# Úřední věstník L 165/2008

| | ISSN 1725-5074 |
| --- | --- |
| Úřední věstník
  Evropské unie | L 165 |
| | |
| České vydání | Právní předpisy | Svazek 5126. června 2008 |

ISSN 1725-5074

Úřední věstník

Evropské unie

L 165

České vydání

Právní předpisy

Svazek 5126. června 2008

---

| Obsah | | I   Akty přijaté na základě Smlouvy o ES a Smlouvy o Euratomu, jejichž uveřejnění je povinné | Strana |
| --- | --- | --- | --- |
| | | NAŘÍZENÍ |
| | | Nařízení Komise (ES) č. 600/2008 ze dne 25. června 2008 o stanovení paušálních dovozních hodnot pro určování vstupních cen určitých druhů ovoce a zeleniny | 1 |
| | * | Nařízení Komise (ES) č. 601/2008 ze dne 25. června 2008 o ochranných opatřeních vztahujících se na určité produkty rybolovu dovezené z Gabonu a určené k lidské spotřebě (
  1
  ) | 3 |
| | | Nařízení Komise (ES) č. 602/2008 ze dne 25. června 2008 o přidělení dovozních práv pro žádosti podané pro období od 1. července 2008 do 30. června 2009 v rámci celní kvóty otevřené nařízením (ES) č. 431/2008 pro zmrazené hovězí maso | 6 |
| | | Nařízení Komise (ES) č. 603/2008 ze dne 25. června 2008 o přidělení dovozních práv pro žádosti podané pro období od 1. července 2008 do 30. června 2009 v rámci celních kvót otevřených nařízením (ES) č. 412/2008 pro zmrazené hovězí maso určené ke zpracování | 7 |

Obsah

I   Akty přijaté na základě Smlouvy o ES a Smlouvy o Euratomu, jejichž uveřejnění je povinné

Strana

NAŘÍZENÍ

Nařízení Komise (ES) č. 600/2008 ze dne 25. června 2008 o stanovení paušálních dovozních hodnot pro určování vstupních cen určitých druhů ovoce a zeleniny

1

*

Nařízení Komise (ES) č. 601/2008 ze dne 25. června 2008 o ochranných opatřeních vztahujících se na určité produkty rybolovu dovezené z Gabonu a určené k lidské spotřebě (
  1
  )

1

3

Nařízení Komise (ES) č. 602/2008 ze dne 25. června 2008 o přidělení dovozních práv pro žádosti podané pro období od 1. července 2008 do 30. června 2009 v rámci celní kvóty otevřené nařízením (ES) č. 431/2008 pro zmrazené hovězí maso

6

Nařízení Komise (ES) č. 603/2008 ze dne 25. června 2008 o přidělení dovozních práv pro žádosti podané pro období od 1. července 2008 do 30. června 2009 v rámci celních kvót otevřených nařízením (ES) č. 412/2008 pro zmrazené hovězí maso určené ke zpracování

7

| | | II   Akty přijaté na základě Smlouvy o ES a Smlouvy o Euratomu, jejichž uveřejnění není povinné |
| --- | --- | --- |
| | | ROZHODNUTÍ |
| | | Rada |
| | | 2008/486/ES |
| | * | Rozhodnutí Rady ze dne 23. června 2008 o jmenování poloviny členů správní rady Evropského úřadu pro bezpečnost potravin | 8 |
| | | DOHODY |
| | | Rada |
| | * | Informace o dni vstupu v platnost dohody o partnerství mezi Evropským společenstvím a Republikou Kiribati | 10 |
| | | AKTY PŘIJATÉ ORGÁNY ZŘÍZENÝMI MEZINÁRODNÍMI DOHODAMI |
| | * | Nařízení Evropské hospodářské komise Spojených národů (EHK OSN) č. 12 – Jednotná ustanovení pro schvalování vozidel z hlediska ochrany řidiče před mechanismem řízení v případě nárazu | 11 |

II   Akty přijaté na základě Smlouvy o ES a Smlouvy o Euratomu, jejichž uveřejnění není povinné

ROZHODNUTÍ

Rada

2008/486/ES

*

Rozhodnutí Rady ze dne 23. června 2008 o jmenování poloviny členů správní rady Evropského úřadu pro bezpečnost potravin

8

DOHODY

Rada

*

Informace o dni vstupu v platnost dohody o partnerství mezi Evropským společenstvím a Republikou Kiribati

10

AKTY PŘIJATÉ ORGÁNY ZŘÍZENÝMI MEZINÁRODNÍMI DOHODAMI

*

Nařízení Evropské hospodářské komise Spojených národů (EHK OSN) č. 12 – Jednotná ustanovení pro schvalování vozidel z hlediska ochrany řidiče před mechanismem řízení v případě nárazu

11

| | | III   Akty přijaté na základě Smlouvy o EU |
| --- | --- | --- |
| | | AKTY PŘIJATÉ NA ZÁKLADĚ HLAVY V SMLOUVY O EU |
| | * | Společná akce Rady 2008/487/SZBP ze dne 23. června 2008, kterou se v rámci Evropské bezpečnostní strategie podporuje univerzální platnost a provádění Úmluvy o zákazu použití, skladování, výroby a převodu protipěchotních min a o jejich zničení z roku 1997 | 41 |

III   Akty přijaté na základě Smlouvy o EU

AKTY PŘIJATÉ NA ZÁKLADĚ HLAVY V SMLOUVY O EU

*

Společná akce Rady 2008/487/SZBP ze dne 23. června 2008, kterou se v rámci Evropské bezpečnostní strategie podporuje univerzální platnost a provádění Úmluvy o zákazu použití, skladování, výroby a převodu protipěchotních min a o jejich zničení z roku 1997

41

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Text s významem pro EHP |

---

(1)   Text s významem pro EHP

1

| CS | Akty, jejichž název není vyti_těn tučně, se vztahují ke každodennímu řízení záležitostí v zemědělství a obecně platí po omezenou dobu.
  Názvy všech ostatních aktů jsou vytištěny tučně a předchází jim hvězdička. |
| --- | --- |

CS

Akty, jejichž název není vyti_těn tučně, se vztahují ke každodennímu řízení záležitostí v zemědělství a obecně platí po omezenou dobu.

Názvy všech ostatních aktů jsou vytištěny tučně a předchází jim hvězdička.

---

I Akty přijaté na základě Smlouvy o ES a Smlouvy o Euratomu, jejichž uveřejnění je povinné

NAŘÍZENÍ

| 26.6.2008 | CS | Úřední věstník Evropské unie | L 165/1 |
| --- | --- | --- | --- |

26.6.2008

CS

Úřední věstník Evropské unie

L 165/1

---

NAŘÍZENÍ KOMISE (ES) č. 600/2008

ze dne 25. června 2008

o stanovení paušálních dovozních hodnot pro určování vstupních cen určitých druhů ovoce a zeleniny

KOMISE EVROPSKÝCH SPOLEČENSTVÍ,

s ohledem na Smlouvu o založení Evropského společenství,

s ohledem na nařízení Komise (ES) č. 1580/2007 ze dne 21. prosince 2007, kterým se stanoví prováděcí pravidla k nařízení Rady (ES) č 2200/96, (ES) č 2201/96 a (ES) č 1182/2007 v odvětví ovoce a zeleniny (1), a zejména na čl. 138 odst. 1 uvedeného nařízení,

vzhledem k těmto důvodům:

| (1) | Nařízení Komise (ES) č. 1580/2007 v souladu s výsledky mnohostranných obchodních jednání Uruguayského kola vymezilo kritéria, na základě kterých Komise stanovuje paušální dovozní hodnoty pro dovoz ze třetích zemí týkající se produktů a období uvedených v příloze. |
| --- | --- |

(1)

Nařízení Komise (ES) č. 1580/2007 v souladu s výsledky mnohostranných obchodních jednání Uruguayského kola vymezilo kritéria, na základě kterých Komise stanovuje paušální dovozní hodnoty pro dovoz ze třetích zemí týkající se produktů a období uvedených v příloze.

| (2) | Při uplatňování výše uvedených kritérií je třeba stanovit paušální dovozní hodnoty ve výších uvedených v příloze tohoto nařízení, |
| --- | --- |

(2)

Při uplatňování výše uvedených kritérií je třeba stanovit paušální dovozní hodnoty ve výších uvedených v příloze tohoto nařízení,

PŘIJALA TOTO NAŘÍZENÍ:

Článek 1

Paušální dovozní hodnoty uvedené v článku 138 nařízení (ES) č. 1580/2007 se stanoví v souladu s přílohou.

Článek 2

Toto nařízení vstupuje v platnost dnem 26. června 2008.

Toto nařízení je závazné v celém rozsahu a přímo použitelné ve všech členských státech.

V Bruselu dne 25. června 2008.

Za Komisi

Jean-Luc DEMARTY

generální ředitel pro zemědělství a rozvoj venkova

---

(1)  Úř. věst. L 350, 31.12.2007, s. 1.

1

---

PŘÍLOHA

nařízení Komise ze dne 25. června 2008 o stanovení paušálních dovozních hodnot pro určování vstupních cen určitých druhů ovoce a zeleniny

| (EUR/100 kg) |
| --- |
| Kód KN | Kódy třetích zemí (1) | Paušální dovozní hodnota |
| 0702 00 00 | MA | 60,9 |
| MK | 34,1 |
| TR | 59,6 |
| ZZ | 51,5 |
| 0707 00 05 | JO | 156,8 |
| MK | 22,9 |
| TR | 83,4 |
| ZZ | 87,7 |
| 0709 90 70 | JO | 216,7 |
| TR | 100,0 |
| ZZ | 158,4 |
| 0805 50 10 | AR | 103,2 |
| TR | 135,6 |
| US | 85,8 |
| ZA | 154,5 |
| ZZ | 119,8 |
| 0808 10 80 | AR | 87,3 |
| BR | 79,0 |
| CL | 90,0 |
| CN | 73,8 |
| NZ | 121,7 |
| US | 94,9 |
| UY | 88,3 |
| ZA | 90,6 |
| ZZ | 90,7 |
| 0809 10 00 | IL | 121,6 |
| TR | 194,6 |
| ZZ | 158,1 |
| 0809 20 95 | TR | 365,3 |
| US | 353,8 |
| ZZ | 359,6 |
| 0809 30 10, 0809 30 90 | IL | 144,8 |
| US | 245,1 |
| ZZ | 195,0 |
| 0809 40 05 | IL | 157,7 |
| TR | 131,9 |
| ZZ | 144,8 |

(EUR/100 kg)

Kód KN

Kódy třetích zemí (1)

Paušální dovozní hodnota

0702 00 00

MA

60,9

MK

34,1

TR

59,6

ZZ

51,5

0707 00 05

JO

156,8

MK

22,9

TR

83,4

ZZ

87,7

0709 90 70

JO

216,7

TR

100,0

ZZ

158,4

0805 50 10

AR

103,2

TR

135,6

US

85,8

ZA

154,5

ZZ

119,8

0808 10 80

AR

87,3

BR

79,0

CL

90,0

CN

73,8

NZ

121,7

US

94,9

UY

88,3

ZA

90,6

ZZ

90,7

0809 10 00

IL

121,6

TR

194,6

ZZ

158,1

0809 20 95

TR

365,3

US

353,8

ZZ

359,6

0809 30 10, 0809 30 90

IL

144,8

US

245,1

ZZ

195,0

0809 40 05

IL

157,7

TR

131,9

ZZ

144,8

---

(1)  Klasifikace zemí stanovená nařízením Komise (ES) č. 1833/2006 (Úř. věst. L 354, 14.12.2006, s. 19). Kód „ZZ“ znamená „jiná země původu“.

---

| 26.6.2008 | CS | Úřední věstník Evropské unie | L 165/3 |
| --- | --- | --- | --- |

26.6.2008

CS

Úřední věstník Evropské unie

L 165/3

---

NAŘÍZENÍ KOMISE (ES) č. 601/2008

ze dne 25. června 2008

o ochranných opatřeních vztahujících se na určité produkty rybolovu dovezené z Gabonu a určené k lidské spotřebě

(Text s významem pro EHP)

KOMISE EVROPSKÝCH SPOLEČENSTVÍ,

s ohledem na Smlouvu o založení Evropského společenství,

s ohledem na nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 178/2002 ze dne 28. ledna 2002, kterým se stanoví obecné zásady a požadavky potravinového práva, zřizuje se Evropský úřad pro bezpečnost potravin a stanoví postupy týkající se bezpečnosti potravin (1), a zejména na čl. 53 odst. 1 písm. b) uvedeného nařízení,

vzhledem k těmto důvodům:

| (1) | V souladu s nařízením (ES) č. 178/2002 musí být přijata nezbytná opatření, pokud je zřejmé, že potraviny dovezené ze třetí země mohou představovat vážné riziko pro lidské zdraví, zdraví zvířat nebo životní prostředí, a pokud se nelze s tímto rizikem úspěšně vypořádat pomocí opatření přijatých dotyčným členským státem nebo státy. |
| --- | --- |

(1)

V souladu s nařízením (ES) č. 178/2002 musí být přijata nezbytná opatření, pokud je zřejmé, že potraviny dovezené ze třetí země mohou představovat vážné riziko pro lidské zdraví, zdraví zvířat nebo životní prostředí, a pokud se nelze s tímto rizikem úspěšně vypořádat pomocí opatření přijatých dotyčným členským státem nebo státy.

| (2) | Inspekce Společenství, provedená v roce 2007 v Gabonu, odhalila závažné nedostatky týkající se určitých produktů rybolovu určených k vývozu do Evropského společenství. Byly zjištěny vážné nesrovnalosti, a to zejména pokud jde o schopnost gabonských orgánů přijmout nápravná opatření v případě výskytu vysokých hodnot těžkých kovů a siřičitanů. |
| --- | --- |

(2)

Inspekce Společenství, provedená v roce 2007 v Gabonu, odhalila závažné nedostatky týkající se určitých produktů rybolovu určených k vývozu do Evropského společenství. Byly zjištěny vážné nesrovnalosti, a to zejména pokud jde o schopnost gabonských orgánů přijmout nápravná opatření v případě výskytu vysokých hodnot těžkých kovů a siřičitanů.

| (3) | Nařízení Komise (ES) č. 1881/2006 (2) ze dne 19. prosince 2006, kterým se stanoví maximální limity některých kontaminujících látek v potravinách, stanoví maximální limity těžkých kovů pro určité produkty rybolovu. |
| --- | --- |

(3)

Nařízení Komise (ES) č. 1881/2006 (2) ze dne 19. prosince 2006, kterým se stanoví maximální limity některých kontaminujících látek v potravinách, stanoví maximální limity těžkých kovů pro určité produkty rybolovu.

| (4) | Směrnice Evropského parlamentu a Rady 95/2/ES ze dne 20. února 1995 o potravinářských přídavných látkách jiných než barviva a náhradní sladidla (3) stanoví maximální limity siřičitanů v určitých produktech rybolovu. |
| --- | --- |

(4)

Směrnice Evropského parlamentu a Rady 95/2/ES ze dne 20. února 1995 o potravinářských přídavných látkách jiných než barviva a náhradní sladidla (3) stanoví maximální limity siřičitanů v určitých produktech rybolovu.

| (5) | Členské státy by proto měly provést přiměřené kontroly určitých produktů rybolovu z Gabonu, jakmile tyto dorazí na hranice Společenství, aby bylo dosaženo souladu s nařízením (ES) č. 1881/2006, pokud jde o těžké kovy, a směrnicí 95/2/ES, pokud jde siřičitany. |
| --- | --- |

(5)

Členské státy by proto měly provést přiměřené kontroly určitých produktů rybolovu z Gabonu, jakmile tyto dorazí na hranice Společenství, aby bylo dosaženo souladu s nařízením (ES) č. 1881/2006, pokud jde o těžké kovy, a směrnicí 95/2/ES, pokud jde siřičitany.

| (6) | Pro tyto kontroly členské státy použijí příslušné plány odběru vzorků a analytické metody. Na odběr vzorků a analýzu těžkých kovů se uplatní nařízení Komise (ES) č. 333/2007 (4). |
| --- | --- |

(6)

Pro tyto kontroly členské státy použijí příslušné plány odběru vzorků a analytické metody. Na odběr vzorků a analýzu těžkých kovů se uplatní nařízení Komise (ES) č. 333/2007 (4).

| (7) | Nařízení (ES) č. 178/2002 zřizuje systém včasné výměny informací pro potraviny a krmiva, který by měl být použit k provedení požadavku vzájemné výměny informací podle čl. 22 odst. 2 směrnice Rady 97/78/ES (5). Kromě toho budou členské státy Komisi pravidelně zasílat zprávy s analýzou všech výsledků úředních kontrol provedených u zásilek produktů rybolovu z Gabonu, na které se vztahuje toto nařízení. |
| --- | --- |

(7)

Nařízení (ES) č. 178/2002 zřizuje systém včasné výměny informací pro potraviny a krmiva, který by měl být použit k provedení požadavku vzájemné výměny informací podle čl. 22 odst. 2 směrnice Rady 97/78/ES (5). Kromě toho budou členské státy Komisi pravidelně zasílat zprávy s analýzou všech výsledků úředních kontrol provedených u zásilek produktů rybolovu z Gabonu, na které se vztahuje toto nařízení.

| (8) | Toto nařízení by mělo být posouzeno po uplynutí jednoho roku s ohledem na záruky poskytnuté příslušnými gabonskými úřady a na základě výsledků testů provedených členskými státy. Pro ověření přijatých závazků může být nutná nová inspekce Společenství. |
| --- | --- |

(8)

Toto nařízení by mělo být posouzeno po uplynutí jednoho roku s ohledem na záruky poskytnuté příslušnými gabonskými úřady a na základě výsledků testů provedených členskými státy. Pro ověření přijatých závazků může být nutná nová inspekce Společenství.

| (9) | Veškeré výdaje vzniklé při uplatňování tohoto nařízení hradí odesílatel, příjemce nebo jejich obchodní zástupce. |
| --- | --- |

(9)

Veškeré výdaje vzniklé při uplatňování tohoto nařízení hradí odesílatel, příjemce nebo jejich obchodní zástupce.

| (10) | Opatření tohoto nařízení jsou v souladu se stanoviskem Stálého výboru pro potravinový řetězec a zdraví zvířat, |
| --- | --- |

(10)

Opatření tohoto nařízení jsou v souladu se stanoviskem Stálého výboru pro potravinový řetězec a zdraví zvířat,

PŘIJALA TOTO NAŘÍZENÍ:

Článek 1

Toto nařízení se uplatní na ty produkty rybolovu pocházející z Gabonu a určené k lidské spotřebě, na které se vztahuje nařízení (ES) č. 1881/2006, pokud jde o těžké kovy, a směrnice 95/2/ES, pokud jde o siřičitany.

