# Úradný vestník L 323/2011

| | ISSN 1977-0790
  doi:10.3000/19770790.L_2011.323.slk |
| --- | --- |
| Úradný vestník
  Európskej únie | L 323 |
| | |
| Slovenské vydanie | Právne predpisy | Zväzok 546. decembra 2011 |

ISSN 1977-0790

doi:10.3000/19770790.L_2011.323.slk

Úradný vestník

Európskej únie

L 323

Slovenské vydanie

Právne predpisy

Zväzok 546. decembra 2011

---

| Obsah | | II   Nelegislatívne akty | Strana |
| --- | --- | --- | --- |
| | | AKTY PRIJATÉ ORGÁNMI ZRIADENÝMI MEDZINÁRODNÝMI DOHODAMI |
| | * | Predpis Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov (EHK OSN) č. 3 – Jednotné ustanovenia o typovom schvaľovaní spätných odrazových zariadení motorových vozidiel a ich prípojných vozidiel | 1 |
| | * | Predpis Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov (EHK OSN) č. 28 – Jednotné ustanovenia o typovom schvaľovaní zvukových výstražných systémov a motorových vozidiel, pokiaľ ide o ich zvukové signály | 33 |
| | * | Predpis Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov (EHK OSN) č. 48 – Jednotné ustanovenia o schválení vozidiel z hľadiska montáže zariadení na osvetlenie a svetelnú signalizáciu | 46 |

Obsah

II   Nelegislatívne akty

Strana

AKTY PRIJATÉ ORGÁNMI ZRIADENÝMI MEDZINÁRODNÝMI DOHODAMI

*

Predpis Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov (EHK OSN) č. 3 – Jednotné ustanovenia o typovom schvaľovaní spätných odrazových zariadení motorových vozidiel a ich prípojných vozidiel

1

*

Predpis Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov (EHK OSN) č. 28 – Jednotné ustanovenia o typovom schvaľovaní zvukových výstražných systémov a motorových vozidiel, pokiaľ ide o ich zvukové signály

33

*

Predpis Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov (EHK OSN) č. 48 – Jednotné ustanovenia o schválení vozidiel z hľadiska montáže zariadení na osvetlenie a svetelnú signalizáciu

46

| SK | Akty, ktoré sú vytlačené obyčajným písmom, sa týkajú každodennej organizácie poľnohospodárskych záležitostí a sú spravidla platné len obmedzenú dobu.
  Názvy všetkých ostatných aktov sú vytlačené tučným písmom a je pred nimi hviezdička. |
| --- | --- |

SK

Akty, ktoré sú vytlačené obyčajným písmom, sa týkajú každodennej organizácie poľnohospodárskych záležitostí a sú spravidla platné len obmedzenú dobu.

Názvy všetkých ostatných aktov sú vytlačené tučným písmom a je pred nimi hviezdička.

---

II Nelegislatívne akty

AKTY PRIJATÉ ORGÁNMI ZRIADENÝMI MEDZINÁRODNÝMI DOHODAMI

| 6.12.2011 | SK | Úradný vestník Európskej únie | L 323/1 |
| --- | --- | --- | --- |

6.12.2011

SK

Úradný vestník Európskej únie

L 323/1

---

Právny účinok podľa medzinárodného práva verejného majú iba originálne texty EHK OSN. Status tohto predpisu a dátum nadobudnutia jeho platnosti je potrebné overiť v poslednom znení dokumentu EHK OSN o statuse TRANS/WP.29/343, ktorý je k dispozícii na internetovej stránke:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Predpis Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov (EHK OSN) č. 3 – Jednotné ustanovenia o typovom schvaľovaní spätných odrazových zariadení motorových vozidiel a ich prípojných vozidiel

Obsahuje celý platný text vrátane:

doplnku 12 k sérii zmien 02 – dátum nadobudnutia platnosti: 23. jún 2011.

OBSAH

PREDPIS

| 1. | Rozsah pôsobnosti |
| --- | --- |

1.

| 2. | Vymedzenie pojmov |
| --- | --- |

2.

| 3. | Žiadosť o typové schválenie |
| --- | --- |

3.

| 4. | Označenia |
| --- | --- |

4.

| 5. | Typové schválenie |
| --- | --- |

5.

| 6. | Všeobecné špecifikácie |
| --- | --- |

6.

| 7. | Zvláštne špecifikácie (skúšky) |
| --- | --- |

7.

| 8. | Zhoda výroby |
| --- | --- |

8.

| 9. | Sankcie v prípade nezhody výroby |
| --- | --- |

9.

| 10. | Definitívne zastavenie výroby |
| --- | --- |

10.

| 11. | Názvy a adresy technických služieb zodpovedných za vykonávanie schvaľovacích skúšok, a názvy a adresy správnych orgánov |
| --- | --- |

11.

| 12. | Prechodné ustanovenia |
| --- | --- |

12.

PRÍLOHY

| Príloha 1 – | Spätné odrazové zariadenia, symboly a jednotky |
| --- | --- |

Príloha 1 –

| Príloha 2 – | Oznámenie týkajúce sa schválenia (alebo zamietnutia, alebo odňatia typového schválenia, alebo definitívneho zastavenia výroby) typu spätných odrazových zariadení podľa predpisu č. 3 |
| --- | --- |

Príloha 2 –

| Príloha 3 – | Príklady schvaľovacích značiek |
| --- | --- |

Príloha 3 –

| Príloha 4 – | Skúšobný postup – trieda IA a trieda IIIA |
| --- | --- |

Príloha 4 –

| Príloha 5 – | Špecifikácie tvaru a rozmerov |
| --- | --- |

Príloha 5 –

| Doplnok – | Spätné odrazové sklá pre prípojné vozidlá – trieda IIIA a IIIB |
| --- | --- |

Doplnok –

| Príloha 6 – | Kolorimetrické špecifikácie |
| --- | --- |

Príloha 6 –

| Príloha 7 – | Fotometrické špecifikácie |
| --- | --- |

Príloha 7 –

| Príloha 8 – | Odolnosť proti vonkajším činiteľom |
| --- | --- |

Príloha 8 –

| Príloha 9 – | Stálosť optických vlastností spätných odrazových zariadení |
| --- | --- |

Príloha 9 –

| Príloha 10 – | Odolnosť proti teplu |
| --- | --- |

Príloha 10 –

| Príloha 11 – | Farebná stálosť |
| --- | --- |

Príloha 11 –

| Príloha 12 – | Chronologické poradie skúšok |
| --- | --- |

Príloha 12 –

| Príloha 13 – | Odolnosť proti nárazu – trieda IVA |
| --- | --- |

Príloha 13 –

| Príloha 14 – | Skúšobný postup – trieda IVA |
| --- | --- |

Príloha 14 –

| Príloha 15 – | Chronologické poradie skúšok pre triedu IVA |
| --- | --- |

Príloha 15 –

| Príloha 16 – | Skúšobný postup pre triedu obrazových zariadení IB a IIIB |
| --- | --- |

Príloha 16 –

| Príloha 17 – | Minimálne požiadavky na kontrolné postupy zhody výroby |
| --- | --- |

Príloha 17 –

| Príloha 18 – | Minimálne požiadavky na odoberanie vzoriek inšpektorom |
| --- | --- |

Príloha 18 –

1.   ROZSAH PÔSOBNOSTI

Tento predpis sa vzťahuje na spätné odrazové zariadenia (1) pre vozidlá kategórie L, M, N, O a T (2).

2.   DEFINÍCIE (3)

Na účely tohto predpisu:

| 2.1. | sa definície uvedené v predpise č. 48 a sérii jeho zmien platné v čase žiadosti o typové schválenie vzťahujú na tento predpis. |
| --- | --- |

2.1.

sa definície uvedené v predpise č. 48 a sérii jeho zmien platné v čase žiadosti o typové schválenie vzťahujú na tento predpis.

| 2.2. | „Spätný odraz“ je odraz, pri ktorom sa svetlo odráža v smeroch blízkych k smeru, z ktorého vychádza. Táto vlastnosť je zachovaná v širokom rozsahu uhla osvetlenia. |
| --- | --- |

2.2.

„Spätný odraz“ je odraz, pri ktorom sa svetlo odráža v smeroch blízkych k smeru, z ktorého vychádza. Táto vlastnosť je zachovaná v širokom rozsahu uhla osvetlenia.

| 2.3. | „Spätná odrazová optická jednotka“ je kombinácia optických komponentov vytvárajúcich spätný odraz. |
| --- | --- |

2.3.

„Spätná odrazová optická jednotka“ je kombinácia optických komponentov vytvárajúcich spätný odraz.

| 2.4. | „Spätné odrazové zariadenie“ (1) je zariadenie pripravené na použitie a pozostávajúce z jednej alebo viacerých spätných odrazových optických jednotiek. |
| --- | --- |

2.4.

„Spätné odrazové zariadenie“ (1) je zariadenie pripravené na použitie a pozostávajúce z jednej alebo viacerých spätných odrazových optických jednotiek.

| 2.5. | „Uhol rozptylu“ je uhol medzi priamkami spájajúcimi referenčný stred so stredom miesta pozorovania a so stredom zdroja osvetlenia. |
| --- | --- |

2.5.

„Uhol rozptylu“ je uhol medzi priamkami spájajúcimi referenčný stred so stredom miesta pozorovania a so stredom zdroja osvetlenia.

| 2.6. | „Uhol osvetlenia“ je uhol medzi referenčnou osou a priamkou spájajúcou referenčný stred so stredom zdroja osvetlenia. |
| --- | --- |

2.6.

„Uhol osvetlenia“ je uhol medzi referenčnou osou a priamkou spájajúcou referenčný stred so stredom zdroja osvetlenia.

| 2.7. | „Uhol pootočenia“ je uhol pootočenia spätného odrazového zariadenia okolo svojej referenčnej osi, ak sa vychádza z určitej polohy. |
| --- | --- |

2.7.

„Uhol pootočenia“ je uhol pootočenia spätného odrazového zariadenia okolo svojej referenčnej osi, ak sa vychádza z určitej polohy.

| 2.8. | „Uhlový priemer spätného odrazového zariadenia“ je uhol, pod ktorým je možné vidieť najväčší rozmer viditeľnej oblasti svietiacej plochy spätného odrazového zariadenia, buď zo stredu zdroja osvetlenia, alebo zo stredu miesta pozorovania. |
| --- | --- |

2.8.

„Uhlový priemer spätného odrazového zariadenia“ je uhol, pod ktorým je možné vidieť najväčší rozmer viditeľnej oblasti svietiacej plochy spätného odrazového zariadenia, buď zo stredu zdroja osvetlenia, alebo zo stredu miesta pozorovania.

| 2.9. | „Osvetlenie spätného odrazového zariadenia“ je skrátený výraz používaný na označenie osvetlenia nameraného v rovine kolmej na dopadajúci lúč a prechádzajúceho referenčným stredom. |
| --- | --- |

2.9.

„Osvetlenie spätného odrazového zariadenia“ je skrátený výraz používaný na označenie osvetlenia nameraného v rovine kolmej na dopadajúci lúč a prechádzajúceho referenčným stredom.

| 2.10. | „Koeficient svietivosti (CIL)“ je podiel svietivosti odrážanej do uvažovaného smeru k osvetleniu spätného odrazového zariadenia pri daných uhloch osvetlenia, rozptylu a otáčania. |
| --- | --- |

2.10.

„Koeficient svietivosti (CIL)“ je podiel svietivosti odrážanej do uvažovaného smeru k osvetleniu spätného odrazového zariadenia pri daných uhloch osvetlenia, rozptylu a otáčania.

| 2.11. | Symboly a jednotky použité v tomto predpise sú uvedené v prílohe 1 k tomuto predpisu. |
| --- | --- |

2.11.

Symboly a jednotky použité v tomto predpise sú uvedené v prílohe 1 k tomuto predpisu.

| 2.12. | Typ „spätného odrazového zariadenia“ je definovaný modelmi a popisnou literatúrou predloženými spolu so žiadosťou o typové schválenie. Spätné odrazové zariadenia možno považovať za zariadenia patriace k tomu istému typu, ak majú jednu alebo viac „spätných odrazových optických jednotiek“, ktoré sú zhodné s jednotkami štandardného modelu, alebo v prípade, že nie sú zhodné, sú súmerné a vhodné na namontovanie na vozidlo, a to jedna na ľavú a druhá na pravú stranu vozidla, a ak sa ich ostatné časti líšia od častí štandardného modelu tak, že to nemá vplyv na vlastnosti, na ktoré sa vzťahuje tento predpis. |
| --- | --- |

2.12.

Typ „spätného odrazového zariadenia“ je definovaný modelmi a popisnou literatúrou predloženými spolu so žiadosťou o typové schválenie. Spätné odrazové zariadenia možno považovať za zariadenia patriace k tomu istému typu, ak majú jednu alebo viac „spätných odrazových optických jednotiek“, ktoré sú zhodné s jednotkami štandardného modelu, alebo v prípade, že nie sú zhodné, sú súmerné a vhodné na namontovanie na vozidlo, a to jedna na ľavú a druhá na pravú stranu vozidla, a ak sa ich ostatné časti líšia od častí štandardného modelu tak, že to nemá vplyv na vlastnosti, na ktoré sa vzťahuje tento predpis.

| 2.13. | Spätné odrazové zariadenia sa podľa ich fotometrických charakteristík delia do troch tried: trieda IA alebo IB, trieda IIIA alebo IIIB a trieda IVA. |
| --- | --- |

2.13.

Spätné odrazové zariadenia sa podľa ich fotometrických charakteristík delia do troch tried: trieda IA alebo IB, trieda IIIA alebo IIIB a trieda IVA.

| 2.14. | Spätné odrazové zariadenia triedy IB a IIIB sú zariadenia kombinované s inými signálnymi svietidlami, ktoré nie sú vodotesné podľa bodu 1.1 prílohy 8 a ktoré sú súčasťou karosérie vozidla. |
| --- | --- |

2.14.

Spätné odrazové zariadenia triedy IB a IIIB sú zariadenia kombinované s inými signálnymi svietidlami, ktoré nie sú vodotesné podľa bodu 1.1 prílohy 8 a ktoré sú súčasťou karosérie vozidla.

| 2.15. | „Farba svetla odrazeného zariadením“. Definície farby odrazeného svetla sú uvedené v bode 2.30 predpisu č. 48. |
| --- | --- |

2.15.

„Farba svetla odrazeného zariadením“. Definície farby odrazeného svetla sú uvedené v bode 2.30 predpisu č. 48.

3.   ŽIADOSŤ O TYPOVÉ SCHVÁLENIE

| 3.1. | Žiadosť o schválenie predkladá držiteľ obchodného názvu alebo obchodnej značky alebo v prípade potreby jeho riadne splnomocnený zástupca.
  Podľa uváženia žiadateľa bude v žiadosti uvedené, že zariadenie môže byť namontované na vozidle s rôznymi sklonmi referenčnej osi vo vzťahu k referenčným rovinám vozidla a k základni alebo v prípade spätných odrazových skiel triedy IA, IB a IVA sa môže otáčať okolo svojej referenčnej osi; tieto rôzne podmienky montáže musia byť uvedené vo formulári oznámenia. K žiadosti sa priložia:






  3.1.1. | výkresy v troch vyhotoveniach, ktoré sú dostatočne podrobné na to, aby umožňovali identifikovať typ a vyznačovali geometrickú polohu, resp. polohy, v ktorých sa môže spätné odrazové zariadenie montovať na vozidlo a v prípade spätných odrazových skiel triedy IB alebo IIIB údaje o ich montáži. Na výkresoch musí byť vyznačené miesto určené pre schvaľovacie číslo a označenie triedy vo vzťahu ku kruhu schvaľovacej značky; |
| --- | --- | --- |

3.1.

Žiadosť o schválenie predkladá držiteľ obchodného názvu alebo obchodnej značky alebo v prípade potreby jeho riadne splnomocnený zástupca.

Podľa uváženia žiadateľa bude v žiadosti uvedené, že zariadenie môže byť namontované na vozidle s rôznymi sklonmi referenčnej osi vo vzťahu k referenčným rovinám vozidla a k základni alebo v prípade spätných odrazových skiel triedy IA, IB a IVA sa môže otáčať okolo svojej referenčnej osi; tieto rôzne podmienky montáže musia byť uvedené vo formulári oznámenia. K žiadosti sa priložia:

3.1.1.

výkresy v troch vyhotoveniach, ktoré sú dostatočne podrobné na to, aby umožňovali identifikovať typ a vyznačovali geometrickú polohu, resp. polohy, v ktorých sa môže spätné odrazové zariadenie montovať na vozidlo a v prípade spätných odrazových skiel triedy IB alebo IIIB údaje o ich montáži. Na výkresoch musí byť vyznačené miesto určené pre schvaľovacie číslo a označenie triedy vo vzťahu ku kruhu schvaľovacej značky;

| 3.1.2. | stručný opis s uvedením technických špecifikácií materiálov, z ktorých je spätná odrazová optická jednotka vyrobená; |
| --- | --- |

3.1.2.

stručný opis s uvedením technických špecifikácií materiálov, z ktorých je spätná odrazová optická jednotka vyrobená;

| 3.1.3. | vzorky spätného odrazového zariadenia vo farbe špecifikovanej výrobcom a v prípade potreby prostriedky na pripevnenie; počet vzoriek, ktorý sa má predložiť, je stanovený v prílohe 4 k tomuto predpisu; |
| --- | --- |

3.1.3.

vzorky spätného odrazového zariadenia vo farbe špecifikovanej výrobcom a v prípade potreby prostriedky na pripevnenie; počet vzoriek, ktorý sa má predložiť, je stanovený v prílohe 4 k tomuto predpisu;

| 3.1.4. | v prípade potreby dve vzorky v ďalšej farbe, resp. farbách k súčasnému alebo následnému rozšíreniu typového schválenia na ďalšiu farbu, resp. farby; |
| --- | --- |

3.1.4.

v prípade potreby dve vzorky v ďalšej farbe, resp. farbách k súčasnému alebo následnému rozšíreniu typového schválenia na ďalšiu farbu, resp. farby;

| 3.1.5. | v prípade zariadení triedy IVA: vzorky spätného odrazového zariadenia a v prípade potreby prostriedky na pripevnenie; počet vzoriek, ktorý sa má predložiť, je stanovený v prílohe 14 k tomuto predpisu. |
| --- | --- |

3.1.5.

v prípade zariadení triedy IVA: vzorky spätného odrazového zariadenia a v prípade potreby prostriedky na pripevnenie; počet vzoriek, ktorý sa má predložiť, je stanovený v prílohe 14 k tomuto predpisu.

4.   OZNAČENIA

| 4.1. | Každá spätné odrazové zariadenie predložené na typové schválenie musí byť vybavené:






  4.1.1. | obchodným názvom alebo obchodnou značkou žiadateľa; |
| --- | --- | --- |

4.1.

Každá spätné odrazové zariadenie predložené na typové schválenie musí byť vybavené:

4.1.1.

obchodným názvom alebo obchodnou značkou žiadateľa;

| 4.1.2. | slovom „TOP“ napísaným vodorovne na najvyššej časti svietiacej plochy, ak je takéto označenie potrebné na to, aby sa jednoznačne určil uhol alebo uhly pootočenia, predpísané výrobcom. |
| --- | --- |

4.1.2.

slovom „TOP“ napísaným vodorovne na najvyššej časti svietiacej plochy, ak je takéto označenie potrebné na to, aby sa jednoznačne určil uhol alebo uhly pootočenia, predpísané výrobcom.

| 4.2. | Na každom odrazovom zariadení musí byť dostatok miesta na umiestnenie schvaľovacej značky. Toto miesto musí byť vyznačené na výkresoch uvedených v bode 3.1.1. |
| --- | --- |

4.2.

Na každom odrazovom zariadení musí byť dostatok miesta na umiestnenie schvaľovacej značky. Toto miesto musí byť vyznačené na výkresoch uvedených v bode 3.1.1.

| 4.3. | Označenia musia byť umiestnené na svietiacej ploche alebo na niektorej zo svietiacich plôch spätného odrazového zariadenia a musia byť po montáži spätného odrazového zariadenia na vozidlo viditeľné zvonka. |
| --- | --- |

4.3.

Označenia musia byť umiestnené na svietiacej ploche alebo na niektorej zo svietiacich plôch spätného odrazového zariadenia a musia byť po montáži spätného odrazového zariadenia na vozidlo viditeľné zvonka.

| 4.4. | Označenia musia byť jasne čitateľné a nezmazateľné. |
| --- | --- |

4.4.

Označenia musia byť jasne čitateľné a nezmazateľné.

5.   TYPOVÉ SCHVÁLENIE

| 5.1. | Ak všetky predložené vzorky spĺňajú požiadavky tohto predpisu, typové schválenie sa udelí. |
| --- | --- |

5.1.

Ak všetky predložené vzorky spĺňajú požiadavky tohto predpisu, typové schválenie sa udelí.

| 5.2. | Ak sa typové schválenie udelené pre spätné odrazové zariadenie rozšíri na ostatné zariadenia, ktoré sa líšia len farbou, vyžaduje sa, aby dve vzorky v akejkoľvek inej farbe predložené v súlade s bodom 3.1.4 tohto predpisu, spĺňali iba kolorimetrické požiadavky, pričom ostatné skúšky sa už nevyžadujú. Bod 5.2 sa nevzťahuje na odrazové zariadenia triedy IVA. |
| --- | --- |

5.2.

Ak sa typové schválenie udelené pre spätné odrazové zariadenie rozšíri na ostatné zariadenia, ktoré sa líšia len farbou, vyžaduje sa, aby dve vzorky v akejkoľvek inej farbe predložené v súlade s bodom 3.1.4 tohto predpisu, spĺňali iba kolorimetrické požiadavky, pričom ostatné skúšky sa už nevyžadujú. Bod 5.2 sa nevzťahuje na odrazové zariadenia triedy IVA.

| 5.3. | Každému schválenému typu sa prideľuje schvaľovacie číslo. Jeho prvé dve číslice (v súčasnosti 02, čo zodpovedá sérii zmien 02, ktorá nadobudla platnosť 1. júla 1985) označujú sériu zmien obsahujúcu posledné závažné technické zmeny vykonané v predpise v čase vydania typového schválenia. Tá istá zmluvná strana nesmie prideliť to isté číslo iného typu spätného odrazového zariadenia, na ktoré sa vzťahuje tento predpis, s výnimkou prípadu, keď sa rozšírenie typového schválenia vzťahuje na zariadenie, ktoré sa líši len farbou. |
| --- | --- |

5.3.

Každému schválenému typu sa prideľuje schvaľovacie číslo. Jeho prvé dve číslice (v súčasnosti 02, čo zodpovedá sérii zmien 02, ktorá nadobudla platnosť 1. júla 1985) označujú sériu zmien obsahujúcu posledné závažné technické zmeny vykonané v predpise v čase vydania typového schválenia. Tá istá zmluvná strana nesmie prideliť to isté číslo iného typu spätného odrazového zariadenia, na ktoré sa vzťahuje tento predpis, s výnimkou prípadu, keď sa rozšírenie typového schválenia vzťahuje na zariadenie, ktoré sa líši len farbou.

| 5.4. | Oznámenie o schválení alebo o rozšírení alebo zamietnutí typového schválenia spätného odrazového zariadenia podľa tohto predpisu sa zasiela stranám dohody, ktoré uplatňujú tento predpis prostredníctvom formulára, ktorý zodpovedá vzoru uvedenému v prílohe 2 k tomuto predpisu. |
| --- | --- |

5.4.

Oznámenie o schválení alebo o rozšírení alebo zamietnutí typového schválenia spätného odrazového zariadenia podľa tohto predpisu sa zasiela stranám dohody, ktoré uplatňujú tento predpis prostredníctvom formulára, ktorý zodpovedá vzoru uvedenému v prílohe 2 k tomuto predpisu.

| 5.5. | Na každom spätnom odrazovom zariadení, ktoré je zhodné s typom schváleným podľa tohto predpisu, musí byť v priestore uvedenom v bode 4.2 okrem označenia predpísaného v bode 4.1 umiestnená:






  5.5.1. | medzinárodná schvaľovacia značka pozostávajúca:






  5.5.1.1. | z písmena „E“ v kruhu, za ktorým nasleduje rozlišovacie číslo krajiny, ktorá typové schválenie udelila (4); |
| --- | --- | --- | --- |

5.5.

Na každom spätnom odrazovom zariadení, ktoré je zhodné s typom schváleným podľa tohto predpisu, musí byť v priestore uvedenom v bode 4.2 okrem označenia predpísaného v bode 4.1 umiestnená:

5.5.1.

medzinárodná schvaľovacia značka pozostávajúca:

5.5.1.1.

z písmena „E“ v kruhu, za ktorým nasleduje rozlišovacie číslo krajiny, ktorá typové schválenie udelila (4);

| 5.5.1.2. | zo schvaľovacieho čísla;. |
| --- | --- |

5.5.1.2.

zo schvaľovacieho čísla;.

| 5.5.1.3. | zo skupiny symbolov IA, IB, IIIA, IIIB alebo IVA, ktoré označujú triedu schváleného spätného odrazového zariadenia. |
| --- | --- |

5.5.1.3.

zo skupiny symbolov IA, IB, IIIA, IIIB alebo IVA, ktoré označujú triedu schváleného spätného odrazového zariadenia.

| 5.6. | Ak sú dve alebo viac svietidiel súčasťou tej istej jednotky zoskupených, združených alebo zlúčených svietidiel, typové schválenie sa udelí len vtedy, ak každé z týchto svietidiel spĺňa požiadavky tohto alebo iného predpisu. Svietidlá, ktoré nespĺňajú žiadny z predpisov, nesmú byť súčasťou takejto jednotky zoskupených, združených alebo zlúčených svietidiel.






  5.6.1. | Pokiaľ zoskupené, združené alebo zlúčené svietidlá spĺňajú požiadavky niekoľkých predpisov, môže sa použiť jediná medzinárodná schvaľovacia značka, pozostávajúca z písmena „E“ v kruhu, za ktorým nasleduje rozlišovacie číslo krajiny, ktorá typové schválenie udelila, ďalej zo schvaľovacieho čísla a v prípade potreby aj z požadovanej šípky. Táto schvaľovacia značka môže byť umiestnená kdekoľvek na svietidlách, ktoré sú zoskupené, združené alebo zlúčené, za podmienok, že:






  5.6.1.1. | je viditeľná po ich namontovaní; |
| --- | --- | --- | --- |

5.6.

Ak sú dve alebo viac svietidiel súčasťou tej istej jednotky zoskupených, združených alebo zlúčených svietidiel, typové schválenie sa udelí len vtedy, ak každé z týchto svietidiel spĺňa požiadavky tohto alebo iného predpisu. Svietidlá, ktoré nespĺňajú žiadny z predpisov, nesmú byť súčasťou takejto jednotky zoskupených, združených alebo zlúčených svietidiel.

5.6.1.

Pokiaľ zoskupené, združené alebo zlúčené svietidlá spĺňajú požiadavky niekoľkých predpisov, môže sa použiť jediná medzinárodná schvaľovacia značka, pozostávajúca z písmena „E“ v kruhu, za ktorým nasleduje rozlišovacie číslo krajiny, ktorá typové schválenie udelila, ďalej zo schvaľovacieho čísla a v prípade potreby aj z požadovanej šípky. Táto schvaľovacia značka môže byť umiestnená kdekoľvek na svietidlách, ktoré sú zoskupené, združené alebo zlúčené, za podmienok, že:

5.6.1.1.

je viditeľná po ich namontovaní;

| 5.6.1.2. | žiadna z častí zoskupených, združených alebo zlúčených svietidiel, ktorá prepúšťa svetlo, nemôže byť odstránená bez toho, aby sa súčasne neodstránila i schvaľovacia značka. |
| --- | --- |

5.6.1.2.

žiadna z častí zoskupených, združených alebo zlúčených svietidiel, ktorá prepúšťa svetlo, nemôže byť odstránená bez toho, aby sa súčasne neodstránila i schvaľovacia značka.

| 5.6.2. | Pre každé svietidlo musí byť vyznačený identifikačný symbol každého predpisu, podľa ktorého bolo typové schválenie udelené spolu s vyznačením zodpovedajúcim sérii posledných závažných technických zmien začlenených do predpisu v čase vydania typového schválenia:






  5.6.2.1. | buď na príslušnej ploche vyžarujúcej svetlo; |
| --- | --- | --- |

5.6.2.

Pre každé svietidlo musí byť vyznačený identifikačný symbol každého predpisu, podľa ktorého bolo typové schválenie udelené spolu s vyznačením zodpovedajúcim sérii posledných závažných technických zmien začlenených do predpisu v čase vydania typového schválenia:

5.6.2.1.

buď na príslušnej ploche vyžarujúcej svetlo;

| 5.6.2.2. | alebo v skupine tak, aby každé zo zoskupených, združených alebo zlúčených svietidiel mohlo byť jasne identifikované (pozri možné príklady uvedené v prílohe 3). |
| --- | --- |

5.6.2.2.

alebo v skupine tak, aby každé zo zoskupených, združených alebo zlúčených svietidiel mohlo byť jasne identifikované (pozri možné príklady uvedené v prílohe 3).

| 5.6.3. | Veľkosť symbolov jednej schvaľovacej značky nesmie byť menšia ako minimálna veľkosť, požadovaná pre najmenšiu z jednotlivých značiek podľa predpisu, podľa ktorého bolo schválenie udelené. |
| --- | --- |

5.6.3.

Veľkosť symbolov jednej schvaľovacej značky nesmie byť menšia ako minimálna veľkosť, požadovaná pre najmenšiu z jednotlivých značiek podľa predpisu, podľa ktorého bolo schválenie udelené.

| 5.6.4. | Každému schválenému typu sa prideľuje schvaľovacie číslo. Tá istá zmluvná strana nesmie prideliť to isté číslo inému typu zoskupených, združených alebo zlúčených svietidiel podľa tohto predpisu. |
| --- | --- |

5.6.4.

Každému schválenému typu sa prideľuje schvaľovacie číslo. Tá istá zmluvná strana nesmie prideliť to isté číslo inému typu zoskupených, združených alebo zlúčených svietidiel podľa tohto predpisu.

| 5.7. | Schvaľovacia značka musí byť jasne čitateľná a nezmazateľná. |
| --- | --- |

5.7.

Schvaľovacia značka musí byť jasne čitateľná a nezmazateľná.

| 5.8. | V prílohe 3 k tomuto predpisu sú uvedené príklady usporiadania schvaľovacích značiek pre jedno svietidlo (obrátok 1) a pre zoskupené, združené a zlúčené svietidlá (obrázok 2) so všetkými doplnkovými symbolmi, ktoré sú uvedené vyššie. |
| --- | --- |

5.8.

V prílohe 3 k tomuto predpisu sú uvedené príklady usporiadania schvaľovacích značiek pre jedno svietidlo (obrátok 1) a pre zoskupené, združené a zlúčené svietidlá (obrázok 2) so všetkými doplnkovými symbolmi, ktoré sú uvedené vyššie.

6.   VŠEOBECNÉ ŠPECIFIKÁCIE

| 6.1. | Spätné odrazové zariadenia musia byť konštruované tak, aby uspokojivo fungovali a táto funkcia zostala za normálnej prevádzky zachovaná. Okrem toho nesmú mať žiadne konštrukčné ani výrobné kazy, ktoré by negatívnym spôsobom ovplyvňovali ich efektívnu prevádzku alebo ich údržbu v dobrom stave. |
| --- | --- |

6.1.

Spätné odrazové zariadenia musia byť konštruované tak, aby uspokojivo fungovali a táto funkcia zostala za normálnej prevádzky zachovaná. Okrem toho nesmú mať žiadne konštrukčné ani výrobné kazy, ktoré by negatívnym spôsobom ovplyvňovali ich efektívnu prevádzku alebo ich údržbu v dobrom stave.

| 6.2. | Komponenty spätných odrazových zariadení nesmú byť ľahko odmontovateľné. |
| --- | --- |

6.2.

Komponenty spätných odrazových zariadení nesmú byť ľahko odmontovateľné.

| 6.3. | Spätné odrazové optické jednotky nesmú byť vymeniteľné. |
| --- | --- |

6.3.

Spätné odrazové optické jednotky nesmú byť vymeniteľné.

| 6.4. | Optické jednotky spätných odrazových zariadení sa musia dať ľahko očistiť. Preto ich povrch nesmie byť drsný; akékoľvek výčnelky nesmú brániť ľahkému čisteniu. |
| --- | --- |

6.4.

Optické jednotky spätných odrazových zariadení sa musia dať ľahko očistiť. Preto ich povrch nesmie byť drsný; akékoľvek výčnelky nesmú brániť ľahkému čisteniu.

| 6.5. | Upevňovacie prostriedky zariadení triedy IVA musia umožňovať stabilné a trvanlivé spojenie medzi zariadením a vozidlom. |
| --- | --- |

6.5.

Upevňovacie prostriedky zariadení triedy IVA musia umožňovať stabilné a trvanlivé spojenie medzi zariadením a vozidlom.

| 6.6. | V normálnej prevádzke nesmie byť k vnútornému povrchu odrazových skiel žiadny prístup. |
| --- | --- |

6.6.

V normálnej prevádzke nesmie byť k vnútornému povrchu odrazových skiel žiadny prístup.

7.   ZVLÁŠTNE ŠPECIFIKÁCIE (SKÚŠKY)

| 7.1. | Spätné odrazové zariadenia musia tiež spĺňať podmienky týkajúce sa rozmerov a tvaru a kolorimetrické, fotometrické, fyzikálne a mechanické požiadavky stanovené v prílohách 5 až 11 a 13 k tomuto predpisu. Skúšobné postupy sú opísané v prílohe 4 (trieda IA, IIIA), prílohe 14 (trieda IVA) a prílohe 16 (trieda IB, IIIB). |
| --- | --- |

7.1.

Spätné odrazové zariadenia musia tiež spĺňať podmienky týkajúce sa rozmerov a tvaru a kolorimetrické, fotometrické, fyzikálne a mechanické požiadavky stanovené v prílohách 5 až 11 a 13 k tomuto predpisu. Skúšobné postupy sú opísané v prílohe 4 (trieda IA, IIIA), prílohe 14 (trieda IVA) a prílohe 16 (trieda IB, IIIB).

| 7.2. | Podľa povahy materiálov, z ktorých sú spätné odrazové zariadenia a najmä ich optické jednotky vyrobené, môžu príslušné orgány povoliť laboratóriám, aby vynechali určité nepotrebné skúšky s výslovnou výhradou, že vynechanie musí byť uvedené v „Poznámkach“ na formulári, prostredníctvom ktorého sa oznamuje typové schválenie. |
| --- | --- |

7.2.

Podľa povahy materiálov, z ktorých sú spätné odrazové zariadenia a najmä ich optické jednotky vyrobené, môžu príslušné orgány povoliť laboratóriám, aby vynechali určité nepotrebné skúšky s výslovnou výhradou, že vynechanie musí byť uvedené v „Poznámkach“ na formulári, prostredníctvom ktorého sa oznamuje typové schválenie.

8.   ZHODA VÝROBY

Postupy kontroly zhody výroby sa musia zhodovať s postupmi stanovenými v doplnku 2 k dohode (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2) a musia spĺňať tieto požiadavky:

| 8.1. | Spätné odrazové sklá typovo schválené podľa tohto predpisu musia byť vyrobené tak, aby sa zhodovali so schváleným typom tým, že spĺňajú požiadavky stanovené v bodoch 6 a 7. |
| --- | --- |

8.1.

Spätné odrazové sklá typovo schválené podľa tohto predpisu musia byť vyrobené tak, aby sa zhodovali so schváleným typom tým, že spĺňajú požiadavky stanovené v bodoch 6 a 7.

| 8.2. | Musia byť splnené minimálne požiadavky na postupy kontroly zhody výroby stanovené v prílohe 17 k tomuto predpisu. |
| --- | --- |

8.2.

Musia byť splnené minimálne požiadavky na postupy kontroly zhody výroby stanovené v prílohe 17 k tomuto predpisu.

| 8.3. | Musia byť splnené minimálne požiadavky na odoberanie vzoriek inšpektorom stanovené v prílohe 18 k tomuto predpisu. |
| --- | --- |

8.3.

Musia byť splnené minimálne požiadavky na odoberanie vzoriek inšpektorom stanovené v prílohe 18 k tomuto predpisu.

| 8.4. | Orgán, ktorý typové schválenie udelil, môže kedykoľvek overiť metódy kontroly zhody výroby používané v každom výrobnom závode. Bežná frekvencia týchto overení je raz za dva roky. |
| --- | --- |

8.4.

Orgán, ktorý typové schválenie udelil, môže kedykoľvek overiť metódy kontroly zhody výroby používané v každom výrobnom závode. Bežná frekvencia týchto overení je raz za dva roky.

9.   SANKCIE ZA NEZHODU VÝROBY

| 9.1. | Schválenie udelené typu spätného odrazového zariadenia môže byť odňaté, pokiaľ nie sú splnené požiadavky alebo sa spätné odrazové zariadenie vybavené schvaľovacou značkou nezhoduje so schváleným typom. |
| --- | --- |

9.1.

Schválenie udelené typu spätného odrazového zariadenia môže byť odňaté, pokiaľ nie sú splnené požiadavky alebo sa spätné odrazové zariadenie vybavené schvaľovacou značkou nezhoduje so schváleným typom.

| 9.2. | Ak niektorá zmluvná strana dohody, ktorá uplatňuje tento predpis, odníme typové schválenie, ktoré predtým udelila, bezodkladne o tom informuje ostatné zmluvné strany uplatňujúce tento predpis prostredníctvom formulára oznámenia, ktorého vzor je uvedený v prílohe 2 k tomuto predpisu. |
| --- | --- |

9.2.

Ak niektorá zmluvná strana dohody, ktorá uplatňuje tento predpis, odníme typové schválenie, ktoré predtým udelila, bezodkladne o tom informuje ostatné zmluvné strany uplatňujúce tento predpis prostredníctvom formulára oznámenia, ktorého vzor je uvedený v prílohe 2 k tomuto predpisu.

10.   DEFINITÍVNE ZASTAVENIE VÝROBY

Ak držiteľ schválenia definitívne zastaví výrobu typu spätného odrazového zariadenia schváleného podľa tohto predpisu, informuje o tom orgán, ktorý schválenie udelil. Po prijatí takéhoto oznámenia tento orgán informuje o tom ostatné strany dohody z roku 1958 uplatňujúce tento predpis prostredníctvom formulára oznámenia, ktorý zodpovedá vzoru uvedenému v prílohe 2 k tomuto predpisu.

11.   NÁZVY A ADRESY TECHNICKÝCH SLUŽIEB ZODPOVEDNÝCH ZA VYKONÁVANIE SCHVAĽOVACÍCH SKÚŠOK A NÁZVY A ADRESY SPRÁVNYCH ORGÁNOV

Zmluvné strany dohody uplatňujúce tento predpis oznamujú sekretariátu Spojených národov názvy a adresy technických služieb zodpovedných za vykonávanie schvaľovacích skúšok a názvy a adresy správnych orgánov, ktoré udeľujú typové schválenie a ktorým sa majú zasielať formuláre osvedčujúce schválenie, rozšírenie, zamietnutie alebo odňatie typového schválenia vydaného v iných krajinách.

12.   PRECHODNÉ USTANOVENIA

Zmluvné strany uplatňujúce tento predpis:

| 12.1. | naďalej uznávajú typové schválenia vydané pre bývalé triedy I, II a III, pokiaľ ide o montáž spätných odrazových zariadení určených ako náhradné diely pre vozidlá v prevádzke; |
| --- | --- |

12.1.

naďalej uznávajú typové schválenia vydané pre bývalé triedy I, II a III, pokiaľ ide o montáž spätných odrazových zariadení určených ako náhradné diely pre vozidlá v prevádzke;

| 12.2. | môžu vydávať typové schválenia pre triedy I a II na základe pôvodného predpisu (dokumentu E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Add.2 z 23. septembra 1964) za predpokladu, že zariadenia sú určené ako náhradné diely na montáž na vozidlá v prevádzke a nebolo by technicky realizovateľné, aby predmetné zariadenia spĺňali fotometrické požiadavky triedy IA; |
| --- | --- |

12.2.

môžu vydávať typové schválenia pre triedy I a II na základe pôvodného predpisu (dokumentu E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Add.2 z 23. septembra 1964) za predpokladu, že zariadenia sú určené ako náhradné diely na montáž na vozidlá v prevádzke a nebolo by technicky realizovateľné, aby predmetné zariadenia spĺňali fotometrické požiadavky triedy IA;

| 12.3. | môžu zakázať montáž spätných odrazových zariadení, ktoré nespĺňajú požiadavky tohto predpisu:






  12.3.1. | na vozidlách, pre ktoré bolo typové alebo individuálne schválenie vydané 20. marca 1984 alebo po tomto dátume; |
| --- | --- | --- |

12.3.

môžu zakázať montáž spätných odrazových zariadení, ktoré nespĺňajú požiadavky tohto predpisu:

12.3.1.

na vozidlách, pre ktoré bolo typové alebo individuálne schválenie vydané 20. marca 1984 alebo po tomto dátume;

| 12.3.2. | na vozidlách prvýkrát uvedených do prevádzky 20. marca 1985 alebo po tomto dátume. |
| --- | --- |

12.3.2.

na vozidlách prvýkrát uvedených do prevádzky 20. marca 1985 alebo po tomto dátume.

---

(1)  Tiež nazývané „spätné odrazové sklo(-á)“.

(2)  Podľa definície v prílohe 7 k Súhrnnej rezolúcii o konštrukcii vozidiel (R.E.3) (TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2 naposledy zmenený zmenou č. 4 – Amend. 4).

(3)  Vymedzenia technických pojmov (s výnimkou pojmov v predpise č. 48) sú vymedzenia prijaté Medzinárodnou komisiou pre osvetlenie (CIE).

(4)  1 pre Nemecko, 2 pre Francúzsko, 3 pre Taliansko, 4 pre Holandsko, 5 pre Švédsko, 6 pre Belgicko, 7 pre Maďarsko, 8 pre Českú republiku, 9 pre Španielsko, 10 pre Srbsko, 11 pre Spojené kráľovstvo, 12 pre Rakúsko, 13 pre Luxembursko, 14 pre Švajčiarsko, 15 (voľné), 16 pre Nórsko, 17 pre Fínsko, 18 pre Dánsko, 19 pre Rumunsko, 20 pre Poľsko, 21 pre Portugalsko, 22 pre Ruskú federáciu, 23 pre Grécko, 24 pre Írsko, 25 pre Chorvátsko, 26 pre Slovinsko, 27 pre Slovensko, 28 pre Bielorusko, 29 pre Estónsko, 30 (voľné), 31 pre Bosnu a Hercegovinu, 32 pre Lotyšsko, 33 (voľné), 34 pre Bulharsko, 35 (voľné), 36 pre Litvu, 37 pre Turecko, 38 (voľné), 39 pre Azerbajdžan, 40 pre bývalú Juhoslovanskú republiku Macedónsko, 41 (voľné), 42 pre Európske spoločenstvo (typové schválenia udeľujú členské štáty, ktoré používajú svoje príslušné symboly EHK), 43 pre Japonsko, 44 (voľné), 45 pre Austráliu, 46 pre Ukrajinu, 47 pre Juhoafrickú republiku, 48 pre Nový Zéland, 49 pre Cyprus, 50 pre Maltu, 51 pre Kórejskú republiku, 52 pre Malajziu, 53 pre Thajsko, 54 a 55 (voľné) a 56 pre Čiernu Horu. Nasledujúce čísla sa priradia ďalším krajinám v chronologickom poradí, v ktorom ratifikovali alebo pristúpili k Dohode o prijatí jednotných technických predpisov pre kolesové vozidlá, zariadenia a časti, ktoré sa môžu montovať a/alebo používať na kolesových vozidlách, a o podmienkach pre vzájomné uznávanie typových schválení udelených na základe týchto predpisov, a takto priradené čísla oznamuje generálny tajomník Organizácie Spojených národov zmluvným stranám dohody.

---

PRÍLOHA 1

SPÄTNÉ ODRAZOVÉ ZARIADENIA

Symboly a jednotky

| A | = | oblasť svietiacej plochy spätného odrazového zariadenia (cm2), |
| --- | --- | --- |
| C | = | referenčný stred, |
| NC | = | referenčná os, |
| Rr | = | miesto pozorovania, pozorovateľ alebo meracie zariadenie, |
| Cr | = | stred miesta pozorovania, |
| Ør | = | priemer miesta pozorovania Rr, ak je kruhový (cm), |
| Se | = | zdroj osvetlenia, |
| Cs | = | stred zdroja osvetlenia, |
| Øs | = | priemer zdroja osvetlenia (cm), |
| De | = | vzdialenosť od stredu Cs ku stredu C (m), |
| D'e | = | vzdialenosť od stredu Cr ku stredu C (m) |

A

=

oblasť svietiacej plochy spätného odrazového zariadenia (cm2),

C

=

referenčný stred,

NC

=

referenčná os,

Rr

=

miesto pozorovania, pozorovateľ alebo meracie zariadenie,

Cr

=

stred miesta pozorovania,

Ør

=

priemer miesta pozorovania Rr, ak je kruhový (cm),

Se

=

zdroj osvetlenia,

Cs

=

stred zdroja osvetlenia,

Øs

=

priemer zdroja osvetlenia (cm),

De

=

vzdialenosť od stredu Cs ku stredu C (m),

D'e

=

vzdialenosť od stredu Cr ku stredu C (m)

| Poznámka: | Vzdialenosti De a D'e sú vo všeobecnosti takmer totožné a za normálnych podmienok pozorovania možno predpokladať, že D = D'e. |
| --- | --- |

Poznámka:

Vzdialenosti De a D'e sú vo všeobecnosti takmer totožné a za normálnych podmienok pozorovania možno predpokladať, že D = D'e.

| D | = | pozorovacia vzdialenosť, z ktorej a za ktorou sa svietiaca plocha javí ako súvislá, |
| --- | --- | --- |
| α | = | uhol rozptylu, |
| β | = | uhol osvetlenia. Vzhľadom na priamku CsC, ktorá sa vždy považuje za vodorovnú, sa pred tento uhol kladie znamienko – (vľavo), + (vpravo), + (hore) alebo – (dole) podľa polohy zdroja Se vzhľadom na os NC pri pohľade smerom k spätnému odrazovému zariadeniu. Pre akýkoľvek smer určený dvomi uhlami, zvislým a vodorovným, sa na prvom mieste uvádza vždy zvislý uhol, |
| γ | = | uhlový priemer meracieho zariadenia Rr pozorovaný z bodu C, |
| δ | = | uhlový priemer zdroja Se pozorovaný z bodu C, |
| ε | = | uhol pootočenia. Tento uhol je kladný, pokiaľ je pootočenie v smere pohybu hodinových ručičiek pri pohľade smerom k svietiacej ploche. Ak je spätné odrazové zariadenie označené slovom „TOP“, považuje sa takto označená poloha za pôvodnú, |
| E | = | osvetlenie spätného odrazového zariadenia (lux), |
| CIL | = | koeficient svietivosti (milikandely/lux)
  Uhly sa vyjadrujú v stupňoch a minútach. |

D

=

pozorovacia vzdialenosť, z ktorej a za ktorou sa svietiaca plocha javí ako súvislá,

α

=

uhol rozptylu,

β

=

uhol osvetlenia. Vzhľadom na priamku CsC, ktorá sa vždy považuje za vodorovnú, sa pred tento uhol kladie znamienko – (vľavo), + (vpravo), + (hore) alebo – (dole) podľa polohy zdroja Se vzhľadom na os NC pri pohľade smerom k spätnému odrazovému zariadeniu. Pre akýkoľvek smer určený dvomi uhlami, zvislým a vodorovným, sa na prvom mieste uvádza vždy zvislý uhol,

γ

=

uhlový priemer meracieho zariadenia Rr pozorovaný z bodu C,

δ

=

uhlový priemer zdroja Se pozorovaný z bodu C,

ε

=

uhol pootočenia. Tento uhol je kladný, pokiaľ je pootočenie v smere pohybu hodinových ručičiek pri pohľade smerom k svietiacej ploche. Ak je spätné odrazové zariadenie označené slovom „TOP“, považuje sa takto označená poloha za pôvodnú,

E

=

osvetlenie spätného odrazového zariadenia (lux),

CIL

=

koeficient svietivosti (milikandely/lux)

Uhly sa vyjadrujú v stupňoch a minútach.

ODRAZOVÉ SKLÁ

Symboly

Image

---

PRÍLOHA 2

OZNÁMENIE

[Maximálny formát: A4 (210 × 297 mm)]

Image

---

PRÍLOHA 3

PRÍKLADY SCHVAĽOVACÍCH ZNAČIEK

Obrázok 1

(Označenie jedného svietidla)

VZOR A

Image

VZOR B

Image

VZOR C

Image

| Poznámka: | Schvaľovacie číslo musí byť umiestnené v blízkosti kruhu, v ktorom je písmeno „E“, ale v ľubovoľnej polohe vo vzťahu k tomuto kruhu. Číslice tvoriace schvaľovacie číslo, musia smerovať rovnako ako „E“. Skupina symbolov označujúca triedu musí byť umiestnená oproti schvaľovaciemu číslu. Príslušné orgány sa musia vyhnúť používaniu schvaľovacích čísel IA, IB, IIIA, IIIB a IVA, ktoré by mohli byť zamenené so symbolmi triedy IA, IB, IIIA, III a IVA.
  Tieto nákresy uvádzajú rôzne možné usporiadania a sú uvedené len ako príklad.
  Uvedená schvaľovacia značka umiestnená na spätnom odrazovom zariadení udáva, že príslušné spätné odrazové zariadenie bolo schválené v Holandsku (E4) pod schvaľovacím číslom 02216. Schvaľovacie číslo udáva, že schválenie bolo udelené podľa požiadaviek predpisu v znení série zmien 02. |
| --- | --- |

Poznámka:

Schvaľovacie číslo musí byť umiestnené v blízkosti kruhu, v ktorom je písmeno „E“, ale v ľubovoľnej polohe vo vzťahu k tomuto kruhu. Číslice tvoriace schvaľovacie číslo, musia smerovať rovnako ako „E“. Skupina symbolov označujúca triedu musí byť umiestnená oproti schvaľovaciemu číslu. Príslušné orgány sa musia vyhnúť používaniu schvaľovacích čísel IA, IB, IIIA, IIIB a IVA, ktoré by mohli byť zamenené so symbolmi triedy IA, IB, IIIA, III a IVA.

Tieto nákresy uvádzajú rôzne možné usporiadania a sú uvedené len ako príklad.

Uvedená schvaľovacia značka umiestnená na spätnom odrazovom zariadení udáva, že príslušné spätné odrazové zariadenie bolo schválené v Holandsku (E4) pod schvaľovacím číslom 02216. Schvaľovacie číslo udáva, že schválenie bolo udelené podľa požiadaviek predpisu v znení série zmien 02.

Obrázok 2

(Zjednodušené označenie pre zoskupené, združené alebo alebo zlúčené svietidlá)

VZOR D

Image

VZOR E

Image

VZOR F

Image

| Poznámka: | Tri príklady schvaľovacích značiek modely D,E a F predstavujú tri možné varianty označenia svetelného zariadenia v prípade, že súčasťou zoskupených, združených alebo zlúčených svietidiel sú dve alebo viac svietidiel. Táto schvaľovacia značka udáva, že zariadenie bolo schválené v Holandsku (E4) pod schvaľovacím číslom 3333 a že pozostáva: | z odrazového skla triedy I A, schváleného podľa predpisu č.3 v znení série zmien 02; |
| --- | --- | --- |

Poznámka:

Tri príklady schvaľovacích značiek modely D,E a F predstavujú tri možné varianty označenia svetelného zariadenia v prípade, že súčasťou zoskupených, združených alebo zlúčených svietidiel sú dve alebo viac svietidiel. Táto schvaľovacia značka udáva, že zariadenie bolo schválené v Holandsku (E4) pod schvaľovacím číslom 3333 a že pozostáva:

z odrazového skla triedy I A, schváleného podľa predpisu č.3 v znení série zmien 02;

| | zo zadného smerového svetla kategórie 2a schváleného podľa predpisu č. 6 v jeho pôvodnom znení; |
| --- | --- |

zo zadného smerového svetla kategórie 2a schváleného podľa predpisu č. 6 v jeho pôvodnom znení;

| | z červeného zadného obrysového svietidla (R) schváleného podľa predpisu č. 7 v znení série zmien 01; |
| --- | --- |

z červeného zadného obrysového svietidla (R) schváleného podľa predpisu č. 7 v znení série zmien 01;

| | zo zadného hmlového svietidla (F) schváleného podľa predpisu č. 38 v jeho pôvodnom znení; |
| --- | --- |

zo zadného hmlového svietidla (F) schváleného podľa predpisu č. 38 v jeho pôvodnom znení;

| | zo spätného svietidla (AR) schváleného podľa predpisu č. 23 v jeho pôvodnom znení; |
| --- | --- |

zo spätného svietidla (AR) schváleného podľa predpisu č. 23 v jeho pôvodnom znení;

| | z brzdového svietidla s dvoma hladinami svietivosti (S2), schváleného podľa predpisu č. 7 v znení série zmien 01. |
| --- | --- |

z brzdového svietidla s dvoma hladinami svietivosti (S2), schváleného podľa predpisu č. 7 v znení série zmien 01.

---

PRÍLOHA 4

SKÚŠOBNÝ POSTUP – TRIEDA IA a TRIEDA IIIA

| 1. | Žiadateľ predkladá na schválenie desať vzoriek, ktoré sa odskúšajú v chronologickom poradí podľa prílohy 12. |
| --- | --- |

1.

Žiadateľ predkladá na schválenie desať vzoriek, ktoré sa odskúšajú v chronologickom poradí podľa prílohy 12.

| 2. | Po preverení všeobecných špecifikácií (bod 6 predpisu) a špecifikácií tvaru a rozmerov (príloha 5) sa 10 vzoriek podrobí skúške odolnosti proti teplu opísanej v prílohe 10 k tomuto predpisu a minimálne jednu hodinu po tejto skúške sa preskúmajú ich kolorimetrické vlastnosti a koeficienty svietivosti (CIL – príloha 7) pri uhle rozptylu 20’ a uhle osvetlenia V = H = 0° alebo v prípade potreby v polohe definovanej v bodoch 4 a 4.1 prílohy 7. Dve spätné odrazové zariadenia s minimálnymi a maximálnymi hodnotami musia byť potom úplne preskúšané, ako je uvedené v prílohe 7. Tieto dve vzorky musia byť uložené v laboratóriách na účely akýchkoľvek ďalších skúšok, ktoré môžu byť považované za potrebné. Ostatných osem vzoriek sa rozdelí do nasledujúcich štyroch skupín po dvoch.







  Prvá skupina | : | Obe vzorky sa musia podrobiť najprv skúške odolnosti proti prenikaniu vody (bod 1.1 prílohy 8) a potom, v prípade uspokojivých výsledkov tejto skúšky, skúške odolnosti proti palivám a mazivám (bod 3 a 4 prílohy 8). |
| --- | --- | --- | --- |
| Druhá skupina | : | Obe vzorky sa v prípade potreby podrobia koróznej skúške (bod 2 prílohy 8) a potom skúške odolnosti zadnej steny spätného odrazového zariadenia proti odieraniu (bod 5 prílohy 8). |
| Tretia skupina | : | Obe vzorky sa podrobujú skúške stálosti optických vlastností spätného odrazového zariadenia pri starnutí (príloha 9). |
| Štvrtá skupina | : | Obe vzorky sa podrobujú skúške farebnej stálosti (príloha 11). |

2.

Po preverení všeobecných špecifikácií (bod 6 predpisu) a špecifikácií tvaru a rozmerov (príloha 5) sa 10 vzoriek podrobí skúške odolnosti proti teplu opísanej v prílohe 10 k tomuto predpisu a minimálne jednu hodinu po tejto skúške sa preskúmajú ich kolorimetrické vlastnosti a koeficienty svietivosti (CIL – príloha 7) pri uhle rozptylu 20’ a uhle osvetlenia V = H = 0° alebo v prípade potreby v polohe definovanej v bodoch 4 a 4.1 prílohy 7. Dve spätné odrazové zariadenia s minimálnymi a maximálnymi hodnotami musia byť potom úplne preskúšané, ako je uvedené v prílohe 7. Tieto dve vzorky musia byť uložené v laboratóriách na účely akýchkoľvek ďalších skúšok, ktoré môžu byť považované za potrebné. Ostatných osem vzoriek sa rozdelí do nasledujúcich štyroch skupín po dvoch.

Prvá skupina

:

Obe vzorky sa musia podrobiť najprv skúške odolnosti proti prenikaniu vody (bod 1.1 prílohy 8) a potom, v prípade uspokojivých výsledkov tejto skúšky, skúške odolnosti proti palivám a mazivám (bod 3 a 4 prílohy 8).

Druhá skupina

:

Obe vzorky sa v prípade potreby podrobia koróznej skúške (bod 2 prílohy 8) a potom skúške odolnosti zadnej steny spätného odrazového zariadenia proti odieraniu (bod 5 prílohy 8).

Tretia skupina

:

Obe vzorky sa podrobujú skúške stálosti optických vlastností spätného odrazového zariadenia pri starnutí (príloha 9).

Štvrtá skupina

:

Obe vzorky sa podrobujú skúške farebnej stálosti (príloha 11).

| 3. | Po vykonaní skúšok uvedených v predchádzajúcom bode, musia mať spätné odrazové zariadenia každej skupiny:






  3.1. | farbu, ktorá spĺňa podmienky stanovené v prílohe 6. Toto sa overuje kvalitatívnou metódou a v prípade pochybností potvrdzuje kvantitatívnou metódou; |
| --- | --- | --- |

3.

Po vykonaní skúšok uvedených v predchádzajúcom bode, musia mať spätné odrazové zariadenia každej skupiny:

3.1.

farbu, ktorá spĺňa podmienky stanovené v prílohe 6. Toto sa overuje kvalitatívnou metódou a v prípade pochybností potvrdzuje kvantitatívnou metódou;

| 3.2. | koeficienty svietivosti (CIL), ktoré spĺňajú podmienky stanovené v prílohe 7. Overovanie sa vykonáva len pri uhle rozptylu 20’ a uhle osvetlenia V = H = 0° alebo v prípade potreby v polohe špecifikovanej v bodoch 4 a 4.1 prílohy 7. |
| --- | --- |

3.2.

koeficienty svietivosti (CIL), ktoré spĺňajú podmienky stanovené v prílohe 7. Overovanie sa vykonáva len pri uhle rozptylu 20’ a uhle osvetlenia V = H = 0° alebo v prípade potreby v polohe špecifikovanej v bodoch 4 a 4.1 prílohy 7.

---

PRÍLOHA 5

ŠPECIFIKÁCIE TVARU A ROZMEROV

1.   TVAR A ROZMERY SPÄTNÝCH ODRAZOVÝCH ZARIADENÍ TRIEDY IA ALEBO IB

| 1.1. | Tvar svietiacich plôch musí byť jednoduchý a pri pozorovaní z normálnej vzdialenosti nesmie byť ľahko zameniteľný za písmeno, číslicu alebo trojuholník. |
| --- | --- |

1.1.

Tvar svietiacich plôch musí byť jednoduchý a pri pozorovaní z normálnej vzdialenosti nesmie byť ľahko zameniteľný za písmeno, číslicu alebo trojuholník.

| 1.2. | Bez ohľadu na ustanovenia predchádzajúceho bodu je povolený tvar podobajúci sa písmenám alebo čísliciam jednoduchých tvarov ako O, I, U alebo 8. |
| --- | --- |

1.2.

Bez ohľadu na ustanovenia predchádzajúceho bodu je povolený tvar podobajúci sa písmenám alebo čísliciam jednoduchých tvarov ako O, I, U alebo 8.

2.   TVAR A ROZMERY SPÄTNÝCH ODRAZOVÝCH ZARIADENÍ TRIED IIIA a IIIB (pozri doplnok k tejto prílohe)

| 2.1. | Svietiace plochy spätných odrazových zariadení triedy IIIA a IIIB musia mať tvar rovnostranného trojuholníka. Ak je v niektorom rohu vpísané slovo „TOP“, vrchol tohto rohu musí smerovať nahor. |
| --- | --- |

2.1.

Svietiace plochy spätných odrazových zariadení triedy IIIA a IIIB musia mať tvar rovnostranného trojuholníka. Ak je v niektorom rohu vpísané slovo „TOP“, vrchol tohto rohu musí smerovať nahor.

| 2.2. | Svietiaca plocha môže, ale nemusí mať v svojom strede trojuholníkovú plochu, ktorá nie je odrazová a ktorej strany sú rovnobežné s vonkajšími stranami trojuholníka. |
| --- | --- |

2.2.

Svietiaca plocha môže, ale nemusí mať v svojom strede trojuholníkovú plochu, ktorá nie je odrazová a ktorej strany sú rovnobežné s vonkajšími stranami trojuholníka.

| 2.3. | Svietiaca plocha môže, ale nemusí byť súvislá. V žiadnom prípade nesmie však najkratšia vzdialenosť medzi dvomi priľahlými spätnými odrazovými optickými jednotkami presiahnuť viac ako 15 mm. |
| --- | --- |

2.3.

Svietiaca plocha môže, ale nemusí byť súvislá. V žiadnom prípade nesmie však najkratšia vzdialenosť medzi dvomi priľahlými spätnými odrazovými optickými jednotkami presiahnuť viac ako 15 mm.

| 2.4. | Svietiaca plocha spätného odrazového zariadenia sa považuje za súvislú, ak sú okraje svietiacich plôch priľahlých samostatných optických jednotiek rovnobežné a ak sú tieto optické jednotky rovnomerne rozložené po celej pevnej ploche trojuholníka. |
| --- | --- |

2.4.

Svietiaca plocha spätného odrazového zariadenia sa považuje za súvislú, ak sú okraje svietiacich plôch priľahlých samostatných optických jednotiek rovnobežné a ak sú tieto optické jednotky rovnomerne rozložené po celej pevnej ploche trojuholníka.

| 2.5. | Ak nie je svietiaca plocha súvislá, nesmie byť počet samostatných spätných odrazových optických jednotiek vrátane rohových na žiadnej zo strán trojuholníka menší ako štyri. |
| --- | --- |

2.5.

Ak nie je svietiaca plocha súvislá, nesmie byť počet samostatných spätných odrazových optických jednotiek vrátane rohových na žiadnej zo strán trojuholníka menší ako štyri.

| 2.5.1. | Samostatné spätné odrazové optické jednotky nesmú byť vymeniteľné, pokiaľ nie sú tvorené schválenými spätnými odrazovými zariadeniami triedy IA. |
| --- | --- |

2.5.1.

Samostatné spätné odrazové optické jednotky nesmú byť vymeniteľné, pokiaľ nie sú tvorené schválenými spätnými odrazovými zariadeniami triedy IA.

| 2.6. | Vonkajšie okraje svietiacich plôch trojuholníkových spätných odrazových zariadení triedy IIIA a IIIB musia mať dĺžku od 150 do 200 mm. V prípade typu zariadení v tvare trojuholníka s dutinou sa má šírka strán, meraná kolmo na toto zariadenie, rovnať najmenej 20 % účinnej dĺžky medzi najkrajnejšími okrajmi svietiacej plochy. |
| --- | --- |

2.6.

Vonkajšie okraje svietiacich plôch trojuholníkových spätných odrazových zariadení triedy IIIA a IIIB musia mať dĺžku od 150 do 200 mm. V prípade typu zariadení v tvare trojuholníka s dutinou sa má šírka strán, meraná kolmo na toto zariadenie, rovnať najmenej 20 % účinnej dĺžky medzi najkrajnejšími okrajmi svietiacej plochy.

3.   TVAR A ROZMERY SPÄTNÝCH ODRAZOVÝCH ZARIADENÍ TRIEDY IVA

| 3.1. | Tvar plôch vyžarujúcich svetlo musí byť jednoduchý a pri bežných vzdialenostiach pozorovania nesmie byť ľahko zameniteľný s číslom, písmenom alebo trojuholníkom. Avšak tvar pripomínajúci písmená alebo číslice jednoduchých tvarov O, I, U a 8 je povolený. |
| --- | --- |

3.1.

Tvar plôch vyžarujúcich svetlo musí byť jednoduchý a pri bežných vzdialenostiach pozorovania nesmie byť ľahko zameniteľný s číslom, písmenom alebo trojuholníkom. Avšak tvar pripomínajúci písmená alebo číslice jednoduchých tvarov O, I, U a 8 je povolený.

| 3.2. | Plocha vyžarujúca svetlo spätného odrazového zariadenia musí mať najmenej 25 cm2. |
| --- | --- |

3.2.

Plocha vyžarujúca svetlo spätného odrazového zariadenia musí mať najmenej 25 cm2.

4.   Splnenie tejto požiadavky sa overuje vizuálnou kontrolou.

Doplnok

Spätné odrazové sklá pre prípojné vozidlá – trieda IIIA IIIB

Image

Poznámka: Tieto náčrty slúžia len na ilustráciu.

---

PRÍLOHA 6

KOLORIMETRICKÉ ŠPECIFIKÁCIE

| 1. | Tieto špecifikácie sa vzťahujú len na bezfarebné, červené alebo oranžové spätné odrazové zariadenia.






  1.1. | Spätné odrazové zariadenia sa môžu skladať z kombinovanej spätnej odrazovej optickej jednotky a filtra, ktoré musia byť navrhnuté tak, aby sa za normálnych prevádzkových podmienok nemohli od seba oddeliť. |
| --- | --- | --- |

1.

Tieto špecifikácie sa vzťahujú len na bezfarebné, červené alebo oranžové spätné odrazové zariadenia.

1.1.

Spätné odrazové zariadenia sa môžu skladať z kombinovanej spätnej odrazovej optickej jednotky a filtra, ktoré musia byť navrhnuté tak, aby sa za normálnych prevádzkových podmienok nemohli od seba oddeliť.

| 1.2. | Zafarbenie spätných odrazových optických jednotiek a filtrov náterom alebo lakovaním nie je povolené. |
| --- | --- |

1.2.

Zafarbenie spätných odrazových optických jednotiek a filtrov náterom alebo lakovaním nie je povolené.

| 2. | Ak je spätné odrazové zariadenie osvetlené svetelným zdrojom A podľa normy CIE, pri uhle rozptylu 1/3 stupňov a uhle osvetlenia V = H = 0 stupňov alebo ak vytvára odrazové svetlo na bezfarebnej ploche pri uhle V = +/– 5 stupňov, H = 0 stupňov, trichromatické súradnice odrážaného svetelného toku musia byť v rozsahu podľa bodu 2.30 predpisu 48. |
| --- | --- |

2.

Ak je spätné odrazové zariadenie osvetlené svetelným zdrojom A podľa normy CIE, pri uhle rozptylu 1/3 stupňov a uhle osvetlenia V = H = 0 stupňov alebo ak vytvára odrazové svetlo na bezfarebnej ploche pri uhle V = +/– 5 stupňov, H = 0 stupňov, trichromatické súradnice odrážaného svetelného toku musia byť v rozsahu podľa bodu 2.30 predpisu 48.

| 3. | Bezfarebné spätné odrazové zariadenia nesmú vytvárať selektívny odraz svetla, to znamená, že trichromatické súradnice „x“ a „y“ štandardného svetelného zdroja „A“, použitého na osvetlenie spätného odrazového zariadenia, nesmú po odrazení spätným odrazovým zariadením vykázať väčšiu zmenu než 0,01. |
| --- | --- |

3.

Bezfarebné spätné odrazové zariadenia nesmú vytvárať selektívny odraz svetla, to znamená, že trichromatické súradnice „x“ a „y“ štandardného svetelného zdroja „A“, použitého na osvetlenie spätného odrazového zariadenia, nesmú po odrazení spätným odrazovým zariadením vykázať väčšiu zmenu než 0,01.

