia, joista enintään 25 tuntia saa olla koululentoa, jos hakijalla on helikopterin yölentokelpuutus.

| 4. | Kurssin on sisällettävä






  a) | teoriakoulutus CPL(H)-lupakirjaa ja mittarilentokelpuutusta vastaavalle tietotasolle, ja ensimmäinen monimoottorisen helikopterin tyyppikelpuutus, ja |
| --- | --- | --- |

4.

Kurssin on sisällettävä

a)

teoriakoulutus CPL(H)-lupakirjaa ja mittarilentokelpuutusta vastaavalle tietotasolle, ja ensimmäinen monimoottorisen helikopterin tyyppikelpuutus, ja

| b) | näkö- ja mittarilentokoulutus. |
| --- | --- |

b)

näkö- ja mittarilentokoulutus.

| 5. | Hakija, joka ei onnistu tai pysty suorittamaan koko CPL(H)/IR-kurssia, voi hakea toimivaltaiselta viranomaiselta teoriakoetta ja lentokoetta sellaista lupakirjaa varten, jossa on vähäisemmät oikeudet, ja mittarilentokelpuutusta, jos sovellettavat vaatimukset on täytetty. |
| --- | --- |

5.

Hakija, joka ei onnistu tai pysty suorittamaan koko CPL(H)/IR-kurssia, voi hakea toimivaltaiselta viranomaiselta teoriakoetta ja lentokoetta sellaista lupakirjaa varten, jossa on vähäisemmät oikeudet, ja mittarilentokelpuutusta, jos sovellettavat vaatimukset on täytetty.

TEORIATIETO

| 6. | CPL(H)/IR-lupakirjan teoriakurssin on sisällettävä vähintään 500 tuntia koulutusta. |
| --- | --- |

6.

CPL(H)/IR-lupakirjan teoriakurssin on sisällettävä vähintään 500 tuntia koulutusta.

TEORIAKOE

| 7. | Hakijan on osoitettava tietotaso, joka vastaa CPL(H)-lupakirjan ja mittarilentokelpuutuksen haltijan oikeuksia. |
| --- | --- |

7.

Hakijan on osoitettava tietotaso, joka vastaa CPL(H)-lupakirjan ja mittarilentokelpuutuksen haltijan oikeuksia.

LENTOKOULUTUS

| 8. | Lentokoulutuksen on sisällettävä yhteensä vähintään 180 tuntia, mukaan lukien edistystä mittaavat kokeet. 180 tunnin kokonaisaikana hakijoiden on suoritettava vähintään






  a) | 125 tuntia koululentoa, josta






  i) | 75 tunnin näkölentokoulutus saa sisältää






  1) | 30 tuntia tason C/D helikopterin lentosimulaattorilla, tai |
| --- | --- | --- | --- | --- |

8.

Lentokoulutuksen on sisällettävä yhteensä vähintään 180 tuntia, mukaan lukien edistystä mittaavat kokeet. 180 tunnin kokonaisaikana hakijoiden on suoritettava vähintään

a)

125 tuntia koululentoa, josta

i)

75 tunnin näkölentokoulutus saa sisältää

1)

30 tuntia tason C/D helikopterin lentosimulaattorilla, tai

| 2) | 25 tuntia FTD 2:lla, 3:lla, tai |
| --- | --- |

2)

25 tuntia FTD 2:lla, 3:lla, tai

| 3) | 20 tuntia helikopterin FNPT II:lla/III:lla, tai |
| --- | --- |

3)

20 tuntia helikopterin FNPT II:lla/III:lla, tai

| 4) | 20 tuntia lentokoneella tai TMG-moottoripurjelentokoneella; |
| --- | --- |

4)

20 tuntia lentokoneella tai TMG-moottoripurjelentokoneella;

| ii) | 50 tunnin mittarilentokoulutus saa sisältää






  1) | korkeintaan 20 tuntia helikopterin lentosimulaattorilla tai FTD 2:lla, 3:lla tai FNPT II/III:lla, tai |
| --- | --- | --- |

ii)

50 tunnin mittarilentokoulutus saa sisältää

1)

korkeintaan 20 tuntia helikopterin lentosimulaattorilla tai FTD 2:lla, 3:lla tai FNPT II/III:lla, tai

| 2) | 10 tuntia vähintään helikopterin FNPT 1:llä tai lentokoneella; |
| --- | --- |

2)

10 tuntia vähintään helikopterin FNPT 1:llä tai lentokoneella;

jos lentokoulutukseen käytetty helikopteri on eri tyyppiä kuin näkölentokoulutukseen käytetty lentosimulaattori, hyvitys rajoitetaan korkeintaan siihen, joka myönnetään helikopterin FNPT II:lle/III:lle;

| b) | 55 tuntia ilma-aluksen päällikkönä, josta 40 tuntia saa olla päällikköoppilaana; vähintään 14 tuntia yksinlentoa päivällä ja yksi tunti yksinlentoa yöllä; |
| --- | --- |

b)

55 tuntia ilma-aluksen päällikkönä, josta 40 tuntia saa olla päällikköoppilaana; vähintään 14 tuntia yksinlentoa päivällä ja yksi tunti yksinlentoa yöllä;

| c) | 10 tuntia koulumatkalentoa; |
| --- | --- |

c)

10 tuntia koulumatkalentoa;

| d) | 10 tuntia matkalentoa ilma-aluksen päällikkönä, mukaan lukien VFR-matkalento, joka on vähintään 185 kilometrin (100 NM) pituinen ja jonka aikana suoritetaan laskut pysähtymiseen asti kahdelle lentopaikalle, jotka eivät ole samoja kuin lähtölentopaikka; |
| --- | --- |

d)

10 tuntia matkalentoa ilma-aluksen päällikkönä, mukaan lukien VFR-matkalento, joka on vähintään 185 kilometrin (100 NM) pituinen ja jonka aikana suoritetaan laskut pysähtymiseen asti kahdelle lentopaikalle, jotka eivät ole samoja kuin lähtölentopaikka;

| e) | viisi tuntia yölentoaikaa helikoptereilla, johon sisältyy vähintään kolme tuntia koululentoa, mukaan lukien vähintään yksi tunti suunnistusmatkalentoa, ja viisi laskukierrosta yöllä yksin lentäen; jokaiseen laskukierrokseen on sisällyttävä lentoonlähtö ja lasku; |
| --- | --- |

e)

viisi tuntia yölentoaikaa helikoptereilla, johon sisältyy vähintään kolme tuntia koululentoa, mukaan lukien vähintään yksi tunti suunnistusmatkalentoa, ja viisi laskukierrosta yöllä yksin lentäen; jokaiseen laskukierrokseen on sisällyttävä lentoonlähtö ja lasku;

| f) | 50 tuntia mittarikoululentoaikaa, johon kuuluu






  i) | 10 tuntia perusmittarikoulutusta, ja |
| --- | --- | --- |

f)

50 tuntia mittarikoululentoaikaa, johon kuuluu

i)

10 tuntia perusmittarikoulutusta, ja

| ii) | 40 tuntia koulutusta mittarilentokelpuutusta varten, joka sisältää vähintään 10 tuntia monimoottorisella IFR-hyväksytyllä helikopterilla. |
| --- | --- |

ii)

40 tuntia koulutusta mittarilentokelpuutusta varten, joka sisältää vähintään 10 tuntia monimoottorisella IFR-hyväksytyllä helikopterilla.

LENTOKOE

| 9. | Lentokoulutuksen päätyttyä hakijan on suoritettava CPL(H)-lentokoe monimoottorisella tai yksimoottorisella helikopterilla ja mittarilentokoe IFR-hyväksytyllä monimoottorisella helikopterilla. |
| --- | --- |

9.

Lentokoulutuksen päätyttyä hakijan on suoritettava CPL(H)-lentokoe monimoottorisella tai yksimoottorisella helikopterilla ja mittarilentokoe IFR-hyväksytyllä monimoottorisella helikopterilla.

J.   Yhdistetty kurssi ansiolentäjän lupakirjaa varten – helikopterit

YLEISTÄ

| 1. | Yhdistetyn CPL(H)-kurssin tavoite on kouluttaa lentäjä sille osaamistasolle, joka vaaditaan CPL(H)-lupakirjan myöntämistä varten. |
| --- | --- |

1.

Yhdistetyn CPL(H)-kurssin tavoite on kouluttaa lentäjä sille osaamistasolle, joka vaaditaan CPL(H)-lupakirjan myöntämistä varten.

| 2. | Hakijan, joka haluaa suorittaa yhdistetyn CPL(H)-kurssin, on suoritettava kaikki koulutusvaiheet hyväksytyn koulutusorganisaation järjestämällä yhtäjaksoisella kurssilla. |
| --- | --- |

2.

Hakijan, joka haluaa suorittaa yhdistetyn CPL(H)-kurssin, on suoritettava kaikki koulutusvaiheet hyväksytyn koulutusorganisaation järjestämällä yhtäjaksoisella kurssilla.

| 3. | Hakija voidaan hyväksyä koulutukseen joko alusta alkavana tai Chicagon yleissopimuksen liitteen 1 mukaisesti myönnetyn PPL(H)-lupakirjan haltijana. PPL(H)-lupakirjan haltijalle hyvitetään 50 prosenttia asiaankuuluvasta kokemuksesta, kuitenkin korkeintaan






  a) | 40 tuntia, joista korkeintaan 20 tuntia saa olla koululentoa, tai |
| --- | --- | --- |

3.

Hakija voidaan hyväksyä koulutukseen joko alusta alkavana tai Chicagon yleissopimuksen liitteen 1 mukaisesti myönnetyn PPL(H)-lupakirjan haltijana. PPL(H)-lupakirjan haltijalle hyvitetään 50 prosenttia asiaankuuluvasta kokemuksesta, kuitenkin korkeintaan

a)

40 tuntia, joista korkeintaan 20 tuntia saa olla koululentoa, tai

| b) | 50 tuntia, joista enintään 25 tuntia saa olla koululentoa, jos hakijalla on helikopterin yölentokelpuutus. |
| --- | --- |

b)

50 tuntia, joista enintään 25 tuntia saa olla koululentoa, jos hakijalla on helikopterin yölentokelpuutus.

| 4. | Kurssin on sisällettävä






  a) | teoriakoulutus CPL(A)-lupakirjaa vastaavalle tietotasolle, ja |
| --- | --- | --- |

4.

Kurssin on sisällettävä

a)

teoriakoulutus CPL(A)-lupakirjaa vastaavalle tietotasolle, ja

| b) | näkö- ja mittarilentokoulutus. |
| --- | --- |

b)

näkö- ja mittarilentokoulutus.

| 5. | Hakija, joka ei onnistu tai pysty suorittamaan koko CPL(H)-kurssia, voi hakea toimivaltaiselta viranomaiselta teoriakoetta ja lentokoetta sellaista lupakirjaa varten, jossa on vähäisemmät oikeudet, jos sovellettavat vaatimukset on täytetty. |
| --- | --- |

5.

Hakija, joka ei onnistu tai pysty suorittamaan koko CPL(H)-kurssia, voi hakea toimivaltaiselta viranomaiselta teoriakoetta ja lentokoetta sellaista lupakirjaa varten, jossa on vähäisemmät oikeudet, jos sovellettavat vaatimukset on täytetty.

TEORIATIETO

| 6. | Hyväksytyn CPL(H)-teoriakurssin on sisällettävä vähintään 350 tuntia koulutusta tai 200 tuntia, jos hakijalla on PPL-lupakirja. |
| --- | --- |

6.

Hyväksytyn CPL(H)-teoriakurssin on sisällettävä vähintään 350 tuntia koulutusta tai 200 tuntia, jos hakijalla on PPL-lupakirja.

TEORIAKOE

| 7. | Hakijan on osoitettava tietotaso, joka vastaa CPL(H)-lupakirjan haltijan oikeuksia. |
| --- | --- |

7.

Hakijan on osoitettava tietotaso, joka vastaa CPL(H)-lupakirjan haltijan oikeuksia.

LENTOKOULUTUS

| 8. | Lentokoulutuksen on sisällettävä yhteensä vähintään 135 tuntia, mukaan lukien kaikki edistystä mittaavat kokeet, ja niistä korkeintaan viisi tuntia saa olla mittariaikaa maassa. 135 tunnin kokonaisaikana hakijoiden on suoritettava vähintään






  a) | 85 tuntia koululentoa, josta






  i) | korkeintaan 75 tuntia saa olla näkölentokoulutusta ja sisältää






  1) | 30 tuntia tason C/D helikopterin lentosimulaattorilla, tai |
| --- | --- | --- | --- | --- |

8.

Lentokoulutuksen on sisällettävä yhteensä vähintään 135 tuntia, mukaan lukien kaikki edistystä mittaavat kokeet, ja niistä korkeintaan viisi tuntia saa olla mittariaikaa maassa. 135 tunnin kokonaisaikana hakijoiden on suoritettava vähintään

a)

85 tuntia koululentoa, josta

i)

korkeintaan 75 tuntia saa olla näkölentokoulutusta ja sisältää

1)

30 tuntia tason C/D helikopterin lentosimulaattorilla, tai

| 2) | 25 tuntia FTD 2:lla, 3:lla, tai |
| --- | --- |

2)

25 tuntia FTD 2:lla, 3:lla, tai

| 3) | 20 tuntia helikopterin FNPT II:lla/III:lla, tai |
| --- | --- |

3)

20 tuntia helikopterin FNPT II:lla/III:lla, tai

| 4) | 20 tuntia lentokoneella tai TMG-moottoripurjelentokoneella; |
| --- | --- |

4)

20 tuntia lentokoneella tai TMG-moottoripurjelentokoneella;

| ii) | korkeintaan 10 tuntia saa olla mittarilentokoulutusta ja sisältää viisi tuntia vähintään helikopterin FNPT I:llä tai lentokoneella;
  jos lentokoulutukseen käytetty helikopteri on eri tyyppiä kuin näkölentokoulutukseen käytetty lentosimulaattori, hyvitys rajoitetaan korkeintaan siihen, joka myönnetään helikopterin FNPT II:lle/III:lle; |
| --- | --- |

ii)

korkeintaan 10 tuntia saa olla mittarilentokoulutusta ja sisältää viisi tuntia vähintään helikopterin FNPT I:llä tai lentokoneella;

jos lentokoulutukseen käytetty helikopteri on eri tyyppiä kuin näkölentokoulutukseen käytetty lentosimulaattori, hyvitys rajoitetaan korkeintaan siihen, joka myönnetään helikopterin FNPT II:lle/III:lle;

| b) | 50 tuntia ilma-aluksen päällikkönä, josta 35 tuntia saa olla päällikköoppilaana; vähintään 14 tuntia yksinlentoa päivällä ja yksi tunti yksinlentoa yöllä; |
| --- | --- |

b)

50 tuntia ilma-aluksen päällikkönä, josta 35 tuntia saa olla päällikköoppilaana; vähintään 14 tuntia yksinlentoa päivällä ja yksi tunti yksinlentoa yöllä;

| c) | 10 tuntia koulumatkalentoa; |
| --- | --- |

c)

10 tuntia koulumatkalentoa;

| d) | 10 tuntia matkalentoa ilma-aluksen päällikkönä, mukaan lukien VFR-matkalento, joka on vähintään 185 kilometrin (100 NM) pituinen ja jonka aikana suoritetaan laskut pysähtymiseen asti kahdelle lentopaikalle, jotka eivät ole samoja kuin lähtölentopaikka; |
| --- | --- |

d)

10 tuntia matkalentoa ilma-aluksen päällikkönä, mukaan lukien VFR-matkalento, joka on vähintään 185 kilometrin (100 NM) pituinen ja jonka aikana suoritetaan laskut pysähtymiseen asti kahdelle lentopaikalle, jotka eivät ole samoja kuin lähtölentopaikka;

| e) | viisi tuntia yölentoaikaa helikoptereilla, johon sisältyy vähintään kolme tuntia koululentoa, mukaan lukien vähintään yksi tunti suunnistusmatkalentoa ja viisi laskukierrosta yöllä yksin lentäen; jokaiseen laskukierrokseen on sisällyttävä lentoonlähtö ja lasku; |
| --- | --- |

e)

viisi tuntia yölentoaikaa helikoptereilla, johon sisältyy vähintään kolme tuntia koululentoa, mukaan lukien vähintään yksi tunti suunnistusmatkalentoa ja viisi laskukierrosta yöllä yksin lentäen; jokaiseen laskukierrokseen on sisällyttävä lentoonlähtö ja lasku;

| f) | 10 tuntia mittarikoulutusaikaa, josta vähintään viisi tuntia helikopterilla. |
| --- | --- |

f)

10 tuntia mittarikoulutusaikaa, josta vähintään viisi tuntia helikopterilla.

LENTOKOE

| 9. | Lentokoulutuksen päätyttyä hakijan on suoritettava CPL(H)-lentokoe. |
| --- | --- |

9.

Lentokoulutuksen päätyttyä hakijan on suoritettava CPL(H)-lentokoe.

K.   Osista koostuva kurssi ansiolentäjän lupakirjaa varten – helikopterit

YLEISTÄ

| 1. | Osista koostuvan CPL(H)-kurssin tavoite on kouluttaa PPL(H)-lupakirjan haltija sille osaamistasolle, joka vaaditaan CPL(H)-lupakirjan myöntämistä varten. |
| --- | --- |

1.

Osista koostuvan CPL(H)-kurssin tavoite on kouluttaa PPL(H)-lupakirjan haltija sille osaamistasolle, joka vaaditaan CPL(H)-lupakirjan myöntämistä varten.

| 2. | Ennen osista koostuvan CPL(H)-kurssin aloittamista hakijalla on oltava Chicagon yleissopimuksen liitteen 1 mukaisesti myönnetty PPL(H)-lupakirja. |
| --- | --- |

2.

Ennen osista koostuvan CPL(H)-kurssin aloittamista hakijalla on oltava Chicagon yleissopimuksen liitteen 1 mukaisesti myönnetty PPL(H)-lupakirja.

| 3. | Ennen lentokoulutuksen aloittamista hakijan on






  a) | oltava suorittanut helikopterin ohjaajana 155 tuntia lentoaikaa, mukaan lukien ilma-aluksen päällikkönä 50 tuntia, joista 10 tuntia on oltava matkalentoa; |
| --- | --- | --- |

3.

Ennen lentokoulutuksen aloittamista hakijan on

a)

oltava suorittanut helikopterin ohjaajana 155 tuntia lentoaikaa, mukaan lukien ilma-aluksen päällikkönä 50 tuntia, joista 10 tuntia on oltava matkalentoa;

| b) | täytettävä FCL.725 ja FCL.720.H kohdan vaatimukset, jos lentokokeessa käytetään monimoottorista helikopteria. |
| --- | --- |

b)

täytettävä FCL.725 ja FCL.720.H kohdan vaatimukset, jos lentokokeessa käytetään monimoottorista helikopteria.

| 4. | Hakijan, joka haluaa suorittaa osista koostuvan CPL(H)-kurssin, on suoritettava kaikki lentokoulutusvaiheet hyväksytyn koulutusorganisaation järjestämällä yhtäjaksoisella kurssilla. Teoriakoulutus voidaan antaa hyväksytyssä koulutusorganisaatiossa, jossa annetaan vain teoriakoulutusta. |
| --- | --- |

4.

Hakijan, joka haluaa suorittaa osista koostuvan CPL(H)-kurssin, on suoritettava kaikki lentokoulutusvaiheet hyväksytyn koulutusorganisaation järjestämällä yhtäjaksoisella kurssilla. Teoriakoulutus voidaan antaa hyväksytyssä koulutusorganisaatiossa, jossa annetaan vain teoriakoulutusta.

| 5. | Kurssin on sisällettävä






  a) | teoriakoulutus CPL(A)-lupakirjaa vastaavalle tietotasolle, ja |
| --- | --- | --- |

5.

Kurssin on sisällettävä

a)

teoriakoulutus CPL(A)-lupakirjaa vastaavalle tietotasolle, ja

| b) | näkö- ja mittarilentokoulutus. |
| --- | --- |

b)

näkö- ja mittarilentokoulutus.

TEORIATIETO

| 6. | CPL(H)-lupakirjan teoriakurssin on sisällettävä vähintään 250 tuntia koulutusta. |
| --- | --- |

6.

CPL(H)-lupakirjan teoriakurssin on sisällettävä vähintään 250 tuntia koulutusta.

TEORIAKOE

| 7. | Hakijan on osoitettava tietotaso, joka vastaa CPL(H)-lupakirjan haltijan oikeuksia. |
| --- | --- |

7.

Hakijan on osoitettava tietotaso, joka vastaa CPL(H)-lupakirjan haltijan oikeuksia.

LENTOKOULUTUS

| 8. | Hakijoille, joilla ei ole mittarilentokelpuutusta, on annettava vähintään 30 tuntia lentokoulutusta, josta






  a) | 20 tuntia näkölentokoulutusta, joka saa sisältää viisi tuntia helikopterin lentosimulaattorilla tai FTD 2:lla, 3:lla tai FNPT II:lla, III:lla, ja |
| --- | --- | --- |

8.

Hakijoille, joilla ei ole mittarilentokelpuutusta, on annettava vähintään 30 tuntia lentokoulutusta, josta

a)

20 tuntia näkölentokoulutusta, joka saa sisältää viisi tuntia helikopterin lentosimulaattorilla tai FTD 2:lla, 3:lla tai FNPT II:lla, III:lla, ja

| b) | 10 tuntia mittarilentokoulutusta, joka saa sisältää viisi tuntia vähintään helikopterin FTD 1:llä tai FNPT I:llä tai lentokoneella. |
| --- | --- |

b)

10 tuntia mittarilentokoulutusta, joka saa sisältää viisi tuntia vähintään helikopterin FTD 1:llä tai FNPT I:llä tai lentokoneella.

| 9. | Hakijalle, jolla on voimassa oleva IR(H)-kelpuutus, hyvitetään mittarikoulutusaika täysimääräisesti. Hakijan, jolla on voimassa oleva IR(A)-kelpuutus, on suoritettava vähintään viisi tuntia mittarikoululentoa helikopterilla. |
| --- | --- |

9.

Hakijalle, jolla on voimassa oleva IR(H)-kelpuutus, hyvitetään mittarikoulutusaika täysimääräisesti. Hakijan, jolla on voimassa oleva IR(A)-kelpuutus, on suoritettava vähintään viisi tuntia mittarikoululentoa helikopterilla.

| 10. | Hakijalle, jolla ei ole helikopterin yölentokelpuutusta, on annettava lisäksi vähintään viisi tuntia yölentokoulutusta, johon kuuluu kolme tuntia koululentoa mukaan lukien vähintään yksi tunti suunnistusmatkalentoa sekä viisi laskukierrosta yöllä yksin lentäen. Jokaiseen laskukierrokseen on sisällyttävä lentoonlähtö ja lasku. |
| --- | --- |

10.

Hakijalle, jolla ei ole helikopterin yölentokelpuutusta, on annettava lisäksi vähintään viisi tuntia yölentokoulutusta, johon kuuluu kolme tuntia koululentoa mukaan lukien vähintään yksi tunti suunnistusmatkalentoa sekä viisi laskukierrosta yöllä yksin lentäen. Jokaiseen laskukierrokseen on sisällyttävä lentoonlähtö ja lasku.

KOKEMUS

| 11. | CPL(H)-lupakirjan hakijan on oltava suorittanut vähintään 185 tuntia lentoaikaa, mukaan lukien 50 tuntia ilma-aluksen päällikkönä, joista 10 tuntia matkalentoa ilma-aluksen päällikkönä; tähän on kuuluttava yksi vähintään 185 kilometrin (100 NM) pituinen VFR-matkalento, jonka aikana tehdään laskut pysähtymiseen asti kahdelle lentopaikalle, jotka eivät ole samoja kuin lähtölentopaikka.
  Ilma-aluksen päällikkönä muilla ilma-alusryhmillä lennetyt tunnit voidaan laskea mukaan 185 lentotuntiin seuraavissa tapauksissa:






  a) | 20 tuntia lentokoneilla, jos hakijalla on PPL(A)-lupakirja, tai |
| --- | --- | --- |

11.

CPL(H)-lupakirjan hakijan on oltava suorittanut vähintään 185 tuntia lentoaikaa, mukaan lukien 50 tuntia ilma-aluksen päällikkönä, joista 10 tuntia matkalentoa ilma-aluksen päällikkönä; tähän on kuuluttava yksi vähintään 185 kilometrin (100 NM) pituinen VFR-matkalento, jonka aikana tehdään laskut pysähtymiseen asti kahdelle lentopaikalle, jotka eivät ole samoja kuin lähtölentopaikka.

Ilma-aluksen päällikkönä muilla ilma-alusryhmillä lennetyt tunnit voidaan laskea mukaan 185 lentotuntiin seuraavissa tapauksissa:

a)

20 tuntia lentokoneilla, jos hakijalla on PPL(A)-lupakirja, tai

| b) | 50 tuntia lentokoneilla, jos hakijalla on CPL(A)-lupakirja, tai |
| --- | --- |

b)

50 tuntia lentokoneilla, jos hakijalla on CPL(A)-lupakirja, tai

| c) | 10 tuntia TMG-moottoripurjelentokoneilla tai purjelentokoneilla, tai |
| --- | --- |

c)

10 tuntia TMG-moottoripurjelentokoneilla tai purjelentokoneilla, tai

| d) | 20 tuntia ilmalaivoilla, jos hakijalla on PPL(As)-lupakirja, tai |
| --- | --- |

d)

20 tuntia ilmalaivoilla, jos hakijalla on PPL(As)-lupakirja, tai

| e) | 50 tuntia ilmalaivoilla, jos hakijalla on CPL(As)-lupakirja. |
| --- | --- |

e)

50 tuntia ilmalaivoilla, jos hakijalla on CPL(As)-lupakirja.

LENTOKOE

| 12. | Lentokoulutuksen päätyttyä ja tarvittavan kokemuksen hankittuaan hakijan on suoritettava CPL(H)-lentokoe. |
| --- | --- |

12.

Lentokoulutuksen päätyttyä ja tarvittavan kokemuksen hankittuaan hakijan on suoritettava CPL(H)-lentokoe.

L.   Yhdistetty kurssi ansiolentäjän lupakirjaa ja mittarilentokelpuutusta varten – ilmalaivat

YLEISTÄ

| 1. | Yhdistetyn CPL(As)/IR-kurssin tavoitteena on kouluttaa lentäjä osaamistasolle, jolla hän voi lentää ilmalaivaa ja saada CPL(As)/IR-lupakirjan. |
| --- | --- |

1.

Yhdistetyn CPL(As)/IR-kurssin tavoitteena on kouluttaa lentäjä osaamistasolle, jolla hän voi lentää ilmalaivaa ja saada CPL(As)/IR-lupakirjan.

| 2. | Hakijan, joka haluaa suorittaa yhdistetyn CPL(As)/IR-kurssin, on suoritettava kaikki koulutusvaiheet hyväksytyn koulutusorganisaation järjestämällä yhtäjaksoisella kurssilla. |
| --- | --- |

2.

Hakijan, joka haluaa suorittaa yhdistetyn CPL(As)/IR-kurssin, on suoritettava kaikki koulutusvaiheet hyväksytyn koulutusorganisaation järjestämällä yhtäjaksoisella kurssilla.

| 3. | Hakija voidaan hyväksyä koulutukseen joko alusta alkavana tai Chicagon yleissopimuksen liitteen 1 mukaisesti myönnetyn PPL(As)-, PPL(A)- tai PPL(H)-lupakirjan haltijana. PPL(As)-, PPL(A)- tai PPL(H)-lupakirjan haltijoille hyvitetään korkeintaan






  a) | 10 tuntia, joista korkeintaan viisi tuntia saa olla koululentoa, tai |
| --- | --- | --- |

3.

Hakija voidaan hyväksyä koulutukseen joko alusta alkavana tai Chicagon yleissopimuksen liitteen 1 mukaisesti myönnetyn PPL(As)-, PPL(A)- tai PPL(H)-lupakirjan haltijana. PPL(As)-, PPL(A)- tai PPL(H)-lupakirjan haltijoille hyvitetään korkeintaan

a)

10 tuntia, joista korkeintaan viisi tuntia saa olla koululentoa, tai

| b) | 15 tuntia, joista enintään seitsemän tuntia saa olla koululentoa, jos hakijalla on ilmalaivan yölentokelpuutus. |
| --- | --- |

b)

15 tuntia, joista enintään seitsemän tuntia saa olla koululentoa, jos hakijalla on ilmalaivan yölentokelpuutus.

| 4. | Kurssin on sisällettävä






  a) | teoriakoulutus CPL(As)-lupakirjaa ja mittarilentokelpuutusta vastaavalle tietotasolle ja ensimmäinen ilmalaivan tyyppikelpuutus, ja |
| --- | --- | --- |

4.

Kurssin on sisällettävä

a)

teoriakoulutus CPL(As)-lupakirjaa ja mittarilentokelpuutusta vastaavalle tietotasolle ja ensimmäinen ilmalaivan tyyppikelpuutus, ja

| b) | näkö- ja mittarilentokoulutus. |
| --- | --- |

b)

näkö- ja mittarilentokoulutus.

| 5. | Hakija, joka ei onnistu tai pysty suorittamaan koko CPL/IR(As)-kurssia, voi hakea toimivaltaiselta viranomaiselta teoriakoetta ja lentokoetta sellaista lupakirjaa varten, jossa on vähäisemmät oikeudet, ja mittarilentokelpuutusta, jos sovellettavat vaatimukset on täytetty. |
| --- | --- |

5.

Hakija, joka ei onnistu tai pysty suorittamaan koko CPL/IR(As)-kurssia, voi hakea toimivaltaiselta viranomaiselta teoriakoetta ja lentokoetta sellaista lupakirjaa varten, jossa on vähäisemmät oikeudet, ja mittarilentokelpuutusta, jos sovellettavat vaatimukset on täytetty.

TEORIATIETO

| 6. | CPL(As)/IR-lupakirjan teoriakurssin on sisällettävä vähintään 500 tuntia koulutusta. |
| --- | --- |

6.

CPL(As)/IR-lupakirjan teoriakurssin on sisällettävä vähintään 500 tuntia koulutusta.

TEORIAKOE

| 7. | Hakijan on osoitettava tietotaso, joka vastaa CPL(As)-lupakirjan ja mittarilentokelpuutuksen haltijan oikeuksia. |
| --- | --- |

7.

Hakijan on osoitettava tietotaso, joka vastaa CPL(As)-lupakirjan ja mittarilentokelpuutuksen haltijan oikeuksia.

LENTOKOULUTUS

| 8. | Lentokoulutuksen on sisällettävä yhteensä vähintään 80 tuntia, mukaan lukien edistystä mittaavat kokeet. 80 tunnin kokonaisaikana hakijoiden on suoritettava vähintään






  a) | 60 tuntia koululentoa, josta






  i) | 30 tunnin näkölentokoulutus saa sisältää






  1) | 12 tuntia ilmalaivan lentosimulaattorilla tai |
| --- | --- | --- | --- | --- |

8.

Lentokoulutuksen on sisällettävä yhteensä vähintään 80 tuntia, mukaan lukien edistystä mittaavat kokeet. 80 tunnin kokonaisaikana hakijoiden on suoritettava vähintään

a)

60 tuntia koululentoa, josta

i)

30 tunnin näkölentokoulutus saa sisältää

1)

12 tuntia ilmalaivan lentosimulaattorilla tai

| 2) | 10 tuntia ilmalaivan FTD:llä tai |
| --- | --- |

2)

10 tuntia ilmalaivan FTD:llä tai

| 3) | 8 tuntia ilmalaivan FNPT II:lla/III:lla tai |
| --- | --- |

3)

8 tuntia ilmalaivan FNPT II:lla/III:lla tai

| 4) | 8 tuntia lentokoneella, helikopterilla tai TMG-moottoripurjelentokoneella; |
| --- | --- |

4)

8 tuntia lentokoneella, helikopterilla tai TMG-moottoripurjelentokoneella;

| ii) | 30 tunnin mittarilentokoulutus saa sisältää






  1) | korkeintaan 12 tuntia ilmalaivan lentosimulaattorilla tai FTD:llä tai FNPT II:lla/III:lla, tai |
| --- | --- | --- |

ii)

30 tunnin mittarilentokoulutus saa sisältää

1)

korkeintaan 12 tuntia ilmalaivan lentosimulaattorilla tai FTD:llä tai FNPT II:lla/III:lla, tai

| 2) | 6 tuntia vähintään ilmalaivan FTD 1:llä tai FNPT I:llä tai lentokoneella; |
| --- | --- |

2)

6 tuntia vähintään ilmalaivan FTD 1:llä tai FNPT I:llä tai lentokoneella;

jos lentokoulutukseen käytetty ilmalaiva on eri tyyppiä kuin näkölentokoulutukseen käytetty lentosimulaattori, hyvitys rajoitetaan kahdeksaan tuntiin;

| b) | 20 tuntia ilma-aluksen päällikkönä, josta viisi tuntia saa olla päällikköoppilaana; vähintään 14 tuntia yksinlentoa päivällä ja yksi tunti yksinlentoa yöllä; |
| --- | --- |

b)

20 tuntia ilma-aluksen päällikkönä, josta viisi tuntia saa olla päällikköoppilaana; vähintään 14 tuntia yksinlentoa päivällä ja yksi tunti yksinlentoa yöllä;

| c) | viisi tuntia matkalentoa ilma-aluksen päällikkönä, mukaan lukien VFR-matkalento, joka on vähintään 90 kilometrin (50 NM) pituinen ja jonka aikana suoritetaan kaksi laskua pysähtymiseen asti määrälentopaikalle; |
| --- | --- |

c)

viisi tuntia matkalentoa ilma-aluksen päällikkönä, mukaan lukien VFR-matkalento, joka on vähintään 90 kilometrin (50 NM) pituinen ja jonka aikana suoritetaan kaksi laskua pysähtymiseen asti määrälentopaikalle;

| d) | viisi tuntia yölentoaikaa ilmalaivoilla, johon sisältyy vähintään kolme tuntia koululentoa, mukaan lukien vähintään yksi tunti suunnistusmatkalentoa ja viisi laskukierrosta yöllä yksin lentäen; jokaiseen laskukierrokseen on sisällyttävä lentoonlähtö ja lasku; |
| --- | --- |

d)

viisi tuntia yölentoaikaa ilmalaivoilla, johon sisältyy vähintään kolme tuntia koululentoa, mukaan lukien vähintään yksi tunti suunnistusmatkalentoa ja viisi laskukierrosta yöllä yksin lentäen; jokaiseen laskukierrokseen on sisällyttävä lentoonlähtö ja lasku;

| e) | 30 tuntia mittarikoululentoaikaa, johon kuuluu






  i) | 10 tuntia perusmittarikoulutusta, ja |
| --- | --- | --- |

e)

30 tuntia mittarikoululentoaikaa, johon kuuluu

i)

10 tuntia perusmittarikoulutusta, ja

| ii) | 20 tuntia koulutusta mittarilentokelpuutusta varten, joka sisältää vähintään 10 tuntia monimoottorisella IFR-hyväksytyllä ilmalaivalla. |
| --- | --- |

ii)

20 tuntia koulutusta mittarilentokelpuutusta varten, joka sisältää vähintään 10 tuntia monimoottorisella IFR-hyväksytyllä ilmalaivalla.

LENTOKOE

| 9. | Lentokoulutuksen päätyttyä hakijan on suoritettava CPL(As)-lentokoe monimoottorisella tai yksimoottorisella ilmalaivalla ja mittarilentokoe IFR-hyväksytyllä monimoottorisella ilmalaivalla. |
| --- | --- |

9.

Lentokoulutuksen päätyttyä hakijan on suoritettava CPL(As)-lentokoe monimoottorisella tai yksimoottorisella ilmalaivalla ja mittarilentokoe IFR-hyväksytyllä monimoottorisella ilmalaivalla.

M.   Yhdistetty kurssi ansiolentäjän lupakirjaa varten – ilmalaivat

YLEISTÄ

| 1. | Yhdistetyn CPL(As)-kurssin tavoite on kouluttaa lentäjä sille osaamistasolle, joka vaaditaan CPL(As)-lupakirjan myöntämistä varten. |
| --- | --- |

1.

Yhdistetyn CPL(As)-kurssin tavoite on kouluttaa lentäjä sille osaamistasolle, joka vaaditaan CPL(As)-lupakirjan myöntämistä varten.

| 2. | Hakijan, joka haluaa suorittaa yhdistetyn CPL(As)-kurssin, on suoritettava kaikki koulutusvaiheet hyväksytyn koulutusorganisaation järjestämällä yhtäjaksoisella kurssilla. |
| --- | --- |

2.

Hakijan, joka haluaa suorittaa yhdistetyn CPL(As)-kurssin, on suoritettava kaikki koulutusvaiheet hyväksytyn koulutusorganisaation järjestämällä yhtäjaksoisella kurssilla.

| 3. | Hakija voidaan hyväksyä koulutukseen joko alusta alkavana tai Chicagon yleissopimuksen liitteen I mukaisesti myönnetyn PPL(As)-, PPL(A)- tai PPL(H)-lupakirjan haltijana. PPL(As)-, PPL(A)- tai PPL(H)-lupakirjan haltijoille hyvitetään korkeintaan






  a) | 10 tuntia, joista korkeintaan viisi tuntia saa olla koululentoa, tai |
| --- | --- | --- |

3.

Hakija voidaan hyväksyä koulutukseen joko alusta alkavana tai Chicagon yleissopimuksen liitteen I mukaisesti myönnetyn PPL(As)-, PPL(A)- tai PPL(H)-lupakirjan haltijana. PPL(As)-, PPL(A)- tai PPL(H)-lupakirjan haltijoille hyvitetään korkeintaan

a)

10 tuntia, joista korkeintaan viisi tuntia saa olla koululentoa, tai

| b) | 15 tuntia, joista enintään seitsemän tuntia saa olla koululentoa, jos hakijalla on ilmalaivan yölentokelpuutus. |
| --- | --- |

b)

15 tuntia, joista enintään seitsemän tuntia saa olla koululentoa, jos hakijalla on ilmalaivan yölentokelpuutus.

| 4. | Kurssin on sisällettävä






  a) | teoriakoulutus CPL(As)-lupakirjaa vastaavalle tietotasolle, ja |
| --- | --- | --- |

4.

Kurssin on sisällettävä

a)

teoriakoulutus CPL(As)-lupakirjaa vastaavalle tietotasolle, ja

| b) | näkö- ja mittarilentokoulutus. |
| --- | --- |

b)

näkö- ja mittarilentokoulutus.

| 5. | Hakija, joka ei onnistu tai pysty suorittamaan koko CPL(As)-kurssia, voi hakea toimivaltaiselta viranomaiselta teoriakoetta ja lentokoetta sellaista lupakirjaa varten, jossa on vähäisemmät oikeudet, jos sovellettavat vaatimukset on täytetty. |
| --- | --- |

5.

Hakija, joka ei onnistu tai pysty suorittamaan koko CPL(As)-kurssia, voi hakea toimivaltaiselta viranomaiselta teoriakoetta ja lentokoetta sellaista lupakirjaa varten, jossa on vähäisemmät oikeudet, jos sovellettavat vaatimukset on täytetty.

TEORIATIETO

| 6. | Hyväksytyn CPL(As)-teoriakurssin on sisällettävä vähintään 350 tuntia koulutusta tai 200 tuntia, jos hakijalla on PPL-lupakirja. |
| --- | --- |

6.

Hyväksytyn CPL(As)-teoriakurssin on sisällettävä vähintään 350 tuntia koulutusta tai 200 tuntia, jos hakijalla on PPL-lupakirja.

TEORIAKOE

| 7. | Hakijan on osoitettava tietotaso, joka vastaa CPL(As)-lupakirjan haltijan oikeuksia. |
| --- | --- |

7.

Hakijan on osoitettava tietotaso, joka vastaa CPL(As)-lupakirjan haltijan oikeuksia.

LENTOKOULUTUS

| 8. | Lentokoulutuksen on sisällettävä yhteensä vähintään 50 tuntia, mukaan lukien kaikki edistystä mittaavat kokeet, ja niistä korkeintaan viisi tuntia saa olla mittariaikaa maassa. 50 tunnin kokonaisaikana hakijoiden on suoritettava vähintään






  a) | 30 tuntia koululentoaikaa, josta korkeintaan viisi tuntia saa olla mittariaikaa maassa; |
| --- | --- | --- |

8.

Lentokoulutuksen on sisällettävä yhteensä vähintään 50 tuntia, mukaan lukien kaikki edistystä mittaavat kokeet, ja niistä korkeintaan viisi tuntia saa olla mittariaikaa maassa. 50 tunnin kokonaisaikana hakijoiden on suoritettava vähintään

a)

30 tuntia koululentoaikaa, josta korkeintaan viisi tuntia saa olla mittariaikaa maassa;

| b) | 20 tuntia ilma-aluksen päällikkönä; |
| --- | --- |

b)

20 tuntia ilma-aluksen päällikkönä;

| c) | viisi tuntia koulumatkalentoa; |
| --- | --- |

c)

viisi tuntia koulumatkalentoa;

| d) | viisi tuntia matkalentoa ilma-aluksen päällikkönä, mukaan lukien VFR-matkalento, joka on vähintään 90 kilometrin (50 NM) pituinen ja jonka aikana suoritetaan kaksi laskua pysähtymiseen asti määrälentopaikalle; |
| --- | --- |

d)

viisi tuntia matkalentoa ilma-aluksen päällikkönä, mukaan lukien VFR-matkalento, joka on vähintään 90 kilometrin (50 NM) pituinen ja jonka aikana suoritetaan kaksi laskua pysähtymiseen asti määrälentopaikalle;

| e) | viisi tuntia yölentoaikaa ilmalaivoilla, johon sisältyy vähintään kolme tuntia koululentoa, mukaan lukien vähintään yksi tunti suunnistusmatkalentoa ja viisi laskukierrosta yöllä yksin lentäen; jokaiseen laskukierrokseen on sisällyttävä lentoonlähtö ja lasku; |
| --- | --- |

e)

viisi tuntia yölentoaikaa ilmalaivoilla, johon sisältyy vähintään kolme tuntia koululentoa, mukaan lukien vähintään yksi tunti suunnistusmatkalentoa ja viisi laskukierrosta yöllä yksin lentäen; jokaiseen laskukierrokseen on sisällyttävä lentoonlähtö ja lasku;

| f) | 10 tuntia mittarikoulutusaikaa, josta vähintään viisi tuntia ilmalaivalla. |
| --- | --- |

f)

10 tuntia mittarikoulutusaikaa, josta vähintään viisi tuntia ilmalaivalla.

LENTOKOE

| 9. | Lentokoulutuksen päätyttyä hakijan on suoritettava CPL(As)-lentokoe. |
| --- | --- |

9.

Lentokoulutuksen päätyttyä hakijan on suoritettava CPL(As)-lentokoe.

N.   Osista koostuva kurssi ansiolentäjän lupakirjaa varten – ilmalaivat

YLEISTÄ

| 1. | Osista koostuvan CPL(As)-kurssin tavoite on kouluttaa PPL(As)-lupakirjan haltija sille osaamistasolle, joka vaaditaan CPL(As)-lupakirjan myöntämistä varten. |
| --- | --- |

1.

Osista koostuvan CPL(As)-kurssin tavoite on kouluttaa PPL(As)-lupakirjan haltija sille osaamistasolle, joka vaaditaan CPL(As)-lupakirjan myöntämistä varten.

| 2. | Ennen osista koostuvan CPL(As)-kurssin aloittamista hakijalla on oltava






  a) | PPL(As)-lupakirja, joka on myönnetty Chicagon yleissopimuksen liitteen I mukaisesti; |
| --- | --- | --- |

2.

Ennen osista koostuvan CPL(As)-kurssin aloittamista hakijalla on oltava

a)

PPL(As)-lupakirja, joka on myönnetty Chicagon yleissopimuksen liitteen I mukaisesti;

| b) | suoritettuna 200 tuntia lentoaikaa ilmalaivan ohjaajana, mukaan lukien 50 tuntia ilma-aluksen päällikkönä; näistä 10 tuntia on oltava matkalentoa. |
| --- | --- |

b)

suoritettuna 200 tuntia lentoaikaa ilmalaivan ohjaajana, mukaan lukien 50 tuntia ilma-aluksen päällikkönä; näistä 10 tuntia on oltava matkalentoa.

| 3. | Hakijan, joka haluaa suorittaa osista koostuvan CPL(As)-kurssin, on suoritettava kaikki lentokoulutusvaiheet hyväksytyn koulutusorganisaation järjestämällä yhtäjaksoisella kurssilla. Teoriakoulutus voidaan antaa hyväksytyssä koulutusorganisaatiossa, jossa annetaan vain teoriakoulutusta. |
| --- | --- |

3.

Hakijan, joka haluaa suorittaa osista koostuvan CPL(As)-kurssin, on suoritettava kaikki lentokoulutusvaiheet hyväksytyn koulutusorganisaation järjestämällä yhtäjaksoisella kurssilla. Teoriakoulutus voidaan antaa hyväksytyssä koulutusorganisaatiossa, jossa annetaan vain teoriakoulutusta.

| 4. | Kurssin on sisällettävä






  a) | teoriakoulutus CPL(As)-lupakirjaa vastaavalle tietotasolle, ja |
| --- | --- | --- |

4.

Kurssin on sisällettävä

a)

teoriakoulutus CPL(As)-lupakirjaa vastaavalle tietotasolle, ja

| b) | näkö- ja mittarilentokoulutus. |
| --- | --- |

b)

näkö- ja mittarilentokoulutus.

TEORIATIETO

| 5. | CPL(As)-lupakirjan teoriakurssin on sisällettävä vähintään 250 tuntia koulutusta. |
| --- | --- |

5.

CPL(As)-lupakirjan teoriakurssin on sisällettävä vähintään 250 tuntia koulutusta.

TEORIAKOE

| 6. | Hakijan on osoitettava tietotaso, joka vastaa CPL(As)-lupakirjan haltijan oikeuksia. |
| --- | --- |

6.

Hakijan on osoitettava tietotaso, joka vastaa CPL(As)-lupakirjan haltijan oikeuksia.

LENTOKOULUTUS

| 7. | Hakijoille, joilla ei ole mittarilentokelpuutusta, on annettava vähintään 20 tuntia lentokoulutusta, josta | 10 tuntia näkölentokoulutusta, joka saa sisältää viisi tuntia ilmalaivan lentosimulaattorilla tai FTD 2:lla, 3:lla tai FNPT II:lla, III:lla, ja |
| --- | --- | --- |

7.

Hakijoille, joilla ei ole mittarilentokelpuutusta, on annettava vähintään 20 tuntia lentokoulutusta, josta

10 tuntia näkölentokoulutusta, joka saa sisältää viisi tuntia ilmalaivan lentosimulaattorilla tai FTD 2:lla, 3:lla tai FNPT II:lla, III:lla, ja

| | 10 tuntia mittarilentokoulutusta, joka saa sisältää viisi tuntia vähintään ilmalaivan FTD 1:llä tai FNPT I:llä tai lentokoneella. |
| --- | --- |

10 tuntia mittarilentokoulutusta, joka saa sisältää viisi tuntia vähintään ilmalaivan FTD 1:llä tai FNPT I:llä tai lentokoneella.

| 8. | Hakijoille, joilla on voimassa oleva IR(As)-kelpuutus, hyvitetään mittarikoulutusaika täysimääräisesti. Hakijan, jolla on voimassa oleva mittarilentokelpuutus toisessa ilma-alusryhmässä, on suoritettava vähintään viisi tuntia mittarikoululentoa ilmalaivalla. |
| --- | --- |

8.

Hakijoille, joilla on voimassa oleva IR(As)-kelpuutus, hyvitetään mittarikoulutusaika täysimääräisesti. Hakijan, jolla on voimassa oleva mittarilentokelpuutus toisessa ilma-alusryhmässä, on suoritettava vähintään viisi tuntia mittarikoululentoa ilmalaivalla.

| 9. | Hakijoille, joilla ei ole ilmalaivan yölentokelpuutusta, on annettava lisäksi vähintään viisi tuntia yölentokoulutusta, johon kuuluu kolme tuntia koululentoa, mukaan lukien vähintään yhden tunnin suunnistusmatkalento sekä viisi laskukierrosta yöllä yksin lentäen; jokaiseen laskukierrokseen on sisällyttävä lentoonlähtö ja lasku. |
| --- | --- |

9.

Hakijoille, joilla ei ole ilmalaivan yölentokelpuutusta, on annettava lisäksi vähintään viisi tuntia yölentokoulutusta, johon kuuluu kolme tuntia koululentoa, mukaan lukien vähintään yhden tunnin suunnistusmatkalento sekä viisi laskukierrosta yöllä yksin lentäen; jokaiseen laskukierrokseen on sisällyttävä lentoonlähtö ja lasku.

KOKEMUS

| 10. | CPL(As)-lupakirjan hakijan on oltava suorittanut vähintään 250 tuntia lentoaikaa ilmalaivalla, mukaan lukien 125 tuntia ilma-aluksen päällikkönä, joista 50 tuntia matkalentoa ilma-aluksen päällikkönä; tähän on kuuluttava yksi vähintään 90 kilometrin (50 NM) pituinen VFR-matkalento, jonka aikana tehdään lasku pysähtymiseen asti määrälentopaikalle.
  Ilma-aluksen päällikkönä muilla ilma-alusryhmillä lennetyt tunnit voidaan laskea mukaan 185 lentotuntiin seuraavissa tapauksissa:






  a) | 30 tuntia lentokoneilla tai helikoptereilla, jos hakijalla on PPL(A)- tai PPL(H)-lupakirja, tai |
| --- | --- | --- |

10.

CPL(As)-lupakirjan hakijan on oltava suorittanut vähintään 250 tuntia lentoaikaa ilmalaivalla, mukaan lukien 125 tuntia ilma-aluksen päällikkönä, joista 50 tuntia matkalentoa ilma-aluksen päällikkönä; tähän on kuuluttava yksi vähintään 90 kilometrin (50 NM) pituinen VFR-matkalento, jonka aikana tehdään lasku pysähtymiseen asti määrälentopaikalle.

Ilma-aluksen päällikkönä muilla ilma-alusryhmillä lennetyt tunnit voidaan laskea mukaan 185 lentotuntiin seuraavissa tapauksissa:

a)

30 tuntia lentokoneilla tai helikoptereilla, jos hakijalla on PPL(A)- tai PPL(H)-lupakirja, tai

| b) | 60 tuntia lentokoneilla tai helikoptereilla, jos hakijalla on CPL(A)- tai CPL(H)-lupakirja, tai |
| --- | --- |

b)

60 tuntia lentokoneilla tai helikoptereilla, jos hakijalla on CPL(A)- tai CPL(H)-lupakirja, tai

| c) | 10 tuntia TMG-moottoripurjelentokoneilla tai purjelentokoneilla, tai |
| --- | --- |

c)

10 tuntia TMG-moottoripurjelentokoneilla tai purjelentokoneilla, tai

| d) | 10 tuntia ilmapalloilla. |
| --- | --- |

d)

10 tuntia ilmapalloilla.

LENTOKOE

| 11. | Lentokoulutuksen päätyttyä ja tarvittavan kokemuksen hankittuaan hakijan on suoritettava CPL(As)-lentokoe. |
| --- | --- |

11.

Lentokoulutuksen päätyttyä ja tarvittavan kokemuksen hankittuaan hakijan on suoritettava CPL(As)-lentokoe.

Lisäys 4

Lentokoe ansiolentäjän lupakirjan myöntämistä varten

A.   Yleistä

| 1. | Ansiolentäjän lupakirjan hakijan on oltava saanut koulutusta saman luokan tai tyypin ilma-aluksella, jota käytetään lentokokeessa. |
| --- | --- |

1.

Ansiolentäjän lupakirjan hakijan on oltava saanut koulutusta saman luokan tai tyypin ilma-aluksella, jota käytetään lentokokeessa.

| 2. | Hakijan on suoritettava hyväksytysti kaikki lentokokeen asiaankuuluvat osat. Jos hänen suorituksensa hylätään osan yhdessäkin kohdassa, koko osa katsotaan hylätyksi. Jos hakijan suoritus hylätään useammassa kuin yhdessä osassa, hänen on suoritettava koko koe uudelleen. Vain yhdessä osassa hylätyn hakijan on suoritettava hylätty osa uudelleen. Jos uusintakokeen jokin osa hylätään, hakijan on suoritettava koko koe uudelleen, vaikka hän olisi suorittanut kyseisen osan hyväksytysti aiemmalla kerralla. Kaikki lentokokeen osat on suoritettava kuuden kuukauden kuluessa. Jos hakija ei läpäise kaikkia lentokokeen osia kahdella yrityksellä, vaaditaan lisäkoulutusta. |
| --- | --- |

2.

Hakijan on suoritettava hyväksytysti kaikki lentokokeen asiaankuuluvat osat. Jos hänen suorituksensa hylätään osan yhdessäkin kohdassa, koko osa katsotaan hylätyksi. Jos hakijan suoritus hylätään useammassa kuin yhdessä osassa, hänen on suoritettava koko koe uudelleen. Vain yhdessä osassa hylätyn hakijan on suoritettava hylätty osa uudelleen. Jos uusintakokeen jokin osa hylätään, hakijan on suoritettava koko koe uudelleen, vaikka hän olisi suorittanut kyseisen osan hyväksytysti aiemmalla kerralla. Kaikki lentokokeen osat on suoritettava kuuden kuukauden kuluessa. Jos hakija ei läpäise kaikkia lentokokeen osia kahdella yrityksellä, vaaditaan lisäkoulutusta.

| 3. | Lentokokeen hylkäyksen jälkeen voidaan vaatia lisäkoulutusta. Lentokokeen suorittamista voi yrittää miten monta kertaa tahansa. |
| --- | --- |

3.

Lentokokeen hylkäyksen jälkeen voidaan vaatia lisäkoulutusta. Lentokokeen suorittamista voi yrittää miten monta kertaa tahansa.

LENTOKOKEEN SUORITTAMINEN

| 4. | Jos hakija keskeyttää lentokokeen sellaisesta syystä, jota tarkastuslentäjä (FE) ei pidä riittävänä, hakijan on suoritettava koko lentokoe uudelleen. Jos koe keskeytetään tarkastuslentäjän mielestä riittävästä syystä, vain ne osat, joita ei ole suoritettu kokonaan, on suoritettava myöhemmin toisella lennolla. |
| --- | --- |

4.

Jos hakija keskeyttää lentokokeen sellaisesta syystä, jota tarkastuslentäjä (FE) ei pidä riittävänä, hakijan on suoritettava koko lentokoe uudelleen. Jos koe keskeytetään tarkastuslentäjän mielestä riittävästä syystä, vain ne osat, joita ei ole suoritettu kokonaan, on suoritettava myöhemmin toisella lennolla.

| 5. | Tarkastuslentäjän niin salliessa hakija voi suorittaa minkä tahansa lentokokeeseen kuuluvan liikkeen tai menetelmän kerran uudelleen. Tarkastuslentäjä voi keskeyttää kokeen missä tahansa vaiheessa, jos hän katsoo, että hakijan osoittamat lentotaidot edellyttävät kokeen suorittamista kokonaan uudelleen. |
| --- | --- |

5.

Tarkastuslentäjän niin salliessa hakija voi suorittaa minkä tahansa lentokokeeseen kuuluvan liikkeen tai menetelmän kerran uudelleen. Tarkastuslentäjä voi keskeyttää kokeen missä tahansa vaiheessa, jos hän katsoo, että hakijan osoittamat lentotaidot edellyttävät kokeen suorittamista kokonaan uudelleen.

| 6. | Hakijan on ohjattava ilma-alusta sellaiselta paikalta, jolta ilma-aluksen päällikön tehtävät voi hoitaa, ja suoritettava koe siten kuin ilma-aluksessa ei olisi muita miehistön jäseniä. Vastuu lennosta määräytyy kansallisten määräysten mukaisesti. |
| --- | --- |

6.

Hakijan on ohjattava ilma-alusta sellaiselta paikalta, jolta ilma-aluksen päällikön tehtävät voi hoitaa, ja suoritettava koe siten kuin ilma-aluksessa ei olisi muita miehistön jäseniä. Vastuu lennosta määräytyy kansallisten määräysten mukaisesti.

| 7. | Hakijan on ilmaistava tarkastuslentäjälle suorittamansa tarkistukset ja tehtävät, mukaan lukien radiosuunnistuslaitteiden tunnistaminen. Tarkistukset on tehtävä kokeessa käytettävän ilma-aluksen tarkistuslistan mukaisesti. Lentokoetta edeltävän lennonvalmistelun aikana hakijan on valittava käytettävät tehoasetukset ja nopeudet. Hakijan on laskettava suoritusarvotiedot lentoonlähtöä, lähestymistä ja laskua varten toimintakäsikirjan tai ilma-aluksen lentokäsikirjan mukaisesti. |
| --- | --- |

7.

Hakijan on ilmaistava tarkastuslentäjälle suorittamansa tarkistukset ja tehtävät, mukaan lukien radiosuunnistuslaitteiden tunnistaminen. Tarkistukset on tehtävä kokeessa käytettävän ilma-aluksen tarkistuslistan mukaisesti. Lentokoetta edeltävän lennonvalmistelun aikana hakijan on valittava käytettävät tehoasetukset ja nopeudet. Hakijan on laskettava suoritusarvotiedot lentoonlähtöä, lähestymistä ja laskua varten toimintakäsikirjan tai ilma-aluksen lentokäsikirjan mukaisesti.

| 8. | Tarkastuslentäjä ei saa millään tavalla osallistua lennon suorittamiseen, paitsi jos se on tarpeen turvallisuussyistä tai muulle liikenteelle aiheutuvan kohtuuttoman viivytyksen välttämiseksi. |
| --- | --- |

8.

Tarkastuslentäjä ei saa millään tavalla osallistua lennon suorittamiseen, paitsi jos se on tarpeen turvallisuussyistä tai muulle liikenteelle aiheutuvan kohtuuttoman viivytyksen välttämiseksi.

B.   Ansiolentäjän lupakirjaa varten vaadittavan lentokokeen sisältö – lentokoneet

| 1. | Lentokokeessa käytettävän lentokoneen on täytettävä koulutukseen käytettäviä lentokoneita koskevat vaatimukset, sen on oltava hyväksytty vähintään neljän henkilön kuljettamiseen ja siinä on oltava säätöpotkuri ja sisään vedettävä laskuteline. |
| --- | --- |

1.

Lentokokeessa käytettävän lentokoneen on täytettävä koulutukseen käytettäviä lentokoneita koskevat vaatimukset, sen on oltava hyväksytty vähintään neljän henkilön kuljettamiseen ja siinä on oltava säätöpotkuri ja sisään vedettävä laskuteline.

| 2. | Tarkastuslentäjä valitsee lennettävän reitin, ja määräpaikan on oltava valvottu lentopaikka. Hakija vastaa lennon suunnittelusta ja hänen on varmistettava, että kaikki lennon suorittamiseen tarvittavat varusteet ja asiakirjat ovat lentokoneessa. Lennon on kestettävä vähintään 90 minuuttia. |
| --- | --- |

2.

Tarkastuslentäjä valitsee lennettävän reitin, ja määräpaikan on oltava valvottu lentopaikka. Hakija vastaa lennon suunnittelusta ja hänen on varmistettava, että kaikki lennon suorittamiseen tarvittavat varusteet ja asiakirjat ovat lentokoneessa. Lennon on kestettävä vähintään 90 minuuttia.

| 3. | Hakijan on osoitettava, että hän






  a) | pystyy käyttämään lentokonetta sen rajoitusten mukaisesti; |
| --- | --- | --- |

3.

Hakijan on osoitettava, että hän

a)

pystyy käyttämään lentokonetta sen rajoitusten mukaisesti;

| b) | pystyy suorittamaan kaikki lentoliikkeet pehmeästi ja tarkasti; |
| --- | --- |

b)

pystyy suorittamaan kaikki lentoliikkeet pehmeästi ja tarkasti;

| c) | toimii harkitusti ja noudattaa hyvää ilmailutapaa; |
| --- | --- |

c)

toimii harkitusti ja noudattaa hyvää ilmailutapaa;

| d) | osaa soveltaa ilmailutietämystään käytäntöön, ja |
| --- | --- |

d)

osaa soveltaa ilmailutietämystään käytäntöön, ja

| e) | kykenee koko ajan säilyttämään lentokoneen hallinnan niin, että menetelmän tai liikkeen onnistumista ei ole missään vaiheessa syytä vakavasti epäillä. |
| --- | --- |

e)

kykenee koko ajan säilyttämään lentokoneen hallinnan niin, että menetelmän tai liikkeen onnistumista ei ole missään vaiheessa syytä vakavasti epäillä.

LENTOKOKEEN HYVÄKSYMISRAJAT

| 4. | Seuraavat raja-arvot on tarkoitettu yleisohjeiksi. Tarkastuslentäjän on otettava huomioon turbulenssiolosuhteet sekä käytettävän lentokoneen käsittelyominaisuudet ja suorituskyky. | Korkeus






  normaali lento | ± 100 jalkaa |
| --- | --- | --- | --- |
| moottorihäiriötä jäljiteltäessä | ± 150 jalkaa |

4.

Seuraavat raja-arvot on tarkoitettu yleisohjeiksi. Tarkastuslentäjän on otettava huomioon turbulenssiolosuhteet sekä käytettävän lentokoneen käsittelyominaisuudet ja suorituskyky.

Korkeus

normaali lento

± 100 jalkaa

moottorihäiriötä jäljiteltäessä

± 150 jalkaa

| | Radiosuunnistuslaitteiden ohjauksen seuraaminen | ± 5° |
| --- | --- | --- |

Radiosuunnistuslaitteiden ohjauksen seuraaminen

± 5°

| | Ohjaussuunta






  normaali lento | ± 10° |
| --- | --- | --- |
| moottorihäiriötä jäljiteltäessä | ± 15° |

Ohjaussuunta

normaali lento

± 10°

moottorihäiriötä jäljiteltäessä

± 15°

| | Nopeus






  lentoonlähtö ja lähestyminen | ± 5 solmua |
| --- | --- | --- |
| kaikki muut lennon vaiheet | ± 10 solmua |

Nopeus

lentoonlähtö ja lähestyminen

± 5 solmua

kaikki muut lennon vaiheet

± 10 solmua

LENTOKOKEEN SISÄLTÖ

| 5. | Osassa 2 oleva c kohta ja e kohdan iv alakohta sekä osat 5 ja 6 kokonaisuudessaan voidaan suorittaa FNPT II:lla tai lentosimulaattorilla.
  Lentokoneen tarkistuslistojen käyttöä, hyvää ilmailutapaa, lentokoneen ohjaamista ulkoisten näköhavaintojen perusteella, jäänesto-/jäänpoistomenetelmiä sekä uhkatekijöiden ja virheiden hallinnan periaatteita tarkkaillaan kaikissa lentokokeen osissa.





  OSA 1 —   TOIMENPITEET ENNEN LENTOA JA LÄHTÖMENETELMÄT |
| --- | --- |
| a | Lennon valmistelu, mukaan lukien
  lennon suunnittelu, asiakirjat, massan ja massakeskiön määritys, säätietojen hankkiminen, NOTAMit |
| b | Lentokoneen tarkastus ja ohjaajan suorittamat huoltotoimenpiteet |
| c | Rullaus ja lentoonlähtö |
| d | Suoritusarvojen huomioon ottaminen ja trimmin käyttö |
| e | Toiminta lentopaikalla ja laskukierroksessa |
| f | Lähtömenetelmä, korkeusmittarin asetus, menetelmät yhteentörmäyksen välttämiseksi (ilmatilan tarkkailu) |
| g | Yhteydenpito lennonjohtoon – selvitysten noudattaminen, radiopuhelinliikenne |
| OSA 2 —   LENTOKONEEN KÄSITTELY |
| a | Lentokoneen ohjaaminen ulkoisten näköhavaintojen perusteella: suora vaakalento, nousu, liuku, ilmatilan tarkkailu |
| b | Lentäminen kriittisen pienellä ilmanopeudella sekä alkavan ja täyden sakkauksen tunnistaminen ja oikaisu niistä |
| c | Kaartaminen, mukaan lukien kaarrot laskuasussa. Jyrkät kaarrot 45 asteen kallistuksella. |
| d | Lentäminen kriittisen suurilla ilmanopeuksilla sekä kierukan tunnistaminen ja oikaisu |
| e | Lentäminen yksinomaan mittarien avulla, mukaan lukien






  i) | Vaakalento matkalentoasussa, ohjaussuunnan, korkeuden ja ilmanopeuden hallinta |

5.

Osassa 2 oleva c kohta ja e kohdan iv alakohta sekä osat 5 ja 6 kokonaisuudessaan voidaan suorittaa FNPT II:lla tai lentosimulaattorilla.

Lentokoneen tarkistuslistojen käyttöä, hyvää ilmailutapaa, lentokoneen ohjaamista ulkoisten näköhavaintojen perusteella, jäänesto-/jäänpoistomenetelmiä sekä uhkatekijöiden ja virheiden hallinnan periaatteita tarkkaillaan kaikissa lentokokeen osissa.

TOIMENPITEET ENNEN LENTOA JA LÄHTÖMENETELMÄT

a

Lennon valmistelu, mukaan lukien

lennon suunnittelu, asiakirjat, massan ja massakeskiön määritys, säätietojen hankkiminen, NOTAMit

b

Lentokoneen tarkastus ja ohjaajan suorittamat huoltotoimenpiteet

c

Rullaus ja lentoonlähtö

d

Suoritusarvojen huomioon ottaminen ja trimmin käyttö

e

Toiminta lentopaikalla ja laskukierroksessa

f

Lähtömenetelmä, korkeusmittarin asetus, menetelmät yhteentörmäyksen välttämiseksi (ilmatilan tarkkailu)

g

Yhteydenpito lennonjohtoon – selvitysten noudattaminen, radiopuhelinliikenne

LENTOKONEEN KÄSITTELY

a

Lentokoneen ohjaaminen ulkoisten näköhavaintojen perusteella: suora vaakalento, nousu, liuku, ilmatilan tarkkailu

b

Lentäminen kriittisen pienellä ilmanopeudella sekä alkavan ja täyden sakkauksen tunnistaminen ja oikaisu niistä

c

Kaartaminen, mukaan lukien kaarrot laskuasussa. Jyrkät kaarrot 45 asteen kallistuksella.

d

Lentäminen kriittisen suurilla ilmanopeuksilla sekä kierukan tunnistaminen ja oikaisu

e

Lentäminen yksinomaan mittarien avulla, mukaan lukien

i)

Vaakalento matkalentoasussa, ohjaussuunnan, korkeuden ja ilmanopeuden hallinta

| ii) | Nousu- ja liukukaarrot 10–30 asteen kallistuksella |
| --- | --- |

ii)

Nousu- ja liukukaarrot 10–30 asteen kallistuksella

| iii) | Oikaisu epätavallisista asennoista |
| --- | --- |

iii)

Oikaisu epätavallisista asennoista

| iv) | Lentäminen vajaalla mittaristolla |
| --- | --- |

iv)

Lentäminen vajaalla mittaristolla

f

Yhteydenpito lennonjohtoon – selvitysten noudattaminen, radiopuhelinliikenne

MATKALENTO

a

Lentokoneen ohjaaminen ulkoisten näköhavaintojen perusteella. Matkalentoasu, toimintamatkan ja toiminta-ajan huomioon ottaminen

b

Näkösuunnistus, kartanluku

c

Korkeuden, nopeuden ja ohjaussuunnan hallinta, ilmatilan tarkkailu

d

Korkeusmittarin asetus. Yhteydenpito lennonjohtoon – selvitysten noudattaminen, radiopuhelinliikenne

e

Lennon edistymisen seuranta, operatiivinen lentosuunnitelma, polttoaineenkulutuksen seuranta, lentoreitiltä poikkeaman arviointi ja palaaminen takaisin oikealle lentoreitille

f

Säätilan seuranta ja sen kehityksen arviointi, lennon suunnittelu varalentopaikalle

g

NDB- tai VOR-ohjauksen seuraaminen, paikanmääritys niiden avulla, suunnistuslaitteiden tunnistaminen (mittarilento). Varalentopaikalle lentäminen suunnitelman mukaisesti (näkölento)

LÄHESTYMIS- JA LASKUMENETELMÄT

a

Saapumismenetelmät, korkeusmittarin asetus, tarkistukset, ilmatilan tarkkailu

b

Yhteydenpito lennonjohtoon – selvitysten noudattaminen, radiopuhelinliikenne

c

Ylösveto matalalta

d

Normaali lasku, sivutuulilasku (jos olosuhteet ovat sopivat)

e

Lasku lyhyelle kiitotielle

f

Lähestyminen ja lasku tyhjäkäynnillä (vain yksimoottorisilla lentokoneilla)

g

Lasku käyttämättä laskusiivekkeitä

h

Toimenpiteet lennon jälkeen

TOIMINTA POIKKEUS- JA PAKKOTILANTEISSA

Tämä osa voidaan suorittaa osien 1–4 yhteydessä.

a

Simuloitu moottorihäiriö lentoonlähdön jälkeen (turvallisessa korkeudessa), palonsammutustoimenpiteet

b

Laitteiden toimintahäiriöt

muun muassa laskutelineen käyttö varajärjestelmän avulla, sähköjärjestelmän ja jarrujen viat

c

Pakkolasku (simuloituna)

d

Yhteydenpito lennonjohtoon – selvitysten noudattaminen, radiopuhelinliikenne

e

Suullinen kuulustelu

TOIMINTA MOOTTORIHÄIRIÖTILANTEISSA JA LUOKKA-/TYYPPIKOHTAISET SEIKAT

Tämä osa voidaan suorittaa osien 1–5 yhteydessä.

a

Simuloitu moottorihäiriö lentoonlähdössä (turvallisessa korkeudessa, ellei suoriteta lentosimulaattorilla)

b

Lähestyminen ja ylösveto moottorihäiriötä jäljitellen

c

Lähestyminen ja lasku pysähtymiseen asti moottorihäiriötä jäljitellen

d

Moottorin sammutus ja uudelleenkäynnistys

e

Yhteydenpito lennonjohtoon – selvitysten noudattaminen, radiopuhelinliikenne, hyvä ilmailutapa

f

Luokka- tai tyyppikelpuutukseen vaadittavan lentokokeen soveltuvat kohdat tarkastuslentäjän harkinnan mukaan, muun muassa seuraavat siltä osin kuin ne tulevat kyseeseen:

| i) | lentokoneen järjestelmät, automaattiohjauksen käyttö |
| --- | --- |

i)

lentokoneen järjestelmät, automaattiohjauksen käyttö

| ii) | paineistusjärjestelmän käyttö |
| --- | --- |

ii)

paineistusjärjestelmän käyttö

| iii) | jäänesto- ja jäänpoistojärjestelmän käyttö |
| --- | --- |

iii)

jäänesto- ja jäänpoistojärjestelmän käyttö

g

Suullinen kuulustelu

C.   Ansiolentäjän lupakirjaa varten vaadittavan lentokokeen sisältö – helikopterit

| 1. | Lentokokeessa käytettävän helikopterin on täytettävä koulutushelikoptereita koskevat vaatimukset. |
| --- | --- |

1.