Článek 2

1.   Členské státy používáním příslušných plánů odběru vzorků a analytických metod zajistí, aby v případě každé zásilky produktů podle článku 1 byly provedeny nezbytné testy, jejichž cílem je zaručit, že dotčené produkty splňují podmínky stanovené v nařízení (ES) č. 1881/2006, pokud jde o těžké kovy, a směrnice 95/2/ES, pokud jde o siřičitany. Odběr vzorků a analýza těžkých kovů se provede podle nařízení (ES) č. 333/2007.

2.   Členské státy předloží Komisi každé tři měsíce zprávu s analýzou všech výsledků úředních kontrol zásilek produktů uvedených v článku 1. Tato zpráva bude předložena v průběhu měsíce, který následuje po každém čtvrtletí (duben, červenec, říjen a leden).

3.   Použije se společný formát podávání zpráv, stanovený v příloze tohoto nařízení.

Článek 3

Členské státy nepovolí dovoz produktů uvedených v článku 1, u kterých je zjištěn nesoulad s ustanoveními čl. 2 odst. 1.

Článek 4

Veškeré výdaje vzniklé při uplatňování tohoto nařízení hradí odesílatel, příjemce nebo jejich zástupce.

Článek 5

Toto nařízení bude posouzeno s ohledem na záruky poskytnuté příslušnými gabonskými úřady a na základě výsledků testů uvedených v článku 2. Pro ověření přijatých závazků může být nutná nová inspekce Společenství.

Článek 6

Toto nařízení vstupuje v platnost sedmým dnem po vyhlášení v Úředním věstníku Evropské unie.

Toto nařízení je závazné v celém rozsahu a přímo použitelné ve všech členských státech.

V Bruselu dne 25. června 2008.

Za Komisi

Androulla VASSILIOU

členka Komise

---

(1)  Úř. věst. L 31, 1.2.2002, s. 1. Nařízení naposledy pozměněné nařízením Komise (ES) č. 202/2008 (Úř. věst. L 60, 5.3.2008, s. 17).

1

(2)  Úř. věst. L 364, 20.12.2006, s. 5. Nařízení ve znění nařízení (ES) č. 1126/2007 (Úř. věst. L 255, 29.9.2007, s. 14).

2

(3)  Úř. věst. L 61, 18.3.1995, s. 1. Směrnice naposledy pozměněná směrnicí 2006/52/ES (Úř. věst. L 204, 26.7.2006, s. 10).

3

(4)  Úř. věst. L 88, 29.3.2007, s. 29.

4

(5)  Úř. věst. L 24, 30.1.1998, s. 9. Směrnice naposledy pozměněná směrnicí 2006/104/ES (Úř. věst. L 363, 20.12.2006, s. 352).

5

---

PŘÍLOHA

Společný formát podávání zpráv podle čl. 2 odst. 3

Výsledky kontrol určitých produktů rybolovu z gabonu, pokud jde o těžké kovy a siřičitany

Oznamující země:

Rok:

Čtvrtletí:

| Typ produktu rybolovu | Kód vzorku | Datum analýzy
  [dd/mm/rrrr] | Analyzovaná látka
  [např. Pb, Cd, Hg, siřičitan] (1) | Výsledek
  (mg/kg) (2) | Nejistota měření
  (pouze pro těžké kovy)
  [x ± U] (3) | Vyhovující
  [Ano/Ne] | Mez detekce
  (pouze pro těžké kovy)
  (mg/kg) | Mez stanovitelnosti
  (pouze pro těžké kovy
  (mg/kg) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| | | | | | | | | |
| | | | | | | | | |
| | | | | | | | | |
| | | | | | | | | |
| | | | | | | | | |
| | | | | | | | | |
| | | | | | | | | |
| | | | | | | | | |
| | | | | | | | | |
| | | | | | | | | |

Typ produktu rybolovu

Kód vzorku

Datum analýzy

[dd/mm/rrrr]

Analyzovaná látka

[např. Pb, Cd, Hg, siřičitan] (1)

Výsledek

(mg/kg) (2)

Nejistota měření

(pouze pro těžké kovy)

[x ± U] (3)

Vyhovující

[Ano/Ne]

Mez detekce

(pouze pro těžké kovy)

(mg/kg)

Mez stanovitelnosti

(pouze pro těžké kovy

(mg/kg)

---

(1)  Prosím uveďte každý analyt na zvláštním řádku.

(2)  Pro siřičitany budou výsledky uvedeny jako SO2.

(3)  V souladu s nařízením (ES) č. 333/2007.

---

| 26.6.2008 | CS | Úřední věstník Evropské unie | L 165/6 |
| --- | --- | --- | --- |

26.6.2008

CS

Úřední věstník Evropské unie

L 165/6

---

NAŘÍZENÍ KOMISE (ES) č. 602/2008

ze dne 25. června 2008

o přidělení dovozních práv pro žádosti podané pro období od 1. července 2008 do 30. června 2009 v rámci celní kvóty otevřené nařízením (ES) č. 431/2008 pro zmrazené hovězí maso

KOMISE EVROPSKÝCH SPOLEČENSTVÍ,

s ohledem na Smlouvu o založení Evropského společenství,

s ohledem na nařízení Rady (ES) č. 1254/1999 ze dne 17. května 1999 o společné organizaci trhu s hovězím a telecím masem (1),

s ohledem na nařízení Komise (ES) č. 1301/2006 ze dne 31. srpna 2006, kterým se stanoví společná pravidla ke správě dovozních celních kvót pro zemědělské produkty, které podléhají režimu dovozních licencí (2), a zejména na čl. 7 odst. 2 uvedeného nařízení,

vzhledem k těmto důvodům:

| (1) | Nařízením Komise (ES) č. 431/2008 ze dne 19. května 2008 o otevření a správě dovozní celní kvóty pro zmrazené hovězí maso kódu KN 0202 a pro produkty kódu KN 0206 29 91 (3) byla otevřena celní kvóta pro dovoz produktů z hovězího a telecího masa. |
| --- | --- |

(1)

Nařízením Komise (ES) č. 431/2008 ze dne 19. května 2008 o otevření a správě dovozní celní kvóty pro zmrazené hovězí maso kódu KN 0202 a pro produkty kódu KN 0206 29 91 (3) byla otevřena celní kvóta pro dovoz produktů z hovězího a telecího masa.

| (2) | Žádosti o dovozní práva podané pro období od 1. července 2008 do 30. června 2009 přesahují dostupná množství. Je proto nutné stanovit, v jakém rozsahu mohou být dovozní práva vydávána, a určit koeficient přidělení, který se použije pro požadovaná množství, |
| --- | --- |

(2)

Žádosti o dovozní práva podané pro období od 1. července 2008 do 30. června 2009 přesahují dostupná množství. Je proto nutné stanovit, v jakém rozsahu mohou být dovozní práva vydávána, a určit koeficient přidělení, který se použije pro požadovaná množství,

PŘIJALA TOTO NAŘÍZENÍ:

Článek 1

Pro žádosti o dovozní práva spadající do kvóty pořadového čísla 09.4003 a podané pro období od 1. července 2008 do 30. června 2009 na základě nařízení (ES) č. 431/2008 se určuje koeficient přidělení 20,564162 %.

Článek 2

Toto nařízení vstupuje v platnost dnem 26. června 2008.

Toto nařízení je závazné v celém rozsahu a přímo použitelné ve všech členských státech.

V Bruselu dne 25. června 2008.

Za Komisi

Jean-Luc DEMARTY

generální ředitel pro zemědělství a rozvoj venkova

---

(1)  Úř. věst. L 160, 26.6.1999, s. 21. Nařízení naposledy pozměněné nařízením (ES) č. 1913/2005 (Úř. věst. L 307, 25.11.2005, s. 2). Nařízení (ES) č. 1254/1999 se nahrazuje nařízením (ES) č. 1234/2007 (Úř. věst. L 299, 16.11.2007, s. 1) od 1. července 2008.

1

(2)  Úř. věst. L 238, 1.9.2006, s. 13. Nařízení ve znění nařízení (ES) č. 289/2007 (Úř. věst. L 78, 17.3.2007, s. 17).

2

(3)  Úř. věst. L 130, 20.5.2007, s. 3.

3

---

| 26.6.2008 | CS | Úřední věstník Evropské unie | L 165/7 |
| --- | --- | --- | --- |

26.6.2008

CS

Úřední věstník Evropské unie

L 165/7

---

NAŘÍZENÍ KOMISE (ES) č. 603/2008

ze dne 25. června 2008

o přidělení dovozních práv pro žádosti podané pro období od 1. července 2008 do 30. června 2009 v rámci celních kvót otevřených nařízením (ES) č. 412/2008 pro zmrazené hovězí maso určené ke zpracování

KOMISE EVROPSKÝCH SPOLEČENSTVÍ,

s ohledem na Smlouvu o založení Evropského společenství,

s ohledem na nařízení Rady (ES) č. 1254/1999 ze dne 17. května 1999 o společné organizaci trhu s hovězím a telecím masem (1),

s ohledem na nařízení (ES) č. 1301/2006 ze dne 31. srpna 2006, kterým se stanoví společná pravidla ke správě dovozních celních kvót pro zemědělské produkty, které podléhají režimu dovozních licencí (2), a zejména na čl. 7 odst. 2 uvedeného nařízení,

vzhledem k těmto důvodům:

| (1) | Nařízením Komise (ES) č. 412/2008 ze dne 8. května 2008 o otevření a správě celní kvóty pro dovoz zmrazeného hovězího masa určeného ke zpracování (3) byly otevřeny celní kvóty pro dovoz produktů v odvětví hovězího a telecího masa. |
| --- | --- |

(1)

Nařízením Komise (ES) č. 412/2008 ze dne 8. května 2008 o otevření a správě celní kvóty pro dovoz zmrazeného hovězího masa určeného ke zpracování (3) byly otevřeny celní kvóty pro dovoz produktů v odvětví hovězího a telecího masa.

| (2) | Žádosti o dovozní práva podané pro období od 1. července 2008 do 30. června 2009 přesahují dostupná množství pro práva spadající do kvóty pořadového čísla 09.4057. Je proto nutné stanovit, v jakém rozsahu mohou být dovozní práva udělena, a určit koeficient přidělení, který se použije pro požadovaná množství, |
| --- | --- |

(2)

Žádosti o dovozní práva podané pro období od 1. července 2008 do 30. června 2009 přesahují dostupná množství pro práva spadající do kvóty pořadového čísla 09.4057. Je proto nutné stanovit, v jakém rozsahu mohou být dovozní práva udělena, a určit koeficient přidělení, který se použije pro požadovaná množství,

PŘIJALA TOTO NAŘÍZENÍ:

Článek 1

Pro žádosti o dovozní práva podané pro období od 1. července 2008 do 30. června 2009 na základě nařízení (ES) č. 412/2008 se určuje koeficient přidělení 9,748767 % pro práva spadající do kvóty pořadového čísla 09.4057.

Článek 2

Toto nařízení vstupuje v platnost dnem 26. června 2008.

Toto nařízení je závazné v celém rozsahu a přímo použitelné ve všech členských státech.

V Bruselu dne 25. června 2008.

Za Komisi

Jean-Luc DEMARTY

generální ředitel pro zemědělství a rozvoj venkova

---

(1)  Úř. věst. L 160, 26.6.1999, s. 21. Nařízení naposledy pozměněné nařízením (ES) č. 1913/2005 (Úř. věst. L 307, 25.11.2005, s. 2). Nařízení (ES) č. 1254/1999 se nahrazuje nařízením (ES) č. 1234/2007 (Úř. věst. L 299, 16.11.2007, s. 1) od 1. července 2008.

1

(2)  Úř. věst. L 238, 1.9.2006, s. 13. Nařízení ve znění nařízení (ES) č. 289/2007 (Úř. věst. L 78, 17.3.2007, s. 17).

2

(3)  Úř. věst. L 125, 9.5.2008, s. 7.

3

---

II Akty přijaté na základě Smlouvy o ES a Smlouvy o Euratomu, jejichž uveřejnění není povinné

ROZHODNUTÍ

Rada

| 26.6.2008 | CS | Úřední věstník Evropské unie | L 165/8 |
| --- | --- | --- | --- |

26.6.2008

CS

Úřední věstník Evropské unie

L 165/8

---

ROZHODNUTÍ RADY

ze dne 23. června 2008

o jmenování poloviny členů správní rady Evropského úřadu pro bezpečnost potravin

(2008/486/ES)

RADA EVROPSKÉ UNIE,

s ohledem na Smlouvu o založení Evropského společenství,

s ohledem na nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 178/2002 ze dne 28. ledna 2002, kterým se stanoví obecné zásady a požadavky potravinového práva, zřizuje se Evropský úřad pro bezpečnost potravin a stanoví postupy týkající se bezpečnosti potravin (1), a zejména na čl. 25 odst. 1 uvedeného nařízení,

s ohledem na seznam kandidátů předložený Radě Komisí Evropských společenství,

s ohledem na názory vyjádřené Evropským parlamentem,

vzhledem k těmto důvodům:

| (1) | Je nezbytně nutné zajistit nezávislost, vysokou vědeckou úroveň, transparentnost a efektivnost Evropského úřadu pro bezpečnost potravin. Nepostradatelná je rovněž spolupráce s členskými státy. |
| --- | --- |

(1)

Je nezbytně nutné zajistit nezávislost, vysokou vědeckou úroveň, transparentnost a efektivnost Evropského úřadu pro bezpečnost potravin. Nepostradatelná je rovněž spolupráce s členskými státy.

| (2) | Funkční období poloviny členů správní rady uplyne dne 30. června 2008. |
| --- | --- |

(2)

Funkční období poloviny členů správní rady uplyne dne 30. června 2008.

| (3) | Kandidatury byly přezkoumány s cílem jmenovat sedm členů správní rady na základě dokumentace předložené Komisí a s ohledem na názory vyjádřené Evropským parlamentem. Účelem bylo zajistit nejvyšší úroveň schopností, široký okruh relevantních odborných znalostí, například v oblasti řízení a veřejné správy, jakož i co největší územní zastoupení v rámci Unie. |
| --- | --- |

(3)

Kandidatury byly přezkoumány s cílem jmenovat sedm členů správní rady na základě dokumentace předložené Komisí a s ohledem na názory vyjádřené Evropským parlamentem. Účelem bylo zajistit nejvyšší úroveň schopností, široký okruh relevantních odborných znalostí, například v oblasti řízení a veřejné správy, jakož i co největší územní zastoupení v rámci Unie.

| (4) | Tři z uvedených členů by měli mít zkušenosti z organizací zastupujících spotřebitele a jiné zájmy v potravinovém řetězci, |
| --- | --- |

(4)

Tři z uvedených členů by měli mít zkušenosti z organizací zastupujících spotřebitele a jiné zájmy v potravinovém řetězci,

ROZHODLA TAKTO:

Článek 1

Níže uvedené osoby jsou jmenovány členy správní rady Evropského úřadu pro bezpečnost potravin na dobu od 1. července 2008 do 30. června 2012:

| — | Davies, Sue (2) |
| --- | --- |

—

Davies, Sue (2)

| — | Facelli, Piergiuseppe |
| --- | --- |

—

Facelli, Piergiuseppe

| — | Horst, Matthias (2) |
| --- | --- |

—

Horst, Matthias (2)

| — | Pogačnik, Milan |
| --- | --- |

—

Pogačnik, Milan

| — | Ruprich, Jiří |
| --- | --- |

—

Ruprich, Jiří

| — | Turunen, Sinikka (2) |
| --- | --- |

—

Turunen, Sinikka (2)

| — | Url, Bernhard. |
| --- | --- |

—

Url, Bernhard.

Článek 2

Toto rozhodnutí bude zveřejněno v Úředním věstníku Evropské unie.

V Lucemburku dne 23. června 2008.

Za Radu

předseda

I. JARC

---

(1)  Úř. věst. L 31, 1.2.2002, s. 1. Nařízení naposledy pozměněné nařízením Komise (ES) č. 202/2008 (Úř. věst. L 60, 5.3.2008, s. 17).

1

(2)  Člen mající zkušenosti z organizací zastupujících spotřebitele a jiné zájmy v potravinovém řetězci.

2

---

DOHODY

Rada

| 26.6.2008 | CS | Úřední věstník Evropské unie | L 165/10 |
| --- | --- | --- | --- |

26.6.2008

CS

Úřední věstník Evropské unie

L 165/10

---

Informace o dni vstupu v platnost dohody o partnerství mezi Evropským společenstvím a Republikou Kiribati

Evropské společenství a vláda Republiky Kiribati se dne 15. listopadu 2007 a dne 29. dubna 2008 vzájemně informovaly o dokončení postupů nezbytných pro vstup dohody v platnost (1).

V souladu s článkem 18 dohody vstoupila tedy tato dohoda v platnost dne 29. dubna 2008.

---

(1)  Úř. věst. L 205, 7.8.2007, s. 3.

