# Jurnalul Oficial L 315/2014

| | ISSN 1977-0782 |
| --- | --- |
| Jurnalul Oficial
  al Uniunii Europene | L 315 |
| | |
| Ediţia în limba română | Legislaţie | Anul 571 noiembrie 2014 |

ISSN 1977-0782

Jurnalul Oficial

al Uniunii Europene

L 315

Ediţia în limba română

Legislaţie

Anul 571 noiembrie 2014

---

| Cuprins | | II   Acte fără caracter legislativ | Pagina |
| --- | --- | --- | --- |
| | | REGULAMENTE |
| | * | Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 1170/2014 al Comisiei din 29 octombrie 2014 de rectificare a versiunii slovene a Regulamentului (CE) nr. 504/2008 al Comisiei privind punerea în aplicare a Directivelor 90/426/CEE și 90/427/CEE ale Consiliului privind metodele de identificare a ecvideelor (
  1
  ) | 1 |
| | * | Regulamentul (UE) nr. 1171/2014 al Comisiei din 31 octombrie 2014 de modificare a anexelor I, III, VI, IX, XI și XVII la Directiva 2007/46/CE a Parlamentului European și a Consiliului de stabilire a unui cadru pentru omologarea autovehiculelor și remorcilor acestora, precum și a sistemelor, componentelor și unităților tehnice separate destinate vehiculelor respective (
  1
  ) | 3 |
| | | Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 1172/2014 al Comisiei din 31 octombrie 2014 de stabilire a valorilor forfetare de import pentru fixarea prețului de intrare pentru anumite fructe și legume | 13 |
| | | DECIZII |
| | | 2014/768/UE |
| | * | Decizia de punere în aplicare a Comisiei din 30 octombrie 2014 de stabilire a tipului, formatului și frecvenței informațiilor care trebuie furnizate de statele membre cu privire la tehnicile de gestionare integrată a emisiilor aplicate în rafinăriile de țiței și de gaz, în temeiul Directivei 2010/75/UE a Parlamentului European și a Consiliului
  [notificată cu numărul C(2014) 7517]

   (
  1
  ) | 15 |
| | | 2014/769/UE |
| | * | Decizia de punere în aplicare a Comisiei din 30 octombrie 2014 de confirmare sau de modificare a mediei emisiilor specifice de CO2 și a obiectivelor privind emisiile specifice pentru producătorii de vehicule utilitare ușoare noi, pentru anul calendaristic 2013, în temeiul Regulamentului (UE) nr. 510/2011 al Parlamentului European și al Consiliului
  [notificată cu numărul C(2014) 7863] | 19 |
| | | 2014/770/UE |
| | * | Decizia de punere în aplicare a Comisiei din 30 octombrie 2014 de confirmare sau de modificare a mediei emisiilor specifice de CO2 și a obiectivelor privind emisiile specifice pentru producătorii de autoturisme pentru anul calendaristic 2013, în temeiul Regulamentului (CE) nr. 443/2009 al Parlamentului European și al Consiliului
  [notificată cu numărul C(2014) 7877] | 30 |
| | | 2014/771/UE |
| | * | Decizia de punere în aplicare a Comisiei din 31 octombrie 2014 privind identificarea Universal Business Language versiunea 2.1, pentru utilizarea ca referință în cadrul achizițiilor publice (
  1
  ) | 44 |
| | | ACTE ADOPTATE DE ORGANISME CREATE PRIN ACORDURI INTERNAŢIONALE |
| | | 2014/772/UE |
| | * | Decizia Comitetului mixt de cooperare vamală instituit în temeiul acordului dintre Comunitatea Europeană și guvernul Republicii Populare Chineze privind cooperarea și asistența administrativă reciprocă în domeniul vamal din 16 mai 2014 în ceea ce privește recunoașterea reciprocă a programului referitor la operatorii economici autorizați din Uniunea Europeană și a programului de măsuri privind gestionarea pe categorii a întreprinderilor din Republica Populară Chineză | 46 |

Cuprins

II   Acte fără caracter legislativ

Pagina

REGULAMENTE

*

Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 1170/2014 al Comisiei din 29 octombrie 2014 de rectificare a versiunii slovene a Regulamentului (CE) nr. 504/2008 al Comisiei privind punerea în aplicare a Directivelor 90/426/CEE și 90/427/CEE ale Consiliului privind metodele de identificare a ecvideelor (
  1
  )

1

1

*

Regulamentul (UE) nr. 1171/2014 al Comisiei din 31 octombrie 2014 de modificare a anexelor I, III, VI, IX, XI și XVII la Directiva 2007/46/CE a Parlamentului European și a Consiliului de stabilire a unui cadru pentru omologarea autovehiculelor și remorcilor acestora, precum și a sistemelor, componentelor și unităților tehnice separate destinate vehiculelor respective (
  1
  )

1

3

Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 1172/2014 al Comisiei din 31 octombrie 2014 de stabilire a valorilor forfetare de import pentru fixarea prețului de intrare pentru anumite fructe și legume

13

DECIZII

2014/768/UE

*

Decizia de punere în aplicare a Comisiei din 30 octombrie 2014 de stabilire a tipului, formatului și frecvenței informațiilor care trebuie furnizate de statele membre cu privire la tehnicile de gestionare integrată a emisiilor aplicate în rafinăriile de țiței și de gaz, în temeiul Directivei 2010/75/UE a Parlamentului European și a Consiliului
  [notificată cu numărul C(2014) 7517]

   (
  1
  )

[notificată cu numărul C(2014) 7517]

1

15

2014/769/UE

*

Decizia de punere în aplicare a Comisiei din 30 octombrie 2014 de confirmare sau de modificare a mediei emisiilor specifice de CO2 și a obiectivelor privind emisiile specifice pentru producătorii de vehicule utilitare ușoare noi, pentru anul calendaristic 2013, în temeiul Regulamentului (UE) nr. 510/2011 al Parlamentului European și al Consiliului
  [notificată cu numărul C(2014) 7863]

2

[notificată cu numărul C(2014) 7863]

19

2014/770/UE

*

Decizia de punere în aplicare a Comisiei din 30 octombrie 2014 de confirmare sau de modificare a mediei emisiilor specifice de CO2 și a obiectivelor privind emisiile specifice pentru producătorii de autoturisme pentru anul calendaristic 2013, în temeiul Regulamentului (CE) nr. 443/2009 al Parlamentului European și al Consiliului
  [notificată cu numărul C(2014) 7877]

2

[notificată cu numărul C(2014) 7877]

30

2014/771/UE

*

Decizia de punere în aplicare a Comisiei din 31 octombrie 2014 privind identificarea Universal Business Language versiunea 2.1, pentru utilizarea ca referință în cadrul achizițiilor publice (
  1
  )

Universal Business Language

1

44

ACTE ADOPTATE DE ORGANISME CREATE PRIN ACORDURI INTERNAŢIONALE

2014/772/UE

*

Decizia Comitetului mixt de cooperare vamală instituit în temeiul acordului dintre Comunitatea Europeană și guvernul Republicii Populare Chineze privind cooperarea și asistența administrativă reciprocă în domeniul vamal din 16 mai 2014 în ceea ce privește recunoașterea reciprocă a programului referitor la operatorii economici autorizați din Uniunea Europeană și a programului de măsuri privind gestionarea pe categorii a întreprinderilor din Republica Populară Chineză

46

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Text cu relevanță pentru SEE |

---

(1)   Text cu relevanță pentru SEE

1

| RO | Actele ale căror titluri sunt tipărite cu caractere drepte sunt acte de gestionare curentă adoptate în cadrul politicii agricole şi care au, în general, o perioadă de valabilitate limitată.
  Titlurile celorlalte acte sunt tipărite cu caractere aldine şi sunt precedate de un asterisc. |
| --- | --- |

RO

Actele ale căror titluri sunt tipărite cu caractere drepte sunt acte de gestionare curentă adoptate în cadrul politicii agricole şi care au, în general, o perioadă de valabilitate limitată.

Titlurile celorlalte acte sunt tipărite cu caractere aldine şi sunt precedate de un asterisc.

---

II Acte fără caracter legislativ

REGULAMENTE

| 1.11.2014 | RO | Jurnalul Oficial al Uniunii Europene | L 315/1 |
| --- | --- | --- | --- |

1.11.2014

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 315/1

---

REGULAMENTUL DE PUNERE ÎN APLICARE (UE) NR. 1170/2014 AL COMISIEI

din 29 octombrie 2014

de rectificare a versiunii slovene a Regulamentului (CE) nr. 504/2008 al Comisiei privind punerea în aplicare a Directivelor 90/426/CEE și 90/427/CEE ale Consiliului privind metodele de identificare a ecvideelor

(Text cu relevanță pentru SEE)

COMISIA EUROPEANĂ,

având în vedere Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene,

având în vedere Directiva 2009/156/CE a Consiliului din 30 noiembrie 2009 privind condițiile de sănătate animală care reglementează circulația și importul de ecvidee provenind din țări terțe (1), în special articolul 4 alineatul (4),

având în vedere Directiva 90/427/CEE a Consiliului din 26 iunie 1990 privind condițiile zootehnice și genealogice care reglementează schimburile intracomunitare cu ecvidee (2), în special articolul 4 alineatul (2) literele (c) și (d), articolul 6 alineatul (2) a doua liniuță și articolul 8 alineatul (1) primul paragraf,

având în vedere Directiva 94/28/CE a Consiliului din 23 iunie 1994 de stabilire a principiilor referitoare la condițiile zootehnice și genealogice care se aplică importului de animale, material seminal, ovule și embrioni provenind din țări terțe și de modificare a Directivei 77/504/CEE privind animalele pentru reproducție de rasă pură din specia bovină (3), în special articolul 3 alineatul (4),

întrucât:

| (1) | În versiunea în limba slovenă a Regulamentului (CE) nr. 504/2008 al Comisiei (4), termenii „sub toate formele, inclusiv VEE” sunt incorecți și, prin urmare, este necesară corectarea versiunii în limba slovenă. Celelalte versiuni lingvistice nu sunt afectate. |
| --- | --- |

(1)

În versiunea în limba slovenă a Regulamentului (CE) nr. 504/2008 al Comisiei (4), termenii „sub toate formele, inclusiv VEE” sunt incorecți și, prin urmare, este necesară corectarea versiunii în limba slovenă. Celelalte versiuni lingvistice nu sunt afectate.

| (2) | Prin urmare, Regulamentul (CE) nr. 504/2008 ar trebui rectificat în consecință. |
| --- | --- |

(2)

Prin urmare, Regulamentul (CE) nr. 504/2008 ar trebui rectificat în consecință.

| (3) | Măsurile prevăzute în prezentul regulament sunt conforme cu avizul Comitetului permanent pentru lanțul alimentar și sănătatea animală și al Comitetului zootehnic permanent, |
| --- | --- |

(3)

Măsurile prevăzute în prezentul regulament sunt conforme cu avizul Comitetului permanent pentru lanțul alimentar și sănătatea animală și al Comitetului zootehnic permanent,

ADOPTĂ PREZENTUL REGULAMENT:

Articolul 1

Vizează numai versiunea în limba slovenă.

Articolul 2

Prezentul regulament intră în vigoare a douăzecea zi de la data publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.

Prezentul regulament este obligatoriu în toate elementele sale și se aplică direct în toate statele membre.

Adoptat la Bruxelles, 29 octombrie 2014.

Pentru Comisie

Președintele

José Manuel BARROSO

---

(1)  JO L 192, 23.7.2010, p. 1.

1

(2)  JO L 224, 18.8.1990, p. 55.

2

(3)  JO L 178, 12.7.1994, p. 66.

3

(4)  Regulamentul (CE) nr. 504/2008 al Comisiei din 6 iunie 2008 privind punerea în aplicare a Directivelor 90/426/CEE și 90/427/CEE ale Consiliului privind metodele de identificare a ecvideelor (JO L 149, 7.6.2008, p. 3).

4

---

| 1.11.2014 | RO | Jurnalul Oficial al Uniunii Europene | L 315/3 |
| --- | --- | --- | --- |

1.11.2014

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 315/3

---

REGULAMENTUL (UE) NR. 1171/2014 AL COMISIEI

din 31 octombrie 2014

de modificare a anexelor I, III, VI, IX, XI și XVII la Directiva 2007/46/CE a Parlamentului European și a Consiliului de stabilire a unui cadru pentru omologarea autovehiculelor și remorcilor acestora, precum și a sistemelor, componentelor și unităților tehnice separate destinate vehiculelor respective

(Text cu relevanță pentru SEE)

COMISIA EUROPEANĂ,

având în vedere Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene,

având în vedere Directiva 2007/46/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 5 septembrie 2007 de stabilire a unui cadru pentru omologarea autovehiculelor și remorcilor acestora, precum și a sistemelor, componentelor și unităților tehnice separate destinate vehiculelor respective (Directivă-cadru) (1), în special articolul 39 alineatul (2),

întrucât:

| (1) | Directiva 2007/46/CE stabilește un cadru armonizat care cuprinde dispozițiile administrative și cerințele tehnice generale pentru vehicule noi. Prin Directiva 2007/46/CE, omologarea CE de tip a întregului vehicul a devenit obligatorie pentru toate categoriile de vehicule, inclusiv pentru cele produse în mai multe etape, în conformitate cu calendarul stabilit în anexa XIX la respectiva directivă. |
| --- | --- |

(1)

Directiva 2007/46/CE stabilește un cadru armonizat care cuprinde dispozițiile administrative și cerințele tehnice generale pentru vehicule noi. Prin Directiva 2007/46/CE, omologarea CE de tip a întregului vehicul a devenit obligatorie pentru toate categoriile de vehicule, inclusiv pentru cele produse în mai multe etape, în conformitate cu calendarul stabilit în anexa XIX la respectiva directivă.

| (2) | Este necesar să se completeze cerințele din anexa XVII la Directiva 2007/46/CE privind procedura de urmat în timpul omologării CE de tip în mai multe etape pentru a permite ca această procedură să fie pe deplin operațională. Anexele I, III și IX la Directiva 2007/46/CE trebuie, de asemenea, să fie modificate pentru a asigura legătura între diferitele etape ale producției unui vehicul fabricat în mai multe etape. |
| --- | --- |

(2)

Este necesar să se completeze cerințele din anexa XVII la Directiva 2007/46/CE privind procedura de urmat în timpul omologării CE de tip în mai multe etape pentru a permite ca această procedură să fie pe deplin operațională. Anexele I, III și IX la Directiva 2007/46/CE trebuie, de asemenea, să fie modificate pentru a asigura legătura între diferitele etape ale producției unui vehicul fabricat în mai multe etape.

| (3) | Regulamentul (CE) nr. 661/2009 al Parlamentului European și al Consiliului (2) a prevăzut abrogarea mai multor directive și înlocuirea acestora cu regulamentele corespunzătoare ale Comisiei Economice pentru Europa a Organizației Națiunilor Unite (CEE-ONU). Având în vedere abrogarea, prin Regulamentul (CE) nr. 661/2009, a celor mai multe dintre aceste directive începând cu 1 noiembrie 2014, este adecvată actualizarea mențiunilor relevante din anexa VI la Directiva 2007/46/CE. |
| --- | --- |

(3)

Regulamentul (CE) nr. 661/2009 al Parlamentului European și al Consiliului (2) a prevăzut abrogarea mai multor directive și înlocuirea acestora cu regulamentele corespunzătoare ale Comisiei Economice pentru Europa a Organizației Națiunilor Unite (CEE-ONU). Având în vedere abrogarea, prin Regulamentul (CE) nr. 661/2009, a celor mai multe dintre aceste directive începând cu 1 noiembrie 2014, este adecvată actualizarea mențiunilor relevante din anexa VI la Directiva 2007/46/CE.

| (4) | Este adecvată corectarea anexei IX la Directiva 2007/46/CE pentru a asigura coerența numerotării utilizate în diferitele modele de certificate de conformitate pentru rubricile referitoare la masa în stare de funcționare și la masa reală. De asemenea, este necesar să se clarifice în anexa XI faptul că sistemele de tetiere sunt obligatorii numai pentru vehiculele din categoria M1. |
| --- | --- |

(4)

Este adecvată corectarea anexei IX la Directiva 2007/46/CE pentru a asigura coerența numerotării utilizate în diferitele modele de certificate de conformitate pentru rubricile referitoare la masa în stare de funcționare și la masa reală. De asemenea, este necesar să se clarifice în anexa XI faptul că sistemele de tetiere sunt obligatorii numai pentru vehiculele din categoria M1.

| (5) | Prin urmare, Directiva 2007/46/CE ar trebui modificată în consecință. |
| --- | --- |

(5)

Prin urmare, Directiva 2007/46/CE ar trebui modificată în consecință.

| (6) | Este necesar să se acorde suficient timp producătorilor să își adapteze vehiculele la noile cerințe referitoare la procedura de omologare de tip în mai multe etape și să modifice certificatul de conformitate, astfel cum este prevăzut de prezentul regulament. |
| --- | --- |

(6)

Este necesar să se acorde suficient timp producătorilor să își adapteze vehiculele la noile cerințe referitoare la procedura de omologare de tip în mai multe etape și să modifice certificatul de conformitate, astfel cum este prevăzut de prezentul regulament.

| (7) | Măsurile prevăzute în prezentul regulament sunt conforme cu avizul Comitetului tehnic pentru autovehicule, |
| --- | --- |

(7)

Măsurile prevăzute în prezentul regulament sunt conforme cu avizul Comitetului tehnic pentru autovehicule,

ADOPTĂ PREZENTUL REGULAMENT:

Articolul 1

(1)   Anexele I, III, VI, IX și XI la Directiva 2007/46/CE se modifică în conformitate cu anexa I la prezentul regulament.

(2)   Anexa XVII la Directiva 2007/46/CE se înlocuiește cu textul din anexa II la prezentul regulament.

Articolul 2

Omologările de tip ale noilor tipuri de vehicule se acordă în conformitate cu Directiva 2007/46/CE, astfel cum a fost modificată prin prezentul regulament.

Pentru toate vehiculele noi, producătorii eliberează certificate de conformitate în conformitate cu Directiva 2007/46/CE, astfel cum a fost modificată prin prezentul regulament.

Articolul 3

Prezentul regulament intră în vigoare în a douăzecea zi de la data publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.

Se aplică de la 1 ianuarie 2016. La cererea producătorilor adresată autorității de omologare, prezentul regulament se poate aplica înainte de această dată.

Prezentul regulament este obligatoriu în toate elementele sale și se aplică direct în toate statele membre.

Adoptat la Bruxelles, 31 octombrie 2014.

Pentru Comisie

Președintele

José Manuel BARROSO

---

(1)  JO L 263, 9.10.2007, p. 1.

1

(2)  Regulamentul (CE) nr. 661/2009 al Parlamentului European și al Consiliului din 13 iulie 2009 privind cerințele de omologare de tip pentru siguranța generală a autovehiculelor, a remorcilor acestora, precum și a sistemelor, componentelor și unităților tehnice separate care le sunt destinate (JO L 200, 31.7.2009, p. 1).

2

---

ANEXA I

Directiva 2007/46/CE se modifică după cum urmează:

| 1. | Anexa I se modifică după cum urmează:






  (a) | se introduce următorul punct 0.2.2:






  „0.2.2. | Pentru vehiculele omologate în mai multe etape, informații privind omologarea de tip a vehiculului din etapa de bază/etapa precedentă (a se enumera informațiile pentru fiecare etapă — acest lucru se poate realiza cu o matrice)
  Tipul:
  Varianta (variantele):
  Versiunea (versiunile):
  Numărul omologării de tip, inclusiv numărul extinderii” |
| --- | --- | --- | --- |

1.

Anexa I se modifică după cum urmează:

(a)

se introduce următorul punct 0.2.2:

„0.2.2.

Pentru vehiculele omologate în mai multe etape, informații privind omologarea de tip a vehiculului din etapa de bază/etapa precedentă (a se enumera informațiile pentru fiecare etapă — acest lucru se poate realiza cu o matrice)

Tipul:

Varianta (variantele):

Versiunea (versiunile):

Numărul omologării de tip, inclusiv numărul extinderii”

;

| (b) | se introduce următorul punct 0.5.1:






  „0.5.1. | Pentru vehiculele omologate în mai multe etape, denumirea societății și adresa producătorului vehiculului din etapa (etapele) precedentă (precedente)/de bază” |
| --- | --- | --- |

(b)

se introduce următorul punct 0.5.1:

„0.5.1.

Pentru vehiculele omologate în mai multe etape, denumirea societății și adresa producătorului vehiculului din etapa (etapele) precedentă (precedente)/de bază”

.

| 2. | Anexa III se modifică după cum urmează:






  (a) | se introduce următorul punct 0.2.2:






  „0.2.2. | Pentru vehiculele omologate în mai multe etape, informații privind omologarea de tip a vehiculului din etapa de bază/etapa precedentă (a se enumera informațiile pentru fiecare etapă — acest lucru se poate realiza cu o matrice):
  Tipul:
  Varianta (variantele):
  Versiunea (versiunile):
  Numărul omologării de tip, inclusiv numărul extinderii” |
| --- | --- | --- | --- |

2.

Anexa III se modifică după cum urmează:

(a)

se introduce următorul punct 0.2.2:

„0.2.2.

Pentru vehiculele omologate în mai multe etape, informații privind omologarea de tip a vehiculului din etapa de bază/etapa precedentă (a se enumera informațiile pentru fiecare etapă — acest lucru se poate realiza cu o matrice):

Tipul:

Varianta (variantele):

Versiunea (versiunile):

Numărul omologării de tip, inclusiv numărul extinderii”

;

| (b) | se introduce următorul punct 0.5.1:






  „0.5.1. | Pentru vehiculele omologate în mai multe etape, denumirea societății și adresa producătorului vehiculului din etapa precedentă/de bază” |
| --- | --- | --- |

(b)

se introduce următorul punct 0.5.1:

„0.5.1.

Pentru vehiculele omologate în mai multe etape, denumirea societății și adresa producătorului vehiculului din etapa precedentă/de bază”

;

| (c) | se introduc următoarele puncte 2.17, 2.17.1 și 2.17.2:






  „2.17. | Vehicul supus omologării de tip în mai multe etape [numai în cazul vehiculelor incomplete sau al vehiculelor completate din categoria N1 care sunt incluse în domeniul de aplicare al Regulamentului (CE) nr. 715/2007]: da/nu (1) |
| --- | --- | --- |

(c)

se introduc următoarele puncte 2.17, 2.17.1 și 2.17.2:

„2.17.

Vehicul supus omologării de tip în mai multe etape [numai în cazul vehiculelor incomplete sau al vehiculelor completate din categoria N1 care sunt incluse în domeniul de aplicare al Regulamentului (CE) nr. 715/2007]: da/nu (1)

| 2.17.1. | Masa vehiculului de bază în stare de funcționare: kg |
| --- | --- |

2.17.1.

Masa vehiculului de bază în stare de funcționare: kg

| 2.17.2. | Masa adăugată implicită (MAI), calculată în conformitate cu secțiunea 5 din anexa XII la Regulamentul (CE) nr. 692/2008: kg” |
| --- | --- |

2.17.2.

Masa adăugată implicită (MAI), calculată în conformitate cu secțiunea 5 din anexa XII la Regulamentul (CE) nr. 692/2008: kg”

.

| 3. | Anexa VI se modifică după cum urmează:






  (a) | în modelul A, punctul 0.5 se modifică după cum urmează:






  „0.5. | Denumirea societății și adresa producătorului vehiculului complet/completat (1)” |
| --- | --- | --- | --- |

3.

Anexa VI se modifică după cum urmează:

(a)

în modelul A, punctul 0.5 se modifică după cum urmează:

„0.5.

Denumirea societății și adresa producătorului vehiculului complet/completat (1)”

;

| (b) | în modelul A se introduce următorul punct 0.5.1:






  „0.5.1. | Pentru vehiculele omologate în mai multe etape, denumirea societății și adresa producătorului vehiculului din etapa (etapele) precedentă (precedente)/de bază” |
| --- | --- | --- |

(b)

în modelul A se introduce următorul punct 0.5.1:

„0.5.1.

Pentru vehiculele omologate în mai multe etape, denumirea societății și adresa producătorului vehiculului din etapa (etapele) precedentă (precedente)/de bază”

;

| (c) | în modelul A, apendicele se înlocuiește cu următorul text:

  „Apendice
  Lista actelor de reglementare pe care tipul de vehicul trebuie să le respecte
  [Se va completa numai în cazul unei omologări de tip în conformitate cu articolul 6 alineatul (3)]








  Obiect (1) | Trimitere la actul de reglementare (1) | Astfel cum a fost modificat prin | Aplicabilă la variantele |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | Niveluri sonore permise |

(c)

în modelul A, apendicele se înlocuiește cu următorul text:

„Apendice

Lista actelor de reglementare pe care tipul de vehicul trebuie să le respecte

[Se va completa numai în cazul unei omologări de tip în conformitate cu articolul 6 alineatul (3)]

Obiect (1)

Trimitere la actul de reglementare (1)

Astfel cum a fost modificat prin

Aplicabilă la variantele

1.

Niveluri sonore permise

| 2. | Emisii |
| --- | --- |

2.

Emisii

| 3. | Rezervoare de combustibil/dispozitive protecție spate |
| --- | --- |

3.

Rezervoare de combustibil/dispozitive protecție spate

...

| 4. | Anexa IX se modifică după cum urmează:






  (a) | partea I, „Vehicule complete și completate”, se modifică după cum urmează:






  (i) | în „Modelul B — Partea 1, Vehicule completate, Certificat de conformitate CE”, punctul 0.2.2 se înlocuiește cu următorul text:






  „0.2.2. | Pentru vehiculele omologate în mai multe etape, informații privind omologarea de tip a vehiculului din etapele de bază/etapele precedente (a se enumera informațiile pentru fiecare etapă):
  Tipul:
  Varianta (a):
  Versiunea (a):
  Numărul omologării de tip, numărul extinderii” |
| --- | --- | --- | --- | --- |

4.

Anexa IX se modifică după cum urmează:

(a)

partea I, „Vehicule complete și completate”, se modifică după cum urmează:

(i)

în „Modelul B — Partea 1, Vehicule completate, Certificat de conformitate CE”, punctul 0.2.2 se înlocuiește cu următorul text:

„0.2.2.

Pentru vehiculele omologate în mai multe etape, informații privind omologarea de tip a vehiculului din etapele de bază/etapele precedente (a se enumera informațiile pentru fiecare etapă):

Tipul:

Varianta (a):

a

Versiunea (a):

a

Numărul omologării de tip, numărul extinderii”

;

| (ii) | în „Modelul B — Partea 1, Vehicule completate, Certificat de conformitate CE”, punctul 0.5.1 se înlocuiește cu următorul text:






  „0.5.1. | Pentru vehiculele omologate în mai multe etape, denumirea societății și adresa producătorului vehiculului din etapa (etapele) precedentă (precedente)/de bază” |
| --- | --- | --- |

(ii)

în „Modelul B — Partea 1, Vehicule completate, Certificat de conformitate CE”, punctul 0.5.1 se înlocuiește cu următorul text:

„0.5.1.

Pentru vehiculele omologate în mai multe etape, denumirea societății și adresa producătorului vehiculului din etapa (etapele) precedentă (precedente)/de bază”

;

| (iii) | la „Partea 2 — Vehicule din categoriile O3 și O4 (vehicule complete și completate)” se introduce următorul punct 13.2:






  „13.2. | Masa reală a vehiculului: kg” |
| --- | --- | --- |

(iii)

la „Partea 2 — Vehicule din categoriile O3 și O4 (vehicule complete și completate)” se introduce următorul punct 13.2:

3

4

„13.2.

Masa reală a vehiculului: kg”

;

| (b) | partea II, Vehicule incomplete, se modifică după cum urmează:






  (i) | în „Modelul C1 — Partea 1, Vehicule incomplete, certificat de conformitate CE”, se introduce următorul punct 0.2.2:






  „0.2.2. | Pentru vehiculele omologate în mai multe etape, informații privind omologarea de tip a vehiculului din etapele de bază/etapele precedente (a se enumera informațiile pentru fiecare etapă):
  Tipul:
  Varianta (a):
  Versiunea (a):
  Numărul omologării de tip, numărul extinderii” |
| --- | --- | --- | --- |

(b)

partea II, Vehicule incomplete, se modifică după cum urmează:

(i)

în „Modelul C1 — Partea 1, Vehicule incomplete, certificat de conformitate CE”, se introduce următorul punct 0.2.2:

„0.2.2.

Pentru vehiculele omologate în mai multe etape, informații privind omologarea de tip a vehiculului din etapele de bază/etapele precedente (a se enumera informațiile pentru fiecare etapă):

Tipul:

Varianta (a):

a

Versiunea (a):

a

Numărul omologării de tip, numărul extinderii”

;

| (ii) | în „Modelul C1 — Partea 1, Vehicule incomplete, certificat de conformitate CE” se introduce următorul punct 0.5.1:






  „0.5.1. | Pentru vehiculele omologate în mai multe etape, denumirea societății și adresa producătorului vehiculului din etapa (etapele) precedentă (precedente)/de bază” |
| --- | --- | --- |

(ii)

în „Modelul C1 — Partea 1, Vehicule incomplete, certificat de conformitate CE” se introduce următorul punct 0.5.1:

„0.5.1.

Pentru vehiculele omologate în mai multe etape, denumirea societății și adresa producătorului vehiculului din etapa (etapele) precedentă (precedente)/de bază”

;

| (iii) | la „Partea 2 — Categoria de vehicule M1 (vehicule incomplete)” se elimină punctul 13.2; |
| --- | --- |

(iii)

la „Partea 2 — Categoria de vehicule M1 (vehicule incomplete)” se elimină punctul 13.2;

1

| (iv) | la „Partea 2 — Categoria de vehicule M1 (vehicule incomplete)”, punctul 14 se înlocuiește cu următorul text:






  „14. | Masa în stare de funcționare a vehiculului incomplet: ... kg” |
| --- | --- | --- |

(iv)

la „Partea 2 — Categoria de vehicule M1 (vehicule incomplete)”, punctul 14 se înlocuiește cu următorul text:

1

„14.

Masa în stare de funcționare a vehiculului incomplet: ... kg”

;

| (v) | la „Partea 2 — Categoria de vehicule M1 (vehicule incomplete)” se introduce următorul punct 14.2:






  „14.2. | Masa reală a vehiculului/a vehiculului incomplet: ... kg” |
| --- | --- | --- |

(v)

la „Partea 2 — Categoria de vehicule M1 (vehicule incomplete)” se introduce următorul punct 14.2:

1

„14.2.

Masa reală a vehiculului/a vehiculului incomplet: ... kg”

;

| (vi) | la „Partea 2 — Categoria de vehicule M2 (vehicule incomplete)”, punctul 14 se înlocuiește cu următorul text:






  „14. | Masa în stare de funcționare a vehiculului incomplet: ... kg” |
| --- | --- | --- |

(vi)

la „Partea 2 — Categoria de vehicule M2 (vehicule incomplete)”, punctul 14 se înlocuiește cu următorul text:

2

„14.

