# Επίσημη Εφημερίδα L 119/2008

| | ISSN 1725-2547 |
| --- | --- |
| Επίσημη Εφημερίδα
  της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 119 |
| | |
| Έκδοση στην ελληνική γλώσσα | Νομοθεσία | 51ό έτος6 Μαΐου 2008 |

ISSN 1725-2547

Επίσημη Εφημερίδα

της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 119

Έκδοση στην ελληνική γλώσσα

Νομοθεσία

51ό έτος6 Μαΐου 2008

---

| Περιεχόμενα | | II   Πράξεις εγκριθείσες δυνάμει των συνθηκών ΕΚ/Ευρατόμ των οποίων η δημοσίευση δεν είναι υποχρεωτική | Σελίδα |
| --- | --- | --- | --- |
| | | ΠΡΑΞΕΙΣ ΟΡΓΑΝΩΝ ΠΟΥ ΕΧΟΥΝ ΣΥΣΤΑΘΕΙ ΜΕ ΔΙΕΘΝΕΙΣ ΣΥΜΦΩΝΙΕΣ |
| | * | Κανονισμός αριθ. 83 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (UNECE) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση οχημάτων όσον αφορά την εκπομπή ρύπων σύμφωνα με τις απαιτήσεις για το καύσιμο του κινητήρα | 1 |

Περιεχόμενα

II   Πράξεις εγκριθείσες δυνάμει των συνθηκών ΕΚ/Ευρατόμ των οποίων η δημοσίευση δεν είναι υποχρεωτική

Σελίδα

ΠΡΑΞΕΙΣ ΟΡΓΑΝΩΝ ΠΟΥ ΕΧΟΥΝ ΣΥΣΤΑΘΕΙ ΜΕ ΔΙΕΘΝΕΙΣ ΣΥΜΦΩΝΙΕΣ

*

Κανονισμός αριθ. 83 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (UNECE) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση οχημάτων όσον αφορά την εκπομπή ρύπων σύμφωνα με τις απαιτήσεις για το καύσιμο του κινητήρα

1

| EL | Οι πράξεις οι τίτλοι οποίων έχουν τυπωθεί με ημίμαυρα στοιχεία αποτελούν πράξεις τρεχούσης διαχειρίσεως που έχουν θεσπισθεί στο πλαίσιο της γεωργικής πολιτικής και είναι γενικά περιορισμένης χρονικής ισχύος.
  Οι τίτλοι όλων των υπολοίπων πράξεων έχουν τυπωθεί με μαύρα στοιχεία και επισημαίνονται με αστερίσκο. |
| --- | --- |

EL

Οι πράξεις οι τίτλοι οποίων έχουν τυπωθεί με ημίμαυρα στοιχεία αποτελούν πράξεις τρεχούσης διαχειρίσεως που έχουν θεσπισθεί στο πλαίσιο της γεωργικής πολιτικής και είναι γενικά περιορισμένης χρονικής ισχύος.

Οι τίτλοι όλων των υπολοίπων πράξεων έχουν τυπωθεί με μαύρα στοιχεία και επισημαίνονται με αστερίσκο.

---

II Πράξεις εγκριθείσες δυνάμει των συνθηκών ΕΚ/Ευρατόμ των οποίων η δημοσίευση δεν είναι υποχρεωτική

ΠΡΑΞΕΙΣ ΟΡΓΑΝΩΝ ΠΟΥ ΕΧΟΥΝ ΣΥΣΤΑΘΕΙ ΜΕ ΔΙΕΘΝΕΙΣ ΣΥΜΦΩΝΙΕΣ

| 6.5.2008 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 119/1 |
| --- | --- | --- | --- |

6.5.2008

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 119/1

---

Μόνο τα πρωτότυπα κείμενα UNECE έχουν νομική ισχύ βάσει του διεθνούς δημοσίου δικαίου. Το καθεστώς και η ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού διευκρινίζονται στην τελευταία έκδοση του εγγράφου της ΟΕΕ/ΗΕ TRANS/WP.29/343, το οποίο διατίθεται στη διεύθυνση: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html.

Κανονισμός αριθ. 83 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (UNECE) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση οχημάτων όσον αφορά την εκπομπή ρύπων σύμφωνα με τις απαιτήσεις για το καύσιμο του κινητήρα

Αναθεώρηση 3

Συμπλήρωμα 6 της σειράς τροποποιήσεων 05 — Ημερομηνία έναρξης ισχύος: 2 Φεβρουαρίου 2007

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ

| 1. | Πεδίο εφαρμογής |
| --- | --- |

1.

| 2. | Ορισμοί |
| --- | --- |

2.

| 3. | Αίτηση έγκρισης |
| --- | --- |

3.

| 4. | Έγκριση |
| --- | --- |

4.

| 5. | Προδιαγραφές και δοκιμές |
| --- | --- |

5.

| 6. | Τροποποιήσεις του τύπου του οχήματος |
| --- | --- |

6.

| 7. | Επέκταση της έγκρισης |
| --- | --- |

7.

| 8. | Συμμόρφωση της παραγωγής (ΣΥΠ) |
| --- | --- |

8.

| 9. | Κυρώσεις σε περίπτωση μη συμμόρφωσης της παραγωγής |
| --- | --- |

9.

| 10. | Οριστική διακοπή της παραγωγής |
| --- | --- |

10.

| 11. | Μεταβατικές διατάξεις |
| --- | --- |

11.

| 12. | Ονομασίες και διευθύνσεις των τεχνικών υπηρεσιών που είναι αρμόδιες για τη διεξαγωγή των δοκιμών έγκρισης, καθώς και των διοικητικών υπηρεσιών |
| --- | --- |

12.

| Προσάρτημα 1: | Διαδικασία επαλήθευσης της συμμόρφωσης με τις απαιτήσεις παραγωγής εφόσον η τυπική απόκλιση παραγωγής που δίνει ο κατασκευαστής είναι ικανοποιητική |
| --- | --- |

Προσάρτημα 1:

| Προσάρτημα 2: | Διαδικασία επαλήθευσης της συμμόρφωσης με τις απαιτήσεις παραγωγής εφόσον η τυπική απόκλιση παραγωγής που δίνει ο κατασκευαστής δεν είναι ικανοποιητική ή δεν αναφέρεται |
| --- | --- |

Προσάρτημα 2:

| Προσάρτημα 3: | Έλεγχος συμμόρφωσης ήδη κυκλοφορούντων οχημάτων |
| --- | --- |

Προσάρτημα 3:

| Προσάρτημα 4: | Στατιστική διαδικασία για δοκιμή συμμόρφωσης ήδη κυκλοφορούντων οχημάτων |
| --- | --- |

Προσάρτημα 4:

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΑ

| Παράρτημα 1: | ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΚΑΙ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ |
| --- | --- |

Παράρτημα 1:

| Παράρτημα 2: | ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ |
| --- | --- |

Παράρτημα 2:

| Προσάρτημα 1: | Πληροφορίες σχετικά με το ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης (OBD) |
| --- | --- |

Προσάρτημα 1:

| Παράρτημα 3: | ΔΙΑΤΑΞΗ ΤΟΥ ΣΗΜΑΤΟΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ |
| --- | --- |

Παράρτημα 3:

| Παράρτημα 4: | ΔΟΚΙΜΗ ΤΥΠΟΥ I (Εξακρίβωση των εκπομπών καυσαερίων μετά την εκκίνηση με ψυχρό κινητήρα) |
| --- | --- |

Παράρτημα 4:

| 1. | Εισαγωγή |
| --- | --- |

1.

| 2. | Κύκλος λειτουργίας στη δυναμομετρική εξέδρα |
| --- | --- |

2.

| 3. | Όχημα και καύσιμο |
| --- | --- |

3.

| 4. | Εξοπλισμός δοκιμής |
| --- | --- |

4.

| 5. | Προετοιμασία της δοκιμής |
| --- | --- |

5.

| 6. | Διαδικασία για την εργαστηριακή δοκιμή |
| --- | --- |

6.

| 7. | Διαδικασία για τη δειγματοληψία και την ανάλυση |
| --- | --- |

7.

| 8. | Προσδιορισμός της ποσότητας των εκπεμπόμενων αέριων και σωματιδιακών ρύπων |
| --- | --- |

8.

| Προσάρτημα 1: | Ανάλυση του κύκλου λειτουργίας που χρησιμοποιείται για τη δοκιμή τύπου I |
| --- | --- |

Προσάρτημα 1:

| 1. | Κύκλος λειτουργίας |
| --- | --- |

1.

| 2. | Στοιχειώδης κύκλος πόλης (μέρος 1) |
| --- | --- |

2.

| 3. | Κύκλος εκτός πόλης (μέρος 2) |
| --- | --- |

3.

| Προσάρτημα 2: | Δυναμομετρική εξέδρα |
| --- | --- |

Προσάρτημα 2:

| 1. | Ορισμός της δυναμομετρικής εξέδρας με σταθερή καμπύλη φορτίου |
| --- | --- |

1.

| 2. | Μέθοδος βαθμονόμησης της δυναμομετρικής εξέδρας |
| --- | --- |

2.

| 3. | Ρύθμιση του δυναμόμετρου |
| --- | --- |

3.

| Προσάρτημα 3: | Αντίσταση οχήματος στην κίνηση — Μέθοδος μέτρησης επί οδού — Προσομοίωση σε δυναμομετρική εξέδρα |
| --- | --- |

Προσάρτημα 3:

| 1. | Αντικείμενο των μεθόδων |
| --- | --- |

1.

| 2. | Ορισμός της οδού |
| --- | --- |

2.

| 3. | Ατμοσφαιρικές συνθήκες |
| --- | --- |

3.

| 4. | Προετοιμασία του οχήματος |
| --- | --- |

4.

| 5. | Μέθοδοι |
| --- | --- |

5.

| Προσάρτημα 4: | Εξακρίβωση αδρανειών εκτός της μηχανικής |
| --- | --- |

Προσάρτημα 4:

| 1. | Αντικείμενο |
| --- | --- |

1.

| 2. | Ισχύουσα αρχή |
| --- | --- |

2.

| 3. | Προδιαγραφή |
| --- | --- |

3.

| 4. | Διαδικασία εξακρίβωσης |
| --- | --- |

4.

| Προσάρτημα 5: | Ορισμός των συστημάτων δειγματοληψίας καυσαερίων |
| --- | --- |

Προσάρτημα 5:

| 1. | Εισαγωγή |
| --- | --- |

1.

| 2. | Κριτήρια σχετικά με το σύστημα μεταβλητής αραίωσης για τη μέτρηση εκπομπών καυσαερίων |
| --- | --- |

2.

| 3. | Περιγραφή των διατάξεων |
| --- | --- |

3.

| Προσάρτημα 6: | Μέθοδος βαθμονόμησης του εξοπλισμού |
| --- | --- |

Προσάρτημα 6:

| 1. | Καθορισμός της καμπύλης βαθμονόμησης |
| --- | --- |

1.

| 2. | Έλεγχος του ανιχνευτή ιονισμού φλόγας (FID) για απόκριση σε υδρογονάνθρακες |
| --- | --- |

2.

| 3. | Δοκιμή απόδοσης του μετατροπέα NOx |
| --- | --- |

3.

| 4. | Βαθμονόμηση του συστήματος μέτρησης σε σταθερό όγκο (CVS) |
| --- | --- |

4.

| Προσάρτημα 7: | Συνολική επαλήθευση του συστήματος |
| --- | --- |

Προσάρτημα 7:

| Προσάρτημα 8: | Υπολογισμός της μάζας εκπομπών των ρύπων |
| --- | --- |

Προσάρτημα 8:

| 1. | Γενικές διατάξεις |
| --- | --- |

1.

| 2. | Ειδικές διατάξεις για οχήματα με κινητήρα ανάφλεξης με συμπίεση |
| --- | --- |

2.

| Παράρτημα 5: | ΔΟΚΙΜΗ ΤΥΠΟΥ II [Δοκιμή εκπεμπόμενου μονοξειδίου του άνθρακα σε λειτουργία χωρίς φορτίο (ρελαντί)] |
| --- | --- |

Παράρτημα 5:

| Παράρτημα 6: | ΔΟΚΙΜΗ ΤΥΠΟΥ III (Εξακρίβωση των εκπομπών αερίων στροφαλοθαλάμου) |
| --- | --- |

Παράρτημα 6:

| Παράρτημα 7: | ΔΟΚΙΜΗ ΤΥΠΟΥ IV (Προσδιορισμός των εκπεμπόμενων αναθυμιάσεων από οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης) |
| --- | --- |

Παράρτημα 7:

| Προσάρτημα 1: | Συχνότητα και μέθοδοι βαθμονόμησης |
| --- | --- |

Προσάρτημα 1:

| Προσάρτημα 2: | Ημερήσια καμπύλη θερμοκρασιών περιβάλλοντος για τη δοκιμή ημερήσιων εκπομπών |
| --- | --- |

Προσάρτημα 2:

| Παράρτημα 8: | ΔΟΚΙΜΗ ΤΥΠΟΥ VI (Εξακρίβωση, σε χαμηλή θερμοκρασία περιβάλλοντος, των μέσων εκπομπών μονοξειδίου του άνθρακα και υδρογονανθράκων μετά την εκκίνηση με ψυχρό κινητήρα) |
| --- | --- |

Παράρτημα 8:

| Παράρτημα 9: | ΔΟΚΙΜΗ ΤΥΠΟΥ V (Περιγραφή της δοκιμής αντοχής για την εξακρίβωση της ανθεκτικότητας των διατάξεων ελέγχου της ρύπανσης) |
| --- | --- |

Παράρτημα 9:

| Παράρτημα 10: | ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΤΩΝ ΚΑΥΣΙΜΩΝ ΑΝΑΦΟΡΑΣ |
| --- | --- |

Παράρτημα 10:

| 1. | Τεχνικά δεδομένα του καυσίμου αναφοράς που χρησιμοποιείται για τη δοκιμή οχημάτων με κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης |
| --- | --- |

1.

| 2. | Τεχνικά δεδομένα του καυσίμου αναφοράς που χρησιμοποιείται για τη δοκιμή οχημάτων με κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση |
| --- | --- |

2.

| 3. | Τεχνικά δεδομένα του καυσίμου αναφοράς που χρησιμοποιείται για τη δοκιμή οχημάτων με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης σε χαμηλή θερμοκρασία περιβάλλοντος |
| --- | --- |

3.

| Παράρτημα 10α: | ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΤΩΝ ΑΕΡΙΩΝ ΚΑΥΣΙΜΩΝ ΑΝΑΦΟΡΑΣ |
| --- | --- |

Παράρτημα 10α:

| Παράρτημα 11: | ΕΝΣΩΜΑΤΩΜΕΝΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΔΙΑΓΝΩΣΗΣ (OBD) ΣΕ ΜΗΧΑΝΟΚΙΝΗΤΑ ΟΧΗΜΑΤΑ |
| --- | --- |

Παράρτημα 11:

| Προσάρτημα 1: | Ζητήματα λειτουργίας των συστημάτων OBD |
| --- | --- |

Προσάρτημα 1:

| Προσάρτημα 2: | Βασικά χαρακτηριστικά της οικογένειας οχημάτων |
| --- | --- |

Προσάρτημα 2:

| Παράρτημα 12: | ΧΟΡΗΓΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ ΟΕΕ ΓΙΑ ΟΧΗΜΑ ΠΟΥ ΚΙΝΕΙΤΑΙ ΜΕ ΥΓΡΑΕΡΙΟ (LPG) Ή ΦΥΣΙΚΟ ΑΕΡΙΟ |
| --- | --- |

Παράρτημα 12:

| Παράρτημα 13: | ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΔΟΚΙΜΗΣ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΓΙΑ ΟΧΗΜΑ ΕΞΟΠΛΙΣΜΕΝΟ ΜΕ ΣΥΣΤΗΜΑ ΠΕΡΙΟΔΙΚΗΣ ΑΝΑΓΕΝΝΗΣΗΣ |
| --- | --- |

Παράρτημα 13:

| Παράρτημα 14: | ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΔΟΚΙΜΗΣ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΓΙΑ ΥΒΡΙΔΙΚΑ ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΟΧΗΜΑΤΑ |
| --- | --- |

Παράρτημα 14:

| Προσάρτημα 1: | Καμπύλη κατάστασης φόρτισης (ΚΦ) της διάταξης αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος για δοκιμή τύπου I σε ΥΗΟ με ΕΗΦ |
| --- | --- |

Προσάρτημα 1:

1.   ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ

Ο παρών κανονισμός εφαρμόζεται στα Οχήματα των κατηγοριών Μ και Ν (1), όπως αναφέρεται στον πίνακα A, σε σχέση με τις δοκιμές που προβλέπονται για τα εν λόγω οχήματα στον πίνακα B.

Πίνακας A

Εφαρμογη

| Κατηγορία οχήματος (1) | Μέγιστη μάζα | Οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης, συμπεριλαμβανομένων των υβριδικών οχημάτων | Οχήματα με κινητήρα ανάφλεξης με συμπίεση, συμπεριλαμβανομένων των υβριδικών οχημάτων |
| --- | --- | --- | --- |
| Βενζίνη | NG (2) | LPG (3) | Πετρέλαιο ντίζελ |
| M1 | ≤ 3.5 t | R83 | R83 | R83 | R83 |
| > 3.5 t | R83 | — | — | — |
| M2 | — | R83 | — | — | R49 ή R83 (4) |
| M3 | — | R83 | — | — | — |
| N1 | — | R83 | R49 ή R83 | R49 ή R83 | R49 ή R83 |
| N2 | — | R83 | — | — | R49 ή R83 (4) |
| N3 | — | R83 | — | — | — |

Κατηγορία οχήματος (1)

Μέγιστη μάζα

Οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης, συμπεριλαμβανομένων των υβριδικών οχημάτων

Οχήματα με κινητήρα ανάφλεξης με συμπίεση, συμπεριλαμβανομένων των υβριδικών οχημάτων

Βενζίνη

NG (2)

LPG (3)

Πετρέλαιο ντίζελ

M1

≤ 3.5 t

R83

R83

R83

R83

> 3.5 t

R83

—

—

—

M2

—

R83

—

—

R49 ή R83 (4)

M3

—

R83

—

—

—

N1

—

R83

R49 ή R83

R49 ή R83

R49 ή R83

N2

—

R83

—

—

R49 ή R83 (4)

N3

—

R83

—

—

—

Πίνακας B

Απαιτησεις

| Απαιτήσεις | Οχήματα των κατηγοριών Μ και Ν με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης, συμπεριλαμβανομένων των υβριδικών οχημάτων (1) | Οχήματα των κατηγοριών M1 και N1 με κινητήρα ανάφλεξης με συμπίεση, συμπεριλαμβανομένων των υβριδικών οχημάτων (1) |
| --- | --- | --- |
| Όχημα κινούμενο με βενζίνη | Όχημα δύο καυσίμων | Όχημα ενός καυσίμου | Οχήματα κινούμενα με πετρέλαιο ντίζελ |
| Αέριοι ρύποι | Ναι
  (μέγιστη μάζα ≤ 3,5 t) | Ναι
  (δοκιμή και με τα δύο είδη καυσίμου)
  (μέγιστη μάζα ≤ 3,5 t) | Ναι
  (μέγιστη μάζα ≤ 3,5 t) | Ναι
  (μέγιστη μάζα ≤ 3,5 t) |
| Σωματίδια | — | — | — | Ναι
  (μέγιστη μάζα ≤ 3,5 t) |
| Εκπομπές με τον κινητήρα στο ρελαντί | Ναι | Ναι
  (δοκιμή και με τα δύο είδη καυσίμου) | Ναι | — |
| Εκπομπές στροφαλοθαλά-μου | Ναι | Ναι
  (δοκιμή μόνον με βενζίνη) | Ναι | — |
| Εκπεμπόμενες αναθυμιάσεις | Ναι
  (μέγιστη μάζα ≤ 3,5 t) | Ναι
  (δοκιμή μόνον με βενζίνη)
  (μέγιστη μάζα ≤ 3,5 t) | — | — |
| Ανθεκτικότητα | Ναι
  (μέγιστη μάζα ≤ 3,5 t) | Ναι
  (δοκιμή μόνον με βενζίνη)
  (μέγιστη μάζα ≤ 3,5 t) | Ναι
  (μέγιστη μάζα ≤ 3,5 t) | Ναι
  (μέγιστη μάζα ≤ 3,5 t) |
| Εκπομπές σε χαμηλή θερμοκρασία | Ναι
  (μέγιστη μάζα ≤ 3,5 t) | Ναι
  (δοκιμή μόνον με βενζίνη)
  (μέγιστη μάζα ≤ 3,5 t) | — | — |
| Συμμόρφωση κατά τη χρήση | Ναι
  (μέγιστη μάζα ≤ 3,5 t) | Ναι
  (μέγιστη μάζα ≤ 3,5 t) | Ναι.
  (μέγιστη μάζα ≤ 3,5 t) | Ναι
  (μέγιστη μάζα ≤ 3,5 t) |
| Ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης | Ναι
  (μέγιστη μάζα ≤ 3,5 t) | Ναι
  (μέγιστη μάζα ≤ 3,5 t) | Ναι
  (μέγιστη μάζα ≤ 3,5 t) | Ναι
  (μέγιστη μάζα ≤ 3,5 t) |

Απαιτήσεις

Οχήματα των κατηγοριών Μ και Ν με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης, συμπεριλαμβανομένων των υβριδικών οχημάτων (1)

Οχήματα των κατηγοριών M1 και N1 με κινητήρα ανάφλεξης με συμπίεση, συμπεριλαμβανομένων των υβριδικών οχημάτων (1)

Όχημα κινούμενο με βενζίνη

Όχημα δύο καυσίμων

Όχημα ενός καυσίμου

Οχήματα κινούμενα με πετρέλαιο ντίζελ

Αέριοι ρύποι

Ναι

(μέγιστη μάζα ≤ 3,5 t)

Ναι

(δοκιμή και με τα δύο είδη καυσίμου)

(μέγιστη μάζα ≤ 3,5 t)

Ναι

(μέγιστη μάζα ≤ 3,5 t)

Ναι

(μέγιστη μάζα ≤ 3,5 t)

Σωματίδια

—

—

—

Ναι

(μέγιστη μάζα ≤ 3,5 t)

Εκπομπές με τον κινητήρα στο ρελαντί

Ναι

Ναι

(δοκιμή και με τα δύο είδη καυσίμου)

Ναι

—

Εκπομπές στροφαλοθαλά-μου

Ναι

Ναι

(δοκιμή μόνον με βενζίνη)

Ναι

—

Εκπεμπόμενες αναθυμιάσεις

Ναι

(μέγιστη μάζα ≤ 3,5 t)

Ναι

(δοκιμή μόνον με βενζίνη)

(μέγιστη μάζα ≤ 3,5 t)

—

—

Ανθεκτικότητα

Ναι

(μέγιστη μάζα ≤ 3,5 t)

Ναι

(δοκιμή μόνον με βενζίνη)

(μέγιστη μάζα ≤ 3,5 t)

Ναι

(μέγιστη μάζα ≤ 3,5 t)

Ναι

(μέγιστη μάζα ≤ 3,5 t)

Εκπομπές σε χαμηλή θερμοκρασία

Ναι

(μέγιστη μάζα ≤ 3,5 t)

Ναι

(δοκιμή μόνον με βενζίνη)

(μέγιστη μάζα ≤ 3,5 t)

—

—

Συμμόρφωση κατά τη χρήση

Ναι

(μέγιστη μάζα ≤ 3,5 t)

Ναι

(μέγιστη μάζα ≤ 3,5 t)

Ναι.

(μέγιστη μάζα ≤ 3,5 t)

Ναι

(μέγιστη μάζα ≤ 3,5 t)

Ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης

Ναι

(μέγιστη μάζα ≤ 3,5 t)

Ναι

(μέγιστη μάζα ≤ 3,5 t)

Ναι

(μέγιστη μάζα ≤ 3,5 t)

Ναι

(μέγιστη μάζα ≤ 3,5 t)

1.1.1.   Εκπομπές καυσαερίων σε κανονική και σε χαμηλή θερμοκρασία περιβάλλοντος, εκπεμπόμενες αναθυμιάσεις, εκπομπές αερίων στροφαλοθαλάμου, ανθεκτικότητα των αντιρρυπαντικών διατάξεων εξάτμισης και των ενσωματωμένων συστημάτων διάγνωσης (OBD) των οχημάτων με κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης (ΕΑ) και τουλάχιστον 4 τροχούς.

1.1.2.   Εκπομπές καυσαερίων, ανθεκτικότητα των αντιρρυπαντικών διατάξεων και των ενσωματωμένων συστημάτων διάγνωσης (OBD) των οχημάτων των κατηγοριών M1 και N1 με κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση (ΑΣ), τουλάχιστον 4 τροχούς και μέγιστη μάζα που δεν υπερβαίνει τα 3 500 kg.

1.1.3.   Εκπομπές καυσαερίων σε κανονική και σε χαμηλή θερμοκρασία περιβάλλοντος, εκπεμπόμενες αναθυμιάσεις, εκπομπές αερίων στροφαλοθαλάμου, ανθεκτικότητα των αντιρρυπαντικών διατάξεων εξάτμισης και των ενσωματωμένων συστημάτων διάγνωσης (OBD) των υβριδικών ηλεκτρικών οχημάτων (ΥΗΟ) με κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης (ΕΑ) και τουλάχιστον 4 τροχούς.

1.1.4.   Εκπομπές καυσαερίων, ανθεκτικότητα των αντιρρυπαντικών διατάξεων και των ενσωματωμένων συστημάτων διάγνωσης (OBD) των υβριδικών ηλεκτρικών οχημάτων (ΥΗΟ) των κατηγοριών M1 και N1 με κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση (ΑΣ), τουλάχιστον 4 τροχούς και μέγιστη μάζα που δεν υπερβαίνει τα 3 500 kg.

1.1.5.   Ο κανονισμός δεν εφαρμόζεται στα εξής:

| — | οχήματα με μέγιστη μάζα μικρότερη των 400 kg και οχήματα με μέγιστη εργοστασιακή ταχύτητα κάτω των 50 χλμ./ω· |
| --- | --- |

—

οχήματα με μέγιστη μάζα μικρότερη των 400 kg και οχήματα με μέγιστη εργοστασιακή ταχύτητα κάτω των 50 χλμ./ω·

| — | οχήματα με μάζα άνευ φορτίου που δεν υπερβαίνει τα 400 kg εφόσον προορίζονται για τη μεταφορά επιβατών ή τα 550 kg εφόσον προορίζονται για τη μεταφορά αγαθών, και με μέγιστη ισχύ κινητήρα που δεν υπερβαίνει τα 15 kW. |
| --- | --- |

—

οχήματα με μάζα άνευ φορτίου που δεν υπερβαίνει τα 400 kg εφόσον προορίζονται για τη μεταφορά επιβατών ή τα 550 kg εφόσον προορίζονται για τη μεταφορά αγαθών, και με μέγιστη ισχύ κινητήρα που δεν υπερβαίνει τα 15 kW.

1.1.6.   Εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, η έγκριση τύπου βάσει του παρόντος κανονισμού μπορεί να επεκταθεί από τα οχήματα των κατηγοριών M1 και N1 με κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση που έχουν ήδη λάβει έγκριση τύπου και στα οχήματα των κατηγοριών M2 και N2, τα οποία έχουν μάζα αναφοράς που δεν υπερβαίνει τα 2 840 kg και πληρούν τις προϋποθέσεις της παραγράφου 7 (επέκταση της έγκρισης).

1.1.7.   Τα οχήματα της κατηγορίας N1 με κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση ή με κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης που χρησιμοποιούν ως καύσιμο φυσικό αέριο (NG) ή υγραέριο (LPG) δεν υπόκεινται στον παρόντα κανονισμό εφόσον έχουν λάβει έγκριση τύπου βάσει του κανονισμού αριθ. 49 όπως τροποποιήθηκε με την τελευταία σειρά τροποποιήσεων.

1.2.   Ο παρών κανονισμός δεν εφαρμόζεται στα οχήματα με κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης που χρησιμοποιούν ως καύσιμο φυσικό αέριο (NG) ή υγραέριο (LPG) προοριζόμενο για την κίνηση μηχανοκίνητων οχημάτων της κατηγορίας M1 με μέγιστη μάζα που υπερβαίνει τα 3 500 kg και των κατηγοριών M2, M3, N2 και N3, στα οποία εφαρμόζεται ο κανονισμός αριθ. 49.

2.   ΟΡΙΣΜΟΙ

Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού:

ως «τύπος οχήματος» νοείται κατηγορία μηχανοκίνητων οχημάτων τα οποία δεν παρουσιάζουν μεταξύ τους ουσιαστικές διαφορές όσον αφορά:

2.1.1.   την ισοδύναμη αδράνεια που προσδιορίζεται σε σχέση με τη μάζα αναφοράς όπως περιγράφεται στην παράγραφο 5.1 του παραρτήματος 4, και

2.1.2.   τα χαρακτηριστικά του κινητήρα και του οχήματος, όπως ορίζονται στο παράρτημα 1·

ως «μάζα αναφοράς» νοείται η «μάζα άνευ φορτίου» του οχήματος, αυξημένη κατά ένα ενιαίο αριθμητικό ποσό 100 kg για δοκιμές σύμφωνα με τα παραρτήματα 4 και 8·

2.2.1.   ως «μάζα άνευ φορτίου» νοείται η μάζα του έτοιμου για χρήση οχήματος χωρίς οδηγό, επιβάτες ή φορτίο, αλλά με τη δεξαμενή καυσίμου γεμάτη κατά 90 % και τα συνήθη εργαλεία και τον εφεδρικό τροχό φορτωμένα, κατά περίπτωση·

2.3.   ως «μέγιστη μάζα» νοείται η τεχνικώς επιτρεπτή μέγιστη μάζα που δηλώνει ο κατασκευαστής του οχήματος (η μάζα αυτή μπορεί να είναι μεγαλύτερη από τη μέγιστη μάζα που επιτρέπει η εθνική αρχή)·

2.4.   ως «αέριοι ρύποι» νοούνται τα καυσαέρια που περιέχουν μονοξείδιο του άνθρακα, οξείδια του αζώτου, εκφρασμένα σε ισοδύναμο διοξείδιο του αζώτου (NO2), και υδρογονάνθρακες με παραδοχή αναλογίας:

| — | C1H1,85 για τη βενζίνη, |
| --- | --- |

—

C1H1,85 για τη βενζίνη,

| — | C1H1,86 για το πετρέλαιο, |
| --- | --- |

—

C1H1,86 για το πετρέλαιο,

| — | C1H2,525 για το υγραέριο (LPG), |
| --- | --- |

—

C1H2,525 για το υγραέριο (LPG),

| — | C1H4 για το φυσικό αέριο (NG)· |
| --- | --- |

—

C1H4 για το φυσικό αέριο (NG)·

2.5.   ως «σωματιδιακοί ρύποι» νοούνται τα συστατικά του καυσαερίου τα οποία αφαιρούνται από το αραιωμένο καυσαέριο σε μέγιστη θερμοκρασία 325 K (52 °C) με χρήση των φίλτρων που περιγράφονται στο παράρτημα 4·

2.6.   ως «εκπομπές καυσαερίων» νοούνται:

| — | για κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης (ΕΑ), οι εκπομπές αέριων ρύπων |
| --- | --- |

—

για κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης (ΕΑ), οι εκπομπές αέριων ρύπων

| — | για κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση (ΑΣ), οι εκπομπές αέριων και σωματιδιακών ρύπων· |
| --- | --- |

—

για κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση (ΑΣ), οι εκπομπές αέριων και σωματιδιακών ρύπων·

ως «εκπεμπόμενες αναθυμιάσεις» νοούνται οι ατμοί υδρογονανθράκων που διαφεύγουν από το σύστημα καυσίμου ενός μηχανοκίνητου οχήματος, εκτός αυτών που εκλύονται με τις εκπομπές καυσαερίων·

2.7.1.   ως «απώλειες λόγω αναπνευστικής εξάτμισης της δεξαμενής» νοούνται οι εκπομπές υδρογονανθράκων που προέρχονται από τις αλλαγές θερμοκρασίας της δεξαμενής καυσίμου (εκφραζόμενες ως ισοδύναμο C1H2,33)·

2.7.2.   ως «απώλειες λόγω θερμού εμποτισμού» νοούνται οι εκπομπές υδρογονανθράκων που προέρχονται από το σύστημα καυσίμου ενός ακινητοποιημένου οχήματος έπειτα από μια περίοδο οδήγησης (εκφραζόμενες ως ισοδύναμο C1 H2,20)·

2.8.   ως «στροφαλοθάλαμος κινητήρα» νοούνται οι χώροι, στο εσωτερικό ή εξωτερικά του κινητήρα, οι οποίοι είναι συνδεδεμένοι με την ελαιολεκάνη (κάρτερ) μέσω εσωτερικών ή εξωτερικών αγωγών διά των οποίων διαφεύγουν τα αέρια και οι ατμοί·

2.9.   ως «διάταξη εκκίνησης ψυχρού κινητήρα» νοείται η διάταξη που εμπλουτίζει πρόσκαιρα το μείγμα αέρα/καυσίμου του κινητήρα, διευκολύνοντας έτσι την εκκίνησή του·

2.10.   ως «βοηθητική διάταξη εκκίνησης» νοείται η διάταξη που υποβοηθά την εκκίνηση του κινητήρα χωρίς εμπλουτισμό του μείγματος αέρα/καυσίμου, π.χ. προθερμαντήρας, μεταβαλλόμενος χρονισμός ψεκασμού κ.λπ.·

ως «κυβισμός κινητήρα» νοείται:

2.11.1.   για κινητήρες με παλινδρομικά έμβολα, ο ονομαστικός όγκος εμβολισμού των κυλίνδρων·

2.11.2.   για κινητήρες με περιστρεφόμενα έμβολα (wankel), ο διπλάσιος του ονομαστικού όγκου εμβολισμού του θαλάμου καύσης ανά έμβολο·

2.12.   ως «διατάξεις αντιρρύπανσης» νοούνται τα κατασκευαστικά στοιχεία του οχήματος που ρυθμίζουν ή/και περιορίζουν τις εκπομπές καυσαερίων και αναθυμιάσεων·

2.13.   ως «OBD» νοείται το ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης (On-Board Diagnostics) για τον έλεγχο των εκπομπών, το οποίο έχει τη δυνατότητα να εντοπίζει το πιθανό σημείο δυσλειτουργίας μέσω κωδικών βλάβης καταχωρισμένων σε μνήμη Η/Υ·

2.14.   ως «δοκιμή ήδη κυκλοφορούντος οχήματος» νοείται η δοκιμή και η αξιολόγηση της συμμόρφωσης που διεξάγονται σύμφωνα με την παράγραφο 8.2.1 του παρόντος κανονισμού·

2.15.   ως «όχημα που συντηρείται και χρησιμοποιείται σωστά» νοείται, προκειμένου για όχημα δοκιμών, το όχημα που πληροί τα κριτήρια για την έγκριση επιλεγμένου οχήματος, όπως ορίζονται στην παράγραφο 2 του προσαρτήματος 3 του παρόντος κανονισμού·

ως «διάταξη αναστολής» νοείται κάθε στοιχείο σχεδιασμού το οποίο ανιχνεύει τη θερμοκρασία, την ταχύτητα του οχήματος, τον αριθμό στροφών του κινητήρα, τη σχέση του κιβωτίου, την υποπίεση πολλαπλής ή οποιαδήποτε άλλη παράμετρο με σκοπό την ενεργοποίηση, τη ρύθμιση, την καθυστέρηση ή την απενεργοποίηση της λειτουργίας οποιουδήποτε μέρους του συστήματος ελέγχου εκπομπών το οποίο μειώνει την απόδοση του συστήματος ελέγχου εκπομπών υπό συνθήκες οι οποίες αναμένεται ευλόγως να παρατηρηθούν κατά την κανονική λειτουργία και χρήση του οχήματος. Ένα τέτοιο στοιχείο σχεδιασμού δεν θεωρείται διάταξη αναστολής εφόσον:

2.16.1.   η ανάγκη ύπαρξης της διάταξης βασίζεται σε λόγους που αφορούν την προστασία του κινητήρα από ζημία ή ατύχημα και την ασφαλή χρήση του οχήματος, ή

2.16.2.   η διάταξη δεν λειτουργεί πέραν των απαιτήσεων εκκίνησης του κινητήρα, ή

2.16.3.   οι συνθήκες περιλαμβάνονται ουσιαστικά στις διαδικασίες δοκιμής τύπου I ή τύπου VI·

2.17.   ως «οικογένεια οχημάτων» νοείται ομάδα τύπων οχημάτων που προσδιορίζονται βάσει ενός μητρικού οχήματος για τους σκοπούς του παραρτήματος 12·

2.18.   ως «απαιτούμενο είδος καυσίμου για τον κινητήρα» νοείται το είδος του καυσίμου που χρησιμοποιείται συνήθως για τον κινητήρα, δηλ.:

| — | βενζίνη, |
| --- | --- |

—

βενζίνη,

| — | LPG (υγραέριο), |
| --- | --- |

—

LPG (υγραέριο),

| — | NG (φυσικό αέριο), |
| --- | --- |

—

NG (φυσικό αέριο),

| — | βενζίνη και LPG (εναλλακτικά), |
| --- | --- |

—

βενζίνη και LPG (εναλλακτικά),

| — | βενζίνη και NG (εναλλακτικά), |
| --- | --- |

—

βενζίνη και NG (εναλλακτικά),

| — | πετρέλαιο ντίζελ· |
| --- | --- |

—

πετρέλαιο ντίζελ·

ως «έγκριση οχήματος» νοείται η έγκριση ενός τύπου οχήματος όσον αφορά τον περιορισμό των ακόλουθων συνθηκών (5):

2.19.1.   Περιορισμός των εκπομπών καυσαερίων του οχήματος, εκπεμπόμενες αναθυμιάσεις, εκπομπές στροφαλοθαλάμου, ανθεκτικότητα αντιρρυπαντικών διατάξεων, εκπομπές ρύπων μετά την εκκίνηση με ψυχρό κινητήρα και ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης των οχημάτων που κινούνται με αμόλυβδη βενζίνη, ή μπορούν να κινηθούν με αμόλυβδη βενζίνη και υγραέριο ή φυσικό αέριο (έγκριση B)·

2.19.2.   Περιορισμός των εκπομπών αέριων και σωματιδιακών ρύπων, ανθεκτικότητα αντιρρυπαντικών διατάξεων και ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης των οχημάτων που κινούνται με πετρέλαιο (έγκριση Γ)·

2.19.3.   Περιορισμός των εκπομπών αέριων ρύπων από τον κινητήρα, εκπομπές στροφαλοθαλάμου, ανθεκτικότητα αντιρρυπαντικών διατάξεων, εκπομπές μετά την εκκίνηση με ψυχρό κινητήρα και ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης των οχημάτων που κινούνται με υγραέριο ή φυσικό αέριο (έγκριση Δ)·

2.20.   ως «σύστημα περιοδικής αναγέννησης» νοείται η αντιρρυπαντική διάταξη (π.χ. καταλυτικός μετατροπέας, παγίδα σωματιδίων) που απαιτεί διαδικασία περιοδικής αναγέννησης σε λιγότερο από 4 000 χλμ. κανονικής λειτουργίας του οχήματος. Στη διάρκεια των κύκλων της αναγέννησης, μπορεί να σημειωθεί υπέρβαση των προδιαγραφών για τις εκπομπές. Εάν η αναγέννηση της αντιρρυπαντικής διάταξης συμβαίνει τουλάχιστον μία φορά ανά δοκιμή τύπου Ι και έχει ήδη αναγεννηθεί τουλάχιστον μία φορά κατά τη διάρκεια του κύκλου προετοιμασίας του οχήματος, θα θεωρείται σύστημα συνεχούς αναγέννησης το οποίο δεν απαιτεί ειδική διαδικασία δοκιμής. Το παράρτημα 13 δεν εφαρμόζεται στα συστήματα συνεχούς αναγέννησης.

Εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, η διαδικασία δοκιμής ειδικά για τα συστήματα περιοδικής αναγέννησης δεν θα εφαρμόζεται σε διάταξη αναγέννησης εάν ο κατασκευαστής παράσχει στοιχεία στην αρχή έγκρισης τύπου σύμφωνα με τα οποία, κατά τη διάρκεια των κύκλων της αναγέννησης, οι εκπομπές δεν υπερβαίνουν τις προδιαγραφές της παραγράφου 5.3.1.4, οι οποίες ισχύουν για τη σχετική κατηγορία οχημάτων με τη σύμφωνη γνώμη της τεχνικής υπηρεσίας.

2.21.   Υβριδικά οχήματα (ΥΟ)

2.21.1.   Γενικός ορισμός των υβριδικών οχημάτων (ΥΟ):

ως «υβριδικό όχημα (ΥΟ)» νοείται το όχημα με τουλάχιστον δύο διαφορετικούς μετατροπείς ενέργειας και δύο διαφορετικά συστήματα αποθήκευσης ενέργειας (επί του οχήματος) για τους σκοπούς της κίνησης του οχήματος.

2.21.2.   Ορισμός των υβριδικών ηλεκτρικών οχημάτων (ΥΗΟ):

ως «υβριδικό ηλεκτρικό όχημα (ΥΗΟ)» νοείται το όχημα το οποίο, για τη μηχανική προώθησή του, αντλεί ενέργεια και από τις δύο ακόλουθες πηγές αποθηκευμένης ενέργειας/ισχύος επί του οχήματος:

| — | αναλώσιμο καύσιμο |
| --- | --- |

—

αναλώσιμο καύσιμο

| — | διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος (π.χ.: συσσωρευτή, πυκνωτή, σφόνδυλο κινητήρα/γεννήτρια κ.λπ.) |
| --- | --- |

—

διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος (π.χ.: συσσωρευτή, πυκνωτή, σφόνδυλο κινητήρα/γεννήτρια κ.λπ.)

2.22.   ως «όχημα ενός καυσίμου» νοείται το όχημα που έχει σχεδιαστεί κυρίως για να κινείται διαρκώς με υγραέριο ή φυσικό αέριο, αλλά μπορεί επίσης να διαθέτει και σύστημα βενζίνης για χρήση σε περιπτώσεις ανάγκης μόνον για την εκκίνηση, και η σχετική δεξαμενή δεν μπορεί να περιέχει περισσότερα από 15 λίτρα βενζίνη·

2.23.   ως «όχημα δύο καυσίμων» νοείται το όχημα που μπορεί να κινείται εν μέρει με βενζίνη και εν μέρει με υγραέριο ή φυσικό αέριο.

3.   ΑΙΤΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

Η αίτηση για έγκριση τύπου οχήματος όσον αφορά τις εκπομπές καυσαερίων, τις εκπομπές στροφαλοθαλάμου, τις εκπεμπόμενες αναθυμιάσεις και την ανθεκτικότητα των αντιρρυπαντικών διατάξεων, καθώς και το ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης (OBD), υποβάλλεται από τον κατασκευαστή του οχήματος ή από τον εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπό του.

Εφόσον η αίτηση αφορά ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης (OBD), συνοδεύεται από τις πρόσθετες πληροφορίες που προβλέπονται στην παράγραφο 4.2.11.2.7 του παραρτήματος 1, καθώς και από:

δήλωση του κατασκευαστή σχετικά με:

3.1.1.1.1.   στην περίπτωση οχημάτων με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης, το ποσοστό διαλείψεων επί ενός συνολικού αριθμού αναφλέξεων, το οποίο θα προκαλούσε εκπομπές που υπερβαίνουν τα όρια της παραγράφου 3.3.2 του παραρτήματος 11, εάν αυτό το ποσοστό διαλείψεων παρατηρήθηκε εξαρχής σε δοκιμή τύπου I όπως περιγράφεται στην παράγραφο 5.3.1 του παραρτήματος 4·

3.1.1.1.2.   στην περίπτωση οχημάτων με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης, το ποσοστό διαλείψεων επί ενός συνολικού αριθμού αναφλέξεων, το οποίο θα μπορούσε να προκαλέσει υπερθέρμανση του ή των καταλυτών καυσαερίων πριν προκληθεί ανεπανόρθωτη βλάβη·

3.1.1.2.   λεπτομερείς γραπτές πληροφορίες με τις οποίες περιγράφονται πλήρως τα λειτουργικά χαρακτηριστικά του συστήματος OBD, συμπεριλαμβανομένου του καταλόγου όλων των σχετικών μερών του συστήματος ελέγχου των εκπομπών του οχήματος, δηλ. των αισθητήρων, των ενεργοποιητών και των εξαρτημάτων που παρακολουθεί το σύστημα OBD·

3.1.1.3.   περιγραφή του ενδείκτη δυσλειτουργίας (ΕΔ) που χρησιμοποιείται στο σύστημα OBD για να επισημαίνονται οι αστοχίες στον οδηγό του οχήματος·

αντίγραφα άλλων εγκρίσεων τύπου με τα σχετικά στοιχεία, ώστε να καθίσταται δυνατή η επέκταση των εγκρίσεων·

3.1.1.4.   κατά περίπτωση, τα χαρακτηριστικά στοιχεία της οικογένειας οχημάτων όπως αναφέρονται στο παράρτημα 11 προσάρτημα 2.

3.1.2.   Για τις δοκιμές που περιγράφονται στην παράγραφο 3 του παραρτήματος 11, υποβάλλεται στην τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τη δοκιμή έγκρισης τύπου όχημα αντιπροσωπευτικό του τύπου ή της οικογένειας οχημάτων εξοπλισμένο με το προς έγκριση σύστημα OBD. Εάν η τεχνική υπηρεσία κρίνει ότι το υποβληθέν όχημα δεν αντιπροσωπεύει πλήρως τον τύπο ή την οικογένεια οχημάτων που περιγράφεται στο παράρτημα 11 προσάρτημα 2, υποβάλλεται για δοκιμή σύμφωνα με την παράγραφο 3 του παραρτήματος 11 εναλλακτικό όχημα και, εφόσον χρειάζεται, πρόσθετο όχημα.

Στο παράρτημα 1 περιλαμβάνεται υπόδειγμα του πληροφοριακού εγγράφου για τις εκπομπές καυσαερίων, τις εκπεμπόμενες αναθυμιάσεις, την ανθεκτικότητα και το ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης (OBD). Οι πληροφορίες που αναφέρονται στην παράγραφο 4.2.11.2.7.6 του παραρτήματος 1 πρέπει να περιλαμβάνονται στο προσάρτημα 1 «ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ OBD» της ανακοίνωσης σχετικά με την έγκριση τύπου που περιλαμβάνεται στο παράρτημα 2.

3.2.1.   Υποβάλλονται, κατά περίπτωση, αντίγραφα άλλων εγκρίσεων τύπου με τα σχετικά στοιχεία, ώστε να καθίσταται δυνατή η επέκταση των εγκρίσεων και ο καθορισμός συντελεστών φθοράς.

3.3.   Για τις δοκιμές που περιγράφονται στην παράγραφο 5 του παρόντος κανονισμού, υποβάλλεται στην τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τη δοκιμές έγκρισης όχημα αντιπροσωπευτικό τού προς έγκριση τύπου οχημάτων.

4.   ΕΓΚΡΙΣΗ

4.1.   Εάν ο τύπος οχήματος που υποβάλλεται προς έγκριση βάσει της παρούσας τροποποίησης πληροί τις απαιτήσεις της παραγράφου 5 κατωτέρω, χορηγείται έγκριση για τον συγκεκριμένο τύπο οχήματος.

4.2.   Για κάθε τύπο που εγκρίνεται, χορηγείται αριθμός έγκρισης.

Τα δύο πρώτα ψηφία του δείχνουν τη σειρά τροποποιήσεων βάσει της οποίας χορηγήθηκε η έγκριση. Το αυτό συμβαλλόμενο μέρος δεν δίνει τον ίδιο αριθμό σε άλλο τύπο οχήματος.

Η κοινοποίηση της έγκρισης ή της επέκτασης ή της άρνησης έγκρισης τύπου οχήματος σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό διαβιβάζεται στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας τα οποία εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, με έντυπο που συντάσσεται βάσει του υποδείγματος στο παράρτημα 2 του παρόντος κανονισμού.

4.3.1.   Σε περίπτωση τροποποίησης του παρόντος κειμένου, π.χ., εάν καθοριστούν νέες οριακές τιμές, παρέχεται ενημέρωση στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας σχετικά με το ποιοι ήδη εγκριθέντες τύποι οχημάτων πληρούν τις απαιτήσεις των νέων διατάξεων.

Σε κάθε όχημα που συμμορφώνεται με εγκεκριμένο βάσει του παρόντος κανονισμού τύπο οχήματος επικολλάται, σε σημείο εμφανές και εύκολα προσπελάσιμο το οποίο καθορίζεται στο έντυπο της έγκρισης, διεθνές σήμα έγκρισης αποτελούμενο από:

4.4.1.   έναν κύκλο που περιβάλλει το γράμμα «E», ακολουθούμενο από τον διακριτικό αριθμό της χώρας που χορήγησε την έγκριση (6)

4.4.2.   τον αριθμό του παρόντος κανονισμού, ακολουθούμενο από το γράμμα «R», μια παύλα και τον αριθμό έγκρισης στα δεξιά του κύκλου που περιγράφεται στην παράγραφο 4.4.1.

4.4.3.   Ωστόσο, το σήμα έγκρισης περιλαμβάνει και πρόσθετο χαρακτήρα μετά το γράμμα «R», σκοπός του οποίου είναι να δείχνει τις οριακές τιμές εκπομπών για τις οποίες χορηγήθηκε η έγκριση. Στις εγκρίσεις που χορηγούνται για την ένδειξη της συμμόρφωσης με τα όρια για τη δοκιμή τύπου I, που αναφέρονται λεπτομερώς στη σειρά A του πίνακα της παραγράφου 5.3.1.4 του παρόντος κανονισμού, το γράμμα «R» θα ακολουθείται από τον λατινικό αριθμό «I». Στις εγκρίσεις που χορηγούνται για την ένδειξη της συμμόρφωσης με τα όρια για τη δοκιμή τύπου I, που αναφέρονται λεπτομερώς στη σειρά Β του πίνακα της παραγράφου 5.3.1.4 του παρόντος κανονισμού, το γράμμα «R» θα ακολουθείται από τον λατινικό αριθμό «II».

4.5.   Εάν το όχημα συμμορφώνεται με εγκεκριμένο τύπο οχήματος, βάσει ενός ή περισσότερων άλλων κανονισμών που επισυνάπτονται στη συμφωνία, δεν χρειάζεται να επαναλαμβάνεται το σύμβολο που ορίζεται στην παράγραφο 4.4.1 στη χώρα που χορήγησε την έγκριση βάσει του παρόντος κανονισμού. Σε αυτή την περίπτωση, ο κανονισμός και οι αριθμοί έγκρισης καθώς και τα πρόσθετα σύμβολα όλων των κανονισμών βάσει των οποίων χορηγήθηκε έγκριση στη χώρα που χορήγησε έγκριση βάσει του παρόντος κανονισμού, τοποθετούνται σε κατακόρυφες στήλες στα δεξιά του συμβόλου που προβλέπεται στην παράγραφο 4.4.1.

4.6.   Το σήμα έγκρισης πρέπει να είναι ευανάγνωστο και ανεξίτηλο.

4.7.   Το σήμα έγκρισης τοποθετείται κοντά ή επάνω στην πινακίδα που φέρει τα στοιχεία του οχήματος.

4.8.   Στο παράρτημα 3 του παρόντος κανονισμού παρατίθενται παραδείγματα διάταξης του σήματος έγκρισης.

5.   ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΚΑΙ ΔΟΚΙΜΕΣ

Σημείωση: οι κατασκευαστές οχημάτων με ετήσια παγκόσμια παραγωγή μικρότερη των 10 000 τεμαχίων μπορούν, αντί να συμμορφωθούν με τις απαιτήσεις της παρούσας παραγράφου, να λάβουν έγκριση με βάση τις αντίστοιχες τεχνικές απαιτήσεις που περιλαμβάνονται στον California Code of Regulations (κώδικα κανονισμών της Καλιφόρνιας), Title 13, Paragraphs 1960.1 (f) (2) ή (g) (1) και g (2), 1960.1 (p) που εφαρμόζονται στα μοντέλα οχημάτων του 1996 και επόμενων ετών, 1968.1, 1976 και 1975, που εφαρμόζονται στα μοντέλα ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων του 1995 και επόμενων ετών (ο κώδικας κανονισμών της Καλιφόρνιας έχει εκδοθεί από τον οίκο Barclays Publishing).

5.1.   Γενικά

5.1.1.   Τα κατασκευαστικά στοιχεία που είναι πιθανό να επηρεάσουν την εκπομπή ρύπων σχεδιάζονται, κατασκευάζονται και συναρμολογούνται κατά τρόπο ώστε να μπορεί το όχημα, υπό συνθήκες κανονικής χρήσης και παρά τις δονήσεις τις οποίες μπορεί να υφίστανται τα στοιχεία αυτά, να συμμορφώνεται με τις διατάξεις του παρόντος κανονισμού.

Τα τεχνικά μέτρα που λαμβάνει ο κατασκευαστής πρέπει να εξασφαλίζουν ότι, σύμφωνα με τις διατάξεις του παρόντος κανονισμού, οι εκπομπές καυσαερίων και αναθυμιάσεων περιορίζονται αποτελεσματικά καθ’ όλη την κανονική διάρκεια ζωής του οχήματος και υπό κανονικές συνθήκες χρήσης. Στα μέτρα αυτά περιλαμβάνεται η ασφάλεια των εύκαμπτων σωλήνων, των ενώσεών τους και των συνδέσεών τους, που χρησιμοποιούνται στα συστήματα ελέγχου εκπομπών, τα οποία πρέπει να είναι κατασκευασμένα έτσι ώστε να συμμορφώνονται με τα αρχικά σχέδια. Για τις εκπομπές καυσαερίων, οι διατάξεις αυτές θεωρείται ότι πληρούνται εφόσον διαπιστώνεται συμμόρφωση με τις διατάξεις των παραγράφων 5.3.1.4 και 8.2.3.1 αντιστοίχως. Για τις εκπεμπόμενες αναθυμιάσεις, οι διατάξεις αυτές θεωρείται ότι πληρούνται εφόσον διαπιστώνεται συμμόρφωση με τις διατάξεις των παραγράφων 5.3.1.4 και 8.2.3.1 αντιστοίχως.

5.1.2.1.   Η χρησιμοποίηση διάταξης αναστολής απαγορεύεται.

Στόμιο εισόδου δεξαμενών βενζίνης

5.1.3.1.   Με την επιφύλαξη της παραγράφου 5.1.3.2, το στόμιο εισόδου της δεξαμενής βενζίνης σχεδιάζεται κατά τρόπο ώστε να αποκλείει το γέμισμα της δεξαμενής από ακροφύσιο αντλίας παροχής καυσίμου με εξωτερική διάμετρο 23,6 mm ή μεγαλύτερη.

Η παράγραφος 5.1.3.1 δεν εφαρμόζεται σε όχημα που ικανοποιεί και τις δύο ακόλουθες συνθήκες, δηλ.:

5.1.3.2.1.   το όχημα έχει σχεδιαστεί και κατασκευαστεί κατά τρόπο ώστε καμία διάταξη ελέγχου της εκπομπής αέριων ρύπων να μην επηρεάζεται αρνητικά από τη χρήση μολυβδούχου βενζίνης, και

5.1.3.2.2.   το όχημα φέρει εμφανή, ευανάγνωστη και ανεξίτηλη ένδειξη του συμβόλου της αμόλυβδης βενζίνης, βάσει του προτύπου ISO 2575:1982, σε σημείο άμεσα ορατό στο άτομο που γεμίζει τη δεξαμενή καυσίμου. Πρόσθετες σχετικές ενδείξεις επιτρέπονται.

Πρέπει να λαμβάνεται μέριμνα ώστε να αποκλείονται υπερβολικές εκπομπές αναθυμιάσεων και έκχυση καυσίμου σε περίπτωση που λείπει το πώμα της δεξαμενής.

Αυτό μπορεί να επιτευχθεί χρησιμοποιώντας ένα από τα ακόλουθα:

5.1.4.1.   πώμα που ανοίγει και κλείνει αυτομάτως, χωρίς να είναι δυνατή η αφαίρεσή του,

5.1.4.2.   σχεδιαστικά χαρακτηριστικά με τα οποία αποφεύγονται οι υπερβολικές εκπομπές αναθυμιάσεων σε περίπτωση που λείπει το πώμα,

5.1.4.3.   οποιαδήποτε άλλη διάταξη με την οποία επιτυγχάνεται το ίδιο αποτέλεσμα. Μερικά σχετικά παραδείγματα, χωρίς να εξαντλούνται με αυτά οι δυνατότητες, είναι το μη αποσπώμενο πώμα, το πώμα με αλυσίδα ή το πώμα για το οποίο χρησιμοποιείται το ίδιο κλειδί με το κλειδί εκκίνησης του οχήματος. Σε αυτή την περίπτωση, το κλειδί πρέπει να μπορεί να αφαιρείται από το πώμα μόνον όταν αυτό είναι κλειδωμένο.

Διατάξεις για την ασφάλεια του ηλεκτρονικού συστήματος

5.1.5.1.   Κάθε όχημα με υπολογιστή ελέγχου εκπομπών περιλαμβάνει μέσα αποτροπής των μετατροπών, εκτός αυτών που επιτρέπει ο κατασκευαστής. Ο κατασκευαστής επιτρέπει μετατροπές εφόσον αυτές είναι αναγκαίες για τη διάγνωση, τη συντήρηση, τον έλεγχο, τον μεταγενέστερο εξοπλισμό ή την επισκευή του οχήματος. Πρέπει να καθίσταται δύσκολη η παραποίηση τυχόν επαναπρογραμματιζόμενων κωδικών υπολογιστή ή παραμέτρων λειτουργίας και να εξασφαλίζεται επίπεδο προστασίας τουλάχιστον ίδιο με τις διατάξεις του προτύπου ISO DIS 15031-7 του Οκτωβρίου 1998 (SAE J2186 του Οκτωβρίου 1996), με την προϋπόθεση ότι η ανταλλαγή των στοιχείων ασφάλειας διεξάγεται με τη χρήση των πρωτοκόλλων και του συνδέσμου διάγνωσης όπως προβλέπεται στην παράγραφο 6.5 του παραρτήματος ΙΙ προσάρτημα 1. Τυχόν αφαιρέσιμες μικροπλακέτες μνήμης για τη βαθμονόμηση του συστήματος πρέπει να βρίσκονται εντός χυτής θήκης, να είναι εγκιβωτισμένες σε σφραγισμένο περιέκτη ή να προστατεύονται με ηλεκτρονικούς αλγόριθμους, και η αντικατάστασή τους να είναι αδύνατη χωρίς τη χρήση ειδικών εργαλείων και διαδικασιών.

5.1.5.2.   Πρέπει να είναι αδύνατη η τροποποίηση των κωδικοποιημένων στον υπολογιστή παραμέτρων λειτουργίας του κινητήρα χωρίς τη χρήση ειδικών εργαλείων και διαδικασιών [π.χ. κασσιτεροκολλημένα ή εντός χυτής θήκης εξαρτήματα του υπολογιστή ή σφραγισμένα (ή κασσιτεροκολλημένα) περιβλήματα υπολογιστή].

5.1.5.3.   Στην περίπτωση αντλιών μηχανικού ψεκασμού καυσίμου που είναι τοποθετημένες σε κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση, οι κατασκευαστές λαμβάνουν επαρκή μέτρα για να προστατεύεται από τυχόν παραποιήσεις η ρύθμιση της μέγιστης παροχής καυσίμου στα ήδη κυκλοφορούντα οχήματα.

5.1.5.4.   Για όσα οχήματα θεωρείται απίθανη η ανάγκη προστασίας, οι κατασκευαστές μπορούν να αιτούνται από την αρμόδια για τις εγκρίσεις αρχή τη χορήγηση εξαίρεσης για κάποια από αυτές τις απαιτήσεις. Στα κριτήρια που σταθμίζει η αρμόδια για τις εγκρίσεις αρχή κατά την εξέταση της αίτησης εξαίρεσης περιλαμβάνονται, μεταξύ άλλων, η τρέχουσα διαθεσιμότητα μικροπλακετών υψηλών επιδόσεων στην αγορά, η ικανότητα του οχήματος για υψηλές επιδόσεις και ο προβλεπόμενος όγκος πωλήσεων του οχήματος.

5.1.5.5.   Οι κατασκευαστές που χρησιμοποιούν προγραμματιζόμενα συστήματα κωδικών υπολογιστή (π.χ. ηλεκτρικά απαλείψιμη προγραμματίσιμη μνήμη μόνο για ανάγνωση, EEPROM) αποτρέπουν τον επαναπρογραμματισμό χωρίς σχετική άδεια. Οι κατασκευαστές χρησιμοποιούν προηγμένες στρατηγικές προστασίας από παραποιήσεις και προβλέπουν χαρακτηριστικά προστασίας τα οποία καθιστούν αναγκαία την ηλεκτρονική πρόσβαση σε υπολογιστή εκτός οχήματος που διατηρεί ο κατασκευαστής. Οι μέθοδοι που παρέχουν επαρκές επίπεδο προστασίας από παραποιήσεις θα εγκρίνονται από την αρμόδια αρχή.

5.1.6.   Πρέπει να είναι δυνατή η επιθεώρηση του οχήματος για τεχνικό έλεγχο προκειμένου να εξακριβωθεί η απόδοσή του σε σχέση με τα δεδομένα που συγκεντρώνονται σύμφωνα με την παράγραφο 5.3.7 του παρόντος κανονισμού. Εάν για την εν λόγω επιθεώρηση απαιτείται ειδική διαδικασία, οι σχετικές λεπτομέρειες αναφέρονται στο βιβλίο συντήρησης (ή σε ισοδύναμο μέσο). Για αυτή την ειδική διαδικασία δεν θα απαιτείται η χρήση ειδικού εξοπλισμού πέραν αυτού που φέρει εξαρχής το όχημα.

5.2.   Διαδικασία δοκιμής

Στον πίνακα 1 παρουσιάζονται οι διάφορες δυνατότητες για την έγκριση τύπου ενός οχήματος.

5.2.1.   Τα οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης και τα υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης υποβάλλονται στις ακόλουθες δοκιμές:

| | τύπου Ι (εξακρίβωση των μέσων εκπομπών καυσαερίων μετά την εκκίνηση με ψυχρό κινητήρα), |
| --- | --- |

τύπου Ι (εξακρίβωση των μέσων εκπομπών καυσαερίων μετά την εκκίνηση με ψυχρό κινητήρα),

| | τύπου II [εκπομπή μονοξειδίου του άνθρακα σε λειτουργία χωρίς φορτίο (ρελαντί)], |
| --- | --- |

τύπου II [εκπομπή μονοξειδίου του άνθρακα σε λειτουργία χωρίς φορτίο (ρελαντί)],

| | τύπου ΙΙΙ (εκπομπή αερίων στροφαλοθαλάμου), |
| --- | --- |

τύπου ΙΙΙ (εκπομπή αερίων στροφαλοθαλάμου),

| | τύπου IV (εκπομπές αναθυμιάσεων), |
| --- | --- |

τύπου IV (εκπομπές αναθυμιάσεων),

| | τύπου V (ανθεκτικότητα των αντιρρυπαντικών διατάξεων), |
| --- | --- |

τύπου V (ανθεκτικότητα των αντιρρυπαντικών διατάξεων),

| | τύπου VI (εξακρίβωση, σε χαμηλή θερμοκρασία περιβάλλοντος, των μέσων εκπομπών μονοξειδίου του άνθρακα και υδρογονανθράκων μετά την εκκίνηση με ψυχρό κινητήρα), |
| --- | --- |

τύπου VI (εξακρίβωση, σε χαμηλή θερμοκρασία περιβάλλοντος, των μέσων εκπομπών μονοξειδίου του άνθρακα και υδρογονανθράκων μετά την εκκίνηση με ψυχρό κινητήρα),

| | δοκιμή του συστήματος OBD. |
| --- | --- |

δοκιμή του συστήματος OBD.

5.2.2.   Τα οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης και τα υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης που κινούνται με υγραέριο ή φυσικό αέριο (οχήματα ενός ή δύο καυσίμων) υποβάλλονται στις ακόλουθες δοκιμές (σύμφωνα με τον πίνακα 1):

| | τύπου Ι (εξακρίβωση των μέσων εκπομπών καυσαερίων μετά την εκκίνηση με ψυχρό κινητήρα), |
| --- | --- |

τύπου Ι (εξακρίβωση των μέσων εκπομπών καυσαερίων μετά την εκκίνηση με ψυχρό κινητήρα),

| | τύπου ΙΙ [εκπομπές μονοξειδίου του άνθρακα σε λειτουργία χωρίς φορτίο (ρελαντί)], |
| --- | --- |

τύπου ΙΙ [εκπομπές μονοξειδίου του άνθρακα σε λειτουργία χωρίς φορτίο (ρελαντί)],

| | τύπου ΙΙΙ (εκπομπή αερίων στροφαλοθαλάμου), |
| --- | --- |

τύπου ΙΙΙ (εκπομπή αερίων στροφαλοθαλάμου),

| | τύπου IV (εκπομπές αναθυμιάσεων), κατά περίπτωση, |
| --- | --- |

τύπου IV (εκπομπές αναθυμιάσεων), κατά περίπτωση,

| | τύπου V (ανθεκτικότητα των αντιρρυπαντικών διατάξεων), |
| --- | --- |

τύπου V (ανθεκτικότητα των αντιρρυπαντικών διατάξεων),

| | τύπου VI (εξακρίβωση, σε χαμηλή θερμοκρασία περιβάλλοντος, των μέσων εκπομπών μονοξειδίου του άνθρακα και υδρογονανθράκων μετά την εκκίνηση με ψυχρό κινητήρα), κατά περίπτωση, |
| --- | --- |

τύπου VI (εξακρίβωση, σε χαμηλή θερμοκρασία περιβάλλοντος, των μέσων εκπομπών μονοξειδίου του άνθρακα και υδρογονανθράκων μετά την εκκίνηση με ψυχρό κινητήρα), κατά περίπτωση,

| | δοκιμή του συστήματος OBD, κατά περίπτωση. |
| --- | --- |

δοκιμή του συστήματος OBD, κατά περίπτωση.

5.2.3.   Τα οχήματα με κινητήρα ανάφλεξης με συμπίεση και τα υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα με κινητήρα ανάφλεξης με συμπίεση υποβάλλονται στις ακόλουθες δοκιμές:

| | τύπου Ι (εξακρίβωση των μέσων εκπομπών καυσαερίων μετά την εκκίνηση με ψυχρό κινητήρα) |
| --- | --- |

τύπου Ι (εξακρίβωση των μέσων εκπομπών καυσαερίων μετά την εκκίνηση με ψυχρό κινητήρα)

| | τύπου V (ανθεκτικότητα των αντιρρυπαντικών διατάξεων) |
| --- | --- |

τύπου V (ανθεκτικότητα των αντιρρυπαντικών διατάξεων)

| | και, κατά περίπτωση, δοκιμή του συστήματος OBD. |
| --- | --- |

και, κατά περίπτωση, δοκιμή του συστήματος OBD.