---

AKTY PŘIJATÉ ORGÁNY ZŘÍZENÝMI MEZINÁRODNÍMI DOHODAMI

| 26.6.2008 | CS | Úřední věstník Evropské unie | L 165/11 |
| --- | --- | --- | --- |

26.6.2008

CS

Úřední věstník Evropské unie

L 165/11

---

Pouze původní texty EHK/OSN mají podle mezinárodního veřejného práva právní účinek. Je zapotřebí ověřit si status a datum vstupu tohoto předpisu v platnost v nejnovější verzi dokumentu EHK/OSN o statusu TRANS/WP.29/343, který je k dispozici na internetové adrese: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Nařízení Evropské hospodářské komise Spojených národů (EHK OSN) č. 12 – Jednotná ustanovení pro schvalování vozidel z hlediska ochrany řidiče před mechanismem řízení v případě nárazu

Zahrnuje veškerá platná znění až po:

doplněk 3 k sérii změn 03 – datum vstupu v platnost: 23. března 2000

1.   OBLAST PŮSOBNOSTI

1.1   Toto nařízení se vztahuje na chování mechanismu řízení motorových vozidel kategorie M1 a vozidel kategorie N1 o maximální povolené hmotnosti 1 500 kg vzhledem k ochraně řidiče při čelním nárazu.

1.2   Na žádost výrobce je možno podle tohoto nařízení schvalovat i jiná vozidla než ta, která jsou uvedena v odstavci 1.1 výše.

2.   DEFINICE

Pro účely tohoto nařízení se:

| 2.1 | „schválením vozidla“ rozumí schválení typu vozidla vzhledem k ochraně řidiče před mechanismem řízení v případě nárazu; |
| --- | --- |

2.1

„schválením vozidla“ rozumí schválení typu vozidla vzhledem k ochraně řidiče před mechanismem řízení v případě nárazu;

| 2.2 | „typem vozidla“ rozumí kategorie motorových vozidel, které se neliší v zásadních ohledech, jako jsou:






  2.2.1 | u vozidla poháněného spalovacím motorem:






  2.2.1.1 | nosná konstrukce, rozměry, obrysy a materiály té části vozidla, která se nachází před ovládacím prvkem řízení; |
| --- | --- | --- | --- |

2.2

„typem vozidla“ rozumí kategorie motorových vozidel, které se neliší v zásadních ohledech, jako jsou:

2.2.1

u vozidla poháněného spalovacím motorem:

2.2.1.1

nosná konstrukce, rozměry, obrysy a materiály té části vozidla, která se nachází před ovládacím prvkem řízení;

| 2.2.1.2 | pohotovostní hmotnost vozidla, jak je definována v odstavci 2.18 níže; |
| --- | --- |

2.2.1.2

pohotovostní hmotnost vozidla, jak je definována v odstavci 2.18 níže;

| 2.2.2 | u vozidla poháněného elektromotorem:






  2.2.2.1 | rozměry, hmotnost a konstrukce vozidla, tvary a materiály, umístění součástí pohonné soustavy, umístění baterie nebo částí pohonné baterie; |
| --- | --- | --- |

2.2.2

u vozidla poháněného elektromotorem:

2.2.2.1

rozměry, hmotnost a konstrukce vozidla, tvary a materiály, umístění součástí pohonné soustavy, umístění baterie nebo částí pohonné baterie;

| 2.2.2.2 | pohotovostní hmotnost vozidla, jak je definována v odstavci 2.18 níže; |
| --- | --- |

2.2.2.2

pohotovostní hmotnost vozidla, jak je definována v odstavci 2.18 níže;

| 2.3 | „schválením ovládacího prvku řízení“ rozumí schválení typu ovládacího prvku řízení z hlediska ochrany řidiče před mechanismem řízení v případě nárazu; |
| --- | --- |

2.3

„schválením ovládacího prvku řízení“ rozumí schválení typu ovládacího prvku řízení z hlediska ochrany řidiče před mechanismem řízení v případě nárazu;

| 2.4 | „typem ovládacího prvku řízení“ rozumí kategorie ovládacích prvků řízení, které se neliší v zásadních ohledech, jako jsou:






  2.4.1 | konstrukce, rozměry, tvary a materiály; |
| --- | --- | --- |

2.4

„typem ovládacího prvku řízení“ rozumí kategorie ovládacích prvků řízení, které se neliší v zásadních ohledech, jako jsou:

2.4.1

konstrukce, rozměry, tvary a materiály;

| 2.5 | „ovládacím prvkem řízení“ rozumí řídicí zařízení, obvykle volant, jež je ovládáno řidičem; |
| --- | --- |

2.5

„ovládacím prvkem řízení“ rozumí řídicí zařízení, obvykle volant, jež je ovládáno řidičem;

| 2.6 | „obecným ovládacím prvkem řízení“ rozumí takový ovládací prvek řízení, který je možno namontovat na několik různých typů vozidla, přičemž rozdíly v montáži ovládacího prvku na sloupek řízení nemají vliv na chování ovládacího prvku řízení při nárazu; |
| --- | --- |

2.6

„obecným ovládacím prvkem řízení“ rozumí takový ovládací prvek řízení, který je možno namontovat na několik různých typů vozidla, přičemž rozdíly v montáži ovládacího prvku na sloupek řízení nemají vliv na chování ovládacího prvku řízení při nárazu;

| 2.7 | „airbagem“ rozumí pružný vak, který je konstruován tak, aby se naplnil stlačeným plynem, a jenž:






  2.7.1 | je určen k ochraně řidiče vozidla při nárazu na ovládací prvek řízení; |
| --- | --- | --- |

2.7

„airbagem“ rozumí pružný vak, který je konstruován tak, aby se naplnil stlačeným plynem, a jenž:

2.7.1

je určen k ochraně řidiče vozidla při nárazu na ovládací prvek řízení;

| 2.7.2 | se naplní působením zařízením, které se uvede v činnost při nárazu vozidla; |
| --- | --- |

2.7.2

se naplní působením zařízením, které se uvede v činnost při nárazu vozidla;

| 2.8 | „věncem volantu“ rozumí kvaziprstencový vnější kruh u volantu, který obvykle při řízení řidič drží; |
| --- | --- |

2.8

„věncem volantu“ rozumí kvaziprstencový vnější kruh u volantu, který obvykle při řízení řidič drží;

| 2.9 | „příčkou“ rozumí tyč spojující věnec volantu s nábojem; |
| --- | --- |

2.9

„příčkou“ rozumí tyč spojující věnec volantu s nábojem;

| 2.10 | „nábojem“ rozumí ta část ovládacího prvku řízení, obvykle ve středu, která:






  2.10.1 | spojuje ovládací prvek řízení s hřídelem řízení, |
| --- | --- | --- |

2.10

„nábojem“ rozumí ta část ovládacího prvku řízení, obvykle ve středu, která:

2.10.1

spojuje ovládací prvek řízení s hřídelem řízení,

| 2.10.2 | přenáší krouticí moment z ovládacího prvku řízení na hřídel řízení; |
| --- | --- |

2.10.2

přenáší krouticí moment z ovládacího prvku řízení na hřídel řízení;

| 2.11 | „středem náboje ovládacího prvku řízení“ rozumí bod na povrchu náboje, který leží v ose hřídele řízení; |
| --- | --- |

2.11

„středem náboje ovládacího prvku řízení“ rozumí bod na povrchu náboje, který leží v ose hřídele řízení;

| 2.12 | „rovinou ovládacího prvku řízení“ rozumí u volantu rovina, která rozděluje věnec volantu rovným dílem mezi řidiče a přední část vozidla; |
| --- | --- |

2.12

„rovinou ovládacího prvku řízení“ rozumí u volantu rovina, která rozděluje věnec volantu rovným dílem mezi řidiče a přední část vozidla;

| 2.13 | „hřídelem řízení“ rozumí součást, která přenáší na převodovku řízení krouticí moment, jimž se působí na ovládací prvek řízení; |
| --- | --- |

2.13

„hřídelem řízení“ rozumí součást, která přenáší na převodovku řízení krouticí moment, jimž se působí na ovládací prvek řízení;

| 2.14 | „sloupkem řízení“ rozumí kryt zapouzdřující hřídel řízení; |
| --- | --- |

2.14

„sloupkem řízení“ rozumí kryt zapouzdřující hřídel řízení;

| 2.15 | „mechanismem řízení“ rozumí sestava zahrnující ovládací prvek řízení, sloupek řízení, montážní příslušenství, hřídel řízení, skříň převodovky řízení a všechny další součásti, například ty, které při nárazu na ovládací prvek řízení přispívají k pohlcování energie; |
| --- | --- |

2.15

„mechanismem řízení“ rozumí sestava zahrnující ovládací prvek řízení, sloupek řízení, montážní příslušenství, hřídel řízení, skříň převodovky řízení a všechny další součásti, například ty, které při nárazu na ovládací prvek řízení přispívají k pohlcování energie;

| 2.16 | „prostorem pro cestující“ rozumí prostor určený pro cestující ohraničený střechou, podlahou, bočními stěnami, dveřmi, zasklením, přední přepážkou a rovinou přepážky zadního prostoru nebo rovinou opěradla zadního sedadla, popřípadě u elektrického vozidla přepážkou či přepážkami schránky obsahující články pohonné baterie; |
| --- | --- |

2.16

„prostorem pro cestující“ rozumí prostor určený pro cestující ohraničený střechou, podlahou, bočními stěnami, dveřmi, zasklením, přední přepážkou a rovinou přepážky zadního prostoru nebo rovinou opěradla zadního sedadla, popřípadě u elektrického vozidla přepážkou či přepážkami schránky obsahující články pohonné baterie;

| 2.17 | „nárazovou hlavicí“ rozumí pevné polokulovité těleso o průměru 165 mm podle přílohy 5, odstavec 3 tohoto nařízení; |
| --- | --- |

2.17

„nárazovou hlavicí“ rozumí pevné polokulovité těleso o průměru 165 mm podle přílohy 5, odstavec 3 tohoto nařízení;

| 2.18 | „pohotovostní hmotností vozidla“ rozumí hmotnost vozidla neobsazeného a nenaloženého, avšak s palivem, chladicí kapalinou, mazivem, nářadím a rezervním kolem (pokud je výrobcem vozidla určeno jako standardní výbava) a v případě elektrického vozidla se schránkou (schránkami) s akumulátorovými články pohonné baterie; |
| --- | --- |

2.18

„pohotovostní hmotností vozidla“ rozumí hmotnost vozidla neobsazeného a nenaloženého, avšak s palivem, chladicí kapalinou, mazivem, nářadím a rezervním kolem (pokud je výrobcem vozidla určeno jako standardní výbava) a v případě elektrického vozidla se schránkou (schránkami) s akumulátorovými články pohonné baterie;

| 2.19 | „akumulátorovým článkem“ rozumí nejmenší jednotka zdroje elektrické energie pro pohon vozidla; |
| --- | --- |

2.19

„akumulátorovým článkem“ rozumí nejmenší jednotka zdroje elektrické energie pro pohon vozidla;

| 2.20 | „pohonnou baterií“ rozumí sestava článků tvořících zdroj elektrické energie; |
| --- | --- |

2.20

„pohonnou baterií“ rozumí sestava článků tvořících zdroj elektrické energie;

| 2.21 | „schránkou pohonné baterie“ rozumí schránka obsahující jeden nebo několik akumulátorových článků; vozidlo nemusí mít žádnou schránku nebo může mít jednu či více schránek. |
| --- | --- |

2.21

„schránkou pohonné baterie“ rozumí schránka obsahující jeden nebo několik akumulátorových článků; vozidlo nemusí mít žádnou schránku nebo může mít jednu či více schránek.

3.   ŽÁDOST O SCHVÁLENÍ

3.1   Typ vozidla

3.1.1   Žádost o schválení typu vozidla vzhledem k ochraně řidiče před mechanismem řízení v případě nárazu podává výrobce vozidla nebo jeho řádně pověřený zástupce.

3.1.2   K žádosti se přikládají ve trojím vyhotovení tyto doklady a uvádějí tyto údaje:

| 3.1.2.1 | podrobný popis typu vozidla týkající se nosné konstrukce, rozměrů, obrysů a materiálů té části vozidla, jež se nachází před ovládacím prvkem řízení, |
| --- | --- |

3.1.2.1

podrobný popis typu vozidla týkající se nosné konstrukce, rozměrů, obrysů a materiálů té části vozidla, jež se nachází před ovládacím prvkem řízení,

| 3.1.2.2 | výkresy mechanismu řízení a jeho připojení k podvozku a karoserii vozidla, a to ve vhodném měřítku a dostatečně podrobné, |
| --- | --- |

3.1.2.2

výkresy mechanismu řízení a jeho připojení k podvozku a karoserii vozidla, a to ve vhodném měřítku a dostatečně podrobné,

| 3.1.2.3 | technický popis tohoto mechanismu, |
| --- | --- |

3.1.2.3

technický popis tohoto mechanismu,

| 3.1.2.4 | údaj o pohotovostní hmotnosti vozidla, |
| --- | --- |

3.1.2.4

údaj o pohotovostní hmotnosti vozidla,

| 3.1.2.5 | doklad prokazující, že bylo ovládacímu prvku řízení uděleno schválení podle odstavce 5.2 nařízení, pokud se na něj tato schvalovací povinnost vztahuje, |
| --- | --- |

3.1.2.5

doklad prokazující, že bylo ovládacímu prvku řízení uděleno schválení podle odstavce 5.2 nařízení, pokud se na něj tato schvalovací povinnost vztahuje,

| 3.1.2.6 | doklad prokazující, že mechanismus řízení vyhovuje požadavkům odstavce 5.2.2 nařízení č. 94, změnová řada 01, pokud žádost o schválení žadatel podává podle odstavce 5.1.2 níže, |
| --- | --- |

3.1.2.6

doklad prokazující, že mechanismus řízení vyhovuje požadavkům odstavce 5.2.2 nařízení č. 94, změnová řada 01, pokud žádost o schválení žadatel podává podle odstavce 5.1.2 níže,

| 3.1.2.7 | doklad prokazující, že ovládací prvek řízení vyhovuje požadavkům odstavce 5.2.1.4 a 5.2.1.5 nařízení č. 94, změnová řada 01, pokud žádost o schválení žadatel podává podle odstavce 5.2.1 níže. |
| --- | --- |

3.1.2.7

doklad prokazující, že ovládací prvek řízení vyhovuje požadavkům odstavce 5.2.1.4 a 5.2.1.5 nařízení č. 94, změnová řada 01, pokud žádost o schválení žadatel podává podle odstavce 5.2.1 níže.

3.1.3   Zkušebně odpovědné za provedení schvalovacích zkoušek se přistavuje:

| 3.1.3.1 | vozidlo, jež je pro schvalovaný typ vozidla reprezentativní, ke zkouškám podle odstavce 5.1 níže, |
| --- | --- |

3.1.3.1

vozidlo, jež je pro schvalovaný typ vozidla reprezentativní, ke zkouškám podle odstavce 5.1 níže,

| 3.1.3.2 | podle uvážení výrobce a se souhlasem zkušebny buď druhé vozidlo, nebo ty součásti vozidla, které výrobce považuje za důležité, pro zkoušky podle odstavců 5.2 a 5.3 níže. |
| --- | --- |

3.1.3.2

podle uvážení výrobce a se souhlasem zkušebny buď druhé vozidlo, nebo ty součásti vozidla, které výrobce považuje za důležité, pro zkoušky podle odstavců 5.2 a 5.3 níže.

| 3.1.3.3 | Před udělením schválení příslušný orgán ověří, že jsou přijata opatření zajišťující účinnou kontrolu shody výroby. |
| --- | --- |

3.1.3.3

Před udělením schválení příslušný orgán ověří, že jsou přijata opatření zajišťující účinnou kontrolu shody výroby.

3.2   Typ ovládacího prvku řízení

3.2.1   Žádost o schválení typu ovládacího prvku řízení z hlediska ochrany řidiče před mechanismem řízení v případě nárazu podává výrobce ovládacího prvku řízení nebo jeho řádně pověřený zástupce.

3.2.2   K žádosti se přikládají ve trojím vyhotovení tyto doklady a uvádějí tyto údaje:

| 3.2.2.1 | podrobný popis typu ovládacího prvku řízení z hlediska jeho konstrukce, rozměrů a materiálů, |
| --- | --- |

3.2.2.1

podrobný popis typu ovládacího prvku řízení z hlediska jeho konstrukce, rozměrů a materiálů,

| 3.2.2.2 | výkresy mechanismu řízení a jeho připojení k podvozku a karoserii vozidla, a to ve vhodném měřítku a dostatečně podrobné, |
| --- | --- |

3.2.2.2

výkresy mechanismu řízení a jeho připojení k podvozku a karoserii vozidla, a to ve vhodném měřítku a dostatečně podrobné,

| 3.2.2.3 | doklad prokazující, že ovládací prvek řízení vyhovuje požadavkům odstavců 5.2.1.4 a 5.2.1.5 nařízení č. 94, změnová řada 01, pokud žádost o schválení žadatel podává podle odstavce 5.2.1 níže. |
| --- | --- |

3.2.2.3

doklad prokazující, že ovládací prvek řízení vyhovuje požadavkům odstavců 5.2.1.4 a 5.2.1.5 nařízení č. 94, změnová řada 01, pokud žádost o schválení žadatel podává podle odstavce 5.2.1 níže.

3.2.3   Zkušebně odpovědné za schvalovací zkoušky se pro zkoušku uvedenou v odstavcích 5.2 a 5.3 níže předává reprezentativní vzorek schvalovaného ovládacího prvku řízení a podle uvážení výrobce a se souhlasem zkušebny ty součásti vozu, které výrobce považuje pro zkoušku za důležité.

4.   SCHVÁLENÍ

4.1   K osvědčení o typovém schválení se přikládá osvědčení podle vzoru uvedeného v odstavci 4.1.1 nebo 4.1.2

| 4.1.1 | příloha 1A u žádostí podle odstavce 3.1, |
| --- | --- |

4.1.1

příloha 1A u žádostí podle odstavce 3.1,

| 4.1.2 | příloha 1B u žádostí podle odstavce 3.2 |
| --- | --- |

4.1.2

příloha 1B u žádostí podle odstavce 3.2

4.2   Typ vozidla

4.2.1   Splňuje-li vozidlo přistavené ke schválení podle tohoto nařízení požadavky odstavce 5 a 6 níže a příloh 4, 5 a 6 tohoto nařízení, schválení typu vozidla se udělí.