Lentokokeessa käytettävän helikopterin on täytettävä koulutushelikoptereita koskevat vaatimukset.

| 2. | Tarkastuslentäjä valitsee lentoalueen ja reitin, ja kaikki matalalla tehtävät harjoitukset ja leijunta on suoritettava hyväksytyllä lentopaikalla tai muulla hyväksytyllä laskupaikalla. Osaan 3 käytettävät reitit saavat päättyä lähtölentopaikalle tai muulle lentopaikalle, ja yhden kohteen on oltava valvottu lentopaikka. Lentokoe voidaan suorittaa kahdella lennolla. Lennon/lentojen on kestettävä yhteensä vähintään 90 minuuttia. |
| --- | --- |

2.

Tarkastuslentäjä valitsee lentoalueen ja reitin, ja kaikki matalalla tehtävät harjoitukset ja leijunta on suoritettava hyväksytyllä lentopaikalla tai muulla hyväksytyllä laskupaikalla. Osaan 3 käytettävät reitit saavat päättyä lähtölentopaikalle tai muulle lentopaikalle, ja yhden kohteen on oltava valvottu lentopaikka. Lentokoe voidaan suorittaa kahdella lennolla. Lennon/lentojen on kestettävä yhteensä vähintään 90 minuuttia.

| 3. | Hakijan on osoitettava, että hän






  a) | pystyy käyttämään helikopteria sen rajoitusten mukaisesti; |
| --- | --- | --- |

3.

Hakijan on osoitettava, että hän

a)

pystyy käyttämään helikopteria sen rajoitusten mukaisesti;

| b) | pystyy suorittamaan kaikki lentoliikkeet pehmeästi ja tarkasti; |
| --- | --- |

b)

pystyy suorittamaan kaikki lentoliikkeet pehmeästi ja tarkasti;

| c) | toimii harkitusti ja noudattaa hyvää ilmailutapaa; |
| --- | --- |

c)

toimii harkitusti ja noudattaa hyvää ilmailutapaa;

| d) | osaa soveltaa ilmailutietämystään käytäntöön, ja |
| --- | --- |

d)

osaa soveltaa ilmailutietämystään käytäntöön, ja

| e) | kykenee koko ajan säilyttämään helikopterin hallinnan siten, että menetelmän tai liikkeen onnistumista ei ole missään vaiheessa syytä vakavasti epäillä. |
| --- | --- |

e)

kykenee koko ajan säilyttämään helikopterin hallinnan siten, että menetelmän tai liikkeen onnistumista ei ole missään vaiheessa syytä vakavasti epäillä.

LENTOKOKEEN HYVÄKSYMISRAJAT

| 4. | Seuraavat raja-arvot on tarkoitettu yleisohjeiksi. Tarkastuslentäjän on otettava huomioon turbulenssiolosuhteet sekä käytettävän helikopterin käsittelyominaisuudet ja suorituskyky. | Korkeus






  normaali lento | ± 100 jalkaa |
| --- | --- | --- | --- |
| hätätilannetta jäljiteltäessä | ± 150 jalkaa |

4.

Seuraavat raja-arvot on tarkoitettu yleisohjeiksi. Tarkastuslentäjän on otettava huomioon turbulenssiolosuhteet sekä käytettävän helikopterin käsittelyominaisuudet ja suorituskyky.

Korkeus

normaali lento

± 100 jalkaa

hätätilannetta jäljiteltäessä

± 150 jalkaa

| | Radiosuunnistuslaitteiden ohjauksen seuraaminen | ± 10° |
| --- | --- | --- |

Radiosuunnistuslaitteiden ohjauksen seuraaminen

± 10°

| | Ohjaussuunta






  normaali lento | ± 10° |
| --- | --- | --- |
| hätätilannetta jäljiteltäessä | ± 15° |

Ohjaussuunta

normaali lento

± 10°

hätätilannetta jäljiteltäessä

± 15°

| | Nopeus






  lentoonlähtö ja lähestyminen monimoottorisella helikopterilla | ± 5 solmua |
| --- | --- | --- |
| kaikki muut lennon vaiheet | ± 10 solmua |

Nopeus

lentoonlähtö ja lähestyminen monimoottorisella helikopterilla

± 5 solmua

kaikki muut lennon vaiheet

± 10 solmua

| | Maaliikehdinnän sivupoikkeama






  lentoonlähtö leijunnasta maavaikutuksessa | ± 3 jalkaa |
| --- | --- | --- |

Maaliikehdinnän sivupoikkeama

lentoonlähtö leijunnasta maavaikutuksessa

± 3 jalkaa

lasku ei liikettä taaksepäin tai sivulle

LENTOKOKEEN SISÄLTÖ

| 5. | Osan 4 tehtävät voidaan suorittaa helikopterin FNPT:llä tai helikopterin lentosimulaattorilla. Helikopterin tarkistuslistojen käyttöä, hyvää ilmailutapaa, helikopterin ohjaamista ulkoisten näköhavaintojen perusteella, jäänesto-/jäänpoistomenetelmiä sekä uhkatekijöiden ja virheiden hallinnan periaatteita tarkkaillaan kaikissa lentokokeen osissa.





  OSA 1 —   TARKASTUKSET JA TOIMENPITEET ENNEN LENTOA JA LENNON JÄLKEEN |
| --- | --- |
| a | Helikopterin yleistuntemus (esimerkiksi tekninen matkapäiväkirja, polttoainelaskelmat, massa ja massakeskiö, suoritusarvot), lennon suunnittelu, asiakirjat, NOTAMit, säätiedot |
| b | Lentoa edeltävä tarkastus ja toimenpiteet, tarkastuskohteet ja tarkastuksen tarkoitus |
| c | Ohjaamotarkistukset, käynnistysmenetelmä |
| d | Yhteydenpito- ja suunnistuslaitteiden tarkistus, taajuuksien valinta ja asetus |
| e | Toimenpiteet ennen lentoonlähtöä, radiopuhelinliikenne, yhteydenpito lennonjohtoon ja selvitysten noudattaminen |
| f | Pysäköinti, moottorien sammutus ja lennon jälkeiset toimenpiteet |
| OSA 2 —   LEIJUNTA, HELIKOPTERIN KÄSITTELY JA TOIMINTA AHTAISSA PAIKOISSA |
| a | Lentoonlähtö ja lasku (nosto leijuntaan ja lasku leijunnasta) |
| b | Rullaus, ilmarullaus |
| c | Leijunta paikallaan vasta-, sivu- ja myötätuulessa |
| d | Leijuntakäännökset, 360° vasemmalle ja oikealle (poljinkäännökset) |
| e | Liikkuminen leijunnassa eteenpäin, sivulle ja taaksepäin |
| f | Simuloitu moottorihäiriö leijunnasta |
| g | Pikapysäytykset vasta- ja myötätuuleen |
| h | Laskut kaltevalle pinnalle ja valmistelemattomille laskupaikoille, lentoonlähdöt tällaisilta paikoilta |
| i | Lentoonlähdöt (eri profiileilla) |
| j | Lentoonlähtö sivu- ja myötätuulessa (jos mahdollista) |
| k | Lentoonlähtö suurimmalla sallitulla lentoonlähtömassalla (todellisella tai simuloidulla) |
| l | Lähestymiset (eri profiileilla) |
| m | Lentoonlähtö ja lasku rajoitetulla moottoriteholla |
| n | Autorotaatiot (tarkastuslentäjä valitsee kaksi seuraavista: perusautorotaatio, paras liitomatka, minimiautorotaationopeus, 360 asteen käännökset) |
| o | Autorotaatiolasku |
| p | Pakkolaskuharjoitus, loivennuksen jälkeen tehoa käyttäen |
| q | Tehon tarkastus, lentoonlähtöprofiilit, lähestymis- ja lähtömenetelmät |
| OSA 3 —   SUUNNISTUS JA MATKALENTOMENETELMÄT |
| a | Suunnistus ja sijainnin määritys eri korkeuksilla, kartanluku |
| b | Korkeuden, nopeuden ja ohjaussuunnan hallinta, ilmatilan tarkkailu, korkeusmittarin asetus |
| c | Lennon edistymisen seuranta, operatiivinen lentosuunnitelma, polttoaineenkulutuksen seuranta, toiminta-aika, arvioitu saapumisaika, reitiltä poikkeaman arviointi ja paluu oikealle reitille, mittarien valvonta |
| d | Säätilan tarkkailu, lennon suunnittelu varalentopaikalle |
| e | NDB- ja/tai VOR-ohjauksen seuraaminen, paikanmääritys niiden avulla, suunnistuslaitteiden tunnistaminen |
| f | Yhteydenpito lennonjohtoon ja selvitysten noudattaminen ym. |
| OSA 4 —   LENTOLIIKKEET JA -MENETELMÄT YKSINOMAAN MITTARIEN AVULLA |
| a | Vaakalento; ohjaussuunnan, korkeuden ja nopeuden hallinta |
| b | Perusmittarikaarrot, oikaisu määrättyyn suuntaan, 180°–360° vasemmalle ja oikealle |
| c | Nousu- ja liukukaarrot, mukaan lukien mittarikaarrot, oikaisu määrättyyn suuntaan |
| d | Oikaisu epätavallisista asennoista |
| e | Kaarrot 30 asteen kallistuksella, enintään 90° vasemmalle ja oikealle |
| OSA 5 —   TOIMINTA POIKKEUS- JA PAKKOTILANTEISSA (TARVITTAESSA SIMULOITUNA) |
| Huomautus 1: | Jos lentokoe suoritetaan monimoottorisella helikopterilla, siihen on kuuluttava simuloitu moottorihäiriö sekä lähestyminen ja lasku yhdellä moottorilla. |

5.

Osan 4 tehtävät voidaan suorittaa helikopterin FNPT:llä tai helikopterin lentosimulaattorilla. Helikopterin tarkistuslistojen käyttöä, hyvää ilmailutapaa, helikopterin ohjaamista ulkoisten näköhavaintojen perusteella, jäänesto-/jäänpoistomenetelmiä sekä uhkatekijöiden ja virheiden hallinnan periaatteita tarkkaillaan kaikissa lentokokeen osissa.

TARKASTUKSET JA TOIMENPITEET ENNEN LENTOA JA LENNON JÄLKEEN

a

Helikopterin yleistuntemus (esimerkiksi tekninen matkapäiväkirja, polttoainelaskelmat, massa ja massakeskiö, suoritusarvot), lennon suunnittelu, asiakirjat, NOTAMit, säätiedot

b

Lentoa edeltävä tarkastus ja toimenpiteet, tarkastuskohteet ja tarkastuksen tarkoitus

c

Ohjaamotarkistukset, käynnistysmenetelmä

d

Yhteydenpito- ja suunnistuslaitteiden tarkistus, taajuuksien valinta ja asetus

e

Toimenpiteet ennen lentoonlähtöä, radiopuhelinliikenne, yhteydenpito lennonjohtoon ja selvitysten noudattaminen

f

Pysäköinti, moottorien sammutus ja lennon jälkeiset toimenpiteet

LEIJUNTA, HELIKOPTERIN KÄSITTELY JA TOIMINTA AHTAISSA PAIKOISSA

a

Lentoonlähtö ja lasku (nosto leijuntaan ja lasku leijunnasta)

b

Rullaus, ilmarullaus

c

Leijunta paikallaan vasta-, sivu- ja myötätuulessa

d

Leijuntakäännökset, 360° vasemmalle ja oikealle (poljinkäännökset)

e

Liikkuminen leijunnassa eteenpäin, sivulle ja taaksepäin

f

Simuloitu moottorihäiriö leijunnasta

g

Pikapysäytykset vasta- ja myötätuuleen

h

Laskut kaltevalle pinnalle ja valmistelemattomille laskupaikoille, lentoonlähdöt tällaisilta paikoilta

i

Lentoonlähdöt (eri profiileilla)

j

Lentoonlähtö sivu- ja myötätuulessa (jos mahdollista)

k

Lentoonlähtö suurimmalla sallitulla lentoonlähtömassalla (todellisella tai simuloidulla)

l

Lähestymiset (eri profiileilla)

m

Lentoonlähtö ja lasku rajoitetulla moottoriteholla

n

Autorotaatiot (tarkastuslentäjä valitsee kaksi seuraavista: perusautorotaatio, paras liitomatka, minimiautorotaationopeus, 360 asteen käännökset)

o

Autorotaatiolasku

p

Pakkolaskuharjoitus, loivennuksen jälkeen tehoa käyttäen

q

Tehon tarkastus, lentoonlähtöprofiilit, lähestymis- ja lähtömenetelmät

SUUNNISTUS JA MATKALENTOMENETELMÄT

a

Suunnistus ja sijainnin määritys eri korkeuksilla, kartanluku

b

Korkeuden, nopeuden ja ohjaussuunnan hallinta, ilmatilan tarkkailu, korkeusmittarin asetus

c

Lennon edistymisen seuranta, operatiivinen lentosuunnitelma, polttoaineenkulutuksen seuranta, toiminta-aika, arvioitu saapumisaika, reitiltä poikkeaman arviointi ja paluu oikealle reitille, mittarien valvonta

d

Säätilan tarkkailu, lennon suunnittelu varalentopaikalle

e

NDB- ja/tai VOR-ohjauksen seuraaminen, paikanmääritys niiden avulla, suunnistuslaitteiden tunnistaminen

f

Yhteydenpito lennonjohtoon ja selvitysten noudattaminen ym.

LENTOLIIKKEET JA -MENETELMÄT YKSINOMAAN MITTARIEN AVULLA

a

Vaakalento; ohjaussuunnan, korkeuden ja nopeuden hallinta

b

Perusmittarikaarrot, oikaisu määrättyyn suuntaan, 180°–360° vasemmalle ja oikealle

c

Nousu- ja liukukaarrot, mukaan lukien mittarikaarrot, oikaisu määrättyyn suuntaan

d

Oikaisu epätavallisista asennoista

e

Kaarrot 30 asteen kallistuksella, enintään 90° vasemmalle ja oikealle

TOIMINTA POIKKEUS- JA PAKKOTILANTEISSA (TARVITTAESSA SIMULOITUNA)

Huomautus 1:

Jos lentokoe suoritetaan monimoottorisella helikopterilla, siihen on kuuluttava simuloitu moottorihäiriö sekä lähestyminen ja lasku yhdellä moottorilla.

| Huomautus 2: | Tarkastuslentäjä valitsee neljä seuraavista kohdista: |
| --- | --- |

Huomautus 2:

Tarkastuslentäjä valitsee neljä seuraavista kohdista:

a

Moottorihäiriöt, mukaan lukien kuvernöörivika, kaasuttimen/moottorin jäätyminen, voitelujärjestelmän häiriö

b

Polttoainejärjestelmän häiriö

c

Sähköjärjestelmän häiriö

d

Hydraulijärjestelmän häiriö, mukaan lukien lähestyminen ja lasku hydraulijärjestelmä toimimattomana

e

Pää- ja/tai pyrstöroottorijärjestelmän häiriö (lentosimulaattorilla tai vain suullinen selvitys)

f

Palonsammutustoimenpiteet, mukaan lukien savun torjunta ja poisto

g

Muut poikkeus- ja pakkotilannemenetelmät, jotka määrätään helikopterin lentokäsikirjassa. Monimoottorisilla helikoptereilla niihin on kuuluttava

| | Simuloitu moottorihäiriö lentoonlähdössä:
  lentoonlähdön keskeytys lentoonlähdön ratkaisupisteessä (TDP) tai sitä ennen tai turvallinen pakkolasku määritellystä pisteestä lentoonlähdön jälkeen (DPATO) tai aikaisemmin, pian TDP:n tai DPATO:n saavuttamisen jälkeen |
| --- | --- |

Simuloitu moottorihäiriö lentoonlähdössä:

lentoonlähdön keskeytys lentoonlähdön ratkaisupisteessä (TDP) tai sitä ennen tai turvallinen pakkolasku määritellystä pisteestä lentoonlähdön jälkeen (DPATO) tai aikaisemmin, pian TDP:n tai DPATO:n saavuttamisen jälkeen

| | Lasku, jossa simuloitu moottorihäiriö: | lasku tai ylösveto moottorin vikaannuttua ennen kuin on saavutettu laskun ratkaisupiste (LDP) tai määritelty piste ennen laskua (DPBL) |
| --- | --- | --- |

Lasku, jossa simuloitu moottorihäiriö:

lasku tai ylösveto moottorin vikaannuttua ennen kuin on saavutettu laskun ratkaisupiste (LDP) tai määritelty piste ennen laskua (DPBL)

| | LDP:n saavuttamisen jälkeen, tai turvallinen pakkolasku DPBL:n saavuttamisen jälkeen. |
| --- | --- |

LDP:n saavuttamisen jälkeen, tai turvallinen pakkolasku DPBL:n saavuttamisen jälkeen.

D.   Ansiolentäjän lupakirjaa varten vaadittavan lentokokeen sisältö – ilmalaivat

| 1. | Lentokokeessa käytettävän ilmalaivan on täytettävä koulutusilmalaivoja koskevat vaatimukset. |
| --- | --- |

1.

Lentokokeessa käytettävän ilmalaivan on täytettävä koulutusilmalaivoja koskevat vaatimukset.

| 2. | Tarkastuslentäjä valitsee lentoalueen ja -reitin. Osaan 3 käytettävät reitit saavat päättyä lähtölentopaikalle tai muulle lentopaikalle, ja yhden kohteen on oltava valvottu lentopaikka. Lentokoe voidaan suorittaa kahdella lennolla. Lennon/lentojen on kestettävä yhteensä vähintään 60 minuuttia. |
| --- | --- |

2.

Tarkastuslentäjä valitsee lentoalueen ja -reitin. Osaan 3 käytettävät reitit saavat päättyä lähtölentopaikalle tai muulle lentopaikalle, ja yhden kohteen on oltava valvottu lentopaikka. Lentokoe voidaan suorittaa kahdella lennolla. Lennon/lentojen on kestettävä yhteensä vähintään 60 minuuttia.

| 3. | Hakijan on osoitettava, että hän






  a) | pystyy käyttämään ilmalaivaa sen rajoitusten mukaisesti; |
| --- | --- | --- |

3.

Hakijan on osoitettava, että hän

a)

pystyy käyttämään ilmalaivaa sen rajoitusten mukaisesti;

| b) | pystyy suorittamaan kaikki lentoliikkeet pehmeästi ja tarkasti; |
| --- | --- |

b)

pystyy suorittamaan kaikki lentoliikkeet pehmeästi ja tarkasti;

| c) | toimii harkitusti ja noudattaa hyvää ilmailutapaa; |
| --- | --- |

c)

toimii harkitusti ja noudattaa hyvää ilmailutapaa;

| d) | osaa soveltaa ilmailutietämystään käytäntöön, ja |
| --- | --- |

d)

osaa soveltaa ilmailutietämystään käytäntöön, ja

| e) | kykenee koko ajan säilyttämään ilmalaivan hallinnan siten, että menetelmän tai liikkeen onnistumista ei ole missään vaiheessa syytä vakavasti epäillä. |
| --- | --- |

e)

kykenee koko ajan säilyttämään ilmalaivan hallinnan siten, että menetelmän tai liikkeen onnistumista ei ole missään vaiheessa syytä vakavasti epäillä.

LENTOKOKEEN HYVÄKSYMISRAJAT

| 4. | Seuraavat raja-arvot on tarkoitettu yleisohjeiksi. Tarkastuslentäjän on otettava huomioon turbulenssiolosuhteet sekä käytettävän ilmalaivan käsittelyominaisuudet ja suorituskyky. | Korkeus






  normaali lento | ± 100 jalkaa |
| --- | --- | --- | --- |
| hätätilannetta jäljiteltäessä | ± 150 jalkaa |

4.

Seuraavat raja-arvot on tarkoitettu yleisohjeiksi. Tarkastuslentäjän on otettava huomioon turbulenssiolosuhteet sekä käytettävän ilmalaivan käsittelyominaisuudet ja suorituskyky.

Korkeus

normaali lento

± 100 jalkaa

hätätilannetta jäljiteltäessä

± 150 jalkaa

| | Radiosuunnistuslaitteiden ohjauksen seuraaminen | ± 10° |
| --- | --- | --- |

Radiosuunnistuslaitteiden ohjauksen seuraaminen

± 10°

| | Ohjaussuunta






  normaali lento | ± 10° |
| --- | --- | --- |
| hätätilannetta jäljiteltäessä | ± 15° |

Ohjaussuunta

normaali lento

± 10°

hätätilannetta jäljiteltäessä

± 15°

LENTOKOKEEN SISÄLTÖ

| 5. | Osien 5 ja 6 tehtävät voidaan suorittaa ilmalaivan FNPT:llä tai ilmalaivan lentosimulaattorilla. Ilmalaivan tarkistuslistojen käyttöä, hyvää ilmailutapaa, ilmalaivan ohjaamista ulkoisten näköhavaintojen perusteella, jäänesto-/jäänpoistomenetelmiä sekä uhkatekijöiden ja virheiden hallinnan periaatteita tarkkaillaan kaikissa lentokokeen osissa.





  OSA 1 —   TOIMENPITEET ENNEN LENTOA JA LÄHTÖMENETELMÄT |
| --- | --- |
| a | Lennon valmistelu, mukaan lukien
  lennon suunnittelu, asiakirjat, massan ja massakeskiön määritys, säätietojen hankkiminen, NOTAMit |
| b | Ilmalaivan tarkastus ja ohjaajan suorittamat huoltotoimenpiteet |
| c | Mastosta irrottaminen, liikehtiminen maassa ja lentoonlähtö |
| d | Suoritusarvojen huomioon ottaminen ja trimmin käyttö |
| e | Toiminta lentopaikalla ja laskukierroksessa |
| f | Lähtömenetelmä, korkeusmittarin asetus, menetelmät yhteentörmäyksen välttämiseksi (ilmatilan tarkkailu) |
| g | Yhteydenpito lennonjohtoon – selvitysten noudattaminen, radiopuhelinliikenne |
| OSA 2 —   ILMALAIVAN KÄSITTELY |
| a | Ilmalaivan ohjaaminen ulkoisten näköhavaintojen perusteella: suora vaakalento, nousu, liuku, ilmatilan tarkkailu |
| b | Lentäminen painekorkeudessa |
| c | Kaarrot |
| d | Jyrkät liu’ut ja nousut |
| e | Lentäminen yksinomaan mittarien avulla, mukaan lukien






  i) | vaakalento, ohjaussuunnan, korkeuden ja ilmanopeuden hallinta |

5.

Osien 5 ja 6 tehtävät voidaan suorittaa ilmalaivan FNPT:llä tai ilmalaivan lentosimulaattorilla. Ilmalaivan tarkistuslistojen käyttöä, hyvää ilmailutapaa, ilmalaivan ohjaamista ulkoisten näköhavaintojen perusteella, jäänesto-/jäänpoistomenetelmiä sekä uhkatekijöiden ja virheiden hallinnan periaatteita tarkkaillaan kaikissa lentokokeen osissa.

TOIMENPITEET ENNEN LENTOA JA LÄHTÖMENETELMÄT

a

Lennon valmistelu, mukaan lukien

lennon suunnittelu, asiakirjat, massan ja massakeskiön määritys, säätietojen hankkiminen, NOTAMit

b

Ilmalaivan tarkastus ja ohjaajan suorittamat huoltotoimenpiteet

c

Mastosta irrottaminen, liikehtiminen maassa ja lentoonlähtö

d

Suoritusarvojen huomioon ottaminen ja trimmin käyttö

e

Toiminta lentopaikalla ja laskukierroksessa

f

Lähtömenetelmä, korkeusmittarin asetus, menetelmät yhteentörmäyksen välttämiseksi (ilmatilan tarkkailu)

g

Yhteydenpito lennonjohtoon – selvitysten noudattaminen, radiopuhelinliikenne

ILMALAIVAN KÄSITTELY

a

Ilmalaivan ohjaaminen ulkoisten näköhavaintojen perusteella: suora vaakalento, nousu, liuku, ilmatilan tarkkailu

b

Lentäminen painekorkeudessa

c

Kaarrot

d

Jyrkät liu’ut ja nousut

e

Lentäminen yksinomaan mittarien avulla, mukaan lukien

i)

vaakalento, ohjaussuunnan, korkeuden ja ilmanopeuden hallinta

| ii) | nousu- ja liukukaarrot |
| --- | --- |

ii)

nousu- ja liukukaarrot

| iii) | oikaisu epätavallisista asennoista |
| --- | --- |

iii)

oikaisu epätavallisista asennoista

| iv) | lentäminen vajaalla mittaristolla |
| --- | --- |

iv)

lentäminen vajaalla mittaristolla

f

Yhteydenpito lennonjohtoon – selvitysten noudattaminen, radiopuhelinliikenne

MATKALENTO

a

Ilmalaivan ohjaaminen ulkoisten näköhavaintojen perusteella,

toimintamatkan ja toiminta-ajan huomioon ottaminen

b

Näkösuunnistus, kartanluku

c

Korkeuden, nopeuden ja ohjaussuunnan hallinta, ilmatilan tarkkailu

d

Korkeusmittarin, asetus, yhteydenpito lennonjohtoon – selvitysten noudattaminen, radiopuhelinliikenne

e

Lennon edistymisen seuranta, operatiivinen lentosuunnitelma, polttoaineenkulutuksen seuranta, lentoreitiltä poikkeaman arviointi ja palaaminen takaisin oikealle lentoreitille

f

Säätilan seuranta ja sen kehityksen arviointi, lennon suunnittelu varalentopaikalle

g

NDB- tai VOR-ohjauksen seuraaminen, paikanmääritys niiden avulla, suunnistuslaitteiden tunnistaminen (mittarilento). Varalentopaikalle lentäminen suunnitelman mukaisesti (näkölento)

LÄHESTYMIS- JA LASKUMENETELMÄT

a

Saapumismenetelmät, korkeusmittarin asetus, tarkistukset, ilmatilan tarkkailu

b

Yhteydenpito lennonjohtoon – selvitysten noudattaminen, radiopuhelinliikenne

c

Ylösveto matalalta

d

Normaali lasku

e

Lasku lyhyelle kiitotielle

f

Lähestyminen ja lasku tyhjäkäynnillä (vain yksimoottorisilla ilmalaivoilla)

g

Lasku käyttämättä laskusiivekkeitä

h

Toimenpiteet lennon jälkeen

TOIMINTA POIKKEUS- JA PAKKOTILANTEISSA

Tämä osa voidaan suorittaa osien 1–4 yhteydessä.

a

Simuloitu moottorihäiriö lentoonlähdön jälkeen (turvallisessa korkeudessa), palonsammutustoimenpiteet

b

Laitteiden toimintahäiriöt

c

Pakkolasku (simuloituna)

d

Yhteydenpito lennonjohtoon – selvitysten noudattaminen, radiopuhelinliikenne

e

Suullinen kuulustelu

LUOKKA- TAI TYYPPIKOHTAISET SEIKAT

Tämä osa voidaan suorittaa osien 1–5 yhteydessä.

a

Simuloitu moottorihäiriö lentoonlähdössä (turvallisessa korkeudessa, ellei suoriteta lentosimulaattorilla)

b

Lähestyminen ja ylösveto moottorihäiriötilanteessa

c

Lähestyminen ja lasku pysähtymiseen asti moottorihäiriötilanteessa

d

Toimintahäiriö kuoren painejärjestelmässä

e

Yhteydenpito lennonjohtoon – selvitysten noudattaminen, radiopuhelinliikenne, hyvä ilmailutapa

f

Luokka- tai tyyppikelpuutukseen vaadittavan lentokokeen soveltuvat kohdat tarkastuslentäjän harkinnan mukaan, muun muassa seuraavat siltä osin kuin ne tulevat kyseeseen:

| i) | ilmalaivan järjestelmät |
| --- | --- |

i)

ilmalaivan järjestelmät

| ii) | kuoren painejärjestelmän toiminta |
| --- | --- |

ii)

kuoren painejärjestelmän toiminta

g

Suullinen kuulustelu

Lisäys 5

Yhdistetty kurssi usean ohjaajan miehistölupakirjaa varten

YLEISTÄ

| 1. | Yhdistetyn MPL-kurssin tavoitteena on kouluttaa lentäjä osaamistasolle, jolla hän voi toimia perämiehenä usean ohjaajan monimoottorisessa turbiinikäyttöisessä liikennelentokoneessa VFR- ja IFR-lennoilla ja saada usean ohjaajan miehistölupakirjan. |
| --- | --- |

1.

Yhdistetyn MPL-kurssin tavoitteena on kouluttaa lentäjä osaamistasolle, jolla hän voi toimia perämiehenä usean ohjaajan monimoottorisessa turbiinikäyttöisessä liikennelentokoneessa VFR- ja IFR-lennoilla ja saada usean ohjaajan miehistölupakirjan.

| 2. | MPL-kurssin saa järjestää vain hyväksytty koulutusorganisaatio, joka on osa kaupallista lentoliikenteen harjoittajaa, joka on sertifioitu osan MS ja sovellettavien lentotoimintaa koskevien vaatimusten mukaisesti, tai hyväksytty koulutusorganisaatio, joka on sopinut erityisjärjestelystä tällaisen lentoliikenteen harjoittajan kanssa. Lupa rajoitetaan kyseiseen lentoliikenteen harjoittajaan, kunnes lentoliikenteen harjoittajan siirtymäkurssi on päättynyt. |
| --- | --- |

2.

MPL-kurssin saa järjestää vain hyväksytty koulutusorganisaatio, joka on osa kaupallista lentoliikenteen harjoittajaa, joka on sertifioitu osan MS ja sovellettavien lentotoimintaa koskevien vaatimusten mukaisesti, tai hyväksytty koulutusorganisaatio, joka on sopinut erityisjärjestelystä tällaisen lentoliikenteen harjoittajan kanssa. Lupa rajoitetaan kyseiseen lentoliikenteen harjoittajaan, kunnes lentoliikenteen harjoittajan siirtymäkurssi on päättynyt.

| 3. | Hakijan, joka haluaa suorittaa yhdistetyn MPL-kurssin, on suoritettava kaikki koulutusvaiheet hyväksytyn koulutusorganisaation järjestämällä yhtäjaksoisella kurssilla. Koulutuksen on oltava pätevyysperusteinen ja se on suoritettava usean ohjaajan toimintaympäristössä. |
| --- | --- |

3.

Hakijan, joka haluaa suorittaa yhdistetyn MPL-kurssin, on suoritettava kaikki koulutusvaiheet hyväksytyn koulutusorganisaation järjestämällä yhtäjaksoisella kurssilla. Koulutuksen on oltava pätevyysperusteinen ja se on suoritettava usean ohjaajan toimintaympäristössä.

| 4. | Kurssille voidaan hyväksyä vain alusta aloittavia hakijoita. |
| --- | --- |

4.

Kurssille voidaan hyväksyä vain alusta aloittavia hakijoita.

| 5. | Kurssin on sisällettävä






  a) | teoriakoulutus ATPL(A)-lupakirjaa vastaavalle tietotasolle; |
| --- | --- | --- |

5.

Kurssin on sisällettävä

a)

teoriakoulutus ATPL(A)-lupakirjaa vastaavalle tietotasolle;

| b) | näkö- ja mittarilentokoulutus; |
| --- | --- |

b)

näkö- ja mittarilentokoulutus;

| c) | miehistöyhteistyökoulutus usean ohjaajan lentokoneita varten, ja |
| --- | --- |

c)

miehistöyhteistyökoulutus usean ohjaajan lentokoneita varten, ja

| d) | tyyppikoulutus. |
| --- | --- |

d)

tyyppikoulutus.

| 6. | Hakija, joka ei onnistu tai pysty suorittamaan koko MPL-kurssia, voi hakea toimivaltaiselta viranomaiselta teoriakoetta ja lentokoetta sellaista lupakirjaa varten, jossa on vähäisemmät oikeudet, ja mittarilentokelpuutusta, jos sovellettavat vaatimukset on täytetty. |
| --- | --- |

6.

Hakija, joka ei onnistu tai pysty suorittamaan koko MPL-kurssia, voi hakea toimivaltaiselta viranomaiselta teoriakoetta ja lentokoetta sellaista lupakirjaa varten, jossa on vähäisemmät oikeudet, ja mittarilentokelpuutusta, jos sovellettavat vaatimukset on täytetty.

TEORIATIETO

| 7. | Hyväksytyn MPL-teoriakurssin on sisällettävä vähintään 750 tuntia koulutusta ATPL(A)-tietotasoa varten sekä asianomaiseen tyyppikelpuutukseen vaaditut teoriatunnit luvun H mukaisesti. |
| --- | --- |

7.

Hyväksytyn MPL-teoriakurssin on sisällettävä vähintään 750 tuntia koulutusta ATPL(A)-tietotasoa varten sekä asianomaiseen tyyppikelpuutukseen vaaditut teoriatunnit luvun H mukaisesti.

LENTOKOULUTUS

| 8. | Lentokoulutuksen on sisällettävä yhteensä vähintään 240 tuntia, jotka koostuvat tunneista ohjaavana ohjaajana ja avustavana ohjaajana todellisella ja simuloidulla lennolla, ja sen on katettava seuraavat neljä koulutusvaihetta:






  a) | Vaihe 1 – Alkeislentokoulutus
  Peruskoulutus yhden ohjaajan lentotoimintaan lentokoneella. |
| --- | --- | --- |

8.

Lentokoulutuksen on sisällettävä yhteensä vähintään 240 tuntia, jotka koostuvat tunneista ohjaavana ohjaajana ja avustavana ohjaajana todellisella ja simuloidulla lennolla, ja sen on katettava seuraavat neljä koulutusvaihetta:

a)

Vaihe 1 – Alkeislentokoulutus

Peruskoulutus yhden ohjaajan lentotoimintaan lentokoneella.

| b) | Vaihe 2 – Perustaso
  Johdatus toimintaan usean ohjaajan miehistössä ja mittarilentoon. |
| --- | --- |

b)

Vaihe 2 – Perustaso

Johdatus toimintaan usean ohjaajan miehistössä ja mittarilentoon.

| c) | Vaihe 3 – Keskitaso
  Toiminta usean ohjaajan miehistössä monimoottorisella turbiinimoottorilentokoneella, joka on sertifioitu suorituskykyiseksi lentokoneeksi osan 21 mukaisesti. |
| --- | --- |

c)

Vaihe 3 – Keskitaso

Toiminta usean ohjaajan miehistössä monimoottorisella turbiinimoottorilentokoneella, joka on sertifioitu suorituskykyiseksi lentokoneeksi osan 21 mukaisesti.

| d) | Vaihe 4 – Edistynyt
  Tyyppikoulutus lentoyhtiölle ominaisessa toimintaympäristössä. |
| --- | --- |

d)

Vaihe 4 – Edistynyt

Tyyppikoulutus lentoyhtiölle ominaisessa toimintaympäristössä.

Todellisilla lennoilla hankittuun lentokokemukseen on kuuluttava kaikki H luvun kokemusvaatimukset, koulutus oikaisuun epätavallisista asennoista, yölento, lentäminen pelkästään mittarien avulla sekä hyvän ilmailutavan edellyttämä kokemus.

Miehistöyhteistyötä koskevat vaatimukset on yhdistettävä edellä mainittuihin koulutusvaiheisiin.

Moottorihäiriötilanteita koskeva koulutus on annettava joko lentokoneella tai lentosimulaattorilla.

| 9. | Lentokoulutusohjelman jokaisen koulutusvaiheen on koostuttava perustietojen opettamisesta ja käytännön koulutusosioista. |
| --- | --- |

9.

Lentokoulutusohjelman jokaisen koulutusvaiheen on koostuttava perustietojen opettamisesta ja käytännön koulutusosioista.

| 10. | Kurssin on sisällettävä jatkuva koulutusohjelman arviointiprosessi ja koulutusohjelmaa noudattavien oppilaiden jatkuva arviointi. Arvioinnilla on varmistettava se, että:






  a) | pätevyys ja sen arviointi ovat usean ohjaajan lentokoneen perämiehen tehtävään soveltuvia, ja |
| --- | --- | --- |

10.

Kurssin on sisällettävä jatkuva koulutusohjelman arviointiprosessi ja koulutusohjelmaa noudattavien oppilaiden jatkuva arviointi. Arvioinnilla on varmistettava se, että:

a)

pätevyys ja sen arviointi ovat usean ohjaajan lentokoneen perämiehen tehtävään soveltuvia, ja

| b) | oppilaat omaksuvat tarvittavan pätevyyden asteittain ja tyydyttävällä tavalla. |
| --- | --- |

b)

oppilaat omaksuvat tarvittavan pätevyyden asteittain ja tyydyttävällä tavalla.

| 11. | Kurssin on sisällettävä vähintään 12 lentoonlähtöä ja laskua pätevyyden varmistamiseksi. Nämä lentoonlähdöt ja laskut on suoritettava kouluttajan valvonnassa sillä lentokoneella, jota varten tyyppikelpuutus myönnetään. |
| --- | --- |

11.

Kurssin on sisällettävä vähintään 12 lentoonlähtöä ja laskua pätevyyden varmistamiseksi. Nämä lentoonlähdöt ja laskut on suoritettava kouluttajan valvonnassa sillä lentokoneella, jota varten tyyppikelpuutus myönnetään.

ARVIOINTITASO

| 12. | MPL-kurssille pyrkivän hakijan on oltava osoittanut edistyneen tason pätevyys kaikissa yhdeksässä pätevyysyksikössä, jotka luetellaan 13 kohdassa. Tämä osaamistaso vaaditaan perämiehenä toimimiseen ja vuorovaikutukseen usean ohjaajan turbiinimoottorilentokoneessa näkö- ja mittarilento-olosuhteissa. Arvioinnin on osoitettava, että lentokoneen tai tilanteen hallinta säilytetään koko ajan niin, että menetelmän tai liikkeen onnistuminen on varmaa. Hakijan on johdonmukaisesti osoitettava sellaista tietoa, taitoa ja asennetta, jotka vaaditaan käytettävän lentokonetyypin turvalliseen käyttöön MPL-suorituskriteerien mukaisesti. |
| --- | --- |

12.

MPL-kurssille pyrkivän hakijan on oltava osoittanut edistyneen tason pätevyys kaikissa yhdeksässä pätevyysyksikössä, jotka luetellaan 13 kohdassa. Tämä osaamistaso vaaditaan perämiehenä toimimiseen ja vuorovaikutukseen usean ohjaajan turbiinimoottorilentokoneessa näkö- ja mittarilento-olosuhteissa. Arvioinnin on osoitettava, että lentokoneen tai tilanteen hallinta säilytetään koko ajan niin, että menetelmän tai liikkeen onnistuminen on varmaa. Hakijan on johdonmukaisesti osoitettava sellaista tietoa, taitoa ja asennetta, jotka vaaditaan käytettävän lentokonetyypin turvalliseen käyttöön MPL-suorituskriteerien mukaisesti.

PÄTEVYYSYKSIKÖT

| 13. | Hakijan on osoitettava pätevyys seuraavissa yhdeksässä pätevyysyksikössä:






  1) | ihmisen suorituskyvyn periaatteiden soveltaminen, mukaan lukien uhkatekijöiden ja virheiden hallinnan periaatteet; |
| --- | --- | --- |

13.

Hakijan on osoitettava pätevyys seuraavissa yhdeksässä pätevyysyksikössä:

1)

ihmisen suorituskyvyn periaatteiden soveltaminen, mukaan lukien uhkatekijöiden ja virheiden hallinnan periaatteet;

| 2) | lentokoneen käsittely maassa; |
| --- | --- |

2)

lentokoneen käsittely maassa;

| 3) | lentoonlähtö; |
| --- | --- |

3)

lentoonlähtö;

| 4) | nousu; |
| --- | --- |

4)

nousu;

| 5) | matkalento; |
| --- | --- |

5)

matkalento;

| 6) | korkeuden vähentäminen; |
| --- | --- |

6)

korkeuden vähentäminen;

| 7) | lähestyminen; |
| --- | --- |

7)

lähestyminen;

| 8) | lasku, ja |
| --- | --- |

8)

lasku, ja

| 9) | toiminta laskun jälkeen ja lennon jälkeiset toimenpiteet. |
| --- | --- |

9)

toiminta laskun jälkeen ja lennon jälkeiset toimenpiteet.

SIMULOITU LENTO

| 14. | FSTD:n vähimmäisvaatimukset:






  a) | Vaihe 1 – Alkeislentokoulutus
  Verkkokoulutus- ja tehtäväkohtaiset koulutuslaitteet, jotka toimivaltainen viranomainen on hyväksynyt ja joilla on seuraavat ominaisuudet:






  — | niissä on edistyneempiä lisälaitteita kuin tavallisissa pöytätietokoneissa, kuten toimivat kaasuvivun, ohjaussauvan tai FMS-näppäimistön jäljitelmät, ja |
| --- | --- | --- | --- |

14.

FSTD:n vähimmäisvaatimukset:

a)

Vaihe 1 – Alkeislentokoulutus

Verkkokoulutus- ja tehtäväkohtaiset koulutuslaitteet, jotka toimivaltainen viranomainen on hyväksynyt ja joilla on seuraavat ominaisuudet:

—

niissä on edistyneempiä lisälaitteita kuin tavallisissa pöytätietokoneissa, kuten toimivat kaasuvivun, ohjaussauvan tai FMS-näppäimistön jäljitelmät, ja

| — | ne edellyttävät psykomotorista toimintaa sekä sopivaa voiman käyttöä ja vasteiden ajoitusta. |
| --- | --- |

—

ne edellyttävät psykomotorista toimintaa sekä sopivaa voiman käyttöä ja vasteiden ajoitusta.

| b) | Vaihe 2 – Perustaso
  FNPT II MCC, joka jäljittelee yleisesti monimoottorista turbiinimoottorilentokonetta. |
| --- | --- |

b)

Vaihe 2 – Perustaso

FNPT II MCC, joka jäljittelee yleisesti monimoottorista turbiinimoottorilentokonetta.

| c) | Vaihe 3 – Keskitaso
  FSTD, joka jäljittelee monimoottorista turbiinimoottorilentokonetta, jonka käyttöön vaaditaan perämies ja joka on hyväksytty tasoa B vastaavaksi ja sisältää lisäksi






  — | päivänvalo-, hämärä- ja yöolosuhteita jäljittelevän näyttöjärjestelmän, joka antaa kummallekin ohjaajanpaikalle jatkuvan ja yhdenmukaisen näkymän, jonka laajuus on vaakasuunnassa vähintään 180° ja pystysuunnassa vähintään 40°. |
| --- | --- | --- |

c)

Vaihe 3 – Keskitaso

FSTD, joka jäljittelee monimoottorista turbiinimoottorilentokonetta, jonka käyttöön vaaditaan perämies ja joka on hyväksytty tasoa B vastaavaksi ja sisältää lisäksi

—

päivänvalo-, hämärä- ja yöolosuhteita jäljittelevän näyttöjärjestelmän, joka antaa kummallekin ohjaajanpaikalle jatkuvan ja yhdenmukaisen näkymän, jonka laajuus on vaakasuunnassa vähintään 180° ja pystysuunnassa vähintään 40°.

| — | lennonjohdon radioliikenteen simulointi. |
| --- | --- |

—

lennonjohdon radioliikenteen simulointi.

| d) | Vaihe 4 – Edistynyt
  Lentosimulaattori, joka vastaa täysin tasoa D tai C ja jossa on kehittynyt päivänvalonäkymäjärjestelmä, mukaan lukien lennonjohdon radioliikenteen simulointi. |
| --- | --- |

d)

Vaihe 4 – Edistynyt

Lentosimulaattori, joka vastaa täysin tasoa D tai C ja jossa on kehittynyt päivänvalonäkymäjärjestelmä, mukaan lukien lennonjohdon radioliikenteen simulointi.

Lisäys 6

Osista koostuva koulutus mittarilentokelpuutusta varten

A.   IR(A) – Osista koostuva lentokoulutus

YLEISTÄ

| 1. | Osista koostuvan IR(A)-lentokoulutuksen tavoitteena on kouluttaa lentäjä sille osaamistasolle, joka vaaditaan lentokoneen lentämiseen mittarilentosääntöjen mukaisesti ja mittarisääolosuhteissa. Kurssi koostuu kahdesta osasta, jotka voidaan suorittaa erikseen tai yhdessä:






  a) | Perusmittarilento-osa
  Sisältää 10 tuntia mittarilentokoulutusta, josta korkeintaan viisi tuntia saa olla mittariaikaa maassa BITD:llä, FNPT I:llä tai II:lla tai lentosimulaattorilla. Perusmittarilento-osan suorittamisen jälkeen hakijalle on annettava todistus kurssin suorittamisesta. |
| --- | --- | --- |

1.

Osista koostuvan IR(A)-lentokoulutuksen tavoitteena on kouluttaa lentäjä sille osaamistasolle, joka vaaditaan lentokoneen lentämiseen mittarilentosääntöjen mukaisesti ja mittarisääolosuhteissa. Kurssi koostuu kahdesta osasta, jotka voidaan suorittaa erikseen tai yhdessä:

a)

Perusmittarilento-osa

Sisältää 10 tuntia mittarilentokoulutusta, josta korkeintaan viisi tuntia saa olla mittariaikaa maassa BITD:llä, FNPT I:llä tai II:lla tai lentosimulaattorilla. Perusmittarilento-osan suorittamisen jälkeen hakijalle on annettava todistus kurssin suorittamisesta.

| b) | Menetelmämittarilento-osa
  Sisältää loput koulutusohjelmasta IR(A)-kelpuutusta varten, 40 tuntia mittarilentokoulutusta yksimoottorisella tai 45 tuntia monimoottorisella lentokoneella, sekä IR(A)-kelpuutuksen teoriakurssin. |
| --- | --- |

b)

Menetelmämittarilento-osa

Sisältää loput koulutusohjelmasta IR(A)-kelpuutusta varten, 40 tuntia mittarilentokoulutusta yksimoottorisella tai 45 tuntia monimoottorisella lentokoneella, sekä IR(A)-kelpuutuksen teoriakurssin.

| 2. | Osista koostuvalle IR(A)-kurssille pyrkivällä hakijalla on oltava PPL(A)- tai CPL(A)-lupakirja sekä yölento-oikeus. Menetelmämittarilento-osaan pyrkivällä hakijalla, jolla ei ole CPL(A)-lupakirjaa, on oltava todistus perusmittarilento-osan suorittamisesta.
  Hyväksytyn koulutusorganisaation on varmistettava, että monimoottorisen lentokoneen IR(A)-kurssille pyrkivä hakija, jolla ei ole ollut monimoottorisen lentokoneen luokka- tai tyyppikelpuutusta, on saanut H luvussa määritellyn monimoottorikoulutuksen ennen IR(A)-kurssin lentokoulutuksen alkua. |
| --- | --- |

2.

Osista koostuvalle IR(A)-kurssille pyrkivällä hakijalla on oltava PPL(A)- tai CPL(A)-lupakirja sekä yölento-oikeus. Menetelmämittarilento-osaan pyrkivällä hakijalla, jolla ei ole CPL(A)-lupakirjaa, on oltava todistus perusmittarilento-osan suorittamisesta.

Hyväksytyn koulutusorganisaation on varmistettava, että monimoottorisen lentokoneen IR(A)-kurssille pyrkivä hakija, jolla ei ole ollut monimoottorisen lentokoneen luokka- tai tyyppikelpuutusta, on saanut H luvussa määritellyn monimoottorikoulutuksen ennen IR(A)-kurssin lentokoulutuksen alkua.

| 3. | Hakijan, joka haluaa osallistua osista koostuvan IR(A)-kurssin menetelmämittarilento-osaan, on suoritettava kaikki koulutusvaiheet yhdellä yhtäjaksoisella hyväksytyllä kurssilla. Hyväksytyn koulutusorganisaation on varmistettava ennen menetelmämittarilento-osan alkua hakijan pätevyys perusmittarilentotaitojen osalta. Kertauskoulutusta on annettava tarpeen mukaan. |
| --- | --- |

3.

Hakijan, joka haluaa osallistua osista koostuvan IR(A)-kurssin menetelmämittarilento-osaan, on suoritettava kaikki koulutusvaiheet yhdellä yhtäjaksoisella hyväksytyllä kurssilla. Hyväksytyn koulutusorganisaation on varmistettava ennen menetelmämittarilento-osan alkua hakijan pätevyys perusmittarilentotaitojen osalta. Kertauskoulutusta on annettava tarpeen mukaan.

| 4. | Teoriakurssi on suoritettava 18 kuukauden kuluessa. Menetelmämittarilento-osa ja lentokoe on suoritettava hyväksytyn teoriakokeen voimassaoloaikana. |
| --- | --- |

4.

Teoriakurssi on suoritettava 18 kuukauden kuluessa. Menetelmämittarilento-osa ja lentokoe on suoritettava hyväksytyn teoriakokeen voimassaoloaikana.

| 5. | Kurssin on sisällettävä






  a) | teoriakoulutus mittarilentokelpuutusta vastaavalle tietotasolle; |
| --- | --- | --- |

5.

Kurssin on sisällettävä

a)

teoriakoulutus mittarilentokelpuutusta vastaavalle tietotasolle;

| b) | mittarilentokoulutus. |
| --- | --- |

b)

mittarilentokoulutus.

TEORIATIETO

| 6. | Hyväksytyn osista koostuvan IR(A)-kurssin on sisällettävä vähintään 150 tuntia teoriakoulutusta. |
| --- | --- |

6.

Hyväksytyn osista koostuvan IR(A)-kurssin on sisällettävä vähintään 150 tuntia teoriakoulutusta.

LENTOKOULUTUS

| 7. | Yksimoottorisen lentokoneen IR(A)-kurssin on sisällettävä vähintään 50 tuntia mittarilentokoulutusta, josta korkeintaan 20 tuntia saa olla mittariaikaa maassa FNPT I:llä tai korkeintaan 35 tuntia lentosimulaattorilla tai FNPT II:lla. Korkeintaan 10 tuntia FNPT II:n tai lentosimulaattorin mittariajasta maassa voidaan suorittaa FNPT I:llä. |
| --- | --- |

7.

Yksimoottorisen lentokoneen IR(A)-kurssin on sisällettävä vähintään 50 tuntia mittarilentokoulutusta, josta korkeintaan 20 tuntia saa olla mittariaikaa maassa FNPT I:llä tai korkeintaan 35 tuntia lentosimulaattorilla tai FNPT II:lla. Korkeintaan 10 tuntia FNPT II:n tai lentosimulaattorin mittariajasta maassa voidaan suorittaa FNPT I:llä.

| 8. | Monimoottorisen lentokoneen IR(A)-kurssin on sisällettävä vähintään 55 tuntia mittarilentokoulutusta, josta korkeintaan 25 tuntia saa olla mittariaikaa maassa FNPT I:llä tai korkeintaan 40 tuntia lentosimulaattorilla tai FNPT II:lla. Korkeintaan 10 tuntia FNPT II:n tai lentosimulaattorin mittariajasta maassa voidaan suorittaa FNPT I:llä. Jäljellä olevan mittarilentokoulutuksen on sisällettävä vähintään 15 tuntia monimoottorisilla lentokoneilla. |
| --- | --- |

8.

Monimoottorisen lentokoneen IR(A)-kurssin on sisällettävä vähintään 55 tuntia mittarilentokoulutusta, josta korkeintaan 25 tuntia saa olla mittariaikaa maassa FNPT I:llä tai korkeintaan 40 tuntia lentosimulaattorilla tai FNPT II:lla. Korkeintaan 10 tuntia FNPT II:n tai lentosimulaattorin mittariajasta maassa voidaan suorittaa FNPT I:llä. Jäljellä olevan mittarilentokoulutuksen on sisällettävä vähintään 15 tuntia monimoottorisilla lentokoneilla.

| 9. | Yksimoottorisen lentokoneen IR(A)-kelpuutuksen haltijan, jolla on myös monimoottorisen lentokoneen luokka- tai tyyppikelpuutus ja joka haluaa saada monimoottorisen lentokoneen IR(A)-kelpuutuksen ensimmäistä kertaa, on suoritettava hyväksytyssä koulutusorganisaatiossa kurssi, joka sisältää monimoottorisilla lentokoneilla vähintään viisi tuntia mittarilentokoulutusta, josta kolme tuntia voidaan suorittaa lentosimulaattorilla tai FNPT II:lla. |
| --- | --- |

9.

Yksimoottorisen lentokoneen IR(A)-kelpuutuksen haltijan, jolla on myös monimoottorisen lentokoneen luokka- tai tyyppikelpuutus ja joka haluaa saada monimoottorisen lentokoneen IR(A)-kelpuutuksen ensimmäistä kertaa, on suoritettava hyväksytyssä koulutusorganisaatiossa kurssi, joka sisältää monimoottorisilla lentokoneilla vähintään viisi tuntia mittarilentokoulutusta, josta kolme tuntia voidaan suorittaa lentosimulaattorilla tai FNPT II:lla.

| 10.1 | CPL(A)-lupakirjan tai perusmittarilento-osan todistuksen haltijan osalta edellä olevissa 7 ja 8 kohdassa vaaditun koulutuksen kokonaismäärää voidaan vähentää 10 tunnilla. |
| --- | --- |

10.1

CPL(A)-lupakirjan tai perusmittarilento-osan todistuksen haltijan osalta edellä olevissa 7 ja 8 kohdassa vaaditun koulutuksen kokonaismäärää voidaan vähentää 10 tunnilla.

| 10.2 | IR(H)-kelpuutuksen haltija voi saada 7 ja 8 kohdassa vaaditun koulutuksen kokonaismäärän vähennetyksi 10 tunnilla. |
| --- | --- |

10.2

IR(H)-kelpuutuksen haltija voi saada 7 ja 8 kohdassa vaaditun koulutuksen kokonaismäärän vähennetyksi 10 tunnilla.

| 10.3 | Lentokoneilla suoritettavan mittarilentokoulutuksen kokonaismäärän on oltava 7 tai 8 kohdan mukainen. |
| --- | --- |

10.3

Lentokoneilla suoritettavan mittarilentokoulutuksen kokonaismäärän on oltava 7 tai 8 kohdan mukainen.

| 11. | Ennen IR(A)-kelpuutuksen lentokoetta suoritettavien lentoharjoitusten on sisällettävä:






  a) | perusmittarilento-osuus perusmittarilennon menetelmät ja ohjausliikkeet, joihin on kuuluttava vähintään | perusmittarilento ilman ulkoista näköyhteyttä:






  — | vaakalento |
| --- | --- | --- | --- | --- |

11.

Ennen IR(A)-kelpuutuksen lentokoetta suoritettavien lentoharjoitusten on sisällettävä:

a)

perusmittarilento-osuus perusmittarilennon menetelmät ja ohjausliikkeet, joihin on kuuluttava vähintään

perusmittarilento ilman ulkoista näköyhteyttä:

—

vaakalento

| — | nousu |
| --- | --- |

—

nousu

| — | korkeuden vähentäminen |
| --- | --- |

—

korkeuden vähentäminen

| — | vaaka-, nousu- ja liukukaarrot |
| --- | --- |

—

vaaka-, nousu- ja liukukaarrot

| | mittarilentokuvio |
| --- | --- |

mittarilentokuvio

| | jyrkkä kaarto |
| --- | --- |

jyrkkä kaarto

| | radiosuunnistus |
| --- | --- |

radiosuunnistus

| | oikaisu epätavallisista asennoista |
| --- | --- |

oikaisu epätavallisista asennoista

| | lentäminen vajaalla mittaristolla |
| --- | --- |

lentäminen vajaalla mittaristolla

| | alkavan ja täyden sakkauksen tunnistaminen ja oikaisu niistä; |
| --- | --- |

alkavan ja täyden sakkauksen tunnistaminen ja oikaisu niistä;

| b) | Menetelmämittarilento-osuus






  i) | IFR-lentojen valmistelutoimenpiteet, mukaan lukien lentokäsikirjan ja tarvittavien ilmaliikennepalvelun asiakirjojen käyttö IFR-lentosuunnitelman laadinnassa; |
| --- | --- | --- |

b)

Menetelmämittarilento-osuus

i)

IFR-lentojen valmistelutoimenpiteet, mukaan lukien lentokäsikirjan ja tarvittavien ilmaliikennepalvelun asiakirjojen käyttö IFR-lentosuunnitelman laadinnassa;

| ii) | mittarilentotoiminnassa normaaliolosuhteissa sekä poikkeus- ja pakkotilanteissa käytettävät menetelmät ja lentoliikkeet, joihin on kuuluttava vähintään






  — | siirtyminen näkölennosta mittarilentoon lentoonlähdössä |
| --- | --- | --- |

ii)

mittarilentotoiminnassa normaaliolosuhteissa sekä poikkeus- ja pakkotilanteissa käytettävät menetelmät ja lentoliikkeet, joihin on kuuluttava vähintään

—

siirtyminen näkölennosta mittarilentoon lentoonlähdössä

| — | vakiolähtö- ja tuloreitit |
| --- | --- |

—

vakiolähtö- ja tuloreitit

| — | matkalennon IFR-menetelmät |
| --- | --- |

—

matkalennon IFR-menetelmät

| — | odotusmenetelmät |
| --- | --- |

—

odotusmenetelmät

| — | mittarilähestymiset minimikorkeuteen |
| --- | --- |

—

mittarilähestymiset minimikorkeuteen

| — | keskeytetyn lähestymisen menetelmät |
| --- | --- |

—

keskeytetyn lähestymisen menetelmät

| — | laskut mittarilähestymisistä, mukaan lukien kiertolähestymiset; |
| --- | --- |

—

laskut mittarilähestymisistä, mukaan lukien kiertolähestymiset;

| iii) | normaalit lentoliikkeet ja käytettävän lentokoneen erityiset lento-ominaisuudet; |
| --- | --- |

iii)

normaalit lentoliikkeet ja käytettävän lentokoneen erityiset lento-ominaisuudet;

| iv) | tarvittaessa edellä luetellut harjoitukset monimoottorisella lentokoneella, mukaan lukien lentokoneen ohjaaminen yksinomaan mittarien avulla simuloidussa moottorihäiriötilanteessa sekä moottorin pysäytys ja uudelleenkäynnistys (jälkimmäinen harjoitus on suoritettava turvallisessa korkeudessa, ellei sitä tehdä lentosimulaattorilla tai FNPT II:lla). |
| --- | --- |

iv)

tarvittaessa edellä luetellut harjoitukset monimoottorisella lentokoneella, mukaan lukien lentokoneen ohjaaminen yksinomaan mittarien avulla simuloidussa moottorihäiriötilanteessa sekä moottorin pysäytys ja uudelleenkäynnistys (jälkimmäinen harjoitus on suoritettava turvallisessa korkeudessa, ellei sitä tehdä lentosimulaattorilla tai FNPT II:lla).

B.   IR(H) – Osista koostuva lentokoulutus

| 1. | Osista koostuvan IR(H)-lentokoulutuksen tavoitteena on kouluttaa lentäjä sille osaamistasolle, joka vaaditaan helikopterin lentämiseen mittarilentosääntöjen mukaisesti ja mittarisääolosuhteissa. |
| --- | --- |

1.

Osista koostuvan IR(H)-lentokoulutuksen tavoitteena on kouluttaa lentäjä sille osaamistasolle, joka vaaditaan helikopterin lentämiseen mittarilentosääntöjen mukaisesti ja mittarisääolosuhteissa.

| 2. | Osista koostuvalle IR(H)-kurssille pyrkivällä hakijalla on oltava PPL(H)-lupakirja sekä yölentokelpuutus tai CPL(H)- tai ATPL(H)-lupakirja. Ennen IR(H)-kurssin ilma-aluksella annettavan koulutuksen aloittamista hakijalla on oltava IR(H)-lentokokeessa käytettävän helikopterin tyyppikelpuutus, tai hänen on oltava suorittanut kyseisen tyypin hyväksytty tyyppikoulutus. Hakijalla on oltava todistus hyväksytysti suoritetusta miehistöyhteistyökurssista, jos lentokoe suoritetaan usean ohjaajan lentotoiminnassa. |
| --- | --- |

2.

Osista koostuvalle IR(H)-kurssille pyrkivällä hakijalla on oltava PPL(H)-lupakirja sekä yölentokelpuutus tai CPL(H)- tai ATPL(H)-lupakirja. Ennen IR(H)-kurssin ilma-aluksella annettavan koulutuksen aloittamista hakijalla on oltava IR(H)-lentokokeessa käytettävän helikopterin tyyppikelpuutus, tai hänen on oltava suorittanut kyseisen tyypin hyväksytty tyyppikoulutus. Hakijalla on oltava todistus hyväksytysti suoritetusta miehistöyhteistyökurssista, jos lentokoe suoritetaan usean ohjaajan lentotoiminnassa.

| 3. | Hakijan, joka haluaa suorittaa osista koostuvan IR(H)-kurssin, on suoritettava kaikki koulutusvaiheet yhdellä yhtäjaksoisella hyväksytyllä kurssilla. |
| --- | --- |

3.

Hakijan, joka haluaa suorittaa osista koostuvan IR(H)-kurssin, on suoritettava kaikki koulutusvaiheet yhdellä yhtäjaksoisella hyväksytyllä kurssilla.

| 4. | Teoriakurssi on suoritettava 18 kuukauden kuluessa. Lentokoulutus ja lentokoe on suoritettava hyväksytyn teoriakokeen voimassaoloaikana. |
| --- | --- |

4.

Teoriakurssi on suoritettava 18 kuukauden kuluessa. Lentokoulutus ja lentokoe on suoritettava hyväksytyn teoriakokeen voimassaoloaikana.

| 5. | Kurssin on sisällettävä






  a) | teoriakoulutus mittarilentokelpuutusta vastaavalle tietotasolle; |
| --- | --- | --- |

5.

Kurssin on sisällettävä

a)

teoriakoulutus mittarilentokelpuutusta vastaavalle tietotasolle;

| b) | mittarilentokoulutus. |
| --- | --- |

b)

mittarilentokoulutus.

TEORIATIETO

| 6. | Hyväksytyn osista koostuvan IR(H)-kurssin on sisällettävä vähintään 150 tuntia koulutusta. |
| --- | --- |

6.

Hyväksytyn osista koostuvan IR(H)-kurssin on sisällettävä vähintään 150 tuntia koulutusta.

LENTOKOULUTUS

| 7. | Yksimoottorisen helikopterin IR(H)-kurssin on sisällettävä vähintään 50 tuntia mittarilentokoulutusta, josta






  a) | korkeintaan 20 tuntia saa olla mittariaikaa maassa FNPT I(H):lla tai (A):lla. Nämä 20 tuntia koulutusta FNPT I (H):lla tai (A):lla voidaan korvata 20 tunnilla koulutusta IR(H)-kelpuutusta varten lentokoneella, joka on hyväksytty tätä kurssia varten, tai |
| --- | --- | --- |

7.

Yksimoottorisen helikopterin IR(H)-kurssin on sisällettävä vähintään 50 tuntia mittarilentokoulutusta, josta

a)

korkeintaan 20 tuntia saa olla mittariaikaa maassa FNPT I(H):lla tai (A):lla. Nämä 20 tuntia koulutusta FNPT I (H):lla tai (A):lla voidaan korvata 20 tunnilla koulutusta IR(H)-kelpuutusta varten lentokoneella, joka on hyväksytty tätä kurssia varten, tai

| b) | korkeintaan 35 tuntia saa olla mittariaikaa maassa helikopterin FTD 2/3:lla, FNPT II/III:lla tai lentosimulaattorilla. |
| --- | --- |

b)

korkeintaan 35 tuntia saa olla mittariaikaa maassa helikopterin FTD 2/3:lla, FNPT II/III:lla tai lentosimulaattorilla.

Mittarilentokoulutukseen on kuuluttava vähintään 10 tuntia IFR-hyväksytyllä helikopterilla.

| 8. | Monimoottorisen helikopterin IR(H)-kurssin on sisällettävä vähintään 55 tuntia mittarilentokoulutusta, josta






  a) | korkeintaan 20 tuntia saa olla mittariaikaa maassa FNPT I(H):lla tai (A):lla. Nämä 20 tuntia koulutusta FNPT I(H):lla tai (A):lla voidaan korvata 20 tunnilla koulutusta IR(H)-kelpuutusta varten lentokoneella, joka on hyväksytty tätä kurssia varten, tai |
| --- | --- | --- |

8.

Monimoottorisen helikopterin IR(H)-kurssin on sisällettävä vähintään 55 tuntia mittarilentokoulutusta, josta

a)

korkeintaan 20 tuntia saa olla mittariaikaa maassa FNPT I(H):lla tai (A):lla. Nämä 20 tuntia koulutusta FNPT I(H):lla tai (A):lla voidaan korvata 20 tunnilla koulutusta IR(H)-kelpuutusta varten lentokoneella, joka on hyväksytty tätä kurssia varten, tai

| b) | korkeintaan 40 tuntia saa olla mittariaikaa maassa helikopterin FTD 2/3:lla, FNPT II/III:lla tai lentosimulaattorilla. |
| --- | --- |

b)

korkeintaan 40 tuntia saa olla mittariaikaa maassa helikopterin FTD 2/3:lla, FNPT II/III:lla tai lentosimulaattorilla.

Mittarilentokoulutukseen on kuuluttava vähintään 10 tuntia IFR-hyväksytyllä monimoottorisella helikopterilla.

| 9.1 | ATPL(H)-lupakirjan haltijoilta vaadittuja teoriatunteja vähennetään 50 tunnilla. |
| --- | --- |

9.1

ATPL(H)-lupakirjan haltijoilta vaadittuja teoriatunteja vähennetään 50 tunnilla.

| 9.2 | IR(A)-kelpuutuksen haltijoilta vaadittua koulutusta voidaan vähentää 10 tunnilla. |
| --- | --- |

9.2

IR(A)-kelpuutuksen haltijoilta vaadittua koulutusta voidaan vähentää 10 tunnilla.

| 10. | Ennen IR(H)-kelpuutuksen lentokoetta suoritettavien lentoharjoitusten on sisällettävä






  a) | IFR-lentojen valmistelutoimenpiteet, mukaan lukien lentokäsikirjan ja tarvittavien ilmaliikennepalvelun asiakirjojen käyttö IFR-lentosuunnitelman laadinnassa; |
| --- | --- | --- |

10.

