# Diario Oficial L 181/2006

| | ISSN 1725-2512 |
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| Diario Oficial
  de la Unión Europea | L 181 |
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| Edición en lengua española | Legislación | 49o año4 de julio de 2006 |

ISSN 1725-2512

Diario Oficial

de la Unión Europea

L 181

Edición en lengua española

Legislación

49o año4 de julio de 2006

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| Sumario | | II   Actos cuya publicación no es una condición para su aplicabilidad | Página |
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| | | Consejo |
| | * | Decisión del Consejo, de 13 de marzo de 2006, por la que se modifican las Decisiones 2001/507/CE y 2001/509/CE con el objeto de conferir carácter obligatorio a los Reglamentos no 109 y 108 de la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas (CEPE/ONU) sobre neumáticos recauchutados | 1 |
| | * | Decisión del Consejo, de 13 de marzo de 2006, relativa a la adhesión de la Comunidad al Reglamento no 55 de la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas relativo a las prescripciones uniformes sobre la homologación de los dispositivos mecánicos de acoplamiento de vehículos combinados
   (
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  ) | 53 |

Sumario

II   Actos cuya publicación no es una condición para su aplicabilidad

Página

Consejo

*

Decisión del Consejo, de 13 de marzo de 2006, por la que se modifican las Decisiones 2001/507/CE y 2001/509/CE con el objeto de conferir carácter obligatorio a los Reglamentos no 109 y 108 de la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas (CEPE/ONU) sobre neumáticos recauchutados

o

1

*

Decisión del Consejo, de 13 de marzo de 2006, relativa a la adhesión de la Comunidad al Reglamento no 55 de la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas relativo a las prescripciones uniformes sobre la homologación de los dispositivos mecánicos de acoplamiento de vehículos combinados
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o

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53

| | | Corrección de errores |
| --- | --- | --- |
| | * | Corrección de errores del Reglamento (CE) no 1175/2005 del Consejo, de 18 de julio de 2005, por el que se establece un derecho antidumping definitivo y se percibe definitivamente el derecho provisional establecido sobre las importaciones de carbonato de bario originario de la República Popular China (DO L 189 de 21.7.2005) | 111 |

Corrección de errores

*

Corrección de errores del Reglamento (CE) no 1175/2005 del Consejo, de 18 de julio de 2005, por el que se establece un derecho antidumping definitivo y se percibe definitivamente el derecho provisional establecido sobre las importaciones de carbonato de bario originario de la República Popular China (DO L 189 de 21.7.2005)

o

111

| | |
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| | (1)   Texto pertinente a efectos del EEE. |

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(1)   Texto pertinente a efectos del EEE.

1

| ES | Los actos cuyos títulos van impresos en caracteres finos son actos de gestión corriente, adoptados en el marco de la política agraria, y que tienen generalmente un período de validez limitado.
  Los actos cuyos títulos van impresos en caracteres gruesos y precedidos de un asterisco son todos los demás actos. |
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ES

Los actos cuyos títulos van impresos en caracteres finos son actos de gestión corriente, adoptados en el marco de la política agraria, y que tienen generalmente un período de validez limitado.

Los actos cuyos títulos van impresos en caracteres gruesos y precedidos de un asterisco son todos los demás actos.

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II Actos cuya publicación no es una condición para su aplicabilidad

Consejo

| 4.7.2006 | ES | Diario Oficial de la Unión Europea | L 181/1 |
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4.7.2006

ES

Diario Oficial de la Unión Europea

L 181/1

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DECISIÓN DEL CONSEJO

de 13 de marzo de 2006

por la que se modifican las Decisiones 2001/507/CE y 2001/509/CE con el objeto de conferir carácter obligatorio a los Reglamentos no 109 y 108 de la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas (CEPE/ONU) sobre neumáticos recauchutados

(2006/443/CE)

EL CONSEJO DE LA UNIÓN EUROPEA,

Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea,

Vista la Decisión 97/836/CE del Consejo, de 27 de noviembre de 1997, relativa a la adhesión de la Comunidad Europea al Acuerdo de la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas sobre la adopción de prescripciones técnicas uniformes aplicables a los vehículos de ruedas y los equipos y piezas que puedan montarse o utilizarse en estos, y sobre las condiciones de reconocimiento recíproco de las homologaciones concedidas conforme a dichas prescripciones («el Acuerdo revisado de 1958») (1), y, en particular, su artículo 3, apartado 3, su artículo 4, apartado 2, segundo guión, y su artículo 4, apartado 4,

Vista la propuesta de la Comisión,

Visto el dictamen conforme del Parlamento Europeo (2),

Considerando lo siguiente:

| (1) | Los Reglamentos no 109 y 108 de la CEPE/ONU conllevan requisitos armonizados para el recauchutado de neumáticos y un alto nivel de seguridad y protección del medio ambiente. Permiten la libre circulación de neumáticos recauchutados. |
| --- | --- |

(1)

Los Reglamentos no 109 y 108 de la CEPE/ONU conllevan requisitos armonizados para el recauchutado de neumáticos y un alto nivel de seguridad y protección del medio ambiente. Permiten la libre circulación de neumáticos recauchutados.

| (2) | La Comunidad adquirió la condición de parte contratante del Acuerdo revisado de 1958 de la CEPE/ONU mediante la Decisión 97/836/CE. La Comunidad se adhirió a los Reglamentos no 109 y 108 de la CEPE/ONU mediante las Decisiones 2001/507/CE (3) y 2001/509/CE (4), respectivamente. Al adherirse a dichos Reglamentos, la Comunidad se comprometió a aceptarlos como alternativa a la normativa comunitaria, conforme a lo dispuesto en los artículos 2 y 3 del Acuerdo revisado de 1958. No obstante, para aplicar dichos Reglamentos con carácter obligatorio, es necesario que el Derecho comunitario cuente con una disposición en ese sentido, con arreglo al artículo 4, apartado 4, de la Decisión 97/836/CE. |
| --- | --- |

(2)

La Comunidad adquirió la condición de parte contratante del Acuerdo revisado de 1958 de la CEPE/ONU mediante la Decisión 97/836/CE. La Comunidad se adhirió a los Reglamentos no 109 y 108 de la CEPE/ONU mediante las Decisiones 2001/507/CE (3) y 2001/509/CE (4), respectivamente. Al adherirse a dichos Reglamentos, la Comunidad se comprometió a aceptarlos como alternativa a la normativa comunitaria, conforme a lo dispuesto en los artículos 2 y 3 del Acuerdo revisado de 1958. No obstante, para aplicar dichos Reglamentos con carácter obligatorio, es necesario que el Derecho comunitario cuente con una disposición en ese sentido, con arreglo al artículo 4, apartado 4, de la Decisión 97/836/CE.

| (3) | A la vista de lo limitado del ámbito de aplicación de la regulación necesaria, no conviene disponer la aplicación obligatoria de ambos Reglamentos mediante la adopción de una Directiva, como previsto en las Decisiones 2001/507/CE y 2001/509/CE. |
| --- | --- |

(3)

A la vista de lo limitado del ámbito de aplicación de la regulación necesaria, no conviene disponer la aplicación obligatoria de ambos Reglamentos mediante la adopción de una Directiva, como previsto en las Decisiones 2001/507/CE y 2001/509/CE.

| (4) | Las Decisiones 2001/507/CE y 2001/509/CE deben modificarse en consecuencia. |
| --- | --- |

(4)

Las Decisiones 2001/507/CE y 2001/509/CE deben modificarse en consecuencia.

DECIDE:

Artículo 1

La Decisión 2001/507/CE queda modificada como sigue:

| 1) | El artículo único se sustituye por el texto siguiente:
  «Artículo único
  La Comunidad Europea se adherirá al Reglamento no 109 de la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas sobre la homologación de la producción de neumáticos recauchutados para los vehículos industriales y sus remolques.
  A partir del 13 de septiembre de 2006, las disposiciones del Reglamento no 109, que figuran en el anexo, serán de aplicación como condición obligatoria para la comercialización en la Comunidad de los neumáticos recauchutados pertenecientes al ámbito de aplicación de dicho Reglamento.». |
| --- | --- |

1)

El artículo único se sustituye por el texto siguiente:

«Artículo único

La Comunidad Europea se adherirá al Reglamento no 109 de la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas sobre la homologación de la producción de neumáticos recauchutados para los vehículos industriales y sus remolques.

A partir del 13 de septiembre de 2006, las disposiciones del Reglamento no 109, que figuran en el anexo, serán de aplicación como condición obligatoria para la comercialización en la Comunidad de los neumáticos recauchutados pertenecientes al ámbito de aplicación de dicho Reglamento.».

| 2) | El texto del Reglamento no 109 de la CEPE/ONU adjunto a la Decisión 2001/507/CE se sustituye por el texto que figura en el anexo I de la presente Decisión. |
| --- | --- |

2)

El texto del Reglamento no 109 de la CEPE/ONU adjunto a la Decisión 2001/507/CE se sustituye por el texto que figura en el anexo I de la presente Decisión.

Artículo 2

La Decisión 2001/509/CE queda modificada como sigue:

| 1) | El artículo único se sustituye por el texto siguiente:
  «Artículo único
  La Comunidad Europea se adherirá al Reglamento no 108 de la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas sobre la homologación de la producción de neumáticos recauchutados para los vehículos automóviles y sus remolques.
  A partir del 13 de septiembre de 2006, las disposiciones del Reglamento no 108, que figuran en el anexo, serán de aplicación como condición obligatoria para la comercialización en la Comunidad de los neumáticos recauchutados pertenecientes al ámbito de aplicación de dicho Reglamento.». |
| --- | --- |

1)

El artículo único se sustituye por el texto siguiente:

«Artículo único

La Comunidad Europea se adherirá al Reglamento no 108 de la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas sobre la homologación de la producción de neumáticos recauchutados para los vehículos automóviles y sus remolques.

A partir del 13 de septiembre de 2006, las disposiciones del Reglamento no 108, que figuran en el anexo, serán de aplicación como condición obligatoria para la comercialización en la Comunidad de los neumáticos recauchutados pertenecientes al ámbito de aplicación de dicho Reglamento.».

| 2) | El texto del Reglamento no 108 de la CEPE/ONU adjunto a la Decisión 2001/509/CE se sustituye por el texto que figura en el anexo II de la presente Decisión. |
| --- | --- |

2)

El texto del Reglamento no 108 de la CEPE/ONU adjunto a la Decisión 2001/509/CE se sustituye por el texto que figura en el anexo II de la presente Decisión.

Hecho en Bruselas, el 13 de marzo de 2006.

Por el Consejo

El Presidente

M. BARTENSTEIN

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(1)  DO L 346 de 17.12.1997, p. 78.

1

(2)  No publicado aún en el Diario Oficial.

2

(3)  DO L 183 de 6.7.2001, p. 35.

3

(4)  DO L 183 de 6.7.2001, p. 37.

4

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ANEXO I

REGLAMENTO No 109

PRESCRIPCIONES UNIFORMES RELATIVAS A LA HOMOLOGACIÓN DE LA PRODUCCIÓN DE NEUMÁTICOS RECAUCHUTADOS PARA LOS VEHÍCULOS INDUSTRIALES Y SUS REMOLQUES

(Texto consolidado)

ÍNDICE

REGLAMENTO

| 1. | Ámbito de aplicación |
| --- | --- |

1.

| 2. | Definiciones |
| --- | --- |

2.

| 3. | Inscripciones |
| --- | --- |

3.

| 4. | Solicitud de homologación |
| --- | --- |

4.

| 5. | Homologación |
| --- | --- |

5.

| 6. | Prescripciones |
| --- | --- |

6.

| 7. | Especificaciones |
| --- | --- |

7.

| 8. | Modificaciones relativas a la homologación |
| --- | --- |

8.

| 9. | Conformidad de la producción |
| --- | --- |

9.

| 10. | Sanciones a la no conformidad de la producción |
| --- | --- |

10.

| 11. | Cese definitivo de la producción |
| --- | --- |

11.

| 12. | Nombres y direcciones de los servicios técnicos encargados de los ensayos de homologación, de los laboratorios de ensayo y de los servicios administrativos |
| --- | --- |

12.

ANEXOS

| Anexo 1: | Ficha de comunicación relativa a la homologación, extensión, denegación o retirada de una homologación o al cese definitivo de la producción de una empresa de recauchutado, con arreglo al Reglamento no 109 |
| --- | --- |

Anexo 1:

| Anexo 2: | Ejemplo de marca de homologación |
| --- | --- |

Anexo 2:

| Anexo 3: | Esquema de las marcas de los neumáticos recauchutados |
| --- | --- |

Anexo 3:

| Anexo 4: | Lista de los índices de capacidad de carga y de las masas correspondientes |
| --- | --- |

Anexo 4:

| Anexo 5: | Designación y dimensiones de los neumáticos |
| --- | --- |

Anexo 5:

| Anexo 6: | Método de medición de los neumáticos |
| --- | --- |

Anexo 6:

| Anexo 7: | Modo operativo del ensayo de resistencia carga/velocidad |
| --- | --- |

Anexo 7:

| Apéndice 1: | Programa del ensayo de resistencia |
| --- | --- |

Apéndice 1:

| Apéndice 2: | Relación entre el índice de presión y las unidades de presión |
| --- | --- |

Apéndice 2:

| Anexo 8: | Variación de la capacidad de carga en función de la velocidad: neumáticos para vehículos industriales (radiales y diagonales) |
| --- | --- |

Anexo 8:

| Anexo 9: | Figura explicativa |
| --- | --- |

Anexo 9:

1.   ÁMBITO DE APLICACIÓN

El presente Reglamento se aplicará a la producción de neumáticos recauchutados destinados a equipar los vehículos industriales y sus remolques para utilización en carretera, con la excepción de:

| 1.1. | Los neumáticos recauchutados para vehículos automóviles particulares y sus remolques. |
| --- | --- |

1.1.

Los neumáticos recauchutados para vehículos automóviles particulares y sus remolques.

| 1.2. | Los neumáticos recauchutados cuya categoría de velocidad sea inferior a 80 km/h. |
| --- | --- |

1.2.

Los neumáticos recauchutados cuya categoría de velocidad sea inferior a 80 km/h.

| 1.3. | Los neumáticos concebidos para uso en bicicletas y motocicletas. |
| --- | --- |

1.3.

Los neumáticos concebidos para uso en bicicletas y motocicletas.

| 1.4. | Los neumáticos originalmente desprovistos del código de velocidad y/o del índice de capacidad de carga. |
| --- | --- |

1.4.

Los neumáticos originalmente desprovistos del código de velocidad y/o del índice de capacidad de carga.

| 1.5. | Los neumáticos originalmente desprovistos de homologación y de la inscripción «E» o «e». |
| --- | --- |

1.5.

Los neumáticos originalmente desprovistos de homologación y de la inscripción «E» o «e».

2.   DEFINICIONES (véase también la figura del anexo 9)

A los fines del presente Reglamento, se entenderá por:

| 2.1. | «Gama de neumáticos recauchutados», la gama de neumáticos recauchutados con arreglo al punto 4.1.4. |
| --- | --- |

2.1.

«Gama de neumáticos recauchutados», la gama de neumáticos recauchutados con arreglo al punto 4.1.4.

| 2.2. | «Estructura de un neumático», las características técnicas de la carcasa del neumático. Se distinguen en particular las siguientes estructuras internas: |
| --- | --- |

2.2.

«Estructura de un neumático», las características técnicas de la carcasa del neumático. Se distinguen en particular las siguientes estructuras internas:

| 2.2.1. | «Diagonal», un neumático cuyos cables de las lonas se extienden hasta el talón y están dispuestos de modo que forman ángulos alternos sensiblemente inferiores a 90 grados respecto de la línea media de la banda de rodadura. |
| --- | --- |

2.2.1.

«Diagonal», un neumático cuyos cables de las lonas se extienden hasta el talón y están dispuestos de modo que forman ángulos alternos sensiblemente inferiores a 90 grados respecto de la línea media de la banda de rodadura.

| 2.2.2. | «Diagonal cinturado», un neumático de estructura diagonal en el que la carcasa va zunchada mediante un cinturón formado por dos o más capas de cables básicamente inextensibles, formando ángulos alternos próximos a los de la carcasa. |
| --- | --- |

2.2.2.

«Diagonal cinturado», un neumático de estructura diagonal en el que la carcasa va zunchada mediante un cinturón formado por dos o más capas de cables básicamente inextensibles, formando ángulos alternos próximos a los de la carcasa.

| 2.2.3. | «Radial», un neumático cuyos cables de las lonas se extienden hasta el talón y están dispuestos de modo que forman un ángulo sensiblemente igual a 90 grados respecto de la línea media de la banda de rodadura y cuya carcasa está estabilizada por un cinturón circunferencial básicamente inextensible. |
| --- | --- |

2.2.3.

«Radial», un neumático cuyos cables de las lonas se extienden hasta el talón y están dispuestos de modo que forman un ángulo sensiblemente igual a 90 grados respecto de la línea media de la banda de rodadura y cuya carcasa está estabilizada por un cinturón circunferencial básicamente inextensible.

| 2.3. | «Categoría de utilización» |
| --- | --- |

2.3.

«Categoría de utilización»

| 2.3.1. | Neumático normal, el neumático destinado únicamente a una utilización normal en carretera. |
| --- | --- |

2.3.1.

Neumático normal, el neumático destinado únicamente a una utilización normal en carretera.

| 2.3.2. | Neumático especial, el neumático destinado a una utilización mixta, en carretera y fuera de la carretera, y/o a velocidad limitada. |
| --- | --- |

2.3.2.

Neumático especial, el neumático destinado a una utilización mixta, en carretera y fuera de la carretera, y/o a velocidad limitada.

| 2.3.3. | Neumático de nieve, el neumático cuyo dibujo de la banda de rodadura, o cuyo dibujo de la banda de rodadura y la estructura, han sido concebidos específicamente para conferir, en el barro y en la nieve fresca o fundida, un mejor rendimiento que el del neumático normal. El dibujo de la banda de rodadura de un neumático de nieve consiste generalmente en ranuras (nervaduras) y tacos más espaciados que en un neumático normal. |
| --- | --- |

2.3.3.

Neumático de nieve, el neumático cuyo dibujo de la banda de rodadura, o cuyo dibujo de la banda de rodadura y la estructura, han sido concebidos específicamente para conferir, en el barro y en la nieve fresca o fundida, un mejor rendimiento que el del neumático normal. El dibujo de la banda de rodadura de un neumático de nieve consiste generalmente en ranuras (nervaduras) y tacos más espaciados que en un neumático normal.

| 2.4. | «Talón», el elemento del neumático cuya forma y estructura le permiten adaptarse a la llanta y mantener el neumático en la misma. |
| --- | --- |

2.4.

«Talón», el elemento del neumático cuya forma y estructura le permiten adaptarse a la llanta y mantener el neumático en la misma.

| 2.5. | «Cables», los hilos que forman los tejidos de las lonas del neumático. |
| --- | --- |

2.5.

«Cables», los hilos que forman los tejidos de las lonas del neumático.

| 2.6. | «Lona», una capa constituida de cables recubiertos de caucho, dispuestos paralelamente entre sí. |
| --- | --- |

2.6.

«Lona», una capa constituida de cables recubiertos de caucho, dispuestos paralelamente entre sí.

| 2.7. | «Cinturón», para un neumático de estructura radial, o un neumático de estructura diagonal cinturada, designa una o más capas de material(es) subyacentes a la banda de rodadura y orientadas sensiblemente en dirección de la línea media de esta última a fin de conferir a la carcasa una brida circunferencial. |
| --- | --- |

2.7.

«Cinturón», para un neumático de estructura radial, o un neumático de estructura diagonal cinturada, designa una o más capas de material(es) subyacentes a la banda de rodadura y orientadas sensiblemente en dirección de la línea media de esta última a fin de conferir a la carcasa una brida circunferencial.

| 2.8. | «Falso cinturón», para un neumático de estructura diagonal, designa una lona intermedia situada entre la carcasa y la banda de rodadura. |
| --- | --- |

2.8.

«Falso cinturón», para un neumático de estructura diagonal, designa una lona intermedia situada entre la carcasa y la banda de rodadura.

| 2.9. | «Falso cinturón de protección», para un neumático de estructura radial, designa una lona intermedia optativa situada entre la banda de rodadura y el cinturón destinada a reducir al máximo el deterioro de este último. |
| --- | --- |

2.9.

«Falso cinturón de protección», para un neumático de estructura radial, designa una lona intermedia optativa situada entre la banda de rodadura y el cinturón destinada a reducir al máximo el deterioro de este último.

| 2.10. | «Tira de fijación del talón», el material que en la zona del talón protege la carcasa contra el desgaste por la fricción o abrasión provocada por la llanta. |
| --- | --- |

2.10.

«Tira de fijación del talón», el material que en la zona del talón protege la carcasa contra el desgaste por la fricción o abrasión provocada por la llanta.

| 2.11. | «Carcasa», la parte estructural del neumático distinta de la banda de rodadura y de las gomas del flanco exteriores que soporta la carga a neumático inflado. |
| --- | --- |

2.11.

«Carcasa», la parte estructural del neumático distinta de la banda de rodadura y de las gomas del flanco exteriores que soporta la carga a neumático inflado.

| 2.12. | «Banda de rodadura», la parte del neumático concebida para entrar en contacto con el suelo, proteger la carcasa contra el deterioro mecánico y contribuir a asegurar la adherencia al suelo. |
| --- | --- |

2.12.

«Banda de rodadura», la parte del neumático concebida para entrar en contacto con el suelo, proteger la carcasa contra el deterioro mecánico y contribuir a asegurar la adherencia al suelo.

| 2.13. | «Flanco», la parte del neumático situada entre la banda de rodadura y la zona diseñada para ser cubierta por la pestaña de la llanta. |
| --- | --- |

2.13.

«Flanco», la parte del neumático situada entre la banda de rodadura y la zona diseñada para ser cubierta por la pestaña de la llanta.

| 2.14. | «Zona baja del neumático», la zona comprendida entre la parte que representa la anchura máxima del neumático y la zona diseñada para ser cubierta por la pestaña de la llanta. |
| --- | --- |

2.14.

«Zona baja del neumático», la zona comprendida entre la parte que representa la anchura máxima del neumático y la zona diseñada para ser cubierta por la pestaña de la llanta.

| 2.15. | «Ranura de la banda de rodadura», el espacio entre dos nervaduras o dos tacos adyacentes del dibujo. |
| --- | --- |

2.15.

«Ranura de la banda de rodadura», el espacio entre dos nervaduras o dos tacos adyacentes del dibujo.

| 2.16. | «Anchura de sección», la distancia lineal entre el exterior de los flancos de un neumático inflado, cuando se adapta a la llanta especificada de medición, pero despreciando el relieve constituido por las inscripciones, las decoraciones, los cordones o las nervaduras de protección. |
| --- | --- |

2.16.

«Anchura de sección», la distancia lineal entre el exterior de los flancos de un neumático inflado, cuando se adapta a la llanta especificada de medición, pero despreciando el relieve constituido por las inscripciones, las decoraciones, los cordones o las nervaduras de protección.

| 2.17. | «Anchura total», la distancia lineal entre el exterior de los flancos de un neumático inflado, una vez montado en la llanta especificada de medición, incluidas las inscripciones, las decoraciones, los cordones o las nervaduras de protección. |
| --- | --- |

2.17.

«Anchura total», la distancia lineal entre el exterior de los flancos de un neumático inflado, una vez montado en la llanta especificada de medición, incluidas las inscripciones, las decoraciones, los cordones o las nervaduras de protección.

| 2.18. | «Altura de sección», la distancia igual a la mitad de la diferencia entre el diámetro exterior del neumático y el diámetro nominal de la llanta. |
| --- | --- |

2.18.

«Altura de sección», la distancia igual a la mitad de la diferencia entre el diámetro exterior del neumático y el diámetro nominal de la llanta.

| 2.19. | «Relación nominal de aspecto», el céntuplo de la cifra obtenida dividiendo la altura nominal de sección por la anchura nominal de sección, expresadas ambas en las mismas unidades. |
| --- | --- |

2.19.

«Relación nominal de aspecto», el céntuplo de la cifra obtenida dividiendo la altura nominal de sección por la anchura nominal de sección, expresadas ambas en las mismas unidades.

| 2.20. | «Diámetro exterior», el diámetro total del neumático inflado y recién recauchutado. |
| --- | --- |

2.20.

«Diámetro exterior», el diámetro total del neumático inflado y recién recauchutado.

| 2.21. | «Designación dimensional del neumático», una designación que se compone de: |
| --- | --- |

2.21.

«Designación dimensional del neumático», una designación que se compone de:

| 2.21.1. | La anchura nominal de sección, que debe expresarse en milímetros, excepto en el caso de determinados tipos de neumáticos cuya designación dimensional figura en la primera columna de los cuadros del anexo 5 del presente Reglamento. |
| --- | --- |

2.21.1.

La anchura nominal de sección, que debe expresarse en milímetros, excepto en el caso de determinados tipos de neumáticos cuya designación dimensional figura en la primera columna de los cuadros del anexo 5 del presente Reglamento.

| 2.21.2. | La relación nominal de aspecto, excepto en el caso de determinados tipos de neumáticos cuya designación dimensional figura en la primera columna de los cuadros del anexo 5 del presente Reglamento. |
| --- | --- |

2.21.2.

La relación nominal de aspecto, excepto en el caso de determinados tipos de neumáticos cuya designación dimensional figura en la primera columna de los cuadros del anexo 5 del presente Reglamento.

| 2.21.3. | Una cifra convencional «d» (código «d») que caracteriza el diámetro nominal de la llanta y que corresponde a su diámetro expresado, bien mediante códigos (cifras inferiores a 100), bien en milímetros (cifras superiores a 100). Ambos tipos pueden figurar conjuntamente en la designación. |
| --- | --- |

2.21.3.

Una cifra convencional «d» (código «d») que caracteriza el diámetro nominal de la llanta y que corresponde a su diámetro expresado, bien mediante códigos (cifras inferiores a 100), bien en milímetros (cifras superiores a 100). Ambos tipos pueden figurar conjuntamente en la designación.

| 2.21.3.1. | A continuación se presentan los valores del código «d», expresados en milímetros:






  Código del diámetro nominal de la llanta («d») | Valor del código «d» expresado en mm |
| --- | --- | --- |
| 8
  9
  10
  11
  12
  13
  14 | 203
  229
  254
  279
  305
  330
  356 |
| 15
  16
  17
  18
  19 | 381
  406
  432
  457
  483 |
| 20
  21
  22
  24
  25 | 508
  533
  559
  610
  635 |
| 14,5
  16,5
  17,5
  19,5
  20,5
  22,5
  24,5 | 368
  419
  445
  495
  521
  572
  622 |
| 26
  28
  30 | 660
  711
  762 |

2.21.3.1.

A continuación se presentan los valores del código «d», expresados en milímetros:

Código del diámetro nominal de la llanta («d»)

Valor del código «d» expresado en mm

8

9

10

11

12

13

14

203

229

254

279

305

330

356

15

16

17

18

19

381

406

432

457

483

20

21

22

24

25

508

533

559

610

635

14,5

16,5

17,5

19,5

20,5

22,5

24,5

368

419

445

495

521

572

622

26

28

30

660

711

762

| 2.22. | «Diámetro nominal de la llanta (d)», el diámetro de la llanta sobre la cual está previsto montar el neumático. |
| --- | --- |

2.22.

«Diámetro nominal de la llanta (d)», el diámetro de la llanta sobre la cual está previsto montar el neumático.

| 2.23. | «Llanta», el soporte para un conjunto de neumático y cámara, o para un neumático sin cámara, en el cual se asientan los talones del neumático. |
| --- | --- |

2.23.

«Llanta», el soporte para un conjunto de neumático y cámara, o para un neumático sin cámara, en el cual se asientan los talones del neumático.

| 2.24. | «Llanta de medición», la llanta especificada como «anchura de llanta de medición» o «anchura de llanta según fabricación» para designar una dimensión dada de neumático en cualquier edición de una o más normas internacionales para los neumáticos. |
| --- | --- |

2.24.

«Llanta de medición», la llanta especificada como «anchura de llanta de medición» o «anchura de llanta según fabricación» para designar una dimensión dada de neumático en cualquier edición de una o más normas internacionales para los neumáticos.

| 2.25. | «Llanta de ensayo», cualquier llanta especificada como homologada, recomendada o autorizada en una de las normas internacionales sobre neumáticos en lo que se refiere a un neumático de esta designación dimensional y de este tipo. |
| --- | --- |

2.25.

«Llanta de ensayo», cualquier llanta especificada como homologada, recomendada o autorizada en una de las normas internacionales sobre neumáticos en lo que se refiere a un neumático de esta designación dimensional y de este tipo.

| 2.26. | «Norma internacional sobre neumáticos», cualquiera de los documentos normativos citados a continuación:






  a) | The European Tyre and Rim Technical Organisation (ETRTO) (1): «Standards Manual»; |
| --- | --- | --- |

2.26.

«Norma internacional sobre neumáticos», cualquiera de los documentos normativos citados a continuación:

a)

The European Tyre and Rim Technical Organisation (ETRTO) (1): «Standards Manual»;

| b) | The European Tyre and Rim Technical Organisation (ETRTO) (1): «Engineering Design Information — obsolete data»; |
| --- | --- |

b)

The European Tyre and Rim Technical Organisation (ETRTO) (1): «Engineering Design Information — obsolete data»;

| c) | The Tire and Rim Association Inc. (TRA) (2): «Year Book»; |
| --- | --- |

c)

The Tire and Rim Association Inc. (TRA) (2): «Year Book»;

| d) | The Japan Automobile Tire Manufacturers Association (JATMA) (3): «Year Book»; |
| --- | --- |

d)

The Japan Automobile Tire Manufacturers Association (JATMA) (3): «Year Book»;

| e) | The Tyre and Rim Association of Australia (TRAA) (4): «Standards Manual»; |
| --- | --- |

e)

The Tyre and Rim Association of Australia (TRAA) (4): «Standards Manual»;

| f) | Associação Brasileira de Pneus e Aros (ABPA) (5): «Manual de Normas Technicas»; |
| --- | --- |

f)

Associação Brasileira de Pneus e Aros (ABPA) (5): «Manual de Normas Technicas»;

| g) | The Scandinavian Tyre and Rim Organisation (STRO) (6): «Data Book». |
| --- | --- |

g)

The Scandinavian Tyre and Rim Organisation (STRO) (6): «Data Book».

Las normas internacionales para los neumáticos pueden obtenerse en las siguientes direcciones:

| 2.27. | «Arrancamiento», el desprendimiento de trozos de goma de la banda de rodadura. |
| --- | --- |

2.27.

«Arrancamiento», el desprendimiento de trozos de goma de la banda de rodadura.

| 2.28. | «Despegue de cables», el desprendimiento de los cables del revestimiento de goma que los envuelve. |
| --- | --- |

2.28.

«Despegue de cables», el desprendimiento de los cables del revestimiento de goma que los envuelve.

| 2.29. | «Despegue de lonas», el desprendimiento entre lonas adyacentes. |
| --- | --- |

2.29.

«Despegue de lonas», el desprendimiento entre lonas adyacentes.

| 2.30. | «Despegue de la banda de rodadura», el desprendimiento de la banda de rodadura de la carcasa. |
| --- | --- |

2.30.

«Despegue de la banda de rodadura», el desprendimiento de la banda de rodadura de la carcasa.

| 2.31. | «Descripción de servicio», la combinación específica del índice de capacidad de carga y del código de velocidad del neumático. |
| --- | --- |

2.31.

«Descripción de servicio», la combinación específica del índice de capacidad de carga y del código de velocidad del neumático.

| 2.32. | «Índice de capacidad de carga», el código numérico que indica la carga máxima que puede soportar el neumático a la velocidad característica de la categoría de velocidad a la que pertenece y cuando es utilizado de conformidad con las prescripciones de utilización definidas por el fabricante. Un neumático puede tener más de un índice de carga para indicar su capacidad de carga cuando es utilizado en montaje simple o en montaje gemelo, o para indicar otra capacidad de carga (punto único) para la cual no se autoriza una variación de carga, con arreglo al punto 2.35 y al anexo 8 del presente Reglamento.
  En el anexo 4 del presente Reglamento figura la lista de los índices de capacidad de carga y de las masas correspondientes. |
| --- | --- |

2.32.

«Índice de capacidad de carga», el código numérico que indica la carga máxima que puede soportar el neumático a la velocidad característica de la categoría de velocidad a la que pertenece y cuando es utilizado de conformidad con las prescripciones de utilización definidas por el fabricante. Un neumático puede tener más de un índice de carga para indicar su capacidad de carga cuando es utilizado en montaje simple o en montaje gemelo, o para indicar otra capacidad de carga (punto único) para la cual no se autoriza una variación de carga, con arreglo al punto 2.35 y al anexo 8 del presente Reglamento.

En el anexo 4 del presente Reglamento figura la lista de los índices de capacidad de carga y de las masas correspondientes.

| 2.33. | «Código de velocidad»: |
| --- | --- |

2.33.

«Código de velocidad»:

| 2.33.1. | El código alfabético que indica la velocidad a la que puede rodar un neumático con la carga dada por el correspondiente índice de capacidad de carga. |
| --- | --- |

2.33.1.

El código alfabético que indica la velocidad a la que puede rodar un neumático con la carga dada por el correspondiente índice de capacidad de carga.

| 2.33.2. | Los códigos de velocidad y las velocidades correspondientes figuran en el cuadro siguiente:






  Código de velocidad | Velocidad máxima correspondiente (km/h) |
| --- | --- | --- |
| F
  G
  J
  K
  L
  M
  N
  P
  Q
  R
  S
  T
  U
  H | 80
  90
  100
  110
  120
  130
  140
  150
  160
  170
  180
  190
  200
  210 |

2.33.2.

Los códigos de velocidad y las velocidades correspondientes figuran en el cuadro siguiente:

Código de velocidad

Velocidad máxima correspondiente (km/h)

F

G

J

K

L

M

N

P

Q

R

S

T

U

H

80

90

100

110

120

130

140

150

160

170

180

190

200

210

| 2.34. | «Punto único», la descripción de servicio suplementario inscrita junto a la descripción de servicio normal. No debe ser utilizada para calcular una variación de la capacidad de carga con arreglo a la definición del punto 2.35 y al anexo 8 del presente Reglamento. |
| --- | --- |

2.34.

«Punto único», la descripción de servicio suplementario inscrita junto a la descripción de servicio normal. No debe ser utilizada para calcular una variación de la capacidad de carga con arreglo a la definición del punto 2.35 y al anexo 8 del presente Reglamento.

| 2.35. | «Variación de la capacidad de carga en función de la velocidad», otro valor de la capacidad de carga del neumático cuando es utilizado a una velocidad diferente de la especificada para el código de velocidad en la descripción de servicio normal. Las variaciones autorizadas figuran en el anexo 8 del presente Reglamento. |
| --- | --- |

2.35.

«Variación de la capacidad de carga en función de la velocidad», otro valor de la capacidad de carga del neumático cuando es utilizado a una velocidad diferente de la especificada para el código de velocidad en la descripción de servicio normal. Las variaciones autorizadas figuran en el anexo 8 del presente Reglamento.

| 2.36. | «Empresa de recauchutado», el lugar o conjunto de lugares de producción de los neumáticos recauchutados. |
| --- | --- |

2.36.

«Empresa de recauchutado», el lugar o conjunto de lugares de producción de los neumáticos recauchutados.

| 2.37. | «Recauchutado», el término genérico que designa el reacondicionamiento de un neumático usado mediante la sustitución de la banda de rodadura usada por un material nuevo. El término puede designar igualmente la reconstrucción de la superficie exterior del flanco y la sustitución del falso cinturón o de la capa de protección. Comprende los procedimientos que se citan: |
| --- | --- |

2.37.

«Recauchutado», el término genérico que designa el reacondicionamiento de un neumático usado mediante la sustitución de la banda de rodadura usada por un material nuevo. El término puede designar igualmente la reconstrucción de la superficie exterior del flanco y la sustitución del falso cinturón o de la capa de protección. Comprende los procedimientos que se citan:

| 2.37.1. | «Recauchutado común», sustitución de la banda de rodadura. |
| --- | --- |

2.37.1.

«Recauchutado común», sustitución de la banda de rodadura.

| 2.37.2. | «Recauchutado común con solapamiento», sustitución de la banda de rodadura en la que el material nuevo recubre igualmente una parte del flanco. |
| --- | --- |

2.37.2.

«Recauchutado común con solapamiento», sustitución de la banda de rodadura en la que el material nuevo recubre igualmente una parte del flanco.

| 2.37.3. | «Talón a talón», sustitución de la banda de rodadura y refección del flanco, incluida toda la parte de la zona baja del neumático. |
| --- | --- |

2.37.3.

«Talón a talón», sustitución de la banda de rodadura y refección del flanco, incluida toda la parte de la zona baja del neumático.

| 2.38. | «Cubierta», el neumático usado, compuesto de la carcasa y de los restos del material de la banda de rodadura y del flanco. |
| --- | --- |

2.38.

«Cubierta», el neumático usado, compuesto de la carcasa y de los restos del material de la banda de rodadura y del flanco.

| 2.39. | «Desbarbado con muela», proceso consistente en eliminar el material usado de la cubierta con vistas a preparar la superficie que recibirá el material nuevo. |
| --- | --- |

2.39.

«Desbarbado con muela», proceso consistente en eliminar el material usado de la cubierta con vistas a preparar la superficie que recibirá el material nuevo.

| 2.40. | «Reparación», reacondicionamiento de la cubierta dañada en los límites convenidos. |
| --- | --- |

2.40.

«Reparación», reacondicionamiento de la cubierta dañada en los límites convenidos.

| 2.41. | «Material para banda de rodadura», material que se presta en una forma adaptada a la sustitución de la banda de rodadura usada. Puede tratarse por ejemplo de: |
| --- | --- |

2.41.

«Material para banda de rodadura», material que se presta en una forma adaptada a la sustitución de la banda de rodadura usada. Puede tratarse por ejemplo de:

| 2.41.1. | «Mezcla para recauchutado», extensión precortada de material extruido para obtener el perfil de corte deseado y que seguidamente es fijada en frío sobre la cubierta preparada. El material nuevo debe ser vulcanizado. |
| --- | --- |

2.41.1.

«Mezcla para recauchutado», extensión precortada de material extruido para obtener el perfil de corte deseado y que seguidamente es fijada en frío sobre la cubierta preparada. El material nuevo debe ser vulcanizado.

| 2.41.2. | «Cinta de bobina», cinta de material para banda de rodadura que es directamente extruida y bobinada sobre la cubierta preparada hasta obtener el contorno de corte deseado. El material nuevo debe ser vulcanizado. |
| --- | --- |

2.41.2.

«Cinta de bobina», cinta de material para banda de rodadura que es directamente extruida y bobinada sobre la cubierta preparada hasta obtener el contorno de corte deseado. El material nuevo debe ser vulcanizado.

| 2.41.3. | «Extrusión directa», material para banda de rodadura extruido para obtener el perfil de corte deseado. Directamente extruido sobre la cubierta preparada, el material nuevo debe ser vulcanizado. |
| --- | --- |

2.41.3.

«Extrusión directa», material para banda de rodadura extruido para obtener el perfil de corte deseado. Directamente extruido sobre la cubierta preparada, el material nuevo debe ser vulcanizado.

| 2.41.4. | «Prevulcanizado», banda de rodadura previamente acondicionada y vulcanizada aplicada sobre la cubierta preparada. El material nuevo debe ser asociado a la cubierta. |
| --- | --- |

2.41.4.

«Prevulcanizado», banda de rodadura previamente acondicionada y vulcanizada aplicada sobre la cubierta preparada. El material nuevo debe ser asociado a la cubierta.

| 2.42. | «Revestimiento para flanco», material utilizado para recubrir los flancos de la cubierta que permite llevar las inscripciones oportunas. |
| --- | --- |

2.42.

«Revestimiento para flanco», material utilizado para recubrir los flancos de la cubierta que permite llevar las inscripciones oportunas.

| 2.43. | «Goma de contacto», material utilizado como capa adhesiva entre la banda de rodadura nueva y la cubierta y para reparaciones menores. |
| --- | --- |

2.43.

«Goma de contacto», material utilizado como capa adhesiva entre la banda de rodadura nueva y la cubierta y para reparaciones menores.

| 2.44. | «Adhesivo», solución adhesiva destinada a mantener los nuevos materiales en su sitio antes de la vulcanización. |
| --- | --- |

2.44.

«Adhesivo», solución adhesiva destinada a mantener los nuevos materiales en su sitio antes de la vulcanización.

| 2.45. | «Vulcanización», término empleado para describir la modificación de las propiedades físicas del material nuevo. Por lo general, tal modificación es debida al calor y a la presión durante un tiempo dado, en condiciones controladas. |
| --- | --- |

2.45.

«Vulcanización», término empleado para describir la modificación de las propiedades físicas del material nuevo. Por lo general, tal modificación es debida al calor y a la presión durante un tiempo dado, en condiciones controladas.

3.   INSCRIPCIONES

| 3.1. | En el anexo 3 del presente Reglamento figura un ejemplo de la disposición de las inscripciones de un neumático recauchutado. |
| --- | --- |

3.1.

En el anexo 3 del presente Reglamento figura un ejemplo de la disposición de las inscripciones de un neumático recauchutado.

| 3.2. | Los neumáticos recauchutados deberán llevar en ambos flancos, en el caso de neumáticos simétricos, y al menos en el flanco exterior, en el caso de neumáticos asimétricos: |
| --- | --- |

3.2.

Los neumáticos recauchutados deberán llevar en ambos flancos, en el caso de neumáticos simétricos, y al menos en el flanco exterior, en el caso de neumáticos asimétricos:

| 3.2.1. | El nombre del fabricante o la marca comercial. |
| --- | --- |

3.2.1.

El nombre del fabricante o la marca comercial.

| 3.2.2. | La designación dimensional del neumático tal y como se define en el punto 2.21. |
| --- | --- |

3.2.2.

La designación dimensional del neumático tal y como se define en el punto 2.21.

| 3.2.3. | El tipo de estructura como sigue: |
| --- | --- |

3.2.3.

El tipo de estructura como sigue:

| 3.2.3.1. | En los neumáticos de estructura diagonal, ninguna indicación o la letra «D» situada delante de la inscripción relativa al diámetro de la llanta. |
| --- | --- |

3.2.3.1.

En los neumáticos de estructura diagonal, ninguna indicación o la letra «D» situada delante de la inscripción relativa al diámetro de la llanta.

| 3.2.3.2. | En los neumáticos de estructura radial, la letra «R» situada delante de la inscripción relativa al diámetro de la llanta y, en su caso, la mención «RADIAL». |
| --- | --- |

3.2.3.2.

En los neumáticos de estructura radial, la letra «R» situada delante de la inscripción relativa al diámetro de la llanta y, en su caso, la mención «RADIAL».

| 3.2.3.3. | En los neumáticos de estructura diagonal cinturada, la letra «B» situada delante de la inscripción relativa al diámetro de la llanta y, además, la mención «BIAS‐BELTED». |
| --- | --- |

3.2.3.3.

En los neumáticos de estructura diagonal cinturada, la letra «B» situada delante de la inscripción relativa al diámetro de la llanta y, además, la mención «BIAS‐BELTED».

| 3.2.4. | La descripción de servicio, que incluye: |
| --- | --- |

3.2.4.

La descripción de servicio, que incluye:

| 3.2.4.1. | Una indicación de la(s) capacidad(es) nominal(es) de carga del neumático mediante el (los) índice(s) de capacidad de carga dispuesto(s) en el punto 2.32. |
| --- | --- |

3.2.4.1.

Una indicación de la(s) capacidad(es) nominal(es) de carga del neumático mediante el (los) índice(s) de capacidad de carga dispuesto(s) en el punto 2.32.

| 3.2.4.2. | Una indicación de la categoría de velocidad nominal del neumático mediante el código de velocidad dispuesto en el punto 2.33. |
| --- | --- |

3.2.4.2.

Una indicación de la categoría de velocidad nominal del neumático mediante el código de velocidad dispuesto en el punto 2.33.

| 3.2.5. | En su caso, una descripción de servicio suplementario, el «punto único», que se compone de: |
| --- | --- |

3.2.5.

En su caso, una descripción de servicio suplementario, el «punto único», que se compone de:

| 3.2.5.1. | una indicación de la(s) capacidad(es) de carga del neumático mediante el (los) índice(s) de capacidad de carga dispuesto(s) en el punto 2.32; |
| --- | --- |

3.2.5.1.

una indicación de la(s) capacidad(es) de carga del neumático mediante el (los) índice(s) de capacidad de carga dispuesto(s) en el punto 2.32;

| 3.2.5.2. | una indicación de la categoría de velocidad del neumático mediante el código dispuesto en el punto 2.33. |
| --- | --- |

3.2.5.2.

una indicación de la categoría de velocidad del neumático mediante el código dispuesto en el punto 2.33.

| 3.2.6. | La mención «TUBELESS», si el neumático ha sido concebido para ser utilizado sin cámara. |
| --- | --- |

3.2.6.

La mención «TUBELESS», si el neumático ha sido concebido para ser utilizado sin cámara.

| 3.2.7. | La inscripción M+S o MS o M.S. o M & S si se trata de un neumático de nieve. |
| --- | --- |

3.2.7.

La inscripción M+S o MS o M.S. o M & S si se trata de un neumático de nieve.

| 3.2.8. | La fecha del recauchutado, como sigue: |
| --- | --- |

3.2.8.

La fecha del recauchutado, como sigue:

| 3.2.8.1. | Hasta el 31 de diciembre de 1999, bien en la forma dispuesta en el punto 3.2.8.2, bien mediante un código de tres dígitos, indicando los dos primeros la semana del año y el último el milésimo del decenio de producción. Los dos primeros dígitos pueden designar el período de producción hasta inclusive la tercera semana siguiente. Por ejemplo, la inscripción «253» designa un neumático recauchutado durante la semana 25a, 26a, 27a o 28a del año 1993.
  El código de fecha solamente podrá figurar en uno de los dos flancos. |
| --- | --- |

3.2.8.1.

Hasta el 31 de diciembre de 1999, bien en la forma dispuesta en el punto 3.2.8.2, bien mediante un código de tres dígitos, indicando los dos primeros la semana del año y el último el milésimo del decenio de producción. Los dos primeros dígitos pueden designar el período de producción hasta inclusive la tercera semana siguiente. Por ejemplo, la inscripción «253» designa un neumático recauchutado durante la semana 25a, 26a, 27a o 28a del año 1993.

El código de fecha solamente podrá figurar en uno de los dos flancos.

| 3.2.8.2. | Desde el 1 de enero de 2000, mediante un código de cuatro dígitos, indicando los dos primeros la semana del año y los dos últimos el año de recauchutado del neumático. Los dos primeros dígitos pueden designar el período de producción hasta inclusive la tercera semana siguiente. Por ejemplo, la inscripción «2503» designa un neumático recauchutado durante la semana 25a, 26a, 27a o 28a del año 2003.
  El código de fecha solamente podrá figurar en uno de los flancos. |
| --- | --- |

3.2.8.2.

Desde el 1 de enero de 2000, mediante un código de cuatro dígitos, indicando los dos primeros la semana del año y los dos últimos el año de recauchutado del neumático. Los dos primeros dígitos pueden designar el período de producción hasta inclusive la tercera semana siguiente. Por ejemplo, la inscripción «2503» designa un neumático recauchutado durante la semana 25a, 26a, 27a o 28a del año 2003.

El código de fecha solamente podrá figurar en uno de los flancos.

| 3.2.9. | En el caso de los neumáticos reconstruibles, en cada flanco, el símbolo «

  » colocado en un círculo de al menos 20 mm de diámetro, o la palabra «REGROOVABLE», moldeada en relieve o en hueco. |
| --- | --- |

3.2.9.

Image

| 3.2.10. | La indicación de la presión de inflado a aplicar para los ensayos de resistencia carga/velocidad mediante el índice «PSI», cuya interpretación figura en el anexo 7, apéndice 2, del presente Reglamento.
  Esta indicación solamente podrá figurar en uno de los flancos. |
| --- | --- |

3.2.10.

La indicación de la presión de inflado a aplicar para los ensayos de resistencia carga/velocidad mediante el índice «PSI», cuya interpretación figura en el anexo 7, apéndice 2, del presente Reglamento.

Esta indicación solamente podrá figurar en uno de los flancos.

| 3.2.11. | La mención «RETREAD» o «REMOULD» (desde el 1 de enero de 1999, la mención «RETREAD» solamente). A petición de la empresa de recauchutado, esta mención puede ir acompañada de su traducción en otras lenguas. |
| --- | --- |

3.2.11.

La mención «RETREAD» o «REMOULD» (desde el 1 de enero de 1999, la mención «RETREAD» solamente). A petición de la empresa de recauchutado, esta mención puede ir acompañada de su traducción en otras lenguas.

| 3.2.12. | La inscripción «ET», «ML» o «MPT» en los «neumáticos para uso especial» (7). |
| --- | --- |

3.2.12.

La inscripción «ET», «ML» o «MPT» en los «neumáticos para uso especial» (7).

| 3.3. | Antes de la homologación, los neumáticos deberán prever espacio suficiente como para llevar la marca de homologación mencionada en el punto 5.8 e indicada en el anexo 2 del presente Reglamento. |
| --- | --- |

3.3.

Antes de la homologación, los neumáticos deberán prever espacio suficiente como para llevar la marca de homologación mencionada en el punto 5.8 e indicada en el anexo 2 del presente Reglamento.

| 3.4. | Después de la homologación, las marcas mencionadas en el punto 5.8 e indicadas en el anexo 2 del presente Reglamento serán colocadas en el espacio previsto en el punto 3.3; estas marcas solamente podrán figurar en uno de los dos flancos. |
| --- | --- |

3.4.

Después de la homologación, las marcas mencionadas en el punto 5.8 e indicadas en el anexo 2 del presente Reglamento serán colocadas en el espacio previsto en el punto 3.3; estas marcas solamente podrán figurar en uno de los dos flancos.

| 3.5. | Las inscripciones mencionadas en el punto 3.2 y la marca de homologación prevista en los puntos 3.4 y 5.8 deberán ser claramente legibles y estar moldeadas en relieve o en hueco sobre los neumáticos, o deberán hacerse constar permanentemente en el neumático. |
| --- | --- |

3.5.

Las inscripciones mencionadas en el punto 3.2 y la marca de homologación prevista en los puntos 3.4 y 5.8 deberán ser claramente legibles y estar moldeadas en relieve o en hueco sobre los neumáticos, o deberán hacerse constar permanentemente en el neumático.

| 3.6. | Si después del recauchutado siguen siendo legibles las inscripciones del fabricante de origen del neumático, serán consideradas especificaciones del recauchutador aplicables al neumático recauchutado. Si las indicaciones de origen dejan de ser válidas para el neumático recauchutado, deberán ser eliminadas completamente. |
| --- | --- |

3.6.

Si después del recauchutado siguen siendo legibles las inscripciones del fabricante de origen del neumático, serán consideradas especificaciones del recauchutador aplicables al neumático recauchutado. Si las indicaciones de origen dejan de ser válidas para el neumático recauchutado, deberán ser eliminadas completamente.

| 3.7. | La marca y el número de homologación de origen «E» o «e» y otras marcas y números de homologación posteriores de la empresa de recauchutado deberán ser eliminadas cuando dejen de ser aplicables. |
| --- | --- |

3.7.

La marca y el número de homologación de origen «E» o «e» y otras marcas y números de homologación posteriores de la empresa de recauchutado deberán ser eliminadas cuando dejen de ser aplicables.

4.   SOLICITUD DE HOMOLOGACIÓN

Para la homologación de una empresa de recauchutado de neumáticos se aplicarán los procedimientos enumerados a continuación:

| 4.1. | La solicitud de homologación de una empresa de recauchutado será presentada o bien por el titular de la marca de producción o comercial o bien por su representante debidamente acreditado. Deberá precisar: |
| --- | --- |

4.1.

La solicitud de homologación de una empresa de recauchutado será presentada o bien por el titular de la marca de producción o comercial o bien por su representante debidamente acreditado. Deberá precisar:

| 4.1.1. | La estructura de la empresa de recauchutado de neumáticos. |
| --- | --- |

4.1.1.

La estructura de la empresa de recauchutado de neumáticos.

| 4.1.2. | Una breve descripción del sistema de control de calidad por el que se garantiza que las técnicas de recauchutado utilizadas responden efectivamente a las prescripciones del presente Reglamento. |
| --- | --- |

4.1.2.

Una breve descripción del sistema de control de calidad por el que se garantiza que las técnicas de recauchutado utilizadas responden efectivamente a las prescripciones del presente Reglamento.

| 4.1.3. | Los nombres o marcas comerciales a aplicar en los neumáticos recauchutados. |
| --- | --- |

4.1.3.

Los nombres o marcas comerciales a aplicar en los neumáticos recauchutados.

| 4.1.4. | Los datos que figuran a continuación relativos a la gama de los neumáticos a recauchutar: |
| --- | --- |

4.1.4.

Los datos que figuran a continuación relativos a la gama de los neumáticos a recauchutar:

| 4.1.4.1. | La gama de las dimensiones del neumático. |
| --- | --- |

4.1.4.1.

La gama de las dimensiones del neumático.

| 4.1.4.2. | La estructura del neumático (diagonal, diagonal cinturada o radial). |
| --- | --- |

4.1.4.2.

La estructura del neumático (diagonal, diagonal cinturada o radial).

| 4.1.4.3. | La categoría de utilización del neumático (normal o de nieve, etc.). |
| --- | --- |

4.1.4.3.

La categoría de utilización del neumático (normal o de nieve, etc.).

| 4.1.4.4. | El sistema de recauchutado y el método de aplicación de los materiales nuevos, con arreglo a los puntos 2.37 y 2.41. |
| --- | --- |

4.1.4.4.

El sistema de recauchutado y el método de aplicación de los materiales nuevos, con arreglo a los puntos 2.37 y 2.41.

| 4.1.4.5. | El código de la categoría de velocidad máxima de los neumáticos a recauchutar. |
| --- | --- |

4.1.4.5.

El código de la categoría de velocidad máxima de los neumáticos a recauchutar.

| 4.1.4.6. | El índice de capacidad de carga máxima de los neumáticos a recauchutar. |
| --- | --- |

4.1.4.6.

El índice de capacidad de carga máxima de los neumáticos a recauchutar.

| 4.1.4.7. | La norma internacional sobre neumáticos citada más arriba a la que se ajuste la gama de neumáticos. |
| --- | --- |

4.1.4.7.

La norma internacional sobre neumáticos citada más arriba a la que se ajuste la gama de neumáticos.

5.   HOMOLOGACIÓN

| 5.1. | Para ejercer su actividad, una empresa de recauchutado deberá obtener la homologación de las autoridades competentes de conformidad con las prescripciones del presente Reglamento. La autoridad competente tomará las medidas necesarias, descritas en el presente Reglamento, para garantizar, en la empresa de producción de que se trate, la conformidad del recauchutado de neumáticos con las prescripciones del presente Reglamento. La empresa de recauchutado será enteramente responsable de la conformidad de los neumáticos recauchutados con las prescripciones del presente Reglamento y de su buen rendimiento en utilización normal. |
| --- | --- |

5.1.

Para ejercer su actividad, una empresa de recauchutado deberá obtener la homologación de las autoridades competentes de conformidad con las prescripciones del presente Reglamento. La autoridad competente tomará las medidas necesarias, descritas en el presente Reglamento, para garantizar, en la empresa de producción de que se trate, la conformidad del recauchutado de neumáticos con las prescripciones del presente Reglamento. La empresa de recauchutado será enteramente responsable de la conformidad de los neumáticos recauchutados con las prescripciones del presente Reglamento y de su buen rendimiento en utilización normal.

| 5.2. | Además de las prescripciones normales para la evaluación inicial de la unidad de producción de neumáticos recauchutados, la autoridad competente deberá velar por que la documentación sobre los procedimientos, las operaciones, las instrucciones y las especificaciones comunicada por los proveedores de materiales esté redactada en una lengua fácilmente comprensible por el personal de la empresa de recauchutado. |
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5.2.

Además de las prescripciones normales para la evaluación inicial de la unidad de producción de neumáticos recauchutados, la autoridad competente deberá velar por que la documentación sobre los procedimientos, las operaciones, las instrucciones y las especificaciones comunicada por los proveedores de materiales esté redactada en una lengua fácilmente comprensible por el personal de la empresa de recauchutado.

| 5.3. | La autoridad competente velará por que la documentación sobre procedimientos y operaciones de cada empresa de recauchutado precise, respecto a los materiales y los procedimientos utilizados para el reacondicionamiento, los límites de los daños o desgarros de la carcasa más allá de los cuales el neumático deja de considerarse reparable, bien porque los daños existan ya o porque se deban a los preparativos del recauchutado. |
| --- | --- |

5.3.

La autoridad competente velará por que la documentación sobre procedimientos y operaciones de cada empresa de recauchutado precise, respecto a los materiales y los procedimientos utilizados para el reacondicionamiento, los límites de los daños o desgarros de la carcasa más allá de los cuales el neumático deja de considerarse reparable, bien porque los daños existan ya o porque se deban a los preparativos del recauchutado.

| 5.4. | Antes de conceder la homologación, la autoridad competente deberá verificar que los neumáticos recauchutados se ajustan a lo dispuesto en el presente Reglamento y que los ensayos dispuestos en los puntos 6.5 y 6.6 han sido efectuados con éxito en un mínimo de cinco muestras (no es necesario más de 20) de neumáticos recauchutados representativos de la gama de neumáticos fabricados por la empresa. |
| --- | --- |

5.4.

Antes de conceder la homologación, la autoridad competente deberá verificar que los neumáticos recauchutados se ajustan a lo dispuesto en el presente Reglamento y que los ensayos dispuestos en los puntos 6.5 y 6.6 han sido efectuados con éxito en un mínimo de cinco muestras (no es necesario más de 20) de neumáticos recauchutados representativos de la gama de neumáticos fabricados por la empresa.

| 5.5. | Para cada defecto constatado durante los ensayos, se someterán a ensayo dos muestras adicionales del neumático con idénticas especificaciones.
  Si una de estas muestras o ambas presentan un defecto, deberán ser sometidas a ensayo dos últimas muestras.
  Si una de estas muestras o ambas presentan un defecto, la solicitud de homologación de la empresa de recauchutado será denegada. |
| --- | --- |

5.5.

Para cada defecto constatado durante los ensayos, se someterán a ensayo dos muestras adicionales del neumático con idénticas especificaciones.

Si una de estas muestras o ambas presentan un defecto, deberán ser sometidas a ensayo dos últimas muestras.

