# OAR Box 1830

Prepped by Ollie Stewart



## Document

Number: 

# 112)IV-C-7 8 Docket Number: 

# A-87-1 1 p. i

- y

Printed 11/13/20087:20:57

AM Sheet 112 of 232P. 2



# FE B 

# I 6 198 3 

# . SDSBrPassavantrbrayboy:256 5 Plymout h Rd.:X408:2/1C/88:ID#:5706 W Las t reviewe d b

yCharle s Gray:2/11/8 8

Mr . Barr

yPelric e Associat e Administrato r to r Rulercakinq . Nationa l HighwayTraffi c Safet yAdministratio n 40 0 Sevent hSt." , S

W(HRM-10 ) V/ ashine r con , D C 2059 0 Dea r Kr . Pelrice : Tnan k yo u fo r

you r Februar y 5 , 193 8 co^fntr . o n HPA' P 

### craf t Scop ? o f

Wor k regardin g fuo i syste mcomparativ e rin k ess e sftissnts . V?

e appreciate ! th e time'vo u sn e you r tit a^f hav e investe: ? i nthin
- review , nn-: 1 

### *<? e hav e raodifiec? th e Scop e c f !-5or k n s s u resente di nyou r letter . A cop y o f th e reviser l Scc-p o o f ""or! ; i p eno?osee . However , w

e ar e concerns - 

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### . . . o^r {NHTSA } comment s shouX c no t b e --crns * true da " ou r e.e'reeP'.en t tha t th e product * o f

th e stud y vii. I satisfactoril y -'.lefin e th e riffk ? associate dwit hth e .system**. H

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### r*uggestior 

### 3 a s t o v/ha t els e shoulc l b e addee 1 

### t o th e £cep e o f Vi'orfc . TnanU yo u fo r

you r cooperation , i nthi s F>atter . A tiir.el y respons e woul db e appreciate dsinc e th e contracto r ir , now se t t o begi nwork . Sincerel y yours , ORIGINA LSIGNE D B Y RICHAR D D . WILSO N Richar dD . Wilso n Director , Offic e o f -Mobil e Source: ? Enclosur eP. 3



## \ \ 198 8

Jarae s 3ritel l . . - Federa l Highwa yAdministration" * —-•*"""' " Offic e o f Moto r Carrie r Safet y(8CS-10 ) 40 0 Sevent h S t S.8 . Washington , D.C . 2059 0 Dea r Sr . Btitell : A s a follow-o n t o SPA* s previou s onboar d safet yanalysi s and subsequen t commen t an d discussion s receive d 3 t th e publil c hearing , EP Aha s drafte d th e enclose d scop e o f wor k fo r a contrac t wor k assignmen t t o asses s th e safet yaspect s and riPk c o f variou s onboar d contro l aporoache s i n compariso n t o sever?*" ! desig n feature s foun d i n curren t fue l systes i confiaurationfj . Thi s scop e o f wor k ha s bee n drafte d t o asses s factor s whic h vo u and other s hav e suggeste d ar e importan t i n evaluatin g th e safet yimplication s o f onboar d controls . However , I wan t t o b e sur e tha t al l ootentia l concern s tha t ca n h e addresse d i n a n effor t o f thi s natur e ar ? covered . Therefore , I woul d appreciat e i t i f yo u coul d tak e th e tim e t o revie wthi s documen t an

d provid e u s an

ycormnent o o r suggestion s yo u -sigh t have . Fo r you r information , thi s scop e o f wor k ha s alread y bee n reviewe d b

yNHTS Aand incorporate s thei r comment-? . Than k vo u fo r you r cooperation . Sincerel yyours , 

### ORIGINA LSmF- r



### . CHARLE S LGfth": . : 

### . . Charle s L . Gray , Jr . Directo r Emissio n Contro l Technolog yDivisio n Enclosur e SDS B : Passavan t :Dillingbam:2565Ply*T>outhRd.:X.408:2/19/88:ID#5750 W Las t reviewe d byCharle s Gray :P. 4



# MARI 198 8

Clarenc e M . Ditlow „ ^ . , Executiv e Directo r '.' " "*---* " Cente r for Aut o Safet y 200 1 S . Stree t sw , Suit e 41 0 Washington , D.C . 2000 9 Dsa r Mr . Ditlow : A s a follow-o n t o EPA' s previou s onboar d safet yanalysi s an d subsequen t consen t an d discussion s receive d a t th e publi c hearing , EP Aha s drafte d th e enclose d scop e o f wor k fo r a contrac t wor k assignmen t t o asses s th e safet yaspect s an d risk s o f variou s onboar d contro l approache s i n compariso n t o severa l desig n feature s foun d i n curren t fue l syste mconfigurations . Thi s scop e o f wor k ha s bee n drafte d t o -5s?5ess factor s whic h yo u and other s hav e suggeste d ar s importan t i n evaluatin g th s safet yimplication s o f onboar d controls . Rovever , I wan t t o h e sur e tha t al l potentia l concern s tha t ca n ba addresse d i n a n effor t o f thi s natur e ar e covered . Therefore , I woul d appreciat e i t i f yo u coul d t*sk e th e tim e t o revie wthi s documen t an

d provid e un anycomment s o r suggestion s yo u wigh t h3V5 . Fo r you r information , thi s scop e o f v*or k ha s alread y bee n reviewe d b

yNHTS Aand incorporate s thei r co-n-nente . Than k vo u ^o r you r cooperation . Sincerel yyours , ORIGINA L SIGNE D B Y CHARLE S L . GRAY , JR . Charle s L . Rray , Jr . Directo r Emissio n Contro l Technolog yDivisio n Enclosur e SDSB:Passavant:Di11ingham:2565PlymouthRd.:X408:2/19/88:IDf5750 W Las t reviewe d b yCharle s Gray :P. 5



## MA R! 

## 198 8

Brai nO'Neil l Presiden t

.•"•*'-.. . Insuranc e Institut e fo r Highwa

y Safet y Watergat e 60 0 Washington , D.C . 2003 7 Dea r Mr . Ocelli : A s a follow-o n t o SPA' s previou s onboard safet yanalysi s an d subsequen t commen t an d discussion s receive d a t th e puMi c hearing , EP

Aha s drafte d the enclose d scop e o f wor k fo r a contrac t work assignmen t t o asses s the safet yaspect s an d risk s o f variou s onboard contro l approache s i n compariso n t o severa l design feature s foun d in curren t fue l syster * configuration!? . Thi s scop e o f work ha s bee n drafte d t o asses s factor s whic h vo u an d other s have suggeste d ar e importan t in evaluating the safet yimplication s o f onboard controls . However , I wan t t o h e sur e tha t al l ootentia l concern s tha t can be addresse d i n a n effor t o f thi s natur e ar e covered . Therefore , T woul d appreciat e i t i f you coul d tak e th e tim e t o reviewthi s documen t an

d provid e u s an

ycomment s o r suggestion s yo u migh t have . Fo r vou r information , thi s scop e o f wor k ha s alread y bee n reviewe d b

yNHTS Aan

d incorporate s thei r com-r.ents . "-hank ' yo u for your cooperation . Sincerel yvours , 

## ORIGINAL SIGNE D B Y CHARLES L GftA> . JR . Charle s h. Cray , Jr . Directo r Emissio n Control . Technolog yDivisio n Enclosur e SDS B -Passavan t :Dillingham-2565Plyn!outhRd.:X 4 08 : 2/19/8 8 :ID#57«50W Las t reviewe d b

yCharle s Gray :P. 6



# MA RI 198 8

Dr . Herrit t Birke y Nationa l Transportatio nSafet y Boar d Burea uo f Technolog y * < 

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_—• * TB-7 0 80 0 Independenc e Avenue , S W Washington , D.C . 20*59 4 Dea r Dr . Sirkey : A s a follow-o n t o EPA' s previou s onboar d safet yanalysi s an d subsequen t commen t an d discussion s receive d a t th e publi c hearing , SP Aha s drafte d th e enclose d scop e o f wor k fo r a contrac t wor k assignmen t t o asses s th e safet yaspect s an d risk s o f variou s onboar d contro l approache s i n compariso n t o severa l desig n feature s foun d i n curren t fue l syste n configurations . Thi s scop e o f wor k ha s bee n drafte d t c asses s factor s whic h yo u an d other s hav e suggeste d ar e importan t i n evaluatin g th e safet yimplication s o f onboar d controls . However , I wan t t o b e sur e tha t al l potentia l concern s tha t ca n b e addresse d i n a n effor t o f thi s natur e ar e covered . Therefore , I v/oul d -jppreciat e i t i f yo u coul d tak e th e tim e t o revie wthi s documen t an d provid e u s an ycomment s o r suggestion s yo u righ t have . Po r you r information , thi s scop e o f wor k ha s alread v bee n reviewe d byNHTS Aan d incorporate s thei r comments . Than k yo u fo r you r cooperation . SincereI vyours , ORIGINA L SIGNE D B

Y CHARLE S L . GRAY , JR . Charle s I. . Gray , Jr . Directo r Emissio n Contro l Technolog yDivisio n Enclosur e SDSB:Passavant:brayboy:2565PlyraouthRd.:X408:2/25/88:ID#5750 W Las t reviewe d b yCharle s Gray :P. 7 

### Fue l SystemComparativ e Ris k Assessmen t

Scop e o f Wor k I . Background O n Augus t 19 , 1987 , th e Environmenta l Protectio n Agenc y (EPA ) publishe d a Notic e o f Propose d Rulemakin g (NPRM ) fo r a vehicle-base d progra mt o contro l refueling emissions . Thi s rulemaking woul d requir e moto r vehicl e manufacturer s t o equi p thei r gasoline-powere d vehicle s wit h hardwar e (i.e. , onboar d contro l systems ) t o contro l refuelin g emission s t o a maximu m leve l o f 0.1 0 gram s o f vapo r pe r gallo n o f dispense d fuel . Th e onboar d contro l system s demonstrate d t o dat e provid e a sea l a t o r withi n th e fillnec k an d rout e th e gasolin e vapor s i n th e fue l tan

k t o a carbo n caniste r fo r storage , an d late r purg e thes e vapor s i n th e engin e durin g operatio n o f th e vehicle . Ove r th e pas t year , severa l partie s hav e expresse d concer n regarding th e safet yo f th e propose d onboar d refueling emissio n contro l systems . Thes e partie s hav e commente d tha t addin g canister-base d onboar d control s t o moto r vehicle s woul d ad d some complexit yt o curren t fue l system s whic h coul d increas e th e ris k o f cras h an d non-cras h fire s fo r moto r vehicles . I n respons e t o thes e concerns , EP Aconducte d an evaluatio n o f th e safet yimplication s o f canister-base d onboar d system s whic h wa s release d fo r publi c commen t a s par t o f th e NPRM . Thi s i s th e firs t o f thre e wor k assignment s planne d fo r a furthe r assessmen t o f refueling emissions , refuelin g emissio n contro l techniques , an d thei r safet yimplications . This , th e firs t wor k assignment , wil l requir e th e contracto r t o asses s th e safet yaspect s an d risk s o f onboar d contro l system s compare d t o thos e no waccepte d bymanufacturer s i n curren t (o r past ) fue l systemdesigns. * Th e secon d an d thir d wor k assignment s (t o follow ) wil l asses s vehicl e refuelin g emissions , onboar d refueling emissio n contro l technology , an d th e safet yo f th e refueling operatio n itsel f unde r severa l scenarios . II . Descriptio n o f Tas k Th e purpos e o f thi s wor k assignmen t i s t o prepar e a comparativ e ris k assessmen t fo r variou s onboar d contro l approache s versu s desig n feature s foun d i n curren t fue l syste m configurations . Thi s assessmen t wil l compar e th e potentia l risk s fro

mth e additio n o f onboar d control s t o thos e risk s manufacturer s hav e alread yaccepte d a s a resul t o f recen t change s i n curren t fue l systems. * Th e following descriptio n o f th e wor k assignmen t wil l firs t outlin e th e wor k approac h an d the n detai l th e evaluatio n phase s an d fue l system configuration s whic h shal l b e analyze d b yth e contractor .

* I t shoul d b e note d tha t th e leve l o f ris k accepte d b ya manufacture r mayno t b e regarde d b yNHTS Aa s saf e fo r th e purpose s o f enforcing th e Vehicl e Safet yAct .P. 8



### A . Wor k Approac h Th e contracto r shal l performan analysi s comparin g th e risk s relate d t o adding onboar d control s t o curren t vehicl e fue l system s relativ e t o thos e incurre d a s a resul t o f othe r recen t fue l systemdesig n modifications . T o ai d i n thi s assessmen t a baselin e vehicle/fue l system i s define d an

d a numbe r o f differen t modification s t o th e baselin e system . ar e described . I n eac h case , th e modificatio n i s t o b e evaluate d incrementa l t o th e baselin e vehicl e fue l system(no t cumulatively ) an

d th e incrementa l risk s encountere d fo r eac h modificatio n ar e t o b e compared . A s a fina l subtas k absolut e comparison s wil l b e conducte d among som e configurations . However , i n general , th e ris k compariso n i s among th e variou s modifie d baselin e vehicle/fue l systemconfigurations . Fo r purpose s o f thi s analysis , ris k i s define d a s th e likelihoo d o f potentia l problem s resulting i n a liqui d fue l o r vapo r leak , wit h specia l emphasi s place d o n liqui d leak s a t rate s greate r tha n fiv e ounce s pe r fiv e minute s ( 5 oz/ 5 min) , whic h i s th e rat e specifie d fo r FMVS S 30 1 cras h testing . Specia l emphasi s fo r vapo r hazard s assessment s shoul d focu s o n situation s wher e significan t amount s o f vapo r i n flammabl e concentration s migh t exis t nea r ignitio n sources . Risk s wil l b e determine d through th e us e o f a Failur e Mode s an

d Effect s typ e o f Analysi s (FMEA ) fo r eac h configuration . Th e FME Ai s t o b e conducte d fo r th e baselin e vehicle/fuel , systeman d th e baselin e vehicle/fue l systemwit h eac h modification . I n eac h cas e th e FME Ashoul d conside r bot h th e individua l component s an d th e ful l system . Th e FME Ashal l includ e a ) identifying potentia l problems , b ) evaluatin g whethe r suc h problem s coul d conceivabl yresul t i n liqui d fue l o r vapo r leakage , c ) i f so , assessing th e likelihoo d o f occurrenc e fo r suc h potentia l problem s an d d ) assessing th e likelihoo d tha t suc h occurrence s woul d resul t i n th e releas e o f gasolin e fro

m th e vehicle' s fue l systemo r i n vapo r release . Specia l emphasi s area s fo r thes e hazard s ar e a s describe d i n th e previou s paragraph . Th e likelihoo d estimate s (e.g. , probability/frequency ) fo r th e analysi s shal l b e base d o n th e bes t availabl e informatio n regarding th e performanc e o f analogou s system s and/o r component s including manufacturin g an d in-us e dat a (e.g . servic e bulletin/recal l data ) an d othe r engineerin g analyses . Fo r potentia l problem s involving systems/component s . wher e informatio n i s no t availabl e t o accuratel ymak e th e likelihoo d assessment s mentione d above , (suc h a s ne whardwar e unlik e an y currentl yuse d o n vehicl e fue l systems ) th e contracto r shal l us e goo d engineerin g judgmen t i n makin g th e determination s an d shal l documen t th e basi s fo r suc h judgments . A s i s discusse d i n mor e detai l below , th e FME Ashoul d b e conducte d fo r thre e separat e phase s o f th e fue l systemlif e cycle .P. 9



### Following completion.o f th e FME Afo r eac h configuration , th e risk s fo r al l configuration s evaluate d shal l b e ranke d o n a relativ e basis . Rankin g shal l b e don e fo r eac h evaluatio n phas e an

d the n fo r overal l ris k (tota l fo r al l thre e phases) , among al l configurations . T o facilitat e th e developmen t o f thes e rankings , th e contracto r maychoos e t o develo p a scal e b y whic h t o rat e th e likelihoo d o f occurrenc e fo r eac h potentia l problem . An

yscal e use d shoul d b e compatibl e wit h (an d referencibl e to ) an yprobability/frequenc ydat a used , suc h tha t al l potentia l problem s (withi n eac h phase , fo r eac h configuration) , can b e evaluate d agains t a commo n scal e an d th e ris k fo r eac h individua l proble m ca n b e expresse d o n a commo n basis . Followin g completio n o f th e FMEA s an d developmen t o f th e rankings , a writte n repor t shoul d b e prepared . Risk s shal l b e compare d an

d discusse d qualitativel yamong th e variou s fue l systemconfiguration s evaluate d t o highligh t an yrelativ e difference s an

d changes . Thi s compariso n shoul d b e conducte d fo r eac h evaluatio n phas e an d fo r th e tota l ris k fo r al l configurations . Fo r purpose s o f thi s report , an yris k ranking s shoul d lis t value s normalize d bac k t o tha t derive d fo r th e baselin e rathe r tha n reportin g specifi c numerica l ris k value s fo r th e ris k i n eac h phas e an d overall . B . Evaluatio n Phase s I n orde r t o evaluat e th e overal l potentia l ris k o f liqui d fue l o r fue l vapo r leakag e fro m a fue l systemconfiguration , i t i s necessaryt o analyz e th e possibl e problem s whic h mayoccu r i n al l phase s o f th e fue l systemlife . Fo r purpose s o f thi s analysis , th e evaluatio n phase s considere d i n determinin g th e overal l ris k shoul d includ e design , manufacturin g an d in-us e service . Thes e thre e evaluatio n phase s wil l b e furthe r describe d i n th e following sections . 1 . Desiq

n Phas e Th e Desig n portio n o f th e analysi s shoul d quantif yth e ris k o f liqui d fue l o r vapo r leakag e (wit h specia l emphasi s a s describe d abov e fo r eac h configuration . Th e analysi s shoul d identif ypossibl e failur e mode s an d thei r causes , th e likelihoo d o f th e occurrenc e o f suc h failure s an d th e likelihoo d tha t suc h failure s woul d resul t i n fue l o r vapo r leakage . Al l potentia l vapo r an d fue l leakag e shoul d b e assessed , wit h specia l emphasi s a s describe d above .P.1 0