Ennen IR(H)-kelpuutuksen lentokoetta suoritettavien lentoharjoitusten on sisällettävä

a)

IFR-lentojen valmistelutoimenpiteet, mukaan lukien lentokäsikirjan ja tarvittavien ilmaliikennepalvelun asiakirjojen käyttö IFR-lentosuunnitelman laadinnassa;

| b) | mittarilentotoiminnassa normaaliolosuhteissa sekä poikkeus- ja pakkotilanteissa käytettävät menetelmät ja lentoliikkeet, joihin on kuuluttava vähintään | siirtyminen näkölennosta mittarilentoon lentoonlähdössä |
| --- | --- | --- |

b)

mittarilentotoiminnassa normaaliolosuhteissa sekä poikkeus- ja pakkotilanteissa käytettävät menetelmät ja lentoliikkeet, joihin on kuuluttava vähintään

siirtyminen näkölennosta mittarilentoon lentoonlähdössä

| | vakiolähtö- ja tuloreitit |
| --- | --- |

vakiolähtö- ja tuloreitit

| | matkalennon IFR-menetelmät |
| --- | --- |

matkalennon IFR-menetelmät

| | odotusmenetelmät |
| --- | --- |

odotusmenetelmät

| | mittarilähestymiset minimikorkeuteen |
| --- | --- |

mittarilähestymiset minimikorkeuteen

| | keskeytetyn lähestymisen menetelmät |
| --- | --- |

keskeytetyn lähestymisen menetelmät

| | laskut mittarilähestymisistä, mukaan lukien kiertolähestymiset; |
| --- | --- |

laskut mittarilähestymisistä, mukaan lukien kiertolähestymiset;

| c) | normaalit lentoliikkeet ja käytettävän helikopterin erityiset lento-ominaisuudet; |
| --- | --- |

c)

normaalit lentoliikkeet ja käytettävän helikopterin erityiset lento-ominaisuudet;

| d) | tarvittaessa edellä luetellut harjoitukset monimoottorisella helikopterilla, mukaan lukien helikopterin ohjaaminen yksinomaan mittarien avulla simuloidussa moottorihäiriötilanteessa sekä moottorin pysäytys ja uudelleenkäynnistys (jälkimmäinen harjoitus on suoritettava lentosimulaattorilla tai FNPT II:lla tai FTD 2/3:lla). |
| --- | --- |

d)

tarvittaessa edellä luetellut harjoitukset monimoottorisella helikopterilla, mukaan lukien helikopterin ohjaaminen yksinomaan mittarien avulla simuloidussa moottorihäiriötilanteessa sekä moottorin pysäytys ja uudelleenkäynnistys (jälkimmäinen harjoitus on suoritettava lentosimulaattorilla tai FNPT II:lla tai FTD 2/3:lla).

C.   IR(As) – Osista koostuva lentokoulutus

YLEISTÄ

| 1. | Osista koostuvan IR(As)-lentokoulutuksen tavoitteena on kouluttaa lentäjä sille osaamistasolle, joka vaaditaan ilmalaivojen lentämiseen mittarilentosääntöjen mukaisesti ja mittarisääolosuhteissa. Kurssi koostuu kahdesta osasta, jotka voidaan suorittaa erikseen tai yhdessä:






  a) | Perusmittarilento-osa
  Sisältää 10 tuntia mittarilentokoulutusta, josta korkeintaan viisi tuntia saa olla mittariaikaa maassa BITD:llä, FNPT I:llä tai II:lla tai lentosimulaattorilla. Perusmittarilento-osan suorittamisen jälkeen hakijalle on annettava todistus kurssin suorittamisesta. |
| --- | --- | --- |

1.

Osista koostuvan IR(As)-lentokoulutuksen tavoitteena on kouluttaa lentäjä sille osaamistasolle, joka vaaditaan ilmalaivojen lentämiseen mittarilentosääntöjen mukaisesti ja mittarisääolosuhteissa. Kurssi koostuu kahdesta osasta, jotka voidaan suorittaa erikseen tai yhdessä:

a)

Perusmittarilento-osa

Sisältää 10 tuntia mittarilentokoulutusta, josta korkeintaan viisi tuntia saa olla mittariaikaa maassa BITD:llä, FNPT I:llä tai II:lla tai lentosimulaattorilla. Perusmittarilento-osan suorittamisen jälkeen hakijalle on annettava todistus kurssin suorittamisesta.

| b) | Menetelmämittarilento-osa
  Sisältää loput koulutusohjelmasta IR(As)-kelpuutusta varten, 25 tuntia mittarilentokoulutusta sekä IR(As)-kelpuutuksen teoriakurssin. |
| --- | --- |

b)

Menetelmämittarilento-osa

Sisältää loput koulutusohjelmasta IR(As)-kelpuutusta varten, 25 tuntia mittarilentokoulutusta sekä IR(As)-kelpuutuksen teoriakurssin.

| 2. | Osista koostuvalle IR(As)-kurssille pyrkivällä hakijalla on oltava PPL(As)-lupakirja sekä yölento-oikeus tai CPL(As)-lupakirja. Menetelmämittarilento-osaan pyrkivällä hakijalla, jolla ei ole CPL(As)-lupakirjaa, on oltava todistus perusmittarilento-osan suorittamisesta. |
| --- | --- |

2.

Osista koostuvalle IR(As)-kurssille pyrkivällä hakijalla on oltava PPL(As)-lupakirja sekä yölento-oikeus tai CPL(As)-lupakirja. Menetelmämittarilento-osaan pyrkivällä hakijalla, jolla ei ole CPL(As)-lupakirjaa, on oltava todistus perusmittarilento-osan suorittamisesta.

| 3. | Hakijan, joka haluaa osallistua osista koostuvan IR(As)-kurssin menetelmämittarilento-osaan, on suoritettava kaikki koulutusvaiheet yhdellä yhtäjaksoisella hyväksytyllä kurssilla. Hyväksytyn koulutusorganisaation on varmistettava ennen menetelmämittarilento-osan alkua hakijan pätevyys perusmittarilentotaitojen osalta. Kertauskoulutusta on annettava tarpeen mukaan. |
| --- | --- |

3.

Hakijan, joka haluaa osallistua osista koostuvan IR(As)-kurssin menetelmämittarilento-osaan, on suoritettava kaikki koulutusvaiheet yhdellä yhtäjaksoisella hyväksytyllä kurssilla. Hyväksytyn koulutusorganisaation on varmistettava ennen menetelmämittarilento-osan alkua hakijan pätevyys perusmittarilentotaitojen osalta. Kertauskoulutusta on annettava tarpeen mukaan.

| 4. | Teoriakurssi on suoritettava 18 kuukauden kuluessa. Menetelmämittarilento-osa ja lentokoe on suoritettava hyväksytyn teoriakokeen voimassaoloaikana. |
| --- | --- |

4.

Teoriakurssi on suoritettava 18 kuukauden kuluessa. Menetelmämittarilento-osa ja lentokoe on suoritettava hyväksytyn teoriakokeen voimassaoloaikana.

| 5. | Kurssin on sisällettävä






  a) | teoriakoulutus mittarilentokelpuutusta vastaavalle tietotasolle; |
| --- | --- | --- |

5.

Kurssin on sisällettävä

a)

teoriakoulutus mittarilentokelpuutusta vastaavalle tietotasolle;

| b) | mittarilentokoulutus. |
| --- | --- |

b)

mittarilentokoulutus.

TEORIATIETO

| 6. | Hyväksytyn osista koostuvan IR(As)-kurssin on sisällettävä vähintään 150 tuntia teoriakoulutusta. |
| --- | --- |

6.

Hyväksytyn osista koostuvan IR(As)-kurssin on sisällettävä vähintään 150 tuntia teoriakoulutusta.

LENTOKOULUTUS

| 7. | IR(As)-kurssin on sisällettävä vähintään 35 tuntia mittarilentokoulutusta, josta korkeintaan 15 tuntia saa olla mittariaikaa maassa FNPT I:llä tai korkeintaan 20 tuntia lentosimulaattorilla tai FNPT II:lla. Korkeintaan 5 tuntia FNPT II:n tai lentosimulaattorin mittariajasta maassa voidaan suorittaa FNPT I:llä. |
| --- | --- |

7.

IR(As)-kurssin on sisällettävä vähintään 35 tuntia mittarilentokoulutusta, josta korkeintaan 15 tuntia saa olla mittariaikaa maassa FNPT I:llä tai korkeintaan 20 tuntia lentosimulaattorilla tai FNPT II:lla. Korkeintaan 5 tuntia FNPT II:n tai lentosimulaattorin mittariajasta maassa voidaan suorittaa FNPT I:llä.

| 8. | CPL(As)-lupakirjan tai perusmittarilento-osan todistuksen haltijan osalta 7 kohdassa vaaditun koulutuksen kokonaismäärää voidaan vähentää 10 tunnilla. Ilmalaivalla suoritettavan mittarilentokoulutuksen kokonaismäärän on oltava 7 kohdan mukainen. |
| --- | --- |

8.

CPL(As)-lupakirjan tai perusmittarilento-osan todistuksen haltijan osalta 7 kohdassa vaaditun koulutuksen kokonaismäärää voidaan vähentää 10 tunnilla. Ilmalaivalla suoritettavan mittarilentokoulutuksen kokonaismäärän on oltava 7 kohdan mukainen.

| 9. | Jos hakijalla on mittarilentokelpuutus jossain muussa ilma-alusryhmässä, vaaditun lentokoulutuksen kokonaismäärä voidaan vähentää 10 tuntiin ilmalaivalla. |
| --- | --- |

9.

Jos hakijalla on mittarilentokelpuutus jossain muussa ilma-alusryhmässä, vaaditun lentokoulutuksen kokonaismäärä voidaan vähentää 10 tuntiin ilmalaivalla.

| 10. | Ennen IR(As)-kelpuutuksen lentokoetta suoritettavien lentoharjoitusten on sisällettävä:






  a) | perusmittarilento-osuus
  perusmittarilennon menetelmät ja ohjausliikkeet, joihin on kuuluttava vähintään | perusmittarilento ilman ulkoista näköyhteyttä:






  — | vaakalento |
| --- | --- | --- | --- | --- |

10.

Ennen IR(As)-kelpuutuksen lentokoetta suoritettavien lentoharjoitusten on sisällettävä:

a)

perusmittarilento-osuus

perusmittarilennon menetelmät ja ohjausliikkeet, joihin on kuuluttava vähintään

perusmittarilento ilman ulkoista näköyhteyttä:

—

vaakalento

| — | nousu |
| --- | --- |

—

nousu

| — | korkeuden vähentäminen |
| --- | --- |

—

korkeuden vähentäminen

| — | vaaka-, nousu- ja liukukaarrot |
| --- | --- |

—

vaaka-, nousu- ja liukukaarrot

| | mittarilentokuvio |
| --- | --- |

mittarilentokuvio

| | radiosuunnistus |
| --- | --- |

radiosuunnistus

| | oikaisu epätavallisista asennoista |
| --- | --- |

oikaisu epätavallisista asennoista

| | lentäminen vajaalla mittaristolla; |
| --- | --- |

lentäminen vajaalla mittaristolla;

| b) | Menetelmämittarilento-osuus






  i) | IFR-lentojen valmistelutoimenpiteet, mukaan lukien lentokäsikirjan ja tarvittavien ilmaliikennepalvelun asiakirjojen käyttö IFR-lentosuunnitelman laadinnassa; |
| --- | --- | --- |

b)

Menetelmämittarilento-osuus

i)

IFR-lentojen valmistelutoimenpiteet, mukaan lukien lentokäsikirjan ja tarvittavien ilmaliikennepalvelun asiakirjojen käyttö IFR-lentosuunnitelman laadinnassa;

| ii) | mittarilentotoiminnassa normaaliolosuhteissa sekä poikkeus- ja pakkotilanteissa käytettävät menetelmät ja lentoliikkeet, joihin on kuuluttava vähintään






  — | siirtyminen näkölennosta mittarilentoon lentoonlähdössä |
| --- | --- | --- |

ii)

mittarilentotoiminnassa normaaliolosuhteissa sekä poikkeus- ja pakkotilanteissa käytettävät menetelmät ja lentoliikkeet, joihin on kuuluttava vähintään

—

siirtyminen näkölennosta mittarilentoon lentoonlähdössä

| — | vakiolähtö- ja tuloreitit |
| --- | --- |

—

vakiolähtö- ja tuloreitit

| — | matkalennon IFR-menetelmät |
| --- | --- |

—

matkalennon IFR-menetelmät

| — | odotusmenetelmät |
| --- | --- |

—

odotusmenetelmät

| — | mittarilähestymiset minimikorkeuteen |
| --- | --- |

—

mittarilähestymiset minimikorkeuteen

| — | keskeytetyn lähestymisen menetelmät |
| --- | --- |

—

keskeytetyn lähestymisen menetelmät

| — | laskut mittarilähestymisistä, mukaan lukien kiertolähestymiset; |
| --- | --- |

—

laskut mittarilähestymisistä, mukaan lukien kiertolähestymiset;

| iii) | normaalit lentoliikkeet ja erityiset lento-ominaisuudet; |
| --- | --- |

iii)

normaalit lentoliikkeet ja erityiset lento-ominaisuudet;

| iv) | edellä luetellut harjoitukset ilmalaivalla, mukaan lukien ilmalaivan ohjaaminen yksinomaan mittarien avulla simuloidussa moottorihäiriötilanteessa sekä moottorin pysäytys ja uudelleenkäynnistys (jälkimmäinen harjoitus on suoritettava turvallisessa korkeudessa, ellei sitä tehdä lentosimulaattorilla tai FNPT II:lla). |
| --- | --- |

iv)

edellä luetellut harjoitukset ilmalaivalla, mukaan lukien ilmalaivan ohjaaminen yksinomaan mittarien avulla simuloidussa moottorihäiriötilanteessa sekä moottorin pysäytys ja uudelleenkäynnistys (jälkimmäinen harjoitus on suoritettava turvallisessa korkeudessa, ellei sitä tehdä lentosimulaattorilla tai FNPT II:lla).

Lisäys 7

Lentokoe mittarilentokelpuutusta varten

| 1. | Mittarilentokelpuutuksen hakijan on oltava saanut koulutusta saman luokan tai tyypin ilma-aluksella, jota käytetään lentokokeessa. |
| --- | --- |

1.

Mittarilentokelpuutuksen hakijan on oltava saanut koulutusta saman luokan tai tyypin ilma-aluksella, jota käytetään lentokokeessa.

| 2. | Hakijan on suoritettava hyväksytysti kaikki lentokokeen asiaankuuluvat osat. Jos hänen suorituksensa hylätään osan yhdessäkin kohdassa, koko osa katsotaan hylätyksi. Jos hakijan suoritus hylätään useammassa kuin yhdessä osassa, hänen on suoritettava koko koe uudelleen. Vain yhdessä osassa hylätyn hakijan on suoritettava hylätty osa uudelleen. Jos uusintakokeen jokin osa hylätään, hakijan on suoritettava koko koe uudelleen, vaikka hän olisi suorittanut kyseisen osan hyväksytysti aiemmalla kerralla. Kaikki lentokokeen osat on suoritettava kuuden kuukauden kuluessa. Jos hakija ei läpäise kaikkia lentokokeen osia kahdella yrityksellä, vaaditaan lisäkoulutusta. |
| --- | --- |

2.

Hakijan on suoritettava hyväksytysti kaikki lentokokeen asiaankuuluvat osat. Jos hänen suorituksensa hylätään osan yhdessäkin kohdassa, koko osa katsotaan hylätyksi. Jos hakijan suoritus hylätään useammassa kuin yhdessä osassa, hänen on suoritettava koko koe uudelleen. Vain yhdessä osassa hylätyn hakijan on suoritettava hylätty osa uudelleen. Jos uusintakokeen jokin osa hylätään, hakijan on suoritettava koko koe uudelleen, vaikka hän olisi suorittanut kyseisen osan hyväksytysti aiemmalla kerralla. Kaikki lentokokeen osat on suoritettava kuuden kuukauden kuluessa. Jos hakija ei läpäise kaikkia lentokokeen osia kahdella yrityksellä, vaaditaan lisäkoulutusta.

| 3. | Lentokokeen hylkäyksen jälkeen voidaan vaatia lisäkoulutusta. Lentokokeen suorittamista voi yrittää miten monta kertaa tahansa. |
| --- | --- |

3.

Lentokokeen hylkäyksen jälkeen voidaan vaatia lisäkoulutusta. Lentokokeen suorittamista voi yrittää miten monta kertaa tahansa.

LENTOKOKEEN SUORITTAMINEN

| 4. | Lentokokeessa on tarkoitus jäljitellä normaalia lentoa. Tarkastuslentäjä valitsee lennettävän reitin. Kokeen oleellinen osa on selvittää hakijan kyky suunnitella ja suorittaa lento käyttäen tavanomaista lennonvalmisteluaineistoa. Hakijan on huolehdittava lennon suunnittelusta ja varmistettava, että kaikki lennon suorittamiseen tarvittavat varusteet ja asiakirjat ovat ilma-aluksessa. Lennon on kestettävä vähintään 1 tunti. |
| --- | --- |

4.

Lentokokeessa on tarkoitus jäljitellä normaalia lentoa. Tarkastuslentäjä valitsee lennettävän reitin. Kokeen oleellinen osa on selvittää hakijan kyky suunnitella ja suorittaa lento käyttäen tavanomaista lennonvalmisteluaineistoa. Hakijan on huolehdittava lennon suunnittelusta ja varmistettava, että kaikki lennon suorittamiseen tarvittavat varusteet ja asiakirjat ovat ilma-aluksessa. Lennon on kestettävä vähintään 1 tunti.

| 5. | Jos hakija keskeyttää lentokokeen sellaisesta syystä, jota tarkastuslentäjä ei pidä riittävänä, hakijan on suoritettava koko lentokoe uudelleen. Jos koe keskeytetään tarkastuslentäjän mielestä riittävästä syystä, vain ne osat, joita ei ole suoritettu kokonaan, on suoritettava myöhemmin toisella lennolla. |
| --- | --- |

5.

Jos hakija keskeyttää lentokokeen sellaisesta syystä, jota tarkastuslentäjä ei pidä riittävänä, hakijan on suoritettava koko lentokoe uudelleen. Jos koe keskeytetään tarkastuslentäjän mielestä riittävästä syystä, vain ne osat, joita ei ole suoritettu kokonaan, on suoritettava myöhemmin toisella lennolla.

| 6. | Tarkastuslentäjän niin salliessa hakija voi suorittaa minkä tahansa lentokokeeseen kuuluvan liikkeen tai menetelmän kerran uudelleen. Tarkastuslentäjä voi keskeyttää kokeen missä tahansa vaiheessa, jos hän katsoo, että hakijan osoittamat lentotaidot edellyttävät sen suorittamista kokonaan uudelleen. |
| --- | --- |

6.

Tarkastuslentäjän niin salliessa hakija voi suorittaa minkä tahansa lentokokeeseen kuuluvan liikkeen tai menetelmän kerran uudelleen. Tarkastuslentäjä voi keskeyttää kokeen missä tahansa vaiheessa, jos hän katsoo, että hakijan osoittamat lentotaidot edellyttävät sen suorittamista kokonaan uudelleen.

| 7. | Hakijan on ohjattava ilma-alusta sellaiselta paikalta, jolta ilma-aluksen päällikön tehtävät voi hoitaa, ja suoritettava koe siten kuin ilma-aluksessa ei olisi muita miehistön jäseniä. Tarkastuslentäjä ei saa millään tavalla osallistua lennon suorittamiseen, paitsi jos se on tarpeen turvallisuussyistä tai muulle liikenteelle aiheutuvan kohtuuttoman viivytyksen välttämiseksi. Vastuu lennosta määräytyy kansallisten määräysten mukaisesti. |
| --- | --- |

7.

Hakijan on ohjattava ilma-alusta sellaiselta paikalta, jolta ilma-aluksen päällikön tehtävät voi hoitaa, ja suoritettava koe siten kuin ilma-aluksessa ei olisi muita miehistön jäseniä. Tarkastuslentäjä ei saa millään tavalla osallistua lennon suorittamiseen, paitsi jos se on tarpeen turvallisuussyistä tai muulle liikenteelle aiheutuvan kohtuuttoman viivytyksen välttämiseksi. Vastuu lennosta määräytyy kansallisten määräysten mukaisesti.

| 8. | Hakijan on määritettävä ratkaisukorkeus, minimilaskeutumiskorkeus ja lähestymisen keskeytyspiste, ja tarkastuslentäjän on hyväksyttävä ne. |
| --- | --- |

8.

Hakijan on määritettävä ratkaisukorkeus, minimilaskeutumiskorkeus ja lähestymisen keskeytyspiste, ja tarkastuslentäjän on hyväksyttävä ne.

| 9. | Mittarilentokelpuutuksen hakijan on ilmaistava tarkastuslentäjälle suorittamansa tarkistukset ja tehtävät, mukaan lukien radiosuunnistuslaitteiden tunnistaminen. Tarkistukset on tehtävä kokeessa käytettävän ilma-aluksen hyväksytyn tarkistuslistan mukaisesti. Lentokoetta edeltävän lennonvalmistelun aikana hakijan on valittava käytettävät tehoasetukset ja nopeudet. Hakijan on laskettava suoritusarvotiedot lentoonlähtöä, lähestymistä ja laskua varten toimintakäsikirjan tai ilma-aluksen lentokäsikirjan mukaisesti. |
| --- | --- |

9.

Mittarilentokelpuutuksen hakijan on ilmaistava tarkastuslentäjälle suorittamansa tarkistukset ja tehtävät, mukaan lukien radiosuunnistuslaitteiden tunnistaminen. Tarkistukset on tehtävä kokeessa käytettävän ilma-aluksen hyväksytyn tarkistuslistan mukaisesti. Lentokoetta edeltävän lennonvalmistelun aikana hakijan on valittava käytettävät tehoasetukset ja nopeudet. Hakijan on laskettava suoritusarvotiedot lentoonlähtöä, lähestymistä ja laskua varten toimintakäsikirjan tai ilma-aluksen lentokäsikirjan mukaisesti.

LENTOKOKEEN HYVÄKSYMISRAJAT

| 10. | Hakijan on osoitettava, että hän






  — | pystyy käyttämään ilma-alusta sen rajoitusten mukaisesti; |
| --- | --- | --- |

10.

Hakijan on osoitettava, että hän

—

pystyy käyttämään ilma-alusta sen rajoitusten mukaisesti;

| — | pystyy suorittamaan kaikki lentoliikkeet pehmeästi ja tarkasti; |
| --- | --- |

—

pystyy suorittamaan kaikki lentoliikkeet pehmeästi ja tarkasti;

| — | toimii harkitusti ja noudattaa hyvää ilmailutapaa; |
| --- | --- |

—

toimii harkitusti ja noudattaa hyvää ilmailutapaa;

| — | osaa soveltaa ilmailutietämystään käytäntöön, ja |
| --- | --- |

—

osaa soveltaa ilmailutietämystään käytäntöön, ja

| — | kykenee koko ajan säilyttämään ilma-aluksen hallinnan siten, että menetelmän tai liikkeen onnistumista ei ole missään vaiheessa syytä vakavasti epäillä. |
| --- | --- |

—

kykenee koko ajan säilyttämään ilma-aluksen hallinnan siten, että menetelmän tai liikkeen onnistumista ei ole missään vaiheessa syytä vakavasti epäillä.

| 11. | Seuraavat raja-arvot on tarkoitettu yleisohjeiksi. Tarkastuslentäjän on otettava huomioon turbulenssiolosuhteet sekä käytettävän ilma-aluksen käsittelyominaisuudet ja suorituskyky. | Korkeus






  yleisesti | ± 100 jalkaa |
| --- | --- | --- | --- |
| ylösvedon aloitus ratkaisukorkeudesta | + 50 jalkaa /– 0 jalkaa |
| minimilaskeutumiskorkeuden/MAP:n noudattaminen | + 50 jalkaa /– 0 jalkaa |

11.

Seuraavat raja-arvot on tarkoitettu yleisohjeiksi. Tarkastuslentäjän on otettava huomioon turbulenssiolosuhteet sekä käytettävän ilma-aluksen käsittelyominaisuudet ja suorituskyky.

Korkeus

yleisesti

± 100 jalkaa

ylösvedon aloitus ratkaisukorkeudesta

+ 50 jalkaa /– 0 jalkaa

minimilaskeutumiskorkeuden/MAP:n noudattaminen

+ 50 jalkaa /– 0 jalkaa

| | Lentoradan noudattaminen






  radiosuunnistuslaitteiden ohjauksen seuraaminen | ± 5° |
| --- | --- | --- |
| tarkkuuslähestyminen | puolet suuntasäteen ja liukupolun maksimipoikkeamasta |

Lentoradan noudattaminen

radiosuunnistuslaitteiden ohjauksen seuraaminen

± 5°

tarkkuuslähestyminen

puolet suuntasäteen ja liukupolun maksimipoikkeamasta

| | Ohjaussuunta






  kaikkien moottorien toimiessa | ± 5° |
| --- | --- | --- |
| moottorihäiriötä jäljiteltäessä | ± 10° |

Ohjaussuunta

kaikkien moottorien toimiessa

± 5°

moottorihäiriötä jäljiteltäessä

± 10°

| | Nopeus






  kaikkien moottorien toimiessa | ± 5 solmua |
| --- | --- | --- |
| moottorihäiriötä jäljiteltäessä | + 10 solmua /– 5 solmua |

Nopeus

kaikkien moottorien toimiessa

± 5 solmua

moottorihäiriötä jäljiteltäessä

+ 10 solmua /– 5 solmua

LENTOKOKEEN SISÄLTÖ

Lentokoneet

| OSA 1 –   TOIMENPITEET ENNEN LENTOA JA LÄHTÖMENETELMÄT |
| --- |
| Tarkistuslistan käyttöä, hyvää ilmailutapaa, jäänesto- ja jäänpoistomenetelmiä ym. tarkkaillaan kaikissa lentokokeen osissa |
| a | Lentokäsikirjan (tai vastaavan) käyttö, erityisesti suoritusarvolaskelmat, massan ja massakeskiön määritys |
| b | Ilmaliikennepalvelun asiakirjojen ja säätietojen käyttö |
| c | Operatiivisen ja ATC-lentosuunnitelman laatiminen IFR-lentoa varten |
| d | Lentoa edeltävä tarkastus |
| e | Sääminimit |
| f | Rullaus |
| g | Lentoonlähdön valmistelu, lentoonlähtö |
| h (3) | Siirtyminen mittarilentoon |
| i (3) | Mittarilähtömenetelmät, korkeusmittarin asetus |
| j (3) | Yhteydenpito lennonjohtoon – selvitysten noudattaminen, radiopuhelinliikenne |
| OSA 2 –   LENTOKONEEN KÄSITTELY (3) |
| a | Lentokoneen ohjaaminen yksinomaan mittarien avulla, mukaan lukien vaakalento eri nopeuksilla, trimmin käyttö |
| b | Nousu- ja liukukaarrot mittarikaartona |
| c | Oikaisu epätavallisista asennoista, mukaan lukien kaarrot säilyttäen 45 asteen kallistuksen ja jyrkät liukukaarrot |
| d (1) | Oikaisu lähestyvästä sakkauksesta vaakalennossa, nousu- tai liukukaarrossa ja laskuasussa – vain lentokoneilla |
| e | Lentäminen vajaalla mittaristolla: vakaa nousu tai laskeutuminen mittarikaartona ennalta määrättyihin ohjaussuuntiin, oikaisu epätavallisista asennoista – vain lentokoneilla |
| OSA 3 –   MATKALENNON IFR-MENETELMÄT (3) |
| a | Radiosuunnistuslaitteiden ohjauksen seuraaminen ja hakeutuminen määrätylle linjalle, esimerkiksi NDB, VOR, RNAV |
| b | Radiosuunnistuslaitteiden käyttö |
| c | Vaakalento, ohjaussuunnan, korkeuden ja ilmanopeuden hallinta, tehonsäätö, trimmaus |
| d | Korkeusmittarin asetukset |
| e | Aika-arviot ja niiden korjaaminen (reittiodotus, jos tarpeen) |
| f | Lennon edistymisen seuranta, operatiivinen lentosuunnitelma, polttoaineenkulutuksen seuranta, järjestelmien valvonta |
| g | Jäänestomenetelmät, tarvittaessa simuloituina |
| h | Yhteydenpito lennonjohtoon – selvitysten noudattaminen, radiopuhelinliikenne |
| OSA 4 –   TARKKUUSLÄHESTYMISMENETELMÄT (3) |
| a | Suunnistuslaitteiden asetukset ja tarkistukset, asemien tunnistus |
| b | Saapumismenetelmät, korkeusmittarin tarkistus |
| c | Lähestymisen ja laskun valmistelu, mukaan lukien korkeuden vähennykseen, lähestymiseen ja laskuun liittyvät tarkistukset |
| d (2) | Odotusmenetelmä |
| e | Julkaistun lähestymismenetelmän noudattaminen |
| f | Kellon käyttö lähestymisessä |
| g | Korkeuden, nopeuden ja ohjaussuunnan hallinta (vakaa lähestyminen) |
| h (2) | Ylösveto |
| i (2) | Keskeytetyn lähestymisen menetelmä/lasku |
| j | Yhteydenpito lennonjohtoon – selvitysten noudattaminen, radiopuhelinliikenne |
| OSA 5 –   EI-TARKKUUSLÄHESTYMISMENETELMÄT (3) |
| a | Suunnistuslaitteiden asetukset ja tarkistukset, asemien tunnistus |
| b | Saapumismenetelmät, korkeusmittarin asetukset |
| c | Lähestymisen ja laskun valmistelu, mukaan lukien korkeuden vähennykseen, lähestymiseen ja laskuun liittyvät tarkistukset |
| d (2) | Odotusmenetelmä |
| e | Julkaistun lähestymismenetelmän noudattaminen |
| f | Kellon käyttö lähestymisessä |
| g | Korkeuden, nopeuden ja ohjaussuunnan hallinta (vakaa lähestyminen) |
| h (2) | Ylösveto |
| i (2) | Keskeytetyn lähestymisen menetelmä/lasku |
| j | Yhteydenpito lennonjohtoon – selvitysten noudattaminen, radiopuhelinliikenne |
| OSA 6 –   TOIMINTA MOOTTORIHÄIRIÖTILANTEISSA (vain monimoottorisilla lentokoneilla) (3) |
| a | Simuloitu moottorihäiriö lentoonlähdön jälkeen tai ylösvedossa |
| b | Lähestyminen, ylösveto ja keskeytetty lähestyminen moottorihäiriötä jäljitellen |
| c | Lähestyminen ja lasku moottorihäiriötä jäljitellen |
| d | Yhteydenpito lennonjohtoon – selvitysten noudattaminen, radiopuhelinliikenne |

TOIMENPITEET ENNEN LENTOA JA LÄHTÖMENETELMÄT

Tarkistuslistan käyttöä, hyvää ilmailutapaa, jäänesto- ja jäänpoistomenetelmiä ym. tarkkaillaan kaikissa lentokokeen osissa

a

Lentokäsikirjan (tai vastaavan) käyttö, erityisesti suoritusarvolaskelmat, massan ja massakeskiön määritys

b

Ilmaliikennepalvelun asiakirjojen ja säätietojen käyttö

c

Operatiivisen ja ATC-lentosuunnitelman laatiminen IFR-lentoa varten

d

Lentoa edeltävä tarkastus

e

Sääminimit

f

Rullaus

g

Lentoonlähdön valmistelu, lentoonlähtö

h (3)

Siirtyminen mittarilentoon

i (3)

Mittarilähtömenetelmät, korkeusmittarin asetus

j (3)

Yhteydenpito lennonjohtoon – selvitysten noudattaminen, radiopuhelinliikenne

LENTOKONEEN KÄSITTELY (3)

a

Lentokoneen ohjaaminen yksinomaan mittarien avulla, mukaan lukien vaakalento eri nopeuksilla, trimmin käyttö

b

Nousu- ja liukukaarrot mittarikaartona

c

Oikaisu epätavallisista asennoista, mukaan lukien kaarrot säilyttäen 45 asteen kallistuksen ja jyrkät liukukaarrot

d (1)

Oikaisu lähestyvästä sakkauksesta vaakalennossa, nousu- tai liukukaarrossa ja laskuasussa – vain lentokoneilla

e

Lentäminen vajaalla mittaristolla: vakaa nousu tai laskeutuminen mittarikaartona ennalta määrättyihin ohjaussuuntiin, oikaisu epätavallisista asennoista – vain lentokoneilla

MATKALENNON IFR-MENETELMÄT (3)

a

Radiosuunnistuslaitteiden ohjauksen seuraaminen ja hakeutuminen määrätylle linjalle, esimerkiksi NDB, VOR, RNAV

b

Radiosuunnistuslaitteiden käyttö

c

Vaakalento, ohjaussuunnan, korkeuden ja ilmanopeuden hallinta, tehonsäätö, trimmaus

d

Korkeusmittarin asetukset

e

Aika-arviot ja niiden korjaaminen (reittiodotus, jos tarpeen)

f

Lennon edistymisen seuranta, operatiivinen lentosuunnitelma, polttoaineenkulutuksen seuranta, järjestelmien valvonta

g

Jäänestomenetelmät, tarvittaessa simuloituina

h

Yhteydenpito lennonjohtoon – selvitysten noudattaminen, radiopuhelinliikenne

TARKKUUSLÄHESTYMISMENETELMÄT (3)

a

Suunnistuslaitteiden asetukset ja tarkistukset, asemien tunnistus

b

Saapumismenetelmät, korkeusmittarin tarkistus

c

Lähestymisen ja laskun valmistelu, mukaan lukien korkeuden vähennykseen, lähestymiseen ja laskuun liittyvät tarkistukset

d (2)

Odotusmenetelmä

e

Julkaistun lähestymismenetelmän noudattaminen

f

Kellon käyttö lähestymisessä

g

Korkeuden, nopeuden ja ohjaussuunnan hallinta (vakaa lähestyminen)

h (2)

Ylösveto

i (2)

Keskeytetyn lähestymisen menetelmä/lasku

j

Yhteydenpito lennonjohtoon – selvitysten noudattaminen, radiopuhelinliikenne

EI-TARKKUUSLÄHESTYMISMENETELMÄT (3)

a

Suunnistuslaitteiden asetukset ja tarkistukset, asemien tunnistus

b

Saapumismenetelmät, korkeusmittarin asetukset

c

Lähestymisen ja laskun valmistelu, mukaan lukien korkeuden vähennykseen, lähestymiseen ja laskuun liittyvät tarkistukset

d (2)

Odotusmenetelmä

e

Julkaistun lähestymismenetelmän noudattaminen

f

Kellon käyttö lähestymisessä

g

Korkeuden, nopeuden ja ohjaussuunnan hallinta (vakaa lähestyminen)

h (2)

Ylösveto

i (2)

Keskeytetyn lähestymisen menetelmä/lasku

j

Yhteydenpito lennonjohtoon – selvitysten noudattaminen, radiopuhelinliikenne

TOIMINTA MOOTTORIHÄIRIÖTILANTEISSA (vain monimoottorisilla lentokoneilla) (3)

a

Simuloitu moottorihäiriö lentoonlähdön jälkeen tai ylösvedossa

b

Lähestyminen, ylösveto ja keskeytetty lähestyminen moottorihäiriötä jäljitellen

c

Lähestyminen ja lasku moottorihäiriötä jäljitellen

d

Yhteydenpito lennonjohtoon – selvitysten noudattaminen, radiopuhelinliikenne

Helikopterit

| OSA 1 –   LÄHTÖMENETELMÄT |
| --- |
| Tarkistuslistan käyttöä, hyvää ilmailutapaa, jäänesto- ja jäänpoistomenetelmiä ym. tarkkaillaan kaikissa lentokokeen osissa |
| a | Lentokäsikirjan (tai vastaavan) käyttö, erityisesti suoritusarvolaskelmat; massan ja massakeskiön määritys |
| b | Ilmaliikennepalvelun asiakirjojen ja säätietojen käyttö |
| c | Operatiivisen ja ATC-lentosuunnitelman laatiminen IFR-lentoa varten |
| d | Lentoa edeltävä tarkastus |
| e | Sääminimit |
| f | Rullaus/ilmarullaus lennonjohdon tai tarkastuslentäjän ohjeiden mukaan |
| g | Lentoonlähdön valmistelu, menetelmät ja tarkistukset |
| h | Siirtyminen mittarilentoon |
| i | Mittarilähtömenetelmät |
| OSA 2 –   HELIKOPTERIN KÄSITTELY |
| a | Helikopterin ohjaaminen yksinomaan mittarien avulla, mukaan lukien: |
| b | Nousu- ja liukukaarrot mittarikaartona |
| c | Oikaisu epätavallisista asennoista, mukaan lukien kaarrot säilyttäen 30 asteen kallistuksen ja jyrkät liukukaarrot |
| OSA 3 –   MATKALENNON IFR-MENETELMÄT |
| a | Radiosuunnistuslaitteiden ohjauksen seuraaminen ja hakeutuminen määrätylle linjalle, esimerkiksi NDB, VOR, RNAV |
| b | Radiosuunnistuslaitteiden käyttö |
| c | Vaakalento, ohjaussuunnan, korkeuden ja ilmanopeuden hallinta, tehonsäätö |
| d | Korkeusmittarin asetukset |
| e | Aika-arviot ja niiden korjaaminen |
| f | Lennon edistymisen seuranta, operatiivinen lentosuunnitelma, polttoaineenkulutuksen seuranta, järjestelmien valvonta |
| g | Jäänestomenetelmät, tarvittaessa simuloituina |
| h | Yhteydenpito lennonjohtoon – selvitysten noudattaminen, radiopuhelinliikenne |
| OSA 4 –   TARKKUUSLÄHESTYMINEN |
| a | Suunnistuslaitteiden asetukset ja tarkistukset, asemien tunnistus |
| b | Saapumismenetelmät, korkeusmittarin tarkistus |
| c | Lähestymisen ja laskun valmistelu, mukaan lukien korkeuden vähennykseen, lähestymiseen ja laskuun liittyvät tarkistukset |
| d (4) | Odotusmenetelmä |
| e | Julkaistun lähestymismenetelmän noudattaminen |
| f | Kellon käyttö lähestymisessä |
| g | Korkeuden, nopeuden ja ohjaussuunnan hallinta (vakaa lähestyminen) |
| h (4) | Ylösveto |
| i (4) | Keskeytetyn lähestymisen menetelmä/lasku |
| j | Yhteydenpito lennonjohtoon – selvitysten noudattaminen, radiopuhelinliikenne |
| OSA 5 –   EI-TARKKUUSLÄHESTYMINEN |
| a | Suunnistuslaitteiden asetukset ja tarkistukset, asemien tunnistus |
| b | Saapumismenetelmät, korkeusmittarin tarkistus |
| c | Lähestymisen ja laskun valmistelu, mukaan lukien korkeuden vähennykseen, lähestymiseen ja laskuun liittyvät tarkistukset |
| d (4) | Odotusmenetelmä |
| e | Julkaistun lähestymismenetelmän noudattaminen |
| f | Kellon käyttö lähestymisessä |
| g | Korkeuden, nopeuden ja ohjaussuunnan hallinta (vakaa lähestyminen) |
| h (4) | Ylösveto |
| i (4) | Keskeytetyn lähestymisen menetelmä (4) / lasku |
| j | Yhteydenpito lennonjohtoon – selvitysten noudattaminen, radiopuhelinliikenne |
| OSA 6 –   TOIMINTA POIKKEUS- JA PAKKOTILANTEISSA |
| Tämä osa voidaan yhdistää osiin 1–5. Lentokokeessa on otettava huomioon helikopterin hallinta, vikaantuneen moottorin tunnistaminen, välittömät toimet (toimenpiteitä jäljitellen; touch drills), seurantatoimet ja tarkistukset sekä lentotarkkuus seuraavissa tilanteissa: |
| a | Simuloitu moottorihäiriö lentoonlähdön jälkeen ja lähestymisen aikana (5) (turvallisessa korkeudessa, ellei sitä tehdä lentosimulaattorilla tai FNPT II/III:lla, FTD 2:lla, 3:lla) |
| b | Vakautusjärjestelmien/hydraulijärjestelmän häiriö (jos soveltuu) |
| c | Lentäminen vajaalla mittaristolla |
| d | Autorotaatio ja keskeytys määrättyyn korkeuteen |
| e | Tarkkuuslähestyminen käsin ohjaten ilman lennonohjausnäyttöä (6)

  Tarkkuuslähestyminen käsin ohjaten lennonohjausnäytön avulla (6) |

LÄHTÖMENETELMÄT

Tarkistuslistan käyttöä, hyvää ilmailutapaa, jäänesto- ja jäänpoistomenetelmiä ym. tarkkaillaan kaikissa lentokokeen osissa

a

Lentokäsikirjan (tai vastaavan) käyttö, erityisesti suoritusarvolaskelmat; massan ja massakeskiön määritys

b

Ilmaliikennepalvelun asiakirjojen ja säätietojen käyttö

c

Operatiivisen ja ATC-lentosuunnitelman laatiminen IFR-lentoa varten

d

Lentoa edeltävä tarkastus

e

Sääminimit

f

Rullaus/ilmarullaus lennonjohdon tai tarkastuslentäjän ohjeiden mukaan

g

Lentoonlähdön valmistelu, menetelmät ja tarkistukset

h

Siirtyminen mittarilentoon

i

Mittarilähtömenetelmät

HELIKOPTERIN KÄSITTELY

a

Helikopterin ohjaaminen yksinomaan mittarien avulla, mukaan lukien:

b

Nousu- ja liukukaarrot mittarikaartona

c

Oikaisu epätavallisista asennoista, mukaan lukien kaarrot säilyttäen 30 asteen kallistuksen ja jyrkät liukukaarrot

MATKALENNON IFR-MENETELMÄT

a

Radiosuunnistuslaitteiden ohjauksen seuraaminen ja hakeutuminen määrätylle linjalle, esimerkiksi NDB, VOR, RNAV

b

Radiosuunnistuslaitteiden käyttö

c

Vaakalento, ohjaussuunnan, korkeuden ja ilmanopeuden hallinta, tehonsäätö

d

Korkeusmittarin asetukset

e

Aika-arviot ja niiden korjaaminen

f

Lennon edistymisen seuranta, operatiivinen lentosuunnitelma, polttoaineenkulutuksen seuranta, järjestelmien valvonta

g

Jäänestomenetelmät, tarvittaessa simuloituina

h

Yhteydenpito lennonjohtoon – selvitysten noudattaminen, radiopuhelinliikenne

TARKKUUSLÄHESTYMINEN

a

Suunnistuslaitteiden asetukset ja tarkistukset, asemien tunnistus

b

Saapumismenetelmät, korkeusmittarin tarkistus

c

Lähestymisen ja laskun valmistelu, mukaan lukien korkeuden vähennykseen, lähestymiseen ja laskuun liittyvät tarkistukset

d (4)

Odotusmenetelmä

e

Julkaistun lähestymismenetelmän noudattaminen

f

Kellon käyttö lähestymisessä

g

Korkeuden, nopeuden ja ohjaussuunnan hallinta (vakaa lähestyminen)

h (4)

Ylösveto

i (4)

Keskeytetyn lähestymisen menetelmä/lasku

j

Yhteydenpito lennonjohtoon – selvitysten noudattaminen, radiopuhelinliikenne

EI-TARKKUUSLÄHESTYMINEN

a

Suunnistuslaitteiden asetukset ja tarkistukset, asemien tunnistus

b

Saapumismenetelmät, korkeusmittarin tarkistus

c

Lähestymisen ja laskun valmistelu, mukaan lukien korkeuden vähennykseen, lähestymiseen ja laskuun liittyvät tarkistukset

d (4)

Odotusmenetelmä

e

Julkaistun lähestymismenetelmän noudattaminen

f

Kellon käyttö lähestymisessä

g

Korkeuden, nopeuden ja ohjaussuunnan hallinta (vakaa lähestyminen)

h (4)

Ylösveto

i (4)

Keskeytetyn lähestymisen menetelmä (4) / lasku

j

Yhteydenpito lennonjohtoon – selvitysten noudattaminen, radiopuhelinliikenne

TOIMINTA POIKKEUS- JA PAKKOTILANTEISSA

Tämä osa voidaan yhdistää osiin 1–5. Lentokokeessa on otettava huomioon helikopterin hallinta, vikaantuneen moottorin tunnistaminen, välittömät toimet (toimenpiteitä jäljitellen; touch drills), seurantatoimet ja tarkistukset sekä lentotarkkuus seuraavissa tilanteissa:

a

Simuloitu moottorihäiriö lentoonlähdön jälkeen ja lähestymisen aikana (5) (turvallisessa korkeudessa, ellei sitä tehdä lentosimulaattorilla tai FNPT II/III:lla, FTD 2:lla, 3:lla)

b

Vakautusjärjestelmien/hydraulijärjestelmän häiriö (jos soveltuu)

c

Lentäminen vajaalla mittaristolla

d

Autorotaatio ja keskeytys määrättyyn korkeuteen

e

Tarkkuuslähestyminen käsin ohjaten ilman lennonohjausnäyttöä (6)

Tarkkuuslähestyminen käsin ohjaten lennonohjausnäytön avulla (6)

Ilmalaivat

| OSA 1 –   TOIMENPITEET ENNEN LENTOA JA LÄHTÖMENETELMÄT |
| --- |
| Tarkistuslistan käyttöä, hyvää ilmailutapaa, yhteydenpitoa lennonjohtoon – selvitysten noudattamista ja radiopuhelinliikennettä tarkkaillaan kaikissa lentokokeen osissa. |
| a | Lentokäsikirjan (tai vastaavan) käyttö, erityisesti suoritusarvolaskelmat, massan ja massakeskiön määritys |
| b | Ilmaliikennepalvelun asiakirjojen ja säätietojen käyttö |
| c | Operatiivisen ja ATC-lentosuunnitelman laatiminen IFR-lentoa varten |
| d | Lentoa edeltävä tarkastus |
| e | Sääminimit |
| f | Lentoonlähdön valmistelu, mastosta irrottaminen, maassa suoritettava toimenpiteet |
| g | Lentoonlähtö |
| h | Siirtyminen mittarilentoon |
| i | Mittarilähtömenetelmät, korkeusmittarin asetus |
| j | Yhteydenpito lennonjohtoon – selvitysten noudattaminen, radiopuhelinliikenne |
| OSA 2 –   ILMALAIVAN KÄSITTELY |
| a | Ilmalaivan ohjaaminen yksinomaan mittarien avulla |
| b | Nousu- ja liukukaarrot mittarikaartona |
| c | Oikaisut epätavallisista asennoista |
| d | Lentäminen vajaalla mittaristolla |
| OSA 3 –   MATKALENNON IFR-MENETELMÄT |
| a | Radiosuunnistuslaitteiden ohjauksen seuraaminen ja hakeutuminen määrätylle linjalle, esimerkiksi NDB, VOR, RNAV |
| b | Radiosuunnistuslaitteiden käyttö |
| c | Vaakalento, ohjaussuunnan, korkeuden ja ilmanopeuden hallinta, tehonsäätö, trimmaus |
| d | Korkeusmittarin asetukset |
| e | Aika-arviot ja niiden korjaaminen |
| f | Lennon edistymisen seuranta, operatiivinen lentosuunnitelma, polttoaineenkulutuksen seuranta, järjestelmien valvonta |
| g | Yhteydenpito lennonjohtoon – selvitysten noudattaminen, radiopuhelinliikenne |
| OSA 4 –   TARKKUUSLÄHESTYMISMENETELMÄT |
| a | Suunnistuslaitteiden asetukset ja tarkistukset, asemien tunnistus |
| b | Saapumismenetelmät, korkeusmittarin tarkistus |
| c | Lähestymisen ja laskun valmistelu, mukaan lukien korkeuden vähennykseen, lähestymiseen ja laskuun liittyvät tarkistukset |
| d (7) | Odotusmenetelmä |
| e | Julkaistun lähestymismenetelmän noudattaminen |
| f | Kellon käyttö lähestymisessä |
| g | Vakaa lähestyminen (korkeuden, nopeuden ja ohjaussuunnan hallinta) |
| h (7) | Ylösveto |
| i (7) | Keskeytetyn lähestymisen menetelmä/lasku |
| j | Yhteydenpito lennonjohtoon – selvitysten noudattaminen, radiopuhelinliikenne |
| OSA 5 –   EI-TARKKUUSLÄHESTYMISMENETELMÄT |
| a | Suunnistuslaitteiden asetukset ja tarkistukset, asemien tunnistus |
| b | Saapumismenetelmät, korkeusmittarin asetukset |
| c | Lähestymisen ja laskun valmistelu, mukaan lukien korkeuden vähennykseen, lähestymiseen ja laskuun liittyvät tarkistukset |
| d (7) | Odotusmenetelmä |
| e | Julkaistun lähestymismenetelmän noudattaminen |
| f | Kellon käyttö lähestymisessä |
| g | Vakaa lähestyminen (korkeuden, nopeuden ja ohjaussuunnan hallinta) |
| h (7) | Ylösveto |
| i (7) | Keskeytetyn lähestymisen menetelmä/lasku |
| j | Yhteydenpito lennonjohtoon – selvitysten noudattaminen, radiopuhelinliikenne |
| OSA 6 –   TOIMINTA MOOTTORIHÄIRIÖTILANTEISSA |
| Tämä osa voidaan yhdistää osiin 1–5. Lentokokeessa on otettava huomioon ilmalaivan hallinta, vikaantuneen moottorin tunnistaminen, välittömät toimenpiteet, seurantatoimet ja tarkistukset sekä lentotarkkuus seuraavissa tilanteissa: |
| a | Simuloitu moottorihäiriö lentoonlähdön jälkeen tai ylösvedossa |
| b | Lähestyminen ja ylösvetomenetelmä moottorihäiriötä jäljitellen |
| c | Lähestyminen ja lasku sekä keskeytetyn lähestymisen menetelmä moottorihäiriötä jäljitellen |
| d | Yhteydenpito lennonjohtoon – selvitysten noudattaminen, radiopuhelinliikenne |

TOIMENPITEET ENNEN LENTOA JA LÄHTÖMENETELMÄT

Tarkistuslistan käyttöä, hyvää ilmailutapaa, yhteydenpitoa lennonjohtoon – selvitysten noudattamista ja radiopuhelinliikennettä tarkkaillaan kaikissa lentokokeen osissa.

a

Lentokäsikirjan (tai vastaavan) käyttö, erityisesti suoritusarvolaskelmat, massan ja massakeskiön määritys

b

Ilmaliikennepalvelun asiakirjojen ja säätietojen käyttö

c

Operatiivisen ja ATC-lentosuunnitelman laatiminen IFR-lentoa varten

d

Lentoa edeltävä tarkastus

e

Sääminimit

f

Lentoonlähdön valmistelu, mastosta irrottaminen, maassa suoritettava toimenpiteet

g

Lentoonlähtö

h

Siirtyminen mittarilentoon

i

Mittarilähtömenetelmät, korkeusmittarin asetus

j

Yhteydenpito lennonjohtoon – selvitysten noudattaminen, radiopuhelinliikenne

ILMALAIVAN KÄSITTELY

a

Ilmalaivan ohjaaminen yksinomaan mittarien avulla

b

Nousu- ja liukukaarrot mittarikaartona

c

Oikaisut epätavallisista asennoista

d

Lentäminen vajaalla mittaristolla

MATKALENNON IFR-MENETELMÄT

a

Radiosuunnistuslaitteiden ohjauksen seuraaminen ja hakeutuminen määrätylle linjalle, esimerkiksi NDB, VOR, RNAV

b

Radiosuunnistuslaitteiden käyttö

c

Vaakalento, ohjaussuunnan, korkeuden ja ilmanopeuden hallinta, tehonsäätö, trimmaus

d

Korkeusmittarin asetukset

e

Aika-arviot ja niiden korjaaminen

f

Lennon edistymisen seuranta, operatiivinen lentosuunnitelma, polttoaineenkulutuksen seuranta, järjestelmien valvonta

g

Yhteydenpito lennonjohtoon – selvitysten noudattaminen, radiopuhelinliikenne

TARKKUUSLÄHESTYMISMENETELMÄT

a

Suunnistuslaitteiden asetukset ja tarkistukset, asemien tunnistus

b

Saapumismenetelmät, korkeusmittarin tarkistus

c

Lähestymisen ja laskun valmistelu, mukaan lukien korkeuden vähennykseen, lähestymiseen ja laskuun liittyvät tarkistukset

d (7)

Odotusmenetelmä

e

Julkaistun lähestymismenetelmän noudattaminen

f

Kellon käyttö lähestymisessä

g

Vakaa lähestyminen (korkeuden, nopeuden ja ohjaussuunnan hallinta)

h (7)

Ylösveto

i (7)

Keskeytetyn lähestymisen menetelmä/lasku

j

Yhteydenpito lennonjohtoon – selvitysten noudattaminen, radiopuhelinliikenne

EI-TARKKUUSLÄHESTYMISMENETELMÄT

a

Suunnistuslaitteiden asetukset ja tarkistukset, asemien tunnistus

b

Saapumismenetelmät, korkeusmittarin asetukset

c

Lähestymisen ja laskun valmistelu, mukaan lukien korkeuden vähennykseen, lähestymiseen ja laskuun liittyvät tarkistukset

d (7)

Odotusmenetelmä

e

Julkaistun lähestymismenetelmän noudattaminen

f

Kellon käyttö lähestymisessä

g

Vakaa lähestyminen (korkeuden, nopeuden ja ohjaussuunnan hallinta)

h (7)

Ylösveto

i (7)

Keskeytetyn lähestymisen menetelmä/lasku

j

Yhteydenpito lennonjohtoon – selvitysten noudattaminen, radiopuhelinliikenne

TOIMINTA MOOTTORIHÄIRIÖTILANTEISSA

Tämä osa voidaan yhdistää osiin 1–5. Lentokokeessa on otettava huomioon ilmalaivan hallinta, vikaantuneen moottorin tunnistaminen, välittömät toimenpiteet, seurantatoimet ja tarkistukset sekä lentotarkkuus seuraavissa tilanteissa:

a

Simuloitu moottorihäiriö lentoonlähdön jälkeen tai ylösvedossa

b

Lähestyminen ja ylösvetomenetelmä moottorihäiriötä jäljitellen

c

Lähestyminen ja lasku sekä keskeytetyn lähestymisen menetelmä moottorihäiriötä jäljitellen

d

Yhteydenpito lennonjohtoon – selvitysten noudattaminen, radiopuhelinliikenne

---

(1)  Voidaan suorittaa lentosimulaattorilla, FTD 2/3:lla tai FNPT II:lla.

(2)

| (+) | Voidaan suorittaa osassa 4 tai osassa 5. |
| --- | --- |

(+)

Voidaan suorittaa osassa 4 tai osassa 5.

(3)

| (o) | Suoritetaan yksinomaan mittarien avulla. |
| --- | --- |

(o)

Suoritetaan yksinomaan mittarien avulla.

(4)  Suoritetaan osassa 4 tai osassa 5.

(5)  Vain monimoottorisilla helikoptereilla.

(6)  Vain toinen menettelyistä tarkastetaan.

(7)

| (+) | Voidaan suorittaa osassa 4 tai osassa 5. |
| --- | --- |

(+)

Voidaan suorittaa osassa 4 tai osassa 5.

Lisäys 8

Mittarilento-osuuden hyvittäminen luokka- tai tyyppikelpuutusta varten suoritettavalla tarkastuslennolla

A.   Lentokoneet

Hyvitystä annetaan vain, kun kelpuutuksen haltija haluaa jatkaa yksimoottoristen lentokoneiden tai monimoottoristen yhden ohjaajan lentokoneiden mittarilentokelpuutuksen voimassaoloa.

| Kun suoritetaan mittarilento-osuuden sisältävä tarkastuslento ja tarkastettavalla on voimassa oleva: | Hyvitys annetaan seuraavien tarkastuslentojen mittarilento-osuudesta: |
| --- | --- |
| Usean ohjaajan lentokoneen
  tyyppikelpuutus Suorituskykyisen vaativanlentokoneen tyyppikelpuutus | Yksimoottorisen lentokoneen luokkakelpuutus (1), ja
  Yksimoottorisen lentokoneen tyyppikelpuutus (1), ja
  Monimoottorisen yhden ohjaajan lentokoneen luokkakelpuutus ja muun kuin suorituskykyisen vaativan monimoottorisen yhden ohjaajan lentokoneen tyyppikelpuutus, hyvitys vain lisäyksen 9 osan 3B lentokokeesta muita kuin suorituskykyisiä vaativia yhden ohjaajan lentokoneita varten (1) |
| Muun kuin suorituskykyisen vaativan monimoottorisen yhden ohjaajan lentokoneen tyyppikelpuutus, suoritettu yhden ohjaajan miehistöllä | Monimoottorisen yhden ohjaajan lentokoneen luokkakelpuutus (1), ja
  muun kuin suorituskykyisen vaativan monimoottorisen yhden ohjaajan lentokoneen tyyppikelpuutus, ja
  yksimoottorisen lentokoneen luokka- ja tyyppikelpuutus (1) |
| Muun kuin suorituskykyisen vaativan monimoottorisen yhden ohjaajan lentokoneen tyyppikelpuutus, rajoitettu usean ohjaajan lentotoimintaan | a) | Monimoottorisen yhden ohjaajan lentokoneen luokkakelpuutus (1), ja |

Kun suoritetaan mittarilento-osuuden sisältävä tarkastuslento ja tarkastettavalla on voimassa oleva:

Hyvitys annetaan seuraavien tarkastuslentojen mittarilento-osuudesta:

Usean ohjaajan lentokoneen

tyyppikelpuutus Suorituskykyisen vaativanlentokoneen tyyppikelpuutus

Yksimoottorisen lentokoneen luokkakelpuutus (1), ja

Yksimoottorisen lentokoneen tyyppikelpuutus (1), ja

Monimoottorisen yhden ohjaajan lentokoneen luokkakelpuutus ja muun kuin suorituskykyisen vaativan monimoottorisen yhden ohjaajan lentokoneen tyyppikelpuutus, hyvitys vain lisäyksen 9 osan 3B lentokokeesta muita kuin suorituskykyisiä vaativia yhden ohjaajan lentokoneita varten (1)

Muun kuin suorituskykyisen vaativan monimoottorisen yhden ohjaajan lentokoneen tyyppikelpuutus, suoritettu yhden ohjaajan miehistöllä

Monimoottorisen yhden ohjaajan lentokoneen luokkakelpuutus (1), ja

muun kuin suorituskykyisen vaativan monimoottorisen yhden ohjaajan lentokoneen tyyppikelpuutus, ja

yksimoottorisen lentokoneen luokka- ja tyyppikelpuutus (1)

Muun kuin suorituskykyisen vaativan monimoottorisen yhden ohjaajan lentokoneen tyyppikelpuutus, rajoitettu usean ohjaajan lentotoimintaan

a)

Monimoottorisen yhden ohjaajan lentokoneen luokkakelpuutus (1), ja

| b) | Muun kuin suorituskykyisen vaativan monimoottorisen yhden ohjaajan lentokoneen tyyppikelpuutus (1), ja |
| --- | --- |

b)

Muun kuin suorituskykyisen vaativan monimoottorisen yhden ohjaajan lentokoneen tyyppikelpuutus (1), ja

| c) | yksimoottorisen lentokoneen luokka- ja tyyppikelpuutus (1) |
| --- | --- |

c)

yksimoottorisen lentokoneen luokka- ja tyyppikelpuutus (1)

Monimoottorisen yhden ohjaajan lentokoneen lentokoneiden luokkakelpuutus, suoritettu yhden ohjaajan miehistöllä

Yhden ohjaajan lentokoneen luokka- ja tyyppikelpuutus, ja

Monimoottorisen yhden ohjaajan lentokoneen

luokkakelpuutus, ja muun kuin suorituskykyisen vaativan monimoottorisen yhden ohjaajan lentokoneen tyyppikelpuutus

Monimoottorisen yhden ohjaajan lentokoneen luokkakelpuutus, rajoitettu usean ohjaajan lentotoimintaan

Yksimoottorisen lentokoneen luokka- ja tyyppikelpuutus (1), ja

Monimoottorisen yhden ohjaajan lentokoneen luokkakelpuutus (1), ja

muun kuin suorituskykyisen vaativan monimoottorisen yhden ohjaajan lentokoneen tyyppikelpuutus (1)

Yksimoottorisen yhden ohjaajan lentokoneen luokkakelpuutus

Yksimoottorisen lentokoneen luokka- ja tyyppikelpuutus

Yksimoottorisen yhden ohjaajan lentokoneen tyyppikelpuutus

Yksimoottorisen lentokoneen luokka- ja tyyppikelpuutus

B.   Helikopterit

Hyvitystä annetaan vain, kun kelpuutuksen haltija haluaa jatkaa yksimoottoristen helikopterien tai monimoottoristen yhden ohjaajan helikopterien mittarilentokelpuutuksen voimassaoloa.

| Kun suoritetaan mittarilento-osuuden sisältävä tarkastuslento ja tarkastettavalla on voimassa oleva | Hyvitys annetaan seuraavien tarkastuslentojen mittarilento-osuudesta: |
| --- | --- |
| Usean ohjaajan helikopterin tyyppikelpuutus | Yksimoottorisen helikopterin tyyppikelpuutus (2), ja
  Monimoottorisen yhden ohjaajan helikopterin tyyppikelpuutus (2) |
| Monimoottorisen yhden ohjaajan helikopterin tyyppikelpuutus, suoritettu yhden ohjaajan miehistöllä | Yksimoottorisen helikopterin
  tyyppikelpuutus, ja Monimoottorisen yhden ohjaajan helikopterin tyyppikelpuutus |
| Monimoottorisen yhden ohjaajan helikopterin tyyppikelpuutus, rajoitettu usean ohjaajan lentotoimintaan | Yksimoottorisen helikopterin tyyppikelpuutus (2)

  Monimoottorisen yhden ohjaajan helikopterin tyyppikelpuutus (2) |

Kun suoritetaan mittarilento-osuuden sisältävä tarkastuslento ja tarkastettavalla on voimassa oleva

Hyvitys annetaan seuraavien tarkastuslentojen mittarilento-osuudesta:

Usean ohjaajan helikopterin tyyppikelpuutus

Yksimoottorisen helikopterin tyyppikelpuutus (2), ja

Monimoottorisen yhden ohjaajan helikopterin tyyppikelpuutus (2)

Monimoottorisen yhden ohjaajan helikopterin tyyppikelpuutus, suoritettu yhden ohjaajan miehistöllä

Yksimoottorisen helikopterin

tyyppikelpuutus, ja Monimoottorisen yhden ohjaajan helikopterin tyyppikelpuutus

Monimoottorisen yhden ohjaajan helikopterin tyyppikelpuutus, rajoitettu usean ohjaajan lentotoimintaan

Yksimoottorisen helikopterin tyyppikelpuutus (2)

Monimoottorisen yhden ohjaajan helikopterin tyyppikelpuutus (2)

---

(1)  Edellyttäen, että hakija on viimeksi kuluneiden 12 kuukauden aikana suorittanut vähintään kolme IFR-lähtöä ja -lähestymistä yhden ohjaajan lentokoneluokalla tai -tyypillä yhden ohjaajan miehistöllä, tai että muiden kuin suorituskykyisten, muiden kuin vaativien monimoottoristen lentokoneiden osalta hakija on suorittanut hyväksytysti osan 6 lentokokeen muita kuin suorituskykyisiä, muita kuin vaativia yhden ohjaajan lentokoneita varten lennettynä pelkästään mittareiden avulla yhden ohjaajan miehistöllä.

(2)  Edellyttäen, että hakija on viimeksi kuluneiden 12 kuukauden aikana suorittanut vähintään kolme IFR-lähtöä ja -lähestymistä yhden ohjaajan helikopterityypillä yhden ohjaajan miehistöllä.

Lisäys 9

Usean ohjaajan miehistölupakirjaa, liikennelentäjän lupakirjaa ja tyyppi- ja luokkakelpuutusta varten vaadittava koulutus, lentokoe ja tarkastuslento sekä IRS-tarkastuslento

A.   Yleistä

1.   Lentokokeen hakijan on oltava saanut koulutusta saman luokan tai tyypin ilma-aluksella, jota käytetään lentokokeessa.

2.   Jos hakija ei läpäise kokeen kaikkia osia kahdella yrityksellä, hänen on saatava lisää koulutusta.

3.   Lentokokeen suorittamista voi yrittää miten monta kertaa tahansa.

KOULUTUKSEN, LENTOKOKEEN/TARKASTUSLENNON SISÄLTÖ

4.   Ellei osan 21 mukaisesti laadituissa käyttöön soveltuvuutta koskevissa tiedoissa toisin määritellä, lentokoulutusohjelman on oltava tämän lisäyksen mukainen. Koulutusohjelmaa voidaan lyhentää hyvityksenä aikaisemmasta kokemuksesta samankaltaisilla ilma-alustyypeillä, siten kuin osan 21 mukaisesti laadituissa käyttöön soveltuvuutta koskevissa tiedoissa esitetään.

5.   Lukuun ottamatta liikennelentäjän lupakirjan myöntämistä varten suoritettavia lentokokeita, hyvitystä voidaan antaa niistä lentokokeen kohdista, jotka ovat yhteisiä muiden tyyppien tai versioiden kanssa, joihin ohjaajalla on pätevyys, jos osan 21 mukaisesti laadituissa käyttöön soveltuvuutta koskevissa tiedoissa niin määritellään kyseisen tyypin osalta.

LENTOKOKEEN/TARKASTUSLENNON SUORITTAMINEN

6.   Tarkastuslentäjä voi valita eri lentokoe- tai tarkastuslento-ohjelmia, joissa jäljitellään asiaankuuluvia toimintoja toimivaltaisen viranomaisen kehittämällä ja hyväksymällä tavalla. Jos lentosimulaattoreita ja muita koulutuslaitteita on käytettävissä, niitä on käytettävä siten kuin tässä osassa (FCL) määrätään.

7.   Tarkastuslennon aikana tarkastuslentäjän on tarkistettava, että luokka- tai tyyppikelpuutuksen haltijalla on edelleen riittävä teoriatiedon taso.

8.   Jos hakija keskeyttää lentokokeen sellaisesta syystä, jota tarkastuslentäjä ei pidä riittävänä, hakijan on suoritettava koko lentokoe uudelleen. Jos koe keskeytetään tarkastuslentäjän mielestä riittävästä syystä, vain ne osat, joita ei ole suoritettu kokonaan, on suoritettava myöhemmin toisella lennolla.

9.   Tarkastuslentäjän niin salliessa hakija voi suorittaa minkä tahansa lentokokeeseen kuuluvan liikkeen tai menetelmän kerran uudelleen. Tarkastuslentäjä voi keskeyttää kokeen missä tahansa vaiheessa, jos hän katsoo, että hakijan osoittamat lentotaidot edellyttävät kokeen suorittamista kokonaan uudelleen.

10.   Hakijan on ohjattava ilma-alusta sellaiselta paikalta, jolta ilma-aluksen päällikön tai perämiehen tehtävät voi hoitaa, ja suoritettava koe siten kuin ilma-aluksessa ei olisi muita miehistön jäseniä, jos hän suorittaa kokeen yhden ohjaajan miehistöllä. Vastuu lennosta määräytyy kansallisten määräysten mukaisesti.

11.   Lentokoetta edeltävän lennonvalmistelun aikana hakijan on valittava käytettävät tehoasetukset ja nopeudet. Hakijan on ilmaistava tarkastuslentäjälle suorittamansa tarkistukset ja tehtävät, mukaan lukien radiosuunnistuslaitteiden tunnistaminen. Tarkistukset on tehtävä kokeessa käytettävän ilma-aluksen tarkistuslistan mukaisesti ja tarvittaessa miehistön yhteistyömenetelmiä noudattaen. Hakijan on laskettava suoritusarvotiedot lentoonlähtöä, lähestymistä ja laskua varten toimintakäsikirjan tai ilma-aluksen lentokäsikirjan mukaisesti. Ratkaisukorkeudesta, minimilaskeutumiskorkeudesta ja lähestymisen keskeytyspisteestä on sovittava tarkastuslentäjän kanssa.

12.   Tarkastuslentäjä ei saa millään tavalla osallistua lennon suorittamiseen, paitsi jos se on tarpeen turvallisuussyistä tai muulle liikenteelle aiheutuvan kohtuuttoman viivytyksen välttämiseksi.

ERITYISVAATIMUKSET, JOTKA KOSKEVAT LENTOKOETTA JA TARKASTUSLENTOA USEAN OHJAAJAN ILMA-ALUSTEN TYYPPIKELPUUTUKSIA VARTEN, YHDEN OHJAAJAN LENTOKONEIDEN TYYPPIKELPUUTUKSIA VARTEN, KUN NIITÄ KÄYTETÄÄN USEAN OHJAAJAN LENTOTOIMINTAAN, USEAN OHJAAJAN MIEHISTÖLUPAKIRJAA JA LIIKENNELENTÄJÄN LUPAKIRJAA VARTEN

13.   Usean ohjaajan ilma-aluksen lentokoe tai sellaisen yhden ohjaajan lentokoneen lentokoe, jota käytetään usean ohjaajan lentotoimintaan, on suoritettava usean ohjaajan toimintaympäristössä. Toisena ohjaajana voi toimia toinen hakija tai toinen tyyppikelpuutuksen omaava pätevä ohjaaja. Jos lentokoe tai tarkastuslento suoritetaan ilma-aluksella, toisen ohjaajan on oltava tarkastuslentäjä tai kouluttaja.

14.   Hakijan on toimittava kaikissa lentokokeen tai tarkastuslennon osissa ohjaavana ohjaajana (PF) lukuun ottamatta poikkeus- ja pakkotilannemenetelmiä, jotka voidaan suorittaa ohjaavana tai avustavana ohjaajana (PNF) miehistöyhteistyömenetelmiä noudattaen. Kun lentokoe suoritetaan ensimmäistä usean ohjaajan ilma-aluksen tyyppikelpuutusta tai liikennelentäjän lupakirjaa varten, hakijan on myös osoitettava kykynsä toimia avustavana ohjaajana (PNF). Hakija voi valintansa mukaan suorittaa lentokokeen tai tarkastuslennon joko vasemmalta tai oikealta ohjaajan paikalta, mikäli kaikki siihen kuuluvat tehtävät voidaan suorittaa valitulta istuimelta.

