# Úradný vestník L 303/2011

| | ISSN 1977-0790
  doi:10.3000/19770790.L_2011.303.slk |
| --- | --- |
| Úradný vestník
  Európskej únie | L 303 |
| | |
| Slovenské vydanie | Právne predpisy | Zväzok 5422. novembra 2011 |

ISSN 1977-0790

doi:10.3000/19770790.L_2011.303.slk

Úradný vestník

Európskej únie

L 303

Slovenské vydanie

Právne predpisy

Zväzok 5422. novembra 2011

---

| Obsah | | I   Legislatívne akty | Strana |
| --- | --- | --- | --- |
| | | ROZHODNUTIA |
| | * | Rozhodnutie Európskeho parlamentu a Rady č. 1194/2011/EÚ zo 16. novembra 2011, ktorým sa ustanovuje akcia Európskej únie na podporu značky Európske dedičstvo | 1 |

Obsah

I   Legislatívne akty

Strana

ROZHODNUTIA

*

Rozhodnutie Európskeho parlamentu a Rady č. 1194/2011/EÚ zo 16. novembra 2011, ktorým sa ustanovuje akcia Európskej únie na podporu značky Európske dedičstvo

1

| | | II   Nelegislatívne akty |
| --- | --- | --- |
| | | NARIADENIA |
| | * | Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) č. 1195/2011 zo 16. novembra 2011 o zatriedení určitého tovaru do kombinovanej nomenklatúry | 10 |
| | * | Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) č. 1196/2011 zo 17. novembra 2011 o zatriedení určitého tovaru do kombinovanej nomenklatúry | 12 |
| | * | Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) č. 1197/2011 z 21. novembra 2011, ktorým sa mení a dopĺňa nariadenie (ES) č. 474/2006 o vytvorení zoznamu Spoločenstva týkajúceho sa leteckých dopravcov, ktorí podliehajú zákazu vykonávania leteckej dopravy v rámci Spoločenstva (
  1
  ) | 14 |
| | | Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) č. 1198/2011 z 21. novembra 2011, ktorým sa ustanovujú paušálne dovozné hodnoty na určovanie vstupných cien niektorých druhov ovocia a zeleniny | 40 |
| | | Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) č. 1199/2011 z 21. novembra 2011, ktorým sa menia a doĺňajú reprezentatívne ceny a výška dodatočných dovozných ciel na niektoré produkty v sektore cukru stanovené vykonávacím nariadením (EÚ) č. 971/2011 na hospodársky rok 2011/2012 | 42 |
| | | ROZHODNUTIA |
| | | 2011/749/EÚ |
| | * | Rozhodnutie Európskej centrálnej banky z 15. novembra 2011, ktorým sa mení a dopĺňa rozhodnutie ECB/2007/7 o podmienkach TARGET2-ECB (ECB/2011/19) | 44 |
| | | ODPORÚČANIA |
| | | 2011/750/EÚ |
| | * | Odporúčanie Komisie z 8. septembra 2011 o podpore služby eCall v sieťach elektronickej komunikácie na prenos tiesňových volaní pomocou linky 112 na celom území EÚ (systém eCall) (
  1
  ) | 46 |

II   Nelegislatívne akty

NARIADENIA

*

Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) č. 1195/2011 zo 16. novembra 2011 o zatriedení určitého tovaru do kombinovanej nomenklatúry

10

*

Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) č. 1196/2011 zo 17. novembra 2011 o zatriedení určitého tovaru do kombinovanej nomenklatúry

12

*

Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) č. 1197/2011 z 21. novembra 2011, ktorým sa mení a dopĺňa nariadenie (ES) č. 474/2006 o vytvorení zoznamu Spoločenstva týkajúceho sa leteckých dopravcov, ktorí podliehajú zákazu vykonávania leteckej dopravy v rámci Spoločenstva (
  1
  )

1

14

Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) č. 1198/2011 z 21. novembra 2011, ktorým sa ustanovujú paušálne dovozné hodnoty na určovanie vstupných cien niektorých druhov ovocia a zeleniny

40

Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) č. 1199/2011 z 21. novembra 2011, ktorým sa menia a doĺňajú reprezentatívne ceny a výška dodatočných dovozných ciel na niektoré produkty v sektore cukru stanovené vykonávacím nariadením (EÚ) č. 971/2011 na hospodársky rok 2011/2012

42

ROZHODNUTIA

2011/749/EÚ

*

Rozhodnutie Európskej centrálnej banky z 15. novembra 2011, ktorým sa mení a dopĺňa rozhodnutie ECB/2007/7 o podmienkach TARGET2-ECB (ECB/2011/19)

(ECB/2011/19)

44

ODPORÚČANIA

2011/750/EÚ

*

Odporúčanie Komisie z 8. septembra 2011 o podpore služby eCall v sieťach elektronickej komunikácie na prenos tiesňových volaní pomocou linky 112 na celom území EÚ (systém eCall) (
  1
  )

1

46

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Text s významom pre EHP |

---

(1)   Text s významom pre EHP

1

| SK | Akty, ktoré sú vytlačené obyčajným písmom, sa týkajú každodennej organizácie poľnohospodárskych záležitostí a sú spravidla platné len obmedzenú dobu.
  Názvy všetkých ostatných aktov sú vytlačené tučným písmom a je pred nimi hviezdička. |
| --- | --- |

SK

Akty, ktoré sú vytlačené obyčajným písmom, sa týkajú každodennej organizácie poľnohospodárskych záležitostí a sú spravidla platné len obmedzenú dobu.

Názvy všetkých ostatných aktov sú vytlačené tučným písmom a je pred nimi hviezdička.

---

I Legislatívne akty

ROZHODNUTIA

| 22.11.2011 | SK | Úradný vestník Európskej únie | L 303/1 |
| --- | --- | --- | --- |

22.11.2011

SK

Úradný vestník Európskej únie

L 303/1

---

ROZHODNUTIE EURÓPSKEHO PARLAMENTU A RADY č. 1194/2011/EÚ

zo 16. novembra 2011,

ktorým sa ustanovuje akcia Európskej únie na podporu značky Európske dedičstvo

EURÓPSKY PARLAMENT A RADA EURÓPSKEJ ÚNIE,

so zreteľom na Zmluvu o fungovaní Európskej únie, a najmä na jej článok 167 ods. 5 prvú zarážku,

so zreteľom na návrh Európskej komisie,

po postúpení návrhu legislatívneho aktu národným parlamentom,

so zreteľom na stanovisko Výboru regiónov (1),

konajúc v súlade s riadnym legislatívnym postupom (2),

keďže:

| (1) | Cieľom Zmluvy o fungovaní Európskej únie (ďalej len „ZFEÚ“) je čoraz užšie spojenectvo medzi národmi Európy a zároveň sa v nej Únii okrem iného ukladá úloha prispievať k rozkvetu kultúr členských štátov, pričom má rešpektovať ich národnú a regionálnu rozmanitosť a zároveň zdôrazňovať spoločné kultúrne dedičstvo. Únia v tejto súvislosti v prípade potreby podporuje a dopĺňa činnosť členských štátov zameranú na lepšie spoznanie a šírenie kultúry a histórie európskych národov. |
| --- | --- |

(1)

Cieľom Zmluvy o fungovaní Európskej únie (ďalej len „ZFEÚ“) je čoraz užšie spojenectvo medzi národmi Európy a zároveň sa v nej Únii okrem iného ukladá úloha prispievať k rozkvetu kultúr členských štátov, pričom má rešpektovať ich národnú a regionálnu rozmanitosť a zároveň zdôrazňovať spoločné kultúrne dedičstvo. Únia v tejto súvislosti v prípade potreby podporuje a dopĺňa činnosť členských štátov zameranú na lepšie spoznanie a šírenie kultúry a histórie európskych národov.

| (2) | Lepšie pochopenie a ocenenie, najmä medzi mladými ľuďmi, spoločného, ale pritom rozmanitého dedičstva by pomohlo upevniť pocit príslušnosti k Únii a zintenzívniť medzikultúrny dialóg. Preto je dôležité podporovať lepší prístup ku kultúrnemu dedičstvu a rozširovať jeho európsky rozmer. |
| --- | --- |

(2)

Lepšie pochopenie a ocenenie, najmä medzi mladými ľuďmi, spoločného, ale pritom rozmanitého dedičstva by pomohlo upevniť pocit príslušnosti k Únii a zintenzívniť medzikultúrny dialóg. Preto je dôležité podporovať lepší prístup ku kultúrnemu dedičstvu a rozširovať jeho európsky rozmer.

| (3) | V ZFEÚ sa ustanovuje aj občianstvo Únie, ktoré dopĺňa štátne občianstvo príslušného členského štátu a ktoré je dôležitým prvkom pri zabezpečovaní a upevňovaní procesu európskej integrácie. Ak majú občania európsku integráciu plne podporovať, mal by sa klásť väčší dôraz na ich spoločné hodnoty, históriu a kultúru ako kľúčové prvky ich príslušnosti k spoločnosti založenej na zásadách slobody, demokracie a dodržiavania ľudských práv, kultúrnej a jazykovej rozmanitosti, tolerancie a solidarity. |
| --- | --- |

(3)

V ZFEÚ sa ustanovuje aj občianstvo Únie, ktoré dopĺňa štátne občianstvo príslušného členského štátu a ktoré je dôležitým prvkom pri zabezpečovaní a upevňovaní procesu európskej integrácie. Ak majú občania európsku integráciu plne podporovať, mal by sa klásť väčší dôraz na ich spoločné hodnoty, históriu a kultúru ako kľúčové prvky ich príslušnosti k spoločnosti založenej na zásadách slobody, demokracie a dodržiavania ľudských práv, kultúrnej a jazykovej rozmanitosti, tolerancie a solidarity.

| (4) | Medzivládna iniciatíva pre značku Európske dedičstvo (ďalej len „medzivládna iniciatíva“) sa začala 28. apríla 2006 v Granade (Španielsko). |
| --- | --- |

(4)

Medzivládna iniciatíva pre značku Európske dedičstvo (ďalej len „medzivládna iniciatíva“) sa začala 28. apríla 2006 v Granade (Španielsko).

| (5) | Rada prijala 20. novembra 2008 závery (3), ktorých cieľom bolo premeniť medzivládnu iniciatívu na akciu Únie (ďalej len „akcia“) tým, že vyzvala Komisiu, aby jej predložila návrh na to, aby Únia vytvorila značku Európske dedičstvo (ďalej len „značka“) a upresnila praktické postupy na realizáciu tohto projektu. |
| --- | --- |

(5)

Rada prijala 20. novembra 2008 závery (3), ktorých cieľom bolo premeniť medzivládnu iniciatívu na akciu Únie (ďalej len „akcia“) tým, že vyzvala Komisiu, aby jej predložila návrh na to, aby Únia vytvorila značku Európske dedičstvo (ďalej len „značka“) a upresnila praktické postupy na realizáciu tohto projektu.

| (6) | V rámci verejných konzultácií a posúdenia vplyvu, ktoré uskutočnila Komisia, sa potvrdilo, že medzivládna iniciatíva bola užitočná, ale ukázalo sa, že je potrebné ju ďalej rozvinúť tak, aby dosiahla svoj plný potenciál a že účasť Únie by pre značku znamenala jednoznačnú pridanú hodnotu a pomohla by jej urobiť kvalitatívny krok vpred. |
| --- | --- |

(6)

V rámci verejných konzultácií a posúdenia vplyvu, ktoré uskutočnila Komisia, sa potvrdilo, že medzivládna iniciatíva bola užitočná, ale ukázalo sa, že je potrebné ju ďalej rozvinúť tak, aby dosiahla svoj plný potenciál a že účasť Únie by pre značku znamenala jednoznačnú pridanú hodnotu a pomohla by jej urobiť kvalitatívny krok vpred.

| (7) | V súvislosti so značkou by sa mali využiť skúsenosti nadobudnuté pri realizácii medzivládnej iniciatívy. |
| --- | --- |

(7)

V súvislosti so značkou by sa mali využiť skúsenosti nadobudnuté pri realizácii medzivládnej iniciatívy.

| (8) | Značka by mala predstavovať pridanú hodnotu vo vzťahu k iným iniciatívam, ako sú napríklad Zoznam svetového dedičstva Unesco, Reprezentatívny zoznam nehmotného kultúrneho dedičstva ľudstva Unesco či „Európske kultúrne trasy“ Rady Európy, a dopĺňať ich. Jej pridaná hodnota by mala byť založená na príspevku vybraných lokalít k európskej histórii a kultúre, vrátane budovania Únie na jasnom vzdelávacom rozmere oslovujúcom občanov, najmä mladých ľudí, a na nadväzovaní a budovaní kontaktov medzi lokalitami v záujme výmeny skúseností a najlepších postupov. Hlavným cieľom akcie by mala byť skôr propagácia lokalít, prístup k nim, ako aj kvalita ponúkaných informácií a činností, než ochrana lokalít, ktorú by mali zabezpečovať existujúce režimy ochrany. |
| --- | --- |

(8)

Značka by mala predstavovať pridanú hodnotu vo vzťahu k iným iniciatívam, ako sú napríklad Zoznam svetového dedičstva Unesco, Reprezentatívny zoznam nehmotného kultúrneho dedičstva ľudstva Unesco či „Európske kultúrne trasy“ Rady Európy, a dopĺňať ich. Jej pridaná hodnota by mala byť založená na príspevku vybraných lokalít k európskej histórii a kultúre, vrátane budovania Únie na jasnom vzdelávacom rozmere oslovujúcom občanov, najmä mladých ľudí, a na nadväzovaní a budovaní kontaktov medzi lokalitami v záujme výmeny skúseností a najlepších postupov. Hlavným cieľom akcie by mala byť skôr propagácia lokalít, prístup k nim, ako aj kvalita ponúkaných informácií a činností, než ochrana lokalít, ktorú by mali zabezpečovať existujúce režimy ochrany.

| (9) | Popri posilnení pocitu príslušnosti k Európskej únii u európskych občanov a podnietení medzikultúrneho dialógu by značka mohla prispieť k zvýšeniu hodnoty kultúrneho dedičstva a zvýšeniu jeho spoločenského významu, k nárastu významu úlohy dedičstva v hospodárskom a udržateľnom rozvoji regiónov, najmä prostredníctvom kultúrneho cestovného ruchu, k podpore synergií medzi kultúrnym dedičstvom a súčasnou tvorbou a tvorivosťou, a všeobecnejšie k presadzovaniu demokratických hodnôt a ľudských práv, ktoré sú základom európskej integrácie. |
| --- | --- |

(9)

Popri posilnení pocitu príslušnosti k Európskej únii u európskych občanov a podnietení medzikultúrneho dialógu by značka mohla prispieť k zvýšeniu hodnoty kultúrneho dedičstva a zvýšeniu jeho spoločenského významu, k nárastu významu úlohy dedičstva v hospodárskom a udržateľnom rozvoji regiónov, najmä prostredníctvom kultúrneho cestovného ruchu, k podpore synergií medzi kultúrnym dedičstvom a súčasnou tvorbou a tvorivosťou, a všeobecnejšie k presadzovaniu demokratických hodnôt a ľudských práv, ktoré sú základom európskej integrácie.

| (10) | Tieto ciele sú plne v súlade s cieľmi stanovenými v oznámení Komisie nazvanom Európsky program pre kultúru v globalizovanom svete, ktoré zahŕňajú podporu kultúrnej rozmanitosti a medzikultúrneho dialógu, ako aj podporu kultúry ako katalyzátora tvorivosti. |
| --- | --- |

(10)

Tieto ciele sú plne v súlade s cieľmi stanovenými v oznámení Komisie nazvanom Európsky program pre kultúru v globalizovanom svete, ktoré zahŕňajú podporu kultúrnej rozmanitosti a medzikultúrneho dialógu, ako aj podporu kultúry ako katalyzátora tvorivosti.

| (11) | Je dôležité, aby sa značka prideľovala na základe spoločných, jasných a transparentných kritérií a postupov vrátane prvých dvoch výberových rokov, keď by sa mali uplatňovať prechodné ustanovenia. |
| --- | --- |

(11)

Je dôležité, aby sa značka prideľovala na základe spoločných, jasných a transparentných kritérií a postupov vrátane prvých dvoch výberových rokov, keď by sa mali uplatňovať prechodné ustanovenia.

| (12) | Konanie pre výber lokalít podľa akcie by malo mať dve fázy. Najskôr by sa mal uskutočniť predbežný výber lokalít na vnútroštátnej úrovni. Členské štáty by v prípade potreby mohli zapojiť miestne a regionálne orgány. Potom by sa mal výber uskutočniť na úrovni Únie. Každá lokalita, ktorej sa značka pridelila, by sa mala monitorovať, aby sa zabezpečilo nepretržité spĺňanie kritérií stanovených pre značku. |
| --- | --- |

(12)

Konanie pre výber lokalít podľa akcie by malo mať dve fázy. Najskôr by sa mal uskutočniť predbežný výber lokalít na vnútroštátnej úrovni. Členské štáty by v prípade potreby mohli zapojiť miestne a regionálne orgány. Potom by sa mal výber uskutočniť na úrovni Únie. Každá lokalita, ktorej sa značka pridelila, by sa mala monitorovať, aby sa zabezpečilo nepretržité spĺňanie kritérií stanovených pre značku.

| (13) | Pri prvom hodnotení akcie by sa malo preskúmať rozšírenie jej zemepisného rozsahu. |
| --- | --- |

(13)

Pri prvom hodnotení akcie by sa malo preskúmať rozšírenie jej zemepisného rozsahu.

| (14) | V prípade jasného tematického prepojenia medzi viacerými lokalitami, ktoré sa nachádzajú v jednom členskom štáte, by akcia mala umožniť podávať spoločné žiadosti. Takéto spoločné žiadosti by mali zahŕňať primeraný počet zúčastnených lokalít a v porovnaní s individuálnymi žiadosťami pre rovnaké lokality by mali predstavovať európsku pridanú hodnotu. |
| --- | --- |

(14)

V prípade jasného tematického prepojenia medzi viacerými lokalitami, ktoré sa nachádzajú v jednom členskom štáte, by akcia mala umožniť podávať spoločné žiadosti. Takéto spoločné žiadosti by mali zahŕňať primeraný počet zúčastnených lokalít a v porovnaní s individuálnymi žiadosťami pre rovnaké lokality by mali predstavovať európsku pridanú hodnotu.

| (15) | Podobne by akcia mala z dôvodu ich nadnárodnej dimenzie umožniť spoločné žiadosti z lokalít, ktoré sa nachádzajú v rôznych členských štátoch so zameraním na jednu špecifickú tému, ako aj a z lokality, ktorá sa nachádza na území aspoň dvoch členských štátov. |
| --- | --- |

(15)

Podobne by akcia mala z dôvodu ich nadnárodnej dimenzie umožniť spoločné žiadosti z lokalít, ktoré sa nachádzajú v rôznych členských štátoch so zameraním na jednu špecifickú tému, ako aj a z lokality, ktorá sa nachádza na území aspoň dvoch členských štátov.

| (16) | S cieľom zabezpečiť jednotné podmienky na vykonanie tejto smernice, a najmä ustanovení týkajúcich sa určenia lokalít, ktorým sa má prideliť značka, odňatie značky a formalizácia zrieknutia sa značky, by sa mali vykonávacie právomoci preniesť na Komisiu. |
| --- | --- |

(16)

S cieľom zabezpečiť jednotné podmienky na vykonanie tejto smernice, a najmä ustanovení týkajúcich sa určenia lokalít, ktorým sa má prideliť značka, odňatie značky a formalizácia zrieknutia sa značky, by sa mali vykonávacie právomoci preniesť na Komisiu.

| (17) | Administratívne opatrenia týkajúce sa značky by mali byť jednoduché a pružné v súlade so zásadou subsidiarity. |
| --- | --- |

(17)

Administratívne opatrenia týkajúce sa značky by mali byť jednoduché a pružné v súlade so zásadou subsidiarity.

| (18) | Keďže ciele tohto rozhodnutia nie je možné uspokojivo dosiahnuť na úrovni jednotlivých členských štátov, a to najmä z dôvodu potreby nových spoločných, jasných a transparentných kritérií a postupov na prideľovanie značky, ako aj z dôvodu potreby lepšej koordinácie medzi členskými štátmi, ktoré možno lepšie dosiahnuť na úrovni Únie, môže Únia prijať opatrenia v súlade so zásadou subsidiarity podľa článku 5 Zmluvy o Európskej únii. V súlade so zásadou proporcionality podľa uvedeného článku toto rozhodnutie neprekračuje rámec nevyhnutný na dosiahnutie týchto cieľov, |
| --- | --- |

(18)

Keďže ciele tohto rozhodnutia nie je možné uspokojivo dosiahnuť na úrovni jednotlivých členských štátov, a to najmä z dôvodu potreby nových spoločných, jasných a transparentných kritérií a postupov na prideľovanie značky, ako aj z dôvodu potreby lepšej koordinácie medzi členskými štátmi, ktoré možno lepšie dosiahnuť na úrovni Únie, môže Únia prijať opatrenia v súlade so zásadou subsidiarity podľa článku 5 Zmluvy o Európskej únii. V súlade so zásadou proporcionality podľa uvedeného článku toto rozhodnutie neprekračuje rámec nevyhnutný na dosiahnutie týchto cieľov,

PRIJALI TOTO ROZHODNUTIE:

Článok 1

Ustanovenie

Týmto sa ustanovuje akcia Európskej únie (ďalej len „akcia“) s názvom „značka Európske dedičstvo“ (ďalej len „značka“).

Článok 2

Vymedzenie pojmov

Na účely tohto rozhodnutia sa uplatňujú tieto vymedzenia pojmov:

| 1. | „lokality“ znamenajú pamiatky, prírodné lokality, lokality pod vodou, archeologické, priemyselné alebo mestské lokality, oblasti kultúrnej krajiny, pamätné miesta, kultúrny tovar a predmety a prvky kultúrnej hodnoty, nehmotné dedičstvo spojené s určitým miestom vrátane súčasného dedičstva; |
| --- | --- |

1.

„lokality“ znamenajú pamiatky, prírodné lokality, lokality pod vodou, archeologické, priemyselné alebo mestské lokality, oblasti kultúrnej krajiny, pamätné miesta, kultúrny tovar a predmety a prvky kultúrnej hodnoty, nehmotné dedičstvo spojené s určitým miestom vrátane súčasného dedičstva;

| 2. | „nadnárodná lokalita“ znamená:






  a) | niekoľko lokalít, ktoré sa nachádzajú v rôznych členských štátoch a ktoré sa zameriavajú na jednu konkrétnu tému, takže môžu predložiť spoločnú žiadosť; alebo |
| --- | --- | --- |

2.

„nadnárodná lokalita“ znamená:

a)

niekoľko lokalít, ktoré sa nachádzajú v rôznych členských štátoch a ktoré sa zameriavajú na jednu konkrétnu tému, takže môžu predložiť spoločnú žiadosť; alebo

| b) | jednu lokalitu, ktorá sa nachádza na území aspoň dvoch členských štátov; |
| --- | --- |

b)

jednu lokalitu, ktorá sa nachádza na území aspoň dvoch členských štátov;

| 3. | „národná tematická lokalita“ znamená niekoľko lokalít, ktoré sa nachádzajú v tom istom členskom štáte, ktoré sú zamerané na jednu konkrétnu tému, takže môžu predložiť spoločnú žiadosť. |
| --- | --- |

3.

„národná tematická lokalita“ znamená niekoľko lokalít, ktoré sa nachádzajú v tom istom členskom štáte, ktoré sú zamerané na jednu konkrétnu tému, takže môžu predložiť spoločnú žiadosť.

Článok 3

Ciele

1.   Akcia má prispievať k týmto všeobecným cieľom:

| a) | posilňovanie pocitu príslušnosti k Únii u európskych občanov, najmä mladých ľudí, na základe spoločných hodnôt a prvkov európskej histórie a kultúrneho dedičstva, ako aj ocenenie národnej a regionálnej rozmanitosti; |
| --- | --- |

a)

posilňovanie pocitu príslušnosti k Únii u európskych občanov, najmä mladých ľudí, na základe spoločných hodnôt a prvkov európskej histórie a kultúrneho dedičstva, ako aj ocenenie národnej a regionálnej rozmanitosti;

| b) | posilňovanie medzikultúrneho dialógu. |
| --- | --- |

b)

posilňovanie medzikultúrneho dialógu.

2.   Na tento účel sa akcia zameriava na dosiahnutie týchto čiastkových cieľov:

| a) | zdôraznenie symbolickej hodnoty lokalít, ktoré zohrávali kľúčovú úlohu v histórii a kultúre Európy a/alebo pri budovaní Únie, a zvýšenie ich spoločenského významu; |
| --- | --- |

a)

zdôraznenie symbolickej hodnoty lokalít, ktoré zohrávali kľúčovú úlohu v histórii a kultúre Európy a/alebo pri budovaní Únie, a zvýšenie ich spoločenského významu;

| b) | prehĺbenie vedomostí o histórii Európy a budovaní Únie u európskych občanov, ako aj uvedomenia si ich spoločného, hoci rozmanitého kultúrneho dedičstva, najmä pokiaľ ide o demokratické hodnoty a ľudské práva, ktoré sú základom procesu európskej integrácie. |
| --- | --- |

b)

prehĺbenie vedomostí o histórii Európy a budovaní Únie u európskych občanov, ako aj uvedomenia si ich spoločného, hoci rozmanitého kultúrneho dedičstva, najmä pokiaľ ide o demokratické hodnoty a ľudské práva, ktoré sú základom procesu európskej integrácie.

3.   Zámerom samotných lokalít je splniť tieto konkrétne ciele:

| a) | podčiarknuť svoj európsky význam; |
| --- | --- |

a)

podčiarknuť svoj európsky význam;

| b) | zvýšiť povedomie európskych občanov, predovšetkým mladých ľudí, o ich spoločnom kultúrnom dedičstve; |
| --- | --- |

b)

zvýšiť povedomie európskych občanov, predovšetkým mladých ľudí, o ich spoločnom kultúrnom dedičstve;

| c) | uľahčiť výmenu skúseností a najlepších postupov v rámci Únie; |
| --- | --- |

c)

uľahčiť výmenu skúseností a najlepších postupov v rámci Únie;

| d) | zvýšiť a/alebo zlepšiť prístup pre všetkých, najmä pre mladých ľudí; |
| --- | --- |

d)

zvýšiť a/alebo zlepšiť prístup pre všetkých, najmä pre mladých ľudí;

| e) | zintenzívniť medzikultúrny dialóg, najmä medzi mladými ľuďmi, prostredníctvom vzdelávania v oblasti umenia, kultúry a histórie; |
| --- | --- |

e)

zintenzívniť medzikultúrny dialóg, najmä medzi mladými ľuďmi, prostredníctvom vzdelávania v oblasti umenia, kultúry a histórie;

| f) | podporovať synergiu medzi kultúrnym dedičstvom na jednej strane a súčasnou tvorbou a tvorivosťou na druhej strane; |
| --- | --- |

f)

podporovať synergiu medzi kultúrnym dedičstvom na jednej strane a súčasnou tvorbou a tvorivosťou na druhej strane;

| g) | prispieť k príťažlivosti a k hospodárskemu a udržateľnému rozvoju regiónov, najmä prostredníctvom kultúrneho cestovného ruchu. |
| --- | --- |

g)

prispieť k príťažlivosti a k hospodárskemu a udržateľnému rozvoju regiónov, najmä prostredníctvom kultúrneho cestovného ruchu.

Článok 4

Účasť na akcii

Akcia je otvorená pre členské štáty a účasť na nej je dobrovoľná.

Článok 5

Pridaná hodnota akcie a jej komplementárnosť s inými iniciatívami

Komisia a členské štáty zabezpečia pridanú hodnotu a komplementárnosť akcie vo vzťahu k iným iniciatívam v oblasti kultúrneho dedičstva, ako je Zoznam svetového dedičstva Unesco, Reprezentatívny zoznam nehmotného kultúrneho dedičstva ľudstva Unesco a „Európske kultúrne trasy“ Rady Európy.

Článok 6

Oprávnenosť

Značku možno prideliť lokalitám v zmysle článku 2.

Článok 7

Kritériá

1.   Značka sa prideľuje na základe týchto kritérií (ďalej len „kritériá“):

| a) | Lokality, ktoré sa uchádzajú o značku, musia mať symbolickú európsku hodnotu a zohrávať významnú úlohu v histórii a kultúre Európy a/alebo pri budovaní Únie. Preto musia preukázať jeden alebo viacero z týchto aspektov:






  i) | svoju cezhraničnú alebo celoeurópsku povahu: akým spôsobom ich minulý a súčasný vplyv a atraktívnosť presahuje hranice členského štátu; |
| --- | --- | --- |

a)

Lokality, ktoré sa uchádzajú o značku, musia mať symbolickú európsku hodnotu a zohrávať významnú úlohu v histórii a kultúre Európy a/alebo pri budovaní Únie. Preto musia preukázať jeden alebo viacero z týchto aspektov:

i)

svoju cezhraničnú alebo celoeurópsku povahu: akým spôsobom ich minulý a súčasný vplyv a atraktívnosť presahuje hranice členského štátu;

| ii) | svoje miesto a úlohu v európskej histórii a európskej integrácii a svoju súvislosť s kľúčovými európskymi udalosťami, osobnosťami alebo hnutiami; |
| --- | --- |

ii)

svoje miesto a úlohu v európskej histórii a európskej integrácii a svoju súvislosť s kľúčovými európskymi udalosťami, osobnosťami alebo hnutiami;

| iii) | svoje miesto a úlohu pri rozvoji a presadzovaní spoločných hodnôt, ktoré sú základom európskej integrácie. |
| --- | --- |

iii)

svoje miesto a úlohu pri rozvoji a presadzovaní spoločných hodnôt, ktoré sú základom európskej integrácie.

| b) | Lokality, ktoré sa uchádzajú o značku, musia predložiť projekt, ktorého realizácia sa začne najneskôr do konca roka, v ktorom ich Komisia určila za lokality, ktorým by sa mala značka prideliť, pričom tento projekt obsahuje všetky tieto prvky:






  i) | zvyšovanie povedomia o európskom význame lokality, najmä prostredníctvom vhodných informačných činností, označenia a odbornej prípravy personálu; |
| --- | --- | --- |

b)

Lokality, ktoré sa uchádzajú o značku, musia predložiť projekt, ktorého realizácia sa začne najneskôr do konca roka, v ktorom ich Komisia určila za lokality, ktorým by sa mala značka prideliť, pričom tento projekt obsahuje všetky tieto prvky:

i)

zvyšovanie povedomia o európskom význame lokality, najmä prostredníctvom vhodných informačných činností, označenia a odbornej prípravy personálu;

| ii) | organizovanie vzdelávacích činností, najmä pre mladých ľudí na prehĺbenie vedomostí o spoločnej histórii Európy a uvedomení si jej spoločného, hoci rozmanitého dedičstva, ako aj na posilnenie pocitu príslušnosti k spoločnému priestoru; |
| --- | --- |

ii)

organizovanie vzdelávacích činností, najmä pre mladých ľudí na prehĺbenie vedomostí o spoločnej histórii Európy a uvedomení si jej spoločného, hoci rozmanitého dedičstva, ako aj na posilnenie pocitu príslušnosti k spoločnému priestoru;

| iii) | podporovanie viacjazyčnosti a uľahčovanie prístupu k lokalite využívaním viacerých jazykov Únie; |
| --- | --- |

iii)

podporovanie viacjazyčnosti a uľahčovanie prístupu k lokalite využívaním viacerých jazykov Únie;

| iv) | účasť na činnostiach sietí lokalít, ktorým sa značka pridelila, s cieľom vymieňať si skúsenosti a iniciovať spoločné projekty; |
| --- | --- |

iv)

účasť na činnostiach sietí lokalít, ktorým sa značka pridelila, s cieľom vymieňať si skúsenosti a iniciovať spoločné projekty;

| v) | zlepšovanie profilu a príťažlivosti lokality v európskom meradle, okrem iného využívaním možností, ktoré so sebou prinášajú nové technológie a digitálne i interaktívne prostriedky, ako aj úsilím o synergie s inými európskymi iniciatívami. |
| --- | --- |

v)

zlepšovanie profilu a príťažlivosti lokality v európskom meradle, okrem iného využívaním možností, ktoré so sebou prinášajú nové technológie a digitálne i interaktívne prostriedky, ako aj úsilím o synergie s inými európskymi iniciatívami.

Ak to umožňuje špecifická povaha lokality, je vítané organizovanie umeleckých a kultúrnych aktivít, ktoré podporujú mobilitu európskych pracovníkov v oblasti kultúry, umelcov a zbierok, stimulujú medzikultúrny dialóg a podnecujú prepojenie medzi dedičstvom a súčasnou tvorbou a tvorivosťou.

| c) | Lokality, ktoré sa uchádzajú o značku, musia predložiť pracovný plán, ktorý obsahuje všetky tieto prvky:






  i) | zabezpečenie riadnej správy lokality vrátane vymedzenia cieľov a ukazovateľov; |
| --- | --- | --- |

c)

Lokality, ktoré sa uchádzajú o značku, musia predložiť pracovný plán, ktorý obsahuje všetky tieto prvky:

i)

zabezpečenie riadnej správy lokality vrátane vymedzenia cieľov a ukazovateľov;

| ii) | zabezpečenie ochrany lokality a jej zachovania pre budúce generácie v súlade s príslušnými režimami ochrany; |
| --- | --- |

ii)

zabezpečenie ochrany lokality a jej zachovania pre budúce generácie v súlade s príslušnými režimami ochrany;

| iii) | zabezpečenie kvality uvítacích zariadení a služieb pre návštevníkov, ako sú napríklad historické prezentácie, informácie pre návštevníkov či označenia; |
| --- | --- |

iii)

zabezpečenie kvality uvítacích zariadení a služieb pre návštevníkov, ako sú napríklad historické prezentácie, informácie pre návštevníkov či označenia;

| iv) | zabezpečenie prístupu pre čo najširšiu verejnosť, okrem iného úpravou lokality alebo odbornou prípravou personálu; |
| --- | --- |

iv)

zabezpečenie prístupu pre čo najširšiu verejnosť, okrem iného úpravou lokality alebo odbornou prípravou personálu;

| v) | venovanie osobitnej pozornosti mladým ľuďom, najmä tak, že sa im umožní zvýhodnený prístup na lokalitu; |
| --- | --- |

v)

venovanie osobitnej pozornosti mladým ľuďom, najmä tak, že sa im umožní zvýhodnený prístup na lokalitu;

| vi) | propagácia lokality ako udržateľnej turistickej destinácie; |
| --- | --- |

vi)

propagácia lokality ako udržateľnej turistickej destinácie;

| vii) | vypracovanie ucelenej a komplexnej komunikačnej stratégie zdôrazňujúcej európsky význam lokality; |
| --- | --- |

vii)

vypracovanie ucelenej a komplexnej komunikačnej stratégie zdôrazňujúcej európsky význam lokality;

| viii) | zabezpečenie, aby bola správa lokality čo najšetrnejšia k životnému prostrediu. |
| --- | --- |

viii)

zabezpečenie, aby bola správa lokality čo najšetrnejšia k životnému prostrediu.

2.   Pokiaľ ide o kritériá uvedené v odseku 1 písm. b) a c), každá lokalita sa posudzuje proporcionálne, pričom sa zohľadňujú jej charakteristiky.

Článok 8

Európska skupina

1.   Zriadi sa európska skupina nezávislých odborníkov (ďalej len „európska skupina“) na vykonávanie výberu a monitorovania na európskej úrovni. Má zabezpečovať, aby lokality v členských štátoch riadne uplatňovali stanovené kritériá.

2.   Európska skupina pozostáva z 13 členov, z ktorých štyroch vymenuje Európsky parlament, štyroch Rada, štyroch Komisia a jedného Výbor regiónov, a to v súlade s ich príslušnými postupmi. Európska skupina si určí predsedu.

3.   Členmi európskej skupiny sú nezávislí odborníci so značnými skúsenosťami a odbornými znalosťami v relevantných oblastiach pre ciele akcie. Každá inštitúcia a orgán sa usiluje zabezpečiť, aby sa spôsobilosti odborníkov, ktorých vymenuje, čo najviac dopĺňali a odborníci pochádzali z vyváženého geografického spektra.

4.   Členovia európskej skupiny sa vymenúvajú na tri roky.

V roku 2012 však Európsky parlament vymenuje štyroch odborníkov na dva roky, Rada štyroch na tri roky, Komisia štyroch na jeden rok a Výbor regiónov jedného na tri roky.

5.   Členovia európskej skupiny oznámia akýkoľvek súčasný alebo potenciálny konflikt záujmov v súvislosti s konkrétnou lokalitou. V prípade takéhoto oznámenia alebo ak takýto konflikt záujmov vyjde najavo, príslušný člen sa na hodnotení danej lokality alebo akejkoľvek inej lokality v dotknutom členskom štáte nezúčastní.

6.   Komisia zverejňuje všetky správy, odporúčania a oznámenia európskej skupiny.

Článok 9

Formulár žiadosti

Komisia v záujme toho, aby postupy zostali čo najefektívnejšie a najjednoduchšie, vypracuje na základe kritérií jednotný formulár žiadosti (ďalej len „formulár žiadosti“), ktorý používajú všetky lokality, ktoré sa uchádzajú o značku.