4.2.2   Každému schválenému typu se přidělí schvalovací číslo. Jeho první dvě číslice (v současnosti je to dvojčíslí 03, což označuje změnovou řadu 03, jež vstoupila v platnost dne 24. srpna 1993) označují změnovou řadu zahrnující poslední významné technické změny nařízení v době udělení schválení. Tatáž smluvní strana nepřidělí stejné schvalovací číslo témuž typu vozidla vybavenému jiným typem mechanismu řízení ani jinému typu vozidla, jak je definováno v odstavci 2.2 výše.

4.2.3   Oznámení o schválení nebo o rozšíření či odmítnutí schválení typu vozidla podle tohoto nařízení se sdělí stranám dohody, které toto nařízení uplatňují, za použití formuláře podle vzoru uvedeného v příloze 1A tohoto nařízení.

4.2.4   Ke každému vozidlu odpovídajícímu typu vozidla schválenému podle tohoto nařízení se zřetelně a na snadno přístupném místě připevní mezinárodní schvalovací značka sestávající z:

| 4.2.4.1 | písmene E v kružnici, za kterým následuje rozlišovací číslo země, kde bylo vozidlo schváleno (1), |
| --- | --- |

4.2.4.1

písmene E v kružnici, za kterým následuje rozlišovací číslo země, kde bylo vozidlo schváleno (1),

| 4.2.4.2 | číslo tohoto nařízení, za kterým následuje písmeno „R“, pomlčka a schvalovací číslo vpravo od kružnice předepsané v odstavci 4.2.4.1. |
| --- | --- |

4.2.4.2

číslo tohoto nařízení, za kterým následuje písmeno „R“, pomlčka a schvalovací číslo vpravo od kružnice předepsané v odstavci 4.2.4.1.

4.2.5   Pokud vozidlo odpovídá typu vozidla schválenému podle jednoho nebo několika nařízení tvořících přílohu dohody v zemi, kde bylo uděleno schválení podle tohoto nařízení, není třeba symbol předepsaný v odstavci 4.2.4.1 opakovat; v takovém případě se čísla nařízení a schvalovací čísla a další symboly podle všech nařízení, podle nichž bylo schválení v zemi, kde bylo uděleno schválení podle tohoto nařízení, uděleno, umístí ve svislých sloupcích napravo od symbolu předepsaného v odstavci 4.2.4.1.

4.2.6   Schvalovací značka musí být zřetelně čitelná a nesmazatelná.

4.2.7   Schvalovací značka se umístí poblíž tabulky s údaji o vozidlu, připevněné výrobcem, nebo přímo na ní.

4.3   Typ ovládacího prvku řízení

4.3.1   Pokud ovládací prvek řízení předložený k samostatnému schválení podle tohoto nařízení splňuje požadavky odstavců 5 a 6 níže a příloh 4, 5 a 6 tohoto nařízení, bude tento typ ovládacího prvku řízení schválen. To ovšem platí pouze ty pro ovládací prvky řízení, jež neobsahují airbag.

4.3.2   Každému schválenému typu se přidělí schvalovací číslo, jehož první dvě číslice (v současnosti je to dvojčíslí 03, které označuje změnovou řadu 03, jež vstoupila v platnost dne 24. srpna 1993) označují změnovou řadu zahrnující nejnovější technické změny nařízení v době udělení schválení. Tatáž smluvní strana nepřidělí stejné schvalovací číslo jinému typu ovládacího prvku řízení, jak je definováno v odstavci 2.4 výše.

4.3.3   Oznámení o schválení nebo o rozšíření či odmítnutí schválení typu ovládacího prvku řízení podle tohoto nařízení se sdělí stranám dohody, které toto nařízení uplatňují, za použití formuláře podle vzoru uvedeného v příloze 1B tohoto nařízení.

4.3.4   Ke každému ovládacímu prvku řízení odpovídajícímu typu ovládacího prvku řízení schválenému podle tohoto nařízení se zřetelně a na snadno přístupném místě, uvedeném na schvalovacím formuláři, připevní mezinárodní schvalovací značka sestávající z:

| 4.3.4.1 | písmene E v kružnici a rozlišovacího čísla země, kde bylo vozidlo schváleno (2); |
| --- | --- |

4.3.4.1

písmene E v kružnici a rozlišovacího čísla země, kde bylo vozidlo schváleno (2);

| 4.3.4.2 | schvalovacího čísla, umístěného pod kružnicí, |
| --- | --- |

4.3.4.2

schvalovacího čísla, umístěného pod kružnicí,

| 4.3.4.3 | v případě schválení podle odstavce 5.2.1 níže ještě symbol R94-01. |
| --- | --- |

4.3.4.3

v případě schválení podle odstavce 5.2.1 níže ještě symbol R94-01.

4.3.5   Schvalovací značka musí být zřetelně čitelná a nesmazatelná.

4.4   Příklady uspořádání schvalovacích značek jsou uvedeny v příloze 2 tohoto nařízení.

5.   SPECIFIKACE

5.1   Při zkoušce nenaloženého vozidla v pohotovostním stavu bez figuríny nárazem na bariéru rychlostí 48,3 km/h (30 mil/h) se nesmí horní část sloupku řízení ani jeho hřídel posunout dozadu, vodorovně a rovnoběžně s podélnou osou vozidla o více než 12,7 cm a rovněž se nesmí posunout o více než 12,7 cm svisle vzhůru, přičemž se oba rozměry uvažují vůči takovému bodu vozidla, na který neměl náraz vliv (3).

5.1.1   U vozidla poháněného elektromotorem se nárazová zkouška předepsaná v odstavci 5.1 provádí s hlavním vypínačem pohonné baterie v poloze „zapnuto“. Mimoto musejí být během zkoušky a po ní splněny tyto požadavky:

5.1.1.1   články musí zůstat pevně na svém místě,

5.1.1.2   do prostoru pro cestující nesmí uniknout žádný kapalný elektrolyt; určitý omezený únik je přípustný pouze mimo vozidlo, přičemž únik během první hodiny po zkoušce nesmí překročit podíl 7 % z celkového množství kapalného elektrolytu přítomného v pohonné baterii.

5.1.2   Požadavky podle odstavce 5.1 se považují za splněné, jestliže vozidlo vybavené tímto ovládacím prvkem řízení vyhovuje požadavkům odstavce 5.2.2 nařízení č. 94, změnová řada 01.

5.2   Když na ovládací prvek řízení narazí těleso vržené proti němu poměrnou rychlostí 24,1 km/h (15 mil/h), nesmí síla, kterou ovládací prvek řízení na těleso působí, překročit hodnotu 1 111 daN.

5.2.1   Jestliže je ovládací prvek řízení vybaven airbagem volantu, považují se požadavky odstavce 5.2. za splněné, pokud vozidlo vybavené tímto ovládacím prvkem řízení vyhovuje požadavkům odstavců 5.2.1.4 a 5.2.1.5 nařízení č. 94, změnová řada 01.

5.3   Když na ovládací prvek řízení narazí nárazová hlavice vržená proti němu poměrnou rychlostí 24,1 km/h za použití postupu podle přílohy 5, nesmí zpomalení nárazové hlavice přesáhnout kumulativně hodnotu 80 g po dobu přesahující 3 milisekundy. Zpomalení musí být vždy nižší než 120 g při C.F.C. 600 Hz.

5.4   Ovládací prvek řízení musí být navržen, konstruován a namontován tak, aby:

| 5.4.1 | před nárazovou zkouškou podle odstavců 5.2 a 5.3 výše neměla žádná část ovládacího prvku řízení směřující k řidiči, které se lze dotknout koulí o průměru 165 mm, hrubý povrch nebo ostré hrany o poloměru zaoblení menším než 2,5 mm;






  5.4.1.1 | po nárazové zkoušce podle odstavců 5.2 a 5.3 neměla část ovládacího prvku řízení směřující k řidiči žádné ostré ani hrubé hrany, které by mohly zvyšovat nebezpečí závažného poranění či úrazu řidiče. Drobnější povrchové praskliny a trhliny se neberou v úvahu.






  5.4.1.1.1 | V případě výčnělků tvořených součástí z netuhého materiálu o tvrdosti nižší než 50 Shore A namontované na pevný podklad platí požadavek podle odstavce 5.4.1.1 pouze pro pevný podklad. |
| --- | --- | --- | --- |

5.4.1

před nárazovou zkouškou podle odstavců 5.2 a 5.3 výše neměla žádná část ovládacího prvku řízení směřující k řidiči, které se lze dotknout koulí o průměru 165 mm, hrubý povrch nebo ostré hrany o poloměru zaoblení menším než 2,5 mm;

5.4.1.1

po nárazové zkoušce podle odstavců 5.2 a 5.3 neměla část ovládacího prvku řízení směřující k řidiči žádné ostré ani hrubé hrany, které by mohly zvyšovat nebezpečí závažného poranění či úrazu řidiče. Drobnější povrchové praskliny a trhliny se neberou v úvahu.

5.4.1.1.1

V případě výčnělků tvořených součástí z netuhého materiálu o tvrdosti nižší než 50 Shore A namontované na pevný podklad platí požadavek podle odstavce 5.4.1.1 pouze pro pevný podklad.

| 5.4.2 | Ovládací prvek řízení musí být navržen, konstruován a namontován tak, aby neobsahoval žádné součásti či příslušenství, včetně ovládače houkačky a montážního příslušenství, za které by se mohl při běžných pohybech při řízení zachytit řidičův oděv či šperky. |
| --- | --- |

5.4.2

Ovládací prvek řízení musí být navržen, konstruován a namontován tak, aby neobsahoval žádné součásti či příslušenství, včetně ovládače houkačky a montážního příslušenství, za které by se mohl při běžných pohybech při řízení zachytit řidičův oděv či šperky.

| 5.4.3 | U ovládacích prvků řízení, které nemají tvořit součást původního vybavení, se požaduje, aby splnily požadavky při zkouškách podle přílohy 4 odstavce 2.1.3 a přílohy 5 odstavce 2.3. |
| --- | --- |

5.4.3

U ovládacích prvků řízení, které nemají tvořit součást původního vybavení, se požaduje, aby splnily požadavky při zkouškách podle přílohy 4 odstavce 2.1.3 a přílohy 5 odstavce 2.3.

| 5.4.4 | „Obecné ovládací prvky řízení“ musejí požadavky splňovat:






  5.4.4.1 | v celém úhlovém rozmezí sloupku, přičemž je třeba zkoušky provést přinejmenším při maximálních a minimálních úhlech u řady schválených typů vozidla, pro něž je ovládací prvek určen; |
| --- | --- | --- |

5.4.4

„Obecné ovládací prvky řízení“ musejí požadavky splňovat:

5.4.4.1

v celém úhlovém rozmezí sloupku, přičemž je třeba zkoušky provést přinejmenším při maximálních a minimálních úhlech u řady schválených typů vozidla, pro něž je ovládací prvek určen;

| 5.4.4.2 | v plném rozmezí možných poloh nárazové hlavice a makety těla vůči ovládacímu prvku řízení, přičemž je třeba zkoušky provést přinejmenším ve středové poloze u řady schválených typů vozidla, pro něž je ovládací prvek určen. Tam, kde se používá sloupek řízení, se musí jednat o typ odpovídající podmínkám „nejhoršího případu“. |
| --- | --- |

5.4.4.2

v plném rozmezí možných poloh nárazové hlavice a makety těla vůči ovládacímu prvku řízení, přičemž je třeba zkoušky provést přinejmenším ve středové poloze u řady schválených typů vozidla, pro něž je ovládací prvek určen. Tam, kde se používá sloupek řízení, se musí jednat o typ odpovídající podmínkám „nejhoršího případu“.

| 5.4.5 | Tam, kde se k přizpůsobení daného typu ovládacího prvku řízení různým sloupkům řízení používají nástavce a kde lze prokázat, že s těmito nástavci má systém stejné charakteristiky pohlcování energie, mohou být všechny zkoušky provedeny s jedním typem nástavce. |
| --- | --- |

5.4.5

Tam, kde se k přizpůsobení daného typu ovládacího prvku řízení různým sloupkům řízení používají nástavce a kde lze prokázat, že s těmito nástavci má systém stejné charakteristiky pohlcování energie, mohou být všechny zkoušky provedeny s jedním typem nástavce.

6.   ZKOUŠKY

6.1   Splnění požadavků podle odstavce 5. se ověřuje metodami podle příloh 3, 4 a 5 tohoto nařízení. Všechna měření se provádějí podle normy ISO 6487:1987.

6.2   Schvalovací orgán však může povolit i zkoušky jiné, pokud lze prokázat, že jsou rovnocenné. V takovém případě se schvalovací dokumentace doplní protokolem s popisem použitých metod a dosažených výsledků.

7.   ZMĚNY A ROZŠÍŘENÍ SCHVÁLENÍ TYPU VOZIDLA NEBO TYPU OVLÁDACÍHO PRVKU ŘÍZENÍ

7.1   Každou změnu typu vozidla nebo ovládacího prvku řízení je třeba oznámit správnímu orgánu, který daný typ vozidla nebo ovládací prvek řízení schválil. Tento orgán pak:

| 7.1.1 | buď rozhodne, že uskutečněné změny zřejmě nebudou mít žádný výrazný nepříznivý vliv a že vozidlo nadále splňuje požadavky, |
| --- | --- |

7.1.1

buď rozhodne, že uskutečněné změny zřejmě nebudou mít žádný výrazný nepříznivý vliv a že vozidlo nadále splňuje požadavky,

| 7.1.2 | nebo si vyžádá od zkušebny odpovědné za provedení schvalovacích zkoušek další zkušební protokol. |
| --- | --- |

7.1.2

nebo si vyžádá od zkušebny odpovědné za provedení schvalovacích zkoušek další zkušební protokol.

7.2   Aniž by tím byla dotčena ustanovení odstavce 7.1 výše, varianta vozidla, jehož pohotovostní hmotnost je nižší než pohotovostní hmotnost vozidla podrobeného schvalovací zkoušce, se za změnu typu vozidla nepovažuje.

7.3   O potvrzení nebo odmítnutí schválení, včetně popisu změn, je nutno strany dohody, které toto nařízení uplatňují, informovat postupem podle odstavce 4.2.3 nebo 4.3.3 výše.

7.4   Příslušný orgán, který vydává rozšíření schválení, přidělí tomuto rozšíření pořadové číslo a informuje o tom ostatní strany dohody z roku 1958, které toto nařízení uplatňují, za použití formuláře sdělení podle vzoru uvedeného v příloze 1A nebo 1B tohoto nařízení.

8.   SHODA VÝROBY

8.1   Všechna vozidla resp. všechny ovládací prvky řízení schválené podle tohoto nařízení musejí být vyrobeny tak, aby odpovídaly schválenému typu, tj. splňovaly podmínky uvedené v odstavcích 5 a 6 výše.

8.2   K ověření toho, že jsou požadavky podle odstavce 8.1 splněny, je třeba provádět vhodné výrobní kontroly.

8.3   Držitel schválení zejména:

| 8.3.1 | zajistí postupy pro účinnou kontrolu jakosti vozidla resp. ovládacího prvku řízení, |
| --- | --- |

8.3.1

zajistí postupy pro účinnou kontrolu jakosti vozidla resp. ovládacího prvku řízení,

| 8.3.2 | má přístup ke zkušebnímu zařízení potřebnému k ověření shody s každým schváleným typem, |
| --- | --- |

8.3.2

má přístup ke zkušebnímu zařízení potřebnému k ověření shody s každým schváleným typem,

| 8.3.3 | zajistí, aby byly výsledky zkoušek zaznamenány a aby byla průvodní dokumentace archivována po dobu, která bude stanovena v dohodě s příslušným správním orgánem, |
| --- | --- |

8.3.3

zajistí, aby byly výsledky zkoušek zaznamenány a aby byla průvodní dokumentace archivována po dobu, která bude stanovena v dohodě s příslušným správním orgánem,

| 8.3.4 | analyzuje výsledky všech druhů zkoušek s cílem ověřit a zajistit shodu charakteristik vozidla resp. ovládacího prvku řízení v mezích přípustných odchylek při průmyslové výrobě, |
| --- | --- |

8.3.4

analyzuje výsledky všech druhů zkoušek s cílem ověřit a zajistit shodu charakteristik vozidla resp. ovládacího prvku řízení v mezích přípustných odchylek při průmyslové výrobě,

| 8.3.5 | zajistí, aby byly pro každý typ vozidla resp. ovládacího prvku řízení provedeny přinejmenším zkoušky, při nichž se provádějí měření, |
| --- | --- |

8.3.5

zajistí, aby byly pro každý typ vozidla resp. ovládacího prvku řízení provedeny přinejmenším zkoušky, při nichž se provádějí měření,

| 8.3.6 | zajistí, aby pokud ze zkoušení kteréhokoliv souboru zkušebních vzorků vyplyne u daného typu zkoušky neshoda, byly odebrány další vzorky a provedeny další zkoušky. Je třeba přijmout veškerá potřebná opatření k tomu, aby byla shoda příslušné výroby obnovena. |
| --- | --- |

8.3.6

zajistí, aby pokud ze zkoušení kteréhokoliv souboru zkušebních vzorků vyplyne u daného typu zkoušky neshoda, byly odebrány další vzorky a provedeny další zkoušky. Je třeba přijmout veškerá potřebná opatření k tomu, aby byla shoda příslušné výroby obnovena.

8.4   Příslušný orgán, který typové schválení vydal, může metody řízení shody používané v jednotlivých výrobních závodech kdykoli ověřit.

8.4.1   Při každé kontrole se kontrolnímu pracovníkovi předloží zkušební záznamy a výrobní záznamy.

8.4.2   Kontrolor může náhodně vybrat vzorky k přezkoušení ve zkušebně výrobce. Nejmenší potřebný počet vzorků může být stanoven podle výsledků vlastních kontrol výrobce.

8.4.3   Zjistí-li se, že je úroveň jakosti neuspokojivá, nebo jeví-li se jako potřebné platnost zkoušek provedených podle odstavce 8.4.2. ověřit, vybere kontrolor vzorky, které se zašlou zkušebně, jež provedla typové schvalovací zkoušky.

8.4.4   Příslušný orgán může provést kteroukoliv zkoušku předepsanou tímto nařízením. Obvyklá četnost kontrol schválených příslušným orgánem je jednou ročně. Pokud jsou při některé kontrole zjištěny neuspokojivé výsledky, příslušný orgán zajistí, aby byla přijata veškerá potřebná opatření k co nejrychlejšímu obnovení shody výroby.

