# Gazzetta ufficiale L 305/2011

| | ISSN 1977-0707
  doi:10.3000/19770707.L_2011.305.ita |
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| Gazzetta ufficiale
  dell'Unione europea | L 305 |
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| Edizione in lingua italiana | Legislazione | 54o anno23 novembre 2011 |

ISSN 1977-0707

doi:10.3000/19770707.L_2011.305.ita

Gazzetta ufficiale

dell'Unione europea

L 305

Edizione in lingua italiana

Legislazione

54o anno23 novembre 2011

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| Sommario | | I   Atti legislativi | pagina |
| --- | --- | --- | --- |
| | | DIRETTIVE |
| | * | Direttiva 2011/88/UE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 16 novembre 2011, che modifica la direttiva 97/68/CE per quanto riguarda le disposizioni per i motori immessi sul mercato in regime di flessibilità (
  1
  ) | 1 |

Sommario

I   Atti legislativi

pagina

DIRETTIVE

*

Direttiva 2011/88/UE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 16 novembre 2011, che modifica la direttiva 97/68/CE per quanto riguarda le disposizioni per i motori immessi sul mercato in regime di flessibilità (
  1
  )

1

1

| | | II   Atti non legislativi |
| --- | --- | --- |
| | | REGOLAMENTI |
| | * | Regolamento di esecuzione (UE) n. 1200/2011 della Commissione, del 18 novembre 2011, relativo alla classificazione di talune merci nella nomenclatura combinata | 6 |
| | * | Regolamento di esecuzione (UE) n. 1201/2011 della Commissione, del 18 novembre 2011, relativo alla classificazione di talune merci nella nomenclatura combinata | 8 |
| | * | Regolamento di esecuzione (UE) n. 1202/2011 della Commissione, del 18 novembre 2011, relativo alla classificazione di talune merci nella nomenclatura combinata | 10 |
| | * | Regolamento di esecuzione (UE) n. 1203/2011 della Commissione, del 18 novembre 2011, relativo alla classificazione di talune merci nella nomenclatura combinata | 12 |
| | * | Regolamento di esecuzione (UE) n. 1204/2011 della Commissione, del 18 novembre 2011, relativo alla classificazione di talune merci nella nomenclatura combinata | 14 |
| | * | Regolamento (UE) n. 1205/2011 della Commissione, del 22 novembre 2011, che modifica il regolamento (CE) n. 1126/2008 che adotta taluni principi contabili internazionali conformemente al regolamento (CE) n. 1606/2002 del Parlamento europeo e del Consiglio per quanto riguarda l'International Financial Reporting Standard (IFRS) 7 (
  1
  ) | 16 |
| | * | Regolamento di esecuzione (UE) n. 1206/2011 della Commissione, del 22 novembre 2011, che stabilisce i requisiti relativi all’identificazione degli aeromobili ai fini della sorveglianza nel cielo unico europeo (
  1
  ) | 23 |
| | * | Regolamento di esecuzione (UE) n. 1207/2011 della Commissione, del 22 novembre 2011, che stabilisce requisiti di prestazione e interoperabilità per la sorveglianza del cielo unico europeo (
  1
  ) | 35 |
| | * | Regolamento di esecuzione (UE) n. 1208/2011 della Commissione, del 22 novembre 2011, che modifica e rettifica il regolamento (CE) n. 288/2009 recante modalità di applicazione del regolamento (CE) n. 1234/2007 del Consiglio relativamente alla concessione di un aiuto comunitario per la distribuzione di frutta, verdura, ortofrutticoli trasformati, banane e prodotti da esse derivati ai bambini negli istituti scolastici, nell'ambito del programma Frutta nelle scuole | 53 |
| | | Regolamento di esecuzione (UE) n. 1209/2011 della Commissione, del 22 novembre 2011, recante fissazione dei valori forfettari all'importazione ai fini della determinazione del prezzo di entrata di taluni ortofrutticoli | 57 |

II   Atti non legislativi

REGOLAMENTI

*

Regolamento di esecuzione (UE) n. 1200/2011 della Commissione, del 18 novembre 2011, relativo alla classificazione di talune merci nella nomenclatura combinata

6

*

Regolamento di esecuzione (UE) n. 1201/2011 della Commissione, del 18 novembre 2011, relativo alla classificazione di talune merci nella nomenclatura combinata

8

*

Regolamento di esecuzione (UE) n. 1202/2011 della Commissione, del 18 novembre 2011, relativo alla classificazione di talune merci nella nomenclatura combinata

10

*

Regolamento di esecuzione (UE) n. 1203/2011 della Commissione, del 18 novembre 2011, relativo alla classificazione di talune merci nella nomenclatura combinata

12

*

Regolamento di esecuzione (UE) n. 1204/2011 della Commissione, del 18 novembre 2011, relativo alla classificazione di talune merci nella nomenclatura combinata

14

*

Regolamento (UE) n. 1205/2011 della Commissione, del 22 novembre 2011, che modifica il regolamento (CE) n. 1126/2008 che adotta taluni principi contabili internazionali conformemente al regolamento (CE) n. 1606/2002 del Parlamento europeo e del Consiglio per quanto riguarda l'International Financial Reporting Standard (IFRS) 7 (
  1
  )

1

16

*

Regolamento di esecuzione (UE) n. 1206/2011 della Commissione, del 22 novembre 2011, che stabilisce i requisiti relativi all’identificazione degli aeromobili ai fini della sorveglianza nel cielo unico europeo (
  1
  )

1

23

*

Regolamento di esecuzione (UE) n. 1207/2011 della Commissione, del 22 novembre 2011, che stabilisce requisiti di prestazione e interoperabilità per la sorveglianza del cielo unico europeo (
  1
  )

1

35

*

Regolamento di esecuzione (UE) n. 1208/2011 della Commissione, del 22 novembre 2011, che modifica e rettifica il regolamento (CE) n. 288/2009 recante modalità di applicazione del regolamento (CE) n. 1234/2007 del Consiglio relativamente alla concessione di un aiuto comunitario per la distribuzione di frutta, verdura, ortofrutticoli trasformati, banane e prodotti da esse derivati ai bambini negli istituti scolastici, nell'ambito del programma Frutta nelle scuole

53

Regolamento di esecuzione (UE) n. 1209/2011 della Commissione, del 22 novembre 2011, recante fissazione dei valori forfettari all'importazione ai fini della determinazione del prezzo di entrata di taluni ortofrutticoli

57

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| | (1)   Testo rilevante ai fini del SEE |

---

(1)   Testo rilevante ai fini del SEE

1

| IT | Gli atti i cui titoli sono stampati in caratteri chiari appartengono alla gestione corrente. Essi sono adottati nel quadro della politica agricola ed hanno generalmente una durata di validità limitata.
  I titoli degli altri atti sono stampati in grassetto e preceduti da un asterisco. |
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IT

Gli atti i cui titoli sono stampati in caratteri chiari appartengono alla gestione corrente. Essi sono adottati nel quadro della politica agricola ed hanno generalmente una durata di validità limitata.

I titoli degli altri atti sono stampati in grassetto e preceduti da un asterisco.

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I Atti legislativi

DIRETTIVE

| 23.11.2011 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | L 305/1 |
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23.11.2011

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

L 305/1

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DIRETTIVA 2011/88/UE DEL PARLAMENTO EUROPEO E DEL CONSIGLIO

del 16 novembre 2011

che modifica la direttiva 97/68/CE per quanto riguarda le disposizioni per i motori immessi sul mercato in regime di flessibilità

(Testo rilevante ai fini del SEE)

IL PARLAMENTO EUROPEO E IL CONSIGLIO DELL’UNIONE EUROPEA,

visto il trattato sul funzionamento dell’Unione europea, in particolare l’articolo 114,

vista la proposta della Commissione europea,

previa trasmissione del progetto di atto legislativo ai parlamenti nazionali,

visto il parere del Comitato economico e sociale europeo (1),

deliberando secondo la procedura legislativa ordinaria (2),

considerando quanto segue:

| (1) | La direttiva 97/68/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 16 dicembre 1997, concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative ai provvedimenti da adottare contro l’emissione di inquinanti gassosi e particolato inquinante prodotti dai motori a combustione interna destinati all’installazione su macchine mobili non stradali (3), riguarda le emissioni allo scarico e i limiti per le emissioni degli inquinanti atmosferici dei motori installati su macchine mobili non stradali e contribuisce alla protezione della salute dell’uomo e alla tutela dell’ambiente. La direttiva 97/68/CE prevedeva che i valori limite di emissione applicabili all’omologazione della maggior parte dei motori ad accensione spontanea a norma della fase III A fossero sostituiti dai valori limite più severi della fase III B. Tali limiti si applicano a decorrere dal 1o gennaio 2010 per quanto concerne l’omologazione di detti motori e dal 1o gennaio 2011 per quanto concerne l’immissione sul mercato degli stessi. |
| --- | --- |

(1)

La direttiva 97/68/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 16 dicembre 1997, concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative ai provvedimenti da adottare contro l’emissione di inquinanti gassosi e particolato inquinante prodotti dai motori a combustione interna destinati all’installazione su macchine mobili non stradali (3), riguarda le emissioni allo scarico e i limiti per le emissioni degli inquinanti atmosferici dei motori installati su macchine mobili non stradali e contribuisce alla protezione della salute dell’uomo e alla tutela dell’ambiente. La direttiva 97/68/CE prevedeva che i valori limite di emissione applicabili all’omologazione della maggior parte dei motori ad accensione spontanea a norma della fase III A fossero sostituiti dai valori limite più severi della fase III B. Tali limiti si applicano a decorrere dal 1o gennaio 2010 per quanto concerne l’omologazione di detti motori e dal 1o gennaio 2011 per quanto concerne l’immissione sul mercato degli stessi.

| (2) | La Commissione sta preparando la revisione della direttiva 97/68/CE in linea con i requisiti dell’articolo 2 della direttiva 2004/26/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 21 aprile 2004, che modifica la direttiva 97/68/CE (4). Onde garantire che la direttiva rivista sia conforme alle norme dell’Unione in materia di qualità dell’aria e alla luce dell’esperienza, delle conoscenze scientifiche e delle tecnologie disponibili, la Commissione, nel quadro della prossima revisione della direttiva 97/68/CE e previa valutazione dell’impatto ambientale, dovrebbe considerare la possibilità di:






  — | istituire una nuova fase per le emissioni — fase V — che dovrebbe basarsi, fatta salva la fattibilità tecnica, sui requisiti delle norme euro VI per i veicoli pesanti, |
| --- | --- | --- |

(2)

La Commissione sta preparando la revisione della direttiva 97/68/CE in linea con i requisiti dell’articolo 2 della direttiva 2004/26/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 21 aprile 2004, che modifica la direttiva 97/68/CE (4). Onde garantire che la direttiva rivista sia conforme alle norme dell’Unione in materia di qualità dell’aria e alla luce dell’esperienza, delle conoscenze scientifiche e delle tecnologie disponibili, la Commissione, nel quadro della prossima revisione della direttiva 97/68/CE e previa valutazione dell’impatto ambientale, dovrebbe considerare la possibilità di:

—

istituire una nuova fase per le emissioni — fase V — che dovrebbe basarsi, fatta salva la fattibilità tecnica, sui requisiti delle norme euro VI per i veicoli pesanti,

| — | introdurre nuove prescrizioni per la riduzione del particolato, vale a dire un numero limite di particelle che si applichi a tutte le categorie di motori ad accensione spontanea, qualora tecnicamente fattibile, in modo da garantire una riduzione efficace delle particelle ultrafini, |
| --- | --- |

—

introdurre nuove prescrizioni per la riduzione del particolato, vale a dire un numero limite di particelle che si applichi a tutte le categorie di motori ad accensione spontanea, qualora tecnicamente fattibile, in modo da garantire una riduzione efficace delle particelle ultrafini,

| — | definire un approccio globale per promuovere disposizioni volte a ridurre le emissioni e l’installazione dei dispositivi di post-trattamento sul parco esistente di macchine mobili non stradali, sulla base delle discussioni attualmente in corso sotto l’egida della Commissione economica per l’Europa delle Nazioni Unite, relative ai requisiti armonizzati per i dispositivi retrofit per il controllo delle emissioni; tale approccio dovrebbe sostenere gli sforzi degli Stati membri per migliorare la qualità dell’aria e promuovere la tutela dei lavoratori, |
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—

definire un approccio globale per promuovere disposizioni volte a ridurre le emissioni e l’installazione dei dispositivi di post-trattamento sul parco esistente di macchine mobili non stradali, sulla base delle discussioni attualmente in corso sotto l’egida della Commissione economica per l’Europa delle Nazioni Unite, relative ai requisiti armonizzati per i dispositivi retrofit per il controllo delle emissioni; tale approccio dovrebbe sostenere gli sforzi degli Stati membri per migliorare la qualità dell’aria e promuovere la tutela dei lavoratori,

| — | stabilire un metodo per la verifica periodica delle macchine mobili e dei veicoli non stradali, in particolare al fine di accertare se le loro prestazioni in materia di emissioni siano conformi ai valori indicati al momento dell’immatricolazione, |
| --- | --- |

—

stabilire un metodo per la verifica periodica delle macchine mobili e dei veicoli non stradali, in particolare al fine di accertare se le loro prestazioni in materia di emissioni siano conformi ai valori indicati al momento dell’immatricolazione,

| — | autorizzare, a determinate condizioni, motori di sostituzione non conformi ai requisiti della fase III A per le automotrici ferroviarie e le locomotive, |
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—

autorizzare, a determinate condizioni, motori di sostituzione non conformi ai requisiti della fase III A per le automotrici ferroviarie e le locomotive,

| — | armonizzare le norme specifiche di emissione per i veicoli ferroviari con le pertinenti norme a livello internazionale, onde garantire la disponibilità di motori a prezzo accessibile che rispettino i limiti fissati in materia di emissioni. |
| --- | --- |

—

armonizzare le norme specifiche di emissione per i veicoli ferroviari con le pertinenti norme a livello internazionale, onde garantire la disponibilità di motori a prezzo accessibile che rispettino i limiti fissati in materia di emissioni.

| (3) | La transizione verso la fase III B implica un cambiamento tecnologico che richiede notevoli costi di attuazione per la revisione della concezione dei motori e per lo sviluppo di soluzioni tecniche avanzate. Tuttavia, l’attuale crisi finanziaria ed economica mondiale o eventuali fluttuazioni economiche congiunturali non dovrebbero comportare una riduzione del livello di tutela delle norme ambientali. È pertanto opportuno ritenere eccezionale la presente revisione della direttiva 97/68/CE. Inoltre, gli investimenti nelle tecnologie ecocompatibili rivestono importanza per la promozione della crescita, dell’occupazione e della sicurezza sanitaria in futuro. |
| --- | --- |

(3)

La transizione verso la fase III B implica un cambiamento tecnologico che richiede notevoli costi di attuazione per la revisione della concezione dei motori e per lo sviluppo di soluzioni tecniche avanzate. Tuttavia, l’attuale crisi finanziaria ed economica mondiale o eventuali fluttuazioni economiche congiunturali non dovrebbero comportare una riduzione del livello di tutela delle norme ambientali. È pertanto opportuno ritenere eccezionale la presente revisione della direttiva 97/68/CE. Inoltre, gli investimenti nelle tecnologie ecocompatibili rivestono importanza per la promozione della crescita, dell’occupazione e della sicurezza sanitaria in futuro.

| (4) | La direttiva 97/68/CE prevede un regime di flessibilità che consente ai costruttori di macchine di acquistare, nel periodo che separa due fasi di emissione, un numero limitato di motori non conformi ai limiti in materia di emissioni applicabili durante tale periodo, ma che sono approvati conformemente ai requisiti della fase immediatamente precedente a quella applicabile. |
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(4)

La direttiva 97/68/CE prevede un regime di flessibilità che consente ai costruttori di macchine di acquistare, nel periodo che separa due fasi di emissione, un numero limitato di motori non conformi ai limiti in materia di emissioni applicabili durante tale periodo, ma che sono approvati conformemente ai requisiti della fase immediatamente precedente a quella applicabile.

| (5) | L’articolo 2, lettera b), della direttiva 2004/26/CE prevede di valutare l’eventuale necessità di ulteriore flessibilità. |
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(5)

L’articolo 2, lettera b), della direttiva 2004/26/CE prevede di valutare l’eventuale necessità di ulteriore flessibilità.

| (6) | Nel corso della fase III B il numero massimo di motori utilizzati a fini diversi dalla propulsione di automotrici ferroviarie, locomotive e navi della navigazione interna che possono essere immessi sul mercato nel quadro del regime di flessibilità dovrebbe essere aumentato, in ogni categoria di motori, dal 20 % al 37,5 % del quantitativo annuale di macchine dotate di motori di tale categoria immesse sul mercato dai costruttori di macchine. Si dovrebbe prevedere l’alternativa opzionale di immettere sul mercato un numero fisso di motori nel quadro del regime di flessibilità. Tale numero fisso di motori dovrebbe essere rivisto e non dovrebbe superare i valori massimi stabiliti al punto 1.2.2 dell’allegato XIII della direttiva 97/68/CE. |
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(6)

Nel corso della fase III B il numero massimo di motori utilizzati a fini diversi dalla propulsione di automotrici ferroviarie, locomotive e navi della navigazione interna che possono essere immessi sul mercato nel quadro del regime di flessibilità dovrebbe essere aumentato, in ogni categoria di motori, dal 20 % al 37,5 % del quantitativo annuale di macchine dotate di motori di tale categoria immesse sul mercato dai costruttori di macchine. Si dovrebbe prevedere l’alternativa opzionale di immettere sul mercato un numero fisso di motori nel quadro del regime di flessibilità. Tale numero fisso di motori dovrebbe essere rivisto e non dovrebbe superare i valori massimi stabiliti al punto 1.2.2 dell’allegato XIII della direttiva 97/68/CE.

| (7) | Le norme applicabili al regime di flessibilità dovrebbero essere adattate al fine di estendere l’applicazione di tale regime ai motori utilizzati per la propulsione di locomotive per un periodo di tempo rigorosamente limitato. |
| --- | --- |

(7)

Le norme applicabili al regime di flessibilità dovrebbero essere adattate al fine di estendere l’applicazione di tale regime ai motori utilizzati per la propulsione di locomotive per un periodo di tempo rigorosamente limitato.

| (8) | Il miglioramento della qualità dell’aria è un obiettivo fondamentale dell’Unione perseguito dalla direttiva 2008/50/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 21 maggio 2008, relativa alla qualità dell’aria ambiente e per un’aria più pulita in Europa (5). Affrontare il problema delle emissioni alla fonte è indispensabile per conseguire tale obiettivo, ivi inclusa la riduzione delle emissioni del settore delle macchine mobili non stradali. |
| --- | --- |

(8)

Il miglioramento della qualità dell’aria è un obiettivo fondamentale dell’Unione perseguito dalla direttiva 2008/50/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 21 maggio 2008, relativa alla qualità dell’aria ambiente e per un’aria più pulita in Europa (5). Affrontare il problema delle emissioni alla fonte è indispensabile per conseguire tale obiettivo, ivi inclusa la riduzione delle emissioni del settore delle macchine mobili non stradali.

| (9) | Le imprese che utilizzano macchine che rientrano nell’ambito di applicazione della presente direttiva dovrebbero beneficiare dei programmi europei di sostegno finanziario o di eventuali programmi di sostegno previsti dagli Stati membri. Tali programmi di sostegno dovrebbero mirare a favorire la tempestiva introduzione delle più elevate norme in materia di emissioni. |
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(9)

Le imprese che utilizzano macchine che rientrano nell’ambito di applicazione della presente direttiva dovrebbero beneficiare dei programmi europei di sostegno finanziario o di eventuali programmi di sostegno previsti dagli Stati membri. Tali programmi di sostegno dovrebbero mirare a favorire la tempestiva introduzione delle più elevate norme in materia di emissioni.

| (10) | La direttiva 97/68/CE prevede un’esenzione per i motori di sostituzione che non si applica alle automotrici ferroviarie e alle locomotive. Tuttavia, in considerazione delle restrizioni di peso e dimensioni, è necessario prevedere un’esenzione limitata anche per i motori di sostituzione nelle automotrici ferroviarie e nelle locomotive. |
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(10)

La direttiva 97/68/CE prevede un’esenzione per i motori di sostituzione che non si applica alle automotrici ferroviarie e alle locomotive. Tuttavia, in considerazione delle restrizioni di peso e dimensioni, è necessario prevedere un’esenzione limitata anche per i motori di sostituzione nelle automotrici ferroviarie e nelle locomotive.

| (11) | Le misure stabilite dalla presente direttiva riflettono una difficoltà temporanea incontrata dal settore manifatturiero che non comporta un adeguamento permanente e, in quanto tali, l’applicazione di tali misure dovrebbe essere limitata alla durata della fase III B o, laddove non esista una fase successiva, a tre anni. |
| --- | --- |

(11)

Le misure stabilite dalla presente direttiva riflettono una difficoltà temporanea incontrata dal settore manifatturiero che non comporta un adeguamento permanente e, in quanto tali, l’applicazione di tali misure dovrebbe essere limitata alla durata della fase III B o, laddove non esista una fase successiva, a tre anni.

| (12) | Tenuto conto della speciale infrastruttura della rete ferroviaria del Regno Unito, che si caratterizza per uno scartamento strutturale differente e conseguenti restrizioni di peso e dimensioni e che richiede pertanto un periodo più lungo di adattamento per i nuovi limiti di emissione, è opportuno prevedere maggiore flessibilità per questo particolare mercato dei motori da utilizzare nelle locomotive. |
| --- | --- |

(12)

Tenuto conto della speciale infrastruttura della rete ferroviaria del Regno Unito, che si caratterizza per uno scartamento strutturale differente e conseguenti restrizioni di peso e dimensioni e che richiede pertanto un periodo più lungo di adattamento per i nuovi limiti di emissione, è opportuno prevedere maggiore flessibilità per questo particolare mercato dei motori da utilizzare nelle locomotive.

| (13) | È opportuno pertanto modificare di conseguenza la direttiva 97/68/CE, |
| --- | --- |

(13)

È opportuno pertanto modificare di conseguenza la direttiva 97/68/CE,

HANNO ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA:

Articolo 1

Modifiche alla direttiva 97/68/CE

La direttiva 97/68/CE è così modificata:

| 1) | all’articolo 4, il paragrafo 6 è sostituito dal seguente:
  «6.   I motori ad accensione spontanea non destinati alla propulsione di automotrici ferroviarie e di navi della navigazione interna possono essere immessi sul mercato in regime di flessibilità secondo la procedura di cui all’allegato XIII, oltre a quanto disposto nei paragrafi da 1 a 5;» |
| --- | --- |

1)

all’articolo 4, il paragrafo 6 è sostituito dal seguente:

«6.   I motori ad accensione spontanea non destinati alla propulsione di automotrici ferroviarie e di navi della navigazione interna possono essere immessi sul mercato in regime di flessibilità secondo la procedura di cui all’allegato XIII, oltre a quanto disposto nei paragrafi da 1 a 5;»

| 2) | l’articolo 10 è così modificato:






  a) | al paragrafo 1 bis, il secondo comma è soppresso; |
| --- | --- | --- |

2)

l’articolo 10 è così modificato:

a)

al paragrafo 1 bis, il secondo comma è soppresso;

| b) | sono inseriti i seguenti paragrafi:
  «1 ter.   In deroga all’articolo 9, paragrafi 3 octies, 3 decies e 4 bis, gli Stati membri possono autorizzare l’immissione sul mercato dei seguenti motori per le automotrici ferroviarie e le locomotive:






  a) | motori di sostituzione conformi ai limiti della fase III A, qualora siano destinati a sostituire motori per automotrici ferroviarie e locomotive che:






  i) | non sono conformi alle prescrizioni della fase III A; o |
| --- | --- | --- | --- |

b)

sono inseriti i seguenti paragrafi:

«1 ter.   In deroga all’articolo 9, paragrafi 3 octies, 3 decies e 4 bis, gli Stati membri possono autorizzare l’immissione sul mercato dei seguenti motori per le automotrici ferroviarie e le locomotive:

a)

motori di sostituzione conformi ai limiti della fase III A, qualora siano destinati a sostituire motori per automotrici ferroviarie e locomotive che:

i)

non sono conformi alle prescrizioni della fase III A; o

| ii) | sono conformi alle prescrizioni della fase III A, ma non alle prescrizioni della fase III B; |
| --- | --- |

ii)

sono conformi alle prescrizioni della fase III A, ma non alle prescrizioni della fase III B;

| b) | motori di sostituzione che non sono conformi ai limiti della fase III A, qualora siano destinati a sostituire motori per automotrici ferroviarie senza controllo di guida e incapaci di movimento autonomo, purché tali motori di sostituzione siano conformi a prescrizioni non inferiori alle prescrizioni rispettate dai motori installati sulle automotrici ferroviarie esistenti dello stesso tipo. |
| --- | --- |

b)

motori di sostituzione che non sono conformi ai limiti della fase III A, qualora siano destinati a sostituire motori per automotrici ferroviarie senza controllo di guida e incapaci di movimento autonomo, purché tali motori di sostituzione siano conformi a prescrizioni non inferiori alle prescrizioni rispettate dai motori installati sulle automotrici ferroviarie esistenti dello stesso tipo.

Le autorizzazioni ai sensi del presente paragrafo possono essere concesse solo nei casi in cui l’autorità dello Stato membro che rilascia l’omologazione accetti che l’uso di un motore di sostituzione che risponde ai requisiti della fase più recente di emissioni applicabile nell’automotrice ferroviaria o nella locomotiva in questione comporterà significative difficoltà tecniche.

1 quater.   Una marcatura con la menzione «MOTORE DI SOSTITUZIONE» e recante l’unico riferimento alla deroga associata è apposta sui motori contemplati dal paragrafo 1 bis o 1 ter.

1 quinquies.   La Commissione valuta l’impatto ambientale del paragrafo 1 ter e le eventuali difficoltà tecniche legate al rispetto di detto paragrafo. Alla luce di tale valutazione, la Commissione, entro il 31 dicembre 2016, presenta al Parlamento europeo e al Consiglio una relazione di riesame del paragrafo 1 ter corredata, se del caso, di una proposta legislativa comprendente una data finale per l’applicazione di tale paragrafo.»;

| c) | il paragrafo 7 è sostituito dal seguente:
  «7.   Gli Stati membri permettono l’immissione sul mercato dei motori definiti alla sezione 1, lettera A, punti i), ii) e v), dell’allegato I, in regime di flessibilità, conformemente alle disposizioni dell’allegato XIII.»; |
| --- | --- |

c)

il paragrafo 7 è sostituito dal seguente:

«7.   Gli Stati membri permettono l’immissione sul mercato dei motori definiti alla sezione 1, lettera A, punti i), ii) e v), dell’allegato I, in regime di flessibilità, conformemente alle disposizioni dell’allegato XIII.»;

| 3) | l’allegato XIII è modificato conformemente all’allegato della presente direttiva. |
| --- | --- |

3)

l’allegato XIII è modificato conformemente all’allegato della presente direttiva.

Articolo 2

Attuazione

1.   Gli Stati membri adottano e pubblicano entro il 24 novembre 2012 le disposizioni legislative, regolamentari e amministrative necessarie per conformarsi alla presente direttiva. Essi comunicano immediatamente alla Commissione il testo di tali disposizioni.

Quando gli Stati membri adottano tali disposizioni, queste contengono un riferimento alla presente direttiva o sono corredate di un siffatto riferimento all’atto della pubblicazione ufficiale. Le modalità di tale riferimento sono decise dagli Stati membri.

2.   Gli Stati membri comunicano alla Commissione il testo delle disposizioni essenziali di diritto interno che essi adottano nel settore disciplinato dalla presente direttiva.

Articolo 3

Entrata in vigore

La presente direttiva entra in vigore il ventesimo giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell’Unione europea.

Articolo 4

Destinatari

Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva.

Fatto a Strasburgo, il 16 novembre 2011

Per il Parlamento europeo

Il presidente

J. BUZEK

Per il Consiglio

Il presidente

W. SZCZUKA

---

(1)  GU C 48 del 15.2.2011, pag. 134.

1

(2)  Posizione del Parlamento europeo del 25 ottobre 2011 (non ancora pubblicata nella Gazzetta ufficiale) e decisione del Consiglio dell’8 novembre 2011.

2

(3)  GU L 59 del 27.2.1998, pag. 1.

3

(4)  GU L 146 del 30.4.2004, pag. 1.

4

(5)  GU L 152 dell’11.6.2008, pag. 1.

5

---

ALLEGATO

La sezione 1 dell’allegato XIII è sostituita dalla seguente:

«1.   AZIONI DELL’OEM

| 1.1. | Fatta eccezione per la fase III B, l’OEM che intenda far ricorso al regime di flessibilità, a eccezione dei motori destinati alla propulsione di automotrici ferroviarie e di locomotive, chiede a qualsiasi autorità che rilascia l’omologazione che i propri costruttori di motori siano autorizzati a immettere sul mercato motori a uso esclusivo dell’OEM. Il numero di motori che non sono conformi agli attuali limiti di emissione, ma sono stati omologati secondo i limiti di emissione della fase precedente più recente, non supera i valori massimi di cui ai punti 1.1.1 e 1.1.2. |
| --- | --- |

1.1.

Fatta eccezione per la fase III B, l’OEM che intenda far ricorso al regime di flessibilità, a eccezione dei motori destinati alla propulsione di automotrici ferroviarie e di locomotive, chiede a qualsiasi autorità che rilascia l’omologazione che i propri costruttori di motori siano autorizzati a immettere sul mercato motori a uso esclusivo dell’OEM. Il numero di motori che non sono conformi agli attuali limiti di emissione, ma sono stati omologati secondo i limiti di emissione della fase precedente più recente, non supera i valori massimi di cui ai punti 1.1.1 e 1.1.2.

| 1.1.1. | Il numero di motori immessi sul mercato in regime di flessibilità non supera, per ogni categoria di motore, il 20 % del quantitativo annuale di macchine dotate di motori di tale categoria immesse sul mercato dall’OEM (calcolato come media delle vendite degli ultimi cinque anni sul mercato dell’Unione). Qualora un OEM abbia immesso sul mercato dell’Unione macchine per meno di cinque anni, la media è calcolata sulla base del periodo in cui l’OEM ha immesso macchine sul mercato dell’Unione. |
| --- | --- |

1.1.1.

Il numero di motori immessi sul mercato in regime di flessibilità non supera, per ogni categoria di motore, il 20 % del quantitativo annuale di macchine dotate di motori di tale categoria immesse sul mercato dall’OEM (calcolato come media delle vendite degli ultimi cinque anni sul mercato dell’Unione). Qualora un OEM abbia immesso sul mercato dell’Unione macchine per meno di cinque anni, la media è calcolata sulla base del periodo in cui l’OEM ha immesso macchine sul mercato dell’Unione.

| 1.1.2. | Quale alternativa opzionale al punto 1.1.1 e a eccezione dei motori destinati alla propulsione di automotrici ferroviarie e di locomotive, l’OEM ha facoltà di richiedere per i propri costruttori di motori l’autorizzazione a immettere sul mercato un numero fisso di motori ad uso esclusivo dell’OEM. Il numero di motori di ciascuna categoria di motore non supera i seguenti valori massimi:






  Categoria di motore P (kW) | Numero di motori |
| --- | --- | --- |
| 19 ≤ P < 37 | 200 |
| 37 ≤ P < 75 | 150 |
| 75 ≤ P < 130 | 100 |
| 130 ≤ P ≤ 560 | 50 |

1.1.2.

Quale alternativa opzionale al punto 1.1.1 e a eccezione dei motori destinati alla propulsione di automotrici ferroviarie e di locomotive, l’OEM ha facoltà di richiedere per i propri costruttori di motori l’autorizzazione a immettere sul mercato un numero fisso di motori ad uso esclusivo dell’OEM. Il numero di motori di ciascuna categoria di motore non supera i seguenti valori massimi:

Categoria di motore P (kW)

Numero di motori

19 ≤ P < 37

200

37 ≤ P < 75

150

75 ≤ P < 130

100

130 ≤ P ≤ 560

50

| 1.2. | Durante la fase III B, ma per un periodo non superiore a tre anni dall’inizio di detta fase, a eccezione dei motori destinati alla propulsione di automotrici ferroviarie e di locomotive, l’OEM che intenda far ricorso al regime di flessibilità chiede a qualsiasi autorità che rilascia l’omologazione che i propri costruttori di motori siano autorizzati a immettere sul mercato motori ad uso esclusivo dell’OEM. Le quantità di motori che non sono conformi agli attuali limiti di emissione, ma sono stati omologati secondo i limiti di emissione della fase precedente più recente, non superano i valori massimi stabiliti ai punti 1.2.1 e 1.2.2. |
| --- | --- |

1.2.

Durante la fase III B, ma per un periodo non superiore a tre anni dall’inizio di detta fase, a eccezione dei motori destinati alla propulsione di automotrici ferroviarie e di locomotive, l’OEM che intenda far ricorso al regime di flessibilità chiede a qualsiasi autorità che rilascia l’omologazione che i propri costruttori di motori siano autorizzati a immettere sul mercato motori ad uso esclusivo dell’OEM. Le quantità di motori che non sono conformi agli attuali limiti di emissione, ma sono stati omologati secondo i limiti di emissione della fase precedente più recente, non superano i valori massimi stabiliti ai punti 1.2.1 e 1.2.2.

| 1.2.1. | Il numero di motori immessi sul mercato in regime di flessibilità non supera, per ogni categoria di motore, il 37,5 % del quantitativo annuale di macchine dotate di motori di tale categoria immesse sul mercato dall’OEM (calcolato come media delle vendite degli ultimi cinque anni sul mercato dell’Unione). Qualora un OEM abbia immesso sul mercato dell’Unione macchine per meno di cinque anni, la media è calcolata sulla base del periodo in cui l’OEM ha immesso macchine sul mercato dell’Unione. |
| --- | --- |

1.2.1.

Il numero di motori immessi sul mercato in regime di flessibilità non supera, per ogni categoria di motore, il 37,5 % del quantitativo annuale di macchine dotate di motori di tale categoria immesse sul mercato dall’OEM (calcolato come media delle vendite degli ultimi cinque anni sul mercato dell’Unione). Qualora un OEM abbia immesso sul mercato dell’Unione macchine per meno di cinque anni, la media è calcolata sulla base del periodo in cui l’OEM ha immesso macchine sul mercato dell’Unione.

| 1.2.2. | Quale alternativa opzionale al punto 1.2.1, l’OEM ha facoltà di richiedere per i propri costruttori di motori l’autorizzazione a immettere sul mercato un numero fisso di motori a uso esclusivo dell’OEM. Il numero di motori di ciascuna categoria di motore non supera i seguenti valori massimi:






  Categoria di motore P (kW) | Numero di motori |
| --- | --- | --- |
| 37 ≤ P < 56 | 200 |
| 56 ≤ P < 75 | 175 |
| 75 ≤ P < 130 | 250 |
| 130 ≤ P ≤ 560 | 125 |

1.2.2.

Quale alternativa opzionale al punto 1.2.1, l’OEM ha facoltà di richiedere per i propri costruttori di motori l’autorizzazione a immettere sul mercato un numero fisso di motori a uso esclusivo dell’OEM. Il numero di motori di ciascuna categoria di motore non supera i seguenti valori massimi:

Categoria di motore P (kW)

Numero di motori

37 ≤ P < 56

200

56 ≤ P < 75

175

75 ≤ P < 130

250

130 ≤ P ≤ 560

125

| 1.3. | Per quanto riguarda i motori destinati alla propulsione di locomotive, durante la fase III B, ma per un periodo non superiore a tre anni dall’inizio di detta fase, un OEM ha facoltà di richiedere per i propri costruttori di motori l’autorizzazione ad immettere sul mercato un massimo di sedici motori ad uso esclusivo dell’OEM. L’OEM può inoltre chiedere l’autorizzazione per i suoi costruttori di motori a immettere sul mercato un massimo di dieci motori ulteriori con potenza nominale superiore a 1 800 kW da installare su locomotive destinate esclusivamente a essere utilizzate nella rete del Regno Unito. Si considererà che le locomotive soddisfano tale requisito solo se sono in possesso o sono in grado di ottenere un certificato di sicurezza per il funzionamento nella rete del Regno Unito.
  Tale autorizzazione è concessa solo in presenza di motivi tecnici che rendono impossibile ottemperare ai limiti di emissione della fase III B. |
| --- | --- |

1.3.

Per quanto riguarda i motori destinati alla propulsione di locomotive, durante la fase III B, ma per un periodo non superiore a tre anni dall’inizio di detta fase, un OEM ha facoltà di richiedere per i propri costruttori di motori l’autorizzazione ad immettere sul mercato un massimo di sedici motori ad uso esclusivo dell’OEM. L’OEM può inoltre chiedere l’autorizzazione per i suoi costruttori di motori a immettere sul mercato un massimo di dieci motori ulteriori con potenza nominale superiore a 1 800 kW da installare su locomotive destinate esclusivamente a essere utilizzate nella rete del Regno Unito. Si considererà che le locomotive soddisfano tale requisito solo se sono in possesso o sono in grado di ottenere un certificato di sicurezza per il funzionamento nella rete del Regno Unito.

Tale autorizzazione è concessa solo in presenza di motivi tecnici che rendono impossibile ottemperare ai limiti di emissione della fase III B.

| 1.4. | Nella richiesta all’autorità che rilascia l’omologazione, l’OEM include le seguenti informazioni:






  a) | un campione delle marcature da applicare su ogni esemplare di macchina mobile non stradale su cui sarà installato un motore immesso sul mercato in regime di flessibilità. Le marcature recano il testo seguente: «MACCHINA n. ... (numero sequenziale delle macchine) SU ... (numero totale di macchine nella rispettiva fascia di potenza) DOTATA DI MOTORE n. ... CON OMOLOGAZIONE (direttiva 97/68/CE) n. ...»; |
| --- | --- | --- |

1.4.

Nella richiesta all’autorità che rilascia l’omologazione, l’OEM include le seguenti informazioni:

a)

un campione delle marcature da applicare su ogni esemplare di macchina mobile non stradale su cui sarà installato un motore immesso sul mercato in regime di flessibilità. Le marcature recano il testo seguente: «MACCHINA n. ... (numero sequenziale delle macchine) SU ... (numero totale di macchine nella rispettiva fascia di potenza) DOTATA DI MOTORE n. ... CON OMOLOGAZIONE (direttiva 97/68/CE) n. ...»;

| b) | un campione della marcatura aggiuntiva da applicare al motore e recante la dicitura indicata al punto 2.2. |
| --- | --- |

b)

un campione della marcatura aggiuntiva da applicare al motore e recante la dicitura indicata al punto 2.2.

| 1.5. | L’OEM fornisce all’autorità che rilascia l’omologazione ogni informazione necessaria relativa all’attuazione del regime di flessibilità che l’autorità che rilascia l’omologazione possa richiedere per adottare una decisione. |
| --- | --- |

1.5.

L’OEM fornisce all’autorità che rilascia l’omologazione ogni informazione necessaria relativa all’attuazione del regime di flessibilità che l’autorità che rilascia l’omologazione possa richiedere per adottare una decisione.

| 1.6. | L’OEM fornisce alle autorità degli Stati membri che rilasciano l’omologazione, su loro richiesta, ogni informazione di cui esse hanno bisogno per confermare la correttezza della dichiarazione o della marcatura relativa all’immissione sul mercato di un motore in regime di flessibilità.» |
| --- | --- |

1.6.

L’OEM fornisce alle autorità degli Stati membri che rilasciano l’omologazione, su loro richiesta, ogni informazione di cui esse hanno bisogno per confermare la correttezza della dichiarazione o della marcatura relativa all’immissione sul mercato di un motore in regime di flessibilità.»