Článok 10

Predbežný výber na vnútroštátnej úrovni

1.   Za predbežný výber lokalít na pridelenie značky zodpovedajú členské štáty.

2.   Každý členský štát môže predbežne vybrať každé dva roky najviac dve lokality.

3.   Predbežný výber sa uskutočňuje na základe kritérií a formulára žiadosti.

4.   Každý zúčastnený členský štát si v súlade so zásadou subsidiarity stanoví pre predbežný výber vlastné postupy a vlastný harmonogram, pričom sa usiluje, aby administratívne opatrenia boli čo najjednoduchšie a najpružnejšie. Formuláre žiadosti predbežne vybraných lokalít zašle Komisii do 1. marca roka, v ktorom sa výberové konanie koná v súlade s harmonogramom uvedeným v prílohe.

5.   Komisia bezodkladne po ukončení fázy predbežného výberu uverejní úplný zoznam predbežne vybraných lokalít a informuje o tom Európsky parlament, Radu a Výbor regiónov, aby tak Európsky parlament, Rada, Výbor regiónov, členské štáty alebo akákoľvek iná osoba alebo subjekt mohli Komisii zaslať akúkoľvek pripomienku, ktorá by mohla mať vplyv na výber týchto lokalít.

Článok 11

Výber na úrovni Únie

1.   Za výber lokalít na pridelenie značky zodpovedá Komisia a vykonáva ho európska skupina.

2.   Európska skupina vyhodnotí žiadosti predbežne vybraných lokalít a vyberie najviac jednu lokalitu za členský štát. V prípade potreby si môže vyžiadať ďalšie informácie a zorganizovať návštevy lokalít.

3.   Výber sa uskutočňuje na základe kritérií a formulára žiadosti. Európska skupina náležite vezme do úvahy aj pripomienky uvedené v článku 10 ods. 5

4.   Európska skupina vydá správu o predbežne vybraných lokalitách a zašle ju Komisii najneskôr do konca roka, v ktorom sa koná výberové konanie. Táto správa obsahuje odporúčanie na pridelenie značky a odôvodnenie jej záverov v prípade lokalít, ktoré sa vybrali a aj tých, ktoré sa nevybrali. Komisia túto správu bezodkladne zašle na vedomie Európskemu parlamentu, Rade a Výboru regiónov.

5.   Lokality, ktoré sa uchádzajú o značku, no neboli vybrané, môžu v nasledujúcich rokoch podať novú žiadosť o predbežný výber na vnútroštátnej úrovni.

Článok 12

Nadnárodné lokality

1.   Na to, aby bolo možné nadnárodnej lokalite prideliť značku, je potrebné, aby spĺňala všetky tieto podmienky:

| a) | každá zúčastnená lokalita v plnej miere spĺňa kritériá; |
| --- | --- |

a)

každá zúčastnená lokalita v plnej miere spĺňa kritériá;

| b) | jedna zo zúčastnených lokalít sa určí za koordinátora, ktorý bude pre Komisiu jediným kontaktným bodom; |
| --- | --- |

b)

jedna zo zúčastnených lokalít sa určí za koordinátora, ktorý bude pre Komisiu jediným kontaktným bodom;

| c) | žiadosť sa podáva pod spoločným názvom; |
| --- | --- |

c)

žiadosť sa podáva pod spoločným názvom;

| d) | v prípade potreby sa preukáže jasná tematická prepojenosť. |
| --- | --- |

d)

v prípade potreby sa preukáže jasná tematická prepojenosť.

2.   Na žiadosti týkajúce sa nadnárodných lokalít sa vzťahuje rovnaký postup ako na žiadosti týkajúce sa ostatných lokalít. Každá zúčastnená lokalita po konzultácii medzi zúčastnenými lokalitami a s príslušnými vnútroštátnymi orgánmi vyplní formulár žiadosti a zašle ho koordinátorovi. Predbežný výber nadnárodných lokalít uskutoční členský štát koordinátora v rámci obmedzenia počtu lokalít ustanoveného v článku 10 ods. 2 a po dohode so všetkými dotknutými členskými štátmi ich navrhne v ich mene.

3.   V prípade výberu nadnárodnej lokality sa značka prideľuje nadnárodnej lokalite ako celku a pod spoločným názvom.

4.   Pri výbere sa dáva prednosť nadnárodnej lokalite, ktorá spĺňa všetky kritériá.

Článok 13

Národné tematické lokality

1.   Na to, aby bolo možné národnej tematickej lokalite prideliť značku, je potrebné, aby spĺňala všetky tieto podmienky:

| a) | preukázala sa európska pridaná hodnota spoločnej žiadosti v porovnaní s individuálnymi žiadosťami; |
| --- | --- |

a)

preukázala sa európska pridaná hodnota spoločnej žiadosti v porovnaní s individuálnymi žiadosťami;

| b) | preukázala sa jasná tematická prepojenosť; |
| --- | --- |

b)

preukázala sa jasná tematická prepojenosť;

| c) | každá zúčastnená lokalita v plnej miere spĺňa kritériá; |
| --- | --- |

c)

každá zúčastnená lokalita v plnej miere spĺňa kritériá;

| d) | jedna zo zúčastnených lokalít sa určí za koordinátora, ktorý bude pre Komisiu jediným kontaktným bodom; |
| --- | --- |

d)

jedna zo zúčastnených lokalít sa určí za koordinátora, ktorý bude pre Komisiu jediným kontaktným bodom;

| e) | žiadosť sa podáva pod spoločným názvom. |
| --- | --- |

e)

žiadosť sa podáva pod spoločným názvom.

2.   Na žiadosti týkajúce sa národných tematických lokalít sa vzťahuje rovnaký postup ako na žiadosti týkajúce sa ostatných lokalít. Každá zúčastnená lokalita vyplní formulár žiadosti a zašle ho koordinátorovi. Predbežný výber národnej tematickej lokality uskutoční dotknutý členský štát v rámci obmedzenia počtu lokalít ustanoveného v článku 10 ods. 2

3.   V prípade výberu národnej tematickej lokality sa značka prideľuje národnej tematickej lokalite ako celku a pod spoločným názvom.

Článok 14

Určenie

1.   Komisia s náležitým zreteľom na odporúčanie európskej skupiny určí lokality, ktorým sa má značka prideliť. Informuje o tom Európsky parlament, Radu a Výbor regiónov.

2.   Značka sa pridelí lokalitám natrvalo za podmienok ustanovených v článku 15 a pod podmienkou pokračovania akcie a bez toho, aby bol dotknutý článok 16.

Článok 15

Monitorovanie

1.   Každá lokalita, ktorej sa značka pridelí, sa pravidelne monitoruje s cieľom zabezpečiť, aby naďalej spĺňala kritériá a dodržiavala projekt a pracovný plán predložený v žiadosti.

2.   Za monitorovanie všetkých lokalít nachádzajúcich sa na území členského štátu zodpovedá daný členský štát. Za monitorovanie nadnárodnej lokality je zodpovedný členský štát koordinátora.

3.   Členské štáty zhromažďujú všetky potrebné informácie a každé štyri roky vypracujú správu v súlade s harmonogramom uvedeným v prílohe. Správu členské štáty zašlú Komisii do 1. marca roku monitorovania. Komisia predloží správu európskej skupine na preskúmanie.

4.   Európska skupina vydá do konca roku monitorovania správu o stave lokalít, ktorým sa značka pridelila v dotknutom členskom štáte a ktorá v prípade potreby obsahuje odporúčania, ktoré bude treba vziať do úvahy v nasledujúcom období monitorovania.

5.   V záujme zabezpečenia jednotného prístup k monitorovaniu stanoví Komisia v spolupráci s európskou skupinou spoločné ukazovatele pre členské štáty.

Článok 16

Odňatie značky alebo zrieknutie sa značky

1.   Ak európska skupina zistí, že lokalita už nespĺňa kritériá alebo už nedodržiava projekt a pracovný plán predložený v žiadosti, začne prostredníctvom Komisie dialóg s dotknutým členským štátom s cieľom uľahčiť vykonanie potrebných úprav lokality.

2.   Ak sa potrebné úpravy lokality nevykonajú do 18 mesiacov od začatia dialógu, európska skupina to oznámi Komisii. Oznámenie obsahuje odôvodnenie a praktické odporúčania, ako danú situáciu zlepšiť.

3.   Ak sa do 18 mesiacov od oznámenia uvedeného v odseku 2 tieto praktické odporúčania nezrealizujú, európska skupina odporučí Komisii, aby sa značka príslušnej lokalite odňala.

4.   Ak európska skupina zistí, že lokalita, ktorá je súčasťou nadnárodnej lokality alebo národnej tematickej lokality, už kritériá nespĺňa alebo už projekt a pracovný plán predložený v žiadosti nedodržiava, uplatňuje sa postup ustanovený v odsekoch 1, 2 a 3. Odňatie značky podľa tohto odseku sa vzťahuje na celú nadnárodnú lokalitu alebo celú národnú tematickú lokalitu. V prípadoch, keď nedôjde k narušeniu jednoty nadnárodnej lokality alebo národnej tematickej lokality, môže však európska skupina odporučiť, aby sa odňatie obmedzilo na dotknutú lokalitu.

5.   Komisia s náležitým zreteľom na odporúčanie uvedené v odseku 3 prijme rozhodnutie o odňatí značky. Informuje o tom Európsky parlament, Radu a Výbor regiónov.

6.   Lokality sa môžu značky kedykoľvek zrieknuť a v takom prípade to oznámia dotknutým členským štátom, ktoré o tom následne informujú Komisiu. Komisia zrieknutie sformalizuje a informuje o tom Európsky parlament, Radu a Výbor regiónov.

Článok 17

Praktické opatrenia

1.   Akciu vykonáva Komisia, ktorá najmä:

| a) | zabezpečuje celkový súlad a kvalitu akcie; |
| --- | --- |

a)

zabezpečuje celkový súlad a kvalitu akcie;

| b) | zabezpečuje koordináciu medzi členskými štátmi a európskou skupinou; |
| --- | --- |

b)

zabezpečuje koordináciu medzi členskými štátmi a európskou skupinou;

| c) | vzhľadom na ciele a kritériá stanovuje v úzkej spolupráci s európskou skupinou usmernenia na pomoc pri výberovom konaní a monitorovaní; |
| --- | --- |

c)

vzhľadom na ciele a kritériá stanovuje v úzkej spolupráci s európskou skupinou usmernenia na pomoc pri výberovom konaní a monitorovaní;

| d) | poskytuje podporu európskej skupine. |
| --- | --- |

d)

poskytuje podporu európskej skupine.

2.   Komisia zodpovedá za šírenie informácií týkajúcich sa značky a za zviditeľnenie značky na úrovni Únie, a to najmä prostredníctvom vytvorenia a udržiavania príslušnej webovej stránky. Okrem toho zabezpečí aj vytvorenie loga akcie.

3.   Komisia podporuje aktivity súvisiace s nadväzovaním a budovaním kontaktov medzi lokalitami, ktorým sa značka pridelila.

4.   Činnosti podľa odsekov 2 a 3 tohto článku, ako aj náklady európskej skupiny sa hradia z finančných prostriedkov ustanovených v článku 20.

Článok 18

Hodnotenie

1.   Komisia zabezpečí externé a nezávislé hodnotenie akcie. Toto hodnotenie sa uskutočňuje každých šesť rokov v súlade s harmonogramom uvedeným v prílohe a skúmajú sa všetky prvky vrátane efektívnosti postupov súvisiacich s uskutočňovaním akcie, počtu lokalít, vplyvu akcie, rozšírenia jej zemepisného rozsahu, spôsobov jej zlepšenia a vhodnosti jej pokračovania.

2.   Komisia predkladá Európskemu parlamentu, Rade a Výboru regiónov správu o hodnotení ustanovenom v odseku 1 do šiestich mesiacov od jeho dokončenia a v prípade potreby k nej priloží príslušné návrhy.

Článok 19

Prechodné ustanovenia

1.   Členské štáty, ktoré sa nezúčastňovali na medzivládnej iniciatíve pre značku Európske dedičstvo z roku 2006 (ďalej len „medzivládna iniciatíva“), môžu predbežne vybrať na pridelenie značky najviac štyri lokality v roku 2013.

2.   Členské štáty, ktoré sa zúčastňovali na medzivládnej iniciatíve, môžu predbežne vybrať na pridelenie značky najviac štyri lokality v roku 2014. Môžu navrhnúť lokality, ktorým sa už značka pridelila v rámci medzivládnej iniciatívy.

3.   Všetky lokality uvedené v odsekoch 1 a 2 posudzuje európska skupina na základe rovnakých kritérií ako pre ostatné lokality a vzťahuje sa na ne rovnaký postup ako pre ostatné lokality.

4.   Ak jedna z lokalít uvedených v odsekoch 1 a 2 nespĺňa kritériá alebo ak sú potrebné ďalšie informácie, európska skupina začne prostredníctvom Komisie s dotknutým členským štátom dialóg s cieľom preskúmať, či pred prijatím rozhodnutia možno žiadosť vylepšiť. V prípade potreby sa môžu zorganizovať návštevy lokality.

Článok 20

Finančné ustanovenia

1.   Výška finančného krytia na realizáciu akcie v období od 1. januára 2012 do 31. decembra 2013 sa stanovuje na 650 000 EUR.

2.   Ročné rozpočtové prostriedky schvaľuje rozpočtový orgán v medziach viacročného finančného rámca.

Článok 21

Nadobudnutie účinnosti

Toto rozhodnutie nadobúda účinnosť dňom nasledujúcim po jeho uverejnení v Úradnom vestníku Európskej únie.

V Štrasburgu 16. novembra 2011

Za Európsky parlament

predseda

J. BUZEK

Za Radu

predseda

W. SZCZUKA

---

(1)  Ú. v. EÚ C 267, 1.10.2010, s. 52.

1

(2)  Pozícia Európskeho parlamentu zo 16. decembra 2010 (zatiaľ neuverejnená v úradnom vestníku) a pozícia Rady v prvom čítaní z 19. júla 2011. Pozícia Európskeho parlamentu zo 16. novembra 2011.

2

(3)  Ú. v. EÚ C 319, 13.12.2008, s. 11.

3

---

PRÍLOHA

Harmonogram

| Rok | |
| --- | --- |
| 2011 | Nadobudnutie účinnosti rozhodnutia
  Prípravné práce |
| 2012 | Prípravné práce |
| 2013 | Prvý výber lokalít pre členské štáty, ktoré sa nezúčastnili na medzivládnej iniciatíve |
| 2014 | Prvý výber lokalít pre členské štáty, ktoré sa zúčastnili na medzivládnej iniciatíve |
| 2015 | Výber |
| 2016 | Monitorovanie |
| 2017 | Výber |
| 2018 | Hodnotenie značky |
| 2019 | Výber |
| 2020 | Monitorovanie |
| 2021 | Výber |
| 2022 | — |
| 2023 | Výber |
| 2024 | Monitorovanie
  Hodnotenie značky |
| 2025 | Výber |
| ... | ... |

Rok

2011

Nadobudnutie účinnosti rozhodnutia

Prípravné práce

2012

Prípravné práce

2013

Prvý výber lokalít pre členské štáty, ktoré sa nezúčastnili na medzivládnej iniciatíve

2014

Prvý výber lokalít pre členské štáty, ktoré sa zúčastnili na medzivládnej iniciatíve

2015

Výber

2016

Monitorovanie

2017

Výber

2018

Hodnotenie značky

2019

Výber

2020

Monitorovanie

2021

Výber

2022

—

2023

Výber

2024

Monitorovanie

Hodnotenie značky

2025

Výber

...

...

---

II Nelegislatívne akty

NARIADENIA

| 22.11.2011 | SK | Úradný vestník Európskej únie | L 303/10 |
| --- | --- | --- | --- |

22.11.2011

SK

Úradný vestník Európskej únie

L 303/10

---

VYKONÁVACIE NARIADENIE KOMISIE (EÚ) č. 1195/2011

zo 16. novembra 2011

o zatriedení určitého tovaru do kombinovanej nomenklatúry

EURÓPSKA KOMISIA,

so zreteľom na Zmluvu o fungovaní Európskej únie,

so zreteľom na nariadenie Rady (EHS) č. 2658/87 z 23. júla 1987 o colnej a štatistickej nomenklatúre a o Spoločnom colnom sadzobníku (1), a najmä na jeho článok 9 ods. 1 písm. a),

keďže:

| (1) | S cieľom zabezpečiť jednotné uplatňovanie kombinovanej nomenklatúry, ktorá tvorí prílohu k nariadeniu (EHS) č. 2658/87, je potrebné prijať opatrenia týkajúce sa zatriedenia tovaru uvedeného v prílohe k tomuto nariadeniu. |
| --- | --- |

(1)

S cieľom zabezpečiť jednotné uplatňovanie kombinovanej nomenklatúry, ktorá tvorí prílohu k nariadeniu (EHS) č. 2658/87, je potrebné prijať opatrenia týkajúce sa zatriedenia tovaru uvedeného v prílohe k tomuto nariadeniu.

| (2) | V nariadení (EHS) č. 2658/87 sa ustanovili všeobecné pravidlá interpretácie kombinovanej nomenklatúry. Tieto pravidlá sa takisto uplatňujú na akúkoľvek inú nomenklatúru, ktorá sa na kombinovanej nomenklatúre celkovo alebo čiastočne zakladá, alebo ktorá k nej pridáva akékoľvek ďalšie rozdelenie a ktorá je ustanovená v osobitných ustanoveniach Únie s ohľadom na uplatňovanie colných a iných opatrení vzťahujúcich sa na obchod s tovarom. |
| --- | --- |

(2)

V nariadení (EHS) č. 2658/87 sa ustanovili všeobecné pravidlá interpretácie kombinovanej nomenklatúry. Tieto pravidlá sa takisto uplatňujú na akúkoľvek inú nomenklatúru, ktorá sa na kombinovanej nomenklatúre celkovo alebo čiastočne zakladá, alebo ktorá k nej pridáva akékoľvek ďalšie rozdelenie a ktorá je ustanovená v osobitných ustanoveniach Únie s ohľadom na uplatňovanie colných a iných opatrení vzťahujúcich sa na obchod s tovarom.

| (3) | Podľa uvedených všeobecných pravidiel by sa tovar opísaný v stĺpci 1 tabuľky uvedenej v prílohe mal zatriediť pod číselný znak KN uvedený v stĺpci 2 na základe dôvodov uvedených v stĺpci 3 danej tabuľky. |
| --- | --- |

(3)

Podľa uvedených všeobecných pravidiel by sa tovar opísaný v stĺpci 1 tabuľky uvedenej v prílohe mal zatriediť pod číselný znak KN uvedený v stĺpci 2 na základe dôvodov uvedených v stĺpci 3 danej tabuľky.

| (4) | Je potrebné umožniť, aby sa držiteľ záväznej informácie o nomenklatúrnom zatriedení, ktorú vydali colné orgány členských štátov v súvislosti so zatriedením tovaru podľa kombinovanej nomenklatúry, ale ktorá nie je v súlade s týmto nariadením, mohol na túto informáciu aj naďalej odvolávať počas troch mesiacov podľa článku 12 ods. 6 nariadenia Rady (EHS) č. 2913/92 z 12. októbra 1992, ktorým sa ustanovuje Colný kódex Spoločenstva (2). |
| --- | --- |

(4)

Je potrebné umožniť, aby sa držiteľ záväznej informácie o nomenklatúrnom zatriedení, ktorú vydali colné orgány členských štátov v súvislosti so zatriedením tovaru podľa kombinovanej nomenklatúry, ale ktorá nie je v súlade s týmto nariadením, mohol na túto informáciu aj naďalej odvolávať počas troch mesiacov podľa článku 12 ods. 6 nariadenia Rady (EHS) č. 2913/92 z 12. októbra 1992, ktorým sa ustanovuje Colný kódex Spoločenstva (2).

| (5) | Opatrenia ustanovené v tomto nariadení sú v súlade so stanoviskom Výboru pre colný kódex, |
| --- | --- |

(5)

Opatrenia ustanovené v tomto nariadení sú v súlade so stanoviskom Výboru pre colný kódex,

PRIJALA TOTO NARIADENIE:

Článok 1

Tovar opísaný v stĺpci 1 tabuľky uvedenej v prílohe sa zatriedi v rámci kombinovanej nomenklatúry podľa číselného znaku KN uvedeného v stĺpci 2 tejto tabuľky.

Článok 2

Na záväzné informácie o nomenklatúrnom zatriedení tovaru vydané colnými orgánmi členských štátov, ktoré nie sú v súlade s týmto nariadením, sa možno podľa článku 12 ods. 6 nariadenia (EHS) č. 2913/92 aj naďalej odvolávať počas troch mesiacov.

Článok 3

Toto nariadenie nadobúda účinnosť dvadsiatym dňom po jeho uverejnení v Úradnom vestníku Európskej únie.

Toto nariadenie je záväzné v celom rozsahu a priamo uplatniteľné vo všetkých členských štátoch.

V Bruseli 16. novembra 2011

Za Komisiu v mene predsedu

Algirdas ŠEMETA

člen Komisie

---

(1)  Ú. v. ES L 256, 7.9.1987, s. 1.

1

(2)  Ú. v. ES L 302, 19.10.1992, s. 1.

2

---

PRÍLOHA

| Opis tovaru | Zatriedenie
  (číselný znak KN) | Odôvodnenie |
| --- | --- | --- |
| (1) | (2) | (3) |
| Výrobok, ktorý sa skladá z plastového goliera tvarovaného tak, aby priliehal na krk s vrstvou peny na tlmenie nárazov a zapínaním na háčiky (takzvaný „krčný golier“).
  Používa sa na podporu krčnej časti chrbtice (krku) osoby a jej hlavy, napríklad pri záchrane a preprave pacientov s podozrením na poranenie chrbtice, alebo o ktorých je známe, že utrpeli takéto poranenie, alebo na podporu krku osoby, ktorá utrpela poranenie, ako je napríklad hyperextenzné poranenie krčnej chrbtice. | 9021 10 10 | Zatriedenie je určené všeobecnými pravidlami 1 a 6 pre interpretáciu kombinovanej nomenklatúry, poznámkou 6 k 90. kapitole a podľa znenia číselných znakov KN 9021, 9021 10 a 9021 10 10.
  Golier sa považuje za zariadenie na podporu alebo držanie častí tela po chorobe, operácii alebo poranení v zmysle poznámky 6 k 90. kapitole.
  Výrobok nie je možné považovať za dlahu alebo inú pomôcku na liečenie zlomenín, keďže sa nepoužíva na znehybnenie časti tela po fraktúre. Zatriedenie do číselného znaku KN 9021 10 90 je preto vylúčené.
  Výrobok sa preto má zatriediť do číselného znaku KN 9021 10 10 ako ortopedická pomôcka. |

Opis tovaru

Zatriedenie

(číselný znak KN)

Odôvodnenie

(1)

(2)

(3)

Výrobok, ktorý sa skladá z plastového goliera tvarovaného tak, aby priliehal na krk s vrstvou peny na tlmenie nárazov a zapínaním na háčiky (takzvaný „krčný golier“).

Používa sa na podporu krčnej časti chrbtice (krku) osoby a jej hlavy, napríklad pri záchrane a preprave pacientov s podozrením na poranenie chrbtice, alebo o ktorých je známe, že utrpeli takéto poranenie, alebo na podporu krku osoby, ktorá utrpela poranenie, ako je napríklad hyperextenzné poranenie krčnej chrbtice.

9021 10 10

Zatriedenie je určené všeobecnými pravidlami 1 a 6 pre interpretáciu kombinovanej nomenklatúry, poznámkou 6 k 90. kapitole a podľa znenia číselných znakov KN 9021, 9021 10 a 9021 10 10.

Golier sa považuje za zariadenie na podporu alebo držanie častí tela po chorobe, operácii alebo poranení v zmysle poznámky 6 k 90. kapitole.

Výrobok nie je možné považovať za dlahu alebo inú pomôcku na liečenie zlomenín, keďže sa nepoužíva na znehybnenie časti tela po fraktúre. Zatriedenie do číselného znaku KN 9021 10 90 je preto vylúčené.

Výrobok sa preto má zatriediť do číselného znaku KN 9021 10 10 ako ortopedická pomôcka.

---

| 22.11.2011 | SK | Úradný vestník Európskej únie | L 303/12 |
| --- | --- | --- | --- |

22.11.2011

SK

Úradný vestník Európskej únie

L 303/12

---

VYKONÁVACIE NARIADENIE KOMISIE (EÚ) č. 1196/2011

zo 17. novembra 2011

o zatriedení určitého tovaru do kombinovanej nomenklatúry

EURÓPSKA KOMISIA,

so zreteľom na Zmluvu o fungovaní Európskej únie,

so zreteľom na nariadenie Rady (EHS) č. 2658/87 z 23. júla 1987 o colnej a štatistickej nomenklatúre a o Spoločnom colnom sadzobníku (1), a najmä na jeho článok 9 ods. 1 písm. a),

keďže:

| (1) | S cieľom zabezpečiť jednotné uplatňovanie kombinovanej nomenklatúry, ktorá tvorí prílohu k nariadeniu (EHS) č. 2658/87, je potrebné prijať opatrenia týkajúce sa zatriedenia tovaru uvedeného v prílohe k tomuto nariadeniu. |
| --- | --- |

(1)

S cieľom zabezpečiť jednotné uplatňovanie kombinovanej nomenklatúry, ktorá tvorí prílohu k nariadeniu (EHS) č. 2658/87, je potrebné prijať opatrenia týkajúce sa zatriedenia tovaru uvedeného v prílohe k tomuto nariadeniu.

| (2) | V nariadení (EHS) č. 2658/87 sa ustanovili všeobecné pravidlá interpretácie kombinovanej nomenklatúry. Tieto pravidlá sa takisto uplatňujú na akúkoľvek inú nomenklatúru, ktorá sa na kombinovanej nomenklatúre celkovo alebo čiastočne zakladá, alebo ktorá k nej pridáva akékoľvek ďalšie rozdelenie a ktorá je ustanovená v osobitných ustanoveniach Únie s ohľadom na uplatňovanie colných a iných opatrení vzťahujúcich sa na obchod s tovarom. |
| --- | --- |

(2)

V nariadení (EHS) č. 2658/87 sa ustanovili všeobecné pravidlá interpretácie kombinovanej nomenklatúry. Tieto pravidlá sa takisto uplatňujú na akúkoľvek inú nomenklatúru, ktorá sa na kombinovanej nomenklatúre celkovo alebo čiastočne zakladá, alebo ktorá k nej pridáva akékoľvek ďalšie rozdelenie a ktorá je ustanovená v osobitných ustanoveniach Únie s ohľadom na uplatňovanie colných a iných opatrení vzťahujúcich sa na obchod s tovarom.

| (3) | Podľa uvedených všeobecných pravidiel by sa tovar opísaný v stĺpci 1 tabuľky uvedenej v prílohe mal zatriediť pod číselný znak KN uvedený v stĺpci 2 na základe dôvodov uvedených v stĺpci 3 danej tabuľky. |
| --- | --- |

(3)

Podľa uvedených všeobecných pravidiel by sa tovar opísaný v stĺpci 1 tabuľky uvedenej v prílohe mal zatriediť pod číselný znak KN uvedený v stĺpci 2 na základe dôvodov uvedených v stĺpci 3 danej tabuľky.

| (4) | Je potrebné umožniť, aby sa držiteľ záväznej informácie o nomenklatúrnom zatriedení, ktorú vydali colné orgány členských štátov v súvislosti so zatriedením tovaru podľa kombinovanej nomenklatúry, ale ktorá nie je v súlade s týmto nariadením, mohol na túto informáciu aj naďalej odvolávať počas troch mesiacov podľa článku 12 ods. 6 nariadenia Rady (EHS) č. 2913/92 z 12. októbra 1992, ktorým sa ustanovuje Colný kódex Spoločenstva (2). |
| --- | --- |

(4)

Je potrebné umožniť, aby sa držiteľ záväznej informácie o nomenklatúrnom zatriedení, ktorú vydali colné orgány členských štátov v súvislosti so zatriedením tovaru podľa kombinovanej nomenklatúry, ale ktorá nie je v súlade s týmto nariadením, mohol na túto informáciu aj naďalej odvolávať počas troch mesiacov podľa článku 12 ods. 6 nariadenia Rady (EHS) č. 2913/92 z 12. októbra 1992, ktorým sa ustanovuje Colný kódex Spoločenstva (2).

| (5) | Opatrenia ustanovené v tomto nariadení sú v súlade so stanoviskom Výboru pre colný kódex, |
| --- | --- |

(5)

Opatrenia ustanovené v tomto nariadení sú v súlade so stanoviskom Výboru pre colný kódex,

PRIJALA TOTO NARIADENIE:

Článok 1

Tovar opísaný v stĺpci 1 tabuľky uvedenej v prílohe sa zatriedi v rámci kombinovanej nomenklatúry podľa číselného znaku KN uvedeného v stĺpci 2 tejto tabuľky.

Článok 2

Na záväzné informácie o nomenklatúrnom zatriedení tovaru vydané colnými orgánmi členských štátov, ktoré nie sú v súlade s týmto nariadením, sa možno podľa článku 12 ods. 6 nariadenia (EHS) č. 2913/92 aj naďalej odvolávať počas troch mesiacov.

Článok 3

Toto nariadenie nadobúda účinnosť dvadsiatym dňom po jeho uverejnení v Úradnom vestníku Európskej únie.

Toto nariadenie je záväzné v celom rozsahu a priamo uplatniteľné vo všetkých členských štátoch.

V Bruseli 17. novembra 2011

Za Komisiu v mene predsedu

Algirdas ŠEMETA

člen Komisie

---

(1)  Ú. v. ES L 256, 7.9.1987, s. 1.

1

(2)  Ú. v. ES L 302, 19.10.1992, s. 1.

2

---

PRÍLOHA

| Opis tovaru | Zatriedenie
  (číselný znak KN) | Odôvodnenie |
| --- | --- | --- |
| (1) | (2) | (3) |
| Prenosný elektronický prístroj na batérie v tvare okuliarov na zobrazenie obrazu (tzv. video okuliare) s rozmermi v zloženom stave približne 15 × 3,5 × 2,5 cm.
  Elektronický prístroj v tvare okuliarov pozostáva z dvoch obrazoviek s tekutými kryštálmi (LCD), každej s rozlíšením 640 × 480 pixlov (virtuálny ekvivalent 80 palcovej obrazovky sledovanej zo vzdialenosti 2 metrov), a obvodov na spracovanie zvuku, umiestnených v ráme podobnom rámu na okuliare.
  Prístroj možno pripojiť k stroju na automatické spracovanie údajov („ADP“ – automatic data-processing) a k prístrojom ako video prehrávače, televízne prijímače alebo hracie konzoly.
  Zobrazuje virtuálne trojrozmerné (3D) video obrazy na účely zábavy. | 8528 59 40 | Zatriedenie je určené všeobecnými pravidlami 1 a 6 pre interpretáciu kombinovanej nomenklatúry a znením číselných znakov KN 8528, 8528 59 a 8528 59 40.
  Funkciou prístroja v tvare okuliarov je reprodukcia obrazu v zmysle položky 8528.
  Pretože prístroj nezahŕňa tuner ani žiadne iné podobné zariadenie umožňujúce príjem televíznych signálov, je zatriedenie ako televízne prijímače do podpoložky KN 8528 71 vylúčené.
  Prístroj pomocou 2 veľmi malých LCD obrazoviek (jedna pred každým okom) vytvára virtuálny obraz zodpovedajúci 80 palcovej obrazovke sledovanej zo vzdialenosti 2 metrov. Vzhľadom na tieto charakteristiky a vlastnosti je prístroj určený na zábavu, ako napríklad sledovanie filmov, televízie alebo hranie hier. Z tohto dôvodu je vylúčené zatriedenie do podpoložky 8528 51, pretože prístroj nemožno považovať za prístroj druhu používaného výlučne alebo hlavne v systémoch na automatické spracovanie údajov položky 8471.
  Prístroj sa preto zatrieďuje pod číselný znak KN 8528 59 40 ako farebný monitor s obrazovkou využívajúci technológiu na báze tekutých kryštálov. |

Opis tovaru

Zatriedenie

(číselný znak KN)

Odôvodnenie

(1)

(2)

(3)

Prenosný elektronický prístroj na batérie v tvare okuliarov na zobrazenie obrazu (tzv. video okuliare) s rozmermi v zloženom stave približne 15 × 3,5 × 2,5 cm.

Elektronický prístroj v tvare okuliarov pozostáva z dvoch obrazoviek s tekutými kryštálmi (LCD), každej s rozlíšením 640 × 480 pixlov (virtuálny ekvivalent 80 palcovej obrazovky sledovanej zo vzdialenosti 2 metrov), a obvodov na spracovanie zvuku, umiestnených v ráme podobnom rámu na okuliare.

Prístroj možno pripojiť k stroju na automatické spracovanie údajov („ADP“ – automatic data-processing) a k prístrojom ako video prehrávače, televízne prijímače alebo hracie konzoly.

Zobrazuje virtuálne trojrozmerné (3D) video obrazy na účely zábavy.

8528 59 40

Zatriedenie je určené všeobecnými pravidlami 1 a 6 pre interpretáciu kombinovanej nomenklatúry a znením číselných znakov KN 8528, 8528 59 a 8528 59 40.

Funkciou prístroja v tvare okuliarov je reprodukcia obrazu v zmysle položky 8528.

Pretože prístroj nezahŕňa tuner ani žiadne iné podobné zariadenie umožňujúce príjem televíznych signálov, je zatriedenie ako televízne prijímače do podpoložky KN 8528 71 vylúčené.

Prístroj pomocou 2 veľmi malých LCD obrazoviek (jedna pred každým okom) vytvára virtuálny obraz zodpovedajúci 80 palcovej obrazovke sledovanej zo vzdialenosti 2 metrov. Vzhľadom na tieto charakteristiky a vlastnosti je prístroj určený na zábavu, ako napríklad sledovanie filmov, televízie alebo hranie hier. Z tohto dôvodu je vylúčené zatriedenie do podpoložky 8528 51, pretože prístroj nemožno považovať za prístroj druhu používaného výlučne alebo hlavne v systémoch na automatické spracovanie údajov položky 8471.

Prístroj sa preto zatrieďuje pod číselný znak KN 8528 59 40 ako farebný monitor s obrazovkou využívajúci technológiu na báze tekutých kryštálov.