9.   POSTIHY ZA NESHODU VÝROBY

9.1   Jestliže není dodržena podmínka stanovená v odstavci 8.1 výše nebo jestliže vybrané vozidlo (vozidla) nebo vybraný ovládací prvek (prvky) řízení neprojdou s úspěchem kontrolou předepsanou v odstavci 8.2. výše, může být schválení typu vozidla nebo ovládacího prvku řízení udělené podle tohoto nařízení odejmuto.

9.2   Jestliže některá smluvní strana dohody, která uplatňuje toto nařízení, odejme schválení, které dříve udělila, uvědomí o tom neprodleně ostatní smluvní strany, které toto nařízení uplatňují, za použití formuláře sdělení podle vzoru uvedeného v příloze 1A resp. 1B tohoto nařízení.

10.   NÁVOD

Jestliže se ovládací prvek řízení dodává samostatně (nikoli s vozidlem), musí být na obalu i v montážním návodu jasně uveden typ(y) vozidla, pro nějž je určen.

11.   TRVALÉ UKONČENÍ VÝROBY

Jestliže držitel schválení zcela ukončí výrobu typu vozidla nebo typu ovládacího prvku řízení schváleného podle tohoto nařízení, sdělí tuto skutečnost orgánu, který schválení vydal. Na základě tohoto sdělení uvědomí o tom tento orgán ostatní strany dohody z roku 1958, které toto nařízení uplatňují, za použití formuláře sdělení podle vzoru uvedeného v příloze 1A resp. 1B tohoto nařízení.

12.   NÁZVY A ADRESY TECHNICKÝCH ZKUŠEBEN ODPOVĚDNÝCH ZA PROVEDENÍ SCHVALOVACÍCH ZKOUŠEK A SPRÁVNÍCH ORGÁNŮ

Strany dohody, které toto nařízení uplatňují, sdělí sekretariátu OSN názvy a adresy zkušeben, které jsou odpovědny za provádění schvalovacích zkoušek, a správních orgánů, které udělují schválení a jimž se zasílají formuláře potvrzující udělení, rozšíření, odmítnutí nebo odebrání schválení vydaných v jiných zemích.

13.   PŘECHODNÁ USTANOVENÍ

13.1   Ode dne, kdy oficiálně vstoupí v platnost změnová řada 03 tohoto nařízení, nesmí žádná smluvní strana zamítnout žádost o schválení podanou podle tohoto nařízení ve znění změnové řady 03.

13.2   Schválení typu vozidla

13.2.1   Po uplynutí doby 36 měsíců ode dne oficiálního vstoupení v platnost podle odstavce 13.1 výše udělí smluvní strany uplatňující toto nařízení vozidlům kategorie M1 s čelní kabinou a vozidlům kategorie N1 o hmotnosti nižší než 1,5 tuny schválení pouze tehdy, splňuje-li typ vozidla podmínky tohoto nařízení ve znění změnové řady 03, s výjimkou ustanovení odstavce 5.1 tohoto nařízení o maximálním svislém posunu sloupku řízení, které se na nová schválení vztahuje až po dalším období 12 měsíců.

13.2.2   Po uplynutí doby 48 měsíců ode dne oficiálního vstoupení v platnost podle odstavce 13.1. výše udělí smluvní strany uplatňující toto nařízení jiným vozidlům kategorie M1, než jsou vozidla s čelní kabinou, schválení pouze tehdy, splňuje-li typ vozidla podmínky tohoto nařízení ve znění změnové řady 03.

13.2.3   Po uplynutí doby 60 měsíců ode dne oficiálního vstoupení v platnost podle odstavce 13.1 výše mohou smluvní strany uplatňující toto nařízení přestat uznávat schválení typu vozidla, jež nebyla udělena podle změnové řady 03 tohoto nařízení.

13.3   Schválení typu ovládacího prvku řízení

13.3.1   Po uplynutí doby 24 měsíců ode dne oficiálního vstoupení v platnost podle odstavce 13.1 výše udělí smluvní strany uplatňující toto nařízení schválení pouze tehdy, splňuje-li typ ovládacího prvku řízení příslušné podmínky tohoto nařízení ve znění jeho změnové řady 03.

13.3.2   Po uplynutí doby 36 měsíců ode dne oficiálního vstoupení v platnost podle odstavce 13.1 výše mohou smluvní strany uplatňující toto nařízení přestat uznávat schválení typu ovládacího prvku řízení, jež nebyla udělena podle změnové řady 03 tohoto nařízení.

13.3.3   Ode dne, kdy oficiálně vstoupí v platnost dodatek 2 změnové řady 03, neudělí smluvní strany žádné samostatné schválení typu ovládacího prvku řízení, jenž zahrnuje airbag.

13.3.4   Ode dne, kdy oficiálně vstoupí v platnost dodatek 2 změnové řady 03, mohou smluvní strany odmítnout uznat samostatná schválení typu ovládacího prvku řízení, jenž zahrnuje airbag.

---

(1)  Pro Německo 1, pro Francii 2, pro Itálii 3, pro Nizozemsko 4, pro Švédsko 5, pro Belgii 6, pro Maďarsko 7, pro Českou republiku 8, pro Španělsko 9, pro Jugoslávii 10, pro Spojené království 11, pro Rakousko 12, pro Lucembursko 13, pro Švýcarsko 14, (15 neobsazeno), pro Norsko 16, pro Finsko 17, pro Dánsko 18, pro Rumunsko 19, pro Polsko 20, pro Portugalsko 21, pro Ruskou federaci 22, pro Řecko 23, pro Irsko 24, pro Chorvatsko 25, pro Slovinsko 26 a pro Slovensko 27, pro Bělorusko 28, pro Estonsko 29, (30 neobsazeno), pro Bosnu a Hercegovinu 31, pro Lotyšsko 32, (33 neobsazeno), pro Bulharsko 34, (35-36 neobsazeno), pro Turecko 37, (38-39 neobsazeno), pro Bývalou jugoslávskou republiku Makedonie 40, (41 neobsazeno), pro Evropské společenství 42 (schválení udělují jeho členské státy za použití svých příslušných symbolů ECE), pro Japonsko 43, (44 neobsazeno), pro Austrálii 45 a pro Ukrajinu 46. Dalším státům se přidělí následná čísla chronologicky v pořadí, ve kterém budou ratifikovat Dohodu o přijetí jednotných technických pravidel pro kolová vozidla, zařízení a části, které se mohou montovat a/nebo užívat na kolových vozidlech, a o podmínkách pro vzájemné uznávání schválení typu udělených na základě těchto pravidel, nebo v němž budou k této Dohodě přistupovat. Takto přidělená čísla sdělí smluvním stranám dohody generální tajemník Organizace spojených národů.

(2)  Viz poznámka k odstavci 4.2.4.1.

(3)  Viz příloha 3, odstavec 3.1.

---

PŘÍLOHA 1A

SDĚLENÍ

(maximální formát: A4 (210 x 297 mm))

Image

---

PŘÍLOHA 1B

SDĚLENÍ

(maximální formát: A4 (210 × 297 mm))

Image

---

PŘÍLOHA 2

USPOŘÁDÁNÍ SCHVALOVACÍCH ZNAČEK

VZOR A

(Viz odstavec 4.2.4 tohoto nařízení)

Image

Výše znázorněná schvalovací značka, upevněná na vozidle, prokazuje, že příslušný typ vozidla byl v Nizozemsku (E4) schválen s ohledem na ochranu řidiče před mechanismem řízení v případě nárazu podle nařízení č. 12. Schvalovací číslo ukazuje, že schválení bylo uděleno podle požadavků nařízení č. 12 ve znění změnové řady 03.

VZOR B

(Viz odstavec 4.2.5 tohoto nařízení)

Image

Výše znázorněná schvalovací značka, upevněná na vozidle, prokazuje, že příslušný typ vozidla byl v Nizozemsku (E4) schválen podle nařízení č. 12 a 39. (1) Schvalovací čísla ukazují, že ke dnům, kdy byla schválení udělena, platila k nařízení č. 12 změnová řada č. 03 a k nařízení č. 39 změnová řada 04.

VZOR C

(Viz odstavec 4.3.4 tohoto nařízení)

Image

Výše znázorněná schvalovací značka, upevněná na ovládacím prvku řízení, prokazuje, že příslušný typ ovládacího prvku řízení byl v Nizozemsku (E4) schválen z hlediska ochrany řidiče před mechanismem řízení v případě nárazu podle příslušné části nařízení č. 12 ve znění změnové řady 03.

VZOR D

(Viz odstavec 4.3.4.3 tohoto nařízení)

Image

Výše znázorněná schvalovací značka, upevněná na ovládacím prvku řízení, prokazuje, že příslušný typ ovládacího prvku řízení byl v Nizozemsku (E4) schválen z hlediska ochrany řidiče před mechanismem řízení v případě nárazu podle ustanovení odstavce 5.2.1 resp. 5.3.1 nařízení č. 12 ve znění změnové řady 03.

---

(1)  Druhé číslo je uvedeno pouze jako příklad

---

PŘÍLOHA 3

ZKOUŠKA ČELNÍM NÁRAZEM NA BARIÉRU

1.   ÚČEL

Účelem zkoušky je ověřit, zda vozidlo splňuje požadavky stanovené v odstavci 5.1.

2.   INSTALACE, POSTUP A MĚŘICÍ ZAŘÍZENÍ

2.1   Zkušební dráha

Zkušební prostranství musí být dostatečně velké, aby umožňovalo umístění rozjezdové dráhy, bariéry a technických zařízení potřebných ke zkoušce. Konečný úsek rozjezdové dráhy v délce nejméně 5 m před bariérou, musí být vodorovný (sklon po délce jednoho metru nesmí překročit 3 %), rovinný a hladký.

2.2   Bariéra

Bariéru tvoří železobetonový blok o čelní šířce alespoň 3 m a výšce alespoň 1,5 m. Její tloušťka musí být taková, aby hmotnost bariéry činila alespoň 70 tun. Její čelní plocha musí být rovná, svislá a kolmá na osu rozjezdové dráhy. Musí být pokryta neporušenými překližkovými deskami o tloušťce 19 ± 1 mm. Mezi překližkovou desku a bariéru je možno vložit konstrukci na ocelovém plechu o tloušťce alespoň 25 mm. Je možno použít i bariéru s jinými charakteristikami, za předpokladu, že je povrch nárazové plochy větší než plocha čelního nárazu zkoušeného vozidla a že poskytuje rovnocenné výsledky.

2.3   Pohon vozidla

V okamžiku nárazu nesmí již na vozidlo působit žádné další řídicí nebo hnací zařízení. Na překážku musí vozidlo narazit ve směru kolmém na stěnu, přičemž maximální přípustná boční odchylka svislice půlící čelo vozidla od svislice půlící stěnu činí ± 30 cm.

2.4   Stav vozidla

2.4.1   Pro zkoušku musí vozidlo buď být vybaveno všemi obvyklými částmi a zařízením zahrnutými v pohotovostní hmotnosti nenaloženého vozidla, nebo musí být v takovém stavu, aby splňovalo požadavky týkající se vybavení, které má vliv na prostor pro cestující a na rozložení hmotnosti vozidla v pohotovostním stavu jako celku.

Odchylně od odstavce 5.1. tohoto nařízení může být na žádost výrobce zkouška provedena s usazenými figurínami, za předpokladu, že figuríny v žádném okamžiku nebrání pohybu mechanismu řízení. Hmotnost figurín se pro účely zkoušky neberou v úvahu.

2.4.2   Jestliže je vozidlo poháněno vnějšími prostředky, musí být palivový systém naplněn alespoň z 90 % své kapacity nehořlavou kapalinou o hustotě v rozmezí od 0,7 do 1. Všechny ostatní soustavy (nádržky na brzdovou kapalinu, chladič apod.) mohou být prázdné.

2.4.3   Jestliže je vozidlo poháněno vlastním motorem, musí být palivová nádrž alespoň z 90 % plná. Všechny ostatní zásobníky musejí být naplněny do svého objemu.

Pokud si to výrobce přeje a zkušebna s tím souhlasí, může se palivo přivádět do motoru z pomocné nádrže o malém objemu. V takovém případě musí být palivová nádrž naplněna alespoň z 90 % své kapacity nehořlavou kapalinou o hustotě v rozmezí od 0,7 do 1.

2.4.4   Pokud o to výrobce požádá, může zkušebna provádějící zkoušky povolit, aby bylo pro zkoušky předepsané tímto nařízením použito totéž vozidlo, které se používá pro zkoušky předepsané jinými nařízeními (včetně zkoušek, které mohou mít vliv na jeho nosnou konstrukci).

2.4.5   Je-li volant seřiditelný, nastaví se do obvyklé polohy označené výrobcem; není-li tato poloha určena, nastaví se do střední polohy rozsahu seřízení.

2.5   Rychlost při nárazu

Rychlost vozidla v okamžiku nárazu musí být v rozmezí od 48,3 km/h (30 mil/h) do 53,1 km/h (33 mil/h). Pokud však byla zkouška provedena při vyšší nárazové rychlosti a vozidlo stanovené požadavky splnilo, považuje se výsledek zkoušky za vyhovující.

2.6   Přístrojové vybavení

Přístroj, kterým se zaznamenává rychlost podle odstavce 2.5. výše, musí mít přesnost ± 1 %.

3.   VÝSLEDKY

3.1   Ke stanovení posunu ovládacího prvku řízení směrem dozadu a vzhůru se během nárazu zaznamenají (1) změny vzdálenosti – měřené vodorovně (2) a rovnoběžně s podélnou osou vozidla a svisle ve směru kolmém na tuto osu – mezi horní částí sloupku řízení (a hřídele) a některým bodem na vozidle, který není nárazem dotčen. Za posun směrem dozadu a vzhůru se považuje největší hodnota této změny, odečtená ze záznamu.

3.2   Po zkoušce se poškození vozidla popíše v písemné zprávě a pořídí se alespoň po jedné fotografii z těchto pohledů:

| 3.2.1 | ze stran (zprava i zleva), |
| --- | --- |

3.2.1

ze stran (zprava i zleva),

| 3.2.2 | zpředu, |
| --- | --- |

3.2.2

zpředu,

| 3.2.3 | zespoda, |
| --- | --- |

3.2.3

zespoda,

| 3.2.4 | dotčené části uvnitř prostoru pro cestující. |
| --- | --- |

3.2.4

dotčené části uvnitř prostoru pro cestující.

4.   KOREKČNÍ FAKTORY

4.1   Označení

| V | zaznamenaná rychlost v km/h, |
| --- | --- |
| m0 | hmotnost prototypu ve stavu definovaném v odstavci 2.4. této přílohy, |
| m1 | hmotnost prototypu se zkušebním zařízením, |
| D0 | změna vzdálenosti měřená během nárazu podle odstavce 3.1. této přílohy, |
| D1 | změna vzdálenosti, podle které se stanovují výsledky zkoušky, |
| K1 = | větší z hodnot a 0,83; |
| K2 = | větší z hodnot m0/m1 a 0,8. |

V

zaznamenaná rychlost v km/h,

m0

hmotnost prototypu ve stavu definovaném v odstavci 2.4. této přílohy,

m1

hmotnost prototypu se zkušebním zařízením,

D0

změna vzdálenosti měřená během nárazu podle odstavce 3.1. této přílohy,

D1

změna vzdálenosti, podle které se stanovují výsledky zkoušky,

K1 =

větší z hodnot Formula a 0,83;

K2 =

větší z hodnot m0/m1 a 0,8.

4.2   Korigovaná změna D1, pomocí níž se ověřuje shoda prototypu s požadavky tohoto nařízení, se vypočítává podle vzorce:

D1 = D0.K1.K2

4.3   U vozidla, které je z hlediska charakteristik uvedených v odstavci 2.2 tohoto nařízení shodné s uvažovaným prototypem a jehož hmotnost m1 je větší než m0, pokud není větší než 1,25 m0 a korigovaná změna D2 vypočtená ze změny D1 podle vzorce D2 = (m1/m0).D1 prokazuje, že i toto nové vozidlo splňuje požadavky odstavce 5 tohoto nařízení, se zkouška čelním nárazem na bariéru nevyžaduje.

5.   ROVNOCENNÉ POSTUPY

5.1   Podle uvážení schvalovacího orgánu je možno povolit i alternativní zkoušky, za podmínky, že lze prokázat jejich rovnocennost. Ke schvalovací dokumentaci se připojí zpráva, ve které se uvede použitá metoda a získané výsledky nebo důvod, proč nebyla zkouška provedena.

5.2   Povinnost prokázat rovnocennost alternativní metody spočívá na výrobci nebo na jeho zástupci, který použití této metody požaduje.

---

(1)  Tento záznam je možno nahradit měřením maximálních hodnot.

(2)  „Vodorovným směrem“ se zde rozumí směr ve vztahu k prostoru pro cestující ve stojícím vozidle před zkouškou a nikoli ve vztahu k tomuto prostoru při pohybu vozidla vzhledem k vozovce; „svislým směrem“ se rozumí směr vzhůru kolmo k vodorovné rovině.

---

PŘÍLOHA 4

ZKOUŠKA S MAKETOU TĚLA

1.   ÚČEL

Účelem zkoušky je ověřit, zda vozidlo splňuje požadavky odstavce 5.2 tohoto nařízení.

2.   INSTALACE, POSTUPY A MĚŘICÍ ZAŘÍZENÍ

2.1   Montáž ovládacího prvku řízení

2.1.1   Ovládací prvek řízení se namontuje na přední část vozidla získanou přeříznutím karoserie příčně na úrovni předních sedadel a případně sejmutím střechy, čelního skla a dveří. Tato část se napevno upevní ke zkušební stolici tak, aby se při nárazu makety těla nepohnula.

Tolerance montážního úhlu ovládacího prvku vůči úhlu konstrukčnímu činí ± 2 stupně.

