# Dziennik Urzędowy L 180/2008

| | ISSN 1725-5139 |
| --- | --- |
| Dziennik Urzędowy
  Unii Europejskiej | L 180 |
| | |
| Wydanie polskie | Legislacja | Tom 519 lipca 2008 |

ISSN 1725-5139

Dziennik Urzędowy

Unii Europejskiej

L 180

Wydanie polskie

Legislacja

Tom 519 lipca 2008

---

| Spis treści | | I   Akty przyjęte na mocy Traktatów WE/Euratom, których publikacja jest obowiązkowa | Strona |
| --- | --- | --- | --- |
| | | ROZPORZĄDZENIA |
| | * | Rozporządzenie Rady (WE) nr 645/2008 z dnia 8 lipca 2008 r. otwierające autonomiczne wspólnotowe kontyngenty taryfowe na przywóz niektórych produktów rybołówstwa na Wyspy Kanaryjskie i ustanawiające zarządzanie tymi kontyngentami | 1 |
| | * | Rozporządzenie Rady (WE) nr 646/2008 z dnia 8 lipca 2008 r. zmieniające rozporządzenie (WE) nr 765/2006 dotyczące środków ograniczających skierowanych przeciwko prezydentowi Aleksandrowi Łukaszence i niektórym urzędnikom z Białorusi | 5 |
| | | Rozporządzenie Komisji (WE) nr 647/2008 z dnia 8 lipca 2008 r. ustanawiające standardowe wartości w przywozie dla ustalania ceny wejścia niektórych owoców i warzyw | 9 |
| | * | Rozporządzenie Komisji (WE) nr 648/2008 z dnia 4 lipca 2008 r. ustanawiające zakaz połowów gładzicy w obszarach ICES VIIh, VIIj oraz VIIk przez statki pływające pod banderą Belgii | 11 |

Spis treści

I   Akty przyjęte na mocy Traktatów WE/Euratom, których publikacja jest obowiązkowa

Strona

ROZPORZĄDZENIA

*

Rozporządzenie Rady (WE) nr 645/2008 z dnia 8 lipca 2008 r. otwierające autonomiczne wspólnotowe kontyngenty taryfowe na przywóz niektórych produktów rybołówstwa na Wyspy Kanaryjskie i ustanawiające zarządzanie tymi kontyngentami

1

*

Rozporządzenie Rady (WE) nr 646/2008 z dnia 8 lipca 2008 r. zmieniające rozporządzenie (WE) nr 765/2006 dotyczące środków ograniczających skierowanych przeciwko prezydentowi Aleksandrowi Łukaszence i niektórym urzędnikom z Białorusi

5

Rozporządzenie Komisji (WE) nr 647/2008 z dnia 8 lipca 2008 r. ustanawiające standardowe wartości w przywozie dla ustalania ceny wejścia niektórych owoców i warzyw

9

*

Rozporządzenie Komisji (WE) nr 648/2008 z dnia 4 lipca 2008 r. ustanawiające zakaz połowów gładzicy w obszarach ICES VIIh, VIIj oraz VIIk przez statki pływające pod banderą Belgii

11

| | | II   Akty przyjęte na mocy Traktatów WE/Euratom, których publikacja nie jest obowiązkowa |
| --- | --- | --- |
| | | DECYZJE |
| | | Komisja |
| | | 2008/556/WE |
| | * | Decyzja Komisji z dnia 25 czerwca 2008 r. w sprawie wkładu finansowego Wspólnoty na środki stosowane w stanach zagrożenia przyjęte w celu zwalczania ptasiej grypy w Portugalii w 2007 r.
  (notyfikowana jako dokument nr C(2008) 2978) | 13 |
| | | 2008/557/WE |
| | * | Decyzja Komisji z dnia 27 czerwca 2008 r. w sprawie wkładu finansowego Wspólnoty na pokrycie wydatków poniesionych w ramach środków nadzwyczajnych zwalczania ptasiej grypy w Polsce w 2007 r.
  (notyfikowana jako dokument nr C(2008) 3047) | 15 |
| | | 2008/558/WE |
| | * | Decyzja Komisji z dnia 27 czerwca 2008 r. zezwalająca na wprowadzenie do obrotu rafinowanego oleju ze żmijowca jako nowego składnika żywności zgodnie z rozporządzeniem (WE) nr 258/97 Parlamentu Europejskiego i Rady
  (notyfikowana jako dokument nr C(2008) 3049) | 17 |
| | | 2008/559/WE |
| | * | Decyzja Komisji z dnia 27 czerwca 2008 r. zezwalająca na wprowadzenie do obrotu oleju z nasion Allanblackia jako nowego składnika żywności zgodnie z rozporządzeniem (WE) nr 258/97 Parlamentu Europejskiego i Rady
  (notyfikowana jako dokument nr C(2008) 3081) | 20 |

II   Akty przyjęte na mocy Traktatów WE/Euratom, których publikacja nie jest obowiązkowa

DECYZJE

Komisja

2008/556/WE

*

Decyzja Komisji z dnia 25 czerwca 2008 r. w sprawie wkładu finansowego Wspólnoty na środki stosowane w stanach zagrożenia przyjęte w celu zwalczania ptasiej grypy w Portugalii w 2007 r.
  (notyfikowana jako dokument nr C(2008) 2978)

(notyfikowana jako dokument nr C(2008) 2978)

13

2008/557/WE

*

Decyzja Komisji z dnia 27 czerwca 2008 r. w sprawie wkładu finansowego Wspólnoty na pokrycie wydatków poniesionych w ramach środków nadzwyczajnych zwalczania ptasiej grypy w Polsce w 2007 r.
  (notyfikowana jako dokument nr C(2008) 3047)

(notyfikowana jako dokument nr C(2008) 3047)

15

2008/558/WE

*

Decyzja Komisji z dnia 27 czerwca 2008 r. zezwalająca na wprowadzenie do obrotu rafinowanego oleju ze żmijowca jako nowego składnika żywności zgodnie z rozporządzeniem (WE) nr 258/97 Parlamentu Europejskiego i Rady
  (notyfikowana jako dokument nr C(2008) 3049)

(notyfikowana jako dokument nr C(2008) 3049)

17

2008/559/WE

*

Decyzja Komisji z dnia 27 czerwca 2008 r. zezwalająca na wprowadzenie do obrotu oleju z nasion Allanblackia jako nowego składnika żywności zgodnie z rozporządzeniem (WE) nr 258/97 Parlamentu Europejskiego i Rady
  (notyfikowana jako dokument nr C(2008) 3081)

Allanblackia

(notyfikowana jako dokument nr C(2008) 3081)

20

| | | Sprostowania |
| --- | --- | --- |
| | * | Sprostowanie do decyzji Komitetu Politycznego i Bezpieczeństwa CHAD/3/2008 (2008/412/WPZiB) z dnia 28 maja 2008 r. zmieniającej decyzję Komitetu Politycznego i Bezpieczeństwa CHAD/1/2008 w sprawie przyjęcia wkładów państw trzecich w operację wojskową Unii Europejskiej w Republice Czadu i w Republice Środkowoafrykańskiej oraz decyzję Komitetu Politycznego i Bezpieczeństwa CHAD/2/2008 w sprawie ustanowienia Komitetu Uczestników dla operacji wojskowej Unii Europejskiej w Republice Czadu i w Republice Środkowoafrykańskiej (Dz.U. L 144 z 4.6.2008) | 22 |
| | * | Sprostowanie do dyrektywy 2003/42/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 13 czerwca 2003 r. w sprawie zgłaszania zdarzeń w lotnictwie cywilnym (Dz.U. L 167 z 4.7.2003) (Polskie wydanie specjalne, rozdział 7, tom 7, s. 331) | 22 |

Sprostowania

*

Sprostowanie do decyzji Komitetu Politycznego i Bezpieczeństwa CHAD/3/2008 (2008/412/WPZiB) z dnia 28 maja 2008 r. zmieniającej decyzję Komitetu Politycznego i Bezpieczeństwa CHAD/1/2008 w sprawie przyjęcia wkładów państw trzecich w operację wojskową Unii Europejskiej w Republice Czadu i w Republice Środkowoafrykańskiej oraz decyzję Komitetu Politycznego i Bezpieczeństwa CHAD/2/2008 w sprawie ustanowienia Komitetu Uczestników dla operacji wojskowej Unii Europejskiej w Republice Czadu i w Republice Środkowoafrykańskiej (Dz.U. L 144 z 4.6.2008)

22

*

Sprostowanie do dyrektywy 2003/42/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 13 czerwca 2003 r. w sprawie zgłaszania zdarzeń w lotnictwie cywilnym (Dz.U. L 167 z 4.7.2003) (Polskie wydanie specjalne, rozdział 7, tom 7, s. 331)

22

| PL | Akty, których tytuły wydrukowano zwykłą czcionką, odnoszą się do bieżącego zarządzania sprawami rolnictwa i generalnie zachowują ważność przez określony czas.
  Tytuły wszystkich innych aktów poprzedza gwiazdka, a drukuje się je czcionką pogrubioną. |
| --- | --- |

PL

Akty, których tytuły wydrukowano zwykłą czcionką, odnoszą się do bieżącego zarządzania sprawami rolnictwa i generalnie zachowują ważność przez określony czas.

Tytuły wszystkich innych aktów poprzedza gwiazdka, a drukuje się je czcionką pogrubioną.

---

I Akty przyjęte na mocy Traktatów WE/Euratom, których publikacja jest obowiązkowa

ROZPORZĄDZENIA

| 9.7.2008 | PL | Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej | L 180/1 |
| --- | --- | --- | --- |

9.7.2008

PL

Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej

L 180/1

---

ROZPORZĄDZENIE RADY (WE) NR 645/2008

z dnia 8 lipca 2008 r.

otwierające autonomiczne wspólnotowe kontyngenty taryfowe na przywóz niektórych produktów rybołówstwa na Wyspy Kanaryjskie i ustanawiające zarządzanie tymi kontyngentami

RADA UNII EUROPEJSKIEJ,

uwzględniając Traktat ustanawiający Wspólnotę Europejską, w szczególności jego art. 299 ust. 2,

uwzględniając wniosek Komisji,

uwzględniając opinię Parlamentu Europejskiego,

po konsultacji z Europejskim Komitetem Ekonomiczno-Społecznym,

po konsultacji z Komitetem Regionów,

a także mając na uwadze, co następuje:

| (1) | Rozporządzenie Rady (WE) nr 704/2002 (1) otworzyło między innymi autonomiczne wspólnotowe kontyngenty taryfowe na przywóz niektórych produktów rybołówstwa na Wyspy Kanaryjskie i ustanowiło zarządzanie tymi kontyngentami na okres od dnia 1 stycznia 2002 r. do dnia 31 grudnia 2006 r. |
| --- | --- |

(1)

Rozporządzenie Rady (WE) nr 704/2002 (1) otworzyło między innymi autonomiczne wspólnotowe kontyngenty taryfowe na przywóz niektórych produktów rybołówstwa na Wyspy Kanaryjskie i ustanowiło zarządzanie tymi kontyngentami na okres od dnia 1 stycznia 2002 r. do dnia 31 grudnia 2006 r.

| (2) | Rozporządzenie Rady (WE) nr 791/2007 (2) wprowadziło nowy system wyrównania dodatkowych kosztów poniesionych przy wprowadzaniu do obrotu niektórych produktów rybołówstwa z najbardziej oddalonych regionów: Azorów, Madery, Wysp Kanaryjskich oraz Gujany Francuskiej i Reunionu. |
| --- | --- |

(2)

Rozporządzenie Rady (WE) nr 791/2007 (2) wprowadziło nowy system wyrównania dodatkowych kosztów poniesionych przy wprowadzaniu do obrotu niektórych produktów rybołówstwa z najbardziej oddalonych regionów: Azorów, Madery, Wysp Kanaryjskich oraz Gujany Francuskiej i Reunionu.

| (3) | Wyjątkowe położenie geograficzne Wysp Kanaryjskich w odniesieniu do źródeł zaopatrzenia w niektóre produkty rybołówstwa, które są niezbędne dla krajowego spożycia, oznacza dla tego sektora dodatkowe koszty. Ta naturalna przeszkoda, uwzględniona w art. 299 ust. 2 Traktatu, wynikająca z oddalenia oraz wyspiarskiego i peryferyjnego charakteru, może zostać usunięta między innymi przez czasowe zawieszenie należności celnych przywozowych na przedmiotowe produkty z państw trzecich w ramach wspólnotowych kontyngentów taryfowych o odpowiednich wielkościach. |
| --- | --- |

(3)

Wyjątkowe położenie geograficzne Wysp Kanaryjskich w odniesieniu do źródeł zaopatrzenia w niektóre produkty rybołówstwa, które są niezbędne dla krajowego spożycia, oznacza dla tego sektora dodatkowe koszty. Ta naturalna przeszkoda, uwzględniona w art. 299 ust. 2 Traktatu, wynikająca z oddalenia oraz wyspiarskiego i peryferyjnego charakteru, może zostać usunięta między innymi przez czasowe zawieszenie należności celnych przywozowych na przedmiotowe produkty z państw trzecich w ramach wspólnotowych kontyngentów taryfowych o odpowiednich wielkościach.

| (4) | W dniu 29 lipca 2004 r. oraz 19 lipca 2006 r. władze Hiszpanii przedłożyły sprawozdania z wdrażania środków, o których mowa w art. 3 rozporządzenia (WE) nr 704/2002 i zwróciły się o przedłużenie obowiązywania tych środków na lata 2007–2013. Na podstawie wspomnianych wyżej sprawozdań Komisja przeanalizowała wpływ środków przyjętych w związku z przywozem niektórych produktów rybołówstwa na Wyspy Kanaryjskie. |
| --- | --- |

(4)

W dniu 29 lipca 2004 r. oraz 19 lipca 2006 r. władze Hiszpanii przedłożyły sprawozdania z wdrażania środków, o których mowa w art. 3 rozporządzenia (WE) nr 704/2002 i zwróciły się o przedłużenie obowiązywania tych środków na lata 2007–2013. Na podstawie wspomnianych wyżej sprawozdań Komisja przeanalizowała wpływ środków przyjętych w związku z przywozem niektórych produktów rybołówstwa na Wyspy Kanaryjskie.

| (5) | Sprawozdania przedstawione przez władze Hiszpanii wykazały, że nie wyczerpano kontyngentów otwartych rozporządzeniem (WE) nr 704/2002. |
| --- | --- |

(5)

Sprawozdania przedstawione przez władze Hiszpanii wykazały, że nie wyczerpano kontyngentów otwartych rozporządzeniem (WE) nr 704/2002.

| (6) | Kontyngenty taryfowe podobne do kontyngentów otwartych rozporządzeniem (WE) nr 704/2002 w odniesieniu do niektórych produktów rybołówstwa są uzasadnione, ponieważ kontyngenty te mogłyby pokryć zapotrzebowanie rynku krajowego Wysp Kanaryjskich, a jednocześnie przepływ do Wspólnoty przywozów o obniżonej stawce celnej pozostałby przewidywalny i jasno określony. |
| --- | --- |

(6)

Kontyngenty taryfowe podobne do kontyngentów otwartych rozporządzeniem (WE) nr 704/2002 w odniesieniu do niektórych produktów rybołówstwa są uzasadnione, ponieważ kontyngenty te mogłyby pokryć zapotrzebowanie rynku krajowego Wysp Kanaryjskich, a jednocześnie przepływ do Wspólnoty przywozów o obniżonej stawce celnej pozostałby przewidywalny i jasno określony.

| (7) | Jako że nie wyczerpano kontyngentów otwartych rozporządzeniem (WE) nr 704/2002, ilość objętą kontyngentami należy ustalić na niższym poziomie. |
| --- | --- |

(7)

Jako że nie wyczerpano kontyngentów otwartych rozporządzeniem (WE) nr 704/2002, ilość objętą kontyngentami należy ustalić na niższym poziomie.

| (8) | W celu uniknięcia zakłócenia integralności i spójności rynku wewnętrznego należy podjąć środki w celu zagwarantowania, że produkty rybołówstwa, w stosunku do których przyznano zawieszenie należności celnych, są przeznaczone wyłącznie na rynek krajowy Wysp Kanaryjskich. |
| --- | --- |

(8)

W celu uniknięcia zakłócenia integralności i spójności rynku wewnętrznego należy podjąć środki w celu zagwarantowania, że produkty rybołówstwa, w stosunku do których przyznano zawieszenie należności celnych, są przeznaczone wyłącznie na rynek krajowy Wysp Kanaryjskich.

| (9) | Należy podjąć środki zapewniające regularne informowanie Komisji o wielkości przedmiotowych przywozów, tak aby mogła ona podjąć kroki zapobiegające wszelkim działaniom spekulacyjnym lub zakłóceniu handlu. |
| --- | --- |

(9)

Należy podjąć środki zapewniające regularne informowanie Komisji o wielkości przedmiotowych przywozów, tak aby mogła ona podjąć kroki zapobiegające wszelkim działaniom spekulacyjnym lub zakłóceniu handlu.

| (10) | Środki niezbędne do wykonania niniejszego rozporządzenia powinny zostać przyjęte zgodnie z decyzją Rady 1999/468/WE z dnia 28 czerwca 1999 r. ustanawiającą warunki wykonywania uprawnień wykonawczych przyznanych Komisji (3). |
| --- | --- |

(10)

Środki niezbędne do wykonania niniejszego rozporządzenia powinny zostać przyjęte zgodnie z decyzją Rady 1999/468/WE z dnia 28 czerwca 1999 r. ustanawiającą warunki wykonywania uprawnień wykonawczych przyznanych Komisji (3).

| (11) | Ponadto w celu zapewnienia spójności z systemem przedstawionym w rozporządzeniu (WE) nr 791/2007 kontyngenty taryfowe powinny być otwarte na okres 2007–2013, a w celu zapewnienia kontynuacji środków zaproponowanych w rozporządzeniu (WE) nr 704/2002 konieczne jest zastosowanie środków przewidzianych niniejszym rozporządzeniem od dnia 1 stycznia 2007 r., |
| --- | --- |

(11)

Ponadto w celu zapewnienia spójności z systemem przedstawionym w rozporządzeniu (WE) nr 791/2007 kontyngenty taryfowe powinny być otwarte na okres 2007–2013, a w celu zapewnienia kontynuacji środków zaproponowanych w rozporządzeniu (WE) nr 704/2002 konieczne jest zastosowanie środków przewidzianych niniejszym rozporządzeniem od dnia 1 stycznia 2007 r.,

PRZYJMUJE NINIEJSZE ROZPORZĄDZENIE:

Artykuł 1

1.   Od dnia 1 stycznia 2007 r. do dnia 31 grudnia 2013 r. należności celne Wspólnej Taryfy Celnej stosowane przy przywozie na Wyspy Kanaryjskie produktów rybołówstwa wymienionych w załączniku do niniejszego rozporządzenia zawiesza się całkowicie dla ilości wskazanej w tym załączniku.

2.   Prawo stosowania zawieszenia, o którym mowa w ust. 1, jest przyznawane wyłącznie produktom przeznaczonym na rynek krajowy Wysp Kanaryjskich. Zawieszenie ma zastosowanie wyłącznie do produktów rybołówstwa wyładowanych ze statku lub statku powietrznego zanim zgłoszenie celne o dopuszczenie do swobodnego obrotu zostanie przedłożone organom celnym znajdującym się na Wyspach Kanaryjskich.

Artykuł 2

1.   Do dnia 31 maja 2010 r. właściwe organy Hiszpanii przedłożą Komisji sprawozdanie w sprawie wdrażania środków określonych w art. 1. Komisja przeanalizuje wpływ tych środków i, o ile okaże się to konieczne, zaproponuje Radzie, w oparciu o powyższe sprawozdanie, wszelkie właściwe zmiany ilości objętych przywozem.

2.   Do dnia 31 maja 2012 r. właściwe organy Hiszpanii przedłożą Komisji sprawozdanie w sprawie wdrażania środków, o których mowa w art. 1, po roku 2010. Komisja dokona ponownej analizy skutków tych środków i, w oparciu o jej wyniki, przedłoży Radzie wszelkie istotne wnioski na okres po roku 2013.

Artykuł 3

1.   Jeżeli Komisja ma powody, aby uznać, że zawieszenie wprowadzone niniejszym rozporządzeniem doprowadziło do zakłócenia handlu w przypadku określonego produktu, może, zgodnie z procedurą zarządzania, o której mowa w art. 4 ust. 2, czasowo uchylić to zawieszenie na okres nie dłuższy niż 12 miesięcy. Płatność należności celnych przywozowych za produkty, w przypadku których czasowo uchylono zawieszenie, gwarantuje się poprzez wniesienie zabezpieczenia. Dopuszczenie tych produktów do swobodnego obrotu na Wyspach Kanaryjskich jest uwarunkowane wniesieniem takiego zabezpieczenia.

2.   W ciągu 12-miesięcznego okresu, o którym mowa w ust. 1, Rada może – na wniosek Komisji – podjąć decyzję o ostatecznym uchyleniu zawieszenia. W takim przypadku kwoty należności celnych objęte zabezpieczeniem zostają ostatecznie pobrane.

3.   Jeżeli w terminie 12 miesięcy nie podjęto ostatecznej decyzji, zgodnie z ust. 2, zabezpieczenie zostaje zwolnione.

Artykuł 4

1.   Komisja jest wspomagana przez Komitet Kodeksu Celnego ustanowiony na mocy rozporządzenia Rady (EWG) nr 2913/92 z dnia 12 października 1992 z dnia ustanawiającego Wspólnotowy Kodeks Celny (4) (zwany dalej „komitetem”).

2.   W przypadku odesłania do niniejszego ustępu stosuje się art. 4 i 7 decyzji 1999/468/WE, z uwzględnieniem przepisów jej art. 8.

Okres wprowadzony w art. 4 ust. 3 decyzji 1999/468/WE ustala się na trzy miesiące.

Artykuł 5

Niniejsze rozporządzenie wchodzi w życie trzeciego dnia po jego opublikowaniu w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej.