15.   Kun lentokoe tai tarkastuslento koskee liikennelentäjän lupakirjaa tai usean ohjaajan ilma-aluksen tyyppikelpuutusta tai yhden ohjaajan lentokoneen käyttöä usean ohjaajan miehistöllä niin, että haltija tulee toimimaan ilma-aluksen päällikkönä, on kiinnitettävä erityistä huomiota seuraaviin seikkoihin riippumatta siitä, toimiiko hakija ohjaavana ohjaajana vai avustavana ohjaajana:

| a) | ohjaamoyhteistyön johtaminen |
| --- | --- |

a)

ohjaamoyhteistyön johtaminen

| b) | ilma-aluksen toiminnan yleinen valvonta asianmukaisin menetelmin, ja |
| --- | --- |

b)

ilma-aluksen toiminnan yleinen valvonta asianmukaisin menetelmin, ja

| c) | kyky asettaa asiat tärkeysjärjestykseen ja tehdä päätöksiä ottaen huomioon tilanteeseen liittyvät turvallisuusnäkökohdat, säännöt ja määräykset, myös pakkotilanteissa. |
| --- | --- |

c)

kyky asettaa asiat tärkeysjärjestykseen ja tehdä päätöksiä ottaen huomioon tilanteeseen liittyvät turvallisuusnäkökohdat, säännöt ja määräykset, myös pakkotilanteissa.

16.   Lentokoe tai tarkastuslento olisi suoritettava mittarilentosääntöjen mukaisesti, jos siihen sisältyy mittarilentokelpuutus, ja mahdollisimman tarkoin kaupallisen ilmakuljetuksen olosuhteita jäljitellen. Kokeen oleellinen osa on selvittää hakijan kyky suunnitella ja suorittaa lento käyttäen tavanomaista lennonvalmisteluaineistoa.

17.   Jos tyyppikurssi on sisältänyt alle kaksi tuntia lentokoulutusta ilma-aluksella, lentokoe voidaan suorittaa lentosimulaattorilla ja ennen lentokoulutusta ilma-aluksella. Siinä tapauksessa toimivaltaiselle viranomaiselle on toimitettava todistus tyyppikurssin suorittamisesta, mukaan lukien ilma-aluksella suoritettu lentokoulutus, ennen kuin uusi tyyppikelpuutus merkitään hakijan lupakirjaan.

B.   Lentokoneita koskevat erityisvaatimukset

HYVÄKSYTTY SUORITUS

1.   Lukuun ottamatta vaativia suorituskykyisiä yhden ohjaajan lentokoneita hakijan on yhden ohjaajan lentokoneiden osalta suoritettava hyväksytysti kaikki lentokokeen tai tarkastuslennon osat. Jos hänen suorituksensa hylätään osan yhdessäkin kohdassa, koko osa katsotaan hylätyksi. Jos hakijan suoritus hylätään useammassa kuin yhdessä osassa, hänen on suoritettava koko lentokoe tai tarkastuslento uudelleen. Vain yhdessä osassa hylätyn hakijan on suoritettava hylätty osa uudelleen. Jos uusintakokeen jokin osa hylätään, hakijan on suoritettava koko koe uudelleen, vaikka hän olisi suorittanut kyseisen osan hyväksytysti aiemmalla kerralla. Monimoottorisilla yhden ohjaajan lentokoneilla on suoritettava hyväksytysti lentokokeen tai tarkastuslennon osa 6, joka koskee moottorihäiriötilanteita.

2.   Usean ohjaajan ja yhden ohjaajan suorituskykyisten vaativien lentokoneiden osalta hakijan on suoritettava hyväksytysti kaikki lentokokeen tai tarkastuslennon osat. Jos hakijan suoritus hylätään useammassa kuin viidessä kohdassa, hänen on suoritettava koko lentokoe tai tarkastuslento uudelleen. Korkeintaan viidessä kohdassa hylätyn hakijan on suoritettava hylätyt kohdat uudelleen. Jos uusintakokeen jokin kohta hylätään, hakijan on suoritettava koko koe uudelleen, vaikka hän olisi suorittanut kyseiset kohdat hyväksytysti aiemmalla kerralla. Osa 6 ei kuulu ATPL- tai MPL-lentokokeeseen. Jos hakija hylätään vain osassa 6 tai jos hän ei suorita sitä, tyyppikelpuutus myönnetään ilman CAT II- tai CAT III -oikeuksia. Tyyppikelpuutuksen oikeuksien laajentamiseksi CAT II:een tai CAT III:een hakijan on suoritettava hyväksytysti osa 6 asianomaisella ilma-alustyypillä.

LENTOKOKEEN HYVÄKSYMISRAJAT

3.   Hakijan on osoitettava, että hän

| a) | pystyy käyttämään lentokonetta sen rajoitusten mukaisesti; |
| --- | --- |

a)

pystyy käyttämään lentokonetta sen rajoitusten mukaisesti;

| b) | pystyy suorittamaan kaikki lentoliikkeet pehmeästi ja tarkasti; |
| --- | --- |

b)

pystyy suorittamaan kaikki lentoliikkeet pehmeästi ja tarkasti;

| c) | toimii harkitusti ja noudattaa hyvää ilmailutapaa; |
| --- | --- |

c)

toimii harkitusti ja noudattaa hyvää ilmailutapaa;

| d) | osaa soveltaa ilmailutietämystään käytäntöön; |
| --- | --- |

d)

osaa soveltaa ilmailutietämystään käytäntöön;

| e) | kykenee koko ajan säilyttämään lentokoneen hallinnan niin, että menetelmän tai liikkeen onnistuminen on aina varmaa; |
| --- | --- |

e)

kykenee koko ajan säilyttämään lentokoneen hallinnan niin, että menetelmän tai liikkeen onnistuminen on aina varmaa;

| f) | tuntee ja hallitsee käytännössä miehistöyhteistyön menetelmät sekä toimenpiteet miehistön jäsenen menettäessä toimintakykynsä (jos soveltuu), ja |
| --- | --- |

f)

tuntee ja hallitsee käytännössä miehistöyhteistyön menetelmät sekä toimenpiteet miehistön jäsenen menettäessä toimintakykynsä (jos soveltuu), ja

| g) | pystyy viestimään tehokkaasti muiden miehistön jäsenten kanssa (jos soveltuu). |
| --- | --- |

g)

pystyy viestimään tehokkaasti muiden miehistön jäsenten kanssa (jos soveltuu).

4.   Seuraavat raja-arvot on tarkoitettu yleisohjeiksi. Tarkastuslentäjän on otettava huomioon turbulenssiolosuhteet sekä käytettävän lentokoneen käsittelyominaisuudet ja suorituskyky.

| | Korkeus






  yleisesti | ± 100 jalkaa |
| --- | --- | --- |
| ylösvedon aloitus ratkaisukorkeudesta | + 50 jalkaa /– 0 jalkaa |
| minimilaskeutumiskorkeuden noudattaminen | + 50 jalkaa /– 0 jalkaa |

Korkeus

yleisesti

± 100 jalkaa

ylösvedon aloitus ratkaisukorkeudesta

+ 50 jalkaa /– 0 jalkaa

minimilaskeutumiskorkeuden noudattaminen

+ 50 jalkaa /– 0 jalkaa

| | Lentoradan noudattaminen






  radiosuunnistuslaitteiden ohjauksen seuraaminen | ± 5° |
| --- | --- | --- |

Lentoradan noudattaminen

radiosuunnistuslaitteiden ohjauksen seuraaminen

± 5°

| | Tarkkuuslähestyminen | puolet suuntasäteen ja liukupolun maksimipoikkeamasta |
| --- | --- | --- |

Tarkkuuslähestyminen

puolet suuntasäteen ja liukupolun maksimipoikkeamasta

| | Ohjaussuunta






  kaikkien moottorien toimiessa | ± 5° |
| --- | --- | --- |
| moottorihäiriötä jäljiteltäessä | ± 10° |

Ohjaussuunta

kaikkien moottorien toimiessa

± 5°

moottorihäiriötä jäljiteltäessä

± 10°

| | Nopeus






  kaikkien moottorien toimiessa | ± 5 solmua |
| --- | --- | --- |
| moottorihäiriötä jäljiteltäessä | + 10 solmua /– 5 solmua |

Nopeus

kaikkien moottorien toimiessa

± 5 solmua

moottorihäiriötä jäljiteltäessä

+ 10 solmua /– 5 solmua

KOULUTUKSEN, LENTOKOKEEN JA TARKASTUSLENNON SISÄLTÖ

5.   Yhden ohjaajan lentokoneet lukuun ottamatta vaativia suorituskykyisiä lentokoneita

| a) | Taulukon merkkien selitykset:







  P | = | Koulutetaan päällikön tai perämiehen tehtävissä sekä ohjaavana ohjaajana (PF) ja avustavana ohjaajana (PNF) |
| --- | --- | --- | --- |
| X | = | Suoritettava lentosimulaattorilla, jos sellainen on käytettävissä; muussa tapauksessa on käytettävä lentokonetta, jos se soveltuu kyseisen lentoliikkeen tai menetelmän suorittamiseen. |
| P# | = | Koulutusta on täydennettävä valvotulla lentokoneen tarkastuksella |

a)

Taulukon merkkien selitykset:

P

=

Koulutetaan päällikön tai perämiehen tehtävissä sekä ohjaavana ohjaajana (PF) ja avustavana ohjaajana (PNF)

X

=

Suoritettava lentosimulaattorilla, jos sellainen on käytettävissä; muussa tapauksessa on käytettävä lentokonetta, jos se soveltuu kyseisen lentoliikkeen tai menetelmän suorittamiseen.

P#

=

Koulutusta on täydennettävä valvotulla lentokoneen tarkastuksella

| b) | Käytännön koulutus on annettava vähintään P-kirjaimella merkityllä koulutuslaitteella, ja se voidaan antaa nuolen (—->) osoittamilla korkeammantasoisilla laitteilla.
  Koulutuslaitteista käytetään seuraavia lyhenteitä:







  A | = | Lentokone |
| --- | --- | --- | --- |
| FFS | = | Lentosimulaattori |
| FTD | = | Lentokoulutuslaite (mukaan lukien FNPT II monimoottoristen lentokoneiden luokkakelpuutusta varten) |

b)

Käytännön koulutus on annettava vähintään P-kirjaimella merkityllä koulutuslaitteella, ja se voidaan antaa nuolen (—->) osoittamilla korkeammantasoisilla laitteilla.

Koulutuslaitteista käytetään seuraavia lyhenteitä:

A

=

Lentokone

FFS

=

Lentosimulaattori

FTD

=

Lentokoulutuslaite (mukaan lukien FNPT II monimoottoristen lentokoneiden luokkakelpuutusta varten)

| c) | Osan 3B tähdellä (*) merkityt tehtävät ja monimoottorisilla lentokoneilla osa 6 on lennettävä yksinomaan mittarien avulla, jos lentokokeeseen tai tarkastuslentoon sisältyy mittarilentokelpuutuksen voimassaolon jatkaminen tai uusiminen. Jos tähdellä (*) merkittyjä tehtäviä ei lennetä yksinomaan mittarien avulla lentokokeen tai tarkastuslennon aikana ja jos IR-oikeuksia ei hyvitetä, luokka- tai tyyppikelpuutus rajoitetaan vain VFR-lentotoimintaan. |
| --- | --- |

c)

Osan 3B tähdellä (*) merkityt tehtävät ja monimoottorisilla lentokoneilla osa 6 on lennettävä yksinomaan mittarien avulla, jos lentokokeeseen tai tarkastuslentoon sisältyy mittarilentokelpuutuksen voimassaolon jatkaminen tai uusiminen. Jos tähdellä (*) merkittyjä tehtäviä ei lennetä yksinomaan mittarien avulla lentokokeen tai tarkastuslennon aikana ja jos IR-oikeuksia ei hyvitetä, luokka- tai tyyppikelpuutus rajoitetaan vain VFR-lentotoimintaan.

| d) | Osa 3A on suoritettava tyyppikelpuutuksen tai monimoottoristen lentokoneiden luokkakelpuutuksen voimassaolon jatkamiseksi vain VFR-lentotoimintaa varten, jos viimeksi kuluneiden 12 kuukauden aikana ei ole suoritettu vaadittuja 10 yksittäistä lentoa. Osaa 3A ei vaadita, jos osa 3B on suoritettu. |
| --- | --- |

d)

Osa 3A on suoritettava tyyppikelpuutuksen tai monimoottoristen lentokoneiden luokkakelpuutuksen voimassaolon jatkamiseksi vain VFR-lentotoimintaa varten, jos viimeksi kuluneiden 12 kuukauden aikana ei ole suoritettu vaadittuja 10 yksittäistä lentoa. Osaa 3A ei vaadita, jos osa 3B on suoritettu.

| e) | M-kirjain lentokoe/tarkastuslento-sarakkeessa osoittaa tehtävän olevan pakollinen, tai mahdollisuutta valita silloin kun sarakkeessa luetellaan useampi kuin yksi tehtävä. |
| --- | --- |

e)

M-kirjain lentokoe/tarkastuslento-sarakkeessa osoittaa tehtävän olevan pakollinen, tai mahdollisuutta valita silloin kun sarakkeessa luetellaan useampi kuin yksi tehtävä.

| f) | Tyyppikelpuutuksen tai monimoottoristen lentokoneiden luokkakelpuutuksen käytännön koulutuksessa on käytettävä lentosimulaattoria tai FNPT II:ta, jos laitteen käyttö kuuluu osana hyväksyttyyn luokka- tai tyyppikurssiin. Kurssin hyväksymisessä otetaan huomioon






  i) | käytettävän lentosimulaattorin tai FNPT II:n hyväksyntä, josta määrätään osassa OR; |
| --- | --- | --- |

f)

Tyyppikelpuutuksen tai monimoottoristen lentokoneiden luokkakelpuutuksen käytännön koulutuksessa on käytettävä lentosimulaattoria tai FNPT II:ta, jos laitteen käyttö kuuluu osana hyväksyttyyn luokka- tai tyyppikurssiin. Kurssin hyväksymisessä otetaan huomioon

i)

käytettävän lentosimulaattorin tai FNPT II:n hyväksyntä, josta määrätään osassa OR;

| ii) | kouluttajien kelpoisuus; |
| --- | --- |

ii)

kouluttajien kelpoisuus;

| iii) | kurssilla annettavan lentosimulaattori- tai FNPT II -koulutuksen määrä, ja |
| --- | --- |

iii)

kurssilla annettavan lentosimulaattori- tai FNPT II -koulutuksen määrä, ja

| iv) | koulutettavan ohjaajan kelpoisuus ja aiempi kokemus vastaavilla tyypeillä. |
| --- | --- |

iv)

koulutettavan ohjaajan kelpoisuus ja aiempi kokemus vastaavilla tyypeillä.

| g) | Jos lentokoe tai tarkastuslento suoritetaan usean ohjaajan lentotoiminnassa, tyyppikelpuutus rajoitetaan usean ohjaajan lentotoimintaan.











  YHDEN OHJAAJAN LENTOKONEET LUKUUN OTTAMATTA VAATIVIA SUORITUSKYKYISIÄ LENTOKONEITA | KÄYTÄNNÖN KOULUTUS | LUOKKA- TAI TYYPPIKELPUUTUKSEN LENTOKOE/ TARKASTUSLENTO |
| --- | --- | --- | --- |
| Lentoliikkeet/menetelmät | | | | Kouluttajan kuittaus, kun koulutus suoritettu | Millä tarkastettu | Tarkastuslentäjän kuittaus, kun tarkastettu |
| FTD | FFS | A | FFS
  A |
| OSA 1 |
| 1   Lähtö |
| 1.1 | Lennon valmistelu, mukaan lukien: | asiakirjat |

g)

Jos lentokoe tai tarkastuslento suoritetaan usean ohjaajan lentotoiminnassa, tyyppikelpuutus rajoitetaan usean ohjaajan lentotoimintaan.

YHDEN OHJAAJAN LENTOKONEET LUKUUN OTTAMATTA VAATIVIA SUORITUSKYKYISIÄ LENTOKONEITA

KÄYTÄNNÖN KOULUTUS

LUOKKA- TAI TYYPPIKELPUUTUKSEN LENTOKOE/ TARKASTUSLENTO

Lentoliikkeet/menetelmät

Kouluttajan kuittaus, kun koulutus suoritettu

Millä tarkastettu

Tarkastuslentäjän kuittaus, kun tarkastettu

FTD

FFS

A

FFS

A

OSA 1

Lähtö

1.1

Lennon valmistelu, mukaan lukien:

asiakirjat

| | massa- ja massakeskiölaskelmat |
| --- | --- |

massa- ja massakeskiölaskelmat

| | säätietojen hankkiminen |
| --- | --- |

säätietojen hankkiminen

| | NOTAMit |
| --- | --- |

NOTAMit

| 1.2 | Tarkistukset ennen käynnistystä |
| --- | --- |

1.2

Tarkistukset ennen käynnistystä

| 1.2.1 | Ulkopuoliset |
| --- | --- |

1.2.1

Ulkopuoliset

P#

P

| 1.2.2 | Sisäpuoliset |
| --- | --- |

1.2.2

Sisäpuoliset

P

M

| 1.3 | Moottorin käynnistys: | normaali käynnistys, |
| --- | --- | --- |

1.3

Moottorin käynnistys:

normaali käynnistys,

| | häiriöt |
| --- | --- |

häiriöt

P—->

—->

—->

M

| 1.4 | Rullaus |
| --- | --- |

1.4

Rullaus

P—->

—->

M

| 1.5 | Tarkistukset ennen lentoonlähtöä:
  moottorin koekäyttö (jos soveltuu) |
| --- | --- |

1.5

Tarkistukset ennen lentoonlähtöä:

moottorin koekäyttö (jos soveltuu)

P—->

—->

—->

M

| 1.6 | Lentoonlähtömenetelmä: | normaali lentoonlähtö lentokäsikirjan mukaisilla laippa-asetuksilla |
| --- | --- | --- |

1.6

Lentoonlähtömenetelmä:

normaali lentoonlähtö lentokäsikirjan mukaisilla laippa-asetuksilla

| | lentoonlähtö sivutuulessa (jos sopivat olosuhteet) |
| --- | --- |

lentoonlähtö sivutuulessa (jos sopivat olosuhteet)

P—->

—->

| 1.7 | Nousu: | Vx/Vy |
| --- | --- | --- |

1.7

Nousu:

Vx/Vy

| | kaarrot määrättyihin ohjaussuuntiin |
| --- | --- |

kaarrot määrättyihin ohjaussuuntiin

| | asettuminen vaakalentoon |
| --- | --- |

asettuminen vaakalentoon

P—->

—->

M

| 1.8 | Yhteydenpito lennonjohtoon – selvitysten noudattaminen, radiopuhelinliikenne |
| --- | --- |

1.8

Yhteydenpito lennonjohtoon – selvitysten noudattaminen, radiopuhelinliikenne

OSA 2

Lentokoneen käsittely (VMC)

| 2.1 | Suora vaakalento eri nopeuksilla, mukaan lukien hidaslento sileänä ja laskusiivekkeet ulkona (sekä hidastaminen pienimpään ohjattavuusnopeuteen (VMCA), jos vaaditaan) |
| --- | --- |

2.1

Suora vaakalento eri nopeuksilla, mukaan lukien hidaslento sileänä ja laskusiivekkeet ulkona (sekä hidastaminen pienimpään ohjattavuusnopeuteen (VMCA), jos vaaditaan)

P—->

—->

| 2.2 | Jyrkät kaarrot (360° vasemmalle ja oikealle 45° kallistuksella) |
| --- | --- |

2.2

Jyrkät kaarrot (360° vasemmalle ja oikealle 45° kallistuksella)

P—->

—->

M

| 2.3 | Sakkaukset ja oikaisu:






  i) | Sakkaus sileänä |
| --- | --- | --- |

2.3

Sakkaukset ja oikaisu:

i)

Sakkaus sileänä

| ii) | Sakkaukseen lähestyminen liukukaarrossa, lähestymisasussa ja -teholla |
| --- | --- |

ii)

Sakkaukseen lähestyminen liukukaarrossa, lähestymisasussa ja -teholla

| iii) | Sakkaukseen lähestyminen laskuasussa ja laskuteholla |
| --- | --- |

iii)

Sakkaukseen lähestyminen laskuasussa ja laskuteholla

| iv) | Sakkaukseen lähestyminen nousukaarrossa, laipat lentoonlähtöasennossa ja nousuteholla (vain yksimoottorisilla lentokoneilla) |
| --- | --- |

iv)

Sakkaukseen lähestyminen nousukaarrossa, laipat lentoonlähtöasennossa ja nousuteholla (vain yksimoottorisilla lentokoneilla)

P—->

—->

M

| 2.4 | Lentokoneen käsittely automaattiohjauksen ja lennonohjausnäytön (flight director) avulla (voidaan suorittaa osassa 3), jos lentokoneessa ovat nämä laitteet |
| --- | --- |

2.4

Lentokoneen käsittely automaattiohjauksen ja lennonohjausnäytön (flight director) avulla (voidaan suorittaa osassa 3), jos lentokoneessa ovat nämä laitteet

P—->

—->

M

| 2.5 | Yhteydenpito lennonjohtoon – selvitysten noudattaminen, radiopuhelinliikenne |
| --- | --- |

2.5

Yhteydenpito lennonjohtoon – selvitysten noudattaminen, radiopuhelinliikenne

OSA 3A

Matkalennon VFR-menetelmät

(ks. B.5.c) ja B.5.d))

| 3A.1 | Lentosuunnitelma, laskelmasuunnistus ja kartanluku |
| --- | --- |

3A.1

Lentosuunnitelma, laskelmasuunnistus ja kartanluku

| 3A.2 | Korkeuden, ohjaussuunnan ja nopeuden säilyttäminen |
| --- | --- |

3A.2

Korkeuden, ohjaussuunnan ja nopeuden säilyttäminen

| 3A.3 | Suunnistus kartan avulla, aika-arviot ja niiden korjaukset |
| --- | --- |

3A.3

Suunnistus kartan avulla, aika-arviot ja niiden korjaukset

| 3A.4 | Radiosuunnistuslaitteiden käyttö (jos soveltuu) |
| --- | --- |

3A.4

Radiosuunnistuslaitteiden käyttö (jos soveltuu)

| 3A.5 | Lennon seuranta (operatiivinen lentosuunnitelma, rutiinitarkastukset, mm. polttoaine, järjestelmät, jäänesto) |
| --- | --- |

3A.5

Lennon seuranta (operatiivinen lentosuunnitelma, rutiinitarkastukset, mm. polttoaine, järjestelmät, jäänesto)

| 3A.6 | Yhteydenpito lennonjohtoon – selvitysten noudattaminen, radiopuhelinliikenne |
| --- | --- |

3A.6

Yhteydenpito lennonjohtoon – selvitysten noudattaminen, radiopuhelinliikenne

OSA 3B

Mittarilento

| 3B.1* | IFR-lähtömenetelmät |
| --- | --- |

3B.1*

IFR-lähtömenetelmät

P—->

—->

M

| 3B.2* | IFR-matkalento |
| --- | --- |

3B.2*

IFR-matkalento

P—->

—->

M

| 3B.3* | Odotusmenetelmät |
| --- | --- |

3B.3*

Odotusmenetelmät

P—->

—->

M

| 3B.4* | ILS-lähestyminen 200 jalan (60 m) ratkaisukorkeuteen tai menetelmäminimiin (automaattiohjausta voidaan käyttää liukupolkuun hakeutumiseen) |
| --- | --- |

3B.4*

ILS-lähestyminen 200 jalan (60 m) ratkaisukorkeuteen tai menetelmäminimiin (automaattiohjausta voidaan käyttää liukupolkuun hakeutumiseen)

P—->

—->

M

| 3B.5* | Ei-tarkkuuslähestyminen minimilaskeutumiskorkeuteen ja lähestymisen keskeytyspisteeseen |
| --- | --- |

3B.5*

Ei-tarkkuuslähestyminen minimilaskeutumiskorkeuteen ja lähestymisen keskeytyspisteeseen

P—->

—->

M

| 3B.6* | Lentotehtäviä kompassin ja keinohorisontin häiriöitä jäljitellen: | Mittarikaarrot |
| --- | --- | --- |

3B.6*

Lentotehtäviä kompassin ja keinohorisontin häiriöitä jäljitellen:

Mittarikaarrot

| | Oikaisut epätavallisista asennoista |
| --- | --- |

Oikaisut epätavallisista asennoista

P—->

—->

—->

M

| 3B.7* | Suunta- tai liukusäteen häiriö |
| --- | --- |

3B.7*

Suunta- tai liukusäteen häiriö

P—->

—->

—->

| 3B.8* | Yhteydenpito lennonjohtoon – selvitysten noudattaminen, radiopuhelinliikenne |
| --- | --- |

3B.8*

Yhteydenpito lennonjohtoon – selvitysten noudattaminen, radiopuhelinliikenne

Tyhjä

OSA 4

Saapumismenetelmä ja laskut

| 4.1 | Lentopaikan saapumismenetelmä |
| --- | --- |

4.1

Lentopaikan saapumismenetelmä

P—->

—->

M

| 4.2 | Normaali lasku |
| --- | --- |

4.2

Normaali lasku

P—->

—->

M

| 4.3 | Lasku käyttämättä laskusiivekkeitä |
| --- | --- |

4.3

Lasku käyttämättä laskusiivekkeitä

P—->

—->

M

| 4.4 | Sivutuulilasku (jos sopivat olosuhteet) |
| --- | --- |

4.4

Sivutuulilasku (jos sopivat olosuhteet)

P—->

—->

| 4.5 | Lähestyminen ja lasku tyhjäkäynnillä enintään 2 000 jalan korkeudesta kiitotien yläpuolelta (vain yksimoottorisilla lentokoneilla) |
| --- | --- |

4.5

Lähestyminen ja lasku tyhjäkäynnillä enintään 2 000 jalan korkeudesta kiitotien yläpuolelta (vain yksimoottorisilla lentokoneilla)

P—->

—->

| 4.6 | Ylösveto minimikorkeudesta |
| --- | --- |

4.6

Ylösveto minimikorkeudesta

P—->

—->

M

| 4.7 | Ylösveto ja lasku yöllä (jos vaaditaan) |
| --- | --- |

4.7

Ylösveto ja lasku yöllä (jos vaaditaan)

P—->

—->

—->

| 4.8 | Yhteydenpito lennonjohtoon – selvitysten noudattaminen, radiopuhelinliikenne |
| --- | --- |

4.8

Yhteydenpito lennonjohtoon – selvitysten noudattaminen, radiopuhelinliikenne

OSA 5

Toiminta poikkeus- ja pakkotilanteissa

(Voidaan suorittaa osien 1–4 yhteydessä)

| 5.1 | Lentoonlähdön keskeytys kohtuullisesta nopeudesta |
| --- | --- |

5.1

Lentoonlähdön keskeytys kohtuullisesta nopeudesta

P—->

—->

M

| 5.2 | Simuloitu moottorihäiriö lentoonlähdön jälkeen (vain yksimoottorisilla lentokoneilla) |
| --- | --- |

5.2

Simuloitu moottorihäiriö lentoonlähdön jälkeen (vain yksimoottorisilla lentokoneilla)

P

M

| 5.3 | Simuloitu pakkolasku ilman moottoritehoa (vain yksimoottorisilla lentokoneilla) |
| --- | --- |

5.3

Simuloitu pakkolasku ilman moottoritehoa (vain yksimoottorisilla lentokoneilla)

P

M

| 5.4 | Muita simuloituja pakkotilanteita:






  i) | tulipalo tai savunmuodostus lennolla |
| --- | --- | --- |

5.4

Muita simuloituja pakkotilanteita:

i)

tulipalo tai savunmuodostus lennolla

| ii) | ii) järjestelmävikoja |
| --- | --- |

ii)

ii) järjestelmävikoja

P—->

—->

—->

| 5.5 | Moottorin pysäytys ja uudelleenkäynnistys (vain monimoottorikelpuutuksen lentokokeessa) (turvallisessa korkeudessa, jos suoritetaan lentokoneella) |
| --- | --- |

5.5

Moottorin pysäytys ja uudelleenkäynnistys (vain monimoottorikelpuutuksen lentokokeessa) (turvallisessa korkeudessa, jos suoritetaan lentokoneella)

P—->

—->

—->

| 5.6 | Yhteydenpito lennonjohtoon – selvitysten noudattaminen, radiopuhelinliikenne |
| --- | --- |

5.6

Yhteydenpito lennonjohtoon – selvitysten noudattaminen, radiopuhelinliikenne

OSA 6

Toiminta moottorihäiriötilanteissa

| 6.1* | (Tämä osa voidaan suorittaa osien 1–5 yhteydessä)
  Simuloitu moottorihäiriö lentoonlähdössä (turvallisessa korkeudessa, ellei suoriteta lentosimulaattorilla tai FNPT II:lla) |
| --- | --- |

6.1*

(Tämä osa voidaan suorittaa osien 1–5 yhteydessä)

Simuloitu moottorihäiriö lentoonlähdössä (turvallisessa korkeudessa, ellei suoriteta lentosimulaattorilla tai FNPT II:lla)

P—->

—->

—>X

M

| 6.2* | Lähestyminen ja ylösveto moottorihäiriötä jäljitellen |
| --- | --- |

6.2*

Lähestyminen ja ylösveto moottorihäiriötä jäljitellen

P—->

—->

—->

M

| 6.3* | Lähestyminen ja lasku pysähtymiseen asti moottorihäiriötä jäljitellen |
| --- | --- |

6.3*

Lähestyminen ja lasku pysähtymiseen asti moottorihäiriötä jäljitellen

P—->

—->

—->

M

| 6.4 | Yhteydenpito lennonjohtoon – selvitysten noudattaminen, radiopuhelinliikenne |
| --- | --- |

6.4

Yhteydenpito lennonjohtoon – selvitysten noudattaminen, radiopuhelinliikenne

6.   Usean ohjaajan lentokoneet ja vaativat suorituskykyiset yhden ohjaajan lentokoneet

| a) | Taulukon merkkien selitykset:







  P | = | Koulutetaan päällikön tai perämiehen tehtävissä sekä ohjaavana ohjaajana (PF) ja avustavana ohjaajana (PNF) tyyppikelpuutuksen myöntämistä varten. |
| --- | --- | --- | --- |
| X | = | Suoritettava lentosimulaattorilla, jos sellainen on käytettävissä; muussa tapauksessa on käytettävä ilma-alusta, jos se soveltuu kyseisen lentoliikkeen tai menetelmän suorittamiseen. |
| P# | = | Koulutusta on täydennettävä valvotulla lentokoneen tarkastuksella. |

a)

Taulukon merkkien selitykset:

P

=

Koulutetaan päällikön tai perämiehen tehtävissä sekä ohjaavana ohjaajana (PF) ja avustavana ohjaajana (PNF) tyyppikelpuutuksen myöntämistä varten.

X

=

Suoritettava lentosimulaattorilla, jos sellainen on käytettävissä; muussa tapauksessa on käytettävä ilma-alusta, jos se soveltuu kyseisen lentoliikkeen tai menetelmän suorittamiseen.

P#

=

Koulutusta on täydennettävä valvotulla lentokoneen tarkastuksella.

| b) | Käytännön koulutus on annettava vähintään P-kirjaimella merkityllä koulutuslaitteella, ja se voidaan antaa nuolen (—->) osoittamilla korkeammantasoisilla laitteilla.
  Koulutuslaitteista käytetään seuraavia lyhenteitä:







  A | = | Lentokone |
| --- | --- | --- | --- |
| FFS | = | Lentosimulaattori |
| FTD | = | Lentokoulutuslaite |
| OTD | = | Muu koulutuslaite |

b)

Käytännön koulutus on annettava vähintään P-kirjaimella merkityllä koulutuslaitteella, ja se voidaan antaa nuolen (—->) osoittamilla korkeammantasoisilla laitteilla.

Koulutuslaitteista käytetään seuraavia lyhenteitä:

A

=

Lentokone

FFS

=

Lentosimulaattori

FTD

=

Lentokoulutuslaite

OTD

=

Muu koulutuslaite

| c) | Tähdellä (*) merkityt kohdat on lennettävä yksinomaan mittarien avulla. Jos tämä ehto ei täyty lentokokeen tai tarkastuslennon aikana, tyyppikelpuutus rajoitetaan vain VFR-toimintaan. |
| --- | --- |

c)

Tähdellä (*) merkityt kohdat on lennettävä yksinomaan mittarien avulla. Jos tämä ehto ei täyty lentokokeen tai tarkastuslennon aikana, tyyppikelpuutus rajoitetaan vain VFR-toimintaan.

| d) | M-kirjain lentokoe/tarkastuslento-sarakkeessa osoittaa tehtävän olevan pakollinen. |
| --- | --- |

d)

M-kirjain lentokoe/tarkastuslento-sarakkeessa osoittaa tehtävän olevan pakollinen.

| e) | Käytännön koulutuksessa ja kokeissa on käytettävä lentosimulaattoria, jos lentosimulaattori kuuluu osana hyväksyttyyn tyyppikurssiin. Kurssin hyväksymisessä otetaan huomioon






  i) | käytettävän lentosimulaattorin tai FNPT II:n hyväksyntä; |
| --- | --- | --- |

e)

Käytännön koulutuksessa ja kokeissa on käytettävä lentosimulaattoria, jos lentosimulaattori kuuluu osana hyväksyttyyn tyyppikurssiin. Kurssin hyväksymisessä otetaan huomioon

i)

käytettävän lentosimulaattorin tai FNPT II:n hyväksyntä;

| ii) | kouluttajien kelpoisuus; |
| --- | --- |

ii)

kouluttajien kelpoisuus;

| iii) | kurssilla annettavan lentosimulaattori- tai FNPT II -koulutuksen määrä, ja |
| --- | --- |

iii)

kurssilla annettavan lentosimulaattori- tai FNPT II -koulutuksen määrä, ja

| iv) | koulutettavan ohjaajan kelpoisuus ja aiempi kokemus vastaavilla tyypeillä. |
| --- | --- |

iv)

koulutettavan ohjaajan kelpoisuus ja aiempi kokemus vastaavilla tyypeillä.

| f) | Usean ohjaajan lentokoneissa ja vaativissa suorituskykyisissä yhden ohjaajan lentokoneissa, joita käytetään usean ohjaajan lentotoiminnassa, lentoliikkeisiin ja menetelmiin on kuuluttava miehistöyhteistyö. |
| --- | --- |

f)

Usean ohjaajan lentokoneissa ja vaativissa suorituskykyisissä yhden ohjaajan lentokoneissa, joita käytetään usean ohjaajan lentotoiminnassa, lentoliikkeisiin ja menetelmiin on kuuluttava miehistöyhteistyö.

| g) | Yhden ohjaajan lentotoiminnassa vaativilla suorituskykyisillä yhden ohjaajan lentokoneilla lentoliikkeet ja menetelmät on suoritettava yhden ohjaajan toimintaympäristössä. |
| --- | --- |

g)

Yhden ohjaajan lentotoiminnassa vaativilla suorituskykyisillä yhden ohjaajan lentokoneilla lentoliikkeet ja menetelmät on suoritettava yhden ohjaajan toimintaympäristössä.

| h) | Vaativien suorituskykyisten yhden ohjaajan lentokoneiden osalta, kun lentokoe tai tarkastuslento suoritetaan usean ohjaajan lentotoiminnassa, tyyppikelpuutus rajoitetaan usean ohjaajan lentotoimintaan. Jos haetaan oikeuksia toimintaan yhden ohjaajan miehistöllä, kohtien 2.5, 3.9.3.4, 4.3, 5.5 lentoliikkeet/menetelmät ja vähintään yksi lentoliike/menetelmä kohdasta 3.4 on suoritettava lisäksi ainoana ohjaajana. |
| --- | --- |

h)

Vaativien suorituskykyisten yhden ohjaajan lentokoneiden osalta, kun lentokoe tai tarkastuslento suoritetaan usean ohjaajan lentotoiminnassa, tyyppikelpuutus rajoitetaan usean ohjaajan lentotoimintaan. Jos haetaan oikeuksia toimintaan yhden ohjaajan miehistöllä, kohtien 2.5, 3.9.3.4, 4.3, 5.5 lentoliikkeet/menetelmät ja vähintään yksi lentoliike/menetelmä kohdasta 3.4 on suoritettava lisäksi ainoana ohjaajana.

| i) | Kun kyseessä on FCL.720.A kohdan e kohdan mukaisesti myönnetty rajoitettu tyyppikelpuutus, hakijoiden on täytettävä samat vaatimukset kuin muiden kyseisen tyyppikelpuutuksen hakijoiden, lukuun ottamatta lentoonlähtö- ja laskuvaiheisiin liittyviä käytännön harjoituksia.












  USEAN OHJAAJAN LENTOKONEET JA VAATIVAT SUORITUSKYKYISET YHDEN OHJAAJAN LENTOKONEET | KÄYTÄNNÖN KOULUTUS | ATPL/MPL TAI TYYPPIKELPUUTUKSEN LENTOKOE/ TARKASTUSLENTO |
| --- | --- | --- | --- |
| Lentoliikkeet/menetelmät | | | | | Kouluttajan kuittaus, kun koulutus suoritettu | Millä tarkastettu | Tarkastuslentäjän kuittaus, kun tarkastettu |
| OTD | FTD | FFS | A | FFS
  A |
| OSA 1 |
| 1   Lennonvalmistelu |
| 1.1 | Suoritusarvolaskelmat |

i)

Kun kyseessä on FCL.720.A kohdan e kohdan mukaisesti myönnetty rajoitettu tyyppikelpuutus, hakijoiden on täytettävä samat vaatimukset kuin muiden kyseisen tyyppikelpuutuksen hakijoiden, lukuun ottamatta lentoonlähtö- ja laskuvaiheisiin liittyviä käytännön harjoituksia.

USEAN OHJAAJAN LENTOKONEET JA VAATIVAT SUORITUSKYKYISET YHDEN OHJAAJAN LENTOKONEET

KÄYTÄNNÖN KOULUTUS

ATPL/MPL TAI TYYPPIKELPUUTUKSEN LENTOKOE/ TARKASTUSLENTO

Lentoliikkeet/menetelmät

Kouluttajan kuittaus, kun koulutus suoritettu

Millä tarkastettu

Tarkastuslentäjän kuittaus, kun tarkastettu

OTD

FTD

FFS

A

FFS

A

OSA 1

Lennonvalmistelu

1.1

Suoritusarvolaskelmat

P

| 1.2 | Lentokoneen ulkopuolinen tarkastus, tarkastuskohteet ja tarkastuksen tarkoitus |
| --- | --- |

1.2

Lentokoneen ulkopuolinen tarkastus, tarkastuskohteet ja tarkastuksen tarkoitus

P#

P

| 1.3 | Ohjaamotarkistukset |
| --- | --- |

1.3

Ohjaamotarkistukset

P—–>

—–>

—–>

| 1.4 | Tarkistuslistan käyttö ennen moottoreiden käynnistystä, käynnistys, radio ja suunnistuslaitteiden tarkistus, suunnistus- ja yhteydenpitotaajuuksien valinta ja asetus |
| --- | --- |

1.4

Tarkistuslistan käyttö ennen moottoreiden käynnistystä, käynnistys, radio ja suunnistuslaitteiden tarkistus, suunnistus- ja yhteydenpitotaajuuksien valinta ja asetus

P—–>

—–>

—–>

—–>

M

| 1.5 | Rullaus lennonjohdon tai kouluttajan antamien ohjeiden mukaan |
| --- | --- |

1.5

Rullaus lennonjohdon tai kouluttajan antamien ohjeiden mukaan

P—–>

—–>

| 1.6 | Tarkistukset ennen lentoonlähtöä |
| --- | --- |

1.6

Tarkistukset ennen lentoonlähtöä

P—–>

—–>

—–>

M

OSA 2

Lentoonlähdöt

| 2.1 | Normaalit lentoonlähdöt eri laippa-asetuksilla, myös pysähtymättä kiitotielle |
| --- | --- |

2.1

Normaalit lentoonlähdöt eri laippa-asetuksilla, myös pysähtymättä kiitotielle

P—–>

—–>

| 2.2* | Mittarilentoonlähtö: siirtyminen mittarilentoon rotaation aikana tai heti maasta irtoamisen jälkeen |
| --- | --- |

2.2*

Mittarilentoonlähtö: siirtyminen mittarilentoon rotaation aikana tai heti maasta irtoamisen jälkeen

P—–>

—–>

| 2.3 | Lentoonlähtö sivutuulessa |
| --- | --- |

2.3

Lentoonlähtö sivutuulessa

P—–>

—–>

| 2.4 | Lentoonlähtö suurimmalla sallitulla lentoonlähtömassalla (todellisella tai simuloidulla) |
| --- | --- |

2.4

Lentoonlähtö suurimmalla sallitulla lentoonlähtömassalla (todellisella tai simuloidulla)

P—–>

—–>

Lentoonlähtö, jossa simuloitu moottorihäiriö:

| 2.5.1* | pian V2:n saavuttamisen jälkeen
  (Lentokoneilla, joita ei ole tyyppihyväksytty liikenneluokan tai kevytliikenneluokan lentokoneiksi, moottorihäiriötä ei saa simuloida ennen kuin on saavutettu vähintään 500 jalan korkeus kiitotien pään korkeustasosta. Jos lentokoneen suoritusarvot ovat lentoonlähtömassan ja tiheyskorkeuden suhteen samat kuin liikenneluokan lentokoneilla, kouluttaja voi simuloida moottorihäiriön pian V2:n saavuttamisen jälkeen) |
| --- | --- |

2.5.1*

pian V2:n saavuttamisen jälkeen

(Lentokoneilla, joita ei ole tyyppihyväksytty liikenneluokan tai kevytliikenneluokan lentokoneiksi, moottorihäiriötä ei saa simuloida ennen kuin on saavutettu vähintään 500 jalan korkeus kiitotien pään korkeustasosta. Jos lentokoneen suoritusarvot ovat lentoonlähtömassan ja tiheyskorkeuden suhteen samat kuin liikenneluokan lentokoneilla, kouluttaja voi simuloida moottorihäiriön pian V2:n saavuttamisen jälkeen)

P—–>

—–>

| 2.5.2* | V1:n ja V2:n välillä |
| --- | --- |

2.5.2*

V1:n ja V2:n välillä

P

X

M

Vain FFS

| 2.6 | Lentoonlähdön keskeytys kohtuullisesta nopeudesta ennen V1:n saavuttamista |
| --- | --- |

2.6

Lentoonlähdön keskeytys kohtuullisesta nopeudesta ennen V1:n saavuttamista

P—–>

—->X

M

OSA 3

Lentoliikkeet ja -menetelmät

| 3.1 | Kaarrot spoilereita käyttäen ja ilman niitä |
| --- | --- |

3.1

Kaarrot spoilereita käyttäen ja ilman niitä

P—–>

—->

| 3.2 | Pituuskallistuksen muutos ja tärinä kriittisen Machin luvun saavuttamisen jälkeen sekä lentokoneen muut erityiset lento-ominaisuudet (esim. dutch roll) |
| --- | --- |

3.2

Pituuskallistuksen muutos ja tärinä kriittisen Machin luvun saavuttamisen jälkeen sekä lentokoneen muut erityiset lento-ominaisuudet (esim. dutch roll)

P—–>

—->X

Tätä Harjoitusta ei saa suorittaa ilma- aluksella

| 3.3 | Lentomekaanikon paneelin järjestelmien ja hallintalaitteiden normaali käyttö |
| --- | --- |

3.3

Lentomekaanikon paneelin järjestelmien ja hallintalaitteiden normaali käyttö

P—–>

—–>

—–>

—–>

Seuraavien järjestelmien käyttö normaalitoiminnassa ja poikkeustilanteissa:

M

Kohdista 3.4.0–3.4.14 on valittava vähintään kolme poikkeustilannetehtävää

| 3.4.0 | Moottori (tarvittaessa potkuri) |
| --- | --- |

3.4.0

Moottori (tarvittaessa potkuri)

P—–>

—–>

—–>

—–>

| 3.4.1 | Paineistus ja ilmastointi |
| --- | --- |

3.4.1

Paineistus ja ilmastointi

P—–>

—–>

—–>

—–>

| 3.4.2 | Pitot-staattinen järjestelmä |
| --- | --- |

3.4.2

Pitot-staattinen järjestelmä

P—–>

—–>

—–>

—–>

| 3.4.3 | Polttoainejärjestelmä |
| --- | --- |

3.4.3

Polttoainejärjestelmä

P—–>

—–>

—–>

—–>

| 3.4.4 | Sähköjärjestelmä |
| --- | --- |

3.4.4

Sähköjärjestelmä

P—–>

—–>

—–>

—–>

| 3.4.5 | Hydraulijärjestelmä |
| --- | --- |

3.4.5

Hydraulijärjestelmä

P—–>

—–>

—–>

—–>

| 3.4.6 | Ohjaimet ja trimmit |
| --- | --- |

3.4.6

Ohjaimet ja trimmit

P—–>

—–>

—–>

—–>

| 3.4.7 | Jäänesto- ja jäänpoistojärjestelmä, tuulilasin lämmitys |
| --- | --- |

3.4.7

Jäänesto- ja jäänpoistojärjestelmä, tuulilasin lämmitys

P—–>

—–>

—–>

—–>

| 3.4.8 | Autopilotti/ lennonohjausnäyttö (flight director) |
| --- | --- |

3.4.8

Autopilotti/ lennonohjausnäyttö (flight director)

P—–>

—–>

—–>

—–>

M (vain yhden ohjaajan lentokoneissa)

| 3.4.9 | Sakkauksen varoitus- ja estojärjestelmät ja vakautusjärjestelmät |
| --- | --- |

3.4.9

Sakkauksen varoitus- ja estojärjestelmät ja vakautusjärjestelmät

P—–>

—–>

—–>

—–>

| 3.4.10 | GPWS, Säätutka, radiokorkeusmittari, transponderi |
| --- | --- |

3.4.10

GPWS, Säätutka, radiokorkeusmittari, transponderi

P—–>

—–>

—–>

| 3.4.11 | Radiot, suunnistuslaitteet, mittarit, lennonhallinta järjestelmä (FMS) |
| --- | --- |

3.4.11

Radiot, suunnistuslaitteet, mittarit, lennonhallinta järjestelmä (FMS)

P—–>

—–>

—–>

—–>

| 3.4.12 | Laskuteline ja jarrut |
| --- | --- |

3.4.12

Laskuteline ja jarrut

P—–>

—–>

—–>

—–>

| 3.4.13 | Solakot ja laskusiivekkeet |
| --- | --- |

3.4.13

Solakot ja laskusiivekkeet

P—–>

—–>

—–>

—–>

| 3.4.14 | Apuvoimalaite (APU) |
| --- | --- |

3.4.14

Apuvoimalaite (APU)

P—–>

—–>

—–>

—–>

Tyhjä

| 3.6 | Toiminta poikkeus- ja pakkotilanteissa |
| --- | --- |

3.6

Toiminta poikkeus- ja pakkotilanteissa

M

Kohdista 3.6.1–3.6.9 on valittava vähintään kolme tehtävää

| 3.6.1 | Palonsammutustoimet, esimerkiksi moottorin, APU:n, matkustamon, rahtitilan, ohjaamon, siiven ja sähkölaitteiden palot, mukaan lukien evakuointi |
| --- | --- |

3.6.1

Palonsammutustoimet, esimerkiksi moottorin, APU:n, matkustamon, rahtitilan, ohjaamon, siiven ja sähkölaitteiden palot, mukaan lukien evakuointi

P—–>

—–>

—–>

| 3.6.2 | Savun torjunta ja poisto |
| --- | --- |

3.6.2

Savun torjunta ja poisto

P—–>

—–>

—–>

| 3.6.3 | Moottorihäiriöt, moottorin sammutus ja uudelleenkäynnistys turvallisessa korkeudessa |
| --- | --- |

3.6.3

Moottorihäiriöt, moottorin sammutus ja uudelleenkäynnistys turvallisessa korkeudessa

P—–>

—–>

—–>

| 3.6.4 | Polttoaineen pikatyhjennys (simuloituna) |
| --- | --- |

3.6.4

Polttoaineen pikatyhjennys (simuloituna)

P—–>

—–>

—–>

| 3.6.5 | Nopeat tuulen muutokset (wind shear) lentoonlähdössä ja laskussa |
| --- | --- |

3.6.5

Nopeat tuulen muutokset (wind shear) lentoonlähdössä ja laskussa

P

X

Vain FFS

| 3.6.6 | Paineistushäiriö (simuloituna) ja nopea korkeuden vähennys (emergency descent) |
| --- | --- |

3.6.6

Paineistushäiriö (simuloituna) ja nopea korkeuden vähennys (emergency descent)

P—–>

—–>

| 3.6.7 | Ohjaamomiehistön jäsenen toimintakyvyn menetys |
| --- | --- |

3.6.7

Ohjaamomiehistön jäsenen toimintakyvyn menetys

P—–>

—–>

—–>

| 3.6.8 | Muut pakkotilannemenetelmät lentokäsikirjan mukaisesti |
| --- | --- |

3.6.8

Muut pakkotilannemenetelmät lentokäsikirjan mukaisesti

P—–>

—–>

—–>

| 3.6.9 | ACAS-varoitus |
| --- | --- |

3.6.9

ACAS-varoitus

P—–>

—–>

—–>

Ei saa käyttää ilma- alusta

Vain FFS

| 3.7 | Jyrkät kaarrot 45° kallistuksella 180°–360° vasemmalle ja oikealle |
| --- | --- |

3.7

Jyrkät kaarrot 45° kallistuksella 180°–360° vasemmalle ja oikealle

P—–>

—–>

—–>

| 3.8 | Lähestyvän sakkauksen varhainen tunnistaminen ja oikaisu (sakkausvaroituksesta) lentoonlähtöasussa (laipat lentoonlähtöasennossa), matkalentoasussa ja laskuasussa (laipat laskuasennossa, laskuteline ulkona) |
| --- | --- |

3.8

Lähestyvän sakkauksen varhainen tunnistaminen ja oikaisu (sakkausvaroituksesta) lentoonlähtöasussa (laipat lentoonlähtöasennossa), matkalentoasussa ja laskuasussa (laipat laskuasennossa, laskuteline ulkona)

P—–>

—–>

| 3.8.1 | Oikaisu täydestä sakkauksesta tai sakkausvaroittimen toimimisen jälkeen nousu-, matkalento- ja lähestymisasussa |
| --- | --- |

3.8.1

Oikaisu täydestä sakkauksesta tai sakkausvaroittimen toimimisen jälkeen nousu-, matkalento- ja lähestymisasussa

P

X

| 3.9 | Mittarilentomenetelmät |
| --- | --- |

3.9

Mittarilentomenetelmät

| 3.9.1* | Lähtö- ja saapumisreittien sekä lennonjohdon ohjeiden noudattaminen |
| --- | --- |

3.9.1*

Lähtö- ja saapumisreittien sekä lennonjohdon ohjeiden noudattaminen

P—–>

—–>

—–>

M

| 3.9.2* | Odotusmenetelmät |
| --- | --- |

3.9.2*

Odotusmenetelmät

P—–>

—–>

—–>

| 3.9.3* | Tarkkuuslähestymiset ratkaisukorkeuteen [vähintään 60 metriä (200 jalkaa)] |
| --- | --- |

3.9.3*

Tarkkuuslähestymiset ratkaisukorkeuteen [vähintään 60 metriä (200 jalkaa)]

| 3.9.3.1* | käsin ohjaten, ilman lennonohjausnäyttöä (flight director) |
| --- | --- |

3.9.3.1*

käsin ohjaten, ilman lennonohjausnäyttöä (flight director)

P—–>

—–>

M (vain lentokoe)

| 3.9.3.2* | käsin ohjaten, käyttäen lennonohjausnäyttöä |
| --- | --- |

3.9.3.2*

käsin ohjaten, käyttäen lennonohjausnäyttöä

P—–>

—–>

| 3.9.3.3* | automaattiohjauksella |
| --- | --- |

3.9.3.3*

automaattiohjauksella

P—–>

—–>

| 3.9.3.4* | käsin ohjaten, yksi moottori epäkunnossa (simuloituna); moottorihäiriötä on simuloitava loppulähestymisen aikana ennen ulkomerkin ylitystä maakosketukseen asti tai keskeytetyn lähestymisen menetelmän loppuun asti
  Lentokoneilla, joita ei ole tyyppihyväksytty liikenneluokan (JAR/FAR 25) tai kevytliikenneluokan (SFAR 23) lentokoneiksi, lähestyminen moottorihäiriötä jäljitellen ja sitä seuraava ylösveto on tehtävä kohdassa 3.9.4 tarkoitetun ei-tarkkuuslähestymisen yhteydessä. Ylösveto on aloitettava, kun saavutetaan julkaistu estevarakorkeus (OCH/A), mutta kuitenkin viimeistään saavutettaessa minimilaskeutumiskorkeus (MDH/A) 500 jalkaa kiitotien kynnyksen korkeustasosta. Jos lentokoneen suoritusarvot ovat lentoonlähtömassan ja tiheyskorkeuden suhteen samat kuin liikenneluokan lentokoneilla, kouluttaja voi simuloida moottorihäiriön 3.9.3.4 kohdan mukaisesti. |
| --- | --- |

3.9.3.4*

käsin ohjaten, yksi moottori epäkunnossa (simuloituna); moottorihäiriötä on simuloitava loppulähestymisen aikana ennen ulkomerkin ylitystä maakosketukseen asti tai keskeytetyn lähestymisen menetelmän loppuun asti

Lentokoneilla, joita ei ole tyyppihyväksytty liikenneluokan (JAR/FAR 25) tai kevytliikenneluokan (SFAR 23) lentokoneiksi, lähestyminen moottorihäiriötä jäljitellen ja sitä seuraava ylösveto on tehtävä kohdassa 3.9.4 tarkoitetun ei-tarkkuuslähestymisen yhteydessä. Ylösveto on aloitettava, kun saavutetaan julkaistu estevarakorkeus (OCH/A), mutta kuitenkin viimeistään saavutettaessa minimilaskeutumiskorkeus (MDH/A) 500 jalkaa kiitotien kynnyksen korkeustasosta. Jos lentokoneen suoritusarvot ovat lentoonlähtömassan ja tiheyskorkeuden suhteen samat kuin liikenneluokan lentokoneilla, kouluttaja voi simuloida moottorihäiriön 3.9.3.4 kohdan mukaisesti.

P—–>

—–>

M

| 3.9.4* | Ei-tarkkuuslähestyminen minimilaskeutumiskorkeuteen |
| --- | --- |

3.9.4*

Ei-tarkkuuslähestyminen minimilaskeutumiskorkeuteen

P*—>

—–>

M

| 3.9.5 | Kiertolähestyminen seuraavasti:






  a)* | mittarilähestyminen kyseisen lentopaikan kiertolähestymisen minimilaskeutumiskorkeuteen simuloiduissa IMC-olosuhteissa;
  jota seuraa: |
| --- | --- | --- |

3.9.5

Kiertolähestyminen seuraavasti:

a)*

mittarilähestyminen kyseisen lentopaikan kiertolähestymisen minimilaskeutumiskorkeuteen simuloiduissa IMC-olosuhteissa;

jota seuraa:

| b) | kiertolähestyminen minimilaskeutumiskorkeudessa toiselle kiitotielle, jonka suunta poikkeaa vähintään 90° a kohdan mittarilähestymisen loppulähestymissuunnasta. |
| --- | --- |

b)

kiertolähestyminen minimilaskeutumiskorkeudessa toiselle kiitotielle, jonka suunta poikkeaa vähintään 90° a kohdan mittarilähestymisen loppulähestymissuunnasta.

Huomautus: Jos a ja b kohdan tehtäviä ei voida lennonjohdollisista syistä suorittaa, huonon näkyvyyden kuvio voidaan lentää simuloituna.

P*—>

—–>

OSA 4

Keskeytetyt lähestymiset

| 4.1 | Ylösveto kaikkien moottorien toimiessa* ILS-lähestymisen ratkaisukorkeudesta |
| --- | --- |

4.1

Ylösveto kaikkien moottorien toimiessa* ILS-lähestymisen ratkaisukorkeudesta

P*—>

—–>

| 4.2 | Muita keskeytettyjä lähestymisiä |
| --- | --- |

4.2

Muita keskeytettyjä lähestymisiä

P*—>

—–>

| 4.3* | Ylösveto käsin ohjaten kriittinen moottori epäkunnossa (simuloituna) mittarilähestymisen jälkeen DH:sta, MDH:sta tai lähestymisen keskeytyspisteestä (MAPt) |
| --- | --- |

4.3*

Ylösveto käsin ohjaten kriittinen moottori epäkunnossa (simuloituna) mittarilähestymisen jälkeen DH:sta, MDH:sta tai lähestymisen keskeytyspisteestä (MAPt)

P*—->

—–>

M

| 4.4 | Laskun keskeytys 15 metrin (50 jalan) korkeudesta kiitotien kynnyksen yläpuolella ja ylösveto |
| --- | --- |

4.4

Laskun keskeytys 15 metrin (50 jalan) korkeudesta kiitotien kynnyksen yläpuolella ja ylösveto

P—–>

—–>

OSA 5

Laskut

| 5.1 | Normaaleja laskuja* myös ILS-lähestymisistä siirtyen näkölentoon ratkaisukorkeudessa |
| --- | --- |

5.1

Normaaleja laskuja* myös ILS-lähestymisistä siirtyen näkölentoon ratkaisukorkeudessa

P

| 5.2 | Lasku, jossa korkeusohjaimen trimmi on simuloitu lukkiutuneeksi sellaiseen asentoon, jossa lentokone ei ole trimmattuna |
| --- | --- |

5.2

Lasku, jossa korkeusohjaimen trimmi on simuloitu lukkiutuneeksi sellaiseen asentoon, jossa lentokone ei ole trimmattuna

P—–>

Tätä harjoitusta ei saa suorittaa ilma-aluksella

| 5.3 | Sivutuulilaskuja (ilma-aluksella, jos mahdollista) |
| --- | --- |

5.3

Sivutuulilaskuja (ilma-aluksella, jos mahdollista)

P—–>

—–>

| 5.4 | Laskukierros ja lasku laipat ja solakot sisällä tai vain osittain ulkona |
| --- | --- |

5.4

Laskukierros ja lasku laipat ja solakot sisällä tai vain osittain ulkona

P—–>

—–>

| 5.5 | Lasku kriittinen moottori epäkunnossa (simuloituna) |
| --- | --- |

5.5

Lasku kriittinen moottori epäkunnossa (simuloituna)

P—–>

—–>

M

| 5.6 | Lasku kaksi moottoria epäkunnossa:






  — | kolmimoottorisilla lentokoneilla keskimmäinen ja toinen ulompi moottori, jos se on mahdollista lentokäsikirjan tietojen mukaan |
| --- | --- | --- |

5.6

Lasku kaksi moottoria epäkunnossa:

—

kolmimoottorisilla lentokoneilla keskimmäinen ja toinen ulompi moottori, jos se on mahdollista lentokäsikirjan tietojen mukaan

| — | nelimoottorisilla lentokoneilla kaksi saman puolen moottoria |
| --- | --- |

—

nelimoottorisilla lentokoneilla kaksi saman puolen moottoria

P

X

M

vain FFS

(vain lentokoe)

Yleisiä huomautuksia:

Erityisvaatimukset tyyppikelpuutuksen laajentamiseksi koskemaan mittarilähestymisiä alle 200 jalan (60 metrin) ratkaisukorkeutta käyttäen (Cat II/III -toimintaa).

OSA 6

Tyyppikelpuutukseen liitettävä lisäoikeus mittarilähestymisiin, joissa käytetään alle 60 metrin (200 jalan) ratkaisukorkeutta (CAT II/III)

Tyyppikelpuutuksen laajentamiseksi mittarilähestymisiin, joissa ratkaisukorkeus on alle 60 metriä (200 jalkaa), on annettava koulutusta vähintään seuraavissa lentoliikkeissä ja menetelmissä. Seuraavassa tarkoitettujen mittarilähestymisten ja keskeytettyjen lähestymisten aikana on käytettävä kaikkia lentokoneen laitteita, jotka tyyppihyväksynnän mukaan vaaditaan mittarilähestymisiin käyttäen alle 60 metrin (200 jalan) ratkaisukorkeutta.

| 6.1* | Keskeytetty lentoonlähtö pienimmällä sallitulla kiitotienäkyvyydellä |
| --- | --- |

6.1*

Keskeytetty lentoonlähtö pienimmällä sallitulla kiitotienäkyvyydellä

P*—->

—->X

Tätä harjoitusta ei saa suorittaa ilma- aluksella

M*

| 6.2* | ILS-lähestymiset simuloiduissa mittarilento-olosuhteissa siihen ratkaisukorkeuteen asti, johon hyväksyntää haetaan, käyttäen lennonohjausjärjestelmää. Normaaleja miehistöyhteistyömenetelmiä (tehtävänjako, vakiosanonnat ja niiden käyttö, keskinäinen valvonta, tiedonvaihto ja avustaminen) on noudatettava. |
| --- | --- |

6.2*

ILS-lähestymiset simuloiduissa mittarilento-olosuhteissa siihen ratkaisukorkeuteen asti, johon hyväksyntää haetaan, käyttäen lennonohjausjärjestelmää. Normaaleja miehistöyhteistyömenetelmiä (tehtävänjako, vakiosanonnat ja niiden käyttö, keskinäinen valvonta, tiedonvaihto ja avustaminen) on noudatettava.

P—–>

—–>

M

| 6.3* | Ylösveto: | 6.2 kohdassa tarkoitettujen lähestymisten jälkeen ratkaisukorkeudesta. |
| --- | --- | --- |

6.3*

Ylösveto:

6.2 kohdassa tarkoitettujen lähestymisten jälkeen ratkaisukorkeudesta.

| | Koulutukseen on kuuluttava myös ylösveto, jonka syynä on (simuloitu) riittämätön kiitotienäkyvyys, nopeat tuulen muutokset (wind shear), lentokoneen poikkeaminen liiaksi onnistuneen lähestymisen rajoista ja maalaitteiden tai lentokoneen laitteiden häiriö ennen ratkaisukorkeuden saavuttamista, sekä ylösveto, jossa simuloitu lentokoneen laitehäiriö. |
| --- | --- |

Koulutukseen on kuuluttava myös ylösveto, jonka syynä on (simuloitu) riittämätön kiitotienäkyvyys, nopeat tuulen muutokset (wind shear), lentokoneen poikkeaminen liiaksi onnistuneen lähestymisen rajoista ja maalaitteiden tai lentokoneen laitteiden häiriö ennen ratkaisukorkeuden saavuttamista, sekä ylösveto, jossa simuloitu lentokoneen laitehäiriö.

P—–>

—–>

M*

| 6.4* | Lasku(t):
  siten, että näköyhteys on saavutettu mittarilähestymisessä ratkaisukorkeuteen tultaessa. Jos se on kyseisellä lennonohjausjärjestelmällä mahdollista, on suoritettava automaattilasku. |
| --- | --- |

6.4*

Lasku(t):

siten, että näköyhteys on saavutettu mittarilähestymisessä ratkaisukorkeuteen tultaessa. Jos se on kyseisellä lennonohjausjärjestelmällä mahdollista, on suoritettava automaattilasku.

P—–>

—–>

M

Huom. CAT II/III-lähestymiset on suoritettava kyseistä toimintaa koskevien lentotoimintamääräysten mukaisesti.