2.1.2   Na žádost výrobce a se souhlasem zkušebny však může být ovládací prvek řízení namontován na rám simulující montáž mechanismu řízení, za předpokladu, že se v porovnání se skutečnou „přední částí karoserie s namontovaným mechanismem řízení“„rám s mechanismem řízení“ vyznačuje:

| 2.1.2.1 | stejným geometrickým uspořádáním, |
| --- | --- |

2.1.2.1

stejným geometrickým uspořádáním,

| 2.1.2.2 | větší tuhostí. |
| --- | --- |

2.1.2.2

větší tuhostí.

2.1.3   Montáž ovládacího prvku řízení v případě, požaduje-li se pouze schválení tohoto ovládacího prvku. Ovládací prvek řízení se zkouší s veškerým příslušenstvím. Mezi ovládacím prvkem řízení a zkušební stolicí musí být borticí prostor alespoň 100 mm. Hřídel řízení musí být ke zkušební stolici pevně připevněn tak, aby se při nárazu nepohnul (viz obr. 2).

2.2   Nastavení mechanismu řízení pro zkoušky

2.2.1   Při první zkoušce se ovládací prvek řízení natočí tak, aby nejtužší příčka směřovala kolmo na bod styku s maketou těla; jestliže ovládacím prvkem řízení je volant, zopakuje se zkouška tak, že nejpružnější část volantu směřuje kolmo na tento styčný bod. U seřiditelného ovládacího prvku řízení se obě zkoušky provedou s volantem nastaveným do obvyklé polohy označené výrobcem; není-li tato poloha určena, nastaví se do střední polohy rozsahu seřízení.

2.2.2   Jestliže je vozidlo vybaveno zařízením k nastavení sklonu a polohy volantu, provede se zkouška s volantem v obvyklé poloze označené výrobcem a považované zkušebnou z hlediska pohlcování energie za reprezentativní.

2.2.3   Jestliže je ovládací prvek řízení vybaven airbagem volantu, provede se zkouška s airbagem naplněným. Na žádost výrobce a se souhlasem zkušebny může být zkouška provedena i s airbagem nenaplněným.

2.3   Maketa těla

Maketa těla má tvar, rozměry, hmotnost a charakteristiky uvedené v dodatku této přílohy.

2.4   Měření sil

2.4.1   Měří se maximální síla v směru vodorovném a rovnoběžném s podélnou osou vozidla, která na maketu těla působí v důsledku nárazu na ovládací prvek řízení.

2.4.2   Tuto sílu je možno přímo či nepřímo měřit nebo je možno ji vypočítat z hodnot zaznamenaných během zkoušky.

2.5   Pohon zkušebního tělesa

2.5.1   K uvedení makety těla do pohybu je možno použít jakoukoliv metodu, při níž těleso v okamžiku nárazu není s hnacím mechanismem nijak spojeno. Maketa těla musí na ovládací prvek řízení narazit pohybem po přibližně přímé dráze rovnoběžné s vodorovnou osou vozidla.

2.5.2   Bod H makety těla, vyznačený zvláštní značkou, musí být nastaven tak, aby se před nárazem nacházel ve vodorovné rovině procházející bodem R, vyznačeným výrobcem vozidla.

2.6   Rychlost

Maketa těla musí na ovládací prvek řízení narazit rychlostí 24,1 km/h + 1,2 (15 mil/h + 0,8). Jestliže však byl test proveden při nárazové rychlostí vyšší a ovládací prvek řízení stanovené požadavky splnil, považuje se výsledek zkoušky za vyhovující.

2.7   Měřicí zařízení

2.7.1   Přístrojové vybavení, kterým se zaznamenávají parametry podle odstavce 5.2 tohoto nařízení, musí umožňovat měření s touto přesností:

| 2.7.1.1 | rychlost makety těla: v rozmezí 2 %, |
| --- | --- |

2.7.1.1

rychlost makety těla: v rozmezí 2 %,

| 2.7.1.2 | čas: v rozmezí 1/1 000 sekundy, |
| --- | --- |

2.7.1.2

čas: v rozmezí 1/1 000 sekundy,

| 2.7.1.3 | přičemž na záznamech a filmech sloužících k analyzování výsledku zkoušky musí být zřetelný začátek nárazu (bod nula) v okamžiku prvního styku makety těla s ovládacím prvkem řízení. |
| --- | --- |

2.7.1.3

přičemž na záznamech a filmech sloužících k analyzování výsledku zkoušky musí být zřetelný začátek nárazu (bod nula) v okamžiku prvního styku makety těla s ovládacím prvkem řízení.

| 2.7.1.4 | Měření síly
  Pokud není tímto nařízením stanoveno jinak, musí použité přístrojové vybavení odpovídat normě ISO 6487:1987.






  2.7.1.4.1 | Siloměry zabudované do systému řízení:
  Amplitudová třída kanálů musí odpovídat 1 960 daN (2 000 kg) a kmitočtová třída kanálu musí být 600. |
| --- | --- | --- |

2.7.1.4

Měření síly

Pokud není tímto nařízením stanoveno jinak, musí použité přístrojové vybavení odpovídat normě ISO 6487:1987.

2.7.1.4.1

Siloměry zabudované do systému řízení:

Amplitudová třída kanálů musí odpovídat 1 960 daN (2 000 kg) a kmitočtová třída kanálu musí být 600.

| 2.7.1.4.2 | Akcelerometry nebo siloměry zabudované do tělesa: Do příčné roviny těžiště tělesa se symetricky zabudují dva jednosměrné akcelerometry. Amplitudová třída kanálu musí odpovídat 60 g a kmitočtová třída kanálu musí být 180. Povolují se i jiné metody, pokud jde o počet a uložení měřicích akcelerometrů, například s rozdělením zkušební aparatury do oddělených částí v těžišti, přičemž akcelerometry jsou uloženy tak, aby se jimi měřilo zrychlení ve směru vodorovném a rovnoběžném s podélnou osou vozidla.
  Výslednou silou musí být síla odpovídající nejvyšší hodnotě součtu sil vypočtených nebo měřených přímo pro jednotlivé části tělesa. |
| --- | --- |

2.7.1.4.2

Akcelerometry nebo siloměry zabudované do tělesa: Do příčné roviny těžiště tělesa se symetricky zabudují dva jednosměrné akcelerometry. Amplitudová třída kanálu musí odpovídat 60 g a kmitočtová třída kanálu musí být 180. Povolují se i jiné metody, pokud jde o počet a uložení měřicích akcelerometrů, například s rozdělením zkušební aparatury do oddělených částí v těžišti, přičemž akcelerometry jsou uloženy tak, aby se jimi měřilo zrychlení ve směru vodorovném a rovnoběžném s podélnou osou vozidla.

Výslednou silou musí být síla odpovídající nejvyšší hodnotě součtu sil vypočtených nebo měřených přímo pro jednotlivé části tělesa.

2.8   Okolní teplota: stabilizovaná na hodnotu 20 ± 5 °C.

3.   VÝSLEDKY

3.1   Po zkoušce se zjistí a v písemné zprávě popíše poškození mechanismu řízení a pořídí se fotografie oblasti „ovládací prvek řízení/sloupek řízení/přístrojová deska“, a to přinejmenším po jedné fotografii z boku a zepředu.

3.2   Podle odstavce 2.4 se změří nebo vypočítá maximální hodnota síly.

Dodatek

(Hmotnost: 34–36 kg. Těleso 50. percentilu makety těla)

| | |
| --- | --- |

Image

Image

Image

---

PŘÍLOHA 5

Zkouška nárazem s maketou hlavy

1.   ÚČEL

Účelem zkoušky je ověřit, zda ovládací prvek řízení splňuje požadavky odstavce 5.3 tohoto nařízení.

2.   INSTALACE, POSTUPY A MĚŘICÍ ZAŘÍZENÍ

2.1   Všeobecně

2.1.1   Ovládací prvek řízení se zkouší s veškerým příslušenstvím.

2.1.2   Jestliže je ovládací prvek řízení vybaven airbagem volantu, provede se zkouška s airbagem naplněným. Na žádost výrobce a se souhlasem zkušebny může být zkouška provedena i s airbagem nenaplněným.

2.2   Montáž ovládacího prvku řízení, požaduje-li se schválení ovládacího prvku řízení v souvislosti se schválením vozidla

2.2.1   Ovládací prvek řízení se namontuje na přední část vozidla získanou přeříznutím karoserie příčně na úrovni předních sedadel a případně sejmutím střechy, čelního skla a dveří.

Tato část se napevno upevní ke zkušební stolici tak, aby se při nárazu makety hlavy nepohnula.

Tolerance montážního úhlu ovládacího prvku vůči úhlu konstrukčnímu činí ± 2 stupně.

2.2.2   Na žádost výrobce a se souhlasem zkušebny však může být ovládací prvek řízení namontován na rám simulující montáž mechanismu řízení, za předpokladu, že se v porovnání se skutečnou „přední částí karoserie s namontovaným mechanismem řízení“„rám s mechanismem řízení“ vyznačuje:

| 2.2.2.1 | stejným geometrickým uspořádáním, |
| --- | --- |

2.2.2.1

stejným geometrickým uspořádáním,

| 2.2.2.2 | větší tuhostí. |
| --- | --- |

2.2.2.2

větší tuhostí.

2.3   Montáž ovládacího prvku řízení, požaduje-li se pouze schválení tohoto ovládacího prvku

Ovládací prvek řízení se zkouší s veškerým příslušenstvím. Mezi ovládacím prvkem řízení a zkušební stolicí musí být borticí prostor alespoň 100 mm. Hřídel řízení musí být ke zkušební stolici pevně připevněn tak, aby se při nárazu nepohnul (viz obr. 1).

2.3.1   Na žádost výrobce však může být zkouška provedena za podmínek uvedených v odstavci 2.2. V takovém případě je schválení platné pouze pro daný konkrétní typ vozidla (typy vozidel).

3.   ZKUŠEBNÍ ZAŘÍZENÍ

3.1   Zkušební zařízení tvoří plně lineárně vedená, tuhá nárazová hlavice o hmotnosti 6,8 kg. Její nárazová plocha je polokulovitá o průměru 165 mm.

3.2   Maketa hlavy je osazena dvěma akcelerometry a zařízením na měření rychlosti, přičemž se tímto vybavením měří hodnoty ve směru nárazu.

3.3   Měřicí zařízení

3.3.1   Přístrojové vybavení musí vyhovovat normě ISO 6487:1987 a musí mít navíc tyto charakteristiky:

3.3.2   Zrychlení

Amplitudová třída kanálu (CAC) 150 g

Kmitočtová třída kanálu (CFC) 600 Hz.

3.3.3   Rychlost

Přesnost ± 1 % rozsahu

3.3.4   Časový záznam

Přístrojové vybavení musí umožňovat zaznamenávat akci po celou její dobu a odečítat čas s přesností na tisícinu sekundy. Na záznamech sloužících k analyzování zkoušky musí být vyznačen začátek nárazu v okamžiku prvního kontaktu nárazové hlavice s ovládacím prvkem řízení.

4.   ZKUŠEBNÍ POSTUP

4.1   Rovina ovládacího prvku řízení je nastavena kolmo na směr nárazu.

4.2   Náraz je u každého typu volantu veden nejvýše ve čtyřech a nejméně ve třech bodech. Pro každý náraz se použije nový ovládací prvek řízení. Při následných nárazech leží axiální osa nárazové hlavice v přímce s jedním z těchto bodů:

| 4.2.1 | střed náboje ovládacího prvku řízení, |
| --- | --- |

4.2.1

střed náboje ovládacího prvku řízení,

| 4.2.2 | spoj nejtužší nebo nejvíce podepřené příčky k vnitřní hraně věnce volantu, |
| --- | --- |

4.2.2

spoj nejtužší nebo nejvíce podepřené příčky k vnitřní hraně věnce volantu,

| 4.2.3 | středový bod nejkratší nepodepřené oblasti věnce volantu, která při nárazu makety hlavy neobsahuje příčku, |
| --- | --- |

4.2.3

středový bod nejkratší nepodepřené oblasti věnce volantu, která při nárazu makety hlavy neobsahuje příčku,

| 4.2.4 | podle uvážení schvalovacího orgánu „nejhorší“ místo na ovládacím prvku řízení. |
| --- | --- |

4.2.4

podle uvážení schvalovacího orgánu „nejhorší“ místo na ovládacím prvku řízení.

4.3   Nárazová hlavice musí na ovládací prvek řízení narazit rychlostí 24,1 km/h; té se dosáhne buď působením pouhé pohybové energie nebo za použití přídavného pohonného zařízení.

5.   VÝSLEDKY

5.1   Při zkouškách provedených výše uvedeným postupem se jako zpomalení nárazové hlavice bere průměr současného odečtu údajů dvou decelerometrů.

6.   ROVNOCENNÉ POSTUPY

6.1   Podle uvážení schvalovacího orgánu mohou být povoleny i alternativní zkoušky, za předpokladu, že lze prokázat jejich rovnocennost. V takovém případě se ke schvalovací dokumentaci připojí zpráva s popisem použité metody a s uvedením získaných výsledků.

6.2   Povinnost prokázat rovnocennost použité alternativní metody spočívá na výrobci nebo jeho zástupci, který použití této metody požaduje.

Obr. 1a:

Zkušební sestava

Image

Obr. 1b:

Měření tuhosti zkušební sestavy

Image

---

PŘÍLOHA 6

Postup pro stanovení bodu „H“ a skutečného úhlu trupu na sedadlech v motorovém vozidle

1.   ÚČEL

Postup uvedený v této příloze slouží ke stanovení polohy bodu „H“ a skutečného úhlu trupu u jednoho nebo několika sedadel v motorovém vozidle a k ověření vztahu mezi měřenými údaji a konstrukčními specifikacemi podle údajů výrobce (1)

2.   DEFINICE

Pro účely této přílohy se:

| 2.1 | „referenčními údaji“ rozumí jedna nebo několik z těchto charakteristik polohy na sedadle:






  2.1.1 | bod „H“ a bod „R“ a jejich vzájemný vztah, |
| --- | --- | --- |

2.1

„referenčními údaji“ rozumí jedna nebo několik z těchto charakteristik polohy na sedadle:

2.1.1

bod „H“ a bod „R“ a jejich vzájemný vztah,

| 2.1.2 | skutečný úhel trupu a konstrukční úhel trupu a jejich vzájemný vztah. |
| --- | --- |

2.1.2

skutečný úhel trupu a konstrukční úhel trupu a jejich vzájemný vztah.

| 2.2 | „třírozměrným zařízením pro stanovení bodu ‚H‘“ (zařízení 3-D H) rozumí zařízení sloužící ke stanovení bodů „H“ a skutečných úhlů trupu. Zařízení je popsáno v dodatku 1 této přílohy; |
| --- | --- |

2.2

„třírozměrným zařízením pro stanovení bodu ‚H‘“ (zařízení 3-D H) rozumí zařízení sloužící ke stanovení bodů „H“ a skutečných úhlů trupu. Zařízení je popsáno v dodatku 1 této přílohy;

| 2.3 | „bodem ‚H‘“ rozumí středový kloub trupu a stehen zařízení 3-D H namontovaného na sedadle vozidla podle odstavce 4. Bod „H“ leží ve středu osy zařízení probíhající mezi terčíky pro bod „H“ nacházejícími se po obou stranách zařízení 3-D H. Bod „H“ odpovídá teoreticky bodu „R“ (tolerance viz odstavec 3.2.2). Poté, co je bod „H“ postupem podle odst. 4 stanoven, považuje se za pevný vůči konstrukci sedáku a při seřizování sedadla se pohybuje společně se sedákem; |
| --- | --- |

2.3

„bodem ‚H‘“ rozumí středový kloub trupu a stehen zařízení 3-D H namontovaného na sedadle vozidla podle odstavce 4. Bod „H“ leží ve středu osy zařízení probíhající mezi terčíky pro bod „H“ nacházejícími se po obou stranách zařízení 3-D H. Bod „H“ odpovídá teoreticky bodu „R“ (tolerance viz odstavec 3.2.2). Poté, co je bod „H“ postupem podle odst. 4 stanoven, považuje se za pevný vůči konstrukci sedáku a při seřizování sedadla se pohybuje společně se sedákem;

| 2.4 | „bodem ‚R‘“ neboli „referenčním bodem sedadla“ rozumí konstrukční bod, který je stanoven vůči třírozměrné vztažné soustavě a pro každé místo k sezení je definován výrobcem vozidla; |
| --- | --- |

2.4

„bodem ‚R‘“ neboli „referenčním bodem sedadla“ rozumí konstrukční bod, který je stanoven vůči třírozměrné vztažné soustavě a pro každé místo k sezení je definován výrobcem vozidla;

| 2.5 | „přímkou trupu“ rozumí osa sondy zařízení 3-D H, když se sonda nachází v nejzadnější poloze; |
| --- | --- |

2.5

„přímkou trupu“ rozumí osa sondy zařízení 3-D H, když se sonda nachází v nejzadnější poloze;

| 2.6 | „skutečným úhlem trupu“ rozumí úhel mezi svislicí procházející bodem „H“ a přímkou trupu, který se stanoví na zařízení 3-D H pomocí zádového úhlového kvadrantu. Teoreticky odpovídá skutečný úhel trupu konstrukčnímu (tolerance viz v odstavci 3.2.2); |
| --- | --- |

2.6

„skutečným úhlem trupu“ rozumí úhel mezi svislicí procházející bodem „H“ a přímkou trupu, který se stanoví na zařízení 3-D H pomocí zádového úhlového kvadrantu. Teoreticky odpovídá skutečný úhel trupu konstrukčnímu (tolerance viz v odstavci 3.2.2);

| 2.7 | „konstrukčním úhlem trupu“ rozumí úhel mezi svislicí procházející bodem „R“ a přímkou trupu v poloze, která odpovídá konstrukční poloze opěradla sedadla stanovené výrobcem vozidla; |
| --- | --- |

2.7

„konstrukčním úhlem trupu“ rozumí úhel mezi svislicí procházející bodem „R“ a přímkou trupu v poloze, která odpovídá konstrukční poloze opěradla sedadla stanovené výrobcem vozidla;

| 2.8 | „střední rovinou cestujícího“ (C/LC) rozumí středová rovina zařízení 3-D H uloženého na daném určeném místě k sezení; je určena souřadnicí bodu „H“ na ose Y. V případě jednotlivých sedadel je střední rovina sedadla totožná se střední rovinou cestujícího, pro ostatní sedadla je střední rovina cestujícího udána výrobcem; |
| --- | --- |

2.8

„střední rovinou cestujícího“ (C/LC) rozumí středová rovina zařízení 3-D H uloženého na daném určeném místě k sezení; je určena souřadnicí bodu „H“ na ose Y. V případě jednotlivých sedadel je střední rovina sedadla totožná se střední rovinou cestujícího, pro ostatní sedadla je střední rovina cestujícího udána výrobcem;

| 2.9 | „třírozměrnou vztažnou soustavou“ rozumí soustava popsaná v dodatku 2 této přílohy; |
| --- | --- |

2.9

„třírozměrnou vztažnou soustavou“ rozumí soustava popsaná v dodatku 2 této přílohy;

| 2.10 | „orientačními značkami“ rozumějí fyzické body (otvory, povrchy, značky nebo vruby) na karosérii vozidla, definované výrobcem; |
| --- | --- |

2.10

„orientačními značkami“ rozumějí fyzické body (otvory, povrchy, značky nebo vruby) na karosérii vozidla, definované výrobcem;

| 2.11 | „měřicí polohou vozidla“ rozumí poloha vozidla definovaná souřadnicemi orientačních značek v třírozměrné vztažné soustavě. |
| --- | --- |

2.11

„měřicí polohou vozidla“ rozumí poloha vozidla definovaná souřadnicemi orientačních značek v třírozměrné vztažné soustavě.