### 2 . Manufacturin g Phas e Th e Manufacturin g portio n o f th e analysi s shoul d quantif y th e ris k o f potentia l liqui d fue l o r vapo r leakag e ris k associate d wit h th e manufacturin g o f eac h fue l system configuration . Th e analysi s shoul d includ e componen t fabrication , componen t assembly , systemassembl y(al l whe n applicable ) an

d installatio n o n th e vehicle . A s before , th e analysi s shoul d identif ypossibl e failur e mode s an d thei r causes , th e likelihoo d o f th e occurrenc e o f suc h failure s an d th e likelihoo d tha t suc h failure s woul d resul t i n liqui d fue l leakage . Al l potentia l vapo r an d fue l leakag e shoul d b e assessed , wit h specia l emphasi s a s describe d above . 3 . Servic e Phas e Th e Servic e phas e o f th e analysi s shoul d quantif yth e in-us e ris k o f liqui d fue l o r vapo r leakag e fo r eac h fue l systemconfiguration . Th e analysi s shoul d evaluat e al l in-us e problem s whic h coul d caus e fue l o r vapo r leakag e fro mth e particula r fue l systemconfiguration . Suc h in-us e problem s includ e bu t ar e no t limite d t o th e durabilit yo f th e systeman d it s components , systemtampering , malmaintenance , unperforme d schedule d maintenance , problem s associate d wit h refueling , moto r vehicl e accidents , an d imprope r repairs . Th e analysi s mus t conside r bot h collisio n an d non-collisio n problem s an d potentia l problemwhic h coul d occu r durin g refueling . Th e analysi s shoul d identif yth e possibl e problem s an d failur e modes , th e likelihoo d o f th e occurrenc e o f suc h failures , an d th e likelihoo d tha t suc h failure s woul d resul t i n fue l o r vapo r leakage . A s before , al l potentia l vapo r an d fue l leakag e shoul d b e assessed , wit h specia l emphase s a s describe d above . Thes e thre e analyse s shal l b e performe d o n everyfue l systemconfiguratio n specified . Base d o n thes e analyses , th e overal l ris k o f eac h fue l systemdesig n ca n the n b e determined . C . Fue l SystemDesign s Thi s wor k assignmen t shoul d provid e a comparativ e ris k assessmen t o f severa l fue l systemconfigurations . Th e design s use d i n th e assessmen t wil l involv e a bas e cas e fue l systeman d severa l modification s o f thi s system . Thes e modification s includ e variou s curren t fue l system feature s an

d onboar d contro l designs . Th e fue l systemdesign s wil l b e describe d i n detai l below . 1 . Bas e Cas e Vehicle/Fue l System I t i s importan t t o not e agai n tha t th e bas e cas e fue l systeman

d hardwar e describe d belo wwil l b e th e basi s fo r al l othe r fue l systemconfiguration s use d i n thi s assessment . Th e othe r fue l system

configuration s wil l modif ythi s bas e cas e wit h fue l system

feature s foun

d o n othe r curren t vehicle s o r wit h onboar d vapo r recoverysystems .P.1 1 

### Th e bas e cas e vehicl e i s a productio n 198 6 Oldsmobil e Cutlas s Cier a wit h a carburete d 2.8 L (VI NX ) engine . Th e carburete d versio n o f thi s vehicl e wit h a 2.8 L (VI NX ) engin e ha s a mechanica l fue l pum p unde r th e hoo d nea r th e engine . Th e vehicl e ha s a side-fil l fue l tank an d i s equippe d wit h evaporativ e emissio n controls . Th e fue l tank an d fillpip e configuratio n o f thi s productio n vehicle , show n i n Figur e 1 , include s an externa l vapo r lin e o n th e fillpip e an d a rubbe r connecto r i n th e fillpipe . Th e bas e cas e fue l systemdesig n wil l b e exactl ylik e th e productio n fue l systemdesig n foun d o n thi s vehicle . T o gai n furthe r informatio n o n th e system.' s desig n an

d components , th e bas e vehicl e state d abov e shoul d b e procure d an

d examine d an

d a s wel l a s an

yothe r extr a part s whic h ma yb e neede d t o gathe r furthe r details . Som e additiona l informatio n o n th e fue l systemdesig n i s presente d i n th e appendix . 2 . Bas e System

wit h Stee l Fillpip e Thi s fue l systemconfiguratio n i s th e same a s th e bas e systemwit h th e exceptio n o f th e fillpipe . Th e fillpip e o n thi s desig n i s th e same a s tha t o n th e productio n vehicle , excep t tha t i t i s constructe d entirel yo f stee l a s ar e fillpipe s o n som e presen t vehicles . 3 . Bas e System

withou t Externa l Vapo r Lin e Thi s fue l systemconfiguratio n i s th e same a s th e bas e systemdescribe d abov e (Fue l SystemNo . 1 ) excep t tha t i t eliminate s th e externa l vapo r ven t lin e fro mth e fue l tank t o th e fillneck. . Instead , refueling vapor s ar e route d internally , withi n a properl ysize d fillpipe . 4 . Bas e Systemwithou t Rollove r Valv e Thi s fue l systemconfiguratio n i s th e same a s th e bas e systemexcep t tha t i t exclude s th e mechanica l rollove r valv e assembl yfo r th e evaporativ e emission s line . Thi s valv e i s buil t int o th e fue l sending uni t o n th e bas e vehicle . Thi s rollove r valv e i s replace d b ya limiting orific e an d "bow-tie " desig n anti-syphoning vapo r lin e configuratio n use d on.th e 198 5 versio n o f thi s vehicle . (Se e Figur e 2 a fo r a pictur e o f th e valv e removed) . 5 . Bas e Systemwit h Partiall ySubmerge d Fillpip e Thi s fue l system

configuratio n i s th e same a s th e bas e systemwit h th e exceptio n o f th e connectio n o f th e fillpip e t o th e fue l tank . I n thi s particula r configuration , a stee l lengt h o f fillpip e i s connecte d t o th e fue l tank a t a low enough leve l s o tha t i t i s covere d b yth e fue l durin g a portio n o f th e refueling even t an d durin g subsequen t operation . AP.1 2



### desig n simila r t o tha t use d b yNissa n (Figur e 2b ) shoul d b e considered. . Suc h a submerge d fillpip e configuratio n i s foun d o n th e 198 7 Nissa n 300ZX . I n thi s design , th e fillpip e enter s th e tan k a t th e 4 2 percen t capacit ylevel . Se e Figur e 2 c fo r a simila r desig n o n a 198 5 Jee p Cheroke e whic h shoul d als o b e considered . 6 . Bas e Systemwit h Fue l Injectio n Thi s fue l configuratio n i s th e same a s th e bas e system wit h th e exceptio n tha t i t use s a por t fue l injectio n system instead o f a carbureto r t o mi x th e fue l wit h th e intak e air . Thi s fue l injectio n system i s foun

d o n th e versio n o f th e 198 6 Oldsmobil e Cutlas s Cier a wit h a 2 . 8 L engin e whic h use s por t fue l injection . A s a resul t o f usin g th e fue l injectio n system , ther e ar e a fe wchange s fro mth e bas e cas e fo r th e desig n o f thi s fue l system . Thes e change s includ e modification s t o th e fue l tan k uni t t o inser t th e fue l pum p withi n th e fue l tank , additio n o f a pressur e regulator , pressurize d fue l lin e t o th e engine , fue l retur n lin e fro mth e engin e t o th e tank , an d modificatio n o f th e evaporativ e system . Mor e detail s o n thi s systemca n b e foun d i n th e Appendix . 7 . Bas e Systemwit h Full yIntegrate d Onboar d System (Liqui d Seal/Fillneck-Mounte d Rollover/Ven t Valve ) Thi s fue l systemconfiguratio n require s severa l modification s t o th e bas e systembecaus e o f th e incorporatio n o f a full yintegrate d onboar d contro l system wit h a fillneck-mounted . rollover/ven t valve . Afull yintegrate d onboar d systemi s a systemwher e vapor s resultin g from refueling ar e store d i n th e same , vapo r storag e uni t a s tha t use d fo r th e fue l tank an d carbureto r evaporativ e emission s o f th e vehicle . Th e modification s necessar yfo r thi s syste m includ e th e additio n o f a sealin g mechanis m fo r the
- fue l system , th e additio n an d enlargemen t o f some vapo r ven t lines , th e additio n o f a rollove r valve , an d th e enlargemen t o f th e charcoa l canister . Thi s systemi s show n graphicall yi n Figur e 3 , an

d i s describe d i n mor e detai l i n th e Appendix . 8. a Bas e Systemwit h Full yIntegrate d Onboar d Syste m (Liqui d Seal/Solenoi d Tank-Mounte d Rollover/Ven t Valve ) Thi s fue l systemconfiguratio n i s simila r t o th e previou s fue l systemwit h a full yintegrate d onboar d system usin g a liqui d sea l (Fue l SystemNo . 7 ) excep t tha t th e necessar yvalv e function s (rollover , vent ) ar e buil t int o on e solenoi d activate d valv e o n th e to p o f th e fue l tank instea d o f o n th e fillneck . Thi s configuratio n als o incorporate s a fil l limiter ,P.1 3



### an d th e caniste r i s locate d close r t o th e fue l tan k whic h allow s th e us e o f a smalle r diamete r vapo r ven t lin e fromth e fue l tank t o th e caniste r tha n tha t use d i n Fue l SystemNo . 7 . Therefore , thi s desig n i s basicall ya n enlargemen t o f th e curren t evaporativ e emissio n contro l systeman d i s simila r t o th e bas e cas e fue l systemexcep t fo r th e additio n o f a liqui d seal , a fil l limiter , th e combinatio n solenoi d vent/rollove r valv e mounte d o n th e tank , a large r carbo n caniste r an d th e eliminatio n o f externa l vapo r lin e o n th e fillpipe . Thi s systemi s show

n i n Figur e 4a ; th e modification s t o th e bas e systemar e detaile d i n th e Appendix . 8. b Bas e Systemwit h Full yIntegrate d Onboar d System (Liqui d Seal/Mechanica l Tank-Mounte d Rollover/Ven t Valve ) Thi s fue l systemi s nearl yidentica l t o Fue l System No . 8 a excep t tha t thi s systemuse s a mechanica l rollover/ven t valv e mounte d o n th e fue l tan k instead o f a solenoi d activate d combinatio n valve . Thi s systemi s th e same a s th e on e show n i n Figur e 4 a excep t tha t th e mechanica l rollover/ven t valv e show n i n Figur e 4 b i s use d instead o f a solenoi d activate d valve . 9 . Bas e Systemwit h Full yIntegrate d Onboar d Syste m (Mechanica l Seal ) Thi s fue l systemconfiguratio n i s th e same a s th e system wit h th e full yintegrate d onboar d systemincorporatin g a fillnec k mounte d rollove r valv e (Fue l Syste mNo . 7 ) excep t tha t i t ha s a mechanica l seal . Th e onl ymodification s fro mar e Fue l SystemNo . 7 th e typ e o f sea l used , th e inclusio n o f a simpl e pressur e relie f device , an d th e siz e o f th e canister . Thes e ar e describe d below . Onl yth e change s cause d b yth e us e o f a mechanica l sea l nee d b e analyze d incrementally . First , thi s fue l systemdesig n use s a mechanica l typ e sea l instead o f a liqui d seal . Th e mechanica l typ e sea l i s basicall ya

n elastomeri c devic e whic h form s a.clos e connectio n wit h th e inserte d fue l nozzl e an d thereb

yeliminate s any . spac e i n th e fillnec k opening through whic h vapo r coul d escape . Suc h a mechanica l sea l i s picture d i n Figur e 5 . I n orde r t o preven t an yoverpressurizatio n o f th e fue l tank fro m failur e o f an automati c nozzl e shutof f mechanis m o r blockag e o f th e vapo r lin e t o th e canister , a simpl e pressur e relie f devic e i s als o incorporate d int o th e fillnec k area . Thi s pressur e relie f devic e i s a pressure-sensitiv e diaphrag mvalv e which , unde r overpressurizatio n conditions , woul d ope n an "emergency " passag e t o th e atmospher e through whic h th e pressurize d vapo r an d gasolin e woul d spil l ont o th e pavemen t o r som e othe r locatio n noticeabl e t o th e operator . Afillneck-mounte d rollover/ven t valv e wit h a pressur e relie f devic e i s show n i n Figure s 6 an

d 7 during norma l vehicl e operatio n an d a refuelin g event , respectively .

### Second , sinc e usin g a mechanica l sea l instead o f a liqui d

sea l o n a

n onboar d systemresult s i n lowe r refuelin g emissions , th e carbo n caniste r siz e o f thi s system i s smalle r tha n th e caniste r use d i n th e previousl ydescribe d systemwit h a liqui d seal . Th e caniste r use d i n thi s particula r fue l systemi s approximatel y4 liter s i n capacity . I t i s locate d unde r th e vehicl e hood , a t th e locatio n o f th e presen t evaporativ e canister . 10 . Absolut e Ris k Compariso n I n eac h cas e up t o thi s point , th e modification s t o th e fue l systemwer e t o b e evaluate d incrementall yt o th e baselin e vehicl e fue l system . Fo r thi s case , th e contracto r shal l performa

n analysi s comparin g th e absolut e ris k o f th e baselin e vehicl e fue l system(Fue l Syste mNo.l ) t o tha t o f th e following vehicl e fue l system modifications : (Fue l Syste mNo.' s 6 , 8a , 8b , an d 9 ) III . Deliverable s A s par t o f thi s wor k assignment , th e contracto r shal l provid e th e following deliverable s t o EPA : 1 . Detaile d Wor k Pla n Th e detaile d wor k pla n shoul d summariz e th e step s th e contacto r plan s t o tak e i n orde r t o complet e thi s wor k assignment . Thi s documen t shoul d describ e th e goal s o f th e project , th e basi c ris k assessmen t proces s an d approac h t o b e used , th e way s t o gathe r th e necessarytechnica l informatio n o n th e fue l systemdesign s an d th e likelihood s o f occurrenc e fo r potentia l problems , th e method s o f analyzing th e FME Aresults , th e propose d ranking methodologyan d th e forma t o f th e require d report . Thi s detaile d wor k pla n shoul d als o includ e an estimat e o f th e resource s neede d b yth e contracto r i n orde r t o complet e th e wor k assignment . Approva l o f thi s wor k pla n b y EP Ai s necessarybefor e th e contracto r begin s th e comparativ e ris k assessmen t outline d i n thi s wor k assignment . 2 . Presentatio n o f Result s Thi s ora l presentatio n t o EP Ashoul d summariz e th e wor k performe d b

yth e contracto r (u p t o tha t date ) fo r thi s wor k assignment . I t shoul d explai n th e basi c ris k assessmen t approac h an

d proces s take n an d provid e a s man

yresult s t o EP A

. a s possibl e fro

mth e ris k assessment s fo r eac h evaluatio n phas e an d fue l system

configuration .

### 3 . Draf t Repor t

Thi s repor t shoul d documen t al l th e wor k th e contracto r performe d fo r thi s wor k assignment . I t shoul d summariz e th e FMEA s an

d ris k assessment s fo r eac h evaluatio n phas e an d fue l system s configuratio n specified . I n addition , th e repor t shoul d provid e some compariso n table s fo r an d discussio n o f th e relativ e potentia l ris k o f eac h evaluatio n phas e (an d on e fo r th e overal l fue l systemrisk ) fo r al l th e specifie d fue l system designs . Thes e table s shoul d rank th e relativ e ris k o f eac h desig n o n th e commo n scal e use d (an d referenced ) b

yth e contracto r i n th e ris k analyse s o f th e bas e system an d al l th e modifications . An yreference s use d o r judgment s mad e mus t b e documented . 4 . Fina l Repor t Thi s repor t wil l summariz e th e comparativ e ris k assessmen t performe d fo r thi s wor k assignment . I t wil l incorporat e th e suggeste d comment s an d revision s t o th e draf t repor t mad e b y th e EPAtechnica l wor k assignmen t monitor . 5 . Fina l Presentatio n t o EP A Thi s ora l presentatio n t o EPAshoul d summariz e th e comparativ e ris k assessment . I t shoul d explai n th e step s taken , th e result s found , an d th e compariso n o f potentia l ris k fo r eac h specifie d evaluatio n phas e an d fue l systemdesign . IV . Schedul e o f Deliverable s Deliverabl e Dat e 1 . Detaile d Wor k Pla n 2/29/8 8 2 . Presentatio n o f Result s 4/10/8 8 3 . Draf t Repor t 5/10/8 8 4 . Fina l Repor t 6/15/8 8 5 . Fina l Presentatio n 6/30/8 8P.1 6 

### Appendi x 1 . Bas e Cas e Vehicle/Fue l Syste m(Fue l SystemNo . 1 ) Th e following discussio n i s a brie f descriptio n o f th e bas e cas e fue l systemuse d i n thi s wor k assignment . Fo r furthe r detail , th e bas e vehicle , a 198 6 Oldsmobil e Cutlas s Cier a wit h a carburete d 2.8 L engin e shoul d b e analyzed . Th e fue l tank fille r nec k (locate d o n th e sid e o f th e vehicle ) i s equippe d wit h a plasti c threade d scre wtyp e cap whic h seal s th e system . Thi s cap ha s a lon g threade d are a designe d t o allo wan yremaining fue l tank pressur e t o escap e during th e ca

p remova l process . Th e fue l fille r nec k i s mad e o f stee l an

d ha s a built-i n restricto r t o preven t refueling wit h leade d gasolin e an d a vapor/spitbac k deflector . Astee l fillpip e connect s th e fillnec k t o th e to p o f th e fue l tank . Th e fue l tank (5 9 lite r capacity ) i s mad e o f stee l an d ha s a vertica l baffl e whic h support s th e fille r pip e an d serve s a s a slos h baffle . Afue l tank uni t i s mounte d i n th e to p o f th e fue l tan

k wit h an "0 " ring an d locking cam . Thi s uni t contain s a n interfac e plat e wit h th e fue l gaug e unit , fue l pickup line , fue l vapo r ven t tube , limiting orifice , an d fue l filter . Th e fue l gaug e uni t use s a floating ar man d potentiomete r t o sens e th e fue l leve l i n th e tank . Th e fue l picku p lin e i s a stee l tub e whic h draw s fue l fro mth e tank t o th e fue l pum p fo r consumptio n i n th e engine . Th e fue l vapo r ven t tub e als o attache d t o th e fue l tank unit' s interfac e plate , vent s th e evaporativ e emission s fro mth e fue l tank t o a caniste r fo r storage . Asmal l limiting orific e i s incorporate d i n th e vapo r ven t tube . Th e limiting orific e i s designe d t o contro l th e vapo r ven t rat e fro m th e tank a s pressur e build s an d t o limi t th e amoun t o f liqui d whic h can ente r th e vapo r lin e i n th e even t o f a vehicl e rollover . Finally , a nylo n fue l filte r i s attache d t o th e en

d o f th e fue l intak e tub e withi n th e tank . Arubbe r hose , attache d t o th e fue l intak e tub e wit h hos e clamps , connect s th e fue l tank t o th e mechanica l fue l pum p o n th e engin e block . Anothe r rubbe r hose , attache d t o th e fue l vapo r ven t lin e wit h clamps , route s th e fue l vapor s fromth e tan k t o a smal l plasti c tub e o n th e vapo r storag e canister . Th e har d plasti c caniste r (1. 5 lite r capacity ) i s locate d i n th e fron t o f th e vehicl e unde r th e hood . Evaporativ e emission s fro mabov e th e floa t chambe r i n th e carbureto r ai r hor n ar e als o route d t o th e caniste r through a stee l carbureto r tub e an d rubbe r hose . Th e caniste r absorb s thes e vapor s i n a be d o f activate d carbo n an d store s themunti l th e caniste r i s purge d durin g engin e operatio n b yai r draw

n through th e filte r a t th e bottomo f th e canister . A s th e caniste r i s purged , th e vapor s ar e route d through a hos e t o th e carbureto r fo r consumptio n i n th e engine .P.1 7 