Si una de estas muestras o ambas presentan un defecto, la solicitud de homologación de la empresa de recauchutado será denegada.

| 5.6. | Si quedan satisfechas todas las prescripciones del presente Reglamento, se concederá la homologación y se atribuirá un número de homologación a cada empresa homologada. Los dos primeros dígitos indicarán la serie de enmiendas correspondientes a las principales modificaciones técnicas más recientes efectuadas al Reglamento en la fecha de concesión de la homologación. El número irá precedido de la mención «109R», que significa que la homologación es válida para un neumático recauchutado de conformidad con las prescripciones del presente Reglamento.
  Una misma autoridad no podrá atribuir el mismo número a otra empresa de producción cubierta por el presente Reglamento. |
| --- | --- |

5.6.

Si quedan satisfechas todas las prescripciones del presente Reglamento, se concederá la homologación y se atribuirá un número de homologación a cada empresa homologada. Los dos primeros dígitos indicarán la serie de enmiendas correspondientes a las principales modificaciones técnicas más recientes efectuadas al Reglamento en la fecha de concesión de la homologación. El número irá precedido de la mención «109R», que significa que la homologación es válida para un neumático recauchutado de conformidad con las prescripciones del presente Reglamento.

Una misma autoridad no podrá atribuir el mismo número a otra empresa de producción cubierta por el presente Reglamento.

| 5.7. | La homologación, extensión, denegación o retirada de una homologación o el cese definitivo de la producción con arreglo al presente Reglamento serán comunicados a las Partes en el Acuerdo de 1958 que aplican el presente Reglamento por medio de una ficha ajustada al modelo del anexo 1 del presente Reglamento. |
| --- | --- |

5.7.

La homologación, extensión, denegación o retirada de una homologación o el cese definitivo de la producción con arreglo al presente Reglamento serán comunicados a las Partes en el Acuerdo de 1958 que aplican el presente Reglamento por medio de una ficha ajustada al modelo del anexo 1 del presente Reglamento.

| 5.8. | En cada neumático recauchutado de conformidad con el presente Reglamento se colocará, en el lugar mencionado en el punto 3.3, además de las marcas dispuestas en el punto 3.2, una marca de homologación internacional compuesta de: |
| --- | --- |

5.8.

En cada neumático recauchutado de conformidad con el presente Reglamento se colocará, en el lugar mencionado en el punto 3.3, además de las marcas dispuestas en el punto 3.2, una marca de homologación internacional compuesta de:

| 5.8.1. | Un círculo en cuyo interior figurará la letra «E» seguida del número distintivo del país que hubiera concedido la homologación (8), y |
| --- | --- |

5.8.1.

Un círculo en cuyo interior figurará la letra «E» seguida del número distintivo del país que hubiera concedido la homologación (8), y

| 5.8.2. | el número de homologación a que se refiere el punto 5.6. |
| --- | --- |

5.8.2.

el número de homologación a que se refiere el punto 5.6.

| 5.9. | En el anexo 2 del presente Reglamento figura un ejemplo de marca de homologación. |
| --- | --- |

5.9.

En el anexo 2 del presente Reglamento figura un ejemplo de marca de homologación.

6.   PRESCRIPCIONES

| 6.1. | Los neumáticos no serán admitidos a un primer recauchutado si no son de un tipo homologado y no llevan una inscripción «E» o «e»; no obstante, hasta el 1 de enero de 2000, a más tardar, esta prescripción no será obligatoria. |
| --- | --- |

6.1.

Los neumáticos no serán admitidos a un primer recauchutado si no son de un tipo homologado y no llevan una inscripción «E» o «e»; no obstante, hasta el 1 de enero de 2000, a más tardar, esta prescripción no será obligatoria.

| 6.2. | Requisitos previos al recauchutado: |
| --- | --- |

6.2.

Requisitos previos al recauchutado:

| 6.2.1. | Antes de la inspección, el neumático deberá estar limpio y seco. |
| --- | --- |

6.2.1.

Antes de la inspección, el neumático deberá estar limpio y seco.

| 6.2.2. | Antes del desbarbado, cada neumático deberá ser inspeccionado cuidadosamente, en el interior como en el exterior, para asegurarse de que está en condiciones de ser recauchutado. |
| --- | --- |

6.2.2.

Antes del desbarbado, cada neumático deberá ser inspeccionado cuidadosamente, en el interior como en el exterior, para asegurarse de que está en condiciones de ser recauchutado.

| 6.2.3. | Los neumáticos manifiestamente dañados por sobrecarga o falta de inflado no deberán ser recauchutados. |
| --- | --- |

6.2.3.

Los neumáticos manifiestamente dañados por sobrecarga o falta de inflado no deberán ser recauchutados.

| 6.2.4. | Los neumáticos que presenten cualquiera de los defectos citados a continuación no deberán ser admitidos a recauchutado: |
| --- | --- |

6.2.4.

Los neumáticos que presenten cualquiera de los defectos citados a continuación no deberán ser admitidos a recauchutado:

| 6.2.4.1. | Defectos de carácter general:






  a) | agrietamiento no reparable del caucho que se extienda hasta la carcasa; |
| --- | --- | --- |

6.2.4.1.

Defectos de carácter general:

a)

agrietamiento no reparable del caucho que se extienda hasta la carcasa;

| b) | desgarro de la carcasa; |
| --- | --- |

b)

desgarro de la carcasa;

| c) | marcas apreciables de corrosión por aceite o productos químicos; |
| --- | --- |

c)

marcas apreciables de corrosión por aceite o productos químicos;

| d) | deterioro o rotura de las pestañas del talón; |
| --- | --- |

d)

deterioro o rotura de las pestañas del talón;

| e) | reparaciones previas de daños superiores a los límites especificados en caso de daños (véase el punto 5.3). |
| --- | --- |

e)

reparaciones previas de daños superiores a los límites especificados en caso de daños (véase el punto 5.3).

| 6.2.4.2. | Defectos considerados no reparables (véase el punto 5.3):






  a) | desgarro de la carcasa o daños debidos a los preparativos del reacondicionamiento; |
| --- | --- | --- |

6.2.4.2.

Defectos considerados no reparables (véase el punto 5.3):

a)

desgarro de la carcasa o daños debidos a los preparativos del reacondicionamiento;

| b) | daños múltiples excesivamente próximos entre sí; |
| --- | --- |

b)

daños múltiples excesivamente próximos entre sí;

| c) | deterioro sustancial del forro interior; |
| --- | --- |

c)

deterioro sustancial del forro interior;

| d) | deterioro del talón; |
| --- | --- |

d)

deterioro del talón;

| e) | cables de la carcasa al descubierto; |
| --- | --- |

e)

cables de la carcasa al descubierto;

| f) | despegue de cables; |
| --- | --- |

f)

despegue de cables;

| g) | despegue de lonas del cinturón; |
| --- | --- |

g)

despegue de lonas del cinturón;

| h) | deformación o torsión permanente de cables de acero de la carcasa; |
| --- | --- |

h)

deformación o torsión permanente de cables de acero de la carcasa;

| i) | hendeduras periféricas debajo del talón; |
| --- | --- |

i)

hendeduras periféricas debajo del talón;

| j) | oxidación de cables o de hilos de acero del talón. |
| --- | --- |

j)

oxidación de cables o de hilos de acero del talón.

| 6.3. | Preparación: |
| --- | --- |

6.3.

Preparación:

| 6.3.1. | Después del desbarbado y antes de la aplicación de material nuevo, cada neumático deberá ser de nuevo inspeccionado cuidadosamente, al menos en el exterior, para comprobar que sigue en condiciones de ser recauchutado. |
| --- | --- |

6.3.1.

Después del desbarbado y antes de la aplicación de material nuevo, cada neumático deberá ser de nuevo inspeccionado cuidadosamente, al menos en el exterior, para comprobar que sigue en condiciones de ser recauchutado.

| 6.3.2. | La totalidad de la superficie a recubrir de material nuevo deberá haber sido preparada sin sobrecalentamiento y no deberá presentar ni desgarros debidos al desbarbado ni rebabas. |
| --- | --- |

6.3.2.

La totalidad de la superficie a recubrir de material nuevo deberá haber sido preparada sin sobrecalentamiento y no deberá presentar ni desgarros debidos al desbarbado ni rebabas.

| 6.3.3. | Si el material a utilizar ha sido prevulcanizado, los límites de la zona preparada deberán corresponder a las prescripciones del fabricante del material. |
| --- | --- |

6.3.3.

Si el material a utilizar ha sido prevulcanizado, los límites de la zona preparada deberán corresponder a las prescripciones del fabricante del material.

| 6.3.4. | Los daños causados por el desbarbado no deberán sobrepasar determinados límites (véase el punto 5.3) y deberán ser reparados. |
| --- | --- |

6.3.4.

Los daños causados por el desbarbado no deberán sobrepasar determinados límites (véase el punto 5.3) y deberán ser reparados.

| 6.3.5. | Los daños causados por el desbarbado a los neumáticos de carcasa diagonal no deben trascender la lona exterior en la parte superior del neumático. Se considera que la primera lona forma parte de la carcasa a menos que se trate manifiestamente de un falso cinturón, en cuyo caso se tolera un deterioro localizado. |
| --- | --- |

6.3.5.

Los daños causados por el desbarbado a los neumáticos de carcasa diagonal no deben trascender la lona exterior en la parte superior del neumático. Se considera que la primera lona forma parte de la carcasa a menos que se trate manifiestamente de un falso cinturón, en cuyo caso se tolera un deterioro localizado.

| 6.3.6. | Se tolera un deterioro localizado debido al desbarbado en el cinturón de los neumáticos de carcasa radial. Si los daños son más importantes, se autoriza la sustitución de las partes del cinturón o de su totalidad. Si el neumático consta manifiestamente de un falso cinturón de protección y si este está dañado, se autoriza su supresión sin sustituirlo. |
| --- | --- |

6.3.6.

Se tolera un deterioro localizado debido al desbarbado en el cinturón de los neumáticos de carcasa radial. Si los daños son más importantes, se autoriza la sustitución de las partes del cinturón o de su totalidad. Si el neumático consta manifiestamente de un falso cinturón de protección y si este está dañado, se autoriza su supresión sin sustituirlo.

| 6.3.7. | Las partes en acero al descubierto deberán tratarse cuanto antes con un material apropiado de conformidad con las instrucciones del fabricante de dicho material. |
| --- | --- |

6.3.7.

Las partes en acero al descubierto deberán tratarse cuanto antes con un material apropiado de conformidad con las instrucciones del fabricante de dicho material.

| 6.4. | Recauchutado: |
| --- | --- |

6.4.

Recauchutado:

| 6.4.1. | El recauchutador deberá velar por que el fabricante o el proveedor de los materiales de reparación, incluidos los parches, asuma las tareas siguientes:






  a) | determinar el (los) método(s) de aplicación y de almacenamiento. A instancias de la empresa de recauchutado, esta información deberá ser facilitada en la lengua oficial del país en que vayan a utilizarse los materiales; |
| --- | --- | --- |

6.4.1.

El recauchutador deberá velar por que el fabricante o el proveedor de los materiales de reparación, incluidos los parches, asuma las tareas siguientes:

a)

determinar el (los) método(s) de aplicación y de almacenamiento. A instancias de la empresa de recauchutado, esta información deberá ser facilitada en la lengua oficial del país en que vayan a utilizarse los materiales;

| b) | definir los límites de utilización, según los daños, de los materiales de recauchutado. A instancias de la empresa de recauchutado, esta información deberá ser facilitada en la lengua oficial del país en que vayan a utilizarse los materiales; |
| --- | --- |

b)

definir los límites de utilización, según los daños, de los materiales de recauchutado. A instancias de la empresa de recauchutado, esta información deberá ser facilitada en la lengua oficial del país en que vayan a utilizarse los materiales;

| c) | garantizar que los parches de refuerzo, si son correctamente utilizados en la reparación de las carcasas, sean adecuados a tal utilización; |
| --- | --- |

c)

garantizar que los parches de refuerzo, si son correctamente utilizados en la reparación de las carcasas, sean adecuados a tal utilización;

| d) | garantizar que los parches sean capaces de soportar el doble de la presión máxima de inflado indicada por el fabricante del neumático; |
| --- | --- |

d)

garantizar que los parches sean capaces de soportar el doble de la presión máxima de inflado indicada por el fabricante del neumático;

| e) | garantizar que todos los demás materiales de reparación sean adecuados a la utilización prevista. |
| --- | --- |

e)

garantizar que todos los demás materiales de reparación sean adecuados a la utilización prevista.

| 6.4.2. | El recauchutador será responsable de la correcta aplicación del material de reparación; también le corresponde velar por que no haya defecto alguno susceptible de comprometer el buen rendimiento del neumático recauchutado durante su vida útil. |
| --- | --- |

6.4.2.

El recauchutador será responsable de la correcta aplicación del material de reparación; también le corresponde velar por que no haya defecto alguno susceptible de comprometer el buen rendimiento del neumático recauchutado durante su vida útil.

| 6.4.3. | En un neumático de estructura radial puede ocurrir que, al montar el neumático en la llanta e inflarlo a la presión de servicio recomendada, un parche provoque una ligera protuberancia del flanco o del hombro reforzados por el recauchutado. Los materiales de refuerzo utilizados deberán presentar las propiedades físicas adecuadas para que la altura de dicha protuberancia no exceda de 4 mm. |
| --- | --- |

6.4.3.

En un neumático de estructura radial puede ocurrir que, al montar el neumático en la llanta e inflarlo a la presión de servicio recomendada, un parche provoque una ligera protuberancia del flanco o del hombro reforzados por el recauchutado. Los materiales de refuerzo utilizados deberán presentar las propiedades físicas adecuadas para que la altura de dicha protuberancia no exceda de 4 mm.

| 6.4.4. | El recauchutador deberá asegurar que el fabricante o el proveedor del material utilizado para la banda de rodadura y los flancos defina las condiciones de almacenamiento y de utilización de dicho material con el fin de preservar su calidad. A instancias del recauchutador, esta información deberá ser facilitada en la lengua oficial del país en que vayan a utilizarse los materiales. |
| --- | --- |

6.4.4.

El recauchutador deberá asegurar que el fabricante o el proveedor del material utilizado para la banda de rodadura y los flancos defina las condiciones de almacenamiento y de utilización de dicho material con el fin de preservar su calidad. A instancias del recauchutador, esta información deberá ser facilitada en la lengua oficial del país en que vayan a utilizarse los materiales.

| 6.4.5. | El recauchutador deberá asegurarse de que la composición del material de reparación y/o del compuesto figure en un documento del fabricante o del proveedor. La mezcla deberá ser apropiada a la utilización prevista del neumático. |
| --- | --- |

6.4.5.

El recauchutador deberá asegurarse de que la composición del material de reparación y/o del compuesto figure en un documento del fabricante o del proveedor. La mezcla deberá ser apropiada a la utilización prevista del neumático.

| 6.4.6. | El neumático preparado deberá ser vulcanizado tan pronto como terminen las operaciones de reparación y de reacondicionamiento y, a más tardar, de conformidad con las especificaciones del fabricante del material. |
| --- | --- |

6.4.6.

El neumático preparado deberá ser vulcanizado tan pronto como terminen las operaciones de reparación y de reacondicionamiento y, a más tardar, de conformidad con las especificaciones del fabricante del material.

| 6.4.7. | El neumático deberá ser vulcanizado durante un plazo de tiempo, a unas temperaturas y a una presión apropiadas y especificadas para los materiales y el equipo utilizados. Las dimensiones del molde deberán ser adaptadas al grosor del material nuevo y a la dimensión del neumático desbarbado. |
| --- | --- |

6.4.7.

El neumático deberá ser vulcanizado durante un plazo de tiempo, a unas temperaturas y a una presión apropiadas y especificadas para los materiales y el equipo utilizados. Las dimensiones del molde deberán ser adaptadas al grosor del material nuevo y a la dimensión del neumático desbarbado.

| 6.4.8. | El grosor del material de origen tras el desbarbado y el grosor medio del material nuevo bajo la banda de rodadura tras el recauchutado deberán ajustarse a las prescripciones de los puntos 6.4.8.1 y 6.4.8.2. |
| --- | --- |

6.4.8.

El grosor del material de origen tras el desbarbado y el grosor medio del material nuevo bajo la banda de rodadura tras el recauchutado deberán ajustarse a las prescripciones de los puntos 6.4.8.1 y 6.4.8.2.

| 6.4.8.1. | Para los neumáticos de estructura radial (en mm):
  3 ≤ (A+B) ≤ 13 (3,0 mm mín.; 13,0 mm máx.)
  A ≥ 2 (2,0 mm mín.)
  B ≥ 0 (0,0 mm mín.)










  P.D. | = | profundidad del dibujo; |
| --- | --- | --- | --- |
| X | = | línea de desbarbado; |
| A | = | grosor medio del material nuevo debajo del dibujo; |
| B | = | grosor mínimo de la capa de material de origen encima del cinturón tras el desbarbado. |

6.4.8.1.

Para los neumáticos de estructura radial (en mm):

3 ≤ (A+B) ≤ 13 (3,0 mm mín.; 13,0 mm máx.)

A ≥ 2 (2,0 mm mín.)

B ≥ 0 (0,0 mm mín.)

Image

P.D.

=

profundidad del dibujo;

X

=

línea de desbarbado;

A

=

grosor medio del material nuevo debajo del dibujo;

B

=

grosor mínimo de la capa de material de origen encima del cinturón tras el desbarbado.

| 6.4.8.2. | Para los neumáticos de estructura diagonal:
  El grosor del material de origen sobre el falso cinturón deberá ser ≥ 0,80 mm.
  El grosor medio del material nuevo encima del contorno del desbarbado deberá ser ≥ 2,00 mm.
  El grosor combinado del material de origen y del material nuevo debajo de la base de las ranuras de la banda de rodadura deberá ser ≥ 3,00 mm y ≤ 13,00 mm. |
| --- | --- |

6.4.8.2.

Para los neumáticos de estructura diagonal:

El grosor del material de origen sobre el falso cinturón deberá ser ≥ 0,80 mm.

El grosor medio del material nuevo encima del contorno del desbarbado deberá ser ≥ 2,00 mm.

El grosor combinado del material de origen y del material nuevo debajo de la base de las ranuras de la banda de rodadura deberá ser ≥ 3,00 mm y ≤ 13,00 mm.

| 6.4.9. | La descripción de servicio de un neumático recauchutado no deberá indicar un código de velocidad o un índice de capacidad de carga superiores a los del neumático de origen, en su estado inicial, salvo si el fabricante del neumático de origen, recauchutado por primera vez, hubiera obtenido la homologación autorizando la utilización de esta misma carcasa con la descripción de servicio modificada.
  La autoridad competente deberá avisar espontáneamente a las empresas de recauchutado de que una carcasa de origen, recauchutada por primera vez, ha sido reclasificada de este modo y comunicar esta información a las demás Partes que aplican el Acuerdo de 1958 [véase el artículo 5 del Acuerdo relativo a la adopción de prescripciones técnicas para los vehículos de ruedas, el equipo y piezas que pueden montarse y/o usarse en los vehículos de ruedas, y a las condiciones de reconocimiento recíproco de las homologaciones concedidas en base a estas prescripciones (documento E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2)].
  Para comunicar esta información se empleará la fórmula tipo que figura en el anexo 1 del Reglamento no 54 de la CEPE. |
| --- | --- |

6.4.9.

La descripción de servicio de un neumático recauchutado no deberá indicar un código de velocidad o un índice de capacidad de carga superiores a los del neumático de origen, en su estado inicial, salvo si el fabricante del neumático de origen, recauchutado por primera vez, hubiera obtenido la homologación autorizando la utilización de esta misma carcasa con la descripción de servicio modificada.

La autoridad competente deberá avisar espontáneamente a las empresas de recauchutado de que una carcasa de origen, recauchutada por primera vez, ha sido reclasificada de este modo y comunicar esta información a las demás Partes que aplican el Acuerdo de 1958 [véase el artículo 5 del Acuerdo relativo a la adopción de prescripciones técnicas para los vehículos de ruedas, el equipo y piezas que pueden montarse y/o usarse en los vehículos de ruedas, y a las condiciones de reconocimiento recíproco de las homologaciones concedidas en base a estas prescripciones (documento E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2)].

Para comunicar esta información se empleará la fórmula tipo que figura en el anexo 1 del Reglamento no 54 de la CEPE.

| 6.4.10. | No se autorizará la reclasificación de la descripción de servicio mencionada en el punto 6.4.9 más que para el primer recauchutado de un neumático de origen.
  El código de velocidad o el índice de carga de los neumáticos previamente recauchutados no podrán ser más elevados que los que aparecen en la cubierta usada. |
| --- | --- |

6.4.10.

No se autorizará la reclasificación de la descripción de servicio mencionada en el punto 6.4.9 más que para el primer recauchutado de un neumático de origen.

El código de velocidad o el índice de carga de los neumáticos previamente recauchutados no podrán ser más elevados que los que aparecen en la cubierta usada.

| 6.5. | Inspección: |
| --- | --- |

6.5.

Inspección:

| 6.5.1. | Tras la vulcanización, mientras queda en el neumático cierta cantidad de calor, deberá examinarse cada neumático recauchutado para garantizar que no presente ningún defecto visible. Durante o tras el recauchutado, el neumático deberá ser inflado a una presión de al menos 1,5 bar para inspección. Cuando el perfil del neumático presente un defecto visible (por ejemplo, hinchazón, abolladura, etc.) deberá someterse a un examen específico para determinar la causa de tal defecto. |
| --- | --- |

6.5.1.

Tras la vulcanización, mientras queda en el neumático cierta cantidad de calor, deberá examinarse cada neumático recauchutado para garantizar que no presente ningún defecto visible. Durante o tras el recauchutado, el neumático deberá ser inflado a una presión de al menos 1,5 bar para inspección. Cuando el perfil del neumático presente un defecto visible (por ejemplo, hinchazón, abolladura, etc.) deberá someterse a un examen específico para determinar la causa de tal defecto.

| 6.5.2. | Antes, durante o tras el recauchutado, el neumático deberá ser comprobado al menos una vez para asegurarse de la integridad de su estructura por medio de un método de inspección apropiado. |
| --- | --- |

6.5.2.

Antes, durante o tras el recauchutado, el neumático deberá ser comprobado al menos una vez para asegurarse de la integridad de su estructura por medio de un método de inspección apropiado.

| 6.5.3. | A los efectos del control de calidad, se someterán a ensayo o a examen de rotura o de no rotura un determinado número de neumáticos recauchutados. El número de neumáticos comprobados y los resultados deberán ser registrados. |
| --- | --- |

6.5.3.

A los efectos del control de calidad, se someterán a ensayo o a examen de rotura o de no rotura un determinado número de neumáticos recauchutados. El número de neumáticos comprobados y los resultados deberán ser registrados.

| 6.5.4. | Tras el recauchutado, las dimensiones del neumático, medidas de conformidad con lo dispuesto en el anexo 6 del presente Reglamento, deberán corresponder a las definidas, bien con arreglo al procedimiento del punto 7, bien con arreglo al anexo 5 del presente Reglamento. Nota: el diámetro exterior máximo de un neumático recauchutado puede sobrepasar hasta en un 1,5 % el diámetro exterior máximo de un neumático nuevo, de origen, autorizado por el Reglamento no 54 de la CEPE. |
| --- | --- |

6.5.4.

Tras el recauchutado, las dimensiones del neumático, medidas de conformidad con lo dispuesto en el anexo 6 del presente Reglamento, deberán corresponder a las definidas, bien con arreglo al procedimiento del punto 7, bien con arreglo al anexo 5 del presente Reglamento. Nota: el diámetro exterior máximo de un neumático recauchutado puede sobrepasar hasta en un 1,5 % el diámetro exterior máximo de un neumático nuevo, de origen, autorizado por el Reglamento no 54 de la CEPE.

| 6.6. | Prueba funcional: |
| --- | --- |

6.6.

Prueba funcional:

| 6.6.1. | Para ajustarse a las prescripciones del presente Reglamento, los neumáticos recauchutados deberán someterse satisfactoriamente al ensayo de resistencia carga/velocidad definido en el anexo 7 del presente Reglamento. |
| --- | --- |

6.6.1.

Para ajustarse a las prescripciones del presente Reglamento, los neumáticos recauchutados deberán someterse satisfactoriamente al ensayo de resistencia carga/velocidad definido en el anexo 7 del presente Reglamento.

| 6.6.2. | Para superar con éxito un ensayo de resistencia carga/velocidad, un neumático recauchutado no deberá sufrir despegue alguno de la banda de rodadura, las lonas ni los cables, ni presentar arrancamientos de la banda de rodadura o roturas de los cables. |
| --- | --- |

6.6.2.

Para superar con éxito un ensayo de resistencia carga/velocidad, un neumático recauchutado no deberá sufrir despegue alguno de la banda de rodadura, las lonas ni los cables, ni presentar arrancamientos de la banda de rodadura o roturas de los cables.

| 6.6.3. | El diámetro exterior del neumático, medido seis horas después del ensayo de resistencia carga/velocidad, no deberá diferir en ± 3,5 % respecto del diámetro exterior medido antes del ensayo. |
| --- | --- |

6.6.3.

El diámetro exterior del neumático, medido seis horas después del ensayo de resistencia carga/velocidad, no deberá diferir en ± 3,5 % respecto del diámetro exterior medido antes del ensayo.

7.   ESPECIFICACIONES

| 7.1. | Los neumáticos recauchutados con arreglo al presente Reglamento deberán presentar las dimensiones siguientes: |
| --- | --- |

7.1.

Los neumáticos recauchutados con arreglo al presente Reglamento deberán presentar las dimensiones siguientes:

| 7.1.1. | Anchura de sección: |
| --- | --- |

7.1.1.

Anchura de sección:

| 7.1.1.1. | La anchura de sección se obtiene por medio de la fórmula siguiente:
  S = S1 + K (A - A1)
  siendo:






  S: | la anchura efectiva de sección, expresada en milímetros, medida en la llanta de ensayo; |
| --- | --- | --- |
| S1: | la «anchura teórica de sección», respecto de la llanta de medición, tal y como figura en la norma internacional sobre neumáticos indicada por el recauchutador para las dimensiones del neumático de que se trata; |
| A: | la anchura, expresada en milímetros, de la llanta de ensayo; |
| A1: | la anchura, expresada en milímetros, de la llanta de medición tal y como figura en la norma internacional sobre neumáticos indicada por el recauchutador para las dimensiones del neumático de que se trata; |
| K: | un factor que se considerará igual a 0,4. |

7.1.1.1.

La anchura de sección se obtiene por medio de la fórmula siguiente:

S = S1 + K (A - A1)

siendo:

S:

la anchura efectiva de sección, expresada en milímetros, medida en la llanta de ensayo;

S1:

la «anchura teórica de sección», respecto de la llanta de medición, tal y como figura en la norma internacional sobre neumáticos indicada por el recauchutador para las dimensiones del neumático de que se trata;

A:

la anchura, expresada en milímetros, de la llanta de ensayo;

A1:

la anchura, expresada en milímetros, de la llanta de medición tal y como figura en la norma internacional sobre neumáticos indicada por el recauchutador para las dimensiones del neumático de que se trata;

K:

un factor que se considerará igual a 0,4.

| 7.1.2. | Diámetro exterior: |
| --- | --- |

7.1.2.

Diámetro exterior:

| 7.1.2.1. | El diámetro exterior teórico de un neumático recauchutado se obtiene aplicando la fórmula siguiente:
  D = d + 2H
  siendo:






  D: | el diámetro exterior teórico expresado en milímetros; |
| --- | --- | --- |
| d: | el número convencional definido en el punto 2.21.3, expresado en milímetros; |
| H: | la altura nominal de sección expresada en milímetros e igual a Sn multiplicada por 0,01 Ra; |

7.1.2.1.

El diámetro exterior teórico de un neumático recauchutado se obtiene aplicando la fórmula siguiente:

D = d + 2H

siendo:

D:

el diámetro exterior teórico expresado en milímetros;

d:

el número convencional definido en el punto 2.21.3, expresado en milímetros;

H:

la altura nominal de sección expresada en milímetros e igual a Sn multiplicada por 0,01 Ra;

siendo:

| Sn: | la anchura nominal de sección expresada en milímetros, |
| --- | --- |
| Ra: | la relación nominal de aspecto. |

Sn:

la anchura nominal de sección expresada en milímetros,

Ra:

la relación nominal de aspecto.

La totalidad de los códigos se mencionan tal y como figuran en el flanco del neumático, en la designación dimensional de este de conformidad con las prescripciones del punto 3.2.2 y del punto 2.21.

| 7.1.2.2. | No obstante, para los tipos de neum áticos cuya designación dimensional figura en la primera columna de los cuadros del anexo 5 del Reglamento no 54 de la CEPE, el diámetro exterior será el que figura en dichos cuadros. |
| --- | --- |

7.1.2.2.

No obstante, para los tipos de neum áticos cuya designación dimensional figura en la primera columna de los cuadros del anexo 5 del Reglamento no 54 de la CEPE, el diámetro exterior será el que figura en dichos cuadros.

| 7.1.3. | Método de medición de los neumáticos recauchutados: |
| --- | --- |

7.1.3.

Método de medición de los neumáticos recauchutados:

| 7.1.3.1. | La medición de las dimensiones de los neumáticos recauchutados deberá efectuarse con arreglo al método indicado en el anexo 6 del presente Reglamento. |
| --- | --- |

7.1.3.1.

La medición de las dimensiones de los neumáticos recauchutados deberá efectuarse con arreglo al método indicado en el anexo 6 del presente Reglamento.

| 7.1.4. | Especificaciones relativas a la anchura de sección: |
| --- | --- |

7.1.4.

Especificaciones relativas a la anchura de sección:

| 7.1.4.1. | La anchura total efectiva podrá ser inferior a la(s) determinada(s) en el punto 7.1. |
| --- | --- |

7.1.4.1.

La anchura total efectiva podrá ser inferior a la(s) determinada(s) en el punto 7.1.

| 7.1.4.2. | La anchura total efectiva podrá ser también superior a la(s) determinada(s) en el punto 7.1: | en un 4 % en el caso de los neumáticos de estructura radial, y |
| --- | --- | --- |

7.1.4.2.

La anchura total efectiva podrá ser también superior a la(s) determinada(s) en el punto 7.1:

en un 4 % en el caso de los neumáticos de estructura radial, y

| | en un 8 % en el caso de los neumáticos de estructura diagonal o de estructura diagonal cinturada. |
| --- | --- |

en un 8 % en el caso de los neumáticos de estructura diagonal o de estructura diagonal cinturada.

No obstante, para los neumáticos cuya anchura de sección sea superior a 305 mm y que estén destinados a montaje gemelo, el valor o los valores nominales no deberán sobrepasar de:

| | un 2 % en el caso de los neumáticos de estructura radial, y |
| --- | --- |

un 2 % en el caso de los neumáticos de estructura radial, y

| | un 4 % en el caso de los neumáticos de estructura diagonal o de estructura diagonal cinturada. |
| --- | --- |

un 4 % en el caso de los neumáticos de estructura diagonal o de estructura diagonal cinturada.

| 7.1.5. | Especificaciones relativas al diámetro exterior: |
| --- | --- |

7.1.5.

Especificaciones relativas al diámetro exterior:

| 7.1.5.1. | El diámetro exterior efectivo de un neumático recauchutado no deberá sobrepasar los valores Dmín y Dmáx obtenidos con las fórmulas siguientes:
  Dmín = d + (2H × a)
  Dmáx = 1,015 × [d + (2H × b)]
  En las que: |
| --- | --- |

7.1.5.1.

El diámetro exterior efectivo de un neumático recauchutado no deberá sobrepasar los valores Dmín y Dmáx obtenidos con las fórmulas siguientes:

Dmín = d + (2H × a)

Dmáx = 1,015 × [d + (2H × b)]

En las que:

| 7.1.5.1.1. | Para las dimensiones que no figuren en los cuadros del anexo 5 del presente Reglamento, «H» y «d» son las definidas en el punto 7.1.2.1. |
| --- | --- |

7.1.5.1.1.

Para las dimensiones que no figuren en los cuadros del anexo 5 del presente Reglamento, «H» y «d» son las definidas en el punto 7.1.2.1.

| 7.1.5.1.2. | Para las dimensiones que figuran en el anterior punto 7.1.2.2:
  H = 0,5 (D - d)
  siendo «D» el diámetro exterior y «d» el diámetro nominal de la llanta, valores que figuran en los cuadros citados para la dimensión de que se trata. |
| --- | --- |

7.1.5.1.2.

Para las dimensiones que figuran en el anterior punto 7.1.2.2:

H = 0,5 (D - d)

siendo «D» el diámetro exterior y «d» el diámetro nominal de la llanta, valores que figuran en los cuadros citados para la dimensión de que se trata.

| 7.1.5.1.3. | Coeficiente «a» = 0,97. |
| --- | --- |

7.1.5.1.3.

Coeficiente «a» = 0,97.

| 7.1.5.1.4. | Coeficiente «b»: | Radial | Diagonal y diagonal cinturado |
| --- | --- | --- | --- |
| Neumáticos para uso normal | 1,04 | 1,07 |
| Neumáticos para uso especial | 1,06 | 1,09 |

7.1.5.1.4.

Coeficiente «b»:

Radial

Diagonal y diagonal cinturado

Neumáticos para uso normal

1,04

1,07

Neumáticos para uso especial

1,06

1,09

| 7.1.5.2. | Para los neumáticos de nieve, el diámetro exterior máximo (Dmáx) determinado en el punto 7.1.5.1 podrá sobrepasarse en un 1 % como máximo. |
| --- | --- |

7.1.5.2.

Para los neumáticos de nieve, el diámetro exterior máximo (Dmáx) determinado en el punto 7.1.5.1 podrá sobrepasarse en un 1 % como máximo.

8.   MODIFICACIONES RELATIVAS A LA HOMOLOGACIÓN

| 8.1. | Toda modificación relativa a una empresa de recauchutado que afecte a cualquiera de las informaciones facilitadas por dicha empresa en la solicitud de homologación (véase el punto 4) deberá notificarse a la autoridad competente en materia de homologación. La autoridad podrá entonces: |
| --- | --- |

8.1.

Toda modificación relativa a una empresa de recauchutado que afecte a cualquiera de las informaciones facilitadas por dicha empresa en la solicitud de homologación (véase el punto 4) deberá notificarse a la autoridad competente en materia de homologación. La autoridad podrá entonces:

| 8.1.1. | o bien considerar que las modificaciones introducidas no tendrán consecuencias adversas notables y que, en todo caso, la empresa de recauchutado sigue cumpliendo las prescripciones; |
| --- | --- |

8.1.1.

o bien considerar que las modificaciones introducidas no tendrán consecuencias adversas notables y que, en todo caso, la empresa de recauchutado sigue cumpliendo las prescripciones;

| 8.1.2. | o bien exigir un nuevo informe del servicio técnico encargado de la homologación. |
| --- | --- |

8.1.2.

o bien exigir un nuevo informe del servicio técnico encargado de la homologación.

| 8.2. | La confirmación de la homologación o la denegación de la misma, con indicación de las modificaciones, será notificada a las Partes en el Acuerdo que aplican el presente Reglamento, con arreglo al procedimiento que figura en el punto 5.7. |
| --- | --- |

8.2.

La confirmación de la homologación o la denegación de la misma, con indicación de las modificaciones, será notificada a las Partes en el Acuerdo que aplican el presente Reglamento, con arreglo al procedimiento que figura en el punto 5.7.

9.   CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN

Las formalidades relativas a la conformidad de la producción deberán ajustarse a las enunciadas en el apéndice 2 del Acuerdo de 1958 (E/ECE/324‐E/ECE/TRANS/505/Rev.2), teniendo en cuenta las siguientes prescripciones:

| 9.1. | La empresa de recauchutado homologada con arreglo al presente Reglamento deberá ajustarse a las prescripciones del punto 6. |
| --- | --- |

9.1.

La empresa de recauchutado homologada con arreglo al presente Reglamento deberá ajustarse a las prescripciones del punto 6.

| 9.2. | El titular de la homologación deberá velar por que, para cada año de producción y de forma escalonada durante todo el año, al menos el número siguiente de neumáticos, representativo de la gama fabricada, sea verificado y controlado con arreglo a las prescripciones del presente Reglamento: |
| --- | --- |

9.2.

El titular de la homologación deberá velar por que, para cada año de producción y de forma escalonada durante todo el año, al menos el número siguiente de neumáticos, representativo de la gama fabricada, sea verificado y controlado con arreglo a las prescripciones del presente Reglamento:

| 9.2.1. | el 0,01 % de la producción anual total, sin que en ningún caso la cifra resultante sea inferior a 2 ni necesariamente superior a 10. |
| --- | --- |

9.2.1.

el 0,01 % de la producción anual total, sin que en ningún caso la cifra resultante sea inferior a 2 ni necesariamente superior a 10.

| 9.3. | Si los controles prescritos en el punto 9.2 son efectuados por la autoridad competente o bajo su control, los resultados podrán sustituir, en parte o en su totalidad, las prescripciones previstas en el punto 9.4. |
| --- | --- |

9.3.

Si los controles prescritos en el punto 9.2 son efectuados por la autoridad competente o bajo su control, los resultados podrán sustituir, en parte o en su totalidad, las prescripciones previstas en el punto 9.4.

| 9.4. | La autoridad competente que hubiera concedido la homologación podrá en todo momento verificar los métodos de control de la conformidad utilizados en cada empresa de recauchutado. Para cada unidad de producción, la autoridad competente deberá tomar muestras aleatorias para cada año de producción, y al menos el número siguiente de neumáticos, representativo de la gama en curso de producción, deberá ser verificado y controlado con arreglo a las prescripciones del presente Reglamento: |
| --- | --- |

9.4.

La autoridad competente que hubiera concedido la homologación podrá en todo momento verificar los métodos de control de la conformidad utilizados en cada empresa de recauchutado. Para cada unidad de producción, la autoridad competente deberá tomar muestras aleatorias para cada año de producción, y al menos el número siguiente de neumáticos, representativo de la gama en curso de producción, deberá ser verificado y controlado con arreglo a las prescripciones del presente Reglamento:

| 9.4.1. | el 0,01 % de la producción anual total, sin que en ningún caso la cifra resultante sea inferior a 2 ni necesariamente superior a 10. |
| --- | --- |

9.4.1.

el 0,01 % de la producción anual total, sin que en ningún caso la cifra resultante sea inferior a 2 ni necesariamente superior a 10.

| 9.5. | Los ensayos y los controles previstos en el punto 9.4 podrán ser sustituidos por los mencionados en el punto 9.2. |
| --- | --- |

9.5.

Los ensayos y los controles previstos en el punto 9.4 podrán ser sustituidos por los mencionados en el punto 9.2.

10.   SANCIONES A LA NO CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN

| 10.1. | La homologación concedida a la empresa de recauchutado con arreglo al presente Reglamento podrá ser retirada si las prescripciones definidas en el punto 9 no son satisfechas o si la empresa de recauchutado o su producción no satisfacen las prescripciones de dicho punto. |
| --- | --- |

10.1.

La homologación concedida a la empresa de recauchutado con arreglo al presente Reglamento podrá ser retirada si las prescripciones definidas en el punto 9 no son satisfechas o si la empresa de recauchutado o su producción no satisfacen las prescripciones de dicho punto.

| 10.2. | Si una de las Partes en el Acuerdo de 1958 que aplican el presente Reglamento retira una homologación que ha concedido anteriormente, deberá notificarlo inmediatamente a las demás Partes, por medio de una ficha de comunicación ajustada al modelo del anexo 1 del presente Reglamento. |
| --- | --- |

10.2.

Si una de las Partes en el Acuerdo de 1958 que aplican el presente Reglamento retira una homologación que ha concedido anteriormente, deberá notificarlo inmediatamente a las demás Partes, por medio de una ficha de comunicación ajustada al modelo del anexo 1 del presente Reglamento.

11.   CESE DEFINITIVO DE LA PRODUCCIÓN

La autoridad que hubiera homologado la empresa de recauchutado deberá ser informada en caso de cese de la actividad y de la producción de neumáticos recauchutados de conformidad con el presente Reglamento. Tan pronto como reciba tal información, la autoridad deberá comunicarla a las demás Partes en el Acuerdo de 1958 que aplican el presente Reglamento, por medio de una ficha de comunicación ajustada al modelo del anexo 1 del presente Reglamento.

12.   NOMBRES Y DIRECCIONES DE LOS SERVICIOS TÉCNICOS ENCARGADOS DE LOS ENSAYOS DE HOMOLOGACIÓN, DE LOS LABORATORIOS DE ENSAYO Y DE LOS SERVICIOS ADMINISTRATIVOS

| 12.1. | Las Partes en el Acuerdo de 1958 que aplican el presente Reglamento comunicarán a la Secretaría de la Organización de las Naciones Unidas los nombres y las direcciones de los servicios técnicos encargados de los ensayos de homologación y, en su caso, de los laboratorios de ensayo acreditados y de los servicios administrativos que expiden la homologación y a los que deberán enviarse las fichas de homologación y de denegación o de retirada de la homologación, o de cese definitivo de la producción, expedidas en los demás países. |
| --- | --- |

12.1.

Las Partes en el Acuerdo de 1958 que aplican el presente Reglamento comunicarán a la Secretaría de la Organización de las Naciones Unidas los nombres y las direcciones de los servicios técnicos encargados de los ensayos de homologación y, en su caso, de los laboratorios de ensayo acreditados y de los servicios administrativos que expiden la homologación y a los que deberán enviarse las fichas de homologación y de denegación o de retirada de la homologación, o de cese definitivo de la producción, expedidas en los demás países.

| 12.2. | Las Partes en el Acuerdo de 1958 que aplican el presente Reglamento podrán utilizar los laboratorios de los fabricantes de neumáticos o de las empresas de recauchutado y designar, como laboratorios de ensayo acreditados, aquellos que estén situados en su propio territorio o en el territorio de una de las Partes en el Acuerdo de 1958, a reserva de un acuerdo preliminar a dicho procedimiento por el departamento administrativo competente de esta última. |
| --- | --- |

12.2.

Las Partes en el Acuerdo de 1958 que aplican el presente Reglamento podrán utilizar los laboratorios de los fabricantes de neumáticos o de las empresas de recauchutado y designar, como laboratorios de ensayo acreditados, aquellos que estén situados en su propio territorio o en el territorio de una de las Partes en el Acuerdo de 1958, a reserva de un acuerdo preliminar a dicho procedimiento por el departamento administrativo competente de esta última.

| 12.3. | En el caso de que una Parte en el Acuerdo de 1958 aplique lo dispuesto en el punto 12.2, podrá delegar su representación en los ensayos. |
| --- | --- |

12.3.

En el caso de que una Parte en el Acuerdo de 1958 aplique lo dispuesto en el punto 12.2, podrá delegar su representación en los ensayos.

ANEXO 1

FICHA DE COMUNICACIÓN

[formato máximo: A4 (210 × 297 mm)]

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ANEXO 2

EJEMPLO DE MARCA DE HOMOLOGACIÓN

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La marca de homologación que se presenta, inscrita en un neumático recauchutado, indica que la empresa de recauchutado de que se trata ha sido homologada en los Países Bajos (E4) bajo el número 109R002439 de conformidad con las disposiciones del presente Reglamento en su forma original (00).

El número de homologación deberá hacerse constar junto al círculo, ya sea encima o debajo de la letra «E», o a la izquierda o a la derecha de la misma. Los dígitos del número deben hacerse constar en el mismo lado respecto a la letra «E» y deben orientarse en el mismo sentido. Se evitará utilizar números romanos para el número de homologación con el fin de excluir cualquier confusión con otros códigos.

ANEXO 3

ESQUEMA DE LAS MARCAS DE LOS NEUMÁTICOS RECAUCHUTADOS

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| | ALTURA MÍNIMA DE LAS INSCRIPCIONES (mm) |
| --- | --- |
| | Neumáticos con un diámetro de llanta
  ≤ código 20 o
  ≤ 508 mm
  o con una anchura de sección
  ≤ 235 mm o ≤ 9" | Neumáticos con un diámetro de llanta
  > código 20 o
  > 508 mm
  o con una anchura de sección
  > 235 mm o > 9" |
| b | 6 | 9 |
| c | 4 |
| d | 6 |

ALTURA MÍNIMA DE LAS INSCRIPCIONES (mm)

Neumáticos con un diámetro de llanta

≤ código 20 o

≤ 508 mm

o con una anchura de sección

≤ 235 mm o ≤ 9"

Neumáticos con un diámetro de llanta

> código 20 o

> 508 mm

o con una anchura de sección

> 235 mm o > 9"

b

6

9

c

4

d

6

Estas inscripciones definen un neumático recauchutado que:

tiene una sección nominal de 295,

tiene una relación nominal de aspecto de 80,

tiene una estructura radial (R),

tiene un diámetro nominal de llanta de 572 mm, cuyo código es 22.5,

posee una capacidad de carga de 3 550 kg (en montaje simple) y de 3 150 kg (en montaje gemelo), correspondientes, respectivamente, a un índice de capacidad de carga de 152 y de 148 (véase el anexo 4 del presente Reglamento),

pertenece a la categoría de velocidad nominal K (velocidad de referencia 110 km/h),

puede ser utilizado además en el punto único, categoría de velocidad L (velocidad de referencia 120 km/h), con una capacidad de carga de 3 350 kg (en montaje simple) y de 3 000 kg (en montaje gemelo), correspondientes, respectivamente, a un índice de capacidad de carga de 150 y de 146 (véase el anexo 4 del presente Reglamento),

está destinado a ser utilizado sin cámara («TUBELESS») y pertenece al tipo de neumático de nieve (M+S),

ha sido recauchutado durante la semana 25a, 26a, 27a o 28a del año 2003,

debe ser inflado a 620 kPa para los ensayos de resistencia carga/velocidad, cuyo símbolo PSI es 90.

La colocación y el orden de las inscripciones que componen la designación del neumático deberán ser los siguientes:

| a) | la designación dimensional, que comprende la anchura nominal de sección, la relación nominal de aspecto, el código del tipo de estructura, si procede, y el diámetro nominal de llanta, debe agruparse como se indica en el ejemplo citado: 295/80 R 22.5; |
| --- | --- |

a)

la designación dimensional, que comprende la anchura nominal de sección, la relación nominal de aspecto, el código del tipo de estructura, si procede, y el diámetro nominal de llanta, debe agruparse como se indica en el ejemplo citado: 295/80 R 22.5;

| b) | la descripción de servicio, que comprende el índice de capacidad de carga y el código de velocidad, debe hacerse constar junto a la designación dimensional, bien antes, o después, o encima o debajo de la misma; |
| --- | --- |

b)

la descripción de servicio, que comprende el índice de capacidad de carga y el código de velocidad, debe hacerse constar junto a la designación dimensional, bien antes, o después, o encima o debajo de la misma;

| c) | las menciones «TUBELESS» y «M+S» pueden figurar a cierta distancia del código que designa las dimensiones; |
| --- | --- |

c)

las menciones «TUBELESS» y «M+S» pueden figurar a cierta distancia del código que designa las dimensiones;

| d) | la mención «RETREAD» puede figurar a cierta distancia del código que designa las dimensiones; |
| --- | --- |

d)

la mención «RETREAD» puede figurar a cierta distancia del código que designa las dimensiones;

| e) | de aplicarse el punto 3.2.5 del presente Reglamento, la descripción de servicio suplementario (punto único) que comprende los índices de carga y el código de velocidad debe hacerse constar en el interior de un círculo próximo a la descripción nominal de servicio que figura sobre el flanco del neumático. |
| --- | --- |

e)

de aplicarse el punto 3.2.5 del presente Reglamento, la descripción de servicio suplementario (punto único) que comprende los índices de carga y el código de velocidad debe hacerse constar en el interior de un círculo próximo a la descripción nominal de servicio que figura sobre el flanco del neumático.

ANEXO 4

LISTA DE LOS ÍNDICES DE CAPACIDAD DE CARGA Y DE LAS MASAS CORRESPONDIENTES

| Índices de capacidad de carga (LI) y masas correspondientes (en kg) |
| --- |
| LI | kg | LI | kg | LI | kg | LI | kg | LI | kg | LI | kg | LI | kg |
| 0 | 45 | 40 | 140 | 80 | 450 | 120 | 1 400 | 160 | 4 500 | 200 | 14 000 | 240 | 45 000 |
| 1 | 46,2 | 41 | 145 | 81 | 462 | 121 | 1 450 | 161 | 4 625 | 201 | 14 500 | 241 | 46 250 |
| 2 | 47,5 | 42 | 150 | 82 | 475 | 122 | 1 500 | 162 | 4 750 | 202 | 15 000 | 242 | 47 500 |
| 3 | 48,7 | 43 | 155 | 83 | 487 | 123 | 1 550 | 163 | 4 875 | 203 | 15 500 | 243 | 48 750 |
| 4 | 50 | 44 | 160 | 84 | 500 | 124 | 1 600 | 164 | 5 000 | 204 | 16 000 | 244 | 50 000 |
| 5 | 51,5 | 45 | 165 | 85 | 515 | 125 | 1 650 | 165 | 5 150 | 205 | 16 500 | 245 | 51 500 |
| 6 | 53 | 46 | 170 | 86 | 530 | 126 | 1 700 | 166 | 5 300 | 206 | 17 000 | 246 | 53 000 |
| 7 | 54,5 | 47 | 175 | 87 | 545 | 127 | 1 750 | 167 | 5 450 | 207 | 17 500 | 247 | 54 500 |
| 8 | 56 | 48 | 180 | 88 | 560 | 128 | 1 800 | 168 | 5 600 | 208 | 18 000 | 248 | 56 000 |
| 9 | 58 | 49 | 185 | 89 | 580 | 129 | 1 850 | 169 | 5 800 | 209 | 18 500 | 249 | 58 000 |
| 10 | 60 | 50 | 190 | 90 | 600 | 130 | 1 900 | 170 | 6 000 | 210 | 19 000 | 250 | 60 000 |
| 11 | 61,5 | 51 | 195 | 91 | 615 | 131 | 1 950 | 171 | 6 150 | 211 | 19 500 | 251 | 61 500 |
| 12 | 63 | 52 | 200 | 92 | 630 | 132 | 2 000 | 172 | 6 300 | 212 | 20 000 | 252 | 63 000 |
| 13 | 65 | 53 | 206 | 93 | 650 | 133 | 2 060 | 173 | 6 500 | 213 | 20 600 | 253 | 65 000 |
| 14 | 67 | 54 | 212 | 94 | 670 | 134 | 2 120 | 174 | 6 700 | 214 | 21 200 | 254 | 67 000 |
| 15 | 69 | 55 | 218 | 95 | 690 | 135 | 2 180 | 175 | 6 900 | 215 | 21 800 | 255 | 69 000 |
| 16 | 71 | 56 | 224 | 96 | 710 | 136 | 2 240 | 176 | 7 100 | 216 | 22 400 | 256 | 71 000 |
| 17 | 73 | 57 | 230 | 97 | 730 | 137 | 2 300 | 177 | 7 300 | 217 | 23 000 | 257 | 73 000 |
| 18 | 75 | 58 | 236 | 98 | 750 | 138 | 2 360 | 178 | 7 500 | 218 | 23 600 | 258 | 75 000 |
| 19 | 77,5 | 59 | 243 | 99 | 775 | 139 | 2 430 | 179 | 7 750 | 219 | 24 300 | 259 | 77 500 |
| 20 | 80 | 60 | 250 | 100 | 800 | 140 | 2 500 | 180 | 8 000 | 220 | 25 000 | 260 | 80 000 |
| 21 | 82,5 | 61 | 257 | 101 | 825 | 141 | 2 575 | 181 | 8 250 | 221 | 25 750 | 261 | 82 500 |
| 22 | 85 | 62 | 265 | 102 | 850 | 142 | 2 650 | 182 | 8 500 | 222 | 26 500 | 262 | 85 000 |
| 23 | 87,5 | 63 | 272 | 103 | 875 | 143 | 2 725 | 183 | 8 750 | 223 | 27 250 | 263 | 87 500 |
| 24 | 90 | 64 | 280 | 104 | 900 | 144 | 2 800 | 184 | 9 000 | 224 | 28 000 | 264 | 90 000 |
| 25 | 92,5 | 65 | 290 | 105 | 925 | 145 | 2 900 | 185 | 9 250 | 225 | 29 000 | 265 | 92 500 |
| 26 | 95 | 66 | 300 | 106 | 950 | 146 | 3 000 | 186 | 9 500 | 226 | 30 000 | 266 | 95 000 |
| 27 | 97,5 | 67 | 307 | 107 | 975 | 147 | 3 075 | 187 | 9 750 | 227 | 30 750 | 267 | 97 500 |
| 28 | 100 | 68 | 315 | 108 | 1 000 | 148 | 3 150 | 188 | 10 000 | 228 | 31 500 | 268 | 100 000 |
| 29 | 103 | 69 | 325 | 109 | 1 030 | 149 | 3 250 | 189 | 10 300 | 229 | 32 500 | 269 | 103 000 |
| 30 | 106 | 70 | 335 | 110 | 1 060 | 150 | 3 350 | 190 | 10 600 | 230 | 33 500 | 270 | 106 000 |
| 31 | 109 | 71 | 345 | 111 | 1 090 | 151 | 3 450 | 191 | 10 900 | 231 | 34 500 | 271 | 109 000 |
| 32 | 112 | 72 | 355 | 112 | 1 120 | 152 | 3 550 | 192 | 11 200 | 232 | 35 500 | 272 | 112 000 |
| 33 | 115 | 73 | 365 | 113 | 1 150 | 153 | 3 650 | 193 | 11 500 | 233 | 36 500 | 273 | 115 000 |
| 34 | 118 | 74 | 375 | 114 | 1 180 | 154 | 3 750 | 194 | 11 800 | 234 | 37 500 | 274 | 118 000 |
| 35 | 121 | 75 | 387 | 115 | 1 215 | 155 | 3 875 | 195 | 12 150 | 235 | 38 750 | 275 | 121 500 |
| 36 | 125 | 76 | 400 | 116 | 1 250 | 156 | 4 000 | 196 | 12 500 | 236 | 40 000 | 276 | 125 000 |
| 37 | 128 | 77 | 412 | 117 | 1 285 | 157 | 4 125 | 197 | 12 850 | 237 | 41 250 | 277 | 128 500 |
| 38 | 132 | 78 | 425 | 118 | 1 320 | 158 | 4 250 | 198 | 13 200 | 238 | 42 500 | 278 | 132 000 |
| 39 | 136 | 79 | 437 | 119 | 1 360 | 159 | 4 375 | 199 | 13 600 | 239 | 43 750 | 279 | 136 000 |

Índices de capacidad de carga (LI) y masas correspondientes (en kg)

LI

kg

LI

kg

LI

kg

LI

kg

LI

kg

LI

kg

LI

kg

0

45

40

140

80

450

120

1 400

160

4 500

200

14 000

240

45 000

1

46,2

41

145

81

462

121

1 450

161

4 625

201

14 500

241

46 250

2

47,5

42

150

82

475

122

1 500

162

4 750

202

15 000

242

47 500

3

48,7

43

155

83

487

123

1 550

163

4 875

203

15 500

243

48 750

4

50

44

160

84

500

124

1 600

164

5 000

204

16 000

244

50 000

5

51,5

45

165

85

515

125

1 650

165

5 150

205

16 500

245

51 500

6

53

46

170

86

530

126

1 700

166

5 300

206

17 000

246

53 000

7

54,5

47

175

87

545

127

1 750

167

5 450

207

17 500

247

54 500

8

56

48

180

88

560

128

1 800

168

5 600

208

18 000

248

56 000

9

58

49

185

89

580

129

1 850

169

5 800

209

18 500

249

58 000

10

60

50

190

90

600

130

1 900

170

6 000

210

19 000

250

60 000

11

61,5

51

195

91

615

131

1 950

171

6 150

211

19 500

251

61 500

12

63

52

200

92

630

132

2 000

172

6 300

212

20 000

252

63 000

13

65

53

206

93

650

133

2 060

173

6 500

213

20 600

253

65 000

14

67

54

212

94

670

134

2 120

174

6 700

214

21 200

254

67 000

15

69

55

218

95

690

135

2 180

175

6 900

215

21 800

255

69 000

16

71

56

224

96

710

136

2 240

176

7 100

216

22 400

256

71 000

17

73

57

230

97

730

137

2 300

177

7 300

217

23 000

257

73 000

18

75

58

236

98

750

138

2 360

178

7 500

218

23 600

258

75 000

19

77,5

59

243

99

775

139

2 430

179

7 750

219

24 300

259

77 500

20

80

60

250

100

800

140

2 500

180

8 000

220

25 000

260

80 000

21

82,5

61

257

101

825

141

2 575

181

8 250

221

25 750

261

82 500

22

85

62

265

102

850

142

2 650

182

8 500

222

26 500

262

85 000

23

87,5

63

272

103

875

143

2 725

183

8 750

223

27 250

263

87 500

24

90

64

280

104

900

144

2 800

184

9 000

224

28 000

264

90 000

25

92,5

65

290

105

925

145

2 900

185

9 250

225

29 000

265

92 500

26

95

66

300

106

950

146

3 000

186

9 500

226

30 000

266

95 000

27

97,5

67

307

107

975

147

3 075

187

9 750

227

30 750

267

97 500

28

100

68

315

108

1 000

148

3 150

188

10 000

228

31 500

268

100 000

29

103

69

325

109

1 030

149

3 250

189

10 300

229

32 500

269

103 000

30

106

70

335

110

1 060

150

3 350

190

10 600

230

33 500

270

106 000

31

109

71

345

111

1 090

151

3 450

191

10 900

231

34 500

271

109 000

32

112

72

355

112

1 120

152

3 550

192

11 200

232

35 500

272

112 000

33

115

73

365

113

1 150

153

3 650

193

11 500

233

36 500

273

115 000

34

118

74

375

114

1 180

154

3 750

194

11 800

234

37 500

274

118 000

35

121

75

387

115

1 215

155

3 875

195

12 150

235

38 750

275

121 500

36

125

76

400

116

1 250

156

4 000

196

12 500

236

40 000

276

125 000

37

128

77

412

117

1 285

157

4 125

197

12 850

237

41 250

277

128 500

38

132

78

425

118

1 320

158

4 250

198

13 200

238

42 500

278

132 000

39

136

79

437

119

1 360

159

4 375

199

13 600

239

43 750

279

136 000

ANEXO 5

DESIGNACIÓN Y DIMENSIONES DE LOS NEUMÁTICOS

(con arreglo al Reglamento no 54 de la CEPE)

Consultar a este respecto el anexo 5 del Reglamento no 54 de la CEPE

Nota: en lo que se refiere al punto 6.5.4 del presente Reglamento, el diámetro exterior de un neumático recauchutado puede ser superior en todos los casos al indicado en los cuadros del anexo 5 del Reglamento no 54, pero con una diferencia máxima del 1,5 %.

ANEXO 6

MÉTODO DE MEDICIÓN DE LOS NEUMÁTICOS

| 1. | Montar el neumático en la llanta de ensayo especificada por el recauchutador e inflarlo a la presión nominal indicada en la norma internacional sobre neumáticos designada (véase el punto 4.1.4.7 del presente Reglamento) en relación con la capacidad máxima de carga para esa dimensión e índice de carga. |
| --- | --- |

1.