Niniejsze rozporządzenie stosuje się od dnia 1 stycznia 2007 r. do dnia 31 grudnia 2013 r.

Niniejsze rozporządzenie wiąże w całości i jest bezpośrednio stosowane we wszystkich państwach członkowskich.

Sporządzono w Brukseli, dnia 8 lipca 2008 r.

W imieniu Rady

C. LAGARDE

Przewodniczący

---

(1)  Dz.U. L 111 z 26.4.2002, s. 1.

1

(2)  Dz.U. L 176 z 6.7.2007, s. 1.

2

(3)  Dz.U. L 184 z 17.7.1999, s. 23. Decyzja zmieniona decyzją 2006/512/WE (Dz.U. L 200 z 22.7.2006, s. 11).

3

(4)  Dz.U. L 302 z 19.10.1992, s. 1. Rozporządzenie ostatnio zmienione rozporządzeniem (WE) nr 1791/2006 (Dz.U. L 363 z 20.12.2006, s. 1).

4

---

ZAŁĄCZNIK

| Numer porządkowy: | Kod CN | Wyszczególnienie | Ilość objęta kontyngentem
  (w tonach) | Stawka celna w ramach kontyngentu
  (%) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 09.2997 | 0303 | Ryby zamrożone, z wyłączeniem filetów rybnych oraz pozostałego mięsa rybiego objętego pozycją 0304 | 15 000 | 0 |
| 0304 | Filety rybne i pozostałe mięso rybie (nawet rozdrobnione), świeże, schłodzone lub zamrożone. |
| 09.2651 | 0306 | Skorupiaki, nawet w skorupach, żywe, świeże, schłodzone, zamrożone, suszone, solone lub w solance; skorupiaki w skorupach, gotowane na parze lub w wodzie, nawet schłodzone, zamrożone, suszone, solone lub w solance; mąki, mączki i granulki ze skorupiaków, nadające się do spożycia przez ludzi | 15 000 | 0 |
| 0307 | Mięczaki, nawet w skorupach, żywe, świeże, schłodzone, zamrożone, suszone, solone lub w solance; bezkręgowce wodne inne niż skorupiaki i mięczaki, żywe, świeże, schłodzone, zamrożone, suszone, solone lub w solance; mąki, mączki i granulki z bezkręgowców wodnych innych niż skorupiaki, nadające się do spożycia przez ludzi |

Numer porządkowy:

Kod CN

Wyszczególnienie

Ilość objęta kontyngentem

(w tonach)

Stawka celna w ramach kontyngentu

(%)

09.2997

0303

Ryby zamrożone, z wyłączeniem filetów rybnych oraz pozostałego mięsa rybiego objętego pozycją 0304

15 000

0

0304

Filety rybne i pozostałe mięso rybie (nawet rozdrobnione), świeże, schłodzone lub zamrożone.

09.2651

0306

Skorupiaki, nawet w skorupach, żywe, świeże, schłodzone, zamrożone, suszone, solone lub w solance; skorupiaki w skorupach, gotowane na parze lub w wodzie, nawet schłodzone, zamrożone, suszone, solone lub w solance; mąki, mączki i granulki ze skorupiaków, nadające się do spożycia przez ludzi

15 000

0

0307

Mięczaki, nawet w skorupach, żywe, świeże, schłodzone, zamrożone, suszone, solone lub w solance; bezkręgowce wodne inne niż skorupiaki i mięczaki, żywe, świeże, schłodzone, zamrożone, suszone, solone lub w solance; mąki, mączki i granulki z bezkręgowców wodnych innych niż skorupiaki, nadające się do spożycia przez ludzi

---

| 9.7.2008 | PL | Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej | L 180/5 |
| --- | --- | --- | --- |

9.7.2008

PL

Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej

L 180/5

---

ROZPORZĄDZENIE RADY (WE) NR 646/2008

z dnia 8 lipca 2008 r.

zmieniające rozporządzenie (WE) nr 765/2006 dotyczące środków ograniczających skierowanych przeciwko prezydentowi Aleksandrowi Łukaszence i niektórym urzędnikom z Białorusi

RADA UNII EUROPEJSKIEJ,

uwzględniając Traktat ustanawiający Wspólnotę Europejską, w szczególności jego art. 60 i 301,

uwzględniając wspólne stanowisko Rady 2006/276/WPZiB z dnia 10 kwietnia 2006 r. dotyczące środków ograniczających skierowanych przeciwko niektórym urzędnikom z Białorusi i uchylające wspólne stanowisko 2004/661/WPZiB (1),

uwzględniając wniosek Komisji,

a także mając na uwadze, co następuje:

| (1) | Na mocy rozporządzenia Rady (WE) nr 765/2006 z dnia 18 maja 2006 r. dotyczącego środków ograniczających skierowanych przeciwko prezydentowi Aleksandrowi Łukaszence i niektórym urzędnikom z Białorusi (2) nałożono środki ograniczające zgodnie ze wspólnym stanowiskiem 2006/276/WPZiB. |
| --- | --- |

(1)

Na mocy rozporządzenia Rady (WE) nr 765/2006 z dnia 18 maja 2006 r. dotyczącego środków ograniczających skierowanych przeciwko prezydentowi Aleksandrowi Łukaszence i niektórym urzędnikom z Białorusi (2) nałożono środki ograniczające zgodnie ze wspólnym stanowiskiem 2006/276/WPZiB.

| (2) | Właściwe jest dostosowanie rozporządzenia (WE) nr 765/2006 do niedawnych zmian praktyki dotyczącej sankcji w zakresie wyznaczania właściwych organów, odpowiedzialności za niektóre naruszenia i publicznego zawiadamiania o procedurach utrzymania pewnych wykazów. W celu zachowania przejrzystości należy ponownie opublikować w całości artykuły, w których konieczne jest wprowadzenie zmian, |
| --- | --- |

(2)

Właściwe jest dostosowanie rozporządzenia (WE) nr 765/2006 do niedawnych zmian praktyki dotyczącej sankcji w zakresie wyznaczania właściwych organów, odpowiedzialności za niektóre naruszenia i publicznego zawiadamiania o procedurach utrzymania pewnych wykazów. W celu zachowania przejrzystości należy ponownie opublikować w całości artykuły, w których konieczne jest wprowadzenie zmian,

PRZYJMUJE NINIEJSZE ROZPORZĄDZENIE:

Artykuł 1

W rozporządzeniu (WE) nr 765/2006 wprowadza się następujące zmiany:

| 1) | dodaje się artykuł w brzmieniu:
  „Artykuł 2a
  Zakaz, o którym mowa w art. 2 ust. 2, nie stanowi podstawy żadnej odpowiedzialności osób fizycznych lub prawnych, podmiotów lub organów, jeżeli nie wiedziały one i nie miały uzasadnionego powodu przypuszczać, że ich działania mogłyby naruszyć ten zakaz.”; |
| --- | --- |

1)

dodaje się artykuł w brzmieniu:

„Artykuł 2a

Zakaz, o którym mowa w art. 2 ust. 2, nie stanowi podstawy żadnej odpowiedzialności osób fizycznych lub prawnych, podmiotów lub organów, jeżeli nie wiedziały one i nie miały uzasadnionego powodu przypuszczać, że ich działania mogłyby naruszyć ten zakaz.”;

| 2) | artykuł 3 otrzymuje brzmienie:
  „Artykuł 3
  1.   Właściwe organy państw członkowskich, wskazane na wymienionych w załączniku II stronach internetowych, mogą zezwolić na uwolnienie lub udostępnienie określonych zamrożonych funduszy lub zasobów gospodarczych na warunkach, jakie uznają za stosowne, jeśli ustalono, że takie fundusze lub zasoby gospodarcze są:






  a) | niezbędne do zaspokojenia podstawowych potrzeb osób wymienionych w załączniku I i pozostających na ich utrzymaniu członków rodzin, w tym pokrycie wydatków na środki spożywcze, czynsz lub kredyt hipoteczny, lekarstwa i leczenie, podatki, składki na ubezpieczenia i opłaty na rzecz przedsiębiorstw użyteczności publicznej; |
| --- | --- | --- |

2)

artykuł 3 otrzymuje brzmienie:

„Artykuł 3

1.   Właściwe organy państw członkowskich, wskazane na wymienionych w załączniku II stronach internetowych, mogą zezwolić na uwolnienie lub udostępnienie określonych zamrożonych funduszy lub zasobów gospodarczych na warunkach, jakie uznają za stosowne, jeśli ustalono, że takie fundusze lub zasoby gospodarcze są:

a)

niezbędne do zaspokojenia podstawowych potrzeb osób wymienionych w załączniku I i pozostających na ich utrzymaniu członków rodzin, w tym pokrycie wydatków na środki spożywcze, czynsz lub kredyt hipoteczny, lekarstwa i leczenie, podatki, składki na ubezpieczenia i opłaty na rzecz przedsiębiorstw użyteczności publicznej;

| b) | przeznaczone wyłącznie na pokrycie uzasadnionych kosztów honorariów oraz zwrot poniesionych wydatków związanych ze świadczeniem usług prawniczych; |
| --- | --- |

b)

przeznaczone wyłącznie na pokrycie uzasadnionych kosztów honorariów oraz zwrot poniesionych wydatków związanych ze świadczeniem usług prawniczych;

| c) | przeznaczone wyłącznie na pokrycie należności lub opłat za usługi polegające na zwykłym utrzymywaniu lub przechowywaniu zamrożonych funduszy lub zasobów gospodarczych; lub |
| --- | --- |

c)

przeznaczone wyłącznie na pokrycie należności lub opłat za usługi polegające na zwykłym utrzymywaniu lub przechowywaniu zamrożonych funduszy lub zasobów gospodarczych; lub

| d) | niezbędne do pokrycia wydatków nadzwyczajnych, pod warunkiem że dane państwo członkowskie co najmniej dwa tygodnie przed udzieleniem zezwolenia poinformowało wszystkie pozostałe państwa członkowskie i Komisję o powodach, które skłaniają je do stwierdzenia, że specjalne zezwolenie powinno zostać przyznane. |
| --- | --- |

d)

niezbędne do pokrycia wydatków nadzwyczajnych, pod warunkiem że dane państwo członkowskie co najmniej dwa tygodnie przed udzieleniem zezwolenia poinformowało wszystkie pozostałe państwa członkowskie i Komisję o powodach, które skłaniają je do stwierdzenia, że specjalne zezwolenie powinno zostać przyznane.

2.   Państwa członkowskie informują pozostałe państwa członkowskie i Komisję o każdym zezwoleniu przyznanym na podstawie ust. 1.”;

| 3) | artykuł 5 otrzymuje brzmienie:
  „Artykuł 5
  1.   Bez uszczerbku dla zasad obowiązujących w zakresie sprawozdawczości, poufności i tajemnicy zawodowej osoby fizyczne i prawne, podmioty i organy:






  a) | niezwłocznie dostarczają właściwym organom, wskazanym na wymienionych w załączniku II stronach internetowych, w państwie, w którym zamieszkują lub mają siedzibę, wszelkie informacje, które ułatwiłyby przestrzeganie niniejszego rozporządzenia, takie jak informacje o rachunkach i kwotach zamrożonych zgodnie z art. 2, oraz przekazują takie informacje Komisji bezpośrednio lub pośrednio; oraz |
| --- | --- | --- |

3)

artykuł 5 otrzymuje brzmienie:

„Artykuł 5

1.   Bez uszczerbku dla zasad obowiązujących w zakresie sprawozdawczości, poufności i tajemnicy zawodowej osoby fizyczne i prawne, podmioty i organy:

a)

niezwłocznie dostarczają właściwym organom, wskazanym na wymienionych w załączniku II stronach internetowych, w państwie, w którym zamieszkują lub mają siedzibę, wszelkie informacje, które ułatwiłyby przestrzeganie niniejszego rozporządzenia, takie jak informacje o rachunkach i kwotach zamrożonych zgodnie z art. 2, oraz przekazują takie informacje Komisji bezpośrednio lub pośrednio; oraz

| b) | współpracują z właściwymi organami wskazanymi na wymienionych w załączniku II stronach internetowych w zakresie weryfikacji tych informacji. |
| --- | --- |

b)

współpracują z właściwymi organami wskazanymi na wymienionych w załączniku II stronach internetowych w zakresie weryfikacji tych informacji.

2.   Wszelkie informacje przekazane lub uzyskane zgodnie z niniejszym artykułem są wykorzystywane jedynie w celu, w jakim zostały przekazane lub uzyskane.”;

| 4) | artykuł 8 otrzymuje brzmienie:
  „Artykuł 8
  1.   Komisja jest upoważniona do:






  a) | zmiany załącznika I na podstawie decyzji podjętych w odniesieniu do załącznika IV do wspólnego stanowiska 2006/276/WPZiB; oraz |
| --- | --- | --- |

4)

artykuł 8 otrzymuje brzmienie:

„Artykuł 8

1.   Komisja jest upoważniona do:

a)

zmiany załącznika I na podstawie decyzji podjętych w odniesieniu do załącznika IV do wspólnego stanowiska 2006/276/WPZiB; oraz

| b) | zmiany załącznika II na podstawie informacji przekazanych przez państwa członkowskie. |
| --- | --- |

b)

zmiany załącznika II na podstawie informacji przekazanych przez państwa członkowskie.

2.   Zostanie opublikowane zawiadomienie w sprawie procedur przekazywania informacji dotyczących załącznika I.”;

| 5) | dodaje się artykuł w brzmieniu:
  „Artykuł 9a
  1.   Państwa członkowskie wyznaczają właściwe organy, o których mowa w art. 3, art. 4 ust. 2 oraz art. 5, i wskazują je na stronach internetowych wymienionych w załączniku II.
  2.   Do dnia 31 lipca 2008 r. państwa członkowskie przekazują Komisji informacje o wyznaczonych przez siebie właściwych organach, podając ich dane teleadresowe, a także niezwłocznie informują Komisję o wszelkich późniejszych zmianach w tym zakresie.”; |
| --- | --- |

5)

dodaje się artykuł w brzmieniu:

„Artykuł 9a

1.   Państwa członkowskie wyznaczają właściwe organy, o których mowa w art. 3, art. 4 ust. 2 oraz art. 5, i wskazują je na stronach internetowych wymienionych w załączniku II.

2.   Do dnia 31 lipca 2008 r. państwa członkowskie przekazują Komisji informacje o wyznaczonych przez siebie właściwych organach, podając ich dane teleadresowe, a także niezwłocznie informują Komisję o wszelkich późniejszych zmianach w tym zakresie.”;

| 6) | załącznik II zastępuje się tekstem zawartym w załączniku do niniejszego rozporządzenia. |
| --- | --- |

6)

załącznik II zastępuje się tekstem zawartym w załączniku do niniejszego rozporządzenia.

Artykuł 2

Niniejsze rozporządzenie wchodzi w życie dwudziestego dnia po jego opublikowaniu w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej.

Niniejsze rozporządzenie wiąże w całości i jest bezpośrednio stosowane we wszystkich państwach członkowskich.

Sporządzono w Brukseli, dnia 8 lipca 2008 r.

W imieniu Rady

C. LAGARDE

Przewodniczący

---

(1)  Dz.U. L 101 z 11.4.2006, s. 5. Wspólne stanowisko ostatnio zmienione wspólnym stanowiskiem 2008/288/WPZiB (Dz.U. L 95 z 8.4.2008, s. 66).

1

(2)  Dz.U. L 134 z 20.5.2006, s. 1. Rozporządzenie ostatnio zmienione rozporządzeniem (WE) nr 1791/2006 (Dz.U. L 363 z 20.12.2006, s. 1).

2

---

ZAŁĄCZNIK

„ZAŁĄCZNIK II

Strony internetowe, na których zamieszczane są informacje o właściwych organach, o których mowa w art. 3, art. 4 ust. 2 i art. 5, oraz adres dla powiadomień skierowanych do Komisji Europejskiej

BELGIA

http://www.diplomatie.be/eusanctions

BUŁGARIA

http://www.mfa.government.bg

REPUBLIKA CZESKA

http://www.mfcr.cz/mezinarodnisankce

DANIA

http://www.um.dk/da/menu/Udenrigspolitik/FredSikkerhedOgInternationalRetsorden/Sanktioner/

NIEMCY

http://www.bmwi.de/BMWi/Navigation/Aussenwirtschaft/Aussenwirtschaftsrecht/embargos.html

ESTONIA

http://www.vm.ee/est/kat_622/

IRLANDIA

http://www.dfa.ie/home/index.aspx?id = 28519

GRECJA

http://www.ypex.gov.gr/www.mfa.gr/en-US/Policy/Multilateral+Diplomacy/International+Sanctions/

HISZPANIA

www.maec.es/es/MenuPpal/Asuntos/Sanciones%20Internacionales

FRANCJA

http://www.diplomatie.gouv.fr/autorites-sanctions/

WŁOCHY

http://www.esteri.it/UE/deroghe.html

CYPR

http://www.mfa.gov.cy/sanctions

ŁOTWA

http://www.mfa.gov.lv/en/security/4539

LITWA

http://www.urm.lt

LUKSEMBURG

http://www.mae.lu/sanctions

WĘGRY

http://www.kulugyminiszterium.hu/kum/hu/bal/Kulpolitikank/nemzetkozi_szankciok/

MALTA

http://www.doi.gov.mt/EN/bodies/boards/sanctions_monitoring.asp

NIDERLANDY

http://www.minbuza.nl/sancties

AUSTRIA

http://www.bmeia.gv.at/view.php3?f_id=12750&LNG=en&version=

POLSKA

http://www.msz.gov.pl

PORTUGALIA

http://www.min-nestrangeiros.pt

RUMUNIA

http://www.mae.ro/index.php?unde=doc&id=32311&idlink=1&cat=3

SŁOWENIA

http://www.mzz.gov.si/si/zunanja_politika/mednarodna_varnost/omejevalni_ukrepi/

SŁOWACJA

http://www.foreign.gov.sk

FINLANDIA

http://formin.finland.fi/kvyhteistyo/pakotteet

SZWECJA

http://www.ud.se/sanktioner

ZJEDNOCZONE KRÓLESTWO

http://www.fco.gov.uk/en/business-trade/export-controls-sanctions/

Adres dla powiadomień skierowanych do Komisji Europejskiej:

| European Commission |
| --- |
| DG External Relations |
| Directorate A. Crisis Platform and Policy Coordination in Common Foreign and Security Policy |
| Unit A2. Crisis Response and Peace Building |
| CHAR 12/106 |
| B-1049 Bruxelles/Brussel (Belgia) |
| E-mail: relex-sanctions@ec.europa.eu |
| Tel. (32 2) 295 55 85 |
| Faks (32 2) 299 08 73” |

European Commission

DG External Relations

Directorate A. Crisis Platform and Policy Coordination in Common Foreign and Security Policy

Unit A2. Crisis Response and Peace Building

CHAR 12/106

B-1049 Bruxelles/Brussel (Belgia)

E-mail: relex-sanctions@ec.europa.eu

Tel. (32 2) 295 55 85

Faks (32 2) 299 08 73”

---

| 9.7.2008 | PL | Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej | L 180/9 |
| --- | --- | --- | --- |

9.7.2008

PL

Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej

L 180/9

---

ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (WE) NR 647/2008

z dnia 8 lipca 2008 r.

ustanawiające standardowe wartości w przywozie dla ustalania ceny wejścia niektórych owoców i warzyw

KOMISJA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH,

uwzględniając Traktat ustanawiający Wspólnotę Europejską,

uwzględniając rozporządzenie Rady (WE) nr 1234/2007 z dnia 22 października 2007 r. ustanawiające wspólną organizację rynków rolnych oraz przepisy szczegółowe dotyczące niektórych produktów rolnych (rozporządzenie o jednolitej wspólnej organizacji rynku) (1),

uwzględniając rozporządzenie Komisji (WE) nr 1580/2007 z dnia 21 grudnia 2007 r. ustanawiające przepisy wykonawcze do rozporządzeń Rady (WE) nr 2200/96, (WE) nr 2201/96 i (WE) nr 1182/2007 w sektorze owoców i warzyw (2), w szczególności jego art. 138 ust. 1,

a także mając na uwadze, co następuje:

| (1) | Rozporządzenie (WE) nr 1580/2007 przewiduje, w zastosowaniu wyników wielostronnych negocjacji handlowych Rundy Urugwajskiej, kryteria do ustalania przez Komisję standardowych wartości dla przywozu z krajów trzecich, w odniesieniu do produktów i okresów określonych w jego Załączniku. |
| --- | --- |

(1)

Rozporządzenie (WE) nr 1580/2007 przewiduje, w zastosowaniu wyników wielostronnych negocjacji handlowych Rundy Urugwajskiej, kryteria do ustalania przez Komisję standardowych wartości dla przywozu z krajów trzecich, w odniesieniu do produktów i okresów określonych w jego Załączniku.

| (2) | W zastosowaniu wyżej wymienionych kryteriów standardowe wartości w przywozie powinny zostać ustalone w wysokościach określonych w Załączniku do niniejszego rozporządzenia, |
| --- | --- |

(2)

W zastosowaniu wyżej wymienionych kryteriów standardowe wartości w przywozie powinny zostać ustalone w wysokościach określonych w Załączniku do niniejszego rozporządzenia,

PRZYJMUJE NINIEJSZE ROZPORZĄDZENIE:

Artykuł 1

Standardowe wartości w przywozie, o których mowa w art. 138 rozporządzenia (WE) nr 1580/2007, ustalone są zgodnie z tabelą zamieszczoną w załączniku.

Artykuł 2

Niniejsze rozporządzenie wchodzi w życie z dniem 9 lipca 2008 r.

Niniejsze rozporządzenie wiąże w całości i jest bezpośrednio stosowane we wszystkich państwach członkowskich.

Sporządzono w Brukseli, dnia 8 lipca 2008 r.

W imieniu Komisji

Jean-Luc DEMARTY

Dyrektor Generalny ds. Rolnictwa i Rozwoju Obszarów Wiejskich

---

(1)  Dz.U. L 299 z 16.11.2007, s. 1. Rozporządzenie ostatnio zmienione rozporządzeniem (WE) nr 510/2008 (Dz.U. L 149 z 7.6.2008, s. 61).