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II Atti non legislativi

REGOLAMENTI

| 23.11.2011 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | L 305/6 |
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23.11.2011

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

L 305/6

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REGOLAMENTO DI ESECUZIONE (UE) N. 1200/2011 DELLA COMMISSIONE

del 18 novembre 2011

relativo alla classificazione di talune merci nella nomenclatura combinata

LA COMMISSIONE EUROPEA,

visto il trattato sul funzionamento dell'Unione europea,

visto il regolamento (CEE) n. 2658/87 del Consiglio, del 23 luglio 1987, relativo alla nomenclatura tariffaria e statistica e alla tariffa doganale comune (1), in particolare l'articolo 9, paragrafo 1, lettera a),

considerando quanto segue:

| (1) | Al fine di garantire l'applicazione uniforme della nomenclatura combinata allegata al regolamento (CEE) n. 2658/87, è necessario adottare disposizioni relative alla classificazione delle merci di cui in allegato al presente regolamento. |
| --- | --- |

(1)

Al fine di garantire l'applicazione uniforme della nomenclatura combinata allegata al regolamento (CEE) n. 2658/87, è necessario adottare disposizioni relative alla classificazione delle merci di cui in allegato al presente regolamento.

| (2) | Il regolamento (CEE) n. 2658/87 ha fissato le regole generali per l'interpretazione della nomenclatura combinata. Tali regole si applicano inoltre a qualsiasi nomenclatura che la riprenda, totalmente o in parte, o che aggiunga eventuali suddivisioni e che sia stabilita da specifiche disposizioni dell'Unione per l'applicazione di misure tariffarie o di altra natura nell'ambito degli scambi di merci. |
| --- | --- |

(2)

Il regolamento (CEE) n. 2658/87 ha fissato le regole generali per l'interpretazione della nomenclatura combinata. Tali regole si applicano inoltre a qualsiasi nomenclatura che la riprenda, totalmente o in parte, o che aggiunga eventuali suddivisioni e che sia stabilita da specifiche disposizioni dell'Unione per l'applicazione di misure tariffarie o di altra natura nell'ambito degli scambi di merci.

| (3) | In applicazione di tali regole generali, le merci descritte nella colonna 1 della tabella figurante nell'allegato del presente regolamento devono essere classificate nei corrispondenti codici NC indicati nella colonna 2, in virtù delle motivazioni indicate nella colonna 3. |
| --- | --- |

(3)

In applicazione di tali regole generali, le merci descritte nella colonna 1 della tabella figurante nell'allegato del presente regolamento devono essere classificate nei corrispondenti codici NC indicati nella colonna 2, in virtù delle motivazioni indicate nella colonna 3.

| (4) | È opportuno che le informazioni tariffarie vincolanti fornite dalle autorità doganali degli Stati membri in materia di classificazione delle merci nella nomenclatura combinata che non sono conformi al presente regolamento possano continuare a essere invocate dal titolare per un periodo di tre mesi, conformemente alle disposizioni dell'articolo 12, paragrafo 6, del regolamento (CEE) n. 2913/92 del Consiglio, del 12 ottobre 1992, che istituisce il codice doganale comunitario (2). |
| --- | --- |

(4)

È opportuno che le informazioni tariffarie vincolanti fornite dalle autorità doganali degli Stati membri in materia di classificazione delle merci nella nomenclatura combinata che non sono conformi al presente regolamento possano continuare a essere invocate dal titolare per un periodo di tre mesi, conformemente alle disposizioni dell'articolo 12, paragrafo 6, del regolamento (CEE) n. 2913/92 del Consiglio, del 12 ottobre 1992, che istituisce il codice doganale comunitario (2).

| (5) | Le misure di cui al presente regolamento sono conformi al parere del comitato del codice doganale, |
| --- | --- |

(5)

Le misure di cui al presente regolamento sono conformi al parere del comitato del codice doganale,

HA ADOTTATO IL PRESENTE REGOLAMENTO:

Articolo 1

Le merci descritte nella colonna 1 della tabella figurante in allegato sono classificate nella nomenclatura combinata nei codici NC indicati nella colonna 2 di detta tabella.

Articolo 2

Le informazioni tariffarie vincolanti fornite dalle autorità doganali degli Stati membri che non sono conformi al presente regolamento possono continuare ad essere invocate per un periodo di tre mesi in conformità alle disposizioni dell'articolo 12, paragrafo 6, del regolamento (CEE) n. 2913/92.

Articolo 3

Il presente regolamento entra in vigore il ventesimo giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell'Unione europea.

Il presente regolamento è obbligatorio in tutti i suoi elementi e direttamente applicabile in ciascuno degli Stati membri.

Fatto a Bruxelles, il 18 novembre 2011

Per la Commissione, a nome del presidente

Algirdas ŠEMETA

Membro della Commissione

---

(1)  GU L 256 del 7.9.1987, pag. 1.

1

(2)  GU L 302 del 19.10.1992, pag. 1.

2

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ALLEGATO

| Designazione delle merci | Classificazione
  (Codice NC) | Motivazione |
| --- | --- | --- |
| (1) | (2) | (3) |
| Un apparecchio manuale meccanico destinato a erogare un liquido in un contenitore a fini di analisi titrimetriche (denominato «titolatore digitale»).
  L'apparecchio si compone di un distributore meccanico regolabile con lo spazio per una cartuccia, un rubinetto erogatore, un contatore meccanico, un pulsante per azzerare il contatore e un'impugnatura.
  Il titolatore è un apparecchio erogatore di precisione che, a ogni giro del rubinetto, eroga una goccia di soluzione titolata impiegata nel liquido da analizzare (analita). La goccia contiene un volume specifico di soluzione titolata. Il numero di gocce erogato dal titolatore è visualizzato dal contatore.
  Il risultato analitico è determinato dalla reazione dell'analita al quantitativo erogato di soluzione titolata. Il quantitativo di soluzione titolata si determina moltiplicando il numero di gocce per il volume specifico della soluzione titolata usata. | 8479 89 97 | La classificazione è determinata dalle disposizioni delle regole generali 1 e 6 per l'interpretazione della nomenclatura combinata nonché dal testo dei codici NC 8479, 8479 89 e 8479 89 97.
  Poiché l'apparecchio non sposta continuativamente volumi di liquidi, la classificazione come pompa per liquidi della voce 8413 è pertanto esclusa.
  L'apparecchio non esegue l'analisi chimica della soluzione titolata o dell'analita. La classificazione come strumento o apparecchio per analisi fisiche o chimiche della voce 9027 è pertanto esclusa.
  Anche se l'apparecchio partecipa allo svolgimento di un'analisi chimica, non può essere considerato parte o accessorio di simili apparecchi in virtù della nota 2 a) del capitolo 90.
  L'apparecchio non è destinato a misurare in unità volumetriche il quantitativo di fluido che scorre in un tubo. La classificazione come apparecchio della voce 9028 è pertanto esclusa.
  L'apparecchio conta il numero di gocce ma non misura la quantità erogata. La classificazione come apparecchio della voce 9031 è pertanto esclusa.
  L'apparecchio non conta solo un numero totale di unità (gocce) bensì distribuisce principalmente un volume specifico di liquido e funziona quindi come una buretta dotata di un contatore meccanico.
  L'apparecchio deve quindi essere classificato nel codice NC 8479 89 97 quale altra macchina o apparecchio con una funzione specifica, non nominato né compreso altrove nel capitolo 84. |

Designazione delle merci

Classificazione

(Codice NC)

Motivazione

(1)

(2)

(3)

Un apparecchio manuale meccanico destinato a erogare un liquido in un contenitore a fini di analisi titrimetriche (denominato «titolatore digitale»).

L'apparecchio si compone di un distributore meccanico regolabile con lo spazio per una cartuccia, un rubinetto erogatore, un contatore meccanico, un pulsante per azzerare il contatore e un'impugnatura.

Il titolatore è un apparecchio erogatore di precisione che, a ogni giro del rubinetto, eroga una goccia di soluzione titolata impiegata nel liquido da analizzare (analita). La goccia contiene un volume specifico di soluzione titolata. Il numero di gocce erogato dal titolatore è visualizzato dal contatore.

Il risultato analitico è determinato dalla reazione dell'analita al quantitativo erogato di soluzione titolata. Il quantitativo di soluzione titolata si determina moltiplicando il numero di gocce per il volume specifico della soluzione titolata usata.

8479 89 97

La classificazione è determinata dalle disposizioni delle regole generali 1 e 6 per l'interpretazione della nomenclatura combinata nonché dal testo dei codici NC 8479, 8479 89 e 8479 89 97.

Poiché l'apparecchio non sposta continuativamente volumi di liquidi, la classificazione come pompa per liquidi della voce 8413 è pertanto esclusa.

L'apparecchio non esegue l'analisi chimica della soluzione titolata o dell'analita. La classificazione come strumento o apparecchio per analisi fisiche o chimiche della voce 9027 è pertanto esclusa.

Anche se l'apparecchio partecipa allo svolgimento di un'analisi chimica, non può essere considerato parte o accessorio di simili apparecchi in virtù della nota 2 a) del capitolo 90.

L'apparecchio non è destinato a misurare in unità volumetriche il quantitativo di fluido che scorre in un tubo. La classificazione come apparecchio della voce 9028 è pertanto esclusa.

L'apparecchio conta il numero di gocce ma non misura la quantità erogata. La classificazione come apparecchio della voce 9031 è pertanto esclusa.

L'apparecchio non conta solo un numero totale di unità (gocce) bensì distribuisce principalmente un volume specifico di liquido e funziona quindi come una buretta dotata di un contatore meccanico.

L'apparecchio deve quindi essere classificato nel codice NC 8479 89 97 quale altra macchina o apparecchio con una funzione specifica, non nominato né compreso altrove nel capitolo 84.

---

| 23.11.2011 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | L 305/8 |
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23.11.2011

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

L 305/8

---

REGOLAMENTO DI ESECUZIONE (UE) N. 1201/2011 DELLA COMMISSIONE

del 18 novembre 2011

relativo alla classificazione di talune merci nella nomenclatura combinata

LA COMMISSIONE EUROPEA,

visto il trattato sul funzionamento dell’Unione europea,

visto il regolamento (CEE) n. 2658/87 del Consiglio, del 23 luglio 1987, relativo alla nomenclatura tariffaria e statistica e alla tariffa doganale comune (1), in particolare l’articolo 9, paragrafo 1, lettera a),

considerando quanto segue:

| (1) | Al fine di garantire l’applicazione uniforme della nomenclatura combinata allegata al regolamento (CEE) n. 2658/87, è necessario adottare disposizioni relative alla classificazione delle merci di cui in allegato al presente regolamento. |
| --- | --- |

(1)

Al fine di garantire l’applicazione uniforme della nomenclatura combinata allegata al regolamento (CEE) n. 2658/87, è necessario adottare disposizioni relative alla classificazione delle merci di cui in allegato al presente regolamento.

| (2) | Il regolamento (CEE) n. 2658/87 ha fissato le regole generali per l’interpretazione della nomenclatura combinata. Tali regole si applicano inoltre a qualsiasi nomenclatura che la riprenda, totalmente o in parte, o che aggiunga eventuali suddivisioni e che sia stabilita da specifiche disposizioni dell’Unione per l’applicazione di misure tariffarie o di altra natura nell’ambito degli scambi di merci. |
| --- | --- |

(2)

Il regolamento (CEE) n. 2658/87 ha fissato le regole generali per l’interpretazione della nomenclatura combinata. Tali regole si applicano inoltre a qualsiasi nomenclatura che la riprenda, totalmente o in parte, o che aggiunga eventuali suddivisioni e che sia stabilita da specifiche disposizioni dell’Unione per l’applicazione di misure tariffarie o di altra natura nell’ambito degli scambi di merci.

| (3) | In applicazione di tali regole generali, le merci descritte nella colonna 1 della tabella figurante nell’allegato del presente regolamento devono essere classificate nei corrispondenti codici NC indicati nella colonna 2, in virtù delle motivazioni indicate nella colonna 3. |
| --- | --- |

(3)

In applicazione di tali regole generali, le merci descritte nella colonna 1 della tabella figurante nell’allegato del presente regolamento devono essere classificate nei corrispondenti codici NC indicati nella colonna 2, in virtù delle motivazioni indicate nella colonna 3.

| (4) | È opportuno che le informazioni tariffarie vincolanti fornite dalle autorità doganali degli Stati membri in materia di classificazione delle merci nella nomenclatura combinata che non sono conformi al presente regolamento possano continuare a essere invocate dal titolare per un periodo di tre mesi, conformemente alle disposizioni dell’articolo 12, paragrafo 6, del regolamento (CEE) n. 2913/92 del Consiglio, del 12 ottobre 1992, che istituisce il codice doganale comunitario (2). |
| --- | --- |

(4)

È opportuno che le informazioni tariffarie vincolanti fornite dalle autorità doganali degli Stati membri in materia di classificazione delle merci nella nomenclatura combinata che non sono conformi al presente regolamento possano continuare a essere invocate dal titolare per un periodo di tre mesi, conformemente alle disposizioni dell’articolo 12, paragrafo 6, del regolamento (CEE) n. 2913/92 del Consiglio, del 12 ottobre 1992, che istituisce il codice doganale comunitario (2).

| (5) | Le misure di cui al presente regolamento sono conformi al parere del comitato del codice doganale, |
| --- | --- |

(5)

Le misure di cui al presente regolamento sono conformi al parere del comitato del codice doganale,

HA ADOTTATO IL PRESENTE REGOLAMENTO:

Articolo 1

Le merci descritte nella colonna 1 della tabella figurante in allegato sono classificate nella nomenclatura combinata nei codici NC indicati nella colonna 2 di detta tabella.

Articolo 2

Le informazioni tariffarie vincolanti fornite dalle autorità doganali degli Stati membri che non sono conformi al presente regolamento possono continuare ad essere invocate per un periodo di tre mesi in conformità alle disposizioni dell’articolo 12, paragrafo 6, del regolamento (CEE) n. 2913/92.

Articolo 3

Il presente regolamento entra in vigore il ventesimo giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell’Unione europea.

Il presente regolamento è obbligatorio in tutti i suoi elementi e direttamente applicabile in ciascuno degli Stati membri.

Fatto a Bruxelles, il 18 novembre 2011

Per la Commissione, a nome del presidente

Algirdas ŠEMETA

Membro della Commissione

---

(1)  GU L 256 del 7.9.1987, pag. 1.

1

(2)  GU L 302 del 19.10.1992, pag. 1.

2

---

ALLEGATO

| Designazione delle merci | Classificazione
  (Codice TARIC ) | Motivazione |
| --- | --- | --- |
| (1) | (2) | (3) |
| Pannello a cristalli liquidi (LCD) (il cosiddetto «modulo LCD»), avente una diagonale di circa 66 cm (26 pollici), costituito da una matrice attiva a cristalli liquidi inserita fra due strati di vetro e munito di connettori.
  Fra il primo strato di vetro e lo strato di cristalli liquidi si trova un transistor a pellicola sottile (TFT) che eroga ai pixel il voltaggio adeguato.
  Fra lo strato di cristalli liquidi e il secondo strato di vetro si trova un filtro RGB destinato a controllare i colori delle immagini visualizzate.
  Al pannello sono collegati diversi connettori nastriformi. Ciascun connettore è costituito da circuiti integrati miniaturizzati (cosiddetti «source drivers IC») su circuiti stampati flessibili. Le schede a circuiti stampati (PCB, «printed circuit board») sono connesse ai circuiti integrati miniaturizzati, che consentono il passaggio della corrente e dei segnali di controllo, convertono e trasmettono dati dalle schede a circuiti stampati ai singoli pixel della matrice attiva a cristalli liquidi.
  Il modulo è impiegato nella fabbricazione di schermi o apparecchi di ricezione per la televisione della voce 8528. | 8529909244 | Classificazione a norma delle regole generali 1 e 6 per l’interpretazione della nomenclatura combinata, della nota 2, lettera b), della sezione XVI e del testo dei codici NC 8529, 8529 90 e 8529 90 92 nonché del codice TARIC 8529909244.
  Poiché il modulo LCD è dotato di «source drivers IC» che sono più di una connessione elettrica (ossia ai fini dell’alimentazione elettrica), la classificazione alla voce 9013 in quanto dispositivi a cristalli liquidi a matrice attiva è esclusa (cfr. anche le note esplicative del SA relative alla voce 9013 (1)).
  Poiché il modulo consiste in uno strato TFT di cristalli liquidi inserito fra due strati di vetro e dotato di elettronica per il controllo dell’indirizzamento dei pixel impiegata nella fabbricazione di schermi o apparecchi di ricezione per la televisione della voce 8528, esso è considerato una parte destinata al solo o principale uso in apparecchi della voce 8528 del codice NC 8529 90 92.
  Il prodotto deve pertanto essere classificato nel codice TARIC 8529909244 in quanto modulo con dispositivo a cristalli liquidi, costituito esclusivamente da una o più celle di vetro o di plastica TFT, non combinato con un dispositivo di schermo tattile, con o senza unità di controluce, con o senza alimentazione per controluce, e con una o più schede a circuiti stampati che consente/ono unicamente il controllo elettronico dell’indirizzamento dei pixel. |

Designazione delle merci

Classificazione

(Codice TARIC )

Motivazione

(1)

(2)

(3)

Pannello a cristalli liquidi (LCD) (il cosiddetto «modulo LCD»), avente una diagonale di circa 66 cm (26 pollici), costituito da una matrice attiva a cristalli liquidi inserita fra due strati di vetro e munito di connettori.

Fra il primo strato di vetro e lo strato di cristalli liquidi si trova un transistor a pellicola sottile (TFT) che eroga ai pixel il voltaggio adeguato.

Fra lo strato di cristalli liquidi e il secondo strato di vetro si trova un filtro RGB destinato a controllare i colori delle immagini visualizzate.

Al pannello sono collegati diversi connettori nastriformi. Ciascun connettore è costituito da circuiti integrati miniaturizzati (cosiddetti «source drivers IC») su circuiti stampati flessibili. Le schede a circuiti stampati (PCB, «printed circuit board») sono connesse ai circuiti integrati miniaturizzati, che consentono il passaggio della corrente e dei segnali di controllo, convertono e trasmettono dati dalle schede a circuiti stampati ai singoli pixel della matrice attiva a cristalli liquidi.

Il modulo è impiegato nella fabbricazione di schermi o apparecchi di ricezione per la televisione della voce 8528.

8529909244

Classificazione a norma delle regole generali 1 e 6 per l’interpretazione della nomenclatura combinata, della nota 2, lettera b), della sezione XVI e del testo dei codici NC 8529, 8529 90 e 8529 90 92 nonché del codice TARIC 8529909244.

Poiché il modulo LCD è dotato di «source drivers IC» che sono più di una connessione elettrica (ossia ai fini dell’alimentazione elettrica), la classificazione alla voce 9013 in quanto dispositivi a cristalli liquidi a matrice attiva è esclusa (cfr. anche le note esplicative del SA relative alla voce 9013 (1)).

Poiché il modulo consiste in uno strato TFT di cristalli liquidi inserito fra due strati di vetro e dotato di elettronica per il controllo dell’indirizzamento dei pixel impiegata nella fabbricazione di schermi o apparecchi di ricezione per la televisione della voce 8528, esso è considerato una parte destinata al solo o principale uso in apparecchi della voce 8528 del codice NC 8529 90 92.

Il prodotto deve pertanto essere classificato nel codice TARIC 8529909244 in quanto modulo con dispositivo a cristalli liquidi, costituito esclusivamente da una o più celle di vetro o di plastica TFT, non combinato con un dispositivo di schermo tattile, con o senza unità di controluce, con o senza alimentazione per controluce, e con una o più schede a circuiti stampati che consente/ono unicamente il controllo elettronico dell’indirizzamento dei pixel.

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| 23.11.2011 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | L 305/10 |
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23.11.2011

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

L 305/10

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REGOLAMENTO DI ESECUZIONE (UE) N. 1202/2011 DELLA COMMISSIONE

del 18 novembre 2011

relativo alla classificazione di talune merci nella nomenclatura combinata

LA COMMISSIONE EUROPEA,

visto il trattato sul funzionamento dell’Unione europea,

visto il regolamento (CEE) n. 2658/87 del Consiglio, del 23 luglio 1987, relativo alla nomenclatura tariffaria e statistica e alla tariffa doganale comune (1), in particolare l’articolo 9, paragrafo 1, lettera a),

considerando quanto segue:

| (1) | Al fine di garantire l’applicazione uniforme della nomenclatura combinata allegata al regolamento (CEE) n. 2658/87, è necessario adottare disposizioni relative alla classificazione delle merci di cui in allegato al presente regolamento. |
| --- | --- |

(1)

Al fine di garantire l’applicazione uniforme della nomenclatura combinata allegata al regolamento (CEE) n. 2658/87, è necessario adottare disposizioni relative alla classificazione delle merci di cui in allegato al presente regolamento.

| (2) | Il regolamento (CEE) n. 2658/87 ha fissato le regole generali per l’interpretazione della nomenclatura combinata. Tali regole si applicano inoltre a qualsiasi nomenclatura che la riprenda, totalmente o in parte, o che aggiunga eventuali suddivisioni e che sia stabilita da specifiche disposizioni dell’Unione per l’applicazione di misure tariffarie o di altra natura nell’ambito degli scambi di merci. |
| --- | --- |

(2)

Il regolamento (CEE) n. 2658/87 ha fissato le regole generali per l’interpretazione della nomenclatura combinata. Tali regole si applicano inoltre a qualsiasi nomenclatura che la riprenda, totalmente o in parte, o che aggiunga eventuali suddivisioni e che sia stabilita da specifiche disposizioni dell’Unione per l’applicazione di misure tariffarie o di altra natura nell’ambito degli scambi di merci.

| (3) | In applicazione di tali regole generali, le merci descritte nella colonna 1 della tabella figurante nell’allegato del presente regolamento devono essere classificate nei corrispondenti codici NC indicati nella colonna 2, in virtù delle motivazioni indicate nella colonna 3. |
| --- | --- |

(3)

In applicazione di tali regole generali, le merci descritte nella colonna 1 della tabella figurante nell’allegato del presente regolamento devono essere classificate nei corrispondenti codici NC indicati nella colonna 2, in virtù delle motivazioni indicate nella colonna 3.

| (4) | È opportuno che le informazioni tariffarie vincolanti fornite dalle autorità doganali degli Stati membri in materia di classificazione delle merci nella nomenclatura combinata che non sono conformi al presente regolamento possano continuare a essere invocate dal titolare per un periodo di tre mesi, conformemente alle disposizioni dell’articolo 12, paragrafo 6, del regolamento (CEE) n. 2913/92 del Consiglio, del 12 ottobre 1992, che istituisce il codice doganale comunitario (2). |
| --- | --- |

(4)

È opportuno che le informazioni tariffarie vincolanti fornite dalle autorità doganali degli Stati membri in materia di classificazione delle merci nella nomenclatura combinata che non sono conformi al presente regolamento possano continuare a essere invocate dal titolare per un periodo di tre mesi, conformemente alle disposizioni dell’articolo 12, paragrafo 6, del regolamento (CEE) n. 2913/92 del Consiglio, del 12 ottobre 1992, che istituisce il codice doganale comunitario (2).

| (5) | Le misure di cui al presente regolamento sono conformi al parere del comitato del codice doganale, |
| --- | --- |

(5)

Le misure di cui al presente regolamento sono conformi al parere del comitato del codice doganale,

HA ADOTTATO IL PRESENTE REGOLAMENTO:

Articolo 1

Le merci descritte nella colonna 1 della tabella figurante in allegato sono classificate nella nomenclatura combinata nei codici NC indicati nella colonna 2 di detta tabella.

Articolo 2

Le informazioni tariffarie vincolanti fornite dalle autorità doganali degli Stati membri che non sono conformi al presente regolamento possono continuare ad essere invocate per un periodo di tre mesi in conformità alle disposizioni dell’articolo 12, paragrafo 6, del regolamento (CEE) n. 2913/92.

Articolo 3

Il presente regolamento entra in vigore il ventesimo giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell’Unione europea.

Il presente regolamento è obbligatorio in tutti i suoi elementi e direttamente applicabile in ciascuno degli Stati membri.

Fatto a Bruxelles, il 18 novembre 2011

Per la Commissione, a nome del presidente

Algirdas ŠEMETA

Membro della Commissione

---

(1)  GU L 256 del 7.9.1987, pag. 1.

1

(2)  GU L 302 del 19.10.1992, pag. 1.

2

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ALLEGATO

| Designazione delle merci | Classificazione
  (codice TARIC) | Motivazione |
| --- | --- | --- |
| (1) | (2) | (3) |
| Pannello a cristalli liquidi (LCD) (il cosiddetto “modulo LCD”), avente una diagonale di circa 66 cm (26 pollici), costituito da una matrice attiva a cristalli liquidi inserita fra due strati di vetro e munito di connettori.
  Fra il primo strato di vetro e lo strato di cristalli liquidi si trova un transistor a pellicola sottile (TFT) che eroga ai pixel il voltaggio adeguato.
  Fra lo strato di cristalli liquidi e il secondo strato di vetro si trova un filtro RGB destinato a controllare i colori delle immagini visualizzate.
  Al pannello sono collegati diversi connettori nastriformi. Ciascun connettore è costituito da circuiti integrati miniaturizzati (cosiddetti “source drivers IC”) su circuiti stampati flessibili. Tali circuiti integrati miniaturizzati consentono il passaggio della corrente e dei segnali di controllo, convertono e trasmettono dati dalle schede a circuiti stampati (connesse successivamente all’importazione) ai singoli pixel della matrice attiva a cristalli liquidi.
  Il modulo è impiegato nella fabbricazione di schermi o apparecchi di ricezione per la televisione della voce 8528. | 8529909244 | Classificazione a norma delle regole generali 1 e 6 per l’interpretazione della nomenclatura combinata, della nota 2, lettera b), della sezione XVI e del testo dei codici NC 8529, 8529 90 e 8529 90 92 nonché del codice TARIC 8529909244.
  Poiché il modulo LCD è dotato di “source drivers IC” che sono più di una connessione elettrica (ossia ai fini dell’alimentazione elettrica), la classificazione alla voce 9013 in quanto dispositivi a cristalli liquidi a matrice attiva è esclusa (cfr. anche le note esplicative del SA relative alla voce 9013 (1)).
  Poiché il modulo consiste in uno strato TFT di cristalli liquidi inserito fra due strati di vetro e dotato di elettronica per il controllo dell’indirizzamento dei pixel impiegata nella fabbricazione di schermi o apparecchi di ricezione per la televisione della voce 8528, esso è considerato una parte destinata al solo o principale uso in apparecchi della voce 8528 del codice NC 8529 90 92.
  Il prodotto deve pertanto essere classificato nel codice TARIC 8529909244 in quanto modulo con dispositivo a cristalli liquidi, costituito esclusivamente da una o più celle di vetro o di plastica TFT, non combinato con un dispositivo di schermo tattile, con o senza unità di controluce, con o senza alimentazione per controluce, e con una o più schede a circuiti stampati che consente/ono unicamente il controllo elettronico dell’indirizzamento dei pixel. |

Designazione delle merci

Classificazione

(codice TARIC)

Motivazione

(1)

(2)

(3)

Pannello a cristalli liquidi (LCD) (il cosiddetto “modulo LCD”), avente una diagonale di circa 66 cm (26 pollici), costituito da una matrice attiva a cristalli liquidi inserita fra due strati di vetro e munito di connettori.

Fra il primo strato di vetro e lo strato di cristalli liquidi si trova un transistor a pellicola sottile (TFT) che eroga ai pixel il voltaggio adeguato.

Fra lo strato di cristalli liquidi e il secondo strato di vetro si trova un filtro RGB destinato a controllare i colori delle immagini visualizzate.

Al pannello sono collegati diversi connettori nastriformi. Ciascun connettore è costituito da circuiti integrati miniaturizzati (cosiddetti “source drivers IC”) su circuiti stampati flessibili. Tali circuiti integrati miniaturizzati consentono il passaggio della corrente e dei segnali di controllo, convertono e trasmettono dati dalle schede a circuiti stampati (connesse successivamente all’importazione) ai singoli pixel della matrice attiva a cristalli liquidi.

Il modulo è impiegato nella fabbricazione di schermi o apparecchi di ricezione per la televisione della voce 8528.

8529909244

Classificazione a norma delle regole generali 1 e 6 per l’interpretazione della nomenclatura combinata, della nota 2, lettera b), della sezione XVI e del testo dei codici NC 8529, 8529 90 e 8529 90 92 nonché del codice TARIC 8529909244.

Poiché il modulo LCD è dotato di “source drivers IC” che sono più di una connessione elettrica (ossia ai fini dell’alimentazione elettrica), la classificazione alla voce 9013 in quanto dispositivi a cristalli liquidi a matrice attiva è esclusa (cfr. anche le note esplicative del SA relative alla voce 9013 (1)).

Poiché il modulo consiste in uno strato TFT di cristalli liquidi inserito fra due strati di vetro e dotato di elettronica per il controllo dell’indirizzamento dei pixel impiegata nella fabbricazione di schermi o apparecchi di ricezione per la televisione della voce 8528, esso è considerato una parte destinata al solo o principale uso in apparecchi della voce 8528 del codice NC 8529 90 92.

Il prodotto deve pertanto essere classificato nel codice TARIC 8529909244 in quanto modulo con dispositivo a cristalli liquidi, costituito esclusivamente da una o più celle di vetro o di plastica TFT, non combinato con un dispositivo di schermo tattile, con o senza unità di controluce, con o senza alimentazione per controluce, e con una o più schede a circuiti stampati che consente/ono unicamente il controllo elettronico dell’indirizzamento dei pixel.

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| 23.11.2011 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | L 305/12 |
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23.11.2011

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

L 305/12

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REGOLAMENTO DI ESECUZIONE (UE) N. 1203/2011 DELLA COMMISSIONE

del 18 novembre 2011

relativo alla classificazione di talune merci nella nomenclatura combinata

LA COMMISSIONE EUROPEA,

visto il trattato sul funzionamento dell’Unione europea,

visto il regolamento (CEE) n. 2658/87 del Consiglio, del 23 luglio 1987, relativo alla nomenclatura tariffaria e statistica e alla tariffa doganale comune (1), in particolare l’articolo 9, paragrafo 1, lettera a),

considerando quanto segue:

| (1) | Al fine di garantire l’applicazione uniforme della nomenclatura combinata allegata al regolamento (CEE) n. 2658/87, è necessario adottare disposizioni relative alla classificazione delle merci di cui in allegato al presente regolamento. |
| --- | --- |

(1)

Al fine di garantire l’applicazione uniforme della nomenclatura combinata allegata al regolamento (CEE) n. 2658/87, è necessario adottare disposizioni relative alla classificazione delle merci di cui in allegato al presente regolamento.

| (2) | Il regolamento (CEE) n. 2658/87 ha fissato le regole generali per l’interpretazione della nomenclatura combinata. Tali regole si applicano inoltre a qualsiasi nomenclatura che la riprenda, totalmente o in parte, o che aggiunga eventuali suddivisioni e che sia stabilita da specifiche disposizioni dell’Unione per l’applicazione di misure tariffarie o di altra natura nell’ambito degli scambi di merci. |
| --- | --- |

(2)

Il regolamento (CEE) n. 2658/87 ha fissato le regole generali per l’interpretazione della nomenclatura combinata. Tali regole si applicano inoltre a qualsiasi nomenclatura che la riprenda, totalmente o in parte, o che aggiunga eventuali suddivisioni e che sia stabilita da specifiche disposizioni dell’Unione per l’applicazione di misure tariffarie o di altra natura nell’ambito degli scambi di merci.

| (3) | In applicazione di tali regole generali, le merci descritte nella colonna 1 della tabella figurante nell’allegato del presente regolamento devono essere classificate nei corrispondenti codici NC indicati nella colonna 2, in virtù delle motivazioni indicate nella colonna 3. |
| --- | --- |

(3)

In applicazione di tali regole generali, le merci descritte nella colonna 1 della tabella figurante nell’allegato del presente regolamento devono essere classificate nei corrispondenti codici NC indicati nella colonna 2, in virtù delle motivazioni indicate nella colonna 3.

| (4) | È opportuno che le informazioni tariffarie vincolanti fornite dalle autorità doganali degli Stati membri in materia di classificazione delle merci nella nomenclatura combinata che non sono conformi al presente regolamento possano continuare a essere invocate dal titolare per un periodo di tre mesi, in conformità alle disposizioni dell’articolo 12, paragrafo 6, del regolamento (CEE) n. 2913/92 del Consiglio, del 12 ottobre 1992, che istituisce il codice doganale comunitario (2). |
| --- | --- |

(4)

È opportuno che le informazioni tariffarie vincolanti fornite dalle autorità doganali degli Stati membri in materia di classificazione delle merci nella nomenclatura combinata che non sono conformi al presente regolamento possano continuare a essere invocate dal titolare per un periodo di tre mesi, in conformità alle disposizioni dell’articolo 12, paragrafo 6, del regolamento (CEE) n. 2913/92 del Consiglio, del 12 ottobre 1992, che istituisce il codice doganale comunitario (2).

| (5) | Le misure di cui al presente regolamento sono conformi al parere del comitato del codice doganale, |
| --- | --- |

(5)

Le misure di cui al presente regolamento sono conformi al parere del comitato del codice doganale,

HA ADOTTATO IL PRESENTE REGOLAMENTO:

Articolo 1

Le merci descritte nella colonna 1 della tabella figurante in allegato sono classificate nella nomenclatura combinata nei codici NC indicati nella colonna 2 di detta tabella.

Articolo 2

Le informazioni tariffarie vincolanti fornite dalle autorità doganali degli Stati membri che non sono conformi al presente regolamento possono continuare ad essere invocate per un periodo di tre mesi in conformità alle disposizioni dell’articolo 12, paragrafo 6, del regolamento (CEE) n. 2913/92.

Articolo 3

Il presente regolamento entra in vigore il ventesimo giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell’Unione europea.

Il presente regolamento è obbligatorio in tutti i suoi elementi e direttamente applicabile in ciascuno degli Stati membri.

Fatto a Bruxelles, il 18 novembre 2011

Per la Commissione, a nome del presidente

Algirdas ŠEMETA

Membro della Commissione

---

(1)  GU L 256 del 7.9.1987, pag. 1.

1

(2)  GU L 302 del 19.10.1992, pag. 1.

2

---

ALLEGATO

| Designazione delle merci | Classificazione
  (Codice NC) | Motivazione |
| --- | --- | --- |
| (1) | (2) | (3) |
| Assortimento condizionato per la vendita al dettaglio composto di:
  —   apparecchio A: un trasmettitore senza fili di segnali audio/video (televisione) dotato di un ricevitore senza fili di segnali di radiocomando a distanza incorporante un trasmettitore ad infrarossi e due antenne separate, e
  —   apparecchio B: un ricevitore senza fili di segnali audio/video (televisione) dotato di un trasmettitore senza fili di segnali di radiocomando a distanza incorporante un ricevitore ad infrarossi e due antenne separate.
  L’assortimento è concepito per la trasmissione di segnali audio/video da una fonte esterna, quale un ricevitore satellitare o un lettore DVD collegato all’apparecchio A, a un altro apparecchio audio/video, quale un monitor o un apparecchio televisivo collegato all’apparecchio B, entro un raggio di 400 m.
  I segnali audio/video sono trasmessi dall’apparecchio A all’apparecchio B a una frequenza di 2,4 GHz sotto forma di segnali televisivi.
  I segnali trasmessi dall’apparecchio B all’apparecchio A a una frequenza di 433 MHz sono generati da un telecomando ad infrarossi. Tali segnali funzionano in modo indipendente dai segnali di trasmissione audio/video.
  Il telecomando è utilizzato per controllare la fonte esterna collegata al trasmettitore audio/video (apparecchio A).

   (1) Cfr. immagine | 8528 71 99 | Classificazione a norma delle regole generali 1, 3 c) e 6 per l’interpretazione della nomenclatura combinata, della nota 3 della sezione XVI e del testo dei codici NC 8528, 8528 71 e 8528 71 99.
  La funzione principale dell’apparecchio A è la trasmissione di segnali audio/video (televisione) come descritto alla voce 8525 (cfr. la nota 3 della sezione XVI).
  La funzione principale dell’apparecchio B è la ricezione di segnali televisivi, come descritto alla voce 8528. La trasmissione di segnali provenienti dal telecomando ha carattere secondario (cfr. la nota 3 della sezione XVI).
  Considerate le funzioni svolte dall’apparecchio A e dall’apparecchio B, l’utilizzo cui è destinato l’assortimento consiste nella trasmissione e ricezione di segnali televisivi.
  Il prodotto è un assortimento ai sensi della regola generale d'interpretazione (RGI) 3 b), composto di un apparecchio trasmittente della voce 8525 e di un apparecchio ricevente per la televisione della voce 8528. Poiché nessuna delle componenti conferisce all’assortimento il suo carattere essenziale, si esclude la classificazione in virtù della RGI 3 b).
  Non potendo essere classificato in applicazione delle RGI 3 a) e 3 b), l’assortimento deve essere classificato nel codice NC 8528 71 99, in applicazione della RGI 3 c), come altro apparecchio ricevente per la televisione non concepito per incorporare un dispositivo di visualizzazione o uno schermo video. |

Designazione delle merci

Classificazione

(Codice NC)

Motivazione

(1)

(2)

(3)

Assortimento condizionato per la vendita al dettaglio composto di:

—   apparecchio A: un trasmettitore senza fili di segnali audio/video (televisione) dotato di un ricevitore senza fili di segnali di radiocomando a distanza incorporante un trasmettitore ad infrarossi e due antenne separate, e

—   apparecchio B: un ricevitore senza fili di segnali audio/video (televisione) dotato di un trasmettitore senza fili di segnali di radiocomando a distanza incorporante un ricevitore ad infrarossi e due antenne separate.

L’assortimento è concepito per la trasmissione di segnali audio/video da una fonte esterna, quale un ricevitore satellitare o un lettore DVD collegato all’apparecchio A, a un altro apparecchio audio/video, quale un monitor o un apparecchio televisivo collegato all’apparecchio B, entro un raggio di 400 m.

I segnali audio/video sono trasmessi dall’apparecchio A all’apparecchio B a una frequenza di 2,4 GHz sotto forma di segnali televisivi.

I segnali trasmessi dall’apparecchio B all’apparecchio A a una frequenza di 433 MHz sono generati da un telecomando ad infrarossi. Tali segnali funzionano in modo indipendente dai segnali di trasmissione audio/video.

Il telecomando è utilizzato per controllare la fonte esterna collegata al trasmettitore audio/video (apparecchio A).

(1) Cfr. immagine

8528 71 99

Classificazione a norma delle regole generali 1, 3 c) e 6 per l’interpretazione della nomenclatura combinata, della nota 3 della sezione XVI e del testo dei codici NC 8528, 8528 71 e 8528 71 99.

La funzione principale dell’apparecchio A è la trasmissione di segnali audio/video (televisione) come descritto alla voce 8525 (cfr. la nota 3 della sezione XVI).

La funzione principale dell’apparecchio B è la ricezione di segnali televisivi, come descritto alla voce 8528. La trasmissione di segnali provenienti dal telecomando ha carattere secondario (cfr. la nota 3 della sezione XVI).

Considerate le funzioni svolte dall’apparecchio A e dall’apparecchio B, l’utilizzo cui è destinato l’assortimento consiste nella trasmissione e ricezione di segnali televisivi.

Il prodotto è un assortimento ai sensi della regola generale d'interpretazione (RGI) 3 b), composto di un apparecchio trasmittente della voce 8525 e di un apparecchio ricevente per la televisione della voce 8528. Poiché nessuna delle componenti conferisce all’assortimento il suo carattere essenziale, si esclude la classificazione in virtù della RGI 3 b).

Non potendo essere classificato in applicazione delle RGI 3 a) e 3 b), l’assortimento deve essere classificato nel codice NC 8528 71 99, in applicazione della RGI 3 c), come altro apparecchio ricevente per la televisione non concepito per incorporare un dispositivo di visualizzazione o uno schermo video.

| | |
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Image

Image

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(1)  L’immagine è fornita a scopo esclusivamente informativo

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| 23.11.2011 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | L 305/14 |
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23.11.2011

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

L 305/14

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REGOLAMENTO DI ESECUZIONE (UE) N. 1204/2011 DELLA COMMISSIONE

del 18 novembre 2011

relativo alla classificazione di talune merci nella nomenclatura combinata

LA COMMISSIONE EUROPEA,

visto il trattato sul funzionamento dell'Unione europea,

visto il regolamento (CEE) n. 2658/87 del Consiglio, del 23 luglio 1987, relativo alla nomenclatura tariffaria e statistica ed alla tariffa doganale comune (1), in particolare l'articolo 9, paragrafo 1, lettera a),

considerando quanto segue:

| (1) | Al fine di garantire l'applicazione uniforme della nomenclatura combinata allegata al regolamento (CEE) n. 2658/87, è necessario adottare disposizioni relative alla classificazione delle merci di cui in allegato al presente regolamento. |
| --- | --- |

(1)

Al fine di garantire l'applicazione uniforme della nomenclatura combinata allegata al regolamento (CEE) n. 2658/87, è necessario adottare disposizioni relative alla classificazione delle merci di cui in allegato al presente regolamento.

| (2) | Il regolamento (CEE) n. 2658/87 ha fissato le regole generali per l'interpretazione della nomenclatura combinata. Tali regole si applicano inoltre a qualsiasi nomenclatura che la riprenda, totalmente o in parte, o che aggiunga eventuali suddivisioni e che sia stabilita da specifiche disposizioni dell'Unione per l'applicazione di misure tariffarie o di altra natura nell'ambito degli scambi di merci. |
| --- | --- |

(2)

Il regolamento (CEE) n. 2658/87 ha fissato le regole generali per l'interpretazione della nomenclatura combinata. Tali regole si applicano inoltre a qualsiasi nomenclatura che la riprenda, totalmente o in parte, o che aggiunga eventuali suddivisioni e che sia stabilita da specifiche disposizioni dell'Unione per l'applicazione di misure tariffarie o di altra natura nell'ambito degli scambi di merci.

| (3) | In applicazione di tali regole generali, le merci descritte nella colonna 1 della tabella figurante nell'allegato del presente regolamento devono essere classificate nei corrispondenti codici NC indicati nella colonna 2, in virtù delle motivazioni indicate nella colonna 3. |
| --- | --- |

(3)

In applicazione di tali regole generali, le merci descritte nella colonna 1 della tabella figurante nell'allegato del presente regolamento devono essere classificate nei corrispondenti codici NC indicati nella colonna 2, in virtù delle motivazioni indicate nella colonna 3.

| (4) | È opportuno che le informazioni tariffarie vincolanti fornite dalle autorità doganali degli Stati membri in materia di classificazione delle merci nella nomenclatura combinata che non sono conformi al presente regolamento possano continuare ad essere invocate dal titolare per un periodo di tre mesi, conformemente alle disposizioni dell'articolo 12, paragrafo 6, del regolamento (CEE) n. 2913/92 del Consiglio, del 12 ottobre 1992, che istituisce un codice doganale comunitario (2). |
| --- | --- |

(4)

È opportuno che le informazioni tariffarie vincolanti fornite dalle autorità doganali degli Stati membri in materia di classificazione delle merci nella nomenclatura combinata che non sono conformi al presente regolamento possano continuare ad essere invocate dal titolare per un periodo di tre mesi, conformemente alle disposizioni dell'articolo 12, paragrafo 6, del regolamento (CEE) n. 2913/92 del Consiglio, del 12 ottobre 1992, che istituisce un codice doganale comunitario (2).

| (5) | Il comitato del codice doganale non ha emesso alcun parere entro il termine stabilito dal suo presidente, |
| --- | --- |

(5)

Il comitato del codice doganale non ha emesso alcun parere entro il termine stabilito dal suo presidente,

HA ADOTTATO IL PRESENTE REGOLAMENTO:

Articolo 1

Le merci descritte nella colonna 1 della tabella figurante in allegato sono classificate nella nomenclatura combinata nei codici NC indicati nella colonna 2 di detta tabella.