---

| 22.11.2011 | SK | Úradný vestník Európskej únie | L 303/14 |
| --- | --- | --- | --- |

22.11.2011

SK

Úradný vestník Európskej únie

L 303/14

---

VYKONÁVACIE NARIADENIE KOMISIE (EÚ) č. 1197/2011

z 21. novembra 2011,

ktorým sa mení a dopĺňa nariadenie (ES) č. 474/2006 o vytvorení zoznamu Spoločenstva týkajúceho sa leteckých dopravcov, ktorí podliehajú zákazu vykonávania leteckej dopravy v rámci Spoločenstva

(Text s významom pre EHP)

EURÓPSKA KOMISIA,

so zreteľom na Zmluvu o fungovaní Európskej únie,

so zreteľom na nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 2111/2005 zo 14. decembra 2005 o vytvorení zoznamu Spoločenstva týkajúceho sa leteckých dopravcov, ktorí podliehajú zákazu vykonávania leteckej dopravy v rámci Spoločenstva, a o informovaní cestujúcich v leteckej doprave o totožnosti prevádzkujúceho leteckého dopravcu, ktorým sa zrušuje článok 9 smernice 2004/36/ES (1), a najmä na jeho článok 4 (2),

keďže:

| (1) | Nariadením Komisie (ES) č. 474/2006 z 22. marca 2006 sa vytvoril zoznam Spoločenstva týkajúci sa leteckých dopravcov, ktorí podliehajú zákazu vykonávania leteckej dopravy v rámci Únie, uvedený v kapitole II nariadenia (ES) č. 2111/2005. |
| --- | --- |

(1)

Nariadením Komisie (ES) č. 474/2006 z 22. marca 2006 sa vytvoril zoznam Spoločenstva týkajúci sa leteckých dopravcov, ktorí podliehajú zákazu vykonávania leteckej dopravy v rámci Únie, uvedený v kapitole II nariadenia (ES) č. 2111/2005.

| (2) | V súlade s článkom 4 ods. 3 nariadenia (ES) č. 2111/2005 oznámili niektoré členské štáty a Európska agentúra pre bezpečnosť letectva (ďalej len „EASA“) Komisii informácie, ktoré sú relevantné v súvislosti s aktualizáciou zoznamu Spoločenstva. Relevantné informácie oznámili aj tretie krajiny. Na tomto základe by sa mal zoznam Spoločenstva aktualizovať. |
| --- | --- |

(2)

V súlade s článkom 4 ods. 3 nariadenia (ES) č. 2111/2005 oznámili niektoré členské štáty a Európska agentúra pre bezpečnosť letectva (ďalej len „EASA“) Komisii informácie, ktoré sú relevantné v súvislosti s aktualizáciou zoznamu Spoločenstva. Relevantné informácie oznámili aj tretie krajiny. Na tomto základe by sa mal zoznam Spoločenstva aktualizovať.

| (3) | Komisia informovala všetkých príslušných leteckých dopravcov buď priamo, alebo, ak to nebolo možné, prostredníctvom orgánov zodpovedných za regulačný dohľad nad nimi, o základných skutočnostiach a úvahách, ktoré budú podkladom rozhodnutia o uložení zákazu vykonávania leteckej dopravy v rámci Únie alebo o zmene podmienok zákazu vykonávania leteckej dopravy uloženého leteckému dopravcovi, ktorý je zaradený v zozname Spoločenstva. |
| --- | --- |

(3)

Komisia informovala všetkých príslušných leteckých dopravcov buď priamo, alebo, ak to nebolo možné, prostredníctvom orgánov zodpovedných za regulačný dohľad nad nimi, o základných skutočnostiach a úvahách, ktoré budú podkladom rozhodnutia o uložení zákazu vykonávania leteckej dopravy v rámci Únie alebo o zmene podmienok zákazu vykonávania leteckej dopravy uloženého leteckému dopravcovi, ktorý je zaradený v zozname Spoločenstva.

| (4) | Komisia poskytla príslušným leteckým dopravcom príležitosť nahliadnuť do dokumentov, ktoré poskytli členské štáty, predložiť písomné pripomienky a do 10 pracovných dní predniesť ústne svoje stanovisko Komisii a Výboru pre leteckú bezpečnosť zriadenému nariadením Rady (EHS) č. 3922/1991 zo 16. decembra 1991 o harmonizácii technických požiadaviek a správnych postupov v oblasti civilného letectva (3). |
| --- | --- |

(4)

Komisia poskytla príslušným leteckým dopravcom príležitosť nahliadnuť do dokumentov, ktoré poskytli členské štáty, predložiť písomné pripomienky a do 10 pracovných dní predniesť ústne svoje stanovisko Komisii a Výboru pre leteckú bezpečnosť zriadenému nariadením Rady (EHS) č. 3922/1991 zo 16. decembra 1991 o harmonizácii technických požiadaviek a správnych postupov v oblasti civilného letectva (3).

| (5) | Výbor pre leteckú bezpečnosť si vypočul prezentácie EASA o výsledkoch analýzy správ o audite, ktorý vykonala Medzinárodná organizácia civilného letectva (ICAO) v rámci komplexného programu USOAP, ako aj analýzy projektov technickej pomoci, ktoré vykonali krajiny, na ktoré sa vzťahuje nariadenie (ES) č. 2111/2005. Výbor bol informovaný o žiadostiach o ďalšiu technickú pomoc a spoluprácu s cieľom zlepšiť administratívnu a technickú schopnosť úradov civilného letectva na účely riešenia akéhokoľvek nesúladu s uplatniteľnými medzinárodnými normami. |
| --- | --- |

(5)

Výbor pre leteckú bezpečnosť si vypočul prezentácie EASA o výsledkoch analýzy správ o audite, ktorý vykonala Medzinárodná organizácia civilného letectva (ICAO) v rámci komplexného programu USOAP, ako aj analýzy projektov technickej pomoci, ktoré vykonali krajiny, na ktoré sa vzťahuje nariadenie (ES) č. 2111/2005. Výbor bol informovaný o žiadostiach o ďalšiu technickú pomoc a spoluprácu s cieľom zlepšiť administratívnu a technickú schopnosť úradov civilného letectva na účely riešenia akéhokoľvek nesúladu s uplatniteľnými medzinárodnými normami.

| (6) | Nariadenie (ES) č. 474/2006 by sa preto malo zodpovedajúcim spôsobom zmeniť a doplniť. |
| --- | --- |

(6)

Nariadenie (ES) č. 474/2006 by sa preto malo zodpovedajúcim spôsobom zmeniť a doplniť.

| (7) | Opatrenia ustanovené v tomto nariadení sú v súlade so stanoviskom Výboru pre leteckú bezpečnosť, |
| --- | --- |

(7)

Opatrenia ustanovené v tomto nariadení sú v súlade so stanoviskom Výboru pre leteckú bezpečnosť,

| (8) | EASA podrobila analýze informácie získané z inšpekcií na ploche v rámci programu SAFA vykonaných na lietadlách určitých leteckých dopravcov Európskej únie alebo z normalizačných inšpekcií, ktoré vykonala EASA, ako aj z inšpekcií a auditov, ktoré v osobitných oblastiach vykonali letecké úrady jednotlivých členských štátov. Na základe tejto analýzy niektoré členské štáty prijali isté donucovacie opatrenia. Komisiu a Výbor pre leteckú bezpečnosť informovali o týchto opatreniach: Cyprus sa rozhodol zrušiť 5. augusta 2011 osvedčenie AOC leteckého dopravcu Eurocypria Airlines, Taliansko poskytlo informáciu, že licencie na vykonávanie leteckej dopravy leteckých dopravcov Livingston a ItaliAirlines ostávajú pozastavené, Francúzsko sa rozhodlo zrušiť AOC dopravcu Blue Line 6. októbra 2010. Grécko sa rozhodlo zrušiť AOC dopravcu First Airways 21. októbra 2010, zrušiť AOC dopravcu Athens Airways 20. júla 2011, zrušiť AOC dopravcu Air Go Airlines 2. septembra 2011, zrušiť AOC dopravcu Argo Airways9. septembra 2011, obmedziť platnosť licencie leteckého dopravcu Hellenic Imperial Airways na päť mesiacov do 2. februára 2012 v dôsledku prebiehajúceho zvýšeného dohľadu nad jeho letovou prevádzkou a údržbou, Spojené kráľovstvo potvrdilo, že jeho zintenzívnené činnosti dohľadu nad leteckými dopravcami Jet2.com, Oasis a Titan Airways neodhalili ďalšie bezpečnostné problémy, Holandsko sa rozhodlo 28. septembra pozastaviť AOC dopravcu Solid-air a 4. novembra pozastaviť AOC dopravcu Amsterdam Airlines, Nemecko sa rozhodlo 29. júna 2011 zrušiť AOC dopravcu ACH Hamburg GmbH. Okrem toho LBA v čase, kým nenastane očakávané posilnenie počtu zamestnancov LBA v roku 2012, naďalej zameriava svoj dohľad na tých leteckých dopravcov, u ktorých sa zistilo väčšie riziko, Portugalsko informovalo, že platnosť AOC leteckého dopravcu Luzair uplynula 19. septembra 2011 a prebieha proces opätovného získania osvedčenia a že zvýšený dohľad nad dopravcom White Airways neodhalil žiadne bezpečnostné problémy a dopravca sa vracia pod normálny dohľad, napokon Švédsko sa rozhodlo 16. septembra 2011 pozastaviť AOC leteckého dopravcu Flyg Centrum AB; leteckí dopravcovia Nova Air a AirSweden Aviation AB postúpili nápravné akčné plány, ktoré príslušné švédske orgány v súčasnosti skúmajú, medzičasom títo leteckí dopravcovia zostávajú pod zvýšeným dohľadom. |
| --- | --- |

(8)

EASA podrobila analýze informácie získané z inšpekcií na ploche v rámci programu SAFA vykonaných na lietadlách určitých leteckých dopravcov Európskej únie alebo z normalizačných inšpekcií, ktoré vykonala EASA, ako aj z inšpekcií a auditov, ktoré v osobitných oblastiach vykonali letecké úrady jednotlivých členských štátov. Na základe tejto analýzy niektoré členské štáty prijali isté donucovacie opatrenia. Komisiu a Výbor pre leteckú bezpečnosť informovali o týchto opatreniach: Cyprus sa rozhodol zrušiť 5. augusta 2011 osvedčenie AOC leteckého dopravcu Eurocypria Airlines, Taliansko poskytlo informáciu, že licencie na vykonávanie leteckej dopravy leteckých dopravcov Livingston a ItaliAirlines ostávajú pozastavené, Francúzsko sa rozhodlo zrušiť AOC dopravcu Blue Line 6. októbra 2010. Grécko sa rozhodlo zrušiť AOC dopravcu First Airways 21. októbra 2010, zrušiť AOC dopravcu Athens Airways 20. júla 2011, zrušiť AOC dopravcu Air Go Airlines 2. septembra 2011, zrušiť AOC dopravcu Argo Airways9. septembra 2011, obmedziť platnosť licencie leteckého dopravcu Hellenic Imperial Airways na päť mesiacov do 2. februára 2012 v dôsledku prebiehajúceho zvýšeného dohľadu nad jeho letovou prevádzkou a údržbou, Spojené kráľovstvo potvrdilo, že jeho zintenzívnené činnosti dohľadu nad leteckými dopravcami Jet2.com, Oasis a Titan Airways neodhalili ďalšie bezpečnostné problémy, Holandsko sa rozhodlo 28. septembra pozastaviť AOC dopravcu Solid-air a 4. novembra pozastaviť AOC dopravcu Amsterdam Airlines, Nemecko sa rozhodlo 29. júna 2011 zrušiť AOC dopravcu ACH Hamburg GmbH. Okrem toho LBA v čase, kým nenastane očakávané posilnenie počtu zamestnancov LBA v roku 2012, naďalej zameriava svoj dohľad na tých leteckých dopravcov, u ktorých sa zistilo väčšie riziko, Portugalsko informovalo, že platnosť AOC leteckého dopravcu Luzair uplynula 19. septembra 2011 a prebieha proces opätovného získania osvedčenia a že zvýšený dohľad nad dopravcom White Airways neodhalil žiadne bezpečnostné problémy a dopravca sa vracia pod normálny dohľad, napokon Švédsko sa rozhodlo 16. septembra 2011 pozastaviť AOC leteckého dopravcu Flyg Centrum AB; leteckí dopravcovia Nova Air a AirSweden Aviation AB postúpili nápravné akčné plány, ktoré príslušné švédske orgány v súčasnosti skúmajú, medzičasom títo leteckí dopravcovia zostávajú pod zvýšeným dohľadom.

| (9) | Po prijatí vykonávacieho nariadenia Komisie (EÚ) č. 390/2011 dňa 19. apríla 2011 (4), EASA vykonala dve následné pravidelné analýzy údajov z inšpekcií v rámci programu SAFA, pričom zistila, že stále existuje vysoký počet leteckých dopravcov so španielskou licenciou, u ktorých inšpekcie SAFA vykazujú viac ako jeden vážny nedostatok na inšpekciu. Komisia preto pokračuje vo formálnych konzultáciách s príslušnými španielskymi orgánmi (AESA), ktoré otvorila 14. marca 2011. |
| --- | --- |

(9)

Po prijatí vykonávacieho nariadenia Komisie (EÚ) č. 390/2011 dňa 19. apríla 2011 (4), EASA vykonala dve následné pravidelné analýzy údajov z inšpekcií v rámci programu SAFA, pričom zistila, že stále existuje vysoký počet leteckých dopravcov so španielskou licenciou, u ktorých inšpekcie SAFA vykazujú viac ako jeden vážny nedostatok na inšpekciu. Komisia preto pokračuje vo formálnych konzultáciách s príslušnými španielskymi orgánmi (AESA), ktoré otvorila 14. marca 2011.

| (10) | Na stretnutí, ktoré sa konalo 19. októbra, AESA informovala Komisiu o opatreniach, ktoré sa doteraz podnikli s cieľom udržateľným spôsobom riešiť zistené bezpečnostné problémy španielskych leteckých dopravcov. Konkrétne informovala Komisiu o skutočnosti, že leteckému dopravcovi Flightline bolo po nápravných opatreniach, ktoré spoločnosť vykonala, obnovené osvedčenie AOC, avšak v obmedzenej podobe tak, že sú z neho vylúčené lietadlá typu Metro III. V máji 2011 podnikla AESA v prípade leteckého dopravcu Zorex S.A. kroky smerujúce k pozastaveniu platnosti, ako aj dočasné opatrenia s cieľom zabrániť prevádzke. Po tom, ako spoločnosť vykonala nápravné opatrenia, AESA svoje opatrenia prestala uplatňovať. Na základe ďalších dôkazov o tom, že letecký dopravca nerieši bezpečnostné otázky uspokojivým spôsobom, však 7. októbra 2011 začala nový postup pozastavenia platnosti. AESA u leteckého dopravcu Alba Star zistila nezrovnalosti vo výsledkoch v oblasti bezpečnosti a zvýšila nad ním dohľad. Na základe vlastných auditov a inšpekcií zistila, že ostatní španielski leteckí dopravcovia, ktorí pri inšpekciách v rámci SAFA vykázali zlé výsledky, nepredstavujú bezprostredné bezpečnostné riziko, ale dohľad nad nimi bude naďalej zvýšený. |
| --- | --- |

(10)

Na stretnutí, ktoré sa konalo 19. októbra, AESA informovala Komisiu o opatreniach, ktoré sa doteraz podnikli s cieľom udržateľným spôsobom riešiť zistené bezpečnostné problémy španielskych leteckých dopravcov. Konkrétne informovala Komisiu o skutočnosti, že leteckému dopravcovi Flightline bolo po nápravných opatreniach, ktoré spoločnosť vykonala, obnovené osvedčenie AOC, avšak v obmedzenej podobe tak, že sú z neho vylúčené lietadlá typu Metro III. V máji 2011 podnikla AESA v prípade leteckého dopravcu Zorex S.A. kroky smerujúce k pozastaveniu platnosti, ako aj dočasné opatrenia s cieľom zabrániť prevádzke. Po tom, ako spoločnosť vykonala nápravné opatrenia, AESA svoje opatrenia prestala uplatňovať. Na základe ďalších dôkazov o tom, že letecký dopravca nerieši bezpečnostné otázky uspokojivým spôsobom, však 7. októbra 2011 začala nový postup pozastavenia platnosti. AESA u leteckého dopravcu Alba Star zistila nezrovnalosti vo výsledkoch v oblasti bezpečnosti a zvýšila nad ním dohľad. Na základe vlastných auditov a inšpekcií zistila, že ostatní španielski leteckí dopravcovia, ktorí pri inšpekciách v rámci SAFA vykázali zlé výsledky, nepredstavujú bezprostredné bezpečnostné riziko, ale dohľad nad nimi bude naďalej zvýšený.

| (11) | AESA poskytla aj informáciu, že osvedčenia AOC dopravcov Baleares Link Express a Eurocontinental sa zrušili 27. júna 2011. |
| --- | --- |

(11)

AESA poskytla aj informáciu, že osvedčenia AOC dopravcov Baleares Link Express a Eurocontinental sa zrušili 27. júna 2011.

| (12) | AESA informovala Výbor pre leteckú bezpečnosť na jeho zasadnutí o ďalších podniknutých krokoch. Oznámila, že platnosť AOC dopravcu Zorex. S.A. sa pozastavila 7. novembra 2011, že 24. októbra 2011 sa u leteckého dopravcu Alba Star vykonali inšpekcie v osobitných oblastiach, pri ktorých sa nezistili žiadne významné nezrovnalosti, a že z posledných dvoch inšpekcií v rámci SAFA nevyplynuli žiadne zistenia. Okrem toho sa 20. a 24. októbra a 3. a 4. novembra 2011 vykonala séria inšpekcií leteckého dopravcu IMD Airways S.L., z ktorých nevyplynuli žiadne podstatné zistenia. |
| --- | --- |

(12)

AESA informovala Výbor pre leteckú bezpečnosť na jeho zasadnutí o ďalších podniknutých krokoch. Oznámila, že platnosť AOC dopravcu Zorex. S.A. sa pozastavila 7. novembra 2011, že 24. októbra 2011 sa u leteckého dopravcu Alba Star vykonali inšpekcie v osobitných oblastiach, pri ktorých sa nezistili žiadne významné nezrovnalosti, a že z posledných dvoch inšpekcií v rámci SAFA nevyplynuli žiadne zistenia. Okrem toho sa 20. a 24. októbra a 3. a 4. novembra 2011 vykonala séria inšpekcií leteckého dopravcu IMD Airways S.L., z ktorých nevyplynuli žiadne podstatné zistenia.

| (13) | AESA vzhľadom na opatrenia, ktoré prijala s cieľom riešiť zistené bezpečnostné nedostatky španielskych leteckých dopravcov, usúdila, že dotknutý orgán v súčasnosti vykonáva dostatočnú kontrolu prevádzky týchto dopravcov na to, aby sa predišlo závažnému ohrozeniu bezpečnosti, a že teda nie sú potrebné žiadne ďalšie kroky. Komisia medzičasom spolu s EASA plánuje naďalej monitorovať výsledky španielskych leteckých dopravcov v oblasti bezpečnosti. |
| --- | --- |

(13)

AESA vzhľadom na opatrenia, ktoré prijala s cieľom riešiť zistené bezpečnostné nedostatky španielskych leteckých dopravcov, usúdila, že dotknutý orgán v súčasnosti vykonáva dostatočnú kontrolu prevádzky týchto dopravcov na to, aby sa predišlo závažnému ohrozeniu bezpečnosti, a že teda nie sú potrebné žiadne ďalšie kroky. Komisia medzičasom spolu s EASA plánuje naďalej monitorovať výsledky španielskych leteckých dopravcov v oblasti bezpečnosti.

| (14) | ICAO vykonala v decembri 2009 v Albánsku komplexný bezpečnostný audit v rámci svojho Všeobecného programu hodnotenia dohľadu nad bezpečnosťou (USOAP). Pri tomto audite zistila veľký počet podstatných nedostatkov v oblasti schopnosti príslušných albánskych orgánov vykonávať dohľad nad bezpečnosťou letovej prevádzky. V čase uverejnenia záverečnej správy o tomto audite považovala ICAO viac ako 59 % svojich noriem za nerealizované účinne. V určitých kritických prvkoch, ako je napríklad riešenie bezpečnostných otázok, nebolo účinným spôsobom realizovaných vyše 80 % noriem ICAO. Okrem toho príslušné albánske orgány nedokázali navrhnúť primerané nápravné akčné plány, čo dokazuje skutočnosť, že ICAO vyše 90 % nápravných opatrení v oblasti legislatívy, organizácie, udeľovania licencií, prevádzky, letovej spôsobilosti a vyšetrovania nešťastí/incidentov, ktoré jej orgány postúpili v auguste 2010, nepovažuje za prijateľné. Navyše príslušné albánske orgány nepodali žiadnu správu o realizácii uvedených nápravných akčných plánov. |
| --- | --- |

(14)

ICAO vykonala v decembri 2009 v Albánsku komplexný bezpečnostný audit v rámci svojho Všeobecného programu hodnotenia dohľadu nad bezpečnosťou (USOAP). Pri tomto audite zistila veľký počet podstatných nedostatkov v oblasti schopnosti príslušných albánskych orgánov vykonávať dohľad nad bezpečnosťou letovej prevádzky. V čase uverejnenia záverečnej správy o tomto audite považovala ICAO viac ako 59 % svojich noriem za nerealizované účinne. V určitých kritických prvkoch, ako je napríklad riešenie bezpečnostných otázok, nebolo účinným spôsobom realizovaných vyše 80 % noriem ICAO. Okrem toho príslušné albánske orgány nedokázali navrhnúť primerané nápravné akčné plány, čo dokazuje skutočnosť, že ICAO vyše 90 % nápravných opatrení v oblasti legislatívy, organizácie, udeľovania licencií, prevádzky, letovej spôsobilosti a vyšetrovania nešťastí/incidentov, ktoré jej orgány postúpili v auguste 2010, nepovažuje za prijateľné. Navyše príslušné albánske orgány nepodali žiadnu správu o realizácii uvedených nápravných akčných plánov.

| (15) | EASA v januári 2010 vykonala v Albánsku komplexnú normalizačnú inšpekciu. V záverečnej správe z tejto inšpekcie sa uvádzajú zásadné nedostatky vo všetkých auditovaných oblastiach, ktoré si vyžadujú bezodkladnú nápravu. EASA však informovala, že príslušné albánske orgány (úrad ACAA) predstavili komplexný akčný plán, ktorý považuje za prijateľný a na ktorom sa dohodli 29. apríla 2010, ako aj sériu nápravných opatrení, ktoré plánujú zavádzať postupne do konca roka 2011 a ktorá zahŕňa okamžité opatrenia na riešenie nedostatkov v oblasti bezpečnosti. Po tom, ako Výbor pre leteckú bezpečnosť vypočul ACAA v marci (5) a júni (6) 2010, sa príslušným albánskym orgánom adresovala naliehavá výzva, aby prijali potrebné opatrenia s cieľom naďalej účinne a včas realizovať akčné plány dohodnuté s EASA, pričom prioritu má vyriešenie zistených nedostatkov, ktoré by viedli k bezpečnostným problémom, ak sa urýchlene nenapravia. Konkrétne sa zdôraznilo, že je mimoriadne dôležité zrýchliť rozširovanie kapacitných možností orgánu a zabezpečiť bezpečnostný dohľad nad všetkými leteckými dopravcami s albánskym osvedčením v súlade s uplatniteľnými bezpečnostnými predpismi a v prípade potreby prijať donucovacie opatrenia. |
| --- | --- |

(15)

EASA v januári 2010 vykonala v Albánsku komplexnú normalizačnú inšpekciu. V záverečnej správe z tejto inšpekcie sa uvádzajú zásadné nedostatky vo všetkých auditovaných oblastiach, ktoré si vyžadujú bezodkladnú nápravu. EASA však informovala, že príslušné albánske orgány (úrad ACAA) predstavili komplexný akčný plán, ktorý považuje za prijateľný a na ktorom sa dohodli 29. apríla 2010, ako aj sériu nápravných opatrení, ktoré plánujú zavádzať postupne do konca roka 2011 a ktorá zahŕňa okamžité opatrenia na riešenie nedostatkov v oblasti bezpečnosti. Po tom, ako Výbor pre leteckú bezpečnosť vypočul ACAA v marci (5) a júni (6) 2010, sa príslušným albánskym orgánom adresovala naliehavá výzva, aby prijali potrebné opatrenia s cieľom naďalej účinne a včas realizovať akčné plány dohodnuté s EASA, pričom prioritu má vyriešenie zistených nedostatkov, ktoré by viedli k bezpečnostným problémom, ak sa urýchlene nenapravia. Konkrétne sa zdôraznilo, že je mimoriadne dôležité zrýchliť rozširovanie kapacitných možností orgánu a zabezpečiť bezpečnostný dohľad nad všetkými leteckými dopravcami s albánskym osvedčením v súlade s uplatniteľnými bezpečnostnými predpismi a v prípade potreby prijať donucovacie opatrenia.

| (16) | EASA aktívne konzultovala s príslušnými albánskymi orgánmi v rámci dohľadu nad vykonávaním nápravného akčného plánu, ktorý uvedené orgány predložili, s cieľom napraviť výrazné nedostatky, ktoré zistila počas komplexnej normalizačnej inšpekcie v Albánsku vykonanej v januári 2010. Na tento účel EASA vykonala v júli 2011 následné inšpekcie v oblasti letovej spôsobilosti a leteckej prevádzky. Zo záverečných správ z týchto inšpekcií, ktoré sa zaslali ACAA 10. augusta a 2. septembra 2011, vyplýva nielen, že dohodnutý nápravný akčný plán nebol včas realizovaný, ale aj to, že boli nahlásené nové nedostatky. V oblasti letovej spôsobilosti EASA zistila, že príslušné albánske orgány sa nevenovali náležitým spôsobom trom prípadom nedodržiavania predpisov zisteným počas inšpekcie v januári 2010 a že v rozpore s vyhláseniami príslušných albánskych orgánov tri ďalšie prípady neboli uspokojivo uzavreté (7), pričom štyri tieto zistenia EASA klasifikovala ako nedostatky s vplyvom na bezpečnosť. ACAA zodpovedajúco tomu nedokázal spĺňať svoju povinnosť vykonávať dohľad nad letovou spôsobilosťou, pretože na tento účel nezamestnáva kvalifikovaných pracovníkov a zmluvy s externými pracovníkmi uzatvorené s cieľom kompenzovať túto situáciu boli platné len do januára 2011. Preto v čase inšpekcie v Albánsku nik nevykonával dohľad nad dodržiavaním platných právnych predpisov o letovej spôsobilosti ani nad držiteľmi osvedčení. V oblasti letovej prevádzky EASA zistila, že príslušné albánske orgány sa nevenovali náležitým spôsobom štyrom prípadom nedodržiavania predpisov zisteným počas inšpekcie v januári 2010 a že v rozpore s vyhláseniami príslušných albánskych orgánov dva ďalšie prípady neboli uspokojivo uzavreté (8), pričom päť týchto zistení EASA klasifikovala ako nedostatky s vplyvom na bezpečnosť. ACAA zodpovedajúco tomu nedokázal spĺňať svoju povinnosť vykonávať dohľad nad leteckou prevádzkou, pretože na tento účel nezamestnáva dostatočne kvalifikovaných pracovníkov a zmluvy s externými pracovníkmi uzatvorené s cieľom kompenzovať túto situáciu boli prerušené. V dôsledku toho dodržiavanie právnych predpisov o leteckej prevádzke platných v Albánsku ani dohľad nad držiteľmi osvedčení nie sú dostatočne dôsledné a mnohé kritické bezpečnostné prvky sa prehliadajú. |
| --- | --- |

(16)

EASA aktívne konzultovala s príslušnými albánskymi orgánmi v rámci dohľadu nad vykonávaním nápravného akčného plánu, ktorý uvedené orgány predložili, s cieľom napraviť výrazné nedostatky, ktoré zistila počas komplexnej normalizačnej inšpekcie v Albánsku vykonanej v januári 2010. Na tento účel EASA vykonala v júli 2011 následné inšpekcie v oblasti letovej spôsobilosti a leteckej prevádzky. Zo záverečných správ z týchto inšpekcií, ktoré sa zaslali ACAA 10. augusta a 2. septembra 2011, vyplýva nielen, že dohodnutý nápravný akčný plán nebol včas realizovaný, ale aj to, že boli nahlásené nové nedostatky. V oblasti letovej spôsobilosti EASA zistila, že príslušné albánske orgány sa nevenovali náležitým spôsobom trom prípadom nedodržiavania predpisov zisteným počas inšpekcie v januári 2010 a že v rozpore s vyhláseniami príslušných albánskych orgánov tri ďalšie prípady neboli uspokojivo uzavreté (7), pričom štyri tieto zistenia EASA klasifikovala ako nedostatky s vplyvom na bezpečnosť. ACAA zodpovedajúco tomu nedokázal spĺňať svoju povinnosť vykonávať dohľad nad letovou spôsobilosťou, pretože na tento účel nezamestnáva kvalifikovaných pracovníkov a zmluvy s externými pracovníkmi uzatvorené s cieľom kompenzovať túto situáciu boli platné len do januára 2011. Preto v čase inšpekcie v Albánsku nik nevykonával dohľad nad dodržiavaním platných právnych predpisov o letovej spôsobilosti ani nad držiteľmi osvedčení. V oblasti letovej prevádzky EASA zistila, že príslušné albánske orgány sa nevenovali náležitým spôsobom štyrom prípadom nedodržiavania predpisov zisteným počas inšpekcie v januári 2010 a že v rozpore s vyhláseniami príslušných albánskych orgánov dva ďalšie prípady neboli uspokojivo uzavreté (8), pričom päť týchto zistení EASA klasifikovala ako nedostatky s vplyvom na bezpečnosť. ACAA zodpovedajúco tomu nedokázal spĺňať svoju povinnosť vykonávať dohľad nad leteckou prevádzkou, pretože na tento účel nezamestnáva dostatočne kvalifikovaných pracovníkov a zmluvy s externými pracovníkmi uzatvorené s cieľom kompenzovať túto situáciu boli prerušené. V dôsledku toho dodržiavanie právnych predpisov o leteckej prevádzke platných v Albánsku ani dohľad nad držiteľmi osvedčení nie sú dostatočne dôsledné a mnohé kritické bezpečnostné prvky sa prehliadajú.

| (17) | Príslušné talianske orgány, ktoré v septembri 2010 spustili rozsiahly twinningový projekt s príslušnými albánskymi orgánmi, informovali o skutočnosti, že tieto orgány v dôsledku nedostatku kompetentného personálu využívali len veľmi málo ponúknutú pomoc pri vybudovaní technických a administratívnych schopností. |
| --- | --- |

(17)

Príslušné talianske orgány, ktoré v septembri 2010 spustili rozsiahly twinningový projekt s príslušnými albánskymi orgánmi, informovali o skutočnosti, že tieto orgány v dôsledku nedostatku kompetentného personálu využívali len veľmi málo ponúknutú pomoc pri vybudovaní technických a administratívnych schopností.

| (18) | Komisia vzhľadom na uvedené skutočnosti aktívne pokračovala v konzultáciách s ACAA, od ktorého žiadala, aby jej do 11. októbra 2011 postúpil písomné informácie o dohľade nad bezpečnosťou leteckých dopravcov s albánskou licenciou. Ďalšie konzultácie prebehli 21. októbra 2011 za účasti francúzskych a talianskych príslušných orgánov, ako aj za podpory EASA. Aj Výbor pre leteckú bezpečnosť pozval ACAA a vypočul ho 9. novembra 2011. ACAA neposkytol ďalšie informácie o opatreniach prijatých s cieľom vyriešiť nedostatky, ktoré zistila ICAO, ani žiadne dôkazy toho, že by boli včas vyriešené nedostatky, ktoré počas svojich normalizačných inšpekcií zistila EASA, alebo že by boli predmetnom nápravných opatrení prijateľných pre EASA. EASA potvrdila, že za prijateľné považuje len obmedzený počet opatrení, a to len v oblasti prevádzky. Príslušné albánske orgány potvrdili, že nemajú žiadnych kvalifikovaných inšpektorov a naďalej závisia od troch externých konzultantov, s ktorými nemajú priamu zmluvu a ktorí pracujú len na čiastočný úväzok a len krátkodobo do decembra 2011 a v mene albánskych orgánov prebrali zodpovednosť dohľadu nad leteckou prevádzkou. ACAA však nepreukázal kontinuitu dohľadu ani absenciu konfliktu záujmov externých pracovníkov. Neposkytol ani informácie o rozsahu činností dohľadu vykonávaných v oblasti letovej spôsobilosti a priznal, že dohľad nad bezpečnosťou bol na niekoľko mesiacov v období 2010/2011 prerušený z dôvodu ťažkostí so zmluvami uvedených expertov. |
| --- | --- |

(18)

Komisia vzhľadom na uvedené skutočnosti aktívne pokračovala v konzultáciách s ACAA, od ktorého žiadala, aby jej do 11. októbra 2011 postúpil písomné informácie o dohľade nad bezpečnosťou leteckých dopravcov s albánskou licenciou. Ďalšie konzultácie prebehli 21. októbra 2011 za účasti francúzskych a talianskych príslušných orgánov, ako aj za podpory EASA. Aj Výbor pre leteckú bezpečnosť pozval ACAA a vypočul ho 9. novembra 2011. ACAA neposkytol ďalšie informácie o opatreniach prijatých s cieľom vyriešiť nedostatky, ktoré zistila ICAO, ani žiadne dôkazy toho, že by boli včas vyriešené nedostatky, ktoré počas svojich normalizačných inšpekcií zistila EASA, alebo že by boli predmetnom nápravných opatrení prijateľných pre EASA. EASA potvrdila, že za prijateľné považuje len obmedzený počet opatrení, a to len v oblasti prevádzky. Príslušné albánske orgány potvrdili, že nemajú žiadnych kvalifikovaných inšpektorov a naďalej závisia od troch externých konzultantov, s ktorými nemajú priamu zmluvu a ktorí pracujú len na čiastočný úväzok a len krátkodobo do decembra 2011 a v mene albánskych orgánov prebrali zodpovednosť dohľadu nad leteckou prevádzkou. ACAA však nepreukázal kontinuitu dohľadu ani absenciu konfliktu záujmov externých pracovníkov. Neposkytol ani informácie o rozsahu činností dohľadu vykonávaných v oblasti letovej spôsobilosti a priznal, že dohľad nad bezpečnosťou bol na niekoľko mesiacov v období 2010/2011 prerušený z dôvodu ťažkostí so zmluvami uvedených expertov.

| (19) | Príslušné albánske orgány však uviedli, že základný právny predpis o zriadení ACAA sa 10. novembra 2011 pozmenil tak, že sa umožnila výraznejšia finančná nezávislosť a lepšie podmienky zamestnania pre personál, a že sa následne organizuje medzinárodná výzva na predkladanie ponúk v oblasti poskytovania technickej pomoci na obdobie piatich rokov, pričom sa plánuje podpísať zmluvy začiatkom roka 2012. Uznali, že využívanie externých pracovníkov nie je náhradou za kvalifikovaných inšpektorov na plný úväzok v rámci ich právomoci kontrolovať funkciu bezpečnostného dohľadu, a zaviazali sa takýchto pracovníkov čo najskôr zamestnať. |
| --- | --- |

(19)

Príslušné albánske orgány však uviedli, že základný právny predpis o zriadení ACAA sa 10. novembra 2011 pozmenil tak, že sa umožnila výraznejšia finančná nezávislosť a lepšie podmienky zamestnania pre personál, a že sa následne organizuje medzinárodná výzva na predkladanie ponúk v oblasti poskytovania technickej pomoci na obdobie piatich rokov, pričom sa plánuje podpísať zmluvy začiatkom roka 2012. Uznali, že využívanie externých pracovníkov nie je náhradou za kvalifikovaných inšpektorov na plný úväzok v rámci ich právomoci kontrolovať funkciu bezpečnostného dohľadu, a zaviazali sa takýchto pracovníkov čo najskôr zamestnať.

| (20) | Výbor pre leteckú bezpečnosť pozval leteckého dopravcu Albanian Airlines s albánskym osvedčením na vypočutie 9. novembra 2011 v prítomnosti ACAA. Platnosť jeho AOC sa 17. júna sa rozšírila aj na tretie lietadlo typu BAE-146 s registračnou značkou ZA-MAN, neexistujú žiadne však dôkazy toho, že príslušné albánske orgány vykonali ex-ante overenia pred vydaním osvedčenia o letovej spôsobilosti a pred rozšírením AOC aj na uvedené lietadlo. Navyše, hoci príslušné albánske orgány obnovili AOC 27. júla 2011, neexistuje žiadny dôkaz vykonania ex-ante overení v oblasti letovej spôsobilosti pred obnovením AOC a ex-ante overenia vzhľadom na prevádzku sa vykonali len v obmedzenom rozsahu. Napriek tomu, že Albanian Airlines ustanovili funkčný systém riadenia kvality, neexistuje žiadny dôkaz včasnej nápravy nedostatkov, ktoré zistili ACAA a EASA v roku 2011, predovšetkým nedostatkov v prevádzkovej príručke a školeniach letovej posádky a palubných sprievodcov. ACAA informoval o zrušení AOC leteckého dopravcu Albanian Airlines s okamžitým účinkom a 10. novembra poskytla písomný dôkaz tejto skutočnosti. Výbor pre leteckú bezpečnosť vzal toto rozhodnutie príslušných albánskych orgánov na vedomie. |
| --- | --- |

(20)

Výbor pre leteckú bezpečnosť pozval leteckého dopravcu Albanian Airlines s albánskym osvedčením na vypočutie 9. novembra 2011 v prítomnosti ACAA. Platnosť jeho AOC sa 17. júna sa rozšírila aj na tretie lietadlo typu BAE-146 s registračnou značkou ZA-MAN, neexistujú žiadne však dôkazy toho, že príslušné albánske orgány vykonali ex-ante overenia pred vydaním osvedčenia o letovej spôsobilosti a pred rozšírením AOC aj na uvedené lietadlo. Navyše, hoci príslušné albánske orgány obnovili AOC 27. júla 2011, neexistuje žiadny dôkaz vykonania ex-ante overení v oblasti letovej spôsobilosti pred obnovením AOC a ex-ante overenia vzhľadom na prevádzku sa vykonali len v obmedzenom rozsahu. Napriek tomu, že Albanian Airlines ustanovili funkčný systém riadenia kvality, neexistuje žiadny dôkaz včasnej nápravy nedostatkov, ktoré zistili ACAA a EASA v roku 2011, predovšetkým nedostatkov v prevádzkovej príručke a školeniach letovej posádky a palubných sprievodcov. ACAA informoval o zrušení AOC leteckého dopravcu Albanian Airlines s okamžitým účinkom a 10. novembra poskytla písomný dôkaz tejto skutočnosti. Výbor pre leteckú bezpečnosť vzal toto rozhodnutie príslušných albánskych orgánov na vedomie.

| (21) | Výbor pre leteckú bezpečnosť pozval leteckého dopravcu Belle Air s albánskym osvedčením na 9. novembra 2011 na vypočutie v prítomnosti ACAA. Belle Air uviedol, že z piatich prevádzkovaných lietadiel je len jedno lietadlo typu Boeing DC-9-82 registrované v Albánsku, ostatné štyri typu Airbus A318/319/320/321 a ATR72 sú zaregistrované vo Francúzsku pod registračnými značkami F-ORAA, F-ORAD, F-ORAE, F-ORAG. Dopravca preukázal, že lietadlá zaregistrované vo Francúzsku na základe zmluvy riadi organizácia pre riadenie nepretržitej letovej spôsobilosti schválená príslušnými francúzskymi orgánmi, ktoré potvrdili, že letová spôsobilosť a licencie súvisiacej posádky zostávajú pod bezpečnostným dohľadom. Belle Air rovnako preukázal, že zaviedol interné kontroly svojich činností, predovšetkým pomocou systémov riadenia bezpečnosti a kvality. ACAA informoval a 10. novembra 2011 poskytol písomný dôkaz o odobratí osvedčenia o letovej spôsobilosti lietadla s registračnou značkou ZA-ARD, ktoré do uvedeného dátumu prevádzkoval dopravca Belle Air, s okamžitým účinkom, ako aj o okamžitom uzemnení predmetného lietadla, až do ukončenia procesu vystavovania osvedčenia. Výbor pre leteckú bezpečnosť vzal toto rozhodnutie príslušných albánskych orgánov na vedomie. |
| --- | --- |

(21)