1

(2)  Dz.U. L 350 z 31.12.2007, s. 1.

2

---

ZAŁĄCZNIK

do rozporządzenia Komisji z dnia 8 lipca 2008 r. ustanawiającego standardowe wartości w przywozie dla ustalania ceny wejścia niektórych owoców i warzyw

| (EUR/100 kg) |
| --- |
| Kod CN | Kod krajów trzecich (1) | Standardowa wartość w przywozie |
| 0702 00 00 | MA | 33,6 |
| MK | 22,0 |
| TR | 98,2 |
| ZZ | 51,3 |
| 0707 00 05 | TR | 74,2 |
| ZZ | 74,2 |
| 0709 90 70 | TR | 94,9 |
| ZZ | 94,9 |
| 0805 50 10 | AR | 98,6 |
| US | 85,3 |
| ZA | 106,5 |
| ZZ | 96,8 |
| 0808 10 80 | AR | 101,2 |
| BR | 94,8 |
| CL | 104,2 |
| CN | 79,4 |
| NZ | 118,0 |
| US | 88,2 |
| UY | 93,6 |
| ZA | 94,2 |
| ZZ | 96,7 |
| 0808 20 50 | AR | 95,3 |
| CL | 96,3 |
| CN | 113,9 |
| NZ | 105,6 |
| ZA | 120,5 |
| ZZ | 106,3 |
| 0809 10 00 | TR | 182,1 |
| US | 284,0 |
| XS | 130,8 |
| ZZ | 199,0 |
| 0809 20 95 | TR | 363,5 |
| US | 179,9 |
| ZZ | 271,7 |
| 0809 30 | TR | 313,4 |
| ZZ | 313,4 |
| 0809 40 05 | IL | 155,0 |
| ZZ | 155,0 |

(EUR/100 kg)

Kod CN

Kod krajów trzecich (1)

Standardowa wartość w przywozie

0702 00 00

MA

33,6

MK

22,0

TR

98,2

ZZ

51,3

0707 00 05

TR

74,2

ZZ

74,2

0709 90 70

TR

94,9

ZZ

94,9

0805 50 10

AR

98,6

US

85,3

ZA

106,5

ZZ

96,8

0808 10 80

AR

101,2

BR

94,8

CL

104,2

CN

79,4

NZ

118,0

US

88,2

UY

93,6

ZA

94,2

ZZ

96,7

0808 20 50

AR

95,3

CL

96,3

CN

113,9

NZ

105,6

ZA

120,5

ZZ

106,3

0809 10 00

TR

182,1

US

284,0

XS

130,8

ZZ

199,0

0809 20 95

TR

363,5

US

179,9

ZZ

271,7

0809 30

TR

313,4

ZZ

313,4

0809 40 05

IL

155,0

ZZ

155,0

---

(1)  Nomenklatura krajów ustalona w rozporządzeniu Komisji (WE) nr 1833/2006 (Dz.U. L 354 z 14.12.2006, s. 19). Kod „ZZ” odpowiada „innym pochodzeniom”.

---

| 9.7.2008 | PL | Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej | L 180/11 |
| --- | --- | --- | --- |

9.7.2008

PL

Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej

L 180/11

---

ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (WE) NR 648/2008

z dnia 4 lipca 2008 r.

ustanawiające zakaz połowów gładzicy w obszarach ICES VIIh, VIIj oraz VIIk przez statki pływające pod banderą Belgii

KOMISJA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH,

uwzględniając Traktat ustanawiający Wspólnotę Europejską,

uwzględniając rozporządzenie Rady (WE) nr 2371/2002 z dnia 20 grudnia 2002 r. w sprawie ochrony i zrównoważonej eksploatacji zasobów rybołówstwa w ramach wspólnej polityki rybołówstwa (1), w szczególności jego art. 26 ust. 4,

uwzględniając rozporządzenie Rady (EWG) nr 2847/93 z dnia 12 października 1993 r. ustanawiające system kontroli mający zastosowanie do wspólnej polityki rybołówstwa (2), w szczególności jego art. 21 ust. 3,

a także mając na uwadze, co następuje:

| (1) | Rozporządzenie Rady (WE) nr 40/2008 z dnia 16 stycznia 2008 r. ustalające uprawnienia do połowów na 2008 r. i związane z nimi warunki dla pewnych stad ryb i grup stad ryb, stosowane na wodach terytorialnych Wspólnoty oraz w odniesieniu do statków wspólnotowych na wodach, na których wymagane są ograniczenia połowowe (3), określa kwoty na rok 2008. |
| --- | --- |

(1)

Rozporządzenie Rady (WE) nr 40/2008 z dnia 16 stycznia 2008 r. ustalające uprawnienia do połowów na 2008 r. i związane z nimi warunki dla pewnych stad ryb i grup stad ryb, stosowane na wodach terytorialnych Wspólnoty oraz w odniesieniu do statków wspólnotowych na wodach, na których wymagane są ograniczenia połowowe (3), określa kwoty na rok 2008.

| (2) | Według informacji przekazanych Komisji statki pływające pod banderą państwa członkowskiego określonego w załączniku do niniejszego rozporządzenia lub zarejestrowane w tym państwie członkowskim wyczerpały kwotę na połowy stada w nim określonego przyznaną na 2008 r. |
| --- | --- |

(2)

Według informacji przekazanych Komisji statki pływające pod banderą państwa członkowskiego określonego w załączniku do niniejszego rozporządzenia lub zarejestrowane w tym państwie członkowskim wyczerpały kwotę na połowy stada w nim określonego przyznaną na 2008 r.

| (3) | Należy zatem zakazać połowów, przechowywania na statku, przeładunku i wyładunku ryb pochodzących z tego stada, |
| --- | --- |

(3)

Należy zatem zakazać połowów, przechowywania na statku, przeładunku i wyładunku ryb pochodzących z tego stada,

PRZYJMUJE NINIEJSZE ROZPORZĄDZENIE:

Artykuł 1

Wyczerpanie kwoty

Kwotę połowową przyznaną na 2008 r. państwu członkowskiemu określonemu w załączniku do niniejszego rozporządzenia w odniesieniu do stada w nim określonego uznaje się za wyczerpaną z dniem wymienionym w tym załączniku.

Artykuł 2

Zakazy

Z dniem określonym w załączniku do niniejszego rozporządzenia zakazuje się połowów stada określonego w załączniku przez statki pływające pod banderą państwa członkowskiego w nim określonego lub zarejestrowane w tym państwie członkowskim. Zakazuje się przechowywania na statku, przeładunku i wyładunku ryb pochodzących z tego stada złowionych przez te statki po tej dacie.

Artykuł 3

Wejście w życie

Niniejsze rozporządzenie wchodzi w życie w dniu następującym po jego opublikowaniu w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej.

Niniejsze rozporządzenie wiąże w całości i jest bezpośrednio stosowane we wszystkich państwach członkowskich.

Sporządzono w Brukseli, dnia 4 lipca 2008 r.

W imieniu Komisji

Fokion FOTIADIS

Dyrektor Generalny ds. Rybołówstwa i Gospodarki Morskiej

---

(1)  Dz.U. L 358 z 31.12.2002, s. 59. Rozporządzenie ostatnio zmienione rozporządzeniem (WE) nr 865/2007 (Dz.U. L 192 z 24.7.2007, s. 1).

1

(2)  Dz.U. L 261 z 20.10.1993, s. 1. Rozporządzenie ostatnio zmienione rozporządzeniem (WE) nr 1098/2007 (Dz.U. L 248 z 22.9.2007, s. 1).

2

(3)  Dz.U. L 19 z 23.1.2008, s. 1. Rozporządzenie ostatnio zmienione rozporządzeniem (WE) nr 446/2008 (Dz.U. L 134 z 23.5.2008, s. 11).

3

---

ZAŁĄCZNIK

| Nr | 17/T&Q |
| --- | --- |
| Państwo członkowskie | BEL |
| Stado | PLE/7HJK. |
| Gatunek | Gładzica (Pleuronectes platessa) |
| Obszar | Obszary ICES VIIh, VIIj oraz VIIk |
| Data | 3.6.2008 |

Nr

17/T&Q

Państwo członkowskie

BEL

Stado

PLE/7HJK.

Gatunek

Gładzica (Pleuronectes platessa)

Obszar

Obszary ICES VIIh, VIIj oraz VIIk

Data

3.6.2008

---

II Akty przyjęte na mocy Traktatów WE/Euratom, których publikacja nie jest obowiązkowa

DECYZJE

Komisja

| 9.7.2008 | PL | Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej | L 180/13 |
| --- | --- | --- | --- |

9.7.2008

PL

Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej

L 180/13

---

DECYZJA KOMISJI

z dnia 25 czerwca 2008 r.

w sprawie wkładu finansowego Wspólnoty na środki stosowane w stanach zagrożenia przyjęte w celu zwalczania ptasiej grypy w Portugalii w 2007 r.

(notyfikowana jako dokument nr C(2008) 2978)

(Jedynie tekst w języku portugalskim jest autentyczny)

(2008/556/WE)

KOMISJA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH,

uwzględniając Traktat ustanawiający Wspólnotę Europejską,

uwzględniając decyzję Rady 90/424/EWG z dnia 26 czerwca 1990 r. w sprawie wydatków w dziedzinie weterynarii (1), w szczególności jej art. 3 ust. 3 i art. 3a ust. 1,

a także mając na uwadze, co następuje:

| (1) | W decyzji 90/424/EWG ustalone są procedury regulujące wkład finansowy Wspólnoty przeznaczony na specyficzne środki weterynaryjne, w tym środki stosowane w stanach zagrożenia. Zgodnie z art. 3a tej decyzji państwa członkowskie mogą otrzymać wkład finansowy na pokrycie kosztów określonych środków służących zwalczaniu ptasiej grypy. |
| --- | --- |

(1)

W decyzji 90/424/EWG ustalone są procedury regulujące wkład finansowy Wspólnoty przeznaczony na specyficzne środki weterynaryjne, w tym środki stosowane w stanach zagrożenia. Zgodnie z art. 3a tej decyzji państwa członkowskie mogą otrzymać wkład finansowy na pokrycie kosztów określonych środków służących zwalczaniu ptasiej grypy.

| (2) | W art. 3a ust. 3 decyzji 90/424/EWG ustalono zasady dotyczące wartości procentowej kosztów poniesionych przez państwa członkowskie, która może zostać pokryta w ramach wkładu finansowego Wspólnoty. |
| --- | --- |

(2)

W art. 3a ust. 3 decyzji 90/424/EWG ustalono zasady dotyczące wartości procentowej kosztów poniesionych przez państwa członkowskie, która może zostać pokryta w ramach wkładu finansowego Wspólnoty.

| (3) | Rozporządzenie Komisji (WE) nr 349/2005 z dnia 28 lutego 2005 r. ustanawiające zasady dotyczące finansowania przez Wspólnotę środków stosowanych w stanach zagrożenia oraz zwalczania niektórych chorób zwierzęcych określonych w decyzji Rady 90/424/EWG (2), w wyniku zmiany decyzji 90/424/EWG przez decyzję Rady 2006/53/WE (3) nie obejmuje już ptasiej grypy. Niezbędne jest zatem wyraźne zaznaczenie w niniejszej decyzji, że przyznanie wspólnotowego wkładu finansowego Portugalii jest uzależnione od przestrzegania określonych zasad zawartych w tym rozporządzeniu. |
| --- | --- |

(3)

Rozporządzenie Komisji (WE) nr 349/2005 z dnia 28 lutego 2005 r. ustanawiające zasady dotyczące finansowania przez Wspólnotę środków stosowanych w stanach zagrożenia oraz zwalczania niektórych chorób zwierzęcych określonych w decyzji Rady 90/424/EWG (2), w wyniku zmiany decyzji 90/424/EWG przez decyzję Rady 2006/53/WE (3) nie obejmuje już ptasiej grypy. Niezbędne jest zatem wyraźne zaznaczenie w niniejszej decyzji, że przyznanie wspólnotowego wkładu finansowego Portugalii jest uzależnione od przestrzegania określonych zasad zawartych w tym rozporządzeniu.

| (4) | W Portugalii w 2007 r. wystąpiły ogniska ptasiej grypy. Pojawienie się tej choroby jest poważnym zagrożeniem dla populacji zwierząt gospodarskich we Wspólnocie. W celu zwalczenia ognisk tej choroby Portugalia podjęła środki, o których mowa w art. 3a ust. 2 decyzji 90/424/EWG. |
| --- | --- |

(4)

W Portugalii w 2007 r. wystąpiły ogniska ptasiej grypy. Pojawienie się tej choroby jest poważnym zagrożeniem dla populacji zwierząt gospodarskich we Wspólnocie. W celu zwalczenia ognisk tej choroby Portugalia podjęła środki, o których mowa w art. 3a ust. 2 decyzji 90/424/EWG.

| (5) | Portugalia całkowicie wypełniła swoje zobowiązania techniczne i administracyjne określone w art. 3 ust. 3 i art. 3a ust. 2 decyzji 90/424/EWG oraz w art. 6 rozporządzenia (WE) nr 349/2005. |
| --- | --- |

(5)

Portugalia całkowicie wypełniła swoje zobowiązania techniczne i administracyjne określone w art. 3 ust. 3 i art. 3a ust. 2 decyzji 90/424/EWG oraz w art. 6 rozporządzenia (WE) nr 349/2005.

| (6) | W dniu 7 listopada 2007 r. Portugalia przedłożyła Komisji informacje dotyczące poniesionych kosztów, a następnie przesyłała wszelkie niezbędne informacje dotyczące kosztów związanych z odszkodowaniami i wydatkami operacyjnymi. |
| --- | --- |

(6)

W dniu 7 listopada 2007 r. Portugalia przedłożyła Komisji informacje dotyczące poniesionych kosztów, a następnie przesyłała wszelkie niezbędne informacje dotyczące kosztów związanych z odszkodowaniami i wydatkami operacyjnymi.

| (7) | Środki przewidziane w niniejszej decyzji są zgodne z opinią Stałego Komitetu ds. Łańcucha Żywnościowego i Zdrowia Zwierząt, |
| --- | --- |

(7)

Środki przewidziane w niniejszej decyzji są zgodne z opinią Stałego Komitetu ds. Łańcucha Żywnościowego i Zdrowia Zwierząt,

PRZYJMUJE NINIEJSZĄ DECYZJĘ:

Artykuł 1

Wkład finansowy Wspólnoty

1.   Portugalii może zostać przyznany wkład finansowy Wspólnoty na pokrycie wydatków poniesionych przez to państwo członkowskie w ramach środków, o których mowa w art. 3a ust. 2 decyzji 90/424/EWG, podjętych w 2007 r. w celu zwalczania ptasiej grypy.

2.   Dla celów niniejszej decyzji stosuje się art. 2–5, art. 7, art. 9 ust. 2, 3 i 4 oraz art. 10 rozporządzenia (WE) nr 349/2005 z uwzględnieniem niezbędnych zmian.

Artykuł 2

Adresat

Niniejsza decyzja skierowana jest do Republiki Portugalskiej.

Sporządzono w Brukseli, dnia 25 czerwca 2008 r.

W imieniu Komisji

Androulla VASSILIOU

Członek Komisji

---

(1)  Dz.U. L 224 z 18.8.1990, s. 19. Decyzja ostatnio zmieniona rozporządzeniem (WE) nr 1791/2006 (Dz.U. L 363 z 20.12.2006, s. 1).

1

(2)  Dz.U. L 55 z 1.3.2005, s. 12.

2

(3)  Dz.U. L 29 z 2.2.2006, s. 37.

3

---

| 9.7.2008 | PL | Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej | L 180/15 |
| --- | --- | --- | --- |

9.7.2008

PL

Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej

L 180/15

---

DECYZJA KOMISJI

z dnia 27 czerwca 2008 r.

w sprawie wkładu finansowego Wspólnoty na pokrycie wydatków poniesionych w ramach środków nadzwyczajnych zwalczania ptasiej grypy w Polsce w 2007 r.

(notyfikowana jako dokument nr C(2008) 3047)

(Jedynie tekst w języku polskim jest autentyczny)

(2008/557/WE)

KOMISJA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH,

uwzględniając Traktat ustanawiający Wspólnotę Europejską,

uwzględniając decyzję Rady 90/424/EWG z dnia 26 czerwca 1990 r. w sprawie wydatków w dziedzinie weterynarii (1), w szczególności jej art. 3 ust. 3 i art. 3a ust. 1,

a także mając na uwadze, co następuje:

| (1) | W decyzji 90/424/EWG ustalone są procedury regulujące wkład finansowy Wspólnoty przeznaczony na specyficzne środki weterynaryjne, w tym środki stosowane w stanach zagrożenia. Zgodnie z art. 3a tej decyzji państwa członkowskie mogą otrzymać wkład finansowy Wspólnoty na pokrycie kosztów określonych środków służących zwalczaniu ptasiej grypy. |
| --- | --- |

(1)

W decyzji 90/424/EWG ustalone są procedury regulujące wkład finansowy Wspólnoty przeznaczony na specyficzne środki weterynaryjne, w tym środki stosowane w stanach zagrożenia. Zgodnie z art. 3a tej decyzji państwa członkowskie mogą otrzymać wkład finansowy Wspólnoty na pokrycie kosztów określonych środków służących zwalczaniu ptasiej grypy.

| (2) | W art. 3a ust. 3 decyzji 90/424/EWG ustalono zasady dotyczące wartości procentowej kosztów poniesionych przez państwa członkowskie, które mogą zostać pokryte w ramach wkładu finansowego Wspólnoty. |
| --- | --- |

(2)

W art. 3a ust. 3 decyzji 90/424/EWG ustalono zasady dotyczące wartości procentowej kosztów poniesionych przez państwa członkowskie, które mogą zostać pokryte w ramach wkładu finansowego Wspólnoty.

| (3) | W Polsce w 2007 r. wystąpiły przypadki ptasiej grypy. Pojawienie się tej choroby jest poważnym zagrożeniem dla zwierząt gospodarskich we Wspólnocie. W celu zwalczenia ognisk tej choroby Polska podjęła środki, o których mowa w art. 3a ust. 2 decyzji 90/424/EWG. |
| --- | --- |

(3)

W Polsce w 2007 r. wystąpiły przypadki ptasiej grypy. Pojawienie się tej choroby jest poważnym zagrożeniem dla zwierząt gospodarskich we Wspólnocie. W celu zwalczenia ognisk tej choroby Polska podjęła środki, o których mowa w art. 3a ust. 2 decyzji 90/424/EWG.

| (4) | Polska całkowicie wypełniła swoje zobowiązania techniczne i administracyjne określone w art. 3 ust. 3 i art. 3a ust. 2 decyzji 90/424/EWG oraz w art. 6 rozporządzenia Komisji (WE) nr 349/2005 (2). |
| --- | --- |

(4)

Polska całkowicie wypełniła swoje zobowiązania techniczne i administracyjne określone w art. 3 ust. 3 i art. 3a ust. 2 decyzji 90/424/EWG oraz w art. 6 rozporządzenia Komisji (WE) nr 349/2005 (2).

| (5) | W dniach 4 lutego i 13 marca 2008 r. Polska przedłożyła Komisji informacje dotyczące poniesionych kosztów, a następnie w dalszym ciągu przesyłała wszystkie niezbędne informacje dotyczące kosztów związanych z odszkodowaniami i wydatkami operacyjnymi. |
| --- | --- |

(5)

W dniach 4 lutego i 13 marca 2008 r. Polska przedłożyła Komisji informacje dotyczące poniesionych kosztów, a następnie w dalszym ciągu przesyłała wszystkie niezbędne informacje dotyczące kosztów związanych z odszkodowaniami i wydatkami operacyjnymi.

| (6) | Rozporządzenie Komisji (WE) nr 349/2005, w następstwie zmiany decyzji 90/424/EWG decyzją Rady 2006/53/WE (3), nie obejmuje już ptasiej grypy. Niezbędne jest zatem wyraźne zaznaczenie w niniejszej decyzji, że przyznanie wkładu finansowego Wspólnoty Polsce jest uzależnione od przestrzegania przez nią określonych zasad zawartych w tym rozporządzeniu. |
| --- | --- |

(6)

Rozporządzenie Komisji (WE) nr 349/2005, w następstwie zmiany decyzji 90/424/EWG decyzją Rady 2006/53/WE (3), nie obejmuje już ptasiej grypy. Niezbędne jest zatem wyraźne zaznaczenie w niniejszej decyzji, że przyznanie wkładu finansowego Wspólnoty Polsce jest uzależnione od przestrzegania przez nią określonych zasad zawartych w tym rozporządzeniu.

| (7) | Środki przewidziane w niniejszej decyzji są zgodne z opinią Stałego Komitetu ds. Łańcucha Żywnościowego i Zdrowia Zwierząt, |
| --- | --- |

(7)

Środki przewidziane w niniejszej decyzji są zgodne z opinią Stałego Komitetu ds. Łańcucha Żywnościowego i Zdrowia Zwierząt,

PRZYJMUJE NINIEJSZĄ DECYZJĘ:

Artykuł 1

Wkład finansowy Wspólnoty na rzecz Polski

1.   Wkład finansowy Wspólnoty może zostać przyznany Polsce na pokrycie wydatków poniesionych przez to państwo członkowskie w ramach środków, o których mowa w art. 3a ust. 2 decyzji 90/424/EWG, podjętych w 2007 r. w celu zwalczania ptasiej grypy.

2.   Dla celów niniejszej decyzji art. 2–5, art. 7 i 8, art. 9 ust. 2, 3 i 4 oraz art. 10 rozporządzenia (WE) nr 349/2005 stosuje się z uwzględnieniem niezbędnych zmian.

Artykuł 2

Zasady wypłaty wkładu finansowego

Wypłaca się pierwszą transzę w wysokości 845 000,00 EUR jako część wkładu finansowego Wspólnoty, o którym mowa w art. 1.

Artykuł 3

Adresat

Niniejsza decyzja skierowana jest do Rzeczypospolitej Polskiej.

Sporządzono w Brukseli dnia 27 czerwca 2008 r.