Πίνακας 1

Οι διάφορες δυνατότητες για έγκριση τύπου και επέκταση

| Δοκιμή έγκρισης τύπου | Οχήματα των κατηγοριών Μ και Ν με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης | Οχήματα των κατηγοριών M1 και N1 με κινητήρα ανάφλεξης με συμπίεση |
| --- | --- | --- |
| όχημα κινούμενο με βενζίνη | όχημα δύο καυσίμων | όχημα ενός καυσίμου |
| τύπου I | Ναι
  (μέγιστη μάζα ≤ 3,5 t) | Ναι
  (δοκιμή και με τα δύο είδη καυσίμου)
  (μέγιστη μάζα ≤ 3,5 t) | Ναι
  (μέγιστη μάζα ≤ 3,5 t) | Ναι
  (μέγιστη μάζα ≤ 3,5 t) |
| τύπου II | Ναι | Ναι
  (δοκιμή και με τα δύο είδη καυσίμου) | Ναι | — |
| τύπου III | Ναι | Ναι
  (δοκιμή μόνον με βενζίνη) | Ναι | — |
| τύπου IV | Ναι
  (μέγιστη μάζα ≤ 3,5 t) | Ναι
  (δοκιμή μόνον με βενζίνη)
  (μέγιστη μάζα ≤ 3,5 t) | — | — |
| τύπου V | Ναι
  (μέγιστη μάζα ≤ 3,5 t) | Ναι
  (δοκιμή μόνον με βενζίνη)
  (μέγιστη μάζα ≤ 3,5 t) | Ναι
  (μέγιστη μάζα ≤ 3,5 t) | Ναι
  (μέγιστη μάζα ≤ 3,5 t) |
| τύπου VI | Ναι
  (μέγιστη μάζα ≤ 3,5 t) | Ναι
  (μέγιστη μάζα ≤ 3,5 t)
  (δοκιμή μόνον με βενζίνη) | — | — |
| επέκταση | παράγραφος 7 | παράγραφος 7 | παράγραφος 7 | παράγραφος 7 M2 και N2 με μάζα αναφοράς≤ 2 840 kg |
| ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης | Ναι, σύμφωνα με την παράγραφο 11.1.5.1.1 ή 11.1.5.3 | Ναι, σύμφωνα με την παράγραφο 11.1.5.1.2 ή 11.1.5.3 | Ναι, σύμφωνα με την παράγραφο 11.1.5.1.2 ή 11.1.5.3 | Ναι, σύμφωνα με την παράγραφο 11.1.5.2.1 ή 11.1.5.2.2 ή 11.1.5.2.3 ή 11.1.5.3 |

Δοκιμή έγκρισης τύπου

Οχήματα των κατηγοριών Μ και Ν με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης

Οχήματα των κατηγοριών M1 και N1 με κινητήρα ανάφλεξης με συμπίεση

όχημα κινούμενο με βενζίνη

όχημα δύο καυσίμων

όχημα ενός καυσίμου

τύπου I

Ναι

(μέγιστη μάζα ≤ 3,5 t)

Ναι

(δοκιμή και με τα δύο είδη καυσίμου)

(μέγιστη μάζα ≤ 3,5 t)

Ναι

(μέγιστη μάζα ≤ 3,5 t)

Ναι

(μέγιστη μάζα ≤ 3,5 t)

τύπου II

Ναι

Ναι

(δοκιμή και με τα δύο είδη καυσίμου)

Ναι

—

τύπου III

Ναι

Ναι

(δοκιμή μόνον με βενζίνη)

Ναι

—

τύπου IV

Ναι

(μέγιστη μάζα ≤ 3,5 t)

Ναι

(δοκιμή μόνον με βενζίνη)

(μέγιστη μάζα ≤ 3,5 t)

—

—

τύπου V

Ναι

(μέγιστη μάζα ≤ 3,5 t)

Ναι

(δοκιμή μόνον με βενζίνη)

(μέγιστη μάζα ≤ 3,5 t)

Ναι

(μέγιστη μάζα ≤ 3,5 t)

Ναι

(μέγιστη μάζα ≤ 3,5 t)

τύπου VI

Ναι

(μέγιστη μάζα ≤ 3,5 t)

Ναι

(μέγιστη μάζα ≤ 3,5 t)

(δοκιμή μόνον με βενζίνη)

—

—

επέκταση

παράγραφος 7

παράγραφος 7

παράγραφος 7

παράγραφος 7 M2 και N2 με μάζα αναφοράς≤ 2 840 kg

ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης

Ναι, σύμφωνα με την παράγραφο 11.1.5.1.1 ή 11.1.5.3

Ναι, σύμφωνα με την παράγραφο 11.1.5.1.2 ή 11.1.5.3

Ναι, σύμφωνα με την παράγραφο 11.1.5.1.2 ή 11.1.5.3

Ναι, σύμφωνα με την παράγραφο 11.1.5.2.1 ή 11.1.5.2.2 ή 11.1.5.2.3 ή 11.1.5.3

5.3.   Περιγραφή των δοκιμών

Δοκιμή τύπου Ι (προσομοίωση των μέσων εκπομπών καυσαερίων μετά την εκκίνηση με ψυχρό κινητήρα).

5.3.1.1.   Στο σχήμα 1 απεικονίζονται οι δυνατότητες για τη διενέργεια της δοκιμής τύπου Ι. Η δοκιμή αυτή διενεργείται σε όλα τα οχήματα τα οποία αναφέρονται στην παράγραφο 1 και έχουν μέγιστη μάζα που δεν υπερβαίνει τους 3,5 τόνους.

Το όχημα τοποθετείται επί δυναμομετρικής εξέδρας εφοδιασμένης με σύστημα προσομοίωσης φορτίου και αδράνειας.

Η δοκιμή με συνολική διάρκεια 19 λεπτών και 40 δευτερολέπτων, αποτελούμενη από δύο μέρη, το μέρος 1 και το μέρος 2, διενεργείται χωρίς διακοπή. Με τη συγκατάθεση του κατασκευαστή, μπορεί να παρεμβληθεί μεταξύ του τέλους του μέρους 1 και της αρχής του μέρους 2 μια περίοδος το πολύ 20 δευτερολέπτων κατά την οποία δεν θα λαμβάνονται δείγματα, προκειμένου να διευκολυνθεί η ρύθμιση του εξοπλισμού της δοκιμής.

5.3.1.2.1.1.   Τα οχήματα που κινούνται με υγραέριο ή φυσικό αέριο ελέγχονται στη δοκιμή τύπου Ι για διακυμάνσεις στη σύνθεση του υγραερίου ή του φυσικού αερίου, όπως ορίζεται στο παράρτημα 12. Τα οχήματα που μπορούν να κινηθούν με βενζίνη/υγραέριο ή βενζίνη/φυσικό αέριο ελέγχονται και για τα δύο καύσιμα. Οι δοκιμές με υγραέριο ή φυσικό αέριο διενεργούνται για να ελεγχθούν οι διακυμάνσεις στη σύνθεση του υγραερίου ή του φυσικού αερίου, όπως ορίζεται στο παράρτημα 12.

5.3.1.2.1.2.   Κατά παρέκκλιση από την απαίτηση της παραγράφου 5.3.1.2.1.1, τα οχήματα που μπορούν να κινηθούν με βενζίνη ή κάποιο αέριο καύσιμο, αλλά στα οποία το σύστημα βενζίνης έχει τοποθετηθεί για την αντιμετώπιση περιπτώσεων ανάγκης ή αποκλειστικά και μόνο για την εκκίνηση του κινητήρα και εφόσον η χωρητικότητα της δεξαμενής βενζίνης δεν υπερβαίνει τα 15 λίτρα βενζίνης, για τη δοκιμή τύπου Ι θεωρούνται οχήματα που μπορούν να κινηθούν μόνον με αέριο καύσιμο.

5.3.1.2.2.   Το μέρος 1 της δοκιμής αποτελείται από 4 στοιχειώδεις κύκλους πόλης. Κάθε στοιχειώδης κύκλος πόλης αποτελείται από 15 φάσεις (ρελαντί, επιτάχυνση, σταθερή ταχύτητα, επιβράδυνση κ.λπ.).

5.3.1.2.3.   Το μέρος 2 της δοκιμής αποτελείται από 1 κύκλο εκτός πόλης. Ο κύκλος εκτός πόλης περιλαμβάνει 13 φάσεις (ρελαντί, επιτάχυνση, σταθερή ταχύτητα, επιβράδυνση κ.λπ.).

5.3.1.2.4.   Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, τα καυσαέρια αραιώνονται και συλλέγεται αναλογικό δείγμα σε έναν ή περισσότερους σάκους. Τα καυσαέρια του υπό δοκιμή οχήματος αραιώνονται, λαμβάνονται δείγματά τους και αναλύονται σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται κατωτέρω, ενώ μετράται και ο συνολικός όγκος του αραιωμένου καυσαερίου. Καταγράφονται όχι μόνον οι εκπομπές μονοξειδίου του άνθρακα, υδρογονανθράκων και οξειδίων του αζώτου, αλλά και οι εκπομπές σωματιδιακών ρύπων από οχήματα με κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση.

5.3.1.3.   Η δοκιμή διενεργείται σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται στο παράρτημα 4. Χρησιμοποιούνται οι προβλεπόμενες μέθοδοι για τη συλλογή και την ανάλυση των αερίων, καθώς και για την αφαίρεση και τη ζύγιση των σωματιδίων.

Με την επιφύλαξη των απαιτήσεων της παραγράφου 5.3.1.5, η δοκιμή διενεργείται τρεις φορές. Τα αποτελέσματα πολλαπλασιάζονται με τους κατάλληλους συντελεστές φθοράς που δίνονται στην παράγραφο 5.3.6 και, στην περίπτωση συστήματος περιοδικής αναγέννησης όπως ορίζεται στην παράγραφο 2.20, πρέπει επίσης να πολλαπλασιάζονται με τους συντελεστές Ki που δίνονται στο παράρτημα 13. Οι μάζες των αέριων εκπομπών και, στην περίπτωση οχημάτων με κινητήρα ανάφλεξης με συμπίεση, η μάζα των σωματιδίων που λαμβάνεται σε κάθε δοκιμή πρέπει να είναι μικρότερη από τις τιμές που αναγράφονται στον κατωτέρω πίνακα:

Οριακές τιμές

| | Μάζα αναφοράς
  (RW)
  (kg) | Μάζα του μονοξειδίου του άνθρακα
  (CO) | Μάζα των υδρογονανθράκων
  (HC) | Μάζα των οξειδίων του αζώτου
  (NOx) | Συνδυασμένη μάζα των υδρογονανθράκων και των οξειδίων του αζώτου
  (HC + NOx) | Μάζα των σωματιδίων (7)

  (PM) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| L1

  (g/km) | L2

  (g/km) | L3

  (g/km) | L2 + L3

  (g/km) | L4

  (g/km) |
| Κατηγορία | Κλάση | | Βενζίνη | Πετρέλαιο | Βενζίνη | Πετρέλαιο | Βενζίνη | Πετρέλαιο | Βενζίνη | Πετρέλαιο | Πετρέλαιο |
| A(2000) | M (8) | — | All | 2,3 | 0,64 | 0,20 | — | 0,15 | 0,50 | — | 0,56 | 0,05 |
| N1
   (9) | I | RW ≤ 1 305 | 2,3 | 0,64 | 0,20 | — | 0,15 | 0,50 | — | 0,56 | 0,05 |
| II | 1 305 < RW ≤ 1 760 | 4,17 | 0,80 | 0,25 | — | 0,18 | 0,65 | — | 0,72 | 0,07 |
| III | 1 760 < RW | 5,22 | 0,95 | 0,29 | — | 0,21 | 0,78 | — | 0,86 | 0,10 |
| B(2005) | M (8) | — | All | 1,0 | 0,50 | 0,10 | — | 0,08 | 0,25 | — | 0,30 | 0,025 |
| N1
   (9) | I | RW≤1 305 | 1,0 | 0,50 | 0,10 | — | 0,08 | 0,25 | — | 0,30 | 0,025 |
| II | 1 305 < RW ≤ 1 760 | 1,81 | 0,63 | 0,13 | — | 0,10 | 0,33 | — | 0,39 | 0,04 |
| III | 1 760 < RW | 2,27 | 0,74 | 0,16 | — | 0,11 | 0,39 | — | 0,46 | 0,06 |

Μάζα αναφοράς

(RW)

(kg)

Μάζα του μονοξειδίου του άνθρακα

(CO)

Μάζα των υδρογονανθράκων

(HC)

Μάζα των οξειδίων του αζώτου

(NOx)

Συνδυασμένη μάζα των υδρογονανθράκων και των οξειδίων του αζώτου

(HC + NOx)

Μάζα των σωματιδίων (7)

(PM)

L1

(g/km)

L2

(g/km)

L3

(g/km)

L2 + L3

(g/km)

L4

(g/km)

Κατηγορία

Κλάση

Βενζίνη

Πετρέλαιο

Βενζίνη

Πετρέλαιο

Βενζίνη

Πετρέλαιο

Βενζίνη

Πετρέλαιο

Πετρέλαιο

A(2000)

M (8)

—

All

2,3

0,64

0,20

—

0,15

0,50

—

0,56

0,05

N1
   (9)

I

RW ≤ 1 305

2,3

0,64

0,20

—

0,15

0,50

—

0,56

0,05

II

1 305 < RW ≤ 1 760

4,17

0,80

0,25

—

0,18

0,65

—

0,72

0,07

III

1 760 < RW

5,22

0,95

0,29

—

0,21

0,78

—

0,86

0,10

B(2005)

M (8)

—

All

1,0

0,50

0,10

—

0,08

0,25

—

0,30

0,025

N1
   (9)

I

RW≤1 305

1,0

0,50

0,10

—

0,08

0,25

—

0,30

0,025

II

1 305 < RW ≤ 1 760

1,81

0,63

0,13

—

0,10

0,33

—

0,39

0,04

III

1 760 < RW

2,27

0,74

0,16

—

0,11

0,39

—

0,46

0,06

5.3.1.4.1.   Κατά παρέκκλιση των απαιτήσεων της παραγράφου 5.3.1.4, για κάθε ρύπο ή συνδυασμό ρύπων, μία από τις τρεις μάζες που προκύπτουν επιτρέπεται να υπερβαίνει, το πολύ κατά 10 %, το προδιαγεγραμμένο όριο, εφόσον ο αριθμητικός μέσος όρος των τριών αποτελεσμάτων είναι κάτω από το προδιαγεγραμμένο όριο. Όταν σημειώνεται υπέρβαση των προδιαγεγραμμένων ορίων για περισσότερους του ενός ρύπους, είναι αδιάφορο εάν αυτό συμβαίνει κατά την ίδια δοκιμή ή σε διαφορετικές δοκιμές.

5.3.1.4.2.   Όταν πραγματοποιούνται δοκιμές με αέρια καύσιμα, οι προκύπτουσες μάζες αερίων εκπομπών πρέπει να είναι μικρότερες από τα προβλεπόμενα στον ανωτέρω πίνακα όρια για οχήματα με κινητήρα βενζίνης.

Ο αριθμός των δοκιμών που προβλέπονται στην παράγραφο 5.3.1.4 μειώνεται βάσει των κατωτέρω καθοριζόμενων προϋποθέσεων, όπου V1 είναι το αποτέλεσμα της πρώτης δοκιμής και V2 το αποτέλεσμα της δεύτερης δοκιμής για κάθε ρύπο ή για τη συνδυασμένη εκπομπή δύο ρύπων που υπόκεινται σε περιορισμό.

5.3.1.5.1.   Διενεργείται μία μόνον δοκιμή εάν το αποτέλεσμα που προέκυψε για κάθε ρύπο ή για τη συνδυασμένη εκπομπή δύο ρύπων που υπόκεινται σε περιορισμό είναι μικρότερο ή ίσο με 0,70 L (δηλ. V1 ≤ 0,70 L).

5.3.1.5.2.   Εάν δεν πληρούται η προϋπόθεση της παραγράφου 5.3.1.5.1, διενεργούνται δύο μόνον δοκιμές εάν, για κάθε ρύπο ή για τη συνδυασμένη εκπομπή δύο ρύπων που υπόκεινται σε περιορισμό, πληρούνται οι ακόλουθες προϋποθέσεις:

V1 ≤ 0,85 L και V1 + V2 ≤ 1,70 L και V2 ≤ L.

Δοκιμή τύπου ΙΙ [δοκιμή εκπομπής μονοξειδίου του άνθρακα σε λειτουργία χωρίς φορτίο (ρελαντί)]

Η δοκιμή αυτή διενεργείται σε όλα τα οχήματα που κινούνται με κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης και έχουν μέγιστη μάζα άνω των 3,5 τόνων.

5.3.2.1.1.   Τα οχήματα που μπορούν να κινούνται με βενζίνη/υγραέριο ή με βενζίνη/φυσικό αέριο ελέγχονται στο πλαίσιο της δοκιμής τύπου II και για τα δύο καύσιμα.

5.3.2.1.2.   Κατά παρέκκλιση από την απαίτηση της παραγράφου 5.3.2.1.1, τα οχήματα που μπορούν να κινηθούν με βενζίνη ή κάποιο αέριο καύσιμο, αλλά στα οποία το σύστημα βενζίνης έχει τοποθετηθεί για την αντιμετώπιση περιπτώσεων ανάγκης ή αποκλειστικά και μόνο για την εκκίνηση του κινητήρα και εφόσον η χωρητικότητα της δεξαμενής βενζίνης δεν υπερβαίνει τα 15 λίτρα βενζίνης, για τη δοκιμή τύπου IΙ θεωρούνται οχήματα που μπορούν να κινηθούν μόνον με αέριο καύσιμο.

5.3.2.2.   Κατά τη δοκιμή σύμφωνα με το παράρτημα 5, η κατ’ όγκο περιεκτικότητα των εκπεμπόμενων καυσαερίων σε μονοξείδιο του άνθρακα με τον κινητήρα σε λειτουργία χωρίς φορτίο (ρελαντί) δεν πρέπει να υπερβαίνει το 3,5 % στη ρύθμιση που έχει καθορίσει ο κατασκευαστής, ενώ δεν πρέπει να υπερβαίνει το 4,5 % για όλες τις ρυθμίσεις που προσδιορίζονται στο εν λόγω παράρτημα.

Δοκιμή τύπου ΙΙΙ (εξακρίβωση των εκπομπών όσον αφορά τα αέρια στροφαλοθαλάμου)

Η δοκιμή αυτή διενεργείται σε όλα τα οχήματα που αναφέρονται στην παράγραφο 1, εκτός από αυτά που έχουν κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση.

5.3.3.1.1.   Τα οχήματα που μπορούν να κινούνται με βενζίνη/υγραέριο ή με βενζίνη/φυσικό αέριο ελέγχονται στο πλαίσιο της δοκιμής τύπου III μόνον για τη βενζίνη.

5.3.3.1.2.   Κατά παρέκκλιση από την απαίτηση της παραγράφου 5.3.3.1.1, τα οχήματα που μπορούν να κινηθούν με βενζίνη ή κάποιο αέριο καύσιμο, αλλά στα οποία το σύστημα βενζίνης έχει τοποθετηθεί για την αντιμετώπιση περιπτώσεων ανάγκης ή αποκλειστικά και μόνο για την εκκίνηση του κινητήρα και εφόσον η χωρητικότητα της δεξαμενής βενζίνης δεν υπερβαίνει τα 15 λίτρα βενζίνης, για τη δοκιμή τύπου IIΙ θεωρούνται οχήματα που μπορούν να κινηθούν μόνον με αέριο καύσιμο.

Κατά τη δοκιμή σύμφωνα με το παράρτημα 6, το σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου δεν πρέπει να επιτρέπει καμία εκπομπή αερίων από τον στροφαλοθάλαμο στην ατμόσφαιρα.

Σχήμα 1

Διάγραμμα ροής για την έγκριση τύπου με δοκιμή τύπου Ι

(βλ. παράγραφο 5.3.1)

Image

Δοκιμή τύπου IV (προσδιορισμός των αναθυμιάσεων)

Η δοκιμή αυτή διενεργείται σε όλα τα οχήματα που αναφέρονται στην παράγραφο 1, εκτός από τα οχήματα που έχουν κινητήρα ανάφλεξης με συμπίεση, τα οχήματα που κινούνται με υγραέριο ή φυσικό αέριο, και τα οχήματα με μέγιστη μάζα άνω των 3 500kg.

5.3.4.1.1.   Τα οχήματα που μπορούν να κινούνται με βενζίνη/υγραέριο ή με βενζίνη/φυσικό αέριο ελέγχονται στο πλαίσιο της δοκιμής τύπου IV μόνον για τη βενζίνη.

5.3.4.2.   Κατά τη δοκιμή σύμφωνα με το παράρτημα 7, οι εκπομπές αναθυμιάσεων πρέπει να είναι κάτω από 2 g/δοκιμή.

Δοκιμή τύπου VI (εξακρίβωση, σε χαμηλή θερμοκρασία περιβάλλοντος, των μέσων εκπομπών μονοξειδίου του άνθρακα και υδρογονανθράκων μετά την εκκίνηση με ψυχρό κινητήρα)

Η δοκιμή αυτή διενεργείται σε όλα τα οχήματα των κατηγοριών Μ1 και Ν1-κλάση I με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης, εκτός από τα οχήματα που έχουν σχεδιαστεί για τη μεταφορά άνω των 6 επιβατών και τα οχήματα με μέγιστη μάζα άνω των 2 500 kg.

5.3.5.1.1.   Το όχημα τοποθετείται επί δυναμομετρικής εξέδρας εφοδιασμένης με σύστημα προσομοίωσης φορτίου και αδράνειας.

5.3.5.1.2.   Η δοκιμή συνίσταται στους 4 στοιχειώδεις κύκλους οδήγησης εντός πόλης του μέρους 1 της δοκιμής τύπου I. Το μέρος 1 της δοκιμής περιγράφεται στο παράρτημα 4 προσάρτημα 1 και απεικονίζεται στα σχήματα 1/1, 1/2 και 1/3 του προσαρτήματος. Η δοκιμή, συνολικής διάρκειας 780 δευτερολέπτων σε χαμηλή θερμοκρασία περιβάλλοντος, διενεργείται χωρίς διακοπή και αρχίζει κατά τις πρώτες στροφές του κινητήρα.

5.3.5.1.3.   Η δοκιμή σε χαμηλή θερμοκρασία περιβάλλοντος διενεργείται σε θερμοκρασία δοκιμής 266 Κ (–7 °C). Πριν από τη διενέργεια της δοκιμής, τα οχήματα δοκιμής προετοιμάζονται κατά όμοιο τρόπο ώστε να εξασφαλιστεί η δυνατότητα αναπαραγωγής των αποτελεσμάτων της δοκιμής. Η προετοιμασία και οι άλλες διαδικασίες της δοκιμής διενεργούνται όπως περιγράφεται στο παράρτημα 8.

5.3.5.1.4.   Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, τα καυσαέρια αραιώνονται και συλλέγεται αναλογικό δείγμα. Τα καυσαέρια του υπό δοκιμή οχήματος αραιώνονται, λαμβάνονται δείγματά τους και αναλύονται, σύμφωνα με τη διαδικασία του παραρτήματος 8, ενώ μετράται και ο συνολικός όγκος των αραιωμένων καυσαερίων. Τα αραιωμένα καυσαέρια αναλύονται για την ανίχνευση μονοξειδίου του άνθρακα και υδρογονανθράκων.

Με την επιφύλαξη των απαιτήσεων των παραγράφων 5.3.5.2.2 και 5.3.5.3, η δοκιμή διενεργείται τρεις φορές. Η προκύπτουσα μάζα εκπομπών μονοξειδίου του άνθρακα και υδρογονανθράκων πρέπει να είναι κάτω από τα όρια που εμφαίνονται στον κατωτέρω πίνακα:

| Θερμοκρασία δοκιμής | Μονοξείδιο του άνθρακα L1

  (g/km) | Υδρογονάνθρακες L2

  (g/km) |
| --- | --- | --- |
| 266 K (–7 °C) | 15 | 18 |

Θερμοκρασία δοκιμής

Μονοξείδιο του άνθρακα L1

(g/km)

Υδρογονάνθρακες L2

(g/km)

266 K (–7 °C)

15

18

5.3.5.2.1.   Κατά παρέκκλιση των απαιτήσεων της παραγράφου 5.3.5.2, για κάθε ρύπο, μόνον ένα από τα τρία αποτελέσματα μπορεί να υπερβαίνει το προδιαγεγραμμένο όριο κατά 10 % το πολύ, εφόσον ο αριθμητικός μέσος όρος των τριών αποτελεσμάτων είναι κάτω από το προδιαγεγραμμένο όριο. Όταν σημειώνεται υπέρβαση των προδιαγεγραμμένων ορίων για περισσότερους του ενός ρύπους, είναι αδιάφορο εάν αυτό συμβαίνει κατά την ίδια δοκιμή ή σε διαφορετικές δοκιμές.

5.3.5.2.2.   Ο αριθμός των δοκιμών που προβλέπεται στην παράγραφο 5.3.5.2 μπορεί, εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, να αυξηθεί σε 10 εάν ο αριθμητικός μέσος όρος των τριών πρώτων αποτελεσμάτων είναι κάτω από το 110 % του ορίου. Στην περίπτωση αυτή, η μόνη απαίτηση μετά τη δοκιμή είναι ότι ο αριθμητικός μέσος όρος και των 10 αποτελεσμάτων πρέπει να είναι κάτω από την οριακή τιμή.

Ο αριθμός των δοκιμών που προβλέπεται στην παράγραφο 5.3.5.2 μπορεί να μειωθεί σύμφωνα με τις παραγράφους 5.3.5.3.1 και 5.3.5.3.2.

5.3.5.3.1.   Διενεργείται μία μόνον δοκιμή εάν το αποτέλεσμα που προκύπτει για κάθε ρύπο κατά την πρώτη δοκιμή είναι μικρότερο ή ίσο με 0,70 L.

5.3.5.3.2.   Εάν δεν πληρούται η απαίτηση της παραγράφου 5.3.5.3.1, διενεργούνται δύο μόνον δοκιμές εάν για κάθε ρύπο το αποτέλεσμα της πρώτης δοκιμής είναι μικρότερο ή ίσο με 0,85 L, το άθροισμα των δύο πρώτων αποτελεσμάτων είναι μικρότερο ή ίσο με 1,70 L και το αποτέλεσμα της δεύτερης δοκιμής είναι μικρότερο ή ίσο με το L.

(V1 ≤ 0,85 L και V1 + V2 ≤ 1,70 L και V2 ≤ L).

Δοκιμή τύπου V (ανθεκτικότητα των αντιρρυπαντικών διατάξεων)

Η δοκιμή αυτή διενεργείται σε όλα τα οχήματα που αναφέρονται στην παράγραφο 1, στα οποία εφαρμόζεται η δοκιμή που καθορίζεται στην παράγραφο 5.3.1. Η δοκιμή αντιπροσωπεύει τεχνητή γήρανση 80 000 χλμ., η οποία προκαλείται σύμφωνα με το πρόγραμμα που περιγράφεται στο παράρτημα 9 σε στίβο δοκιμών, στο οδικό δίκτυο ή επί δυναμομετρικής εξέδρας.

5.3.6.1.1.   Τα οχήματα που μπορούν να κινούνται με βενζίνη/υγραέριο ή με βενζίνη/φυσικό αέριο ελέγχονται στο πλαίσιο της δοκιμής τύπου V μόνον για τη βενζίνη. Στην περίπτωση αυτή, ο συντελεστής φθοράς που προκύπτει από τη χρήση αμόλυβδης βενζίνης θα λαμβάνεται υπόψη και για το υγραέριο ή το φυσικό αέριο.

5.3.6.2.   Κατά παρέκκλιση από την απαίτηση της παραγράφου 5.3.6.1, ο κατασκευαστής μπορεί να επιλέξει τη χρησιμοποίηση των συντελεστών φθοράς του ακόλουθου πίνακα ως εναλλακτική δυνατότητα για τη δοκιμή σύμφωνα με την παράγραφο 5.3.6.1.

| | Συντελεστές φθοράς |
| --- | --- |
| | Ρύπος | CO | HC | NO× | HC + NO×
   (10) | Σωματίδια |
| Κατηγορία κινητήρα | Κινητήρας επιβαλλόμενης ανάφλεξης | 1,2 | 1,2 | 1,2 | — | — |
| Κινητήρας ανάφλεξης με συμπίεση | 1,1 | — | 1 | 1 | 1,2 |

Συντελεστές φθοράς

Ρύπος

CO

HC

NO×

HC + NO×
   (10)

Σωματίδια

Κατηγορία κινητήρα

Κινητήρας επιβαλλόμενης ανάφλεξης

1,2

1,2

1,2

—

—

Κινητήρας ανάφλεξης με συμπίεση

1,1

—

1

1

1,2

Εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, η τεχνική υπηρεσία μπορεί να εκτελέσει τη δοκιμή τύπου Ι χρησιμοποιώντας τους συντελεστές φθοράς του ανωτέρω πίνακα, πριν ολοκληρωθεί η δοκιμή τύπου V. Μετά την ολοκλήρωση της δοκιμής τύπου V, η τεχνική υπηρεσία μπορεί να τροποποιήσει τα αποτελέσματα της έγκρισης τύπου που καταγράφηκαν στο παράρτημα 2, αντικαθιστώντας τους συντελεστές φθοράς του ανωτέρω πίνακα με εκείνους που προέκυψαν από τις μετρήσεις της δοκιμής τύπου V.

5.3.6.3.   Οι συντελεστές φθοράς προσδιορίζονται με τη διαδικασία της παραγράφου 5.3.6.1 ή με τη χρήση των τιμών του πίνακα της παραγράφου 5.3.6.2. Οι συντελεστές χρησιμοποιούνται για τη συμμόρφωση με τις απαιτήσεις των παραγράφων 5.3.1.4 και 8.2.3.1.

Δεδομένα εκπομπών κατά τον τεχνικό έλεγχο του οχήματος

5.3.7.1.   Η απαίτηση αυτή εφαρμόζεται σε όλα τα οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης, για τα οποία ζητείται έγκριση τύπου σύμφωνα με την παρούσα τροποποίηση.

5.3.7.2.   Κατά τη δοκιμή σύμφωνα με το παράρτημα 5 (δοκιμή τύπου II) σε κανονική λειτουργία χωρίς φορτίο (ρελαντί):

| α) | καταγράφεται η κατ’ όγκο περιεκτικότητα των εκπεμπόμενων καυσαερίων σε μονοξείδιο του άνθρακα, |
| --- | --- |

α)

καταγράφεται η κατ’ όγκο περιεκτικότητα των εκπεμπόμενων καυσαερίων σε μονοξείδιο του άνθρακα,

| β) | καταγράφονται οι στροφές του κινητήρα κατά τη διάρκεια της δοκιμής, συμπεριλαμβανομένων των τυχόν ανοχών. |
| --- | --- |

β)

καταγράφονται οι στροφές του κινητήρα κατά τη διάρκεια της δοκιμής, συμπεριλαμβανομένων των τυχόν ανοχών.

5.3.7.3.   Κατά τη δοκιμή σε υψηλές στροφές χωρίς φορτίο («ψηλό ρελαντί») (δηλ. > 2 000 min.–1)

| α) | καταγράφεται η κατ’ όγκο περιεκτικότητα των εκπεμπόμενων καυσαερίων σε μονοξείδιο του άνθρακα, |
| --- | --- |

α)

καταγράφεται η κατ’ όγκο περιεκτικότητα των εκπεμπόμενων καυσαερίων σε μονοξείδιο του άνθρακα,

| β) | καταγράφεται ο λόγος λάμδα (*), |
| --- | --- |

β)

καταγράφεται ο λόγος λάμδα (*),

| γ) | καταγράφονται οι στροφές του κινητήρα κατά τη διάρκεια της δοκιμής, συμπεριλαμβανομένων των τυχόν ανοχών, |
| --- | --- |

γ)

καταγράφονται οι στροφές του κινητήρα κατά τη διάρκεια της δοκιμής, συμπεριλαμβανομένων των τυχόν ανοχών,

| (*) | Ο λόγος λάμδα υπολογίζεται με την απλοποιημένη εξίσωση Brettschneider ως εξής: |
| --- | --- |

(*)

Ο λόγος λάμδα υπολογίζεται με την απλοποιημένη εξίσωση Brettschneider ως εξής:

Formula

όπου:

| [ ] | = | συγκέντρωση σε όγκο επί τοις εκατό |
| --- | --- | --- |
| K1 | = | συντελεστής μετατροπής της μέτρησης NDIR (επιλεκτικής απορρόφησης υπέρυθρης ακτινοβολίας) σε μέτρηση FID (ανιχνευτή ιονισμού φλόγας) (ο συντελεστής παρέχεται από τον κατασκευαστή του μετρητικού εξοπλισμού) |
| Hcv | = | λόγος ατόμων υδρογόνου προς άτομα άνθρακα |
| — | για τη βενζίνη |

[ ]

=

συγκέντρωση σε όγκο επί τοις εκατό

K1

=

συντελεστής μετατροπής της μέτρησης NDIR (επιλεκτικής απορρόφησης υπέρυθρης ακτινοβολίας) σε μέτρηση FID (ανιχνευτή ιονισμού φλόγας) (ο συντελεστής παρέχεται από τον κατασκευαστή του μετρητικού εξοπλισμού)

Hcv

=

λόγος ατόμων υδρογόνου προς άτομα άνθρακα

—

για τη βενζίνη

1,73

| — | για το υγραέριο |
| --- | --- |

—

για το υγραέριο

2,53

| — | για το φυσικό αέριο |
| --- | --- |

—

για το φυσικό αέριο

4,0

Ocv

=

λόγος ατόμων οξυγόνου προς άτομα άνθρακα

| — | για τη βενζίνη |
| --- | --- |

—

για τη βενζίνη

0,02

| — | για το υγραέριο |
| --- | --- |

—

για το υγραέριο

0,0

| — | για το φυσικό αέριο |
| --- | --- |

—

για το φυσικό αέριο

0,0

5.3.7.4.   Μετράται και καταγράφεται η θερμοκρασία του λιπαντικού του κινητήρα κατά το χρονικό διάστημα της δοκιμής.

5.3.7.5.   Συμπληρώνεται το σημείο 17 του πίνακα του παραρτήματος 2.

5.3.7.6.   Ο κατασκευαστής επιβεβαιώνει την ακρίβεια του λόγου λάμδα που καταγράφεται κατά την έγκριση τύπου στην παράγραφο 5.3.7.3 ως αντιπροσωπευτικού των συνήθων οχημάτων παραγωγής εντός 24 μηνών από την ημερομηνία χορήγησης της έγκρισης τύπου από την αρμόδια αρχή. Γίνεται εκτίμηση με βάση έρευνες και μελέτες επί των οχημάτων παραγωγής.

5.3.8.   Δοκιμή του συστήματος OBD

Η δοκιμή αυτή διενεργείται σε όλα τα οχήματα που αναφέρονται στην παράγραφο 1. Ακολουθείται η διαδικασία δοκιμής που περιγράφεται στο παράρτημα 11 παράγραφος 3.

6.   ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΙΣ ΤΟΥ ΤΥΠΟΥ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ

Κάθε τροποποίηση του τύπου του οχήματος κοινοποιείται στη διοικητική υπηρεσία που έχει εγκρίνει τον τύπο οχήματος. Η υπηρεσία αυτή μπορεί:

6.1.1.   να θεωρήσει ότι οι τροποποιήσεις που επήλθαν είναι απίθανο να έχουν υπολογίσιμη δυσμενή επίδραση και ότι σε κάθε περίπτωση το όχημα εξακολουθεί να πληροί την απαίτηση, ή

6.1.2.   να απαιτήσει τη σύνταξη και άλλης έκθεσης δοκιμής από την αρμόδια για τη διεξαγωγή των δοκιμών τεχνική υπηρεσία.

6.2.   Η επιβεβαίωση ή η άρνηση χορήγησης της έγκρισης, με ειδική αναφορά στις μετατροπές, κοινοποιείται, σύμφωνα με τη διαδικασία που ορίζεται στην παράγραφο 4.3 ανωτέρω, στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας τα οποία εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό.

6.3.   Η αρμόδια αρχή που εκδίδει την επέκταση της έγκρισης δίνει αύξοντα αριθμό για την επέκταση αυτή και ενημερώνει σχετικά τα λοιπά συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας του 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, μέσω εντύπου ανακοίνωσης που συμμορφώνεται με το υπόδειγμα του παραρτήματος 2 του παρόντος κανονισμού.

7.   ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΗΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

Σε περίπτωση τροποποιήσεων της έγκρισης τύπου βάσει του παρόντος κανονισμού, εφαρμόζονται, κατά περίπτωση, οι ακόλουθες ειδικές διατάξεις.

Επεκτάσεις όσον αφορά την εκπομπή καυσαερίων (δοκιμές τύπου I, τύπου II και τύπου VI).

Τύποι οχημάτων με διαφορετικές μάζες αναφοράς

7.1.1.1.   Η χορηγηθείσα έγκριση για τύπο οχήματος μπορεί να επεκταθεί μόνον σε τύπους οχημάτων με μάζα αναφοράς για την οποία απαιτείται η χρήση των δύο αμέσως ανώτερων επιπέδων ή οποιουδήποτε κατώτερου επιπέδου ισοδύναμης αδράνειας.