---

PRÍLOHA 7

FOTOMETRICKÉ ŠPECIFIKÁCIE

1.   Pri žiadosti o schválenie žiadateľ špecifikuje jednu alebo viac referenčných osí alebo rozsah referenčných osí, ktoré zodpovedajú uhlu osvetlenia V = H = 0° v tabuľke koeficientov svietivosti (CIL).

V prípade, keď výrobca špecifikuje viac než jednu referenčnú os alebo rozsah rôznych referenčných osí, fotometrické merania sa opakujú vždy s odkazom na odlišnú referenčnú os alebo na krajnú referenčnú os rozsahu podľa špecifikácie výrobcu.

2.   Pri fotometrických meraniach sa posudzuje len svietiaca plocha definovaná rovinami priľahlými k najvzdialenejším častiam optického systému spätného odrazového zariadenia, udaná výrobcom a ležiaca vo vnútri kruhu s priemerom 200 mm v prípade tried IA alebo IB a samotné svietiace plochy môžu mať najviac 100 cm2, pričom tieto plochy spätných odrazových optických jednotiek nemusia nutne dosahovať tejto veľkosti. Výrobca stanovuje obvod plochy, ktorá sa má využiť. V prípade triedy IIIA, IIIB a IVA sa zohľadňuje/posudzuje celá svietiaca plocha bez obmedzenia rozmeru.

3.   Hodnoty CIL

3.1.   Trieda IA, trieda IB, trieda IIIA a trieda IIIB

| 3.1.1. | Hodnoty CIL v prípade červených spätných odrazových zariadení sa musia aspoň rovnať hodnotám v nižšie uvedenej tabuľke, ktoré sú vyjadrené v milikandelách na lux pre uvedené uhly rozptylu a osvetlenie.










  (v stupňoch) |
| --- | --- |
| Trieda | Uhol rozptylu
  α | Uhly osvetlenia |
| Vertikálny V | 0 | ± 10 | ± 5 |
| Horizontálny H | 0 | 0 | ± 20 |
| IA, IB | 20′ | | 300 | 200 | 100 |
| 1° 30′ | | 5 | 2,8 | 2,5 |
| IIIA, IIIB | 20′ | | 450 | 200 | 150 |
| 1° 30′ | | 12 | 8 | 8 |

3.1.1.

Hodnoty CIL v prípade červených spätných odrazových zariadení sa musia aspoň rovnať hodnotám v nižšie uvedenej tabuľke, ktoré sú vyjadrené v milikandelách na lux pre uvedené uhly rozptylu a osvetlenie.

(v stupňoch)

Trieda

Uhol rozptylu

α

Uhly osvetlenia

Vertikálny V

0

± 10

± 5

Horizontálny H

0

0

± 20

IA, IB

20′

300

200

100

1° 30′

5

2,8

2,5

IIIA, IIIB

20′

450

200

150

1° 30′

12

8

8

Hodnoty CIL, ktoré sú nižšie ako hodnoty uvedené v posledných dvoch stĺpcoch vyššie uvedenej tabuľky, nie sú povolené vo vnútri priestorového uhla, ktorého vrchol je v referenčnom strede a je vymedzený rovinami, ktoré sa pretínajú v týchto priesečníkoch:

| (V = ± 10°, H = 0°) | (V = ± 5°, H = ± 20°). |
| --- | --- |

(V = ± 10°, H = 0°)

(V = ± 5°, H = ± 20°).

| 3.1.2. | Hodnoty CIL pre oranžové spätné odrazové zariadenia triedy IA alebo IB sa musia aspoň rovnať hodnotám uvedeným v tabuľke v bode 3.1.1 vynásobeným koeficientom 2,5. |
| --- | --- |

3.1.2.

Hodnoty CIL pre oranžové spätné odrazové zariadenia triedy IA alebo IB sa musia aspoň rovnať hodnotám uvedeným v tabuľke v bode 3.1.1 vynásobeným koeficientom 2,5.

| 3.1.3. | Hodnoty CIL pre bezfarebné spätné odrazové zariadenia triedy IA alebo IB sa musia aspoň rovnať hodnotám uvedeným v tabuľke v bode 3.1.1 vynásobeným koeficientom 4. |
| --- | --- |

3.1.3.

Hodnoty CIL pre bezfarebné spätné odrazové zariadenia triedy IA alebo IB sa musia aspoň rovnať hodnotám uvedeným v tabuľke v bode 3.1.1 vynásobeným koeficientom 4.

3.2.   V prípade zariadení triedy IVA sa musia hodnoty CIL aspoň rovnať hodnotám uvedeným v nasledovnej tabuľke a vyjadreným v milikandelách na lux pre uvedené uhly rozptylu a osvetlenie.

| (v stupňoch) |
| --- |
| Farba | Uhol rozptylu
  α | Uhly osvetlenia |
| Vertikálny V | 0 | ± 10 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Horizontálny H | 0 | 0 | ± 20 | ± 30 | ± 40 | ± 50 |
| Biela | 20′ | | 1 800 | 1 200 | 610 | 540 | 470 | 400 |
| 1° 30′ | | 34 | 24 | 15 | 15 | 15 | 15 |
| Oranžová | 20′ | | 1 125 | 750 | 380 | 335 | 290 | 250 |
| 1° 30′ | | 21 | 15 | 10 | 10 | 10 | 10 |
| Červená | 20′ | | 450 | 300 | 150 | 135 | 115 | 100 |
| 1° 30′ | | 9 | 6 | 4 | 4 | 4 | 4 |

(v stupňoch)

Farba

Uhol rozptylu

α

Uhly osvetlenia

Vertikálny V

0

± 10

0

0

0

0

Horizontálny H

0

0

± 20

± 30

± 40

± 50

Biela

20′

1 800

1 200

610

540

470

400

1° 30′

34

24

15

15

15

15

Oranžová

20′

1 125

750

380

335

290

250

1° 30′

21

15

10

10

10

10

Červená

20′

450

300

150

135

115

100

1° 30′

9

6

4

4

4

4

4.   Keď sa meria CIL spätného odrazového zariadenia pri uhle ß rovnajúcom sa V = H = 0°, musí sa zistiť, či miernym pootočením odrazového zariadenia nevzniká zrkadlový odraz. Ak takýto odraz vzniká, vykoná sa meranie pri uhle β rovnajúcom sa V = ± 5°, H = 0°. Použije sa poloha, pri ktorej má CIL najnižšiu hodnotu.

4.1.   Pri uhle osvetlenia ß rovnajúcom V = H = 0° alebo uhle špecifikovanom v bode 4 a uhle rozptylu 20′ sa spätné odrazové zariadenia, ktoré nemajú označenie „TOP“, pootočia okolo ich referenčných osí do polohy s najnižšou hodnotou CIL, ktorá musí zodpovedať hodnote špecifikovanej v bode 3. Keď sa CIL meria pre ostatné uhly osvetlenia a rozptylu, spätné odrazové zariadenie sa musí umiestniť do polohy zodpovedajúcej tejto hodnote ε. Ak sa nepodarí dosiahnuť tieto hodnoty, zariadenie sa môže pootočiť okolo svojej referenčnej osi ± 5° od tejto polohy.

4.2.   Pri uhle osvetlenia ß rovnajúcom sa V = H = 0° alebo uhle špecifikovanom v bode 4 a uhle rozptylu 20′ sa spätné odrazové zariadenia s označením „TOP“ pootočia okolo svojich osí o ± 5°. V žiadnej z polôh, ktoré odrazové zariadenie pri tomto pootáčaní zaujme, nesmie byť hodnota CIL menšia ako predpísaná hodnota.

4.3.   Ak prekročí pri smere V = H = 0° a pri ε = 0° hodnota CIL špecifikovanú hodnotu o 50 % alebo viac, musia sa všetky merania pri všetkých uhloch osvetlenia a rozptylu vykonávať pri ε = 0°.

---

PRÍLOHA 8

ODOLNOSŤ PROTI VONKAJŠÍM ČINITEĽOM

1.   ODOLNOSŤ PROTI PRENIKANIU VODY A ŠPINY

1.1.   Skúška ponorením do vody

1.1.1.   Spätné odrazové zariadenia bez ohľadu na to, či sú súčasťou niektorého svietidla alebo nie, sa zbavia všetkých odstrániteľných častí a ponoria sa na 10 minút do vody s teplotou 50 ± 5 °C, pričom najvyšší bod hornej časti svietiacej plochy musí byť 20 mm pod povrchom vody. Táto skúška sa opakuje po otočení spätného odrazového zariadenia o 180° tak, aby svietiaca plocha bola na dne a zadná strana bola zaliata vrstvou asi 20 mm vody. Tieto optické jednotky sa potom ihneď ponoria za rovnakých podmienok do vody s teplotou 25 ± 5 °C.

1.1.2.   Do odrazovej plochy spätnej odrazovej optickej jednotky nesmie vniknúť žiadna voda. Ak sa vizuálnou kontrolou jednoznačne zistí prítomnosť vody, znamená to, že zariadenie neprešlo skúškou.

1.1.3.   Ak sa vizuálnou kontrolou nezistí prítomnosť vody alebo ak sú o tom pochybnosti, CIL sa odmeria metódou opísanou v bode 3.2 prílohy 4 alebo v bode 4.2 prílohy 14 po predchádzajúcom miernom zatrasení zariadenia, aby sa odstránila prebytočná voda z jeho povrchu.

1.2.   Alternatívny postup skúšky pre odrazové zariadenia triedy IB a IIIB

Ako alternatíva sa namiesto skúšky ponorením, ktorá je špecifikovaná v bode 1.1, na požiadanie výrobcu použije nasledujúca skúška (skúška na vlhkosť a prach).

1.2.1.   Skúška na vlhkosť

Skúška hodnotí schopnosť vzorky odrazového zariadenia odolávať prenikaniu vlhkosti z rozprašovača vody a určuje schopnosť odvodnenia týchto odrazových zariadení vypúšťacími otvormi alebo inými nekrytými otvormi v odrazovom zariadení.

1.2.1.1.   Skúšobné zariadenie na rozprašovanie vody

Používa sa komora rozprašovača vody s týmito charakteristikami:

1.2.1.1.1.   Komora

Komora je vybavená tryskou, resp. tryskami, cez ktoré sa rozprašuje prúd vody v tvare plného kužeľa pod uhlom úplne pokrývajúcim skúšané zariadenie. Stredová os trysky, resp. trysiek musí byť nasmerovaná nadol pod uhlom 45° ± 5° k vertikálnej osi rotačnej skúšobnej plošiny.

1.2.1.1.2.   Rotačná skúšobná plošina

Rotačná skúšobná plošina musí mať minimálny priemer 140 mm a musí rotovať okolo vertikálnej osi v strede komory.

1.2.1.1.3.   Miera zrážania

Množstvo zrážanej vody dopadajúcej na odrazové zariadenie musí byť 2,5 (+ 1,6/– 0) mm/min, meraných vertikálnym valcovým zberačom vycentrovaným podľa vertikálnej osi rotačnej skúšobnej plošiny. Výška zberača musí byť 100 mm a vnútorný priemer minimálne 140 mm.

1.2.1.2.   Postup skúšky s rozprašovačom vody

Vzorka zariadenia namontovaná na skúšobnej armatúre s nameraným a zaznamenaným pôvodným CIL sa musí podrobiť nasledujúcej skúške s rozprašovačom vody:

1.2.1.2.1.   Otvory zariadenia

Všetky vypúšťacie otvory a ostatné otvory musia zostať otvorené. Ak sú použité odtokové knôty, skúšajú sa na zariadení.

1.2.1.2.2.   Rotačná rýchlosť

Zariadenie sa musí otáčať okolo svojej vertikálnej osi rýchlosťou 4,0 ± 0,5 min–1.

1.2.1.2.3.   Ak je spätné odrazové sklo združené alebo zoskupené so signalizačnou alebo osvetľovacou funkciou, tieto funkcie musia byť v prevádzke pri konštrukčnom napätí podľa 5 minútového cyklu ON (zapnuté) (podľa potreby pri blikaní) a 55 minút OFF (vypnuté).

1.2.1.2.4.   Trvanie skúšky

Skúška s rozprašovačom vody trvá 12 hodín (12 cyklov po 5/55 min).

1.2.1.2.5.   Čas odvodňovania

Rotácia a rozprašovač vody musia byť vypnuté a zariadenie musí schnúť 1 hodinu pri uzavretých dverách komory.

1.2.1.2.6.   Hodnotenie vzorky

Po dokončení odvodňovania. Vo vnútri zariadenia sa zisťuje akumulácia vlhkosti. Nesmú sa tam vytvoriť žiadne kaluže vody, a to ani poklepom alebo naklonením zariadenia. CIL sa musí merať podľa metódy špecifikovanej v bode 3.2 prílohy 4 po vysušení exteriéru zariadenia suchou bavlnenou látkou.

1.2.2.   Skúška vystavenia prachu

Táto skúška hodnotí schopnosť vzorky zariadenia odolávať prenikaniu prachu, ktorý by mohol výrazne ovplyvniť fotometrické vlastnosti spätného odrazového skla.

1.2.2.1.   Vybavenie pre skúšku vystavenia prachu

Pri skúške vystavenia prachu sa používa toto vybavenie:

1.2.2.1.1.   Skúšobná komora pre skúšku vystavenia prachu

Vnútro skúšobnej komory musí mať tvar kocky s rozmermi od 0,9 až 1,5 m na jednu stenu. Dno môže mať tvar násypky, aby sa prach ľahšie zhromažďoval. Vnútorný objem komory bez dna v tvare násypky musí byť maximálne 2 m3 a musí byť zaťažený 3 až 5 kg skúšobného prachu. Skúšobná komora musí umožňovať premiešanie skúšobného prachu prostredníctvom stlačeného vzduchu alebo ventilátorov tak, aby sa prach rozptýlil po komore.

1.2.2.1.2.   Prach

Použitým skúšobným prachom musí byť jemný práškový cement podľa normy ASTM C 150-84 (1).

1.2.2.2.   Postup skúšky vystavenia prachu

Vzorka zariadenia namontovaná na skúšobnej armatúre s nameraným a zaznamenaným CIL musí byť vystavená prachu týmto spôsobom:

1.2.2.2.1.   Otvory zariadenia

Všetky vypúšťacie otvory a ostatné otvory musia zostať otvorené. Ak sú použité odtokové knôty, skúšajú sa na zariadení.

1.2.2.2.2.   Vystavenie prachu

Namontované zariadenie sa musí vložiť do skúšobnej komory aspoň 150 mm od steny. Zariadenia s dĺžkou presahujúcou 600 mm musia byť v skúšobnej komore horizontálne vycentrované. Skúšobný prach musí byť čo najdôkladnejšie pretrepaný stlačeným vzduchom alebo ventilátorom(-mi) v 15-minútových intervaloch v čase 2 až 15 sekúnd počas 5 hodín. Medzi úsekmi pretrepania sa musí umožniť, aby sa prach usadil.

1.2.2.2.3.   Hodnotenie meranej vzorky

Po dokončení skúšky vystavenia prachu sa vonkajšia časť odrazového zariadenia musí očistiť a vysušiť suchou bavlnenou látkou a hodnoty CIL sa musia zmerať podľa metódy špecifikovanej v bode 3.2 prílohy 4.

2.   ODOLNOSŤ PROTI KORÓZII

2.1.   Spätné odrazové zariadenia musia byť vyrobené tak, aby si i pri vplyve vlhkosti a korozívnych činiteľov, ktorým sú normálne vystavené, zachovali predpísané fotometrické a kolorimetrické vlastnosti. Odolnosť čelnej plochy proti strate lesku a ochrana zadnej strany pred poškodením sa kontroluje najmä vtedy, ak je niektorá dôležitá kovová časť náchylná na poškodenie.

2.2.   Spätné odrazové zariadenie alebo svietidlo, ak je odrazové zariadenie združené s niektorým svetlom, sa zbaví všetkých odnímateľných častí a vystaví účinku soľnej hmly na 50 hodín, pričom tento časový úsek sa rozloží na dve časti po 24 hodinách s dvojhodinovou prestávkou, počas ktorej sa vzorka nechá vyschnúť.

2.3.   Soľná hmla sa získa rozprašovaním soľného roztoku pri teplote 35 ± 2°C získaného rozpustením 20 ± 2 hmotnostných dielov chloridu sodného v 80 dieloch destilovanej vody obsahujúcej najviac 0,02 % nečistôt.

2.4.   Okamžite po skončení skúšky nesmie vzorka javiť známky nadmernej korózie, ktorá by mohla zhoršiť účinnosť odrazového zariadenia.

3.   ODOLNOSŤ PROTI PALIVÁM

Vonkajšia plocha spätného odrazového zariadenia a najmä jej svietiaca plocha sa ľahko potrie bavlnenou látkou napustenou zmesou 70 objemových percent n-heptanu a 30 objemových percent toluolu. Asi po piatich minútach sa povrch podrobí vizuálnej kontrole. Nesmie javiť akékoľvek zrejmé zmeny s výnimkou nezávadných drobných povrchových trhlín.

4.   ODOLNOSŤ PROTI MAZACÍM OLEJOM

Vonkajšia plocha spätného odrazového zariadenia a najmä jej svietiaca plocha sa ľahko potrie bavlnenou látkou napustenou mazacím olejom s čistiacim účinkom. Asi po piatich minútach sa povrch očistí. Potom sa zmeria CIL (bod 3.2 prílohy 4 alebo bod 4.2 prílohy 14).

5.   ODOLNOSŤ PRÍSTUPNEJ ZADNEJ STENY SPÄTNÝCH ODRAZOVÝCH ZARIADENÍ SO ZRKADLOVOU VRSTVOU

5.1.   Po očistení zadnej steny spätného odrazového zariadenia tvrdou nylonovou kefou sa na túto zadnú stenu na jednu minútu priloží bavlnená látka napustená zmesou definovanou v bode 3. Potom sa bavlnená látka odníme a spätné odrazové zariadenie sa nechá vyschnúť.

5.2.   Po odparení zmesi sa vykoná skúška odolnosti proti odieraniu očistením zadnej steny takou istou nylonovou kefou ako predtým.

5.3.   Potom sa celá plocha (bod 3.2 prílohy 4 alebo bod 4.2 príloha 14) zrkadlovej vrstvy zadnej steny zakryje tušom a zmeria sa CIL.

---

(1)  Americká spoločnosť pre skúšanie a materiály (Americam Society for Testing and Materials).

---

PRÍLOHA 9

STÁLOSŤ OPTICKÝCH VLASTNOSTÍ
   (1)
  SPÄTNÝCH ODRAZOVÝCH ZARIADENÍ

| 1. | Orgán, ktorý typové schválenie udelil, má právo preskúšať stálosť optických vlastností typu spätného odrazového zariadenia v prevádzke. |
| --- | --- |

1.

Orgán, ktorý typové schválenie udelil, má právo preskúšať stálosť optických vlastností typu spätného odrazového zariadenia v prevádzke.

| 2. | Príslušné orgány iných krajín než krajiny, v ktorej bolo schválenie udelené, môžu na svojom území vykonávať podobné kontroly. Ak sa pri niektorom typu odrazového skla v prevádzke sústavne prejavuje nejaký kaz, odovzdajú tieto orgány orgánu, ktorý typové schválenie udelil, akékoľvek komponenty vybrané na preskúmanie so žiadosťou o jeho stanovisko. |
| --- | --- |

2.

Príslušné orgány iných krajín než krajiny, v ktorej bolo schválenie udelené, môžu na svojom území vykonávať podobné kontroly. Ak sa pri niektorom typu odrazového skla v prevádzke sústavne prejavuje nejaký kaz, odovzdajú tieto orgány orgánu, ktorý typové schválenie udelil, akékoľvek komponenty vybrané na preskúmanie so žiadosťou o jeho stanovisko.

| 3. | Ak nie sú iné kritériá pre hodnotenie, pojem „sústavný kaz“ typu odrazového skla v prevádzke sa vykladá v zmysle bodu 6.1 tohto predpisu. |
| --- | --- |

3.

Ak nie sú iné kritériá pre hodnotenie, pojem „sústavný kaz“ typu odrazového skla v prevádzke sa vykladá v zmysle bodu 6.1 tohto predpisu.

---

(1)  Napriek dôležitosti skúšok overovania stálosti optických vlastností spätných odrazových zariadení pri starnutí nie je za súčasného stavu techniky ešte možné túto stálosť stanoviť laboratórnymi skúškami s obmedzeným trvaním.

---

PRÍLOHA 10

ODOLNOSŤ PROTI TEPLU

| 1. | Spätné odrazové zariadenie sa ponecháva nepretržite 48 hodín v suchom prostredí pri teplote 65 ± 2 °C. |
| --- | --- |

1.

Spätné odrazové zariadenie sa ponecháva nepretržite 48 hodín v suchom prostredí pri teplote 65 ± 2 °C.

| 2. | Po tejto skúške nesmú byť viditeľné žiadne trhliny alebo značnejšie deformácie spätného odrazového zariadenia, najmä jeho optickej časti. |
| --- | --- |

2.

Po tejto skúške nesmú byť viditeľné žiadne trhliny alebo značnejšie deformácie spätného odrazového zariadenia, najmä jeho optickej časti.

---

PRÍLOHA 11

FAREBNÁ STÁLOSŤ
   (1)

| 1. | Orgán, ktorý typové schválenie udelil, má právo preskúšať farebnú stálosť typu spätného odrazového zariadenia v prevádzke. |
| --- | --- |

1.

Orgán, ktorý typové schválenie udelil, má právo preskúšať farebnú stálosť typu spätného odrazového zariadenia v prevádzke.

| 2. | Príslušné orgány iných krajín než krajiny, v ktorej bolo schválenie udelené, môžu na svojom území vykonávať podobné kontroly. Ak sa pri niektorom type odrazového skla v prevádzke sústavne prejavuje nejaký kaz, odovzdajú tieto orgány orgánu, ktorý typové schválenie udelil, akékoľvek komponenty vybrané na preskúmanie so žiadosťou o jeho stanovisko. |
| --- | --- |

2.

Príslušné orgány iných krajín než krajiny, v ktorej bolo schválenie udelené, môžu na svojom území vykonávať podobné kontroly. Ak sa pri niektorom type odrazového skla v prevádzke sústavne prejavuje nejaký kaz, odovzdajú tieto orgány orgánu, ktorý typové schválenie udelil, akékoľvek komponenty vybrané na preskúmanie so žiadosťou o jeho stanovisko.

| 3. | Ak nie sú iné k dispozícii iné podklady pre hodnotenie, pojem „sústavný kaz“ odrazového skla v prevádzke sa vykladá v zmysle ustanovenia bodu 9.1 tohto predpisu. |
| --- | --- |

3.

Ak nie sú iné k dispozícii iné podklady pre hodnotenie, pojem „sústavný kaz“ odrazového skla v prevádzke sa vykladá v zmysle ustanovenia bodu 9.1 tohto predpisu.

---

(1)  Napriek dôležitosti skúšok overovania farebnej stálosti spätných odrazových zariadení nie je za súčasného stavu techniky ešte možné farebnú stálosť stanoviť laboratórnymi skúškami s obmedzeným trvaním.

---

PRÍLOHA 12

CHRONOLOGICKÉ PORADIE SKÚŠOK

| Číslo prílohy | Číslo bodu | Skúšky | Vzorky |
| --- | --- | --- | --- |
| a | b | c | d | e | f | g | h | i | j |
| — | 6 (1) | Všeobecné špecifikácie: vizuálna kontrola | x | x | x | x | x | x | x | x | x | x |
| 5 | — | Tvary a rozmery vizuálna kontrola | x | x | x | x | x | x | x | x | x | x |
| 10 | — | Teplo: | 48 h pri 65 ± 2 °C | x | x | x | x | x | x | x | x | x | x |
| vizuálna kontrola na deformácie | x | x | x | x | x | x | x | x | x | x |
| 6 | — | Kolorimetria: vizuálna kontrola | x | x | x | x | x | x | x | x | x | x |
| Trichromatické súradnice v prípade pochybností | | x | | | | | | | | |
| 7 | — | Fotometria: obmedzená do 20′ a V = H = 0° | x | x | x | x | x | x | x | x | x | x |
| 7 | 3 | Úplná fotometria | | | x | x | | | | | | |
| 8 | 1 | Voda: | 10 min. v normálnej polohe | | | | | | | x | x | | |
| 10 min. v obrátenej polohe | x | x |
| vizuálna kontrola | x | x |
| 4 | 3.1 | Kolorimetria: vizuálna kontrola | | | | | | | x | x | | |
| Trichromatické súradnice v prípade pochybností | x | x |
| 4 | 3.2 | Fotometria: obmedzená do 20′ a V = H = 0° | | | | | | | x | x | | |
| 8 | 3 | Motorové palivá: | 5 min. | | | | | | | x | x | | |
| vizuálna kontrola | x | x |
| 8 | 4 | Oleje: | 5 min. | | | | | | | x | x | | |
| vizuálna kontrola | x | x |
| 4 | 3.1 | Kolorimetria: vizuálna kontrola | | | | | | | | | | |
| Trichromatické súradnice v prípade pochybností | x | x |
| 4 | 3.2 | Fotometria: obmedzená do 20′ a V = H = 0° | | | | | | | x | x | | |
| 8 | 2 | Korózia: | 24 h | | | | | x | x | | | | |
| 2-hodinová prestávka | x | x |
| 24 h | x | x |
| vizuálna kontrola | x | x |
| 8 | 5 | Zadná strana: | 1 min. | | | | | x | x | | | | |
| vizuálna kontrola | x | x |
| 4 | 3.1 | Kolorimetria: vizuálna kontrola | | | | | x | x | | | | |
| Trichromatické súradnice v prípade pochybností | x | x |
| 4 | 3.2 | Fotometria: obmedzená do 20′ a V = H = 0° | | | | | x | x | | | | |
| 9 | — | Stálosť | | | | | | | | | | |
| 4 | 3.1 | Kolorimetria: | Vizuálna kontrola alebo trichromatické súradnice | | | | | | | | | | |
| 4 | 3.2 | Fotometria: obmedzená do 20′ a V = H = 0° | | | | | | | | | | |
| 11 | — | Farebná stálosť | | | | | | | | | | |
| 4 | 3.1 | Kolorimetria: | Vizuálna kontrola alebo trichromatické súradnice | | | | | | | | | | |
| 4 | 3.2 | Fotometria: obmedzená do 20′ a V = H = 0° | | | | | | | | | | |
| 4 | 2 | Uloženie vzoriek u orgánu | | | x | x | | | | | | |

Číslo prílohy

Číslo bodu

Skúšky

Vzorky

a

b

c

d

e

f

g

h

i

j

—

6 (1)

Všeobecné špecifikácie: vizuálna kontrola

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

5

—

Tvary a rozmery vizuálna kontrola

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

10

—

Teplo:

48 h pri 65 ± 2 °C

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

vizuálna kontrola na deformácie

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

6

—

Kolorimetria: vizuálna kontrola

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

Trichromatické súradnice v prípade pochybností

x

7

—

Fotometria: obmedzená do 20′ a V = H = 0°

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

7

3

Úplná fotometria

x

x

8

1

Voda:

10 min. v normálnej polohe

x

x

10 min. v obrátenej polohe

x

x

vizuálna kontrola

x

x

4

3.1

Kolorimetria: vizuálna kontrola

x

x

Trichromatické súradnice v prípade pochybností

x

x

4

3.2

Fotometria: obmedzená do 20′ a V = H = 0°

x

x

8

3

Motorové palivá:

5 min.

x

x

vizuálna kontrola

x

x

8

4

Oleje:

5 min.

x

x

vizuálna kontrola

x

x

4

3.1

Kolorimetria: vizuálna kontrola

Trichromatické súradnice v prípade pochybností

x

x

4

3.2

Fotometria: obmedzená do 20′ a V = H = 0°

x

x

8

2

Korózia:

24 h

x

x

2-hodinová prestávka

x

x

24 h

x

x

vizuálna kontrola

x

x

8

5

Zadná strana:

1 min.

x

x

vizuálna kontrola

x

x

4

3.1

Kolorimetria: vizuálna kontrola

x

x

Trichromatické súradnice v prípade pochybností

x

x

4

3.2

Fotometria: obmedzená do 20′ a V = H = 0°

x

x

9

—

Stálosť

4

3.1

Kolorimetria:

Vizuálna kontrola alebo trichromatické súradnice

4

3.2

Fotometria: obmedzená do 20′ a V = H = 0°

11

—

Farebná stálosť

4

3.1

Kolorimetria:

Vizuálna kontrola alebo trichromatické súradnice

4

3.2

Fotometria: obmedzená do 20′ a V = H = 0°

4

2

Uloženie vzoriek u orgánu

x

x

---

(1)  predpisu.

---

PRÍLOHA 13

ODOLNOSŤ PROTI NÁRAZU – TRIEDA IVA

| 1. | Spätné odrazové zariadenie sa montuje podobným spôsobom, akým je montované na vozidlo, rozptylové sklo však musí byť v horizontálnej polohe a smerovať nahor. |
| --- | --- |

1.

Spätné odrazové zariadenie sa montuje podobným spôsobom, akým je montované na vozidlo, rozptylové sklo však musí byť v horizontálnej polohe a smerovať nahor.

| 2. | Spustite jedenkrát leštenú plnú oceľovú guľku s priemerom 13 mm vertikálne na stredovú časť rozptylového skla z výšky 0,76 mm. Guľka môže byť vedená, ale nesmie byť obmedzený jej voľný pád. |
| --- | --- |

2.

Spustite jedenkrát leštenú plnú oceľovú guľku s priemerom 13 mm vertikálne na stredovú časť rozptylového skla z výšky 0,76 mm. Guľka môže byť vedená, ale nesmie byť obmedzený jej voľný pád.

| 3. | Ak je spätné odrazové zariadenie skúšané touto metódou pri izbovej teplote, nesmie rozptylové sklo prasknúť. |
| --- | --- |

3.

Ak je spätné odrazové zariadenie skúšané touto metódou pri izbovej teplote, nesmie rozptylové sklo prasknúť.

---

PRÍLOHA 14

SKÚŠOBNÝ POSTUP – TRIEDA IVA

| 1. | Žiadateľ predkladá na schválenie desať vzoriek, ktoré sa odskúšajú v chronologickom poradí podľa prílohy 15. |
| --- | --- |

1.

Žiadateľ predkladá na schválenie desať vzoriek, ktoré sa odskúšajú v chronologickom poradí podľa prílohy 15.

| 2. | Po overení špecifikácií podľa bodov 6.1 až 6.5 a špecifikácií tvaru a rozmerov (príloha 5), sa 10 vzoriek podrobuje skúške odolnosti proti teplu (príloha 10) a minimálne jednu hodinu po tejto skúške sa preskúmajú ich kolorimetrické vlastnosti a koeficienty svietivosti (CIL) (príloha 7) pri uhle rozptylu 20' a uhle osvetlenia V = H = 0° alebo v prípade potreby v polohách definovaných v prílohe 7. Dve spätné odrazové zariadenia s minimálnymi a maximálnymi hodnotami musia byť potom úplne preskúšané ako je uvedené v prílohe 7. Tieto dve vzorky musia byť uložené v laboratóriách na účely prípadných ďalších skúšok, ktoré môžu byť považované za potrebné. |
| --- | --- |

2.

Po overení špecifikácií podľa bodov 6.1 až 6.5 a špecifikácií tvaru a rozmerov (príloha 5), sa 10 vzoriek podrobuje skúške odolnosti proti teplu (príloha 10) a minimálne jednu hodinu po tejto skúške sa preskúmajú ich kolorimetrické vlastnosti a koeficienty svietivosti (CIL) (príloha 7) pri uhle rozptylu 20' a uhle osvetlenia V = H = 0° alebo v prípade potreby v polohách definovaných v prílohe 7. Dve spätné odrazové zariadenia s minimálnymi a maximálnymi hodnotami musia byť potom úplne preskúšané ako je uvedené v prílohe 7. Tieto dve vzorky musia byť uložené v laboratóriách na účely prípadných ďalších skúšok, ktoré môžu byť považované za potrebné.

| 3. | Zo zostávajúcich ôsmich vzoriek sa náhodne vyberú štyri vzorky a rozdelia sa do dvoch skupín s dvomi vzorkami v každej skupine.







  Prvá skupina | : | Tieto dve vzorky sa podrobujú skúške odolnosti proti prenikaniu vody (bod 1 prílohy 8), a ak je táto skúška úspešná, potom sa podrobujú skúške odolnosti proti palivám a mazacím olejom (body 3 a 4 prílohy 8). |
| --- | --- | --- | --- |
| Druhá skupina | : | V prípade potreby sa tieto dve vzorky podrobujú skúške odolnosti proti korózii (bod 2 prílohy 8) a potom skúške odolnosti zadnej steny spätného odrazového zariadenia proti odieraniu (bod 5 prílohy 8). Tieto dve vzorky sa tiež podrobujú skúške nárazom (príloha 13). |

3.

Zo zostávajúcich ôsmich vzoriek sa náhodne vyberú štyri vzorky a rozdelia sa do dvoch skupín s dvomi vzorkami v každej skupine.

Prvá skupina

:

Tieto dve vzorky sa podrobujú skúške odolnosti proti prenikaniu vody (bod 1 prílohy 8), a ak je táto skúška úspešná, potom sa podrobujú skúške odolnosti proti palivám a mazacím olejom (body 3 a 4 prílohy 8).

Druhá skupina

:

V prípade potreby sa tieto dve vzorky podrobujú skúške odolnosti proti korózii (bod 2 prílohy 8) a potom skúške odolnosti zadnej steny spätného odrazového zariadenia proti odieraniu (bod 5 prílohy 8). Tieto dve vzorky sa tiež podrobujú skúške nárazom (príloha 13).

| 4. | Po vykonaní skúšok uvedených v predchádzajúcom bode, musia mať spätné odrazové zariadenia každej skupiny:






  4.1. | farbu, ktorá spĺňa podmienky stanovené v prílohe 6. Toto sa overuje kvalitatívnou metódou a v prípade pochybností sa potvrdzuje kvantitatívnou metódou; |
| --- | --- | --- |

4.

Po vykonaní skúšok uvedených v predchádzajúcom bode, musia mať spätné odrazové zariadenia každej skupiny:

4.1.

farbu, ktorá spĺňa podmienky stanovené v prílohe 6. Toto sa overuje kvalitatívnou metódou a v prípade pochybností sa potvrdzuje kvantitatívnou metódou;

| 4.2. | CIL spĺňajúci podmienky stanovené v prílohe 7. Overenie sa vykonáva len pre uhol rozptylu 20' a pre uhol osvetlenia V = H = 0° alebo v prípade potreby v polohách špecifikovaných v prílohe 7. |
| --- | --- |

4.2.

CIL spĺňajúci podmienky stanovené v prílohe 7. Overenie sa vykonáva len pre uhol rozptylu 20' a pre uhol osvetlenia V = H = 0° alebo v prípade potreby v polohách špecifikovaných v prílohe 7.

| 5. | Zostávajúce štyri vzorky sa v prípade potreby môžu využiť na iné účely. |
| --- | --- |

5.

Zostávajúce štyri vzorky sa v prípade potreby môžu využiť na iné účely.

---

PRÍLOHA 15

CHRONOLOGICKÉ PORADIE SKÚŠOK PRE TRIEDU IVA

| Číslo prílohy | Číslo bodu | Skúšky | Vzorky |
| --- | --- | --- | --- |
| a | b | c | d | e | f | g | h | i | j |
| — | 6 (1) | Všeobecné špecifikácie: vizuálna kontrola | x | x | x | x | x | x | x | x | x | x |
| 5 | — | Tvar a rozmery: vizuálna kontrola | x | x | x | x | x | x | x | x | x | x |
| 10 | — | Teplo: | 48 h pri 65 ± 2 °C | x | x | x | x | x | x | x | x | x | x |
| vizuálna kontrola na deformácie | x | x | x | x | x | x | x | x | x | x |
| 6 | — | Kolorimetria: vizuálna kontrola | x | x | x | x | x | x | x | x | x | x |
| Trichromatické súradnice v prípade pochybností | | x | | | | | | | | |
| 7 | — | Fotometria: obmedzená do 20′ a V = H = 0° | x | x | x | x | x | x | x | x | x | x |
| 7 | — | Úplná fotometria | x | x | | | | | | | | |
| 8 | 1 | Voda: | 10 min. v normálnej polohe | | | x | x | | | | | | |
| 10 min. v obrátenej polohe | x | x |
| vizuálna kontrola | x | x |
| 8 | 3 | Motorové palivá: | 5 min. | | | x | x | | | | | | |
| vizuálna kontrola | x | x |
| 8 | 4 | Oleje: | 5 min. | | | x | x | | | | | | |
| vizuálna kontrola | x | x |
| 6 | — | Kolorimetria: vizuálna kontrola | | | x | x | | | | | | |
| Trichromatické súradnice v prípade pochybností | x | x |
| 7 | — | Fotometria: obmedzená do 20′ a V = H = 0° | | | x | x | | | | | | |
| 8 | 2 | Korózia: | 24 h | | | | | x | x | | | | |
| 2-hodinová prestávka | x | x |
| 24 h | x | x |
| vizuálna kontrola | x | x |
| 8 | 5 | Zadná strana: | 1 min. | | | | | x | x | | | | |
| vizuálna kontrola | x | x |
| 13 | — | Náraz: | | | | | | x | x | | | | |
| vizuálna kontrola | x | x |
| 6 | — | Kolorimetria: vizuálna kontrola | | | | | x | x | | | | |
| Trichromatické súradnice v prípade pochybností | x | x |
| 7 | — | Fotometria: obmedzená do 20′ a V = H = 0° | | | | | x | x | | | | |
| 14 | 2 | Uloženie vzoriek u orgánu | x | x | | | | | | | | |

Číslo prílohy

Číslo bodu

Skúšky

Vzorky

a

b

c

d

e

f

g

h

i

j

—

6 (1)

Všeobecné špecifikácie: vizuálna kontrola

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

5

—

Tvar a rozmery: vizuálna kontrola

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

10

—

Teplo:

48 h pri 65 ± 2 °C

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

vizuálna kontrola na deformácie

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

6

—

Kolorimetria: vizuálna kontrola

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

Trichromatické súradnice v prípade pochybností

x

7

—

Fotometria: obmedzená do 20′ a V = H = 0°

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

7

—

Úplná fotometria

x

x

8

1

Voda:

10 min. v normálnej polohe

x

x

10 min. v obrátenej polohe

x

x

vizuálna kontrola

x

x

8

3

Motorové palivá:

5 min.

x

x

vizuálna kontrola

x

x

8

4

Oleje:

5 min.

x

x

vizuálna kontrola

x

x

6

—

Kolorimetria: vizuálna kontrola

x

x

Trichromatické súradnice v prípade pochybností

x

x

7

—

Fotometria: obmedzená do 20′ a V = H = 0°

x

x

8

2

Korózia:

24 h

x

x

2-hodinová prestávka

x

x

24 h

x

x

vizuálna kontrola

x

x

8

5

Zadná strana:

1 min.

x

x

vizuálna kontrola

x

x

13

—

Náraz:

x

x

vizuálna kontrola

x

x

6

—

Kolorimetria: vizuálna kontrola

x

x

Trichromatické súradnice v prípade pochybností

x

x

7

—

Fotometria: obmedzená do 20′ a V = H = 0°

x

x

14

2

Uloženie vzoriek u orgánu

x

x

---

(1)  predpisu.

---

PRÍLOHA 16

SKÚŠOBNÝ POSTUP PRE TRIEDU ODRAZOVÝCH ZARIADENÍ IB A IIIB

Spätné odrazové zariadenia triedy IB a IIIB sa skúšajú podľa skúšobných postupov špecifikovaných v prílohe 4 podľa chronologického poradia skúšok daného v prílohe 12 s výnimkou skúšky podľa bodu 1 prílohy 8, ktorá sa v prípade odrazových zariadení triedy IB a IIIB môže nahradiť skúškou špecifikovanou v bode 1.2 prílohy 8.

---

PRÍLOHA 17

MINIMÁLNE POŽIADAVKY NA KONTROLNÉ POSTUPY ZHODY VÝROBY

1.   VŠEOBECNÉ

1.1.   Požiadavky na zhodu sa považujú za splnené z mechanického a geometrického hľadiska, ak rozdiely neprekračujú nevyhnutné výrobné odchýlky v rámci požiadaviek tohto predpisu.

1.2.   Zhoda sériovo vyrábaných odrazových skiel nie je vzhľadom na fotometrické vlastnosti sporná, ak sa pri skúšaní fotometrických vlastností akéhokoľvek náhodne vybraného spätného odrazového skla žiadna z nameraných hodnôt neprijateľne nelíši o viac než 20 % od minimálnych hodnôt predpísaných v tomto predpise.

1.3.   Súradnice farby musia byť dodržané.

2.   MINIMÁLNE POŽIADAVKY NA OVERENIE ZHODY VÝROBCOM

Pre každý typ odrazového skla musí držiteľ schvaľovacej značky vykonať prinajmenšom nasledujúce skúšky v príslušných intervaloch. Skúšky musia byť vykonané v súlade s ustanoveniami tohto predpisu.

Ak sa v prípade nejakej vzorky preukáže nezhoda vzhľadom na príslušný typ skúšky, musia byť odobraté a odskúšané ďalšie vzorky. Výrobca musí podniknúť kroky na zabezpečenie zhody príslušnej výroby.

2.1.   Povaha skúšok

Skúšky zhody v tomto predpise musia zahŕňať fotometrické a kolorimetrické vlastnosti a odolnosť proti prenikaniu vody.

2.2.   Metódy použité v skúškach

| 2.2.1. | Skúšky sa vo všeobecnosti vykonávajú v súlade s metódami stanovenými v tomto predpise. |
| --- | --- |

2.2.1.

Skúšky sa vo všeobecnosti vykonávajú v súlade s metódami stanovenými v tomto predpise.

| 2.2.2. | V každej skúške zhody vykonanej výrobcom je možné so súhlasom príslušného orgánu zodpovedného za schvaľovacie skúšky použiť ekvivalentné metódy. Výrobca je povinný preukázať, že použité metódy sú ekvivalentné metódam stanoveným v tomto predpise. |
| --- | --- |

2.2.2.

V každej skúške zhody vykonanej výrobcom je možné so súhlasom príslušného orgánu zodpovedného za schvaľovacie skúšky použiť ekvivalentné metódy. Výrobca je povinný preukázať, že použité metódy sú ekvivalentné metódam stanoveným v tomto predpise.

| 2.2.3. | Uplatnenie bodov 2.2.1 a 2.2.2 si vyžaduje pravidelnú kalibráciu skúšobných prístrojov a ich súlad s opatreniami stanovenými príslušným orgánom. |
| --- | --- |

2.2.3.

Uplatnenie bodov 2.2.1 a 2.2.2 si vyžaduje pravidelnú kalibráciu skúšobných prístrojov a ich súlad s opatreniami stanovenými príslušným orgánom.

| 2.2.4. | Vo všetkých prípadoch sú referenčnými metódami metódy uvedené v tomto predpise, najmä na účely administratívneho overenia a odoberania vzoriek. |
| --- | --- |

2.2.4.

Vo všetkých prípadoch sú referenčnými metódami metódy uvedené v tomto predpise, najmä na účely administratívneho overenia a odoberania vzoriek.

2.3.   Spôsob odoberania vzoriek

Vzorky odrazových skiel sa vyberajú náhodne z rovnakej výrobnej dávky. Rovnakou dávkou sa rozumie súprava odrazových skiel rovnakého typu definovaná podľa výrobných metód výrobcu.

Hodnotenie sa vo všeobecnosti vzťahuje na sériovú výrobu z jednotlivých tovární. Výrobca však môže zoskupiť záznamy týkajúce sa rovnakého typu z niekoľkých tovární za predpokladu, že sa v nich používa rovnaký systém kvality a riadenie kvality.

2.4.   Namerané a zaznamenané fotometrické vlastnosti

Vzorka odrazového skla musí podstúpiť fotometrické merania v bodoch a súradniciach farby stanovených v predpise.

2.5.   Kritériá prijateľnosti

Výrobca je zodpovedný za vypracovanie štatistických štúdií výsledkov skúšok a po dohode s príslušným orgánom za vymedzenie kritérií prijateľnosti svojich výrobkov s cieľom splniť špecifikácie na overovanie zhody výrobkov stanovené v bode 8.1 tohto predpisu.

Kritéria prijateľnosti musia byť také, aby pri úrovni spoľahlivosti 95 % bola minimálna pravdepodobnosť úspešného absolvovania náhodnej kontroly v súlade s prílohou 18 (prvé odoberanie vzoriek) 0,95.

---

PRÍLOHA 18

MINIMÁLNE POŽIADAVKY NA ODOBERANIE VZORIEK INŠPEKTOROM

1.   VŠEOBECNÉ

1.1.   Požiadavky na zhodu sa považujú za splnené z mechanického a z geometrického hľadiska, ak rozdiely neprekračujú nevyhnutné výrobné odchýlky v súlade s požiadavkami tohto predpisu.

1.2.   Zhoda sériovo vyrábaných odrazových skiel nie je vzhľadom na fotometrické vlastnosti sporná, ak sa pri skúšaní fotometrických vlastností akéhokoľvek náhodne vybraného odrazového skla:

| 1.2.1. | žiadna nameraná hodnota neprijateľne nelíši o viac než 20 % od minimálnych hodnôt predpísaných v tomto predpise; |
| --- | --- |

1.2.1.

žiadna nameraná hodnota neprijateľne nelíši o viac než 20 % od minimálnych hodnôt predpísaných v tomto predpise;

| 1.2.2. | odrazové sklá s očividnými chybami sa neberú do úvahy. |
| --- | --- |

1.2.2.

odrazové sklá s očividnými chybami sa neberú do úvahy.

1.3.   Súradnice farby musia byť dodržané.

2.   PRVÉ ODOBERANIE VZORIEK

Pri prvom odoberaní vzoriek sa náhodne vyberú štyri spätné odrazové sklá. Prvé dve sa označia písmenom A a druhé dve písmenom B.

2.1.   Zhoda nie je sporná

| 2.1.1. | Podľa postupu odoberania vzoriek, ktorý je znázornený na obrázku tejto prílohy, zhoda sériovo vyrábaných spätných odrazových skiel nie je sporná, ak odchýlky nameraných hodnôt spätných odrazových skiel v nežiaducich smeroch predstavujú:






  2.1.1.1. | vzorka A







  A1: | jedno spätné odrazové sklo | 0 percent |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| jedno spätné odrazové sklo nie viac než | 20 percent |
| A2: | obe spätné odrazové sklá viac než | 0 percent |
| ale nie viac než | 20 percent |
| prejdite na vzorku B | |

2.1.1.

Podľa postupu odoberania vzoriek, ktorý je znázornený na obrázku tejto prílohy, zhoda sériovo vyrábaných spätných odrazových skiel nie je sporná, ak odchýlky nameraných hodnôt spätných odrazových skiel v nežiaducich smeroch predstavujú:

2.1.1.1.

vzorka A

A1:

jedno spätné odrazové sklo

0 percent

jedno spätné odrazové sklo nie viac než

20 percent

A2:

obe spätné odrazové sklá viac než

0 percent

ale nie viac než

20 percent

prejdite na vzorku B

| 2.1.1.2. | vzorka B







  B1: | obe spätné odrazové sklá | 0 percent |
| --- | --- | --- | --- |

2.1.1.2.

vzorka B

B1:

obe spätné odrazové sklá

0 percent

2.2.   Zhoda je sporná

| 2.2.1. | Podľa postupu odoberania vzoriek, ktorý je znázornený na obrázku tejto prílohy, zhoda sériovo vyrábaných spätných odrazových skiel je sporná a od výrobcu sa vyžadujú kroky, aby výroba spĺňala požiadavky (uvedenie do súladu), ak odchýlky nameraných hodnôt spätných odrazových skiel predstavujú:






  2.2.1.1. | vzorka A







  A3: | jedno spätné odrazové sklo nie viac než | 20 percent |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| jedno spätné odrazové sklo viac než | 20 percent |
| ale nie viac než | 30 percent |

2.2.1.

Podľa postupu odoberania vzoriek, ktorý je znázornený na obrázku tejto prílohy, zhoda sériovo vyrábaných spätných odrazových skiel je sporná a od výrobcu sa vyžadujú kroky, aby výroba spĺňala požiadavky (uvedenie do súladu), ak odchýlky nameraných hodnôt spätných odrazových skiel predstavujú:

2.2.1.1.

vzorka A

A3:

jedno spätné odrazové sklo nie viac než

20 percent

jedno spätné odrazové sklo viac než

20 percent

ale nie viac než

30 percent

| 2.2.1.2. | vzorka B







  B2: | v prípade A2 | |
| --- | --- | --- | --- |
| jedno spätné odrazové sklo viac než | 0 percent |
| ale nie viac než | 20 percent |
| jedno spätné odrazové sklo nie viac než | 20 percent |
| B3: | v prípade A2 | |
| jedno spätné odrazové sklo | 0 percent |
| jedno spätné odrazové sklo viac než | 20 percent |
| ale nie viac než | 30 percent |

2.2.1.2.

vzorka B

B2:

v prípade A2

jedno spätné odrazové sklo viac než

0 percent

ale nie viac než

20 percent

jedno spätné odrazové sklo nie viac než

20 percent

B3:

v prípade A2

jedno spätné odrazové sklo

0 percent

jedno spätné odrazové sklo viac než

20 percent

ale nie viac než

30 percent

2.3.   Odňatie typového schválenia

Zhoda je sporná a bod 9 sa uplatní v prípade, keď podľa postupu odoberania vzoriek znázorneného na obrázku tejto prílohy, odchýlky nameraných hodnôt spätných odrazových skiel predstavujú:

| 2.3.1. | vzorka A







  A4: | jedno spätné odrazové sklo nie viac než | 20 percent |
| --- | --- | --- | --- |
| jedno spätné odrazové sklo viac než | 30 percent |
| A5: | obe spätné odrazové sklá viac než | 20 percent |

2.3.1.

vzorka A

A4:

jedno spätné odrazové sklo nie viac než

20 percent

jedno spätné odrazové sklo viac než

30 percent

A5:

obe spätné odrazové sklá viac než

20 percent

| 2.3.2. | vzorka B







  B4: | v prípade A2 | |
| --- | --- | --- | --- |
| jedno spätné odrazové sklo viac než | 0 percent |
| ale nie viac než | 20 percent |
| jedno spätné odrazové sklo viac než | 20 percent |
| B5: | v prípade A2 | |
| obe spätné odrazové sklá viac než | 20 percent |
| B6: | v prípade A2 | |
| jedno spätné odrazové sklo | 0 percent |
| jedno spätné odrazové sklo viac než | 30 percent |

2.3.2.

vzorka B

B4:

v prípade A2

jedno spätné odrazové sklo viac než

0 percent

ale nie viac než

20 percent

jedno spätné odrazové sklo viac než

20 percent

B5:

v prípade A2

obe spätné odrazové sklá viac než

20 percent

B6:

v prípade A2

jedno spätné odrazové sklo

0 percent

jedno spätné odrazové sklo viac než

30 percent

3.   OPAKOVANÉ ODOBERANIE VZORIEK

V prípadoch A3, B2, B3 je do dvoch mesiacov po notifikácii potrebné opakované odoberanie vzoriek; tretej vzorky C dvoch odrazových skiel a štvrtej vzorky D dvoch spätných odrazových skiel, vybratých zo zásob výrobcu po zosúladení s požiadavkami.

3.1.   Zhoda nie je sporná

| 3.1.1. | Podľa postupu odoberania vzoriek, ktorý je znázornený na obrázku tejto prílohy, zhoda sériovo vyrábaných spätných odrazových skiel nie je sporná, ak odchýlky nameraných hodnôt spätných odrazových skiel v nežiaducich smeroch predstavujú:






  3.1.1.1. | vzorka C







  C1: | jedno spätné odrazové sklo | 0 percent |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| jedno spätné odrazové sklo nie viac než | 20 percent |
| C2: | obe spätné odrazové sklá viac než | 0 percent |
| ale nie viac než | 20 percent |
| prejdite na vzorku D | |

3.1.1.

Podľa postupu odoberania vzoriek, ktorý je znázornený na obrázku tejto prílohy, zhoda sériovo vyrábaných spätných odrazových skiel nie je sporná, ak odchýlky nameraných hodnôt spätných odrazových skiel v nežiaducich smeroch predstavujú:

3.1.1.1.

vzorka C

C1:

jedno spätné odrazové sklo

0 percent

jedno spätné odrazové sklo nie viac než

20 percent

C2:

obe spätné odrazové sklá viac než

0 percent

ale nie viac než

20 percent

prejdite na vzorku D

| 3.1.1.2. | vzorka D







  D1: | v prípade C2 | |
| --- | --- | --- | --- |
| obe spätné odrazové sklá | 0 percent |

3.1.1.2.

vzorka D

D1:

v prípade C2

obe spätné odrazové sklá

0 percent

3.2.   Zhoda je sporná

| 3.2.1. | Podľa postupu odoberania vzoriek, ktorý je znázornený na obrázku tejto prílohy, zhoda sériovo vyrábaných spätných odrazových skiel je sporná a od výrobcu sa vyžadujú kroky, aby výroba spĺňala požiadavky (uvedenie do súladu), ak odchýlky nameraných hodnôt spätných odrazových skiel predstavujú:






  3.2.1.1. | vzorka D







  D2: | v prípade C2 | |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| jedno spätné odrazové sklo viac než | 0 percent |
| ale nie viac než | 20 percent |
| jedno spätné odrazové sklo nie viac než | 20 percent |

3.2.1.

Podľa postupu odoberania vzoriek, ktorý je znázornený na obrázku tejto prílohy, zhoda sériovo vyrábaných spätných odrazových skiel je sporná a od výrobcu sa vyžadujú kroky, aby výroba spĺňala požiadavky (uvedenie do súladu), ak odchýlky nameraných hodnôt spätných odrazových skiel predstavujú:

3.2.1.1.

vzorka D

D2:

v prípade C2

jedno spätné odrazové sklo viac než

0 percent

ale nie viac než

20 percent

jedno spätné odrazové sklo nie viac než

20 percent

3.3.   Odňatie schválenia

Zhoda je sporná a bod 9 sa uplatní v prípade, keď podľa postupu odoberania vzoriek znázorneného na obrázku tejto prílohy odchýlky nameraných hodnôt spätných odrazových skiel predstavujú:

| 3.3.1. | vzorka C







  C3: | jedno spätné odrazové sklo nie viac než | 20 percent |
| --- | --- | --- | --- |
| jedno spätné odrazové sklo viac než | 20 percent |
| C4: | obe spätné odrazové sklá viac než | 20 percent |

3.3.1.

vzorka C

C3:

jedno spätné odrazové sklo nie viac než

20 percent

jedno spätné odrazové sklo viac než

20 percent

C4:

obe spätné odrazové sklá viac než

20 percent

| 3.3.2. | vzorka D







  D3: | v prípade C2 | |
| --- | --- | --- | --- |
| jedno spätné odrazové sklo 0 alebo viac než | 0 percent |
| jedno spätné odrazové sklo viac než | 20 percent |

3.3.2.

vzorka D

D3:

v prípade C2

jedno spätné odrazové sklo 0 alebo viac než

0 percent

jedno spätné odrazové sklo viac než

20 percent

4.   ODOLNOSŤ PROTI PRENIKANIU VODY

Vzhľadom na overenie odolnosti proti prenikaniu vody sa uplatňuje tento postup:

Jedno zo spätných odrazových skiel vzorky A sa po uplatnení postupu odoberania vzoriek, ktorý je znázornený na obrázku tejto prílohy, musí skúšať podľa postupu opísaného v bode 1 prílohy 8, respektíve podľa bodu 3 prílohy 14 pre triedu odrazových skiel IVA.

Ak spätné odrazové sklá prejdú skúškou, považujú sa za vyhovujúce.

Ak však skúšobná vzorka A nesplní požiadavky skúšky, dve spätné odrazové sklá vzorky B sa podrobia rovnakému postupu a obe musia touto skúškou prejsť.

Obrázok

Image

---

| 6.12.2011 | SK | Úradný vestník Európskej únie | L 323/33 |
| --- | --- | --- | --- |

6.12.2011

SK

Úradný vestník Európskej únie

L 323/33

---

Právny účinok podľa medzinárodného práva verejného majú iba originálne texty EHK OSN. Status tohto predpisu a dátum nadobudnutia jeho platnosti je potrebné overiť v poslednom znení dokumentu EHK OSN o statuse TRANS/WP.29/343, ktorý je k dispozícii na internetovej stránke:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Predpis Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov (EHK OSN) č. 28 – Jednotné ustanovenia o typovom schvaľovaní zvukových výstražných systémov a motorových vozidiel, pokiaľ ide o ich zvukové signály

Obsahuje celý platný text vrátane:

doplnku 3 k pôvodnej verzii predpisu – dátum nadobudnutia platnosti: 28. december 2000.

OBSAH

PREDPIS

| 1. | Rozsah pôsobnosti |
| --- | --- |

1.

I.   ZVUKOVÉ VÝSTRAŽNÉ SYSTÉMY

| 2. | Vymedzenie pojmov |
| --- | --- |

2.

| 3. | Žiadosť o schválenie |
| --- | --- |

3.

| 4. | Označenia |
| --- | --- |

4.

| 5. | Schválenie |
| --- | --- |

5.

| 6. | Špecifikácie |
| --- | --- |

6.

| 7. | Zmena typu zvukového výstražného zariadenia a rozšírenie schválenia |
| --- | --- |

7.

| 8. | Zhoda výroby |
| --- | --- |

8.

| 9. | Sankcie za nedodržanie zhody výroby |
| --- | --- |

9.

| 10. | Zastavenie výroby |
| --- | --- |

10.

II.   ZVUKOVÉ SIGNÁLY MOTOROVÝCH VOZIDIEL

| 11. | Vymedzenie pojmov |
| --- | --- |

11.

| 12. | Žiadosť o schválenie |
| --- | --- |

12.

| 13. | Schválenie |
| --- | --- |

13.

| 14. | Špecifikácie |
| --- | --- |

14.

| 15. | Zmena typu vozidla a rozšírenie schválenia |
| --- | --- |

15.

| 16. | Zhoda výroby |
| --- | --- |

16.

| 17. | Sankcie za nedodržanie zhody výroby |
| --- | --- |

17.

| 18. | Názvy a adresy technických služieb, ktoré vykonávajú schvaľovacie skúšky a názvy a adresy správnych orgánov |
| --- | --- |

18.

PRÍLOHY

| Príloha 1 – | Oznámenie o schválení (zamietnutí alebo zrušení schválenia, alebo o definitívnom zastavení výroby, alebo o rozšírení schválenia) typu vozidla v súvislosti s jeho zvukovými signálmi podľa predpisu č. 28 |
| --- | --- |

Príloha 1 –

| Príloha 2 – | Oznámenie o schválení (zamietnutí alebo zrušení schválenia, alebo o definitívnom zastavení výroby, alebo o rozšírení schválenia) typu vozidla v súvislosti s jeho zvukovými signálmi podľa predpisu č. 28 |
| --- | --- |

Príloha 2 –

| Príloha 3 – | I. | Usporiadanie schvaľovacej značky zvukového výstražného zariadenia |
| --- | --- | --- |

Príloha 3 –

I.

Usporiadanie schvaľovacej značky zvukového výstražného zariadenia

| II. | Usporiadanie schvaľovacej značky vozidla v súvislosti s jeho zvukovými signálmi |
| --- | --- |

II.

Usporiadanie schvaľovacej značky vozidla v súvislosti s jeho zvukovými signálmi

1.   ROZSAH PÔSOBNOSTI

Tento predpis sa uplatňuje na:

| 1.1. | zvukové výstražné zariadenia (AWD) (1) dodávané s jednosmerným alebo striedavým prúdom alebo so stlačeným vzduchom, ktoré sú určené na inštaláciu v motorových vozidlách kategórií L3 až 5, M a N s výnimkou mopedov (kategórie L1 a L2) (2); |
| --- | --- |

1.1.

zvukové výstražné zariadenia (AWD) (1) dodávané s jednosmerným alebo striedavým prúdom alebo so stlačeným vzduchom, ktoré sú určené na inštaláciu v motorových vozidlách kategórií L3 až 5, M a N s výnimkou mopedov (kategórie L1 a L2) (2);

| 1.2. | zvukové signály (3) motorových vozidiel, uvedené v bode 1.1. |
| --- | --- |

1.2.

zvukové signály (3) motorových vozidiel, uvedené v bode 1.1.

I.   ZVUKOVÉ VÝSTRAŽNÉ ZARIADENIA

2.   VYMEDZENIE POJMOV

Na účely tohto predpisu sa pod zvukovými výstražnými zariadeniami (AWD) rôznych „typov“ rozumejú zariadenia, ktoré sa od seba výrazne líšia, pokiaľ ide o tieto aspekty:

| 2.1. | obchodný názov alebo obchodná značka; |
| --- | --- |

2.1.

obchodný názov alebo obchodná značka;

| 2.2. | zásady prevádzky; |
| --- | --- |

2.2.

zásady prevádzky;

| 2.3. | typ elektrického napájania (jednosmerný alebo striedavý prúd); |
| --- | --- |

2.3.

typ elektrického napájania (jednosmerný alebo striedavý prúd);

| 2.4. | vonkajší tvar puzdra; |
| --- | --- |

2.4.

vonkajší tvar puzdra;

| 2.5. | tvar a rozmery membrány (membrán); |
| --- | --- |

2.5.

tvar a rozmery membrány (membrán);

| 2.6. | tvar a druh vývodu(-ov) zvuku; |
| --- | --- |

2.6.

tvar a druh vývodu(-ov) zvuku;

| 2.7. | menovitá frekvencia alebo frekvencie zvuku; |
| --- | --- |

2.7.

menovitá frekvencia alebo frekvencie zvuku;

| 2.8. | menovité napájacie napätie; |
| --- | --- |

2.8.

menovité napájacie napätie;

| 2.9. | menovitý prevádzkový tlak pre zariadenia napájané priamo z vonkajšieho zdroja stlačeného vzduchu. |
| --- | --- |

2.9.

menovitý prevádzkový tlak pre zariadenia napájané priamo z vonkajšieho zdroja stlačeného vzduchu.

| 2.10. | AWD je určené zásadne pre:






  2.10.1. | motocykle s výkonom menším alebo rovnajúcim sa 7 kW (trieda I); |
| --- | --- | --- |

2.10.

AWD je určené zásadne pre:

2.10.1.

motocykle s výkonom menším alebo rovnajúcim sa 7 kW (trieda I);

| 2.10.2. | vozidlá kategórií M a N a motocykle s výkonom väčším ako 7 kW (trieda II). |
| --- | --- |

2.10.2.

vozidlá kategórií M a N a motocykle s výkonom väčším ako 7 kW (trieda II).

3.   ŽIADOSŤ O SCHVÁLENIE

3.1.   Žiadosť o schválenie typu zvukového výstražného zariadenia predkladá držiteľ obchodného názvu alebo obchodnej značky alebo jeho riadne splnomocnený zástupca.

3.2.   K žiadosti sú pripojené tieto dokumenty v troch vyhotoveniach, v ktorých sa uvádzajú tieto údaje:

| 3.2.1. | opis typu zvukového výstražného zariadenia, pričom sa osobitná pozornosť venuje bodom uvedeným v bode 2; |
| --- | --- |

3.2.1.

opis typu zvukového výstražného zariadenia, pričom sa osobitná pozornosť venuje bodom uvedeným v bode 2;

| 3.2.2. | výkres zobrazujúci okrem iného výstražné zariadenie v priereze; |
| --- | --- |

3.2.2.

výkres zobrazujúci okrem iného výstražné zariadenie v priereze;

| 3.2.3. | zoznam komponentov použitých pri výrobe a riadne označených, s uvedením použitých materiálov; |
| --- | --- |

3.2.3.

zoznam komponentov použitých pri výrobe a riadne označených, s uvedením použitých materiálov;

| 3.2.4. | podrobné výkresy všetkých komponentov použitých pri výrobe. Na výkresoch musí byť označené miesto vyčlenené pre schvaľovacie číslo vzhľadom na kruh schvaľovacej značky. |
| --- | --- |

3.2.4.

podrobné výkresy všetkých komponentov použitých pri výrobe. Na výkresoch musí byť označené miesto vyčlenené pre schvaľovacie číslo vzhľadom na kruh schvaľovacej značky.

3.3.   Okrem toho k žiadosti o schválenie musia byť priložené dve vzorky typu výstražného zariadenia.

3.4.   Príslušný orgán pred udelením typového schválenia overí existenciu vyhovujúcich postupov na zabezpečenie účinnej kontroly zhody výroby.

4.   OZNAČENIA

4.1.   Vzorky zvukových výstražných zariadení predložených na schválenie musia byť označené obchodným názvom alebo obchodnou značkou výrobcu; toto označenie musí byť jasne čitateľné a nezmazateľné.

4.2.   Na každej vzorke musí byť dostatočne veľké miesto pre schvaľovaciu značku; toto miesto musí byť označené na výkrese uvedenom v bode 3.2.2.

5.   SCHVÁLENIE

5.1.   Ak vzorky, predložené na schválenie vyhovujú ustanoveniam bodov 6 a 7, udelí sa schválenie pre tento typ výstražného zariadenia.

5.2.   Každému schválenému typu sa pridelí schvaľovacie číslo. Jeho prvé dve číslice (v súčasnosti 00 pre predpis v jeho pôvodnom znení) označujú sériu zmien obsahujúcu posledné závažné technické zmeny vykonané v predpise v čase vydania schválenia. Tá istá zmluvná strana nesmie prideliť to isté číslo inému typu zvukového výstražného zariadenia.

5.3.   To isté schvaľovacie číslo sa môže prideliť typom výstražných zariadení, ktoré sa odlišujú iba menovitým napätím, menovitou frekvenciou alebo frekvenciami, alebo v prípade zariadení uvedených v bode 2.8 menovitým prevádzkovým tlakom.

5.4.   Oznámenie o typovom schválení alebo jeho zamietnutí, alebo jeho rozšírení alebo odňatí, príp. o definitívnom zastavení výroby typu výstražného zariadenia podľa tohto predpisu sa oznámi stranám dohody, ktoré uplatňujú tento predpis prostredníctvom formulára zodpovedajúceho vzoru uvedenému v prílohe 1 k predpisu, a výkresov zvukového výstražného zariadenia (zaslaných žiadateľom o schválenie) v maximálnom formáte A4 (210 x 297 mm) alebo zložených do tohto formátu a v mierke 1 : 1.

5.5.   Na každé zvukové výstražné zariadenie, zhodné s typom schváleným podľa tohto predpisu, sa na nápadné a ľahko prístupné miesto uvedené v schvaľovacom formulári pripevní medzinárodná schvaľovacia značka pozostávajúca z:

| 5.5.1. | písmena „E“ v kruhu, za ktorým nasleduje rozlišovacie číslo krajiny udeľujúcej schválenie (4); |
| --- | --- |

5.5.1.

písmena „E“ v kruhu, za ktorým nasleduje rozlišovacie číslo krajiny udeľujúcej schválenie (4);

| 5.5.2. | schvaľovacieho čísla; |
| --- | --- |

5.5.2.

schvaľovacieho čísla;

| 5.5.3. | dodatočného symbolu v tvare čísla v rímskych čísliciach označujúceho triedu, do ktorej dané zvukové výstražné zariadenie patrí. |
| --- | --- |

5.5.3.

dodatočného symbolu v tvare čísla v rímskych čísliciach označujúceho triedu, do ktorej dané zvukové výstražné zariadenie patrí.