## A- l 2 . Bas e Systemwit h Fue l Injectio n (Fue l Syste mNo . 6 ) Th e following discussio n provide s furthe r detai l t o Fue l SystemNo . 6 o f th e wor k assignment , th e bas e cas e fue l system wit h fue l injection . Sinc e thi s systemuse s por t fue l injectio n instead o f a carbureto r t o suppl yfue l t o th e engine , some change s t o th e bas e systemar e necessary . Thes e change s ar e describe d below . First , th e fue l tank uni t i n th e fue l tank i s modifie d s o tha t i t contain s an interfac e plat e wit h th e fue l gaug e unit , fue l pickup line , fue l pump , fue l vapo r ven t tube , limiting orific e an

d fue l retur n tube . I n thi s design , th e fue l pump , locate d withi n th e fue l tank , i s electric . I n addition , th e fue l tan

k uni t contain s a stee l fue l retur n tub e whic h allow s unuse d fue l fro

mth e fue l injectio n systemt o b e returne d t o th e tank . Th e fue l filte r use d i n thi s fue l injectio n system i s locate d outsid e o f th e fue l tank . Fue l fro mth e fue l pum

p i s route d t o th e fue l filte r vi a th e fue l intak e lin e befor e i t i s mixe d wit h th e intak e air . Second , thi s fue l systemdesig n wit h fue l injectio n include s a pressur e regulato r t o contro l th e fue l pressure . I f th e pressur e get s to o high , thi s regulato r dump s some o f th e fue l bac k int o th e fue l tan k vi a th e fue l retur n line , whic h i s connecte d b

yhos e clamp s t o th e fue l retur n tub e o n th e fue l tan k unit . Recirculatin g fue l bac k fro mth e engin e wil l likel y increas e th e temperatur e o f the ' fue l i n th e tank an d thu s th e volatilit y(evaporatio n rate ) o f th e fue l i n th e tank . Finally , th e evaporativ e emissio n contro l systemi s modifie d slightl ywit h th e incorporatio n o f fue l injection . Wit h fue l injection , th e evaporativ e emissions , fro mth e carbureto r wil l b e eliminated . Therefore , thi s fue l system desig n doe s no t hav e a vapo r lin e connectin g th e carbureto r floa t chambe r t o th e canister . 3 . Bas e Systemwit h Full yIntegrate d Onboar d Syste mwit h Liqui d Sea l an

d Fillneck-Mounte d Rollover/Ven t Valv e (Fue l SystemNo . 7 ) Th e following discussio n provide s mor e detai l t o Fue l SystemNo . 7 o f th e wor k assignment , th e bas e cas e fue l system wit h a full yintegrate d onboar d systemusin g a liqui d sea l an d a fillneck-mounte d rollover/ven t valve . Wit h th e additio n o f an onboar d system , severa l change s ar e mad e t o th e bas e cas e fue l system .P.1 8 

## A- 2 First , thi s configuratio n use s a liqui d sea l a s a sealing mechanis mt o prohibi t th e vapor s i n th e fue l tank fromescapin g t o th e atmospher e vi a th e fillneck . Possibl e desig n approache s includ e a J-tub e o r flowing liqui d sea l whic h mayals o us e a flowrestricting gate . Eac h o f thes e approache s create s a liqui d trap . Variou s design s ar e show n i n Figure s 8 an

d 9 . Second , thi s particula r configuratio n add s on e vapo r ven t lin e an d enlarge s a portio n o f th e existin g vapo r lin e o f th e bas e fue l system . A s i n th e presen t configuration , a rubbe r externa l vapo r ven t lin e connect s th e to p o f th e fue l tank t o th e fillneck . Thi s lin e i s attache d wit h hos e clamp s t o a stee l extensio n o n th e fue l tank an d t o an inle t nippl e o n a high impac t plasti c rollover/ven t valv e locate d a t th e to p o f th e fillnec k (whic h i s describe d below) . Arubbe r refueling vapo r ven t lin e i s connecte d t o th e outle t nippl e o n th e rollover/ven t valv e a t th e fillneck . Thi s vapo r lin e join s wit h th e vapo r ven t lin e fro mth e fue l tank a t a "T " join t an d route s al l th e fue l vapor s t o th e carbo n caniste r unde r th e hood . Th e rubbe r vapo r lin e betwee n th e "T " join t an d th e caniste r i s increase d i n diamete r fromth e bas e systemi n orde r t o accommodat e bot h refuelin g an d fue l tank emissions . Th e ven t lin e diamete r i s 3/ 8 t o 1/ 2 inches . Third , thi s fue l system. configuratio n incorporate s a rollove r valve . Aplasti c nozzle-actuate d rollover/ven t valv e i s inserte d i n th e fillnec k area . Thi s valv e i s integra l t o th e fillnec k and . locate d nea r th e leade d fue l restrictor . Diagram s o f th e fillneck-mounte d rollover/ven t valve s ar e show n i n Figure s 1 0 an

d 11 . Durin g refueling , th e valv e i s opene d b y th e insertio n o f a fue l nozzle . Wit h th e valv e open , a clea r passag e through th e ven t lin e i s availabl e t o allo wfo r th e routing o f refueling vapor s t o th e charcoa l canister . Othe r tha n durin g refueling , th e valv e remain s close d an d eliminate s th e potentia l fo r fue l leakag e through th e refuelin g ven t lin e durin g a vehicl e accident . Finally , th e charcoa l caniste r o f thi s integrate d fue l systemi s large r tha n th e bas e system' s caniste r i n orde r t o accommodat e th e capture d refueling emissions . Fo r thi s particula r fue l systemdesign , th e siz e o f th e caniste r i s approximatel y4. 5 liters . I t i s locate d unde r th e vehicl e hood , a t th e locatio n o f th e presen t evaporativ e canister .P.1 9 

## A- 3 4 . Bas e System

wit h Full yIntegrate d Onboar d Systemwit h Liqui d Sea l an

d Solenoi d Tank-Mounte d Rollover/Ven t Valv e (Fue l System

No . 8a ) Th e following discussio n provide s greate r detai l t o Fue l SystemNo . 8 a o f th e wor k assignment , th e bas e systemwit h a full yintegrate d onboar d systemusin g a liqui d sea l an d a solenoi d tank-mounte d rollover/ven t valve . Thi s configuratio n i s simila r t o th e bas e cas e fue l systemexcep t fo r a few changes , whic h ar e discusse d below . First , thi s fue l systemdesig n utilize s a liqui d sea l a s describe d i n th e Appendi x fo r Fue l SystemNo . 7 . Second , thi s fue l systemconfiguratio n incorporate s a fil l limite r i n th e to p o f th e fue l tank t o preven t liqui d fue l fro m entering th e vapo r lin e whe n th e tank i s full . Th e fil l limite r i s a ball-in-cag e floa t valve . (Figur e 12 ) A s th e tan k become s full , th e floa t rise s i n th e fil l limite r an d close s of f th e refueling ven t line . Third , thi s configuratio n employ s a vapo r vent/rollove r valv e wit h a vapor/liqui d separato r an d limiting orifice . Th e vapor/liqui d separato r i s mounte d i n line , abov e th e fil l limiter . Thi s separato r i s mad e o f plasti c an d stainles s stee l wir e mes h whic h force s an yentraine d liqui d droplet s o r condense d vapor s t o retur n t o th e fue l tank instead o f goin g t o th e canister . Followin g th e vapor/liqui d separato r i s a solenoi d activate d rollove r valv e wit h a limiting orifice . When , refueling begins , a microswitc h activate d b yth e nozzl e insertio n activate s th e solenoi d whic h open s th e vapo r ven t lin e t o th e carbo n canister . Afte r th e refueling event , th e fue l nozzl e i s removed , whic h deactivate s th e microswitc h an d th e solenoi d close s th e ven t valve . Thi s wil l preven t fue l leakag e i n th e even t o f a vehicl e rollove r o r othe r fue l system failure . Se e Figure s 1 3 an d 14 . Thi s valv e i s mounte d i n th e to p o f th e fue l tank . Fourth , th e vapo r ven t lin e t o th e caniste r i s roughl yth e same diamete r a s tha t use d i n th e bas e cas e fue l system . I t i s possibl e t o us e roughl yth e same siz e diamete r i n thi s system t o accommodat e th e refueling vapor s sinc e th e caniste r i s locate d onl ya fe wfee t fro mth e fue l tank . Th e ven t lin e diamete r i s 1/ 4 inc h t o 3/ 8 inch . Fifth , sinc e i t i s n o longe r needed , th e externa l ven t lin e o n th e fillpip e i s eliminated .

## A- 4

Finally , th e caniste r o f thi s fue l systemwil l b e large r tha n tha t o f th e bas e systems o tha t i t ca n stor e th e capture d refueling emissions . Wit h thi s liqui d sea l onboar d design , th e caniste r i s approximatel y4. 5 liter s i n capacity . Th e caniste r i s locate d unde r th e bod yo f th e vehicl e a t a locatio n nea r th e fue l tank . 5 . Bas e Syste mwit h Full yIntegrate d Onboar d System wit h Liqui d Sea l an d Mechanica l Tank-Mounte d Rollover/Ven t Valv e (Fue l SystemNo . 8b ) Th e following discussio n provide s greate r detai l t o Fue l SystemNo . 8 b o f th e wor k assignment . Thi s configuratio n i s identica l t o Fue l Syste m No . 8 a excep t tha t thi s systemuse s a mechanica l rollover/ven t valv e instea d o f a solenoi d valve . Th e mechanica l valv e incorporate s th e fil l limiting , vapo r metering , liquid/vapo r separating , rollover , an d ven t function s int o on e valve . I t i s show n i n Figur e 4b .Fiqur e 1 198 6 Oldsmobil e Cutlas s Cier a Fue l Tan k an d Fillpip e Configuratio n

Nozzl e Spou t

Fue l Sendin g Uni t an d Ven t Orific eP.2 2 

### Figur e 2 a



# /?<o yy?y:0 />A.O6

### Figur e 2 b Partiall ySubmerge d Fillpip e

tile r ? i ?P.2 4 

## Figur e 2 c 

# CRC-22 198 5 AM C Jee p Cheroke

e

Driver' s Sid e Fron t •



## B-2 3-NOZZL EACTUATE D ROLLOVER/VEN T VALV E

PRESSURE/VACUU M RELIE FCA P Figur e 3 Integrate dEvaporative/Refuelin g Syste m

Fillnec k

Mounte dValve s Fron t Mounte dCaniste r J-Tub e Sea l



# r 3/8-1/2 " DI A 8 ' LON G 05 " DIA . LIMITIN G

ORIFIC E FLOAT/ROLLOVE R

VALV E 7 u J-TUB E '—np . J-TUB E SEA L DESIGNE D SLO W LEA K 

# 3 1 C T 1/4-3/3 " DI

A 2 ' LON G

A. 5 LITE R CARBO N CANISTE R

15. 6 GALLO NFUE L TAN K PURG E VALV E i t-u i 

### I^VA :
T O PURG E

INDUCTIO N POIN T

No t T o Scal ePRESSURE/VACULM

RELIE FCA P 

### Figur e 4 a ALTERNATIV E INTEGRATE D EVAPORATIVE/REFUELING SYSTE M

TAN K MOUNTE D VALVE S REA R MOUNTE D CANISTE R J-TUB E SEA L

SOLENOI D ACTUATE

D VENT/ROIJOVE R VALVE , LIMITIN GORIFIC E 6 . LIQUID/VAPO RSEPARATO R



### 1/4-3/8 " DI

A 3 ' LON G 

# Z r ^-J-TUB ESFA L CONTROIIE D IEA K

1 5 • 6 f-AIJjO N FUE LTAN K 

### 1/4-3/8 " DI A 7 ' LON G

4 • 5 LITE R CANISTE R PURG E VALV E i U J I 

# -f f—yH— T O PURG

E INDUCTIO N POIN T

N o t T o Scal eP.2 7



## D O U J 

# a D 

## O L LP.2 8 

### Descriptio n o f Figur e 4 B Th e schemati c i s a cu t awa yo f th e valv e i n it s norma l operating mod e (refueling an d evaporative) . Additiona l mode s o f operatio n ar e a s follows : 1 ) Shut-off : Onc e th e liqui d leve l i n th e tank reache s a designe d level , th e buoyanc yo f th e float , du e t o th e spring , cause s th e floa t t o rise , thu s closing of f th e .325 " orifice . A t thi s poin t tank bac k pressur e wil l activat e th e automati c shu t of f fil l nozzle . Th e .050 " orific e stil l provide s ventin g fo r evaporativ e emissions . 2 ) Roll-over : Onc e th e valv e i s rotate d 60 ° fromit' s norma l vertica l position , th e floa t rise s an d shut s of f th e .325 " orifice . Th e smal l .050 " orific e limit s th e fue l spil l du e t o it' s smal l diameter .

### Figur e 5 Mechanica l Sea l P.2 9



## MOOtfCATTON S ROTARYSEA L 1W0OO R

L£AO RESTRJCTO R



## FIL L PIP E MOOIFICATICN S ROTAR YSEA L ROTAP Y 

## T3APD00 *

LEAORESTOCTOf l

### Figur e 6 PiUneck-Mounte d Rollover/Ven t Valv e fo r Mechanica l Seal s

wit h Pressur e Relie f Valv e (Durin g Norma l Vehicl e Operation )

VOCAMISli n 1K1UIO SIO P

IHUIO f f WUV t GA S CA P

- OVER T M L MtMt F WUVt

tEAOtOFUC L OCflECIO RFigur e 7 Fillneck-Mounte d Rollover/Ven t Valv e fo r Mechanica l Seal s

wit h Pressur e Relie f Valv e (Durin g Refuelin g Event )

I O CAMISIE R- I KJUI O SIO P I f AUL U*U f L OtfLtCIO H

SMU I Of f WALV L
VAPO R x fRO M OVERFIL L RCLK F VALV E I

C OP.3 2 

### Figur e 8 Flo wResistanc e Gat e Assembl y

Spring/Hing e Assembl y

Drain/Pressur e Relie f Notc h i/ 8 in . Dia . Fillpip e



### Th e flowresistanc e gat e i s attache d t o th e fue l tan k a t th e bottom

o f th e fillpipe . Th e spring constan t o f th e gat e provide s enough flowresistanc e t o caus e th e liqui d sea l during refueling . Anotc h at th e bottomo f the gat e allow s fue l t o drai n fro

mthe fillpip e afte r refueling an d provide s pressur e relie f for th e fue l tank . Th e gat e i s close d a t al l time s othe r than during refueling . Thi s provide s rollove r protectio n fo r th e fillpipe .P.3 3



### Figur e 9 J-Tub e Licrui d Sea l

J-TUB E T O CANISTE R

Aliqui d sea l ca n b e forme d durin g refuelin g byextendin g th e fillpip e int o th e fue l tan k and formin g th e en d int o a "J " shape . Aliqui d hea d form s i n th e botto mo f th e "J " and prevent s vapor s fro mtravellin g u p th e fillpip e durin g refueling . Asmal l drai n hol e i s locate d a t th e botto mo f th e "J " whic h allow s th e liqui d hea d t o drai n fro mth e fillpip e afte r th e refuelin g event .

### Figur e 1 0 Fillneck-Mounte dRollover/Ven t Valv e fo r

Liqui dSeal s (Durin g Norma l Vehicl e Operation )

I O CAMJSIt R - SH U I Of f VALV E

GA S CA P

LEAOEOEOt tFigur e 1 1 Fillneck-Mounte d Rollover/Ven t Valv e fo r Liqui d Seal s

(Durin g Refuelin g Event )

SHUIOI t I O CAMISIE R-

VAPO R ffROMP.3 6 

# S J

C N C J rA 4 J • H O J E U - H 3 J 0 * • H r H C u r H • H



# I ^ ^ 

## 3

## CA? ACJWATOK TO £AKJ U 

## IST^ K (Jx) - SOLENOI D VALVe

.050" BYPA5 5

BALU-IKJ-^AG, ^

KJ O SCAL g

FIGUR E 1 3 SCHEMATI C O F POTENTIA L ONBOAR D VAPO R RECOVER Y SYSTE M



# Af i MUELLE R ASSOCIATES . INC . 140 1 S . CDQEWOO D •TRBE T BALTIMORE , MARYLAN D 2122 7 JANUAR Y91 , !•• »

# 0.050hioue

F I CUR E1 4 SOLENOID-ACTUATE D BUTTERFL Y VALV E



## \^Q SCALE 

# K B MUELLE R ASSOCIATES . INC . 140 1 8 . EDOEWOO D STREE T BALTIMORE . MARYLAN D 2122 7 JANUAR Y91 . 1BB S

### £- - V"



# -W '

;••-?•.•.- - - •* .

•v^ . . •f j

J

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^ J 1 * . 