Masa în stare de funcționare a vehiculului incomplet: ... kg”

;

| (vii) | la „Partea 2 — Categoria de vehicule M2 (vehicule incomplete)” se introduce următorul punct 14.2:






  „14.2. | Masa reală a vehiculului incomplet: ... kg” |
| --- | --- | --- |

(vii)

la „Partea 2 — Categoria de vehicule M2 (vehicule incomplete)” se introduce următorul punct 14.2:

2

„14.2.

Masa reală a vehiculului incomplet: ... kg”

;

| (viii) | la „Partea 2 — Categoria de vehicule M3 (vehicule incomplete)”, punctul 14 se înlocuiește cu următorul text:






  „14. | Masa în stare de funcționare a vehiculului incomplet: ... kg” |
| --- | --- | --- |

(viii)

la „Partea 2 — Categoria de vehicule M3 (vehicule incomplete)”, punctul 14 se înlocuiește cu următorul text:

3

„14.

Masa în stare de funcționare a vehiculului incomplet: ... kg”

;

| (ix) | la „Partea 2 — Categoria de vehicule M3 (vehicule incomplete)” se introduce următorul punct 14.2:






  „14.2. | Masa reală a vehiculului incomplet: ... kg” |
| --- | --- | --- |

(ix)

la „Partea 2 — Categoria de vehicule M3 (vehicule incomplete)” se introduce următorul punct 14.2:

3

„14.2.

Masa reală a vehiculului incomplet: ... kg”

;

| (x) | la „Partea 2 — Categoria de vehicule N1 (vehicule incomplete)”, se elimină punctul 13; |
| --- | --- |

(x)

la „Partea 2 — Categoria de vehicule N1 (vehicule incomplete)”, se elimină punctul 13;

1

| (xi) | la „Partea 2 — Categoria de vehicule N1 (vehicule incomplete)”, punctul 14 se înlocuiește cu următorul text:






  „14. | Masa în stare de funcționare a vehiculului incomplet: ... kg” |
| --- | --- | --- |

(xi)

la „Partea 2 — Categoria de vehicule N1 (vehicule incomplete)”, punctul 14 se înlocuiește cu următorul text:

1

„14.

Masa în stare de funcționare a vehiculului incomplet: ... kg”

;

| (xii) | la „Partea 2 — Categoria de vehicule N1 (vehicule incomplete)” se introduce următorul punct 14.2:






  „14.2. | Masa reală a vehiculului incomplet: ... kg” |
| --- | --- | --- |

(xii)

la „Partea 2 — Categoria de vehicule N1 (vehicule incomplete)” se introduce următorul punct 14.2:

1

„14.2.

Masa reală a vehiculului incomplet: ... kg”

;

| (xiii) | la „Partea 2 — Categoria de vehicule N2 (vehicule incomplete)”, punctul 14 se înlocuiește cu următorul text:






  „14. | Masa în stare de funcționare a vehiculului incomplet: ... kg” |
| --- | --- | --- |

(xiii)

la „Partea 2 — Categoria de vehicule N2 (vehicule incomplete)”, punctul 14 se înlocuiește cu următorul text:

2

„14.

Masa în stare de funcționare a vehiculului incomplet: ... kg”

;

| (xiv) | la „Partea 2 — Categoria de vehicule N2 (vehicule incomplete)” se introduce următorul punct 14.2:






  „14.2. | Masa reală a vehiculului incomplet: ... kg” |
| --- | --- | --- |

(xiv)

la „Partea 2 — Categoria de vehicule N2 (vehicule incomplete)” se introduce următorul punct 14.2:

2

„14.2.

Masa reală a vehiculului incomplet: ... kg”

;

| (xv) | la „Partea 2 — Categoria de vehicule N3 (vehicule incomplete)”, punctul 14 se înlocuiește cu următorul text:






  „14. | Masa în stare de funcționare a vehiculului incomplet: ... kg” |
| --- | --- | --- |

(xv)

la „Partea 2 — Categoria de vehicule N3 (vehicule incomplete)”, punctul 14 se înlocuiește cu următorul text:

3

„14.

Masa în stare de funcționare a vehiculului incomplet: ... kg”

;

| (xvi) | la „Partea 2 — Categoria de vehicule N3 (vehicule incomplete)” se introduce următorul punct 14.2:






  „14.2. | Masa reală a vehiculului incomplet: ... kg” |
| --- | --- | --- |

(xvi)

la „Partea 2 — Categoria de vehicule N3 (vehicule incomplete)” se introduce următorul punct 14.2:

3

„14.2.

Masa reală a vehiculului incomplet: ... kg”

;

| (xvii) | la „Partea 2 — Vehicule din categoriile O1 și O2 (vehicule incomplete)”, punctul 14 se înlocuiește cu următorul text:






  „14. | Masa în stare de funcționare a vehiculului incomplet: ... kg” |
| --- | --- | --- |

(xvii)

la „Partea 2 — Vehicule din categoriile O1 și O2 (vehicule incomplete)”, punctul 14 se înlocuiește cu următorul text:

1

2

„14.

Masa în stare de funcționare a vehiculului incomplet: ... kg”

;

| (xviii) | la „Partea 2 — Vehicule din categoriile O1 și O2 (vehicule incomplete)” se introduce următorul punct 14.2:






  „14.2. | Masa reală a vehiculului incomplet: ... kg” |
| --- | --- | --- |

(xviii)

la „Partea 2 — Vehicule din categoriile O1 și O2 (vehicule incomplete)” se introduce următorul punct 14.2:

1

2

„14.2.

Masa reală a vehiculului incomplet: ... kg”

;

| (xix) | la „Partea 2 — Vehicule din categoriile O3 și O4 (vehicule incomplete)”, punctul 14 se înlocuiește cu următorul text:






  „14. | Masa în stare de funcționare a vehiculului incomplet: ... kg” |
| --- | --- | --- |

(xix)

la „Partea 2 — Vehicule din categoriile O3 și O4 (vehicule incomplete)”, punctul 14 se înlocuiește cu următorul text:

3

4

„14.

Masa în stare de funcționare a vehiculului incomplet: ... kg”

;

| (xx) | la „Partea 2 — Vehicule din categoriile O3 și O4 (vehicule incomplete)” se introduce următorul punct 14.2:






  „14.2. | Masa reală a vehiculului incomplet: ... kg” |
| --- | --- | --- |

(xx)

la „Partea 2 — Vehicule din categoriile O3 și O4 (vehicule incomplete)” se introduce următorul punct 14.2:

3

4

„14.2.

Masa reală a vehiculului incomplet: ... kg”

;

| (xxi) | în notele explicative referitoare la anexa IX, nota de subsol (e) se înlocuiește cu următorul text:






  „(e) | Rubricile 4 și 4.1 se completează în conformitate cu definițiile 25 (ampatamentul), respectiv 26 (distanța între osii), din Regulamentul (UE) nr. 1230/2012.” |
| --- | --- | --- |

(xxi)

în notele explicative referitoare la anexa IX, nota de subsol (e) se înlocuiește cu următorul text:

e

„(e)

e

Rubricile 4 și 4.1 se completează în conformitate cu definițiile 25 (ampatamentul), respectiv 26 (distanța între osii), din Regulamentul (UE) nr. 1230/2012.”

| 5. | Anexa XI se modifică după cum urmează:






  (a) | la apendicele 1, rubrica 38A se modifică după cum urmează:











  „38A | Tetiere, încorporate sau neîncorporate în scaunele vehiculelor | Regulamentul (CE) nr. 661/2009
  Regulamentul CEE-ONU nr. 25 | D | G + D” | | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

5.

Anexa XI se modifică după cum urmează:

(a)

la apendicele 1, rubrica 38A se modifică după cum urmează:

„38A

Tetiere, încorporate sau neîncorporate în scaunele vehiculelor

Regulamentul (CE) nr. 661/2009

Regulamentul CEE-ONU nr. 25

D

G + D”

| (b) | la apendicele 4 se elimină rubrica 38A. |
| --- | --- |

(b)

la apendicele 4 se elimină rubrica 38A.

---

(1)  În conformitate cu anexa IV la prezenta directivă.”

1

---

ANEXA II

ANEXA XVII

PROCEDURI CARE SE APLICĂ ÎN PROCESUL OMOLOGĂRII CE DE TIP ÎN MAI MULTE ETAPE

1.   OBLIGAȚIILE PRODUCĂTORILOR

| 1.1. | Îndeplinirea satisfăcătoare a procedurii de omologare CE de tip în mai multe etape necesită acțiunea conjugată a tuturor producătorilor implicați. Pentru aceasta, înainte de prima etapă de acordare a omologării și a etapelor următoare, autoritățile de omologare trebuie să se asigure că între respectivii producători există acorduri corespunzătoare vizând furnizarea și schimbul de informații și de documente, astfel încât tipul de vehicul completat să îndeplinească cerințele tehnice ale tuturor actelor de reglementare relevante, conform specificațiilor din anexa IV sau XI. Aceste date trebuie să conțină informații despre omologările sistemelor, componentelor și unităților tehnice separate și despre elementele vehiculului care fac parte din vehiculul incomplet, dar care nu sunt încă omologate. Producătorul din etapa precedentă furnizează informații producătorului din etapa ulterioară cu privire la orice modificare care poate afecta omologările de tip ale sistemelor sau omologarea de tip a vehiculului complet. Aceste informații sunt furnizate de îndată ce a fost acordată noua extindere a omologării la tipul de vehicul complet și cel târziu la data începerii producției vehiculului incomplet. |
| --- | --- |

1.1.

Îndeplinirea satisfăcătoare a procedurii de omologare CE de tip în mai multe etape necesită acțiunea conjugată a tuturor producătorilor implicați. Pentru aceasta, înainte de prima etapă de acordare a omologării și a etapelor următoare, autoritățile de omologare trebuie să se asigure că între respectivii producători există acorduri corespunzătoare vizând furnizarea și schimbul de informații și de documente, astfel încât tipul de vehicul completat să îndeplinească cerințele tehnice ale tuturor actelor de reglementare relevante, conform specificațiilor din anexa IV sau XI. Aceste date trebuie să conțină informații despre omologările sistemelor, componentelor și unităților tehnice separate și despre elementele vehiculului care fac parte din vehiculul incomplet, dar care nu sunt încă omologate. Producătorul din etapa precedentă furnizează informații producătorului din etapa ulterioară cu privire la orice modificare care poate afecta omologările de tip ale sistemelor sau omologarea de tip a vehiculului complet. Aceste informații sunt furnizate de îndată ce a fost acordată noua extindere a omologării la tipul de vehicul complet și cel târziu la data începerii producției vehiculului incomplet.

| 1.2. | În cadrul unui proces de omologare CE de tip în mai multe etape, fiecare producător este responsabil pentru omologarea și conformitatea producției tuturor sistemelor, a componentelor sau a unităților tehnice separate produse de acesta sau adăugate de el în raport cu stadiul anterior de fabricație. Producătorul din etapa ulterioară nu este responsabil pentru acele părți care au fost omologate într-o etapă anterioară, cu excepția cazurilor în care modifică părți din vehicul într-o asemenea măsură încât omologarea anterioară a acestora nu mai este valabilă. |
| --- | --- |

1.2.

În cadrul unui proces de omologare CE de tip în mai multe etape, fiecare producător este responsabil pentru omologarea și conformitatea producției tuturor sistemelor, a componentelor sau a unităților tehnice separate produse de acesta sau adăugate de el în raport cu stadiul anterior de fabricație. Producătorul din etapa ulterioară nu este responsabil pentru acele părți care au fost omologate într-o etapă anterioară, cu excepția cazurilor în care modifică părți din vehicul într-o asemenea măsură încât omologarea anterioară a acestora nu mai este valabilă.

| 1.3. | Procedura în mai multe etape poate fi utilizată de un producător unic. Cu toate acestea, procedura în mai multe etape nu trebuie să fie utilizată pentru a eluda cerințele aplicabile vehiculelor produse într-o singură etapă. Mai exact, vehiculele omologate în acest mod nu sunt considerate a fi produse în mai multe etape în contextul punctului 3.4 din prezenta anexă și al articolelor 22, 23 și 27 din prezenta directivă (serii mici și sfârșit de serie). |
| --- | --- |

1.3.

Procedura în mai multe etape poate fi utilizată de un producător unic. Cu toate acestea, procedura în mai multe etape nu trebuie să fie utilizată pentru a eluda cerințele aplicabile vehiculelor produse într-o singură etapă. Mai exact, vehiculele omologate în acest mod nu sunt considerate a fi produse în mai multe etape în contextul punctului 3.4 din prezenta anexă și al articolelor 22, 23 și 27 din prezenta directivă (serii mici și sfârșit de serie).

2.   OBLIGAȚII ALE AUTORITĂȚILOR DE OMOLOGARE DE TIP

| 2.1. | Autoritățile de omologare de tip trebuie:






  (a) | să verifice dacă toate certificatele de omologare CE de tip emise în conformitate cu actele de reglementare privind omologarea de tip a vehiculelor acoperă tipul vehiculului în raport cu stadiul său de fabricație și corespund cerințelor specificate; |
| --- | --- | --- |

2.1.

Autoritățile de omologare de tip trebuie:

(a)

să verifice dacă toate certificatele de omologare CE de tip emise în conformitate cu actele de reglementare privind omologarea de tip a vehiculelor acoperă tipul vehiculului în raport cu stadiul său de fabricație și corespund cerințelor specificate;

| (b) | să se asigure că toate datele relevante, luând în considerare starea de fabricație a vehiculului, sunt incluse în dosarul informativ; |
| --- | --- |

(b)

să se asigure că toate datele relevante, luând în considerare starea de fabricație a vehiculului, sunt incluse în dosarul informativ;

| (c) | să se asigure, în ceea ce privește documentația, că specificația (specificațiile) vehiculului și datele conținute în partea I a dosarului informativ al vehiculului sunt incluse în datele dosarului de omologare și în certificatele de omologare CE de tip, în conformitate cu actele de reglementare relevante, iar în cazul unui vehicul completat, dacă un număr de element din partea I a dosarului informativ nu este inclus în dosarul de omologare al oricăruia dintre actele de reglementare, să confirme că piesa sau caracteristica respectivă este în conformitate cu specificațiile din dosarul informativ; |
| --- | --- |

(c)

să se asigure, în ceea ce privește documentația, că specificația (specificațiile) vehiculului și datele conținute în partea I a dosarului informativ al vehiculului sunt incluse în datele dosarului de omologare și în certificatele de omologare CE de tip, în conformitate cu actele de reglementare relevante, iar în cazul unui vehicul completat, dacă un număr de element din partea I a dosarului informativ nu este inclus în dosarul de omologare al oricăruia dintre actele de reglementare, să confirme că piesa sau caracteristica respectivă este în conformitate cu specificațiile din dosarul informativ;

| (d) | să efectueze sau să dispună efectuarea, pe un lot de probă din tipul de vehicule supus omologării, de inspecții ale părților sau ale sistemelor vehiculelor, pentru a verifica dacă vehiculul (vehiculele) este (sunt) fabricat(e) în conformitate cu datele relevante din dosarul de omologare autentificat, corespunzător tuturor actelor de reglementare relevante; |
| --- | --- |

(d)

să efectueze sau să dispună efectuarea, pe un lot de probă din tipul de vehicule supus omologării, de inspecții ale părților sau ale sistemelor vehiculelor, pentru a verifica dacă vehiculul (vehiculele) este (sunt) fabricat(e) în conformitate cu datele relevante din dosarul de omologare autentificat, corespunzător tuturor actelor de reglementare relevante;

| (e) | să efectueze sau să dispună efectuarea, după caz, a verificărilor de montare necesare privind unitățile tehnice separate. |
| --- | --- |

(e)

să efectueze sau să dispună efectuarea, după caz, a verificărilor de montare necesare privind unitățile tehnice separate.

| 2.2. | Numărul de vehicule care trebuie inspectate conform cerințelor de la punctul 2.1 litera (d) este suficient pentru a permite o verificare corespunzătoare a diverselor combinații supuse omologării CE de tip, în conformitate cu stadiul de fabricație al vehiculului și cu următoarele criterii:






  — | motor; |
| --- | --- | --- |

2.2.

Numărul de vehicule care trebuie inspectate conform cerințelor de la punctul 2.1 litera (d) este suficient pentru a permite o verificare corespunzătoare a diverselor combinații supuse omologării CE de tip, în conformitate cu stadiul de fabricație al vehiculului și cu următoarele criterii:

—

motor;

| — | cutie de viteze; |
| --- | --- |

—

cutie de viteze;

| — | axe motoare (număr, poziție, interconectare); |
| --- | --- |

—

axe motoare (număr, poziție, interconectare);

| — | axe directoare (număr și poziție); |
| --- | --- |

—

axe directoare (număr și poziție);

| — | tipuri de caroserie; |
| --- | --- |

—

tipuri de caroserie;

| — | număr de uși; |
| --- | --- |

—

număr de uși;

| — | partea pe care se află volanul; |
| --- | --- |

—

partea pe care se află volanul;

| — | număr de scaune; |
| --- | --- |

—

număr de scaune;

| — | nivel de echipare. |
| --- | --- |

—

nivel de echipare.

3.   CERINȚE APLICABILE

| 3.1. | Omologările CE de tip efectuate în conformitate cu prezenta anexă sunt acordate în funcție de stadiul actual de fabricație al tipului de vehicul și includ toate omologările acordate pentru etapele anterioare. |
| --- | --- |

3.1.

Omologările CE de tip efectuate în conformitate cu prezenta anexă sunt acordate în funcție de stadiul actual de fabricație al tipului de vehicul și includ toate omologările acordate pentru etapele anterioare.

| 3.2. | În cazul omologării de tip acordate vehiculului complet, legislația (în special cerințele din anexa II și actele de reglementare enumerate în anexa IV și în anexa XI la prezenta directivă) se aplică în același mod ca în cazul în care omologarea (sau extinderea) ar fi acordată producătorului vehiculului de bază. |
| --- | --- |

3.2.

În cazul omologării de tip acordate vehiculului complet, legislația (în special cerințele din anexa II și actele de reglementare enumerate în anexa IV și în anexa XI la prezenta directivă) se aplică în același mod ca în cazul în care omologarea (sau extinderea) ar fi acordată producătorului vehiculului de bază.

| 3.2.1. | În cazul în care un tip de sistem/componentă al unui vehicul nu a fost modificat, omologarea acordată sistemului/componentei în etapa anterioară rămâne valabilă atât timp cât nu a fost atinsă data corespunzătoare primei înmatriculări menționată în actul special de reglementare. |
| --- | --- |

3.2.1.

În cazul în care un tip de sistem/componentă al unui vehicul nu a fost modificat, omologarea acordată sistemului/componentei în etapa anterioară rămâne valabilă atât timp cât nu a fost atinsă data corespunzătoare primei înmatriculări menționată în actul special de reglementare.

| 3.2.2. | În cazul în care un sistem al unui tip de vehicul a fost modificat în etapa ulterioară într-o măsură în care acesta trebuie să fie supus din nou încercărilor în scopul omologării de tip, evaluarea trebuie să se limiteze numai la acele părți ale sistemului care au fost modificate sau afectate de modificări. |
| --- | --- |

3.2.2.

În cazul în care un sistem al unui tip de vehicul a fost modificat în etapa ulterioară într-o măsură în care acesta trebuie să fie supus din nou încercărilor în scopul omologării de tip, evaluarea trebuie să se limiteze numai la acele părți ale sistemului care au fost modificate sau afectate de modificări.

| 3.2.3. | În cazul în care un sistem al unui vehicul sau un tip de vehicul complet a fost modificat de un alt producător în etapa ulterioară într-o măsură în care, cu excepția numelui producătorului, acesta poate fi totuși considerat ca fiind același tip, cerința aplicabilă pentru tipurile existente poate fi aplicată în continuare, cu condiția ca data primei înmatriculări din actul de reglementare relevant să nu fi fost atinsă. |
| --- | --- |

3.2.3.

În cazul în care un sistem al unui vehicul sau un tip de vehicul complet a fost modificat de un alt producător în etapa ulterioară într-o măsură în care, cu excepția numelui producătorului, acesta poate fi totuși considerat ca fiind același tip, cerința aplicabilă pentru tipurile existente poate fi aplicată în continuare, cu condiția ca data primei înmatriculări din actul de reglementare relevant să nu fi fost atinsă.

| 3.2.4. | În cazul în care categoria vehiculului este schimbată, trebuie să fie îndeplinite cerințele relevante pentru noua categorie. Certificatele de omologare de tip din fosta categorie pot fi acceptate, cu condiția ca cerințele pe care trebuie să le îndeplinească vehiculul să fie identice sau mai stricte decât cele care se aplică pentru noua categorie. |
| --- | --- |

3.2.4.

În cazul în care categoria vehiculului este schimbată, trebuie să fie îndeplinite cerințele relevante pentru noua categorie. Certificatele de omologare de tip din fosta categorie pot fi acceptate, cu condiția ca cerințele pe care trebuie să le îndeplinească vehiculul să fie identice sau mai stricte decât cele care se aplică pentru noua categorie.

| 3.3. | Sub rezerva acordului autorității de omologare, o omologare de tip pentru un vehicul complet acordată producătorului etapei ulterioare nu trebuie neapărat extinsă sau revizuită în cazul în care o extindere acordată vehiculului din etapa anterioară nu afectează etapa ulterioară sau datele tehnice ale vehiculului. Cu toate acestea, numărul omologării de tip, inclusiv al extinderii acordate vehiculului din etapa (etapele) anterioară (anterioare), se copiază la punctul 0.2.2 din certificatul de conformitate al vehiculului din etapa ulterioară. |
| --- | --- |

3.3.

Sub rezerva acordului autorității de omologare, o omologare de tip pentru un vehicul complet acordată producătorului etapei ulterioare nu trebuie neapărat extinsă sau revizuită în cazul în care o extindere acordată vehiculului din etapa anterioară nu afectează etapa ulterioară sau datele tehnice ale vehiculului. Cu toate acestea, numărul omologării de tip, inclusiv al extinderii acordate vehiculului din etapa (etapele) anterioară (anterioare), se copiază la punctul 0.2.2 din certificatul de conformitate al vehiculului din etapa ulterioară.

| 3.4. | În cazul în care zona de încărcare a unui vehicul complet sau completat din categoria N sau O este modificată de un alt producător pentru adăugarea unor accesorii detașabile care să stocheze și să asigure mărfurile (de exemplu, garnituri ale zonei de încărcare, suporturi de stocare și portbagaje montate pe plafonul autovehiculului), astfel de elemente pot fi tratate ca parte a sarcinii utile, omologarea nefiind necesară în cazul în care sunt îndeplinite următoarele două condiții:






  (a) | modificările nu afectează în niciun mod omologarea de tip a vehiculului, cu excepția creșterii masei reale a vehiculului; |
| --- | --- | --- |

3.4.

În cazul în care zona de încărcare a unui vehicul complet sau completat din categoria N sau O este modificată de un alt producător pentru adăugarea unor accesorii detașabile care să stocheze și să asigure mărfurile (de exemplu, garnituri ale zonei de încărcare, suporturi de stocare și portbagaje montate pe plafonul autovehiculului), astfel de elemente pot fi tratate ca parte a sarcinii utile, omologarea nefiind necesară în cazul în care sunt îndeplinite următoarele două condiții:

(a)

modificările nu afectează în niciun mod omologarea de tip a vehiculului, cu excepția creșterii masei reale a vehiculului;

| (b) | accesoriile adăugate pot fi îndepărtate fără a utiliza unelte speciale. |
| --- | --- |

(b)

accesoriile adăugate pot fi îndepărtate fără a utiliza unelte speciale.

4.   IDENTIFICAREA VEHICULULUI

| 4.1. | Pentru a se asigura «trasabilitatea» procesului de omologare de tip, numărul de identificare al vehiculului de bază (VIN) prevăzut de Regulamentul (UE) nr. 19/2011 al Comisiei (1) rămâne același pe parcursul tuturor etapelor ulterioare ale procesului de omologare. |
| --- | --- |

4.1.

Pentru a se asigura «trasabilitatea» procesului de omologare de tip, numărul de identificare al vehiculului de bază (VIN) prevăzut de Regulamentul (UE) nr. 19/2011 al Comisiei (1) rămâne același pe parcursul tuturor etapelor ulterioare ale procesului de omologare.

| 4.2. | La a doua etapă și la următoarele, pe lângă plăcuțele regulamentare de identificare prevăzute în Regulamentul (UE) nr. 19/2011, fiecare producător aplică pe vehicul o plăcuță suplimentară al cărei model este prezentat în apendicele la prezenta anexă. Această plăcuță este solid fixată, într-o poziție ușor vizibilă și accesibilă, pe o componentă a vehiculului care nu este susceptibilă de a fi înlocuită pe durata utilizării vehiculului. Ea indică, în mod lizibil și de neșters, următoarele informații în ordinea indicată:






  — | numele producătorului; |
| --- | --- | --- |

4.2.

La a doua etapă și la următoarele, pe lângă plăcuțele regulamentare de identificare prevăzute în Regulamentul (UE) nr. 19/2011, fiecare producător aplică pe vehicul o plăcuță suplimentară al cărei model este prezentat în apendicele la prezenta anexă. Această plăcuță este solid fixată, într-o poziție ușor vizibilă și accesibilă, pe o componentă a vehiculului care nu este susceptibilă de a fi înlocuită pe durata utilizării vehiculului. Ea indică, în mod lizibil și de neșters, următoarele informații în ordinea indicată:

—

numele producătorului;

| — | secțiunile 1, 3 și 4 ale numărului de omologare CE de tip; |
| --- | --- |

—

secțiunile 1, 3 și 4 ale numărului de omologare CE de tip;

| — | etapa de omologare; |
| --- | --- |

—

etapa de omologare;

| — | numărul de identificare al vehiculului de bază; |
| --- | --- |

—

numărul de identificare al vehiculului de bază;

| — | masa maximă tehnic admisibilă a vehiculului în cazul în care valoarea s-a schimbat pe durata etapei actuale de omologare; |
| --- | --- |

—

masa maximă tehnic admisibilă a vehiculului în cazul în care valoarea s-a schimbat pe durata etapei actuale de omologare;

| — | masa maximă tehnic admisibilă a combinației de vehicule (în cazul în care valoarea s-a schimbat pe durata etapei actuale de omologare și în cazul în care vehiculul este autorizat să tracteze o remorcă). «0» se utilizează în cazul în care vehiculul nu este autorizat să tracteze o remorcă; |
| --- | --- |

—

masa maximă tehnic admisibilă a combinației de vehicule (în cazul în care valoarea s-a schimbat pe durata etapei actuale de omologare și în cazul în care vehiculul este autorizat să tracteze o remorcă). «0» se utilizează în cazul în care vehiculul nu este autorizat să tracteze o remorcă;

| — | masa maximă tehnic admisă pe fiecare axă, precizată în ordinea dinspre față spre spate, în cazul în care valoarea s-a schimbat pe durata etapei actuale de omologare; |
| --- | --- |

—

masa maximă tehnic admisă pe fiecare axă, precizată în ordinea dinspre față spre spate, în cazul în care valoarea s-a schimbat pe durata etapei actuale de omologare;

| — | în cazul unei semiremorci sau al unei remorci cu axă mediană, masa maximă tehnic admisă la punctul de cuplare, în cazul în care valoarea s-a schimbat pe durata etapei actuale de omologare. |
| --- | --- |

—

în cazul unei semiremorci sau al unei remorci cu axă mediană, masa maximă tehnic admisă la punctul de cuplare, în cazul în care valoarea s-a schimbat pe durata etapei actuale de omologare.

Dacă nu este precizat altfel pentru situațiile de mai sus, plăcuța trebuie să fie conformă cu cerințele din anexele I și II la Regulamentul (UE) nr. 19/2011.

Apendice

MODELUL DE PLĂCUȚĂ SUPLIMENTARĂ A PRODUCĂTORULUI

Exemplul de mai jos este prezentat doar cu scop orientativ.

| DENUMIREA PRODUCĂTORULUI (etapa 3)
  e2*2007/46*2609
  Etapa 3
  WD9VD58D98D234560
  1 500 kg
  2 500 kg
  1-700 kg
  2-810 kg |
| --- |

DENUMIREA PRODUCĂTORULUI (etapa 3)

e2*2007/46*2609

Etapa 3

WD9VD58D98D234560

1 500 kg

2 500 kg

1-700 kg

2-810 kg

---

(1)  Regulamentul (UE) nr. 19/2011 al Comisiei din 11 ianuarie 2011 privind cerințele pentru omologarea de tip referitoare la plăcuța producător regulamentară și la numărul de identificare al vehiculului și de punere în aplicare a Regulamentului (CE) nr. 661/2009 al Parlamentului European și al Consiliului privind cerințele de omologare de tip pentru siguranța generală a autovehiculelor, a remorcilor acestora, precum și a sistemelor, componentelor și unităților tehnice separate care le sunt destinate (JO L 8, 12.1.2011, p. 1).

1

---

| 1.11.2014 | RO | Jurnalul Oficial al Uniunii Europene | L 315/13 |
| --- | --- | --- | --- |

1.11.2014

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 315/13

---

REGULAMENTUL DE PUNERE ÎN APLICARE (UE) NR. 1172/2014 AL COMISIEI

din 31 octombrie 2014

de stabilire a valorilor forfetare de import pentru fixarea prețului de intrare pentru anumite fructe și legume

COMISIA EUROPEANĂ,

având în vedere Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene,

având în vedere Regulamentul (UE) nr. 1308/2013 al Parlamentului European și al Consiliului din 17 decembrie 2013 de instituire a unei organizări comune a piețelor produselor agricole și de abrogare a Regulamentelor (CEE) nr. 922/72, (CEE) nr. 234/79, (CE) nr. 1037/2001 și (CE) nr. 1234/2007 ale Consiliului (1),

având în vedere Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 543/2011 al Comisiei din 7 iunie 2011 de stabilire a normelor de aplicare a Regulamentului (CE) nr. 1234/2007 al Consiliului în sectorul fructelor și legumelor și în sectorul fructelor și legumelor procesate (2), în special articolul 136 alineatul (1),

întrucât:

| (1) | Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 543/2011 prevede, ca urmare a rezultatelor negocierilor comerciale multilaterale din cadrul Rundei Uruguay, criteriile pentru stabilirea de către Comisie a valorilor forfetare de import din țări terțe pentru produsele și perioadele menționate în partea A din anexa XVI la regulamentul respectiv. |
| --- | --- |

(1)

Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 543/2011 prevede, ca urmare a rezultatelor negocierilor comerciale multilaterale din cadrul Rundei Uruguay, criteriile pentru stabilirea de către Comisie a valorilor forfetare de import din țări terțe pentru produsele și perioadele menționate în partea A din anexa XVI la regulamentul respectiv.

| (2) | Valoarea forfetară de import se calculează în fiecare zi lucrătoare, în conformitate cu articolul 136 alineatul (1) din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 543/2011, ținând seama de datele zilnice variabile. Prin urmare, prezentul regulament trebuie să intre în vigoare la data publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene, |
| --- | --- |

(2)

Valoarea forfetară de import se calculează în fiecare zi lucrătoare, în conformitate cu articolul 136 alineatul (1) din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 543/2011, ținând seama de datele zilnice variabile. Prin urmare, prezentul regulament trebuie să intre în vigoare la data publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene,

ADOPTĂ PREZENTUL REGULAMENT:

Articolul 1

Valorile forfetare de import prevăzute la articolul 136 din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 543/2011 sunt stabilite în anexa la prezentul regulament.