5.6.   Schvaľovacia značka a dodatočný symbol musia byť zreteľne čitateľné a nezmazateľné.

5.7.   Príklady usporiadania schvaľovacej značky sú uvedené v oddiele I prílohy 3.

6.   ŠPECIFIKÁCIE

6.1.   Všeobecné špecifikácie

| 6.1.1. | Zvukové výstražné zariadenie vysiela nepretržitý a rovnomerný zvuk; jeho akustické spektrum sa počas jeho prevádzky výrazne nemení.
  V prípade výstražných zariadení zasielaných so striedavým prúdom sa táto požiadavka uplatňuje len pri stálej rýchlosti generátora v rozsahu špecifikovanom v bode 6.2.3.2. |
| --- | --- |

6.1.1.

Zvukové výstražné zariadenie vysiela nepretržitý a rovnomerný zvuk; jeho akustické spektrum sa počas jeho prevádzky výrazne nemení.

V prípade výstražných zariadení zasielaných so striedavým prúdom sa táto požiadavka uplatňuje len pri stálej rýchlosti generátora v rozsahu špecifikovanom v bode 6.2.3.2.

| 6.1.2. | Výstražné zariadenie musí mať také akustické vlastnosti (spektrálne rozloženie akustickej energie, hladinu akustického tlaku) a mechanické vlastnosti, aby úspešne absolvovalo v danom poradí tieto skúšky. |
| --- | --- |

6.1.2.

Výstražné zariadenie musí mať také akustické vlastnosti (spektrálne rozloženie akustickej energie, hladinu akustického tlaku) a mechanické vlastnosti, aby úspešne absolvovalo v danom poradí tieto skúšky.

6.2.   Meranie hladiny zvuku

| 6.2.1. | Výstražné zariadenie sa skúša, ak je to možné, v zvukovo izolovanom prostredí.
  Alternatívne sa môže skúšať v zvukovo izolovanej komore alebo vo voľnom priestore (5). V tomto prípade sa vykonajú bezpečnostné opatrenia, aby sa zabránilo odrazom od zeme vnútri meracieho priestoru (napríklad postavením sady pohlcujúcich stien). Kontroluje sa dodržiavanie sférickej rozbiehavosti do limitu 1 dB v pologuli s polomerom najmenej 5 m až do maximálnej meranej frekvencie, najmä pri meraní smeru a vo výške prístroja a mikrofónu.
  Hladina akustického hluku musí byť najmenej o 10 dB nižšia, ako hladina zvuku, ktorý sa má merať.
  Skúšané zariadenie a mikrofón sa umiestnia v rovnakej výške. Táto výška je medzi 1,15 a 1,25 m. Os maximálnej citlivosti mikrofónu sa zhoduje so smerom maximálnej akustickej hladiny zariadenia.
  Mikrofón sa umiestni tak, aby jeho membrána bola vzdialená 2 + 0.01 m od roviny akustického vývodu zariadenia. V prípade zariadení s niekoľkými vývodmi sa táto vzdialenosť určuje vzhľadom na rovinu vývodu, ktorý je najbližšie k mikrofónu. |
| --- | --- |

6.2.1.

Výstražné zariadenie sa skúša, ak je to možné, v zvukovo izolovanom prostredí.

Alternatívne sa môže skúšať v zvukovo izolovanej komore alebo vo voľnom priestore (5). V tomto prípade sa vykonajú bezpečnostné opatrenia, aby sa zabránilo odrazom od zeme vnútri meracieho priestoru (napríklad postavením sady pohlcujúcich stien). Kontroluje sa dodržiavanie sférickej rozbiehavosti do limitu 1 dB v pologuli s polomerom najmenej 5 m až do maximálnej meranej frekvencie, najmä pri meraní smeru a vo výške prístroja a mikrofónu.

Hladina akustického hluku musí byť najmenej o 10 dB nižšia, ako hladina zvuku, ktorý sa má merať.

Skúšané zariadenie a mikrofón sa umiestnia v rovnakej výške. Táto výška je medzi 1,15 a 1,25 m. Os maximálnej citlivosti mikrofónu sa zhoduje so smerom maximálnej akustickej hladiny zariadenia.

Mikrofón sa umiestni tak, aby jeho membrána bola vzdialená 2 + 0.01 m od roviny akustického vývodu zariadenia. V prípade zariadení s niekoľkými vývodmi sa táto vzdialenosť určuje vzhľadom na rovinu vývodu, ktorý je najbližšie k mikrofónu.

| 6.2.2. | Merania hladín akustického tlaku sa vykonávajú s presným zvukomerom 1. triedy zodpovedajúcim špecifikáciám publikácie IEC č. 651, prvé vydanie (1979). Všetky merania sa vykonávajú s použitím časovej konštanty „F“. Meranie celkovej hladiny akustického tlaku sa vykonáva s použitím váženej krivky A. Spektrum vysielaného zvuku sa meria v súlade s Fourierovou transformáciou akustického signálu. Alternatívne možno použiť tretinové oktávové filtre, ktoré vyhovujú špecifikáciám publikácie IEC č. 225, prvé vydanie (1966).
  V tomto prípade sa hladina akustického tlaku v strednopásmovej frekvencii 2 500 Hz určí pridaním kvadratickej strednej hodnoty akustického tlaku v tretinových strednopásmových frekvenciách 2 000, 2 500 a 3 150 Hz.
  V každom prípade iba Fourierova transformácia sa považuje za referenčnú metódu. |
| --- | --- |

6.2.2.

Merania hladín akustického tlaku sa vykonávajú s presným zvukomerom 1. triedy zodpovedajúcim špecifikáciám publikácie IEC č. 651, prvé vydanie (1979). Všetky merania sa vykonávajú s použitím časovej konštanty „F“. Meranie celkovej hladiny akustického tlaku sa vykonáva s použitím váženej krivky A. Spektrum vysielaného zvuku sa meria v súlade s Fourierovou transformáciou akustického signálu. Alternatívne možno použiť tretinové oktávové filtre, ktoré vyhovujú špecifikáciám publikácie IEC č. 225, prvé vydanie (1966).

V tomto prípade sa hladina akustického tlaku v strednopásmovej frekvencii 2 500 Hz určí pridaním kvadratickej strednej hodnoty akustického tlaku v tretinových strednopásmových frekvenciách 2 000, 2 500 a 3 150 Hz.

V každom prípade iba Fourierova transformácia sa považuje za referenčnú metódu.

| 6.2.3. | Zvukové výstražné zariadenia sa dodávajú s prúdom príslušne pri jednom z týchto skúšobných napätí:






  6.2.3.1. | v prípade AWD napájaných jednosmerným prúdom pri napätí meranom na svorkách zdroja elektrickej energie v hodnote 13/12 menovitého napätia; |
| --- | --- | --- |

6.2.3.

Zvukové výstražné zariadenia sa dodávajú s prúdom príslušne pri jednom z týchto skúšobných napätí:

6.2.3.1.

v prípade AWD napájaných jednosmerným prúdom pri napätí meranom na svorkách zdroja elektrickej energie v hodnote 13/12 menovitého napätia;

| 6.2.3.2. | v prípade AWD dodávaných so striedavým prúdom sa prúd privádza od elektrického generátora typu bežne používaného s týmto typom AWD. Akustické vlastnosti AWD sa zaznamenávajú pre rýchlosti elektrického generátora zodpovedajúce 50 %, 75 % a 100 % maximálnej rýchlosti, ktorú udáva výrobca generátora pre nepretržitú prevádzku. Počas tejto skúšky sa elektrický generátor nezaťažuje žiadnou inou elektrickou záťažou. Skúška únavy materiálu opísaná v bode 6.3 sa vykonáva pri rýchlosti udávanej výrobcom zariadenia a vybranej z uvedeného rozsahu. |
| --- | --- |

6.2.3.2.

v prípade AWD dodávaných so striedavým prúdom sa prúd privádza od elektrického generátora typu bežne používaného s týmto typom AWD. Akustické vlastnosti AWD sa zaznamenávajú pre rýchlosti elektrického generátora zodpovedajúce 50 %, 75 % a 100 % maximálnej rýchlosti, ktorú udáva výrobca generátora pre nepretržitú prevádzku. Počas tejto skúšky sa elektrický generátor nezaťažuje žiadnou inou elektrickou záťažou. Skúška únavy materiálu opísaná v bode 6.3 sa vykonáva pri rýchlosti udávanej výrobcom zariadenia a vybranej z uvedeného rozsahu.

| 6.2.4. | Ak sa pri skúške AWD napájaného jednosmerným prúdom použije zdroj usmerneného prúdu, striedavá zložka napätia zmeraného na jeho svorkách, keď je výstražné zariadenie v prevádzke, neprekročí 0,1 voltu medzi vrcholmi. |
| --- | --- |

6.2.4.

Ak sa pri skúške AWD napájaného jednosmerným prúdom použije zdroj usmerneného prúdu, striedavá zložka napätia zmeraného na jeho svorkách, keď je výstražné zariadenie v prevádzke, neprekročí 0,1 voltu medzi vrcholmi.

| 6.2.5. | V prípade AWD napájaných jednosmerným prúdom musí byť odpor pripájacích káblov, vyjadrený v ohmoch, vrátane svoriek a kontaktov, čo možno najbližšie k hodnote (0,10/12) x menovité napätie vo voltoch. |
| --- | --- |

6.2.5.

V prípade AWD napájaných jednosmerným prúdom musí byť odpor pripájacích káblov, vyjadrený v ohmoch, vrátane svoriek a kontaktov, čo možno najbližšie k hodnote (0,10/12) x menovité napätie vo voltoch.

| 6.2.6. | Výstražné zariadenie sa pomocou výstroja, označeného výrobcom, namontuje napevno na podperu, ktorej hmotnosť je najmenej desať násobkom hmotnosti skúšaného výstražného zariadenia, avšak najmenej 30 kg. Okrem toho musí byť usporiadanie podpier také, aby odraz od ich stien a ich vlastné kmitanie nemali výraznejší vplyv na výsledky meraní. |
| --- | --- |

6.2.6.

Výstražné zariadenie sa pomocou výstroja, označeného výrobcom, namontuje napevno na podperu, ktorej hmotnosť je najmenej desať násobkom hmotnosti skúšaného výstražného zariadenia, avšak najmenej 30 kg. Okrem toho musí byť usporiadanie podpier také, aby odraz od ich stien a ich vlastné kmitanie nemali výraznejší vplyv na výsledky meraní.

| 6.2.7. | Pri stanovených podmienkach hladina akustického tlaku, vážená podľa krivky A, nesmie prekročiť tieto hodnoty:






  a) | 115 dB(A) pre AWD určené najmä pre motocykle s výkonom menším alebo rovnajúcim sa 7 kW; |
| --- | --- | --- |

6.2.7.

Pri stanovených podmienkach hladina akustického tlaku, vážená podľa krivky A, nesmie prekročiť tieto hodnoty:

a)

115 dB(A) pre AWD určené najmä pre motocykle s výkonom menším alebo rovnajúcim sa 7 kW;

| b) | 118 dB(A) pre AWD určené najmä pre vozidlá kategórie M a N, a motocykle s výkonom väčším ako 7 kW. |
| --- | --- |

b)

118 dB(A) pre AWD určené najmä pre vozidlá kategórie M a N, a motocykle s výkonom väčším ako 7 kW.

| 6.2.7.1. | Okrem toho hladina akustického tlaku vo frekvenčnom pásme 1 800 až 3 550 Hz je vyššia ako hladina akustického tlaku ktoréhokoľvek komponentu frekvencie nad 3 550 Hz a v každom prípade sa rovná alebo je vyššia ako:






  a) | 95 dB(A) pre AWD určené najmä pre motocykle s výkonom menším alebo rovnajúcim sa 7 kW; |
| --- | --- | --- |

6.2.7.1.

Okrem toho hladina akustického tlaku vo frekvenčnom pásme 1 800 až 3 550 Hz je vyššia ako hladina akustického tlaku ktoréhokoľvek komponentu frekvencie nad 3 550 Hz a v každom prípade sa rovná alebo je vyššia ako:

a)

95 dB(A) pre AWD určené najmä pre motocykle s výkonom menším alebo rovnajúcim sa 7 kW;

| b) | 105 dB(A) pre AWD určené najmä pre vozidlá kategórií M a N a pre motocykle s výkonom väčším ako 7 kW. |
| --- | --- |

b)

105 dB(A) pre AWD určené najmä pre vozidlá kategórií M a N a pre motocykle s výkonom väčším ako 7 kW.

| 6.2.7.2. | AWD, ktoré spĺňajú akustické vlastnosti uvedené v písmene b), sa môžu používať vo vozidlách uvedených v písmene a). |
| --- | --- |

6.2.7.2.

AWD, ktoré spĺňajú akustické vlastnosti uvedené v písmene b), sa môžu používať vo vozidlách uvedených v písmene a).

| 6.2.8. | Uvedené špecifikácie spĺňa aj zariadenie podrobené skúške únavy materiálu uvedenej v bode 6.3 s napájacím napätím, ktoré sa pohybuje medzi 115 % a 95 % menovitého napätia pre AWD zasielané s jednosmerným prúdom, alebo v prípade AWD zasielaných so striedavým prúdom, medzi 50 % a 100 % maximálnej rýchlosti generátora udávanej výrobcom pre nepretržitú prevádzku. |
| --- | --- |

6.2.8.

Uvedené špecifikácie spĺňa aj zariadenie podrobené skúške únavy materiálu uvedenej v bode 6.3 s napájacím napätím, ktoré sa pohybuje medzi 115 % a 95 % menovitého napätia pre AWD zasielané s jednosmerným prúdom, alebo v prípade AWD zasielaných so striedavým prúdom, medzi 50 % a 100 % maximálnej rýchlosti generátora udávanej výrobcom pre nepretržitú prevádzku.

| 6.2.9. | Čas, ktorý uplynie medzi momentom, keď je zariadenie uvedené do činnosti, a momentom, keď zvuk dosiahne minimálnu hodnotu určenú v bode 6.2.7, neprekročí 0,2 sekundy zmerané pri teplote okolia 20 + 5 °C. Toto ustanovenie sa uplatňuje okrem iného na pneumatické alebo elektropneumatické výstražné zariadenia. |
| --- | --- |

6.2.9.

Čas, ktorý uplynie medzi momentom, keď je zariadenie uvedené do činnosti, a momentom, keď zvuk dosiahne minimálnu hodnotu určenú v bode 6.2.7, neprekročí 0,2 sekundy zmerané pri teplote okolia 20 + 5 °C. Toto ustanovenie sa uplatňuje okrem iného na pneumatické alebo elektropneumatické výstražné zariadenia.

| 6.2.10. | Pneumatické alebo elektropneumatické výstražné zariadenia musia pri ich používaní za napájacích podmienok, ktoré pre zariadenia určili výrobcovia, spĺňať tie isté akustické požiadavky, ktoré sú ustanovené pre elektricky ovládané zvukové výstražné zariadenia. |
| --- | --- |

6.2.10.

Pneumatické alebo elektropneumatické výstražné zariadenia musia pri ich používaní za napájacích podmienok, ktoré pre zariadenia určili výrobcovia, spĺňať tie isté akustické požiadavky, ktoré sú ustanovené pre elektricky ovládané zvukové výstražné zariadenia.

| 6.2.11. | V prípade viactónových zariadení, pri ktorých je každá jednotka emitujúca zvuk schopná fungovať nezávisle, sa minimálne hodnoty uvedené vyššie dosiahnu pre každú jednotku, keď funguje samostatne. Nemá sa prekročiť maximálna hodnota celkovej hladiny zvuku, keď všetky jednotky tvoriace zariadenie sú v prevádzke súčasne. |
| --- | --- |

6.2.11.

V prípade viactónových zariadení, pri ktorých je každá jednotka emitujúca zvuk schopná fungovať nezávisle, sa minimálne hodnoty uvedené vyššie dosiahnu pre každú jednotku, keď funguje samostatne. Nemá sa prekročiť maximálna hodnota celkovej hladiny zvuku, keď všetky jednotky tvoriace zariadenie sú v prevádzke súčasne.

6.3.   Skúška odolnosti

| 6.3.1. | Výstražné zariadenie musí byť napájané prúdom s menovitým napätím a odporom elektrického vedenia stanovenými v bodoch 6.2.3 až 6.2.5 a uvedené do činnosti:






  — | 10 000-krát pre AWD určené najmä pre motocykle s výkonom menším alebo rovnajúcim sa 7 kW, |
| --- | --- | --- |

6.3.1.

Výstražné zariadenie musí byť napájané prúdom s menovitým napätím a odporom elektrického vedenia stanovenými v bodoch 6.2.3 až 6.2.5 a uvedené do činnosti:

—

10 000-krát pre AWD určené najmä pre motocykle s výkonom menším alebo rovnajúcim sa 7 kW,

| — | 50 000-krát pre AWD určené najmä pre vozidlá kategórií M a N a motocykle s výkonom väčším ako 7 kW, vždy na jednu sekundu, po ktorej nasleduje štvorsekundový interval. Počas skúšky sa AWD prefukujú prúdom vzduchu s rýchlosťou približne 10 m/s. |
| --- | --- |

—

50 000-krát pre AWD určené najmä pre vozidlá kategórií M a N a motocykle s výkonom väčším ako 7 kW, vždy na jednu sekundu, po ktorej nasleduje štvorsekundový interval. Počas skúšky sa AWD prefukujú prúdom vzduchu s rýchlosťou približne 10 m/s.

| 6.3.2. | Ak sa skúška vykonáva v zvukovo izolovanej komore, táto komora je dostatočne veľká, aby zabezpečila normálny rozptyl tepla uvoľňovaného počas skúšky z ohrievacieho zariadenia. |
| --- | --- |

6.3.2.

Ak sa skúška vykonáva v zvukovo izolovanej komore, táto komora je dostatočne veľká, aby zabezpečila normálny rozptyl tepla uvoľňovaného počas skúšky z ohrievacieho zariadenia.

| 6.3.3. | Teplota okolia v skúšobnej miestnosti sa pohybuje od + 15 do + 30 °C. |
| --- | --- |

6.3.3.

Teplota okolia v skúšobnej miestnosti sa pohybuje od + 15 do + 30 °C.

| 6.3.4. | Ak po prevádzkovaní AWD počas polovice určených dôb vlastnosti akustickej hladiny už nie sú rovnaké ako pred skúškou, AWD sa môže vyregulovať. Po prevádzkovaní AWD počas určených dôb a po ich prípadnom ďalšom vyregulovaní musia AWD prejsť skúškou opísanou v bode 6.2. |
| --- | --- |

6.3.4.

Ak po prevádzkovaní AWD počas polovice určených dôb vlastnosti akustickej hladiny už nie sú rovnaké ako pred skúškou, AWD sa môže vyregulovať. Po prevádzkovaní AWD počas určených dôb a po ich prípadnom ďalšom vyregulovaní musia AWD prejsť skúškou opísanou v bode 6.2.

| 6.3.5. | V prípade ohrievacích zariadení elektropneumatického typu môže sa zvukové výstražné zariadenie premazávať olejom, ktorý odporučí výrobca, po každých 10 000 použitiach. |
| --- | --- |

6.3.5.

V prípade ohrievacích zariadení elektropneumatického typu môže sa zvukové výstražné zariadenie premazávať olejom, ktorý odporučí výrobca, po každých 10 000 použitiach.

7.   ZMENA TYPU ZVUKOVÉHO VÝSTRAŽNÉHO ZARIADENIA A ROZŠÍRENIE SCHVÁLENIA

7.1.   Každá zmena typu zvukového výstražného zariadenia sa oznámi správnemu oddeleniu, ktoré udelilo schválenie pre daný typ zvukového výstražného zariadenia. Toto oddelenie potom môže:

| 7.1.1. | buď dospieť k názoru, že je nepravdepodobné, že zmeny budú mať badateľný nepriaznivý vplyv, alebo |
| --- | --- |

7.1.1.

buď dospieť k názoru, že je nepravdepodobné, že zmeny budú mať badateľný nepriaznivý vplyv, alebo

| 7.1.2. | požiadať technickú službu zodpovednú za skúšky, aby vypracovala novú správu. |
| --- | --- |

7.1.2.

požiadať technickú službu zodpovednú za skúšky, aby vypracovala novú správu.

7.2.   Oznámenie o potvrdení schválenia spolu s údajmi o zmenách alebo o zamietnutí schválenia sa zašle stranám dohody, ktoré uplatňujú tento predpis, v súlade s postupom uvedeným v bode 5.4.

7.3.   Príslušný orgán vydávajúci rozšírenie schválenia pridelí poradové číslo každému formuláru o oznámení vystavenému pre takéto rozšírenie.

8.   ZHODA VÝROBY

Zhoda výrobných postupov zodpovedá výrobným postupom uvedeným v dodatku 2 k dohode (E/EHK/324-E/EHK/TRANS/505/Rev.2) s týmito požiadavkami:

| 8.1. | AWD schválené podľa tohto predpisu sú vyrobené tak, aby zodpovedali schválenému typu tým, že spĺňajú požiadavky uvedené v bode 6. |
| --- | --- |

8.1.

AWD schválené podľa tohto predpisu sú vyrobené tak, aby zodpovedali schválenému typu tým, že spĺňajú požiadavky uvedené v bode 6.

| 8.2. | Orgán, ktorý typové schválenie udelil, môže kedykoľvek overiť metódy kontroly zhody výroby používané v každom výrobnom závode. Tieto preverovania sa obvykle vykonávajú raz za každé dva roky. |
| --- | --- |

8.2.

Orgán, ktorý typové schválenie udelil, môže kedykoľvek overiť metódy kontroly zhody výroby používané v každom výrobnom závode. Tieto preverovania sa obvykle vykonávajú raz za každé dva roky.

9.   SANKCIE ZA NEDODRŽANIE ZHODY VÝROBY

9.1.   Schválenie udelené pre daný typ zvukového výstražného zariadenia na základe tohto predpisu možno zrušiť, ak nie sú splnené podmienky uvedené v bode 8.1 alebo ak zvukové výstražné zariadenie neabsolvuje kontroly uvedené v bode 8.2.

9.2.   Ak strana dohody, ktorá uplatňuje tento predpis, zruší schválenie, ktoré bolo predtým udelené, bezodkladne o tom informuje ostatné zmluvné strany, ktoré uplatňujú tento predpis, prostredníctvom kópie schvaľovacieho formulára, na ktorom je dole uvedený dátum, podpis a veľkými písmenami vyhlásenie „ODŇATIE SCHVÁLENIA“.

10.   ZASTAVENIE VÝROBY

Ak držiteľ schválenia udeleného na základe tohto predpisu zastaví výrobu daného typu zvukového výstražného zariadenia, informuje o tom orgán, ktorý schválenie udelil. Orgán po doručení oznámenia o tom informuje ostatné strany dohody, ktoré uplatňujú tento predpis, prostredníctvom kópie schvaľovacieho formulára, na ktorom je dole uvedený dátum, podpis a veľkými písmenami vyhlásenie „ZASTAVENIE VÝROBY“.

II.   ZVUKOVÉ SIGNÁLY MOTOROVÝCH VOZIDIEL

11.   VYMEDZENIE POJMOV

Na účely tohto predpisu:

| 11.1. | „Schválením motorového vozidla“ sa rozumie schválenie typu vozidla v súvislosti s jeho zvukovým signálom. |
| --- | --- |

11.1.

„Schválením motorového vozidla“ sa rozumie schválenie typu vozidla v súvislosti s jeho zvukovým signálom.

| 11.2. | „Typom vozidla“ sa rozumejú vozidlá, ktoré sa od seba výrazne nelíšia, pokiaľ ide o:






  11.2.1. | počet a typ(-y) výstražných zariadení inštalovaných vo vozidle; |
| --- | --- | --- |

11.2.

„Typom vozidla“ sa rozumejú vozidlá, ktoré sa od seba výrazne nelíšia, pokiaľ ide o:

11.2.1.

počet a typ(-y) výstražných zariadení inštalovaných vo vozidle;

| 11.2.2. | montážne diely použité na inštalovanie výstražných zariadení vo vozidle; |
| --- | --- |

11.2.2.

montážne diely použité na inštalovanie výstražných zariadení vo vozidle;

| 11.2.3. | polohu výstražných zariadení vo vozidle; |
| --- | --- |

11.2.3.

polohu výstražných zariadení vo vozidle;

| 11.2.4. | pevnosť častí konštrukcie, na ktorých je (sú) výstražné zariadenie(-ia) inštalované; |
| --- | --- |

11.2.4.

pevnosť častí konštrukcie, na ktorých je (sú) výstražné zariadenie(-ia) inštalované;

| 11.2.5. | tvar a materiály karosérie v prednej časti vozidla, ktoré by mohli ovplyvniť hladinu zvuku vysielaného výstražným(-mi) zariadením(-iami) a mohli by mať tieniaci účinok. |
| --- | --- |

11.2.5.

tvar a materiály karosérie v prednej časti vozidla, ktoré by mohli ovplyvniť hladinu zvuku vysielaného výstražným(-mi) zariadením(-iami) a mohli by mať tieniaci účinok.

12.   ŽIADOSŤ O SCHVÁLENIE

12.1.   Žiadosť o schválenie typu vozidla v súvislosti s jeho zvukovými signálmi predkladá výrobca vozidla alebo jeho riadne splnomocnený zástupca.

12.2.   Žiadosť je sprevádzaná uvedenými dokumentmi v troch vyhotoveniach, v ktorých sa uvádzajú tieto údaje:

| 12.2.1. | opis typu vozidla v súvislosti s položkami uvedenými v bode 11.2; |
| --- | --- |

12.2.1.

opis typu vozidla v súvislosti s položkami uvedenými v bode 11.2;

| 12.2.2. | zoznam komponentov nevyhnutných na identifikáciu výstražného(-ých) zariadenia(-í), ktoré môže(-u) byť inštalované vo vozidle; |
| --- | --- |

12.2.2.

zoznam komponentov nevyhnutných na identifikáciu výstražného(-ých) zariadenia(-í), ktoré môže(-u) byť inštalované vo vozidle;

| 12.2.3. | výkresy zobrazujúce polohu výstražného(-ých) zariadenia(-í) a jeho (ich) montážnych dielov na vozidle. |
| --- | --- |

12.2.3.

výkresy zobrazujúce polohu výstražného(-ých) zariadenia(-í) a jeho (ich) montážnych dielov na vozidle.

12.3.   Vozidlo reprezentatívne pre typ vozidla, ktorý má byť schválený, sa predkladá technickej službe zodpovednej za schvaľovacie skúšky.

13.   SCHVÁLENIE

13.1.   Ak typ vozidla predložený na schválenie na základe tohto predpisu spĺňa požiadavky bodov 14 a 15, schválenie pre tento typ vozidla sa udelí.

13.2.   Každému schválenému typu sa pridelí schvaľovacie číslo. Jeho prvé dve číslice (v súčasnosti 00 pre predpis v jeho pôvodnej forme) označujú číslo zmien a doplnení zahŕňajúcich posledné väčšie technické zmeny a doplnenia uskutočnené v predpise v čase vydania schválenia. Tá istá zmluvná strana nemôže prideliť toto číslo inému typu vozidla.

13.3.   Oznámenie o schválení alebo zamietnutí, alebo rozšírení, alebo zrušení schválenia, alebo o definitívnom zastavení výroby typu vozidla podľa tohto predpisu sa zašle stranám dohody, ktoré uplatňujú tento predpis, prostredníctvom formulára zodpovedajúceho vzoru uvedenému v prílohe 2 k tomuto predpisu a výkresov (dodaných žiadateľom o schválenie) v maximálnom formáte A4 (210 × 297 mm) alebo zložených do tohto formátu a v príslušnej mierke.

13.4.   Na každé vozidlo, ktoré zodpovedá typu vozidla schválenému podľa tohto predpisu, sa na ľahko dostupné miesto uvedené v schvaľovacom formulári zreteľne pripevní medzinárodná schvaľovacia značka pozostávajúca z:

| 13.4.1. | písmena „E“ v kruhu, po ktorom nasleduje rozlišovacie číslo krajiny udeľujúcej schválenie; |
| --- | --- |

13.4.1.

písmena „E“ v kruhu, po ktorom nasleduje rozlišovacie číslo krajiny udeľujúcej schválenie;

| 13.4.2. | číslo tohto nariadenia umiestneného vpravo od kruhu uvedeného v bode 13.4.1. |
| --- | --- |

13.4.2.

číslo tohto nariadenia umiestneného vpravo od kruhu uvedeného v bode 13.4.1.

13.5.   Ak vozidlo zodpovedá typu vozidla schválenému podľa iného (iných) predpisu(-ov) pripojeného(-ých) k dohode v tej istej krajine ako tej, ktorá udelila schválenie podľa tohto predpisu, symbol uvedený v bode 13.4 nie je nevyhnutné zopakovať; v tomto prípade sa v zvislom stĺpci vpravo od symbolu uvedeného v bode 13.4 uvedú dodatočné čísla a symboly všetkých predpisov, podľa ktorých bolo schválenie udelené v krajine, ktorá udelila schválenie podľa tohto predpisu.

13.6.   Schvaľovacia značka musí byť zreteľne čitateľná a nezmazateľná.

13.7.   Schvaľovacia značka sa umiestni v blízkosti tabuľky, na ktorej sú uvedené vlastnosti vozidla, a tiež môže byť pripevnená k tejto tabuľke.

13.8.   Príklad usporiadania schvaľovacej značky je uvedený v oddiele II prílohy 3.

13.9.   Príslušný orgán pred udelením typového schválenia preverí existenciu vyhovujúcich postupov na zabezpečenie účinnej kontroly zhody výroby.

14.   ŠPECIFIKÁCIE

Vozidlo vyhovuje týmto špecifikáciám:

| 14.1. | Zvukové výstražné zariadenie(-ia) (alebo systém) inštalované vo vozidle je zariadenie typu schváleného podľa tohto predpisu.
  Zvukové výstražné zariadenia triedy II schválené podľa tohto predpisu v jeho pôvodnej forme, a preto bez symbolu II vo svojej schvaľovacej značke, sa môžu naďalej inštalovať v typoch vozidiel predložených na schválenie na základe tohto predpisu. |
| --- | --- |

14.1.

Zvukové výstražné zariadenie(-ia) (alebo systém) inštalované vo vozidle je zariadenie typu schváleného podľa tohto predpisu.

Zvukové výstražné zariadenia triedy II schválené podľa tohto predpisu v jeho pôvodnej forme, a preto bez symbolu II vo svojej schvaľovacej značke, sa môžu naďalej inštalovať v typoch vozidiel predložených na schválenie na základe tohto predpisu.

| 14.2. | Skúšobné napätie zodpovedá hodnote uvedenej v bode 6.2.3 tohto predpisu. |
| --- | --- |

14.2.

Skúšobné napätie zodpovedá hodnote uvedenej v bode 6.2.3 tohto predpisu.

| 14.3. | Merania akustického tlaku sa vykonávajú za podmienok špecifikovaných v bode 6.2.2 tohto predpisu. |
| --- | --- |

14.3.

Merania akustického tlaku sa vykonávajú za podmienok špecifikovaných v bode 6.2.2 tohto predpisu.

| 14.4. | Hladina akustického tlaku váženej krivky A, vysielaného zariadením namontovaným na vozidle, sa meria vo vzdialenosti 7 m od prednej časti vozidla, ktoré je umiestnené v otvorenom priestore, na čo možno najrovnejšom podklade a v prípade zariadení dodávaných s jednosmerným prúdom s vypnutým motorom. |
| --- | --- |

14.4.

Hladina akustického tlaku váženej krivky A, vysielaného zariadením namontovaným na vozidle, sa meria vo vzdialenosti 7 m od prednej časti vozidla, ktoré je umiestnené v otvorenom priestore, na čo možno najrovnejšom podklade a v prípade zariadení dodávaných s jednosmerným prúdom s vypnutým motorom.

| 14.5. | Mikrofón meracieho prístroja sa umiestni približne v strednej pozdĺžnej rovine vozidla. |
| --- | --- |

14.5.

Mikrofón meracieho prístroja sa umiestni približne v strednej pozdĺžnej rovine vozidla.

| 14.6. | Hladina akustického tlaku základného šumu a šumenia vetra musí byť najmenej 10 dB (A) pod hladinou meraného zvuku. |
| --- | --- |

14.6.

Hladina akustického tlaku základného šumu a šumenia vetra musí byť najmenej 10 dB (A) pod hladinou meraného zvuku.

| 14.7. | Maximálna hladina akustického tlaku má byť v rozsahu od 0,5 a 1,5 m nad povrchom zeme. |
| --- | --- |

14.7.

Maximálna hladina akustického tlaku má byť v rozsahu od 0,5 a 1,5 m nad povrchom zeme.

| 14.8. | Maximálna hladina akustického tlaku (14.7) skúšaného zvukového signálu meraná za podmienok špecifikovaných v bodoch 14.2 až 14.7 sa rovná najmenej:






  a) | 83 dB(A) a nepresahuje 112 dB(A) pre signály motocyklov s výkonom menším alebo rovnajúcim sa 7 kW; |
| --- | --- | --- |

14.8.

Maximálna hladina akustického tlaku (14.7) skúšaného zvukového signálu meraná za podmienok špecifikovaných v bodoch 14.2 až 14.7 sa rovná najmenej:

a)

83 dB(A) a nepresahuje 112 dB(A) pre signály motocyklov s výkonom menším alebo rovnajúcim sa 7 kW;

| b) | 93 dB(A) a najviac 112 dB(A) pre signály vozidiel kategórií M a N a motocyklov s výkonom väčším ako 7 kW. |
| --- | --- |

b)

93 dB(A) a najviac 112 dB(A) pre signály vozidiel kategórií M a N a motocyklov s výkonom väčším ako 7 kW.

15.   ZMENY TYPU VOZIDLA A ROZŠÍRENIE SCHVÁLENIA

15.1.   Akákoľvek zmena typu vozidla sa oznámi správnemu oddeleniu, ktoré udelilo schválenie pre daný typ vozidla. Toto oddelenie potom môže:

| 15.1.1. | buď dospieť k názoru, že je nepravdepodobné, že zmeny budú mať badateľný nepriaznivý vplyv a že dané vozidlo každopádne stále spĺňa požiadavky, alebo |
| --- | --- |

15.1.1.

buď dospieť k názoru, že je nepravdepodobné, že zmeny budú mať badateľný nepriaznivý vplyv a že dané vozidlo každopádne stále spĺňa požiadavky, alebo

| 15.1.2. | požiadať technickú službu zodpovednú za skúšky, aby vypracovala novú správu. |
| --- | --- |

15.1.2.

požiadať technickú službu zodpovednú za skúšky, aby vypracovala novú správu.

15.2.   Oznámenie o potvrdení schválenia spolu s údajmi o zmenách alebo o zamietnutí schválenia sa zašle stranám dohody, ktoré uplatňujú tento predpis, v súlade s postupom uvedeným v bode 13.3.

15.3.   Príslušný orgán vydávajúci rozšírenie schválenia pridelí poradové číslo každému formuláru o oznámení vystavenému pre takéto rozšírenie.

16.   ZHODA VÝROBY

Zhoda výrobných postupov zodpovedá výrobným postupom uvedeným v dodatku 2 k dohode (E/EHK/324-E/EHK/TRANS/505/Rev.2) s týmito požiadavkami:

| 16.1. | Vozidlo schválené podľa tohto predpisu je vyrobené tak, aby zodpovedalo schválenému typu tým, že spĺňa požiadavky uvedené v bode 14. |
| --- | --- |

16.1.

Vozidlo schválené podľa tohto predpisu je vyrobené tak, aby zodpovedalo schválenému typu tým, že spĺňa požiadavky uvedené v bode 14.

| 16.2. | Orgán, ktorý typové schválenie udelil, môže kedykoľvek overiť metódy kontroly zhody výroby používané v každom výrobnom závode. Bežná frekvencia týchto overení je raz za dva roky. |
| --- | --- |

16.2.

Orgán, ktorý typové schválenie udelil, môže kedykoľvek overiť metódy kontroly zhody výroby používané v každom výrobnom závode. Bežná frekvencia týchto overení je raz za dva roky.

17.   SANKCIE ZA NEDODRŽANIE ZHODY VÝROBY

17.1.   Schválenie udelené pre daný typ vozidla na základe tohto predpisu možno zrušiť, ak nie sú splnené podmienky uvedené v bode 16.1 alebo ak vozidlo neabsolvuje kontroly uvedené v bode 16.2.

17.2.   Ak strana dohody, ktorá uplatňuje tento predpis, zruší schválenie, ktoré bolo predtým udelené, bezodkladne o tom informuje ostatné zmluvné strany, ktoré uplatňujú tento predpis, prostredníctvom kópie schvaľovacieho formulára, na ktorom je dole uvedený dátum, podpis a veľkými písmenami vyhlásenie „ODŇATIE SCHVÁLENIA“.

18.   NÁZVY A ADRESY TECHNICKÝCH SLUŽIEB ZODPOVEDNÝCH ZA VYKONÁVANIE SCHVAĽOVACÍCH SKÚŠOK, NÁZVY A ADRESY SPRÁVNYCH ODDELENÍ

Strany dohody, ktoré uplatňujú tento predpis, oznámia sekretariátu Organizácie Spojených národov názvy a adresy technických služieb zodpovedných za schvaľovacie skúšky a názvy a adresy správnych oddelení, ktoré udeľujú schválenia a ktorým sa majú posielať formuláre osvedčujúce schválenie alebo zamietnutie, alebo zrušenie schválenia vydané v iných krajinách.

---

(1)  AWD zložené z viacerých akustických vývodov, ktoré sú napájané jednou napájacou jednotkou sa považuje za AWD.

(2)  Podľa vymedzenia v Súhrnnej rezolúcii (R.E.3).

(3)  AWD zložené z viacerých jednotiek, z ktorých každá vysiela zvukový signál a je prevádzkovaná súčasne s uvedením do činnosti jednej ovládacej jednotky, sa považuje za zvukový výstražný systém.

(4)  1 pre Nemecko, 2 pre Francúzsko, 3 pre Taliansko, 4 pre Holandsko, 5 pre Švédsko, 6 pre Belgicko, 7 pre Maďarsko, 8 pre Českú republiku, 9 pre Španielsko, 10 pre Juhosláviu, 11 pre Veľkú Britániu, 12 pre Rakúsko, 13 pre Luxembursko, 14 pre Švajčiarsko, 15 (voľné), 16 pre Nórsko, 17 pre Fínsko, 18 pre Dánsko, 19 pre Rumunsko, 20 pre Poľsko, 21 pre Portugalsko, 22 pre Ruskú federáciu, 23 pre Grécko, 24 (voľné), 25 pre Chorvátsko, 26 pre Slovinsko, 27 pre Slovensko, 28 pre Bielorusko, 29 pre Estónsko, 30 (voľné), 31 pre Bosnu a Hercegovinu, 32 pre Lotyšsko, 33 (voľné), 34 pre Bulharsko, 35 – 36 (voľné), 37 pre Turecko, 38 – 39 (voľné), 40 pre bývalú juhoslovanskú republiku Macedónsko, 41 (voľné), 42 pre Európske Spoločenstvo (typové schválenia sa udeľujú členskými štátmi používajúcimi svoje vlastné symboly EHK), 43 pre Japonsko, 44 (voľné), 45 pre Austráliu, 46 pre Ukrainu a 47 pre Južnú Afriku. Nasledujúce čísla sa pridelia ostatným krajinám v chronologickom poradí, v akom ratifikujú alebo pristúpia k dohode týkajúcej sa prijatia jednotných technických predpisov pre kolesové vozidlá, vybavenie a diely, ktorými môžu byť vybavené kolesové vozidlá a ktoré sa v nich môžu používať, a o podmienkach pre vzájomné uznávanie schválení udelených na základe týchto predpisov, a takto pridelené čísla oznámi generálny tajomník Organizácie Spojených národov zmluvným stranám dohody.

(5)  Miesto na skúšanie môže mať tvar napríklad voľného priestoru s polomerom 50 metrov, ktorého stredná časť musí byť prakticky horizontálna v priemere najmenej 20 metrov, jeho plocha je z betónu, asfaltu alebo podobného materiálu, ktorý nesmie pokrývať práškový sneh, vysoká burina alebo sypká zemina, či popol. Merania sa vykonávajú za jasného dňa. V blízkosti zvukového výstražného zariadenia alebo mikrofónu nezostane nikto okrem pozorovateľa odčítajúceho údaje z prístroja, pretože prítomnosť divákov môže do značnej miery ovplyvniť údaje prístroja, ak sa nachádzajú v blízkosti zvukového výstražného zariadenia alebo mikrofónu. Žiadna špičková hodnota, ktorá zjavne nesúvisí s celkovou akustickou hladinou, sa pri odčítaní údajov nezohľadňuje.

---

PRÍLOHA 1

OZNÁMENIE

[Maximálny formát: A4 (210 × 297 mm)]

Image

---

PRÍLOHA 2

OZNÁMENIE

[Maximálny formát: A 4 (210 x 297 mm)]

Image

---

PRÍLOHA 3

I.   USPORIADANIE SCHVAĽOVACEJ ZNAČKY ZVUKOVÉHO VÝSTRAŽNÉHO ZARIADENIA

(pozri bod 5.5 tohto predpisu)

Image

Uvedená schvaľovacia značka pripevnená k zvukovému výstražnému zariadeniu označuje, že toto AWD bolo schválené v Holandsku (E 4) pod schvaľovacím číslom 002439. Prvé dve číslice schvaľovacieho čísla naznačujú, že schválenie bolo udelené v súlade s požiadavkami predpisu č. 28 v jeho pôvodnej forme.

| Poznámka: | Schvaľovacie číslo musí byť umiestnené v blízkosti kruhu a musí byť v polohe buď nad, alebo pod písmenom „E“ alebo vľavo, či vpravo od tohto písmena. Číslice schvaľovacieho čísla musia byť na tej istej strane písmena „E“ a musia byť otočené tým istým smerom. Treba sa vyhýbať používaniu rímskych číslic, aby sa predišlo akejkoľvek zámene s inými symbolmi. |
| --- | --- |

Poznámka:

Schvaľovacie číslo musí byť umiestnené v blízkosti kruhu a musí byť v polohe buď nad, alebo pod písmenom „E“ alebo vľavo, či vpravo od tohto písmena. Číslice schvaľovacieho čísla musia byť na tej istej strane písmena „E“ a musia byť otočené tým istým smerom. Treba sa vyhýbať používaniu rímskych číslic, aby sa predišlo akejkoľvek zámene s inými symbolmi.

II.   USPORIADANIE SCHVAĽOVACEJ ZNAČKY VOZIDLA, POKIAĽ IDE O JEHO ZVUKOVÉ SIGNÁLY

(pozri bod 13.4 tohto predpisu)

VZOR A

Image

Uvedená schvaľovacia značka pripevnená k vozidlu označuje, že podľa predpisu č. 28 toto vozidlo bolo v súvislosti s jeho zvukovými signálmi schválené v Holandsku (E 4).

VZOR B

Image

Uvedená schvaľovacia značka pripevnená k vozidlu označuje, že podľa predpisov č. 24 a č. 28 toto vozidlo bolo schválené v Holandsku (E 4) v súvislosti s jeho zvukovými signálmi a emisiami znečisťujúcich látok zo vznetových motorov. V prípade nariadenia č. 24 je opravená hodnota absorpčného koeficientu 1,30 m–1.

---

| 6.12.2011 | SK | Úradný vestník Európskej únie | L 323/46 |
| --- | --- | --- | --- |

6.12.2011

SK

Úradný vestník Európskej únie

L 323/46

---

Právny účinok podľa medzinárodného práva verejného majú iba originálne texty EHK OSN. Status tohto predpisu a dátum nadobudnutia jeho platnosti je potrebné overiť v poslednom znení dokumentu EHK OSN o statuse TRANS/WP.29/343, ktorý je k dispozícii na internetovej stránke:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Predpis Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov (EHK OSN) č. 48 – Jednotné ustanovenia o schválení vozidiel z hľadiska montáže zariadení na osvetlenie a svetelnú signalizáciu

Obsahuje platný text vrátane:

| | doplnku 6 k sérii zmien 04 – dátum nadobudnutia platnosti: 30. január 2011 |
| --- | --- |

doplnku 6 k sérii zmien 04 – dátum nadobudnutia platnosti: 30. január 2011

| | série zmien 05 – dátum nadobudnutia platnosti: 30. január 2011. |
| --- | --- |

série zmien 05 – dátum nadobudnutia platnosti: 30. január 2011.

OBSAH

PREDPIS

| 1. | Rozsah pôsobnosti |
| --- | --- |

1.

| 2. | Vymedzenie pojmov |
| --- | --- |

2.

| 3. | Žiadosť o typové schválenie |
| --- | --- |

3.

| 4. | Typové schválenie |
| --- | --- |

4.

| 5. | Všeobecné špecifikácie |
| --- | --- |

5.

| 6. | Konkrétne špecifikácie |
| --- | --- |

6.

| 7. | Zmeny a rozšírenie schválenia typu vozidla alebo montáže jeho zariadení na osvetlenie a svetelnú signalizáciu |
| --- | --- |

7.

| 8. | Zhoda výroby |
| --- | --- |

8.

| 9. | Sankcie za nezhodu výroby |
| --- | --- |

9.

| 10. | Definitívne zastavenie výroby |
| --- | --- |

10.

| 11. | Názvy a adresy technických služieb zodpovedných za vykonávanie schvaľovacích skúšok a názvy a adresy správnych orgánov |
| --- | --- |

11.

| 12. | Prechodné ustanovenia |
| --- | --- |

12.

PRÍLOHY

| Príloha 1 – | Oznámenie o typovom schválení alebo zamietnutí, alebo rozšírení, alebo odňatí typového schválenia, alebo o definitívnom zastavení výroby typu vozidla z hľadiska montáže zariadení na osvetlenie a svetelnú signalizáciu podľa predpisu č. 48 |
| --- | --- |

Príloha 1 –

| Príloha 2 – | Usporiadanie schvaľovacích značiek |
| --- | --- |

Príloha 2 –

| Príloha 3 – | Príklady lámp, plochy svietidiel, referenčná os a stred a uhly geometrickej viditeľnosti |
| --- | --- |

Príloha 3 –

| Príloha 4 – | Viditeľnosť červeného svetla smerom vpred a bieleho svetla smerom dozadu |
| --- | --- |

Príloha 4 –

| Príloha 5 – | Stavy zaťaženia, na ktoré sa prihliada pri stanovení zmien vertikálnej orientácie stretávacieho svetlometu |
| --- | --- |

Príloha 5 –

| Príloha 6 – | Meranie zmien sklonu stretávacieho svetla v závislosti od zaťaženia |
| --- | --- |

Príloha 6 –

| Príloha 7 – | Označenie medzného sklonu stretávacieho svetla smerom dolu uvedené v bode 6.2.6.1.1 a sklon predného hmlového svietidla smerom nadol uvedené v bode 6.3.6.1.2 tohto predpisu |
| --- | --- |

Príloha 7 –

| Príloha 8 – | Ovládače zariadenia na korekciu sklonu svetlometov podľa bodu 6.2.6.2.2 tohto predpisu |
| --- | --- |

Príloha 8 –

| Príloha 9 – | Kontrola zhody výroby |
| --- | --- |

Príloha 9 –

| Príloha 10 – | Príklady voľby zdroja svetla |
| --- | --- |

Príloha 10 –

| Príloha 11 – | Viditeľnosť výrazných označení zozadu a zo strany vozidla |
| --- | --- |

Príloha 11 –

| Príloha 12 | |
| --- | --- |

Príloha 12

1.   ROZSAH PÔSOBNOSTI

Tento predpis sa uplatňuje na vozidlá kategórie M, N a ich prípojné vozidlá (kategória O) (1) z hľadiska montáže zariadení na osvetlenie a svetelnú signalizáciu.

2.   VYMEDZENIA

Na účely tohto predpisu:

2.1.   „schválenie vozidla“ je typové schválenie vozidla z hľadiska počtu a spôsobu montáže zariadení na osvetlenie a svetelnú signalizáciu;

2.2.   „typom vozidla z hľadiska montáže zariadenia na osvetlenie a svetelnú signalizáciu“ sú vozidlá, ktoré sa navzájom nelíšia v podstatných aspektoch uvedených v bodoch 2.2.1 až 2.2.4.

Podobne sa za „vozidlá rôzneho typu“ nepovažujú: vozidlá, ktoré sa odlišujú v zmysle bodov 2.2.1 až 2.2.4., ale nie v takej miere, že dôjde k zámene druhu, počtu, umiestnenia a geometrickej viditeľnosti svietidiel a sklonu stretávacieho svetla predpísaného pre príslušný typ vozidla, a vozidlá, na ktorých sú namontované alebo na ktorých chýbajú nepovinné svietidlá:

| 2.2.1. | rozmery a vonkajší tvar vozidla; |
| --- | --- |

2.2.1.

rozmery a vonkajší tvar vozidla;

| 2.2.2. | počet a umiestnenie zariadení; |
| --- | --- |

2.2.2.

počet a umiestnenie zariadení;

| 2.2.3. | systém korekcie sklonu svetlometov; |
| --- | --- |

2.2.3.

systém korekcie sklonu svetlometov;

| 2.2.4. | systém zavesenia náprav; |
| --- | --- |

2.2.4.

systém zavesenia náprav;

2.3.   „priečna rovina“ je vertikálna rovina kolmá na pozdĺžnu strednú rovinu vozidla;

2.4.   „nezaťažené vozidlo“ je vozidlo bez vodiča, posádky, cestujúcich alebo nákladu, avšak s plnou nádržou paliva, náhradným kolesom a s normálnou výbavou náradia;

2.5.   „zaťažené vozidlo“ je vozidlo naložené v rámci svojej technicky prípustnej maximálnej konštrukčnej hmotnosti stanovenej výrobcom vozidla, ktorý tiež stanoví jej rozloženie na nápravy podľa metódy opísanej v prílohe 5;

2.6.   „zariadenie“ je časť alebo sústava častí používaných na výkon jednej alebo viacerých funkcií;

2.6.1.   „svetelná funkcia“ je svetlo vyžarované zariadením na osvetlenie vozovky a predmetov v smere pohybu vozidla;

2.6.2.   „funkcia svetelnej signalizácie“ je svetlo vyžarované alebo odrážané zariadením, ktoré poskytuje ostatným účastníkom cestnej premávky vizuálnu informáciu o prítomnosti, identifikácii a/alebo zmene pohybu vozidla;

2.7.   „svietidlo“ je zariadenie určené na osvetlenie vozovky alebo na vyžarovanie svetelného signálu ostatným užívateľom vozovky. Zariadenia na osvetlenie zadnej registračnej tabuľky a odrazové sklá sa tiež považujú za svietidlá. Na účely tohto predpisu sa zadné registračné tabuľky vyžarujúce svetlo a systém osvetlenia prevádzkových dverí podľa ustanovení predpisu č. 107 na vozidlách kategórie M2 a M3 nepovažujú za svietidlá.

2.7.1.   Zdroj svetla (2)

| 2.7.1.1. | „Zdroj svetla“ je jeden alebo viac prvkov viditeľného žiarenia, ktoré môžu byť zmontované s jedným alebo viacerými priehľadnými krytmi a so základňou pre mechanické a elektrické spojenie.
  Zdroj svetla môže byť tvorený aj vonkajším výstupom svetlovodu ako časti distribuovaného systému osvetlenia alebo svetelnej signalizácie, ktorý nemá zabudované vonkajšie rozptylové sklá;






  2.7.1.1.1. | „vymeniteľný zdroj svetla“ je zdroj svetla, ktorý sa môže vložiť do držiaka svojho zariadenia a odstrániť z neho bez nástroja; |
| --- | --- | --- |

2.7.1.1.

„Zdroj svetla“ je jeden alebo viac prvkov viditeľného žiarenia, ktoré môžu byť zmontované s jedným alebo viacerými priehľadnými krytmi a so základňou pre mechanické a elektrické spojenie.

Zdroj svetla môže byť tvorený aj vonkajším výstupom svetlovodu ako časti distribuovaného systému osvetlenia alebo svetelnej signalizácie, ktorý nemá zabudované vonkajšie rozptylové sklá;

2.7.1.1.1.

„vymeniteľný zdroj svetla“ je zdroj svetla, ktorý sa môže vložiť do držiaka svojho zariadenia a odstrániť z neho bez nástroja;

| 2.7.1.1.2. | „nevymeniteľný zdroj svetla“ je zdroj svetla, ktorý sa môže vymeniť len spolu s výmenou zariadenia, v ktorom je zdroj svetla pripevnený;






  a) | v prípade modulu zdroja svetla: zdroj svetla, ktorý sa môže vymeniť len spolu s výmenou modulu zdroja svetla, v ktorom je zdroj svetla pripevnený; |
| --- | --- | --- |

2.7.1.1.2.

„nevymeniteľný zdroj svetla“ je zdroj svetla, ktorý sa môže vymeniť len spolu s výmenou zariadenia, v ktorom je zdroj svetla pripevnený;

a)

v prípade modulu zdroja svetla: zdroj svetla, ktorý sa môže vymeniť len spolu s výmenou modulu zdroja svetla, v ktorom je zdroj svetla pripevnený;

| b) | v prípade adaptívnych systémov predného osvetlenia (AFS): zdroj svetla, ktorý sa môže vymeniť len prostredníctvom výmeny osvetľovacej jednotky, ku ktorej je zdroj svetla pripevnený; |
| --- | --- |

b)

v prípade adaptívnych systémov predného osvetlenia (AFS): zdroj svetla, ktorý sa môže vymeniť len prostredníctvom výmeny osvetľovacej jednotky, ku ktorej je zdroj svetla pripevnený;

| 2.7.1.1.3. | „modul zdroja svetla“ je optická časť zariadenia, ktorá je špecifická pre toto zariadenie, obsahuje jeden alebo niekoľko nevymeniteľných zdrojov svetla a môže sa zo zariadenia odstrániť len s použitím nástroja(-ov). Modul zdroja svetla je skonštruovaný tak, že bez ohľadu na použitie nástroja(-ov) nie je možné ho zameniť s iným vymeniteľným schváleným zdrojom svetla; |
| --- | --- |

2.7.1.1.3.

„modul zdroja svetla“ je optická časť zariadenia, ktorá je špecifická pre toto zariadenie, obsahuje jeden alebo niekoľko nevymeniteľných zdrojov svetla a môže sa zo zariadenia odstrániť len s použitím nástroja(-ov). Modul zdroja svetla je skonštruovaný tak, že bez ohľadu na použitie nástroja(-ov) nie je možné ho zameniť s iným vymeniteľným schváleným zdrojom svetla;

| 2.7.1.1.4. | „vláknový zdroj svetla“ (žiarovka) je zdroj svetla, ktorého prvkom viditeľného žiarenia je jedno alebo niekoľko žeravých vlákien produkujúcich tepelné žiarenie; |
| --- | --- |

2.7.1.1.4.

„vláknový zdroj svetla“ (žiarovka) je zdroj svetla, ktorého prvkom viditeľného žiarenia je jedno alebo niekoľko žeravých vlákien produkujúcich tepelné žiarenie;

| 2.7.1.1.5. | „svetelný zdroj s plynovou výbojkou“ je zdroj svetla, ktorého prvkom viditeľného žiarenia je výbojkový oblúk produkujúci elektroluminescenciu/fluorescenciu; |
| --- | --- |

2.7.1.1.5.

„svetelný zdroj s plynovou výbojkou“ je zdroj svetla, ktorého prvkom viditeľného žiarenia je výbojkový oblúk produkujúci elektroluminescenciu/fluorescenciu;

| 2.7.1.1.6. | „zdroj svetla s diódami vyžarujúcimi svetlo (LED)“ je zdroj svetla, ktorého prvkom viditeľného žiarenia je jeden alebo niekoľko polovodičových priechodov produkujúcich injekčnú luminiscenciu/fluorescenciu; |
| --- | --- |

2.7.1.1.6.

„zdroj svetla s diódami vyžarujúcimi svetlo (LED)“ je zdroj svetla, ktorého prvkom viditeľného žiarenia je jeden alebo niekoľko polovodičových priechodov produkujúcich injekčnú luminiscenciu/fluorescenciu;

| 2.7.1.1.7. | „LED modul“ je modul zdroja svetla, ktorý ako zdroje svetla obsahuje len diódy vyžarujúce svetlo (LED); |
| --- | --- |

2.7.1.1.7.

„LED modul“ je modul zdroja svetla, ktorý ako zdroje svetla obsahuje len diódy vyžarujúce svetlo (LED);

| 2.7.1.2. | „elektronické regulačné zariadenie zdroja svetla“ je jeden alebo niekoľko komponentov medzi napájaním a zdrojom svetla na reguláciu napätia a/alebo elektrického prúdu zdroja svetla;






  2.7.1.2.1. | „predradník“ je elektronické regulačné zariadenie zdroja svetla medzi napájaním a zdrojom svetla na stabilizovanie elektrického prúdu zdroja svetla s plynovou výbojkou; |
| --- | --- | --- |

2.7.1.2.

„elektronické regulačné zariadenie zdroja svetla“ je jeden alebo niekoľko komponentov medzi napájaním a zdrojom svetla na reguláciu napätia a/alebo elektrického prúdu zdroja svetla;

2.7.1.2.1.

„predradník“ je elektronické regulačné zariadenie zdroja svetla medzi napájaním a zdrojom svetla na stabilizovanie elektrického prúdu zdroja svetla s plynovou výbojkou;

| 2.7.1.2.2. | „ignitor“ (zapaľovacia elektróda) je elektronické regulačné zariadenie zdroja svetla na spustenie oblúka zdroja svetla s plynovou výbojkou; |
| --- | --- |

2.7.1.2.2.

„ignitor“ (zapaľovacia elektróda) je elektronické regulačné zariadenie zdroja svetla na spustenie oblúka zdroja svetla s plynovou výbojkou;

| 2.7.1.3. | „regulátorom premenlivej intenzity“ je zariadenie, ktoré automaticky riadi zariadenia na svetelnú signalizáciu na zadnej časti vozidla, ktoré sú zdrojom premenlivej svetelnej intenzity, a ktoré má zabezpečovať rovnaké vnímanie ich svetelných signálov. Regulátor premenlivej intenzity je súčasťou svietidla alebo vozidla alebo je rozdelený medzi svietidlo a vozidlo; |
| --- | --- |

2.7.1.3.

„regulátorom premenlivej intenzity“ je zariadenie, ktoré automaticky riadi zariadenia na svetelnú signalizáciu na zadnej časti vozidla, ktoré sú zdrojom premenlivej svetelnej intenzity, a ktoré má zabezpečovať rovnaké vnímanie ich svetelných signálov. Regulátor premenlivej intenzity je súčasťou svietidla alebo vozidla alebo je rozdelený medzi svietidlo a vozidlo;

2.7.2.   „rovnocenné svietidlá“ sú svietidlá s rovnakou funkciou, schválené v štáte registrácie vozidla; takéto svietidlá môžu mať vlastnosti odlišné od vlastností svietidiel, ktorými je vozidlo vybavené pri svojom schválení, za predpokladu, že vyhovujú požiadavkám stanoveným týmto predpisom;

2.7.3.   „samostatné svietidlá“ sú zariadenia, ktoré majú samostatné svietiace plochy (3) samostatné zdroje svetla a samostatné puzdrá;

2.7.4.   „skupinové svietidlá“ sú zariadenia, ktoré majú samostatné svietiace plochy v smere referenčnej osi (3) a samostatné zdroje svetla, ale spoločné puzdro svietidla;

2.7.5.   „združené svietidlá“ sú zariadenia, ktoré majú samostatné svietiace plochy v smere referenčnej osi (3), ale spoločné zdroje svetla a spoločné puzdro svietidla;

2.7.6.   „zlúčené svietidlá“ sú zariadenia, ktoré majú samostatné zdroje svetla alebo jediný zdroj svetla fungujúci rôznymi spôsobmi (napr. optické, mechanické, elektrické rozdiely), úplne alebo čiastočne spoločné zdanlivé svietiace plochy v smere referenčnej osi (3) a spoločné puzdro svietidla (4);

2.7.7.   „svietidlo s jedinou funkciou“ je časť zariadenia, ktoré zabezpečuje jednotlivú funkciu osvetlenia alebo svetelnej signalizácie;

2.7.8.   „zakrývateľné svietidlo“ je svietidlo, ktoré je možné sčasti alebo úplne skryť, keď nie je používané. Toto možno dosiahnuť buď pohyblivým krytom, premiestnením svietidla alebo akýmkoľvek iným vhodným spôsobom. Výraz „zasúvateľný“ sa používa konkrétne na označenie zakrývateľného svietidla, ktoré sa môže zasunúť do karosérie;

2.7.9.   „diaľkový (hlavný) svetlomet“ je svietidlo používané na osvetľovanie vozovky na veľkú vzdialenosť pred vozidlom;

2.7.10.   „stretávací (tlmený) svetlomet“ je svietidlo používané na osvetlenie vozovky pred vozidlom bez toho, aby nepatrične oslňovalo alebo iným nevhodným spôsobom obťažovalo vodiča prichádzajúceho z opačného smeru alebo iných účastníkov cestnej premávky;

| 2.7.10.1. | „hlavné stretávacie svetlo (hlavné tlmené svetlo)“ je stretávacie svetlo vyžarované bez pomoci infračerveného (IR) žiariča a/alebo dodatočných zdrojov svetla na osvetlenie zákrut; |
| --- | --- |

2.7.10.1.

„hlavné stretávacie svetlo (hlavné tlmené svetlo)“ je stretávacie svetlo vyžarované bez pomoci infračerveného (IR) žiariča a/alebo dodatočných zdrojov svetla na osvetlenie zákrut;

2.7.11.   „smerové svietidlo“ je svietidlo používané na upozornenie ostatných účastníkov cestnej premávky, že vodič zamýšľa zmeniť smer vpravo alebo vľavo.

Smerové svietidlo alebo svetlá môžu byť použité aj podľa ustanovení predpisu č. 97;

2.7.12.   „brzdové svietidlo“ je svietidlo upozorňujúce ostatných účastníkov cestnej premávky nachádzajúcich sa za vozidlom, že pozdĺžny pohyb vozidla je úmyselne spomaľovaný;

2.7.13.   „zariadenie na osvetlenie zadnej registračnej tabuľky“ je zariadenie používané na osvetlenie priestoru určeného pre zadnú registračnú tabuľku; môže sa skladať z niekoľkých optických komponentov;

2.7.14.   „predné obrysové svietidlo“ je svietidlo používané na označenie prítomnosti vozidla a jeho šírky pri pohľade spredu;

2.7.15.   „zadné obrysové svietidlo“ je svietidlo používané na označenie prítomnosti vozidla a jeho šírky pri pohľade zozadu;

2.7.16.   „odrazové sklo“ je zariadenie používané na označenie prítomnosti vozidla odrazom svetla vyžarovaným zdrojom svetla, ktorý nie je spojený s vozidlom, pričom pozorovateľ je v blízkosti tohto svetelného zdroja.

Na účely tohto predpisu sa za odrazové sklá nepovažujú:

| 2.7.16.1. | tabuľky s evidenčným číslom so spätným odrazom; |
| --- | --- |

2.7.16.1.

tabuľky s evidenčným číslom so spätným odrazom;

| 2.7.16.2. | označenia so spätným odrazom uvedené v ADR (Európska dohoda o medzinárodnej cestnej doprave nebezpečného nákladu); |
| --- | --- |

2.7.16.2.

označenia so spätným odrazom uvedené v ADR (Európska dohoda o medzinárodnej cestnej doprave nebezpečného nákladu);

| 2.7.16.3. | iné tabuľky a označenia so spätným odrazom, ktoré sa podľa predpisov jednotlivých štátov musia používať v prípade určitých kategórií vozidiel alebo pri určitých spôsoboch prevádzky; |
| --- | --- |

2.7.16.3.

iné tabuľky a označenia so spätným odrazom, ktoré sa podľa predpisov jednotlivých štátov musia používať v prípade určitých kategórií vozidiel alebo pri určitých spôsoboch prevádzky;

| 2.7.16.4. | materiály so spätným odrazom schválené ako trieda D alebo E podľa predpisu č. 104 a používané na iné účely v súlade s požiadavkami jednotlivých štátov, napr. na účely reklamy; |
| --- | --- |

2.7.16.4.

materiály so spätným odrazom schválené ako trieda D alebo E podľa predpisu č. 104 a používané na iné účely v súlade s požiadavkami jednotlivých štátov, napr. na účely reklamy;

2.7.17.   „nápadné označenie“ je zariadenie určené na zvýšenie viditeľnosti vozidla pri pohľade zboku alebo zozadu (alebo v prípade prívesov, dodatočne spredu) odrazom svetla vyžarovaného zo svetelného zdroja, ktorý nie je spojený s vozidlom, pričom pozorovateľ je v blízkosti tohto svetelného zdroja;

| 2.7.17.1. | „obrysové označenie“ je nápadné označenie určené na vyznačenie horizontálnych a vertikálnych rozmerov (dĺžka, šírka a výška) vozidla;






  2.7.17.1.1. | „úplné obrysové označenie“ je obrysové označenie, ktoré vyznačuje obrys vozidla spojitou čiarou; |
| --- | --- | --- |

2.7.17.1.

„obrysové označenie“ je nápadné označenie určené na vyznačenie horizontálnych a vertikálnych rozmerov (dĺžka, šírka a výška) vozidla;

2.7.17.1.1.

„úplné obrysové označenie“ je obrysové označenie, ktoré vyznačuje obrys vozidla spojitou čiarou;

| 2.7.17.1.2. | „čiastočné obrysové označenie“ je obrysové označenie, ktoré vyznačuje horizontálny rozmer vozidla spojitou čiarou a vertikálny rozmer označením jeho horných rohov; |
| --- | --- |

2.7.17.1.2.

„čiastočné obrysové označenie“ je obrysové označenie, ktoré vyznačuje horizontálny rozmer vozidla spojitou čiarou a vertikálny rozmer označením jeho horných rohov;

| 2.7.17.2. | „líniové označenie“ je nápadné označenie určené na vyznačenie horizontálnych rozmerov (dĺžka a šírka) vozidla spojitou čiarou; |
| --- | --- |

2.7.17.2.

„líniové označenie“ je nápadné označenie určené na vyznačenie horizontálnych rozmerov (dĺžka a šírka) vozidla spojitou čiarou;

2.7.18.   „svetelný výstražný signál“ je súbežná činnosť všetkých smerových svetiel určitého vozidla upozorňujúcich na zvláštne nebezpečenstvo, ktoré vozidlo dočasne predstavuje pre ostatných účastníkov cestnej premávky;

2.7.19.   „predné hmlové svietidlo“ je svietidlo používané na zlepšenie osvetlenia vozovky pred vozidlom za hmly alebo akýchkoľvek podobných podmienok zníženej viditeľnosti;

2.7.20.   „zadné hmlové svietidlo“ je svietidlo používané na zlepšenie viditeľnosti vozidla zozadu pri hustej hmle;

2.7.21.   „spätné svietidlo“ je svietidlo používané na osvetlenie vozovky za vozidlom a upozornenie ostatných účastníkov cestnej premávky, že vozidlo cúva alebo bude cúvať;

2.7.22.   „parkovacie svietidlo“ je svietidlo používané na signalizáciu prítomnosti stojaceho vozidla v zastavanej oblasti. V tomto prípade nahrádza predné a zadné obrysové svietidlá;

2.7.23.   „doplnkové obrysové svietidlo“ je svietidlo zabudované čo najbližšie k najvzdialenejšiemu vonkajšiemu okraju v rámci šírky vozidla a čo možno najbližšie k vrcholu vozidla a určené na zreteľné označenie jeho celkového šírky. Toto svietidlo dopĺňa v prípade určitých motorových a prípojných vozidiel predné a zadné obrysové svietidlá vozidla tým, že zvlášť upozorňuje na ich rozmery;

2.7.24.   „bočné obrysové svietidlo“ je svietidlo používané na označenie prítomnosti vozidla pri pohľade zboku;

2.7.25.   „denné svietidlo“ je svietidlo nasmerované dopredu, ktoré sa používa na zvýšenie viditeľnosti vozidla pri jeho jazde za denného svetla;

2.7.26.   „uhlové svietidlo“ je svietidlo používané na prídavné osvetlenie tej časti vozovky, ktorá sa nachádza v blízkosti prednej hrany vozidla na strane, do ktorej bude vozidlo zatáčať;

2.7.27.   „reálny svetelný tok“ je konštrukčná hodnota svetelného toku vymeniteľného svetelného zdroja alebo modulu svetelného zdroja. Môže sa dosiahnuť v rámci špecifikovaných tolerancií, keď je vymeniteľný svetelný zdroj alebo modul svetelného zdroja napájaný prívodom energie pri predpísanom skúšobnom napätí, ako sa uvádza v údajovom liste svetelného zdroja alebo technickej špecifikácii predloženej spolu s modulom svetelného zdroja;

2.7.28.   „adaptívny systém predného osvetlenia“ (alebo „AFS“) je osvetľovacie zariadenie schválené podľa predpisu č. 123, ktoré zabezpečuje, že sa svetlá s odlišnými vlastnosťami automaticky prispôsobujú premenlivým podmienkam použitím tlmeného svetla (stretávacieho svetla) a podľa potreby, hlavného (diaľkového) svetla;

| 2.7.28.1. | „osvetľovacia jednotka“ je komponent vyžarujúci svetlo, skonštruovaný na úplné alebo čiastočné zabezpečenie jednej alebo viacerých funkcií predného osvetlenia zabezpečovaných AFS; |
| --- | --- |

2.7.28.1.