Výbor pre leteckú bezpečnosť pozval leteckého dopravcu Belle Air s albánskym osvedčením na 9. novembra 2011 na vypočutie v prítomnosti ACAA. Belle Air uviedol, že z piatich prevádzkovaných lietadiel je len jedno lietadlo typu Boeing DC-9-82 registrované v Albánsku, ostatné štyri typu Airbus A318/319/320/321 a ATR72 sú zaregistrované vo Francúzsku pod registračnými značkami F-ORAA, F-ORAD, F-ORAE, F-ORAG. Dopravca preukázal, že lietadlá zaregistrované vo Francúzsku na základe zmluvy riadi organizácia pre riadenie nepretržitej letovej spôsobilosti schválená príslušnými francúzskymi orgánmi, ktoré potvrdili, že letová spôsobilosť a licencie súvisiacej posádky zostávajú pod bezpečnostným dohľadom. Belle Air rovnako preukázal, že zaviedol interné kontroly svojich činností, predovšetkým pomocou systémov riadenia bezpečnosti a kvality. ACAA informoval a 10. novembra 2011 poskytol písomný dôkaz o odobratí osvedčenia o letovej spôsobilosti lietadla s registračnou značkou ZA-ARD, ktoré do uvedeného dátumu prevádzkoval dopravca Belle Air, s okamžitým účinkom, ako aj o okamžitom uzemnení predmetného lietadla, až do ukončenia procesu vystavovania osvedčenia. Výbor pre leteckú bezpečnosť vzal toto rozhodnutie príslušných albánskych orgánov na vedomie.

| (22) | Komisia a Výbor pre leteckú bezpečnosť vzali na vedomie úsilie, ktoré Albánsko vynaložilo na reformu systému civilného letectva, predovšetkým zavedenie nového právneho rámca v súlade s medzinárodnými a európskymi bezpečnostnými normami, úsilie vynaložené pri riešení bezpečnostných nedostatkov, ktoré nahlásila ICAO, EASA, ako aj nedostatkov zistených počas konzultácií, a rovnako aj donucovacie opatrenia, ktoré vykonal ACAA a jeho záväzok bezodkladne zamestnať kvalifikovaných inšpektorov ako stálych zamestnancov. |
| --- | --- |

(22)

Komisia a Výbor pre leteckú bezpečnosť vzali na vedomie úsilie, ktoré Albánsko vynaložilo na reformu systému civilného letectva, predovšetkým zavedenie nového právneho rámca v súlade s medzinárodnými a európskymi bezpečnostnými normami, úsilie vynaložené pri riešení bezpečnostných nedostatkov, ktoré nahlásila ICAO, EASA, ako aj nedostatkov zistených počas konzultácií, a rovnako aj donucovacie opatrenia, ktoré vykonal ACAA a jeho záväzok bezodkladne zamestnať kvalifikovaných inšpektorov ako stálych zamestnancov.

| (23) | ACAA ďalej formálne požiadal príslušné talianske orgány v rámci etablovanej spolupráce medzi týmito orgánmi o pomoc s cieľom posilniť svoje administratívne a technické schopnosti z hľadiska bezpečnostného dohľadu, predovšetkým v oblasti letovej prevádzky. Príslušné talianske orgány informovali Výbor pre leteckú bezpečnosť o svojej pripravenosti bezodkladne tento program zaviesť, aby ACAA umožnili účinne vykonávať dohľad nad leteckými dopravcami v rámci svojej regulačnej kontroly až dovtedy, kým ACAA nebude mať kvalifikovaných pracovníkov a nebude ho môcť vykonávať nezávisle. |
| --- | --- |

(23)

ACAA ďalej formálne požiadal príslušné talianske orgány v rámci etablovanej spolupráce medzi týmito orgánmi o pomoc s cieľom posilniť svoje administratívne a technické schopnosti z hľadiska bezpečnostného dohľadu, predovšetkým v oblasti letovej prevádzky. Príslušné talianske orgány informovali Výbor pre leteckú bezpečnosť o svojej pripravenosti bezodkladne tento program zaviesť, aby ACAA umožnili účinne vykonávať dohľad nad leteckými dopravcami v rámci svojej regulačnej kontroly až dovtedy, kým ACAA nebude mať kvalifikovaných pracovníkov a nebude ho môcť vykonávať nezávisle.

| (24) | Na základe týchto skutočností sa dospelo k záveru, že na základe spoločných kritérií nie sú v tejto fáze potrebné ďalšie opatrenia. Členské štáty budú však overovať účinné dodržiavanie príslušných bezpečnostných noriem prostredníctvom stanovenia priorít pri vykonávaní inšpekcií na ploche, ktoré sa majú vykonávať na lietadlách s albánskym osvedčením podľa nariadenia (ES) č. 351/2008. |
| --- | --- |

(24)

Na základe týchto skutočností sa dospelo k záveru, že na základe spoločných kritérií nie sú v tejto fáze potrebné ďalšie opatrenia. Členské štáty budú však overovať účinné dodržiavanie príslušných bezpečnostných noriem prostredníctvom stanovenia priorít pri vykonávaní inšpekcií na ploche, ktoré sa majú vykonávať na lietadlách s albánskym osvedčením podľa nariadenia (ES) č. 351/2008.

| (25) | Komisia a Výbor pre leteckú bezpečnosť povzbudzujú Albánsko, aby sa usilovalo o rozhodujúci pokrok pri budovaní technickej a administratívnej kapacity ACAA a adresujú ACAA výzvu plnou mierou a transparentne spolupracovať s ICAO a EASA, aby mohol preukázať rýchly a podstatný pokrok pri realizácii primeraných nápravných akčných plánov na nápravu všetkých zistených nedostatkov. Komisia a Výbor pre leteckú bezpečnosť situáciu vo vhodnom čase opäť posúdia. |
| --- | --- |

(25)

Komisia a Výbor pre leteckú bezpečnosť povzbudzujú Albánsko, aby sa usilovalo o rozhodujúci pokrok pri budovaní technickej a administratívnej kapacity ACAA a adresujú ACAA výzvu plnou mierou a transparentne spolupracovať s ICAO a EASA, aby mohol preukázať rýchly a podstatný pokrok pri realizácii primeraných nápravných akčných plánov na nápravu všetkých zistených nedostatkov. Komisia a Výbor pre leteckú bezpečnosť situáciu vo vhodnom čase opäť posúdia.

| (26) | Podľa nariadenia (ES) č. 273/2010 (9) smie TAAG Angolan Airlines s angolským osvedčením prevádzkovať lety v EÚ len štyrmi lietadlami typu Boeing 737-700 s registračnými značkami D2-TBF, D2-TBG, D2-TBH a D2-TBJ a tromi lietadlami typu Boeing 777-200 s registračnými značkami D2-TED, D2-TEE, D2-TEF. TAAG poskytol informáciu, že po obnove svojho lietadlového parku úplne prestal používať lietadlá typu Boeing B747 a v júni/júli 2011 ich nahradil dvoma lietadlami typu Boeing 777-300 s registračnými značkami D2-TEG a D2-THE. TAAG požiadal o povolenie prevádzkovať lety týmito lietadlami v EÚ. |
| --- | --- |

(26)

Podľa nariadenia (ES) č. 273/2010 (9) smie TAAG Angolan Airlines s angolským osvedčením prevádzkovať lety v EÚ len štyrmi lietadlami typu Boeing 737-700 s registračnými značkami D2-TBF, D2-TBG, D2-TBH a D2-TBJ a tromi lietadlami typu Boeing 777-200 s registračnými značkami D2-TED, D2-TEE, D2-TEF. TAAG poskytol informáciu, že po obnove svojho lietadlového parku úplne prestal používať lietadlá typu Boeing B747 a v júni/júli 2011 ich nahradil dvoma lietadlami typu Boeing 777-300 s registračnými značkami D2-TEG a D2-THE. TAAG požiadal o povolenie prevádzkovať lety týmito lietadlami v EÚ.

| (27) | TAAG Angolan Airlines poskytol informácie v písomnej forme Výboru pre leteckú bezpečnosť, ktorý ho vypočul 9. novembra 2011. TAAG preukázal svoju schopnosť zaručiť bezpečnú, zabezpečenú a včasnú prevádzku lietadiel typu Boeing B777-200 a 777-300. |
| --- | --- |

(27)

TAAG Angolan Airlines poskytol informácie v písomnej forme Výboru pre leteckú bezpečnosť, ktorý ho vypočul 9. novembra 2011. TAAG preukázal svoju schopnosť zaručiť bezpečnú, zabezpečenú a včasnú prevádzku lietadiel typu Boeing B777-200 a 777-300.

| (28) | Príslušné angolské orgány (INAVIC) Výboru pre leteckú bezpečnosť potvrdili, že rozšírenie lietadlového parku TAAG o lietadlo typu B777-300 bolo riadne schválené, a poskytli príslušné dôkazy tejto skutočnosti, a okrem toho uviedli, že letecký dopravca podlieha nepretržitému dohľadu a že počas vykonávania tohto dohľadu sa nezistil žiadny bezpečnostný problém. Vzhľadom na incident, ku ktorému došlo v decembri 2010 nad Lisabonom a Lunadom, príslušné orgány počas prebiehajúcich vyšetrovaní neodhalili žiadne nedostatky v prevádzke či údržbe TAAG a nevydali na ich základe pre spoločnosť žiadne konkrétne odporúčania. |
| --- | --- |

(28)

Príslušné angolské orgány (INAVIC) Výboru pre leteckú bezpečnosť potvrdili, že rozšírenie lietadlového parku TAAG o lietadlo typu B777-300 bolo riadne schválené, a poskytli príslušné dôkazy tejto skutočnosti, a okrem toho uviedli, že letecký dopravca podlieha nepretržitému dohľadu a že počas vykonávania tohto dohľadu sa nezistil žiadny bezpečnostný problém. Vzhľadom na incident, ku ktorému došlo v decembri 2010 nad Lisabonom a Lunadom, príslušné orgány počas prebiehajúcich vyšetrovaní neodhalili žiadne nedostatky v prevádzke či údržbe TAAG a nevydali na ich základe pre spoločnosť žiadne konkrétne odporúčania.

| (29) | Príslušné portugalské orgány nahlásili, že počas inšpekcií na ploche vykonaných v Portugalsku na lietadle, ktoré TAAG prevádzkuje, sa nezistili žiadne bezpečnostné problémy. |
| --- | --- |

(29)

Príslušné portugalské orgány nahlásili, že počas inšpekcií na ploche vykonaných v Portugalsku na lietadle, ktoré TAAG prevádzkuje, sa nezistili žiadne bezpečnostné problémy.

| (30) | Na základe spoločných kritérií sa preto dospelo k záveru, že spoločnosti TAAG by sa malo povoliť prevádzkovať lety v EÚ dvoma ďalšími lietadlami typu B777-300ER s registračnými značkami D2-TEG a D2-TEH, ktoré by sa mali doplniť do prílohy B. Prevádzka tohto leteckého dopravcu v Európskej únii by mala zostať predmetom primeraného overovania skutočného dodržiavania príslušných bezpečnostných noriem prostredníctvom stanovenia priorít pri vykonávaní inšpekcií na ploche, ktoré sa majú uskutočniť na lietadlách tohto dopravcu podľa nariadenia (ES) č. 351/2008. |
| --- | --- |

(30)

Na základe spoločných kritérií sa preto dospelo k záveru, že spoločnosti TAAG by sa malo povoliť prevádzkovať lety v EÚ dvoma ďalšími lietadlami typu B777-300ER s registračnými značkami D2-TEG a D2-TEH, ktoré by sa mali doplniť do prílohy B. Prevádzka tohto leteckého dopravcu v Európskej únii by mala zostať predmetom primeraného overovania skutočného dodržiavania príslušných bezpečnostných noriem prostredníctvom stanovenia priorít pri vykonávaní inšpekcií na ploche, ktoré sa majú uskutočniť na lietadlách tohto dopravcu podľa nariadenia (ES) č. 351/2008.

| (31) | Po tom, ako EASA analyzovala výsledky inšpekcií na ploche v rámci programu SAFA (10) vykonaných na lietadlách, pomocou ktorých v EÚ lety prevádzkuje letecký dopravca Al Wafeer Air s osvedčením zo Saudskej Arábie, u ktorých sa opakovane zistili vážne prípade nedodržiavania medzinárodných bezpečnostných noriem, Komisia 5. augusta 2011 otvorila formálne konzultácie s príslušnými orgánmi v Saudskej Arábii. Tieto príslušné orgány ju 14. septembra informovali, že AOC dopravcu Al Wafeer Air bolo pozastavené, a zaručili, že prevádzka nebude nanovo povolená bez nápravy nedostatkov zistených v rámci programu SAFA. Komisia bude naďalej konzultovať s príslušnými orgánmi Saudskej Arábie s cieľom sledovať vývoj tohto prípadu. |
| --- | --- |

(31)

Po tom, ako EASA analyzovala výsledky inšpekcií na ploche v rámci programu SAFA (10) vykonaných na lietadlách, pomocou ktorých v EÚ lety prevádzkuje letecký dopravca Al Wafeer Air s osvedčením zo Saudskej Arábie, u ktorých sa opakovane zistili vážne prípade nedodržiavania medzinárodných bezpečnostných noriem, Komisia 5. augusta 2011 otvorila formálne konzultácie s príslušnými orgánmi v Saudskej Arábii. Tieto príslušné orgány ju 14. septembra informovali, že AOC dopravcu Al Wafeer Air bolo pozastavené, a zaručili, že prevádzka nebude nanovo povolená bez nápravy nedostatkov zistených v rámci programu SAFA. Komisia bude naďalej konzultovať s príslušnými orgánmi Saudskej Arábie s cieľom sledovať vývoj tohto prípadu.

| (32) | Komisia 8. septembra 2011 otvorila konzultácie s príslušnými orgánmi Pakistanu s cieľom vyriešiť zistenia v oblasti letovej spôsobilosti, ku ktorým sa dospelo počas viacerých inšpekcií na ploche (11) lietadiel, prostredníctvom ktorých Pakistan International Airways PIA prevádzkuje od septembra 2010 lety do EÚ. Tieto konzultácie otvorila na základe analýzy inšpekcií v rámci SAFA, ktorú vykonala EASA, a predovšetkým na základe analýzy inšpekcie, ktorú vykonali príslušné orgány Francúzska (12) na lietadle typu Airbus A 310 s registračnou značkou AP-BGO a v dôsledku ktorej bolo potrebné previezť prázdne lietadlo do Pakistanu, aby sa na ňom vykonala nápravná údržba. |
| --- | --- |

(32)

Komisia 8. septembra 2011 otvorila konzultácie s príslušnými orgánmi Pakistanu s cieľom vyriešiť zistenia v oblasti letovej spôsobilosti, ku ktorým sa dospelo počas viacerých inšpekcií na ploche (11) lietadiel, prostredníctvom ktorých Pakistan International Airways PIA prevádzkuje od septembra 2010 lety do EÚ. Tieto konzultácie otvorila na základe analýzy inšpekcií v rámci SAFA, ktorú vykonala EASA, a predovšetkým na základe analýzy inšpekcie, ktorú vykonali príslušné orgány Francúzska (12) na lietadle typu Airbus A 310 s registračnou značkou AP-BGO a v dôsledku ktorej bolo potrebné previezť prázdne lietadlo do Pakistanu, aby sa na ňom vykonala nápravná údržba.

| (33) | Príslušné pakistanské orgány (úrad PCAA) vo svojej odpovedi zo 17. septembra 2011 poskytli informácie o opatreniach, ktoré prijali na riešenie zisteného nedodržania predpisov. Odpoveď obsahovala podrobnosti nápravného akčného plánu, ktorý vypracoval PIA, s 15 konkrétnymi opatreniami, ktoré letecký dopravca plánoval vykonať, pričom väčšinu z nich bolo potrebné dokončiť pred 30. októbrom 2011. |
| --- | --- |

(33)

Príslušné pakistanské orgány (úrad PCAA) vo svojej odpovedi zo 17. septembra 2011 poskytli informácie o opatreniach, ktoré prijali na riešenie zisteného nedodržania predpisov. Odpoveď obsahovala podrobnosti nápravného akčného plánu, ktorý vypracoval PIA, s 15 konkrétnymi opatreniami, ktoré letecký dopravca plánoval vykonať, pričom väčšinu z nich bolo potrebné dokončiť pred 30. októbrom 2011.

| (34) | Dňa 31. októbra 2011 PCAA poskytol Komisii aktualizované informácie o pokroku, ktorý PIA dosiahol pri napĺňaní nápravného akčného plánu, a o činnostiach, ktoré vykonal PCAA. Z pätnástich činností nápravného akčného plánu PIA sa dokončilo osem a zvyšok sa mal dokončiť najneskôr do 15. decembra 2011. PCAA vypracoval plán s trinástimi bodmi zameranými na kultúru bezpečnosti PIA, štatút letovej spôsobilosti jeho lietadiel a činnosti na dosiahnutie systémového zlepšenia tejto leteckej spoločnosti. |
| --- | --- |

(34)

Dňa 31. októbra 2011 PCAA poskytol Komisii aktualizované informácie o pokroku, ktorý PIA dosiahol pri napĺňaní nápravného akčného plánu, a o činnostiach, ktoré vykonal PCAA. Z pätnástich činností nápravného akčného plánu PIA sa dokončilo osem a zvyšok sa mal dokončiť najneskôr do 15. decembra 2011. PCAA vypracoval plán s trinástimi bodmi zameranými na kultúru bezpečnosti PIA, štatút letovej spôsobilosti jeho lietadiel a činnosti na dosiahnutie systémového zlepšenia tejto leteckej spoločnosti.

| (35) | Členské štáty vyslovili Komisii podporu, aby pokračovala v konzultáciách s príslušnými pakistanskými orgánmi a s leteckým dopravcom s cieľom zabezpečiť dlhodobú udržateľnosť všetkých opravných a nápravných opatrení. Na tento účel budú členské štáty naďalej overovať skutočné dodržiavanie príslušných bezpečnostných noriem, pričom ako prioritu určia inšpekcie na ploche lietadiel tohto leteckého dopravcu podľa nariadenia (ES) č. 351/2008, s cieľom potvrdiť alebo vyvrátiť účinnosť nápravných opatrení, ktoré vykonáva PIA. Ak by sa však na základe týchto inšpekcií zistilo, že opatrenia, ktoré PIA vykonáva, nevyriešili zistené bezpečnostné problémy, Komisia bude musieť konať tak, aby zamedzila akékoľvek bezpečnostné riziká. |
| --- | --- |

(35)

Členské štáty vyslovili Komisii podporu, aby pokračovala v konzultáciách s príslušnými pakistanskými orgánmi a s leteckým dopravcom s cieľom zabezpečiť dlhodobú udržateľnosť všetkých opravných a nápravných opatrení. Na tento účel budú členské štáty naďalej overovať skutočné dodržiavanie príslušných bezpečnostných noriem, pričom ako prioritu určia inšpekcie na ploche lietadiel tohto leteckého dopravcu podľa nariadenia (ES) č. 351/2008, s cieľom potvrdiť alebo vyvrátiť účinnosť nápravných opatrení, ktoré vykonáva PIA. Ak by sa však na základe týchto inšpekcií zistilo, že opatrenia, ktoré PIA vykonáva, nevyriešili zistené bezpečnostné problémy, Komisia bude musieť konať tak, aby zamedzila akékoľvek bezpečnostné riziká.

| (36) | Potom, ako EASA vykonala dve následné pravidelné analýzy údajov z inšpekcií v rámci SAFA, pri ktorých rôzni leteckí dopravcovia s licenciou udelenou v Ruskej federácii naďalej vykazovali viac ako jedno závažné zistenie za inšpekciu, ako aj v dôsledku smrteľných nešťastí, ku ktorým došlo v letovej prevádzke niektorých z týchto leteckých dopravcov v roku 2011, Komisia viedla konzultácie s príslušnými orgánmi Ruskej federácie (agentúra FATA – Federal Air Transport Agency of the Russian Federation) v rámci samitu o leteckej doprave EÚ - Rusko zorganizovanom 12. a 13. októbra 2011 v Petrohrade. |
| --- | --- |

(36)

Potom, ako EASA vykonala dve následné pravidelné analýzy údajov z inšpekcií v rámci SAFA, pri ktorých rôzni leteckí dopravcovia s licenciou udelenou v Ruskej federácii naďalej vykazovali viac ako jedno závažné zistenie za inšpekciu, ako aj v dôsledku smrteľných nešťastí, ku ktorým došlo v letovej prevádzke niektorých z týchto leteckých dopravcov v roku 2011, Komisia viedla konzultácie s príslušnými orgánmi Ruskej federácie (agentúra FATA – Federal Air Transport Agency of the Russian Federation) v rámci samitu o leteckej doprave EÚ - Rusko zorganizovanom 12. a 13. októbra 2011 v Petrohrade.

| (37) | Ďalšie konzultácie s týmito orgánmi sa uskutočnili 27. októbra s cieľom získať podrobné informácie o výsledkoch leteckých dopravcov prevádzkujúcich lety do Únie v oblasti bezpečnosti a o bezpečnosti prevádzky určitých typov lietadiel, ktoré figurovali pri smrteľných leteckých nešťastiach ruských leteckých dopravcov na území Ruskej federácie v rokoch 2010 a 2011. Súčasťou týchto konzultácií bolo aj vypočutie dvoch leteckých dopravcov (VIM AVIA – VIM AIRLINES a TATARSTAN AIRLINES) s osvedčením, ktoré im vystavili predmetné orgány, pred Komisiou, EASA, Eurocontrolom a jedným členským štátom. |
| --- | --- |

(37)

Ďalšie konzultácie s týmito orgánmi sa uskutočnili 27. októbra s cieľom získať podrobné informácie o výsledkoch leteckých dopravcov prevádzkujúcich lety do Únie v oblasti bezpečnosti a o bezpečnosti prevádzky určitých typov lietadiel, ktoré figurovali pri smrteľných leteckých nešťastiach ruských leteckých dopravcov na území Ruskej federácie v rokoch 2010 a 2011. Súčasťou týchto konzultácií bolo aj vypočutie dvoch leteckých dopravcov (VIM AVIA – VIM AIRLINES a TATARSTAN AIRLINES) s osvedčením, ktoré im vystavili predmetné orgány, pred Komisiou, EASA, Eurocontrolom a jedným členským štátom.

| (38) | FATA počas týchto konzultácií poskytla informáciu, že sa zaviedli rôzne opatrenia vzhľadom na určité typy lietadiel (Tupolev TU-134, Tupolev TU-154B-2 a TU-154M) vrátane opatrení zameraných na ich nepretržitú letovú spôsobilosť, povinné informácie o letovej spôsobilosti zariadení na týchto lietadlách, ako aj postupy ich prevádzky. Takisto Komisiu informovali o tom, že určité vybavenie povinné pri medzinárodných letoch (GPWS/TAWS) bude od 1. januára 2012 povinné aj pri vnútroštátnych letoch v rámci Ruskej federácie. |
| --- | --- |

(38)

FATA počas týchto konzultácií poskytla informáciu, že sa zaviedli rôzne opatrenia vzhľadom na určité typy lietadiel (Tupolev TU-134, Tupolev TU-154B-2 a TU-154M) vrátane opatrení zameraných na ich nepretržitú letovú spôsobilosť, povinné informácie o letovej spôsobilosti zariadení na týchto lietadlách, ako aj postupy ich prevádzky. Takisto Komisiu informovali o tom, že určité vybavenie povinné pri medzinárodných letoch (GPWS/TAWS) bude od 1. januára 2012 povinné aj pri vnútroštátnych letoch v rámci Ruskej federácie.

| (39) | Na zasadnutí Výboru pre leteckú bezpečnosť 8. novembra 2011 FATA informovala o týchto donucovacích opatreniach zameraných na leteckých dopravcov patriacich pod jej regulačnú kontrolu:






  (a) | zrušenie AOC týchto 12 leteckých dopravcov prevádzkujúcich komerčnú leteckú dopravu do Únie:






  — | 2nd Aviation Unit Sverdlovsk (označenie ICAO - UKU) zrušené 2. 3. 2011, MOSKVA (označenie ICAO - MOA) zrušené 23. 3. 2011, AVIAL NB (označenie ICAO - NVI), zrušené 15. 7. 2011, AVIAENERGO (označenie ICAO - ERG), zrušené 18. 7. 2011, CONTINENT (označenie ICAO - CNE) zrušené 2. 8. 2011 v súvislosti s vyhláseniami dotknutých leteckých dopravcov; |
| --- | --- | --- | --- |

(39)

Na zasadnutí Výboru pre leteckú bezpečnosť 8. novembra 2011 FATA informovala o týchto donucovacích opatreniach zameraných na leteckých dopravcov patriacich pod jej regulačnú kontrolu:

(a)

zrušenie AOC týchto 12 leteckých dopravcov prevádzkujúcich komerčnú leteckú dopravu do Únie:

—

2nd Aviation Unit Sverdlovsk (označenie ICAO - UKU) zrušené 2. 3. 2011, MOSKVA (označenie ICAO - MOA) zrušené 23. 3. 2011, AVIAL NB (označenie ICAO - NVI), zrušené 15. 7. 2011, AVIAENERGO (označenie ICAO - ERG), zrušené 18. 7. 2011, CONTINENT (označenie ICAO - CNE) zrušené 2. 8. 2011 v súvislosti s vyhláseniami dotknutých leteckých dopravcov;

| — | RUSAIR (označenie ICAO - CGI) zrušené 13. 7. 2011 na základe zistení po leteckom nešťastí z 20. 6. 2011 na lietadle typu TU-134 prevádzkovaného dotknutým leteckým dopravcom; |
| --- | --- |

—

RUSAIR (označenie ICAO - CGI) zrušené 13. 7. 2011 na základe zistení po leteckom nešťastí z 20. 6. 2011 na lietadle typu TU-134 prevádzkovaného dotknutým leteckým dopravcom;

| — | YAK SERVICE (označenie ICAO - AKY) zrušené 23. 9. 2011 na základe zistení po leteckom nešťastí zo 7. septembra 2011 lietadla typu YAK-42 prevádzkovaného dotknutým leteckým dopravcom a výsledkov inšpekcie, ktorú u leteckého dopravcu vykonal FATA 22. 9. 2011; |
| --- | --- |

—

YAK SERVICE (označenie ICAO - AKY) zrušené 23. 9. 2011 na základe zistení po leteckom nešťastí zo 7. septembra 2011 lietadla typu YAK-42 prevádzkovaného dotknutým leteckým dopravcom a výsledkov inšpekcie, ktorú u leteckého dopravcu vykonal FATA 22. 9. 2011;

| — | AEROSTARZ (označenie ICAO - ASE), zrušené 28. 10. 2011, AVIANOVA (označenie ICAO - VNV), zrušené 10. 10. 2011, KAVMINVODYAVIA (označenie ICAO - MVD) zrušené 27. 9. 2011 na základe výsledkov inšpekcie, ktorú u týchto leteckých dopravcov vykonal FATA 20. 10. 2011, 4. 10. 2011 and 27. 9. 2011; |
| --- | --- |

—

AEROSTARZ (označenie ICAO - ASE), zrušené 28. 10. 2011, AVIANOVA (označenie ICAO - VNV), zrušené 10. 10. 2011, KAVMINVODYAVIA (označenie ICAO - MVD) zrušené 27. 9. 2011 na základe výsledkov inšpekcie, ktorú u týchto leteckých dopravcov vykonal FATA 20. 10. 2011, 4. 10. 2011 and 27. 9. 2011;

| — | SKY EXPRESS (označenie ICAO - SXR) zrušené 31. 10. 2011 na základe hospodárskych ukazovateľov, finančnej situácie leteckého dopravu a výsledkov inšpekcie, ktorú u tohto leteckého dopravcu vykonal FATA 6. 10. 2011; |
| --- | --- |

—

SKY EXPRESS (označenie ICAO - SXR) zrušené 31. 10. 2011 na základe hospodárskych ukazovateľov, finančnej situácie leteckého dopravu a výsledkov inšpekcie, ktorú u tohto leteckého dopravcu vykonal FATA 6. 10. 2011;

| — | AERORENT (označenie ICAO - NRO) zrušené 7. 11. 2011 po zistenom nedodržaní požiadaviek na vydanie osvedčenia a výsledkov inšpekcie, ktorú vykonal FATA on 27. 9. 2011; |
| --- | --- |

—

AERORENT (označenie ICAO - NRO) zrušené 7. 11. 2011 po zistenom nedodržaní požiadaviek na vydanie osvedčenia a výsledkov inšpekcie, ktorú vykonal FATA on 27. 9. 2011;

| (b) | pozmenenie AOC týchto 6 leteckých dopravcov prevádzkujúcich komerčnú leteckú dopravu do Únie tým, že sa im na príkaz FATA 2. novembra 2011 uložili prevádzkové obmedzenia:






  — | AVIASTAR-TU, UTAIR-CARGO, TATARSTAN AIRLINES, DAGHESTAN, YAKUTIA a VIM AVIA (VIM AIRLINES). |
| --- | --- | --- |

(b)

pozmenenie AOC týchto 6 leteckých dopravcov prevádzkujúcich komerčnú leteckú dopravu do Únie tým, že sa im na príkaz FATA 2. novembra 2011 uložili prevádzkové obmedzenia:

—

AVIASTAR-TU, UTAIR-CARGO, TATARSTAN AIRLINES, DAGHESTAN, YAKUTIA a VIM AVIA (VIM AIRLINES).

| (40) | Pokiaľ ide o výsledky určitých prevádzkovateľov – Yakutia a Tatarstan Airlines, ktorých prevádzka sa priebežne monitorovala od roku 2007 a ktorých Komisia a členovia Výboru pre leteckú bezpečnosť vypočuli v apríli 2008, Komisia upozornila FATA na výsledky analýzy, ktorú na základe výsledkov inšpekcií na ploche v rámci SAFA vykonala EASA, podľa ktorých opravné a nápravné opatrenia nevyriešili určité nedostatky v oblasti letovej spôsobilosti a prevádzky. FATA informovala, že požiadala príslušné regionálne orgány zodpovedné za dohľad nad dotknutými leteckými dopravcami, aby prešetrili výsledky inšpekcií v rámci SAFA a zabezpečili realizáciu primeraných nápravných opatrení zo strany týchto leteckých dopravcov s cieľom vyriešiť zistené nedostatky. |
| --- | --- |

(40)

Pokiaľ ide o výsledky určitých prevádzkovateľov – Yakutia a Tatarstan Airlines, ktorých prevádzka sa priebežne monitorovala od roku 2007 a ktorých Komisia a členovia Výboru pre leteckú bezpečnosť vypočuli v apríli 2008, Komisia upozornila FATA na výsledky analýzy, ktorú na základe výsledkov inšpekcií na ploche v rámci SAFA vykonala EASA, podľa ktorých opravné a nápravné opatrenia nevyriešili určité nedostatky v oblasti letovej spôsobilosti a prevádzky. FATA informovala, že požiadala príslušné regionálne orgány zodpovedné za dohľad nad dotknutými leteckými dopravcami, aby prešetrili výsledky inšpekcií v rámci SAFA a zabezpečili realizáciu primeraných nápravných opatrení zo strany týchto leteckých dopravcov s cieľom vyriešiť zistené nedostatky.

| (41) | Výbor pre leteckú bezpečnosť vypočul 8. novembra 2011 oboch leteckých dopravcov, ktorí pri tejto príležitosti informovali, že vyriešili zistenia z inšpekcií na ploche vykonaných v rámci programu SAFA Obaja leteckí dopravcovia uviedli, že zastavili prevádzku do Únie na základe rozhodnutia FATA z 2. novembra 2011. |
| --- | --- |

(41)

Výbor pre leteckú bezpečnosť vypočul 8. novembra 2011 oboch leteckých dopravcov, ktorí pri tejto príležitosti informovali, že vyriešili zistenia z inšpekcií na ploche vykonaných v rámci programu SAFA Obaja leteckí dopravcovia uviedli, že zastavili prevádzku do Únie na základe rozhodnutia FATA z 2. novembra 2011.

| (42) | Pokiaľ ide o leteckého dopravcu VIM AVIA (VIM AIRLINES), Komisia upozornila agentúru FATA na dve otázky, ktoré vyvolali pochybnosti o tom, či tento letecký dopravca skutočne dodržiava príslušné bezpečnostné normy, konkrétne upozornila na korešpondenciu príslušných francúzskych orgánov adresovanú FATA po inšpekcii na letisku vo Francúzsku (13), pri ktorej sa zistili mnohé podstatné a závažné nedostatky, ktoré majú vplyv na bezpečnosť prevádzky a ktorých výsledkom bolo uzemnenie predmetného lietadla, a obmedzenie, ktoré tieto orgány uvalili na spiatočný let (technický prelet), ako aj zrušenie schválenia údržby dňa 24. mája 2011, ktoré leteckému dopravcovi pôvodne vydala EASA (EASA 145.0410), po jeho pozastavení z 24. septembra 2010, pretože VIM AVIA nedokázal primeraným spôsobom vyriešiť zistenia v súlade s príslušnými právnymi predpismi (14). Nevyriešené zistenia, ktoré mali za následok zrušenie schválenia údržby, potvrdili nedostatky v oblasti letovej spôsobilosti, ktoré preukázali rôzne inšpekcie v rámci SAFA na letiskách v Únii (15), predovšetkým nedostatky týkajúce sa nezistených porúch alebo poškodení, zistených porúch alebo poškodení, ktoré neboli predmetom posúdenia ani sa nemonitorovali, ako aj poškodení alebo porúch, ktoré presahujú rámec prijateľného rozsahu údržby. |
| --- | --- |

(42)

Pokiaľ ide o leteckého dopravcu VIM AVIA (VIM AIRLINES), Komisia upozornila agentúru FATA na dve otázky, ktoré vyvolali pochybnosti o tom, či tento letecký dopravca skutočne dodržiava príslušné bezpečnostné normy, konkrétne upozornila na korešpondenciu príslušných francúzskych orgánov adresovanú FATA po inšpekcii na letisku vo Francúzsku (13), pri ktorej sa zistili mnohé podstatné a závažné nedostatky, ktoré majú vplyv na bezpečnosť prevádzky a ktorých výsledkom bolo uzemnenie predmetného lietadla, a obmedzenie, ktoré tieto orgány uvalili na spiatočný let (technický prelet), ako aj zrušenie schválenia údržby dňa 24. mája 2011, ktoré leteckému dopravcovi pôvodne vydala EASA (EASA 145.0410), po jeho pozastavení z 24. septembra 2010, pretože VIM AVIA nedokázal primeraným spôsobom vyriešiť zistenia v súlade s príslušnými právnymi predpismi (14). Nevyriešené zistenia, ktoré mali za následok zrušenie schválenia údržby, potvrdili nedostatky v oblasti letovej spôsobilosti, ktoré preukázali rôzne inšpekcie v rámci SAFA na letiskách v Únii (15), predovšetkým nedostatky týkajúce sa nezistených porúch alebo poškodení, zistených porúch alebo poškodení, ktoré neboli predmetom posúdenia ani sa nemonitorovali, ako aj poškodení alebo porúch, ktoré presahujú rámec prijateľného rozsahu údržby.

| (43) | Letecký dopravca VIM AVIA (VIM AIRLINES) vo svojej prezentácii pred Výborom pre leteckú bezpečnosť nepreukázal zavedenie fungujúceho systému riadenia bezpečnosti, ktorý by zabezpečil schopnosť tohto dopravcu správne identifikovať, vyhodnocovať a riadiť riziká a mať ich pod kontrolou primeraným spôsobom tak, aby bola zaručená jeho bezpečná prevádzka. VIM AVIA (VIM AIRLINES) uviedol, že zastavil prevádzku do Únie na základe rozhodnutia FATA z 2. novembra 2011. |
| --- | --- |

(43)

Letecký dopravca VIM AVIA (VIM AIRLINES) vo svojej prezentácii pred Výborom pre leteckú bezpečnosť nepreukázal zavedenie fungujúceho systému riadenia bezpečnosti, ktorý by zabezpečil schopnosť tohto dopravcu správne identifikovať, vyhodnocovať a riadiť riziká a mať ich pod kontrolou primeraným spôsobom tak, aby bola zaručená jeho bezpečná prevádzka. VIM AVIA (VIM AIRLINES) uviedol, že zastavil prevádzku do Únie na základe rozhodnutia FATA z 2. novembra 2011.

| (44) | Eurocontrol poskytol Výboru pre leteckú bezpečnosť informácie, podľa ktorých všetci traja leteckí dopravcovia – VIM AVIA (VIM AIRLINES), YAKUTIA and TATARSTAN AIRLINES – v skutočnosti prevádzkovali rôzne lety do EÚ aj po 2. novembri 2011. Výbor pre leteckú bezpečnosť takisto dostal informáciu, že ďalší letecký dopravca (AERO RENT), ktorého AOC zrušila FATA, vykonával komerčné lety z EÚ aj po dátume zrušenia jeho AOC. |
| --- | --- |

(44)

Eurocontrol poskytol Výboru pre leteckú bezpečnosť informácie, podľa ktorých všetci traja leteckí dopravcovia – VIM AVIA (VIM AIRLINES), YAKUTIA and TATARSTAN AIRLINES – v skutočnosti prevádzkovali rôzne lety do EÚ aj po 2. novembri 2011. Výbor pre leteckú bezpečnosť takisto dostal informáciu, že ďalší letecký dopravca (AERO RENT), ktorého AOC zrušila FATA, vykonával komerčné lety z EÚ aj po dátume zrušenia jeho AOC.

| (45) | Komisia na základe týchto informácií dôrazne požiadala FATA o naliehavé vysvetlenie s cieľom dostať záruky, že sa skutočne dodržiavajú rôzne donucovacie opatrenia voči ruským leteckým dopravcom (zrušenie AOC a uloženie prevádzkových obmedzení). |
| --- | --- |

(45)

Komisia na základe týchto informácií dôrazne požiadala FATA o naliehavé vysvetlenie s cieľom dostať záruky, že sa skutočne dodržiavajú rôzne donucovacie opatrenia voči ruským leteckým dopravcom (zrušenie AOC a uloženie prevádzkových obmedzení).