Montar el neumático en la llanta de ensayo especificada por el recauchutador e inflarlo a la presión nominal indicada en la norma internacional sobre neumáticos designada (véase el punto 4.1.4.7 del presente Reglamento) en relación con la capacidad máxima de carga para esa dimensión e índice de carga.

| 2. | Acondicionar el neumático montado en su llanta a la temperatura ambiente durante al menos 24 horas, salvo indicación contraria del punto 6.6.3 del presente Reglamento. |
| --- | --- |

2.

Acondicionar el neumático montado en su llanta a la temperatura ambiente durante al menos 24 horas, salvo indicación contraria del punto 6.6.3 del presente Reglamento.

| 3. | Reajustar la presión al nivel especificado en el punto 1 del presente anexo. |
| --- | --- |

3.

Reajustar la presión al nivel especificado en el punto 1 del presente anexo.

| 4. | Medir, teniendo en cuenta el grosor de las nervaduras o cordones de protección, la anchura total en seis puntos espaciados regularmente. Tomar como anchura total la medida máxima obtenida. |
| --- | --- |

4.

Medir, teniendo en cuenta el grosor de las nervaduras o cordones de protección, la anchura total en seis puntos espaciados regularmente. Tomar como anchura total la medida máxima obtenida.

| 5. | Calcular el diámetro exterior a partir de la circunferencia máxima del neumático inflado. |
| --- | --- |

5.

Calcular el diámetro exterior a partir de la circunferencia máxima del neumático inflado.

ANEXO 7

MODO OPERATIVO DEL ENSAYO DE RESISTENCIA CARGA/VELOCIDAD

(en principio con arreglo al anexo 7 del Reglamento no 54 de la CEPE)

| 1. | Preparación del neumático |
| --- | --- |

1.

Preparación del neumático

| 1.1. | Montar un neumático recién recauchutado en la llanta de ensayo especificada por el recauchutador. |
| --- | --- |

1.1.

Montar un neumático recién recauchutado en la llanta de ensayo especificada por el recauchutador.

| 1.2. | Utilizar, según convenga, una cámara nueva o un conjunto de cámara, válvula y protector (flap) durante el ensayo de un neumático con cámara. |
| --- | --- |

1.2.

Utilizar, según convenga, una cámara nueva o un conjunto de cámara, válvula y protector (flap) durante el ensayo de un neumático con cámara.

| 1.3. | Inflar el neumático a la presión correspondiente al índice de presión especificado en el punto 3.2.10 del presente Reglamento. |
| --- | --- |

1.3.

Inflar el neumático a la presión correspondiente al índice de presión especificado en el punto 3.2.10 del presente Reglamento.

| 1.4. | Acondicionar el conjunto de neumático y rueda a la temperatura ambiente del local de ensayos durante al menos 3 horas. |
| --- | --- |

1.4.

Acondicionar el conjunto de neumático y rueda a la temperatura ambiente del local de ensayos durante al menos 3 horas.

| 1.5. | Reajustar la presión del neumático a la especificada en el punto 1.3 del presente anexo. |
| --- | --- |

1.5.

Reajustar la presión del neumático a la especificada en el punto 1.3 del presente anexo.

| 2. | Procedimiento de ensayo |
| --- | --- |

2.

Procedimiento de ensayo

| 2.1. | Montar el conjunto de neumático y rueda en el eje de ensayo y apoyarlo sobre la superficie exterior de un volante liso de ensayo, de 1,70 m ± 1 % de diámetro, cuya superficie tenga al menos la misma anchura que la banda de rodadura del neumático. En determinados casos, también se puede utilizar un volante de un diámetro de 2 m ± 1 %. |
| --- | --- |

2.1.

Montar el conjunto de neumático y rueda en el eje de ensayo y apoyarlo sobre la superficie exterior de un volante liso de ensayo, de 1,70 m ± 1 % de diámetro, cuya superficie tenga al menos la misma anchura que la banda de rodadura del neumático. En determinados casos, también se puede utilizar un volante de un diámetro de 2 m ± 1 %.

| 2.2. | Aplicar en el eje de ensayo una serie de cargas de ensayo iguales a un porcentaje de la carga indicada en el anexo 4 del presente Reglamento, correspondiente al índice de carga que figura en el neumático y de conformidad con el programa de ensayo de resistencia que figura más abajo. Cuando el neumático comprenda índices de capacidad de carga diferentes para utilización en montaje simple o gemelo, se tomará la carga de referencia para utilización en simple como base para las cargas de ensayo. |
| --- | --- |

2.2.

Aplicar en el eje de ensayo una serie de cargas de ensayo iguales a un porcentaje de la carga indicada en el anexo 4 del presente Reglamento, correspondiente al índice de carga que figura en el neumático y de conformidad con el programa de ensayo de resistencia que figura más abajo. Cuando el neumático comprenda índices de capacidad de carga diferentes para utilización en montaje simple o gemelo, se tomará la carga de referencia para utilización en simple como base para las cargas de ensayo.

| 2.2.1. | En el caso de un neumático con un índice de carga ≤ 121 y un código de categoría de velocidad ≥ Q (160 km/h), el procedimiento de ensayo será el especificado en el punto 3 del presente anexo. |
| --- | --- |

2.2.1.

En el caso de un neumático con un índice de carga ≤ 121 y un código de categoría de velocidad ≥ Q (160 km/h), el procedimiento de ensayo será el especificado en el punto 3 del presente anexo.

| 2.2.2. | Para todos los demás neumáticos, el procedimiento de ensayo será el que figura en el apéndice 1 del presente anexo. |
| --- | --- |

2.2.2.

Para todos los demás neumáticos, el procedimiento de ensayo será el que figura en el apéndice 1 del presente anexo.

| 2.3. | Programa de ensayo de resistencia (véase también el apéndice 1 del presente anexo). |
| --- | --- |

2.3.

Programa de ensayo de resistencia (véase también el apéndice 1 del presente anexo).

| 2.3.1. | Mientras transcurra el ensayo, la presión del neumático no deberá ser corregida y la carga de ensayo deberá ser mantenida constante en cada uno de los tres tramos escalonados. |
| --- | --- |

2.3.1.

Mientras transcurra el ensayo, la presión del neumático no deberá ser corregida y la carga de ensayo deberá ser mantenida constante en cada uno de los tres tramos escalonados.

| 2.3.2. | Durante el ensayo, la temperatura en el local de ensayos deberá ser mantenida entre 20 y 30 oC, a menos que el fabricante del neumático o el recauchutador acepte utilizar una temperatura más elevada. |
| --- | --- |

2.3.2.

Durante el ensayo, la temperatura en el local de ensayos deberá ser mantenida entre 20 y 30 oC, a menos que el fabricante del neumático o el recauchutador acepte utilizar una temperatura más elevada.

| 2.4. | El programa de ensayo de resistencia deberá ser efectuado sin interrupción alguna. |
| --- | --- |

2.4.

El programa de ensayo de resistencia deberá ser efectuado sin interrupción alguna.

| 3. | Procedimiento de resistencia carga/velocidad para los neumáticos que tengan un índice de carga ≤ 121 y un código de velocidad ≤ Q (160 km/h) |
| --- | --- |

3.

Procedimiento de resistencia carga/velocidad para los neumáticos que tengan un índice de carga ≤ 121 y un código de velocidad ≤ Q (160 km/h)

| 3.1. | La carga máxima sobre la rueda y el neumático será el porcentaje siguiente de la correspondiente al índice de carga del neumático: |
| --- | --- |

3.1.

La carga máxima sobre la rueda y el neumático será el porcentaje siguiente de la correspondiente al índice de carga del neumático:

| 3.1.1. | el 90 % cuando el ensayo sea realizado en un volante con un diámetro de 1,70 m ± 1 %; |
| --- | --- |

3.1.1.

el 90 % cuando el ensayo sea realizado en un volante con un diámetro de 1,70 m ± 1 %;

| 3.1.2. | el 92 % cuando el ensayo sea realizado en un volante con un diámetro de 2 m ± 1 %. |
| --- | --- |

3.1.2.

el 92 % cuando el ensayo sea realizado en un volante con un diámetro de 2 m ± 1 %.

| 3.2. | La velocidad del tramo inicial del ensayo será inferior en 20 km/h a la indicada por el código de velocidad del neumático. |
| --- | --- |

3.2.

La velocidad del tramo inicial del ensayo será inferior en 20 km/h a la indicada por el código de velocidad del neumático.

| 3.2.1. | Tiempo hasta alcanzar la velocidad del primer tramo de ensayo: 10 mn. |
| --- | --- |

3.2.1.

Tiempo hasta alcanzar la velocidad del primer tramo de ensayo: 10 mn.

| 3.2.2. | Duración del primer tramo escalonado: 10 mn. |
| --- | --- |

3.2.2.

Duración del primer tramo escalonado: 10 mn.

| 3.3. | La velocidad del segundo tramo del ensayo será inferior en 10 km/h a la indicada por el código de velocidad del neumático. |
| --- | --- |

3.3.

La velocidad del segundo tramo del ensayo será inferior en 10 km/h a la indicada por el código de velocidad del neumático.

| 3.3.1. | Duración del segundo tramo escalonado: 10 mn. |
| --- | --- |

3.3.1.

Duración del segundo tramo escalonado: 10 mn.

| 3.4. | La velocidad del último tramo del ensayo será igual a la indicada por el código de velocidad del neumático. |
| --- | --- |

3.4.

La velocidad del último tramo del ensayo será igual a la indicada por el código de velocidad del neumático.

| 3.4.1. | Duración del último tramo escalonado: 30 mn. |
| --- | --- |

3.4.1.

Duración del último tramo escalonado: 30 mn.

| 3.5. | Duración total del ensayo: 1 h. |
| --- | --- |

3.5.

Duración total del ensayo: 1 h.

| 4. | Método equivalente de ensayo
  Si se utiliza un método distinto del descrito en los puntos 2 y 3 del presente anexo, deberá demostrarse su equivalencia. |
| --- | --- |

4.

Método equivalente de ensayo

Si se utiliza un método distinto del descrito en los puntos 2 y 3 del presente anexo, deberá demostrarse su equivalencia.

ANEXO 7

Apéndice 1

PROGRAMA DEL ENSAYO DE RESISTENCIA

| Índice de carga | Código de velocidad | Velocidad del tambor de ensayo [mn-1] | Carga aplicada sobre el volante en % de la carga correspondiente al índice de capacidad de carga |
| --- | --- | --- | --- |
| Radial | Diagonal y diagonal cinturado | 7 h | 16 h | 24 h |
| 122 y superior | F | 100 | 100 | | | |
| G | 125 | 100 |
| J | 150 | 125 | | | |
| K | 175 | 150 | | | |
| L | 200 | — | | | |
| M | 225 | — | 66 % | 84 % | 101 % |
| 121 e inferior | F | 100 | 100 | | | |
| G | 125 | 125 | | | |
| J | 150 | 150 | | | |
| K | 175 | 175 | | | |
| L | 200 | 175 | 70 % | 88 % | 106 % |
| | | | 4 h | 6 h | |
| M | 250 | 200 | 75 % | 97 % | 114 % |
| N | 275 | — | 75 % | 97 % | 114 % |
| P | 300 | — | 75 % | 97 % | 114 % |
| Nota:

  Los neumáticos especiales (véase el punto 2.3.2 del presente Reglamento) deben ser ensayados a una velocidad igual al 85 % de la velocidad prescrita para los neumáticos equivalentes. |

Índice de carga

Código de velocidad

Velocidad del tambor de ensayo [mn-1]

Carga aplicada sobre el volante en % de la carga correspondiente al índice de capacidad de carga

Radial

Diagonal y diagonal cinturado

7 h

16 h

24 h

122 y superior

F

100

100

G

125

100

J

150

125

K

175

150

L

200

—

M

225

—

66 %

84 %

101 %

121 e inferior

F

100

100

G

125

125

J

150

150

K

175

175

L

200

175

70 %

88 %

106 %

4 h

6 h

M

250

200

75 %

97 %

114 %

N

275

—

75 %

97 %

114 %

P

300

—

75 %

97 %

114 %

Nota:

Los neumáticos especiales (véase el punto 2.3.2 del presente Reglamento) deben ser ensayados a una velocidad igual al 85 % de la velocidad prescrita para los neumáticos equivalentes.

ANEXO 7

Apéndice 2

RELACIÓN ENTRE EL ÍNDICE DE PRESIÓN Y LAS UNIDADES DE PRESIÓN

| Índice de presión
  («PSI») | bar | kPa |
| --- | --- | --- |
| 20 | 1,4 | 140 |
| 25 | 1,7 | 170 |
| 30 | 2,1 | 210 |
| 35 | 2,4 | 240 |
| 40 | 2,8 | 280 |
| 45 | 3,1 | 310 |
| 50 | 3,4 | 340 |
| 55 | 3,8 | 380 |
| 60 | 4,1 | 410 |
| 65 | 4,5 | 450 |
| 70 | 4,8 | 480 |
| 75 | 5,2 | 520 |
| 80 | 5,5 | 550 |
| 85 | 5,9 | 590 |
| 90 | 6,2 | 620 |
| 95 | 6,6 | 660 |
| 100 | 6,9 | 690 |
| 105 | 7,2 | 720 |
| 110 | 7,6 | 760 |
| 115 | 7,9 | 790 |
| 120 | 8,3 | 830 |
| 125 | 8,6 | 860 |
| 130 | 9,0 | 900 |
| 135 | 9,3 | 930 |
| 140 | 9,7 | 970 |
| 145 | 10,0 | 1 000 |
| 150 | 10,3 | 1 030 |
| ... | ... | ... |

Índice de presión

(«PSI»)

bar

kPa

20

1,4

140

25

1,7

170

30

2,1

210

35

2,4

240

40

2,8

280

45

3,1

310

50

3,4

340

55

3,8

380

60

4,1

410

65

4,5

450

70

4,8

480

75

5,2

520

80

5,5

550

85

5,9

590

90

6,2

620

95

6,6

660

100

6,9

690

105

7,2

720

110

7,6

760

115

7,9

790

120

8,3

830

125

8,6

860

130

9,0

900

135

9,3

930

140

9,7

970

145

10,0

1 000

150

10,3

1 030

...

...

...

ANEXO 8

VARIACIÓN DE LA CAPACIDAD DE CARGA EN FUNCIÓN DE LA VELOCIDAD

Neumáticos para vehículos industriales (radiales y diagonales)

(con arreglo al Reglamento no 54 de la CEPE)

| Variación de la capacidad de carga (%) |
| --- |
| Velocidad
  (km/h) | Todos los índices de carga | Índices de carga
  ≥ 122 (9) | Índices de carga
  ≤ 121 (9) |
| Código de velocidad | Código de velocidad | Código de velocidad |
| | F | G | J | K | L | M | L | M | N | P (10) |
| 0 | + 150 | + 150 | + 150 | + 150 | + 150 | + 150 | + 110 | + 110 | + 110 | + 110 |
| 5 | + 110 | + 110 | + 110 | + 110 | + 110 | + 110 | + 90 | + 90 | + 90 | + 90 |
| 10 | + 80 | + 80 | + 80 | + 80 | + 80 | + 80 | + 75 | + 75 | + 75 | + 75 |
| 15 | + 65 | + 65 | + 65 | + 65 | + 65 | + 65 | + 60 | + 60 | + 60 | + 60 |
| 20 | + 50 | + 50 | + 50 | + 50 | + 50 | + 50 | + 50 | + 50 | + 50 | + 50 |
| 25 | + 35 | + 35 | + 35 | + 35 | + 35 | + 35 | + 42 | + 42 | + 42 | + 42 |
| 30 | + 25 | + 25 | + 25 | + 25 | + 25 | + 25 | + 35 | + 35 | + 35 | + 35 |
| 35 | + 19 | + 19 | + 19 | + 19 | + 19 | + 19 | + 29 | + 29 | + 29 | + 29 |
| 40 | + 15 | + 15 | + 15 | + 15 | + 15 | + 15 | + 25 | + 25 | + 25 | + 25 |
| 45 | + 13 | + 13 | + 13 | + 13 | + 13 | + 13 | + 22 | + 22 | + 22 | + 22 |
| 50 | + 12 | + 12 | + 12 | + 12 | + 12 | + 12 | + 20 | + 20 | + 20 | + 20 |
| 55 | + 11 | + 11 | + 11 | + 11 | + 11 | + 11 | +17,5 | +17,5 | +17,5 | +17,5 |
| 60 | + 10 | + 10 | + 10 | + 10 | + 10 | + 10 | +15,0 | +15,0 | +15,0 | +15,0 |
| 65 | +7,5 | +8,5 | +8,5 | +8,5 | +8,5 | +8,5 | +13,5 | +13,5 | +13,5 | +13,5 |
| 70 | +5,0 | +7,0 | +7,0 | +7,0 | +7,0 | +7,0 | +12,5 | +12,5 | +12,5 | +12,5 |
| 75 | +2,5 | +5,5 | +5,5 | +5,5 | +5,5 | +5,5 | +11,0 | +11,0 | +11,0 | +11,0 |
| 80 | 0 | +4,0 | +4,0 | +4,0 | +4,0 | +4,0 | +10,0 | +10,0 | +10,0 | +10,0 |
| 85 | – 3 | +2,0 | +3,0 | +3,0 | +3,0 | +3,0 | +8,5 | +8,5 | +8,5 | +8,5 |
| 90 | – 6 | 0 | +2,0 | +2,0 | +2,0 | +2,0 | +7,5 | +7,5 | +7,5 | +7,5 |
| 95 | – 10 | –2,5 | +1,0 | +1,0 | +1,0 | +1,0 | +6,5 | +6,5 | +6,5 | +6,5 |
| 100 | – 15 | – 5 | 0 | 0 | 0 | 0 | +5,0 | +5,0 | +5,0 | +5,0 |
| 105 | | – 8 | – 2 | 0 | 0 | 0 | +3,75 | +3,75 | +3,75 | +3,75 |
| 110 | | – 13 | – 4 | 0 | 0 | 0 | +2,5 | +2,5 | +2,5 | +2,5 |
| 115 | | | – 7 | – 3 | 0 | 0 | +1,25 | +1,25 | +1,25 | +1,25 |
| 120 | | | – 12 | – 7 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 125 | | | | | | 0 | –2,5 | 0 | 0 | 0 |
| 130 | | | | | | 0 | –5,0 | 0 | 0 | 0 |
| 135 | | | | | | | –7,5 | –2,5 | 0 | 0 |
| 140 | | | | | | | – 10 | – 5 | 0 | 0 |
| 145 | | | | | | | | –7,5 | –2,5 | 0 |
| 150 | | | | | | | | –10,0 | –5,0 | 0 |
| 155 | | | | | | | | | –7,5 | –2,5 |
| 160 | | | | | | | | | –10,0 | –5,0 |

Variación de la capacidad de carga (%)

Velocidad

(km/h)

Todos los índices de carga

Índices de carga

≥ 122 (9)

Índices de carga

≤ 121 (9)

Código de velocidad

Código de velocidad

Código de velocidad

F

G

J

K

L

M

L

M

N

P (10)

0

- 150

- 150

- 150

- 150

- 150

- 150

- 110

- 110

- 110

- 110

5

- 110

- 110

- 110

- 110

- 110

- 110

- 90

- 90

- 90

- 90

10

- 80

- 80

- 80

- 80

- 80

- 80

- 75

- 75

- 75

- 75

15

- 65

- 65

- 65

- 65

- 65

- 65

- 60

- 60

- 60

- 60

20

- 50

- 50

- 50

- 50

- 50

- 50

- 50

- 50

- 50

- 50

25

- 35

- 35

- 35

- 35

- 35

- 35

- 42

- 42

- 42

- 42

30

- 25

- 25

- 25

- 25

- 25

- 25

- 35

- 35

- 35

- 35

35

- 19

- 19

- 19

- 19

- 19

- 19

- 29

- 29

- 29

- 29

40

- 15

- 15

- 15

- 15

- 15

- 15

- 25

- 25

- 25

- 25

45

- 13

- 13

- 13

- 13

- 13

- 13

- 22

- 22

- 22

- 22

50

- 12

- 12

- 12

- 12

- 12

- 12

- 20

- 20

- 20

- 20

55

- 11

- 11

- 11

- 11

- 11

- 11

+17,5

+17,5

+17,5

+17,5

60

- 10

- 10

- 10

- 10

- 10

- 10

+15,0

+15,0

+15,0

+15,0

65

+7,5

+8,5

+8,5

+8,5

+8,5

+8,5

+13,5

+13,5

+13,5

+13,5

70

+5,0

+7,0

+7,0

+7,0

+7,0

+7,0

+12,5

+12,5

+12,5

+12,5

75

+2,5

+5,5

+5,5

+5,5

+5,5

+5,5

+11,0

+11,0

+11,0

+11,0

80

0

+4,0

+4,0

+4,0

+4,0

+4,0

+10,0

+10,0

+10,0

+10,0

85

– 3

+2,0

+3,0

+3,0

+3,0

+3,0

+8,5

+8,5

+8,5

+8,5

90

– 6

0

+2,0

+2,0

+2,0

+2,0

+7,5

+7,5

+7,5

+7,5

95

– 10

–2,5

+1,0

+1,0

+1,0

+1,0

+6,5

+6,5

+6,5

+6,5

100

– 15

– 5

0

0

0

0

+5,0

+5,0

+5,0

+5,0

105

– 8

– 2

0

0

0

+3,75

+3,75

+3,75

+3,75

110

– 13

– 4

0

0

0

+2,5

+2,5

+2,5

+2,5

115

– 7

– 3

0

0

+1,25

+1,25

+1,25

+1,25

120

– 12

– 7

0

0

0

0

0

0

125

0

–2,5

0

0

0

130

0

–5,0

0

0

0

135

–7,5

–2,5

0

0

140

– 10

– 5

0

0

145

–7,5

–2,5

0

150

–10,0

–5,0

0

155

–7,5

–2,5

160

–10,0

–5,0

ANEXO 9

FIGURA EXPLICATIVA

Véase el punto 2 del presente Reglamento

Image

---

(1)  ETRTO, 32 Av. Brugmann — Bte 2, B-1060 Bruselas.

1

(2)  TRA, 175 Montrose West Avenue, Suite 150, Copley, Ohio, 44321 Estados Unidos de América.

2

(3)  JATMA, 9th Floor, Toranomon Building No. 1-12, 1-Chome Toranomon Minato-ku, Tokio 105, Japón.

3

(4)  TRAA, Suite 1, Hawthorn House, 795 Glenferrie Road, Hawthorn, Victoria, 3122 Australia.

4

(5)  ABPA, Avenida Paulista 244-12o Andar, CEP, 01310 Sao Paulo, SP Brasil.

5

o

(6)  STRO, Älggatan 48 A, nb, S-216 15 Malmö.

6

(7)  Estas marcas serán obligatorias únicamente para los tipos de neumáticos fabricados de acuerdo con el presente Reglamento después de la entrada en vigor del suplemento 1 del mismo.

7

(8)  1 para Alemania, 2 para Francia, 3 para Italia, 4 para los Países Bajos, 5 para Suecia, 6 para Bélgica, 7 para Hungría, 8 para la República Checa, 9 para España, 10 para Yugoslavia, 11 para el Reino Unido, 12 para Austria, 13 para Luxemburgo, 14 para Suiza, 15 (libre), 16 para Noruega, 17 para Finlandia, 18 para Dinamarca, 19 para Rumanía, 20 para Polonia, 21 para Portugal, 22 para la Federación Rusa, 23 para Grecia, 24 para Irlanda, 25 para Croacia, 26 para Eslovenia, 27 para Eslovaquia, 28 para Bielorrusia, 29 para Estonia, 30 (libre), 31 para Bosnia y Herzegovina, 32 para Letonia, 33 (libre), 34 para Bulgaria, 35 (libre), 36 para Lituania, 37 para Turquía, 38 (libre), 39 para Azerbaiyán, 40 para la Antigua República Yugoslava de Macedonia, 41 (libre), 42 para la Comunidad Europea (las homologaciones son concedidas por los Estados miembros que utilizan sus propias marcas CEE), 43 para Japón, 44 (libre), 45 para Australia, 46 para Ucrania, 47 para Sudáfrica y 48 para Nueva Zelanda. Los números siguientes serán atribuidos a los demás países por orden cronológico de ratificación del Acuerdo relativo a la adopción de prescripciones técnicas para los vehículos de ruedas, el equipo y piezas que pueden montarse y/o usarse en los vehículos de ruedas, y a las condiciones de reconocimiento recíproco de las homologaciones concedidas en base a estas prescripciones, o de su adhesión a este Acuerdo, y los números así atribuidos serán comunicados por el Secretario General de la Organización de las Naciones Unidas a las Partes contratantes en el Acuerdo.

8

(9)  Los índices de carga se refieren al montaje simple.

9

(10)  No se autorizan variaciones de carga por encima de 160 km/h. En lo que se refiere a las categorías de velocidad «Q» y superiores, la velocidad correspondiente a la categoría de velocidad es la velocidad máxima autorizada para el neumático.

10

---

ANEXO II

REGLAMENTO No 108

PRESCRIPCIONES UNIFORMES RELATIVAS A LA HOMOLOGACIÓN DE LA PRODUCCIÓN DE NEUMÁTICOS RECAUCHUTADOS PARA LOS VEHÍCULOS AUTOMÓVILES Y SUS REMOLQUES

(Texto consolidado)

ÍNDICE

REGLAMENTO

| 1. | Ámbito de aplicación |
| --- | --- |

1.

| 2. | Definiciones |
| --- | --- |

2.

| 3. | Inscripciones |
| --- | --- |

3.

| 4. | Solicitud de homologación |
| --- | --- |

4.

| 5. | Homologación |
| --- | --- |

5.

| 6. | Prescripciones |
| --- | --- |

6.

| 7. | Especificaciones |
| --- | --- |

7.

| 8. | Modificaciones relativas a la homologación |
| --- | --- |

8.

| 9. | Conformidad de la producción |
| --- | --- |

9.

| 10. | Sanciones a la no conformidad de la producción |
| --- | --- |

10.

| 11. | Cese definitivo de la producción |
| --- | --- |

11.

| 12. | Nombres y direcciones de los servicios técnicos encargados de los ensayos de homologación, de los laboratorios de ensayo y de los servicios administrativos |
| --- | --- |

12.

ANEXOS

| Anexo 1: | Ficha de comunicación relativa a la homologación, extensión, denegación o retirada de una homologación o al cese definitivo de la producción de una empresa de recauchutado, con arreglo al Reglamento no 108 |
| --- | --- |

Anexo 1:

| Anexo 2: | Ejemplo de marca de homologación |
| --- | --- |

Anexo 2:

| Anexo 3: | Esquema de las marcas de los neumáticos recauchutados |
| --- | --- |

Anexo 3:

| Anexo 4: | Lista de los índices de capacidad de carga y de las masas correspondientes |
| --- | --- |

Anexo 4:

| Anexo 5: | Designación y dimensiones de los neumáticos |
| --- | --- |

Anexo 5:

| Anexo 6: | Método de medición de los neumáticos |
| --- | --- |

Anexo 6:

| Anexo 7: | Modo operativo del ensayo de resistencia carga/velocidad |
| --- | --- |

Anexo 7:

| Anexo 8: | Figura explicativa |
| --- | --- |

Anexo 8:

1.   ÁMBITO DE APLICACIÓN

El presente Reglamento se aplicará a la producción de neumáticos recauchutados destinados a equipar los vehículos automóviles y sus remolques para utilización en carretera, con la excepción de:

| 1.1. | Los neumáticos recauchutados para vehículos industriales y sus remolques. |
| --- | --- |

1.1.

Los neumáticos recauchutados para vehículos industriales y sus remolques.

| 1.2. | Los neumáticos recauchutados cuya categoría de velocidad sea inferior a 120 km/h o superior a 300 km/h. |
| --- | --- |

1.2.

Los neumáticos recauchutados cuya categoría de velocidad sea inferior a 120 km/h o superior a 300 km/h.

| 1.3. | Los neumáticos concebidos para uso en bicicletas y motocicletas. |
| --- | --- |

1.3.

Los neumáticos concebidos para uso en bicicletas y motocicletas.

| 1.4. | Los neumáticos originalmente desprovistos del código de velocidad y del índice de capacidad de carga. |
| --- | --- |

1.4.

Los neumáticos originalmente desprovistos del código de velocidad y del índice de capacidad de carga.

| 1.5. | Los neumáticos originalmente desprovistos de homologación y de la inscripción «E» o «e». |
| --- | --- |

1.5.

Los neumáticos originalmente desprovistos de homologación y de la inscripción «E» o «e».

| 1.6. | Los neumáticos destinados a equipar los vehículos construidos antes de 1939. |
| --- | --- |

1.6.

Los neumáticos destinados a equipar los vehículos construidos antes de 1939.

| 1.7. | Los neumáticos exclusivamente destinados a competiciones o a los vehículos todo terreno y marcados consecuentemente. |
| --- | --- |

1.7.

Los neumáticos exclusivamente destinados a competiciones o a los vehículos todo terreno y marcados consecuentemente.

| 1.8. | Los neumáticos de repuesto de uso temporal del tipo «T». |
| --- | --- |

1.8.

Los neumáticos de repuesto de uso temporal del tipo «T».

2.   DEFINICIONES (véase también la figura del anexo 8)

A los fines del presente Reglamento, se entenderá por:

| 2.1. | «Gama de neumáticos recauchutados», la gama de neumáticos recauchutados con arreglo al punto 4.1.4. |
| --- | --- |

2.1.

«Gama de neumáticos recauchutados», la gama de neumáticos recauchutados con arreglo al punto 4.1.4.

| 2.2. | «Estructura de un neumático», las características técnicas de la carcasa del neumático. Se distinguen en particular las siguientes estructuras internas: |
| --- | --- |

2.2.

«Estructura de un neumático», las características técnicas de la carcasa del neumático. Se distinguen en particular las siguientes estructuras internas:

| 2.2.1. | «Diagonal», un neumático cuyos cables de las lonas se extienden hasta el talón y están dispuestos de modo que forman ángulos alternos sensiblemente inferiores a 90 grados respecto de la línea media de la banda de rodadura. |
| --- | --- |

2.2.1.

«Diagonal», un neumático cuyos cables de las lonas se extienden hasta el talón y están dispuestos de modo que forman ángulos alternos sensiblemente inferiores a 90 grados respecto de la línea media de la banda de rodadura.

| 2.2.2. | «Diagonal cinturado», un neumático de estructura diagonal en el que la carcasa va zunchada mediante un cinturón formado por dos o más capas de cables básicamente inextensibles, formando ángulos alternos próximos a los de la carcasa. |
| --- | --- |

2.2.2.

«Diagonal cinturado», un neumático de estructura diagonal en el que la carcasa va zunchada mediante un cinturón formado por dos o más capas de cables básicamente inextensibles, formando ángulos alternos próximos a los de la carcasa.

| 2.2.3. | «Radial», un neumático cuyos cables de las lonas se extienden hasta el talón y están dispuestos de modo que forman un ángulo sensiblemente igual a 90 grados respecto de la línea media de la banda de rodadura y cuya carcasa está estabilizada por un cinturón circunferencial básicamente inextensible. |
| --- | --- |

2.2.3.

«Radial», un neumático cuyos cables de las lonas se extienden hasta el talón y están dispuestos de modo que forman un ángulo sensiblemente igual a 90 grados respecto de la línea media de la banda de rodadura y cuya carcasa está estabilizada por un cinturón circunferencial básicamente inextensible.

| 2.3. | «Categoría de utilización»: |
| --- | --- |

2.3.

«Categoría de utilización»:

| 2.3.1. | Neumático normal, el neumático destinado únicamente a una utilización normal en carretera. |
| --- | --- |

2.3.1.

Neumático normal, el neumático destinado únicamente a una utilización normal en carretera.

| 2.3.2. | Neumático de nieve, el neumático cuyo dibujo de la banda de rodadura, o cuyo dibujo de la banda de rodadura y la estructura, han sido concebidos específicamente para conferir, en el barro y en la nieve fresca o fundida, un mejor rendimiento que el del neumático normal. El dibujo de la banda de rodadura de un neumático de nieve consiste generalmente en ranuras (nervaduras) y tacos más espaciados que en un neumático normal. |
| --- | --- |

2.3.2.

Neumático de nieve, el neumático cuyo dibujo de la banda de rodadura, o cuyo dibujo de la banda de rodadura y la estructura, han sido concebidos específicamente para conferir, en el barro y en la nieve fresca o fundida, un mejor rendimiento que el del neumático normal. El dibujo de la banda de rodadura de un neumático de nieve consiste generalmente en ranuras (nervaduras) y tacos más espaciados que en un neumático normal.

| 2.3.3. | Neumático de repuesto de uso temporal, el neumático diferente de los que equipan todo vehículo que circula en condiciones normales. Está previsto únicamente para un uso temporal en condiciones de conducción restringidas. |
| --- | --- |

2.3.3.

Neumático de repuesto de uso temporal, el neumático diferente de los que equipan todo vehículo que circula en condiciones normales. Está previsto únicamente para un uso temporal en condiciones de conducción restringidas.

| 2.3.4. | Neumático de repuesto de uso temporal del tipo «T», el tipo de neumático de repuesto de uso temporal previsto para un uso con presión de inflado superior a la dispuesta para los neumáticos estándar y reforzados. |
| --- | --- |

2.3.4.

Neumático de repuesto de uso temporal del tipo «T», el tipo de neumático de repuesto de uso temporal previsto para un uso con presión de inflado superior a la dispuesta para los neumáticos estándar y reforzados.

| 2.4. | «Talón», el elemento del neumático cuya forma y estructura le permiten adaptarse a la llanta y mantener el neumático en la misma. |
| --- | --- |

2.4.

«Talón», el elemento del neumático cuya forma y estructura le permiten adaptarse a la llanta y mantener el neumático en la misma.

| 2.5. | «Cables», los hilos que forman los tejidos de las lonas del neumático. |
| --- | --- |

2.5.

«Cables», los hilos que forman los tejidos de las lonas del neumático.

| 2.6. | «Lona», una capa constituida de cables recubiertos de caucho, dispuestos paralelamente entre sí. |
| --- | --- |

2.6.

«Lona», una capa constituida de cables recubiertos de caucho, dispuestos paralelamente entre sí.

| 2.7. | «Cinturón», para un neumático de estructura radial, o un neumático de estructura diagonal cinturada, designa una o más capas de material(es) subyacentes a la banda de rodadura y orientadas sensiblemente en dirección de la línea media de esta última a fin de conferir a la carcasa una brida circunferencial. |
| --- | --- |

2.7.

«Cinturón», para un neumático de estructura radial, o un neumático de estructura diagonal cinturada, designa una o más capas de material(es) subyacentes a la banda de rodadura y orientadas sensiblemente en dirección de la línea media de esta última a fin de conferir a la carcasa una brida circunferencial.

| 2.8. | «Falso cinturón», para un neumático de estructura diagonal, designa una lona intermedia situada entre la carcasa y la banda de rodadura. |
| --- | --- |

2.8.

«Falso cinturón», para un neumático de estructura diagonal, designa una lona intermedia situada entre la carcasa y la banda de rodadura.

| 2.9. | «Tira de fijación del talón», el material que en la zona del talón protege la carcasa contra el desgaste por la fricción o abrasión provocada por la llanta. |
| --- | --- |

2.9.

«Tira de fijación del talón», el material que en la zona del talón protege la carcasa contra el desgaste por la fricción o abrasión provocada por la llanta.

| 2.10. | «Carcasa», la parte estructural del neumático distinta de la banda de rodadura y de las gomas del flanco exteriores que soporta la carga a neumático inflado. |
| --- | --- |

2.10.

«Carcasa», la parte estructural del neumático distinta de la banda de rodadura y de las gomas del flanco exteriores que soporta la carga a neumático inflado.

| 2.11. | «Banda de rodadura», la parte del neumático concebida para entrar en contacto con el suelo, proteger la carcasa contra el deterioro mecánico y contribuir a asegurar la adherencia al suelo. |
| --- | --- |

2.11.

«Banda de rodadura», la parte del neumático concebida para entrar en contacto con el suelo, proteger la carcasa contra el deterioro mecánico y contribuir a asegurar la adherencia al suelo.

| 2.12. | «Flanco», la parte del neumático situada entre la banda de rodadura y la zona diseñada para ser cubierta por la pestaña de la llanta. |
| --- | --- |

2.12.

«Flanco», la parte del neumático situada entre la banda de rodadura y la zona diseñada para ser cubierta por la pestaña de la llanta.

| 2.13. | «Zona baja del neumático», la zona comprendida entre la parte que representa la anchura máxima del neumático y la zona diseñada para ser cubierta por la pestaña de la llanta. |
| --- | --- |

2.13.

«Zona baja del neumático», la zona comprendida entre la parte que representa la anchura máxima del neumático y la zona diseñada para ser cubierta por la pestaña de la llanta.

| 2.14. | «Ranura de la banda de rodadura», el espacio entre dos nervaduras o dos tacos adyacentes del dibujo. |
| --- | --- |

2.14.

«Ranura de la banda de rodadura», el espacio entre dos nervaduras o dos tacos adyacentes del dibujo.

| 2.15. | «Ranuras principales», las ranuras anchas situadas en la zona central de la banda de rodadura que cubre cerca de las tres cuartas partes de la anchura de dicha banda. |
| --- | --- |

2.15.

«Ranuras principales», las ranuras anchas situadas en la zona central de la banda de rodadura que cubre cerca de las tres cuartas partes de la anchura de dicha banda.

| 2.16. | «Anchura de sección», la distancia lineal entre el exterior de los flancos de un neumático inflado, cuando se adapta a la llanta especificada de medición, pero despreciando el relieve constituido por las inscripciones, las decoraciones, los cordones o las nervaduras de protección. |
| --- | --- |

2.16.

«Anchura de sección», la distancia lineal entre el exterior de los flancos de un neumático inflado, cuando se adapta a la llanta especificada de medición, pero despreciando el relieve constituido por las inscripciones, las decoraciones, los cordones o las nervaduras de protección.

| 2.17. | «Anchura total», la distancia lineal entre el exterior de los flancos de un neumático inflado, cuando se adapta a la llanta especificada de medición, incluidas las inscripciones, las decoraciones, los cordones o las nervaduras de protección. |
| --- | --- |

2.17.

«Anchura total», la distancia lineal entre el exterior de los flancos de un neumático inflado, cuando se adapta a la llanta especificada de medición, incluidas las inscripciones, las decoraciones, los cordones o las nervaduras de protección.

| 2.18. | «Altura de sección», la distancia igual a la mitad de la diferencia entre el diámetro exterior del neumático y el diámetro nominal de la llanta. |
| --- | --- |

2.18.

«Altura de sección», la distancia igual a la mitad de la diferencia entre el diámetro exterior del neumático y el diámetro nominal de la llanta.

| 2.19. | «Relación nominal de aspecto», el céntuplo de la cifra obtenida dividiendo la altura nominal de sección por la anchura nominal de sección, expresadas ambas en las mismas unidades. |
| --- | --- |

2.19.

«Relación nominal de aspecto», el céntuplo de la cifra obtenida dividiendo la altura nominal de sección por la anchura nominal de sección, expresadas ambas en las mismas unidades.

| 2.20. | «Diámetro exterior», el diámetro total del neumático inflado y recién recauchutado. |
| --- | --- |

2.20.

«Diámetro exterior», el diámetro total del neumático inflado y recién recauchutado.

| 2.21. | «Designación dimensional del neumático», una designación que se compone de: |
| --- | --- |

2.21.

«Designación dimensional del neumático», una designación que se compone de:

| 2.21.1. | La anchura nominal de sección, que debe expresarse en milímetros, excepto en el caso de determinados tipos de neumáticos cuya designación dimensional figura en la primera columna de los cuadros del anexo 5 del presente Reglamento. |
| --- | --- |

2.21.1.

La anchura nominal de sección, que debe expresarse en milímetros, excepto en el caso de determinados tipos de neumáticos cuya designación dimensional figura en la primera columna de los cuadros del anexo 5 del presente Reglamento.

| 2.21.2. | La relación nominal de aspecto, excepto en el caso de determinados tipos de neumáticos cuya designación dimensional figura en la primera columna de los cuadros del anexo 5 del presente Reglamento. |
| --- | --- |

2.21.2.

La relación nominal de aspecto, excepto en el caso de determinados tipos de neumáticos cuya designación dimensional figura en la primera columna de los cuadros del anexo 5 del presente Reglamento.

| 2.21.3. | Una cifra convencional «d» (código «d») que caracteriza el diámetro nominal de la llanta y que corresponde a su diámetro expresado, bien mediante códigos (cifras inferiores a 100), bien en milímetros (cifras superiores a 100). Ambos tipos pueden figurar conjuntamente en la designación. |
| --- | --- |

2.21.3.

Una cifra convencional «d» (código «d») que caracteriza el diámetro nominal de la llanta y que corresponde a su diámetro expresado, bien mediante códigos (cifras inferiores a 100), bien en milímetros (cifras superiores a 100). Ambos tipos pueden figurar conjuntamente en la designación.

| 2.21.3.1. | A continuación se presentan los valores del código «d», expresados en milímetros:






  Código del diámetro nominal de la llanta («d») | Valor del código «d» expresado en mm |
| --- | --- | --- |
| 8
  9
  10
  11
  12
  13
  14 | 203
  229
  254
  279
  305
  330
  356 |
| 15
  16
  17
  18
  19 | 381
  406
  432
  457
  483 |
| 20
  21 | 508
  533 |

2.21.3.1.

A continuación se presentan los valores del código «d», expresados en milímetros:

Código del diámetro nominal de la llanta («d»)

Valor del código «d» expresado en mm

8

9

10

11

12

13

14

203

229

254

279

305

330

356

15

16

17

18

19

381

406

432

457

483

20

21

508

533

| 2.22. | «Diámetro nominal de la llanta (d)», el diámetro de la llanta sobre la cual está previsto montar el neumático. |
| --- | --- |

2.22.

«Diámetro nominal de la llanta (d)», el diámetro de la llanta sobre la cual está previsto montar el neumático.

| 2.23. | «Llanta», el soporte para un conjunto de neumático y cámara, o para un neumático sin cámara, en el cual se asientan los talones del neumático. |
| --- | --- |

2.23.

«Llanta», el soporte para un conjunto de neumático y cámara, o para un neumático sin cámara, en el cual se asientan los talones del neumático.

| 2.24. | «Llanta de medición», la llanta especificada como «anchura de llanta de medición» o «anchura de llanta teórica» para designar una dimensión dada de neumático en cualquier edición de una o más normas internacionales sobre neumáticos. |
| --- | --- |

2.24.

«Llanta de medición», la llanta especificada como «anchura de llanta de medición» o «anchura de llanta teórica» para designar una dimensión dada de neumático en cualquier edición de una o más normas internacionales sobre neumáticos.

| 2.25. | «Llanta de ensayo», cualquier llanta especificada como homologada, recomendada o autorizada en una de las normas internacionales sobre neumáticos en lo que se refiere a un neumático de esta designación dimensional y de este tipo. |
| --- | --- |

2.25.

«Llanta de ensayo», cualquier llanta especificada como homologada, recomendada o autorizada en una de las normas internacionales sobre neumáticos en lo que se refiere a un neumático de esta designación dimensional y de este tipo.

| 2.26. | «Norma internacional sobre neumáticos», cualquiera de los documentos normativos citados a continuación:






  a) | The European Tyre and Rim Technical Organisation (ETRTO) (1)
   (2): «Standards Manual»; |
| --- | --- | --- |

2.26.

«Norma internacional sobre neumáticos», cualquiera de los documentos normativos citados a continuación:

a)

The European Tyre and Rim Technical Organisation (ETRTO) (1)
   (2): «Standards Manual»;

| b) | The European Tyre and Rim Technical Organisation (ETRTO) (2): «Engineering Design Information — obsolete data»; |
| --- | --- |

b)

The European Tyre and Rim Technical Organisation (ETRTO) (2): «Engineering Design Information — obsolete data»;

| c) | The Tire and Rim Association Inc. (TRA) (3): «Year Book»; |
| --- | --- |

c)

The Tire and Rim Association Inc. (TRA) (3): «Year Book»;

| d) | The Japan Automobile Tire Manufacturers Association (JATMA) (4): «Year Book»; |
| --- | --- |

d)

The Japan Automobile Tire Manufacturers Association (JATMA) (4): «Year Book»;

| e) | The Tyre and Rim Association of Australia (TRAA) (5): «Standards Manual»; |
| --- | --- |

e)

The Tyre and Rim Association of Australia (TRAA) (5): «Standards Manual»;

| f) | Associação Latino Americana de Pneus e Aros (ALAPA) (6): «Manual de Normas Technicas»; |
| --- | --- |

f)

Associação Latino Americana de Pneus e Aros (ALAPA) (6): «Manual de Normas Technicas»;

| g) | The Scandinavian Tyre and Rim Organisation (STRO) (7): «Data Book» |
| --- | --- |

g)

The Scandinavian Tyre and Rim Organisation (STRO) (7): «Data Book»

| 2.27. | «Arrancamiento», el desprendimiento de trozos de goma de la banda de rodadura. |
| --- | --- |

2.27.

«Arrancamiento», el desprendimiento de trozos de goma de la banda de rodadura.

| 2.28. | «Despegue de cables», el desprendimiento de los cables del revestimiento de goma que los envuelve. |
| --- | --- |

2.28.

«Despegue de cables», el desprendimiento de los cables del revestimiento de goma que los envuelve.

| 2.29. | «Despegue de lonas», el desprendimiento entre lonas adyacentes. |
| --- | --- |

2.29.

«Despegue de lonas», el desprendimiento entre lonas adyacentes.

| 2.30. | «Despegue de la banda de rodadura», el desprendimiento de la banda de rodadura de la carcasa. |
| --- | --- |

2.30.

«Despegue de la banda de rodadura», el desprendimiento de la banda de rodadura de la carcasa.

| 2.31. | «Indicadores de desgaste», los resaltes existentes en el interior de las ranuras concebidos para dar una indicación visual del grado de desgaste de la banda de rodadura. |
| --- | --- |

2.31.

«Indicadores de desgaste», los resaltes existentes en el interior de las ranuras concebidos para dar una indicación visual del grado de desgaste de la banda de rodadura.

| 2.32. | «Descripción de servicio», la combinación específica del índice de capacidad de carga y del código de velocidad del neumático. |
| --- | --- |

2.32.

«Descripción de servicio», la combinación específica del índice de capacidad de carga y del código de velocidad del neumático.

| 2.33. | «Índice de capacidad de carga», el código numérico que indica la carga máxima que puede soportar el neumático.
  En el anexo 4 del presente Reglamento figura la lista de los índices de capacidad de carga y de las masas correspondientes. |
| --- | --- |

2.33.

«Índice de capacidad de carga», el código numérico que indica la carga máxima que puede soportar el neumático.

En el anexo 4 del presente Reglamento figura la lista de los índices de capacidad de carga y de las masas correspondientes.

| 2.34. | «Código de velocidad»: |
| --- | --- |

2.34.

«Código de velocidad»:

| 2.34.1. | El código alfabético que indica la velocidad a la que puede rodar un neumático con la carga dada por el correspondiente índice de capacidad de carga. |
| --- | --- |

2.34.1.

El código alfabético que indica la velocidad a la que puede rodar un neumático con la carga dada por el correspondiente índice de capacidad de carga.

| 2.34.2. | Los códigos de velocidad y las velocidades correspondientes figuran en el cuadro siguiente:






  Código de velocidad | Velocidad máxima correspondiente (km/h) |
| --- | --- | --- |
| L
  M
  N
  P
  Q
  R
  S
  T
  U
  H
  V
  W
  Y | 120
  130
  140
  150
  160
  170
  180
  190
  200
  210
  240
  270
  300 |

2.34.2.

Los códigos de velocidad y las velocidades correspondientes figuran en el cuadro siguiente:

Código de velocidad

Velocidad máxima correspondiente (km/h)

L

M

N

P

Q

R

S

T

U

H

V

W

Y

120

130

140

150

160

170

180

190

200

210

240

270

300

| 2.35. | «Límite de carga máxima», la masa máxima de carga asignada al neumático. |
| --- | --- |

2.35.

«Límite de carga máxima», la masa máxima de carga asignada al neumático.

| 2.35.1. | Para una velocidad no superior a 210 km/h, el límite de carga máxima no puede ser superior al valor correspondiente al índice de capacidad de carga del neumático. |
| --- | --- |

2.35.1.

Para una velocidad no superior a 210 km/h, el límite de carga máxima no puede ser superior al valor correspondiente al índice de capacidad de carga del neumático.

| 2.35.2. | Para una velocidad superior a 210 km/h pero inferior a 300 km/h, el límite de carga máxima no puede ser superior al porcentaje del valor asociado al índice de capacidad de carga del neumático que se ofrece en el cuadro siguiente en relación con la velocidad máxima del vehículo al que se destina el neumático:







  Categoría de velocidad del neumático | Velocidad máxima (km/h) | Límite de carga máxima (%) |
| --- | --- | --- | --- |
| V | 210
  215
  220
  225
  230
  235
  240 | 100,0
  98,5
  97,0
  95,5
  94,0
  92,5
  91,0 |
| W | 240
  250
  260
  270 | 100
  95
  90
  85 |
| Y | 270
  280
  290
  300 | 100
  95
  90
  85 |

2.35.2.

Para una velocidad superior a 210 km/h pero inferior a 300 km/h, el límite de carga máxima no puede ser superior al porcentaje del valor asociado al índice de capacidad de carga del neumático que se ofrece en el cuadro siguiente en relación con la velocidad máxima del vehículo al que se destina el neumático:

Categoría de velocidad del neumático

Velocidad máxima (km/h)

Límite de carga máxima (%)

V

210

215

220

225

230

235

240

100,0

98,5

97,0

95,5

94,0

92,5

91,0

W

240

250

260

270

100

95

90

85

Y

270

280

290

300

100

95

90

85

Para las velocidades máximas intermedias, se toleran interpolaciones lineales del límite de carga máxima.

| 2.36. | «Empresa de recauchutado», el lugar o conjunto de lugares de producción de los neumáticos recauchutados. |
| --- | --- |

2.36.

«Empresa de recauchutado», el lugar o conjunto de lugares de producción de los neumáticos recauchutados.

| 2.37. | «Recauchutado», el término genérico que designa el reacondicionamiento de un neumático usado mediante la sustitución de la banda de rodadura usada por un material nuevo. El término puede designar igualmente la reconstrucción de la superficie exterior del flanco y la sustitución del falso cinturón o de la capa de protección. Comprende los procedimientos que se citan: |
| --- | --- |

2.37.

«Recauchutado», el término genérico que designa el reacondicionamiento de un neumático usado mediante la sustitución de la banda de rodadura usada por un material nuevo. El término puede designar igualmente la reconstrucción de la superficie exterior del flanco y la sustitución del falso cinturón o de la capa de protección. Comprende los procedimientos que se citan:

| 2.37.1. | «Recauchutado común», sustitución de la banda de rodadura. |
| --- | --- |

2.37.1.

«Recauchutado común», sustitución de la banda de rodadura.

| 2.37.2. | «Recauchutado común con solapamiento», sustitución de la banda de rodadura en la que el material nuevo recubre igualmente una parte del flanco. |
| --- | --- |

2.37.2.

«Recauchutado común con solapamiento», sustitución de la banda de rodadura en la que el material nuevo recubre igualmente una parte del flanco.

| 2.37.3. | «Talón a talón», sustitución de la banda de rodadura y refección del flanco, incluida toda la parte de la zona baja del neumático. |
| --- | --- |

2.37.3.

«Talón a talón», sustitución de la banda de rodadura y refección del flanco, incluida toda la parte de la zona baja del neumático.

| 2.38. | «Cubierta», el neumático usado, compuesto de la carcasa y de los restos del material de la banda de rodadura y del flanco. |
| --- | --- |

2.38.

«Cubierta», el neumático usado, compuesto de la carcasa y de los restos del material de la banda de rodadura y del flanco.

| 2.39. | «Desbarbado con muela», proceso consistente en eliminar el material usado de la cubierta con vistas a preparar la superficie que recibirá el material nuevo. |
| --- | --- |

2.39.

«Desbarbado con muela», proceso consistente en eliminar el material usado de la cubierta con vistas a preparar la superficie que recibirá el material nuevo.

| 2.40. | «Reparación», reacondicionamiento de la cubierta dañada en los límites convenidos. |
| --- | --- |

2.40.

«Reparación», reacondicionamiento de la cubierta dañada en los límites convenidos.

| 2.41. | «Material para banda de rodadura», material que se presta en una forma adaptada a la sustitución de la banda de rodadura usada. Puede tratarse por ejemplo de: |
| --- | --- |

2.41.

«Material para banda de rodadura», material que se presta en una forma adaptada a la sustitución de la banda de rodadura usada. Puede tratarse por ejemplo de:

| 2.41.1. | «Mezcla para recauchutado», extensión precortada de material extruido para obtener el perfil de corte deseado y que seguidamente es fijada en frío sobre la cubierta preparada. El material nuevo debe ser vulcanizado. |
| --- | --- |

2.41.1.

«Mezcla para recauchutado», extensión precortada de material extruido para obtener el perfil de corte deseado y que seguidamente es fijada en frío sobre la cubierta preparada. El material nuevo debe ser vulcanizado.

| 2.41.2. | «Cinta de bobina», cinta de material para banda de rodadura que es directamente extruida y bobinada sobre la cubierta preparada hasta obtener el contorno de corte deseado. El material nuevo debe ser vulcanizado. |
| --- | --- |

2.41.2.

«Cinta de bobina», cinta de material para banda de rodadura que es directamente extruida y bobinada sobre la cubierta preparada hasta obtener el contorno de corte deseado. El material nuevo debe ser vulcanizado.

| 2.41.3. | «Extrusión directa», material para banda de rodadura extruido para obtener el perfil de corte deseado. Directamente extruido sobre la cubierta preparada, el material nuevo debe ser vulcanizado. |
| --- | --- |

2.41.3.

«Extrusión directa», material para banda de rodadura extruido para obtener el perfil de corte deseado. Directamente extruido sobre la cubierta preparada, el material nuevo debe ser vulcanizado.

| 2.41.4. | «Prevulcanizado», banda de rodadura previamente acondicionada y vulcanizada aplicada directamente sobre la cubierta preparada. El material nuevo debe ser asociado a la cubierta. |
| --- | --- |

2.41.4.

«Prevulcanizado», banda de rodadura previamente acondicionada y vulcanizada aplicada directamente sobre la cubierta preparada. El material nuevo debe ser asociado a la cubierta.

| 2.42. | «Revestimiento para flanco», material utilizado para recubrir los flancos de la cubierta que permite llevar las inscripciones oportunas. |
| --- | --- |

2.42.

«Revestimiento para flanco», material utilizado para recubrir los flancos de la cubierta que permite llevar las inscripciones oportunas.

| 2.43. | «Goma de contacto», material utilizado como capa adhesiva entre la banda de rodadura nueva y la cubierta y para reparaciones menores. |
| --- | --- |

2.43.

«Goma de contacto», material utilizado como capa adhesiva entre la banda de rodadura nueva y la cubierta y para reparaciones menores.

| 2.44. | «Cemento», solución adhesiva destinada a mantener los nuevos materiales en su sitio antes de la vulcanización. |
| --- | --- |

2.44.

«Cemento», solución adhesiva destinada a mantener los nuevos materiales en su sitio antes de la vulcanización.

| 2.45. | «Vulcanización», término empleado para describir la modificación de las propiedades físicas del material nuevo. Por lo general, tal modificación es debida al calor y a la presión durante un tiempo dado, en condiciones controladas. |
| --- | --- |

2.45.

«Vulcanización», término empleado para describir la modificación de las propiedades físicas del material nuevo. Por lo general, tal modificación es debida al calor y a la presión durante un tiempo dado, en condiciones controladas.

| 2.46. | «Excentricidad radial», la variación del radio del neumático, tomándose la medida alrededor de la circunferencia exterior de la superficie de la banda de rodadura. |
| --- | --- |

2.46.

«Excentricidad radial», la variación del radio del neumático, tomándose la medida alrededor de la circunferencia exterior de la superficie de la banda de rodadura.

| 2.47. | «Desequilibrio», medida de la variación de la repartición de la masa alrededor del eje central del neumático. El desequilibrio medido puede ser «estático» o «dinámico». |
| --- | --- |

2.47.

«Desequilibrio», medida de la variación de la repartición de la masa alrededor del eje central del neumático. El desequilibrio medido puede ser «estático» o «dinámico».

3.   INSCRIPCIONES

| 3.1. | En el anexo 3 del presente Reglamento figura un ejemplo de la disposición de las inscripciones de un neumático recauchutado. |
| --- | --- |

3.1.

En el anexo 3 del presente Reglamento figura un ejemplo de la disposición de las inscripciones de un neumático recauchutado.

| 3.2. | Los neumáticos recauchutados deberán llevar en ambos flancos, en el caso de neumáticos simétricos, y al menos en el flanco exterior, en el caso de neumáticos asimétricos: |
| --- | --- |

3.2.

Los neumáticos recauchutados deberán llevar en ambos flancos, en el caso de neumáticos simétricos, y al menos en el flanco exterior, en el caso de neumáticos asimétricos:

| 3.2.1. | El nombre del fabricante o la marca comercial. |
| --- | --- |

3.2.1.

El nombre del fabricante o la marca comercial.

| 3.2.2. | La designación dimensional del neumático tal y como se define en el punto 2.21. |
| --- | --- |

3.2.2.

La designación dimensional del neumático tal y como se define en el punto 2.21.

| 3.2.3. | El tipo de estructura como sigue: |
| --- | --- |

3.2.3.

El tipo de estructura como sigue:

| 3.2.3.1. | En los neumáticos de estructura diagonal, ninguna indicación o la letra «D» situada delante de la inscripción relativa al diámetro de la llanta. |
| --- | --- |

3.2.3.1.

En los neumáticos de estructura diagonal, ninguna indicación o la letra «D» situada delante de la inscripción relativa al diámetro de la llanta.

| 3.2.3.2. | En los neumáticos de estructura radial, la letra «R» situada delante de la inscripción relativa al diámetro de la llanta y, en su caso, la mención «RADIAL». |
| --- | --- |

3.2.3.2.

En los neumáticos de estructura radial, la letra «R» situada delante de la inscripción relativa al diámetro de la llanta y, en su caso, la mención «RADIAL».

| 3.2.3.3. | En los neumáticos de estructura diagonal cinturada, la letra «B» situada delante de la inscripción relativa al diámetro de la llanta y, además, la mención «BIAS‐BELTED». |
| --- | --- |

3.2.3.3.

En los neumáticos de estructura diagonal cinturada, la letra «B» situada delante de la inscripción relativa al diámetro de la llanta y, además, la mención «BIAS‐BELTED».

| 3.2.4. | La descripción de servicio, que incluye: |
| --- | --- |

3.2.4.

La descripción de servicio, que incluye:

| 3.2.4.1. | Una indicación de la capacidad nominal de carga del neumático mediante el índice de capacidad de carga dispuesto en el punto 2.33. |
| --- | --- |

3.2.4.1.