# 1

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# •KT : 

# : 1 1 

# a y BRB B 

## T ? ' - &^*»'- " i v'-" - 

### ZJ

« •

_ 

# HF- - J Kf v

• .P.4 0 

# SECTIO N 6 C 

# FUE L SYSTE M ENGIN E FUE L AL L NE WGENERA L MOTOR S VEHICLE S AR E CERTIFIE D B YTH E UNITE D STATE S ENVIRONMENTA L PROTECTIO N AGENC YA S CONFORMIN G T O TH E REQUIREMENT S O F TH E REGULATION S FO R TH E CONTRO L O F AI R POLLUTIO N FRO M NE WMOTO R VEHICLES . THI S CERTIFICATIO N I S CONTINGEN TO N CERTAI N BEIN G SE TT O FACTOR Y I N MOS TCASES , THES E POINT S EITHE R HAV E BEE N SEALE D AND/O R MAD E INACCESSIBL E T O PREVEN TINDISCRIMINAT E O R ROUTIN E ADJUSTMEN TI N TH E FIELD . FO R THI S REASON , TH E FACTOR YPROCEDUR E FO R TEMPORARIL YREMOVIN G PLUGS , CAPS , ETC. , FO R PURPOSE S O F SERVICIN G TH E PRODUC TMUS TB E STRICTL YFOLLOWE D AND , WHEREVE R PRACTICA L RETURNE D T O TH E ORIGINA L INTEN T OFTH E DESIGN . FUE L SYSTE M 6C- 1

ADJUSTMENT S STANDARDS . ADJUSTMEN T PERMANENTL Y



# CONTENT S GENERA LDESCRIPTIO NAC-1. 2 p js i Syste mPressur e Relie f

6C- 2 i"ue l Filters 6C- 2 Fue l Tan k 6C- 2 Fue l Fille r Nec k 6C- 3 Fue l Tan k Fille r Cap 6C- 3 Fue ! Pum p M L (VIN X ) 6C- 3 Eiectri c In-Tank 6C- 3 Fue l Pum p Relay ' 6C- 3 Mjitipor t o r Sequentia l Fue l Injectio n6C- 3 Fue l an dVapo r Pipe s 6C- 5 MFPI.SF I Fuel Pipe s 6C- 5 Fue ! Lin e "0 " Ring s 6C- 5 Fuj i Retur nHos e Restricto r

- 2.8 L iVI N X ) 6C- 5 On-Ca r Servic e Fue l Filter Replacemen t

.. - 6C-5. 6 Fue l Pum p Testin g 6C-6- 8 

### GENERA L DESCRIPTIO N ^V'he n workin g o nth e fue

l >ystem , ther e ar e * vera l thing s to keep i

nmind . •Any tim e fue l syste m i s bein g worke d on , disconnec t th e negativ e batter y cabl e except fo r thos e test s wher e batter y voltag e i s required . • Alway s keep adr y chemica l (Clas s B ) fire extinguisher

near th e wor k area . • Alway s us e aback- p wrenc hwhenloosenin g o r tightening ascre w couple fitting . Th e torqu e onascre w fittin ais 3 5 N- m(2 6 lbs . ft.) . Fue ! Pum p Replacemen t 6C-8. 9 Drainin g Fue l Tan k

6C- 9 Fue l Gag e Tan k

(Sending ) Uni t

6C-1 0 Remra l of

Tan k an dTan k

(Sending ) I'm
- 6C-I0 . Fue l Syste mCleanin g 6C-1 2 Fue l Tan k

Purgin g 6C-1 2 Fue l Tan k

Leak Tes t 6C-1 2 Fuel . Fue l Retur nan dEmissio n Pip e o r Hos e Repai r

o r Reolacemen t

6C-1 2 MPF I SF I Fue l Pip e Replacemen t 6C-I 3 Accelerato r

Control s 6C-1 3 Accelerato r

Peda l an dCabl e 6C-1 4 E2S ECarbureto r

Sectio n6C Throttl e Bod

y Injectio nSectio n 6 1 Multi-Por t

Fue l Injectio nSectio n6 1 Sequentia l Fue l Injectio nSectio n6 1 Tw o type s of

fue l pipe s ar e used : 1 . Standar dflare dpip e use don all carbure t systems . 2 . Pip e use donall fue l injectio nsystem s h fitting s tha t

requir e th e us e o

f a n"O " Ri r Th e tw o pip e system s ar e n interchangeable . Replac e all pip e wit ht sam e pip e an dfitting s tha t were remove i Al l fue l pip e mus t

meet th e G M Specificat

i 124- M o r it s equivalent . Al l fue l hos e mus t

meet G M Specificati 61b3- M o r

it s equivalent . D o no t replac e fue

l pip e withfue

l hose .P.4 1

6C- 2 FUE L SYSTEM

-li lt : • O nFue l Injectio nsystems , alway s reliev e th e lin e

pressur e befor

e servicin g any fue

l syste m components . • D o no t

d o any repair s o nth e fue l syste munti l you hav e rea d th e cop y an

d checke d th e illustration s relating t o tha trepair. • Adhere t

o al l Notice s an dCautions . FUE L SYSTE M PRESSUR E RELIE F Al l Fue l Injecte d Engines CAUTION : T o reduc e th e ris k offir e an d persona l injury , i t i s necessar y t o reliev e th e fue l syste m pressur e befor e servicin g fue l syste m components . T o d o this : •Remov e "fue l pump " fus e fro m fus e bloc k i n passenge r compartmen t o r fro m th e underhoo d fus e holde r wit h th e 2.8 L engin e (VI N W) , Fig . 1 o r 2 .



## ^4

t

1 . 2 . 3 . 4 . 5 . 6 . 7 . 3 . 9 . 10 . 11 . 12 . 13 . 14 . 15 . 

# 0 ra „ SL- : 

### **>** <o . (J J -t=z_~=; <V~ " *Rrvv^F^&LsZy—

• T4 j ••f-^L —W / . <^T**fitz%x,i

r• y>* ^ « E "* " • IMJ 

# o 3N

1. 9 N- m (1 6 LBS . IN. . 4. 7 Nv n 14 2 LBS . IN. ) 2. 3 Nv n (2 4 LBS . IN. ) A. C ACCUMULATO R P L E L PUM P RELA Y CLI P MA P SENSO R RELA Y MA P FUS E FORWAR D LAM P HARNES S CRUIS E CONTRO L HARNES S BATTER YCABL E COOLIN G FA N RELA Y TC C CONNECTO R 

## H 3

./ \ Vv j/%t \



# lOL -

NEUTRA L STAR T& BACKU P LAM P SWlTr - <*U.ELPUM P FUS E G 

## ^ X ^ :,- < ^ 

# r

rY

~/ /

CON" . "iC T 0 ? aias-s D i a i Fig . 1 ASeries . VI N W Fue i Pum p Fus e & Sela y •Cran k engin e - engin e wil l star t ; lnr t unti l fue l suppl y remainin g i n fu« | j! ^ i s consumed . Engag e starte r f 0 r7 * second s t o assur e relie fofan y rennai ' * pressure . n, i* | •Wit h ignitio n "OFF" , replac e fue l n . fuse . Pl % Unles s thi s procedur e i s followe d be f servicin g fue l pipe s o r connections , f?! 9 spra y coul d occur . ' *' When repai r t

o the fue l syste

m ha s b completed , star t

engin e an dchec k

al l connection s th

^ were loosene dfor

possibl e leaks . a t Fue l Syste m All engine s ar e designe dt o us e only unlead * gasoline . Unleade dgasolin e mus t b e used'fo r

pr0 r^ . emissio ncontro l syste moperation . It s us e wil l al f minimiz e spark

plu g foulin g an dexten dengine oi l |if. ° Usin g leade dgasolin e candamag e th e emissio ncontro l syste man dcoul dresul t

inlos s o

f emissio nwarran

t coverage . Al l car s ar

e equippe d wit

h an Evaporativ

e Emissio nSystem . Th e purpos e of th e systemi

s ; c minimiz e th e escap e o

f fue l vapor s t o th e atmospher e Informatio no nthi s svste mwil l b e foun di n Seein g 6E1 . 6E2o r

6E3 . FUE L FILTE R Th e 2.8 L("-'I

N X ) ha s afilter

locate di

n :h e carbureto r

fue l '.et . Th e fue

l filter element i s ; • pleate dpaper . Eiv'.en t

i s place di

nth e inle t fitting Wie
th e gaske t surfac e utward . A sprin g hold s th e eleme m outward , sealin g b

y compressin g agaske t

surfac e agains t th e inlet : ' :ing . O ncar s wit

hFue l Injectio na

nin-lin e filte

r ; $ used . Th e filter

is locate da

t th e rear of car . nea r th e fue l tan k o nall but

th e C & H Series . Th e C Sc H Scrie s use s a nin-lin e filte

r mounte c on th e rea

r bod y raii . In-lin e filter

..s e a n"0 " rin g wher e th e fue

i pipe s scre w int o th e fue : filter . I f a nelemen : ^oui de^er

becom e plugged , th

e engin e will stop . A

nengine ' stoppag e cause db y i plugge dfilter

elemen t will be precede db

y ahesitatio

n o r sluggis hoperation . Othe r Filters o

r Strainer s A wovenplasti c filter

i s locate donth e lowe

r er. ' o f th e fue l pick-u p pip e i

n th e fue l tank . Thi s fii;<

* prevent s dirt

fromenterin g th e fue

l . . c an dais c nop wate r unles s th e filter

become s completel y submerge d i nwater . Thi s nite r

i s sel f cleanin g an dnorma:; ' require s n o maintenance . Fue l stoppag e a t thi s poir. : indicate s tha t

th e fue l tan k contain s a

nabnorma

l amoun t o f sedimen t o r water ; th e tan k

shoul dtherefor

e be remove dan dthoroughl y cleaned . Als o se e "Fue : Syste mCleaning. " FUE L TAN K A vertica l baffle i s installe di nth e tank.t o suppor

t th e fille r tub e an d*

o serv e a s aslos hbaffle . t l d t f rFUE L SYSTE M 6C-3 P.4 2



# 1

cue l P' ll,8 r r hel p preven t refuelin g withleade dgasoline , fille r nec k o nha s abuilt-i nrestricto r an d Th e openin g inth e restricto r wil l onl y allo w -h « fue l J e,leCt °ije r unleade dga s nozzl e spou t whic hmus t

b e <\M SI -** erte dt o bypas s th e deflector . Attempte d • u ^ I-' 2 wit

haleade dga s nozzl e o r failure t o full

y retu< ; th e unleade dga s nozzl e wil l resul t ingasolin e in ' if lin 2 back

ou t of th e fille r neck . nlasfin' e Ful , Tan k Fille r Ca p Th e fue l tan k filler nec k i s equippe dwit

hascre w

_Th e threade dpar t

ofth e cap require s several ^-"•-ounterclockwis e t 0 remoV e . Th e lon g threade d jrn:> *a s designe dt o allo w any . remainin g fue l tan k i!ii

. u:e t o escap e durin g th e cap remova l operation , ^built-i n torqu e limitin g devic e prevent s " * ...ughtening . T o install , tur nth e cap clockwis e unti l ^lickin g nois e i s heard . Thi s signal s tha t th e correc t iVrau e has beenreache dan dth e ca p i s full y seated . NOTICE : I

f afuel filler

cap require s replacment , on l v aca p wit hth e sam e feature s shoul dbe used . Failur e t o us e th e correc t

cap ca nresul t

in aseriou s malfunctionof

th e system. . Fue l Fille rDoo r Loc k Informatio no nth e fue

l filler doo r loc k ca nb e foun di n the Bod y Servic e Manual . FUE L PUM P 2.8 L (VI N X) Th e fue l pum p rocke r

armis hel di

nconstan t engagemen t wit hth e eccentri c o nth e camshaf t b y th e rxker ar mspring . A s th e en do

f th e pus hrod . whic h

- : n.ontac t wit hth e eccentri c move s upward , th e fue l :r. K pulls the fue

l diaphrag mdownward . Th e actio nof :'•£ diaphragmenlarge s th e fue l chambe r

drawin g fue

l •'re mth e tan k throug hth e inle t

valv e an dint o th e fue

l .•lumber . Th e pum p deliver s fue

l t o th e carbureto r

onl y *he n the pressur e in th e oule t lin e i s les s tha nth e rressur e maintaine db

y th e diaphrag mspring . Therefor e whenmor e fue

l i s required , th e sprin g will ;*pan dt o move th e diaphrag mupwar dto forc e fue l pas t th e outle t valve . Whe nles s fue

l i s required , th e pum p build s up pressur e inth e fue l chambe r

unti l th e diaphrag msprin g i s agai ncompressed . Th e diaphrag m -•'i l the nremai nstationar y unti l more fue l i s required . EXCEP T2.8 L (VI N X ) Th e electri c fuel pum p use donthes e engine s i s attache dt o th e botto mo

f th e fue l sendin g unit . T o -"-•niro l fue l pump operation , afue

l pum p rela

y i s used . Whe n th e ignitio nswitc hi s turne dt o "RUN " ?° Sl tion . th e fue

l pum p relay activate s th e electri c fue l ? u *n p for 1. 5 t o 2. 0 second s t o prim e th e injector(s) . I f ^ eEC M doe s no t

receiv e referenc e pulse s fromth e ; ls tnbutor/crankshaf

t senso r after thi s time , th e EC M ^gnals the rela

y t o tur nof

f th e fue l pump . Th e rela

y 11 1 0n c e agai nactivat e th e fue l pump whe nth e EC M receive s distributor/crankshaf t senso r referenc e pulses . Electrica l Diagnosi s Fo r electrica l diagnosi s see : 1.8L , 2.0 Lan d2.5 L= Sectio n6E 2 an dSectio n 8A . pag e 20- 0 2.8 L(VI NW) , 3.0 Lan d3.8 L= Sectio n6E 3 an d Sectio n8A , pag e 22- 0 Electrica l Diagnosi s Fo r electrica l diagnosi s see Sectio n 6E 3 an d8A , pag e 20-0 . FUE L PUM P RELA Y See Figs . 1 throug h9 fo

r locatio n an dmountin g o f th e fue l pum p relay .

5B6CB 7 Fig . 2 J Serie s Fue l Pum p Rela y- 2.0 L & 2.8 L

R TFRON T SB6C7 9 Fig . 3 J Serie s Fue l Pum p Rela y- 1.8 L w/ o A C FUE L INJECTIO N - 2.8 L (VI N W) , 3.0 L AN D 3.8 L Fue l is recirculate dthroug harai l continuall y whil e th e engin e i s running . Thi s remove s ai r an d vapor s fromth e fue

l a s well a s keepin g th e fue l coo l durin g ho t

weathe r operations .6C 4 FUEL SYSTE M

1 FUE L PUM P RELA Y T " A/ C RELA Y T ~ RIGH TFENDE R Fig . 4 J Serie s Fue l Pum p Rela y- 1.8 L wit h A C 1 FUEL PUM P RELA Y

~ A/C RELA Y

FA N

Fig . 5 N Serie s Fue l Pum p Rela y- 2.5 L

Fig . 6 N Serie s Fue l Pum p Rela y- 3 O L Th e fue l pressur e regulato r

tha t is mounte don th e fue l rail , maintain s avariabl e pressur e acros s th e injectors . I

t i s accomplishe db

y controllin g th e amoun t o f fue l tha t i s recirculate dbac k

to th e fue

l tan k base d o nengin e demand . Th e pressur e regulato r

als o utilize s a

n"0 " rin g fo r attachment . Th e "O " rin g use di s th e same on e tha t i s use dfo r th e injectors . A Pulsato r

Dampene r

Assembl y i s installe don th e fue l tan k sendin g unit . I

t i s use dto reduc e fue

l pum p nois e (Fig . 22) . Fig . 7 Fue l Pum p Relay - 2.5 L A Serie s

G4004 5 6Q. > Fig . 8 Fue l PL.~ D Relay- 3.8 L ASerie s

5B6C7 1 . Fig . 9 Fue l Pum p Reia y- 3. 0 an d 3.8 L C& H Serie sP.4 4 FUEL SYSTE M 6C-

5

"*- * V , Th

e 3.0 Lengin e use dinth e H Serie s als o utilize s mU l a to r tha t i s locate di

nth e fue l fee dlin e near inaC .ow l are a(Fig . 10) . I t i s use dt o dampe nth e ttt f c . t jj a t i s cause dby th e pressurize dfue l an dth e p53 i o f th e injectors .

1 . FUE L FEE D PIP E 2. ACCUMULATO R (PAR TO F ITE M 1 ) -3.0LONL Y (MAINTAI N HORIZONTA L POSITIO N O F DAMPENER ACCUMULATO R ASSEMBL Y 3 . FUE L RETUR N PIP E 4 . FUE L FEE D HOS E 5 . FUE L RETUR N HOS E 6 . "0"RIN G SEAL S * . 3 4 Ni n (2 5 LBS . FT. ) 3 . US E BACK-U P WRENC H HER E 9 . L.H . ENGIN E COMPARTMEN TFRAM E RAI L G3460 5 5 C H : - g 1 0 3.0 L Fue l Accumulator/Dampene r an a Pipe s - H Serie s FUE L AN D VAPO R PIPE S Th e fue l fee dan dretur npipe s exten dfro mth e '-e l gag e sendin g uni t

t o th e engin e compartment . Th e -•pe s ar e secure dto th e underbod y wit hclip an dscre w -issemblies . Bot

hfue l fee dpipe s mus t

be properly route dan dretained , an dshoul dbe inspecte d •Kcasionall y fo r leaks , kink s o r

dents . I f evidenc e o

f -i n i s foun di nth e throttl e bod

y uni t o r fue l filter Junn g disassembly , th e pip e shoul dbe disconnecte d •in dblow nout . Chec k

th e fue l straine r onfue l gag e endin g unit fo r damag e o r

omission . Th e vapo r pip e extend s fromth e fue l gag e sende r • ° [ h e canister . However , i

t doe s not follow th e sam e rout ea s the fue l fee dpipe . I f replacement

o f afue l fee dpip e o r vapo r pip e ^quired , us e braze dseamles s stee l tubin g meetin g ^ M Specification124M , o r it s equivalent . Unde r n o condition s us e coppe r o r aluminu m tubin g t o replac e stee l tubing . Thos e material s d o no t hav e satisfactory durabilit y t o withstan dnormal vehicl e vibration s an dcorrosion . NOTICE : Th e hose s ar e speciall y manufacture d an di f replacemen t

become s necessary , i t i s importan t t o us e only th e servic e replacemen t hose s identifie dwithth e word s ,, Fluoroelastomer " o nthem . Hose s no t

s o marke dcoul dcaus e earl y failure o r failur e t o meet

emissio n standard . MPFI/SF I FUE L PIPE S Du e t o th e fact

tha t th e fue l pipes/hose s ar e unde r hig hpressur e o nEngin e Cod e B , L . Wan d3 , thi s syste mrequire s special consideratio nfo r service . Al l fue l fee dan dretur nlin e attachment s inth e syste mar e scre w fitting s type . Alway s us e aback-u p wrenc hwhe nloosenin g o r tightenin g th e fittings . Scre w fitting s use do nthes e tw o system s utiliz e "O " ring s for th e fue l feedan dretur npipe s an dth e tw o size s o f "0 " ring s ar e no t

interchangeable . Any tim e tha t th e fue l o r retur npipe s ar e disconnected , inspec t th e "O " ring s for cut s o r othe r typ e of damag e an dreplac e a s necessary . Th e flare use do nthes e fue l pipe s i s no t compatibl e withth e flare use do nothe r fue l pipes . FUE L LIN E "0 " RING S Th e fue l lin e "O " Ring s use dar e mad e o f Vito nJ . The y ar e brow ni ncolor . Viton ? i s les s affecte dth . rubbe r

b y th e additive s use di

n manyfuel s an dt

h.efor e rubbe r

shoul dno t

be substituted . FUE L RETUR N HOS E RESTRICTO R ASSEMBL Y -2.8L(VI N X

) Figs. 11 and

12 A restricto r

assembl y is installe di nth e fue

l retur nhose , abov e th e transaxle . Thi s bras s restricto r ha s a1.2 5 m: - orific e that

restrict s fue ! returnt

o th e fue l tan k i Fie . 11) . Th e purpos e o f thi s restricto r

is t o reduc e fue

i rum p noise , especiall v whe nth e engin e i s cold . 