„osvetľovacia jednotka“ je komponent vyžarujúci svetlo, skonštruovaný na úplné alebo čiastočné zabezpečenie jednej alebo viacerých funkcií predného osvetlenia zabezpečovaných AFS;

| 2.7.28.2. | „inštalačná jednotka“ je nedeliteľné puzdro (teleso svietidla/svetlometu) obsahujúce jednu alebo viaceré osvetľovacie jednotky; |
| --- | --- |

2.7.28.2.

„inštalačná jednotka“ je nedeliteľné puzdro (teleso svietidla/svetlometu) obsahujúce jednu alebo viaceré osvetľovacie jednotky;

| 2.7.28.3. | „svetelný režim“ alebo „režim“ je stav funkcie predného osvetľovania zabezpečovaného AFS, ktorý je špecifikovaný výrobcom a je určený na prispôsobenie sa špecifickému vozidlu a podmienkam okolia; |
| --- | --- |

2.7.28.3.

„svetelný režim“ alebo „režim“ je stav funkcie predného osvetľovania zabezpečovaného AFS, ktorý je špecifikovaný výrobcom a je určený na prispôsobenie sa špecifickému vozidlu a podmienkam okolia;

| 2.7.28.4. | „ovládaním systému“ je jedna alebo viaceré časti AFS, ktorá(-é) prijímajú signály prichádzajúce z vozidla a automaticky ovládajú fungovanie osvetľovacích jednotiek; |
| --- | --- |

2.7.28.4.

„ovládaním systému“ je jedna alebo viaceré časti AFS, ktorá(-é) prijímajú signály prichádzajúce z vozidla a automaticky ovládajú fungovanie osvetľovacích jednotiek;

| 2.7.28.5. | „signál ovládania AFS“ (V, E, W, T) je vstup do AFS v súlade s bodom 6.22.7.4 tohto predpisu; |
| --- | --- |

2.7.28.5.

„signál ovládania AFS“ (V, E, W, T) je vstup do AFS v súlade s bodom 6.22.7.4 tohto predpisu;

| 2.7.28.6. | „neutrálny stav“ je stav systému AFS, kedy sa vydáva definovaný režim stretávacieho svetla triedy C („základné stretávacie svetlo“) alebo prípadne diaľkového svetla a neuplatňuje sa nijaký signál ovládania AFS; |
| --- | --- |

2.7.28.6.

„neutrálny stav“ je stav systému AFS, kedy sa vydáva definovaný režim stretávacieho svetla triedy C („základné stretávacie svetlo“) alebo prípadne diaľkového svetla a neuplatňuje sa nijaký signál ovládania AFS;

2.7.29.   „vonkajšie svietidlo“ je svietidlo používané na doplnkové osvetlenie vstupu a výstupu vodiča a cestujúceho z vozidla alebo pri nakladacích činnostiach;

2.7.30.   „systém závislých svietidiel“ je zostava dvoch alebo troch nezávislých svietidiel, ktoré majú tú istú funkciu;

| 2.7.30.1. | „závislé svietidlo“ je zariadenie fungujúce ako časť systému nezávislých svietidiel. Závislé svietidlá fungujú pri aktivácii spolu, majú oddelené zdanlivé plochy v smere referenčnej osi a samostatné puzdrá a môžu mať samostatný(-é) svetelný(-é) zdroj(-e); |
| --- | --- |

2.7.30.1.

„závislé svietidlo“ je zariadenie fungujúce ako časť systému nezávislých svietidiel. Závislé svietidlá fungujú pri aktivácii spolu, majú oddelené zdanlivé plochy v smere referenčnej osi a samostatné puzdrá a môžu mať samostatný(-é) svetelný(-é) zdroj(-e);

2.8.   „plocha výstupu svetla“ je v prípade „zariadenia na osvetlenie“, „zariadenia na svetelnú signalizáciu“ alebo odrazového skla povrch deklarovaný výrobcom v žiadosti o schválenie zariadenia zobrazeného na výkrese pozri prílohu 3 (pozri napr. časti 1 alebo 4).

Toto sa deklaruje podľa jednej z týchto podmienok:

| a) | v prípade, keď sú vonkajšie rozptylové sklá štruktúrované, deklarovaná plocha výstupu svetla je celý alebo časť vonkajšieho povrchu vonkajších rozptylových skiel; |
| --- | --- |

a)

v prípade, keď sú vonkajšie rozptylové sklá štruktúrované, deklarovaná plocha výstupu svetla je celý alebo časť vonkajšieho povrchu vonkajších rozptylových skiel;

| b) | v prípade, keď nie sú vonkajšie rozptylové sklá štruktúrované, vonkajšie rozptylové sklá sa neberú do úvahy a plocha výstupu svetla je taká ako je uvedené na výkrese, pozri prílohu 3 (pozri napr. časť 5); |
| --- | --- |

b)

v prípade, keď nie sú vonkajšie rozptylové sklá štruktúrované, vonkajšie rozptylové sklá sa neberú do úvahy a plocha výstupu svetla je taká ako je uvedené na výkrese, pozri prílohu 3 (pozri napr. časť 5);

2.8.1.   „krútené vonkajšie rozptylové sklo“ alebo „krútená plocha vonkajšieho rozptylového skla“ sú všetky časti vonkajšieho rozptylového skla, skonštruované na usmernenie alebo úpravu šírenia svetla zo svetelného(-ých) zdroja(-ov), tak, že svetelné lúče sú jasne odklonené od ich pôvodného smeru;

2.9.   „svietiaca plocha“ (pozri prílohu 3);

2.9.1.   „svietiaca plocha zariadenia na osvetlenie“ (body 2.7.9, 2.7.10, 2.7.19, 2.7.21 a 2.7.26) je kolmý priemet celého otvoru odrazovej plochy alebo v prípade svetlometov s elipsoidnou odrazovou plochou „projekčnej šošovky“ na priečnu rovinu. Ak zariadenie na osvetlenie nemá odrazovú plochu, použije sa vymedzenie podľa bodu 2.9.2. Ak plocha výstupu svetla svietidla pokrýva len časť celého otvoru odrazovej plochy, berie sa do úvahy len priemet tejto časti.

V prípade stretávacieho svetlometu je svietiaca plocha obmedzená zdanlivou stopou svetelného rozhrania na rozptylovom skle. Ak sú odrazová plocha a rozptylové sklo vzájomne nastaviteľné, použije sa stredná poloha nastavenia.

V prípade ak je namontovaný AFS: Kde je svetelná funkcia vytváraná dvomi alebo viacerými súčasne prevádzkovanými osvetľovacími jednotkami na danej strane vozidla, jednotlivé svietiace plochy spolu tvoria príslušnú svietiacu plochu (napr. na obrázku v bode 6.22.4 nižšie, jednotlivé svietiace plochy osvetľovacích jednotiek 8, 9 a 11, keď sa berú do úvahy spoločne a s ohľadom na ich jednotlivé umiestnenie, vytvárajú príslušnú svietiacu plochu pre pravú stranu vozidla);

2.9.2.   „svietiaca plocha zariadenia na svetelnú signalizáciu okrem odrazového skla“ (body 2.7.11 až 2.7.15, 2.7.18, 2.7.20 a 2.7.22 až 2.7.25) je kolmý priemet svietidla do roviny kolmej na jeho referenčnú os a dotýkajúcu sa vonkajšej plochy výstupu svetla svietidla, pričom je tento priemet ohraničený hranami tienidiel umiestnených v tejto rovine. Tienidlá prepúšťajú len 98 % celkovej svetelnej intenzity v smere referenčnej osi.

Aby sa určili dolné, horné a priečne hranice svietiacej plochy, použijú sa len tienidlá s horizontálnymi alebo vertikálnymi hranami, aby sa overila vzdialenosť k najvzdialenejším okrajom vozidla a výška nad zemou.

Na iné aplikácie svietiacej plochy, napr. vzdialenosť medzi dvoma svietidlami alebo iné funkcie, sa použije tvar obvodu tejto svietiacej plochy. Tienidlá musia zostať rovnobežné, môže sa však použiť iné natočenie.

V prípade zariadenia na svetelnú signalizáciu, ktorého svietiaca plocha obklopuje úplne alebo čiastočne svietiacu plochu s inou funkciou alebo obklopuje neosvetlenú plochu, sa samotná svietiaca plocha môže považovať za plochu výstupu svetla (pozri napr. prílohu 3 časti 2, 3, 5 a 6);

2.9.3.   „svetelná plocha odrazového skla“ (bod 2.7.16) je, ako uvádza žiadateľ počas postupu schválenia komponentu pre odrazové sklo, kolmý priemet odrazového skla do roviny kolmej na svoju referenčnú os a ohraničenú rovinami, priľahlými k daným najkrajnejším častiam optickej sústavy odrazového skla a rovnobežnými s touto osou. Na účely stanovenia spodného a horného okraju a bočných okrajov zariadenia sa zohľadňujú len roviny horizontálne a vertikálne;

2.10.   „zdanlivá plocha“ v určitom smere pozorovania je podľa požiadavky výrobcu alebo jeho riadne splnomocneného zástupcu kolmý priemet:

| | buď okraja svietiacej plochy premietnutého na vonkajší povrch rozptylového skla, |
| --- | --- |

buď okraja svietiacej plochy premietnutého na vonkajší povrch rozptylového skla,

| | alebo plochy výstupu svetla |
| --- | --- |

alebo plochy výstupu svetla

| | na rovinu kolmú na smer pozorovania a dotýkajúcu sa najvzdialenejšieho bodu rozptylového skla. Rôzne príklady uplatnenia zdanlivej plochy je možné nájsť v prílohe 3 k tomuto predpisu. |
| --- | --- |

na rovinu kolmú na smer pozorovania a dotýkajúcu sa najvzdialenejšieho bodu rozptylového skla. Rôzne príklady uplatnenia zdanlivej plochy je možné nájsť v prílohe 3 k tomuto predpisu.

Iba v prípade zariadenia pre svetelnú signalizáciu produkujúceho premenlivú svetelnú intenzitu sa uvažuje s jeho zrejmou plochou, ktorá môže byť premenlivá podľa bodu 2.7.1.3, podľa všetkých podmienok zo strany prípadného ovládania premenlivej intenzity;

2.11.   „referenčná os“ (alebo „os referencie“) je charakteristická os svietidla, určená výrobcom (svietidla) ako referenčný smer (H = 0°, V = 0°) pre uhly poľa pri fotometrických meraniach a pre montáž svietidla na vozidlo;

2.12.   „referenčný stred“ je priesečník referenčnej osi s vonkajšou plochou výstupu svetla, určuje ho výrobca svietidla;

2.13.   „uhly geometrickej viditeľnosti“ sú uhly, ktoré ohraničujú pole minimálneho priestorového uhla, v ktorom je viditeľná zdanlivá plocha svietidla. Táto oblasť priestorového uhla je vymedzená guľovými odsekmi, ktorých stred sa kryje s referenčným stredom svietidla a ich rovník je rovnobežný s vozovkou. Tieto odseky sú určované vo vzťahu k referenčnej osi. Horizontálne uhly β zodpovedajú zemepisnej dĺžke, vertikálne uhly α zemepisnej šírke.

Ak sa meria bližšie k svietidlu, musí byť smer pozorovania rovnobežne posúvaný, aby sa dosiahla zhodná presnosť.

Vnútri uhlov geometrickej viditeľnosti sa neprihliada na prekážky, ak sa už vyskytli pri schválení typu svietidla.

Ak je po montáži svietidla ktorákoľvek časť zdanlivej plochy zakrytá akoukoľvek ďalšou časťou vozidla, musí byť overené, že nezakrytá časť svietidla stále spĺňa fotometrické hodnoty stanovené pre schválenie zariadenia ako optickej jednotky (pozri prílohu 3 k tomuto predpisu). Ak je však možné zmenšiť vertikálny uhol geometrickej viditeľnosti pod horizontálou na 5° (svietidlo nižšie než 750 mm nad zemou), fotometrická oblasť merania namontovanej optickej jednotky sa môže znížiť na 5° pod horizontálou;

2.14.   „najvzdialenejší vonkajší okraj“ na ktorejkoľvek strane vozidla sa rozumie rovina rovnobežná s pozdĺžnou strednou rovinou vozidla dotýkajúca sa vonkajšieho bočného okraja vozidla, pričom sa nezohľadňuje presahovanie:

| 2.14.1. | pneumatík v blízkosti ich bodu dotyku so zemou a prípojok na meranie tlaku v pneumatikách; |
| --- | --- |

2.14.1.

pneumatík v blízkosti ich bodu dotyku so zemou a prípojok na meranie tlaku v pneumatikách;

| 2.14.2. | protišmykových zariadení, ak sú montované na kolesách; |
| --- | --- |

2.14.2.

protišmykových zariadení, ak sú montované na kolesách;

| 2.14.3. | zariadení na nepriamy výhľad; |
| --- | --- |

2.14.3.

zariadení na nepriamy výhľad;

| 2.14.4. | bočných smerových svetiel, doplnkových obrysových svetiel, predných a zadných obrysových svetiel, parkovacích svetiel, odrazových skiel a bočných obrysových svetiel; |
| --- | --- |

2.14.4.

bočných smerových svetiel, doplnkových obrysových svetiel, predných a zadných obrysových svetiel, parkovacích svetiel, odrazových skiel a bočných obrysových svetiel;

| 2.14.5. | colných plomb umiestnených na vozidle a zariadení na zaistenie a ochranu týchto plomb; |
| --- | --- |

2.14.5.

colných plomb umiestnených na vozidle a zariadení na zaistenie a ochranu týchto plomb;

| 2.14.6. | systémov osvetlenia prevádzkových dverí na vozidlách kategórie M2 a M3 podľa bodu 2.7; |
| --- | --- |

2.14.6.

systémov osvetlenia prevádzkových dverí na vozidlách kategórie M2 a M3 podľa bodu 2.7;

2.15.   „celkové rozmery“ je vzdialenosť medzi obidvomi vertikálnymi rovinami vymedzenými v bode 2.14;

2.15.1.   „celková šírka“ je vzdialenosť medzi obidvomi vertikálnymi rovinami vymedzenými v bode 2.14;

2.15.2.   „celková dĺžka“ je vzdialenosť medzi dvomi vertikálnymi rovinami kolmými na strednú pozdĺžnu rovinu vozidla a dotýkajúcimi sa prednej a zadnej koncovej hrany, pričom sa nezohľadňuje prečnievanie:

| a) | zariadení na nepriamy výhľad; |
| --- | --- |

a)

zariadení na nepriamy výhľad;

| b) | zadných obrysových svietidiel; |
| --- | --- |

b)

zadných obrysových svietidiel;

| c) | spojovacích zariadení v prípade motorových vozidiel. |
| --- | --- |

c)

spojovacích zariadení v prípade motorových vozidiel.

V prípade prívesov sa do „celkovej dĺžky“ a pri každom meraní dĺžky započíta oje okrem prípadov, keď to je výslovne vylúčené.

2.16.   „Samostatné a viacnásobné svietidlá“

2.16.1.   „Samostatné svietidlo“ je:

| a) | zariadenie alebo časť zariadenia, ktoré má jedinú osvetľovaciu alebo svetelno signalizačnú funkciu, jeden alebo niekoľko zdrojov svetla a jedinú zdanlivú (svietiacu) plochu v smere referenčnej osi, ktorá môže mať súvislý povrch alebo môže byť zložená z dvoch alebo viacerých rôznych častí, alebo |
| --- | --- |

a)

zariadenie alebo časť zariadenia, ktoré má jedinú osvetľovaciu alebo svetelno signalizačnú funkciu, jeden alebo niekoľko zdrojov svetla a jedinú zdanlivú (svietiacu) plochu v smere referenčnej osi, ktorá môže mať súvislý povrch alebo môže byť zložená z dvoch alebo viacerých rôznych častí, alebo

| b) | akákoľvek zostava dvoch nezávislých svietidiel, ktoré bez ohľadu na to, či sú identické, majú rovnakú funkciu, obidve sú schvaľované ako typ svietidla „D“ a sú inštalované tak:






  i) | že priemety ich zdanlivých plôch v smere referenčnej osi zaberajú minimálne 60 % plochy najmenšieho obdĺžnika opisujúceho priemety uvedených zdanlivých plôch v smere referenčnej osi alebo |
| --- | --- | --- |

b)

akákoľvek zostava dvoch nezávislých svietidiel, ktoré bez ohľadu na to, či sú identické, majú rovnakú funkciu, obidve sú schvaľované ako typ svietidla „D“ a sú inštalované tak:

i)

že priemety ich zdanlivých plôch v smere referenčnej osi zaberajú minimálne 60 % plochy najmenšieho obdĺžnika opisujúceho priemety uvedených zdanlivých plôch v smere referenčnej osi alebo

| ii) | že vzdialenosť medzi dvoma susediacimi/dotýkajúcimi sa rôznymi časťami nepresahuje 15 mm, keď sa meria kolmo na referenčnú os, alebo |
| --- | --- |

ii)

že vzdialenosť medzi dvoma susediacimi/dotýkajúcimi sa rôznymi časťami nepresahuje 15 mm, keď sa meria kolmo na referenčnú os, alebo

| c) | akákoľvek zostava dvoch nezávislých odrazových skiel, ktoré bez ohľadu na to, či sú identické, boli schválené samostatne a sú inštalované takým spôsobom, že:






  i) | priemety ich zdanlivých plôch v smere referenčnej osi zaberajú minimálne 60 % plochy najmenšieho obdĺžnika opisujúceho priemety uvedených zdanlivých plôch v smere referenčnej osi, alebo |
| --- | --- | --- |

c)

akákoľvek zostava dvoch nezávislých odrazových skiel, ktoré bez ohľadu na to, či sú identické, boli schválené samostatne a sú inštalované takým spôsobom, že:

i)

priemety ich zdanlivých plôch v smere referenčnej osi zaberajú minimálne 60 % plochy najmenšieho obdĺžnika opisujúceho priemety uvedených zdanlivých plôch v smere referenčnej osi, alebo

| ii) | vzdialenosť medzi dvoma susediacimi/dotýkajúcimi sa rôznymi časťami nepresahuje 15 mm, keď sa meria kolmo k referenčnej osi, alebo |
| --- | --- |

ii)

vzdialenosť medzi dvoma susediacimi/dotýkajúcimi sa rôznymi časťami nepresahuje 15 mm, keď sa meria kolmo k referenčnej osi, alebo

| d) | akýkoľvek závislý systém svietidiel zložený z dvoch alebo troch závislých svietidiel, ktoré majú tú istú funkciu a sú spolu schválené ako typ „Y“ a namontované tak, aby vzdialenosť medzi susediacimi zdanlivými plochami v smere referenčnej osi neprekračovala 75 mm pri meraní kolmo k referenčnej osi; |
| --- | --- |

d)

akýkoľvek závislý systém svietidiel zložený z dvoch alebo troch závislých svietidiel, ktoré majú tú istú funkciu a sú spolu schválené ako typ „Y“ a namontované tak, aby vzdialenosť medzi susediacimi zdanlivými plochami v smere referenčnej osi neprekračovala 75 mm pri meraní kolmo k referenčnej osi;

2.16.2.   „dve svietidlá“ alebo „párny počet svietidiel“ je jediná plocha výstupu svetla v tvare pásu alebo pruhu, ak sú umiestnené symetricky voči strednej pozdĺžnej rovine vozidla a siahajú na obidvoch stranách vozidla do vzdialenosti minimálne 0,4 m od najvzdialenejšieho okraja vozidla a jeho dĺžka je najmenej 0,8 m. Osvetlenie takého povrchu zabezpečujú najmenej dva zdroje svetla, umiestnené čo najbližšie k jeho koncom. Plocha výstupu svetla môže byť vytváraná súborom jednotiek umiestnených vedľa seba tak, aby priemety čiastkových plôch výstupu svetla na priečnu rovinu predstavovali najmenej 60 % plochy najmenšieho obdĺžnika opísaného k priemetom uvedených jednotlivých plôch výstupu svetla;

2.17.   „vzdialenosť medzi dvoma svietidlami“ nasmerovanými tým istým smerom je najmenšia vzdialenosť medzi dvoma zdanlivými plochami v smere referenčnej osi. Ak vzdialenosť medzi svietidlami jednoznačne spĺňa požiadavky tohto predpisu, nie je potrebné stanoviť presné okraje zdanlivých plôch;

2.18.   „prevádzkový oznamovač“ je optický alebo akustický signál (alebo akýkoľvek obdobný signál) oznamujúci, že určité zariadenie bolo uvedené do činnosti a či funguje správne, alebo nie;

2.19.   „oznamovač zapojenia obvodu“ je optický (alebo akýkoľvek podobný) signál oznamujúci, že určité zariadenie bolo uvedené do činnosti, ktorý však neoznamuje, či zariadenie funguje správne, alebo nie;

2.20.   „nepovinné svietidlo“ je svietidlo, ktorého montáž je ponechaná na uváženie výrobcu;

2.21.   „vozovka“ je povrch, na ktorom vozidlo stojí a ktorý by mal byť v zásade vodorovný;

2.22.   „pohyblivé časti“ vozidla sú tie panely karosérie alebo iné časti vozidla, ktorých poloha môže byť zmenená sklápaním, otáčaním alebo posúvaním bez použitia náradia. K týmto častiam nepatria sklopné kabíny nákladných vozidiel;

2.23.   „normálna poloha používania pohyblivej časti“ je/sú poloha(-y) pohyblivej časti, ktorá(-é) jej výrobca vozidla určí pre normálny spôsob prevádzky a pre parkovanie vozidla;

2.24.   „normálny spôsob prevádzky vozidla“ je:

| 2.24.1. | v prípade motorového vozidla stav, keď je vozidlo pripravené na pohyb, jeho hnací motor je v činnosti a jeho pohyblivé časti sú v obvyklých polohách podľa vymedzenia v bode 2.23; |
| --- | --- |

2.24.1.

v prípade motorového vozidla stav, keď je vozidlo pripravené na pohyb, jeho hnací motor je v činnosti a jeho pohyblivé časti sú v obvyklých polohách podľa vymedzenia v bode 2.23;

| 2.24.2. | v prípade prívesu stav, keď je príves pripojený k ťažnému vozidlu, ktoré je v stave podľa bodu 2.24.1, a jeho pohyblivé časti sú v obvyklých polohách podľa vymedzenia v bode 2.23; |
| --- | --- |

2.24.2.

v prípade prívesu stav, keď je príves pripojený k ťažnému vozidlu, ktoré je v stave podľa bodu 2.24.1, a jeho pohyblivé časti sú v obvyklých polohách podľa vymedzenia v bode 2.23;

2.25.   „podmienky parkovania vozidla“ sú:

| 2.25.1. | v prípade motorového vozidla stav, keď sa vozidlo nepohybuje, jeho hnací motor nie je v činnosti a jeho pohyblivé časti sú v obvyklej(-ých) polohe(-ách) podľa vymedzenia v bode 2.23; |
| --- | --- |

2.25.1.

v prípade motorového vozidla stav, keď sa vozidlo nepohybuje, jeho hnací motor nie je v činnosti a jeho pohyblivé časti sú v obvyklej(-ých) polohe(-ách) podľa vymedzenia v bode 2.23;

| 2.25.2. | v prípade prípojného vozidla stav, keď je prípojné vozidlo pripojené k ťažnému vozidlu, ktoré je v stave podľa bodu 2.25.1, a jeho pohyblivé časti sú v obvyklých polohách podľa definície v bode 2.23; |
| --- | --- |

2.25.2.

v prípade prípojného vozidla stav, keď je prípojné vozidlo pripojené k ťažnému vozidlu, ktoré je v stave podľa bodu 2.25.1, a jeho pohyblivé časti sú v obvyklých polohách podľa definície v bode 2.23;

2.26.   „osvetlenie zákrut“ je svetelná funkcia, ktorá zabezpečuje lepšie osvetlenie v zákrutách;

2.27.   „dvojica“ je sústava svietidiel s rovnakou funkciou na ľavej a pravej strane vozidla;

2.27.1.   „spárovaná dvojica“ je sústava svietidiel s rovnakou funkciou na ľavej a pravej strane vozidla; ktorá ako dvojica spĺňa fotometrické požiadavky;

2.28.   „signál núdzového brzdenia“ je signál, ktorý ukazuje ostatným účastníkom cestnej premávky idúcim za vozidlom, že vozidlo vyvinulo veľkú brzdnú silu vzhľadom na prevládajúce cestné podmienky.

2.29.   Farba svetla vyžarovaného zo zariadenia:

2.29.1.   „biela“ sú súradnice farby (x, y) (5) vyžarovaného svetla, ktoré ležia vo vnútri farebných oblastí vymedzených týmito hranicami:

| W12 | hranica zelenej: | y = 0,150 + 0,640 x |
| --- | --- | --- |
| W23 | hranica zeleno žltkastej: | y = 0,440 |
| W34 | hranica žltej: | x = 0,500 |
| W45 | hranica červenkasto purpurovej: | y = 0,382 |
| W56 | hranica purpurovej: | y = 0,050 + 0,750 x |
| W61 | hranica modrej: | x = 0,310 |

W12

hranica zelenej:

y = 0,150 + 0,640 x

W23

hranica zeleno žltkastej:

y = 0,440

W34

hranica žltej:

x = 0,500

W45

hranica červenkasto purpurovej:

y = 0,382

W56

hranica purpurovej:

y = 0,050 + 0,750 x

W61

hranica modrej:

x = 0,310

s týmito priesečníkmi:

| | x | y |
| --- | --- | --- |
| W1 | 0,310 | 0,348 |
| W2 | 0,453 | 0,440 |
| W3 | 0,500 | 0,440 |
| W4 | 0,500 | 0,382 |
| W5 | 0,443 | 0,382 |
| W6 | 0,310 | 0,283 |

x

y

W1

0,310

0,348

W2

0,453

0,440

W3

0,500

0,440

W4

0,500

0,382

W5

0,443

0,382

W6

0,310

0,283

2.29.2.   „selektívna žltá“ sú súradnice farby (x, y) (5) vyžarovaného svetla, ktoré ležia vo vnútri farebných oblastí vymedzených týmito hranicami:

| SY12 | hranica zelenej: | y = 1,290 x – 0,100 |
| --- | --- | --- |
| SY23 | čiara spektrálnych farieb | |
| SY34 | hranica červenej: | y = 0,138 + 0,580 x |
| SY45 | hranica žltkasto bielej: | y = 0,440 |
| SY51 | hranica bielej: | y = 0,940 – x |

SY12

hranica zelenej:

y = 1,290 x – 0,100

SY23

čiara spektrálnych farieb

SY34

hranica červenej:

y = 0,138 + 0,580 x

SY45

hranica žltkasto bielej:

y = 0,440

SY51

hranica bielej:

y = 0,940 – x

s týmito priesečníkmi:

| | x | y |
| --- | --- | --- |
| SY1 | 0,454 | 0,486 |
| SY2 | 0,480 | 0,519 |
| SY3 | 0,545 | 0,454 |
| SY4 | 0,521 | 0,440 |
| SY5 | 0,500 | 0,440 |

x

y

SY1

0,454

0,486

SY2

0,480

0,519

SY3

0,545

0,454

SY4

0,521

0,440

SY5

0,500

0,440

2.29.3.   „oranžová“ sú súradnice farby (x, y) (5) vyžarovaného svetla, ktoré ležia vo vnútri farebných oblastí vymedzených týmito hranicami:

| A12 | hranica zelenej: | y = x – 0,120 |
| --- | --- | --- |
| A23 | čiara spektrálnych farieb | |
| A34 | hranica červenej: | y = 0,390 |
| A41 | hranica bielej: | y = 0,790 – 0,670 x |

A12

hranica zelenej:

y = x – 0,120

A23

čiara spektrálnych farieb

A34

hranica červenej:

y = 0,390

A41

hranica bielej:

y = 0,790 – 0,670 x

s týmito priesečníkmi:

| | x | y |
| --- | --- | --- |
| A1 | 0,545 | 0,425 |
| A2 | 0,560 | 0,440 |
| A3 | 0,609 | 0,390 |
| A4 | 0,597 | 0,390 |

x

y

A1

0,545

0,425

A2

0,560

0,440

A3

0,609

0,390

A4

0,597

0,390

2.29.4.   „červená“ sú súradnice farby (x, y) (5) vyžarovaného svetla, ktoré ležia vo vnútri farebných oblastí vymedzených týmito hranicami:

| R12 | hranica žltej: | y = 0,335 |
| --- | --- | --- |
| R23 | čiara spektrálnych farieb | |
| R34 | hranica purpurovej: | (jej lineárne predĺženie cez purpurový rozsah farieb medzi krajnou červenou a modrou farbou krivky spektrálnych farieb) |
| R41 | hranica purpurovej: | y = 0,980 – x |

R12

hranica žltej:

y = 0,335

R23

čiara spektrálnych farieb

R34

hranica purpurovej:

(jej lineárne predĺženie cez purpurový rozsah farieb medzi krajnou červenou a modrou farbou krivky spektrálnych farieb)

R41

hranica purpurovej:

y = 0,980 – x

s týmito priesečníkmi:

| | x | y |
| --- | --- | --- |
| R1 | 0,645 | 0,335 |
| R2 | 0,665 | 0,335 |
| R3 | 0,735 | 0,265 |
| R4 | 0,721 | 0,259 |

x

y

R1

0,645

0,335

R2

0,665

0,335

R3

0,735

0,265

R4

0,721

0,259

2.30.   nočná farba svetla odrazeného od zariadenia s výnimkou pneumatík so spätným odrazom svetla podľa predpisu č. 88;

2.30.1.   „biela“ sú súradnice farby (x, y) (5) odrazeného svetla, ktoré ležia vo vnútri farebných oblastí vymedzených týmito hranicami:

| W12 | hranica modrej: | y = 0,843 – 1,182 x |
| --- | --- | --- |
| W23 | hranica fialovej: | y = 0,489 x + 0,146 |
| W34 | hranica žltej: | y = 0,968 – 1,010 x |
| W41 | hranica zelenej: | y = 1,442 x – 0,136 |

W12

hranica modrej:

y = 0,843 – 1,182 x

W23

hranica fialovej:

y = 0,489 x + 0,146

W34

hranica žltej:

y = 0,968 – 1,010 x

W41

hranica zelenej:

y = 1,442 x – 0,136

s týmito priesečníkmi:

| | x | y |
| --- | --- | --- |
| W1 | 0,373 | 0,402 |
| W2 | 0,417 | 0,350 |
| W3 | 0,548 | 0,414 |
| W4 | 0,450 | 0,513 |

x

y

W1

0,373

0,402

W2

0,417

0,350

W3

0,548

0,414

W4

0,450

0,513

2.30.2.   „žltá“ sú súradnice farby (x, y) (5) odrazeného svetla, ktoré ležia vo vnútri farebných oblastí vymedzených týmito hranicami:

| Y12 | hranica zelenej: | y = x – 0,040 |
| --- | --- | --- |
| Y23 | čiara spektrálnych farieb | |
| Y34 | hranica červenej: | y = 0,200 x + 0,268 |
| Y41 | hranica bielej: | y = 0,970 – x |

Y12

hranica zelenej:

y = x – 0,040

Y23

čiara spektrálnych farieb

Y34

hranica červenej:

y = 0,200 x + 0,268

Y41

hranica bielej:

y = 0,970 – x

s týmito priesečníkmi:

| | x | y |
| --- | --- | --- |
| Y1 | 0,505 | 0,465 |
| Y2 | 0,520 | 0,480 |
| Y3 | 0,610 | 0,390 |
| Y4 | 0,585 | 0,385 |

x

y

Y1

0,505

0,465

Y2

0,520

0,480

Y3

0,610

0,390

Y4

0,585

0,385

2.30.3.   „oranžová“ sú súradnice farby (x, y) (5) odrazeného svetla, ktoré ležia vnútri farebných oblastí vymedzených týmito hranicami:

| A12 | hranica zelenej: | y = 1,417 x – 0,347 |
| --- | --- | --- |
| A23 | čiara spektrálnych farieb | |
| A34 | hranica červenej: | y = 0,390 |
| A41 | hranica bielej: | y = 0,790 – 0,670 x |

A12

hranica zelenej:

y = 1,417 x – 0,347

A23

čiara spektrálnych farieb

A34

hranica červenej:

y = 0,390

A41

hranica bielej:

y = 0,790 – 0,670 x

s týmito priesečníkmi:

| | x | y |
| --- | --- | --- |
| A1 | 0,545 | 0,425 |
| A2 | 0,557 | 0,442 |
| A3 | 0,609 | 0,390 |
| A4 | 0,597 | 0,390 |

x

y

A1

0,545

0,425

A2

0,557

0,442

A3

0,609

0,390

A4

0,597

0,390

2.30.4.   „červená“ sú súradnice farby (x, y) (5) odrazeného svetla, ktoré ležia vnútri farebných oblastí vymedzených týmito hranicami:

| R12 | hranica žltej: | y = 0,335 |
| --- | --- | --- |
| R23 | čiara spektrálnych farieb | |
| R34 | čiara purpurovej: | |
| R41 | hranica purpurovej: | y = 0,978 – x |

R12

hranica žltej:

y = 0,335

R23

čiara spektrálnych farieb

R34

čiara purpurovej:

R41

hranica purpurovej:

y = 0,978 – x

s týmito priesečníkmi:

| | x | y |
| --- | --- | --- |
| R1 | 0,643 | 0,335 |
| R2 | 0,665 | 0,335 |
| R3 | 0,735 | 0,265 |
| R4 | 0,720 | 0,258 |

x

y

R1

0,643

0,335

R2

0,665

0,335

R3

0,735

0,265

R4

0,720

0,258

2.31.   Denná farba svetla odrazeného zo zariadenia:

2.31.1.   „biela“ sú súradnice farby (x, y) (5) odrazeného svetla, ktoré ležia vnútri farebných oblastí vymedzených týmito hranicami:

| W12 | hranica fialovej | y = x – 0,030 |
| --- | --- | --- |
| W23 | hranica žltej | y = 0,740 – x |
| W34 | hranica zelenej | y = x + 0,050 |
| W41 | hranica modrej | y = 0,570 – x |

W12

hranica fialovej

y = x – 0,030

W23

hranica žltej

y = 0,740 – x

W34

hranica zelenej

y = x + 0,050

W41

hranica modrej

y = 0,570 – x

s týmito priesečníkmi:

| | x | y |
| --- | --- | --- |
| W1 | 0,300 | 0,270 |
| W2 | 0,385 | 0,355 |
| W3 | 0,345 | 0,395 |
| W4 | 0,260 | 0,310 |

x

y

W1

0,300

0,270

W2

0,385

0,355

W3

0,345

0,395

W4

0,260

0,310

2.31.2.   „žltá“ sú súradnice farby (x,y) (5) odrazeného svetla, ktoré ležia vnútri farebných oblastí vymedzených týmito hranicami:

| Y12 | hranica červenej | y = 0,534 x + 0,163 |
| --- | --- | --- |
| Y23 | hranica bielej | y = 0,910 – x |
| Y34 | hranica zelenej | y =1,342 x – 0,090 |
| Y41 | čiara spektrálnych farieb | |

Y12

hranica červenej

y = 0,534 x + 0,163

Y23

hranica bielej

y = 0,910 – x

Y34

hranica zelenej

y =1,342 x – 0,090

Y41

čiara spektrálnych farieb

s týmito priesečníkmi:

| | x | y |
| --- | --- | --- |
| Y1 | 0,545 | 0,454 |
| Y2 | 0,487 | 0,423 |
| Y3 | 0,427 | 0,483 |
| Y4 | 0,465 | 0,534 |

x

y

Y1

0,545

0,454

Y2

0,487

0,423

Y3

0,427

0,483

Y4

0,465

0,534

2.31.3.   „červená“ sú súradnice farby (x,y) (5) odrazeného svetla, ktoré ležia vo vnútri farebných oblastí vymedzených týmito hranicami:

| R12 | hranica červenej | y = 0,346 – 0,053 x |
| --- | --- | --- |
| R23 | hranica purpurovej | y = 0,910 – x |
| R34 | hranica žltej | y = 0,350 |
| R41 | čiara spektrálnych farieb | |

R12

hranica červenej

y = 0,346 – 0,053 x

R23

hranica purpurovej

y = 0,910 – x

R34

hranica žltej

y = 0,350

R41

čiara spektrálnych farieb

s týmito priesečníkmi:

| | x | y |
| --- | --- | --- |
| R1 | 0,690 | 0,310 |
| R2 | 0,595 | 0,315 |
| R3 | 0,560 | 0,350 |
| R4 | 0,650 | 0,350 |

x

y

R1

0,690

0,310

R2

0,595

0,315

R3

0,560

0,350

R4

0,650

0,350

2.32.   Denná farba fluorescenčného zariadenia:

2.32.1.   „červená“ sú súradnice farby (x,y) (5) odrazeného svetla, ktoré ležia vnútri farebných oblastí vymedzených týmito hranicami:

| FR12 | hranica červenej | y = 0,346 – 0,053 x |
| --- | --- | --- |
| FR23 | hranica purpurovej | y = 0,910 – x |
| FR34 | hranica žltej | y = 0,315 + 0,047 x |
| FR41 | čiara spektrálnych farieb | |

FR12

hranica červenej

y = 0,346 – 0,053 x

FR23

hranica purpurovej

y = 0,910 – x

FR34

hranica žltej

y = 0,315 + 0,047 x

FR41

čiara spektrálnych farieb

s týmito priesečníkmi:

| | x | y |
| --- | --- | --- |
| FR1 | 0,690 | 0,310 |
| FR2 | 0,595 | 0,315 |
| FR3 | 0,569 | 0,341 |
| FR4 | 0,655 | 0,345 |

x

y

FR1

0,690

0,310

FR2

0,595

0,315

FR3

0,569

0,341

FR4

0,655

0,345

2.33.   „výstražný signál kolízie nárazom zozadu (Rear-end collision alert signal – RECAS)“ je automatický signál, ktorý vysiela vedúce vozidlo vozidlu, ktoré ho nasleduje. Signál znamená, že vozidlo musí uskutočniť núdzový manéver, aby sa vyhlo kolízii.

3.   ŽIADOSŤ O TYPOVÉ SCHVÁLENIE

| 3.1. | Žiadosť o schválenie typu vozidla z hľadiska montáže zariadení na osvetlenie a svetelnú signalizáciu predkladá výrobca vozidla alebo jeho riadne splnomocnený zástupca. |
| --- | --- |

3.1.

Žiadosť o schválenie typu vozidla z hľadiska montáže zariadení na osvetlenie a svetelnú signalizáciu predkladá výrobca vozidla alebo jeho riadne splnomocnený zástupca.

| 3.2. | K žiadosti musia byť v troch vyhotoveniach priložené nasledujúce doklady a údaje:






  3.2.1. | opis typu vozidla z hľadiska článkov uvedených v bodoch 2.2.1 až 2.2.4 spolu s údajmi o obmedzení zaťaženia, zvlášť maximálneho prípustného zaťaženia v batožinovom priestore; |
| --- | --- | --- |

3.2.

K žiadosti musia byť v troch vyhotoveniach priložené nasledujúce doklady a údaje:

3.2.1.

opis typu vozidla z hľadiska článkov uvedených v bodoch 2.2.1 až 2.2.4 spolu s údajmi o obmedzení zaťaženia, zvlášť maximálneho prípustného zaťaženia v batožinovom priestore;

| 3.2.2. | zoznam zariadení, predpísaných výrobcom ako zariadenia na osvetlenie a svetelnú signalizáciu. Tento zoznam môže pre každú funkciu zahrňovať niekoľko typov zariadení. Každý typ musí mať oficiálne označenie (časť, typová schvaľovacia značka, názov výrobcu atď.); okrem toho môže byť v zozname pri každej funkcii uvedená dodatočná poznámka „alebo rovnocenné zariadenie“; |
| --- | --- |

3.2.2.

zoznam zariadení, predpísaných výrobcom ako zariadenia na osvetlenie a svetelnú signalizáciu. Tento zoznam môže pre každú funkciu zahrňovať niekoľko typov zariadení. Každý typ musí mať oficiálne označenie (časť, typová schvaľovacia značka, názov výrobcu atď.); okrem toho môže byť v zozname pri každej funkcii uvedená dodatočná poznámka „alebo rovnocenné zariadenie“;

| 3.2.3. | dispozičný výkres zariadenia na osvetlenie a svetelnú signalizáciu ako celku s vyznačením umiestnenia jednotlivých zariadení na vozidle; |
| --- | --- |

3.2.3.

dispozičný výkres zariadenia na osvetlenie a svetelnú signalizáciu ako celku s vyznačením umiestnenia jednotlivých zariadení na vozidle;

| 3.2.4. | ak je potrebné overiť zhodu s pravidlami podľa tohto predpisu, musia byť priložené dispozičné výkresy pre každé jednotlivé svietidlo s vyobrazením svietiacej plochy podľa definície v bode 2.9, plochy výstupu svetla podľa definície v bode 2.8, referenčnej osi podľa definície v bode 2.11 a referenčného stredu podľa vymedzenia v bode 2.12. Tieto informácie sa nepožadujú pre svietidlo na osvetlenie zadnej registračnej tabuľky (bod 2.7.13); |
| --- | --- |

3.2.4.

ak je potrebné overiť zhodu s pravidlami podľa tohto predpisu, musia byť priložené dispozičné výkresy pre každé jednotlivé svietidlo s vyobrazením svietiacej plochy podľa definície v bode 2.9, plochy výstupu svetla podľa definície v bode 2.8, referenčnej osi podľa definície v bode 2.11 a referenčného stredu podľa vymedzenia v bode 2.12. Tieto informácie sa nepožadujú pre svietidlo na osvetlenie zadnej registračnej tabuľky (bod 2.7.13);

| 3.2.5. | žiadosť musí obsahovať údaj o metóde zvolenej na vymedzenie zdanlivej plochy (pozri bod 2.10); |
| --- | --- |

3.2.5.

žiadosť musí obsahovať údaj o metóde zvolenej na vymedzenie zdanlivej plochy (pozri bod 2.10);

| 3.2.6. | keď je AFS súčasťou vozidla, žiadateľ predkladá podrobný opis s týmito informáciami:






  3.2.6.1. | svetelné funkcie a režimy, pre ktoré bol AFS schválený; |
| --- | --- | --- |

3.2.6.

keď je AFS súčasťou vozidla, žiadateľ predkladá podrobný opis s týmito informáciami:

3.2.6.1.

svetelné funkcie a režimy, pre ktoré bol AFS schválený;

| 3.2.6.2. | súvisiace signály ovládania AFS a ich technické vlastnosti podľa prílohy 10 predpisu č.123; |
| --- | --- |

3.2.6.2.

súvisiace signály ovládania AFS a ich technické vlastnosti podľa prílohy 10 predpisu č.123;

| 3.2.6.3. | ustanovenia, ktoré sa uplatňujú s cieľom automaticky prispôsobiť predné osvetľovacie funkcie a režimy podľa bodu 6.22.7.4 tohto predpisu; |
| --- | --- |

3.2.6.3.

ustanovenia, ktoré sa uplatňujú s cieľom automaticky prispôsobiť predné osvetľovacie funkcie a režimy podľa bodu 6.22.7.4 tohto predpisu;

| 3.2.6.4. | špeciálne inštrukcie, ak existujú, na kontrolu zdrojov svetla a vizuálne pozorovanie svetla; |
| --- | --- |

3.2.6.4.

špeciálne inštrukcie, ak existujú, na kontrolu zdrojov svetla a vizuálne pozorovanie svetla;

| 3.2.6.5. | dokumenty podľa bodu 6.22.9.2 tohto predpisu; |
| --- | --- |

3.2.6.5.

dokumenty podľa bodu 6.22.9.2 tohto predpisu;

| 3.2.6.6. | svietidlá, ktoré sú zoskupené alebo združené alebo zlúčené v AFS; |
| --- | --- |

3.2.6.6.

svietidlá, ktoré sú zoskupené alebo združené alebo zlúčené v AFS;

| 3.2.6.7. | osvetľovacie jednotky, ktoré sú skonštruované v súlade s požiadavkami bodu 6.22.5 tohto predpisu. |
| --- | --- |

3.2.6.7.

osvetľovacie jednotky, ktoré sú skonštruované v súlade s požiadavkami bodu 6.22.5 tohto predpisu.

| 3.2.7. | V prípade vozidiel kategórii M a N opis podmienok napájania elektrickou energiou pre zariadenia uvedené v bodoch 2.7.9, 2.7.10, 2.7.12, 2.7.14 a 2.7.15, prípadne vrátane informácií o osobitnom napájaní/elektronickom zariadení na reguláciu zdroja svetla alebo o ovládači premenlivej svietivosti. |
| --- | --- |

3.2.7.

V prípade vozidiel kategórii M a N opis podmienok napájania elektrickou energiou pre zariadenia uvedené v bodoch 2.7.9, 2.7.10, 2.7.12, 2.7.14 a 2.7.15, prípadne vrátane informácií o osobitnom napájaní/elektronickom zariadení na reguláciu zdroja svetla alebo o ovládači premenlivej svietivosti.

| 3.3. | Technickej organizácii poverenej výkonom schvaľovacích skúšok sa odovzdá vozidlo v nezaťaženom stave vybavené kompletným súborom zariadení na osvetlenie a svetelnú signalizáciu podľa bodu 3.2.2, ktoré predstavuje typ vozidla, ktorý sa má schváliť. |
| --- | --- |

3.3.

Technickej organizácii poverenej výkonom schvaľovacích skúšok sa odovzdá vozidlo v nezaťaženom stave vybavené kompletným súborom zariadení na osvetlenie a svetelnú signalizáciu podľa bodu 3.2.2, ktoré predstavuje typ vozidla, ktorý sa má schváliť.

| 3.4. | K dokumentácii na typové schválenie musí byť priložený dokument podľa prílohy 1 k tomuto predpisu. |
| --- | --- |

3.4.

K dokumentácii na typové schválenie musí byť priložený dokument podľa prílohy 1 k tomuto predpisu.

4.   TYPOVÉ SCHVÁLENIE

| 4.1. | Ak typ vozidla dodaný na schválenie podľa tohto predpisu spĺňa požiadavky tohto predpisu z hľadiska všetkých zariadení uvedených v zozname, tomuto typu vozidla sa udeľuje schválenie. |
| --- | --- |

4.1.

Ak typ vozidla dodaný na schválenie podľa tohto predpisu spĺňa požiadavky tohto predpisu z hľadiska všetkých zariadení uvedených v zozname, tomuto typu vozidla sa udeľuje schválenie.

| 4.2. | Každému schválenému typu sa pridelí schvaľovacie číslo. Jeho prvé dve číslice (v súčasnosti 05, čo zodpovedá sérií zmien 05) označujú sériu zmien, ktorá zahŕňa najnovšie zásadné technické zmeny predpisu v čase udelenia schválenia. Tá istá zmluvná strana nesmie to isté číslo prideliť inému typu vozidla ani rovnakému typu vozidla, ktoré je dodané s vybavením neuvedeným v zozname podľa bodu 3.2.2, okrem prípadov, na ktoré sa vzťahuje bod 7 tohto predpisu. |
| --- | --- |

4.2.

Každému schválenému typu sa pridelí schvaľovacie číslo. Jeho prvé dve číslice (v súčasnosti 05, čo zodpovedá sérií zmien 05) označujú sériu zmien, ktorá zahŕňa najnovšie zásadné technické zmeny predpisu v čase udelenia schválenia. Tá istá zmluvná strana nesmie to isté číslo prideliť inému typu vozidla ani rovnakému typu vozidla, ktoré je dodané s vybavením neuvedeným v zozname podľa bodu 3.2.2, okrem prípadov, na ktoré sa vzťahuje bod 7 tohto predpisu.

| 4.3. | Správa o schválení alebo o rozšírení alebo odňatí schválenia typu vozidla/časti podľa tohto predpisu sa oznámi zmluvným stranám dohody z roku 1958, ktoré uplatňujú tento predpis, prostredníctvom formulára podľa vzoru uvedeného v prílohe 1 k tomuto predpisu. |
| --- | --- |

4.3.

Správa o schválení alebo o rozšírení alebo odňatí schválenia typu vozidla/časti podľa tohto predpisu sa oznámi zmluvným stranám dohody z roku 1958, ktoré uplatňujú tento predpis, prostredníctvom formulára podľa vzoru uvedeného v prílohe 1 k tomuto predpisu.

| 4.4. | Na každé vozidlo zhodné s typom vozidla schváleným podľa tohto predpisu sa na viditeľnom a ľahko prístupnom mieste uvedenom v schvaľovacom formulári umiestni medzinárodná schvaľovacia značka, ktorá sa skladá z:






  4.4.1. | písmena „E“ v kruhu, za ktorým nasleduje rozlišovanie číslo krajiny, ktorá typové schválenie udelila (6); |
| --- | --- | --- |

4.4.

Na každé vozidlo zhodné s typom vozidla schváleným podľa tohto predpisu sa na viditeľnom a ľahko prístupnom mieste uvedenom v schvaľovacom formulári umiestni medzinárodná schvaľovacia značka, ktorá sa skladá z:

4.4.1.

písmena „E“ v kruhu, za ktorým nasleduje rozlišovanie číslo krajiny, ktorá typové schválenie udelila (6);

| 4.4.2. | čísla tohto predpisu, za ktorým nasleduje písmeno „R“, pomlčka a schvaľovacie číslo, ktoré sú umiestnené vpravo od kružnice predpísanej v bode 4.4.1. |
| --- | --- |

4.4.2.

čísla tohto predpisu, za ktorým nasleduje písmeno „R“, pomlčka a schvaľovacie číslo, ktoré sú umiestnené vpravo od kružnice predpísanej v bode 4.4.1.

| 4.5. | Ak je vozidlo zhodné s typom vozidla schváleným podľa jedného alebo niekoľkých iných predpisov pripojených k dohode v štáte, ktorý udelil schválenie aj podľa tohto predpisu, nemusí sa opakovať symbol predpísaný v bode 4.4.1; v takomto prípade sa čísla a ďalšie symboly podľa všetkých predpisov, podľa ktorých bolo udelené schválenie v štáte, ktorý udelil schválenie aj podľa tohto predpisu, umiestnia vo zvislých stĺpcoch vpravo od symbolu predpísaného v bode 4.4.1. |
| --- | --- |

4.5.

Ak je vozidlo zhodné s typom vozidla schváleným podľa jedného alebo niekoľkých iných predpisov pripojených k dohode v štáte, ktorý udelil schválenie aj podľa tohto predpisu, nemusí sa opakovať symbol predpísaný v bode 4.4.1; v takomto prípade sa čísla a ďalšie symboly podľa všetkých predpisov, podľa ktorých bolo udelené schválenie v štáte, ktorý udelil schválenie aj podľa tohto predpisu, umiestnia vo zvislých stĺpcoch vpravo od symbolu predpísaného v bode 4.4.1.

| 4.6. | Schvaľovacia značka musí byť dobre čitateľná a nezmazateľná. |
| --- | --- |

4.6.

Schvaľovacia značka musí byť dobre čitateľná a nezmazateľná.

| 4.7. | Schvaľovacia značka sa umiestni do blízkosti štítka s údajmi o vozidle, ktorý pripevňuje výrobca, alebo priamo naň. |
| --- | --- |

4.7.

Schvaľovacia značka sa umiestni do blízkosti štítka s údajmi o vozidle, ktorý pripevňuje výrobca, alebo priamo naň.

| 4.8. | V prílohe 2 k tomuto predpisu sú uvedené príklady usporiadania schvaľovacích značiek. |
| --- | --- |

4.8.

V prílohe 2 k tomuto predpisu sú uvedené príklady usporiadania schvaľovacích značiek.

5.   VŠEOBECNÉ ŠPECIFIKÁCIE

5.1.   Zariadenia na osvetlenie a svetelnú signalizáciu musia byť namontované tak, aby si za normálnych podmienok používania podľa vymedzení v bodoch 2.24, 2.24.1 a 2.24.2 a napriek otrasom, ktorým môžu byť vystavené, zachovali vlastnosti predpísané týmto predpisom a umožnili vozidlu splniť požiadavky tohto predpisu. Zvlášť musí byť vylúčená možnosť neúmyselného porušenia nastavenia svietidiel.

5.2.   Svietidlá uvedené v bodoch 2.7.9, 2.7.10 a 2.7.19 musia byť namontované tak, aby bolo možné ľahko nastaviť ich orientáciu.

| 5.2.1. | V prípade svetlometov vybavených zariadením zabraňujúcim obťažovaniu ostatných účastníkov cestnej premávky v štáte, v ktorom je premávka na strane opačnej než v štáte, pre ktorý bol svetlomet skonštruovaný, musí byť také zariadenie dostupné pre používateľa vozidla v parkovacej polohe bez potreby osobitného náradia (okrem toho, ktoré je dodávané s vozidlom (7)). Podrobné pokyny dodá výrobca vozidla spolu s vozidlom. |
| --- | --- |

5.2.1.

V prípade svetlometov vybavených zariadením zabraňujúcim obťažovaniu ostatných účastníkov cestnej premávky v štáte, v ktorom je premávka na strane opačnej než v štáte, pre ktorý bol svetlomet skonštruovaný, musí byť také zariadenie dostupné pre používateľa vozidla v parkovacej polohe bez potreby osobitného náradia (okrem toho, ktoré je dodávané s vozidlom (7)). Podrobné pokyny dodá výrobca vozidla spolu s vozidlom.

5.3.   Pre všetky zariadenia pre svetelnú signalizáciu vrátane tých, ktoré sú umiestnené na bočných stenách, musí byť referenčná os svietidla, keď je namontované na vozidle, rovnobežná s rovinou vozidla stojaceho na ceste; okrem toho musí byť táto os pri bočných odrazových sklách a bočných obrysových svetlách kolmá na pozdĺžnu strednú rovinu vozidla a rovnobežná s touto rovinou pri všetkých ostatných zariadeniach pre svetelnú signalizáciu. V každom smere sa pripúšťa odchýlka ± 3°. Okrem toho musia byť splnené akékoľvek špecifické pokyny výrobcu týkajúce sa montáže.

5.4.   V prípade, že neboli vydané osobitné pokyny, preskúša sa výška a orientácia svietidiel s nezaťaženým vozidlom stojacim na rovnej vodorovnej ploche pri podmienkach definovaných v bodoch 2.24, 2.24.1 a 2.24.2 a v prípade, že je AFS inštalovaný, so systémom v jeho neutrálnom stave.

5.5.   Ak neboli vydané osobitné pokyny musia svietidlá vytvárajúce dvojicu:

| 5.5.1. | byť namontované na vozidlo súmerne k pozdĺžnej strednej rovine (toto ustanovenie sa vzťahuje na vonkajšie geometrické tvary svietidla, a nie na okraje jeho svietiacej plochy podľa bodu 2.9); |
| --- | --- |

5.5.1.

byť namontované na vozidlo súmerne k pozdĺžnej strednej rovine (toto ustanovenie sa vzťahuje na vonkajšie geometrické tvary svietidla, a nie na okraje jeho svietiacej plochy podľa bodu 2.9);

| 5.5.2. | byť vzájomne súmerné vzhľadom na pozdĺžnu strednú rovinu; táto požiadavka neplatí pre vnútorné usporiadanie svietidla; |
| --- | --- |

5.5.2.

byť vzájomne súmerné vzhľadom na pozdĺžnu strednú rovinu; táto požiadavka neplatí pre vnútorné usporiadanie svietidla;

| 5.5.3. | spĺňať rovnaké kolorimetrické požiadavky a mať v podstate zhodné fotometrické vlastnosti. Toto sa nevzťahuje na spárovanú dvojicu predných hmlových svetiel triedy F3; |
| --- | --- |

5.5.3.

spĺňať rovnaké kolorimetrické požiadavky a mať v podstate zhodné fotometrické vlastnosti. Toto sa nevzťahuje na spárovanú dvojicu predných hmlových svetiel triedy F3;

| 5.5.4. | mať v zásade identické fotometrické vlastnosti. |
| --- | --- |

5.5.4.

mať v zásade identické fotometrické vlastnosti.

5.6.   V prípade vozidiel, ktorých vonkajší tvar je nesúmerný, musia byť uvedené požiadavky splnené v takej miere, ako je to možné.

5.7.   Zoskupené, združené alebo zlúčené svietidlá

| 5.7.1. | Svietidlá môžu byť zoskupené, združené alebo navzájom zlúčené za predpokladu, že sú splnené všetky požiadavky z hľadiska farby, umiestnenia, smerovania, geometrickej viditeľnosti, elektrického spojenia a prípadné iné požiadavky.






  5.7.1.1. | Fotometrické a kolorimetrické požiadavky na svietidlo sú splnené vtedy, keď sú všetky ostatné funkcie, s ktorými svietidlo je v skupine, je združené alebo zlúčené, vypnuté.
  Keď je však predné alebo zadné obrysové svietidlo zlúčené s jedným alebo viacerými inými funkciami, ktoré sa môžu aktivovať spolu s nimi, požiadavky na farbu každej z týchto iných funkcií sú splnené vtedy, keď sú zlúčené funkcie a predné alebo zadné obrysové svietidlá zapnuté. |
| --- | --- | --- |

5.7.1.

Svietidlá môžu byť zoskupené, združené alebo navzájom zlúčené za predpokladu, že sú splnené všetky požiadavky z hľadiska farby, umiestnenia, smerovania, geometrickej viditeľnosti, elektrického spojenia a prípadné iné požiadavky.

5.7.1.1.

Fotometrické a kolorimetrické požiadavky na svietidlo sú splnené vtedy, keď sú všetky ostatné funkcie, s ktorými svietidlo je v skupine, je združené alebo zlúčené, vypnuté.

Keď je však predné alebo zadné obrysové svietidlo zlúčené s jedným alebo viacerými inými funkciami, ktoré sa môžu aktivovať spolu s nimi, požiadavky na farbu každej z týchto iných funkcií sú splnené vtedy, keď sú zlúčené funkcie a predné alebo zadné obrysové svietidlá zapnuté.

| 5.7.1.2. | Brzdové svietidlá a smerové svietidlá nesmú byť zlúčené. |
| --- | --- |

5.7.1.2.

Brzdové svietidlá a smerové svietidlá nesmú byť zlúčené.

| 5.7.1.3. | Keď sú brzdové svietidlá a smerové svietidlá v skupine, musia byť splnené tieto podmienky:






  5.7.1.3.1. | akákoľvek horizontálna alebo vertikálna priamka prechádzajúca priemetmi zdanlivých plôch týchto funkcií na rovine kolmej k referenčnej osi nesmie pretínať viac ako dve hraničné čiary oddeľujúce susediace plochy rôznej farby; |
| --- | --- | --- |

5.7.1.3.

Keď sú brzdové svietidlá a smerové svietidlá v skupine, musia byť splnené tieto podmienky:

5.7.1.3.1.

akákoľvek horizontálna alebo vertikálna priamka prechádzajúca priemetmi zdanlivých plôch týchto funkcií na rovine kolmej k referenčnej osi nesmie pretínať viac ako dve hraničné čiary oddeľujúce susediace plochy rôznej farby;

| 5.7.1.3.2. | ich zdanlivé plochy v smere referenčnej osi, vymedzené oblasťami ohraničenými obrysom ich plôch vyžarujúcich svetlo, sa nesmú prekrývať. |
| --- | --- |

5.7.1.3.2.

ich zdanlivé plochy v smere referenčnej osi, vymedzené oblasťami ohraničenými obrysom ich plôch vyžarujúcich svetlo, sa nesmú prekrývať.

| 5.7.2. | Ak je zdanlivá plocha samostatného svietidla zložená z dvoch alebo viacerých rôznych častí, musí spĺňať tieto požiadavky:






  5.7.2.1. | buď celková plocha priemetu rôznych častí na rovinu dotýkajúcu sa vonkajšieho povrchu rozptylových skiel a kolmá na referenčnú os zaberá minimálne 60 % najmenšieho štvoruholníka opisujúceho uvedený priemet alebo vzdialenosť medzi dvoma susediacimi/dotýkajúcimi sa rôznymi časťami nepresahuje 15 mm, keď sa meria kolmo na referenčnú os. Táto požiadavka sa nevzťahuje na odrazové sklo, |
| --- | --- | --- |

5.7.2.

Ak je zdanlivá plocha samostatného svietidla zložená z dvoch alebo viacerých rôznych častí, musí spĺňať tieto požiadavky:

5.7.2.1.

buď celková plocha priemetu rôznych častí na rovinu dotýkajúcu sa vonkajšieho povrchu rozptylových skiel a kolmá na referenčnú os zaberá minimálne 60 % najmenšieho štvoruholníka opisujúceho uvedený priemet alebo vzdialenosť medzi dvoma susediacimi/dotýkajúcimi sa rôznymi časťami nepresahuje 15 mm, keď sa meria kolmo na referenčnú os. Táto požiadavka sa nevzťahuje na odrazové sklo,

| 5.7.2.2. | alebo v prípade závislých svietidiel nesmie vzdialenosť medzi susediacimi zdanlivými plochami v smere referenčnej osi presahovať 75 mm, keď sa meria kolmo na referenčnú os. |
| --- | --- |

5.7.2.2.

alebo v prípade závislých svietidiel nesmie vzdialenosť medzi susediacimi zdanlivými plochami v smere referenčnej osi presahovať 75 mm, keď sa meria kolmo na referenčnú os.

5.8.   Maximálna výška nad zemou sa meria od najvyššieho bodu a minimálna výška od najnižšieho bodu zdanlivej plochy v smere referenčnej osi.

V prípade stretávacieho svetlometu sa minimálna výška nad vozovkou meria od najnižšieho bodu činného výstupu optického systému (napr. od odrazovej plochy, rozptylového skla, projekčnej šošovky) nezávisle od jeho použitia.

Ak (maximálna a minimálna) výška nad vozovkou jednoznačne spĺňa požiadavky tohto predpisu, nie je potrebné určovať presné okraje ktorejkoľvek plochy.

| 5.8.1. | Umiestnenie sa z hľadiska šírky určuje vzhľadom na celkovú šírku od toho okraja zdanlivej plochy v smere referenčnej osi, ktorý je najvzdialenejší od strednej pozdĺžnej roviny vozidla, a pokiaľ ide o vzdialenosť medzi svietidlami, od vnútorných okrajov zdanlivej plochy v smere referenčnej osi.
  Ak umiestnenie z hľadiska šírky jednoznačne spĺňa požiadavky tohto predpisu, nie je potrebné určovať presné okraje ktorejkoľvek plochy. |
| --- | --- |

5.8.1.

Umiestnenie sa z hľadiska šírky určuje vzhľadom na celkovú šírku od toho okraja zdanlivej plochy v smere referenčnej osi, ktorý je najvzdialenejší od strednej pozdĺžnej roviny vozidla, a pokiaľ ide o vzdialenosť medzi svietidlami, od vnútorných okrajov zdanlivej plochy v smere referenčnej osi.

Ak umiestnenie z hľadiska šírky jednoznačne spĺňa požiadavky tohto predpisu, nie je potrebné určovať presné okraje ktorejkoľvek plochy.

5.9.   V prípade, že neboli vydané osobitné pokyny, fotometrické vlastnosti (napr. intenzita, farba, zdanlivá plocha, atď.) svietidla počas obdobia aktivácie svietidla sa nesmú úmyselne meniť.

| 5.9.1. | Smerové svietidlá, svetelný výstražný signál, oranžové obrysové výstražné svietidlá spĺňajúce požiadavky bodu 6.18.7 a signál núdzového brzdenia musia svietiť prerušovaným svetlom. |
| --- | --- |

5.9.1.

Smerové svietidlá, svetelný výstražný signál, oranžové obrysové výstražné svietidlá spĺňajúce požiadavky bodu 6.18.7 a signál núdzového brzdenia musia svietiť prerušovaným svetlom.

| 5.9.2. | Fotometrické vlastnosti každého svietidla sa môžu líšiť:






  a) | v závislosti od okolitého svetla; |
| --- | --- | --- |

5.9.2.

Fotometrické vlastnosti každého svietidla sa môžu líšiť:

a)

v závislosti od okolitého svetla;

| b) | následkom aktivácie ostatných svietidiel alebo |
| --- | --- |

b)

následkom aktivácie ostatných svietidiel alebo

| c) | používaním svietidiel na poskytovanie iných osvetľovacích funkcií |
| --- | --- |

c)

používaním svietidiel na poskytovanie iných osvetľovacích funkcií

za predpokladu, že každá odchýlka fotometrických vlastností je v súlade s technickými ustanoveniami pre príslušné svietidlo.

5.10.   Svietidlo podľa vymedzenia v bode 2.7 nesmie vyžarovať smerom dopredu žiadne červené svetlo, ktoré by mohlo spôsobiť nedorozumenie a smerom dozadu žiadne biele svetlo, ktoré by mohlo spôsobiť nedorozumenie. Nezohľadňuje sa svetelné zariadenie montované na osvetlenie interiéru vozidla. Táto podmienka sa v prípade pochybností overuje takto:

| 5.10.1. | pokiaľ ide o viditeľnosť červeného svetla spredu, s výnimkou červeného najzadnejšieho obrysového bočného svietidla, zdanlivá plocha červeného svetla nesmie byť priamo viditeľná pre pozorovateľa, ktorý sa pohybuje v pásme 1 podľa prílohy 4; |
| --- | --- |

5.10.1.

pokiaľ ide o viditeľnosť červeného svetla spredu, s výnimkou červeného najzadnejšieho obrysového bočného svietidla, zdanlivá plocha červeného svetla nesmie byť priamo viditeľná pre pozorovateľa, ktorý sa pohybuje v pásme 1 podľa prílohy 4;

| 5.10.2. | pokiaľ ide o viditeľnosť bieleho svetla zozadu, s výnimkou spätných svetlometov a bieleho nápadného označenia namontovaného na vozidle, zdanlivá plocha výstupu bieleho svetla nesmie byť priamo viditeľná pre pozorovateľa, ktorý sa pohybuje vo vnútri pásma 2 v priečnej rovine ležiacej vo vzdialenosti 25 m za vozidlom (pozri prílohu 4); |
| --- | --- |

5.10.2.

pokiaľ ide o viditeľnosť bieleho svetla zozadu, s výnimkou spätných svetlometov a bieleho nápadného označenia namontovaného na vozidle, zdanlivá plocha výstupu bieleho svetla nesmie byť priamo viditeľná pre pozorovateľa, ktorý sa pohybuje vo vnútri pásma 2 v priečnej rovine ležiacej vo vzdialenosti 25 m za vozidlom (pozri prílohu 4);

| 5.10.3. | pásma 1 a 2 skúmané okom pozorovateľa sú vo svojich rovinách ohraničené:






  5.10.3.1. | na výšku dvoma horizontálnymi rovinami vo výške 1 m a 2,2 m nad zemou; |
| --- | --- | --- |

5.10.3.

pásma 1 a 2 skúmané okom pozorovateľa sú vo svojich rovinách ohraničené:

5.10.3.1.

na výšku dvoma horizontálnymi rovinami vo výške 1 m a 2,2 m nad zemou;

| 5.10.3.2. | na šírku dvoma vertikálnymi rovinami, ktoré zvierajú dopredu, resp. dozadu uhol 15° smerom von od pozdĺžnej strednej roviny vozidla, prechádzajú bodom alebo bodmi dotyku vertikálnych rovín rovnobežných s pozdĺžnou strednou rovinou vozidla a vymedzujú celkovú šírku vozidla. Ak je bodov dotyku viac, najprednejší z nich sa použije pre prednú rovinu a najzadnejší pre zadnú rovinu. |
| --- | --- |

5.10.3.2.

na šírku dvoma vertikálnymi rovinami, ktoré zvierajú dopredu, resp. dozadu uhol 15° smerom von od pozdĺžnej strednej roviny vozidla, prechádzajú bodom alebo bodmi dotyku vertikálnych rovín rovnobežných s pozdĺžnou strednou rovinou vozidla a vymedzujú celkovú šírku vozidla. Ak je bodov dotyku viac, najprednejší z nich sa použije pre prednú rovinu a najzadnejší pre zadnú rovinu.