7.   Luokkakelpuutukset – vesi

Osa 6 on suoritettava monimoottoristen vesilentokoneiden luokkakelpuutuksen voimassaolon jatkamiseksi ja rajoitetaan vain VFR-lentotoimintaan, jos 12 viimeksi kuluneiden kuukauden aikana ei ole suoritettu vaadittuja 10 yksittäistä lentoa.

| LUOKKAKELPUUTUS – VESI | KÄYTÄNNÖN KOULUTUS | |
| --- | --- | --- |
| Lentoliikkeet/menetelmät | Kouluttajan kuittaus, kun koulutus suoritettu | Tarkastuslentäjän kuittaus, kun tarkastettu |
| OSA 1 |
| 1.   Lähtö |
| 1.1 | Lennon valmistelu, mukaan lukien: | Asiakirjat |

LUOKKAKELPUUTUS – VESI

KÄYTÄNNÖN KOULUTUS

Lentoliikkeet/menetelmät

Kouluttajan kuittaus, kun koulutus suoritettu

Tarkastuslentäjän kuittaus, kun tarkastettu

OSA 1

1.   Lähtö

1.1

Lennon valmistelu, mukaan lukien:

Asiakirjat

| | Massa- ja massakeskiölaskelmat |
| --- | --- |

Massa- ja massakeskiölaskelmat

| | Säätietojen hankkiminen |
| --- | --- |

Säätietojen hankkiminen

| | NOTAMit |
| --- | --- |

NOTAMit

| 1.2 | Tarkistukset ennen käynnistystä
  Ulkopuoliset/sisäpuoliset |
| --- | --- |

1.2

Tarkistukset ennen käynnistystä

Ulkopuoliset/sisäpuoliset

| 1.3 | Moottorin käynnistys ja sammutus:
  Normaali käynnistys/häiriöt |
| --- | --- |

1.3

Moottorin käynnistys ja sammutus:

Normaali käynnistys/häiriöt

| 1.4 | Rullaus |
| --- | --- |

1.4

Rullaus

| 1.5 | Rullaus portaalla |
| --- | --- |

1.5

Rullaus portaalla

| 1.6 | Kiinnittyminen: | Hiekkaranta |
| --- | --- | --- |

1.6

Kiinnittyminen:

Hiekkaranta

| | Laituri |
| --- | --- |

Laituri

| | Poiju |
| --- | --- |

Poiju

| 1.7 | Liikkuminen vedessä moottori sammutettuna |
| --- | --- |

1.7

Liikkuminen vedessä moottori sammutettuna

| 1.8 | Tarkistukset ennen lentoonlähtöä:
  Moottorin koekäyttö
  (jos soveltuu) |
| --- | --- |

1.8

Tarkistukset ennen lentoonlähtöä:

Moottorin koekäyttö

(jos soveltuu)

| 1.9 | Lentoonlähtömenetelmä: | Normaali lentoonlähtö lentokäsikirjan mukaisilla laippa-asetuksilla |
| --- | --- | --- |

1.9

Lentoonlähtömenetelmä:

Normaali lentoonlähtö lentokäsikirjan mukaisilla laippa-asetuksilla

| | Lentoonlähtö sivutuulessa (jos sopivat olosuhteet) |
| --- | --- |

Lentoonlähtö sivutuulessa (jos sopivat olosuhteet)

| 1.10 | Nousu: | Kaarrot määrättyihin ohjaussuuntiin |
| --- | --- | --- |

1.10

Nousu:

Kaarrot määrättyihin ohjaussuuntiin

| | Asettuminen vaakalentoon |
| --- | --- |

Asettuminen vaakalentoon

| 1.11 | Yhteydenpito lennonjohtoon – selvitysten noudattaminen, radiopuhelinliikenne |
| --- | --- |

1.11

Yhteydenpito lennonjohtoon – selvitysten noudattaminen, radiopuhelinliikenne

OSA 2

2.   Lentokoneen käsittely (VFR)

| 2.1 | Suora vaakalento eri nopeuksilla, mukaan lukien hidaslento sileänä ja laskusiivekkeet ulkona (sekä hidastaminen pienimpään ohjattavuusnopeuteen (VMCA), jos soveltuu) |
| --- | --- |

2.1

Suora vaakalento eri nopeuksilla, mukaan lukien hidaslento sileänä ja laskusiivekkeet ulkona (sekä hidastaminen pienimpään ohjattavuusnopeuteen (VMCA), jos soveltuu)

| 2.2 | Jyrkät kaarrot (360° vasemmalle ja oikealle 45° kallistuksin) |
| --- | --- |

2.2

Jyrkät kaarrot (360° vasemmalle ja oikealle 45° kallistuksin)

| 2.3 | Sakkaukset ja oikaisu:






  i) | Sakkaus sileänä |
| --- | --- | --- |

2.3

Sakkaukset ja oikaisu:

i)

Sakkaus sileänä

| ii) | Sakkaukseen lähestyminen liukukaarrossa, lähestymisasussa ja -teholla |
| --- | --- |

ii)

Sakkaukseen lähestyminen liukukaarrossa, lähestymisasussa ja -teholla

| iii) | Sakkaukseen lähestyminen laskuasussa ja laskuteholla |
| --- | --- |

iii)

Sakkaukseen lähestyminen laskuasussa ja laskuteholla

| iv) | Sakkaukseen lähestyminen nousukaarrossa, laipat lentoonlähtöasennossa ja nousuteholla (vain yksimoottorisilla lentokoneilla) |
| --- | --- |

iv)

Sakkaukseen lähestyminen nousukaarrossa, laipat lentoonlähtöasennossa ja nousuteholla (vain yksimoottorisilla lentokoneilla)

| 2.4 | Yhteydenpito lennonjohtoon – selvitysten noudattaminen, radiopuhelinliikenne |
| --- | --- |

2.4

Yhteydenpito lennonjohtoon – selvitysten noudattaminen, radiopuhelinliikenne

OSA 3

3.   Matkalennon VFR-menetelmät

| 3.1 | Lentosuunnitelma, laskelmasuunnistus ja kartanluku |
| --- | --- |

3.1

Lentosuunnitelma, laskelmasuunnistus ja kartanluku

| 3.2 | Korkeuden, ohjaussuunnan ja nopeuden säilyttäminen |
| --- | --- |

3.2

Korkeuden, ohjaussuunnan ja nopeuden säilyttäminen

| 3.3 | Suunnistus kartan avulla, aika-arviot ja niiden korjaukset |
| --- | --- |

3.3

Suunnistus kartan avulla, aika-arviot ja niiden korjaukset

| 3.4 | Radiosuunnistuslaitteiden käyttö (jos soveltuu) |
| --- | --- |

3.4

Radiosuunnistuslaitteiden käyttö (jos soveltuu)

| 3.5 | Lennon seuranta (operatiivinen lentosuunnitelma, rutiinitarkastukset, mm. polttoaine, järjestelmät, jäänesto) |
| --- | --- |

3.5

Lennon seuranta (operatiivinen lentosuunnitelma, rutiinitarkastukset, mm. polttoaine, järjestelmät, jäänesto)

| 3.6 | Yhteydenpito lennonjohtoon – selvitysten noudattaminen, radiopuhelinliikenne |
| --- | --- |

3.6

Yhteydenpito lennonjohtoon – selvitysten noudattaminen, radiopuhelinliikenne

OSA 4

4.   Saapumismenetelmä ja laskut

| 4.1 | Lentopaikan saapumismenetelmä (vain amfibiolentokoneet) |
| --- | --- |

4.1

Lentopaikan saapumismenetelmä (vain amfibiolentokoneet)

| 4.2 | Normaali lasku |
| --- | --- |

4.2

Normaali lasku

| 4.3 | Lasku käyttämättä laskusiivekkeitä |
| --- | --- |

4.3

Lasku käyttämättä laskusiivekkeitä

| 4.4 | Sivutuulilasku (jos sopivat olosuhteet) |
| --- | --- |

4.4

Sivutuulilasku (jos sopivat olosuhteet)

| 4.5 | Lähestyminen ja lasku tyhjäkäynnillä enintään 2 000 jalan korkeudesta vedenpinnan yläpuolelta (vain yksimoottorisilla lentokoneilla) |
| --- | --- |

4.5

Lähestyminen ja lasku tyhjäkäynnillä enintään 2 000 jalan korkeudesta vedenpinnan yläpuolelta (vain yksimoottorisilla lentokoneilla)

| 4.6 | Ylösveto minimikorkeudesta |
| --- | --- |

4.6

Ylösveto minimikorkeudesta

| 4.7 | Lasku tyyneen veteen
  Lasku voimakkaaseen aallokkoon |
| --- | --- |

4.7

Lasku tyyneen veteen

Lasku voimakkaaseen aallokkoon

| 4.8 | Yhteydenpito lennonjohtoon – selvitysten noudattaminen, radiopuhelinliikenne |
| --- | --- |

4.8

Yhteydenpito lennonjohtoon – selvitysten noudattaminen, radiopuhelinliikenne

OSA 5

5.   Toiminta poikkeus- ja pakkotilanteissa

(Tämä osa voidaan suorittaa osien 1–4 yhteydessä)

| 5.1 | Lentoonlähdön keskeytys kohtuullisesta nopeudesta |
| --- | --- |

5.1

Lentoonlähdön keskeytys kohtuullisesta nopeudesta

| 5.2 | Simuloitu moottorihäiriö lentoonlähdön jälkeen (vain yksimoottorisilla lentokoneilla) |
| --- | --- |

5.2

Simuloitu moottorihäiriö lentoonlähdön jälkeen (vain yksimoottorisilla lentokoneilla)

| 5.3 | Simuloitu pakkolasku ilman moottoritehoa (vain yksimoottorisilla lentokoneilla) |
| --- | --- |

5.3

Simuloitu pakkolasku ilman moottoritehoa (vain yksimoottorisilla lentokoneilla)

| 5.4 | Muita simuloituja pakkotilanteita:






  i) | tulipalo tai savunmuodostus lennolla |
| --- | --- | --- |

5.4

Muita simuloituja pakkotilanteita:

i)

tulipalo tai savunmuodostus lennolla

| ii) | järjestelmävikoja |
| --- | --- |

ii)

järjestelmävikoja

| 5.5 | Yhteydenpito lennonjohtoon – selvitysten noudattaminen, radiopuhelinliikenne |
| --- | --- |

5.5

Yhteydenpito lennonjohtoon – selvitysten noudattaminen, radiopuhelinliikenne

OSA 6

6.   Toiminta moottorihäiriötilanteissa

(Tämä osa voidaan suorittaa osien 1–5 yhteydessä)

| 6.1 | Simuloitu moottorihäiriö lentoonlähdössä (turvallisessa korkeudessa, ellei suoriteta lentosimulaattorilla tai FNPT II:lla) |
| --- | --- |

6.1

Simuloitu moottorihäiriö lentoonlähdössä (turvallisessa korkeudessa, ellei suoriteta lentosimulaattorilla tai FNPT II:lla)

| 6.2 | Moottorin sammutus ja uudelleenkäynnistys (vain lentokokeessa monimoottorisilla lentokoneilla) |
| --- | --- |

6.2

Moottorin sammutus ja uudelleenkäynnistys (vain lentokokeessa monimoottorisilla lentokoneilla)

| 6.3 | Lähestyminen ja ylösveto moottorihäiriötä jäljitellen |
| --- | --- |

6.3

Lähestyminen ja ylösveto moottorihäiriötä jäljitellen

| 6.4 | Lähestyminen ja lasku pysähtymiseen asti moottorihäiriötä jäljitellen |
| --- | --- |

6.4

Lähestyminen ja lasku pysähtymiseen asti moottorihäiriötä jäljitellen

| 6.5 | Yhteydenpito lennonjohtoon – selvitysten noudattaminen, radiopuhelinliikenne |
| --- | --- |

6.5

Yhteydenpito lennonjohtoon – selvitysten noudattaminen, radiopuhelinliikenne

C.   Helikoptereita koskevat erityisvaatimukset

1.   Tyyppikelpuutusten ja liikennelentäjän lupakirjan lentokokeessa tai tarkastuslennolla hakijan on suoritettava hyväksytysti lentokokeen tai tarkastuslennon osat 1–4 ja 6 (soveltuvin osin). Jos hakijan suoritus hylätään useammassa kuin viidessä kohdassa, hänen on suoritettava koko lentokoe tai tarkastuslento uudelleen. Korkeintaan viidessä kohdassa hylätyn hakijan on suoritettava hylätyt kohdat uudelleen. Jos uusintakokeen jokin kohta hylätään, hakijan on suoritettava koko koe uudelleen, vaikka hän olisi suorittanut kyseiset kohdat hyväksytysti aiemmalla kerralla. Kaikki lentokokeen tai tarkastuslennon osat on suoritettava kuuden kuukauden kuluessa.

2.   Mittarilentokelpuutuksen tarkastuslennolla hakijan on suoritettava hyväksytysti tarkastuslennon osa 5. Jos hakijan suoritus hylätään useammassa kuin kolmessa kohdassa, hänen on suoritettava koko osa 5 uudelleen. Korkeintaan kolmessa kohdassa hylätyn hakijan on suoritettava hylätyt kohdat uudelleen. Jos uusintakokeen jokin kohta hylätään, hakijan on suoritettava kaikki osan 5 kohdat uudelleen, vaikka hän olisi suorittanut kyseiset kohdat hyväksytysti aiemmalla kerralla.

LENTOKOKEEN HYVÄKSYMISRAJAT

3.   Hakijan on osoitettava, että hän

| a) | pystyy käyttämään helikopteria sen rajoitusten mukaisesti; |
| --- | --- |

a)

pystyy käyttämään helikopteria sen rajoitusten mukaisesti;

| b) | pystyy suorittamaan kaikki lentoliikkeet pehmeästi ja tarkasti; |
| --- | --- |

b)

pystyy suorittamaan kaikki lentoliikkeet pehmeästi ja tarkasti;

| c) | toimii harkitusti ja noudattaa hyvää ilmailutapaa; |
| --- | --- |

c)

toimii harkitusti ja noudattaa hyvää ilmailutapaa;

| d) | osaa soveltaa ilmailutietämystään käytäntöön; |
| --- | --- |

d)

osaa soveltaa ilmailutietämystään käytäntöön;

| e) | kykenee koko ajan säilyttämään helikopterin hallinnan siten, että menetelmän tai liikkeen onnistumista ei ole missään vaiheessa syytä epäillä; |
| --- | --- |

e)

kykenee koko ajan säilyttämään helikopterin hallinnan siten, että menetelmän tai liikkeen onnistumista ei ole missään vaiheessa syytä epäillä;

| f) | tuntee ja hallitsee käytännössä miehistöyhteistyön menetelmät sekä toimenpiteet miehistön jäsenen menettäessä toimintakykynsä (jos soveltuu), ja |
| --- | --- |

f)

tuntee ja hallitsee käytännössä miehistöyhteistyön menetelmät sekä toimenpiteet miehistön jäsenen menettäessä toimintakykynsä (jos soveltuu), ja

| g) | pystyy viestimään tehokkaasti muiden miehistön jäsenten kanssa (jos soveltuu). |
| --- | --- |

g)

pystyy viestimään tehokkaasti muiden miehistön jäsenten kanssa (jos soveltuu).

4.   Seuraavat raja-arvot on tarkoitettu yleisohjeiksi. Tarkastuslentäjän on otettava huomioon turbulenssiolosuhteet sekä käytettävän helikopterin käsittelyominaisuudet ja suorituskyky.

a)   IFR-lennon raja-arvot

| | Korkeus






  yleisesti | ± 100 jalkaa |
| --- | --- | --- |
| ylösvedon aloitus ratkaisukorkeudesta | + 50 jalkaa/– 0 jalkaa |
| minimilaskeutumiskorkeuden noudattaminen | + 50 jalkaa/– 0 jalkaa |

Korkeus

yleisesti

± 100 jalkaa

ylösvedon aloitus ratkaisukorkeudesta

+ 50 jalkaa/– 0 jalkaa

minimilaskeutumiskorkeuden noudattaminen

+ 50 jalkaa/– 0 jalkaa

| | Lentoradan noudattaminen






  radiosuunnistuslaitteiden ohjauksen seuraaminen | ± 5° |
| --- | --- | --- |

Lentoradan noudattaminen

radiosuunnistuslaitteiden ohjauksen seuraaminen

± 5°

| | tarkkuuslähestyminen | puolet suuntasäteen ja liukupolun maksimipoikkeamasta |
| --- | --- | --- |

tarkkuuslähestyminen

puolet suuntasäteen ja liukupolun maksimipoikkeamasta

| | Ohjaussuunta






  normaalitoiminnassa | ± 5° |
| --- | --- | --- |
| poikkeus- ja pakkotilanteissa | ± 10° |

Ohjaussuunta

normaalitoiminnassa

± 5°

poikkeus- ja pakkotilanteissa

± 10°

| | Nopeus






  yleisesti | ± 10 solmua |
| --- | --- | --- |
| moottorihäiriötä jäljiteltäessä | + 10 solmua/– 5 solmua |

Nopeus

yleisesti

± 10 solmua

moottorihäiriötä jäljiteltäessä

+ 10 solmua/– 5 solmua

b)   VFR-lennon raja-arvot

| | Korkeus






  yleisesti | ± 100 jalkaa |
| --- | --- | --- |

Korkeus

yleisesti

± 100 jalkaa

| | Ohjaussuunta






  normaalitoiminnassa | ± 5° |
| --- | --- | --- |
| poikkeus- ja pakkotilanteissa | ± 10° |

Ohjaussuunta

normaalitoiminnassa

± 5°

poikkeus- ja pakkotilanteissa

± 10°

| | Nopeus






  yleisesti | ± 10 solmua |
| --- | --- | --- |
| moottorihäiriötä jäljiteltäessä | + 10 solmua/– 5 solmua |

Nopeus

yleisesti

± 10 solmua

moottorihäiriötä jäljiteltäessä

+ 10 solmua/– 5 solmua

| | Maaliikehdinnän sivupoikkeama






  lentoonlähtö leijunnasta maavaikutuksessa | ± 3 jalkaa |
| --- | --- | --- |
| Lasku | ± 2 jalkaa (0 jalkaa taaksepäin tai sivulle) |

Maaliikehdinnän sivupoikkeama

lentoonlähtö leijunnasta maavaikutuksessa

± 3 jalkaa

Lasku

± 2 jalkaa (0 jalkaa taaksepäin tai sivulle)

KOULUTUKSEN, LENTOKOKEEN JA TARKASTUSLENNON SISÄLTÖ

YLEISTÄ

5.   Taulukon merkkien selitykset:

| P | = | Koulutetaan päällikön tehtävissä yhden ohjaajan helikopterin tyyppikelpuutuksen myöntämistä varten tai päällikön tai perämiehen tehtävissä sekä ohjaavana ohjaajana (PF) ja avustavana ohjaajana (PNF) usean ohjaajan helikopterin tyyppikelpuutuksen myöntämistä varten. |
| --- | --- | --- |

P

=

Koulutetaan päällikön tehtävissä yhden ohjaajan helikopterin tyyppikelpuutuksen myöntämistä varten tai päällikön tai perämiehen tehtävissä sekä ohjaavana ohjaajana (PF) ja avustavana ohjaajana (PNF) usean ohjaajan helikopterin tyyppikelpuutuksen myöntämistä varten.

6.   Käytännön koulutus on annettava vähintään P-kirjaimella merkityllä koulutuslaitteella, ja se voidaan antaa nuolen (—->) osoittamilla korkeammantasoisilla laitteilla.

Koulutuslaitteista käytetään seuraavia lyhenteitä:

| FFS | = | Lentosimulaattori |
| --- | --- | --- |
| FTD | = | Lentokoulutuslaite |
| H | = | Helikopteri |

FFS

=

Lentosimulaattori

FTD

=

Lentokoulutuslaite

H

=

Helikopteri

7.   Tähdellä (*) merkityt tehtävät on lennettävä todellisissa tai simuloiduissa mittarisääolosuhteissa, ja vain niiden hakijoiden on suoritettava nämä tehtävät, jotka haluavat uusia IR(H)-kelpuutuksen tai jatkaa sen voimassaoloa tai laajentaa kyseisen kelpuutuksen oikeudet toiseen tyyppiin.

8.   Mittarilentomenetelmät (osa 5) suorittavat vain hakijat, jotka haluavat uusia IR(H)-kelpuutuksen tai jatkaa sen voimassaoloa tai laajentaa kyseisen kelpuutuksen oikeudet toiseen tyyppiin. Tähän tarkoitukseen voidaan käyttää lentosimulaattoria tai FTD 2/3:a.

9.   M-kirjain lentokoe/tarkastuslento-sarakkeessa osoittaa tehtävän olevan pakollinen.

10.   Käytännön koulutuksessa ja kokeissa on käytettävä FSTD:tä, jos FSTD kuuluu osana hyväksyttyyn tyyppikurssiin. Kurssin hyväksymisessä otetaan huomioon

| i) | FSTD:n hyväksyntä osan OR mukaisesti; |
| --- | --- |

i)

FSTD:n hyväksyntä osan OR mukaisesti;

| ii) | kouluttajan ja tarkastuslentäjän kelpoisuus; |
| --- | --- |

ii)

kouluttajan ja tarkastuslentäjän kelpoisuus;

| iii) | kurssilla annettavan FSTD-koulutuksen määrä; |
| --- | --- |

iii)

kurssilla annettavan FSTD-koulutuksen määrä;

| iv) | koulutettavan ohjaajan kelpoisuus ja aiempi kokemus vastaavista tyypeistä ja |
| --- | --- |

iv)

koulutettavan ohjaajan kelpoisuus ja aiempi kokemus vastaavista tyypeistä ja

| v) | uuden tyyppikelpuutuksen myöntämisen jälkeen valvonnan alaisena hankittavan lentokokemuksen määrä. |
| --- | --- |

v)

uuden tyyppikelpuutuksen myöntämisen jälkeen valvonnan alaisena hankittavan lentokokemuksen määrä.

USEAN OHJAAJAN HELIKOPTERIT

11.   Usean ohjaajan helikopterin tyyppikelpuutuksen ja ATPL(H)-lupakirjan myöntämistä koskevassa lentokokeessa hakija suorittaa vain osat 1–4 ja tarvittaessa osan 6.

12.   Usean ohjaajan helikopterin tyyppikelpuutuksen voimassaolon jatkamista tai uusimista koskevalla tarkastuslennolla hakija suorittaa vain osat 1–4 ja tarvittaessa osan 6.

| YHDEN/USEAN OHJAAJAN HELIKOPTERIT | KÄYTÄNNÖN KOULUTUS | LENTOKOE TAI TARKASTUSLENTO |
| --- | --- | --- |
| Lentoliikkeet/menetelmät | | | | Kouluttajan kuittaus, kun koulutus suoritettu | Millä tarkastettu | Tarkastuslentäjän kuittaus, kun tarkastettu |
| FTD | FFS | H | FFS
  H |
| OSA 1 –   Tarkastukset ja toimenpiteet ennen lentoa |
| 1.1 | Helikopterin ulkopuolinen tarkastus, tarkastuskohteet ja tarkastuksen tarkoitus |

YHDEN/USEAN OHJAAJAN HELIKOPTERIT

KÄYTÄNNÖN KOULUTUS

LENTOKOE TAI TARKASTUSLENTO

Lentoliikkeet/menetelmät

Kouluttajan kuittaus, kun koulutus suoritettu

Millä tarkastettu

Tarkastuslentäjän kuittaus, kun tarkastettu

FTD

FFS

H

FFS

H

Tarkastukset ja toimenpiteet ennen lentoa

1.1

Helikopterin ulkopuolinen tarkastus, tarkastuskohteet ja tarkastuksen tarkoitus

P

M (jos suoritetaan helikopterilla)

| 1.2 | Ohjaamotarkistukset |
| --- | --- |

1.2

Ohjaamotarkistukset

P

—->

M

| 1.3 | Moottorien käynnistys, radio- ja suunnistuslaitteiden tarkistus, suunnistus- ja yhteydenpitotaajuuksien valinta ja asetus |
| --- | --- |

1.3

Moottorien käynnistys, radio- ja suunnistuslaitteiden tarkistus, suunnistus- ja yhteydenpitotaajuuksien valinta ja asetus

P

—->

—->

M

| 1.4 | Rullaus/ilmarullaus lennonjohdon tai kouluttajan antamien ohjeiden mukaan |
| --- | --- |

1.4

Rullaus/ilmarullaus lennonjohdon tai kouluttajan antamien ohjeiden mukaan

P

—->

M

| 1.5 | Toimenpiteet ja tarkistukset ennen lentoonlähtöä |
| --- | --- |

1.5

Toimenpiteet ja tarkistukset ennen lentoonlähtöä

P

—->

—->

M

Lentoliikkeet ja menetelmät

| 2.1 | Lentoonlähdöt (eri profiileilla) |
| --- | --- |

2.1

Lentoonlähdöt (eri profiileilla)

P

—->

M

| 2.2 | Lentoonlähdöt kaltevilta pinnoilta tai sivutuulessa, laskut tällaisissa olosuhteissa |
| --- | --- |

2.2

Lentoonlähdöt kaltevilta pinnoilta tai sivutuulessa, laskut tällaisissa olosuhteissa

P

—->

| 2.3 | Lentoonlähtö suurimmalla sallitulla lentoonlähtömassalla (todellisella tai simuloidulla) |
| --- | --- |

2.3

Lentoonlähtö suurimmalla sallitulla lentoonlähtömassalla (todellisella tai simuloidulla)

P

—->

—->

| 2.4 | Lentoonlähtö, jossa simuloitu moottorihäiriö hieman ennen kuin saavutetaan lentoonlähdön ratkaisupiste (TDP) tai määrätty piste lentoonlähdön jälkeen (DPATO) |
| --- | --- |

2.4

Lentoonlähtö, jossa simuloitu moottorihäiriö hieman ennen kuin saavutetaan lentoonlähdön ratkaisupiste (TDP) tai määrätty piste lentoonlähdön jälkeen (DPATO)

P

—->

M

| 2.4.1 | Lentoonlähtö, jossa simuloitu moottorihäiriö pian TDP:n tai DPATO:n saavuttamisen jälkeen |
| --- | --- |

2.4.1

Lentoonlähtö, jossa simuloitu moottorihäiriö pian TDP:n tai DPATO:n saavuttamisen jälkeen

P

—->

M

| 2.5 | Nousu- ja liukukaarrot määrättyihin ohjaussuuntiin |
| --- | --- |

2.5

Nousu- ja liukukaarrot määrättyihin ohjaussuuntiin

P

—->

—->

M

| 2.5.1 | Kaarrot 30° kallistuksella, 180°–360° vasemmalle ja oikealle pelkästään mittarien avulla |
| --- | --- |

2.5.1

Kaarrot 30° kallistuksella, 180°–360° vasemmalle ja oikealle pelkästään mittarien avulla

P

—->

—->

M

| 2.6 | Autorotaatioliuku |
| --- | --- |

2.6

Autorotaatioliuku

P

—->

—->

M

| 2.6.1 | Autorotaatiolasku (vain yksimoottorisilla helikoptereilla) tai oikaisu autorotaatiosta tehoa käyttäen |
| --- | --- |

2.6.1

Autorotaatiolasku (vain yksimoottorisilla helikoptereilla) tai oikaisu autorotaatiosta tehoa käyttäen

P

—->

M

| 2.7 | Laskut erilaisilla profiileilla |
| --- | --- |

2.7

Laskut erilaisilla profiileilla

P

—->

M

| 2.7.1 | Ylösveto tai lasku, jossa simuloitu moottorihäiriö ennen kuin on saavutettu laskun ratkaisupiste (LDP) tai määrätty piste ennen laskua (DPBL) |
| --- | --- |

2.7.1

Ylösveto tai lasku, jossa simuloitu moottorihäiriö ennen kuin on saavutettu laskun ratkaisupiste (LDP) tai määrätty piste ennen laskua (DPBL)

P

—->

M

| 2.7.2 | Lasku, jossa simuloitu moottorihäiriö LDP:n tai DPBL:n jälkeen |
| --- | --- |

2.7.2

Lasku, jossa simuloitu moottorihäiriö LDP:n tai DPBL:n jälkeen

P

—->

M

Seuraavien järjestelmien ja menetelmien käyttö normaaliolosuhteissa sekä poikkeustilanteissa

| 3. | Seuraavien järjestelmien ja menetelmien käyttö normaaliolosuhteissa sekä poikkeustilanteissa: |
| --- | --- |

3.

Seuraavien järjestelmien ja menetelmien käyttö normaaliolosuhteissa sekä poikkeustilanteissa:

M

Tästä osasta on valittava vähintään kolme kohtaa

| 3.1 | Moottori |
| --- | --- |

3.1

Moottori

P

—->

—->

| 3.2 | Ilmastointi (lämmitys, tuuletus) |
| --- | --- |

3.2

Ilmastointi (lämmitys, tuuletus)

P

—->

—->

| 3.3 | Pitot-staattinen järjestelmä |
| --- | --- |

3.3

Pitot-staattinen järjestelmä

P

—->

—->

| 3.4 | Polttoainejärjestelmä |
| --- | --- |

3.4

Polttoainejärjestelmä

P

—->

—->

| 3.5 | Sähköjärjestelmä |
| --- | --- |

3.5

Sähköjärjestelmä

P

—->

—->

| 3.6 | Hydraulijärjestelmä |
| --- | --- |

3.6

Hydraulijärjestelmä

P

—->

—->

| 3.7 | Ohjaimet ja trimmit |
| --- | --- |

3.7

Ohjaimet ja trimmit

P

—->

—->

| 3.8 | Jäänesto- ja jäänpoistojärjestemä |
| --- | --- |

3.8

Jäänesto- ja jäänpoistojärjestemä

P

—->

—->

| 3.9 | Autopilotti/ lennonohjausnäyttö (flight director) |
| --- | --- |

3.9

Autopilotti/ lennonohjausnäyttö (flight director)

P

—>

—>

| 3.10 | Vakautusjärjestelmät (SAS) |
| --- | --- |

3.10

Vakautusjärjestelmät (SAS)

P

—->

—->

| 3.11 | Säätutka, radiokorkeusmittari, transponderi |
| --- | --- |

3.11

Säätutka, radiokorkeusmittari, transponderi

P

—->

—->

| 3.12 | Aluesuunnistusjärjestelmä |
| --- | --- |

3.12

Aluesuunnistusjärjestelmä

P

—->

—->

| 3.13 | Laskutelinejärjestelmä |
| --- | --- |

3.13

Laskutelinejärjestelmä

P

—–>

—–>

| 3.14 | Apuvoimalaite |
| --- | --- |

3.14

Apuvoimalaite

P

—->

—->

| 3.15 | Radio, suunnistuslaitteet, mittarit, lennonhallintajärjestelmä (FMS) |
| --- | --- |

3.15

Radio, suunnistuslaitteet, mittarit, lennonhallintajärjestelmä (FMS)

P

—->

—->

Toiminta poikkeus- ja pakkotilanteissa

| 4. | Toiminta poikkeus- ja pakkotilanteissa |
| --- | --- |

4.

Toiminta poikkeus- ja pakkotilanteissa

M

Tästä osasta on valittava vähintään kolme kohtaa

| 4.1 | Toimenpiteet tulipalotilanteissa (mukaan lukien evakuointi, jos soveltuu) |
| --- | --- |

4.1

Toimenpiteet tulipalotilanteissa (mukaan lukien evakuointi, jos soveltuu)

P

—->

—->

| 4.2 | Savun torjunta ja poisto |
| --- | --- |

4.2

Savun torjunta ja poisto

P

—->

—->

| 4.3 | Moottorihäiriöt, moottorin sammutus ja uudelleenkäynnistys turvallisessa korkeudessa |
| --- | --- |

4.3

Moottorihäiriöt, moottorin sammutus ja uudelleenkäynnistys turvallisessa korkeudessa

P

—->

—->

| 4.4 | Polttoaineen pikatyhjennys (simuloituna) |
| --- | --- |

4.4

Polttoaineen pikatyhjennys (simuloituna)

P

—->

—->

| 4.5 | Pyrstöroottorin ohjaushäiriö (jos mahdollinen) |
| --- | --- |

4.5

Pyrstöroottorin ohjaushäiriö (jos mahdollinen)

P

—->

—->

| 4.5.1 | Pyrstöroottorin ohjauksen täydellinen menetys (jos mahdollinen) |
| --- | --- |

4.5.1

Pyrstöroottorin ohjauksen täydellinen menetys (jos mahdollinen)

P

—->

Tätä harjoitusta ei saa suorittaa helikopterilla

| 4.6 | Miehistön jäsenen toimintakyvyn menetys – vain usean ohjaajan helikopterit |
| --- | --- |

4.6

Miehistön jäsenen toimintakyvyn menetys – vain usean ohjaajan helikopterit

P

—->

—->

| 4.7 | Voimansiirron häiriöt |
| --- | --- |

4.7

Voimansiirron häiriöt

P

—->

—->

| 4.8 | Muut pakkotilanne-menetelmät lentokäsikirjan mukaisesti |
| --- | --- |

4.8

Muut pakkotilanne-menetelmät lentokäsikirjan mukaisesti

P

—->

—->

Mittarilentomenetelmät (lennettävä todellisissa tai simuloiduissa mittarisääolosuhteissa)

| 5.1 | Mittarilentoonlähtö: siirtyminen mittarilentoon mahdollisimman pian ilmaan nousun jälkeen |
| --- | --- |

5.1

Mittarilentoonlähtö: siirtyminen mittarilentoon mahdollisimman pian ilmaan nousun jälkeen

P*

—->*

—->*

| 5.1.1 | Simuloitu moottorihäiriö lähdön aikana |
| --- | --- |

5.1.1

Simuloitu moottorihäiriö lähdön aikana

P*

—->*

—->*

M*

| 5.2 | Lähtö- ja saapumisreittien sekä lennonjohdon ohjeiden noudattaminen |
| --- | --- |

5.2

Lähtö- ja saapumisreittien sekä lennonjohdon ohjeiden noudattaminen

P*

—->*

—->*

M*

| 5.3 | Odotusmenetelmät |
| --- | --- |

5.3

Odotusmenetelmät

P*

—->*

—->*

| 5.4 | ILS-lähestymiset CAT I -ratkaisukorkeuteen |
| --- | --- |

5.4

ILS-lähestymiset CAT I -ratkaisukorkeuteen

P*

—->*

—->*

| 5.4.1 | Käsin ohjaten, ilman lennonohjausnäyttöä |
| --- | --- |

5.4.1

Käsin ohjaten, ilman lennonohjausnäyttöä

P*

—->*

—->*

M*

| 5.4.2 | Tarkkuuslähestyminen käsin ohjaten lennonohjausnäyttöä käyttäen tai ilman sitä |
| --- | --- |

5.4.2

Tarkkuuslähestyminen käsin ohjaten lennonohjausnäyttöä käyttäen tai ilman sitä

P*

—->*

—->*

M*

| 5.4.3 | Automaattiohjauksella |
| --- | --- |

5.4.3

Automaattiohjauksella

P*

—->*

—->*

| 5.4.4 | Käsin ohjaten, moottorihäiriötilanteessa (moottorihäiriön on oltava simuloituna loppulähestymistä varten ennen ulkomerkin ylitystä ja sitä on simuloitava maakosketukseen asti tai kunnes keskeytetyn lähestymisen menetelmä on suoritettu loppuun) |
| --- | --- |

5.4.4

Käsin ohjaten, moottorihäiriötilanteessa (moottorihäiriön on oltava simuloituna loppulähestymistä varten ennen ulkomerkin ylitystä ja sitä on simuloitava maakosketukseen asti tai kunnes keskeytetyn lähestymisen menetelmä on suoritettu loppuun)

P*

—->*

—->*

M*

| 5.5 | Ei-tarkkuuslähestyminen minimilaskeutumiskorkeuteen (MDA/H) |
| --- | --- |

5.5

Ei-tarkkuuslähestyminen minimilaskeutumiskorkeuteen (MDA/H)

P*

—->*

—->*

M*

| 5.6 | Ylösveto kaikkien moottorien toimiessa ratkaisukorkeudesta tai minimilaskeutumiskorkeudesta |
| --- | --- |

5.6

Ylösveto kaikkien moottorien toimiessa ratkaisukorkeudesta tai minimilaskeutumiskorkeudesta

P*

—->*

—->*

| 5.6.1 | Muita keskeytettyjä lähestymisiä |
| --- | --- |

5.6.1

Muita keskeytettyjä lähestymisiä

P*

—->*

—->*

| 5.6.2 | Ylösveto moottorihäiriötilanteessa ratkaisukorkeudesta tai minimilaskeutumiskorkeudesta |
| --- | --- |

5.6.2

Ylösveto moottorihäiriötilanteessa ratkaisukorkeudesta tai minimilaskeutumiskorkeudesta

P*

M*

| 5.7 | IMC-autorotaatio, oikaisu tehoa käyttäen |
| --- | --- |

5.7

IMC-autorotaatio, oikaisu tehoa käyttäen

P*

—->*

—->*

M*

| 5.8 | Oikaisu epätavallisista asennoista |
| --- | --- |

5.8

Oikaisu epätavallisista asennoista

P*

—->*

—->*

M*

Lisävarusteiden käyttö

| 6. | Lisävarusteiden käyttö |
| --- | --- |

6.

Lisävarusteiden käyttö

P

—->

—->

D.   Pystysuoraan nousevia lentokoneita koskevat erityisvaatimukset

1.   Pystysuoraan nousevien lentokoneiden tyyppikelpuutuksen lentokokeessa tai tarkastuslennolla hakijan on suoritettava hyväksytysti lentokokeen tai tarkastuslennon osat 1–5 ja 6 (soveltuvin osin). Jos hakijan suoritus hylätään useammassa kuin viidessä kohdassa, hänen on suoritettava koko lentokoe tai tarkastuslento uudelleen. Korkeintaan viidessä kohdassa hylätyn hakijan on suoritettava hylätyt kohdat uudelleen. Jos uusintakokeen jokin kohta hylätään, hakijan on suoritettava koko koe uudelleen, vaikka hän olisi suorittanut kyseiset kohdat hyväksytysti aiemmalla kerralla. Kaikki lentokokeen tai tarkastuslennon osat on suoritettava kuuden kuukauden kuluessa.

LENTOKOKEEN HYVÄKSYMISRAJAT

2.   Hakijan on osoitettava, että hän

| a) | pystyy käyttämään ilma-alusta sen rajoitusten mukaisesti; |
| --- | --- |

a)

pystyy käyttämään ilma-alusta sen rajoitusten mukaisesti;

| b) | pystyy suorittamaan kaikki lentoliikkeet pehmeästi ja tarkasti; |
| --- | --- |

b)

pystyy suorittamaan kaikki lentoliikkeet pehmeästi ja tarkasti;

| c) | toimii harkitusti ja noudattaa hyvää ilmailutapaa; |
| --- | --- |

c)

toimii harkitusti ja noudattaa hyvää ilmailutapaa;

| d) | osaa soveltaa ilmailutietämystään käytäntöön; |
| --- | --- |

d)

osaa soveltaa ilmailutietämystään käytäntöön;

| e) | kykenee koko ajan säilyttämään ilma-aluksen hallinnan siten, että menetelmän tai liikkeen onnistumista ei ole missään vaiheessa syytä epäillä; |
| --- | --- |

e)

kykenee koko ajan säilyttämään ilma-aluksen hallinnan siten, että menetelmän tai liikkeen onnistumista ei ole missään vaiheessa syytä epäillä;

| f) | tuntee ja hallitsee käytännössä miehistöyhteistyön menetelmät sekä toimenpiteet miehistön jäsenen menettäessä toimintakykynsä, ja |
| --- | --- |

f)

tuntee ja hallitsee käytännössä miehistöyhteistyön menetelmät sekä toimenpiteet miehistön jäsenen menettäessä toimintakykynsä, ja

| g) | pystyy viestimään tehokkaasti muiden miehistön jäsenten kanssa. |
| --- | --- |

g)

pystyy viestimään tehokkaasti muiden miehistön jäsenten kanssa.

3.   Seuraavat raja-arvot on tarkoitettu yleisohjeiksi. Tarkastuslentäjän on otettava huomioon turbulenssiolosuhteet sekä käytettävän ilma-aluksen käsittelyominaisuudet ja suorituskyky.

a)   IFR-lennon raja-arvot

| | Korkeus






  yleisesti | ± 100 jalkaa |
| --- | --- | --- |
| ylösvedon aloitus ratkaisukorkeudesta | + 50 jalkaa/– 0 jalkaa |
| minimilaskeutumiskorkeuden noudattaminen | + 50 jalkaa/– 0 jalkaa |

Korkeus

yleisesti

± 100 jalkaa

ylösvedon aloitus ratkaisukorkeudesta

+ 50 jalkaa/– 0 jalkaa

minimilaskeutumiskorkeuden noudattaminen

+ 50 jalkaa/– 0 jalkaa

| | Lentoradan noudattaminen






  radiosuunnistuslaitteiden ohjauksen seuraaminen | ± 5° |
| --- | --- | --- |
| tarkkuuslähestyminen | puolet suuntasäteen ja liukupolun maksimipoikkeamasta |

Lentoradan noudattaminen

radiosuunnistuslaitteiden ohjauksen seuraaminen

± 5°

tarkkuuslähestyminen

puolet suuntasäteen ja liukupolun maksimipoikkeamasta

| | Ohjaussuunta






  normaalitoiminnassa | ± 5° |
| --- | --- | --- |
| poikkeus- ja pakkotilanteissa | ± 10° |

Ohjaussuunta

normaalitoiminnassa

± 5°

poikkeus- ja pakkotilanteissa

± 10°

| | Nopeus






  yleisesti | ± 10 solmua |
| --- | --- | --- |
| moottorihäiriötä jäljiteltäessä | + 10 solmua/– 5 solmua |

Nopeus

yleisesti

± 10 solmua

moottorihäiriötä jäljiteltäessä

+ 10 solmua/– 5 solmua

b)   VFR-lennon raja-arvot

| | Korkeus






  yleisesti | ± 100 jalkaa |
| --- | --- | --- |

Korkeus

yleisesti

± 100 jalkaa

| | Ohjaussuunta






  normaalitoiminnassa | ± 5° |
| --- | --- | --- |
| poikkeus- ja pakkotilanteissa | ± 10° |

Ohjaussuunta

normaalitoiminnassa

± 5°

poikkeus- ja pakkotilanteissa

± 10°

| | Nopeus






  yleisesti | ± 10 solmua |
| --- | --- | --- |
| moottorihäiriötä jäljiteltäessä | + 10 solmua/– 5 solmua |

Nopeus

yleisesti

± 10 solmua

moottorihäiriötä jäljiteltäessä

+ 10 solmua/– 5 solmua

| | Maaliikehdinnän sivupoikkeama






  lentoonlähtö leijunnasta maavaikutuksessa | ± 3 jalkaa |
| --- | --- | --- |
| Lasku | ± 2 jalkaa (0 jalkaa taaksepäin tai sivulle) |

Maaliikehdinnän sivupoikkeama

lentoonlähtö leijunnasta maavaikutuksessa

± 3 jalkaa

Lasku

± 2 jalkaa (0 jalkaa taaksepäin tai sivulle)

KOULUTUKSEN, LENTOKOKEEN JA TARKASTUSLENNON SISÄLTÖ

4.   Taulukon merkkien selitykset:

| P | = | Koulutetaan päällikön tai perämiehen tehtävissä sekä ohjaavana ohjaajana (PF) ja avustavana ohjaajana (PNF) tyyppikelpuutuksen myöntämistä varten. |
| --- | --- | --- |

P

=

Koulutetaan päällikön tai perämiehen tehtävissä sekä ohjaavana ohjaajana (PF) ja avustavana ohjaajana (PNF) tyyppikelpuutuksen myöntämistä varten.

5.   Käytännön koulutus on annettava vähintään P-kirjaimella merkityllä koulutuslaitteella, ja se voidaan antaa nuolen (—->) osoittamilla korkeammantasoisilla laitteilla.

6.   Koulutuslaitteista käytetään seuraavia lyhenteitä:

| FFS | = | Lentosimulaattori |
| --- | --- | --- |
| FTD | = | Lentokoulutuslaite |
| OTD | = | Muu koulutuslaite |
| PL | = | Pystysuoraan nouseva lentokone






  a) | Pystysuoraan nousevan lentokoneen tyyppikelpuutuksen myöntämistä koskevassa lentokokeessa hakija suorittaa vain osat 1–5 ja tarvittaessa osan 6. |

FFS

=

Lentosimulaattori

FTD

=

Lentokoulutuslaite

OTD

=

Muu koulutuslaite

PL

=

Pystysuoraan nouseva lentokone

a)

Pystysuoraan nousevan lentokoneen tyyppikelpuutuksen myöntämistä koskevassa lentokokeessa hakija suorittaa vain osat 1–5 ja tarvittaessa osan 6.

| b) | Pystysuoraan nousevan lentokoneen tyyppikelpuutuksen voimassaolon jatkamista ja uusimista koskevalla tarkastuslennolla hakija suorittaa vain osat 1–5 ja tarvittaessa osan 6 ja/tai 7. |
| --- | --- |

b)

Pystysuoraan nousevan lentokoneen tyyppikelpuutuksen voimassaolon jatkamista ja uusimista koskevalla tarkastuslennolla hakija suorittaa vain osat 1–5 ja tarvittaessa osan 6 ja/tai 7.

| c) | Tähdellä (*) merkityt kohdat on lennettävä yksinomaan mittarien avulla. Jos tämä ehto ei täyty lentokokeen tai tarkastuslennon aikana, tyyppikelpuutus rajoitetaan vain VFR-toimintaan. |
| --- | --- |

c)

Tähdellä (*) merkityt kohdat on lennettävä yksinomaan mittarien avulla. Jos tämä ehto ei täyty lentokokeen tai tarkastuslennon aikana, tyyppikelpuutus rajoitetaan vain VFR-toimintaan.

7.   M-kirjain lentokoe/tarkastuslento-sarakkeessa osoittaa tehtävän olevan pakollinen.

8.   Käytännön koulutuksessa ja kokeissa on käytettävä FSTD-laitteita, jos ne kuuluvat osana hyväksyttyyn tyyppikurssiin. Kurssin hyväksymisessä otetaan huomioon

| a) | FSTD:n hyväksyntä, josta määrätään osassa OR; |
| --- | --- |

a)

FSTD:n hyväksyntä, josta määrätään osassa OR;

| b) | kouluttajan kelpoisuus. |
| --- | --- |

b)

kouluttajan kelpoisuus.

| PYSTYSUORAAN NOUSEVAT LENTOKONEET | KÄYTÄNNÖN KOULUTUS | LENTOKOE TAI TARKASTUSLENTO |
| --- | --- | --- |
| Lentoliikkeet/menetelmät | | | | | Kouluttajan kuittaus, kun koulutus suoritettu | Millä tarkastettu | Tarkastuslentäjän kuittaus, kun tarkastettu |
| OTD | FTD | FFS | PL | FFS
  PL |
| OSA 1 –   Tarkastukset ja toimenpiteet ennen lentoa |
| 1.1 | Ilma-aluksen ulkopuolinen tarkastus;
  tarkastuskohteet ja tarkastuksen tarkoitus |

PYSTYSUORAAN NOUSEVAT LENTOKONEET

KÄYTÄNNÖN KOULUTUS

LENTOKOE TAI TARKASTUSLENTO

Lentoliikkeet/menetelmät

Kouluttajan kuittaus, kun koulutus suoritettu

Millä tarkastettu

Tarkastuslentäjän kuittaus, kun tarkastettu

OTD

FTD

FFS

PL

FFS

PL

Tarkastukset ja toimenpiteet ennen lentoa

1.1

Ilma-aluksen ulkopuolinen tarkastus;

tarkastuskohteet ja tarkastuksen tarkoitus

P

| 1.2 | Ohjaamotarkistukset |
| --- | --- |

1.2

Ohjaamotarkistukset

P

—->

—->

—->

| 1.3 | Moottorien käynnistys, radio- ja suunnistuslaitteiden tarkistus, suunnistus- ja yhteydenpitotaajuuksien valinta ja asetus |
| --- | --- |

1.3

Moottorien käynnistys, radio- ja suunnistuslaitteiden tarkistus, suunnistus- ja yhteydenpitotaajuuksien valinta ja asetus

P

—->

—->

—->

M

| 1.4 | Rullaus lennonjohdon tai kouluttajan antamien ohjeiden mukaan |
| --- | --- |

1.4

Rullaus lennonjohdon tai kouluttajan antamien ohjeiden mukaan

P

—->

—->

| 1.5 | Toimenpiteet ja tarkistukset ennen lentoonlähtöä, mukaan lukien tehojen tarkistukset |
| --- | --- |

1.5

Toimenpiteet ja tarkistukset ennen lentoonlähtöä, mukaan lukien tehojen tarkistukset

P

—->

—->

—->

M

Lentoliikkeet ja menetelmät

| 2.1 | Normaalit VFR-lentoonlähtöprofiilit | Toiminta kiitotiellä (STOL ja VTOL), myös sivutuulessa |
| --- | --- | --- |

2.1

Normaalit VFR-lentoonlähtöprofiilit

Toiminta kiitotiellä (STOL ja VTOL), myös sivutuulessa

| | Korkealla sijaitsevat helikopterikentät |
| --- | --- |

Korkealla sijaitsevat helikopterikentät

| | Maan pinnalla sijaitsevat helikopterikentät |
| --- | --- |

Maan pinnalla sijaitsevat helikopterikentät

P

—->

—->

M

| 2.2 | Lentoonlähtö suurimmalla sallitulla lentoonlähtömassalla (todellisella tai simuloidulla) |
| --- | --- |

2.2

Lentoonlähtö suurimmalla sallitulla lentoonlähtömassalla (todellisella tai simuloidulla)

P

—->

| 2.3.1 | Lentoonlähdön keskeytys: | kiitotiellä |
| --- | --- | --- |

2.3.1

Lentoonlähdön keskeytys:

kiitotiellä

| | korkealla sijaitsevalla helikopterikentällä |
| --- | --- |

korkealla sijaitsevalla helikopterikentällä

| | maan pinnalla sijaitsevalla helikopterikentällä |
| --- | --- |

maan pinnalla sijaitsevalla helikopterikentällä

P

—->

M

| 2.3.2 | Lentoonlähtö, jossa simuloitu moottorihäiriö ratkaisupisteen saavuttamisen jälkeen | lähdettäessä kiitotieltä |
| --- | --- | --- |

2.3.2

Lentoonlähtö, jossa simuloitu moottorihäiriö ratkaisupisteen saavuttamisen jälkeen

lähdettäessä kiitotieltä

| | lähdettäessä korkealla sijaitsevalta helikopterikentältä |
| --- | --- |

lähdettäessä korkealla sijaitsevalta helikopterikentältä

| | lähdettäessä maan pinnalla sijaitsevalta helikopterikentältä |
| --- | --- |

lähdettäessä maan pinnalla sijaitsevalta helikopterikentältä

P

—->

M

| 2.4 | Autorotaatiolasku helikopterimoodissa maahan asti (tätä harjoitusta ei saa suorittaa ilma-aluksella) |
| --- | --- |

2.4

Autorotaatiolasku helikopterimoodissa maahan asti (tätä harjoitusta ei saa suorittaa ilma-aluksella)

P

—->

—->

M vain FFS

| 2.4.1 | Laskeutuminen lentokonemoodissa potkurien pyöriessä tuulimyllynä (tätä harjoitusta ei saa suorittaa ilma-aluksella) |
| --- | --- |

2.4.1

Laskeutuminen lentokonemoodissa potkurien pyöriessä tuulimyllynä (tätä harjoitusta ei saa suorittaa ilma-aluksella)

P

—->

M vain FFS

| 2.5 | Normaalit VFR-laskuprofiilit; | toiminta kiitotiellä (STOL ja VTOL) |
| --- | --- | --- |

2.5

Normaalit VFR-laskuprofiilit;

toiminta kiitotiellä (STOL ja VTOL)

| | korkealla sijaitsevalla helikopterikentällä |
| --- | --- |

korkealla sijaitsevalla helikopterikentällä

| | maan pinnalla sijaitsevalla helikopterikentällä |
| --- | --- |

maan pinnalla sijaitsevalla helikopterikentällä

P

—->

—->

M

| 2.5.1 | Lasku, jossa simuloitu moottorihäiriö ratkaisupisteen saavuttamisen jälkeen | laskussa kiitotielle |
| --- | --- | --- |

2.5.1

Lasku, jossa simuloitu moottorihäiriö ratkaisupisteen saavuttamisen jälkeen

laskussa kiitotielle

| | laskussa korkealla sijaitsevalle helikopterikentälle |
| --- | --- |

laskussa korkealla sijaitsevalle helikopterikentälle

| | laskussa maan pinnalla sijaitsevalle helikopterikentälle |
| --- | --- |

laskussa maan pinnalla sijaitsevalle helikopterikentälle

| 2.6 | Ylösveto tai lasku, jossa simuloitu moottorihäiriö ennen laskun ratkaisupistettä |
| --- | --- |

2.6

Ylösveto tai lasku, jossa simuloitu moottorihäiriö ennen laskun ratkaisupistettä

P

—->

M

Seuraavien järjestelmien ja menetelmien käyttö normaaliolosuhteissa ja poikkeustilanteissa

| 3. | Seuraavien järjestelmien ja menetelmien käyttö normaalitoiminnassa ja poikkeustilanteissa (voidaan suorittaa FSTD:llä, jos se on hyväksytty harjoitusta varten): |
| --- | --- |

3.

Seuraavien järjestelmien ja menetelmien käyttö normaalitoiminnassa ja poikkeustilanteissa (voidaan suorittaa FSTD:llä, jos se on hyväksytty harjoitusta varten):

M

Tästä osasta on valittava vähintään kolme kohtaa

| 3.1 | Moottori |
| --- | --- |

3.1

Moottori

P

—->

—->

| 3.2 | Paineistus ja ilmastointi (lämmitys, tuuletus) |
| --- | --- |

3.2

Paineistus ja ilmastointi (lämmitys, tuuletus)

P

—->

—->

| 3.3 | Pitot-staattinen järjestelmä |
| --- | --- |

3.3

Pitot-staattinen järjestelmä

P

—->

—->

| 3.4 | Polttoainejärjestelmä |
| --- | --- |

3.4

Polttoainejärjestelmä

P

—->

—->

| 3.5 | Sähköjärjestelmä |
| --- | --- |

3.5

Sähköjärjestelmä

P

—->

—->

| 3.6 | Hydraulijärjestelmä |
| --- | --- |

3.6

Hydraulijärjestelmä

P

—->

—->

| 3.7 | Ohjaimet ja trimmit |
| --- | --- |

3.7

Ohjaimet ja trimmit

P

—->

—->

| 3.8 | Jäänesto- ja jäänpoistojärjestelmä, tuulilasin lämmitys (jos asennettu) |
| --- | --- |

3.8

Jäänesto- ja jäänpoistojärjestelmä, tuulilasin lämmitys (jos asennettu)

P

—->

—->

| 3.9 | Autopilotti/ lennonohjausnäyttö (flight director) |
| --- | --- |

3.9

Autopilotti/ lennonohjausnäyttö (flight director)

P

—>

—>

| 3.10 | Sakkauksen varoitus- ja estojärjestelmät, vakautusjärjestelmät |
| --- | --- |

3.10

Sakkauksen varoitus- ja estojärjestelmät, vakautusjärjestelmät

P

—->

—->

| 3.11 | Säätutka, radiokorkeusmittari, transponderi, GPWS (jos asennettu) |
| --- | --- |

3.11

Säätutka, radiokorkeusmittari, transponderi, GPWS (jos asennettu)

P

—->

—->

| 3.12 | Laskutelinejärjestelmä |
| --- | --- |

3.12

Laskutelinejärjestelmä

P

—–>

—–>

| 3.13 | Apuvoimalaite |
| --- | --- |

3.13

Apuvoimalaite

P

—->

—->

| 3.14 | Radio, suunnistuslaitteet, mittarit ja lennon hallintajärjestelmä (FMS) |
| --- | --- |

3.14

Radio, suunnistuslaitteet, mittarit ja lennon hallintajärjestelmä (FMS)

P

—->

—->

| 3.15 | Siivekejärjestelmä |
| --- | --- |

3.15

Siivekejärjestelmä

P

—->

—->

Toiminta poikkeus- ja pakkotilanteissa

| 4. | Toiminta poikkeus- ja pakkotilanteissa
  (voidaan suorittaa FSTD:llä, jos se on hyväksytty harjoitusta varten) |
| --- | --- |

4.

Toiminta poikkeus- ja pakkotilanteissa

(voidaan suorittaa FSTD:llä, jos se on hyväksytty harjoitusta varten)

M

Tästä osasta on valittava vähintään kolme kohtaa

| 4.1 | Toimenpiteet tulipalotilanteissa; moottori, APU, rahtitila, ohjaamo ja sähköpalot, mukaan lukien evakuointi, jos soveltuu |
| --- | --- |

4.1

Toimenpiteet tulipalotilanteissa; moottori, APU, rahtitila, ohjaamo ja sähköpalot, mukaan lukien evakuointi, jos soveltuu

P

—->

—->

| 4.2 | Savun torjunta ja poisto |
| --- | --- |

4.2

Savun torjunta ja poisto

P

—->

—->

| 4.3 | Moottorihäiriöt, sammutus ja uudelleenkäynnistys
  (tätä harjoitusta ei saa suorittaa ilma-aluksella) myös siirtyminen helikopterimoodista lentokonemoodiin ja päinvastoin yhden moottorin ollessa epäkunnossa |
| --- | --- |

4.3

Moottorihäiriöt, sammutus ja uudelleenkäynnistys

(tätä harjoitusta ei saa suorittaa ilma-aluksella) myös siirtyminen helikopterimoodista lentokonemoodiin ja päinvastoin yhden moottorin ollessa epäkunnossa

P

—->

—->

vain FFS

| 4.4 | Polttoaineen pikatyhjennys (simuloituna, jos järjestelmä on asennettu) |
| --- | --- |

4.4

Polttoaineen pikatyhjennys (simuloituna, jos järjestelmä on asennettu)

P

—->

—->

| 4.5 | Nopeat tuulen muutokset (windshear) lentoonlähdössä ja laskussa (tätä harjoitusta ei saa suorittaa ilma-aluksella) |
| --- | --- |

4.5

Nopeat tuulen muutokset (windshear) lentoonlähdössä ja laskussa (tätä harjoitusta ei saa suorittaa ilma-aluksella)

P

vain FFS

| 4.6 | Simuloitu matkustamon paineistushäiriö / nopea korkeuden vähennys hätätilanteessa (tätä harjoitusta ei saa suorittaa ilma-aluksella) |
| --- | --- |

4.6

Simuloitu matkustamon paineistushäiriö / nopea korkeuden vähennys hätätilanteessa (tätä harjoitusta ei saa suorittaa ilma-aluksella)

P

—->

—->

vain FFS

| 4.7 | ACAS-varoitus
  (tätä harjoitusta ei saa suorittaa ilma-aluksella) |
| --- | --- |

4.7

ACAS-varoitus

(tätä harjoitusta ei saa suorittaa ilma-aluksella)

P

—->

—->

vain FFS

| 4.8 | Miehistön jäsenen toimintakyvyn menetys |
| --- | --- |

4.8

Miehistön jäsenen toimintakyvyn menetys

P

—->

—->

| 4.9 | Voimansiirron häiriöt |
| --- | --- |

4.9

Voimansiirron häiriöt

P

—->

—->

vain FFS

| 4.10 | Oikaisu täydestä sakkauksesta (tehoa käyttäen ja ilman tehoa) tai sakkausvaroitusjärjestelmän aktivoitumisen jälkeen nousu-, matkalento- ja lähestymisasussa (tätä harjoitusta ei saa suorittaa ilma-aluksella) |
| --- | --- |

4.10

Oikaisu täydestä sakkauksesta (tehoa käyttäen ja ilman tehoa) tai sakkausvaroitusjärjestelmän aktivoitumisen jälkeen nousu-, matkalento- ja lähestymisasussa (tätä harjoitusta ei saa suorittaa ilma-aluksella)

P

—->

—->

vain FFS

| 4.11 | Muut pakkotilannemenetelmät lentokäsikirjan mukaisesti |
| --- | --- |

4.11

Muut pakkotilannemenetelmät lentokäsikirjan mukaisesti

P

—->

—->

Mittarilentomenetelmät (lennettävä todellisissa tai simuloiduissa mittarisääolosuhteissa)

| 5.1 | Mittarilentoonlähtö: siirtyminen mittarilentoon mahdollisimman pian ilmaan nousun jälkeen |
| --- | --- |

5.1

Mittarilentoonlähtö: siirtyminen mittarilentoon mahdollisimman pian ilmaan nousun jälkeen

P*

—->*

—->*

| 5.1.1 | Simuloitu moottorihäiriö lähdön aikana ratkaisupisteen jälkeen |
| --- | --- |

5.1.1

Simuloitu moottorihäiriö lähdön aikana ratkaisupisteen jälkeen

P*

—->*

—->*

M*

| 5.2 | Lähtö- ja saapumisreittien sekä lennonjohdon ohjeiden noudattaminen |
| --- | --- |

5.2

Lähtö- ja saapumisreittien sekä lennonjohdon ohjeiden noudattaminen

P*

—->*

—->*

M*

| 5.3 | Odotusmenetelmät |
| --- | --- |

5.3

Odotusmenetelmät

P*

—->*

—->*

| 5.4 | Tarkkuuslähestyminen ratkaisukorkeuteen (vähintään 60 metriä (200 jalkaa)) |
| --- | --- |

5.4

Tarkkuuslähestyminen ratkaisukorkeuteen (vähintään 60 metriä (200 jalkaa))

P*

—->*

—->*

| 5.4.1 | Käsin ohjaten, ilman lennonohjausnäyttöä |
| --- | --- |

5.4.1

Käsin ohjaten, ilman lennonohjausnäyttöä

P*

—->*

—->*

M* (vain lentokoe)

| 5.4.2 | Käsin ohjaten, lennonohjausnäytön avulla |
| --- | --- |

5.4.2

Käsin ohjaten, lennonohjausnäytön avulla

P*

—->*

—->*

| 5.4.3 | Automaattiohjauksella |
| --- | --- |

5.4.3

Automaattiohjauksella

P*

—->*

—->*

| 5.4.4 | Käsin ohjaten, moottorihäiriötilanteessa; moottorihäiriön on oltava simuloituna loppulähestymistä varten ennen ulkomerkin ylitystä ja sitä on jäljiteltävä maakosketukseen asti tai kunnes keskeytetyn lähestymisen menetelmä on suoritettu loppuun |
| --- | --- |

5.4.4

Käsin ohjaten, moottorihäiriötilanteessa; moottorihäiriön on oltava simuloituna loppulähestymistä varten ennen ulkomerkin ylitystä ja sitä on jäljiteltävä maakosketukseen asti tai kunnes keskeytetyn lähestymisen menetelmä on suoritettu loppuun

P*

—->*

—->*

M*

| 5.5 | Ei-tarkkuuslähestyminen minimilaskeutumiskorkeuteen (MDA/H) |
| --- | --- |

5.5

Ei-tarkkuuslähestyminen minimilaskeutumiskorkeuteen (MDA/H)

P*

—->*

—->*

M*

| 5.6 | Ylösveto kaikkien moottorien toimiessa ratkaisukorkeudesta tai minimilaskeutumiskorkeudesta |
| --- | --- |

5.6

Ylösveto kaikkien moottorien toimiessa ratkaisukorkeudesta tai minimilaskeutumiskorkeudesta

P*

—->*

—->*

| 5.6.1 | Muita keskeytettyjä lähestymisiä |
| --- | --- |

5.6.1

Muita keskeytettyjä lähestymisiä

P*

—->*

—->*

| 5.6.2 | Ylösveto moottorihäiriö-tilanteessa ratkaisukorkeudesta tai minimilaskeutumiskorkeudesta |
| --- | --- |

5.6.2

Ylösveto moottorihäiriö-tilanteessa ratkaisukorkeudesta tai minimilaskeutumiskorkeudesta

P*

M*

| 5.7 | IMC-autorotaatio ja oikaisu tehoa käyttäen laskeuduttaessa kiitotielle, vain helikopterimoodissa (tätä harjoitusta ei saa suorittaa ilma-aluksella) |
| --- | --- |

5.7

IMC-autorotaatio ja oikaisu tehoa käyttäen laskeuduttaessa kiitotielle, vain helikopterimoodissa (tätä harjoitusta ei saa suorittaa ilma-aluksella)

P*

—->*

—->*

M*

vain FFS

| 5.8 | Oikaisu epätavallisista asennoista (lentosimulaattorin laadun mukaan) |
| --- | --- |

5.8

Oikaisu epätavallisista asennoista (lentosimulaattorin laadun mukaan)

P*

—->*

—->*

M*

Tyyppikelpuutukseen liitettävä lisävaltuutus mittarilähestymisiin, joissa käytetään alle 60 metrin ratkaisukorkeutta (CAT II/III)

| 6. | Tyyppikelpuutukseen liitettävä lisävaltuutus mittarilähestymisiin, joissa käytetään alle 60 metrin ratkaisukorkeutta (CAT II/III).
  Tyyppikelpuutuksen laajentamiseksi mittarilähestymisiin, joissa ratkaisukorkeus on alle 60 metriä (200 jalkaa), on annettava koulutusta vähintään seuraavissa lentoliikkeissä ja menetelmissä. Seuraavassa tarkoitettujen mittarilähestymisten ja keskeytettyjen lähestymisten aikana on käytettävä kaikkia ilma-aluksen laitteita, jotka tyyppihyväksynnän mukaan vaaditaan mittarilähestymisiin käyttäen alle 60 metrin (200 jalan) ratkaisukorkeutta. |
| --- | --- |

6.

Tyyppikelpuutukseen liitettävä lisävaltuutus mittarilähestymisiin, joissa käytetään alle 60 metrin ratkaisukorkeutta (CAT II/III).

Tyyppikelpuutuksen laajentamiseksi mittarilähestymisiin, joissa ratkaisukorkeus on alle 60 metriä (200 jalkaa), on annettava koulutusta vähintään seuraavissa lentoliikkeissä ja menetelmissä. Seuraavassa tarkoitettujen mittarilähestymisten ja keskeytettyjen lähestymisten aikana on käytettävä kaikkia ilma-aluksen laitteita, jotka tyyppihyväksynnän mukaan vaaditaan mittarilähestymisiin käyttäen alle 60 metrin (200 jalan) ratkaisukorkeutta.

| 6.1 | Keskeytetty lentoonlähtö pienimmällä sallitulla kiitotienäkyvyydellä |
| --- | --- |

6.1

Keskeytetty lentoonlähtö pienimmällä sallitulla kiitotienäkyvyydellä

P

—->

M*

| 6.2 | ILS-lähestymiset
  simuloiduissa mittarilento-olosuhteissa siihen ratkaisukorkeuteen asti, johon hyväksyntää haetaan, käyttäen lennonohjaus-järjestelmää. Miehistön yhteistyömenetelmien noudattamista (SOPs) on erityisesti tarkkailtava. |
| --- | --- |

6.2

ILS-lähestymiset

simuloiduissa mittarilento-olosuhteissa siihen ratkaisukorkeuteen asti, johon hyväksyntää haetaan, käyttäen lennonohjaus-järjestelmää. Miehistön yhteistyömenetelmien noudattamista (SOPs) on erityisesti tarkkailtava.

P

—->

—->

M*

| 6.3 | Ylösveto
  6.2 kohdassa tarkoitettujen lähestymisten jälkeen ratkaisukorkeudesta. Koulutukseen on kuuluttava myös ylösveto, jonka syynä on (simuloitu) riittämätön kiitotienäkyvyys, nopeat tuulen muutokset (wind shear), ilma-aluksen poikkeaminen liiaksi onnistuneen lähestymisen rajoista ja maalaitteiden tai ilma-aluksen laitteiden häiriö ennen ratkaisukorkeuden saavuttamista, sekä ylösveto, jossa simuloitu ilma-aluksen laitehäiriö. |
| --- | --- |

6.3

Ylösveto

6.2 kohdassa tarkoitettujen lähestymisten jälkeen ratkaisukorkeudesta. Koulutukseen on kuuluttava myös ylösveto, jonka syynä on (simuloitu) riittämätön kiitotienäkyvyys, nopeat tuulen muutokset (wind shear), ilma-aluksen poikkeaminen liiaksi onnistuneen lähestymisen rajoista ja maalaitteiden tai ilma-aluksen laitteiden häiriö ennen ratkaisukorkeuden saavuttamista, sekä ylösveto, jossa simuloitu ilma-aluksen laitehäiriö.

P

—->

—->

M*

| 6.4 | Lasku(t) siten, että näköyhteys on saavutettu mittarilähestymisessä ratkaisukorkeuteen tultaessa. Jos se on kyseisellä lennonohjausjärjestelmällä mahdollista, on suoritettava automaattilasku |
| --- | --- |

6.4

Lasku(t) siten, että näköyhteys on saavutettu mittarilähestymisessä ratkaisukorkeuteen tultaessa. Jos se on kyseisellä lennonohjausjärjestelmällä mahdollista, on suoritettava automaattilasku

P

—->

M*

Lisävarusteiden käyttö

| 7. | Lisävarusteiden käyttö |
| --- | --- |

7.

Lisävarusteiden käyttö

P

—->

—->

E.   Ilmalaivoja koskevat erityisvaatimukset

1.   Ilmalaivan tyyppikelpuutuksen lentokokeessa tai tarkastuslennolla hakijan on suoritettava hyväksytysti lentokokeen tai tarkastuslennon osat 1–5 ja 6 (soveltuvin osin). Jos hakijan suoritus hylätään useammassa kuin viidessä kohdassa, hänen on suoritettava koko lentokoe tai tarkastuslento uudelleen. Korkeintaan viidessä kohdassa hylätyn hakijan on suoritettava hylätyt kohdat uudelleen. Jos uusintakokeen jokin kohta hylätään, hakijan on suoritettava koko koe uudelleen, vaikka hän olisi suorittanut kyseiset kohdat hyväksytysti aiemmalla kerralla. Kaikki lentokokeen tai tarkastuslennon osat on suoritettava kuuden kuukauden kuluessa.

LENTOKOKEEN HYVÄKSYMISRAJAT

2.   Hakijan on osoitettava, että hän

| i) | pystyy käyttämään ilmalaivaa sen rajoitusten mukaisesti; |
| --- | --- |

i)

pystyy käyttämään ilmalaivaa sen rajoitusten mukaisesti;

| ii) | pystyy suorittamaan kaikki lentoliikkeet pehmeästi ja tarkasti; |
| --- | --- |

ii)

pystyy suorittamaan kaikki lentoliikkeet pehmeästi ja tarkasti;

| iii) | toimii harkitusti ja noudattaa hyvää ilmailutapaa; |
| --- | --- |

iii)

toimii harkitusti ja noudattaa hyvää ilmailutapaa;

| iv) | osaa soveltaa ilmailutietämystään käytäntöön; |
| --- | --- |

iv)

osaa soveltaa ilmailutietämystään käytäntöön;

| v) | kykenee koko ajan säilyttämään ilmalaivan hallinnan siten, että menetelmän tai liikkeen onnistumista ei ole missään vaiheessa syytä epäillä; |
| --- | --- |

v)

kykenee koko ajan säilyttämään ilmalaivan hallinnan siten, että menetelmän tai liikkeen onnistumista ei ole missään vaiheessa syytä epäillä;

| vi) | tuntee ja hallitsee käytännössä miehistöyhteistyön menetelmät sekä toimenpiteet miehistön jäsenen menettäessä toimintakykynsä, ja |
| --- | --- |

vi)

tuntee ja hallitsee käytännössä miehistöyhteistyön menetelmät sekä toimenpiteet miehistön jäsenen menettäessä toimintakykynsä, ja

| vii) | pystyy viestimään tehokkaasti muiden miehistön jäsenten kanssa. |
| --- | --- |

vii)

pystyy viestimään tehokkaasti muiden miehistön jäsenten kanssa.

3.   Seuraavat raja-arvot on tarkoitettu yleisohjeiksi. Tarkastuslentäjän on otettava huomioon turbulenssiolosuhteet sekä käytettävän ilmalaivan käsittelyominaisuudet ja suorituskyky.

a)   IFR-lennon raja-arvot

| | Korkeus






  yleisesti | ± 100 jalkaa |
| --- | --- | --- |
| ylösvedon aloitus ratkaisukorkeudesta | + 50 jalkaa/– 0 jalkaa |
| minimilaskeutumiskorkeuden noudattaminen | + 50 jalkaa/– 0 jalkaa |

Korkeus

yleisesti

± 100 jalkaa

ylösvedon aloitus ratkaisukorkeudesta

+ 50 jalkaa/– 0 jalkaa

minimilaskeutumiskorkeuden noudattaminen

+ 50 jalkaa/– 0 jalkaa

| | Lentoradan noudattaminen






  radiosuunnistuslaitteiden ohjauksen seuraaminen | ± 5° |
| --- | --- | --- |
| tarkkuuslähestyminen | puolet suuntasäteen ja liukupolun maksimipoikkeamasta |

Lentoradan noudattaminen

radiosuunnistuslaitteiden ohjauksen seuraaminen

± 5°

tarkkuuslähestyminen

puolet suuntasäteen ja liukupolun maksimipoikkeamasta

| | Ohjaussuunta






  normaalitoiminnassa | ± 5° |
| --- | --- | --- |
| poikkeus- ja pakkotilanteissa | ± 10° |

Ohjaussuunta

normaalitoiminnassa

± 5°

poikkeus- ja pakkotilanteissa

± 10°

b)   VFR-lennon raja-arvot

| | Korkeus






  yleisesti | ± 100 jalkaa |
| --- | --- | --- |

Korkeus

yleisesti

± 100 jalkaa

| | Ohjaussuunta






  normaalitoiminnassa | ± 5° |
| --- | --- | --- |
| poikkeus- ja pakkotilanteissa | ± 10° |

Ohjaussuunta

normaalitoiminnassa

± 5°

poikkeus- ja pakkotilanteissa

± 10°

KOULUTUKSEN, LENTOKOKEEN JA TARKASTUSLENNON SISÄLTÖ

4.   Taulukon merkkien selitykset:

| P | = | Koulutetaan päällikön tai perämiehen tehtävissä sekä ohjaavana ohjaajana (PF) ja avustavana ohjaajana (PNF) tyyppikelpuutuksen myöntämistä varten. |
| --- | --- | --- |

P

=

Koulutetaan päällikön tai perämiehen tehtävissä sekä ohjaavana ohjaajana (PF) ja avustavana ohjaajana (PNF) tyyppikelpuutuksen myöntämistä varten.

5.   Käytännön koulutus on annettava vähintään P-kirjaimella merkityllä koulutuslaitteella, ja se voidaan antaa nuolen (—->) osoittamilla korkeammantasoisilla laitteilla.