Articolo 2

Le informazioni tariffarie vincolanti fornite dalle autorità doganali degli Stati membri che non sono conformi al presente regolamento possono continuare ad essere invocate per un periodo di tre mesi in conformità alle disposizioni dell'articolo 12, paragrafo 6, del regolamento (CEE) n. 2913/92.

Articolo 3

Il presente regolamento entra in vigore il ventesimo giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell'Unione europea.

Il presente regolamento è obbligatorio in tutti i suoi elementi e direttamente applicabile in ciascuno degli Stati membri.

Fatto a Bruxelles, il 18 novembre 2011

Per la Commissione, a nome del presidente

Algirdas ŠEMETA

Membro della Commissione

---

(1)  GU L 256 del 7.9.1987, pag. 1.

1

(2)  GU L 302 del 19.10.1992, pag. 1.

2

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ALLEGATO

| Designazione delle merci | Classificazione
  (Codice NC) | Motivazione |
| --- | --- | --- |
| (1) | (2) | (3) |
| 1. | Apparecchio portatile e intercambiabile costituito da una lampada flash, una lente, un pulsante di accensione e una spia luminosa (cosiddetto "apparecchio portatile a luce pulsata o IPL – intense pulse light").
  L'apparecchio genera un'energia luminosa impulsiva con larghezze di impulso diverse fino a 100 m, una lunghezza d'onda compresa fra 650 e 1 200 nm, un fascio di luce di 16 x 46 mm e una fluenza massima di 45 J/cm2.
  L'apparecchio funziona solo se utilizzato insieme a una macchina ("unità di base") da cui riceve l'energia, i segnali di comando e il fluido di raffreddamento. L'"unità di base" comprende l'alimentazione elettrica, un'unità di comando dotata di visualizzatore e un'unità di raffreddamento e può funzionare anche con apparecchi laser.
  L'apparecchio, collegato all'"unità di base", è utilizzato per trattamenti estetici specifici, quali l'epilazione definitiva. |

Designazione delle merci

Classificazione

(Codice NC)

Motivazione

(1)

(2)

(3)

1.

Apparecchio portatile e intercambiabile costituito da una lampada flash, una lente, un pulsante di accensione e una spia luminosa (cosiddetto "apparecchio portatile a luce pulsata o IPL – intense pulse light").

L'apparecchio genera un'energia luminosa impulsiva con larghezze di impulso diverse fino a 100 m, una lunghezza d'onda compresa fra 650 e 1 200 nm, un fascio di luce di 16 x 46 mm e una fluenza massima di 45 J/cm2.

L'apparecchio funziona solo se utilizzato insieme a una macchina ("unità di base") da cui riceve l'energia, i segnali di comando e il fluido di raffreddamento. L'"unità di base" comprende l'alimentazione elettrica, un'unità di comando dotata di visualizzatore e un'unità di raffreddamento e può funzionare anche con apparecchi laser.

L'apparecchio, collegato all'"unità di base", è utilizzato per trattamenti estetici specifici, quali l'epilazione definitiva.

8543 90 00

Classificazione a norma delle regole generali 1 e 6 per l'interpretazione della nomenclatura combinata, della nota 2 b) della sezione XVI e del testo dei codici NC 8543 e 8543 90 00.

Dato che la luce pulsata generata dalla lampada flash non è un raggio laser, è esclusa la classificazione alla voce 9013 come laser.

Considerate le sue caratteristiche e proprietà oggettive, ossia la natura elettronica, l'apparecchio non è simile a uno strumento intercambiabile (vedere nota 1 o) della sezione XVI). Quando è utilizzato insieme all'unità di base, l'apparecchio può essere considerato una macchina che svolge una funzione specifica, non nominata né compresa altrove nel capitolo 85.

L'apparecchio è essenziale per il funzionamento della macchina, che non può funzionare senza di esso.

L'apparecchio deve quindi essere classificato nel codice NC 8543 90 00 quale parte di altre macchine e apparecchi elettrici con una funzione specifica, non nominati né compresi altrove nel capitolo 85.

| 2. | Apparecchio portatile e intercambiabile costituito da un laser a stato solido, una lente, un interruttore per selezionare la dimensione dello spot e un pulsante di accensione (cosiddetto "apparecchio laser").
  L'apparecchio genera una luce laser con larghezze di impulso diverse fino a 100 m, una lunghezza d'onda di 1 064 nm, un diametro del fascio regolabile da 1, 5, 3, 6 o 9 mm e una fluenza massima di 700 J/cm2.
  L'apparecchio funziona solo se utilizzato insieme a una macchina ("unità di base") da cui riceve l'energia, i segnali di comando e il fluido di raffreddamento. L'"unità di base" comprende l'alimentazione elettrica, un'unità di comando dotata di visualizzatore e un'unità di raffreddamento e può funzionare anche con apparecchi a luce pulsata (IPL).
  L'apparecchio, collegato all'"unità di base", è utilizzato specificamente per il trattamento estetico delle vene varicose. |
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2.

Apparecchio portatile e intercambiabile costituito da un laser a stato solido, una lente, un interruttore per selezionare la dimensione dello spot e un pulsante di accensione (cosiddetto "apparecchio laser").

L'apparecchio genera una luce laser con larghezze di impulso diverse fino a 100 m, una lunghezza d'onda di 1 064 nm, un diametro del fascio regolabile da 1, 5, 3, 6 o 9 mm e una fluenza massima di 700 J/cm2.

L'apparecchio funziona solo se utilizzato insieme a una macchina ("unità di base") da cui riceve l'energia, i segnali di comando e il fluido di raffreddamento. L'"unità di base" comprende l'alimentazione elettrica, un'unità di comando dotata di visualizzatore e un'unità di raffreddamento e può funzionare anche con apparecchi a luce pulsata (IPL).

L'apparecchio, collegato all'"unità di base", è utilizzato specificamente per il trattamento estetico delle vene varicose.

8543 90 00

Classificazione a norma delle regole generali 1 e 6 per l'interpretazione della nomenclatura combinata, della nota 2 b) della sezione XVI e del testo dei codici NC 8543 e 8543 90 00.

Poiché il laser è concepito specificamente per generare luce laser con determinate larghezze d'impulso e dimensioni del fascio, l'apparecchio è destinato a svolgere una funzione specifica. Quando è utilizzato insieme all'"unità di base", l'apparecchio può essere considerato una macchina che svolge una funzione specifica, non nominata né compresa altrove nel capitolo 85.

È pertanto esclusa la classificazione alla voce 9013 come laser (vedere anche la nota esplicativa 2, paragrafo 4, del SA alla voce 9013).

Considerate le sue caratteristiche e proprietà oggettive, ossia la natura elettronica, l'apparecchio non è simile a uno strumento intercambiabile (vedere nota 1 o) della sezione XVI).

L'apparecchio è essenziale per il funzionamento della macchina, che non può funzionare senza di esso.

L'apparecchio deve quindi essere classificato nel codice NC 8543 90 00 quale parte di altre macchine e apparecchi elettrici con una funzione specifica, non nominati né compresi altrove nel capitolo 85.

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| 23.11.2011 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | L 305/16 |
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23.11.2011

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

L 305/16

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REGOLAMENTO (UE) N. 1205/2011 DELLA COMMISSIONE

del 22 novembre 2011

che modifica il regolamento (CE) n. 1126/2008 che adotta taluni principi contabili internazionali conformemente al regolamento (CE) n. 1606/2002 del Parlamento europeo e del Consiglio per quanto riguarda l'International Financial Reporting Standard (IFRS) 7

(Testo rilevante ai fini del SEE)

LA COMMISSIONE EUROPEA,

visto il trattato sul funzionamento dell'Unione europea,

visto il regolamento (CE) n. 1606/2002 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 19 luglio 2002, relativo all'applicazione di principi contabili internazionali (1), in particolare l'articolo 3, paragrafo 1,

considerando quanto segue:

| (1) | Con il regolamento (CE) n. 1126/2008 (2) della Commissione sono stati adottati alcuni principi contabili e interpretazioni internazionali vigenti al 15 ottobre 2008. |
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(1)

Con il regolamento (CE) n. 1126/2008 (2) della Commissione sono stati adottati alcuni principi contabili e interpretazioni internazionali vigenti al 15 ottobre 2008.

| (2) | Il 7 ottobre 2010 l'International Accounting Standards Board (IASB) ha pubblicato modifiche all'IFRS 7 Strumenti finanziari: Informazioni integrative — Trasferimenti di attività finanziarie (di seguito "le modifiche"). Le modifiche mirano a consentire agli utilizzatori del bilancio di valutare meglio le esposizioni ai rischi connesse con il trasferimento di attività finanziarie e gli effetti di detti rischi sulla posizione finanziaria dell'entità. L'obiettivo è quello di promuovere la trasparenza dell'informativa sulle operazioni di trasferimento, in particolare le operazioni che comportano la cartolarizzazione delle attività finanziarie. |
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(2)

Il 7 ottobre 2010 l'International Accounting Standards Board (IASB) ha pubblicato modifiche all'IFRS 7 Strumenti finanziari: Informazioni integrative — Trasferimenti di attività finanziarie (di seguito "le modifiche"). Le modifiche mirano a consentire agli utilizzatori del bilancio di valutare meglio le esposizioni ai rischi connesse con il trasferimento di attività finanziarie e gli effetti di detti rischi sulla posizione finanziaria dell'entità. L'obiettivo è quello di promuovere la trasparenza dell'informativa sulle operazioni di trasferimento, in particolare le operazioni che comportano la cartolarizzazione delle attività finanziarie.

| (3) | La consultazione del gruppo di esperti tecnici (TEG) dello European Financial Reporting Advisory Group (EFRAG) ha confermato che le modifiche soddisfano i criteri tecnici di adozione previsti dall'articolo 3, paragrafo 2, del regolamento (CE) n. 1606/2002. Conformemente alla decisione 2006/505/CE della Commissione, del 14 luglio 2006, che istituisce un gruppo per la revisione della consulenza in materia di principi contabili con il mandato di consigliare la Commissione in merito all'obiettività e alla neutralità dei pareri dello European Financial Reporting Advisory Group (EFRAG) (3), il gruppo per la revisione della consulenza in materia di principi contabili ritiene equilibrato e obiettivo il parere sull'omologazione presentato dall'EFRAG e ha consigliato la Commissione in tal senso. |
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(3)

La consultazione del gruppo di esperti tecnici (TEG) dello European Financial Reporting Advisory Group (EFRAG) ha confermato che le modifiche soddisfano i criteri tecnici di adozione previsti dall'articolo 3, paragrafo 2, del regolamento (CE) n. 1606/2002. Conformemente alla decisione 2006/505/CE della Commissione, del 14 luglio 2006, che istituisce un gruppo per la revisione della consulenza in materia di principi contabili con il mandato di consigliare la Commissione in merito all'obiettività e alla neutralità dei pareri dello European Financial Reporting Advisory Group (EFRAG) (3), il gruppo per la revisione della consulenza in materia di principi contabili ritiene equilibrato e obiettivo il parere sull'omologazione presentato dall'EFRAG e ha consigliato la Commissione in tal senso.

| (4) | Occorre pertanto modificare in conformità il regolamento (CE) n. 1126/2008. |
| --- | --- |

(4)

Occorre pertanto modificare in conformità il regolamento (CE) n. 1126/2008.

| (5) | Le misure di cui al presente regolamento sono conformi al parere del comitato di regolamentazione contabile, |
| --- | --- |

(5)

Le misure di cui al presente regolamento sono conformi al parere del comitato di regolamentazione contabile,

HA ADOTTATO IL PRESENTE REGOLAMENTO:

Articolo 1

L'allegato del regolamento (CE) n. 1126/2008 è così modificato:

| (1) | l'International Financial Reporting Standard (IFRS) 7 Strumenti finanziari: Informazioni integrative è modificato conformemente all'allegato del presente regolamento; |
| --- | --- |

(1)

l'International Financial Reporting Standard (IFRS) 7 Strumenti finanziari: Informazioni integrative è modificato conformemente all'allegato del presente regolamento;

| (2) | l'IFRS 1 Prima adozione degli International Financial Reporting Standard è modificato conformemente alle modifiche dell'IFRS 7 di cui all'allegato del presente regolamento. |
| --- | --- |

(2)

l'IFRS 1 Prima adozione degli International Financial Reporting Standard è modificato conformemente alle modifiche dell'IFRS 7 di cui all'allegato del presente regolamento.

Articolo 2

Le imprese applicano le modifiche di cui all'articolo 1 a partire dalla data di inizio del loro primo esercizio finanziario che cominci dopo il 30 giugno 2011.

Articolo 3

Il presente regolamento entra in vigore il terzo giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell'Unione europea.

Il presente regolamento è obbligatorio in tutti i suoi elementi e direttamente applicabile in ciascuno degli Stati membri.

Fatto a Bruxelles, il 22 novembre 2011

Per la Commissione

Il presidente

José Manuel BARROSO

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(1)  GU L 243 dell'11.9.2002, pag. 1.

1

(2)  GU L 320 del 29.11.2008, pag. 1.

2

(3)  GU L 199 del 21.7.2006, pag. 33.

3

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ALLEGATO

PRINCIPI CONTABILI INTERNAZIONALI

| IFRS 7 | Modifiche all'IFRS 7 Strumenti finanziari: informazioni integrative — Trasferimenti di attività finanziarie |
| --- | --- |

IFRS 7

Modifiche all'IFRS 7 Strumenti finanziari: informazioni integrative — Trasferimenti di attività finanziarie

Riproduzione consentita nell'ambito dello Spazio economico europeo (SEE). Tutti i diritti riservati al di fuori del SEE, ad eccezione del diritto di riproduzione a fini di utilizzazione personale o altri usi legittimi. Ulteriori informazioni sono disponibili sul sito dello IASB: www.iasb.org

MODIFICHE ALLO IFRS 7

Strumenti finanziari: Informazioni integrative

TRASFERIMENTI DI ATTIVITÀ FINANZIARIE

| 42A | Le disposizioni informative di cui ai paragrafi 42B–42H relative ai trasferimenti di attività finanziarie integrano le altre disposizioni informative del presente IFRS. L’entità deve presentare le informazioni integrative richieste nei paragrafi 42B–42H in un’unica nota integrativa del proprio bilancio. L’entità deve fornire le informazioni integrative richieste per tutte le attività finanziarie trasferite che non sono state eliminate contabilmente e per qualsiasi coinvolgimento residuo in un’attività trasferita in essere alla data di riferimento del bilancio, indipendentemente da quando ha avuto luogo la corrispondente operazione di trasferimento. Ai fini dell’applicazione delle disposizioni informative richieste in tali paragrafi, l'entità trasferisce integralmente o parzialmente un'attività finanziaria (l'attività finanziaria trasferita) se, e solo se, essa:






  (a) | trasferisce i diritti contrattuali a ricevere i flussi finanziari di quella attività finanziaria; o |
| --- | --- | --- |

42A

Le disposizioni informative di cui ai paragrafi 42B–42H relative ai trasferimenti di attività finanziarie integrano le altre disposizioni informative del presente IFRS. L’entità deve presentare le informazioni integrative richieste nei paragrafi 42B–42H in un’unica nota integrativa del proprio bilancio. L’entità deve fornire le informazioni integrative richieste per tutte le attività finanziarie trasferite che non sono state eliminate contabilmente e per qualsiasi coinvolgimento residuo in un’attività trasferita in essere alla data di riferimento del bilancio, indipendentemente da quando ha avuto luogo la corrispondente operazione di trasferimento. Ai fini dell’applicazione delle disposizioni informative richieste in tali paragrafi, l'entità trasferisce integralmente o parzialmente un'attività finanziaria (l'attività finanziaria trasferita) se, e solo se, essa:

(a)

trasferisce i diritti contrattuali a ricevere i flussi finanziari di quella attività finanziaria; o

| (b) | mantiene i diritti contrattuali a ricevere i flussi finanziari di quell’attività finanziaria, ma assume un’obbligazione contrattuale a pagare i flussi finanziari a uno o più beneficiari in base a un accordo. |
| --- | --- |

(b)

mantiene i diritti contrattuali a ricevere i flussi finanziari di quell’attività finanziaria, ma assume un’obbligazione contrattuale a pagare i flussi finanziari a uno o più beneficiari in base a un accordo.

| 42B | L’entità deve fornire un’informativa che consenta agli utilizzatori del bilancio:






  (a) | di comprendere la relazione tra attività finanziarie trasferite non eliminate integralmente e le passività associate; e |
| --- | --- | --- |

42B

L’entità deve fornire un’informativa che consenta agli utilizzatori del bilancio:

(a)

di comprendere la relazione tra attività finanziarie trasferite non eliminate integralmente e le passività associate; e

| (b) | di valutare la natura, e i rischi correlati, del coinvolgimento residuo dell’entità nelle attività finanziarie eliminate. |
| --- | --- |

(b)

di valutare la natura, e i rischi correlati, del coinvolgimento residuo dell’entità nelle attività finanziarie eliminate.

| 42C | Ai fini dell’applicazione delle disposizioni informative previste nei paragrafi 42E–42H, l’entità ha un coinvolgimento residuo in un’attività finanziaria trasferita se, nell’ambito del trasferimento, essa mantiene diritti od obblighi contrattuali inerenti all’attività finanziaria trasferita oppure ottiene nuovi diritti od obblighi contrattuali relativi all’attività finanziaria trasferita. Ai fini dell’applicazione delle disposizioni informative previste nei paragrafi 42E–42H, quanto segue non comporta un coinvolgimento residuo:






  (a) | normali osservazioni e garanzie relative al trasferimento fraudolento e concetti di ragionevolezza, buona fede e trattamento equo che potrebbero invalidare un trasferimento a seguito di un'azione legale; |
| --- | --- | --- |

42C

Ai fini dell’applicazione delle disposizioni informative previste nei paragrafi 42E–42H, l’entità ha un coinvolgimento residuo in un’attività finanziaria trasferita se, nell’ambito del trasferimento, essa mantiene diritti od obblighi contrattuali inerenti all’attività finanziaria trasferita oppure ottiene nuovi diritti od obblighi contrattuali relativi all’attività finanziaria trasferita. Ai fini dell’applicazione delle disposizioni informative previste nei paragrafi 42E–42H, quanto segue non comporta un coinvolgimento residuo:

(a)

normali osservazioni e garanzie relative al trasferimento fraudolento e concetti di ragionevolezza, buona fede e trattamento equo che potrebbero invalidare un trasferimento a seguito di un'azione legale;

| (b) | contratti forward, di opzione e di altro tipo per riacquistare l’attività finanziaria trasferita per la quale il prezzo contrattuale (o prezzo di esercizio) è il fair value (valore equo) dell’attività finanziaria trasferita; o |
| --- | --- |

(b)

contratti forward, di opzione e di altro tipo per riacquistare l’attività finanziaria trasferita per la quale il prezzo contrattuale (o prezzo di esercizio) è il fair value (valore equo) dell’attività finanziaria trasferita; o

| (c) | un accordo in virtù del quale l’entità mantiene i diritti contrattuali a ricevere i flussi finanziari di un’attività finanziaria ma assume un’obbligazione contrattuale a pagare i flussi finanziari a una o più entità e sono soddisfatte le condizioni di cui al paragrafo 19(a)–(c) dello IAS 39. |
| --- | --- |

(c)

un accordo in virtù del quale l’entità mantiene i diritti contrattuali a ricevere i flussi finanziari di un’attività finanziaria ma assume un’obbligazione contrattuale a pagare i flussi finanziari a una o più entità e sono soddisfatte le condizioni di cui al paragrafo 19(a)–(c) dello IAS 39.

Attività finanziarie trasferite non eliminate integralmente

| 42D | L’entità può aver trasferito attività finanziarie in modo tale da rendere tutte le attività finanziarie trasferite, o parte di esse, non idonee per l'eliminazione contabile. Per soddisfare gli obiettivi posti nel paragrafo 42B(a), alla data di riferimento del bilancio e per ciascuna classe di attività finanziarie trasferite non eliminate integralmente, l’entità deve indicare:






  (a) | la natura delle attività trasferite; |
| --- | --- | --- |

42D

L’entità può aver trasferito attività finanziarie in modo tale da rendere tutte le attività finanziarie trasferite, o parte di esse, non idonee per l'eliminazione contabile. Per soddisfare gli obiettivi posti nel paragrafo 42B(a), alla data di riferimento del bilancio e per ciascuna classe di attività finanziarie trasferite non eliminate integralmente, l’entità deve indicare:

(a)

la natura delle attività trasferite;

| (b) | la natura dei rischi e dei benefici della proprietà ai quali l’entità è esposta; |
| --- | --- |

(b)

la natura dei rischi e dei benefici della proprietà ai quali l’entità è esposta;

| (c) | una descrizione della natura della relazione tra le attività trasferite e le passività associate, incluse le restrizioni, derivanti dal trasferimento, gravanti sull’utilizzo delle attività trasferite da parte dell’entità che redige il bilancio; |
| --- | --- |

(c)

una descrizione della natura della relazione tra le attività trasferite e le passività associate, incluse le restrizioni, derivanti dal trasferimento, gravanti sull’utilizzo delle attività trasferite da parte dell’entità che redige il bilancio;

| (d) | se la controparte (o le controparti) delle passività associate ha (hanno) rivalsa solo sulle attività trasferite, un piano che illustri il fair value (valore equo) delle attività trasferite, il fair value (valore equo) delle passività associate e la posizione netta (la differenza tra il fair value (valore equo) delle attività trasferite e le passività associate); |
| --- | --- |

(d)

se la controparte (o le controparti) delle passività associate ha (hanno) rivalsa solo sulle attività trasferite, un piano che illustri il fair value (valore equo) delle attività trasferite, il fair value (valore equo) delle passività associate e la posizione netta (la differenza tra il fair value (valore equo) delle attività trasferite e le passività associate);

| (e) | quando l’entità continua a rilevare tutte le attività trasferite, i valori contabili delle attività trasferite e delle passività associate; |
| --- | --- |

(e)

quando l’entità continua a rilevare tutte le attività trasferite, i valori contabili delle attività trasferite e delle passività associate;

| (f) | quando l’entità continua a rilevare le attività nella misura del proprio coinvolgimento residuo (vedere paragrafi 20(c)(ii) e 30 dello IAS 39), il valore contabile complessivo delle attività originarie prima del trasferimento, il valore contabile delle attività che l’entità continua a rilevare e il valore contabile delle passività associate. |
| --- | --- |

(f)

quando l’entità continua a rilevare le attività nella misura del proprio coinvolgimento residuo (vedere paragrafi 20(c)(ii) e 30 dello IAS 39), il valore contabile complessivo delle attività originarie prima del trasferimento, il valore contabile delle attività che l’entità continua a rilevare e il valore contabile delle passività associate.

Attività finanziarie trasferite eliminate integralmente

| 42E | Per raggiungere le finalità di cui al paragrafo 42B(b), quando l’entità elimina integralmente le attività finanziarie trasferite (vedere paragrafo 20(a) e (c)(i) dello IAS 39) ma ha un coinvolgimento residuo in esse, per ciascun tipo di coinvolgimento residuo deve almeno indicare, a ciascuna data di riferimento del bilancio, quanto segue:






  (a) | il valore contabile delle attività e passività che sono rilevate nel prospetto della situazione patrimoniale-finanziaria dell’entità e che rappresentano il coinvolgimento residuo dell’entità nelle attività finanziarie eliminate, nonché le voci in cui viene rilevato il valore contabile di tali attività e passività; |
| --- | --- | --- |

42E

Per raggiungere le finalità di cui al paragrafo 42B(b), quando l’entità elimina integralmente le attività finanziarie trasferite (vedere paragrafo 20(a) e (c)(i) dello IAS 39) ma ha un coinvolgimento residuo in esse, per ciascun tipo di coinvolgimento residuo deve almeno indicare, a ciascuna data di riferimento del bilancio, quanto segue:

(a)

il valore contabile delle attività e passività che sono rilevate nel prospetto della situazione patrimoniale-finanziaria dell’entità e che rappresentano il coinvolgimento residuo dell’entità nelle attività finanziarie eliminate, nonché le voci in cui viene rilevato il valore contabile di tali attività e passività;

| (b) | il fair value (valore equo) delle attività e passività che rappresentano il coinvolgimento residuo dell’entità nelle attività finanziarie eliminate; |
| --- | --- |

(b)

il fair value (valore equo) delle attività e passività che rappresentano il coinvolgimento residuo dell’entità nelle attività finanziarie eliminate;

| (c) | l’ammontare che meglio rappresenta l’esposizione massima dell’entità al rischio di perdita derivante dal proprio coinvolgimento residuo nelle attività finanziarie eliminate e le informazioni che indicano come viene determinata l’esposizione massima al rischio di perdita; |
| --- | --- |

(c)

l’ammontare che meglio rappresenta l’esposizione massima dell’entità al rischio di perdita derivante dal proprio coinvolgimento residuo nelle attività finanziarie eliminate e le informazioni che indicano come viene determinata l’esposizione massima al rischio di perdita;

| (d) | i flussi finanziari in uscita non attualizzati che sarebbero o potrebbero essere necessari per riacquistare le attività finanziarie eliminate (per esempio il prezzo di esercizio in un contratto di opzione) o altri importi dovuti al cessionario relativamente alle attività trasferite. Se il flusso finanziario in uscita è variabile, l’ammontare indicato dovrebbe essere basato sulle condizioni in essere a ciascuna data di riferimento del bilancio; |
| --- | --- |

(d)

i flussi finanziari in uscita non attualizzati che sarebbero o potrebbero essere necessari per riacquistare le attività finanziarie eliminate (per esempio il prezzo di esercizio in un contratto di opzione) o altri importi dovuti al cessionario relativamente alle attività trasferite. Se il flusso finanziario in uscita è variabile, l’ammontare indicato dovrebbe essere basato sulle condizioni in essere a ciascuna data di riferimento del bilancio;

| (e) | un’analisi delle scadenze dei flussi finanziari in uscita non attualizzati che sarebbero o potrebbero essere necessari per riacquistare le attività finanziarie eliminate o altri importi dovuti al cessionario relativamente alle attività trasferite, che indichi le scadenze residue contrattuali del coinvolgimento residuo dell’entità; |
| --- | --- |

(e)

un’analisi delle scadenze dei flussi finanziari in uscita non attualizzati che sarebbero o potrebbero essere necessari per riacquistare le attività finanziarie eliminate o altri importi dovuti al cessionario relativamente alle attività trasferite, che indichi le scadenze residue contrattuali del coinvolgimento residuo dell’entità;

| (f) | le informazioni qualitative che illustrino e supportino le informazioni quantitative richieste ai punti da (a) a (e). |
| --- | --- |

(f)

le informazioni qualitative che illustrino e supportino le informazioni quantitative richieste ai punti da (a) a (e).

| 42F | L’entità può aggregare le informazioni richieste dal paragrafo 42E relativamente a una particolare attività qualora abbia più tipi di coinvolgimento residuo in tale attività finanziaria eliminata e presentarle come un unico tipo di coinvolgimento residuo. |
| --- | --- |

42F

L’entità può aggregare le informazioni richieste dal paragrafo 42E relativamente a una particolare attività qualora abbia più tipi di coinvolgimento residuo in tale attività finanziaria eliminata e presentarle come un unico tipo di coinvolgimento residuo.

| 42G | Inoltre, per ciascun tipo di coinvolgimento residuo, l'entità deve indicare:






  (a) | l’utile o la perdita rilevati alla data del trasferimento delle attività; |
| --- | --- | --- |

42G

Inoltre, per ciascun tipo di coinvolgimento residuo, l'entità deve indicare:

(a)

l’utile o la perdita rilevati alla data del trasferimento delle attività;

| (b) | i ricavi e i costi rilevati nell’esercizio e cumulativamente, derivanti dal coinvolgimento residuo dell’entità nelle attività finanziarie eliminate (per esempio variazioni del fair value (valore equo) in strumenti derivati); |
| --- | --- |

(b)

i ricavi e i costi rilevati nell’esercizio e cumulativamente, derivanti dal coinvolgimento residuo dell’entità nelle attività finanziarie eliminate (per esempio variazioni del fair value (valore equo) in strumenti derivati);

| (c) | se l’ammontare complessivo dei proventi rivenienti dal trasferimento (che si qualifica per l'eliminazione contabile) in un esercizio non è distribuito uniformemente nel corso dell’intero esercizio (per esempio, se una parte consistente dell’ammontare complessivo del trasferimento avviene nei giorni di chiusura di un esercizio):






  (i) | quando la maggior parte dell’attività di trasferimento si è verificata in quell’esercizio (per esempio, negli ultimi cinque giorni prima della chiusura dell'esercizio); |
| --- | --- | --- |

(c)

se l’ammontare complessivo dei proventi rivenienti dal trasferimento (che si qualifica per l'eliminazione contabile) in un esercizio non è distribuito uniformemente nel corso dell’intero esercizio (per esempio, se una parte consistente dell’ammontare complessivo del trasferimento avviene nei giorni di chiusura di un esercizio):

(i)

quando la maggior parte dell’attività di trasferimento si è verificata in quell’esercizio (per esempio, negli ultimi cinque giorni prima della chiusura dell'esercizio);

| (ii) | l’importo (per esempio, gli utili o le perdite correlate) rilevato dal trasferimento in quella parte dell’esercizio, e |
| --- | --- |

(ii)

l’importo (per esempio, gli utili o le perdite correlate) rilevato dal trasferimento in quella parte dell’esercizio, e

| (iii) | l’importo totale del corrispettivo derivante dal trasferimento in quella parte dell’esercizio. |
| --- | --- |

(iii)

l’importo totale del corrispettivo derivante dal trasferimento in quella parte dell’esercizio.

L’entità deve fornire questa informativa per ciascun esercizio per il quale viene presentato un prospetto di conto economico complessivo.

Informativa supplementare

| 42H | L’entità deve fornire tutta l’informativa supplementare che considera necessaria per soddisfare gli obiettivi informativi descritti nel paragrafo 42B. |
| --- | --- |

42H

L’entità deve fornire tutta l’informativa supplementare che considera necessaria per soddisfare gli obiettivi informativi descritti nel paragrafo 42B.

DATA DI ENTRATA IN VIGORE E DISPOSIZIONI TRANSITORIE

È aggiunto il paragrafo 44M.

| 44M | Informazioni integrative—Trasferimenti di attività finanziarie (Modifiche all’IFRS 7), pubblicato a ottobre 2010, ha eliminato il paragrafo 13 e aggiunto i paragrafi 42A–42H e B29–B39. L'entità deve applicare tali modifiche a partire dai bilanci degli esercizi che hanno inizio dal 1o luglio 2011 o da data successiva. È consentita un’applicazione anticipata. Se l’entità applica i paragrafi a partire da un esercizio precedente, tale fatto deve essere indicato. Non è necessario che l’entità fornisca le informazioni integrative richieste da tali modifiche per gli esercizi esposti in bilancio che abbiano inizio prima della data di prima applicazione delle modifiche. |
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44M

Informazioni integrative—Trasferimenti di attività finanziarie (Modifiche all’IFRS 7), pubblicato a ottobre 2010, ha eliminato il paragrafo 13 e aggiunto i paragrafi 42A–42H e B29–B39. L'entità deve applicare tali modifiche a partire dai bilanci degli esercizi che hanno inizio dal 1o luglio 2011 o da data successiva. È consentita un’applicazione anticipata. Se l’entità applica i paragrafi a partire da un esercizio precedente, tale fatto deve essere indicato. Non è necessario che l’entità fornisca le informazioni integrative richieste da tali modifiche per gli esercizi esposti in bilancio che abbiano inizio prima della data di prima applicazione delle modifiche.

Appendice B

Guida operativa

Dopo il paragrafo B28, sono aggiunte le intestazioni e i paragrafi B29–B39.

ELIMINAZIONE CONTABILE (PARAGRAFI 42C–42H)

Coinvolgimento residuo (paragrafo 42C)

| B29 | La valutazione del coinvolgimento residuo in un’attività finanziaria trasferita ai fini delle disposizioni informative contenute nei paragrafi 42E–42H viene effettuata al livello dell’entità che redige il bilancio. Per esempio, se una controllata trasferisce a una terza parte non correlata un’attività finanziaria in cui la propria controllante ha un coinvolgimento residuo, tale entità non deve considerare, nella valutazione dell’esistenza di un coinvolgimento residuo nell’attività trasferita ai fini della redazione del proprio bilancio individuale (se la controllata è l’entità che redige il bilancio), il coinvolgimento della controllante. Tuttavia, nel proprio bilancio consolidato, una controllante dovrebbe considerare il proprio coinvolgimento residuo (o quello di un'altra entità del gruppo) in un’attività finanziaria trasferita dalla propria controllata nel determinare l'esistenza di un proprio coinvolgimento residuo nell'attività trasferita (se l'entità che redige il bilancio è il gruppo). |
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B29

La valutazione del coinvolgimento residuo in un’attività finanziaria trasferita ai fini delle disposizioni informative contenute nei paragrafi 42E–42H viene effettuata al livello dell’entità che redige il bilancio. Per esempio, se una controllata trasferisce a una terza parte non correlata un’attività finanziaria in cui la propria controllante ha un coinvolgimento residuo, tale entità non deve considerare, nella valutazione dell’esistenza di un coinvolgimento residuo nell’attività trasferita ai fini della redazione del proprio bilancio individuale (se la controllata è l’entità che redige il bilancio), il coinvolgimento della controllante. Tuttavia, nel proprio bilancio consolidato, una controllante dovrebbe considerare il proprio coinvolgimento residuo (o quello di un'altra entità del gruppo) in un’attività finanziaria trasferita dalla propria controllata nel determinare l'esistenza di un proprio coinvolgimento residuo nell'attività trasferita (se l'entità che redige il bilancio è il gruppo).

| B30 | L’entità non ha un coinvolgimento residuo in un’attività finanziaria trasferita se, nell'ambito del trasferimento, non mantiene i diritti o gli obblighi contrattuali inerenti all'attività finanziaria trasferita, né acquisisce nuovi diritti o obblighi contrattuali relativi all’attività finanziaria trasferita. L’entità non ha un coinvolgimento residuo in un’attività finanziaria trasferita se non ha un interesse nel rendimento futuro dell’attività finanziaria trasferita né la responsabilità di effettuare, in qualsiasi circostanza, dei pagamenti relativi all’attività finanziaria trasferita. |
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B30

L’entità non ha un coinvolgimento residuo in un’attività finanziaria trasferita se, nell'ambito del trasferimento, non mantiene i diritti o gli obblighi contrattuali inerenti all'attività finanziaria trasferita, né acquisisce nuovi diritti o obblighi contrattuali relativi all’attività finanziaria trasferita. L’entità non ha un coinvolgimento residuo in un’attività finanziaria trasferita se non ha un interesse nel rendimento futuro dell’attività finanziaria trasferita né la responsabilità di effettuare, in qualsiasi circostanza, dei pagamenti relativi all’attività finanziaria trasferita.

| B31 | Il coinvolgimento residuo in un’attività finanziaria trasferita può risultare da disposizioni contrattuali contenute nell’accordo di trasferimento o in un accordo separato relativo al trasferimento stipulato con il cessionario o con un terzo. |
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B31

Il coinvolgimento residuo in un’attività finanziaria trasferita può risultare da disposizioni contrattuali contenute nell’accordo di trasferimento o in un accordo separato relativo al trasferimento stipulato con il cessionario o con un terzo.

Attività finanziarie trasferite non eliminate integralmente

| B32 | Il paragrafo 42D richiede informazioni integrative nel caso in cui tutte le attività finanziarie trasferite, o parte di esse, non si qualificano per l'eliminazione contabile. Tali informazioni integrative sono richieste per ciascuna data di riferimento del bilancio in cui l’entità continua a rilevare le attività finanziarie trasferite, indipendentemente dal momento in cui si sono verificati i trasferimenti. |
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B32

Il paragrafo 42D richiede informazioni integrative nel caso in cui tutte le attività finanziarie trasferite, o parte di esse, non si qualificano per l'eliminazione contabile. Tali informazioni integrative sono richieste per ciascuna data di riferimento del bilancio in cui l’entità continua a rilevare le attività finanziarie trasferite, indipendentemente dal momento in cui si sono verificati i trasferimenti.

Tipi di coinvolgimento residuo (paragrafi da 42E a 42H)

| B33 | I paragrafi 42E–42H richiedono informazioni integrative di carattere qualitativo e quantitativo per ciascun tipo di coinvolgimento residuo in attività finanziarie eliminate contabilmente. L'entità deve aggregare il proprio coinvolgimento residuo in tipologie che siano rappresentative dell'esposizione ai rischi dell'entità. Per esempio, l’entità può aggregare il proprio coinvolgimento residuo in base alla tipologia degli strumenti finanziari (per esempio, garanzie od opzioni call) o dei trasferimenti (per esempio, factoring di crediti, cartolarizzazioni e prestiti di titoli). |
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B33

I paragrafi 42E–42H richiedono informazioni integrative di carattere qualitativo e quantitativo per ciascun tipo di coinvolgimento residuo in attività finanziarie eliminate contabilmente. L'entità deve aggregare il proprio coinvolgimento residuo in tipologie che siano rappresentative dell'esposizione ai rischi dell'entità. Per esempio, l’entità può aggregare il proprio coinvolgimento residuo in base alla tipologia degli strumenti finanziari (per esempio, garanzie od opzioni call) o dei trasferimenti (per esempio, factoring di crediti, cartolarizzazioni e prestiti di titoli).

Analisi delle scadenze di flussi finanziari in uscita non attualizzati per riacquistare attività trasferite (paragrafo 42E(e))

| B34 | Il paragrafo 42E(e) richiede all’entità di esporre in bilancio un’analisi delle scadenze dei flussi finanziari in uscita non attualizzati per riacquistare attività finanziarie eliminate contabilmente o altri importi dovuti al cessionario relativamente alle attività eliminate,indicando le scadenze contrattuali residue del coinvolgimento residuo dell’entità. Tale analisi distingue tra flussi finanziari che è necessario pagare (per esempio, contratti forward), flussi finanziari che l’entità può essere tenuta a pagare (per esempio, opzioni put emesse) e flussi finanziari che l’entità potrebbe scegliere di pagare (per esempio, opzioni call acquistate). |
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B34

Il paragrafo 42E(e) richiede all’entità di esporre in bilancio un’analisi delle scadenze dei flussi finanziari in uscita non attualizzati per riacquistare attività finanziarie eliminate contabilmente o altri importi dovuti al cessionario relativamente alle attività eliminate,indicando le scadenze contrattuali residue del coinvolgimento residuo dell’entità. Tale analisi distingue tra flussi finanziari che è necessario pagare (per esempio, contratti forward), flussi finanziari che l’entità può essere tenuta a pagare (per esempio, opzioni put emesse) e flussi finanziari che l’entità potrebbe scegliere di pagare (per esempio, opzioni call acquistate).

| B35 | Nella preparazione dell’analisi delle scadenze richiesta dal paragrafo 42E(e), l’entità deve utilizzare il proprio giudizio nel determinare un numero appropriato di fasce temporali. Per esempio, l’entità potrebbe considerare appropriate le seguenti fasce temporali di scadenza:






  (a) | Nella preparazione dell’analisi delle scadenze richiesta dal paragrafo 42E(e), l’entità deve utilizzare il proprio giudizio nel determinare un numero appropriato di fasce temporali. Per esempio, l’entità potrebbe considerare appropriate le seguenti fasce temporali di scadenza: |
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B35

Nella preparazione dell’analisi delle scadenze richiesta dal paragrafo 42E(e), l’entità deve utilizzare il proprio giudizio nel determinare un numero appropriato di fasce temporali. Per esempio, l’entità potrebbe considerare appropriate le seguenti fasce temporali di scadenza:

(a)

Nella preparazione dell’analisi delle scadenze richiesta dal paragrafo 42E(e), l’entità deve utilizzare il proprio giudizio nel determinare un numero appropriato di fasce temporali. Per esempio, l’entità potrebbe considerare appropriate le seguenti fasce temporali di scadenza:

| (b) | da uno a tre mesi; |
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(b)

da uno a tre mesi;

| (c) | da tre a sei mesi; |
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(c)

da tre a sei mesi;

| (d) | da sei mesi a un anno; |
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(d)

da sei mesi a un anno;

| (e) | da uno a tre anni; |
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(e)

da uno a tre anni;

| (f) | da tre a cinque anni; e |
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(f)

da tre a cinque anni; e

| (g) | oltre cinque anni. |
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(g)

oltre cinque anni.

| B36 | Qualora vi sia una gamma di scadenze possibili, i flussi finanziari sono inclusi in base alla prima data in cui l’entità può essere tenuta o autorizzata a pagare. |
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B36

Qualora vi sia una gamma di scadenze possibili, i flussi finanziari sono inclusi in base alla prima data in cui l’entità può essere tenuta o autorizzata a pagare.