Articolul 2

Prezentul regulament intră în vigoare la data publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.

Prezentul regulament este obligatoriu în toate elementele sale și se aplică direct în toate statele membre.

Adoptat la Bruxelles, 31 octombrie 2014.

Pentru Comisie,

pentru președinte

Jerzy PLEWA

Director general pentru agricultură și dezvoltare rurală

---

(1)  JO L 347, 20.12.2013, p. 671.

1

(2)  JO L 157, 15.6.2011, p. 1.

2

---

ANEXĂ

Valorile forfetare de import pentru fixarea prețului de intrare pentru anumite fructe și legume

| (EUR/100 kg) |
| --- |
| Codul NC | Codul țării terțe (1) | Valoarea forfetară de import |
| 0702 00 00 | AL | 62,5 |
| MA | 74,2 |
| MK | 57,9 |
| ZZ | 64,9 |
| 0707 00 05 | AL | 74,3 |
| MK | 80,7 |
| TR | 126,5 |
| ZZ | 93,8 |
| 0709 93 10 | MA | 64,8 |
| TR | 135,9 |
| ZZ | 100,4 |
| 0805 50 10 | AR | 72,8 |
| TR | 89,7 |
| UY | 29,5 |
| ZZ | 64,0 |
| 0806 10 10 | BR | 292,6 |
| MD | 36,9 |
| PE | 376,1 |
| TR | 147,9 |
| US | 400,6 |
| ZZ | 250,8 |
| 0808 10 80 | BR | 53,2 |
| CA | 88,6 |
| CL | 87,4 |
| NZ | 145,6 |
| US | 207,7 |
| ZA | 169,6 |
| ZZ | 125,4 |
| 0808 30 90 | CN | 68,8 |
| TR | 99,6 |
| ZZ | 84,2 |

(EUR/100 kg)

Codul NC

Codul țării terțe (1)

Valoarea forfetară de import

0702 00 00

AL

62,5

MA

74,2

MK

57,9

ZZ

64,9

0707 00 05

AL

74,3

MK

80,7

TR

126,5

ZZ

93,8

0709 93 10

MA

64,8

TR

135,9

ZZ

100,4

0805 50 10

AR

72,8

TR

89,7

UY

29,5

ZZ

64,0

0806 10 10

BR

292,6

MD

36,9

PE

376,1

TR

147,9

US

400,6

ZZ

250,8

0808 10 80

BR

53,2

CA

88,6

CL

87,4

NZ

145,6

US

207,7

ZA

169,6

ZZ

125,4

0808 30 90

CN

68,8

TR

99,6

ZZ

84,2

---

(1)  Nomenclatura țărilor stabilită prin Regulamentul (UE) nr. 1106/2012 al Comisiei din 27 noiembrie 2012 de punere în aplicare a Regulamentului (CE) nr. 471/2009 a Parlamentului European și al Consiliului privind statisticile comunitare privind comerțul exterior cu țările terțe, în ceea ce privește actualizarea nomenclatorului țărilor și teritoriilor (JO L 328, 28.11.2012, p. 7). Codul „ZZ” desemnează „alte origini”.

---

DECIZII

| 1.11.2014 | RO | Jurnalul Oficial al Uniunii Europene | L 315/15 |
| --- | --- | --- | --- |

1.11.2014

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 315/15

---

DECIZIA DE PUNERE ÎN APLICARE A COMISIEI

din 30 octombrie 2014

de stabilire a tipului, formatului și frecvenței informațiilor care trebuie furnizate de statele membre cu privire la tehnicile de gestionare integrată a emisiilor aplicate în rafinăriile de țiței și de gaz, în temeiul Directivei 2010/75/UE a Parlamentului European și a Consiliului

[notificată cu numărul C(2014) 7517]

(Text cu relevanță pentru SEE)

(2014/768/UE)

COMISIA EUROPEANĂ,

având în vedere Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene,

având în vedere Directiva 2010/75/UE a Parlamentului European și a Consiliului din 24 noiembrie 2010 privind emisiile industriale (prevenirea și controlul integrat al poluării) (1), în special articolul 72 alineatul (2),

întrucât:

| (1) | Decizia de punere în aplicare 2014/738/UE a Comisiei (2) stabilește concluziile privind cele mai bune tehnici disponibile (denumite în continuare „concluzii BAT”) pentru rafinarea țițeiului și a gazului. Concluziile BAT 57 și 58 stabilite prin decizia respectivă permit statelor membre să utilizeze o tehnică de gestionare integrată a emisiilor de oxid de azot (NOx) și de dioxid de sulf (SO2) provenind de la anumite unități tehnice. |
| --- | --- |

(1)

Decizia de punere în aplicare 2014/738/UE a Comisiei (2) stabilește concluziile privind cele mai bune tehnici disponibile (denumite în continuare „concluzii BAT”) pentru rafinarea țițeiului și a gazului. Concluziile BAT 57 și 58 stabilite prin decizia respectivă permit statelor membre să utilizeze o tehnică de gestionare integrată a emisiilor de oxid de azot (NOx) și de dioxid de sulf (SO2) provenind de la anumite unități tehnice.

| (2) | Rafinăriile de țiței și de gaz sunt surse importante de emisii de poluanți atmosferici, în special de dioxid de sulf și de oxizi de azot. Dacă rafinăriile ar utiliza o tehnică de gestionare integrată a emisiilor, aceasta ar deveni principalul factor determinant al performanței ecologice a respectivelor rafinării. |
| --- | --- |

(2)

Rafinăriile de țiței și de gaz sunt surse importante de emisii de poluanți atmosferici, în special de dioxid de sulf și de oxizi de azot. Dacă rafinăriile ar utiliza o tehnică de gestionare integrată a emisiilor, aceasta ar deveni principalul factor determinant al performanței ecologice a respectivelor rafinării.

| (3) | Este necesar să se stabilească cerințe specifice de raportare pentru a permite Comisiei să evalueze aplicarea corectă a BAT 57 și a BAT 58 și în special pentru a verifica dacă tehnica de gestionare integrată a emisiilor este concepută, implementată și utilizată în așa fel încât să se respecte principiile rezultatelor echivalente în ceea ce privește mediul prezentate în respectivele concluzii BAT. |
| --- | --- |

(3)

Este necesar să se stabilească cerințe specifice de raportare pentru a permite Comisiei să evalueze aplicarea corectă a BAT 57 și a BAT 58 și în special pentru a verifica dacă tehnica de gestionare integrată a emisiilor este concepută, implementată și utilizată în așa fel încât să se respecte principiile rezultatelor echivalente în ceea ce privește mediul prezentate în respectivele concluzii BAT.

| (4) | Ar trebui stabilit tipul de informații care urmează a fi furnizate de statele membre în ceea ce privește implementarea tehnicilor de gestionare integrată a emisiilor descrise în BAT 57 și BAT 58, iar aceste informații ar trebui să includă descrierea principalelor caracteristici conceptuale ale tehnicilor aplicate, valorile-limită de emisie stabilite, aferente acestor caracteristici, precum și sistemul de monitorizare aferent și rezultatele sale. |
| --- | --- |

(4)

Ar trebui stabilit tipul de informații care urmează a fi furnizate de statele membre în ceea ce privește implementarea tehnicilor de gestionare integrată a emisiilor descrise în BAT 57 și BAT 58, iar aceste informații ar trebui să includă descrierea principalelor caracteristici conceptuale ale tehnicilor aplicate, valorile-limită de emisie stabilite, aferente acestor caracteristici, precum și sistemul de monitorizare aferent și rezultatele sale.

| (5) | În temeiul articolului 72 alineatul (1) din Directiva 2010/75/UE, statele membre trebuie să furnizeze, în format electronic, informații cu privire la aplicarea celor mai bune tehnici disponibile. Pentru a garanta consecvența și coerența informațiilor puse la dispoziție de statele membre, acestea ar trebui să utilizeze formatul de raportare electronic conceput în acest scop de către Comisie cu sprijinul Agenției Europene de Mediu. |
| --- | --- |

(5)

În temeiul articolului 72 alineatul (1) din Directiva 2010/75/UE, statele membre trebuie să furnizeze, în format electronic, informații cu privire la aplicarea celor mai bune tehnici disponibile. Pentru a garanta consecvența și coerența informațiilor puse la dispoziție de statele membre, acestea ar trebui să utilizeze formatul de raportare electronic conceput în acest scop de către Comisie cu sprijinul Agenției Europene de Mediu.

| (6) | Măsurile prevăzute în prezenta decizie sunt conforme cu avizul comitetului instituit prin articolul 75 alineatul (1) din Directiva 2010/75/UE, |
| --- | --- |

(6)

Măsurile prevăzute în prezenta decizie sunt conforme cu avizul comitetului instituit prin articolul 75 alineatul (1) din Directiva 2010/75/UE,

ADOPTĂ PREZENTA DECIZIE:

Articolul 1

Rapoarte prezentate de către statele membre

(1)   Statele membre pun la dispoziția Comisiei informații privind punerea în aplicare a tehnicilor de gestionare integrată a emisiilor descrise în BAT 57 și BAT 58, adoptate prin Decizia de punere în aplicare 2014/738/UE.

Informațiile menționate la primul paragraf sunt furnizate în conformitate cu anexa și se referă la anii 2017, 2018 și 2019. Informațiile respective sunt furnizate pentru fiecare dintre rafinăriile de țiței și de gaz în care se aplică tehnicile de gestionare integrată a emisiilor descrise în BAT 57 sau BAT 58 pentru emisiile în aer de oxizi de azot (NOx) și de dioxid de sulf (SO2).

(2)   Informațiile menționate la alineatul (1) sunt puse la dispoziția Comisiei cel târziu până la 30 septembrie 2020, utilizând formatul de raportare electronic prevăzut în acest scop.

Articolul 2

Destinatari

Prezenta decizie se adresează statelor membre.

Adoptată la Bruxelles, 30 octombrie 2014.

Pentru Comisie

Janez POTOČNIK

Membru al Comisiei

---

(1)  JO L 334, 17.12.2010, p. 17.

1

(2)  Decizia de punere în aplicare 2014/738/UE a Comisiei din 9 octombrie 2014 de stabilire a concluziilor privind cele mai bune tehnici disponibile (BAT) în temeiul Directivei 2010/75/UE a Parlamentului European și a Consiliului privind emisiile industriale, pentru rafinarea petrolului mineral și a gazului (JO L 307, 28.10.2014, p. 38).

2

---

ANEXĂ

Tipul de informații privind tehnicile de gestionare integrată a emisiilor aplicate în rafinăriile de țiței și de gaz care trebuie puse la dispoziția Comisiei

1.   Informații generale

| 1.1. | Numărul de referință al instalației: identificatorul unic al instalației, în scopul aplicării Directivei 2010/75/UE. |
| --- | --- |

1.1.

Numărul de referință al instalației: identificatorul unic al instalației, în scopul aplicării Directivei 2010/75/UE.

| 1.2. | Denumirea instalației. |
| --- | --- |

1.2.

Denumirea instalației.

| 1.3. | Denumirea operatorului. |
| --- | --- |

1.3.

Denumirea operatorului.

| 1.4. | Adresa instalației: stradă, cod poștal, oraș și țară. |
| --- | --- |

1.4.

Adresa instalației: stradă, cod poștal, oraș și țară.

2.   Informații cu privire la sfera de aplicare a tehnicilor de gestionare integrată a emisiilor și a valorilor-limită de emisie aplicabile

| 2.1. | Lista și descrierea unităților de ardere sau de proces care intră sub incidența tehnicilor de gestionare integrată a emisiilor pentru NOx și SO2, mai precis:






  (a) | tipul de unitate (unitate de ardere, unitate de cracare catalitică în strat fluidizat, unitate de recuperare a sulfului din gazele reziduale); |
| --- | --- | --- |

2.1.

Lista și descrierea unităților de ardere sau de proces care intră sub incidența tehnicilor de gestionare integrată a emisiilor pentru NOx și SO2, mai precis:

(a)

tipul de unitate (unitate de ardere, unitate de cracare catalitică în strat fluidizat, unitate de recuperare a sulfului din gazele reziduale);

| (b) | puterea termică nominală (pentru unitățile de ardere); |
| --- | --- |

(b)

puterea termică nominală (pentru unitățile de ardere);

| (c) | tipul (tipurile) de combustibil utilizat (pentru unitățile de ardere); |
| --- | --- |

(c)

tipul (tipurile) de combustibil utilizat (pentru unitățile de ardere);

| (d) | unități noi sau existente; |
| --- | --- |

(d)

unități noi sau existente;

| (e) | modificări substanțiale și structurale, de exemplu în exploatarea sau utilizarea combustibilului, în cursul perioadei de raportare, care au afectat nivelurile aplicabile de emisii asociate BAT (BAT-AEL). |
| --- | --- |

(e)

modificări substanțiale și structurale, de exemplu în exploatarea sau utilizarea combustibilului, în cursul perioadei de raportare, care au afectat nivelurile aplicabile de emisii asociate BAT (BAT-AEL).

| 2.2. | Valorile-limită de emisie aplicabile pentru NOx și SO2 în cadrul tehnicilor de gestionare integrată a emisiilor, cu detalii despre:






  (a) | valorile, unitățile, perioadele de calculare a mediei și condițiile de referință; |
| --- | --- | --- |

2.2.

Valorile-limită de emisie aplicabile pentru NOx și SO2 în cadrul tehnicilor de gestionare integrată a emisiilor, cu detalii despre:

(a)

valorile, unitățile, perioadele de calculare a mediei și condițiile de referință;

| (b) | modul în care aceste valori-limită au fost determinate în raport cu BAT 57 și BAT 58 descrise în concluziile BAT în temeiul Deciziei de punere în aplicare 2014/738/UE; |
| --- | --- |

(b)

modul în care aceste valori-limită au fost determinate în raport cu BAT 57 și BAT 58 descrise în concluziile BAT în temeiul Deciziei de punere în aplicare 2014/738/UE;

| (c) | concentrațiile emisiilor care au fost luate în considerare pentru fiecare unitate vizată în legătură cu BAT 57 și BAT 58 și în comparație cu nivelurile individuale de emisii asociate BAT (BAT-AEL) și cu nivelurile de performanță de mediu asociate BAT (BAT-AEPL) pentru unitățile de recuperare a sulfului din gazele reziduale; |
| --- | --- |

(c)

concentrațiile emisiilor care au fost luate în considerare pentru fiecare unitate vizată în legătură cu BAT 57 și BAT 58 și în comparație cu nivelurile individuale de emisii asociate BAT (BAT-AEL) și cu nivelurile de performanță de mediu asociate BAT (BAT-AEPL) pentru unitățile de recuperare a sulfului din gazele reziduale;

| (d) | debitele gazelor de ardere (sau alte elemente) care au fost utilizate ca factor de ponderare pentru fiecare unitate și modul în care acestea au fost determinate; |
| --- | --- |

(d)

debitele gazelor de ardere (sau alte elemente) care au fost utilizate ca factor de ponderare pentru fiecare unitate și modul în care acestea au fost determinate;

| (e) | alte elemente sau factori care au fost utilizați pentru a stabili valorile-limită. |
| --- | --- |

(e)

alte elemente sau factori care au fost utilizați pentru a stabili valorile-limită.

3.   Informații privind sistemul de monitorizare

| 3.1. | Descrierea sistemului de monitorizare utilizat pentru determinarea emisiilor în cadrul tehnicilor de gestionare integrată a emisiilor. |
| --- | --- |

3.1.

Descrierea sistemului de monitorizare utilizat pentru determinarea emisiilor în cadrul tehnicilor de gestionare integrată a emisiilor.

| 3.2. | Detalii privind parametrii măsurați și calculați, tipul (direct, indirect) și metodele de măsurare utilizate, factorii de calcul utilizați (și justificarea acestora), precum și frecvența monitorizării. |
| --- | --- |

3.2.

Detalii privind parametrii măsurați și calculați, tipul (direct, indirect) și metodele de măsurare utilizate, factorii de calcul utilizați (și justificarea acestora), precum și frecvența monitorizării.

4.   Informații privind rezultatele monitorizării

Prezentare generală a rezultatelor monitorizării în vederea demonstrării că BAT-AEL aplicabile descrise în BAT 57 și BAT 58 au fost respectate și că emisiile rezultate sunt egale sau mai mici decât emisiile obținute atunci când se utilizează BAT-AEL și BAT-AEPL aplicabile pentru fiecare unitate, incluzând cel puțin următoarele elemente:

| (a) | concentrația medie a emisiilor pentru toate unitățile vizate (mg/Nm3, toate mediile lunare pe parcursul unui an); |
| --- | --- |

(a)

concentrația medie a emisiilor pentru toate unitățile vizate (mg/Nm3, toate mediile lunare pe parcursul unui an);

| (b) | emisiile totale lunare pentru toate unitățile vizate (tone/lună); |
| --- | --- |

(b)

emisiile totale lunare pentru toate unitățile vizate (tone/lună);

| (c) | concentrația medie a emisiilor pentru fiecare unitate vizată (mg/Nm3, toate mediile lunare pe parcursul unui an); |
| --- | --- |

(c)

concentrația medie a emisiilor pentru fiecare unitate vizată (mg/Nm3, toate mediile lunare pe parcursul unui an);

| (d) | debitul gazelor de ardere pentru fiecare unitate vizată (Nm3/oră, toate mediile lunare pe parcursul unui an). |
| --- | --- |

(d)

debitul gazelor de ardere pentru fiecare unitate vizată (Nm3/oră, toate mediile lunare pe parcursul unui an).

---

| 1.11.2014 | RO | Jurnalul Oficial al Uniunii Europene | L 315/19 |
| --- | --- | --- | --- |

1.11.2014

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 315/19

---

DECIZIA DE PUNERE ÎN APLICARE A COMISIEI

din 30 octombrie 2014

de confirmare sau de modificare a mediei emisiilor specifice de CO2 și a obiectivelor privind emisiile specifice pentru producătorii de vehicule utilitare ușoare noi, pentru anul calendaristic 2013, în temeiul Regulamentului (UE) nr. 510/2011 al Parlamentului European și al Consiliului

[notificată cu numărul C(2014) 7863]

(Numai textele în limbile engleză, franceză, germană, italiană, neerlandeză, polonă, portugheză și suedeză sunt autentice)

(2014/769/UE)

COMISIA EUROPEANĂ,

având în vedere Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene,

având în vedere Regulamentul (UE) nr. 510/2011 al Parlamentului European și al Consiliului din 11 mai 2011 de stabilire a unor standarde de performanță pentru vehiculele utilitare ușoare noi, ca parte a abordării integrate a Uniunii de reducere a emisiilor de CO2 generate de vehiculele ușoare (1), în special articolul 8 alineatul (6) și articolul 10 alineatul (1),

întrucât:

| (1) | În temeiul articolului 8 alineatul (6) din Regulamentul (UE) nr. 510/2011, Comisia trebuie să confirme sau să modifice în fiecare an, pentru fiecare producător de vehicule utilitare ușoare din Uniune, media emisiilor specifice de CO2 și obiectivul privind emisiile specifice. Pe această bază, Comisia trebuie să stabilească dacă producătorii și grupările de producători constituite în conformitate cu articolul 7 alineatul (1) din regulamentul respectiv și-au îndeplinit obiectivele privind emisiile specifice conform articolului 4 din același regulament. |
| --- | --- |

(1)

În temeiul articolului 8 alineatul (6) din Regulamentul (UE) nr. 510/2011, Comisia trebuie să confirme sau să modifice în fiecare an, pentru fiecare producător de vehicule utilitare ușoare din Uniune, media emisiilor specifice de CO2 și obiectivul privind emisiile specifice. Pe această bază, Comisia trebuie să stabilească dacă producătorii și grupările de producători constituite în conformitate cu articolul 7 alineatul (1) din regulamentul respectiv și-au îndeplinit obiectivele privind emisiile specifice conform articolului 4 din același regulament.

| (2) | Pentru anii calendaristici 2012 și 2013, obiectivele privind emisiile specifice nu sunt obligatorii și, prin urmare, Comisia ar trebui să calculeze obiective indicative. Deoarece aceste obiective indicative vor reprezenta indicatori ai eforturilor pe care trebuie să le depună producătorii pentru a atinge obiectivul obligatoriu în 2014, este oportun să se determine media emisiilor specifice de CO2 pentru fiecare producător pentru 2012 și 2013 în conformitate cu cerințele stabilite la articolul 4 al treilea paragraf din Regulamentul (UE) nr. 510/2011, luând în considerare 70 % din vehiculele utilitare ușoare noi ale producătorului respectiv înmatriculate în anul în cauză. |
| --- | --- |

(2)

Pentru anii calendaristici 2012 și 2013, obiectivele privind emisiile specifice nu sunt obligatorii și, prin urmare, Comisia ar trebui să calculeze obiective indicative. Deoarece aceste obiective indicative vor reprezenta indicatori ai eforturilor pe care trebuie să le depună producătorii pentru a atinge obiectivul obligatoriu în 2014, este oportun să se determine media emisiilor specifice de CO2 pentru fiecare producător pentru 2012 și 2013 în conformitate cu cerințele stabilite la articolul 4 al treilea paragraf din Regulamentul (UE) nr. 510/2011, luând în considerare 70 % din vehiculele utilitare ușoare noi ale producătorului respectiv înmatriculate în anul în cauză.

| (3) | Datele detaliate care urmează să fie utilizate pentru calcularea mediei emisiilor specifice de CO2 și a obiectivelor privind emisiile specifice sunt stabilite la punctul 1 din partea A a anexei II la Regulamentul (UE) nr. 510/2011 și se bazează pe înmatriculările de vehicule utilitare ușoare noi efectuate în statele membre. |
| --- | --- |

(3)

Datele detaliate care urmează să fie utilizate pentru calcularea mediei emisiilor specifice de CO2 și a obiectivelor privind emisiile specifice sunt stabilite la punctul 1 din partea A a anexei II la Regulamentul (UE) nr. 510/2011 și se bazează pe înmatriculările de vehicule utilitare ușoare noi efectuate în statele membre.

| (4) | Dacă vehiculele utilitare ușoare sunt omologate printr-un proces de omologare de tip cu mai multe etape, responsabilitatea pentru emisiile de CO2 ale vehiculului completat revine producătorului vehiculului de bază, în conformitate cu punctul 7 din partea B a anexei II la Regulamentul (UE) nr. 510/2011. Până când va putea fi aplicată, de la 1 ianuarie 2014, procedura de determinare a emisiilor de CO2 provenite de la această categorie de vehicule, prevăzută la punctul 5 din anexa XII la Regulamentul (CE) nr. 692/2008 al Comisiei (2), Comisia ar trebui să calculeze obiectivul privind emisiile specifice pentru producătorii de vehicule de bază utilizând masa în ordine de mers a vehiculului completat, astfel cum este definită la articolul 3 alineatul (1) litera (g) din Regulamentul (UE) nr. 510/2011, și ar trebui să utilizeze emisiile specifice de CO2 ale vehiculului de bază în conformitate cu articolul 4 al doilea paragraf din regulamentul respectiv. |
| --- | --- |

(4)

Dacă vehiculele utilitare ușoare sunt omologate printr-un proces de omologare de tip cu mai multe etape, responsabilitatea pentru emisiile de CO2 ale vehiculului completat revine producătorului vehiculului de bază, în conformitate cu punctul 7 din partea B a anexei II la Regulamentul (UE) nr. 510/2011. Până când va putea fi aplicată, de la 1 ianuarie 2014, procedura de determinare a emisiilor de CO2 provenite de la această categorie de vehicule, prevăzută la punctul 5 din anexa XII la Regulamentul (CE) nr. 692/2008 al Comisiei (2), Comisia ar trebui să calculeze obiectivul privind emisiile specifice pentru producătorii de vehicule de bază utilizând masa în ordine de mers a vehiculului completat, astfel cum este definită la articolul 3 alineatul (1) litera (g) din Regulamentul (UE) nr. 510/2011, și ar trebui să utilizeze emisiile specifice de CO2 ale vehiculului de bază în conformitate cu articolul 4 al doilea paragraf din regulamentul respectiv.

| (5) | Pentru anul 2013, datele din toate statele membre (cu excepția Croației) au fost transmise Comisiei până la 28 februarie 2014, în conformitate cu articolul 8 alineatul (2) din Regulamentul (UE) nr. 510/2011. În cazul în care, ca urmare a verificării datelor de către Comisie, era evident că anumite date lipseau sau că erau vădit incorecte, Comisia a contactat statele membre în cauză și, cu acordul lor, a ajustat sau a completat datele în consecință. Atunci când nu s-a putut ajunge la un acord cu un stat membru, datele provizorii ale statului membru respectiv nu au fost ajustate. |
| --- | --- |

(5)

Pentru anul 2013, datele din toate statele membre (cu excepția Croației) au fost transmise Comisiei până la 28 februarie 2014, în conformitate cu articolul 8 alineatul (2) din Regulamentul (UE) nr. 510/2011. În cazul în care, ca urmare a verificării datelor de către Comisie, era evident că anumite date lipseau sau că erau vădit incorecte, Comisia a contactat statele membre în cauză și, cu acordul lor, a ajustat sau a completat datele în consecință. Atunci când nu s-a putut ajunge la un acord cu un stat membru, datele provizorii ale statului membru respectiv nu au fost ajustate.

| (6) | Trebuie reținut faptul că un număr de state membre nu au fost în măsură să facă distincția, în cadrul sistemelor lor actuale de monitorizare, între vehiculele utilitare ușoare complete și completate. În consecință, datele pentru 2013 privind vehiculele utilitare ușoare ar trebui să fie considerate incomplete în ceea ce privește monitorizarea vehiculelor omologate printr-un proces de omologare de tip cu mai multe etape. Pentru a rezolva această problemă, sistemele de monitorizare atât de la nivelul Uniunii, cât și de la nivelul statelor membre trebuie să fie adaptate cu începere de la 1 ianuarie 2015. |
| --- | --- |

(6)

Trebuie reținut faptul că un număr de state membre nu au fost în măsură să facă distincția, în cadrul sistemelor lor actuale de monitorizare, între vehiculele utilitare ușoare complete și completate. În consecință, datele pentru 2013 privind vehiculele utilitare ușoare ar trebui să fie considerate incomplete în ceea ce privește monitorizarea vehiculelor omologate printr-un proces de omologare de tip cu mai multe etape. Pentru a rezolva această problemă, sistemele de monitorizare atât de la nivelul Uniunii, cât și de la nivelul statelor membre trebuie să fie adaptate cu începere de la 1 ianuarie 2015.

| (7) | La 21 mai 2014, Comisia a publicat datele provizorii privind vehiculele utilitare ușoare și a notificat unui număr de 58 de producători calculele provizorii referitoare la media emisiilor lor specifice de CO2 din 2013 și la obiectivele privind emisiile lor specifice, în conformitate cu articolul 8 alineatul (4) din Regulamentul (UE) nr. 510/2011. Producătorii au fost invitați să verifice datele și să comunice Comisiei eventualele erori în termen de trei luni de la primirea notificării, în conformitate cu articolul 8 alineatul (5) din regulamentul respectiv. 25 de producători au notificat erori. |
| --- | --- |

(7)

La 21 mai 2014, Comisia a publicat datele provizorii privind vehiculele utilitare ușoare și a notificat unui număr de 58 de producători calculele provizorii referitoare la media emisiilor lor specifice de CO2 din 2013 și la obiectivele privind emisiile lor specifice, în conformitate cu articolul 8 alineatul (4) din Regulamentul (UE) nr. 510/2011. Producătorii au fost invitați să verifice datele și să comunice Comisiei eventualele erori în termen de trei luni de la primirea notificării, în conformitate cu articolul 8 alineatul (5) din regulamentul respectiv. 25 de producători au notificat erori.

| (8) | Pentru cei 33 de producători care nu au notificat nicio eroare în seturile de date, datele și calculele provizorii referitoare la media emisiilor specifice de CO2 și la obiectivele privind emisiile specifice ar trebui confirmate fără ajustări. |
| --- | --- |

(8)

Pentru cei 33 de producători care nu au notificat nicio eroare în seturile de date, datele și calculele provizorii referitoare la media emisiilor specifice de CO2 și la obiectivele privind emisiile specifice ar trebui confirmate fără ajustări.

| (9) | Comisia a verificat corecțiile notificate de producători și justificările aferente și a ajustat în consecință seturile de date. |
| --- | --- |

(9)

Comisia a verificat corecțiile notificate de producători și justificările aferente și a ajustat în consecință seturile de date.

| (10) | În cazul înregistrărilor la care parametrii de identificare, cum ar fi codul de tip, codul variantei, codul versiunii sau numărul de omologare de tip, lipsesc sau sunt incorecți, ar trebui să se țină seama de faptul că producătorii nu pot verifica sau corecta înregistrările respective. În consecință, este oportun să se aplice o marjă de eroare la valoarea emisiilor de CO2 și la valoarea masei din aceste înregistrări. |
| --- | --- |

(10)

În cazul înregistrărilor la care parametrii de identificare, cum ar fi codul de tip, codul variantei, codul versiunii sau numărul de omologare de tip, lipsesc sau sunt incorecți, ar trebui să se țină seama de faptul că producătorii nu pot verifica sau corecta înregistrările respective. În consecință, este oportun să se aplice o marjă de eroare la valoarea emisiilor de CO2 și la valoarea masei din aceste înregistrări.

| (11) | Marja de eroare ar trebui calculată ca diferența dintre ecarturile față de obiectivul privind emisiile specifice, obținute prin scăderea obiectivului privind emisiile specifice din media emisiilor calculată incluzând și excluzând înregistrările care nu pot fi verificate de producători. Indiferent dacă această diferență este pozitivă sau negativă, marja de eroare ar trebui să îmbunătățească întotdeauna poziția producătorului în ceea ce privește obiectivul privind emisiile specifice. |
| --- | --- |

(11)

Marja de eroare ar trebui calculată ca diferența dintre ecarturile față de obiectivul privind emisiile specifice, obținute prin scăderea obiectivului privind emisiile specifice din media emisiilor calculată incluzând și excluzând înregistrările care nu pot fi verificate de producători. Indiferent dacă această diferență este pozitivă sau negativă, marja de eroare ar trebui să îmbunătățească întotdeauna poziția producătorului în ceea ce privește obiectivul privind emisiile specifice.

| (12) | Media emisiilor specifice de CO2 provenite de la vehiculele utilitare ușoare noi înmatriculate în 2013, obiectivele privind emisiile specifice și diferența dintre aceste două valori ar trebui confirmate sau modificate în consecință, |
| --- | --- |

(12)

Media emisiilor specifice de CO2 provenite de la vehiculele utilitare ușoare noi înmatriculate în 2013, obiectivele privind emisiile specifice și diferența dintre aceste două valori ar trebui confirmate sau modificate în consecință,

ADOPTĂ PREZENTA DECIZIE:

Articolul 1

Valorile referitoare la performanța producătorilor, confirmate sau modificate pentru fiecare producător de vehicule utilitare ușoare și pentru fiecare grupare de producători de vehicule utilitare ușoare, pentru anul calendaristic 2013, în conformitate cu articolul 8 alineatul (6) din Regulamentul (UE) nr. 510/2011, sunt indicate în anexa la prezenta decizie.