5.11.   Elektrickými spojeniami sa musí zabezpečiť, aby predné a zadné obrysové svietidlá, prípadne doplnkové obrysové svietidlá, prípadne bočné obrysové svietidlá a zariadenie na osvetlenie zadnej registračnej tabuľky mohli byť zapínané a vypínané len súčasne.

| 5.11.1. | Táto podmienka neplatí, ak:






  5.11.1.1. | sú predné a zadné obrysové svetlá alebo bočné obrysové svetlá združené alebo zlúčené s týmito svetlami použité ako parkovacie svetlá, alebo |
| --- | --- | --- |

5.11.1.

Táto podmienka neplatí, ak:

5.11.1.1.

sú predné a zadné obrysové svetlá alebo bočné obrysové svetlá združené alebo zlúčené s týmito svetlami použité ako parkovacie svetlá, alebo

| 5.11.1.2. | je povolené, aby bočné obrysové svietidlá prerušovane svietili, alebo |
| --- | --- |

5.11.1.2.

je povolené, aby bočné obrysové svietidlá prerušovane svietili, alebo

| 5.11.1.3. | je svetelný signalizačný systém prevádzkovaný podľa bodu 6.2.7.6.2, alebo |
| --- | --- |

5.11.1.3.

je svetelný signalizačný systém prevádzkovaný podľa bodu 6.2.7.6.2, alebo

| 5.11.2. | je funkcia pre predné obrysové svietidlá nahradená podľa ustanovení 5.12.1. |
| --- | --- |

5.11.2.

je funkcia pre predné obrysové svietidlá nahradená podľa ustanovení 5.12.1.

| 5.11.3. | V prípade systému závislých svietidiel musia byť všetky zdroje svetla zapnuté a vypnuté súčasne. |
| --- | --- |

5.11.3.

V prípade systému závislých svietidiel musia byť všetky zdroje svetla zapnuté a vypnuté súčasne.

5.12.   Elektrickými spojeniami sa musí zabezpečiť, aby diaľkové svetlomety, stretávacie svetlomety a predné hmlové svietidlá nemohli byť zapnuté, ak nie sú zároveň zapnuté svietidlá uvedené v bode 5.11. Splnenie tejto podmienky sa však nevyžaduje v prípade diaľkových svetlometov alebo stretávacích svetlometov, ak ich svetelná výstraha spočíva v prerušovanom rozsvecovaní diaľkových svetlometov v krátkych intervaloch alebo v prerušovanom rozsvecovaní stretávacích svetlometov v krátkych intervaloch alebo v striedavom rozsvecovaní stretávacích a diaľkových svetlometov v krátkych intervaloch.

| 5.12.1. | Stretávacie svetlomety a/alebo diaľkové svetlomety a/alebo predné hmlové svetlomety môžu nahradiť funkciu predných obrysových svietidiel za predpokladu, že:






  5.12.1.1. | ich elektrické spojenia musia zabezpečiť, aby v prípade poruchy ktoréhokoľvek z týchto zariadení na osvetlenie, sa predné obrysové svietidlá automaticky uviedli do činnosti a |
| --- | --- | --- |

5.12.1.

Stretávacie svetlomety a/alebo diaľkové svetlomety a/alebo predné hmlové svetlomety môžu nahradiť funkciu predných obrysových svietidiel za predpokladu, že:

5.12.1.1.

ich elektrické spojenia musia zabezpečiť, aby v prípade poruchy ktoréhokoľvek z týchto zariadení na osvetlenie, sa predné obrysové svietidlá automaticky uviedli do činnosti a

| 5.12.1.2. | náhradné svietidlo/funkcia spĺňajú, z hľadiska obrysového svietidla, požiadavky týkajúce sa:






  a) | geometrickej viditeľnosti predpísané pre predné obrysové svietidlá v bode 6.9.5 a |
| --- | --- | --- |

5.12.1.2.

náhradné svietidlo/funkcia spĺňajú, z hľadiska obrysového svietidla, požiadavky týkajúce sa:

a)

geometrickej viditeľnosti predpísané pre predné obrysové svietidlá v bode 6.9.5 a

| b) | minimálne fotometrické hodnoty podľa uhlov rozloženia svetla a |
| --- | --- |

b)

minimálne fotometrické hodnoty podľa uhlov rozloženia svetla a

| 5.12.1.3. | ak je v skúšobnom protokole náhradného svietidla uvedený vhodný dôkaz preukazujúci splnenie požiadaviek uvedených v bode 5.12.1.2. |
| --- | --- |

5.12.1.3.

ak je v skúšobnom protokole náhradného svietidla uvedený vhodný dôkaz preukazujúci splnenie požiadaviek uvedených v bode 5.12.1.2.

5.13.   Oznamovač

Ak je týmto predpisom predpísaný oznamovač zapojenia obvodu, môže byť nahradená „prevádzkovým“ oznamovačom.

5.14.   Zakrývateľné svietidlá

| 5.14.1. | S výnimkou diaľkových svetlometov, stretávacích svetlometov a predných hmlových svietidiel, ktoré môžu byť zakryté, keď sa nepoužívajú, je zakrývanie svietidiel neprípustné. |
| --- | --- |

5.14.1.

S výnimkou diaľkových svetlometov, stretávacích svetlometov a predných hmlových svietidiel, ktoré môžu byť zakryté, keď sa nepoužívajú, je zakrývanie svietidiel neprípustné.

| 5.14.2. | V prípade akejkoľvek poruchy funkcie zakrývacích zariadení musia svietidlá zostať v polohe používania, pokiaľ sú už v činnosti, alebo musí byť možné presunúť ich do polohy používania bez použitia náradia. |
| --- | --- |

5.14.2.

V prípade akejkoľvek poruchy funkcie zakrývacích zariadení musia svietidlá zostať v polohe používania, pokiaľ sú už v činnosti, alebo musí byť možné presunúť ich do polohy používania bez použitia náradia.

| 5.14.3. | Svietidlá sa musia dať nastaviť do polohy používania a rozsvietiť jediným ovládacím zariadením bez toho, aby bola vylúčená možnosť nastaviť do polohy používania bez ich rozsvietenia. V prípade zoskupených diaľkových a stretávacích svetlometov sa však uvedené ovládanie vyžaduje len na aktiváciu stretávacích svetlometov. |
| --- | --- |

5.14.3.

Svietidlá sa musia dať nastaviť do polohy používania a rozsvietiť jediným ovládacím zariadením bez toho, aby bola vylúčená možnosť nastaviť do polohy používania bez ich rozsvietenia. V prípade zoskupených diaľkových a stretávacích svetlometov sa však uvedené ovládanie vyžaduje len na aktiváciu stretávacích svetlometov.

| 5.14.4. | Z miesta vodiča nesmie byť možné zastaviť úmyselne pohyb rozsvecovaných svietidiel skôr, ako dosiahnu polohu používania. Ak vzniká počas pohybu svietidiel nebezpečenstvo oslnenia ostatných účastníkov cestnej premávky, tieto sa môžu rozsvietiť len po dosiahnutí svojej konečnej polohy. |
| --- | --- |

5.14.4.

Z miesta vodiča nesmie byť možné zastaviť úmyselne pohyb rozsvecovaných svietidiel skôr, ako dosiahnu polohu používania. Ak vzniká počas pohybu svietidiel nebezpečenstvo oslnenia ostatných účastníkov cestnej premávky, tieto sa môžu rozsvietiť len po dosiahnutí svojej konečnej polohy.

| 5.14.5. | V rozmedzí teplôt zakrývacieho zariadenia od – 30 °C do + 50 °C musia byť svetlomety schopné dosiahnuť polohu používania do troch sekúnd od začiatku pôsobenia na ovládač. |
| --- | --- |

5.14.5.

V rozmedzí teplôt zakrývacieho zariadenia od – 30 °C do + 50 °C musia byť svetlomety schopné dosiahnuť polohu používania do troch sekúnd od začiatku pôsobenia na ovládač.

5.15.   Farby svetiel vyžarovaných svietidlami (8) sú nasledujúce:

| Diaľkový svetlomet: | biela |
| --- | --- |
| Stretávací svetlomet: | biela |
| Predný hmlový svetlomet: | biela alebo selektívne žltá |
| Spätné svietidlo: | biela |
| Smerové svietidlo: | oranžová |
| Svetelný výstražný signál: | oranžová |
| Brzdové svietidlo: | červená |
| Signál núdzového brzdenia: | oranžová alebo červená |
| Výstražný signál kolízie nárazom zozadu: | oranžová |
| Svietidlo na osvetlenie zadnej tabuľky s evidenčným číslom: | biela |
| Predné obrysové svietidlo: | biela |
| Zadné obrysové svietidlo: | červená |
| Predné hmlové svietidlo | biela alebo selektívne žltá |
| Zadné hmlové svetlo: | červená |
| Parkovacie svietidlo: | biela vpredu, červená vzadu; oranžová, ak je zlúčená s bočnými smerovými svietidlami alebo s bočnými obrysovými svietidlami |
| Bočné obrysové svietidlo: | oranžová; najzadnejšie bočné obrysové svietidlo však môže byť červené, ak je v skupine, združené alebo zlúčené so zadným obrysovým svietidlom, zadným doplnkovým obrysovým svietidlom, zadným hmlovým svietidlom, brzdovým svietidlom alebo je v skupine alebo má časť plochy výstupu svetla spoločnú so zadným odrazovým sklom |
| Doplnkové obrysové svietidlo: | biela vpredu, červená vzadu |
| Denné svietidlo: | biela |
| Zadné odrazové sklo, iné ako trojuholníkové: | červená |
| Zadné odrazové sklo trojuholníkové: | červená |
| Predné odrazové sklo, iné ako trojuholníkové: | farba dopadajúceho svetla (9) |
| Bočné odrazové sklo, iné ako trojuholníkové: | oranžová najzadnejšie bočné odrazové sklo však môže byť červené, ak je v skupine alebo má časť plochy výstupu svetla spoločnú so zadným obrysovým svietidlom, zadným doplnkovým obrysovým svietidlom, zadným hmlovým svietidlom, brzdovým svietidlom alebo červeným najzadnejším bočným obrysovým svietidlom alebo zadným odrazovým sklom iným ako trojuholníkovým. |
| Uhlové svietidlo: | biela |
| Nápadné označenie: | biela vpredu |
| | biela alebo žltá na boku; |
| | červená alebo žltá vzadu. (10) |
| Adaptívne systémy predného osvetlenia (AFS): | biela |
| Vonkajšie svietidlo: | biela |

Diaľkový svetlomet:

biela

Stretávací svetlomet:

biela

Predný hmlový svetlomet:

biela alebo selektívne žltá

Spätné svietidlo:

biela

Smerové svietidlo:

oranžová

Svetelný výstražný signál:

oranžová

Brzdové svietidlo:

červená

Signál núdzového brzdenia:

oranžová alebo červená

Výstražný signál kolízie nárazom zozadu:

oranžová

Svietidlo na osvetlenie zadnej tabuľky s evidenčným číslom:

biela

Predné obrysové svietidlo:

biela

Zadné obrysové svietidlo:

červená

Predné hmlové svietidlo

biela alebo selektívne žltá

Zadné hmlové svetlo:

červená

Parkovacie svietidlo:

biela vpredu, červená vzadu; oranžová, ak je zlúčená s bočnými smerovými svietidlami alebo s bočnými obrysovými svietidlami

Bočné obrysové svietidlo:

oranžová; najzadnejšie bočné obrysové svietidlo však môže byť červené, ak je v skupine, združené alebo zlúčené so zadným obrysovým svietidlom, zadným doplnkovým obrysovým svietidlom, zadným hmlovým svietidlom, brzdovým svietidlom alebo je v skupine alebo má časť plochy výstupu svetla spoločnú so zadným odrazovým sklom

Doplnkové obrysové svietidlo:

biela vpredu, červená vzadu

Denné svietidlo:

biela

Zadné odrazové sklo, iné ako trojuholníkové:

červená

Zadné odrazové sklo trojuholníkové:

červená

Predné odrazové sklo, iné ako trojuholníkové:

farba dopadajúceho svetla (9)

Bočné odrazové sklo, iné ako trojuholníkové:

oranžová najzadnejšie bočné odrazové sklo však môže byť červené, ak je v skupine alebo má časť plochy výstupu svetla spoločnú so zadným obrysovým svietidlom, zadným doplnkovým obrysovým svietidlom, zadným hmlovým svietidlom, brzdovým svietidlom alebo červeným najzadnejším bočným obrysovým svietidlom alebo zadným odrazovým sklom iným ako trojuholníkovým.

Uhlové svietidlo:

biela

Nápadné označenie:

biela vpredu

biela alebo žltá na boku;

červená alebo žltá vzadu. (10)

Adaptívne systémy predného osvetlenia (AFS):

biela

Vonkajšie svietidlo:

biela

5.16.   Počet svietidiel

| 5.16.1. | Počet svietidiel namontovaných na vozidle sa má rovnať počtu uvedenom v konkrétnych špecifikáciách tohto predpisu. |
| --- | --- |

5.16.1.

Počet svietidiel namontovaných na vozidle sa má rovnať počtu uvedenom v konkrétnych špecifikáciách tohto predpisu.

5.17.   Každé svietidlo môže byť namontované na pohyblivých častiach za predpokladu, že sú splnené podmienky ustanovené v bodoch 5.18, 5.19 až 5.20.

5.18.   Zadné obrysové svietidlá, zadné smerové svietidlá a zadné odrazové sklá, trojuholníkové, ako aj iné ako trojuholníkové, sa môžu namontovať na pohyblivé časti len:

| 5.18.1. | ak svietidlá na pohyblivých častiach spĺňajú vo všetkých pevných polohách pohyblivých častí všetky požiadavky na umiestnenie, geometrickú viditeľnosť a fotometrické požiadavky na tieto svietidlá; |
| --- | --- |

5.18.1.

ak svietidlá na pohyblivých častiach spĺňajú vo všetkých pevných polohách pohyblivých častí všetky požiadavky na umiestnenie, geometrickú viditeľnosť a fotometrické požiadavky na tieto svietidlá;

| 5.18.2. | ak sú funkcie uvedené v bode 5.18 zabezpečené sústavou dvoch svietidiel označených „D“ (pozri bod 2.16.1), len jedno z týchto svietidiel musí spĺňať požiadavky na umiestnenie, geometrickú viditeľnosť a fotometrické požiadavky platné pre tieto svietidlá namontované vo všetkých pevných polohách na pohyblivých častiach, alebo |
| --- | --- |

5.18.2.

ak sú funkcie uvedené v bode 5.18 zabezpečené sústavou dvoch svietidiel označených „D“ (pozri bod 2.16.1), len jedno z týchto svietidiel musí spĺňať požiadavky na umiestnenie, geometrickú viditeľnosť a fotometrické požiadavky platné pre tieto svietidlá namontované vo všetkých pevných polohách na pohyblivých častiach, alebo

| 5.18.3. | v prípade, že na uvedené funkcie sú namontované doplnkové svietidlá, a ak sú tieto aktivované, keď je pohyblivá časť v akejkoľvek pevnej otvorenej polohe za predpokladu, že tieto doplnkové svietidlá spĺňajú všetky požiadavky na umiestnenie, geometrickú viditeľnosť a fotometrické požiadavky platné pre svietidlá namontované na pohyblivých častiach. |
| --- | --- |

5.18.3.

v prípade, že na uvedené funkcie sú namontované doplnkové svietidlá, a ak sú tieto aktivované, keď je pohyblivá časť v akejkoľvek pevnej otvorenej polohe za predpokladu, že tieto doplnkové svietidlá spĺňajú všetky požiadavky na umiestnenie, geometrickú viditeľnosť a fotometrické požiadavky platné pre svietidlá namontované na pohyblivých častiach.

| 5.18.4. | Ak funkcie uvedené v bode 5.18 zabezpečuje systém závislých svietidiel, uplatňuje sa jedna z týchto podmienok:






  a) | ak sa úplný systém závislých svietidiel namontuje na pohyblivú(-é) časť(-i), požiadavky bodu 5.18.1 sú splnené. Pre uvedené funkcie však môžu byť aktivované doplnkové svietidlá, keď je pohyblivá časť v akejkoľvek pevnej otvorenej polohe za predpokladu, že tieto doplnkové svietidlá spĺňajú všetky požiadavky na umiestnenie, geometrickú viditeľnosť a fotometrické požiadavky platné pre svietidlá namontované na pohyblivých častiach, alebo |
| --- | --- | --- |

5.18.4.

Ak funkcie uvedené v bode 5.18 zabezpečuje systém závislých svietidiel, uplatňuje sa jedna z týchto podmienok:

a)

ak sa úplný systém závislých svietidiel namontuje na pohyblivú(-é) časť(-i), požiadavky bodu 5.18.1 sú splnené. Pre uvedené funkcie však môžu byť aktivované doplnkové svietidlá, keď je pohyblivá časť v akejkoľvek pevnej otvorenej polohe za predpokladu, že tieto doplnkové svietidlá spĺňajú všetky požiadavky na umiestnenie, geometrickú viditeľnosť a fotometrické požiadavky platné pre svietidlá namontované na pohyblivých častiach, alebo

| b) | ak by sa systém závislých svietidiel čiastočne namontoval na pevnú časť a čiastočne namontoval na pohyblivú časť, prepojené svietidlo, resp. svietidlá špecifikované žiadateľom počas postupu schvaľovania zariadenia musia spĺňať všetky požiadavky na umiestnenie, vonkajšiu geometrickú viditeľnosť a fotometrické požiadavky, v akýchkoľvek pevných polohách pohyblivej(-ých) časti(-í). Požiadavka, resp. požiadavky na vnútornú geometrickú viditeľnosť sa považujú za splnené, ak je takéto prepojené svietidlo, resp. svietidlá stále v zhode s fotometrickými hodnotami predpísanými v poli rozloženia svetla pre schválenie zariadenia, vo všetkých pevných polohách pohyblivej(-ých) časti(-í). |
| --- | --- |

b)

ak by sa systém závislých svietidiel čiastočne namontoval na pevnú časť a čiastočne namontoval na pohyblivú časť, prepojené svietidlo, resp. svietidlá špecifikované žiadateľom počas postupu schvaľovania zariadenia musia spĺňať všetky požiadavky na umiestnenie, vonkajšiu geometrickú viditeľnosť a fotometrické požiadavky, v akýchkoľvek pevných polohách pohyblivej(-ých) časti(-í). Požiadavka, resp. požiadavky na vnútornú geometrickú viditeľnosť sa považujú za splnené, ak je takéto prepojené svietidlo, resp. svietidlá stále v zhode s fotometrickými hodnotami predpísanými v poli rozloženia svetla pre schválenie zariadenia, vo všetkých pevných polohách pohyblivej(-ých) časti(-í).

5.19.   Ak sú pohyblivé časti v inej ako „obvyklej polohe používania“, nesmie zariadenie, ktoré je na nich namontované, nevhodne obťažovať ostatných účastníkov cestnej premávky.

5.20.   Ak je svietidlo namontované na pohyblivej časti a pohyblivá časť je v ’obvyklej(-ých) polohe(-ách) používania, svietidlo sa musí vždy vrátiť do polohy(-ôh) určenej(-ých) výrobcom v súlade s týmto predpisom. V prípade stretávacích svetlometov a predných hmlových svetiel sa táto požiadavka považuje za splnenú, ak po desaťnásobnom pohybe pohyblivých častí a ich návrate do obvyklej polohy sa žiadna hodnota uhla sklonu týchto svietidiel meraného vzhľadom na ich úchytku pri meraní po každom pohybe pohyblivej časti neodlišuje o viac ako 0,15 % od priemernej hodnoty všetkých desiatich nameraných hodnôt. Ak sa táto hodnota prekročí, musí sa každá medzná hodnota podľa bodu 6.2.6.1.1 upraviť o hodnotu tohto prekročenia, aby sa znížil rozsah povolených sklonov pri kontrole vozidla podľa prílohy 6.

5.21.   Žiadna pohyblivá časť s namontovaným zariadením svetelnej signalizácie alebo bez neho nesmie v ktorejkoľvek svojej pevnej polohe inej ako „obvyklá poloha používania“ zakrývať viac ako 50% zdanlivej plochy predných a zadných obrysových svetiel, predných a zadných smerových svetiel a odrazových skiel v smere ich referenčnej osi.

Ak splnenie tejto požiadavky nie je možné:

| 5.21.1. | aktivujú sa doplnkové svietidlá spĺňajúce všetky požiadavky na vyššie uvedené svietidlá týkajúce sa umiestnenia, geometrickej viditeľnosti a fotometrie vtedy, keď pohyblivá časť zakrýva viac ako 50 % zdanlivej plochy v smere referenčnej osi týchto svietidiel, alebo |
| --- | --- |

5.21.1.

aktivujú sa doplnkové svietidlá spĺňajúce všetky požiadavky na vyššie uvedené svietidlá týkajúce sa umiestnenia, geometrickej viditeľnosti a fotometrie vtedy, keď pohyblivá časť zakrýva viac ako 50 % zdanlivej plochy v smere referenčnej osi týchto svietidiel, alebo

| 5.21.2. | iné správne orgány musia byť informované prostredníctvom poznámky v oznamovacom formulári (bod 10.1 prílohy 1) o tom, že v smere referenčnej osi môže byť pohyblivými časťami zakrytých viac ako 50 % zdanlivej plochy, a
  užívateľ musí byť informovaný prostredníctvom upozornenia vo vozidle o tom, že v určitých polohách pohyblivých častí musia byť ostatní účastníci cestnej premávky upozornení na prítomnosť vozidla na ceste; napr. výstražným trojuholníkom alebo iným zariadením podľa vnútroštátnych požiadaviek na cestnú premávku. |
| --- | --- |

5.21.2.

iné správne orgány musia byť informované prostredníctvom poznámky v oznamovacom formulári (bod 10.1 prílohy 1) o tom, že v smere referenčnej osi môže byť pohyblivými časťami zakrytých viac ako 50 % zdanlivej plochy, a

užívateľ musí byť informovaný prostredníctvom upozornenia vo vozidle o tom, že v určitých polohách pohyblivých častí musia byť ostatní účastníci cestnej premávky upozornení na prítomnosť vozidla na ceste; napr. výstražným trojuholníkom alebo iným zariadením podľa vnútroštátnych požiadaviek na cestnú premávku.

| 5.21.3. | Bod 5.21.2 sa nevzťahuje na spätné odrazové sklá. |
| --- | --- |

5.21.3.

Bod 5.21.2 sa nevzťahuje na spätné odrazové sklá.

5.22.   S výnimkou odrazových skiel sa svietidlo nepovažuje za nainštalované, aj keď je na ňom schvaľovacia značka, ak nemôže byť uvedené do prevádzky inak ako montážou svetelného zdroja a/alebo poistky.

5.23.   Svietidlá musia byť upevnené na vozidlo tak, aby sa mohol svetelný zdroj správne vymeniť podľa pokynov výrobcu vozidla bez používania osobitných nástrojov, iných ako nástroje dodávané výrobcom s vozidlom. Výrobca vozidla poskytne s vozidlom podrobný opis postupu náhrady. Tento bod sa nevzťahuje na:

| a) | zariadenia schválené s nevymeniteľným zdrojom svetla; |
| --- | --- |

a)

zariadenia schválené s nevymeniteľným zdrojom svetla;

| b) | zariadenia schválené so zdrojmi svetla podľa predpisu č. 99. |
| --- | --- |

b)

zariadenia schválené so zdrojmi svetla podľa predpisu č. 99.

5.24.   Akákoľvek dočasná, v prípade poruchy bezpečná náhrada funkcie svetelnej signalizácie zadného obrysového svietidla je povolená pod podmienkou, že náhradná funkcia má v prípade poruchy podobnú farbu, intenzitu a polohu ako pôvodné zariadenie, ktoré prestalo fungovať, a že náhradné zariadenie zostane funkčné z hľadiska jeho pôvodnej bezpečnostnej funkcie. V prípade náhrady musia byť stav dočasnej náhrady a potreba opravy indikované oznamovačom na prístrojovej doske (bod 2.18 tohto predpisu).

5.25.   Kde je namontovaný AFS, považuje sa tento za rovnocenný s dvojicou stretávacích svetlometov, a ak slúži ako diaľkový(-é) svetlomet(-y), považuje sa za rovnocenný s dvojicou diaľkových svetlometov.

5.26.   Zadné smerové svietidlá, zadné obrysové svietidlá, brzdové svietidlá (okrem brzdových svietidiel kategórie S4) a zadné hmlové svietidlá s ovládaním premenlivej svetelnej intenzity sú povolené, keď súčasne reagujú minimálne na jeden z týchto vonkajších vplyvov: vonkajšie svetlo, hmla, sneženie, dážď, vodná triešť, mračná prachu, kontaminácia plochy výstupu svetla, za predpokladu, že ich predpísané prepojenie, čo sa týka intenzity je zachované počas prechodových zmien. Počas prechodu nesmie dôjsť k žiadnej ostrej zmene intenzity. Brzdové svietidlá kategórie S4 môžu vyžarovať premenlivú svetelnú intenzitu nezávisle od ostatných svietidiel. Vodič by mal mať možnosť nastaviť uvedené funkcie na svetelnú intenzitu, ktorá zodpovedá ich stálej kategórii a vrátiť ich späť do kategórie, v ktorej sú automaticky premenlivé.

5.27.   V prípade vozidiel kategórií M a N žiadateľ technickej službe zodpovednej za schvaľovacie skúšky preukáže, že podmienky elektrického napájania zariadení uvedených v bodoch 2.7.9, 2.7.10, 2.7.12, 2.7.14 a 2.7.15 v prípade, že je elektrický systém vozidla v konštantných prevádzkových podmienkach napätia, reprezentujúcich príslušnú kategóriu napájaného vozidla podľa údajov výrobcu, spĺňajú tieto ustanovenia:

| 5.27.1. | Napätie na koncovkách zariadení, ktoré podľa ich schvaľovacej dokumentácie boli skúšané s použitím osobitného napájania/elektronického zariadenia na reguláciu zdroja svetla, alebo v sekundárnom prevádzkovom režime alebo pri napätí požadovanom žiadateľom, nesmie presiahnuť napätie stanovené pre príslušné zariadenia alebo funkcie, ktoré boli schválené. |
| --- | --- |

5.27.1.

Napätie na koncovkách zariadení, ktoré podľa ich schvaľovacej dokumentácie boli skúšané s použitím osobitného napájania/elektronického zariadenia na reguláciu zdroja svetla, alebo v sekundárnom prevádzkovom režime alebo pri napätí požadovanom žiadateľom, nesmie presiahnuť napätie stanovené pre príslušné zariadenia alebo funkcie, ktoré boli schválené.

| 5.27.2. | Vo všetkých prípadoch elektrického napájania, ktoré nespadajú pod bod 5.27.1, napätie na koncovkách zariadenia(-í) alebo funkcie(-í) nesmie presiahnuť 6,75 V (6-voltový systém), 13,5 V (12-voltový systém) alebo 28 V (24-voltový systém) o viac než 3 %. |
| --- | --- |

5.27.2.

Vo všetkých prípadoch elektrického napájania, ktoré nespadajú pod bod 5.27.1, napätie na koncovkách zariadenia(-í) alebo funkcie(-í) nesmie presiahnuť 6,75 V (6-voltový systém), 13,5 V (12-voltový systém) alebo 28 V (24-voltový systém) o viac než 3 %.

| 5.27.3. | Ustanovenia bodov 5.27.1 a 5.27.2 sa nevzťahujú na zariadenia, ktoré obsahujú elektronické zariadenie na reguláciu zdroja svetla alebo ovládač premenlivej svietivosti, ktoré sú súčasťou zariadenia. |
| --- | --- |

5.27.3.

Ustanovenia bodov 5.27.1 a 5.27.2 sa nevzťahujú na zariadenia, ktoré obsahujú elektronické zariadenie na reguláciu zdroja svetla alebo ovládač premenlivej svietivosti, ktoré sú súčasťou zariadenia.

| 5.27.4. | K schvaľovanej dokumentácii sa priloží správa opisujúca metódy použité na preukázanie zhody a dosiahnuté výsledky. |
| --- | --- |

5.27.4.

K schvaľovanej dokumentácii sa priloží správa opisujúca metódy použité na preukázanie zhody a dosiahnuté výsledky.

5.28.   Všeobecné ustanovenia týkajúce sa geometrickej viditeľnosti

| 5.28.1. | Vnútri uhlov geometrickej viditeľnosti nesmie byť pri pozorovaní z nekonečna žiadna prekážka brániaca šíreniu svetla z ktorejkoľvek časti zdanlivej plochy svietidla. Prekážky sa však nezohľadňujú, ak boli evidované v čase typového schválenia vozidla. |
| --- | --- |

5.28.1.

Vnútri uhlov geometrickej viditeľnosti nesmie byť pri pozorovaní z nekonečna žiadna prekážka brániaca šíreniu svetla z ktorejkoľvek časti zdanlivej plochy svietidla. Prekážky sa však nezohľadňujú, ak boli evidované v čase typového schválenia vozidla.

| 5.28.2. | Ak sa meria bližšie k svietidlu, musí byť smer pozorovania rovnobežne posúvaný, aby sa dosiahla zhodná presnosť. |
| --- | --- |

5.28.2.

Ak sa meria bližšie k svietidlu, musí byť smer pozorovania rovnobežne posúvaný, aby sa dosiahla zhodná presnosť.

| 5.28.3. | Ak je po montáži svietidla ktorákoľvek časť jeho zdanlivej plochy tienená akýmikoľvek ďalšími časťami vozidla, musí sa overiť, či časť svietidla nezatienená prekážkami ešte spĺňa požiadavky fotometrických hodnôt predpísaných pre schválenie zariadenia. |
| --- | --- |

5.28.3.

Ak je po montáži svietidla ktorákoľvek časť jeho zdanlivej plochy tienená akýmikoľvek ďalšími časťami vozidla, musí sa overiť, či časť svietidla nezatienená prekážkami ešte spĺňa požiadavky fotometrických hodnôt predpísaných pre schválenie zariadenia.

| 5.28.4. | Ak je možné zmenšiť vertikálny uhol geometrickej viditeľnosti pod horizontálou na 5° (svietidlo nižšie ako 750 mm nad zemou), fotometrická oblasť merania namontovanej optickej jednotky sa môže znížiť na 5° pod horizontálou. |
| --- | --- |

5.28.4.

Ak je možné zmenšiť vertikálny uhol geometrickej viditeľnosti pod horizontálou na 5° (svietidlo nižšie ako 750 mm nad zemou), fotometrická oblasť merania namontovanej optickej jednotky sa môže znížiť na 5° pod horizontálou.

| 5.28.5. | V prípade systému závislých svietidiel môžu byť požiadavky geometrickej viditeľnosti splnené, ak všetky jeho prepojené svietidlá sú prevádzkované súčasne. |
| --- | --- |

5.28.5.

V prípade systému závislých svietidiel môžu byť požiadavky geometrickej viditeľnosti splnené, ak všetky jeho prepojené svietidlá sú prevádzkované súčasne.

6.   KONKRÉTNE ŠPECIFIKÁCIE

6.1.   Diaľkový svetlomet (predpisy č. 98 a 112)

6.1.1.   Prítomnosť

Povinná na motorových vozidlách. Zakázané na prípojných vozidlách.

6.1.2.   Počet

Dva alebo štyri, typovo schválené podľa predpisov č. 31, 98 alebo 112 okrem svetlometov triedy A.

Pre vozidlá kategórie N3: môžu sa namontovať dva ďalšie diaľkové svetlomety.

Ak je vozidlo vybavené štyrmi zakrývateľnými svetlometmi, je montáž dvoch prídavných svetlometov prípustná len na účely svetelnej signalizácie cez deň, ktorá sa vyznačuje ich prechodným rozsvecovaním v krátkych intervaloch (pozri bod 5.12).

6.1.3.   Usporiadanie

Žiadne konkrétne špecifikácie.

6.1.4.   Umiestnenie

6.1.4.1.   Na šírku: Žiadne konkrétne špecifikácie.

6.1.4.2.   Na výšku: Žiadne konkrétne špecifikácie.

6.1.4.3.   Na dĺžku: Na prednej časti vozidla: Táto požiadavka sa považuje za splnenú, ak vyžarované svetlo neobťažuje vodiča priamo ani nepriamo prostredníctvom zariadení pre nepriamy výhľad a/alebo iných plôch na vozidle, ktoré odrážajú svetlo.

6.1.5.   Geometrická viditeľnosť

Viditeľnosť svietiacej plochy vrátane jej viditeľnosti v pásmach, ktoré sa nejavia ako osvetlené v smere uvažovaného pozorovania, musí byť zabezpečená vnútri rozbiehajúceho sa priestoru ohraničeného priamkami vychádzajúcimi od obrysu svietiacej plochy a zvierajúcimi s referenčnou osou svetlometu uhol najmenej 5°. Východiskovým bodom uhlov geometrickej viditeľnosti je obvod priemetu svietiacej plochy na priečnu rovinu dotýkajúcu sa najprednejšej časti rozptylového skla svetlometu.

6.1.6.   Orientácia

Smerom dopredu

Na každej strane vozidla sa môže na účely osvetlenia zákruty natáčať nanajvýš jeden diaľkový svetlomet.

6.1.7.   Elektrické spojenia

6.1.7.1.   Okrem prípadov, keď sa svetlomety používajú na prerušovanú svetelnú výstrahu v krátkodobých intervaloch, môžu byť hlavné svetlomety zapnuté, iba keď je hlavný spínač svetlometov zapnutý alebo keď je v polohe „AUTO“ (automatická) a existujú podmienky pre automatickú aktiváciu stretávacieho svetlometu. V druhom prípade sa môžu hlavné svetlomety automaticky vypnúť, ak sa zmenia podmienky automatickej aktivácie stretávacieho svetlometu.

6.1.7.2.   Diaľkové svetlomety môžu byť zapnuté súčasne alebo vo dvojiciach. Ak sú namontované dva ďalšie diaľkové svetlomety povolené podľa bodu 6.1.2 len pre vozidlá kategórie N3, môžu byť súčasne zapnuté najviac dva páry. Pri prepínaní zo svetla stretávacieho na svetlo diaľkové musí byť zapnutý aspoň jeden pár diaľkových svetlometov. Pri zmene z diaľkového svetla na stretávacie svetlo musia byť vypnuté súčasne všetky diaľkové svetlomety.

6.1.7.3.   Stretávacie svetlomety môžu zostať zapnuté súčasne s diaľkovými svetlometmi.

6.1.7.4.   Ak sú nainštalované štyri zakrývateľné svetlomety, musí byť pri ich odkrytej polohe zabránené súčasnej činnosti akýchkoľvek prídavných svetlometov, ak sú tieto určené na vytváranie svetelných signálov počas denného svetla, ktoré pozostávajú z prerušovaného rozsvecovania v krátkych intervaloch (bod 5.12).

6.1.8.   Oznamovač

Oznamovač zapojenia obvodu je povinný.

6.1.9.   Iné požiadavky

6.1.9.1.   Celková maximálna svietivosť diaľkových svetlometov, ktoré môžu byť zapnuté súčasne, nesmie prekročiť 430 000 cd, čo zodpovedá referenčnej hodnote 100.

6.1.9.2.   Táto maximálna svietivosť sa stanoví sčítaním jednotlivých referenčných označení, ktoré sú na niektorých svetlometoch vyznačené. Každému svetlometu označenému „R“ alebo „CR“ sa pridelí referenčné označenie „10“.

6.2.   Stretávací svetlomet (predpisy č. 98 a 112)

6.2.1.   Prítomnosť

Povinná na motorových vozidlách. Zakázané na prípojných vozidlách.

6.2.2.   Počet

Dva, schválené podľa predpisov č. 31, 98 alebo 112 okrem svetlometov triedy A.

6.2.3.   Usporiadanie

Žiadna osobitná požiadavka.

6.2.4.   Umiestnenie

6.2.4.1.   Na šírku: okraj zdanlivej plochy v smere referenčnej osi, ktorý je najvzdialenejší od pozdĺžnej strednej roviny vozidla, nesmie byť od najvzdialenejšieho vonkajšieho okraja vozidla ďalej ako 400 mm.

Vnútorné okraje zdanlivých plôch v smere referenčných osí musia byť od seba vzdialené najmenej 600 mm. Toto sa však nevzťahuje na kategóriu vozidiel M1 a N1; v prípade všetkých ostatných kategórií motorových vozidiel, ktorých celková šírka je menšia ako 1 300 mm, môže byť táto vzdialenosť zmenšená až na 400 mm.

6.2.4.2.   Na výšku: najmenej 500 mm a najviac 1 200 mm nad vozovkou. Pre kategóriu N3G (mimocestné – terénne) vozidlá (11) sa môže maximálna výška zvýšiť na 1 500 mm.

6.2.4.3.   Na dĺžku: na prednej časti vozidla. Táto podmienka sa považuje za splnenú, ak vyžarované svetlo neobťažuje vodiča priamo ani nepriamo cez spätné zrkadlá a/alebo iné plochy na vozidle, ktoré odrážajú svetlo.

6.2.5.   Geometrická viditeľnosť

Je určená uhlami α a β stanovenými v bode 2.13:

| α | = | 15° smerom nahor a 10° smerom nadol, |
| --- | --- | --- |
| ß | = | 45° smerom von a 10° smerom dovnútra. |

α

=

15° smerom nahor a 10° smerom nadol,

ß

=

45° smerom von a 10° smerom dovnútra.

Ak požadované fotometrické hodnoty stretávacích svetlometov nepokrývajú celé pole geometrickej viditeľnosti, požaduje sa na účely typového schválenia v zostávajúcom poli minimálna hodnota svietivosti 1 cd. Prítomnosť rôznych priehradiek alebo iných súčastí vybavenia v blízkosti svetlometu nesmie vyvolávať druhotné účinky, ktoré by obťažovali iných účastníkov cestnej premávky.

6.2.6.   Orientácia

Smerom dopredu

6.2.6.1.   Vertikálna orientácia

6.2.6.1.1.   Počiatočný sklon rozhrania stretávacieho svetla, ktorý treba nastaviť na vozidle v nezaťaženom stave s jednou osobou na sedadle vodiča, musí byť výrobcom stanovený s presnosťou na 0,1 % a musí byť zreteľne a nezmazateľným spôsobom vyznačený na každom vozidle v blízkosti svetlometov alebo na výrobnom štítku symbolom uvedeným v prílohe 7.

Hodnota tohto daného sklonu musí byť definovaná podľa bodu 6.2.6.1.2.

6.2.6.1.2.   V závislosti od montážnej výšky spodného okraja zdanlivej plochy v smere referenčnej osi stretávacieho svetlometu (h), vyjadrenej v metroch a meranej na nezaťaženom vozidle, musí byť vertikálny sklon rozhrania stretávacieho svetla za všetkých statických podmienok podľa prílohy 5 v týchto limitoch a základný sklon musí mať tieto hodnoty:

| | h < 0,8







  limity | : | medzi – 0,5 % a – 2,5 % |
| --- | --- | --- | --- |
| základné nastavenie | : | medzi – 1 % a – 1,5 % |

h < 0,8

limity

:

medzi – 0,5 % a – 2,5 %

základné nastavenie

:

medzi – 1 % a – 1,5 %

| | 0,8 ≤ h ≤ 1,0







  limity | : | medzi – 0,5 % a – 2,5 % |
| --- | --- | --- | --- |
| základné nastavenie | : | medzi – 1 % a – 1,5 % |

0,8 ≤ h ≤ 1,0

limity

:

medzi – 0,5 % a – 2,5 %

základné nastavenie

:

medzi – 1 % a – 1,5 %

alebo podľa rozhodnutia výrobcu,

| limity | : | medzi – 1 % a – 3 % |
| --- | --- | --- |
| základné nastavenie | : | medzi – 1,5 % a – 2 % |

limity

:

medzi – 1 % a – 3 %

základné nastavenie

:

medzi – 1,5 % a – 2 %

Žiadosť o typové schválenie vozidla musí v tomto prípade obsahovať informáciu o tom, ktorá z dvoch možností sa má použiť.

| | h > 1







  limity | : | medzi – 1 % a – 3 % |
| --- | --- | --- | --- |
| základné nastavenie | : | medzi – 1,5 % a – 2 % |

h > 1

limity

:

medzi – 1 % a – 3 %

základné nastavenie

:

medzi – 1,5 % a – 2 %

Uvedené limity a základné nastavenia sú zhrnuté v diagrame uvedenom ďalej v dokumente.

Pre kategóriu N3G (mimocestné – terénne) vozidlá, kde svetlomety prekračujú výšku 1 200 mm, musia byť limitné hodnoty pre vertikálny sklon vzorky medzi – 1,5 % a – 3,5 %.

Počiatočné nastavenie musí byť od – 2 % do – 2,5 %.

Image

6.2.6.2.   Korektor sklonu svetlometov

6.2.6.2.1.   Ak je na splnenie požiadaviek bodov 6.2.6.1.1 a 6.2.6.1.2 potrebný korektor sklonu svetlometov, musí byť korektor automatický.

6.2.6.2.2.   Korektory, ktoré sú nastavované ručne, či už spojito alebo nespojito, sú však prípustné, pokiaľ majú základnú polohu, v ktorej je možné nastaviť počiatočný sklon svietidiel stanovený v bode 6.2.6.1.1 pomocou obvyklých nastavovacích skrutiek alebo podobných prostriedkov.

Tieto ručne nastaviteľné korektory musia byť ovládateľné z miesta vodiča.

Spojito nastaviteľné korektory musia mať referenčné značky uvádzajúce hlavné podmienky zaťaženia vozidla, ktoré vyžadujú nastavenie stretávacieho svetla.

Pri korektoroch, ktoré nie sú nastaviteľné spojito, musí byť počet polôh taký, aby sa zabezpečil súlad s rozsahom hodnôt stanoveným v bode 6.2.6.1.2 za všetkých podmienok zaťaženia vymedzených v prílohe 5.

Aj pri týchto korektoroch musia byť v blízkosti jeho ovládača zreteľne vyznačené podmienky zaťaženia podľa prílohy 5, ktoré vyžadujú nastavenie stretávacieho svetla (príloha 8).

6.2.6.2.3.   V prípade poruchy korektorov uvedených v bodoch 6.2.6.2.1 a 6.2.6.2.2 nesmie stretávacie svetlo zaujať polohu, v ktorej je sklon menší ako v čase poruchy korektora.

6.2.6.3.   Postup merania

6.2.6.3.1.   Po nastavení počiatočného sklonu sa odmeria vertikálny sklon stretávacieho svetla vyjadrený v percentách za statických podmienok pri všetkých polohách zaťaženia vymedzených v prílohe 5.

6.2.6.3.2.   Meranie zmeny sklonu stretávacieho svetla ako funkcie zaťaženia sa musí vykonať podľa skúšobného postupu uvedeného v prílohe 6.

6.2.6.4.   Horizontálna orientácia

Horizontálna orientácia jedného alebo oboch stretávacích svetlometov sa môže navzájom líšiť, aby sa zabezpečilo osvetlenie zákrut pod podmienkou, že ak sa pohybuje celým lúčom alebo zlomom rozhrania, nesmie sa tento zlom rozhrania pretínať s osou dráhy ťažiska vozidla vo vzdialenostiach od prednej časti vozidla, ktoré sú väčšie ako 100-násobok montážnej výšky príslušných stretávacích svetlometov.

6.2.7.   Elektrické spojenia

6.2.7.1.   Prepínač musí pri prepnutí na stretávacie svetlomety súčasne vypnúť všetky diaľkové svetlomety.

6.2.7.2.   Stretávacie svetlo môže zostať rozsvietené súčasne s diaľkovými svetlami.

6.2.7.3.   V prípade stretávacích svetlometov podľa predpisu č. 98 musia plynové výbojkové svetelné zdroje zostať zapnuté, ak sú v činnosti diaľkové svetlomety.

6.2.7.4.   Na osvetlenie zákrut sa môže aktivovať jeden dodatočný zdroj svetla, príp. jeden alebo viac LED modulov, umiestnený(-ých) vnútri stretávacích svetlometov alebo vo svietidle (okrem diaľkového svetlometu), zoskupený(-ých) alebo zlúčený(-ých) s príslušnými stretávacími svetlometmi za predpokladu, že horizontálny polomer zakrivenia dráhy ťažiska vozidla je 500 m alebo menší. To môže výrobca preukázať výpočtom alebo iným spôsobom prijateľným pre orgánom vykonávajúci typové schválenie.

6.2.7.5.   Stretávacie svetlomety sa môžu rozsvietiť a zhasnúť automaticky. Musí však vždy byť možné rozsvietiť a zhasnúť tieto stretávacie svetlomety ručne.

6.2.7.6.   Ak existujú denné prevádzkové svietidlá a sú prevádzkované v súlade s bodom 6.19, buď

| 6.2.7.6.1. | sa automaticky rozsvietia a zhasnú stretávacie svetlomety relatívne k prevládajúcim svetelným podmienkam (napr. zapnú sa počas nočnej jazdy, v tuneloch a pod.) v súlade s požiadavkami v prílohe 12, alebo |
| --- | --- |

6.2.7.6.1.

sa automaticky rozsvietia a zhasnú stretávacie svetlomety relatívne k prevládajúcim svetelným podmienkam (napr. zapnú sa počas nočnej jazdy, v tuneloch a pod.) v súlade s požiadavkami v prílohe 12, alebo

| 6.2.7.6.2. | denné svietidlá fungujú spoločne so svietidlami uvedenými v bode 5.11, pričom je minimálnou požiadavkou aspoň aktivácia zadných obrysových svietidiel, alebo |
| --- | --- |

6.2.7.6.2.

denné svietidlá fungujú spoločne so svietidlami uvedenými v bode 5.11, pričom je minimálnou požiadavkou aspoň aktivácia zadných obrysových svietidiel, alebo

| 6.2.7.6.3. | na informovanie vodiča o tom, že svetlomety, obrysové svietidlá, a ak je nimi vozidlo vybavené, doplnkové obrysové svietidlá a bočné obrysové svietidlá nie sú rozsvietené, existujú osobitné prostriedky. Medzi tieto patria:






  6.2.7.6.3.1. | počas noci a dňa existujú dve navzájom odlišné úrovne intenzity osvetlenia panelu nástrojov, ktoré vodičovi indikujú, že musia byť zapnuté stretávacie svetlomety, alebo |
| --- | --- | --- |

6.2.7.6.3.

na informovanie vodiča o tom, že svetlomety, obrysové svietidlá, a ak je nimi vozidlo vybavené, doplnkové obrysové svietidlá a bočné obrysové svietidlá nie sú rozsvietené, existujú osobitné prostriedky. Medzi tieto patria:

6.2.7.6.3.1.

počas noci a dňa existujú dve navzájom odlišné úrovne intenzity osvetlenia panelu nástrojov, ktoré vodičovi indikujú, že musia byť zapnuté stretávacie svetlomety, alebo

| 6.2.7.6.3.2. | neosvetlené ukazovatele a identifikácia ručných ovládačov, ktoré sú požadované predpisom č. 121 a majú byť osvetlené, keď sa zapnú svetlomety, alebo |
| --- | --- |

6.2.7.6.3.2.

neosvetlené ukazovatele a identifikácia ručných ovládačov, ktoré sú požadované predpisom č. 121 a majú byť osvetlené, keď sa zapnú svetlomety, alebo

| 6.2.7.6.3.3. | optický či akustický oznamovač alebo obidva sa musia aktivovať iba v podmienkach zníženého okolitého svetla podľa vymedzenia v prílohe 12 na účely informovania vodiča, že stretávacie svetlomety by mali byť zapnuté. Oznamovač sa po aktivácii vypne iba v tom prípade, ak sa stretávacie svetlomety zapnú alebo ak zariadenie, ktorým sa štartuje alebo vypína motor (pohonný systém), nastaví do polohy, ktorá znemožňuje prevádzku motora (pohonného systému). |
| --- | --- |

6.2.7.6.3.3.

optický či akustický oznamovač alebo obidva sa musia aktivovať iba v podmienkach zníženého okolitého svetla podľa vymedzenia v prílohe 12 na účely informovania vodiča, že stretávacie svetlomety by mali byť zapnuté. Oznamovač sa po aktivácii vypne iba v tom prípade, ak sa stretávacie svetlomety zapnú alebo ak zariadenie, ktorým sa štartuje alebo vypína motor (pohonný systém), nastaví do polohy, ktorá znemožňuje prevádzku motora (pohonného systému).

6.2.7.7.   Bez toho, aby bol dotknutý bod 6.2.7.6.1, sa stretávacie svetlomety môžu zapnúť alebo vypnúť automaticky nezávisle od iných faktorov ako čas alebo okolité podmienky (napr. denný čas, poloha vozidla, dážď, hmla atď.).

6.2.8.   Oznamovač

6.2.8.1.   Oznamovač je nepovinný.

6.2.8.2.   Vizuálny oznamovač, blikajúci alebo neblikajúci, je povinný:

| a) | v prípade, keď sa pohybuje celým lúčom alebo zlomom rozhrania na účely osvetlenia zákrut, alebo |
| --- | --- |

a)

v prípade, keď sa pohybuje celým lúčom alebo zlomom rozhrania na účely osvetlenia zákrut, alebo

| b) | ak jeden alebo viac LED modulov slúži na vyžarovanie hlavného stretávacieho svietidla. |
| --- | --- |

b)

ak jeden alebo viac LED modulov slúži na vyžarovanie hlavného stretávacieho svietidla.

Oznamovač sa musí uviesť do činnosti:

| a) | v prípade poruchy posunutia zlomu rozhrania alebo |
| --- | --- |

a)

v prípade poruchy posunutia zlomu rozhrania alebo

| b) | v prípade poruchy ktoréhokoľvek LED modulu, resp. modulov slúžiacich na vyžarovanie hlavného stretávacieho svietidla. |
| --- | --- |

b)

v prípade poruchy ktoréhokoľvek LED modulu, resp. modulov slúžiacich na vyžarovanie hlavného stretávacieho svietidla.

Oznamovač musí zostať v činnosti kým porucha existuje. Môže sa dočasne vypnúť, ale musí sa opäť uviesť do činnosti, kedykoľvek sa zariadenie, ktoré štartuje a vypína motor, zapne a vypne.

6.2.9.   Iné požiadavky

Požiadavky podľa bodu 5.5.2 sa nevzťahujú na stretávacie svetlomety.

Stretávacie svetlomety so svetelným zdrojom alebo LED modulom(-mi) vyžarujúcim(-i) hlavné stretávacie svetlo a ktorého(-ých) celkový objektívny svetelný tok prekračujúci 2 000 lúmenov, sa môžu namontovať len v spojení s montážou zariadenia(-í) na čistenie svetlometu podľa predpisu č. 45 (12).

Z hľadiska vertikálneho sklonu sa nepoužijú ustanovenia bodu 6.2.6.2.2, pokiaľ ide o stretávacie svetlomety:

| a) | s LED modulom(-mi) vyžarujúcim(-i) hlavné stretávacie svetlo alebo |
| --- | --- |

a)

s LED modulom(-mi) vyžarujúcim(-i) hlavné stretávacie svetlo alebo

| b) | so zdrojom svetla vyžarujúcim hlavné stretávacie svetlo a ktorého objektívny svetelný tok prekračuje 2 000 lúmenov. |
| --- | --- |

b)

so zdrojom svetla vyžarujúcim hlavné stretávacie svetlo a ktorého objektívny svetelný tok prekračuje 2 000 lúmenov.

Na osvetlenie zákrut sa môžu použiť len stretávacie svetlomety podľa predpisov č. 98 alebo 112.

Ak je osvetlenie zákrut vytvárané horizontálnym pohybom celého lúča alebo zlomu rozhrania, môže sa aktivovať, len ak sa vozidlo pohybuje smerom dopredu. Táto požiadavka neplatí, ak je osvetlenie zákrut vytvárané pre pravú zákrutu v pravostrannej premávke (ľavú zákrutu v ľavostrannej premávke).

6.3.   Predné hmlové svietidlá (predpis č. 19)

6.3.1.   Prítomnosť

Nepovinné na motorových vozidlách. Zakázané na prípojných vozidlách.

6.3.2.   Počet

Dva.

6.3.3.   Usporiadanie

Žiadna osobitná požiadavka.

6.3.4.   Umiestnenie

6.3.4.1.   Na šírku: bod zdanlivej plochy v smere referenčnej osi, ktorý je najvzdialenejší od pozdĺžnej stredovej roviny vozidla, nesmie byť vzdialený viac ako 400 mm od najvzdialenejšieho vonkajšieho okraja vozidla.

6.3.4.2.   Na výšku:

| minimálne | : | najmenej 250 mm nad zemou. |
| --- | --- | --- |
| maximálne | : | pre vozidlá kategórie M1 a N1: najviac 800 mm nad vozovkou.
  V prípade vozidiel ostatných kategórií okrem kategórie N3G (mimocestné – terénne) (13): najviac 1 200 mm nad vozovkou.
  Pre vozidlá kategórie N3G: maximálna výška sa môže zvýšiť až na 1 500 mm. |

minimálne

:

najmenej 250 mm nad zemou.

maximálne

:

pre vozidlá kategórie M1 a N1: najviac 800 mm nad vozovkou.

V prípade vozidiel ostatných kategórií okrem kategórie N3G (mimocestné – terénne) (13): najviac 1 200 mm nad vozovkou.

Pre vozidlá kategórie N3G: maximálna výška sa môže zvýšiť až na 1 500 mm.

Žiadny bod zdanlivej plochy v smere referenčnej osi však nesmie byť vyššie ako najvyšší bod na zdanlivej ploche stretávacieho svetlometu v smere referenčnej osi.

6.3.4.3.   Na dĺžku: na prednej časti vozidla. Táto podmienka sa považuje za splnenú, ak vyžarované svetlo neobťažuje vodiča priamo ani nepriamo cez spätné zrkadlá a/alebo iné plochy na vozidle, ktoré odrážajú svetlo.

6.3.5.   Geometrická viditeľnosť

Je určená uhlami α a β stanovenými v bode 2.13:

| α | = | 5° smerom nahor a smerom nadol |
| --- | --- | --- |
| ß | = | 45° smerom von a 10° smerom dovnútra. |

α

=

5° smerom nahor a smerom nadol

ß

=

45° smerom von a 10° smerom dovnútra.

Ak požadované fotometrické hodnoty predných hmlových svietidiel nepokrývajú celé geometrické pole viditeľnosti, požaduje sa na účely typového schválenia v zostávajúcom poli minimálna hodnota svietivosti 1 cd. Prítomnosť rôznych priehradiek alebo iných súčastí vybavenia v blízkosti predného hmlového svietidla nesmie vyvolávať druhotné účinky, ktoré by obťažovali iných účastníkov cestnej premávky (14).

6.3.6.   Orientácia

Smerom dopredu

6.3.6.1.   Vertikálna orientácia

6.3.6.1.1.   V prípade predných hmlových svietidiel triedy „B“ je vertikálny sklon rozhrania, ktorý treba nastaviť na vozidle v nezaťaženom stave s jednou osobou na sedadle vodiča, – 1,5 percenta alebo menší (14).

6.3.6.1.2.   V prípade predných hmlových svietidiel triedy „F3“:

| 6.3.6.1.2.1. | počiatočný sklon rozhrania smerom nadol, ktorý treba nastaviť na vozidle v nezaťaženom stave s jednou osobou na sedadle vodiča, musí byť výrobcom stanovený s presnosťou na jedno desatinné miesto a musí byť zreteľne a nezmazateľným spôsobom vyznačený na každom vozidle v blízkosti predných hmlových svietidiel alebo na výrobnom štítku alebo v kombinácii s vyznačením uvedeným v bode 6.2.6.1.1 symbolom uvedeným v prílohe 7 k tomuto predpisu. Hodnota tohto daného sklonu smerom nadol musí byť vymedzená podľa bodu 6.3.6.1.2.2; |
| --- | --- |

6.3.6.1.2.1.

počiatočný sklon rozhrania smerom nadol, ktorý treba nastaviť na vozidle v nezaťaženom stave s jednou osobou na sedadle vodiča, musí byť výrobcom stanovený s presnosťou na jedno desatinné miesto a musí byť zreteľne a nezmazateľným spôsobom vyznačený na každom vozidle v blízkosti predných hmlových svietidiel alebo na výrobnom štítku alebo v kombinácii s vyznačením uvedeným v bode 6.2.6.1.1 symbolom uvedeným v prílohe 7 k tomuto predpisu. Hodnota tohto daného sklonu smerom nadol musí byť vymedzená podľa bodu 6.3.6.1.2.2;

| 6.3.6.1.2.2. | v závislosti od montážnej výšky spodného okraja zdanlivej plochy v smere referenčnej osi predného hmlového svietidla, vyjadrenej v metroch (h) a meranej na nezaťaženom vozidle, musí mať vertikálny sklon rozhrania, ktorý treba nastaviť na vozidle v nezaťaženom stave s jednou osobou na sedadle vodiča, túto(tieto) hodnotu(-y): | h ≤ 0,8







  limity | : | medzi – 1 % a – 3 % |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| základné nastavenie | : | medzi – 1,5 % a – 2 % |

6.3.6.1.2.2.

v závislosti od montážnej výšky spodného okraja zdanlivej plochy v smere referenčnej osi predného hmlového svietidla, vyjadrenej v metroch (h) a meranej na nezaťaženom vozidle, musí mať vertikálny sklon rozhrania, ktorý treba nastaviť na vozidle v nezaťaženom stave s jednou osobou na sedadle vodiča, túto(tieto) hodnotu(-y):

h ≤ 0,8

limity

:

medzi – 1 % a – 3 %

základné nastavenie

:

medzi – 1,5 % a – 2 %

| | h > 0,8







  limity | : | medzi – 1,5 % a – 3,5 % |
| --- | --- | --- | --- |
| základné nastavenie | : | medzi – 2 % a – 2,5 % |

h > 0,8

limity

:

medzi – 1,5 % a – 3,5 %

základné nastavenie

:

medzi – 2 % a – 2,5 %

6.3.6.2.   Korektor sklonu predného hmlového svietidla

6.3.6.2.1.   V prípade predného hmlového svietidla so zdrojom(-mi) svetla, ktorého(-ých) celkový objektívny svetelný tok presahuje 2 000 lúmenov, sú požiadavky v bode 6.3.6.1.2.2 automaticky splnené podľa všetkých podmienok zaťaženia v prílohe 5 k tomuto predpisu.

6.3.6.2.2.   Keď je korektor sklonu predného hmlového svietidla namontovaný, samostatne alebo v skupine s ostatným funkciami predného osvetlenia a svetelnej signalizácie, musí to byť takým spôsobom, že vertikálny sklon, podľa všetkých statických podmienok zaťaženia v prílohe 5 tohto predpisu, je stále v rámci limitov stanovených v bode 6.3.6.1.2.2.

6.3.6.2.3.   V prípade, že je predné hmlové svietidlo kategórie „F3“ súčasťou stretávacieho svetlometu alebo AFS, požiadavky v bode 6.2.6 sa vzťahujú na používanie predného hmlového svetla ako súčasti stretávacieho svetla.

V tomto prípade sa limity na nastavenie stanovené v bode 6.2.6 môžu uplatňovať, aj keď sa toto predné hmlové používa takýmto spôsobom.

6.3.6.2.4.   Korektor sklonu sa môže tiež používať na automatické prispôsobovanie sklonu predného hmlového svetla v súvislosti s prevládajúcimi okolitými podmienkami za predpokladu, že sa neprekročia limity sklonu smerom nadol špecifikované v bode 6.3.6.1.2.2.

6.3.6.2.5.   V prípade poruchy korektora sklonu nesmie predné hmlové svetlo zaujať polohu, v ktorej je sklon rozhrania menší ako v čase poruchy zariadenia.

6.3.7.   Elektrické spojenia

Predné hmlové svietidlá musí byť možné ZAPNÚŤ a VYPNÚŤ nezávisle od diaľkových svetlometov, stretávacích svetlometov alebo od akejkoľvek kombinácie diaľkových a stretávacích svetlometov, pokiaľ sa predné hmlové svietidlá nepoužívajú ako súčasť inej svetelnej funkcie v AFS; avšak funkcia na rozsvietenie predných hmlových svietidiel musí mať prednosť pred funkciou, pri ktorej sú predné hmlové svietidlá používané ako súčasť.

6.3.8.   Kontrolka

Kontrolka zapojenia obvodu je povinná. Nezávislé výstražné neprerušované svetlo.

6.3.9.   Iné požiadavky

V prípade, že existuje pozitívna indikácia vo formulári oznámenia bodu 10.9. prílohy 1 predpisu č. 19, nastavenie a svetelná intenzita predného hmlového svetla triedy „F3“ sa môže automaticky prispôsobiť v súvislosti s prevládajúcimi podmienkami okolia. Všetky zmeny svetelnej intenzity alebo nastavenia sa vykonávajú automaticky a takým spôsobom, že neobťažujú vodiča ani ostatných účastníkov cestnej premávky.

6.4.   Spätné svietidlo (predpis č. 23)

6.4.1.   Prítomnosť

Povinná na motorových vozidlách a prípojných vozidlách kategórií O2, O3 a O4. Nepovinná na prípojných vozidlách kategórie O1.

6.4.2.   Počet

6.4.2.1.   Jedno povinné svietidlo a druhé nepovinné svietidlo na vozidlách kategórie M1 a na všetkých iných vozidlách s dĺžkou menšou ako 6 000 mm.

6.4.2.2.   Dve povinné svietidlá a dve nepovinné svietidlá na všetkých vozidlách s dĺžkou nad 6 000 mm okrem vozidiel kategórie M1.

6.4.3.   Usporiadanie

Žiadna osobitná požiadavka.

6.4.4.   Umiestnenie

6.4.4.1.   Na šírku: žiadna osobitná požiadavka.

6.4.4.2.   Na výšku: najmenej 250 mm a najviac 1 200 mm nad vozovkou.

6.4.4.3.   Na dĺžku: na zadnej časti vozidla.

Ak sú však namontované dva nepovinné svietidlá uvedené v bode 6.4.2.2, musia byť namontované na boku alebo vzadu na vozidle v súlade s požiadavkami bodov 6.4.5 a 6.4.6.

6.4.5.   Geometrická viditeľnosť

Je určená uhlami α a β stanovenými v bode 2.13:

| α | = | 15° smerom nahor a 5° smerom nadol, |
| --- | --- | --- |
| β | = | 15° napravo aj naľavo, ak je na vozidle len jedno svietidlo,
  45° von a 30° dnu, ak sú namontované dve svietidlá. |

α

=

15° smerom nahor a 5° smerom nadol,

β

=

15° napravo aj naľavo, ak je na vozidle len jedno svietidlo,

45° von a 30° dnu, ak sú namontované dve svietidlá.

Ak sú dve nepovinné svietidlá podľa bodu 6.4.2.2. namontované na boku vozidla musí byť referenčná os týchto svietidiel natočená smerom nabok horizontálne so sklonom 10° ± 5° voči stredovej pozdĺžnej rovine vozidla.

6.4.6.   Orientácia

Smerom dozadu

Ak sú dva nepovinné svietidlá podľa bodu 6.4.2.2 namontované na boku vozidla, požiadavky podľa bodu 6.4.5 neplatia. Referenčná os týchto zariadení však musí byť orientovaná smerom von v uhle maximálne 15° horizontálne smerom dozadu voči k strednej pozdĺžnej rovine vozidla.

6.4.7.   Elektrické spojenia

| 6.4.7.1. | Musia byť také, aby sa svietidlo mohlo rozsvietiť len, ak je zaradený spätný prevodový stupeň a zariadenie na ovládanie štartovania a vypnutia motora je v polohe umožňujúcej chod motora. Ak nie je splnená niektorá z uvedených podmienok, svietidlá sa nemôžu rozsvietiť, a ak svietia, musia sa vypnúť. |
| --- | --- |

6.4.7.1.

Musia byť také, aby sa svietidlo mohlo rozsvietiť len, ak je zaradený spätný prevodový stupeň a zariadenie na ovládanie štartovania a vypnutia motora je v polohe umožňujúcej chod motora. Ak nie je splnená niektorá z uvedených podmienok, svietidlá sa nemôžu rozsvietiť, a ak svietia, musia sa vypnúť.

| 6.4.7.2. | Okrem toho musia byť elektrické spojenia dvoch nepovinných svietidiel podľa bodu 6.4.2.2 také, aby sa tieto svietidlá nemohli rozsvietiť, ak nie sú zapnuté svietidlá uvedené v bode 5.11.
  Svietidlá namontované na boku vozidla môžu byť zapnuté pri pomalom manévrovaní vozidla smerom dopredu maximálne do rýchlosti 10 km/h za predpokladu, že sú splnené tieto požiadavky:






  a) | zariadenia sa musia zapínať a vypínať ručne prostredníctvom samostatného vypínača; |
| --- | --- | --- |

6.4.7.2.

Okrem toho musia byť elektrické spojenia dvoch nepovinných svietidiel podľa bodu 6.4.2.2 také, aby sa tieto svietidlá nemohli rozsvietiť, ak nie sú zapnuté svietidlá uvedené v bode 5.11.

Svietidlá namontované na boku vozidla môžu byť zapnuté pri pomalom manévrovaní vozidla smerom dopredu maximálne do rýchlosti 10 km/h za predpokladu, že sú splnené tieto požiadavky:

a)

zariadenia sa musia zapínať a vypínať ručne prostredníctvom samostatného vypínača;

| b) | ak sú takto zapnuté, môžu ostať rozsvietené potom ako je spätný prevodový stupeň vyradený; |
| --- | --- |

b)

ak sú takto zapnuté, môžu ostať rozsvietené potom ako je spätný prevodový stupeň vyradený;

| c) | automaticky sa však musia vypnúť, ak rýchlosť vozidla smerom dopredu presiahne 10 km/h, bez ohľadu na to, či je samostatný vypínač zapnutý alebo vypnutý; v tomto prípade musia zostať vypnuté pokiaľ nie sú znova úmyselne zapnuté. |
| --- | --- |

c)

automaticky sa však musia vypnúť, ak rýchlosť vozidla smerom dopredu presiahne 10 km/h, bez ohľadu na to, či je samostatný vypínač zapnutý alebo vypnutý; v tomto prípade musia zostať vypnuté pokiaľ nie sú znova úmyselne zapnuté.

6.4.8.   Oznamovač

Oznamovač je nepovinný.

6.4.9.   Iné požiadavky

Žiadne.