Una indicación de la capacidad nominal de carga del neumático mediante el índice de capacidad de carga dispuesto en el punto 2.33.

| 3.2.4.2. | Una indicación de la categoría de velocidad nominal del neumático mediante el código de velocidad dispuesto en el punto 2.34. |
| --- | --- |

3.2.4.2.

Una indicación de la categoría de velocidad nominal del neumático mediante el código de velocidad dispuesto en el punto 2.34.

| 3.2.5. | La mención «TUBELESS», si el neumático ha sido concebido para ser utilizado sin cámara. |
| --- | --- |

3.2.5.

La mención «TUBELESS», si el neumático ha sido concebido para ser utilizado sin cámara.

| 3.2.6. | La inscripción M+S o MS o M.S. o M & S si se trata de un neumático de nieve. |
| --- | --- |

3.2.6.

La inscripción M+S o MS o M.S. o M & S si se trata de un neumático de nieve.

| 3.2.7. | La fecha del recauchutado, como sigue: |
| --- | --- |

3.2.7.

La fecha del recauchutado, como sigue:

| 3.2.7.1. | Hasta el 31 de diciembre de 1999, bien en la forma dispuesta en el punto 3.2.7.2, bien mediante un código de tres dígitos, indicando los dos primeros la semana del año y el último el milésimo del decenio de producción. Los dos primeros dígitos pueden designar el período de producción hasta inclusive la tercera semana siguiente. Por ejemplo, la inscripción «253» designa un neumático recauchutado durante la semana 25a, 26a, 27a o 28a del año 1993.
  El código de fecha solamente podrá figurar en uno de los dos flancos. |
| --- | --- |

3.2.7.1.

Hasta el 31 de diciembre de 1999, bien en la forma dispuesta en el punto 3.2.7.2, bien mediante un código de tres dígitos, indicando los dos primeros la semana del año y el último el milésimo del decenio de producción. Los dos primeros dígitos pueden designar el período de producción hasta inclusive la tercera semana siguiente. Por ejemplo, la inscripción «253» designa un neumático recauchutado durante la semana 25a, 26a, 27a o 28a del año 1993.

El código de fecha solamente podrá figurar en uno de los dos flancos.

| 3.2.7.2. | Desde el 1 de enero de 2000, mediante un código de cuatro dígitos, indicando los dos primeros la semana del año y los dos últimos el año de recauchutado del neumático. Los dos primeros dígitos pueden designar el período de producción hasta inclusive la tercera semana siguiente. Por ejemplo, la inscripción «2503» designa un neumático recauchutado durante la semana 25a, 26a, 27a o 28a del año 2003.
  El código de fecha solamente podrá figurar en uno de los dos flancos. |
| --- | --- |

3.2.7.2.

Desde el 1 de enero de 2000, mediante un código de cuatro dígitos, indicando los dos primeros la semana del año y los dos últimos el año de recauchutado del neumático. Los dos primeros dígitos pueden designar el período de producción hasta inclusive la tercera semana siguiente. Por ejemplo, la inscripción «2503» designa un neumático recauchutado durante la semana 25a, 26a, 27a o 28a del año 2003.

El código de fecha solamente podrá figurar en uno de los dos flancos.

| 3.2.8. | La mención «RETREAD» o «REMOULD» (desde el 1 de enero de 1999, la mención «RETREAD» solamente). A petición de la empresa de recauchutado, esta mención puede ir acompañada de su traducción en otras lenguas. |
| --- | --- |

3.2.8.

La mención «RETREAD» o «REMOULD» (desde el 1 de enero de 1999, la mención «RETREAD» solamente). A petición de la empresa de recauchutado, esta mención puede ir acompañada de su traducción en otras lenguas.

| 3.3. | Antes de la homologación, los neumáticos deberán prever espacio suficiente como para llevar la marca de homologación mencionada en el punto 5.8 e indicada en el anexo 2 del presente Reglamento. |
| --- | --- |

3.3.

Antes de la homologación, los neumáticos deberán prever espacio suficiente como para llevar la marca de homologación mencionada en el punto 5.8 e indicada en el anexo 2 del presente Reglamento.

| 3.4. | Después de la homologación, las marcas mencionadas en el punto 5.8 e indicadas en el anexo 2 del presente Reglamento serán colocadas en el espacio previsto en el punto 3.3; estas marcas solamente podrán figurar en uno de los dos flancos. |
| --- | --- |

3.4.

Después de la homologación, las marcas mencionadas en el punto 5.8 e indicadas en el anexo 2 del presente Reglamento serán colocadas en el espacio previsto en el punto 3.3; estas marcas solamente podrán figurar en uno de los dos flancos.

| 3.5. | Los inscripciones mencionadas en el punto 3.2 y la marca de homologación prevista en los puntos 3.4 y 5.8 deberán ser claramente legibles y estar moldeadas en relieve o en hueco sobre los neumáticos, o deberán hacerse constar permanentemente en el neumático. |
| --- | --- |

3.5.

Los inscripciones mencionadas en el punto 3.2 y la marca de homologación prevista en los puntos 3.4 y 5.8 deberán ser claramente legibles y estar moldeadas en relieve o en hueco sobre los neumáticos, o deberán hacerse constar permanentemente en el neumático.

| 3.6. | Si después del recauchutado siguen siendo legibles las inscripciones del fabricante de origen del neumático, serán consideradas especificaciones del recauchutador aplicables al neumático recauchutado. Si las indicaciones de origen dejan de ser válidas para el neumático recauchutado, deberán ser eliminadas completamente. |
| --- | --- |

3.6.

Si después del recauchutado siguen siendo legibles las inscripciones del fabricante de origen del neumático, serán consideradas especificaciones del recauchutador aplicables al neumático recauchutado. Si las indicaciones de origen dejan de ser válidas para el neumático recauchutado, deberán ser eliminadas completamente.

| 3.7. | La marca y el número de homologación de origen «E» y «e» deberán ser eliminadas. |
| --- | --- |

3.7.

La marca y el número de homologación de origen «E» y «e» deberán ser eliminadas.

4.   SOLICITUD DE HOMOLOGACIÓN

Para la homologación de una empresa de recauchutado de neumáticos se aplicarán los procedimientos enumerados a continuación:

| 4.1. | La solicitud de homologación de una empresa de recauchutado será presentada, o bien por el titular de la marca de producción o comercial, o bien por su representante debidamente acreditado. Deberá precisar: |
| --- | --- |

4.1.

La solicitud de homologación de una empresa de recauchutado será presentada, o bien por el titular de la marca de producción o comercial, o bien por su representante debidamente acreditado. Deberá precisar:

| 4.1.1. | La estructura de la empresa de recauchutado de neumáticos. |
| --- | --- |

4.1.1.

La estructura de la empresa de recauchutado de neumáticos.

| 4.1.2. | Una breve descripción del sistema de control de calidad por el que se garantiza que las técnicas de recauchutado utilizadas responden efectivamente a las prescripciones del presente Reglamento. |
| --- | --- |

4.1.2.

Una breve descripción del sistema de control de calidad por el que se garantiza que las técnicas de recauchutado utilizadas responden efectivamente a las prescripciones del presente Reglamento.

| 4.1.3. | Los nombres o marcas comerciales a aplicar en los neumáticos recauchutados. |
| --- | --- |

4.1.3.

Los nombres o marcas comerciales a aplicar en los neumáticos recauchutados.

| 4.1.4. | Los datos que figuran a continuación relativos a la gama de los neumáticos a recauchutar: |
| --- | --- |

4.1.4.

Los datos que figuran a continuación relativos a la gama de los neumáticos a recauchutar:

| 4.1.4.1. | La gama de las dimensiones del neumático. |
| --- | --- |

4.1.4.1.

La gama de las dimensiones del neumático.

| 4.1.4.2. | La estructura del neumático (diagonal, diagonal cinturada o radial). |
| --- | --- |

4.1.4.2.

La estructura del neumático (diagonal, diagonal cinturada o radial).

| 4.1.4.3. | La categoría de utilización del neumático (normal o de nieve, etc.). |
| --- | --- |

4.1.4.3.

La categoría de utilización del neumático (normal o de nieve, etc.).

| 4.1.4.4. | El sistema de recauchutado y el método de aplicación de los materiales nuevos, con arreglo a los puntos 2.37 y 2.41. |
| --- | --- |

4.1.4.4.

El sistema de recauchutado y el método de aplicación de los materiales nuevos, con arreglo a los puntos 2.37 y 2.41.

| 4.1.4.5. | El código de la categoría de velocidad máxima de los neumáticos a recauchutar. |
| --- | --- |

4.1.4.5.

El código de la categoría de velocidad máxima de los neumáticos a recauchutar.

| 4.1.4.6. | El índice de capacidad de carga máxima de los neumáticos a recauchutar. |
| --- | --- |

4.1.4.6.

El índice de capacidad de carga máxima de los neumáticos a recauchutar.

| 4.1.4.7. | La norma internacional sobre neumáticos citada más arriba a la que se ajuste la gama de neumáticos. |
| --- | --- |

4.1.4.7.

La norma internacional sobre neumáticos citada más arriba a la que se ajuste la gama de neumáticos.

5.   HOMOLOGACIÓN

| 5.1. | Para ejercer su actividad, una empresa de recauchutado deberá obtener la homologación de las autoridades competentes de conformidad con las prescripciones del presente Reglamento. La autoridad competente tomará las medidas necesarias, descritas en el presente Reglamento, para garantizar, en la empresa de producción de que se trate, la conformidad del recauchutado de neumáticos con las prescripciones del presente Reglamento. La empresa de recauchutado será enteramente responsable de la conformidad de los neumáticos recauchutados con las prescripciones del presente Reglamento y de su buen rendimiento en utilización normal. |
| --- | --- |

5.1.

Para ejercer su actividad, una empresa de recauchutado deberá obtener la homologación de las autoridades competentes de conformidad con las prescripciones del presente Reglamento. La autoridad competente tomará las medidas necesarias, descritas en el presente Reglamento, para garantizar, en la empresa de producción de que se trate, la conformidad del recauchutado de neumáticos con las prescripciones del presente Reglamento. La empresa de recauchutado será enteramente responsable de la conformidad de los neumáticos recauchutados con las prescripciones del presente Reglamento y de su buen rendimiento en utilización normal.

| 5.2. | Además de las prescripciones normales para la evaluación inicial de la unidad de producción de neumáticos recauchutados, la autoridad competente deberá velar por que la documentación sobre los procedimientos, las operaciones, las instrucciones y las especificaciones comunicada por los proveedores de materiales esté redactada en una lengua fácilmente comprensible por el personal de la empresa de recauchutado. |
| --- | --- |

5.2.

Además de las prescripciones normales para la evaluación inicial de la unidad de producción de neumáticos recauchutados, la autoridad competente deberá velar por que la documentación sobre los procedimientos, las operaciones, las instrucciones y las especificaciones comunicada por los proveedores de materiales esté redactada en una lengua fácilmente comprensible por el personal de la empresa de recauchutado.

| 5.3. | La autoridad competente velará por que la documentación sobre procedimientos y operaciones de cada empresa de recauchutado precise, respecto a los materiales y los procedimientos utilizados para el reacondicionamiento, los límites de los daños o desgarros de la carcasa más allá de los cuales el neumático deja de considerarse reparable, bien porque los daños existan ya o porque se deban a los preparativos del recauchutado. |
| --- | --- |

5.3.

La autoridad competente velará por que la documentación sobre procedimientos y operaciones de cada empresa de recauchutado precise, respecto a los materiales y los procedimientos utilizados para el reacondicionamiento, los límites de los daños o desgarros de la carcasa más allá de los cuales el neumático deja de considerarse reparable, bien porque los daños existan ya o porque se deban a los preparativos del recauchutado.

| 5.4. | Antes de conceder la homologación, la autoridad competente deberá verificar que los neumáticos recauchutados se ajustan a lo dispuesto en el presente Reglamento y que los ensayos dispuestos en los puntos 6.7 y 6.8 han sido efectuados con éxito en un mínimo de cinco muestras (no es necesario más de 20) de neumáticos recauchutados representativos de la gama de neumáticos fabricados por la empresa. |
| --- | --- |

5.4.

Antes de conceder la homologación, la autoridad competente deberá verificar que los neumáticos recauchutados se ajustan a lo dispuesto en el presente Reglamento y que los ensayos dispuestos en los puntos 6.7 y 6.8 han sido efectuados con éxito en un mínimo de cinco muestras (no es necesario más de 20) de neumáticos recauchutados representativos de la gama de neumáticos fabricados por la empresa.

| 5.5. | Para cada defecto constatado durante los ensayos, se someterán a ensayo dos muestras adicionales del neumático con idénticas especificaciones.
  Si una de estas muestras o ambas presentan un defecto, deberán ser sometidas a ensayo dos últimas muestras.
  Si una de estas muestras o ambas presentan un defecto, la solicitud de homologación de la empresa de recauchutado será denegada. |
| --- | --- |

5.5.

Para cada defecto constatado durante los ensayos, se someterán a ensayo dos muestras adicionales del neumático con idénticas especificaciones.

Si una de estas muestras o ambas presentan un defecto, deberán ser sometidas a ensayo dos últimas muestras.

Si una de estas muestras o ambas presentan un defecto, la solicitud de homologación de la empresa de recauchutado será denegada.

| 5.6. | Si quedan satisfechas todas las prescripciones del presente Reglamento, se concederá la homologación y se atribuirá un número de homologación a cada empresa homologada. Los dos primeros dígitos indicarán la serie de enmiendas correspondientes a las principales modificaciones técnicas más recientes efectuadas al Reglamento en la fecha de concesión de la homologación. El número irá precedido de la mención «108R», que significa que la homologación es válida para un neumático recauchutado de conformidad con las prescripciones del presente Reglamento. Una misma autoridad no podrá atribuir el mismo número a otra empresa de producción cubierta por el presente Reglamento. |
| --- | --- |

5.6.

Si quedan satisfechas todas las prescripciones del presente Reglamento, se concederá la homologación y se atribuirá un número de homologación a cada empresa homologada. Los dos primeros dígitos indicarán la serie de enmiendas correspondientes a las principales modificaciones técnicas más recientes efectuadas al Reglamento en la fecha de concesión de la homologación. El número irá precedido de la mención «108R», que significa que la homologación es válida para un neumático recauchutado de conformidad con las prescripciones del presente Reglamento. Una misma autoridad no podrá atribuir el mismo número a otra empresa de producción cubierta por el presente Reglamento.

| 5.7. | La homologación, extensión, denegación o retirada de una homologación o el cese definitivo de la producción con arreglo al presente Reglamento serán comunicados a las Partes en el Acuerdo de 1958 que aplican el presente Reglamento por medio de una ficha ajustada al modelo del anexo 1 del presente Reglamento. |
| --- | --- |

5.7.

La homologación, extensión, denegación o retirada de una homologación o el cese definitivo de la producción con arreglo al presente Reglamento serán comunicados a las Partes en el Acuerdo de 1958 que aplican el presente Reglamento por medio de una ficha ajustada al modelo del anexo 1 del presente Reglamento.

| 5.8. | En cada neumático recauchutado de conformidad con el presente Reglamento se colocará, en el lugar mencionado en el punto 3.3, además de las marcas dispuestas en el punto 3.2, una marca de homologación internacional compuesta de: |
| --- | --- |

5.8.

En cada neumático recauchutado de conformidad con el presente Reglamento se colocará, en el lugar mencionado en el punto 3.3, además de las marcas dispuestas en el punto 3.2, una marca de homologación internacional compuesta de:

| 5.8.1. | Un círculo en cuyo interior figurará la letra «E» seguida del número distintivo del país que hubiera concedido la homologación (8), y |
| --- | --- |

5.8.1.

Un círculo en cuyo interior figurará la letra «E» seguida del número distintivo del país que hubiera concedido la homologación (8), y

| 5.8.2. | el número de homologación a que se refiere el punto 5.6. |
| --- | --- |

5.8.2.

el número de homologación a que se refiere el punto 5.6.

| 5.9. | En el anexo 2 del presente Reglamento figura un ejemplo de marca de homologación. |
| --- | --- |

5.9.

En el anexo 2 del presente Reglamento figura un ejemplo de marca de homologación.

6.   PRESCRIPCIONES

| 6.1. | Los neumáticos no serán admitidos a recauchutado si no son de un tipo homologado y no llevan una inscripción «E» o «e»; no obstante, hasta el 1 de enero de 2000, a más tardar, esta prescripción no será obligatoria. |
| --- | --- |

6.1.

Los neumáticos no serán admitidos a recauchutado si no son de un tipo homologado y no llevan una inscripción «E» o «e»; no obstante, hasta el 1 de enero de 2000, a más tardar, esta prescripción no será obligatoria.

| 6.1.1. | No podrán recauchutarse los neumáticos de alta velocidad que únicamente tengan la inscripción «ZR» en la designación dimensional del neumático y no ostenten una descripción de servicio. |
| --- | --- |

6.1.1.

No podrán recauchutarse los neumáticos de alta velocidad que únicamente tengan la inscripción «ZR» en la designación dimensional del neumático y no ostenten una descripción de servicio.

| 6.2. | Los neumáticos ya recauchutados no podrán ser sometidos nuevamente a recauchutado. |
| --- | --- |

6.2.

Los neumáticos ya recauchutados no podrán ser sometidos nuevamente a recauchutado.

| 6.3. | La antigüedad de la cubierta admitida a recauchutado no deberá ser superior a siete años, dando fe de la misma la fecha de producción del neumático original; por ejemplo, un neumático que lleve la marca «253» podrá ser recauchutado hasta el final de 2000. |
| --- | --- |

6.3.

La antigüedad de la cubierta admitida a recauchutado no deberá ser superior a siete años, dando fe de la misma la fecha de producción del neumático original; por ejemplo, un neumático que lleve la marca «253» podrá ser recauchutado hasta el final de 2000.

| 6.4. | Condiciones a reunir antes del recauchutado: |
| --- | --- |

6.4.

Condiciones a reunir antes del recauchutado:

| 6.4.1. | Antes de la inspección, el neumático deberá estar limpio y seco. |
| --- | --- |

6.4.1.

Antes de la inspección, el neumático deberá estar limpio y seco.

| 6.4.2. | Antes del desbarbado, cada neumático deberá ser inspeccionado cuidadosamente, en el interior como en el exterior, para asegurarse de que está en condiciones de ser recauchutado. |
| --- | --- |

6.4.2.

Antes del desbarbado, cada neumático deberá ser inspeccionado cuidadosamente, en el interior como en el exterior, para asegurarse de que está en condiciones de ser recauchutado.

| 6.4.3. | Los neumáticos manifiestamente dañados por sobrecarga o falta de inflado no deberán ser recauchutados. |
| --- | --- |

6.4.3.

Los neumáticos manifiestamente dañados por sobrecarga o falta de inflado no deberán ser recauchutados.

| 6.4.4. | Los neumáticos que presenten cualquiera de los defectos citados a continuación no deberán ser admitidos a recauchutado: |
| --- | --- |

6.4.4.

Los neumáticos que presenten cualquiera de los defectos citados a continuación no deberán ser admitidos a recauchutado:

| 6.4.4.1. | a) | agrietamientos importantes que se extiendan hasta la carcasa; |
| --- | --- | --- |

6.4.4.1.

a)

agrietamientos importantes que se extiendan hasta la carcasa;

| b) | desgarros de la carcasa o deterioros de la cubierta, por encima de las categorías de velocidad «H», salvo en el caso de que dicha cubierta deba ser destinada a una categoría de velocidad inferior; |
| --- | --- |

b)

desgarros de la carcasa o deterioros de la cubierta, por encima de las categorías de velocidad «H», salvo en el caso de que dicha cubierta deba ser destinada a una categoría de velocidad inferior;

| c) | reparaciones previas de daños superiores a los límites especificados en caso de daños (véase el punto 5.3); |
| --- | --- |

c)

reparaciones previas de daños superiores a los límites especificados en caso de daños (véase el punto 5.3);

| d) | rotura de la carcasa; |
| --- | --- |

d)

rotura de la carcasa;

| e) | deterioro apreciable por hidrocarburos o productos químicos; |
| --- | --- |

e)

deterioro apreciable por hidrocarburos o productos químicos;

| f) | daños múltiples excesivamente próximos entre sí; |
| --- | --- |

f)

daños múltiples excesivamente próximos entre sí;

| g) | talón dañado o roto; |
| --- | --- |

g)

talón dañado o roto;

| h) | deterioro irreparable o daño del forro interior; |
| --- | --- |

h)

deterioro irreparable o daño del forro interior;

| i) | deterioro del talón distinto del deterioro secundario de la capa de caucho solamente; |
| --- | --- |

i)

deterioro del talón distinto del deterioro secundario de la capa de caucho solamente;

| j) | cables de la carcasa al descubierto por el desgaste de la banda de rodadura o de los flancos; |
| --- | --- |

j)

cables de la carcasa al descubierto por el desgaste de la banda de rodadura o de los flancos;

| k) | banda de rodadura irreparable o material de los flancos desprendido de la carcasa; |
| --- | --- |

k)

banda de rodadura irreparable o material de los flancos desprendido de la carcasa;

| l) | daño estructural en la región de los flancos. |
| --- | --- |

l)

daño estructural en la región de los flancos.

| 6.4.5. | Los neumáticos radiales cuya carcasa presente un desprendimiento del cinturón superior al simple despegado lateral no deberán ser admitidos a recauchutado. |
| --- | --- |

6.4.5.

Los neumáticos radiales cuya carcasa presente un desprendimiento del cinturón superior al simple despegado lateral no deberán ser admitidos a recauchutado.

| 6.5. | Preparación: |
| --- | --- |

6.5.

Preparación:

| 6.5.1. | Después del desbarbado y antes de la aplicación de material nuevo, cada neumático deberá ser de nuevo inspeccionado cuidadosamente, al menos en el exterior, para comprobar que sigue en condiciones de ser recauchutado. |
| --- | --- |

6.5.1.

Después del desbarbado y antes de la aplicación de material nuevo, cada neumático deberá ser de nuevo inspeccionado cuidadosamente, al menos en el exterior, para comprobar que sigue en condiciones de ser recauchutado.

| 6.5.2. | La totalidad de la superficie a recubrir de material nuevo deberá haber sido preparada sin sobrecalientamiento y no deberá presentar ni desgarros debidos al desbarbado ni rebabas. |
| --- | --- |

6.5.2.

La totalidad de la superficie a recubrir de material nuevo deberá haber sido preparada sin sobrecalientamiento y no deberá presentar ni desgarros debidos al desbarbado ni rebabas.

| 6.5.3. | Si el material a utilizar ha sido prevulcanizado, los límites de la zona preparada deberán corresponder a las prescripciones del fabricante del material. |
| --- | --- |

6.5.3.

Si el material a utilizar ha sido prevulcanizado, los límites de la zona preparada deberán corresponder a las prescripciones del fabricante del material.

| 6.5.4. | Los cables despegados no serán tolerados. |
| --- | --- |

6.5.4.

Los cables despegados no serán tolerados.

| 6.5.5. | Los cables de la cubierta no deberán ser dañados durante las operaciones de preparación. |
| --- | --- |

6.5.5.

Los cables de la cubierta no deberán ser dañados durante las operaciones de preparación.

| 6.5.6. | Si el cinturón de un neumático de carcasa radial es dañado durante el desbarbado, el deterioro no deberá exceder la capa externa de la carcasa. |
| --- | --- |

6.5.6.

Si el cinturón de un neumático de carcasa radial es dañado durante el desbarbado, el deterioro no deberá exceder la capa externa de la carcasa.

| 6.5.7. | En caso de deterioro ocasionado durante el desbarbado de neumáticos de carcasa diagonal, deberán respetarse las condiciones siguientes: |
| --- | --- |

6.5.7.

En caso de deterioro ocasionado durante el desbarbado de neumáticos de carcasa diagonal, deberán respetarse las condiciones siguientes:

| 6.5.7.1. | Para una configuración de dos lonas, no deberá haber deterioro de la carcasa. Solamente se tolerará debido al desbarbado un ligero deterioro localizado en la junta de la cubierta. |
| --- | --- |

6.5.7.1.

Para una configuración de dos lonas, no deberá haber deterioro de la carcasa. Solamente se tolerará debido al desbarbado un ligero deterioro localizado en la junta de la cubierta.

| 6.5.7.2. | Para una configuración de dos lonas más falso cinturón en neumáticos del tipo sin cámara, no deberá haber deterioro de la carcasa o del falso cinturón. |
| --- | --- |

6.5.7.2.

Para una configuración de dos lonas más falso cinturón en neumáticos del tipo sin cámara, no deberá haber deterioro de la carcasa o del falso cinturón.

| 6.5.7.3. | Para una configuración de dos lonas más falso cinturón en neumáticos del tipo sin cámara, se tolerará un deterioro localizado del falso cinturón. |
| --- | --- |

6.5.7.3.

Para una configuración de dos lonas más falso cinturón en neumáticos del tipo sin cámara, se tolerará un deterioro localizado del falso cinturón.

| 6.5.7.4. | Para una configuración de cuatro lonas o más en neumáticos del tipo sin cámara, no se tolerará ningún deterioro de la carcasa o del falso cinturón. |
| --- | --- |

6.5.7.4.

Para una configuración de cuatro lonas o más en neumáticos del tipo sin cámara, no se tolerará ningún deterioro de la carcasa o del falso cinturón.

| 6.5.7.5. | Para una configuración de cuatro lonas o más en neumáticos del tipo sin cámara, el deterioro deberá limitarse a la capa externa en la zona del vértice. |
| --- | --- |

6.5.7.5.

Para una configuración de cuatro lonas o más en neumáticos del tipo sin cámara, el deterioro deberá limitarse a la capa externa en la zona del vértice.

| 6.5.8. | Las partes en acero al descubierto deberán tratarse cuanto antes con un material apropiado de conformidad con las instrucciones del fabricante de dicho material. |
| --- | --- |

6.5.8.

Las partes en acero al descubierto deberán tratarse cuanto antes con un material apropiado de conformidad con las instrucciones del fabricante de dicho material.

| 6.6. | Recauchutado: |
| --- | --- |

6.6.

Recauchutado:

| 6.6.1. | El recauchutador deberá velar por que el fabricante o el proveedor de los materiales de reparación, incluidos los parches, asuma las tareas siguientes:






  a) | determinar el (los) método(s) de aplicación y de almacenamiento. A instancias de la empresa de recauchutado, esta información deberá ser facilitada en la lengua oficial del país en que vayan a utilizarse los materiales; |
| --- | --- | --- |

6.6.1.

El recauchutador deberá velar por que el fabricante o el proveedor de los materiales de reparación, incluidos los parches, asuma las tareas siguientes:

a)

determinar el (los) método(s) de aplicación y de almacenamiento. A instancias de la empresa de recauchutado, esta información deberá ser facilitada en la lengua oficial del país en que vayan a utilizarse los materiales;

| b) | definir los límites de utilización, según los daños, de los materiales de recauchutado. A instancias de la empresa de recauchutado, esta información deberá ser facilitada en la lengua oficial del país en que vayan a utilizarse los materiales; |
| --- | --- |

b)

definir los límites de utilización, según los daños, de los materiales de recauchutado. A instancias de la empresa de recauchutado, esta información deberá ser facilitada en la lengua oficial del país en que vayan a utilizarse los materiales;

| c) | garantizar que los parches de refuerzo, si son correctamente utilizados en la reparación de las carcasas, sean adecuados a tal utilización; |
| --- | --- |

c)

garantizar que los parches de refuerzo, si son correctamente utilizados en la reparación de las carcasas, sean adecuados a tal utilización;

| d) | garantizar que los parches sean capaces de soportar el doble de la presión máxima de inflado indicada por el fabricante del neumático; |
| --- | --- |

d)

garantizar que los parches sean capaces de soportar el doble de la presión máxima de inflado indicada por el fabricante del neumático;

| e) | garantizar que todos los demás materiales de reparación sean adecuados a la utilización prevista. |
| --- | --- |

e)

garantizar que todos los demás materiales de reparación sean adecuados a la utilización prevista.

| 6.6.2. | El recauchutador será responsable de la correcta aplicación del material de reparación; también le corresponde velar por que no haya defecto alguno susceptible de comprometer el buen rendimiento del neumático recauchutado durante su vida útil. |
| --- | --- |

6.6.2.

El recauchutador será responsable de la correcta aplicación del material de reparación; también le corresponde velar por que no haya defecto alguno susceptible de comprometer el buen rendimiento del neumático recauchutado durante su vida útil.

| 6.6.3. | El recauchutador deberá asegurar que el fabricante o el proveedor del material utilizado para la banda de rodadura y los flancos defina las condiciones de almacenamiento y de utilización de dicho material con el fin de preservar su calidad. A instancias del recauchutador, esta información deberá ser facilitada en la lengua oficial del país en que vayan a utilizarse los materiales. |
| --- | --- |

6.6.3.

El recauchutador deberá asegurar que el fabricante o el proveedor del material utilizado para la banda de rodadura y los flancos defina las condiciones de almacenamiento y de utilización de dicho material con el fin de preservar su calidad. A instancias del recauchutador, esta información deberá ser facilitada en la lengua oficial del país en que vayan a utilizarse los materiales.

| 6.6.4. | El recauchutador deberá asegurarse de que la composición del material de reparación y/o del compuesto figure en un documento del fabricante o del proveedor. La mezcla deberá ser apropiada a la utilización prevista del neumático. |
| --- | --- |

6.6.4.

El recauchutador deberá asegurarse de que la composición del material de reparación y/o del compuesto figure en un documento del fabricante o del proveedor. La mezcla deberá ser apropiada a la utilización prevista del neumático.

| 6.6.5. | El neumático preparado deberá ser vulcanizado tan pronto como terminen las operaciones de reparación y de reacondicionamiento y, a más tardar, de conformidad con las especificaciones del fabricante del material. |
| --- | --- |

6.6.5.

El neumático preparado deberá ser vulcanizado tan pronto como terminen las operaciones de reparación y de reacondicionamiento y, a más tardar, de conformidad con las especificaciones del fabricante del material.

| 6.6.6. | El neumático deberá ser vulcanizado durante un plazo de tiempo, a unas temperaturas y a una presión apropiadas y especificadas para los materiales y el equipo utilizados. |
| --- | --- |

6.6.6.

El neumático deberá ser vulcanizado durante un plazo de tiempo, a unas temperaturas y a una presión apropiadas y especificadas para los materiales y el equipo utilizados.

| 6.6.7. | Las dimensiones del molde deberán ser adaptadas al grosor del material nuevo y a la dimensión del neumático desbarbado. Los neumáticos radiales, cuando estén moldeados, deberán ser vulcanizados únicamente en moldes radiales o con sectores radiales. |
| --- | --- |

6.6.7.

Las dimensiones del molde deberán ser adaptadas al grosor del material nuevo y a la dimensión del neumático desbarbado. Los neumáticos radiales, cuando estén moldeados, deberán ser vulcanizados únicamente en moldes radiales o con sectores radiales.

| 6.6.8. | El grosor del material de origen tras el desbarbado y el grosor medio del material nuevo bajo la banda de rodadura tras el recauchutado deberán ajustarse a las prescripciones de los puntos 6.6.8.1 y 6.6.8.2. En cualquier punto situado en la anchura de la banda de rodadura o en la circunferencia del neumático, el grosor del material deberá ser controlado de tal modo que sean respetadas las disposiciones de los puntos 6.7.5 y 6.7.6. |
| --- | --- |

6.6.8.

El grosor del material de origen tras el desbarbado y el grosor medio del material nuevo bajo la banda de rodadura tras el recauchutado deberán ajustarse a las prescripciones de los puntos 6.6.8.1 y 6.6.8.2. En cualquier punto situado en la anchura de la banda de rodadura o en la circunferencia del neumático, el grosor del material deberá ser controlado de tal modo que sean respetadas las disposiciones de los puntos 6.7.5 y 6.7.6.

| 6.6.8.1. | Para los neumáticos de estructura radial y los neumáticos de estructura diagonal cinturada (en mm):
  1,5 ≤ (A+B) ≤ 5 (1,5 mm mín.; 5,0 mm máx.)
  A ≥ 1 (1,0 mm mín.)
  B ≥ 0,5 (0,5 mm mín.)



  P.D. = profundidad del dibujo;
  X = línea de desbarbado;
  A = grosor medio del material nuevo debajo del dibujo;
  B = grosor mínimo de la capa de material de origen encima del cinturón tras el desbarbado. |
| --- | --- |

6.6.8.1.

Para los neumáticos de estructura radial y los neumáticos de estructura diagonal cinturada (en mm):

1,5 ≤ (A+B) ≤ 5 (1,5 mm mín.; 5,0 mm máx.)

A ≥ 1 (1,0 mm mín.)

B ≥ 0,5 (0,5 mm mín.)

Image

P.D. = profundidad del dibujo;

X = línea de desbarbado;

A = grosor medio del material nuevo debajo del dibujo;

B = grosor mínimo de la capa de material de origen encima del cinturón tras el desbarbado.

| 6.6.8.2. | Para los neumáticos de estructura diagonal:
  El grosor del material de origen sobre el falso cinturón deberá ser ≥ 0,00 mm.
  El grosor medio del material nuevo encima del contorno del desbarbado deberá ser ≥ 2,00 mm.
  El grosor combinado del material de origen y del material nuevo debajo de la base de las ranuras de la banda de rodadura deberá ser ≥ 2,00 mm y ≤ 5,00 mm. |
| --- | --- |

6.6.8.2.

Para los neumáticos de estructura diagonal:

El grosor del material de origen sobre el falso cinturón deberá ser ≥ 0,00 mm.

El grosor medio del material nuevo encima del contorno del desbarbado deberá ser ≥ 2,00 mm.

El grosor combinado del material de origen y del material nuevo debajo de la base de las ranuras de la banda de rodadura deberá ser ≥ 2,00 mm y ≤ 5,00 mm.

| 6.6.9. | La descripción de servicio de un neumático recauchutado no deberá indicar un código de velocidad o un índice de capacidad de carga superiores a los del neumático de origen, de primera mano. |
| --- | --- |

6.6.9.

La descripción de servicio de un neumático recauchutado no deberá indicar un código de velocidad o un índice de capacidad de carga superiores a los del neumático de origen, de primera mano.

| 6.6.10. | La característica de velocidad mínima para todo neumático recauchutado deberá ser de 120 km/h (código de velocidad «L») con un máximo de 300 km/h (código de velocidad «Y»). |
| --- | --- |

6.6.10.

La característica de velocidad mínima para todo neumático recauchutado deberá ser de 120 km/h (código de velocidad «L») con un máximo de 300 km/h (código de velocidad «Y»).

| 6.6.11. | Los neumáticos deberán llevar incorporados indicadores de desgaste como sigue: |
| --- | --- |

6.6.11.

Los neumáticos deberán llevar incorporados indicadores de desgaste como sigue:

| 6.6.11.1. | Los neumáticos deberán tener como mínimo seis hileras transversales de indicadores de desgaste, espaciadas regularmente entre sí y situadas en las ranuras principales de la banda de rodadura. Estos indicadores de desgaste no deberán poder ser confundidos con los puentes de goma existentes entre las nervaduras o los tacos del dibujo de la banda de rodadura. |
| --- | --- |

6.6.11.1.

Los neumáticos deberán tener como mínimo seis hileras transversales de indicadores de desgaste, espaciadas regularmente entre sí y situadas en las ranuras principales de la banda de rodadura. Estos indicadores de desgaste no deberán poder ser confundidos con los puentes de goma existentes entre las nervaduras o los tacos del dibujo de la banda de rodadura.

| 6.6.11.2. | No obstante, para los neumáticos destinados a ser montados en llantas que tengan un código de diámetro nominal inferior o igual a 12 se aceptarán cuatro hileras de indicadores. |
| --- | --- |

6.6.11.2.

No obstante, para los neumáticos destinados a ser montados en llantas que tengan un código de diámetro nominal inferior o igual a 12 se aceptarán cuatro hileras de indicadores.

| 6.6.11.3. | Los indicadores de desgaste deberán permitir señalar, con una tolerancia de + 0,60/– 0,00 mm, que la profundidad de las ranuras de la banda de rodadura ha dejado de ser superior a 1,6 mm. |
| --- | --- |

6.6.11.3.

Los indicadores de desgaste deberán permitir señalar, con una tolerancia de + 0,60/– 0,00 mm, que la profundidad de las ranuras de la banda de rodadura ha dejado de ser superior a 1,6 mm.

| 6.6.11.4. | La altura de los indicadores de desgaste se determinará midiendo la diferencia, a partir de la banda de rodadura, entre la profundidad del dibujo medida en el vértice de los indicadores de desgaste y la profundidad del dibujo medida en la unión de los indicadores de desgaste. |
| --- | --- |

6.6.11.4.

La altura de los indicadores de desgaste se determinará midiendo la diferencia, a partir de la banda de rodadura, entre la profundidad del dibujo medida en el vértice de los indicadores de desgaste y la profundidad del dibujo medida en la unión de los indicadores de desgaste.

| 6.7. | Inspección: |
| --- | --- |

6.7.

Inspección:

| 6.7.1. | Tras la vulcanización, mientras queda en el neumático cierta cantidad de calor, deberá examinarse cada neumático recauchutado para garantizar que no presente ningún defecto visible. Durante o tras el recauchutado, el neumático deberá ser inflado a una presión de al menos 1,5 bar para inspección. Cuando el perfil del neumático presente un defecto visible (por ejemplo, hinchazón, abolladura, etc.), deberá someterse a un examen específico para determinar la causa de tal defecto. |
| --- | --- |

6.7.1.

Tras la vulcanización, mientras queda en el neumático cierta cantidad de calor, deberá examinarse cada neumático recauchutado para garantizar que no presente ningún defecto visible. Durante o tras el recauchutado, el neumático deberá ser inflado a una presión de al menos 1,5 bar para inspección. Cuando el perfil del neumático presente un defecto visible (por ejemplo, hinchazón, abolladura, etc.), deberá someterse a un examen específico para determinar la causa de tal defecto.

| 6.7.2. | Antes, durante o tras el recauchutado, el neumático deberá ser comprobado al menos una vez para asegurarse de la integridad de su estructura por medio de un método de inspección apropiado. |
| --- | --- |

6.7.2.

Antes, durante o tras el recauchutado, el neumático deberá ser comprobado al menos una vez para asegurarse de la integridad de su estructura por medio de un método de inspección apropiado.

| 6.7.3. | A los efectos del control de calidad, se someterán a ensayo o a examen de rotura y/o de no rotura un determinado número de neumáticos recauchutados. El número de neumáticos comprobados y los resultados deberán ser registrados. |
| --- | --- |

6.7.3.

A los efectos del control de calidad, se someterán a ensayo o a examen de rotura y/o de no rotura un determinado número de neumáticos recauchutados. El número de neumáticos comprobados y los resultados deberán ser registrados.

| 6.7.4. | Tras el recauchutado, las dimensiones del neumático, medidas de conformidad con lo dispuesto en el anexo 6 del presente Reglamento, deberán corresponder a las definidas, bien con arreglo al procedimiento del punto 7, bien con arreglo al anexo 5 del presente Reglamento. |
| --- | --- |

6.7.4.

Tras el recauchutado, las dimensiones del neumático, medidas de conformidad con lo dispuesto en el anexo 6 del presente Reglamento, deberán corresponder a las definidas, bien con arreglo al procedimiento del punto 7, bien con arreglo al anexo 5 del presente Reglamento.

| 6.7.5. | La tolerancia de excentricidad radial del neumático recauchutado no deberá sobrepasar 1,5 mm (tolerancia de medición: + 0,4 mm). |
| --- | --- |

6.7.5.

La tolerancia de excentricidad radial del neumático recauchutado no deberá sobrepasar 1,5 mm (tolerancia de medición: + 0,4 mm).

| 6.7.6. | El desequilibrio estático máximo del neumático recauchutado, medido en el diámetro de la llanta, no deberá sobrepasar en más de un 1,5 % la masa del neumático. |
| --- | --- |

6.7.6.

El desequilibrio estático máximo del neumático recauchutado, medido en el diámetro de la llanta, no deberá sobrepasar en más de un 1,5 % la masa del neumático.

| 6.7.7. | Los indicadores de desgaste deberán ajustarse a las prescripciones del punto 6.6.11. |
| --- | --- |

6.7.7.

Los indicadores de desgaste deberán ajustarse a las prescripciones del punto 6.6.11.

| 6.8. | Prueba funcional: |
| --- | --- |

6.8.

Prueba funcional:

| 6.8.1. | Para ajustarse a las prescripciones del presente Reglamento, los neumáticos recauchutados deberán someterse satisfactoriamente al ensayo de resistencia carga/velocidad definido en el anexo 7 del presente Reglamento. |
| --- | --- |

6.8.1.

Para ajustarse a las prescripciones del presente Reglamento, los neumáticos recauchutados deberán someterse satisfactoriamente al ensayo de resistencia carga/velocidad definido en el anexo 7 del presente Reglamento.

| 6.8.2. | Para superar con éxito un ensayo de resistencia carga/velocidad, un neumático recauchutado no deberá sufrir despegue alguno de la banda de rodadura, las lonas ni los cables, ni presentar arrancamientos de la banda de rodadura o roturas de los cables. |
| --- | --- |

6.8.2.

Para superar con éxito un ensayo de resistencia carga/velocidad, un neumático recauchutado no deberá sufrir despegue alguno de la banda de rodadura, las lonas ni los cables, ni presentar arrancamientos de la banda de rodadura o roturas de los cables.

| 6.8.3. | El diámetro exterior del neumático, medido seis horas después del ensayo de resistencia carga/velocidad, no deberá diferir en ± 3,5 % respecto del diámetro exterior medido antes del ensayo. |
| --- | --- |

6.8.3.

El diámetro exterior del neumático, medido seis horas después del ensayo de resistencia carga/velocidad, no deberá diferir en ± 3,5 % respecto del diámetro exterior medido antes del ensayo.

7.   ESPECIFICACIONES

| 7.1. | Los neumáticos recauchutados con arreglo al presente Reglamento deberán presentar las dimensiones siguientes: |
| --- | --- |

7.1.

Los neumáticos recauchutados con arreglo al presente Reglamento deberán presentar las dimensiones siguientes:

| 7.1.1. | Anchura de sección: |
| --- | --- |

7.1.1.

Anchura de sección:

| 7.1.1.1. | La anchura de sección se obtiene por medio de la fórmula siguiente:
  S = S1 + K (A - A1)
  siendo:
  S: la anchura efectiva de sección, expresada en milímetros, medida en la llanta de ensayo;
  S1: la «anchura teórica de sección», respecto de la llanta de medición, tal y como figura en la norma internacional sobre neumáticos indicada por el recauchutador para las dimensiones del neumático de que se trata;
  A: la anchura, expresada en milímetros, de la llanta de ensayo;
  A1: la anchura, expresada en milímetros, de la llanta de medición tal y como figura en la norma internacional sobre neumáticos indicada por el recauchutador para las dimensiones del neumático de que se trata;
  K: un factor que se considerará igual a 0,4. |
| --- | --- |

7.1.1.1.

La anchura de sección se obtiene por medio de la fórmula siguiente:

S = S1 + K (A - A1)

siendo:

S: la anchura efectiva de sección, expresada en milímetros, medida en la llanta de ensayo;

S1: la «anchura teórica de sección», respecto de la llanta de medición, tal y como figura en la norma internacional sobre neumáticos indicada por el recauchutador para las dimensiones del neumático de que se trata;

A: la anchura, expresada en milímetros, de la llanta de ensayo;

A1: la anchura, expresada en milímetros, de la llanta de medición tal y como figura en la norma internacional sobre neumáticos indicada por el recauchutador para las dimensiones del neumático de que se trata;

K: un factor que se considerará igual a 0,4.

| 7.1.2. | Diámetro exterior: |
| --- | --- |

7.1.2.

Diámetro exterior:

| 7.1.2.1. | El diámetro exterior teórico de un neumático recauchutado se obtiene aplicando la fórmula siguiente:
  D = d + 2H
  siendo:
  D: el diámetro exterior teórico expresado en milímetros;
  d: el número convencional definido en el punto 2.21.3, expresado en milímetros;
  H: la altura nominal de sección expresada en milímetros e igual a Sn multiplicada por 0,01 Ra;
  siendo:
  Sn: la anchura nominal de sección expresada en milímetros;
  Ra: la relación nominal de aspecto.
  La totalidad de los códigos se mencionan tal y como figuran en el flanco del neumático, en la designación dimensional de este de conformidad con las prescripciones del punto 3.2.2 y del punto 2.21. |
| --- | --- |

7.1.2.1.

El diámetro exterior teórico de un neumático recauchutado se obtiene aplicando la fórmula siguiente:

D = d + 2H

siendo:

D: el diámetro exterior teórico expresado en milímetros;

d: el número convencional definido en el punto 2.21.3, expresado en milímetros;

H: la altura nominal de sección expresada en milímetros e igual a Sn multiplicada por 0,01 Ra;

siendo:

Sn: la anchura nominal de sección expresada en milímetros;

Ra: la relación nominal de aspecto.

La totalidad de los códigos se mencionan tal y como figuran en el flanco del neumático, en la designación dimensional de este de conformidad con las prescripciones del punto 3.2.2 y del punto 2.21.

| 7.1.2.2. | No obstante, para los tipos de neumáticos cuya designación dimensional figura en la primera columna de los cuadros del anexo 5 del Reglamento no 30 de la CEPE, el diámetro exterior será el que figura en dichos cuadros. |
| --- | --- |

7.1.2.2.

No obstante, para los tipos de neumáticos cuya designación dimensional figura en la primera columna de los cuadros del anexo 5 del Reglamento no 30 de la CEPE, el diámetro exterior será el que figura en dichos cuadros.

| 7.1.3. | Método de medición de los neumáticos recauchutados: |
| --- | --- |

7.1.3.

Método de medición de los neumáticos recauchutados:

| 7.1.3.1. | La medición de las dimensiones de los neumáticos recauchutados deberá efectuarse con arreglo al método indicado en el anexo 6 del presente Reglamento. |
| --- | --- |

7.1.3.1.

La medición de las dimensiones de los neumáticos recauchutados deberá efectuarse con arreglo al método indicado en el anexo 6 del presente Reglamento.

| 7.1.4. | Especificaciones relativas a la anchura de sección: |
| --- | --- |

7.1.4.

Especificaciones relativas a la anchura de sección:

| 7.1.4.1. | La anchura total efectiva podrá ser inferior a la(s) determinada(s) en el punto 7.1. |
| --- | --- |

7.1.4.1.

La anchura total efectiva podrá ser inferior a la(s) determinada(s) en el punto 7.1.

| 7.1.4.2. | La anchura total efectiva podrá ser también superior a la(s) determinada(s) en el punto 7.1: |
| --- | --- |

7.1.4.2.

La anchura total efectiva podrá ser también superior a la(s) determinada(s) en el punto 7.1:

| 7.1.4.2.1. | en un 4 % en el caso de los neumáticos de estructura radial, y |
| --- | --- |

7.1.4.2.1.

en un 4 % en el caso de los neumáticos de estructura radial, y

| 7.1.4.2.2. | en un 6 % en el caso de los neumáticos de estructura diagonal o de estructura diagonal cinturada. |
| --- | --- |

7.1.4.2.2.

en un 6 % en el caso de los neumáticos de estructura diagonal o de estructura diagonal cinturada.

| 7.1.4.2.3. | Además, si el neumático comprende un cordón especial de protección, los valores correspondientes a la aplicación de las tolerancias indicadas en los puntos 7.1.4.2.1 y 7.1.4.2.2 podrán sobrepasarse en 8 mm como máximo. |
| --- | --- |

7.1.4.2.3.

Además, si el neumático comprende un cordón especial de protección, los valores correspondientes a la aplicación de las tolerancias indicadas en los puntos 7.1.4.2.1 y 7.1.4.2.2 podrán sobrepasarse en 8 mm como máximo.

| 7.1.5. | Especificaciones relativas al diámetro exterior: |
| --- | --- |

7.1.5.

Especificaciones relativas al diámetro exterior:

| 7.1.5.1. | El diámetro exterior efectivo de un neumático recauchutado no deberá sobrepasar los valores Dmín y Dmáx obtenidos con las fórmulas siguientes:
  Dmín = d + (2H × a)
  Dmáx = d + (2H × b)
  En las que: |
| --- | --- |

7.1.5.1.

El diámetro exterior efectivo de un neumático recauchutado no deberá sobrepasar los valores Dmín y Dmáx obtenidos con las fórmulas siguientes:

Dmín = d + (2H × a)

Dmáx = d + (2H × b)

En las que:

| 7.1.5.1.1. | Para las dimensiones que no figuren en los cuadros del anexo 5 del presente Reglamento, «H» y «d» son las definidas en el punto 7.1.2.1. |
| --- | --- |

7.1.5.1.1.

Para las dimensiones que no figuren en los cuadros del anexo 5 del presente Reglamento, «H» y «d» son las definidas en el punto 7.1.2.1.

| 7.1.5.1.2. | Para las dimensiones que figuran en el anterior punto 7.1.2.2:
  H = 0,5 (D - d)
  siendo «D» el diámetro exterior y «d» el diámetro nominal de la llanta, valores que figuran en los cuadros citados para la dimensión de que se trata. |
| --- | --- |

7.1.5.1.2.

Para las dimensiones que figuran en el anterior punto 7.1.2.2:

H = 0,5 (D - d)

siendo «D» el diámetro exterior y «d» el diámetro nominal de la llanta, valores que figuran en los cuadros citados para la dimensión de que se trata.

| 7.1.5.1.3. | Coeficiente «a» = 0,97. |
| --- | --- |

7.1.5.1.3.

Coeficiente «a» = 0,97.

| 7.1.5.1.4. | Coeficiente «b»: | Radial | Diagonal y diagonal cinturado |
| --- | --- | --- | --- |
| Neumáticos para uso normal | 1,04 | 1,08 |

7.1.5.1.4.

Coeficiente «b»:

Radial

Diagonal y diagonal cinturado

Neumáticos para uso normal

1,04

1,08

| 7.1.5.2. | Para los neumáticos de nieve, el diámetro exterior máximo (Dmáx) determinado en el punto 7.1.5.1 podrá sobrepasarse en un 1 % como máximo. |
| --- | --- |

7.1.5.2.

Para los neumáticos de nieve, el diámetro exterior máximo (Dmáx) determinado en el punto 7.1.5.1 podrá sobrepasarse en un 1 % como máximo.

8.   MODIFICACIONES RELATIVAS A LA HOMOLOGACIÓN

| 8.1. | Toda modificación relativa a una empresa de recauchutado que afecte a cualquiera de las informaciones facilitadas por dicha empresa en la solicitud de homologación (véase el punto 4) deberá notificarse a la autoridad competente en materia de homologación. La autoridad podrá entonces: |
| --- | --- |

8.1.

Toda modificación relativa a una empresa de recauchutado que afecte a cualquiera de las informaciones facilitadas por dicha empresa en la solicitud de homologación (véase el punto 4) deberá notificarse a la autoridad competente en materia de homologación. La autoridad podrá entonces:

| 8.1.1. | o bien considerar que las modificaciones introducidas no tendrán consecuencias adversas notables y que, en todo caso, la empresa de recauchutado sigue cumpliendo las prescripciones; |
| --- | --- |

8.1.1.

o bien considerar que las modificaciones introducidas no tendrán consecuencias adversas notables y que, en todo caso, la empresa de recauchutado sigue cumpliendo las prescripciones;

| 8.1.2. | o bien exigir un nuevo informe del servicio técnico encargado de la homologación. |
| --- | --- |

8.1.2.

o bien exigir un nuevo informe del servicio técnico encargado de la homologación.

| 8.2. | La confirmación de la homologación o la denegación de la misma, con indicación de las modificaciones, será notificada a las Partes en el Acuerdo que aplican el presente Reglamento, con arreglo al procedimiento que figura en el punto 5.7. |
| --- | --- |

8.2.

La confirmación de la homologación o la denegación de la misma, con indicación de las modificaciones, será notificada a las Partes en el Acuerdo que aplican el presente Reglamento, con arreglo al procedimiento que figura en el punto 5.7.

9.   CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN

Las formalidades relativas a la conformidad de la producción deberán ajustarse a las enunciadas en el apéndice 2 del Acuerdo de 1958 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), teniendo en cuenta las siguientes prescripciones:

| 9.1. | La empresa de recauchutado homologada con arreglo al presente Reglamento deberá ajustarse a las prescripciones del punto 6. |
| --- | --- |

9.1.

La empresa de recauchutado homologada con arreglo al presente Reglamento deberá ajustarse a las prescripciones del punto 6.

| 9.2. | El titular de la homologación deberá velar por que, para cada año de producción y de forma escalonada durante todo el año, al menos el número siguiente de neumáticos, representativo de la gama fabricada, sea verificado y controlado con arreglo a las prescripciones del presente Reglamento: |
| --- | --- |

9.2.

El titular de la homologación deberá velar por que, para cada año de producción y de forma escalonada durante todo el año, al menos el número siguiente de neumáticos, representativo de la gama fabricada, sea verificado y controlado con arreglo a las prescripciones del presente Reglamento:

| 9.2.1. | el 0,01 % de la producción anual total, sin que en ningún caso la cifra resultante sea menor que 5 ni obligatoriamente mayor que 20. |
| --- | --- |

9.2.1.

el 0,01 % de la producción anual total, sin que en ningún caso la cifra resultante sea menor que 5 ni obligatoriamente mayor que 20.

| 9.3. | Si los controles prescritos en el punto 9.2 son efectuados por la autoridad competente o bajo su control, los resultados podrán sustituir, en parte o en su totalidad, las prescripciones previstas en el punto 9.4. |
| --- | --- |

9.3.

Si los controles prescritos en el punto 9.2 son efectuados por la autoridad competente o bajo su control, los resultados podrán sustituir, en parte o en su totalidad, las prescripciones previstas en el punto 9.4.

| 9.4. | La autoridad competente que hubiera concedido la homologación podrá en todo momento verificar los métodos de control de la conformidad utilizados en cada empresa de recauchutado. Para cada unidad de producción, la autoridad competente deberá tomar muestras aleatorias para cada año de producción, y al menos el número siguiente de neumáticos, representativo de la gama en curso de producción, deberá ser verificado y controlado con arreglo a las prescripciones del presente Reglamento: |
| --- | --- |

9.4.

La autoridad competente que hubiera concedido la homologación podrá en todo momento verificar los métodos de control de la conformidad utilizados en cada empresa de recauchutado. Para cada unidad de producción, la autoridad competente deberá tomar muestras aleatorias para cada año de producción, y al menos el número siguiente de neumáticos, representativo de la gama en curso de producción, deberá ser verificado y controlado con arreglo a las prescripciones del presente Reglamento:

| 9.4.1. | el 0,01 % de la producción anual total, sin que en ningún caso la cifra resultante sea menor que 5 ni obligatoriamente mayor que 20. |
| --- | --- |

9.4.1.

el 0,01 % de la producción anual total, sin que en ningún caso la cifra resultante sea menor que 5 ni obligatoriamente mayor que 20.

| 9.5. | Los ensayos y los controles previstos en el punto 9.4 podrán ser sustituidos por los mencionados en el punto 9.2. |
| --- | --- |

9.5.

Los ensayos y los controles previstos en el punto 9.4 podrán ser sustituidos por los mencionados en el punto 9.2.

10.   SANCIONES A LA NO CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN

| 10.1. | La homologación concedida a la empresa de recauchutado con arreglo al presente Reglamento podrá ser retirada si las prescripciones definidas en el punto 9 no son satisfechas o si la empresa de recauchutado o su producción no satisfacen las prescripciones de dicho punto. |
| --- | --- |

10.1.

La homologación concedida a la empresa de recauchutado con arreglo al presente Reglamento podrá ser retirada si las prescripciones definidas en el punto 9 no son satisfechas o si la empresa de recauchutado o su producción no satisfacen las prescripciones de dicho punto.

| 10.2. | Si una de las Partes en el Acuerdo de 1958 que aplican el presente Reglamento retira una homologación que ha concedido anteriormente, deberá notificarlo inmediatamente a las demás Partes, por medio de una ficha de comunicación ajustada al modelo del anexo 1 del presente Reglamento. |
| --- | --- |

10.2.

Si una de las Partes en el Acuerdo de 1958 que aplican el presente Reglamento retira una homologación que ha concedido anteriormente, deberá notificarlo inmediatamente a las demás Partes, por medio de una ficha de comunicación ajustada al modelo del anexo 1 del presente Reglamento.

11.   CESE DEFINITIVO DE LA PRODUCCIÓN

La autoridad que hubiera homologado la empresa de recauchutado deberá ser informada en caso de cese de la actividad y de la producción de neumáticos recauchutados de conformidad con el presente Reglamento. Tan pronto como reciba tal información, la autoridad deberá comunicarla a las demás Partes en el Acuerdo de 1958 que aplican el presente Reglamento, por medio de una ficha de comunicación ajustada al modelo del anexo 1 del presente Reglamento.

12.   NOMBRES Y DIRECCIONES DE LOS SERVICIOS TÉCNICOS ENCARGADOS DE LOS ENSAYOS DE HOMOLOGACIÓN, DE LOS LABORATORIOS DE ENSAYO Y DE LOS SERVICIOS ADMINISTRATIVOS

| 12.1. | Las Partes en el Acuerdo de 1958 que aplican el presente Reglamento comunicarán a la Secretaría de la Organización de las Naciones Unidas los nombres y las direcciones de los servicios técnicos encargados de los ensayos de homologación y, en su caso, de los laboratorios de ensayo acreditados y de los servicios administrativos que expiden la homologación y a los que deberán enviarse las fichas de homologación y de denegación o de retirada de la homologación, o de cese definitivo de la producción, expedidas en los demás países. |
| --- | --- |

12.1.

Las Partes en el Acuerdo de 1958 que aplican el presente Reglamento comunicarán a la Secretaría de la Organización de las Naciones Unidas los nombres y las direcciones de los servicios técnicos encargados de los ensayos de homologación y, en su caso, de los laboratorios de ensayo acreditados y de los servicios administrativos que expiden la homologación y a los que deberán enviarse las fichas de homologación y de denegación o de retirada de la homologación, o de cese definitivo de la producción, expedidas en los demás países.

| 12.2. | Las Partes en el Acuerdo de 1958 que aplican el presente Reglamento podrán utilizar los laboratorios de los fabricantes de neumáticos o de las empresas de recauchutado y designar, como laboratorios de ensayo acreditados, aquellos que estén situados en su propio territorio o en el territorio de una de las Partes en el Acuerdo de 1958, a reserva de un acuerdo preliminar a dicho procedimiento por el departamento administrativo competente de esta última. |
| --- | --- |

12.2.