3.   POŽADAVKY

3.1   Předkládání údajů

Pro každé místo k sezení, kde se k prokázání shody s ustanoveními tohoto nařízení požadují referenční údaje, se předkládají všechny následující údaje nebo přiměřený výběr z nich, a to na formuláři podle dodatku 3 této přílohy:

| 3.1.1 | souřadnice bodu „R“ vůči třírozměrném vztažnému systému, |
| --- | --- |

3.1.1

souřadnice bodu „R“ vůči třírozměrném vztažnému systému,

| 3.1.2 | konstrukční úhel trupu, |
| --- | --- |

3.1.2

konstrukční úhel trupu,

| 3.1.3 | všechny údaje potřebné k seřízení sedadla (je-li seřiditelné) do měřicí polohy podle odstavce 4.3 níže. |
| --- | --- |

3.1.3

všechny údaje potřebné k seřízení sedadla (je-li seřiditelné) do měřicí polohy podle odstavce 4.3 níže.

3.2   Vztah mezi měřenými údaji a konstrukčními specifikacemi

3.2.1   Souřadnice bodu „H“ a hodnota skutečného úhlu trupu získané postupem podle odstavce 4 se porovnají se souřadnicemi bodu „R“ a konstrukční hodnotou úhlu trupu uvedenými výrobcem vozidla.

3.2.2   Vzájemná poloha bodů „R“ a „H“ a vztah mezi konstrukčním a skutečným úhlem trupu se pro dané místo k sezení považují za vyhovující, pokud bod „H“, definovaný svými souřadnicemi, leží uvnitř čtverce o délce strany 50 mm, jehož strany jsou svislé a vodorovné a jehož úhlopříčky se protínají v bodě „R“, a skutečný úhel trupu se s úhlem konstrukčním shoduje s přesností na 5 °.

3.2.3   Jestliže jsou tyto podmínky splněny, použije se k prokázání shody s ustanoveními tohoto nařízení bod „R“ a konstrukční úhel trupu.

3.2.4   Jestliže bod „H“ nebo skutečný úhel trupu požadavky odstavce 3.2.2 výše nesplňuje, stanoví se bod „H“ a skutečný úhel trupu ještě dvakrát (celkem tedy třikrát). Pokud dvě z těchto tří měření požadavky splňují, uplatní se podmínky odstavce 3.2.3.

3.2.5   Jestliže výsledky alespoň dvou ze tří měření podle odstavce 3.2.4 požadavky odstavce 3.2.2 nesplňují nebo nelze-li ověření provést proto, že výrobce vozidla neposkytl informace o poloze bodu „R“ nebo o konstrukčním úhlu trupu, použije se těžiště tří naměřených bodů nebo průměr tří naměřených úhlů, který se potom považuje za platný ve všech případech, kde se v tomto nařízení odkazuje na bod „R“ nebo na konstrukční úhel trupu.

4.   POSTUP PRO STANOVENÍ BODU „H“ A SKUTEČNÉHO ÚHLU TRUPU

4.1   Vozidlo se podle uvážení výrobce nechá nejprve stabilizovat při teplotě 20 ± 10 oC, aby materiál sedadel dosáhl pokojové teploty. Jestliže kontrolované sedadlo nebylo dosud nikdy použito, posadí se na ně dvakrát na dobu jedné minuty osoba nebo zařízení o hmotnosti 70 až 80 kg, aby se sedák i opěradlo prohnuly. Na žádost výrobce se před instalací zařízení 3-D H ponechají všechny sestavy sedadel po dobu alespoň 30 minut nezatížené.

4.2   Vozidlo se uvede do měřicí polohy podle odstavce 2.11 výše.

4.3   Jestliže je sedadlo seřiditelné, nastaví se nejprve do nejzadnější normální polohy pro řízení nebo jízdu podle údajů výrobce vozidla, přičemž se v úvahu bere pouze podélné nastavení sedadla, nikoliv jeho dráha využívaná pro jiné účely než je normální řízení nebo jízda. Má-li sedadlo i další možnosti seřízení (svislé, úhlové, opěradla sedadla apod.), nastaví se do polohy udané výrobcem vozidla. U zavěšených sedadel se pevně zajistí svislá poloha odpovídající normální poloze při řízení podle údajů výrobce.

4.4   Plocha místa k sezení, se kterou přichází zařízení 3-D H do styku, se pokryje bavlněnou tkaninou o dostatečné velikosti a vhodné textuře, kterou se rozumí hladká bavlněná tkanina o hustotě 18,9 nití na cm a plošné hmotnosti 0,228 kg/mm2 nebo pletená či netkaná textilie o rovnocenných charakteristikách. Jestliže se zkouška provádí na sedadle mimo vozidlo, musí mít podlaha, na které je sedadlo uloženo, stejné základní charakteristiky (2) jako podlaha vozidla, v němž se má sedadlo používat.

4.5   Sestava sedací a zádové části zařízení 3-D H se uloží tak, aby střední rovina zařízení splynula se střední rovinou cestujícího (C/LC). Pokud se zařízení 3-D H nachází natolik vně, že by hrana sedadla neumožňovala zařízení vyvážit, je možno na žádost výrobce posunout zařízení 3-D H vůči ke střední rovině cestujícího (C/LC) směrem dovnitř.

4.6   K sestavě skořepiny sedadla se připevní sestavy chodidla a bérců, a to buď jednotlivě, nebo pomocí tyče tvaru T a sestavy holeně. Přímka protínající terčíky, jež vyznačují bod „H“, musí být rovnoběžná se základnou a kolmá na podélnou střední rovinu sedadla.

4.7   Uložení dolních končetin zařízení 3-D H se nastaví takto:

4.7.1   Určené místo k sezení: řidič a cestující na vnějším předním sedadle

4.7.1.1   Sestavy dolních končetin se posunou kupředu tak, aby chodidla zaujala na podlaze přirozenou polohu – pokud je třeba, i mezi ovládacími pedály. Levé chodidlo se položí pokud možno zhruba stejně daleko vlevo od střední roviny zařízení 3-D H jako pravé chodidlo vpravo. Vodováha, kterou se ověřuje příčná poloha zařízení, se v případě potřeby vyrovná do vodorovné polohy přestavením skořepiny sedadla nebo nastavením sestavy dolních končetin směrem dozadu. Přímku procházející terčíky bodu „H“ je třeba zachovat v poloze kolmé na podélnou střední rovinu sedadla.

4.7.1.2   Jestliže není možno uložit levou nohu rovnoběžně s nohou pravou a levé chodidlo nelze opřít o podlahu karoserie, posune se levé chodidlo tak daleko, až je podepřeno. Přitom je třeba zachovat vzájemnou polohu terčíků.

4.7.2   Určené místo k sezení: zadní vnější

U zadních nebo pomocných sedadel se nohy uloží podle údajů výrobce. Pokud chodidla spočívají na částech podlahy o různé výšce, pak to chodidlo, které se dotkne předního sedadla jako první, slouží jako referenční a druhé se nastaví tak, aby vodováha pro příčnou orientaci sedací části zařízení byla ve vodorovné poloze.

4.7.3   Ostatní určená místa k sezení:

Použije se obecný postup podle odstavce 4.7.1 výše až na to, že se chodidla umístí podle údajů výrobce vozidla.

4.8   Bérce a stehno se zatíží závažím a zařízení 3-D H se vyrovná.

4.9   Zádová část se sklopí dopředu na přední doraz a zařízení 3-D H se pomocí tyče tvaru T ze sedadla odsune. Zařízení 3-D H se na sedadlo opět usadí jedním z následujících postupů:

| 4.9.1 | Pokud má zařízení 3-D H tendenci sklouznout dozadu, použije se tento postup: zařízení se nechá sklouznout dozadu tak daleko, až už není na tyči T zapotřebí zátěž k zadržování ve vodorovném směru dopředu, tj. až se skořepina sedací části dotýká opěradla sedadla, a podle potřeby se upraví poloha bérce. |
| --- | --- |

4.9.1

Pokud má zařízení 3-D H tendenci sklouznout dozadu, použije se tento postup: zařízení se nechá sklouznout dozadu tak daleko, až už není na tyči T zapotřebí zátěž k zadržování ve vodorovném směru dopředu, tj. až se skořepina sedací části dotýká opěradla sedadla, a podle potřeby se upraví poloha bérce.

| 4.9.2 | Pokud zařízení 3-D H tendenci sklouznout dozadu nemá, posune se působením vodorovného zpětného zatížení na tyč T zařízení 3-D H dozadu tak daleko, až se skořepina sedací části dotkne opěradla sedadla (viz obr. 2 dodatku 1 této přílohy). |
| --- | --- |

4.9.2

Pokud zařízení 3-D H tendenci sklouznout dozadu nemá, posune se působením vodorovného zpětného zatížení na tyč T zařízení 3-D H dozadu tak daleko, až se skořepina sedací části dotkne opěradla sedadla (viz obr. 2 dodatku 1 této přílohy).

4.10   Na sestavu zádové a sedací části zařízení 3-D H se v průsečíku kvadrantu úhlu kyčle a pouzdra tyče T působí zatížením 100 ± 10 N. Směr působení zátěže se udržuje podél přímky procházející výše uvedeným průsečíkem k bodu přímo nad pouzdrem stehenní tyče (viz obr. 2 v dodatku 1 této přílohy). Potom se zádová část zařízení opatrně vrátí na opěradlo. Při dalším postupu je třeba dbát opatrnosti, aby zařízení 3-D H nesklouzlo dopředu.

4.11   Instaluje se závaží pravé a levé hýždě a potom střídavě osm závaží trupu. Přitom je třeba udržovat zařízení ve vyrovnané poloze.

4.12   Zádová část zařízení 3-D H se sklopí dopředu, aby se na opěradle sedadla uvolnilo pnutí. Zařízením 3-D H se třikrát kývne ze strany na stranu v rozsahu 10° (5° na každou stranu od svislé střední roviny), aby se uvolnilo případné nahromaděné tření mezi zařízením a sedadlem.

Během kývání může mít tyč T zařízení 3-D H tendenci odchylovat se od udaného vodorovného a svislého nastavení. Proto je třeba tyč během kývání přidržovat působením přiměřeného bočního zatížení. Při přidržování tyče T a kývání zařízení je třeba dbát, aby ve svislém nebo podélném směru nepůsobilo žádné vnější zatížení.

Chodidla zařízení 3-D H se při této činnosti nezadržují ani nepřidržují. Pokud chodidla svou polohu změní, v této poloze se prozatím ponechají.

Zádová část se opatrně vrátí na opěradlo a zkontroluje se, zda jsou obě vodováhy ve vodorovné poloze. Pokud během kývání zařízení 3-D H došlo k jakémukoliv pohybu chodidel, upraví se jejich poloha takto:

| | Obě chodidla se zvednou střídavě z podlahy do takové výšky, při níž se pohyb chodidel zastaví. Při tomto zvedání musejí mít chodidla volnost otáčení a dopředu ani do stran na ně nesmí působit žádné zatížení. Když jsou obě chodidla položena zpět do dolní polohy, mají se paty dotýkat konstrukce k tomu určené. |
| --- | --- |

Obě chodidla se zvednou střídavě z podlahy do takové výšky, při níž se pohyb chodidel zastaví. Při tomto zvedání musejí mít chodidla volnost otáčení a dopředu ani do stran na ně nesmí působit žádné zatížení. Když jsou obě chodidla položena zpět do dolní polohy, mají se paty dotýkat konstrukce k tomu určené.

| | Zkontroluje se, zda příčná vodováha ukazuje nulovou polohu, a v případě potřeby se na vršek zádové části působí stranovým zatížením postačujícím k tomu, aby se skořepina sedací části zařízení 3-D H na sedadle vyrovnala. |
| --- | --- |

Zkontroluje se, zda příčná vodováha ukazuje nulovou polohu, a v případě potřeby se na vršek zádové části působí stranovým zatížením postačujícím k tomu, aby se skořepina sedací části zařízení 3-D H na sedadle vyrovnala.

4.13   Tyč T se přidržuje tak, aby zařízení 3-D H nemohlo na sedáku klouzat dopředu, a současně se postupuje takto:

| a) | zádová část se vrátí zpět na opěradlo, |
| --- | --- |

a)

zádová část se vrátí zpět na opěradlo,

| b) | na zádovou úhlovou tyč se přibližně ve výšce závaží trupu cyklicky působí vodorovným zpětným zatížením nepřesahující 25 N, dokud úhlový kvadrant kyčle neukazuje, že bylo po uvolnění zátěže dosaženo stabilní polohy. Je třeba dbát, aby na zařízení 3-D H nepůsobilo ve směru dolů ani do stran žádné vnější zatížení. Je-li třeba seřídit zařízení 3-D H jinak, natočí se jeho zádová část dopředu, znovu se vyrovná a opakuje se postup podle odstavce 4.12. |
| --- | --- |

b)

na zádovou úhlovou tyč se přibližně ve výšce závaží trupu cyklicky působí vodorovným zpětným zatížením nepřesahující 25 N, dokud úhlový kvadrant kyčle neukazuje, že bylo po uvolnění zátěže dosaženo stabilní polohy. Je třeba dbát, aby na zařízení 3-D H nepůsobilo ve směru dolů ani do stran žádné vnější zatížení. Je-li třeba seřídit zařízení 3-D H jinak, natočí se jeho zádová část dopředu, znovu se vyrovná a opakuje se postup podle odstavce 4.12.

4.14   Provedou se všechna tato měření:

| 4.14.1 | změří se souřadnice bodu „H“ vůči třírozměrné vztažné soustavě, |
| --- | --- |

4.14.1

změří se souřadnice bodu „H“ vůči třírozměrné vztažné soustavě,

| 4.14.2 | na zádovém úhlovém kvadrantu zařízení 3-D H při tyči trupu v krajní zadní poloze se zjistí skutečný úhel trupu. |
| --- | --- |

4.14.2

na zádovém úhlovém kvadrantu zařízení 3-D H při tyči trupu v krajní zadní poloze se zjistí skutečný úhel trupu.

4.15   Pokud se požaduje opakovaná instalace zařízení 3-D H, ponechá se předtím sestava sedadla po dobu alespoň 30 minut bez zatížení. Zařízení 3-D H se na sedadle nenechá déle, než je pro provedení zkoušky nutné.

4.16   Pokud lze sedadla v téže řadě považovat za podobná (lavicové sedadlo, shodná sedadla apod.), stanoví se pro každou řadu sedadel pouze jeden bod „H“ a jeden „skutečný úhel trupu“, přičemž se zařízení 3-D H popsané v dodatku 1 této přílohy uloží na místo považované pro danou řadu za reprezentativní. Tímto místem je:

| 4.16.1 | u přední řady sedadlo řidiče, |
| --- | --- |

4.16.1

u přední řady sedadlo řidiče,

| 4.16.2 | u zadní řady (řad) některé krajní sedadlo. |
| --- | --- |

4.16.2

u zadní řady (řad) některé krajní sedadlo.

---

(1)  Na kterémkoliv místě k sezení mimo přední sedadla, kde nelze bod „H“ stanovit pomocí „třírozměrného“ zařízení ke stanovení bodu „H“ nebo postupů, je možno podle uvážení příslušného orgánu za referenční považovat bod „R“ podle údaje výrobce.

(2)  Úhel sklonu, výškový rozdíl vůči montáži sedadla, charakter povrchu apod.

Dodatek 1

Popis třírozměrného zařízení k určení bodu „H“ (1) (zařízení 3-D H)

1.   Skořepiny zádové a sedací části

Skořepiny zádové a sedací části, které simulují lidský trup a stehna, jsou zhotoveny z vyztuženého plastu a kovu a jsou mechanicky zavěšeny v bodě „H“. Pro měření skutečného úhlu trupu je k tyči trupu zavěšené v bodě H připevněn kvadrant. K sedací části je upevněna seřiditelná tyč stehen, která vytváří osu stehen a slouží jako základní přímka pro kvadrant úhlu kyčle.

2.   Segmenty těla a nohou

Holenní segmenty nohou jsou ke skořepině sedací části připojeny u tyče T spojující kolena, která je stranovým prodloužením seřiditelné tyče stehen. K měření úhlu kolen jsou v holenních segmentech nohou zabudovány kvadranty. Sestavy bot a chodidel jsou kalibrovány k měření úhlu chodidla. Prostorovou orientaci zařízení zajišťují dvě vodováhy. V odpovídajících těžištích jsou umístěna závaží jednotlivých částí těla tak, aby prosednutí sedadla odpovídalo osobě mužského pohlaví o hmotnosti 76 kg. U všech kloubů zařízení 3-D H je třeba kontrolovat, zda se pohybují volně bez znatelného tření.