6.   Koulutuslaitteista käytetään seuraavia lyhenteitä:

| FFS | = | Lentosimulaattori |
| --- | --- | --- |
| FTD | = | Lentokoulutuslaite |
| OTD | = | Muu koulutuslaite |
| As | = | Ilmalaiva






  a) | Ilmalaivan lentokokeessa hakija suorittaa vain osat 1–5 ja tarvittaessa osan 6. |

FFS

=

Lentosimulaattori

FTD

=

Lentokoulutuslaite

OTD

=

Muu koulutuslaite

As

=

Ilmalaiva

a)

Ilmalaivan lentokokeessa hakija suorittaa vain osat 1–5 ja tarvittaessa osan 6.

| b) | Ilmalaivan tyyppikelpuutuksen voimassaolon jatkamista tai uusimista koskevalla tarkastuslennolla osallistuva hakija suorittaa vain osat 1–5 ja tarvittaessa osan 6. |
| --- | --- |

b)

Ilmalaivan tyyppikelpuutuksen voimassaolon jatkamista tai uusimista koskevalla tarkastuslennolla osallistuva hakija suorittaa vain osat 1–5 ja tarvittaessa osan 6.

| c) | Tähdellä (*) merkityt kohdat on lennettävä yksinomaan mittarien avulla. Jos tämä ehto ei täyty lentokokeen tai tarkastuslennon aikana, tyyppikelpuutus rajoitetaan vain VFR-toimintaan. |
| --- | --- |

c)

Tähdellä (*) merkityt kohdat on lennettävä yksinomaan mittarien avulla. Jos tämä ehto ei täyty lentokokeen tai tarkastuslennon aikana, tyyppikelpuutus rajoitetaan vain VFR-toimintaan.

7.   M-kirjain lentokoe/tarkastuslento-sarakkeessa osoittaa tehtävän olevan pakollinen.

8.   Käytännön koulutuksessa ja kokeissa on käytettävä FSTD-laitteita, jos ne ovat osa tyyppikurssia. Kurssin hyväksymisessä otetaan huomioon

| a) | FSTD:n hyväksyntä, josta määrätään osassa OR; |
| --- | --- |

a)

FSTD:n hyväksyntä, josta määrätään osassa OR;

| b) | kouluttajan kelpoisuus. |
| --- | --- |

b)

kouluttajan kelpoisuus.

| ILMALAIVAT | KÄYTÄNNÖN KOULUTUS | LENTOKOE TAI TARKASTUSLENTO |
| --- | --- | --- |
| Lentoliikkeet/menetelmät | | | | | Kouluttajan kuittaus, kun koulutus suoritettu | Millä tarkastettu | Tarkastuslentäjän kuittaus, kun tarkastettu |
| OTD | FTD | FFS | As | FFS
  As |
| OSA 1 –   Tarkastukset ja toimenpiteet ennen lentoa |
| 1.1 | Lentoa edeltävä tarkastus |

ILMALAIVAT

KÄYTÄNNÖN KOULUTUS

LENTOKOE TAI TARKASTUSLENTO

Lentoliikkeet/menetelmät

Kouluttajan kuittaus, kun koulutus suoritettu

Millä tarkastettu

Tarkastuslentäjän kuittaus, kun tarkastettu

OTD

FTD

FFS

As

FFS

As

Tarkastukset ja toimenpiteet ennen lentoa

1.1

Lentoa edeltävä tarkastus

P

| 1.2 | Ohjaamotarkistukset |
| --- | --- |

1.2

Ohjaamotarkistukset

P

—->

—->

—->

| 1.3 | Moottorien käynnistys, radio- ja suunnistuslaitteiden tarkistus, suunnistus- ja yhteydenpitotaajuuksien valinta ja asetus |
| --- | --- |

1.3

Moottorien käynnistys, radio- ja suunnistuslaitteiden tarkistus, suunnistus- ja yhteydenpitotaajuuksien valinta ja asetus

P

—->

—->

M

| 1.4 | Mastosta irrottaminen ja liikehtiminen maassa |
| --- | --- |

1.4

Mastosta irrottaminen ja liikehtiminen maassa

P

—->

M

| 1.5 | Toimenpiteet ja tarkistukset ennen lentoonlähtöä |
| --- | --- |

1.5

Toimenpiteet ja tarkistukset ennen lentoonlähtöä

P

—->

—->

—->

M

Lentoliikkeet ja menetelmät

| 2.1 | Normaali VFR-lentoonlähtöprofiili |
| --- | --- |

2.1

Normaali VFR-lentoonlähtöprofiili

P

—->

M

| 2.2 | Lentoonlähtö, jossa simuloitu moottorihäiriö |
| --- | --- |

2.2

Lentoonlähtö, jossa simuloitu moottorihäiriö

P

—->

M

| 2.3 | Lentoonlähtö ilmaa raskaampana (raskas lentoonlähtö) |
| --- | --- |

2.3

Lentoonlähtö ilmaa raskaampana (raskas lentoonlähtö)

P

—->

| 2.4 | Lentoonlähtö ilmaa kevyempänä (kevyt lentoonlähtö) |
| --- | --- |

2.4

Lentoonlähtö ilmaa kevyempänä (kevyt lentoonlähtö)

P

—->

| 2.5 | Normaali nousumenetelmä |
| --- | --- |

2.5

Normaali nousumenetelmä

P

—->

| 2.6 | Nousu painekorkeuteen |
| --- | --- |

2.6

Nousu painekorkeuteen

P

—->

| 2.7 | Painekorkeuden tunnistaminen |
| --- | --- |

2.7

Painekorkeuden tunnistaminen

P

—->

| 2.8 | Lento painekorkeudessa tai lähellä sitä |
| --- | --- |

2.8

Lento painekorkeudessa tai lähellä sitä

P

—->

M

| 2.9 | Normaali liuku ja lähestyminen |
| --- | --- |

2.9

Normaali liuku ja lähestyminen

P

—->

| 2.10 | Normaali VFR-laskuprofiili |
| --- | --- |

2.10

Normaali VFR-laskuprofiili

P

—->

M

| 2.11 | Lasku ilmaa raskaampana (raskas lasku) |
| --- | --- |

2.11

Lasku ilmaa raskaampana (raskas lasku)

P

—->

M

| 2.12 | Lasku ilmaa kevyempänä (kevyt lasku) P |
| --- | --- |

2.12

Lasku ilmaa kevyempänä (kevyt lasku) P

P

—->

M

Tyhjä

Seuraavien järjestelmien ja menetelmien käyttö normaaliolosuhteissa ja poikkeustilanteissa

| 3. | Seuraavien järjestelmien ja menetelmien käyttö normaalitoiminnassa ja poikkeustilanteissa (voidaan suorittaa FSTD:llä, jos se on hyväksytty harjoitusta varten): |
| --- | --- |

3.

Seuraavien järjestelmien ja menetelmien käyttö normaalitoiminnassa ja poikkeustilanteissa (voidaan suorittaa FSTD:llä, jos se on hyväksytty harjoitusta varten):

M

Tästä osasta on valittava vähintään kolme kohtaa

| 3.1 | Moottori |
| --- | --- |

3.1

Moottori

P

—->

—->

—->

| 3.2 | Kuoren paineistus |
| --- | --- |

3.2

Kuoren paineistus

P

—->

—->

—->

| 3.3 | Pitot-staattinen järjestelmä |
| --- | --- |

3.3

Pitot-staattinen järjestelmä

P

—->

—->

—->

| 3.4 | Polttoainejärjestelmä |
| --- | --- |

3.4

Polttoainejärjestelmä

P

—->

—->

—->

| 3.5 | Sähköjärjestelmä |
| --- | --- |

3.5

Sähköjärjestelmä

P

—->

—->

—->

| 3.6 | Hydraulijärjestelmä |
| --- | --- |

3.6

Hydraulijärjestelmä

P

—->

—->

—->

| 3.7 | Ohjaimet ja trimmit |
| --- | --- |

3.7

Ohjaimet ja trimmit

P

—->

—->

—->

| 3.8 | Ballonet-järjestelmä (ilmasäiliöt) |
| --- | --- |

3.8

Ballonet-järjestelmä (ilmasäiliöt)

P

—->

—->

—->

| 3.9 | Autopilotti/ lennonohjausnäyttö (flight director) |
| --- | --- |

3.9

Autopilotti/ lennonohjausnäyttö (flight director)

P

—>

—>

—->

| 3.10 | Vakautusjärjestelmät (SAS) |
| --- | --- |

3.10

Vakautusjärjestelmät (SAS)

P

—->

—->

—->

| 3.11 | Säätutka, radiokorkeusmittari, transponderi, GPWS (jos asennettu) |
| --- | --- |

3.11

Säätutka, radiokorkeusmittari, transponderi, GPWS (jos asennettu)

P

—->

—->

—->

| 3.12 | Laskutelinejärjestelmä |
| --- | --- |

3.12

Laskutelinejärjestelmä

P

—–>

—–>

—->

| 3.13 | Apuvoimalaite |
| --- | --- |

3.13

Apuvoimalaite

P

—->

—->

—->

| 3.14 | Radio, suunnistuslaitteet, mittarit ja lennon hallintajärjestelmä (FMS) |
| --- | --- |

3.14

Radio, suunnistuslaitteet, mittarit ja lennon hallintajärjestelmä (FMS)

P

—->

—->

—->

Tyhjä

Toiminta poikkeus- ja pakkotilanteissa

| 4. | Toiminta poikkeus- ja pakkotilanteissa
  (voidaan suorittaa FSTD:llä, jos se on hyväksytty harjoitusta varten) |
| --- | --- |

4.

Toiminta poikkeus- ja pakkotilanteissa

(voidaan suorittaa FSTD:llä, jos se on hyväksytty harjoitusta varten)

M

Tästä osasta on valittava vähintään kolme kohtaa

| 4.1 | Toimenpiteet tulipalotilanteissa; moottori, APU, rahtitila, ohjaamo ja sähköpalot, mukaan lukien evakuointi, jos soveltuu |
| --- | --- |

4.1

Toimenpiteet tulipalotilanteissa; moottori, APU, rahtitila, ohjaamo ja sähköpalot, mukaan lukien evakuointi, jos soveltuu

P

—->

—->

—->

| 4.2 | Savun torjunta ja poisto |
| --- | --- |

4.2

Savun torjunta ja poisto

P

—->

—->

—->

| 4.3 | Moottorihäiriöt, sammutus ja uudelleenkäynnistys
  Tietyissä lennon vaiheissa, mukaan lukien usean moottorin vikaantuminen |
| --- | --- |

4.3

Moottorihäiriöt, sammutus ja uudelleenkäynnistys

Tietyissä lennon vaiheissa, mukaan lukien usean moottorin vikaantuminen

P

—->

—->

—->

| 4.4 | Miehistön jäsenen toimintakyvyn menetys |
| --- | --- |

4.4

Miehistön jäsenen toimintakyvyn menetys

P

—->

—->

—->

| 4.5 | Voimansiirron/ vaihteiston toimintahäiriöt |
| --- | --- |

4.5

Voimansiirron/ vaihteiston toimintahäiriöt

P

—->

—->

—->

vain FFS

| 4.6 | Muut pakkotilannemenetelmät lentokäsikirjan mukaisesti |
| --- | --- |

4.6

Muut pakkotilannemenetelmät lentokäsikirjan mukaisesti

P

—->

—->

—->

Mittarilentomenetelmät (lennettävä todellisissa tai simuloiduissa mittarisääolosuhteissa)

| 5.1 | Mittarilentoonlähtö: siirtyminen mittarilentoon mahdollisimman pian ilmaan nousun jälkeen |
| --- | --- |

5.1

Mittarilentoonlähtö: siirtyminen mittarilentoon mahdollisimman pian ilmaan nousun jälkeen

P*

—->*

—->*

—->*

| 5.1.1 | Simuloitu moottorihäiriö lähdön aikana |
| --- | --- |

5.1.1

Simuloitu moottorihäiriö lähdön aikana

P*

—->*

—->*

—->*

M*

| 5.2 | Lähtö- ja saapumisreittien sekä lennonjohdon ohjeiden noudattaminen |
| --- | --- |

5.2

Lähtö- ja saapumisreittien sekä lennonjohdon ohjeiden noudattaminen

P*

—->*

—->*

—->*

M*

| 5.3 | Odotusmenetelmät |
| --- | --- |

5.3

Odotusmenetelmät

P*

—->*

—->*

—->*

| 5.4 | Tarkkuuslähestyminen ratkaisukorkeuteen (vähintään 60 metriä (200 jalkaa)) |
| --- | --- |

5.4

Tarkkuuslähestyminen ratkaisukorkeuteen (vähintään 60 metriä (200 jalkaa))

P*

—->*

—->*

—->*

| 5.4.1 | Käsin ohjaten, ilman lennonohjausnäyttöä |
| --- | --- |

5.4.1

Käsin ohjaten, ilman lennonohjausnäyttöä

P*

—->*

—->*

—->*

M*

(vain lentokoe)

| 5.4.2 | Käsin ohjaten, lennonohjausnäytön avulla |
| --- | --- |

5.4.2

Käsin ohjaten, lennonohjausnäytön avulla

P*

—->*

—->*

—->*

| 5.4.3 | Automaattiohjauksella |
| --- | --- |

5.4.3

Automaattiohjauksella

P*

—->*

—->*

—->*

| 5.4.4 | Käsin ohjaten, moottorihäiriötilanteessa; moottorihäiriön on oltava simuloituna loppulähestymistä varten ennen ulkomerkin ylitystä ja sitä on simuloitava maakosketukseen asti tai kunnes keskeytetyn lähestymisen menetelmä on suoritettu loppuun |
| --- | --- |

5.4.4

Käsin ohjaten, moottorihäiriötilanteessa; moottorihäiriön on oltava simuloituna loppulähestymistä varten ennen ulkomerkin ylitystä ja sitä on simuloitava maakosketukseen asti tai kunnes keskeytetyn lähestymisen menetelmä on suoritettu loppuun

P*

—->*

—->*

—->*

M*

| 5.5 | Ei-tarkkuuslähestyminen minimilaskeutumiskorkeuteen (MDA/H) |
| --- | --- |

5.5

Ei-tarkkuuslähestyminen minimilaskeutumiskorkeuteen (MDA/H)

P*

—->*

—->*

—->*

M*

| 5.6 | Ylösveto kaikkien moottorien toimiessa ratkaisukorkeudesta tai minimilaskeutumiskorkeudesta |
| --- | --- |

5.6

Ylösveto kaikkien moottorien toimiessa ratkaisukorkeudesta tai minimilaskeutumiskorkeudesta

P*

—->*

—->*

—->*

| 5.6.1 | Muita keskeytettyjä lähestymisiä |
| --- | --- |

5.6.1

Muita keskeytettyjä lähestymisiä

P*

—->*

—->*

—->*

| 5.6.2 | Ylösveto moottorihäiriötilanteessa ratkaisukorkeudesta tai minimilaskeutumiskorkeudesta |
| --- | --- |

5.6.2

Ylösveto moottorihäiriötilanteessa ratkaisukorkeudesta tai minimilaskeutumiskorkeudesta

P*

M*

| 5.7 | Oikaisu epätavallisista asennoista
  (lentosimulaattorin laadun mukaan) |
| --- | --- |

5.7

Oikaisu epätavallisista asennoista

(lentosimulaattorin laadun mukaan)

P*

—->*

—->*

—->*

M*

Tyyppikelpuutukseen liitettävä lisävaltuutus mittarilähestymisiin, joissa käytetään alle 60 metrin ratkaisukorkeutta (CAT II/III)

| 6. | Tyyppikelpuutukseen liitettävä lisävaltuutus mittarilähestymisiin, joissa käytetään alle 60 metrin ratkaisukorkeutta (CAT II/III).
  Tyyppikelpuutuksen laajentamiseksi mittarilähestymisiin, joissa ratkaisukorkeus on alle 60 metriä (200 jalkaa), on annettava koulutusta vähintään seuraavissa lentoliikkeissä ja menetelmissä. Seuraavassa tarkoitettujen mittarilähestymisten ja keskeytettyjen lähestymisten aikana on käytettävä kaikkia ilmalaivan laitteita, jotka tyyppihyväksynnän mukaan vaaditaan mittarilähestymisiin käyttäen alle 60 metrin (200 jalan) ratkaisukorkeutta. |
| --- | --- |

6.

Tyyppikelpuutukseen liitettävä lisävaltuutus mittarilähestymisiin, joissa käytetään alle 60 metrin ratkaisukorkeutta (CAT II/III).

Tyyppikelpuutuksen laajentamiseksi mittarilähestymisiin, joissa ratkaisukorkeus on alle 60 metriä (200 jalkaa), on annettava koulutusta vähintään seuraavissa lentoliikkeissä ja menetelmissä. Seuraavassa tarkoitettujen mittarilähestymisten ja keskeytettyjen lähestymisten aikana on käytettävä kaikkia ilmalaivan laitteita, jotka tyyppihyväksynnän mukaan vaaditaan mittarilähestymisiin käyttäen alle 60 metrin (200 jalan) ratkaisukorkeutta.

| 6.1 | Keskeytetty lentoonlähtö pienimmällä sallitulla kiitotienäkyvyydellä |
| --- | --- |

6.1

Keskeytetty lentoonlähtö pienimmällä sallitulla kiitotienäkyvyydellä

P

—->

M*

| 6.2 | ILS-lähestymiset
  Simuloiduissa mittarilento-olosuhteissa sovellettavaan ratkaisukorkeuteen asti käyttäen lennonohjausjärjestelmää. Miehistön yhteistyömenetelmien noudattamista (SOPs) on erityisesti tarkkailtava. |
| --- | --- |

6.2

ILS-lähestymiset

Simuloiduissa mittarilento-olosuhteissa sovellettavaan ratkaisukorkeuteen asti käyttäen lennonohjausjärjestelmää. Miehistön yhteistyömenetelmien noudattamista (SOPs) on erityisesti tarkkailtava.

P

—->

M*

| 6.3 | Ylösveto
  6.2 kohdassa tarkoitettujen lähestymisten jälkeen ratkaisukorkeudesta.
  Koulutukseen on kuuluttava myös ylösveto, jonka syynä on (simuloitu) riittämätön kiitotienäkyvyys, nopeat tuulen muutokset (wind shear), ilma-aluksen poikkeaminen liiaksi onnistuneen lähestymisen rajoista ja maalaitteiden tai ilma-aluksen laitteiden häiriö ennen ratkaisukorkeuden saavuttamista, sekä ylösveto, jossa simuloitu ilma-aluksen laitehäiriö. |
| --- | --- |

6.3

Ylösveto

6.2 kohdassa tarkoitettujen lähestymisten jälkeen ratkaisukorkeudesta.

Koulutukseen on kuuluttava myös ylösveto, jonka syynä on (simuloitu) riittämätön kiitotienäkyvyys, nopeat tuulen muutokset (wind shear), ilma-aluksen poikkeaminen liiaksi onnistuneen lähestymisen rajoista ja maalaitteiden tai ilma-aluksen laitteiden häiriö ennen ratkaisukorkeuden saavuttamista, sekä ylösveto, jossa simuloitu ilma-aluksen laitehäiriö.

P

—->

M*

| 6.4 | Lasku(t)
  siten, että näköyhteys on saavutettu mittarilähestymisessä ratkaisukorkeuteen tultaessa. Jos se on kyseisellä lennonohjausjärjestelmällä mahdollista, on suoritettava automaattilasku |
| --- | --- |

6.4

Lasku(t)

siten, että näköyhteys on saavutettu mittarilähestymisessä ratkaisukorkeuteen tultaessa. Jos se on kyseisellä lennonohjausjärjestelmällä mahdollista, on suoritettava automaattilasku

P

—->

M*

Lisävarusteiden käyttö

| 7. | Lisävarusteiden käyttö |
| --- | --- |

7.

Lisävarusteiden käyttö

P

—->

---

LIITE II

LENTOKONEIDEN JA HELIKOPTERIEN KANSALLISTEN LUPAKIRJOJEN JA KELPUUTUSTEN MUUNTAMISTA KOSKEVAT EDELLYTYKSET

A.   LENTOKONEET

1.   Lentolupakirjat

Jäsenvaltion kansallisten vaatimusten mukaisesti myöntämä lentolupakirja on muunnettava osan FCL lupakirjaksi edellyttäen, että hakija:

| a) | ATPL(A)- ja CPL(A)-lupakirjaa varten täyttää tarkastuslennolla ne osan FCL vaatimukset tyyppi-/luokka- ja mittarilentokelpuutuksen voimassaolon jatkamiseksi, jotka liittyvät kyseisen lupakirjan oikeuksiin; |
| --- | --- |

a)

ATPL(A)- ja CPL(A)-lupakirjaa varten täyttää tarkastuslennolla ne osan FCL vaatimukset tyyppi-/luokka- ja mittarilentokelpuutuksen voimassaolon jatkamiseksi, jotka liittyvät kyseisen lupakirjan oikeuksiin;

| b) | osoittaa tietonsa asiaankuuluvista osan OPS ja FCL kohdista; |
| --- | --- |

b)

osoittaa tietonsa asiaankuuluvista osan OPS ja FCL kohdista;

| c) | osoittaa kielitaitonsa FCL.055 kohdan mukaisesti; |
| --- | --- |

c)

osoittaa kielitaitonsa FCL.055 kohdan mukaisesti;

| d) | täyttää seuraavassa taulukossa esitetyt vaatimukset:










  Kansallinen lupakirja | Lentotunnit yhteensä | Muut vaatimukset | Korvaava osan FCL lupakirja ja ehdot

  (tarvittaessa) | Ehtojen poistaminen | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| (1) | (2) | (3) | (4) | (5) | |
| ATPL(A) | > 1 500 päällikkönä usean ohjaajan lentokoneilla | Ei ole | ATPL(A) | Ei sovelleta | a) |
| ATPL(A) | > 1 500 usean ohjaajan lentokoneilla | Ei ole | kuten c kohdan 4 alakohdassa | kuten c kohdan 5 alakohdassa | b) |
| ATPL(A) | > 500 usean ohjaajan lentokoneilla | Osoitettava tiedot suoritusarvoista ja lennonsuunnittelusta FCL.515 kohdan vaatimusten mukaisesti | ATPL(A), tyyppikelpuutus rajoitettu perämiehen tehtäviin | Osoitettava kyky toimia päällikkönä osan FCL lisäyksen 9 mukaisesti | c) |
| CPL/IR(A) ja läpäissyt ICAO ATPL -teoriakokeen lupakirjan myöntäneessä jäsenvaltiossa | | i) | osoitettava tiedot suoritusarvoista ja lennonsuunnittelusta FCL.310 kohdan ja FCL.615 kohdan b kohdan vaatimusten mukaisesti |

d)

täyttää seuraavassa taulukossa esitetyt vaatimukset:

Kansallinen lupakirja

Lentotunnit yhteensä

Muut vaatimukset

Korvaava osan FCL lupakirja ja ehdot

(tarvittaessa)

Ehtojen poistaminen

(1)

(2)

(3)

(4)

(5)

ATPL(A)

> 1 500 päällikkönä usean ohjaajan lentokoneilla

Ei ole

ATPL(A)

Ei sovelleta

a)

ATPL(A)

> 1 500 usean ohjaajan lentokoneilla

Ei ole

kuten c kohdan 4 alakohdassa

kuten c kohdan 5 alakohdassa

b)

ATPL(A)

> 500 usean ohjaajan lentokoneilla

Osoitettava tiedot suoritusarvoista ja lennonsuunnittelusta FCL.515 kohdan vaatimusten mukaisesti

ATPL(A), tyyppikelpuutus rajoitettu perämiehen tehtäviin

Osoitettava kyky toimia päällikkönä osan FCL lisäyksen 9 mukaisesti

c)

CPL/IR(A) ja läpäissyt ICAO ATPL -teoriakokeen lupakirjan myöntäneessä jäsenvaltiossa

i)

osoitettava tiedot suoritusarvoista ja lennonsuunnittelusta FCL.310 kohdan ja FCL.615 kohdan b kohdan vaatimusten mukaisesti

| ii) | täytettävä muut FCL.720.A kohdan c kohdan vaatimukset |
| --- | --- |

ii)

täytettävä muut FCL.720.A kohdan c kohdan vaatimukset

CPL/IR(A) ja ATPL-teoriahyvitys

Ei sovelleta

d)

CPL/IR(A)

> 500 usean ohjaajan lentokoneilla, tai CS-23 kevytliikenneluokan tai vastaavilla yhden ohjaajan lentokoneilla usean ohjaajan lentotoiminnassa osan OPS kaupallista ilmakuljetusta koskevien vaatimusten mukaisesti

| i) | suoritettava ATPL(A)-teoriakoe lupakirjan myöntäneessä jäsenvaltiossa (1) |
| --- | --- |

i)

suoritettava ATPL(A)-teoriakoe lupakirjan myöntäneessä jäsenvaltiossa (1)

| ii) | täytettävä muut FCL.720.A kohdan c kohdan vaatimukset |
| --- | --- |

ii)

täytettävä muut FCL.720.A kohdan c kohdan vaatimukset

CPL/IR(A) ja ATPL-teoriahyvitys

Ei sovelleta

e)

CPL/IR(A)

> 500 päällikkönä yhden ohjaajan lentokoneilla

Ei ole

CPL/IR(A) ja tyyppi-/luokkakelpuutus rajoitettuna yhden ohjaajan lentokoneisiin

f)

CPL/IR(A)

< 500 päällikkönä yhden ohjaajan lentokoneilla

Osoitettava CPL/IR-tason tiedot suoritusarvoista ja lennonsuunnittelusta

Kuten 4 kohdan f alakohdassa

Hankittava usean ohjaajan tyyppikelpuutus osan FCL mukaisesti

g)

CPL(A)

> 500 päällikkönä yhden ohjaajan lentokoneilla

Yölentokelpuutus, tarvittaessa

CPL(A) ja tyyppi-/luokkakelpuutus rajoitettuna yhden ohjaajan lentokoneisiin

(h)

CPL(A)

< 500 päällikkönä yhden ohjaajan lentokoneilla

| i) | yölentokelpuutus, tarvittaessa |
| --- | --- |

i)

yölentokelpuutus, tarvittaessa

| ii) | osoitettava tiedot suoritusarvoista ja lennonsuunnittelusta FCL.310 kohdan vaatimusten mukaisesti |
| --- | --- |

ii)

osoitettava tiedot suoritusarvoista ja lennonsuunnittelusta FCL.310 kohdan vaatimusten mukaisesti

Kuten 4 kohdan h alakohdassa

i)

PPL/IR(A)

≥ 75 mittarilentoa

Yölentokelpuutus, jos yölento-oikeudet eivät sisälly mittarilentokelpuutukseen

PPL/IR(A) (IR rajoitettuna PPL-lupakirjaan)

Osoitettava tiedot suoritusarvoista ja lennonsuunnittelusta FCL.615 kohdan b kohdan vaatimusten mukaisesti

j)

PPL(A)

≥ 70 lentokoneilla

Osoitettava taito käyttää radiosuunnistuslaitteita

PPL(A)

k)

2.   Opettajakelpuutukset

Jäsenvaltion kansallisten vaatimusten mukaisesti myöntämä opettajakelpuutus on muunnettava osan FCL kelpuutukseksi edellyttäen, että hakija täyttää seuraavat vaatimukset:

| Kansallinen kelpuutus tai oikeudet | Kokemus | Muut vaatimukset | Korvaava osan FCL kelpuutus |
| --- | --- | --- | --- |
| (1) | (2) | (3) | (4) |
| FI(A)/IRI(A)/TRI(A)/CRI(A) | kuten osassa FCL vaaditaan kyseistä kelpuutusta varten | ei sovelleta | FI(A)/IRI(A)/TRI(A)/CRI(A) |

Kansallinen kelpuutus tai oikeudet

Kokemus

Muut vaatimukset

Korvaava osan FCL kelpuutus

(1)

(2)

(3)

(4)

FI(A)/IRI(A)/TRI(A)/CRI(A)

kuten osassa FCL vaaditaan kyseistä kelpuutusta varten

ei sovelleta

FI(A)/IRI(A)/TRI(A)/CRI(A)

3.   Simulaattorikouluttajan valtuutus

Jäsenvaltion kansallisten vaatimusten mukaisesti myöntämä simulaattorikouluttajan valtuutus on muunnettava osan FCL valtuutukseksi edellyttäen, että hakija täyttää seuraavat vaatimukset:

| Kansallinen valtuutus | Kokemus | Muut vaatimukset | Korvaava osan FCL valtuutus |
| --- | --- | --- | --- |
| (1) | (2) | (3) | (4) |
| SFI(A) | > 1 500 tuntia usean ohjaajan lentokoneen ohjaajana | i) | Hakijalla on tai on aiemmin ollut jäsenvaltion myöntämä lentokoneen CPL-, MPL- tai ATPL-lupakirja |

Kansallinen valtuutus

Kokemus

Muut vaatimukset

Korvaava osan FCL valtuutus

(1)

(2)

(3)

(4)

SFI(A)

> 1 500 tuntia usean ohjaajan lentokoneen ohjaajana

i)

Hakijalla on tai on aiemmin ollut jäsenvaltion myöntämä lentokoneen CPL-, MPL- tai ATPL-lupakirja

| ii) | Hakija on suorittanut kyseisen tyyppikurssin simulaattoriosuuden, mukaan lukien MCC |
| --- | --- |

ii)

Hakija on suorittanut kyseisen tyyppikurssin simulaattoriosuuden, mukaan lukien MCC

SFI(A)

SFI(A)

3 vuotta viimeaikaista kokemusta SFI:nä

Hakija on suorittanut kyseisen tyyppikurssin simulaattoriosuuden, mukaan lukien MCC

SFI(A)

Muunnettu valtuutus on voimassa korkeintaan kolme vuotta. Voimassaoloa jatketaan osassa FCL esitettyjen asiaa koskevien vaatimusten mukaisesti.

4.   Maalaitekouluttajan valtuutus

Jäsenvaltion kansallisten vaatimusten mukaisesti myöntämä maalaitekouluttajan valtuutus on muunnettava osan FCL valtuutukseksi edellyttäen, että hakija täyttää seuraavat vaatimukset:

| Kansallinen valtuutus | Kokemus | Muut vaatimukset | Korvaava valtuutus |
| --- | --- | --- | --- |
| (1) | (2) | (3) | (4) |
| STI(A) | > 500 tuntia yhden ohjaajan lentokoneen ohjaajana | i) | Hakijalla on oltava tai oltava aiemmin ollut jäsenvaltion myöntämä lentolupakirja |

Kansallinen valtuutus

Kokemus

Muut vaatimukset

Korvaava valtuutus

(1)

(2)

(3)

(4)

STI(A)

> 500 tuntia yhden ohjaajan lentokoneen ohjaajana

i)

Hakijalla on oltava tai oltava aiemmin ollut jäsenvaltion myöntämä lentolupakirja

| ii) | Hakijan on oltava suorittanut tarkastuslento osan FCL lisäyksen 9 mukaisesti FSTD:llä, joka soveltuu aiottuun koulutukseen |
| --- | --- |

ii)

Hakijan on oltava suorittanut tarkastuslento osan FCL lisäyksen 9 mukaisesti FSTD:llä, joka soveltuu aiottuun koulutukseen

STI(A)

STI(A)

Kolme vuotta viimeaikaista kokemusta STI:nä

Hakijan on oltava suorittanut tarkastuslento osan FCL lisäyksen 9 mukaisesti FSTD:llä, joka soveltuu aiottuun koulutukseen

STI(A)

Valtuutuksen voimassaoloa jatketaan osassa FCL esitettyjen asiaa koskevien vaatimusten mukaisesti.

B.   HELIKOPTERIT

1.   Lentolupakirjat

Jäsenvaltion kansallisten vaatimusten mukaisesti myöntämä lentolupakirja on muunnettava osan FCL lupakirjaksi edellyttäen, että hakija:

| a) | täyttää tarkastuslennolla ne osan FCL vaatimukset tyyppi- ja mittarilentokelpuutuksen voimassaolon jatkamiseksi, jotka liittyvät kyseisen lupakirjan oikeuksiin; |
| --- | --- |

a)

täyttää tarkastuslennolla ne osan FCL vaatimukset tyyppi- ja mittarilentokelpuutuksen voimassaolon jatkamiseksi, jotka liittyvät kyseisen lupakirjan oikeuksiin;

| b) | osoittaa tietonsa asiaankuuluvista osan OPS ja FCL kohdista; |
| --- | --- |

b)

osoittaa tietonsa asiaankuuluvista osan OPS ja FCL kohdista;

| c) | osoittaa kielitaitonsa FCL.055 kohdan mukaisesti; |
| --- | --- |

c)

osoittaa kielitaitonsa FCL.055 kohdan mukaisesti;

| d) | täyttää seuraavassa taulukossa esitetyt vaatimukset:










  Kansallinen lupakirja | Lentotunnit yhteensä | Muut vaatimukset | Korvaava osan FCL lupakirja ja ehdot
  (tarvittaessa) | Ehtojen poistaminen | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| (1) | (2) | (3) | (4) | (5) | |
| ATPL(H), voimassa oleva IR(H) | > 1 000 päällikkönä usean ohjaajan helikoptereilla | Ei ole | ATPL(H) ja IR | Ei sovelleta | a) |
| ATPL(H), ei IR(H)-oikeuksia | > 1 000 päällikkönä usean ohjaajan helikoptereilla | Ei ole | ATPL(H) | | b) |
| ATPL(H), voimassa oleva IR(H) | > 1 000 usean ohjaajan helikoptereilla | Ei ole | ATPL(H) ja IR, tyyppikelpuutus rajoitettu perämiehen tehtäviin | Osoitettava kyky toimia päällikkönä osan FCL lisäyksen 9 mukaisesti | c) |
| ATPL(H), ei IR(H)-oikeuksia | > 1 000 usean ohjaajan helikoptereilla | Ei ole | ATPL(H), tyyppikelpuutus rajoitettu perämiehen tehtäviin | Osoitettava kyky toimia päällikkönä osan FCL lisäyksen 9 mukaisesti | d) |
| ATPL(H), voimassa oleva IR(H) | > 500 usean ohjaajan helikoptereilla | Osoitettava tiedot suoritusarvoista ja lennonsuunnittelusta FCL.515 kohdan ja FCL.615 kohdan b kohdan vaatimusten mukaisesti | kuten 4 kohdan c alakohdassa | kuten 5 kohdan c alakohdassa | e) |
| ATPL(H), ei IR(H)-oikeuksia | > 500 usean ohjaajan helikoptereilla | kuten 3 kohdan e alakohdassa | kuten 4 kohdan d alakohdassa | kuten 5 kohdan d alakohdassa | f) |
| CPL/IR(H) ja ICAO ATPL(H) –teoriakoe suoritettu lupakirjan myöntäneessä jäsenvaltiossa | | i) | osoitettava tiedot suoritusarvoista ja lennonsuunnittelusta FCL.310 kohdan ja FCL.615 kohdan b kohdan vaatimusten mukaisesti |

d)

täyttää seuraavassa taulukossa esitetyt vaatimukset:

Kansallinen lupakirja

Lentotunnit yhteensä

Muut vaatimukset

Korvaava osan FCL lupakirja ja ehdot

(tarvittaessa)

Ehtojen poistaminen

(1)

(2)

(3)

(4)

(5)

ATPL(H), voimassa oleva IR(H)

> 1 000 päällikkönä usean ohjaajan helikoptereilla

Ei ole

ATPL(H) ja IR

Ei sovelleta

a)

ATPL(H), ei IR(H)-oikeuksia

> 1 000 päällikkönä usean ohjaajan helikoptereilla

Ei ole

ATPL(H)

b)

ATPL(H), voimassa oleva IR(H)

> 1 000 usean ohjaajan helikoptereilla

Ei ole

ATPL(H) ja IR, tyyppikelpuutus rajoitettu perämiehen tehtäviin

Osoitettava kyky toimia päällikkönä osan FCL lisäyksen 9 mukaisesti

c)

ATPL(H), ei IR(H)-oikeuksia

> 1 000 usean ohjaajan helikoptereilla

Ei ole

ATPL(H), tyyppikelpuutus rajoitettu perämiehen tehtäviin

Osoitettava kyky toimia päällikkönä osan FCL lisäyksen 9 mukaisesti

d)

ATPL(H), voimassa oleva IR(H)

> 500 usean ohjaajan helikoptereilla

Osoitettava tiedot suoritusarvoista ja lennonsuunnittelusta FCL.515 kohdan ja FCL.615 kohdan b kohdan vaatimusten mukaisesti

kuten 4 kohdan c alakohdassa

kuten 5 kohdan c alakohdassa

e)

ATPL(H), ei IR(H)-oikeuksia

> 500 usean ohjaajan helikoptereilla

kuten 3 kohdan e alakohdassa

kuten 4 kohdan d alakohdassa

kuten 5 kohdan d alakohdassa

f)

CPL/IR(H) ja ICAO ATPL(H) –teoriakoe suoritettu lupakirjan myöntäneessä jäsenvaltiossa

i)

osoitettava tiedot suoritusarvoista ja lennonsuunnittelusta FCL.310 kohdan ja FCL.615 kohdan b kohdan vaatimusten mukaisesti

| ii) | täytettävä muut FCL.720.H kohdan b kohdan vaatimukset |
| --- | --- |

ii)

täytettävä muut FCL.720.H kohdan b kohdan vaatimukset

CPL/IR(H) ATPL(H)-teoriahyvitys edellyttäen, että ICAO ATPL(H) -teoriakokeen on arvioitu olevan osan FCL ATPL:n tasoinen

Ei sovelleta

g)

CPL/IR(H)

> 500 usean ohjaajan helikoptereilla

| i) | suoritettava osan FCL ATPL(H)-teoriakoe lupakirjan myöntäneessä jäsenvaltiossa (2) |
| --- | --- |

i)

suoritettava osan FCL ATPL(H)-teoriakoe lupakirjan myöntäneessä jäsenvaltiossa (2)

| ii) | täytettävä muut FCL.720.H kohdan b kohdan vaatimukset |
| --- | --- |

ii)

täytettävä muut FCL.720.H kohdan b kohdan vaatimukset

CPL/IR(H) ja osan FCL ATPL(H)-teoriahyvitys

Ei sovelleta

h)

CPL/IR(H)

> 500 päällikkönä yhden ohjaajan helikoptereilla

Ei ole

CPL/IR(H), tyyppikelpuutukset rajoitettu yhden ohjaajan helikoptereihin

Hankittava usean ohjaajan tyyppikelpuutus osan FCL mukaisesti

i)

CPL/IR(H)

< 500 päällikkönä yhden ohjaajan helikoptereilla

Osoitettava tiedot suoritusarvoista ja lennonsuunnittelusta FCL.310 kohdan ja FCL.615 kohdan b kohdan vaatimusten mukaisesti

kuten 4 kohdan i alakohdassa

j)

CPL(H)

> 500 päällikkönä yhden ohjaajan helikoptereilla

Yölentokelpuutus

CPL(H), tyyppikelpuutukset rajoitettu yhden ohjaajan helikoptereihin

k)

CPL(H)

< 500 päällikkönä yhden ohjaajan helikoptereilla

Yölentokelpuutus, osoitettava tiedot suoritusarvoista ja lennonsuunnittelusta FCL.310 kohdan vaatimusten mukaisesti

kuten 4 kohdan k alakohdassa

l)

CPL(H)

ilman yölentokelpuutusta

> 500 päällikkönä yhden ohjaajan helikoptereilla

Kuten 4 kohdan k alakohdassa ja rajoitettuna VFR-toimintaan päivällä

Hankittava usean ohjaajan tyyppikelpuutus osan FCL mukaisesti ja yölentokelpuutus

m)

CPL(H)

ilman yölentokelpuutusta

< 500 päällikkönä yhden ohjaajan helikoptereilla

Osoitettava tiedot suoritusarvoista ja lennonsuunnittelusta FCL.310 kohdan vaatimusten mukaisesti

Kuten 4 kohdan k alakohdassa ja rajoitettuna VFR-toimintaan päivällä

n)

PPL/IR(H)

≥ 75 mittarilentoa

Yölentokelpuutus, jos yölento-oikeudet eivät sisälly mittarilentokelpuutukseen

PPL/IR(H) (IR rajoitettuna PPL-lupakirjaan)

Osoitettava tiedot suoritusarvoista ja lennonsuunnittelusta FCL.615 kohdan b kohdan vaatimusten mukaisesti

o)

PPL (H)

≥ 75 helikoptereilla

Osoitettava taito käyttää radiosuunnistuslaitteita

PPL (H)

p)

2.   Opettajakelpuutukset

Jäsenvaltion kansallisten vaatimusten mukaisesti myöntämä opettajakelpuutus on muunnettava osan FCL kelpuutukseksi edellyttäen, että hakija täyttää seuraavat vaatimukset:

| Kansallinen kelpuutus tai oikeudet | Kokemus | Muut vaatimukset | Korvaava kelpuutus |
| --- | --- | --- | --- |
| (1) | (2) | (3) | (4) |
| FI(H)/IRI(H)/TRI(H) | kuten osassa FCL vaaditaan kyseistä kelpuutusta varten | | FI(H)/IRI(H)/TRI(H)* |

Kansallinen kelpuutus tai oikeudet

Kokemus

Muut vaatimukset

Korvaava kelpuutus

(1)

(2)

(3)

(4)

FI(H)/IRI(H)/TRI(H)

kuten osassa FCL vaaditaan kyseistä kelpuutusta varten

FI(H)/IRI(H)/TRI(H)*

Kelpuutuksen voimassaoloa jatketaan osassa FCL esitettyjen asiaa koskevien vaatimusten mukaisesti.

3.   Simulaattorikouluttajan valtuutus

Jäsenvaltion kansallisten vaatimusten mukaisesti myöntämä simulaattorikouluttajan kelpuutus on muunnettava osan FCL kelpuutukseksi edellyttäen, että hakija täyttää seuraavat vaatimukset:

| Kansallinen valtuutus | Kokemus | Muut vaatimukset | Korvaava valtuutus |
| --- | --- | --- | --- |
| (1) | (2) | (3) | (4) |
| SFI(H) | > 1 000 tuntia usean ohjaajan helikopterin ohjaajana | i) | Hakijalla on oltava tai oltava aiemmin ollut jäsenvaltion myöntämä CPL-, MPL- tai ATPL-lupakirja |

Kansallinen valtuutus

Kokemus

Muut vaatimukset

Korvaava valtuutus

(1)

(2)

(3)

(4)

SFI(H)

> 1 000 tuntia usean ohjaajan helikopterin ohjaajana

i)

Hakijalla on oltava tai oltava aiemmin ollut jäsenvaltion myöntämä CPL-, MPL- tai ATPL-lupakirja

| ii) | Hakijan on oltava suorittanut kyseisen tyyppikurssin simulaattoriosuus, mukaan lukien MCC |
| --- | --- |

ii)

Hakijan on oltava suorittanut kyseisen tyyppikurssin simulaattoriosuus, mukaan lukien MCC

SFI(H)

SFI(H)

Kolme vuotta viimeaikaista kokemusta SFI:nä

Hakijan on oltava suorittanut kyseisen tyyppikurssin simulaattoriosuus, mukaan lukien MCC

SFI(H)

Valtuutuksen voimassaoloa jatketaan osassa FCL esitettyjen asiaa koskevien vaatimusten mukaisesti.

4.   Maalaitekouluttajan valtuutus

Jäsenvaltion kansallisten vaatimusten mukaisesti myöntämä maalaitekouluttajan valtuutus on muunnettava osan FCL valtuutukseksi edellyttäen, että hakija täyttää seuraavat vaatimukset:

| Kansallinen valtuutus | Kokemus | Muut vaatimukset | Korvaava valtuutus |
| --- | --- | --- | --- |
| (1) | (2) | (3) | (4) |
| STI(H) | > 500 tuntia yhden ohjaajan helikopterin ohjaajana | i) | Hakijalla on oltava tai oltava aiemmin ollut jäsenvaltion myöntämä lentolupakirja |

Kansallinen valtuutus

Kokemus

Muut vaatimukset

Korvaava valtuutus

(1)

(2)

(3)

(4)

STI(H)

> 500 tuntia yhden ohjaajan helikopterin ohjaajana

i)

Hakijalla on oltava tai oltava aiemmin ollut jäsenvaltion myöntämä lentolupakirja

| ii) | Hakijan on oltava suorittanut tarkastuslento osan FCL lisäyksen 9 mukaisesti FSTD:llä, joka soveltuu aiottuun koulutukseen |
| --- | --- |

ii)

Hakijan on oltava suorittanut tarkastuslento osan FCL lisäyksen 9 mukaisesti FSTD:llä, joka soveltuu aiottuun koulutukseen

STI(H)

STI(H)

Kolme vuotta viimeaikaista kokemusta STI:nä

Hakijan on oltava suorittanut tarkastuslento osan FCL lisäyksen 9 mukaisesti FSTD:llä, joka soveltuu aiottuun koulutukseen

STI(H)

Valtuutuksen voimassaoloa jatketaan osassa FCL esitettyjen asiaa koskevien vaatimusten mukaisesti.

---

(1)  CPL-lupakirjan haltijoilta, joilla on jo tyyppikelpuutus usean ohjaajan lentokoneeseen, ei vaadita ATPL(A)-teoriakokeen läpäisyä, jos he lentävät edelleen samalla lentokonetyypillä, mutta heille ei anneta ATPL(A)-teoriahyvitystä osan FCL -lupakirjaan. Jos he hakevat toista tyyppikelpuutusta eri usean ohjaajan lentokoneeseen, heidän on täytettävä edellä olevan taulukon 3 sarakkeen rivillä e olevan i kohdan ehdot.

(2)  CPL-lupakirjan haltijoilta, joilla on jo tyyppikelpuutus usean ohjaajan helikopteriin, ei vaadita ATPL(H)-teoriakokeen läpäisyä, jos he lentävät edelleen samalla helikopterityypillä, mutta heille ei anneta ATPL(H)-teoriahyvitystä osan FCL lupakirjaan. Jos he hakevat toista tyyppikelpuutusta eri usean ohjaajan helikopteriin, heidän on täytettävä edellä olevan taulukon 3 sarakkeen h rivillä olevan i kohdan ehdot.

---

LIITE III

KOLMANNEN VALTION MYÖNTÄMIEN TAI SEN PUOLESTA MYÖNNETTYJEN LUPAKIRJOJEN HYVÄKSYMISTÄ KOSKEVAT EDELLYTYKSET

A.   LUPAKIRJOJEN HYVÄKSYNTÄ

Yleistä

| 1. | Jäsenvaltion toimivaltainen viranomainen voi hyväksyä kolmannen valtion Chicagon yleissopimuksen liitteen 1 vaatimusten mukaisesti myöntämän lentolupakirjan.
  Lentäjän on haettava hyväksyntää sen jäsenvaltion toimivaltaiselta viranomaiselta, jossa hän asuu tai jonne hän on sijoittautunut, tai, jos hän ei asu jäsenvaltioiden alueella, sen jäsenvaltion toimivaltaiselta viranomaiselta, jossa sillä lentotoiminnan harjoittajalla, jonka palveluksessa hän lentää tai aikoo lentää, on päätoimipaikka. |
| --- | --- |

1.

Jäsenvaltion toimivaltainen viranomainen voi hyväksyä kolmannen valtion Chicagon yleissopimuksen liitteen 1 vaatimusten mukaisesti myöntämän lentolupakirjan.

Lentäjän on haettava hyväksyntää sen jäsenvaltion toimivaltaiselta viranomaiselta, jossa hän asuu tai jonne hän on sijoittautunut, tai, jos hän ei asu jäsenvaltioiden alueella, sen jäsenvaltion toimivaltaiselta viranomaiselta, jossa sillä lentotoiminnan harjoittajalla, jonka palveluksessa hän lentää tai aikoo lentää, on päätoimipaikka.

| 2. | Lupakirja voidaan hyväksyä (validoida) enintään yhden vuoden ajaksi edellyttäen, että peruslupakirja on edelleen voimassa.
  Toimivaltainen viranomainen, joka on antanut hyväksynnän, voi pidentää aikaa kerran, jos lentäjä on hyväksynnän voimassaoloaikana hakenut osan FCL mukaista lupakirjaa tai on suorittamassa koulutusta tällaista lupakirjaa varten. Pidennys kattaa ajan, joka vaaditaan osan FCL mukaisen lupakirjan myöntämistä varten.
  Jäsenvaltion hyväksymän lupakirjan haltijan on käytettävä oikeuksiaan osassa FCL esitettyjen vaatimusten mukaisesti. |
| --- | --- |

2.

Lupakirja voidaan hyväksyä (validoida) enintään yhden vuoden ajaksi edellyttäen, että peruslupakirja on edelleen voimassa.

Toimivaltainen viranomainen, joka on antanut hyväksynnän, voi pidentää aikaa kerran, jos lentäjä on hyväksynnän voimassaoloaikana hakenut osan FCL mukaista lupakirjaa tai on suorittamassa koulutusta tällaista lupakirjaa varten. Pidennys kattaa ajan, joka vaaditaan osan FCL mukaisen lupakirjan myöntämistä varten.

Jäsenvaltion hyväksymän lupakirjan haltijan on käytettävä oikeuksiaan osassa FCL esitettyjen vaatimusten mukaisesti.

Lupakirjat kaupallisia ilmakuljetuksia ja muuta kaupallista lentotoimintaa varten

| 3. | Kaupallisia ilmakuljetuksia ja muuta kaupallista lentotoimintaa koskevia lupakirjoja varten haltijan on täytettävä seuraavat vaatimukset:






  a) | täytettävä lentokokeessa ne osan FCL vaatimukset tyyppi- tai luokkakelpuutuksen voimassaolon jatkamiseksi, jotka liittyvät kyseisen lupakirjan oikeuksiin |
| --- | --- | --- |

3.

Kaupallisia ilmakuljetuksia ja muuta kaupallista lentotoimintaa koskevia lupakirjoja varten haltijan on täytettävä seuraavat vaatimukset:

a)

täytettävä lentokokeessa ne osan FCL vaatimukset tyyppi- tai luokkakelpuutuksen voimassaolon jatkamiseksi, jotka liittyvät kyseisen lupakirjan oikeuksiin

| b) | osoitettava, että hänellä on tiedot asiaankuuluvista osan OPS ja FCL osista |
| --- | --- |

b)

osoitettava, että hänellä on tiedot asiaankuuluvista osan OPS ja FCL osista

| c) | osoitettava FCL.055 kohdan mukainen englannin kielen taito |
| --- | --- |

c)

osoitettava FCL.055 kohdan mukainen englannin kielen taito

| d) | hänellä on oltava voimassa oleva luokan 1 lääketieteellinen kelpoisuustodistus, joka on myönnetty osan Medical mukaisesti |
| --- | --- |

d)

hänellä on oltava voimassa oleva luokan 1 lääketieteellinen kelpoisuustodistus, joka on myönnetty osan Medical mukaisesti

| e) | täytettävä lentokoneiden osalta seuraavassa taulukossa esitetyt kokemusvaatimukset:








  Lupakirja | Lentotunnit yhteensä | Oikeudet | |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| (1) | (2) | (3) | |
| ATPL(A) | > 1 500 tuntia usean ohjaajan lentokoneen päällikkönä | Kaupallinen ilmakuljetus usean ohjaajan lentokoneen päällikkönä | a) |
| ATPL(A) tai CPL(A)/IR (1) | > 1 500 tuntia usean ohjaajan lentokoneen päällikkönä tai perämiehenä lentotoimintavaatimusten mukaisesti | Kaupallinen ilmakuljetus usean ohjaajan lentokoneen perämiehenä | b) |
| CPL(A)/IR | > 1 000 tuntia päällikkönä kaupallisessa ilmakuljetuksessa IR-kelpuutuksen saamisen jälkeen | Kaupallinen ilmakuljetus yhden ohjaajan lentokoneen päällikkönä | c) |
| CPL(A)/IR | > 1 000 tuntia yhden ohjaajan lentokoneen päällikkönä tai perämiehenä lentotoimintavaatimusten mukaisesti | Kaupallinen ilmakuljetus yhden ohjaajan lentokoneen perämiehenä osan OPS mukaisesti | d) |
| ATPL(A), CPL (A)/IR, CPL(A) | > 700 tuntia lentokoneilla, paitsi TMG:illä, mukaan lukien 200 tuntia siinä tehtävässä, johon hyväksyntää haetaan, ja 50 tuntia kyseisessä tehtävässä viimeksi kuluneiden 12 kuukauden aikana | Lupakirjan oikeuksien käyttäminen lentokoneilla muussa toiminnassa kuin kaupallisessa ilmakuljetuksessa | e) |
| CPL(A) | > 1 500 tuntia päällikkönä kaupallisessa ilmakuljetuksessa, mukaan lukien 500 tuntia vesilentokoneilla | Kaupallinen ilmakuljetus yhden ohjaajan lentokoneen päällikkönä | f) |

e)

täytettävä lentokoneiden osalta seuraavassa taulukossa esitetyt kokemusvaatimukset:

Lupakirja

Lentotunnit yhteensä

Oikeudet

(1)

(2)

(3)

ATPL(A)

> 1 500 tuntia usean ohjaajan lentokoneen päällikkönä

Kaupallinen ilmakuljetus usean ohjaajan lentokoneen päällikkönä

a)

ATPL(A) tai CPL(A)/IR (1)

> 1 500 tuntia usean ohjaajan lentokoneen päällikkönä tai perämiehenä lentotoimintavaatimusten mukaisesti

Kaupallinen ilmakuljetus usean ohjaajan lentokoneen perämiehenä

b)

CPL(A)/IR

> 1 000 tuntia päällikkönä kaupallisessa ilmakuljetuksessa IR-kelpuutuksen saamisen jälkeen

Kaupallinen ilmakuljetus yhden ohjaajan lentokoneen päällikkönä

c)

CPL(A)/IR

> 1 000 tuntia yhden ohjaajan lentokoneen päällikkönä tai perämiehenä lentotoimintavaatimusten mukaisesti

Kaupallinen ilmakuljetus yhden ohjaajan lentokoneen perämiehenä osan OPS mukaisesti

d)

ATPL(A), CPL (A)/IR, CPL(A)

> 700 tuntia lentokoneilla, paitsi TMG:illä, mukaan lukien 200 tuntia siinä tehtävässä, johon hyväksyntää haetaan, ja 50 tuntia kyseisessä tehtävässä viimeksi kuluneiden 12 kuukauden aikana

Lupakirjan oikeuksien käyttäminen lentokoneilla muussa toiminnassa kuin kaupallisessa ilmakuljetuksessa

e)

CPL(A)

> 1 500 tuntia päällikkönä kaupallisessa ilmakuljetuksessa, mukaan lukien 500 tuntia vesilentokoneilla

Kaupallinen ilmakuljetus yhden ohjaajan lentokoneen päällikkönä

f)

| f) | täytettävä helikoptereiden osalta seuraavassa taulukossa esitetyt kokemusvaatimukset:








  Lupakirja | Lentotunnit yhteensä | Oikeudet | |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| (1) | (2) | (3) | |
| ATPL(H), voimassa oleva IR | > 1 000 tuntia päällikkönä usean ohjaajan helikoptereilla | Kaupallinen ilmakuljetus usean ohjaajan helikopterin päällikkönä VFR- ja IFR-toiminnassa | a) |
| ATPL(H), ei IR-oikeuksia | > 1 000 tuntia päällikkönä usean ohjaajan helikoptereilla | Kaupallinen ilmakuljetus usean ohjaajan helikopterin päällikkönä VFR-toiminnassa | b) |
| ATPL(H), voimassa oleva IR | > 1 000 tuntia usean ohjaajan helikopterin ohjaajana | Kaupallinen ilmakuljetus usean ohjaajan helikopterin perämiehenä VFR- ja IFR-toiminnassa | c) |
| ATPL(H), ei IR-oikeuksia | > 1 000 tuntia usean ohjaajan helikopterin ohjaajana | Kaupallinen ilmakuljetus usean ohjaajan helikopterin perämiehenä VFR-toiminnassa | d) |
| CPL(H)/IR (2) | > 1 000 tuntia usean ohjaajan helikopterin ohjaajana | Kaupallinen ilmakuljetus usean ohjaajan helikopterin perämiehenä | e) |
| CPL(H)/IR | > 1 000 tuntia päällikkönä kaupallisessa ilmakuljetuksessa IR-kelpuutuksen saamisen jälkeen | Kaupallinen ilmakuljetus yhden ohjaajan helikopterin päällikkönä | f) |
| ATPL(H) IR-oikeuksien kanssa tai ilman niitä, CPL(H)/IR, CPL(H) | > 700 tuntia muilla helikoptereilla kuin CS-27/29- tai vastaavien vaatimusten mukaisesti hyväksytyillä, mukaan lukien 200 tuntia siinä tehtävässä, johon hyväksyntää haetaan, ja 50 tuntia kyseisessä tehtävässä viimeksi kuluneiden 12 kuukauden aikana | Lupakirjan oikeuksien käyttäminen helikoptereilla muussa toiminnassa kuin kaupallisessa ilmakuljetuksessa | g) |

f)

täytettävä helikoptereiden osalta seuraavassa taulukossa esitetyt kokemusvaatimukset:

Lupakirja

Lentotunnit yhteensä

Oikeudet

(1)

(2)

(3)

ATPL(H), voimassa oleva IR

> 1 000 tuntia päällikkönä usean ohjaajan helikoptereilla

Kaupallinen ilmakuljetus usean ohjaajan helikopterin päällikkönä VFR- ja IFR-toiminnassa

a)

ATPL(H), ei IR-oikeuksia

> 1 000 tuntia päällikkönä usean ohjaajan helikoptereilla

Kaupallinen ilmakuljetus usean ohjaajan helikopterin päällikkönä VFR-toiminnassa

b)

ATPL(H), voimassa oleva IR

> 1 000 tuntia usean ohjaajan helikopterin ohjaajana

Kaupallinen ilmakuljetus usean ohjaajan helikopterin perämiehenä VFR- ja IFR-toiminnassa

c)

ATPL(H), ei IR-oikeuksia

> 1 000 tuntia usean ohjaajan helikopterin ohjaajana

Kaupallinen ilmakuljetus usean ohjaajan helikopterin perämiehenä VFR-toiminnassa

d)

CPL(H)/IR (2)

> 1 000 tuntia usean ohjaajan helikopterin ohjaajana

Kaupallinen ilmakuljetus usean ohjaajan helikopterin perämiehenä

e)

CPL(H)/IR

> 1 000 tuntia päällikkönä kaupallisessa ilmakuljetuksessa IR-kelpuutuksen saamisen jälkeen

Kaupallinen ilmakuljetus yhden ohjaajan helikopterin päällikkönä

f)

ATPL(H) IR-oikeuksien kanssa tai ilman niitä, CPL(H)/IR, CPL(H)

> 700 tuntia muilla helikoptereilla kuin CS-27/29- tai vastaavien vaatimusten mukaisesti hyväksytyillä, mukaan lukien 200 tuntia siinä tehtävässä, johon hyväksyntää haetaan, ja 50 tuntia kyseisessä tehtävässä viimeksi kuluneiden 12 kuukauden aikana

Lupakirjan oikeuksien käyttäminen helikoptereilla muussa toiminnassa kuin kaupallisessa ilmakuljetuksessa

g)

Lentolupakirjat muuhun kuin kaupalliseen lentotoimintaan, sisältäen mittarilentokelpuutuksen

| 4. | Jos lentäjällä on yksityislentäjän lupakirja ja mittarilentokelpuutus, tai ansiolentäjän tai liikennelentäjän lupakirja ja mittarilentokelpuutus, mutta hän aikoo käyttää vain yksityislentäjän oikeuksia, lupakirjan haltijan on täytettävä seuraavat vaatimukset:






  a) | suoritettava hyväksytysti lentokoe mittarilentokelpuutusta ja lupakirjaan liittyviä tyyppi- tai luokkakelpuutuksia varten osan FCL lisäysten 7 ja 9 mukaisesti |
| --- | --- | --- |

4.

Jos lentäjällä on yksityislentäjän lupakirja ja mittarilentokelpuutus, tai ansiolentäjän tai liikennelentäjän lupakirja ja mittarilentokelpuutus, mutta hän aikoo käyttää vain yksityislentäjän oikeuksia, lupakirjan haltijan on täytettävä seuraavat vaatimukset:

a)

suoritettava hyväksytysti lentokoe mittarilentokelpuutusta ja lupakirjaan liittyviä tyyppi- tai luokkakelpuutuksia varten osan FCL lisäysten 7 ja 9 mukaisesti

| b) | osoitettava tietonsa ilmailun säädöksistä, ilmailun sääkoodeista, suoritusarvoista ja lennonsuunnittelusta (IR) sekä ihmisen suorituskyvystä |
| --- | --- |

b)

osoitettava tietonsa ilmailun säädöksistä, ilmailun sääkoodeista, suoritusarvoista ja lennonsuunnittelusta (IR) sekä ihmisen suorituskyvystä

| c) | osoitettava FCL.055 kohdan mukainen englannin kielen taito |
| --- | --- |

c)

osoitettava FCL.055 kohdan mukainen englannin kielen taito

| d) | hänellä on oltava voimassa oleva vähintään luokan 2 lääketieteellinen kelpoisuustodistus, joka on myönnetty Chicagon yleissopimuksen liitteen 1 mukaisesti |
| --- | --- |

d)

hänellä on oltava voimassa oleva vähintään luokan 2 lääketieteellinen kelpoisuustodistus, joka on myönnetty Chicagon yleissopimuksen liitteen 1 mukaisesti

| e) | hänellä on oltava vähintään 100 tunnin mittarilentokokemus ilma-aluksen päällikkönä kyseisessä ilma-alusryhmässä. |
| --- | --- |

e)

hänellä on oltava vähintään 100 tunnin mittarilentokokemus ilma-aluksen päällikkönä kyseisessä ilma-alusryhmässä.

Lentolupakirjat muuhun kuin kaupalliseen lentotoimintaan ilman mittarilentokelpuutusta

| 5. | Jos lentäjällä on yksityislentäjän, ansiolentäjän tai liikennelentäjän lupakirja ilman mittarilentokelpuutusta ja hän aikoo käyttää vain yksityislentäjän oikeuksia, lupakirjan haltijan on täytettävä seuraavat vaatimukset:






  a) | osoitettava tiedot ilmailun säädöksistä ja ihmisen suorituskyvystä; |
| --- | --- | --- |

5.

Jos lentäjällä on yksityislentäjän, ansiolentäjän tai liikennelentäjän lupakirja ilman mittarilentokelpuutusta ja hän aikoo käyttää vain yksityislentäjän oikeuksia, lupakirjan haltijan on täytettävä seuraavat vaatimukset:

a)

osoitettava tiedot ilmailun säädöksistä ja ihmisen suorituskyvystä;

| b) | suoritettava hyväksytysti yksityislentäjän lupakirjan lentokoe osan FCL mukaisesti; |
| --- | --- |

b)

suoritettava hyväksytysti yksityislentäjän lupakirjan lentokoe osan FCL mukaisesti;

| c) | täytettävä tyyppi- tai luokkakelpuutuksen myöntämistä koskevat osan FCL vaatimukset, jotka liittyvät kyseisen lupakirjan oikeuksiin; |
| --- | --- |

c)

täytettävä tyyppi- tai luokkakelpuutuksen myöntämistä koskevat osan FCL vaatimukset, jotka liittyvät kyseisen lupakirjan oikeuksiin;

| d) | hänellä on oltava vähintään luokan 2 lääketieteellinen kelpoisuustodistus, joka on myönnetty Chicagon yleissopimuksen liitteen 1 mukaisesti; |
| --- | --- |

d)

hänellä on oltava vähintään luokan 2 lääketieteellinen kelpoisuustodistus, joka on myönnetty Chicagon yleissopimuksen liitteen 1 mukaisesti;

| e) | osoitettava FCL.055 kohdan mukainen kielitaito; |
| --- | --- |

e)

osoitettava FCL.055 kohdan mukainen kielitaito;

| f) | hänellä on oltava vähintään 100 tunnin kokemus kyseisen ilma-alusryhmän ohjaajana. |
| --- | --- |

f)

hänellä on oltava vähintään 100 tunnin kokemus kyseisen ilma-alusryhmän ohjaajana.

Lentolupakirjan hyväksyminen erityistehtäviä varten määräajaksi

| 6. | Sen estämättä, mitä edellä olevissa kohdissa määrätään, jäsenvaltiot voivat hyväksyä valmistajan lentoja varten lupakirjan, jonka kolmas valtio on myöntänyt Chicagon yleissopimuksen liitteen 1 mukaisesti, korkeintaan 12 kuukaudeksi erityisiä määräaikaisia tehtäviä varten, kuten koulutuslennot ilma-aluksen käyttöönottoa varten, esittely sekä siirto- tai koelennot edellyttäen, että hakija täyttää seuraavat vaatimukset:






  a) | hänellä on asianmukainen lupakirja ja lääketieteellinen kelpoisuustodistus sekä niihin liittyvät kelpuutukset tai kelpoisuudet, jotka on myönnetty Chicagon yleissopimuksen liitteen 1 mukaisesti |
| --- | --- | --- |

6.

Sen estämättä, mitä edellä olevissa kohdissa määrätään, jäsenvaltiot voivat hyväksyä valmistajan lentoja varten lupakirjan, jonka kolmas valtio on myöntänyt Chicagon yleissopimuksen liitteen 1 mukaisesti, korkeintaan 12 kuukaudeksi erityisiä määräaikaisia tehtäviä varten, kuten koulutuslennot ilma-aluksen käyttöönottoa varten, esittely sekä siirto- tai koelennot edellyttäen, että hakija täyttää seuraavat vaatimukset:

a)

hänellä on asianmukainen lupakirja ja lääketieteellinen kelpoisuustodistus sekä niihin liittyvät kelpuutukset tai kelpoisuudet, jotka on myönnetty Chicagon yleissopimuksen liitteen 1 mukaisesti

| b) | hän on suoraan tai välillisesti lentokoneen valmistajan palveluksessa. |
| --- | --- |

b)

hän on suoraan tai välillisesti lentokoneen valmistajan palveluksessa.

Tässä tapauksessa lupakirjan haltijan oikeudet on rajoitettava lentokoulutukseen ja kokeisiin ensimmäisten tyyppikelpuutusten myöntämistä varten, lentotoiminnan harjoittajan lentäjien ensimmäisten reittilentojen valvontaan, toimitus- ja siirtolentoihin, ensimmäisiin reittilentoihin, lentonäytöksiin ja koelentoihin.

B.   LUPAKIRJAN MUUNTAMINEN

| 1. | Jäsenvaltion toimivaltainen viranomainen voi muuntaa kolmannen valtion Chicagon yleissopimuksen liitteen 1 mukaisesti myöntämän PPL/BPL/SPL-, CPL- tai ATPL-lupakirjan osan FCL mukaiseksi PPL/BPL/SPL -lupakirjaksi, johon liittyy yhden ohjaajan luokka- tai tyyppikelpuutus.
  Lentäjä voi hakea muuntamista sen jäsenvaltion toimivaltaiselta viranomaiselta, jossa hän asuu tai johon hän on sijoittautunut. |
| --- | --- |

1.

Jäsenvaltion toimivaltainen viranomainen voi muuntaa kolmannen valtion Chicagon yleissopimuksen liitteen 1 mukaisesti myöntämän PPL/BPL/SPL-, CPL- tai ATPL-lupakirjan osan FCL mukaiseksi PPL/BPL/SPL -lupakirjaksi, johon liittyy yhden ohjaajan luokka- tai tyyppikelpuutus.

Lentäjä voi hakea muuntamista sen jäsenvaltion toimivaltaiselta viranomaiselta, jossa hän asuu tai johon hän on sijoittautunut.

| 2. | Lupakirjan haltijan on täytettävä seuraavat vähimmäisvaatimukset asianomaisessa ilma-alusryhmässä:






  a) | suoritettava hyväksytysti kirjallinen koe ilmailun säädöksistä ja ihmisen suorituskyvystä; |
| --- | --- | --- |

2.

Lupakirjan haltijan on täytettävä seuraavat vähimmäisvaatimukset asianomaisessa ilma-alusryhmässä:

a)

suoritettava hyväksytysti kirjallinen koe ilmailun säädöksistä ja ihmisen suorituskyvystä;

| b) | suoritettava hyväksytysti PPL-, BPL- tai SPL-lentokoe osan FCL mukaisesti; |
| --- | --- |

b)

suoritettava hyväksytysti PPL-, BPL- tai SPL-lentokoe osan FCL mukaisesti;

| c) | täytettävä kyseisen luokka- tai tyyppikelpuutuksen myöntämistä koskevat vaatimukset H luvun mukaisesti; |
| --- | --- |

c)

täytettävä kyseisen luokka- tai tyyppikelpuutuksen myöntämistä koskevat vaatimukset H luvun mukaisesti;

| d) | hänellä on oltava vähintään luokan 2 lääketieteellinen kelpoisuustodistus, joka on myönnetty osan Medical mukaisesti; |
| --- | --- |

d)

hänellä on oltava vähintään luokan 2 lääketieteellinen kelpoisuustodistus, joka on myönnetty osan Medical mukaisesti;

| e) | osoitettava FCL.055 kohdan mukainen kielitaito; |
| --- | --- |

e)

osoitettava FCL.055 kohdan mukainen kielitaito;

| f) | oltava suorittanut vähintään 100 tuntia lentoaikaa ohjaajana. |
| --- | --- |

f)

oltava suorittanut vähintään 100 tuntia lentoaikaa ohjaajana.