Informazioni qualitative (paragrafo 42E(f))

| B37 | Le informazioni qualitative richieste dal paragrafo 42E(f) comprendono una descrizione delle attività finanziarie eliminate contabilmente nonché la natura e lo scopo del coinvolgimento residuo mantenuto dopo il trasferimento di tali attività. Esse comprendono anche una descrizione dei rischi a cui l’entità è esposta, tra cui:






  (a) | una descrizione di come l’entità gestisce il rischio inerente al proprio coinvolgimento residuo nelle attività finanziarie eliminate contabilmente; |
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B37

Le informazioni qualitative richieste dal paragrafo 42E(f) comprendono una descrizione delle attività finanziarie eliminate contabilmente nonché la natura e lo scopo del coinvolgimento residuo mantenuto dopo il trasferimento di tali attività. Esse comprendono anche una descrizione dei rischi a cui l’entità è esposta, tra cui:

(a)

una descrizione di come l’entità gestisce il rischio inerente al proprio coinvolgimento residuo nelle attività finanziarie eliminate contabilmente;

| (b) | se l’entità deve sostenere delle perdite prima di altre parti, nonché la classificazione e gli importi delle perdite sostenute da parti i cui interessi sono considerati di grado inferiore rispetto agli interessi che l’entità detiene nell’attività (ossia, il proprio coinvolgimento residuo nell’attività); |
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(b)

se l’entità deve sostenere delle perdite prima di altre parti, nonché la classificazione e gli importi delle perdite sostenute da parti i cui interessi sono considerati di grado inferiore rispetto agli interessi che l’entità detiene nell’attività (ossia, il proprio coinvolgimento residuo nell’attività);

| (c) | una descrizione degli eventi che determinano l’insorgere di obbligazioni a fornire un supporto finanziario oppure a riacquistare un’attività finanziaria trasferita. |
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(c)

una descrizione degli eventi che determinano l’insorgere di obbligazioni a fornire un supporto finanziario oppure a riacquistare un’attività finanziaria trasferita.

Utile o perdita derivante dall’eliminazione contabile (paragrafo 42G(a))

| B38 | Il paragrafo 42G(a) richiede a una entità di indicare l’utile o la perdita derivanti dall’eliminazione contabile relativi ad attività finanziarie in cui l’entità ha un coinvolgimento continuo. L’entità deve indicare se l’utile o la perdita derivanti dall’eliminazione contabile si sono verificati perché i fair value (valori equi) delle componenti dell’attività rilevata in precedenza (ossia, l’interesse nell’attività eliminata e l’interesse mantenuto dall’entità) differivano dal fair value (valore equo) dell’attività rilevata in precedenza nel suo insieme. In tale situazione, l’entità deve anche indicare se le valutazioni al fair value (valore equo) contenevano dati significativi non basati su dati di mercato osservabili, secondo quanto descritto nel paragrafo 27A. |
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B38

Il paragrafo 42G(a) richiede a una entità di indicare l’utile o la perdita derivanti dall’eliminazione contabile relativi ad attività finanziarie in cui l’entità ha un coinvolgimento continuo. L’entità deve indicare se l’utile o la perdita derivanti dall’eliminazione contabile si sono verificati perché i fair value (valori equi) delle componenti dell’attività rilevata in precedenza (ossia, l’interesse nell’attività eliminata e l’interesse mantenuto dall’entità) differivano dal fair value (valore equo) dell’attività rilevata in precedenza nel suo insieme. In tale situazione, l’entità deve anche indicare se le valutazioni al fair value (valore equo) contenevano dati significativi non basati su dati di mercato osservabili, secondo quanto descritto nel paragrafo 27A.

Informativa supplementare (paragrafo 42H)

| B39 | L’informativa supplementare richiesta nei paragrafi 42D–42G può non essere sufficiente a soddisfare gli obiettivi informativi di cui al paragrafo 42B. In tal caso, l’entità deve esporre tutta l’informativa supplementare necessaria a soddisfare gli obiettivi informativi. L’entità deve stabilire, alla luce delle proprie circostanze, la quantità di informazioni supplementari che deve fornire per soddisfare le esigenze informative degli utilizzatori e quanta enfasi deve porre sui diversi aspetti delle informazioni supplementari. È necessario trovare un equilibrio, evitando di caricare il bilancio di dettagli eccessivi che possono non essere utili per gli utilizzatori del bilancio, senza tuttavia occultare informazioni a causa di aggregazioni eccessive. |
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B39

L’informativa supplementare richiesta nei paragrafi 42D–42G può non essere sufficiente a soddisfare gli obiettivi informativi di cui al paragrafo 42B. In tal caso, l’entità deve esporre tutta l’informativa supplementare necessaria a soddisfare gli obiettivi informativi. L’entità deve stabilire, alla luce delle proprie circostanze, la quantità di informazioni supplementari che deve fornire per soddisfare le esigenze informative degli utilizzatori e quanta enfasi deve porre sui diversi aspetti delle informazioni supplementari. È necessario trovare un equilibrio, evitando di caricare il bilancio di dettagli eccessivi che possono non essere utili per gli utilizzatori del bilancio, senza tuttavia occultare informazioni a causa di aggregazioni eccessive.

MODIFICA ALL’IFRS 1

MODIFICA ALL’IFRS 1

Prima adozione degli International Financial Reporting Standard

Prima adozione degli International Financial Reporting Standard

È aggiunto il paragrafo 39F.

DATA DI ENTRATA IN VIGORE

| 39F | Informazioni integrative—Trasferimenti di attività finanziarie (Modifiche all’IFRS 7), pubblicato a ottobre 2010, ha aggiunto il paragrafo E4. L'entità deve applicare tale modifica a partire dai bilanci degli esercizi che hanno inizio dal 1o luglio 2011 o in data successiva. È consentita un’applicazione anticipata. Se l’entità applica la modifica per un esercizio precedente, tale fatto deve essere indicato. |
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39F

Informazioni integrative—Trasferimenti di attività finanziarie (Modifiche all’IFRS 7), pubblicato a ottobre 2010, ha aggiunto il paragrafo E4. L'entità deve applicare tale modifica a partire dai bilanci degli esercizi che hanno inizio dal 1o luglio 2011 o in data successiva. È consentita un’applicazione anticipata. Se l’entità applica la modifica per un esercizio precedente, tale fatto deve essere indicato.

Informazioni integrative—Trasferimenti di attività finanziarie

o

Appendice E

Esenzioni a breve termine dagli IFRS

Si aggiungono il paragrafo E4 e una nota.

Informazioni integrative sugli strumenti finanziari

| E4 | Un neo-utilizzatore può applicare le disposizioni transitorie di cui al paragrafo 44M dell’IFRS 7. (1) |
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E4

Un neo-utilizzatore può applicare le disposizioni transitorie di cui al paragrafo 44M dell’IFRS 7. (1)

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(1)  Il paragrafo E4 è stato aggiunto quale conseguenza di Informazioni integrative—Trasferimenti di attività finanziarie (Modifiche all’IFRS 7) pubblicato a ottobre 2010. Al fine di evitare il potenziale utilizzo di elementi noti successivamente e di garantire che i neo-utilizzatori non siano svantaggiati rispetto agli attuali redattori di bilanci conformi agli IFRS, il Board ha deciso di consentire ai neo-utilizzatori di adottare le stesse disposizioni transitorie concesse agli attuali redattori di bilanci conformi agli IFRS e incluse in Informazioni integrative—Trasferimenti di attività finanziarie (Modifiche all’IFRS 7).

1

Informazioni integrative—Trasferimenti di attività finanziarie

Informazioni integrative—Trasferimenti di attività finanziarie

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| 23.11.2011 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | L 305/23 |
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23.11.2011

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

L 305/23

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REGOLAMENTO DI ESECUZIONE (UE) N. 1206/2011 DELLA COMMISSIONE

del 22 novembre 2011

che stabilisce i requisiti relativi all’identificazione degli aeromobili ai fini della sorveglianza nel cielo unico europeo

(Testo rilevante ai fini del SEE)

LA COMMISSIONE EUROPEA,

visto il trattato sul funzionamento dell’Unione europea,

visto il regolamento (CE) n. 552/2004 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 10 marzo 2004, sull’interoperabilità della rete europea di gestione del traffico aereo (“regolamento sull’interoperabilità”) (1), in particolare l’articolo 3, paragrafo 5,

considerando quanto segue:

| (1) | In conformità dell’articolo 8, paragrafo 1, del regolamento (CE) n. 549/2004 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 10 marzo 2004, che stabilisce i principi generali per l’istituzione del cielo unico europeo (“regolamento quadro”) (2), la Commissione ha affidato a Eurocontrol il mandato di definire requisiti relativi alle prestazioni e all’interoperabilità della sorveglianza nell’ambito della rete europea di gestione del traffico aereo (European Air Traffic Management Network, “EATMN”). Il presente regolamento si basa sulla relazione del 9 luglio 2010 concernente tale mandato. |
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(1)

In conformità dell’articolo 8, paragrafo 1, del regolamento (CE) n. 549/2004 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 10 marzo 2004, che stabilisce i principi generali per l’istituzione del cielo unico europeo (“regolamento quadro”) (2), la Commissione ha affidato a Eurocontrol il mandato di definire requisiti relativi alle prestazioni e all’interoperabilità della sorveglianza nell’ambito della rete europea di gestione del traffico aereo (European Air Traffic Management Network, “EATMN”). Il presente regolamento si basa sulla relazione del 9 luglio 2010 concernente tale mandato.

| (2) | Occorre provvedere all’identificazione dei singoli aeromobili a norma delle procedure dell’Organizzazione internazionale dell’aviazione civile ( “ICAO”) prima di fornire all’aeromobile stesso servizi di traffico aereo mediante un sistema di sorveglianza. |
| --- | --- |

(2)

Occorre provvedere all’identificazione dei singoli aeromobili a norma delle procedure dell’Organizzazione internazionale dell’aviazione civile ( “ICAO”) prima di fornire all’aeromobile stesso servizi di traffico aereo mediante un sistema di sorveglianza.

| (3) | Il funzionamento ininterrotto delle operazioni dipende dall’identificazione precisa e continua dei singoli aeromobili che operano come traffico aereo generale conformemente alle regole del volo strumentale in tutto lo spazio aereo del cielo unico europeo. |
| --- | --- |

(3)

Il funzionamento ininterrotto delle operazioni dipende dall’identificazione precisa e continua dei singoli aeromobili che operano come traffico aereo generale conformemente alle regole del volo strumentale in tutto lo spazio aereo del cielo unico europeo.

| (4) | Il metodo attualmente utilizzato per provvedere all’identificazione dei singoli aeromobili è basato su codici transponder individuali per il radar secondario di sorveglianza (“codici SSR”), assegnati conformemente alle procedure ICAO e al piano di navigazione aerea per la regione europea. |
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(4)

Il metodo attualmente utilizzato per provvedere all’identificazione dei singoli aeromobili è basato su codici transponder individuali per il radar secondario di sorveglianza (“codici SSR”), assegnati conformemente alle procedure ICAO e al piano di navigazione aerea per la regione europea.

| (5) | L’aumento del traffico verificatosi nell’ultimo decennio ha determinato il frequente esaurimento dei codici SSR individuali disponibili per far fronte alla domanda nei periodi di punta, con la conseguenza che non è più possibile garantire l’identificazione dei singoli aeromobili nello spazio aereo europeo. |
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(5)

L’aumento del traffico verificatosi nell’ultimo decennio ha determinato il frequente esaurimento dei codici SSR individuali disponibili per far fronte alla domanda nei periodi di punta, con la conseguenza che non è più possibile garantire l’identificazione dei singoli aeromobili nello spazio aereo europeo.

| (6) | È necessario disporre di una capacità operativa iniziale per utilizzare l’elemento di identificazione degli aeromobili in downlink, in modo armonizzato entro un volume definito di spazio aereo del cielo unico europeo, per ridurre la domanda complessiva di assegnazioni di codici SSR individuali al fine di provvedere all’identificazione dei singoli aeromobili. |
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(6)

È necessario disporre di una capacità operativa iniziale per utilizzare l’elemento di identificazione degli aeromobili in downlink, in modo armonizzato entro un volume definito di spazio aereo del cielo unico europeo, per ridurre la domanda complessiva di assegnazioni di codici SSR individuali al fine di provvedere all’identificazione dei singoli aeromobili.

| (7) | Per ottimizzare la disponibilità di codici SSR individuali, è necessario che i fornitori di servizi di navigazione aerea che non sono attrezzati per l’uso dell’elemento di identificazione dell’aeromobile in downlink si muniscano di capacità migliorate e armonizzate per l’assegnazione automatica di codici SSR. |
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(7)

Per ottimizzare la disponibilità di codici SSR individuali, è necessario che i fornitori di servizi di navigazione aerea che non sono attrezzati per l’uso dell’elemento di identificazione dell’aeromobile in downlink si muniscano di capacità migliorate e armonizzate per l’assegnazione automatica di codici SSR.

| (8) | Occorre mettere in atto la capacità di utilizzare l’elemento di identificazione dell’aeromobile in downlink in tutto lo spazio aereo del cielo unico europeo per eliminare la necessità di disporre di codici SSR individuali per identificare il traffico aereo generale operante conformemente alle regole del volo strumentale. |
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(8)

Occorre mettere in atto la capacità di utilizzare l’elemento di identificazione dell’aeromobile in downlink in tutto lo spazio aereo del cielo unico europeo per eliminare la necessità di disporre di codici SSR individuali per identificare il traffico aereo generale operante conformemente alle regole del volo strumentale.

| (9) | Per ottenere una riduzione del fabbisogno di assegnazioni di codici SSR individuali con l’uso dell’elemento di identificazione degli aeromobili in downlink occorre che il sistema integrato di elaborazione iniziale dei piani di volo identifichi i voli a cui può essere assegnato un codice di cospicuità concordato e che i fornitori di servizi di navigazione aerea assegnino tale codice ai suddetti voli in seguito all’avvenuta identificazione mediante l’elemento di identificazione degli aeromobili in downlink. |
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(9)

Per ottenere una riduzione del fabbisogno di assegnazioni di codici SSR individuali con l’uso dell’elemento di identificazione degli aeromobili in downlink occorre che il sistema integrato di elaborazione iniziale dei piani di volo identifichi i voli a cui può essere assegnato un codice di cospicuità concordato e che i fornitori di servizi di navigazione aerea assegnino tale codice ai suddetti voli in seguito all’avvenuta identificazione mediante l’elemento di identificazione degli aeromobili in downlink.

| (10) | Per conseguire la capacità di utilizzare l’elemento di identificazione degli aeromobili in downlink al fine di identificare i singoli aeromobili occorre che i fornitori di servizi di navigazione aerea dispongano di adeguati sensori di sorveglianza, funzionalità di trattamento dei dati di sorveglianza, funzionalità di sistema di distribuzione, funzionalità di sistema di trattamento dei dati di volo, comunicazioni bordo-terra e terra-terra, funzionalità di schermo di controllore, procedure e formazione del personale. |
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(10)

Per conseguire la capacità di utilizzare l’elemento di identificazione degli aeromobili in downlink al fine di identificare i singoli aeromobili occorre che i fornitori di servizi di navigazione aerea dispongano di adeguati sensori di sorveglianza, funzionalità di trattamento dei dati di sorveglianza, funzionalità di sistema di distribuzione, funzionalità di sistema di trattamento dei dati di volo, comunicazioni bordo-terra e terra-terra, funzionalità di schermo di controllore, procedure e formazione del personale.

| (11) | Il grado in cui i fornitori di servizi di navigazione aerea possono effettivamente avvalersi della capacità di utilizzare l’elemento di identificazione dell’aeromobile in downlink per ridurre il fabbisogno di assegnazione di codici SSR individuali dipende dal livello di equipaggiamento dell’aeromobile con l’elemento di identificazione dell’aeromobile in downlink, dalla misura in cui le rotte di detti aeromobili rientrano nella copertura contigua di sistemi che forniscono tale capacità e dall’esigenza generale di garantire operazioni efficienti e sicure. |
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(11)

Il grado in cui i fornitori di servizi di navigazione aerea possono effettivamente avvalersi della capacità di utilizzare l’elemento di identificazione dell’aeromobile in downlink per ridurre il fabbisogno di assegnazione di codici SSR individuali dipende dal livello di equipaggiamento dell’aeromobile con l’elemento di identificazione dell’aeromobile in downlink, dalla misura in cui le rotte di detti aeromobili rientrano nella copertura contigua di sistemi che forniscono tale capacità e dall’esigenza generale di garantire operazioni efficienti e sicure.

| (12) | Occorre prevedere avvisi ai controllori in caso di duplicazione involontaria di assegnazioni di codici SSR a più aeromobili, per prevenire il rischio di identificazione erronea degli aeromobili stessi. |
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(12)

Occorre prevedere avvisi ai controllori in caso di duplicazione involontaria di assegnazioni di codici SSR a più aeromobili, per prevenire il rischio di identificazione erronea degli aeromobili stessi.

| (13) | L’applicazione uniforme di procedure specifiche all’interno dello spazio aereo del cielo unico europeo è essenziale per conseguire l’interoperabilità e l’operatività senza discontinuità. |
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(13)

L’applicazione uniforme di procedure specifiche all’interno dello spazio aereo del cielo unico europeo è essenziale per conseguire l’interoperabilità e l’operatività senza discontinuità.

| (14) | Gli Stati membri devono ripercuotere tutti i cambiamenti ad impianti e servizi effettuati in conseguenza dell’attuazione del presente regolamento nel piano di navigazione aerea europeo dell’ICAO, attraverso la procedura ordinaria di modifica. |
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(14)

Gli Stati membri devono ripercuotere tutti i cambiamenti ad impianti e servizi effettuati in conseguenza dell’attuazione del presente regolamento nel piano di navigazione aerea europeo dell’ICAO, attraverso la procedura ordinaria di modifica.

| (15) | È opportuno che il presente regolamento non includa le operazioni e l’addestramento militari di cui all’articolo 1, paragrafo 2, del regolamento (CE) n. 549/2004. |
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(15)

È opportuno che il presente regolamento non includa le operazioni e l’addestramento militari di cui all’articolo 1, paragrafo 2, del regolamento (CE) n. 549/2004.

| (16) | Per mantenere o migliorare i livelli di sicurezza attuali delle operazioni, occorre imporre agli Stati membri di garantire che le parti interessate effettuino una valutazione della sicurezza che comprenda l’individuazione dei pericoli e la valutazione e la riduzione dei rischi. L’applicazione armonizzata di tali procedure ai sistemi disciplinati dal presente regolamento richiede l’individuazione di prescrizioni specifiche di sicurezza per tutti i requisiti relativi all’interoperabilità e alle prestazioni. |
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(16)

Per mantenere o migliorare i livelli di sicurezza attuali delle operazioni, occorre imporre agli Stati membri di garantire che le parti interessate effettuino una valutazione della sicurezza che comprenda l’individuazione dei pericoli e la valutazione e la riduzione dei rischi. L’applicazione armonizzata di tali procedure ai sistemi disciplinati dal presente regolamento richiede l’individuazione di prescrizioni specifiche di sicurezza per tutti i requisiti relativi all’interoperabilità e alle prestazioni.

| (17) | A norma del regolamento (CE) n. 552/2004, è opportuno che le norme di attuazione in materia di interoperabilità descrivano le procedure specifiche per la valutazione della conformità o dell’idoneità all’uso dei componenti nonché della verifica dei sistemi. |
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(17)

A norma del regolamento (CE) n. 552/2004, è opportuno che le norme di attuazione in materia di interoperabilità descrivano le procedure specifiche per la valutazione della conformità o dell’idoneità all’uso dei componenti nonché della verifica dei sistemi.

| (18) | Nel caso di servizi di traffico aereo prestati principalmente ad aeromobili in traffico aereo generale sotto supervisione militare, vincoli contrattuali potrebbero prevenire l’applicazione del presente regolamento. |
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(18)

Nel caso di servizi di traffico aereo prestati principalmente ad aeromobili in traffico aereo generale sotto supervisione militare, vincoli contrattuali potrebbero prevenire l’applicazione del presente regolamento.

| (19) | Le misure di cui al presente regolamento sono conformi al parere del comitato per il cielo unico europeo, |
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(19)

Le misure di cui al presente regolamento sono conformi al parere del comitato per il cielo unico europeo,

HA ADOTTATO IL PRESENTE REGOLAMENTO:

Articolo 1

Oggetto

Il presente regolamento stabilisce requisiti per i sistemi che contribuiscono alla fornitura di informazioni di sorveglianza, per i loro componenti e per le relative procedure, al fine di garantire la precisa e continua identificazione dei singoli aeromobili nell’ambito dell’EATMN.

Articolo 2

Campo d’applicazione

1.   Il presente regolamento si applica alla catena di sorveglianza costituita:

| a) | dai componenti di sistemi di sorveglianza installati a bordo di aeromobili e alle relative procedure; |
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a)

dai componenti di sistemi di sorveglianza installati a bordo di aeromobili e alle relative procedure;

| b) | dai sistemi di sorveglianza a terra, ai loro componenti e alle relative procedure; |
| --- | --- |

b)

dai sistemi di sorveglianza a terra, ai loro componenti e alle relative procedure;

| c) | dai sistemi e alle procedure per i servizi del traffico aereo, in particolare i sistemi di trattamento dei dati di volo, i sistemi di trattamento dei dati di sorveglianza e i sistemi di interfaccia utente; |
| --- | --- |

c)

dai sistemi e alle procedure per i servizi del traffico aereo, in particolare i sistemi di trattamento dei dati di volo, i sistemi di trattamento dei dati di sorveglianza e i sistemi di interfaccia utente;

| d) | dai sistemi di comunicazione terra-terra e bordo-terra, ai loro componenti e alle relative procedure utilizzati per la distribuzione di dati di sorveglianza. |
| --- | --- |

d)

dai sistemi di comunicazione terra-terra e bordo-terra, ai loro componenti e alle relative procedure utilizzati per la distribuzione di dati di sorveglianza.

2.   Il presente regolamento si applica a tutti i voli operanti come traffico aereo generale conformemente alle regole del volo strumentale entro lo spazio aereo definito all’articolo 1, paragrafo 3, del regolamento (CE) n. 551/2004 del Parlamento europeo e del Consiglio (3).

Articolo 3

Definizioni

Ai fini del presente regolamento si applicano le definizioni di cui all’articolo 2 del regolamento (CE) n. 549/2004.

Si applicano inoltre le seguenti definizioni:

| 1) | per “identificazione dell’aeromobile” si intende un gruppo di lettere o di cifre o una combinazione di entrambe che sia identica all’indicativo di chiamata dell’aeromobile utilizzato nelle comunicazioni bordo-terra o ne sia l’equivalente codificato, utilizzato per identificare l’aeromobile nelle comunicazioni terra-terra dei servizi di traffico aereo; |
| --- | --- |

1)

per “identificazione dell’aeromobile” si intende un gruppo di lettere o di cifre o una combinazione di entrambe che sia identica all’indicativo di chiamata dell’aeromobile utilizzato nelle comunicazioni bordo-terra o ne sia l’equivalente codificato, utilizzato per identificare l’aeromobile nelle comunicazioni terra-terra dei servizi di traffico aereo;

| 2) | per “codice SSR” si intende uno dei 4 096 codici di identità del radar secondario di sorveglianza che possono essere trasmessi da componenti di bordo dei sistemi di sorveglianza; |
| --- | --- |

2)

per “codice SSR” si intende uno dei 4 096 codici di identità del radar secondario di sorveglianza che possono essere trasmessi da componenti di bordo dei sistemi di sorveglianza;

| 3) | per “codice SSR individuale” si intende un codice di identificazione di quattro cifre per il radar secondario di sorveglianza le cui ultime due cifre sono diverse da “00”; |
| --- | --- |

3)

per “codice SSR individuale” si intende un codice di identificazione di quattro cifre per il radar secondario di sorveglianza le cui ultime due cifre sono diverse da “00”;

| 4) | per “identificazione dell’aeromobile in downlink” (downlinked aircraft identification) si intende l’identificazione dell’aeromobile trasmessa da componenti di bordo di sistemi di sorveglianza mediante un sistema di sorveglianza bordo-terra; |
| --- | --- |

4)

per “identificazione dell’aeromobile in downlink” (downlinked aircraft identification) si intende l’identificazione dell’aeromobile trasmessa da componenti di bordo di sistemi di sorveglianza mediante un sistema di sorveglianza bordo-terra;

| 5) | per “codice di cospicuità” (conspicuity code) si intende un codice SSR individuale designato per scopi speciali; |
| --- | --- |

5)

per “codice di cospicuità” (conspicuity code) si intende un codice SSR individuale designato per scopi speciali;

| 6) | per “sorvolo” si intende un volo che entra in uno spazio aereo definito proveniente da un settore adiacente, attraversa tale spazio aereo definito e ne fuoriesce per entrare in un settore adiacente esterno; |
| --- | --- |

6)

per “sorvolo” si intende un volo che entra in uno spazio aereo definito proveniente da un settore adiacente, attraversa tale spazio aereo definito e ne fuoriesce per entrare in un settore adiacente esterno;

| 7) | per “volo in arrivo” si intende un volo che entra in uno spazio aereo definito proveniente da un settore adiacente, percorre tale spazio aereo definito e atterra in una destinazione situata all’interno del medesimo spazio aereo definito; |
| --- | --- |

7)

per “volo in arrivo” si intende un volo che entra in uno spazio aereo definito proveniente da un settore adiacente, percorre tale spazio aereo definito e atterra in una destinazione situata all’interno del medesimo spazio aereo definito;

| 8) | per “volo in partenza” si intende un volo che ha inizio in un aeroporto all’interno dello spazio aereo definito, percorre tale spazio aereo definito e atterra in un aeroporto situato all’interno del medesimo spazio aereo definito oppure ne fuoriesce per entrare in un settore adiacente esterno; |
| --- | --- |

8)

per “volo in partenza” si intende un volo che ha inizio in un aeroporto all’interno dello spazio aereo definito, percorre tale spazio aereo definito e atterra in un aeroporto situato all’interno del medesimo spazio aereo definito oppure ne fuoriesce per entrare in un settore adiacente esterno;

| 9) | per “operatore” si intende la persona, l’organizzazione o l’impresa che effettua o che offre di effettuare operazioni di trasporto aereo; |
| --- | --- |

9)

per “operatore” si intende la persona, l’organizzazione o l’impresa che effettua o che offre di effettuare operazioni di trasporto aereo;

| 10) | per “elenco di attribuzione dei codici” si intende un documento che specifica la ripartizione complessiva dei codici SSR agli Stati membri e alle unità di servizi del traffico aereo, approvato dagli Stati membri e pubblicato nel piano di navigazione aerea per la regione europea dell’ICAO; |
| --- | --- |

10)

per “elenco di attribuzione dei codici” si intende un documento che specifica la ripartizione complessiva dei codici SSR agli Stati membri e alle unità di servizi del traffico aereo, approvato dagli Stati membri e pubblicato nel piano di navigazione aerea per la regione europea dell’ICAO;

| 11) | “catena di sorveglianza cooperativa”, una catena di sorveglianza che necessita di componenti di terra e di bordo per determinare gli elementi dei dati di sorveglianza; |
| --- | --- |

11)

“catena di sorveglianza cooperativa”, una catena di sorveglianza che necessita di componenti di terra e di bordo per determinare gli elementi dei dati di sorveglianza;

| 12) | “sistema integrato di elaborazione iniziale dei piani di volo”: un sistema che fa parte della rete europea di gestione del traffico aereo, mediante il quale viene fornito un servizio centralizzato di elaborazione e diffusione dei piani di volo, che si occupa di ricevere, convalidare e distribuire i piani di volo all’interno dello spazio aereo di cui al presente regolamento. |
| --- | --- |

12)

“sistema integrato di elaborazione iniziale dei piani di volo”: un sistema che fa parte della rete europea di gestione del traffico aereo, mediante il quale viene fornito un servizio centralizzato di elaborazione e diffusione dei piani di volo, che si occupa di ricevere, convalidare e distribuire i piani di volo all’interno dello spazio aereo di cui al presente regolamento.

Articolo 4

Requisiti relativi alle prestazioni

1.   Gli Stati membri responsabili della prestazione di servizi di traffico aereo nello spazio aereo definito nell’allegato I provvedono alla realizzazione della capacità di provvedere all’identificazione dei singoli aeromobili mediante l’identificazione degli aeromobili in downlink per:

| a) | almeno il 50% di tutti i sorvoli dello spazio aereo definito del singolo Stato membro; e |
| --- | --- |

a)

almeno il 50% di tutti i sorvoli dello spazio aereo definito del singolo Stato membro; e

| b) | almeno il 50% del numero totale di voli in arrivo e in partenza nello spazio aereo definito del singolo Stato membro. |
| --- | --- |

b)

almeno il 50% del numero totale di voli in arrivo e in partenza nello spazio aereo definito del singolo Stato membro.

2.   I fornitori di servizi di navigazione aerea garantiscono che entro e non oltre il 2 gennaio 2020 la catena di sorveglianza cooperativa abbia la capacità necessaria per consentire di provvedere all’identificazione dei singoli aeromobili mediante l’identificazione dell’aeromobile in downlink.

3.   I fornitori di servizi di navigazione aerea che provvedono all’identificazione dei singoli aeromobili mediante l’identificazione dell’aeromobile in downlink adempiono ai requisiti stabiliti nell’allegato II.

4.   I fornitori di servizi di navigazione aerea che provvedono all’identificazione dei singoli aeromobili mediante codici SSR individuali al di fuori dello spazio aereo definito nell’allegato I adempiono ai requisiti stabiliti nell’allegato III.

5.   I fornitori di servizi di navigazione aerea garantiscono che:

| a) | i sistemi di cui all’articolo 2, paragrafo 1, lettere b), c) e d), siano utilizzati nella misura necessaria per supportare i requisiti di cui ai paragrafi 3 e 4 del presente articolo; |
| --- | --- |

a)

i sistemi di cui all’articolo 2, paragrafo 1, lettere b), c) e d), siano utilizzati nella misura necessaria per supportare i requisiti di cui ai paragrafi 3 e 4 del presente articolo;

| (b) | i sistemi o le procedure di cui all’articolo 2, paragrafo 1, lettere b), c) e d), siano utilizzati per avvertire i controllori di eventuali duplicazioni non intenzionali nelle assegnazioni dei codici SSR. |
| --- | --- |

(b)

i sistemi o le procedure di cui all’articolo 2, paragrafo 1, lettere b), c) e d), siano utilizzati per avvertire i controllori di eventuali duplicazioni non intenzionali nelle assegnazioni dei codici SSR.

6.   Gli Stati membri provvedono affinché:

| a) | i volumi di spazio aereo siano comunicati al servizio centralizzato di elaborazione e distribuzione dei piani di volo di cui al punto 1) dell’allegato II, a sostegno dei requisiti di cui ai paragrafi 1 e 2 del presente articolo e della lettera b) del presente paragrafo. |
| --- | --- |

a)

i volumi di spazio aereo siano comunicati al servizio centralizzato di elaborazione e distribuzione dei piani di volo di cui al punto 1) dell’allegato II, a sostegno dei requisiti di cui ai paragrafi 1 e 2 del presente articolo e della lettera b) del presente paragrafo.

| b) | il sistema integrato di elaborazione iniziale dei piani di volo comunichi a tutti i fornitori di servizi di navigazione aerea interessati quali voli sono ammessi all’utilizzazione del codice di cospicuità di cui alla lettera c); |
| --- | --- |

b)

il sistema integrato di elaborazione iniziale dei piani di volo comunichi a tutti i fornitori di servizi di navigazione aerea interessati quali voli sono ammessi all’utilizzazione del codice di cospicuità di cui alla lettera c);

| c) | un unico codice di cospicuità sia approvato da tutti gli Stati membri e coordinato con paesi terzi europei per l’attribuzione esclusivamente ad aeromobili per i quali si provveda all’identificazione dell’aeromobile mediante l’identificazione degli aeromobili in downlink. |
| --- | --- |

c)

un unico codice di cospicuità sia approvato da tutti gli Stati membri e coordinato con paesi terzi europei per l’attribuzione esclusivamente ad aeromobili per i quali si provveda all’identificazione dell’aeromobile mediante l’identificazione degli aeromobili in downlink.

Articolo 5

Requisiti in materia di sicurezza

1.   Gli Stati membri provvedono affinché qualsiasi modifica degli attuali sistemi di cui all’articolo 2, paragrafo 1, lettere b), c) e d), oppure l’introduzione di nuovi sistemi, sia preceduta da una valutazione di sicurezza che comprenda l’individuazione dei pericoli e la valutazione e la riduzione dei rischi, eseguita dalle parti interessate.

2.   Durante le valutazioni di cui al paragrafo 1, i requisiti di cui all’allegato IV sono presi in considerazione come livello minimo.

Articolo 6

Conformità o idoneità all’uso dei componenti

Prima di rilasciare una dichiarazione CE di conformità o idoneità all’uso, di cui all’articolo 5 del regolamento (CE) n. 552/2004, i fabbricanti dei componenti dei sistemi di cui all’articolo 2, paragrafo 1, del presente regolamento, o i loro rappresentanti autorizzati stabiliti nell’Unione, valutano la conformità o l’idoneità all’uso di tali componenti conformemente ai requisiti fissati nell’allegato V.

Tuttavia, i processi di certificazione a norma del regolamento (CE) n. 216/2008 del Parlamento europeo e del Consiglio (4) sono considerati procedure accettabili ai fini della valutazione di conformità dei componenti se comprendono la dimostrazione della conformità alle disposizioni in materia di prestazioni e di sicurezza di cui al presente regolamento.

Articolo 7

Verifica dei sistemi

1.   I fornitori di servizi di navigazione aerea che possono dimostrare, o che hanno dimostrato, di rispettare le condizioni di cui all’allegato VI effettuano una verifica dei sistemi di cui all’articolo 2, paragrafo 1, lettere b), c) e d), conformemente ai requisiti di cui all’allegato VII, parte A.

2.   I fornitori di servizi di navigazione aerea che non possono dimostrare di rispettare le condizioni fissate nell’allegato VI affidano in appalto a un organismo notificato la verifica dei sistemi di cui all’articolo 2, paragrafo 1, lettere b), c) e d). Tale verifica è effettuata in conformità ai requisiti di cui all’allegato VII, parte B.

3.   I processi di certificazione a norma del regolamento (CE) n. 216/2008 sono considerati procedure accettabili per la verifica dei sistemi se comprendono la dimostrazione della conformità alle disposizioni in materia di prestazioni e di sicurezza di cui al presente regolamento.

Articolo 8

Ulteriori requisiti per i fornitori di servizi di navigazione aerea

1.   I fornitori di servizi di navigazione aerea provvedono affinché tutto il personale interessato abbia una conoscenza soddisfacente dei requisiti stabiliti dal presente regolamento e sia adeguatamente formato per le funzioni che deve svolgere.

2.   I fornitori di servizi di navigazione aerea:

| a) | elaborano e conservano manuali operativi che contengono le istruzioni e le informazioni necessarie per permettere al loro personale interessato di applicare le disposizioni del presente regolamento; |
| --- | --- |

a)

elaborano e conservano manuali operativi che contengono le istruzioni e le informazioni necessarie per permettere al loro personale interessato di applicare le disposizioni del presente regolamento;

| b) | provvedono affinché i manuali di cui alla lettera a) siano accessibili e continuamente aggiornati e affinché il loro aggiornamento e la loro distribuzione siano sottoposti a un’adeguata gestione della qualità e della configurazione della documentazione; |
| --- | --- |

b)

provvedono affinché i manuali di cui alla lettera a) siano accessibili e continuamente aggiornati e affinché il loro aggiornamento e la loro distribuzione siano sottoposti a un’adeguata gestione della qualità e della configurazione della documentazione;

| c) | provvedono affinché i metodi di lavoro e le procedure operative siano conformi al presente regolamento. |
| --- | --- |

c)

provvedono affinché i metodi di lavoro e le procedure operative siano conformi al presente regolamento.

Articolo 9

Ulteriori requisiti per gli operatori

1.   Gli operatori adottano le misure necessarie affinché il personale responsabile del funzionamento e della manutenzione delle apparecchiature di sorveglianza sia a conoscenza delle disposizioni pertinenti del presente regolamento e sia adeguatamente formato per le mansioni che deve svolgere e affinché siano disponibili a bordo le istruzioni per l’uso di tali apparecchiature.

2.   Gli operatori adottano le misure necessarie affinché l’identificazione degli aeromobili in downlink sia disponibile quando lo svolgimento delle operazioni lo richiede, ai sensi dell’articolo 4, paragrafi 1 e 2.

3.   Gli operatori adottano le misure necessarie affinché l’impostazione dell’identificazione dell’aeromobile in downlink di cui al paragrafo 4 sia conforme al punto 7 "identificazione dell’aeromobile" del piano di volo di cui al punto 2 dell'allegato del regolamento (CE) n. 1033/2006 della Commissione (5).

4.   Gli operatori di aeromobili dotati della capacità di modificare l’identificazione dell’aeromobile in downlink di cui al paragrafo 2 durante il volo provvedono affinché l’identificazione dell’aeromobile in downlink non subisca alcuna modifica durante il volo, eccetto su richiesta del fornitore di servizi di navigazione aerea.

Articolo 10

Ulteriori requisiti per gli Stati membri

Gli Stati membri provvedono affinché sia garantita la conformità al presente regolamento, compresa la pubblicazione di informazioni pertinenti nelle pubblicazioni nazionali di informazione aeronautica.

Articolo 11

Deroghe

1.   Per il caso specifico di zone di avvicinamento in cui i servizi di traffico aereo sono forniti da unità militari o sotto supervisione militare e allorché vincoli contrattuali impediscono l’adempimento dell’articolo 4, paragrafo 2, gli Stati membri comunicano alla Commissione entro e non oltre il 31 dicembre 2017 la data di attuazione dell’identificazione dell’aeromobile in downlink, data questa non successiva al 2 gennaio 2025.

2.   Previa consultazione del gestore della rete e non oltre il 31 dicembre 2018 la Commissione può procedere al riesame delle deroghe comunicate a norma del paragrafo 1 che potrebbero avere un impatto significativo sull’EATMN.

Articolo 12

Entrata in vigore e applicazione

Il presente regolamento entra in vigore il ventesimo giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell’Unione europea.

Esso si applica a decorrere dal 9 febbraio 2012.

Il presente regolamento è obbligatorio in tutti i suoi elementi e direttamente applicabile in ciascuno degli Stati membri.

Fatto a Bruxelles, il 22 novembre 2011

Per la Commissione

Il presidente

José Manuel BARROSO

---

(1)  GU L 96 del 31.3.2004, pag. 26.

1

(2)  GU L 96 del 31.3.2004, pag. 1.

2

(3)  GU L 96 del 31.3.2004, pag. 20.

3

(4)  GU L 79 del 19.3.2008, pag. 1.

4

(5)  GU L 186 del 7.7.2006, pag. 46.