6.5.   Smerové svietidlo (predpis č. 6)

6.5.1.   Prítomnosť (pozri ďalej uvedený obrázok)

Povinná. Typy smerových svietidiel sa rozdeľujú na kategórie (1, 1a, 1b, 2a, 2b, 5 a 6); ich sústava na jednom vozidle vytvára usporiadanie („A“ a „B“).

Usporiadanie „A“ sa vzťahuje na všetky motorové vozidlá.

Usporiadanie „B“ sa vzťahuje len na prípojné vozidlá.

6.5.2.   Počet

Podľa spôsobu usporiadania.

6.5.3.   Usporiadania (pozri ďalej uvedený obrázok)

A: dve predné smerové svietidlá týchto kategórií:

1 alebo 1a alebo 1b,

ak je vzdialenosť medzi okrajom zdanlivej plochy v smere referenčnej osi tohto svietidla a okrajom zdanlivej plochy stretávacieho svetlometu v smere referenčnej osi a/alebo prípadne predného hmlového svietidla najmenej 40 mm;

1a alebo 1b,

ak je vzdialenosť medzi okrajom zdanlivej plochy v smere referenčnej osi tohto svietidla a okrajom zdanlivej plochy stretávacieho svetlometu v smere referenčnej osi a/alebo prípadne predného hmlového svietidla väčšia ako 20 mm a menšia ako 40 mm;

1b,

ak je vzdialenosť medzi okrajom zdanlivej plochy v smere referenčnej osi tohto svietidla a okrajom zdanlivej plochy stretávacieho svetlometu v smere referenčnej osi a/alebo prípadne predného hmlového svietidla menšia ako alebo rovná 20 mm;

dve zadné smerové svietidlá (kategória 2a alebo 2b);

dve nepovinné svietidlá (kategória 2a alebo 2b) na všetkých vozidlách v kategórii M2, M3, N2, N3;

dve bočné smerové svietidlá kategórií 5 alebo 6 (minimálne požiadavky):

5

pre všetky vozidlá M1;

pre vozidlá N1, M2 a M3, ak ich dĺžka nepresahuje 6 m;

6

pre všetky vozidlá N2 a N3;

pre vozidlá N1, M2 a M3, ak ich dĺžka presahuje 6 m.

Vo všetkých prípadoch je prípustné nahradiť smerové svietidlá kategórie 5 smerovými svietidlami kategórie 6.

Maximálne tri nepovinné zariadenia kategórie 5 alebo jedno nepovinné zariadenie kategórie 6 na jednej strane na vozidlách typu M2, M3, N2 a N3, ak ich dĺžka presahuje 9 m.

Ak sú montované svietidlá, ktoré združujú funkcie predných smerových svietidiel (kategórie 1, 1a, 1b) a bočných smerových svietidiel (kategória 5 alebo 6), môžu byť na splnenie požiadaviek na viditeľnosť podľa bodu 6.5.5 montované dva doplnkové bočné smerové svietidlá (kategória 5 alebo 6).

B: dve zadné smerové svietidlá (kategória 2a alebo 2b);

dve nepovinné svietidlá (kategória 2a alebo 2b) na všetkých vozidlách kategórie O2, O3 a O4.

Maximálne tri nepovinné zariadenia kategórie 5 alebo jedno nepovinné zariadenie kategórie 6 na jednej strane na vozidlách typu O2, O3 a O4, ak ich dĺžka presahuje 9 m.

Kde je namontovaný AFS, určujúca vzdialenosť pre výber kategórie je vzdialenosť medzi predným smerovým svietidlom a najbližšou osvetľovacou jednotkou v jej najbližšej polohe, keď je súčasťou režimu stretávacieho svetla alebo vykonáva tento režim.

6.5.4.   Umiestnenie

6.5.4.1.   Na šírku: okraj zdanlivej plochy v smere referenčnej osi, ktorý je najvzdialenejší od pozdĺžnej strednej roviny vozidla, nesmie byť od najvzdialenejšieho vonkajšieho okraja vozidla ďalej ako 400 mm. Táto podmienka sa nevzťahuje na nepovinné zadné svietidlá.

Vnútorné okraje zdanlivých plôch v smere referenčných osí musia byť od seba vzdialené najmenej 600 mm.

Táto vzdialenosť môže byť zmenšená až na 400 mm, ak je celková šírka vozidla menšia ako 1 300 mm.

6.5.4.2.   Na výšku: nad vozovkou.

6.5.4.2.1.   Výška plochy výstupu svetla bočných smerových svietidiel kategórie 5 alebo 6 nesmie byť:

| menej ako | : | 350 mm pre kategóriu vozidiel M1 a N1 a 500 mm pre všetky ostatné kategórie vozidiel pri meraní od najnižšieho bodu a |
| --- | --- | --- |
| viac ako | : | 1 500 mm pri meraní od najvyššieho bodu. |

menej ako

:

350 mm pre kategóriu vozidiel M1 a N1 a 500 mm pre všetky ostatné kategórie vozidiel pri meraní od najnižšieho bodu a

viac ako

:

1 500 mm pri meraní od najvyššieho bodu.

6.5.4.2.2.   Výška smerových svietidiel kategórií 1, 1a, 1b, 2a a 2b meraná podľa bodu 5.8 nesmie byť menšia ako 350 mm a väčšia ako 1 500 mm.

6.5.4.2.3.   Ak konštrukcia vozidla pri meraní podľa uvedených špecifikácií neumožňuje dodržanie týchto horných limitov, a ak nie sú inštalované nepovinné zadné svietidlá, môžu byť tieto limity zvýšené na 2 300 mm v prípade bočných smerových svietidiel kategórie 5 a 6 a na 2 100 mm v prípade smerových svietidiel kategórií 1, 1a, 1b, 2a a 2b.

6.5.4.2.4.   Ak sú namontované nepovinné zadné svietidlá, musia byť umiestnené vo výške, ktorá je v súlade s požiadavkami podľa bodu 6.5.4.1, symetricky a v najväčšej vertikálnej vzdialenosti, akú umožňuje karoséria vozidla, nie však menej ako 600 mm, nad povinnými svietidlami.

6.5.4.3.   Na dĺžku (pozri ďalej uvedený obrázok)

Vzdialenosť medzi plochou výstupu svetla bočného smerového svietidla (kategórie 5 a 6) a priečnou rovinou, ktorá označuje predný okraj celkovej dĺžky vozidla, nesmie presiahnuť 1 800 mm.

Vzdialenosť však nesmie presiahnuť 2 500 mm:

| a) | pre vozidlá kategórie M1 a N1: |
| --- | --- |

a)

pre vozidlá kategórie M1 a N1:

| b) | pre všetky ostatné kategórie vozidiel pokiaľ konštrukcia vozidla neumožňuje dodržanie minimálnych uhlov viditeľnosti. |
| --- | --- |

b)

pre všetky ostatné kategórie vozidiel pokiaľ konštrukcia vozidla neumožňuje dodržanie minimálnych uhlov viditeľnosti.

Nepovinné bočné smerové svietidlá kategórie 5 sa namontujú v rovnomerných odstupoch pozdĺž vozidla.

Nepovinné bočné smerové svietidlá kategórie 6 sa namontujú v oblasti medzi prvými a štvrtými štvrtinami dĺžky prívesu.

6.5.5.   Geometrická viditeľnosť

6.5.5.1.   Horizontálne uhly (pozri obrázok)

Vertikálne uhly: 15° nad a pod horizontálou pre smerové svietidlá kategórií 1, 1a, 1b, 2a, 2b a 5. Vertikálny uhol pod horizontálou môže byť znížený až na 5°, ak sú svietidlá montované vo výške nižšej ako 750 mm nad vozovkou; 30° nad a 5° pod horizontálou pre smerové svietidlá kategórie 6. Vertikálny uhol nad horizontálou sa môže znížiť na 5°, ak sú nepovinné zadné svietidlá namontované vo výške najmenej 2 100 mm nad zemou.

Obrázok

(pozri bod 6.5)

Image

V prípade vozidiel kategórie M1 a N1 sa hodnota 45° dovnútra pre smerové svietidlá kategórie 1, 1a alebo 1b, ktorých dolný okraj zdanlivej (viditeľnej svietiacej) plochy je nižšie než 750 mm nad zemou, môže zmenšiť na 20° pod horizontálnu rovinu, v ktorej leží referenčná os tohto svietidla.

Image

6.5.5.2.   Alebo podľa rozhodnutia výrobcu pre kategóriu vozidiel M1 a N1
   (15):

Predné a zadné smerové svietidlá, ako aj bočné obrysové svietidlá

Horizontálne uhly sú uvedené na obrázku:

Image

Hodnota 45° dovnútra pre smerové svietidlá kategórie 1, 1a alebo 1b, ktorých dolný okraj zdanlivej (viditeľnej svietiacej) plochy je nižšie než 750 mm nad zemou, môže zmenšiť na 20° pod horizontálnu rovinu, v ktorej leží referenčná os tohto svietidla.

Vertikálne uhly: 15° nad a 20° pod horizontálou. Vertikálny uhol pod horizontálou sa môže zmenšiť na 5°, ak je svietidlo montované vo výške menšej ako 750 mm nad vozovkou.

Aby mohlo byť svietidlo považované za viditeľné, musí dávať voľný výhľad zdanlivej plochy s veľkosťou aspoň 12,5 cm2 okrem smerových svietidiel kategórie 5 a 6. Vylučuje sa svetelná plocha každého odrazového skla, ktoré neemituje svetlo.

6.5.6.   Orientácia

Podľa prípadných špecifikácií výrobcu pre montáž.

6.5.7.   Elektrické spojenia

Zapínanie smerových svietidiel musí byť nezávislé od zapínania ostatných svietidiel. Všetky smerové svietidlá na tej istej strane vozidla sa musia zapínať a vypínať tým istým ovládačom a musia svietiť prerušovaným svetlom v rovnakej fáze.

Na vozidlách kategórie M1 a N1 s dĺžkou menšou ako 6 m a s usporiadaním svietidiel v súlade s bodom 6.5.5.2 musia aj prípadné namontované oranžové bočné obrysové svietidlá svietiť prerušovaným svetlom v rovnakej frekvencii (v rovnakej fáze) ako smerové svietidlá.

6.5.8.   Oznamovač

Oznamovač činnosti je povinný pre smerové svietidlá kategórií 1, 1a, 1b, 2a a 2b. Môže byť optický alebo akustický alebo obojakého druhu. Ak je optický, musí svietiť prerušovaným svetlom, ktoré v prípade poruchy ktorejkoľvek žiarovky týchto smerových svietidiel zhasne, zostane rozsvietený bez prerušovania alebo výrazne zmení frekvenciu prerušovania. Ak je úplne akustický, má byť zreteľne počuteľný a aspoň pri poruche ktoréhokoľvek z týchto smerových svietidiel má výrazne zmeniť frekvenciu.

Do činnosti sa musí uviesť signálom vydávaným podľa bodu 6.4.2 predpisu č.6 alebo iným vhodným spôsobom (16).

Ak je motorové vozidlo prispôsobené na ťahanie prípojného vozidla, musí byť vybavené zvláštnym vizuálnym oznamovačom činnosti smerových svietidiel prípojného vozidla, pokiaľ oznamovač ťažného vozidla neumožňuje zistenie poruchy ktoréhokoľvek smerového svietidla takto vytvorenej jazdnej súpravy.

Pre nepovinné smerové svietidlá na motorových vozidlách a prívesoch nie je oznamovač činnosti povinný.

6.5.9.   Iné požiadavky

Svetlo musí byť prerušované 90 ± 30-krát za minútu.

Po uvedení spínača svetelného signálu do činnosti musí najneskôr do jednej sekundy nasledovať rozsvietenie svetla a najneskôr do jeden a pol sekundy jeho prvé zhasnutie. Ak je motorové vozidlo prispôsobené na ťahanie prípojného vozidla, musia sa ovládacím zariadením smerových svietidiel ťažného vozidla uvádzať do činnosti aj smerové svietidlá prípojného vozidla. V prípade poruchy niektorého zo smerových svietidiel s výnimkou skratu musia ostatné smerové svietidlá ďalej svietiť prerušovaným svetlom, pričom frekvencia prerušovania sa za týchto podmienok môže odlišovať od predpísanej frekvencie.

6.6.   Svetelný výstražný signál

6.6.1.   Prítomnosť

Povinná.

Signál sa dáva súčasnou činnosťou smerových svietidiel v súlade s požiadavkami bodu 6.5.

6.6.2.   Počet

Podľa bodu 6.5.2.

6.6.3.   Usporiadanie

Podľa bodu 6.5.3.

6.6.4.   Umiestnenie

6.6.4.1.   Šírka: Podľa bodu 6.5.4.1.

6.6.4.2.   Výška: Podľa bodu 6.5.4.2.

6.6.4.3.   Dĺžka: Podľa bodu 6.5.4.3.

6.6.5.   Geometrická viditeľnosť

Podľa bodu 6.5.5.

6.6.6.   Orientácia

Podľa bodu 6.5.6.

6.6.7.   Elektrické spojenia

6.6.7.1.   Signál sa musí zapínať samostatným ručným ovládacím zariadením, ktorým sa umožní, že všetky smerové svietidlá svietiť prerušovaným svetlom v rovnakej fáze.

6.6.7.2.   Svetelný výstražný signál sa môže uviesť do činnosti automaticky v prípade, že sa vozidlo ocitlo v kolízii, alebo po deaktivácii signálu núdzového brzdenia, ako je stanovené v bode 6.22. V takýchto prípadoch sa môže vypínať ručne.

6.6.7.3.   Na vozidlách kategórie M1 a N1 s dĺžkou menšou ako 6 m a s usporiadaním svietidiel v súlade s bodom 6.5.5.2 musia aj prípadné namontované oranžové bočné obrysové svietidlá svietiť prerušovaným svetlom v rovnakej frekvencii (v rovnakej fáze) ako smerové svietidlá.

6.6.8.   Oznamovač

Oznamovač zapojenia obvodu je povinný. Prerušované výstražné svetlo, ktoré môže svietiť spoločne s oznamovačom(-mi) podľa bodu 6.5.8.

6.6.9.   Iné požiadavky

Zhodné s požiadavkami bodu 6.5.9. Ak je vozidlo prispôsobené na ťahanie prípojného vozidla, musia sa ovládacím zariadením svetelného výstražného signálu uvádzať do činnosti aj smerové svietidlá na prípojnom vozidle. Výstražný signál musí byť schopný prevádzky aj v prípade, že zariadenie na spúšťanie alebo zastavenie motora je v takej polohe, že chod motora nie je možný.

6.7.   Brzdové svietidlo (predpis č. 7)

6.7.1.   Prítomnosť

| Zariadenia kategórií S1 alebo S2 | : | povinné na všetkých kategóriách vozidiel. |
| --- | --- | --- |
| Zariadenia kategórie S3 alebo S4 | : | povinné na vozidlách kategórie M1 a N1 okrem podvozkov s kabínou a tých vozidiel kategórie N1, ktoré majú otvorený ložný priestor; nepovinné na ostatných kategóriách vozidiel. |

Zariadenia kategórií S1 alebo S2

:

povinné na všetkých kategóriách vozidiel.

Zariadenia kategórie S3 alebo S4

:

povinné na vozidlách kategórie M1 a N1 okrem podvozkov s kabínou a tých vozidiel kategórie N1, ktoré majú otvorený ložný priestor; nepovinné na ostatných kategóriách vozidiel.

6.7.2.   Počet

Dve zariadenia kategórií S1 alebo S2 a jedno zariadenie kategórie S3 alebo S4 na všetkých kategóriách vozidiel.

6.7.2.1.   Okrem prípadu, keď je namontované zariadenie kategórie S3 alebo S4, môžu byť na vozidlá kategórie M2, M3, N2, N3, O2, O3 a O4 namontované dva nepovinné zariadenia kategórie S1 alebo S2.

6.7.2.2.   Len v prípade, že stredná pozdĺžna rovina vozidla neprechádza pevným panelom karosérie, ale oddeľuje jednu alebo dve časti vozidla (napr. dvere) tak, že nie je dostatočný priestor na montáž jediného zariadenia kategórie S3 v strednej pozdĺžnej rovine nad takýmito pohyblivými časťami, môžu sa namontovať buď:

dva zariadenia kategórie S3 alebo S4 typu „D“, alebo

jedno zariadenie kategórie S3 alebo S4 vysunuté vľavo alebo vpravo od strednej pozdĺžnej roviny, alebo

sa môže nainštalovať systém závislých svietidiel kategórie S3 alebo S4.

6.7.3.   Usporiadanie

Žiadna osobitná požiadavka.

6.7.4.   Umiestnenie

6.7.4.1.   Na šírku:

| | pre vozidlá kategórie M1 a N1: | zariadenia kategórií S1 alebo S2, ktoré tvoria zdanlivú plochu v smere referenčnej osi, ktorá je najvzdialenejšia od stredovej pozdĺžnej roviny vozidla, nesmú byť viac ako 400 mm od najvzdialenejšieho vonkajšieho okraja vozidla; |
| --- | --- | --- |

pre vozidlá kategórie M1 a N1:

zariadenia kategórií S1 alebo S2, ktoré tvoria zdanlivú plochu v smere referenčnej osi, ktorá je najvzdialenejšia od stredovej pozdĺžnej roviny vozidla, nesmú byť viac ako 400 mm od najvzdialenejšieho vonkajšieho okraja vozidla;

| | na vzdialenosť medzi vnútornými okrajmi zdanlivej plochy v smere referenčnej osi nie sú žiadne osobitné požiadavky. |
| --- | --- |

na vzdialenosť medzi vnútornými okrajmi zdanlivej plochy v smere referenčnej osi nie sú žiadne osobitné požiadavky.

| | Pri všetkých ostatných kategóriách vozidiel: | v prípade zariadení kategórií S1 alebo S2 musí byť vzdialenosť medzi vnútornými okrajmi zdanlivej plochy v smere referenčných osí najmenej 600 mm od seba. Táto vzdialenosť sa môže zmenšiť na 400 mm, ak je celková šírka vozidla menšia ako 1 300 mm. |
| --- | --- | --- |

Pri všetkých ostatných kategóriách vozidiel:

v prípade zariadení kategórií S1 alebo S2 musí byť vzdialenosť medzi vnútornými okrajmi zdanlivej plochy v smere referenčných osí najmenej 600 mm od seba. Táto vzdialenosť sa môže zmenšiť na 400 mm, ak je celková šírka vozidla menšia ako 1 300 mm.

| | Zariadenia kategórie S3 alebo S4: referenčný stred musí byť umiestnený na strednej pozdĺžnej rovine vozidla. V prípade, keď sú podľa bodu 6.7.2 montované dve zariadenia kategórie S3 alebo S4, musia byť umiestnené po jednom čo najbližšie k strednej pozdĺžnej rovine na jej oboch stranách. |
| --- | --- |

Zariadenia kategórie S3 alebo S4: referenčný stred musí byť umiestnený na strednej pozdĺžnej rovine vozidla. V prípade, keď sú podľa bodu 6.7.2 montované dve zariadenia kategórie S3 alebo S4, musia byť umiestnené po jednom čo najbližšie k strednej pozdĺžnej rovine na jej oboch stranách.

| | V prípade, keď je podľa bodu 6.7.2 prípustné vysunutie jedného svietidla kategórie S3 alebo S4 mimo strednú pozdĺžnu rovinu, nesmie pri tomto vysunutí dôjsť k prekročeniu 150 mm vzdialenosti referenčného stredu svietidla od strednej pozdĺžnej roviny. |
| --- | --- |

V prípade, keď je podľa bodu 6.7.2 prípustné vysunutie jedného svietidla kategórie S3 alebo S4 mimo strednú pozdĺžnu rovinu, nesmie pri tomto vysunutí dôjsť k prekročeniu 150 mm vzdialenosti referenčného stredu svietidla od strednej pozdĺžnej roviny.

6.7.4.2.   Na výšku:

| 6.7.4.2.1. | Zariadenia kategórií S1 alebo S2: | najmenej 350 mm a najviac 1 500 mm nad vozovkou (maximálne 2 100 mm, ak tvar karosérie neumožňuje dodržať výšku 1 500 mm a ak nie sú namontované nepovinné svietidlá). |
| --- | --- | --- |

6.7.4.2.1.

Zariadenia kategórií S1 alebo S2:

najmenej 350 mm a najviac 1 500 mm nad vozovkou (maximálne 2 100 mm, ak tvar karosérie neumožňuje dodržať výšku 1 500 mm a ak nie sú namontované nepovinné svietidlá).

| | Ak sú nepovinné svietidlá namontované, musia byť umiestnené vo výške, ktorá je v súlade s požiadavkami na šírku a symetriu svietidiel, a v najväčšej vertikálnej vzdialenosti, akú umožňuje karoséria vozidla, nie však menej ako 600 mm, nad povinnými svietidlami. |
| --- | --- |

Ak sú nepovinné svietidlá namontované, musia byť umiestnené vo výške, ktorá je v súlade s požiadavkami na šírku a symetriu svietidiel, a v najväčšej vertikálnej vzdialenosti, akú umožňuje karoséria vozidla, nie však menej ako 600 mm, nad povinnými svietidlami.

| 6.7.4.2.2. | Zariadenia kategórií S3 alebo S4: | Horizontálna rovina, ktorá sa dotýka spodného okraja zdanlivej plochy: nesmie byť buď viac ako 150 mm pod horizontálnou rovinou dotýkajúcou sa spodného okraja činného povrchu skla alebo zasklenia zadného okna, alebo nie menej ako 850 mm nad vozovkou. |
| --- | --- | --- |

6.7.4.2.2.

Zariadenia kategórií S3 alebo S4:

Horizontálna rovina, ktorá sa dotýka spodného okraja zdanlivej plochy: nesmie byť buď viac ako 150 mm pod horizontálnou rovinou dotýkajúcou sa spodného okraja činného povrchu skla alebo zasklenia zadného okna, alebo nie menej ako 850 mm nad vozovkou.

| | Horizontálna rovina dotýkajúca sa spodného okraja zdanlivej plochy zariadenia kategórie S3 alebo S4 musí však prechádzať nad horizontálnou rovinou dotýkajúcou sa horného okraja zdanlivej plochy zariadenia kategórií S1 alebo S2. |
| --- | --- |

Horizontálna rovina dotýkajúca sa spodného okraja zdanlivej plochy zariadenia kategórie S3 alebo S4 musí však prechádzať nad horizontálnou rovinou dotýkajúcou sa horného okraja zdanlivej plochy zariadenia kategórií S1 alebo S2.

6.7.4.3.   Na dĺžku:

6.7.4.4.   Zariadenia kategórií S1 alebo S2: na zadnej časti vozidla.

6.7.4.5.   Zariadenia kategórií S3 alebo S4: žiadna osobitná požiadavka.

6.7.5.   Geometrická viditeľnosť

Horizontálny uhol:

| | Zariadenia kategórií S1 alebo S2: 45° smerom vľavo a vpravo voči pozdĺžnej osi vozidla. |
| --- | --- |

Zariadenia kategórií S1 alebo S2: 45° smerom vľavo a vpravo voči pozdĺžnej osi vozidla.

| | Zariadenia kategórií S3 alebo S4: 10° smerom vľavo a vpravo voči pozdĺžnej osi vozidla. |
| --- | --- |

Zariadenia kategórií S3 alebo S4: 10° smerom vľavo a vpravo voči pozdĺžnej osi vozidla.

Vertikálny uhol:

| | Zariadenia kategórií S1 alebo S2: 15° nad a 20° pod horizontálou. Vertikálny uhol pod horizontálu sa však môže zmenšiť až na 5°, ak je výška odrazového skla nad vozovkou menšia než 750 mm. Vertikálny uhol pod horizontálou sa však môže zmenšiť na 5° v prípade nepovinných svietidiel najmenej 2 100 mm nad vozovkou. |
| --- | --- |

Zariadenia kategórií S1 alebo S2: 15° nad a 20° pod horizontálou. Vertikálny uhol pod horizontálu sa však môže zmenšiť až na 5°, ak je výška odrazového skla nad vozovkou menšia než 750 mm. Vertikálny uhol pod horizontálou sa však môže zmenšiť na 5° v prípade nepovinných svietidiel najmenej 2 100 mm nad vozovkou.

| | Zariadenia kategórií S3 alebo S4: 10° nad a 5° pod horizontálou. |
| --- | --- |

Zariadenia kategórií S3 alebo S4: 10° nad a 5° pod horizontálou.

6.7.6.   Orientácia

Smerom dozadu.

6.7.7.   Elektrické spojenia

6.7.7.1.   Všetky brzdové svietidlá sa musia rozsvietiť súčasne, keď brzdový systém vydá príslušný signál vymedzený v predpisoch č. 13 a 13-H.

6.7.7.2.   Brzdové svietidlá nemusia svietiť, ak zariadenie na spúšťanie a/alebo vypínanie motoru je v polohe, ktorá znemožňuje činnosť motora.

6.7.8.   Oznamovač

Oznamovač nie je povinný; ak existuje, musí ísť o oznamovač činnosti, ktorý vydáva neprerušované signálne svetlo, ktoré sa rozsvieti v prípade poruchy brzdových svietidiel.

6.7.9.   Iné požiadavky

6.7.9.1.   Zariadenie kategórií S3 alebo S4 nemôže byť zlúčené so žiadnym iným svietidlom.

6.7.9.2.   Zariadenie kategórií S3 alebo S4 môže byť montované na vonkajšku vozidla alebo vo vozidle.

6.7.9.2.1.   V prípade, ak je montované vo vozidle:

vyžarované svetlo nesmie obťažovať vodiča odrazom v zariadeniach pre nepriamy výhľad a/alebo iných povrchoch vozidla (napr. zadné sklo).

6.8.   Svietidlo na osvetlenie zadnej tabuľky s evidenčným číslom (predpis č. 4)

6.8.1.   Prítomnosť

Povinná.

6.8.2.   Počet

Taký, aby zariadenie osvetľovalo miesto pre registračnú tabuľku.

6.8.3.   Usporiadanie

Také, aby zariadenie osvetľovalo miesto pre registračnú tabuľku.

6.8.4.   Umiestnenie

6.8.4.1.   Na šírku: také, aby zariadenie osvetľovalo miesto pre registračnú tabuľku.

6.8.4.2.   Na výšku: také, aby zariadenie osvetľovalo miesto pre registračnú tabuľku.

6.8.4.3.   Na dĺžku: také, aby zariadenie osvetľovalo miesto pre registračnú tabuľku.

6.8.5.   Geometrická viditeľnosť

Taká, aby zariadenie osvetľovalo miesto pre registračnú tabuľku.

6.8.6.   Orientácia

Taká, aby zariadenie osvetľovalo miesto pre registračnú tabuľku.

6.8.7.   Elektrické spojenia

V súlade s bodom 5.11.

6.8.8.   Oznamovač

Oznamovač je nepovinný. Ak existuje, musí byť jej funkcia zabezpečená oznamovačom požadovaným pre predné a zadné obrysové svetlá.

6.8.9.   Iné požiadavky

Ak je svietidlo zadnej registračnej tabuľky združené so zadným obrysovým svietidlom, ktoré je zlúčené s brzdovým svietidlom alebo so zadným hmlovým svietidlom, môžu sa fotometrické vlastnosti svietidla zadnej registračnej tabuľky meniť pri rozsvietení brzdového svietidla alebo zadného hmlového svietidla.

6.9.   Zadné obrysové svietidlá (predpis č. 7)

6.9.1.   Prítomnosť

Povinná na všetkých motorových vozidlách.

Povinná na prípojných vozidlách so šírkou nad 1 600 mm.

Nepovinná na prípojných vozidlách so šírkou do 1 600 mm.

6.9.2.   Počet

Dve.

6.9.3.   Usporiadanie

Žiadna osobitná požiadavka.

6.9.4.   Umiestnenie

6.9.4.1.   Na šírku: bod zdanlivej plochy v smere referenčnej osi, ktorý je najvzdialenejší od pozdĺžnej stredovej roviny vozidla, nesmie byť vzdialený viac ako 400 mm od najvzdialenejšieho vonkajšieho okraja vozidla.

V prípade prípojného vozidla, bod zdanlivej plochy v smere referenčnej osi, ktorý je najďalej od pozdĺžnej strednej roviny vozidla, nesmie byť vzdialený viac ako 150 mm od najvzdialenejšieho vonkajšieho okraja vozidla.

Vzdialenosť medzi vnútornými okrajmi dvoch zdanlivých plôch v smere referenčnej osi:

| | pre vozidlá kategórie M1 a N1: žiadna osobitná požiadavka; |
| --- | --- |

pre vozidlá kategórie M1 a N1: žiadna osobitná požiadavka;

| | pri všetkých ostatných kategóriách vozidiel: nesmie byť menšia ako 600 mm. Táto vzdialenosť sa môže zmenšiť na 400 mm, ak je celková šírka vozidla menšia ako 1 300 mm. |
| --- | --- |

pri všetkých ostatných kategóriách vozidiel: nesmie byť menšia ako 600 mm. Táto vzdialenosť sa môže zmenšiť na 400 mm, ak je celková šírka vozidla menšia ako 1 300 mm.

6.9.4.2.   Na výšku: nad vozovkou najmenej 350 mm a najviac 1 500 mm (maximálne 2 100 mm pre kategórie O1 a O2 alebo ak v prípade akýchkoľvek iných kategórií vozidiel tvar karosérie neumožňuje, aby bola dodržaná výška 1 500 mm).

6.9.4.3.   Na dĺžku: žiadna konkrétna špecifikácia.

6.9.4.4.   Pokiaľ je predné obrysové svietidlo zlúčené s iným svietidlom, musí byť na overenie splnenia požiadavky na umiestnenie (body 6.9.4.1 až 6.9.4.3) použitá zdanlivá plocha tohto iného svietidla v smere referenčnej osi.

6.9.5.   Geometrická viditeľnosť

6.9.5.1.   Horizontálny uhol oboch predných obrysových svietidiel:

45° dovnútra a 80° smerom von;

v prípade kategórie vozidiel M1 a N1, ktorých dolný okraj zdanlivej plochy je nižšie ako 750 mm nad vozovkou sa hodnota 45° smerom dovnútra môže zmenšiť na 20° pod horizontálnu rovinu, v ktorej leží referenčná os tohto svietidla.

Pri prípojných vozidlách môže byť uhol smerom dovnútra znížený až na 5°.

Vertikálny uhol: 15° nad a 20° pod horizontálou. Vertikálny uhol pod horizontálou sa môže zmenšiť až na 5°, ak je svietidlo montované vo výške menšej ako 750 mm nad vozovkou.

6.9.5.2.   V prípade kategórie vozidiel M1 a N1 ako alternatíva k bodu 6.9.5.1 podľa rozhodnutia výrobcu alebo jeho riadne splnomocneného zástupcu a len v prípade, že je na vozidle namontované predné bočné obrysové svietidlo.

Horizontálny uhol: 45° smerom von až 45° smerom dnu.

Ak je dolný okrej zdanlivej plochy svietidla nižšie ako 750 mm nad vozovkou, hodnota 45° smerom dovnútra sa môže zmenšiť na 20° pod horizontálnu rovinu, v ktorej leží referenčná os tohto svietidla.

Vertikálny uhol: 15° nad a pod horizontálou. Vertikálny uhol pod horizontálou sa môže zmenšiť na 5°, ak je svietidlo montované vo výške menšej ako 750 mm nad vozovkou.

Aby sa mohlo svietidlo považovať za viditeľné, musí zabezpečovať voľný výhľad zdanlivej plochy s veľkosťou aspoň 12,5 cm2. Vylučuje sa svetelná plocha každého odrazového skla, ktoré neemituje svetlo.

6.9.6.   Orientácia

Smerom dopredu.

6.9.7.   Elektrické spojenia

V súlade s bodom 5.11.

Ak je však predné obrysové svietidlo zlúčené s ukazovateľom smeru, elektrické spojenie predného obrysového svietidla na príslušnej strane vozidla alebo jeho vzájomne zlúčenej časti môže byť také, že sa vypne počas celého obdobia (obidvoch cyklov zapnutia a vypnutia) aktivácie smerového svietidla.

6.9.8.   Oznamovač

Oznamovač zapojenia obvodu je povinný. Tento oznamovač nebliká a nevyžaduje sa, ak sa dá osvetlenie prístrojovej dosky zapnúť len súčasne s prednými obrysovými svetlami.

6.9.9.   Iné požiadavky

6.9.9.1.   Ak je jeden alebo viacero zdrojov infračerveného žiarenia inštalovaných vnútri obrysového svietidla, môže(-u) sa aktivovať len vtedy, keď je zapnutý svetlomet na tej istej strane vozidle a vozidlo sa pohybuje smerom dopredu. V prípade poruchy predného obrysového svietidla alebo svetlometu na tej istej strane sa zdroj(-e) infračerveného žiarenia musí(-ia) automaticky vypnúť.

6.9.9.2.   V prípade, že AFS zabezpečuje režim osvetlenia v zákrute, môže sa predné obrysové svietidlo otáčať spolu s osvetľovacou jednotkou, s ktorou je zlúčené.

6.10.   Zadné obrysové svietidlá (predpis č. 7)

6.10.1.   Prítomnosť

Zariadenia kategórií R alebo R1 alebo R2: povinná

6.10.2.   Počet

Dve.

6.10.2.1.   Okrem prípadu, keď sú namontované doplnkové obrysové svietidlá, môžu byť na vozidlá kategórie M2, M3, N2, N3, O2, O3 a O4 namontované dva nepovinné obrysové svietidlá.

6.10.3.   Usporiadanie

Žiadna osobitná požiadavka.

6.10.4.   Umiestnenie

6.10.4.1.   Na šírku: bod zdanlivej plochy v smere referenčnej osi, ktorý je najvzdialenejší od pozdĺžnej stredovej roviny vozidla, nesmie byť vzdialený viac ako 400 mm od najvzdialenejšieho vonkajšieho okraja vozidla. Táto podmienka sa nevzťahuje na nepovinné zadné svietidlá.

Vzdialenosť medzi vnútornými okrajmi dvoch zdanlivých plôch v smere referenčnej osi:

pre vozidlá kategórie M1 a N1: žiadna osobitná požiadavka.

Pri všetkých ostatných kategóriách vozidiel: nesmie byť menšia ako 600 mm. Táto vzdialenosť sa môže zmenšiť na 400 mm, ak je celková šírka vozidla menšia ako 1 300 mm.

6.10.4.2.   Na výšku: najmenej 350 mm a najviac 1 500 mm nad vozovkou (maximálne 2 100 mm, ak tvar karosérie neumožňuje dodržať výšku 1 500 mm a ak nie sú namontované nepovinné svietidlá). Ak sú nepovinné svietidlá namontované, musia byť umiestnené vo výške, ktorá je v súlade s požiadavkami bodu 6.10.4.1 a s požiadavkami na symetriu svietidiel, a v čo najväčšej vertikálnej vzdialenosti, akú umožňuje karoséria vozidla, nie však menej ako 600 mm nad povinnými svietidlami.

6.10.4.3.   Na dĺžku: na zadnej časti vozidla.

6.10.5.   Geometrická viditeľnosť

6.10.5.1.   Horizontálny uhol: 45° dovnútra a 80° smerom von.

Vertikálny uhol: 15° nad a pod horizontálou. Vertikálny uhol pod horizontálou sa môže zmenšiť až na 5°, ak je svietidlo montované vo výške menšej ako 750 mm nad vozovkou. Vertikálny uhol pod horizontálou sa môže zmenšiť až na 5°, ak sú nepovinné svietidlá montované vo výške menšej ako 2 100 mm nad vozovkou.

6.10.5.2.   V prípade kategórie vozidiel M1 a N1 ako alternatíva k bodu 6.10.5.1 podľa rozhodnutia výrobcu alebo jeho riadne splnomocneného zástupcu a len v prípade, že je na vozidle namontované predné bočné obrysové svietidlo.

Horizontálny uhol: 45° smerom von 45° dovnútra.

Vertikálny uhol: 15° nad a pod horizontálou. Vertikálny uhol pod horizontálou sa môže zmenšiť na 5°, ak je svietidlo montované vo výške menšej ako 750 mm nad vozovkou.

Aby sa mohlo svietidlo považovať za viditeľné, musí zabezpečovať voľný výhľad zdanlivej plochy s veľkosťou aspoň 12,5 cm2. Vylučuje sa svetelná plocha každého odrazového skla, ktoré neemituje svetlo.

6.10.6.   Orientácia

Smerom dozadu.

6.10.7.   Elektrické spojenia

V súlade s bodom 5.11.

Ak je však zadné obrysové svietidlo zlúčené s ukazovateľom smeru, elektrické spojenie zadného obrysového svietidla na príslušnej strane vozidla alebo jeho vzájomne zlúčenej časti môže byť také, že sa vypne počas celého obdobia (obidvoch cyklov zapnutia a vypnutia) aktivácie smerového svietidla.

6.10.8.   Oznamovač

Oznamovač zapojenia obvodu je povinný. Musí byť združená s oznamovačom pre predné obrysové svietidlá.

6.10.9.   Iné požiadavky

Žiadne.

6.11.   Zadné hmlové svietidlá (predpis č. 38)

6.11.1.   Prítomnosť

Zariadenia kategórií F alebo F1 alebo F2: povinná.

6.11.2.   Počet

Jedno alebo dve.

6.11.3.   Usporiadanie

Žiadna osobitná požiadavka.

6.11.4.   Umiestnenie

6.11.4.1.   Na šírku: ak je montované len jedno zadné hmlové svietidlo, musí byť vzhľadom na pozdĺžnu strednú rovinu vozidla umiestnené na opačnej strane vozidla, ako je smer cestnej premávky v štáte, kde je vozidlo registrované, referenčný stred môže byť tiež umiestnený na strednej pozdĺžnej rovine vozidla.

6.11.4.2.   Na výšku: najmenej 250 mm a najviac 1 000 mm nad vozovkou. Pri kategórii N3G (mimocestné – terénne) vozidlá sa môže maximálna výška zvýšiť na 1 200 mm.

6.11.4.3.   Na dĺžku: na zadnej časti vozidla.

6.11.5.   Geometrická viditeľnosť

Je určená uhlami α a β stanovenými v bode 2.13:

| α | = | 5° smerom nahor a 5° smerom nadol, |
| --- | --- | --- |
| β | = | 25° doprava a doľava. |

α

=

5° smerom nahor a 5° smerom nadol,

β

=

25° doprava a doľava.

6.11.6.   Orientácia

Smerom dozadu.

6.11.7.   Elektrické spojenia

Zapojenie musí byť také, aby:

| 6.11.7.1. | nebolo možné zadné hmlové svietidlá rozsvietiť, pokiaľ nie sú zapnuté diaľkové svetlá, stretávacie svetlá alebo predné hmlové svietidlá; |
| --- | --- |

6.11.7.1.

nebolo možné zadné hmlové svietidlá rozsvietiť, pokiaľ nie sú zapnuté diaľkové svetlá, stretávacie svetlá alebo predné hmlové svietidlá;

| 6.11.7.2. | bolo možné zadné hmlové svietidlá zhasnúť nezávisle od akýchkoľvek iných svietidiel; |
| --- | --- |

6.11.7.2.

bolo možné zadné hmlové svietidlá zhasnúť nezávisle od akýchkoľvek iných svietidiel;

| 6.11.7.3. | platila jedna z týchto možností:






  6.11.7.3.1. | zadné hmlové svietidlo(-á) môže(-u) svietiť dovtedy, kým sú vypnuté obrysové svietidlá, a potom musí(-ia) zostať zadné hmlové svietidlo(-á) vypnuté dovtedy, kým je (sú) opätovne úmyselne zapnuté; |
| --- | --- | --- |

6.11.7.3.

platila jedna z týchto možností:

6.11.7.3.1.

zadné hmlové svietidlo(-á) môže(-u) svietiť dovtedy, kým sú vypnuté obrysové svietidlá, a potom musí(-ia) zostať zadné hmlové svietidlo(-á) vypnuté dovtedy, kým je (sú) opätovne úmyselne zapnuté;

| 6.11.7.3.2. | okrem povinného oznamovača (bod 6.11.8) musí byť dané upozornenie, minimálne akustické, ak v čase, keď je spínač zadného hmlového svietidla v „zapnutej“ polohe, dôjde k vypnutiu zapaľovania alebo k vytiahnutiu kľúča zo spínacej skrinky štartovania a sú otvorené dvere vodiča, či už sú svietidlá (bod 6.11.7.1) zapnuté, alebo vypnuté; |
| --- | --- |

6.11.7.3.2.

okrem povinného oznamovača (bod 6.11.8) musí byť dané upozornenie, minimálne akustické, ak v čase, keď je spínač zadného hmlového svietidla v „zapnutej“ polohe, dôjde k vypnutiu zapaľovania alebo k vytiahnutiu kľúča zo spínacej skrinky štartovania a sú otvorené dvere vodiča, či už sú svietidlá (bod 6.11.7.1) zapnuté, alebo vypnuté;

| 6.11.7.4. | s výnimkou ustanovení v bodoch 6.11.7.1, 6.11.7.3 a 6.11.7.5 nesmie byť funkcia zadného(-ých) hmlového(-ých) svietidla(-iel) ovplyvnená zapínaním alebo vypínaním iných svietidiel; |
| --- | --- |

6.11.7.4.

s výnimkou ustanovení v bodoch 6.11.7.1, 6.11.7.3 a 6.11.7.5 nesmie byť funkcia zadného(-ých) hmlového(-ých) svietidla(-iel) ovplyvnená zapínaním alebo vypínaním iných svietidiel;

| 6.11.7.5. | zadné hmlové svietidlo(-á) ťažného motorového vozidla sa môže(-u) automaticky vypnúť, pokiaľ je k nemu pripojené prípojné vozidlo, na ktorom sa zapne zadné hmlové svietidlo(-á). |
| --- | --- |

6.11.7.5.

zadné hmlové svietidlo(-á) ťažného motorového vozidla sa môže(-u) automaticky vypnúť, pokiaľ je k nemu pripojené prípojné vozidlo, na ktorom sa zapne zadné hmlové svietidlo(-á).

6.11.8.   Oznamovač

Oznamovač zapojenia obvodu je povinný. Nezávislé výstražné neprerušované svetlo.

6.11.9.   Iné požiadavky

Vo všetkých prípadoch musí byť vzdialenosť medzi zadným hmlovým svietidlom a brzdovým svietidlom najmenej 100 mm.

6.12.   Parkovacie svietidlo (predpis č. 77 alebo 7)

6.12.1.   Prítomnosť

Na motorových vozidlách s dĺžkou najviac 6 m a šírkou najviac 2 m je nepovinné.

Na všetkých ostatných vozidlách je zakázané.

6.12.2.   Počet

Podľa spôsobu usporiadania.

6.12.3.   Usporiadanie

Buď dva svietidlá vpredu a dva vzadu, alebo po jednom svietidle na každej strane.

6.12.4.   Umiestnenie

6.12.4.1.   Na šírku: bod zdanlivej plochy v smere referenčnej osi, ktorý je najvzdialenejší od pozdĺžnej stredovej roviny vozidla, nesmie byť vzdialený viac ako 400 mm od najvzdialenejšieho vonkajšieho okraja vozidla.

Okrem toho, ak sú montované dve svietidlá, musia byť umiestnené po stranách vozidla.

6.12.4.2.   Na výšku:

| | pre vozidlá kategórie M1 a N1: žiadna osobitná požiadavka; |
| --- | --- |

pre vozidlá kategórie M1 a N1: žiadna osobitná požiadavka;

| | pri všetkých ostatných kategóriách vozidiel: najmenej 350 mm a najviac 1 500 mm nad vozovkou (maximálne 2 100 mm, ak tvar karosérie vozidla neumožňuje dodržať výšku 1 500 mm). |
| --- | --- |

pri všetkých ostatných kategóriách vozidiel: najmenej 350 mm a najviac 1 500 mm nad vozovkou (maximálne 2 100 mm, ak tvar karosérie vozidla neumožňuje dodržať výšku 1 500 mm).

6.12.4.3.   Na dĺžku: žiadna osobitná požiadavka.

6.12.5.   Geometrická viditeľnosť

Horizontálny uhol: 45° smerom von, smerom dopredu a smerom dozadu.

Vertikálny uhol: 15° nad a pod horizontálou. Vertikálny uhol pod horizontálou sa môže zmenšiť až na 5°, ak je svietidlo montované vo výške menej ako 750 mm.

6.12.6.   Orientácia

Taká, aby boli splnené podmienky viditeľnosti dopredu aj dozadu.

6.12.7.   Elektrické spojenia

Zapojenie musí umožniť zapínanie parkovacieho(-ích) svetla(-iel) na tej istej strane vozidla, nezávisle na akýchkoľvek iných svietidlách.

Parkovacie svietidlo(-á) a prípadne aj predné a zadné obrysové svietidlá podľa bodu 6.12.9 musia byť schopné prevádzky aj v prípade, že zariadenie na spúšťanie motora je v polohe znemožňujúcej činnosť motora. Zariadenie, ktoré automaticky deaktivuje tieto svietidlá v závislosti na čase, je zakázané.

6.12.8.   Oznamovač

Oznamovač zapojenia obvodu nie je povinný. Ak existuje, nesmie byť možné zameniť ho s oznamovačom predných a zadných obrysových svietidiel.

6.12.9.   Iné požiadavky

Funkcia tohto svietidla môže byť zabezpečená aj súčasným zapnutím predných a zadných obrysových svietidiel na tej istej strane vozidla. V tomto prípade, svietidlá, ktoré spĺňajú požiadavky na predné alebo zadné obrysové svietidlá majú spĺňať požiadavky parkovacích svietidiel.

6.13.   Doplnkové obrysové svietidlá (predpis č. 7)

6.13.1.   Prítomnosť

Zariadenia kategórie A alebo AM (viditeľné spredu) a zariadenia kategórií R, R1, R2 RM1 alebo RM2 (viditeľné zozadu):

Povinné na vozidlách, ktoré presahujú šírku 2,10 m. Nepovinné na vozidlách so šírkou medzi 1,80 a 2,10 m. Na podvozkoch s kabínou sú zadné doplnkové obrysové svietidlá nepovinné.

6.13.2.   Počet

Dve viditeľné spredu a dve viditeľné zozadu.

Nepovinné: doplnkové svietidlá sa môžu montovať takto:

| a) | dve viditeľné spredu; |
| --- | --- |

a)

dve viditeľné spredu;

| b) | dve viditeľné zozadu. |
| --- | --- |

b)

dve viditeľné zozadu.

6.13.3.   Usporiadanie

Žiadna osobitná požiadavka.

6.13.4   Umiestnenie

6.13.4.1   Na šírku:

Vpredu a vzadu: čo možno najbližšie k najvzdialenejšiemu vonkajšiemu okraju vozidla. Táto podmienka sa považuje za splnenú, pokiaľ ten bod zdanlivej plochy v smere referenčnej osi, ktorý je najďalej od pozdĺžnej strednej roviny vozidla, nie je vzdialený viac ako 400 mm od najvzdialenejšieho vonkajšieho okraja vozidla.

6.13.4.2.   Na výšku:

| | Vpredu: motorové vozidlá - horizontálna rovina, ktorá sa dotýka horného okraja zdanlivej plochy zariadenia v smere referenčnej osi, nesmie byť nižšie ako horizontálna rovina dotýkajúca sa horného okraja priehľadnej zóny čelného skla.
  Prívesy a návesy: v maximálnej výške, kompatibilné s požiadavkami týkajúcimi sa šírky, konštrukcie a prevádzkových požiadaviek vozidla a symetrie svetiel. |
| --- | --- |

Vpredu: motorové vozidlá - horizontálna rovina, ktorá sa dotýka horného okraja zdanlivej plochy zariadenia v smere referenčnej osi, nesmie byť nižšie ako horizontálna rovina dotýkajúca sa horného okraja priehľadnej zóny čelného skla.

Prívesy a návesy: v maximálnej výške, kompatibilné s požiadavkami týkajúcimi sa šírky, konštrukcie a prevádzkových požiadaviek vozidla a symetrie svetiel.

| | Vzadu: v najvyššej výške zlučiteľnej s požiadavkami na šírku, konštrukciu a s prevádzkovými požiadavkami vozidla aj požiadavkami na symetriu svietidiel. |
| --- | --- |

Vzadu: v najvyššej výške zlučiteľnej s požiadavkami na šírku, konštrukciu a s prevádzkovými požiadavkami vozidla aj požiadavkami na symetriu svietidiel.

Nepovinné a povinné (podľa potreby) svietidlá sa majú namontovať pokiaľ možno čo najviac od seba, čo sa týka výšky a súladu s konštrukčnými/prevádzkovými požiadavkami vozidla a symetrie svietidiel.

6.13.4.3.   Na dĺžku, žiadna osobitná požiadavka.

Doplnkové svietidlá viditeľné spredu, stanovené v bode 6.13.4.2, umiestniť pokiaľ možno čo najbližšie k zadnej časti vozidla. Vzdialenosť medzi doplnkovými svetlami a zadnou časťou vozidla však nesmie presiahnuť 400 mm.

6.13.5.   Geometrická viditeľnosť

Horizontálny uhol: 80° smerom von.

Vertikálny uhol: 5° nad a 20° pod horizontálou.

6.13.6.   Orientácia

Taká, aby boli splnené podmienky viditeľnosti dopredu aj dozadu.

6.13.7.   Elektrické spojenia

V súlade s bodom 5.11.

6.13.8.   Oznamovač

Oznamovač je nepovinný. Ak existuje, musí byť jeho funkcia zabezpečená oznamovačom požadovaným pre predné a zadné obrysové svetlá.

6.13.9.   Iné požiadavky

Za predpokladu, že sú splnené všetky ostatné požiadavky, môžu byť povinné aj alebo nepovinné svietidlá viditeľné spredu a povinné alebo nepovinné svietidlá viditeľné zozadu, ktoré sa nachádzajú na rovnakej strane vozidla, združené do jedného zariadenia.

Dve svietidlá viditeľné zozadu môžu byť zoskupené, združené alebo zlúčené v súlade s bodom 5.7.

Poloha doplnkového obrysového svietidla voči zodpovedajúcemu obrysovému svietidlo musí byť taká, aby vzdialenosť medzi priemetmi navzájom najbližších bodov zdanlivých plôch oboch posudzovaných svietidiel v smere ich referenčných osí na priečnu vertikálnu rovinu bola najmenej 200 mm.

6.14.   Zadné odrazové sklo, iné ako trojuholníkové (predpis č. 3)

6.14.1.   Prítomnosť

Povinná na motorových vozidlách.

Nepovinná na prípojných vozidlách za predpokladu, že sú v skupine s inými zadnými zariadeniami na svetelnú signalizáciu.

6.14.2.   Počet

Dve, ich parametre musia zodpovedať požiadavkám triedy IA alebo IB odrazových skiel podľa predpisu č. 3. Ďalšie odrazové zariadenia a materiály (vrátane dvoch odrazových skiel, ktoré nie sú v súlade s bodom 6.14.4) sú prípustné za predpokladu, že neznehodnocujú účinnosť povinných zariadení na osvetlenie a svetelnú signalizáciu.

6.14.3   Usporiadanie

Žiadna osobitná požiadavka.

6.14.4.   Umiestnenie

6.14.4.1.   Na šírku: bod svietiacej plochy, ktorý je najviac vzdialený od pozdĺžnej strednej roviny vozidla, nesmie byť vzdialený viac ako 400 mm od najvzdialenejšieho vonkajšieho okraja vozidla.

Vzdialenosť medzi vnútornými okrajmi dvoch zdanlivých plôch v smere referenčnej osi:

| | pre vozidlá kategórie M1 a N1: žiadna osobitná požiadavka; |
| --- | --- |

pre vozidlá kategórie M1 a N1: žiadna osobitná požiadavka;

| | pri všetkých ostatných kategóriách vozidiel: nesmie byť menšia ako 600 mm. Táto vzdialenosť sa môže zmenšiť na 400 mm, ak je celková šírka vozidla menšia ako 1 300 mm. |
| --- | --- |

pri všetkých ostatných kategóriách vozidiel: nesmie byť menšia ako 600 mm. Táto vzdialenosť sa môže zmenšiť na 400 mm, ak je celková šírka vozidla menšia ako 1 300 mm.

6.14.4.2.   Na výšku: nad vozovkou najmenej 250 mm a najviac 900 mm [najviac 1 200 mm, ak je zoskupené s akýmkoľvek zadným(-i) svietidlom(-am), 1 500 mm ak tvar karosérie neumožňuje dodržať 900 mm, resp. 1 200 mm].

6.14.4.3.   Na dĺžku: na zadnej časti vozidla.

6.14.5.   Geometrická viditeľnosť

Horizontálny uhol: 30° dovnútra a smerom von.

Vertikálny uhol: 10° nad a pod horizontálou. Vertikálny uhol pod horizontálou sa môže zmenšiť na 5°, ak je odrazové sklo montované vo výške menšej ako 750 mm nad vozovkou.

6.14.6.   Orientácia

Smerom dozadu.

6.14.7.   Iné požiadavky

Svietiaca plocha odrazového skla môže mať časti spoločné so zdanlivou plochou akéhokoľvek iného svietidla umiestneného vzadu.

6.15.   Zadné odrazové sklo trojuholníkové (predpis č. 3)

6.15.1   Prítomnosť

Povinné na prípojných vozidlách.

Zakázaná na motorových vozidlách.

6.15.2.   Počet

Dve. Ich parametre musia zodpovedať požiadavkám triedy IIIA alebo triedy IIIB odrazových skiel podľa predpisu č.3. Ďalšie odrazové zariadenia a materiály (vrátane dvoch odrazových skiel, ktoré nie sú v súlade s bodom 6.15.4) sú prípustné za predpokladu, že neznehodnocujú účinnosť povinných zariadení na osvetlenie a svetelnú signalizáciu.

6.15.3.   Usporiadanie

Vrchol trojuholníka musí smerovať hore.

6.15.4.   Umiestnenie

6.15.4.1.   Na šírku: bod svietiacej plochy, ktorý je najviac vzdialený od pozdĺžnej strednej roviny vozidla, nesmie byť vzdialený viac ako 400 mm od najvzdialenejšieho vonkajšieho okraja vozidla.

Vzdialenosť medzi vnútornými okrajmi odrazových skiel musí byť najmenej 600 mm. Táto vzdialenosť sa môže zmenšiť až na 400 mm, ak celková šírka vozidla je menšia ako 1 300 mm.

6.15.4.2.   Na výšku: nad vozovkou najmenej 250 mm a najviac 900 mm [najviac 1 200 mm, ak je zoskupené s akýmkoľvek zadným(-i) svietidlom(-ami), 1 500 mm ak tvar karosérie neumožňuje dodržať 900 mm, resp. 1 200 mm].

6.15.4.3.   Na dĺžku: na zadnej časti vozidla.

6.15.5.   Geometrická viditeľnosť

Horizontálny uhol: 30° dovnútra a smerom von.

Vertikálny uhol: 15° nad a pod horizontálou. Vertikálny uhol pod horizontálou sa môže zmenšiť na 5°, ak je odrazové sklo montované vo výške menšej ako 750 mm nad vozovkou.

6.15.6.   Orientácia

Smerom dozadu.

6.15.7.   Iné požiadavky

Svietiaca plocha odrazového skla môže mať časti spoločné so zdanlivou plochou akéhokoľvek iného svietidla umiestneného vzadu.

6.16.   Predné odrazové sklo, iné ako trojuholníkové (predpis č. 3)

6.16.1.   Prítomnosť

Povinné na prípojných vozidlách.

Je povinné na motorových vozidlách, ktorých predné svietidlá s reflektormi sú všetky zakrývateľné.

Nepovinné na ostatných motorových vozidlách.

6.16.2.   Počet

Dve. Ich parametre musia zodpovedať požiadavkám triedy IA alebo IB odrazových skiel podľa predpisu č. 3. Ďalšie odrazové zariadenia a materiály (vrátane dvoch odrazových skiel, ktoré nie sú v súlade s bodom 6.16.4.) sú prípustné za predpokladu, že neznehodnocujú účinnosť povinných zariadení na osvetlenie a svetelnú signalizáciu.

6.16.3.   Usporiadanie

Žiadna osobitná požiadavka.

6.16.4.   Umiestnenie

6.16.4.1.   Na šírku: bod svietiacej plochy, ktorý je najviac vzdialený od pozdĺžnej strednej roviny vozidla, nesmie byť vzdialený viac ako 400 mm od najvzdialenejšieho vonkajšieho okraja vozidla.

V prípade prípojného vozidla bod, ktorý je najviac vzdialený od pozdĺžnej strednej roviny vozidla, nesmie byť vzdialený viac ako 150 mm od najvzdialenejšieho vonkajšieho okraja vozidla.

Vzdialenosť medzi vnútornými okrajmi dvoch zdanlivých plôch v smere referenčnej osi:

| | pre vozidlá kategórie M1 a N1: žiadna osobitná požiadavka; |
| --- | --- |

pre vozidlá kategórie M1 a N1: žiadna osobitná požiadavka;

| | pri všetkých ostatných kategóriách vozidiel: nesmie byť menšia ako 600 mm. Táto vzdialenosť sa môže zmenšiť na 400 mm, ak je celková šírka vozidla menšia ako 1 300 mm. |
| --- | --- |

pri všetkých ostatných kategóriách vozidiel: nesmie byť menšia ako 600 mm. Táto vzdialenosť sa môže zmenšiť na 400 mm, ak je celková šírka vozidla menšia ako 1 300 mm.

6.16.4.2.   Na výšku: najmenej 250 mm a najviac 900 mm nad vozovkou [1 500 mm, ak tvar karosérie vozidla neumožňuje dodržať výšku 900 mm].

6.16.4.3.   Na dĺžku: na prednej časti vozidla.

6.16.5.   Geometrická viditeľnosť

Horizontálny uhol: 30° smerom dovnútra a smerom von. V prípade prípojných vozidiel môže byť uhol smerom dovnútra znížený až na 10°. Pokiaľ nemôže byť tento uhol pri povinných odrazových sklách dodržaný vzhľadom na konštrukciu prípojného vozidla, musia byť namontované doplnkové (dodatočné) odrazové sklá, ktoré musia spoločne s povinnými odrazovými sklami zabezpečovať potrebný uhol viditeľnosti, pričom sú montované bez toho, aby bolo ich umiestnenie obmedzené z hľadiska šírky (bod 6.16.4.1).

Vertikálny uhol: 10° nad a pod horizontálou. Vertikálny uhol pod horizontálou sa môže zmenšiť na 5°, ak je odrazové sklo montované vo výške menšej ako 750 mm nad vozovkou.

6.16.6.   Orientácia

Smerom dopredu.

6.16.7.   Iné požiadavky

Svietiaca plocha odrazového skla môže mať časti spoločné so zdanlivou plochou akéhokoľvek iného svietidla, umiestneného na vozidle vpredu.

6.17.   Bočné odrazové sklo, iné ako trojuholníkové (predpis č. 3)

6.17.1.   Prítomnosť

| Povinné | : | Na všetkých motorových vozidlách, ktorých dĺžka presahuje 6 m.
  Na všetkých prípojných vozidlách. |
| --- | --- | --- |
| Nepovinné | : | Na automobiloch, ktorých dĺžka nepresahuje 6m. |

Povinné

:

Na všetkých motorových vozidlách, ktorých dĺžka presahuje 6 m.

Na všetkých prípojných vozidlách.

Nepovinné

:

Na automobiloch, ktorých dĺžka nepresahuje 6m.

6.17.2.   Počet

Taký, aby vyhovoval požiadavkám na umiestnenie na dĺžku. Parametre týchto zariadení musia zodpovedať požiadavkám triedy IA alebo IB odrazových skiel podľa predpisu č. 3. Ďalšie odrazové zariadenia a materiály (vrátane dvoch odrazových skiel, ktoré nie sú v súlade s bodom 6.17.4) sú prípustné za predpokladu, že neznehodnocujú účinnosť povinných zariadení na osvetlenie a svetelnú signalizáciu.

6.17.3.   Usporiadanie

Žiadna osobitná požiadavka.

6.17.4.   Umiestnenie

6.17.4.1.   Na šírku: žiadna osobitná požiadavka.

6.17.4.2.   Na výšku: nad vozovkou najmenej 250 mm a najviac 900 mm [najviac 1 200 mm, ak je zoskupené s akýmkoľvek svietidlom(-ami), 1 500 mm ak tvar karosérie neumožňuje dodržať 900 mm, resp. 1 200 mm alebo ak zariadenie nie je povinné podľa bodu 6.17.1].

6.17.4.3.   Na dĺžku: Najmenej jedno bočné odrazové sklo musí byť umiestnené v strednej tretine vozidla, pričom najprednejšie bočné odrazové sklo nesmie byť od prednej časti vozidla ďalej než 3 m;

Vzdialenosť medzi susednými bočnými odrazovými sklami nesmie presahovať 3 m. To sa však nevzťahuje na vozidlá kategórie M1 a N1.

Ak konštrukcia, dizajn alebo prevádzkové použitie vozidla neumožňujú splnenie takejto požiadavky, môže sa táto vzdialenosť zvýšiť na 4 m. Vzdialenosť medzi najzadnejšou stranou odrazového skla a zadnou časťou vozidla nesmie presiahnuť 1 m.

Pre motorové vozidlá, ktorých dĺžka nepresahuje 6 m, však postačuje, aby mali na každej strane namontované jedno bočné odrazové sklo v prvej tretine a/alebo jedno v poslednej tretine dĺžky vozidla. V prípade vozidiel M1, ktorých dĺžka presahuje 6 m, ale nepresahuje 7 m, je postačujúce, aby mali na každej strane namontované jedno bočné odrazové sklo nie ďalej ako 3 m spredu a jedno v poslednej tretine dĺžky vozidla.

6.17.5.   Geometrická viditeľnosť

| Horizontálny uhol | : | 45° smerom dopredu a smerom dozadu. |
| --- | --- | --- |
| Vertikálny uhol | : | 10° nad a pod horizontálou. Vertikálny uhol pod horizontálou sa môže zmenšiť na 5°, ak je odrazové sklo montované vo výške menšej ako 750 mm nad vozovkou. |

Horizontálny uhol

:

45° smerom dopredu a smerom dozadu.

Vertikálny uhol

:

10° nad a pod horizontálou. Vertikálny uhol pod horizontálou sa môže zmenšiť na 5°, ak je odrazové sklo montované vo výške menšej ako 750 mm nad vozovkou.

6.17.6.   Orientácia

Do strany.

6.17.7.   Iné požiadavky

Svietiaca plocha odrazového skla môže mať časti spoločné so zdanlivou plochou akéhokoľvek iného bočného svietidla.

6.18.   Bočné obrysové svietidlá (predpis č. 91)

6.18.1.   Prítomnosť

Povinné: Na všetkých vozidlách, ktorých dĺžka presahuje 6 m, s výnimkou podvozkov s kabínou.

Bočné obrysové svietidlá typu SM1 sa používajú pri všetkých kategóriách vozidiel; na vozidlách kategórie M1 sa môžu použiť bočné obrysové svietidlá typu SM2.

Okrem toho na vozidlách kategórie M1 a N1 s dĺžkou do 6 m sa musia používať bočné obrysové svietidlá, ak dopĺňajú znížené požiadavky na geometrickú viditeľnosť predných obrysových svietidiel v súlade s bodom 6.9.5.2 a zadných obrysových svietidiel v súlade s bodom 6.10.5.2.

Nepovinné: Na všetkých ostatných vozidlách.

Môžu byť použité obrysové svietidlá typu SM1 alebo SM2.

6.18.2.   Minimálny počet na jednej strane

Taký, aby vyhovoval pravidlám na umiestnenie na dĺžku.

6.18.3.   Usporiadanie

Žiadne konkrétne špecifikácie.

6.18.4.   Umiestnenie

6.18.4.1.   Na šírku: žiadne konkrétne špecifikácie.

6.18.4.2.   Na výšku: najmenej 250 mm a najviac 1 500 mm nad vozovkou (2 100 mm, ak tvar karosérie vozidla neumožňuje dodržať výšku 1 500 mm).

6.18.4.3.   Na dĺžku: najmenej jedno bočné obrysové svetlo musí byť umiestnené v strednej tretine vozidla, pričom najprednejšie bočné svetlo nesmie byť od prednej časti vozidla ďalej než 3 m. Vzdialenosť medzi dvomi susednými bočnými obrysovými svietidlami nesmie presahovať 3 m. Pokiaľ konštrukcia, dizajn alebo prevádzkové použitie vozidla neumožňuje splnenie tejto požiadavky, môže sa táto vzdialenosť zväčšiť na 4 m.

Vzdialenosť medzi najzadnejšími bočnými obrysovými svietidlami a zadnou časťou vozidla nesmie presahovať 1 m.

V prípade vozidiel, ktorých dĺžka nepresahuje 6 m, a podvozkov s kabínou postačí montáž jedného bočného obrysového svietidla v prednej tretine alebo v poslednej tretine dĺžky vozidla. V prípade vozidiel M1, ktorých dĺžka presahuje 6 m, ale nepresahuje 7 m je postačujúce, aby mali na každej strane namontované jedno bočné odrazové svietidlo nie ďalej ako 3 m spredu a jedno v poslednej tretine dĺžky vozidla.

6.18.5.   Geometrická viditeľnosť

Horizontálny uhol: 45° smerom dopredu a smerom dozadu; v prípade vozidiel, na ktorých je montáž bočných obrysových svietidiel nepovinná, môže byť hodnota zmenšená na 30°.

Ak je vozidlo vybavené bočnými obrysovými svietidlami používanými na doplnenie zníženej geometrickej viditeľnosti predných a zadných smerových svietidiel v súlade s bodom 6.5.5.2 a/alebo obrysových svietidiel v súlade s bodom 6.9.5.2 a 6.10.5.2, platia preň uhly 45° smerom k prednému a zadnému koncu vozidla a 30° smerom k stredu vozidla (pozri obrázok 6.5.5.2).

Vertikálny uhol: 10° nad a pod horizontálou. Vertikálny uhol pod horizontálou sa môže zmenšiť až na 5°, ak je bočné obrysové svietidlo montované vo výške menšej ako 750 mm nad vozovkou.

6.18.6.   Orientácia

Do strany.

6.18.7.   Elektrické spojenia

Na vozidlách kategórie M1 a N1 s dĺžkou do 6 m môžu byť oranžové bočné obrysové svietidlá zapojené tak, aby svietili prerušovaným svetlom pod podmienkou, že svietia prerušovaným svetlom v rovnakej fáze a v rovnakej frekvencii ako smerové svietidlá na tej istej strane vozidla.

Pri všetkých ostatných kategóriách vozidiel: žiadna konkrétna špecifikácia.

6.18.8.   Oznamovač

Oznamovač je nepovinný. Pokiaľ existuje, musí byť jeho funkcia zabezpečená oznamovačom, ktorý je požadovaná pre predné a zadné obrysové svietidlá.

6.18.9.   Iné požiadavky

Ak je najzadnejšie bočné obrysové svietidlo združené so zadným obrysovým svietidlom, ktoré je zlúčené so zadným hmlovým svietidlom, alebo brzdovým svietidlom, môžu sa fotometrické vlastnosti bočného obrysového svietidla meniť pri rozsvietení zadného hmlového svietidla alebo brzdového svietidla.

Ak majú zadné bočné obrysové svietidlá svietiť prerušovaným svetlom spolu so zadnými smerovými svietidlami, musia mať oranžovú farbu.

6.19.   Denné svietidlo (predpis č. 87) (17)

6.19.1.   Prítomnosť

Povinné na motorových vozidlách. Zakázané na prípojných vozidlách.

6.19.2.   Počet

Dva.

6.19.3.   Usporiadanie

Žiadna osobitná požiadavka.

6.19.4.   Umiestnenie

6.19.4.1.   Na šírku: Vzdialenosť medzi vnútornými okrajmi zdanlivých plôch v smere referenčných osí nesmie byť menšia ako 600 mm.

Táto vzdialenosť môže byť zmenšená až na 400 mm, ak je celková šírka vozidla menšia ako 1 300 mm.