De asemenea, în anexa la prezenta decizie sunt indicate valorile menționate la articolul 10 alineatul (1) literele (a)-(e) din Regulamentul (UE) nr. 510/2011, pentru fiecare producător de vehicule utilitare ușoare și pentru fiecare grupare de producători de vehicule utilitare ușoare, pentru anul calendaristic 2013, în afară de excepția prevăzută la articolul 2 alineatul (4) din regulamentul menționat pentru producătorii vizați.

Articolul 2

Prezenta decizie se adresează următorilor producători individuali și următoarelor grupări constituite în conformitate cu articolul 7 din Regulamentul (UE) nr. 510/2011:

| 1. | Alke S.r.l.





  via Vigonovese 123 |
| --- | --- |
| 35127 Padova |
| Italia |

1.

Alke S.r.l.

via Vigonovese 123

35127 Padova

Italia

| 2. | Audi AG





  Berliner Ring 2 |
| --- | --- |
| 38436 Wolfsburg |
| Germania |

2.

Audi AG

Berliner Ring 2

38436 Wolfsburg

Germania

| 3. | Automobiles Citroen





  Route de Gizy |
| --- | --- |
| 78943 Vélizy-Villacoublay |
| Cedex Franța |

3.

Automobiles Citroen

Route de Gizy

78943 Vélizy-Villacoublay

Cedex Franța

| 4. | Automobiles Peugeot





  Route de Gizy |
| --- | --- |
| 78943 Vélizy-Villacoublay |
| Cedex Franța |

4.

Automobiles Peugeot

Route de Gizy

78943 Vélizy-Villacoublay

Cedex Franța

| 5. | AVTOVAZ JSC
  Reprezentat în Uniune de:





  LADA France S.A.S. |
| --- | --- |
| 13, Route Nationale 10 |
| 78310 Coignieres |
| Franța |

5.

AVTOVAZ JSC

Reprezentat în Uniune de:

LADA France S.A.S.

13, Route Nationale 10

78310 Coignieres

Franța

| 6. | Bayerische Motoren Werke AG





  Petuelring 130 |
| --- | --- |
| 80788 München |
| Germania |

6.

Bayerische Motoren Werke AG

Petuelring 130

80788 München

Germania

| 7. | BMW M GmbH





  Petuelring 130 |
| --- | --- |
| 80788 München |
| Germania |

7.

BMW M GmbH

Petuelring 130

80788 München

Germania

| 8. | Chrysler Group LLC
  Reprezentat în Uniune de:





  Chrysler Management Austria Gmbh |
| --- | --- |
| Bundesstraße 83 |
| 8071 Dörfla bei Graz |
| Austria |

8.

Chrysler Group LLC

Reprezentat în Uniune de:

Chrysler Management Austria Gmbh

Bundesstraße 83

8071 Dörfla bei Graz

Austria

| 9. | Automobile Dacia S.A.





  Guyancourt |
| --- | --- |
| 1 avenue du Golf |
| 78288 Guyancourt Cedex |
| Franța |

9.

Automobile Dacia S.A.

Guyancourt

1 avenue du Golf

78288 Guyancourt Cedex

Franța

| 10. | Daimler AG





  Mercedesstr. 137/1 Zimmer 229 |
| --- | --- |
| HPC F403 |
| 70327 Stuttgart |
| Germania |

10.

Daimler AG

Mercedesstr. 137/1 Zimmer 229

HPC F403

70327 Stuttgart

Germania

| 11. | Dongfeng Motor Corporation
  Reprezentat în Uniune de:





  Giotti Victoria Srl |
| --- | --- |
| Via Pisana 11/a |
| 50021 Barberino Val D'Elsa (Firenze) |
| Italia |

11.

Dongfeng Motor Corporation

Reprezentat în Uniune de:

Giotti Victoria Srl

Via Pisana 11/a

50021 Barberino Val D'Elsa (Firenze)

Italia

| 12. | DR Motor Company S.p.A.





  S S 85, Venafrana km 37.500 |
| --- | --- |
| 86070 Macchia d'Isernia |
| Italia |

12.

DR Motor Company S.p.A.

S S 85, Venafrana km 37.500

86070 Macchia d'Isernia

Italia

| 13. | Fiat Group Automobiles S.p.A.





  c.so Settembrini 40 Gate 8 |
| --- | --- |
| Building 5 Room A8N |
| 10135 Torino |
| Italia |

13.

Fiat Group Automobiles S.p.A.

c.so Settembrini 40 Gate 8

Building 5 Room A8N

10135 Torino

Italia

| 14. | Ford Motor Company of Australia Ltd.
  Reprezentat în Uniune de:





  Ford Werke GmbH |
| --- | --- |
| Niehl Plant, building Imbert 479 |
| Henry-Ford-Straße 1 |
| 50735 Köln |
| Germania |

14.

Ford Motor Company of Australia Ltd.

Reprezentat în Uniune de:

Ford Werke GmbH

Niehl Plant, building Imbert 479

Henry-Ford-Straße 1

50735 Köln

Germania

| 15. | Ford Motor Company





  Niehl Plant, building Imbert 479 |
| --- | --- |
| Henry-Ford-Straße 1 |
| 50735 Köln |
| Germania |

15.

Ford Motor Company

Niehl Plant, building Imbert 479

Henry-Ford-Straße 1

50735 Köln

Germania

| 16. | Ford Werke GmbH





  Niehl Plant, building Imbert 479 |
| --- | --- |
| Henry-Ford-Straße 1 |
| 50735 Köln |
| Germania |

16.

Ford Werke GmbH

Niehl Plant, building Imbert 479

Henry-Ford-Straße 1

50735 Köln

Germania

| 17. | Fuji Heavy Industries Ltd.
  Reprezentat în Uniune de:





  Subaru Europe NV/SA |
| --- | --- |
| Leuvensesteenweg 555 B/8 |
| 1930 Zaventem |
| Belgia |

17.

Fuji Heavy Industries Ltd.

Reprezentat în Uniune de:

Subaru Europe NV/SA

Leuvensesteenweg 555 B/8

1930 Zaventem

Belgia

| 18. | Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corporation
  Reprezentat în Uniune de:





  Daimler AG |
| --- | --- |
| Mercedesstr. 137/1 Zimmer 229 |
| HPC F403 |
| 70327 Stuttgart |
| Germania |

18.

Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corporation

Reprezentat în Uniune de:

Daimler AG

Mercedesstr. 137/1 Zimmer 229

HPC F403

70327 Stuttgart

Germania

| 19. | GM Korea Company





  Adam Opel AG |
| --- | --- |
| Bahnhofsplatz 1 IPC 39-12 |
| 65423 Rüsselsheim |
| Germania |

19.

GM Korea Company

Adam Opel AG

Bahnhofsplatz 1 IPC 39-12

65423 Rüsselsheim

Germania

| 20. | GAC Gonow Auto Co., Ltd.
  Reprezentat în Uniune de:





  Gonow Europe S.r.l. |
| --- | --- |
| Direzione Generale Via Aurelia 1250 |
| 00166 Roma |
| Italia |

20.

GAC Gonow Auto Co., Ltd.

Reprezentat în Uniune de:

Gonow Europe S.r.l.

Direzione Generale Via Aurelia 1250

00166 Roma

Italia

| 21. | Great Wall Motor Company Ltd.
  Reprezentat în Uniune de:





  International Motors Limited |
| --- | --- |
| I.M. House South Drive |
| Coleshill B46 1DF |
| Regatul Unit |

21.

Great Wall Motor Company Ltd.

Reprezentat în Uniune de:

International Motors Limited

I.M. House South Drive

Coleshill B46 1DF

Regatul Unit

| 22. | Hebei Zhongxing Automobile Co., Ltd.
  Reprezentat în Uniune de:





  URSUS SA Lublin |
| --- | --- |
| ul. Frezerów 7, |
| 20-952 Lublin |
| Polonia |

22.

Hebei Zhongxing Automobile Co., Ltd.

Reprezentat în Uniune de:

URSUS SA Lublin

ul. Frezerów 7,

20-952 Lublin

Polonia

| 23. | Honda of the UK Manufacturing Ltd.





  470 London Road |
| --- | --- |
| Slough Berkshire |
| SL3 8QY |
| Regatul Unit |

23.

Honda of the UK Manufacturing Ltd.

470 London Road

Slough Berkshire

SL3 8QY

Regatul Unit

| 24. | Hyundai Motor Company
  Reprezentat în Uniune de:





  Hyundai Motor Europe GmbH |
| --- | --- |
| Kaiserleipromenade 5 |
| 63067 Offenbach |
| Germania |

24.

Hyundai Motor Company

Reprezentat în Uniune de:

Hyundai Motor Europe GmbH

Kaiserleipromenade 5

63067 Offenbach

Germania

| 25. | Hyundai Assan Otomotiv Sanayi Ve Ticaret A.S.
  Reprezentat în Uniune de:





  Hyundai Motor Europe GmbH |
| --- | --- |
| Kaiserleipromenade 5 |
| 63067 Offenbach |
| Germania |

25.

Hyundai Assan Otomotiv Sanayi Ve Ticaret A.S.

Reprezentat în Uniune de:

Hyundai Motor Europe GmbH

Kaiserleipromenade 5

63067 Offenbach

Germania

| 26. | Hyundai Motor Manufacturing Czech S.r.o.





  Kaiserleipromenade 5 |
| --- | --- |
| 63067 Offenbach |
| Germania |

26.

Hyundai Motor Manufacturing Czech S.r.o.

Kaiserleipromenade 5

63067 Offenbach

Germania

| 27. | Hyundai Motor India Ltd.
  Reprezentat în Uniune de:





  Hyundai Motor Europe GmbH |
| --- | --- |
| Kaiserleipromenade 5 |
| 63067 Offenbach |
| Germania |

27.

Hyundai Motor India Ltd.

Reprezentat în Uniune de:

Hyundai Motor Europe GmbH

Kaiserleipromenade 5

63067 Offenbach

Germania

| 28. | Isuzu Motors Limited
  Reprezentat în Uniune de:





  Isuzu Motors Europe NV |
| --- | --- |
| Bist 12 |
| 2630 Aartselaar |
| Belgia |

28.

Isuzu Motors Limited

Reprezentat în Uniune de:

Isuzu Motors Europe NV

Bist 12

2630 Aartselaar

Belgia

| 29. | IVECO S.p.A.





  Via Puglia 35 |
| --- | --- |
| 10156 Torino |
| Italia |

29.

IVECO S.p.A.

Via Puglia 35

10156 Torino

Italia

| 30. | Jaguar Land Rover Limited





  W 10/5 Abbey Road |
| --- | --- |
| Whitley Coventry CV3 4LF |
| Regatul Unit |

30.

Jaguar Land Rover Limited

W 10/5 Abbey Road

Whitley Coventry CV3 4LF

Regatul Unit

| 31. | KIA Motors Corporation
  Reprezentat în Uniune de:





  Kia Motors Europe GmbH |
| --- | --- |
| Theodor-Heuss-Allee 11 |
| 60486 Frankfurt am Main |
| Germania |

31.

KIA Motors Corporation

Reprezentat în Uniune de:

Kia Motors Europe GmbH

Theodor-Heuss-Allee 11

60486 Frankfurt am Main

Germania

| 32. | KIA Motors Slovakia S.r.o.





  Theodor-Heuss-Allee 11 |
| --- | --- |
| 60486 Frankfurt am Main |
| Germania |

32.

KIA Motors Slovakia S.r.o.

Theodor-Heuss-Allee 11

60486 Frankfurt am Main

Germania

| 33. | LADA Automobile GmbH





  Erlengrund 7-11 |
| --- | --- |
| 21614 Buxtehude |
| Germania |

33.

LADA Automobile GmbH

Erlengrund 7-11

21614 Buxtehude

Germania

| 34. | LADA France S.A.S.





  13 Route Nationale 10 |
| --- | --- |
| 78310 Coignieres |
| Franța |

34.

LADA France S.A.S.

13 Route Nationale 10

78310 Coignieres

Franța

| 35. | Magyar Suzuki Corporation Ltd.





  Suzuki International Europe GmbH |
| --- | --- |
| Legal Department Suzuki-Allee 7 |
| 64625 Bensheim |
| Germania |

35.

Magyar Suzuki Corporation Ltd.

Suzuki International Europe GmbH

Legal Department Suzuki-Allee 7

64625 Bensheim

Germania

| 36. | Mahindra & Mahindra Ltd.
  Reprezentat în Uniune de:





  Mahindra Europe S.r.l. |
| --- | --- |
| Via Cancelliera 35 |
| 00040 Ariccia (Roma) |
| Italia |

36.

Mahindra & Mahindra Ltd.

Reprezentat în Uniune de:

Mahindra Europe S.r.l.

Via Cancelliera 35

00040 Ariccia (Roma)

Italia

| 37. | Maruti Suzuki India Ltd.
  Reprezentat în Uniune de:





  Suzuki International Europe GmbH |
| --- | --- |
| Legal Department Suzuki-Allee 7 |
| 64625 Bensheim |
| Germania |

37.

Maruti Suzuki India Ltd.

Reprezentat în Uniune de:

Suzuki International Europe GmbH

Legal Department Suzuki-Allee 7

64625 Bensheim

Germania

| 38. | Mazda Motor Corporation
  Reprezentat în Uniune de:





  Mazda Motor Europe GmbH |
| --- | --- |
| European R&D Centre |
| Hiroshimastr. 1 |
| 61440 Oberursel/Ts |
| Germania |

38.

Mazda Motor Corporation

Reprezentat în Uniune de:

Mazda Motor Europe GmbH

European R&D Centre

Hiroshimastr. 1

61440 Oberursel/Ts

Germania

| 39. | Mia Electric S.A.S.





  45, rue des Pierrières BP 60324 |
| --- | --- |
| 79143 Ceriazay Cedex |
| Franța |

39.

Mia Electric S.A.S.

45, rue des Pierrières BP 60324

79143 Ceriazay Cedex

Franța

| 40. | Mitsubishi Motors Corporation MMC
  Reprezentat în Uniune de:





  Mitsubishi Motors Europe B.V. MME |
| --- | --- |
| Mitsubishi Avenue 21 |
| 6121 SG Born |
| Țările de Jos |

40.

Mitsubishi Motors Corporation MMC

Reprezentat în Uniune de:

Mitsubishi Motors Europe B.V. MME

Mitsubishi Avenue 21

6121 SG Born

Țările de Jos

| 41. | Mitsubishi Motors Europe B.V. MME





  Mitsubishi Avenue 21 |
| --- | --- |
| 6121 SG Born |
| Țările de Jos |

41.

Mitsubishi Motors Europe B.V. MME

Mitsubishi Avenue 21

6121 SG Born

Țările de Jos

| 42. | Mitsubishi Motors Thailand Co., Ltd. MMTh
  Reprezentat în Uniune de:





  Mitsubishi Motors Europe BV MME |
| --- | --- |
| Mitsubishi Avenue 21 |
| 6121 SG Born |
| Țările de Jos |

42.

Mitsubishi Motors Thailand Co., Ltd. MMTh

Reprezentat în Uniune de:

Mitsubishi Motors Europe BV MME

Mitsubishi Avenue 21

6121 SG Born

Țările de Jos

| 43. | Nissan International SA
  Reprezentat în Uniune de:





  Renault Nissan Representation Office |
| --- | --- |
| Av des Arts 40 |
| 1040 Bruxelles |
| Belgia |

43.

Nissan International SA

Reprezentat în Uniune de:

Renault Nissan Representation Office

Av des Arts 40

1040 Bruxelles

Belgia

| 44. | Adam Opel AG





  Bahnhofsplatz 1IPC 39-12 |
| --- | --- |
| 65423 Rüsselsheim |
| Germania |

44.

Adam Opel AG

Bahnhofsplatz 1IPC 39-12

65423 Rüsselsheim

Germania

| 45. | Piaggio & C S.p.A.





  Viale Rinaldo Piaggio 25 |
| --- | --- |
| 56025 Pontedera (PI) |
| Italia |

45.

Piaggio & C S.p.A.

Viale Rinaldo Piaggio 25

56025 Pontedera (PI)

Italia

| 46. | Dr.Ing h.c.F.Porsche AG





  Porscheplatz 1 |
| --- | --- |
| 70435 Stuttgart |
| Germania |

46.

Dr.Ing h.c.F.Porsche AG

Porscheplatz 1

70435 Stuttgart

Germania

| 47. | Quattro GmbH





  Berliner Ring 2 |
| --- | --- |
| 38436 Wolfsburg |
| Germania |

47.

Quattro GmbH

Berliner Ring 2

38436 Wolfsburg

Germania

| 48. | Renault S.A.S.





  Guyancourt 1 avenue du Golf |
| --- | --- |
| 78288 Guyancourt Cedex |
| Franța |

48.

Renault S.A.S.

Guyancourt 1 avenue du Golf

78288 Guyancourt Cedex

Franța

| 49. | Renault Trucks





  99 Route de Lyon TER L10 0 01 |
| --- | --- |
| 69802 Saint Priest Cedex |
| Franța |

49.

Renault Trucks

99 Route de Lyon TER L10 0 01

69802 Saint Priest Cedex

Franța

| 50. | Seat SA





  Berliner Ring 2 |
| --- | --- |
| 38436 Wolfsburg |
| Germania |

50.

Seat SA

Berliner Ring 2

38436 Wolfsburg

Germania

| 51. | Skoda Auto AS





  Berliner Ring 2 |
| --- | --- |
| 38436 Wolfsburg |
| Germania |

51.

Skoda Auto AS

Berliner Ring 2

38436 Wolfsburg

Germania

| 52. | Ssangyong Motor Company
  Reprezentat în Uniune de:





  Ssangyong European Parts Center B.V. |
| --- | --- |
| IABC 5253/5254 |
| 4B14RD Breda |
| Țările de Jos |

52.

Ssangyong Motor Company

Reprezentat în Uniune de:

Ssangyong European Parts Center B.V.

IABC 5253/5254

4B14RD Breda

Țările de Jos

| 53. | Suzuki Motor Corporation
  Reprezentat în Uniune de:





  Suzuki International Europe GmbH |
| --- | --- |
| Legal Department Suzuki-Allee 7 |
| 64625 Bensheim |
| Germania |

53.

Suzuki Motor Corporation

Reprezentat în Uniune de:

Suzuki International Europe GmbH

Legal Department Suzuki-Allee 7

64625 Bensheim

Germania

| 54. | Tata Motors Limited
  Reprezentat în Uniune de:





  Tata Motors European Technical Centre Plc. |
| --- | --- |
| Internal Automotive Research Centre |
| University of Warwick |
| Coventry CV4 7AL |
| Regatul Unit |

54.

Tata Motors Limited

Reprezentat în Uniune de:

Tata Motors European Technical Centre Plc.

Internal Automotive Research Centre

University of Warwick

Coventry CV4 7AL

Regatul Unit

| 55. | Toyota Motor Europe NV/SA





  Avenue du Bourget 60 |
| --- | --- |
| 1140 Bruxelles |
| Belgia |

55.

Toyota Motor Europe NV/SA

Avenue du Bourget 60

1140 Bruxelles

Belgia

| 56. | Toyota Caetano Portugal S.A.





  Avenida Vasco de Gama 1410 |
| --- | --- |
| 4431-956 Vila Nova de Gaia |
| Portugalia |

56.

Toyota Caetano Portugal S.A.

Avenida Vasco de Gama 1410

4431-956 Vila Nova de Gaia

Portugalia

| 57. | Volkswagen AG





  Berliner Ring 2 |
| --- | --- |
| 38436 Wolfsburg |
| Germania |

57.

Volkswagen AG

Berliner Ring 2

38436 Wolfsburg

Germania

| 58. | Volvo Car Corporation





  VAK building Assar Gabrielssons väg |
| --- | --- |
| SE-405 31 Göteborg |
| Suedia |

58.

Volvo Car Corporation

VAK building Assar Gabrielssons väg

SE-405 31 Göteborg

Suedia

| 59. | Grupare pentru: Ford-Werke GmbH





  Niehl Plant, building Imbert 479 |
| --- | --- |
| Henry-Ford-Straße 1 |
| 50735 Köln |
| Germania |

59.

Grupare pentru: Ford-Werke GmbH

Niehl Plant, building Imbert 479

Henry-Ford-Straße 1

50735 Köln

Germania

| 60. | Grupare pentru: Mitsubishi Motors





  Mitsubishi Avenue 21 |
| --- | --- |
| 6121 SG Born |
| Țările de Jos |

60.

Grupare pentru: Mitsubishi Motors

Mitsubishi Avenue 21

6121 SG Born

Țările de Jos

Se publică în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.

Adoptată la Bruxelles, 30 octombrie 2014.

Pentru Comisie

Connie HEDEGAARD

Membru al Comisiei

---

(1)  JO L 145, 31.5.2011, p. 1.

1

(2)  Regulamentul (CE) nr. 692/2008 al Comisiei din 18 iulie 2008 de punere în aplicare și modificare a Regulamentului (CE) nr. 715/2007 al Parlamentului European și al Consiliului privind omologarea de tip a autovehiculelor în ceea ce privește emisiile provenind de la vehiculele ușoare pentru pasageri și de la vehiculele ușoare comerciale (Euro 5 și Euro 6) și privind accesul la informațiile referitoare la repararea și întreținerea vehiculelor (JO L 199, 28.7.2008, p. 1).

2

---

ANEXĂ

Tabelul 1

Valorile referitoare la performanța producătorilor, menționate la articolul 1

| A | B | C | D | E | F | G | H | I |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Denumirea producătorului | Grupări și derogări | Numărul de înmatriculări | Media emisiilor de CO2 (70 %) corectată | Obiectivul privind emisiile specifice | Ecartul față de obiectiv | Ecartul față de obiectiv, ajustat | Masa medie | Media emisiilor de CO2 (100 %) |
| ALKE SRL | | 3 | 0,000 | 176,767 | – 176,767 | – 176,767 | 1 725,00 | 0,000 |
| AUDI AG | | 956 | 126,447 | 167,776 | – 41,329 | – 41,329 | 1 628,32 | 139,872 |
| AUTOMOBILES CITROEN | | 130 216 | 132,088 | 165,747 | – 33,659 | – 33,659 | 1 606,51 | 153,024 |
| AUTOMOBILES PEUGEOT | | 129 301 | 131,800 | 166,577 | – 34,777 | – 34,777 | 1 615,43 | 153,742 |
| AVTOVAZ JSC | | 188 | 213,061 | 137,118 | 75,943 | 75,943 | 1 298,67 | 216,681 |
| BAYERISCHE MOTOREN WERKE AG | | 1 400 | 107,298 | 142,422 | – 35,124 | – 35,124 | 1 355,70 | 118,907 |
| BMW M GmbH | | 250 | 133,771 | 179,006 | – 45,235 | – 45,235 | 1 749,08 | 147,264 |
| CHRYSLER GROUP LLC | | 975 | 203,633 | 210,290 | – 6,657 | – 6,657 | 2 085,46 | 214,657 |
| AUTOMOBILE DACIA SA | | 17 056 | 118,698 | 134,724 | – 16,026 | – 16,026 | 1 272,93 | 132,385 |
| DAIMLER AG | | 113 930 | 190,454 | 209,487 | – 19,033 | – 19,819 | 2 076,83 | 204,616 |
| DONGFENG MOTOR CORPORATION | | 660 | 157,693 | 123,311 | 34,382 | 34,382 | 1 150,20 | 165,639 |
| DR MOTOR COMPANY SRL | DMD | 2 | 163,000 | | | | 1 395,00 | 169,000 |
| FIAT GROUP AUTOMOBILES SPA | | 113 326 | 141,438 | 170,671 | – 29,233 | – 29,233 | 1 659,45 | 157,488 |
| FORD MOTOR COMPANY OF AUSTRALIA LIMITED | P1 | 8 306 | 213,047 | 218,129 | – 5,082 | – 5,788 | 2 169,75 | 227,220 |
| FORD MOTOR COMPANY | P1 | 231 | 209,820 | 216,776 | – 6,956 | – 6,956 | 2 155,20 | 223,377 |
| FORD-WERKE GmbH | P1 | 139 486 | 174,866 | 189,160 | – 14,294 | – 14,718 | 1 858,26 | 188,594 |
| FUJI HEAVY INDUSTRIES LTD | DMD | 12 | 151,250 | | | | 1 617,50 | 158,083 |
| MITSUBISHI FUSO TRUCK &BUS CORPORATION | | 509 | 243,728 | 218,545 | 25,183 | 25,183 | 2 174,23 | 252,462 |
| GM KOREA COMPANY | | 190 | 132,797 | 167,210 | – 34,413 | – 34,413 | 1 622,24 | 146,321 |
| GONOW AUTO CO LTD | D | 81 | 201,536 | 156,933 | 44,603 | 44,603 | 1 511,73 | 217,111 |
| GREAT WALL MOTOR COMPANY LIMITED | D | 377 | 253,163 | 190,421 | 62,742 | 62,742 | 1 871,82 | 261,883 |
| HEBEI ZHONGXING AUTOMOBILE CO Ltd | DMD | 37 | 228,880 | | | | 1 927,24 | 230,541 |
| HONDA OF THE UK MANUFACTURING LTD | | 148 | 150,981 | 173,488 | – 22,507 | – 22,507 | 1 689,74 | 159,568 |
| HYUNDAI MOTOR COMPANY | | 1 116 | 194,493 | 209,191 | – 14,698 | – 14,721 | 2 073,65 | 199,435 |
| HYUNDAI ASSAN OTOMOTIV SANAYI VE | | 56 | 99,000 | 126,944 | – 27,944 | – 27,944 | 1 189,27 | 101,696 |
| HYUNDAI MOTOR MANUFACTURING CZECH SRO | | 438 | 119,085 | 144,904 | – 25,819 | – 25,819 | 1 382,39 | 128,993 |
| HYUNDAI MOTOR INDIA LTD | | 13 | 106,222 | 120,695 | – 14,473 | – 14,473 | 1 122,08 | 108,538 |
| ISUZU MOTORS LIMITED | | 9 591 | 194,209 | 208,343 | – 14,134 | – 14,211 | 2 064,53 | 203,406 |
| IVECO SPA | | 22 853 | 215,230 | 235,846 | – 20,616 | – 20,616 | 2 360,26 | 223,520 |
| JAGUAR LAND ROVER LIMITED | D | 11 351 | 268,105 | 204,771 | 63,334 | 63,304 | 2 026,12 | 276,175 |
| KIA MOTORS CORPORATION | | 618 | 105,928 | 133,172 | – 27,244 | – 27,244 | 1 256,24 | 117,519 |
| KIA MOTORS SLOVAKIA SRO | | 195 | 120,110 | 149,191 | – 29,081 | – 29,081 | 1 428,48 | 131,487 |
| LADA AUTOMOBILE GmbH | | 24 | 225,000 | 134,817 | 90,183 | 90,183 | 1 273,92 | 225,000 |
| LADA FRANCE SAS | | 17 | 179,000 | 140,634 | 38,366 | 38,366 | 1 336,47 | 181,706 |
| MAGYAR SUZUKI CORPORATION LTD | DMD | 48 | 117,485 | | | | 1 293,85 | 124,208 |
| MAHINDRA & MAHINDRA LTD | DMD | 137 | 214,484 | | | | 2 110,26 | 222,307 |
| MARUTI SUZUKI INDIA LTD | DMD | 4 | 99,000 | | | | 930,00 | 99,000 |
| MAZDA MOTOR CORPORATION | DMD | 393 | 156,295 | | | | 1 857,95 | 179,527 |
| MIA ELECTRIC SAS | | 67 | 0,000 | 99,972 | – 99,972 | – 99,972 | 899,25 | 0,000 |
| MITSUBISHI MOTORS CORPORATION MMC | P2/D | 7 682 | 201,514 | 192,934 | 8,580 | 8,580 | 1 898,84 | 207,294 |
| MITSUBISHI MOTORS EUROPE BV MME | P2/D | 329 | 228,039 | 208,761 | 19,278 | 19,278 | 2 069,02 | 229,532 |
| MITSUBISHI MOTORS THAILAND CO LTD MMTH | P2/D | 3 332 | 202,931 | 201,498 | 1,433 | 1,433 | 1 990,92 | 206,960 |
| NISSAN INTERNATIONAL SA | | 37 487 | 170,623 | 190,191 | – 19,568 | – 19,568 | 1 869,34 | 191,780 |
| ADAM OPEL AG | | 67 369 | 164,033 | 176,676 | – 12,643 | – 12,655 | 1 724,02 | 177,764 |
| PIAGGIO & C SPA | D | 2 304 | 110,431 | 116,932 | – 6,501 | – 6,501 | 1 081,61 | 142,355 |
| DR ING HCF PORSCHE AG | | 69 | 202,625 | 220,133 | – 17,508 | – 17,508 | 2 191,30 | 219,551 |
| QUATTRO GmbH | | 5 | 236,667 | 186,160 | 50,507 | 50,507 | 1 826,00 | 241,600 |
| RENAULT SAS | | 184 708 | 114,165 | 165,846 | – 51,681 | – 51,705 | 1 607,57 | 151,657 |
| RENAULT TRUCKS | | 3 845 | 211,847 | 220,438 | – 8,591 | – 8,591 | 2 194,58 | 221,365 |
| SEAT SA | | 1 132 | 99,999 | 128,148 | – 28,149 | – 28,201 | 1 202,21 | 105,428 |
| SKODA AUTO AS | | 4 591 | 122,491 | 133,043 | – 10,552 | – 18,894 | 1 254,85 | 130,964 |
| SSANGYONG MOTOR COMPANY | D | 753 | 199,178 | 209,424 | – 10,246 | – 10,246 | 2 076,15 | 205,681 |
| SUZUKI MOTOR CORPORATION | DMD | 250 | 161,137 | | | | 1 253,50 | 164,052 |
| TATA MOTORS LIMITED | | 260 | 192,176 | 202,295 | – 10,119 | – 10,119 | 1 999,49 | 193,438 |
| TOYOTA MOTOR EUROPE NV SA | | 24 281 | 179,208 | 194,259 | – 15,051 | – 17,217 | 1 913,09 | 191,346 |
| TOYOTA CAETANO PORTUGAL SA | DMD | 455 | 256,849 | | | | 1 902,27 | 258,701 |
| VOLKSWAGEN AG | | 163 306 | 164,829 | 186,358 | – 21,529 | – 21,810 | 1 828,13 | 180,171 |
| VOLVO CAR CORPORATION | | 848 | 161,089 | 204,010 | – 42,921 | – 42,921 | 2 017,94 | 177,013 |