5

---

ALLEGATO I

Spazio aereo di cui all’articolo 4, paragrafi 1 e 4

Lo spazio aereo di cui all’articolo 4, paragrafi 1 e 4, include le seguenti regioni di informazione di volo (FIR) e regioni superiori di informazione di volo (UIR):

| 1) | Wien FIR; |
| --- | --- |

1)

Wien FIR;

| 2) | Praha FIR; |
| --- | --- |

2)

Praha FIR;

| 3) | Brussels FIR/UIR; |
| --- | --- |

3)

Brussels FIR/UIR;

| 4) | Bordeaux, Brest, Marseille, Paris e Reims FIR e France UIR; |
| --- | --- |

4)

Bordeaux, Brest, Marseille, Paris e Reims FIR e France UIR;

| 5) | Bremen, Langen e Munchen FIR, Hannover e Rhein UIR; |
| --- | --- |

5)

Bremen, Langen e Munchen FIR, Hannover e Rhein UIR;

| 6) | Athinai FIR e Hellas UIR; |
| --- | --- |

6)

Athinai FIR e Hellas UIR;

| 7) | Budapest FIR; |
| --- | --- |

7)

Budapest FIR;

| 8) | Brindisi FIR/UIR, Milano FIR/UIR e Roma FIR/UIR; |
| --- | --- |

8)

Brindisi FIR/UIR, Milano FIR/UIR e Roma FIR/UIR;

| 9) | Amsterdam FIR; |
| --- | --- |

9)

Amsterdam FIR;

| 10) | Bucharest FIR. |
| --- | --- |

10)

Bucharest FIR.

---

ALLEGATO II

Requisiti relativi alle prestazioni di cui all’articolo 4, paragrafo 3

| 1. | I volumi di spazio aereo in cui si provvede all’identificazione dei singoli aeromobili mediante l’identificazione degli aeromobili in downlink sono notificati al servizio centralizzato di elaborazione e distribuzione dei piani di volo che li inserisce nel sistema integrato di elaborazione iniziale dei piani di volo. |
| --- | --- |

1.

I volumi di spazio aereo in cui si provvede all’identificazione dei singoli aeromobili mediante l’identificazione degli aeromobili in downlink sono notificati al servizio centralizzato di elaborazione e distribuzione dei piani di volo che li inserisce nel sistema integrato di elaborazione iniziale dei piani di volo.

| 2. | Eccetto ove si applichi una delle condizioni di cui al punto 3, il codice di cospicuità di cui all’articolo 4, paragrafo 6, lettera c), è assegnato agli aeromobili in partenza o agli aeromobili per cui, in conformità del punto 6, occorre effettuare una modifica di codice, laddove sono soddisfatte le seguenti condizioni:






  a) | l’identificazione dell’aeromobile in downlink coincide con l’informazione corrispondente registrata nel piano di volo dell’aeromobile stesso |
| --- | --- | --- |

2.

Eccetto ove si applichi una delle condizioni di cui al punto 3, il codice di cospicuità di cui all’articolo 4, paragrafo 6, lettera c), è assegnato agli aeromobili in partenza o agli aeromobili per cui, in conformità del punto 6, occorre effettuare una modifica di codice, laddove sono soddisfatte le seguenti condizioni:

a)

l’identificazione dell’aeromobile in downlink coincide con l’informazione corrispondente registrata nel piano di volo dell’aeromobile stesso

| b) | il sistema integrato di elaborazione iniziale dei piani di volo ha comunicato che l’aeromobile è ammesso all’assegnazione del codice di cospicuità. |
| --- | --- |

b)

il sistema integrato di elaborazione iniziale dei piani di volo ha comunicato che l’aeromobile è ammesso all’assegnazione del codice di cospicuità.

| 3. | Il codice di cospicuità non è assegnato agli aeromobili di cui al punto 2 se è soddisfatta una delle seguenti condizioni:






  a) | un fornitore di servizi di navigazione aerea colpito da guasti imprevisti dei sensori di sorveglianza a terra ha adottato misure di emergenza che richiedono l’assegnazione di codici SSR individuali agli aeromobili; oppure |
| --- | --- | --- |

3.

Il codice di cospicuità non è assegnato agli aeromobili di cui al punto 2 se è soddisfatta una delle seguenti condizioni:

a)

un fornitore di servizi di navigazione aerea colpito da guasti imprevisti dei sensori di sorveglianza a terra ha adottato misure di emergenza che richiedono l’assegnazione di codici SSR individuali agli aeromobili; oppure

| b) | misure militari di emergenza eccezionali impongono ai fornitori di servizi di navigazione aerea di assegnare codici SSR individuali agli aeromobili; oppure |
| --- | --- |

b)

misure militari di emergenza eccezionali impongono ai fornitori di servizi di navigazione aerea di assegnare codici SSR individuali agli aeromobili; oppure

| c) | un aeromobile ammesso all’assegnazione del codice di cospicuità di cui all’articolo 4, paragrafo 6, lettera c), esce o è altrimenti dirottato fuori dal volume di spazio aereo di cui al punto 1. |
| --- | --- |

c)

un aeromobile ammesso all’assegnazione del codice di cospicuità di cui all’articolo 4, paragrafo 6, lettera c), esce o è altrimenti dirottato fuori dal volume di spazio aereo di cui al punto 1.

| 4. | Agli aeromobili cui non viene assegnato il codice di cospicuità di cui all’articolo 4, paragrafo 6, lettera c), è assegnato un codice SSR conforme a un elenco di attribuzione dei codici approvato dagli Stati membri in coordinazione con paesi terzi europei. |
| --- | --- |

4.

Agli aeromobili cui non viene assegnato il codice di cospicuità di cui all’articolo 4, paragrafo 6, lettera c), è assegnato un codice SSR conforme a un elenco di attribuzione dei codici approvato dagli Stati membri in coordinazione con paesi terzi europei.

| 5. | Quando un codice SSR è assegnato a un aeromobile, si effettua quanto prima un controllo per confermare che il codice SSR impostato dal pilota sia identico a quello assegnato al volo. |
| --- | --- |

5.

Quando un codice SSR è assegnato a un aeromobile, si effettua quanto prima un controllo per confermare che il codice SSR impostato dal pilota sia identico a quello assegnato al volo.

| 6. | I codici SSR assegnati ad aeromobili che vengono trasferiti da fornitori di servizi di navigazione aerea di stati confinanti sono controllati automaticamente per determinare se i codici assegnati possano essere mantenuti conformemente a una lista di attribuzione dei codici approvata dagli Stati membri in coordinazione con paesi terzi europei. |
| --- | --- |

6.

I codici SSR assegnati ad aeromobili che vengono trasferiti da fornitori di servizi di navigazione aerea di stati confinanti sono controllati automaticamente per determinare se i codici assegnati possano essere mantenuti conformemente a una lista di attribuzione dei codici approvata dagli Stati membri in coordinazione con paesi terzi europei.

| 7. | Accordi formali sono conclusi con fornitori confinanti di servizi di navigazione aerea che provvedono all’identificazione dei singoli aeromobili mediante codici SSR individuali. Tali accordi contengono almeno le seguenti disposizioni:






  a) | l’obbligo nei confronti dei fornitori confinanti di servizi di navigazione aerea di trasferire gli aeromobili con codici SSR individuali verificati in conformità a un elenco di attribuzione dei codici approvato dagli Stati membri in coordinazione con paesi terzi europei; |
| --- | --- | --- |

7.

Accordi formali sono conclusi con fornitori confinanti di servizi di navigazione aerea che provvedono all’identificazione dei singoli aeromobili mediante codici SSR individuali. Tali accordi contengono almeno le seguenti disposizioni:

a)

l’obbligo nei confronti dei fornitori confinanti di servizi di navigazione aerea di trasferire gli aeromobili con codici SSR individuali verificati in conformità a un elenco di attribuzione dei codici approvato dagli Stati membri in coordinazione con paesi terzi europei;

| b) | l’obbligo di notificare alle unità riceventi qualsiasi irregolarità osservata nel funzionamento dei componenti di bordo dei sistemi di sorveglianza. |
| --- | --- |

b)

l’obbligo di notificare alle unità riceventi qualsiasi irregolarità osservata nel funzionamento dei componenti di bordo dei sistemi di sorveglianza.

---

ALLEGATO III

Requisiti relativi alle prestazioni di cui all’articolo 4, paragrafo 4

I sistemi individuali utilizzati per l’assegnazione dei codici SSR dispongono delle seguenti capacità funzionali:

| a) | i codici SSR sono assegnati automaticamente agli aeromobili conformemente a un elenco di attribuzione dei codici approvato dagli Stati membri in coordinazione con paesi terzi europei; |
| --- | --- |

a)

i codici SSR sono assegnati automaticamente agli aeromobili conformemente a un elenco di attribuzione dei codici approvato dagli Stati membri in coordinazione con paesi terzi europei;

| b) | i codici SSR assegnati ad aeromobili che vengono trasferiti da fornitori di servizi di navigazione aerea di stati confinanti sono controllati per determinare se i codici assegnati possano essere mantenuti conformemente a una lista di attribuzione dei codici approvata dagli Stati membri in coordinazione con paesi terzi europei; |
| --- | --- |

b)

i codici SSR assegnati ad aeromobili che vengono trasferiti da fornitori di servizi di navigazione aerea di stati confinanti sono controllati per determinare se i codici assegnati possano essere mantenuti conformemente a una lista di attribuzione dei codici approvata dagli Stati membri in coordinazione con paesi terzi europei;

| c) | i codici SSR sono classificati in categorie distinte per consentirne l’assegnazione differenziata; |
| --- | --- |

c)

i codici SSR sono classificati in categorie distinte per consentirne l’assegnazione differenziata;

| d) | i codici SSR appartenenti alle categorie di cui al punto c) sono assegnati secondo la rotta dei voli; |
| --- | --- |

d)

i codici SSR appartenenti alle categorie di cui al punto c) sono assegnati secondo la rotta dei voli;

| e) | assegnazioni multiple simultanee del medesimo codice SSR sono effettuate a voli operanti in direzioni che non entrano in conflitto fra loro. |
| --- | --- |

e)

assegnazioni multiple simultanee del medesimo codice SSR sono effettuate a voli operanti in direzioni che non entrano in conflitto fra loro.

---

ALLEGATO IV

Requisiti di cui all’articolo 5

| 1. | I requisiti relativi alle prestazioni di cui all’articolo 4, paragrafi 3 e 4, all'articolo 4, paragrafo 5, lettera b) e all'articolo 4, paragrafo 6. |
| --- | --- |

1.

I requisiti relativi alle prestazioni di cui all’articolo 4, paragrafi 3 e 4, all'articolo 4, paragrafo 5, lettera b) e all'articolo 4, paragrafo 6.

| 2. | Gli altri requisiti di cui all’articolo 9, paragrafi dal primo al quarto. |
| --- | --- |

2.

Gli altri requisiti di cui all’articolo 9, paragrafi dal primo al quarto.

---

ALLEGATO V

Requisiti per la valutazione della conformità o dell’idoneità all’uso dei componenti di cui all’articolo 6

| 1. | Le attività di verifica della conformità accertano la conformità o l’idoneità all’uso dei componenti rispetto ai pertinenti requisiti del presente regolamento quando tali componenti sono in funzionamento in un ambiente di prova. |
| --- | --- |

1.

Le attività di verifica della conformità accertano la conformità o l’idoneità all’uso dei componenti rispetto ai pertinenti requisiti del presente regolamento quando tali componenti sono in funzionamento in un ambiente di prova.

| 2. | Il fabbricante gestisce le attività di valutazione della conformità, e in particolare:






  a) | determina l’ambiente di prova adeguato; |
| --- | --- | --- |

2.

Il fabbricante gestisce le attività di valutazione della conformità, e in particolare:

a)

determina l’ambiente di prova adeguato;

| b) | verifica che il piano di prova descriva i componenti nell’ambiente di prova; |
| --- | --- |

b)

verifica che il piano di prova descriva i componenti nell’ambiente di prova;

| c) | verifica che il piano di prova tenga pienamente conto dei requisiti applicabili; |
| --- | --- |

c)

verifica che il piano di prova tenga pienamente conto dei requisiti applicabili;

| d) | garantisce la coerenza e la qualità della documentazione tecnica e del piano di prova; |
| --- | --- |

d)

garantisce la coerenza e la qualità della documentazione tecnica e del piano di prova;

| e) | pianifica l’organizzazione della prova, il personale, l’installazione e la configurazione della piattaforma di prova; |
| --- | --- |

e)

pianifica l’organizzazione della prova, il personale, l’installazione e la configurazione della piattaforma di prova;

| f) | effettua le ispezioni e le prove previste nel piano di prova; |
| --- | --- |

f)

effettua le ispezioni e le prove previste nel piano di prova;

| g) | redige la relazione con i risultati delle ispezioni e delle prove. |
| --- | --- |

g)

redige la relazione con i risultati delle ispezioni e delle prove.

| 3. | Il fabbricante garantisce che i componenti di cui all’articolo 6 integrati nell’ambiente di prova soddisfino i pertinenti requisiti del presente regolamento. |
| --- | --- |

3.

Il fabbricante garantisce che i componenti di cui all’articolo 6 integrati nell’ambiente di prova soddisfino i pertinenti requisiti del presente regolamento.

| 4. | Una volta completata con successo la verifica della conformità o idoneità all’uso, il fabbricante, sotto la propria responsabilità, redige la dichiarazione “CE” di conformità o idoneità all’uso, specificando, in particolare, i requisiti applicabili del presente regolamento che il componente rispetta e le sue condizioni d’uso ai sensi dell’allegato III, punto 3, del regolamento (CE) n. 552/2004. |
| --- | --- |

4.

Una volta completata con successo la verifica della conformità o idoneità all’uso, il fabbricante, sotto la propria responsabilità, redige la dichiarazione “CE” di conformità o idoneità all’uso, specificando, in particolare, i requisiti applicabili del presente regolamento che il componente rispetta e le sue condizioni d’uso ai sensi dell’allegato III, punto 3, del regolamento (CE) n. 552/2004.

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ALLEGATO VI

Condizioni di cui all’articolo 7, paragrafi 1 e 2

| 1. | Il fornitore di servizi di navigazione aerea deve disporre nella sua organizzazione di metodi di rendicontazione che garantiscano e dimostrino imparzialità e indipendenza di giudizio in relazione alle attività di verifica. |
| --- | --- |

1.

Il fornitore di servizi di navigazione aerea deve disporre nella sua organizzazione di metodi di rendicontazione che garantiscano e dimostrino imparzialità e indipendenza di giudizio in relazione alle attività di verifica.

| 2. | Il fornitore di servizi di navigazione aerea deve garantire che il personale preposto alle procedure di verifica svolga i controlli con la massima integrità professionale e la massima competenza tecnica possibili e sia esente da qualsiasi forma di pressione e incentivo, in particolare di tipo finanziario, che possa influenzare il suo giudizio o i risultati dei controlli effettuati, in particolare da parte di persone o gruppi di persone interessate ai risultati dei controlli stessi. |
| --- | --- |

2.

Il fornitore di servizi di navigazione aerea deve garantire che il personale preposto alle procedure di verifica svolga i controlli con la massima integrità professionale e la massima competenza tecnica possibili e sia esente da qualsiasi forma di pressione e incentivo, in particolare di tipo finanziario, che possa influenzare il suo giudizio o i risultati dei controlli effettuati, in particolare da parte di persone o gruppi di persone interessate ai risultati dei controlli stessi.

| 3. | Il fornitore di servizi di navigazione aerea deve garantire che il personale preposto alle procedure di verifica abbia accesso ad apparecchiature che gli consentano di effettuare adeguatamente i controlli richiesti. |
| --- | --- |

3.

Il fornitore di servizi di navigazione aerea deve garantire che il personale preposto alle procedure di verifica abbia accesso ad apparecchiature che gli consentano di effettuare adeguatamente i controlli richiesti.

| 4. | Il fornitore di servizi di navigazione aerea deve garantire che il personale preposto alle procedure di verifica abbia una solida formazione professionale e tecnica, una conoscenza soddisfacente dei requisiti delle verifiche che è tenuto a svolgere, un’adeguata esperienza per quanto concerne tali operazioni, nonché la capacità necessaria per redigere dichiarazioni, registri e relazioni atti a dimostrare l’effettivo svolgimento delle verifiche. |
| --- | --- |

4.

Il fornitore di servizi di navigazione aerea deve garantire che il personale preposto alle procedure di verifica abbia una solida formazione professionale e tecnica, una conoscenza soddisfacente dei requisiti delle verifiche che è tenuto a svolgere, un’adeguata esperienza per quanto concerne tali operazioni, nonché la capacità necessaria per redigere dichiarazioni, registri e relazioni atti a dimostrare l’effettivo svolgimento delle verifiche.

| 5. | Il fornitore di servizi di navigazione aerea deve garantire che il personale impegnato nelle procedure di verifica sia in grado di effettuare i controlli con imparzialità e che la sua retribuzione non dipenda né dal numero né dai risultati dei controlli effettuati. |
| --- | --- |

5.

Il fornitore di servizi di navigazione aerea deve garantire che il personale impegnato nelle procedure di verifica sia in grado di effettuare i controlli con imparzialità e che la sua retribuzione non dipenda né dal numero né dai risultati dei controlli effettuati.

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ALLEGATO VII

PARTE A

Requisiti relativi alla verifica dei sistemi di cui all’articolo 7, paragrafo 1

| 1. | La verifica dei sistemi di cui all’articolo 2, paragrafo 1, lettere b), c) e d), accerta la conformità dei sistemi stessi ai requisiti in materia di interoperabilità, prestazioni e sicurezza di cui al presente regolamento, in un ambiente di valutazione che corrisponda al contesto operativo di tali sistemi. |
| --- | --- |

1.

La verifica dei sistemi di cui all’articolo 2, paragrafo 1, lettere b), c) e d), accerta la conformità dei sistemi stessi ai requisiti in materia di interoperabilità, prestazioni e sicurezza di cui al presente regolamento, in un ambiente di valutazione che corrisponda al contesto operativo di tali sistemi.

| 2. | La verifica dei sistemi di cui all’articolo 2, paragrafo 1, lettere b), c) e d), è effettuata in conformità alle pratiche di verifica adeguate e riconosciute. |
| --- | --- |

2.

La verifica dei sistemi di cui all’articolo 2, paragrafo 1, lettere b), c) e d), è effettuata in conformità alle pratiche di verifica adeguate e riconosciute.

| 3. | Gli strumenti di prova per la verifica dei sistemi di cui all’articolo 2, paragrafo 1, lettere b), c) e d), presentano funzionalità adeguate. |
| --- | --- |

3.

Gli strumenti di prova per la verifica dei sistemi di cui all’articolo 2, paragrafo 1, lettere b), c) e d), presentano funzionalità adeguate.

| 4. | Dalla verifica dei sistemi di cui all’articolo 2, paragrafo 1, lettere b), c) e d), scaturiscono gli elementi del fascicolo tecnico richiesto all’allegato IV, punto 3, del regolamento (CE) n. 552/2004, compresi i seguenti elementi:






  a) | descrizione dell’attuazione; |
| --- | --- | --- |

4.

Dalla verifica dei sistemi di cui all’articolo 2, paragrafo 1, lettere b), c) e d), scaturiscono gli elementi del fascicolo tecnico richiesto all’allegato IV, punto 3, del regolamento (CE) n. 552/2004, compresi i seguenti elementi:

a)

descrizione dell’attuazione;

| b) | relazione sulle ispezioni e sulle prove effettuate prima della messa in servizio del sistema. |
| --- | --- |

b)

relazione sulle ispezioni e sulle prove effettuate prima della messa in servizio del sistema.

| 5. | Il fornitore di servizi di navigazione aerea provvede all’esecuzione delle attività di verifica e in particolare:






  a) | determina l’ambiente operativo e tecnico di valutazione idoneo che rispecchia l’ambiente operativo; |
| --- | --- | --- |

5.

Il fornitore di servizi di navigazione aerea provvede all’esecuzione delle attività di verifica e in particolare:

a)

determina l’ambiente operativo e tecnico di valutazione idoneo che rispecchia l’ambiente operativo;

| b) | si accerta che il piano di prova descriva l’integrazione dei sistemi di cui all’articolo 2, paragrafo 1, lettere b), c) e d), in un ambiente di valutazione operativo e tecnico; |
| --- | --- |

b)

si accerta che il piano di prova descriva l’integrazione dei sistemi di cui all’articolo 2, paragrafo 1, lettere b), c) e d), in un ambiente di valutazione operativo e tecnico;

| c) | si accerta che il piano di prova soddisfi completamente i requisiti in materia di prestazioni e sicurezza del presente regolamento; |
| --- | --- |

c)

si accerta che il piano di prova soddisfi completamente i requisiti in materia di prestazioni e sicurezza del presente regolamento;

| d) | garantisce la coerenza e la qualità della documentazione tecnica e del piano di prova; |
| --- | --- |

d)

garantisce la coerenza e la qualità della documentazione tecnica e del piano di prova;

| e) | pianifica l’organizzazione della prova, il personale, l’installazione e la configurazione della piattaforma di prova; |
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e)

pianifica l’organizzazione della prova, il personale, l’installazione e la configurazione della piattaforma di prova;

| f) | effettua le ispezioni e le prove previste nel piano di prova; |
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f)

effettua le ispezioni e le prove previste nel piano di prova;

| g) | redige la relazione con i risultati delle ispezioni e delle prove. |
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g)

redige la relazione con i risultati delle ispezioni e delle prove.

| 6. | Il fornitore di servizi di navigazione aerea assicura che i sistemi di cui all’articolo 2, paragrafo 1, lettere b), c) e d), fatti funzionare in un ambiente di valutazione operativo rispettino i requisiti in materia di prestazioni e di sicurezza del presente regolamento. |
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6.

Il fornitore di servizi di navigazione aerea assicura che i sistemi di cui all’articolo 2, paragrafo 1, lettere b), c) e d), fatti funzionare in un ambiente di valutazione operativo rispettino i requisiti in materia di prestazioni e di sicurezza del presente regolamento.

| 7. | Una volta completata con successo la verifica della conformità, i fornitori di servizi di navigazione aerea redigono la dichiarazione «CE» di verifica dei sistemi e la sottopongono all’autorità nazionale di vigilanza unitamente al fascicolo tecnico, come previsto all’articolo 6 del regolamento (CE) n. 552/2004. |
| --- | --- |

7.

Una volta completata con successo la verifica della conformità, i fornitori di servizi di navigazione aerea redigono la dichiarazione «CE» di verifica dei sistemi e la sottopongono all’autorità nazionale di vigilanza unitamente al fascicolo tecnico, come previsto all’articolo 6 del regolamento (CE) n. 552/2004.

PARTE B

Requisiti relativi alla verifica dei sistemi di cui all’articolo 7, paragrafo 2

| 1. | La verifica dei sistemi di cui all’articolo 2, paragrafo 1, lettere b), c) e d), accerta la conformità dei sistemi stessi ai requisiti in materia di prestazioni e sicurezza di cui al presente regolamento, in un ambiente di valutazione che corrisponda al contesto operativo di tali sistemi. |
| --- | --- |

1.

La verifica dei sistemi di cui all’articolo 2, paragrafo 1, lettere b), c) e d), accerta la conformità dei sistemi stessi ai requisiti in materia di prestazioni e sicurezza di cui al presente regolamento, in un ambiente di valutazione che corrisponda al contesto operativo di tali sistemi.

| 2. | La verifica dei sistemi di cui all’articolo 2, paragrafo 1, lettere b), c) e d), è effettuata in conformità alle pratiche di prova adeguate e riconosciute. |
| --- | --- |

2.

La verifica dei sistemi di cui all’articolo 2, paragrafo 1, lettere b), c) e d), è effettuata in conformità alle pratiche di prova adeguate e riconosciute.

| 3. | Gli strumenti di prova per la verifica dei sistemi di cui all’articolo 2, paragrafo 1, lettere b), c) e d), presentano funzionalità adeguate. |
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3.

Gli strumenti di prova per la verifica dei sistemi di cui all’articolo 2, paragrafo 1, lettere b), c) e d), presentano funzionalità adeguate.

| 4. | Dalla verifica dei sistemi di cui all’articolo 2, paragrafo 1, lettere b), c) e d), scaturiscono gli elementi del fascicolo tecnico richiesto all’allegato IV, punto 3, del regolamento (CE) n. 552/2004, compresi i seguenti elementi:






  a) | descrizione dell’attuazione; |
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4.

Dalla verifica dei sistemi di cui all’articolo 2, paragrafo 1, lettere b), c) e d), scaturiscono gli elementi del fascicolo tecnico richiesto all’allegato IV, punto 3, del regolamento (CE) n. 552/2004, compresi i seguenti elementi:

a)

descrizione dell’attuazione;

| b) | relazione sulle ispezioni e sulle prove effettuate prima della messa in servizio del sistema. |
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b)

relazione sulle ispezioni e sulle prove effettuate prima della messa in servizio del sistema.

| 5. | Il fornitore di servizi di navigazione aerea determina l’ambiente operativo e tecnico di valutazione idoneo che rispecchia l’ambiente operativo e affida lo svolgimento delle attività di verifica a un organismo notificato. |
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5.

Il fornitore di servizi di navigazione aerea determina l’ambiente operativo e tecnico di valutazione idoneo che rispecchia l’ambiente operativo e affida lo svolgimento delle attività di verifica a un organismo notificato.

| 6. | L’organismo notificato gestisce le attività di verifica, in particolare:






  a) | si accerta che il piano di prova descriva l’integrazione dei sistemi di cui all’articolo 2, paragrafo 1, lettere b), c) e d), in un ambiente di valutazione operativo e tecnico; |
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6.

L’organismo notificato gestisce le attività di verifica, in particolare:

a)

si accerta che il piano di prova descriva l’integrazione dei sistemi di cui all’articolo 2, paragrafo 1, lettere b), c) e d), in un ambiente di valutazione operativo e tecnico;

| b) | si accerta che il piano di prova soddisfi completamente i requisiti in materia di prestazioni e sicurezza del presente regolamento; |
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b)

si accerta che il piano di prova soddisfi completamente i requisiti in materia di prestazioni e sicurezza del presente regolamento;

| c) | garantisce la coerenza e la qualità della documentazione tecnica e del piano di prova; |
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c)

garantisce la coerenza e la qualità della documentazione tecnica e del piano di prova;

| d) | pianifica l’organizzazione della prova, il personale, l’installazione e la configurazione della piattaforma di prova; |
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d)

pianifica l’organizzazione della prova, il personale, l’installazione e la configurazione della piattaforma di prova;

| e) | effettua le ispezioni e le prove previste nel piano di prova; |
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e)

effettua le ispezioni e le prove previste nel piano di prova;

| f) | redige la relazione con i risultati delle ispezioni e delle prove. |
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f)

redige la relazione con i risultati delle ispezioni e delle prove.

| 7. | L’organismo notificato assicura che i sistemi di cui all’articolo 2, paragrafo 1, lettere b), c) e d), fatti funzionare in un ambiente di valutazione operativo rispettino i requisiti in materia di prestazioni e di sicurezza del presente regolamento. |
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7.

L’organismo notificato assicura che i sistemi di cui all’articolo 2, paragrafo 1, lettere b), c) e d), fatti funzionare in un ambiente di valutazione operativo rispettino i requisiti in materia di prestazioni e di sicurezza del presente regolamento.

| 8. | Una volta completata con successo la verifica, l’organismo notificato redige il corrispondente certificato di conformità. |
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8.

Una volta completata con successo la verifica, l’organismo notificato redige il corrispondente certificato di conformità.

| 9. | Successivamente, il fornitore di servizi di navigazione aerea redige la dichiarazione «CE» di verifica del sistema e la trasmette all’autorità nazionale di vigilanza assieme al fascicolo tecnico, come previsto all’articolo 6 del regolamento (CE) n. 552/2004. |
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9.

Successivamente, il fornitore di servizi di navigazione aerea redige la dichiarazione «CE» di verifica del sistema e la trasmette all’autorità nazionale di vigilanza assieme al fascicolo tecnico, come previsto all’articolo 6 del regolamento (CE) n. 552/2004.

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| 23.11.2011 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | L 305/35 |
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23.11.2011

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

L 305/35

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REGOLAMENTO DI ESECUZIONE (UE) N. 1207/2011 DELLA COMMISSIONE

del 22 novembre 2011

che stabilisce requisiti di prestazione e interoperabilità per la sorveglianza del cielo unico europeo

(Testo rilevante ai fini del SEE)

LA COMMISSIONE EUROPEA,

visto il trattato sul funzionamento dell’Unione europea,

visto il regolamento (CE) n. 552/2004 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 10 marzo 2004, sull’interoperabilità della rete europea di gestione del traffico aereo («regolamento sull’interoperabilità») (1), in particolare l’articolo 3, paragrafo 5,

considerando quanto segue:

| (1) | In conformità dell’articolo 8, paragrafo 1, del regolamento (CE) n. 549/2004 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 10 marzo 2004, che stabilisce i principi generali per l’istituzione del cielo unico europeo («regolamento quadro») (2), la Commissione ha affidato a Eurocontrol il mandato di definire requisiti relativi alle prestazioni e all’interoperabilità della sorveglianza nell’ambito della rete europea di gestione del traffico aereo (European Air Traffic Management Network, «EATMN»). Il presente regolamento si basa sulla relazione del 9 luglio 2010 concernente il suddetto mandato. |
| --- | --- |

(1)

In conformità dell’articolo 8, paragrafo 1, del regolamento (CE) n. 549/2004 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 10 marzo 2004, che stabilisce i principi generali per l’istituzione del cielo unico europeo («regolamento quadro») (2), la Commissione ha affidato a Eurocontrol il mandato di definire requisiti relativi alle prestazioni e all’interoperabilità della sorveglianza nell’ambito della rete europea di gestione del traffico aereo (European Air Traffic Management Network, «EATMN»). Il presente regolamento si basa sulla relazione del 9 luglio 2010 concernente il suddetto mandato.

| (2) | Il funzionamento ininterrotto delle operazioni dipende dalla coerenza dei requisiti minimi di separazione degli aeromobili applicati nello spazio aereo del cielo unico europeo. |
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(2)

Il funzionamento ininterrotto delle operazioni dipende dalla coerenza dei requisiti minimi di separazione degli aeromobili applicati nello spazio aereo del cielo unico europeo.

| (3) | Per garantire l’interoperabilità è necessario applicare principi comuni allo scambio di dati di sorveglianza tra i sistemi e identificare capacità e prestazioni minime da applicare ai componenti di bordo dei sistemi di sorveglianza. |
| --- | --- |

(3)

Per garantire l’interoperabilità è necessario applicare principi comuni allo scambio di dati di sorveglianza tra i sistemi e identificare capacità e prestazioni minime da applicare ai componenti di bordo dei sistemi di sorveglianza.

| (4) | È opportuno che le prestazioni dei componenti di bordo dei sistemi di sorveglianza garantiscano ai fornitori di servizi di navigazione aerea la flessibilità necessaria per scegliere le soluzioni per i sistemi di sorveglianza a terra più adeguate al loro contesto specifico. |
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(4)

È opportuno che le prestazioni dei componenti di bordo dei sistemi di sorveglianza garantiscano ai fornitori di servizi di navigazione aerea la flessibilità necessaria per scegliere le soluzioni per i sistemi di sorveglianza a terra più adeguate al loro contesto specifico.

| (5) | È opportuno che l’attuazione del presente regolamento non ostacoli l’introduzione di altre applicazioni e tecnologie di sorveglianza che garantiscono benefici in contesti specifici. |
| --- | --- |

(5)

È opportuno che l’attuazione del presente regolamento non ostacoli l’introduzione di altre applicazioni e tecnologie di sorveglianza che garantiscono benefici in contesti specifici.

| (6) | È opportuno che gli operatori dispongano di un preavviso sufficiente per dotare delle nuove apparecchiature aeromobili nuovi e la flotta esistente. Di questa esigenza è opportuno tenere conto al momento di stabilire le date per l’adozione obbligatoria di tali apparecchiature. |
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(6)

È opportuno che gli operatori dispongano di un preavviso sufficiente per dotare delle nuove apparecchiature aeromobili nuovi e la flotta esistente. Di questa esigenza è opportuno tenere conto al momento di stabilire le date per l’adozione obbligatoria di tali apparecchiature.

| (7) | È necessario individuare i criteri in base ai quali concedere eventuali deroghe, con particolare riguardo alle considerazioni economiche e ai vincoli tecnici ineludibili, al fine di consentire agli operatori, in via eccezionale, di non equipaggiare determinati tipi di aeromobili con alcune delle apparecchiature richieste. È opportuno fissare procedure adeguate per consentire alla Commissione di decidere in merito. |
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(7)

È necessario individuare i criteri in base ai quali concedere eventuali deroghe, con particolare riguardo alle considerazioni economiche e ai vincoli tecnici ineludibili, al fine di consentire agli operatori, in via eccezionale, di non equipaggiare determinati tipi di aeromobili con alcune delle apparecchiature richieste. È opportuno fissare procedure adeguate per consentire alla Commissione di decidere in merito.

| (8) | È opportuno che l’indirizzo ICAO a 24 bit dell’aeromobile sia assegnato e utilizzato in conformità ai requisiti dell’Organizzazione internazionale dell’aviazione civile («ICAO»), al fine di garantire l’interoperabilità dei servizi di sorveglianza di bordo e di terra. |
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(8)

È opportuno che l’indirizzo ICAO a 24 bit dell’aeromobile sia assegnato e utilizzato in conformità ai requisiti dell’Organizzazione internazionale dell’aviazione civile («ICAO»), al fine di garantire l’interoperabilità dei servizi di sorveglianza di bordo e di terra.

| (9) | Occorre che la base stabilita grazie all’utilizzo delle funzionalità ADS-B «Out» da parte degli operatori aerei consenta l’introduzione di applicazioni di terra e faciliti l’introduzione di future applicazioni di bordo. |
| --- | --- |

(9)

Occorre che la base stabilita grazie all’utilizzo delle funzionalità ADS-B «Out» da parte degli operatori aerei consenta l’introduzione di applicazioni di terra e faciliti l’introduzione di future applicazioni di bordo.

| (10) | È opportuno che i sistemi EATMN permettano l’applicazione di concetti di operatività avanzati, concordati e convalidati per tutte le fasi di volo, in particolare come previsto dal piano generale di gestione del traffico aereo per la realizzazione del sistema europeo di nuova generazione per la gestione del traffico aereo (SESAR). |
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(10)

È opportuno che i sistemi EATMN permettano l’applicazione di concetti di operatività avanzati, concordati e convalidati per tutte le fasi di volo, in particolare come previsto dal piano generale di gestione del traffico aereo per la realizzazione del sistema europeo di nuova generazione per la gestione del traffico aereo (SESAR).

| (11) | È opportuno che le prestazioni dei sistemi che rientrano nel campo di applicazione del presente regolamento siano verificate periodicamente, tenendo conto del contesto locale in cui sono utilizzati. |
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(11)

È opportuno che le prestazioni dei sistemi che rientrano nel campo di applicazione del presente regolamento siano verificate periodicamente, tenendo conto del contesto locale in cui sono utilizzati.

| (12) | L’applicazione uniforme di procedure specifiche all’interno dello spazio aereo del cielo unico europeo è essenziale per conseguire l’interoperabilità e l’operatività continua. |
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(12)

L’applicazione uniforme di procedure specifiche all’interno dello spazio aereo del cielo unico europeo è essenziale per conseguire l’interoperabilità e l’operatività continua.

| (13) | È necessario proteggere lo spettro radio utilizzato dai sistemi di sorveglianza per evitare interferenze dannose ed è opportuno che gli Stati membri adottino tutte le misure necessarie a tal fine. |
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(13)

È necessario proteggere lo spettro radio utilizzato dai sistemi di sorveglianza per evitare interferenze dannose ed è opportuno che gli Stati membri adottino tutte le misure necessarie a tal fine.

| (14) | È opportuno che il presente regolamento non includa le operazioni e l’addestramento militari di cui all’articolo 1, paragrafo 2, del regolamento (CE) n. 549/2004. |
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(14)

È opportuno che il presente regolamento non includa le operazioni e l’addestramento militari di cui all’articolo 1, paragrafo 2, del regolamento (CE) n. 549/2004.

| (15) | Per mantenere o migliorare gli attuali livelli di sicurezza delle operazioni, occorre imporre agli Stati membri di assicurarsi che le parti interessate effettuino una valutazione della sicurezza comprendente l’individuazione dei pericoli e la valutazione e la riduzione dei rischi. L’applicazione armonizzata di tali procedure ai sistemi disciplinati dal presente regolamento richiede la definizione di requisiti specifici di sicurezza in materia di interoperabilità e prestazioni. |
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(15)

Per mantenere o migliorare gli attuali livelli di sicurezza delle operazioni, occorre imporre agli Stati membri di assicurarsi che le parti interessate effettuino una valutazione della sicurezza comprendente l’individuazione dei pericoli e la valutazione e la riduzione dei rischi. L’applicazione armonizzata di tali procedure ai sistemi disciplinati dal presente regolamento richiede la definizione di requisiti specifici di sicurezza in materia di interoperabilità e prestazioni.

| (16) | A norma del regolamento (CE) n. 552/2004, è opportuno che le norme di attuazione in materia di interoperabilità descrivano le procedure specifiche per la valutazione della conformità o dell’idoneità all’uso dei componenti nonché per la verifica dei sistemi. |
| --- | --- |

(16)

A norma del regolamento (CE) n. 552/2004, è opportuno che le norme di attuazione in materia di interoperabilità descrivano le procedure specifiche per la valutazione della conformità o dell’idoneità all’uso dei componenti nonché per la verifica dei sistemi.

| (17) | Nel caso di servizi di traffico aereo prestati principalmente ad aeromobili in traffico aereo generale sotto supervisione militare, è possibile che vincoli relativi ai contratti di acquisizione ostacolino l’applicazione del presente regolamento. |
| --- | --- |

(17)

Nel caso di servizi di traffico aereo prestati principalmente ad aeromobili in traffico aereo generale sotto supervisione militare, è possibile che vincoli relativi ai contratti di acquisizione ostacolino l’applicazione del presente regolamento.

| (18) | Le misure di cui al presente regolamento sono conformi al parere del comitato per il cielo unico europeo, |
| --- | --- |

(18)

Le misure di cui al presente regolamento sono conformi al parere del comitato per il cielo unico europeo,

HA ADOTTATO IL PRESENTE REGOLAMENTO:

Articolo 1

Oggetto

Il presente regolamento stabilisce requisiti per i sistemi utilizzati per la fornitura di dati di sorveglianza, per i loro componenti e le relative procedure, al fine di garantire l’armonizzazione delle prestazioni, l’interoperabilità e l’efficienza di tali sistemi nell’ambito della rete europea di gestione del traffico aereo (European Air Traffic Management Network, «EATMN») e ai fini del coordinamento civile/militare.

Articolo 2

Campo d’applicazione

1.   Il presente regolamento si applica alla catena di sorveglianza costituita:

| a) | dai sistemi di sorveglianza di bordo, dai loro componenti e dalle relative procedure; |
| --- | --- |

a)

dai sistemi di sorveglianza di bordo, dai loro componenti e dalle relative procedure;

| b) | dai sistemi di sorveglianza a terra, dai loro componenti e dalle relative procedure; |
| --- | --- |

b)

dai sistemi di sorveglianza a terra, dai loro componenti e dalle relative procedure;

| c) | dai sistemi di trattamento dei dati di sorveglianza, dai loro componenti e dalle relative procedure; |
| --- | --- |

c)

dai sistemi di trattamento dei dati di sorveglianza, dai loro componenti e dalle relative procedure;

| d) | dai sistemi di comunicazione terra-terra utilizzati per la distribuzione dei dati di sorveglianza, dai loro componenti e dalle relative procedure. |
| --- | --- |

d)

dai sistemi di comunicazione terra-terra utilizzati per la distribuzione dei dati di sorveglianza, dai loro componenti e dalle relative procedure.

2.   Il presente regolamento si applica a tutti i voli operanti come traffico aereo generale conformemente alle regole del volo strumentale all’interno dello spazio aereo definito all’articolo 1, paragrafo 3, del regolamento (CE) n. 551/2004 del Parlamento europeo e del Consiglio (3), ad eccezione dell’articolo 7, paragrafi 3 e 4, che si applica a tutti i voli operanti come traffico aereo generale.

3.   Il presente regolamento si applica ai fornitori di servizi del traffico aereo che prestano servizi di controllo del traffico aereo sulla base di dati di sorveglianza e ai fornitori di servizi di comunicazione, navigazione o sorveglianza che utilizzano i sistemi di cui al paragrafo 1.

Articolo 3

Definizioni

Ai fini del presente regolamento si applicano le definizioni di cui all’articolo 2 del regolamento (CE) n. 549/2004.