7.1.1.2.   Στην περίπτωση οχημάτων της κατηγορίας N1 και οχημάτων της κατηγορίας M που αναφέρονται στη σημείωση 2 της παραγράφου 5.3.1.4, αν η μάζα αναφοράς του τύπου του οχήματος για τον οποίο ζητείται επέκταση της έγκρισης απαιτεί τη χρησιμοποίηση ισοδύναμης αδράνειας κατώτερου επιπέδου από εκείνο που χρησιμοποιείται για τον ήδη εγκεκριμένο τύπο οχήματος, η επέκταση της έγκρισης χορηγείται εάν οι μάζες των ρύπων που λαμβάνονται από το ήδη εγκεκριμένο όχημα είναι εντός των προδιαγεγραμμένων ορίων για το όχημα για το οποίο ζητείται η επέκταση της έγκρισης.

Τύποι οχημάτων με διαφορετικές συνολικές σχέσεις μετάδοσης της κίνησης

Η έγκριση που χορηγείται σε τύπο οχήματος μπορεί, υπό τις ακόλουθες προϋποθέσεις, να επεκταθεί και σε τύπους οχημάτων που διαφέρουν από τον εγκεκριμένο τύπο μόνον ως προς τις σχέσεις μετάδοσης της κίνησης.

7.1.2.1.   Για καθεμία από τις σχέσεις μετάδοσης που χρησιμοποιούνται κατά τη δοκιμή τύπου I και τύπου VI, είναι απαραίτητο να προσδιοριστεί ο λόγος

Formula

όπου, στις 1 000 min–1 στροφές του κινητήρα, V1 είναι η ταχύτητα του εγκεκριμένου τύπου οχήματος και V2 είναι η ταχύτητα του τύπου οχήματος για τον οποίο ζητείται επέκταση της έγκρισης.

7.1.2.2.   Εάν, για κάθε σχέση μετάδοσης, προκύπτει ότι E ≤ 8 %, η επέκταση χορηγείται χωρίς να επαναληφθούν οι δοκιμές τύπου I και τύπου VI.

7.1.2.3.   Εάν, για τουλάχιστον μία σχέση μετάδοσης, προκύπτει ότι E > 8 % και εάν για κάθε σχέση μετάδοσης προκύπτει E ±13 %, οι δοκιμές τύπου I και τύπου VI επαναλαμβάνονται, αλλά μπορούν να διενεργηθούν σε εργαστήριο της επιλογής του κατασκευαστή εφόσον εγκρίνει το εργαστήριο αυτό και η τεχνική υπηρεσία. Η έκθεση των δοκιμών διαβιβάζεται στην τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τις δοκιμές έγκρισης τύπου.

7.1.3.   Τύποι οχημάτων με διαφορετικές μάζες αναφοράς και διαφορετικές συνολικές σχέσεις μετάδοσης της κίνησης

Η έγκριση που χορηγείται σε τύπο οχήματος μπορεί να επεκταθεί και σε τύπους οχημάτων που διαφέρουν από τον εγκεκριμένο τύπο μόνον ως προς τη μάζα αναφοράς και τις συνολικές σχέσεις μετάδοσης της κίνησης, εφόσον πληρούνται όλες οι προϋποθέσεις που προβλέπονται στις παραγράφους 7.1.1 και 7.1.2.

Σημείωση: εάν ο τύπος οχήματος έχει εγκριθεί σύμφωνα με τις παραγράφους 7.1.1 έως 7.1.3, η έγκριση αυτή δεν μπορεί να επεκταθεί σε άλλους τύπους οχημάτων.

Εκπεμπόμενες αναθυμιάσεις (δοκιμή τύπου IV)

Η έγκριση που χορηγείται σε τύπο οχήματος εξοπλισμένου με σύστημα ελέγχου των εκπεμπόμενων αναθυμιάσεων μπορεί να επεκταθεί υπό τις ακόλουθες προϋποθέσεις:

7.2.1.1.   Η βασική αρχή της δοσομέτρησης καυσίμου/αέρα (π.χ. ψεκασμός ενός σημείου, εξαερωτήρας) πρέπει να είναι η ίδια.

7.2.1.2.   Το σχήμα της δεξαμενής καυσίμου και το υλικό κατασκευής της δεξαμενής καυσίμου και των εύκαμπτων σωλήνων για τα υγρά καύσιμα πρέπει να είναι το ίδιο. Πρέπει να υποβληθεί σε δοκιμή η δυσμενέστερη περίπτωση οικογένειας όσον αφορά τη διατομή και το κατά προσέγγιση μήκος των σωλήνων. Η απόφαση για την αποδοχή μη ταυτόσημων διαχωριστήρων ατμού/υγρού εναπόκειται στην κρίση της τεχνικής υπηρεσίας που είναι αρμόδια για τις δοκιμές έγκρισης τύπου. Ο όγκος της δεξαμενής καυσίμου πρέπει να βρίσκεται στην περιοχή ±10 %. Η ρύθμιση της βαλβίδας ανακούφισης της δεξαμενής πρέπει να είναι πανομοιότυπη.

7.2.1.3.   Η μέθοδος αποθήκευσης του ατμού του καυσίμου πρέπει να είναι πανομοιότυπη, δηλ. μορφή και όγκος της παγίδας, μέσο αποθήκευσης, φίλτρο αέρα (αν χρησιμοποιείται για τον έλεγχο των εκπεμπόμενων αναθυμιάσεων) κ.λπ.

7.2.1.4.   Ο όγκος καυσίμου στη λεκάνη του εξαερωτήρα πρέπει να βρίσκεται στην περιοχή των ±10 χιλιοστόλιτρων.

7.2.1.5.   Η μέθοδος καθαρισμού των αποθηκευμένων ατμών πρέπει να είναι πανομοιότυπη (π.χ. παροχή αέρα, σημείο εκκίνησης ή όγκος καθαρισμού επί κύκλου οδήγησης).

7.2.1.6.   Η μέθοδος στεγανοποίησης και αερισμού του συστήματος δοσομέτρησης καυσίμου πρέπει να είναι πανομοιότυπη.

7.2.2.   Σημειώνονται επίσης τα εξής:

| i) | επιτρέπονται διαφορετικά μεγέθη κινητήρων, |
| --- | --- |

i)

επιτρέπονται διαφορετικά μεγέθη κινητήρων,

| ii) | επιτρέπονται διαφορετικά μεγέθη ισχύος κινητήρα, |
| --- | --- |

ii)

επιτρέπονται διαφορετικά μεγέθη ισχύος κινητήρα,

| iii) | επιτρέπονται αυτόματα και χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων και η μετάδοση κίνησης σε δύο και σε τέσσερεις τροχούς, |
| --- | --- |

iii)

επιτρέπονται αυτόματα και χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων και η μετάδοση κίνησης σε δύο και σε τέσσερεις τροχούς,

| iv) | επιτρέπονται διαφορετικοί τύποι αμαξώματος, |
| --- | --- |

iv)

επιτρέπονται διαφορετικοί τύποι αμαξώματος,

| v) | επιτρέπονται διαφορετικά μεγέθη τροχών και ελαστικών. |
| --- | --- |

v)

επιτρέπονται διαφορετικά μεγέθη τροχών και ελαστικών.

Ανθεκτικότητα των αντιρρυπαντικών διατάξεων (δοκιμή τύπου V)

Η έγκριση που χορηγείται σε τύπο οχήματος μπορεί να επεκταθεί και σε διαφορετικούς τύπους οχημάτων, εφόσον ο συνδυασμός κινητήρα/συστήματος ελέγχου ρύπων είναι πανομοιότυπος με τον συνδυασμό του ήδη εγκεκριμένου οχήματος. Για τον σκοπό αυτό, οι τύποι οχημάτων των οποίων οι παράμετροι που περιγράφονται κατωτέρω είναι πανομοιότυπες ή βρίσκονται εντός των προβλεπόμενων οριακών τιμών θεωρείται ότι ανήκουν στον ίδιο συνδυασμό κινητήρα/συστήματος ελέγχου ρύπων.

7.3.1.1.   Κινητήρας:

| — | αριθμός κυλίνδρων, |
| --- | --- |

—

αριθμός κυλίνδρων,

| — | κυβισμός κινητήρα (±15 %), |
| --- | --- |

—

κυβισμός κινητήρα (±15 %),

| — | διάταξη των κυλίνδρων, |
| --- | --- |

—

διάταξη των κυλίνδρων,

| — | αριθμός βαλβίδων, |
| --- | --- |

—

αριθμός βαλβίδων,

| — | σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου, |
| --- | --- |

—

σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου,

| — | τύπος συστήματος ψύξης, |
| --- | --- |

—

τύπος συστήματος ψύξης,

| — | διαδικασία καύσης, |
| --- | --- |

—

διαδικασία καύσης,

| — | αποστάσεις μεταξύ κέντρων οπής των κυλίνδρων. |
| --- | --- |

—

αποστάσεις μεταξύ κέντρων οπής των κυλίνδρων.

7.3.1.2.   Σύστημα ελέγχου των ρύπων:

| — | Καταλυτικοί μετατροπείς:






  — | αριθμός καταλυτικών μετατροπέων και στοιχείων, |
| --- | --- | --- |

—

Καταλυτικοί μετατροπείς:

—

αριθμός καταλυτικών μετατροπέων και στοιχείων,

| — | μέγεθος και σχήμα καταλυτικών μετατροπέων (όγκος μονόλιθου ±10 %), |
| --- | --- |

—

μέγεθος και σχήμα καταλυτικών μετατροπέων (όγκος μονόλιθου ±10 %),

| — | είδος της καταλυτικής δράσης (οξείδωση, τριοδική κατάλυση, ...), |
| --- | --- |

—

είδος της καταλυτικής δράσης (οξείδωση, τριοδική κατάλυση, ...),

| — | φορτίο ευγενών μετάλλων (ίδιο ή μεγαλύτερο), |
| --- | --- |

—

φορτίο ευγενών μετάλλων (ίδιο ή μεγαλύτερο),

| — | αναλογία ευγενών μετάλλων (±15 %), |
| --- | --- |

—

αναλογία ευγενών μετάλλων (±15 %),

| — | φορέας (υπόστρωμα) (δομή και υλικό), |
| --- | --- |

—

φορέας (υπόστρωμα) (δομή και υλικό),

| — | πυκνότητα καναλιών τετραγωνικής διατομής, |
| --- | --- |

—

πυκνότητα καναλιών τετραγωνικής διατομής,

| — | είδος περιβλήματος του(των) καταλυτικού(ών) μετατροπέα(ων), |
| --- | --- |

—

είδος περιβλήματος του(των) καταλυτικού(ών) μετατροπέα(ων),

| — | θέση των καταλυτικών μετατροπέων (διαστάσεις και θέση στο σύστημα εξαγωγής καυσαερίων, τέτοια που να μην προκαλείται μεταβολή θερμοκρασίας μεγαλύτερη από 50 K στο σημείο εισαγωγής του καταλυτικού μετατροπέα).
  Αυτή η μεταβολή θερμοκρασίας ελέγχεται υπό σταθεροποιημένες συνθήκες, σε ταχύτητα 120 χλμ./ω και ρύθμιση του φορτίου για τη δοκιμή τύπου Ι. |
| --- | --- |

—

θέση των καταλυτικών μετατροπέων (διαστάσεις και θέση στο σύστημα εξαγωγής καυσαερίων, τέτοια που να μην προκαλείται μεταβολή θερμοκρασίας μεγαλύτερη από 50 K στο σημείο εισαγωγής του καταλυτικού μετατροπέα).

Αυτή η μεταβολή θερμοκρασίας ελέγχεται υπό σταθεροποιημένες συνθήκες, σε ταχύτητα 120 χλμ./ω και ρύθμιση του φορτίου για τη δοκιμή τύπου Ι.

| — | Έγχυση αέρα






  — | με ή χωρίς |
| --- | --- | --- |

—

Έγχυση αέρα

—

με ή χωρίς

| — | είδος (παλμικός αερισμός, αεραντλίες, ...). |
| --- | --- |

—

είδος (παλμικός αερισμός, αεραντλίες, ...).

| — | Ανακυκλοφορία καυσαερίων (EGR):






  — | με ή χωρίς. |
| --- | --- | --- |

—

Ανακυκλοφορία καυσαερίων (EGR):

—

με ή χωρίς.

7.3.1.3.   Κατηγορία αδράνειας: οι δύο αμέσως μεγαλύτερες κατηγορίες αδράνειας και οποιαδήποτε μικρότερη κατηγορία.

7.3.1.4.   Η δοκιμή ανθεκτικότητας μπορεί να γίνει χρησιμοποιώντας όχημα του οποίου το είδος αμαξώματος, το κιβώτιο ταχυτήτων (αυτόματο ή χειροκίνητο) και οι διαστάσεις των τροχών ή των ελαστικών είναι διαφορετικά από τα αντίστοιχα του τύπου οχήματος για τον οποίο ζητείται έγκριση τύπου.

Ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης

7.4.1.   Η έγκριση που χορηγείται για τύπο οχήματος όσον αφορά το σύστημα OBD μπορεί να επεκταθεί σε άλλους τύπους οχημάτων που ανήκουν στην ίδια ως προς το OBD οικογένεια οχημάτων, όπως περιγράφεται στο παράρτημα 11 προσάρτημα 2. Το σύστημα ελέγχου εκπομπών του κινητήρα πρέπει να είναι πανομοιότυπο με εκείνο του ήδη εγκεκριμένου οχήματος και να συμμορφώνεται με την περιγραφή της οικογένειας κινητήρων με σύστημα OBD που δίνεται στο παράρτημα 11 προσάρτημα 2, ανεξάρτητα από τα ακόλουθα χαρακτηριστικά του οχήματος:

| | παρελκόμενα κινητήρα, |
| --- | --- |

παρελκόμενα κινητήρα,

| | ελαστικά, |
| --- | --- |

ελαστικά,

| | ισοδύναμη αδράνεια, |
| --- | --- |

ισοδύναμη αδράνεια,

| | σύστημα ψύξης, |
| --- | --- |

σύστημα ψύξης,

| | συνολική σχέση μετάδοσης της κίνησης, |
| --- | --- |

συνολική σχέση μετάδοσης της κίνησης,

| | είδος μετάδοσης της κίνησης, |
| --- | --- |

είδος μετάδοσης της κίνησης,

| | είδος αμαξώματος. |
| --- | --- |

είδος αμαξώματος.

8.   ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ (ΣΥΠ)

8.1.   Κάθε όχημα που φέρει σήμα έγκρισης σύμφωνα με τις διατάξεις του παρόντος κανονισμού συμμορφώνεται με τον εγκεκριμένο τύπο οχήματος όσον αφορά τα κατασκευαστικά μέρη που επηρεάζουν την εκπομπή αέριων και σωματιδιακών ρύπων από τον κινητήρα, τις εκπομπές του στροφαλοθαλάμου και τις εκπομπές αναθυμιάσεων. Οι διαδικασίες συμμόρφωσης της παραγωγής συμμορφώνονται με αυτές που ορίζονται στο προσάρτημα 2 της συμφωνίας του 1958 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), με τις ακόλουθες απαιτήσεις:

Κατά κανόνα, η συμμόρφωση της παραγωγής όσον αφορά τον περιορισμό των εκπομπών του οχήματος (δοκιμές τύπου I, II, III και IV) ελέγχεται βάσει της περιγραφής που δίνεται στο έντυπο ανακοίνωσης και στα παραρτήματά του.

Συμμόρφωση ήδη κυκλοφορούντων οχημάτων

Ως προς τις εγκρίσεις τύπου που χορηγούνται για τις εκπομπές, τα μέτρα αυτά είναι τα ενδεδειγμένα και για την επιβεβαίωση της λειτουργικότητας των διατάξεων ελέγχου των εκπομπών κατά τη διάρκεια της συνήθους ωφέλιμης διάρκειας ζωής των οχημάτων υπό κανονικές συνθήκες χρήσης (συμμόρφωση ήδη κυκλοφορούντων οχημάτων που συντηρούνται και χρησιμοποιούνται σωστά). Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού, τα μέτρα αυτά ελέγχονται για περίοδο το πολύ έως την ηλικία των 5 ετών ή τα 80 000 χλμ., όποιο από τα δύο συμβεί νωρίτερα, και από την 1η Ιανουαρίου 2005, για περίοδο το πολύ έως την ηλικία των 5 ετών ή τα 100 000 χλμ., όποιο από τα δύο συμβεί νωρίτερα.

Ο έλεγχος της συμμόρφωσης ήδη κυκλοφορούντων οχημάτων από τη διοικητική υπηρεσία διενεργείται βάσει όλων των σχετικών πληροφοριών που διαθέτει ο κατασκευαστής, σύμφωνα με διαδικασίες ανάλογες με τις οριζόμενες στο προσάρτημα 2 της συμφωνίας του 1958 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2).

Στα σχήματα 4/1 και 4/2 του προσαρτήματος 4 παρουσιάζεται η διαδικασία ελέγχου της συμμόρφωσης ήδη κυκλοφορούντων οχημάτων.

8.2.1.1.   Παράμετροι καθορισμού της οικογένειας ήδη κυκλοφορούντων οχημάτων

Η οικογένεια ήδη κυκλοφορούντων οχημάτων μπορεί να ορίζεται μέσω βασικών παραμέτρων σχεδιασμού, οι οποίες πρέπει να είναι κοινές στα οχήματα της ίδιας οικογένειας. Συνεπώς, οι τύποι οχημάτων των οποίων τουλάχιστον οι παράμετροι που περιγράφονται κατωτέρω είναι κοινές ή βρίσκονται εντός των προβλεπόμενων ανοχών, θεωρείται ότι ανήκουν στην ίδια οικογένεια κυκλοφορούντων οχημάτων.

| — | διαδικασία καύσης (2χρονος, 4χρονος, περιστροφικός κινητήρας)· |
| --- | --- |

—

διαδικασία καύσης (2χρονος, 4χρονος, περιστροφικός κινητήρας)·

| — | αριθμός κυλίνδρων· |
| --- | --- |

—

αριθμός κυλίνδρων·

| — | διάταξη των κυλίνδρων (σε σειρά, τύπου V, ακτινικά, οριζοντίως αντίθετοι, άλλη). Η κλίση ή ο προσανατολισμός των κυλίνδρων δεν αποτελεί κριτήριο· |
| --- | --- |

—

διάταξη των κυλίνδρων (σε σειρά, τύπου V, ακτινικά, οριζοντίως αντίθετοι, άλλη). Η κλίση ή ο προσανατολισμός των κυλίνδρων δεν αποτελεί κριτήριο·

| — | μέθοδος τροφοδοσίας κινητήρα (π.χ. έμμεσος ή άμεσος ψεκασμός)· |
| --- | --- |

—

μέθοδος τροφοδοσίας κινητήρα (π.χ. έμμεσος ή άμεσος ψεκασμός)·

| — | είδος του συστήματος ψύξης (αέρας, νερό, λιπαντικό)· |
| --- | --- |

—

είδος του συστήματος ψύξης (αέρας, νερό, λιπαντικό)·

| — | μέθοδος αναρρόφησης του αέρα (ατμοσφαιρική, με υπερτροφοδότηση)· |
| --- | --- |

—

μέθοδος αναρρόφησης του αέρα (ατμοσφαιρική, με υπερτροφοδότηση)·

| — | καύσιμο για το οποίο είναι σχεδιασμένος ο κινητήρας (βενζίνη, πετρέλαιο, φυσικό αέριο, υγραέριο κ.λπ.). Τα οχήματα δύο καυσίμων μπορούν να κατατάσσονται στην ίδια ομάδα με οχήματα ενός συγκεκριμένου καυσίμου, εφόσον ένα από τα καύσιμα είναι κοινό· |
| --- | --- |

—

καύσιμο για το οποίο είναι σχεδιασμένος ο κινητήρας (βενζίνη, πετρέλαιο, φυσικό αέριο, υγραέριο κ.λπ.). Τα οχήματα δύο καυσίμων μπορούν να κατατάσσονται στην ίδια ομάδα με οχήματα ενός συγκεκριμένου καυσίμου, εφόσον ένα από τα καύσιμα είναι κοινό·

| — | είδος καταλυτικού μετατροπέα [τριοδικός καταλύτης ή άλλος(άλλοι)]· |
| --- | --- |

—

είδος καταλυτικού μετατροπέα [τριοδικός καταλύτης ή άλλος(άλλοι)]·

| — | είδος παγίδας σωματιδίων (με ή χωρίς)· |
| --- | --- |

—

είδος παγίδας σωματιδίων (με ή χωρίς)·

| — | ανακυκλοφορία καυσαερίων (με ή χωρίς)· |
| --- | --- |

—

ανακυκλοφορία καυσαερίων (με ή χωρίς)·

| — | κυλινδρισμός του ισχυρότερου κινητήρα της οικογένειας μείον 30 %. |
| --- | --- |

—

κυλινδρισμός του ισχυρότερου κινητήρα της οικογένειας μείον 30 %.

Ο έλεγχος της συμμόρφωσης ήδη κυκλοφορούντων οχημάτων διενεργείται από τη διοικητική υπηρεσία βάσει των πληροφοριών που παρέχει ο κατασκευαστής. Οι πληροφορίες αυτές πρέπει να περιλαμβάνουν, μεταξύ άλλων, και τα εξής:

8.2.1.2.1.   Την επωνυμία και τη διεύθυνση του κατασκευαστή.

8.2.1.2.2.   Την επωνυμία, τη διεύθυνση, τους αριθμούς τηλεφώνου και φαξ καθώς και τη διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου του εξουσιοδοτημένου αντιπροσώπου του στις περιοχές που καλύπτονται από τις πληροφορίες του κατασκευαστή.

8.2.1.2.3.   Την(τις) ονομασία(ες) μοντέλου(ων) των οχημάτων που περιλαμβάνονται στις πληροφορίες του κατασκευαστή.

8.2.1.2.4.   Κατά περίπτωση, τον κατάλογο των τύπων οχημάτων που καλύπτονται από τις πληροφορίες του κατασκευαστή, δηλ. την ομάδα της οικογένειας ήδη κυκλοφορούντων οχημάτων σύμφωνα με την παράγραφο 8.2.1.1.

8.2.1.2.5.   Τους κωδικούς του αριθμού αναγνώρισης (VIN) που ισχύουν για τους εν λόγω τύπους οχημάτων της οικογένειας ήδη κυκλοφορούντων οχημάτων (πρόθεμα VIN).

8.2.1.2.6.   Τους αριθμούς των εγκρίσεων τύπου που ισχύουν για τους εν λόγω τύπους οχημάτων της οικογένειας ήδη κυκλοφορούντων οχημάτων, συμπεριλαμβανομένων, κατά περίπτωση, των αριθμών όλων των επεκτάσεων και των τοπικών επιδιορθώσεων/ανακλήσεων (ανακατασκευών).

8.2.1.2.7.   Λεπτομερή στοιχεία των επεκτάσεων, τοπικών επιδιορθώσεων/ανακλήσεων των εγκρίσεων τύπου για τα οχήματα που καλύπτονται από τις πληροφορίες του κατασκευαστή (εφόσον ζητηθούν από τη διοικητική υπηρεσία).

8.2.1.2.8.   Το χρονικό διάστημα κατά τη διάρκεια του οποίου συγκεντρώθηκαν οι πληροφορίες του κατασκευαστή.

8.2.1.2.9.   Το χρονικό διάστημα κατασκευής του οχήματος που καλύπτεται από τις πληροφορίες του κατασκευαστή (π.χ. «οχήματα που κατασκευάστηκαν κατά τη διάρκεια του ημερολογιακού έτους 2001»).

Τη διαδικασία που εφαρμόζει ο κατασκευαστής για τον έλεγχο της συμμόρφωσης ήδη κυκλοφορούντων οχημάτων, περιλαμβανομένων των εξής:

8.2.1.2.10.1.   Μέθοδος εντοπισμού του οχήματος·

8.2.1.2.10.2.   Κριτήρια επιλογής και απόρριψης του οχήματος·

8.2.1.2.10.3.   Τύποι και διαδικασίες δοκιμής που χρησιμοποιούνται για το πρόγραμμα·

8.2.1.2.10.4.   Τα κριτήρια αποδοχής/απόρριψης που χρησιμοποιεί ο κατασκευαστής για την ομάδα της οικογένειας ήδη κυκλοφορούντων οχημάτων·

8.2.1.2.10.5.   Γεωγραφική περιοχή ή περιοχές, εντός των οποίων ο κατασκευαστής συνέλεξε πληροφορίες·

8.2.1.2.10.6.   Μέγεθος του δείγματος και χρησιμοποιηθέν σχέδιο δειγματοληψίας.

Τα αποτελέσματα της διαδικασίας του κατασκευαστή για τη συμμόρφωση ήδη κυκλοφορούντων οχημάτων, περιλαμβανομένων των εξής:

8.2.1.2.11.1.   Προσδιορισμός των οχημάτων που περιλαμβάνονται στο πρόγραμμα (είτε έχουν υποβληθεί σε δοκιμή είτε όχι). Ο προσδιορισμός περιλαμβάνει:

| — | ονομασία του μοντέλου· |
| --- | --- |

—

ονομασία του μοντέλου·

| — | αριθμό αναγνώρισης του οχήματος (VIN)· |
| --- | --- |

—

αριθμό αναγνώρισης του οχήματος (VIN)·

| — | αριθμό ταξινόμησης του οχήματος· |
| --- | --- |

—

αριθμό ταξινόμησης του οχήματος·

| — | ημερομηνία κατασκευής· |
| --- | --- |

—

ημερομηνία κατασκευής·

| — | περιοχή χρήσης (εφόσον είναι γνωστή)· |
| --- | --- |

—

περιοχή χρήσης (εφόσον είναι γνωστή)·

| — | τοποθετημένα ελαστικά. |
| --- | --- |

—

τοποθετημένα ελαστικά.

8.2.1.2.11.2.   Τον(τους) λόγο(ους) απόρριψης οχήματος από το δείγμα.

8.2.1.2.11.3.   Το ιστορικό συντήρησης για κάθε όχημα του δείγματος (περιλαμβανομένων τυχόν ανακατασκευών).

8.2.1.2.11.4.   Το ιστορικό επισκευών για κάθε όχημα του δείγματος (εφόσον είναι γνωστό).

8.2.1.2.11.5.   Τα δεδομένα της δοκιμής, συμπεριλαμβανομένων των εξής:

| — | ημερομηνία της δοκιμής· |
| --- | --- |

—

ημερομηνία της δοκιμής·

| — | τόπος της δοκιμής· |
| --- | --- |

—

τόπος της δοκιμής·

| — | απόσταση που δείχνει ο χιλιομετρητής του οχήματος· |
| --- | --- |

—

απόσταση που δείχνει ο χιλιομετρητής του οχήματος·

| — | προδιαγραφές του καυσίμου δοκιμής (π.χ. καύσιμο αναφοράς για τη δοκιμή ή καύσιμο εμπορίου)· |
| --- | --- |

—

προδιαγραφές του καυσίμου δοκιμής (π.χ. καύσιμο αναφοράς για τη δοκιμή ή καύσιμο εμπορίου)·

| — | συνθήκες της δοκιμής (θερμοκρασία, υγρασία, βάρος αδράνειας του δυναμόμετρου)· |
| --- | --- |

—

συνθήκες της δοκιμής (θερμοκρασία, υγρασία, βάρος αδράνειας του δυναμόμετρου)·

| — | προκαθορισμένες τιμές του δυναμόμετρου (π.χ. προκαθορισμένη τιμή ισχύος)· |
| --- | --- |

—

προκαθορισμένες τιμές του δυναμόμετρου (π.χ. προκαθορισμένη τιμή ισχύος)·

| — | αποτελέσματα της δοκιμής (από τουλάχιστον τρία διαφορετικά οχήματα ανά οικογένεια). |
| --- | --- |

—

αποτελέσματα της δοκιμής (από τουλάχιστον τρία διαφορετικά οχήματα ανά οικογένεια).

8.2.1.2.12.   Καταγραφές ενδείξεων από το σύστημα OBD.

8.2.2.   Οι πληροφορίες που συγκεντρώνει ο κατασκευαστής πρέπει να είναι αρκετά εκτενείς ώστε να εξασφαλίζεται ότι η επίδοση ήδη κυκλοφορούντος οχήματος μπορεί να αξιολογηθεί υπό κανονικές συνθήκες χρήσης, όπως ορίζεται στην παράγραφο 8.2, και με τρόπο αντιπροσωπευτικό της γεωγραφικής διείσδυσης του κατασκευαστή στην αγορά.

Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού, ο κατασκευαστής δεν υποχρεούται να διενεργήσει έλεγχο της συμμόρφωσης ενός τύπου ήδη κυκλοφορούντος οχήματος εάν μπορεί να αποδείξει με ικανοποιητικό τρόπο στην αρμόδια για την έγκριση τύπου αρχή ότι οι ετήσιες πωλήσεις του συγκεκριμένου τύπου οχήματος σε παγκόσμιο επίπεδο είναι λιγότερες από 10 000 τεμάχια.

Στην περίπτωση οχημάτων που προορίζονται για πώληση στο εσωτερικό της Ευρωπαϊκής Ένωσης, ο κατασκευαστής δεν υποχρεούται να διενεργήσει έλεγχο της συμμόρφωσης ενός τύπου ήδη κυκλοφορούντος οχήματος εάν μπορεί να αποδείξει με ικανοποιητικό τρόπο στην αρμόδια για την έγκριση τύπου αρχή ότι οι ετήσιες πωλήσεις του συγκεκριμένου τύπου οχήματος στην Ευρωπαϊκή Ένωση είναι λιγότερες από 5 000 τεμάχια.

Εάν πρόκειται να εκτελεστεί δοκιμή τύπου Ι και η έγκριση τύπου οχήματος περιλαμβάνει μία ή περισσότερες επεκτάσεις, οι δοκιμές διενεργούνται επί του οχήματος που περιγράφεται στο αρχικό πληροφοριακό τεύχος ή επί του οχήματος που περιγράφεται στο πληροφοριακό τεύχος της σχετικής επέκτασης.

Έλεγχος της συμμόρφωσης του οχήματος για δοκιμή τύπου I.

Μετά την επιλογή της αρμόδιας αρχής, ο κατασκευαστής δεν προβαίνει σε καμία τροποποίηση των επιλεγέντων οχημάτων.

Για τα υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα (ΥΗΟ), οι δοκιμές διενεργούνται με τις προϋποθέσεις που καθορίζονται στο παράρτημα 14:

| — | για τα οχήματα με ΕΗΦ, οι μετρήσεις για τις εκπομπές ρύπων διενεργούνται με το όχημα ρυθμισμένο σύμφωνα με τον όρο B της δοκιμής τύπου I για υβριδικά οχήματα με ΕΗΦ. |
| --- | --- |

—

για τα οχήματα με ΕΗΦ, οι μετρήσεις για τις εκπομπές ρύπων διενεργούνται με το όχημα ρυθμισμένο σύμφωνα με τον όρο B της δοκιμής τύπου I για υβριδικά οχήματα με ΕΗΦ.

| — | για τα οχήματα με ΜΕΗΦ, οι μετρήσεις για τις εκπομπές ρύπων διενεργούνται με τους ίδιους όρους που ισχύουν και για τη δοκιμή τύπου I για οχήματα με ΜΕΗΦ. |
| --- | --- |

—

για τα οχήματα με ΜΕΗΦ, οι μετρήσεις για τις εκπομπές ρύπων διενεργούνται με τους ίδιους όρους που ισχύουν και για τη δοκιμή τύπου I για οχήματα με ΜΕΗΦ.

Επιλέγονται τυχαία τρία οχήματα της ίδιας σειράς και υποβάλλονται σε δοκιμή όπως περιγράφεται στην παράγραφο 5.3.1. Οι συντελεστές φθοράς χρησιμοποιούνται κατά τον ίδιο τρόπο. Οι οριακές τιμές δίνονται στην παράγραφο 5.3.1.4.

8.2.3.1.1.1.   Στην περίπτωση συστημάτων περιοδικής αναγέννησης, όπως ορίζονται στην παράγραφο 2.20, τα αποτελέσματα πολλαπλασιάζονται με τους συντελεστές Ki που υπολογίζονται κατά τη χορήγηση της έγκρισης τύπου με τη διαδικασία που καθορίζεται στο παράρτημα 13.

Εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, οι δοκιμές μπορούν να διενεργηθούν αμέσως μετά την ολοκλήρωση μίας αναγέννησης.

8.2.3.1.2.   Εάν η αρχή ικανοποιηθεί με την τυπική απόκλιση παραγωγής που δίνει ο κατασκευαστής σύμφωνα με την παράγραφο 8.2.1 ανωτέρω, οι δοκιμές διενεργούνται σύμφωνα με το προσάρτημα 1.

Εάν η αρχή δεν ικανοποιηθεί με την τυπική απόκλιση παραγωγής που δίνει ο κατασκευαστής σύμφωνα με την παράγραφο 8.2.1 ανωτέρω, οι δοκιμές διενεργούνται σύμφωνα με το προσάρτημα 2.

8.2.3.1.3.   Η παραγωγή μιας σειράς θεωρείται ότι συμμορφώνεται ή δεν συμμορφώνεται βάσει δοκιμής των οχημάτων με δειγματοληψία, όταν λαμβάνεται θετική απόφαση για όλους τους ρύπους ή λαμβάνεται αρνητική απόφαση για ένα ρύπο, σύμφωνα με τα ισχύοντα κριτήρια δοκιμής του κατάλληλου προσαρτήματος.

Εάν ληφθεί θετική απόφαση για ένα ρύπο, η απόφαση αυτή δεν αλλάζει με τυχόν πρόσθετες δοκιμές που διενεργούνται για να ληφθεί απόφαση σχετικά με τους άλλους ρύπους.

Εάν δεν ληφθεί θετική απόφαση για όλους τους ρύπους και αρνητική απόφαση για ένα ρύπο, διενεργείται δοκιμή με άλλο όχημα (βλ. σχήμα 2 κατωτέρω).

Σχήμα 2

Image

Κατά παρέκκλιση των απαιτήσεων της παραγράφου 3.1.1 του παραρτήματος 4, οι δοκιμές θα διενεργούνται σε οχήματα που εξέρχονται κατευθείαν από τη γραμμή παραγωγής.

8.2.3.2.1.   Ωστόσο, εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, οι δοκιμές μπορούν να διενεργηθούν σε οχήματα που έχουν διανύσει:

| — | το πολύ 3 000 χλμ. για οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης, |
| --- | --- |

—

το πολύ 3 000 χλμ. για οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης,

| — | το πολύ 15 000 χλμ. για οχήματα με κινητήρα ανάφλεξης με συμπίεση. |
| --- | --- |

—

το πολύ 15 000 χλμ. για οχήματα με κινητήρα ανάφλεξης με συμπίεση.

Και στις δύο αυτές περιπτώσεις, το στρώσιμο του κινητήρα γίνεται από τον κατασκευαστή, ο οποίος δεσμεύεται να μην προβεί σε καμία τροποποίηση στα οχήματα αυτά.