W imieniu Komisji

Androulla VASSILIOU

Członek Komisji

---

(1)  Dz.U. L 224 z 18.8.1990, s. 19. Decyzja ostatnio zmieniona rozporządzeniem (WE) nr 1791/2006 (Dz.U. L 363 z 20.12.2006, s. 1).

1

(2)  Dz.U. L 55 z 1.3.2005, s. 12.

2

(3)  Dz.U. L 29 z 2.2.2006, s. 37.

3

---

| 9.7.2008 | PL | Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej | L 180/17 |
| --- | --- | --- | --- |

9.7.2008

PL

Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej

L 180/17

---

DECYZJA KOMISJI

z dnia 27 czerwca 2008 r.

zezwalająca na wprowadzenie do obrotu rafinowanego oleju ze żmijowca jako nowego składnika żywności zgodnie z rozporządzeniem (WE) nr 258/97 Parlamentu Europejskiego i Rady

(notyfikowana jako dokument nr C(2008) 3049)

(Jedynie tekst w języku angielskim jest autentyczny)

(2008/558/WE)

KOMISJA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH,

uwzględniając Traktat ustanawiający Wspólnotę Europejską,

uwzględniając rozporządzenie (WE) nr 258/97 Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 27 stycznia 1997 r. dotyczące nowej żywności i nowych składników żywności (1), w szczególności jego art. 7,

a także mając na uwadze, co następuje:

| (1) | W dniu 11 sierpnia 2006 r. przedsiębiorstwo Croda Chemicals Ltd. zwróciło się do właściwych organów Zjednoczonego Królestwa o zezwolenie na wprowadzenie do obrotu rafinowanego oleju ze żmijowca jako nowego składnika żywności. |
| --- | --- |

(1)

W dniu 11 sierpnia 2006 r. przedsiębiorstwo Croda Chemicals Ltd. zwróciło się do właściwych organów Zjednoczonego Królestwa o zezwolenie na wprowadzenie do obrotu rafinowanego oleju ze żmijowca jako nowego składnika żywności.

| (2) | W dniu 12 lipca 2007 r. właściwy organ ds. oceny żywności w Zjednoczonym Królestwie wydał sprawozdanie ze wstępnej oceny. W sprawozdaniu tym stwierdzono, że spożywanie przez ludzi rafinowanego oleju ze żmijowca zgodnie z jego zaproponowanymi zastosowaniami jest bezpieczne. |
| --- | --- |

(2)

W dniu 12 lipca 2007 r. właściwy organ ds. oceny żywności w Zjednoczonym Królestwie wydał sprawozdanie ze wstępnej oceny. W sprawozdaniu tym stwierdzono, że spożywanie przez ludzi rafinowanego oleju ze żmijowca zgodnie z jego zaproponowanymi zastosowaniami jest bezpieczne.

| (3) | Dnia 1 sierpnia 2007 r. Komisja przekazała sprawozdanie dotyczące wstępnej oceny wszystkim państwom członkowskim. |
| --- | --- |

(3)

Dnia 1 sierpnia 2007 r. Komisja przekazała sprawozdanie dotyczące wstępnej oceny wszystkim państwom członkowskim.

| (4) | Przed upływem okresu sześćdziesięciu dni, o którym mowa w art. 6 ust. 4 rozporządzenia (WE) nr 258/97, zgodnie z przepisami wspomnianego artykułu zgłoszone zostały uzasadnione sprzeciwy wobec wprowadzenia do obrotu wymienionego produktu. |
| --- | --- |

(4)

Przed upływem okresu sześćdziesięciu dni, o którym mowa w art. 6 ust. 4 rozporządzenia (WE) nr 258/97, zgodnie z przepisami wspomnianego artykułu zgłoszone zostały uzasadnione sprzeciwy wobec wprowadzenia do obrotu wymienionego produktu.

| (5) | W dniu 10 stycznia 2008 r. wnioskodawca w swojej odpowiedzi na komentarze i sprzeciwy zgodził się na zmianę specyfikacji rafinowanego oleju ze żmijowca i ograniczenie jego zastosowań zgodnie z żądaniami niektórych państw członkowskich. |
| --- | --- |

(5)

W dniu 10 stycznia 2008 r. wnioskodawca w swojej odpowiedzi na komentarze i sprzeciwy zgodził się na zmianę specyfikacji rafinowanego oleju ze żmijowca i ograniczenie jego zastosowań zgodnie z żądaniami niektórych państw członkowskich.

| (6) | Olej ze żmijowca jest zgodny z kryteriami określonymi w art. 3 ust. 1 rozporządzenia (WE) nr 258/97. |
| --- | --- |

(6)

Olej ze żmijowca jest zgodny z kryteriami określonymi w art. 3 ust. 1 rozporządzenia (WE) nr 258/97.

| (7) | Środki przewidziane w niniejszej decyzji są zgodne z opinią Stałego Komitetu ds. Łańcucha Żywnościowego i Zdrowia Zwierząt, |
| --- | --- |

(7)

Środki przewidziane w niniejszej decyzji są zgodne z opinią Stałego Komitetu ds. Łańcucha Żywnościowego i Zdrowia Zwierząt,

PRZYJMUJE NINIEJSZĄ DECYZJĘ:

Artykuł 1

Rafinowany olej ze żmijowca opisany w załączniku I może zostać wprowadzony do obrotu we Wspólnocie jako nowy składnik żywności do zastosowań, o których mowa w załączniku II, i zgodnie z warunkami określonymi w tym załączniku.

Artykuł 2

Określenie dotyczące nowego składnika żywności dozwolonego niniejszą decyzją, umieszczane na etykietach zawierających go środków spożywczych, brzmi „rafinowany olej ze żmijowca”.

Artykuł 3

Niniejsza decyzja skierowana jest do Croda Chemicals Europe Ltd, Oak Road, Clough Road, Hull, East Yorkshire, HU6 7PH, Zjednoczone Królestwo.

Sporządzono w Brukseli, dnia 27 czerwca 2008 r.

W imieniu Komisji

Androulla VASSILIOU

Członek Komisji

---

(1)  Dz.U. L 43 z 14.2.1997, s. 1. Rozporządzenie ostatnio zmienione rozporządzeniem (WE) nr 1882/2003 (Dz.U. L 284 z 31.10.2003, s. 1).

1

---

ZAŁĄCZNIK I

Specyfikacje rafinowanego oleju ze żmijowca

Opis

Rafinowany olej ze żmijowca jest bladożółtym produktem otrzymywanym w procesie rafinowania oleju z nasion Echium plantagineum.

Specyfikacje

| Badanie | Specyfikacje |
| --- | --- |
| Zawartość kwasu stearydynowego | Nie mniej niż 10 % całkowitego udziału wagowego kwasów tłuszczowych |
| Kwasy tłuszczowe trans | Nie więcej niż 2 % całkowitego udziału wagowego kwasów tłuszczowych |
| Liczba kwasowa | Nie więcej niż 0,6 mg KOH/g |
| Liczba nadtlenkowa | Nie więcej niż 5 meq O2/kg |
| Zawartość substancji niezmydlających się | Nie więcej niż 2 % |
| Zawartość białka (azot łącznie) | Nie więcej niż 20 μg/mL |
| Alkaloidy pirolizydynowe | Stężenie niewykrywalne przy granicy wykrywalności wynoszącej 4 μg/kg |

Badanie

Specyfikacje

Zawartość kwasu stearydynowego

Nie mniej niż 10 % całkowitego udziału wagowego kwasów tłuszczowych

Kwasy tłuszczowe trans

Nie więcej niż 2 % całkowitego udziału wagowego kwasów tłuszczowych

Liczba kwasowa

Nie więcej niż 0,6 mg KOH/g

Liczba nadtlenkowa

Nie więcej niż 5 meq O2/kg

Zawartość substancji niezmydlających się

Nie więcej niż 2 %

Zawartość białka (azot łącznie)

Nie więcej niż 20 μg/mL

Alkaloidy pirolizydynowe

Stężenie niewykrywalne przy granicy wykrywalności wynoszącej 4 μg/kg

---

ZAŁĄCZNIK II

Zastosowania rafinowanego oleju ze żmijowca

| Grupa zastosowań | Maksymalna zawartość kwasu stearydynowego (SDA) |
| --- | --- |
| Produkty na bazie mleka i jogurty pitne podawane w pojedynczych dawkach | 250 mg/100 g; w przypadku napojów: 75 mg/100 g |
| Przetwory z sera | 750 mg/100 g |
| Tłuszcze do smarowania i sosy | 750 mg/100 g |
| Płatki śniadaniowe | 625 mg/100 g |
| Suplementy diety | Dawka dzienna równa 500 mg zgodnie z zaleceniami producenta |
| Żywność dietetyczna przeznaczona do specjalnych celów medycznych | Zgodnie ze szczególnymi wymogami żywieniowymi osób, dla których te produkty są przeznaczone |
| Żywność przeznaczona do spożywania w ramach diet o ograniczonej wartości energetycznej służących obniżeniu wagi | 250 mg/substytut posiłku |

Grupa zastosowań

Maksymalna zawartość kwasu stearydynowego (SDA)

Produkty na bazie mleka i jogurty pitne podawane w pojedynczych dawkach

250 mg/100 g; w przypadku napojów: 75 mg/100 g

Przetwory z sera

750 mg/100 g

Tłuszcze do smarowania i sosy

750 mg/100 g

Płatki śniadaniowe

625 mg/100 g

Suplementy diety

Dawka dzienna równa 500 mg zgodnie z zaleceniami producenta

Żywność dietetyczna przeznaczona do specjalnych celów medycznych

Zgodnie ze szczególnymi wymogami żywieniowymi osób, dla których te produkty są przeznaczone

Żywność przeznaczona do spożywania w ramach diet o ograniczonej wartości energetycznej służących obniżeniu wagi

250 mg/substytut posiłku

---

| 9.7.2008 | PL | Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej | L 180/20 |
| --- | --- | --- | --- |

9.7.2008

PL

Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej

L 180/20

---

DECYZJA KOMISJI

z dnia 27 czerwca 2008 r.

zezwalająca na wprowadzenie do obrotu oleju z nasion Allanblackia jako nowego składnika żywności zgodnie z rozporządzeniem (WE) nr 258/97 Parlamentu Europejskiego i Rady

(notyfikowana jako dokument nr C(2008) 3081)

(Jedynie tekst w języku niemieckim jest autentyczny)

(2008/559/WE)

KOMISJA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH,

uwzględniając Traktat ustanawiający Wspólnotę Europejską,

uwzględniając rozporządzenie (WE) nr 258/97 Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 27 stycznia 1997 r. dotyczące nowej żywności i nowych składników żywności (1), w szczególności jego art. 7,

a także mając na uwadze, co następuje:

| (1) | W dniu 19 sierpnia 2004 r. przedsiębiorstwo Unilever Deutschland GmbH zwróciło się z wnioskiem do właściwych organów Niemiec o wprowadzenie do obrotu oleju z nasion Allanblackia jako nowego składnika żywności do użytku w tłuszczach do smarowania oraz produktach do smarowania na bazie śmietany. |
| --- | --- |

(1)

W dniu 19 sierpnia 2004 r. przedsiębiorstwo Unilever Deutschland GmbH zwróciło się z wnioskiem do właściwych organów Niemiec o wprowadzenie do obrotu oleju z nasion Allanblackia jako nowego składnika żywności do użytku w tłuszczach do smarowania oraz produktach do smarowania na bazie śmietany.

| (2) | W dniu 3 kwietnia 2006 r. właściwy organ ds. oceny żywności w Niemczech wydał sprawozdanie ze wstępnej oceny. W sprawozdaniu tym stwierdzono, że spożycie oleju z nasion Allanblackia nie stwarza zagrożenia dla ludzi. |
| --- | --- |

(2)

W dniu 3 kwietnia 2006 r. właściwy organ ds. oceny żywności w Niemczech wydał sprawozdanie ze wstępnej oceny. W sprawozdaniu tym stwierdzono, że spożycie oleju z nasion Allanblackia nie stwarza zagrożenia dla ludzi.

| (3) | Dnia 8 czerwca 2006 r. Komisja przekazała sprawozdanie dotyczące wstępnej oceny wszystkim państwom członkowskim. |
| --- | --- |

(3)

Dnia 8 czerwca 2006 r. Komisja przekazała sprawozdanie dotyczące wstępnej oceny wszystkim państwom członkowskim.

| (4) | Przed upływem okresu sześćdziesięciu dni, o którym mowa w art. 6 ust. 4 rozporządzenia (WE) nr 258/97, zgłoszone zostały uzasadnione sprzeciwy wobec wprowadzania do obrotu przedmiotowego produktu zgodnie z przepisami wspomnianego artykułu. |
| --- | --- |

(4)

Przed upływem okresu sześćdziesięciu dni, o którym mowa w art. 6 ust. 4 rozporządzenia (WE) nr 258/97, zgłoszone zostały uzasadnione sprzeciwy wobec wprowadzania do obrotu przedmiotowego produktu zgodnie z przepisami wspomnianego artykułu.

| (5) | W związku z tym w dniu 7 lutego 2007 r. skonsultowano się z Europejskim Urzędem ds. Bezpieczeństwa Żywności (EFSA). |
| --- | --- |

(5)

W związku z tym w dniu 7 lutego 2007 r. skonsultowano się z Europejskim Urzędem ds. Bezpieczeństwa Żywności (EFSA).

| (6) | W dniu 25 października 2007 r. EFSA przyjął „Opinię panelu naukowego ds. produktów dietetycznych, żywienia i alergii, wydaną na wniosek Komisji, dotyczącą bezpieczeństwa używania oleju z nasion Allanblackia w tłuszczach do smarowania oraz produktach do smarowania na bazie śmietany”. |
| --- | --- |

(6)

W dniu 25 października 2007 r. EFSA przyjął „Opinię panelu naukowego ds. produktów dietetycznych, żywienia i alergii, wydaną na wniosek Komisji, dotyczącą bezpieczeństwa używania oleju z nasion Allanblackia w tłuszczach do smarowania oraz produktach do smarowania na bazie śmietany”.

| (7) | W opinii tej panel uznał, iż rafinowany olej z nasion Allanblackia jest zdatny do spożycia przez ludzi w określonych warunkach użytkowania. |
| --- | --- |

(7)

W opinii tej panel uznał, iż rafinowany olej z nasion Allanblackia jest zdatny do spożycia przez ludzi w określonych warunkach użytkowania.

| (8) | Na podstawie oceny naukowej ustalono, że rafinowany olej z nasion Allanblackia spełnia kryteria wymienione w art. 3 ust. 1 rozporządzenia (WE) nr 258/97. |
| --- | --- |

(8)

Na podstawie oceny naukowej ustalono, że rafinowany olej z nasion Allanblackia spełnia kryteria wymienione w art. 3 ust. 1 rozporządzenia (WE) nr 258/97.

| (9) | Środki przewidziane w niniejszej decyzji są zgodne z opinią Stałego Komitetu ds. Łańcucha Żywnościowego i Zdrowia Zwierząt, |
| --- | --- |

(9)

Środki przewidziane w niniejszej decyzji są zgodne z opinią Stałego Komitetu ds. Łańcucha Żywnościowego i Zdrowia Zwierząt,

PRZYJMUJE NINIEJSZĄ DECYZJĘ:

Artykuł 1

Zgodnie z załącznikiem, rafinowany olej z nasion Allanblackia może zostać wprowadzony do obrotu we Wspólnocie jako nowy składnik żywności do użytku w tłuszczach do smarowania oraz produktach do smarowania na bazie śmietany.

Artykuł 2

Nazwa nowego składnika żywności dopuszczonego przez niniejszą decyzję będzie figurować na etykiecie zawierających go produktów jako „olej z nasion Allanblackia”.

Artykuł 3

Niniejsza decyzja skierowana jest do Unilever Deutschland GmbH, Dammtorwall 15, D-20355 Hamburg.

Sporządzono w Brukseli, dnia 27 czerwca 2008 r.

W imieniu Komisji

Androulla VASSILIOU

Członek Komisji

---

(1)  Dz.U. L 43 z 14.2.1997, s. 1. Rozporządzenie ostatnio zmienione rozporządzeniem (WE) nr 1882/2003 (Dz.U. L 284 z 31.10.2003, s. 1).

1

---

ZAŁĄCZNIK

Specyfikacja dotycząca rafinowanego oleju z nasion Allanblackia

Opis:

Rafinowany olej z nasion Allanblackia otrzymuje się z nasion następujących gatunków Allanblackia: A. floribunda (tożsama z A. parviflora) oraz A. stuhlmannii.

Skład kwasów tłuszczowych

| Kwas laurynowy (C12:0) | < 1 % |
| --- | --- |
| Kwas mirystynowy (C14:0) | < 1 % |
| Kwas palmitynowy (C16:0) | < 2 % |
| Kwas palmitolejowy (C16:1) | < 1 % |
| Kwas stearynowy (C18:0) | 45–58 % |
| Kwas oleinowy (C18:1) | 40–51 % |
| Kwas linolowy (C18:2) | < 1 % |
| γ-Kwas linolenowy (C18:3) | < 1 % |
| Kwas arachidowy (C20:0) | < 1 % |
| Wolne kwasy tłuszczowe | maksymalnie 0,1 % |

Kwas laurynowy (C12:0)

< 1 %

Kwas mirystynowy (C14:0)

< 1 %

Kwas palmitynowy (C16:0)

< 2 %

Kwas palmitolejowy (C16:1)

< 1 %

Kwas stearynowy (C18:0)

45–58 %

Kwas oleinowy (C18:1)

40–51 %

Kwas linolowy (C18:2)

< 1 %

γ-Kwas linolenowy (C18:3)

< 1 %

Kwas arachidowy (C20:0)

< 1 %

Wolne kwasy tłuszczowe

maksymalnie 0,1 %

Cechy

| Kwasy tłuszczowe trans | maksymalnie 0,5 % |
| --- | --- |
| Liczba nadtlenkowa | maksymalnie 0,8 meq/kg |
| Liczba jodowa | < 46 g/100 g |
| Substancje niezmydlające się | maksymalnie 0,1 % |
| Współczynnik zmydlania | 185–198 mg KOH/g |

Kwasy tłuszczowe trans

maksymalnie 0,5 %

Liczba nadtlenkowa

maksymalnie 0,8 meq/kg

Liczba jodowa

< 46 g/100 g

Substancje niezmydlające się

maksymalnie 0,1 %

Współczynnik zmydlania

185–198 mg KOH/g

---

Sprostowania

| 9.7.2008 | PL | Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej | L 180/22 |
| --- | --- | --- | --- |

9.7.2008

PL

Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej

L 180/22

---

Sprostowanie do decyzji Komitetu Politycznego i Bezpieczeństwa CHAD/3/2008 (2008/412/WPZiB) z dnia 28 maja 2008 r. zmieniającej decyzję Komitetu Politycznego i Bezpieczeństwa CHAD/1/2008 w sprawie przyjęcia wkładów państw trzecich w operację wojskową Unii Europejskiej w Republice Czadu i w Republice Środkowoafrykańskiej oraz decyzję Komitetu Politycznego i Bezpieczeństwa CHAD/2/2008 w sprawie ustanowienia Komitetu Uczestników dla operacji wojskowej Unii Europejskiej w Republice Czadu i w Republice Środkowoafrykańskiej

(
  Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej L 144 z dnia 4 czerwca 2008 r.
  )

Okładka, tytuł; s. 82, tytuł; s. 83, formuła końcowa:

zamiast:

„28 maja 2008 r.”,

powinno być:

„14 maja 2008 r.”.

---

| 9.7.2008 | PL | Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej | L 180/22 |
| --- | --- | --- | --- |

9.7.2008

PL

Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej

L 180/22

---

Sprostowanie do dyrektywy 2003/42/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 13 czerwca 2003 r. w sprawie zgłaszania zdarzeń w lotnictwie cywilnym

(
  Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej L 167 z dnia 4 lipca 2003 r.
  )

(Polskie wydanie specjalne, rozdział 7, tom 7, s. 331)

| 1. | W całym tekście oraz w załącznikach, z dostosowaniem form gramatycznych w zdaniu lub w wyrażeniu: |
| --- | --- |

1.

W całym tekście oraz w załącznikach, z dostosowaniem form gramatycznych w zdaniu lub w wyrażeniu:

zamiast:

„konserwacja”,

powinno być:

„obsługa techniczna”.

| 2. | Strona 331, motyw 2: |
| --- | --- |

2.

Strona 331, motyw 2:

zamiast:

„(...) przeprowadzania śledztw.”,

powinno być:

„(...) przeprowadzania badań.”.

| 3. | Strona 331, motyw 6: |
| --- | --- |

3.

Strona 331, motyw 6:

zamiast:

„(...) obowiązujące systemy zgłaszania.”,

powinno być:

„(...) obowiązkowe systemy zgłaszania.”.

| 4. | Strona 331, motyw 7: |
| --- | --- |

4.

Strona 331, motyw 7:

zamiast:

„Różne kategorie personelu pracującego w lotnictwie cywilnym obserwują zdarzenia w interesie zapobiegania wypadkom i dlatego powinien on o nich zawiadamiać.”,

powinno być:

„Różne kategorie personelu pracującego w lotnictwie cywilnym po zaobserwowaniu zdarzenia lotniczego powinny o tym powiadomić w celu zapobiegania wypadkom lub podobnym zdarzeniom w przyszłości.”.

| 5. | Strona 331, motyw 10: |
| --- | --- |

5.

Strona 331, motyw 10:

zamiast:

„Podmioty, którym powierzono regulowanie bezpieczeństwa w lotnictwie cywilnym albo badanie zdarzeń wypadków lub incydentów we Wspólnocie, powinny mieć dostęp do informacji o bezpieczeństwie; tam gdzie to właściwe, dostęp powinny mieć również osoby, które mogą na ich podstawie uczyć się i podejmować lub inicjować działania niezbędne do poprawy bezpieczeństwa.”,

powinno być:

„Informacja na temat bezpieczeństwa powinna być dostępna dla wszystkich podmiotów, którym powierzono zarządzanie bezpieczeństwem lotnictwa cywilnego lub badanie wypadków i incydentów we Wspólnocie, i jeśli to właściwe, dla osób, które mogą uczyć się na jej podstawie i podejmować lub inicjować konieczne działania mające na celu poprawę bezpieczeństwa.”.

| 6. | Strona 331, motyw 15 zdanie trzecie: |
| --- | --- |

6.