Si applicano inoltre le seguenti definizioni:

| 1) | «dati di sorveglianza», qualsiasi tipo di elemento di dato, con o senza indicazione temporale, nell’ambito del sistema di sorveglianza relativo:






  a) | alla posizione 2D dell’aeromobile; |
| --- | --- | --- |

1)

«dati di sorveglianza», qualsiasi tipo di elemento di dato, con o senza indicazione temporale, nell’ambito del sistema di sorveglianza relativo:

a)

alla posizione 2D dell’aeromobile;

| b) | alla posizione verticale dell’aeromobile; |
| --- | --- |

b)

alla posizione verticale dell’aeromobile;

| c) | all’assetto dell’aeromobile; |
| --- | --- |

c)

all’assetto dell’aeromobile;

| d) | all’identità dell’aeromobile; |
| --- | --- |

d)

all’identità dell’aeromobile;

| e) | all’indirizzo ICAO a 24 bit dell’aeromobile; |
| --- | --- |

e)

all’indirizzo ICAO a 24 bit dell’aeromobile;

| f) | alla traiettoria impostata dell’aeromobile; |
| --- | --- |

f)

alla traiettoria impostata dell’aeromobile;

| g) | alla velocità dell’aeromobile; |
| --- | --- |

g)

alla velocità dell’aeromobile;

| h) | all’accelerazione dell’aeromobile; |
| --- | --- |

h)

all’accelerazione dell’aeromobile;

| 2) | «operatore», la persona, l’organizzazione o l’impresa che effettua o che offre di effettuare operazioni con aeromobili; |
| --- | --- |

2)

«operatore», la persona, l’organizzazione o l’impresa che effettua o che offre di effettuare operazioni con aeromobili;

| 3) | «ADS-B», («automatic dependent surveillance — broadcast»: sorveglianza dipendente automatica), una tecnica di sorveglianza, in virtù della quale un aeromobile trasmette automaticamente, in collegamento dati, i dati generati dai sistemi di navigazione di bordo e di localizzazione; |
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3)

«ADS-B», («automatic dependent surveillance — broadcast»: sorveglianza dipendente automatica), una tecnica di sorveglianza, in virtù della quale un aeromobile trasmette automaticamente, in collegamento dati, i dati generati dai sistemi di navigazione di bordo e di localizzazione;

| 4) | «ADS-B Out», la fornitura di dati di sorveglianza ADS-B, considerata dal punto di vista di trasmissione di un aeromobile; |
| --- | --- |

4)

«ADS-B Out», la fornitura di dati di sorveglianza ADS-B, considerata dal punto di vista di trasmissione di un aeromobile;

| 5) | «interferenze dannose», interferenze che impediscono di rispettare i requisiti di prestazione; |
| --- | --- |

5)

«interferenze dannose», interferenze che impediscono di rispettare i requisiti di prestazione;

| 6) | «catena di sorveglianza», un sistema costituito da un insieme di componenti di terra e di bordo utilizzato per determinare i relativi elementi dei dati di sorveglianza degli aeromobili, incluso un sistema di trattamento dei dati di sorveglianza, se disponibile; |
| --- | --- |

6)

«catena di sorveglianza», un sistema costituito da un insieme di componenti di terra e di bordo utilizzato per determinare i relativi elementi dei dati di sorveglianza degli aeromobili, incluso un sistema di trattamento dei dati di sorveglianza, se disponibile;

| 7) | «catena di sorveglianza cooperativa», una catena di sorveglianza che necessita di componenti di terra e di bordo per determinare gli elementi dei dati di sorveglianza; |
| --- | --- |

7)

«catena di sorveglianza cooperativa», una catena di sorveglianza che necessita di componenti di terra e di bordo per determinare gli elementi dei dati di sorveglianza;

| 8) | «sistema di trattamento dei dati di sorveglianza», un sistema che analizza tutte le informazioni di sorveglianza ricevute per acquisire la migliore stima possibile dei dati attuali di sorveglianza dell’aeromobile; |
| --- | --- |

8)

«sistema di trattamento dei dati di sorveglianza», un sistema che analizza tutte le informazioni di sorveglianza ricevute per acquisire la migliore stima possibile dei dati attuali di sorveglianza dell’aeromobile;

| 9) | «identificazione dell’aeromobile», un gruppo di lettere o di cifre o una combinazione di entrambe che sia identica all’indicativo di chiamata dell’aeromobile utilizzato nelle comunicazioni bordo-terra o ne sia l’equivalente codificato, utilizzato per identificare l’aeromobile nelle comunicazioni terra-terra dei servizi di traffico aereo; |
| --- | --- |

9)

«identificazione dell’aeromobile», un gruppo di lettere o di cifre o una combinazione di entrambe che sia identica all’indicativo di chiamata dell’aeromobile utilizzato nelle comunicazioni bordo-terra o ne sia l’equivalente codificato, utilizzato per identificare l’aeromobile nelle comunicazioni terra-terra dei servizi di traffico aereo;

| 10) | «aeromobile di Stato», qualsiasi aeromobile utilizzato dall’esercito, dai servizi di dogana e dalla polizia; |
| --- | --- |

10)

«aeromobile di Stato», qualsiasi aeromobile utilizzato dall’esercito, dai servizi di dogana e dalla polizia;

| 11) | «aeromobile di Stato di tipo trasporto», un aeromobile di Stato ad ala fissa progettato per il trasporto di persone e/o di merci; |
| --- | --- |

11)

«aeromobile di Stato di tipo trasporto», un aeromobile di Stato ad ala fissa progettato per il trasporto di persone e/o di merci;

| 12) | «estrapolare», proiettare, prevedere o estendere dati noti sulla base valori relativi a un intervallo di tempo già trascorso; |
| --- | --- |

12)

«estrapolare», proiettare, prevedere o estendere dati noti sulla base valori relativi a un intervallo di tempo già trascorso;

| 13) | «seguito in modalità memoria» («coasted»), estrapolato per un periodo superiore al periodo di aggiornamento dei sistemi di sorveglianza a terra; |
| --- | --- |

13)

«seguito in modalità memoria» («coasted»), estrapolato per un periodo superiore al periodo di aggiornamento dei sistemi di sorveglianza a terra;

| 14) | «momento di applicabilità», il momento in cui un elemento di un dato è stato misurato dalla catena di sorveglianza o il momento per il quale è stato calcolato dalla stessa; |
| --- | --- |

14)

«momento di applicabilità», il momento in cui un elemento di un dato è stato misurato dalla catena di sorveglianza o il momento per il quale è stato calcolato dalla stessa;

| 15) | «accuratezza», il grado di conformità del valore fornito di un elemento di un dato con il suo valore effettivo nel momento in cui esce dalla catena di sorveglianza; |
| --- | --- |

15)

«accuratezza», il grado di conformità del valore fornito di un elemento di un dato con il suo valore effettivo nel momento in cui esce dalla catena di sorveglianza;

| 16) | «disponibilità», il grado di operatività e accessibilità di un sistema o di un componente quando ne è richiesto l’impiego; |
| --- | --- |

16)

«disponibilità», il grado di operatività e accessibilità di un sistema o di un componente quando ne è richiesto l’impiego;

| 17) | «integrità», il grado di non conformità non identificata (a livello di sistema) del valore di ingresso dell’elemento di un dato con il suo valore di uscita; |
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17)

«integrità», il grado di non conformità non identificata (a livello di sistema) del valore di ingresso dell’elemento di un dato con il suo valore di uscita;

| 18) | «continuità», la probabilità che un sistema esegua le funzioni richieste senza interruzioni non programmate, ipotizzando che tale sistema sia disponibile all’inizio dell’operazione prevista; |
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18)

«continuità», la probabilità che un sistema esegua le funzioni richieste senza interruzioni non programmate, ipotizzando che tale sistema sia disponibile all’inizio dell’operazione prevista;

| 19) | «tempestività», la differenza tra il momento di rilascio di un elemento di un dato e l’applicabilità dello stesso. |
| --- | --- |

19)

«tempestività», la differenza tra il momento di rilascio di un elemento di un dato e l’applicabilità dello stesso.

Articolo 4

Requisiti di prestazione

1.   I fornitori di servizi di navigazione aerea garantiscono un’operatività ininterrotta all’interno dello spazio aereo sotto la loro responsabilità e nelle zone confinanti con gli spazi aerei adiacenti, applicando adeguati requisiti minimi di separazione per la separazione degli aeromobili.

2.   I fornitori di servizi di navigazione aerea provvedono affinché siano dispiegati i sistemi di cui all’articolo 2, paragrafo 1, lettere b), c) e d), al fine di garantire i minimi di separazione di cui al paragrafo 1.

3.   I fornitori di servizi di navigazione aerea provvedono affinché i dati in uscita dalla catena di sorveglianza di cui all’articolo 2, paragrafo 1, siano conformi ai requisiti di prestazione di cui all’allegato I, a condizione che le funzioni dei componenti di bordo siano conformi ai requisiti di cui all’allegato II.

4.   Qualora un fornitore di servizi di navigazione aerea identifichi un aeromobile la cui avionica evidenzia anomalie funzionali, comunica all’operatore che opera il volo lo scostamento dai requisiti di prestazione. L’operatore effettua gli opportuni accertamenti prima che abbia inizio il volo successivo e apporta le rettifiche necessarie, conformemente alle normali procedure correttive e di manutenzione dell’aeromobile e della relativa avionica.

Articolo 5

Requisiti di interoperabilità

1.   I fornitori di servizi di navigazione aerea provvedono affinché tutti i dati di sorveglianza trasferiti dai loro sistemi, di cui all’articolo 2, paragrafo 1, lettere b) e c), ad altri fornitori di servizi di navigazione aerea siano conformi ai requisiti di cui all’allegato III.

2.   I fornitori di servizi di navigazione aerea, quando trasferiscono i dati di sorveglianza dai loro sistemi, di cui all’articolo 2, paragrafo 1, lettere b) e c), ad altri fornitori di servizi di navigazione aerea, stipulano con quest’ultimi accordi formali per lo scambio dei dati, conformemente ai requisiti di cui all’allegato IV.

3.   I fornitori di servizi di navigazione aerea provvedono affinché, entro il 2 gennaio 2020, la catena di sorveglianza cooperativa abbia la capacità necessaria per consentire loro di identificare i singoli aeromobili mediante l’identificazione dell’aeromobile in downlink, messa a disposizione dagli aeromobili equipaggiati in conformità dell’allegato II.

4.   Gli operatori si assicurano che:

| a) | gli aeromobili che effettuano i voli di cui all’articolo 2, paragrafo 2, accompagnati da un certificato individuale di aeronavigabilità rilasciato per la prima volta a partire dall’8 gennaio 2015 siano equipaggiati con i transponder del radar secondario di sorveglianza (SSR) aventi le caratteristiche di cui all’allegato II, parte A; |
| --- | --- |

a)

gli aeromobili che effettuano i voli di cui all’articolo 2, paragrafo 2, accompagnati da un certificato individuale di aeronavigabilità rilasciato per la prima volta a partire dall’8 gennaio 2015 siano equipaggiati con i transponder del radar secondario di sorveglianza (SSR) aventi le caratteristiche di cui all’allegato II, parte A;

| b) | gli aeromobili con una massa massima al decollo certificata superiore a 5 700 kg, o con una velocità vera massima di crociera superiore a 250 nodi, che effettuano i voli di cui all’articolo 2, paragrafo 2, accompagnati da un certificato individuale di aeronavigabilità rilasciato per la prima volta a partire dall’8 gennaio 2015 siano equipaggiati con i transponder del radar secondario di sorveglianza aventi, oltre alle caratteristiche di cui all’allegato II, parte A, le caratteristiche di cui all’allegato II, parte B; |
| --- | --- |

b)

gli aeromobili con una massa massima al decollo certificata superiore a 5 700 kg, o con una velocità vera massima di crociera superiore a 250 nodi, che effettuano i voli di cui all’articolo 2, paragrafo 2, accompagnati da un certificato individuale di aeronavigabilità rilasciato per la prima volta a partire dall’8 gennaio 2015 siano equipaggiati con i transponder del radar secondario di sorveglianza aventi, oltre alle caratteristiche di cui all’allegato II, parte A, le caratteristiche di cui all’allegato II, parte B;

| c) | gli aeromobili ad ala fissa con una massa massima al decollo certificata superiore a 5 700 kg, o con una velocità vera di crociera superiore a 250 nodi, che effettuano i voli di cui all’articolo 2, paragrafo 2, accompagnati da un certificato individuale di aeronavigabilità rilasciato per la prima volta a partire dall’8 gennaio 2015 siano equipaggiati con i transponder del radar secondario di sorveglianza aventi, oltre alle caratteristiche di cui all’allegato II, parte A, le caratteristiche di cui all’allegato II, parte C. |
| --- | --- |

c)

gli aeromobili ad ala fissa con una massa massima al decollo certificata superiore a 5 700 kg, o con una velocità vera di crociera superiore a 250 nodi, che effettuano i voli di cui all’articolo 2, paragrafo 2, accompagnati da un certificato individuale di aeronavigabilità rilasciato per la prima volta a partire dall’8 gennaio 2015 siano equipaggiati con i transponder del radar secondario di sorveglianza aventi, oltre alle caratteristiche di cui all’allegato II, parte A, le caratteristiche di cui all’allegato II, parte C.

5.   Gli operatori si assicurano che, entro il 7 dicembre 2017:

| a) | gli aeromobili che effettuano i voli di cui all’articolo 2, paragrafo 2, accompagnati da un certificato individuale di aeronavigabilità rilasciato per la prima volta anteriormente all’8 gennaio 2015, siano equipaggiati, con i transponder del radar secondario di sorveglianza aventi le caratteristiche di cui all’allegato II, parte A; |
| --- | --- |

a)

gli aeromobili che effettuano i voli di cui all’articolo 2, paragrafo 2, accompagnati da un certificato individuale di aeronavigabilità rilasciato per la prima volta anteriormente all’8 gennaio 2015, siano equipaggiati, con i transponder del radar secondario di sorveglianza aventi le caratteristiche di cui all’allegato II, parte A;

| b) | gli aeromobili con una massa massima al decollo certificata superiore a 5 700 kg, o con una velocità vera massima di crociera superiore a 250 nodi, che effettuano i voli di cui all’articolo 2, paragrafo 2, accompagnati da un certificato individuale di aeronavigabilità rilasciato per la prima volta anteriormente all’8 gennaio 2015, siano equipaggiati con i transponder del radar secondario di sorveglianza aventi, oltre alle caratteristiche di cui all’allegato II, parte A, le caratteristiche di cui all’allegato II, parte B; |
| --- | --- |

b)

gli aeromobili con una massa massima al decollo certificata superiore a 5 700 kg, o con una velocità vera massima di crociera superiore a 250 nodi, che effettuano i voli di cui all’articolo 2, paragrafo 2, accompagnati da un certificato individuale di aeronavigabilità rilasciato per la prima volta anteriormente all’8 gennaio 2015, siano equipaggiati con i transponder del radar secondario di sorveglianza aventi, oltre alle caratteristiche di cui all’allegato II, parte A, le caratteristiche di cui all’allegato II, parte B;

| c) | gli aeromobili ad ala fissa con una massa massima al decollo certificata superiore a 5 700 kg, o con una velocità vera massima di crociera superiore a 250 nodi, che effettuano i voli di cui all’articolo 2, paragrafo 2, accompagnati da un certificato individuale di aeronavigabilità rilasciato per la prima volta anteriormente all’8 gennaio 2015, siano equipaggiati con i transponder del radar secondario di sorveglianza aventi, oltre alle caratteristiche di cui all’allegato II, parte A, le caratteristiche di cui all’allegato II, parte C. |
| --- | --- |

c)

gli aeromobili ad ala fissa con una massa massima al decollo certificata superiore a 5 700 kg, o con una velocità vera massima di crociera superiore a 250 nodi, che effettuano i voli di cui all’articolo 2, paragrafo 2, accompagnati da un certificato individuale di aeronavigabilità rilasciato per la prima volta anteriormente all’8 gennaio 2015, siano equipaggiati con i transponder del radar secondario di sorveglianza aventi, oltre alle caratteristiche di cui all’allegato II, parte A, le caratteristiche di cui all’allegato II, parte C.

6.   Gli operatori si assicurano che gli aeromobili equipaggiati conformemente ai paragrafi 4 e 5 con una massa massima al decollo certificata superiore a 5 700 kg, o con una velocità vera massima di crociera superiore a 250 nodi, operino con diversità di antenna, come previsto al punto 3.1.2.10.4 dell’allegato 10 della convenzione di Chicago, volume IV, quarta edizione, compresi tutti gli emendamenti fino al n. 85.

7.   Gli Stati membri possono imporre requisiti di trasporto, in conformità del paragrafo 4, lettera b), e del paragrafo 5, lettera b), a tutti gli aeromobili che operano i voli di cui all’articolo 2, paragrafo 2, nelle zone i cui i servizi di sorveglianza che utilizzano i dati di cui all’allegato II, parte B, sono forniti da fornitori di servizi di navigazione aerea.

8.   Prima di rendere operativi i sistemi di cui all’articolo 2, paragrafo 1, lettere b), c) e d), i fornitori di servizi di navigazione aerea si assicurano di applicare le soluzioni più efficienti, tenendo conto dei contesti operativi, dei vincoli e delle esigenze locali, nonché delle capacità degli utenti dello spazio aereo.

Articolo 6

Protezione dello spettro radio

1.   Entro il 5 febbraio 2015 gli Stati membri garantiscono che i transponder del radar secondario di sorveglianza presenti a bordo di qualsiasi aeromobile che sorvoli uno Stato membro non siano soggetti a interrogazioni eccessive trasmesse da interrogatori di sorveglianza a terra, che sollecitano risposte o che, se non sollecitano risposte, hanno una potenza sufficiente a superare il livello minimo del ricevitore del transponder dell’SSR.

2.   Ai fini del paragrafo 1, la somma di tali interrogazioni non deve essere tale da fare sì che il transponder del radar secondario di sorveglianza superi i tassi di risposta per secondo, ad eccezione di tutte le trasmissioni squitter, di cui ai punti 3.1.1.7.9.1 (per le risposte in modo A/C) e 3.1.2.10.3.7.3 (per le risposte in modo S) dell’allegato 10 della convenzione di Chicago, volume IV, quarta edizione.

3.   Entro il 5 febbraio 2015 gli Stati membri garantiscono che l’utilizzo dei trasmettitori a terra impiegati in uno Stato membro non produca interferenze dannose per altri sistemi di sorveglianza.

4.   In caso di disaccordo tra Stati membri in merito alle misure di cui ai paragrafi 1 e 3, gli Stati membri interessati sottopongono la questione alla Commissione.

Articolo 7

Procedure correlate

1.   Conformemente alle disposizioni dell’allegato V, i fornitori di servizi di navigazione aerea verificano il livello di efficienza della catena di sorveglianza a terra prima della sua messa in servizio e, in seguito, con cadenza periodica.

2.   Gli operatori si assicurano che siano effettuati controlli almeno ogni due anni e ogniqualvolta sia riscontrata un’anomalia su uno specifico aeromobile, in modo che gli elementi dei dati di cui all’allegato II, parte A, punto 3, all’allegato II, parte B, punto 3 e all’allegato II, parte C, punto 2, a seconda dei casi, siano forniti correttamente in uscita dai transponder del radar secondario di sorveglianza montati a bordo dei loro aeromobili. Qualora uno qualsiasi degli elementi dei dati non sia fornito correttamente, l’operatore effettua gli opportuni accertamenti prima che abbia inizio il volo successivo e apporta le rettifiche necessarie, conformemente alle normali procedure correttive e di manutenzione dell’aeromobile e della relativa avionica.

3.   Gli Stati membri si assicurano che l’assegnazione degli indirizzi ICAO di aeromobile a 24 bit agli aeromobili equipaggiati con transponder funzionante in modo S sia conforme al capitolo 9, e relative appendici, dell’allegato 10, volume III, seconda edizione, della convenzione di Chicago, compresi tutti gli emendamenti fino al n. 85.

4.   Gli operatori si assicurano che tutti i transponder funzionanti in modo S montati a bordo dei loro aeromobili operino con indirizzo di aeromobile ICAO a 24 bit corrispondente all’immatricolazione assegnata dallo Stato in cui l’aeromobile è immatricolato.

Articolo 8

Aeromobili di Stato

1.   Gli Stati membri provvedono affinché, entro il 7 dicembre 2017, gli aeromobili di Stato operanti in conformità all’articolo 2, paragrafo 2, siano muniti di transponder del radar secondario di sorveglianza aventi le caratteristiche di cui all’allegato II, parte A.

2.   Gli Stati membri provvedono affinché, entro il 1o gennaio 2019, gli aeromobili di Stato di tipo trasporto con una massa massima al decollo certificata superiore a 5 700 kg, o con una velocità vera massima di crociera superiore a 250 nodi, operanti in conformità all’articolo 2, paragrafo 2, siano equipaggiati con transponder del radar secondario di sorveglianza aventi, oltre alle caratteristiche di cui all’allegato II, parte A, le caratteristiche di cui all’allegato II, parti B e C.

3.   Entro il 1o luglio 2016 gli Stati membri comunicano alla Commissione l’elenco degli aeromobili di Stato che non possono essere equipaggiati con transponder del radar secondario di sorveglianza conformi ai requisiti di cui all’allegato II, parte A, come pure i motivi della loro mancata installazione.

Entro il 1o luglio 2018 gli Stati membri comunicano alla Commissione l’elenco degli aeromobili di Stato di tipo trasporto con una massa massima al decollo certificata superiore a 5 700 kg, o con una velocità vera massima di crociera superiore a 250 nodi, che non possono essere equipaggiati con transponder del radar secondario di sorveglianza conformi ai requisiti di cui all’allegato II, parti B e C, come pure i motivi della loro mancata installazione.

Il motivo della mancata installazione è costituito da uno dei seguenti fattori:

| a) | vincoli tecnici ineludibili; |
| --- | --- |

a)

vincoli tecnici ineludibili;

| b) | aeromobili di Stato che operano in conformità all’articolo 2, paragrafo 2, che non saranno più in servizio operativo al 1o gennaio 2020; |
| --- | --- |

b)

aeromobili di Stato che operano in conformità all’articolo 2, paragrafo 2, che non saranno più in servizio operativo al 1o gennaio 2020;

| c) | vincoli relativi ai contratti di acquisizione. |
| --- | --- |

c)

vincoli relativi ai contratti di acquisizione.

4.   Se gli aeromobili di Stato non possono essere equipaggiati con i transponder del radar secondario di sorveglianza di cui ai paragrafi 1 o 2 in ragione delle circostanze di cui al paragrafo 3, lettera c), gli Stati membri allegano alla loro giustificazione piani per l’acquisizione delle apparecchiature per gli aeromobili in oggetto.

5.   I fornitori di servizi del traffico aereo assicurano la gestione degli aeromobili di Stato di cui al paragrafo 3, a condizione che ciò sia possibile in condizioni di sicurezza nell’ambito delle capacità del sistema di gestione del traffico aereo.

6.   Gli Stati membri pubblicano le procedure per la gestione degli aeromobili di Stato privi di apparecchiature conformi ai paragrafi 1 e 2 nelle pubblicazioni nazionali di informazione aeronautica.

7.   I fornitori di servizi del traffico aereo comunicano ogni anno allo Stato membro che li ha designati i loro piani per la gestione degli aeromobili di Stato privi di apparecchiature conformi ai paragrafi 1 e 2. Tali piani sono stabiliti tenendo conto dei limiti di capacità associati alle procedure di cui al paragrafo 6.

Articolo 9

Requisiti in materia di sicurezza

1.   Entro il 5 febbraio 2015 gli Stati membri garantiscono che le parti interessate effettuino una valutazione della sicurezza di tutti i sistemi esistenti, di cui all’articolo 2, paragrafo 1, lettere b), c) e d).

2.   Gli Stati membri garantiscono che qualsiasi modifica degli attuali sistemi di cui all’articolo 2, paragrafo 1, lettere b), c) e d), ovvero l’introduzione di nuovi sistemi, sia preceduta da una valutazione di sicurezza comprendente l’individuazione dei pericoli e la valutazione e la riduzione dei rischi, eseguita dalle parti interessate.

3.   Durante le valutazioni di cui ai paragrafi 1 e 2, sono considerati requisiti di sicurezza minimi quelli specificati nell’allegato VI.

Articolo 10

Conformità o idoneità all’uso dei componenti

Prima di rilasciare una dichiarazione CE di conformità o idoneità all’uso, di cui all’articolo 5 del regolamento (CE) n. 552/2004, i fabbricanti dei componenti dei sistemi di cui all’articolo 2, paragrafo 1, del presente regolamento, o i loro rappresentanti autorizzati stabiliti nell’Unione, valutano la conformità o l’idoneità all’uso di tali componenti conformemente ai requisiti fissati nell’allegato VII.

Tuttavia, i processi di certificazione a norma del regolamento (CE) n. 216/2008 del Parlamento europeo e del Consiglio (4) sono considerati procedure accettabili ai fini della valutazione di conformità dei componenti se prevedono la dimostrazione della conformità ai requisiti di prestazione e sicurezza di cui al presente regolamento.

Articolo 11

Verifica dei sistemi

1.   I fornitori di servizi di navigazione aerea che possono dimostrare, o che hanno dimostrato, di rispettare le condizioni di cui all’allegato VIII, effettuano una verifica dei sistemi di cui all’articolo 2, paragrafo 1, lettere b), c) e d), conformemente ai requisiti di cui all’allegato IX, parte A.

2.   I fornitori di servizi di navigazione aerea che non possono dimostrare di rispettare le condizioni fissate nell’allegato VIII affidano in appalto a un organismo notificato la verifica dei sistemi di cui all’articolo 2, paragrafo 1, lettere b), c) e d). Tale verifica è effettuata in conformità ai requisiti di cui all’allegato IX, parte B.

3.   I processi di certificazione a norma del regolamento (CE) n. 216/2008 sono considerati procedure accettabili ai fini della valutazione di conformità dei componenti se prevedono la dimostrazione della conformità ai requisiti di interoperabilità, prestazioni e sicurezza di cui al presente regolamento.

Articolo 12

Requisiti aggiuntivi

1.   I fornitori di servizi di navigazione aerea provvedono affinché tutto il personale interessato abbia una conoscenza soddisfacente dei requisiti stabiliti dal presente regolamento e sia adeguatamente formato per le funzioni che deve svolgere.

2.   I fornitori di servizi di navigazione aerea:

| a) | elaborano e conservano manuali operativi contenenti le istruzioni e le informazioni necessarie per permettere al loro personale di applicare le disposizioni del presente regolamento; |
| --- | --- |

a)

elaborano e conservano manuali operativi contenenti le istruzioni e le informazioni necessarie per permettere al loro personale di applicare le disposizioni del presente regolamento;

| b) | provvedono affinché i manuali di cui alla lettera a), siano accessibili e continuamente aggiornati e affinché il loro aggiornamento e la loro distribuzione siano sottoposti a un’adeguata gestione della qualità e della configurazione della documentazione; |
| --- | --- |

b)

provvedono affinché i manuali di cui alla lettera a), siano accessibili e continuamente aggiornati e affinché il loro aggiornamento e la loro distribuzione siano sottoposti a un’adeguata gestione della qualità e della configurazione della documentazione;

| c) | provvedono affinché i metodi di lavoro e le procedure operative siano conformi al presente regolamento. |
| --- | --- |

c)

provvedono affinché i metodi di lavoro e le procedure operative siano conformi al presente regolamento.

3.   Gli operatori adottano le misure necessarie affinché il personale responsabile del funzionamento e della manutenzione delle apparecchiature di sorveglianza sia debitamente a conoscenza delle disposizioni pertinenti del presente regolamento e sia adeguatamente formato per le mansioni che deve svolgere e che, laddove praticabile, siano disponibili a bordo le istruzioni per l’uso di tali apparecchiature.

4.   Gli Stati membri garantiscono la conformità al presente regolamento, compresa la pubblicazione di informazioni pertinenti sulle apparecchiature di sorveglianza nelle pubblicazioni nazionali di informazione aeronautica.

Articolo 13

Deroghe relative alla catena di sorveglianza cooperativa

1.   Per il caso specifico di zone di avvicinamento in cui i servizi di traffico aereo sono forniti da unità militari o sotto supervisione militare, e allorché problemi relativi ai contratti di acquisizione del materiale non permettono di conformarsi all’articolo 5, paragrafo 3, gli Stati membri comunicano alla Commissione entro il 31 dicembre 2017 la data in cui la catena di sorveglianza cooperativa sarà conforme; tale data non può essere successiva al 2 gennaio 2025.

2.   Previa consultazione del gestore della rete, e non oltre il 31 dicembre 2018, la Commissione può procedere al riesame delle deroghe comunicate a norma del paragrafo 1, che potrebbero avere un impatto significativo sull’EATMN.

Articolo 14

Deroghe relative agli aeromobili

1.   Gli aeromobili di tipo specifico accompagnati da un certificato di aeronavigabilità rilasciato per la prima volta anteriormente all’8 gennaio 2015, con una massa massima al decollo superiore a 5 700 kg o una velocità vera massima di crociera superiore a 250 nodi, che non dispongono, su un bus digitale a bordo, della serie completa di parametri di cui all’allegato II, parte C, possono essere esentati dal rispetto delle disposizioni dell’articolo 5, paragrafo 5, lettera c).

2.   Gli aeromobili di tipo specifico accompagnati da un certificato di aeronavigabilità rilasciato per la prima volta anteriormente al 1o gennaio 1990, con una massa massima al decollo superiore a 5 700 kg o una velocità vera massima di crociera superiore a 250 nodi, possono essere esentati dal rispetto delle disposizioni dell’articolo 5, paragrafo 6.

3.   Gli Stati membri interessati comunicano alla Commissione, entro il 1o luglio 2017, informazioni dettagliate per giustificare la necessità di concedere deroghe ai tipi di aeromobili specifici citati sulla base dei criteri di cui al paragrafo 5.

4.   La Commissione esamina le richieste di deroga di cui al paragrafo 3 e, sentite le parti in causa, adotta una decisione.

5.   I criteri di cui al paragrafo 3 includono i seguenti elementi:

| a) | tipi specifici di aeromobile arrivati alla fine del ciclo di produzione; |
| --- | --- |

a)

tipi specifici di aeromobile arrivati alla fine del ciclo di produzione;

| b) | tipi specifici di aeromobile prodotti in numero limitato; |
| --- | --- |

b)

tipi specifici di aeromobile prodotti in numero limitato;

| c) | costi di riprogettazione sproporzionati. |
| --- | --- |

c)

costi di riprogettazione sproporzionati.

Articolo 15

Entrata in vigore e applicazione

Il presente regolamento entra in vigore il ventesimo giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell’Unione europea.

L’articolo 4, l’articolo 5, paragrafi 1 e 2, e l’articolo 7, paragrafo 1, si applicano a decorrere dal 13 dicembre 2013.

Il presente regolamento è obbligatorio in tutti i suoi elementi e direttamente applicabile in ciascuno degli Stati membri.

Fatto a Bruxelles, il 22 novembre 2011

Per la Commissione

Il presidente

José Manuel BARROSO

---

(1)  GU L 96 del 31.3.2004, pag. 26.

1

(2)  GU L 96 del 31.3.2004, pag. 1.

2

(3)  GU L 96 del 31.3.2004, pag. 20.

3

(4)  GU L 79 del 19.3.2008, pag. 1.

4

---

ALLEGATO I

Requisiti di prestazione di cui all’articolo 4, paragrafo 3

1.   Requisiti relativi ai dati di sorveglianza

| 1.1. | Tutte le catene di sorveglianza di cui all’articolo 4, paragrafo 3, devono fornire come minimo i seguenti dati di sorveglianza:






  a) | dati di posizione 2D (posizione orizzontale dell’aeromobile); |
| --- | --- | --- |

1.1.

Tutte le catene di sorveglianza di cui all’articolo 4, paragrafo 3, devono fornire come minimo i seguenti dati di sorveglianza:

a)

dati di posizione 2D (posizione orizzontale dell’aeromobile);

| b) | stato dei dati di sorveglianza:






  — | cooperativa/non cooperativa/combinata, |
| --- | --- | --- |

b)

stato dei dati di sorveglianza:

—

cooperativa/non cooperativa/combinata,

| — | modalità memoria («coasted») o no, |
| --- | --- |

—

modalità memoria («coasted») o no,

| — | momento di applicabilità dei dati di posizione 2D. |
| --- | --- |

—

momento di applicabilità dei dati di posizione 2D.

| 1.2. | Inoltre, tutte le catene di sorveglianza cooperativa di cui all’articolo 4, paragrafo 3, devono fornire come minimo i seguenti dati di sorveglianza:






  a) | dati sulla posizione verticale (basati sull’altitudine-pressione ricevuta dall’aeromobile); |
| --- | --- | --- |

1.2.

Inoltre, tutte le catene di sorveglianza cooperativa di cui all’articolo 4, paragrafo 3, devono fornire come minimo i seguenti dati di sorveglianza:

a)

dati sulla posizione verticale (basati sull’altitudine-pressione ricevuta dall’aeromobile);

| b) | dati di identificazione operativa (identità dell’aeromobile ricevuta dall’aeromobile, quali codice di identificazione dell’aeromobile e/o codice modo A); |
| --- | --- |

b)

dati di identificazione operativa (identità dell’aeromobile ricevuta dall’aeromobile, quali codice di identificazione dell’aeromobile e/o codice modo A);

| c) | indicatori supplementari:






  — | indicatori di emergenza (ad esempio, interferenze illecite, avaria della radio, situazione generale di emergenza), |
| --- | --- | --- |

c)

indicatori supplementari:

—

indicatori di emergenza (ad esempio, interferenze illecite, avaria della radio, situazione generale di emergenza),

| — | indicatore di posizione speciale; |
| --- | --- |

—

indicatore di posizione speciale;

| d) | stato dei dati di sorveglianza (momento di applicabilità dei dati sulla posizione verticale). |
| --- | --- |

d)

stato dei dati di sorveglianza (momento di applicabilità dei dati sulla posizione verticale).

2.   Requisiti di prestazione dei dati di sorveglianza

| 2.1. | I fornitori di servizi di navigazione aerea definiscono requisiti di prestazione relativi all’accuratezza, alla disponibilità, all’integrità, alla continuità e alla tempestività dei dati di sorveglianza forniti dai sistemi di cui all’articolo 4, paragrafo 3, e utilizzati per consentire il funzionamento delle applicazioni di sorveglianza. |
| --- | --- |

2.1.

I fornitori di servizi di navigazione aerea definiscono requisiti di prestazione relativi all’accuratezza, alla disponibilità, all’integrità, alla continuità e alla tempestività dei dati di sorveglianza forniti dai sistemi di cui all’articolo 4, paragrafo 3, e utilizzati per consentire il funzionamento delle applicazioni di sorveglianza.

| 2.2. | La valutazione dell’accuratezza della posizione orizzontale fornita dai sistemi di cui all’articolo 4, paragrafo 3, deve includere come minimo la valutazione dell’errore di posizione orizzontale. |
| --- | --- |

2.2.

La valutazione dell’accuratezza della posizione orizzontale fornita dai sistemi di cui all’articolo 4, paragrafo 3, deve includere come minimo la valutazione dell’errore di posizione orizzontale.

| 2.3. | I fornitori di servizi di navigazione aerea verificano la conformità con i requisiti di prestazione definiti conformemente ai punti 2.1 e 2.2. |
| --- | --- |

2.3.

I fornitori di servizi di navigazione aerea verificano la conformità con i requisiti di prestazione definiti conformemente ai punti 2.1 e 2.2.

| 2.4. | La verifica della conformità è effettuata sulla base dei dati di sorveglianza forniti all’utilizzatore di tali dati all’uscita dalla catena di sorveglianza. |
| --- | --- |

2.4.

La verifica della conformità è effettuata sulla base dei dati di sorveglianza forniti all’utilizzatore di tali dati all’uscita dalla catena di sorveglianza.

---

ALLEGATO II

Parte A:   capacità dei transponder del radar secondario di sorveglianza di cui all’articolo 4, paragrafo 3, all’articolo 5, paragrafo 4, lettera a), all’articolo 5, paragrafo 5, lettera a), all’articolo 7, paragrafo 2 e all’articolo 8, paragrafi 1 e 2

| 1. | La capacità minima dei transponder del radar secondario di sorveglianza è il modo S, livello 2 S, certificato in conformità dei punti 2.1.5.1.2, 2.1.5.1.7 e 3.1.2.10 dell’allegato 10 della convenzione di Chicago, volume IV (quarta edizione, compresi tutti gli emendamenti fino al n. 85). |
| --- | --- |

1.

La capacità minima dei transponder del radar secondario di sorveglianza è il modo S, livello 2 S, certificato in conformità dei punti 2.1.5.1.2, 2.1.5.1.7 e 3.1.2.10 dell’allegato 10 della convenzione di Chicago, volume IV (quarta edizione, compresi tutti gli emendamenti fino al n. 85).

| 2. | Ciascun registro di transponder messo in servizio deve essere conforme alla corrispondente sezione del documento 9871 (seconda edizione) dell’ICAO. |
| --- | --- |

2.

Ciascun registro di transponder messo in servizio deve essere conforme alla corrispondente sezione del documento 9871 (seconda edizione) dell’ICAO.

| 3. | I seguenti elementi dei dati sono messi a disposizione del transponder e trasmessi dallo stesso tramite il protocollo modo S e conformemente ai formati specificati nel documento 9871 (seconda edizione) dell’ICAO:






  a) | l’indirizzo ICAO a 24 bit dell’aeromobile; |
| --- | --- | --- |

3.

I seguenti elementi dei dati sono messi a disposizione del transponder e trasmessi dallo stesso tramite il protocollo modo S e conformemente ai formati specificati nel documento 9871 (seconda edizione) dell’ICAO:

a)

l’indirizzo ICAO a 24 bit dell’aeromobile;

| b) | il codice modo A; |
| --- | --- |

b)

il codice modo A;

| c) | l’altitudine-pressione; |
| --- | --- |

c)

l’altitudine-pressione;

| d) | lo stato del volo (a terra o a bordo); |
| --- | --- |

d)

lo stato del volo (a terra o a bordo);

| e) | la relazione sulla capacità del collegamento dati;






  — | la capacità del sistema di prevenzione delle collisioni in volo (ACAS), |
| --- | --- | --- |

e)

la relazione sulla capacità del collegamento dati;

—

la capacità del sistema di prevenzione delle collisioni in volo (ACAS),

| — | la capacità dei servizi specifici in modo S, |
| --- | --- |

—

la capacità dei servizi specifici in modo S,

| — | la capacità di identificazione dell’aeromobile, |
| --- | --- |

—

la capacità di identificazione dell’aeromobile,

| — | la capacità dello squitter, |
| --- | --- |

—

la capacità dello squitter,

| — | la capacità dell’identificativo di sorveglianza, |
| --- | --- |

—

la capacità dell’identificativo di sorveglianza,

| — | la relazione sulla capacità del protocollo GICB (Ground Initiated Comms.-B) di uso comune (indicazioni di cambiamento), |
| --- | --- |

—

la relazione sulla capacità del protocollo GICB (Ground Initiated Comms.-B) di uso comune (indicazioni di cambiamento),

| — | il numero della versione della sottorete in modo S; |
| --- | --- |

—

il numero della versione della sottorete in modo S;

| f) | la relazione sulla capacità del protocollo GICB di uso comune; |
| --- | --- |

f)

la relazione sulla capacità del protocollo GICB di uso comune;

| g) | l’identificazione dell’aeromobile; |
| --- | --- |

g)

l’identificazione dell’aeromobile;

| h) | l’indicazione di posizione speciale (SPI); |
| --- | --- |

h)

l’indicazione di posizione speciale (SPI);

| i) | lo stato di emergenza (emergenza generale, assenza di comunicazioni, interferenze illecite), incluso l’uso dei codici specifici in modo A per indicare diverse situazioni di emergenza; |
| --- | --- |

i)

lo stato di emergenza (emergenza generale, assenza di comunicazioni, interferenze illecite), incluso l’uso dei codici specifici in modo A per indicare diverse situazioni di emergenza;

| j) | gli avvisi di risoluzione attivi dell’ACAS quando l’aeromobile è equipaggiato con il TCAS II (Traffic Alert and Collision Avoidance System II — Sistema di allarme traffico ed anticollisione II). |
| --- | --- |

j)

gli avvisi di risoluzione attivi dell’ACAS quando l’aeromobile è equipaggiato con il TCAS II (Traffic Alert and Collision Avoidance System II — Sistema di allarme traffico ed anticollisione II).

| 4. | Altri elementi dei dati possono essere messi a disposizione del transponder. |
| --- | --- |

4.

Altri elementi dei dati possono essere messi a disposizione del transponder.

| 5. | Gli elementi dei dati di cui al punto 4 sono trasmessi dal transponder attraverso il protocollo modo S soltanto se il processo di certificazione dell’aeromobile e delle apparecchiature include la trasmissione di tali elementi di dati attraverso tale protocollo. |
| --- | --- |

5.

Gli elementi dei dati di cui al punto 4 sono trasmessi dal transponder attraverso il protocollo modo S soltanto se il processo di certificazione dell’aeromobile e delle apparecchiature include la trasmissione di tali elementi di dati attraverso tale protocollo.

| 6. | La continuità della funzionalità del transponder che gestisce il protocollo modo S deve essere pari o inferiore a 2. 10-4 per ora di volo (ovvero un intervallo medio di tempo tra le avarie pari o superiore a 5 000 ore di volo). |
| --- | --- |

6.

La continuità della funzionalità del transponder che gestisce il protocollo modo S deve essere pari o inferiore a 2. 10-4 per ora di volo (ovvero un intervallo medio di tempo tra le avarie pari o superiore a 5 000 ore di volo).