Las Partes en el Acuerdo de 1958 que aplican el presente Reglamento podrán utilizar los laboratorios de los fabricantes de neumáticos o de las empresas de recauchutado y designar, como laboratorios de ensayo acreditados, aquellos que estén situados en su propio territorio o en el territorio de una de las Partes en el Acuerdo de 1958, a reserva de un acuerdo preliminar a dicho procedimiento por el departamento administrativo competente de esta última.

| 12.3. | En el caso de que una Parte en el Acuerdo de 1958 aplique lo dispuesto en el punto 12.2, podrá delegar su representación en los ensayos. |
| --- | --- |

12.3.

En el caso de que una Parte en el Acuerdo de 1958 aplique lo dispuesto en el punto 12.2, podrá delegar su representación en los ensayos.

ANEXO I

FICHA DE COMUNICACIÓN

[formato máximo: A4 (210 × 297 mm)]

Image

ANEXO 2

EJEMPLO DE MARCA DE HOMOLOGACIÓN

Image

a = 12 mm (mínimo)

La marca de homologación que se presenta, inscrita en un neumático recauchutado, indica que la empresa de recauchutado de que se trata ha sido homologada en los Países Bajos (E4) bajo el número 108R002439 de conformidad con las disposiciones del presente Reglamento en su forma original (00).

El número de homologación deberá hacerse constar junto al círculo, ya sea encima o debajo de la letra «E», o a la izquierda o a la derecha de la misma. Los dígitos del número deben hacerse constar en el mismo lado respecto a la letra «E» y deben orientarse en el mismo sentido. Se evitará utilizar números romanos para el número de homologación con el fin de excluir cualquier confusión con otros códigos.

ANEXO 3

ESQUEMA DE LAS MARCAS DE LOS NEUMÁTICOS RECAUCHUTADOS

Ejemplo de las inscripciones que deberán llevar los neumáticos recauchutados comercializados con posterioridad a la entrada en vigor del presente Reglamento

Image

| — | tiene una sección nominal de 185, |
| --- | --- |

—

tiene una sección nominal de 185,

| — | tiene una relación nominal de aspecto de 70, |
| --- | --- |

—

tiene una relación nominal de aspecto de 70,

| — | tiene una estructura radial (R), |
| --- | --- |

—

tiene una estructura radial (R),

| — | tiene un diámetro nominal de llanta cuyo código es el 14, |
| --- | --- |

—

tiene un diámetro nominal de llanta cuyo código es el 14,

| — | tiene una descripción de servicio «89T», la cual indica una capacidad de carga de 580 kg correspondiente al índice de capacidad de carga «89» y una capacidad de velocidad máxima de 190 km/h, correspondiente a la categoría de velocidad «T», |
| --- | --- |

—

tiene una descripción de servicio «89T», la cual indica una capacidad de carga de 580 kg correspondiente al índice de capacidad de carga «89» y una capacidad de velocidad máxima de 190 km/h, correspondiente a la categoría de velocidad «T»,

| — | está destinado a ser utilizado sin cámara («TUBELESS»), |
| --- | --- |

—

está destinado a ser utilizado sin cámara («TUBELESS»),

| — | pertenece al tipo de neumático de nieve (M+S), |
| --- | --- |

—

pertenece al tipo de neumático de nieve (M+S),

| — | ha sido recauchutado durante la semana 25a, 26a, 27a o 28a del año 2003. |
| --- | --- |

—

ha sido recauchutado durante la semana 25a, 26a, 27a o 28a del año 2003.

La colocación y el orden de las inscripciones que componen la designación del neumático deberán ser los siguientes:

| a) | la designación dimensional, que comprende la anchura nominal de sección, la relación nominal de aspecto, el código del tipo de estructura, si procede, y el diámetro nominal de llanta, debe agruparse como se indica en el ejemplo citado: 185/70 R 14; |
| --- | --- |

a)

la designación dimensional, que comprende la anchura nominal de sección, la relación nominal de aspecto, el código del tipo de estructura, si procede, y el diámetro nominal de llanta, debe agruparse como se indica en el ejemplo citado: 185/70 R 14;

| b) | la descripción de servicio, que comprende el índice de capacidad de carga y el código de velocidad, debe hacerse constar junto a la designación dimensional, bien antes, o después, o encima o debajo de la misma; |
| --- | --- |

b)

la descripción de servicio, que comprende el índice de capacidad de carga y el código de velocidad, debe hacerse constar junto a la designación dimensional, bien antes, o después, o encima o debajo de la misma;

| c) | las menciones «TUBELESS», «REINFORCED» y «M+S» pueden figurar a cierta distancia del código que designa las dimensiones; |
| --- | --- |

c)

las menciones «TUBELESS», «REINFORCED» y «M+S» pueden figurar a cierta distancia del código que designa las dimensiones;

| d) | la mención «RETREAD» puede figurar a cierta distancia del código que designa las dimensiones. |
| --- | --- |

d)

la mención «RETREAD» puede figurar a cierta distancia del código que designa las dimensiones.

ANEXO 4

LISTA DE LOS ÍNDICES DE CAPACIDAD DE CARGA Y DE LAS MASAS CORRESPONDIENTES

| Índices de capacidad de carga (LI) y masas correspondientes (en kg) |
| --- |
| LI | kg | LI | kg | LI | kg | LI | kg | LI | kg | LI | kg | LI | kg |
| 0 | 45 | 40 | 140 | 80 | 450 | 120 | 1 400 | 160 | 4 500 | 200 | 14 000 | 240 | 45 000 |
| 1 | 46,2 | 41 | 145 | 81 | 462 | 121 | 1 450 | 161 | 4 625 | 201 | 14 500 | 241 | 46 250 |
| 2 | 47,5 | 42 | 150 | 82 | 475 | 122 | 1 500 | 162 | 4 750 | 202 | 15 000 | 242 | 47 500 |
| 3 | 48,7 | 43 | 155 | 83 | 487 | 123 | 1 550 | 163 | 4 875 | 203 | 15 500 | 243 | 48 750 |
| 4 | 50 | 44 | 160 | 84 | 500 | 124 | 1 600 | 164 | 5 000 | 204 | 16 000 | 244 | 50 000 |
| 5 | 51,5 | 45 | 165 | 85 | 515 | 125 | 1 650 | 165 | 5 150 | 205 | 16 500 | 245 | 51 500 |
| 6 | 53 | 46 | 170 | 86 | 530 | 126 | 1 700 | 166 | 5 300 | 206 | 17 000 | 246 | 53 000 |
| 7 | 54,5 | 47 | 175 | 87 | 545 | 127 | 1 750 | 167 | 5 450 | 207 | 17 500 | 247 | 54 500 |
| 8 | 56 | 48 | 180 | 88 | 560 | 128 | 1 800 | 168 | 5 600 | 208 | 18 000 | 248 | 56 000 |
| 9 | 58 | 49 | 185 | 89 | 580 | 129 | 1 850 | 169 | 5 800 | 209 | 18 500 | 249 | 58 000 |
| 10 | 60 | 50 | 190 | 90 | 600 | 130 | 1 900 | 170 | 6 000 | 210 | 19 000 | 250 | 60 000 |
| 11 | 61,5 | 51 | 195 | 91 | 615 | 131 | 1 950 | 171 | 6 150 | 211 | 19 500 | 251 | 61 500 |
| 12 | 63 | 52 | 200 | 92 | 630 | 132 | 2 000 | 172 | 6 300 | 212 | 20 000 | 252 | 63 000 |
| 13 | 65 | 53 | 206 | 93 | 650 | 133 | 2 060 | 173 | 6 500 | 213 | 20 600 | 253 | 65 000 |
| 14 | 67 | 54 | 212 | 94 | 670 | 134 | 2 120 | 174 | 6 700 | 214 | 21 200 | 254 | 67 000 |
| 15 | 69 | 55 | 218 | 95 | 690 | 135 | 2 180 | 175 | 6 900 | 215 | 21 800 | 255 | 69 000 |
| 16 | 71 | 56 | 224 | 96 | 710 | 136 | 2 240 | 176 | 7 100 | 216 | 22 400 | 256 | 71 000 |
| 17 | 73 | 57 | 230 | 97 | 730 | 137 | 2 300 | 177 | 7 300 | 217 | 23 000 | 257 | 73 000 |
| 18 | 75 | 58 | 236 | 98 | 750 | 138 | 2 360 | 178 | 7 500 | 218 | 23 600 | 258 | 75 000 |
| 19 | 77,5 | 59 | 243 | 99 | 775 | 139 | 2 430 | 179 | 7 750 | 219 | 24 300 | 259 | 77 500 |
| 20 | 80 | 60 | 250 | 100 | 800 | 140 | 2 500 | 180 | 8 000 | 220 | 25 000 | 260 | 80 000 |
| 21 | 82,5 | 61 | 257 | 101 | 825 | 141 | 2 575 | 181 | 8 250 | 221 | 25 750 | 261 | 82 500 |
| 22 | 85 | 62 | 265 | 102 | 850 | 142 | 2 650 | 182 | 8 500 | 222 | 26 500 | 262 | 85 000 |
| 23 | 87,5 | 63 | 272 | 103 | 875 | 143 | 2 725 | 183 | 8 750 | 223 | 27 250 | 263 | 87 500 |
| 24 | 90 | 64 | 280 | 104 | 900 | 144 | 2 800 | 184 | 9 000 | 224 | 28 000 | 264 | 90 000 |
| 25 | 92,5 | 65 | 290 | 105 | 925 | 145 | 2 900 | 185 | 9 250 | 225 | 29 000 | 265 | 92 500 |
| 26 | 95 | 66 | 300 | 106 | 950 | 146 | 3 000 | 186 | 9 500 | 226 | 30 000 | 266 | 95 000 |
| 27 | 97,5 | 67 | 307 | 107 | 975 | 147 | 3 075 | 187 | 9 750 | 227 | 30 750 | 267 | 97 500 |
| 28 | 100 | 68 | 315 | 108 | 1 000 | 148 | 3 150 | 188 | 10 000 | 228 | 31 500 | 268 | 100 000 |
| 29 | 103 | 69 | 325 | 109 | 1 030 | 149 | 3 250 | 189 | 10,300 | 229 | 32 500 | 269 | 103 000 |
| 30 | 106 | 70 | 335 | 110 | 1 060 | 150 | 3 350 | 190 | 10 600 | 230 | 33 500 | 270 | 106 000 |
| 31 | 109 | 71 | 345 | 111 | 1 090 | 151 | 3 450 | 191 | 10 900 | 231 | 34 500 | 271 | 109 000 |
| 32 | 112 | 72 | 355 | 112 | 1 120 | 152 | 3 550 | 192 | 11 200 | 232 | 35 500 | 272 | 112 000 |
| 33 | 115 | 73 | 365 | 113 | 1 150 | 153 | 3 650 | 193 | 11 500 | 233 | 36 500 | 273 | 115 000 |
| 34 | 118 | 74 | 375 | 114 | 1 180 | 154 | 3 750 | 194 | 11 800 | 234 | 37 500 | 274 | 118 000 |
| 35 | 121 | 75 | 387 | 115 | 1 215 | 155 | 3 875 | 195 | 12 150 | 235 | 38 750 | 275 | 121 500 |
| 36 | 125 | 76 | 400 | 116 | 1 250 | 156 | 4 000 | 196 | 12 500 | 236 | 40 000 | 276 | 125 000 |
| 37 | 128 | 77 | 412 | 117 | 1 285 | 157 | 4 125 | 197 | 12 850 | 237 | 41 250 | 277 | 128 500 |
| 38 | 132 | 78 | 425 | 118 | 1 320 | 158 | 4 250 | 198 | 13 200 | 238 | 42 500 | 278 | 132 000 |
| 39 | 136 | 79 | 437 | 119 | 1 360 | 159 | 4 375 | 199 | 13 600 | 239 | 43 750 | 279 | 136 000 |

Índices de capacidad de carga (LI) y masas correspondientes (en kg)

LI

kg

LI

kg

LI

kg

LI

kg

LI

kg

LI

kg

LI

kg

0

45

40

140

80

450

120

1 400

160

4 500

200

14 000

240

45 000

1

46,2

41

145

81

462

121

1 450

161

4 625

201

14 500

241

46 250

2

47,5

42

150

82

475

122

1 500

162

4 750

202

15 000

242

47 500

3

48,7

43

155

83

487

123

1 550

163

4 875

203

15 500

243

48 750

4

50

44

160

84

500

124

1 600

164

5 000

204

16 000

244

50 000

5

51,5

45

165

85

515

125

1 650

165

5 150

205

16 500

245

51 500

6

53

46

170

86

530

126

1 700

166

5 300

206

17 000

246

53 000

7

54,5

47

175

87

545

127

1 750

167

5 450

207

17 500

247

54 500

8

56

48

180

88

560

128

1 800

168

5 600

208

18 000

248

56 000

9

58

49

185

89

580

129

1 850

169

5 800

209

18 500

249

58 000

10

60

50

190

90

600

130

1 900

170

6 000

210

19 000

250

60 000

11

61,5

51

195

91

615

131

1 950

171

6 150

211

19 500

251

61 500

12

63

52

200

92

630

132

2 000

172

6 300

212

20 000

252

63 000

13

65

53

206

93

650

133

2 060

173

6 500

213

20 600

253

65 000

14

67

54

212

94

670

134

2 120

174

6 700

214

21 200

254

67 000

15

69

55

218

95

690

135

2 180

175

6 900

215

21 800

255

69 000

16

71

56

224

96

710

136

2 240

176

7 100

216

22 400

256

71 000

17

73

57

230

97

730

137

2 300

177

7 300

217

23 000

257

73 000

18

75

58

236

98

750

138

2 360

178

7 500

218

23 600

258

75 000

19

77,5

59

243

99

775

139

2 430

179

7 750

219

24 300

259

77 500

20

80

60

250

100

800

140

2 500

180

8 000

220

25 000

260

80 000

21

82,5

61

257

101

825

141

2 575

181

8 250

221

25 750

261

82 500

22

85

62

265

102

850

142

2 650

182

8 500

222

26 500

262

85 000

23

87,5

63

272

103

875

143

2 725

183

8 750

223

27 250

263

87 500

24

90

64

280

104

900

144

2 800

184

9 000

224

28 000

264

90 000

25

92,5

65

290

105

925

145

2 900

185

9 250

225

29 000

265

92 500

26

95

66

300

106

950

146

3 000

186

9 500

226

30 000

266

95 000

27

97,5

67

307

107

975

147

3 075

187

9 750

227

30 750

267

97 500

28

100

68

315

108

1 000

148

3 150

188

10 000

228

31 500

268

100 000

29

103

69

325

109

1 030

149

3 250

189

10,300

229

32 500

269

103 000

30

106

70

335

110

1 060

150

3 350

190

10 600

230

33 500

270

106 000

31

109

71

345

111

1 090

151

3 450

191

10 900

231

34 500

271

109 000

32

112

72

355

112

1 120

152

3 550

192

11 200

232

35 500

272

112 000

33

115

73

365

113

1 150

153

3 650

193

11 500

233

36 500

273

115 000

34

118

74

375

114

1 180

154

3 750

194

11 800

234

37 500

274

118 000

35

121

75

387

115

1 215

155

3 875

195

12 150

235

38 750

275

121 500

36

125

76

400

116

1 250

156

4 000

196

12 500

236

40 000

276

125 000

37

128

77

412

117

1 285

157

4 125

197

12 850

237

41 250

277

128 500

38

132

78

425

118

1 320

158

4 250

198

13 200

238

42 500

278

132 000

39

136

79

437

119

1 360

159

4 375

199

13 600

239

43 750

279

136 000

ANEXO 5

DESIGNACIÓN Y DIMENSIONES DE LOS NEUMÁTICOS

(con arreglo al Reglamento no 30 de la CEPE)

Consultar a este respecto el anexo 5 del Reglamento no 30 de la CEPE

ANEXO 6

MÉTODO DE MEDICIÓN DE LOS NEUMÁTICOS

| 1. | Preparación del neumático |
| --- | --- |

1.

Preparación del neumático

| 1.1. | Montar el neumático en la llanta de ensayo especificada por el recauchutador e inflarlo a una presión comprendida entre 3 y 3,5 bar. |
| --- | --- |

1.1.

Montar el neumático en la llanta de ensayo especificada por el recauchutador e inflarlo a una presión comprendida entre 3 y 3,5 bar.

| 1.2. | Regular la presión como sigue: |
| --- | --- |

1.2.

Regular la presión como sigue:

| 1.2.1. | para los neumáticos de estructura diagonal cinturada estándar: 1,7 bar; |
| --- | --- |

1.2.1.

para los neumáticos de estructura diagonal cinturada estándar: 1,7 bar;

| 1.2.2. | para los neumáticos de estructura diagonal: | Presión (bar) |
| --- | --- | --- |
| Número de lonas (ply-rating) | L, M, N | P, Q, R, S | T, U, H, V |
| 4 | 1,7 | 2,0 | — |
| 6 | 2,1 | 2,4 | 2,6 |
| 8 | 2,5 | 2,8 | 3,0 |

1.2.2.

para los neumáticos de estructura diagonal:

Presión (bar)

Número de lonas (ply-rating)

L, M, N

P, Q, R, S

T, U, H, V

4

1,7

2,0

—

6

2,1

2,4

2,6

8

2,5

2,8

3,0

| 1.2.3. | para los neumáticos estándar de estructura radial: 1,8 bar; |
| --- | --- |

1.2.3.

para los neumáticos estándar de estructura radial: 1,8 bar;

| 1.2.4. | para los neumáticos reforzados: 2,3 bar. |
| --- | --- |

1.2.4.

para los neumáticos reforzados: 2,3 bar.

| 2. | Procedimiento de medición |
| --- | --- |

2.

Procedimiento de medición

| 2.1. | Acondicionar el neumático montado en su llanta a la temperatura ambiente durante al menos 24 horas, salvo indicación contraria del punto 6.8.3 del presente Reglamento. |
| --- | --- |

2.1.

Acondicionar el neumático montado en su llanta a la temperatura ambiente durante al menos 24 horas, salvo indicación contraria del punto 6.8.3 del presente Reglamento.

| 2.2. | Ajustar la presión al nivel especificado en el punto 1.2 del presente anexo. |
| --- | --- |

2.2.

Ajustar la presión al nivel especificado en el punto 1.2 del presente anexo.

| 2.3. | Medir, teniendo en cuenta el grosor de las nervaduras o cordones de protección, la anchura total en seis puntos espaciados regularmente. Tomar como anchura total la medida máxima obtenida. |
| --- | --- |

2.3.

Medir, teniendo en cuenta el grosor de las nervaduras o cordones de protección, la anchura total en seis puntos espaciados regularmente. Tomar como anchura total la medida máxima obtenida.

| 2.4. | Calcular el diámetro exterior a partir de la circunferencia máxima del neumático inflado. |
| --- | --- |

2.4.

Calcular el diámetro exterior a partir de la circunferencia máxima del neumático inflado.

ANEXO 7

MODO OPERATIVO DEL ENSAYO DE RESISTENCIA CARGA/VELOCIDAD

(en principio con arreglo al anexo 7 del Reglamento no 30 de la CEPE)

| 1. | Preparación del neumático |
| --- | --- |

1.

Preparación del neumático

| 1.1. | Montar un neumático recién recauchutado en la llanta de ensayo especificada por el recauchutador. |
| --- | --- |

1.1.

Montar un neumático recién recauchutado en la llanta de ensayo especificada por el recauchutador.

| 1.2. | Inflar el neumático a la presión apropiada especificada (en bar) en el cuadro siguiente.











  Categoría de velocidad | Neumáticos diagonales (bias-ply) | Neumáticos radiales | Neumáticos diagonales cinturados |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Número de lonas (ply-rating) | Normal | Reforzado | Normal |
| 4 | 6 | 8 |
| L, M, N | 2,3 | 2,7 | 3,0 | 2,4 | — | — |
| P, Q, R, S | 2,6 | 3,0 | 3,3 | 2,6 | 3,0 | 2,6 |
| T, U, H | 2,8 | 3,2 | 3,5 | 2,8 | 3,2 | 2,8 |
| V | 3,0 | 3,4 | 3,7 | 3,0 | 3,4 | — |
| W e Y | — | — | — | 3,2 | 3,6 | — |

1.2.

Inflar el neumático a la presión apropiada especificada (en bar) en el cuadro siguiente.

Categoría de velocidad

Neumáticos diagonales (bias-ply)

Neumáticos radiales

Neumáticos diagonales cinturados

Número de lonas (ply-rating)

Normal

Reforzado

Normal

4

6

8

L, M, N

2,3

2,7

3,0

2,4

—

—

P, Q, R, S

2,6

3,0

3,3

2,6

3,0

2,6

T, U, H

2,8

3,2

3,5

2,8

3,2

2,8

V

3,0

3,4

3,7

3,0

3,4

—

W e Y

—

—

—

3,2

3,6

—

| 1.3. | Previa justificación, el fabricante puede solicitar hacer uso de una presión de inflado durante el ensayo diferente de la que figura en el punto 1.2 anterior. En tal caso, el neumático será inflado a dicha presión. |
| --- | --- |

1.3.

Previa justificación, el fabricante puede solicitar hacer uso de una presión de inflado durante el ensayo diferente de la que figura en el punto 1.2 anterior. En tal caso, el neumático será inflado a dicha presión.

| 1.4. | Acondicionar el conjunto de neumático y rueda a la temperatura ambiente del local de ensayos durante al menos 3 horas. |
| --- | --- |

1.4.

Acondicionar el conjunto de neumático y rueda a la temperatura ambiente del local de ensayos durante al menos 3 horas.

| 1.5. | Reajustar la presión del neumático a la especificada en el punto 1.2, o 1.3, del presente anexo. |
| --- | --- |

1.5.

Reajustar la presión del neumático a la especificada en el punto 1.2, o 1.3, del presente anexo.

| 2. | Procedimiento de ensayo |
| --- | --- |

2.

Procedimiento de ensayo

| 2.1. | Montar el conjunto de neumático y rueda en el eje de ensayo y apoyarlo sobre la superficie exterior de un volante liso de ensayo, de 1,70 m ± 1 % o de 2 m ± 1 % de diámetro. |
| --- | --- |

2.1.

Montar el conjunto de neumático y rueda en el eje de ensayo y apoyarlo sobre la superficie exterior de un volante liso de ensayo, de 1,70 m ± 1 % o de 2 m ± 1 % de diámetro.

| 2.2. | Aplicar en el eje de ensayo una carga igual al 80 % respecto de: |
| --- | --- |

2.2.

Aplicar en el eje de ensayo una carga igual al 80 % respecto de:

| 2.2.1. | el límite de carga máxima correspondiente al índice de capacidad de carga para los neumáticos con códigos de velocidad L a H inclusive; |
| --- | --- |

2.2.1.

el límite de carga máxima correspondiente al índice de capacidad de carga para los neumáticos con códigos de velocidad L a H inclusive;

| 2.2.2. | el límite de carga máxima asociada a una velocidad máxima (véase el punto 2.35.2 del presente Reglamento) de:






  — | 240 km/h en el caso de los neumáticos con código de velocidad V, |
| --- | --- | --- |

2.2.2.

el límite de carga máxima asociada a una velocidad máxima (véase el punto 2.35.2 del presente Reglamento) de:

—

240 km/h en el caso de los neumáticos con código de velocidad V,

| — | 270 km/h en el caso de los neumáticos con código de velocidad W, |
| --- | --- |

—

270 km/h en el caso de los neumáticos con código de velocidad W,

| — | 300 km/h en el caso de los neumáticos con código de velocidad Y. |
| --- | --- |

—

300 km/h en el caso de los neumáticos con código de velocidad Y.

| 2.3. | Mientras transcurra el ensayo, la presión del neumático no deberá ser corregida y la carga de ensayo deberá ser mantenida constante. |
| --- | --- |

2.3.

Mientras transcurra el ensayo, la presión del neumático no deberá ser corregida y la carga de ensayo deberá ser mantenida constante.

| 2.4. | Durante el ensayo, la temperatura en el local de ensayos deberá ser mantenida entre 20 y 30 oC, a menos que el fabricante del neumático o el recauchutador acepte utilizar una temperatura más elevada. |
| --- | --- |

2.4.

Durante el ensayo, la temperatura en el local de ensayos deberá ser mantenida entre 20 y 30 oC, a menos que el fabricante del neumático o el recauchutador acepte utilizar una temperatura más elevada.

| 2.5. | El programa de ensayo de resistencia deberá ser efectuado sin interrupción alguna, con las indicaciones siguientes: |
| --- | --- |

2.5.

El programa de ensayo de resistencia deberá ser efectuado sin interrupción alguna, con las indicaciones siguientes:

| 2.5.1. | tiempo para pasar de la velocidad 0 a la velocidad inicial del ensayo: 10 minutos; |
| --- | --- |

2.5.1.

tiempo para pasar de la velocidad 0 a la velocidad inicial del ensayo: 10 minutos;

| 2.5.2. | velocidad inicial del ensayo: velocidad máxima prevista para el tipo de neumático menos 40 km/h, en el caso de un volante liso de ensayo de un diámetro de 1,70 m ± 1 %, o menos 30 km/h, en el caso de un volante liso de ensayo de un diámetro de 2 m ± 1 %; |
| --- | --- |

2.5.2.

velocidad inicial del ensayo: velocidad máxima prevista para el tipo de neumático menos 40 km/h, en el caso de un volante liso de ensayo de un diámetro de 1,70 m ± 1 %, o menos 30 km/h, en el caso de un volante liso de ensayo de un diámetro de 2 m ± 1 %;

| 2.5.3. | incrementos escalonados de velocidad: por tramos de 10 km/h hasta alcanzar la velocidad máxima de ensayo; |
| --- | --- |

2.5.3.

incrementos escalonados de velocidad: por tramos de 10 km/h hasta alcanzar la velocidad máxima de ensayo;

| 2.5.4. | duración del ensayo a cada tramo escalonado de velocidad, salvo el último: 10 minutos; |
| --- | --- |

2.5.4.

duración del ensayo a cada tramo escalonado de velocidad, salvo el último: 10 minutos;

| 2.5.5. | duración del ensayo en el último tramo escalonado de velocidad: 20 minutos; |
| --- | --- |

2.5.5.

duración del ensayo en el último tramo escalonado de velocidad: 20 minutos;

| 2.5.6. | velocidad máxima del ensayo: velocidad máxima prevista para el tipo de neumático menos 10 km/h en el caso de un volante liso de ensayo de un diámetro de 1,70 m ± 1 %, o la velocidad máxima dispuesta en el caso de un volante liso de ensayo de un diámetro de 2 m ± 1 %. |
| --- | --- |

2.5.6.

velocidad máxima del ensayo: velocidad máxima prevista para el tipo de neumático menos 10 km/h en el caso de un volante liso de ensayo de un diámetro de 1,70 m ± 1 %, o la velocidad máxima dispuesta en el caso de un volante liso de ensayo de un diámetro de 2 m ± 1 %.

| 3. | Método equivalente de ensayo
  Si se utiliza un método distinto del descrito en el punto 2 del presente anexo deberá demostrarse su equivalencia. |
| --- | --- |

3.

Método equivalente de ensayo

Si se utiliza un método distinto del descrito en el punto 2 del presente anexo deberá demostrarse su equivalencia.

ANEXO 8

FIGURA EXPLICATIVA

Véase el punto 2 del presente Reglamento

Image

---

(1)  Las normas internacionales sobre neumáticos pueden obtenerse en las siguientes direcciones:

1

(2)  ETRTO, 32 Av. Brugmann — Bte 2, B-1060 Bruselas.

2

(3)  TRA, 175 Montrose West Avenue, Suite 150, Copley, Ohio, 44321 Estados Unidos de América.

3

(4)  JATMA, 9th Floor, Toranomon Building No 1-12, 1-Chome Toranomon Minato-ku, Tokio 105, Japón.

4

(5)  TRAA, Suite 1, Hawthorn House, 795 Glenferrie Road, Hawthorn, Victoria, 3122 Australia.

5

(6)  ALAPA, Avenida Paulista 2444-12o Andar, conj. 124, 01310 Sao Paulo, SP Brasil.

6

o

(7)  STRO, Älggatan 48 A, nb, S-216 15 Malmö.

7

(8)  1 para Alemania, 2 para Francia, 3 para Italia, 4 para los Países Bajos, 5 para Suecia, 6 para Bélgica, 7 para Hungría, 8 para la República Checa, 9 para España, 10 para Yugoslavia, 11 para el Reino Unido, 12 para Austria, 13 para Luxemburgo, 14 para Suiza, 15 (libre), 16 para Noruega, 17 para Finlandia, 18 para Dinamarca, 19 para Rumanía, 20 para Polonia, 21 para Portugal, 22 para la Federación Rusa, 23 para Grecia, 24 para Irlanda, 25 para Croacia, 26 para Eslovenia, 27 para Eslovaquia, 28 para Belarús, 29 para Estonia, 30 (libre), 31 para Bosnia y Herzegovina, 32-36 (libres), 37 para Turquía, 38-39 (libres), 40 para la Antigua República Yugoslava de Macedonia, 41 (libre), 42 para la Comunidad Europea (las homologaciones son concedidas por los Estados miembros que utilizan sus propias marcas CEE) y 43 para Japón. Los números siguientes serán atribuidos a los demás países por orden cronológico de ratificación del Acuerdo relativo a la adopción de prescripciones técnicas para los vehículos de ruedas, el equipo y piezas que pueden montarse y/o usarse en los vehículos de ruedas, y a las condiciones de reconocimiento recíproco de las homologaciones concedidas en base a estas prescripciones, o de su adhesión a este Acuerdo, y los números así atribuidos serán comunicados por el Secretario General de la Organización de las Naciones Unidas a las Partes contratantes del Acuerdo.

8

---

| 4.7.2006 | ES EN EN EN EN EN EN EN EN EN EN EN | Diario Oficial de la Unión Europea | L 181/53 |
| --- | --- | --- | --- |

4.7.2006

ES EN EN EN EN EN EN EN EN EN EN EN

Diario Oficial de la Unión Europea

L 181/53

---

DECISIÓN DEL CONSEJO

de 13 de marzo de 2006

relativa a la adhesión de la Comunidad al Reglamento no 55 de la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas relativo a las prescripciones uniformes sobre la homologación de los dispositivos mecánicos de acoplamiento de vehículos combinados

(Texto pertinente a efectos del EEE)

(2006//CE)

EL CONSEJO DE LA UNIÓN EUROPEA,

Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea,

Vista la Decisión 97/836/CE del Consejo, de 27 de noviembre de 1997, relativa a la adhesión de la Comunidad Europea al Acuerdo de la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas sobre la adopción de prescripciones técnicas uniformes aplicables a los vehículos de ruedas y los equipos y piezas que puedan montarse o utilizarse en éstos, y sobre las condiciones de reconocimiento recíproco de las homologaciones concedidas conforme a dichas prescripciones («Acuerdo revisado de 1958») (1), y, en particular, su artículo 3, apartado 3, y su artículo 4, apartado 2, segundo guión,

Vista la propuesta de la Comisión,

Visto el dictamen conforme del Parlamento Europeo (2),

Considerando lo siguiente:

| (1) | Los requisitos normalizados del Reglamento no 55 de la CEPE/ONU (3), titulado «Prescripciones uniformes sobre la homologación de los dispositivos mecánicos de acoplamiento de vehículos combinados», tienen por objetivo eliminar los obstáculos técnicos al comercio entre partes contratantes en el ámbito de los vehículos de motor y garantizar un alto nivel de seguridad y protección en el funcionamiento de los vehículos. |
| --- | --- |

(1)

Los requisitos normalizados del Reglamento no 55 de la CEPE/ONU (3), titulado «Prescripciones uniformes sobre la homologación de los dispositivos mecánicos de acoplamiento de vehículos combinados», tienen por objetivo eliminar los obstáculos técnicos al comercio entre partes contratantes en el ámbito de los vehículos de motor y garantizar un alto nivel de seguridad y protección en el funcionamiento de los vehículos.

| (2) | El Reglamento no 55 no se incluyó en el anexo II de la Decisión 97/836/CE, ya que no concordaba con las especificaciones y los requisitos técnicos comunitarios cuando la Comunidad se adhirió al Acuerdo revisado de 1958. |
| --- | --- |

(2)

El Reglamento no 55 no se incluyó en el anexo II de la Decisión 97/836/CE, ya que no concordaba con las especificaciones y los requisitos técnicos comunitarios cuando la Comunidad se adhirió al Acuerdo revisado de 1958.

| (3) | A la vista de las enmiendas posteriores, el Reglamento no 55 debe incorporarse al sistema comunitario de homologación de vehículos de motor. |
| --- | --- |

(3)

A la vista de las enmiendas posteriores, el Reglamento no 55 debe incorporarse al sistema comunitario de homologación de vehículos de motor.

DECIDE:

Artículo 1

1.   La Comunidad aplicará el Reglamento no 55 de la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas, titulado «Prescripciones uniformes sobre la homologación de los dispositivos mecánicos de acoplamiento de vehículos combinados».

2.   El texto del Reglamento se adjunta a la presente Decisión.

Artículo 2

El Reglamento no 55 se incorporará al sistema comunitario de homologación de vehículos de motor.

Artículo 3

La Comisión notificará la presente Decisión al Secretario General de las Naciones Unidas.

Hecho en Bruselas, el 13 de junio de 2006.

Por el Consejo

El Presidente

M. BARTENSTEIN

---

(1)  DO L 346 de 17.12.1997, p. 78.

1

(2)  Aún no publicado en el Diario Oficial.

2

(3)  Documento de la ONU E/ECE/324, E/ECE/TRANS/505, Rev.1/Add. 54/Rev.1 y corrección de errores no 1.

3

o

---

AGREEMENT

Concerning the adoption of uniform technical prescriptions for wheeled vehicles, equipment and parts which can be fitted and/or be used on wheeled vehicles and the conditions for reciprocal recognition of approvals granted on the basis of these prescriptions (1)

(Revision 2, including the amendments which entered into force on 16 October 1995)

---

(1)  Former title of the Agreement.

---

Addendum 54:

REGULATION No 55

Revised version providing Revision 1 consolidated with Corrigendum 1 (1)

Uniform provisions concerning the approval of mechanical coupling components of combinations of vehicles

---

(1)  Corrigendum 1 to the 01 series of amendments, subject of depositary notification C.N.602.2002.TREATIES-1 dated 13 June 2002.

---

(Acts whose publication is obligatory)

Regulation No 55 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE).

Uniform provisions concerning the approval of mechanical coupling components of combinations of vehicles.

1.   SCOPE

| 1.1. | This Regulation lays down the requirements which mechanical coupling devices and components shall meet in order to be regarded internationally as being mutually compatible. |
| --- | --- |

1.1.

This Regulation lays down the requirements which mechanical coupling devices and components shall meet in order to be regarded internationally as being mutually compatible.

| 1.2. | This Regulation applies to devices and components intended for: |
| --- | --- |

1.2.

This Regulation applies to devices and components intended for:

| 1.2.1. | motor vehicles and trailers intended to form a combination of vehicles (1); |
| --- | --- |

1.2.1.

motor vehicles and trailers intended to form a combination of vehicles (1);

| 1.2.2. | motor vehicles and trailers intended to form articulated vehicles (1), where the vertical load imposed on the motor vehicle by the trailer does not exceed 200 kN. |
| --- | --- |

1.2.2.

motor vehicles and trailers intended to form articulated vehicles (1), where the vertical load imposed on the motor vehicle by the trailer does not exceed 200 kN.

| 1.3. | This Regulation applies to: |
| --- | --- |

1.3.

This Regulation applies to:

| 1.3.1. | standard devices and components as defined in paragraph 2.3.; |
| --- | --- |

1.3.1.

standard devices and components as defined in paragraph 2.3.;

| 1.3.2. | non-standard devices and components as defined in paragraph 2.4.; |
| --- | --- |

1.3.2.

non-standard devices and components as defined in paragraph 2.4.;

| 1.3.3. | non-standard miscellaneous devices and components as defined in paragraph 2.5. |
| --- | --- |

1.3.3.

non-standard miscellaneous devices and components as defined in paragraph 2.5.

2.   DEFINITIONS

For the purposes of this Regulation:

| 2.1. | „mechanical coupling devices and components means” all those items on the frame, load-bearing parts of the bodywork and the chassis of the motor vehicle and trailer by means of which they are connected together to form the combination of vehicles or the articulated vehicles. Fixed or detachable parts for the attachment or operation of the mechanical coupling device or component are included. |
| --- | --- |

2.1.

„mechanical coupling devices and components means” all those items on the frame, load-bearing parts of the bodywork and the chassis of the motor vehicle and trailer by means of which they are connected together to form the combination of vehicles or the articulated vehicles. Fixed or detachable parts for the attachment or operation of the mechanical coupling device or component are included.

| 2.2. | automatic coupling requirement is achieved if reversing the towing vehicle against the trailer is sufficient to engage the coupling completely, to lock it automatically and to indicate proper engagement of the locking devices without any external intervention.
  In the case of hook type couplings automatic coupling requirement is achieved if opening and closing of the coupling locking device takes place without any external intervention when the drawbar eye is inserted into the hook. |
| --- | --- |

2.2.

automatic coupling requirement is achieved if reversing the towing vehicle against the trailer is sufficient to engage the coupling completely, to lock it automatically and to indicate proper engagement of the locking devices without any external intervention.

In the case of hook type couplings automatic coupling requirement is achieved if opening and closing of the coupling locking device takes place without any external intervention when the drawbar eye is inserted into the hook.

| 2.3. | standard mechanical coupling devices and components conform to standard dimensions and characteristic values as given in this Regulation. They are interchangeable within their class, independent of manufacturer. |
| --- | --- |

2.3.

standard mechanical coupling devices and components conform to standard dimensions and characteristic values as given in this Regulation. They are interchangeable within their class, independent of manufacturer.

| 2.4. | non-standard mechanical coupling devices and components do not conform in all respects to the standard dimensions and characteristic values given in this Regulation but can be connected to standard coupling devices and components in the relevant class. |
| --- | --- |

2.4.

non-standard mechanical coupling devices and components do not conform in all respects to the standard dimensions and characteristic values given in this Regulation but can be connected to standard coupling devices and components in the relevant class.

| 2.5. | non-standard miscellaneous mechanical coupling devices and components do not conform to standard dimensions and characteristic values as given in this Regulation and cannot be connected to standard coupling devices and components. They include, for example, devices which do not correspond with any of the Classes A to L and T listed in paragraph 2.6. such as those intended for special, heavy transport use and miscellaneous devices conforming to existing national standards. |
| --- | --- |

2.5.

non-standard miscellaneous mechanical coupling devices and components do not conform to standard dimensions and characteristic values as given in this Regulation and cannot be connected to standard coupling devices and components. They include, for example, devices which do not correspond with any of the Classes A to L and T listed in paragraph 2.6. such as those intended for special, heavy transport use and miscellaneous devices conforming to existing national standards.

| 2.6. | mechanical coupling devices and components are classified according to type as follows: |
| --- | --- |

2.6.

mechanical coupling devices and components are classified according to type as follows:

| 2.6.1. | Class A | Coupling balls and towing brackets employing a 50 mm diameter spherical device and brackets on the towing vehicle for connecting to the trailer by means of a coupling head — see annex 5, paragraph 1. |
| --- | --- | --- |

2.6.1.

Class A

Coupling balls and towing brackets employing a 50 mm diameter spherical device and brackets on the towing vehicle for connecting to the trailer by means of a coupling head — see annex 5, paragraph 1.

| 2.6.1.1. | Class A50-1 to 50-5 | Standard 50 mm diameter coupling balls with flange type bolted fixing. |
| --- | --- | --- |

2.6.1.1.

Class A50-1 to 50-5

Standard 50 mm diameter coupling balls with flange type bolted fixing.

| 2.6.1.2. | Class A50-X | Non-standard 50 mm diameter coupling balls and brackets. |
| --- | --- | --- |

2.6.1.2.

Class A50-X

Non-standard 50 mm diameter coupling balls and brackets.

| 2.6.2. | Class B | Coupling heads fitted to the drawbar of trailers for connecting to the 50 mm diameter coupling ball on the towing vehicle — see annex 5, paragraph 2. |
| --- | --- | --- |

2.6.2.

Class B

Coupling heads fitted to the drawbar of trailers for connecting to the 50 mm diameter coupling ball on the towing vehicle — see annex 5, paragraph 2.

| 2.6.2.1. | Class B50-X | Non-standard 50 mm diameter coupling heads. |
| --- | --- | --- |

2.6.2.1.

Class B50-X

Non-standard 50 mm diameter coupling heads.

| 2.6.3. | Class C | Drawbar couplings with a 50 mm diameter pin and with a jaw and an automatic closing and locking pin on the towing vehicle for connecting to the trailer by means of a drawbar eye — see annex 5, paragraph 3. |
| --- | --- | --- |

2.6.3.

Class C

Drawbar couplings with a 50 mm diameter pin and with a jaw and an automatic closing and locking pin on the towing vehicle for connecting to the trailer by means of a drawbar eye — see annex 5, paragraph 3.

| 2.6.3.1. | Class C50-1 to 50-7 | Standard 50 mm pin diameter drawbar couplings. |
| --- | --- | --- |

2.6.3.1.

Class C50-1 to 50-7

Standard 50 mm pin diameter drawbar couplings.

| 2.6.3.2. | Class C50-X | Non-standard 50 mm pin diameter drawbar couplings. |
| --- | --- | --- |

2.6.3.2.

Class C50-X

Non-standard 50 mm pin diameter drawbar couplings.

| 2.6.4. | Class D | Drawbar eyes having a parallel hole suitable for a 50 mm diameter pin and fitted to the drawbar of trailers for connecting to automatic drawbar couplings — see annex 5, paragraph 4. |
| --- | --- | --- |

2.6.4.

Class D

Drawbar eyes having a parallel hole suitable for a 50 mm diameter pin and fitted to the drawbar of trailers for connecting to automatic drawbar couplings — see annex 5, paragraph 4.

| 2.6.4.1. | Class D50-A | Standard 50 mm pin diameter drawbar eyes for welded attachment. |
| --- | --- | --- |

2.6.4.1.

Class D50-A

Standard 50 mm pin diameter drawbar eyes for welded attachment.

| 2.6.4.2. | Class D50-B | Standard 50 mm pin diameter drawbar eyes for threaded attachment. |
| --- | --- | --- |

2.6.4.2.

Class D50-B

Standard 50 mm pin diameter drawbar eyes for threaded attachment.

| 2.6.4.3. | Class D50-C& 50-D | Standard 50 mm pin diameter drawbar eyes for bolted attachment. |
| --- | --- | --- |

2.6.4.3.

Class D50-C& 50-D

Standard 50 mm pin diameter drawbar eyes for bolted attachment.

| 2.6.4.4. | Class D50-X | Non-standard 50 mm pin diameter drawbar eyes. |
| --- | --- | --- |

2.6.4.4.

Class D50-X

Non-standard 50 mm pin diameter drawbar eyes.

| 2.6.5. | Class E | Non-standard drawbars comprising overrun devices and similar items of equipment mounted on the front of the towed vehicle, or to the vehicle chassis, which are suitable for coupling to the towing vehicle by means of drawbar eyes, coupling heads or similar coupling devices — see annex 5, paragraph 5. |
| --- | --- | --- |
| | Drawbars may be hinged to move freely in a vertical plane and not support any vertical load or be fixed in a vertical plane so as to support a vertical load (Rigid drawbars). Rigid drawbars can be entirely rigid or be flexibly mounted. |
| | Drawbars may comprise more than one component and may be adjustable or cranked. |
| | This Regulation applies to drawbars which are separate units, not an integral part of the chassis of the towed vehicle. |

2.6.5.

Class E

Non-standard drawbars comprising overrun devices and similar items of equipment mounted on the front of the towed vehicle, or to the vehicle chassis, which are suitable for coupling to the towing vehicle by means of drawbar eyes, coupling heads or similar coupling devices — see annex 5, paragraph 5.

Drawbars may be hinged to move freely in a vertical plane and not support any vertical load or be fixed in a vertical plane so as to support a vertical load (Rigid drawbars). Rigid drawbars can be entirely rigid or be flexibly mounted.

Drawbars may comprise more than one component and may be adjustable or cranked.

This Regulation applies to drawbars which are separate units, not an integral part of the chassis of the towed vehicle.

| 2.6.6. | Class F | Non-standard drawbeams comprising all components and devices between the coupling devices, such as coupling balls and drawbar couplings, and the frame (for example the rear cross member), the load-bearing bodywork or the chassis of the towing vehicle — see annex 5, paragraph 6. |
| --- | --- | --- |

2.6.6.

Class F

Non-standard drawbeams comprising all components and devices between the coupling devices, such as coupling balls and drawbar couplings, and the frame (for example the rear cross member), the load-bearing bodywork or the chassis of the towing vehicle — see annex 5, paragraph 6.

| 2.6.7. | Class G | Fifth wheel couplings are plate type couplings having an automatic coupling lock and are fitted to the towing vehicle for connecting with a 50 mm diameter fifth wheel coupling pin fitted to a semitrailer — see annex 5, paragraph 7. |
| --- | --- | --- |

2.6.7.

Class G

Fifth wheel couplings are plate type couplings having an automatic coupling lock and are fitted to the towing vehicle for connecting with a 50 mm diameter fifth wheel coupling pin fitted to a semitrailer — see annex 5, paragraph 7.

| 2.6.7.1. | Class G50 | Standard 50 mm pin diameter fifth wheel couplings. |
| --- | --- | --- |

2.6.7.1.

Class G50

Standard 50 mm pin diameter fifth wheel couplings.

| 2.6.7.2. | Class G50-X | Non-standard 50 mm pin diameter fifth wheel couplings. |
| --- | --- | --- |

2.6.7.2.

Class G50-X

Non-standard 50 mm pin diameter fifth wheel couplings.

| 2.6.8. | Class H | Fifth wheel coupling pins, 50 mm diameter, are devices fitted to a semitrailer to connect with the fifth wheel coupling of the towing vehicle — see annex 5, paragraph 8. |
| --- | --- | --- |

2.6.8.

Class H

Fifth wheel coupling pins, 50 mm diameter, are devices fitted to a semitrailer to connect with the fifth wheel coupling of the towing vehicle — see annex 5, paragraph 8.

| 2.6.8.1. | Class H50-X | Non-standard 50 mm pin diameter fifth wheel coupling pins. |
| --- | --- | --- |

2.6.8.1.

Class H50-X

Non-standard 50 mm pin diameter fifth wheel coupling pins.

| 2.6.9. | Class J | Non-standard mounting plates comprising all components and devices for attaching fifth wheel couplings to the frame or chassis of the towing vehicle. The mounting plate may have provision for moving horizontally, that is to form a sliding fifth wheel — see annex 5, paragraph 9. |
| --- | --- | --- |

2.6.9.

Class J

Non-standard mounting plates comprising all components and devices for attaching fifth wheel couplings to the frame or chassis of the towing vehicle. The mounting plate may have provision for moving horizontally, that is to form a sliding fifth wheel — see annex 5, paragraph 9.

| 2.6.10. | Class K | Standard, hook type couplings intended for use with appropriate Class L type toroidal drawbar eyes — see annex 5, paragraph 10. |
| --- | --- | --- |

2.6.10.

Class K

Standard, hook type couplings intended for use with appropriate Class L type toroidal drawbar eyes — see annex 5, paragraph 10.

| 2.6.11. | Class L | Standard toroidal drawbar eyes for use with appropriate Class K hook type couplings — see annex 5, paragraph 4. |
| --- | --- | --- |

2.6.11.

Class L

Standard toroidal drawbar eyes for use with appropriate Class K hook type couplings — see annex 5, paragraph 4.

| 2.6.12. | Class S | Devices and components which do not conform to any of the Classes A to L or T above and which are used, for example, for special heavy transport or are devices unique to some countries and covered by existing national standards. |
| --- | --- | --- |

2.6.12.

Class S

Devices and components which do not conform to any of the Classes A to L or T above and which are used, for example, for special heavy transport or are devices unique to some countries and covered by existing national standards.

| 2.6.13. | Class T | Non-standard, non-automatic dedicated drawbar type couplings which are able to be separated only by the use of tools and are typically used for trailers of car transporters. They shall be approved as a matched pair. |
| --- | --- | --- |

2.6.13.

Class T

Non-standard, non-automatic dedicated drawbar type couplings which are able to be separated only by the use of tools and are typically used for trailers of car transporters. They shall be approved as a matched pair.

| 2.7. | Steering wedges are devices or components mounted on semitrailers which control positive steering of the trailer in conjunction with the fifth wheel coupling. |
| --- | --- |

2.7.

Steering wedges are devices or components mounted on semitrailers which control positive steering of the trailer in conjunction with the fifth wheel coupling.

| 2.8. | Remote control systems are devices and components which enable the coupling device to be operated from the side of the vehicle or from the driving cab of the vehicle. |
| --- | --- |

2.8.

Remote control systems are devices and components which enable the coupling device to be operated from the side of the vehicle or from the driving cab of the vehicle.

| 2.9. | Remote indicators are devices and components which give an indication in the vehicle cab that coupling has been effected and that the locking devices have engaged. |
| --- | --- |

2.9.

Remote indicators are devices and components which give an indication in the vehicle cab that coupling has been effected and that the locking devices have engaged.

| 2.10. | „type of coupling device or component” means a device or component which does not differ in such essential respects as: |
| --- | --- |

2.10.

„type of coupling device or component” means a device or component which does not differ in such essential respects as:

| 2.10.1. | the manufacturer's or supplier s trade name or mark; |
| --- | --- |

2.10.1.

the manufacturer's or supplier s trade name or mark;

| 2.10.2. | the class of coupling as defined in paragraph 2.6.; |
| --- | --- |

2.10.2.

the class of coupling as defined in paragraph 2.6.;

| 2.10.3. | the external shape, principal dimensions or fundamental difference in design including materials used; and |
| --- | --- |

2.10.3.

the external shape, principal dimensions or fundamental difference in design including materials used; and

| 2.10.4. | the characteristic values D, Dc, S, V and U as defined in paragraph 2.11. |
| --- | --- |

2.10.4.

the characteristic values D, Dc, S, V and U as defined in paragraph 2.11.

| 2.11. | The characteristic values D, Dc, S, V and U are defined or determined as: |
| --- | --- |

2.11.

The characteristic values D, Dc, S, V and U are defined or determined as:

| 2.11.1. | The D or Dc value is the theoretical reference value for the horizontal forces in the towing vehicle and the trailer and is used as the basis for horizontal loads in the dynamic tests. For mechanical coupling devices and components not designed to support imposed vertical loads, the value is:
  D = g ((T · R)/(T + R)) kN
  For mechanical coupling devices and components for centre axle trailers as defined in 2.13, the value is:
  Dc = g ((T · C)/(T + C)) kN
  For fifth wheel couplings of Class G, fifth wheel coupling pins of Class H and mounting plates of Class J, as defined in paragraph 2.6., the value is:
  D = g ((0,6 · T ·R)/(T + R-U)) kN
  where:






  T | is the technically permissible maximum mass of the towing vehicle, in tonnes. Where relevant, this includes the vertical load imposed by a centre axle trailer. (2) |
| --- | --- | --- |
| R | is the technically permissible maximum mass, in tonnes, of a trailer with drawbar free to move in a vertical plane, or of a semitrailer. (2) |
| C | is the mass, in tonnes, transmitted to the ground by the axle or axles of the centre axle trailer, as defined in paragraph 2.13., when coupled to the towing vehicle and loaded to the technically permissible maximum mass (2). For Category O1 and O2 centre axle trailers (3) the technically permissible maximum mass will be that declared by the manufacturer of the towing vehicle. |
| g | is the acceleration due to gravity (assumed to be 9,81 m/s2 |
| U | is as defined in paragraph 2.11.2. |
| S | is as defined in paragraph 2.11.3. |

2.11.1.

The D or Dc value is the theoretical reference value for the horizontal forces in the towing vehicle and the trailer and is used as the basis for horizontal loads in the dynamic tests. For mechanical coupling devices and components not designed to support imposed vertical loads, the value is:

D = g ((T · R)/(T + R)) kN

For mechanical coupling devices and components for centre axle trailers as defined in 2.13, the value is:

Dc = g ((T · C)/(T + C)) kN

For fifth wheel couplings of Class G, fifth wheel coupling pins of Class H and mounting plates of Class J, as defined in paragraph 2.6., the value is:

D = g ((0,6 · T ·R)/(T + R-U)) kN

where:

T

is the technically permissible maximum mass of the towing vehicle, in tonnes. Where relevant, this includes the vertical load imposed by a centre axle trailer. (2)

R

is the technically permissible maximum mass, in tonnes, of a trailer with drawbar free to move in a vertical plane, or of a semitrailer. (2)

C

is the mass, in tonnes, transmitted to the ground by the axle or axles of the centre axle trailer, as defined in paragraph 2.13., when coupled to the towing vehicle and loaded to the technically permissible maximum mass (2). For Category O1 and O2 centre axle trailers (3) the technically permissible maximum mass will be that declared by the manufacturer of the towing vehicle.

g

is the acceleration due to gravity (assumed to be 9,81 m/s2

U

is as defined in paragraph 2.11.2.

S

is as defined in paragraph 2.11.3.

| 2.11.2. | The U value is the vertical mass, in tonnes, imposed on the fifth wheel coupling by the semitrailer of technically permissible maximum mass (2) |
| --- | --- |

2.11.2.

The U value is the vertical mass, in tonnes, imposed on the fifth wheel coupling by the semitrailer of technically permissible maximum mass (2)

| 2.11.3. | The S value is the vertical mass, in kilograms, imposed on the coupling, under static conditions, by the centre axle trailer, as defined in paragraph 2.13., of technically permissible maximum mass (2) |
| --- | --- |

2.11.3.

The S value is the vertical mass, in kilograms, imposed on the coupling, under static conditions, by the centre axle trailer, as defined in paragraph 2.13., of technically permissible maximum mass (2)

| 2.11.4. | The V value is the theoretical reference value of the amplitude of the vertical force imposed on the coupling by the centre axle trailer of technically permissible maximum mass greater than 3,5 tonnes. The V value is used as the basis for vertical forces in the dynamic tests.

  V = (a · C · X2) / L2
  (See the Note below)
  where:






  a | is an equivalent vertical acceleration at the coupling depending on the type of suspension system of the rear axle of the towing vehicle. |
| --- | --- | --- |

2.11.4.

The V value is the theoretical reference value of the amplitude of the vertical force imposed on the coupling by the centre axle trailer of technically permissible maximum mass greater than 3,5 tonnes. The V value is used as the basis for vertical forces in the dynamic tests.

V = (a · C · X2) / L2
  (See the Note below)

where:

a

is an equivalent vertical acceleration at the coupling depending on the type of suspension system of the rear axle of the towing vehicle.

For air suspension (or suspension systems with equivalent damping characteristics)

a = 1n8 m/s2

For other types of suspension:

a = 2n4 m/s2

| X | is the length of the loading area of the trailer, in metres (see Figure 1) |
| --- | --- |

X

is the length of the loading area of the trailer, in metres (see Figure 1)

| L | is the distance from the centre of the drawbar eye to the centre of the axle assembly, in metres (see Figure 1) |
| --- | --- |

L

is the distance from the centre of the drawbar eye to the centre of the axle assembly, in metres (see Figure 1)

Note: (X2 / L2) ≥ 1,0

(If less than 1,0, the value of 1,0 shall be used)

Figure 1

Dimensions of the centre axle trailer

Image

| 2.12. | Symbols and definitions used in annex 6 of this Regulation.






  Av | = | maximum permitted axle mass of the steered axle in tonnes. |
| --- | --- | --- | --- |
| C | = | mass of centre axle trailer in tonnes — see paragraph 2.11.1. of this Regulation. |
| D | = | D value in kN — see paragraph 2.11.1. of this Regulation. |
| Dc | = | Dc value in kN for centre axle trailers — see paragraph 2.11.1. of this Regulation. |
| R | = | mass of towed vehicle in tonnes — see paragraph 2.11.1. of this Regulation. |
| T | = | mass of towing vehicle in tonnes — see paragraph 2.11.1. of this Regulation. |
| Fa | = | static lifting force in kN. |
| Fh | = | horizontal component of test force in longitudinal axis of vehicle in kN. |
| Fs | = | vertical component of test force in kN. |
| S | = | static vertical mass in kg. |
| U | = | fifth wheel imposed vertical mass in tonnes. |
| V | = | V-value in kN — see paragraph 2.11.4. of this Regulation. |
| a | = | equivalent vertical acceleration factor at the coupling point of centre axle trailers depending on the type of suspension of the rear axle(s) of the towing vehicle — see paragraph 2.11.4. of this Regulation. |
| e | = | longitudinal distance between the coupling point of coupling balls which can be dismantled and the vertical plane of the fixing points (see Figures 20c to 20f) in mm. |
| f | = | vertical distance between the coupling point of coupling balls which can be dismantled and the horizontal plane of the fixing points (see Figures 20c to 20f) in mm. |
| g | = | acceleration due to gravity, assumed as 9,81 m/s2. |
| L | = | theoretical drawbar length between the centre of the drawbar eye and the centre of the axle assembly in metres. |
| X | = | length of the loading area of a centre axle trailer in metres. |
| Subscripts: |
| O | = | maximum test force |
| U | = | minimum test force |
| a | = | static force |
| h | = | horizontal |
| p | = | pulsating |
| res | = | resultant |
| s | = | vertical |
| w | = | alternating force |

2.12.

Av

=

maximum permitted axle mass of the steered axle in tonnes.

C

=

mass of centre axle trailer in tonnes — see paragraph 2.11.1. of this Regulation.

D

=

D value in kN — see paragraph 2.11.1. of this Regulation.

Dc

=

Dc value in kN for centre axle trailers — see paragraph 2.11.1. of this Regulation.

R

=

mass of towed vehicle in tonnes — see paragraph 2.11.1. of this Regulation.

T

=

mass of towing vehicle in tonnes — see paragraph 2.11.1. of this Regulation.

Fa

=

static lifting force in kN.

Fh

=

horizontal component of test force in longitudinal axis of vehicle in kN.

Fs

=

vertical component of test force in kN.

S

=

static vertical mass in kg.

U

=

fifth wheel imposed vertical mass in tonnes.

V

=

V-value in kN — see paragraph 2.11.4. of this Regulation.

a

=

equivalent vertical acceleration factor at the coupling point of centre axle trailers depending on the type of suspension of the rear axle(s) of the towing vehicle — see paragraph 2.11.4. of this Regulation.

e

=

longitudinal distance between the coupling point of coupling balls which can be dismantled and the vertical plane of the fixing points (see Figures 20c to 20f) in mm.

f

=

vertical distance between the coupling point of coupling balls which can be dismantled and the horizontal plane of the fixing points (see Figures 20c to 20f) in mm.

g

=

acceleration due to gravity, assumed as 9,81 m/s2.

L

=

theoretical drawbar length between the centre of the drawbar eye and the centre of the axle assembly in metres.

X

=

length of the loading area of a centre axle trailer in metres.