Strona 331, motyw 15 zdanie trzecie:

zamiast:

„(...) w ramach Międzynarodowej Organizacji Lotnictwa Cywilnego.”,

powinno być:

„(...) w ramach Organizacji Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego.”.

| 7. | Strona 332, art. 1 akapit pierwszy: |
| --- | --- |

7.

Strona 332, art. 1 akapit pierwszy:

zamiast:

„(...) zbierania, magazynowania, ochrony (...)”,

powinno być:

„(...) zbierania, przechowywania, ochrony (...)”.

| 8. | Strona 332, art. 1 akapit drugi: |
| --- | --- |

8.

Strona 332, art. 1 akapit drugi:

zamiast:

„(...) zapobieganie im, a nie (...)”,

powinno być:

„(...) zapobieganie wypadkom i incydentom, a nie (...)”.

| 9. | Strona 332, art. 3 ust. 1 zdanie pierwsze: |
| --- | --- |

9.

Strona 332, art. 3 ust. 1 zdanie pierwsze:

zamiast:

„(...) jakichkolwiek innych.”,

powinno być:

„(...) jakichkolwiek innych osób.”.

| 10. | Strona 332, art. 3 ust. 3: |
| --- | --- |

10.

Strona 332, art. 3 ust. 3:

zamiast:

„Jest zrozumiałe, że stosowanie niniejszego rozporządzenia do portu lotniczego w Gibraltarze jest bez uszczerbku (...)”,

powinno być:

„Jest zrozumiałe, że stosowanie niniejszej dyrektywy do portu lotniczego w Gibraltarze pozostaje bez uszczerbku (...)”.

| 11. | Strona 332, art. 4 ust. 1: |
| --- | --- |

11.

Strona 332, art. 4 ust. 1:

zamiast:

„(...) osoby wykonujące swe funkcje (...)”,

powinno być:

„(...) osoby przy wykonywaniu swych funkcji (...)”.

| 12. | Strona 332, art. 4 ust. 1 lit. a): |
| --- | --- |

12.

Strona 332, art. 4 ust. 1 lit. a):

zamiast:

„(...) nad bezpieczeństwem działalności;”,

powinno być:

„(...) nad bezpieczeństwem eksploatacji;”.

| 13. | Strona 332, art. 4 ust. 1 lit. c): |
| --- | --- |

13.

Strona 332, art. 4 ust. 1 lit. c):

zamiast:

„(...) świadectwo przeglądu konserwacyjnego lub (...)”,

powinno być:

„(...) świadectwo obsługi technicznej lub (...)”.

| 14. | Strona 333, art. 7 ust. 1: |
| --- | --- |

14.

Strona 333, art. 7 ust. 1:

zamiast:

„(...) powierzono regulację bezpieczeństwa lub (...)”,

powinno być:

„(...) powierzono zarządzanie bezpieczeństwem lub (...)”.

| 15. | Strona 333, art. 7 ust. 2: |
| --- | --- |

15.

Strona 333, art. 7 ust. 2:

zamiast:

„(...) środki upowszechniania zainteresowanym stronom informacji (...)”,

powinno być:

„(...) środki dostępu dla zainteresowanych stron do informacji (...)”.

| 16. | Strona 334, art. 12: |
| --- | --- |

16.

Strona 334, art. 12:

zamiast:

„(...) w Dzienniku Urzędowym Wspólnot Europejskich.”,

Dzienniku Urzędowym Wspólnot Europejskich

powinno być:

„(...) w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej.”.

Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej

| 17. | Strona 335, załącznik I, dodatek do załącznika I, załącznik II oraz dodatek do załącznika II zastępuje się tekstem w brzmieniu: |
| --- | --- |

17.

Strona 335, załącznik I, dodatek do załącznika I, załącznik II oraz dodatek do załącznika II zastępuje się tekstem w brzmieniu:

ZAŁĄCZNIK I

Wykaz podlegających zgłaszaniu zdarzeń związanych z eksploatacją, konserwacją, naprawami i produkcją statku powietrznego

| Uwaga 1: | Niniejszy załącznik wymienia wprawdzie większość zdarzeń podlegających zgłaszaniu, ale ich wykazu nie można uznawać za kompletny i wyczerpujący. Należy zgłaszać również wszelkie inne zdarzenia uważane przez zainteresowane osoby za spełniające kryteria. |
| --- | --- |

Uwaga 1:

Niniejszy załącznik wymienia wprawdzie większość zdarzeń podlegających zgłaszaniu, ale ich wykazu nie można uznawać za kompletny i wyczerpujący. Należy zgłaszać również wszelkie inne zdarzenia uważane przez zainteresowane osoby za spełniające kryteria.

| Uwaga 2: | Niniejszy załącznik nie obejmuje wypadków. Oprócz spełniania innych wymagań określających zawiadamianie o wypadkach, należy je również rejestrować w bazie danych określonej w art. 5 ust. 2. |
| --- | --- |

Uwaga 2:

Niniejszy załącznik nie obejmuje wypadków. Oprócz spełniania innych wymagań określających zawiadamianie o wypadkach, należy je również rejestrować w bazie danych określonej w art. 5 ust. 2.

| Uwaga 3: | Niniejszy załącznik zawiera przykłady wymagań zgłaszania obejmujących eksploatację, konserwację, naprawy i produkcję statków powietrznych. |
| --- | --- |

Uwaga 3:

Niniejszy załącznik zawiera przykłady wymagań zgłaszania obejmujących eksploatację, konserwację, naprawy i produkcję statków powietrznych.

| Uwaga 4: | Zdarzenia podlegające zgłaszaniu to zdarzenia, w których bezpieczeństwo eksploatacji było lub mogło być zagrożone lub które mogłyby prowadzić do sytuacji niebezpiecznej. Raport należy sporządzić, jeśli zdaniem zgłaszającego zdarzenie nie zagroziło bezpieczeństwu eksploatacji, ale powtarzając się w innych niż podobne okolicznościach, mogłoby zagrożenie stworzyć. To, co jest uważane za podlegające zgłaszaniu dla jednej klasy produktu, części lub wyposażenia, może takim nie być dla innej jego klasy, a brak lub obecność jednego czynnika, ludzkiego lub technicznego, może przekształcić zdarzenie w wypadek lub poważny incydent. |
| --- | --- |

Uwaga 4:

Zdarzenia podlegające zgłaszaniu to zdarzenia, w których bezpieczeństwo eksploatacji było lub mogło być zagrożone lub które mogłyby prowadzić do sytuacji niebezpiecznej. Raport należy sporządzić, jeśli zdaniem zgłaszającego zdarzenie nie zagroziło bezpieczeństwu eksploatacji, ale powtarzając się w innych niż podobne okolicznościach, mogłoby zagrożenie stworzyć. To, co jest uważane za podlegające zgłaszaniu dla jednej klasy produktu, części lub wyposażenia, może takim nie być dla innej jego klasy, a brak lub obecność jednego czynnika, ludzkiego lub technicznego, może przekształcić zdarzenie w wypadek lub poważny incydent.

| Uwaga 5: | Poszczególne instrukcje eksploatacyjne, np. RVSM, ETOPS, RNAV, lub programy projektowania czy obsługi technicznej mogą podlegać szczególnym wymaganiom zgłaszania uszkodzeń lub nieprawidłowych działań wynikających z tych instrukcji lub programów. |
| --- | --- |

Uwaga 5:

Poszczególne instrukcje eksploatacyjne, np. RVSM, ETOPS, RNAV, lub programy projektowania czy obsługi technicznej mogą podlegać szczególnym wymaganiom zgłaszania uszkodzeń lub nieprawidłowych działań wynikających z tych instrukcji lub programów.

SPIS TREŚCI

| A: | EKSPLOATACJA STATKU POWIETRZNEGO |
| --- | --- |

A:

| B: | ZAGADNIENIA TECHNICZNE STATKU POWIETRZNEGO |
| --- | --- |

B:

| C: | KONSERWACJA I NAPRAWY STATKU POWIETRZNEGO |
| --- | --- |

C:

| D: | SŁUŻBY ŻEGLUGI POWIETRZNEJ, WYPOSAŻENIE I SŁUŻBY NAZIEMNE |
| --- | --- |

D:

A.   EKSPLOATACJA STATKU POWIETRZNEGO

(i)   Eksploatacja statku powietrznego

| a) | Manewry unikania:






  — | ryzyko kolizji z innym statkiem powietrznym, terenem lub innym obiektem albo sytuacja niebezpieczna, w której właściwe byłoby podjęcie działań zapobiegawczych, |
| --- | --- | --- |

a)

Manewry unikania:

—

ryzyko kolizji z innym statkiem powietrznym, terenem lub innym obiektem albo sytuacja niebezpieczna, w której właściwe byłoby podjęcie działań zapobiegawczych,

| — | manewr unikania wymagany do zapobiegnięcia kolizji z innym statkiem powietrznym, terenem lub obiektem, |
| --- | --- |

—

manewr unikania wymagany do zapobiegnięcia kolizji z innym statkiem powietrznym, terenem lub obiektem,

| — | manewr unikania innych sytuacji niebezpiecznych. |
| --- | --- |

—

manewr unikania innych sytuacji niebezpiecznych.

| b) | Incydenty przy starcie i lądowaniu, w tym podczas lądowania zapobiegawczego i przymusowego. Incydenty, takie jak: lądowanie przed początkiem drogi startowej, wytoczenie się poza koniec lub boczną krawędź drogi startowej. Starty, starty przerwane, lądowanie lub próba lądowania na zamkniętej, zajętej lub niewłaściwej drodze startowej. Wtargnięcie na drogę startową. |
| --- | --- |

b)

Incydenty przy starcie i lądowaniu, w tym podczas lądowania zapobiegawczego i przymusowego. Incydenty, takie jak: lądowanie przed początkiem drogi startowej, wytoczenie się poza koniec lub boczną krawędź drogi startowej. Starty, starty przerwane, lądowanie lub próba lądowania na zamkniętej, zajętej lub niewłaściwej drodze startowej. Wtargnięcie na drogę startową.

| c) | Niezdolność do osiągnięcia właściwych parametrów lotu statku powietrznego wymaganych podczas startu lub początkowego wznoszenia. |
| --- | --- |

c)

Niezdolność do osiągnięcia właściwych parametrów lotu statku powietrznego wymaganych podczas startu lub początkowego wznoszenia.

| d) | Krytycznie mała ilość paliwa, niezdolność do przelania paliwa lub zużycie całkowitej ilości paliwa przeznaczonego do zużycia. |
| --- | --- |

d)

Krytycznie mała ilość paliwa, niezdolność do przelania paliwa lub zużycie całkowitej ilości paliwa przeznaczonego do zużycia.

| e) | Utrata kontroli (także częściowa lub czasowa), niezależnie od przyczyny. |
| --- | --- |

e)

Utrata kontroli (także częściowa lub czasowa), niezależnie od przyczyny.

| f) | Zdarzenia bliskie V1 albo ją przekraczające, wynikające z sytuacji niebezpiecznej lub potencjalnie niebezpiecznej (np. przerwany start, uderzenie ogonem, utrata mocy silnika itp.) lub taką sytuację stwarzające. |
| --- | --- |

f)

Zdarzenia bliskie V1 albo ją przekraczające, wynikające z sytuacji niebezpiecznej lub potencjalnie niebezpiecznej (np. przerwany start, uderzenie ogonem, utrata mocy silnika itp.) lub taką sytuację stwarzające.

| g) | Przejście na drugi krąg, stwarzające sytuację niebezpieczną lub potencjalnie niebezpieczną. |
| --- | --- |

g)

Przejście na drugi krąg, stwarzające sytuację niebezpieczną lub potencjalnie niebezpieczną.

| h) | Niezamierzone znaczne odchylenie od prędkości powietrznej, zamierzonej trasy lub wysokości (powyżej 300 stóp) niezależnie od przyczyny. |
| --- | --- |

h)

Niezamierzone znaczne odchylenie od prędkości powietrznej, zamierzonej trasy lub wysokości (powyżej 300 stóp) niezależnie od przyczyny.

| i) | Zniżenie się poniżej wysokości decyzji lub minimalnej wysokości zniżania bez wymaganego wizualnego punktu odniesienia. |
| --- | --- |

i)

Zniżenie się poniżej wysokości decyzji lub minimalnej wysokości zniżania bez wymaganego wizualnego punktu odniesienia.

| j) | Utrata orientacji w odniesieniu do własnego położenia w przestrzeni lub położenia względem innego statku powietrznego. |
| --- | --- |

j)

Utrata orientacji w odniesieniu do własnego położenia w przestrzeni lub położenia względem innego statku powietrznego.

| k) | Przerwa w komunikacji między członkami załóg statków powietrznych (CRM) lub między członkami załóg statków powietrznych a innymi stronami (załoga kabinowa, kontrola ruchu lotniczego, personel techniczny). |
| --- | --- |

k)

Przerwa w komunikacji między członkami załóg statków powietrznych (CRM) lub między członkami załóg statków powietrznych a innymi stronami (załoga kabinowa, kontrola ruchu lotniczego, personel techniczny).

| l) | Lądowanie z przekroczonym dopuszczalnym ciężarem – lądowanie uważane za wymagające kontroli po lądowaniu z przekroczonym dopuszczalnym ciężarem. |
| --- | --- |

l)

Lądowanie z przekroczonym dopuszczalnym ciężarem – lądowanie uważane za wymagające kontroli po lądowaniu z przekroczonym dopuszczalnym ciężarem.

| m) | Przekraczanie ograniczeń nierównowagi paliwa. |
| --- | --- |

m)

Przekraczanie ograniczeń nierównowagi paliwa.

| n) | Nieprawidłowe ustawienie kodu SSR (radar wtórnego nadzorowania) lub zakresu wysokościomierza. |
| --- | --- |

n)

Nieprawidłowe ustawienie kodu SSR (radar wtórnego nadzorowania) lub zakresu wysokościomierza.

| o) | Nieprawidłowe programowanie lub wprowadzanie błędnych haseł do urządzeń używanych do nawigacji lub obliczeń parametrów, lub wykorzystywanie nieprawidłowych danych. |
| --- | --- |

o)

Nieprawidłowe programowanie lub wprowadzanie błędnych haseł do urządzeń używanych do nawigacji lub obliczeń parametrów, lub wykorzystywanie nieprawidłowych danych.

| p) | Nieprawidłowe odbieranie lub interpretacja komunikatów radiotelefonicznych. |
| --- | --- |

p)

Nieprawidłowe odbieranie lub interpretacja komunikatów radiotelefonicznych.

| q) | Nieprawidłowe działanie lub uszkodzenie układu paliwowego, mające wpływ na dostarczanie i/lub rozprowadzenie paliwa. |
| --- | --- |

q)

Nieprawidłowe działanie lub uszkodzenie układu paliwowego, mające wpływ na dostarczanie i/lub rozprowadzenie paliwa.

| r) | Niezamierzony zjazd statku powietrznego z utwardzonej nawierzchni. |
| --- | --- |

r)

Niezamierzony zjazd statku powietrznego z utwardzonej nawierzchni.

| s) | Kolizja statku powietrznego z jakimkolwiek innym statkiem powietrznym, pojazdem lub innym obiektem naziemnym. |
| --- | --- |

s)

Kolizja statku powietrznego z jakimkolwiek innym statkiem powietrznym, pojazdem lub innym obiektem naziemnym.

| t) | Nieuważne i/lub nieprawidłowe używanie jakichkolwiek urządzeń sterujących. |
| --- | --- |

t)

Nieuważne i/lub nieprawidłowe używanie jakichkolwiek urządzeń sterujących.

| u) | Niezdolność do osiągnięcia przewidywanej konfiguracji statku powietrznego dla jakiejkolwiek fazy lotu (np. podwozie i osłony podwozia, klapy, stabilizatory, sloty itp.). |
| --- | --- |

u)

Niezdolność do osiągnięcia przewidywanej konfiguracji statku powietrznego dla jakiejkolwiek fazy lotu (np. podwozie i osłony podwozia, klapy, stabilizatory, sloty itp.).

| v) | Zagrożenie lub potencjalne zagrożenie stanowiące konsekwencję jakiejkolwiek zamierzonej symulacji warunków awarii w celu szkolenia, kontroli systemu lub treningu. |
| --- | --- |

v)

Zagrożenie lub potencjalne zagrożenie stanowiące konsekwencję jakiejkolwiek zamierzonej symulacji warunków awarii w celu szkolenia, kontroli systemu lub treningu.

| w) | Nienormalne wibracje. |
| --- | --- |

w)

Nienormalne wibracje.

| x) | Zadziałanie jakiegokolwiek zasadniczego systemu ostrzegania związanego z manewrowaniem statkiem powietrznym, np. ostrzeżenia o konfiguracji, ostrzeżenia o przeciągnięciu (drgania drążka), ostrzeżenia o nadmiernej prędkości itp., chyba że:






  1) | załoga z całą pewnością stwierdziła, że wskazanie było fałszywe i to pod warunkiem, że fałszywe ostrzeżenie nie było wynikiem trudności lub zagrożenia wynikającego z odpowiedzi załogi na ostrzeżenie; lub |
| --- | --- | --- |

x)

Zadziałanie jakiegokolwiek zasadniczego systemu ostrzegania związanego z manewrowaniem statkiem powietrznym, np. ostrzeżenia o konfiguracji, ostrzeżenia o przeciągnięciu (drgania drążka), ostrzeżenia o nadmiernej prędkości itp., chyba że:

1)

załoga z całą pewnością stwierdziła, że wskazanie było fałszywe i to pod warunkiem, że fałszywe ostrzeżenie nie było wynikiem trudności lub zagrożenia wynikającego z odpowiedzi załogi na ostrzeżenie; lub

| 2) | ostrzeżenie zostało wydane do celów szkoleniowych lub kontrolnych. |
| --- | --- |

2)

ostrzeżenie zostało wydane do celów szkoleniowych lub kontrolnych.

| y) | „Ostrzeżenie” z GPWS/TAWS (systemu ostrzegania o bliskości ziemi) kiedy:






  1) | statek powietrzny zbliża się do ziemi bardziej, niż było to planowane lub przewidywane; lub |
| --- | --- | --- |

y)

„Ostrzeżenie” z GPWS/TAWS (systemu ostrzegania o bliskości ziemi) kiedy:

1)

statek powietrzny zbliża się do ziemi bardziej, niż było to planowane lub przewidywane; lub

| 2) | podczas warunków meteorologicznych wymagających lotu według przyrządów lub w nocy pojawia się ostrzeżenie o dużej prędkości zniżania (tryb 1); lub |
| --- | --- |

2)

podczas warunków meteorologicznych wymagających lotu według przyrządów lub w nocy pojawia się ostrzeżenie o dużej prędkości zniżania (tryb 1); lub

| 3) | ostrzeżenie wynika z niewypuszczenia podwozia lub nieustawienia klap do lądowania w położeniu właściwym dla danego punktu w fazie podejścia do lądowania (tryb 4); lub |
| --- | --- |

3)

ostrzeżenie wynika z niewypuszczenia podwozia lub nieustawienia klap do lądowania w położeniu właściwym dla danego punktu w fazie podejścia do lądowania (tryb 4); lub

| 4) | pojawia się lub mogła się pojawić jakakolwiek trudność lub zagrożenie stanowiące wynik odpowiedzi załogi na „ostrzeżenie”, np. zmniejszenie odległości od innych tras ruchu. Może to obejmować ostrzeżenie dowolnego trybu lub typu, np. prawdziwe, uciążliwe lub fałszywe. |
| --- | --- |

4)

pojawia się lub mogła się pojawić jakakolwiek trudność lub zagrożenie stanowiące wynik odpowiedzi załogi na „ostrzeżenie”, np. zmniejszenie odległości od innych tras ruchu. Może to obejmować ostrzeżenie dowolnego trybu lub typu, np. prawdziwe, uciążliwe lub fałszywe.

| z) | „Alarm” GPWS/TAWS, kiedy jakakolwiek trudność lub alarm występują lub mogłyby wystąpić w wyniku odpowiedzi załogi na „alarm”.






  aa) | Alarmy ACAS (Pokładowy System Zapobiegania Kolizji). |
| --- | --- | --- |

z)

„Alarm” GPWS/TAWS, kiedy jakakolwiek trudność lub alarm występują lub mogłyby wystąpić w wyniku odpowiedzi załogi na „alarm”.

aa)

Alarmy ACAS (Pokładowy System Zapobiegania Kolizji).

| bb) | Incydenty tworzone przez podmuch od napędu odrzutowego lub śmigłowego, powodujące znaczne szkody lub poważne uszkodzenia ciała. |
| --- | --- |

bb)

Incydenty tworzone przez podmuch od napędu odrzutowego lub śmigłowego, powodujące znaczne szkody lub poważne uszkodzenia ciała.