8.2.3.2.2.   Εάν ο κατασκευαστής επιθυμεί να προβεί σε στρώσιμο του κινητήρα των οχημάτων, («x» χλμ., όπου x ≤ 3 000 χλμ. για οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης και x ≤ 15 000 χλμ. για οχήματα με κινητήρα ανάφλεξης με συμπίεση), η διαδικασία έχει ως εξής:

| α) | οι εκπομπές ρύπων (τύπος I) μετρώνται στα 0 και στα «x» χλμ. στο όχημα που υποβάλλεται πρώτο σε δοκιμή, |
| --- | --- |

α)

οι εκπομπές ρύπων (τύπος I) μετρώνται στα 0 και στα «x» χλμ. στο όχημα που υποβάλλεται πρώτο σε δοκιμή,

| β) | ο συντελεστής εξέλιξης των εκπομπών μεταξύ 0 και «x» χλμ. υπολογίζεται για κάθε ρύπο χωριστά:
  εκπομπές στα «x» χλμ. / εκπομπές στα 0 χλμ.
  Ο συντελεστής αυτός μπορεί να είναι μικρότερος του 1, |
| --- | --- |

β)

ο συντελεστής εξέλιξης των εκπομπών μεταξύ 0 και «x» χλμ. υπολογίζεται για κάθε ρύπο χωριστά:

εκπομπές στα «x» χλμ. / εκπομπές στα 0 χλμ.

Ο συντελεστής αυτός μπορεί να είναι μικρότερος του 1,

| γ) | τα υπόλοιπα οχήματα δεν υποβάλλονται σε διαδικασία στρωσίματος του κινητήρα, αλλά οι εκπομπές τους στα 0 χλμ. πολλαπλασιάζονται με τον συντελεστή εξέλιξης.
  Στην περίπτωση αυτή, οι τιμές που λαμβάνονται υπόψη είναι:






  i) | οι τιμές στα «x» χλμ. για το πρώτο όχημα, |
| --- | --- | --- |

γ)

τα υπόλοιπα οχήματα δεν υποβάλλονται σε διαδικασία στρωσίματος του κινητήρα, αλλά οι εκπομπές τους στα 0 χλμ. πολλαπλασιάζονται με τον συντελεστή εξέλιξης.

Στην περίπτωση αυτή, οι τιμές που λαμβάνονται υπόψη είναι:

i)

οι τιμές στα «x» χλμ. για το πρώτο όχημα,

| ii) | οι τιμές στα 0 χλμ., πολλαπλασιασμένες με τον συντελεστή εξέλιξης για τα υπόλοιπα οχήματα. |
| --- | --- |

ii)

οι τιμές στα 0 χλμ., πολλαπλασιασμένες με τον συντελεστή εξέλιξης για τα υπόλοιπα οχήματα.

8.2.3.2.3.   Όλες αυτές οι δοκιμές μπορούν να διενεργηθούν με καύσιμο εμπορίου. Ωστόσο, εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, μπορούν να χρησιμοποιηθούν τα καύσιμα αναφοράς που περιγράφονται στο παράρτημα 10.

| i) | Εάν πρέπει να γίνει δοκιμή τύπου III, αυτή πρέπει να διενεργείται σε όλα τα οχήματα που έχουν επιλεγεί για τη δοκιμή ΣΥΠ τύπου I. Πρέπει να τηρούνται οι όροι της παραγράφου 5.3.3.2. Για τα υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα (ΥΗΟ), οι δοκιμές διενεργούνται με τους όρους του παραρτήματος 14 παράγραφος 5. |
| --- | --- |

i)

Εάν πρέπει να γίνει δοκιμή τύπου III, αυτή πρέπει να διενεργείται σε όλα τα οχήματα που έχουν επιλεγεί για τη δοκιμή ΣΥΠ τύπου I. Πρέπει να τηρούνται οι όροι της παραγράφου 5.3.3.2. Για τα υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα (ΥΗΟ), οι δοκιμές διενεργούνται με τους όρους του παραρτήματος 14 παράγραφος 5.

| ii) | Εάν πρέπει να γίνει δοκιμή τύπου IV, αυτή πρέπει να διενεργείται σύμφωνα με την παράγραφο 7 του παραρτήματος 7. |
| --- | --- |

ii)

Εάν πρέπει να γίνει δοκιμή τύπου IV, αυτή πρέπει να διενεργείται σύμφωνα με την παράγραφο 7 του παραρτήματος 7.

8.2.4.   Κατά τη δοκιμή σύμφωνα με το παράρτημα 7, οι μέσες εκπομπές αναθυμιάσεων για όλα τα οχήματα παραγωγής του εγκεκριμένου τύπου πρέπει να είναι μικρότερες από την οριακή τιμή της παραγράφου 5.3.4.2.

8.2.5.   Για τις συνήθεις δοκιμές τέλους γραμμής παραγωγής, ο κάτοχος της έγκρισης μπορεί να αποδεικνύει τη συμμόρφωση με δειγματοληψία οχημάτων που πληρούν τις απαιτήσεις της παραγράφου 7 του παραρτήματος 7.

Ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης (OBD)

Εάν πρέπει να διενεργηθεί έλεγχος επίδοσης του συστήματος OBD, πρέπει να γίνει σύμφωνα με τα ακόλουθα:

8.2.6.1.   Εάν η αρμόδια για τις εγκρίσεις αρχή κρίνει ότι η ποιότητα παραγωγής δεν είναι ικανοποιητική, λαμβάνεται τυχαία ένα όχημα ως δείγμα από τη σειρά και υποβάλλεται στις δοκιμές που περιγράφονται στο προσάρτημα 1 του παραρτήματος 11.

Για τα υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα (ΥΗΟ), οι δοκιμές διενεργούνται με τους όρους του παραρτήματος 14 παράγραφος 9.

8.2.6.2.   Η παραγωγή θεωρείται ότι συμμορφώνεται όταν το όχημα αυτό πληροί τις απαιτήσεις των δοκιμών που περιγράφονται στο προσάρτημα 1 του παραρτήματος11.

8.2.6.3.   Εάν το όχημα που ελήφθη από τη σειρά δεν πληροί τις απαιτήσεις της παραγράφου 8.2.6.1, λαμβάνεται από τη σειρά και άλλο τυχαίο δείγμα τεσσάρων οχημάτων, τα οποία και υποβάλλονται στις δοκιμές που περιγράφονται στο προσάρτημα 1 του παραρτήματος 11. Οι δοκιμές μπορούν να διενεργούνται σε οχήματα που έχουν διανύσει για το στρώσιμο του κινητήρα έως 15 000 χλμ. το πολύ.

8.2.6.4.   H παραγωγή θεωρείται ότι συμμορφώνεται όταν τουλάχιστον 3 οχήματα πληρούν τις απαιτήσεις των δοκιμών που περιγράφονται στο προσάρτημα 1 του παραρτήματος 11.

Βάσει του ελέγχου που αναφέρεται στην παράγραφο 8.2.1, η διοικητική υπηρεσία πρέπει:

| — | να αποφασίσει ότι η συμμόρφωση ενός τύπου ήδη κυκλοφορούντος οχήματος ή μιας ήδη κυκλοφορούσας οικογένειας οχημάτων είναι ικανοποιητική και να μην προβεί σε περαιτέρω ενέργειες, ή |
| --- | --- |

—

να αποφασίσει ότι η συμμόρφωση ενός τύπου ήδη κυκλοφορούντος οχήματος ή μιας ήδη κυκλοφορούσας οικογένειας οχημάτων είναι ικανοποιητική και να μην προβεί σε περαιτέρω ενέργειες, ή

| — | να αποφασίσει ότι τα δεδομένα που παρέχει ο κατασκευαστής δεν επαρκούν για να ληφθεί απόφαση και να ζητήσει πρόσθετες πληροφορίες ή δεδομένα δοκιμών από τον κατασκευαστή, ή |
| --- | --- |

—

να αποφασίσει ότι τα δεδομένα που παρέχει ο κατασκευαστής δεν επαρκούν για να ληφθεί απόφαση και να ζητήσει πρόσθετες πληροφορίες ή δεδομένα δοκιμών από τον κατασκευαστή, ή

| — | να αποφασίσει ότι η συμμόρφωση ενός τύπου ήδη κυκλοφορούντος οχήματος, ή τύπου(τύπων) οχημάτων που αποτελεί(ούν) τμήμα ήδη κυκλοφορούσας οικογένειας, δεν είναι ικανοποιητική και να προχωρήσει στον έλεγχο του(των) συγκεκριμένου(ων) τύπου(ων) οχημάτων σύμφωνα με το προσάρτημα 3. |
| --- | --- |

—

να αποφασίσει ότι η συμμόρφωση ενός τύπου ήδη κυκλοφορούντος οχήματος, ή τύπου(τύπων) οχημάτων που αποτελεί(ούν) τμήμα ήδη κυκλοφορούσας οικογένειας, δεν είναι ικανοποιητική και να προχωρήσει στον έλεγχο του(των) συγκεκριμένου(ων) τύπου(ων) οχημάτων σύμφωνα με το προσάρτημα 3.

Σε περίπτωση που έχει επιτραπεί στον κατασκευαστή να μην διενεργήσει έλεγχο για ένα συγκεκριμένο τύπο οχήματος σύμφωνα με την παράγραφο 8.2.2, η διοικητική υπηρεσία μπορεί να προχωρήσει στον έλεγχο του συγκεκριμένου τύπου οχήματος σύμφωνα με το προσάρτημα 3.

8.2.7.1.   Εάν οι δοκιμές τύπου I κρίνονται αναγκαίες για να ελεγχθεί η συμμόρφωση των διατάξεων ελέγχου των εκπομπών με τις απαιτήσεις για την επίδοσή τους σε ήδη κυκλοφορούντα οχήματα, οι δοκιμές αυτές διενεργούνται βάσει διαδικασίας που πληροί τα στατιστικά κριτήρια τα οποία ορίζονται στο προσάρτημα 4.

8.2.7.2.   Η αρμόδια για την έγκριση τύπου αρχή, σε συνεργασία με τον κατασκευαστή, επιλέγει δείγμα οχημάτων με επαρκή αριθμό χιλιομέτρων, για τα οποία μπορεί να υπάρχει η εύλογη βεβαιότητα ότι χρησιμοποιούνται υπό κανονικές συνθήκες. Ζητείται η γνώμη του κατασκευαστή για την επιλογή των οχημάτων του δείγματος και του επιτρέπεται να παρακολουθήσει τους ελέγχους συμμόρφωσης των οχημάτων.

Επιτρέπεται στον κατασκευαστή, υπό την επίβλεψη της αρμόδιας για την έγκριση τύπου αρχής, να διενεργεί ελέγχους, ακόμη και καταστροφικούς, επί των οχημάτων με επίπεδα εκπομπών που υπερβαίνουν τις οριακές τιμές, προκειμένου να διαπιστωθούν τα πιθανά αίτια της φθοράς που δεν μπορεί να αποδοθεί στον ίδιο τον κατασκευαστή (π.χ. χρήση μολυβδούχου βενζίνης πριν από την ημερομηνία της δοκιμής). Εάν τα αποτελέσματα των ελέγχων επιβεβαιώνουν την ύπαρξη τέτοιων αιτίων, τα εν λόγω αποτελέσματα εξαιρούνται από τον έλεγχο συμμόρφωσης.

8.2.7.3.1.   Τα αποτελέσματα της δοκιμής εξαιρούνται επίσης από τον έλεγχο της συμμόρφωσης οχημάτων του δείγματος, για τα οποία:

| i) | έχει εκδοθεί πιστοποιητικό έγκρισης με το οποίο βεβαιώνεται συμμόρφωση με τα όρια εκπομπών για την κατηγορία A της παραγράφου 5.3.1.4 της σειράς τροποποιήσεων 05 του κανονισμού, εφόσον τα εν λόγω οχήματα κινούνταν κανονικά με καύσιμο που περιέχει θείο σε αναλογία μεγαλύτερη των 150 mg/kg (για βενζίνη) ή των 350 mg/kg (για πετρέλαιο), ή |
| --- | --- |

i)

έχει εκδοθεί πιστοποιητικό έγκρισης με το οποίο βεβαιώνεται συμμόρφωση με τα όρια εκπομπών για την κατηγορία A της παραγράφου 5.3.1.4 της σειράς τροποποιήσεων 05 του κανονισμού, εφόσον τα εν λόγω οχήματα κινούνταν κανονικά με καύσιμο που περιέχει θείο σε αναλογία μεγαλύτερη των 150 mg/kg (για βενζίνη) ή των 350 mg/kg (για πετρέλαιο), ή

| ii) | έχει εκδοθεί πιστοποιητικό έγκρισης με το οποίο βεβαιώνεται συμμόρφωση με τα όρια εκπομπών για την κατηγορία Β της παραγράφου 5.3.1.4 της σειράς τροποποιήσεων 05 του κανονισμού, εφόσον τα εν λόγω οχήματα κινούνταν κανονικά με βενζίνη ή πετρέλαιο που περιέχει θείο σε αναλογία μεγαλύτερη των 50 mg/kg. |
| --- | --- |

ii)

έχει εκδοθεί πιστοποιητικό έγκρισης με το οποίο βεβαιώνεται συμμόρφωση με τα όρια εκπομπών για την κατηγορία Β της παραγράφου 5.3.1.4 της σειράς τροποποιήσεων 05 του κανονισμού, εφόσον τα εν λόγω οχήματα κινούνταν κανονικά με βενζίνη ή πετρέλαιο που περιέχει θείο σε αναλογία μεγαλύτερη των 50 mg/kg.

8.2.7.4.   Εάν η αρμόδια για την έγκριση τύπου αρχή δεν ικανοποιηθεί με τα αποτελέσματα των δοκιμών σύμφωνα με τα κριτήρια που ορίζονται στο προσάρτημα 4, τα διορθωτικά μέτρα που αναφέρονται στο προσάρτημα 2 της συμφωνίας του 1958 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2) επεκτείνονται στα ήδη κυκλοφορούντα οχήματα που ανήκουν στον ίδιο τύπο οχήματος ο οποίος ενδέχεται να παρουσιάσει τα ίδια ελαττώματα, σύμφωνα με την παράγραφο 6 του προσαρτήματος 3.

Το πρόγραμμα διορθωτικών μέτρων που υποβάλλει ο κατασκευαστής, εγκρίνεται από την αρμόδια για τις εγκρίσεις τύπου αρχή. Ο κατασκευαστής ευθύνεται για την εκτέλεση του διορθωτικού προγράμματος όπως έχει εγκριθεί.

Η αρμόδια για την έγκριση τύπου αρχή κοινοποιεί την απόφασή της σε όλα τα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας εντός 30 ημερών. Τα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας μπορούν να απαιτήσουν την εφαρμογή του ίδιου προγράμματος διορθωτικών μέτρων σε όλα τα οχήματα του ίδιου τύπου που έχουν ταξινομηθεί στην επικράτειά τους.

8.2.7.5.   Εάν ένα συμβαλλόμενο μέρος της συμφωνίας διαπιστώσει ότι ένας τύπος οχήματος δεν συμμορφώνεται με τις εφαρμοστέες απαιτήσεις του προσαρτήματος 3, ειδοποιεί αμελλητί το συμβαλλόμενο μέρος τη συμφωνίας που χορήγησε την αρχική έγκριση τύπου σύμφωνα με τις απαιτήσεις της συμφωνίας.

Στη συνέχεια, βάσει των προβλεπόμενων στη συμφωνία, η αρμόδια αρχή του συμβαλλόμενου μέρους της συμφωνίας που χορήγησε την αρχική έγκριση τύπου ενημερώνει τον κατασκευαστή σχετικά με το ότι ο συγκεκριμένος τύπος οχήματος δεν ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις των σχετικών διατάξεων και ότι αναμένεται η λήψη ορισμένων μέτρων από την πλευρά του. Ο κατασκευαστής υποβάλλει στην αρμόδια αρχή, εντός διμήνου από τη σχετική ενημέρωση, πρόγραμμα μέτρων για τη διόρθωση των ελαττωμάτων, το περιεχόμενο του οποίου πρέπει να ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις των παραγράφων 6.1 έως 6.8 του προσαρτήματος 3. Η αρμόδια αρχή που χορήγησε την αρχική έγκριση τύπου διαβουλεύεται εντός διμήνου με τον κατασκευαστή, προκειμένου να συμφωνήσουν σε ένα πρόγραμμα μέτρων και στον τρόπο υλοποίησης του προγράμματος. Εάν η αρμόδια αρχή που χορήγησε την αρχική έγκριση τύπου διαπιστώσει ότι δεν είναι δυνατόν να επιτευχθεί συμφωνία, κινούνται οι σχετικές διαδικασίες της συμφωνίας του 1958.

9.   ΚΥΡΩΣΕΙΣ ΣΕ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΜΗ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

9.1.   Η έγκριση που χορηγείται για τύπο οχήματος σύμφωνα με την παρούσα τροποποίηση μπορεί να ανακληθεί εάν δεν πληρούνται οι απαιτήσεις της παραγράφου 8.1 ανωτέρω ή εάν το όχημα ή τα οχήματα που επιλέχθηκαν απέτυχαν στις δοκιμές που προβλέπονται στην παράγραφο 8.2 ανωτέρω.

9.2.   Εάν κάποιο συμβαλλόμενο μέρος της συμφωνίας που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό ανακαλέσει έγκριση που είχε προηγουμένως χορηγήσει, ειδοποιεί αμέσως σχετικά τα λοιπά συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μέσω εντύπου ανακοίνωσης που συμμορφώνεται με το υπόδειγμα του παραρτήματος 2 του παρόντος κανονισμού.

10.   ΟΡΙΣΤΙΚΗ ΔΙΑΚΟΠΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

Εάν ο κάτοχος της έγκρισης παύσει εντελώς την παραγωγή ενός τύπου οχήματος που έχει εγκριθεί σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, ενημερώνει σχετικά την αρχή που χορήγησε την έγκριση. Η συγκεκριμένη αρχή, αφού λάβει τη σχετική ειδοποίηση, ενημερώνει τα λοιπά συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας του 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μέσω αντιγράφων του εντύπου ανακοίνωσης που συμμορφώνεται με το υπόδειγμα του παραρτήματος 2 του παρόντος κανονισμού.

11.   ΜΕΤΑΒΑΤΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ

11.1.   Γενικά

11.1.1.   Από την ημερομηνία κατά την οποία αρχίζει επισήμως να ισχύει η σειρά τροποποιήσεων 05, κανένα συμβαλλόμενο μέρος που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό δεν αρνείται τη χορήγηση έγκρισης βάσει του παρόντος κανονισμού, όπως τροποποιήθηκε με τη σειρά τροποποιήσεων 05.

11.1.2.   Εγκρίσεις νέων τύπων

11.1.2.1.   Με την επιφύλαξη των διατάξεων των παραγράφων 11.1.4, 11.1.5 και 11.1.6, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό χορηγούν έγκριση μόνον εφόσον ο προς έγκριση τύπος οχήματος ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού όπως τροποποιήθηκε με τη σειρά τροποποιήσεων 05.

Για οχήματα της κατηγορίας M και οχήματα της κατηγορίας N1, οι απαιτήσεις αυτές ισχύουν από την ημερομηνία έναρξης ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 05.

Τα οχήματα πρέπει να παρουσιάζουν αποτελέσματα εντός των ορίων για τη δοκιμή τύπου I, τα οποία αναφέρονται στη σειρά A και στη σειρά B του πίνακα της παραγράφου 5.3.1.4 του παρόντος κανονισμού.

11.1.2.2.   Με την επιφύλαξη των διατάξεων των παραγράφων 11.1.4, 11.1.5, 11.1.6 και 11.1.7, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό χορηγούν έγκριση μόνον εφόσον ο προς έγκριση τύπος οχήματος ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού όπως τροποποιήθηκε με τη σειρά τροποποιήσεων 05.

Για οχήματα της κατηγορίας M με μέγιστη μάζα μικρότερη ή ίση με 2 500 kg και οχήματα της κατηγορίας N1 (κλάση I), οι απαιτήσεις αυτές ισχύουν από την 1η Ιανουαρίου 2005.

Για οχήματα της κατηγορίας M με μέγιστη μάζα μεγαλύτερη των 2 500 kg και οχήματα της κατηγορίας N1 (κλάσεις II και III), οι απαιτήσεις αυτές ισχύουν από την 1η Ιανουαρίου 2006.

Τα οχήματα πρέπει να παρουσιάζουν αποτελέσματα εντός των ορίων για τη δοκιμή τύπου I, τα οποία αναφέρονται στη σειρά B του πίνακα της παραγράφου 5.3.1.4 του παρόντος κανονισμού.

11.1.3.   Προθεσμία ισχύος των υφιστάμενων εγκρίσεων τύπου

11.1.3.1.   Με την επιφύλαξη των διατάξεων των παραγράφων 11.1.4, 11.1.5 και 11.1.6, οι εγκρίσεις που χορηγήθηκαν βάσει του παρόντος κανονισμού, όπως τροποποιήθηκε με τη σειρά τροποποιήσεων 04, παύουν να ισχύουν από την ημερομηνία έναρξης ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 05 για οχήματα της κατηγορίας M με μέγιστη μάζα μικρότερη ή ίση με 2 500 kg και οχήματα της κατηγορίας N1 (κλάση I), και την 1η Ιανουαρίου 2002 για οχήματα της κατηγορίας M με μέγιστη μάζα μεγαλύτερη των 2 500 kg και οχήματα της κατηγορίας N1 (κλάσεις II και III), εκτός εάν το συμβαλλόμενο μέρος που χορήγησε την έγκριση γνωστοποιήσει στα λοιπά συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό ότι ο εγκεκριμένος τύπος οχήματος ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, όπως προβλέπεται στην παράγραφο 11.1.2.1 ανωτέρω.

11.1.3.2.   Με την επιφύλαξη των διατάξεων των παραγράφων 11.1.4, 11.1.5, 11.1.6 και 11.1.7, οι εγκρίσεις που χορηγήθηκαν βάσει του παρόντος κανονισμού, όπως τροποποιήθηκε με τη σειρά τροποποιήσεων 05, και βάσει των οριακών τιμών της σειράς Α του πίνακα της παραγράφου 5.3.1.4 του παρόντος κανονισμού, παύουν να ισχύουν την 1η Ιανουαρίου 2006 για οχήματα της κατηγορίας M με μέγιστη μάζα μικρότερη ή ίση με 2 500 kg και οχήματα της κατηγορίας N1 (κλάση I), και την 1η Ιανουαρίου 2007 για οχήματα της κατηγορίας M με μέγιστη μάζα μεγαλύτερη των 2 500 kg και οχήματα της κατηγορίας N1 (κλάσεις II και III), εκτός εάν το συμβαλλόμενο μέρος που χορήγησε την έγκριση γνωστοποιήσει στα λοιπά συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό ότι ο εγκεκριμένος τύπος οχήματος ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, όπως προβλέπεται στην παράγραφο 11.1.2.2 ανωτέρω.

11.1.4.   Ειδικές διατάξεις

11.1.4.1.   Έως την 1η Ιανουαρίου 2003, τα οχήματα της κατηγορίας M1, με κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση και μέγιστη μάζα άνω των 2 000 kg, τα οποία:

| i) | έχουν σχεδιαστεί να μεταφέρουν περισσότερους από 6 επιβάτες (συμπεριλαμβανομένου του οδηγού), ή |
| --- | --- |

i)

έχουν σχεδιαστεί να μεταφέρουν περισσότερους από 6 επιβάτες (συμπεριλαμβανομένου του οδηγού), ή

| ii) | είναι οχήματα προοριζόμενα για χρήση εκτός δρόμου, βάσει του ορισμού στο παράρτημα 7 του ενοποιημένου ψηφίσματος για την κατασκευή οχημάτων (R.E.3) (11) |
| --- | --- |

ii)

είναι οχήματα προοριζόμενα για χρήση εκτός δρόμου, βάσει του ορισμού στο παράρτημα 7 του ενοποιημένου ψηφίσματος για την κατασκευή οχημάτων (R.E.3) (11)

θεωρούνται, για τους σκοπούς των παραγράφων 11.1.3.1 και 11.1.3.2, οχήματα της κατηγορίας Ν1.

11.1.4.2.   Στην περίπτωση οχημάτων με κινητήρα άμεσου ψεκασμού και ανάφλεξης με συμπίεση, τα οποία είναι σχεδιασμένα να μεταφέρουν περισσότερους από 6 επιβάτες (συμπεριλαμβανομένου του οδηγού), οι εγκρίσεις που χορηγήθηκαν σύμφωνα με τις διατάξεις της παραγράφου 5.3.1.4.1 του παρόντος κανονισμού, όπως τροποποιήθηκε με τη σειρά τροποποιήσεων 04, εξακολουθούν να ισχύουν έως την 1η Ιανουαρίου 2002.

11.1.4.3.   Οι διατάξεις περί έγκρισης τύπου και ελέγχου της συμμόρφωσης της παραγωγής, όπως προσδιορίζονται στον παρόντα κανονισμό όπως τροποποιήθηκε με τη σειρά τροποποιήσεων 04, εξακολουθούν να ισχύουν έως τις ημερομηνίες που αναφέρονται στις παραγράφους 11.1.2.1 και 11.1.3.1.

11.1.4.4.   Από την 1η Ιανουαρίου 2002, η δοκιμή τύπου VI που ορίζεται στο παράρτημα 8 εφαρμόζεται στους νέους τύπους οχημάτων της κατηγορίας M1 και της κατηγορίας N1-κλάση 1 με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης. Η απαίτηση αυτή δεν ισχύει για τέτοια οχήματα που είναι εξοπλισμένα να μεταφέρουν περισσότερους από 6 επιβάτες (συμπεριλαμβανομένου του οδηγού) και για τα οχήματα με μέγιστη μάζα άνω των 2 500 kg.

11.1.5.   Ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης (OBD)

Οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης

11.1.5.1.1.   Τα οχήματα των κατηγοριών M1 και N1 που κινούνται με βενζίνη πρέπει να είναι εφοδιασμένα με ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης, όπως προσδιορίζεται στην παράγραφο 3.1 του παραρτήματος 11 του παρόντος κανονισμού, από τις ημερομηνίες που αναφέρονται στην παράγραφο 11.1.2.

11.1.5.1.2.   Τα οχήματα της κατηγορίας M1, εκτός των οχημάτων με μέγιστη μάζα άνω των 2 500 kg, και της κατηγορίας N1-κλάση I, τα οποία κινούνται μονίμως ή εν μέρει με υγραέριο ή φυσικό αέριο, πρέπει να είναι εφοδιασμένα με ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης από την 1η Οκτωβρίου 2004 για τους νέους τύπους και από την 1η Ιουλίου 2005 για όλους τους τύπους.

Τα οχήματα της κατηγορίας M1 με μέγιστη μάζα άνω των 2 500 kg και της κατηγορίας N1-κλάσεις II και III, τα οποία κινούνται μονίμως ή εν μέρει με υγραέριο ή φυσικό αέριο, πρέπει να είναι εφοδιασμένα με ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης από την 1η Ιανουαρίου 2006 για τους νέους τύπους και από την 1η Ιανουαρίου 2007 για όλους τους τύπους.

Οχήματα με κινητήρα ανάφλεξης με συμπίεση

11.1.5.2.1.   Τα οχήματα της κατηγορίας M1, εκτός των οχημάτων που έχουν σχεδιαστεί να μεταφέρουν περισσότερους από 6 επιβάτες (συμπεριλαμβανομένου του οδηγού) και των οχημάτων με μέγιστη μάζα άνω των 2 500 kg, πρέπει να είναι εφοδιασμένα με ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης από την 1η Οκτωβρίου 2004 για τους νέους τύπους και από την 1η Ιουλίου 2005 για όλους τους τύπους.

11.1.5.2.2.   Τα οχήματα της κατηγορίας M1 που δεν καλύπτονται από την παράγραφο 11.1.5.2.1, εκτός των οχημάτων με μέγιστη μάζα άνω των 2 500 kg, και τα οχήματα της κατηγορίας N1-κλάση I, πρέπει να είναι εφοδιασμένα με ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης από την 1η Ιανουαρίου 2005 για τους νέους τύπους και από την 1η Ιανουαρίου 2006 για όλους τους τύπους.

11.1.5.2.3.   Τα οχήματα της κατηγορίας N1-κλάσεις II και III, και τα οχήματα της κατηγορίας M1 με μέγιστη μάζα άνω των 2 500 kg, πρέπει να είναι εφοδιασμένα με ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης από την 1η Ιανουαρίου 2006 για τους νέους τύπους και από την 1η Ιανουαρίου 2007 για όλους τους τύπους.

11.1.5.2.4.   Εάν τα οχήματα με κινητήρα ανάφλεξης με συμπίεση που αρχίζουν να κυκλοφορούν πριν από τις ημερομηνίες των ανωτέρω παραγράφων είναι εφοδιασμένα με ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης, εφαρμόζονται οι διατάξεις των παραγράφων 6.5.3 έως 6.5.3.6 του παραρτήματος 11 προσάρτημα 1.

Τα υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα (ΥΗΟ) συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις για το ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης ως εξής:

11.1.5.3.1.   Τα υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα (ΥΗΟ) με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης, τα υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα (ΥΗΟ) της κατηγορίας M1 με κινητήρα ανάφλεξης με συμπίεση και μέγιστη μάζα που δεν υπερβαίνει τα 2 500 kg, και τα υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα (ΥΗΟ) της κατηγορίας N1 (κλάση I) με κινητήρα ανάφλεξης με συμπίεση, από την 1η Ιανουαρίου 2005 για τους νέους τύπους και από την 1η Ιανουαρίου 2006 για όλους τους τύπους.

11.1.5.3.2.   Τα υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα (ΥΗΟ) της κατηγορίας N1 (κλάσεις II και III) με κινητήρα ανάφλεξης με συμπίεση, και τα υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα (ΥΗΟ) της κατηγορίας M1 με κινητήρα ανάφλεξης με συμπίεση και μέγιστη μάζα άνω των 2 500 kg, από την 1η Ιανουαρίου 2006 για τους νέους τύπους και από την 1η Ιανουαρίου 2007 για όλους τους τύπους.

11.1.5.4.   Τα οχήματα άλλων κατηγοριών και τα οχήματα των κατηγοριών Μ1 και Ν1 που δεν εμπίπτουν στα ανωτέρω, μπορούν να είναι εφοδιασμένα με ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης. Στην περίπτωση αυτή, συμμορφώνονται με τις διατάξεις περί συστήματος OBD των παραγράφων 6.5.3 έως 6.5.3.6 του παραρτήματος 11 προσάρτημα 1.

11.1.6.   Εγκρίσεις βάσει του κανονισμού, όπως τροποποιήθηκε με τη σειρά τροποποιήσεων 04

11.1.6.1.   Κατ’ εξαίρεση των απαιτήσεων των παραγράφων 11.1.2 και 11.1.3, τα συμβαλλόμενα μέρη μπορούν να συνεχίσουν να εγκρίνουν οχήματα και μπορούν να συνεχίσουν να αναγνωρίζουν την ισχύ των υφιστάμενων εγκρίσεων που βεβαιώνουν τη συμμόρφωση με:

| i) | τις απαιτήσεις της παραγράφου 5.3.1.4.1 της σειράς τροποποιήσεων 04 του παρόντος κανονισμού, εφόσον τα οχήματα προορίζονται για εξαγωγή, ή για πρώτη χρήση, σε χώρες στις οποίες δεν είναι ευρέως διαδεδομένη η χρήση αμόλυβδης βενζίνης, και |
| --- | --- |

i)

τις απαιτήσεις της παραγράφου 5.3.1.4.1 της σειράς τροποποιήσεων 04 του παρόντος κανονισμού, εφόσον τα οχήματα προορίζονται για εξαγωγή, ή για πρώτη χρήση, σε χώρες στις οποίες δεν είναι ευρέως διαδεδομένη η χρήση αμόλυβδης βενζίνης, και

| ii) | τις απαιτήσεις της παραγράφου 5.3.1.4.2 της σειράς τροποποιήσεων 04 του παρόντος κανονισμού, εφόσον τα οχήματα προορίζονται για εξαγωγή, ή για πρώτη χρήση, σε χώρες στις οποίες δεν διατίθεται ευρέως αμόλυβδη βενζίνη με μέγιστη περιεκτικότητα σε θείο τα 50 mg/kg και κάτω, και |
| --- | --- |

ii)

τις απαιτήσεις της παραγράφου 5.3.1.4.2 της σειράς τροποποιήσεων 04 του παρόντος κανονισμού, εφόσον τα οχήματα προορίζονται για εξαγωγή, ή για πρώτη χρήση, σε χώρες στις οποίες δεν διατίθεται ευρέως αμόλυβδη βενζίνη με μέγιστη περιεκτικότητα σε θείο τα 50 mg/kg και κάτω, και

| iii) | τις απαιτήσεις της παραγράφου 5.3.1.4.3 της σειράς τροποποιήσεων 04 του παρόντος κανονισμού, εφόσον τα οχήματα προορίζονται για εξαγωγή, ή για πρώτη χρήση, σε χώρες στις οποίες δεν διατίθεται ευρέως πετρέλαιο κίνησης με μέγιστη περιεκτικότητα σε θείο τα 350 mg/kg και κάτω. |
| --- | --- |

iii)

τις απαιτήσεις της παραγράφου 5.3.1.4.3 της σειράς τροποποιήσεων 04 του παρόντος κανονισμού, εφόσον τα οχήματα προορίζονται για εξαγωγή, ή για πρώτη χρήση, σε χώρες στις οποίες δεν διατίθεται ευρέως πετρέλαιο κίνησης με μέγιστη περιεκτικότητα σε θείο τα 350 mg/kg και κάτω.

11.1.6.2.   Κατά παρέκκλιση των υποχρεώσεων των συμβαλλομένων μερών του παρόντος κανονισμού, οι εγκρίσεις που χορηγήθηκαν βάσει του παρόντος κανονισμού, όπως τροποποιήθηκε με τη σειρά τροποποιήσεων 04, παύουν να ισχύουν στην Ευρωπαϊκή Κοινότητα από:

| i) | 1ης Ιανουαρίου 2001, για οχήματα της κατηγορίας M με μέγιστη μάζα μικρότερη ή ίση με 2 500 kg και οχήματα της κατηγορίας N1 (κλάση I), και |
| --- | --- |

i)

1ης Ιανουαρίου 2001, για οχήματα της κατηγορίας M με μέγιστη μάζα μικρότερη ή ίση με 2 500 kg και οχήματα της κατηγορίας N1 (κλάση I), και

| ii) | από 1ης Ιανουαρίου 2002, για οχήματα της κατηγορίας M με μέγιστη μάζα άνω των 2 500 kg και οχήματα της κατηγορίας N1 (κλάσεις II και III), |
| --- | --- |

ii)

από 1ης Ιανουαρίου 2002, για οχήματα της κατηγορίας M με μέγιστη μάζα άνω των 2 500 kg και οχήματα της κατηγορίας N1 (κλάσεις II και III),

εκτός εάν το συμβαλλόμενο μέρος που χορήγησε την έγκριση γνωστοποιήσει στα λοιπά συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό ότι ο εγκεκριμένος τύπος οχήματος ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, όπως προβλέπεται στην παράγραφο 11.1.2.1 ανωτέρω.