| (46) | Po preskúmaní dokladov, ktoré tento letecký dopravca poskytol, a po vypočutí jeho prezentácie pred Výborom pre leteckú bezpečnosť Komisia a Výbor pre leteckú bezpečnosť vyjadrili svoje pochybnosti o schopnosti VIM AVIA (VIM AIRLINES) opäť začať prevádzkovať lety do Európskej únie, pokiaľ a dokiaľ nedostanú potrebné zdokumentované dôkazy, že úplne realizoval nápravné a opravné opatrenia na udržateľné vyriešenie všetkých nedostatkov zistených v rámci SAFA a na základe nepretržitého dohľadu FATA. |
| --- | --- |

(46)

Po preskúmaní dokladov, ktoré tento letecký dopravca poskytol, a po vypočutí jeho prezentácie pred Výborom pre leteckú bezpečnosť Komisia a Výbor pre leteckú bezpečnosť vyjadrili svoje pochybnosti o schopnosti VIM AVIA (VIM AIRLINES) opäť začať prevádzkovať lety do Európskej únie, pokiaľ a dokiaľ nedostanú potrebné zdokumentované dôkazy, že úplne realizoval nápravné a opravné opatrenia na udržateľné vyriešenie všetkých nedostatkov zistených v rámci SAFA a na základe nepretržitého dohľadu FATA.

| (47) | Komisia 10. novembra 2011 požiadala FATA o informácie s cieľom dostať do 14. novembra záruky, že prevádzka letov dotknutých leteckých dopravcov do Únie je skutočne obmedzená, kým nepreukážu, že primerane a udržateľným spôsobom vyriešili všetky nedostatky zistené v rámci SAFA a na základe nepretržitého dohľadu FATA. FATA 14. novembra poskytla zdokumentované dôkazy, že prevádzka leteckého dopravcu VIM AVIA (VIM AIRLINES) zostane obmedzená do 1. apríla 2012 a že prevádzka ďalších piatich ruských leteckých dopravcov je obmedzená, kým agentúre FATA nepreukážu, že vyriešili všetky bezpečnostné problémy zistené pri inšpekciách na ploche vykonaných v rámci programu SAFA. FATA takisto potvrdila, že prijíma kroky potrebné na zabezpečenie toho, aby všetci leteckí dopravcovia, na ktorých sa vzťahujú prevádzkové obmedzenia, skutočne dodržiavali rozhodnutia FATA. |
| --- | --- |

(47)

Komisia 10. novembra 2011 požiadala FATA o informácie s cieľom dostať do 14. novembra záruky, že prevádzka letov dotknutých leteckých dopravcov do Únie je skutočne obmedzená, kým nepreukážu, že primerane a udržateľným spôsobom vyriešili všetky nedostatky zistené v rámci SAFA a na základe nepretržitého dohľadu FATA. FATA 14. novembra poskytla zdokumentované dôkazy, že prevádzka leteckého dopravcu VIM AVIA (VIM AIRLINES) zostane obmedzená do 1. apríla 2012 a že prevádzka ďalších piatich ruských leteckých dopravcov je obmedzená, kým agentúre FATA nepreukážu, že vyriešili všetky bezpečnostné problémy zistené pri inšpekciách na ploche vykonaných v rámci programu SAFA. FATA takisto potvrdila, že prijíma kroky potrebné na zabezpečenie toho, aby všetci leteckí dopravcovia, na ktorých sa vzťahujú prevádzkové obmedzenia, skutočne dodržiavali rozhodnutia FATA.

| (48) | Vzhľadom na dokumentáciu, ktorú FATA poskytla, sa na základe spoločných kritérií dospelo k záveru, že v tejto etape nie sú potrebné žiadne ďalšie opatrenia vo vzťahu k VIM AVIA (VIM AIRLINES). Komisia opätovne preskúma výsledky tohto leteckého dopravcu na zasadnutí Výboru pre leteckú bezpečnosť v marci 2012. |
| --- | --- |

(48)

Vzhľadom na dokumentáciu, ktorú FATA poskytla, sa na základe spoločných kritérií dospelo k záveru, že v tejto etape nie sú potrebné žiadne ďalšie opatrenia vo vzťahu k VIM AVIA (VIM AIRLINES). Komisia opätovne preskúma výsledky tohto leteckého dopravcu na zasadnutí Výboru pre leteckú bezpečnosť v marci 2012.

| (49) | Výbor pre leteckú bezpečnosť vyjadril svoje želanie pokračovať v konštruktívnom dialógu s FATA o všetkých otázkach týkajúcich sa bezpečnosti. Komisia a Výbor pre leteckú bezpečnosť budú pozorne monitorovať výsledky leteckých dopravcov, ktorých prevádzku do Únie FATA obmedzila, aby sa uistili, že títo dopravcovia svoju prevádzku obnovia až potom, keď preukážu, že účinne vyriešili všetky nedostatky zistené pri inšpekciách na ploche vykonaných v EÚ. Komisia a Výbor pre leteckú bezpečnosť sa budú usilovať o udržateľné riešenie všetkých prípadov nedodržiavania bezpečnostných noriem zistených počas inšpekcií na ploche v rámci SAFA pomocou ďalších technických konzultácií s FATA. Členské štáty budú medzičasom naďalej overovať, či ruskí leteckí dopravcovia skutočne dodržiavajú príslušné bezpečnostné normy prostredníctvom stanovenia priorít pri vykonávaní inšpekcií na ploche, ktoré sa majú vykonávať na lietadlách podľa nariadenia (ES) č. 351/2008, a Komisia bude pozorne monitorovať opatrenia, ktoré títo dopravcovia vykonávajú. |
| --- | --- |

(49)

Výbor pre leteckú bezpečnosť vyjadril svoje želanie pokračovať v konštruktívnom dialógu s FATA o všetkých otázkach týkajúcich sa bezpečnosti. Komisia a Výbor pre leteckú bezpečnosť budú pozorne monitorovať výsledky leteckých dopravcov, ktorých prevádzku do Únie FATA obmedzila, aby sa uistili, že títo dopravcovia svoju prevádzku obnovia až potom, keď preukážu, že účinne vyriešili všetky nedostatky zistené pri inšpekciách na ploche vykonaných v EÚ. Komisia a Výbor pre leteckú bezpečnosť sa budú usilovať o udržateľné riešenie všetkých prípadov nedodržiavania bezpečnostných noriem zistených počas inšpekcií na ploche v rámci SAFA pomocou ďalších technických konzultácií s FATA. Členské štáty budú medzičasom naďalej overovať, či ruskí leteckí dopravcovia skutočne dodržiavajú príslušné bezpečnostné normy prostredníctvom stanovenia priorít pri vykonávaní inšpekcií na ploche, ktoré sa majú vykonávať na lietadlách podľa nariadenia (ES) č. 351/2008, a Komisia bude pozorne monitorovať opatrenia, ktoré títo dopravcovia vykonávajú.

| (50) | Komisia na základe analýzy výsledkov inšpekcií v rámci SAFA vykonaných pri určitých leteckých dopravcoch s osvedčením Jordánskeho hášimovského kráľovstva od roku 2010 otvorila 1. septembra 2011 konzultácie s príslušnými orgánmi Jordánskeho hášimovského kráľovstva (komisia CARC) zodpovednými za civilné letectvo s cieľom získať záruky, že bezpečnostné nedostatky zistené počas inšpekcií v rámci SAFA boli vyriešené udržateľným spôsobom a v prípadoch, keď sa tak nestalo, sa prijali primerané opatrenia na zmiernenie identifikovaných bezpečnostných rizík. |
| --- | --- |

(50)

Komisia na základe analýzy výsledkov inšpekcií v rámci SAFA vykonaných pri určitých leteckých dopravcoch s osvedčením Jordánskeho hášimovského kráľovstva od roku 2010 otvorila 1. septembra 2011 konzultácie s príslušnými orgánmi Jordánskeho hášimovského kráľovstva (komisia CARC) zodpovednými za civilné letectvo s cieľom získať záruky, že bezpečnostné nedostatky zistené počas inšpekcií v rámci SAFA boli vyriešené udržateľným spôsobom a v prípadoch, keď sa tak nestalo, sa prijali primerané opatrenia na zmiernenie identifikovaných bezpečnostných rizík.

| (51) | CARC vo svojej odpovedi z 19. septembra 2011 neposkytla jednoznačné dôkazy toho, že dotknutí leteckí dopravcovia účinne realizovali opravné alebo preventívne opatrenia. Navyše nedostatok informácií o analýze hlavných príčin nedostatkov v oblasti bezpečnosti spolu s konštantne sa zhoršujúcimi výsledkami viacerých leteckých dopravcov v Jordánskom hášimovskom kráľovstve, ktoré vyplývajú z inšpekcií v rámci SAFA, vyvolali pochybnosti o schopnosti príslušných orgánov danej krajiny vykonávať primerane priebežný dohľad nad leteckými dopravcami, ktorým tieto orgány udelili osvedčenie. |
| --- | --- |

(51)

CARC vo svojej odpovedi z 19. septembra 2011 neposkytla jednoznačné dôkazy toho, že dotknutí leteckí dopravcovia účinne realizovali opravné alebo preventívne opatrenia. Navyše nedostatok informácií o analýze hlavných príčin nedostatkov v oblasti bezpečnosti spolu s konštantne sa zhoršujúcimi výsledkami viacerých leteckých dopravcov v Jordánskom hášimovskom kráľovstve, ktoré vyplývajú z inšpekcií v rámci SAFA, vyvolali pochybnosti o schopnosti príslušných orgánov danej krajiny vykonávať primerane priebežný dohľad nad leteckými dopravcami, ktorým tieto orgány udelili osvedčenie.

| (52) | Komisia 6. októbra 2011 požiadala o ďalšie informácie a pozvala CARC na zasadnutie v Bruseli 21. októbra 2011 s cieľom objasniť uvedené otázky. CARC na tomto stretnutí načrtla súbor opatrení, ktoré v septembri 2011 začala realizovať s cieľom posilniť svoj dohľad nad leteckými dopravcami s jordánskym osvedčením a zabezpečiť, aby sa výsledky inšpekcií na ploche vykonávaných v rámci programu EÚ Hodnotenie bezpečnosti zahraničných lietadiel (SAFA) úplne zohľadňovali pri vykonávaní dohľadu nad jordánskymi leteckými dopravcami tak, aby sa nedostatky v oblasti bezpečnosti zistené počas inšpekcií vyriešili udržateľným spôsobom. Na stretnutí sa však nepodarilo dostatočne objasniť výsledky leteckého dopravcu Jordan Aviation vzhľadom na bezpečnosť. |
| --- | --- |

(52)

Komisia 6. októbra 2011 požiadala o ďalšie informácie a pozvala CARC na zasadnutie v Bruseli 21. októbra 2011 s cieľom objasniť uvedené otázky. CARC na tomto stretnutí načrtla súbor opatrení, ktoré v septembri 2011 začala realizovať s cieľom posilniť svoj dohľad nad leteckými dopravcami s jordánskym osvedčením a zabezpečiť, aby sa výsledky inšpekcií na ploche vykonávaných v rámci programu EÚ Hodnotenie bezpečnosti zahraničných lietadiel (SAFA) úplne zohľadňovali pri vykonávaní dohľadu nad jordánskymi leteckými dopravcami tak, aby sa nedostatky v oblasti bezpečnosti zistené počas inšpekcií vyriešili udržateľným spôsobom. Na stretnutí sa však nepodarilo dostatočne objasniť výsledky leteckého dopravcu Jordan Aviation vzhľadom na bezpečnosť.

| (53) | Zo správ v rámci SAFA v prípade Jordan Aviation vyplývajú výrazné nedostatky pri riadení letovej spôsobilosti a prevádzke lietadla typu Boeing B-767. Konkrétne inšpekcia v rámci SAFA lietadla B767, Reg. No JY-JAG vo Francúzsku (16), preukázala vážne nedostatky letovej spôsobilosti a bolo nutné lietadlo previezť prázdne a vykonať opravnú údržbu. Počet zistení z inšpekcií v rámci SAFA, ako aj opakované bezpečnostné nedostatky od roku 2010 sú prejavom vážnych bezpečnostných problémov. Preto sa komisii CARC a dopravcovi Jordan Aviation zaslala výzva na vykonanie prezentácie pred Výborom pre bezpečnosť letectva v novembri 2011. |
| --- | --- |

(53)

Zo správ v rámci SAFA v prípade Jordan Aviation vyplývajú výrazné nedostatky pri riadení letovej spôsobilosti a prevádzke lietadla typu Boeing B-767. Konkrétne inšpekcia v rámci SAFA lietadla B767, Reg. No JY-JAG vo Francúzsku (16), preukázala vážne nedostatky letovej spôsobilosti a bolo nutné lietadlo previezť prázdne a vykonať opravnú údržbu. Počet zistení z inšpekcií v rámci SAFA, ako aj opakované bezpečnostné nedostatky od roku 2010 sú prejavom vážnych bezpečnostných problémov. Preto sa komisii CARC a dopravcovi Jordan Aviation zaslala výzva na vykonanie prezentácie pred Výborom pre bezpečnosť letectva v novembri 2011.

| (54) | Počas vypočutia pred Výborom pre bezpečnosť letectva 9. novembra 2011 CARC a Jordan Aviation uznali výhody vyplývajúce z konzultácií s Komisiou, pri ktorých asistuje EASA a členské štáty. Tieto konzultácie viedli k tomu, že obe organizácie vypracovali nápravný akčný plán zameraný na riešenie bezpečnostných nedostatkov zistených počas inšpekcií v rámci SAFA, ako aj slabých miest objavených v interných postupoch. Výbor zobral na vedomie úsilie o udržateľné riešenia bezpečnostných nedostatkov, ako aj záväzok CARC a Jordan Airlines úplne realizovať svoj plán prezentovaný na vypočutí. |
| --- | --- |

(54)

Počas vypočutia pred Výborom pre bezpečnosť letectva 9. novembra 2011 CARC a Jordan Aviation uznali výhody vyplývajúce z konzultácií s Komisiou, pri ktorých asistuje EASA a členské štáty. Tieto konzultácie viedli k tomu, že obe organizácie vypracovali nápravný akčný plán zameraný na riešenie bezpečnostných nedostatkov zistených počas inšpekcií v rámci SAFA, ako aj slabých miest objavených v interných postupoch. Výbor zobral na vedomie úsilie o udržateľné riešenia bezpečnostných nedostatkov, ako aj záväzok CARC a Jordan Airlines úplne realizovať svoj plán prezentovaný na vypočutí.

| (55) | Výbor síce uvítal kroky leteckého dopravcu a vyjadril im svoju podporu, zároveň však vyjadril obavy týkajúce sa súčasnej schopnosti Jordan Aviation zmierniť bezpečnostné riziká svojej komerčnej prevádzky lietadla typu Boeing B-767. Vzhľadom na početné a opakované bezpečnostné nedostatky zistené počas inšpekcií na ploche vykonávaných na lietadle typu Boeing B-767 prevádzkovanom dopravcom Jordan Aviation a na doteraz nedostatočnú schopnosť spoločnosti realizovať primeraný nápravný a preventívny akčný plán, ako aj vzhľadom na skutočnosť, že CARC nedostatočne vykonáva primeraný bezpečnostný dohľad, sa dospelo k záveru, že na základe spoločných kritérií by sa Jordan Airlines mal uviesť v prílohe B a jeho prevádzka by sa mala obmedziť tak, aby z nej boli vylúčené všetky lietadlá typu Boeing B-767. Leteckému dopravcovi by sa malo povoliť na základe jeho AOC prevádzkovať lety do Únie pomocou iných typov lietadiel, ako sa uvádza v prílohe B. |
| --- | --- |

(55)

Výbor síce uvítal kroky leteckého dopravcu a vyjadril im svoju podporu, zároveň však vyjadril obavy týkajúce sa súčasnej schopnosti Jordan Aviation zmierniť bezpečnostné riziká svojej komerčnej prevádzky lietadla typu Boeing B-767. Vzhľadom na početné a opakované bezpečnostné nedostatky zistené počas inšpekcií na ploche vykonávaných na lietadle typu Boeing B-767 prevádzkovanom dopravcom Jordan Aviation a na doteraz nedostatočnú schopnosť spoločnosti realizovať primeraný nápravný a preventívny akčný plán, ako aj vzhľadom na skutočnosť, že CARC nedostatočne vykonáva primeraný bezpečnostný dohľad, sa dospelo k záveru, že na základe spoločných kritérií by sa Jordan Airlines mal uviesť v prílohe B a jeho prevádzka by sa mala obmedziť tak, aby z nej boli vylúčené všetky lietadlá typu Boeing B-767. Leteckému dopravcovi by sa malo povoliť na základe jeho AOC prevádzkovať lety do Únie pomocou iných typov lietadiel, ako sa uvádza v prílohe B.

| (56) | Členské štáty vyslovujú Komisii svoju podporu, aby ďalej viedla konzultácie s príslušnými orgánmi Jordánskeho hášimovského kráľovstva s cieľom zabezpečiť, aby tieto orgány účinne presadzovali medzinárodné bezpečnostné normy a všetci dotknutí leteckí dopravcovia vykonávali nápravné a preventívne opatrenia udržateľné z dlhodobého hľadiska. Členské štáty budú medzičasom naďalej overovať účinné dodržiavanie príslušných bezpečnostných noriem prostredníctvom stanovenia priorít pri vykonávaní inšpekcií na ploche, ktoré sa majú vykonávať na lietadlách tohto leteckého dopravcu podľa nariadenia (ES) č. 351/2008. |
| --- | --- |

(56)

Členské štáty vyslovujú Komisii svoju podporu, aby ďalej viedla konzultácie s príslušnými orgánmi Jordánskeho hášimovského kráľovstva s cieľom zabezpečiť, aby tieto orgány účinne presadzovali medzinárodné bezpečnostné normy a všetci dotknutí leteckí dopravcovia vykonávali nápravné a preventívne opatrenia udržateľné z dlhodobého hľadiska. Členské štáty budú medzičasom naďalej overovať účinné dodržiavanie príslušných bezpečnostných noriem prostredníctvom stanovenia priorít pri vykonávaní inšpekcií na ploche, ktoré sa majú vykonávať na lietadlách tohto leteckého dopravcu podľa nariadenia (ES) č. 351/2008.

| (57) | Komisia je pripravená podporiť úsilie CARC a Jordan Aviation prostredníctvom návštevy s účasťou členských štátov a EASA umožňujúcej overiť bezpečnostné výsledky Jordan Aviation, ako aj pokrok, ktorý CARC dosiahla v oblasti dohľadu nad leteckými dopravcami s osvedčením, ktoré im vydalo Jordánske hášimovské kráľovstvo. |
| --- | --- |

(57)

Komisia je pripravená podporiť úsilie CARC a Jordan Aviation prostredníctvom návštevy s účasťou členských štátov a EASA umožňujúcej overiť bezpečnostné výsledky Jordan Aviation, ako aj pokrok, ktorý CARC dosiahla v oblasti dohľadu nad leteckými dopravcami s osvedčením, ktoré im vydalo Jordánske hášimovské kráľovstvo.

| (58) | Komisia otvorila formálne konzultácie so spoločnosťou Rollins Air, ktorej osvedčenie udelili príslušné orgány Hondurasu po tom, ako jej príslušné francúzske orgány poskytli informáciu o svojom rozhodnutí neudeliť práva prevádzky tomuto leteckému dopravcovi, kým sa nevyriešia nedostatky v oblasti bezpečnosti zistené počas technického posúdenia technického dotazníka a informácií, ktoré Rollins Air poskytol s cieľom získať povolenie na pristátie (vydanie tzv. štandardnej správy SAFA). |
| --- | --- |

(58)

Komisia otvorila formálne konzultácie so spoločnosťou Rollins Air, ktorej osvedčenie udelili príslušné orgány Hondurasu po tom, ako jej príslušné francúzske orgány poskytli informáciu o svojom rozhodnutí neudeliť práva prevádzky tomuto leteckému dopravcovi, kým sa nevyriešia nedostatky v oblasti bezpečnosti zistené počas technického posúdenia technického dotazníka a informácií, ktoré Rollins Air poskytol s cieľom získať povolenie na pristátie (vydanie tzv. štandardnej správy SAFA).

| (59) | Spoločnosti sa adresovala výzva objasniť tieto otázky a prezentovať 8. novembra 2011 Výboru pre leteckú bezpečnosť: a) dôkazy, že sa zaviedol program analýzy letových údajov v súlade s ustanoveniami ICAO, d) dôkazy, že Francúzsko vrátane jeho zámorských území je súčasťou schválenej oblasti prevádzkovania lietadla typu L1011-500 zaregistrovaného ako HR-AVN, v podobe schválenej príslušným orgánom, c) dôkazy, že piloti podieľajúci sa na plánovaných letoch za posledných 12 mesiacov úspešne absolvovali preskúšanie odbornej spôsobilosti, a d) že posádka lietadla, ktorú zostavil letecký dopravca, má vyšší vek, než je hranica vekovej prijateľnosti podľa ICAO. |
| --- | --- |

(59)

Spoločnosti sa adresovala výzva objasniť tieto otázky a prezentovať 8. novembra 2011 Výboru pre leteckú bezpečnosť: a) dôkazy, že sa zaviedol program analýzy letových údajov v súlade s ustanoveniami ICAO, d) dôkazy, že Francúzsko vrátane jeho zámorských území je súčasťou schválenej oblasti prevádzkovania lietadla typu L1011-500 zaregistrovaného ako HR-AVN, v podobe schválenej príslušným orgánom, c) dôkazy, že piloti podieľajúci sa na plánovaných letoch za posledných 12 mesiacov úspešne absolvovali preskúšanie odbornej spôsobilosti, a d) že posádka lietadla, ktorú zostavil letecký dopravca, má vyšší vek, než je hranica vekovej prijateľnosti podľa ICAO.

| (60) | Pred Výborom pre bezpečnosť letectva sa neprezentoval ani Rollins Air, ani príslušný orgán Hondurasu (generálne riaditeľstvo DGAC). DGAC splnomocnilo diplomatické zastúpenie Hondurasu v Belgickom kráľovstve, aby 9. novembra 2011 informovalo Výbor pre bezpečnosť letectva o jeho oficiálnom stanovisku, podľa ktorého DGAC začalo postup zrušenia registrácie lietadla HR-AVN v národnom registri Hondurasu, a o tom, že Rollins Air už nemá povolené prevádzkovať uvedené lietadlo. Rollins Air však prevádzkuje viacero lietadiel tohto typu a v súvislosti s uvedenými otázkami neboli poskytnuté žiadne ďalšie informácie. |
| --- | --- |

(60)

Pred Výborom pre bezpečnosť letectva sa neprezentoval ani Rollins Air, ani príslušný orgán Hondurasu (generálne riaditeľstvo DGAC). DGAC splnomocnilo diplomatické zastúpenie Hondurasu v Belgickom kráľovstve, aby 9. novembra 2011 informovalo Výbor pre bezpečnosť letectva o jeho oficiálnom stanovisku, podľa ktorého DGAC začalo postup zrušenia registrácie lietadla HR-AVN v národnom registri Hondurasu, a o tom, že Rollins Air už nemá povolené prevádzkovať uvedené lietadlo. Rollins Air však prevádzkuje viacero lietadiel tohto typu a v súvislosti s uvedenými otázkami neboli poskytnuté žiadne ďalšie informácie.

| (61) | Výbor zohľadnil skutočnosť, že Ministerstvo dopravy USA zaradilo Honduras do kategórie 2 amerického programu IASA, čo znamená systémové nedostatky v účinnom vykonávaní povinností príslušných orgánov Hondurasu súvisiacich s udeľovaním osvedčení a dohľadom nad leteckými dopravcami pod ich regulačnou kontrolou. |
| --- | --- |

(61)

Výbor zohľadnil skutočnosť, že Ministerstvo dopravy USA zaradilo Honduras do kategórie 2 amerického programu IASA, čo znamená systémové nedostatky v účinnom vykonávaní povinností príslušných orgánov Hondurasu súvisiacich s udeľovaním osvedčení a dohľadom nad leteckými dopravcami pod ich regulačnou kontrolou.

| (62) | Preto sa na základe spoločných kritérií dospelo k záveru, že Rollins Air by sa mal zaradiť do prílohy A, kým sa nepredložia dôkazy nápravy nedostatkov, ktoré príslušné francúzske orgány uviedli vo svojej štandardnej správe. |
| --- | --- |

(62)

Preto sa na základe spoločných kritérií dospelo k záveru, že Rollins Air by sa mal zaradiť do prílohy A, kým sa nepredložia dôkazy nápravy nedostatkov, ktoré príslušné francúzske orgány uviedli vo svojej štandardnej správe.

| (63) | Príslušné orgány Konžskej republiky (ANAC) informovali o vydaní nového AOC leteckému dopravcovi Equatorial Congo Airlines S.A. dňa 23. septembra 2011, pričom však nepreukázali, či udelenie osvedčenia a dohľad nad týmto leteckým dopravcom úplne spĺňajú uplatniteľné medzinárodné bezpečnostné normy. Preto sa na základe spoločných kritérií dospelo k záveru, že dopravca Equatorial Congo Airlines S.A. by sa mal zaradiť do prílohy A. |
| --- | --- |

(63)

Príslušné orgány Konžskej republiky (ANAC) informovali o vydaní nového AOC leteckému dopravcovi Equatorial Congo Airlines S.A. dňa 23. septembra 2011, pričom však nepreukázali, či udelenie osvedčenia a dohľad nad týmto leteckým dopravcom úplne spĺňajú uplatniteľné medzinárodné bezpečnostné normy. Preto sa na základe spoločných kritérií dospelo k záveru, že dopravca Equatorial Congo Airlines S.A. by sa mal zaradiť do prílohy A.

| (64) | Existujú overené dôkazy, že príslušné orgány Konžskej demokratickej republiky (AAC) vydali nové AOC leteckému dopravcovi Stellar Airways, pričom však neexistujú dôkazy, že udelenie osvedčenia tomuto dopravcovi a dohľad nad ním úplne zodpovedajú uplatniteľným medzinárodným bezpečnostným normám. Preto sa na základe spoločných kritérií dospelo k záveru, že dopravca Stellar Airways by sa rovnako mal zaradiť do prílohy A. |
| --- | --- |

(64)

Existujú overené dôkazy, že príslušné orgány Konžskej demokratickej republiky (AAC) vydali nové AOC leteckému dopravcovi Stellar Airways, pričom však neexistujú dôkazy, že udelenie osvedčenia tomuto dopravcovi a dohľad nad ním úplne zodpovedajú uplatniteľným medzinárodným bezpečnostným normám. Preto sa na základe spoločných kritérií dospelo k záveru, že dopravca Stellar Airways by sa rovnako mal zaradiť do prílohy A.

| (65) | Komisia získala informácie, že príslušné orgány Filipín (úrad CAAP) vydali nové AOC leteckým dopravcom, ako je Aeromajestic a Interisland Airlines. CAAP neodpovedal na žiadosť Komisie z 26. októbra 2011 o informácie týkajúce sa platnosti osvedčení týchto spoločností a nepreukázal, že ich osvedčenie a dohľad nad nimi spĺňajú uplatniteľné medzinárodné bezpečnostné normy. Preto sa na základe spoločných kritérií dospelo k záveru, že títo dopravcovia by sa rovnako mali zaradiť do prílohy A. |
| --- | --- |

(65)

Komisia získala informácie, že príslušné orgány Filipín (úrad CAAP) vydali nové AOC leteckým dopravcom, ako je Aeromajestic a Interisland Airlines. CAAP neodpovedal na žiadosť Komisie z 26. októbra 2011 o informácie týkajúce sa platnosti osvedčení týchto spoločností a nepreukázal, že ich osvedčenie a dohľad nad nimi spĺňajú uplatniteľné medzinárodné bezpečnostné normy. Preto sa na základe spoločných kritérií dospelo k záveru, že títo dopravcovia by sa rovnako mali zaradiť do prílohy A.

| (66) | Napriek tomu, že Komisia o to výslovne žiadala, ostatní leteckí dopravcovia zaradení do zoznamu Spoločenstva aktualizovaného 19. apríla 2011 ani orgány zodpovedné za regulačný dohľad nad týmito leteckými dopravcami doteraz neoznámili žiadne dôkazy o úplnej realizácii primeraných nápravných opatrení. Na základe spoločných kritérií sa preto usudzuje, že títo leteckí dopravcovia by mali naďalej podliehať či už zákazu vykonávania leteckej dopravy (príloha A), alebo prevádzkovým obmedzeniam (príloha B). |
| --- | --- |

(66)

Napriek tomu, že Komisia o to výslovne žiadala, ostatní leteckí dopravcovia zaradení do zoznamu Spoločenstva aktualizovaného 19. apríla 2011 ani orgány zodpovedné za regulačný dohľad nad týmito leteckými dopravcami doteraz neoznámili žiadne dôkazy o úplnej realizácii primeraných nápravných opatrení. Na základe spoločných kritérií sa preto usudzuje, že títo leteckí dopravcovia by mali naďalej podliehať či už zákazu vykonávania leteckej dopravy (príloha A), alebo prevádzkovým obmedzeniam (príloha B).

| (67) | Opatrenia ustanovené v tomto nariadení sú v súlade so stanoviskom Výboru pre leteckú bezpečnosť, |
| --- | --- |

(67)

Opatrenia ustanovené v tomto nariadení sú v súlade so stanoviskom Výboru pre leteckú bezpečnosť,

PRIJALA TOTO NARIADENIE:

Článok 1

Nariadenie (ES) č. 474/2006 sa mení a dopĺňa takto:

| 1. | Príloha A sa nahrádza znením prílohy A k tomuto nariadeniu. |
| --- | --- |

1.

Príloha A sa nahrádza znením prílohy A k tomuto nariadeniu.

| 2. | Príloha B sa nahrádza znením prílohy B k tomuto nariadeniu. |
| --- | --- |

2.

Príloha B sa nahrádza znením prílohy B k tomuto nariadeniu.

Článok 2

Toto nariadenie nadobúda účinnosť dňom nasledujúcim po jeho uverejnení v Úradnom vestníku Európskej únie.

Toto nariadenie je záväzné v celom rozsahu a priamo uplatniteľné vo všetkých členských štátoch.

Toto nariadenie je záväzné v celom rozsahu a priamo uplatniteľné v členských štátoch v súlade so zmluvami.

V Bruseli 21. novembra 2011

Za Komisiu v mene predsedu

Joaquín ALMUNIA

podpredseda

---

(1)  Ú. v. EÚ L 344, 27.12.2005, s. 15.

1

(2)  Ú. v. EÚ L 143, 30.4.2004, s. 76.

2

(3)  Ú. v. ES L 373, 31.12.1991, s. 4.

3

(4)  Ú. v. EÚ L 104, 20.4.2011, s. 10.

4

(5)  Odôvodnenia (55) až (58) nariadenia (ES) č. 273/2010 z 30. marca 2010, Ú. v. EÚ L 84, 31.3.2010, s. 30.

5

(6)  Odôvodnenia (24) až (30) nariadenia (ES) č. 590/2010 z 5. júla 2010, Ú. v. EÚ L 170, 6.7.2010, s. 9.

6

(7)  Normalizačná inšpekcia EASA AIR.AL.06.2011, 6 otvorených zistení nedodržania predpisov, referencie AL#10418(d), 10419(d), 10423(c), 10426(c), 10427(d), 10428(d).

7

(8)  Normalizačná inšpekcia EASA OPS.AL.06.2011, 4 otvorené zistenia nedodržania predpisov, referencie F3(d) týkajúce sa programov odbornej prípravy, F4(d) týkajúce sa príručiek na inšpekciu, F7(c) týkajúce sa SSP, F9(d) týkajúce sa pokračujúceho dohľadu.

8

(9)  Nariadenie Komisie (ES) č. 273/2010 z 30. marca 2010, Ú. v. L 84, 31.3.2010, s. 25, pozri najmä odôvodnenia 59 až 68.

9

(10)  DGAC/F-2010-2383, DGAC/F-2010-2540, DGAC/F-2010-2298, CAA-UK-2010-0993.

10

(11)  AESA-E-2010-632, AESA-E-2011-361, AESA-E-2011-361, AESA-E-2011-455, AESA-E-2011-581, AESA-E-2011-701, CAA-N-2010-102, CAA-N-2010-119, CAA-N-2010-120, CAA-N-2011-5, CAA-N-2011-24, CAA-N-2011-38, CAA-UK-2010-918, CAA-UK-2010-958, CAA-UK-2010-1083, CAA-UK-2011-114, CAA-UK-2011-185, CAA-UK-2011-187, CAA-UK-2011-326, CAA-UK-2011-398, CAA-UK-2011-664, CAA-UK-2011-751, CAADK-2010-62, DGAC/F-2010-2034, DGAC/F-2010-2214, DGAC/F-2010-2518, DGAC/F-2010-2639, DGAC/F-2011-376, DGAC/F-2011-608, DGAC/F-2011-878, DGAC/F-2011-1138, DGAC/F-2011-1370, DGAC/F-2011-1560, DGAC/F-2011-1777, DGAC/F-2011-1811, DGAC/F-2011-2084, ENAC-IT-2011-219, ENAC-IT-2011-569, LBA/D-2010-1573, LBA/D-2011-534, LBA/D-2011-721, LBA/D-2011-1003.

11

(12)  DGAC/F-2011-1811.

12

(13)  DGAC/F-2011-2145.

13

(14)  Nariadenie Komisie (ES) č. 2042/2003, Ú. v. EÚ L 315, 28.11.2003, s.1.

14

(15)  SDAT-2011-0058; ENAC-IT-2011-0027; ENAC-IT-2011-0180; SCCA-2010-0002; GDCA-2010-0028; AESA-E-2010-0922; CAAHUN-2011-0023; ENAC-IT-2011-0510; AESA-E-2010-0690; ENAC-IT-2010-0649; LBA/D-2011-0594; CAA-NL-2011-0143; DGAC/F-2011-2145; ENAC-IT-2010-0796; CAA-NL-2011-0141; SCCA-2011-0009; CAA-N-2011-0013; ENAC-IT-2011-0020; ENAC-IT-2011-0103; GDCA-2011-0029; SAFA-BUL-2011-0064; SAFA-DGAC/F-2011-0445; SAFA-BUL-2011-0015; HCAAGR-2011-0039; ENAC-IT-2011-0092; LBA/D-2010-1312; BUL-2010- 0105; SCCA-2010-0008; CAA-SR-2011-0044; HCAAGR-2010-0397; DGAC/F-2010-2689; HCAAGR-2010-0414

15

(16)  DGAC/F-2011-269.