A

B

C

D

E

F

G

H

I

Denumirea producătorului

Grupări și derogări

Numărul de înmatriculări

Media emisiilor de CO2 (70 %) corectată

Obiectivul privind emisiile specifice

Ecartul față de obiectiv

Ecartul față de obiectiv, ajustat

Masa medie

Media emisiilor de CO2 (100 %)

ALKE SRL

3

0,000

176,767

– 176,767

– 176,767

1 725,00

0,000

AUDI AG

956

126,447

167,776

– 41,329

– 41,329

1 628,32

139,872

AUTOMOBILES CITROEN

130 216

132,088

165,747

– 33,659

– 33,659

1 606,51

153,024

AUTOMOBILES PEUGEOT

129 301

131,800

166,577

– 34,777

– 34,777

1 615,43

153,742

AVTOVAZ JSC

188

213,061

137,118

75,943

75,943

1 298,67

216,681

BAYERISCHE MOTOREN WERKE AG

1 400

107,298

142,422

– 35,124

– 35,124

1 355,70

118,907

BMW M GmbH

250

133,771

179,006

– 45,235

– 45,235

1 749,08

147,264

CHRYSLER GROUP LLC

975

203,633

210,290

– 6,657

– 6,657

2 085,46

214,657

AUTOMOBILE DACIA SA

17 056

118,698

134,724

– 16,026

– 16,026

1 272,93

132,385

DAIMLER AG

113 930

190,454

209,487

– 19,033

– 19,819

2 076,83

204,616

DONGFENG MOTOR CORPORATION

660

157,693

123,311

34,382

34,382

1 150,20

165,639

DR MOTOR COMPANY SRL

DMD

2

163,000

1 395,00

169,000

FIAT GROUP AUTOMOBILES SPA

113 326

141,438

170,671

– 29,233

– 29,233

1 659,45

157,488

FORD MOTOR COMPANY OF AUSTRALIA LIMITED

P1

8 306

213,047

218,129

– 5,082

– 5,788

2 169,75

227,220

FORD MOTOR COMPANY

P1

231

209,820

216,776

– 6,956

– 6,956

2 155,20

223,377

FORD-WERKE GmbH

P1

139 486

174,866

189,160

– 14,294

– 14,718

1 858,26

188,594

FUJI HEAVY INDUSTRIES LTD

DMD

12

151,250

1 617,50

158,083

MITSUBISHI FUSO TRUCK &BUS CORPORATION

509

243,728

218,545

25,183

25,183

2 174,23

252,462

GM KOREA COMPANY

190

132,797

167,210

– 34,413

– 34,413

1 622,24

146,321

GONOW AUTO CO LTD

D

81

201,536

156,933

44,603

44,603

1 511,73

217,111

GREAT WALL MOTOR COMPANY LIMITED

D

377

253,163

190,421

62,742

62,742

1 871,82

261,883

HEBEI ZHONGXING AUTOMOBILE CO Ltd

DMD

37

228,880

1 927,24

230,541

HONDA OF THE UK MANUFACTURING LTD

148

150,981

173,488

– 22,507

– 22,507

1 689,74

159,568

HYUNDAI MOTOR COMPANY

1 116

194,493

209,191

– 14,698

– 14,721

2 073,65

199,435

HYUNDAI ASSAN OTOMOTIV SANAYI VE

56

99,000

126,944

– 27,944

– 27,944

1 189,27

101,696

HYUNDAI MOTOR MANUFACTURING CZECH SRO

438

119,085

144,904

– 25,819

– 25,819

1 382,39

128,993

HYUNDAI MOTOR INDIA LTD

13

106,222

120,695

– 14,473

– 14,473

1 122,08

108,538

ISUZU MOTORS LIMITED

9 591

194,209

208,343

– 14,134

– 14,211

2 064,53

203,406

IVECO SPA

22 853

215,230

235,846

– 20,616

– 20,616

2 360,26

223,520

JAGUAR LAND ROVER LIMITED

D

11 351

268,105

204,771

63,334

63,304

2 026,12

276,175

KIA MOTORS CORPORATION

618

105,928

133,172

– 27,244

– 27,244

1 256,24

117,519

KIA MOTORS SLOVAKIA SRO

195

120,110

149,191

– 29,081

– 29,081

1 428,48

131,487

LADA AUTOMOBILE GmbH

24

225,000

134,817

90,183

90,183

1 273,92

225,000

LADA FRANCE SAS

17

179,000

140,634

38,366

38,366

1 336,47

181,706

MAGYAR SUZUKI CORPORATION LTD

DMD

48

117,485

1 293,85

124,208

MAHINDRA & MAHINDRA LTD

DMD

137

214,484

2 110,26

222,307

MARUTI SUZUKI INDIA LTD

DMD

4

99,000

930,00

99,000

MAZDA MOTOR CORPORATION

DMD

393

156,295

1 857,95

179,527

MIA ELECTRIC SAS

67

0,000

99,972

– 99,972

– 99,972

899,25

0,000

MITSUBISHI MOTORS CORPORATION MMC

P2/D

7 682

201,514

192,934

8,580

8,580

1 898,84

207,294

MITSUBISHI MOTORS EUROPE BV MME

P2/D

329

228,039

208,761

19,278

19,278

2 069,02

229,532

MITSUBISHI MOTORS THAILAND CO LTD MMTH

P2/D

3 332

202,931

201,498

1,433

1,433

1 990,92

206,960

NISSAN INTERNATIONAL SA

37 487

170,623

190,191

– 19,568

– 19,568

1 869,34

191,780

ADAM OPEL AG

67 369

164,033

176,676

– 12,643

– 12,655

1 724,02

177,764

PIAGGIO & C SPA

D

2 304

110,431

116,932

– 6,501

– 6,501

1 081,61

142,355

DR ING HCF PORSCHE AG

69

202,625

220,133

– 17,508

– 17,508

2 191,30

219,551

QUATTRO GmbH

5

236,667

186,160

50,507

50,507

1 826,00

241,600

RENAULT SAS

184 708

114,165

165,846

– 51,681

– 51,705

1 607,57

151,657

RENAULT TRUCKS

3 845

211,847

220,438

– 8,591

– 8,591

2 194,58

221,365

SEAT SA

1 132

99,999

128,148

– 28,149

– 28,201

1 202,21

105,428

SKODA AUTO AS

4 591

122,491

133,043

– 10,552

– 18,894

1 254,85

130,964

SSANGYONG MOTOR COMPANY

D

753

199,178

209,424

– 10,246

– 10,246

2 076,15

205,681

SUZUKI MOTOR CORPORATION

DMD

250

161,137

1 253,50

164,052

TATA MOTORS LIMITED

260

192,176

202,295

– 10,119

– 10,119

1 999,49

193,438

TOYOTA MOTOR EUROPE NV SA

24 281

179,208

194,259

– 15,051

– 17,217

1 913,09

191,346

TOYOTA CAETANO PORTUGAL SA

DMD

455

256,849

1 902,27

258,701

VOLKSWAGEN AG

163 306

164,829

186,358

– 21,529

– 21,810

1 828,13

180,171

VOLVO CAR CORPORATION

848

161,089

204,010

– 42,921

– 42,921

2 017,94

177,013

Tabelul 2

Valorile referitoare la performanța grupărilor, menționate la articolul 1

| A | B | C | D | E | F | G | H | I |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Denumirea grupării | Grupare | Numărul de înmatriculări | Media emisiilor de CO2 (70 %) corectată | Obiectivul privind emisiile specifice | Ecartul față de obiectiv | Ecartul față de obiectiv, ajustat | Masa medie | Media emisiilor de CO2 (100 %) |
| FORD-WERKE GmbH | P1 | 148 023 | 176,693 | 190,829 | – 14,136 | – 14,900 | 1 876,2 | 190,816 |
| MITSUBISHI MOTORS | P2 | 11 343 | 201,872 | 195,908 | 5,964 | 5,964 | 1 930,82 | 207,841 |

A

B

C

D

E

F

G

H

I

Denumirea grupării

Grupare

Numărul de înmatriculări

Media emisiilor de CO2 (70 %) corectată

Obiectivul privind emisiile specifice

Ecartul față de obiectiv

Ecartul față de obiectiv, ajustat

Masa medie

Media emisiilor de CO2 (100 %)

FORD-WERKE GmbH

P1

148 023

176,693

190,829

– 14,136

– 14,900

1 876,2

190,816

MITSUBISHI MOTORS

P2

11 343

201,872

195,908

5,964

5,964

1 930,82

207,841

Note explicative la tabelele 1 și 2

Coloana A:

Tabelul 1: „Denumirea producătorului” înseamnă denumirea producătorului, astfel cum a fost notificată Comisiei de către producătorul în cauză sau, în cazul în care nu a fost efectuată o astfel de notificare, denumirea înregistrată de către autoritatea de înregistrare din statul membru.

Tabelul 2: „Denumirea grupării” înseamnă denumirea grupării, declarată de administratorul grupării.

Coloana B:

„D” înseamnă că o derogare referitoare la un producător mic a fost acordată în conformitate cu articolul 11 alineatul (3) din Regulamentul (UE) nr. 510/2011, începând cu anul de monitorizare 2014, adică nu este utilizată pentru calcularea performanțelor din 2013.

„DMD” înseamnă că se aplică o derogare de minimis, și anume un producător care, împreună cu toate întreprinderile legate de acesta, este responsabil pentru înmatricularea a mai puțin de 1 000 de vehicule noi în 2013 nu are obligația să îndeplinească un obiectiv privind emisiile specifice.

„P” înseamnă că producătorul este membru al unei grupări (înscrise în tabelul 2) constituite în conformitate cu articolul 7 din Regulamentul (UE) nr. 510/2011 și că acordul de constituire a grupării este valabil pentru anul calendaristic 2013.

Coloana C:

„Numărul de înmatriculări” înseamnă numărul total de vehicule noi înmatriculate de statele membre într-un an calendaristic, care nu include înmatriculările referitoare la înregistrări în care lipsește valoarea masei sau a emisiilor de CO2 și la înregistrări pe care producătorul nu le recunoaște. Altfel, numărul de înmatriculări raportate de statele membre nu poate fi modificat.

Coloana D:

„Media emisiilor de CO2 (70 %) corectată” înseamnă media emisiilor specifice de CO2 calculată luând în considerare un procent de 70 % din flota producătorului, format din vehiculele cu cele mai mici emisii, în conformitate cu articolul 4 al treilea paragraf din Regulamentul (UE) nr. 510/2011. După caz, media emisiilor specifice de CO2 a fost ajustată pentru a include corecțiile notificate Comisiei de producătorul respectiv. Înregistrările utilizate pentru calcul includ înregistrările care conțin o valoare valabilă a masei și a emisiilor de CO2.

Coloana E:

„Obiectivul privind emisiile specifice” înseamnă obiectivul privind emisiile calculat pe baza masei medii a tuturor vehiculelor atribuite unui producător, aplicând formula prevăzută în anexa I la Regulamentul (UE) nr. 510/2011.

Coloana F:

„Ecartul față de obiectiv” înseamnă diferența dintre media emisiilor specifice de CO2, indicată în coloana D, și obiectivul privind emisiile specifice indicat în coloana E. În cazul în care valoarea din coloana F este pozitivă, media emisiilor specifice de CO2 depășește obiectivul privind emisiile specifice.

Coloana G:

„Ecartul față de obiectiv, ajustat” înseamnă că, în cazul în care valorile din această coloană diferă față de cele din coloana F, valorile din coloana respectivă au fost ajustate pentru a ține seama de o marjă de eroare. Marja de eroare se calculează cu următoarea formulă:

Eroare = valoare absolută [(AC1 – TG1) – (AC2 – TG2)]

| AC1 | = | media emisiilor specifice de CO2, incluzând vehiculele neidentificabile (astfel cum este indicată în coloana D); |
| --- | --- | --- |
| TG1 | = | obiectivul privind emisiile specifice, incluzând vehiculele neidentificabile (astfel cum este indicat în coloana E); |
| AC2 | = | media emisiilor specifice de CO2, excluzând vehiculele neidentificabile; |
| TG2 | = | obiectivul privind emisiile specifice, excluzând vehiculele neidentificabile. |

AC1

=

media emisiilor specifice de CO2, incluzând vehiculele neidentificabile (astfel cum este indicată în coloana D);

TG1

=

obiectivul privind emisiile specifice, incluzând vehiculele neidentificabile (astfel cum este indicat în coloana E);

AC2

=

media emisiilor specifice de CO2, excluzând vehiculele neidentificabile;

TG2

=

obiectivul privind emisiile specifice, excluzând vehiculele neidentificabile.

Coloana I:

„Media emisiilor de CO2 (100 %)” înseamnă media emisiilor specifice de CO2 care a fost calculată luând în considerare 100 % din vehiculele atribuite producătorului. După caz, media emisiilor specifice de CO2 a fost ajustată pentru a include corecțiile notificate Comisiei de producătorul respectiv. Înregistrările utilizate pentru calcul includ înregistrările care conțin o valoare valabilă a masei și a emisiilor de CO2, dar nu țin seama de creditele suplimentare menționate la articolul 5 din Regulamentul (UE) nr. 510/2011.

---

| 1.11.2014 | RO | Jurnalul Oficial al Uniunii Europene | L 315/30 |
| --- | --- | --- | --- |

1.11.2014

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 315/30

---

DECIZIA DE PUNERE ÎN APLICARE A COMISIEI

din 30 octombrie 2014

de confirmare sau de modificare a mediei emisiilor specifice de CO2 și a obiectivelor privind emisiile specifice pentru producătorii de autoturisme pentru anul calendaristic 2013, în temeiul Regulamentului (CE) nr. 443/2009 al Parlamentului European și al Consiliului

[notificată cu numărul C(2014) 7877]

(Numai textele în limbile engleză, franceză, germană, italiană, neerlandeză și suedeză sunt autentice)

(2014/770/UE)

COMISIA EUROPEANĂ,

având în vedere Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene,

având în vedere Regulamentul (CE) nr. 443/2009 al Parlamentului European și al Consiliului din 23 aprilie 2009 de stabilire a standardelor de performanță privind emisiile pentru autoturismele noi, ca parte a abordării integrate a Comunității de a reduce emisiile de CO2 generate de vehiculele ușoare (1), în special articolul 8 alineatul (5) al doilea paragraf și articolul 10 alineatul (1),

întrucât:

| (1) | Comisia are obligația, în temeiul articolului 8 alineatul (5) din Regulamentul (CE) nr. 443/2009, de a confirma, în fiecare an, media emisiilor specifice de CO2 și obiectivul privind emisiile specifice pentru fiecare producător de autoturisme din Uniune, precum și pentru fiecare asociație de producători constituită în conformitate cu articolul 7 alineatul (1) din regulamentul respectiv. Pe baza acestei confirmări, Comisia trebuie să stabilească dacă producătorii și asociațiile de producători au respectat cerințele prevăzute la articolul 4 din regulamentul menționat. |
| --- | --- |

(1)

Comisia are obligația, în temeiul articolului 8 alineatul (5) din Regulamentul (CE) nr. 443/2009, de a confirma, în fiecare an, media emisiilor specifice de CO2 și obiectivul privind emisiile specifice pentru fiecare producător de autoturisme din Uniune, precum și pentru fiecare asociație de producători constituită în conformitate cu articolul 7 alineatul (1) din regulamentul respectiv. Pe baza acestei confirmări, Comisia trebuie să stabilească dacă producătorii și asociațiile de producători au respectat cerințele prevăzute la articolul 4 din regulamentul menționat.

| (2) | În temeiul articolului 4 din Regulamentul (CE) nr. 443/2009, media emisiilor specifice ale producătorilor pentru anul 2013 este calculată în conformitate cu dispozițiile celui de al doilea paragraf din articolul menționat și ia în considerare 75 % din autoturismele noi ale producătorului, înmatriculate în anul respectiv. |
| --- | --- |

(2)

În temeiul articolului 4 din Regulamentul (CE) nr. 443/2009, media emisiilor specifice ale producătorilor pentru anul 2013 este calculată în conformitate cu dispozițiile celui de al doilea paragraf din articolul menționat și ia în considerare 75 % din autoturismele noi ale producătorului, înmatriculate în anul respectiv.

| (3) | Datele detaliate care trebuie utilizate pentru calcularea mediei emisiilor specifice și a obiectivelor privind emisiile specifice sunt prevăzute în partea A punctul 1 și partea C din anexa II la Regulamentul (CE) nr. 443/2009 și se bazează pe înmatriculările de autoturisme noi efectuate de statele membre pe parcursul anului calendaristic precedent. |
| --- | --- |

(3)

Datele detaliate care trebuie utilizate pentru calcularea mediei emisiilor specifice și a obiectivelor privind emisiile specifice sunt prevăzute în partea A punctul 1 și partea C din anexa II la Regulamentul (CE) nr. 443/2009 și se bazează pe înmatriculările de autoturisme noi efectuate de statele membre pe parcursul anului calendaristic precedent.

| (4) | Toate statele membre (cu excepția Croației) au transmis Comisiei, până la 28 februarie 2014, datele cu privire la anul 2013, în conformitate cu articolul 8 alineatul (2) din Regulamentul (CE) nr. 443/2009. În cazul în care, în urma verificării datelor, Comisia a constatat că anumite date lipseau sau erau în mod evident incorecte, aceasta a contactat statele membre în cauză și, cu acordul lor, a ajustat sau a completat datele în consecință. În cazul în care nu s-a putut ajunge la un acord cu un stat membru, datele provizorii ale statului membru respectiv nu au fost ajustate. |
| --- | --- |

(4)

Toate statele membre (cu excepția Croației) au transmis Comisiei, până la 28 februarie 2014, datele cu privire la anul 2013, în conformitate cu articolul 8 alineatul (2) din Regulamentul (CE) nr. 443/2009. În cazul în care, în urma verificării datelor, Comisia a constatat că anumite date lipseau sau erau în mod evident incorecte, aceasta a contactat statele membre în cauză și, cu acordul lor, a ajustat sau a completat datele în consecință. În cazul în care nu s-a putut ajunge la un acord cu un stat membru, datele provizorii ale statului membru respectiv nu au fost ajustate.

| (5) | La 30 aprilie 2014, Comisia a publicat datele provizorii și a informat 84 de producători cu privire la calculele provizorii privind media emisiilor lor specifice de CO2 din 2013 și obiectivele privind emisiile lor specifice, în conformitate cu articolul 8 alineatul (4) din Regulamentul (CE) nr. 443/2009 al Comisiei (2). Producătorii au fost invitați să verifice datele și să notifice Comisiei eventualele erori în termen de trei luni de la primirea notificării, în conformitate cu articolul 8 alineatul (5) primul paragraf din regulamentul menționat și cu articolul 9 alineatul (3) din Regulamentul (UE) nr. 1014/2010. Cinci producători au acceptat datele preliminare fără a aduce corecții, în timp ce 42 de producători au prezentat notificări privind o serie de erori în termenul stabilit. |
| --- | --- |

(5)

La 30 aprilie 2014, Comisia a publicat datele provizorii și a informat 84 de producători cu privire la calculele provizorii privind media emisiilor lor specifice de CO2 din 2013 și obiectivele privind emisiile lor specifice, în conformitate cu articolul 8 alineatul (4) din Regulamentul (CE) nr. 443/2009 al Comisiei (2). Producătorii au fost invitați să verifice datele și să notifice Comisiei eventualele erori în termen de trei luni de la primirea notificării, în conformitate cu articolul 8 alineatul (5) primul paragraf din regulamentul menționat și cu articolul 9 alineatul (3) din Regulamentul (UE) nr. 1014/2010. Cinci producători au acceptat datele preliminare fără a aduce corecții, în timp ce 42 de producători au prezentat notificări privind o serie de erori în termenul stabilit.

| (6) | În cazul celorlalți 37 de producători, care nu au notificat nicio eroare în seturile de date și nici nu au dat un alt răspuns, datele și calculele provizorii privind media emisiilor specifice și obiectivele privind emisiile specifice ar trebui confirmate fără ajustări. |
| --- | --- |

(6)

În cazul celorlalți 37 de producători, care nu au notificat nicio eroare în seturile de date și nici nu au dat un alt răspuns, datele și calculele provizorii privind media emisiilor specifice și obiectivele privind emisiile specifice ar trebui confirmate fără ajustări.

| (7) | Comisia a verificat corecțiile notificate de producători și justificările aferente și a ajustat în consecință seturile de date. |
| --- | --- |

(7)

Comisia a verificat corecțiile notificate de producători și justificările aferente și a ajustat în consecință seturile de date.

| (8) | În cazul înregistrărilor la care parametrii de identificare, cum ar fi codul tipului, codul variantei, codul versiunii sau numărul de omologare de tip, lipsesc sau sunt incorecți, ar trebui să se țină seama de faptul că producătorii nu pot verifica sau corecta înregistrările respective. În consecință, este oportun să se aplice o marjă de eroare la valoarea emisiilor de CO2 și la valoarea masei din aceste înregistrări. |
| --- | --- |

(8)

În cazul înregistrărilor la care parametrii de identificare, cum ar fi codul tipului, codul variantei, codul versiunii sau numărul de omologare de tip, lipsesc sau sunt incorecți, ar trebui să se țină seama de faptul că producătorii nu pot verifica sau corecta înregistrările respective. În consecință, este oportun să se aplice o marjă de eroare la valoarea emisiilor de CO2 și la valoarea masei din aceste înregistrări.

| (9) | Marja de eroare ar trebui calculată ca diferența dintre ecarturile față de obiectivul privind emisiile specifice, obținute prin scăderea obiectivului privind media emisiilor din media emisiilor specifice calculată incluzând și excluzând înregistrările care nu pot fi verificate de producători. Indiferent dacă diferența este pozitivă sau negativă, marja de eroare ar trebui să îmbunătățească întotdeauna situația producătorului în raport cu obiectivul privind emisiile sale specifice. |
| --- | --- |

(9)

Marja de eroare ar trebui calculată ca diferența dintre ecarturile față de obiectivul privind emisiile specifice, obținute prin scăderea obiectivului privind media emisiilor din media emisiilor specifice calculată incluzând și excluzând înregistrările care nu pot fi verificate de producători. Indiferent dacă diferența este pozitivă sau negativă, marja de eroare ar trebui să îmbunătățească întotdeauna situația producătorului în raport cu obiectivul privind emisiile sale specifice.

| (10) | În conformitate cu articolul 10 alineatul (2) din Regulamentul (CE) nr. 443/2009, ar trebui să se considere că un producător și-a respectat obiectivul privind emisiile specifice prevăzut la articolul 4 din regulamentul respectiv dacă media emisiilor indicată în prezenta decizie este mai scăzută decât obiectivul privind emisiile specifice, lucru exprimat ca ecart negativ față de obiectiv. În cazul în care media emisiilor depășește obiectivul privind emisiile specifice, se impune plata unei prime pentru emisiile suplimentare, în conformitate cu articolul 9 din Regulamentul (CE) nr. 443/2009, cu excepția cazului în care producătorul în cauză beneficiază de o derogare în privința obiectivului respectiv, în conformitate cu articolul 2 alineatul (4) și cu articolul 11 din regulamentul respectiv, sau este membru al unei asociații, în conformitate cu articolul 7 din regulamentul menționat, iar asociația își respectă obiectivul privind emisiile specifice. Pe baza acestor argumente, ar trebui să se considere că doi producători au depășit obiectivele privind emisiile lor specifice pentru anul 2013. |
| --- | --- |

(10)

În conformitate cu articolul 10 alineatul (2) din Regulamentul (CE) nr. 443/2009, ar trebui să se considere că un producător și-a respectat obiectivul privind emisiile specifice prevăzut la articolul 4 din regulamentul respectiv dacă media emisiilor indicată în prezenta decizie este mai scăzută decât obiectivul privind emisiile specifice, lucru exprimat ca ecart negativ față de obiectiv. În cazul în care media emisiilor depășește obiectivul privind emisiile specifice, se impune plata unei prime pentru emisiile suplimentare, în conformitate cu articolul 9 din Regulamentul (CE) nr. 443/2009, cu excepția cazului în care producătorul în cauză beneficiază de o derogare în privința obiectivului respectiv, în conformitate cu articolul 2 alineatul (4) și cu articolul 11 din regulamentul respectiv, sau este membru al unei asociații, în conformitate cu articolul 7 din regulamentul menționat, iar asociația își respectă obiectivul privind emisiile specifice. Pe baza acestor argumente, ar trebui să se considere că doi producători au depășit obiectivele privind emisiile lor specifice pentru anul 2013.

| (11) | Media emisiilor specifice de CO2 generate de autoturismele noi înmatriculate în 2013, obiectivele privind emisiile specifice și diferența dintre aceste două valori ar trebui confirmate în consecință, |
| --- | --- |

(11)

Media emisiilor specifice de CO2 generate de autoturismele noi înmatriculate în 2013, obiectivele privind emisiile specifice și diferența dintre aceste două valori ar trebui confirmate în consecință,

ADOPTĂ PREZENTA DECIZIE:

Articolul 1

Valorile referitoare la performanța producătorilor, confirmate sau modificate pentru fiecare producător de autoturisme și pentru fiecare asociație de producători de autoturisme, pentru anul calendaristic 2013, în conformitate cu articolul 8 alineatul (5) din Regulamentul (CE) nr. 443/2009, sunt indicate în anexa la prezenta decizie.

De asemenea, în anexa la prezenta decizie sunt indicate valorile menționate la articolul 10 alineatul (1) literele (a)-(e) din Regulamentul (CE) nr. 443/2009, pentru fiecare producător de autoturisme și pentru fiecare asociație de producători de autoturisme, pentru anul calendaristic 2013, cu excepția prevăzută la articolul 2 alineatul (4) din regulamentul respectiv pentru producătorii în cauză.

Articolul 2

Prezenta decizie se adresează următorilor producători și asociații de producători constituite în conformitate cu articolul 7 din Regulamentul (CE) nr. 443/2009:

| 1. | Alpina Burkard Bovensiepen GmbH & Co.,KG





  Alpenstraße 35-37 |
| --- | --- |
| 86807 Buchloe |
| Germania |

1.

Alpina Burkard Bovensiepen GmbH & Co.,KG

Alpenstraße 35-37

86807 Buchloe

Germania

| 2. | Aston Martin Lagonda Ltd





  Gaydon Engineering Centre |
| --- | --- |
| Banbury Road |
| Gaydon Warwickshire CV35 0DB |
| Regatul Unit |

2.

Aston Martin Lagonda Ltd

Gaydon Engineering Centre

Banbury Road

Gaydon Warwickshire CV35 0DB

Regatul Unit

| 3. | Audi AG





  Berliner Ring 2 |
| --- | --- |
| 38436 Wolfsburg |
| Germania |

3.

Audi AG

Berliner Ring 2

38436 Wolfsburg

Germania

| 4. | Audi Hungaria Motor Kft.





  Berliner Ring 2 |
| --- | --- |
| 38436 Wolfsburg |
| Germania |

4.

Audi Hungaria Motor Kft.

Berliner Ring 2

38436 Wolfsburg

Germania

| 5. | Automobiles Citroën





  Route de Gizy |
| --- | --- |
| 78943 Vélizy-Villacoublay |
| Cedex |
| Franța |

5.

Automobiles Citroën

Route de Gizy

78943 Vélizy-Villacoublay

Cedex

Franța

| 6. | Automobiles Peugeot





  Route de Gizy |
| --- | --- |
| 78943 Vélizy-Villacoublay |
| Cedex |
| Franța |

6.

Automobiles Peugeot

Route de Gizy

78943 Vélizy-Villacoublay

Cedex

Franța

| 7. | AVTOVAZ JSC
  Reprezentat în UE prin:





  LADA France S.A.S. |
| --- | --- |
| 13, Route Nationale 10 |
| 78310 Coignieres |
| Franța |

7.

AVTOVAZ JSC

Reprezentat în UE prin:

LADA France S.A.S.

13, Route Nationale 10

78310 Coignieres

Franța

| 8. | Bentley Motors Ltd.





  Berliner Ring 2 |
| --- | --- |
| 38436 Wolfsburg |
| Germania |

8.

Bentley Motors Ltd.

Berliner Ring 2

38436 Wolfsburg

Germania

| 9. | Bayerische Motoren Werke AG





  Petuelring 130 |
| --- | --- |
| 80788 München |
| Germania |

9.

Bayerische Motoren Werke AG

Petuelring 130

80788 München

Germania

| 10. | BMW M GmbH





  Petuelring 130 |
| --- | --- |
| 80788 München |
| Germania |

10.

BMW M GmbH

Petuelring 130

80788 München

Germania

| 11. | Bugatti Automobiles S.A.S.





  Berliner Ring 2 |
| --- | --- |
| 38436 Wolfsburg |
| Germania |

11.

Bugatti Automobiles S.A.S.

Berliner Ring 2

38436 Wolfsburg

Germania

| 12. | Caterham Cars Ltd.





  2 Kennet Road Dartford |
| --- | --- |
| Kent DA1 4QN |
| Regatul Unit |

12.

Caterham Cars Ltd.

2 Kennet Road Dartford

Kent DA1 4QN

Regatul Unit

| 13. | CECOMP S.p.A.





  Via Ronchi 10 |
| --- | --- |
| 10040 La Loggia |
| Torino |
| Italia |

13.

CECOMP S.p.A.

Via Ronchi 10

10040 La Loggia

Torino

Italia

| 14. | Chevrolet Italia S.p.A.





  Bahnhofsplatz 1 IPC 39-12 |
| --- | --- |
| 65423 Rüsslesheim |
| Germania |

14.

Chevrolet Italia S.p.A.

Bahnhofsplatz 1 IPC 39-12

65423 Rüsslesheim

Germania

| 15. | Chrysler Group LLC
  Reprezentat în UE prin:





  Chrysler Management Austria GmbH |
| --- | --- |
| Bundesstraße 83 |
| 8071 Dörfla bei Graz |
| Austria |

15.

Chrysler Group LLC

Reprezentat în UE prin:

Chrysler Management Austria GmbH

Bundesstraße 83

8071 Dörfla bei Graz

Austria

| 16. | CNG-Technic GmbH





  Niehl Plant, building Imbert 479 |
| --- | --- |
| Henry-Ford-Straße 1 |
| 50735 Köln |
| Germania |

16.