11.1.7.   Εγκρίσεις βάσει του κανονισμού, όπως τροποποιήθηκε με τη σειρά τροποποιήσεων 05

11.1.7.1.   Κατ’ εξαίρεση των απαιτήσεων των παραγράφων 11.1.2.2 και 11.1.3.2, τα συμβαλλόμενα μέρη μπορούν να συνεχίσουν να εγκρίνουν οχήματα και μπορούν να συνεχίσουν να αναγνωρίζουν την ισχύ των εγκρίσεων που χορηγήθηκαν σε οχήματα βάσει των απαιτήσεων της παραγράφου 5.3.1.4 (όσον αφορά τις εκπομπές της κατηγορίας Α) της σειράς τροποποιήσεων 05 του παρόντος κανονισμού, εφόσον τα οχήματα προορίζονται για εξαγωγή, ή για πρώτη χρήση, σε χώρες στις οποίες δεν διατίθενται ευρέως αμόλυβδη βενζίνη και πετρέλαιο κίνησης με μέγιστη περιεκτικότητα σε θείο τα 50 mg/kg και κάτω.

11.1.7.2.   Κατά παρέκκλιση των υποχρεώσεων των συμβαλλομένων μερών του παρόντος κανονισμού, οι χορηγηθείσες εγκρίσεις που βεβαιώνουν τη συμμόρφωση με τα όρια εκπομπών της κατηγορίας Α της παραγράφου 5.3.1.4 της σειράς τροποποιήσεων 05 του παρόντος κανονισμού, παύουν να ισχύουν στην Ευρωπαϊκή Κοινότητα από:

| i) | 1ης Ιανουαρίου 2006, για οχήματα της κατηγορίας M με μέγιστη μάζα μικρότερη ή ίση με 2 500 kg και οχήματα της κατηγορίας N1 (κλάση I), και από |
| --- | --- |

i)

1ης Ιανουαρίου 2006, για οχήματα της κατηγορίας M με μέγιστη μάζα μικρότερη ή ίση με 2 500 kg και οχήματα της κατηγορίας N1 (κλάση I), και από

| ii) | 1ης Ιανουαρίου 2007, για οχήματα της κατηγορίας M με μέγιστη μάζα άνω των 2 500 kg και οχήματα της κατηγορίας N1 (κλάσεις II και III), |
| --- | --- |

ii)

1ης Ιανουαρίου 2007, για οχήματα της κατηγορίας M με μέγιστη μάζα άνω των 2 500 kg και οχήματα της κατηγορίας N1 (κλάσεις II και III),

εκτός εάν το συμβαλλόμενο μέρος που χορήγησε την έγκριση γνωστοποιήσει στα λοιπά συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό ότι ο εγκεκριμένος τύπος οχήματος ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, όπως προβλέπεται στην παράγραφο 11.1.2.2 ανωτέρω.

12.   ΟΝΟΜΑΣΙΕΣ ΚΑΙ ΔΙΕΥΘΥΝΣΕΙΣ ΤΩΝ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΑΡΜΟΔΙΕΣ ΓΙΑ ΤΗ ΔΙΕΞΑΓΩΓΗ ΤΩΝ ΔΟΚΙΜΩΝ ΕΓΚΡΙΣΗΣ, ΚΑΘΩΣ ΚΑΙ ΤΩΝ ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ

Τα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας του 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό γνωστοποιούν στη Γραμματεία των Ηνωμένων Εθνών τις ονομασίες και τις διευθύνσεις των τεχνικών υπηρεσιών που είναι αρμόδιες για τη διεξαγωγή των δοκιμών έγκρισης, καθώς και των διοικητικών υπηρεσιών που χορηγούν τις εγκρίσεις και στις οποίες πρέπει να αποστέλλονται τα έντυπα που εκδίδονται σε άλλες χώρες και πιστοποιούν την έγκριση ή την επέκταση ή την άρνηση χορήγησης ή την ανάκληση έγκρισης.

---

(1)  Κατηγορίες οχημάτων όπως ορίζονται στο ενοποιημένο ψήφισμα για την κατασκευή οχημάτων (R.E.3), παράρτημα 7 (έγγραφο TRANS/WP.29/78/αναθ.1/τροπ.2, όπως τροποιήθηκε τελευταία με την τροπ. 4).

(2)  Φυσικό αέριο.

(3)  Υγραέριο.

(4)  Ο κανονισμός αριθ. 83 εφαρμόζεται μόνο για οχήματα με μάζα αναφοράς ≤ 2 840 kg ως επέκταση έγκρισης που χορηγήθηκε για κινητήρα που χρησιμοποιείται σε οχήματα των κατηγοριών M1 ή N1.

Η ένδειξη «R49 ή R83» σημαίνει ότι οι οι κατασκευαστές μπορούν να λάβουν έγκριση τύπου σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό ή με τον κανονισμό αριθ. 49.

(5)  Η έγκριση A καταργήθηκε. Η σειρά τροποποιήσεων 05 του παρόντος κανονισμού απαγορεύει τη χρήση μολυβδούχου βενζίνης.

(6)  1 για τη Γερμανία, 2 για τη Γαλλία, 3 για την Ιταλία, 4 για τις Κάτω Χώρες, 5 για τη Σουηδία, 6 για το Βέλγιο, 7 για την Ουγγαρία, 8 για την Τσεχική Δημοκρατία, 9 για την Ισπανία, 10 για τη Σερβία και Μαυροβούνιο, 11 για το Ηνωμένο Βασίλειο, 12 για την Αυστρία, 13 για το Λουξεμβούργο, 14 για την Ελβετία, 15 (κενό), 16 για τη Νορβηγία, 17 για τη Φινλανδία, 18 για τη Δανία, 19 για τη Ρουμανία, 20 για την Πολωνία, 21 για την Πορτογαλία, 22 για τη Ρωσική Ομοσπονδία, 23 για την Ελλάδα, 24 για την Ιρλανδία, 25 για την Κροατία, 26 για τη Σλοβενία, 27 για τη Σλοβακία, 28 για τη Λευκορωσία, 29 για την Εσθονία, 30 (κενό), 31 για τη Βοσνία-Ερζεγοβίνη, 32 για τη Λεττονία, 33 (κενό), 34 για τη Βουλγαρία, 35 (κενό), 36 για τη Λιθουανία, 37 για την Τουρκία, 38 (κενό), 39 για το Αζερμπαϊτζάν, 40 για την Πρώην Γιουγκοσλαβική Δημοκρατία της Μακεδονίας, 41 (κενό), 42 για την Ευρωπαϊκή Κοινότητα (οι εγκρίσεις χορηγούνται από τα κράτη μέλη της, με τη χρήση του αντίστοιχου προβλεπόμενου σήματος ΟΕΕ), 43 για την Ιαπωνία, 44 (κενό), 45 για την Αυστραλία, 46 για την Ουκρανία, 47 για τη Νότιο Αφρική, 48 για τη Νέα Ζηλανδία, 49 για την Κύπρο, 50 για τη Μάλτα και 51 για τη Δημοκρατία της Κορέας. Οι επόμενοι αριθμοί θα δοθούν σε άλλες χώρες σύμφωνα με την χρονολογική σειρά που θα κυρώσουν ή θα προσχωρήσουν στη συμφωνία σχετικά με τη θέσπιση ενιαίων τεχνικών προδιαγραφών για τροχοφόρα οχήματα, εξοπλισμό και εξαρτήματα τα οποία μπορούν να τοποθετηθούν ή/και να χρησιμοποιηθούν σε τροχοφόρα οχήματα και σχετικά με τους όρους για την αμοιβαία αναγνώριση των εγκρίσεων που χορηγούνται με βάση αυτές τις προδιαγραφές, και οι αριθμοί που θα δίνονται με αυτό τον τρόπο θα κοινοποιούνται από τον Γενικό Γραμματέα του Οργανισμού Ηνωμένων Εθνών στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας.

(7)  Για κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση.

(8)  Εκτός των οχημάτων με μέγιστη μάζα που υπερβαίνει τα 2 500 kg.

(9)  Και τα οχήματα της κατηγορίας Μ που προσδιορίζονται στη σημείωση (2).

(10)  Για οχήματα με κινητήρα ανάφλεξης με συμπίεση

(11)  Έγγραφο TRANS/WP.29/78/αναθ.1/τροπ.2

---

Προσάρτημα 1

Διαδικασια επαληθευσης της συμμορφωσης με τις απαιτησεις παραγωγης εφοσον η τυπικη αποκλιση παραγωγης που δινει ο κατασκευαστης ειναι ικανοποιητικη

1.   Στο παρόν προσάρτημα περιγράφεται η διαδικασία που πρέπει να ακολουθείται για την εξακρίβωση της συμμόρφωσης της παραγωγής για τη δοκιμή τύπου I, όταν η τυπική απόκλιση παραγωγής του κατασκευαστή είναι ικανοποιητική.

2.   Με ελάχιστο μέγεθος δείγματος τα 3 τεμάχια, η διαδικασία δειγματοληψίας καθορίζεται έτσι ώστε η πιθανότητα να περάσει μια παρτίδα με επιτυχία τη δοκιμή με 40 % ελαττωματική παραγωγή να είναι 0,95 (κίνδυνος παραγωγού = 5 %), ενώ η πιθανότητα να γίνει δεκτή παρτίδα με 65 % ελαττωματική παραγωγή να είναι 0,1 (κίνδυνος καταναλωτή = 10 %).

3.   Για κάθε ρύπο που αναφέρεται στην παράγραφο 5.3.1.4 του παρόντος κανονισμού, τηρείται η ακόλουθη διαδικασία (βλ. σχήμα 2 του παρόντος κανονισμού). Λαμβάνονται τα εξής μεγέθη:

| L | = | ο φυσικός λογάριθμος της οριακής τιμής για τον ρύπο, |
| --- | --- | --- |
| xi | = | ο φυσικός λογάριθμος της μέτρησης για το i-οστό όχημα του δείγματος, |
| s | = | εκτίμηση της τυπικής απόκλισης παραγωγής (αφού εξαχθεί ο φυσικός λογάριθμος των μετρήσεων), |
| n | = | το μέγεθος του εκάστοτε δείγματος. |

L

=

ο φυσικός λογάριθμος της οριακής τιμής για τον ρύπο,

xi

=

ο φυσικός λογάριθμος της μέτρησης για το i-οστό όχημα του δείγματος,

s

=

εκτίμηση της τυπικής απόκλισης παραγωγής (αφού εξαχθεί ο φυσικός λογάριθμος των μετρήσεων),

n

=

το μέγεθος του εκάστοτε δείγματος.

4.   Υπολογίζεται για το δείγμα το στατιστικό αποτέλεσμα της δοκιμής που εκφράζει ποσοτικά το άθροισμα των τυπικών αποκλίσεων από το όριο και ορίζεται ως εξής:

Formula

Τότε:

5.1.   Εάν το στατιστικό αποτέλεσμα της δοκιμής είναι μεγαλύτερο από τον αριθμό που συνεπάγεται απόφαση αποδοχής για το μέγεθος του δείγματος που δίνεται στον πίνακα (1/1 κατωτέρω), ο ρύπος γίνεται δεκτός.

5.2.   Εάν το στατιστικό αποτέλεσμα της δοκιμής είναι μικρότερο από τον αριθμό που συνεπάγεται απόφαση απόρριψης για το μέγεθος του δείγματος που δίνεται στον πίνακα (1/1 κατωτέρω), ο ρύπος δεν γίνεται δεκτός. Ειδάλλως, υποβάλλεται σε δοκιμή ένα ακόμη όχημα και ο υπολογισμός επαναλαμβάνεται με δείγμα μεγαλύτερο κατά μία μονάδα από το προηγούμενο.

Πίνακας 1/1

| Σωρευτικός αριθμός οχημάτων που υποβλήθηκαν σε δοκιμή (μέγεθος του εκάστοτε δείγματος) | Όριο που συνεπάγεται απόφαση αποδοχής | Όριο που συνεπάγεται απόφαση απόρριψης |
| --- | --- | --- |
| 3 | 3,327 | –4,724 |
| 4 | 3,261 | –4,790 |
| 5 | 3,195 | –4,856 |
| 6 | 3,129 | –4,922 |
| 7 | 3,063 | –4,988 |
| 8 | 2,997 | –5,054 |
| 9 | 2,931 | –5,120 |
| 10 | 2,865 | –5,185 |
| 11 | 2,799 | –5,251 |
| 12 | 2,733 | –5,317 |
| 13 | 2,667 | –5,383 |
| 14 | 2,601 | –5,449 |
| 15 | 2,535 | –5,515 |
| 16 | 2,469 | –5,581 |
| 17 | 2,403 | –5,647 |
| 18 | 2,337 | –5,713 |
| 19 | 2,271 | –5,779 |
| 20 | 2,205 | –5,845 |
| 21 | 2,139 | –5,911 |
| 22 | 2,073 | –5,977 |
| 23 | 2,007 | –6,043 |
| 24 | 1,941 | –6,109 |
| 25 | 1,875 | –6,175 |
| 26 | 1,809 | –6,241 |
| 27 | 1,743 | –6,307 |
| 28 | 1,677 | –6,373 |
| 29 | 1,611 | –6,439 |
| 30 | 1,545 | –6,505 |
| 31 | 1,479 | –6,571 |
| 32 | –2,112 | –2,112 |

Σωρευτικός αριθμός οχημάτων που υποβλήθηκαν σε δοκιμή (μέγεθος του εκάστοτε δείγματος)

Όριο που συνεπάγεται απόφαση αποδοχής

Όριο που συνεπάγεται απόφαση απόρριψης

3

3,327

–4,724

4

3,261

–4,790

5

3,195

–4,856

6

3,129

–4,922

7

3,063

–4,988

8

2,997

–5,054

9

2,931

–5,120

10

2,865

–5,185

11

2,799

–5,251

12

2,733

–5,317

13

2,667

–5,383

14

2,601

–5,449

15

2,535

–5,515

16

2,469

–5,581

17

2,403

–5,647

18

2,337

–5,713

19

2,271

–5,779

20

2,205

–5,845

21

2,139

–5,911

22

2,073

–5,977

23

2,007

–6,043

24

1,941

–6,109

25

1,875

–6,175

26

1,809

–6,241

27

1,743

–6,307

28

1,677

–6,373

29

1,611

–6,439

30

1,545

–6,505

31

1,479

–6,571

32

–2,112

–2,112

---

Προσάρτημα 2

Διαδικασια επαληθευσης της συμμορφωσης με τις απαιτησεις παραγωγης εφοσον η τυπικη αποκλιση παραγωγης που δινει ο κατασκευαστης δεν ειναι ικανοποιητικη ή δεν αναφερεται

1.   Στο παρόν προσάρτημα περιγράφεται η διαδικασία που πρέπει να ακολουθείται για την εξακρίβωση της συμμόρφωσης με τις απαιτήσεις παραγωγής για τη δοκιμή τύπου I, όταν τα αποδεικτικά στοιχεία του κατασκευαστή για την τυπική απόκλιση παραγωγής δεν είναι ικανοποιητικά ή δεν υπάρχουν.

2.   Με ελάχιστο μέγεθος δείγματος τα 3 τεμάχια, η διαδικασία δειγματοληψίας καθορίζεται έτσι ώστε η πιθανότητα να περάσει μια παρτίδα με επιτυχία τη δοκιμή με 40 % ελαττωματική παραγωγή να είναι 0,95 (κίνδυνος παραγωγού = 5 %), ενώ η πιθανότητα να γίνει δεκτή παρτίδα με 65 % ελαττωματική παραγωγή να είναι 0,1 (κίνδυνος καταναλωτή = 10 %).

3.   Οι μετρήσεις των ρύπων που αναφέρονται στην παράγραφο 5.3.1.4 του παρόντος κανονισμού θεωρείται ότι ακολουθούν κανονική λογαριθμική κατανομή και πρέπει πρώτα να μετατραπούν εξάγοντας τους φυσικούς τους λογάριθμους. Έστω m0 και m το ελάχιστο και το μέγιστο μέγεθος δείγματος αντιστοίχως (m0 = 3 και m = 32) και έστω n το μέγεθος του εκάστοτε δείγματος.

4.   Αν οι φυσικοί λογάριθμοι των μετρήσεων στη σειρά είναι x1, x2, ..., xi και L είναι ο φυσικός λογάριθμος της οριακής τιμής για τον ρύπο, τότε ισχύει:

d1 = x1 – L

Formula

και

Formula

5.   Στον πίνακα 1/2 παρατίθενται οι τιμές που συνεπάγονται απόφαση αποδοχής (An) ή απόρριψης (Bn) σε συνάρτηση με το μέγεθος του εκάστοτε δείγματος. Το στατιστικό αποτέλεσμα της δοκιμής είναι ο λόγος Formula και χρησιμοποιείται για να κριθεί εάν η σειρά γίνεται δεκτή ή απορρίπτεται ως εξής:

Για mo ≤ n ≤ m

| i) | η σειρά γίνεται δεκτή εάν |
| --- | --- |

i)

Formula

| ii) | η σειρά απορρίπτεται εάν |
| --- | --- |

ii)

Formula

| iii) | γίνεται νέα μέτρηση εάν |
| --- | --- |

iii)

Formula

6.   Παρατηρήσεις

Οι ακόλουθοι συνδρομικοί τύποι είναι χρήσιμοι για τον υπολογισμό διαδοχικών τιμών του στατιστικού αποτελέσματος της δοκιμής:

Formula

Formula

(n = 2, 3, ...; Formula; V1 = 0)

Πίνακας 1/2

Ελάχιστο μέγεθος δείγματος = 3

| Μέγεθος δείγματος (n) | Οριακή τιμή που συνεπάγεται απόφαση αποδοχής (An) | Οριακή τιμή που συνεπάγεται απόφαση απόρριψης (Bn) |
| --- | --- | --- |
| 3 | –0,80381 | 16,64743 |
| 4 | –0,76339 | 7,68627 |
| 5 | –0,72982 | 4,67136 |
| 6 | –0,69962 | 3,25573 |
| 7 | –0,67129 | 2,45431 |
| 8 | –0,64406 | 1,94369 |
| 9 | –0,61750 | 1,59105 |
| 10 | –0,59135 | 1,33295 |
| 11 | –0,56542 | 1,13566 |
| 12 | –0,53960 | 0,97970 |
| 13 | –0,51379 | 0,85307 |
| 14 | –0,48791 | 0,74801 |
| 15 | –0,46191 | 0,65928 |
| 16 | –0,43573 | 0,58321 |
| 17 | –0,40933 | 0,51718 |
| 18 | –0,38266 | 0,45922 |
| 19 | –0,35570 | 0,40788 |
| 20 | –0,32840 | 0,36203 |
| 21 | –0,30072 | 0,32078 |
| 22 | –0,27263 | 0,28343 |
| 23 | –0,24410 | 0,24943 |
| 24 | –0,21509 | 0,21831 |
| 25 | –0,18557 | 0,18970 |
| 26 | –0,15550 | 0,16328 |
| 27 | –0,12483 | 0,13880 |
| 28 | –0,09354 | 0,11603 |
| 29 | –0,06159 | 0,09480 |
| 30 | –0,02892 | 0,07493 |
| 31 | –0,00449 | 0,05629 |
| 32 | –0,03876 | 0,03876 |

Μέγεθος δείγματος (n)

Οριακή τιμή που συνεπάγεται απόφαση αποδοχής (An)

Οριακή τιμή που συνεπάγεται απόφαση απόρριψης (Bn)

3

–0,80381

16,64743

4

–0,76339

7,68627

5

–0,72982

4,67136

6

–0,69962

3,25573

7

–0,67129

2,45431

8

–0,64406

1,94369

9

–0,61750

1,59105

10

–0,59135

1,33295

11

–0,56542

1,13566

12

–0,53960

0,97970

13

–0,51379

0,85307

14

–0,48791

0,74801

15

–0,46191

0,65928

16

–0,43573

0,58321

17

–0,40933

0,51718

18

–0,38266

0,45922

19

–0,35570

0,40788

20

–0,32840

0,36203

21

–0,30072

0,32078

22

–0,27263

0,28343

23

–0,24410

0,24943

24

–0,21509

0,21831

25

–0,18557

0,18970

26

–0,15550

0,16328

27

–0,12483

0,13880

28

–0,09354

0,11603

29

–0,06159

0,09480

30

–0,02892

0,07493

31

–0,00449

0,05629

32

–0,03876

0,03876

---

Προσάρτημα 3

Ελεγχος συμμορφωσης ηδη κυκλοφορουντων οχηματων

1.   ΕΙΣΑΓΩΓΗ

Στο παρόν προσάρτημα περιγράφονται τα κριτήρια που αναφέρονται στην παράγραφο 8.2.7 του παρόντος κανονισμού σχετικά με την επιλογή των προς δοκιμή οχημάτων, και οι διαδικασίες για τον έλεγχο της συμμόρφωσης των ήδη κυκλοφορούντων οχημάτων.

2.   ΚΡΙΤΗΡΙΑ ΕΠΙΛΟΓΗΣ

Τα κριτήρια για την αποδοχή επιλεγμένου οχήματος καθορίζονται στις παραγράφους 2.1 έως 2.8 του παρόντος προσαρτήματος. Τα πληροφοριακά στοιχεία συγκεντρώνονται με εξέταση του οχήματος και συνέντευξη με τον ιδιοκτήτη/τον οδηγό του οχήματος.

2.1.   Το όχημα πρέπει να υπάγεται σε τύπο οχημάτων για τον οποίο έχει χορηγηθεί έγκριση σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό και να συνοδεύεται από πιστοποιητικό συμμόρφωσης βάσει της συμφωνίας του 1958. Πρέπει να έχει ταξινομηθεί και να κυκλοφορεί σε χώρα που υπέγραψε την εν λόγω συμφωνία.

2.2.   Το όχημα πρέπει να έχει διανύσει τουλάχιστον 15 000 χλμ. ή να έχει κυκλοφορήσει επί 6 μήνες, όποιο από τα δύο έχει συμβεί αργότερα, αλλά όχι περισσότερο από 80 000 χλμ. ή 5 έτη, όποιο από τα δύο έχει συμβεί νωρίτερα.

2.3.   Από το βιβλίο συντήρησης πρέπει να προκύπτει ότι το όχημα έχει συντηρηθεί σωστά, δηλ. σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή.

2.4.   Το όχημα δεν πρέπει να φέρει ενδείξεις υπερβολικής καταπόνησης (π.χ. οδήγηση σε αγώνες ταχύτητας, υπερφόρτωση, χρήση ακατάλληλου καυσίμου ή άλλη κακή χρήση) ή άλλων παραγόντων (π.χ. παρεμβάσεις αλλοίωσης) που μπορούν να επηρεάσουν τη συμπεριφορά ως προς τις εκπομπές. Στην περίπτωση οχημάτων με ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης (OBD), λαμβάνονται υπόψη οι πληροφορίες που είναι καταχωρισμένες στη μνήμη του OBD όσον αφορά τον κωδικό βλάβης και τα χιλιόμετρα. Τα οχήματα δεν επιλέγονται για δοκιμή εάν οι καταχωρισμένες στον υπολογιστή πληροφορίες δείχνουν ότι τα οχήματα χρησιμοποιήθηκαν μετά την καταχώριση κωδικού βλάβης και δεν έγινε σχετικά γρήγορα η κατάλληλη επισκευή.

2.5.   Τόσο ο κινητήρας όσο και το όχημα δεν πρέπει να έχουν υποστεί μη εγκεκριμένη επισκευή μεγάλης έκτασης.

2.6.   Η περιεκτικότητα σε μόλυβδο και θείο του δείγματος καυσίμου από τη δεξαμενή του οχήματος πρέπει να πληροί τις ισχύουσες προδιαγραφές, ενώ δεν πρέπει να υπάρχει καμία ένδειξη για χρήση ακατάλληλου καυσίμου. Μπορούν να γίνουν έλεγχοι στην εξάτμιση κ.λπ.

2.7.   Δεν πρέπει να υπάρχουν ενδείξεις προβλήματος που να θέτει ενδεχομένως σε κίνδυνο την ασφάλεια του προσωπικού του εργαστηρίου.

2.8.   Όλα τα κατασκευαστικά στοιχεία του συστήματος ελέγχου των ρυπογόνων εκπομπών του οχήματος πρέπει να συμμορφώνονται με την ισχύουσα έγκριση τύπου.

3.   ΔΙΑΓΝΩΣΗ ΚΑΙ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ

Η διάγνωση και η τυχόν αναγκαία κανονική συντήρηση διενεργείται σε οχήματα που έχουν γίνει δεκτά για δοκιμή, πριν από τη μέτρηση των εκπομπών καυσαερίων, σύμφωνα με τη διαδικασία των παραγράφων 3.1 έως 3.7 κατωτέρω.

3.1.   Διενεργούνται οι ακόλουθοι έλεγχοι: στο φίλτρο αέρα, σε όλους τους κινητήριους ιμάντες, σε όλες τις στάθμες υγρών, στο πώμα του ψυγείου, σε όλους τους εύκαμπτους σωλήνες υποπίεσης και στις ηλεκτρικές καλωδιώσεις που σχετίζονται με το σύστημα ελέγχου των εκπομπών για να διαπιστωθεί η ακεραιότητά τους, αλλά και στην ανάφλεξη, στο σύστημα δοσομέτρησης καυσίμου και στα κατασκευαστικά στοιχεία των αντιρρυπαντικών διατάξεων για να διαπιστωθούν ενδεχόμενες εσφαλμένες ρυθμίσεις ή/και παρεμβάσεις αλλοίωσης. Καταγράφονται όλες οι αποκλίσεις.

3.2.   Το σύστημα OBD ελέγχεται προκειμένου να διαπιστωθεί η ομαλή λειτουργία του. Όλες οι ενδείξεις δυσλειτουργίας που περιέχονται στη μνήμη του OBD καταγράφονται και διενεργούνται οι αναγκαίες επισκευές. Εάν ο ενδείκτης δυσλειτουργίας του OBD καταγράψει δυσλειτουργία κατά τον κύκλο προετοιμασίας, επιτρέπεται ο εντοπισμός και η διόρθωση της βλάβης. Η δοκιμή μπορεί να διενεργηθεί εκ νέου και να χρησιμοποιηθούν τα αποτελέσματα από αυτό το επισκευασμένο όχημα.

3.3.   Ελέγχεται το σύστημα ανάφλεξης και αντικαθίστανται τα ελαττωματικά κατασκευαστικά στοιχεία, π.χ. σπινθηριστές (μπουζί), καλώδια κ.λπ.

3.4.   Ελέγχεται η συμπίεση. Εάν το αποτέλεσμα δεν είναι ικανοποιητικό, το όχημα απορρίπτεται.

3.5.   Ελέγχονται οι παράμετροι του κινητήρα σε σχέση με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή και, εάν είναι αναγκαίο, ρυθμίζονται.

3.6.   Εάν στο όχημα πρέπει να διενεργηθεί προγραμματισμένη συντήρηση έως τα επόμενα 800 χλμ. το πολύ, η συντήρηση αυτή διενεργείται σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή. Ανεξάρτητα από την ένδειξη του χιλιομετρητή, επιτρέπεται αλλαγή λιπαντικού και φίλτρου αέρα εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής.

3.7.   Κατά την παραλαβή του οχήματος, το καύσιμο αντικαθίσταται με το κατάλληλο καύσιμο αναφοράς για τη δοκιμή εκπομπών, εκτός εάν ο κατασκευαστής δέχεται τη χρήση καυσίμου του εμπορίου.

Στην περίπτωση οχήματος με σύστημα περιοδικής αναγέννησης όπως αυτό ορίζεται στην παράγραφο 2.20, εξακριβώνεται ότι το όχημα δεν πλησιάζει σε περίοδο αναγέννησης (πρέπει να δοθεί στον κατασκευαστή η ευκαιρία να το επιβεβαιώσει).

3.8.1.   Εάν αυτό συμβαίνει, το όχημα πρέπει να κινηθεί έως ότου περατωθεί η αναγέννηση. Εάν πραγματοποιηθεί αναγέννηση κατά τη διάρκεια της μέτρησης των εκπομπών, τότε πρέπει να διενεργηθεί ακόμη μία δοκιμή προκειμένου να εξασφαλιστεί ότι η αναγέννηση ολοκληρώθηκε. Στη συνέχεια διενεργείται μια εντελώς νέα δοκιμή, ενώ τα αποτελέσματα της πρώτης και της δεύτερης δοκιμής δεν λαμβάνονται υπόψη.

3.8.2.   Εναλλακτικά προς τις διατάξεις της παραγράφου 3.8.1, εάν το όχημα πλησιάζει σε περίοδο αναγέννησης, ο κατασκευαστής μπορεί να ζητήσει τη χρησιμοποίηση ειδικού κύκλου προετοιμασίας ώστε να εξασφαλιστεί η αναγέννηση αυτή (π.χ. αυτό μπορεί να σημαίνει οδήγηση με υψηλές ταχύτητες, υψηλά φορτία).

Ο κατασκευαστής μπορεί να ζητήσει τη διενέργεια της δοκιμής αμέσως μετά την αναγέννηση ή μετά τον κύκλο προετοιμασίας που καθορίζει ο ίδιος και μετά την κανονική προρρύθμιση για τη δοκιμή.

4.   ΔΟΚΙΜΕΣ ΗΔΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΟΥΝΤΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ

4.1.   Εάν κριθεί αναγκαίος ο έλεγχος ενός οχήματος, οι δοκιμές εκπομπών σύμφωνα με το παράρτημα 4 του παρόντος κανονισμού διενεργούνται σε προετοιμασμένο όχημα που επιλέγεται σύμφωνα με τις απαιτήσεις των παραγράφων 2 και 3 του παρόντος προσαρτήματος.

4.2.   Μπορούν να ελεγχθούν τα οχήματα με ενσωματωμένο σύστημα OBD για να διαπιστωθεί η ομαλή λειτουργία της ένδειξης δυσλειτουργίας σε ήδη κυκλοφορούν όχημα κ.λπ. όσον αφορά τα επίπεδα εκπομπών (π.χ. τα όρια ενδείξεων δυσλειτουργίας που καθορίζονται στο παράρτημα 11 του παρόντος κανονισμού) σύμφωνα με τις προδιαγραφές της έγκρισης τύπου.

4.3.   Το σύστημα OBD μπορεί να ελεγχθεί για να διαπιστωθεί, π.χ., κατά πόσον δεν επισημαίνονται με ένδειξη δυσλειτουργίας επίπεδα εκπομπών υψηλότερα από τις ισχύουσες οριακές τιμές, εάν υπάρχει συστηματική εσφαλμένη ενεργοποίηση της ένδειξης δυσλειτουργίας, αλλά και για να εντοπισθούν ελαττωματικά ή φθαρμένα κατασκευαστικά στοιχεία του συστήματος OBD.

4.4.   Εάν κατασκευαστικό στοιχείο ή σύστημα λειτουργεί εκτός των προδιαγραφών του πιστοποιητικού έγκρισης τύπου ή/και του πληροφοριακού τεύχους για τον εν λόγω τύπο οχήματος και η απόκλιση αυτή δεν επιτρέπεται βάσει της συμφωνίας του 1958, ενώ το OBD δεν δείχνει δυσλειτουργία, το κατασκευαστικό στοιχείο ή το σύστημα δεν αντικαθίσταται πριν από τη δοκιμή εκπομπών, εκτός εάν διαπιστωθεί ότι το εν λόγω κατασκευαστικό στοιχείο ή σύστημα έχει υποστεί παρέμβαση αλλοίωσης ή υπερβολική καταπόνηση κατά τρόπο ώστε το OBD δεν ανιχνεύει την προκύπτουσα δυσλειτουργία.

5.   ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΤΩΝ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ

5.1.   Τα αποτελέσματα της δοκιμής υπόκεινται στη διαδικασία αξιολόγησης σύμφωνα με το προσάρτημα 4.

5.2.   Τα αποτελέσματα της δοκιμής δεν πολλαπλασιάζονται με συντελεστές φθοράς.

5.3.   Στην περίπτωση συστημάτων περιοδικής αναγέννησης, όπως ορίζονται στην παράγραφο 2.20, τα αποτελέσματα πολλαπλασιάζονται με τους συντελεστές Ki που υπολογίζονται κατά τη χορήγηση της έγκρισης τύπου.

6.   ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΔΙΟΡΘΩΤΙΚΩΝ ΜΕΤΡΩΝ

6.1.   Όταν διαπιστωθεί ότι για περισσότερα από ένα οχήματα καταγράφονται υπερβολικές τιμές εκπομπών και,

| — | τα οχήματα πληρούν τους όρους της παραγράφου 3.2.3 του προσαρτήματος 4, και τόσο η διοικητική υπηρεσία όσο και ο κατασκευαστής συμφωνούν ότι οι υπερβολικές εκπομπές οφείλονται στην ίδια αιτία, ή |
| --- | --- |

—

τα οχήματα πληρούν τους όρους της παραγράφου 3.2.3 του προσαρτήματος 4, και τόσο η διοικητική υπηρεσία όσο και ο κατασκευαστής συμφωνούν ότι οι υπερβολικές εκπομπές οφείλονται στην ίδια αιτία, ή

| — | τα οχήματα πληρούν τους όρους της παραγράφου 3.2.4 του προσαρτήματος 4, και η διοικητική υπηρεσία έκρινε ότι οι υπερβολικές εκπομπές οφείλονται στην ίδια αιτία, |
| --- | --- |

—

τα οχήματα πληρούν τους όρους της παραγράφου 3.2.4 του προσαρτήματος 4, και η διοικητική υπηρεσία έκρινε ότι οι υπερβολικές εκπομπές οφείλονται στην ίδια αιτία,

η διοικητική υπηρεσία πρέπει να απαιτήσει από τον κατασκευαστή να υποβάλει πρόγραμμα διορθωτικών μέτρων για να αποκατασταθεί η συμμόρφωση.

6.2.   Το πρόγραμμα διορθωτικών μέτρων κατατίθεται στην αρμόδια για την έγκριση τύπου αρχή το αργότερο εντός 60 εργάσιμων ημερών από την ημερομηνία της ειδοποίησης σύμφωνα με την παράγραφο 6.1 ανωτέρω. Η αρμόδια για την έγκριση τύπου αρχή γνωστοποιεί εντός 30 εργάσιμων ημερών την έγκριση ή την απόρριψη του προγράμματος διορθωτικών μέτρων. Ωστόσο, εάν ο κατασκευαστής μπορεί να αποδείξει επαρκώς στην αρμόδια για την έγκριση τύπου αρχή ότι χρειάζεται περισσότερος χρόνος για τη διερεύνηση της μη συμμόρφωσης προκειμένου να υποβληθεί πρόγραμμα διορθωτικών μέτρων, δίνεται παράταση.