16

---

PRÍLOHA A

ZOZNAM LETECKÝCH DOPRAVCOV, KTORÍ PODLIEHAJÚ ÚPLNÉMU ZÁKAZU VYKONÁVANIA LETECKEJ DOPRAY V RÁMCI EÚ
   (1)

| Názov právneho subjektu leteckého dopravcu uvedený v jeho AOC (a jeho obchodný názov, ak je odlišný) | Číslo osvedčenia leteckého prevádzkovateľa (AOC) alebo číslo prevádzkovej licencie | Označenie ICAO pre leteckú spoločnosť | Štát prevádzkovateľa |
| --- | --- | --- | --- |
| BLUE WING AIRLINES | SRBWA-01/2002 | BWI | Surinam |
| MERIDIAN AIRWAYS LTD | AOC 023 | MAG | Ghanská republika |
| ROLLINS AIR | HR-005 | RAV | Honduras |
| SILVERBACK CARGO FREIGHTERS | neznáme | VRB | Rwandská republika |
| Všetci leteckí dopravcovia, ktorí získali osvedčenie od afganských orgánov zodpovedných za regulačný dohľad, vrátane | | | Afganská islamská republika |
| ARIANA AFGHAN AIRLINES | AOC 009 | AFG | Afganská islamská republika |
| KAM AIR | AOC 001 | KMF | Afganská islamská republika |
| PAMIR AIRLINES | neznáme | PIR | Afganská islamská republika |
| SAFI AIRWAYS | AOC 181 | SFW | Afganská islamská republika |
| Všetci leteckí dopravcovia, ktorí získali osvedčenie od angolských orgánov zodpovedných za regulačný dohľad, s výnimkou dopravcu TAAG Angola Airlines zaradeného do prílohy B, vrátane | | | Angolská republika |
| AEROJET | AO 008-01/11 | neznáme | Angolská republika |
| AIR26 | AO 003-01/11-DCD | DCD | Angolská republika |
| AIR GICANGO | 009 | neznáme | Angolská republika |
| AIR JET | AO 006-01/11-MBC | MBC | Angolská republika |
| AIR NAVE | 017 | neznáme | Angolská republika |
| ANGOLA AIR SERVICES | 006 | neznáme | Angolská republika |
| DIEXIM | 007 | neznáme | Angolská republika |
| FLY540 | AO 004-01 FLYA | neznáme | Angolská republika |
| GIRA GLOBO | 008 | GGL | Angolská republika |
| HELIANG | 010 | neznáme | Angolská republika |
| HELIMALONGO | AO 005-01/11 | neznáme | Angolská republika |
| MAVEWA | 016 | neznáme | Angolská republika |
| SONAIR | AO 002-01/10-SOR | SOR | Angolská republika |
| Všetci leteckí dopravcovia, ktorí získali osvedčenie od beninských orgánov zodpovedných za regulačný dohľad, vrátane | | | Beninská republika |
| AERO BENIN | PEA No 014/MDCTTTATP-PR/ANAC/DEA/SCS | AEB | Beninská republika |
| AFRICA AIRWAYS | neznáme | AFF | Beninská republika |
| ALAFIA JET | PEA No 014/ANAC/MDCTTTATP-PR/DEA/SCS | N/A | Beninská republika |
| BENIN GOLF AIR | PEA No 012/MDCTTP-PR/ANAC/DEA/SCS. | BGL | Beninská republika |
| BENIN LITTORAL AIRWAYS | PEA No 013/MDCTTTATP-PR/ANAC/DEA/SCS. | LTL | Beninská republika |
| COTAIR | PEA No 015/MDCTTTATP-PR/ANAC/DEA/SCS. | COB | Beninská republika |
| ROYAL AIR | PEA No 11/ANAC/MDCTTP-PR/DEA/SCS | BNR | Beninská republika |
| TRANS AIR BENIN | PEA No 016/MDCTTTATP-PR/ANAC/DEA/SCS | TNB | Beninská republika |
| Všetci leteckí dopravcovia, ktorí získali osvedčenie od orgánov Konžskej republiky zodpovedných za regulačný dohľad, vrátane | | | Konžská republika |
| AERO SERVICE | RAC06-002 | RSR | Konžská republika |
| EQUAFLIGHT SERVICES | RAC 06-003 | EKA | Konžská republika |
| SOCIETE NOUVELLE AIR CONGO | RAC 06-004 | neznáme | Konžská republika |
| TRANS AIR CONGO | RAC 06-001 | neznáme | Konžská republika |
| EQUATORIAL CONGO AIRLINES S.A. | RAC 06-014 | neznáme | Konžská republika |
| Všetci leteckí dopravcovia, ktorí získali osvedčenie od orgánov Konžskej demokratickej republiky (KDR) zodpovedných za regulačný dohľad, vrátane | | | Konžská demokratická republika (KDR) |
| AFRICAN AIR SERVICES COMMUTER | 409/CAB/MIN/TVC/051/09 | neznáme | Konžská demokratická republika (KDR) |
| AIR KASAI | 409/CAB/MIN/ TVC/036/08 | neznáme | Konžská demokratická republika (KDR) |
| AIR KATANGA | 409/CAB/MIN/TVC/031/08 | neznáme | Konžská demokratická republika (KDR) |
| AIR TROPIQUES | 409/CAB/MIN/TVC/029/08 | neznáme | Konžská demokratická republika (KDR) |
| BLUE AIRLINES | 409/CAB/MIN/TVC/028/08 | BUL | Konžská demokratická republika (KDR) |
| BRAVO AIR CONGO | 409/CAB/MIN/TC/0090/2006 | BRV | Konžská demokratická republika (KDR) |
| BUSINESS AVIATION | 409/CAB/MIN/TVC/048/09 | ABB | Konžská demokratická republika (KDR) |
| BUSY BEE CONGO | 409/CAB/MIN/TVC/052/09 | neznáme | Konžská demokratická republika (KDR) |
| CETRACA AVIATION SERVICE | 409/CAB/MIN/TVC/026/08 | CER | Konžská demokratická republika (KDR) |
| CHC STELLAVIA | 409/CAB/MIN/TC/0050/2006 | neznáme | Konžská demokratická republika (KDR) |
| CONGO EXPRESS | 409/CAB/MIN/TVC/083/2009 | neznáme | Konžská demokratická republika (KDR) |
| COMPAGNIE AFRICAINE D’AVIATION (CAA) | 409/CAB/MIN/TVC/035/08 | neznáme | Konžská demokratická republika (KDR) |
| DOREN AIR CONGO | 409/CAB/MIN/TVC/0032/08 | neznáme | Konžská demokratická republika (KDR) |
| ENTREPRISE WORLD AIRWAYS (EWA) | 409/CAB/MIN/TVC/003/08 | EWS | Konžská demokratická republika (KDR) |
| FILAIR | 409/CAB/MIN/TVC/037/08 | neznáme | Konžská demokratická republika (KDR) |
| GALAXY KAVATSI | 409/CAB/MIN/TVC/027/08 | neznáme | Konžská demokratická republika (KDR) |
| GILEMBE AIR SOUTENANCE (GISAIR) | 409/CAB/MIN/TVC/053/09 | neznáme | Konžská demokratická republika (KDR) |
| GOMA EXPRESS | 409/CAB/MIN/TC/0051/2006 | neznáme | Konžská demokratická republika (KDR) |
| GOMAIR | 409/CAB/MIN/TVC/045/09 | neznáme | Konžská demokratická republika (KDR) |
| HEWA BORA AIRWAYS (HBA) | 409/CAB/MIN/TVC/038/08 | ALX | Konžská demokratická republika (KDR) |
| INTERNATIONAL TRANS AIR BUSINESS (ITAB) | 409/CAB/MIN/TVC/033/08 | neznáme | Konžská demokratická republika (KDR) |
| KIN AVIA | 409/CAB/MIN/TVC/042/09 | neznáme | Konžská demokratická republika (KDR) |
| KORONGO AIRLINES | 409/CAB/MIN/TVC/001/2011 | neznáme | Konžská demokratická republika (KDR) |
| LIGNES AÉRIENNES CONGOLAISES (LAC) | Ministerský podpis (výnos č. 78/205) | LCG | Konžská demokratická republika (KDR) |
| MALU AVIATION | 409/CAB/MIN/TVC/04008 | neznáme | Konžská demokratická republika (KDR) |
| MANGO AVIATION | 409/CAB/MIN/TVC/034/08 | neznáme | Konžská demokratická republika (KDR) |
| SAFE AIR COMPANY | 409/CAB/MIN/TVC/025/08 | neznáme | Konžská demokratická republika (KDR) |
| SERVICES AIR | 409/CAB/MIN/TVC/030/08 | neznáme | Konžská demokratická republika (KDR) |
| STELLAR AIRWAYS | AAC/DG/DTA/TM/787/2011 | neznáme | Konžská demokratická republika (KDR) |
| SWALA AVIATION | 409/CAB/MIN/TVC/050/09 | neznáme | Konžská demokratická republika (KDR) |
| TMK AIR COMMUTER | 409/CAB/MIN/TVC/044/09 | neznáme | Konžská demokratická republika (KDR) |
| TRACEP CONGO AVIATION | 409/CAB/MIN/TVC/046/09 | neznáme | Konžská demokratická republika (KDR) |
| TRANS AIR CARGO SERVICES | 409/CAB/MIN/TVC/024/08 | neznáme | Konžská demokratická republika (KDR) |
| WIMBI DIRA AIRWAYS | 409/CAB/MIN/TVC/039/08 | WDA | Konžská demokratická republika (KDR) |
| ZAABU INTERNATIONAL | 409/CAB/MIN/TVC/049/09 | neznáme | Konžská demokratická republika (KDR) |
| Všetci leteckí dopravcovia, ktorí získali osvedčenie od džibutských orgánov zodpovedných za regulačný dohľad, vrátane | | | Džibutsko |
| DAALLO AIRLINES | neznáme | DAO | Džibutsko |
| Všetci leteckí dopravcovia, ktorí získali osvedčenie od orgánov Rovníkovej Guiney zodpovedných za regulačný dohľad, vrátane | | | Rovníková Guinea |
| CRONOS AIRLINES | neznáme | neznáme | Rovníková Guinea |
| CEIBA INTERCONTINENTAL | neznáme | CEL | Rovníková Guinea |
| EGAMS | neznáme | EGM | Rovníková Guinea |
| EUROGUINEANA DE AVIACION Y TRANSPORTES | 2006/001/MTTCT/DGAC/SOPS | EUG | Rovníková Guinea |
| GENERAL WORK AVIACION | 002/ANAC | n/a | Rovníková Guinea |
| GETRA - GUINEA ECUATORIAL DE TRANSPORTES AEREOS | 739 | GET | Rovníková Guinea |
| GUINEA AIRWAYS | 738 | neuvádza sa | Rovníková Guinea |
| STAR EQUATORIAL AIRLINES | neznáme | neznáme | Rovníková Guinea |
| UTAGE – UNION DE TRANSPORTE AEREO DE GUINEA ECUATORIAL | 737 | UTG | Rovníková Guinea |
| Všetci leteckí dopravcovia, ktorí získali osvedčenie od indonézskych orgánov zodpovedných za regulačný dohľad, s výnimkou dopravcov Garuda Indonesia, Airfast Indonesia, Mandala Airlines, Ekspres Transportasi Antarbenua, Indonesia Air Asia a Metro Batavia, vrátane | | | Indonézska republika |
| AIR PACIFIC UTAMA | 135-020 | neznáme | Indonézska republika |
| ALFA TRANS DIRGANTATA | 135-012 | neznáme | Indonézska republika |
| ASCO NUSA AIR | 135-022 | neznáme | Indonézska republika |
| ASI PUDJIASTUTI | 135-028 | neznáme | Indonézska republika |
| AVIASTAR MANDIRI | 135-029 | neznáme | Indonézska republika |
| DABI AIR NUSANTARA | 135-030 | neznáme | Indonézska republika |
| DERAYA AIR TAXI | 135-013 | DRY | Indonézska republika |
| DERAZONA AIR SERVICE | 135-010 | DRZ | Indonézska republika |
| DIRGANTARA AIR SERVICE | 135-014 | DIR | Indonézska republika |
| EASTINDO | 135-038 | neznáme | Indonézska republika |
| GATARI AIR SERVICE | 135-018 | GHS | Indonézska republika |
| INDONESIA AIR TRANSPORT | 135-034 | IDA | Indonézska republika |
| INTAN ANGKASA AIR SERVICE | 135-019 | neznáme | Indonézska republika |
| JOHNLIN AIR TRANSPORT | 135-043 | neznáme | Indonézska republika |
| KAL STAR | 121-037 | KLS | Indonézska republika |
| KARTIKA AIRLINES | 121-003 | KAE | Indonézska republika |
| KURA-KURA AVIATION | 135-016 | KUR | Indonézska republika |
| LION MENTARI AIRLINES | 121-010 | LNI | Indonézska republika |
| MANUNGGAL AIR SERVICE | 121-020 | neznáme | Indonézska republika |
| MEGANTARA | 121-025 | MKE | Indonézska republika |
| MERPATI NUSANTARA AIRLINES | 121-002 | MNA | Indonézska republika |
| MIMIKA AIR | 135-007 | neznáme | Indonézska republika |
| NATIONAL UTILITY HELICOPTER | 135-011 | neznáme | Indonézska republika |
| NUSANTARA AIR CHARTER | 121-022 | neznáme | Indonézska republika |
| NUSANTARA BUANA AIR | 135-041 | neznáme | Indonézska republika |
| NYAMAN AIR | 135-042 | neznáme | Indonézska republika |
| PELITA AIR SERVICE | 121-008 | PAS | Indonézska republika |
| PENERBANGAN ANGKASA SEMESTA | 135-026 | neznáme | Indonézska republika |
| PURA WISATA BARUNA | 135-025 | neznáme | Indonézska republika |
| RIAU AIRLINES | 121-016 | RIU | Indonézska republika |
| SAMPOERNA AIR NUSANTARA | 135-036 | SAE | Indonézska republika |
| SAYAP GARUDA INDAH | 135-004 | neznáme | Indonézska republika |
| SKY AVIATION | 135-044 | neznáme | Indonézska republika |
| SMAC | 135-015 | SMC | Indonézska republika |
| SRIWIJAYA AIR | 121-035 | SJY | Indonézska republika |
| SURVEI UDARA PENAS | 135-006 | neznáme | Indonézska republika |
| TRANSWISATA PRIMA AVIATION | 135-021 | neznáme | Indonézska republika |
| TRAVEL EXPRESS AVIATION SERVICE | 121-038 | XAR | Indonézska republika |
| TRAVIRA UTAMA | 135-009 | neznáme | Indonézska republika |
| TRI MG INTRA ASIA AIRLINES | 121-018 | TMG | Indonézska republika |
| TRIGANA AIR SERVICE | 121-006 | TGN | Indonézska republika |
| UNINDO | 135-040 | neznáme | Indonézska republika |
| WING ABADI AIRLINES | 121-012 | WON | Indonézska republika |
| Všetci leteckí dopravcovia, ktorí získali osvedčenie od kazašských orgánov zodpovedných za regulačný dohľad, s výnimkou dopravcu Air Astana, vrátane | | | Kazašská republika |
| AERO AIR COMPANY | AK-0429-10 | ILK | Kazašská republika |
| AIR ALMATY | AK-0409-09 | LMY | Kazašská republika |
| AIR TRUST AIRCOMPANY | AK-0412-10 | RTR | Kazašská republika |
| AK SUNKAR AIRCOMPANY | AK-0396-09 | AKS | Kazašská republika |
| ASIA CONTINENTAL AIRLINES | AK-0345-08 | CID | Kazašská republika |
| ASIA WINGS | AK-0390-09 | AWA | Kazašská republika |
| ATMA AIRLINES | AK-0437-10 | AMA | Kazašská republika |
| AVIA-JAYNAR / AVIA-ZHAYNAR | AK-0435-10 | SAP | Kazašská republika |
| BEYBARS AIRCOMPANY | AK-0383-09 | BBS | Kazašská republika |
| BERKUT AIR/BEK AIR | AK-0428-10 | BEK | Kazašská republika |
| BURUNDAYAVIA AIRLINES | AK-0415-10 | BRY | Kazašská republika |
| COMLUX | AK-0399-09 | KAZ | Kazašská republika |
| DETA AIR | AK-0417-10 | DET | Kazašská republika |
| EAST WING | AK-0411-09 | EWZ | Kazašská republika |
| EASTERN EXPRESS | AK-0427-10 | LIS | Kazašská republika |
| EURO-ASIA AIR | AK-0384-09 | EAK | Kazašská republika |
| EURO-ASIA AIR INTERNATIONAL | AK-0389-09 | KZE | Kazašská republika |
| FLY JET KZ | AK-0391-09 | FJK | Kazašská republika |
| INVESTAVIA | AK-0342-08 | TLG | Kazašská republika |
| IRTYSH AIR | AK-0439-11 | MZA | Kazašská republika |
| JET AIRLINES | AK-0419-10 | SOZ | Kazašská republika |
| JET ONE | AK-0433-10 | JKZ | Kazašská republika |
| KAZAIR JET | AK-0387-09 | KEJ | Kazašská republika |
| KAZAIRTRANS AIRLINE | AK-0349-09 | KUY | Kazašská republika |
| KAZAIRWEST | AK-0404-09 | KAW | Kazašská republika |
| KAZAVIASPAS | AK-0405-09 | KZS | Kazašská republika |
| MEGA AIRLINES | AK-0424-10 | MGK | Kazašská republika |
| MIRAS | AK-0402-09 | MIF | Kazašská republika |
| PRIME AVIATION | AK-0393-09 | PKZ | Kazašská republika |
| SAMAL AIR | AK-0407-09 | SAV | Kazašská republika |
| SAYAKHAT AIRLINES | AK-0426-10 | SAH | Kazašská republika |
| SEMEYAVIA | AK-400-09 | SMK | Kazašská republika |
| SCAT | AK-0420-10 | VSV | Kazašská republika |
| SKYBUS | AK-0432-10 | BYK | Kazašská republika |
| SKYJET | AK-0398-09 | SEK | Kazašská republika |
| UST-KAMENOGORSK / AIR DIVISION OF EKA | AK-0440-11 | UCK | Kazašská republika |
| ZHETYSU AIRCOMPANY | AK-0438-11 | JTU | Kazašská republika |
| Všetci leteckí dopravcovia, ktorí získali osvedčenie od orgánov Kirgizskej republiky zodpovedných za regulačný dohľad, vrátane | | | Kirgizská republika |
| AIR MANAS | 17 | MBB | Kirgizská republika |
| ASIAN AIR | 36 | AZZ | Kirgizská republika |
| AVIA TRAFFIC COMPANY | 23 | AVJ | Kirgizská republika |
| AEROSTAN (EX BISTAIR-FEZ BISHKEK) | 08 | BSC | Kirgizská republika |
| CENTRAL ASIAN AVIATION SERVICES (CAAS) | 13 | CBK | Kirgizská republika |
| CLICK AIRWAYS | 11 | CGK | Kirgizská republika |
| DAMES | 20 | DAM | Kirgizská republika |
| EASTOK AVIA | 15 | EEA | Kirgizská republika |
| ITEK AIR | 04 | IKA | Kirgizská republika |
| KYRGYZ TRANS AVIA | 31 | KTC | Kirgizská republika |
| KYRGYZSTAN | 03 | LYN | Kirgizská republika |
| KYRGYZSTAN AIRLINE | neznáme | KGA | Kirgizská republika |
| S GROUP AVIATION | 6 | SGL | Kirgizská republika |
| SKY WAY AIR | 21 | SAB | Kirgizská republika |
| TRAST AERO | 05 | TSJ | Kirgizská republika |
| VALOR AIR | 07 | VAC | Kirgizská republika |
| Všetci leteckí dopravcovia, ktorí získali osvedčenie od libérijských orgánov zodpovedných za regulačný dohľad. | | | Libéria |
| Všetci leteckí dopravcovia, ktorí získali osvedčenie od orgánov Gabonskej republiky zodpovedných za regulačný dohľad, s výnimkou dopravcov Gabon Airlines, Afrijet a SN2AG zaradených do prílohy B, vrátane | | | Gabonská republika |
| AFRIC AVIATION | 010/MTAC/ANAC-G/DSA | neznáme | Gabonská republika |
| AIR SERVICES SA | 004/MTAC/ANAC-G/DSA | RVS | Gabonská republika |
| AIR TOURIST (ALLEGIANCE) | 007/MTAC/ANAC-G/DSA | LGE | Gabonská republika |
| NATIONALE ET REGIONALE TRANSPORT (NATIONALE) | 008/MTAC/ANAC-G/DSA | NRG | Gabonská republika |
| SCD AVIATION | 005/MTAC/ANAC-G/DSA | SCY | Gabonská republika |
| SKY GABON | 009/MTAC/ANAC-G/DSA | SKG | Gabonská republika |
| SOLENTA AVIATION GABON | 006/MTAC/ANAC-G/DSA | neznáme | Gabonská republika |
| Všetci leteckí dopravcovia, ktorí získali osvedčenie od orgánov Mauritánskej republiky zodpovedných za regulačný dohľad, vrátane | | | Mauritánska republika |
| MAURITANIA AIRWAYS | | MTW | Mauritánska republika |
| Všetci leteckí dopravcovia, ktorí získali osvedčenie od orgánov Mozambickej republiky zodpovedných za regulačný dohľad, vrátane | | | Mozambická republika |
| MOZAMBIQUE AIRLINES – LINHAS AEREAS DE MOÇAMBIQUE | MOZ-01/2010 | LAM | Mozambická republika |
| MOZAMBIQUE EXPRESS/MEX | 02/2010 | MXE | Mozambická republika |
| TRANS AIRWAYS/KAYA AIRLINES | 03/2010 | neznáme | Mozambická republika |
| HELICOPTEROS CAPITAL | neznáme | neznáme | Mozambická republika |
| CFA MOZAMBIQUE | neznáme | neznáme | Mozambická republika |
| UNIQUE AIR CHARTER | neznáme | neznáme | Mozambická republika |
| AEROVISAO DE MOZAMBIQUE | neznáme | neznáme | Mozambická republika |
| SAFARI AIR | neznáme | neznáme | Mozambická republika |
| ETA AIR CHARTER LDA | 04/2010 | neznáme | Mozambická republika |
| EMILIO AIR CHARTER LDA | 05/2010 | neznáme | Mozambická republika |
| CFM-TTA SA | 07/2010 | neznáme | Mozambická republika |
| AERO-SERVICOS SARL | 08/2010 | neznáme | Mozambická republika |
| VR CROPSPRAYERS LDA | 06/2010 | neznáme | Mozambická republika |
| Všetci leteckí dopravcovia, ktorí získali osvedčenie od filipínskych orgánov zodpovedných za regulačný dohľad, vrátane | | | Filipínska republika |
| AEROMAJESTIC | neznáme | neznáme | Filipínska republika |
| AEROWURKS AERIAL SPRAYING SERVICES | 2010030 | neznáme | Filipínska republika |
| AIR PHILIPPINES CORPORATION | 2009006 | GAP | Filipínska republika |
| AIR WOLF AVIATION INC. | 200911 | neznáme | Filipínska republika |
| AIRTRACK AGRICULTURAL CORPORATION | 2010027 | neznáme | Filipínska republika |
| ASIA AIRCRAFT OVERSEAS PHILIPPINES INC. | 4AN9800036 | neznáme | Filipínska republika |
| AVIATION TECHNOLOGY INNOVATORS, INC. | 4AN2007005 | neznáme | Filipínska republika |
| AVIATOUR'S FLY'N INC. | 200910 | neznáme | Filipínska republika |
| AYALA AVIATION CORP. | 4AN9900003 | neznáme | Filipínska republika |
| BEACON | neznáme | neznáme | Filipínska republika |
| BENDICE TRANSPORT MANAGEMENT INC. | 4AN2008006 | neznáme | Filipínska republika |
| CANADIAN HELICOPTERS PHILIPPINES INC. | 4AN9800025 | neznáme | Filipínska republika |
| CEBU PACIFIC AIR | 2009002 | CEB | Filipínska republika |
| CHEMTRAD AVIATION CORPORATION | 2009018 | neznáme | Filipínska republika |
| CM AERO | 4AN2000001 | neznáme | Filipínska republika |
| CORPORATE AIR | neznáme | neznáme | Filipínska republika |
| CYCLONE AIRWAYS | 4AN9900008 | neznáme | Filipínska republika |
| FAR EAST AVIATION SERVICES | 2009013 | neznáme | Filipínska republika |
| F.F. CRUZ AND COMPANY, INC. | 2009017 | neznáme | Filipínska republika |
| HUMA CORPORATION | 2009014 | neznáme | Filipínska republika |
| INAEC AVIATION CORP. | 4AN2002004 | neznáme | Filipínska republika |
| INTERISLAND | neznáme | neznáme | Filipínska republika |
| ISLAND AVIATION | 2009009 | SOY | Filipínska republika |
| ISLAND TRANSVOYAGER | 2010022 | neznáme | Filipínska republika |
| LION AIR, INCORPORATED | 2009019 | neznáme | Filipínska republika |
| MACRO ASIA AIR TAXI SERVICES | 2010029 | neznáme | Filipínska republika |
| MINDANAO RAINBOW AGRICULTURAL DEVELOPMENT SERVICES | 2009016 | neznáme | Filipínska republika |
| MISIBIS AVIATION & DEVELOPMENT CORP | 2010020 | neznáme | Filipínska republika |
| OMNI AVIATION CORP. | 2010033 | neznáme | Filipínska republika |
| PACIFIC EAST ASIA CARGO AIRLINES, INC. | 4AS9800006 | PEC | Filipínska republika |
| PACIFIC AIRWAYS CORPORATION | 4AN9700007 | neznáme | Filipínska republika |
| PACIFIC ALLIANCE CORPORATION | 4AN2006001 | neznáme | Filipínska republika |
| PHILIPPINE AIRLINES | 2009001 | PAL | Filipínska republika |
| PHILIPPINE AGRICULTURAL AVIATION CORP. | 4AN9800015 | neznáme | Filipínska republika |
| ROYAL AIR CHARTER SERVICES INC. | 2010024 | neznáme | Filipínska republika |
| ROYAL STAR AVIATION, INC. | 2010021 | neznáme | Filipínska republika |
| SOUTH EAST ASIA AIRLINE INC. (SEAIR) | 2009004 | neznáme | Filipínska republika |
| SOUTHSTAR AVIATION COMPANY, INC. | 4AN9800037 | neznáme | Filipínska republika |
| SPIRIT OF MANILA AIRLINES CORPORATION | 2009008 | MNP | Filipínska republika |
| SUBIC INTERNATIONAL AIR CHARTER | 4AN9900010 | neznáme | Filipínska republika |
| SUBIC SEAPLANE, INC. | 4AN2000002 | neznáme | Filipínska republika |
| TOPFLITE AIRWAYS, INC. | 4AN9900012 | neznáme | Filipínska republika |
| TRANSGLOBAL AIRWAYS CORPORATION | 2009007 | TCU | Filipínska republika |
| WORLD AVIATION, CORP. | neznáme | neznáme | Filipínska republika |
| WCC AVIATION COMPANY | 2009015 | neznáme | Filipínska republika |
| YOKOTA AVIATION, INC. | neznáme | neznáme | Filipínska republika |
| ZENITH AIR, INC. | 2009012 | neznáme | Filipínska republika |
| ZEST AIRWAYS INCORPORATED | 2009003 | RIT | Filipínska republika |
| Všetci leteckí dopravcovia, ktorí získali osvedčenie od orgánov Svätého Tomáša a Princovho ostrova zodpovedných za regulačný dohľad, vrátane | | | Svätý Tomáš a Princov ostrov |
| AFRICA CONNECTION | 10/AOC/2008 | neznáme | Svätý Tomáš a Princov ostrov |
| BRITISH GULF INTERNATIONAL COMPANY LTD | 01/AOC/2007 | BGI | Svätý Tomáš a Princov ostrov |
| EXECUTIVE JET SERVICES | 03/AOC/2006 | EJZ | Svätý Tomáš a Princov ostrov |
| GLOBAL AVIATION OPERATION | 04/AOC/2006 | neznáme | Svätý Tomáš a Princov ostrov |
| GOLIAF AIR | 05/AOC/2001 | GLE | Svätý Tomáš a Princov ostrov |
| ISLAND OIL EXPLORATION | 01/AOC/2008 | neznáme | Svätý Tomáš a Princov ostrov |
| STP AIRWAYS | 03/AOC/2006 | STP | Svätý Tomáš a Princov ostrov |
| TRANSAFRIK INTERNATIONAL LTD | 02/AOC/2002 | TFK | Svätý Tomáš a Princov ostrov |
| TRANSCARG | 01/AOC/2009 | neznáme | Svätý Tomáš a Princov ostrov |
| TRANSLIZ AVIATION (TMS) | 02/AOC/2007 | TMS | Svätý Tomáš a Princov ostrov |
| Všetci leteckí dopravcovia, ktorí získali osvedčenie od sierraleonských orgánov zodpovedných za regulačný dohľad, vrátane | | | Sierra Leone |
| AIR RUM, LTD | neznáme | RUM | Sierra Leone |
| DESTINY AIR SERVICES, LTD | neznáme | DTY | Sierra Leone |
| HEAVYLIFT CARGO | neznáme | neznáme | Sierra Leone |
| ORANGE AIR SIERRA LEONE LTD | neznáme | ORJ | Sierra Leone |
| PARAMOUNT AIRLINES, LTD | neznáme | PRR | Sierra Leone |
| SEVEN FOUR EIGHT AIR SERVICES LTD | neznáme | SVT | Sierra Leone |
| TEEBAH AIRWAYS | neznáme | neznáme | Sierra Leone |
| Všetci leteckí dopravcovia, ktorí získali osvedčenie od sudánskych orgánov zodpovedných za regulačný dohľad, vrátane | | | Sudánska republika |
| SUDAN AIRWAYS | neznáme | SUD | Sudánska republika |
| SUN AIR COMPANY | 051 | SNR | Sudánska republika |
| MARSLAND COMPANY | 040 | MSL | Sudánska republika |
| ATTICO AIRLINES | 023 | ETC | Sudánska republika |
| FOURTY EIGHT AVIATION | 054 | WHB | Sudánska republika |
| SUDANESE STATES AVIATION COMPANY | 010 | SNV | Sudánska republika |
| ALMAJARA AVIATION | neznáme | MJA | Sudánska republika |
| BADER AIRLINES | 035 | BDR | Sudánska republika |
| ALFA AIRLINES | 054 | AAJ | Sudánska republika |
| AZZA TRANSPORT COMPANY | 012 | AZZ | Sudánska republika |
| GREEN FLAG AVIATION | 017 | neznáme | Sudánska republika |
| ALMAJAL AVIATION SERVICE | 015 | MGG | Sudánska republika |
| NOVA AIRLINES | 001 | NOV | Sudánska republika |
| TARCO AIRLINES | 056 | neznáme | Sudánska republika |
| Všetci leteckí dopravcovia, ktorí získali oprávnenie od svazijských orgánov zodpovedných za regulačný dohľad, vrátane | | | Svazijsko |
| SWAZILAND AIRLINK | neznáme | SZL | Svazijsko |
| Všetci leteckí dopravcovia, ktorí dostali osvedčenie od zambijských orgánov zodpovedných za regulačný dohľad, vrátane | | | Zambia |
| ZAMBEZI AIRLINES | Z/AOC/001/2009 | ZMA | Zambia |

Názov právneho subjektu leteckého dopravcu uvedený v jeho AOC (a jeho obchodný názov, ak je odlišný)

Číslo osvedčenia leteckého prevádzkovateľa (AOC) alebo číslo prevádzkovej licencie

Označenie ICAO pre leteckú spoločnosť

Štát prevádzkovateľa

BLUE WING AIRLINES

SRBWA-01/2002

BWI

Surinam

MERIDIAN AIRWAYS LTD

AOC 023

MAG

Ghanská republika

ROLLINS AIR

HR-005

RAV

Honduras

SILVERBACK CARGO FREIGHTERS

neznáme

VRB

Rwandská republika

Všetci leteckí dopravcovia, ktorí získali osvedčenie od afganských orgánov zodpovedných za regulačný dohľad, vrátane

Afganská islamská republika

ARIANA AFGHAN AIRLINES

AOC 009

AFG

Afganská islamská republika

KAM AIR

AOC 001

KMF

Afganská islamská republika

PAMIR AIRLINES

neznáme

PIR

Afganská islamská republika

SAFI AIRWAYS

AOC 181

SFW

Afganská islamská republika

Všetci leteckí dopravcovia, ktorí získali osvedčenie od angolských orgánov zodpovedných za regulačný dohľad, s výnimkou dopravcu TAAG Angola Airlines zaradeného do prílohy B, vrátane

Angolská republika

AEROJET

AO 008-01/11

neznáme

Angolská republika

AIR26

AO 003-01/11-DCD

DCD

Angolská republika

AIR GICANGO

009

neznáme

Angolská republika

AIR JET

AO 006-01/11-MBC

MBC

Angolská republika

AIR NAVE

017

neznáme

Angolská republika

ANGOLA AIR SERVICES

006

neznáme

Angolská republika

DIEXIM

007

neznáme

Angolská republika

FLY540

AO 004-01 FLYA

neznáme

Angolská republika

GIRA GLOBO

008

GGL

Angolská republika

HELIANG

010

neznáme

Angolská republika

HELIMALONGO

AO 005-01/11

neznáme

Angolská republika

MAVEWA

016

neznáme

Angolská republika

SONAIR

AO 002-01/10-SOR

SOR

Angolská republika

Všetci leteckí dopravcovia, ktorí získali osvedčenie od beninských orgánov zodpovedných za regulačný dohľad, vrátane

Beninská republika

AERO BENIN

PEA No 014/MDCTTTATP-PR/ANAC/DEA/SCS

AEB

Beninská republika

AFRICA AIRWAYS

neznáme

AFF

Beninská republika

ALAFIA JET

PEA No 014/ANAC/MDCTTTATP-PR/DEA/SCS

N/A

Beninská republika

BENIN GOLF AIR

PEA No 012/MDCTTP-PR/ANAC/DEA/SCS.

BGL

Beninská republika

BENIN LITTORAL AIRWAYS

PEA No 013/MDCTTTATP-PR/ANAC/DEA/SCS.

LTL

Beninská republika

COTAIR

PEA No 015/MDCTTTATP-PR/ANAC/DEA/SCS.

COB

Beninská republika

ROYAL AIR

PEA No 11/ANAC/MDCTTP-PR/DEA/SCS

BNR

Beninská republika

TRANS AIR BENIN

PEA No 016/MDCTTTATP-PR/ANAC/DEA/SCS

TNB

Beninská republika

Všetci leteckí dopravcovia, ktorí získali osvedčenie od orgánov Konžskej republiky zodpovedných za regulačný dohľad, vrátane

Konžská republika

AERO SERVICE

RAC06-002

RSR

Konžská republika

EQUAFLIGHT SERVICES

RAC 06-003

EKA

Konžská republika

SOCIETE NOUVELLE AIR CONGO

RAC 06-004

neznáme

Konžská republika

TRANS AIR CONGO

RAC 06-001

neznáme

Konžská republika

EQUATORIAL CONGO AIRLINES S.A.

RAC 06-014

neznáme

Konžská republika

Všetci leteckí dopravcovia, ktorí získali osvedčenie od orgánov Konžskej demokratickej republiky (KDR) zodpovedných za regulačný dohľad, vrátane

Konžská demokratická republika (KDR)

AFRICAN AIR SERVICES COMMUTER

409/CAB/MIN/TVC/051/09

neznáme

Konžská demokratická republika (KDR)

AIR KASAI

409/CAB/MIN/ TVC/036/08

neznáme

Konžská demokratická republika (KDR)

AIR KATANGA

409/CAB/MIN/TVC/031/08

neznáme

Konžská demokratická republika (KDR)

AIR TROPIQUES

409/CAB/MIN/TVC/029/08

neznáme

Konžská demokratická republika (KDR)

BLUE AIRLINES

409/CAB/MIN/TVC/028/08

BUL

Konžská demokratická republika (KDR)

BRAVO AIR CONGO

409/CAB/MIN/TC/0090/2006

BRV

Konžská demokratická republika (KDR)

BUSINESS AVIATION

409/CAB/MIN/TVC/048/09

ABB

Konžská demokratická republika (KDR)

BUSY BEE CONGO

409/CAB/MIN/TVC/052/09

neznáme

Konžská demokratická republika (KDR)

CETRACA AVIATION SERVICE

409/CAB/MIN/TVC/026/08

CER

Konžská demokratická republika (KDR)

CHC STELLAVIA

409/CAB/MIN/TC/0050/2006

neznáme

Konžská demokratická republika (KDR)

CONGO EXPRESS

409/CAB/MIN/TVC/083/2009

neznáme

Konžská demokratická republika (KDR)

COMPAGNIE AFRICAINE D’AVIATION (CAA)

409/CAB/MIN/TVC/035/08

neznáme

Konžská demokratická republika (KDR)

DOREN AIR CONGO

409/CAB/MIN/TVC/0032/08

neznáme

Konžská demokratická republika (KDR)

ENTREPRISE WORLD AIRWAYS (EWA)

409/CAB/MIN/TVC/003/08

EWS

Konžská demokratická republika (KDR)

FILAIR

409/CAB/MIN/TVC/037/08

neznáme

Konžská demokratická republika (KDR)

GALAXY KAVATSI

409/CAB/MIN/TVC/027/08

neznáme

Konžská demokratická republika (KDR)

GILEMBE AIR SOUTENANCE (GISAIR)

409/CAB/MIN/TVC/053/09

neznáme

Konžská demokratická republika (KDR)

GOMA EXPRESS

409/CAB/MIN/TC/0051/2006

neznáme

Konžská demokratická republika (KDR)

GOMAIR

409/CAB/MIN/TVC/045/09

neznáme

Konžská demokratická republika (KDR)

HEWA BORA AIRWAYS (HBA)

409/CAB/MIN/TVC/038/08

ALX

Konžská demokratická republika (KDR)

INTERNATIONAL TRANS AIR BUSINESS (ITAB)

409/CAB/MIN/TVC/033/08

neznáme

Konžská demokratická republika (KDR)

KIN AVIA

409/CAB/MIN/TVC/042/09

neznáme

Konžská demokratická republika (KDR)

KORONGO AIRLINES

409/CAB/MIN/TVC/001/2011

neznáme

Konžská demokratická republika (KDR)

LIGNES AÉRIENNES CONGOLAISES (LAC)

Ministerský podpis (výnos č. 78/205)

LCG

Konžská demokratická republika (KDR)

MALU AVIATION

409/CAB/MIN/TVC/04008

neznáme

Konžská demokratická republika (KDR)

MANGO AVIATION

409/CAB/MIN/TVC/034/08

neznáme

Konžská demokratická republika (KDR)

SAFE AIR COMPANY

409/CAB/MIN/TVC/025/08

neznáme

Konžská demokratická republika (KDR)

SERVICES AIR

409/CAB/MIN/TVC/030/08

neznáme

Konžská demokratická republika (KDR)

STELLAR AIRWAYS

AAC/DG/DTA/TM/787/2011

neznáme

Konžská demokratická republika (KDR)

SWALA AVIATION

409/CAB/MIN/TVC/050/09

neznáme

Konžská demokratická republika (KDR)

TMK AIR COMMUTER

409/CAB/MIN/TVC/044/09

neznáme

Konžská demokratická republika (KDR)

TRACEP CONGO AVIATION

409/CAB/MIN/TVC/046/09

neznáme

Konžská demokratická republika (KDR)

TRANS AIR CARGO SERVICES

409/CAB/MIN/TVC/024/08

neznáme

Konžská demokratická republika (KDR)

WIMBI DIRA AIRWAYS

409/CAB/MIN/TVC/039/08

WDA

Konžská demokratická republika (KDR)

ZAABU INTERNATIONAL

409/CAB/MIN/TVC/049/09

neznáme

Konžská demokratická republika (KDR)

Všetci leteckí dopravcovia, ktorí získali osvedčenie od džibutských orgánov zodpovedných za regulačný dohľad, vrátane

Džibutsko

DAALLO AIRLINES

neznáme

DAO

Džibutsko

Všetci leteckí dopravcovia, ktorí získali osvedčenie od orgánov Rovníkovej Guiney zodpovedných za regulačný dohľad, vrátane

Rovníková Guinea

CRONOS AIRLINES

neznáme

neznáme

Rovníková Guinea

CEIBA INTERCONTINENTAL

neznáme

CEL

Rovníková Guinea

EGAMS

neznáme

EGM

Rovníková Guinea

EUROGUINEANA DE AVIACION Y TRANSPORTES

2006/001/MTTCT/DGAC/SOPS

EUG

Rovníková Guinea

GENERAL WORK AVIACION

002/ANAC

n/a

Rovníková Guinea

GETRA - GUINEA ECUATORIAL DE TRANSPORTES AEREOS

739

GET

Rovníková Guinea

GUINEA AIRWAYS

738

neuvádza sa

Rovníková Guinea

STAR EQUATORIAL AIRLINES

neznáme

neznáme

Rovníková Guinea

UTAGE – UNION DE TRANSPORTE AEREO DE GUINEA ECUATORIAL

737

UTG

Rovníková Guinea

Všetci leteckí dopravcovia, ktorí získali osvedčenie od indonézskych orgánov zodpovedných za regulačný dohľad, s výnimkou dopravcov Garuda Indonesia, Airfast Indonesia, Mandala Airlines, Ekspres Transportasi Antarbenua, Indonesia Air Asia a Metro Batavia, vrátane