CNG-Technic GmbH

Niehl Plant, building Imbert 479

Henry-Ford-Straße 1

50735 Köln

Germania

| 17. | Automobile Dacia SA





  Technocentre |
| --- | --- |
| 1 avenue du Golf |
| 78288 Guyancourt Cedex |
| Franța |

17.

Automobile Dacia SA

Technocentre

1 avenue du Golf

78288 Guyancourt Cedex

Franța

| 18. | Daihatsu Motor Co Ltd.





  Avenue du Bourget 60 |
| --- | --- |
| Bourgetlaan 60 |
| 1140 Bruxelles |
| Belgia |

18.

Daihatsu Motor Co Ltd.

Avenue du Bourget 60

Bourgetlaan 60

1140 Bruxelles

Belgia

| 19. | Daimler AG





  Mercedesstr. 137/1 |
| --- | --- |
| Zimmer 229 |
| 70546 Stuttgart |
| Germania |

19.

Daimler AG

Mercedesstr. 137/1

Zimmer 229

70546 Stuttgart

Germania

| 20. | Donkervoort Automobielen BV





  Pascallaan 96 |
| --- | --- |
| 8218 NJ |
| Lelystad |
| Țările de Jos |

20.

Donkervoort Automobielen BV

Pascallaan 96

8218 NJ

Lelystad

Țările de Jos

| 21. | DR Motor Company S.p.A.





  S.S. 85, Venafrana km 37.500 |
| --- | --- |
| 86070 Macchia d'Isernia |
| Italia |

21.

DR Motor Company S.p.A.

S.S. 85, Venafrana km 37.500

86070 Macchia d'Isernia

Italia

| 22. | Ferrari S.p.A.





  Via Emilia Est 1163 |
| --- | --- |
| 41122 Modena |
| Italia |

22.

Ferrari S.p.A.

Via Emilia Est 1163

41122 Modena

Italia

| 23. | Fiat Group Automobiles S.p.A.





  Corso Settembrini 40 |
| --- | --- |
| Gate 8 Building 5 Room A8N |
| 10135 Torino |
| Italia |

23.

Fiat Group Automobiles S.p.A.

Corso Settembrini 40

Gate 8 Building 5 Room A8N

10135 Torino

Italia

| 24. | Fisker Automotive and Technology Group LLC





  Fisker Automotive GmbH |
| --- | --- |
| Daimlerstrasse 11a |
| 85748 Garching |
| Germania |

24.

Fisker Automotive and Technology Group LLC

Fisker Automotive GmbH

Daimlerstrasse 11a

85748 Garching

Germania

| 25. | Ford Motor Company





  Niehl Plant, building Imbert 479 |
| --- | --- |
| Henry-Ford-Straße 1 |
| 50735 Köln |
| Germania |

25.

Ford Motor Company

Niehl Plant, building Imbert 479

Henry-Ford-Straße 1

50735 Köln

Germania

| 26. | Ford Werke GmbH





  Niehl Plant, building Imbert 479 |
| --- | --- |
| Henry-Ford-Straße 1 |
| 50735 Köln |
| Germania |

26.

Ford Werke GmbH

Niehl Plant, building Imbert 479

Henry-Ford-Straße 1

50735 Köln

Germania

| 27. | Fuji Heavy Industries Ltd.
  Reprezentat în UE prin:





  Subaru Europe NV/SA |
| --- | --- |
| Leuvensesteenweg 555 B/8 |
| 1930 Zaventem |
| Belgia |

27.

Fuji Heavy Industries Ltd.

Reprezentat în UE prin:

Subaru Europe NV/SA

Leuvensesteenweg 555 B/8

1930 Zaventem

Belgia

| 28. | General Motors Company





  Adam Opel AG |
| --- | --- |
| Bahnhofsplatz 1 IPC 39-12 |
| 65423 Rüsslesheim |
| Germania |

28.

General Motors Company

Adam Opel AG

Bahnhofsplatz 1 IPC 39-12

65423 Rüsslesheim

Germania

| 29. | GM Korea Company





  Adam Opel AG |
| --- | --- |
| Bahnhofsplatz 1 IPC 39-12 |
| 65423 Rüsslesheim |
| Germania |

29.

GM Korea Company

Adam Opel AG

Bahnhofsplatz 1 IPC 39-12

65423 Rüsslesheim

Germania

| 30. | Great Wall Motor Company Ltd
  Reprezentat în UE prin:





  International Motors Ltd. |
| --- | --- |
| I.M. House South Drive |
| Coleshill B46 1DF |
| Regatul Unit |

30.

Great Wall Motor Company Ltd

Reprezentat în UE prin:

International Motors Ltd.

I.M. House South Drive

Coleshill B46 1DF

Regatul Unit

| 31. | Honda Automobile (China) Co., Ltd.
  Reprezentat în UE prin:





  Honda Motor Europe Ltd. |
| --- | --- |
| 470 London Road |
| Slough Berkshire |
| SL3 8QY |
| Regatul Unit |

31.

Honda Automobile (China) Co., Ltd.

Reprezentat în UE prin:

Honda Motor Europe Ltd.

470 London Road

Slough Berkshire

SL3 8QY

Regatul Unit

| 32. | Honda Motor Co., Ltd.





  470 London Road |
| --- | --- |
| Slough Berkshire |
| SL3 8QY |
| Regatul Unit |

32.

Honda Motor Co., Ltd.

470 London Road

Slough Berkshire

SL3 8QY

Regatul Unit

| 33. | Honda Turkiye A.S.
  Reprezentat în UE prin:





  Honda Motor Europe Ltd. |
| --- | --- |
| 470 London Road |
| Slough Berkshire |
| SL3 8QY |
| Regatul Unit |

33.

Honda Turkiye A.S.

Reprezentat în UE prin:

Honda Motor Europe Ltd.

470 London Road

Slough Berkshire

SL3 8QY

Regatul Unit

| 34. | Honda of the UK Manufacturing Ltd.





  470 London Road |
| --- | --- |
| Slough Berkshire |
| SL3 8QY |
| Regatul Unit |

34.

Honda of the UK Manufacturing Ltd.

470 London Road

Slough Berkshire

SL3 8QY

Regatul Unit

| 35. | Hyundai Motor Company
  Reprezentat în UE prin:





  Hyundai Motor Europe GmbH |
| --- | --- |
| Kaiserleipromenade 5 |
| 63067 Offenbach |
| Germania |

35.

Hyundai Motor Company

Reprezentat în UE prin:

Hyundai Motor Europe GmbH

Kaiserleipromenade 5

63067 Offenbach

Germania

| 36. | Hyundai Motor Manufacturing Czech S.r.o.





  Kaiserleipromenade 5 |
| --- | --- |
| 63067 Offenbach |
| Germania |

36.

Hyundai Motor Manufacturing Czech S.r.o.

Kaiserleipromenade 5

63067 Offenbach

Germania

| 37. | Hyundai Motor India Ltd.
  Reprezentat în UE prin:





  Hyundai Motor Europe GmbH |
| --- | --- |
| Kaiserleipromenade 5 |
| 63067 Offenbach |
| Germania |

37.

Hyundai Motor India Ltd.

Reprezentat în UE prin:

Hyundai Motor Europe GmbH

Kaiserleipromenade 5

63067 Offenbach

Germania

| 38. | Hyundai Assan Otomotiv Sanayi Ve Ticaret A.S.
  Reprezentat în UE prin:





  Hyundai Motor Europe GmbH |
| --- | --- |
| Kaiserleipromenade 5 |
| 63067 Offenbach |
| Germania |

38.

Hyundai Assan Otomotiv Sanayi Ve Ticaret A.S.

Reprezentat în UE prin:

Hyundai Motor Europe GmbH

Kaiserleipromenade 5

63067 Offenbach

Germania

| 39. | Jaguar Land Rover Ltd.





  Abbey Road |
| --- | --- |
| Whitley |
| Coventry CV3 4LF |
| Regatul Unit |

39.

Jaguar Land Rover Ltd.

Abbey Road

Whitley

Coventry CV3 4LF

Regatul Unit

| 40. | Jiangling Motor Holding Co Ltd.
  Reprezentat în UE prin:





  LWMC Europe BV |
| --- | --- |
| Berenbroek 3 |
| 5707 DB Helmond |
| Țările de Jos |

40.

Jiangling Motor Holding Co Ltd.

Reprezentat în UE prin:

LWMC Europe BV

Berenbroek 3

5707 DB Helmond

Țările de Jos

| 41. | KIA Motors Corporation





  Kia Motors Europe GmbH |
| --- | --- |
| Theodor-Heuss-Allee 11 |
| 60486 Frankfurt am Main |
| Germania |

41.

KIA Motors Corporation

Kia Motors Europe GmbH

Theodor-Heuss-Allee 11

60486 Frankfurt am Main

Germania

| 42. | KIA Motors Slovakia S.r.o.





  Kia Motors Europe GmbH |
| --- | --- |
| Theodor-Heuss-Allee 11 |
| 60486 Frankfurt am Main |
| Germania |

42.

KIA Motors Slovakia S.r.o.

Kia Motors Europe GmbH

Theodor-Heuss-Allee 11

60486 Frankfurt am Main

Germania

| 43. | KTM-Sportmotorcycle AG





  Stallhofnerstrasse 3 |
| --- | --- |
| 5230 Mattighofen |
| Austria |

43.

KTM-Sportmotorcycle AG

Stallhofnerstrasse 3

5230 Mattighofen

Austria

| 44. | LADA Automobile GmbH





  Erlengrund 7-11 |
| --- | --- |
| 21614 Buxtehude |
| Germania |

44.

LADA Automobile GmbH

Erlengrund 7-11

21614 Buxtehude

Germania

| 45. | LADA France S.A.S.





  13, Route Nationale 10 |
| --- | --- |
| 78310 Coignieres |
| Franța |

45.

LADA France S.A.S.

13, Route Nationale 10

78310 Coignieres

Franța

| 46. | Automobili Lamborghini S.p.A.





  Berliner Ring 2 |
| --- | --- |
| 38436 Wolfsburg |
| Germania |

46.

Automobili Lamborghini S.p.A.

Berliner Ring 2

38436 Wolfsburg

Germania

| 47. | Lotus Cars Ltd.





  Hethel Norwich |
| --- | --- |
| Norfolk NR14 8EZ |
| Regatul Unit |

47.

Lotus Cars Ltd.

Hethel Norwich

Norfolk NR14 8EZ

Regatul Unit

| 48. | Magyar Suzuki Corporation Ltd.





  Legal Department |
| --- | --- |
| Suzuki Allee 7 |
| 64625 Bensheim |
| Germania |

48.

Magyar Suzuki Corporation Ltd.

Legal Department

Suzuki Allee 7

64625 Bensheim

Germania

| 49. | Mahindra & Mahindra Ltd.
  Reprezentat în UE prin:





  Mahindra Europe S.r.l. |
| --- | --- |
| Via Cancelliera 35 |
| 00040 Ariccia (Roma) |
| Italia |

49.

Mahindra & Mahindra Ltd.

Reprezentat în UE prin:

Mahindra Europe S.r.l.

Via Cancelliera 35

00040 Ariccia (Roma)

Italia

| 50. | Maruti Suzuki India Ltd.
  Reprezentat în UE prin:





  Suzuki International Europe GmbH |
| --- | --- |
| Legal Department Suzuki Allee 7 |
| 64625 Bensheim |
| Germania |

50.

Maruti Suzuki India Ltd.

Reprezentat în UE prin:

Suzuki International Europe GmbH

Legal Department Suzuki Allee 7

64625 Bensheim

Germania

| 51. | Maserati S.p.A.





  Viale Ciro Menotti 322 |
| --- | --- |
| 41122 Modena |
| Italia |

51.

Maserati S.p.A.

Viale Ciro Menotti 322

41122 Modena

Italia

| 52. | Mazda Motor Corporation





  Mazda Motor Europe GmbH |
| --- | --- |
| European R&D Centre |
| Hiroshimastr. 1 |
| 61440 Oberursel/Ts |
| Germania |

52.

Mazda Motor Corporation

Mazda Motor Europe GmbH

European R&D Centre

Hiroshimastr. 1

61440 Oberursel/Ts

Germania

| 53. | McLaren Automotive Ltd.





  Chertsey Road |
| --- | --- |
| Woking |
| Surrey GU21 4YH |
| Regatul Unit |

53.

McLaren Automotive Ltd.

Chertsey Road

Woking

Surrey GU21 4YH

Regatul Unit

| 54. | Mercedes-AMG GmbH





  Mercedesstr. 137/1 |
| --- | --- |
| Zimmer 229 HPC F 403 |
| 70327 Stuttgart |
| Germania |

54.

Mercedes-AMG GmbH

Mercedesstr. 137/1

Zimmer 229 HPC F 403

70327 Stuttgart

Germania

| 55. | MG Motor UK Ltd.





  International HQ |
| --- | --- |
| Q Gate |
| Low Hill Lane |
| Birmingham B31 2BQ |
| Regatul Unit |

55.

MG Motor UK Ltd.

International HQ

Q Gate

Low Hill Lane

Birmingham B31 2BQ

Regatul Unit

| 56. | Mia Electric S.A.S.





  45, rue des Pierrières |
| --- | --- |
| BP 60324 |
| 79143 Cerizay Cedex |
| Franța |

56.

Mia Electric S.A.S.

45, rue des Pierrières

BP 60324

79143 Cerizay Cedex

Franța

| 57. | Mitsubishi Motors Corporation MMC





  Mitsubishi Motors Europe B.V. MME |
| --- | --- |
| Mitsubishi Avenue 21 |
| 6121 SH Born |
| Țările de Jos |

57.

Mitsubishi Motors Corporation MMC

Mitsubishi Motors Europe B.V. MME

Mitsubishi Avenue 21

6121 SH Born

Țările de Jos

| 58. | Mitsubishi Motors Europe B.V. MME





  Mitsubishi Avenue 21 |
| --- | --- |
| 6121 SH Born |
| Țările de Jos |

58.

Mitsubishi Motors Europe B.V. MME

Mitsubishi Avenue 21

6121 SH Born

Țările de Jos

| 59. | Mitsubishi Motors Thailand Co., Ltd. MMTh
  Reprezentat în UE prin:





  Mitsubishi Motors Europe B.V. MME |
| --- | --- |
| Mitsubishi Avenue 21 |
| 6121 SH Born |
| Țările de Jos |

59.

Mitsubishi Motors Thailand Co., Ltd. MMTh

Reprezentat în UE prin:

Mitsubishi Motors Europe B.V. MME

Mitsubishi Avenue 21

6121 SH Born

Țările de Jos

| 60. | Morgan Motor Co.,Ltd.





  Pickersleigh Road Malvern Link |
| --- | --- |
| Worcestershire |
| WR14 2LL |
| Regatul Unit |

60.

Morgan Motor Co.,Ltd.

Pickersleigh Road Malvern Link

Worcestershire

WR14 2LL

Regatul Unit

| 61. | Nissan International SA





  Renault Nissan Representation Office |
| --- | --- |
| Av des Arts 40 |
| 1040 Bruxelles |
| Belgia |

61.

Nissan International SA

Renault Nissan Representation Office

Av des Arts 40

1040 Bruxelles

Belgia

| 62. | Adam Opel AG





  Bahnhofsplatz 1IPC 39-12 |
| --- | --- |
| 65423 Rüsslesheim |
| Germania |

62.

Adam Opel AG

Bahnhofsplatz 1IPC 39-12

65423 Rüsslesheim

Germania

| 63. | PERODUA Manufacturing
  Reprezentat în UE prin:





  KESMAN Ltd. |
| --- | --- |
| Suite 7 Queensgate House 18 Cookham Road |
| Maidenhead, Berkshire SL6 8BD |
| Regatul Unit |

63.

PERODUA Manufacturing

Reprezentat în UE prin:

KESMAN Ltd.

Suite 7 Queensgate House 18 Cookham Road

Maidenhead, Berkshire SL6 8BD

Regatul Unit

| 64. | Dr. Ing. h.c.F. Porsche AG





  Porscheplatz 1 |
| --- | --- |
| 70435 Stuttgart |
| Germania |

64.

Dr. Ing. h.c.F. Porsche AG

Porscheplatz 1

70435 Stuttgart

Germania

| 65. | Perushaan Otomobil Nasional Sdn Bhd.
  Reprezentat în UE prin:





  Proton Cars UK Ltd. |
| --- | --- |
| 1-3 Crowley Way |
| Avonmouth Bristol, BS11 9YR |
| Regatul Unit |

65.

Perushaan Otomobil Nasional Sdn Bhd.

Reprezentat în UE prin:

Proton Cars UK Ltd.

1-3 Crowley Way

Avonmouth Bristol, BS11 9YR

Regatul Unit

| 66. | Qoros Automotive Co., Ltd.





  Martiusstrasse 5 |
| --- | --- |
| 80802 München |
| Germania |

66.

Qoros Automotive Co., Ltd.

Martiusstrasse 5

80802 München

Germania

| 67. | Quattro GmbH





  Berliner Ring 2 |
| --- | --- |
| 38436 Wolfsburg |
| Germania |

67.

Quattro GmbH

Berliner Ring 2

38436 Wolfsburg

Germania

| 68. | Radical Motorsport Ltd.





  24 Ivatt Way |
| --- | --- |
| Business Park Westwood Peterborough PE3 7PG |
| Regatul Unit |

68.

Radical Motorsport Ltd.

24 Ivatt Way

Business Park Westwood Peterborough PE3 7PG

Regatul Unit

| 69. | Renault S.A.S.





  Technocentre |
| --- | --- |
| 1 avenue du Golf |
| 78288 Guyancourt Cedex |
| Franța |

69.

Renault S.A.S.

Technocentre

1 avenue du Golf

78288 Guyancourt Cedex

Franța

| 70. | Renault Trucks





  99 Route de Lyon TER L10 0 01 |
| --- | --- |
| 69802 Saint Priest Cedex |
| Franța |

70.

Renault Trucks

99 Route de Lyon TER L10 0 01

69802 Saint Priest Cedex

Franța

| 71. | Rolls-Royce Motor Cars Ltd.





  Petuelring 130 |
| --- | --- |
| 80788 München |
| Germania |

71.

Rolls-Royce Motor Cars Ltd.

Petuelring 130

80788 München

Germania

| 72. | Seat S.A.





  Berliner Ring 2 |
| --- | --- |
| 38436 Wolfsburg |
| Germania |

72.

Seat S.A.

Berliner Ring 2

38436 Wolfsburg

Germania

| 73. | Secma S.A.S.





  Rue Denfert Rochereau |
| --- | --- |
| 59580 Aniche |
| Franța |

73.

Secma S.A.S.

Rue Denfert Rochereau

59580 Aniche

Franța

| 74. | Skoda Auto A.S.





  Berliner Ring 2 |
| --- | --- |
| 38436 Wolfsburg |
| Germania |

74.

Skoda Auto A.S.

Berliner Ring 2

38436 Wolfsburg

Germania

| 75. | SsangYong Motor Company
  Reprezentat în UE prin:





  SsangYong European Parts Center B.V. |
| --- | --- |
| IABC 5253/5254 |
| 4B14RD Breda |
| Țările de Jos |

75.

SsangYong Motor Company

Reprezentat în UE prin:

SsangYong European Parts Center B.V.

IABC 5253/5254

4B14RD Breda

Țările de Jos

| 76. | Suzuki Motor Corporation
  Reprezentat în UE prin:





  Suzuki International Europe GmbH |
| --- | --- |
| Legal Department |
| Suzuki Allee 7 |
| 64625 Bensheim |
| Germania |

76.

Suzuki Motor Corporation

Reprezentat în UE prin:

Suzuki International Europe GmbH

Legal Department

Suzuki Allee 7

64625 Bensheim

Germania

| 77. | Tata Motors Ltd.
  Reprezentat în UE prin:





  Tata Motors European Technical Centre Plc. |
| --- | --- |
| 2nd Floor International Automotive Research Centre |
| University of Warwick |
| Coventry |
| CV4 7AL |
| Regatul Unit |

77.

Tata Motors Ltd.

Reprezentat în UE prin:

Tata Motors European Technical Centre Plc.

2nd Floor International Automotive Research Centre

University of Warwick

Coventry

CV4 7AL

Regatul Unit

| 78. | Tazzari GL S.p.A.





  VIA Selice Provinciale 42/E |
| --- | --- |
| 40026 Imola |
| Bologna |
| Italia |

78.

Tazzari GL S.p.A.

VIA Selice Provinciale 42/E

40026 Imola

Bologna

Italia

| 79. | Tesla Motors Ltd.
  Reprezentat în UE prin:





  Tesla Motors NL |
| --- | --- |
| 7-9 Atlasstraat |
| 5047 RG Tilburg |
| Țările de Jos |

79.

Tesla Motors Ltd.

Reprezentat în UE prin:

Tesla Motors NL

7-9 Atlasstraat

5047 RG Tilburg

Țările de Jos

| 80. | Toyota Motor Europe NV/SA





  Avenue du Bourget 60 |
| --- | --- |
| 1140 Bruxelles |
| Belgia |

80.

Toyota Motor Europe NV/SA

Avenue du Bourget 60

1140 Bruxelles

Belgia

| 81. | Vehicules Electriques Pininfarina Bollore S.A.S.





  31-32, Quai De Dion Bouton |
| --- | --- |
| 92800 Puteaux |
| Franța |

81.

Vehicules Electriques Pininfarina Bollore S.A.S.

31-32, Quai De Dion Bouton

92800 Puteaux

Franța

| 82. | Volkswagen AG





  Berliner Ring 2 |
| --- | --- |
| 38436 Wolfsburg |
| Germania |

82.

Volkswagen AG

Berliner Ring 2

38436 Wolfsburg

Germania

| 83. | Volvo Car Corporation





  VAK building |
| --- | --- |
| Assar Gabrielssons väg |
| 405 31 Göteborg |
| Suedia |

83.

Volvo Car Corporation

VAK building

Assar Gabrielssons väg

405 31 Göteborg

Suedia

| 84. | Wiesmann GmbH





  An der Lehmkuhle 87 |
| --- | --- |
| 48249 Dülmen |
| Germania |

84.

Wiesmann GmbH

An der Lehmkuhle 87

48249 Dülmen

Germania

| 85. | Asociație pentru: BMW Group BMW





  Petuelring 130 |
| --- | --- |
| 80788 München |
| Germania |

85.

Asociație pentru: BMW Group BMW

Petuelring 130

80788 München

Germania

| 86. | Asociație pentru: Daimler AG





  Mercedesstr. 137/1 |
| --- | --- |
| Zimmer 229 |
| 70546 Stuttgart |
| Germania |

86.

Asociație pentru: Daimler AG

Mercedesstr. 137/1

Zimmer 229

70546 Stuttgart

Germania

| 87. | Asociație pentru: Fiat Group Automobiles S.p.A.





  Corso Settembrini 40 |
| --- | --- |
| Gate 8 Building 5 Room A8N |
| 10135 Torino |
| Italia |

87.

Asociație pentru: Fiat Group Automobiles S.p.A.

Corso Settembrini 40

Gate 8 Building 5 Room A8N

10135 Torino

Italia

| 88. | Asociație pentru: Ford-Werke GmbH





  Niehl Plant, building Imbert 479 |
| --- | --- |
| Henry Ford Strasse 1 |
| 50725 Köln |
| Germania |

88.

Asociație pentru: Ford-Werke GmbH

Niehl Plant, building Imbert 479

Henry Ford Strasse 1

50725 Köln

Germania

| 89. | Asociație pentru: General Motors





  Bahnhofsplatz 1 IPC 39-12 |
| --- | --- |
| 65423 Rüsslesheim |
| Germania |

89.

Asociație pentru: General Motors

Bahnhofsplatz 1 IPC 39-12

65423 Rüsslesheim

Germania

| 90. | Asociație pentru: Honda Motor Europe Ltd.





  470 London Road Slough |
| --- | --- |
| Berkshire SL3 8QY |
| Regatul Unit |

90.

Asociație pentru: Honda Motor Europe Ltd.

470 London Road Slough

Berkshire SL3 8QY

Regatul Unit

| 91. | Asociație pentru: Mitsubishi Motors





  Mitsubishi Avenue 21 |
| --- | --- |
| 6121 SH Born |
| Țările de Jos |

91.

Asociație pentru: Mitsubishi Motors

Mitsubishi Avenue 21

6121 SH Born

Țările de Jos

| 92. | Pool Renault





  Technocentre |
| --- | --- |
| 1 Avenue du Golf |
| 78288 Guyancourt Cedex |
| Franța |

92.

Pool Renault

Technocentre

1 Avenue du Golf

78288 Guyancourt Cedex

Franța

| 93. | Suzuki Pool





  Suzuki Allee 7 |
| --- | --- |
| 64625 Bensheim |
| Germania |

93.

Suzuki Pool

Suzuki Allee 7

64625 Bensheim

Germania

| 94. | Asociație pentru: Tata Motors Ltd., Jaguar Cars Ltd., Land Rover





  Abbey Road |
| --- | --- |
| Whitley |
| Coventry CV3 4LF |
| Regatul Unit |

94.

Asociație pentru: Tata Motors Ltd., Jaguar Cars Ltd., Land Rover

Abbey Road

Whitley

Coventry CV3 4LF

Regatul Unit

| 95. | Asociație pentru: Toyota-Daihatsu Group





  Avenue du Bourget 60 |
| --- | --- |
| 1140 Bruxelles |
| Belgia |

95.

Asociație pentru: Toyota-Daihatsu Group

Avenue du Bourget 60

1140 Bruxelles

Belgia

| 96. | Asociație pentru: VW Group PC





  Berliner Ring 2 |
| --- | --- |
| 38436 Wolfsburg |
| Germania |

96.

Asociație pentru: VW Group PC

Berliner Ring 2

38436 Wolfsburg

Germania

Se publică în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.

Adoptată la Bruxelles, 30 octombrie 2014.

Pentru Comisie

Connie HEDEGAARD

Membru al Comisiei

---

(1)  JO L 140, 5.6.2009, p. 1.

1

(2)  Regulamentul (UE) nr. 1014/2010 al Comisiei din 10 noiembrie 2010 privind monitorizarea și raportarea datelor referitoare la înmatricularea autoturismelor noi în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 443/2009 al Parlamentului European și al Consiliului (JO L 293, 11.11.2010, p. 15).

2

---

ANEXĂ

Tabelul 1

Valorile referitoare la performanța producătorilor, confirmate în conformitate cu articolul 10 din Regulamentul (CE) nr. 443/2009