Parte B:   capacità dei transponder del radar secondario di sorveglianza di cui all’articolo 4, paragrafo 3, all’articolo 5, paragrafo 4, lettera b), all’articolo 5, paragrafo 5, lettera b), all’articolo 5, paragrafo 7, all’articolo 7, paragrafo 2, e all’articolo 8, paragrafo 3

| 1. | La capacità minima del transponder del radar secondario di sorveglianza è il modo S, livello 2es, certificato in conformità dei punti 2.1.5.1.2, 2.1.5.1.6, 2.1.5.1.7 e 3.1.2.10 dell’allegato 10 della convenzione di Chicago, volume IV (quarta edizione, compresi tutti gli emendamenti fino al n. 85). |
| --- | --- |

1.

La capacità minima del transponder del radar secondario di sorveglianza è il modo S, livello 2es, certificato in conformità dei punti 2.1.5.1.2, 2.1.5.1.6, 2.1.5.1.7 e 3.1.2.10 dell’allegato 10 della convenzione di Chicago, volume IV (quarta edizione, compresi tutti gli emendamenti fino al n. 85).

| 2. | Ciascun registro di transponder messo in servizio deve essere conforme alla corrispondente sezione del documento 9871 (seconda edizione) dell’ICAO. |
| --- | --- |

2.

Ciascun registro di transponder messo in servizio deve essere conforme alla corrispondente sezione del documento 9871 (seconda edizione) dell’ICAO.

| 3. | I seguenti elementi dei dati sono messi a disposizione del transponder e trasmessi dallo stesso tramite la versione 2 del protocollo «ADS-B extended squitter (ES)», conformemente ai formati specificati nel documento 9871 (seconda edizione) dell’ICAO:






  a) | l’indirizzo ICAO a 24 bit dell’aeromobile; |
| --- | --- | --- |

3.

I seguenti elementi dei dati sono messi a disposizione del transponder e trasmessi dallo stesso tramite la versione 2 del protocollo «ADS-B extended squitter (ES)», conformemente ai formati specificati nel documento 9871 (seconda edizione) dell’ICAO:

a)

l’indirizzo ICAO a 24 bit dell’aeromobile;

| b) | l’identificazione dell’aeromobile; |
| --- | --- |

b)

l’identificazione dell’aeromobile;

| c) | il codice modo A; |
| --- | --- |

c)

il codice modo A;

| d) | l’indicazione di posizione speciale (SPI), utilizzando la stessa fonte utilizzata per lo stesso parametro di cui alla parte A; |
| --- | --- |

d)

l’indicazione di posizione speciale (SPI), utilizzando la stessa fonte utilizzata per lo stesso parametro di cui alla parte A;

| e) | lo stato di emergenza (emergenza generale, assenza di comunicazioni, interferenze illecite), utilizzando la stessa fonte utilizzata per lo stesso parametro di cui alla parte A; |
| --- | --- |

e)

lo stato di emergenza (emergenza generale, assenza di comunicazioni, interferenze illecite), utilizzando la stessa fonte utilizzata per lo stesso parametro di cui alla parte A;

| f) | il numero della versione dell’ADS-B (pari a 2); |
| --- | --- |

f)

il numero della versione dell’ADS-B (pari a 2);

| g) | la categoria dell’emittente dell’ADS-B; |
| --- | --- |

g)

la categoria dell’emittente dell’ADS-B;

| h) | la posizione geodetica orizzontale conformemente alla latitudine e alla longitudine del World Geodetic System, revisione del 1984 (WGS84), sia in volo che a terra; |
| --- | --- |

h)

la posizione geodetica orizzontale conformemente alla latitudine e alla longitudine del World Geodetic System, revisione del 1984 (WGS84), sia in volo che a terra;

| i) | gli indicatori di qualità della posizione geodetica orizzontale [corrispondenti al limite di contenimento dell’integrità (NIC), alla categoria di accuratezza della navigazione per la posizione (NACp) del 95 %, al livello di integrità della fonte (SIL) e al livello di garanzia di progettazione del sistema (SDA)]; |
| --- | --- |

i)

gli indicatori di qualità della posizione geodetica orizzontale [corrispondenti al limite di contenimento dell’integrità (NIC), alla categoria di accuratezza della navigazione per la posizione (NACp) del 95 %, al livello di integrità della fonte (SIL) e al livello di garanzia di progettazione del sistema (SDA)];

| j) | l’altitudine-pressione, utilizzando la stessa fonte utilizzata per lo stesso parametro di cui alla parte A; |
| --- | --- |

j)

l’altitudine-pressione, utilizzando la stessa fonte utilizzata per lo stesso parametro di cui alla parte A;

| k) | l’altitudine geometrica in conformità del World Geodetic System, revisione del 1984 (WGS84), fornita in aggiunta all’altitudine-pressione e codificata come differenza rispetto a quest’ultima; |
| --- | --- |

k)

l’altitudine geometrica in conformità del World Geodetic System, revisione del 1984 (WGS84), fornita in aggiunta all’altitudine-pressione e codificata come differenza rispetto a quest’ultima;

| l) | l’accuratezza verticale geometrica (GVA); |
| --- | --- |

l)

l’accuratezza verticale geometrica (GVA);

| m) | la velocità al suolo, sia in volo (velocità al suolo in volo est/ovest e nord/sud), sia a terra (direzione/rotta in superficie e movimento); |
| --- | --- |

m)

la velocità al suolo, sia in volo (velocità al suolo in volo est/ovest e nord/sud), sia a terra (direzione/rotta in superficie e movimento);

| n) | l’indicatore di qualità della velocità corrispondente alla categoria di accuratezza della navigazione per la velocità (NACv); |
| --- | --- |

n)

l’indicatore di qualità della velocità corrispondente alla categoria di accuratezza della navigazione per la velocità (NACv);

| o) | la lunghezza e la larghezza codificate dell’aeromobile; |
| --- | --- |

o)

la lunghezza e la larghezza codificate dell’aeromobile;

| p) | lo scarto dell’antenna del sistema globale di navigazione via satellite (GNSS); |
| --- | --- |

p)

lo scarto dell’antenna del sistema globale di navigazione via satellite (GNSS);

| q) | il rateo di salita: rateo di salita barometrico, utilizzando la stessa fonte impiegata per lo stesso parametro di cui all’elemento di dati di cui al punto 2 g) della parte C, quando l’aeromobile deve e può trasmettere tale elemento mediante il protocollo modo S o rateo di salita del sistema globale di navigazione via satellite (GNSS); |
| --- | --- |

q)

il rateo di salita: rateo di salita barometrico, utilizzando la stessa fonte impiegata per lo stesso parametro di cui all’elemento di dati di cui al punto 2 g) della parte C, quando l’aeromobile deve e può trasmettere tale elemento mediante il protocollo modo S o rateo di salita del sistema globale di navigazione via satellite (GNSS);

| r) | l’altitudine selezionata sull’interfaccia MCP/FCU (mode control panel/flight control unit), utilizzando la stessa fonte impiegata per lo stesso parametro specificato nella parte C, quando l’aeromobile deve e può trasmettere tale elemento mediante il protocollo modo S; |
| --- | --- |

r)

l’altitudine selezionata sull’interfaccia MCP/FCU (mode control panel/flight control unit), utilizzando la stessa fonte impiegata per lo stesso parametro specificato nella parte C, quando l’aeromobile deve e può trasmettere tale elemento mediante il protocollo modo S;

| s) | la regolazione della pressione barometrica (meno 800 ettopascal), utilizzando la stessa fonte impiegata per lo stesso parametro specificato nella parte C, quando l’aeromobile deve e può trasmettere tale elemento mediante il protocollo modo S; |
| --- | --- |

s)

la regolazione della pressione barometrica (meno 800 ettopascal), utilizzando la stessa fonte impiegata per lo stesso parametro specificato nella parte C, quando l’aeromobile deve e può trasmettere tale elemento mediante il protocollo modo S;

| t) | gli avvisi di risoluzione attivi dell’ACAS quando l’aeromobile è equipaggiato con il TCAS II, utilizzando la stessa fonte impiegata per lo stesso parametro specificato nella parte A. |
| --- | --- |

t)

gli avvisi di risoluzione attivi dell’ACAS quando l’aeromobile è equipaggiato con il TCAS II, utilizzando la stessa fonte impiegata per lo stesso parametro specificato nella parte A.

| 4. | Gli elementi dei dati di sorveglianza [elementi di cui al punto 3, h), k) e m)] e gli elementi dei dati relativi ai loro indicatori di qualità [elementi di cui al punto 3, i), l) e n)] sono forniti ai transponder sulla stessa interfaccia fisica. |
| --- | --- |

4.

Gli elementi dei dati di sorveglianza [elementi di cui al punto 3, h), k) e m)] e gli elementi dei dati relativi ai loro indicatori di qualità [elementi di cui al punto 3, i), l) e n)] sono forniti ai transponder sulla stessa interfaccia fisica.

| 5. | Le fonti di dati connesse con il transponder e che forniscono gli elementi dei dati 3, h) e i), devono rispettare i seguenti requisiti di integrità dei dati:






  a) | posizione orizzontale [elemento dei dati di cui al punto 3, h)]: il livello di integrità della fonte (SIL, espresso in rapporto all’indicatore NIC) deve essere pari o inferiore a 10-7 per ora di volo; |
| --- | --- | --- |

5.

Le fonti di dati connesse con il transponder e che forniscono gli elementi dei dati 3, h) e i), devono rispettare i seguenti requisiti di integrità dei dati:

a)

posizione orizzontale [elemento dei dati di cui al punto 3, h)]: il livello di integrità della fonte (SIL, espresso in rapporto all’indicatore NIC) deve essere pari o inferiore a 10-7 per ora di volo;

| b) | posizione orizzontale [elemento dei dati di cui al punto 3, h)]: il periodo di allerta relativo all’integrità (che comporta un cambiamento dell’indicatore di qualità NIC) deve essere pari o inferiore a 10 secondi, se è richiesto il controllo a bordo al fine di rispettare il livello di integrità della fonte per la posizione orizzontale. |
| --- | --- |

b)

posizione orizzontale [elemento dei dati di cui al punto 3, h)]: il periodo di allerta relativo all’integrità (che comporta un cambiamento dell’indicatore di qualità NIC) deve essere pari o inferiore a 10 secondi, se è richiesto il controllo a bordo al fine di rispettare il livello di integrità della fonte per la posizione orizzontale.

| 6. | La fonte primaria dei dati che fornisce gli elementi di cui al punto 3, h) e i), deve essere quantomeno compatibile con i ricevitori GNSS che utilizzano gli algoritmi RAIM (controllo autonomo dell’integrità integrato nel ricevitore) e FDE (rilevamento e rimozione degli errori), oltre che con l’uscita delle informazioni sullo stato della corrispondente misurazione e con le indicazioni sul limite di contenimento dell’integrità e il limite di accuratezza al 95 %. |
| --- | --- |

6.

La fonte primaria dei dati che fornisce gli elementi di cui al punto 3, h) e i), deve essere quantomeno compatibile con i ricevitori GNSS che utilizzano gli algoritmi RAIM (controllo autonomo dell’integrità integrato nel ricevitore) e FDE (rilevamento e rimozione degli errori), oltre che con l’uscita delle informazioni sullo stato della corrispondente misurazione e con le indicazioni sul limite di contenimento dell’integrità e il limite di accuratezza al 95 %.

| 7. | Il livello di integrità di sistema delle fonti di dati che forniscono gli elementi di cui al punto 3 f), g) e da k) a p), deve essere pari o inferiore a 10-5 per ora di volo. |
| --- | --- |

7.

Il livello di integrità di sistema delle fonti di dati che forniscono gli elementi di cui al punto 3 f), g) e da k) a p), deve essere pari o inferiore a 10-5 per ora di volo.

| 8. | Le informazioni sugli indicatori di qualità (NIC, NACp, SIL, SDA, NACv e GVA) [elementi dei dati di cui al punto 3 i), l) e n)] indicano la prestazione effettiva della fonte di dati selezionata come valida nel momento di applicabilità della misurazione degli elementi di dati di cui al punto 3 h), k) e m). |
| --- | --- |

8.

Le informazioni sugli indicatori di qualità (NIC, NACp, SIL, SDA, NACv e GVA) [elementi dei dati di cui al punto 3 i), l) e n)] indicano la prestazione effettiva della fonte di dati selezionata come valida nel momento di applicabilità della misurazione degli elementi di dati di cui al punto 3 h), k) e m).

| 9. | In relazione al trattamento degli elementi di dati di cui al punto 3, da a) a t), il livello di integrità di sistema del transponder per il protocollo «Extended squitter ADS-B», incluse le eventuali interconnessioni avioniche al transponder, deve essere pari o inferiore a 10-5 per ora di volo. |
| --- | --- |

9.

In relazione al trattamento degli elementi di dati di cui al punto 3, da a) a t), il livello di integrità di sistema del transponder per il protocollo «Extended squitter ADS-B», incluse le eventuali interconnessioni avioniche al transponder, deve essere pari o inferiore a 10-5 per ora di volo.

| 10. | La latenza totale dei dati sulla posizione orizzontale [elementi di dati di cui al punto 3, h) e i)], deve essere pari o inferiore a 1,5 secondi nel 95 % di tutte le trasmissioni. |
| --- | --- |

10.

La latenza totale dei dati sulla posizione orizzontale [elementi di dati di cui al punto 3, h) e i)], deve essere pari o inferiore a 1,5 secondi nel 95 % di tutte le trasmissioni.

| 11. | La latenza non compensata dei dati sulla posizione orizzontale [elemento di dati di cui al punto 3, h)], deve essere pari o inferiore a 0,6 secondi nel 95 % dei casi e pari o inferiore a 1,0 secondi nel 99,9 % di tutte le trasmissioni. |
| --- | --- |

11.

La latenza non compensata dei dati sulla posizione orizzontale [elemento di dati di cui al punto 3, h)], deve essere pari o inferiore a 0,6 secondi nel 95 % dei casi e pari o inferiore a 1,0 secondi nel 99,9 % di tutte le trasmissioni.

| 12. | La latenza totale dei dati sulla velocità al suolo [elementi di dati di cui al punto 3, m) e n)], deve essere pari o inferiore a 1,5 secondi nel 95 % di tutte le trasmissioni. |
| --- | --- |

12.

La latenza totale dei dati sulla velocità al suolo [elementi di dati di cui al punto 3, m) e n)], deve essere pari o inferiore a 1,5 secondi nel 95 % di tutte le trasmissioni.

| 13. | Se il transponder è regolato per utilizzare un codice di cospicuità modo A di 1000, la trasmissione dell’informazione del codice modo A mediante il protocollo «ADS-B extended squitter» viene bloccata. |
| --- | --- |

13.

Se il transponder è regolato per utilizzare un codice di cospicuità modo A di 1000, la trasmissione dell’informazione del codice modo A mediante il protocollo «ADS-B extended squitter» viene bloccata.

| 14. | Altri elementi di dati possono essere messi a disposizione del transponder. |
| --- | --- |

14.

Altri elementi di dati possono essere messi a disposizione del transponder.

| 15. | Ad eccezione dei formati riservati all’ambito militare, gli elementi di dati di cui al punto 14 sono trasmessi dal transponder attraverso il protocollo «ADS-B extended squitter» soltanto se il processo di certificazione dell’aeromobile e delle apparecchiature include la trasmissione di tali elementi di dati attraverso tale protocollo. |
| --- | --- |

15.

Ad eccezione dei formati riservati all’ambito militare, gli elementi di dati di cui al punto 14 sono trasmessi dal transponder attraverso il protocollo «ADS-B extended squitter» soltanto se il processo di certificazione dell’aeromobile e delle apparecchiature include la trasmissione di tali elementi di dati attraverso tale protocollo.

| 16. | La continuità della funzionalità del transponder che gestisce il protocollo ADS-B deve essere uguale o inferiore a 2. 10-4 per ora di volo (ovvero un intervallo medio di tempo tra le avarie pari o superiore a 5 000 ore di volo). |
| --- | --- |

16.

La continuità della funzionalità del transponder che gestisce il protocollo ADS-B deve essere uguale o inferiore a 2. 10-4 per ora di volo (ovvero un intervallo medio di tempo tra le avarie pari o superiore a 5 000 ore di volo).

Parte C:   capacità dei transponder del radar secondario di sorveglianza di fornire dati di sorveglianza supplementari di cui all’articolo 4, paragrafo 3, all’articolo 5, paragrafo 4, lettera c), all’articolo 5, paragrafo 5, lettera c), all’articolo 7, paragrafo 2, all’articolo 8, paragrafo 3 e all’articolo 14, paragrafo, 1

| 1. | Ciascun registro di transponder messo in servizio deve essere conforme alla corrispondente sezione del documento 9871 (seconda edizione) dell’ICAO. |
| --- | --- |

1.

Ciascun registro di transponder messo in servizio deve essere conforme alla corrispondente sezione del documento 9871 (seconda edizione) dell’ICAO.

| 2. | I seguenti elementi dei dati sono messi a disposizione del transponder e trasmessi dallo stesso, come richiesto dalla catena di sorveglianza a terra, tramite il protocollo modo S e conformemente ai formati specificati nel documento 9871 (seconda edizione) dell’ICAO:






  a) | altitudine selezionata sull’interfaccia MCP/FCU; |
| --- | --- | --- |

2.

I seguenti elementi dei dati sono messi a disposizione del transponder e trasmessi dallo stesso, come richiesto dalla catena di sorveglianza a terra, tramite il protocollo modo S e conformemente ai formati specificati nel documento 9871 (seconda edizione) dell’ICAO:

a)

altitudine selezionata sull’interfaccia MCP/FCU;

| b) | angolo di rollio; |
| --- | --- |

b)

angolo di rollio;

| c) | angolo di rotta vera; |
| --- | --- |

c)

angolo di rotta vera;

| d) | velocità al suolo; |
| --- | --- |

d)

velocità al suolo;

| e) | rotta magnetica; |
| --- | --- |

e)

rotta magnetica;

| f) | velocità indicata (IAS) o numero di Mach; |
| --- | --- |

f)

velocità indicata (IAS) o numero di Mach;

| g) | rateo di salita (barometrico o baro-inerziale); |
| --- | --- |

g)

rateo di salita (barometrico o baro-inerziale);

| h) | regolazione della pressione barometrica (meno 800 ettopascal); |
| --- | --- |

h)

regolazione della pressione barometrica (meno 800 ettopascal);

| i) | angolo di rotta vera o velocità vera se l’angolo di rotta vera non è disponibile. |
| --- | --- |

i)

angolo di rotta vera o velocità vera se l’angolo di rotta vera non è disponibile.

| 3. | Altri elementi di dati possono essere messi a disposizione del transponder. |
| --- | --- |

3.

Altri elementi di dati possono essere messi a disposizione del transponder.

| 4. | Gli elementi dei dati di cui al punto 3 sono trasmessi dal transponder attraverso il protocollo modo S, se il processo di certificazione dell’aeromobile e delle apparecchiature include la trasmissione di tali elementi di dati attraverso tale protocollo. |
| --- | --- |

4.

Gli elementi dei dati di cui al punto 3 sono trasmessi dal transponder attraverso il protocollo modo S, se il processo di certificazione dell’aeromobile e delle apparecchiature include la trasmissione di tali elementi di dati attraverso tale protocollo.

---

ALLEGATO III

Requisiti relativi allo scambio dei dati di sorveglianza di cui all’articolo 5, paragrafo 1

| 1. | I dati di sorveglianza scambiati tra i sistemi di cui all’articolo 2, paragrafo 1, lettere b) e c), sono soggetti a un formato concordato tra le parti interessate. |
| --- | --- |

1.

I dati di sorveglianza scambiati tra i sistemi di cui all’articolo 2, paragrafo 1, lettere b) e c), sono soggetti a un formato concordato tra le parti interessate.

| 2. | I dati di sorveglianza trasferiti al di fuori dei sistemi di cui all’articolo 2, paragrafo 1, lettere b) e c), ad altri fornitori di servizi di navigazione aerea devono consentire:






  a) | l’identificazione della fonte dei dati; |
| --- | --- | --- |

2.

I dati di sorveglianza trasferiti al di fuori dei sistemi di cui all’articolo 2, paragrafo 1, lettere b) e c), ad altri fornitori di servizi di navigazione aerea devono consentire:

a)

l’identificazione della fonte dei dati;

| b) | l’identificazione del tipo di dati. |
| --- | --- |

b)

l’identificazione del tipo di dati.

| 3. | I dati di sorveglianza trasferiti al di fuori dei sistemi di cui all’articolo 2, paragrafo 1, lettere b) e c), ad altri fornitori di servizi di navigazione aerea devono riportare l’indicazione dell’orario espresso come UTC (orario coordinato universale). |
| --- | --- |

3.

I dati di sorveglianza trasferiti al di fuori dei sistemi di cui all’articolo 2, paragrafo 1, lettere b) e c), ad altri fornitori di servizi di navigazione aerea devono riportare l’indicazione dell’orario espresso come UTC (orario coordinato universale).

---

ALLEGATO IV

Requisiti relativi alla stipula degli accordi formali di cui all’articolo 5, paragrafo 2

Gli accordi formali stipulati tra i fornitori di servizi di navigazione aerea ai fini dello scambio di dati di sorveglianza comportano come minimo i seguenti elementi:

| a) | le parti firmatarie degli accordi; |
| --- | --- |

a)

le parti firmatarie degli accordi;

| b) | il periodo di validità degli accordi; |
| --- | --- |

b)

il periodo di validità degli accordi;

| c) | l’ambito dei dati di sorveglianza; |
| --- | --- |

c)

l’ambito dei dati di sorveglianza;

| d) | le fonti dei dati di sorveglianza; |
| --- | --- |

d)

le fonti dei dati di sorveglianza;

| e) | il formato per lo scambio dei dati di sorveglianza; |
| --- | --- |

e)

il formato per lo scambio dei dati di sorveglianza;

| f) | i mezzi di comunicazione utilizzati per lo scambio dei dati di sorveglianza; |
| --- | --- |

f)

i mezzi di comunicazione utilizzati per lo scambio dei dati di sorveglianza;

| g) | il punto di fornitura dei dati di sorveglianza; |
| --- | --- |

g)

il punto di fornitura dei dati di sorveglianza;

| h) | requisiti di qualità dei dati di sorveglianza con riferimento ai seguenti aspetti:






  — | gli indicatori o i parametri di prestazione utilizzati per monitorare la qualità dei dati di sorveglianza, |
| --- | --- | --- |

h)

requisiti di qualità dei dati di sorveglianza con riferimento ai seguenti aspetti:

—

gli indicatori o i parametri di prestazione utilizzati per monitorare la qualità dei dati di sorveglianza,

| — | i metodi e gli strumenti da applicare alla misurazione della qualità dei dati di sorveglianza, |
| --- | --- |

—

i metodi e gli strumenti da applicare alla misurazione della qualità dei dati di sorveglianza,

| — | la frequenza di misurazione della qualità dei dati di sorveglianza, |
| --- | --- |

—

la frequenza di misurazione della qualità dei dati di sorveglianza,

| — | le procedure di rendicontazione della qualità dei dati, |
| --- | --- |

—

le procedure di rendicontazione della qualità dei dati,

| — | per ciascun indicatore di prestazione viene definito l’intervallo di valori accettabile oltre che la procedura da applicare se i valori si collocano al di fuori di tale intervallo definito, |
| --- | --- |

—

per ciascun indicatore di prestazione viene definito l’intervallo di valori accettabile oltre che la procedura da applicare se i valori si collocano al di fuori di tale intervallo definito,

| — | l’identificazione della parte che ha la responsabilità di verificare e garantire il rispetto dei requisiti di qualità; |
| --- | --- |

—

l’identificazione della parte che ha la responsabilità di verificare e garantire il rispetto dei requisiti di qualità;

| i) | i livelli di servizio concordati per quanto riguarda i seguenti aspetti:






  — | le ore di disponibilità, |
| --- | --- | --- |

i)

i livelli di servizio concordati per quanto riguarda i seguenti aspetti:

—

le ore di disponibilità,

| — | la continuità, |
| --- | --- |

—

la continuità,

| — | l’integrità, |
| --- | --- |

—

l’integrità,

| — | l’intervallo medio tra le avarie, |
| --- | --- |

—

l’intervallo medio tra le avarie,

| — | i tempi di reazione in caso di interruzioni, |
| --- | --- |

—

i tempi di reazione in caso di interruzioni,

| — | le procedure per pianificare e realizzare la manutenzione preventiva; |
| --- | --- |

—

le procedure per pianificare e realizzare la manutenzione preventiva;

| j) | la modifica delle procedure di gestione; |
| --- | --- |

j)

la modifica delle procedure di gestione;

| k) | le modalità di rendicontazione in relazione a prestazioni e disponibilità, comprese le interruzioni impreviste; |
| --- | --- |

k)

le modalità di rendicontazione in relazione a prestazioni e disponibilità, comprese le interruzioni impreviste;

| l) | gli accordi di gestione e coordinamento; |
| --- | --- |

l)

gli accordi di gestione e coordinamento;

| m) | gli accordi relativi alla salvaguardia della catena di sorveglianza a terra e alla notificazione. |
| --- | --- |

m)

gli accordi relativi alla salvaguardia della catena di sorveglianza a terra e alla notificazione.

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ALLEGATO V

Requisiti per la valutazione del livello di prestazione delle catene di sorveglianza di cui all’articolo 7, paragrafo 1

| 1. | La valutazione del livello di prestazione in corso di utilizzo dei sistemi di cui all’articolo 2, paragrafo 1, lettere b), c) e d), è effettuata nella porzione di spazio aereo in cui i servizi che utilizzano tali sistemi forniscono i servizi di sorveglianza. |
| --- | --- |

1.

La valutazione del livello di prestazione in corso di utilizzo dei sistemi di cui all’articolo 2, paragrafo 1, lettere b), c) e d), è effettuata nella porzione di spazio aereo in cui i servizi che utilizzano tali sistemi forniscono i servizi di sorveglianza.

| 2. | I fornitori di servizi di navigazione aerea effettuano controlli periodici del sistema e dei suoi componenti e elaborano e applicano un regime di convalida delle prestazioni. La periodicità dei controlli è concordata con l’autorità nazionale di supervisione, tenendo conto delle specificità del sistema e dei suoi componenti. |
| --- | --- |

2.

I fornitori di servizi di navigazione aerea effettuano controlli periodici del sistema e dei suoi componenti e elaborano e applicano un regime di convalida delle prestazioni. La periodicità dei controlli è concordata con l’autorità nazionale di supervisione, tenendo conto delle specificità del sistema e dei suoi componenti.

| 3. | Prima di attuare modifiche della configurazione dello spazio aereo, i sistemi di cui all’articolo 2, paragrafo 1, lettere b), c) e d), devono essere controllati per verificare che continuino a garantire i requisiti di prestazione nel nuovo volume di operazioni. |
| --- | --- |

3.

Prima di attuare modifiche della configurazione dello spazio aereo, i sistemi di cui all’articolo 2, paragrafo 1, lettere b), c) e d), devono essere controllati per verificare che continuino a garantire i requisiti di prestazione nel nuovo volume di operazioni.

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ALLEGATO VI

Requisiti di cui all’articolo 9

| 1. | I requisiti di prestazione di cui all’articolo 4. |
| --- | --- |

1.

I requisiti di prestazione di cui all’articolo 4.

| 2. | I requisiti di interoperabilità di cui all’articolo 5, paragrafi 2, 3 e 7. |
| --- | --- |

2.

I requisiti di interoperabilità di cui all’articolo 5, paragrafi 2, 3 e 7.

| 3. | I requisiti di protezione dello spettro radio di cui all’articolo 6. |
| --- | --- |

3.

I requisiti di protezione dello spettro radio di cui all’articolo 6.

| 4. | I requisiti procedurali associati di cui all’articolo 7. |
| --- | --- |

4.

I requisiti procedurali associati di cui all’articolo 7.

| 5. | I requisiti relativi agli aeromobili di Stato di cui all’articolo 8, paragrafo 5. |
| --- | --- |

5.

I requisiti relativi agli aeromobili di Stato di cui all’articolo 8, paragrafo 5.

| 6. | I requisiti aggiuntivi di cui all’articolo 12, paragrafo 3. |
| --- | --- |

6.

I requisiti aggiuntivi di cui all’articolo 12, paragrafo 3.

| 7. | I requisiti relativi allo scambio dei dati di sorveglianza di cui all’allegato III, punto 3. |
| --- | --- |

7.

I requisiti relativi allo scambio dei dati di sorveglianza di cui all’allegato III, punto 3.

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ALLEGATO VII

Requisiti per la valutazione della conformità o dell’idoneità all’uso dei componenti di cui all’articolo 10

| 1. | Le attività di verifica della conformità accertano la conformità o l’idoneità all’uso dei componenti ai pertinenti requisiti del presente regolamento, quando tali componenti sono in funzionamento in un ambiente di prova. |
| --- | --- |

1.

Le attività di verifica della conformità accertano la conformità o l’idoneità all’uso dei componenti ai pertinenti requisiti del presente regolamento, quando tali componenti sono in funzionamento in un ambiente di prova.

| 2. | Il fabbricante gestisce le attività di valutazione della conformità, e in particolare:






  a) | determina l’ambiente di prova adeguato; |
| --- | --- | --- |

2.

Il fabbricante gestisce le attività di valutazione della conformità, e in particolare:

a)

determina l’ambiente di prova adeguato;

| b) | verifica che il piano di prova descriva i componenti nell’ambiente di prova; |
| --- | --- |

b)

verifica che il piano di prova descriva i componenti nell’ambiente di prova;

| c) | verifica che il piano di prova tenga pienamente conto dei requisiti applicabili; |
| --- | --- |

c)

verifica che il piano di prova tenga pienamente conto dei requisiti applicabili;

| d) | garantisce la coerenza e la qualità della documentazione tecnica e del piano di prova; |
| --- | --- |

d)

garantisce la coerenza e la qualità della documentazione tecnica e del piano di prova;

| e) | pianifica l’organizzazione della prova, il personale, l’installazione e la configurazione della piattaforma di prova; |
| --- | --- |

e)

pianifica l’organizzazione della prova, il personale, l’installazione e la configurazione della piattaforma di prova;

| f) | effettua le ispezioni e le prove previste nel piano di prova; |
| --- | --- |

f)

effettua le ispezioni e le prove previste nel piano di prova;

| g) | redige la relazione con i risultati delle ispezioni e delle prove. |
| --- | --- |

g)

redige la relazione con i risultati delle ispezioni e delle prove.

| 3. | Il fabbricante garantisce che i componenti di cui all’articolo 10 integrati nell’ambiente di prova soddisfino i pertinenti requisiti del presente regolamento. |
| --- | --- |

3.

Il fabbricante garantisce che i componenti di cui all’articolo 10 integrati nell’ambiente di prova soddisfino i pertinenti requisiti del presente regolamento.

| 4. | Una volta completata con esito positivo la verifica della conformità o idoneità all’uso, il fabbricante, sotto la propria responsabilità, redige la «dichiarazione CE» di conformità o idoneità all’uso, specificando, in particolare, i requisiti applicabili del presente regolamento che il componente rispetta e le relative condizioni d’uso ai sensi dell’allegato III, punto 3, del regolamento (CE) n. 552/2004. |
| --- | --- |

4.

Una volta completata con esito positivo la verifica della conformità o idoneità all’uso, il fabbricante, sotto la propria responsabilità, redige la «dichiarazione CE» di conformità o idoneità all’uso, specificando, in particolare, i requisiti applicabili del presente regolamento che il componente rispetta e le relative condizioni d’uso ai sensi dell’allegato III, punto 3, del regolamento (CE) n. 552/2004.

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ALLEGATO VIII

Condizioni di cui all’articolo 11, paragrafi 1 e 2

| 1. | Il fornitore di servizi di navigazione aerea dispone nella sua organizzazione di metodi di rendicontazione che garantiscano e dimostrino imparzialità e indipendenza di giudizio in relazione alle attività di verifica. |
| --- | --- |

1.

Il fornitore di servizi di navigazione aerea dispone nella sua organizzazione di metodi di rendicontazione che garantiscano e dimostrino imparzialità e indipendenza di giudizio in relazione alle attività di verifica.

| 2. | Il fornitore di servizi di navigazione aerea garantisce che il personale preposto alle procedure di verifica svolga i controlli con la massima integrità professionale e la massima competenza tecnica possibili e sia esente da qualsiasi forma di pressione e incentivo, in particolare di tipo finanziario, che possa influenzare il suo giudizio o i risultati dei controlli effettuati, in particolare da parte di persone o gruppi di persone interessate ai risultati dei controlli stessi. |
| --- | --- |

2.

Il fornitore di servizi di navigazione aerea garantisce che il personale preposto alle procedure di verifica svolga i controlli con la massima integrità professionale e la massima competenza tecnica possibili e sia esente da qualsiasi forma di pressione e incentivo, in particolare di tipo finanziario, che possa influenzare il suo giudizio o i risultati dei controlli effettuati, in particolare da parte di persone o gruppi di persone interessate ai risultati dei controlli stessi.

| 3. | Il fornitore di servizi di navigazione aerea garantisce che il personale preposto alle procedure di verifica abbia accesso ad apparecchiature che gli consentano di effettuare adeguatamente i controlli richiesti. |
| --- | --- |

3.

Il fornitore di servizi di navigazione aerea garantisce che il personale preposto alle procedure di verifica abbia accesso ad apparecchiature che gli consentano di effettuare adeguatamente i controlli richiesti.

| 4. | Il fornitore di servizi di navigazione aerea garantisce che il personale preposto alle procedure di verifica abbia una solida formazione professionale e tecnica, una conoscenza soddisfacente dei requisiti delle verifiche che è tenuto a svolgere, un’adeguata esperienza per quanto concerne tali operazioni, nonché la capacità necessaria per redigere dichiarazioni, registri e relazioni atti a dimostrare l’effettivo svolgimento delle verifiche. |
| --- | --- |

4.

Il fornitore di servizi di navigazione aerea garantisce che il personale preposto alle procedure di verifica abbia una solida formazione professionale e tecnica, una conoscenza soddisfacente dei requisiti delle verifiche che è tenuto a svolgere, un’adeguata esperienza per quanto concerne tali operazioni, nonché la capacità necessaria per redigere dichiarazioni, registri e relazioni atti a dimostrare l’effettivo svolgimento delle verifiche.

| 5. | Il fornitore di servizi di navigazione aerea garantisce che il personale impegnato nelle procedure di verifica sia in grado di effettuare i controlli con imparzialità e che la sua retribuzione non dipenda né dal numero né dai risultati dei controlli effettuati. |
| --- | --- |

5.

Il fornitore di servizi di navigazione aerea garantisce che il personale impegnato nelle procedure di verifica sia in grado di effettuare i controlli con imparzialità e che la sua retribuzione non dipenda né dal numero né dai risultati dei controlli effettuati.

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ALLEGATO IX

Parte A:   requisiti relativi alla verifica dei sistemi di cui all’articolo 11, paragrafo 1

| 1. | La verifica dei sistemi di cui all’articolo 2, paragrafo 1, lettere b), c) e d), accerta la conformità dei sistemi stessi ai requisiti in materia di interoperabilità, prestazioni e sicurezza di cui al presente regolamento, in un ambiente di valutazione che corrisponda al contesto operativo di tali sistemi. |
| --- | --- |

1.

La verifica dei sistemi di cui all’articolo 2, paragrafo 1, lettere b), c) e d), accerta la conformità dei sistemi stessi ai requisiti in materia di interoperabilità, prestazioni e sicurezza di cui al presente regolamento, in un ambiente di valutazione che corrisponda al contesto operativo di tali sistemi.

| 2. | La verifica dei sistemi di cui all’articolo 2, paragrafo 1, lettere b), c) e d), è effettuata in conformità a pratiche di verifica adeguate e riconosciute. |
| --- | --- |

2.

La verifica dei sistemi di cui all’articolo 2, paragrafo 1, lettere b), c) e d), è effettuata in conformità a pratiche di verifica adeguate e riconosciute.

| 3. | Gli strumenti di prova per la verifica dei sistemi di cui all’articolo 2, paragrafo 1, lettere da b) a d), devono presentare funzionalità adeguate. |
| --- | --- |

3.

Gli strumenti di prova per la verifica dei sistemi di cui all’articolo 2, paragrafo 1, lettere da b) a d), devono presentare funzionalità adeguate.

| 4. | Dalla verifica dei sistemi di cui all’articolo 2, paragrafo 1, lettere b), c) e d), devono scaturire gli elementi del fascicolo tecnico di cui all’allegato IV, punto 3, del regolamento (CE) n. 552/2004, compresi i seguenti elementi:






  a) | descrizione dell’applicazione; |
| --- | --- | --- |

4.

Dalla verifica dei sistemi di cui all’articolo 2, paragrafo 1, lettere b), c) e d), devono scaturire gli elementi del fascicolo tecnico di cui all’allegato IV, punto 3, del regolamento (CE) n. 552/2004, compresi i seguenti elementi:

a)

descrizione dell’applicazione;

| b) | relazione sulle ispezioni e sulle prove effettuate prima della messa in servizio del sistema. |
| --- | --- |

b)

relazione sulle ispezioni e sulle prove effettuate prima della messa in servizio del sistema.

| 5. | Il fornitore di servizi di navigazione aerea provvede all’esecuzione delle attività di verifica e in particolare:






  a) | determina l’ambiente operativo e tecnico di valutazione idoneo che rispecchia l’ambiente operativo; |
| --- | --- | --- |

5.

Il fornitore di servizi di navigazione aerea provvede all’esecuzione delle attività di verifica e in particolare:

a)

determina l’ambiente operativo e tecnico di valutazione idoneo che rispecchia l’ambiente operativo;

| b) | si accerta che il piano di prova descriva l’integrazione dei sistemi di cui all’articolo 2, paragrafo 1, lettere b), c) e d), in un ambiente di valutazione operativo e tecnico; |
| --- | --- |

b)

si accerta che il piano di prova descriva l’integrazione dei sistemi di cui all’articolo 2, paragrafo 1, lettere b), c) e d), in un ambiente di valutazione operativo e tecnico;

| c) | si accerta che il piano di prova soddisfi completamente i requisiti in materia di interoperabilità, prestazioni e sicurezza del presente regolamento; |
| --- | --- |

c)

si accerta che il piano di prova soddisfi completamente i requisiti in materia di interoperabilità, prestazioni e sicurezza del presente regolamento;

| d) | garantisce la coerenza e la qualità della documentazione tecnica e del piano di prova; |
| --- | --- |

d)

garantisce la coerenza e la qualità della documentazione tecnica e del piano di prova;

| e) | pianifica l’organizzazione della prova, il personale, l’installazione e la configurazione della piattaforma di prova; |
| --- | --- |

e)

pianifica l’organizzazione della prova, il personale, l’installazione e la configurazione della piattaforma di prova;

| f) | effettua le ispezioni e le prove previste nel piano di prova; |
| --- | --- |

f)

effettua le ispezioni e le prove previste nel piano di prova;

| g) | redige la relazione con i risultati delle ispezioni e delle prove. |
| --- | --- |

g)

redige la relazione con i risultati delle ispezioni e delle prove.

| 6. | Il fornitore di servizi di navigazione aerea assicura che i sistemi di cui all’articolo 2, paragrafo 1, lettere b), c) e d), fatti funzionare in un ambiente di valutazione operativo rispettino i requisiti in materia di interoperabilità, di prestazioni e di sicurezza del presente regolamento. |
| --- | --- |

6.

Il fornitore di servizi di navigazione aerea assicura che i sistemi di cui all’articolo 2, paragrafo 1, lettere b), c) e d), fatti funzionare in un ambiente di valutazione operativo rispettino i requisiti in materia di interoperabilità, di prestazioni e di sicurezza del presente regolamento.

| 7. | Una volta completata con esito positivo la verifica della conformità, i fornitori di servizi di navigazione aerea redigono la «dichiarazione CE» di verifica del sistema e la sottopongono all’autorità nazionale di vigilanza unitamente al fascicolo tecnico, come previsto all’articolo 6 del regolamento (CE) n. 552/2004. |
| --- | --- |

7.

Una volta completata con esito positivo la verifica della conformità, i fornitori di servizi di navigazione aerea redigono la «dichiarazione CE» di verifica del sistema e la sottopongono all’autorità nazionale di vigilanza unitamente al fascicolo tecnico, come previsto all’articolo 6 del regolamento (CE) n. 552/2004.

Parte B:   requisiti relativi alla verifica dei sistemi di cui all’articolo 11, paragrafo 2

| 1. | La verifica dei sistemi di cui all’articolo 2, paragrafo 1, lettere b), c) e d), accerta la conformità dei sistemi stessi ai requisiti in materia di interoperabilità, prestazioni e sicurezza di cui al presente regolamento, in un ambiente di valutazione che corrisponda al contesto operativo di tali sistemi. |
| --- | --- |

1.

La verifica dei sistemi di cui all’articolo 2, paragrafo 1, lettere b), c) e d), accerta la conformità dei sistemi stessi ai requisiti in materia di interoperabilità, prestazioni e sicurezza di cui al presente regolamento, in un ambiente di valutazione che corrisponda al contesto operativo di tali sistemi.

| 2. | La verifica dei sistemi di cui all’articolo 2, paragrafo 1, lettere b), c) e d), è effettuata in conformità a pratiche di verifica adeguate e riconosciute. |
| --- | --- |

2.