### ON-CA R SERVIC E 2.8 L (VI N X) ENGIN E FUE L FILTE R REPLACEMEN T Fig. 13 l . c

t fue l lin e connectio na

t fue l inlet filter Disc o n n nut . 2 . Remov e fue

l inle t filter nu t fromcarburetor . 3 . Remov e filter

an dspring . 4 . I f removed , instal l chec k

valv e i nfue l inlet filter. Th e fue l inle t chec k valv e mus t

b e installe di

n th e filter t o meet Moto r Vehicl e Safet

y Standard s (M.V.S . S. ) fo r roll-over . Ne w servic e replacemen t filter mus t includ e th e chec k

valve . 5 . Instal l fue

l inle t filter spring , filter, an dchec k valv e assembl y i

ncarburetor . Chec k

valv e en dof filter face s towar dfue

l line . Rib s onclose den do f filter elemen t preven t filter fro mbein g installe d incorrectl y unles s forced .P.4 5 

# I
•> h

•Wli|» -

! "»l* t 6C-

6 FUE L SYSTE M

1.2

5 m m

G3A3438 C A Fig . 1 1 Fue

l Retur n Hos e Restricto

r - 2.3 1 (VI N X

)

1 . RETUR N HOS E RESTRICTO R - INSTAL L WIT H •TANK " MARKIN G T O REA R O F CA R 2 . FUE L RETUR N HOS E 3 . FUEL FEE D HOS E TIGHTE N CLAMP S O N AL L HOSE S T O ' 5 5 N • - (1<

» L8S . IN. ) 38312186 3 Fig . 1 2 Fue l Retur n Hos e Restnct c'retaliatio n - 2.3 L (VI N X )

SPRIN G FILTE R (WIT H \ CHEC KVALVE ) GASKE T FUE L INLE T NU T 100'2 7 Fig . 1 3 2.8 L (VI N X ) Engm e F-je i filte r 6. Install fue

l inle t filter spring , niter , an dinstal l nu t i ncarburetor. Tighte nnut to bl N• m(4 6 lbs . ft.) . 7 . Install fue l line an d tighten connection . 8. Star tengin e an

d chec kfo rleaks . ENGIN E FUE L FILTE R REPLACEMEN T- 1 8 2 n 2.5 , 2.8 L (VIN W) , ' ° ' Befor e replacin g a fue l filte r o n car s wi* * thes e engines , i t i s necessar y t o reliev e W i syste m pressure , se e "Fue l Syste m Pressur e Relief. " * On all bu tC an d H Series , the fue

l filteris locate

d underthe rea

rof the car. Se

e Fig . 1 4 or15. Th

e C & H Series fue

l filteris locate d underthe car . i n fron to f the lef trea rtir e and wheel assembly . See Fig . 16 . 

# B

2 . 3. 

# B Remov

e o r Disconnec

t Hois t car , se e Section OA

. CAUTION : T o hel p avoi d persona l injur y whe n a vehicl e i s o n a hois t provid e additiona l suppor t •fo r th e vehicl e a t th e opposit e en d fro m whic h component s ar e bein g removed . Thi s wil l reduc e th e possibilit y o f th e vehicl e fallin g of f o f th e hoist . Fuel line s fro

m filter Filte rfro m car Instal l o r Connec t 2 . Filte r inpositio n loosel y U - z new"0 " rin

g seals , insta l int . "h e filter. th e fue l line s 9 Importan

t
• Use s back-up wrenc h t o preven t

filter. "0 " rin g o r fue l line damage . • Tighte n line fittings t o specification . Secure filter

to car . Loue r car . 9 Inspec

t

• Star : engin e an dinspec t fo r leak . 

## FUEL SYSTE M

PRESSUR E TES T Th hrest mus t be performe dwhe ndiagnosin g th e fue l system . Before workin g o n th e fue l syste m o n car s wit h EFI PFI , i t i s necessar y t o reliev e fue l syste

m pressure , se

e "Fue l Syste m Pressure Relief. " Pressur e Test - 1.8 , 2.0 L AN D 2.5 L Figs. 17, 18

or 19 1 . Remov e ai r

cleane r an dplu g vacuu mpor

t o n throttl e bod y unit . 2 . Disconnec t

th e engin e fue

l fee dhos e fromthe fue

l fee dpipe . 3 . J Serie s wit

h2.0Lengin e (VI NP) , hois t the car , see Sectio nOA. CAUTION : T o hel p avoi d persona l injur y whe n a vehicl e i s o n a hoist .P.4 6

-ate d •nt o f

lines



### . "0 '

n e th e n car s yste m ;f. "

or t o n h e fue l h e cara l st , FUEL SYSTE M 6C- 7

£

_FUELTAN K

= H VAPO R HOS E -TT L FILTE R _LFUE L • '"* RETUR N y f\jn^

E0 HOS E — " - HOS £

. RgAf , BRAK E CROSSOVE R PIP E

" - 0N m(22FT.LBS. )

. , BA CKU P WRENC H A T AL L SCRE W COUPL E 3 '^/TriON S ALS O MAK E SUR E AGOO D 0 ' ""TN G I S INSTALLE D A T THES E LOCATION S •8RICAT E HOS E END S FO R INSTALLATIO N
• " 586C6 6

Pig . 1 4 J an d N Serie s Fue l Filte r

v ^

-C5 E

_ J i 5 6 " C FU E r-\ ^U E FU E .•• - .

_r''

_* RIN G T i >

. SE'" '••ts c E R K L C M

:; g . 1 5 A Serie s Fue l Filte r (Exc . 2 3 l VI N X i provid e additiona l suppor t fo rth e vehicl e a t th e opposit e en d fro m whic h component s ar e bein g "amoved . Thi s wil l reduc e th e Possibilit yo f th e vehicl e fallin g of f o f th e hoist . 'nstall pipe an dadapte r

assembl e J-2%53-8 5 ont o gage assembl v J-2955 3 wit h J-_%5.VJ : adapter. D 'sconnec t fron t fue l fee dhos e fromth e fue

l pip e ° n th e bodv . 

# n n ^ £ \ • & ?. •%#%

_ _ FUEldlTE R T " FUE L = EEDKN E 3 GOIN G 3 0 N J ~r 2? F T .3 S AUS E SAC KU P WRENC H A TTHI S LOCATIO N 3 ALS O MAK E SbP E ORIN G i S O N PIP E PRIO R TO'NSTALLATIO N i C ; 3RAK E PIP E Fig . 1 6 C & H Serie s Fue l Filte r

FUE L FEE FUE L RE " " 0 " RIN G 3 C ,Mn - •; . uS E 3AC A * AL L " LOCAT;:\ : SUR E AGO : I S INSTAL- - .VRENC H

:,', COUPL E -'-S O V1AK E 0 0 ' RIN G 3 A TAL' _ "S E LOC--:CN S A3 :i86C6 5 ; g . • 7 J Se r- s Engin e Fue i Hose s 4 Pipe s - 1 3 L

3 8 '107232 7 ig . 1 3 J Se re s Engin e Fue l Hose s & P'pe-5 - 2.0 L Instal l ga^ e assembl y betwee nth e fue i fee dhos e an dpipe . Start th e engin e an dchec k

fo r leaks . Observ e ih e fue

l pressur e reading . I

t shoul db e o 2 t o 9 0 kP. i 1 9 t o 1 3 psi) . I f not . refe

r t o EF I DiasnoM> Char t

A- 5 i n Sectio nbE2 .6C-8 FUEL SYSTE M

• >

' I ! 3 FUE L RETUR N HOS E " A " 3 0 N m (2 2 FT . LBS. ! 8 ' US E BAC KU P WRENC H A T AL L SCRE W COUPL E LOCATIONS , ALS O MAK E SUR E AGOO D ' 0 " RIN G I S INSTALLE D A T AL L THES E LOCATION S 5B6C5 S Fig . 1 9 Engin e Fue l Hose s & Pipe s - 2.5 L 9 . Depressuriz e th e fue

l syste man dremov e th e gag e withadapters . 10 . Usin g anew "0 " Ring , reconnec t th e fue l fee d hos e t o th e pip e an dtighte nth e fittin g t o atorqu e o f 3 5 N-m(2 6 1bs . ft.) . 11 . Lowe r

th e car . Start

th e engin e an dchec k

fo r fue l leaks . 12 . Remov e th e plu g coverin g th e vacuu mport on th e throttl e body an drnstal l th e ai r cleaner . Pressur e Test-2.8 L (VI N X ) 1 . Disconnec t

th e fue l lin e at th e carburetor . 2 . Instal l alow pressur e gag e ont o th e line . 3 . Star t th e engine . 4 . Fue l pum p pressur e shoul db e 37. 9 to 44. 3 kr t (5. 5 t o 6. 5 psi) . 5 . -I f pressur e i s less , chec k

fo r restriction s i

n th e tan k uni t filter , pipe s o r

he
- s . 6 . Reconnec t

th e fue l line . NOTICE : Hol dth e carbureto r fue l iniet nu t whil e tightenin g th e fue

l lin e fittin g t

o preven t carbureto r

damage . Vacuu m Test-2.8 L (VI N X ) 1 . Disconnec t

inle t hos e a t pum p an dconnec t

a vacuu mgage . Cran k

o r ru n engin e unti l maximu mvacuu mi s reached . I f les s than50. 6 kP a(1 5 inches) , replac e pump . I f vacuu mreadin g i s 50. 6 kP a(1 5 inches ) o r more , g o t o Step 2 . 2 . Chec k

fue l line s an dhose s fo

r splits , leak s o r kink s b y disconnectin g eac hsectio no( Im e an d 

### 3

. connectin g avacuu mgage . Cran k o r ru n t h engin e unti l vacuu mgag e peaks . Vacuu msh n i be at leas t 50. 6 (1 5 inches) . I

f less , repair

rep i d th e malfunctionin g lin e o r hose . ac< : I f fue l line s an dpum p chec k OK , remove t

an L straine r an dcleanfue

l tank . f unit , replace necessary . Flo wTes t - 1.8 , 2.0 , 2. 5 an d 2.8 L (VI N X ) 1 . Connec t

ahos e fromth e carbureto r or TB I f Ue i fee dlin e t o asuitabl e unbreakabl e container . 2 . Fo r th e 1.8 , 2. 0 an d2.5L : Appl y battery volt a »« t o termina l "G " o

f th e ALC L(se e Section6E2 ) I f th e fue l pum p doe s no t

operate , see Section 6E

" o r 8A . pag e 20- 0 o r

22-0 . Fo r

th e 2.8 L(VI

N \ r Star t th e engine . 3 . Fue l pum p shoul dsuppl y 1/ 2 lite r (1/ 2 pint ) o r mor e in 1 5 seconds . 4 . I f flow i s les s tha nthi s minimum , check fo r f Ue j restrictions . Fue l Syste m Pressur e Tes t - 2.8 L (VI N W) , 3.0 1 an d 3.8 L Fue l syste mdiagnosi s o n thi s engin e i s i n Sectio n 6E3 , Char t

A-7 . I f asympto mo

f extende dcrankm* tim e i s encountere do n thes e engine s an dth e diagnosis i nSectio n6E 3 doe s no t

uncove r th e problem , d

o th e following : 1 . Remov e pum p an dsende r assembl y fromthe fue

: tank , se e "R . -.ova

l o f Tan k an dTan k

Unit" . 2 . Withtan k

un: : filter

stil l attached , submerg e th e assembl y i

n clea nwate r

t o completel y cove

r th e pump an dp

u -ator . 3 . Appl y reguL:.-d'ai r pressur e no t

exceedin g 13

j kP a(2 0 ps n to th e fue l outle t pip e o f th e assembly . 4 . Watc hfo

r ai r escapin g fro maroun dth e pulsator. th e pump couplin g hos e o r th e botto mo

f th e fue : pump to determin e whic hcomponen t require s replacement . NOTICE : D o not

leav e th e pump an dsence r assembl y submerge di

n wate r fo r extende dpence * o f tim e an dblo w dry immediatel y upo nremova l Failur e to d o :hi s wil

l resul t i n damag e t

o (h e assembly . FUE L PUM P REPLACEMEN T- 2.8 L (VI N X ) Fig. 20

«•• • 1 . 2 . 3 . 4 . Remov

e o r Disconnec

t Fue l inle t hos e frompum p Heat shiel d Fue l outle t

pip e an dvapo r

retur nhos e Tw o (2 ) 1/

2 inc hhex hea dbolt s o r nuts , usin

g • 3/ 8 inc hdee p driv e socke t an daratche : hanu' ; 5 . Fue l pump p4- l Install o

r Connec t 1 . Fue l pump wit

hnew gaske tP.4 8 FUE L SYSTE M 6C- 9

• FUE LFEE D PIP E • • 3 FUELPUM P

= ? F uE L RETUR N PIP E ~A T2 5 N m • ! '. 3 F TLBS ) =-=, £ BACKU P WRENC H A TAL L SCRE W 1 - rOUPL E LOCATION S MAK E SUR E AGOO D • Q" RIN G I S INSTALLE D A TAL L LOCATION S

_ _586C7 6 Fig . 2 0 2.8 L Fue l Pum p (VI N X )

, -r w 0 (2 ) 1/

2 inc hhe x hea dbolts , turnin g the m " alternatel y an devenly . Tighte nt o 2 1 N'- m(1 5 ibs . ft.)
- ; Fue l outle t pipe . Tighte nfittin g securely , w he ' ' holding fue

l pum p nu t

withawrench . 4 . Hea t shiel d s Fue l inle t hos e an dvapo r

retur nhos e [f ] Inspec

t ( Star t engin e an u chec k

for leaks . ELECTRI C FUE L PUM P - REPLACEMEN T Fig. 21 or 22 C2 Remov e o rDisconnect 1 . Relieve fue

l pressure , se e "Fue l Syste mPressur e Relief. " 2 . Negative batter y cable . 3 . Rais e car

o hhoist , see Sectio nOA. 

### CAUTION : To hel p avoi d persona l injurywhe n a vehicl e i s o n a hoist , provid e additiona l suppor t fo rth e vehicl e a t th e opposit e en d fro m whic h component s ar e bein g removed . Thi s wil l reduc e th e possibilit yo f th e vehicl e fallin g of f o f th e hoist . 4 . Fue l tan k (se e "Fue l Tan k

Removal") . 5 . Remove fue

l :ank sendin g uni t

an dpum p assembl y b y turnin g camlock ' rin g counterclockwise . Lif

t assembl y fromfue

l tan k an dremov e fue

l pum p fromfue

l tan k sendin g unit . 0Pul l fue l pump up int o attachin g hos e 'hil e pulling outwar dawa

y frombotto msupport , fak e car e to preven t

damag e t o rubbe r

insulato r

an d strainer durin g removal . After

pump assembl y is clea r o f botto msupport , pul l pum p assembl y ou t o f rubbe r connecto r

for removal . Inspec t
• Inspec t

fue l pum p attachin g hos e fo r any sign s of deterioration . Replac e a s necessary . Als o chec k rubbe r soun dinsulato r

a t botto mof

pump : replac e i f required . SPLAS H CU P LIQUI D VAPO R SEPARATO R RETUR N TUB E FUE L TUB E RUBBE R COUPLE R AN D N N SOUN D ISOLATO R FUE L LEVELSENOE R ELECTRI C FUE L PUM P FUE L FILTER

Fig . 2 1 In-Tan k

Fue l Pum p - EFI (Typical ) 'JC —^7 ^

- ^7^ ^

"ULSATO R Jjjl DAMPE R ^ . ASSEMBL

Y\ . y%a J y ~ i ' 1 fell •

! 

## I " ft-i, 

# ur ^ FUE L LEVE L SENOE ° \\*J\

70-MICRO N /r^jiE^j H FILTE R STRAINE R j CLOSE O CEL L FOAM SOUN O / ^

ISOLATO R SLEEVE x ^ A C IN-TAN K ^ y ROLLE R VAN E FUE L MJM R *0 RUBBE R SOUN O INSULATO R

J8407284 9 

# B Fig . 2 2 l-V-Tan k Fue l Pum p - MPF I (Typical ) Instal l o rConnec

t 1 . Pus hfue

i pump assembl y int o attachin g hose . 2 . Fue l tan k

^endin g uni t

an dpump assembly int o tan k assembly . Us e new "O " rin g durin g reassembly . 3 . Ca mloc k

ove r assembl y an dloc k

by turnin g clockwise . 4 . Revers e fue

l tan k remova l procedur e t o finis h installin g DRAININ G FUEL TAN K NOTICE : I

f acar i s t o b e store dfo

r anyappreciabl e lengtho

f time , th e fue

l shoul db e draine dfromth e complet e system , includin g carbureto r

o r injecto r nozzles , fuel pump , al l fue l pipe s an dth e fue

l tan k i norde r t o preven t

gum formation s an dresultan t imprope r

engin e performance . 1 . Remov e th e negativ e cabl e fromth e batter y an d hav e aClas s B fir

e extinguishe r

near th e wor k area .6C-1 0 FUE L SYSTE M



# X

awfl r 

# r

"*«! • 2 . Us e ahand-operate dpum p devic e whe npossible ,

t o drai na s muc hfue

l throug hth e filler

tub e a s possible . 3 . If ahand-operate dpum p devic e canno t b e use d o r t o complet e th e drainin g process , us e asiphon a tth e main (no treturn) fue l pip e at th e fue l pum p o r th e fue l tan kgag e unit . CAUTION : Neve r drai n o r stor e gasolin e i n a n ope n containe rdu e t o th e possibilit yo f fir e o rexplosion . 4 . Reinstal l an y remove dhoses , pipe s an dcap . FUE L GAG E TAN KUNI T Fo r checkin g an dtestin g of fue l gages , refe

r t o Fue l Gag e Diagnosi s Chart , i nSectio n8A . pag e 80- 0 o r 81-0 . 

## REMOVA L OF TANKAN D TANKUNI T Too l Require d J 2418 7 Fue l Gag e (Sending ) Uni t Remove r an dInstalle r A , J an d N Serie s Figs. 23,24

and 25 

# 0 1 . 2 .

3 . 4 . 5 . 6 . 7 . 8 . 9 . 10 . 

# s Remov

e o rDisconnect Drai ntank . Hois t car , se

e Sectio n OA . CAUTION : T o hel p avoi d persona l injur ywhe n a vehicl e i s o n a hoist , provid e additiona l suppor t fo rth e vehicl e a t th e opposit e e rfro m whic h component s ar e bein g removed . Thi s wil l reduc e th e oossibilit yo f th e vehicl e fallin g of f o f th e hoist . Tan k uni t wire fromconnector . Groun dwire retainin g scre w fromunderbod y (if used) . Hose s fromtan k

unit . Hose s at tan k fromfiller

an dvent pipes . Suppor t fue l tan k an ddisconnec t

th e tw o fue

l tan k retainin g straps . Tan k Sendin g uni t

an dgaske t

usin g J-24187 . Soun dinsulators . Instal l o rConnec

t Sendin g uni t an d gasket , i f removed . 9 1 Importan t 2 . 3 . 4 . 5 . 6 . • Us e anew gasket . Soun dinsulators . Suppor t tank , the ntank . Straps . Tighte nth e front

fue l tan k retainin g stra p bolt s t o 3 4 N- m(2 5 lbs . ft. ) an dth e rea r stra p nu t t o 1 2 N*m(10 6 lbs . in. ) Hose s t o sendin g unit . Hose s t o filler

an dvent pipes . Tighte nclamps . -131«2B.« p Fig . 2 3 Fue l Tan k

Mountin g - Typica l A . J & N Sen^T " 

# SL _ |7 1

y— \ i ' 1 . SENDE R AS M 2 . GASKET 3 . CA M 

# W ^ '• A$ >

G34G58-4CA N Fig . 2 4 Fue l Gag e Tan k Uni t Installatio n - Typica l

386C12 3 Fig . 2 5 Fue l Gag e Tan k Uni t Too l 7 . Groun dleadt o underbod y (if used) . 8 . Tan k sendin g uni t

connector . 9 . Lower

car . 10 . Refill tank . ^ 1 Inspect
• LeaksP.5 0 FUE L SYSTE M 6C-1 1 

# E 3 H Serie s 2l 

### 25and 26 Remov e o r Disconnec

t 

### nr 

### ai n tank . rtois« car , se

e Sectio n OA . JAUTION : T O hel p avoi d persona l •Ir vwhe n a vehicl e i s o n a hoist , ,n !wid e additiona l suppor t fo r th e p hicl e a t th e opposit e en d fro m Hir h component s ar e bein g moved . Thi s wil l reduc e th e ossibilitYo f th e vehicl e fallin g of fof th e hoist . Tan k sendin g uni t harnes s connector . 