| A | B | C | D | E | F | G | H | I |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Denumirea producătorului | Asociații și derogări | Numărul de înmatriculări | Media emisiilor de CO2 (75 %) corectată | Obiectivul privind emisiile specifice | Ecartul față de obiectiv | Ecartul față de obiectiv, ajustat | Masa medie | Media emisiilor de CO2 (100 %) |
| ALPINA BURKARD BOVENSIEPEN GMBH E CO KG | DMD | 444 | 169,820 | | | | 1 876,43 | 183,032 |
| ASTON MARTIN LAGONDA LTD | D | 1 579 | 313,688 | 318,000 | – 4,312 | – 4,312 | 1 813,29 | 326,017 |
| AUDI AG | P 12 | 650 919 | 121,881 | 138,319 | – 16,438 | – 16,438 | 1 554,03 | 133,277 |
| AUDI HUNGARIA MOTOR KFT | P 12 | 7 132 | 141,911 | 133,391 | 8,520 | 8,520 | 1 446,20 | 150,909 |
| AUTOMOBILES CITROEN | | 587 504 | 106,856 | 129,275 | – 22,419 | – 22,419 | 1 356,14 | 116,461 |
| AUTOMOBILES PEUGEOT | | 723 633 | 105,652 | 128,934 | – 23,282 | – 23,282 | 1 348,68 | 115,040 |
| AVTOVAZ JSC | D | 1 295 | 215,429 | 201,000 | 14,429 | 14,429 | 1 277,78 | 217,830 |
| BENTLEY MOTORS LTD | P 12 | 1 952 | 288,711 | 181,440 | 107,271 | 107,151 | 2497,60 | 308,795 |
| BAYERISCHE MOTOREN WERKE AG | P1 | 758 080 | 123,541 | 138,592 | – 15,051 | – 15,179 | 1 560,00 | 133,866 |
| BMW M GMBH | P1 | 4 307 | 239,855 | 153,566 | 86,289 | 85,498 | 1 887,67 | 253,097 |
| BUGATTI AUTOMOBILES SAS | P 12 | 11 | 539,000 | 161,670 | 377,330 | 377,330 | 2 065,00 | 544,182 |
| CATERHAM CARS LIMITED | DMD | 85 | 162,714 | | | | 662,06 | 171,776 |
| CECOMP S.P.A. | | 566 | 0,000 | 123,282 | – 123,282 | – 123,282 | 1 225,00 | 0,000 |
| CHEVROLET ITALIA SPA | P5 | 746 | 112,021 | 119,423 | – 7,402 | – 7,402 | 1 140,56 | 117,095 |
| CHRYSLER GROUP LLC | P3 | 46 131 | 183,732 | 161,282 | 22,450 | 22,398 | 2 056,51 | 194,511 |
| CNG-TECHNIK GMBH | P4 | 85 | 19,235 | 137,855 | – 118,620 | – 118,620 | 1 543,89 | 64,165 |
| AUTOMOBILE DACIA SA | P8 | 289 149 | 119,365 | 122,143 | – 2,778 | – 2,779 | 1 200,08 | 126,644 |
| DAIHATSU MOTOR CO LTD | P 11 | 487 | 148,923 | 124,189 | 24,734 | 24,734 | 1 244,85 | 156,561 |
| DAIMLER AG | P2 | 661 318 | 119,834 | 139,386 | – 19,552 | – 19,570 | 1 577,38 | 136,551 |
| DONKERVOORT AUTOMOBIELEN BV | DMD | 8 | 178,000 | | | | 865,00 | 178,000 |
| DR MOTOR COMPANY SRL | DMD | 424 | 125,075 | | | | 1 202,23 | 134,627 |
| FERRARI SPA | D | 2 049 | 304,561 | 303,000 | 1,561 | 1,561 | 1 722,29 | 323,199 |
| FIAT GROUP AUTOMOBILES SPA | P3 | 646 554 | 110,620 | 119,633 | – 9,013 | – 9,026 | 1 145,15 | 116,263 |
| FISKER AUTOMOTIVE INC | | 90 | 47,650 | 181,778 | – 134,128 | – 134,128 | 2 505,00 | 49,867 |
| FORD MOTOR COMPANY | P4 | 2 | 194,000 | 164,526 | 29,474 | 29,474 | 2 127,50 | 194,000 |
| FORD-WERKE GMBH | P4 | 891 562 | 111,513 | 128,620 | – 17,107 | – 17,109 | 1 341,80 | 121,603 |
| FUJI HEAVY INDUSTRIES LTD | ND | 26 962 | 151,086 | 164,616 | – 13,530 | – 13,530 | 1 564,99 | 159,492 |
| GENERAL MOTORS COMPANY | P5 | 2 301 | 82,392 | 149,866 | – 67,474 | – 67,474 | 1 806,71 | 194,112 |
| GM KOREA COMPANY | P5 | 135 377 | 124,192 | 131,530 | – 7,338 | – 7,338 | 1 405,47 | 135,875 |
| GREAT WALL MOTOR COMPANY LIMITED | DMD | 448 | 164,583 | | | | 1 180,63 | 165,531 |
| HONDA AUTOMOBILE CHINA CO LTD | P6 | 14 183 | 124,104 | 119,617 | 4,487 | 4,487 | 1 144,79 | 125,345 |
| HONDA MOTOR CO LTD | P6 | 61 983 | 122,335 | 130,626 | – 8,291 | – 8,291 | 1 385,70 | 133,795 |
| HONDA TURKIYE AS | P6 | 1 743 | 154,271 | 126,797 | 27,474 | 27,474 | 1 301,92 | 155,089 |
| HONDA OF THE UK MANUFACTURING LTD | P6 | 53 052 | 134,040 | 137,886 | – 3,846 | – 3,846 | 1 544,57 | 145,122 |
| HYUNDAI MOTOR COMPANY | | 44 551 | 134,693 | 143,242 | – 8,549 | – 8,549 | 1 661,77 | 146,184 |
| HYUNDAI MOTOR MANUFACTURING CZECH SRO | | 220 348 | 130,549 | 132,489 | – 1,940 | – 1,940 | 1 426,46 | 138,081 |
| HYUNDAI MOTOR INDIA LTD | | 72 184 | 108,201 | 114,154 | – 5,953 | – 5,953 | 1 025,25 | 111,015 |
| HYUNDAI ASSAN OTOMOTIV SANAYI VE | | 62 241 | 110,201 | 117,953 | – 7,752 | – 7,752 | 1 108,38 | 112,343 |
| JAGUAR LAND ROVER LIMITED | P10/ND | 131 530 | 164,623 | 178,025 | – 13,402 | – 13,402 | 2 049,30 | 181,647 |
| JIANGLING MOTOR HOLDING CO LTD | DMD | 23 | 140,000 | | | | 1 378,48 | 143,652 |
| KIA MOTORS CORPORATION | | 285 334 | 117,620 | 127,633 | – 10,013 | – 10,013 | 1 320,21 | 127,981 |
| KIA MOTORS SLOVAKIA SRO | | 53 230 | 131,814 | 132,382 | – 0,568 | – 0,568 | 1 424,13 | 140,012 |
| KTM-SPORTMOTORCYCLE AG | DMD | 31 | 187,652 | | | | 896,77 | 189,290 |
| LADA AUTOMOBILE GMBH | DMD | 386 | 225,000 | | | | 1 285,00 | 225,000 |
| LADA FRANCE | P8 | 13 | 179,000 | 129,452 | 49,548 | 49,548 | 1 360,00 | 179,000 |
| AUTOMOBILI LAMBORGHINI SPA | P 12 | 404 | 340,558 | 144,718 | 195,840 | 195,840 | 1 694,06 | 349,171 |
| LOTUS CARS LIMITED | D | 491 | 197,899 | 280,000 | – 82,101 | – 82,101 | 1 228,42 | 207,505 |
| MAGYAR SUZUKI CORPORATION LTD | P9/ND | 98 295 | 118,793 | 123,114 | – 4,321 | – 4,321 | 1 151,00 | 125,554 |
| MAHINDRA & MAHINDRA LTD | DMD | 231 | 181,017 | | | | 1 917,84 | 182,987 |
| MARUTI SUZUKI INDIA LTD | P9/ND | 26 564 | 98,182 | 123,114 | – 24,932 | – 24,933 | 932,05 | 99,438 |
| MASERATI SPA | P3 | 1 356 | 266,367 | 158,264 | 108,103 | 105,464 | 1 990,46 | 289,532 |
| MAZDA MOTOR CORPORATION | ND | 133 180 | 126,281 | 129,426 | – 3,145 | – 3,145 | 1 421,75 | 134,115 |
| MCLAREN AUTOMOTIVE LIMITED | D | 185 | 275,920 | 285,000 | – 9,080 | – 9,080 | 1 542,06 | 276,703 |
| MERCEDES-AMG GMBH | P2 | 1 930 | 177,115 | 147,147 | 29,968 | 28,048 | 1 747,20 | 212,777 |
| MG MOTOR UK LIMITED | D | 488 | 147,645 | 151,600 | – 3,955 | – 3,955 | 1 437,34 | 154,408 |
| MIA ELECTRIC SAS | | 257 | 0,000 | 108,278 | – 108,278 | – 108,278 | 896,68 | 0,000 |
| MITSUBISHI MOTORS CORPORATION MMC | P7 | 54 367 | 89,125 | 140,783 | – 51,658 | – 51,658 | 1 607,95 | 128,371 |
| MITSUBISHI MOTORS EUROPE BV MME | P7 | 6 648 | 118,295 | 121,228 | – 2,933 | – 2,933 | 1 180,06 | 126,313 |
| MITSUBISHI MOTORS THAILAND CO LTD MMTH | P7 | 9 816 | 93,898 | 110,407 | – 16,509 | – 16,509 | 943,26 | 97,292 |
| MORGAN MOTOR CO LTD | DMD | 426 | 168,746 | | | | 1 104,34 | 189,455 |
| NISSAN INTERNATIONAL SA | | 411 671 | 115,711 | 131,240 | – 15,529 | – 15,529 | 1 399,14 | 130,854 |
| ADAM OPEL AG | P5 | 804 072 | 122,121 | 133,249 | – 11,128 | – 11,128 | 1 443,09 | 132,096 |
| PERODUA MANUFACTURING SDN BHD | DMD | 200 | 137,000 | | | | 1 011,84 | 138,180 |
| DR ING HCF PORSCHE AG | P 12 | 41 854 | 190,087 | 150,634 | 39,453 | 39,453 | 1 823,52 | 200,960 |
| PERUSAHAAN OTOMOBIL NASIONAL SDN BHD | D | 3 | 157,000 | 181,000 | – 24,000 | – 24,000 | 1 380,00 | 158,333 |
| QOROS AUTOMOTIVE CO LTD | DMD | 12 | 146,000 | | | | 1 485,00 | 146,000 |
| QUATTRO GMBH | P 12 | 4 282 | 234,695 | 153,137 | 81,558 | 81,558 | 1 878,27 | 247,434 |
| RADICAL MOTOSPORT LTD | DMD | 4 | 229,000 | | | | 850,00 | 229,000 |
| RENAULT SAS | P8 | 793 038 | 96,384 | 124,965 | – 28,581 | – 28,583 | 1 261,83 | 109,981 |
| RENAULT TRUCKS | DMD | 18 | 193,000 | | | | 2 130,56 | 199,056 |
| ROLLS-ROYCE MOTOR CARS LTD | P1 | 420 | 324,203 | 181,767 | 142,436 | 141,929 | 2 504,75 | 330,490 |
| SEAT SA | P 12 | 280 310 | 111,316 | 123,574 | – 12,258 | – 12,361 | 1 231,39 | 118,771 |
| SECMA SAS | DMD | 39 | 131,000 | | | | 658,00 | 131,000 |
| SKODA AUTO AS | P 12 | 480 729 | 115,924 | 125,226 | – 9,302 | – 9,332 | 1 267,54 | 124,653 |
| SSANGYONG MOTOR COMPANY | D | 4 937 | 171,485 | 180,000 | – 8,515 | – 8,515 | 1 856,76 | 182,062 |
| SUZUKI MOTOR CORPORATION | P9/ND | 21 742 | 158,668 | 123,114 | 35,554 | 35,501 | 1 337,48 | 166,586 |
| TATA MOTORS LIMITED | P10/ND | 883 | 130,428 | 178,025 | – 47,597 | – 47,597 | 1 339,85 | 140,574 |
| TAZZARI GL SPA | DMD | 2 | 0,000 | | | | 735,00 | 0,000 |
| TESLA MOTORS LTD | | 1 671 | 0,000 | 166,426 | – 166,426 | – 166,426 | 2 169,07 | 0,000 |
| TOYOTA MOTOR EUROPE NV SA | P 11 | 512 761 | 102,194 | 127,386 | – 25,192 | – 25,724 | 1 314,81 | 116,431 |
| VEHICULES ELECTRIQUES PININFARINA-BOLLORE SAS | | 72 | 0,000 | 123,282 | – 123,282 | – 123,282 | 1 225,00 | 0,000 |
| VOLKSWAGEN AG | P 12 | 1 486 188 | 115,735 | 130,442 | – 14,707 | – 14,827 | 1 381,67 | 127,279 |
| VOLVO CAR CORPORATION | | 203 065 | 107,012 | 145,012 | – 38,000 | – 38,000 | 1 700,48 | 130,764 |
| WIESMANN GMBH | DMD | 37 | 281,815 | | | | 1 440,81 | 286,459 |

A

B

C

D

E

F

G

H

I

Denumirea producătorului

Asociații și derogări

Numărul de înmatriculări

Media emisiilor de CO2 (75 %) corectată

Obiectivul privind emisiile specifice

Ecartul față de obiectiv

Ecartul față de obiectiv, ajustat

Masa medie

Media emisiilor de CO2 (100 %)

ALPINA BURKARD BOVENSIEPEN GMBH E CO KG

DMD

444

169,820

1 876,43

183,032

ASTON MARTIN LAGONDA LTD

D

1 579

313,688

318,000

– 4,312

– 4,312

1 813,29

326,017

AUDI AG

P 12

650 919

121,881

138,319

– 16,438

– 16,438

1 554,03

133,277

AUDI HUNGARIA MOTOR KFT

P 12

7 132

141,911

133,391

8,520

8,520

1 446,20

150,909

AUTOMOBILES CITROEN

587 504

106,856

129,275

– 22,419

– 22,419

1 356,14

116,461

AUTOMOBILES PEUGEOT

723 633

105,652

128,934

– 23,282

– 23,282

1 348,68

115,040

AVTOVAZ JSC

D

1 295

215,429

201,000

14,429

14,429

1 277,78

217,830

BENTLEY MOTORS LTD

P 12

1 952

288,711

181,440

107,271

107,151

2497,60

308,795

BAYERISCHE MOTOREN WERKE AG

P1

758 080

123,541

138,592

– 15,051

– 15,179

1 560,00

133,866

BMW M GMBH

P1

4 307

239,855

153,566

86,289

85,498

1 887,67

253,097

BUGATTI AUTOMOBILES SAS

P 12

11

539,000

161,670

377,330

377,330

2 065,00

544,182

CATERHAM CARS LIMITED

DMD

85

162,714

662,06

171,776

CECOMP S.P.A.

566

0,000

123,282

– 123,282

– 123,282

1 225,00

0,000

CHEVROLET ITALIA SPA

P5

746

112,021

119,423

– 7,402

– 7,402

1 140,56

117,095

CHRYSLER GROUP LLC

P3

46 131

183,732

161,282

22,450

22,398

2 056,51

194,511

CNG-TECHNIK GMBH

P4

85

19,235

137,855

– 118,620

– 118,620

1 543,89

64,165

AUTOMOBILE DACIA SA

P8

289 149

119,365

122,143

– 2,778

– 2,779

1 200,08

126,644

DAIHATSU MOTOR CO LTD

P 11

487

148,923

124,189

24,734

24,734

1 244,85

156,561

DAIMLER AG

P2

661 318

119,834

139,386

– 19,552

– 19,570

1 577,38

136,551

DONKERVOORT AUTOMOBIELEN BV

DMD

8

178,000

865,00

178,000

DR MOTOR COMPANY SRL

DMD

424

125,075

1 202,23

134,627

FERRARI SPA

D

2 049

304,561

303,000

1,561

1,561

1 722,29

323,199

FIAT GROUP AUTOMOBILES SPA

P3

646 554

110,620

119,633

– 9,013

– 9,026

1 145,15

116,263

FISKER AUTOMOTIVE INC

90

47,650

181,778

– 134,128

– 134,128

2 505,00

49,867

FORD MOTOR COMPANY

P4

2

194,000

164,526

29,474

29,474

2 127,50

194,000

FORD-WERKE GMBH

P4

891 562

111,513

128,620

– 17,107

– 17,109

1 341,80

121,603

FUJI HEAVY INDUSTRIES LTD

ND

26 962

151,086

164,616

– 13,530

– 13,530

1 564,99

159,492

GENERAL MOTORS COMPANY

P5

2 301

82,392

149,866

– 67,474

– 67,474

1 806,71

194,112

GM KOREA COMPANY

P5

135 377

124,192

131,530

– 7,338

– 7,338

1 405,47

135,875

GREAT WALL MOTOR COMPANY LIMITED

DMD

448

164,583

1 180,63

165,531

HONDA AUTOMOBILE CHINA CO LTD

P6

14 183

124,104

119,617

4,487

4,487

1 144,79

125,345

HONDA MOTOR CO LTD

P6

61 983

122,335

130,626

– 8,291

– 8,291

1 385,70

133,795

HONDA TURKIYE AS

P6

1 743

154,271

126,797

27,474

27,474

1 301,92

155,089

HONDA OF THE UK MANUFACTURING LTD

P6

53 052

134,040

137,886

– 3,846

– 3,846

1 544,57

145,122

HYUNDAI MOTOR COMPANY

44 551

134,693

143,242

– 8,549

– 8,549

1 661,77

146,184

HYUNDAI MOTOR MANUFACTURING CZECH SRO

220 348

130,549

132,489

– 1,940

– 1,940

1 426,46

138,081

HYUNDAI MOTOR INDIA LTD

72 184

108,201

114,154

– 5,953

– 5,953

1 025,25

111,015

HYUNDAI ASSAN OTOMOTIV SANAYI VE

62 241

110,201

117,953

– 7,752

– 7,752

1 108,38

112,343

JAGUAR LAND ROVER LIMITED

P10/ND

131 530

164,623

178,025

– 13,402

– 13,402

2 049,30

181,647

JIANGLING MOTOR HOLDING CO LTD

DMD

23

140,000

1 378,48

143,652

KIA MOTORS CORPORATION

285 334

117,620

127,633

– 10,013

– 10,013

1 320,21

127,981

KIA MOTORS SLOVAKIA SRO

53 230

131,814

132,382

– 0,568

– 0,568

1 424,13

140,012

KTM-SPORTMOTORCYCLE AG

DMD

31

187,652

896,77

189,290

LADA AUTOMOBILE GMBH

DMD

386

225,000

1 285,00

225,000

LADA FRANCE

P8

13

179,000

129,452

49,548

49,548

1 360,00

179,000

AUTOMOBILI LAMBORGHINI SPA

P 12

404

340,558

144,718

195,840

195,840

1 694,06

349,171

LOTUS CARS LIMITED

D

491

197,899

280,000

– 82,101

– 82,101

1 228,42

207,505

MAGYAR SUZUKI CORPORATION LTD

P9/ND

98 295

118,793

123,114

– 4,321

– 4,321

1 151,00

125,554

MAHINDRA & MAHINDRA LTD

DMD

231

181,017

1 917,84

182,987

MARUTI SUZUKI INDIA LTD

P9/ND

26 564

98,182

123,114

– 24,932

– 24,933

932,05

99,438

MASERATI SPA

P3

1 356

266,367

158,264

108,103

105,464

1 990,46

289,532

MAZDA MOTOR CORPORATION

ND

133 180

126,281

129,426

– 3,145

– 3,145

1 421,75

134,115

MCLAREN AUTOMOTIVE LIMITED

D

185

275,920

285,000

– 9,080

– 9,080

1 542,06

276,703

MERCEDES-AMG GMBH

P2

1 930

177,115

147,147

29,968

28,048

1 747,20

212,777

MG MOTOR UK LIMITED

D

488

147,645

151,600

– 3,955

– 3,955

1 437,34

154,408

MIA ELECTRIC SAS

257

0,000

108,278

– 108,278

– 108,278

896,68

0,000

MITSUBISHI MOTORS CORPORATION MMC

P7

54 367

89,125

140,783

– 51,658

– 51,658

1 607,95

128,371

MITSUBISHI MOTORS EUROPE BV MME

P7

6 648

118,295

121,228

– 2,933

– 2,933

1 180,06

126,313

MITSUBISHI MOTORS THAILAND CO LTD MMTH

P7

9 816

93,898

110,407

– 16,509

– 16,509

943,26

97,292

MORGAN MOTOR CO LTD

DMD

426

168,746

1 104,34

189,455

NISSAN INTERNATIONAL SA

411 671

115,711

131,240

– 15,529

– 15,529

1 399,14

130,854

ADAM OPEL AG

P5

804 072

122,121

133,249

– 11,128

– 11,128

1 443,09

132,096

PERODUA MANUFACTURING SDN BHD

DMD

200

137,000

1 011,84

138,180

DR ING HCF PORSCHE AG

P 12

41 854

190,087

150,634

39,453

39,453

1 823,52

200,960

PERUSAHAAN OTOMOBIL NASIONAL SDN BHD

D

3

157,000

181,000

– 24,000

– 24,000

1 380,00

158,333

QOROS AUTOMOTIVE CO LTD

DMD

12

146,000

1 485,00

146,000

QUATTRO GMBH

P 12

4 282

234,695

153,137

81,558

81,558

1 878,27

247,434

RADICAL MOTOSPORT LTD

DMD

4

229,000

850,00

229,000

RENAULT SAS

P8

793 038

96,384

124,965

– 28,581

– 28,583

1 261,83

109,981

RENAULT TRUCKS

DMD

18

193,000

2 130,56

199,056

ROLLS-ROYCE MOTOR CARS LTD

P1

420

324,203

181,767

142,436

141,929

2 504,75

330,490

SEAT SA

P 12

280 310

111,316

123,574

– 12,258

– 12,361

1 231,39

118,771

SECMA SAS

DMD

39

131,000

658,00

131,000

SKODA AUTO AS

P 12

480 729

115,924

125,226

– 9,302

– 9,332

1 267,54

124,653

SSANGYONG MOTOR COMPANY

D

4 937

171,485

180,000

– 8,515

– 8,515

1 856,76

182,062

SUZUKI MOTOR CORPORATION

P9/ND

21 742

158,668

123,114

35,554

35,501

1 337,48

166,586

TATA MOTORS LIMITED

P10/ND

883

130,428

178,025

– 47,597

– 47,597

1 339,85

140,574

TAZZARI GL SPA

DMD

2

0,000

735,00

0,000

TESLA MOTORS LTD

1 671

0,000

166,426

– 166,426

– 166,426

2 169,07

0,000

TOYOTA MOTOR EUROPE NV SA

P 11

512 761

102,194

127,386

– 25,192

– 25,724

1 314,81

116,431

VEHICULES ELECTRIQUES PININFARINA-BOLLORE SAS

72

0,000

123,282

– 123,282

– 123,282

1 225,00

0,000

VOLKSWAGEN AG

P 12

1 486 188

115,735

130,442

– 14,707

– 14,827

1 381,67

127,279

VOLVO CAR CORPORATION

203 065

107,012

145,012

– 38,000

– 38,000

1 700,48

130,764

WIESMANN GMBH

DMD

37

281,815

1 440,81

286,459

Tabelul 2

Valorile referitoare la performanța asociațiilor, confirmate în conformitate cu articolul 10 din Regulamentul (CE) nr. 443/2009

| A | B | C | D | E | F | G | H | I |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Denumirea asociației | Asociația | Numărul de înmatriculări | Media emisiilor de CO2 (75 %) corectată | Obiectivul privind emisiile specifice | Ecartul față de obiectiv | Ecartul față de obiectiv, ajustat | Masa medie | Media emisiilor de CO2 (100 %) |
| BMW GROUP | P1 | 762 807 | 123,685 | 138,700 | – 15,015 | – 15,141 | 1 562,37 | 134,648 |
| DAIMLER AG | P2 | 663 248 | 119,873 | 139,409 | – 19,536 | – 19,555 | 1 577,88 | 136,773 |
| FIAT GROUP AUTOMOBILES SPA | P3 | 694 041 | 111,31 | 122,477 | – 11,167 | – 11,197 | 1 207,38 | 121,803 |
| FORD-WERKE GMBH | P4 | 891 649 | 111,492 | 128,621 | – 17,129 | – 17,130 | 1 341,82 | 121,598 |
| GENERAL MOTORS | P5 | 942 497 | 121,937 | 133,032 | – 11,095 | – 11,095 | 1 438,34 | 132,778 |
| HONDA MOTOR EUROPE LTD | P6 | 130 961 | 126,154 | 132,324 | – 6,170 | – 6,170 | 1 422,85 | 137,752 |
| MITSUBISHI MOTORS | P7 | 70 831 | 89,973 | 134,738 | – 44,765 | – 44,765 | 1 475,67 | 123,871 |
| POOL RENAULT | P8 | 1 082 200 | 101,787 | 124,211 | – 22,424 | – 22,426 | 1 245,33 | 114,434 |
| SUZUKI POOL | P9/ND | 146 601 | 115,69 | 123,114 | – 7,424 | – 7,435 | 1 138,98 | 126,907 |
| TATA MOTORS JAGUAR CARS LAND ROVER | P10/ND | 132 413 | 164,303 | 178,025 | – 13,722 | – 13,722 | 2 044,57 | 181,373 |
| TOYOTA-DAIHATSU GROUP | P 11 | 513 248 | 102,214 | 127,384 | – 25,170 | – 25,703 | 1 314,75 | 116,469 |
| VW GROUP PC | P 12 | 2 953 781 | 116,868 | 131,039 | – 14,171 | – 14,254 | 1 394,74 | 128,793 |

A

B

C

D

E

F

G

H

I

Denumirea asociației

Asociația

Numărul de înmatriculări

Media emisiilor de CO2 (75 %) corectată

Obiectivul privind emisiile specifice

Ecartul față de obiectiv

Ecartul față de obiectiv, ajustat

Masa medie

Media emisiilor de CO2 (100 %)

BMW GROUP

P1

762 807

123,685

138,700

– 15,015

– 15,141

1 562,37

134,648

DAIMLER AG

P2

663 248

119,873

139,409

– 19,536

– 19,555

1 577,88

136,773

FIAT GROUP AUTOMOBILES SPA

P3

694 041

111,31

122,477

– 11,167

– 11,197

1 207,38

121,803

FORD-WERKE GMBH

P4

891 649

111,492

128,621

– 17,129

– 17,130

1 341,82

121,598

GENERAL MOTORS

P5

942 497

121,937

133,032

– 11,095

– 11,095

1 438,34

132,778

HONDA MOTOR EUROPE LTD

P6

130 961

126,154

132,324

– 6,170

– 6,170

1 422,85

137,752

MITSUBISHI MOTORS

P7

70 831

89,973

134,738

– 44,765

– 44,765

1 475,67

123,871

POOL RENAULT

P8

1 082 200

101,787

124,211

– 22,424

– 22,426

1 245,33

114,434

SUZUKI POOL

P9/ND

146 601

115,69

123,114

– 7,424

– 7,435

1 138,98

126,907

TATA MOTORS JAGUAR CARS LAND ROVER

P10/ND

132 413

164,303

178,025

– 13,722

– 13,722

2 044,57

181,373

TOYOTA-DAIHATSU GROUP

P 11

513 248

102,214

127,384

– 25,170

– 25,703

1 314,75

116,469

VW GROUP PC

P 12

2 953 781

116,868

131,039

– 14,171

– 14,254

1 394,74

128,793

Note explicative la tabelele 1 și 2

Coloana A:

Tabelul 1: „Denumirea producătorului” înseamnă denumirea producătorului, astfel cum a fost notificată Comisiei de către producătorul în cauză sau, în cazul în care nu a fost efectuată o astfel de notificare, denumirea înregistrată de către autoritatea de înregistrare din statul membru.

Tabelul 2: „Denumirea asociației” înseamnă denumirea asociației declarată de administratorul asociației.

Coloana B:

„D” înseamnă că o derogare referitoare la un producător mic a fost acordată în conformitate cu articolul 11 alineatul (3) din Regulamentul (CE) nr. 443/2009, începând cu anul calendaristic 2013.

„ND” înseamnă că o derogare referitoare la un producător de nișă a fost acordată în conformitate cu articolul 11 alineatul (4) din Regulamentul (CE) nr. 443/2009, începând cu anul calendaristic 2013.

„DMD” înseamnă că se aplică o derogare de minimis, și anume un producător care, împreună cu toate întreprinderile sale asociate, a fost responsabil pentru mai puțin de 1 000 de vehicule noi înmatriculate în 2013 nu trebuie să îndeplinească un obiectiv privind emisiile specifice.

„P” înseamnă că producătorul este membru al unei asociații (menționată în tabelul 2) constituită în conformitate cu articolul 7 din Regulamentul (CE) nr. 443/2009 și că acordul de asociere este valabil pentru anul calendaristic 2013.

Coloana C:

„Numărul de înmatriculări” înseamnă numărul total de vehicule noi înmatriculate de statele membre într-un an calendaristic, care nu include înmatriculările referitoare la înregistrări în care lipsește valoarea masei și/sau a emisiilor de CO2 și la înregistrări pe care producătorul nu le recunoaște. Altfel, numărul de înmatriculări raportat de statele membre nu poate fi modificat.

Coloana D:

„Media emisiilor de CO2 (75 %) corectată” înseamnă media emisiilor specifice de CO2 calculată luând în considerare un procent de 75 % din flota producătorului, format din vehiculele cu cele mai mici emisii, în conformitate cu articolul 4 al doilea paragraf liniuța a doua din Regulamentul (CE) nr. 443/2009 și cu punctul 4 din Comunicarea COM(2010) 657 final a Comisiei. După caz, media emisiilor specifice a fost ajustată pentru a lua în considerare corecțiile notificate Comisiei de către producătorul în cauză. Înregistrările utilizate pentru calcul includ înregistrările care conțin o valoare valabilă pentru masă și pentru emisiile de CO2.

Coloana E:

„Obiectivul privind emisiile specifice” înseamnă obiectivul privind emisiile calculat pe baza masei medii a tuturor vehiculelor atribuite unui producător care aplică formula prevăzută în anexa I la Regulamentul (CE) nr. 443/2009.

Coloana F:

„Ecartul față de obiectiv” înseamnă diferența dintre media emisiilor specifice menționată în coloana D și obiectivul privind emisiile specifice din coloana E. În cazul în care valoarea din coloana F este pozitivă, înseamnă că media emisiilor specifice depășește obiectivul privind emisiile specifice.

Coloana G:

„Ecartul față de obiectiv, ajustat” înseamnă că, dacă valorile din această coloană diferă de cele din coloana F, valorile din coloana respectivă au fost ajustate pentru a include o marjă de eroare. Marja de eroare se aplică numai în cazul în care producătorul a notificat Comisiei înregistrări având codul de eroare B, astfel cum este prevăzut la articolul 9 alineatul (3) din Regulamentul (UE) nr. 1014/2010. Marja de eroare se calculează cu următoarea formulă:

Eroare = valoare absolută [(AC1 – TG1) – (AC2 – TG2)]

| AC1 | = | media emisiilor specifice de CO2, incluzând vehiculele neidentificabile (indicată în coloana D); |
| --- | --- | --- |
| TG1 | = | obiectivul privind emisiile specifice, incluzând vehiculele neidentificabile (indicată în coloana E); |
| AC2 | = | media emisiilor specifice de CO2, excluzând vehiculele neidentificabile; |
| TG2 | = | obiectivul privind emisiile specifice, excluzând vehiculele neidentificabile. |

AC1

=

media emisiilor specifice de CO2, incluzând vehiculele neidentificabile (indicată în coloana D);

TG1

=

obiectivul privind emisiile specifice, incluzând vehiculele neidentificabile (indicată în coloana E);

AC2

=

media emisiilor specifice de CO2, excluzând vehiculele neidentificabile;

TG2

=

obiectivul privind emisiile specifice, excluzând vehiculele neidentificabile.

Coloana I:

„Media emisiilor de CO2 (100 %)” înseamnă media emisiilor specifice de CO2 calculată luând în considerare 100 % din vehiculele atribuite producătorului. După caz, media emisiilor specifice a fost ajustată pentru a lua în considerare corecțiile notificate Comisiei de către producătorul în cauză. Înregistrările utilizate pentru calcul includ înregistrările care conțin o valoare valabilă pentru masă și pentru emisiile de CO2, dar nu țin seama de creditele suplimentare menționate la articolul 5 din Regulamentul (CE) nr. 443/2009.