(ii)   Sytuacje awaryjne

| a) | Pożar, wybuch, dym lub opary toksyczne albo szkodliwe, nawet po wygaszeniu pożaru. |
| --- | --- |

a)

Pożar, wybuch, dym lub opary toksyczne albo szkodliwe, nawet po wygaszeniu pożaru.

| b) | Zastosowanie w razie awarii jakiejkolwiek procedury niestandardowej przez obsługę lotu lub załogę kabinową, kiedy:






  1) | procedura istnieje, ale nie została użyta; |
| --- | --- | --- |

b)

Zastosowanie w razie awarii jakiejkolwiek procedury niestandardowej przez obsługę lotu lub załogę kabinową, kiedy:

1)

procedura istnieje, ale nie została użyta;

| 2) | procedura nie istnieje; |
| --- | --- |

2)

procedura nie istnieje;

| 3) | procedura istnieje, ale jest niekompletna lub nieodpowiednia; |
| --- | --- |

3)

procedura istnieje, ale jest niekompletna lub nieodpowiednia;

| 4) | procedura jest nieprawidłowa; |
| --- | --- |

4)

procedura jest nieprawidłowa;

| 5) | użyto nieprawidłowej procedury. |
| --- | --- |

5)

użyto nieprawidłowej procedury.

| c) | Nieodpowiedniość jakichkolwiek procedur przeznaczonych do stosowania w warunkach awaryjnych, także kiedy są stosowane do konserwacji, szkolenia lub prób. |
| --- | --- |

c)

Nieodpowiedniość jakichkolwiek procedur przeznaczonych do stosowania w warunkach awaryjnych, także kiedy są stosowane do konserwacji, szkolenia lub prób.

| d) | Zdarzenie prowadzące do ewakuacji awaryjnej. |
| --- | --- |

d)

Zdarzenie prowadzące do ewakuacji awaryjnej.

| e) | Dekompresja. |
| --- | --- |

e)

Dekompresja.

| f) | Użycie jakiegokolwiek wyposażenia awaryjnego lub zastosowanie przepisowych procedur awaryjnych do opanowania sytuacji. |
| --- | --- |

f)

Użycie jakiegokolwiek wyposażenia awaryjnego lub zastosowanie przepisowych procedur awaryjnych do opanowania sytuacji.

| g) | Zdarzenie prowadzące do deklaracji stanu zagrożenia („Mayday” lub „panne”). |
| --- | --- |

g)

Zdarzenie prowadzące do deklaracji stanu zagrożenia („Mayday” lub „panne”).

| h) | Niezadowalające działanie jakiegokolwiek systemu lub urządzenia awaryjnego, w tym wszystkich drzwi wyjściowych i oświetlenia, również kiedy zostały użyte w celu konserwacji, szkolenia lub prób. |
| --- | --- |

h)

Niezadowalające działanie jakiegokolwiek systemu lub urządzenia awaryjnego, w tym wszystkich drzwi wyjściowych i oświetlenia, również kiedy zostały użyte w celu konserwacji, szkolenia lub prób.

| i) | Zdarzenia wymagające jakiegokolwiek użycia tlenu awaryjnego przez któregokolwiek członka załogi. |
| --- | --- |

i)

Zdarzenia wymagające jakiegokolwiek użycia tlenu awaryjnego przez któregokolwiek członka załogi.

(iii)   Niezdolność personelu do działania

| a) | Występująca przed odlotem niezdolność do działania u któregokolwiek członka załogi, jeśli uważa się, że mogłaby oznaczać niezdolność również po starcie. |
| --- | --- |

a)

Występująca przed odlotem niezdolność do działania u któregokolwiek członka załogi, jeśli uważa się, że mogłaby oznaczać niezdolność również po starcie.

| b) | Niezdolność któregokolwiek członka personelu kabinowego, która powoduje niezdolność realizacji jego podstawowych obowiązków w warunkach awaryjnych. |
| --- | --- |

b)

Niezdolność któregokolwiek członka personelu kabinowego, która powoduje niezdolność realizacji jego podstawowych obowiązków w warunkach awaryjnych.

(iv)   Uszkodzenia ciała

Zdarzenia, które doprowadziły albo mogły doprowadzić do znaczących uszkodzeń ciała u pasażerów lub załogi, ale nie kwalifikują się do zgłaszania jako wypadek.

(v)   Meteorologia

| a) | Uderzenie pioruna, które spowodowało uszkodzenia statku powietrznego albo utratę lub złe działanie którejkolwiek z jego podstawowych funkcji. |
| --- | --- |

a)

Uderzenie pioruna, które spowodowało uszkodzenia statku powietrznego albo utratę lub złe działanie którejkolwiek z jego podstawowych funkcji.

| b) | Gradobicie, które spowodowało uszkodzenia statku powietrznego albo utratę lub złe działanie którejkolwiek z jego podstawowych funkcji. |
| --- | --- |

b)

Gradobicie, które spowodowało uszkodzenia statku powietrznego albo utratę lub złe działanie którejkolwiek z jego podstawowych funkcji.

| c) | Napotkanie na silne turbulencje, powodujące uszkodzenia ciała osób znajdujących się w statku powietrznym i uważane za wymagające przeprowadzenia kontroli statku powietrznego po wejściu w turbulencje. |
| --- | --- |

c)

Napotkanie na silne turbulencje, powodujące uszkodzenia ciała osób znajdujących się w statku powietrznym i uważane za wymagające przeprowadzenia kontroli statku powietrznego po wejściu w turbulencje.

| d) | Niespodziewane napotkanie uskoku wiatru. |
| --- | --- |

d)

Niespodziewane napotkanie uskoku wiatru.

| e) | Niespodziewany wlot w strefę oblodzenia, powodujący trudności w obsłudze, uszkodzenia statku powietrznego albo utratę lub złe działanie którejkolwiek z jego podstawowych funkcji. |
| --- | --- |

e)

Niespodziewany wlot w strefę oblodzenia, powodujący trudności w obsłudze, uszkodzenia statku powietrznego albo utratę lub złe działanie którejkolwiek z jego podstawowych funkcji.

(vi)   Ochrona

| a) | Bezprawna ingerencja wobec statku powietrznego, włącznie z zagrożeniem bombowym lub porwaniem. |
| --- | --- |

a)

Bezprawna ingerencja wobec statku powietrznego, włącznie z zagrożeniem bombowym lub porwaniem.

| b) | Trudności przy kontrolowaniu pasażerów odurzonych, dopuszczających się aktów przemocy lub niesfornych. |
| --- | --- |

b)

Trudności przy kontrolowaniu pasażerów odurzonych, dopuszczających się aktów przemocy lub niesfornych.

| c) | Odkrycie pasażera na gapę. |
| --- | --- |

c)

Odkrycie pasażera na gapę.

(vii)   Inne zdarzenia

| a) | Powtarzające się występowanie szczególnego rodzaju zdarzenia, które występując pojedynczo, nie byłoby uznane za „podlegająca zgłoszeniu”, ale ze względu na częstotliwość występowania stanowi potencjalne zagrożenie. |
| --- | --- |

a)

Powtarzające się występowanie szczególnego rodzaju zdarzenia, które występując pojedynczo, nie byłoby uznane za „podlegająca zgłoszeniu”, ale ze względu na częstotliwość występowania stanowi potencjalne zagrożenie.

| b) | Uderzenie ptaka, które spowodowało uszkodzenia statku powietrznego albo utratę lub złe działanie którejkolwiek z jego podstawowych funkcji. |
| --- | --- |

b)

Uderzenie ptaka, które spowodowało uszkodzenia statku powietrznego albo utratę lub złe działanie którejkolwiek z jego podstawowych funkcji.

| c) | Turbulencja w śladzie aerodynamicznym. |
| --- | --- |

c)

Turbulencja w śladzie aerodynamicznym.

| d) | Wszelkie inne zdarzenia dowolnego rodzaju uznane za zagrażające lub za takie, które mogłyby zagrozić statkowi powietrznemu, osobom znajdującym się na jego pokładzie lub na ziemi. |
| --- | --- |

d)

Wszelkie inne zdarzenia dowolnego rodzaju uznane za zagrażające lub za takie, które mogłyby zagrozić statkowi powietrznemu, osobom znajdującym się na jego pokładzie lub na ziemi.

B.   ZAGADNIENIA TECHNICZNE STATKU POWIETRZNEGO

(i)   Konstrukcyjne

Nie wszystkie uszkodzenia konstrukcji wymagają zgłaszania. Podjęcie decyzji, czy uszkodzenie jest wystarczająco poważne, aby wymagało zgłaszania, wymaga przeprowadzenia oceny technicznej. Można tu wziąć pod uwagę następujące przykłady:

| a) | uszkodzenie podstawowego elementu konstrukcyjnego (PEK), który nie został zaprojektowany jako tolerancyjny dla uszkodzeń (element o ograniczonej żywotności). PEK to elementy, które w znaczącym zakresie przyczyniają się do przenoszenia obciążeń wynikających z lotu i ciśnienia powietrza oraz obciążeń występujących na ziemi, a których uszkodzenie może skończyć się katastrofalnym uszkodzeniem statku powietrznego; |
| --- | --- |

a)

uszkodzenie podstawowego elementu konstrukcyjnego (PEK), który nie został zaprojektowany jako tolerancyjny dla uszkodzeń (element o ograniczonej żywotności). PEK to elementy, które w znaczącym zakresie przyczyniają się do przenoszenia obciążeń wynikających z lotu i ciśnienia powietrza oraz obciążeń występujących na ziemi, a których uszkodzenie może skończyć się katastrofalnym uszkodzeniem statku powietrznego;

| b) | wada lub uszkodzenie przekraczające dopuszczalne uszkodzenia PEK zaprojektowanego jako tolerancyjny dla uszkodzeń; |
| --- | --- |

b)

wada lub uszkodzenie przekraczające dopuszczalne uszkodzenia PEK zaprojektowanego jako tolerancyjny dla uszkodzeń;

| c) | uszkodzenie lub wada przekraczające dopuszczalne tolerancje elementu konstrukcyjnego, którego uszkodzenie może zmniejszyć sztywność konstrukcyjną w stopniu tak wysokim, że osiągnięcie wymaganego flatteru, dywergencji lub kontroli marginesu zwrotu nie jest już możliwe; |
| --- | --- |

c)

uszkodzenie lub wada przekraczające dopuszczalne tolerancje elementu konstrukcyjnego, którego uszkodzenie może zmniejszyć sztywność konstrukcyjną w stopniu tak wysokim, że osiągnięcie wymaganego flatteru, dywergencji lub kontroli marginesu zwrotu nie jest już możliwe;

| d) | uszkodzenie lub wada elementu konstrukcyjnego, która mogłaby spowodować uwolnienie się części mogących spowodować obrażenia ciała osób znajdujących się w statku powietrznym; |
| --- | --- |

d)

uszkodzenie lub wada elementu konstrukcyjnego, która mogłaby spowodować uwolnienie się części mogących spowodować obrażenia ciała osób znajdujących się w statku powietrznym;

| e) | uszkodzenie lub wada elementu konstrukcyjnego, które mogłyby zagrozić prawidłowemu działaniu systemów. Patrz: ppkt (ii) poniżej; |
| --- | --- |

e)

uszkodzenie lub wada elementu konstrukcyjnego, które mogłyby zagrozić prawidłowemu działaniu systemów. Patrz: ppkt (ii) poniżej;

| f) | utrata jakiejkolwiek części statku powietrznego podczas lotu. |
| --- | --- |

f)

utrata jakiejkolwiek części statku powietrznego podczas lotu.

(ii)   Systemy

Proponuje się następujące kryteria ogólne, stosowane do wszystkich systemów (instalacji):

| a) | utrata, znaczna wadliwość działania lub wada któregokolwiek systemu, podsystemu lub zestawu urządzeń w sytuacji, kiedy realizacja standardowych procedur eksploatacyjnych, ćwiczeń itp. nie jest w zadowalającym stopniu możliwa; |
| --- | --- |

a)

utrata, znaczna wadliwość działania lub wada któregokolwiek systemu, podsystemu lub zestawu urządzeń w sytuacji, kiedy realizacja standardowych procedur eksploatacyjnych, ćwiczeń itp. nie jest w zadowalającym stopniu możliwa;

| b) | niezdolność załogi do kontrolowania systemu, na przykład:






  1) | niekontrolowane działania; |
| --- | --- | --- |

b)

niezdolność załogi do kontrolowania systemu, na przykład:

1)

niekontrolowane działania;

| 2) | nieprawidłowe i/lub niepełne reakcje, w tym ograniczenia ruchu lub zesztywnienie; |
| --- | --- |

2)

nieprawidłowe i/lub niepełne reakcje, w tym ograniczenia ruchu lub zesztywnienie;

| 3) | ucieczka; |
| --- | --- |

3)

ucieczka;

| 4) | odłączanie mechaniczne lub uszkadzanie; |
| --- | --- |

4)

odłączanie mechaniczne lub uszkadzanie;

| c) | uszkodzenie lub złe działanie poszczególnych funkcji systemu (jeden system może integrować kilka funkcji); |
| --- | --- |

c)

uszkodzenie lub złe działanie poszczególnych funkcji systemu (jeden system może integrować kilka funkcji);

| d) | zakłócenia w systemach lub zakłócenia międzysystemowe; |
| --- | --- |

d)

zakłócenia w systemach lub zakłócenia międzysystemowe;

| e) | uszkodzenie lub złe działanie urządzenia zabezpieczającego lub systemu awaryjnego stowarzyszonego z systemem; |
| --- | --- |

e)

uszkodzenie lub złe działanie urządzenia zabezpieczającego lub systemu awaryjnego stowarzyszonego z systemem;

| f) | utrata redundancji systemu. |
| --- | --- |

f)

utrata redundancji systemu.

| g) | jakiekolwiek zdarzenie wynikające z nieprzewidzianego zachowania się systemu; |
| --- | --- |

g)

jakiekolwiek zdarzenie wynikające z nieprzewidzianego zachowania się systemu;

| h) | dla statków powietrznych wyposażonych w pojedynczy system główny oraz podsystemy lub zestawy urządzeń:
  utrata, znacząca nieprawidłowość funkcjonowania lub wada w systemie głównym, podsystemie lub zestawie urządzeń. |
| --- | --- |

h)

dla statków powietrznych wyposażonych w pojedynczy system główny oraz podsystemy lub zestawy urządzeń:

utrata, znacząca nieprawidłowość funkcjonowania lub wada w systemie głównym, podsystemie lub zestawie urządzeń.

| i) | dla statków powietrznych wyposażonych w zwielokrotnione i niezależne systemy główne, podsystemy lub zestawy urządzeń:
  utrata, znacząca nieprawidłowość działania lub wada więcej niż jednego z systemów głównych, podsystemów lub zestawów urządzeń; |
| --- | --- |

i)

dla statków powietrznych wyposażonych w zwielokrotnione i niezależne systemy główne, podsystemy lub zestawy urządzeń:

utrata, znacząca nieprawidłowość działania lub wada więcej niż jednego z systemów głównych, podsystemów lub zestawów urządzeń;

| j) | zadziałanie któregokolwiek z zasadniczych systemów ostrzegania związanych z systemami lub urządzeniami statku powietrznego, chyba że załoga z całą pewnością stwierdziła, że wskazanie było fałszywe, pod warunkiem że fałszywe ostrzeżenie nie spowodowało trudności lub zagrożenia wynikającego z reakcji załogi na ostrzeżenie; |
| --- | --- |

j)

zadziałanie któregokolwiek z zasadniczych systemów ostrzegania związanych z systemami lub urządzeniami statku powietrznego, chyba że załoga z całą pewnością stwierdziła, że wskazanie było fałszywe, pod warunkiem że fałszywe ostrzeżenie nie spowodowało trudności lub zagrożenia wynikającego z reakcji załogi na ostrzeżenie;

| k) | wycieki płynów hydraulicznych, paliwa, oleju lub innych, powodujące wystąpienie zagrożenia pożarowego oraz stwarzające możliwości groźnego zanieczyszczenia konstrukcji, systemów lub urządzeń statku powietrznego albo zagrożenia dla osób przebywających we wnętrzu statku; |
| --- | --- |

k)

wycieki płynów hydraulicznych, paliwa, oleju lub innych, powodujące wystąpienie zagrożenia pożarowego oraz stwarzające możliwości groźnego zanieczyszczenia konstrukcji, systemów lub urządzeń statku powietrznego albo zagrożenia dla osób przebywających we wnętrzu statku;

| l) | nieprawidłowe działanie lub wada któregokolwiek z systemów wskaźnikowych, jeśli stwarza możliwość podawania załodze mylących informacji; |
| --- | --- |

l)

nieprawidłowe działanie lub wada któregokolwiek z systemów wskaźnikowych, jeśli stwarza możliwość podawania załodze mylących informacji;

| m) | wszelkie uszkodzenia, wadliwe działanie lub wady, jeśli występują w krytycznej fazie lotu i są związane z pracą systemu; |
| --- | --- |

m)

wszelkie uszkodzenia, wadliwe działanie lub wady, jeśli występują w krytycznej fazie lotu i są związane z pracą systemu;

| n) | znaczny w porównaniu z parametrami zatwierdzonymi spadek parametrów bieżących, który powoduje niebezpieczną sytuację (z uwzględnieniem dokładności metody obliczeń parametrów) z działaniem hamującym, zużyciem paliwa itp. włącznie; |
| --- | --- |

n)

znaczny w porównaniu z parametrami zatwierdzonymi spadek parametrów bieżących, który powoduje niebezpieczną sytuację (z uwzględnieniem dokładności metody obliczeń parametrów) z działaniem hamującym, zużyciem paliwa itp. włącznie;

| o) | asymetria organów regulacyjnych lotu; np. klap, slotów, przerywaczy itd. |
| --- | --- |

o)

asymetria organów regulacyjnych lotu; np. klap, slotów, przerywaczy itd.

Dodatek do niniejszego załącznika zawiera wykaz przykładów zdarzeń podlegających zgłoszeniu, wynikający z zastosowania podanych tu kryteriów ogólnych do szczegółowych rozwiązań systemowych.

(iii)   Napęd (w tym silniki, śmigła i wirniki) oraz pomocnicze jednostki zasilające (APU)

| a) | Zerwanie płomienia, zatrzymanie się lub wadliwe działanie któregokolwiek z silników. |
| --- | --- |

a)

Zerwanie płomienia, zatrzymanie się lub wadliwe działanie któregokolwiek z silników.

| b) | Nadobroty lub niemożność regulacji obrotów jakiegokolwiek elementu wysokoobrotowego (na przykład: APU, rozrusznika w powietrzu, generatora obiegu powietrza, silnika turbiny powietrznej, śmigła lub wirnika). |
| --- | --- |

b)

Nadobroty lub niemożność regulacji obrotów jakiegokolwiek elementu wysokoobrotowego (na przykład: APU, rozrusznika w powietrzu, generatora obiegu powietrza, silnika turbiny powietrznej, śmigła lub wirnika).

| c) | Uszkodzenie lub złe działanie jakiejkolwiek części silnika lub zespołu napędowego, powodujące jedno lub więcej podanych niżej zjawisk:






  1) | odpadnięcie podzespołów lub części; |
| --- | --- | --- |

c)

Uszkodzenie lub złe działanie jakiejkolwiek części silnika lub zespołu napędowego, powodujące jedno lub więcej podanych niżej zjawisk:

1)

odpadnięcie podzespołów lub części;

| 2) | niekontrolowany ogień wewnątrz lub na zewnątrz, lub wydmuchiwanie gorącego gazu; |
| --- | --- |

2)

niekontrolowany ogień wewnątrz lub na zewnątrz, lub wydmuchiwanie gorącego gazu;

| 3) | ciąg w kierunku innym niż wymagany przez pilota; |
| --- | --- |

3)

ciąg w kierunku innym niż wymagany przez pilota;

| 4) | system odwracania ciągu nie działa lub działa nieprawidłowo; |
| --- | --- |

4)

system odwracania ciągu nie działa lub działa nieprawidłowo;

| 5) | nie można regulować mocy, ciągu lub obrotów; |
| --- | --- |

5)

nie można regulować mocy, ciągu lub obrotów;

| 6) | uszkodzenie konstrukcji nośnej silnika; |
| --- | --- |

6)

uszkodzenie konstrukcji nośnej silnika;

| 7) | częściowa lub całkowita utrata głównej części zespołu napędowego; |
| --- | --- |

7)

częściowa lub całkowita utrata głównej części zespołu napędowego;

| 8) | gęste widzialne dymy lub koncentracje produktów toksycznych, wystarczające do pozbawienia załogi lub pasażerów zdolności do działania; |
| --- | --- |

8)

gęste widzialne dymy lub koncentracje produktów toksycznych, wystarczające do pozbawienia załogi lub pasażerów zdolności do działania;

| 9) | niemożność wyłączenia silnika przy zastosowaniu normalnych procedur; |
| --- | --- |

9)

niemożność wyłączenia silnika przy zastosowaniu normalnych procedur;

| 10) | niemożność ponownego uruchomienia silnika zdatnego do użytku. |
| --- | --- |

10)

niemożność ponownego uruchomienia silnika zdatnego do użytku.

| d) | Niekontrolowana utrata ciągu/mocy, zmiany lub oscylacje sklasyfikowane jako utrata sterowania ciągiem lub mocą (LOTC):






  1) | dla jednosilnikowego statku powietrznego; lub |
| --- | --- | --- |

d)

Niekontrolowana utrata ciągu/mocy, zmiany lub oscylacje sklasyfikowane jako utrata sterowania ciągiem lub mocą (LOTC):

1)

dla jednosilnikowego statku powietrznego; lub

| 2) | gdzie są uznane za nadmierne dla danego zastosowania; lub |
| --- | --- |

2)

gdzie są uznane za nadmierne dla danego zastosowania; lub

| 3) | gdzie może to wpłynąć na więcej niż jeden silnik wielosilnikowego statku powietrznego, w szczególności w przypadku statku powietrznego dwusilnikowego; lub |
| --- | --- |

3)

gdzie może to wpłynąć na więcej niż jeden silnik wielosilnikowego statku powietrznego, w szczególności w przypadku statku powietrznego dwusilnikowego; lub

| 4) | dla wielosilnikowego statku powietrznego, gdzie ten sam lub podobny typ silnika jest wykorzystywany w zastosowaniu, gdzie zdarzenie może być uważane za niebezpieczne lub krytyczne. |
| --- | --- |

4)

dla wielosilnikowego statku powietrznego, gdzie ten sam lub podobny typ silnika jest wykorzystywany w zastosowaniu, gdzie zdarzenie może być uważane za niebezpieczne lub krytyczne.

| e) | Jakakolwiek wada części o kontrolowanej trwałości, powodująca jej wymianę przed upływem pełnego okresu jej używalności. |
| --- | --- |

e)

Jakakolwiek wada części o kontrolowanej trwałości, powodująca jej wymianę przed upływem pełnego okresu jej używalności.

| f) | Wady ogólnego pochodzenia, powodujące tak wysoki poziom wyłączania się silników w locie, że istnieje możliwość wyłączenia się więcej niż jednego silnika podczas tego samego lotu. |
| --- | --- |

f)

Wady ogólnego pochodzenia, powodujące tak wysoki poziom wyłączania się silników w locie, że istnieje możliwość wyłączenia się więcej niż jednego silnika podczas tego samego lotu.

| g) | Ogranicznik lub sterownik silnika, niedziałający lub działający nieprawidłowo, kiedy jest potrzebny. |
| --- | --- |

g)

Ogranicznik lub sterownik silnika, niedziałający lub działający nieprawidłowo, kiedy jest potrzebny.

| h) | Przekraczanie parametrów silnika. |
| --- | --- |

h)

Przekraczanie parametrów silnika.

| i) | Uszkodzenia spowodowane ciałem obcym (FOD). |
| --- | --- |

i)

Uszkodzenia spowodowane ciałem obcym (FOD).