C.   LUOKKA- JA TYYPPIKELPUUTUSTEN HYVÄKSYMINEN

| 1. | Voimassa oleva luokka- tai tyyppikelpuutus, joka sisältyy kolmannen valtion myöntämään lupakirjaan, voidaan sisällyttää osan FCL lupakirjaan edellyttäen, että hakija






  a) | täyttää kokemusvaatimukset ja edellytykset kyseisen tyyppi- tai luokkakelpuutuksen myöntämistä varten osan FCL mukaisesti; |
| --- | --- | --- |

1.

Voimassa oleva luokka- tai tyyppikelpuutus, joka sisältyy kolmannen valtion myöntämään lupakirjaan, voidaan sisällyttää osan FCL lupakirjaan edellyttäen, että hakija

a)

täyttää kokemusvaatimukset ja edellytykset kyseisen tyyppi- tai luokkakelpuutuksen myöntämistä varten osan FCL mukaisesti;

| b) | suorittaa hyväksytysti lentokokeen kyseisen tyyppi- tai luokkakelpuutuksen myöntämiseksi osan FCL mukaisesti; |
| --- | --- |

b)

suorittaa hyväksytysti lentokokeen kyseisen tyyppi- tai luokkakelpuutuksen myöntämiseksi osan FCL mukaisesti;

| c) | toimii edelleen lentäjänä; |
| --- | --- |

c)

toimii edelleen lentäjänä;

| d) | on hankkinut vähintään seuraavan lentokokemuksen:






  i) | lentokoneiden luokkakelpuutuksia varten 100 tuntia kyseisen luokan lentokoneiden ohjaajana; |
| --- | --- | --- |

d)

on hankkinut vähintään seuraavan lentokokemuksen:

i)

lentokoneiden luokkakelpuutuksia varten 100 tuntia kyseisen luokan lentokoneiden ohjaajana;

| ii) | lentokoneiden tyyppikelpuutuksia varten 500 tuntia kyseisen lentokonetyypin ohjaajana; |
| --- | --- |

ii)

lentokoneiden tyyppikelpuutuksia varten 500 tuntia kyseisen lentokonetyypin ohjaajana;

| iii) | niiden yksimoottoristen helikopterien osalta, joiden suurin sallittu lentoonlähtömassa on korkeintaan 3 175 kilogrammaa, 100 tuntia kyseisen helikopterityypin ohjaajana; |
| --- | --- |

iii)

niiden yksimoottoristen helikopterien osalta, joiden suurin sallittu lentoonlähtömassa on korkeintaan 3 175 kilogrammaa, 100 tuntia kyseisen helikopterityypin ohjaajana;

| iv) | kaikkien muiden helikopterien osalta 350 tuntia kyseisen luokan helikopterien ohjaajana. |
| --- | --- |

iv)

kaikkien muiden helikopterien osalta 350 tuntia kyseisen luokan helikopterien ohjaajana.

---

(1)  Usean ohjaajan lentokoneiden CPL(A)/IR-lupakirjan haltijan on oltava osoittanut ICAO ATPL(A) -tason tiedot ennen hyväksyntää.

(2)  Usean ohjaajan helikopterien CPL(H)/IR-lupakirjan haltijan on oltava osoittanut ICAO ATPL -tason tiedot ennen hyväksyntää.

---

LIITE IV

LÄÄKETIETEELLISET VAATIMUKSET (OSA MED)

A   LUKU

YLEISET VAATIMUKSET

1   JAKSO

Yleistä

MED.A.001   Toimivaltainen viranomainen

Tämän osan mukainen toimivaltainen viranomainen on

| a) | ilmailulääketieteen keskusten (AeMC) osalta






  1) | sen jäsenvaltion nimeämä viranomainen, jossa ilmailulääketieteen keskuksen pääasiallinen toimipaikka sijaitsee; |
| --- | --- | --- |

a)

ilmailulääketieteen keskusten (AeMC) osalta

1)

sen jäsenvaltion nimeämä viranomainen, jossa ilmailulääketieteen keskuksen pääasiallinen toimipaikka sijaitsee;

| 2) | virasto, jos ilmailulääketieteen keskus sijaitsee kolmannessa maassa; |
| --- | --- |

2)

virasto, jos ilmailulääketieteen keskus sijaitsee kolmannessa maassa;

| b) | ilmailulääkäreiden (AME) osalta






  1) | sen jäsenvaltion nimeämä viranomainen, jossa ilmailulääkärin pääasiallinen vastaanotto sijaitsee; |
| --- | --- | --- |

b)

ilmailulääkäreiden (AME) osalta

1)

sen jäsenvaltion nimeämä viranomainen, jossa ilmailulääkärin pääasiallinen vastaanotto sijaitsee;

| 2) | jos ilmailulääkärin pääasiallinen vastaanotto sijaitsee kolmannessa maassa, sen jäsenvaltion nimeämä viranomainen, jolta ilmailulääkäri hakee ilmailulääkärin valtuutusta; |
| --- | --- |

2)

jos ilmailulääkärin pääasiallinen vastaanotto sijaitsee kolmannessa maassa, sen jäsenvaltion nimeämä viranomainen, jolta ilmailulääkäri hakee ilmailulääkärin valtuutusta;

| c) | yleislääkäreiden osalta sen jäsenvaltion nimeämä viranomainen, jossa yleislääkäri on ilmoittanut harjoittavansa toimintaansa; |
| --- | --- |

c)

yleislääkäreiden osalta sen jäsenvaltion nimeämä viranomainen, jossa yleislääkäri on ilmoittanut harjoittavansa toimintaansa;

| d) | matkustamomiehistön lääketieteellistä kelpoisuutta arvioivien työterveyslääkäreiden osalta sen jäsenvaltion nimeämä viranomainen, jossa työterveyslääkäri on ilmoittanut harjoittavansa toimintaa. |
| --- | --- |

d)

matkustamomiehistön lääketieteellistä kelpoisuutta arvioivien työterveyslääkäreiden osalta sen jäsenvaltion nimeämä viranomainen, jossa työterveyslääkäri on ilmoittanut harjoittavansa toimintaa.

MED.A.005   Soveltamisala

Tässä osassa määritetään seuraavia seikkoja koskevat vaatimukset:

| a) | lentolupakirjan mukaisten tai lento-oppilaan oikeuksien käyttämiseen vaadittavan lääketieteellisen kelpoisuustodistuksen myöntäminen, voimassaolo, voimassaolon jatkaminen ja uusiminen; |
| --- | --- |

a)

lentolupakirjan mukaisten tai lento-oppilaan oikeuksien käyttämiseen vaadittavan lääketieteellisen kelpoisuustodistuksen myöntäminen, voimassaolo, voimassaolon jatkaminen ja uusiminen;

| b) | matkustamomiehistön lääketieteellinen kelpoisuus; |
| --- | --- |

b)

matkustamomiehistön lääketieteellinen kelpoisuus;

| c) | ilmailulääkäreiden valtuutus; ja |
| --- | --- |

c)

ilmailulääkäreiden valtuutus; ja

| d) | yleislääkäreiden ja työterveyslääkäreiden kelpoisuus. |
| --- | --- |

d)

yleislääkäreiden ja työterveyslääkäreiden kelpoisuus.

MED.A.010   Määritelmät

Tässä osassa

| — | ”vahvistetulla lääkärinlausunnolla” tarkoitetaan päätelmää, johon yksi tai useampi lupakirjaviranomaisen hyväksymä lääketieteen asiantuntija on päätynyt objektiivisin ja syrjimättömin perustein kyseisessä tapauksessa tarvittaessa lentotoiminnan asiantuntijoiden tai muiden asiantuntijoiden kanssa neuvoteltuaan, |
| --- | --- |

—

”vahvistetulla lääkärinlausunnolla” tarkoitetaan päätelmää, johon yksi tai useampi lupakirjaviranomaisen hyväksymä lääketieteen asiantuntija on päätynyt objektiivisin ja syrjimättömin perustein kyseisessä tapauksessa tarvittaessa lentotoiminnan asiantuntijoiden tai muiden asiantuntijoiden kanssa neuvoteltuaan,

| — | ”arvioinnilla” tarkoitetaan henkilön lääketieteellistä kelpoisuutta koskevan päätelmän tekemistä lääketieteellisten esitietojen ja/tai tämän osan vaatimusten mukaisten ilmailulääketieteellisten tarkastusten ja muiden tarvittavien tarkastusten ja/tai lääketieteellisten kokeiden, kuten EKG, verenpaineen mittaus, verikoe tai röntgenkuva, perusteella, |
| --- | --- |

—

”arvioinnilla” tarkoitetaan henkilön lääketieteellistä kelpoisuutta koskevan päätelmän tekemistä lääketieteellisten esitietojen ja/tai tämän osan vaatimusten mukaisten ilmailulääketieteellisten tarkastusten ja muiden tarvittavien tarkastusten ja/tai lääketieteellisten kokeiden, kuten EKG, verenpaineen mittaus, verikoe tai röntgenkuva, perusteella,

| — | ”turvallisuuden kannalta riittävällä värinäöllä” tarkoitetaan sitä, että hakija kykenee helposti erottamaan lennonvarmistuksessa käytettävät värit ja tunnistamaan ilmailussa käytettävät värivalot oikein, |
| --- | --- |

—

”turvallisuuden kannalta riittävällä värinäöllä” tarkoitetaan sitä, että hakija kykenee helposti erottamaan lennonvarmistuksessa käytettävät värit ja tunnistamaan ilmailussa käytettävät värivalot oikein,

| — | ”näköasiantuntijalla” tarkoitetaan silmälääkäriä tai näönhuollon asiantuntijaa, jolla on optometrian tutkinto ja joka on koulutettu tunnistamaan silmän sairauteen viittaavat tilat, |
| --- | --- |

—

”näköasiantuntijalla” tarkoitetaan silmälääkäriä tai näönhuollon asiantuntijaa, jolla on optometrian tutkinto ja joka on koulutettu tunnistamaan silmän sairauteen viittaavat tilat,

| — | ”tarkastuksella” tarkoitetaan tarkastelua, tunnustelua, koputtelua, kuuntelua tai muuta erityisesti tautien diagnosoimiseksi suoritettavaa tutkimusta, |
| --- | --- |

—

”tarkastuksella” tarkoitetaan tarkastelua, tunnustelua, koputtelua, kuuntelua tai muuta erityisesti tautien diagnosoimiseksi suoritettavaa tutkimusta,

| — | ”tutkimuksella” tarkoitetaan hakijan epäillyn sairauteen viittaavan tilan arviointia tarkastusten ja kokeiden avulla sairauden toteamiseksi tai sen poissulkemiseksi, |
| --- | --- |

—

”tutkimuksella” tarkoitetaan hakijan epäillyn sairauteen viittaavan tilan arviointia tarkastusten ja kokeiden avulla sairauden toteamiseksi tai sen poissulkemiseksi,

| — | ”lupakirjaviranomaisella” tarkoitetaan lupakirjan myöntäneen jäsenvaltion toimivaltaista viranomaista tai tahoa, jolta lupakirjaa on haettava, tai jos henkilö ei ole vielä hakenut lupakirjaa, tämän osan mukaista toimivaltaista viranomaista, |
| --- | --- |

—

”lupakirjaviranomaisella” tarkoitetaan lupakirjan myöntäneen jäsenvaltion toimivaltaista viranomaista tai tahoa, jolta lupakirjaa on haettava, tai jos henkilö ei ole vielä hakenut lupakirjaa, tämän osan mukaista toimivaltaista viranomaista,

| — | ”rajoituksella” tarkoitetaan lääketieteelliseen kelpoisuustodistukseen, lupakirjaan tai matkustamomiehistön lääkärintodistukseen merkittävää ehtoa, jota lupakirjan tai matkustamomiehistön kelpoisuustodistuksen mukaisten oikeuksien käyttämisessä on noudatettava, |
| --- | --- |

—

”rajoituksella” tarkoitetaan lääketieteelliseen kelpoisuustodistukseen, lupakirjaan tai matkustamomiehistön lääkärintodistukseen merkittävää ehtoa, jota lupakirjan tai matkustamomiehistön kelpoisuustodistuksen mukaisten oikeuksien käyttämisessä on noudatettava,

| — | ”taittovirheellä” tarkoitetaan suurimman taittovirheen meridiaanin poikkeamaa normaalinäöstä dioptrioissa vakiomenetelmillä mitattuna. |
| --- | --- |

—

”taittovirheellä” tarkoitetaan suurimman taittovirheen meridiaanin poikkeamaa normaalinäöstä dioptrioissa vakiomenetelmillä mitattuna.

MED.A.015   Lääketieteellisten tietojen luottamuksellisuus

Kaikkien lääkärintarkastukseen, arviointiin ja kelpoisuustodistuksen myöntämiseen osallistuvien henkilöiden on varmistettava, että lääketieteellisten tietojen luottamuksellisuutta noudatetaan aina.

MED.A.020   Lääketieteellisen kelpoisuuden heikkeneminen

a)   Lupakirjan haltijat eivät saa käyttää lupakirjojensa ja niihin liittyvien kelpuutusten tai todistusten mukaisia oikeuksia, jos he

| 1) | tietävät lääketieteellisen kelpoisuutensa heikentyneen niin, että se saattaisi estää heitä käyttämästä näitä oikeuksia turvallisesti; |
| --- | --- |

1)

tietävät lääketieteellisen kelpoisuutensa heikentyneen niin, että se saattaisi estää heitä käyttämästä näitä oikeuksia turvallisesti;

| 2) | ottavat tai käyttävät lääkärin määräyksellä tai ilman sitä saatavia lääkkeitä, jotka todennäköisesti haittaavat kyseisen lupakirjan mukaisten oikeuksien käyttämistä turvallisesti; |
| --- | --- |

2)

ottavat tai käyttävät lääkärin määräyksellä tai ilman sitä saatavia lääkkeitä, jotka todennäköisesti haittaavat kyseisen lupakirjan mukaisten oikeuksien käyttämistä turvallisesti;

| 3) | saavat lääketieteellistä, kirurgista tai muunlaista hoitoa, joka todennäköisesti vaikuttaa haitallisesti lentoturvallisuuteen. |
| --- | --- |

3)

saavat lääketieteellistä, kirurgista tai muunlaista hoitoa, joka todennäköisesti vaikuttaa haitallisesti lentoturvallisuuteen.

b)   Lisäksi lupakirjan haltijoiden on ilman tarpeetonta viivytystä otettava yhteyttä ilmailulääkäriin, jos

| 1) | heille on tehty kirurginen tai invasiivinen (elimistön sisälle ulottuva) toimenpide; |
| --- | --- |

1)

heille on tehty kirurginen tai invasiivinen (elimistön sisälle ulottuva) toimenpide;

| 2) | he ovat aloittaneet säännöllisen lääkityksen; |
| --- | --- |

2)

he ovat aloittaneet säännöllisen lääkityksen;

| 3) | heille on aiheutunut merkittävä henkilökohtainen vamma, joka vaikuttaa heidän kykyynsä toimia ohjaamomiehistön jäsenenä; |
| --- | --- |

3)

heille on aiheutunut merkittävä henkilökohtainen vamma, joka vaikuttaa heidän kykyynsä toimia ohjaamomiehistön jäsenenä;

| 4) | he kärsivät merkittävästä sairaudesta, joka vaikuttaa heidän kykyynsä toimia ohjaamomiehistön jäsenenä; |
| --- | --- |

4)

he kärsivät merkittävästä sairaudesta, joka vaikuttaa heidän kykyynsä toimia ohjaamomiehistön jäsenenä;

| 5) | he ovat raskaana; |
| --- | --- |

5)

he ovat raskaana;

| 6) | he ovat joutuneet sairaalaan tai muuhun sairaanhoitolaitokseen; |
| --- | --- |

6)

he ovat joutuneet sairaalaan tai muuhun sairaanhoitolaitokseen;

| 7) | he tarvitsevat silmälasit ensimmäisen kerran. |
| --- | --- |

7)

he tarvitsevat silmälasit ensimmäisen kerran.

c)   Näissä tapauksissa

| 1) | luokan 1 ja luokan 2 lääketieteellisten kelpoisuustodistusten haltijoiden on käännyttävä ilmailulääketieteen keskuksen tai ilmailulääkärin puoleen. Ilmailulääketieteen keskus tai ilmailulääkäri arvioi lupakirjan haltijan lääketieteellisen kelpoisuuden ja päättää, kykeneekö tämä jatkamaan oikeuksiensa käyttämistä; |
| --- | --- |

1)

luokan 1 ja luokan 2 lääketieteellisten kelpoisuustodistusten haltijoiden on käännyttävä ilmailulääketieteen keskuksen tai ilmailulääkärin puoleen. Ilmailulääketieteen keskus tai ilmailulääkäri arvioi lupakirjan haltijan lääketieteellisen kelpoisuuden ja päättää, kykeneekö tämä jatkamaan oikeuksiensa käyttämistä;

| 2) | kevyiden ilma-alusten lupakirjaan liittyvän lääketieteellisen kelpoisuustodistuksen haltijan on käännyttävä todistuksen allekirjoittaneen ilmailulääketieteen keskuksen, ilmailulääkärin tai yleislääkärin puoleen. Ilmailulääketieteen keskus, ilmailulääkäri tai yleislääkäri arvioi lupakirjan haltijan lääketieteellisen kelpoisuuden ja päättää, kykeneekö tämä jatkamaan oikeuksiensa käyttämistä. |
| --- | --- |

2)

kevyiden ilma-alusten lupakirjaan liittyvän lääketieteellisen kelpoisuustodistuksen haltijan on käännyttävä todistuksen allekirjoittaneen ilmailulääketieteen keskuksen, ilmailulääkärin tai yleislääkärin puoleen. Ilmailulääketieteen keskus, ilmailulääkäri tai yleislääkäri arvioi lupakirjan haltijan lääketieteellisen kelpoisuuden ja päättää, kykeneekö tämä jatkamaan oikeuksiensa käyttämistä.

d)   Matkustamomiehistön jäsenet eivät saa suorittaa tehtäviä ilma-aluksessa tai he eivät saa käyttää matkustamomiehistön kelpoisuustodistuksensa mukaisia oikeuksia, jos he ovat tietoisia jostakin sellaisesta lääketieteellistä kelpoisuuttaan heikentävästä seikasta, joka vaikuttaa heidän kykyynsä suorittaa turvallisuuteen liittyviä tehtäviään ja velvollisuuksiaan.

e)   Jos matkustamomiehistön jäsen on jossain b kohdan 1–5 alakohdassa tarkoitetussa tilanteessa, hänen on ilman tarpeetonta viivytystä käännyttävä ilmailulääkärin, ilmailulääketieteen keskuksen tai työterveyslääkärin puoleen. Ilmailulääkäri, ilmailulääketieteen keskus tai työterveyslääkäri arvioi matkustamohenkilökunnan jäsenen lääketieteellisen kelpoisuuden ja päättää, kykeneekö tämä jatkamaan toimintaa turvallisuuteen liittyvissä tehtävissään.

MED.A.025   Ilmailulääketieteen keskusten, ilmailulääkäreiden, yleislääkäreiden ja työterveyslääkäreiden velvollisuudet

a)   Tehdessään lääkärintarkastuksia ja/tai arviointeja ilmailulääketieteen keskusten, ilmailulääkäreiden, yleislääkäreiden ja työterveyslääkäreiden on

| 1) | varmistettava, että viestintä tutkittavan henkilön kanssa sujuu ilman kieliongelmia; |
| --- | --- |

1)

varmistettava, että viestintä tutkittavan henkilön kanssa sujuu ilman kieliongelmia;

| 2) | selvitettävä tutkittavalle henkilölle, mitä seurauksia on puutteellisten, epätarkkojen tai väärien lääketieteellisten esitietojen antamisesta. |
| --- | --- |

2)

selvitettävä tutkittavalle henkilölle, mitä seurauksia on puutteellisten, epätarkkojen tai väärien lääketieteellisten esitietojen antamisesta.

b)   Ilmailulääketieteellisen tarkastuksen ja/tai arvioinnin tehtyään ilmailulääketieteen keskuksen, ilmailulääkärin, yleislääkärin tai työterveyslääkärin on

| 1) | ilmoitettava, onko hakija hyväksytty vai hylätty vai onko hänen kelpoisuutensa jätetty lupakirjaviranomaisen, ilmailulääketieteen keskuksen tai ilmailulääkärin ratkaistavaksi; |
| --- | --- |

1)

ilmoitettava, onko hakija hyväksytty vai hylätty vai onko hänen kelpoisuutensa jätetty lupakirjaviranomaisen, ilmailulääketieteen keskuksen tai ilmailulääkärin ratkaistavaksi;

| 2) | kerrottava hakijalle mahdollisista rajoitteista, joiden vuoksi lentokoulutusta tai lupakirjan tai matkustamomiehistön kelpoisuustodistuksen mukaisia oikeuksia saatetaan joutua rajoittamaan; |
| --- | --- |

2)

kerrottava hakijalle mahdollisista rajoitteista, joiden vuoksi lentokoulutusta tai lupakirjan tai matkustamomiehistön kelpoisuustodistuksen mukaisia oikeuksia saatetaan joutua rajoittamaan;

| 3) | kerrottava hakijalle hänen oikeudestaan uudelleen arviointiin, jos hänet on katsottu terveydentilansa vuoksi kelpaamattomaksi; ja |
| --- | --- |

3)

kerrottava hakijalle hänen oikeudestaan uudelleen arviointiin, jos hänet on katsottu terveydentilansa vuoksi kelpaamattomaksi; ja

| 4) | lääketieteellisen kelpoisuustodistuksen hakijoiden osalta toimitettava viivytyksettä lupakirjaviranomaiselle allekirjoitettu tai elektronisesti varmennettu lausunto, joka sisältää arvioinnin tuloksen sekä kopion lääketieteellisestä kelpoisuustodistuksesta. |
| --- | --- |

4)

lääketieteellisen kelpoisuustodistuksen hakijoiden osalta toimitettava viivytyksettä lupakirjaviranomaiselle allekirjoitettu tai elektronisesti varmennettu lausunto, joka sisältää arvioinnin tuloksen sekä kopion lääketieteellisestä kelpoisuustodistuksesta.

c)   Ilmailulääketieteen keskusten, ilmailulääkäreiden, yleislääkäreiden tai työterveyslääkäreiden on säilytettävä tämän osan mukaisesti suoritettujen lääkärintarkastusten ja arviointien yksityiskohtaiset tiedot sekä niiden tulokset kansallisen lainsäädännön mukaisesti.

d)   Mikäli tarpeen lääketieteellistä kelpoisuustodistusta ja/tai valvontatehtäviä varten, ilmailulääketieteen keskusten, ilmailulääkäreiden, yleislääkäreiden ja työterveyslääkäreiden on toimitettava toimivaltaisen viranomaisen lääketieteelliselle asiantuntijalle pyydettäessä kaikki ilmailulääketieteelliset tallenteet ja lausunnot sekä kaikki muut tarvittavat tiedot.

2   JAKSO

Lääketieteellisiä kelpoisuustodistuksia koskevat vaatimukset

MED.A.030   Lääketieteelliset kelpoisuustodistukset

a)   Lento-oppilas ei saa lentää yksin, ellei hänellä ole kyseisen lupakirjan edellyttämää lääketieteellistä kelpoisuustodistusta.

b)   Kevyiden ilma-alusten lupakirjan (LAPL) hakijoilla ja haltijoilla on oltava vähintään LAPL-vaatimusten mukainen lääketieteellinen kelpoisuustodistus.

c)   Yksityislentäjän lupakirjan, purjelentäjän lupakirjan tai kuumailmapallolentäjän lupakirjan hakijoilla tai haltijoilla on oltava vähintään luokan 2 lääketieteellinen kelpoisuustodistus.

d)   Kaupalliseen purjelento- tai kuumailmapallolentotoimintaan osallistuvilla purjelentokoneen tai kuumailmapallolentäjän lupakirjan hakijoilla ja haltijoilla on oltava vähintään luokan 2 lääketieteellinen kelpoisuustodistus.

e)   Jos yksityislentäjän lupakirjaan tai kevyiden ilma-alusten lupakirjaan lisätään yölentokelpuutus, lupakirjan haltijalla on oltava turvallisuuden kannalta riittävä värinäkö.

f)   Ansiolentäjän lupakirjan, usean ohjaajan miehistölupakirjan tai liikennelentäjän lupakirjan hakijoilla ja haltijoilla on oltava luokan 1 lääketieteellinen kelpoisuustodistus.

g)   Jos yksityislentäjän lupakirjaan lisätään mittarilentokelpuutus, lupakirjan haltijan on osallistuttava puhdasääniaudiometriatutkimuksiin luokan 1 lääketieteellisen kelpoisuustodistuksen haltijoita koskevien määräaikojen ja vaatimusten mukaisesti.

h)   Lupakirjan haltijalla saa olla kerrallaan vain yksi tämän osan mukaisesti myönnetty lääketieteellinen kelpoisuustodistus.

MED.A.035   Lääketieteellisen kelpoisuustodistuksen hakeminen

a)   Lääketieteellistä kelpoisuustodistusta koskevat hakemukset on tehtävä toimivaltaisen viranomaisen määräämässä muodossa.

b)   Lääketieteellisen kelpoisuustodistuksen hakijoiden on toimitettava ilmailulääketieteen keskukseen, ilmailulääkärille tai yleislääkärille

| 1) | henkilöllisyystodistus: |
| --- | --- |

1)

henkilöllisyystodistus:

| 2) | allekirjoitettu ilmoitus, josta käyvät ilmi seuraavat seikat:






  i) | hakijan lääketieteelliset esitiedot; |
| --- | --- | --- |

2)

allekirjoitettu ilmoitus, josta käyvät ilmi seuraavat seikat:

i)

hakijan lääketieteelliset esitiedot;

| ii) | tieto siitä, ovatko he olleet aikaisemmin lääketieteellisen kelpoisuustodistuksen edellyttämässä tarkastuksessa ja jos ovat, tieto tarkastuksen suorittajasta ja sen tuloksesta; |
| --- | --- |

ii)

tieto siitä, ovatko he olleet aikaisemmin lääketieteellisen kelpoisuustodistuksen edellyttämässä tarkastuksessa ja jos ovat, tieto tarkastuksen suorittajasta ja sen tuloksesta;

| iii) | tieto siitä, onko hakija joskus arvioitu terveydentilansa vuoksi kelpaamattomaksi tai onko hakijan lääketieteellinen kelpoisuustodistus joskus peruutettu määräajaksi tai pysyvästi. |
| --- | --- |

iii)

tieto siitä, onko hakija joskus arvioitu terveydentilansa vuoksi kelpaamattomaksi tai onko hakijan lääketieteellinen kelpoisuustodistus joskus peruutettu määräajaksi tai pysyvästi.

c)   Hakiessaan lääketieteellisen kelpoisuustodistuksen voimassaolon jatkamista tai uusimista hakijoiden on esitettävä lääketieteellinen kelpoisuustodistus ilmailulääketieteen keskukselle, ilmailulääkärille tai yleislääkärille ennen varsinaisia tarkastuksia.

MED.A.040   Lääketieteellisten kelpoisuustodistusten myöntäminen, voimassaolon jatkaminen ja uusiminen

a)   Lääketieteellinen kelpoisuustodistus myönnetään, sen voimassaoloa jatketaan tai se uusitaan vasta, kun kaikki tarvittavat lääkärintarkastukset ja/tai arvioinnit on suoritettu ja hakija on arvioitu kelpoisuusvaatimukset täyttäväksi.

b)   Lupakirjan myöntäminen ensimmäisen kerran

| 1) | Luokan 1 lääketieteelliset kelpoisuustodistukset myöntää ilmailulääketieteen keskus. |
| --- | --- |

1)

Luokan 1 lääketieteelliset kelpoisuustodistukset myöntää ilmailulääketieteen keskus.

| 2) | Luokan 2 lääketieteelliset kelpoisuustodistukset myöntää ilmailulääketieteen keskus tai ilmailulääkäri. |
| --- | --- |

2)

Luokan 2 lääketieteelliset kelpoisuustodistukset myöntää ilmailulääketieteen keskus tai ilmailulääkäri.

| 3) | Kevyiden ilma-alusten lupakirjaan liittyvät lääketieteelliset kelpoisuustodistukset myöntää ilmailulääketieteen keskus tai ilmailulääkäri tai lupakirjan myöntäneen jäsenvaltion kansallisen lainsäädännön salliessa yleislääkäri. |
| --- | --- |

3)

Kevyiden ilma-alusten lupakirjaan liittyvät lääketieteelliset kelpoisuustodistukset myöntää ilmailulääketieteen keskus tai ilmailulääkäri tai lupakirjan myöntäneen jäsenvaltion kansallisen lainsäädännön salliessa yleislääkäri.

c)   Lupakirjan voimassaolon jatkaminen ja uusiminen

| 1) | Luokan 1 ja luokan 2 lääketieteellisten kelpoisuustodistusten voimassaoloa jatkaa tai kelpoisuustodistukset uusii ilmailulääketieteen keskus tai ilmailulääkäri. |
| --- | --- |

1)

Luokan 1 ja luokan 2 lääketieteellisten kelpoisuustodistusten voimassaoloa jatkaa tai kelpoisuustodistukset uusii ilmailulääketieteen keskus tai ilmailulääkäri.

| 2) | Kevyiden ilma-alusten lupakirjaan liittyvien lääketieteellisten kelpoisuustodistusten voimassaoloa jatkaa tai kelpoisuustodistukset uusii ilmailulääketieteen keskus tai ilmailulääkäri tai lupakirjan myöntäneen jäsenvaltion kansallisen lainsäädännön salliessa yleislääkäri. |
| --- | --- |

2)

Kevyiden ilma-alusten lupakirjaan liittyvien lääketieteellisten kelpoisuustodistusten voimassaoloa jatkaa tai kelpoisuustodistukset uusii ilmailulääketieteen keskus tai ilmailulääkäri tai lupakirjan myöntäneen jäsenvaltion kansallisen lainsäädännön salliessa yleislääkäri.

d)   Ilmailulääketieteen keskus, ilmailulääkäri tai yleislääkäri saa myöntää tai uusia lääketieteellisen kelpoisuustodistuksen tai jatkaa sen voimassaoloaikaa ainoastaan, jos

| 1) | hakija on toimittanut kaikki itseään koskevat lääketieteelliset esitiedot sekä ilmailulääketieteen keskuksen, ilmailulääkärin tai yleislääkärin vaatimuksesta hakijan omalääkärin tai muun lääketieteen asiantuntijan suorittamien lääkärintarkastusten ja kokeiden tulokset; ja |
| --- | --- |

1)

hakija on toimittanut kaikki itseään koskevat lääketieteelliset esitiedot sekä ilmailulääketieteen keskuksen, ilmailulääkärin tai yleislääkärin vaatimuksesta hakijan omalääkärin tai muun lääketieteen asiantuntijan suorittamien lääkärintarkastusten ja kokeiden tulokset; ja

| 2) | ilmailulääketieteen keskus, ilmailulääkäri tai yleislääkäri on suorittanut ilmailulääketieteellisen arvioinnin kyseisen lääketieteellisen kelpoisuustodistuksen edellyttämien lääkärintarkastusten ja kokeiden perusteella sen todentamiseksi, että hakija täyttää kaikki tämän osan mukaiset asiaa koskevat vaatimukset. |
| --- | --- |

2)

ilmailulääketieteen keskus, ilmailulääkäri tai yleislääkäri on suorittanut ilmailulääketieteellisen arvioinnin kyseisen lääketieteellisen kelpoisuustodistuksen edellyttämien lääkärintarkastusten ja kokeiden perusteella sen todentamiseksi, että hakija täyttää kaikki tämän osan mukaiset asiaa koskevat vaatimukset.

e)   ilmailulääkäri, ilmailulääketieteen keskus tai, jos asia on siirretty viranomaisen ratkaistavaksi, lupakirjaviranomainen voi ennen lääketieteellisen kelpoisuustodistuksen myöntämistä, voimassaolon jatkamista tai uusimista edellyttää, että hakijalle on tehtävä lisää lääkärintarkastuksia ja tutkimuksia, jos se on kliinisesti tarkoituksenmukaista.

f)   Lupakirjaviranomainen voi myöntää lääketieteellisen kelpoisuustodistuksen tai palauttaa sen voimaan, jos

| 1) | asia on siirretty sen ratkaistavaksi; |
| --- | --- |

1)

asia on siirretty sen ratkaistavaksi;

| 2) | viranomainen on havainnut, että todistuksessa olevia tietoja on korjattava. |
| --- | --- |

2)

viranomainen on havainnut, että todistuksessa olevia tietoja on korjattava.

MED.A.045   Lääketieteellisten kelpoisuustodistusten voimassaolo, voimassaolon jatkaminen ja uusiminen

a)   Voimassaolo

| 1) | Luokan 1 lääketieteelliset kelpoisuustodistukset ovat voimassa 12 kuukautta. |
| --- | --- |

1)

Luokan 1 lääketieteelliset kelpoisuustodistukset ovat voimassa 12 kuukautta.

| 2) | Luokan 1 lääketieteellisten kelpoisuustodistusten voimassaoloaika lyhennetään kuuteen kuukauteen niiden lupakirjan haltijoiden osalta, jotka






  i) | toimivat kaupallisessa ilmakuljetuksessa yhden ohjaajan miehistöllä kuljettaen matkustajia ja ovat täyttäneet 40 vuotta; |
| --- | --- | --- |

2)

Luokan 1 lääketieteellisten kelpoisuustodistusten voimassaoloaika lyhennetään kuuteen kuukauteen niiden lupakirjan haltijoiden osalta, jotka

i)

toimivat kaupallisessa ilmakuljetuksessa yhden ohjaajan miehistöllä kuljettaen matkustajia ja ovat täyttäneet 40 vuotta;

| ii) | ovat täyttäneet 60 vuotta. |
| --- | --- |

ii)

ovat täyttäneet 60 vuotta.

| 3) | Luokan 2 lääketieteelliset kelpoisuustodistukset ovat voimassa






  i) | 60 kuukautta siihen saakka, kunnes lupakirjan haltija täyttää 40 vuotta. Ennen 40 ikävuoden täyttymistä myönnetyn lääketieteellisen kelpoisuustodistuksen voimassaolo päättyy, kun lupakirjan haltija on täyttänyt 42 vuotta; |
| --- | --- | --- |

3)

Luokan 2 lääketieteelliset kelpoisuustodistukset ovat voimassa

i)

60 kuukautta siihen saakka, kunnes lupakirjan haltija täyttää 40 vuotta. Ennen 40 ikävuoden täyttymistä myönnetyn lääketieteellisen kelpoisuustodistuksen voimassaolo päättyy, kun lupakirjan haltija on täyttänyt 42 vuotta;

| ii) | 24 kuukautta ikävuosien 40–50 välillä. Ennen 50 ikävuoden täyttymistä myönnetyn lääketieteellisen kelpoisuustodistuksen voimassaolo päättyy, kun lupakirjan haltija on täyttänyt 51 vuotta; ja |
| --- | --- |

ii)

24 kuukautta ikävuosien 40–50 välillä. Ennen 50 ikävuoden täyttymistä myönnetyn lääketieteellisen kelpoisuustodistuksen voimassaolo päättyy, kun lupakirjan haltija on täyttänyt 51 vuotta; ja

| iii) | 12 kuukautta sen jälkeen, kun lupakirjan haltija on täyttänyt 50 vuotta. |
| --- | --- |

iii)

12 kuukautta sen jälkeen, kun lupakirjan haltija on täyttänyt 50 vuotta.

| 4) | Kevyiden ilma-alusten lupakirjoihin liittyvät lääketieteelliset kelpoisuustodistukset ovat voimassa






  i) | 60 kuukautta siihen saakka, kunnes lupakirjan haltija täyttää 40 vuotta. Ennen 40 ikävuoden täyttymistä myönnetyn lääketieteellisen kelpoisuustodistuksen voimassaolo päättyy, kun lupakirjan haltija on täyttänyt 42 vuotta; |
| --- | --- | --- |

4)

Kevyiden ilma-alusten lupakirjoihin liittyvät lääketieteelliset kelpoisuustodistukset ovat voimassa

i)

60 kuukautta siihen saakka, kunnes lupakirjan haltija täyttää 40 vuotta. Ennen 40 ikävuoden täyttymistä myönnetyn lääketieteellisen kelpoisuustodistuksen voimassaolo päättyy, kun lupakirjan haltija on täyttänyt 42 vuotta;

| ii) | 24 kuukautta sen jälkeen, kun lupakirjan haltija on täyttänyt 40 vuotta. |
| --- | --- |

ii)

24 kuukautta sen jälkeen, kun lupakirjan haltija on täyttänyt 40 vuotta.

| 5) | Lääketieteellisen kelpoisuustodistuksen ja siihen liittyvien tarkastusten tai erikoistutkimusten voimassaoloaika






  i) | määritetään hakijan iän perusteella lääkärintarkastuksen suorittamispäivänä; ja |
| --- | --- | --- |

5)

Lääketieteellisen kelpoisuustodistuksen ja siihen liittyvien tarkastusten tai erikoistutkimusten voimassaoloaika

i)

määritetään hakijan iän perusteella lääkärintarkastuksen suorittamispäivänä; ja

| ii) | lasketaan lääkärintodistuksen suorittamispäivästä, kun todistus myönnetään ensimmäistä kertaa tai uusitaan, ja edellisen lääketieteellisen kelpoisuustodistuksen viimeisestä voimassaolopäivästä, kun todistuksen voimassaoloa jatketaan. |
| --- | --- |

ii)

lasketaan lääkärintodistuksen suorittamispäivästä, kun todistus myönnetään ensimmäistä kertaa tai uusitaan, ja edellisen lääketieteellisen kelpoisuustodistuksen viimeisestä voimassaolopäivästä, kun todistuksen voimassaoloa jatketaan.

b)   Voimassaolon jatkaminen

Lääketieteellisen kelpoisuustodistuksen voimassaolon jatkamista koskevat tarkastukset ja/tai arvioinnit voidaan tehdä enintään 45 päivää ennen lääketieteellisen kelpoisuustodistuksen viimeistä voimassaolopäivää.

c)   Uusiminen

| 1) | Jos lääketieteellisen kelpoisuustodistuksen haltija ei noudata b kohtaa, vaaditaan tarkastus ja/tai arviointi kelpoisuustodistuksen uusimista varten. |
| --- | --- |

1)

Jos lääketieteellisen kelpoisuustodistuksen haltija ei noudata b kohtaa, vaaditaan tarkastus ja/tai arviointi kelpoisuustodistuksen uusimista varten.

| 2) | Luokan 1 ja luokan 2 lääketieteelliset kelpoisuustodistukset:






  i) | jos lääketieteellisen kelpoisuustodistuksen voimassaolo on päättynyt yli kaksi vuotta sitten, ilmailulääketieteen keskuksen tai ilmailulääkärin on tehtävä tarkastus todistuksen uusimiseksi vasta hakijan ilmailulääketieteellisten tietojen arvioinnin jälkeen; |
| --- | --- | --- |

2)

Luokan 1 ja luokan 2 lääketieteelliset kelpoisuustodistukset:

i)

jos lääketieteellisen kelpoisuustodistuksen voimassaolo on päättynyt yli kaksi vuotta sitten, ilmailulääketieteen keskuksen tai ilmailulääkärin on tehtävä tarkastus todistuksen uusimiseksi vasta hakijan ilmailulääketieteellisten tietojen arvioinnin jälkeen;

| ii) | jos lääketieteellisen kelpoisuustodistuksen voimassaolo on päättynyt yli viisi vuotta sitten, on noudatettava ensimmäisen kelpoisuustodistuksen myöntämistä koskevia tarkastusvaatimuksia, ja arvioinnin on perustuttava voimassaolon jatkamista koskeviin vaatimuksiin. |
| --- | --- |

ii)

jos lääketieteellisen kelpoisuustodistuksen voimassaolo on päättynyt yli viisi vuotta sitten, on noudatettava ensimmäisen kelpoisuustodistuksen myöntämistä koskevia tarkastusvaatimuksia, ja arvioinnin on perustuttava voimassaolon jatkamista koskeviin vaatimuksiin.

| 3) | Kevyiden ilma-alusten lupakirjoihin liittyvien lääketieteellisten kelpoisuustodistusten osalta ilmailulääketieteen keskuksen, ilmailulääkärin tai yleislääkärin on arvioitava hakijan lääketieteelliset esitiedot ja suoritettava ilmailulääketieteellinen tarkastus ja/tai arviointi kohdan MED.B.095 mukaisesti. |
| --- | --- |

3)

Kevyiden ilma-alusten lupakirjoihin liittyvien lääketieteellisten kelpoisuustodistusten osalta ilmailulääketieteen keskuksen, ilmailulääkärin tai yleislääkärin on arvioitava hakijan lääketieteelliset esitiedot ja suoritettava ilmailulääketieteellinen tarkastus ja/tai arviointi kohdan MED.B.095 mukaisesti.

MED.A.050   Asian siirtäminen ratkaistavaksi

a)   Jos luokan 1 tai luokan 2 lääketieteellisen kelpoisuustodistuksen hakijan kelpoisuus siirretään lupakirjaviranomaisen ratkaistavaksi kohdan MED.B.001 mukaisesti, ilmailulääketieteen keskuksen tai ilmailulääkärin on siirrettävä asiaa koskevat lääketieteelliset asiakirjat lupakirjaviranomaiselle.

b)   Jos kevyiden ilma-alusten lupakirjaan liittyvän lääketieteellisen kelpoisuustodistuksen hakijan kelpoisuus siirretään ilmailulääkärin tai ilmailulääketieteen keskuksen ratkaistavaksi kohdan MED.B.001 mukaisesti, yleislääkärin on siirrettävä asiaa koskevat lääketieteelliset asiakirjat ilmailulääketieteen keskukseen tai ilmailulääkärille.

B   LUKU

LENTÄJIEN LÄÄKETIETEELLISIÄ KELPOISUUSTODISTUKSIA KOSKEVAT VAATIMUKSET

1   JAKSO

Yleistä

MED.B.001   Lääketieteellisten kelpoisuustodistusten rajoitukset

a)   Luokan 1 ja luokan 2 lääketieteellisten kelpoisuustodistusten rajoitukset

1)   Jos hakija ei täytä kaikkia kyseisen luokan lääketieteellisen kelpoisuustodistuksen vaatimuksia, mutta hänen ei silti katsota vaarantavan lentoturvallisuutta, ilmailulääketieteen keskuksen tai ilmailulääkärin on toimittava seuraavasti:

| i) | luokan 1 lääketieteellisen kelpoisuustodistuksen hakijoiden osalta päätös hakijan kelpoisuudesta on siirrettävä lupakirjaviranomaisen ratkaistavaksi tässä luvussa esitetyn mukaisesti; |
| --- | --- |

i)

luokan 1 lääketieteellisen kelpoisuustodistuksen hakijoiden osalta päätös hakijan kelpoisuudesta on siirrettävä lupakirjaviranomaisen ratkaistavaksi tässä luvussa esitetyn mukaisesti;

| ii) | tapauksissa, joissa tässä luvussa ei edellytetä asian siirtämistä lupakirjaviranomaisen ratkaistavaksi, ilmailulääketieteen keskuksen tai ilmailulääkärin on arvioitava, voiko hakija suorittaa tehtävänsä turvallisesti noudattaen yhtä tai useampaa lääketieteelliseen kelpoisuustodistukseen merkittyä rajoitusta, ja myönnettävä lääketieteellinen kelpoisuustodistus, johon on tarvittaessa merkitty rajoitus tai rajoituksia; |
| --- | --- |

ii)

tapauksissa, joissa tässä luvussa ei edellytetä asian siirtämistä lupakirjaviranomaisen ratkaistavaksi, ilmailulääketieteen keskuksen tai ilmailulääkärin on arvioitava, voiko hakija suorittaa tehtävänsä turvallisesti noudattaen yhtä tai useampaa lääketieteelliseen kelpoisuustodistukseen merkittyä rajoitusta, ja myönnettävä lääketieteellinen kelpoisuustodistus, johon on tarvittaessa merkitty rajoitus tai rajoituksia;

| iii) | luokan 2 lääketieteellisen kelpoisuustodistuksen hakijoiden osalta ilmailulääketieteen keskuksen tai ilmailulääkärin on arvioitava, voiko hakija suorittaa tehtävänsä turvallisesti noudattaen yhtä tai useampaa lääketieteelliseen kelpoisuustodistukseen merkittyä rajoitusta, ja myönnettävä lääketieteellinen kelpoisuustodistus, johon on tarvittaessa merkitty rajoitus tai rajoituksia, lupakirjaviranomaisen kanssa neuvotellen; |
| --- | --- |

iii)

luokan 2 lääketieteellisen kelpoisuustodistuksen hakijoiden osalta ilmailulääketieteen keskuksen tai ilmailulääkärin on arvioitava, voiko hakija suorittaa tehtävänsä turvallisesti noudattaen yhtä tai useampaa lääketieteelliseen kelpoisuustodistukseen merkittyä rajoitusta, ja myönnettävä lääketieteellinen kelpoisuustodistus, johon on tarvittaessa merkitty rajoitus tai rajoituksia, lupakirjaviranomaisen kanssa neuvotellen;

| iv) | ilmailulääketieteen keskus tai ilmailulääkäri voi jatkaa lääketieteellisen kelpoisuustodistuksen voimassaoloa tai uusia sen samoin rajoituksin ilman hakijan kelpoisuuden siirtämistä lupakirjaviranomaisen ratkaistavaksi. |
| --- | --- |

iv)

ilmailulääketieteen keskus tai ilmailulääkäri voi jatkaa lääketieteellisen kelpoisuustodistuksen voimassaoloa tai uusia sen samoin rajoituksin ilman hakijan kelpoisuuden siirtämistä lupakirjaviranomaisen ratkaistavaksi.

b)   Kevyiden ilma-alusten lupakirjaan liittyvien lääketieteellisten kelpoisuustodistusten rajoitukset

1)   Jos yleislääkäri hakijan lääketieteelliset esitiedot huolellisesti arvioituaan katsoo, ettei hakija täytä kaikkia lääketieteellisen kelpoisuuden vaatimuksia, yleislääkärin on siirrettävä hakijan kelpoisuus ilmailulääketieteen keskuksen tai ilmailulääkärin ratkaistavaksi lukuun ottamatta niitä hakijoita, joiden kelpoisuustodistukseen on merkittävä vain silmälasien käyttöä koskeva rajoitus.

2)   Jos kevyiden ilma-alusten lupakirjaan liittyvän lääketieteellisen kelpoisuustodistuksen hakijan kelpoisuus on siirretty ilmailulääketieteen keskuksen tai ilmailulääkärin ratkaistavaksi, näiden on otettava tarkasti huomioon kohta MED.B.095 ja arvioitava, voiko hakija suorittaa tehtävänsä turvallisesti noudattaen lääketieteelliseen kelpoisuustodistukseen merkittyä yhtä tai useampaa rajoitusta, ja myönnettävä lääketieteellinen kelpoisuustodistus, johon on tarvittaessa merkitty rajoitus tai rajoituksia. Ilmailulääketieteen keskuksen tai ilmailulääkärin on aina harkittava, onko lentäjälle asetettava rajoitus, joka kieltää matkustajien kuljettamisen (Operational Passenger Limitation, OPL).

3)   Yleislääkäri voi jatkaa lääketieteellisen kelpoisuustodistuksen voimassaoloa tai uusia sen samoin rajoituksin ilman hakijan kelpoisuuden siirtämistä ilmailulääketieteen keskuksen tai ilmailulääkärin ratkaistavaksi.

c)   Arvioitaessa rajoituksen tarpeellisuutta on kiinnitettävä huomiota erityisesti seuraaviin seikkoihin:

| 1) | onko vahvistetun lääkärinlausunnon perusteella oletettavaa, ettei lupakirjan mukaisten oikeuksien käyttäminen erityisolosuhteissa todennäköisesti vaaranna lentoturvallisuutta, vaikka hakija ei täytä kaikkia lukuarvoja tai muita vaatimuksia; |
| --- | --- |

1)

onko vahvistetun lääkärinlausunnon perusteella oletettavaa, ettei lupakirjan mukaisten oikeuksien käyttäminen erityisolosuhteissa todennäköisesti vaaranna lentoturvallisuutta, vaikka hakija ei täytä kaikkia lukuarvoja tai muita vaatimuksia;

| 2) | hakijan kyvyt, taidot ja kokemus suoritettavassa tehtävässä. |
| --- | --- |

2)

hakijan kyvyt, taidot ja kokemus suoritettavassa tehtävässä.

d)   Toimintarajoitusten koodit

1)   Rajoitus toimintaan usean ohjaajan miehistössä (OML, Vain luokka 1)

| i) | mikäli ansiolentäjän, liikennelentäjän tai usean ohjaajan miehistölupakirjan haltija ei täytä kaikkia luokan 1 lääketieteellisen kelpoisuustodistuksen vaatimuksia ja jos hakijan kelpoisuus on siirretty lupakirjaviranomaisen ratkaistavaksi, on arvioitava, voidaanko lääketieteellinen kelpoisuustodistus myöntää OML-rajoituksella ”voimassa vain perämiehenä tai tehtävään hyväksytyn perämiehen kanssa”. Lupakirjaviranomaisen on tehtävä tämä arviointi; |
| --- | --- |

i)

mikäli ansiolentäjän, liikennelentäjän tai usean ohjaajan miehistölupakirjan haltija ei täytä kaikkia luokan 1 lääketieteellisen kelpoisuustodistuksen vaatimuksia ja jos hakijan kelpoisuus on siirretty lupakirjaviranomaisen ratkaistavaksi, on arvioitava, voidaanko lääketieteellinen kelpoisuustodistus myöntää OML-rajoituksella ”voimassa vain perämiehenä tai tehtävään hyväksytyn perämiehen kanssa”. Lupakirjaviranomaisen on tehtävä tämä arviointi;

| ii) | OML-rajoituksella myönnetyn lääketieteellisen kelpoisuustodistuksen haltija saa lentää ilma-alusta ainoastaan usean ohjaajan miehistön jäsenenä, kun toisella lentäjällä on täysi kelpoisuus kyseiseen ilma-alustyyppiin; toisen lentäjän omassa lupakirjassa ei saa olla OML-rajoitusta eikä hän saa olla 60 vuotta täyttänyt; |
| --- | --- |

ii)

OML-rajoituksella myönnetyn lääketieteellisen kelpoisuustodistuksen haltija saa lentää ilma-alusta ainoastaan usean ohjaajan miehistön jäsenenä, kun toisella lentäjällä on täysi kelpoisuus kyseiseen ilma-alustyyppiin; toisen lentäjän omassa lupakirjassa ei saa olla OML-rajoitusta eikä hän saa olla 60 vuotta täyttänyt;

| iii) | luokan 1 lääketieteellisiin kelpoisuustodistuksiin OML-rajoituksen saa määrätä ja poistaa ainoastaan lupakirjaviranomainen. |
| --- | --- |

iii)

luokan 1 lääketieteellisiin kelpoisuustodistuksiin OML-rajoituksen saa määrätä ja poistaa ainoastaan lupakirjaviranomainen.

2)   Rajoitus toimintaan varmistusohjaajan kanssa (OSL, Luokka 2 ja kevyiden ILMA-Alusten lupakirjojen mukaiset oikeudet)

| i) | OSL-rajoituksella myönnetyn lääketieteellisen kelpoisuustodistuksen haltija saa lentää ilma-alusta ainoastaan, jos ilma-aluksessa on mukana toinen ohjaaja, jolla on kelpoisuus toimia kyseisen luokan tai tyypin ilma-aluksen päällikkönä, ja jos ilma-aluksessa on kaksoisohjaimet ja toinen lentäjä istuu ohjaimin varustetulla paikalla; |
| --- | --- |

i)

OSL-rajoituksella myönnetyn lääketieteellisen kelpoisuustodistuksen haltija saa lentää ilma-alusta ainoastaan, jos ilma-aluksessa on mukana toinen ohjaaja, jolla on kelpoisuus toimia kyseisen luokan tai tyypin ilma-aluksen päällikkönä, ja jos ilma-aluksessa on kaksoisohjaimet ja toinen lentäjä istuu ohjaimin varustetulla paikalla;

| ii) | luokan 2 lääketieteellistä kelpoisuustodistusta koskevan OSL-rajoituksen saa määrätä tai poistaa ilmailulääketieteen keskus tai ilmailulääkäri lupakirjaviranomaisen kanssa neuvotellen. |
| --- | --- |

ii)

luokan 2 lääketieteellistä kelpoisuustodistusta koskevan OSL-rajoituksen saa määrätä tai poistaa ilmailulääketieteen keskus tai ilmailulääkäri lupakirjaviranomaisen kanssa neuvotellen.

3)   Matkustajien kuljettamisen kieltävä rajoitus (OPL, Luokka 2 ja kevyiden ILMA-Alusten lupakirjojen mukaiset oikeudet)

| i) | OPL-rajoituksella myönnetyn lääketieteellisen kelpoisuustodistuksen haltija saa ohjata vain ilma-alusta, jossa ei ole matkustajia; |
| --- | --- |

i)

OPL-rajoituksella myönnetyn lääketieteellisen kelpoisuustodistuksen haltija saa ohjata vain ilma-alusta, jossa ei ole matkustajia;

| ii) | luokan 2 lääketieteellistä kelpoisuustodistusta koskevan OPL-rajoituksen saa määrätä ilmailulääketieteen keskus tai ilmailulääkäri lupakirjaviranomaisen kanssa neuvotellen; |
| --- | --- |

ii)

luokan 2 lääketieteellistä kelpoisuustodistusta koskevan OPL-rajoituksen saa määrätä ilmailulääketieteen keskus tai ilmailulääkäri lupakirjaviranomaisen kanssa neuvotellen;

| iii) | kevyiden ilma-alusten lupakirjaa koskevan OPL-rajoituksen saa määrätä ilmailulääketieteen keskus tai ilmailulääkäri. |
| --- | --- |

iii)

kevyiden ilma-alusten lupakirjaa koskevan OPL-rajoituksen saa määrätä ilmailulääketieteen keskus tai ilmailulääkäri.

e)   Lääketieteellisen kelpoisuustodistuksen haltijalle voidaan määrätä muita rajoituksia, jos se on tarpeen lentoturvallisuuden varmistamiseksi.

f)   Lääketieteellisen kelpoisuustodistuksen haltijalle määrätty rajoitus on yksilöitävä todistuksessa.

2   JAKSO

Luokan 1 ja luokan 2 lääketieteellistä kelpoisuustodistusta koskevat lääketieteelliset kelpoisuusvaatimukset

MED.B.005   Yleistä

a)   Lääketieteellisen kelpoisuustodistuksen hakijalla ei saa olla

| 1) | synnynnäistä tai hankittua poikkeavuutta; |
| --- | --- |

1)

synnynnäistä tai hankittua poikkeavuutta;

| 2) | aktiivista, piilevää, akuuttia tai kroonista sairautta tai vammaa; |
| --- | --- |

2)

aktiivista, piilevää, akuuttia tai kroonista sairautta tai vammaa;

| 3) | haavaa, vammaa tai leikkauksen jälkitilaa; |
| --- | --- |

3)

haavaa, vammaa tai leikkauksen jälkitilaa;

| 4) | lääkärin määräyksellä tai ilman sitä käytetyn hoidollisen, diagnostisen tai ennaltaehkäisevän lääkkeen vaikutusta tai sivuvaikutusta, |
| --- | --- |

4)

lääkärin määräyksellä tai ilman sitä käytetyn hoidollisen, diagnostisen tai ennaltaehkäisevän lääkkeen vaikutusta tai sivuvaikutusta,

joka aiheuttaa sellaista toimintakyvyn heikkenemistä, joka todennäköisesti haittaa kyseisen lupakirjan mukaisten oikeuksien käyttämistä turvallisesti tai jonka vuoksi hakija todennäköisesti voisi äkillisesti menettää kykynsä käyttää lupakirjan mukaisia oikeuksia turvallisesti.

b)   Kun päätös luokan 1 lääketieteellisen kelpoisuustodistuksen hakijan lääketieteellisestä kelpoisuudesta siirretään lupakirjaviranomaisen ratkaistavaksi, mainittu viranomainen voi siirtää päätöksen tekemisen ilmailulääketieteen keskukselle, paitsi jos tarvitaan OML-rajoitus.

c)   Kun päätös luokan 2 lääketieteellisen kelpoisuustodistuksen hakijan lääketieteellisestä kelpoisuudesta siirretään lupakirjaviranomaisen ratkaistavaksi, mainittu viranomainen voi siirtää päätöksen tekemisen ilmailulääketieteen keskukselle tai ilmailulääkärille, paitsi jos tarvitaan OSL- tai OPL-rajoitus.

MED.B.010   Sydän ja verisuonisto

a)   Tutkimukset

1)   Normaali 12-kytkentäinen lepo-EKG (sydämen sähkökäyrä) ja lausunto siitä vaaditaan, jos se on kliinisesti tarkoituksenmukaista sekä

| i) | luokan 1 lääketieteellistä kelpoisuustodistusta varten ensimmäisen lääketieteellisen kelpoisuustodistuksen myöntämiseen liittyvässä tarkastuksessa, sen jälkeen viiden vuoden välein 30 ikävuoteen saakka, kahden vuoden välein 40 ikävuoteen saakka, kerran vuodessa 50 ikävuoteen saakka ja sen jälkeen kaikissa todistuksen voimassaolon jatkamiseen tai sen uusimiseen liittyvissä tarkastuksissa; |
| --- | --- |

i)

luokan 1 lääketieteellistä kelpoisuustodistusta varten ensimmäisen lääketieteellisen kelpoisuustodistuksen myöntämiseen liittyvässä tarkastuksessa, sen jälkeen viiden vuoden välein 30 ikävuoteen saakka, kahden vuoden välein 40 ikävuoteen saakka, kerran vuodessa 50 ikävuoteen saakka ja sen jälkeen kaikissa todistuksen voimassaolon jatkamiseen tai sen uusimiseen liittyvissä tarkastuksissa;

| ii) | luokan 2 lääketieteellistä kelpoisuustodistusta varten ensimmäisessä tarkastuksessa 40 ikävuoden jälkeen ja kahden vuoden välein 50 ikävuoden jälkeen. |
| --- | --- |

ii)

luokan 2 lääketieteellistä kelpoisuustodistusta varten ensimmäisessä tarkastuksessa 40 ikävuoden jälkeen ja kahden vuoden välein 50 ikävuoden jälkeen.

2)   Laajempi sydämen ja verisuoniston arviointi on tehtävä, mikäli se on kliinisesti tarkoituksenmukaista.

3)   Luokan 1 lääketieteellistä kelpoisuustodistusta varten laajempi sydämen ja verisuoniston arviointi on tehtävä ensimmäisessä todistuksen voimassaolon jatkamiseen tai uusimiseen liittyvässä tarkastuksessa 65 ikävuoden jälkeen ja sen jälkeen neljän vuoden välein.

4)   Luokan 1 lääketieteellistä kelpoisuustodistusta varten seerumin rasva-arvot ja kolesteroli on tutkittava ensimmäisen lääketieteellisen kelpoisuustodistuksen myöntämiseen liittyvässä tarkastuksessa sekä ensimmäisessä 40 ikävuoden jälkeen tehtävässä tarkastuksessa.

b)   Sydän ja verisuonisto – yleistä

1)   Hakijoilla ei saa olla sellaista sydämen tai verisuoniston häiriötä, joka todennäköisesti haittaa kyseisen lupakirjan tai kyseisten lupakirjojen mukaisten oikeuksien käyttämistä turvallisesti.

2)   Luokan 1 lääketieteellisen kelpoisuustodistuksen hakijat, joilla on jokin seuraavista sairauksista tai joille on tehty seuraava toimenpide, on arvioitava terveydentilansa vuoksi kelpaamattomiksi:

| i) | rinta-aortan tai vatsa-aortan suprarenaalisen osan pullistuma ennen leikkausta tai sen jälkeen; |
| --- | --- |

i)

rinta-aortan tai vatsa-aortan suprarenaalisen osan pullistuma ennen leikkausta tai sen jälkeen;

| ii) | jonkin sydänläpän merkittävä toiminnallinen poikkeavuus; |
| --- | --- |

ii)

jonkin sydänläpän merkittävä toiminnallinen poikkeavuus;

| iii) | sydämen siirto tai sydän-keuhkosiirto. |
| --- | --- |

iii)

sydämen siirto tai sydän-keuhkosiirto.

3)   Niiden luokan 1 lääketieteellisen kelpoisuustodistuksen hakijoiden, joilla on ollut tai todettu jokin seuraavista sairauksista, kelpoisuus on siirrettävä lupakirjaviranomaisen ratkaistavaksi:

| i) | perifeerinen valtimosairaus ennen leikkausta tai sen jälkeen; |
| --- | --- |

i)

perifeerinen valtimosairaus ennen leikkausta tai sen jälkeen;

| ii) | vatsa-aortan pullistuma, ennen leikkausta tai sen jälkeen; |
| --- | --- |

ii)

vatsa-aortan pullistuma, ennen leikkausta tai sen jälkeen;

| iii) | toiminnan kannalta merkityksettömät sydänläpän poikkeavuudet; |
| --- | --- |

iii)

toiminnan kannalta merkityksettömät sydänläpän poikkeavuudet;

| iv) | sydänläppäleikkauksen jälkitila; |
| --- | --- |

iv)

sydänläppäleikkauksen jälkitila;

| v) | sydänpussin, sydänlihaksen tai sydämen sisäkalvon poikkeavuus; |
| --- | --- |

v)

sydänpussin, sydänlihaksen tai sydämen sisäkalvon poikkeavuus;

| vi) | synnynnäinen sydämen poikkeavuus, ennen korjausleikkausta tai sen jälkeen; |
| --- | --- |

vi)

synnynnäinen sydämen poikkeavuus, ennen korjausleikkausta tai sen jälkeen;

| vii) | toistuvia pyörtymisiä (vasovagaalinen synkopee); |
| --- | --- |

vii)

toistuvia pyörtymisiä (vasovagaalinen synkopee);

| viii) | valtimo- tai laskimotukos; |
| --- | --- |

viii)

valtimo- tai laskimotukos;

| ix) | keuhkolaajentuma; |
| --- | --- |

ix)

keuhkolaajentuma;

| x) | sydän- ja verisuonitauti, joka vaatii systeemistä veren hyytymistä ehkäisevää hoitoa. |
| --- | --- |

x)

sydän- ja verisuonitauti, joka vaatii systeemistä veren hyytymistä ehkäisevää hoitoa.

4)   Ennen kuin voidaan harkita sellaisen luokan 2 lääketieteellisen kelpoisuustodistuksen hakijan hyväksymistä, jolla on diagnosoitu jokin 2 tai 3 kohdassa mainittu sairaus, sydäntautien erikoislääkärin on arvioitava hänet lupakirjaviranomaisen kanssa neuvotellen.

c)   Verenpaine

1)   Verenpaine on mitattava jokaisessa lääkärintarkastuksessa.

2)   Hakijan verenpaineen on oltava normaaliarvojen rajoissa.

3)   Luokan 1 lääketieteellisen kelpoisuustodistuksen hakijat,

| i) | joilla on oireita aiheuttava matala verenpaine, tai |
| --- | --- |

i)

joilla on oireita aiheuttava matala verenpaine, tai

| ii) | joiden verenpaine on tarkastuksessa jatkuvasti yli 160 mmHg (yläpaine) ja/tai 95 mmHg (alapaine) verenpainelääkityksen kanssa tai ilman sitä, |
| --- | --- |

ii)

joiden verenpaine on tarkastuksessa jatkuvasti yli 160 mmHg (yläpaine) ja/tai 95 mmHg (alapaine) verenpainelääkityksen kanssa tai ilman sitä,

on arvioitava terveydentilansa vuoksi kelpaamattomiksi.

4)   Verenpainelääkitystä aloitettaessa lääketieteellinen kelpoisuustodistus on peruutettava määräajaksi sen varmistamiseksi, ettei lääkityksestä aiheudu merkittäviä sivuvaikutuksia.

d)   Sepelvaltimotauti

1)   Niiden luokan 1 lääketieteellisen kelpoisuustodistuksen hakijoiden kelpoisuus, joilla on

| i) | epäilty sydänlihasiskemia; |
| --- | --- |

i)

epäilty sydänlihasiskemia;

| ii) | oireeton lievä sepelvaltimotauti, joka ei vaadi antianginaalista lääkitystä; |
| --- | --- |

ii)

oireeton lievä sepelvaltimotauti, joka ei vaadi antianginaalista lääkitystä;

on siirrettävä lupakirjaviranomaisen ratkaistavaksi, ja heille on tehtävä kardiologinen arviointi sydänlihasiskemian poissulkemiseksi, ennen kuin hyväksymistä voidaan harkita.

2)   Luokan 2 lääketieteellisen kelpoisuustodistuksen hakijoille, joilla on jokin 1 kohdassa mainittu sairaus, on tehtävä kardiologinen arviointi ennen kuin hyväksymistä voidaan harkita.

3)   Hakijat, joilla on jokin seuraavista sairauksista, on arvioitava terveydentilansa vuoksi kelpaamattomiksi:

| i) | sydänlihasiskemia; |
| --- | --- |

i)

sydänlihasiskemia;

| ii) | oireileva sepelvaltimotauti; |
| --- | --- |

ii)

oireileva sepelvaltimotauti;

| iii) | sepelvaltimotaudin oireita, joita hoidetaan lääkkeillä. |
| --- | --- |

iii)

sepelvaltimotaudin oireita, joita hoidetaan lääkkeillä.

4)   Ensimmäisen luokan 1 lääketieteellisen kelpoisuustodistuksen hakijat, joilla on ollut tai todettu jokin seuraavista sairauksista tai joille on tehty seuraava toimenpide, on arvioitava terveydentilansa vuoksi kelpaamattomiksi:

| i) | sydänlihasiskemia; |
| --- | --- |

i)

sydänlihasiskemia;

| ii) | sydäninfarkti; |
| --- | --- |

ii)

sydäninfarkti;

| iii) | ohitusleikkaus sepelvaltimotaudin vuoksi. |
| --- | --- |

iii)

ohitusleikkaus sepelvaltimotaudin vuoksi.

5)   Luokan 2 lääketieteellisen kelpoisuustodistuksen hakijoiden, joilla on oireeton sydäninfarktin jälkitila tai sepelvaltimotaudin vuoksi tehdyn leikkauksen jälkitila, on saatava hyväksyttävä tulos kardiologisesta arvioinnista, ennen kuin hyväksymistä voidaan harkita lupakirjaviranomaisen kanssa neuvotellen. Luokan 1 lääketieteellisen kelpoisuustodistuksen voimassaolon jatkamista hakevien kelpoisuus on siirrettävä lupakirjaviranomaisen ratkaistavaksi.

e)   Rytmi-/johtumishäiriöt

1)   Luokan 1 lääketieteellisen kelpoisuustodistuksen hakijan kelpoisuus on siirrettävä lupakirjaviranomaisen ratkaistavaksi, jos hänellä on merkittäviä sydämen johtumis- tai rytmihäiriöitä, kuten:

| i) | supraventrikulaarinen rytmihäiriö, mukaan lukien ajoittainen tai jatkuva sinoatriaalinen toimintahäiriö, eteisvärinä ja/tai eteislepatus sekä oireettomat sinuskatkokset; |
| --- | --- |

i)

supraventrikulaarinen rytmihäiriö, mukaan lukien ajoittainen tai jatkuva sinoatriaalinen toimintahäiriö, eteisvärinä ja/tai eteislepatus sekä oireettomat sinuskatkokset;

| ii) | täydellinen vasemman puolen haarakatkos; |
| --- | --- |

ii)

täydellinen vasemman puolen haarakatkos;

| iii) | Mobitz 2 -tyypin eteis-kammiokatkos; |
| --- | --- |

iii)

Mobitz 2 -tyypin eteis-kammiokatkos;

| iv) | leveä- ja/tai kapeakompleksinen tiheälyöntisyys; |
| --- | --- |

iv)

leveä- ja/tai kapeakompleksinen tiheälyöntisyys;

| v) | sydänkammion ennenaikainen aktivaatio; |
| --- | --- |

v)

sydänkammion ennenaikainen aktivaatio;

| vi) | oireeton pidentynyt QT-aika; |
| --- | --- |

vi)

oireeton pidentynyt QT-aika;

| vii) | Brugadan oireyhtymän mukainen sydänsähkökäyrä. |
| --- | --- |

vii)

Brugadan oireyhtymän mukainen sydänsähkökäyrä.

2)   Luokan 2 lääketieteellisen kelpoisuustodistuksen hakijoiden, joilla on jokin 1 kohdassa mainittu sairaus, on saatava hyväksyttävä tulos kardiologisesta arvioinnista, ennen kuin hyväksymistä voidaan harkita lupakirjaviranomaisen kanssa neuvotellen.