### Tan k filler an dven t

n0ses



### - Tan k sendin g uni t

hoses . 

### Lowe r intermediat

e exhaus t pipe hea t shield( 4 screws) . Suppor t tank , thenstraps . Sendin g uni t andgasket , usin

g J-24187 . Soun dinsulators . C2 instal l o rConnec

t 

### • Sendin g uni t an dgasket , i f removed .

• Gaske t must b e installedwit

htang s pointing downward . |T" [ Importan t


### • Use ne

w gasket . A . • Inser t sending uni

t int o tank . B . Holdthe sending uni

t so tha t the plat e o f th e sending unit

is fou r inche s above the ring o

n the tank . C . Rotate th e sending uni t unti l the fron

t o f th e fue l soc k is pointing forwar

di n the tank . D . Lowe r the sending uni

t until i t contact s th e ring o n the tank . E . Positio nthe sending unit i n its final plac e andloc k wit hthe ca mring . 2 . Soun dinsulators . 3 . Suppor

t tank , thentank . 4 . Straps . Tightenbolt s t o atorqu e o

f 3 4 N- m(25 lbs . ft.) . 5 . Rais e intermediate exhaus t pip e hea t shieldan d install 4 screws . 6 . Tan k sending unit

hoses . 7 . Tan k filler andven t hoses . Tighten clamps . 8 . Tan k sending unit

harnes s connector . 9 . Lowe r car . 10. Refil l tank . 

# L » Inspec

t 

### Leak ^

VIEW S -&



# N

1 . FUE L TAN K EXHAUS TPIP E STRA P 3 4 N- m (2 5 LBS . FT. ) CLAMP S SENDE R ASSEMBLY CA M GASKE T 3B3W173 9 > g 2 6 Fue i Tan k

Mountin g - C & H Serie sP.5 1



### 6C-1 2 FUE

L SYSTE M FUE L SYSTE M CLEANIN G CAUTION : Thi s procedur e wil l no t remov e al l fue l vapor . D o no t attemp t an y repai ro n tan k

o rfille rnec k

wher e hea t o r flam e i s required , a s a n explosio n resultin g i n persona l injur y coul d occur . 9 1 Importan

t

• Hav e aClas s B fir

e extinguishe r

near th e wor k area . If troubl e i s du e t o contaminate dfue l o r foreig n materia l tha t

ha s bee npu t

int o th e tank , i t

ca nusuall y b e cleaned . If

tan k i s ruste dinternally , i

t shoul dbe replaced . 1 . Disconnec t

batter y (an dengin e harnes s connecto r o nHE I distributo r

2.8L , VI NX) . 2 . Reliev e fuel syste mpressure . Se e "Fue l Syste m Pressur e Relief" . 3 . Drai nfuel tank . (Se e "DRAININ GFUE L TANK." ) 4 . Remov e fuel tank . (Se e "REMOVA LO F TANK." ) 5 . Remov e th e fuel inle t filter an dinspec t

fo r contamination . I

f filter i s plugged , replace . (Leav e fuel lin e disconnected. ) 6 . Locat e tan k

away fro mheat , flame o r othe r sourc e of ignition . Remov e fue

l gag e tan k

uni t an dinspec t

conditio nof

filter. I

f filter i s contaminated , anew filter shoul db e installe d upo nreassembly . 7 . Complet e drainin g of tan k by rockin g i

t an d allowin g fuel t o ru nou t

of tan k uni t hole . 8 . Purg e fuel tank , se e "Fue l Tan k Purgin g Procedure. " Disconnec t

fuel feedpip e an dus e ai r pressur e t o clea nfue l lin e an dfue

l retur nlin e (if

equipped) . Appl y ai r pressur e in th e directio nfue l normall y flow s throug hline . Us e lo w ai r

pressur e t o clea npipe s o ntan k unit. . Instal l new filter

onfue ! tan k

uni t i f required . Instal l fue

l tan k unit , wit hnew gasket , int o tan k an dinstal l tank . Connec t tan k uni t wire s an dal l fue l pipe s excep t

fuel lin e at

th e carbureto r

o r throttl e body . (See "Remova l o f Tank " fo r prope r procedure. ) 12 . Disconnec t

fuel feedhos e t o chassi s pip e a t front . • O n2.8 L(VI NX ) disconnec t fue l lin e at carburetor . 13 . Connec t

ahos e ont o fue

l pip e an dinsert

othe r en dof hos e int o anempt y on e gallo nfue l can . 14 . Connec t

batter y cable . 

### CAUTION : Mak e sur e engin e harnes s connecto ro n HE I distributo ri s disconnecte d s o a spar k wil l no t occu r an d caus e a n explosio n whil e purgin g fue l pump . 15 . Pu t 2 3 liter s (si x gallons ) o

f cleanfue l i nth e tan k an dappl y 1 2 volt s t o termina l "G " ofth e ALC L t o pum p tw o liter s (tw o quarts ) of fue l int o fue l can . Thi s wil l purg e fue

l pump . • 2.8 L(VI NX) , cran k th e engine . 

### 9 . 10 . 11 . 16 . Remov e hos e an dconnec t fue l line . Us e ne

w "ry , rings a s neede d(se e "Fue l Lin e "O " Rings"- , 17 . 2.8 L(VI NX),-
- Connec t engin e har L connecto r o nHE I distributor . ^ s 18 . Star t engine . ||y ] Inspec t

• Fo r Leak s 

### FUE L TAN KPURGIN G PROCEDUR E 1 . Remov e fue

l gag e uni t

an ddrai nal l remain ^ fuel fro mtank . 2 . Visuall y inspec t

interio r cavity o f tank . I f an y f Ue ) i s evident , drai nagain . 3 . Mov e tan k

t o flushin g are a(was hrack) . 4 . Fil l tan k

completel y withta p water , agitat e vigorousl y an ddrain . 5 . Ad dgasolin e emulsifyin g agen t t o th e tank , refil

l withwater , agitat e mixtur e for 1 0 minutes , drai

n tan k completely . Fo r correc t gasolin e emulsifyin g agen t t o wate

r mixture , refer

t o th e manufacturer' s specifications . L'- « a navailabl e emulsifyin g agent , suc ha s "Product-So l No . 913 " o r

equivalent . 6 . Whe nempty , refill th e tan k unti l i t i s overflowin

g withwater . Completel y flus hou t remainin g mixtur e an dempt y tank . 7 . I f available , anexplosio nmete r shoul db e use

dt o chec k fo r anegativ e reading . 8 . Performrequi : . dservic e work . 

### FUE L TAN KLEAKTES

TPROCDUR E 1 . Plu g al l outlet
- as follows : a . Instal l fille

r nec k an dvent

hoses , uppe

r nec k assembl y an dinstal l filler cap . b . Instal l fue

l tan k sendin g uni t

withgaske

t an dplu g fue

l line . c . Instal l shor t

piec e o

f fue l lin e o nfue i sendin g uni t

vent tube . 2 . Appl y air

pre^ur e t o tan k

throug hvent

•.->.- Whe nair canbe hear descapin g fromfiller n«.. . cap (approximatel y " to 1 0 kP ao r 1 t o 1-1/

2 ib ' of pressure ) pinc hth e fue l lin e hos e t o retai

n pressure . 3 . Tes t suspec t are afo r leak s withsoap solutio no r by submersion . I

f lea k i s noted , replace tank . 

### FUEL , FUE L RETURN , AN D EMISSIO N PIP E REPAI R O

R REPLACEMEN T I f replacemen t

o( afue

l feed , fue

l returno

r emissio npip e i s required , us e welde dstee l tubin g meetin g G M Specificatio n124M , o r it s equivalent . Th

e replacemen t

pip e mus t

utiliz e th e sam e typ e of fittin g a s th e origina l pip e t o ensur e th e integrity o t connection . NOTICE : D o no t

us e coppe r

o r aluminu mtubm

* t o replac e stee l tubing . Thos e material s d o not ha> « satisfactory durabilit y t o withstan dnorma l vehicl e vibrations . Onl y tubin g meetin g th e 124 M Sepcificatio n is capabl e o f meetin g al l th e pressur

e 

# TP.5 2

n
> r

IT i e J{

> g it l e v l * e FUE L SYSTE M 6C-1 3

A vibratio ncharacteristic s necessary t o ensur e ^durabilit y standar drequired . Always chec k

an dreplac e an y "O " Ring s and/o r he> s tha t appear damaged . [ t l importan

t U- ' . m inimu mo

f 13. 0 mm( 1 /2" ) clearanc e mus t b e taine daroun dshar p edge s suc ha s flanges , pinc h (tiai n A minimu m M etc , t o preven t contac t an dchaffing . • o mm'(3/4" ) clearanc e mus t b e maintaine daroun d L movin g parts . Whe nrubbe r hos e i s use dt o replac e pipe , us e ' on i y reinforce dfuel-resistan t hos e whic hi s identifie dwit hth e wor d"Fluroelastomer " o nth e hose . Hos e insid e diamete r mus t matc hpip e outsid e diameter . D o not us e rubbe r

hos e withi n100m

m(4" ) o f an y ' par t ofth e exhaus t

syste mo r

withi n254mm(10" ) o f the catalyti c converter . I nrepairabl e areas , cu t

apiec e o

f fue l hos e 100m m(4" ) longe r

tha nportio no

f th e lin e removed . I f mor e tha na6 inc hlengtho f pip e i s removed , us e acombinatio nof

stee l pip e an dhos e s o tha t hos e lenzth s wil l no t be mor e tha n254mm(10") . Follo w th e sam e routin g a s th e origina l pipe .

• Cu t end s o f pip e remainin g o ncar

squar e wit

ha tube cutter . Usin g th e first ste p o f adoubl e flarin g tool , for mabeado nth e en do

f bothpip e sections . I f pipe i s to o corrode dt o withstan dth e beadin g operatio nwithou t

damage , th e pip e shoul db e replaced . I

f anew sectio no

f pip e i s used , for

ma bea donbothend s of

it also . • Us e screw-typ e hos e clamp No . 249477 2 o r equivalent . Slid e clamp s ont o pip e an dpus hhos e 51m m(2" ) ont o eac hportio no f fue l pipe . Tighte nclamp s o neac hsid e o f repair . • Pipes mus t

be properly secure dto th e frame to preven t chafing . POR TFUE L INJECTIO N FUE L PIP E REPLACEMEN T figs. 10,14

through 19, 27, 28, 29

and 30 Du e to th e fact

tha t th e fue l pipe s ar e unde r

hig h pressur e o nthes e systems , the y requir e special consideratio

n fo r service . • Al l fue l fee dan dretur nlin e attachment s i nth e syste mexcep t retur nline s a

t th e rear o f th e car . ar e screw fittings type . • Alway s us e aback-u p wrenc hwhenloosenin g o r tightenin g th e fittings . • Scre w fittings use do nthes e tw o system s utiliz e "O " ring s fo

r th e fue l fee dan dretur npipe s an d th e tw o size s o

f "O " ring s ar e not

interchangeabl e (se e "Fue l Lin e "O " Rings'") . • Anytim

e tha t th e fue

l o r retur npipe s ar e disconnected , inspec t

th e "O " ring s fo

r cu t o r othe r typ e o f damag e an dreplac e a s necessarv (se e "Fue l Lin e "O " Rings") . Th e flare use do nthes e fue l pipe s i s no t compatibl e withth e flar e use do nnorma l fue

l pipes . Us e correc t

torqu e whe ntightenin g thes e fittings. If pipe s ar e replaced , alway s us e origina l equipmen t

part s o r

pan s tha t

mee t G M Specificatio n124M . FUE L FEE D PIP E FUE L RETUR N PIP E "0 " RINGS(GASKETS ) 2 7 N« m (2 0 LBS . FT. ) 8ACK-U P WRENC H HER E FUE L FEE D HOS E FUE L RETUR N HOS E

38*07282 8 Fig . 2 7 J Serie s Fue l Pipe s 4 Hose s - 2.8 L

2 FUE L F5E O HOS E

~ TFUE L RETUR N HOS E j T3 0 N- m (2 2 FT . LBS. i ~B ~ MAK E SUR E "0 " RIN G I S INSTALLE D A TAL L SCRE W COUPLING S ALS O US E BAC KU P WRENC H FO R REMOVA L AN D INSTALLATIO N 588CS 4 Fig . 2 8 N Serie s Engin e Fue l Pipe s & Hose s - 3.0 L ACCELERATO R CONTROL S Th e accelerato r

contro l syste mis cabl e type . Ther e ar e n o linkag e adjustments .6C1 4 FUE L SYSTE M



# h

m n 1 . FUE L RETUR N HOS E

2 . FUE L FEE D HOS E 3 . FUE L RETUR N PIP E 4 . FUE L FEE D PIP E 5 . "O " RIN G SEAL S 6 . 3 5 Nf " (2 6 LBS . FT. ) 7 . US E BACK-U P WRENC H HER E G3A488-6C A a . b . c . d .

Fig . 2 9 ASerie s Engin e Fue l Pipe s & Hose s - 2.8 L (VI N W )

Hf l

* 1 FUE L FEE D PIP E

FUE L RETUR N PIP E 3 . CLI P 4 . BOL T- FULL YDRIVEN , SEATE D AN O NOTSTRIPPE D 5 . ACCELERATO R CONTRO L CABL E BRACKE T 6 . 3 0 N« m (2 2 LBS . FT. ) 7 . "0 " RIN G SEAL S 1 . 2 .

8 . US E BACK-U P WRENC H HER E G3493 2 6 C A E Chec k fo r correc t openin g an dclosin g positio n by operatin g accelerato r pedal . Make sur e that •> / injectio npum p o r

throttl e valv e reache s wide-or w throttl e position . If

i t doe s not , inspec t

for damage d0 r ben t brackets , levers , o r

othe r components ; or , fo

r p 00 r carpe t fit unde r th e accelerato r

pedal . If an y bindin g i s presen t

inth e linkage , chec

k fo r . 1 . Prope r

routin g of

cable . 2 . Kinke do r

damage dcable . 3 . Fre e movemen t

of : Throttl e lever

a t carbureto r

o r throttl e body . Cabl e at throttl e bod y o r

carburete r

stu d Accelerato r

lever at bearin g support . Peda l at lever . Wheneve r

disconnectin g o r

replacin g parts , lut

* pivo t point s withAccelerato r Linkag e Lubrican

t 105254 1 o r

equivalent . ACCELERATO R PEDA L AN D CABL E Whe nperformin g servic e o nth e accelerato r pedal , observ e th e following : • Th e mountin g surfac e betwee nsuppor t anddas h pane l mus t

b e fre e o f

insulation . Th e carpe t

an d jut e inpeda l an dtunne l are amus t b e positione

d t o la y fla t an db e fre e o f

wrinkle s an dbunches . • Slip accelerato r

contro l cabl e throug hslot i nro d an dthe ninstal l retaine r inrod , bein g sur

e i t ! S seated . Car e mus t

b e utilize dinpressin g th e retaine r int o hol e i nro dt o assur e th e cabl e i s no t kinke do r damage dinan y way . • After secunr.2 . al l component s ofth e accelerato r linkag e mus t

operate freely withou t

bin dbetwee

n full-close dthrottl e an dful l wide-ope nthrottle . • Wires , hoses , cable s o r othe r obstruction s mus

t no t b e place dwithi n13m

m(33/6 4 in. ) o

f cabl e o r ro dat an y poin t

in thei r travel . Whe nperformin g servic e o nth e accelerate : contro l cable , observ e th e following : • Retaine r

mus t be installe dwithtan g secur; : overhea dof

>iud . • Condui t

fittin g at

bot hend s ' cabl e must hav e lockin g tang s expande dan dlocke din attachin * holes . • Th e braide dportio no f th e accelerato r

cabl e assembl y mus t

no t com e i ncontac t wit hth e fron ! of das hsealer

durin g assembly , repai r :r replacemen t

of th e assembly . • Flexibl e component s (hoses , wires , conduits , et c mus t no t b e route dwithi n50.00mm(2. 3 in. ) * • movin g pan s of

accelerato r

linkag e outboar

d: : suppor t unles s routin g i s positivel y controlled . Th e accelerato r

peda l an daccelerato r

contrc . cable s ar e show ni

n Fig . 3 1 throug h44 .