La verifica dei sistemi di cui all’articolo 2, paragrafo 1, lettere b), c) e d), è effettuata in conformità a pratiche di verifica adeguate e riconosciute.

| 3. | Gli strumenti di prova per la verifica dei sistemi di cui all’articolo 2, paragrafo 1, lettere b), c) e d), devono presentare funzionalità adeguate. |
| --- | --- |

3.

Gli strumenti di prova per la verifica dei sistemi di cui all’articolo 2, paragrafo 1, lettere b), c) e d), devono presentare funzionalità adeguate.

| 4. | Dalla verifica dei sistemi di cui all’articolo 2, paragrafo 1, lettere b), c) e d), devono scaturire gli elementi del fascicolo tecnico di cui all’allegato IV, punto 3, del regolamento (CE) n. 552/2004, compresi i seguenti elementi:






  a) | descrizione dell’applicazione; |
| --- | --- | --- |

4.

Dalla verifica dei sistemi di cui all’articolo 2, paragrafo 1, lettere b), c) e d), devono scaturire gli elementi del fascicolo tecnico di cui all’allegato IV, punto 3, del regolamento (CE) n. 552/2004, compresi i seguenti elementi:

a)

descrizione dell’applicazione;

| b) | relazione sulle ispezioni e sulle prove effettuate prima della messa in servizio del sistema. |
| --- | --- |

b)

relazione sulle ispezioni e sulle prove effettuate prima della messa in servizio del sistema.

| 5. | Il fornitore di servizi di navigazione aerea determina l’ambiente operativo e tecnico di valutazione idoneo che rispecchia l’ambiente operativo e affida lo svolgimento delle attività di verifica a un organismo notificato. |
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5.

Il fornitore di servizi di navigazione aerea determina l’ambiente operativo e tecnico di valutazione idoneo che rispecchia l’ambiente operativo e affida lo svolgimento delle attività di verifica a un organismo notificato.

| 6. | L’organismo notificato gestisce le attività di verifica, in particolare:






  a) | si accerta che il piano di prova descriva l’integrazione dei sistemi di cui all’articolo 2, paragrafo 1, lettere b), c) e d), in un ambiente di valutazione operativo e tecnico; |
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6.

L’organismo notificato gestisce le attività di verifica, in particolare:

a)

si accerta che il piano di prova descriva l’integrazione dei sistemi di cui all’articolo 2, paragrafo 1, lettere b), c) e d), in un ambiente di valutazione operativo e tecnico;

| b) | si accerta che il piano di prova soddisfi completamente i requisiti in materia di interoperabilità, prestazioni e sicurezza del presente regolamento; |
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b)

si accerta che il piano di prova soddisfi completamente i requisiti in materia di interoperabilità, prestazioni e sicurezza del presente regolamento;

| c) | garantisce la coerenza e la qualità della documentazione tecnica e del piano di prova; |
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c)

garantisce la coerenza e la qualità della documentazione tecnica e del piano di prova;

| d) | pianifica l’organizzazione della prova, il personale, l’installazione e la configurazione della piattaforma di prova; |
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d)

pianifica l’organizzazione della prova, il personale, l’installazione e la configurazione della piattaforma di prova;

| e) | effettua le ispezioni e le prove previste nel piano di prova; |
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e)

effettua le ispezioni e le prove previste nel piano di prova;

| f) | redige la relazione con i risultati delle ispezioni e delle prove. |
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f)

redige la relazione con i risultati delle ispezioni e delle prove.

| 7. | L’organismo notificato assicura che i sistemi di cui all’articolo 2, paragrafo 1, lettere b), c) e d), fatti funzionare in un ambiente di valutazione operativo rispettino i requisiti in materia di interoperabilità, di prestazioni e di sicurezza del presente regolamento. |
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7.

L’organismo notificato assicura che i sistemi di cui all’articolo 2, paragrafo 1, lettere b), c) e d), fatti funzionare in un ambiente di valutazione operativo rispettino i requisiti in materia di interoperabilità, di prestazioni e di sicurezza del presente regolamento.

| 8. | Una volta completata con successo la verifica, l’organismo notificato redige il corrispondente certificato di conformità. |
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8.

Una volta completata con successo la verifica, l’organismo notificato redige il corrispondente certificato di conformità.

| 9. | Successivamente, il fornitore di servizi di navigazione aerea redige la «dichiarazione CE» di verifica del sistema e la trasmette all’autorità nazionale di vigilanza assieme al fascicolo tecnico, come previsto all’articolo 6 del regolamento (CE) n. 552/2004. |
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9.

Successivamente, il fornitore di servizi di navigazione aerea redige la «dichiarazione CE» di verifica del sistema e la trasmette all’autorità nazionale di vigilanza assieme al fascicolo tecnico, come previsto all’articolo 6 del regolamento (CE) n. 552/2004.

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| 23.11.2011 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | L 305/53 |
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23.11.2011

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

L 305/53

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REGOLAMENTO DI ESECUZIONE (UE) N. 1208/2011 DELLA COMMISSIONE

del 22 novembre 2011

che modifica e rettifica il regolamento (CE) n. 288/2009 recante modalità di applicazione del regolamento (CE) n. 1234/2007 del Consiglio relativamente alla concessione di un aiuto comunitario per la distribuzione di frutta, verdura, ortofrutticoli trasformati, banane e prodotti da esse derivati ai bambini negli istituti scolastici, nell'ambito del programma «Frutta nelle scuole»

LA COMMISSIONE EUROPEA,

visto il trattato sul funzionamento dell'Unione europea,

visto il regolamento (CE) n. 1234/2007 del Consiglio, del 22 ottobre 2007, recante organizzazione comune dei mercati agricoli e disposizioni specifiche per taluni prodotti agricoli (regolamento unico OCM) (1), in particolare l'articolo 103 nonies, lettera f), in combinato disposto con l'articolo 4,

considerando quanto segue:

| (1) | Sulla base dell'esperienza acquisita nella gestione del programma "Frutta nelle scuole" istituito dall'articolo 103 octies bis del regolamento (CE) n. 1234/2007 e al fine di agevolarne l'attuazione, è opportuno chiarire e semplificare talune disposizioni del regolamento (CE) n. 288/2009 della Commissione (2). |
| --- | --- |

(1)

Sulla base dell'esperienza acquisita nella gestione del programma "Frutta nelle scuole" istituito dall'articolo 103 octies bis del regolamento (CE) n. 1234/2007 e al fine di agevolarne l'attuazione, è opportuno chiarire e semplificare talune disposizioni del regolamento (CE) n. 288/2009 della Commissione (2).

| (2) | L'articolo 103 octies bis, paragrafo 2, del regolamento (CE) n. 1234/2007 stabilisce che gli Stati membri adottino le misure di accompagnamento necessarie per rendere efficace il programma. Tali misure non beneficiano degli aiuti unionali del programma "Frutta nelle scuole". È pertanto necessario distinguere con maggiore precisione tali misure dalle misure di comunicazione che sono invece ammissibili ai fini degli aiuti unionali. |
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(2)

L'articolo 103 octies bis, paragrafo 2, del regolamento (CE) n. 1234/2007 stabilisce che gli Stati membri adottino le misure di accompagnamento necessarie per rendere efficace il programma. Tali misure non beneficiano degli aiuti unionali del programma "Frutta nelle scuole". È pertanto necessario distinguere con maggiore precisione tali misure dalle misure di comunicazione che sono invece ammissibili ai fini degli aiuti unionali.

| (3) | L'articolo 5, paragrafo 1, del regolamento (CE) n. 288/2009 stabilisce un elenco di spese ammissibili agli aiuti unionali. Al fine di garantire una corretta gestione finanziaria e il controllo delle spese, è necessario stabilire con maggior chiarezza le spese ammissibili agli aiuti unionali. Per garantire l'efficacia del programma, è opportuno disporre che le spese di personale non beneficino degli aiuti unionali, fatta eccezione per talune spese di personale direttamente collegate all'attuazione del programma. |
| --- | --- |

(3)

L'articolo 5, paragrafo 1, del regolamento (CE) n. 288/2009 stabilisce un elenco di spese ammissibili agli aiuti unionali. Al fine di garantire una corretta gestione finanziaria e il controllo delle spese, è necessario stabilire con maggior chiarezza le spese ammissibili agli aiuti unionali. Per garantire l'efficacia del programma, è opportuno disporre che le spese di personale non beneficino degli aiuti unionali, fatta eccezione per talune spese di personale direttamente collegate all'attuazione del programma.

| (4) | L'esperienza ha dimostrato che le norme specifiche che disciplinano le domande di aiuto e il pagamento degli aiuti di cui al regolamento (CE) n. 288/2009 sono di difficile applicazione per quanto attiene agli organismi che potrebbero svolgere funzioni di controllo, alla valutazione e comunicazione nell'ambito del programma "Frutta nelle scuole" qualora detti organismi non siano impegnati nella distribuzione dei prodotti. È pertanto necessario chiarire le condizioni alle quali è opportuno concedere gli aiuti nei settori delle attività di controllo, valutazione e comunicazione. |
| --- | --- |

(4)

L'esperienza ha dimostrato che le norme specifiche che disciplinano le domande di aiuto e il pagamento degli aiuti di cui al regolamento (CE) n. 288/2009 sono di difficile applicazione per quanto attiene agli organismi che potrebbero svolgere funzioni di controllo, alla valutazione e comunicazione nell'ambito del programma "Frutta nelle scuole" qualora detti organismi non siano impegnati nella distribuzione dei prodotti. È pertanto necessario chiarire le condizioni alle quali è opportuno concedere gli aiuti nei settori delle attività di controllo, valutazione e comunicazione.

| (5) | Al fine di circoscrivere le prescrizioni in materia di controllo per quanto attiene ai richiedenti di aiuti che hanno come unica responsabilità le mansioni di controllo, valutazione e comunicazione, è opportuno semplificare le norme relative ai controlli e alle verifiche. A causa della natura specifica di tali mansioni, è opportuno esonerarle dai controlli in loco e assoggettarle unicamente a verifiche amministrative complete. |
| --- | --- |

(5)

Al fine di circoscrivere le prescrizioni in materia di controllo per quanto attiene ai richiedenti di aiuti che hanno come unica responsabilità le mansioni di controllo, valutazione e comunicazione, è opportuno semplificare le norme relative ai controlli e alle verifiche. A causa della natura specifica di tali mansioni, è opportuno esonerarle dai controlli in loco e assoggettarle unicamente a verifiche amministrative complete.

| (6) | All'articolo 3, paragrafo 5, seconda frase, del regolamento (CE) n. 288/2009 vi è un'incongruenza fra le versioni linguistiche per quanto attiene all'attuazione del programma "Frutta nelle scuole" da parte degli Stati membri. È necessario chiarire in talune versioni linguistiche che, qualora gli Stati membri scelgano di attuare più di un programma, sono tenuti a elaborare una strategia per ciascuno di essi. |
| --- | --- |

(6)

All'articolo 3, paragrafo 5, seconda frase, del regolamento (CE) n. 288/2009 vi è un'incongruenza fra le versioni linguistiche per quanto attiene all'attuazione del programma "Frutta nelle scuole" da parte degli Stati membri. È necessario chiarire in talune versioni linguistiche che, qualora gli Stati membri scelgano di attuare più di un programma, sono tenuti a elaborare una strategia per ciascuno di essi.

| (7) | È pertanto opportuno modificare e rettificare di conseguenza il regolamento (CE) n. 288/2009. |
| --- | --- |

(7)

È pertanto opportuno modificare e rettificare di conseguenza il regolamento (CE) n. 288/2009.

| (8) | A fini di programmazione e per garantire che le norme non siano modificate nel corso del periodo di applicazione, è necessario applicare le modifiche introdotte dal presente regolamento a decorrere dall'attuale periodo di attuazione del programma "Frutta nelle scuole", ossia dal 1o agosto 2011. |
| --- | --- |

(8)

A fini di programmazione e per garantire che le norme non siano modificate nel corso del periodo di applicazione, è necessario applicare le modifiche introdotte dal presente regolamento a decorrere dall'attuale periodo di attuazione del programma "Frutta nelle scuole", ossia dal 1o agosto 2011.

| (9) | Le misure di cui al presente regolamento sono conformi al parere del comitato di gestione per l'organizzazione comune dei mercati agricoli, |
| --- | --- |

(9)

Le misure di cui al presente regolamento sono conformi al parere del comitato di gestione per l'organizzazione comune dei mercati agricoli,

HA ADOTTATO IL PRESENTE REGOLAMENTO:

Articolo 1

Modifica del regolamento (CE) n. 288/2009

Il regolamento (CE) n. 288/2009 è così modificato:

| (1) | All'articolo 3, il paragrafo 4 è sostituito dal seguente:
  «4.   Gli Stati membri illustrano nella strategia le misure d'accompagnamento che adottano per garantire la riuscita del programma. Tali misure sono di natura educativa e mirano a migliorare la conoscenza dei prodotti ortofrutticoli da parte del gruppo bersaglio o a sensibilizzarlo ad abitudini alimentari sane e possono coinvolgere insegnanti e genitori». |
| --- | --- |

(1)

All'articolo 3, il paragrafo 4 è sostituito dal seguente:

«4.   Gli Stati membri illustrano nella strategia le misure d'accompagnamento che adottano per garantire la riuscita del programma. Tali misure sono di natura educativa e mirano a migliorare la conoscenza dei prodotti ortofrutticoli da parte del gruppo bersaglio o a sensibilizzarlo ad abitudini alimentari sane e possono coinvolgere insegnanti e genitori».

| (2) | L'articolo 5 è così modificato:






  (a) | Il paragrafo 1 è così modificato:






  (i) | il primo comma è sostituito dal seguente:
  «I seguenti costi sono ammessi a beneficiare degli aiuti unionali di cui all'articolo 103 octies bis del regolamento (CE) n. 1234/2007:






  (a) | costi per la frutta, la verdura, gli ortofrutticoli trasformati, le banane e i prodotti derivati contemplati dal programma "Frutta nelle scuole" distribuiti agli istituti scolastici. |
| --- | --- | --- | --- | --- |

(2)

L'articolo 5 è così modificato:

(a)

Il paragrafo 1 è così modificato:

(i)

il primo comma è sostituito dal seguente:

«I seguenti costi sono ammessi a beneficiare degli aiuti unionali di cui all'articolo 103 octies bis del regolamento (CE) n. 1234/2007:

(a)

costi per la frutta, la verdura, gli ortofrutticoli trasformati, le banane e i prodotti derivati contemplati dal programma "Frutta nelle scuole" distribuiti agli istituti scolastici.

| (b) | costi correlati, ovvero i costi che scaturiscono direttamente dall'attuazione di un programma "Frutta nelle scuole" e che includono unicamente:






  (i) | i costi per l'acquisto, la locazione, il noleggio e il leasing di attrezzature, se previsti nella strategia; |
| --- | --- | --- |

(b)

costi correlati, ovvero i costi che scaturiscono direttamente dall'attuazione di un programma "Frutta nelle scuole" e che includono unicamente:

(i)

i costi per l'acquisto, la locazione, il noleggio e il leasing di attrezzature, se previsti nella strategia;

| (ii) | i costi per le attività di controllo e valutazione di cui all'articolo 12, che sono direttamente connessi al programma "Frutta nelle scuole"; |
| --- | --- |

(ii)

i costi per le attività di controllo e valutazione di cui all'articolo 12, che sono direttamente connessi al programma "Frutta nelle scuole";

| (iii) | i costi per la comunicazione, che sono direttamente connessi all'informazione del pubblico sul programma "Frutta nelle scuole" e nei quali rientrano i costi per il manifesto di cui all'articolo 14, paragrafo 1; tali costi possono altresì includere una o più delle seguenti attività e misure di comunicazione:






  — | campagne di informazione attraverso radio e televisione, comunicazioni elettroniche, stampa quotidiana e mezzi analoghi; |
| --- | --- | --- |

(iii)

i costi per la comunicazione, che sono direttamente connessi all'informazione del pubblico sul programma "Frutta nelle scuole" e nei quali rientrano i costi per il manifesto di cui all'articolo 14, paragrafo 1; tali costi possono altresì includere una o più delle seguenti attività e misure di comunicazione:

—

campagne di informazione attraverso radio e televisione, comunicazioni elettroniche, stampa quotidiana e mezzi analoghi;

| — | sessioni informative, conferenze, seminari e gruppi di lavoro intesi a informare il pubblico in merito al programma e a eventi simili; |
| --- | --- |

—

sessioni informative, conferenze, seminari e gruppi di lavoro intesi a informare il pubblico in merito al programma e a eventi simili;

| — | materiale informativo e promozionale, quali lettere, opuscoli, volantini, gadget e simili.»; |
| --- | --- |

—

materiale informativo e promozionale, quali lettere, opuscoli, volantini, gadget e simili.»;

| (ii) | è aggiunto il seguente nuovo comma:
  «L'imposta sul valore aggiunto (IVA) e le spese relative ai costi di personale non sono ammissibili agli aiuti unionali di cui all'articolo 103 octies bis del regolamento (CE) n. 1234/2007, fatta eccezione per i costi di personale che fanno parte dei costi connessi alle attività di cui al primo comma del presente paragrafo, qualora si sia proceduto a esternalizzare dette attività.» |
| --- | --- |

(ii)

è aggiunto il seguente nuovo comma:

«L'imposta sul valore aggiunto (IVA) e le spese relative ai costi di personale non sono ammissibili agli aiuti unionali di cui all'articolo 103 octies bis del regolamento (CE) n. 1234/2007, fatta eccezione per i costi di personale che fanno parte dei costi connessi alle attività di cui al primo comma del presente paragrafo, qualora si sia proceduto a esternalizzare dette attività.»

| (b) | Il paragrafo 2 è sostituito dal seguente:
  «2.   L'importo complessivo dei costi di cui al paragrafo 1, primo comma, lettera b), punto iii), costituisce un importo fisso ed è soggetto ad un massimale non superiore al 5 % dell'aiuto unionale assegnato allo Stato membro, in seguito alla ripartizione definitiva degli aiuti di cui all'articolo 4, paragrafo 4.
  L'importo complessivo dei costi di cui al paragrafo 1, primo comma, lettera b), punti i) e ii), non supera il 10 % dell'importo annuale dell'aiuto unionale assegnato allo Stato membro interessato, in seguito alla ripartizione definitiva degli aiuti di cui all'articolo 4, paragrafo 4.». |
| --- | --- |

(b)

Il paragrafo 2 è sostituito dal seguente:

«2.   L'importo complessivo dei costi di cui al paragrafo 1, primo comma, lettera b), punto iii), costituisce un importo fisso ed è soggetto ad un massimale non superiore al 5 % dell'aiuto unionale assegnato allo Stato membro, in seguito alla ripartizione definitiva degli aiuti di cui all'articolo 4, paragrafo 4.

L'importo complessivo dei costi di cui al paragrafo 1, primo comma, lettera b), punti i) e ii), non supera il 10 % dell'importo annuale dell'aiuto unionale assegnato allo Stato membro interessato, in seguito alla ripartizione definitiva degli aiuti di cui all'articolo 4, paragrafo 4.».

| (3) | L'articolo 7 è sostituito dal seguente:
  «Articolo 7
  Condizioni per il riconoscimento dei richiedenti
  1.   L'autorità competente approva le domande di aiuto subordinatamente ai seguenti impegni scritti da parte del richiedente:






  (a) | destinare i prodotti finanziati nel quadro del programma "Frutta nelle scuole", a norma del presente regolamento, esclusivamente al consumo da parte dei bambini che frequentano l'istituto o gli istituti scolastici per i quali è chiesto l'aiuto; |
| --- | --- | --- |

(3)

L'articolo 7 è sostituito dal seguente:

«Articolo 7

Condizioni per il riconoscimento dei richiedenti

1.   L'autorità competente approva le domande di aiuto subordinatamente ai seguenti impegni scritti da parte del richiedente:

(a)

destinare i prodotti finanziati nel quadro del programma "Frutta nelle scuole", a norma del presente regolamento, esclusivamente al consumo da parte dei bambini che frequentano l'istituto o gli istituti scolastici per i quali è chiesto l'aiuto;

| (b) | utilizzare l'aiuto per il controllo e la valutazione del programma "Frutta nelle scuole" o per la comunicazione conformemente alla finalità del programma; |
| --- | --- |

(b)

utilizzare l'aiuto per il controllo e la valutazione del programma "Frutta nelle scuole" o per la comunicazione conformemente alla finalità del programma;

| (c) | rimborsare gli aiuti indebitamente percepiti, per i quantitativi corrispondenti, se è accertato che i prodotti non sono stati distribuiti ai bambini a norma dell'articolo 2 o che l'aiuto è stato versato per prodotti non ammessi a beneficiarne ai sensi del presente regolamento; |
| --- | --- |

(c)

rimborsare gli aiuti indebitamente percepiti, per i quantitativi corrispondenti, se è accertato che i prodotti non sono stati distribuiti ai bambini a norma dell'articolo 2 o che l'aiuto è stato versato per prodotti non ammessi a beneficiarne ai sensi del presente regolamento;

| (d) | in caso di frode o negligenza grave, pagare un importo pari alla differenza tra l'importo inizialmente versato e quello al quale ha diritto; |
| --- | --- |

(d)

in caso di frode o negligenza grave, pagare un importo pari alla differenza tra l'importo inizialmente versato e quello al quale ha diritto;

| (e) | mettere i documenti giustificativi a disposizione delle autorità competenti, a loro richiesta; |
| --- | --- |

(e)

mettere i documenti giustificativi a disposizione delle autorità competenti, a loro richiesta;

| (f) | sottoporsi a qualsiasi misura di controllo ordinata dall'autorità competente dello Stato membro, in particolare per quanto concerne la verifica della contabilità e le ispezioni fisiche. |
| --- | --- |

(f)

sottoporsi a qualsiasi misura di controllo ordinata dall'autorità competente dello Stato membro, in particolare per quanto concerne la verifica della contabilità e le ispezioni fisiche.

2.   Nel caso dei richiedenti di cui all'articolo 6, paragrafo 2, lettera e), punto ii), si applicano solo i punti b), d) ed e) del paragrafo 1 del presente articolo.

3.   I richiedenti di cui all'articolo 6, paragrafo 2, lettere c) e d) e lettera e), punto i), si impegnano inoltre per scritto a tenere un registro con i nomi e gli indirizzi degli istituti scolastici o se del caso delle autorità scolastiche nonché i prodotti e i quantitativi che sono stati loro venduti o distribuiti.

4.   Gli Stati membri possono chiedere al richiedente impegni scritti supplementari.».

| (4) | L'articolo 8 è soppresso. |
| --- | --- |

(4)

L'articolo 8 è soppresso.

| (5) | L'articolo 10 è così modificato:






  (a) | Il paragrafo 1 è sostituito dal seguente:
  «1.   Le domande di aiuto sono redatte in base alle modalità specificate dall'autorità competente dello Stato membro.
  Le domande presentate dai richiedenti di cui all'articolo 6, paragrafo 2, lettere da a) a d) e lettera e), punto i), includono almeno le informazioni seguenti:






  (a) | i quantitativi distribuiti; |
| --- | --- | --- | --- |

(5)

L'articolo 10 è così modificato:

(a)

Il paragrafo 1 è sostituito dal seguente:

«1.   Le domande di aiuto sono redatte in base alle modalità specificate dall'autorità competente dello Stato membro.

Le domande presentate dai richiedenti di cui all'articolo 6, paragrafo 2, lettere da a) a d) e lettera e), punto i), includono almeno le informazioni seguenti:

(a)

i quantitativi distribuiti;

| (b) | il nome e l'indirizzo o il numero di identificazione dell'istituto scolastico o dell'autorità scolastica a cui si riferiscono le informazioni di cui alla lettera a) del presente paragrafo; |
| --- | --- |

(b)

il nome e l'indirizzo o il numero di identificazione dell'istituto scolastico o dell'autorità scolastica a cui si riferiscono le informazioni di cui alla lettera a) del presente paragrafo;

| (c) | il numero di bambini che frequentano l'istituto scolastico facente parte del gruppo bersaglio individuato nella strategia dello Stato membro; |
| --- | --- |

(c)

il numero di bambini che frequentano l'istituto scolastico facente parte del gruppo bersaglio individuato nella strategia dello Stato membro;

| (d) | i documenti giustificativi richiesti dagli Stati membri.»; |
| --- | --- |

(d)

i documenti giustificativi richiesti dagli Stati membri.»;

| (b) | al paragrafo 3, è aggiunta la frase seguente:
  «Nel caso di domande di aiuto per la relazione di valutazione redatta in conformità dell'articolo 12, il termine è l'ultimo giorno del primo mese successivo alla scadenza del termine per la valutazione di cui all'articolo 12, paragrafo 2.» |
| --- | --- |

(b)

al paragrafo 3, è aggiunta la frase seguente:

«Nel caso di domande di aiuto per la relazione di valutazione redatta in conformità dell'articolo 12, il termine è l'ultimo giorno del primo mese successivo alla scadenza del termine per la valutazione di cui all'articolo 12, paragrafo 2.»

| (c) | Al paragrafo 4, la prima frase è sostituita dalla seguente:
  «Gli importi richiesti nella domanda sono comprovati da documenti giustificativi tenuti a disposizione delle autorità competenti.». |
| --- | --- |

(c)

Al paragrafo 4, la prima frase è sostituita dalla seguente:

«Gli importi richiesti nella domanda sono comprovati da documenti giustificativi tenuti a disposizione delle autorità competenti.».

| (6) | L'articolo 11 è così modificato:






  (a) | al paragrafo 1, la frase introduttiva è sostituita dalla seguente:
  «Per quanto attiene ai richiedenti di cui all'articolo 6, paragrafo 2, lettere da a) a d) e lettera e), punto i), l'aiuto è pagato unicamente:»; |
| --- | --- | --- |

(6)

L'articolo 11 è così modificato:

(a)

al paragrafo 1, la frase introduttiva è sostituita dalla seguente:

«Per quanto attiene ai richiedenti di cui all'articolo 6, paragrafo 2, lettere da a) a d) e lettera e), punto i), l'aiuto è pagato unicamente:»;

| (b) | È inserito il seguente paragrafo 1 bis:
  «1 bis   Per quanto attiene ai richiedenti di cui all'articolo 6, paragrafo 2, lettera e), punto i), l'aiuto è pagato unicamente al momento della distribuzione dei beni o dei servizi interessati e previa presentazione dei pertinenti documenti giustificativi, come disposto dalle autorità competenti degli Stati membri.»; |
| --- | --- |

(b)

È inserito il seguente paragrafo 1 bis:

«1 bis   Per quanto attiene ai richiedenti di cui all'articolo 6, paragrafo 2, lettera e), punto i), l'aiuto è pagato unicamente al momento della distribuzione dei beni o dei servizi interessati e previa presentazione dei pertinenti documenti giustificativi, come disposto dalle autorità competenti degli Stati membri.»;

| (c) | Al paragrafo 3, il secondo comma è sostituito dal seguente:
  «Qualora il superamento del termine di cui all'articolo 10, paragrafo 3, sia superiore a due mesi, l'aiuto è ulteriormente ridotto dell'1 % per giorno di ritardo supplementare.». |
| --- | --- |

(c)

Al paragrafo 3, il secondo comma è sostituito dal seguente:

«Qualora il superamento del termine di cui all'articolo 10, paragrafo 3, sia superiore a due mesi, l'aiuto è ulteriormente ridotto dell'1 % per giorno di ritardo supplementare.».

| (7) | All'articolo 12, il paragrafo 2 è sostituito dal seguente:
  «2.   Gli Stati membri valutano l'attuazione del loro programma "Frutta nelle scuole" e ne stabuiliscono l'efficacia. Entro il 29 febbraio 2012 gli Stati membri notificano alla Commissione i risultati dell'esercizio di valutazione relativo al periodo di attuazione dal 1o agosto 2010 al 31 luglio 2011. Per quanto attiene ai periodi successivi, entro la fine di febbraio di ogni quinto anno successivo al 29 febbraio 2012, gli Stati membri presentano alla Commissione una relazione di valutazione sui cinque anni precedenti il periodo di attuazione.». |
| --- | --- |

(7)

All'articolo 12, il paragrafo 2 è sostituito dal seguente:

«2.   Gli Stati membri valutano l'attuazione del loro programma "Frutta nelle scuole" e ne stabuiliscono l'efficacia. Entro il 29 febbraio 2012 gli Stati membri notificano alla Commissione i risultati dell'esercizio di valutazione relativo al periodo di attuazione dal 1o agosto 2010 al 31 luglio 2011. Per quanto attiene ai periodi successivi, entro la fine di febbraio di ogni quinto anno successivo al 29 febbraio 2012, gli Stati membri presentano alla Commissione una relazione di valutazione sui cinque anni precedenti il periodo di attuazione.».

| (8) | L'articolo 13 è così modificato:






  (a) | I paragrafi 1 e 2 sono sostituiti dai seguenti:
  «1.   Gli Stati membri adottano tutte le misure necessarie per garantire il rispetto del presente regolamento. Dette misure comprendono le verifiche amministrative complete di tutte le domande di aiuto.
  2.   Nei casi in cui un richiedente di cui all'articolo 6, paragrafo 2, lettere da a) a d) e lettera e), punto i), presenti domanda di aiuto, le verifiche amministrative comprendono il controllo dei documenti giustificativi relativi alla distribuzione dei prodotti, quali definiti dagli Stati membri. Le verifiche amministrative sono accompagnate da controlli in loco vertenti in particolare su:






  (a) | la contabilità di cui all'articolo 7, compresa la documentazione finanziaria costituita dalle fatture di acquisto e di vendita e dagli estratti bancari; |
| --- | --- | --- | --- |

(8)

L'articolo 13 è così modificato:

(a)

I paragrafi 1 e 2 sono sostituiti dai seguenti:

«1.   Gli Stati membri adottano tutte le misure necessarie per garantire il rispetto del presente regolamento. Dette misure comprendono le verifiche amministrative complete di tutte le domande di aiuto.

2.   Nei casi in cui un richiedente di cui all'articolo 6, paragrafo 2, lettere da a) a d) e lettera e), punto i), presenti domanda di aiuto, le verifiche amministrative comprendono il controllo dei documenti giustificativi relativi alla distribuzione dei prodotti, quali definiti dagli Stati membri. Le verifiche amministrative sono accompagnate da controlli in loco vertenti in particolare su:

(a)

la contabilità di cui all'articolo 7, compresa la documentazione finanziaria costituita dalle fatture di acquisto e di vendita e dagli estratti bancari;

| (b) | l'utilizzo dei prodotti sovvenzionati in conformità alle disposizioni del presente regolamento, specialmente se esistono motivi per sospettare irregolarità.»; |
| --- | --- |

(b)

l'utilizzo dei prodotti sovvenzionati in conformità alle disposizioni del presente regolamento, specialmente se esistono motivi per sospettare irregolarità.»;

| (b) | È inserito il seguente nuovo paragrafo 2 bis:
  «2 bis.   Nei casi in cui un richiedente di cui all'articolo 6, paragrafo 2, lettera e), punto ii) presenti domanda di aiuto, le verifiche amministrative comprendono il controllo della distribuzione dei beni e dei servizi nonché della veridicità delle spese dichiarate:» |
| --- | --- |

(b)

È inserito il seguente nuovo paragrafo 2 bis:

«2 bis.   Nei casi in cui un richiedente di cui all'articolo 6, paragrafo 2, lettera e), punto ii) presenti domanda di aiuto, le verifiche amministrative comprendono il controllo della distribuzione dei beni e dei servizi nonché della veridicità delle spese dichiarate:»

| (c) | Al paragrafo 3, il primo comma è sostituito dal seguente:
  «Il numero totale di controlli in loco svolti per ciascuno dei periodi dal 1o agosto al 31 luglio riguarda almeno il 5 % dell'aiuto distribuito a livello nazionale e almeno il 5 % di tutti i richiedenti di cui all'articolo 6, paragrafo 2, lettere da a) a d) e lettera e, punto i).»; |
| --- | --- |

(c)

Al paragrafo 3, il primo comma è sostituito dal seguente:

«Il numero totale di controlli in loco svolti per ciascuno dei periodi dal 1o agosto al 31 luglio riguarda almeno il 5 % dell'aiuto distribuito a livello nazionale e almeno il 5 % di tutti i richiedenti di cui all'articolo 6, paragrafo 2, lettere da a) a d) e lettera e, punto i).»;

| (d) | Nella prima frase del paragrafo 6, il riferimento alla lettera e) è sostituito dal riferimento all'articolo 6, paragrafo 2, lettera e) punto i). |
| --- | --- |

(d)

Nella prima frase del paragrafo 6, il riferimento alla lettera e) è sostituito dal riferimento all'articolo 6, paragrafo 2, lettera e) punto i).

| (9) | L'articolo 14 è così modificato:






  (a) | Il paragrafo 2 è sostituito dal seguente:
  «2.   Qualora gli Stati membri decidano di non utilizzare il manifesto di cui al paragrafo 1, spiegano chiaramente nella loro strategia in che modo intendono informare il pubblico in merito al contributo finanziario dell'Unione europea al loro programma.»; |
| --- | --- | --- |

(9)

L'articolo 14 è così modificato:

(a)

Il paragrafo 2 è sostituito dal seguente:

«2.   Qualora gli Stati membri decidano di non utilizzare il manifesto di cui al paragrafo 1, spiegano chiaramente nella loro strategia in che modo intendono informare il pubblico in merito al contributo finanziario dell'Unione europea al loro programma.»;

| (b) | È inserito il seguente nuovo paragrafo 2 bis:
  «2 bis.   I siti web o altri mezzi di comunicazione del programma "Frutta nelle scuole" di uno Stato membro di cui all'articolo 5, paragrafo 1, lettera b), punto iii), recano in ogni caso l'emblema europeo e fanno menzione di detto programma europeo nonché del sostegno finanziario dell'Unione europea.». |
| --- | --- |

(b)

È inserito il seguente nuovo paragrafo 2 bis:

«2 bis.   I siti web o altri mezzi di comunicazione del programma "Frutta nelle scuole" di uno Stato membro di cui all'articolo 5, paragrafo 1, lettera b), punto iii), recano in ogni caso l'emblema europeo e fanno menzione di detto programma europeo nonché del sostegno finanziario dell'Unione europea.».

| (10) | Al secondo comma dell'articolo 15, paragrafo 1, le lettere a) e b) sono sostituite dalle seguenti:






  «(a) | l'esito dell'esercizio di controllo ai sensi dell'articolo 12, paragrafo 1, è inviato per e-mail all'indirizzo AGRI-HORT-SCHOOLFRUIT@ec.europa.eu; |
| --- | --- | --- |

(10)

Al secondo comma dell'articolo 15, paragrafo 1, le lettere a) e b) sono sostituite dalle seguenti:

«(a)

l'esito dell'esercizio di controllo ai sensi dell'articolo 12, paragrafo 1, è inviato per e-mail all'indirizzo AGRI-HORT-SCHOOLFRUIT@ec.europa.eu;

| (b) | i dettagli e i risultati dei controlli in loco condotti a norma degli articoli 13 e 16 sono inviati all'indirizzo e-mail AGRI-J2@ec.europa.eu.». |
| --- | --- |

(b)

i dettagli e i risultati dei controlli in loco condotti a norma degli articoli 13 e 16 sono inviati all'indirizzo e-mail AGRI-J2@ec.europa.eu.».

Articolo 2

Rettifica del regolamento (CE) n. 288/2009

All'articolo 3, paragrafo 5, la seconda frase è sostituita dalla seguente:

«Gli Stati membri che decidono di attuare vari programmi elaborano una strategia per ciascuno di essi.»

Articolo 3

Entrata in vigore e applicazione

Il presente regolamento entra in vigore il settimo giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell'Unione europea.

Esso si applica a decorrere dal 1o agosto 2011.

Il presente regolamento è obbligatorio in tutti i suoi elementi e direttamente applicabile in ciascuno degli Stati membri.

Fatto a Bruxelles, il 22 novembre 2011

Per la Commissione

Il presidente

José Manuel BARROSO

---

(1)  GU L 299 del 16.11.2007, pag. 1.

1

(2)  GU L 94 dell'8.4.2009, pag. 38.

2

---

| 23.11.2011 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | L 305/57 |
| --- | --- | --- | --- |

23.11.2011

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

L 305/57

---

REGOLAMENTO DI ESECUZIONE (UE) N. 1209/2011 DELLA COMMISSIONE

del 22 novembre 2011

recante fissazione dei valori forfettari all'importazione ai fini della determinazione del prezzo di entrata di taluni ortofrutticoli

LA COMMISSIONE EUROPEA,

visto il trattato sul funzionamento dell'Unione europea,

visto il regolamento (CE) n. 1234/2007 del Consiglio, del 22 ottobre 2007, recante organizzazione comune dei mercati agricoli e disposizioni specifiche per taluni prodotti agricoli (regolamento unico OCM) (1),

visto il regolamento di esecuzione (UE) n. 543/2011 della Commissione, del 7 giugno 2011, recante modalità di applicazione del regolamento (CE) n. 1234/2007 del Consiglio nei settori degli ortofrutticoli freschi e degli ortofrutticoli trasformati (2), in particolare l'articolo 136, paragrafo 1,

considerando quanto segue:

Il regolamento di esecuzione (UE) n. 543/2011 prevede, in applicazione dei risultati dei negoziati commerciali multilaterali dell'Uruguay round, i criteri per la fissazione da parte della Commissione dei valori forfettari all'importazione dai paesi terzi, per i prodotti e i periodi indicati nell'allegato XVI, parte A, del medesimo regolamento,

HA ADOTTATO IL PRESENTE REGOLAMENTO:

Articolo 1

I valori forfettari all'importazione di cui all'articolo 136 del regolamento di esecuzione (UE) n. 543/2011 sono quelli fissati nell'allegato del presente regolamento.

Articolo 2

Il presente regolamento entra in vigore il 23 novembre 2011.

Il presente regolamento è obbligatorio in tutti i suoi elementi e direttamente applicabile in ciascuno degli Stati membri.

Fatto a Bruxelles, il 22 novembre 2011

Per la Commissione, a nome del presidente

José Manuel SILVA RODRÍGUEZ

Direttore generale dell'Agricoltura e dello sviluppo rurale

---

(1)  GU L 299 del 16.11.2007, pag. 1.

1

(2)  GU L 157 del 15.6.2011, pag. 1.

2

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ALLEGATO

Valori forfettari all’importazione ai fini della determinazione del prezzo di entrata di taluni ortofrutticoli

| (EUR/100 kg) |
| --- |
| Codice NC | Codice paesi terzi (1) | Valore forfettario all'importazione |
| 0702 00 00 | AL | 51,9 |
| MA | 44,2 |
| MK | 57,4 |
| TR | 87,5 |
| ZZ | 60,3 |
| 0707 00 05 | AL | 64,0 |
| EG | 188,1 |
| TR | 93,5 |
| ZZ | 115,2 |
| 0709 90 70 | MA | 42,4 |
| TR | 132,9 |
| ZZ | 87,7 |
| 0805 20 10 | MA | 73,5 |
| ZA | 65,5 |
| ZZ | 69,5 |
| 0805 20 30, 0805 20 50, 0805 20 70, 0805 20 90 | HR | 41,7 |
| IL | 72,8 |
| JM | 134,1 |
| MA | 53,5 |
| TR | 80,2 |
| UY | 42,7 |
| ZA | 62,9 |
| ZZ | 69,7 |
| 0805 50 10 | TR | 57,4 |
| ZZ | 57,4 |
| 0808 10 80 | CA | 110,8 |
| CL | 90,0 |
| CN | 67,2 |
| MK | 41,0 |
| NZ | 64,9 |
| US | 71,3 |
| ZA | 108,1 |
| ZZ | 79,0 |
| 0808 20 50 | AR | 43,9 |
| CN | 60,4 |
| ZA | 73,2 |
| ZZ | 59,2 |

(EUR/100 kg)

Codice NC

Codice paesi terzi (1)

Valore forfettario all'importazione

0702 00 00

AL

51,9

MA

44,2

MK

57,4

TR

87,5

ZZ

60,3

0707 00 05

AL

64,0

EG

188,1

TR

93,5

ZZ

115,2

0709 90 70

MA

42,4

TR

132,9

ZZ

87,7

0805 20 10

MA

73,5

ZA

65,5

ZZ

69,5

0805 20 30, 0805 20 50, 0805 20 70, 0805 20 90

HR

41,7

IL

72,8

JM

134,1

MA

53,5

TR

80,2

UY

42,7

ZA

62,9

ZZ

69,7

0805 50 10

TR

57,4

ZZ

57,4

0808 10 80

CA

110,8

CL

90,0

CN

67,2

MK

41,0

NZ

64,9

US

71,3

ZA

108,1

ZZ

79,0

0808 20 50

AR

43,9

CN

60,4

ZA

73,2

ZZ

59,2

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(1)  Nomenclatura dei paesi stabilita dal regolamento (CE) n. 1833/2006 della Commissione (GU L 354 del 14.12.2006, pag. 19). Il codice «ZZ» rappresenta le «altre origini».

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