Indonézska republika

AIR PACIFIC UTAMA

135-020

neznáme

Indonézska republika

ALFA TRANS DIRGANTATA

135-012

neznáme

Indonézska republika

ASCO NUSA AIR

135-022

neznáme

Indonézska republika

ASI PUDJIASTUTI

135-028

neznáme

Indonézska republika

AVIASTAR MANDIRI

135-029

neznáme

Indonézska republika

DABI AIR NUSANTARA

135-030

neznáme

Indonézska republika

DERAYA AIR TAXI

135-013

DRY

Indonézska republika

DERAZONA AIR SERVICE

135-010

DRZ

Indonézska republika

DIRGANTARA AIR SERVICE

135-014

DIR

Indonézska republika

EASTINDO

135-038

neznáme

Indonézska republika

GATARI AIR SERVICE

135-018

GHS

Indonézska republika

INDONESIA AIR TRANSPORT

135-034

IDA

Indonézska republika

INTAN ANGKASA AIR SERVICE

135-019

neznáme

Indonézska republika

JOHNLIN AIR TRANSPORT

135-043

neznáme

Indonézska republika

KAL STAR

121-037

KLS

Indonézska republika

KARTIKA AIRLINES

121-003

KAE

Indonézska republika

KURA-KURA AVIATION

135-016

KUR

Indonézska republika

LION MENTARI AIRLINES

121-010

LNI

Indonézska republika

MANUNGGAL AIR SERVICE

121-020

neznáme

Indonézska republika

MEGANTARA

121-025

MKE

Indonézska republika

MERPATI NUSANTARA AIRLINES

121-002

MNA

Indonézska republika

MIMIKA AIR

135-007

neznáme

Indonézska republika

NATIONAL UTILITY HELICOPTER

135-011

neznáme

Indonézska republika

NUSANTARA AIR CHARTER

121-022

neznáme

Indonézska republika

NUSANTARA BUANA AIR

135-041

neznáme

Indonézska republika

NYAMAN AIR

135-042

neznáme

Indonézska republika

PELITA AIR SERVICE

121-008

PAS

Indonézska republika

PENERBANGAN ANGKASA SEMESTA

135-026

neznáme

Indonézska republika

PURA WISATA BARUNA

135-025

neznáme

Indonézska republika

RIAU AIRLINES

121-016

RIU

Indonézska republika

SAMPOERNA AIR NUSANTARA

135-036

SAE

Indonézska republika

SAYAP GARUDA INDAH

135-004

neznáme

Indonézska republika

SKY AVIATION

135-044

neznáme

Indonézska republika

SMAC

135-015

SMC

Indonézska republika

SRIWIJAYA AIR

121-035

SJY

Indonézska republika

SURVEI UDARA PENAS

135-006

neznáme

Indonézska republika

TRANSWISATA PRIMA AVIATION

135-021

neznáme

Indonézska republika

TRAVEL EXPRESS AVIATION SERVICE

121-038

XAR

Indonézska republika

TRAVIRA UTAMA

135-009

neznáme

Indonézska republika

TRI MG INTRA ASIA AIRLINES

121-018

TMG

Indonézska republika

TRIGANA AIR SERVICE

121-006

TGN

Indonézska republika

UNINDO

135-040

neznáme

Indonézska republika

WING ABADI AIRLINES

121-012

WON

Indonézska republika

Všetci leteckí dopravcovia, ktorí získali osvedčenie od kazašských orgánov zodpovedných za regulačný dohľad, s výnimkou dopravcu Air Astana, vrátane

Kazašská republika

AERO AIR COMPANY

AK-0429-10

ILK

Kazašská republika

AIR ALMATY

AK-0409-09

LMY

Kazašská republika

AIR TRUST AIRCOMPANY

AK-0412-10

RTR

Kazašská republika

AK SUNKAR AIRCOMPANY

AK-0396-09

AKS

Kazašská republika

ASIA CONTINENTAL AIRLINES

AK-0345-08

CID

Kazašská republika

ASIA WINGS

AK-0390-09

AWA

Kazašská republika

ATMA AIRLINES

AK-0437-10

AMA

Kazašská republika

AVIA-JAYNAR / AVIA-ZHAYNAR

AK-0435-10

SAP

Kazašská republika

BEYBARS AIRCOMPANY

AK-0383-09

BBS

Kazašská republika

BERKUT AIR/BEK AIR

AK-0428-10

BEK

Kazašská republika

BURUNDAYAVIA AIRLINES

AK-0415-10

BRY

Kazašská republika

COMLUX

AK-0399-09

KAZ

Kazašská republika

DETA AIR

AK-0417-10

DET

Kazašská republika

EAST WING

AK-0411-09

EWZ

Kazašská republika

EASTERN EXPRESS

AK-0427-10

LIS

Kazašská republika

EURO-ASIA AIR

AK-0384-09

EAK

Kazašská republika

EURO-ASIA AIR INTERNATIONAL

AK-0389-09

KZE

Kazašská republika

FLY JET KZ

AK-0391-09

FJK

Kazašská republika

INVESTAVIA

AK-0342-08

TLG

Kazašská republika

IRTYSH AIR

AK-0439-11

MZA

Kazašská republika

JET AIRLINES

AK-0419-10

SOZ

Kazašská republika

JET ONE

AK-0433-10

JKZ

Kazašská republika

KAZAIR JET

AK-0387-09

KEJ

Kazašská republika

KAZAIRTRANS AIRLINE

AK-0349-09

KUY

Kazašská republika

KAZAIRWEST

AK-0404-09

KAW

Kazašská republika

KAZAVIASPAS

AK-0405-09

KZS

Kazašská republika

MEGA AIRLINES

AK-0424-10

MGK

Kazašská republika

MIRAS

AK-0402-09

MIF

Kazašská republika

PRIME AVIATION

AK-0393-09

PKZ

Kazašská republika

SAMAL AIR

AK-0407-09

SAV

Kazašská republika

SAYAKHAT AIRLINES

AK-0426-10

SAH

Kazašská republika

SEMEYAVIA

AK-400-09

SMK

Kazašská republika

SCAT

AK-0420-10

VSV

Kazašská republika

SKYBUS

AK-0432-10

BYK

Kazašská republika

SKYJET

AK-0398-09

SEK

Kazašská republika

UST-KAMENOGORSK / AIR DIVISION OF EKA

AK-0440-11

UCK

Kazašská republika

ZHETYSU AIRCOMPANY

AK-0438-11

JTU

Kazašská republika

Všetci leteckí dopravcovia, ktorí získali osvedčenie od orgánov Kirgizskej republiky zodpovedných za regulačný dohľad, vrátane

Kirgizská republika

AIR MANAS

17

MBB

Kirgizská republika

ASIAN AIR

36

AZZ

Kirgizská republika

AVIA TRAFFIC COMPANY

23

AVJ

Kirgizská republika

AEROSTAN (EX BISTAIR-FEZ BISHKEK)

08

BSC

Kirgizská republika

CENTRAL ASIAN AVIATION SERVICES (CAAS)

13

CBK

Kirgizská republika

CLICK AIRWAYS

11

CGK

Kirgizská republika

DAMES

20

DAM

Kirgizská republika

EASTOK AVIA

15

EEA

Kirgizská republika

ITEK AIR

04

IKA

Kirgizská republika

KYRGYZ TRANS AVIA

31

KTC

Kirgizská republika

KYRGYZSTAN

03

LYN

Kirgizská republika

KYRGYZSTAN AIRLINE

neznáme

KGA

Kirgizská republika

S GROUP AVIATION

6

SGL

Kirgizská republika

SKY WAY AIR

21

SAB

Kirgizská republika

TRAST AERO

05

TSJ

Kirgizská republika

VALOR AIR

07

VAC

Kirgizská republika

Všetci leteckí dopravcovia, ktorí získali osvedčenie od libérijských orgánov zodpovedných za regulačný dohľad.

Libéria

Všetci leteckí dopravcovia, ktorí získali osvedčenie od orgánov Gabonskej republiky zodpovedných za regulačný dohľad, s výnimkou dopravcov Gabon Airlines, Afrijet a SN2AG zaradených do prílohy B, vrátane

Gabonská republika

AFRIC AVIATION

010/MTAC/ANAC-G/DSA

neznáme

Gabonská republika

AIR SERVICES SA

004/MTAC/ANAC-G/DSA

RVS

Gabonská republika

AIR TOURIST (ALLEGIANCE)

007/MTAC/ANAC-G/DSA

LGE

Gabonská republika

NATIONALE ET REGIONALE TRANSPORT (NATIONALE)

008/MTAC/ANAC-G/DSA

NRG

Gabonská republika

SCD AVIATION

005/MTAC/ANAC-G/DSA

SCY

Gabonská republika

SKY GABON

009/MTAC/ANAC-G/DSA

SKG

Gabonská republika

SOLENTA AVIATION GABON

006/MTAC/ANAC-G/DSA

neznáme

Gabonská republika

Všetci leteckí dopravcovia, ktorí získali osvedčenie od orgánov Mauritánskej republiky zodpovedných za regulačný dohľad, vrátane

Mauritánska republika

MAURITANIA AIRWAYS

MTW

Mauritánska republika

Všetci leteckí dopravcovia, ktorí získali osvedčenie od orgánov Mozambickej republiky zodpovedných za regulačný dohľad, vrátane

Mozambická republika

MOZAMBIQUE AIRLINES – LINHAS AEREAS DE MOÇAMBIQUE

MOZ-01/2010

LAM

Mozambická republika

MOZAMBIQUE EXPRESS/MEX

02/2010

MXE

Mozambická republika

TRANS AIRWAYS/KAYA AIRLINES

03/2010

neznáme

Mozambická republika

HELICOPTEROS CAPITAL

neznáme

neznáme

Mozambická republika

CFA MOZAMBIQUE

neznáme

neznáme

Mozambická republika

UNIQUE AIR CHARTER

neznáme

neznáme

Mozambická republika

AEROVISAO DE MOZAMBIQUE

neznáme

neznáme

Mozambická republika

SAFARI AIR

neznáme

neznáme

Mozambická republika

ETA AIR CHARTER LDA

04/2010

neznáme

Mozambická republika

EMILIO AIR CHARTER LDA

05/2010

neznáme

Mozambická republika

CFM-TTA SA

07/2010

neznáme

Mozambická republika

AERO-SERVICOS SARL

08/2010

neznáme

Mozambická republika

VR CROPSPRAYERS LDA

06/2010

neznáme

Mozambická republika

Všetci leteckí dopravcovia, ktorí získali osvedčenie od filipínskych orgánov zodpovedných za regulačný dohľad, vrátane

Filipínska republika

AEROMAJESTIC

neznáme

neznáme

Filipínska republika

AEROWURKS AERIAL SPRAYING SERVICES

2010030

neznáme

Filipínska republika

AIR PHILIPPINES CORPORATION

2009006

GAP

Filipínska republika

AIR WOLF AVIATION INC.

200911

neznáme

Filipínska republika

AIRTRACK AGRICULTURAL CORPORATION

2010027

neznáme

Filipínska republika

ASIA AIRCRAFT OVERSEAS PHILIPPINES INC.

4AN9800036

neznáme

Filipínska republika

AVIATION TECHNOLOGY INNOVATORS, INC.

4AN2007005

neznáme

Filipínska republika

AVIATOUR'S FLY'N INC.

200910

neznáme

Filipínska republika

AYALA AVIATION CORP.

4AN9900003

neznáme

Filipínska republika

BEACON

neznáme

neznáme

Filipínska republika

BENDICE TRANSPORT MANAGEMENT INC.

4AN2008006

neznáme

Filipínska republika

CANADIAN HELICOPTERS PHILIPPINES INC.

4AN9800025

neznáme

Filipínska republika

CEBU PACIFIC AIR

2009002

CEB

Filipínska republika

CHEMTRAD AVIATION CORPORATION

2009018

neznáme

Filipínska republika

CM AERO

4AN2000001

neznáme

Filipínska republika

CORPORATE AIR

neznáme

neznáme

Filipínska republika

CYCLONE AIRWAYS

4AN9900008

neznáme

Filipínska republika

FAR EAST AVIATION SERVICES

2009013

neznáme

Filipínska republika

F.F. CRUZ AND COMPANY, INC.

2009017

neznáme

Filipínska republika

HUMA CORPORATION

2009014

neznáme

Filipínska republika

INAEC AVIATION CORP.

4AN2002004

neznáme

Filipínska republika

INTERISLAND

neznáme

neznáme

Filipínska republika

ISLAND AVIATION

2009009

SOY

Filipínska republika

ISLAND TRANSVOYAGER

2010022

neznáme

Filipínska republika

LION AIR, INCORPORATED

2009019

neznáme

Filipínska republika

MACRO ASIA AIR TAXI SERVICES

2010029

neznáme

Filipínska republika

MINDANAO RAINBOW AGRICULTURAL DEVELOPMENT SERVICES

2009016

neznáme

Filipínska republika

MISIBIS AVIATION & DEVELOPMENT CORP

2010020

neznáme

Filipínska republika

OMNI AVIATION CORP.

2010033

neznáme

Filipínska republika

PACIFIC EAST ASIA CARGO AIRLINES, INC.

4AS9800006

PEC

Filipínska republika

PACIFIC AIRWAYS CORPORATION

4AN9700007

neznáme

Filipínska republika

PACIFIC ALLIANCE CORPORATION

4AN2006001

neznáme

Filipínska republika

PHILIPPINE AIRLINES

2009001

PAL

Filipínska republika

PHILIPPINE AGRICULTURAL AVIATION CORP.

4AN9800015

neznáme

Filipínska republika

ROYAL AIR CHARTER SERVICES INC.

2010024

neznáme

Filipínska republika

ROYAL STAR AVIATION, INC.

2010021

neznáme

Filipínska republika

SOUTH EAST ASIA AIRLINE INC. (SEAIR)

2009004

neznáme

Filipínska republika

SOUTHSTAR AVIATION COMPANY, INC.

4AN9800037

neznáme

Filipínska republika

SPIRIT OF MANILA AIRLINES CORPORATION

2009008

MNP

Filipínska republika

SUBIC INTERNATIONAL AIR CHARTER

4AN9900010

neznáme

Filipínska republika

SUBIC SEAPLANE, INC.

4AN2000002

neznáme

Filipínska republika

TOPFLITE AIRWAYS, INC.

4AN9900012

neznáme

Filipínska republika

TRANSGLOBAL AIRWAYS CORPORATION

2009007

TCU

Filipínska republika

WORLD AVIATION, CORP.

neznáme

neznáme

Filipínska republika

WCC AVIATION COMPANY

2009015

neznáme

Filipínska republika

YOKOTA AVIATION, INC.

neznáme

neznáme

Filipínska republika

ZENITH AIR, INC.

2009012

neznáme

Filipínska republika

ZEST AIRWAYS INCORPORATED

2009003

RIT

Filipínska republika

Všetci leteckí dopravcovia, ktorí získali osvedčenie od orgánov Svätého Tomáša a Princovho ostrova zodpovedných za regulačný dohľad, vrátane

Svätý Tomáš a Princov ostrov

AFRICA CONNECTION

10/AOC/2008

neznáme

Svätý Tomáš a Princov ostrov

BRITISH GULF INTERNATIONAL COMPANY LTD

01/AOC/2007

BGI

Svätý Tomáš a Princov ostrov

EXECUTIVE JET SERVICES

03/AOC/2006

EJZ

Svätý Tomáš a Princov ostrov

GLOBAL AVIATION OPERATION

04/AOC/2006

neznáme

Svätý Tomáš a Princov ostrov

GOLIAF AIR

05/AOC/2001

GLE

Svätý Tomáš a Princov ostrov

ISLAND OIL EXPLORATION

01/AOC/2008

neznáme

Svätý Tomáš a Princov ostrov

STP AIRWAYS

03/AOC/2006

STP

Svätý Tomáš a Princov ostrov

TRANSAFRIK INTERNATIONAL LTD

02/AOC/2002

TFK

Svätý Tomáš a Princov ostrov

TRANSCARG

01/AOC/2009

neznáme

Svätý Tomáš a Princov ostrov

TRANSLIZ AVIATION (TMS)

02/AOC/2007

TMS

Svätý Tomáš a Princov ostrov

Všetci leteckí dopravcovia, ktorí získali osvedčenie od sierraleonských orgánov zodpovedných za regulačný dohľad, vrátane

Sierra Leone

AIR RUM, LTD

neznáme

RUM

Sierra Leone

DESTINY AIR SERVICES, LTD

neznáme

DTY

Sierra Leone

HEAVYLIFT CARGO

neznáme

neznáme

Sierra Leone

ORANGE AIR SIERRA LEONE LTD

neznáme

ORJ

Sierra Leone

PARAMOUNT AIRLINES, LTD

neznáme

PRR

Sierra Leone

SEVEN FOUR EIGHT AIR SERVICES LTD

neznáme

SVT

Sierra Leone

TEEBAH AIRWAYS

neznáme

neznáme

Sierra Leone

Všetci leteckí dopravcovia, ktorí získali osvedčenie od sudánskych orgánov zodpovedných za regulačný dohľad, vrátane

Sudánska republika

SUDAN AIRWAYS

neznáme

SUD

Sudánska republika

SUN AIR COMPANY

051

SNR

Sudánska republika

MARSLAND COMPANY

040

MSL

Sudánska republika

ATTICO AIRLINES

023

ETC

Sudánska republika

FOURTY EIGHT AVIATION

054

WHB

Sudánska republika

SUDANESE STATES AVIATION COMPANY

010

SNV

Sudánska republika

ALMAJARA AVIATION

neznáme

MJA

Sudánska republika

BADER AIRLINES

035

BDR

Sudánska republika

ALFA AIRLINES

054

AAJ

Sudánska republika

AZZA TRANSPORT COMPANY

012

AZZ

Sudánska republika

GREEN FLAG AVIATION

017

neznáme

Sudánska republika

ALMAJAL AVIATION SERVICE

015

MGG

Sudánska republika

NOVA AIRLINES

001

NOV

Sudánska republika

TARCO AIRLINES

056

neznáme

Sudánska republika

Všetci leteckí dopravcovia, ktorí získali oprávnenie od svazijských orgánov zodpovedných za regulačný dohľad, vrátane

Svazijsko

SWAZILAND AIRLINK

neznáme

SZL

Svazijsko

Všetci leteckí dopravcovia, ktorí dostali osvedčenie od zambijských orgánov zodpovedných za regulačný dohľad, vrátane

Zambia

ZAMBEZI AIRLINES

Z/AOC/001/2009

ZMA

Zambia

---

(1)  Leteckým dopravcom uvedeným v prílohe A by sa mohlo povoliť vykonávať práva prevádzky tým, že použijú lietadlo prenajaté s posádkou od leteckého dopravcu, ktorý nepodlieha zákazu vykonávania leteckej dopravy, za predpokladu, že sú splnené príslušné bezpečnostné normy.

---

PRÍLOHA B

ZOZNAM LETECKÝCH DOPRAVCOV, KTORÝCH VYKONÁVANIE LETECKEJ DOPRAVY PODLIEHA PREVÁDZKOVÝM OBMEDZENIAM V RÁMCI EÚ
   (1)

| Názov právneho subjektu leteckého dopravcu uvedený v jeho AOC (a jeho obchodný názov, ak je odlišný) | Číslo osvedčenia leteckého prevádzkovateľa (AOC) | Označenie ICAO pre leteckú spoločnosť | Štát prevádzkovateľa | Obmedzenie pre typ lietadla | Registračné značky a prípadne sériové výrobné čísla | Štát registrácie |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| AIR KORYO | GAC-AOC/KOR-01 | KOR | DPRK | Všetky lietadlá s výnimkou: 2 lietadiel typu TU- 204 | Všetky lietadlá s výnimkou: P-632, P-633 | DPRK |
| AFRIJET (2) | 002/MTAC/ANAC-G/DSA | ABS | Gabonská republika | Všetky lietadlá s výnimkou: 2 lietadiel typu Falcon 50, 2 lietadiel typu Falcon 900 | Všetky lietadlá s výnimkou: TR-LGV; TR-LGY; TR-AFJ; TR-AFR | Gabonská republika |
| AIR ASTANA (3) | AK-0388-09 | KZR | Kazachstan | Všetky lietadlá s výnimkou: 2 lietadiel typu B-767, 4 lietadiel typu B-757, 10 lietadiel typu A319/320/321, 5 lietadiel typu Fokker 50 | Všetky lietadlá s výnimkou: P4-KCA, P4-KCB, P4-EAS, P4-FAS, P4-GAS, P4-MAS; P4-NAS, P4-OAS, P4-PAS, P4-SAS, P4-TAS, P4-UAS, P4-VAS, P4-WAS, P4-YAS, P4-XAS; P4-HAS, P4-IAS, P4-JAS, P4-KAS, P4-LAS | Aruba (Holandské kráľovstvo) |
| AIRLIFT INTERNATIONAL (GH) LTD | AOC 017 | ALE | Ghanská republika | Všetky lietadlá s výnimkou: 2 lietadiel typu DC8-63F | Všetky lietadlá s výnimkou: 9G-TOP a 9G-RAC | Ghanská republika |
| AIR MADAGASCAR | 5R-M01/2009 | MDG | Madagaskar | Všetky lietadlá s výnimkou: 2 lietadiel typu Boeing B-737-300, 2 lietadiel typu ATR 72-500, 1 lietadla typu ATR 42-500, 1 lietadla typu ATR 42-320 a 3 lietadiel typu DHC 6-300 | Všetky lietadlá s výnimkou: 5R-MFH, 5R-MFI, 5R-MJE, 5R-MJF, 5R-MJG, 5R-MVT, 5R-MGC, 5R-MGD, 5R-MGF | Madagaskarská republika |
| AIR SERVICE COMORES | 06-819/TA-15/DGACM | KMD | Komory | Všetky lietadlá s výnimkou: LET 410 UVP | Všetky lietadlá s výnimkou: D6-CAM (851336) | Komory |
| GABON AIRLINES (4) | 001/MTAC/ANAC | GBK | Gabonská republika | Všetky lietadlá s výnimkou: 1 lietadla typu Boeing B-767-200 | Všetky lietadlá s výnimkou: TR-LHP | Gabonská republika |
| IRAN AIR (5) | FS100 | IRA | Iránska islamská republika | Všetky lietadlá s výnimkou: 14 lietadiel typu A-300, 8 lietadiel typu A-310, 1 lietadla typu B-737 | Všetky lietadlá s výnimkou: | EP-IBA |

Názov právneho subjektu leteckého dopravcu uvedený v jeho AOC (a jeho obchodný názov, ak je odlišný)

Číslo osvedčenia leteckého prevádzkovateľa (AOC)

Označenie ICAO pre leteckú spoločnosť

Štát prevádzkovateľa

Obmedzenie pre typ lietadla

Registračné značky a prípadne sériové výrobné čísla

Štát registrácie

AIR KORYO

GAC-AOC/KOR-01

KOR

DPRK

Všetky lietadlá s výnimkou: 2 lietadiel typu TU- 204

Všetky lietadlá s výnimkou: P-632, P-633

DPRK

AFRIJET (2)

002/MTAC/ANAC-G/DSA

ABS

Gabonská republika

Všetky lietadlá s výnimkou: 2 lietadiel typu Falcon 50, 2 lietadiel typu Falcon 900

Všetky lietadlá s výnimkou: TR-LGV; TR-LGY; TR-AFJ; TR-AFR

Gabonská republika

AIR ASTANA (3)

AK-0388-09

KZR

Kazachstan

Všetky lietadlá s výnimkou: 2 lietadiel typu B-767, 4 lietadiel typu B-757, 10 lietadiel typu A319/320/321, 5 lietadiel typu Fokker 50

Všetky lietadlá s výnimkou: P4-KCA, P4-KCB, P4-EAS, P4-FAS, P4-GAS, P4-MAS; P4-NAS, P4-OAS, P4-PAS, P4-SAS, P4-TAS, P4-UAS, P4-VAS, P4-WAS, P4-YAS, P4-XAS; P4-HAS, P4-IAS, P4-JAS, P4-KAS, P4-LAS

Aruba (Holandské kráľovstvo)

AIRLIFT INTERNATIONAL (GH) LTD

AOC 017

ALE

Ghanská republika

Všetky lietadlá s výnimkou: 2 lietadiel typu DC8-63F

Všetky lietadlá s výnimkou: 9G-TOP a 9G-RAC

Ghanská republika

AIR MADAGASCAR

5R-M01/2009

MDG

Madagaskar

Všetky lietadlá s výnimkou: 2 lietadiel typu Boeing B-737-300, 2 lietadiel typu ATR 72-500, 1 lietadla typu ATR 42-500, 1 lietadla typu ATR 42-320 a 3 lietadiel typu DHC 6-300

Všetky lietadlá s výnimkou: 5R-MFH, 5R-MFI, 5R-MJE, 5R-MJF, 5R-MJG, 5R-MVT, 5R-MGC, 5R-MGD, 5R-MGF

Madagaskarská republika

AIR SERVICE COMORES

06-819/TA-15/DGACM

KMD

Komory

Všetky lietadlá s výnimkou: LET 410 UVP

Všetky lietadlá s výnimkou: D6-CAM (851336)

Komory

GABON AIRLINES (4)

001/MTAC/ANAC

GBK

Gabonská republika

Všetky lietadlá s výnimkou: 1 lietadla typu Boeing B-767-200

Všetky lietadlá s výnimkou: TR-LHP

Gabonská republika

IRAN AIR (5)

FS100

IRA

Iránska islamská republika

Všetky lietadlá s výnimkou: 14 lietadiel typu A-300, 8 lietadiel typu A-310, 1 lietadla typu B-737

Všetky lietadlá s výnimkou:

EP-IBA

| | EP-IBB |
| --- | --- |

EP-IBB

| | EP-IBC |
| --- | --- |

EP-IBC

| | EP-IBD |
| --- | --- |

EP-IBD

| | EP-IBG |
| --- | --- |

EP-IBG

| | EP-IBH |
| --- | --- |

EP-IBH

| | EP-IBI |
| --- | --- |

EP-IBI

| | EP-IBJ |
| --- | --- |

EP-IBJ

| | EP-IBM |
| --- | --- |

EP-IBM

| | EP-IBN |
| --- | --- |

EP-IBN

| | EP-IBO |
| --- | --- |

EP-IBO

| | EP-IBS |
| --- | --- |

EP-IBS

| | EP-IBT |
| --- | --- |

EP-IBT

| | EP-IBV |
| --- | --- |

EP-IBV

| | EP-IBX |
| --- | --- |

EP-IBX

| | EP-IBZ |
| --- | --- |

EP-IBZ

| | EP-ICE |
| --- | --- |

EP-ICE

| | EP-ICF |
| --- | --- |

EP-ICF

| | EP-IBK |
| --- | --- |

EP-IBK

| | EP-IBL |
| --- | --- |

EP-IBL

| | EP-IBP |
| --- | --- |

EP-IBP

| | EP-IBQ |
| --- | --- |

EP-IBQ

| | EP-AGA |
| --- | --- |

EP-AGA

Iránska islamská republika

JORDAN AVIATION

C002

JAV

Jordánske hášimovské kráľovstvo

Všetky lietadlá s výnimkou: 8 lietadiel typu Boeing B-737, 2 lietadiel typu Airbus A-310, 1 lietadla typu Airbus A-320

Všetky lietadlá s výnimkou:

| | JY-JAB |
| --- | --- |

JY-JAB

| | JY-JAD |
| --- | --- |

JY-JAD

| | JY-JAN |
| --- | --- |

JY-JAN

| | JY-JAO |
| --- | --- |

JY-JAO

| | JY-JAX |
| --- | --- |

JY-JAX

| | JY-JAY |
| --- | --- |

JY-JAY

| | JY-JAP |
| --- | --- |

JY-JAP

| | JY-JAQ |
| --- | --- |

JY-JAQ

| | JY-JAV |
| --- | --- |

JY-JAV

| | JY-JAH |
| --- | --- |

JY-JAH

| | JY-JAC |
| --- | --- |

JY-JAC

Jordánske hášimovské kráľovstvo

NOUVELLE AIR AFFAIRES GABON (SN2AG)

003/MTAC/ANAC-G/DSA

NVS

Gabonská republika

Všetky lietadlá s výnimkou: 1 lietadla typu Challenger CL-601, 1 lietadla typu HS-125-800

Všetky lietadlá s výnimkou: TR-AAG, ZS-AFG

Gabonská republika; Juhoafrická republika

TAAG ANGOLA AIRLINES

001

DTA

Angolská republika

Všetky lietadlá s výnimkou: 5 lietadiel typu Boeing B-777 a 4 lietadiel typu Boeing B-737-700

Všetky lietadlá s výnimkou: D2-TED, D2-TEE, D2-TEF, D2-TEG, D2-TEH, D2-TBF, D2-TBG, D2-TBH, D2-TBJ

Angolská republika

---

(1)  Leteckým dopravcom uvedeným v prílohe B by sa mohlo povoliť vykonávať práva prevádzky tým, že použijú lietadlo prenajaté s posádkou od leteckého dopravcu, ktorý nepodlieha zákazu vykonávania leteckej dopravy, za predpokladu, že sú splnené príslušné bezpečnostné normy.

(2)  Afrijet smie na svoju bežnú prevádzku v rámci Európskej únie použiť len konkrétne uvedené lietadlá.

(3)  Air Astana smie na svoju bežnú prevádzku v rámci Európskej únie použiť len konkrétne uvedené lietadlá.

(4)  Gabon Airlines smie na svoju bežnú prevádzku v rámci Európskej únie použiť len konkrétne uvedené lietadlá.

(5)  Iran Air má povolenie prevádzkovať lety do Európskej únie s použitím konkrétnych lietadiel podľa podmienok ustanovených v odôvodnení (69) nariadenia (EÚ) č. 590/2010, Ú. v. EÚ L 170, 6.7.2010, s.15.

---

| 22.11.2011 | SK | Úradný vestník Európskej únie | L 303/40 |
| --- | --- | --- | --- |

22.11.2011

SK

Úradný vestník Európskej únie

L 303/40

---

VYKONÁVACIE NARIADENIE KOMISIE (EÚ) č. 1198/2011

z 21. novembra 2011,

ktorým sa ustanovujú paušálne dovozné hodnoty na určovanie vstupných cien niektorých druhov ovocia a zeleniny

EURÓPSKA KOMISIA,

so zreteľom na Zmluvu o fungovaní Európskej únie,

so zreteľom na nariadenie Rady (ES) č. 1234/2007 z 22. októbra 2007 o vytvorení spoločnej organizácie poľnohospodárskych trhov a o osobitných ustanoveniach pre určité poľnohospodárske výrobky (nariadenie o jednotnej spoločnej organizácii trhov) (1),

so zreteľom na vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) č. 543/2011 zo 7. júna 2011, ktorým sa ustanovujú podrobné pravidlá vykonávania nariadenia Rady (ES) č. 1234/2007, pokiaľ ide o sektory ovocia a zeleniny a spracovaného ovocia a zeleniny (2), a najmä na jeho článok 136 ods. 1,

keďže:

Vykonávacím nariadením (EÚ) č. 543/2011 sa v súlade s výsledkami Uruguajského kola mnohostranných obchodných rokovaní ustanovujú kritériá, na základe ktorých Komisia stanovuje paušálne hodnoty na dovoz z tretích krajín, pokiaľ ide o výrobky a obdobia uvedené v časti A prílohy XVI k uvedenému nariadeniu,

PRIJALA TOTO NARIADENIE:

Článok 1

Paušálne dovozné hodnoty uvedené v článku 136 vykonávacieho nariadenia (EÚ) č. 543/2011 sú stanovené v prílohe k tomuto nariadeniu.

Článok 2

Toto nariadenie nadobúda účinnosť 22. novembra 2011.

Toto nariadenie je záväzné v celom rozsahu a priamo uplatniteľné vo všetkých členských štátoch.

V Bruseli 21. novembra 2011

Za Komisiu v mene predsedu

José Manuel SILVA RODRÍGUEZ

generálny riaditeľ pre poľnohospodárstvo a rozvoj vidieka

---

(1)  Ú. v. EÚ L 299, 16.11.2007, s. 1.

1

(2)  Ú. v. EÚ L 157, 15.6.2011, s. 1.

2

---

PRÍLOHA

Paušálne dovozné hodnoty na určovanie vstupných cien niektorých druhov ovocia a zeleniny

| (EUR/100 kg) |
| --- |
| Číselný znak KN | Kód tretej krajiny (1) | Paušálna dovozná hodnota |
| 0702 00 00 | AL | 51,9 |
| MA | 47,0 |
| MK | 57,4 |
| TR | 86,5 |
| ZZ | 60,7 |
| 0707 00 05 | AL | 64,0 |
| EG | 161,4 |
| TR | 143,8 |
| ZZ | 123,1 |
| 0709 90 70 | MA | 51,8 |
| TR | 145,1 |
| ZZ | 98,5 |
| 0805 20 10 | MA | 90,5 |
| ZA | 65,5 |
| ZZ | 78,0 |
| 0805 20 30, 0805 20 50, 0805 20 70, 0805 20 90 | HR | 43,8 |
| IL | 74,8 |
| JM | 134,1 |
| MA | 53,5 |
| TR | 79,0 |
| UY | 42,7 |
| ZA | 62,9 |
| ZZ | 70,1 |
| 0805 50 10 | TR | 57,0 |
| ZA | 43,5 |
| ZZ | 50,3 |
| 0808 10 80 | CA | 110,8 |
| CL | 90,0 |
| MK | 41,0 |
| NZ | 65,3 |
| TR | 95,1 |
| US | 111,2 |
| ZA | 108,7 |
| ZZ | 88,9 |
| 0808 20 50 | AR | 43,9 |
| CN | 90,1 |
| TR | 85,0 |
| ZA | 73,2 |
| ZZ | 73,1 |

(EUR/100 kg)

Číselný znak KN

Kód tretej krajiny (1)

Paušálna dovozná hodnota

0702 00 00

AL

51,9

MA

47,0

MK

57,4

TR

86,5

ZZ

60,7

0707 00 05

AL

64,0

EG

161,4

TR

143,8

ZZ

123,1

0709 90 70

MA

51,8

TR

145,1

ZZ

98,5

0805 20 10

MA

90,5

ZA

65,5

ZZ

78,0

0805 20 30, 0805 20 50, 0805 20 70, 0805 20 90

HR

43,8

IL

74,8

JM

134,1

MA

53,5

TR

79,0

UY

42,7

ZA

62,9

ZZ

70,1

0805 50 10

TR

57,0

ZA

43,5

ZZ

50,3

0808 10 80

CA

110,8

CL

90,0

MK

41,0

NZ

65,3

TR

95,1

US

111,2

ZA

108,7

ZZ

88,9

0808 20 50

AR

43,9

CN

90,1

TR

85,0

ZA

73,2

ZZ

73,1

---

(1)  Nomenklatúra krajín stanovená nariadením Komisie (ES) č. 1833/2006 (Ú. v. EÚ L 354, 14.12.2006, s. 19). Kód „ZZ“ znamená „iného pôvodu“.

---

| 22.11.2011 | SK | Úradný vestník Európskej únie | L 303/42 |
| --- | --- | --- | --- |

22.11.2011

SK

Úradný vestník Európskej únie

L 303/42

---

VYKONÁVACIE NARIADENIE KOMISIE (EÚ) č. 1199/2011

z 21. novembra 2011,

ktorým sa menia a doĺňajú reprezentatívne ceny a výška dodatočných dovozných ciel na niektoré produkty v sektore cukru stanovené vykonávacím nariadením (EÚ) č. 971/2011 na hospodársky rok 2011/2012

EURÓPSKA KOMISIA,

so zreteľom na Zmluvu o fungovaní Európskej únie,

so zreteľom na nariadenie Rady (ES) č. 1234/2007 z 22. októbra 2007 o vytvorení spoločnej organizácie poľnohospodárskych trhov a o osobitných ustanoveniach pre určité poľnohospodárske výrobky (nariadenie o jednotnej spoločnej organizácii trhov) (1),

so zreteľom na nariadenie Komisie (ES) č. 951/2006 z 30. júna 2006, ktorým sa stanovujú podrobné pravidlá implementácie nariadenia Rady (ES) č. 318/2006, pokiaľ ide o obchodovanie s tretími krajinami v sektore cukru (2), a najmä na jeho článok 36 ods. 2 druhý pododsek druhú vetu,

keďže:

| (1) | Výška reprezentatívnych cien a dodatočných ciel uplatniteľných na dovoz bieleho a surového cukru a určitých sirupov na hospodársky rok 2010/2011 sa stanovila v vykonávacím nariadením Komisie (EÚ) č. 971/2011 (3). Tieto ceny a clá sa naposledy zmenili a doplnili vykonávacím nariadením Komisie (EÚ) č. 1166/2011 (4). |
| --- | --- |

(1)

Výška reprezentatívnych cien a dodatočných ciel uplatniteľných na dovoz bieleho a surového cukru a určitých sirupov na hospodársky rok 2010/2011 sa stanovila v vykonávacím nariadením Komisie (EÚ) č. 971/2011 (3). Tieto ceny a clá sa naposledy zmenili a doplnili vykonávacím nariadením Komisie (EÚ) č. 1166/2011 (4).

| (2) | Údaje, ktoré má Komisia v súčasnosti k dispozícii, vedú k zmene a doplneniu uvedených súm v súlade s pravidlami a podrobnými podmienkami ustanovenými v nariadení (ES) č. 951/2006, |
| --- | --- |

(2)

Údaje, ktoré má Komisia v súčasnosti k dispozícii, vedú k zmene a doplneniu uvedených súm v súlade s pravidlami a podrobnými podmienkami ustanovenými v nariadení (ES) č. 951/2006,

PRIJALA TOTO NARIADENIE:

Článok 1

Reprezentatívne ceny a dodatočné clá uplatniteľné na dovoz produktov uvedených v článku 36 nariadenia (ES) č. 951/2006, stanovené vykonávacím nariadením (EÚ) č. 971/2011 na hospodársky rok 2011/2012, sa menia a dopĺňajú a uvádzajú sa v prílohe k tomuto nariadeniu.