Subscripts:

O

=

maximum test force

U

=

minimum test force

a

=

static force

h

=

horizontal

p

=

pulsating

res

=

resultant

s

=

vertical

w

=

alternating force

| 2.13. | „Centre axle trailer” means a trailer having a drawbar which cannot move in a vertical plane independent of the trailer and having an axle or axles positioned close to the centre of gravity of the trailer, when uniformly loaded. The vertical load imposed on the coupling of the towing vehicle shall not exceed 10 per cent of the maximum mass of the trailer, or 1 000 kg, whichever is the lesser. The maximum mass of the centre axle trailer means the total mass transmitted to the ground by the axle or axles of the trailer when coupled to a towing vehicle and when loaded to the technically permissible maximum mass (4). |
| --- | --- |

2.13.

„Centre axle trailer” means a trailer having a drawbar which cannot move in a vertical plane independent of the trailer and having an axle or axles positioned close to the centre of gravity of the trailer, when uniformly loaded. The vertical load imposed on the coupling of the towing vehicle shall not exceed 10 per cent of the maximum mass of the trailer, or 1 000 kg, whichever is the lesser. The maximum mass of the centre axle trailer means the total mass transmitted to the ground by the axle or axles of the trailer when coupled to a towing vehicle and when loaded to the technically permissible maximum mass (4).

| 2.14. | „Positive mechanical engagement” means that the design and geometry of a device and its component parts shall be such that it will not open or disengage under the action of any forces or components of forces to which it is subject during normal use or testing. |
| --- | --- |

2.14.

„Positive mechanical engagement” means that the design and geometry of a device and its component parts shall be such that it will not open or disengage under the action of any forces or components of forces to which it is subject during normal use or testing.

| 2.15. | „Vehicle type” means vehicles which do not differ in such essential respects as the structure, dimensions, shape and materials in areas to which the mechanical coupling device or component is affixed. This applies to both the towing vehicle and trailer. |
| --- | --- |

2.15.

„Vehicle type” means vehicles which do not differ in such essential respects as the structure, dimensions, shape and materials in areas to which the mechanical coupling device or component is affixed. This applies to both the towing vehicle and trailer.

3.   APPLICATION FOR APPROVAL OF A MECHANICAL COUPLING DEVICE OR COMPONENT

| 3.1. | The application for approval shall be submitted by the holder of the trade name or mark or by his duly accredited representative. |
| --- | --- |

3.1.

The application for approval shall be submitted by the holder of the trade name or mark or by his duly accredited representative.

| 3.2. | For each type of mechanical coupling device or component the application shall be accompanied by the following information, for example, by means of the Communication form given in annex 1: |
| --- | --- |

3.2.

For each type of mechanical coupling device or component the application shall be accompanied by the following information, for example, by means of the Communication form given in annex 1:

| 3.2.1. | details of all manufacturer's or supplier's trade names or marks to be applied to the coupling device or component; |
| --- | --- |

3.2.1.

details of all manufacturer's or supplier's trade names or marks to be applied to the coupling device or component;

| 3.2.2. | three sets of drawings which are sufficiently detailed to define the device or component and which specify how it is to be fitted to the vehicle; the drawings shall show the position and space provided for the approval number and other marking as given in paragraph 7.; |
| --- | --- |

3.2.2.

three sets of drawings which are sufficiently detailed to define the device or component and which specify how it is to be fitted to the vehicle; the drawings shall show the position and space provided for the approval number and other marking as given in paragraph 7.;

| 3.2.3. | a statement of the values of D, Dc, S, V and U as applicable and as defined in paragraph 2.11.
  For Class A towing brackets a statement of the maximum permissible towing vehicle and trailer masses and the maximum permissible static vertical imposed load on the tow ball as advised by the manufacturer of the towing vehicle; |
| --- | --- |

3.2.3.

a statement of the values of D, Dc, S, V and U as applicable and as defined in paragraph 2.11.

For Class A towing brackets a statement of the maximum permissible towing vehicle and trailer masses and the maximum permissible static vertical imposed load on the tow ball as advised by the manufacturer of the towing vehicle;

| 3.2.3.1. | The characteristic values shall be at least equal to those applicable to the maximum permissible towing vehicle, trailer and combination masses. |
| --- | --- |

3.2.3.1.

The characteristic values shall be at least equal to those applicable to the maximum permissible towing vehicle, trailer and combination masses.

| 3.2.4. | a detailed technical description of the device or component, specifying, in particular, the type and the materials used; |
| --- | --- |

3.2.4.

a detailed technical description of the device or component, specifying, in particular, the type and the materials used;

| 3.2.5. | restrictions on the vehicles to which the coupling may be fitted — see annex 1, paragraph 12 and annex 5, paragraph 3.4.; |
| --- | --- |

3.2.5.

restrictions on the vehicles to which the coupling may be fitted — see annex 1, paragraph 12 and annex 5, paragraph 3.4.;

| 3.2.6. | one sample, plus additional samples as requested by the type approval authority or technical service; |
| --- | --- |

3.2.6.

one sample, plus additional samples as requested by the type approval authority or technical service;

| 3.2.7. | all samples shall be fully finished with the final surface treatment applied. However, if the final treatment is by painting or epoxy powder coating, this should be omitted; |
| --- | --- |

3.2.7.

all samples shall be fully finished with the final surface treatment applied. However, if the final treatment is by painting or epoxy powder coating, this should be omitted;

| 3.2.8. | in the case of a mechanical coupling device or component designed for a specific vehicle type, the manufacturer of the device or component shall also submit the installation data given by the vehicle manufacturer. The approval authority or technical service may also request that a vehicle representative of the type be submitted. |
| --- | --- |

3.2.8.

in the case of a mechanical coupling device or component designed for a specific vehicle type, the manufacturer of the device or component shall also submit the installation data given by the vehicle manufacturer. The approval authority or technical service may also request that a vehicle representative of the type be submitted.

4.   GENERAL REQUIREMENTS FOR MECHANICAL COUPLING DEVICES OR COMPONENTS

| 4.1. | Each sample shall conform to the dimensional and strength specifications set out in annexes 5 and 6. Following the tests specified in annex 6 there shall not be any cracks, fractures or any excessive permanent distortion which would be detrimental to the satisfactory operation of the device or component. |
| --- | --- |

4.1.

Each sample shall conform to the dimensional and strength specifications set out in annexes 5 and 6. Following the tests specified in annex 6 there shall not be any cracks, fractures or any excessive permanent distortion which would be detrimental to the satisfactory operation of the device or component.

| 4.2. | All parts of the mechanical coupling device or component whose failure could result in separation of the vehicle and trailer shall be made of steel. Other materials may be used provided that equivalence has been demonstrated by the manufacturer to the satisfaction of the type approval authority or technical service of the Contracting Party applying this Regulation. |
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4.2.

All parts of the mechanical coupling device or component whose failure could result in separation of the vehicle and trailer shall be made of steel. Other materials may be used provided that equivalence has been demonstrated by the manufacturer to the satisfaction of the type approval authority or technical service of the Contracting Party applying this Regulation.

| 4.3. | The mechanical coupling devices or components shall be safe to operate and coupling and uncoupling shall be possible by one person without the use of tools. With the exception of Class T couplings only devices which allow automatic coupling shall be allowed for the coupling of trailers having a maximum technically permissible mass greater than 3,5 tonnes. |
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4.3.

The mechanical coupling devices or components shall be safe to operate and coupling and uncoupling shall be possible by one person without the use of tools. With the exception of Class T couplings only devices which allow automatic coupling shall be allowed for the coupling of trailers having a maximum technically permissible mass greater than 3,5 tonnes.

| 4.4. | The mechanical coupling devices or components shall be designed and manufactured such that in normal use and with correct maintenance and replacement of wearing parts they will continue to function satisfactorily and retain the characteristics prescribed by this Regulation. |
| --- | --- |

4.4.

The mechanical coupling devices or components shall be designed and manufactured such that in normal use and with correct maintenance and replacement of wearing parts they will continue to function satisfactorily and retain the characteristics prescribed by this Regulation.

| 4.5. | All mechanical coupling devices or components shall be designed to have positive mechanical engagement and the closed position shall be locked at least once by further positive mechanical engagement unless further requirements are stated in annex 5. Alternatively there may be two or more separate arrangements to ensure the integrity of the device but each arrangement shall be designed to have positive mechanical engagement and shall be tested individually to any requirements given in annex 6. Positive mechanical engagement shall be as defined in paragraph 2.14.
  Spring forces may be used only to close the device and to prevent the effects of vibration from causing component parts of the device to move to positions where it may open or disengage.
  The failure or omission of any one single spring shall not allow the complete device to open or disengage. |
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4.5.

All mechanical coupling devices or components shall be designed to have positive mechanical engagement and the closed position shall be locked at least once by further positive mechanical engagement unless further requirements are stated in annex 5. Alternatively there may be two or more separate arrangements to ensure the integrity of the device but each arrangement shall be designed to have positive mechanical engagement and shall be tested individually to any requirements given in annex 6. Positive mechanical engagement shall be as defined in paragraph 2.14.

Spring forces may be used only to close the device and to prevent the effects of vibration from causing component parts of the device to move to positions where it may open or disengage.

The failure or omission of any one single spring shall not allow the complete device to open or disengage.

| 4.6. | Every device or component shall be accompanied by installation and operating instructions giving sufficient information for any competent person to install it correctly on the vehicle and operate it properly — see also annex 7. The instructions shall be in at least the language of the country in which it will be offered for sale. In the case of devices and components supplied for original equipment fitting by a vehicle manufacturer or bodybuilder, installation instructions may be dispensed with but the vehicle manufacturer or bodybuilder will be responsible for ensuring that the vehicle operator is supplied with the necessary instructions for correct operation of the coupling device or component. |
| --- | --- |

4.6.

Every device or component shall be accompanied by installation and operating instructions giving sufficient information for any competent person to install it correctly on the vehicle and operate it properly — see also annex 7. The instructions shall be in at least the language of the country in which it will be offered for sale. In the case of devices and components supplied for original equipment fitting by a vehicle manufacturer or bodybuilder, installation instructions may be dispensed with but the vehicle manufacturer or bodybuilder will be responsible for ensuring that the vehicle operator is supplied with the necessary instructions for correct operation of the coupling device or component.

| 4.7. | For devices and components of Class A, or Class S, if applicable, for use with trailers of maximum permissible mass not exceeding 3,5 tonnes, and which are produced by manufacturers not having any association with the vehicle manufacturer and where the devices and components are intended for fitting in the after-market, the height and other installation features of the coupling shall, in all cases, be verified by the type approval authority or technical service in accordance with annex 7, paragraph 1. |
| --- | --- |

4.7.

For devices and components of Class A, or Class S, if applicable, for use with trailers of maximum permissible mass not exceeding 3,5 tonnes, and which are produced by manufacturers not having any association with the vehicle manufacturer and where the devices and components are intended for fitting in the after-market, the height and other installation features of the coupling shall, in all cases, be verified by the type approval authority or technical service in accordance with annex 7, paragraph 1.

| 4.8. | For heavy duty and other non-standard miscellaneous coupling devices or components, Class S and Class T, the relevant requirements in annexes 5, 6 and 7 for the closest standard or non-standard device or component shall be used. |
| --- | --- |

4.8.

For heavy duty and other non-standard miscellaneous coupling devices or components, Class S and Class T, the relevant requirements in annexes 5, 6 and 7 for the closest standard or non-standard device or component shall be used.

5.   APPLICATION FOR APPROVAL OF A VEHICLE FITTED WITH A MECHANICAL COUPLING DEVICE OR COMPONENT

| 5.1. | Where a vehicle manufacturer applies for approval of a vehicle fitted with a mechanical coupling device or component or authorises the use of a vehicle for towing any form of trailer, then, at the request of a bona fide applicant for possible type approval for a mechanical coupling device or component, or of the type approval authority or technical service of a Contracting Party, the vehicle manufacturer shall readily make available to that inquirer or authority or technical service, such information as required in paragraph 5.3. below, to enable a manufacturer of a coupling device or component to properly design and manufacture a mechanical coupling device or component for that vehicle. At the request of a bona fide applicant for possible type approval for a mechanical coupling device or component, any information given in paragraph 5.3. below which is held by the type approval authority shall be released to that applicant. |
| --- | --- |

5.1.

Where a vehicle manufacturer applies for approval of a vehicle fitted with a mechanical coupling device or component or authorises the use of a vehicle for towing any form of trailer, then, at the request of a bona fide applicant for possible type approval for a mechanical coupling device or component, or of the type approval authority or technical service of a Contracting Party, the vehicle manufacturer shall readily make available to that inquirer or authority or technical service, such information as required in paragraph 5.3. below, to enable a manufacturer of a coupling device or component to properly design and manufacture a mechanical coupling device or component for that vehicle. At the request of a bona fide applicant for possible type approval for a mechanical coupling device or component, any information given in paragraph 5.3. below which is held by the type approval authority shall be released to that applicant.

| 5.2. | The application for approval of a vehicle type with regard to the fitting of a mechanical coupling device or component shall be submitted by the vehicle manufacturer or by his duly accredited representative. |
| --- | --- |

5.2.

The application for approval of a vehicle type with regard to the fitting of a mechanical coupling device or component shall be submitted by the vehicle manufacturer or by his duly accredited representative.

| 5.3. | It shall be accompanied by the following information to enable the type approval authority to complete the communication form given in annex 2. |
| --- | --- |

5.3.

It shall be accompanied by the following information to enable the type approval authority to complete the communication form given in annex 2.

| 5.3.1. | a detailed description of the vehicle type and of the mechanical coupling device or component and, at the request of the type approval authority or technical service, a copy of the approval form for the device or component; |
| --- | --- |

5.3.1.

a detailed description of the vehicle type and of the mechanical coupling device or component and, at the request of the type approval authority or technical service, a copy of the approval form for the device or component;

| 5.3.2. | The information shall also include the maximum permissible masses of the towing and towed vehicles, the distribution of the maximum permissible mass of the towing vehicle between the axles, the maximum permissible axle masses, the maximum permissible vertical loading to be imposed on the rear of the towing vehicle and details and/or drawings of the installation mounting points for the device or component and of any additional reinforcing plates, support brackets and so on, necessary for safe attachment of the mechanical coupling device or component to the towing vehicle; |
| --- | --- |

5.3.2.

The information shall also include the maximum permissible masses of the towing and towed vehicles, the distribution of the maximum permissible mass of the towing vehicle between the axles, the maximum permissible axle masses, the maximum permissible vertical loading to be imposed on the rear of the towing vehicle and details and/or drawings of the installation mounting points for the device or component and of any additional reinforcing plates, support brackets and so on, necessary for safe attachment of the mechanical coupling device or component to the towing vehicle;

| 5.3.2.1. | the loading condition at which the height of the tow ball of M1 category vehicles is to be measured — see paragraph 2 of annex 7, appendix 1. |
| --- | --- |

5.3.2.1.

the loading condition at which the height of the tow ball of M1 category vehicles is to be measured — see paragraph 2 of annex 7, appendix 1.

| 5.3.3. | three sets of drawings which are sufficiently detailed to identify the device or component and which specify how it is to be fitted to the vehicle; the drawings shall show the position and space provided for the approval number and other marking as given in paragraph 7.; |
| --- | --- |

5.3.3.

three sets of drawings which are sufficiently detailed to identify the device or component and which specify how it is to be fitted to the vehicle; the drawings shall show the position and space provided for the approval number and other marking as given in paragraph 7.;

| 5.3.4. | a detailed technical description of the device or component, specifying, in particular, the type and the materials used; |
| --- | --- |

5.3.4.

a detailed technical description of the device or component, specifying, in particular, the type and the materials used;

| 5.3.5. | a statement of the values of D, Dc, S, V and U as applicable and as defined in paragraph 2.11.; |
| --- | --- |

5.3.5.

a statement of the values of D, Dc, S, V and U as applicable and as defined in paragraph 2.11.;

| 5.3.5.1. | The characteristic values shall be at least equal to those applicable to the maximum permissible towing vehicle, trailer and combination masses. |
| --- | --- |

5.3.5.1.

The characteristic values shall be at least equal to those applicable to the maximum permissible towing vehicle, trailer and combination masses.

| 5.3.6. | a vehicle, representative of the type to be approved and fitted with a mechanical coupling device, shall be submitted to the type approval authority or technical service which may also request additional samples of the device or component; |
| --- | --- |

5.3.6.

a vehicle, representative of the type to be approved and fitted with a mechanical coupling device, shall be submitted to the type approval authority or technical service which may also request additional samples of the device or component;

| 5.3.7. | a vehicle not having all of the components appropriate to the type may be accepted provided that the applicant can show, to the satisfaction of the type approval authority or technical service, that the absence of the components does not have any effect on the results of the inspection as far as the requirements of this Regulation are concerned. |
| --- | --- |

5.3.7.

a vehicle not having all of the components appropriate to the type may be accepted provided that the applicant can show, to the satisfaction of the type approval authority or technical service, that the absence of the components does not have any effect on the results of the inspection as far as the requirements of this Regulation are concerned.

6.   GENERAL REQUIREMENTS FOR VEHICLES FITTED WITH A MECHANICAL COUPLING DEVICE OR COMPONENT

| 6.1. | The mechanical coupling device or component fitted to the vehicle shall be approved in accordance with the requirements of paragraphs 3 and 4 and annexes 5 and 6 of this Regulation. |
| --- | --- |

6.1.

The mechanical coupling device or component fitted to the vehicle shall be approved in accordance with the requirements of paragraphs 3 and 4 and annexes 5 and 6 of this Regulation.

| 6.2. | The installation of the mechanical coupling device or component shall meet the requirements of annex 7 to this Regulation. |
| --- | --- |

6.2.

The installation of the mechanical coupling device or component shall meet the requirements of annex 7 to this Regulation.

| 6.3. | Operating instructions shall be provided for use of the coupling device or component which shall contain any special instructions for operations which are different from those normally associated with the type of coupling device or component and instructions for coupling and uncoupling with different modes of operation, for example, at various angles between the towing and towed vehicles. Each vehicle shall be accompanied by these operating instructions which shall be at least in the language of the country in which it will be offered for sale. |
| --- | --- |

6.3.

Operating instructions shall be provided for use of the coupling device or component which shall contain any special instructions for operations which are different from those normally associated with the type of coupling device or component and instructions for coupling and uncoupling with different modes of operation, for example, at various angles between the towing and towed vehicles. Each vehicle shall be accompanied by these operating instructions which shall be at least in the language of the country in which it will be offered for sale.

7.   MARKINGS

| 7.1. | Types of mechanical coupling devices and components submitted for approval shall bear the trade name or mark of the manufacturer, supplier or applicant. |
| --- | --- |

7.1.

Types of mechanical coupling devices and components submitted for approval shall bear the trade name or mark of the manufacturer, supplier or applicant.

| 7.2. | There shall be a sufficiently large space for application of the approval mark referred to in paragraph 8.5 and shown in annex 3. This space shall be shown on the drawings referred to in paragraph 3.2.2. |
| --- | --- |

7.2.

There shall be a sufficiently large space for application of the approval mark referred to in paragraph 8.5 and shown in annex 3. This space shall be shown on the drawings referred to in paragraph 3.2.2.

| 7.3. | Adjacent to the approval mark referred to in paragraphs 7.2 and 8.5, the mechanical coupling device or component shall be marked with the class of coupling, as defined in paragraph 2.6 and the relevant characteristic values as defined in paragraph 2.11 and shown in annex 4. The position for these markings shall be shown on the drawings referred to in paragraph 3.2.2.
  The characteristic values need not be marked in cases where those values are defined in the classification given in this Regulation, for example, Classes A50-1 to A50-5. |
| --- | --- |

7.3.

Adjacent to the approval mark referred to in paragraphs 7.2 and 8.5, the mechanical coupling device or component shall be marked with the class of coupling, as defined in paragraph 2.6 and the relevant characteristic values as defined in paragraph 2.11 and shown in annex 4. The position for these markings shall be shown on the drawings referred to in paragraph 3.2.2.

The characteristic values need not be marked in cases where those values are defined in the classification given in this Regulation, for example, Classes A50-1 to A50-5.

| 7.4. | Where the mechanical coupling device or component is approved for alternative characteristic values within the same class of coupling or device, a maximum of two alternatives shall be marked on the device or component. |
| --- | --- |

7.4.

Where the mechanical coupling device or component is approved for alternative characteristic values within the same class of coupling or device, a maximum of two alternatives shall be marked on the device or component.

| 7.5. | If the application of the mechanical coupling device or component is restricted in any way, for example, if it is not to be used with steering wedges, then that restriction shall be marked on the device or component. |
| --- | --- |

7.5.

If the application of the mechanical coupling device or component is restricted in any way, for example, if it is not to be used with steering wedges, then that restriction shall be marked on the device or component.

| 7.6. | All markings shall be permanent and legible when the device or component is installed on the vehicle. |
| --- | --- |

7.6.

All markings shall be permanent and legible when the device or component is installed on the vehicle.

8.   APPROVAL

| 8.1. | If the sample(s) of a type of mechanical coupling device or component meets (meet) the requirements of this Regulation, approval shall be granted subject to the requirements of paragraph 10 being satisfactorily met. |
| --- | --- |

8.1.

If the sample(s) of a type of mechanical coupling device or component meets (meet) the requirements of this Regulation, approval shall be granted subject to the requirements of paragraph 10 being satisfactorily met.

| 8.2. | An approval number shall be assigned to each type approved. Its first two digits (at present 01) shall indicate the series of amendments incorporating the most recent major technical amendments made to the Regulation at the time of issue of the approval. The same Contracting Party may not assign the same number to another type of device or component referred to in this Regulation. |
| --- | --- |

8.2.

An approval number shall be assigned to each type approved. Its first two digits (at present 01) shall indicate the series of amendments incorporating the most recent major technical amendments made to the Regulation at the time of issue of the approval. The same Contracting Party may not assign the same number to another type of device or component referred to in this Regulation.

| 8.3. | Notice of approval or of extension, refusal or withdrawal of approval or of production definitely discontinued, relating to a type of mechanical coupling device or component approved pursuant to this Regulation, shall be communicated to the Parties to the 1958 Agreement applying this Regulation, by means of a communication form conforming to the model in either annex 1 or annex 2 to this Regulation. |
| --- | --- |

8.3.

Notice of approval or of extension, refusal or withdrawal of approval or of production definitely discontinued, relating to a type of mechanical coupling device or component approved pursuant to this Regulation, shall be communicated to the Parties to the 1958 Agreement applying this Regulation, by means of a communication form conforming to the model in either annex 1 or annex 2 to this Regulation.

| 8.4. | In addition to the mark prescribed in paragraph 7.1., there shall be affixed to every mechanical coupling device or component approved under this Regulation, in the space referred to in paragraph 7.2., an approval mark as described in paragraph 8.5. |
| --- | --- |

8.4.

In addition to the mark prescribed in paragraph 7.1., there shall be affixed to every mechanical coupling device or component approved under this Regulation, in the space referred to in paragraph 7.2., an approval mark as described in paragraph 8.5.

| 8.5. | The approval mark shall be an international mark comprising: |
| --- | --- |

8.5.

The approval mark shall be an international mark comprising:

| 8.5.1. | a circle surrounding the letter „E” followed by the distinguishing number of the country which has granted approval (5); |
| --- | --- |

8.5.1.

a circle surrounding the letter „E” followed by the distinguishing number of the country which has granted approval (5);

| 8.5.2. | the approval number prescribed in paragraph 8.2.; |
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8.5.2.

the approval number prescribed in paragraph 8.2.;

| 8.5.3. | the approval mark and number shall be arranged as shown in the example in annex 3. |
| --- | --- |

8.5.3.

the approval mark and number shall be arranged as shown in the example in annex 3.

9.   MODIFICATIONS OF THE MECHANICAL COUPLING DEVICE OR COMPONENT, OR OF THE VEHICLE AND EXTENSION OF APPROVAL

| 9.1. | Any modification to the type of mechanical coupling device or component, or of the vehicle as defined in paragraph 2.10 shall be notified to the type approval authority or technical service which granted the approval. The type approval authority or technical service may then either: |
| --- | --- |

9.1.

Any modification to the type of mechanical coupling device or component, or of the vehicle as defined in paragraph 2.10 shall be notified to the type approval authority or technical service which granted the approval. The type approval authority or technical service may then either:

| 9.1.1. | consider that the modifications are unlikely to have any appreciable adverse effect and that in any case the device, component or vehicle still conforms to requirements; or |
| --- | --- |

9.1.1.

consider that the modifications are unlikely to have any appreciable adverse effect and that in any case the device, component or vehicle still conforms to requirements; or

| 9.1.2. | require a further test report. |
| --- | --- |

9.1.2.

require a further test report.

| 9.2. | Confirmation of, or refusal of approval, specifying the modification, shall be communicated by the procedure prescribed in paragraph 8.3 to the Contracting Parties applying this Regulation. |
| --- | --- |

9.2.

Confirmation of, or refusal of approval, specifying the modification, shall be communicated by the procedure prescribed in paragraph 8.3 to the Contracting Parties applying this Regulation.

| 9.3. | The type approval authority or technical service issuing an extension of approval shall assign a series number for such an extension and shall inform the other Contracting Parties applying this Regulation by the procedure prescribed in paragraph 8.3. |
| --- | --- |

9.3.

The type approval authority or technical service issuing an extension of approval shall assign a series number for such an extension and shall inform the other Contracting Parties applying this Regulation by the procedure prescribed in paragraph 8.3.

10.   CONFORMITY OF PRODUCTION PROCEDURES

The conformity of production procedures shall comply with those set out in the Agreement, Appendix 2 (E/ECE/324 — E/ECE/TRANS/505/Rev.2), with the following requirements:

| 10.1. | The holder of the approval must ensure that results of the conformity of production tests are recorded and that the annexed documents remain available for a period determined in agreement with the approval authority or technical service. This period must not exceed 10 years counted from the time when production is definitely discontinued. |
| --- | --- |

10.1.

The holder of the approval must ensure that results of the conformity of production tests are recorded and that the annexed documents remain available for a period determined in agreement with the approval authority or technical service. This period must not exceed 10 years counted from the time when production is definitely discontinued.

| 10.2. | The type approval authority or technical service which has granted type approval may at any time verify the conformity control methods applied in each production facility. The normal frequency of these verifications shall be once every two years. |
| --- | --- |

10.2.

The type approval authority or technical service which has granted type approval may at any time verify the conformity control methods applied in each production facility. The normal frequency of these verifications shall be once every two years.

11.   PENALTIES FOR NON-CONFORMITY OF PRODUCTION

| 11.1. | The approval granted in respect of a type of mechanical coupling device or component pursuant to this Regulation may be withdrawn if the requirements are not complied with or if a device or component bearing the approval mark does not conform to the type approved. |
| --- | --- |

11.1.

The approval granted in respect of a type of mechanical coupling device or component pursuant to this Regulation may be withdrawn if the requirements are not complied with or if a device or component bearing the approval mark does not conform to the type approved.

| 11.2. | If a Contracting Party to the Agreement applying this Regulation withdraws an approval it has previously granted, it shall forthwith so notify the other Contracting Parties applying this Regulation by means of a communication form conforming to the model in either annex 1 or annex 2 to this Regulation. |
| --- | --- |

11.2.

If a Contracting Party to the Agreement applying this Regulation withdraws an approval it has previously granted, it shall forthwith so notify the other Contracting Parties applying this Regulation by means of a communication form conforming to the model in either annex 1 or annex 2 to this Regulation.

12.   PRODUCTION DEFINITELY DISCONTINUED

If the holder of the approval completely ceases to manufacture a type of mechanical coupling device or component approved in accordance with this Regulation, he shall so inform the type approval authority or technical service which granted the approval. Upon receiving the relevant communication, that type approval authority or technical service shall inform thereof the other Contracting Parties to the 1958 Agreement applying this Regulation by means of a communication form conforming to the model in either annex 1 or annex 2 to this Regulation.

13.   TRANSITIONAL PROVISIONS

Until the United Nations Secretary-General is notified otherwise, Contracting Parties applying this Regulation that are Member States of the European Community (at the time of adoption of the 01 series of amendments, Italy, Netherlands, Belgium, United Kingdom, Luxembourg, Finland and Greece) declare that, in relation to mechanical coupling devices and components, they will only be bound by the obligations of the Agreement to which this Regulation is annexed with respect to such devices and components intended for vehicles of categories other than M1.

14.   NAMES AND ADDRESSES OF TECHNICAL SERVICES RESPONSIBLE FOR APPROVAL TESTS AND OF ADMINISTRATIVE DEPARTMENTS

| 14.1. | The Contracting Parties to the 1958 Agreement applying this Regulation shall communicate to the United Nations Secretariat the names and addresses of the technical services responsible for conducting approval tests and of the administrative departments which grant approval and to which forms certifying approval or extension or refusal or withdrawal of approval, or production definitely discontinued, issued in other countries, are to be sent. |
| --- | --- |

14.1.

The Contracting Parties to the 1958 Agreement applying this Regulation shall communicate to the United Nations Secretariat the names and addresses of the technical services responsible for conducting approval tests and of the administrative departments which grant approval and to which forms certifying approval or extension or refusal or withdrawal of approval, or production definitely discontinued, issued in other countries, are to be sent.

---

(1)  Within the meaning of the Convention on Road Traffic (Vienna, 1968, Article 1, sub-paragraphs (t) and (u)).

(2)  The mass T and R and the technically permissible maximum mass, may be greater than the permissible maximum mass prescribed by national legislation.

(3)  See definitions in Regulation No 13 annexed to the 1958 Agreement concerning the Adoption of Uniform Technical Prescriptions for Wheeled Vehicles, Equipment and Parts which can be Fitted and/or be Used on Wheeled Vehicles and the Conditions for Reciprocal Recognition of Approvals Granted on the Basis of these Prescriptions. The definition is also contained in annex 7 of the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3) (document TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2).

(4)  The technically permissible mass may be greater than the maximum permissible mass prescribed by national legislation.

(5)  1 for Germany, 2 for France, 3 for Italy, 4 for the Netherlands, 5 for Sweden, 6 for Belgium, 7 for Hungary, 8 for the Czech Republic, 9 for Spain, 10 for Yugoslavia, 11 for the United Kingdom, 12 for Austria, 13 for Luxembourg, 14 for Switzerland, 15 (vacant), 16 for Norway, 17 for Finland, 18 for Denmark, 19 for Romania, 20 for Poland, 21 for Portugal, 22 for the Russian Federation, 23 for Greece, 24 for Ireland, 25 for Croatia, 26 for Slovenia, 27 for Slovakia, 28 for Belarus, 29 for Estonia, 30 (vacant), 31 for Bosnia and Herzegovina, 32 for Latvia, 33 (vacant), 34 for Bulgaria, 35-36 (vacant), 37 for Turkey, 38-39 (vacant), 40 for The former Yugoslav Republic of Macedonia, 41 (vacant), 42 for the European Community (Approvals are granted by its Member States using their respective ECE symbol), 43 for Japan, 44 (vacant), 45 for Australia, 46 for Ukraine and 47 for South Africa. Subsequent numbers shall be assigned in the chronological order in which they ratify or accede to the Agreement concerning the Adoption of Uniform Technical Prescriptions for Wheeled Vehicles, Equipment and Parts which can be Fitted and/or be Used on Wheeled Vehicles and the Conditions for Reciprocal Recognition of Approvals Granted on the Basis of these Prescriptions, or in which they accede to the Agreement, and the numbers thus assigned shall be communicated by the Secretary-General of the United Nations to the Contracting Parties to the Agreement.

ANNEX 1

COMMUNICATION

(maximum format: A4 (210 × 297 mm))

| | issued by: | Name of administration:
  .......................................
  .......................................
  ....................................... |
| --- | --- | --- |

Image

issued by:

Name of administration:

.......................................

.......................................

.......................................

| concerning: | APPROVAL GRANTED |
| --- | --- |
| | APPROVAL EXTENDED |
| | APPROVAL REFUSED |
| | APPROVAL WITHDRAWN |
| | PRODUCTION DEFINITELY DISCONTINUED |

concerning:

APPROVAL GRANTED

APPROVAL EXTENDED

APPROVAL REFUSED

APPROVAL WITHDRAWN

PRODUCTION DEFINITELY DISCONTINUED

of a type of mechanical coupling device or component pursuant to Regulation No 55

Approval No .................. Extension No ..................

| 1. | name or mark of the device or component: ... |
| --- | --- |

1.

name or mark of the device or component: ...

| 2. | Manufacturer's name for the type of device or component: ... |
| --- | --- |

2.

Manufacturer's name for the type of device or component: ...

| 3. | Manufacturer's name and address: ... |
| --- | --- |

3.

Manufacturer's name and address: ...

| 4. | If applicable, name and address of the manufacturer's representative: ... |
| --- | --- |

4.

If applicable, name and address of the manufacturer's representative: ...

| 5. | Alternative supplier's names or trade marks applied to the device or component: ... |
| --- | --- |

5.

Alternative supplier's names or trade marks applied to the device or component: ...

| 6. | Name and address of company or body taking responsibility for the conformity of production: ... |
| --- | --- |

6.

Name and address of company or body taking responsibility for the conformity of production: ...

| 7. | Submitted for approval on: ... |
| --- | --- |

7.

Submitted for approval on: ...

| 8. | Technical service responsible for conducting approval tests: ... |
| --- | --- |

8.

Technical service responsible for conducting approval tests: ...

| 9. | Brief description: ... |
| --- | --- |

9.

Brief description: ...

| 9.1. | Type and class of device or component: ... |
| --- | --- |

9.1.

Type and class of device or component: ...

| 9.2. | Characteristic values: ... |
| --- | --- |

9.2.

Characteristic values: ...

| 9.2.1. | Primary values: ...
  D ... kN Dc ... kN S ... kg U ... tonnes V ... kN
  Alternative values:
  D ... kN Dc ... kN S ... kg U ... tonnes V ... kN |
| --- | --- |

9.2.1.

Primary values: ...

D ... kN Dc ... kN S ... kg U ... tonnes V ... kN

Alternative values:

D ... kN Dc ... kN S ... kg U ... tonnes V ... kN

| 9.3. | For Class A mechanical coupling devices or components, including towing brackets:
  Vehicle manufacturer's maximum permissible vehicle mass: ... kg
  Distribution of maximum permissible vehicle mass between the axles: ...
  Vehicle manufacturer's maximum permissible towable trailer mass: ... kg
  Vehicle manufacturer's maximum permissible static mass on coupling ball: ... kg.
  Maximum mass of the vehicle, with bodywork, in running order, including coolant, oils, fuel, tools and spare wheel (if supplied) but not including driver: ... kg
  Loading condition under which the tow ball height of a mechanical coupling device fitted to category M1 vehicles is to be measured — see paragraph 2 of annex 7, appendix 1: ... |
| --- | --- |

9.3.

For Class A mechanical coupling devices or components, including towing brackets:

Vehicle manufacturer's maximum permissible vehicle mass: ... kg

Distribution of maximum permissible vehicle mass between the axles: ...

Vehicle manufacturer's maximum permissible towable trailer mass: ... kg

Vehicle manufacturer's maximum permissible static mass on coupling ball: ... kg.

Maximum mass of the vehicle, with bodywork, in running order, including coolant, oils, fuel, tools and spare wheel (if supplied) but not including driver: ... kg

Loading condition under which the tow ball height of a mechanical coupling device fitted to category M1 vehicles is to be measured — see paragraph 2 of annex 7, appendix 1: ...

| 10. | Instructions for the attachment of the coupling device or component type to the vehicle and photographs or drawings of the mounting points given by the vehicle manufacturer: ... |
| --- | --- |

10.

Instructions for the attachment of the coupling device or component type to the vehicle and photographs or drawings of the mounting points given by the vehicle manufacturer: ...

| 11. | Information on the fitting of any special reinforcing brackets or plates or spacing components necessary for the attachment of the coupling device or component: ... |
| --- | --- |

11.

Information on the fitting of any special reinforcing brackets or plates or spacing components necessary for the attachment of the coupling device or component: ...

| 12. | Additional information where the use of the coupling device or component is restricted to special types of vehicles — see annex 5, paragraph 3.4. ... |
| --- | --- |

12.

Additional information where the use of the coupling device or component is restricted to special types of vehicles — see annex 5, paragraph 3.4. ...

| 13. | For Class K hook type couplings, details of the drawbar eyes suitable for use with the particular hook type. ... |
| --- | --- |

13.

For Class K hook type couplings, details of the drawbar eyes suitable for use with the particular hook type. ...

| 14. | Date of test report: ... |
| --- | --- |

14.

Date of test report: ...

| 15. | Number of test report: ... |
| --- | --- |

15.

Number of test report: ...

| 16. | Approval mark position: ... |
| --- | --- |

16.

Approval mark position: ...

| 17. | Reason(s) for extension of approval: ... |
| --- | --- |

17.

Reason(s) for extension of approval: ...

| 18. | Approval granted/extended/refused/withdrawn: 2/ |
| --- | --- |

18.

Approval granted/extended/refused/withdrawn: 2/

| 19. | Place: ... |
| --- | --- |

19.

Place: ...

| 20. | Date: ... |
| --- | --- |

20.

Date: ...

| 21. | Signature: ... |
| --- | --- |

21.

Signature: ...

| 22. | The list of documents deposited with the Administration Service which has granted approval is annexed to this communication and may be obtained on request.
  ...
  ... |
| --- | --- |

22.

The list of documents deposited with the Administration Service which has granted approval is annexed to this communication and may be obtained on request.

...

...

ANNEX 2

COMMUNICATION

(maximum format: A4 (210 × 297 mm))

| | issued by: | Name of administration:
  .......................................
  .......................................
  ....................................... |
| --- | --- | --- |

Image

issued by:

Name of administration:

.......................................

.......................................

.......................................

| concerning: | APPROVAL GRANTED |
| --- | --- |
| | APPROVAL EXTENDED |
| | APPROVAL REFUSED |
| | APPROVAL WITHDRAWN |
| | PRODUCTION DEFINITELY DISCONTINUED |

concerning:

APPROVAL GRANTED

APPROVAL EXTENDED

APPROVAL REFUSED

APPROVAL WITHDRAWN

PRODUCTION DEFINITELY DISCONTINUED

of a vehicle type with regard to the fitting of a mechanical coupling device or component pursuant to Regulation No 55

Approval No .................. Extension No ..................

| 1. | Trade name or mark of vehicle: ... |
| --- | --- |

1.

Trade name or mark of vehicle: ...

| 2. | Vehicle type: ... |
| --- | --- |

2.

Vehicle type: ...

| 3. | Manufacturer's name and address: ... |
| --- | --- |

3.

Manufacturer's name and address: ...

| 4. | If applicable, name and address of the manufacturer's representative: ... |
| --- | --- |

4.

If applicable, name and address of the manufacturer's representative: ...

| 5. | Vehicle category, for example, M1, N1: ... |
| --- | --- |

5.

Vehicle category, for example, M1, N1: ...

| 6. | Maximum permissible vehicle mass: ... kg
  Distribution of maximum permissible vehicle mass between the axles: ...
  Maximum permissible towable trailer mass: ... kg
  Maximum permissible static mass on coupling ball: ... kg
  Maximum mass of the vehicle, with bodywork, in running order, including coolant, oils, fuel, tools and spare wheel (if supplied) but not including driver: ... kg |
| --- | --- |

6.

Maximum permissible vehicle mass: ... kg

Distribution of maximum permissible vehicle mass between the axles: ...

Maximum permissible towable trailer mass: ... kg

Maximum permissible static mass on coupling ball: ... kg

Maximum mass of the vehicle, with bodywork, in running order, including coolant, oils, fuel, tools and spare wheel (if supplied) but not including driver: ... kg

| 7. | D ... kN Dc ... kN S ... kg U ... tonnes V ... kN |
| --- | --- |

7.

D ... kN Dc ... kN S ... kg U ... tonnes V ... kN

| 8. | Instructions for the attachment of the coupling device or component type to the vehicle and photographs or drawings of the mounting points: ... |
| --- | --- |

8.

Instructions for the attachment of the coupling device or component type to the vehicle and photographs or drawings of the mounting points: ...

| 9. | Information on the fitting of any special reinforcing brackets or plates or spacing components necessary for the attachment of the coupling device or component: ... |
| --- | --- |

9.

Information on the fitting of any special reinforcing brackets or plates or spacing components necessary for the attachment of the coupling device or component: ...

| 10. | Trade name or mark of the mechanical coupling device or component and the approval number: ... |
| --- | --- |

10.

Trade name or mark of the mechanical coupling device or component and the approval number: ...

| 11. | Class of coupling device or component: ... |
| --- | --- |

11.

Class of coupling device or component: ...

| 12. | Submitted for approval on: ... |
| --- | --- |

12.

Submitted for approval on: ...

| 13. | Technical service responsible for conducting approval tests: ... |
| --- | --- |

13.

Technical service responsible for conducting approval tests: ...

| 14. | Date of test report: ... |
| --- | --- |

14.

Date of test report: ...

| 15. | Number of test report: ... |
| --- | --- |

15.

Number of test report: ...

| 16. | Approval mark position: ... |
| --- | --- |

16.

Approval mark position: ...

| 17. | Reason(s) for extension of approval: ... |
| --- | --- |

17.

Reason(s) for extension of approval: ...

| 18. | Approval granted/extended/refused/withdrawn: ... |
| --- | --- |

18.

Approval granted/extended/refused/withdrawn: ...

| 19. | Place: ... |
| --- | --- |

19.

Place: ...

| 20. | Date: ... |
| --- | --- |

20.

Date: ...

| 21. | Signature: ... |
| --- | --- |

21.

Signature: ...

| 22. | The list of documents deposited with the Administration Service which has granted approval is annexed to this communication and may be obtained on request.
  ...
  ... |
| --- | --- |

22.

The list of documents deposited with the Administration Service which has granted approval is annexed to this communication and may be obtained on request.

...

...

ANNEX 3

EXAMPLE OF AN ARRANGEMENT OF THE APPROVAL MARK

Image

The mechanical coupling device or component or vehicle bearing the approval mark shown above is a device or component approved in the Netherlands (E4), under approval number 2439, meeting the requirements of the 01 series of amendments to this Regulation.

Note: The approval number and additional symbols shall be placed close to the circle and either above or below the letter ‘E’ or to the right or left of that letter. The digits of the approval number shall be on the same side of the letter ‘E’ and face in the same direction. The use of Roman numerals as approval numbers should be avoided so as to prevent any confusion with other symbols.

ANNEX 4

EXAMPLES OF ARRANGEMENTS OF MARKING OF THE CHARACTERISTIC VALUES

| 1. | All mechanical coupling devices or components shall be marked with the class of the device or component. In addition there shall be marking to indicate the capacity in terms of characteristic values as defined in paragraph 2.11 of this Regulation. |
| --- | --- |

1.

All mechanical coupling devices or components shall be marked with the class of the device or component. In addition there shall be marking to indicate the capacity in terms of characteristic values as defined in paragraph 2.11 of this Regulation.

| 1.1. | The height of all letters and numbers shall be not less than those of the approval number, that is a/3 where a is 8 mm. |
| --- | --- |

1.1.

The height of all letters and numbers shall be not less than those of the approval number, that is a/3 where a is 8 mm.

| 1.2. | The characteristic values applicable to each device or component which are to be marked are as shown in the table below — see also paragraph 7.3 of this Regulation:
  TABLE 1
  Relevant characteristics values to be marked on coupling devices or components











  Description of mechanical coupling device or component | Relevant characteristic values to be marked |
| --- | --- | --- |
| Class | D | Dc | S | U | V |
| Coupling balls and towing brackets — see annex 5, para. 1 of this Regulation | ★ | ★ | | ★ | | |
| Coupling heads | ★ | ★ | | ★ | | |
| Drawbar couplings | ★ | ★ | ★ | ★ | | ★ |
| Drawbar eyes | ★ | ★ | ★ | ★ | | ★ |
| Drawbars | ★ | ★ | ★ | ★ | | ★ |
| Drawbeams | ★ | ★ | ★ | ★ | | ★ |
| Fifth wheel couplings | ★ | ★ | | | ★ | |
| Fifth wheel pins | ★ | ★ | | | | |
| Fifth wheel mounting plates | ★ | ★ | | | ★ | |
| Hook type couplings | ★ | ★ | ★ | ★ | | ★ |

1.2.

The characteristic values applicable to each device or component which are to be marked are as shown in the table below — see also paragraph 7.3 of this Regulation:

TABLE 1

Relevant characteristics values to be marked on coupling devices or components

Description of mechanical coupling device or component

Relevant characteristic values to be marked

Class

D

Dc

S

U

V

Coupling balls and towing brackets — see annex 5, para. 1 of this Regulation

★

★

★

Coupling heads

★

★

★

Drawbar couplings

★

★

★

★

★

Drawbar eyes

★

★

★

★

★

Drawbars

★

★

★

★

★

Drawbeams

★

★

★

★

★

Fifth wheel couplings

★

★

★

Fifth wheel pins

★

★

Fifth wheel mounting plates

★

★

★

Hook type couplings

★

★

★

★

★

| Examples: | C50—X D130 Dc90 S1000 V35 would identify a non‐standard drawbar coupling of Class C50—X with a maximum D value of 130 kN, a maximum permitted Dc value of 90 kN, a maximum permitted static vertical imposed mass of 1 000 kg and a maximum permitted V value of 35 kN.
  A50—X D20 S120 would identify a standard towing bracket with ball coupling of Class A50—X with a maximum D value of 20 kN and a maximum permitted static vertical imposed mass of 120 kg. |
| --- | --- |

Examples:

C50—X D130 Dc90 S1000 V35 would identify a non‐standard drawbar coupling of Class C50—X with a maximum D value of 130 kN, a maximum permitted Dc value of 90 kN, a maximum permitted static vertical imposed mass of 1 000 kg and a maximum permitted V value of 35 kN.

A50—X D20 S120 would identify a standard towing bracket with ball coupling of Class A50—X with a maximum D value of 20 kN and a maximum permitted static vertical imposed mass of 120 kg.

ANNEX 5

REQUIREMENTS FOR MECHANICAL COUPLING DEVICES OR COMPONENTS

1.   COUPLING BALLS AND TOWING BRACKETS

The requirements stated in paragraphs 1.1 to 1.5 of this annex are applicable to all coupling balls and towing brackets of Class A. Paragraph 1.6 details additional requirements which must be fulfilled by standard 50 mm diameter coupling balls with flange type bolted fixings.

| 1.1. | Coupling balls of Class A shall conform to Figure 2 in external shape and external dimensions. |
| --- | --- |

1.1.

Coupling balls of Class A shall conform to Figure 2 in external shape and external dimensions.

Figure 2

Coupling ball of Class A

Image

| 1.2. | The shape and dimensions of towing brackets shall meet the requirements of the vehicle manufacturer concerning the attachment points and additional mounting devices or components if necessary. |
| --- | --- |

1.2.

The shape and dimensions of towing brackets shall meet the requirements of the vehicle manufacturer concerning the attachment points and additional mounting devices or components if necessary.

| 1.3. | Removable coupling balls: |
| --- | --- |

1.3.

Removable coupling balls:

| 1.3.1. | In the case of removable coupling balls or components which are not fixed by bolts, for example Class A50-X, the point of connection and the locking arrangement shall be designed for positive mechanical engagement. |
| --- | --- |

1.3.1.

In the case of removable coupling balls or components which are not fixed by bolts, for example Class A50-X, the point of connection and the locking arrangement shall be designed for positive mechanical engagement.

| 1.3.2. | In the case of a removable coupling ball or component which may be separately approved for use with a variety of towing brackets for different vehicle applications, for example Class A50-X, the clearance space when such a coupling ball is fitted to the towing bracket shall be that prescribed in annex 7, Figure 25. |
| --- | --- |

1.3.2.

In the case of a removable coupling ball or component which may be separately approved for use with a variety of towing brackets for different vehicle applications, for example Class A50-X, the clearance space when such a coupling ball is fitted to the towing bracket shall be that prescribed in annex 7, Figure 25.

| 1.4. | Coupling balls and towing devices shall be able to satisfy the tests given in annex 6, paragraph 3.1. |
| --- | --- |

1.4.

Coupling balls and towing devices shall be able to satisfy the tests given in annex 6, paragraph 3.1.

| 1.5. | Manufacturers of towing brackets shall incorporate attachment points to which either secondary couplings or devices necessary to enable the trailer to be stopped automatically in the event of separation of the main coupling, may be attached. This requirement is necessary to enable the vehicle to comply with the requirements of paragraph 5.2.2.9 of UNECE Regulation No 13 — Uniform Provisions concerning the approval of vehicles of categories M, N and O with regard to braking. |
| --- | --- |

1.5.

Manufacturers of towing brackets shall incorporate attachment points to which either secondary couplings or devices necessary to enable the trailer to be stopped automatically in the event of separation of the main coupling, may be attached. This requirement is necessary to enable the vehicle to comply with the requirements of paragraph 5.2.2.9 of UNECE Regulation No 13 — Uniform Provisions concerning the approval of vehicles of categories M, N and O with regard to braking.

| 1.5.1. | The attachment points for a secondary coupling and/or breakaway cable shall be positioned such that when in use, the secondary coupling or breakaway cable does not restrict the normal articulation of the coupling or interfere with the normal inertia braking system operation. A single attachment point shall be positioned within 100 mm of a vertical plane passing through the centre of articulation of the coupling. If this is not practicable, two attachment points shall be provided, one on each side of the vertical centre line and equidistant from the centre line by a maximum of 250 mm. The attachment point(s) shall be as rearward and as high as practicable. |
| --- | --- |

1.5.1.

The attachment points for a secondary coupling and/or breakaway cable shall be positioned such that when in use, the secondary coupling or breakaway cable does not restrict the normal articulation of the coupling or interfere with the normal inertia braking system operation. A single attachment point shall be positioned within 100 mm of a vertical plane passing through the centre of articulation of the coupling. If this is not practicable, two attachment points shall be provided, one on each side of the vertical centre line and equidistant from the centre line by a maximum of 250 mm. The attachment point(s) shall be as rearward and as high as practicable.

| 1.6. | Special requirements for standard coupling balls and flange type towing brackets of Classes A50-1 to A50-5 inclusive: |
| --- | --- |

1.6.

Special requirements for standard coupling balls and flange type towing brackets of Classes A50-1 to A50-5 inclusive:

| 1.6.1. | Dimensions of Class A50-1 coupling balls and flange type towing brackets shall be as given in Figure 3 and Table 2. |
| --- | --- |

1.6.1.

Dimensions of Class A50-1 coupling balls and flange type towing brackets shall be as given in Figure 3 and Table 2.

| 1.6.2. | Dimensions of Class A50-2, A50-3, A50-4 and A50-5 coupling balls and flange type towing brackets shall be as given in Figure 4 and Table 2. |
| --- | --- |

1.6.2.

Dimensions of Class A50-2, A50-3, A50-4 and A50-5 coupling balls and flange type towing brackets shall be as given in Figure 4 and Table 2.

| 1.6.3. | Coupling balls and flange type towing brackets of the classes A50-1 to A50-5 inclusive, shall be suitable and tested for the characteristic values given in Table 3. |
| --- | --- |

1.6.3.

Coupling balls and flange type towing brackets of the classes A50-1 to A50-5 inclusive, shall be suitable and tested for the characteristic values given in Table 3.

Figure 3

Dimensions of standard flange type ball couplings of Class A50-1

(see Table 2)

Image

Figure 4

Dimensions of standard flange type ball couplings of Class A50-2 to A50-5

(see Table 2)

Image

Table 2

Dimensions of standard flange type ball couplings (mm), see Figures 3 and 4.

| Class | A50-1 | A50-2, A50-4 | A50-3, A50-5 | Comments |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| e1 | 90 | 83 | 120 | ±0,5 |
| e2 | | 56 | 55 | ±0,5 |
| d2 | 17 | 10,5 | 15 | H13 |
| f | 130 | 110 | 155 | +6,0 -0 |
| g | 50 | 85 | 90 | +6,0 -0 |
| c | 15 | 15 | 15 | Maximum |
| l | 55 | 110 | 120 | ±5,0 |
| h | 70 | 80 | 80 | ±5,0 |

Class

A50-1

A50-2, A50-4

A50-3, A50-5

Comments

e1

90

83

120

±0,5

e2

56

55

±0,5

d2

17

10,5

15

H13

f

130

110

155

+6,0 -0

g

50

85

90

+6,0 -0

c

15

15

15

Maximum

l

55

110

120

±5,0

h

70

80

80

±5,0

Table 3

Characteristic values for standard flange type ball couplings

| Class | A50-1 | A50-2 | A50-3 | A50-3 | A50-5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| D | 17 | 20 | 30 | 20 | 30 |
| S | 120 | 120 | 120 | 150 | 150 |

Class

A50-1

A50-2

A50-3

A50-3

A50-5

D

17

20

30

20

30

S

120

120

120

150

150

| D | = | Maximum D value (kN) |
| --- | --- | --- |
| S | = | Maximum static mass (kg) |

D

=

Maximum D value (kN)

S

=

Maximum static mass (kg)

| 1.7. | Manufacturers of coupling balls and towing brackets intended for fitment in the after-market and which do not have any association with the relevant vehicle manufacturer shall be aware of the requirements for articulation of the coupling given in paragraph 2 of this annex and shall comply with the appropriate requirements in annex 7 to this Regulation. |
| --- | --- |

1.7.

Manufacturers of coupling balls and towing brackets intended for fitment in the after-market and which do not have any association with the relevant vehicle manufacturer shall be aware of the requirements for articulation of the coupling given in paragraph 2 of this annex and shall comply with the appropriate requirements in annex 7 to this Regulation.

2.   COUPLING HEADS

| 2.1. | Coupling heads of Class B50 shall be designed so that they can be used safely with the coupling balls described in paragraph 1 of this annex and thereby retain the prescribed characteristics.
  Coupling heads shall be designed in such a way that safe coupling is ensured, also taking into account the wear of the coupling devices. |
| --- | --- |

2.1.

Coupling heads of Class B50 shall be designed so that they can be used safely with the coupling balls described in paragraph 1 of this annex and thereby retain the prescribed characteristics.

Coupling heads shall be designed in such a way that safe coupling is ensured, also taking into account the wear of the coupling devices.

| 2.2. | Coupling heads shall be able to satisfy the tests laid down in annex 6, paragraph 3.2. |
| --- | --- |

2.2.

Coupling heads shall be able to satisfy the tests laid down in annex 6, paragraph 3.2.

| 2.3. | Any additional device (e.g. braking, stabiliser, etc.) shall not have any adverse effect on the mechanical connection. |
| --- | --- |

2.3.

Any additional device (e.g. braking, stabiliser, etc.) shall not have any adverse effect on the mechanical connection.

| 2.4. | When not attached to the vehicle, horizontal rotation of the coupling head shall be at least 90o to each side of the centre line of the coupling ball and mounting described in paragraph 1 of this annex. Simultaneously, there shall be an angle of free vertical movement 20o above and below the horizontal. Also, in conjunction with the horizontal angle of rotation of 90o it shall be possible for there to be 25o of roll in both directions about the horizontal axis. The following articulation shall be possible at all angles of horizontal rotation:






  (i) | vertical pitch ±15o with axial roll ±25o |
| --- | --- | --- |

2.4.

When not attached to the vehicle, horizontal rotation of the coupling head shall be at least 90o to each side of the centre line of the coupling ball and mounting described in paragraph 1 of this annex. Simultaneously, there shall be an angle of free vertical movement 20o above and below the horizontal. Also, in conjunction with the horizontal angle of rotation of 90o it shall be possible for there to be 25o of roll in both directions about the horizontal axis. The following articulation shall be possible at all angles of horizontal rotation:

(i)

vertical pitch ±15o with axial roll ±25o

| (ii) | axial roll ±10o with vertical pitch ±20o |
| --- | --- |

(ii)

axial roll ±10o with vertical pitch ±20o

3.   DRAWBAR COUPLINGS

The requirements of paragraphs 3.1 to 3.6 of this annex are applicable to all drawbar couplings of Class C50. Additional requirements which must be fulfilled by standard drawbar couplings of Classes C50-1 to C50-6 are given in paragraph 3.7.

| 3.1. | Performance requirements — All drawbar couplings shall be able to satisfy the tests stated in annex 6, paragraph 3.3. |
| --- | --- |

3.1.

Performance requirements — All drawbar couplings shall be able to satisfy the tests stated in annex 6, paragraph 3.3.

| 3.2. | Suitable drawbar eyes — Class C50 drawbar couplings shall be compatible with all Class D50 drawbar eyes and couplings with the specified characteristics. |
| --- | --- |

3.2.

Suitable drawbar eyes — Class C50 drawbar couplings shall be compatible with all Class D50 drawbar eyes and couplings with the specified characteristics.

| 3.3. | Jaw
  Class C50 drawbar couplings shall have a jaw which is designed such that the appropriate drawbar eye is guided into the coupling.
  If the jaw, or a part supporting the jaw, can pivot about the vertical axis, it shall establish itself automatically in the normal position and with the coupling pin open, be effectively restrained in this position to give satisfactory guidance for the drawbar eye during the coupling procedure.
  If the jaw, or a part supporting the jaw, can pivot about the horizontal transverse axis, the joint providing the rotation capability shall be restrained in its normal position by a locking torque. The torque shall be sufficient to prevent a force of 200 N acting vertically upwards on the top of the jaw producing any deflection of the joint from its normal position. The locking torque shall be greater than that created by operation of the hand lever described in paragraph 3.6 of this annex. It shall be possible to bring the jaw to its normal position manually. A jaw that pivots about the horizontal transverse axis is only approved for bearing mass, S, of up to 50 kg and a V-value of up to 5 kN.
  If the jaw, or a part supporting the jaw, is pivoted about the longitudinal axis, the rotation shall be restrained by a locking torque of at least 100 Nm.
  The minimum required size of the jaw depends on the D value of the coupling:






  D value ≤ 18 kN | — width 150 mm, height 100 mm |
| --- | --- | --- |
| D value > 18 kN ≤ 25 kN | — width 280 mm, height 170 mm |
| D value > 25 kN | — width 360 mm, height 200 mm |

3.3.

Jaw

Class C50 drawbar couplings shall have a jaw which is designed such that the appropriate drawbar eye is guided into the coupling.

If the jaw, or a part supporting the jaw, can pivot about the vertical axis, it shall establish itself automatically in the normal position and with the coupling pin open, be effectively restrained in this position to give satisfactory guidance for the drawbar eye during the coupling procedure.

If the jaw, or a part supporting the jaw, can pivot about the horizontal transverse axis, the joint providing the rotation capability shall be restrained in its normal position by a locking torque. The torque shall be sufficient to prevent a force of 200 N acting vertically upwards on the top of the jaw producing any deflection of the joint from its normal position. The locking torque shall be greater than that created by operation of the hand lever described in paragraph 3.6 of this annex. It shall be possible to bring the jaw to its normal position manually. A jaw that pivots about the horizontal transverse axis is only approved for bearing mass, S, of up to 50 kg and a V-value of up to 5 kN.

If the jaw, or a part supporting the jaw, is pivoted about the longitudinal axis, the rotation shall be restrained by a locking torque of at least 100 Nm.

The minimum required size of the jaw depends on the D value of the coupling:

D value ≤ 18 kN

— width 150 mm, height 100 mm

D value > 18 kN ≤ 25 kN

— width 280 mm, height 170 mm

D value > 25 kN

— width 360 mm, height 200 mm

The external corners of the jaw may be radiused.