Śmigła i układ napędowy

| j) | Uszkodzenie lub wadliwe działanie jakiejkolwiek części śmigła lub zespołu napędowego, powodujące jedno lub więcej spośród następujących zjawisk:






  1) | nadmierne obroty śmigła; |
| --- | --- | --- |

j)

Uszkodzenie lub wadliwe działanie jakiejkolwiek części śmigła lub zespołu napędowego, powodujące jedno lub więcej spośród następujących zjawisk:

1)

nadmierne obroty śmigła;

| 2) | powstawanie nadmiernego oporu; |
| --- | --- |

2)

powstawanie nadmiernego oporu;

| 3) | ciąg w kierunku przeciwnym do ustawionego przez pilota; |
| --- | --- |

3)

ciąg w kierunku przeciwnym do ustawionego przez pilota;

| 4) | odpadnięcie śmigła lub jakiejkolwiek dużej jego części; |
| --- | --- |

4)

odpadnięcie śmigła lub jakiejkolwiek dużej jego części;

| 5) | uszkodzenie powodujące nadmierne niezrównoważenie; |
| --- | --- |

5)

uszkodzenie powodujące nadmierne niezrównoważenie;

| 6) | niezamierzony ruch łopat śmigła w położeniu o małym skoku poniżej ustalonego minimum w locie; |
| --- | --- |

6)

niezamierzony ruch łopat śmigła w położeniu o małym skoku poniżej ustalonego minimum w locie;

| 7) | niemożność przestawienia śmigła w chorągiewkę; |
| --- | --- |

7)

niemożność przestawienia śmigła w chorągiewkę;

| 8) | niemożność zmiany skoku śmigła; |
| --- | --- |

8)

niemożność zmiany skoku śmigła;

| 9) | niekontrolowana zmiana skoku; |
| --- | --- |

9)

niekontrolowana zmiana skoku;

| 10) | fluktuacje momentu lub prędkości bez możliwości kontroli; |
| --- | --- |

10)

fluktuacje momentu lub prędkości bez możliwości kontroli;

| 11) | odpadnięcie części o niskiej energii. |
| --- | --- |

11)

odpadnięcie części o niskiej energii.

Wirniki i układ napędowy

| k) | Uszkodzenie lub wada głównej przekładni albo zamocowania wirnika, która mogła prowadzić do rozdzielenia się zespołu w locie i/lub nieprawidłowe działanie sterowania wirnikiem. |
| --- | --- |

k)

Uszkodzenie lub wada głównej przekładni albo zamocowania wirnika, która mogła prowadzić do rozdzielenia się zespołu w locie i/lub nieprawidłowe działanie sterowania wirnikiem.

| l) | Uszkodzenie śmigła/wirnika ogonowego, układu napędowego i systemów równoważnych. |
| --- | --- |

l)

Uszkodzenie śmigła/wirnika ogonowego, układu napędowego i systemów równoważnych.

Pomocnicze jednostki zasilające (APU)

| m) | Wyłączenie się lub uszkodzenie, kiedy APU jest niezbędna do spełnienia wymagań eksploatacyjnych, np. ETOPS (loty o wydłużonym zasięgu samolotów dwusilnikowych), MEL (wykaz minimalnego wyposażenia). |
| --- | --- |

m)

Wyłączenie się lub uszkodzenie, kiedy APU jest niezbędna do spełnienia wymagań eksploatacyjnych, np. ETOPS (loty o wydłużonym zasięgu samolotów dwusilnikowych), MEL (wykaz minimalnego wyposażenia).

| n) | Niemożność wyłączenia APU. |
| --- | --- |

n)

Niemożność wyłączenia APU.

| o) | Nadmierne obroty. |
| --- | --- |

o)

Nadmierne obroty.

| p) | Niemożność uruchomienia APU, kiedy jest potrzebna z przyczyn eksploatacyjnych. |
| --- | --- |

p)

Niemożność uruchomienia APU, kiedy jest potrzebna z przyczyn eksploatacyjnych.

(iv)   Czynniki ludzkie

Wszelkie incydenty, kiedy którakolwiek funkcja lub nieprawidłowość konstrukcji statku powietrznego mogła prowadzić do błędu użytkowania, który mógłby przyczynić się do powstania efektu niebezpiecznego lub katastrofalnego.

(v)   Inne zdarzenia

| a) | Jakikolwiek incydent, kiedy którakolwiek funkcja lub nieprawidłowość konstrukcji statku powietrznego mogła prowadzić do błędu użytkowania, który mógłby przyczynić się do powstania efektu niebezpiecznego lub katastrofalnego. |
| --- | --- |

a)

Jakikolwiek incydent, kiedy którakolwiek funkcja lub nieprawidłowość konstrukcji statku powietrznego mogła prowadzić do błędu użytkowania, który mógłby przyczynić się do powstania efektu niebezpiecznego lub katastrofalnego.

| b) | Zdarzenie normalnie nieuważane za podlegające zgłoszeniu (np. umeblowanie i wyposażenie kabinowe, instalacje wodne), gdzie okoliczności powodują zagrożenie dla statku powietrznego lub znajdujących się w nim osób. |
| --- | --- |

b)

Zdarzenie normalnie nieuważane za podlegające zgłoszeniu (np. umeblowanie i wyposażenie kabinowe, instalacje wodne), gdzie okoliczności powodują zagrożenie dla statku powietrznego lub znajdujących się w nim osób.

| c) | Pożar, wybuch, dym lub opary toksyczne albo szkodliwe. |
| --- | --- |

c)

Pożar, wybuch, dym lub opary toksyczne albo szkodliwe.

| d) | Każde inne zdarzenie, które mogłoby stworzyć zagrożenie dla statku powietrznego lub wpłynąć na bezpieczeństwo osób znajdujących się na pokładzie statku powietrznego, czy też osób lub własności w pobliżu statku powietrznego albo na ziemi. |
| --- | --- |

d)

Każde inne zdarzenie, które mogłoby stworzyć zagrożenie dla statku powietrznego lub wpłynąć na bezpieczeństwo osób znajdujących się na pokładzie statku powietrznego, czy też osób lub własności w pobliżu statku powietrznego albo na ziemi.

| e) | Uszkodzenie lub wada urządzeń do komunikacji z pasażerami, powodująca zanik lub brak słyszalności przekazywanych komunikatów. |
| --- | --- |

e)

Uszkodzenie lub wada urządzeń do komunikacji z pasażerami, powodująca zanik lub brak słyszalności przekazywanych komunikatów.

| f) | Utrata możliwości sterowania fotelem pilota podczas lotu. |
| --- | --- |

f)

Utrata możliwości sterowania fotelem pilota podczas lotu.

C.   KONSERWACJA I NAPRAWY STATKU POWIETRZNEGO

| (i) | Stwierdzony w trakcie nieprzewidywanej do tego szczególnego celu procedury inspekcji lub badań nieprawidłowy montaż części lub podzespołów statku powietrznego. |
| --- | --- |

(i)

Stwierdzony w trakcie nieprzewidywanej do tego szczególnego celu procedury inspekcji lub badań nieprawidłowy montaż części lub podzespołów statku powietrznego.

| (ii) | Ujście gorącego powietrza, powodujące uszkodzenia konstrukcji. |
| --- | --- |

(ii)

Ujście gorącego powietrza, powodujące uszkodzenia konstrukcji.

| (iii) | Wszelkie wady części o kontrolowanej trwałości, powodujące konieczność ich wymiany przed upływem pełnego okresu używalności. |
| --- | --- |

(iii)

Wszelkie wady części o kontrolowanej trwałości, powodujące konieczność ich wymiany przed upływem pełnego okresu używalności.

| (iv) | Wszelkie uszkodzenia lub zużycia (np. pęknięcia, korozja, rozwarstwienia, odklejenia itd.) podanych niżej elementów, wynikające z dowolnych przyczyn (np. flatteru, utraty sztywności lub uszkodzenia konstrukcji):






  a) | konstrukcji podstawowej lub podstawowego elementu konstrukcyjnego (PEK) (zgodnie z definicją w dostarczonej przez producenta instrukcji napraw), kiedy takie uszkodzenie lub zużycie przekracza dopuszczalne granice podane w instrukcji napraw i wymaga naprawy albo też częściowej lub całkowitej wymiany; |
| --- | --- | --- |

(iv)

Wszelkie uszkodzenia lub zużycia (np. pęknięcia, korozja, rozwarstwienia, odklejenia itd.) podanych niżej elementów, wynikające z dowolnych przyczyn (np. flatteru, utraty sztywności lub uszkodzenia konstrukcji):

a)

konstrukcji podstawowej lub podstawowego elementu konstrukcyjnego (PEK) (zgodnie z definicją w dostarczonej przez producenta instrukcji napraw), kiedy takie uszkodzenie lub zużycie przekracza dopuszczalne granice podane w instrukcji napraw i wymaga naprawy albo też częściowej lub całkowitej wymiany;

| b) | konstrukcji pomocniczej, która w konsekwencji stworzyła lub może stworzyć zagrożenia dla statku powietrznego; |
| --- | --- |

b)

konstrukcji pomocniczej, która w konsekwencji stworzyła lub może stworzyć zagrożenia dla statku powietrznego;

| c) | silnika, śmigła lub zespołu wirnika przy napędzie wirnikowym. |
| --- | --- |

c)

silnika, śmigła lub zespołu wirnika przy napędzie wirnikowym.

| (v) | Każde uszkodzenie, wadliwe działanie lub wada któregokolwiek systemu lub urządzenia, albo też ich uszkodzenie lub zużycie stwierdzone w wyniku badań na zgodność z wytycznymi dotyczącymi zdatności do lotu lub innymi obowiązującymi instrukcjami wydanymi przez władzę nadzorującą, kiedy:






  a) | zostało wykryte po raz pierwszy przez kontrolującą zgodność organizację raportującą; |
| --- | --- | --- |

(v)

Każde uszkodzenie, wadliwe działanie lub wada któregokolwiek systemu lub urządzenia, albo też ich uszkodzenie lub zużycie stwierdzone w wyniku badań na zgodność z wytycznymi dotyczącymi zdatności do lotu lub innymi obowiązującymi instrukcjami wydanymi przez władzę nadzorującą, kiedy:

a)

zostało wykryte po raz pierwszy przez kontrolującą zgodność organizację raportującą;

| b) | przy każdej następnej kontroli zgodności przekracza dopuszczalne wartości graniczne podane w instrukcji i/lub opublikowane procedury napraw lub korekcji nie są dostępne. |
| --- | --- |

b)

przy każdej następnej kontroli zgodności przekracza dopuszczalne wartości graniczne podane w instrukcji i/lub opublikowane procedury napraw lub korekcji nie są dostępne.

| (vi) | Niezadowalające działanie jakiegokolwiek systemu lub urządzenia awaryjnego, włączając wszystkie wyjściowe drzwi i oświetlenie, także jeśli są używane do celów obsługi technicznej lub do prób. |
| --- | --- |

(vi)

Niezadowalające działanie jakiegokolwiek systemu lub urządzenia awaryjnego, włączając wszystkie wyjściowe drzwi i oświetlenie, także jeśli są używane do celów obsługi technicznej lub do prób.

| (vii) | Niegodność lub znaczne błędy zgodności z wymaganymi procedurami obsługi technicznej. |
| --- | --- |

(vii)

Niegodność lub znaczne błędy zgodności z wymaganymi procedurami obsługi technicznej.

| (viii) | Produkty, części, przyrządy i materiały pochodzenia nieznanego lub podejrzanego. |
| --- | --- |

(viii)

Produkty, części, przyrządy i materiały pochodzenia nieznanego lub podejrzanego.

| (ix) | Mylące, nieprawidłowe lub niewystarczające dane lub procedury, mogące prowadzić do błędów w obsłudze technicznej. |
| --- | --- |

(ix)

Mylące, nieprawidłowe lub niewystarczające dane lub procedury, mogące prowadzić do błędów w obsłudze technicznej.

| (x) | Jakiekolwiek uszkodzenie, wadliwe działanie lub wada urządzeń naziemnych wykorzystywanych do badania lub sprawdzania systemów i wyposażenia statku powietrznego, kiedy wymagana inspekcja okresowa i procedury testowania nie zidentyfikowały jednoznacznie problemu i powstaje sytuacja niebezpieczna. |
| --- | --- |

(x)

Jakiekolwiek uszkodzenie, wadliwe działanie lub wada urządzeń naziemnych wykorzystywanych do badania lub sprawdzania systemów i wyposażenia statku powietrznego, kiedy wymagana inspekcja okresowa i procedury testowania nie zidentyfikowały jednoznacznie problemu i powstaje sytuacja niebezpieczna.

D.   SŁUŻBY ŻEGLUGI POWIETRZNEJ, WYPOSAŻENIE I SŁUŻBY NAZIEMNE

(i)   Służby żeglugi powietrznej (ANS)

Patrz: załącznik II, wykaz podlegających zgłoszeniu zdarzeń związanych z ANS.

(ii)   Lądowisko i obiekty lądowiska

| a) | Znaczne rozlewanie paliwa przy operacjach tankowania. |
| --- | --- |

a)

Znaczne rozlewanie paliwa przy operacjach tankowania.

| b) | Tankowanie nieprawidłowych ilości paliwa, co może mieć znaczny wpływ na żywotność, parametry, zrównoważenie lub wytrzymałość konstrukcji statku powietrznego. |
| --- | --- |

b)

Tankowanie nieprawidłowych ilości paliwa, co może mieć znaczny wpływ na żywotność, parametry, zrównoważenie lub wytrzymałość konstrukcji statku powietrznego.

(iii)   Obsługa pasażerów, bagażu i ładunków

| a) | Znaczne zanieczyszczenie konstrukcji, systemów i wyposażenia statku powietrznego, pozostałe po przewozach bagażu lub ładunków. |
| --- | --- |

a)

Znaczne zanieczyszczenie konstrukcji, systemów i wyposażenia statku powietrznego, pozostałe po przewozach bagażu lub ładunków.

| b) | Nieprawidłowe rozmieszczanie pasażerów, bagażu i ładunku, które może mieć znaczny wpływ na masę i/lub zrównoważenie statku powietrznego. |
| --- | --- |

b)

Nieprawidłowe rozmieszczanie pasażerów, bagażu i ładunku, które może mieć znaczny wpływ na masę i/lub zrównoważenie statku powietrznego.

| c) | Nieprawidłowe rozmieszczenie bagażu lub ładunku (w tym również bagażu ręcznego) mogące w jakikolwiek sposób zagrozić statkowi powietrznemu, jego urządzeniom lub znajdującym się w nim osobom, czy też utrudniać ewakuację awaryjną. |
| --- | --- |

c)

Nieprawidłowe rozmieszczenie bagażu lub ładunku (w tym również bagażu ręcznego) mogące w jakikolwiek sposób zagrozić statkowi powietrznemu, jego urządzeniom lub znajdującym się w nim osobom, czy też utrudniać ewakuację awaryjną.

| d) | Niewłaściwe rozmieszczenie pojemników na ładunki lub innych podstawowych elementów ładunku. |
| --- | --- |

d)

Niewłaściwe rozmieszczenie pojemników na ładunki lub innych podstawowych elementów ładunku.

| e) | Przewożenie lub próby przewożenia towarów niebezpiecznych z naruszeniem odpowiednich przepisów, włączając w to nieprawidłowe etykiety i opakowania towarów niebezpiecznych. |
| --- | --- |

e)

Przewożenie lub próby przewożenia towarów niebezpiecznych z naruszeniem odpowiednich przepisów, włączając w to nieprawidłowe etykiety i opakowania towarów niebezpiecznych.

(iv)   Obsługa naziemna i serwis statku powietrznego

| a) | Uszkodzenia, wadliwe działanie lub wady urządzeń naziemnych stosowanych do testowania oraz sprawdzania systemów i wyposażenia statku powietrznego, kiedy wymagana inspekcja okresowa i procedury testowe nie umożliwiły wyraźnej identyfikacji problemu, co stwarza sytuacje niebezpieczną. |
| --- | --- |

a)

Uszkodzenia, wadliwe działanie lub wady urządzeń naziemnych stosowanych do testowania oraz sprawdzania systemów i wyposażenia statku powietrznego, kiedy wymagana inspekcja okresowa i procedury testowe nie umożliwiły wyraźnej identyfikacji problemu, co stwarza sytuacje niebezpieczną.

| b) | Niezgodność lub znaczne błędy zgodności z wymaganymi procedurami serwisowymi. |
| --- | --- |

b)

Niezgodność lub znaczne błędy zgodności z wymaganymi procedurami serwisowymi.

| c) | Tankowanie zanieczyszczonego lub nieprawidłowego paliwa albo innych płynów o znaczeniu podstawowym (włącznie z tlenem i wodą pitną). |
| --- | --- |

c)

Tankowanie zanieczyszczonego lub nieprawidłowego paliwa albo innych płynów o znaczeniu podstawowym (włącznie z tlenem i wodą pitną).

Dodatek do załącznika I

W podanych niżej punktach znajdują się przykłady zdarzeń podlegających zgłoszeniu, wynikające z zastosowania kryteriów ogólnych do podanych w części B pkt (ii) załącznika I systemów szczególnych.

1.   Klimatyzacja/wentylacja

| a) | całkowity zanik chłodzenia awioniki; |
| --- | --- |

a)

całkowity zanik chłodzenia awioniki;

| b) | dekompresja. |
| --- | --- |

b)

dekompresja.

2.   System autopilota

| a) | włączony autopilot nie działa w przewidziany sposób; |
| --- | --- |

a)

włączony autopilot nie działa w przewidziany sposób;

| b) | zgłaszanie przez załogę związanych z funkcjonowaniem autopilota znacznych ze sterowaniem statkiem powietrznym; |
| --- | --- |

b)

zgłaszanie przez załogę związanych z funkcjonowaniem autopilota znacznych ze sterowaniem statkiem powietrznym;

| c) | uszkodzenie jakiegokolwiek urządzenia wyłączającego autopilota; |
| --- | --- |

c)

uszkodzenie jakiegokolwiek urządzenia wyłączającego autopilota;

| d) | niekontrolowana zmiana trybu pracy autopilota. |
| --- | --- |

d)

niekontrolowana zmiana trybu pracy autopilota.

3.   Łączność

| a) | uszkodzenie lub wada urządzeń do komunikacji z pasażerami, powodująca zanik lub brak słyszalności przekazywanych komunikatów; |
| --- | --- |

a)

uszkodzenie lub wada urządzeń do komunikacji z pasażerami, powodująca zanik lub brak słyszalności przekazywanych komunikatów;

| b) | całkowita utrata łączności w locie. |
| --- | --- |

b)

całkowita utrata łączności w locie.

4.   Instalacja elektryczna

| a) | utrata jednej elektrycznej instalacji rozdzielczej (prądu przemiennego i/lub stałego); |
| --- | --- |

a)

utrata jednej elektrycznej instalacji rozdzielczej (prądu przemiennego i/lub stałego);

| b) | całkowita utrata lub utrata więcej niż jednego systemu zasilania energią elektryczną; |
| --- | --- |

b)

całkowita utrata lub utrata więcej niż jednego systemu zasilania energią elektryczną;

| c) | uszkodzenie zapasowego (awaryjnego) systemu zasilania energią elektryczną. |
| --- | --- |

c)

uszkodzenie zapasowego (awaryjnego) systemu zasilania energią elektryczną.

5.   Kokpit/kabina/ładunek

| a) | utrata możliwości sterowania fotelem pilota w locie; |
| --- | --- |

a)

utrata możliwości sterowania fotelem pilota w locie;

| b) | uszkodzenie jakiegokolwiek systemu lub urządzenia awaryjnego, w tym systemu sygnalizacyjnego dla ewakuacji awaryjnej, wszystkich drzwi wyjściowych, oświetlenia awaryjnego itd.; |
| --- | --- |

b)

uszkodzenie jakiegokolwiek systemu lub urządzenia awaryjnego, w tym systemu sygnalizacyjnego dla ewakuacji awaryjnej, wszystkich drzwi wyjściowych, oświetlenia awaryjnego itd.;

| c) | utrata zdolności retencyjnych systemu załadowywania ładunków. |
| --- | --- |

c)

utrata zdolności retencyjnych systemu załadowywania ładunków.

6.   Instalacja przeciwpożarowa

| a) | ostrzeżenia pożarowe, z wyjątkiem ostrzeżeń niezwłocznie potwierdzonych jako fałszywe; |
| --- | --- |

a)

ostrzeżenia pożarowe, z wyjątkiem ostrzeżeń niezwłocznie potwierdzonych jako fałszywe;

| b) | niewykryte uszkodzenie lub wada systemu wykrywanie ognia i/lub dymu oraz ochrony przeciwpożarowej, mogące prowadzić do utraty lub zmniejszenia zakresu wykrywania i ochrony przeciwpożarowej; |
| --- | --- |

b)

niewykryte uszkodzenie lub wada systemu wykrywanie ognia i/lub dymu oraz ochrony przeciwpożarowej, mogące prowadzić do utraty lub zmniejszenia zakresu wykrywania i ochrony przeciwpożarowej;

| c) | brak ostrzeżenia w razie rzeczywistego pojawienia się ognia lub dymu. |
| --- | --- |

c)

brak ostrzeżenia w razie rzeczywistego pojawienia się ognia lub dymu.