---

| 1.11.2014 | RO | Jurnalul Oficial al Uniunii Europene | L 315/44 |
| --- | --- | --- | --- |

1.11.2014

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 315/44

---

DECIZIA DE PUNERE ÎN APLICARE A COMISIEI

din 31 octombrie 2014

privind identificarea Universal Business Language versiunea 2.1, pentru utilizarea ca referință în cadrul achizițiilor publice

(Text cu relevanță pentru SEE)

(2014/771/UE)

COMISIA EUROPEANĂ,

având în vedere Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene,

având în vedere Regulamentul (UE) nr. 1025/2012 al Parlamentului European și al Consiliului din 25 octombrie 2012 privind standardizarea europeană, de modificare a Directivelor 89/686/CEE și 93/15/CEE ale Consiliului și a Directivelor 94/9/CE, 94/25/CE, 95/16/CE, 97/23/CE, 98/34/CE, 2004/22/CE, 2007/23/CE, 2009/23/CE și 2009/105/CE ale Parlamentului European și ale Consiliului și de abrogare a Deciziei 87/95/CEE a Consiliului și a Deciziei nr. 1673/2006/CE a Parlamentului European și a Consiliului (1), în special articolul 13 alineatul (1),

după consultarea Forumului european multipartit privind standardizarea în domeniul TIC, precum și a experților din sector,

întrucât:

| (1) | Standardizarea joacă un rol important în susținerea Strategiei Europa 2020, astfel cum este prevăzut în Comunicarea Comisiei intitulată „Europa 2020: O strategie europeană pentru o creștere inteligentă, durabilă și favorabilă incluziunii” (2). Mai multe inițiative emblematice ale strategiei Europa 2020 subliniază importanța standardizării voluntare de pe piețele de produse sau servicii pentru a asigura compatibilitatea și interoperabilitatea între produse și servicii, a promova dezvoltarea tehnologică și a sprijini inovarea. |
| --- | --- |

(1)

Standardizarea joacă un rol important în susținerea Strategiei Europa 2020, astfel cum este prevăzut în Comunicarea Comisiei intitulată „Europa 2020: O strategie europeană pentru o creștere inteligentă, durabilă și favorabilă incluziunii” (2). Mai multe inițiative emblematice ale strategiei Europa 2020 subliniază importanța standardizării voluntare de pe piețele de produse sau servicii pentru a asigura compatibilitatea și interoperabilitatea între produse și servicii, a promova dezvoltarea tehnologică și a sprijini inovarea.

| (2) | În societatea digitală, produsele standardizării devin indispensabile pentru asigurarea interoperabilității între dispozitive, aplicații, depozite de date, servicii și rețele. Comunicarea Comisiei intitulată „O viziune strategică pentru standardele europene: avansând în direcția îmbunătățirii și accelerării creșterii durabile a economiei europene până în 2020” (3) recunoaște specificitatea standardizării tehnologiilor informației și comunicațiilor (TIC), domeniu în care soluțiile, aplicațiile și serviciile sunt deseori elaborate de forumuri și consorții mondiale TIC care s-au impus ca organizații lider în elaborarea de standarde TIC. |
| --- | --- |

(2)

În societatea digitală, produsele standardizării devin indispensabile pentru asigurarea interoperabilității între dispozitive, aplicații, depozite de date, servicii și rețele. Comunicarea Comisiei intitulată „O viziune strategică pentru standardele europene: avansând în direcția îmbunătățirii și accelerării creșterii durabile a economiei europene până în 2020” (3) recunoaște specificitatea standardizării tehnologiilor informației și comunicațiilor (TIC), domeniu în care soluțiile, aplicațiile și serviciile sunt deseori elaborate de forumuri și consorții mondiale TIC care s-au impus ca organizații lider în elaborarea de standarde TIC.

| (3) | Regulamentul (UE) nr. 1025/2012 vizează modernizarea și îmbunătățirea cadrului european de standardizare. Acesta stabilește un sistem prin care Comisia poate decide să identifice cele mai relevante și mai larg acceptate specificații tehnice TIC elaborate de organizații care nu sunt organizații de standardizare europene, internaționale sau naționale. Posibilitatea de a utiliza întreaga gamă de specificații tehnice TIC în momentul achiziționării de hardware, software și servicii de tehnologia informației va facilita interoperabilitatea, va contribui la evitarea blocajelor în administrațiile publice și va încuraja concurența în domeniul furnizării de soluții TIC interoperabile. |
| --- | --- |

(3)

Regulamentul (UE) nr. 1025/2012 vizează modernizarea și îmbunătățirea cadrului european de standardizare. Acesta stabilește un sistem prin care Comisia poate decide să identifice cele mai relevante și mai larg acceptate specificații tehnice TIC elaborate de organizații care nu sunt organizații de standardizare europene, internaționale sau naționale. Posibilitatea de a utiliza întreaga gamă de specificații tehnice TIC în momentul achiziționării de hardware, software și servicii de tehnologia informației va facilita interoperabilitatea, va contribui la evitarea blocajelor în administrațiile publice și va încuraja concurența în domeniul furnizării de soluții TIC interoperabile.

| (4) | Specificațiile tehnice TIC care pot fi utilizate drept referințe în procedurile de achiziții publice trebuie să respecte cerințele prevăzute în anexa II la Regulamentul (UE) nr. 1025/2012. Conformitatea cu cerințele respective garantează autorităților publice că specificațiile tehnice TIC sunt stabilite conform principiilor de deschidere, echitate, obiectivitate și nediscriminare recunoscute de Organizația Mondială a Comerțului (OMC) în domeniul standardizării. |
| --- | --- |

(4)

Specificațiile tehnice TIC care pot fi utilizate drept referințe în procedurile de achiziții publice trebuie să respecte cerințele prevăzute în anexa II la Regulamentul (UE) nr. 1025/2012. Conformitatea cu cerințele respective garantează autorităților publice că specificațiile tehnice TIC sunt stabilite conform principiilor de deschidere, echitate, obiectivitate și nediscriminare recunoscute de Organizația Mondială a Comerțului (OMC) în domeniul standardizării.

| (5) | Decizia de a identifica specificațiile TIC urmează să fie adoptată după consultarea Forumului european multipartit privind standardizarea în domeniul TIC instituit prin Decizia Comisiei (4), completată de alte forme de consultare a experților din sector. |
| --- | --- |

(5)

Decizia de a identifica specificațiile TIC urmează să fie adoptată după consultarea Forumului european multipartit privind standardizarea în domeniul TIC instituit prin Decizia Comisiei (4), completată de alte forme de consultare a experților din sector.

| (6) | La 22 mai 2014, Forumul european multipartit privind standardizarea în domeniul TIC a evaluat Universal Business Language versiunea 2.1 (UBL 2.1) pe baza cerințelor anexei II la Regulamentul (UE) nr. 1025/2012 și a emis un aviz favorabil privind identificarea sa pentru utilizarea ca referință în cadrul achizițiilor publice. Evaluarea UBL 2.1 a fost ulterior înaintată spre consultare experților sectoriali care, la rândul lor, au emis un aviz favorabil în ceea ce privește identificarea sa. |
| --- | --- |

(6)

La 22 mai 2014, Forumul european multipartit privind standardizarea în domeniul TIC a evaluat Universal Business Language versiunea 2.1 (UBL 2.1) pe baza cerințelor anexei II la Regulamentul (UE) nr. 1025/2012 și a emis un aviz favorabil privind identificarea sa pentru utilizarea ca referință în cadrul achizițiilor publice. Evaluarea UBL 2.1 a fost ulterior înaintată spre consultare experților sectoriali care, la rândul lor, au emis un aviz favorabil în ceea ce privește identificarea sa.

| (7) | UBL 2.1, dezvoltată de Organizația pentru promovarea standardelor privind informațiile structurate (Organization for the Advancement of Structured Information Standards, OASIS), este o bibliotecă scutită de redevențe, alcătuită din documente comerciale electronice standard, în format XML (Extensible Markup Language). Concepută pentru a fi direct compatibilă cu practicile existente în domeniul comerțului, dreptului, auditului și al gestionării documentelor și pentru a funcționa într-un cadru comercial standard, precum ISO 15000 (ebXML), UBL își propune să ofere o infrastructură completă, bazată pe standarde, care să pună sistemele de schimb electronic de date existente (EDI) la dispoziția tuturor întreprinderilor, indiferent de dimensiunea acestora, |
| --- | --- |

(7)

UBL 2.1, dezvoltată de Organizația pentru promovarea standardelor privind informațiile structurate (Organization for the Advancement of Structured Information Standards, OASIS), este o bibliotecă scutită de redevențe, alcătuită din documente comerciale electronice standard, în format XML (Extensible Markup Language). Concepută pentru a fi direct compatibilă cu practicile existente în domeniul comerțului, dreptului, auditului și al gestionării documentelor și pentru a funcționa într-un cadru comercial standard, precum ISO 15000 (ebXML), UBL își propune să ofere o infrastructură completă, bazată pe standarde, care să pună sistemele de schimb electronic de date existente (EDI) la dispoziția tuturor întreprinderilor, indiferent de dimensiunea acestora,

ADOPTĂ PREZENTA DECIZIE:

Articolul 1

Universal Business Language versiunea 2.1, dezvoltată de Organizația pentru promovarea standardelor privind informațiile structurate (OASIS), poate fi utilizată ca referință în cadrul achizițiilor publice.

Articolul 2

Prezenta decizie intră în vigoare în a douăzecea zi de la data publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.

Adoptată la Bruxelles, 31 octombrie 2014.

Pentru Comisie

Președintele

José Manuel BARROSO

---

(1)  JO L 316, 14.11.2012, p. 12.

1

(2)  COM(2010) 2020 final din 3 martie 2010.

2

(3)  COM(2011) 311 final din 1 iunie 2011.

3

(4)  Decizia Comisiei din 28 noiembrie 2011 de înființare a Forumului european multipartit privind standardizarea în domeniul TIC (JO C 349, 30.11.2011, p. 4).

4

---

ACTE ADOPTATE DE ORGANISME CREATE PRIN ACORDURI INTERNAŢIONALE

| 1.11.2014 | RO | Jurnalul Oficial al Uniunii Europene | L 315/46 |
| --- | --- | --- | --- |

1.11.2014

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 315/46

---

DECIZIA COMITETULUI MIXT DE COOPERARE VAMALĂ INSTITUIT ÎN TEMEIUL ACORDULUI DINTRE COMUNITATEA EUROPEANĂ ȘI GUVERNUL REPUBLICII POPULARE CHINEZE PRIVIND COOPERAREA ȘI ASISTENȚA ADMINISTRATIVĂ RECIPROCĂ ÎN DOMENIUL VAMAL

din 16 mai 2014

în ceea ce privește recunoașterea reciprocă a programului referitor la operatorii economici autorizați din Uniunea Europeană și a programului de măsuri privind gestionarea pe categorii a întreprinderilor din Republica Populară Chineză

(2014/772/UE)

COMITETUL MIXT DE COOPERARE VAMALĂ (denumit în continuare „CMCV”),

având în vedere Acordul dintre Comunitatea Europeană și Guvernul Republicii Populare Chineze privind cooperarea și asistența administrativă reciprocă în domeniul vamal, semnat la 8 decembrie 2004 (denumit în continuare „acordul”), în special articolul 21 alineatul (2) litera (c);

recunoscând că Uniunea Europeană (denumită în continuare „Uniunea”) și Republica Populară Chineză (denumită în continuare „China”) și-au luat angajamentul de a consolida cooperarea vamală în conformitate cu Cadrul strategic pentru cooperare vamală dintre UE și China;

afirmând angajamentul Uniunii și al Chinei de a facilita schimburile comerciale și de a simplifica cerințele și formalitățile pentru acordarea liberului de vamă și vămuirea rapidă a mărfurilor;

afirmând că securitatea și siguranța, precum și funcționarea lanțului internațional de aprovizionare comercială pot fi îmbunătățite semnificativ prin recunoașterea reciprocă a programelor fiecăreia referitoare la operatorii economici autorizați (denumiți în continuare „AEO”);

afirmând că programele aplică standarde de securitate recunoscute la nivel internațional și recomandate în Cadrul de standarde SAFE adoptat de Organizația Mondială a Vămilor (denumit în continuare „cadrul SAFE”);

având în vedere că programul Uniunii referitor la operatorii economici autorizați și Programul de măsuri al Chinei privind gestionarea pe categorii a întreprinderilor (denumite în continuare „programele”), reprezintă inițiative în materie de securitate și de conformitate și că o evaluare comună a evidențiat faptul că standardele lor de calificare din perspectiva securității și a siguranței sunt compatibile și conduc la rezultate echivalente;

având în vedere că recunoașterea reciprocă permite Uniunii și Chinei să acorde avantaje operatorilor economici care au investit în conformitate și în securitatea lanțului de aprovizionare și care au fost autorizați în cadrul programelor respective de parteneriat comercial;

având în vedere necesitatea de a adopta, în acest scop, măsuri practice în conformitate cu articolul 17 alineatul (5) din acord,

ADOPTĂ PREZENTA DECIZIE:

Articolul 1

Domeniul de aplicare

Prezenta decizie se referă la următoarele programe și entități:

| (a) | programul AEO al Uniunii, care cuprinde certificatul AEO „securitate și siguranță”, și certificatele AEO „simplificări vamale/securitate și siguranță” prevăzute de Regulamentul (CEE) nr. 2454/93 al Comisiei (1), împreună cu Regulamentul (CEE) nr. 2913/92 al Consiliului (2) |
| --- | --- |

(a)

programul AEO al Uniunii, care cuprinde certificatul AEO „securitate și siguranță”, și certificatele AEO „simplificări vamale/securitate și siguranță” prevăzute de Regulamentul (CEE) nr. 2454/93 al Comisiei (1), împreună cu Regulamentul (CEE) nr. 2913/92 al Consiliului (2)

| (b) | Decretul nr. 170 referitor la măsurile Administrației generale a vămilor din Republica Populară Chineză privind gestionarea pe categorii a întreprinderilor, astfel cum a fost modificat prin Decretul nr. 197 (denumit în continuare programul referitor la MGIC), care cuprinde întreprinderi din clasa AA; și |
| --- | --- |

(b)

Decretul nr. 170 referitor la măsurile Administrației generale a vămilor din Republica Populară Chineză privind gestionarea pe categorii a întreprinderilor, astfel cum a fost modificat prin Decretul nr. 197 (denumit în continuare programul referitor la MGIC), care cuprinde întreprinderi din clasa AA; și

| (c) | Operatorii economici cu statut de AEO în cadrul Uniunii, menționați la litera (a) și întreprinderile care au statut de clasă AA în temeiul MGIC în China, menționate la litera (b) (denumite în continuare „membri ai programului”). |
| --- | --- |

(c)

Operatorii economici cu statut de AEO în cadrul Uniunii, menționați la litera (a) și întreprinderile care au statut de clasă AA în temeiul MGIC în China, menționate la litera (b) (denumite în continuare „membri ai programului”).

Articolul 2

Recunoașterea reciprocă și responsabilitatea punerii în aplicare

(1)   Programele Uniunii și Chinei se recunosc reciproc ca fiind compatibile și echivalente. Statutul de membru al programului conferit în cadrul programelor respective este reciproc acceptat.

(2)   Autoritățile vamale definite la articolul 1 litera (b) din acord (denumite în continuare „autorități vamale”) sunt responsabile cu punerea în aplicare a prezentei decizii. Acestea vor lua măsuri pentru a pune în aplicare prezenta decizie.

Articolul 3

Compatibilitate

(1)   Autoritățile vamale mențin coerența dintre programe. Standardele aplicate programelor rămân compatibile în ceea ce privește următoarele aspecte:

| (a) | procedura de cerere pentru acordarea statutului de membru; |
| --- | --- |

(a)

procedura de cerere pentru acordarea statutului de membru;

| (b) | evaluarea cererilor; și |
| --- | --- |

(b)

evaluarea cererilor; și

| (c) | acordarea statutului de membru și gestionarea acestui statut. |
| --- | --- |

(c)

acordarea statutului de membru și gestionarea acestui statut.

(2)   Autoritățile vamale se asigură că programele se derulează în conformitate cu cadrul SAFE.

Articolul 4

Avantaje

(1)   Fiecare autoritate vamală oferă avantaje comparabile membrilor programului care aparțin programului celeilalte autorități vamale.

Printre avantaje se numără în special:

| (a) | statutul de membru al programului autorizat de cealaltă autoritate vamală va fi luat în considerare în mod favorabil în cadrul evaluării riscurilor în vederea reducerii inspecțiilor sau a controalelor, precum și în cadrul altor măsuri legate de securitate și siguranță; |
| --- | --- |

(a)

statutul de membru al programului autorizat de cealaltă autoritate vamală va fi luat în considerare în mod favorabil în cadrul evaluării riscurilor în vederea reducerii inspecțiilor sau a controalelor, precum și în cadrul altor măsuri legate de securitate și siguranță;

| (b) | statutul de membru al programului autorizat de cealaltă autoritate vamală va fi luat în considerare în vederea tratării membrului programului ca partener sigur și fiabil atunci când se evaluează cerințele aplicabile partenerilor de afaceri pentru solicitanții din cadrul propriului program; |
| --- | --- |

(b)

statutul de membru al programului autorizat de cealaltă autoritate vamală va fi luat în considerare în vederea tratării membrului programului ca partener sigur și fiabil atunci când se evaluează cerințele aplicabile partenerilor de afaceri pentru solicitanții din cadrul propriului program;

| (c) | statutul de membru al programului autorizat de cealaltă autoritate vamală va fi luat în considerare la asigurarea unui tratament prioritar, a unei prelucrări accelerate, a unor formalități simplificate și la acordarea liberului de vamă pentru transporturi în cazul în care este implicat un membru al programului; |
| --- | --- |

(c)

statutul de membru al programului autorizat de cealaltă autoritate vamală va fi luat în considerare la asigurarea unui tratament prioritar, a unei prelucrări accelerate, a unor formalități simplificate și la acordarea liberului de vamă pentru transporturi în cazul în care este implicat un membru al programului;

| (d) | autoritățile vamale vor încerca să stabilească un mecanism comun care, în cazul unei întreruperi a fluxului comercial provocate de creșterea nivelului de alertă în materie de securitate, de închiderea frontierelor și/sau de dezastre naturale, de situații periculoase sau de alte incidente majore, să asigure continuitatea activităților, facilitând și accelerând, în măsura posibilului, livrările prioritare în care sunt implicați membri ai programului. |
| --- | --- |

(d)

autoritățile vamale vor încerca să stabilească un mecanism comun care, în cazul unei întreruperi a fluxului comercial provocate de creșterea nivelului de alertă în materie de securitate, de închiderea frontierelor și/sau de dezastre naturale, de situații periculoase sau de alte incidente majore, să asigure continuitatea activităților, facilitând și accelerând, în măsura posibilului, livrările prioritare în care sunt implicați membri ai programului.

(2)   Ca urmare a procedurii de verificare menționate la articolul 7 alineatul (2), fiecare autoritate vamală poate oferi mai multe avantaje de facilitare, inclusiv facilitarea proceselor și sporirea previzibilității eliberării mărfii, în măsura în care este posibil, în cooperare cu alte autorități guvernamentale.

(3)   Fiecare autoritate vamală își rezervă dreptul de a suspenda avantajele acordate membrilor programului celeilalte autorități vamale în temeiul prezentei decizii. O astfel de suspendare a avantajelor de către o autoritate vamală se motivează și se comunică de îndată celeilalte autorități vamale spre consultare și evaluare adecvată.

(4)   Fiecare autoritate vamală comunică celeilalte autorități vamale neregulile care privesc membri ai programului acesteia din urmă, pentru a asigura analizarea imediată a caracterului adecvat al avantajelor și al statutului acordat de cealaltă autoritate vamală.

Articolul 5

Schimb de informații și comunicare

(1)   Autoritățile vamale își ameliorează comunicarea dintre ele pentru a asigura o aplicare eficace a prezentei decizii. Acestea vor face schimb de informații și vor încuraja comunicarea cu privire la programele lor, prin:

| (a) | transmiterea reciprocă a informațiilor legate de membrii programului lor, sub rezerva alineatului (4); |
| --- | --- |

(a)

transmiterea reciprocă a informațiilor legate de membrii programului lor, sub rezerva alineatului (4);

| (b) | transmiterea la timp a informațiilor actualizate referitoare la funcționarea și evoluția propriilor programe; |
| --- | --- |

(b)

transmiterea la timp a informațiilor actualizate referitoare la funcționarea și evoluția propriilor programe;

| (c) | realizarea unor schimburi de informații cu privire la politica și tendințele de securitate din cadrul lanțului de aprovizionare; |
| --- | --- |

(c)

realizarea unor schimburi de informații cu privire la politica și tendințele de securitate din cadrul lanțului de aprovizionare;

| (d) | asigurarea unei comunicări interinstituționale eficiente între Direcția Generală Impozitare și Uniune Vamală a Comisiei Europene și Administrația generală a vămilor din Republica Populară Chineză cu scopul de a ameliora practicile de gestionare a riscurilor pe care membrii programelor le aplică pentru siguranța lanțului de aprovizionare. |
| --- | --- |

(d)

asigurarea unei comunicări interinstituționale eficiente între Direcția Generală Impozitare și Uniune Vamală a Comisiei Europene și Administrația generală a vămilor din Republica Populară Chineză cu scopul de a ameliora practicile de gestionare a riscurilor pe care membrii programelor le aplică pentru siguranța lanțului de aprovizionare.

(2)   Articolul 17 din acord se aplică tuturor schimburilor de informații în conformitate cu prezenta decizie.

(3)   Schimburile de informații și de date aferente se realizează în mod sistematic pe cale electronică.

(4)   Informațiile care fac obiectul unor schimburi, referitoare la membrii programului, se limitează la:

| (a) | denumirea membrului programului; |
| --- | --- |

(a)

denumirea membrului programului;

| (b) | adresa membrului programului; |
| --- | --- |

(b)

adresa membrului programului;

| (c) | statutul membrului programului; |
| --- | --- |

(c)

statutul membrului programului;

| (d) | data validării sau a autorizării; |
| --- | --- |

(d)

data validării sau a autorizării;

| (e) | suspendările și retragerile; |
| --- | --- |

(e)

suspendările și retragerile;

| (f) | numărul unic de autorizare (de exemplu, numărul EORI sau numărul AEO); și |
| --- | --- |

(f)

numărul unic de autorizare (de exemplu, numărul EORI sau numărul AEO); și

| (g) | alte informații care pot fi stabilite de comun acord de către autoritățile vamale, sub rezerva, atunci când este cazul, a oricăror garanții necesare. |
| --- | --- |

(g)

alte informații care pot fi stabilite de comun acord de către autoritățile vamale, sub rezerva, atunci când este cazul, a oricăror garanții necesare.

Articolul 6

Prelucrarea datelor

(1)   Toate informațiile, inclusiv datele cu caracter personal, transmise în conformitate cu prezenta decizie sunt obținute, utilizate și prelucrate doar de către autoritățile vamale și numai în scopul punerii în aplicare a prezentei decizii.

(2)   Toate informațiile comunicate, indiferent sub ce formă, în temeiul prezentei decizii au un caracter confidențial sau restrâns, în funcție de normele aplicate de fiecare parte și sunt supuse obligației de secret profesional.

(3)   Autoritățile vamale se asigură că informațiile transmise sunt exacte și actualizate în mod regulat și că există proceduri adecvate de ștergere a acestor date. În cazul în care o autoritate vamală constată că informațiile furnizate în temeiul prezentei decizii ar trebui să fie modificate, autoritatea vamală care furnizează informațiile în cauză trebuie să notifice imediat astfel de modificări autorității vamale care primește respectivele informații. Odată informată cu privire la astfel de modificări, autoritatea vamală care primește informațiile trebuie să înregistreze respectivele modificări în cel mai scurt timp. Informațiile nu pot fi prelucrate și păstrate pentru o perioadă mai lungă decât cea necesară pentru punerea în aplicare a prezentei decizii.

(4)   În cazul în care sunt transmise informații conținând date cu caracter personal în conformitate cu articolele 4 și 5 din prezenta decizie, autoritățile vamale iau, de asemenea, măsurile adecvate pentru a asigura protecția, securitatea, confidențialitatea și integritatea datelor. Autoritățile vamale se asigură în special că:

| (a) | sunt puse în aplicare garanții de securitate (inclusiv garanții electronice) care controlează, conform principiului necesității de a cunoaște, accesul la informații obținute din partea celeilalte autorități vamale în temeiul prezentei decizii și dacă aceste informații sunt utilizate numai în scopul prezentei decizii; |
| --- | --- |

(a)

sunt puse în aplicare garanții de securitate (inclusiv garanții electronice) care controlează, conform principiului necesității de a cunoaște, accesul la informații obținute din partea celeilalte autorități vamale în temeiul prezentei decizii și dacă aceste informații sunt utilizate numai în scopul prezentei decizii;

| (b) | informațiile obținute de la cealaltă autoritate vamală în temeiul prezentei decizii sunt protejate de accesul neautorizat, difuzarea, modificarea, ștergerea sau distrugerea acestora, cu excepția cazurilor și în măsura în care este necesar pentru punerea în aplicare a alineatului (3); |
| --- | --- |

(b)

informațiile obținute de la cealaltă autoritate vamală în temeiul prezentei decizii sunt protejate de accesul neautorizat, difuzarea, modificarea, ștergerea sau distrugerea acestora, cu excepția cazurilor și în măsura în care este necesar pentru punerea în aplicare a alineatului (3);

| (c) | informațiile obținute de la celelalte autorități vamale în temeiul prezentei decizii nu sunt transmise niciunei alte părți, niciunei țări terțe sau organizații internaționale sau niciunei alte autorități publice a părții care primește informațiile fără acordul prealabil scris al autorității vamale care le-a furnizat. Toate informațiile transmise cu acordul prealabil scris vor fi utilizate în conformitate cu condițiile specificate în prezenta decizie și sub rezerva oricărei restricții stabilite de către autoritatea care a furnizat informațiile; |
| --- | --- |

(c)

informațiile obținute de la celelalte autorități vamale în temeiul prezentei decizii nu sunt transmise niciunei alte părți, niciunei țări terțe sau organizații internaționale sau niciunei alte autorități publice a părții care primește informațiile fără acordul prealabil scris al autorității vamale care le-a furnizat. Toate informațiile transmise cu acordul prealabil scris vor fi utilizate în conformitate cu condițiile specificate în prezenta decizie și sub rezerva oricărei restricții stabilite de către autoritatea care a furnizat informațiile;

| (d) | informațiile obținute de la cealaltă autoritate vamală în temeiul prezentei decizii sunt în permanență stocate în sisteme securizate de stocare electronică și/sau pe suport de hârtie. Se va lua în evidență sau se va documenta orice tip de acces la informațiile obținute de o autoritate vamală de la cealaltă autoritate vamală, precum și prelucrarea și utilizarea acestor informații. |
| --- | --- |

(d)

informațiile obținute de la cealaltă autoritate vamală în temeiul prezentei decizii sunt în permanență stocate în sisteme securizate de stocare electronică și/sau pe suport de hârtie. Se va lua în evidență sau se va documenta orice tip de acces la informațiile obținute de o autoritate vamală de la cealaltă autoritate vamală, precum și prelucrarea și utilizarea acestor informații.

(5)   În ceea ce privește datele cu caracter personal care pot fi transmise în conformitate cu prezenta decizie, membrii programului pot solicita accesul la astfel de date care îi privesc și care sunt prelucrate de o autoritate vamală, precum și rectificarea, blocarea sau ștergerea acestora. Fiecare autoritate vamală își informează membrii programului cu privire la modul în care se solicită accesul, rectificarea, blocarea sau ștergerea în primă instanță. Autoritatea vamală care primește solicitarea trebuie să corecteze aceste date inexacte sau incomplete.

(6)   În ceea ce privește datele cu caracter personal care pot fi transmise în conformitate cu prezenta decizie, membrii programului au dreptul să apeleze la căi de atac administrative și judiciare, indiferent de naționalitatea și de țara lor de reședință. În acest context, fiecare autoritate vamală informează, de asemenea, membrii programului cu privire la căile de atac administrative și judiciare pentru care pot opta.

(7)   La cererea autorității vamale care furnizează informațiile, autoritatea vamală care primește respectivele informații trebuie să actualizeze, să corecteze, să blocheze sau să șteargă informațiile primite în temeiul prezentei decizii care sunt inexacte sau incomplete sau în cazul în care colectarea sau prelucrarea ulterioară a acestor informații contravine prezentei decizii sau acordului.

(8)   Fiecare autoritate vamală trebuie să îi notifice celeilalte autorități vamale dacă constată că anumite informații semnificative transmise acesteia sau primite din partea respectivei autorități în temeiul prezentei decizii sunt inexacte sau nefiabile sau sunt puse serios la îndoială. Dacă o autoritate vamală stabilește că informațiile primite de la cealaltă autoritate vamală în temeiul prezentei decizii sunt inexacte, aceasta trebuie să ia toate măsurile de protecție pe care le consideră adecvate împotriva nefiabilității unor astfel de informații, inclusiv completarea, ștergerea sau corectarea acestor informații.

(9)   Respectarea dispozițiilor prezentului articol de către autoritățile vamale este supravegheată și controlată de către autoritatea competentă respectivă a fiecăreia. Pentru Uniune, autoritățile respective sunt Autoritatea Europeană pentru Protecția Datelor și autoritățile responsabile cu protecția datelor din statele membre ale Uniunii, iar pentru China, autoritatea repectivă este Administrația generală chineză a vămilor. Respectivele autorități au competențe efective de supraveghere, anchetă, intervenție și verificare și dețin competența de a deferi instanței încălcările legii, dacă este cazul. Autoritățile respective se asigură că plângerile referitoare la nerespectarea dispozițiilor menționate sunt primite, anchetate, primesc răspuns și sunt remediate în mod corespunzător.

(10)   CMCV verifică prelucrarea datelor cu caracter personal în temeiul prezentei decizii. Această verificare are loc la cererea oricăreia dintre autoritățile vamale, cel puțin la fiecare doi ani. Fiecare autoritate vamală furnizează informațiile necesare cu privire la măsurile luate pentru a asigura respectarea dispozițiilor și pentru a oferi accesul la documentația relevantă, la sistem și la personal și pentru a pune capăt oricărei situații de prelucrare care pare să încalce dispozițiile prezentei decizii.

Articolul 7

Consultare și verificare

(1)   Toate aspectele legate de punerea în aplicare a prezentei decizii sunt convenite prin consultări între autoritățile vamale, în cadrul CMCV.

(2)   CMCV verifică periodic situația punerii în aplicare a prezentei decizii. Procedura de verificare poate include, în special:

| (a) | verificări comune în vederea identificării punctelor forte și a punctelor slabe legate de implementarea recunoașterii reciproce; |
| --- | --- |

(a)

verificări comune în vederea identificării punctelor forte și a punctelor slabe legate de implementarea recunoașterii reciproce;

| (b) | schimburi de opinii cu privire la informațiile care vor face obiectul schimburilor și cu privire la avantajele acordate, inclusiv orice avantaj viitor care urmează a fi acordat operatorilor în conformitate cu articolul 4 alineatul (2); |
| --- | --- |

(b)

schimburi de opinii cu privire la informațiile care vor face obiectul schimburilor și cu privire la avantajele acordate, inclusiv orice avantaj viitor care urmează a fi acordat operatorilor în conformitate cu articolul 4 alineatul (2);

| (c) | schimburi de opinii cu privire la măsurile de securitate, cum ar fi protocoalele care trebuie urmate în timpul și după producerea unui incident grav de securitate (reluarea activităților comerciale) sau atunci când circumstanțele justifică suspendarea recunoașterii reciproce; |
| --- | --- |

(c)

schimburi de opinii cu privire la măsurile de securitate, cum ar fi protocoalele care trebuie urmate în timpul și după producerea unui incident grav de securitate (reluarea activităților comerciale) sau atunci când circumstanțele justifică suspendarea recunoașterii reciproce;

| (d) | examinarea suspendării avantajelor menționate la articolul 4 alineatul (3) din prezenta decizie; |
| --- | --- |

(d)

examinarea suspendării avantajelor menționate la articolul 4 alineatul (3) din prezenta decizie;

| (e) | verificarea punerii în aplicare a articolul 6 din prezenta decizie. |
| --- | --- |

(e)

verificarea punerii în aplicare a articolul 6 din prezenta decizie.

Articolul 8

Efecte și suspendare

(1)   Cooperarea prevăzută în prezenta decizie produce efecte începând de la semnare.

(2)   Oricare dintre autoritățile vamale poate suspenda în orice moment cooperarea prevăzută în prezenta decizie cu un preaviz scris de cel puțin treizeci (30) de zile.

Adoptată la Beijing, 16 mai 2014

Pentru Comitetul mixt de cooperare vamală UE-China

Pentru Comisia Europeană

Algirdas ŠEMETA

Pentru Administrația generală a vămilor din Republica Populară Chineză

YU Guangzhou

---

(1)  Regulamentul (CEE) nr. 2454/93 al Comisiei din 2 iulie 1993 de stabilire a unor dispoziții de aplicare a Regulamentului (CEE) nr. 2913/92 al Consiliului de instituire a Codului vamal comunitar (JO L 253, 11.10.1993, p. 1).

1

(2)  Regulamentul (CEE) nr. 2913/92 al Consiliului din 12 octombrie 1992 de instituire a Codului vamal comunitar (JO L 302, 19.10.1992, p. 1).

2

---