Fig . 3 0 Engin e Fue l Pipe s & Hose s - 3.0 L & 3.8L . A . C & H Serie s

# T FUE L SYSTE M 6C-1 5 '(.EVE R ASM . PLAT E ' g N . m (7 1 LBS . IN. ) i " P60A L ' • R gTAlNE R * ' SPRING'-MUS TB E ASSEMBLE D WIT H *• • HOO KRESTIN G O N PEDA L

, SUPPO R T ' RETAINE R J L UBPICAN T

, ' CABL E ASM . • .NSULATO R

1 . SUPPOR T 2 . RETAINE R - ACCEL . CONTRO L CA8L' : 3 . PLAT E 4 . 3N - 2

5 LBS . IN. ) 5 . LEVE - ASM . 6 . PEDA . ASM . 7 . RETA' . = R 8 . SPRIN" . 9 . INSOL'TO R 10 . LUBP:AN T 1 1 , CABL E ASM . G34970-6C A -'• 3 3 1 Accelerato rControl , Passenge rCompartmen t - J & N Serie s Fig . 3 2 Accelerato rControl , Passenge rCompaamen t ASerie s ( C & H Similar )P.5 5

6C-1 6 FUE L SYSTE M 

# T

OAI1Tinw , rAR E MUS TBE UTILIZE D I N PRESSIN G CABL E RETAINE R INT O HOL E I N DAS H PANEi . AN D CAUTIO N CAR E MUS T8 f e u M L E , s NQ TT 0 B E K1NK E D O R DAMAGE D t N - CAR B LEVE R 8"A«E T / T O PR * TM TM ° TM H U AV|N G SECU RE D AL L COMPONENT S O F TH E 

# J^S ^ TM" TM»TM FR 

# " L

Y

# ""*« * ^ CLOSE D THROTTL E AN D FUL L WID E OPEN .

\ \

*»«*i i CABL E ASM . [~2~ l BRACKE T [ T l LUBRICAN T (QUAN.ASREQ'D. ) \__ RETAINE R ( T l PROTECTO R & ' ' NU T

21220 ) Fig . 3 3 Accelerato rContro l Cabl e - 1.8 L

Fig . 3 4 Accelerato rRetur n Sprin g 3 L

»' U * l CABL E AS M RETAINE R RETAINE R MUS TBE INSTALLE D WIT H TAN G SECURE D OVE R EN D O F STUO . CAR E MUS TBE UTILIZE D I N PRESSIN G CABL E RETAINE R INT O HOL E I N DAS H PAN"'. ' AN O HOL E I N BRACKE TT O PREVEN TOAMAGE . CABLE ! I S NO TT

O BE KINKE D O R DAMAGE D I N AN YAA V j DURIN G ASSEMBLY . HAVIN G SECURE D ALL ; COMPONENT S O F TH E ACCELERATO R LINKAG E A S SPECIFIED . LINKAG E MUS TOPERAT E FREEL YBETWEEN ! FUL L CLOSE D THROTTL E AN O FUL L WID E OPEN . CA8L* ! MUS TB E ROUTE D UNOE R SPAR KPLU G WIRES T O PREVEN TGROUNDIN G OU TAGAINS TBRACKET , LUBRICAN T
, n-148S76C J _ Fig . 3 5 Accelerato rContro l Cabl e - 2.0 LP.5 6



# y

JRE O D I N ANE L ABL E WA Y AL L E A S WEE N ABL E S T O t CABL E 2 RETAINE R 3 ' RETAINE R - INSTAL L I N OIRECTIO N SHOW N 4 ' MUS TBE FULL YSEATE D 5 . TRANSAXL E THROTTL E VALV E CABL E CA8L E MUS

TNO TB E KINKE D O R DAMAGE D 38407282 9 1 . PROTECTO R 2 . 1 2 N- m 110

2 LBS . IN. )

533418-g C Fig . 3 7 N Serie s Accelerato r Contro l Cabl e Protecto r - 2.5L(VI N U )

Ja 3 6 Accelerato r Contro l Cabl e - 2.5 L (VI N U) , N

Serie s

' •CABLE " •P-ETAINE R (RETAINE R MUS TBE INSTALLE D ', WIT H TAN G SECURE D OVE R EN O O F STUO ) 3 . THROTTL E LEVE R CAR E MUS TB E UTILIZE D I N PRESSIN G CA8L E RETAINE R INT O HOL E I N DAS H PANE L AN D THROTTL E LEVER T O PREVEN TOAMAGE . CABL E I S NO TT O 8 6 I LINKE D O

R DAMAGE D I N AN YWAY . 38407283 2 hl 9 3 9 Accelerato r Contro l Cabl e - 2.8 L (VI N W) , J Serie s BOTH LOCKIN G TANG S MUS TB E ACC . EXPANOE D AN O LOCKED I N BRACKE T CABLE ATTACHIN G HOLE-:.

FASTENE R MUS T B E INSTALLE D WIT H TAN G • ' RETAINERj^r- V SECURE D OVE R

•-*^* , ' r - " HEAD OF STUD .

A/ C REFRIG . HOS E OETEN TCABL E CONDUCTFITTIN G A

TEN D O F CABL

E ASM . MUS

THAV E LOCKIN G TANG S EXPANDE D AN D LOCXE D I N EXISTIN G H0LE - 2B6C21 1 Fig . 3 8 Accelerato r Contro l Cabl e - 2.5L . A Serie sP.5 7

6C1 8 FUE L SYSTE M



# S

•JI M WITHOU TA/ C 1 . CABL E ASM . 2 . RETAINE R 3 . . LUBRICAN T 4 . ROUT E CABL E UNDE R A/ C PIP E AN D OVE R COI L AN D SPAR KPLU G WIRE S 5 . ACCELERATO R CABL E MUS TB E ROUTE D OVE R HEATE R INLE THOS E 6 . CONDUI TFITTIN G A TBOT H END S MUS T HAV E LOCKIN G TANG S EXPANDE D AN O LOCKE D I N ATTACHIN G HOLE S G34485-6 C A 

# s » Fig . 4 0 Accelerato rContro l Cabl e - 2.8 L (VI N X i A Serie s 1 . CABL E ASM . (CABL E I S NO TT O B E KINKE D O R DAMAGE D >'

• AN YWA YDURIN G ASSEMBL YOP E = ATION. ) 2 . BRACKE T 3 . 25N« m (1 8 LBS . =T. ) 4 . RETAINE R 5 . LUB E 6 . BRAK E BOOSTS' - HOS E 7 . ROUT E CABL E 1 UNDE R PLENU M AN O INSTAL L TO BRACKE T G3449Q6C 4 Fig , 4 1 Accelerato rContro l Cabl e - 2.8 L (VI N W i A Serie s

'«"* !P.5 8 FUE L SYSTE M 6C-1 9

ACCELERATO R CONTRO L & CRUIS E CONTRO L ' sE RV O CABL E Q=TAIN6 R - RETAINE R MUS TB E INSTALLE D WIT H 2 TAN G SECURE D OVE R HEA D O F STUD . CONDUI TFITTIN G A TBOT H END S MUS THAV E LOCKIN G TANG S EXPANDE D & LOCKE D I N ATTACHIN G HOLES . 4 PROTECTO R ACCELERATO R CABL E MUS TNO TB E SUBJECTE D T O SHAR P BENO S DURIN G INSTALLATION . ACCELERATO R TABL E MUS

TB E ROUTE D SMOOTHL Y& FREEL YO F yyiRES , HOSE S O R OTHE R OBSTRUCTION S BETWEE N CONDUI TFITTINGS .

_____38407283 1 Fig . 4 2 Accelerato rContro l Cabl e - 3.01 . N Serie s CABL E ASM . RETAINE R LUBRICAN T CONDUI TFITTIN G A TBOT H END S MUS THAV E LOCKIN G TANG S EXPANDE D AN D LOCKE D I N ATTACHIN G HOLES . ACCELERATO R CABL E MUS TNO TB E SUBJECTE D T O SHAR P BEND S DURIN G INSTALLATION . ACCELERATO R CABL E MUS TB E ROUTE D SMOOTHL Y AN O FREEL YO F WIRES , HOSE S O R OTHE R OBSTRUCTION S BETWEE N CONDUI TFITTINGS . G34804-8C H Fig . 4 3 Accelerato rContro l Cabl e - 3.0L , H Serie s

l . ^ v .

SECTIO N A- A 

# A#£D l •* .

<&•:• "

• 

### ^y V"^-- ' • ^

VIE W A 

## (/••'rC S CONOUITFITTIN G A T 30T H ENDS MUS THAV E LOCKIN G TANG S EXPANDE D AN D LOCKE D I N ATTACHIN G "OLE S 1 . RETAINE R 2. THROTTL E LEVE R 3 . ACCELERATO R CONTRO L 4 . CRUIS E CONTRO L CABL E 5 . TRANS . T.V , CABL E 6 . COW L 3B40 1 186 8 Fig . 4 4 Accelerato rContro l Caol e Serie s 3.3L , A , C & HP.5 9 DRIVEABILIT YAN D EMISSION S • CARBURETE D 6ESC3- 1 

# SECTIO N C

3 EVAPORATIV E EMISSIO N CONTRO L SYSTE M (EECS) GENERA L DESCRIPTIO N
Th e aster n : hi rcoa l basi c Evaporativ e Emissio nContro l EECS ) use do nal l vehicle s i s th e caniste r storag e metho d'se e Fig . C3- U metho dtransfer s fue l vapo r fro mth e fue l a n activate dcarbo n(charcoal * storag e icaniste n t o hol dth e vapor s whe nth e l e i s no t operating . Whe nth e engin e i s n a th e fue l vapo r

i s purge dfro mth e carbo n

- n fl fl * & ' * ' « en t bv intak e ai r

flo w an dconsume dinth e ' ma l combustio nprocess . un k t o

.<?<" t L



## 1 1 

# fe

CARBURETO R U 1 FUE L TAN K [__

_BLAN K 5- 1 2-3 5

' ' S 23 ; <"-6 E g-r e C3- 1 -Vapo rCaniste r• 2.3 L A. y.H x ' EVAPORATIV E EMISSIO N

2.8 L Engin e Thi s syste m(Figur e C3-6 i ha s alo w volum e purg e tha t

occur s an y tim e th e throttl e valv e i s opene dabov e idle . Also , ahig hvolum e purg e occur s b y th e us e of a nECM controlle dfue l vapo r purg e solenoid . • Caniste r A tw o tub e vpao r

caniste r

i s use dt o absor b an dstor e fue l vapo r for mth e fue l tank . Th e fue l tan k

i s vente dthroug ha lin e whic hlead s fro mth e tan k t o atan k pressur e contro l valv e which , i s connecte d t o atub e o nth e caniste r marke d"Fue l Tank" . VAPO R CANISTE R Canister s ma y b e classifie da s * 'pe n o r Close d Botto mtypes . Replacemen t o f filter s i s require d a s par t o f -o r m aI servicin g of

th e Ope nBotto m models . Gasoli. ' vapor s fro mth e fue l tan k How int o th e tub e ! -le d"Fue l Tank" , an dar e absorbe d b y th e ca r

n . Th e caniste r

i s purge dwhe n th e -ngin e i s runnin g abov e idl e speed . A time d vacuu msourc e i s applie dt o th e tub e labele d "Caniste r

i\,:-.je " t o dras v fres hai r throug hth e botto mof

tn e canister . Th e ai r mixe s wit hth e vapo r an d"-. « mixtur e i s draw n int o th e Intak e manifol dt o o e burned . FUELTAN KPRESSUR E CONTRO L VALV E Th e Fu^ l Tan k

Pressur e Contro l Valv e i s a spring-biase- ; vacuu mdiaphrag mvalve , normall y cl'\»ed . 'Figur e C.3-2 1

. Whe n th e engin e i s running . . ituu mi s applie dt o th e valv e an dth e valv e i s opened . Fue l vapor s fro mth e fue l tan k ar e no w fre e c

o ven t t o che canister . Whe n:h e engin e i s shu t

off , n o vacuu mi s appiie ac o ch e valve , an dene fue i tan k i s vente dchrou^ hche restrictio n inth e valve . Thi s restrictio ntend s t o hol dvapo r

i n th e tan k

rathe r tha n.ii!n7n iche vapo r int o che canister .P.6 0

6E1-C3- 2 DRIVEABILIT YAN D EMISSION S • CARBURETE D

1 MANIFOL D VACUU M TUB E ~2 ~ DIAPHRAG M T 1 SPRIN G

~ CANISTE R TUB E T " VEN TRESTRICTIO N ~T~TUB E T O FUE L TAN K -I S A secon dtub e i s connecte d connectio ni nth e vapo r ven t purg e h betwee nth e ven t

valv e an dcaniste r Tw o tube s wit ha.030 " restrictio nh«u „ I J "lWQ n the mar e connecte dt o th e fue l , . purg e solenoid . V "

n r

Figur e C3- 2 Fue l Tan k

Pressur e Contro l Vaiv e (2.81 ) » Fue l bow l ven t

solenoid . Figur e C3-3 . Th e bow l ven t

valv e i s agrounde d solenoid , tha t

i s energize db y ignitio n voltage . Whe n th e solenoi di s energized . th e bow l ven t

valv e i s shu t

off , an di s ope n whe nde-energized . Vapor s fro mabov e th e floa t chambe r

i n th e carbureto r

ar e vente dt o th e caniste r whe nth e ignitio ni s shu t off . 1 Fue l Vapo r

Connector , Figur e C3-4 . Porte dvacuu mfro mth e carbureto r i s supplie s t o atub e wit ha n.080 " restrictor . 

# 1-^=3 ^

F'jE L VAPO R CONNECTO R 08 0 ""ESTRICTIO N 03 0 RESTRICTIO N T O CAR B POR TV

, ACL'U M _"

_T O VAPO P =' .

SOLENOI D 6 T O "Y " CON. V I N CANIST E = VENT.PU*"""- " Figur e C3- 4 Fue l Vapo rConnecto r Fue l Vapo r

Purg e Solenoi dValv e Solenoi d: ^ EC M controlled . W^-.
- energized . ••<

" vapo r purg e valv e i s <nu : off . Porte' : acuu mmus t pas s throug h:- - .030" ' an d-•> " restrictor s t o purg e vaoor ; fro mth e mister . De-energized , cri r solenoi db; . passe s th e .030 " restrict.:..'- . allowin g hitj hpurge . Th e foliowi,- ; condition s rmi- t

b e me t fo r hig hpru«" e : • occur : I75sec( v : » afte r

startin g engine . Fue l ^.,-".--" i syste moperatin g "close d'. ---ii". Spee da - ". e J

O MP H 3 2 k mh i i

nacco . trans , equippe dvehicles , o r abov r 130 0 RP M i nman . trans , equippe d vehicles .

Figur e C3- 3 Fue l Bow i Ven t Soier cJP.6 1

he n

• hu t th e ior s the ' tor . ina ;

- ' t o 3 C*" T"3 ' PORTE D vAC

__'. ' =0*" T• ' = • ' 30W L v
. E\ T FUE L 30VV L VEN TSO L = \Ci " FUE - vAPC R CONNECT; ? FuE L VAPO R PURG E SOL . TAN KPRESSUR E CONTRO L •,-c \ - p.jRG i -fOS E CANISTE R TAN KV APC- R ' . EN TPIP E DRIVEABILIT YAN D EMISSION S • CARBURETE D 6E1-C3- 3

• Evidenc e o f

fue l los s o r

fue l vapo r

odo r ca nb e cause dby : Liqui dfue l leakin g fron t fue l lines , fue l pum p o r carbureto r Cracke do r

damage dcaniste r Inoperativ e bow l ven t

valv e Inoperativ e purg e valv e Disconnected , misrouted , kinked , deteriorate do r

damage dvapo r

hoses , o r contro l hose s Bow l ven t

hos e misroute d Ai r cleane r

o r ai r cleane r

gaske t improperl y seate d Leakin g o r

inoperativ e tan k

pressur e contro l valv e 

## DIAGNOSI S Th e caniste r

purg e solenoi doperatio n i s covere di nCHAR T C- 3 a t th e en dof

thi s section . • Visua l chec k

o f tw o tub e charcoa l caniste r Cracke do r

damaged , replac e canister . Fue l leakin g fro mbotto mo f canister . Replac e caniste r

an dchec k

operatio no f tota l system . Chec k filte r a t botto mo

f canister . I

f dirty , pi c ;ed . o r

damaged , replac e filter . 

## PART S IN : 

## ORMATIO N PARTNAf.' I GROU P Canister , Fee l Vapo r

3.13 0 Solenoid , Fue l Vapo r

Caniste r

3.14 0

•qurs C3- 5 Evaporativ e Emissio n Syste m - 2.8 L i to . ov e pe d RESULT

S OFINCORRECTOPERATIO N

• Poo r idle , stallin g an dpoo r driveabilit y ca n b e cause dby : Inoperativ e bow l ven t

valv e Inoperativ e purg e valv ^ Damage dcaniste r Hose s split , cracke dand . or , no t connecte dt o th e prope r tubes .P.6 2

6E1-C3- 4 DRIVEABILIT YAN D EMISSION S - CARBURETE D



# s, . 1ir, | 

## I. M I I I I I I -

.?. CONNECTO R (FRON TVIEW )

CANISTE R PURG E SOLENOI O VALV E

SOLENOI D CONNECTO R 

# M H ECMCONNECTO R (BAC KVIEW )

^030 " R6STRICTI ' '-*•»$<_ . T O CANISTE R A N N 0

FUE L VAPO R CONNECTO R J O BOW L VEN T"Y " CONNECTIO N 080 " RESTRICTIO N 0 PORTE D VACUU M A TCARBURETO R

42 8 DKGRN/YE L 43 9 PNK.81 K EC M 1 FUS E 1 0 AM P 

## •+^^y+- - " •IGNITIO N 6-3-8 5 I. P CONNECTO R 6-1-8 5 '5S1608-6E 3 

# t CHAR TC- 3 CANISTE R PURG E VALV E C^EC K

2.8 L CARBURETE D Caniste r

purg e i s controlle db y asolenoi dvalv e tha t allow s manifol dvacuu mt o purg e th e caniste r whe n-ie-energized . Th e EC M supplie s agroun dt o energiz e th e soler M i purg e off. Th e solenoi di s energize dn o purge , b y ground;.- . :h e tes t termina l wit hth e ingitio n"ON " an dengin e stopped , c C Ait hth e engin e runnin g i f

th e followin g ar e met : • Engin e ru ntim e ies s tha nspecified . • Coolan t

temperatur e belo w agive nvalue . • TP S belo w agive nvalue . If th e abov e ar e no t

met , th e solenoi dvalv e - s no t energized . 1 . Check s t o se e if

solenoi d'.

> energise dan dwil l no t allo w vacuu mt o pa.->> . 2 . Check s t o se e if signa l t o "-.ergi/ e solenoi d (Ligh t "ON" i i s presen t

a t th e solenoid . Ligh t "ON " i s norma l an dwoul dindicat e n o faul t i n EC M o r circui t t o solenoid . 3 . Check s co se e if solenoi dpasse s vacuu mwhe n "test " termina l i s ungrounde dsolenoi dde
enersrv- d•. I t

shoul dope nan dkee p th e pum p fro mV.7.din g u p avacuum .P.6 3

•in .e - * P . DRIVEABILIT YAN D EMISSION S • CARBURETE D 6E1-C3- 5

CHEC K PURG E HOS E CONOITIO N AN O CONNECTIONS . REPAI R A S NECESSAR IGNITIO N ON , ENGIN E STOPPE D GROUN D DIAGNOSTI C TERMINA L APPL YVACUU M T O CARS . SID E O F "".=••"*. ' SOLENOIDIA TSOLENOIO ) WIT H A -AN D .AC . PUM P SHOUL08 E A8L E TOGE T3 A < = 3 - 9

NOTO K i 2l | | •DISCONNEC TSOLENOI O CONNECO R i.ND'NS'AL L A TESTLIGH TBETWEE N HARNES S "ERV N i- i

LIGH TOF * G- * : s

» CONNEC TA TESTUGH T PRO M EAC H HAR N TERM . T O GROUN D :CN N ; = ':.fNC D

LIGH TO N ! CHECKFORGROUNDE D CX T42 3 T O EC M TER M •*•• •FOK.-ICMI S "4UL T YSEECH4R--C- : OPE N 0< TA3 9 : = 0 V il'.'

: L S ; 

# CHAR TC- 3 CANISTE R PURG E VALV E CHEC K

2.8 L CARBURETE D

; O K

N O DRO P

•D!$C~NN*C T SC . ' D

DROP 

# 3 Z CHECK"CRGROUNOE O CK T42 9 * : EC M ":' M " " " F " ' : " V "

- : "-A3* " '

- AL L j'-p N ! •UNGROUN O DIAGNOSTI C •-y\ TERM . AN O NOT E VACUUM .