Smaller jaws are permitted for Class C50-X drawbar couplings if their use is restricted to centre axle trailers up to 3,5 tonnes maximum permissible mass or if the use of a jaw from the above table is impossible due to technical reasons and if, furthermore, there are special circumstances such as visual aids for ensuring safe execution of the automatic coupling procedure and if the field of application is restricted in the approval according to information given by the coupling manufacturer in the communication form shown in annex 1.

| 3.4. | Minimum articulation of the coupled drawbar eye
  The drawbar eye, when coupled to a drawbar coupling but not fitted to a vehicle, shall have the degrees of articulation given below. If part of the articulation is provided by a special joint (Class C50-X drawbar couplings only), the field of application, given in the communication form shown in annex 1, shall be restricted to the cases stated in annex 7, paragraph 1.3.8. |
| --- | --- |

3.4.

Minimum articulation of the coupled drawbar eye

The drawbar eye, when coupled to a drawbar coupling but not fitted to a vehicle, shall have the degrees of articulation given below. If part of the articulation is provided by a special joint (Class C50-X drawbar couplings only), the field of application, given in the communication form shown in annex 1, shall be restricted to the cases stated in annex 7, paragraph 1.3.8.

| 3.4.1. | ±90o horizontally about the vertical axis from the longitudinal axis of the vehicle — see Figure 5. |
| --- | --- |

3.4.1.

±90o horizontally about the vertical axis from the longitudinal axis of the vehicle — see Figure 5.

Figure 5

Horizontal rotation of the coupled drawbar eye

Image

| 3.4.2. | ±20o vertically about the transverse axis from the horizontal plane of the vehicle — see Figure 6. |
| --- | --- |

3.4.2.

±20o vertically about the transverse axis from the horizontal plane of the vehicle — see Figure 6.

Figure 6

Vertical rotation of the coupled drawbar eye

Image

| 3.4.3. | ±25o axial rotation about the longitudinal axis from the horizontal plane of the vehicle — see Figure 7. |
| --- | --- |

3.4.3.

±25o axial rotation about the longitudinal axis from the horizontal plane of the vehicle — see Figure 7.

Figure 7

Axial rotation of the coupled drawbar eye

Image

| 3.5. | Locking to prevent inadvertent uncoupling:
  In the closed position the coupling pin shall be locked by two positive mechanical engagement locking devices each of which shall remain effective should the other fail.
  The closed and locked position of the coupling shall be clearly indicated externally by a mechanical device. It shall be possible to verify the position of the indicator by feel, for example, in the dark.
  The mechanical indication device shall indicate the engagement of both locking devices (an AND condition).
  However, it is sufficient for the engagement of only one locking device to be indicated if, in this situation, engagement of the second locking device is an inherent feature of the design. |
| --- | --- |

3.5.

Locking to prevent inadvertent uncoupling:

In the closed position the coupling pin shall be locked by two positive mechanical engagement locking devices each of which shall remain effective should the other fail.

The closed and locked position of the coupling shall be clearly indicated externally by a mechanical device. It shall be possible to verify the position of the indicator by feel, for example, in the dark.

The mechanical indication device shall indicate the engagement of both locking devices (an AND condition).

However, it is sufficient for the engagement of only one locking device to be indicated if, in this situation, engagement of the second locking device is an inherent feature of the design.

| 3.6. | Hand levers
  Hand levers shall be of a design suitable for easy use with the end rounded off. The coupling shall not have any sharp edges or points of possible pinching near the hand lever which could result in injury during operation of the coupling. The force needed to release the coupling, measured without the drawbar eye, shall not exceed 250 N perpendicular to the hand lever along the line of operation. |
| --- | --- |

3.6.

Hand levers

Hand levers shall be of a design suitable for easy use with the end rounded off. The coupling shall not have any sharp edges or points of possible pinching near the hand lever which could result in injury during operation of the coupling. The force needed to release the coupling, measured without the drawbar eye, shall not exceed 250 N perpendicular to the hand lever along the line of operation.

| 3.7. | Special requirements for standard drawbar couplings of Class C50-1 to C50-6: |
| --- | --- |

3.7.

Special requirements for standard drawbar couplings of Class C50-1 to C50-6:

| 3.7.1. | The swivel motion of the drawbar eye about the transverse axis must be achieved through the spherical shape of the coupling pin (and not by means of a joint); |
| --- | --- |

3.7.1.

The swivel motion of the drawbar eye about the transverse axis must be achieved through the spherical shape of the coupling pin (and not by means of a joint);

| 3.7.2. | Tensile and compressive shock loads along the longitudinal axis due to the clearance between the coupling pin and the drawbar eye shall be attenuated by spring and/or damping devices (except C50-1). |
| --- | --- |

3.7.2.

Tensile and compressive shock loads along the longitudinal axis due to the clearance between the coupling pin and the drawbar eye shall be attenuated by spring and/or damping devices (except C50-1).

| 3.7.3. | The dimensions shall be as given in Figure 8 and Table 4. |
| --- | --- |

3.7.3.

The dimensions shall be as given in Figure 8 and Table 4.

| 3.7.4. | The couplings shall be suitable and tested for the characteristic values given in Table 5. |
| --- | --- |

3.7.4.

The couplings shall be suitable and tested for the characteristic values given in Table 5.

| 3.7.5. | The coupling shall be opened by means of a hand lever at the coupling (no remote control). |
| --- | --- |

3.7.5.

The coupling shall be opened by means of a hand lever at the coupling (no remote control).

Figure 8

Dimensions of standard drawbar couplings (mm),

(see Table 4)

Image

Table 4

Dimensions of standard drawbar couplings (mm), see Figure 8

| Class | C50-1 | C50-2 | C50-3 | C50-4 | C50-5 | C50-6, C50-7 | Remarks |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| e1 | 83 | 83 | 120 | 140 | 160 | 160 | ±0,5 |
| e2 | 56 | 56 | 55 | 80 | 100 | 100 | ±0,5 |
| d1 | | 54 | 74 | 84 | 94 | 94 | max. |
| d2 | 10,5 | 10,5 | 15 | 17 | 21 | 21 | H13 |
| f | 110 | 110 | 155 | 180 | 140 | 140 | ±3,0 |
| g | 85 | 85 | 90 | 120 | 140 | 140 | ±3,0 |
| a | 100 | 170 | 200 | 200 | 200 | 200 | ±20,0 - 0 |
| b | 150 | 280 | 360 | 360 | 360 | 360 | ±20,0 - 0 |
| c | 20 | 20 | 24 | 30 | 30 | 30 | max. |
| h | 150 | 190 | 265 | 265 | 265 | 265 | max. |
| l1 | | 150 | 250 | 300 | 300 | 300 | max. |
| l2 | 150 | 300 | 330 | 330 | 330 | 330 | max. |
| l3 | 100 | 160 | 180 | 180 | 180 | 180 | ±20,0 |
| T | | 15 | 20 | 35 | 35 | 35 | max. |

Class

C50-1

C50-2

C50-3

C50-4

C50-5

C50-6, C50-7

Remarks

e1

83

83

120

140

160

160

±0,5

e2

56

56

55

80

100

100

±0,5

d1

54

74

84

94

94

max.

d2

10,5

10,5

15

17

21

21

H13

f

110

110

155

180

140

140

±3,0

g

85

85

90

120

140

140

±3,0

a

100

170

200

200

200

200

±20,0 - 0

b

150

280

360

360

360

360

±20,0 - 0

c

20

20

24

30

30

30

max.

h

150

190

265

265

265

265

max.

l1

150

250

300

300

300

max.

l2

150

300

330

330

330

330

max.

l3

100

160

180

180

180

180

±20,0

T

15

20

35

35

35

max.

Table 5

Characteristic values for standard drawbar couplings

| Class | C50-1 | C50-2 | C50-3 | C50-4 | C50-5 | C50-6 | C50-7 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| D | 18 | 25 | 70 | 100 | 130 | 190 | 190 |
| Dc | 18 | 25 | 50 | 70 | 90 | 120 | 130 |
| S | 200 | 250 | 650 | 900 | 1000 | 1000 | 1000 |
| V | 12 | 10 | 18 | 25 | 35 | 50 | 75 |

Class

C50-1

C50-2

C50-3

C50-4

C50-5

C50-6

C50-7

D

18

25

70

100

130

190

190

Dc

18

25

50

70

90

120

130

S

200

250

650

900

1000

1000

1000

V

12

10

18

25

35

50

75

| D | = | maximum D value (kN) |
| --- | --- | --- |
| Dc | = | maximum D value (kN) for centre axle trailer applications |
| S | = | maximum static vertical load on coupling (kg) |
| V | = | maximum V value (kN) |

D

=

maximum D value (kN)

Dc

=

maximum D value (kN) for centre axle trailer applications

S

=

maximum static vertical load on coupling (kg)

V

=

maximum V value (kN)

4.   DRAWBAR EYES

| 4.1. | General requirements for drawbar eyes of Class D50:
  All drawbar eyes of Class D50 shall be able to satisfy the test stated in annex 6, paragraph 3.4.
  Class D50 drawbar eyes are intended for use with C50 drawbar couplings. Drawbar eyes shall not be able to rotate axially (because the respective couplings can rotate).
  If Class D50 drawbar eyes are fitted with sleeves, they shall comply with the dimensions shown in Figure 9 (not permitted for Class D50-C) or Figure 10.
  The sleeves must not be welded into the drawbar eyes.
  Class D50 drawbar eyes shall have the dimensions given in paragraph 4.2. The form of shank for drawbar eyes of Class D50-X is not specified but for a distance of 210 mm from the centre of the eye the height “h” and the width “b” shall be within the limits given in Table 6. |
| --- | --- |

4.1.

General requirements for drawbar eyes of Class D50:

All drawbar eyes of Class D50 shall be able to satisfy the test stated in annex 6, paragraph 3.4.

Class D50 drawbar eyes are intended for use with C50 drawbar couplings. Drawbar eyes shall not be able to rotate axially (because the respective couplings can rotate).

If Class D50 drawbar eyes are fitted with sleeves, they shall comply with the dimensions shown in Figure 9 (not permitted for Class D50-C) or Figure 10.

The sleeves must not be welded into the drawbar eyes.

Class D50 drawbar eyes shall have the dimensions given in paragraph 4.2. The form of shank for drawbar eyes of Class D50-X is not specified but for a distance of 210 mm from the centre of the eye the height “h” and the width “b” shall be within the limits given in Table 6.

Figure 9

Slotted sleeve for Class D50 drawbar eyes

Image

Figure 10

Non-slotted sleeve for Class D50-C drawbar eyes

Image

Table 6

Dimensions for drawbar eyes D50-A and D50-X, see Figure 11

| Class | h (mm) | b (mm) |
| --- | --- | --- |
| D50-A | 65 +2/-1 | 60 +2/-1 |
| D50-X | 80 max. | 62 max. |

Class

h (mm)

b (mm)

D50-A

65 +2/-1

60 +2/-1

D50-X

80 max.

62 max.

Table 7

Characteristic values for standard drawbar eyes

| Class | D | Dc | S | V |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| D50-A | 130 | 90 | 1 000 | 30 |
| D50-B | 130 | 90 | 1 000 | 25 |
| D50-C | 190 | 120 | 1 000 | 50 |
| D50-D | 190 | 130 | 1 000 | 75 |

Class

D

Dc

S

V

D50-A

130

90

1 000

30

D50-B

130

90

1 000

25

D50-C

190

120

1 000

50

D50-D

190

130

1 000

75

| 4.2. | Special requirements for Class D50 drawbar eyes: |
| --- | --- |

4.2.

Special requirements for Class D50 drawbar eyes:

| 4.2.1. | Class D50-A and D50-X drawbar eyes shall have the dimensions illustrated in Figure 11. |
| --- | --- |

4.2.1.

Class D50-A and D50-X drawbar eyes shall have the dimensions illustrated in Figure 11.

Figure 11

Dimensions of Classes D50-A and D50-X drawbar eyes,

(see Table 6)

Image

| 4.2.2. | Class D50-B drawbar eyes shall have the dimensions illustrated in Figure 12. |
| --- | --- |

4.2.2.

Class D50-B drawbar eyes shall have the dimensions illustrated in Figure 12.

Figure 12

Dimensions of Class D50-B drawbar eyes,

(see other dimensions in Figure 11)

Image

| 4.2.3. | Classes D50-C and D50-D drawbar eyes shall have the dimensions illustrated in Figure 13. |
| --- | --- |

4.2.3.

Classes D50-C and D50-D drawbar eyes shall have the dimensions illustrated in Figure 13.

Figure 13

Dimensions of Classes D50-C and D50-D drawbar eyes,

(see other dimensions in Figure 11)

Image

| 4.2.4. | Classes D50-C and D50-D drawbar eyes shall be fitted with non slotted sleeves shown in Figure 10. |
| --- | --- |

4.2.4.

Classes D50-C and D50-D drawbar eyes shall be fitted with non slotted sleeves shown in Figure 10.

| 4.3. | Load values for standard drawbar eyes.
  Standard drawbar eyes and the means of attachment shall be suitable for, and tested for, the load values stated in Table 7. |
| --- | --- |

4.3.

Load values for standard drawbar eyes.

Standard drawbar eyes and the means of attachment shall be suitable for, and tested for, the load values stated in Table 7.

| 4.4. | General requirements for Class L toroidal drawbar eyes: |
| --- | --- |

4.4.

General requirements for Class L toroidal drawbar eyes:

| 4.4.1. | Class L toroidal drawbar eyes are intended for use with Class K hook type couplings |
| --- | --- |

4.4.1.

Class L toroidal drawbar eyes are intended for use with Class K hook type couplings

| 4.4.2. | When used with a Class K hook type coupling they shall meet the requirements for articulation given in paragraph 10.2 of this annex. |
| --- | --- |

4.4.2.

When used with a Class K hook type coupling they shall meet the requirements for articulation given in paragraph 10.2 of this annex.

| 4.4.3. | Class L toroidal drawbar eyes shall have the dimensions given in Figure 14 and Table 8 |
| --- | --- |

4.4.3.

Class L toroidal drawbar eyes shall have the dimensions given in Figure 14 and Table 8

Figure 14

Dimensions of Class L toroidal drawbar eyes

(see Table 8)

Image

| 4.4.4. | Class L toroidal drawbar eyes shall satisfy the tests given in annex 6, paragraph 3.4 and shall be suitable for the characteristic values given in Table 9.
  Table 8
  Dimensions of Class L toroidal drawbar eyes — see Figure 14 (Dimensions in mm)











  Class | L1 | L2 | L3 | L4 | L5 | remarks |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| a | 68
  +1,6/-0,0 | 76,2
  ±0,8 | 76,2
  ±0,8 | 76,2
  ±0,8 | 1 000 | |
| b | 41,2
  ±0,8 | 41,2
  ±0,8 | 41,2
  ±0,8 | 41,2
  ±0,8 | 41,2
  ±0,8 | |
| c | 70 | 65 | 65 | 65 | 70 | min. |

4.4.4.

Class L toroidal drawbar eyes shall satisfy the tests given in annex 6, paragraph 3.4 and shall be suitable for the characteristic values given in Table 9.

Table 8

Dimensions of Class L toroidal drawbar eyes — see Figure 14 (Dimensions in mm)

Class

L1

L2

L3

L4

L5

remarks

a

68

+1,6/-0,0

76,2

±0,8

76,2

±0,8

76,2

±0,8

1 000

b

41,2

±0,8

41,2

±0,8

41,2

±0,8

41,2

±0,8

41,2

±0,8

c

70

65

65

65

70

min.

Table 9

Characteristic values for Class L toroidal drawbar eyes

| Class | L1 | L2 | L3 | L4 | L5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| D kN | 30 | 70 | 100 | 130 | 180 |
| Dc kN | 27 | 54 | 70 | 90 | 120 |
| S kg | 200 | 700 | 950 | 1 000 | 1 000 |
| V kN | 12 | 18 | 25 | 35 | 50 |

Class

L1

L2

L3

L4

L5

D kN

30

70

100

130

180

Dc kN

27

54

70

90

120

S kg

200

700

950

1 000

1 000

V kN

12

18

25

35

50

5.   DRAWBARS

| 5.1. | Drawbars of class E shall satisfy the tests prescribed in annex 6, paragraph 3.3. |
| --- | --- |

5.1.

Drawbars of class E shall satisfy the tests prescribed in annex 6, paragraph 3.3.

| 5.2. | In order to provide a connection to the towing vehicle, the drawbars can be fitted either with coupling heads as in paragraph 2 or drawbar eyes as in paragraph 4 of this annex. The coupling heads and drawbar eyes can be attached by screwing, bolting or welding. |
| --- | --- |

5.2.

In order to provide a connection to the towing vehicle, the drawbars can be fitted either with coupling heads as in paragraph 2 or drawbar eyes as in paragraph 4 of this annex. The coupling heads and drawbar eyes can be attached by screwing, bolting or welding.

| 5.3. | Height adjusting devices for hinged drawbars. |
| --- | --- |

5.3.

Height adjusting devices for hinged drawbars.

| 5.3.1. | Hinged drawbars shall be fitted with devices for adjusting the drawbar to the height of the coupling device or jaw. These devices shall be designed so that the drawbar can be adjusted by one person without tools or any other aids. |
| --- | --- |

5.3.1.

Hinged drawbars shall be fitted with devices for adjusting the drawbar to the height of the coupling device or jaw. These devices shall be designed so that the drawbar can be adjusted by one person without tools or any other aids.

| 5.3.2. | Height adjusting devices shall be able to adjust the drawbar eyes or ball couplings from the horizontal above the ground at least 300 mm upwards and downwards. Within this range the drawbar shall be adjustable steplessly, or in maximum steps of 50 mm measured at the drawbar eye or ball coupling. |
| --- | --- |

5.3.2.

Height adjusting devices shall be able to adjust the drawbar eyes or ball couplings from the horizontal above the ground at least 300 mm upwards and downwards. Within this range the drawbar shall be adjustable steplessly, or in maximum steps of 50 mm measured at the drawbar eye or ball coupling.

| 5.3.3. | Height adjusting devices shall not interfere with the easy movement of the drawbar after coupling. |
| --- | --- |

5.3.3.

Height adjusting devices shall not interfere with the easy movement of the drawbar after coupling.

| 5.3.4. | The height adjusting devices shall not interfere with the action of any inertia, overrun type, brake. |
| --- | --- |

5.3.4.

The height adjusting devices shall not interfere with the action of any inertia, overrun type, brake.

| 5.4. | In the case of drawbars combined with inertia, overrun, brakes, the distance between the centre of the drawbar eye and the end of the free shank of the drawbar eye shall not be less than 200 mm in the brake application position. With the shank of the drawbar eye fully inserted the distance shall not be less than 150 mm. |
| --- | --- |

5.4.

In the case of drawbars combined with inertia, overrun, brakes, the distance between the centre of the drawbar eye and the end of the free shank of the drawbar eye shall not be less than 200 mm in the brake application position. With the shank of the drawbar eye fully inserted the distance shall not be less than 150 mm.

| 5.5. | Drawbars for use on centre axle trailers shall possess at least half the moment of resistance against lateral forces as against vertical forces. |
| --- | --- |

5.5.

Drawbars for use on centre axle trailers shall possess at least half the moment of resistance against lateral forces as against vertical forces.

6.   DRAWBEAMS

| 6.1. | Drawbeams of Class F shall satisfy the tests prescribed in annex 6, paragraph 3.3. |
| --- | --- |

6.1.

Drawbeams of Class F shall satisfy the tests prescribed in annex 6, paragraph 3.3.

| 6.2. | The drilling pattern for mounting of Class C standard drawbar couplings shall be in accordance with Figure 15 and Table 10 below. |
| --- | --- |

6.2.

The drilling pattern for mounting of Class C standard drawbar couplings shall be in accordance with Figure 15 and Table 10 below.

| 6.3. | Drawbeams shall not be welded to the chassis, bodywork or other part of the vehicle. |
| --- | --- |

6.3.

Drawbeams shall not be welded to the chassis, bodywork or other part of the vehicle.

Figure 15

Mounting dimensions for standard drawbar couplings

(see Table 10)

Image

Table 10

Mounting dimensions for standard drawbar couplings (mm) — see Figure 15

| Class | C50-1 | C50-2 | C50-3 | C50-4 | C50-5 | C50-6, C50-7 | Remarks |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| e1 | 83 | 83 | 120 | 140 | 160 | 160 | ±0,5 |
| e2 | 56 | 56 | 55 | 80 | 100 | 100 | ±0,5 |
| d1 | | 55 | 75 | 85 | 95 | 95 | +1,0/-0,5 |
| d2 | 10,5 | 10,5 | 15 | 17 | 21 | 21 | H13 |
| T | | 15 | 20 | 35 | 35 | 35 | max. |
| F | 120 | 120 | 165 | 190 | 210 | 210 | min. |
| G | 195 | 95 | 100 | 130 | 150 | 150 | min. |
| L1 | | 200 | 300 | 400 | 400 | 400 | min. |

Class

C50-1

C50-2

C50-3

C50-4

C50-5

C50-6, C50-7

Remarks

e1

83

83

120

140

160

160

±0,5

e2

56

56

55

80

100

100

±0,5

d1

55

75

85

95

95

+1,0/-0,5

d2

10,5

10,5

15

17

21

21

H13

T

15

20

35

35

35

max.

F

120

120

165

190

210

210

min.

G

195

95

100

130

150

150

min.

L1

200

300

400

400

400

min.

7.   FIFTH WHEEL COUPLINGS AND STEERING WEDGES

The requirements of paragraphs 7.1 to 7.7 are applicable to all fifth wheel couplings of Class G50.

Additional requirements which shall be fulfilled by standard coupling devices are given in paragraph 7.9.

Steering wedges shall satisfy the requirements listed in paragraph 7.8.

| 7.1. | Suitable fifth wheel coupling pins
  Class G50 fifth wheel couplings shall be designed so that they can be used with Class H50 coupling pins and, together, provide the specified characteristics. |
| --- | --- |

7.1.

Suitable fifth wheel coupling pins

Class G50 fifth wheel couplings shall be designed so that they can be used with Class H50 coupling pins and, together, provide the specified characteristics.

| 7.2. | Guides
  Fifth wheel couplings shall be equipped with a guide which ensures safe and correct engagement of the coupling pin. The entry width of the guide for standard 50 mm diameter fifth wheel couplings shall be at least 350 mm (see Figure 16).
  For small, non-standard, fifth wheel couplings of Class G50-X and having a maximum “D” value of 25 kN, the entry width shall be at least 250 mm. |
| --- | --- |

7.2.

Guides

Fifth wheel couplings shall be equipped with a guide which ensures safe and correct engagement of the coupling pin. The entry width of the guide for standard 50 mm diameter fifth wheel couplings shall be at least 350 mm (see Figure 16).

For small, non-standard, fifth wheel couplings of Class G50-X and having a maximum “D” value of 25 kN, the entry width shall be at least 250 mm.

Figure 16

Dimensions of standard fifth wheel couplings

(see Table 11)

Image

Figure 16a

Mounting holes tolerances for class J mounting plates for fifth wheel couplings

(see para. 9.1. of this annex)

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Table 11

Dimensions of standard fifth wheel couplings (mm)

(see Figure 16)

| Class | G50-1 | G50-2 | G50-3 | G50-4 | G50-5 | G50-6 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| H | 140-159 | 160-179 | 180199 | 200-219 | 220-239 | 240-260 |

Class

G50-1

G50-2

G50-3

G50-4

G50-5

G50-6

H

140-159

160-179

180199

200-219

220-239

240-260

| 7.3. | Minimum articulation of the fifth wheel coupling
  With the coupling pin engaged, without the fifth wheel coupling being attached to a vehicle or mounting plate, but taking into account the effect of the mounting bolts, the coupling shall permit, simultaneously, the following minimum values of articulation of the coupling pin: |
| --- | --- |

7.3.

Minimum articulation of the fifth wheel coupling

With the coupling pin engaged, without the fifth wheel coupling being attached to a vehicle or mounting plate, but taking into account the effect of the mounting bolts, the coupling shall permit, simultaneously, the following minimum values of articulation of the coupling pin:

| 7.3.1. | ±90o about the vertical axis (not applicable to fifth wheel couplings with positive steering); |
| --- | --- |

7.3.1.

±90o about the vertical axis (not applicable to fifth wheel couplings with positive steering);

| 7.3.2. | ±12o about the horizontal axis transverse to the direction of travel. This angle does not necessarily cover off-road use. |
| --- | --- |

7.3.2.

±12o about the horizontal axis transverse to the direction of travel. This angle does not necessarily cover off-road use.

| 7.3.3. | Axial rotation about the longitudinal axis of up to ±3o is permitted. However, on a fully oscillating fifth wheel coupling, this angle may be exceeded, providing that the locking mechanism enables the restriction of the rotation to ±3o maximum. |
| --- | --- |

7.3.3.

Axial rotation about the longitudinal axis of up to ±3o is permitted. However, on a fully oscillating fifth wheel coupling, this angle may be exceeded, providing that the locking mechanism enables the restriction of the rotation to ±3o maximum.

| 7.4. | Locking devices to prevent uncoupling of fifth wheel couplings
  The fifth wheel coupling shall be locked in the coupled position by two positive mechanical locking devices each of which shall remain effective should the other fail.
  The primary locking device shall operate automatically but the secondary locking device may either be automatic or be engaged manually. The secondary locking device may be designed to work in conjunction with the primary device and provide an additional positive mechanical lock for the primary device. It shall only be possible to engage the secondary locking device if the primary device is properly engaged.
  It shall not be possible for the locking devices to be released inadvertently. Release shall require intentional action by the driver or operator of the vehicle.
  The closed and locked position of the coupling shall be indicated visually by a mechanical device and it shall be possible to verify the position of the indicator by feel, for example, to allow the position to be checked during darkness. The indication device shall indicate the engagement of both primary and secondary locking devices, however, it is sufficient for the engagement of only one device to be indicated if, in this case, the engagement of the other device is a simultaneous and inherent feature of the design. |
| --- | --- |

7.4.

Locking devices to prevent uncoupling of fifth wheel couplings

The fifth wheel coupling shall be locked in the coupled position by two positive mechanical locking devices each of which shall remain effective should the other fail.

The primary locking device shall operate automatically but the secondary locking device may either be automatic or be engaged manually. The secondary locking device may be designed to work in conjunction with the primary device and provide an additional positive mechanical lock for the primary device. It shall only be possible to engage the secondary locking device if the primary device is properly engaged.

It shall not be possible for the locking devices to be released inadvertently. Release shall require intentional action by the driver or operator of the vehicle.

The closed and locked position of the coupling shall be indicated visually by a mechanical device and it shall be possible to verify the position of the indicator by feel, for example, to allow the position to be checked during darkness. The indication device shall indicate the engagement of both primary and secondary locking devices, however, it is sufficient for the engagement of only one device to be indicated if, in this case, the engagement of the other device is a simultaneous and inherent feature of the design.

| 7.5. | Operating devices or release mechanisms
  In the closed position the operating devices or release mechanisms shall be prevented from being operated inadvertently or accidentally. The locking system shall be such as to require positive, conscious action to release the locking device in order to operate coupling release mechanism. |
| --- | --- |

7.5.

Operating devices or release mechanisms

In the closed position the operating devices or release mechanisms shall be prevented from being operated inadvertently or accidentally. The locking system shall be such as to require positive, conscious action to release the locking device in order to operate coupling release mechanism.

| 7.6. | Surface finish
  The surfaces of the coupling plate and coupling lock shall be functionally satisfactory and be carefully machined, forged, cast or pressed. |
| --- | --- |

7.6.

Surface finish

The surfaces of the coupling plate and coupling lock shall be functionally satisfactory and be carefully machined, forged, cast or pressed.

| 7.7. | Load requirements
  All fifth wheel couplings shall be able to satisfy the tests described in annex 6, paragraph 4.7. |
| --- | --- |

7.7.

Load requirements

All fifth wheel couplings shall be able to satisfy the tests described in annex 6, paragraph 4.7.

| 7.8. | Steering wedges |
| --- | --- |

7.8.

Steering wedges

| 7.8.1. | The dimensions of steering wedges for the positive steering of semitrailers shall be as in Figure 17. |
| --- | --- |

7.8.1.

The dimensions of steering wedges for the positive steering of semitrailers shall be as in Figure 17.

Figure 17

Dimensions of spring-mounted steering wedges

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| 7.8.2. | The steering wedge shall allow safe and correct coupling and shall be spring-mounted. The strength of the spring shall be selected so that it is possible to couple an unloaded semitrailer and so that, with the semitrailer fully loaded the steering wedge is firmly in contact with the flanks of the coupling during use. Uncoupling of the fifth wheel shall be possible with the semitrailer both loaded and unloaded. |
| --- | --- |

7.8.2.

The steering wedge shall allow safe and correct coupling and shall be spring-mounted. The strength of the spring shall be selected so that it is possible to couple an unloaded semitrailer and so that, with the semitrailer fully loaded the steering wedge is firmly in contact with the flanks of the coupling during use. Uncoupling of the fifth wheel shall be possible with the semitrailer both loaded and unloaded.

| 7.9. | Special requirements for standard fifth wheel couplings: |
| --- | --- |

7.9.

Special requirements for standard fifth wheel couplings:

| 7.9.1. | the dimensions shall be as shown in Figure 16 and Table 11. |
| --- | --- |

7.9.1.

the dimensions shall be as shown in Figure 16 and Table 11.

| 7.9.2. | they shall be suitable for, and tested for, a D value of 150 kN and a U value of 20 tonnes. |
| --- | --- |

7.9.2.

they shall be suitable for, and tested for, a D value of 150 kN and a U value of 20 tonnes.

| 7.9.3. | release shall be possible by a hand lever mounted directly on the coupling. |
| --- | --- |

7.9.3.

release shall be possible by a hand lever mounted directly on the coupling.

| 7.9.4. | they shall be suitable for the positive steering of semitrailers by means of steering wedges — see paragraph 7.8. |
| --- | --- |

7.9.4.

they shall be suitable for the positive steering of semitrailers by means of steering wedges — see paragraph 7.8.

8.   FIFTH WHEEL COUPLING PINS

| 8.1. | Fifth wheel coupling pins of Class H50 (ISO 337) shall have the dimensions shown in Figure 18 |
| --- | --- |

8.1.

Fifth wheel coupling pins of Class H50 (ISO 337) shall have the dimensions shown in Figure 18

Figure 18

Dimensions of Class H50 fifth wheel coupling pins

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| 8.2. | The coupling pins shall be able to satisfy the tests described in annex 6, paragraph 3.9. |
| --- | --- |

8.2.

The coupling pins shall be able to satisfy the tests described in annex 6, paragraph 3.9.

9.   MOUNTING PLATES

| 9.1. | Class J mounting plates for fifth wheel couplings shall have circular mounting holes positioned as shown in Figure 16a if they are intended for standard fifth wheel couplings. However, the mounting holes shall be 17 mm + 2,0 mm/-0,0 mm diameter. The holes shall be circular, NOT slotted (see Figure 16a). |
| --- | --- |

9.1.

Class J mounting plates for fifth wheel couplings shall have circular mounting holes positioned as shown in Figure 16a if they are intended for standard fifth wheel couplings. However, the mounting holes shall be 17 mm + 2,0 mm/-0,0 mm diameter. The holes shall be circular, NOT slotted (see Figure 16a).

| 9.2. | Mounting plates for standard fifth wheel couplings shall be suitable for the positive steering of semitrailers (with steering wedges). Mounting plates for non-standard fifth wheel couplings which are unsuitable for positive steering shall be marked appropriately. |
| --- | --- |

9.2.

Mounting plates for standard fifth wheel couplings shall be suitable for the positive steering of semitrailers (with steering wedges). Mounting plates for non-standard fifth wheel couplings which are unsuitable for positive steering shall be marked appropriately.

| 9.3. | Mounting plates for fifth wheel couplings shall be able to satisfy the tests described in annex 6, paragraph 3.8. |
| --- | --- |

9.3.

Mounting plates for fifth wheel couplings shall be able to satisfy the tests described in annex 6, paragraph 3.8.

10.   HOOK TYPE COUPLINGS

| 10.1. | General requirements for Class K hook type couplings: |
| --- | --- |

10.1.

General requirements for Class K hook type couplings:

| 10.1.1. | All Class K hook type couplings shall satisfy the tests given in annex 6, paragraph 3.5 and shall be suitable for the characteristic values given in Table 13 |
| --- | --- |

10.1.1.

All Class K hook type couplings shall satisfy the tests given in annex 6, paragraph 3.5 and shall be suitable for the characteristic values given in Table 13

| 10.1.2. | Class K hook type couplings shall have the dimensions given in Figure 19 and Table 12. Class K1 to K4 are non-automatic couplings for use only on trailers not exceeding 3,5 tonnes maximum permissible mass and Class KA1 to KA3 are automatic couplings. |
| --- | --- |

10.1.2.

Class K hook type couplings shall have the dimensions given in Figure 19 and Table 12. Class K1 to K4 are non-automatic couplings for use only on trailers not exceeding 3,5 tonnes maximum permissible mass and Class KA1 to KA3 are automatic couplings.

Figure 19

Dimensions and articulation of Class K hook type couplings

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| 10.1.3. | A hook type coupling shall only be used with a toroidal drawbar eye and when used with a Class L toroidal drawbar eye the Class K coupling shall have the degrees of articulation given in paragraph 10.2 of this annex. |
| --- | --- |

10.1.3.

A hook type coupling shall only be used with a toroidal drawbar eye and when used with a Class L toroidal drawbar eye the Class K coupling shall have the degrees of articulation given in paragraph 10.2 of this annex.

| 10.1.4. | A Class K hook type coupling shall be used with a toroidal eye giving a minimum clearance, or free movement, of 3 mm and a maximum clearance of 5 mm when new. Suitable drawbar eyes shall be declared by the coupling manufacturer on the Communication form shown in annex 1. |
| --- | --- |

10.1.4.

A Class K hook type coupling shall be used with a toroidal eye giving a minimum clearance, or free movement, of 3 mm and a maximum clearance of 5 mm when new. Suitable drawbar eyes shall be declared by the coupling manufacturer on the Communication form shown in annex 1.

| 10.2. | A Class K coupling when used with a Class L toroidal eye, but not fitted to a vehicle, shall have the following non-simultaneous angles of articulation — see also Figure 19: |
| --- | --- |

10.2.

A Class K coupling when used with a Class L toroidal eye, but not fitted to a vehicle, shall have the following non-simultaneous angles of articulation — see also Figure 19:

| 10.2.1. | ±90o horizontally about the vertical axis of the coupling; |
| --- | --- |

10.2.1.

±90o horizontally about the vertical axis of the coupling;

| 10.2.2. | ±40o vertically about the horizontal transverse axis of the coupling; |
| --- | --- |

10.2.2.

±40o vertically about the horizontal transverse axis of the coupling;

| 10.2.3. | ±20o axial rotation about the horizontal longitudinal centre line of the coupling. |
| --- | --- |

10.2.3.

±20o axial rotation about the horizontal longitudinal centre line of the coupling.

| 10.3. | Automatic Class K hook type couplings shall have a jaw designed such that the drawbar eye is guided into the coupling. |
| --- | --- |

10.3.

Automatic Class K hook type couplings shall have a jaw designed such that the drawbar eye is guided into the coupling.

| 10.4. | Locking to prevent inadvertent uncoupling:
  In the closed position the coupling shall be locked by two positive mechanical engagement locking devices each of which shall remain effective should the other fail.
  The closed and locked position of the coupling shall be clearly indicated externally by a mechanical device. It shall be possible to verify the position of the indicator by feel, for example, in the dark.
  The mechanical indication device shall indicate the engagement of both locking devices (an AND condition).
  However, it is sufficient for the engagement of only one locking device to be indicated if, in this situation, engagement of the second locking device is an inherent feature of the design. |
| --- | --- |

10.4.

Locking to prevent inadvertent uncoupling:

In the closed position the coupling shall be locked by two positive mechanical engagement locking devices each of which shall remain effective should the other fail.

The closed and locked position of the coupling shall be clearly indicated externally by a mechanical device. It shall be possible to verify the position of the indicator by feel, for example, in the dark.

The mechanical indication device shall indicate the engagement of both locking devices (an AND condition).

However, it is sufficient for the engagement of only one locking device to be indicated if, in this situation, engagement of the second locking device is an inherent feature of the design.

| 10.5. | Hand levers
  Hand levers shall be of a design suitable for easy use with the end rounded off. The coupling shall not have any sharp edges or points of possible pinching near the hand lever which could result in injury during operation of the coupling. The force needed to release the coupling, measured without the drawbar eye, shall not exceed 250 N perpendicular to the hand lever along the line of operation.
  Table 12
  Dimensions for Class K hook type couplings — see Figure 19













  Class | K1 | K2 | K3 | K4 | KA1 | KA2 | KA3 | Remarks |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| e1 | | 83 | 83 | 120 | 120 | 140 | 160 | ±0,5 |
| e2 | | 56 | 56 | 55 | 55 | 80 | 100 | ±0,5 |
| e3 | 90 | | | | | | | ±0,5 |
| d2 | 17 | 10,5 | 10,5 | 15 | 15 | 17 | 21 | H13 |
| c | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | min. |
| f | 130 | 175 | 175 | 180 | 180 | 200 | 200 | max. |
| g | 100 | 100 | 100 | 120 | 120 | 140 | 200 | max. |
| a | 45 | 45 | 45 | 45 | 45 | 45 | 45 | ±1,6 - 0 |
| L1 | 120 | 120 | 120 | 120 | 250 | 300 | 300 | max. |
| L2 | 74 | 74 | 63 | 74 | 90 | 90 | 90 | max. |
| L3 | 110 | 130 | 130 | 150 | 150 | 200 | 200 | max. |

10.5.

Hand levers

Hand levers shall be of a design suitable for easy use with the end rounded off. The coupling shall not have any sharp edges or points of possible pinching near the hand lever which could result in injury during operation of the coupling. The force needed to release the coupling, measured without the drawbar eye, shall not exceed 250 N perpendicular to the hand lever along the line of operation.

Table 12

Dimensions for Class K hook type couplings — see Figure 19

Class

K1

K2

K3

K4

KA1

KA2

KA3

Remarks

e1

83

83

120

120

140

160

±0,5

e2

56

56

55

55

80

100

±0,5

e3

90

±0,5

d2

17

10,5

10,5

15

15

17

21

H13

c

3

3

3

3

3

3

3

min.

f

130

175

175

180

180

200

200

max.

g

100

100

100

120

120

140

200

max.

a

45

45

45

45

45

45

45

±1,6 - 0

L1

120

120

120

120

250

300

300

max.

L2

74

74

63

74

90

90

90

max.

L3

110

130

130

150

150

200

200

max.

Table 13

Characteristic values for Class K hook type couplings

| Class | K1 | K2 | K3 | K4 | KA1 | KA2 | KA3 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| D kN | 17 | 20 | 20 | 25 | 70 | 100 | 130 |
| Dc kN | | | 17 | 20 | 54 | 70 | 90 |
| S kg | 120 | 120 | 200 | 250 | 700 | 900 | 1000 |
| V kN | | | 10 | 10 | 18 | 25 | 35 |

Class

K1

K2

K3

K4

KA1

KA2

KA3

D kN

17

20

20

25

70

100

130

Dc kN

17

20

54

70

90

S kg

120

120

200

250

700

900

1000

V kN

10

10

18

25

35

11.   DEDICATED DRAWBAR TYPE COUPLINGS — CLASS T

| 11.1. | Class T dedicated drawbar type couplings are intended for use on specific vehicle combinations, for example, car transporters. These vehicles have special structures and may need particular and unusual location of the coupling. |
| --- | --- |

11.1.

Class T dedicated drawbar type couplings are intended for use on specific vehicle combinations, for example, car transporters. These vehicles have special structures and may need particular and unusual location of the coupling.

| 11.2. | Class T couplings shall be restricted to use with centre axle trailers and this restriction shall be notified on the Communication form shown in annex 1. |
| --- | --- |

11.2.

Class T couplings shall be restricted to use with centre axle trailers and this restriction shall be notified on the Communication form shown in annex 1.

| 11.3. | Class T couplings shall be approved as a matched pair and it shall not be possible to separate the coupling other than in a workshop using tools which are not normally carried on the vehicle. |
| --- | --- |

11.3.

Class T couplings shall be approved as a matched pair and it shall not be possible to separate the coupling other than in a workshop using tools which are not normally carried on the vehicle.

| 11.4. | Class T couplings shall not be automatic in operation. |
| --- | --- |

11.4.

Class T couplings shall not be automatic in operation.

| 11.5. | Class T couplings shall satisfy the relevant test requirements given in annex 6, paragraph 3.3., except paragraph 3.3.4. |
| --- | --- |

11.5.

Class T couplings shall satisfy the relevant test requirements given in annex 6, paragraph 3.3., except paragraph 3.3.4.

| 11.6. | The following minimum and simultaneous angles of articulation shall be possible with the coupling not fitted to a vehicle but assembled, and in the same normal position as when fitted to a vehicle; |
| --- | --- |

11.6.

The following minimum and simultaneous angles of articulation shall be possible with the coupling not fitted to a vehicle but assembled, and in the same normal position as when fitted to a vehicle;

| 11.6.1. | ±90o horizontally about the vertical axis; |
| --- | --- |

11.6.1.

±90o horizontally about the vertical axis;

| 11.6.2. | ±8o vertically about the horizontal transverse axis; |
| --- | --- |

11.6.2.

±8o vertically about the horizontal transverse axis;

| 11.6.3. | ±3o axial rotation about the horizontal longitudinal axis. |
| --- | --- |

11.6.3.

±3o axial rotation about the horizontal longitudinal axis.

12.   DEVICES FOR REMOTE INDICATION AND REMOTE CONTROL

| 12.1. | General requirements
  Devices for remote indication and remote control are permitted only on automatic coupling devices of Classes C50-X and G50-X.
  Devices for remote indication and remote control shall not interfere with the minimum free movement of the coupled drawbar eye or coupled semitrailer. They shall be permanently fitted to the vehicle.
  All the devices for remote indication or remote control fall within the scope of testing and approval of the coupling device together with all parts of the operating devices and transmission devices. |
| --- | --- |

12.1.

General requirements

Devices for remote indication and remote control are permitted only on automatic coupling devices of Classes C50-X and G50-X.

Devices for remote indication and remote control shall not interfere with the minimum free movement of the coupled drawbar eye or coupled semitrailer. They shall be permanently fitted to the vehicle.

All the devices for remote indication or remote control fall within the scope of testing and approval of the coupling device together with all parts of the operating devices and transmission devices.

| 12.2. | Remote indication |
| --- | --- |

12.2.

Remote indication

| 12.2.1. | For an automatic coupling procedure, remote indication devices shall indicate the closed and doubly locked position of the coupling in an optical manner according to paragraph 12.2.2. Additionally the open position may be indicated as in paragraph 12.2.3.
  The remote indication device shall be automatically activated and reset during every opening and closing of the coupling. |
| --- | --- |

12.2.1.

For an automatic coupling procedure, remote indication devices shall indicate the closed and doubly locked position of the coupling in an optical manner according to paragraph 12.2.2. Additionally the open position may be indicated as in paragraph 12.2.3.

The remote indication device shall be automatically activated and reset during every opening and closing of the coupling.

| 12.2.2. | The change from the open to the closed and doubly locked position shall be indicated by a green optical signal. |
| --- | --- |

12.2.2.

The change from the open to the closed and doubly locked position shall be indicated by a green optical signal.

| 12.2.3. | If the open and/or unlocked position is indicated, a red optical signal shall be used. |
| --- | --- |

12.2.3.

If the open and/or unlocked position is indicated, a red optical signal shall be used.

| 12.2.4. | In the case of indicating the completion of the automatic coupling procedure, the remote indicator shall ensure that the coupling pin has reached the doubly locked end position. |
| --- | --- |

12.2.4.

In the case of indicating the completion of the automatic coupling procedure, the remote indicator shall ensure that the coupling pin has reached the doubly locked end position.

| 12.2.5. | The appearance of any fault in the remote indication system shall not indicate a closed and locked position during the coupling procedure if the end position has not been reached. |
| --- | --- |

12.2.5.

The appearance of any fault in the remote indication system shall not indicate a closed and locked position during the coupling procedure if the end position has not been reached.

| 12.2.6. | The disengagement of one of the two locking devices shall cause the green optical signal to extinguish and the red optical signal (if fitted) to show. |
| --- | --- |

12.2.6.

The disengagement of one of the two locking devices shall cause the green optical signal to extinguish and the red optical signal (if fitted) to show.

| 12.2.7. | The mechanical indicators fitted directly to the coupling device shall be retained. |
| --- | --- |

12.2.7.

The mechanical indicators fitted directly to the coupling device shall be retained.

| 12.2.8. | In order to avoid distracting the driver during normal driving, there shall be a provision for switching off the remote indication device but this shall be automatically reactivated when the coupling is next opened and closed — see paragraph 12.2.1. |
| --- | --- |

12.2.8.

In order to avoid distracting the driver during normal driving, there shall be a provision for switching off the remote indication device but this shall be automatically reactivated when the coupling is next opened and closed — see paragraph 12.2.1.

| 12.2.9. | The operating controls and indicators of the remote indication devices shall be mounted within the driver's field of vision and be permanently and clearly identified. |
| --- | --- |

12.2.9.

The operating controls and indicators of the remote indication devices shall be mounted within the driver's field of vision and be permanently and clearly identified.

| 12.3. | Remote control |
| --- | --- |

12.3.

Remote control

| 12.3.1. | If a remote control device, as defined in paragraph 2.8 of this Regulation, is employed, there shall also be a remote indication device as described in paragraph 12.2 which shall at least indicate the open condition of the coupling. |
| --- | --- |

12.3.1.

If a remote control device, as defined in paragraph 2.8 of this Regulation, is employed, there shall also be a remote indication device as described in paragraph 12.2 which shall at least indicate the open condition of the coupling.

| 12.3.2. | There shall be a dedicated switch (i.e. master switch, lever or valve) to enable the coupling to be opened or closed by means of the remote control device. If this master switch is not located in the driving cab it shall not be in a position where it is freely accessible to unauthorised persons or it shall be lockable. The actual operation of the coupling from the driving cab may only be possible when inadvertent operation has been precluded, for example by an operation requiring the use of two hands.
  It shall be possible to ascertain whether opening of the coupling under remote control has been completed or not. |
| --- | --- |

12.3.2.

There shall be a dedicated switch (i.e. master switch, lever or valve) to enable the coupling to be opened or closed by means of the remote control device. If this master switch is not located in the driving cab it shall not be in a position where it is freely accessible to unauthorised persons or it shall be lockable. The actual operation of the coupling from the driving cab may only be possible when inadvertent operation has been precluded, for example by an operation requiring the use of two hands.

It shall be possible to ascertain whether opening of the coupling under remote control has been completed or not.

| 12.3.3. | If remote control involves the coupling being opened by external force, the condition under which the external force acts on the coupling shall be indicated appropriately to the driver. This is not necessary if the external force is only operative while the remote control is operating. |
| --- | --- |

12.3.3.

If remote control involves the coupling being opened by external force, the condition under which the external force acts on the coupling shall be indicated appropriately to the driver. This is not necessary if the external force is only operative while the remote control is operating.

| 12.3.4. | If the actuating device for opening the coupling under remote control is mounted externally on the vehicle it shall be possible to oversee the area between the coupled vehicles, but it shall not be necessary, however, to enter this area in order to operate it. |
| --- | --- |

12.3.4.

If the actuating device for opening the coupling under remote control is mounted externally on the vehicle it shall be possible to oversee the area between the coupled vehicles, but it shall not be necessary, however, to enter this area in order to operate it.

| 12.3.5. | Any single error in operation or the occurrence of any single fault in the system shall not result in accidental opening of the coupling during normal road use. Any faults in the system shall be indicated directly or be immediately obvious at the next operation e.g. by a malfunction. |
| --- | --- |

12.3.5.

Any single error in operation or the occurrence of any single fault in the system shall not result in accidental opening of the coupling during normal road use. Any faults in the system shall be indicated directly or be immediately obvious at the next operation e.g. by a malfunction.

| 12.3.6. | In the event of a failure of the remote control it shall be possible, in an emergency, to open the coupling in at least one other way. If this requires the use of a tool then this shall be included in vehicle's tool kit. The requirements of paragraph 3.6 of this annex are not applicable to hand levers used exclusively for opening the coupling in an emergency. |
| --- | --- |

12.3.6.

In the event of a failure of the remote control it shall be possible, in an emergency, to open the coupling in at least one other way. If this requires the use of a tool then this shall be included in vehicle's tool kit. The requirements of paragraph 3.6 of this annex are not applicable to hand levers used exclusively for opening the coupling in an emergency.

| 12.3.7. | The operating controls and indicators for the remote control devices shall be permanently and clearly identified. |
| --- | --- |

12.3.7.

The operating controls and indicators for the remote control devices shall be permanently and clearly identified.

ANNEX 6

TESTING OF MECHANICAL COUPLING DEVICES OR COMPONENTS

1.   GENERAL TESTING REQUIREMENTS

| 1.1. | Samples of coupling devices shall be tested for both strength and function. Physical testing shall be carried out wherever possible but unless stated otherwise the type approval authority or technical service may waive a physical strength test if the simple design of a component makes a theoretical check possible. Theoretical checks may be carried out to determine worst case conditions. In all cases, theoretical checks shall ensure the same quality of results as with dynamic or static testing. In cases of doubt it is the results of physical testing that are overriding.
  See also paragraph 4.8 of this Regulation. |
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1.1.

Samples of coupling devices shall be tested for both strength and function. Physical testing shall be carried out wherever possible but unless stated otherwise the type approval authority or technical service may waive a physical strength test if the simple design of a component makes a theoretical check possible. Theoretical checks may be carried out to determine worst case conditions. In all cases, theoretical checks shall ensure the same quality of results as with dynamic or static testing. In cases of doubt it is the results of physical testing that are overriding.

See also paragraph 4.8 of this Regulation.

| 1.2. | With coupling devices the strength shall be verified by a dynamic test (endurance test). In certain cases additional static tests may be necessary (see paragraph 3 of this annex). |
| --- | --- |

1.2.

With coupling devices the strength shall be verified by a dynamic test (endurance test). In certain cases additional static tests may be necessary (see paragraph 3 of this annex).

| 1.3. | The dynamic test shall be performed with approximately sinusoidal load (alternating and/or pulsating) with a number of stress cycles appropriate to the material. No cracks or fractures shall occur. |
| --- | --- |

1.3.

The dynamic test shall be performed with approximately sinusoidal load (alternating and/or pulsating) with a number of stress cycles appropriate to the material. No cracks or fractures shall occur.

| 1.4. | Only slight permanent deformation is permitted with the static tests prescribed. Unless stated otherwise the permanent, plastic, deformation after releasing shall not be more than 10 % of the maximum deformation measured during the test. In the case where measurement of deformation during the test puts the tester at risk then, provided that the same parameter is checked during other tests, such as the dynamic test, then this part of the static test may be omitted. |
| --- | --- |

1.4.

Only slight permanent deformation is permitted with the static tests prescribed. Unless stated otherwise the permanent, plastic, deformation after releasing shall not be more than 10 % of the maximum deformation measured during the test. In the case where measurement of deformation during the test puts the tester at risk then, provided that the same parameter is checked during other tests, such as the dynamic test, then this part of the static test may be omitted.

| 1.5. | The loading assumptions in the dynamic tests are based on the horizontal force component in the longitudinal axis of the vehicle and the vertical force component. Horizontal force components transverse to the longitudinal axis of the vehicle, and moments, are not taken into account provided they are of only minor significance.
  If the design of the coupling device or its attachment to the vehicle or the attachment of additional systems (such as stabilisers, close coupling devices, etc.) generate additional forces or moments, additional tests may be required by the type approval authority or technical service.
  The horizontal force component in the longitudinal axis of the vehicle is represented by a theoretically determined reference force, the D or Dc value. The vertical force component, where applicable, is represented by the static vertical bearing load, S, at the point of coupling and the assumed vertical load, V, or by the static vertical bearing load, U, in the case of fifth wheel couplings. |
| --- | --- |

1.5.

The loading assumptions in the dynamic tests are based on the horizontal force component in the longitudinal axis of the vehicle and the vertical force component. Horizontal force components transverse to the longitudinal axis of the vehicle, and moments, are not taken into account provided they are of only minor significance.

If the design of the coupling device or its attachment to the vehicle or the attachment of additional systems (such as stabilisers, close coupling devices, etc.) generate additional forces or moments, additional tests may be required by the type approval authority or technical service.

The horizontal force component in the longitudinal axis of the vehicle is represented by a theoretically determined reference force, the D or Dc value. The vertical force component, where applicable, is represented by the static vertical bearing load, S, at the point of coupling and the assumed vertical load, V, or by the static vertical bearing load, U, in the case of fifth wheel couplings.

| 1.6. | The characteristic values D, Dc, S, V and U, on which the tests are based and which are defined in paragraph 2.11. of this Regulation, shall be taken from the manufacturer's information given in the application for type approval — see communication form shown in annexes 1 and 2. |
| --- | --- |

1.6.

The characteristic values D, Dc, S, V and U, on which the tests are based and which are defined in paragraph 2.11. of this Regulation, shall be taken from the manufacturer's information given in the application for type approval — see communication form shown in annexes 1 and 2.

| 1.7. | Any positive locking device, which is retained in position by spring force, shall remain in its secured position when subjected to a force applied in the least favourable direction and equivalent to three times the mass of the locking mechanism. |
| --- | --- |

1.7.

Any positive locking device, which is retained in position by spring force, shall remain in its secured position when subjected to a force applied in the least favourable direction and equivalent to three times the mass of the locking mechanism.

2.   TEST PROCEDURES

| 2.1. | For the dynamic tests and static tests, the sample shall be placed in a suitable rig with a means of force application, such that it is not subjected to any additional forces or moments apart from the specified test force. In the case of alternating tests, the direction of force application shall not deviate by more than ±1o from the specified direction. In the case of pulsating and static tests, the angle shall be set for the maximum test force. This will normally require a joint at the point of force application (i.e. the point of coupling) and a second joint an adequate distance away. |
| --- | --- |

2.1.

For the dynamic tests and static tests, the sample shall be placed in a suitable rig with a means of force application, such that it is not subjected to any additional forces or moments apart from the specified test force. In the case of alternating tests, the direction of force application shall not deviate by more than ±1o from the specified direction. In the case of pulsating and static tests, the angle shall be set for the maximum test force. This will normally require a joint at the point of force application (i.e. the point of coupling) and a second joint an adequate distance away.

| 2.2. | The test frequency shall not exceed 35 Hz. The selected frequency shall be well separated from resonance frequencies of the test set up including the tested device. With asynchronous testing the frequencies of the two force components shall be between approximately 1 per cent and a maximum of 3 per cent apart. For coupling devices made from steel the number of stress cycles is 2 × 106. For devices made from materials other than steel a higher number of cycles may be necessary. The dye‐penetration method of crack testing or an equivalent method shall be used to determine any cracking during test. |
| --- | --- |

2.2.

The test frequency shall not exceed 35 Hz. The selected frequency shall be well separated from resonance frequencies of the test set up including the tested device. With asynchronous testing the frequencies of the two force components shall be between approximately 1 per cent and a maximum of 3 per cent apart. For coupling devices made from steel the number of stress cycles is 2 × 106. For devices made from materials other than steel a higher number of cycles may be necessary. The dye‐penetration method of crack testing or an equivalent method shall be used to determine any cracking during test.

| 2.3. | With pulsating tests, the test force varies between the maximum test force and a lower, minimum, test force, which may not be greater than 5 per cent of the maximum test force unless otherwise stated in the specific testing procedure. |
| --- | --- |

2.3.

With pulsating tests, the test force varies between the maximum test force and a lower, minimum, test force, which may not be greater than 5 per cent of the maximum test force unless otherwise stated in the specific testing procedure.

| 2.4. | With static tests, other than the special tests required by paragraph 3.2.3 of this annex, the test force shall be applied smoothly and quickly and be maintained for at least 60 seconds. |
| --- | --- |

2.4.

With static tests, other than the special tests required by paragraph 3.2.3 of this annex, the test force shall be applied smoothly and quickly and be maintained for at least 60 seconds.

| 2.5. | The coupling devices or component on test should normally be mounted as rigidly as possible on a test rig in the actual position in which they will be used on the vehicle. The fixing devices should be those specified by the manufacturer or applicant and should be those intended for the attachment of the coupling device or component to the vehicle and/or shall have identical mechanical characteristics. |
| --- | --- |

2.5.

The coupling devices or component on test should normally be mounted as rigidly as possible on a test rig in the actual position in which they will be used on the vehicle. The fixing devices should be those specified by the manufacturer or applicant and should be those intended for the attachment of the coupling device or component to the vehicle and/or shall have identical mechanical characteristics.

| 2.6. | Coupling devices or components shall be tested in the form used on the road. However, at the discretion of the manufacturer, and in agreement with the technical service, flexible components may be neutralised if this is necessary for the test procedure and if this will not have any unrealistic influence on the test result.
  Flexible components which are overheated during these accelerated test procedures may be replaced during the test. The test loads may be applied by means of special slack-free devices. |
| --- | --- |

2.6.

Coupling devices or components shall be tested in the form used on the road. However, at the discretion of the manufacturer, and in agreement with the technical service, flexible components may be neutralised if this is necessary for the test procedure and if this will not have any unrealistic influence on the test result.

Flexible components which are overheated during these accelerated test procedures may be replaced during the test. The test loads may be applied by means of special slack-free devices.

3.   SPECIFIC TESTING REQUIREMENTS

| 3.1. | Coupling balls and towing brackets |
| --- | --- |

3.1.

Coupling balls and towing brackets

| 3.1.1. | Mechanical coupling devices with coupling balls may be of the following types:






  (i) | one‐piece coupling balls including devices with noninterchangeable detachable balls (see Figures 20a and 20b), |
| --- | --- | --- |

3.1.1.

Mechanical coupling devices with coupling balls may be of the following types:

(i)

one‐piece coupling balls including devices with noninterchangeable detachable balls (see Figures 20a and 20b),

| (ii) | coupling balls, comprising a number of parts which can be dismantled (see Figures 20c, 20d and 20e), |
| --- | --- |

(ii)

coupling balls, comprising a number of parts which can be dismantled (see Figures 20c, 20d and 20e),

| (iii) | towing brackets without ball fitted (see Figure 20f). |
| --- | --- |

(iii)

towing brackets without ball fitted (see Figure 20f).

Figure 20

Arrangements of ball type towing brackets

Image

| 3.1.2. | The basic test is a dynamic endurance test. The test sample comprises the coupling ball, the ball neck and the mountings necessary for attaching the assembly to the vehicle. The coupling ball and towing bracket shall be rigidly mounted to a test rig, capable of producing an alternating force, in the actual position in which it is intended for use. |
| --- | --- |

3.1.2.