Obr. 1

Jednotlivé prvky zařízení 3-D H

Image

Obr. 2

Rozměry jednotlivých prvků zařízení 3-D H a rozčlenění zátěže

Image

---

(1)  Podrobnosti ke konstrukci zařízení 3-D H lze získat od Society of Automobile Engineers (SAE), 400 Commonwealth Drive, Warrendale, Pennsylvania 15096, Spojené státy americké.

Toto zařízení odpovídá popisu v normě ISO 6549:1980.

Dodatek 2

Třírozměrná vztažná soustava

| 1. | Třírozměrná vztažná soustava je definována třemi pravoúhlými rovinami stanovenými výrobcem vozidla (viz obrázek) (1). |
| --- | --- |

1.

Třírozměrná vztažná soustava je definována třemi pravoúhlými rovinami stanovenými výrobcem vozidla (viz obrázek) (1).

| 2. | Měřicí poloha vozidla se ustaví uložením vozidla na nosný povrch tak, aby souřadnice orientačních značek odpovídaly hodnotám podle údajů výrobce. |
| --- | --- |

2.

Měřicí poloha vozidla se ustaví uložením vozidla na nosný povrch tak, aby souřadnice orientačních značek odpovídaly hodnotám podle údajů výrobce.

| 3. | Souřadnice bodů „R“ a „H“ se stanoví vůči orientačním značkám stanoveným výrobcem vozidla. |
| --- | --- |

3.

Souřadnice bodů „R“ a „H“ se stanoví vůči orientačním značkám stanoveným výrobcem vozidla.

Obrázek

Třírozměrná vztažná soustava

Image

---

(1)  Vztažná soustava odpovídá normě ISO 4130 z roku 1978.

Dodatek 3

Referenční údaje pro místa k sezení

1.   Kódování referenčních údajů

Referenční údaje jsou v seznamu uvedeny postupně pro jednotlivá místa k sezení. Místa k sezení jsou označena dvouznakovým kódem, kde prvním znakem je arabská číslice označující řadu sedadel směrem odpředu dozadu vozidla a druhým znakem je velké písmeno označující polohu místa k sezení v řadě při pohledu ve směru pohybu vozidla vpřed. Používají se tato písmena:

| L | = | levé (left) |
| --- | --- | --- |
| C | = | střední (centre) |
| R | = | pravé (right) |

L

=

levé (left)

C

=

střední (centre)

R

=

pravé (right)

2.   Popis měřicí polohy vozidla:

| 2.1. | Souřadnice orientačních značek






  X | ... |
| --- | --- | --- |
| Y | ... |
| Z | ... |

2.1.

Souřadnice orientačních značek

X

...

Y

...

Z

...

3.   Seznam referenčních údajů:

| 3.1. | Místo k sezení: ...






  3.1.1. | Souřadnice bodu „R“






  X | ... |
| --- | --- | --- | --- |
| Y | ... |
| Z | ... |

3.1.

Místo k sezení: ...

3.1.1.

Souřadnice bodu „R“

X

...

Y

...

Z

...

| 3.1.2. | Konstrukční úhel trupu: ... |
| --- | --- |

3.1.2.

Konstrukční úhel trupu: ...

| 3.1.3. | Specifikace pro seřízení sedadla (1)








  vodorovně | : | ... |
| --- | --- | --- | --- |
| svisle | : | ... |
| úhlově | : | ... |
| úhel trupu | : | ... |

3.1.3.

Specifikace pro seřízení sedadla (1)

vodorovně

:

...

svisle

:

...

úhlově

:

...

úhel trupu

:

...

Pozn.: Referenční údaje pro další místa k sezení se řadí pod č. 3.2., 3.3. atd.

---

(1)  Nehodící se škrtněte

---

III Akty přijaté na základě Smlouvy o EU

AKTY PŘIJATÉ NA ZÁKLADĚ HLAVY V SMLOUVY O EU

| 26.6.2008 | CS | Úřední věstník Evropské unie | L 165/41 |
| --- | --- | --- | --- |

26.6.2008

CS

Úřední věstník Evropské unie

L 165/41

---

SPOLEČNÁ AKCE RADY 2008/487/SZBP

ze dne 23. června 2008,

kterou se v rámci Evropské bezpečnostní strategie podporuje univerzální platnost a provádění Úmluvy o zákazu použití, skladování, výroby a převodu protipěchotních min a o jejich zničení z roku 1997

RADA EVROPSKÉ UNIE,

s ohledem na Smlouvu o Evropské unii, a zejména na článek 14 této smlouvy,

vzhledem k těmto důvodům:

| (1) | Evropská rada přijala dne 12. prosince 2003 Evropskou bezpečnostní strategii, která vyzývá k mezinárodnímu řádu založenému na účinném multilateralismu. Evropská bezpečnostní strategie uznává jako základní rámec pro mezinárodní vztahy Chartu Organizace spojených národů. Prioritou Unie je posílit Organizaci spojených národů a pomoci vybavit ji prostředky nezbytnými k plnění jejích povinností a účinnému jednání. |
| --- | --- |

(1)

Evropská rada přijala dne 12. prosince 2003 Evropskou bezpečnostní strategii, která vyzývá k mezinárodnímu řádu založenému na účinném multilateralismu. Evropská bezpečnostní strategie uznává jako základní rámec pro mezinárodní vztahy Chartu Organizace spojených národů. Prioritou Unie je posílit Organizaci spojených národů a pomoci vybavit ji prostředky nezbytnými k plnění jejích povinností a účinnému jednání.

| (2) | Rezoluce Valného shromáždění OSN 51/45 ze dne 10. prosince 1996 vyzvala všechny státy, aby důrazně usilovaly o účinnou, právně závaznou mezinárodní dohodu za účelem zákazu použití, skladování, výroby a převodu protipěchotních nášlapných min. |
| --- | --- |

(2)

Rezoluce Valného shromáždění OSN 51/45 ze dne 10. prosince 1996 vyzvala všechny státy, aby důrazně usilovaly o účinnou, právně závaznou mezinárodní dohodu za účelem zákazu použití, skladování, výroby a převodu protipěchotních nášlapných min.

| (3) | Úmluva o zákazu použití, skladování, výroby a převodu protipěchotních min a o jejich zničení (dále jen „úmluva“) byla otevřena k podpisu dne 3. prosince 1997 a vstoupila v platnost dne 1. března 1999. Představuje komplexní mezinárodní nástroj pro řešení veškerých otázek souvisejících s protipěchotními nášlapnými minami, včetně jejich použití, výroby a obchodu s nimi, pomoci obětem, odminování a likvidace zásob. |
| --- | --- |

(3)

Úmluva o zákazu použití, skladování, výroby a převodu protipěchotních min a o jejich zničení (dále jen „úmluva“) byla otevřena k podpisu dne 3. prosince 1997 a vstoupila v platnost dne 1. března 1999. Představuje komplexní mezinárodní nástroj pro řešení veškerých otázek souvisejících s protipěchotními nášlapnými minami, včetně jejich použití, výroby a obchodu s nimi, pomoci obětem, odminování a likvidace zásob.

| (4) | V prosinci roku 2004 přijaly státy, jež jsou stranami úmluvy, nairobský akční plán 2005–2009 a dohodly se na několika porozuměních, pokud jde o univerzální platnost a provádění úmluvy ve všech jejích aspektech. |
| --- | --- |

(4)

V prosinci roku 2004 přijaly státy, jež jsou stranami úmluvy, nairobský akční plán 2005–2009 a dohodly se na několika porozuměních, pokud jde o univerzální platnost a provádění úmluvy ve všech jejích aspektech.

| (5) | V prosinci roku 2007 přijalo Valné shromáždění OSN rezoluci 62/41 o provádění úmluvy, přičemž vyzvalo všechny státy, jež úmluvu doposud nepodepsaly, aby k ní neprodleně přistoupily, důrazně vyzvalo všechny státy, jež úmluvu podepsaly, avšak doposud neratifikovaly, aby tak neprodleně učinily, a naléhavě vyzvalo všechny státy, aby, mohou-li tak učinit, prosazovaly přistoupení k úmluvě prostřednictvím dvoustranných, subregionálních, regionálních a mnohostranných kontaktů, osvěty, seminářů i dalšími způsoby, |
| --- | --- |

(5)

V prosinci roku 2007 přijalo Valné shromáždění OSN rezoluci 62/41 o provádění úmluvy, přičemž vyzvalo všechny státy, jež úmluvu doposud nepodepsaly, aby k ní neprodleně přistoupily, důrazně vyzvalo všechny státy, jež úmluvu podepsaly, avšak doposud neratifikovaly, aby tak neprodleně učinily, a naléhavě vyzvalo všechny státy, aby, mohou-li tak učinit, prosazovaly přistoupení k úmluvě prostřednictvím dvoustranných, subregionálních, regionálních a mnohostranných kontaktů, osvěty, seminářů i dalšími způsoby,

PŘIJALA TUTO SPOLEČNOU AKCI:

Článek 1

1.   S cílem podpořit provádění Úmluvy o zákazu použití, skladování, výroby a převodu protipěchotních min a o jejich zničení (dále jen „úmluva“) a v souladu s rezolucí Valného shromáždění OSN 62/41 sleduje Unie tyto cíle:

| a) | prosazování univerzální platnosti úmluvy a podpora při přípravě druhé hodnotící konference úmluvy konané v roce 2009; |
| --- | --- |

a)

prosazování univerzální platnosti úmluvy a podpora při přípravě druhé hodnotící konference úmluvy konané v roce 2009;

| b) | podpora plného provádění úmluvy státy, jež jsou jejími stranami. |
| --- | --- |

b)

podpora plného provádění úmluvy státy, jež jsou jejími stranami.

2.   K dosažení cílů uvedených v odstavci 1 uskutečňuje EU tyto projekty:

| a) | uspořádání až šesti regionálních nebo subregionálních seminářů, jejichž cílem je nárůst přistoupení k úmluvě a jejích ratifikací a příprava druhé hodnotící konference konané v roce 2009; |
| --- | --- |

a)

uspořádání až šesti regionálních nebo subregionálních seminářů, jejichž cílem je nárůst přistoupení k úmluvě a jejích ratifikací a příprava druhé hodnotící konference konané v roce 2009;

| b) | poskytování nepřetržitého technického poradenství a až 25 cílených technických návštěv států, jež jsou stranami úmluvy, s cílem podat doporučení o plném provádění úmluvy. |
| --- | --- |

b)

poskytování nepřetržitého technického poradenství a až 25 cílených technických návštěv států, jež jsou stranami úmluvy, s cílem podat doporučení o plném provádění úmluvy.

Podrobný popis těchto projektů je uveden v příloze.

Článek 2

1.   Za provádění této společné akce odpovídá předsednictví, jemuž je nápomocen generální tajemník Rady, vysoký představitel pro SZBP. Komise je plně zapojena.

2.   Technickým prováděním projektů uvedených v čl. 1 odst. 2 se pověřuje útvar Ženevského mezinárodního centra pro humanitární odminování zaměřený na podporu provádění smlouvy (ISU/GICHD). Tento úkol vykonává pod dohledem generálního tajemníka, vysokého představitele, jenž je nápomocen předsednictví. Za tímto účelem uzavře generální tajemník, vysoký představitel s ISU/GICHD nezbytná ujednání.

3.   Předsednictví a generální tajemník, vysoký představitel a Komise se o projektech navzájem pravidelně informují v souladu se svými příslušnými pravomocemi.

Článek 3

1.   Finanční referenční částka pro provádění projektů uvedených v čl. 1 odst. 2 se stanoví na 1 070 000 EUR, které budou financovány ze souhrnného rozpočtu Evropské unie.

2.   Výdaje financované částkou stanovenou v odstavci 1 jsou spravovány v souladu s postupy a pravidly, kterými se řídí souhrnný rozpočet Evropské unie.

3.   Komise dohlíží nad řádnou správou výdajů uvedených v odstavci 2, které budou mít formu grantů. Za tímto účelem uzavře s ISU/GICHD finanční dohodu. Tato finanční dohoda stanoví, že ISU/GICHD zajistí viditelnost příspěvku Unie úměrnou jeho výši.

4.   Komise usiluje o uzavření finanční dohody uvedené v odstavci 3 co nejdříve po vstupu této společné akce v platnost. Komise informuje Radu o veškerých problémech souvisejících s uzavíráním uvedené finanční dohody a o dni jejího uzavření.

Článek 4

Předsednictví, jemuž je nápomocen generální tajemník, vysoký představitel, předkládá Radě zprávy o provádění této společné akce na základě pravidelných zpráv, které připravuje ISU/GICHD. Tyto zprávy tvoří základ hodnocení provedeného Radou. Komise je plně zapojena. Poskytuje informace o finančních aspektech provádění této společné akce.

Článek 5

Tato společná akce vstupuje v platnost dnem přijetí.

Její použitelnost končí dvacet jedna měsíců po dni uzavření finanční dohody podle čl. 3 odst. 3, nebo šest měsíců po dni jejího přijetí, pokud v tomto období nebude uzavřena žádná finanční dohoda.

Článek 6

Tato společná akce bude zveřejněna v Úředním věstníku Evropské unie.

V Lucemburku dne 23. června 2008.

Za Radu

předseda

I. JARC

---

PŘÍLOHA

1.   Cíle

Celkovými cíli této společné akce je prosazování univerzální platnosti úmluvy, podpora plného provádění úmluvy státy, jež jsou jejími stranami, a podpora při přípravách druhé hodnotící konference, která se uskuteční v roce 2009. Bude zajištěna maximální součinnost s dalšími významnými finančními nástroji Unie.

2.   Projekty

2.1   Podpora univerzální platnosti a provádění Úmluvy o zákazu použití, skladování, výroby a převodu protipěchotních min a o jejich zničení a příprava hodnotící konference konající se v roce 2009

2.1.1   Cíle projektu

Podporovat dodržování úmluvy prostřednictvím regionálních a subregionálních seminářů a napomáhat při přípravách druhé hodnotící konference.

2.1.2   Popis projektu

Bude uspořádáno až šest regionálních a subregionálních pracovních schůzek za účelem přípravy na druhou hodnotící konferenci a podpory další univerzální platnosti úmluvy.

2.1.3   Výsledky projektu

Nárůst počtu členů úmluvy a obnovený globální zájem o význam cílů a povinností vyplývajících z ratifikace úmluvy, jakož i lepší porozumění potřebám států, jež budou stranami úmluvy, pokud jde o programy týkající se protipěchotních nášlapných min.

Lepší příprava druhé hodnotící konference, jež se uskuteční v roce 2009, posílením regionálních příspěvků a zlepšenou spoluprácí v rámci sítí.

2.1.4   Místa konání seminářů

ISU/GICHD předloží seznam možných míst konání regionálních seminářů, jenž bude poté schválen předsednictvím, jemuž je nápomocen generální tajemník Rady, vysoký představitel, za konzultace v příslušných útvarech Rady.

Mezi kritéria výběru míst konání seminářů bude patřit ochota a odhodlání příslušného státu v konkrétním regionu uspořádat seminář, míra, do které se státy v regionu zasazují o úmluvu, a případně angažovanost příslušné regionální nebo subregionální organizace.

2.1.5   Adresáti projektu

Státy, jež jsou stranami úmluvy, i státy, jež jimi nejsou, v regionech, v nichž se semináře uskuteční.

2.2   Podpora plného provádění úmluvy

2.2.1   Cíl projektu

Poskytnout pomoc státům, jež jsou stranami úmluvy, při provádění ustanovení úmluvy.

2.2.2   Popis projektu

Poskytnout pomoc státům, jež jsou stranami úmluvy a které právě plní své povinnosti, jež z ní vyplývají.

Uskuteční se technické návštěvy do států, jež jsou stranami úmluvy, s cílem vyhodnotit vnitrostátní reakci na povinnosti vyplývající z úmluvy a poskytnout podporu v souladu s dalšími příslušnými probíhajícími programy nebo činnostmi, výsledky nairobské vrcholné schůzky a zjištěními výroční zprávy o pokroku.

2.2.3   Výsledky projektu

| — | Lepší znalosti o úsilí vynaloženém na vnitrostátní úrovni na provádění projektu, které mohou vést k dalším opatřením Unie, |
| --- | --- |

—

Lepší znalosti o úsilí vynaloženém na vnitrostátní úrovni na provádění projektu, které mohou vést k dalším opatřením Unie,

| — | poradenství a doporučení o technických požadavcích nezbytných k plnění povinností podle úmluvy, |
| --- | --- |

—

poradenství a doporučení o technických požadavcích nezbytných k plnění povinností podle úmluvy,

| — | vypracování příslušných vnitrostátních plánů v souladu s povinnostmi vyplývajícími z úmluvy. |
| --- | --- |

—

vypracování příslušných vnitrostátních plánů v souladu s povinnostmi vyplývajícími z úmluvy.

2.2.4   Adresáti projektu

Státy, které jsou stranami úmluvy, budou vyzvány, aby požádaly o pomoc. Rozhodnutí bude přijato podle toho, do jaké míry žádající státy poskytly před svým zapojením nezbytné podkladové informace, přijaly užitečná opatření na podporu návštěvy technických odborníků a prokázaly připravenost plně využít informací získaných z této akce.

Při výběru adresátů bude zohledněno dodržování závazků ze strany možných adresátů v oblasti odminování a likvidace zásob v rámci lhůt stanovených na zasedáních států, které jsou stranami úmluvy.

ISU/GICHD předloží konečný seznam příjemců, jenž bude poté schválen předsednictvím, jemuž je nápomocen generální tajemník Rady, vysoký představitel, za konzultace v příslušných útvarech Rady.

3.   Trvání

Celková doba provádění této společné akce je dvacet jeden měsíc.

4.   Provádějící subjekt

Za provádění společné akce a dohled nad ní odpovídá předsednictví, jemuž je nápomocen generální tajemník, vysoký představitel. Předsednictví pověří technickým prováděním ISU/GICHD.

ISU/GICHD zajistí viditelnost příspěvku Unie odpovídající jeho výši.

5.   Podávání zpráv

ISU/GICHD vypracuje podrobné zprávy po každém plánovaném semináři a technické návštěvě.

---