6.3.   Τα διορθωτικά μέτρα εφαρμόζονται σε όλα τα οχήματα που ενδέχεται να παρουσιάσουν το ίδιο ελάττωμα. Εκτιμάται το ενδεχόμενο να υπάρχει ανάγκη τροποποίησης των εγγράφων της έγκρισης τύπου.

6.4.   Ο κατασκευαστής παρέχει αντίγραφο όλων των ανακοινώσεων που αφορούν το πρόγραμμα διορθωτικών μέτρων και διατηρεί επίσης μητρώο της εκστρατείας ανάκλησης οχημάτων, ενώ υποβάλλει σε τακτικά διαστήματα στην αρμόδια για την έγκριση τύπου αρχή εκθέσεις σχετικά με την εξέλιξη της κατάστασης.

Το περιεχόμενο του προγράμματος διορθωτικών μέτρων προσδιορίζεται στις παραγράφους 6.5.1 έως 6.5.11. Ο κατασκευαστής δίνει στο πρόγραμμα διορθωτικών μέτρων ένα μοναδικό χαρακτηριστικό όνομα ή αριθμό.

6.5.1.   Στο πρόγραμμα διορθωτικών μέτρων περιλαμβάνεται περιγραφή κάθε τύπου οχήματος.

6.5.2.   Περιγράφονται οι συγκεκριμένες τροποποιήσεις, μετατροπές, επισκευές, διορθώσεις, προσαρμογές ή άλλες αλλαγές που πρέπει να γίνουν στα οχήματα ώστε να αποκατασταθεί η συμμόρφωση. Η περιγραφή συνοδεύεται από συνοπτική παρουσίαση των δεδομένων και των τεχνικών μελετών στις οποίες βασίστηκε η απόφαση του κατασκευαστή σχετικά με τα συγκεκριμένα μέτρα που πρέπει να ληφθούν για να αποκατασταθεί η συμμόρφωση.

6.5.3.   Περιγραφή της μεθόδου με την οποία ο κατασκευαστής ενημερώνει τους κατόχους των οχημάτων.

6.5.4.   Περιγραφή της κατάλληλης συντήρησης ή χρήσης, εάν υπάρχει, την οποία ο κατασκευαστής θέτει ως όρο για τη διενέργεια επισκευών βάσει του προγράμματος διορθωτικών μέτρων, καθώς και εξήγηση των λόγων για τους οποίους ο κατασκευαστής επιβάλλει τον όποιο συγκεκριμένο όρο. Δεν μπορούν να επιβληθούν όροι συντήρησης ή χρήσης, εκτός εάν σχετίζονται αποδεδειγμένα με τη μη συμμόρφωση και τα διορθωτικά μέτρα.

6.5.5.   Περιγραφή της διαδικασίας που πρέπει να τηρείται από τον κάτοχο του οχήματος για να αποκατασταθεί η συμμόρφωση. Στην περιγραφή πρέπει να περιλαμβάνεται η ημερομηνία μετά την οποία μπορούν να ληφθούν τα διορθωτικά μέτρα, ο εκτιμώμενος χρόνος επιδιόρθωσης στο συνεργείο, και να αναφέρεται πού μπορεί να διενεργηθεί η επιδιόρθωση. Η επιδιόρθωση πρέπει να γίνεται με αποτελεσματικό τρόπο, εντός εύλογου χρονικού διαστήματος μετά την παράδοση του οχήματος.

6.5.6.   Αντίγραφο των πληροφοριών που διαβιβάζονται στον κάτοχο του οχήματος.

6.5.7.   Σύντομη περιγραφή του συστήματος που χρησιμοποιεί ο κατασκευαστής για να εξασφαλίσει επαρκές απόθεμα των κατασκευαστικών στοιχείων ή συστημάτων που χρειάζονται για να ολοκληρώσει το πρόγραμμα διορθωτικών μέτρων. Πρέπει να αναφέρεται πότε θα είναι διαθέσιμο επαρκές απόθεμα κατασκευαστικών στοιχείων ή συστημάτων για την έναρξη της εκστρατείας ανάκλησης των οχημάτων.

6.5.8.   Αντίγραφο των οδηγιών που πρέπει να σταλούν στους υπεύθυνους για την εκτέλεση των επιδιορθώσεων.

6.5.9.   Περιγραφή του αντίκτυπου των προτεινόμενων διορθωτικών μέτρων στις εκπομπές, την κατανάλωση καυσίμου, την οδική συμπεριφορά και την ασφάλεια κάθε τύπου οχήματος. Στην περιγραφή πρέπει να περιλαμβάνονται δεδομένα, τεχνικές μελέτες κ.λπ. του προγράμματος διορθωτικών μέτρων που αποτελούν τη βάση των πορισμάτων αυτών.

6.5.10.   Άλλες πληροφορίες, εκθέσεις ή δεδομένα που η αρμόδια για την έγκριση τύπου αρχή μπορεί ευλόγως να κρίνει αναγκαία για την αξιολόγηση του προγράμματος διορθωτικών μέτρων.

6.5.11.   Εάν το πρόγραμμα διορθωτικών μέτρων περιλαμβάνει ανάκληση των οχημάτων, πρέπει να υποβληθεί στην αρμόδια για την έγκριση τύπου αρχή η περιγραφή της μεθόδου καταγραφής της επιδιόρθωσης. Σε περίπτωση που χρησιμοποιείται προς τούτο ετικέτα, πρέπει να υποβληθεί υπόδειγμα της ετικέτας αυτής.

6.6.   Μπορεί να ζητηθεί από τον κατασκευαστή να διενεργήσει εύλογα μελετημένες και αναγκαίες δοκιμές σε κατασκευαστικά στοιχεία και οχήματα στα οποία έχει επιτελεσθεί προτεινόμενη αλλαγή, επιδιόρθωση ή τροποποίηση ώστε να διαπιστωθεί η αποτελεσματικότητα της αλλαγής, της επιδιόρθωσης ή της τροποποίησης.

6.7.   Ο κατασκευαστής φέρει την ευθύνη να διατηρεί μητρώο κάθε οχήματος που έχει ανακληθεί και επιδιορθωθεί, καθώς και του συνεργείου που εκτέλεσε την επιδιόρθωση. Το μητρώο πρέπει να είναι στη διάθεση της αρμόδιας για την έγκριση τύπου αρχής, εφόσον το ζητήσει, για περίοδο 5 ετών μετά την εφαρμογή του προγράμματος διορθωτικών μέτρων.

6.8.   Η πραγματοποιούμενη επιδιόρθωση ή/και τροποποίηση ή προσθήκη νέου εξοπλισμού σημειώνεται σε πιστοποιητικό που παρέχει ο κατασκευαστής στον κάτοχο του οχήματος.

---

Προσάρτημα 4

Στατιστικη διαδικασια για δοκιμη συμμορφωσης ηδη κυκλοφορουντων οχηματων

1.   Στο παρόν προσάρτημα περιγράφεται η ακολουθητέα διαδικασία για την εξακρίβωση της συμμόρφωσης με τις απαιτήσεις για τη δοκιμή τύπου I.

2.   Πρέπει να τηρηθούν δύο διαφορετικές διαδικασίες:

| i) | η μία αφορά τα οχήματα του δείγματος, τα οποία λόγω ελαττώματος σχετιζόμενου με τις εκπομπές δίνουν ακραίες τιμές στα αποτελέσματα (παράγραφος 3 κατωτέρω), |
| --- | --- |

i)

η μία αφορά τα οχήματα του δείγματος, τα οποία λόγω ελαττώματος σχετιζόμενου με τις εκπομπές δίνουν ακραίες τιμές στα αποτελέσματα (παράγραφος 3 κατωτέρω),

| ii) | η άλλη αφορά το συνολικό δείγμα (παράγραφος 4 κατωτέρω). |
| --- | --- |

ii)

η άλλη αφορά το συνολικό δείγμα (παράγραφος 4 κατωτέρω).

3.   ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΠΟΥ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΑΚΟΛΟΥΘΕΙΤΑΙ ΜΕ ΤΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΤΟΥ ΔΕΙΓΜΑΤΟΣ ΠΟΥ ΠΑΡΟΥΣΙΑΖΟΥΝ ΥΠΕΡΒΟΛΙΚΕΣ ΕΚΠΟΜΠΕΣ (1)

3.1.   Με ελάχιστο μέγεθος δείγματος τα 3 τεμάχια και μέγιστο μέγεθος το οριζόμενο από τη διαδικασία της παραγράφου 4, λαμβάνεται τυχαία από το δείγμα ένα όχημα και μετρούνται οι εκπομπές των ρύπων που υπόκεινται σε ρύθμιση προκειμένου να εξακριβωθεί εάν το όχημα έχει υπερβολικές εκπομπές.

Το όχημα θεωρείται πηγή υπερβολικών εκπομπών όταν πληρούνται οι όροι της παραγράφου 3.2.1 ή της παραγράφου 3.2.2.

3.2.1.   Στην περίπτωση οχήματος που έχει λάβει έγκριση τύπου βάσει των οριακών τιμών που καθορίζονται στη σειρά Α του πίνακα της παραγράφου 5.3.1.4, το όχημα θεωρείται πηγή υπερβολικών εκπομπών όταν για οποιοδήποτε ρύπο που υπόκειται σε ρύθμιση παρατηρείται υπέρβαση της ισχύουσας οριακής τιμής κατά συντελεστή 1,2.

3.2.2.   Στην περίπτωση οχήματος που έχει λάβει έγκριση τύπου βάσει των οριακών τιμών που καθορίζονται στη σειρά Β του πίνακα της παραγράφου 5.3.1.4, το όχημα θεωρείται πηγή υπερβολικών εκπομπών όταν για οποιοδήποτε ρύπο που υπόκειται σε ρύθμιση παρατηρείται υπέρβαση της ισχύουσας οριακής τιμής κατά συντελεστή 1,5.

Στην ειδική περίπτωση οχήματος όπου η μετρημένη εκπομπή για οποιοδήποτε ρύπο που υπόκειται σε ρύθμιση βρίσκεται εντός της «ενδιάμεσης ζώνης» (2).

3.2.3.1.   Εάν το όχημα πληροί τους όρους της παρούσας παραγράφου, πρέπει να προσδιορίζεται το αίτιο των υπερβολικών εκπομπών και ένα άλλο όχημα λαμβάνεται στη συνέχεια τυχαία από το δείγμα.

Όταν περισσότερα του ενός οχήματα πληρούν τους όρους της παρούσας παραγράφου, η διοικητική υπηρεσία και ο κατασκευαστής πρέπει να προσδιορίσουν εάν οι υπερβολικές εκπομπές και από τα δύο οχήματα οφείλονται ή όχι στην ίδια αιτία.

3.2.3.2.1.   Εάν η διοικητική υπηρεσία και ο κατασκευαστής συμφωνούν ότι οι υπερβολικές εκπομπές οφείλονται στο ίδιο αίτιο, το δείγμα θεωρείται απορριπτέο και εφαρμόζεται το πρόγραμμα διορθωτικών μέτρων που περιγράφεται στην παράγραφο 6 του προσαρτήματος 3.

3.2.3.2.2.   Εάν η διοικητική υπηρεσία και ο κατασκευαστής δεν μπορούν να συμφωνήσουν για την αιτία των υπερβολικών εκπομπών από ένα συγκεκριμένο όχημα ούτε για το εάν οι αιτίες για περισσότερα του ενός οχήματα είναι ίδιες, λαμβάνεται ένα άλλο όχημα τυχαία από το δείγμα, εκτός εάν το μέγεθος του δείγματος είναι ήδη το μέγιστο προβλεπόμενο.

3.2.3.3.   Εάν βρεθεί μόνον ένα όχημα που να πληροί τους όρους της παρούσας παραγράφου, ή εάν βρεθούν περισσότερα του ενός οχήματα και η διοικητική υπηρεσία και ο κατασκευαστής συμφωνούν ότι αυτό οφείλεται σε διαφορετικές αιτίες, λαμβάνεται ένα άλλο όχημα τυχαία από το δείγμα, εκτός εάν το μέγεθος του δείγματος είναι ήδη το μέγιστο προβλεπόμενο.

3.2.3.4.   Εάν το μέγεθος του δείγματος είναι ήδη το μέγιστο προβλεπόμενο και δεν βρεθούν περισσότερα του ενός οχήματα που να πληρούν τις απαιτήσεις της παρούσας παραγράφου, ενώ οι υπερβολικές εκπομπές οφείλονται στο ίδιο αίτιο, το δείγμα θεωρείται αποδεκτό όσον αφορά τις απαιτήσεις της παραγράφου 3 του παρόντος προσαρτήματος.

3.2.3.5.   Εάν, οποιαδήποτε στιγμή, εξαντληθεί το αρχικό δείγμα, προστίθεται ακόμη ένα όχημα στο αρχικό δείγμα και λαμβάνεται αυτό το όχημα.

3.2.3.6.   Όταν λαμβάνεται ένα άλλο όχημα από το δείγμα, στο αυξημένο δείγμα εφαρμόζεται η στατιστική διαδικασία της παραγράφου 4 του παρόντος προσαρτήματος.

Στην ειδική περίπτωση οχήματος όπου η μετρημένη εκπομπή για οποιοδήποτε ρύπο που υπόκειται σε ρύθμιση βρίσκεται εντός της «ζώνης απόρριψης» (3) /.

3.2.4.1.   Εάν το όχημα πληροί τους όρους της παρούσας παραγράφου, η διοικητική υπηρεσία προσδιορίζει το αίτιο των υπερβολικών εκπομπών και ένα άλλο όχημα λαμβάνεται στη συνέχεια τυχαία από το δείγμα.

3.2.4.2.   Όταν περισσότερα του ενός οχήματα πληρούν τους όρους της παρούσας παραγράφου, και η διοικητική υπηρεσία κρίνει ότι οι υπερβολικές εκπομπές οφείλονται στην ίδια αιτία, ο κατασκευαστής ενημερώνεται σχετικά με το ότι το δείγμα θεωρείται απορριπτέο, παράλληλα με τους λόγους που οδήγησαν σε αυτή την απόφαση, και εφαρμόζεται το πρόγραμμα διορθωτικών μέτρων που περιγράφεται στην παράγραφο 6 του προσαρτήματος 3.

3.2.4.3.   Εάν βρεθεί μόνον ένα όχημα που να πληροί τους όρους της παρούσας παραγράφου, ή εάν βρεθούν περισσότερα του ενός οχήματα και η διοικητική υπηρεσία κρίνει ότι αυτό οφείλεται σε διαφορετικές αιτίες, λαμβάνεται ένα άλλο όχημα τυχαία από το δείγμα, εκτός εάν το μέγεθος του δείγματος είναι ήδη το μέγιστο προβλεπόμενο.

3.2.4.4.   Εάν το μέγεθος του δείγματος είναι ήδη το μέγιστο προβλεπόμενο και δεν βρεθούν περισσότερα του ενός οχήματα που να πληρούν τις απαιτήσεις της παρούσας παραγράφου, ενώ οι υπερβολικές εκπομπές οφείλονται στο ίδιο αίτιο, το δείγμα θεωρείται αποδεκτό όσον αφορά τις απαιτήσεις της παραγράφου 3 του παρόντος προσαρτήματος.

3.2.4.5.   Εάν, οποιαδήποτε στιγμή, εξαντληθεί το αρχικό δείγμα, προστίθεται ακόμη ένα όχημα στο αρχικό δείγμα και λαμβάνεται αυτό το όχημα.

3.2.4.6.   Όταν λαμβάνεται ένα άλλο όχημα από το δείγμα, στο αυξημένο δείγμα εφαρμόζεται η στατιστική διαδικασία της παραγράφου 4 του παρόντος προσαρτήματος.

3.2.5.   Όταν διαπιστώνεται ότι το όχημα δεν είναι πηγή υπερβολικών εκπομπών, λαμβάνεται ένα άλλο όχημα τυχαία από το δείγμα.

3.3.   Όταν διαπιστώνεται ότι ένα όχημα είναι πηγή υπερβολικών εκπομπών, προσδιορίζεται η αιτία των υπερβολικών εκπομπών.

3.4.   Όταν διαπιστώνεται ότι περισσότερα του ενός οχήματα είναι πηγή υπερβολικών εκπομπών, λόγω της ίδιας αιτίας, το δείγμα θεωρείται απορριπτέο.

Αν βρεθεί μόνο ένα όχημα που είναι πηγή υπερβολικών εκπομπών ή αν διαπιστωθεί ότι περισσότερα του ενός οχήματα είναι πηγή υπερβολικών εκπομπών, λόγω όμως διαφορετικών αιτιών, το δείγμα αυξάνεται κατά ένα όχημα, εκτός εάν το μέγεθος του δείγματος είναι ήδη το μέγιστο προβλεπόμενο.

3.5.1.   Αν στο αυξημένο δείγμα βρεθούν περισσότερα του ενός οχήματα που είναι πηγή υπερβολικών εκπομπών, λόγω της ίδιας αιτίας, το δείγμα θεωρείται απορριπτέο.

3.5.2.   Αν στο μέγιστο μέγεθος δείγματος δεν βρεθούν περισσότερα από ένα οχήματα που να είναι πηγή υπερβολικών εκπομπών, και αν οι υπερβολικές εκπομπές οφείλονται στην ίδια αιτία, το δείγμα θεωρείται αποδεκτό όσον αφορά τις απαιτήσεις της παραγράφου 3 του παρόντος προσαρτήματος.

3.6.   Αν ένα δείγμα αυξηθεί λόγω των απαιτήσεων της παραγράφου 3.5., εφαρμόζεται στο αυξημένο δείγμα η στατιστική διαδικασία της παραγράφου 4. παρακάτω.

4.   ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΠΟΥ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΑΚΟΛΟΥΘΕΙΤΑΙ ΔΙΧΩΣ ΧΩΡΙΣΤΗ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΤΩΝ ΠΗΓΩΝ ΥΠΕΡΒΟΛΙΚΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΣΤΟ ΔΕΙΓΜΑ

4.1.   Με ελάχιστο μέγεθος δείγματος τα 3 τεμάχια, η διαδικασία δειγματοληψίας καθορίζεται έτσι ώστε η πιθανότητα να περάσει μια παρτίδα με επιτυχία τη δοκιμή με 40 % ελαττωματική παραγωγή να είναι 0,95 (κίνδυνος παραγωγού = 5 %), ενώ η πιθανότητα να γίνει δεκτή παρτίδα με 75 % ελαττωματική παραγωγή να είναι 0,15 (κίνδυνος καταναλωτή = 15 %).

4.2.   Για κάθε ρύπο που αναφέρεται στον πίνακα της παραγράφου 5.3.1.4 του παρόντος κανονισμού, τηρείται η ακόλουθη διαδικασία (βλ. σχήμα 4/2 κατωτέρω).

Έστω:

| L | = | η οριακή τιμή για τον ρύπο, |
| --- | --- | --- |
| xi | = | η τιμή της μέτρησης για το i-οστό όχημα του δείγματος, |
| n | = | το μέγεθος του εκάστοτε δείγματος. |

L

=

η οριακή τιμή για τον ρύπο,

xi

=

η τιμή της μέτρησης για το i-οστό όχημα του δείγματος,

n

=

το μέγεθος του εκάστοτε δείγματος.

4.3.   Υπολογίζεται για το δείγμα το στατιστικό αποτέλεσμα της δοκιμής που εκφράζει ποσοτικά τον αριθμό των μη συμμορφούμενων οχημάτων, δηλ. xi > L.

4.4.   Οπότε:

| i) | εάν το στατιστικό αποτέλεσμα της δοκιμής είναι μικρότερο από τον αριθμό που συνεπάγεται απόφαση αποδοχής για το μέγεθος δείγματος που δίνεται στον ακόλουθο πίνακα, λαμβάνεται θετική απόφαση για τον ρύπο, |
| --- | --- |

i)

εάν το στατιστικό αποτέλεσμα της δοκιμής είναι μικρότερο από τον αριθμό που συνεπάγεται απόφαση αποδοχής για το μέγεθος δείγματος που δίνεται στον ακόλουθο πίνακα, λαμβάνεται θετική απόφαση για τον ρύπο,

| ii) | εάν το στατιστικό αποτέλεσμα της δοκιμής είναι ίσο ή μεγαλύτερο από τον αριθμό που συνεπάγεται απόφαση απόρριψης για το μέγεθος δείγματος που δίνεται στον ακόλουθο πίνακα, λαμβάνεται αρνητική απόφαση για τον ρύπο, |
| --- | --- |

ii)

εάν το στατιστικό αποτέλεσμα της δοκιμής είναι ίσο ή μεγαλύτερο από τον αριθμό που συνεπάγεται απόφαση απόρριψης για το μέγεθος δείγματος που δίνεται στον ακόλουθο πίνακα, λαμβάνεται αρνητική απόφαση για τον ρύπο,

| iii) | ειδάλλως, υποβάλλεται σε δοκιμή ένα ακόμη όχημα και η διαδικασία εφαρμόζεται στο δείγμα που είναι αυξημένο κατά μία μονάδα. |
| --- | --- |

iii)

ειδάλλως, υποβάλλεται σε δοκιμή ένα ακόμη όχημα και η διαδικασία εφαρμόζεται στο δείγμα που είναι αυξημένο κατά μία μονάδα.

Στον ακόλουθο πίνακα, οι αριθμοί που συνεπάγονται απόφαση αποδοχής ή απόρριψης υπολογίζονται βάσει του διεθνούς προτύπου ISO 8422:1991.

Ένα δείγμα θεωρείται ότι πέρασε με επιτυχία τη δοκιμή εφόσον ανταποκρίθηκε στις απαιτήσεις τόσο της παραγράφου 3 όσο και της παραγράφου 4 του παρόντος προσαρτήματος.

Πίνακας 4/1

Πινακας για την αποδοχη/απορριψη του σχεδιου δειγματοληψιας βασει χαρακτηριστικων

| Σωρευτικό μέγεθος δείγματος (n) | Αριθμός που συνεπάγεται απόφαση αποδοχής | Αριθμός που συνεπάγεται απόφαση απόρριψης |
| --- | --- | --- |
| 3 | 0 | — |
| 4 | 1 | — |
| 5 | 1 | 5 |
| 6 | 2 | 6 |
| 7 | 2 | 6 |
| 8 | 3 | 7 |
| 9 | 4 | 8 |
| 10 | 4 | 8 |
| 11 | 5 | 9 |
| 12 | 5 | 9 |
| 13 | 6 | 10 |
| 14 | 6 | 11 |
| 15 | 7 | 11 |
| 16 | 8 | 12 |
| 17 | 8 | 12 |
| 18 | 9 | 13 |
| 19 | 9 | 13 |
| 20 | 11 | 12 |

Σωρευτικό μέγεθος δείγματος (n)

Αριθμός που συνεπάγεται απόφαση αποδοχής

Αριθμός που συνεπάγεται απόφαση απόρριψης

3

0

—

4

1

—

5

1

5

6

2

6

7

2

6

8

3

7

9

4

8

10

4

8

11

5

9

12

5

9

13

6

10

14

6

11

15

7

11

16

8

12

17

8

12

18

9

13

19

9

13

20

11

12

Σχήμα 4/1

Εξακρίβωση της συμμόρφωσης ήδη κυκλοφορούντων οχημάτων — διαδικασία ελέγχου

Image

Σχήμα 4/2

Δοκιμή συμμόρφωσης ήδη κυκλοφορούντος οχήματος — επιλογή και δοκιμή οχημάτων

Image

---

(1)  Βάσει ενημερωμένων δεδομένων για τα ήδη κυκλοφορούντα οχήματα, τα οποία παρέχονται πριν από τις 31 Δεκεμβρίου 2003, οι απαιτήσεις της παρούσας παραγράφου μπορούν να επανεξεταστούν και να εξεταστεί επίσης α) εάν πρέπει να αναθεωρηθεί ο ορισμός της πηγής υπερβολικών εκπομπών όσον αφορά τα οχήματα που έχουν λάβει έγκριση τύπου βάσει των οριακών τιμών που καθορίζονται στη σειρά Β του πίνακα της παραγράφου 5.3.1.4, β) εάν πρέπει να τροποποιηθεί η διαδικασία για τον προσδιορισμό των πηγών υπερβολικών εκπομπών, και γ) εάν οι διαδικασίες για τη δοκιμή συμμόρφωσης ήδη κυκλοφορούντων οχημάτων πρέπει να αντικατασταθούν, σε εύθετο χρόνο, από μια νέα στατιστική διαδικασία. Εάν κριθεί σκόπιμο, θα προταθούν οι αναγκαίες τροποποιήσεις.

(2)  Για κάθε όχημα, η «ενδιάμεση ζώνη» ορίζεται ως εξής: το όχημα πληροί τους όρους που αναφέρονται στην παράγραφο 3.2.1 ή στην παράγραφο 3.2.2 και, επί πλέον, η μετρούμενη τιμή για τον ίδιο ρύπο που υπόκειται σε ρύθμιση είναι κάτω από το επίπεδο που προκύπτει από τον πολλαπλασιασμό της οριακής τιμής για τον ίδιο ρύπο που υπόκειται σε ρύθμιση, η οποία δίνεται στη σειρά Α του πίνακα της παραγράφου 5.3.1.4, με συντελεστή 2,5.

(3)  Για κάθε όχημα, η «ζώνη απόρριψης» ορίζεται ως εξής: η μετρούμενη τιμή για οποιοδήποτε ρύπο που υπόκειται σε ρύθμιση υπερβαίνει το επίπεδο που προκύπτει από τον πολλαπλασιασμό της οριακής τιμής για τον ίδιο ρύπο που υπόκειται σε ρύθμιση, η οποία δίνεται στη σειρά Α του πίνακα της παραγράφου 5.3.1.4, με συντελεστή 2,5.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 1

Χαρακτηριστικα του κινητηρα και του οχηματος και πληροφοριες σχετικα με τη διεξαγωγη των δοκιμων

Οι ακόλουθες πληροφορίες παρέχονται, κατά περίπτωση, εις τριπλούν.

Εάν υπάρχουν σχέδια, αυτά πρέπει να είναι σε κατάλληλη κλίμακα και με επαρκείς λεπτομέρειες. Πρέπει να υποβάλλονται σε μέγεθος A4 ή διπλωμένα σε αυτό το μέγεθος. Στην περίπτωση λειτουργιών ελεγχόμενων από μικροεπεξεργαστή, παρέχονται σχετικές πληροφορίες λειτουργίας.

1.   ΓΕΝΙΚΑ

1.1.   Μάρκα (επωνυμία της επιχείρησης): ...

1.2.   Τύπος και εμπορική περιγραφή (αναφέρονται τυχόν παραλλαγές): ...

Μέσο αναγνώρισης του τύπου, εάν υπάρχει σχετική σήμανση στο όχημα: ...

1.3.1.   Θέση της εν λόγω σήμανσης: ...

1.4.   Κατηγορία οχήματος: ...

1.5.   Επωνυμία και διεύθυνση του κατασκευαστή: ...

1.6.   Επωνυμία και διεύθυνση του εξουσιοδοτημένου αντιπροσώπου του κατασκευαστή, εάν υπάρχει: ...

2.   ΓΕΝΙΚΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ

2.1.   Φωτογραφίες ή/και σχέδια αντιπροσωπευτικού οχήματος: ...

2.2.   Πρωτεύοντες άξονες (αριθμός, θέση, διασύνδεση): ...

ΜΑΖΕΣ (χιλιόγραμμα) (παραπομπή σε σχέδια, εάν υπάρχουν) ...

3.1.   Μάζα του έτοιμου για χρήση οχήματος με αμάξωμα, ή μάζα του πλαισίου με καμπίνα επιβατών εάν ο κατασκευαστής δεν συναρμολογεί το αμάξωμα (μαζί με ψυκτικό υγρό, λιπαντικά, καύσιμο, εργαλεία, εφεδρικό τροχό και οδηγό): ...

3.2.   Μέγιστη τεχνικώς επιτρεπόμενη μάζα έμφορτου οχήματος κατά δήλωση του κατασκευαστή: ...

4.   ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΩΝ ΜΕΤΑΤΡΟΠΕΩΝ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ

Κατασκευαστής του κινητήρα: ...

4.1.1.   Κωδικός κινητήρα που έδωσε ο κατασκευαστής (όπως αναγράφεται στον κινητήρα ή σε άλλο μέσο αναγνώρισης): ...

Κινητήρας εσωτερικής καύσης: ...

Ειδικές πληροφορίες για τον κινητήρα: ...

4.2.1.1.   Αρχή λειτουργίας: επιβαλλόμενη ανάφλεξη/ανάφλεξη με συμπίεση, τετράχρονος/δίχρονος (1)

Αριθμός, διάταξη και σειρά ανάφλεξης κυλίνδρων: ...

4.2.1.2.1.   Διάμετρος κυλίνδρου (2): ... mm

4.2.1.2.2.   Διαδρομή εμβόλου (2): ... mm

4.2.1.3.   Κυβισμός κινητήρα (3): ... cm3

4.2.1.4.   Ογκομετρικός λόγος συμπίεσης (4): ...

4.2.1.5.   Σχέδια του θαλάμου καύσης και της κεφαλής του εμβόλου: ...

4.2.1.6.   Κανονικός αριθμός στροφών του κινητήρα στο ρελαντί (4): ...

4.2.1.7.   Υψηλές στροφές του κινητήρα στο ρελαντί (4): ...

4.2.1.8.   Κατ’ όγκο περιεκτικότητα των καυσαερίων σε μονοξείδιο του άνθρακα με τον κινητήρα στο ρελαντί (σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή) (4) ... %

4.2.1.9.   Μέγιστη καθαρή ισχύς (4): ... kW στις ... min-1

4.2.2.   Καύσιμο: πετρέλαιο/βενζίνη/υγραέριο/φυσικό αέριο (1)

4.2.3.   Αριθμός οκτανίων έρευνας (RON): ...

Τροφοδοσία καυσίμου ...

Με εξαερωτήρα(ες): ναι/όχι (1)

4.2.4.1.1.   Μάρκα(ες): ...

4.2.4.1.2.   Τύπος(οι): ...

4.2.4.1.3.   Αναγραφόμενος αριθμός: ...

Ρυθμίσεις (4): ...

4.2.4.1.4.1.   Ψεκαστήρες: ...

4.2.4.1.4.2.   Σωλήνες Venturi: ...

4.2.4.1.4.3.   Στάθμη θαλάμου πλωτήρα: ...

4.2.4.1.4.4.   Μάζα πλωτήρα: ...

4.2.4.1.4.5.   Βελόνα βαλβίδας πλωτήρα: ...

Σύστημα εκκίνησης ψυχρού κινητήρα: χειροκίνητο/αυτόματο (1)

4.2.4.1.5.1.   Αρχή λειτουργίας: ...

4.2.4.1.5.2.   Όρια/θέσεις ρύθμισης λειτουργίας (1)
   (4): ...

Με ψεκασμό καυσίμου (μόνον για ανάφλεξη με συμπίεση): ναι/όχι (1)

4.2.4.2.1.   Περιγραφή του συστήματος: ...

4.2.4.2.2.   Αρχή λειτουργίας: άμεσος ψεκασμός/προθάλαμος/στροβιλοθάλαμος (1)

Αντλία ψεκασμού ...

4.2.4.2.3.1.   Μάρκα(ες): ...

4.2.4.2.3.2.   Τύπος(οι): ...

4.2.4.2.3.3.   Μέγιστη παροχή καυσίμου (1)
   (4): ... mm3 ανά διαδρομή ή κύκλο με ταχύτητα αντλίας (1)
   (4): ... min–1 ή χαρακτηριστική καμπύλη: ...

4.2.4.2.3.4.   Χρονισμός ψεκασμού (4): ...

4.2.4.2.3.5.   Καμπύλη προπορείας του ψεκασμού (4): ...

4.2.4.2.3.6.   Διαδικασία βαθμονόμησης: κλίνη δοκιμών/κινητήρας (1) ...

Ρυθμιστής αριθμού στροφών ...

4.2.4.2.4.1.   Τύπος: ...

Σημείο διακοπής τροφοδοσίας: ...

4.2.4.2.4.2.1.   Σημείο διακοπής τροφοδοσίας υπό φορτίο: ... min–1

4.2.4.2.4.2.2.   Σημείο διακοπής τροφοδοσίας χωρίς φορτίο: ... min–1

4.2.4.2.4.3.   Στροφές σε λειτουργία χωρίς φορτίο (ρελαντί): ... min–1

4.2.4.2.5.   Ψεκαστήρας(ες): ...

4.2.4.2.5.1.   Μάρκα(ες): ...

4.2.4.2.5.2.   Τύπος(οι): ...

4.2.4.2.5.3.   Πίεση ανοίγματος (4): ... kPa

ή χαρακτηριστική καμπύλη: ...

Σύστημα εκκίνησης ψυχρού κινητήρα ...

4.2.4.2.6.1.   Μάρκα(ες): ...

4.2.4.2.6.2.   Τύπος(οι): ...

4.2.4.2.6.3.   Περιγραφή: ...

Βοηθητική διάταξη εκκίνησης ...

4.2.4.2.7.1.   Μάρκα(ες): ...

4.2.4.2.7.2.   Τύπος(οι): ...

4.2.4.2.7.3.   Περιγραφή: ...

Με ψεκασμό καυσίμου (μόνον για επιβαλλόμενη ανάφλεξη): ναι/όχι (1)

4.2.4.3.1.   Περιγραφή του συστήματος: ...

4.2.4.3.2.   Αρχή λειτουργίας: πολλαπλή εισαγωγής (ενός/πολλών σημείων)/άμεσος ψεκασμός/άλλου είδους (να προσδιοριστεί)

| Μονάδα ελέγχου — τύπος (ή αριθ.): | Στοιχεία που πρέπει να δοθούν στην περίπτωση συνεχούς ψεκασμού. Στην περίπτωση άλλων συστημάτων, να δοθούν ισοδύναμα στοιχεία |
| --- | --- |
| Ρυθμιστής καυσίμου — τύπος: |
| Αισθητήρας ροής αέρα — τύπος: |
| Διανομέας καυσίμου — τύπος: |
| Ρυθμιστής πίεσης — τύπος: |
| Μικροδιακόπτης — τύπος: |
| Ρυθμιστικός κοχλίας ρελαντί — τύπος: |
| Περίβλημα πεταλούδας — τύπος: |
| Αισθητήρας θερμοκρασίας νερού — τύπος: |
| Αισθητήρας θερμοκρασίας αέρα — τύπος: |
| Διακόπτης θερμοκρασίας αέρα — τύπος: |

Μονάδα ελέγχου — τύπος (ή αριθ.):

Στοιχεία που πρέπει να δοθούν στην περίπτωση συνεχούς ψεκασμού. Στην περίπτωση άλλων συστημάτων, να δοθούν ισοδύναμα στοιχεία

Ρυθμιστής καυσίμου — τύπος:

Αισθητήρας ροής αέρα — τύπος:

Διανομέας καυσίμου — τύπος:

Ρυθμιστής πίεσης — τύπος:

Μικροδιακόπτης — τύπος:

Ρυθμιστικός κοχλίας ρελαντί — τύπος:

Περίβλημα πεταλούδας — τύπος:

Αισθητήρας θερμοκρασίας νερού — τύπος:

Αισθητήρας θερμοκρασίας αέρα — τύπος:

Διακόπτης θερμοκρασίας αέρα — τύπος:

Προστασία από ηλεκτρομαγνητικές παρεμβολές.