Článok 2

Toto nariadenie nadobúda účinnosť 22. novembra 2011.

Toto nariadenie je záväzné v celom rozsahu a priamo uplatniteľné vo všetkých členských štátoch.

V Bruseli 21. novembra 2011

Za Komisiu v mene predsedu

José Manuel SILVA RODRÍGUEZ

generálny riaditeľ pre poľnohospodárstvo a rozvoj vidieka

---

(1)  Ú. v. EÚ L 299, 16.11.2007, s. 1.

1

(2)  Ú. v. EÚ L 178, 1.7.2006, s. 24.

2

(3)  Ú. v. EÚ L 254, 30.9.2011, s. 12.

3

(4)  Ú. v. EÚ L 297, 16.11.2011, s. 59.

4

---

PRÍLOHA

Zmenené a doplnené reprezentatívne ceny a dodatočné dovozné clá na biely cukor, surový cukor a produkty patriace pod číselný znak KN 1702 90 95, uplatniteľné od 22. novembra 2011

| (EUR) |
| --- |
| Číselný znak KN | Výška reprezentatívnej ceny na 100 kg netto daného produktu | Výška dodatočného cla na 100 kg netto daného produktu |
| 1701 11 10 (1) | 41,78 | 0,00 |
| 1701 11 90 (1) | 41,78 | 2,37 |
| 1701 12 10 (1) | 41,78 | 0,00 |
| 1701 12 90 (1) | 41,78 | 2,07 |
| 1701 91 00 (2) | 45,89 | 3,70 |
| 1701 99 10 (2) | 45,89 | 0,57 |
| 1701 99 90 (2) | 45,89 | 0,57 |
| 1702 90 95 (3) | 0,46 | 0,24 |

(EUR)

Číselný znak KN

Výška reprezentatívnej ceny na 100 kg netto daného produktu

Výška dodatočného cla na 100 kg netto daného produktu

1701 11 10 (1)

41,78

0,00

1701 11 90 (1)

41,78

2,37

1701 12 10 (1)

41,78

0,00

1701 12 90 (1)

41,78

2,07

1701 91 00 (2)

45,89

3,70

1701 99 10 (2)

45,89

0,57

1701 99 90 (2)

45,89

0,57

1702 90 95 (3)

0,46

0,24

---

(1)  Stanovené pre štandardnú kvalitu definovanú v bode III prílohy IV k nariadeniu (ES) č. 1234/2007.

(2)  Stanovené pre štandardnú kvalitu definovanú v bode II prílohy IV k nariadeniu (ES) č. 1234/2007.

(3)  Stanovené na 1 % obsahu sacharózy.

---

ROZHODNUTIA

| 22.11.2011 | SK | Úradný vestník Európskej únie | L 303/44 |
| --- | --- | --- | --- |

22.11.2011

SK

Úradný vestník Európskej únie

L 303/44

---

ROZHODNUTIE EURÓPSKEJ CENTRÁLNEJ BANKY

z 15. novembra 2011,

ktorým sa mení a dopĺňa rozhodnutie ECB/2007/7 o podmienkach TARGET2-ECB

(ECB/2011/19)

(2011/749/EÚ)

VÝKONNÁ RADA EURÓPSKEJ CENTRÁLNEJ BANKY,

so zreteľom na Zmluvu o fungovaní Európskej únie, a najmä na jej článok 127 ods. 2,

so zreteľom na Štatút Európskeho systému centrálnych bánk a Európskej centrálnej banky, a najmä na jeho článok 116 a články 17, 22 a 23,

so zreteľom na usmernenie ECB/2007/2 z 26. apríla 2007 o Transeurópskom automatizovanom expresnom systéme hrubého zúčtovania platieb v reálnom čase (TARGET2) (1), a najmä na jeho článok 6 ods. 2,

keďže:

| (1) | Usmernenie ECB/2007/2 bolo zmenené a doplnené usmernením ECB/2011/15 zo 14. októbra 2011, ktorým sa mení a dopĺňa usmernenie ECB/2007/2 o Transeurópskom automatizovanom expresnom systéme hrubého zúčtovania platieb v reálnom čase (TARGET2) (2) okrem iného s cieľom a) pridať „dôvody obozretnosti“ medzi kritériá, na základe ktorých môže byť žiadosť o účasť v TARGET2 zamietnutá, a na základe ktorých možno pozastaviť, obmedziť alebo ukončiť účasť účastníka v TARGET2 alebo jeho prístup k vnútrodennému úveru a b) zohľadniť nové požiadavky na účastníkov TARGET2, ktoré súvisia s administratívnymi a reštriktívnymi opatreniami zavedenými na základe článkov 75 a 215 zmluvy. |
| --- | --- |

(1)

Usmernenie ECB/2007/2 bolo zmenené a doplnené usmernením ECB/2011/15 zo 14. októbra 2011, ktorým sa mení a dopĺňa usmernenie ECB/2007/2 o Transeurópskom automatizovanom expresnom systéme hrubého zúčtovania platieb v reálnom čase (TARGET2) (2) okrem iného s cieľom a) pridať „dôvody obozretnosti“ medzi kritériá, na základe ktorých môže byť žiadosť o účasť v TARGET2 zamietnutá, a na základe ktorých možno pozastaviť, obmedziť alebo ukončiť účasť účastníka v TARGET2 alebo jeho prístup k vnútrodennému úveru a b) zohľadniť nové požiadavky na účastníkov TARGET2, ktoré súvisia s administratívnymi a reštriktívnymi opatreniami zavedenými na základe článkov 75 a 215 zmluvy.

| (2) | Prílohu k rozhodnutiu ECB/2007/7 z 24. júla 2007 o podmienkach TARGET2-ECB (3) je preto potrebné zmeniť a doplniť, aby sa určité prvky usmernenia ECB/2011/15 začlenili do podmienok TARGET2-ECB, |
| --- | --- |

(2)

Prílohu k rozhodnutiu ECB/2007/7 z 24. júla 2007 o podmienkach TARGET2-ECB (3) je preto potrebné zmeniť a doplniť, aby sa určité prvky usmernenia ECB/2011/15 začlenili do podmienok TARGET2-ECB,

PRIJALA TOTO ROZHODNUTIE:

Článok 1

Zmena a doplnenie podmienok TARGET2-ECB

Príloha k rozhodnutiu ECB/2007/7, ktorá obsahuje podmienky TARGET2-ECB, sa mení a dopĺňa v súlade s prílohou k tomuto rozhodnutiu.

Článok 2

Nadobudnutie účinnosti

Toto rozhodnutie nadobúda účinnosť 21. novembra 2011.

Vo Frankfurte nad Mohanom 15. novembra 2011

Prezident ECB

Mario DRAGHI

---

(1)  Ú. v. EÚ L 237, 8.9.2007, s. 1.

1

(2)  Ú. v. EÚ L 279, 26.10.2011, s. 5.

2

(3)  Ú. v. EÚ L 237, 8.9.2007, s. 71.

3

---

PRÍLOHA

Príloha k rozhodnutiu ECB/2007/7 sa mení a dopĺňa takto:

| 1. | V článku 1 sa nahrádzajú tieto vymedzenia pojmov:






  ‘— | „payee“, except where used in Article 33, means a TARGET2 participant whose PM account will be credited as a result of a payment order being settled, |
| --- | --- | --- |

1.

V článku 1 sa nahrádzajú tieto vymedzenia pojmov:

‘—

„payee“, except where used in Article 33, means a TARGET2 participant whose PM account will be credited as a result of a payment order being settled,

| — | „payer“, except where used in Article 33, means a TARGET2 participant whose PM account will be debited as a result of a payment order being settled,‘. |
| --- | --- |

—

„payer“, except where used in Article 33, means a TARGET2 participant whose PM account will be debited as a result of a payment order being settled,‘.

| 2. | Článok 6 ods. 4 písm. c) sa nahrádza takto:






  ‘c) | in the ECB’s assessment, such participation would endanger the overall stability, soundness and safety of TARGET2-ECB or of any other TARGET2 component system, would jeopardise the ECB’s performance of its tasks as described in the Statute of the European System of Central Banks and of the European Central Bank, or poses risks on the grounds of prudence.‘. |
| --- | --- | --- |

2.

Článok 6 ods. 4 písm. c) sa nahrádza takto:

‘c)

in the ECB’s assessment, such participation would endanger the overall stability, soundness and safety of TARGET2-ECB or of any other TARGET2 component system, would jeopardise the ECB’s performance of its tasks as described in the Statute of the European System of Central Banks and of the European Central Bank, or poses risks on the grounds of prudence.‘.

| 3. | V článku 28 ods. 2 sa písmená e) a f) nahrádzajú takto:






  ‘e) | any other participant-related event occurs which, in the ECB’s assessment, would threaten the overall stability, soundness and safety of TARGET2-ECB or of any other TARGET2 component system, which would jeopardise the ECB’s performance of its tasks as described in the Statute of the European System of Central Banks and of the European Central Bank, or poses risks on the grounds of prudence; |
| --- | --- | --- |

3.

V článku 28 ods. 2 sa písmená e) a f) nahrádzajú takto:

‘e)

any other participant-related event occurs which, in the ECB’s assessment, would threaten the overall stability, soundness and safety of TARGET2-ECB or of any other TARGET2 component system, which would jeopardise the ECB’s performance of its tasks as described in the Statute of the European System of Central Banks and of the European Central Bank, or poses risks on the grounds of prudence;

| f) | the ECB suspends, limits or terminates the participant’s access to intraday credit pursuant to paragraph 12 of Annex III to Guideline ECB/2007/2.‘. |
| --- | --- |

f)

the ECB suspends, limits or terminates the participant’s access to intraday credit pursuant to paragraph 12 of Annex III to Guideline ECB/2007/2.‘.

| 4. | Článok 33 sa mení a dopĺňa takto:






  a) | The title ‘Data protection, prevention of money laundering and related issues‘ is replaced by ‘Data protection, prevention of money laundering, administrative or restrictive measures and related issues‘; |
| --- | --- | --- |

4.

Článok 33 sa mení a dopĺňa takto:

a)

The title ‘Data protection, prevention of money laundering and related issues‘ is replaced by ‘Data protection, prevention of money laundering, administrative or restrictive measures and related issues‘;

| b) | Dopĺňa sa tento odsek 3:
  ‘3.   Participants, when acting as the payment service provider of a payer or payee, shall comply with all requirements resulting from administrative or restrictive measures imposed pursuant to Articles 75 or 215 of the Treaty on the Functioning of the European Union, including with respect to notification and/or obtaining consent from a competent authority in relation to the processing of transactions. In addition:






  a) | when the ECB is the payment service provider of a participant that is a payer:






  i) | the participant shall make the required notification or obtain consent on behalf of the central bank that is primarily required to make notification or obtain consent, and shall provide the ECB with evidence of having made a notification or having received consent; and |
| --- | --- | --- | --- |

b)

Dopĺňa sa tento odsek 3:

‘3.   Participants, when acting as the payment service provider of a payer or payee, shall comply with all requirements resulting from administrative or restrictive measures imposed pursuant to Articles 75 or 215 of the Treaty on the Functioning of the European Union, including with respect to notification and/or obtaining consent from a competent authority in relation to the processing of transactions. In addition:

a)

when the ECB is the payment service provider of a participant that is a payer:

i)

the participant shall make the required notification or obtain consent on behalf of the central bank that is primarily required to make notification or obtain consent, and shall provide the ECB with evidence of having made a notification or having received consent; and

| ii) | the participant shall not enter any credit transfer order into TARGET2 until it has obtained confirmation from the ECB that the required notification has been made or the consent has been obtained by or on behalf of the payment service provider of the payee; |
| --- | --- |

ii)

the participant shall not enter any credit transfer order into TARGET2 until it has obtained confirmation from the ECB that the required notification has been made or the consent has been obtained by or on behalf of the payment service provider of the payee;

| b) | when the ECB is a payment service provider of a participant that is a payee, the participant shall make the required notification or obtain consent on behalf of the central bank that is primarily required to make notification or obtain consent, and shall provide the ECB with evidence of having made a notification or having received consent. |
| --- | --- |

b)

when the ECB is a payment service provider of a participant that is a payee, the participant shall make the required notification or obtain consent on behalf of the central bank that is primarily required to make notification or obtain consent, and shall provide the ECB with evidence of having made a notification or having received consent.

For the purposes of this paragraph, the terms „payment service provider“, „payer“ and „payee“ shall have the meanings given to them in the applicable administrative or restrictive measures.‘.

---

ODPORÚČANIA

| 22.11.2011 | SK | Úradný vestník Európskej únie | L 303/46 |
| --- | --- | --- | --- |

22.11.2011

SK

Úradný vestník Európskej únie

L 303/46

---

ODPORÚČANIE KOMISIE

z 8. septembra 2011

o podpore služby eCall v sieťach elektronickej komunikácie na prenos tiesňových volaní pomocou linky 112 na celom území EÚ (systém eCall)

(Text s významom pre EHP)

(2011/750/EÚ)

EURÓPSKA KOMISIA,

so zreteľom na Zmluvu o fungovaní Európskej únie, a najmä na jej článok 292,

keďže:

| (1) | V rozhodnutí Rady 91/396/EHS z 29. júla 1991 o zavedení jednotného európskeho čísla tiesňového volania (1) sa členským štátom ukladá povinnosť zabezpečiť zavedenie čísla 112 do verejných telefónnych sietí ako jednotného európskeho čísla tiesňového volania. |
| --- | --- |

(1)

V rozhodnutí Rady 91/396/EHS z 29. júla 1991 o zavedení jednotného európskeho čísla tiesňového volania (1) sa členským štátom ukladá povinnosť zabezpečiť zavedenie čísla 112 do verejných telefónnych sietí ako jednotného európskeho čísla tiesňového volania.

| (2) | V smernici Európskeho parlamentu a Rady 2002/22/ES zo 7. marca 2002 o univerzálnej službe a právach užívateľov týkajúcich sa elektronických komunikačných sietí a služieb (smernica univerzálnej služby) (2) sa členským štátom ukladá povinnosť zabezpečiť primerané reakcie na všetky volania na linku 112 a bezplatné využívanie linky 112 pre všetkých konečných používateľov. |
| --- | --- |

(2)

V smernici Európskeho parlamentu a Rady 2002/22/ES zo 7. marca 2002 o univerzálnej službe a právach užívateľov týkajúcich sa elektronických komunikačných sietí a služieb (smernica univerzálnej služby) (2) sa členským štátom ukladá povinnosť zabezpečiť primerané reakcie na všetky volania na linku 112 a bezplatné využívanie linky 112 pre všetkých konečných používateľov.

| (3) | V smernici Európskeho parlamentu a Rady 2010/40/EÚ zo 7. júla 2010 o rámci na zavedenie inteligentných dopravných systémov v oblasti cestnej dopravy a na rozhrania s inými druhmi dopravy (3) bolo zahrnuté zosúladené poskytovanie interoperabilného systému eCall na celom území EÚ ako prioritné opatrenie. Zavedenie takejto harmonizovanej služby vo všetkých vozidlách v Európskej únii môže výrazne prispieť k zníženiu počtu úmrtí a závažnosti zranení pri dopravných nehodách na cestách. |
| --- | --- |

(3)

V smernici Európskeho parlamentu a Rady 2010/40/EÚ zo 7. júla 2010 o rámci na zavedenie inteligentných dopravných systémov v oblasti cestnej dopravy a na rozhrania s inými druhmi dopravy (3) bolo zahrnuté zosúladené poskytovanie interoperabilného systému eCall na celom území EÚ ako prioritné opatrenie. Zavedenie takejto harmonizovanej služby vo všetkých vozidlách v Európskej únii môže výrazne prispieť k zníženiu počtu úmrtí a závažnosti zranení pri dopravných nehodách na cestách.

| (4) | Je dôležité, aby všetky členské štáty vyvinuli spoločné technické riešenia a postupy poskytovania záchranných služieb. Vývoj spoločných technických riešení by sa mal realizovať v rámci európskych organizácií pre normalizáciu s cieľom uľahčiť zavedenie služby eCall, zabezpečiť jej interoperabilitu a kontinuitu na celom území EÚ a znížiť náklady Európskej únie na implementáciu. |
| --- | --- |

(4)

Je dôležité, aby všetky členské štáty vyvinuli spoločné technické riešenia a postupy poskytovania záchranných služieb. Vývoj spoločných technických riešení by sa mal realizovať v rámci európskych organizácií pre normalizáciu s cieľom uľahčiť zavedenie služby eCall, zabezpečiť jej interoperabilitu a kontinuitu na celom území EÚ a znížiť náklady Európskej únie na implementáciu.

| (5) | Harmonizovaným riešením na celom území Európy by sa zabezpečila interoperabilita pre prenos hlasového/audio volania a minimálneho súboru údajov vygenerovaného palubným systémom eCall strediskám tiesňového volania vrátane presného miesta a času nehody. Takisto by sa ním zabezpečila aj kontinuita služby eCall vo všetkých krajinách EÚ. Z dôvodu veľkého objemu cezhraničnej dopravy v Európe narastá potreba spoločného protokolu prenosu údajov na postupovanie informácií strediskám tiesňového volania a záchranným službám s cieľom zabrániť riziku vzniku nejasností alebo nesprávneho výkladu sprostredkovaných údajov. |
| --- | --- |

(5)

Harmonizovaným riešením na celom území Európy by sa zabezpečila interoperabilita pre prenos hlasového/audio volania a minimálneho súboru údajov vygenerovaného palubným systémom eCall strediskám tiesňového volania vrátane presného miesta a času nehody. Takisto by sa ním zabezpečila aj kontinuita služby eCall vo všetkých krajinách EÚ. Z dôvodu veľkého objemu cezhraničnej dopravy v Európe narastá potreba spoločného protokolu prenosu údajov na postupovanie informácií strediskám tiesňového volania a záchranným službám s cieľom zabrániť riziku vzniku nejasností alebo nesprávneho výkladu sprostredkovaných údajov.

| (6) | Účinné zavedenie harmonizovanej interoperabilnej služby eCall na celom území EÚ si vyžaduje, aby sa hlasové/audio volanie spolu s minimálnym súborom údajov o nehode vygenerovaným palubným systémom prenášalo automaticky akémukoľvek vhodnému stredisku tiesňového volania, ktoré môže prijať a použiť údaje o mieste nehody. |
| --- | --- |

(6)

Účinné zavedenie harmonizovanej interoperabilnej služby eCall na celom území EÚ si vyžaduje, aby sa hlasové/audio volanie spolu s minimálnym súborom údajov o nehode vygenerovaným palubným systémom prenášalo automaticky akémukoľvek vhodnému stredisku tiesňového volania, ktoré môže prijať a použiť údaje o mieste nehody.

| (7) | Úpravy týkajúce sa sprostredkúvania informácií strediskám tiesňového volania prostredníctvom operátorov mobilných sietí by sa mali vykonávať transparentným a nediskriminačným spôsobom, prípadne aj vrátane zohľadnenia nákladov. |
| --- | --- |

(7)

Úpravy týkajúce sa sprostredkúvania informácií strediskám tiesňového volania prostredníctvom operátorov mobilných sietí by sa mali vykonávať transparentným a nediskriminačným spôsobom, prípadne aj vrátane zohľadnenia nákladov.

| (8) | Harmonizovaným riešením na celom území Európy by sa takisto mohla zabezpečiť interoperabilita pokročilých aplikácií eCall, ako je napríklad poskytovanie dodatočných informácií o ukazovateľoch nárazových snímačov, druhu prepravovaného nebezpečného tovaru či počte osôb vo vozidle. |
| --- | --- |

(8)

Harmonizovaným riešením na celom území Európy by sa takisto mohla zabezpečiť interoperabilita pokročilých aplikácií eCall, ako je napríklad poskytovanie dodatočných informácií o ukazovateľoch nárazových snímačov, druhu prepravovaného nebezpečného tovaru či počte osôb vo vozidle.

| (9) | V smernici Európskeho parlamentu a Rady 95/46/EHS z 24. októbra 1995 o ochrane fyzických osôb pri spracovaní osobných údajov a voľnom pohybe týchto údajov (4) a v smernici Európskeho parlamentu a Rady 2002/58/ES z 12. júla 2002, týkajúcej sa spracovávania osobných údajov a ochrany súkromia v sektore elektronických komunikácií (smernica o súkromí a elektronických komunikáciách) (5) sa vo všeobecnosti vyžaduje úplné dodržiavanie súkromia a práv na ochranu údajov jednotlivcov a vykonanie primeraných technických a organizačných bezpečnostných opatrení na tento účel. Záchranným službám sa v nej však povoľuje použitie údajov o mieste bez súhlasu dotknutého používateľa. Členské štáty by konkrétne mali zabezpečiť zriadenie transparentných postupov regulujúcich spôsob, akým poskytovatelia verejných telekomunikačných sietí a/alebo služieb môžu aj bez súhlasu používateľa spracúvať údaje o mieste na základe liniek organizácií, ktoré prijímajú tiesňové volania a ktoré členský štát na tento účel uznal. |
| --- | --- |

(9)

V smernici Európskeho parlamentu a Rady 95/46/EHS z 24. októbra 1995 o ochrane fyzických osôb pri spracovaní osobných údajov a voľnom pohybe týchto údajov (4) a v smernici Európskeho parlamentu a Rady 2002/58/ES z 12. júla 2002, týkajúcej sa spracovávania osobných údajov a ochrany súkromia v sektore elektronických komunikácií (smernica o súkromí a elektronických komunikáciách) (5) sa vo všeobecnosti vyžaduje úplné dodržiavanie súkromia a práv na ochranu údajov jednotlivcov a vykonanie primeraných technických a organizačných bezpečnostných opatrení na tento účel. Záchranným službám sa v nej však povoľuje použitie údajov o mieste bez súhlasu dotknutého používateľa. Členské štáty by konkrétne mali zabezpečiť zriadenie transparentných postupov regulujúcich spôsob, akým poskytovatelia verejných telekomunikačných sietí a/alebo služieb môžu aj bez súhlasu používateľa spracúvať údaje o mieste na základe liniek organizácií, ktoré prijímajú tiesňové volania a ktoré členský štát na tento účel uznal.

| (10) | Služba eCall je koncipovaná podľa odporúčaní v článku 29 pracovnej skupiny pre ochranu údajov, ktoré sú obsiahnuté v pracovnom dokumente o ochrane údajov a o dôsledkoch iniciatívy eCall na ochranu súkromia prijatom 26. septembra 2006, podľa ktorých by vozidlá vybavené zariadeniami eCall nemali byť vystopovateľné počas bežnej prevádzky a minimálny súbor údajov, ktorý zariadenie eCall vysiela, by mal obsahovať minimum informácií potrebných na správne spracovanie tiesňových volaní. |
| --- | --- |

(10)

Služba eCall je koncipovaná podľa odporúčaní v článku 29 pracovnej skupiny pre ochranu údajov, ktoré sú obsiahnuté v pracovnom dokumente o ochrane údajov a o dôsledkoch iniciatívy eCall na ochranu súkromia prijatom 26. septembra 2006, podľa ktorých by vozidlá vybavené zariadeniami eCall nemali byť vystopovateľné počas bežnej prevádzky a minimálny súbor údajov, ktorý zariadenie eCall vysiela, by mal obsahovať minimum informácií potrebných na správne spracovanie tiesňových volaní.

| (11) | Na základe tohto odporúčania budú členské štáty môcť zorganizovať reakciu na volania eCall spôsobom, ktorý bude najviac vyhovovať ich infraštruktúre tiesňových volaní. |
| --- | --- |

(11)

Na základe tohto odporúčania budú členské štáty môcť zorganizovať reakciu na volania eCall spôsobom, ktorý bude najviac vyhovovať ich infraštruktúre tiesňových volaní.

| (12) | Opatrenia akčného programu Európskej únie v oblasti civilnej ochrany by mali byť zamerané na začlenenie cieľov civilnej ochrany do rámca iných politík a opatrení Únie a zároveň zabezpečovať konzistentnosť programu s inými opatreniami Únie. Na základe toho má Komisia právo vykonávať opatrenia na zvýšenie pripravenosti organizácií zapojených do civilnej ochrany v členských štátoch a na tento účel zlepšovať ich schopnosť reagovať na tiesňové volania, ako aj techniky a metódy reakcie a okamžitej následnej starostlivosti. Môže to zahŕňať spracúvanie a využívanie informácií systému eCall v strediskách tiesňového volania a záchranných službách. |
| --- | --- |

(12)

Opatrenia akčného programu Európskej únie v oblasti civilnej ochrany by mali byť zamerané na začlenenie cieľov civilnej ochrany do rámca iných politík a opatrení Únie a zároveň zabezpečovať konzistentnosť programu s inými opatreniami Únie. Na základe toho má Komisia právo vykonávať opatrenia na zvýšenie pripravenosti organizácií zapojených do civilnej ochrany v členských štátoch a na tento účel zlepšovať ich schopnosť reagovať na tiesňové volania, ako aj techniky a metódy reakcie a okamžitej následnej starostlivosti. Môže to zahŕňať spracúvanie a využívanie informácií systému eCall v strediskách tiesňového volania a záchranných službách.

| (13) | Na to, aby sa služby eCall úspešne zriadili v celej Únii, je potrebné vyriešiť všetky otázky týkajúce sa tejto problematiky a skoordinovať časové harmonogramy zavádzania nových systémov. Európska platforma pre implementáciu systému eCall, ktorú zriadila Komisia v februári 2009 ako partnerstvo medzi verejným a súkromným sektorom, umožnila všetkým zainteresovaným stranám diskutovať o zásadách harmonizovaného a včasného zavedenia a dohodnúť sa na nich. |
| --- | --- |

(13)

Na to, aby sa služby eCall úspešne zriadili v celej Únii, je potrebné vyriešiť všetky otázky týkajúce sa tejto problematiky a skoordinovať časové harmonogramy zavádzania nových systémov. Európska platforma pre implementáciu systému eCall, ktorú zriadila Komisia v februári 2009 ako partnerstvo medzi verejným a súkromným sektorom, umožnila všetkým zainteresovaným stranám diskutovať o zásadách harmonizovaného a včasného zavedenia a dohodnúť sa na nich.

| (14) | Ak sa ciele tohto odporúčania majú dosiahnuť, musí sa rozvinúť trvalý dialóg medzi operátormi mobilných sietí, poskytovateľmi služieb a verejnými orgánmi vrátane záchranných služieb. |
| --- | --- |

(14)

Ak sa ciele tohto odporúčania majú dosiahnuť, musí sa rozvinúť trvalý dialóg medzi operátormi mobilných sietí, poskytovateľmi služieb a verejnými orgánmi vrátane záchranných služieb.

| (15) | Členským štátom sa vzhľadom na neustály rozvoj nových koncepcií a technológií odporúča, aby podporovali a propagovali rozvoj služieb záchranných služieb, napríklad pre turistov a cestujúcich alebo prepravcov nebezpečného tovaru cestnou dopravou, a aby podporovali rozvoj a zavádzanie spoločných špecifikácií rozhrania na zaistenie celoeurópskej interoperability takýchto služieb, |
| --- | --- |

(15)

Členským štátom sa vzhľadom na neustály rozvoj nových koncepcií a technológií odporúča, aby podporovali a propagovali rozvoj služieb záchranných služieb, napríklad pre turistov a cestujúcich alebo prepravcov nebezpečného tovaru cestnou dopravou, a aby podporovali rozvoj a zavádzanie spoločných špecifikácií rozhrania na zaistenie celoeurópskej interoperability takýchto služieb,

PRIJALA TOTO ODPORÚČANIE:

| 1. | Členské štáty by mali pri manuálnom alebo automatickom vykonaní tiesňového volania z palubného telematického terminálu do stredísk tiesňového volania prostredníctvom jednotného európskeho čísla tiesňového volania 112 uplatňovať nasledujúce harmonizované podmienky a zásady. |
| --- | --- |

1.

Členské štáty by mali pri manuálnom alebo automatickom vykonaní tiesňového volania z palubného telematického terminálu do stredísk tiesňového volania prostredníctvom jednotného európskeho čísla tiesňového volania 112 uplatňovať nasledujúce harmonizované podmienky a zásady.

| 2. | Na účely tohto odporúčania sa uplatňujú tieto vymedzenia pojmov:






  a) | „záchranná služba“ je služba, ktorú členský štát ako takú uznal a ktorá poskytuje okamžitú a rýchlu pomoc v situáciách, keď existuje priame ohrozenie života a zdravia, zdravia alebo bezpečnosti jednotlivca či verejnosti, súkromného alebo verejného majetku alebo životného prostredia, pričom jej činnosť nemusí byť nevyhnutne obmedzená na takéto situácie; |
| --- | --- | --- |

2.

Na účely tohto odporúčania sa uplatňujú tieto vymedzenia pojmov:

a)

„záchranná služba“ je služba, ktorú členský štát ako takú uznal a ktorá poskytuje okamžitú a rýchlu pomoc v situáciách, keď existuje priame ohrozenie života a zdravia, zdravia alebo bezpečnosti jednotlivca či verejnosti, súkromného alebo verejného majetku alebo životného prostredia, pričom jej činnosť nemusí byť nevyhnutne obmedzená na takéto situácie;

| b) | „stredisko tiesňového volania“ (public safety answering point – PSAP) je fyzické miesto, ktoré ako prvé prijíma tiesňové volania a za ktoré zodpovedá orgán verejnej správy alebo štátom uznaná súkromná organizácia, pričom „najvhodnejšie PSAP“ je to PSAP, ktoré orgány dopredu určili ako zodpovedné za volania z určitej oblasti alebo tiesňové volania určitého typu (napr. volania eCall); |
| --- | --- |

b)

„stredisko tiesňového volania“ (public safety answering point – PSAP) je fyzické miesto, ktoré ako prvé prijíma tiesňové volania a za ktoré zodpovedá orgán verejnej správy alebo štátom uznaná súkromná organizácia, pričom „najvhodnejšie PSAP“ je to PSAP, ktoré orgány dopredu určili ako zodpovedné za volania z určitej oblasti alebo tiesňové volania určitého typu (napr. volania eCall);

| c) | „volanie eCall“ je tiesňové volanie vykonané palubným systémom vozidla na linku 112 buď automaticky prostredníctvom aktivácie palubných senzorov alebo manuálne, ktoré prostredníctvom mobilnej bezdrôtovej komunikačnej siete prenáša normalizovaný minimálny súbor údajov a vytvára audiokanál medzi osobami vo vozidle a najvhodnejším strediskom tiesňového volania; |
| --- | --- |

c)

„volanie eCall“ je tiesňové volanie vykonané palubným systémom vozidla na linku 112 buď automaticky prostredníctvom aktivácie palubných senzorov alebo manuálne, ktoré prostredníctvom mobilnej bezdrôtovej komunikačnej siete prenáša normalizovaný minimálny súbor údajov a vytvára audiokanál medzi osobami vo vozidle a najvhodnejším strediskom tiesňového volania;

| d) | „hodnota kategórie záchrannej služby“ je 8-bitová hodnota používaná pri tiesňových volaniach z mobilných zariadení na označenie konkrétneho druhu tiesňového volania (1 – polícia, 2 – rýchla zdravotná služba, 3 – hasičská služba, 4 – pobrežná hliadka, 5 – horská záchranná služba, 6 – manuálne volanie eCall, 7 – automatické volanie eCall, 8 – nepriradené), ako sa uvádza v tabuľke 10.5.135d ETSI TS 124.008; |
| --- | --- |

d)

„hodnota kategórie záchrannej služby“ je 8-bitová hodnota používaná pri tiesňových volaniach z mobilných zariadení na označenie konkrétneho druhu tiesňového volania (1 – polícia, 2 – rýchla zdravotná služba, 3 – hasičská služba, 4 – pobrežná hliadka, 5 – horská záchranná služba, 6 – manuálne volanie eCall, 7 – automatické volanie eCall, 8 – nepriradené), ako sa uvádza v tabuľke 10.5.135d ETSI TS 124.008;

| e) | „rozlišovací prvok systému eCall“ alebo „príznak eCall“ je „hodnota kategórie záchrannej služby“ priradená volaniam eCall podľa ETSI TS 124.008 (t. j. „6 – manuálne volanie eCall“, „7 – automatické volanie eCall“), ktorá umožňuje rozlišovať medzi volaniami na linku 112 z mobilných zariadení a volaniami eCall na linku 112 z palubných zariadení a takisto medzi manuálnymi a automatickými volaniami eCall; |
| --- | --- |

e)

„rozlišovací prvok systému eCall“ alebo „príznak eCall“ je „hodnota kategórie záchrannej služby“ priradená volaniam eCall podľa ETSI TS 124.008 (t. j. „6 – manuálne volanie eCall“, „7 – automatické volanie eCall“), ktorá umožňuje rozlišovať medzi volaniami na linku 112 z mobilných zariadení a volaniami eCall na linku 112 z palubných zariadení a takisto medzi manuálnymi a automatickými volaniami eCall;

| f) | „minimálny súbor údajov“ sú informácie, ktoré sa podľa normy EN 15722 musia zaslať PSAP a |
| --- | --- |

f)

„minimálny súbor údajov“ sú informácie, ktoré sa podľa normy EN 15722 musia zaslať PSAP a

| g) | „operátor mobilnej telekomunikačnej siete“ alebo „operátor mobilnej siete“ je prevádzkovateľ poskytujúci služby verejnej mobilnej bezdrôtovej komunikačnej siete. |
| --- | --- |

g)

„operátor mobilnej telekomunikačnej siete“ alebo „operátor mobilnej siete“ je prevádzkovateľ poskytujúci služby verejnej mobilnej bezdrôtovej komunikačnej siete.

| 3. | Členské štáty by mali zostaviť podrobné pravidlá spracúvania volaní eCall pre operátorov verejných mobilných sietí pôsobiacich na ich území. Pravidlá by mali byť v úplnom súlade s ustanoveniami o ochrane údajov ukotvenými v smerniciach 95/46/ES a 2002/58/ES. Ďalej by mali určiť najvhodnejšie stredisko tiesňového volania, do ktorého by sa volania eCall mali smerovať. |
| --- | --- |

3.

Členské štáty by mali zostaviť podrobné pravidlá spracúvania volaní eCall pre operátorov verejných mobilných sietí pôsobiacich na ich území. Pravidlá by mali byť v úplnom súlade s ustanoveniami o ochrane údajov ukotvenými v smerniciach 95/46/ES a 2002/58/ES. Ďalej by mali určiť najvhodnejšie stredisko tiesňového volania, do ktorého by sa volania eCall mali smerovať.

| 4. | Členské štáty by mali zabezpečiť, aby operátori mobilných sietí zaviedli mechanizmy na spracúvanie rozlišovacieho prvku systému eCall. Mali by tak urobiť do 31. decembra 2014. |
| --- | --- |

4.

Členské štáty by mali zabezpečiť, aby operátori mobilných sietí zaviedli mechanizmy na spracúvanie rozlišovacieho prvku systému eCall. Mali by tak urobiť do 31. decembra 2014.

| 5. | Operátori mobilných sietí by mali spracúvať volania eCall rovnako ako všetky ostatné volania na jednotné európske číslo tiesňového volania 112. |
| --- | --- |

5.

Operátori mobilných sietí by mali spracúvať volania eCall rovnako ako všetky ostatné volania na jednotné európske číslo tiesňového volania 112.

| 6. | Členské štáty by mali svojim vnútroštátnym orgánom uložiť povinnosť do konca marca 2012 podať Komisii správu o opatreniach prijatých vzhľadom na toto odporúčanie a o stupni zavedenia zariadení na spracovanie rozlišovacieho prvku systému eCall, ktorý operátori mobilných sietí vo svojich sieťach dosiahli, aby Komisia mohla vykonať preskúmanie, pri ktorom zohľadní vzniknuté požiadavky na strediská tiesňového volania. |
| --- | --- |

6.

Členské štáty by mali svojim vnútroštátnym orgánom uložiť povinnosť do konca marca 2012 podať Komisii správu o opatreniach prijatých vzhľadom na toto odporúčanie a o stupni zavedenia zariadení na spracovanie rozlišovacieho prvku systému eCall, ktorý operátori mobilných sietí vo svojich sieťach dosiahli, aby Komisia mohla vykonať preskúmanie, pri ktorom zohľadní vzniknuté požiadavky na strediská tiesňového volania.

V Bruseli 8. septembra 2011

Za Komisiu

Neelie KROES

podpredsedníčka

---

(1)  Ú. v. ES L 217, 6.8.1991, s. 31.

1

(2)  Ú. v. ES L 108, 24.4.2002, s. 51.

2

(3)  Ú. v. EÚ L 207, 6.8.2010, s. 1.

3

(4)  Ú. v. ES L 281, 23.11.1995, s. 31.

4

(5)  Ú. v. ES L 201, 31.7.2002, s. 37.

5

---