6.19.4.2.   Na výšku: najmenej 250 mm a najviac 1 500 mm nad vozovkou.

6.19.4.3.   Na dĺžku: na prednej časti vozidla. Táto podmienka sa považuje za splnenú, ak vyžarované svetlo neobťažuje vodiča priamo ani nepriamo cez spätné zrkadlá a/alebo iné plochy na vozidle, ktoré odrážajú svetlo.

6.19.5.   Geometrická viditeľnosť

| Horizontálna | : | 20° smerom von a 20° smerom dovnútra |
| --- | --- | --- |
| Vertikálna | : | 10° smerom nahor a 10° smerom nadol. |

Horizontálna

:

20° smerom von a 20° smerom dovnútra

Vertikálna

:

10° smerom nahor a 10° smerom nadol.

6.19.6.   Orientácia

Smerom dopredu.

6.19.7.   Elektrické spojenia

6.19.7.1.   Denné svietidlá sa musia zapínať automaticky, keď je zariadenie na štartovanie a/alebo vypínanie motora (pohonný systém) v polohe, ktorá umožňuje beh motora (pohonný systém). Denné svietidlá však zostanú vypnuté za týchto podmienok:

6.19.7.1.1.   ovládač automatického prevodu je v parkovacej polohe alebo

6.19.7.1.2.   je zatiahnutá parkovacia brzda, alebo

6.19.7.1.3.   predtým, ako sa vozidlo začne pohybovať prvýkrát po každej manuálnej aktivácii pohonného systému.

6.19.7.2.   Denné svietidlá sa môžu vypnúť manuálne, ak rýchlosť vozidla nepresahuje 10 km/h pod podmienkou, že sa automaticky zapnú, keď rýchlosť vozidla presiahne 10 km/h alebo keď vozidlo prešlo viac ako 100 m a zostanú zapnuté dovtedy, pokiaľ nie sú opätovne úmyselne vypnuté.

6.19.7.3.   Denné svietidlá sa musia automaticky vypnúť, keď zariadenie, ktoré spúšťa a/alebo vypína motor (pohonný systém) je v polohe znemožňujúcej prevádzku motora (pohonného systému) alebo ak sú predné hmlové svietidlá alebo svetlomety zapnuté, s výnimkou prípadov, ak sa svetlomety používajú na prerušovanú svetelnú výstrahu v krátkodobých intervaloch (18).

6.19.7.4.   Svietidlá uvedené v bode 5.11 sa nezapnú, keď sú zapnuté denné svietidlá, s výnimkou prípadov, keď denné svietidlá fungujú v súlade s bodom 6.2.7.6.2.

6.19.7.5.   Ak je vzdialenosť medzi predným smerovým svietidlom a denným svietidlom rovná alebo menšia než 40 mm, elektrické spojenia denného svietidla na príslušnej strane vozidla môžu byť také, že buď:

| a) | sa vypne, alebo |
| --- | --- |

a)

sa vypne, alebo

| b) | jeho svietivosť sa zníži počas celej doby (obidvoch cyklov t. j. zapnutia a vypnutia) aktivácie predného smerového svietidla. |
| --- | --- |

b)

jeho svietivosť sa zníži počas celej doby (obidvoch cyklov t. j. zapnutia a vypnutia) aktivácie predného smerového svietidla.

6.19.7.6.   Ak je predné smerové svietidlo zlúčené s denným svietidlom, elektrické spojenia denného svietidla na príslušnej strane vozidla musia byť také, že denné svietidlo je vypnuté počas celého obdobia (obidvoch cyklov zapnutia a vypnutia) aktivácie predného smerového svietidla.

6.19.8.   Oznamovač

Oznamovač zapojenia obvodu je nepovinný.

6.19.9.   Iné požiadavky

Žiadne predpisy.

6.20.   Uhlové svietidlo (predpis č. 119)

6.20.1.   Prítomnosť

Nepovinné na motorových vozidlách.

6.20.2.   Počet

Dve.

6.20.3.   Usporiadanie

Žiadna osobitná požiadavka.

6.20.4.   Umiestnenie

6.20.4.1.   Na šírku: Jedno uhlové svietidlo je umiestnené na každej strane pozdĺžnej strednej roviny vozidla.

6.20.4.2.   Na dĺžku: nie ďalej ako 1 000 mm od prednej časti.

| Na výšku | : | minimálne | : | najmenej 250 mm nad vozovkou; |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| maximálne | : | najviac 900 mm nad vozovkou. |

Na výšku

:

minimálne

:

najmenej 250 mm nad vozovkou;

maximálne

:

najviac 900 mm nad vozovkou.

Žiadny bod zdanlivej plochy v smere referenčnej osi však nesmie byť vyššie ako najvyšší bod zdanlivej plochy v smere referenčnej osi stretávacieho svetlometu.

6.20.5.   Geometrická viditeľnosť

Je určená uhlami α a β stanovenými v bode 2.13.:

| a | = | 10° smerom nahor a nadol, |
| --- | --- | --- |
| b | = | 30° až 60° smerom von. |

a

=

10° smerom nahor a nadol,

b

=

30° až 60° smerom von.

6.20.6.   Orientácia

Taká, aby svietidlá spĺňali požiadavky na geometrickú viditeľnosť.

6.20.7.   Elektrické spojenia

Uhlové svietidlá musia byť zapojené tak, aby nemohli byť aktivované, ak nie sú súčasne rozsvietené diaľkové alebo stretávacie svetlomety.

6.20.7.1.   Uhlové svietidlo na jednej strane vozidla sa môže automaticky zapnúť, ak sú na tejto strane vozidla aktivované smerové svietidlá a/alebo sa zmení uhol riadenia z polohy pre priamu jazdu vpred na danú stranu vozidla.

Uhlové svietidlo sa musí automaticky vypnúť, keď sa vypnú smerové svietidlá a/alebo sa uhol riadenia vráti do polohy pre priamu jazdu vpred.

6.20.7.2.   Keď je spätné svietidlo zapnuté, obidve uhlové svietidlá môžu byť súčasne zapnuté, nezávisle od polohy volantu alebo smerovky. V tomto prípade sa musia uhlové svetlá vypnúť, keď je vypnuté spätné svietidlo.

6.20.8.   Kontrolka

Žiadne.

6.20.9.   Iné požiadavky

Uhlové svietidlá sa nesmú aktivovať pri rýchlosti vozidla vyššej ako 40 km/h.

6.21.   Nápadné označenia (predpis č. 104)

6.21.1.   Prítomnosť

6.21.1.1.   Zakázané: na vozidlách kategórií M1 a O1.

6.21.1.2.   Povinné:

| 6.21.1.2.1. | smerom dozadu:
  úplné obrysové označenie na vozidlách so šírkou nad 2 100 patriacich do týchto kategórií:






  a) | N2 s maximálnou hmotnosťou nad 7,5 tony a N3 (s výnimkou podvozkov s kabínou, neúplných vozidiel a ťahačov návesov); |
| --- | --- | --- |

6.21.1.2.1.

smerom dozadu:

úplné obrysové označenie na vozidlách so šírkou nad 2 100 patriacich do týchto kategórií:

a)

N2 s maximálnou hmotnosťou nad 7,5 tony a N3 (s výnimkou podvozkov s kabínou, neúplných vozidiel a ťahačov návesov);

| b) | O3 a O4 (s výnimkou neúplných vozidiel); |
| --- | --- |

b)

O3 a O4 (s výnimkou neúplných vozidiel);

| 6.21.1.2.2. | do strany:






  6.21.1.2.2.1. | čiastočné obrysové označenie na vozidlách s dĺžkou nad 6 000 mm (vrátane ťažného oja prípojných vozidiel) patriacich do týchto kategórií:






  a) | N2 s maximálnou hmotnosťou nad 7,5 tony a N3 (s výnimkou podvozkov s kabínou, neúplných vozidiel a ťahačov návesov); |
| --- | --- | --- | --- |

6.21.1.2.2.

do strany:

6.21.1.2.2.1.

čiastočné obrysové označenie na vozidlách s dĺžkou nad 6 000 mm (vrátane ťažného oja prípojných vozidiel) patriacich do týchto kategórií:

a)

N2 s maximálnou hmotnosťou nad 7,5 tony a N3 (s výnimkou podvozkov s kabínou, neúplných vozidiel a ťahačov návesov);

| b) | O3 a O4 (s výnimkou neúplných vozidiel); |
| --- | --- |

b)

O3 a O4 (s výnimkou neúplných vozidiel);

| 6.21.1.2.3. | ak však tvar, konštrukcia, štruktúra alebo prevádzkové požiadavky vozidla neumožňujú inštalovať povinné obrysové označenie, môže sa inštalovať líniové označenie; |
| --- | --- |

6.21.1.2.3.

ak však tvar, konštrukcia, štruktúra alebo prevádzkové požiadavky vozidla neumožňujú inštalovať povinné obrysové označenie, môže sa inštalovať líniové označenie;

| 6.21.1.2.4. | ak sú vonkajšie plochy karosérie čiastočne z flexibilného materiálu, toto líniové označenie sa musí namontovať na pevnú(-é) časť(-i) vozidla. Zostávajúca časť výrazného označenia sa môže pripevniť na flexibilný materiál. Ak sú však vonkajšie plochy karosérie iba z flexibilného materiálu, musia byť splnené požiadavky bodu 6.21; |
| --- | --- |

6.21.1.2.4.

ak sú vonkajšie plochy karosérie čiastočne z flexibilného materiálu, toto líniové označenie sa musí namontovať na pevnú(-é) časť(-i) vozidla. Zostávajúca časť výrazného označenia sa môže pripevniť na flexibilný materiál. Ak sú však vonkajšie plochy karosérie iba z flexibilného materiálu, musia byť splnené požiadavky bodu 6.21;

| 6.21.1.2.5. | v prípadoch, ak môže výrobca po overení technickou službou orgánu poverenému výkonom typového schválenia uspokojivo preukázať, že nie je možné v dôsledku osobitných prevádzkových požiadaviek týkajúcich sa osobitného tvaru, konštrukcie alebo dizajnu vozidla splniť požiadavky stanovené v bodoch 6.21.2 až 6.21.7.5, je prípustné čiastočné splnenie niektorých z týchto požiadaviek. Toto závisí od časti požiadaviek, ktoré je splnená, ak je to možné a použitia nápadných označení, ktoré čiastočne spĺňajú požiadavky maximalizované na konštrukcii vozidla. Toto môže zahŕňať vybavenie ďalšími konzolami alebo označeniami, ktoré obsahujú materiál v súlade s predpisom č. 104 a kde je konštrukcia, ktoré umožňuje jasnú a jednotnú signalizáciu zlučiteľnú s cieľom nápadnosti.
  Ak sa čiastočné splnenie považuje za prijateľné, odrazové zariadenia ako odrážače IV predpisu č. 3 alebo odrazové sklá obsahujúce odrazový materiál v súlade s fotometrickými požiadavkami triedy C predpisu č. 104 môžu nahradiť časť požadovaných nápadných označení. V tomto prípade musí byť vo vzdialenosti 1 500 mm namontovaný aspoň jedno z týchto odrazových zariadení.
  Potrebné informácie sa uvedú v oznamovacom formulári. |
| --- | --- |

6.21.1.2.5.

v prípadoch, ak môže výrobca po overení technickou službou orgánu poverenému výkonom typového schválenia uspokojivo preukázať, že nie je možné v dôsledku osobitných prevádzkových požiadaviek týkajúcich sa osobitného tvaru, konštrukcie alebo dizajnu vozidla splniť požiadavky stanovené v bodoch 6.21.2 až 6.21.7.5, je prípustné čiastočné splnenie niektorých z týchto požiadaviek. Toto závisí od časti požiadaviek, ktoré je splnená, ak je to možné a použitia nápadných označení, ktoré čiastočne spĺňajú požiadavky maximalizované na konštrukcii vozidla. Toto môže zahŕňať vybavenie ďalšími konzolami alebo označeniami, ktoré obsahujú materiál v súlade s predpisom č. 104 a kde je konštrukcia, ktoré umožňuje jasnú a jednotnú signalizáciu zlučiteľnú s cieľom nápadnosti.

Ak sa čiastočné splnenie považuje za prijateľné, odrazové zariadenia ako odrážače IV predpisu č. 3 alebo odrazové sklá obsahujúce odrazový materiál v súlade s fotometrickými požiadavkami triedy C predpisu č. 104 môžu nahradiť časť požadovaných nápadných označení. V tomto prípade musí byť vo vzdialenosti 1 500 mm namontovaný aspoň jedno z týchto odrazových zariadení.

Potrebné informácie sa uvedú v oznamovacom formulári.

6.21.1.3.   Nepovinné:

| 6.21.1.3.1. | Zozadu a zo strany: | na všetkých ostatných kategóriách vozidiel neuvedených v bodoch 6.21.1.1 a 6.21.1.2 vrátane kabíny ťahačov návesov a kabíny vozidiel, ktoré majú podvozok s kabínou. |
| --- | --- | --- |

6.21.1.3.1.

Zozadu a zo strany:

na všetkých ostatných kategóriách vozidiel neuvedených v bodoch 6.21.1.1 a 6.21.1.2 vrátane kabíny ťahačov návesov a kabíny vozidiel, ktoré majú podvozok s kabínou.

| | Namiesto povinného líniového označenia sa môže použiť čiastočné alebo úplné obrysové označenie a namiesto povinného čiastočného obrysového označenia sa môže použiť úplné obrysové označenie. |
| --- | --- |

Namiesto povinného líniového označenia sa môže použiť čiastočné alebo úplné obrysové označenie a namiesto povinného čiastočného obrysového označenia sa môže použiť úplné obrysové označenie.

| 6.21.1.3.2. | Spredu: | Línia označenie na vozidlách kategórií O2, O3 a O4. |
| --- | --- | --- |

6.21.1.3.2.

Spredu:

Línia označenie na vozidlách kategórií O2, O3 a O4.

| | Čiastočné alebo úplné označenie sa nemôže použiť na prednej časti vozidla. |
| --- | --- |

Čiastočné alebo úplné označenie sa nemôže použiť na prednej časti vozidla.

6.21.2.   Počet

Podľa vyžadovanej prítomnosti.

6.21.3.   Usporiadanie

Nápadné označenie musí byť umiestnené čo možno najbližšie k horizontále a vertikále a musí byť kompatibilné s tvarom, konštrukciou, dizajnom a prevádzkovými požiadavkami vozidla. Ak to nie je možné, úplné alebo čiastočné líniové označenie musí pri jeho upevňovaní čo najvernejšie kopírovať líniu vonkajšieho tvaru vozidla.

Okrem toho musia byť nápadné označenia rozmiestnené čo najrovnomernejšie nad horizontálnymi rozmermi vozidla tak, aby celková dĺžka a/alebo šírka vozidla mohla byť identifikovaná.

6.21.4.   Umiestnenie

6.21.4.1.   Na šírku

6.21.4.1.1.   Nápadné označenie musí byť umiestnené čo najbližšie k okraju vozidla.

6.21.4.1.2.   Kumulatívna horizontálna dĺžka prvkov nápadného označenia umiestneného na vozidle musí zodpovedať najmenej 80 % celkovej šírky vozidla s vylúčením prípadného horizontálneho prekrývania jednotlivých prvkov.

6.21.4.1.3.   Ak je však výrobca schopný orgánu poverenému výkonom schválenia uspokojivo preukázať, že nie je možné dosiahnuť hodnotu uvedenú v bode 6.21.4.1.2, môže byť kumulatívna dĺžka znížená na 60 %, alebo ak to nie je možné v prípade mimoriadne zložitej konštrukcie vozidla alebo aplikácií, aspoň na 40 % a táto skutočnosť sa uvedie v oznámení a skúšobnom protokole (19).

6.21.4.2.   Na dĺžku

6.21.4.2.1.   Nápadné označenie musí byť umiestnené čo možno najbližšie k okrajom vozidla a končiť vo vzdialenosti do 600 mm od každého okraja vozidla (alebo kabíny v prípade ťahacích jednotiek návesov):

| 6.21.4.2.1.1. | v prípade motorových vozidiel na každom okraji vozidla, v prípade ťahačov návesov na každom okraji kabíny; |
| --- | --- |

6.21.4.2.1.1.

v prípade motorových vozidiel na každom okraji vozidla, v prípade ťahačov návesov na každom okraji kabíny;

| 6.21.4.2.1.2. | v prípade prípojných vozidiel na každom okraji vozidla (bez ťažného oja). |
| --- | --- |

6.21.4.2.1.2.

v prípade prípojných vozidiel na každom okraji vozidla (bez ťažného oja).

6.21.4.2.2.   Kumulatívna horizontálna dĺžka prvkov nápadného označenia umiestneného na vozidle musí s vylúčením prípadného horizontálneho prekrývania jednotlivých prvkov zodpovedať:

| 6.21.4.2.2.1. | v prípade motorových vozidiel najmenej 80 % dĺžky vozidla s výnimkou kabíny alebo v prípade ťahačov návesov najmenej 80 % dĺžky kabíny; |
| --- | --- |

6.21.4.2.2.1.

v prípade motorových vozidiel najmenej 80 % dĺžky vozidla s výnimkou kabíny alebo v prípade ťahačov návesov najmenej 80 % dĺžky kabíny;

| 6.21.4.2.2.2. | v prípade prípojných vozidiel najmenej 80 % dĺžky vozidla (bez ťažného oja). |
| --- | --- |

6.21.4.2.2.2.

v prípade prípojných vozidiel najmenej 80 % dĺžky vozidla (bez ťažného oja).

6.21.4.2.3.   Ak je však výrobca schopný orgánu poverenému výkonom schválenia uspokojivo preukázať, že nie je možné dosiahnuť hodnotu uvedenú v bode 6.21.4.2.2, môže byť kumulatívna dĺžka znížená na 60 %, alebo ak to nie je možné, v prípade mimoriadne zložitej konštrukcie vozidla alebo aplikácií, aspoň na 40 % a táto skutočnosť sa uvedie v oznámení a skúšobnom protokole (19).

6.21.4.3.   Na výšku

6.21.4.3.1.   Líniové označenie a spodný(-é) prvok(-ky) obrysového označenia

Čo možno najnižšie v rozsahu:

| minimálne | : | najmenej 250 mm nad vozovkou, |
| --- | --- | --- |
| maximálne | : | najviac 1 500 mm nad vozovkou. |

minimálne

:

najmenej 250 mm nad vozovkou,

maximálne

:

najviac 1 500 mm nad vozovkou.

Ak však tvar, konštrukcia, dizajn alebo prevádzkové podmienky vozidla neumožňujú dodržať maximálnu hodnotu 1 500 mm alebo v prípade, že je to potrebné na splnenie požiadaviek podľa bodov 6.21.4.1.2, 6.21.4.1.3, 6.21.4.2.2 a 6.21.4.2.3 alebo požiadaviek na horizontálne umiestnenie líniového označenia alebo spodného(-ých) prvku(-ov) obrysového označenia, je prípustná maximálna montážna výška 2 500 mm.

Zdôvodnenie potrebné na montáž nápadného materiálu vyššie ako 1 500 mm sa musí uviesť v oznamovacom formulári.

6.21.4.3.2.   Horný(-é) prvok(-ky) obrysového označenia:

čo možno najvyššie, avšak v rozsahu 400 mm od horného okraja vozidla.

6.21.5.   Viditeľnosť

Nápadné označenie sa považuje za viditeľné, ak je najmenej 80 % svietiacej plochy inštalovaného označenia viditeľných oku pozorovateľa nachádzajúceho sa v ktoromkoľvek bode ďalej vymedzených rovín pozorovania:

| 6.21.5.1. | v prípade zadného a predného nápadného označenia (pozri prílohu 11, obrázok 1a a 1b) je rovina pozorovania kolmá na pozdĺžnu os vozidla, nachádza sa 25 m od najvzdialenejšieho konca vozidla a je ohraničená:






  6.21.5.1.1. | na výšku dvoma horizontálnymi rovinami vo výške 1 m a 3 m nad zemou; |
| --- | --- | --- |

6.21.5.1.

v prípade zadného a predného nápadného označenia (pozri prílohu 11, obrázok 1a a 1b) je rovina pozorovania kolmá na pozdĺžnu os vozidla, nachádza sa 25 m od najvzdialenejšieho konca vozidla a je ohraničená:

6.21.5.1.1.

na výšku dvoma horizontálnymi rovinami vo výške 1 m a 3 m nad zemou;

| 6.21.5.1.2. | na šírku dvoma vertikálnymi rovinami zvierajúcimi uhol 4° smerom von od strednej pozdĺžnej roviny vozidla a prechádzajúcimi priesečníkom vertikálnych rovín rovnobežných so strednou pozdĺžnou rovinou vozidla, ktoré vyznačujú celkovú šírku vozidla, a roviny kolmej na pozdĺžnu os vozidla, ktorá vyznačuje koniec vozidla. |
| --- | --- |

6.21.5.1.2.

na šírku dvoma vertikálnymi rovinami zvierajúcimi uhol 4° smerom von od strednej pozdĺžnej roviny vozidla a prechádzajúcimi priesečníkom vertikálnych rovín rovnobežných so strednou pozdĺžnou rovinou vozidla, ktoré vyznačujú celkovú šírku vozidla, a roviny kolmej na pozdĺžnu os vozidla, ktorá vyznačuje koniec vozidla.

| 6.21.5.2. | V prípade bočného nápadného označenia (pozri prílohu 11 obrázok 2) je rovina pozorovania rovnobežná s pozdĺžnou osou vozidla, nachádza sa 25 m od najvzdialenejšieho konca vozidla a je ohraničená:






  6.21.5.2.1. | na výšku dvoma horizontálnymi rovinami vo výške 1 m a 1,5 m nad zemou; |
| --- | --- | --- |

6.21.5.2.

V prípade bočného nápadného označenia (pozri prílohu 11 obrázok 2) je rovina pozorovania rovnobežná s pozdĺžnou osou vozidla, nachádza sa 25 m od najvzdialenejšieho konca vozidla a je ohraničená:

6.21.5.2.1.

na výšku dvoma horizontálnymi rovinami vo výške 1 m a 1,5 m nad zemou;

| 6.21.5.2.2. | na šírku dvoma vertikálnymi rovinami zvierajúcimi uhol 4° smerom von od roviny kolmej na pozdĺžnu os vozidla a prechádzajúcimi priesečníkom vertikálnych rovín kolmých na pozdĺžnu os vozidla, ktoré vyznačujú celkovú dĺžku vozidla, a najvzdialenejšieho vonkajšieho okraja vozidla. |
| --- | --- |

6.21.5.2.2.

na šírku dvoma vertikálnymi rovinami zvierajúcimi uhol 4° smerom von od roviny kolmej na pozdĺžnu os vozidla a prechádzajúcimi priesečníkom vertikálnych rovín kolmých na pozdĺžnu os vozidla, ktoré vyznačujú celkovú dĺžku vozidla, a najvzdialenejšieho vonkajšieho okraja vozidla.

6.21.6.   Orientácia

6.21.6.1.   Do strany:

Pokiaľ možno čo najbližšie k s stredovej pozdĺžnej rovine vozidla a rovnobežne s ňou tak, aby v súlade s tvarom, konštrukciou, dizajnom a prevádzkovými požiadavkami vozidla. Ak to nie je možné, musí čo najviac, ako je to možné sledovať líniu vonkajšieho tvaru vozidla.

6.21.6.2.   Smerom dopredu a smerom dozadu:

Pokiaľ možno čo najbližšie k priečnej rovine vozidla a rovnobežne s ňou tak, aby zodpovedalo tvaru, konštrukcii, usporiadaniu alebo prevádzkovým požiadavkám vozidla, ak to nie je možné, musí čo najviac, ako je to možné sledovať líniu vonkajšieho tvaru vozidla.

6.21.7.   Iné požiadavky

6.21.7.1.   Nápadné označenie sa považuje za spojité, ak je vzdialenosť medzi susediacimi prvkami čo najmenšia a nepresahuje 50 % dĺžky najkratšieho susediaceho prvku. Ak však výrobca preukáže k spokojnosti orgánu zodpovedného za typové schvaľovanie, že je nemožné dodržať hodnotu 50 %, vzdialenosť medzi susediacimi prvkami môže byť väčšia ako 50 % najkratšieho susediaceho prvku a musí byť čo najmenšia a nepresahovať 1 000 mm.

6.21.7.2.   V prípade čiastočného obrysového označenia musí byť každý horný roh vyznačený dvoma čiarami s dĺžkou najmenej 250 mm zvierajúcimi uhol 90°; ak to nie je možné, označenie musí čo najviac, ako je to možné sledovať líniu vonkajšieho tvaru vozidla.

6.21.7.3.   Vzdialenosť medzi nápadným označením umiestneným na zadnej časti vozidla a každým povinným brzdovým svietidlom musí byť väčšia ako 200 mm.

6.21.7.4.   Ak sú namontované zadné štítky s označením, ktoré sú v súlade s požiadavkami série zmien 01 predpisu č. 70, možno ich podľa rozhodnutia výrobcu považovať na účely výpočtu dĺžky nápadného označenia a jeho blízkosti k bočnému okraju vozidla za súčasť nápadného označenia v zadnej časti vozidla.

6.21.7.5.   Na účely nápadného označenia musí byť na vozidle vyhradené miesto dostatočné na umiestnenie nápadného označenia so šírkou najmenej 60 mm.

6.22.   Adaptívny systém predného osvetlenia (AFS) (predpis. č. 123)

Ak nie je uvedené inak, na príslušnú časť AFS sa vzťahujú požiadavky na diaľkové svetlomety (bod 6.1) a stretávacie svetlomety (bod. 6.2) uvedené v tomto predpise.

6.22.1.   Prítomnosť

Nepovinné na motorových vozidlách. Zakázané na prípojných vozidlách.

6.22.2.   Počet

Jeden.

6.22.3.   Usporiadanie

Žiadne osobitné požiadavky.

6.22.4.   Umiestnenie

AFS pred následnými skúšobnými postupmi musí byť nastavený na neutrálny režim;

6.22.4.1.   v šírke a výške:

čo sa týka danej svetelnej funkcie alebo režimu, požiadavky uvedené v bodoch 6.22.4.1.1 až 6.22.4.1.4 musia spĺňať tie osvetľovacie jednotky, ktoré sú podľa opisu žiadateľa súčasne zásobované energiou pre danú svetelnú funkciu alebo režim funkcie.

Všetky rozmery sa týkajú najbližšieho okraja zdanlivej plochy(plôch) osvetľovacej(-ích) jednotky(-iek) pri pohľade v smere referenčnej osi.

6.22.4.1.1.   Dve symetricky umiestnené osvetľovacie jednotky sú umiestnené vo výške, ktorá je v súlade s požiadavkami príslušných bodov 6.1.4 a 6.2.4, kde sa „dve symetricky umiestnené osvetľovacie jednotky“ chápu ako dve osvetľovacie jednotky, po jednej na každej strane vozidla, umiestnené tak, že (geometrické) ťažiská ich zdanlivých plôch sú v rovnakej výške a v rovnakej vzdialenosti od strednej pozdĺžnej roviny vozidla, s toleranciou 50 mm pre každú; ich plochy výstupu svetla, svietiace plochy a vyžarované svetlo sa však môžu líšiť.

6.22.4.1.2.   Doplnkové osvetľovacie jednotky, ak existujú, sú na každej strane vozidla umiestnené vo vzdialenosti, ktorá nepresahuje 140 mm (20) v horizontálnom smere (E na obrázku) a 400 mm vo vertikálnom smere nad alebo pod (D na obrázku) najbližšou osvetľovacou jednotkou.

6.22.4.1.3.   Žiadna z doplnkových osvetľovacích jednotiek opísaná v bode 6.22.4.1.2 nesmie byť umiestnená nižšie ako 250 mm (F na obrázku) nad vozovkou ani vyššie ako je uvedené v bode 6.2.4.2 tohto predpisu (G na obrázku).

6.22.4.1.4.   Okrem toho na šírku:

pre každý režim stretávacieho osvetlenia:

| | vonkajší okraj zdanlivej plochy aspoň jednej osvetľovacej jednotky na každej strane vozidla nesmie presiahnuť 400 mm od najvzdialenejšieho vonkajšieho okraja vozidla (A na obrázku), ako aj |
| --- | --- |

vonkajší okraj zdanlivej plochy aspoň jednej osvetľovacej jednotky na každej strane vozidla nesmie presiahnuť 400 mm od najvzdialenejšieho vonkajšieho okraja vozidla (A na obrázku), ako aj

| | vnútorné okraje zdanlivých plôch v smere referenčných osí musia byť od seba vzdialené najmenej 600 mm. Toto sa však nevzťahuje na kategóriu vozidiel M1 a N1; v prípade všetkých ostatných kategórií motorových vozidiel, ktorých celková šírka je menšia ako 1 300 mm, môže byť táto vzdialenosť zmenšená až na 400 mm. |
| --- | --- |

vnútorné okraje zdanlivých plôch v smere referenčných osí musia byť od seba vzdialené najmenej 600 mm. Toto sa však nevzťahuje na kategóriu vozidiel M1 a N1; v prípade všetkých ostatných kategórií motorových vozidiel, ktorých celková šírka je menšia ako 1 300 mm, môže byť táto vzdialenosť zmenšená až na 400 mm.

Obrázok

Zdanlivé plochy osvetľovacích jednotiek 1 až 11 AFS (príklad)

Image

6.22.4.2.   Na dĺžku:

všetky osvetľovacie jednotky AFS musia byť namontované vpredu. Táto podmienka sa považuje za splnenú, ak vyžarované svetlo neobťažuje vodiča priamo ani nepriamo cez spätné zrkadlá a/alebo iné plochy na vozidle, ktoré odrážajú svetlo.

6.22.5.   Geometrická viditeľnosť

Na každej strane vozidla, pre každú poskytnutú svetelnú funkciu a každý režim:

uhly geometrickej viditeľnosti predpísané pre príslušné svetelné funkcie podľa bodov 6.1.5 a 6.2.5 tohto predpisu, musí spĺňať aspoň jedna z osvetľovacích jednotiek, ktorým je podľa opisu žiadateľa súčasne dodávaná energia na výkon uvedenej funkcie a uvedeného(-ých) režimu(-ov). Na zabezpečenie súladu s požiadavkami pre rozličné uhly sa môžu použiť jednotlivé osvetľovacie jednotky.

6.22.6.   Orientácia

Smerom dopredu.

Pred následnými skúšobnými postupmi musí byť AFS nastavený na neutrálny režim a vyžarovať základné stretávacie svetlo.

6.22.6.1.   Vertikálna orientácia

| 6.22.6.1.1. | Základné nastavenie sklonu rozhrania základného stretávacieho svetla smerom nadol, ktorý treba nastaviť na vozidle v nezaťaženom stave s jednou osobou na sedadle vodiča, musí byť výrobcom stanovený s presnosťou na 0,1 % a musí byť zreteľne a nezmazateľným spôsobom vyznačený na každom vozidle v blízkosti predného systému osvetlenia alebo na výrobnom štítku symbolom uvedeným v prílohe 7.
  Pokiaľ výrobca stanoví odlišné počiatočné sklony smerom nadol pre rôzne osvetľovacie jednotky, ktoré vyžarujú rozhranie základného stretávacieho svetla alebo k nemu prispievajú, tieto hodnoty sklonu smerom nadol musia byť stanovené výrobcom s presnosťou na 0,1 % a musia byť zreteľne a nezmazateľným spôsobom vyznačené na každom vozidle v blízkosti príslušných osvetľovacích jednotiek alebo na výrobnom štítku takým spôsobom, aby všetky príslušné osvetľovacie jednotky mohli byť jednoznačne identifikované. |
| --- | --- |

6.22.6.1.1.

Základné nastavenie sklonu rozhrania základného stretávacieho svetla smerom nadol, ktorý treba nastaviť na vozidle v nezaťaženom stave s jednou osobou na sedadle vodiča, musí byť výrobcom stanovený s presnosťou na 0,1 % a musí byť zreteľne a nezmazateľným spôsobom vyznačený na každom vozidle v blízkosti predného systému osvetlenia alebo na výrobnom štítku symbolom uvedeným v prílohe 7.

Pokiaľ výrobca stanoví odlišné počiatočné sklony smerom nadol pre rôzne osvetľovacie jednotky, ktoré vyžarujú rozhranie základného stretávacieho svetla alebo k nemu prispievajú, tieto hodnoty sklonu smerom nadol musia byť stanovené výrobcom s presnosťou na 0,1 % a musia byť zreteľne a nezmazateľným spôsobom vyznačené na každom vozidle v blízkosti príslušných osvetľovacích jednotiek alebo na výrobnom štítku takým spôsobom, aby všetky príslušné osvetľovacie jednotky mohli byť jednoznačne identifikované.

| 6.22.6.1.2. | Sklon horizontálnej časti „rozhrania“ základného stretávacieho svetla smerom nadol musí zostať v rámci limitov uvedených v bode 6.2.6.1.2 tohto predpisu, pri všetkých statických podmienkach zaťaženia vozidla v prílohe 5 k tomuto predpisu; a základný sklon musí byť v rámci stanovených hodnôt.






  6.22.6.1.2.1. | V prípade, že stretávacie svetlo vozidla vydáva niekoľko stretávacích svetiel z rozličných osvetľovacích jednotiek, ustanovenia podľa bodu uvedeného 6.22.6.1.2 sa uplatňujú na každé uvedené „rozhranie“ svetla (ak existuje), ktoré je skonštruované na ožarovanie zóny uhlov, ako je uvedené v bode 9.4 formulára oznámenia podľa vzoru v prílohe 1 k predpisu č. 123. |
| --- | --- | --- |

6.22.6.1.2.

Sklon horizontálnej časti „rozhrania“ základného stretávacieho svetla smerom nadol musí zostať v rámci limitov uvedených v bode 6.2.6.1.2 tohto predpisu, pri všetkých statických podmienkach zaťaženia vozidla v prílohe 5 k tomuto predpisu; a základný sklon musí byť v rámci stanovených hodnôt.

6.22.6.1.2.1.

V prípade, že stretávacie svetlo vozidla vydáva niekoľko stretávacích svetiel z rozličných osvetľovacích jednotiek, ustanovenia podľa bodu uvedeného 6.22.6.1.2 sa uplatňujú na každé uvedené „rozhranie“ svetla (ak existuje), ktoré je skonštruované na ožarovanie zóny uhlov, ako je uvedené v bode 9.4 formulára oznámenia podľa vzoru v prílohe 1 k predpisu č. 123.

6.22.6.2.   Korektor sklonu svetlometov

6.22.6.2.1.   Ak je na splnenie požiadaviek bodu 6.22.6.1.2 potrebný korektor sklonu svetlometov, musí byť korektor automatický.

6.22.6.2.2.   V prípade poruchy tohto korektora nesmie stretávacie svetlo zaujať polohu, v ktorej je sklon menší ako v čase poruchy korektora.

6.22.6.3.   Horizontálna orientácia

Pre každú osvetľovaciu jednotku sa prípadný zlom rozhrania pri projekcii na stenu musí zhodovať s vertikálnou priamkou, ktorá vedie naprieč referenčnou osou uvedenej osvetľovacej jednotky. Povoľuje sa tolerancia 0,5 stupňa na tú stranu, ktorá je v smere premávky. Ostatné osvetľovacie jednotky sa musia nastaviť podľa špecifikácie žiadateľa v súlade s prílohou 10 k predpisu č. 123.

6.22.6.4.   Postup merania

Po počiatočnom nastavení orientácie svetla vertikálny sklon stretávacieho svetla alebo prípadne vertikálne sklony všetkých rozličných osvetľovacích jednotiek, ktoré vyžarujú rozhranie(-a) základného stretávacieho svetla podľa uvedeného bodu 6.22.6.1.2.1 alebo sa na ňom podieľajú, je potrebné overiť za všetkých podmienok zaťaženia vozidla v súlade so špecifikáciami v bodoch 6.2.6.3.1 a 6.2.6.3.2 tohto predpisu.

6.22.7.   Elektrické spojenia

6.22.7.1.   Diaľkové svetlo (ak ho zabezpečuje AFS):

| a) | osvetľovacie jednotky diaľkového svetla sa môžu zapnúť buď súčasne alebo vo dvojiciach. Pri prepínaní zo stretávacieho svetla na diaľkové svetlo musí byť zapnutá aspoň jedna dvojica osvetľovacích jednotiek diaľkového svetla. Pri prepínaní z diaľkového svetla na stretávacie svetlo musia byť vypnuté súčasne všetky osvetľovacie jednotky diaľkového svetla; |
| --- | --- |

a)

osvetľovacie jednotky diaľkového svetla sa môžu zapnúť buď súčasne alebo vo dvojiciach. Pri prepínaní zo stretávacieho svetla na diaľkové svetlo musí byť zapnutá aspoň jedna dvojica osvetľovacích jednotiek diaľkového svetla. Pri prepínaní z diaľkového svetla na stretávacie svetlo musia byť vypnuté súčasne všetky osvetľovacie jednotky diaľkového svetla;

| b) | stretávacie svetlá môžu zostať rozsvietené súčasne s diaľkovými svetlometmi; |
| --- | --- |

b)

stretávacie svetlá môžu zostať rozsvietené súčasne s diaľkovými svetlometmi;

| c) | ak sú namontované štyri zakrývateľné osvetľovacie jednotky musí byť pri ich odkrytej polohe zabránené súčasnej činnosti akýchkoľvek namontovaných prídavných svetlometov, ak sú tieto určené na vyžarovanie svetelných signálov počas denného svetla, ktoré pozostávajú z prerušovaného rozsvecovania v krátkych intervaloch (pozri bod 5.12). |
| --- | --- |

c)

ak sú namontované štyri zakrývateľné osvetľovacie jednotky musí byť pri ich odkrytej polohe zabránené súčasnej činnosti akýchkoľvek namontovaných prídavných svetlometov, ak sú tieto určené na vyžarovanie svetelných signálov počas denného svetla, ktoré pozostávajú z prerušovaného rozsvecovania v krátkych intervaloch (pozri bod 5.12).

6.22.7.2.   Stretávacie svetlo:

| a) | prepínačom sa pri prepnutí na stretávacie svetlomety vypnú všetky diaľkové svetlomety alebo deaktivujú súčasne všetky osvetľovacie jednotky AFS diaľkového svetla; |
| --- | --- |

a)

prepínačom sa pri prepnutí na stretávacie svetlomety vypnú všetky diaľkové svetlomety alebo deaktivujú súčasne všetky osvetľovacie jednotky AFS diaľkového svetla;

| b) | stretávacie svetlo môže zostať zapnuté súčasne s diaľkovými svetlami; |
| --- | --- |

b)

stretávacie svetlo môže zostať zapnuté súčasne s diaľkovými svetlami;

| c) | v prípade osvetľovacích jednotiek stretávacieho svetla, ktoré sú vybavené plynovými výbojkovými svetelnými zdrojmi, plynové výbojkové svetelné zdroje musia zostať zapnuté počas prevádzky diaľkového svetla. |
| --- | --- |

c)

v prípade osvetľovacích jednotiek stretávacieho svetla, ktoré sú vybavené plynovými výbojkovými svetelnými zdrojmi, plynové výbojkové svetelné zdroje musia zostať zapnuté počas prevádzky diaľkového svetla.

6.22.7.3.   Zapínanie a vypínanie stretávacieho svetla môže byť automatické, a v súlade s požiadavkami na „elektrické spojenie“ v bode 5.12 tohto predpisu.

6.22.7.4.   Automatická prevádzka AFS

Zmeny v rámci stanovených tried funkcií osvetlenia systému AFS, ako aj medzi nimi a ich režimami, ako je špecifikované ďalej, sa musia vykonávať automaticky a takým spôsobom, že neobťažujú vodiča ani ostatných účastníkov cestnej premávky.

Nasledujúce podmienky sa uplatňujú pre aktiváciu tried stretávacieho svetla a prípadne diaľkového svetla a ich režimov.

6.22.7.4.1.   Režim(-y) triedy C stretávacieho svetla sa zapína v prípade, že nie je zapnutý žiadny režim inej triedy stretávacieho svetla.

6.22.7.4.2.   Režim(-y) triedy V stretávacieho svetla nesmie byť v prevádzke, pokiaľ sa automaticky nezistí minimálne jedna z týchto podmienok (používa sa V-signál):

| a) | cesty v zastavaných oblastiach a rýchlosť vozidla nepresahuje 60 km/h; |
| --- | --- |

a)

cesty v zastavaných oblastiach a rýchlosť vozidla nepresahuje 60 km/h;

| b) | cesty vybavené stálym osvetlením cesty a rýchlosť vozidla nepresahuje 60 km/h; |
| --- | --- |

b)

cesty vybavené stálym osvetlením cesty a rýchlosť vozidla nepresahuje 60 km/h;

| c) | jas povrchu cesty je 1cd/m2 a/alebo horizontálne osvetlenie cesty je 10 1x a stále narastá; |
| --- | --- |

c)

jas povrchu cesty je 1cd/m2 a/alebo horizontálne osvetlenie cesty je 10 1x a stále narastá;

| d) | rýchlosť vozidla nepresahuje 50 km/h. |
| --- | --- |

d)

rýchlosť vozidla nepresahuje 50 km/h.

6.22.7.4.3.   Režim(-y) triedy E stretávacieho svetla nesmie(-ú) byť v prevádzke pokiaľ rýchlosť vozidla nepresiahne 70 km/h a automaticky sa nezistí minimálne jedna z týchto podmienok:

| a) | vlastnosti cesty zodpovedajú podmienkam diaľnice (21) a/alebo rýchlosť vozidla presahuje 110 km/h (používa sa E-signál); |
| --- | --- |

a)

vlastnosti cesty zodpovedajú podmienkam diaľnice (21) a/alebo rýchlosť vozidla presahuje 110 km/h (používa sa E-signál);

| b) | v prípade režimu triedy E stretávacieho svetla, ktorý je podľa schvaľovacích dokumentov/oznámenia v súlade iba so „súborom údajov“ tabuľky 6 prílohy 3 k predpisu č. 123. | Súbor údajov E1: rýchlosť vozidla presahuje 100 km/h (používa E1-signál); |
| --- | --- | --- |

b)

v prípade režimu triedy E stretávacieho svetla, ktorý je podľa schvaľovacích dokumentov/oznámenia v súlade iba so „súborom údajov“ tabuľky 6 prílohy 3 k predpisu č. 123.

Súbor údajov E1: rýchlosť vozidla presahuje 100 km/h (používa E1-signál);

| | súbor údajov E2: rýchlosť vozidla presahuje 90 km/h (používa E2-signál); |
| --- | --- |

súbor údajov E2: rýchlosť vozidla presahuje 90 km/h (používa E2-signál);

| | súbor údajov E3: rýchlosť vozidla presahuje 80 km/h (používa E3-signál). |
| --- | --- |

súbor údajov E3: rýchlosť vozidla presahuje 80 km/h (používa E3-signál).

6.22.7.4.4.   Režim(-y) triedy W stretávacieho svetla nie je v prevádzke resp. nie sú pokiaľ nie sú predné hmlové svietidlá vypnuté a automaticky sa nezistí minimálne jedna z týchto podmienok (používa sa W-signál):

| a) | bol automaticky zistený mokrý povrch vozovky; |
| --- | --- |

a)

bol automaticky zistený mokrý povrch vozovky;

| b) | stierač čelného skla je zapnutý a jeho automaticky ovládaná alebo neprerušovaná prevádzka trvá aspoň dve minúty. |
| --- | --- |

b)

stierač čelného skla je zapnutý a jeho automaticky ovládaná alebo neprerušovaná prevádzka trvá aspoň dve minúty.

6.22.7.4.5.   Režim triedy C, V, E alebo W stretávacieho svetla sa nesmie zmeniť na režim osvetlenia v zákrute danej triedy (T-signál sa používa so signálom danej triedy pre stretávacie svetlá podľa uvedených bodov 6.22.7.4.1 až 6.22.7.4.4), pokiaľ sa nevyhodnotí minimálne jedna z týchto vlastností (alebo rovnocenné údaje):

| a) | uhol vychýlenia riadenia; |
| --- | --- |

a)

uhol vychýlenia riadenia;

| b) | dráha ťažiska vozidla. |
| --- | --- |

b)

dráha ťažiska vozidla.

Okrem toho sa uplatňujú tieto ustanovenia:

| i) | horizontálny pohyb prípadného asymetrického posunu svetelného rozhrania smerom bočne od pozdĺžnej osi vozidla je povolený len ak je vozidlo v pohybe smerom dopredu (22) a musí byť taký, aby pozdĺžna vertikálna rovina cez zlom rozhrania nepretínala dráhu ťažiska vozidla vo vzdialenostiach od prednej časti vozidla, ktoré sú väčšie ako 100-násobná výška upevnenia príslušnej osvetľovacej jednotky; |
| --- | --- |

i)

horizontálny pohyb prípadného asymetrického posunu svetelného rozhrania smerom bočne od pozdĺžnej osi vozidla je povolený len ak je vozidlo v pohybe smerom dopredu (22) a musí byť taký, aby pozdĺžna vertikálna rovina cez zlom rozhrania nepretínala dráhu ťažiska vozidla vo vzdialenostiach od prednej časti vozidla, ktoré sú väčšie ako 100-násobná výška upevnenia príslušnej osvetľovacej jednotky;

| ii) | jednej osvetľovacej jednotke alebo viacerým takýmto jednotkám môže byť dodatočne dodávaná energia iba v prípade, keď horizontálny polomer zakrivenia dráhy ťažiska vozidla je 500 m alebo menší. |
| --- | --- |

ii)

jednej osvetľovacej jednotke alebo viacerým takýmto jednotkám môže byť dodatočne dodávaná energia iba v prípade, keď horizontálny polomer zakrivenia dráhy ťažiska vozidla je 500 m alebo menší.

6.22.7.6.   Vodič má vždy možnosť nastaviť AFS do neutrálneho stavu a vrátiť ho do automatického režimu.

6.22.8.   Oznamovač

6.22.8.1.   Ustanovenia bodu 6.1.8 (pre diaľkový svetlomet) a 6.2.8 (pre stretávací svetlomet) tohto predpisu sa uplatňujú na príslušné časti AFS.

6.22.8.2.   Vizuálny oznamovač pre poruchu AFS je povinný. Nesmie blikať. Musí sa zapnúť vždy, keď sa zistí porucha signálov ovládania AFS alebo keď sa prijme signál poruchy v súlade s bodom 5.9 predpisu č. 123. Kontrolka musí zostať v činnosti kým porucha existuje. Môže sa dočasne vypnúť, ale musí sa opäť uviesť do činnosti kedykoľvek sa zariadenie, ktoré štartuje a vypína motor, zapne a vypne.

6.22.8.3.   Oznamovač, ktorý ukazuje, že vodič nastavil systém do stavu podľa bodu 5.8 predpisu č. 123 je nepovinný.

6.22.9.   Iné požiadavky

6.22.9.1.   AFS sa povoľuje iba v spojení so zariadením(-iami) na čistenie svetlometu podľa predpisu č. 45 (23) prinajmenšom pre tie osvetľovacie jednotky, ktoré sú uvedené v rámci bodu 9.3 formulára oznámenia podľa vzoru v prílohe 1 k predpisu č. 123, ak reálny svetelný tok zdrojov svetla týchto jednotiek presahuje 2 000 lm na stranu a ktorý sa podieľa na vyžarovaní (základného) stretávacieho svetla triedy C.

6.22.9.2.   Overenie súladu s požiadavkami na automatickú prevádzku AFS

6.22.9.2.1.   Žiadateľ stručným opisom alebo inými vhodným spôsobom preukazuje orgánu, ktorý je zodpovedný za schválenie:

| a) | zhodu signálov ovládania AFS:






  i) | s opisom požadovaným v bode 3.2.6 tohto predpisu a |
| --- | --- | --- |

a)

zhodu signálov ovládania AFS:

i)

s opisom požadovaným v bode 3.2.6 tohto predpisu a

| ii) | príslušnými signálmi ovládania AFS, ktoré sú špecifikované v schvaľovacích dokumentoch pre typ systému AFS, a |
| --- | --- |

ii)

príslušnými signálmi ovládania AFS, ktoré sú špecifikované v schvaľovacích dokumentoch pre typ systému AFS, a

| b) | súlad s požiadavkami na automatickú prevádzku podľa uvedených bodov 6.22.7.4.1 až 6.22.7.4.5. |
| --- | --- |

b)

súlad s požiadavkami na automatickú prevádzku podľa uvedených bodov 6.22.7.4.1 až 6.22.7.4.5.

6.22.9.2.2.   Na overenie skutočnosti či podľa bodu 6.22.7.4 automatická prevádzka AFS nie je na obtiaž, technická služba musí vykonať skúšobnú jazdu, v ktorej sa vyskytne každá situácia týkajúca sa ovládania systému na základe opisu žiadateľa; musí sa oznámiť, či sú všetky režimy aktivované, v prevádzke a deaktivované v súlade s opisom žiadateľa; akákoľvek zjavná porucha (napríklad príliš veľký uhol alebo blikanie) musia mať za následok zamietnutie.

6.22.9.3.   Celková maximálna svietivosť osvetľovacích jednotiek, ktorým môže byť energia dodávaná súčasne na zabezpečenie vyžarovania diaľkového osvetlenia alebo jeho režimov, nesmie prekročiť 430 000 cd, čo zodpovedá referenčnej hodnote 100.

Táto maximálna svietivosť sa zisťuje sčítaním jednotlivých referenčných označení, ktoré sú uvedené na viacerých inštalačných jednotkách, ktoré sa používajú súčasne na zabezpečenie vyžarovania diaľkového svetla.

6.22.9.4.   Prostriedky podľa ustanovení bodu 5.8 predpisu č. 123, ktoré umožňujú dočasné využitie vozidla v krajinách, kde smer riadenia je opačný ako smer, na ktorý sa požaduje schválenie, musia byť podrobne vysvetlené v užívateľskej príručke.

6.23.   Signál núdzového brzdenia

6.23.1.   Prítomnosť

Nepovinné

Signál núdzového brzdenia sa zabezpečuje rozsvietením všetkých brzdových alebo smerových svietidiel namontovaných podľa bodu 6.22.7.

6.23.2.   Počet

Podľa bodu 6.5.2 alebo 6.7.2.

6.23.3.   Usporiadanie

Podľa bodu 6.5.3 alebo 6.7.3.

6.23.4.   Umiestnenie

Podľa bodu 6.5.4 alebo 6.7.4.

6.23.5.   Geometrická viditeľnosť

Podľa bodu 6.5.5 alebo 6.7.5.

6.23.6.   Orientácia

Podľa bodu 6.5.6 alebo 6.7.6.

6.23.7.   Elektrické spojenia

6.23.7.1.   Všetky svietidlá pri signáli núdzového brzdenia musia blikať v rovnakej fáze vo frekvencii 4,0 ± 1,0 Hz.

6.23.7.1.1.   Pokiaľ však ktorékoľvek zo svietidiel pri signáli núdzového brzdenia na zadnej časti vozidla používa vláknový zdroj svetla, frekvencia musí byť 4,0 + 0,0/– 1,0 Hz.

6.23.7.2.   Signál núdzového brzdenia musí svietiť nezávisle od ostatných svietidiel.

6.23.7.3.   Signál núdzového brzdenia sa musí aktivovať a deaktivovať automaticky.

6.23.7.3.1.   Signál núdzového brzdenia sa musí aktivovať iba v prípade, že rýchlosť vozidla je nad 50 km/h a brzdový systém vysiela logický signál núdzového brzdenia definovaný v predpisoch č. 13 a 13-H.

6.23.7.3.2.   Signál núdzového brzdenia sa automaticky deaktivuje, pokiaľ logický signál núdzového brzdenia definovaný v predpisoch č. 13 a 13-H sa už ďalej nevysiela alebo pokiaľ sa aktivuje svetelný výstražný signál.

6.23.8.   Oznamovač

Nepovinné

6.23.9.   Iné požiadavky

6.23.9.1.   S výnimkou ustanovenia v bode 6.23.9.2, ak je motorové vozidlo vybavené na ťahanie prípojného vozidla, ovládanie signálu núdzového brzdenia v motorovom vozidle má zabezpečovať aj ovládanie signálu núdzového brzdenia na prípojnom vozidle.

Keď je motorové vozidlo elektricky spojené s prípojným vozidlom, prevádzková frekvencia signálu núdzového brzdenia musí byť v tejto kombinácii obmedzená na frekvenciu špecifikovanú v bode 6.23.7.1.1. Pokiaľ však motorové vozidlo dokáže zistiť, že vláknové zdroje svetla sa na prípojnom vozidle nepoužívajú pre signál núdzového brzdenia, frekvencia môže zodpovedať frekvencii, ktorá je špecifikovaná v bode 6.23.7.1.

6.23.9.2.   Ak je motorové vozidlo vybavené na ťahanie prípojného vozidla, na ktorom je namontovaný systém prevádzkového brzdenia priebežného alebo polopriebežného typu, ako je definované v predpise č. 13, musí sa, pokiaľ sa prevádzková brzda používa, cez elektrický konektor zabezpečiť stála dodávka energie do brzdových svietidiel takýchto prípojných vozidiel.

Signál núdzového brzdenia na ktoromkoľvek takomto prípojnom vozidle môže svietiť nezávisle od ťažného vozidla a nie je potrebné, aby bol v prevádzke na rovnakej frekvencii alebo v rovnakej fáze s ťažným vozidlom.

6.24.   Vonkajšie svietidlo

6.24.1.   Prítomnosť

Nepovinné na motorových vozidlách.

6.24.2.   Počet

Žiadna osobitná požiadavka.

6.24.3.   Usporiadanie

Žiadna osobitná požiadavka.

6.24.4.   Umiestnenie

Žiadna osobitná požiadavka.

6.24.5.   Geometrická viditeľnosť

Žiadna osobitná požiadavka.

6.24.6.   Orientácia

Žiadna osobitná požiadavka.

6.24.7.   Elektrické spojenia

Žiadna osobitná požiadavka.

6.24.8.   Kontrolka

Žiadna osobitná požiadavka.

6.24.9.   Iné požiadavky

Vonkajšie svietidlo sa nesmie aktivovať, kým nie je vozidlo v nehybnom stave a nie je splnená jedna lebo niekoľko nasledujúcich podmienok:

| a) | motor je vypnutý alebo |
| --- | --- |

a)

motor je vypnutý alebo

| b) | dvere vodiča alebo cestujúceho sú otvorené, alebo |
| --- | --- |

b)

dvere vodiča alebo cestujúceho sú otvorené, alebo

| c) | dvere nákladného priestoru sú otvorené. |
| --- | --- |

c)

dvere nákladného priestoru sú otvorené.

Ustanovenia bodu 5.10 musia byť splnené vo všetkých ustálených polohách používania.

6.25.   Výstražný signál kolízie nárazom zozadu:

6.25.1.   Prítomnosť

Nepovinné

Výstražný signál kolízie nárazom zozadu sa zabezpečuje rozsvietením všetkých smerových svietidiel namontovaných podľa bodu 6.25.7.

6.25.2.   Počet

Podľa bodu 6.5.2.

6.25.3.   Usporiadanie

Podľa bodu 6.5.3.

6.25.4.   Umiestnenie

Podľa bodu 6.5.4.

6.25.5.   Geometrická viditeľnosť

Podľa bodu 6.5.5.

6.25.6.   Orientácia

Podľa bodu 6.5.6.

6.25.7.   Elektrické zapojenie

Súlad s týmito požiadavkami musí žiadateľ preukázať simuláciou alebo inými spôsobmi overovania prijatými technickou službou zodpovednou za typové schválenie.

6.25.7.1.   Všetky svietidlá musia pri výstražnom signáli kolízie nárazom zozadu blikať v rovnakej fáze vo frekvencii 4,0 ± 1,0 Hz.

6.25.7.1.1.   Pokiaľ však ktorékoľvek zo svietidiel pri výstražnom signáli kolízie nárazom zozadu na zadnej časti vozidla používa vláknový zdroj svetla, frekvencia musí byť 4,0 + 0,0/– 1,0 Hz.

6.25.7.2.   Výstražný signál kolízie nárazom zozadu musí svietiť nezávisle od ostatných svietidiel.

6.25.7.3.   Výstražný signál kolízie nárazom zozadu sa musí aktivovať a deaktivovať automaticky.

6.25.7.4.   Výstražný signál kolízie nárazom zozadu sa nesmie aktivovať, ak sú aktivované bočné obrysové svietidlá, svetelný výstražný signál alebo signál núdzového brzdenia.

6.25.7.5.   Výstražný signál kolízie nárazom zozadu môže byť aktivovaný iba za týchto podmienok:

| Vr | Aktivácia |
| --- | --- |
| Vr > 30 km/h | TTC ≤ 1,4 |
| Vr ≤ 30 km/h | TTC ≤ 1,4/30 × Vr |

Vr

Aktivácia

Vr > 30 km/h

TTC ≤ 1,4

Vr ≤ 30 km/h

TTC ≤ 1,4/30 × Vr

„Vr (relatívna rýchlosť)“: je rozdiel medzi rýchlosťou vozidla s výstražným signálom kolízie nárazom zozadu a ďalším vozidlom v tej istej dráhe.

„TTC (čas do kolízie – time to collision)“: je odhadovaný čas zrážky vozidla s výstražným signálom kolízie nárazom zozadu a ďalšieho vozidla, pričom relatívna rýchlosť v čase odhadu zostáva konštantná.

6.25.7.6.   Aktivačné obdobie výstražného signálu kolízie nárazom zozadu nesmie byť viac ako 3 sekundy.

6.25.8.   Oznamovač

Nepovinné

7.   ZMENY A ROZŠÍRENIA SCHVÁLENIA TYPU VOZIDLA ALEBO MONTÁŽE JEHO ZARIADENIA NA OSVETLENIE A SVETELNÚ SIGNALIZÁCIU

| 7.1. | Akákoľvek zmena typu vozidla alebo montáže jeho zariadenia na osvetlenie a svetelnú signalizáciu alebo akákoľvek zmena zoznamu uvedeného v bode 3.2.2 sa musí oznámiť správnemu orgánu, ktorý udelil schválenie typu vozidla. Tento orgán potom môže:






  7.1.1. | dospieť k záveru, že zmeny pravdepodobne nemajú výrazný nepriaznivý vplyv a vozidlo stále spĺňa požiadavky, alebo |
| --- | --- | --- |

7.1.

Akákoľvek zmena typu vozidla alebo montáže jeho zariadenia na osvetlenie a svetelnú signalizáciu alebo akákoľvek zmena zoznamu uvedeného v bode 3.2.2 sa musí oznámiť správnemu orgánu, ktorý udelil schválenie typu vozidla. Tento orgán potom môže:

7.1.1.

dospieť k záveru, že zmeny pravdepodobne nemajú výrazný nepriaznivý vplyv a vozidlo stále spĺňa požiadavky, alebo

| 7.1.2. | vyžadovať nový skúšobný protokol od technickej organizácie poverenej vykonávaním skúšok. |
| --- | --- |

7.1.2.

vyžadovať nový skúšobný protokol od technickej organizácie poverenej vykonávaním skúšok.

| 7.2. | Potvrdenie o rozšírení alebo zamietnutí schválenia s uvedením zmien sa oznámi postupom uvedeným v bode 4.3 zmluvným stranám dohody, ktoré uplatňujú tento predpis. |
| --- | --- |

7.2.

Potvrdenie o rozšírení alebo zamietnutí schválenia s uvedením zmien sa oznámi postupom uvedeným v bode 4.3 zmluvným stranám dohody, ktoré uplatňujú tento predpis.

| 7.3. | Príslušný orgán, ktorý vydáva rozšírenie schválenia, pridelí tomuto rozšíreniu poradové číslo a oznámi ho ostatným stranám dohody z r. 1958, ktoré uplatňujú tento predpis, na formulári podľa vzoru v prílohe 1 k tomuto predpisu. |
| --- | --- |

7.3.

Príslušný orgán, ktorý vydáva rozšírenie schválenia, pridelí tomuto rozšíreniu poradové číslo a oznámi ho ostatným stranám dohody z r. 1958, ktoré uplatňujú tento predpis, na formulári podľa vzoru v prílohe 1 k tomuto predpisu.

8.   ZHODA VÝROBY

Postupy na zabezpečenie zhody výroby musia byť v súlade s postupmi stanovenými v dohode, doplnok 2 (E/EHK/324-E/EHK/TRANS/505/Rev.2), a s týmito požiadavkami:

| 8.1. | Každé vozidlo schválené podľa tohto predpisu musí byť vyrobené tak, aby zodpovedalo schválenému typu tým, že vyhovuje požiadavkám stanoveným v bodoch 5. a 6. |
| --- | --- |

8.1.

Každé vozidlo schválené podľa tohto predpisu musí byť vyrobené tak, aby zodpovedalo schválenému typu tým, že vyhovuje požiadavkám stanoveným v bodoch 5. a 6.

| 8.2. | Držiteľ schválenia musí predovšetkým:






  8.2.1. | zabezpečiť existenciu postupov účinnej kontroly kvality vozidla zo všetkých hľadísk dôležitých vzhľadom na dodržanie požiadaviek stanovených v bodoch 5 a 6; |
| --- | --- | --- |

8.2.

Držiteľ schválenia musí predovšetkým:

8.2.1.

zabezpečiť existenciu postupov účinnej kontroly kvality vozidla zo všetkých hľadísk dôležitých vzhľadom na dodržanie požiadaviek stanovených v bodoch 5 a 6;

| 8.2.2. | zabezpečiť, aby boli pre všetky typy vozidiel vykonávané aspoň skúšky predpísané v prílohe 9 k tomuto predpisu alebo fyzické kontroly, z ktorých je možné odvodiť rovnocenné údaje. |
| --- | --- |

8.2.2.

zabezpečiť, aby boli pre všetky typy vozidiel vykonávané aspoň skúšky predpísané v prílohe 9 k tomuto predpisu alebo fyzické kontroly, z ktorých je možné odvodiť rovnocenné údaje.

| 8.3. | Príslušný orgán môže vykonať ktorúkoľvek skúšku predpísanú týmto predpisom. Tieto skúšky sa uskutočnia na náhodne odobratých vzorkách tak, aby nedošlo k narušeniu dodávateľských dohôd výrobcu. |
| --- | --- |

8.3.

Príslušný orgán môže vykonať ktorúkoľvek skúšku predpísanú týmto predpisom. Tieto skúšky sa uskutočnia na náhodne odobratých vzorkách tak, aby nedošlo k narušeniu dodávateľských dohôd výrobcu.

| 8.4. | Príslušný úrad musí zabezpečiť, aby sa inšpekcie vykonávali jedenkrát ročne. Toto rozhodnutie však záleží od uváženia príslušného orgánu a jeho dôvery v opatrenia zabezpečujúce účinnú kontrolu zhody výroby. V prípade, ak sú zistené negatívne výsledky, musí príslušný orgán zaistiť, aby sa čo najrýchlejšie vykonali všetky potrebné opatrenia na obnovenie zhody výroby. |
| --- | --- |

8.4.

Príslušný úrad musí zabezpečiť, aby sa inšpekcie vykonávali jedenkrát ročne. Toto rozhodnutie však záleží od uváženia príslušného orgánu a jeho dôvery v opatrenia zabezpečujúce účinnú kontrolu zhody výroby. V prípade, ak sú zistené negatívne výsledky, musí príslušný orgán zaistiť, aby sa čo najrýchlejšie vykonali všetky potrebné opatrenia na obnovenie zhody výroby.

9.   SANKCIE ZA NEZHODU VÝROBY

| 9.1. | Schválenie udelené typu vozidla podľa tohto predpisu môže byť odňaté, ak nie sú splnené dané požiadavky alebo ak vozidlo vybavené schvaľovacou značkou nezodpovedá schválenému typu. |
| --- | --- |

9.1.

Schválenie udelené typu vozidla podľa tohto predpisu môže byť odňaté, ak nie sú splnené dané požiadavky alebo ak vozidlo vybavené schvaľovacou značkou nezodpovedá schválenému typu.

| 9.2. | Ak zmluvná strana dohody, ktorá uplatňuje tento predpis, odníme schválenie, ktoré predtým udelila, musí to bezodkladne oznámiť ostatným zmluvným stranám, ktoré uplatňujú tento predpis, prostredníctvom formulára podľa vzoru v prílohe 1 k tomuto predpisu. |
| --- | --- |

9.2.

Ak zmluvná strana dohody, ktorá uplatňuje tento predpis, odníme schválenie, ktoré predtým udelila, musí to bezodkladne oznámiť ostatným zmluvným stranám, ktoré uplatňujú tento predpis, prostredníctvom formulára podľa vzoru v prílohe 1 k tomuto predpisu.

10.   DEFINITÍVNE ZASTAVENIE VÝROBY

Ak držiteľ schválenia definitívne zastaví výrobu typu vozidla schváleného podľa tohto predpisu, oznámi to orgánu, ktorý schválenie udelil. Po prijatí príslušného oznámenia o tom orgán informuje ostatné zmluvné strany dohody, ktoré uplatňujú tento predpis, prostredníctvom formulára podľa vzoru v prílohe 1 k tomuto predpisu.

11.   NÁZVY A ADRESY TECHNICKÝCH SLUŽIEB ZODPOVEDNÝCH ZA VYKONÁVANIE SCHVAĽOVACÍCH SKÚŠOK A NÁZVY A ADRESY SPRÁVNYCH ORGÁNOV

Zmluvné strany dohody z r. 1958, ktoré uplatňujú tento predpis, oznámia sekretariátu Organizácie Spojených národov názvy a adresy technických služieb zodpovedných za vykonávanie schvaľovacích skúšok a názvy a adresy správnych orgánov, ktoré udeľujú schválenie a ktorým sa zasielajú osvedčenia o schválení, rozšírení, zamietnutí alebo odňatí schválenia vydaného v iných krajinách.

12.   PRECHODNÉ USTANOVENIA

| 12.1. | Bez ohľadu na nižšie uvedené prechodné ustanovenia nie sú zmluvné strany, ktoré tento predpis uplatňujú až od dátumu nadobudnutia platnosti najnovšej série zmien, povinné uznávať schválenia, ktoré boli udelené podľa predchádzajúcich sérií zmien k tomuto predpisu. |
| --- | --- |

12.1.

Bez ohľadu na nižšie uvedené prechodné ustanovenia nie sú zmluvné strany, ktoré tento predpis uplatňujú až od dátumu nadobudnutia platnosti najnovšej série zmien, povinné uznávať schválenia, ktoré boli udelené podľa predchádzajúcich sérií zmien k tomuto predpisu.

| 12.2. | Zmluvné strany uplatňujúce tento predpis nesmú zamietnuť udeliť rozšírenie typového schválenia podľa predchádzajúcich sérií zmien tohto predpisu. |
| --- | --- |

12.2.

Zmluvné strany uplatňujúce tento predpis nesmú zamietnuť udeliť rozšírenie typového schválenia podľa predchádzajúcich sérií zmien tohto predpisu.

| 12.3. | Pokiaľ nebude generálnemu tajomníkovi Organizácie Spojených národov oznámené inak, Japonsko vyhlasuje, že z hľadiska montáže svetelných zariadení a zariadení na svetelnú signalizáciu bude viazané povinnosťami podľa dohody, ktorej prílohou je tento predpis, len pokiaľ ide o vozidlá kategórie M1 a N1. |
| --- | --- |

12.3.

Pokiaľ nebude generálnemu tajomníkovi Organizácie Spojených národov oznámené inak, Japonsko vyhlasuje, že z hľadiska montáže svetelných zariadení a zariadení na svetelnú signalizáciu bude viazané povinnosťami podľa dohody, ktorej prílohou je tento predpis, len pokiaľ ide o vozidlá kategórie M1 a N1.

| 12.4. | Od oficiálneho dátumu nadobudnutia platnosti série zmien 03 nesmie žiadna zmluvná strana, ktorá uplatňuje tento predpis, odmietnuť udeliť schválenie podľa tohto predpisu v znení série zmien 03. |
| --- | --- |

12.4.