The basic test is a dynamic endurance test. The test sample comprises the coupling ball, the ball neck and the mountings necessary for attaching the assembly to the vehicle. The coupling ball and towing bracket shall be rigidly mounted to a test rig, capable of producing an alternating force, in the actual position in which it is intended for use.

| 3.1.3. | The positions of the fixing points for attaching the coupling ball and towing bracket are specified by the vehicle manufacturer (see paragraph 5.3.2 of this Regulation). |
| --- | --- |

3.1.3.

The positions of the fixing points for attaching the coupling ball and towing bracket are specified by the vehicle manufacturer (see paragraph 5.3.2 of this Regulation).

| 3.1.4. | The devices submitted for test shall be provided with all parts and design details which may have an influence on the strength criteria (for example electrical socket plate, any marking, etc.). The test sample shall include all parts up to the anchorage points or fitting points to the vehicle. The geometric location of the coupling ball and the fixing points of the coupling device related to the reference line shall be provided by the vehicle manufacturer and shall be shown in the test report. All relative positions of the anchorage points with respect to the reference line, for which the towing vehicle manufacturer shall provide all the necessary information to the towing device manufacturer, shall be repeated on the test bed. |
| --- | --- |

3.1.4.

The devices submitted for test shall be provided with all parts and design details which may have an influence on the strength criteria (for example electrical socket plate, any marking, etc.). The test sample shall include all parts up to the anchorage points or fitting points to the vehicle. The geometric location of the coupling ball and the fixing points of the coupling device related to the reference line shall be provided by the vehicle manufacturer and shall be shown in the test report. All relative positions of the anchorage points with respect to the reference line, for which the towing vehicle manufacturer shall provide all the necessary information to the towing device manufacturer, shall be repeated on the test bed.

| 3.1.5. | The sample mounted on the test rig shall be subjected to an alternating stress test applied at an angle to the ball as shown in Figure 21 or 22.
  The direction of the angle of test shall be determined by the vertical relationship between a horizontal reference line passing through the centre of the ball and a horizontal line passing through the fixing point of the coupling device which is the highest of the nearest, when measured in a horizontal plane, to a transverse vertical plane passing through the centre of the ball. If the fixing point line is above the horizontal reference line, the test shall be carried out at an angle of α = + 15o ±1o and if it is below then the test shall be carried out at an angle of α = - 15o ±1o (see Figure 21). The fixing points to be considered in determining the angle of test shall be those declared by the vehicle manufacturer and which transmit the major towing forces to the structure of the towing vehicle.
  This angle is chosen in order to take account of the vertical static and dynamic load and is only applicable for a permitted static vertical load not exceeding:
  S = 120 × D [N]
  Where the static vertical load exceeds that calculated above, the angle shall, in both conditions, be increased to 20o.
  The dynamic test shall be performed with the following test force:
  Fhs res = ±0.6 D |
| --- | --- |

3.1.5.

The sample mounted on the test rig shall be subjected to an alternating stress test applied at an angle to the ball as shown in Figure 21 or 22.

The direction of the angle of test shall be determined by the vertical relationship between a horizontal reference line passing through the centre of the ball and a horizontal line passing through the fixing point of the coupling device which is the highest of the nearest, when measured in a horizontal plane, to a transverse vertical plane passing through the centre of the ball. If the fixing point line is above the horizontal reference line, the test shall be carried out at an angle of α = + 15o ±1o and if it is below then the test shall be carried out at an angle of α = - 15o ±1o (see Figure 21). The fixing points to be considered in determining the angle of test shall be those declared by the vehicle manufacturer and which transmit the major towing forces to the structure of the towing vehicle.

This angle is chosen in order to take account of the vertical static and dynamic load and is only applicable for a permitted static vertical load not exceeding:

S = 120 × D [N]

Where the static vertical load exceeds that calculated above, the angle shall, in both conditions, be increased to 20o.

The dynamic test shall be performed with the following test force:

Fhs res = ±0.6 D

| 3.1.6. | The test procedure is applicable to the different types of coupling devices (see paragraph 3.1.1 of this annex) as follows: |
| --- | --- |

3.1.6.

The test procedure is applicable to the different types of coupling devices (see paragraph 3.1.1 of this annex) as follows:

| 3.1.6.1. | one piece coupling balls including devices with non‐interchangeable detachable balls (see Figures 20a and 20b). |
| --- | --- |

3.1.6.1.

one piece coupling balls including devices with non‐interchangeable detachable balls (see Figures 20a and 20b).

| 3.1.6.1.1. | the strength test for the devices shown in Figures 20a and 20b shall be carried out according to the requirements of paragraph 3.1.5; |
| --- | --- |

3.1.6.1.1.

the strength test for the devices shown in Figures 20a and 20b shall be carried out according to the requirements of paragraph 3.1.5;

Figure 21

Angles of application of test force

Image

Figure 22

Angles of application of test force

Image

| 3.1.6.2. | coupling balls, comprising parts which can be dismantled.
  The following categories are defined:






  (a) | towing bracket and ball (see Figure 20c), |
| --- | --- | --- |

3.1.6.2.

coupling balls, comprising parts which can be dismantled.

The following categories are defined:

(a)

towing bracket and ball (see Figure 20c),

| (b) | towing bracket and ball on integral support (see Figure 20d), |
| --- | --- |

(b)

towing bracket and ball on integral support (see Figure 20d),

| (c) | towing bracket with detachable ball (see Figure 20e), |
| --- | --- |

(c)

towing bracket with detachable ball (see Figure 20e),

| (d) | towing bracket without ball (see Figure 20f). |
| --- | --- |

(d)

towing bracket without ball (see Figure 20f).

| 3.1.6.2.1. | The strength test for the devices shown in Figures 20c to 20f shall be carried out according to the requirements of paragraph 3.1.5. Dimensions e and f, shall have a manufacturing tolerance of ±5 mm, and shall be stated in the test report.
  The test of the towing bracket (see Figure 20f) shall be carried out with a mounted ball (on support). Account will be taken only of the result of the test on the towing bracket between the fixing points and the mounting surface of the ball support.
  The dimensions e and f shall have a manufacturing tolerance of ±5 mm and shall be specified by the coupling device manufacturer. |
| --- | --- |

3.1.6.2.1.

The strength test for the devices shown in Figures 20c to 20f shall be carried out according to the requirements of paragraph 3.1.5. Dimensions e and f, shall have a manufacturing tolerance of ±5 mm, and shall be stated in the test report.

The test of the towing bracket (see Figure 20f) shall be carried out with a mounted ball (on support). Account will be taken only of the result of the test on the towing bracket between the fixing points and the mounting surface of the ball support.

The dimensions e and f shall have a manufacturing tolerance of ±5 mm and shall be specified by the coupling device manufacturer.

| 3.1.6.3. | Coupling devices with variable dimensions e and f for demountable and interchangeable coupling balls — see Figure 22. |
| --- | --- |

3.1.6.3.

Coupling devices with variable dimensions e and f for demountable and interchangeable coupling balls — see Figure 22.

| 3.1.6.3.1. | The strength tests for such towing brackets shall be carried out to the requirements of paragraph 3.1.5. |
| --- | --- |

3.1.6.3.1.

The strength tests for such towing brackets shall be carried out to the requirements of paragraph 3.1.5.

| 3.1.6.3.2. | If a worst case configuration can be defined by agreement between the manufacturer and the type approval authority or technical service, then testing of this one configuration alone shall be sufficient.
  Otherwise, several ball positions shall be tested in a simplified test programme according to paragraph 3.1.6.3.3. |
| --- | --- |

3.1.6.3.2.

If a worst case configuration can be defined by agreement between the manufacturer and the type approval authority or technical service, then testing of this one configuration alone shall be sufficient.

Otherwise, several ball positions shall be tested in a simplified test programme according to paragraph 3.1.6.3.3.

| 3.1.6.3.3. | In a simplified test programme, the value for f shall be between a defined value of fmin and a value of fmax which does not exceed 100 mm. The ball shall be at a distance, emax, of 130 mm from the support. To cover all possible positions of the ball, in the field given by the horizontal distance from the mounting surface and the vertical range of f (fmin to fmax), two devices are to be tested:






  (i) | one with a ball in the upper (fmax) position, and |
| --- | --- | --- |

3.1.6.3.3.

In a simplified test programme, the value for f shall be between a defined value of fmin and a value of fmax which does not exceed 100 mm. The ball shall be at a distance, emax, of 130 mm from the support. To cover all possible positions of the ball, in the field given by the horizontal distance from the mounting surface and the vertical range of f (fmin to fmax), two devices are to be tested:

(i)

one with a ball in the upper (fmax) position, and

| (ii) | one with a ball in the lower (fmin) position. |
| --- | --- |

(ii)

one with a ball in the lower (fmin) position.

The angle of application of the test force will vary, positive or negative, depending on the relationship of the ball centre horizontal reference line to the parallel line passing through the highest and nearest coupling device fixing point. The angles to be used are shown in Figure 22.

| 3.1.7. | In the case where detachable ball units are retained using fixing arrangements other than screwed fittings, for example, spring clips, and where the positive mechanical engagement aspect of the arrangement is not tested during the dynamic test, then the arrangement shall be subject to a static test applied to the ball or to the positive mechanical engagement arrangement in an appropriate direction. Where the positive mechanical engagement arrangement retains the ball unit vertically, the static test shall be to apply an upwards vertical force to the ball equivalent to the “D” value. Where the positive mechanical engagement arrangement retains the ball unit by means of a transverse horizontal design, the static test shall be to apply a force in this direction equivalent to 0,25 D. There shall not be any failure of the positive mechanical engagement device or any distortion likely to have an adverse effect on its function. |
| --- | --- |

3.1.7.

In the case where detachable ball units are retained using fixing arrangements other than screwed fittings, for example, spring clips, and where the positive mechanical engagement aspect of the arrangement is not tested during the dynamic test, then the arrangement shall be subject to a static test applied to the ball or to the positive mechanical engagement arrangement in an appropriate direction. Where the positive mechanical engagement arrangement retains the ball unit vertically, the static test shall be to apply an upwards vertical force to the ball equivalent to the “D” value. Where the positive mechanical engagement arrangement retains the ball unit by means of a transverse horizontal design, the static test shall be to apply a force in this direction equivalent to 0,25 D. There shall not be any failure of the positive mechanical engagement device or any distortion likely to have an adverse effect on its function.

| 3.1.8. | The attachment points for the secondary coupling referred to in annex 5, paragraph 1.5 shall withstand a horizontal static force equivalent to 2D with a maximum of 15 kN. Where there is a separate attachment point for a breakaway cable this shall withstand a horizontal static force equivalent to D. |
| --- | --- |

3.1.8.

The attachment points for the secondary coupling referred to in annex 5, paragraph 1.5 shall withstand a horizontal static force equivalent to 2D with a maximum of 15 kN. Where there is a separate attachment point for a breakaway cable this shall withstand a horizontal static force equivalent to D.

| 3.2. | Coupling heads |
| --- | --- |

3.2.

Coupling heads

| 3.2.1. | The basic test is an endurance test using an alternating test force followed by a static test (lifting test) on the same test sample. |
| --- | --- |

3.2.1.

The basic test is an endurance test using an alternating test force followed by a static test (lifting test) on the same test sample.

| 3.2.2. | The dynamic test shall be performed with a Class A coupling ball of appropriate strength. On the test rig the coupling ball and coupling head shall be arranged as instructed by the manufacturer and orientated in a way corresponding to the relative positions in normal use. There should be no possibility of extra forces in addition to the test force acting on the specimen. The test force shall be applied along a line passing through the centre of the ball and inclined downwards to the rear at 15o (see Figure 23). An endurance test must be performed on a test specimen with the following test force:
  Fhs res w = ±0,6 D
  Where the maximum permissible static vertical mass, S, exceeds 120 D, then the angle of test shall be increased to 20o. |
| --- | --- |

3.2.2.

The dynamic test shall be performed with a Class A coupling ball of appropriate strength. On the test rig the coupling ball and coupling head shall be arranged as instructed by the manufacturer and orientated in a way corresponding to the relative positions in normal use. There should be no possibility of extra forces in addition to the test force acting on the specimen. The test force shall be applied along a line passing through the centre of the ball and inclined downwards to the rear at 15o (see Figure 23). An endurance test must be performed on a test specimen with the following test force:

Fhs res w = ±0,6 D

Where the maximum permissible static vertical mass, S, exceeds 120 D, then the angle of test shall be increased to 20o.

Figure 23

Dynamic test

Image

| 3.2.3. | A static separation test shall also be performed. The coupling ball used for the test shall have a diameter of 49,00 to 49,13 mm in order to represent a worn coupling ball. The separation force, Fa, shall be applied perpendicular to both the transverse and longitudinal centre line axes of the coupling head and shall be increased smoothly and quickly to a value of:
  Fa = g(C+ S/1 000)kN
  and be held for 10 seconds.
  The coupling head shall not separate from the ball nor shall any component of the coupling head exhibit any permanent distortion which could have an adverse effect on its functional capability. |
| --- | --- |

3.2.3.

A static separation test shall also be performed. The coupling ball used for the test shall have a diameter of 49,00 to 49,13 mm in order to represent a worn coupling ball. The separation force, Fa, shall be applied perpendicular to both the transverse and longitudinal centre line axes of the coupling head and shall be increased smoothly and quickly to a value of:

Fa = g(C+ S/1 000)kN

and be held for 10 seconds.

The coupling head shall not separate from the ball nor shall any component of the coupling head exhibit any permanent distortion which could have an adverse effect on its functional capability.

| 3.3. | Drawbar couplings and drawbeams |
| --- | --- |

3.3.

Drawbar couplings and drawbeams

| 3.3.1. | An endurance test shall be performed on a test sample. The coupling device shall be equipped with all the fixings needed to attach it to the vehicle. Any intermediate devices fitted between the drawbar couplings and the vehicle frame (i.e. drawbeams) shall be tested with the same forces as the coupling. When testing drawbeams intended for standard drawbar couplings, the vertical load shall be applied at a longitudinal distance from the vertical plane of the fixing points that is equal to the position of the corresponding standard coupling. |
| --- | --- |

3.3.1.

An endurance test shall be performed on a test sample. The coupling device shall be equipped with all the fixings needed to attach it to the vehicle. Any intermediate devices fitted between the drawbar couplings and the vehicle frame (i.e. drawbeams) shall be tested with the same forces as the coupling. When testing drawbeams intended for standard drawbar couplings, the vertical load shall be applied at a longitudinal distance from the vertical plane of the fixing points that is equal to the position of the corresponding standard coupling.

| 3.3.2. | Drawbar couplings for hinged drawbars (S=0)
  The dynamic test shall be performed with a horizontal alternating force of Fhw = ±0,6 D acting in a line parallel to the ground and in the longitudinal median plane of the towing vehicle passing through the centre of the coupling pin. |
| --- | --- |

3.3.2.

Drawbar couplings for hinged drawbars (S=0)

The dynamic test shall be performed with a horizontal alternating force of Fhw = ±0,6 D acting in a line parallel to the ground and in the longitudinal median plane of the towing vehicle passing through the centre of the coupling pin.

| 3.3.3. | Drawbar couplings for use with centre‐axle trailers (S>0). |
| --- | --- |

3.3.3.

Drawbar couplings for use with centre‐axle trailers (S>0).

| 3.3.3.1. | Centre axle trailer masses up to and including 3,5 tonnes:
  Drawbar couplings for use with centre axle trailers up to and including a mass of 3,5 tonnes shall be tested in the same way as coupling balls and towing brackets described in 3.1 of this annex. |
| --- | --- |

3.3.3.1.

Centre axle trailer masses up to and including 3,5 tonnes:

Drawbar couplings for use with centre axle trailers up to and including a mass of 3,5 tonnes shall be tested in the same way as coupling balls and towing brackets described in 3.1 of this annex.

| 3.3.3.2. | Centre axle trailer masses exceeding 3,5 tonnes:
  The test forces are applied to the specimen in both horizontal and vertical directions in an asynchronous endurance test. The horizontal line of action shall be equivalent to being parallel to the ground and along the longitudinal median plane of the towing vehicle and pass through the centre of the coupling pin. The vertical line of action shall be perpendicular to the horizontal line of action and shall act along the longitudinal centre line of the coupling pin.
  The fixing arrangements for the drawbar coupling and the drawbar eye on the test rig shall be those intended for its attachment to the vehicle in accordance with the manufacturer's fitting instructions.
  The following test forces shall be applied:
  Table 14
  Test forces







  Test Force | Mean value (kN) | Amplitude (kN) |
| --- | --- | --- | --- |
| Horizontal Force | 0 | ±0,6 Dc (see note) |
| Vertical Force | S x g/1 000 | ±0,6 V (see note) |
| Note: In the case of Class T dedicated drawbar couplings these values shall be reduced to ±0,5Dc and ±0,5V. |

3.3.3.2.

Centre axle trailer masses exceeding 3,5 tonnes:

The test forces are applied to the specimen in both horizontal and vertical directions in an asynchronous endurance test. The horizontal line of action shall be equivalent to being parallel to the ground and along the longitudinal median plane of the towing vehicle and pass through the centre of the coupling pin. The vertical line of action shall be perpendicular to the horizontal line of action and shall act along the longitudinal centre line of the coupling pin.

The fixing arrangements for the drawbar coupling and the drawbar eye on the test rig shall be those intended for its attachment to the vehicle in accordance with the manufacturer's fitting instructions.

The following test forces shall be applied:

Table 14

Test forces

Test Force

Mean value (kN)

Amplitude (kN)

Horizontal Force

0

±0,6 Dc (see note)

Vertical Force

S x g/1 000

±0,6 V (see note)

Note: In the case of Class T dedicated drawbar couplings these values shall be reduced to ±0,5Dc and ±0,5V.

The vertical and the horizontal components shall be sinusoidal in shape and shall be applied asynchronously, where the difference of their frequencies shall be between 1 per cent and 3 per cent.

| 3.3.4. | Static test on coupling pin locking device
  With drawbar couplings it is also necessary to test the closure and any locking devices by means of a static force of 0,25 D acting in the direction of opening. The test shall not cause the closure to open and it shall not cause any damage. A test force of 0,1 D is sufficient in the case of cylindrical coupling pins. |
| --- | --- |

3.3.4.

Static test on coupling pin locking device

With drawbar couplings it is also necessary to test the closure and any locking devices by means of a static force of 0,25 D acting in the direction of opening. The test shall not cause the closure to open and it shall not cause any damage. A test force of 0,1 D is sufficient in the case of cylindrical coupling pins.

| 3.4. | Drawbar eyes |
| --- | --- |

3.4.

Drawbar eyes

| 3.4.1. | Drawbar eyes shall be subjected to the same dynamic testing as drawbar couplings. Drawbar eyes used solely for trailers having hinged drawbars allowing free vertical movement shall be subjected to an alternating force as described in paragraph 3.3.2. Drawbar eyes also intended for use on centre axle trailers shall be tested in the same way as ball coupling heads (paragraph 3.2) for trailer masses C up to and including 3,5 tonnes and in the same way as drawbar couplings (paragraph 3.3.3.2.) for centre axle trailers with a mass, C, exceeding 3,5 tonnes. |
| --- | --- |

3.4.1.

Drawbar eyes shall be subjected to the same dynamic testing as drawbar couplings. Drawbar eyes used solely for trailers having hinged drawbars allowing free vertical movement shall be subjected to an alternating force as described in paragraph 3.3.2. Drawbar eyes also intended for use on centre axle trailers shall be tested in the same way as ball coupling heads (paragraph 3.2) for trailer masses C up to and including 3,5 tonnes and in the same way as drawbar couplings (paragraph 3.3.3.2.) for centre axle trailers with a mass, C, exceeding 3,5 tonnes.

| 3.4.2. | Toroidal eyes of Class L shall be tested in the same manner as standard drawbar eyes. |
| --- | --- |

3.4.2.

Toroidal eyes of Class L shall be tested in the same manner as standard drawbar eyes.

| 3.4.3. | The testing of drawbar eyes shall be conducted in such a manner that the alternating force also acts on the parts used for attaching the drawbar eye to the drawbar. All flexible intermediate components shall be clamped. |
| --- | --- |

3.4.3.

The testing of drawbar eyes shall be conducted in such a manner that the alternating force also acts on the parts used for attaching the drawbar eye to the drawbar. All flexible intermediate components shall be clamped.

| 3.5. | Hook type couplings |
| --- | --- |

3.5.

Hook type couplings

| 3.5.1. | Class K hook type couplings shall satisfy the dynamic test given in paragraph 3.5.2 of this annex. |
| --- | --- |

3.5.1.

Class K hook type couplings shall satisfy the dynamic test given in paragraph 3.5.2 of this annex.

| 3.5.2. | Dynamic test: |
| --- | --- |

3.5.2.

Dynamic test:

| 3.5.2.1. | The dynamic test shall be a pulsating test using a Class L toroidal eye and with the coupling mounted as it would be on a vehicle and with all of the necessary parts for vehicle installation. However, any flexible components may be neutralised with the agreement of the type approval authority or technical service; |
| --- | --- |

3.5.2.1.

The dynamic test shall be a pulsating test using a Class L toroidal eye and with the coupling mounted as it would be on a vehicle and with all of the necessary parts for vehicle installation. However, any flexible components may be neutralised with the agreement of the type approval authority or technical service;

| 3.5.2.2. | For hook type couplings intended for use with hinged drawbar trailers, where the imposed vertical load on the coupling, S, is zero, the test force shall be applied in a horizontal direction simulating a tensile force on the hook and varying between 0,05 D and 1,00 D; |
| --- | --- |

3.5.2.2.

For hook type couplings intended for use with hinged drawbar trailers, where the imposed vertical load on the coupling, S, is zero, the test force shall be applied in a horizontal direction simulating a tensile force on the hook and varying between 0,05 D and 1,00 D;

| 3.5.2.3. | For hook type couplings intended for use with centre axle trailers the test force shall represent the resultant of the horizontal and vertical forces on the coupling and shall be applied along an angle, -α, that is, from top front to bottom rear (see Figure 21), and equivalent to the calculated angle of the resultant between the horizontal and vertical forces on the coupling.
  The force, Fhs res shall be calculated as:

  Fhs res
  = sq . rt(Fh

  2 + Fs

  2) ,
  where Fh
  = Dc
  and Fs
  = (9,81S)/1 000 + 0,8V |
| --- | --- |

3.5.2.3.

For hook type couplings intended for use with centre axle trailers the test force shall represent the resultant of the horizontal and vertical forces on the coupling and shall be applied along an angle, -α, that is, from top front to bottom rear (see Figure 21), and equivalent to the calculated angle of the resultant between the horizontal and vertical forces on the coupling.

The force, Fhs res shall be calculated as:

Fhs res
  = sq . rt(Fh

  2 + Fs

  2) ,

where Fh
  = Dc
  and Fs
  = (9,81S)/1 000 + 0,8V

| 3.5.2.4. | The applied force shall vary between and . 0,05Fhs res
  1,00Fhs res |
| --- | --- |

3.5.2.4.

The applied force shall vary between and . 0,05Fhs res
  1,00Fhs res

| 3.5.3. | Static test on coupling locking device With hook type couplings it is also necessary to test the closure and any locking devices by means of a static force of 0,25 D acting in the direction of opening. The test shall not cause the closure to open and it shall not cause any damage. |
| --- | --- |

3.5.3.

Static test on coupling locking device With hook type couplings it is also necessary to test the closure and any locking devices by means of a static force of 0,25 D acting in the direction of opening. The test shall not cause the closure to open and it shall not cause any damage.

| 3.6. | Drawbars |
| --- | --- |

3.6.

Drawbars

| 3.6.1. | Drawbars shall be tested in the same way as drawbar eyes (see paragraph 3.4.). The type approval authority or technical service may waive an endurance test if the simple design of a component makes a theoretical check of its strength possible. The design forces for the theoretical verification of the drawbar of centre axle trailers with a mass, C, of up to and including 3,5 tonnes shall be taken from ISO 7641/1: 1983. The design forces for the theoretical verification of drawbars for centre axle trailers having a mass, C, over 3,5 tonnes shall be calculated as follows:
  Fsp = (g × S/1 000) + V
  where the force amplitude V is that given in paragraph 2.11.4 of this Regulation.
  The permissible stresses based on the design masses for trailers having a total mass, C, over 3,5 tonnes shall be in accordance with paragraph 5.3 of ISO 7641/1: 1983. For bent drawbars (e.g. swan neck) and for the drawbars of full trailers, the horizontal force component Fhp = 1,0 × D shall be taken into consideration. |
| --- | --- |

3.6.1.

Drawbars shall be tested in the same way as drawbar eyes (see paragraph 3.4.). The type approval authority or technical service may waive an endurance test if the simple design of a component makes a theoretical check of its strength possible. The design forces for the theoretical verification of the drawbar of centre axle trailers with a mass, C, of up to and including 3,5 tonnes shall be taken from ISO 7641/1: 1983. The design forces for the theoretical verification of drawbars for centre axle trailers having a mass, C, over 3,5 tonnes shall be calculated as follows:

Fsp = (g × S/1 000) + V

where the force amplitude V is that given in paragraph 2.11.4 of this Regulation.

The permissible stresses based on the design masses for trailers having a total mass, C, over 3,5 tonnes shall be in accordance with paragraph 5.3 of ISO 7641/1: 1983. For bent drawbars (e.g. swan neck) and for the drawbars of full trailers, the horizontal force component Fhp = 1,0 × D shall be taken into consideration.

| 3.6.2. | For drawbars for full trailers with free movement in the vertical plane, in addition to the endurance test or theoretical verification of strength, the resistance to buckling shall be verified either by a theoretical calculation with a design force of 3,0 × D or by a buckling test with a force of 3,0 × D. The permissible stresses in the case of calculation shall be in accordance with paragraph 5.3 of ISO 7641/1: 1983. |
| --- | --- |

3.6.2.

For drawbars for full trailers with free movement in the vertical plane, in addition to the endurance test or theoretical verification of strength, the resistance to buckling shall be verified either by a theoretical calculation with a design force of 3,0 × D or by a buckling test with a force of 3,0 × D. The permissible stresses in the case of calculation shall be in accordance with paragraph 5.3 of ISO 7641/1: 1983.

| 3.6.3. | In the case of steered axles, the resistance to bending shall be verified by theoretical calculations or by a bending test. A horizontal, lateral static force shall be applied in the centre of the coupling point. The magnitude of this force shall be chosen so that a moment of 0,6 × Av × g (kNm) is exerted about the front axle centre. The permissible stresses shall be in accordance with paragraph 5.3 of ISO 7641/1: 1983.
  However, in the case where the steered axles form a twin, tandem, axle front carriage (steered bogie) the moment shall be increased to 0,95 × Av × g (kNm) |
| --- | --- |

3.6.3.

In the case of steered axles, the resistance to bending shall be verified by theoretical calculations or by a bending test. A horizontal, lateral static force shall be applied in the centre of the coupling point. The magnitude of this force shall be chosen so that a moment of 0,6 × Av × g (kNm) is exerted about the front axle centre. The permissible stresses shall be in accordance with paragraph 5.3 of ISO 7641/1: 1983.

However, in the case where the steered axles form a twin, tandem, axle front carriage (steered bogie) the moment shall be increased to 0,95 × Av × g (kNm)

| 3.7. | Fifth wheel couplings |
| --- | --- |

3.7.

Fifth wheel couplings

| 3.7.1. | The basic strength tests are a dynamic test and a static test (lifting test). Fifth wheel couplings intended for the positive steering of semitrailers shall be subject to an additional static test (bending test). For the purpose of the tests the fifth wheel coupling shall be equipped with all the fixings needed to attach it to the vehicle. The method of mounting shall be identical to that employed on the vehicle itself. It is not permissible to use a calculation method as an alternative to physical testing. |
| --- | --- |

3.7.1.

The basic strength tests are a dynamic test and a static test (lifting test). Fifth wheel couplings intended for the positive steering of semitrailers shall be subject to an additional static test (bending test). For the purpose of the tests the fifth wheel coupling shall be equipped with all the fixings needed to attach it to the vehicle. The method of mounting shall be identical to that employed on the vehicle itself. It is not permissible to use a calculation method as an alternative to physical testing.

| 3.7.2. | Static tests |
| --- | --- |

3.7.2.

Static tests

| 3.7.2.1. | Standard fifth wheel couplings designed for a steering wedge or similar device for the positive steering of semitrailers (see paragraph 2.7 of this Regulation) shall be tested for adequate strength by means of a static bending test within the working range of the steering device with the simultaneous application of fifth wheel load. The maximum permitted imposed vertical load, U, for the fifth wheel shall be applied vertically to the coupling in its operating position by means of a rigid plate of sufficient size to cover the coupling completely.
  The resultant of the applied load shall pass through the centre of the horizontal joint of the fifth wheel coupling.
  Simultaneously, a horizontal lateral force, representing the force needed for positive steering of the semitrailer, shall be applied to the flanks of the guide for the coupling pin. The magnitude of this force and the direction in which it acts shall be chosen so that a moment of 0,75m × D is exerted about the centre of the coupling pin by means of a force acting on a lever arm 0,5 m ± 0,1 m long. Permanent, plastic deformation up to 0,5 per cent of all nominal dimensions is permitted. There shall not be any cracking. |
| --- | --- |

3.7.2.1.

Standard fifth wheel couplings designed for a steering wedge or similar device for the positive steering of semitrailers (see paragraph 2.7 of this Regulation) shall be tested for adequate strength by means of a static bending test within the working range of the steering device with the simultaneous application of fifth wheel load. The maximum permitted imposed vertical load, U, for the fifth wheel shall be applied vertically to the coupling in its operating position by means of a rigid plate of sufficient size to cover the coupling completely.

The resultant of the applied load shall pass through the centre of the horizontal joint of the fifth wheel coupling.

Simultaneously, a horizontal lateral force, representing the force needed for positive steering of the semitrailer, shall be applied to the flanks of the guide for the coupling pin. The magnitude of this force and the direction in which it acts shall be chosen so that a moment of 0,75m × D is exerted about the centre of the coupling pin by means of a force acting on a lever arm 0,5 m ± 0,1 m long. Permanent, plastic deformation up to 0,5 per cent of all nominal dimensions is permitted. There shall not be any cracking.

| 3.7.2.2. | A static lifting test shall be performed on all fifth wheel couplings. Up to a lifting force of Fa = g.U there shall not be any major permanent bending of the coupling plate over more than 0,2 per cent of its width.
  In the case of Class G50 standard fifth wheel couplings and comparable couplings for the same coupling pin diameter, there shall not be any separation of the coupling pin from the coupling with a lifting force of Fa = g × 2,5 U. In the case of non‐standard couplings using a pin diameter greater than 50 mm, for example 90 mm pin diameter couplings, the lifting force shall be: Fa = g × 1,6 U with a minimum value of 500 kN.
  The force shall be applied by means of a lever bearing on the coupling plate at one end and being raised at the other end at a distance of 1,0 to 1,5 m from the centre of the coupling pin — see Figure 24.
  The lever arm shall be at 90o to the direction of entry of the coupling pin into the coupling. If the worst case is obvious, this worst case has to be tested. If the worst case is not easy to determine, the type approval authority or technical service shall decide which side to test. Only one test is necessary. |
| --- | --- |

3.7.2.2.

A static lifting test shall be performed on all fifth wheel couplings. Up to a lifting force of Fa = g.U there shall not be any major permanent bending of the coupling plate over more than 0,2 per cent of its width.

In the case of Class G50 standard fifth wheel couplings and comparable couplings for the same coupling pin diameter, there shall not be any separation of the coupling pin from the coupling with a lifting force of Fa = g × 2,5 U. In the case of non‐standard couplings using a pin diameter greater than 50 mm, for example 90 mm pin diameter couplings, the lifting force shall be: Fa = g × 1,6 U with a minimum value of 500 kN.

The force shall be applied by means of a lever bearing on the coupling plate at one end and being raised at the other end at a distance of 1,0 to 1,5 m from the centre of the coupling pin — see Figure 24.

The lever arm shall be at 90o to the direction of entry of the coupling pin into the coupling. If the worst case is obvious, this worst case has to be tested. If the worst case is not easy to determine, the type approval authority or technical service shall decide which side to test. Only one test is necessary.

Figure 24

Lifting test on fifth wheel couplings

Image

| 3.7.3. | Dynamic test
  The fifth wheel coupling shall be subjected to alternating stress on a test rig (asynchronous dynamic test) with horizontal alternating and vertical pulsating forces acting simultaneously. |
| --- | --- |

3.7.3.

Dynamic test

The fifth wheel coupling shall be subjected to alternating stress on a test rig (asynchronous dynamic test) with horizontal alternating and vertical pulsating forces acting simultaneously.

| 3.7.3.1. | In the case of fifth wheel couplings not intended for the positive steering of semitrailers, the following forces shall be used:






  Horizontal: | Fhw = ±0,6 × D |
| --- | --- | --- |
| Vertical: | Fso = g × 1,2 U
  Fsu = g × 0,4 U |

3.7.3.1.

In the case of fifth wheel couplings not intended for the positive steering of semitrailers, the following forces shall be used:

Horizontal:

Fhw = ±0,6 × D

Vertical:

Fso = g × 1,2 U

Fsu = g × 0,4 U

These two forces shall be applied in the longitudinal median plane of the vehicle with the lines of action of both forces Fso and Fsu passing through the centre of the joint of the coupling.

The vertical force Fs alternates between the limits +g × 1,2 U and +g × 0,4 U and the horizontal force between ±0,6 D.

| 3.7.3.2. | In the case of fifth wheel couplings intended for the positive steering of semitrailers the following forces shall be used:
  Horizontal: Fhw = ±0,675 D
  Vertical: Fso and Fsu as in paragraph 3.7.3.1.
  The lines of action of the forces are as given in paragraph 3.7.3.1. |
| --- | --- |

3.7.3.2.

In the case of fifth wheel couplings intended for the positive steering of semitrailers the following forces shall be used:

Horizontal: Fhw = ±0,675 D

Vertical: Fso and Fsu as in paragraph 3.7.3.1.

The lines of action of the forces are as given in paragraph 3.7.3.1.

| 3.7.3.3. | For the dynamic test of fifth wheel couplings, a suitable lubricating material shall be placed between the coupling plate and the trailer plate so that the maximum coefficient of friction, μ ≤ 0,15. |
| --- | --- |

3.7.3.3.

For the dynamic test of fifth wheel couplings, a suitable lubricating material shall be placed between the coupling plate and the trailer plate so that the maximum coefficient of friction, μ ≤ 0,15.

| 3.8. | Mounting plates for fifth wheel couplings
  The dynamic test for fifth wheel couplings described in paragraph 3.7.3 and the static tests described in paragraph 3.7.2 shall also be applied to mounting plates. With mounting plates, it is sufficient to perform the lifting test on one side only. The test shall be based on the maximum designated installation height for the coupling, the maximum designated width and the minimum designated length of the mounting plate design. It is not necessary to carry out this test if the mounting plate in question is identical to one which has already undergone this test except that it is narrower and/or longer and the total height is lower. It is not permissible to use a calculation method as an alternative to physical testing. |
| --- | --- |

3.8.

Mounting plates for fifth wheel couplings

The dynamic test for fifth wheel couplings described in paragraph 3.7.3 and the static tests described in paragraph 3.7.2 shall also be applied to mounting plates. With mounting plates, it is sufficient to perform the lifting test on one side only. The test shall be based on the maximum designated installation height for the coupling, the maximum designated width and the minimum designated length of the mounting plate design. It is not necessary to carry out this test if the mounting plate in question is identical to one which has already undergone this test except that it is narrower and/or longer and the total height is lower. It is not permissible to use a calculation method as an alternative to physical testing.

| 3.9. | Fifth wheel coupling pins of semitrailers |
| --- | --- |

3.9.

Fifth wheel coupling pins of semitrailers

| 3.9.1. | A dynamic test with alternating stress shall be performed on a sample mounted on a test rig. The testing of the coupling pin shall not be combined with the testing of the fifth wheel coupling. The test shall be conducted so that the force is also applied to the fixings needed for attaching the coupling pin to the semitrailer. It is not permissible to use a calculation method as an alternative to physical testing. |
| --- | --- |

3.9.1.

A dynamic test with alternating stress shall be performed on a sample mounted on a test rig. The testing of the coupling pin shall not be combined with the testing of the fifth wheel coupling. The test shall be conducted so that the force is also applied to the fixings needed for attaching the coupling pin to the semitrailer. It is not permissible to use a calculation method as an alternative to physical testing.

| 3.9.2. | A dynamic test with an alternating horizontal force of Fhw = ±0,6 D shall be applied to the coupling pin in the operating position.
  The line of action of the force shall pass through the centre of the smallest diameter of the cylindrical part of the coupling pin having a diameter of 50,8 mm for Class H50 (see annex 5, Figure 18). |
| --- | --- |

3.9.2.

A dynamic test with an alternating horizontal force of Fhw = ±0,6 D shall be applied to the coupling pin in the operating position.

The line of action of the force shall pass through the centre of the smallest diameter of the cylindrical part of the coupling pin having a diameter of 50,8 mm for Class H50 (see annex 5, Figure 18).

ANNEX 7

INSTALLATION AND SPECIAL REQUIREMENTS

1.   INSTALLATION AND SPECIAL REQUIREMENTS

| 1.1. | Attachment of coupling balls and towing brackets |
| --- | --- |

1.1.

Attachment of coupling balls and towing brackets

| 1.1.1. | Coupling balls and towing brackets shall be attached to vehicles of categories M1, M2 (below 3,5 t maximum permissible mass) and N1
   (1) in a manner which conforms to the clearance and height dimensions given in Figure 25. The height shall be measured at the vehicle loading conditions given in appendix 1 to this annex.
  The height requirement shall not apply in the case of category G off‐road vehicles as defined in annex 7 of the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3)(document TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2). |
| --- | --- |

1.1.1.

Coupling balls and towing brackets shall be attached to vehicles of categories M1, M2 (below 3,5 t maximum permissible mass) and N1
   (1) in a manner which conforms to the clearance and height dimensions given in Figure 25. The height shall be measured at the vehicle loading conditions given in appendix 1 to this annex.

The height requirement shall not apply in the case of category G off‐road vehicles as defined in annex 7 of the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3)(document TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2).

| 1.1.1.1. | The clearance space shown in Figures 25a and 25b may be occupied by non‐demountable equipment, such as a spare wheel, provided that the distance from the centre of the ball to a vertical plane at the extreme rearmost point of the equipment does not exceed 300 mm. The equipment shall be mounted to allow adequate access for coupling and uncoupling without risk of injury to the user and without affecting articulation of the coupling. |
| --- | --- |

1.1.1.1.

The clearance space shown in Figures 25a and 25b may be occupied by non‐demountable equipment, such as a spare wheel, provided that the distance from the centre of the ball to a vertical plane at the extreme rearmost point of the equipment does not exceed 300 mm. The equipment shall be mounted to allow adequate access for coupling and uncoupling without risk of injury to the user and without affecting articulation of the coupling.

| 1.1.2. | For coupling balls and towing brackets the vehicle manufacturer shall supply mounting instructions and state whether any reinforcement of the fixing area is necessary. |
| --- | --- |

1.1.2.

For coupling balls and towing brackets the vehicle manufacturer shall supply mounting instructions and state whether any reinforcement of the fixing area is necessary.

| 1.1.3. | It shall be possible to couple and uncouple ball couplings when the longitudinal axis of the ball coupling in relation to the centre line of the coupling ball and mounting:
  is rotated horizontally 60o to right or left, (β = 60o, see Figure 25);
  is rotated vertically 10o up or down (α = 10o, see Figure 25);
  is rotated axially 10o to right or left. |
| --- | --- |

1.1.3.

It shall be possible to couple and uncouple ball couplings when the longitudinal axis of the ball coupling in relation to the centre line of the coupling ball and mounting:

is rotated horizontally 60o to right or left, (β = 60o, see Figure 25);

is rotated vertically 10o up or down (α = 10o, see Figure 25);

is rotated axially 10o to right or left.

Figure 25(a)

Clearance space for, and height of, coupling ball — side view

Image

Figure 25(b)

Clearance space for coupling ball — plan view

Image

| 1.1.4. | When the trailer is not coupled to the towing vehicle, the mounted towing bracket and coupling ball shall not obscure the mounting space provided for the rear registration plate or affect the visibility of the rear registration/licence plate of the towing vehicle. If the coupling ball or other items do obscure the rear registration plate they shall be removable or repositionable without the use of tools except, for example, an easily operated (i.e. an effort not exceeding 20 Nm) release key which is carried in the vehicle. |
| --- | --- |

1.1.4.

When the trailer is not coupled to the towing vehicle, the mounted towing bracket and coupling ball shall not obscure the mounting space provided for the rear registration plate or affect the visibility of the rear registration/licence plate of the towing vehicle. If the coupling ball or other items do obscure the rear registration plate they shall be removable or repositionable without the use of tools except, for example, an easily operated (i.e. an effort not exceeding 20 Nm) release key which is carried in the vehicle.

| 1.2. | Attachment of coupling heads |
| --- | --- |

1.2.

Attachment of coupling heads

| 1.2.1. | Class B coupling heads are permitted for trailers of maximum mass up to and including 3,5 tonnes. With the trailer horizontal and carrying the maximum permitted axle load, coupling heads shall be fitted so that the centre line of the spherical area into which the ball fits is 430 ±35 mm above the horizontal plane on which the wheels of the trailer rest.
  In the case of caravans and goods trailers, the horizontal position is regarded as when the floor or loading surface is horizontal. In the case of trailers without such a reference surface (e.g. boat trailers or similar) the trailer manufacturer shall give an appropriate reference line defining the horizontal position. The height requirement shall apply only to trailers intended to be attached to vehicles mentioned in paragraph 1.1.1. of this annex.
  In all cases the horizontal position shall be determined to within ±1o. |
| --- | --- |

1.2.1.

Class B coupling heads are permitted for trailers of maximum mass up to and including 3,5 tonnes. With the trailer horizontal and carrying the maximum permitted axle load, coupling heads shall be fitted so that the centre line of the spherical area into which the ball fits is 430 ±35 mm above the horizontal plane on which the wheels of the trailer rest.

In the case of caravans and goods trailers, the horizontal position is regarded as when the floor or loading surface is horizontal. In the case of trailers without such a reference surface (e.g. boat trailers or similar) the trailer manufacturer shall give an appropriate reference line defining the horizontal position. The height requirement shall apply only to trailers intended to be attached to vehicles mentioned in paragraph 1.1.1. of this annex.

In all cases the horizontal position shall be determined to within ±1o.

| 1.2.2. | It shall be possible to operate the coupling heads safely within the free space of the coupling ball given in Figures 25a and 25b, up to angles of α = 25o and β = 60o. |
| --- | --- |

1.2.2.

It shall be possible to operate the coupling heads safely within the free space of the coupling ball given in Figures 25a and 25b, up to angles of α = 25o and β = 60o.

| 1.3. | Attachment of drawbar couplings and mounting blocks |
| --- | --- |

1.3.

Attachment of drawbar couplings and mounting blocks

| 1.3.1. | Mounting dimensions for standard drawbar couplings:
  In the case of types of standard drawbar couplings the mounting dimensions on the vehicle given in Figure 15 and Table 10 must be met. |
| --- | --- |

1.3.1.

Mounting dimensions for standard drawbar couplings:

In the case of types of standard drawbar couplings the mounting dimensions on the vehicle given in Figure 15 and Table 10 must be met.

| 1.3.2. | Need for remote controlled couplings
  If one or more of the following requirements regarding easy and safe operation (paragraph 1.3.3.), accessibility (paragraph 1.3.5.) or clearance for the hand lever (paragraph 1.3.6.) cannot be met, a coupling with a remote control device as described in annex 5, paragraph 12.3. shall be used. |
| --- | --- |

1.3.2.

Need for remote controlled couplings

If one or more of the following requirements regarding easy and safe operation (paragraph 1.3.3.), accessibility (paragraph 1.3.5.) or clearance for the hand lever (paragraph 1.3.6.) cannot be met, a coupling with a remote control device as described in annex 5, paragraph 12.3. shall be used.

| 1.3.3. | Easy and safe coupling operation
  Drawbar couplings shall be mounted on the vehicle in such a manner that they are easy and safe to operate.
  In addition to the functions of opening (and closing, if applicable) this also includes checking the position of the indicator for the closed and locked positions of the coupling pin (by sight and touch).
  In the area in which the person operating the coupling has to stand, there shall not be any points of possible danger such as sharp edges, corners, etc. inherent in the design unless these are protected so that injury is unlikely.
  The way of escape from this area shall not be restricted or barred on either side by any objects attached to either the coupling or the vehicles.
  Any underrun protection device shall not prevent the person adopting a suitable position to operate the coupling. |
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1.3.3.

Easy and safe coupling operation

Drawbar couplings shall be mounted on the vehicle in such a manner that they are easy and safe to operate.

In addition to the functions of opening (and closing, if applicable) this also includes checking the position of the indicator for the closed and locked positions of the coupling pin (by sight and touch).

In the area in which the person operating the coupling has to stand, there shall not be any points of possible danger such as sharp edges, corners, etc. inherent in the design unless these are protected so that injury is unlikely.

The way of escape from this area shall not be restricted or barred on either side by any objects attached to either the coupling or the vehicles.

Any underrun protection device shall not prevent the person adopting a suitable position to operate the coupling.

| 1.3.4. | Minimum angle for coupling up and uncoupling
  Coupling and uncoupling of the drawbar eye shall be possible when the longitudinal axis of the drawbar eye in relation to the centre line of the jaw is simultaneously rotated:
  50o horizontally to right or left;
  6o vertically up or down.
  6o axially to right or left.
  This requirement shall also apply to Class K hook type couplings. |
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1.3.4.

Minimum angle for coupling up and uncoupling

Coupling and uncoupling of the drawbar eye shall be possible when the longitudinal axis of the drawbar eye in relation to the centre line of the jaw is simultaneously rotated:

50o horizontally to right or left;

6o vertically up or down.

6o axially to right or left.

This requirement shall also apply to Class K hook type couplings.

| 1.3.5. | Accessibility
  The distance between the centre of the coupling pin and the edge of the bodywork of the vehicle shall not exceed 550 mm. Where the distance exceeds 420 mm, the coupling shall be fitted with an actuation mechanism which will allow safe operation at a maximum distance of 420 mm from the outer board of the bodywork.
  The distance of 550 mm may be exceeded as follows, provided that technical necessity can be demonstrated and that easy and safe actuation of the drawbar coupling is not adversely affected:






  (i) | to a distance of up to 650 mm for vehicles with tipping bodies or rear‐mounted equipment; |
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1.3.5.

Accessibility

The distance between the centre of the coupling pin and the edge of the bodywork of the vehicle shall not exceed 550 mm. Where the distance exceeds 420 mm, the coupling shall be fitted with an actuation mechanism which will allow safe operation at a maximum distance of 420 mm from the outer board of the bodywork.

The distance of 550 mm may be exceeded as follows, provided that technical necessity can be demonstrated and that easy and safe actuation of the drawbar coupling is not adversely affected:

(i)

to a distance of up to 650 mm for vehicles with tipping bodies or rear‐mounted equipment;

| (ii) | to a distance of up to 1,320 mm if the unobstructed height is at least 1,150 mm; |
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(ii)

to a distance of up to 1,320 mm if the unobstructed height is at least 1,150 mm;

| (iii) | in the case of car transporters with at least two loading levels when the trailer vehicle is not separated from the towing vehicle in normal transport operation. |
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(iii)

in the case of car transporters with at least two loading levels when the trailer vehicle is not separated from the towing vehicle in normal transport operation.

| 1.3.6. | Clearance for the hand lever
  In order to permit safe operation of drawbar couplings there shall be adequate free space around the hand lever.
  The clearance illustrated in Figure 26 is regarded as sufficient.
  If different types of standard drawbar couplings are intended to be fitted to the vehicle, the clearance shall be such that the conditions are also satisfied for the largest size of coupling of the appropriate class given in annex 5, paragraph 3. |
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1.3.6.

Clearance for the hand lever

In order to permit safe operation of drawbar couplings there shall be adequate free space around the hand lever.

The clearance illustrated in Figure 26 is regarded as sufficient.

If different types of standard drawbar couplings are intended to be fitted to the vehicle, the clearance shall be such that the conditions are also satisfied for the largest size of coupling of the appropriate class given in annex 5, paragraph 3.

Figure 26

Hand lever clearance

Image

The clearance dimensions are also applicable as appropriate for drawbar couplings having hand levers pointing downwards or of a different design.

The clearance shall also be maintained within the specified minimum angle for coupling up and uncoupling given in paragraph 1.3.4 of this annex.

| 1.3.7. | Clearance for free movement of drawbar coupling
  The drawbar coupling attached to the vehicle shall have a minimum clear gap of 10 mm from every other part of the vehicle taking into account all possible geometrical positions given in annex 5, paragraph 3.
  If different types of standard drawbar couplings are intended to be fitted to the vehicle type, the clearance shall be such that the conditions are also satisfied for the largest possible coupling of the appropriate class stated in annex 5, paragraph 3. |
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1.3.7.

Clearance for free movement of drawbar coupling

The drawbar coupling attached to the vehicle shall have a minimum clear gap of 10 mm from every other part of the vehicle taking into account all possible geometrical positions given in annex 5, paragraph 3.

If different types of standard drawbar couplings are intended to be fitted to the vehicle type, the clearance shall be such that the conditions are also satisfied for the largest possible coupling of the appropriate class stated in annex 5, paragraph 3.

| 1.3.8. | Acceptability of drawbar couplings with a special joint for vertical rotation — see annex 5, paragraph 3.4.
  Couplings having a cylindrical pin and which achieve vertical rotation for the coupled drawbar eye by means of a special joint will only be permitted when technical necessity can be demonstrated. This may be the case, for example, on rear tippers when the coupling head shall be hinged, or with the couplings of heavy transporters when for strength reasons the use of a cylindrical coupling pin is necessary. |
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1.3.8.

Acceptability of drawbar couplings with a special joint for vertical rotation — see annex 5, paragraph 3.4.

Couplings having a cylindrical pin and which achieve vertical rotation for the coupled drawbar eye by means of a special joint will only be permitted when technical necessity can be demonstrated. This may be the case, for example, on rear tippers when the coupling head shall be hinged, or with the couplings of heavy transporters when for strength reasons the use of a cylindrical coupling pin is necessary.

| 1.4. | Attachment of drawbar eyes and drawbars on trailers. |
| --- | --- |

1.4.

Attachment of drawbar eyes and drawbars on trailers.

| 1.4.1. | Drawbars for centre axle trailers shall have a support device which is adjustable in height if bearing mass at the drawbar eye on the trailer exceeds 50 kg, when the trailer is uniformly loaded to its technically permissible maximum mass. |
| --- | --- |

1.4.1.

Drawbars for centre axle trailers shall have a support device which is adjustable in height if bearing mass at the drawbar eye on the trailer exceeds 50 kg, when the trailer is uniformly loaded to its technically permissible maximum mass.

| 1.4.2. | When attaching drawbar eyes and drawbar to centre‐axle trailers with a maximum mass, C, of more than 3,5 tonnes and more than one axle, the trailers shall be equipped with device for axle load sharing. |
| --- | --- |

1.4.2.

When attaching drawbar eyes and drawbar to centre‐axle trailers with a maximum mass, C, of more than 3,5 tonnes and more than one axle, the trailers shall be equipped with device for axle load sharing.

| 1.4.3. | Hinged drawbars shall be clear of the ground. They shall not fall below a height of 200 mm from the ground when released from the horizontal position. See also annex 5, paragraphs 5.3 and 5.4. |
| --- | --- |

1.4.3.

Hinged drawbars shall be clear of the ground. They shall not fall below a height of 200 mm from the ground when released from the horizontal position. See also annex 5, paragraphs 5.3 and 5.4.

| 1.5. | Attachment of fifth wheel couplings, mounting plates and coupling pins on vehicles. |
| --- | --- |

1.5.

Attachment of fifth wheel couplings, mounting plates and coupling pins on vehicles.

| 1.5.1. | Class G50 fifth wheel couplings shall not be mounted directly on the vehicle frame unless permitted by the vehicle manufacturer. They shall be fixed to the frame by means of a mounting plate and the installation instructions provided by the vehicle manufacturer and coupling manufacturer shall be followed. |
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1.5.1.

Class G50 fifth wheel couplings shall not be mounted directly on the vehicle frame unless permitted by the vehicle manufacturer. They shall be fixed to the frame by means of a mounting plate and the installation instructions provided by the vehicle manufacturer and coupling manufacturer shall be followed.

| 1.5.2. | Semitrailers shall be equipped with landing gear or any other equipment which allows uncoupling and parking of the semitrailer. If semitrailers are equipped so that the connection of the coupling devices, the electrical systems and braking systems can be effected automatically, the trailer shall have landing gear which retracts from the ground automatically after the semitrailer has been coupled up.
  These requirements shall not apply in the case of semitrailers designed for special operations where they are normally only separated in a workshop or when loading and unloading in specifically designed operating areas. |
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1.5.2.

Semitrailers shall be equipped with landing gear or any other equipment which allows uncoupling and parking of the semitrailer. If semitrailers are equipped so that the connection of the coupling devices, the electrical systems and braking systems can be effected automatically, the trailer shall have landing gear which retracts from the ground automatically after the semitrailer has been coupled up.

These requirements shall not apply in the case of semitrailers designed for special operations where they are normally only separated in a workshop or when loading and unloading in specifically designed operating areas.

| 1.5.3. | The fixing of the fifth wheel coupling pin to the mounting plate on the semitrailer shall be as instructed by the vehicle manufacturer or the manufacturer of the fifth wheel coupling pin. |
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1.5.3.

The fixing of the fifth wheel coupling pin to the mounting plate on the semitrailer shall be as instructed by the vehicle manufacturer or the manufacturer of the fifth wheel coupling pin.

| 1.5.4. | If a semitrailer is equipped with a steering wedge it shall meet the requirements as described in annex 5, paragraph 7.8. |
| --- | --- |

1.5.4.

If a semitrailer is equipped with a steering wedge it shall meet the requirements as described in annex 5, paragraph 7.8.

2.   REMOTE INDICATION AND CONTROL

| 2.1. | When installing remote indication and control devices any relevant requirements given in annex 5, paragraph 12 shall be taken into account. |
| --- | --- |

2.1.

When installing remote indication and control devices any relevant requirements given in annex 5, paragraph 12 shall be taken into account.

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(1)  See definitions in Regulation No 13 annexed to the 1958 Agreement concerning the Adoption of Uniform Technical Prescriptions for Wheeled Vehicles, Equipment and Parts which can be Fitted and/or be Used on Wheeled Vehicles and the Conditions for Reciprocal Recognition of these Prescriptions. The definition is also contained in annex 7 of the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3) (document TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2).

ANNEX 7

Appendix 1

LOADING CONDITIONS FOR MEASUREMENT OF COUPLING BALL HEIGHT

| 1. | The height shall be as specified in annex 7, paragraph 1.1.1. |
| --- | --- |

1.

The height shall be as specified in annex 7, paragraph 1.1.1.

| 2. | In the case of M1 category vehicles (1) the vehicle mass at which this height shall be measured shall be declared by the vehicle manufacturer and shall be given in the Communication form (annex 2). The mass shall be either the maximum permissible mass, distributed between the axles as declared by the vehicle manufacturer or the mass given by loading the vehicle in accordance with paragraph 2.1 of this appendix. |
| --- | --- |

2.

In the case of M1 category vehicles (1) the vehicle mass at which this height shall be measured shall be declared by the vehicle manufacturer and shall be given in the Communication form (annex 2). The mass shall be either the maximum permissible mass, distributed between the axles as declared by the vehicle manufacturer or the mass given by loading the vehicle in accordance with paragraph 2.1 of this appendix.

| 2.1. | The maximum figure for the mass in running order as declared by the towing vehicle manufacturer (see paragraph 6. of the Communication form, annex 2); plus |
| --- | --- |

2.1.

The maximum figure for the mass in running order as declared by the towing vehicle manufacturer (see paragraph 6. of the Communication form, annex 2); plus

| 2.1.1. | two masses, each of 68 kg, positioned in the outer seating position of each row of seats, with the seats in the rearmost adjustable position for normal driving and travel, and with the masses located: |
| --- | --- |

2.1.1.

two masses, each of 68 kg, positioned in the outer seating position of each row of seats, with the seats in the rearmost adjustable position for normal driving and travel, and with the masses located:

| 2.1.1.1. | for original equipment coupling devices and components submitted for approval by the vehicle manufacturer, approximately at a point located at 100 mm in front of the “R” point for adjustable seats and 50 mm in front of the “R” point for other seats, the “R” point being determined according to Regulation No 14 paragraph 5.1.1.2.; or |
| --- | --- |

2.1.1.1.

for original equipment coupling devices and components submitted for approval by the vehicle manufacturer, approximately at a point located at 100 mm in front of the “R” point for adjustable seats and 50 mm in front of the “R” point for other seats, the “R” point being determined according to Regulation No 14 paragraph 5.1.1.2.; or

| 2.1.1.2. | for coupling devices and components submitted for approval by an independent manufacturer and intended for replacement market fitting, approximately at the position of a seated person; |
| --- | --- |

2.1.1.2.

for coupling devices and components submitted for approval by an independent manufacturer and intended for replacement market fitting, approximately at the position of a seated person;

| 2.1.2. | In addition, for each mass of 68 kg, an additional mass of 7 kg allowance for personal luggage shall be distributed evenly in the luggage area of the vehicle; |
| --- | --- |

2.1.2.

In addition, for each mass of 68 kg, an additional mass of 7 kg allowance for personal luggage shall be distributed evenly in the luggage area of the vehicle;

| 3. | In the case of N1 category vehicles (2), the vehicle mass at which this height shall be measured shall be: |
| --- | --- |

3.

In the case of N1 category vehicles (2), the vehicle mass at which this height shall be measured shall be:

| 3.1. | The maximum permissible mass, distributed between the axles as declared by the towing vehicle manufacturer (see paragraph 6. of the Communication form, annex 2). |
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3.1.

The maximum permissible mass, distributed between the axles as declared by the towing vehicle manufacturer (see paragraph 6. of the Communication form, annex 2).

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(1)  As defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3), annex 7 (Document TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2).

(2)  As defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3), annex 7 (Document TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2).

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Corrección de errores

| 4.7.2006 | ES | Diario Oficial de la Unión Europea | L 181/111 |
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4.7.2006

ES

Diario Oficial de la Unión Europea

L 181/111

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Corrección de errores del Reglamento (CE) no 1175/2005 del Consejo, de 18 de julio de 2005, por el que se establece un derecho antidumping definitivo y se percibe definitivamente el derecho provisional establecido sobre las importaciones de carbonato de bario originario de la República Popular China

(
  Diario Oficial de la Unión Europea L 189 de 21 de julio de 2005
  )

En las páginas 17 (considerando 20), 21 (considerando 47) y 22 (artículo 1, apartado 2):

donde dice:

«Zaozhuang Yongli Chemical Co»,

debe decir:

«Zaozhuang Yongli Chemical Co. Ltd».

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