7.   Urządzenia sterowania lotem

| a) | asymetria klap, slotów, spoilerów itp.; |
| --- | --- |

a)

asymetria klap, slotów, spoilerów itp.;

| b) | ograniczenie ruchu, sztywność albo zła lub opóźniona reakcja przy pracy podstawowych systemów sterowania lotem lub związanych z nimi systemów klapek i blokad; |
| --- | --- |

b)

ograniczenie ruchu, sztywność albo zła lub opóźniona reakcja przy pracy podstawowych systemów sterowania lotem lub związanych z nimi systemów klapek i blokad;

| c) | niekontrolowana zmiana położenia płaszczyzn sterowania statkiem powietrznym; |
| --- | --- |

c)

niekontrolowana zmiana położenia płaszczyzn sterowania statkiem powietrznym;

| d) | odczuwana przez załogę wibracja płaszczyzn sterowania statkiem powietrznym; |
| --- | --- |

d)

odczuwana przez załogę wibracja płaszczyzn sterowania statkiem powietrznym;

| e) | odłączenie się lub uszkodzenie mechanicznego sterowania statkiem powietrznym; |
| --- | --- |

e)

odłączenie się lub uszkodzenie mechanicznego sterowania statkiem powietrznym;

| f) | znaczne zakłócenia normalnego prowadzenia statku powietrznego lub pogorszenie się jakości sterowania. |
| --- | --- |

f)

znaczne zakłócenia normalnego prowadzenia statku powietrznego lub pogorszenie się jakości sterowania.

8.   Układ paliwowy

| a) | wadliwe działanie systemu wskazań ilości paliwa, powodujące całkowitą utratę wskazań lub złe wskazania ilości paliwa znajdującego się na pokładzie; |
| --- | --- |

a)

wadliwe działanie systemu wskazań ilości paliwa, powodujące całkowitą utratę wskazań lub złe wskazania ilości paliwa znajdującego się na pokładzie;

| b) | wyciek paliwa powodujący jego duże straty, niebezpieczeństwo pożaru i znaczne zanieczyszczenia; |
| --- | --- |

b)

wyciek paliwa powodujący jego duże straty, niebezpieczeństwo pożaru i znaczne zanieczyszczenia;

| c) | wadliwe działanie lub wady systemu zrzutu paliwa, powodujące niezamierzoną utratę znacznej jego ilości, zagrożenie pożarowe, groźne zanieczyszczenie urządzeń statku powietrznego lub niemożność zrzucenia paliwa; |
| --- | --- |

c)

wadliwe działanie lub wady systemu zrzutu paliwa, powodujące niezamierzoną utratę znacznej jego ilości, zagrożenie pożarowe, groźne zanieczyszczenie urządzeń statku powietrznego lub niemożność zrzucenia paliwa;

| d) | wadliwe działanie lub wady systemu paliwowego o znaczących skutkach dla dostarczania i/lub rozprowadzania paliwa; |
| --- | --- |

d)

wadliwe działanie lub wady systemu paliwowego o znaczących skutkach dla dostarczania i/lub rozprowadzania paliwa;

| e) | niemożność przepompowania lub zużycia całkowitej ilości paliwa przeznaczonego do zużycia. |
| --- | --- |

e)

niemożność przepompowania lub zużycia całkowitej ilości paliwa przeznaczonego do zużycia.

9.   Hydraulika

| a) | utrata jednej instalacji hydraulicznej (tylko ETOPS); |
| --- | --- |

a)

utrata jednej instalacji hydraulicznej (tylko ETOPS);

| b) | uszkodzenie systemu izolującego; |
| --- | --- |

b)

uszkodzenie systemu izolującego;

| c) | utrata więcej niż jednego obwodu hydraulicznego; |
| --- | --- |

c)

utrata więcej niż jednego obwodu hydraulicznego;

| d) | uszkodzenie zapasowej instalacji hydraulicznej; |
| --- | --- |

d)

uszkodzenie zapasowej instalacji hydraulicznej;

| e) | niezamierzone rozszerzenie turbiny powietrza naporowego. |
| --- | --- |

e)

niezamierzone rozszerzenie turbiny powietrza naporowego.

10.   System wykrywania oblodzenia i ochrony przed oblodzeniem

| a) | niewykryta utrata lub obniżone parametry systemu zwalczania oblodzenia; |
| --- | --- |

a)

niewykryta utrata lub obniżone parametry systemu zwalczania oblodzenia;

| b) | utrata więcej niż jednej instalacji ogrzewania czujników oblodzenia; |
| --- | --- |

b)

utrata więcej niż jednej instalacji ogrzewania czujników oblodzenia;

| c) | niemożność uzyskania symetrycznego odladzania skrzydeł; |
| --- | --- |

c)

niemożność uzyskania symetrycznego odladzania skrzydeł;

| d) | oblodzenie statku powietrznego prowadzące do spadku parametrów i właściwości sterowania; |
| --- | --- |

d)

oblodzenie statku powietrznego prowadzące do spadku parametrów i właściwości sterowania;

| e) | znaczne ograniczenie widoczności dla załogi. |
| --- | --- |

e)

znaczne ograniczenie widoczności dla załogi.

11.   Systemy wskazań, ostrzegawcze i rejestrujące

| a) | wadliwe działanie lub wada jakiegokolwiek systemu wskazań, kiedy możliwość pojawienia się znacznie mylących załogę wskazań może wywołać niewłaściwe działania załogi w odniesieniu do systemu podstawowego; |
| --- | --- |

a)

wadliwe działanie lub wada jakiegokolwiek systemu wskazań, kiedy możliwość pojawienia się znacznie mylących załogę wskazań może wywołać niewłaściwe działania załogi w odniesieniu do systemu podstawowego;

| b) | zanik funkcji ostrzegania światłem czerwonym przez system; |
| --- | --- |

b)

zanik funkcji ostrzegania światłem czerwonym przez system;

| c) | dla kokpitów wyposażonych w wielofunkcyjne monitory ciekłokrystaliczne: utrata lub wadliwe działanie jednego lub więcej wyświetlaczy lub komputera obsługującego funkcje wyświetlania i ostrzegania. |
| --- | --- |

c)

dla kokpitów wyposażonych w wielofunkcyjne monitory ciekłokrystaliczne: utrata lub wadliwe działanie jednego lub więcej wyświetlaczy lub komputera obsługującego funkcje wyświetlania i ostrzegania.

12.   Podwozie/hamulce/opony

| a) | zapalenie się hamulca; |
| --- | --- |

a)

zapalenie się hamulca;

| b) | znaczna utrata możliwości hamowania; |
| --- | --- |

b)

znaczna utrata możliwości hamowania;

| c) | asymetryczne działanie hamulców, prowadzące do znacznych odchyleń od ścieżki hamowania; |
| --- | --- |

c)

asymetryczne działanie hamulców, prowadzące do znacznych odchyleń od ścieżki hamowania;

| d) | uszkodzenie systemu wypuszczania podwozia (również podczas zaplanowanych testów); |
| --- | --- |

d)

uszkodzenie systemu wypuszczania podwozia (również podczas zaplanowanych testów);

| e) | samoczynne wypadanie lub chowanie się podwozia albo otwieranie lub zamykanie się osłon podwozia; |
| --- | --- |

e)

samoczynne wypadanie lub chowanie się podwozia albo otwieranie lub zamykanie się osłon podwozia;

| f) | wielokrotne przepuklenie opony. |
| --- | --- |

f)

wielokrotne przepuklenie opony.

13.   Systemy nawigacyjne (w tym systemy precyzyjnego podejścia) oraz pokładowe systemy kontroli lotu

| a) | całkowita utrata lub uszkodzenie większej liczby urządzeń nawigacyjnych; |
| --- | --- |

a)

całkowita utrata lub uszkodzenie większej liczby urządzeń nawigacyjnych;

| b) | ogólne lub wielokrotne uszkodzenie urządzeń pokładowego systemu kontroli lotu; |
| --- | --- |

b)

ogólne lub wielokrotne uszkodzenie urządzeń pokładowego systemu kontroli lotu;

| c) | znacznie mylące wskazania; |
| --- | --- |

c)

znacznie mylące wskazania;

| d) | znaczne błędy nawigacji, wynikające z nieprawidłowych danych lub błędu kodowania bazy danych; |
| --- | --- |

d)

znaczne błędy nawigacji, wynikające z nieprawidłowych danych lub błędu kodowania bazy danych;

| e) | nieprzewidywane poprzeczne lub pionowe odchylenia od toru lotu niewynikające z działania pilota; |
| --- | --- |

e)

nieprzewidywane poprzeczne lub pionowe odchylenia od toru lotu niewynikające z działania pilota;

| f) | problemy z naziemnymi urządzeniami nawigacyjnymi, prowadzące do powstania znacznych błędów nawigacyjnych niezwiązanych z przejściem z nawigacji inercyjnej na radionawigację. |
| --- | --- |

f)

problemy z naziemnymi urządzeniami nawigacyjnymi, prowadzące do powstania znacznych błędów nawigacyjnych niezwiązanych z przejściem z nawigacji inercyjnej na radionawigację.

14.   Tlen dla statku powietrznego z kabiną ciśnieniową

| a) | utrata doprowadzania tlenu do kokpitu; |
| --- | --- |

a)

utrata doprowadzania tlenu do kokpitu;

| b) | utrata doprowadzania tlenu do znacznej liczby (ponad 10 %) pasażerów, także jeśli zostal wykryty podczas konserwacji, szkolenia lub testowania. |
| --- | --- |

b)

utrata doprowadzania tlenu do znacznej liczby (ponad 10 %) pasażerów, także jeśli zostal wykryty podczas konserwacji, szkolenia lub testowania.

15.   Instalacja nawiewu powietrza

| a) | ujście gorącego powietrza wynikające z ostrzeżenia pożarowego lub uszkodzeń konstrukcji; |
| --- | --- |

a)

ujście gorącego powietrza wynikające z ostrzeżenia pożarowego lub uszkodzeń konstrukcji;

| b) | utrata wszystkich systemów nawiewu powietrza; |
| --- | --- |

b)

utrata wszystkich systemów nawiewu powietrza;

| c) | uszkodzenie systemu wykrywania nieszczelności w instalacji nawiewu powietrza. |
| --- | --- |

c)

uszkodzenie systemu wykrywania nieszczelności w instalacji nawiewu powietrza.

ZAŁĄCZNIK II

Wykaz przewidzianych do zgłaszania zdarzeń w nawigacji lotniczej

| Uwaga 1: | Chociaż w niniejszym załączniku podano większość podlegających zgłoszeniu zdarzeń, ich wykaz nie może być w pełni wyczerpujący. Należy zgłaszać również wszelkie inne zdarzenia, uznane przez zainteresowanych za spełniające kryteria. |
| --- | --- |

Uwaga 1:

Chociaż w niniejszym załączniku podano większość podlegających zgłoszeniu zdarzeń, ich wykaz nie może być w pełni wyczerpujący. Należy zgłaszać również wszelkie inne zdarzenia, uznane przez zainteresowanych za spełniające kryteria.

| Uwaga 2: | Niniejszy załącznik nie obejmuje wypadków i poważnych incydentów. Oprócz innych wymagań dotyczących zgłaszania o wypadkach należy je rejestrować w bazach danych określonych w art. 5 ust. 2. |
| --- | --- |

Uwaga 2:

Niniejszy załącznik nie obejmuje wypadków i poważnych incydentów. Oprócz innych wymagań dotyczących zgłaszania o wypadkach należy je rejestrować w bazach danych określonych w art. 5 ust. 2.

| Uwaga 3: | Niniejszy załącznik obejmuje zdarzenia w systemie nawigacji powietrznej (ANS) stwarzające bieżące lub potencjalne zagrożenie dla bezpieczeństwa lotów lub mogące pogorszyć bezpieczeństwo w służbach żeglugi powietrznej (ANS). |
| --- | --- |

Uwaga 3:

Niniejszy załącznik obejmuje zdarzenia w systemie nawigacji powietrznej (ANS) stwarzające bieżące lub potencjalne zagrożenie dla bezpieczeństwa lotów lub mogące pogorszyć bezpieczeństwo w służbach żeglugi powietrznej (ANS).

| Uwaga 4: | Treść niniejszego załącznika nie stanowi przeszkody dla zgłaszania jakiegokolwiek zdarzenia, sytuacji lub warunków, które, jeśli powtórzą się w innych, ale podobnych okolicznościach lub zostaną pozostawione bez skorygowania, mogą stwarzać zagrożenie dla bezpieczeństwa statku powietrznego. |
| --- | --- |

Uwaga 4:

Treść niniejszego załącznika nie stanowi przeszkody dla zgłaszania jakiegokolwiek zdarzenia, sytuacji lub warunków, które, jeśli powtórzą się w innych, ale podobnych okolicznościach lub zostaną pozostawione bez skorygowania, mogą stwarzać zagrożenie dla bezpieczeństwa statku powietrznego.

| (i) | Incydenty bliskie kolizji (obejmujące sytuacje szczególne, kiedy jeden statek powietrzny oraz inny statek powietrzny lub ziemia, pojazd, osoba albo obiekt są odbierane jako znajdujące się zbyt blisko siebie):






  a) | naruszenie minimalnej separacji; |
| --- | --- | --- |

(i)

Incydenty bliskie kolizji (obejmujące sytuacje szczególne, kiedy jeden statek powietrzny oraz inny statek powietrzny lub ziemia, pojazd, osoba albo obiekt są odbierane jako znajdujące się zbyt blisko siebie):

a)

naruszenie minimalnej separacji;

| b) | niewystarczająca separacja; |
| --- | --- |

b)

niewystarczająca separacja;

| c) | nieomal zderzenie z ziemią w locie kontrolowanym (near CFIT); |
| --- | --- |

c)

nieomal zderzenie z ziemią w locie kontrolowanym (near CFIT);

| d) | wtargnięcie na drogę startową, kiedy działanie w celu uniknięcia tego zdarzenia było konieczne. |
| --- | --- |

d)

wtargnięcie na drogę startową, kiedy działanie w celu uniknięcia tego zdarzenia było konieczne.

| (ii) | Potencjalna lub nieomal kolizja (obejmuje szczególne sytuacje prowadzące potencjalnie do wypadku lub nieomal do kolizji, jeśli w pobliżu znajduje się inny statek powietrzny):






  a) | wtargnięcie na drogę startową, kiedy działanie w celu uniknięcia tego zdarzenia nie było konieczne; |
| --- | --- | --- |

(ii)

Potencjalna lub nieomal kolizja (obejmuje szczególne sytuacje prowadzące potencjalnie do wypadku lub nieomal do kolizji, jeśli w pobliżu znajduje się inny statek powietrzny):

a)

wtargnięcie na drogę startową, kiedy działanie w celu uniknięcia tego zdarzenia nie było konieczne;

| b) | wypadnięcie z drogi startowej; |
| --- | --- |

b)

wypadnięcie z drogi startowej;

| c) | odchylenie od zezwolenia wydanego przez kontrolę ruchu lotniczego (ATC); |
| --- | --- |

c)

odchylenie od zezwolenia wydanego przez kontrolę ruchu lotniczego (ATC);

| d) | naruszenie przepisów zarządzania ruchem lotniczym (ATM) przez statek powietrzny:






  1) | naruszenie przez statek powietrzny odpowiednich opublikowanych procedur ATM; |
| --- | --- | --- |

d)

naruszenie przepisów zarządzania ruchem lotniczym (ATM) przez statek powietrzny:

1)

naruszenie przez statek powietrzny odpowiednich opublikowanych procedur ATM;

| 2) | bezprawne wejście w przestrzeń powietrzną; |
| --- | --- |

2)

bezprawne wejście w przestrzeń powietrzną;

| 3) | odstąpienie od procedur wymaganych przez ATM w zakresie wyposażenia statku powietrznego i postępowania załogi, obowiązkowych w świetle stosowanych rozporządzeń i przepisów. |
| --- | --- |

3)

odstąpienie od procedur wymaganych przez ATM w zakresie wyposażenia statku powietrznego i postępowania załogi, obowiązkowych w świetle stosowanych rozporządzeń i przepisów.

| (iii) | Zdarzenia specyficzne dla ATM (obejmujące sytuacje mające wpływ na zapewnienie przez służby ATM właściwego poziomu bezpieczeństwa statku powietrznego, włączając sytuacje, w wyniku których brak zagrożenia bezpieczeństwa operacji statku powietrznego wynikał tylko z przypadku). Obejmuje to następujące zdarzenia:






  a) | niemożność zapewnienia służb ATM:






  1) | niemożność zapewnienia służb ruchu lotniczego (ATS); |
| --- | --- | --- | --- |

(iii)

Zdarzenia specyficzne dla ATM (obejmujące sytuacje mające wpływ na zapewnienie przez służby ATM właściwego poziomu bezpieczeństwa statku powietrznego, włączając sytuacje, w wyniku których brak zagrożenia bezpieczeństwa operacji statku powietrznego wynikał tylko z przypadku). Obejmuje to następujące zdarzenia:

a)

niemożność zapewnienia służb ATM:

1)

niemożność zapewnienia służb ruchu lotniczego (ATS);

| 2) | niemożność zapewnienia służb zarządzania przestrzenią powietrzną (ASM); |
| --- | --- |

2)

niemożność zapewnienia służb zarządzania przestrzenią powietrzną (ASM);

| 3) | niemożność zapewnienia służb zarządzania przepływem ruchu lotniczego; |
| --- | --- |

3)

niemożność zapewnienia służb zarządzania przepływem ruchu lotniczego;

| b) | uszkodzenie funkcji komunikacyjnych; |
| --- | --- |

b)

uszkodzenie funkcji komunikacyjnych;

| c) | uszkodzenie funkcji nadzoru; |
| --- | --- |

c)

uszkodzenie funkcji nadzoru;

| d) | uszkodzenie funkcji przetwarzania i dystrybucji danych; |
| --- | --- |

d)

uszkodzenie funkcji przetwarzania i dystrybucji danych;

| e) | uszkodzenie funkcji nawigacyjnych; |
| --- | --- |

e)

uszkodzenie funkcji nawigacyjnych;

| f) | ochrona systemu ATM. |
| --- | --- |

f)

ochrona systemu ATM.

Dodatek do załącznika II

W punktach podanych niżej przedstawiono przykłady podlegających zgłoszeniu zdarzeń kontroli ruchu lotniczego, wynikających ze stosowania kryteriów ogólnych, wymienionych w pkt (iii) załącznika II do operacji statku powietrznego.

| 1. | Dostarczanie w znacznym stopniu nieprawidłowych, nieodpowiednich lub mylnych informacji przez jakąkolwiek służbę naziemną, np. kontrolę ruchu lotniczego (ATC), służbę automatycznej informacji lotniskowej (ATIS), służby meteorologiczne, nawigacyjne bazy danych, mapy, arkusze, podręczniki itp. |
| --- | --- |

1.

Dostarczanie w znacznym stopniu nieprawidłowych, nieodpowiednich lub mylnych informacji przez jakąkolwiek służbę naziemną, np. kontrolę ruchu lotniczego (ATC), służbę automatycznej informacji lotniskowej (ATIS), służby meteorologiczne, nawigacyjne bazy danych, mapy, arkusze, podręczniki itp.

| 2. | Zapewnienie wykonania lotu na wysokości nad terenem mniejszej niż dopuszczalna. |
| --- | --- |

2.

Zapewnienie wykonania lotu na wysokości nad terenem mniejszej niż dopuszczalna.

| 3. | Dostarczenie nieprawidłowych danych dotyczących ciśnienia (tzn. ustawień wysokościomierza). |
| --- | --- |

3.

Dostarczenie nieprawidłowych danych dotyczących ciśnienia (tzn. ustawień wysokościomierza).

| 4. | Nieprawidłowe nadawanie, odbiór lub interpretacja ważnych komunikatów, jeśli to skutkuje powstaniem niebezpiecznych sytuacji. |
| --- | --- |

4.

Nieprawidłowe nadawanie, odbiór lub interpretacja ważnych komunikatów, jeśli to skutkuje powstaniem niebezpiecznych sytuacji.

| 5. | Naruszenie minimów separacji. |
| --- | --- |

5.

Naruszenie minimów separacji.

| 6. | Bezprawne wejście w przestrzeń powietrzną. |
| --- | --- |

6.

Bezprawne wejście w przestrzeń powietrzną.

| 7. | Niezgodna z prawem transmisja radiokomunikacyjna. |
| --- | --- |

7.

Niezgodna z prawem transmisja radiokomunikacyjna.

| 8. | Uszkodzenie naziemnych lub satelitarnych instalacji lotniczego systemu nawigacyjnego (ANS). |
| --- | --- |

8.

Uszkodzenie naziemnych lub satelitarnych instalacji lotniczego systemu nawigacyjnego (ANS).

| 9. | Duże uszkodzenie ATC/ATM lub znaczne pogorszenie pracy lotniskowej infrastruktury. |
| --- | --- |

9.

Duże uszkodzenie ATC/ATM lub znaczne pogorszenie pracy lotniskowej infrastruktury.

| 10. | Strefy ruchu na lotnisku zastawione statkami powietrznymi, pojazdami, zwierzętami lub obcymi obiektami, co tworzy sytuację niebezpieczną lub potencjalnie niebezpieczną. |
| --- | --- |

10.

Strefy ruchu na lotnisku zastawione statkami powietrznymi, pojazdami, zwierzętami lub obcymi obiektami, co tworzy sytuację niebezpieczną lub potencjalnie niebezpieczną.

| 11. | Błędne lub niewystarczające oznakowanie przeszkód lub zagrożeń w strefach ruchu na lotnisku, powodujące powstanie sytuacji zagrożenia. |
| --- | --- |

11.

Błędne lub niewystarczające oznakowanie przeszkód lub zagrożeń w strefach ruchu na lotnisku, powodujące powstanie sytuacji zagrożenia.

| 12. | Uszkodzenie, znaczna wadliwość działania lub brak oświetlenia lotniska. |
| --- | --- |

12.

Uszkodzenie, znaczna wadliwość działania lub brak oświetlenia lotniska.

---