3)   Hakijoiden, joilla on jokin seuraavista häiriöistä:

| i) | epätäydellinen haarakatkos; |
| --- | --- |

i)

epätäydellinen haarakatkos;

| ii) | täydellinen oikean puolen haarakatkos; |
| --- | --- |

ii)

täydellinen oikean puolen haarakatkos;

| iii) | pysyvä vasenvoittoinen sähköinen akseli; |
| --- | --- |

iii)

pysyvä vasenvoittoinen sähköinen akseli;

| iv) | oireeton sinusbradykardia (sinusperäinen harvalyöntisyys); |
| --- | --- |

iv)

oireeton sinusbradykardia (sinusperäinen harvalyöntisyys);

| v) | oireeton sinustakykardia (sinusperäinen tiheälyöntisyys); |
| --- | --- |

v)

oireeton sinustakykardia (sinusperäinen tiheälyöntisyys);

| vi) | oireettomat yhdentyyppiset yksittäiset supraventrikulaariset tai ventrikulaariset ektooppiset lyönnit; |
| --- | --- |

vi)

oireettomat yhdentyyppiset yksittäiset supraventrikulaariset tai ventrikulaariset ektooppiset lyönnit;

| vii) | ensimmäisen asteen eteis-kammiokatkos; |
| --- | --- |

vii)

ensimmäisen asteen eteis-kammiokatkos;

| viii) | Mobitz 1 -tyypin eteis-kammiokatkos; |
| --- | --- |

viii)

Mobitz 1 -tyypin eteis-kammiokatkos;

voidaan katsoa täyttävän lääketieteellistä kelpoisuutta koskevat vaatimukset, mikäli heillä ei ole muita poikkeavuuksia ja mikäli kardiologisen arvioinnin tulos on hyväksyttävä.

4)   Hakijoiden, joille on

| i) | tehty ablaatiohoito; |
| --- | --- |

i)

tehty ablaatiohoito;

| ii) | asennettu sydämentahdistin; |
| --- | --- |

ii)

asennettu sydämentahdistin;

on saatava hyväksyttävä tulos sydäntä ja verisuonistoa koskevasta arvioinnista, ennen kuin hyväksymistä voidaan harkita. Luokan 1 lääketieteellisen kelpoisuustodistuksen hakijoiden kelpoisuus on siirrettävä lupakirjaviranomaisen ratkaistavaksi. Luokan 2 lääketieteellisen kelpoisuustodistuksen hakijat on arvioitava lupakirjaviranomaisen kanssa neuvotellen.

5)   Hakijat, joilla on jokin seuraavista sairauksista tai tiloista, on arvioitava terveydentilansa vuoksi kelpaamattomiksi:

| i) | oireileva sinoatriaalinen sairaus; |
| --- | --- |

i)

oireileva sinoatriaalinen sairaus;

| ii) | täydellinen eteis-kammiokatkos; |
| --- | --- |

ii)

täydellinen eteis-kammiokatkos;

| iii) | oireileva pidentynyt QT-aika; |
| --- | --- |

iii)

oireileva pidentynyt QT-aika;

| iv) | automaattisesti reagoiva, elimistöön sijoitettava rytminsiirtolaite; |
| --- | --- |

iv)

automaattisesti reagoiva, elimistöön sijoitettava rytminsiirtolaite;

| v) | kammioon asennettu antitakykardiatahdistin. |
| --- | --- |

v)

kammioon asennettu antitakykardiatahdistin.

MED.B.015   Hengityselimet

a)   Hakijat, joiden keuhkojen toiminta on merkittävästi heikentynyt, on arvioitava terveydentilansa vuoksi kelpaamattomiksi. Kelpoisuus voidaan arvioida uudestaan, kun keuhkojen toiminta on parantunut ja se on hyväksyttävällä tasolla.

b)   Luokan 1 lääketieteellisen kelpoisuustodistuksen hakijoille on tehtävä keuhkojen toimintakokeet ensimmäisessä tarkastuksessa ja kun se on kliinisesti tarkoituksenmukaista.

c)   Luokan 2 lääketieteellisen kelpoisuustodistuksen hakijoille on tehtävä keuhkojen toimintakokeet, kun se on kliinisesti tarkoituksenmukaista.

d)   Hakijoille, joilla on ollut tai joilla todetaan jokin seuraavista sairauksista tai joille on tehty jokin seuraavista toimenpiteistä:

| 1) | lääkitystä vaativa astma; |
| --- | --- |

1)

lääkitystä vaativa astma;

| 2) | aktiivinen tulehdussairaus hengityselimissä; |
| --- | --- |

2)

aktiivinen tulehdussairaus hengityselimissä;

| 3) | aktiivinen sarkoidoosi; |
| --- | --- |

3)

aktiivinen sarkoidoosi;

| 4) | ilmarinta; |
| --- | --- |

4)

ilmarinta;

| 5) | uniapneaoireyhtymä; |
| --- | --- |

5)

uniapneaoireyhtymä;

| 6) | suuri rintakehän alueen leikkaus; |
| --- | --- |

6)

suuri rintakehän alueen leikkaus;

| 7) | keuhkonpoistoleikkaus; |
| --- | --- |

7)

keuhkonpoistoleikkaus;

on tehtävä hengityselinten arviointi ja arvioinnista on saatava hyväksyttävä tulos, ennen kuin hyväksymistä voidaan harkita. Hakijoiden, joilla on todettu 3 ja 5 kohdassa mainittu sairaus, on saatava kardiologisesta arvioinnista hyväksyttävä tulos, ennen kuin hyväksymistä voidaan harkita.

e)   Ilmailulääketieteellinen arviointi:

| 1) | luokan 1 lääketieteellisen kelpoisuustodistuksen hakijoiden, joilla on jokin d kohdassa mainittu sairaus tai jälkitila, kelpoisuus on siirrettävä lupakirjaviranomaisen ratkaistavaksi; |
| --- | --- |

1)

luokan 1 lääketieteellisen kelpoisuustodistuksen hakijoiden, joilla on jokin d kohdassa mainittu sairaus tai jälkitila, kelpoisuus on siirrettävä lupakirjaviranomaisen ratkaistavaksi;

| 2) | luokan 2 lääketieteellisen kelpoisuustodistuksen hakijoiden, joilla on jokin d kohdassa mainittu sairaus tai jälkitila, kelpoisuus on arvioitava lupakirjaviranomaisen kanssa neuvotellen. |
| --- | --- |

2)

luokan 2 lääketieteellisen kelpoisuustodistuksen hakijoiden, joilla on jokin d kohdassa mainittu sairaus tai jälkitila, kelpoisuus on arvioitava lupakirjaviranomaisen kanssa neuvotellen.

f)   Luokan 1 lääketieteellisen kelpoisuustodistuksen hakijat, joille on tehty täydellinen keuhkonpoistoleikkaus, on arvioitava terveydentilansa vuoksi kelpaamattomiksi.

MED.B.020   Ruoansulatuselimet

a)   Hakijoilla ei saa olla sellaista mahasuolikanavan tai sen sivuelinten toiminnallista tai rakenteellista sairautta, joka todennäköisesti haittaa kyseisen lupakirjan mukaisten oikeuksien käyttämistä turvallisesti.

b)   Hakijat, joilla on jossain ruoansulatuskanavan tai sen sivuelinten osassa sellainen sairauden tai kirurgisen toimenpiteen jälkitila, joka todennäköisesti saattaa aiheuttaa toimintakyvyn menetyksen lennon aikana etenkin kurouman tai puristuman aiheuttamien ahtaumien vuoksi, on arvioitava terveydentilansa vuoksi kelpaamattomiksi.

c)   Hakijoilla ei saa olla sellaista tyrää, joka saattaisi aiheuttaa toimintakyvyttömyyteen johtavia oireita.

d)   Hakijat, joilla on mahasuolikanavan häiriöitä, kuten

| 1) | toistuva ruoansulatushäiriö, joka vaatii lääkitystä; |
| --- | --- |

1)

toistuva ruoansulatushäiriö, joka vaatii lääkitystä;

| 2) | haimatulehdus; |
| --- | --- |

2)

haimatulehdus;

| 3) | oireilevat sappikivet; |
| --- | --- |

3)

oireilevat sappikivet;

| 4) | aiemmin ollut tai todettu krooninen tulehduksellinen suolistosairaus; |
| --- | --- |

4)

aiemmin ollut tai todettu krooninen tulehduksellinen suolistosairaus;

| 5) | sekä hakijat, joille on tehty ruoansulatuskanavaan tai sen sivuelimiin kohdistunut leikkaus, mukaan lukien näiden elinten täydellinen tai osittainen poisto tai siirto; |
| --- | --- |

5)

sekä hakijat, joille on tehty ruoansulatuskanavaan tai sen sivuelimiin kohdistunut leikkaus, mukaan lukien näiden elinten täydellinen tai osittainen poisto tai siirto;

on arvioitava terveydentilansa vuoksi kelpaamattomiksi. Lääketieteellinen kelpoisuus voidaan arvioida uudelleen sen jälkeen, kun hoito on onnistunut tai henkilö on toipunut leikkauksesta täysin sekä saanut hyväksyttävän tuloksen gastroenterologisesta arvioinnista.

e)   Ilmailulääketieteellinen arviointi:

| 1) | luokan 1 lääketieteellisen kelpoisuustodistuksen hakijoiden, joilla on 2, 4 tai 5 kohdassa mainittu sairaus tai jälkitila, kelpoisuus on siirrettävä lupakirjaviranomaisen ratkaistavaksi; |
| --- | --- |

1)

luokan 1 lääketieteellisen kelpoisuustodistuksen hakijoiden, joilla on 2, 4 tai 5 kohdassa mainittu sairaus tai jälkitila, kelpoisuus on siirrettävä lupakirjaviranomaisen ratkaistavaksi;

| 2) | luokan 2 lääketieteellisen kelpoisuustodistuksen hakijoiden, joilla on haimatulehdus, kelpoisuus on arvioitava lupakirjaviranomaisen kanssa neuvotellen. |
| --- | --- |

2)

luokan 2 lääketieteellisen kelpoisuustodistuksen hakijoiden, joilla on haimatulehdus, kelpoisuus on arvioitava lupakirjaviranomaisen kanssa neuvotellen.

MED.B.025   Aineenvaihdunta- ja umpieritysjärjestelmät

a)   Hakijoilla ei saa olla sellaista aineenvaihdunnallista, ravitsemuksellista tai umpieritysjärjestelmään liittyvää toiminnallista tai rakenteellista häiriötä, joka todennäköisesti haittaa kyseisen lupakirjan tai lupakirjojen mukaisten oikeuksien käyttämistä turvallisesti.

b)   Hakijat, joilla on aineenvaihdunnallinen, ravitsemuksellinen tai umpieritysjärjestelmään liittyvä häiriö, voidaan katsoa lääketieteelliset kelpoisuusvaatimukset täyttäviksi, mikäli tilan osoitetaan olevan vakaa ja ilmailulääketieteellisen arvioinnin tulos on hyväksyttävä.

c)   Diabetes

1)   insuliinihoitoa vaativaa diabetesta sairastavat hakijat on arvioitava terveydentilansa vuoksi kelpaamattomiksi;

2)   hakijat, joiden diabetes ei vaadi insuliinihoitoa, on arvioitava terveydentilansa vuoksi kelpaamattomiksi, ellei voida osoittaa, että verensokerin tasapaino on hallinnassa.

d)   Ilmailulääketieteellinen arviointi:

| 1) | luokan 1 lääketieteellisen kelpoisuustodistuksen hakijoiden, joiden verensokeria hoidetaan muulla lääkityksellä kuin insuliinilla, kelpoisuus on siirrettävä lupakirjaviranomaisen ratkaistavaksi; |
| --- | --- |

1)

luokan 1 lääketieteellisen kelpoisuustodistuksen hakijoiden, joiden verensokeria hoidetaan muulla lääkityksellä kuin insuliinilla, kelpoisuus on siirrettävä lupakirjaviranomaisen ratkaistavaksi;

| 2) | luokan 2 lääketieteellisen kelpoisuustodistuksen hakijoiden, joiden verensokeria hoidetaan muulla lääkityksellä kuin insuliinilla, kelpoisuus on arvioitava lupakirjaviranomaisen kanssa neuvotellen. |
| --- | --- |

2)

luokan 2 lääketieteellisen kelpoisuustodistuksen hakijoiden, joiden verensokeria hoidetaan muulla lääkityksellä kuin insuliinilla, kelpoisuus on arvioitava lupakirjaviranomaisen kanssa neuvotellen.

MED.B.030   Veritaudit

a)   Hakijoilla ei saa olla sellaista veritautia, joka todennäköisesti haittaa kyseisen lupakirjan tai kyseisten lupakirjojen mukaisten oikeuksien käyttämistä turvallisesti.

b)   Luokan 1 lääketieteellisen kelpoisuustodistuksen hakijoilta on mitattava veren hemoglobiini jokaisessa lääkärintarkastuksessa lääketieteellisen kelpoisuustodistuksen myöntämiseksi.

c)   Hakijoiden, joilla on hematologisia häiriöitä, kuten

| 1) | hyytymis-, vuoto- tai tukoshäiriö; |
| --- | --- |

1)

hyytymis-, vuoto- tai tukoshäiriö;

| 2) | krooninen leukemia; |
| --- | --- |

2)

krooninen leukemia;

voidaan katsoa täyttävän lääketieteellisen kelpoisuuden vaatimukset, mikäli ilmailulääketieteellisen arvioinnin tulos on hyväksyttävä.

d)   Ilmailulääketieteellinen arviointi:

| 1) | luokan 1 lääketieteellisen kelpoisuustodistuksen hakijoiden, joilla on jokin c kohdassa mainittu sairaus, kelpoisuus on siirrettävä lupakirjaviranomaisen ratkaistavaksi; |
| --- | --- |

1)

luokan 1 lääketieteellisen kelpoisuustodistuksen hakijoiden, joilla on jokin c kohdassa mainittu sairaus, kelpoisuus on siirrettävä lupakirjaviranomaisen ratkaistavaksi;

| 2) | luokan 2 lääketieteellisen kelpoisuustodistuksen hakijoiden, joilla on jokin kohdassa c mainittu sairaus, kelpoisuus on arvioitava lupakirjaviranomaisen kanssa neuvotellen. |
| --- | --- |

2)

luokan 2 lääketieteellisen kelpoisuustodistuksen hakijoiden, joilla on jokin kohdassa c mainittu sairaus, kelpoisuus on arvioitava lupakirjaviranomaisen kanssa neuvotellen.

e)   Luokan 1 lääketieteellisen kelpoisuustodistuksen hakijoiden, joilla on jokin jäljempänä mainituista hematologisista sairauksista, kelpoisuus on siirrettävä lupakirjaviranomaisen ratkaistavaksi:

| 1) | epänormaali hemoglobiini, mukaan lukien esimerkiksi anemia, polysytemia tai hemoglobinopatia; |
| --- | --- |

1)

epänormaali hemoglobiini, mukaan lukien esimerkiksi anemia, polysytemia tai hemoglobinopatia;

| 2) | merkittävästi suurentuneet imusolmukkeet; |
| --- | --- |

2)

merkittävästi suurentuneet imusolmukkeet;

| 3) | suurentunut perna. |
| --- | --- |

3)

suurentunut perna.

MED.B.035   Virtsatiet ja sukupuolielimet

a)   Hakijoilla ei saa olla mitään sellaista munuaisten, virtsateiden ja sukupuolielinten tai niiden sivuelinten toiminnallista tai rakenteellista sairautta, joka todennäköisesti haittaa kyseisen lupakirjan tai kyseisten lupakirjojen mukaisten oikeuksien käyttämistä turvallisesti.

b)   Virtsanäyte on tutkittava jokaisessa ilmailulääketieteellisessä tarkastuksessa. Virtsassa ei saa olla merkittäviä sairauteen viittaavia poikkeavuuksia.

c)   Hakijat, joilla on munuaisissa tai virtsateissä sellainen sairauden tai kirurgisen toimenpiteen jälkitila, joka saattaa aiheuttaa toimintakyvyn menetyksen etenkin kurouman tai puristuman aiheuttamien ahtaumien vuoksi, on arvioitava terveydentilansa vuoksi kelpaamattomiksi.

d)   Hakijoiden, joilla on virtsateiden tai sukupuolielinten häiriö, kuten

| 1) | munuaissairaus; |
| --- | --- |

1)

munuaissairaus;

| 2) | yksi tai useampi virtsakivi tai sairastettu munuaiskoliikki; |
| --- | --- |

2)

yksi tai useampi virtsakivi tai sairastettu munuaiskoliikki;

voidaan katsoa täyttävän lääketieteellisen kelpoisuuden vaatimukset, mikäli munuaisten tutkimuksen tai urologisen arvioinnin tulos on hyväksyttävä.

e)   Hakijat, joille on tehty virtsateihin kohdistunut suuri leikkaus, jossa elimiä on poistettu tai siirretty kokonaan tai osittain, on arvioitava terveydentilansa vuoksi kelpaamattomiksi, ja heidät on arvioitava uudestaan täydellisen toipumisen jälkeen, ennen kuin kelpoisuuden palauttamista voidaan harkita. Luokan 1 lääketieteellisen kelpoisuustodistuksen hakijoiden uudelleenarviointi on siirrettävä lupakirjaviranomaisen ratkaistavaksi.

MED.B.040   Infektiotaudit

a)   Hakijoilla ei saa olla esitietojen tai kliinisen taudinmäärityksen perusteella todettua infektiotautia, joka todennäköisesti haittaa kyseisen lupakirjan tai kyseisten lupakirjojen mukaisten oikeuksien käyttämistä turvallisesti.

b)   HIV-positiivisten hakijoiden voidaan katsoa täyttävän lääketieteellisen kelpoisuuden vaatimukset, mikäli ilmailulääketieteellisen arvioinnin tulos on hyväksyttävä. Luokan 1 lääketieteellisen kelpoisuustodistuksen hakijoiden kelpoisuus on siirrettävä lupakirjaviranomaisen ratkaistavaksi.

MED.B.045   Naistentaudit ja raskaus

a)   Hakijoilla ei saa olla sellaista toiminnallista tai rakenteellista obstetrista tai gynekologista tilaa tai sairautta, joka todennäköisesti haittaa kyseisen lupakirjan tai kyseisten lupakirjojen mukaisten oikeuksien käyttämistä turvallisesti.

b)   Hakijat, joille on tehty suuri gynekologinen leikkaus, on arvioitava terveydentilansa vuoksi kelpaamattomiksi siihen saakka, kunnes he ovat toipuneet leikkauksesta täysin.

c)   Raskaus

1)   Jos ilmailulääketieteen keskus tai ilmailulääkäri katsoo, että raskaana oleva lupakirjan haltija kykenee käyttämään oikeuksiaan turvallisesti, lääketieteellisen kelpoisuustodistuksen voimassaoloaika on rajoitettava 26. raskausviikon loppuun. Sen jälkeen kelpoisuustodistus on väliaikaisesti peruutettava. Todistus saatetaan uudelleen voimaan raskauden päätyttyä ja henkilön toivuttua siitä täysin.

2)   Luokan 1 lääketieteellisten kelpuutustodistusten haltijat saavat käyttää lupakirjojensa mukaisia oikeuksia vain 26. raskausviikkoon saakka OML-rajoituksen mukaisesti. Sen estämättä, mitä kohdassa MED.B.001 määrätään, ilmailulääketieteen keskus tai ilmailulääkäri voi tässä tapauksessa määrätä tai poistaa OML-rajoituksen.

MED.B.050   Tuki- ja liikuntaelimet

a)   Hakijoilla ei saa olla sellaisia luuston, nivelten, lihasten tai jänteiden synnynnäisiä tai hankittuja poikkeavuuksia, jotka todennäköisesti haittaavat kyseisen lupakirjan tai kyseisten lupakirjojen mukaisten oikeuksien käyttämistä turvallisesti.

b)   Hakijan istumakorkeuden, käsivarsien ja jalkojen pituuden sekä lihasvoiman on oltava riittävä kyseisen lupakirjan tai kyseisten lupakirjojen mukaisten oikeuksien käyttämiseen turvallisesti.

c)   Hakijan tuki- ja liikuntaelinten toiminnan on oltava hyväksyttävä kyseisen lupakirjan tai kyseisten lupakirjojen mukaisten oikeuksien turvallisen käyttämisen kannalta. Hakijoiden kelpoisuus on arvioitava lupakirjaviranomaisen kanssa neuvotellen.

MED.B.055   Psykiatria

a)   Hakijoilla ei saa olla esitietojen tai kliinisen taudinmäärityksen perusteella todettua akuuttia, kroonista, synnynnäistä tai hankittua psykiatrista sairautta, vammaa, tilaa tai häiriötä, joka todennäköisesti haittaa kyseisen lupakirjan tai kyseisten lupakirjojen mukaisten oikeuksien käyttämistä turvallisesti.

b)   Hakijat, joilla on alkoholin tai muiden psykoaktiivisten aineiden käytöstä tai väärinkäytöstä johtuva mielenterveyden tai käyttäytymisen häiriö, on arvioitava terveydentilansa vuoksi kelpaamattomiksi siihen saakka, kunnes he ovat raittiita ja päihteettömiä ja kun onnistuneen hoidon jälkeisen psykiatrisen arvioinnin tulos on hyväksyttävä. Luokan 1 lääketieteellisen kelpoisuustodistuksen hakijoiden kelpoisuus on siirrettävä lupakirjaviranomaisen ratkaistavaksi. Luokan 2 lääketieteellisen kelpoisuustodistuksen hakijoiden kelpoisuus on arvioitava lupakirjaviranomaisen kanssa neuvotellen.

c)   Hakijoiden, joilla on psykiatrisia häiriöitä, kuten

| 1) | mielialahäiriö; |
| --- | --- |

1)

mielialahäiriö;

| 2) | neuroottinen häiriö; |
| --- | --- |

2)

neuroottinen häiriö;

| 3) | persoonallisuushäiriö; |
| --- | --- |

3)

persoonallisuushäiriö;

| 4) | mielenterveyden tai käyttäytymisen häiriö; |
| --- | --- |

4)

mielenterveyden tai käyttäytymisen häiriö;

on saatava hyväksyttävä tulos psykiatrisesta arvioinnista, ennen kuin heidän voidaan katsoa täyttävän lääketieteellisen kelpoisuuden vaatimukset.

d)   Hakijat, jotka ovat tahallisesti vahingoittaneet itseään kerran tai useammin, on arvioitava terveydentilansa vuoksi kelpaamattomiksi. Hakijoiden on saatava hyväksyttävä tulos psykiatrisesta arvioinnista, ennen kuin hyväksymistä voidaan harkita.

e)   Ilmailulääketieteellinen arviointi:

| 1) | luokan 1 lääketieteellisen kelpoisuustodistuksen hakijoiden, joilla on jokin b, c tai d kohdassa mainittu häiriö, kelpoisuus on siirrettävä lupakirjaviranomaisen ratkaistavaksi; |
| --- | --- |

1)

luokan 1 lääketieteellisen kelpoisuustodistuksen hakijoiden, joilla on jokin b, c tai d kohdassa mainittu häiriö, kelpoisuus on siirrettävä lupakirjaviranomaisen ratkaistavaksi;

| 2) | luokan 2 lääketieteellisen kelpoisuustodistuksen hakijoiden, joilla on jokin b, c tai d kohdassa mainittu häiriö, kelpoisuus on arvioitava lupakirjaviranomaisen kanssa neuvotellen. |
| --- | --- |

2)

luokan 2 lääketieteellisen kelpoisuustodistuksen hakijoiden, joilla on jokin b, c tai d kohdassa mainittu häiriö, kelpoisuus on arvioitava lupakirjaviranomaisen kanssa neuvotellen.

f)   Hakijat, joilla on ollut tai joille on kliinisesti diagnosoitu skitsofrenia, skitsotyyppinen häiriö tai harhaluuloisuushäiriö, on arvioitava terveydentilansa vuoksi kelpaamattomiksi.

MED.B.060   Psykologia

a)   Hakijoilla ei saa olla sellaisia psykologisia puutteita, jotka todennäköisesti haittaavat kyseisen lupakirjan tai kyseisten lupakirjojen mukaisten oikeuksien käyttämistä turvallisesti.

b)   Erikoislääkärin tekemän psykiatrisen tai neurologisen tarkastuksen osana tai niiden lisäksi voidaan tarvittaessa vaatia psykologinen arviointi.

MED.B.065   Hermosto

a)   Hakijoilla ei saa olla esitietojen tai kliinisen taudinmäärityksen perusteella todettua hermostollista häiriötä, joka todennäköisesti haittaa kyseisen lupakirjan tai kyseisten lupakirjojen mukaisten oikeuksien käyttämistä turvallisesti.

b)   Hakijat, joilla on ollut tai joille on kliinisesti diagnosoitu jokin seuraavista:

| 1) | epilepsia; |
| --- | --- |

1)

epilepsia;

| 2) | uusiutuvia, tuntemattomasta syystä johtuvia tajunnanhäiriötiloja; |
| --- | --- |

2)

uusiutuvia, tuntemattomasta syystä johtuvia tajunnanhäiriötiloja;

on arvioitava terveydentilansa vuoksi kelpaamattomiksi.

c)   Hakijoille, joilla on ollut tai joille on kliinisesti diagnosoitu jokin seuraavista:

| 1) | epilepsia, joka ei ole uusiutunut viidennen ikävuoden jälkeen; |
| --- | --- |

1)

epilepsia, joka ei ole uusiutunut viidennen ikävuoden jälkeen;

| 2) | epilepsia, joka ei ole uusiutunut ja johon hakija ei ole käyttänyt lääkitystä yli 10 vuoteen; |
| --- | --- |

2)

epilepsia, joka ei ole uusiutunut ja johon hakija ei ole käyttänyt lääkitystä yli 10 vuoteen;

| 3) | epileptiformisia poikkeavuuksia aivosähkökäyrässä ja fokaalista hidasaaltotoimintaa; |
| --- | --- |

3)

epileptiformisia poikkeavuuksia aivosähkökäyrässä ja fokaalista hidasaaltotoimintaa;

| 4) | etenevä tai ei-etenevä hermostosairaus; |
| --- | --- |

4)

etenevä tai ei-etenevä hermostosairaus;

| 5) | yksittäinen, tuntemattomasta syystä johtuva tajunnanhäiriötila; |
| --- | --- |

5)

yksittäinen, tuntemattomasta syystä johtuva tajunnanhäiriötila;

| 6) | päävammasta johtunut tajuttomuus; |
| --- | --- |

6)

päävammasta johtunut tajuttomuus;

| 7) | penetroiva aivovaurio; |
| --- | --- |

7)

penetroiva aivovaurio;

| 8) | selkäytimen tai ääreishermoston vamma; |
| --- | --- |

8)

selkäytimen tai ääreishermoston vamma;

on tehtävä tarkempi arviointi, ennen kuin hyväksymistä voidaan harkita. Luokan 1 lääketieteellisen kelpoisuustodistuksen hakijoiden kelpoisuus on siirrettävä lupakirjaviranomaisen ratkaistavaksi. Luokan 2 hakijoiden kelpoisuus on arvioitava lupakirjaviranomaisen kanssa neuvotellen.

MED.B.070   Näkö

a)   Hakijoilla ei saa olla mitään silmien tai niiden sivuelinten toiminnan poikkeavuuksia tai aktiivista sairauteen viittaavaa tilaa, synnynnäistä tai hankittua, akuuttia tai kroonista häiriötä tai silmäleikkauksen tai -vamman jälkitilaa, joka todennäköisesti haittaa kyseisen lupakirjan tai kyseisten lupakirjojen mukaisten oikeuksien käyttämistä turvallisesti.

b)   Tutkimukset

1)   Luokan 1 lääketieteellistä kelpoisuustodistusta varten

| i) | ensimmäisessä lääkärintarkastuksessa on tehtävä perusteellinen silmätutkimus, ja se on uusittava määräajoin silmän taittovirheen ja toimintakyvyn mukaan; ja |
| --- | --- |

i)

ensimmäisessä lääkärintarkastuksessa on tehtävä perusteellinen silmätutkimus, ja se on uusittava määräajoin silmän taittovirheen ja toimintakyvyn mukaan; ja

| ii) | todistuksen voimassaolon jatkamiseen ja uusimiseen liittyvissä tarkastuksissa on tehtävä rutiininomainen silmätutkimus. |
| --- | --- |

ii)

todistuksen voimassaolon jatkamiseen ja uusimiseen liittyvissä tarkastuksissa on tehtävä rutiininomainen silmätutkimus.

2)   Luokan 2 lääketieteellistä kelpoisuustodistusta varten

| i) | ensimmäisessä lääkärintarkastuksessa sekä kaikissa todistuksen voimassaolon jatkamiseen ja uusimiseen liittyvissä tarkastuksissa on tehtävä rutiininomainen silmätutkimus; ja |
| --- | --- |

i)

ensimmäisessä lääkärintarkastuksessa sekä kaikissa todistuksen voimassaolon jatkamiseen ja uusimiseen liittyvissä tarkastuksissa on tehtävä rutiininomainen silmätutkimus; ja

| ii) | perusteellinen silmätutkimus on tehtävä, jos se on kliinisesti tarkoituksenmukaista. |
| --- | --- |

ii)

perusteellinen silmätutkimus on tehtävä, jos se on kliinisesti tarkoituksenmukaista.

c)   Vaadittava kaukonäkötarkkuus joko silmälaseilla korjattuna tai ilman korjausta

| 1) | luokan 1 lääketieteellisten kelpoisuustodistusten osalta 6/9 (0,7) tai parempi kummassakin silmässä erikseen; molempien silmien näöntarkkuuden on oltava 6/6 (1,0) tai parempi; |
| --- | --- |

1)

luokan 1 lääketieteellisten kelpoisuustodistusten osalta 6/9 (0,7) tai parempi kummassakin silmässä erikseen; molempien silmien näöntarkkuuden on oltava 6/6 (1,0) tai parempi;

| 2) | luokan 2 lääketieteellisten kelpoisuustodistusten osalta 6/12 (0,5) tai parempi kummassakin silmässä erikseen; molempien silmien näöntarkkuuden on oltava 6/9 (0,7) tai parempi. Hakija, jonka näöntarkkuus ei täytä vaatimusta yhden silmän osalta, voidaan katsoa lääketieteelliset kelpoisuusvaatimukset täyttäväksi lupakirjaviranomaisen kanssa neuvotellen ja hyväksyttävän silmälääketieteellisen arvioinnin perusteella; |
| --- | --- |

2)

luokan 2 lääketieteellisten kelpoisuustodistusten osalta 6/12 (0,5) tai parempi kummassakin silmässä erikseen; molempien silmien näöntarkkuuden on oltava 6/9 (0,7) tai parempi. Hakija, jonka näöntarkkuus ei täytä vaatimusta yhden silmän osalta, voidaan katsoa lääketieteelliset kelpoisuusvaatimukset täyttäväksi lupakirjaviranomaisen kanssa neuvotellen ja hyväksyttävän silmälääketieteellisen arvioinnin perusteella;

| 3) | ensimmäisen luokan 1 lääketieteellisen kelpoisuustodistuksen hakijat, joiden näöntarkkuus ei täytä vaatimuksia yhden silmän osalta, on arvioitava terveydentilansa vuoksi kelpaamattomiksi. Todistuksen voimassaoloa jatkettaessa niiden hakijoiden, joiden näöntarkkuus ei täytä vaatimuksia yhden silmän osalta, kelpoisuus on siirrettävä lupakirjaviranomaisen ratkaistavaksi, ja heidän voidaan katsoa täyttävän vaatimukset, jos näöntarkkuus ei todennäköisesti haittaa lupakirjan mukaisten oikeuksien käyttämistä turvallisesti. |
| --- | --- |

3)

ensimmäisen luokan 1 lääketieteellisen kelpoisuustodistuksen hakijat, joiden näöntarkkuus ei täytä vaatimuksia yhden silmän osalta, on arvioitava terveydentilansa vuoksi kelpaamattomiksi. Todistuksen voimassaoloa jatkettaessa niiden hakijoiden, joiden näöntarkkuus ei täytä vaatimuksia yhden silmän osalta, kelpoisuus on siirrettävä lupakirjaviranomaisen ratkaistavaksi, ja heidän voidaan katsoa täyttävän vaatimukset, jos näöntarkkuus ei todennäköisesti haittaa lupakirjan mukaisten oikeuksien käyttämistä turvallisesti.

d)   Hakijan on voitava lukea N5-taulua (tai vastaavaa) 30–50 cm:n etäisyydeltä ja N14-taulua (tai vastaavaa) 100 cm:n etäisyydeltä lasikorjauksella, mikäli hakijalle on määrätty silmälasit.

e)   Luokan 1 lääketieteellisen kelpoisuustodistuksen hakijoilla on oltava normaali näkökenttä ja normaali yhteisnäkö.

f)   Hakijoiden, joille on tehty silmäleikkaus, voidaan katsoa täyttävän vaatimukset, jos silmälääketieteellisen arvioinnin tulos on hyväksyttävä.

g)   Hakijoiden, joilla on kliinisesti diagnosoitu keratokonus (sarveiskalvon kartiopullistuma), voidaan katsoa täyttävän vaatimukset, jos silmälääkärin tekemän tarkastuksen tulos on hyväksyttävä. Luokan 1 lääketieteellisen kelpoisuustodistuksen hakijoiden kelpoisuus on siirrettävä lupakirjaviranomaisen ratkaistavaksi.

h)   Hakijoiden, joilla on

| 1) | hajataittoisuutta; |
| --- | --- |

1)

hajataittoisuutta;

| 2) | oikean ja vasemman silmän eritaittoisuutta (anisometropia); |
| --- | --- |

2)

oikean ja vasemman silmän eritaittoisuutta (anisometropia);

voidaan katsoa täyttävän lääketieteellisen kelpoisuuden vaatimukset, mikäli silmälääketieteellisen arvioinnin tulos on hyväksyttävä.

i)   Hakijat, jotka näkevät kaksoiskuvia (diplopia), on arvioitava terveydentilansa vuoksi kelpaamattomiksi.

j)   Silmälasit ja piilolinssit. Jos hyväksyttävä näöntarkkuus saavutetaan vain lasikorjauksella

| 1) | i) | kaukonäön osalta hakijan on pidettävä silmälaseja tai piilolinssejä kyseisen lupakirjan tai kyseisten lupakirjojen mukaisia oikeuksia käyttäessään; |
| --- | --- | --- |

1)

i)

kaukonäön osalta hakijan on pidettävä silmälaseja tai piilolinssejä kyseisen lupakirjan tai kyseisten lupakirjojen mukaisia oikeuksia käyttäessään;

| ii) | lähinäön osalta hakijan on pidettävä lähilasit saatavilla lupakirjan mukaisia oikeuksia käyttäessään; |
| --- | --- |

ii)

lähinäön osalta hakijan on pidettävä lähilasit saatavilla lupakirjan mukaisia oikeuksia käyttäessään;

| 2) | hakijan on pidettävä samalla tavoin korjaavat varalasit välitöntä käyttöä varten saatavilla lupakirjan mukaisia oikeuksia käyttäessään; |
| --- | --- |

2)

hakijan on pidettävä samalla tavoin korjaavat varalasit välitöntä käyttöä varten saatavilla lupakirjan mukaisia oikeuksia käyttäessään;

| 3) | lasikorjauksen avulla on saavutettava optimaalinen näkökyky, lasien on oltava hyvin siedetyt ja sovelluttava ilmailutehtäviin; |
| --- | --- |

3)

lasikorjauksen avulla on saavutettava optimaalinen näkökyky, lasien on oltava hyvin siedetyt ja sovelluttava ilmailutehtäviin;

| 4) | jos hakija käyttää piilolinssejä, niiden on oltava kaukonäön korjaamiseen tarkoitetut, yksitehoiset, kirkkaat (värittömät) ja hyvin siedetyt; |
| --- | --- |

4)

jos hakija käyttää piilolinssejä, niiden on oltava kaukonäön korjaamiseen tarkoitetut, yksitehoiset, kirkkaat (värittömät) ja hyvin siedetyt;

| 5) | hakijoiden, joilla on voimakas taittovirhe, on käytettävä piilolinssejä tai heidän silmälaseissaan on oltava ohennetut linssit; |
| --- | --- |

5)

hakijoiden, joilla on voimakas taittovirhe, on käytettävä piilolinssejä tai heidän silmälaseissaan on oltava ohennetut linssit;

| 6) | näkövaatimusten täyttämiseksi saa käyttää vain yksiä silmälaseja; |
| --- | --- |

6)

näkövaatimusten täyttämiseksi saa käyttää vain yksiä silmälaseja;

| 7) | sarveiskalvoa muotoilevia linssejä ei saa käyttää. |
| --- | --- |

7)

sarveiskalvoa muotoilevia linssejä ei saa käyttää.

MED.B.075   Värinäkö

a)   Hakijoiden on osoitettava, että he kykenevät näkemään tehtäviensä turvalliseen suorittamiseen tarvittavat värit oikein.

b)   Tutkimukset

1)   Hakijoiden on läpäistävä Ishiharan koe ensimmäistä lääketieteellistä kelpoisuustodistusta myönnettäessä.

2)   Hakijoiden, jotka eivät läpäise Ishiharan koetta, on suoritettava muita värien erottelukykyä mittaavia kokeita sen varmistamiseksi, onko heidän värinäkönsä turvallisuuden kannalta riittävä.

c)   Luokan 1 lääketieteellistä kelpoisuustodistusta varten hakijoiden on erotettava värit normaalisti tai heidän värinäkönsä on oltava turvallisuuden kannalta riittävä. Hakijat, jotka eivät läpäise muita värien erottelukykyä mittaavia kokeita on arvioitava terveydentilansa vuoksi kelpaamattomiksi. Luokan 1 lääketieteellisen kelpoisuustodistuksen hakijoiden kelpoisuus on siirrettävä lupakirjaviranomaisen ratkaistavaksi.

d)   Jos luokan 2 lääketieteellisen kelpoisuustodistuksen hakijan värinäkö ei ole hyväksyttävä, hänen lento-oikeutensa on rajattava vain päivällä lentämiseen.

MED.B.080   Korva-, nenä- ja kurkkutaudit

a)   Hakijoilla ei saa olla mitään sellaista korvien, nenän, sivuonteloiden tai kurkun, mukaan lukien suuontelo, hampaat ja kurkunpää, toiminnallista poikkeavuutta tai aktiivista synnynnäistä tai hankittua sairautta, aktiivista tai kroonista häiriötä tai leikkauksen tai vamman jälkitilaa, joka todennäköisesti haittaa kyseisen lupakirjan tai kyseisten lupakirjojen mukaisten oikeuksien käyttämistä turvallisesti.

b)   Hakijan kuulon on oltava hyväksyttävä kyseisen lupakirjan tai kyseisten lupakirjojen mukaisten oikeuksien käyttämiseksi turvallisesti.

c)   Tutkimukset

1)   Kuulo on tutkittava kaikissa lääkärintarkastuksissa.

| i) | Luokan 1 ja luokan 2 lääketieteelliset kelpoisuustodistukset: kun lupakirjaan haetaan lisättäväksi mittarilentokelpuutus, kuulo on testattava puhdasääniaudiometrin avulla ensimmäisessä lääkärintarkastuksessa ja sen jälkeisissä todistuksen voimassaolon jatkamis- tai uusimistarkastuksissa viiden vuoden välein 40 vuoden ikään saakka ja sen jälkeen kahden vuoden välein. |
| --- | --- |

i)

Luokan 1 ja luokan 2 lääketieteelliset kelpoisuustodistukset: kun lupakirjaan haetaan lisättäväksi mittarilentokelpuutus, kuulo on testattava puhdasääniaudiometrin avulla ensimmäisessä lääkärintarkastuksessa ja sen jälkeisissä todistuksen voimassaolon jatkamis- tai uusimistarkastuksissa viiden vuoden välein 40 vuoden ikään saakka ja sen jälkeen kahden vuoden välein.

| ii) | Puhdasääniaudiometrillä testattaessa ensimmäisen kelpoisuustodistuksen hakijoilla kuulonheikkenemä saa olla 500, 1 000 tai 2 000 hertsin taajuuksilla korkeintaan 35 dB ja 3 000 hertsin taajuudella korkeintaan 50 dB kummassakin korvassa erikseen mitattuna. Todistuksen voimassaolon jatkamista tai uusimista hakevien henkilöiden, joiden kuulonheikkenemä on tätä suurempi, on osoitettava, että heidän toiminnallinen kuulonsa on riittävä. |
| --- | --- |

ii)

Puhdasääniaudiometrillä testattaessa ensimmäisen kelpoisuustodistuksen hakijoilla kuulonheikkenemä saa olla 500, 1 000 tai 2 000 hertsin taajuuksilla korkeintaan 35 dB ja 3 000 hertsin taajuudella korkeintaan 50 dB kummassakin korvassa erikseen mitattuna. Todistuksen voimassaolon jatkamista tai uusimista hakevien henkilöiden, joiden kuulonheikkenemä on tätä suurempi, on osoitettava, että heidän toiminnallinen kuulonsa on riittävä.

| iii) | Huonokuuloisten hakijoiden on osoitettava, että heidän toiminnallinen kuulonsa on riittävä. |
| --- | --- |

iii)

Huonokuuloisten hakijoiden on osoitettava, että heidän toiminnallinen kuulonsa on riittävä.

2)   Korvat, nenä ja kurkku on tutkittava perusteellisesti luokan 1 lääketieteellistä kelpoisuustodistusta ensimmäistä kertaa myönnettäessä ja sen jälkeen määräajoin, jos se on kliinisesti tarkoituksenmukaista.

d)   Luokan 1 lääketieteellisen kelpoisuustodistuksen hakijat, joilla on

| 1) | sisä- tai välikorvan aktiivinen sairaus (akuutti tai krooninen); |
| --- | --- |

1)

sisä- tai välikorvan aktiivinen sairaus (akuutti tai krooninen);

| 2) | tärykalvon tai tärykalvojen puhkeama, joka ei ole parantunut, tai toimintahäiriö; |
| --- | --- |

2)

tärykalvon tai tärykalvojen puhkeama, joka ei ole parantunut, tai toimintahäiriö;

| 3) | tasapainoelimen toimintahäiriö; |
| --- | --- |

3)

tasapainoelimen toimintahäiriö;

| 4) | nenäkäytävien merkittävä ahtauma; |
| --- | --- |

4)

nenäkäytävien merkittävä ahtauma;

| 5) | sivuonteloiden toimintahäiriö; |
| --- | --- |

5)

sivuonteloiden toimintahäiriö;

| 6) | suuontelon tai ylähengitysteiden merkittävä epämuodostuma tai merkittävä akuutti tai krooninen infektio; |
| --- | --- |

6)

suuontelon tai ylähengitysteiden merkittävä epämuodostuma tai merkittävä akuutti tai krooninen infektio;

| 7) | puheen tai äänenmuodostuksen merkittävä häiriö; |
| --- | --- |

7)

puheen tai äänenmuodostuksen merkittävä häiriö;

on määrättävä lisätutkimuksiin ja -arviointeihin sen varmistamiseksi, ettei kyseinen tila haittaa lupakirjan mukaisten oikeuksien käyttämistä turvallisesti.

e)   Ilmailulääketieteellinen arviointi:

| 1) | luokan 1 lääketieteellisen kelpoisuustodistuksen hakijoiden, joilla on tasapainoelimen toimintahäiriö, kelpoisuus on siirrettävä lupakirjaviranomaisen ratkaistavaksi; |
| --- | --- |

1)

luokan 1 lääketieteellisen kelpoisuustodistuksen hakijoiden, joilla on tasapainoelimen toimintahäiriö, kelpoisuus on siirrettävä lupakirjaviranomaisen ratkaistavaksi;

| 2) | luokan 2 todistuksen hakijoiden, joilla on tasapainoelimen toimintahäiriö, kelpoisuus on arvioitava lupakirjaviranomaisen kanssa neuvotellen. |
| --- | --- |

2)

luokan 2 todistuksen hakijoiden, joilla on tasapainoelimen toimintahäiriö, kelpoisuus on arvioitava lupakirjaviranomaisen kanssa neuvotellen.

MED.B.085   Ihotaudit

Hakijoilla ei saa olla sellaisia todettuja ihotauteja, jotka todennäköisesti haittaavat kyseisen lupakirjan tai kyseisten lupakirjojen mukaisten oikeuksien käyttämistä turvallisesti.

MED.B.090   Syöpätaudit

a)   Hakijoilla ei saa olla todettua primaarista tai sekundaarista pahanlaatuista sairautta, joka todennäköisesti haittaa kyseisen lupakirjan tai kyseisten lupakirjojen mukaisten oikeuksien käyttämistä turvallisesti.

b)   Kun pahanlaatuinen sairaus on hoidettu, hakijalle on tehtävä syöpätautilääkärin arviointi ja hänen on saatava siitä hyväksyttävä tulos, ennen kuin hänet voidaan hyväksyä. Luokan 1 lääketieteellisen kelpoisuustodistuksen hakijoiden kelpoisuus on siirrettävä lupakirjaviranomaisen ratkaistavaksi. Luokan 2 lääketieteellisen kelpoisuustodistuksen hakijoiden kelpoisuus on arvioitava lupakirjaviranomaisen kanssa neuvotellen.

c)   Hakijat, joilla on ollut tai kliinisesti todettu pahanlaatuinen aivokasvain, on arvioitava terveydentilansa vuoksi kelpaamattomiksi.

3   JAKSO

Kevyiden ilma-alusten lupakirjaan vaadittavien lääketieteellisten kelpoisuustodistusten erityisvaatimukset

MED.B.095   Kevyiden ilma-alusten lupakirjaan vaadittavien lääketieteellisten kelpoisuustodistusten hakijoiden lääkärintarkastukset ja/tai arviointi

a)   Kevyiden ilma-alusten lupakirjaan vaadittavan lääketieteellisen kelpoisuustodistuksen hakijat on arvioitava ilmailulääketieteen parhaiden käytäntöjen mukaisesti.

b)   Erityistä huomiota on kiinnitettävä hakijan lääketieteellisiin esitietoihin kokonaisuudessaan.

c)   Ensimmäiseen arviointiin, kaikkiin 50 ikävuoden jälkeen tehtäviin uudelleenarviointeihin ja sellaisissa tapauksissa tehtäviin arviointeihin, joissa hakijan lääketieteelliset esitiedot eivät ole lääkärin saatavilla, on kuuluttava ainakin seuraavat tutkimukset:

| 1) | kliininen tarkastus; |
| --- | --- |

1)

kliininen tarkastus;

| 2) | verenpaineen mittaus; |
| --- | --- |

2)

verenpaineen mittaus;

| 3) | virtsakoe; |
| --- | --- |

3)

virtsakoe;

| 4) | näöntarkastus; |
| --- | --- |

4)

näöntarkastus;

| 5) | kuulotutkimus. |
| --- | --- |

5)

kuulotutkimus.

d)   Uudelleenarviointeihin, jotka tehdään ensimmäisen arvioinnin jälkeen mutta ennen 50. ikävuotta, on kuuluttava seuraavat osat:

| 1) | kevyiden ilma-alusten lupakirjan haltijan lääketieteellisten esitietojen arviointi; ja |
| --- | --- |

1)

kevyiden ilma-alusten lupakirjan haltijan lääketieteellisten esitietojen arviointi; ja

| 2) | c kohdassa mainitut tutkimukset, siltä osin kuin ilmailulääketieteen keskus, ilmailulääkäri tai yleislääkäri katsoo ne tarpeellisiksi parhaiden ilmailulääketieteellisten käytäntöjen perusteella. |
| --- | --- |

2)

c kohdassa mainitut tutkimukset, siltä osin kuin ilmailulääketieteen keskus, ilmailulääkäri tai yleislääkäri katsoo ne tarpeellisiksi parhaiden ilmailulääketieteellisten käytäntöjen perusteella.

C   LUKU

MATKUSTAMOMIEHISTÖN LÄÄKETIETEELLISTÄ KELPOISUUTTA KOSKEVAT VAATIMUKSET

1   JAKSO

Yleiset vaatimukset

MED.C.001   Yleistä

Matkustamomiehistön jäsenet saavat suorittaa ilmailun turvallisuussääntöjen mukaisia tehtäviä ja velvollisuuksia ilma-aluksessa vain, jos he täyttävät tämän osan mukaiset sovellettavat vaatimukset.

MED.C.005   Ilmailulääketieteelliset arvioinnit

a)   Matkustamomiehistön jäsenille on tehtävä ilmailulääketieteellinen arviointi sen varmistamiseksi, ettei heillä ole sellaisia fyysisiä tai psyykkisiä sairauksia, jotka saattavat johtaa toimintakyvyn menetykseen tai kyvyttömyyteen suorittaa heille osoitettuja turvallisuuteen liittyviä tehtäviä ja velvollisuuksia.

b)   Jokaiselle matkustamomiehistön jäsenelle on tehtävä ilmailulääketieteellinen arviointi, ennen kuin hänelle voidaan osoittaa ilma-aluksessa suoritettavia tehtäviä, ja sen jälkeen korkeintaan 60 kuukauden välein.

c)   Ilmailulääketieteelliset arvioinnit suorittaa ilmailulääkäri, ilmailulääketieteen keskus tai työterveyslääkäri, jos kohdan MED.D.040 vaatimukset täyttyvät.

2   JAKSO

Matkustamomiehistön ilmailulääketieteellistä arviointia koskevat vaatimukset

MED.C.020   Yleistä

Matkustamomiehistön jäsenillä ei saa olla

| a) | synnynnäistä tai hankittua poikkeavuutta; |
| --- | --- |

a)

synnynnäistä tai hankittua poikkeavuutta;

| b) | aktiivista, piilevää, akuuttia tai kroonista sairautta tai vammaa; |
| --- | --- |

b)

aktiivista, piilevää, akuuttia tai kroonista sairautta tai vammaa;

| c) | haavaa, vammaa tai leikkauksen jälkitilaa; eikä |
| --- | --- |

c)

haavaa, vammaa tai leikkauksen jälkitilaa; eikä

| d) | lääkärin määräyksellä tai ilman sitä käytetyn hoidollisen, diagnostisen tai ennalta ehkäisevän lääkkeen vaikutusta tai sivuvaikutusta, joka heikentää toimintakykyä siinä määrin, että se voisi johtaa toimintakyvyn menetykseen tai kyvyttömyyteen suoriutua turvallisuuteen liittyvistä tehtävistä ja velvollisuuksista. |
| --- | --- |

d)

lääkärin määräyksellä tai ilman sitä käytetyn hoidollisen, diagnostisen tai ennalta ehkäisevän lääkkeen vaikutusta tai sivuvaikutusta, joka heikentää toimintakykyä siinä määrin, että se voisi johtaa toimintakyvyn menetykseen tai kyvyttömyyteen suoriutua turvallisuuteen liittyvistä tehtävistä ja velvollisuuksista.

MED.C.025   Ilmailulääketieteellisten arviointien sisältö

a)   Ensimmäiseen ilmailulääketieteelliseen arviointiin on kuuluttava vähintään seuraavat osat:

| 1) | matkustamomiehistön jäseneksi hakevan henkilön lääketieteellisten esitietojen arviointi; ja |
| --- | --- |

1)

matkustamomiehistön jäseneksi hakevan henkilön lääketieteellisten esitietojen arviointi; ja

| 2) | seuraavien kehonosien ja aistien kliiniset tarkastukset:






  i) | sydän ja verisuonisto; |
| --- | --- | --- |

2)

seuraavien kehonosien ja aistien kliiniset tarkastukset:

i)

sydän ja verisuonisto;

| ii) | hengityselimet; |
| --- | --- |

ii)

hengityselimet;

| iii) | tuki- ja liikuntaelimet; |
| --- | --- |

iii)

tuki- ja liikuntaelimet;

| iv) | korvat, nenä ja kurkku; |
| --- | --- |

iv)

korvat, nenä ja kurkku;

| v) | näkö; ja |
| --- | --- |

v)

näkö; ja

| vi) | värinäkö. |
| --- | --- |

vi)

värinäkö.

b)   Kuhunkin seuraavaan ilmailulääketieteelliseen arviointiin on kuuluttava

| 1) | matkustamomiehistön jäsenen lääketieteellisten esitietojen arviointi; ja |
| --- | --- |

1)

matkustamomiehistön jäsenen lääketieteellisten esitietojen arviointi; ja

| 2) | kliininen tarkastus, jos se katsotaan tarpeelliseksi parhaiden ilmailulääketieteellisten käytäntöjen perusteella. |
| --- | --- |

2)

kliininen tarkastus, jos se katsotaan tarpeelliseksi parhaiden ilmailulääketieteellisten käytäntöjen perusteella.

c)   Jos terveydentilasta on epävarmuutta tai jos se on kliinisesti tarkoituksenmukaista, a ja b kohdan mukaiseen matkustamomiehistön jäsenen ilmailulääketieteelliseen arviointiin on kuuluttava myös kaikki lääketieteelliset lisätarkastukset, kokeet ja tutkimukset, joita ilmailulääkäri, ilmailulääketieteen keskus tai työterveyslääkäri pitää tarpeellisina.

3   JAKSO

Matkustamomiehistön kelpoisuustodistuksen hakijoita ja haltijoita koskevat lisävaatimukset

MED.C.030   Matkustamomiehistön lääkärintodistus

a)   Kun ilmailulääketieteellinen arviointi on suoritettu, matkustamomiehistön kelpoisuustodistuksen hakijoiden ja haltijoiden on

| 1) | saatava ilmailulääkäriltä, ilmailulääketieteen keskukselta tai työterveyslääkäriltä matkustamomiehistön lääkärintodistus; ja |
| --- | --- |

1)

saatava ilmailulääkäriltä, ilmailulääketieteen keskukselta tai työterveyslääkäriltä matkustamomiehistön lääkärintodistus; ja

| 2) | toimitettava kopio saamastaan matkustamomiehistön lääkärintodistuksesta tai vastaavat tiedot heidän palveluitaan käyttäville lentotoiminnan harjoittajille. |
| --- | --- |

2)

toimitettava kopio saamastaan matkustamomiehistön lääkärintodistuksesta tai vastaavat tiedot heidän palveluitaan käyttäville lentotoiminnan harjoittajille.

b)   Matkustamomiehistön lääkärintodistus

Matkustamomiehistön lääkärintodistuksessa on oltava ilmailulääketieteellisen arvioinnin päivämäärä, tieto siitä, täyttääkö matkustamomiehistön jäsen lääketieteelliset kelpoisuusvaatimukset vai ei, seuraavan vaadittavan ilmailulääketieteellisen arvioinnin ajankohta ja mahdolliset rajoitukset. Kaikki muut tiedot kuuluvat lääketieteellisten tietojen luottamuksellisuuden piiriin kohdan MED.A.015 mukaisesti.

MED.C.035   Rajoitukset

a)   Jos matkustamomiehistön kelpoisuustodistuksen haltijat eivät täytä kaikkia 2 jaksossa määrättyjä lääketieteellisiä vaatimuksia, ilmailulääkärin, ilmailulääketieteen keskuksen tai työterveyslääkärin on arvioitava, voivatko he suoriutua matkustamomiehistön tehtävistään turvallisesti yhtä tai useampaa rajoitusta noudattaen.

b)   Kaikki matkustamomiehistön kelpoisuustodistuksen mukaisten oikeuksien harjoittamisen rajoitukset on yksilöitävä matkustamomiehistön lääkärintodistuksessa, ja rajoitukset voi poistaa ainoastaan ilmailulääkäri, ilmailulääketieteen keskus, tai työterveyslääkäri ilmailulääkärin kanssa neuvotellen.

D   LUKU

ILMAILULÄÄKÄRIT, YLEISLÄÄKÄRIT, TYÖTERVEYSLÄÄKÄRIT

1   JAKSO

Ilmailulääkärit

MED.D.001   Oikeudet

a)   Ilmailulääkärillä on oikeus myöntää luokan 2 lääketieteellisiä kelpoisuustodistuksia sekä kevyiden ilma-alusten lupakirjaan vaadittavia lääketieteellisiä kelpoisuustodistuksia, jatkaa niiden voimassaoloa ja uusia niitä sekä suorittaa asiaankuuluvia lääkärintarkastuksia ja arviointeja.

b)   Ilmailulääkärin valtuutuksen haltijat voivat hakea oikeuksiensa laajentamista luokan 1 lääketieteellisten kelpoisuustodistusten voimassaolon jatkamista ja uusimista koskeviin lääkärintarkastuksiin, jos he täyttävät kohdan MED.D.015 vaatimukset.

c)   Ilmailulääkärin oikeuksien laajuus ja mahdolliset ehdot on määritettävä valtuutuksessa.

d)   Ilmailulääkärin valtuutuksen haltija ei saa suorittaa ilmailulääketieteellisiä tarkastuksia ja arviointeja muussa jäsenvaltiossa kuin valtuutuksen myöntäneessä jäsenvaltiossa, ellei

| 1) | kyseinen toinen jäsenvaltio ole myöntänyt hänelle oikeutta harjoittaa ammattitoimintaa erikoislääkärinä; |
| --- | --- |

1)

kyseinen toinen jäsenvaltio ole myöntänyt hänelle oikeutta harjoittaa ammattitoimintaa erikoislääkärinä;

| 2) | hän ole ilmoittanut toisen jäsenvaltion toimivaltaiselle viranomaiselle aikomuksestaan suorittaa ilmailulääketieteellisiä tarkastuksia ja arviointeja sekä myöntää lääketieteellisiä kelpoisuustodistuksia ilmailulääkärin oikeuksiensa laajuuden mukaisesti; ja |
| --- | --- |

2)

hän ole ilmoittanut toisen jäsenvaltion toimivaltaiselle viranomaiselle aikomuksestaan suorittaa ilmailulääketieteellisiä tarkastuksia ja arviointeja sekä myöntää lääketieteellisiä kelpoisuustodistuksia ilmailulääkärin oikeuksiensa laajuuden mukaisesti; ja

| 3) | hän ole saanut ohjeistusta toisen jäsenvaltion toimivaltaiselta viranomaiselta. |
| --- | --- |

3)

hän ole saanut ohjeistusta toisen jäsenvaltion toimivaltaiselta viranomaiselta.

MED.D.005   Hakemus

a)   Ilmailulääkärin valtuutushakemuksen muodon ja muut sitä koskevat toimintatavat määrää toimivaltainen viranomainen.

b)   Ilmailulääkärin valtuutuksen hakijan on toimitettava toimivaltaiselle viranomaiselle seuraavat tiedot:

| 1) | henkilötiedot ja työpaikan osoite; |
| --- | --- |

1)

henkilötiedot ja työpaikan osoite;

| 2) | asiakirjat, joista käy ilmi hakijan täyttävän kohdan MED.D.010 mukaiset vaatimukset ja joissa on todistus suoritetusta, haettaviin oikeuksiin nähden tarkoituksenmukaisesta ilmailulääketieteen koulutuksesta; |
| --- | --- |

2)

asiakirjat, joista käy ilmi hakijan täyttävän kohdan MED.D.010 mukaiset vaatimukset ja joissa on todistus suoritetusta, haettaviin oikeuksiin nähden tarkoituksenmukaisesta ilmailulääketieteen koulutuksesta;

| 3) | kirjallinen vakuutus siitä, että ilmailulääkäri myöntää lääketieteelliset kelpoisuustodistukset tämän osan vaatimusten mukaisesti. |
| --- | --- |

3)

kirjallinen vakuutus siitä, että ilmailulääkäri myöntää lääketieteelliset kelpoisuustodistukset tämän osan vaatimusten mukaisesti.

c)   Jos ilmailulääkäri suorittaa ilmailulääketieteellisiä tarkastuksia useammassa kuin yhdessä paikassa, hänen on toimitettava toimivaltaiselle viranomaiselle kaikki tarvittavat tiedot kaikista toimipisteistä, joissa hän harjoittaa toimeaan.

MED.D.010   Ilmailulääkärin valtuutuksen myöntämistä koskevat vaatimukset

Ilmailulääkärin valtuutuksen hakijoiden, jotka hakevat oikeutta luokan 2 lääketieteellisten kelpoisuustodistusten myöntämiseen, voimassaolon jatkamiseen ja uusimiseen, on

| a) | oltava lääketieteen harjoittamiseen täysin päteviä ja heillä on oltava siihen lupa sekä todistus erikoislääkärikoulutuksen suorittamisesta; |
| --- | --- |

a)

oltava lääketieteen harjoittamiseen täysin päteviä ja heillä on oltava siihen lupa sekä todistus erikoislääkärikoulutuksen suorittamisesta;

| b) | oltava suorittanut ilmailulääketieteen peruskurssi; |
| --- | --- |

b)

oltava suorittanut ilmailulääketieteen peruskurssi;

| c) | osoitettava toimivaltaiselle viranomaiselle, että






  1) | heillä on ilmailulääketieteellisten tarkastusten suorittamiseen tarvittavat soveltuvat tilat, menettelyt, dokumentaatio ja toimivat laitteet; ja että |
| --- | --- | --- |

c)

osoitettava toimivaltaiselle viranomaiselle, että

1)

heillä on ilmailulääketieteellisten tarkastusten suorittamiseen tarvittavat soveltuvat tilat, menettelyt, dokumentaatio ja toimivat laitteet; ja että

| 2) | heillä on lääketieteellisten tietojen luottamuksellisuuden varmistamiseen tarvittavat menetelmät ja edellytykset. |
| --- | --- |

2)

heillä on lääketieteellisten tietojen luottamuksellisuuden varmistamiseen tarvittavat menetelmät ja edellytykset.

MED.D.015   Oikeuksien laajentamista koskevat vaatimukset

Ilmailulääkärin valtuutuksen hakijoilla, jotka haluavat laajentaa oikeuksiaan luokan 1 lääketieteellisten kelpoisuustodistusten voimassaolon jatkamiseen ja uusimiseen, on oltava voimassa oleva ilmailulääkärin valtuutus, ja heidän on oltava suorittanut

| a) | vähintään 30 luokan 2 lääketieteellisen kelpoisuustodistuksen myöntämistä, voimassaolon jatkamista tai uusimista koskevaa lääkärintarkastusta enintään viiden hakemusta edeltäneen vuoden aikana; |
| --- | --- |

a)

vähintään 30 luokan 2 lääketieteellisen kelpoisuustodistuksen myöntämistä, voimassaolon jatkamista tai uusimista koskevaa lääkärintarkastusta enintään viiden hakemusta edeltäneen vuoden aikana;

| b) | ilmailulääketieteen jatkokurssi; ja |
| --- | --- |

b)

ilmailulääketieteen jatkokurssi; ja

| c) | käytännön koulutus ilmailulääketieteen keskuksessa tai lupakirjaviranomaisen valvonnassa. |
| --- | --- |

c)

käytännön koulutus ilmailulääketieteen keskuksessa tai lupakirjaviranomaisen valvonnassa.

MED.D.020   Ilmailulääketieteen kurssit

a)   Ilmailulääketieteen kurssit hyväksyy sen jäsenvaltion toimivaltainen viranomainen, jossa on kurssin järjestäjän pääasiallinen toimipaikka. Kurssin järjestäjän on osoitettava, että kurssin opetusohjelma on asianmukainen ja että koulutuksesta vastaavilla henkilöillä on riittävä tieto ja kokemus.

b)   Kertauskursseja lukuun ottamatta kurssien päätteeksi on suoritettava kirjallinen koe kurssin sisältöön kuuluvissa oppiaineissa.

c)   Kurssin järjestäneen organisaation on annettava kokeen läpäisseille hakijoille todistus suoritetusta kurssista.

MED.D.025   Ilmailulääkärin valtuutuksen muutokset

a)   Ilmailulääkärin on ilmoitettava toimivaltaiselle viranomaiselle seuraavista muutoksista, jotka saattavat vaikuttaa hänen valtuutukseensa:

| 1) | lääkäreitä valvova viranomainen on aloittanut ilmailulääkäriin kohdistuvan kurinpitomenettelyn tai tutkinnan; |
| --- | --- |

1)

lääkäreitä valvova viranomainen on aloittanut ilmailulääkäriin kohdistuvan kurinpitomenettelyn tai tutkinnan;

| 2) | ehdot, joiden mukaisesti valtuutus on myönnetty, ovat muuttuneet, mukaan lukien hakemuksen mukana toimitettujen lausuntojen sisältö; |
| --- | --- |

2)

ehdot, joiden mukaisesti valtuutus on myönnetty, ovat muuttuneet, mukaan lukien hakemuksen mukana toimitettujen lausuntojen sisältö;

| 3) | valtuutuksen myöntämisen vaatimukset eivät enää täyty; |
| --- | --- |

3)

valtuutuksen myöntämisen vaatimukset eivät enää täyty;

| 4) | ilmailulääkärin vastaanoton osoite tai postiosoite on muuttunut. |
| --- | --- |

4)

ilmailulääkärin vastaanoton osoite tai postiosoite on muuttunut.

b)   Toimivaltaiselle viranomaiselle tehtävän ilmoituksen laiminlyönti johtaa valtuutuksen mukaisten oikeuksien peruuttamiseen määräajaksi tai pysyvästi sen toimivaltaisen viranomaisen tekemän päätöksen perusteella, joka peruuttaa valtuutuksen määräajaksi tai pysyvästi.

MED.D.030   Ilmailulääkärin valtuutuksen voimassaoloaika

Ilmailulääkärin valtuutus myönnetään enintään kolmen vuoden ajaksi. Sen voimassaoloa jatketaan, jos haltija

| a) | täyttää edelleen yleiset lääkärin ammatin harjoittamista koskevat ehdot ja hänet on edelleen rekisteröity lääkärin ammatin harjoittajaksi kansallisen lainsäädännön mukaisesti; |
| --- | --- |

a)

täyttää edelleen yleiset lääkärin ammatin harjoittamista koskevat ehdot ja hänet on edelleen rekisteröity lääkärin ammatin harjoittajaksi kansallisen lainsäädännön mukaisesti;

| b) | on suorittanut ilmailulääketieteen kertauskurssin viimeksi kuluneiden kolmen vuoden aikana: |
| --- | --- |

b)

on suorittanut ilmailulääketieteen kertauskurssin viimeksi kuluneiden kolmen vuoden aikana:

| c) | on tehnyt vähintään 10 ilmailulääketieteellistä tarkastusta joka vuosi; |
| --- | --- |

c)

on tehnyt vähintään 10 ilmailulääketieteellistä tarkastusta joka vuosi;

| d) | on noudattanut valtuutuksen ehtoja; ja |
| --- | --- |

d)

on noudattanut valtuutuksen ehtoja; ja

| e) | on käyttänyt oikeuksiaan tämän osan mukaisesti. |
| --- | --- |

e)

on käyttänyt oikeuksiaan tämän osan mukaisesti.

2   JAKSO

Yleislääkärit

MED.D.035   Yleislääkäreitä koskevat vaatimukset

a)   Yleislääkärit voivat toimia ilmailulääkäreinä ainoastaan kevyiden ilma-alusten lupakirjaan vaadittavien lääketieteellisten kelpoisuustodistusten myöntämistä varten edellyttäen, että

| 1) | he harjoittavat ammattiaan jäsenvaltiossa, joissa yleislääkäreillä on kaikki hakijaa koskevat lääketieteelliset tiedot käytettävissään; ja |
| --- | --- |

1)

he harjoittavat ammattiaan jäsenvaltiossa, joissa yleislääkäreillä on kaikki hakijaa koskevat lääketieteelliset tiedot käytettävissään; ja

| 2) | he täyttävät kaikki kansallisen lainsäädännön mukaiset lisävaatimukset. |
| --- | --- |

2)

he täyttävät kaikki kansallisen lainsäädännön mukaiset lisävaatimukset.

b)   Kevyiden ilma-alusten lupakirjaan vaadittavien lääketieteellisten kelpoisuustodistusten myöntämiseksi yleislääkäreiden on oltava täysin päteviä lääketieteen harjoittamiseen ja heillä on oltava siihen lupa kansallisen lainsäädännön mukaisesti.

c)   Ilmailulääkäreinä toimivien yleislääkäreiden on ilmoitettava toiminnastaan toimivaltaiselle viranomaiselle.

3   JAKSO

Työterveyslääkärit

MED.D.040   Työterveyslääkäreitä koskevat vaatimukset

Työterveyslääkärit saavat suorittaa ainoastaan matkustamomiehistön ilmailulääketieteellisiä arviointeja, jos

| a) | toimivaltainen viranomainen on vakuuttunut siitä, että jäsenvaltion työterveysjärjestelmä pystyy varmistamaan tämän osan mukaisten vaatimusten täyttymisen; |
| --- | --- |

a)

toimivaltainen viranomainen on vakuuttunut siitä, että jäsenvaltion työterveysjärjestelmä pystyy varmistamaan tämän osan mukaisten vaatimusten täyttymisen;

| b) | heillä on lupa lääketieteen harjoittamiseen ja työterveyslääkärin pätevyys kansallisen lainsäädännön mukaisesti; ja |
| --- | --- |

b)

heillä on lupa lääketieteen harjoittamiseen ja työterveyslääkärin pätevyys kansallisen lainsäädännön mukaisesti; ja

| c) | he ovat perehtyneet ilmailulääketieteeseen siinä määrin kuin matkustamomiehistön toimintaympäristön tuntemisen kannalta on tarpeen. |
| --- | --- |

c)

he ovat perehtyneet ilmailulääketieteeseen siinä määrin kuin matkustamomiehistön toimintaympäristön tuntemisen kannalta on tarpeen.

---