S O "PCU8L : ' 0 ^ N 0 J . NOORO P FAULT Y 50LENCO .P.6 4 DRIVEABILIT YAN D EMISSION S - FUE L INJECTIO N [POR^) 5E3-C3- ' 

# SECTIO N C

3 EVAPORATIV E EMISSIO N CONTRO L SYSTE M (EECS) GENERA L DESCRIPTIO N j h e basi c Evaporativ e Emissio n Contro l ; V s*e m 1EECS 1 use do nal l vehicle s i s th e rc0 a l caniste r

storag e method . -Thi s metho dtransfer s fue l vapo r fro mth e i ran k t o a nactivate dcarbo ncharcoal i ril g e devic e icaniste n t o hol dth e vapor , whe n .u e vehicl e i s no t

operating . Whe nth e engin e i s -unning . th e fue l vapo r i s purge dfro mth e carbo n J<?men t b y intak e ai r

flo w an dconsume di nth e inrtna l combustio nprocess . 

# Q>—> o J 

# - M T T 

## I I L 

## l_J

_



## '""T i dr—. 

## 1 1 1 1 1 1 1

1 1 I -r

### L VAPO R PURG E SOLENOI D VAPO R FRO M FUE L TAN K . ACLO M 2.8L , EVAPORATIV E SYSTE M "A&J " SERIE S (FIGUR E C3-1 ) Th e EC M operate s asolenoi dvalv e whic h control s vacuu mt o th e purg e valv e o nth e charcoa l canister . Unde r col dengin e o r

idl e conditions , th e solenoi di s turne do nr> v th e KCM . whic hclose s th e valv e an dblock s vacuu mt o th e caniste r purg e valve . Th e contro l valv e open s wit hvacuu mapplied , an dclose s wit hn o vacuum . Thi s prevent s purg e t o th e intak e manifol dunc i condition s o f low
porte dvacuum.suc ha s deceleration . Ih e EC M turn s of

f th e solenoi dvalv e an dallow s purg e when : • Engin e i.

> war m • Afte r

th e engin e ha s bee nrunnin g aspecifie d time . • Abov e aspecifie droa dspeed . • Abov e aspecifie dthrottl e opening . 3.0L&3. S FIGUR E C ; Th e V. control s ' charcoa l condition, , whic hclo<<
- i a ni »te r

p c I h e E ( M c puri f ^ h-
- • E n gin - • Afte r

th
time . • Ahov e .' . • Abov e .' . EVAPORATIVE SYSTE M

operate s asolenoi dvalv e whic h au mt o th e purg e pa>>ag e i nth e •-.ister . L'nde r

col dengin e o r

idl e h e .-olenoi di s turne do nh \th e ECM . •h e valv e an dblock s vacuu mt o th e

-olenoi d ar.r | allo w

• ngin e ha s bee nrunnin g a-pecir'e d ,;.-iifie droa dspeed . •nevitie dthrottl e onening , Result s o f -correc t Operatio n 2.8L , 3.0L . £ 3.8. L It ' th e • power , th
- -noic l i
- open , o r i
- - 1 % in g

> cI' . am.-te r va npurg e C

o ch
- ;:-:.'. k<

- manifol da : n i time, . 1 hi , • a nailo u -••vt i i ;ii " a t idl e o r durin g warm-up , whic hva ncau- e roug h o r un-itaiii
- idle , o r

to o ri . hain,\'rr

:•• 'lurin g u a mL

Ii) . "'""ur e C3- 1 - Vapo rCaniste r• 2 ' .P.6 5

6 B 

## .C3^0!!!VSAB!UT1AH^ ^

) I f th e diaphrag mhold s vacuum , agai n tr % blo w throug hth e hos e connecte dt o th e C tub e whil e vacuu mi s stil l bein g a P p | ier i ^ ; increase dflo w o f

ai r shoul db e observed . | U ; th e caniste r

mus t b e replaced . 

### DIAGNOSI S Th e caniste r

purg e solenoi doperation ' . covere di n CHAR T C- 3 a t th e en dof

thi s seci,, . fo r th e 2.SL.3.0L . an d3.3 Lengines . 

### VISUA L CHEC K

O F CANISTER

. Cracke do r

damaged , replac e canister . • Fue l leakin g fro mbotto mo t canister . rep Uc . caniste r an dchec k

hose s an dhos e routin g • Chec k

filter a t botto mo f

canister . I

f ri ; r , , plugged , o r

damaged , replac e filter . 

### ON-CA R SERVIC E FUE L VAPO R CANISTE R •2.8L , 3.01 , 3.8L [77 ] Remov

e o r Disconnect t~Hose s fro mcanister . Mar k hose s t o in--., : ne w canister . • > Canister . 

# 0 + «. instal l o r -.nect . 1 . Canister . 2 . Hoses . M a •i-2'--3 5 3 I SOLENOI D •*-.?-<•*•. «

i- 2 • Vaoc rCaniste r• 3.0 L i 3 3 1 A,C.Ni . & H Sene s 

### FUNCTIONALTES TO

F FUE L VAPO R CANISTE R VALV E 2.8 L Appl y ashor t

lengt ho f

hos e t o ch e lowe r

tub e o f purg e valve , an dattemp t t o blo u throug hit . Littl e o r n o ai r shoul dpas s int o tn. " canister . A smal l amoun t

of ai r u il l pa- « if

tn - - . ani-te r ha s a constan t

purg e hoie- . Wit hhan dvacuu mpump , app'r
- -...vuu m1- V Hg . o r -5 1 kPa > throug hth e cone : . ' . ai'- e tub e i uppe r tube . If

th e diaphrag mooe - no t hol d vacuu mfo r

a t leas t 0seconds , th t

I'.apnrag mi s leaking , an dth e caniste r mus t h e : • ;a•.••-<. i. ,,- e connection s ar e corr-.-. .



### CANISTE R PUR^SOLENOID-2.8L,3.0L33 L 

### 77 ] Remov e o rDisconnec t 

# B ; . Negativ e n..-. • j . Bolt , co ver . •

• ' • .}. F.lectnva i c - -vco t 1 . Solenoid:;
- .miste r ranle . -oienoid . in dhose s fro m 

### [77 1 Instal l o rConnec t 1 . Solenoid , c o . -r , an dbolt . 2. Hose s an d.-•.--••trical connecto r o n soleno. : •\. Negativ e batter y cabl eP.6 6

' 0 . DRIVEA8ILIT YAN D EMISSION S • FUE L INJECTIO N (PORT ) 6E3-C3- 3

-. AC-.'. '

•iL-. V I'ylSZ

CC - SOLINC.: . C - ^ s C - - • - :
. C:\T-C L• - "•gur e C3- 3 • Caniste rLocatio n Vie w• 2.3 L A' Serie s CANISTE R HOSE S Refe r . t o Vehicl e Emis.-io nContro l informatio nLabe l fo r

routin g o

f cani-te r hoses . Whe nreplacin g hoses , us e 61-tv M o r it s equivalent . 

## PART S INFORMATIO N 'AR TNAM E GROU P 'anister . Fue l \'apo r

\. I.'li i Solenoid , Fue l Vapo r

Caniste r

:} . 14

0 CANISTE R SC-ENOi Q C0NN=C*"C* " CANiSTE R ?L.="G E SCLENCl" ? ^ S 0 6 5 2-5" : Figur e C3- 4 Caniste rPurg e Solenoi d - 3.01,3.3 LP.6 7



# I

) 

### 6E3-C3- 4 DRIVEABILIT YAN D EMISSION S - FUE L INJECTIO N (PORT )
E J 

### E L J 

### ' M

J (N J LL J 

### E 

# EEEEHEESl J IP . HARNES

S CONNECTO R (FRON TVIEW) 

# A710J 2 4 PI N A- B CONNECTO R 

# o lUTo . 

# A y 

# -fennnantinaotiti • l^npnnnnnnnnr ~ : D 

# W. n < 8AC KVIEW O

F CONNECTO R T O CANISTE R PURG E VALVE 

## 4 

## — ECM MANIFOL D VACUU M CANISTE R PURG E SOLENOI O N.O , 42 8 0KGRN/YE L — A 3

5-24-8 5 G 39 <C 4 PNK.BL K I.P . CONNECTO R GAG E IG N 1-25-3 5 55 '3 0 6* 8 

# CHAR TC- 3 CANISTE R PURG E VALV E CHEC K 2.8L" A&J " SERIE S FUE L INJECTIO N (PORT ) Caniste r purg e i s controlle db y asolenoi dtha t allow s man,col dvacuu mt o purg e th e caniste r whe nde-energized . Th e EC M supolie s agroun dt o energiz e th e solenoi di purg e off' . If th e diagnosti c tes t

termina l i s ungrounded , wit hth e engin e stoppe do r th e followin g i s met , wit hth e engin e running , th e purg e solenoi di s de-energize d'purg e o n > . • Engin e ru n tim e cfte r star t mor e tha nI min . • Coolan t

tempera.ur e abov e T o C . • Vehicl e spee dabov e 1 5 mph . • Throttl e of

f idle . 1 . Check s t o se e i f th e solenoi di s opene do r closed . Th e solenoi di s normal henergize di n thi s step ; s o i t

shoul db e closed . 2. Check s fo r

acomplet e circuit . Normall y ther e i s ignitio nvoltag e o n CK T 5 9 an dth e EC M provide s agroun do n CK T 128 . A shorte d solenoi dcoul dcaus e a n ope ncircui t i n th e ECM . 3 . Complete s functiona l chec k b > u ngrnundin g tes t terminal . Thi s shoul drnwrnai U He
energiz e th e solenoi dan dallo w th e • .i mu : - dro p i purg e o n i . 4 . Solenoid s o r r-lay s ar e turne d"ON " o r "OFF " b y th e EC M interna l electroni c switche s calle d"driver-;" . Eac hdrive r i s par t

o f a grou p o f

fou r calle d"Quad-Drivers" . Failur e o f on e ca n damag e an s othe r drive r withi n trs

r set . Solenoi dcoi l resistanc e mus t measur e mor e tha n2 0 ••nms . Les s resistanc e wil l cau-'
- earl y failur e ofth e EC M 'DRW EK' . Lsin.'i ' ohmmeter , chec k

th e solenoi dcoi l resistan t oial l EC M drive r

relay s an dsolenoid- . "— EC M Wirin g Diagram s fo r coi l te:••:• . " identification .DRIVEABILIT YAN D EMISSION S - FUE L INJECTIO N (PORT ) 6E3-C3- 5

THISCHARTONL YCOVER S TH E SOLENOI D PORTIO N O F TH E CANISTE R CONTRO L PURG E SYSTE M . T O TES TTH E CONTRO L VALVE(S ) SE E DIAGNOSI S UNDE R GENERA L DESCRIPTIO N
IGNITIO N "ON" . ENGIN E STOPPE D GROUN O DIAGNOSTI C TERMINA L A TTH E SOLENOIO , APPL YVACUUM ! 10 " HgOR34kP a T O THROTTL E BOO YSID E O F PURG E SOLENOID .
UNABL E T O GE T10 " H g O R 3 4 kP a O F VACUU M 

# r x 

# , DISCONNEC TPURG E SOLENOID . | CONNECTTES TLIGH TBETWEE N | HARNES S CONNECTO R TERMINALS .

, LIGH Ti

PROB E EAC H HAR NESSCONNECTO R TERMINA L WIT H A Ti- . "LIGH TT O GROUNO . 

# n ^ i ; FAULT YSOLENOI D | CONNECTO R O R | SOLENOID .

LIGH TO N ON E "ERMINAL . LIGHTBOT H TERMINALS . ! N O L:GH T

CHEC KFO R "PE N CKT ' ' i' 3 ' C<T42 8 O K y-'A;n SHOR T'" 0 /C'.'AG E NCK T Hi AN D REPLAC E 

## jfe , C.-"C < -Zn C°" S C<"3 9

CHEC KRESISTANC E ACROS S , SOLENOID . SHOUL D BE 2 0 OHM S O R MORE .

NCTO K : «
<_

_: REPLAC E BOT H SOLE NOI O AN O ECM . \ FAULT Y O R EC M " " V

S E * "CNNfC " 

## I

C P 

# CHAR TC- 3 I CANISTE R PURG E VALV E ! 2.8 L " A & J " SERIE S j FUE L INJECTIO N (PORT )



## 1 ABL E T O GE T10 " H g O R 3 4 kP a O F VACUUM .

'!« •JNGROUN D DIAGNOSTI C TERMINAL . •NOT E VACUUM .

N O DRO P DROP S

•DISCONNEC T SOLENOID . N O TROUBL E FOUN D

DROP S N O DRO P

-REPAI R SHORTTOGRCUN O •NC<"A2 8 REPLAC E SCLENCi C 

# I •".KT42 3 C K 

# ~ l PAULT YECM , 

# "* - 

# A d k BEFOR E REPLACN G "C M US E OHMETE R AN O CHEC K

RESISTANC E O F EAC - EC M CONTROLLE D RELAYAN O SOLENOI O COI L SEE EC M WIRIN G Z

-CRA M FO R COI L TERMINA L IDENTIFICATIO N * Z " "CLENCiO(S ) AN D RELAYS ) ' C 3 c CHECKED . REPLAC E AN Y RE-. - • ' C R SOLENOI D I F TH E CO' L RESISTANC E MEi5uS; 5 LES S THA N 20 OHM S

'.EA R CODE S A N -a

CONFIR M "CLOSE D LOC ° :"""- " C N AN D N O SERVIC E ENGIN E SC C ..GH T 3-30-3 3

' 5 S 'i'jo :P.6 9 

# r

« • * 

### 6E3-C3- 6 DRIVEABILIT YAN D EMISSION S - FUE L INJECTIO N (PORT )

A 2 4 P

I 

# *K.fiyl

2 4 PI N A-B CONNECTO R 

# ratittDDdtiGada o «nnnaDDpDDnz q 

# _^_W¥- T O CANISTE R i CANISTE R PURG E SOLENOI O VACUU M FRO M THROTTL E BOO

Y BAC KVIEW O F CONNECTO R EC M 

# mi N.C .

—639PNK.B L ECM/SO L FUS E 428DK.GRN/YE L - A 3 " /

" ^

10-15-8 4 9-20-8 S 1S0U9-6E A 

# CHAR TC- 3 CANISTE R PURG E CHEC K 3.0L" H &N " SERIE S 3.8 L "A , C,& H SERIE S FUE L INJECTIO N (PORT / Caniste r purg e i s controlle db y asolenoi dtha t allow s manifol dvacuu mt o purg e th e caniste r whe nenergized . Th e EC M supplie s agroun dt o energiz e th e solenoi d'purg e on) . If th e diagnosti c tes t

termina l i s grounde dwit hth e engin e stoppe do r th e followin g i s me " wit hth e engin e runnin g th e purg e solenoi di s energize d• purg - on 1

. • Engin e ru ntim e afte r star t mor e tha n1 minute . • Coolan t

temperatur e abov e Sii' C • 176T \ • Vehicl e spee dabov e 5 MP H 1 8 k mIv . • Throttl e of

f idle . TP S signa l abov e .7 5 volt . 1 . Check s t o se e i f th e solenoi di s opene do r closed . Th e solenoi di s normall y de-energize d i nthi s step , s c i t

shoul db e closed . 2 . Complete s functiona l chec k b y groundin g tes t terminal . Thi s shoul dnorm.-.li y r-nergi/ e th e • solenoi dan dallo w th e vacuu m: o dro p .purg e om . 3 . Check s fo r

ope n o r

shorte dsolenoi dcircuit . 4 . Check s t o se e if EC M cor . tro- l circui t o r solenoi di s a t

fault . Solenoi dcoi l resistanc e mus t measur e mor

e tha n2 0 ohms . Les s resistanc e wil l caus e earl y failur e or ' th e ECM . Usin g a nohmmeter . chec k th e purg e solenoid , coolan t fa nrela

y resistanc e befor e installin g areplacemen t ECM . hecaus e the y coul dcaus e failur e o t '•!• " purg e circuit . 5 . Check s t o se e i f shor t t o voltag e damage d origina l ECM .P.7 0 DRIVEABILIT YAN D EMISSION S - FUE L INJECTIO N (PORT ) 6E3-C3- 7



# CHAR TC- 3 CANISTE R PURG E VALV E 3.0 L "N " SERIES , 3.8 L " A & C " SERIES

FUE L INJECTIO N (PORT ) 

# © •IGNITIO N 'ON" . ENGIN E STOPPED . •ATTH E SOLENOID , APPLY10 " VACUU M T O | THROTTL E BOD YSIO E O F PURG E SOLENOI O .



# _ r ABL E T O G£ T10 " VACUUM . 

### ^ 1 

# 1

- 7 » GROUN D DIAGNOSTI C TERMINAL . U\» NOT E VACUUM . r-T ^ UNABL E T O GE T10 " VACUUM .

I DISCONNEC TPURG E SOLENOIO . CONNEC TTES TLIGH TBETWEE N HARNES S CONNECTO R TERMINAL . j NOORO P OROP S

* DISCONNEC T SOLENOIO . 

## ZLL LIGH T 

### J N O TROUBL E FOUND .

'Pll t PROB E EAC H HAR - " 7 NES S CONNECTO R j TERMINA L WIT H A TESTLIGH TTO . I GROUND . CHEC KCK T42 8 FO R SHOR TT O GROUN O I F CK

T42 8 NO T SHORTE D T O GROUNO . I TI S FAULT YEC M SE E * * N O LIGH T 

### 1 FAULT Y SOLENOI O



# 1 LIGHTO N ON E TERMINA L I N O LIGH T
i CONNEC

TA TES TLIGH TBETWEE N HARNESS TERMINAL S A AN D B . REPAI R OPE N CK T639 . T _ NOLIGH T LIGH T ' LIGH TBOT H TERMINAL S

REPAI R SHORTT O VOLTAG E

• N CKT42 8 

# I ~ "iS'-EA T'ES TUSIN G :S:G.NAL:C.M . FAULT YSOLENOI D CHECKFO R OPE N CK T42 8 . I F CK

T42 8 NO T0 = EN , CHEC KRESISTANC E ACROS S SOLENOI D TERMINALS . SHOUL D 3 E 20 OHM S O R MOR E 

# I E
NOTO K O K

REPLAC E BOT H j J FAULT YEC M CONNECTO R j SOLENOI D AN O ECM . ! ! TERMINA L A 3 O R EC M i * * NOTE . BEFORE

REPLACNG

ECM USE OHMMETER

ANO CHEC< RESISTANCE

OF E*CH ECM CONTROLLED

RELAY

AND SOLENOID

COIL SEE ECM WIRING

jlAGRAM

FOR COH TERMINAL IDENTIFICATION

-'OR SOLENOIOiS)

AND RELA <(S)

'0 BECHECKED. REPLACE

ANY RELA Y

OR SOLENO'D

IF THE COH RESISTANCE

MEASURES

LESS THAN 20 OHMS
CLEA R CODE S AN D CONFIR M "CLOSE D LOO P ' C*:*' " O N ANON O SERVIC E ENGIN E S : * N ' L.GH T 9-13-3 5 4S090O-J E