Od oficiálneho dátumu nadobudnutia platnosti série zmien 03 nesmie žiadna zmluvná strana, ktorá uplatňuje tento predpis, odmietnuť udeliť schválenie podľa tohto predpisu v znení série zmien 03.

| 12.5. | Po uplynutí 12 mesiacov od dátumu nadobudnutia platnosti série zmien 03 môžu zmluvné strany, ktoré uplatňujú tento predpis, udeliť schválenie, len ak typ vozidla dodaného na schválenie spĺňa požiadavky podľa tohto predpisu v znení série zmien 03. |
| --- | --- |

12.5.

Po uplynutí 12 mesiacov od dátumu nadobudnutia platnosti série zmien 03 môžu zmluvné strany, ktoré uplatňujú tento predpis, udeliť schválenie, len ak typ vozidla dodaného na schválenie spĺňa požiadavky podľa tohto predpisu v znení série zmien 03.

| 12.6. | Do 36 mesiacov od dátumu nadobudnutia platnosti série zmien 03 k tomuto nariadeniu, nesmie žiadna zmluvná strana, ktorá uplatňuje toto nariadenie, odmietnuť vnútroštátnu alebo regionálne schválenie typu vozidla, ktoré bolo schválené podľa predchádzajúcich zmien k tomuto predpisu. |
| --- | --- |

12.6.

Do 36 mesiacov od dátumu nadobudnutia platnosti série zmien 03 k tomuto nariadeniu, nesmie žiadna zmluvná strana, ktorá uplatňuje toto nariadenie, odmietnuť vnútroštátnu alebo regionálne schválenie typu vozidla, ktoré bolo schválené podľa predchádzajúcich zmien k tomuto predpisu.

| 12.7. | Po uplynutí 36 mesiacov od nadobudnutia platnosti série zmien 03 k tomuto predpisu, môžu zmluvné strany, ktoré uplatňujú tento predpis, odmietnuť prvú vnútroštátnu alebo regionálnu registráciu (prvé uvedenie do prevádzky) vozidla, ktoré nespĺňa požiadavky série zmien 03 k tomuto predpisu. |
| --- | --- |

12.7.

Po uplynutí 36 mesiacov od nadobudnutia platnosti série zmien 03 k tomuto predpisu, môžu zmluvné strany, ktoré uplatňujú tento predpis, odmietnuť prvú vnútroštátnu alebo regionálnu registráciu (prvé uvedenie do prevádzky) vozidla, ktoré nespĺňa požiadavky série zmien 03 k tomuto predpisu.

| 12.8. | Po uplynutí 60 mesiacov od dátumu nadobudnutia platnosti série zmien 03 k tomuto predpisu, sa skončí platnosť schválení podľa tohto nariadenia okrem schválení typov vozidiel, ktoré spĺňajú požiadavky podľa tohto predpisu v znení série zmien 03. |
| --- | --- |

12.8.

Po uplynutí 60 mesiacov od dátumu nadobudnutia platnosti série zmien 03 k tomuto predpisu, sa skončí platnosť schválení podľa tohto nariadenia okrem schválení typov vozidiel, ktoré spĺňajú požiadavky podľa tohto predpisu v znení série zmien 03.

| 12.9. | Bez ohľadu na ustanovenia v bode 12.7 alebo 12.8 sú schválenia typov vozidiel podľa predchádzajúcich sérií zmien k tomuto predpisu, ktoré nie sú dotknuté sériou zmien 03, aj naďalej platné a zmluvné strany ich aj naďalej uznávajú. |
| --- | --- |

12.9.

Bez ohľadu na ustanovenia v bode 12.7 alebo 12.8 sú schválenia typov vozidiel podľa predchádzajúcich sérií zmien k tomuto predpisu, ktoré nie sú dotknuté sériou zmien 03, aj naďalej platné a zmluvné strany ich aj naďalej uznávajú.

| 12.10. | Po uplynutí 36 mesiacov od dátumu nadobudnutia platnosti doplnku 3 k sérii zmien 03 môžu zmluvné strany, ktoré uplatňujú tento predpis, udeliť schválenia len, ak typ vozidla dodaného na schválenia spĺňa požiadavky tohto predpisu v znení doplnku 3 k sérii zmien 03. |
| --- | --- |

12.10.

Po uplynutí 36 mesiacov od dátumu nadobudnutia platnosti doplnku 3 k sérii zmien 03 môžu zmluvné strany, ktoré uplatňujú tento predpis, udeliť schválenia len, ak typ vozidla dodaného na schválenia spĺňa požiadavky tohto predpisu v znení doplnku 3 k sérii zmien 03.

| 12.11. | Od oficiálneho dátumu nadobudnutia platnosti série zmien 04 žiadna zmluvná strana, ktorá uplatňuje tento predpis, neodmietne udeliť typové schválenie podľa tohto predpisu zmeneného sériou zmien 04. |
| --- | --- |

12.11.

Od oficiálneho dátumu nadobudnutia platnosti série zmien 04 žiadna zmluvná strana, ktorá uplatňuje tento predpis, neodmietne udeliť typové schválenie podľa tohto predpisu zmeneného sériou zmien 04.

| 12.12. | Pokiaľ ide o vozidlá kategórií M1 a N1 po uplynutí 30 mesiacov a pokiaľ ide o vozidlá ostatných kategórií po uplynutí 48 mesiacov od dátumu nadobudnutia platnosti série zmien 04 zmluvné strany, ktoré uplatňujú tento predpis, udeľujú schválenia len, ak typ vozidla dodaného na schválenie spĺňa požiadavky podľa tohto predpisu v znení série zmien 04. |
| --- | --- |

12.12.

Pokiaľ ide o vozidlá kategórií M1 a N1 po uplynutí 30 mesiacov a pokiaľ ide o vozidlá ostatných kategórií po uplynutí 48 mesiacov od dátumu nadobudnutia platnosti série zmien 04 zmluvné strany, ktoré uplatňujú tento predpis, udeľujú schválenia len, ak typ vozidla dodaného na schválenie spĺňa požiadavky podľa tohto predpisu v znení série zmien 04.

| 12.13. | Zmluvné strany, ktoré uplatňujú tento predpis, udeľujú schválenia pokiaľ ide o vozidlá kategórií M1 a N1 do 30 mesiacov a pokiaľ ide o vozidlá ostatných kategórií do 48 mesiacov od oficiálneho dátumu nadobudnutia platnosti série zmien 04 len tým typom vozidiel, ktoré spĺňajú požiadavky podľa tohto predpisu v znení predchádzajúcich sérií zmien. |
| --- | --- |

12.13.

Zmluvné strany, ktoré uplatňujú tento predpis, udeľujú schválenia pokiaľ ide o vozidlá kategórií M1 a N1 do 30 mesiacov a pokiaľ ide o vozidlá ostatných kategórií do 48 mesiacov od oficiálneho dátumu nadobudnutia platnosti série zmien 04 len tým typom vozidiel, ktoré spĺňajú požiadavky podľa tohto predpisu v znení predchádzajúcich sérií zmien.

| 12.14. | Schválenie udelené podľa tohto predpisu pred 30 mesiacmi pokiaľ ide o vozidlá kategórie M1 a N1 a pred 48 mesiacmi pokiaľ ide o vozidlá ostatných kategórií po oficiálnom dátume nadobudnutia účinnosti série zmien 04 a všetky rozšírenia takýchto schválení vrátane tých, ktoré boli následné rozšírené podľa predchádzajúcich sérií zmien, zostávajú v platnosti na neurčité obdobie. Ak typ vozidla schválený podľa predchádzajúcich sérií zmien spĺňa požiadavky tohto predpisu v znení série zmien 04, zmluvná strana, ktorá udelila schválenie, oznámi túto skutočnosť ostatným zmluvným stranám, ktoré uplatňujú tento predpis. |
| --- | --- |

12.14.

Schválenie udelené podľa tohto predpisu pred 30 mesiacmi pokiaľ ide o vozidlá kategórie M1 a N1 a pred 48 mesiacmi pokiaľ ide o vozidlá ostatných kategórií po oficiálnom dátume nadobudnutia účinnosti série zmien 04 a všetky rozšírenia takýchto schválení vrátane tých, ktoré boli následné rozšírené podľa predchádzajúcich sérií zmien, zostávajú v platnosti na neurčité obdobie. Ak typ vozidla schválený podľa predchádzajúcich sérií zmien spĺňa požiadavky tohto predpisu v znení série zmien 04, zmluvná strana, ktorá udelila schválenie, oznámi túto skutočnosť ostatným zmluvným stranám, ktoré uplatňujú tento predpis.

| 12.15. | Žiadna zmluvná strana, ktorá uplatňuje tento predpis, nesmie odmietnuť vnútroštátne alebo regionálne schválenie typu vozidla, ktoré bolo schválené podľa série zmien 04 k tomuto predpisu. |
| --- | --- |

12.15.

Žiadna zmluvná strana, ktorá uplatňuje tento predpis, nesmie odmietnuť vnútroštátne alebo regionálne schválenie typu vozidla, ktoré bolo schválené podľa série zmien 04 k tomuto predpisu.

| 12.16. | Bez ohľadu na uvedené prechodné ustanovenia, zmluvné strany, ktoré začnú uplatňovať predpis č. 112 až po dátume, kedy nadobudne účinnosť séria zmien 04 k tomuto predpisu, nie sú povinné uznávať schválenia, pokiaľ typ vozidla, ktorý má byť schválený, nespĺňa požiadavky bodov 6.1.2 a 6.2.2 v znení série zmien 04 k tomuto predpisu s ohľadom na predpis č. 112. |
| --- | --- |

12.16.

Bez ohľadu na uvedené prechodné ustanovenia, zmluvné strany, ktoré začnú uplatňovať predpis č. 112 až po dátume, kedy nadobudne účinnosť séria zmien 04 k tomuto predpisu, nie sú povinné uznávať schválenia, pokiaľ typ vozidla, ktorý má byť schválený, nespĺňa požiadavky bodov 6.1.2 a 6.2.2 v znení série zmien 04 k tomuto predpisu s ohľadom na predpis č. 112.

| 12.17. | Bod 6.19.7.3. nadobúda účinnosť pre vozidlá kategórie M1 a N1 30 mesiacov a pre ostatné kategórie 48 mesiacov po dátume nadobudnutia platnosti série zmien 04. |
| --- | --- |

12.17.

Bod 6.19.7.3. nadobúda účinnosť pre vozidlá kategórie M1 a N1 30 mesiacov a pre ostatné kategórie 48 mesiacov po dátume nadobudnutia platnosti série zmien 04.

| 12.18. | Zmluvné strany uplatňujúce tento predpis môžu naďalej udeľovať schválenia typom vozidiel, ktoré nespĺňajú požiadavky doplnku 2 k sérii zmien 04, ak sú tieto vozidlá vybavené svetlometmi schválenými podľa predpisu č. 98 (pred dodatkom 9) alebo predpisu č. 112 (pred dodatkom 8). |
| --- | --- |

12.18.

Zmluvné strany uplatňujúce tento predpis môžu naďalej udeľovať schválenia typom vozidiel, ktoré nespĺňajú požiadavky doplnku 2 k sérii zmien 04, ak sú tieto vozidlá vybavené svetlometmi schválenými podľa predpisu č. 98 (pred dodatkom 9) alebo predpisu č. 112 (pred dodatkom 8).

| 12.19. | Po uplynutí 36 mesiacov od dátumu nadobudnutia platnosti dodatku 3 k sérii zmien 04 udeľujú zmluvné strany, ktoré uplatňujú tento predpis schválenia iba ak typ vozidla dodaného na schválenie spĺňa požiadavky bodov 3.2.7 a 5.27 tohto predpisu v znení dodatku 3 k sérii zmien 04. |
| --- | --- |

12.19.

Po uplynutí 36 mesiacov od dátumu nadobudnutia platnosti dodatku 3 k sérii zmien 04 udeľujú zmluvné strany, ktoré uplatňujú tento predpis schválenia iba ak typ vozidla dodaného na schválenie spĺňa požiadavky bodov 3.2.7 a 5.27 tohto predpisu v znení dodatku 3 k sérii zmien 04.

| 12.20. | Zmluvné strany uplatňujúce tento predpis nesmú odmietnuť udeliť rozšírenie typových schválení podľa všetkých predchádzajúcich verzií tohto predpisu, ktoré ostávajú v platnosti. |
| --- | --- |

12.20.

Zmluvné strany uplatňujúce tento predpis nesmú odmietnuť udeliť rozšírenie typových schválení podľa všetkých predchádzajúcich verzií tohto predpisu, ktoré ostávajú v platnosti.

| 12.21. | Od oficiálneho dátumu nadobudnutia platnosti série zmien 05 žiadna zmluvná strana, ktorá uplatňuje tento predpis, neodmietne udeliť typové schválenie podľa tohto predpisu zmeneného sériou zmien 05. |
| --- | --- |

12.21.

Od oficiálneho dátumu nadobudnutia platnosti série zmien 05 žiadna zmluvná strana, ktorá uplatňuje tento predpis, neodmietne udeliť typové schválenie podľa tohto predpisu zmeneného sériou zmien 05.

| 12.22. | Po uplynutí 48 mesiacov od oficiálneho dátumu nadobudnutia platnosti série zmien 05 musia zmluvné strany uplatňujúce tento predpis udeľovať typové schválenia iba v prípade, ak typ vozidla, ktorý má byť schválený, spĺňa požiadavky tohto predpisu, zmeneného sériou zmien 05. |
| --- | --- |

12.22.

Po uplynutí 48 mesiacov od oficiálneho dátumu nadobudnutia platnosti série zmien 05 musia zmluvné strany uplatňujúce tento predpis udeľovať typové schválenia iba v prípade, ak typ vozidla, ktorý má byť schválený, spĺňa požiadavky tohto predpisu, zmeneného sériou zmien 05.

| 12.23. | Zmluvné strany, ktoré uplatňujú tento predpis, udeľujú počas obdobia 48 mesiacov, ktoré nasleduje po dátume nadobudnutia platnosti série zmien 05, aj naďalej schválenia pre typy vozidiel, ktoré spĺňajú požiadavky tohto predpisu v znení predchádzajúcich sérií zmien. |
| --- | --- |

12.23.

Zmluvné strany, ktoré uplatňujú tento predpis, udeľujú počas obdobia 48 mesiacov, ktoré nasleduje po dátume nadobudnutia platnosti série zmien 05, aj naďalej schválenia pre typy vozidiel, ktoré spĺňajú požiadavky tohto predpisu v znení predchádzajúcich sérií zmien.

| 12.24. | Žiadna zmluvná strana, ktorá uplatňuje tento predpis, nesmie odmietnuť vnútroštátnu alebo regionálne schválenie typu vozidla, ktoré bolo schválené podľa série zmien 05 k tomuto predpisu. |
| --- | --- |

12.24.

Žiadna zmluvná strana, ktorá uplatňuje tento predpis, nesmie odmietnuť vnútroštátnu alebo regionálne schválenie typu vozidla, ktoré bolo schválené podľa série zmien 05 k tomuto predpisu.

| 12.25. | Do 48 mesiacov od dátumu nadobudnutia platnosti série zmien 05 k tomuto predpisu, nesmie žiadna zmluvná strana, ktorá uplatňuje toto nariadenie, odmietnuť vnútroštátnu alebo regionálne schválenie typu vozidla, ktoré bolo schválené podľa predchádzajúcich zmien k tomuto predpisu. |
| --- | --- |

12.25.

Do 48 mesiacov od dátumu nadobudnutia platnosti série zmien 05 k tomuto predpisu, nesmie žiadna zmluvná strana, ktorá uplatňuje toto nariadenie, odmietnuť vnútroštátnu alebo regionálne schválenie typu vozidla, ktoré bolo schválené podľa predchádzajúcich zmien k tomuto predpisu.

| 12.26. | Existujúce schválenia podľa tohto predpisu pred dátumom nadobudnutia platnosti série zmien 05 k tomuto predpisu sú platné neobmedzene. |
| --- | --- |

12.26.

Existujúce schválenia podľa tohto predpisu pred dátumom nadobudnutia platnosti série zmien 05 k tomuto predpisu sú platné neobmedzene.

| 12.27. | Od 66 mesiacov od oficiálneho dátumu nadobudnutia platnosti série zmien 05 k tomuto predpisu, ak ide o nový typ vozidiel kategórií M1 a N1, a od 84 mesiacov od oficiálneho dátumu nadobudnutia platnosti série zmien k tomuto predpisu, ak ide o nový typ vozidiel iných kategórií, zmluvné strany, ktoré uplatňujú tento predpis, udeľujú schválenia len, ak nový typ vozidla, ktorý sa má schváliť, spĺňa požiadavky tohto predpisu v znení série zmien 05 s výnimkou odsekov 6.2.7.6.2 a 6.2.7.6.3. Existujúce schválenia udelené podľa tohto predpisu pred týmto dátumom zostávajú v platnosti na neobmedzené obdobie a je možné ich následné rozšírenie. |
| --- | --- |

12.27.

Od 66 mesiacov od oficiálneho dátumu nadobudnutia platnosti série zmien 05 k tomuto predpisu, ak ide o nový typ vozidiel kategórií M1 a N1, a od 84 mesiacov od oficiálneho dátumu nadobudnutia platnosti série zmien k tomuto predpisu, ak ide o nový typ vozidiel iných kategórií, zmluvné strany, ktoré uplatňujú tento predpis, udeľujú schválenia len, ak nový typ vozidla, ktorý sa má schváliť, spĺňa požiadavky tohto predpisu v znení série zmien 05 s výnimkou odsekov 6.2.7.6.2 a 6.2.7.6.3. Existujúce schválenia udelené podľa tohto predpisu pred týmto dátumom zostávajú v platnosti na neobmedzené obdobie a je možné ich následné rozšírenie.

---

(1)  Podľa definície v Súhrnnej rezolúcii o konštrukcii vozidiel (R.E.3), príloha 7 (dokument TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2 naposledy zmenený zmenou č. 4 – Amend 4).

(2)  Na vysvetlenie pozri prílohu 10.

(3)  V prípade zariadení na osvetlenie zadnej registračnej tabuľky a u smerových svietidiel kategórie 5 a 6 sa použije „plocha výstupu svetla“.

(4)  Príklady na umožnenie rozhodnutia týkajúceho sa zlúčenia svietidiel sú uvedené v prílohe 3 časti 7.

(5)  Publikácia CIE 15.2, 1986, Kolorimetria, štandardný kolorimetrický pozorovací prístroj CIE 1931.

(6)  1 pre Nemecko, 2 pre Francúzsko, 3 pre Taliansko, 4 pre Holandsko, 5 pre Švédsko, 6 pre Belgicko, 7 pre Maďarsko, 8 pre Českú republiku, 9 pre Španielsko, 10 pre Srbsko, 11 pre Spojené kráľovstvo, 12 pre Rakúsko, 13 pre Luxembursko, 14 pre Švajčiarsko, 15 (voľné), 16 pre Nórsko, 17 pre Fínsko, 18 pre Dánsko, 19 pre Rumunsko, 20 pre Poľsko, 21 pre Portugalsko, 22 pre Ruskú federáciu, 23 pre Grécko, 24 pre Írsko, 25 pre Chorvátsko, 26 pre Slovinsko, 27 pre Slovensko, 28 pre Bielorusko, 29 pre Estónsko, 30 (voľné), 31 pre Bosnu a Hercegovinu, 32 pre Lotyšsko, 33 (voľné), 34 pre Bulharsko, 35 (voľné), 36 pre Litvu, 37 pre Turecko, 38 (voľné), 39 pre Azerbajdžan, 40 pre Bývalú juhoslovanskú republiku Macedónsko, 41 (voľné), 42 pre Európske spoločenstvo (typové schválenia udeľujú jeho členské štáty s použitím príslušných symbolov EHK), 43 pre Japonsko, 44 (voľné), 45 pre Austráliu a 46 pre Ukrajinu, 47 pre Južnú Afriku, 48 pre Nový Zéland, 49 pre Cyprus, 50 pre Maltu, 51 pre Kórejskú republiku, 52 pre Malajziu, 53 pre Thajsko, 54 a 55 (voľné), 56 pre Čiernu Horu, 57 (voľné) a 58 pre Tunisko. Ďalším štátom sa pridelia nasledujúce čísla postupne v poradí, v ktorom budú ratifikovať alebo pristúpia k dohode o prijatí jednotných technických predpisov pre kolesové vozidlá, zariadenia a časti, ktoré sa môžu montovať a/alebo používať na kolesových vozidlách, a o podmienkach pre vzájomné uznávanie typových schválení, udelených na základe týchto predpisov, a takto pridelené čísla oznamuje generálny tajomník Organizácie Spojených národov zmluvným stranám dohody.

(7)  To sa nevzťahuje na určené predmety, ktorými môže byť doplnený vonkajšok svetlometu.

(8)  Meranie chromatických súradníc svetla vyžarovaného týmito svietidlami nie je súčasťou tohto predpisu.

(9)  Tiež známe ako biele alebo bezfarebné odrazové sklo.

(10)  Nič v tomto predpise nebráni zmluvným stranám, ktoré uplatňujú tento predpis, povoliť na svojom území používanie bieleho nápadného označenia vzadu.

(11)  Podľa definície v prílohe 7 k Súhrnnej rezolúcii o konštrukcii vozidiel (R.E.3) (dokument TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2, naposledy zmenený zmenou č. 4).

(12)  Zmluvné strany príslušných predpisov môžu aj naďalej zakázať použitie mechanických čistiacich systémov v prípade montáže svetlometov s plastickými rozptylovými sklami označenými „PL“.

(13)  Podľa definície v prílohe 7 k Súhrnnej rezolúcii o konštrukcii vozidiel (R.E.3) (dokument TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2, naposledy zmenený zmenou č. 4).

(14)  Nové typy vozidiel, ktoré nie sú v súlade s týmto ustanovením možno naďalej schvaľovať až do 18 mesiacov po tom, ako doplnok 4 k sérii zmien 03 nadobudne účinnosť.

(15)  Hodnota mŕtveho uhla viditeľnosti smerom dozadu bočného smerového svietidla rovná 5° je jeho horným limitom d ≤ 2,50 m.

(16)  Pozri poznámku pod čiarou č. 14.

(17)  Zmluvné strany, ktoré neuplatňujú predpis č. 87 môžu zakázať prítomnosť DRL (ako je stanovené v bode 5.22) na základe vnútroštátnych predpisov.

(18)  Typy vozidiel, ktoré nie sú v súlade s týmto ustanovením, možno naďalej schvaľovať až do 18 mesiacov po tom, ako doplnok 4 k sérii zmien 03 nadobudne účinnosť.

(19)  Toto ustanovenie platí do 5 rokov od oficiálneho dátumu nadobudnutia platnosti série zmien 03 tohto predpisu.

(20)  V prípade doplnkových „dvoch symetricky umiestnených doplnkových jednotiek“ horizontálna vzdialenosť môže byť 200 mm (C na obrázku).

(21)  Smery premávky sú vymedzené prácami na ceste, príp. sa zistí zodpovedajúca bočná vzdialenosť premávky v opačnom smere. To vedie k zníženiu prílišného oslnenia zo svetlometov vozidiel v opačnom smere premávky.

(22)  Toto ustanovenie neplatí, ak je osvetlenie zákrut vytvárané pre pravú zákrutu v pravostrannej premávke (ľavú zákrutu v ľavostrannej premávke).

(23)  Zmluvné strany príslušných predpisov môžu aj naďalej zakázať použitie mechanických čistiacich systémov v prípade montáže svetlometov s plastickými rozptylovými sklami označenými „PL“.

---

PRÍLOHA 1

OZNÁMENIE

(Najväčší formát: A4 (210 × 297 mm))

Image

Image

Image

---

PRÍLOHA 2

USPORIADANIE SCHVAĽOVACÍCH ZNAČIEK

VZOR A

(pozri bod 4.4 tohto predpisu)

Image

Uvedená schvaľovacia značka umiestnená na vozidle znamená, že typ tohto vozidla bol z hľadiska montáže zariadenia na osvetlenie a svetelnú signalizáciu schválený v Holandsku (E4) podľa predpisu č. 48 v znení série zmien 05. Schvaľovacie číslo uvádza, že schválenie bolo udelené v súlade s požiadavkami predpisu č. 48 v znení série zmien 05.

VZOR B

(pozri bod 4.5 tohto predpisu)

Image

Uvedená schvaľovacia značka pripevnená na vozidlo udáva, že príslušný typ vozidla bol typovo schválený v Holandsku (E 4) podľa predpisu č. 48 v znení série zmien 05 a predpisu č. 33 (1). Schvaľovacie číslo uvádza, že v čase keď boli udelené príslušné schválenia, boli predpis č. 48 v znení zmien 05 a predpis č. 33 vo svojom pôvodnom znení.

---

(1)  Druhé číslo je uvedené len ako príklad.

---

PRÍLOHA 3

PRÍKLADY POVRCHOV SVIETIDIEL, OSÍ, REFERENČNÝCH STREDOV A UHLOV GEOMETRICKEJ VIDITEĽNOSTI

Tieto príklady ukazujú usporiadania na pomoc porozumenia ustanoveniam a nie sú obmedzené výlučne na dizajn.

LEGENDA pre všetky príklady v tejto prílohe:

| 1. | Svietiaca plocha |
| --- | --- |
| 2. | Referenčná os |
| 3. | Referenčný stred |
| 4. | Uhol geometrickej viditeľnosti |
| 5. | Plocha výstupu svetla |
| 6. | Zdanlivá plocha odvodená zo svietiacej plochy |
| 7a. | Zdanlivá plocha odvodená z plochy výstupu svetla podľa bodu 2.8.a (s vonkajším rozptylovým sklom) |
| 7b. | Zdanlivá plocha odvodená z plochy výstupu svetla podľa bodu 2.8.a (bez vonkajšieho rozptylového skla) |
| 8. | Smer pozorovania |
| IO | Vnútorné optická časť |
| LG | Svetelný vlnovod |
| L | Vonkajšie rozptylové sklo |
| R | Odrážač |
| S | Zdroj svetla |
| X | Nie je súčasťou tejto funkcie |
| F1 | Funkcia jedna |
| F2 | Funkcia dva |

1.

Svietiaca plocha

2.

Referenčná os

3.

Referenčný stred

4.

Uhol geometrickej viditeľnosti

5.

Plocha výstupu svetla

6.

Zdanlivá plocha odvodená zo svietiacej plochy

7a.

Zdanlivá plocha odvodená z plochy výstupu svetla podľa bodu 2.8.a (s vonkajším rozptylovým sklom)

7b.

Zdanlivá plocha odvodená z plochy výstupu svetla podľa bodu 2.8.a (bez vonkajšieho rozptylového skla)

8.

Smer pozorovania

IO

Vnútorné optická časť

LG

Svetelný vlnovod

L

Vonkajšie rozptylové sklo

R

Odrážač

S

Zdroj svetla

X

Nie je súčasťou tejto funkcie

F1

Funkcia jedna

F2

Funkcia dva

ČASŤ 1

Plocha výstupu svetla signalizačného zariadenia okrem odrazového skla

Image

ČASŤ 2

Svietiaca plocha signalizačného zariadenia iného ako odrazové sklo

Image

ČASŤ 3

Príklady zdanlivej plochy odvodenej od svietiacej plochy v rôznych smeroch geometrickej viditeľnosti

Image

Image

ČASŤ 4

Príklady zdanlivej plochy odvodenej od plochy výstupu svetla v rôznych smeroch geometrickej viditeľnosti

Image

Image

ČASŤ 5

Príklad svietiacej plochy v porovnaní s plochou výstupu svetla v prípade „jednoúčelového svietidla“ (pozri body 2.8. až 2.9 tohto predpisu)

Príklady zdroja svetla s optickým odrážačom za vonkajším rozptylovým sklom:

| Príklad 1 | Príklad 2 |
| --- | --- |

Príklad 1

Image

Príklad 2

Image

Príklady zdroja svetla s optickým odrážačom s vnútorným rozptylovým sklom za vonkajším rozptylovým sklom:

| Príklad 3 | Príklad 4 |
| --- | --- |

Príklad 3

Image

Príklad 4

Image

Príklady zdroja svetla s optickým odrážačom s čiastočným vnútorným rozptylovým sklom za vonkajším rozptylovým sklom:

| Príklad 5 | Príklad 6 |
| --- | --- |

Príklad 5

Image

Príklad 6

Image

Príklad optického svetelného vlnovodu za vonkajším rozptylovým sklom:

Príklad 7

Image

Príklad optického svetelného vlnovodu alebo optického odrážača za vonkajším rozptylovým sklom:

Príklad 8

Image

Príklad zdroja svetla s optickým odrážačom v kombinácií s plochou, ktorá nie je súčasťou tejto funkcie za vonkajším rozptylovým sklom:

Príklad 9

Image

ČASŤ 6

Príklady ukazujúce stanovenie plochy vyžarujúcej svetlo v porovnaní so svietiacou plochou (pozri body 2.8 a 2.9 tohto predpisu)

Poznámka: Odrazeného svetlo by mohlo/môže prispieť k stanoveniu plochy výstupu svetla.

Príklad A

Image

Príklad B

Image

Príklad C

Príklad stanovenia svietiacej plochy v kombinácii s plochou, ktorá nie je časťou funkcie:

Image

Príklad D

Príklad stanovenia plochy výstupu svetla podľa bodu 2.8. v kombinácii s plochou, ktorá nie je časťou funkcie:

Image

Príklad E

Príklad na stanovenie zdanlivej plochy v kombinácii s časťou, ktorá nie je súčasťou funkcie a nekrúteného vonkajšieho rozptylového skla (podľa bodu 2.8.b):

Image

ČASŤ 7

Príklady umožňujúce rozhodnutie, pokiaľ ide o zlúčenie dvoch funkcií

V prípade krútených rozptylových skiel a steny medzi nimi:

Image

V prípade, ak je vonkajšie rozptylové sklo krútené:

Image

V prípade, ak je vyňaté nekrútené vonkajšie rozptylové sklo:

Image

V prípade, ak je vyňaté nekrútené vonkajšie rozptylové sklo:

Image

V prípade, ak je zahrnuté vonkajšie rozptylové sklo (krútené alebo nekrútené):

Image

V prípade, ak je zahrnuté vonkajšie rozptylové sklo (krútené alebo nekrútené):

Image

V prípade, ak je nekrútené vonkajšie sklo vyňaté, „7b“ je zdanlivá plocha podľa bodu 2.8 a F1 nebude transparentné na F2:

Image

V prípade, ak je vyňaté alebo nie je vyňaté nekrútené vonkajšie rozptylové sklo:

Image

---

PRÍLOHA 4

VIDITEĽNOSŤ SVIETIDLA S ČERVENÝM SVETLOM SMEROM DOPREDU A VIDITEĽNOSŤ SVIETIDLA S BIELYM SVETLOM SMEROM ZOZADU

(pozri body 5.10.1 a 5.10.2 tohto predpisu)

Obrázok 1

Image

Obrázok 2

Image

---

PRÍLOHA 5

Stavy zaťaženia, ktoré sa zohľadňujú pri stanovovaní zmien vertikálnej orientácie stretávacích svetlometov

Stavy zaťaženia na nápravách uvedených v bode 6.2.6.1 a 6.2.6.3.1.

| 1. | Pri ďalej uvedených skúškach sa počíta s hmotnosťou cestujúcich 75 kg/osobu. |
| --- | --- |

1.

Pri ďalej uvedených skúškach sa počíta s hmotnosťou cestujúcich 75 kg/osobu.

| 2. | Stavy zaťaženia pre jednotlivé druhy vozidiel:






  2.1. | Vozidlá kategórie M1
   (1):






  2.1.1. | Uhol sklonu svetla stretávacích svetlometov sa stanoví pri nasledovných podmienkach zaťaženia:






  2.1.1.1. | jedna osoba na sedadle vodiča; |
| --- | --- | --- | --- | --- |

2.

Stavy zaťaženia pre jednotlivé druhy vozidiel:

2.1.

Vozidlá kategórie M1
   (1):

2.1.1.

Uhol sklonu svetla stretávacích svetlometov sa stanoví pri nasledovných podmienkach zaťaženia:

2.1.1.1.

jedna osoba na sedadle vodiča;

| 2.1.1.2. | vodič a jeden cestujúci na prednom sedadle najviac vzdialenom od vodiča; |
| --- | --- |

2.1.1.2.

vodič a jeden cestujúci na prednom sedadle najviac vzdialenom od vodiča;

| 2.1.1.3. | vodič, jeden cestujúci na prednom sedadle najviac vzdialenom od vodiča a všetky najzadnejšie sedadlá obsadené; |
| --- | --- |

2.1.1.3.

vodič, jeden cestujúci na prednom sedadle najviac vzdialenom od vodiča a všetky najzadnejšie sedadlá obsadené;

| 2.1.1.4. | všetky sedadlá obsadené; |
| --- | --- |

2.1.1.4.

všetky sedadlá obsadené;

| 2.1.1.5. | všetky sedadlá obsadené a náklad rovnomerne rozložený v priestore pre batožinu takým spôsobom, aby sa dosiahol prípustný podiel zaťaženia na zadnú nápravu, resp. na prednú nápravu, ak sa batožinový priestor nachádza vpredu. Ak má vozidlo batožinový priestor vpredu aj vzadu, musí sa prídavný náklad vhodne rozložiť tak, aby sa dosiahlo prípustné zaťaženie na nápravách. Ak sa však dosiahne maximálna prípustná hmotnosť naloženého vozidla pred dosiahnutím prípustného zaťaženia na jednu z náprav, musí sa náklad v batožinovom(-ých) priestore(-och) obmedziť na takú hodnotu, aby sa dosiahla prípustná hmotnosť; |
| --- | --- |

2.1.1.5.

všetky sedadlá obsadené a náklad rovnomerne rozložený v priestore pre batožinu takým spôsobom, aby sa dosiahol prípustný podiel zaťaženia na zadnú nápravu, resp. na prednú nápravu, ak sa batožinový priestor nachádza vpredu. Ak má vozidlo batožinový priestor vpredu aj vzadu, musí sa prídavný náklad vhodne rozložiť tak, aby sa dosiahlo prípustné zaťaženie na nápravách. Ak sa však dosiahne maximálna prípustná hmotnosť naloženého vozidla pred dosiahnutím prípustného zaťaženia na jednu z náprav, musí sa náklad v batožinovom(-ých) priestore(-och) obmedziť na takú hodnotu, aby sa dosiahla prípustná hmotnosť;

| 2.1.1.6. | vodič a rovnomerne rozložený náklad v priestore pre batožinu tak, aby sa dosiahlo prípustné zaťaženie zodpovedajúcej nápravy.
  Ak sa však dosiahne maximálna prípustná hmotnosť naloženého vozidla pred dosiahnutím prípustného zaťaženia na nápravu, musí sa náklad v batožinovom(-ých) priestore(-och) obmedziť na takú hodnotu, aby sa dosiahla prípustná hmotnosť. |
| --- | --- |

2.1.1.6.

vodič a rovnomerne rozložený náklad v priestore pre batožinu tak, aby sa dosiahlo prípustné zaťaženie zodpovedajúcej nápravy.

Ak sa však dosiahne maximálna prípustná hmotnosť naloženého vozidla pred dosiahnutím prípustného zaťaženia na nápravu, musí sa náklad v batožinovom(-ých) priestore(-och) obmedziť na takú hodnotu, aby sa dosiahla prípustná hmotnosť.

| 2.1.2. | Pri stanovovaní uvedených podmienok zaťaženia je nutné prihliadať na obmedzenia zaťaženia stanovené výrobcom. |
| --- | --- |

2.1.2.

Pri stanovovaní uvedených podmienok zaťaženia je nutné prihliadať na obmedzenia zaťaženia stanovené výrobcom.

| 2.2. | Vozidlá kategórie M2 a M3
   (1):
  Uhol sklonu svetla stretávacích svetlometov sa musí stanoviť pri nasledovných podmienkach zaťaženia:






  2.2.1. | nezaťažené vozidlo a jedna osoba na sedadle vodiča; |
| --- | --- | --- |

2.2.

Vozidlá kategórie M2 a M3
   (1):

Uhol sklonu svetla stretávacích svetlometov sa musí stanoviť pri nasledovných podmienkach zaťaženia:

2.2.1.

nezaťažené vozidlo a jedna osoba na sedadle vodiča;

| 2.2.2. | vozidlo zaťažené tak, že každá náprava nesie svoju maximálne prípustné zaťaženie, alebo kým nie je maximálna prípustná hmotnosť vozidla dosiahnutá tým, že predné a zadné nápravy sú zaťažené úmerne k ich maximálnemu prípustného zaťaženiu, platí stav zaťaženia, ktorý sa dosiahne skôr. |
| --- | --- |

2.2.2.

vozidlo zaťažené tak, že každá náprava nesie svoju maximálne prípustné zaťaženie, alebo kým nie je maximálna prípustná hmotnosť vozidla dosiahnutá tým, že predné a zadné nápravy sú zaťažené úmerne k ich maximálnemu prípustného zaťaženiu, platí stav zaťaženia, ktorý sa dosiahne skôr.

| 2.3. | Vozidlá kategórie N s ložnými plochami:






  2.3.1. | Uhol svetla stretávacích svetlometov sa musí stanoviť za týchto podmienok zaťaženia:






  2.3.1.1. | nezaťažené vozidlo a jedna osoba na sedadle vodiča; |
| --- | --- | --- | --- |

2.3.

Vozidlá kategórie N s ložnými plochami:

2.3.1.

Uhol svetla stretávacích svetlometov sa musí stanoviť za týchto podmienok zaťaženia:

2.3.1.1.

nezaťažené vozidlo a jedna osoba na sedadle vodiča;

| 2.3.1.2. | vodič a náklad rozložený takým spôsobom, aby sa dosiahlo maximálne technicky prípustné zaťaženie na zadnú nápravu, resp. nápravy alebo maximálna prípustná hmotnosť vozidla, podľa toho, čo sa dosiahne skôr, bez toho, aby došlo k prekročeniu zaťaženia prednej nápravy vypočítaného ako súčet zaťaženia prednej nápravy nezaťaženého vozidla a 25 % maximálneho prípustného užitočného zaťaženia prednej nápravy. Ak je ložná plocha v prednej časti vozidla, analogicky sa zohľadňuje predná náprava. |
| --- | --- |

2.3.1.2.

vodič a náklad rozložený takým spôsobom, aby sa dosiahlo maximálne technicky prípustné zaťaženie na zadnú nápravu, resp. nápravy alebo maximálna prípustná hmotnosť vozidla, podľa toho, čo sa dosiahne skôr, bez toho, aby došlo k prekročeniu zaťaženia prednej nápravy vypočítaného ako súčet zaťaženia prednej nápravy nezaťaženého vozidla a 25 % maximálneho prípustného užitočného zaťaženia prednej nápravy. Ak je ložná plocha v prednej časti vozidla, analogicky sa zohľadňuje predná náprava.

| 2.4. | Vozidlá kategórie N bez ložnej plochy:






  2.4.1. | Ťahače návesov:






  2.4.1.1. | nezaťažené vozidlo bez nákladu na spojovacom zariadení a s jednou osobou na sedadle vodiča; |
| --- | --- | --- | --- |

2.4.

Vozidlá kategórie N bez ložnej plochy:

2.4.1.

Ťahače návesov:

2.4.1.1.

nezaťažené vozidlo bez nákladu na spojovacom zariadení a s jednou osobou na sedadle vodiča;

| 2.4.1.2. | jedna osoba na sedadle vodiča: technicky prípustné zaťaženie na spojovacom zariadení, pričom poloha zariadenia zodpovedá najvyššiemu zaťaženiu zadnej nápravy. |
| --- | --- |

2.4.1.2.

jedna osoba na sedadle vodiča: technicky prípustné zaťaženie na spojovacom zariadení, pričom poloha zariadenia zodpovedá najvyššiemu zaťaženiu zadnej nápravy.

| 2.4.2. | Ťahače prípojných vozidiel:






  2.4.2.1. | nezaťažené vozidlo a jedna osoba na sedadle vodiča; |
| --- | --- | --- |

2.4.2.

Ťahače prípojných vozidiel:

2.4.2.1.

nezaťažené vozidlo a jedna osoba na sedadle vodiča;

| 2.4.2.2. | jedna osoba na sedadle vodiča a všetky ostatné sedadlá v kabíne obsadené. |
| --- | --- |

2.4.2.2.

jedna osoba na sedadle vodiča a všetky ostatné sedadlá v kabíne obsadené.

---

(1)  Podľa definície v Súhrnnej rezolúcii o konštrukcii vozidiel (R.E.3), príloha 7 (dokument TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2 naposledy zmenený zmenou č. 4 - Amend 4).

---

PRÍLOHA 6

MERANIE ZMENY SKLONU STRETÁVACIEHO SVETLA AKO FUNKCIE ZAŤAŽENIA

1.   ROZSAH PÔSOBNOSTI

V tejto prílohe sa stanovuje metóda merania zmien sklonu stretávacieho svetla motorového vozidla vzhľadom na jeho základný sklon, ktoré sú spôsobené zmenami polohy vozidla v dôsledku jeho zaťaženia.

2.   VYMEDZENIA

2.1.   Základný sklon

2.1.1.   Stanovený základný sklon

Hodnota základného sklonu stretávacieho svetla, uvedená výrobcom vozidla sa považuje za referenčnú hodnotu na výpočet prípustných zmien.

2.1.2.   Meraný základný sklon

Stredná hodnota sklonu stretávacieho svetla alebo sklonu vozidla meraná na vozidle pri prvej podmienke zaťaženia stanovenej v prílohe 5 pre kategóriu skúšaného vozidla. Slúži ako referenčná hodnota na hodnotenie zmien sklonu svetla pri zmene zaťaženia.

2.2.   Sklon stretávacieho svetla

Môže byť vymedzený:

| | buď uhlom vyjadreným v miliradiánoch medzi smerom svetla do charakteristického bodu na horizontálnej časti rozhrania v rozložení svetla svetlometu a horizontálnou rovinou, |
| --- | --- |

buď uhlom vyjadreným v miliradiánoch medzi smerom svetla do charakteristického bodu na horizontálnej časti rozhrania v rozložení svetla svetlometu a horizontálnou rovinou,

| | alebo ako tangenta tohto uhla, pretože tieto uhly sú malé (pri takýchto malých uhloch sa 1 % rovná 10 mrad), vyjadrená v percentách sklonu. |
| --- | --- |

alebo ako tangenta tohto uhla, pretože tieto uhly sú malé (pri takýchto malých uhloch sa 1 % rovná 10 mrad), vyjadrená v percentách sklonu.

Ak je sklon vyjadrený v percentách sklonu, môže byť vypočítaný podľa tohto vzorca:

Formula

kde:

| h1 | je výška uvedeného charakteristického bodu nad vozovkou v mm, meraná na vertikálnej stene kolmej k strednej pozdĺžnej rovine vozidla a umiestnenej v horizontálnej vzdialenosti L. |
| --- | --- |
| h2 | je výška referenčného stredu nad vozovkou v mm (ktorý sa považuje za východiskový pre charakteristický bod určený v h1). |
| L | je vzdialenosť steny od referenčného stredu v mm. |

h1

je výška uvedeného charakteristického bodu nad vozovkou v mm, meraná na vertikálnej stene kolmej k strednej pozdĺžnej rovine vozidla a umiestnenej v horizontálnej vzdialenosti L.

h2

je výška referenčného stredu nad vozovkou v mm (ktorý sa považuje za východiskový pre charakteristický bod určený v h1).

L

je vzdialenosť steny od referenčného stredu v mm.

Záporné hodnoty označujú sklon smerom nadol (pozri obrázok).

Kladné hodnoty označujú sklon smerom nahor.

Obrázok

Sklon stretávacieho svetla vozidiel kategórie M1 smerom nadol

Image

Poznámky:

| 1. | Tento nákres predstavuje vozidlo kategórie M1, ale uvedený princíp platí aj pre vozidlá ostatných kategórií. |
| --- | --- |

1.

Tento nákres predstavuje vozidlo kategórie M1, ale uvedený princíp platí aj pre vozidlá ostatných kategórií.

| 2. | Ak nemá vozidlo systém nastavenia svetlometov, je zmena sklonu stretávacieho svetla zhodná so zmenou sklonu vlastného vozidla. |
| --- | --- |

2.

Ak nemá vozidlo systém nastavenia svetlometov, je zmena sklonu stretávacieho svetla zhodná so zmenou sklonu vlastného vozidla.

3.   PODMIENKY MERANIA

3.1.   Ak sa používa vizuálna kontrola vyžarovacieho diagramu stretávacieho svetla na meracej stene alebo fotometrická metóda, musí sa meranie uskutočniť v dostatočne priestornom tmavom prostredí (napr. v tmavej miestnosti), aby bolo možné umiestniť vozidlo a stenu podľa obrázku. Referenčné stredy svetlometov musia byť od steny vzdialené najmenej 10 m.

3.2.   Základňa, na ktorej sa meria, musí byť rovná a v maximálnej miere vodorovná, aby reprodukovateľnosť merania sklonu stretávacieho svetla mohla byť zaručená s presnosťou ± 0,5 mrad (± 0,05 percent sklonu).

3.3.   Ak sa používa meracia stena, musia byť jej označenie, umiestnenie a orientácia voči základni a voči strednej pozdĺžnej rovine vozidla také, aby reprodukovateľnosť merania sklonu stretávacieho svetla mohla byť zaručená s presnosťou ± 0,5 mrad (± 0,05 percent sklonu).

3.4.   V priebehu merania musí byť teplota okolia v rozsahu od 10 do 30 °C.

4.   PRÍPRAVA VOZIDLA

4.1.   Meranie sa uskutoční na vozidle, ktoré má najazdených od 1 000 km do 10 000 km, optimálne 5 000 km.

4.2.   Pneumatiky sa nahustia na tlak pre plné zaťaženie špecifikovaný výrobcom vozidla. Vozidlo musí mať úplne naplnené jednotlivé systémy (palivo, voda, olej) a musí byť vybavené kompletným príslušenstvom a náradím podľa špecifikácie výrobcu. Pod celkom naplneným palivovým systémom sa rozumie, že palivová nádrž musí byť naplnená minimálne na 90 % svojho objemu.

4.3.   Parkovacia brzda vozidla musí byť uvoľnená a prevodovka musí byť v neutrále.

4.4.   Vozidlo musí byť najmenej počas 8 hod temperované pri teplote podľa hore bodu 3.4.

4.5.   Ak sa používa fotometrická alebo vizuálna metóda, mali by byť na skúšanom vozidle na uľahčenie merania podľa možnosti namontované svetlomety s dobre definovaným rozhraním stretávacieho svetla. Na získanie presného odpočtu môžu byť použité aj iné prostriedky (napr. demontáž rozptylového skla svetlometu).

5.   POSTUP SKÚŠKY

5.1.   Všeobecne

V závislosti na zvolenej metóde má byť zmena sklonu stretávacieho svetla alebo sklonu vozidla meraná samostatne pre každú stranu vozidla. Výsledky získané v prípade ľavého aj pravého svetlometu za všetkých podmienok zaťaženia podľa prílohy 5 musia byť v medziach stanovených v bode 5.5. Zaťažovanie musí prebiehať postupne bez toho, aby bolo vozidlo vystavené nadmerným nárazom.

5.1.1.   Kde je namontovaný AFS, merania sa vykonávajú s AFS v neutrálnom stave.

5.2.   Stanovenie meraného základného sklonu

Vozidlo sa pripraví podľa ustanovenia bodu 4 a zaťaží sa podľa ustanovení prílohy 5 (prvá podmienka zaťaženia pre príslušnú kategóriu vozidla). Pred každým meraním sa vozidlo rozkolíše podľa bodu 5.4. Uskutočnia sa tri merania.

5.2.1.   Ak sa žiadna z troch nameraných hodnôt nelíši od aritmetickej strednej hodnoty výsledkov o viac ako 2 mrad (0,2 % sklonu), predstavuje táto stredná hodnota konečný výsledok.

5.2.2.   Ak sa výsledok ktoréhokoľvek merania líši od aritmetickej strednej hodnoty o viac ako 2 mrad (0,2 % sklonu), musí sa uskutočniť séria ďalších 10-tich meraní, ktorých aritmetická stredná hodnota predstavuje konečný výsledok.

5.3.   Metódy merania

Na meranie zmeny sklonu sa môže použiť akákoľvek metóda za predpokladu, že presnosť jej odpočtov je v tolerancii ± 0,2 mrad (± 0,02 % sklonu).

5.4.   Zaobchádzanie s vozidlom pri každom zaťažení

Zavesenie náprav a ktorákoľvek iná časť, ktorá je schopná ovplyvniť sklon stretávacieho svetla, musia byť aktivované ďalej opísanými postupmi.

Technické orgány a výrobcovia však môžu spoločne navrhnúť iné postupy (buď experimentálne alebo podložené výpočtom), najmä ak je skúška z istých dôvodov problematická, a to za predpokladu, že je zrejmé, že takéto výpočty sú platné.

5.4.1.   Vozidlá kategórie M1 s konvenčným zavesením

Vozidlo, ktoré stojí na meracej ploche a ktorého kolesá sú v prípade potreby umiestnené na plávajúcich podložkách (ktoré sa musia použiť, ak by ich neprítomnosť viedla k takému obmedzeniu pohybu v zavesení, ktoré by mohlo ovplyvniť výsledky meraní), sa plynulo rozkolíše, najmenej v troch úplných cykloch; v každom cykle sa zatláča smerom nadol najskôr predná časť a potom zadná časť vozidla.

Sled kolísaní sa končí s ukončením cyklu. Pred meraním sa musí vozidlu umožniť samovoľne dosiahnuť stav kľudu. Namiesto použitia plávajúcich podložiek je možné dosiahnuť rovnaký účinok pohybom vozidla dozadu a dopredu počas najmenej jednej úplnej otáčky kolesa.

5.4.2.   Vozidlá kategórií M2, M3 a N s konvenčným zavesením kolies

| 5.4.2.1. | Ak nie je možné využiť postup zaobchádzania s vozidlami kategórie M1 podľa bodu 5.4.1., môže sa použiť postup podľa bodov 5.4.2.2 alebo 5.4.2.3. |
| --- | --- |

5.4.2.1.

Ak nie je možné využiť postup zaobchádzania s vozidlami kategórie M1 podľa bodu 5.4.1., môže sa použiť postup podľa bodov 5.4.2.2 alebo 5.4.2.3.

| 5.4.2.2. | Vozidlo, ktoré stojí na meracej ploche s kolesami na zemi, sa rozkolíše krátkodobou zmenou zaťaženia. |
| --- | --- |

5.4.2.2.

Vozidlo, ktoré stojí na meracej ploche s kolesami na zemi, sa rozkolíše krátkodobou zmenou zaťaženia.

| 5.4.2.3. | Vozidlo stojí na meracej ploche s kolesami na zemi a vibrátorom sa pôsobí na zavesenie náprav a všetkých ostatných častí, ktoré môžu ovplyvniť sklon stretávacieho svetla. Môže sa použiť vibrujúca plošina, na ktorej spočívajú kolesá. |
| --- | --- |

5.4.2.3.

Vozidlo stojí na meracej ploche s kolesami na zemi a vibrátorom sa pôsobí na zavesenie náprav a všetkých ostatných častí, ktoré môžu ovplyvniť sklon stretávacieho svetla. Môže sa použiť vibrujúca plošina, na ktorej spočívajú kolesá.

5.4.3.   Vozidlá s nekonvenčným zavesením, pri ktorých musí byť motor v prevádzke.

Pred každým meraním je potrebné počkať až vozidlo pri spustenom motore dosiahne svoju konečnú polohu.

5.5.   Merania

Zmena sklonu stretávacieho svetla musí byť hodnotená pre jednotlivé zaťaženia vo vzťahu k meranému základnému sklonu stanovenému podľa bodu 5.2.

Ak je vozidlo vybavené ručným korektorom sklonu svetlometov, musí byť tento korektor nastavený v polohách určených výrobcom pre dané podmienky zaťaženia (podľa prílohy 5).

5.5.1.   Najprv sa vykoná jedno meranie pri každej podmienke zaťaženia. Požiadavky sú splnené, ak je zmena sklonu pri všetkých podmienkach zaťaženia vo vypočítaných limitoch (napr. v rozdiele medzi stanoveným základným sklonom a dolným a horným limitom stanoveným na účely schválenia) s bezpečnostným rozpätím 4 mrad (0,4 % sklonu).

5.5.2.   Ak výsledok(-y) z ktoréhokoľvek (ktorýchkoľvek) merania(-í) nie je (sú) v rámci bezpečnostného rozpätia podľa bodu 5.5.1 alebo pokiaľ presahuje(-ú) limitné hodnoty, musia sa opätovne vykonať tri merania pri podmienkach zaťaženia zodpovedajúcich tomuto (týmto) výsledku(-om) podľa bodu 5.5.3.

5.5.3.   Pre každé uvedenú podmienku zaťaženia:

| 5.5.3.1. | Ak sa žiadna z troch nameraných hodnôt nelíši o viac ako 2 mrad (0,2 % sklonu) od strednej aritmetickej hodnoty týchto výsledkov, predstavuje aritmetická stredná hodnota konečný výsledok. |
| --- | --- |

5.5.3.1.

Ak sa žiadna z troch nameraných hodnôt nelíši o viac ako 2 mrad (0,2 % sklonu) od strednej aritmetickej hodnoty týchto výsledkov, predstavuje aritmetická stredná hodnota konečný výsledok.

| 5.5.3.2. | Ak sa výsledok ktoréhokoľvek merania líši od aritmetickej strednej hodnoty o viac ako 2 mrad (0,2 % sklonu), musí sa uskutočniť séria ďalších 10-tich meraní, ktorých aritmetická stredná hodnota predstavuje konečný výsledok. |
| --- | --- |

5.5.3.2.

Ak sa výsledok ktoréhokoľvek merania líši od aritmetickej strednej hodnoty o viac ako 2 mrad (0,2 % sklonu), musí sa uskutočniť séria ďalších 10-tich meraní, ktorých aritmetická stredná hodnota predstavuje konečný výsledok.

| 5.5.3.3. | Ak je vozidlo vybavené automatickým korektorom sklonu svetlometov, ktorý má vlastnú hysteréznu slučku, za rozhodujúce hodnoty sa považujú stredné hodnoty hornej a dolnej časti hysteréznej slučky.
  Pri všetkých týchto meraniach sa musí postupovať podľa bodov 5.5.3.1 a 5.5.3.2. |
| --- | --- |

5.5.3.3.

Ak je vozidlo vybavené automatickým korektorom sklonu svetlometov, ktorý má vlastnú hysteréznu slučku, za rozhodujúce hodnoty sa považujú stredné hodnoty hornej a dolnej časti hysteréznej slučky.

Pri všetkých týchto meraniach sa musí postupovať podľa bodov 5.5.3.1 a 5.5.3.2.

5.5.4.   Požiadavky sú splnené, ak je za všetkých podmienok zaťaženia zmena medzi meraným základným sklonom stanoveným podľa bodu 5.2. a sklonom meraným pri každej podmienke zaťaženia menšia ako hodnoty vypočítané v bode. 5.5.1. (bez bezpečnostného rozpätia).

5.5.5.   Ak je prekročená len jedna z určeného horného alebo dolného limitu zmeny, musí mať výrobca povolenie zvoliť odlišnú hodnotu pre stanovený základný sklon v limitoch stanovených na účely typového schválenia.

---

PRÍLOHA 7

OZNAČENIE SKLONU ROZHRANIA STRETÁVACIEHO SVETLOMETU SMEROM NADOL PREDNÉHO PODĽA BODU 6.2.1.1.1 A SKLONU ROZHRANIA PREDNÉHO HMLOVÉHO SVETLOMETU PODĽA BODU 6.2.6.1.1 TOHTO PREDPISU

Príklad 1

Image

Veľkosť symbolu a znakov je ponechaný na rozhodnutie výrobcu.

Príklad 2

Image

Veľkosť symbolu a znakov je ponechaný na rozhodnutie výrobcu.

---

PRÍLOHA 8

OVLÁDAČE ZARIADENIA NA KOREKCIU SKLONU SVETLOMETOV PODĽA BODU 6.2.6.2.2 TOHTO PREDPISU

1.   ŠPECIFIKÁCIE

| 1.1. | Sklon stretávacieho svetla smerom nadol musí byť vo všetkých prípadoch zabezpečovaný jedným z uvedených spôsobov:






  a) | pohybom ovládača smerom nadol alebo doľava; |
| --- | --- | --- |

1.1.

Sklon stretávacieho svetla smerom nadol musí byť vo všetkých prípadoch zabezpečovaný jedným z uvedených spôsobov:

a)

pohybom ovládača smerom nadol alebo doľava;

| b) | otáčaním ovládača proti smeru hodinových ručičiek; |
| --- | --- |

b)

otáčaním ovládača proti smeru hodinových ručičiek;

| c) | stlačením tlačidla (tlakovo-ťahový ovládač). |
| --- | --- |

c)

stlačením tlačidla (tlakovo-ťahový ovládač).

Ak sa na nastavenie svetla používa viac tlačidiel, musí byť tlačidlo, ktorým sa nastavuje najväčší sklon smerom nadol, umiestnené na ľavej strane alebo pod tlačidlom(-ami) na nastavenie iných polôh stretávacieho svetla.

Otočný ovládač, ktorý je namontovaný bočne alebo u ktorého je viditeľný len obvod, by mal vyhovovať ovládacím princípom typu a) alebo c).

| 1.1.1. | Takýto ovládač musí byť označený symbolmi, ktoré zreteľne udávajú pohyby zodpovedajúce sklonu stretávacieho svetla dole alebo hore. |
| --- | --- |

1.1.1.

Takýto ovládač musí byť označený symbolmi, ktoré zreteľne udávajú pohyby zodpovedajúce sklonu stretávacieho svetla dole alebo hore.

| 1.2. | Poloha „0“ zodpovedá základnému sklonu podľa bodu 6.2.6.1.1 tohto predpisu. |
| --- | --- |

1.2.

Poloha „0“ zodpovedá základnému sklonu podľa bodu 6.2.6.1.1 tohto predpisu.

| 1.3. | Poloha „0“, ktorá má byť podľa bodu. 6.2.6.2.2 tohto predpisu „základnou polohou“ nemusí byť nevyhnutne na konci stupnice. |
| --- | --- |

1.3.

Poloha „0“, ktorá má byť podľa bodu. 6.2.6.2.2 tohto predpisu „základnou polohou“ nemusí byť nevyhnutne na konci stupnice.

| 1.4. | Značky použité na ovládači musia byť vysvetlené v návode na obsluhu. |
| --- | --- |

1.4.

Značky použité na ovládači musia byť vysvetlené v návode na obsluhu.

| 1.5. | Na označenie ovládačov môžu byť použité len tieto symboly: |
| --- | --- |

1.5.

Na označenie ovládačov môžu byť použité len tieto symboly:

Image

Môžu byť použité aj symboly s piatimi čiarkami namiesto štyroch.

Príklad 1

Image

Príklad 2

Image

Príklad 3

Image

---

PRÍLOHA 9

KONTROLA ZHODY VÝROBY

1.   SKÚŠKY

1.1.   Umiestnenie svietidiel

Poloha svietidiel podľa bodu 2.7. tohto predpisu sa z hľadiska šírky, výšky a dĺžky overuje v súlade so všeobecnými požiadavkami stanovenými v bodoch 2.8 až 2.10, 2.14 a 5.4 tohto predpisu.

Namerané vzdialenosti musia spĺňať konkrétne špecifikácie, ktoré sa vzťahujú na každé svietidlo.

1.2.   Viditeľnosť svietidiel

1.2.1.   Uhly geometrickej viditeľnosti sa overujú podľa bodu 2.13 tohto predpisu.

Namerané hodnoty uhlov musia spĺňať konkrétne špecifikácie, ktoré sa vzťahujú na každé svietidlo s tou výnimkou, že v prípade montáže zariadení na svetelnú signalizáciu môžu byť limity uhlov podľa bodu 5.3 v prípustnej tolerancii zodpovedajúcej ± 3° sklonu.

1.2.2.   Viditeľnosť červeného svetla smerom dopredu a bieleho svetla smerom dozadu sa overuje podľa bodu 5.10 tohto predpisu.

1.3.   Nastavenie stretávacích svetlometov a predných hmlových svietidiel triedy F3 smerom dopredu

1.3.1.   Základný sklon smerom nadol

Základné nastavenie sklonu rozhrania stretávacieho svetla a predných hmlových svietidiel triedy „F3“ smerom nadol musí byť nastavené na hodnotu vyznačenú na štítku podľa požiadavky a vzoru v prílohe 7.

Alternatívne môže výrobca nastaviť základné nastavenie na hodnotu odlišnú od hodnoty na štítku, pokiaľ môže preukázať, že táto hodnota je reprezentatívna pre schválený typ pri skúšaní postupom uvedeným v prílohe 6 a zvlášť v bode 4.1.

1.3.2.   Zmena sklonu so zaťažením

Zmena sklonu stretávacieho svetla sa v závislosti od podmienok zaťaženia vymedzených v tomto bode musí nachádzať v rozmedzí:

| 0,2 % až 2,8 % | pre montážnu výšku svetlometu h < 0,8; |
| --- | --- |
| 0,2 % až 2,8 % | pre montážnu výšku svetlometu 0,8 ≤ h ≤ 1,0 m; alebo |
| 0,7 % až 3,3 % | (podľa nastavovacieho rozsahu zvoleného výrobcom pri schválení); |
| 0,7 % až 3,3 % | pre montážnu výšku svetlometu 1,0 < h ≤ 1,2 m; |
| 1,2 % až 3,8 % | pre montážnu výšku svetlometu h > 1,2 m. |

0,2 % až 2,8 %

pre montážnu výšku svetlometu h < 0,8;

0,2 % až 2,8 %

pre montážnu výšku svetlometu 0,8 ≤ h ≤ 1,0 m; alebo

0,7 % až 3,3 %

(podľa nastavovacieho rozsahu zvoleného výrobcom pri schválení);

0,7 % až 3,3 %

pre montážnu výšku svetlometu 1,0 < h ≤ 1,2 m;

1,2 % až 3,8 %

pre montážnu výšku svetlometu h > 1,2 m.

V prípade predného hmlového svietidla triedy F3 so zdrojom(-mi) svetla, ktorého(-ých) celkový objektívny svetelný tok presahuje 2 000 lúmenov, musí zmena sklonu smerom nadol ako funkcia podmienok zaťaženia špecifikovaných v tomto oddiele zostať v tomto rozsahu:

| 0,7 % až 3,3 % | pre montážnu výšku predného hmlového svietidla h ≤ 0,8; |
| --- | --- |
| 1,2 % až 3,8 % | pre montážnu výšku predného hmlového svietidla h > 0,8 m |

0,7 % až 3,3 %

pre montážnu výšku predného hmlového svietidla h ≤ 0,8;

1,2 % až 3,8 %

pre montážnu výšku predného hmlového svietidla h > 0,8 m

Stavy zaťaženia, ktoré sa majú použiť, musia byť v súlade s prílohou 5 k tomuto predpisu, ako je uvedené ďalej, a riadne nastavené pre každý systém:

| 1.3.2.1. | Vozidlá kategórie M1: | Bod 2.1.1.1. |
| --- | --- | --- |

1.3.2.1.

Vozidlá kategórie M1:

Bod 2.1.1.1.

| | Bod 2.1.1.6 pri zohľadnení |
| --- | --- |

Bod 2.1.1.6 pri zohľadnení

| | bodu 2.1.2. |
| --- | --- |

bodu 2.1.2.

| 1.3.2.2. | Vozidlá kategórie M2 a M3: | Bod 2.2.1. |
| --- | --- | --- |

1.3.2.2.

Vozidlá kategórie M2 a M3:

Bod 2.2.1.

| | Bod 2.2.2. |
| --- | --- |

Bod 2.2.2.

| 1.3.2.3. | Vozidlá kategórie N s ložnými plochami: | Bod 2.3.1.1. |
| --- | --- | --- |

1.3.2.3.

Vozidlá kategórie N s ložnými plochami:

Bod 2.3.1.1.

| | Bod 2.3.1.2. |
| --- | --- |

Bod 2.3.1.2.

| 1.3.2.4. | Vozidlá kategórie N bez ložnej plochy:






  1.3.2.4.1. | Ťahače návesov: | Bod 2.4.1.1. |
| --- | --- | --- | --- |

1.3.2.4.

Vozidlá kategórie N bez ložnej plochy:

1.3.2.4.1.

Ťahače návesov:

Bod 2.4.1.1.

| | Bod 2.4.1.2. |
| --- | --- |

Bod 2.4.1.2.

| 1.3.2.4.2. | Ťahače prípojných vozidiel: | Bod 2.4.2.1. |
| --- | --- | --- |

1.3.2.4.2.

Ťahače prípojných vozidiel:

Bod 2.4.2.1.

| | Bod 2.4.2.2. |
| --- | --- |

Bod 2.4.2.2.

1.4.   Elektrické spojenia a oznamovače

Elektrické spojenia sa skúšajú zapnutím každého svietidla pri napájaní z elektrickej sústavy vozidla.

Svietidlá a oznamovače musia byť funkčné v súlade s bodmi 5.11. až 5.14. tohto predpisu a podľa konkrétnych špecifikácií pre každé svietidlo.

1.5.   Svietivosť

1.5.1.   Diaľkové svetlomety

Celková maximálna svietivosť sústavy diaľkových svetlometov sa overuje postupom podľa bodu 6.1.9.2 tohto predpisu. Získaná hodnota musí byť taká, aby boli splnené požiadavky v bode 6.1.9.1 tohto predpisu.

1.6.   Prítomnosť, počet, farba, usporiadanie a prípadne kategórie svietidiel sa preverujú vizuálnou kontrolou svietidiel a ich označenia.

Uvedené charakteristiky musia byť také, aby boli splnené požiadavky bodov 5.15 a 5.16, ako aj konkrétne špecifikácie pre každé svietidlo.

---

PRÍLOHA 10

PRÍKLADY VOĽBY ZDROJA SVETLA

Image

---

PRÍLOHA 11

VIDITEĽNOSŤ NÁPADNÉHO OZNAČENIA ZOZADU, SPREDU A ZO STRANY VOZIDLA

(pozri bod 6.21.5 tohto predpisu)

Obrázok 1a

Vzadu

Image

Obrázok 1b

Spredu (iba prívesy)

Image

Obrázok 2

Zo strany

Image

---

PRÍLOHA 12

| Podmienky automatického zapínania stretávacích svetlometov (1) |
| --- |
| Svetlo okolo vozidla (2) | Stretávacie svetlomety | Čas odozvy |
| menej ako 1 000 lux | zapnuté | najviac 2 sekundy |
| medzi 1 000 lux a 7 000 lux | podľa výberu výrobcu | podľa výberu výrobcu |
| viac ako 7 000 lux | vypnuté | viac ako 5 sekúnd, ale nie viac ako 300 sekúnd |

Podmienky automatického zapínania stretávacích svetlometov (1)

Svetlo okolo vozidla (2)

Stretávacie svetlomety

Čas odozvy

menej ako 1 000 lux

zapnuté

najviac 2 sekundy

medzi 1 000 lux a 7 000 lux

podľa výberu výrobcu

podľa výberu výrobcu

viac ako 7 000 lux

vypnuté

viac ako 5 sekúnd, ale nie viac ako 300 sekúnd

---

(1)  Súlad s týmito podmienkami musí žiadateľ preukázať simuláciou alebo inými spôsobmi overovania prijatými technickou službou zodpovednou za typové schválenie.

(2)  Osvetlenie sa meria na horizontálnom povrchu s kosínusovým opraveným senzorom v tej istej výške ako montážna poloha senzora na vozidle. To môže výrobca preukázať dostatočnou dokumentáciou alebo iným spôsobom prijateľným pre orgán, ktorý je zodpovedný za typové schválenie.

---