Περιγραφή ή/και σχέδιο (1): ...

4.2.4.3.3.   Μάρκα(ες): ...

4.2.4.3.4.   Τύπος(οι): ...

4.2.4.3.5.   Ψεκαστήρες: πίεση ανοίγματος (1)
   (4): ... kPa

ή χαρακτηριστική καμπύλη: ...

4.2.4.3.6.   Χρονισμός ψεκασμού: ...

Σύστημα εκκίνησης ψυχρού κινητήρα: ...

4.2.4.3.7.1.   Αρχή(ές) λειτουργίας: ...

4.2.4.3.7.2.   Όρια/θέσεις ρύθμισης λειτουργίας (1)
   (4): ...

Αντλία τροφοδοσίας

4.2.4.4.1.   Πίεση (1)
   (4): ... kPa

ή χαρακτηριστική καμπύλη: ...

Ανάφλεξη ...

4.2.5.1.   Μάρκα(ες): ...

4.2.5.2.   Τύπος(οι): ...

4.2.5.3.   Αρχή λειτουργίας: ...

4.2.5.4.   Καμπύλη προπορείας της ανάφλεξης (4): ...

4.2.5.5.   Χρονισμός στατικής ανάφλεξης (4): ... μοίρες προ ΑΝΣ ...

4.2.5.6.   Διάκενο επαφών (4): ...

4.2.5.7.   Γωνία κλεισίματος επαφών (4): ...

Σπινθηριστές (μπουζί)

4.2.5.8.1.   Μάρκα: ...

4.2.5.8.2.   Τύπος: ...

4.2.5.8.3.   Ρύθμιση διάκενου του σπινθηριστή: ... mm

Πολλαπλασιαστής

4.2.5.9.1.   Μάρκα: ...

4.2.5.9.2.   Τύπος: ...

Πυκνωτής ανάφλεξης

4.2.5.10.1.   Μάρκα: ...

4.2.5.10.2.   Τύπος: ...

4.2.6.   Σύστημα ψύξης: με υγρό/με αέρα (1)

Σύστημα εισαγωγής: ...

Υπερσυμπιεστής: ναι/όχι (1)

4.2.7.1.1.   Μάρκα(ες): ...

4.2.7.1.2.   Τύπος(οι): ...

4.2.7.1.3.   Περιγραφή του συστήματος (μέγιστη πίεση πλήρωσης: ... kPa, θυρίδα διαφυγής) ...

4.2.7.2.   Ψυγείο: ναι/όχι (1)

Περιγραφή και σχέδια των σωλήνων εισαγωγής και των εξαρτημάτων τους (θάλαμος μείξης, θερμαντική διάταξη, πρόσθετα στόμια εισαγωγής αέρα κ.λπ.): ...

4.2.7.3.1.   Περιγραφή της πολλαπλής εισαγωγής (σχέδια ή/και φωτογραφίες): ...

Φίλτρο αέρα, σχέδια: ..., ή

4.2.7.3.2.1.   Μάρκα(ες): ...

4.2.7.3.2.2.   Τύπος(οι): ...

Αποσβεστήρας θορύβων αναρρόφησης, σχέδια: ..., ή

4.2.7.3.3.1.   Μάρκα(ες): ...

4.2.7.3.3.2.   Τύπος(οι): ...

Σύστημα εξάτμισης ...

4.2.8.1.   Περιγραφή και σχέδια του συστήματος εξάτμισης: ...

Χρονισμός βαλβίδων ή ισοδύναμα δεδομένα:

4.2.9.1.   Μέγιστη ανύψωση των βαλβίδων, γωνίες ανοίγματος και κλεισίματος, ή λεπτομερή στοιχεία χρονισμού εναλλακτικών συστημάτων διανομής ως προς τα νεκρά σημεία: ...

4.2.9.2.   Όρια αναφοράς ή/και ρύθμισης (1)
   (4): ...

Χρησιμοποιούμενο λιπαντικό: ...

4.2.10.1.   Μάρκα: ...

4.2.10.2.   Τύπος: ...

Εφαρμοζόμενα μέτρα κατά της ατμοσφαιρικής ρύπανσης: ...

4.2.11.1.   Διάταξη ανακύκλωσης των αερίων στροφαλοθαλάμου (περιγραφή και σχέδια): ...

Πρόσθετες αντιρρυπαντικές διατάξεις (εφόσον υπάρχουν και δεν καλύπτονται σε άλλο σημείο): ...

Καταλυτικός μετατροπέας: ναι/όχι (1)

4.2.11.2.1.1.   Αριθμός καταλυτικών μετατροπέων και στοιχείων: ...

4.2.11.2.1.2.   Διαστάσεις και σχήμα του/των καταλυτικού(ών) μετατροπέα(ων) (όγκος, ...): ...

4.2.11.2.1.3.   Είδος καταλυτικής δράσης: ...

4.2.11.2.1.4.   Ολικό φορτίο ευγενών μετάλλων: ...

4.2.11.2.1.5.   Σχετική συγκέντρωση: ...

4.2.11.2.1.6.   Φορέας (υπόστρωμα) (δομή και υλικό): ...

4.2.11.2.1.7.   Πυκνότητα των καναλιών τετραγωνικής διατομής: ...

4.2.11.2.1.8.   Είδος περιβλήματος του(των) καταλυτικού(ών) μετατροπέα(ων): ...

4.2.11.2.1.9.   Σημείο τοποθέτησης του(των) καταλυτικού(ών) μετατροπέα(ων) (θέση και αποστάσεις αναφοράς στο σύστημα εξάτμισης): ...

Συστήματα αναγέννησης/μέθοδος των συστημάτων μετεπεξεργασίας καυσαερίων, περιγραφή:

4.2.11.2.1.10.1.   Αριθμός κύκλων λειτουργίας τύπου I, ή ισοδύναμων κύκλων σε κλίνη δοκιμής κινητήρα, μεταξύ δύο κύκλων κατά τους οποίους πραγματοποιούνται φάσεις αναγέννησης υπό συνθήκες ισοδύναμες με τη δοκιμή τύπου I (απόσταση «D» στο σχήμα 1 του παραρτήματος 13: ...

4.2.11.2.1.10.2.   Περιγραφή της μεθόδου που χρησιμοποιείται για τον καθορισμό του αριθμού των κύκλων μεταξύ δύο κύκλων κατά τους οποίους πραγματοποιούνται φάσεις αναγέννησης: ...

4.2.11.2.1.10.3.   Παράμετροι για τον καθορισμό του απαιτούμενου βαθμού φόρτισης πριν πραγματοποιηθεί αναγέννηση (δηλ. θερμοκρασία, πίεση κ.λπ.): ...

4.2.11.2.1.10.4.   Περιγραφή της μεθόδου που χρησιμοποιείται για τη φόρτιση του συστήματος στη διαδικασία δοκιμής που περιγράφεται στην παράγραφο 3.1 του παραρτήματος 13: ...

Αισθητήρας οξυγόνου: τύπος ...

4.2.11.2.1.11.1.   Θέση του αισθητήρα οξυγόνου: ...

4.2.11.2.1.11.2.   Εύρος ελέγχου του αισθητήρα οξυγόνου (4): ...

Έγχυση αέρα: ναι/όχι (1)

4.2.11.2.2.1.   Τύπος (παλμικός αερισμός, αεραντλία, ...): ...

Ανακυκλοφορία καυσαερίων (EGR): ναι/όχι (1)

4.2.11.2.3.1.   Χαρακτηριστικά (ροή, ...): ...

4.2.11.2.4.   Σύστημα ελέγχου αναθυμιάσεων.

Συνολική λεπτομερής περιγραφή των διατάξεων και της ρύθμισής τους: ...

Σχέδιο του συστήματος ελέγχου αναθυμιάσεων: ...

Σχέδιο του φίλτρου ενεργού άνθρακα: ...

Σχέδιο της δεξαμενής καυσίμου με ένδειξη της χωρητικότητας και του υλικού κατασκευής: ...

Παγίδα σωματιδίων: ναι/όχι (1)

4.2.11.2.5.1.   Διαστάσεις και σχήμα της παγίδας σωματιδίων (χωρητικότητα): ...

4.2.11.2.5.2.   Τύπος της παγίδας σωματιδίων και σχεδιασμός: ...

4.2.11.2.5.3.   Θέση της παγίδας σωματιδίων (αποστάσεις αναφοράς στο σύστημα εξάτμισης): ...

Σύστημα/μέθοδος αναγέννησης. Περιγραφή και σχέδιο: ...

4.2.11.2.5.4.1.   Αριθμός κύκλων λειτουργίας τύπου I, ή ισοδύναμων κύκλων σε κλίνη δοκιμής κινητήρα, μεταξύ δύο κύκλων κατά τους οποίους πραγματοποιούνται φάσεις αναγέννησης υπό συνθήκες ισοδύναμες με τη δοκιμή τύπου I (απόσταση «D» στο σχήμα 1 του παραρτήματος 13): ...

4.2.11.2.5.4.2.   Περιγραφή της μεθόδου που χρησιμοποιείται για τον καθορισμό του αριθμού των κύκλων μεταξύ δύο κύκλων κατά τους οποίους πραγματοποιούνται φάσεις αναγέννησης: ...

4.2.11.2.5.4.3.   Παράμετροι για τον καθορισμό του απαιτούμενου βαθμού φόρτισης πριν πραγματοποιηθεί αναγέννηση (δηλ. θερμοκρασία, πίεση κ.λπ.): ...

4.2.11.2.5.4.4.   Περιγραφή της μεθόδου που χρησιμοποιείται για τη φόρτιση του συστήματος στη διαδικασία δοκιμής που περιγράφεται στην παράγραφο 3.1 του παραρτήματος 13: ...

4.2.11.2.6.   Άλλα συστήματα (περιγραφή και αρχή λειτουργίας): ...

Ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης (OBD)

4.2.11.2.7.1.   Γραπτή περιγραφή ή/και σχέδιο του ενδείκτη δυσλειτουργίας (ΕΔ): ...

4.2.11.2.7.2.   Κατάλογος και σκοπός όλων των κατασκευαστικών στοιχείων που παρακολουθούνται από το σύστημα OBD: ...

Γραπτή περιγραφή (γενικές αρχές λειτουργίας) για: ...

Κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης

4.2.11.2.7.3.1.1.   Παρακολούθηση καταλύτη: ...

4.2.11.2.7.3.1.2.   Ανίχνευση διαλείψεων: ...

4.2.11.2.7.3.1.3.   Παρακολούθηση αισθητήρα οξυγόνου: ...

4.2.11.2.7.3.1.4.   Άλλα κατασκευαστικά στοιχεία που παρακολουθούνται από το σύστημα OBD: ...

Κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση

4.2.11.2.7.3.2.1.   Παρακολούθηση καταλύτη: ...

4.2.11.2.7.3.2.2.   Παρακολούθηση παγίδας σωματιδίων: ...

4.2.11.2.7.3.2.3.   Παρακολούθηση ηλεκτρονικού συστήματος τροφοδοσίας καυσίμου: ...

4.2.11.2.7.3.2.4.   Άλλα κατασκευαστικά στοιχεία που παρακολουθούνται από το σύστημα OBD: ...

4.2.11.2.7.4.   Κριτήρια για ενεργοποίηση του ΕΔ (καθορισμένος αριθμός κύκλων οδήγησης ή στατιστική μέθοδος): ...

4.2.11.2.7.5.   Κατάλογος όλων των χρησιμοποιούμενων κωδικών εξόδου και μορφότυπων του συστήματος OBD (με επεξήγηση του καθενός): ...

Οι ακόλουθες πρόσθετες πληροφορίες πρέπει να παρέχονται από τον κατασκευαστή του οχήματος προκειμένου να διευκολυνθεί η κατασκευή συμβατών με το σύστημα OBD ανταλλακτικών ή εξαρτημάτων, καθώς και διαγνωστικών εργαλείων και εξοπλισμού δοκιμής, εκτός εάν οι εν λόγω πληροφορίες προστατεύονται από δικαιώματα διανοητικής ιδιοκτησίας ή αποτελούν ειδική τεχνογνωσία του κατασκευαστή ή του(των) προμηθευτή(ών) του ΚΑΕ (κατασκευαστή αρχικού εξοπλισμού).

4.2.11.2.7.6.1.   Περιγραφή του είδους και του αριθμού των κύκλων προρρύθμισης που χρησιμοποιήθηκαν για την αρχική έγκριση τύπου του οχήματος.

4.2.11.2.7.6.2.   Περιγραφή του είδους του κύκλου επίδειξης του συστήματος OBD, ο οποίος χρησιμοποιήθηκε για την αρχική έγκριση τύπου του οχήματος όσον αφορά το κατασκευαστικό στοιχείο που παρακολουθείται από το σύστημα OBD.

4.2.11.2.7.6.3.   Λεπτομερές έγγραφο που περιγράφει όλα τα κατασκευαστικά στοιχεία τα οποία καλύπτονται από τη στρατηγική για την ανίχνευση βλάβης και την ενεργοποίηση του ενδείκτη δυσλειτουργίας (ΕΔ) (καθορισμένος αριθμός κύκλων οδήγησης ή στατιστική μέθοδος), ενώ περιλαμβάνει και κατάλογο συναφών δευτερευουσών παραμέτρων που ανιχνεύονται για κάθε κατασκευαστικό στοιχείο το οποίο παρακολουθείται από το σύστημα OBD. Κατάλογος όλων των χρησιμοποιούμενων κωδικών εξόδου και μορφότυπων του συστήματος OBD (με επεξήγηση του καθενός) που συνδέονται με μεμονωμένα κατασκευαστικά στοιχεία του συστήματος κίνησης τα οποία έχουν σχέση με τις εκπομπές και με μεμονωμένα κατασκευαστικά στοιχεία τα οποία δεν έχουν σχέση με τις εκπομπές, στην περίπτωση που η παρακολούθηση του κατασκευαστικού στοιχείου χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό της ενεργοποίησης του ΕΔ. Ειδικότερα, πρέπει να δίνεται λεπτομερής επεξήγηση για τα δεδομένα που αντιστοιχούν στην υπηρεσία $05, δοκιμή ID $21 έως FF, και στην υπηρεσία $06. Στην περίπτωση τύπων οχημάτων που χρησιμοποιούν ζεύξη επικοινωνίας σύμφωνα με το πρότυπο ISO 15765-4 «Road vehicles — Diagnostics on Controller Area Network (CAN) — Part 4: Requirements for emissions-related systems» [«Οδικά οχήματα — Συστήματα διάγνωσης σε CAN (δίκτυο πληροφοριών με υποστήριξη Η/Υ) — Μέρος 4: Απαιτήσεις για τα συστήματα που αφορούν τις εκπομπές»], πρέπει να δίνεται λεπτομερής επεξήγηση για τα δεδομένα που αντιστοιχούν στην υπηρεσία $06, δοκιμή ID $00 έως FF, για κάθε υποστηριζόμενο ID παρακολούθησης του συστήματος OBD.

4.2.11.2.7.6.4.   Οι απαιτούμενες πληροφορίες βάσει της παρούσας παραγράφου μπορούν, για παράδειγμα, να οριστούν συμπληρώνοντας έναν πίνακα, ο οποίος πρέπει να επισυναφθεί στο παρόν παράρτημα, ως εξής:

| Κατασκευαστικό στοιχείο | Κωδικός βλάβης | Στρατηγική παρακολούθησης | Κριτήρια ανίχνευσης της βλάβης | Κριτήρια ενεργοποίησης του ΕΔ | Δευτερεύουσες παράμετροι | Προρρύθμιση | Δοκιμή επίδειξης |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Καταλύτης | P0420 | Σήματα αισθητήρων οξυγόνου 1 και 2 | Διαφορά μεταξύ σημάτων αισθητήρα 1 και αισθητήρα 2 | 3ος κύκλος | Στροφές κινητήρα, φορτίο κινητήρα, ρύθμιση αέρας/καύσι-μο, θερμοκρασία καταλύτη | 2 κύκλοι τύπου I | Τύπου I |

Κατασκευαστικό στοιχείο

Κωδικός βλάβης

Στρατηγική παρακολούθησης

Κριτήρια ανίχνευσης της βλάβης

Κριτήρια ενεργοποίησης του ΕΔ

Δευτερεύουσες παράμετροι

Προρρύθμιση

Δοκιμή επίδειξης

Καταλύτης

P0420

Σήματα αισθητήρων οξυγόνου 1 και 2

Διαφορά μεταξύ σημάτων αισθητήρα 1 και αισθητήρα 2

3ος κύκλος

Στροφές κινητήρα, φορτίο κινητήρα, ρύθμιση αέρας/καύσι-μο, θερμοκρασία καταλύτη

2 κύκλοι τύπου I

Τύπου I

Σύστημα τροφοδοσίας υγραερίου (LPG): ναι/όχι (1)

4.2.12.1.   Αριθμός έγκρισης: ...

Ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου διαχείρισης του κινητήρα για τροφοδοσία με υγραέριο

4.2.12.2.1.   Μάρκα(ες): ...

4.2.12.2.2.   Τύπος(οι): ...

4.2.12.2.3.   Δυνατότητες ρύθμισης όσον αφορά τις εκπομπές: ...

Περαιτέρω τεκμηρίωση: ...

4.2.12.3.1.   Περιγραφή των διασφαλίσεων για τον καταλύτη κατά τη μετάβαση από τη βενζίνη στο υγραέριο και αντιστρόφως: ...

4.2.12.3.2.   Διάταξη του συστήματος (ηλεκτρικές συνδέσεις, συνδέσεις υποπίεσης, εύκαμπτοι σωλήνες αντιστάθμισης κ.λπ.): ...

4.2.12.3.3.   Σχέδιο του συμβόλου: ...

Σύστημα τροφοδοσίας φυσικού αερίου: ναι/όχι (1)

4.2.13.1.   Αριθμός έγκρισης: ...

Ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου διαχείρισης του κινητήρα για τροφοδοσία με φυσικό αέριο

4.2.13.2.1.   Μάρκα(ες): ...

4.2.13.2.2.   Τύπος(οι): ...

4.2.13.2.3.   Δυνατότητες ρύθμισης όσον αφορά τις εκπομπές: ...

Περαιτέρω τεκμηρίωση: ...

4.2.13.3.1.   Περιγραφή των διασφαλίσεων για τον καταλύτη κατά τη μετάβαση από τη βενζίνη στο φυσικό αέριο και αντιστρόφως: ...

4.2.13.3.2.   Διάταξη του συστήματος (ηλεκτρικές συνδέσεις, συνδέσεις υποπίεσης, εύκαμπτοι σωλήνες αντιστάθμισης κ.λπ.): ...

4.2.13.3.3.   Σχέδιο του συμβόλου: ...

Υβριδικό ηλεκτρικό όχημα: ναι/όχι (1)

4.3.1.   Κατηγορία φόρτισης του υβριδικού Εξωτερική φόρτιση/Μη εξωτερική ηλεκτρικού οχήματος (1)

Διακόπτης συστήματος κίνησης: με/χωρίς (1)

Διαθέσιμα συστήματα

4.3.2.1.1.   Αμιγώς ηλεκτρικό: ναι/όχι (1)

4.3.2.1.2.   Αμιγής κατανάλωση καυσίμου: ναι/όχι (1)

4.3.2.1.3.   Υβριδικά συστήματα: ναι/όχι (1)

(εάν ναι, σύντομη περιγραφή) ...

Περιγραφή της διάταξης αποθήκευσης ενέργειας: (συσσωρευτής, πυκνωτής, σφόνδυλος κινητήρα/γεννήτρια ...) ...

4.3.3.1.   Μάρκα: ...

4.3.3.2.   Τύπος: ...

4.3.3.3.   Αριθμός αναγνώρισης: ...

4.3.3.4.   Είδος ηλεκτροχημικού ζεύγους: ...

4.3.3.5.   Ενέργεια: (για συσσωρευτή: τάση και χωρητικότητα Ah σε 2 ω., για πυκνωτή: J, ...) ...

4.3.3.6.   Φορτιστής: επί του οχήματος/εξωτερικός/χωρίς (1)

Ηλεκτροκινητήρες (κάθε τύπος ηλεκτροκινητήρα περιγράφεται χωριστά)

4.3.4.1.   Μάρκα: ...

4.3.4.2.   Τύπος: ...

Κύρια χρήση: κινητήρας έλξης/γεννήτρια ...

4.3.4.3.1.   Όταν χρησιμοποιείται ως κινητήρας έλξης: μονοκινητήρας/πολυκινητήρες (αριθμός): ...

4.3.4.4.   Μέγιστη ισχύς: ... kW

Αρχή λειτουργίας: ...

4.3.4.5.1.   συνεχές ρεύμα/εναλλασσόμενο ρεύμα/αριθμός φάσεων: ...

4.3.4.5.2.   ανεξάρτητη διέγερση/σύνδεση σε σειρά/ένωση (1)

4.3.4.5.3.   συγχρονική/ασύγχρονη (1)

Μονάδα ελέγχου ...

4.3.5.1.   Μάρκα: ...

4.3.5.2.   Τύπος: ...

4.3.5.3.   Αριθμός αναγνώρισης: ...

Ελεγκτής ισχύος ...

4.3.6.1.   Μάρκα: ...

4.3.6.2.   Τύπος: ...

4.3.6.3.   Αριθμός αναγνώρισης: ...

4.3.7.   Ηλεκτρική αυτονομία του οχήματος ... χλμ. (σύμφωνα με το παράρτημα 7 του κανονισμού αριθ. 101): ...

4.3.8.   Σύσταση του κατασκευαστή για την προρρύθμιση: ...

5.   ΣΥΣΤΗΜΑ ΜΕΤΑΔΟΣΗΣ ΤΗΣ ΚΙΝΗΣHΣ

Συμπλέκτης (τύπος): ...

5.1.1.   Μέγιστη μετατροπή ροπής: ...

Κιβώτιο ταχυτήτων: ...

5.2.1.   Τύπος: ...

5.2.2.   Θέση ως προς τον κινητήρα: ...

5.2.3.   Μέθοδος χειρισμού: ...

5.3.   Σχέσεις μετάδοσης ...

| Ταχύτητα | Σχέσεις κιβωτίου ταχυτήτων | Τελικές σχέσεις μετάδοσης | Ολικές σχέσεις |
| --- | --- | --- | --- |
| Μέγιστη για CVT (5) | | | |
| 1η | | | |
| 2η | | | |
| 3η | | | |
| 4η, 5η, άλλες | | | |
| Ελάχιστη για CVT (5) | | | |
| Όπισθεν | | | |

Ταχύτητα

Σχέσεις κιβωτίου ταχυτήτων

Τελικές σχέσεις μετάδοσης

Ολικές σχέσεις

Μέγιστη για CVT (5)

1η

2η

3η

4η, 5η, άλλες

Ελάχιστη για CVT (5)

Όπισθεν

Υβριδικό ηλεκτρικό όχημα ...

5.4.1.   Σχέδιο της διάταξης του υβριδικού συστήματος μετάδοσης ισχύος (συνδυασμός κινητήρα/μετάδοσης): ...

5.4.2.   Περιγραφή της γενικής αρχής λειτουργίας του υβριδικού συστήματος μετάδοσης ισχύος: ...

6.   ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΤΡΟΧΩΝ

Ελαστικά και τροχοί ...

Συνδυασμός(οί) ελαστικού/τροχού [για τα ελαστικά δίνεται ο κωδικός μεγέθους, ο δείκτης ελάχιστης ικανότητας φόρτισης και το σύμβολο της ελάχιστης κατηγορίας ταχύτητας — για τους τροχούς δίνεται το(τα) μέγεθος(η) της ζάντας και η(οι) απόκλιση(εις)]: ...

Άξονες ...

6.1.1.1.1.   Άξονας 1: ...

6.1.1.1.2.   Άξονας 2: ...

6.1.1.1.3.   Άξονας 3: ...

6.1.1.1.4.   Άξονας 4: ... κ.λπ.

Ανώτατο και κατώτατο όριο περιφέρειας κύλισης: ...

Άξονες ...

6.1.2.1.1.   Άξονας 1: ...

6.1.2.1.2.   Άξονας 2: ...

6.1.2.1.3.   Άξονας 3: ...

6.1.2.1.4.   Άξονας 4: ... κ.λπ.

6.1.3.   Συνιστώμενη(ες) από τον κατασκευαστή πίεση(εις) ελαστικών: ... kPa

7.   ΑΜΑΞΩΜΑ

7.1.   Αριθμός θέσεων επιβατών: ...

---

(1)  Διαγράφεται η περιττή ένδειξη.

(2)  Η τιμή αυτή στρογγυλοποιείται στο πλησιέστερο δέκατο του χιλιοστού.

(3)  Η τιμή αυτή υπολογίζεται με π = 3,1416 και στρογγυλοποιείται στο πλησιέστερο cm3.

(4)  Προσδιορίζεται η ανοχή.

(5)  CVT — συνεχώς μεταβαλλόμενη μετάδοση

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 2

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ

Image

Image

Image

Προσάρτημα 1

Πληροφοριες σχετικα με το ενσωματωμενο συστημα διαγνωσης (OBD)

Όπως αναφέρεται στο σημείο 4.2.11.2.7.6. του εντύπου πληροφοριών στο παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού, οι πληροφορίες στο παρόν προσάρτημα παρέχονται από τον κατασκευαστή του οχήματος προκειμένου να διευκολυνθεί η κατασκευή συμβατών με το σύστημα OBD ανταλλακτικών ή εξαρτημάτων, καθώς και διαγνωστικών εργαλείων και εξοπλισμού δοκιμής. Οι εν λόγω πληροφορίες δεν χρειάζεται να παρέχονται από τον κατασκευαστή του οχήματος εφόσον προστατεύονται από δικαιώματα διανοητικής ιδιοκτησίας ή αποτελούν ειδική τεχνογνωσία του κατασκευαστή ή του(των) προμηθευτή(ών) του ΚΑΕ (κατασκευαστή αρχικού εξοπλισμού).

Εφόσον ζητηθεί, το παρόν προσάρτημα διατίθεται αδιακρίτως σε κάθε ενδιαφερόμενο κατασκευαστή κατασκευαστικού στοιχείου, διαγνωστικού εργαλείου ή εξοπλισμού δοκιμής.

| 1. | Περιγραφή του είδους και του αριθμού των κύκλων προρρύθμισης που χρησιμοποιήθηκαν για την αρχική έγκριση τύπου του οχήματος. |
| --- | --- |

1.

Περιγραφή του είδους και του αριθμού των κύκλων προρρύθμισης που χρησιμοποιήθηκαν για την αρχική έγκριση τύπου του οχήματος.

| 2. | Περιγραφή του είδους του κύκλου επίδειξης του συστήματος OBD, ο οποίος χρησιμοποιήθηκε για την αρχική έγκριση τύπου του οχήματος όσον αφορά το κατασκευαστικό στοιχείο που παρακολουθείται από το σύστημα OBD. |
| --- | --- |

2.

Περιγραφή του είδους του κύκλου επίδειξης του συστήματος OBD, ο οποίος χρησιμοποιήθηκε για την αρχική έγκριση τύπου του οχήματος όσον αφορά το κατασκευαστικό στοιχείο που παρακολουθείται από το σύστημα OBD.

| 3. | Λεπτομερές έγγραφο που περιγράφει όλα τα κατασκευαστικά στοιχεία τα οποία καλύπτονται από τη στρατηγική για την ανίχνευση βλάβης και την ενεργοποίηση του ενδείκτη δυσλειτουργίας (ΕΔ) (καθορισμένος αριθμός κύκλων οδήγησης ή στατιστική μέθοδος), ενώ περιλαμβάνει και κατάλογο συναφών δευτερευουσών παραμέτρων που ανιχνεύονται για κάθε κατασκευαστικό στοιχείο το οποίο παρακολουθείται από το σύστημα OBD. Κατάλογος όλων των χρησιμοποιούμενων κωδικών εξόδου και μορφότυπων του συστήματος OBD (με επεξήγηση του καθενός) που συνδέονται με μεμονωμένα κατασκευαστικά στοιχεία του συστήματος κίνησης τα οποία έχουν σχέση με τις εκπομπές και με μεμονωμένα κατασκευαστικά στοιχεία τα οποία δεν έχουν σχέση με τις εκπομπές, στην περίπτωση που η παρακολούθηση του κατασκευαστικού στοιχείου χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό της ενεργοποίησης του ΕΔ. Ειδικότερα, πρέπει να δίνεται λεπτομερής επεξήγηση για τα δεδομένα που αντιστοιχούν στην υπηρεσία $05, δοκιμή ID $21 έως FF, και στην υπηρεσία $06. Στην περίπτωση τύπων οχημάτων που χρησιμοποιούν ζεύξη επικοινωνίας σύμφωνα με το πρότυπο ISO 15765-4 «Road vehicles — Diagnostics on Controller Area Network (CAN) — Part 4: Requirements for emissions-related systems» [«Οδικά οχήματα — Συστήματα διάγνωσης σε CAN (δίκτυο πληροφοριών με υποστήριξη Η/Υ) — Μέρος 4: Απαιτήσεις για τα συστήματα που αφορούν τις εκπομπές»], πρέπει να δίνεται λεπτομερής επεξήγηση για τα δεδομένα που αντιστοιχούν στην υπηρεσία $06, δοκιμή ID $00 έως FF, για κάθε υποστηριζόμενο ID παρακολούθησης του συστήματος OBD. |
| --- | --- |

3.

Λεπτομερές έγγραφο που περιγράφει όλα τα κατασκευαστικά στοιχεία τα οποία καλύπτονται από τη στρατηγική για την ανίχνευση βλάβης και την ενεργοποίηση του ενδείκτη δυσλειτουργίας (ΕΔ) (καθορισμένος αριθμός κύκλων οδήγησης ή στατιστική μέθοδος), ενώ περιλαμβάνει και κατάλογο συναφών δευτερευουσών παραμέτρων που ανιχνεύονται για κάθε κατασκευαστικό στοιχείο το οποίο παρακολουθείται από το σύστημα OBD. Κατάλογος όλων των χρησιμοποιούμενων κωδικών εξόδου και μορφότυπων του συστήματος OBD (με επεξήγηση του καθενός) που συνδέονται με μεμονωμένα κατασκευαστικά στοιχεία του συστήματος κίνησης τα οποία έχουν σχέση με τις εκπομπές και με μεμονωμένα κατασκευαστικά στοιχεία τα οποία δεν έχουν σχέση με τις εκπομπές, στην περίπτωση που η παρακολούθηση του κατασκευαστικού στοιχείου χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό της ενεργοποίησης του ΕΔ. Ειδικότερα, πρέπει να δίνεται λεπτομερής επεξήγηση για τα δεδομένα που αντιστοιχούν στην υπηρεσία $05, δοκιμή ID $21 έως FF, και στην υπηρεσία $06. Στην περίπτωση τύπων οχημάτων που χρησιμοποιούν ζεύξη επικοινωνίας σύμφωνα με το πρότυπο ISO 15765-4 «Road vehicles — Diagnostics on Controller Area Network (CAN) — Part 4: Requirements for emissions-related systems» [«Οδικά οχήματα — Συστήματα διάγνωσης σε CAN (δίκτυο πληροφοριών με υποστήριξη Η/Υ) — Μέρος 4: Απαιτήσεις για τα συστήματα που αφορούν τις εκπομπές»], πρέπει να δίνεται λεπτομερής επεξήγηση για τα δεδομένα που αντιστοιχούν στην υπηρεσία $06, δοκιμή ID $00 έως FF, για κάθε υποστηριζόμενο ID παρακολούθησης του συστήματος OBD.

Οι πληροφορίες αυτές μπορούν να οριστούν, με τη μορφή πίνακα, ως εξής:

| Κατασκευαστικό στοιχείο | Κωδικός βλάβης | Στρατηγική παρακολού-θησης | Κριτήρια ανίχνευσης της βλάβης | Κριτήρια ενεργοποί-ησης του ΕΔ | Δευτερεύουσες παράμετροι | Προρρύθμιση | Δοκιμή επίδειξης |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Καταλύτης | P0420 | Σήματα αισθητήρων οξυγόνου 1 και 2 | Διαφορά μεταξύ σημάτων αισθητήρα 1 και αισθητήρα 2 | 3ος κύκλος | Στροφές κινητήρα, φορτίο κινητήρα, ρύθμιση αέρας/καύσιμο, θερμοκρασία καταλύτη | 2 κύκλοι τύπου I | Τύπου I |

Κατασκευαστικό στοιχείο

Κωδικός βλάβης

Στρατηγική παρακολού-θησης

Κριτήρια ανίχνευσης της βλάβης

Κριτήρια ενεργοποί-ησης του ΕΔ

Δευτερεύουσες παράμετροι

Προρρύθμιση

Δοκιμή επίδειξης

Καταλύτης

P0420

Σήματα αισθητήρων οξυγόνου 1 και 2

Διαφορά μεταξύ σημάτων αισθητήρα 1 και αισθητήρα 2

3ος κύκλος

Στροφές κινητήρα, φορτίο κινητήρα, ρύθμιση αέρας/καύσιμο, θερμοκρασία καταλύτη

2 κύκλοι τύπου I

Τύπου I

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 3

ΔΙΑΤΑΞΗ ΤΟΥ ΣΗΜΑΤΟΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

Έγκριση B (σειρά A) (1) — Οχήματα εγκεκριμένα για τα επίπεδα εκπομπών αέριων ρύπων που απαιτούνται για την τροφοδοσία του κινητήρα με βενζίνη (αμόλυβδη) ή με αμόλυβδη βενζίνη και υγραέριο ή φυσικό αέριο.

Image

Το ανωτέρω σήμα έγκρισης που επικολλάται στο όχημα σύμφωνα με την παράγραφο 4 του παρόντος κανονισμού δείχνει ότι ο σχετικός τύπος οχήματος έχει εγκριθεί στο Ηνωμένο Βασίλειο (E11) σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 83 και φέρει τον αριθμό έγκρισης 052439. Το σήμα αυτό δείχνει ότι η έγκριση χορηγήθηκε σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 83, με ενσωματωμένες τις τροποποιήσεις της σειράς 05, και ότι τηρούνται τα όρια για τη δοκιμή τύπου I που αναφέρονται λεπτομερώς στη σειρά A (2000) του πίνακα της παραγράφου 5.3.1.4 του παρόντος κανονισμού.

Έγκριση B (σειρά Β) (1) — Οχήματα εγκεκριμένα για τα επίπεδα εκπομπών αέριων ρύπων που απαιτούνται για την τροφοδοσία του κινητήρα με βενζίνη (αμόλυβδη) ή με αμόλυβδη βενζίνη ή υγραέριο ή φυσικό αέριο.

Image

Το ανωτέρω σήμα έγκρισης που επικολλάται στο όχημα σύμφωνα με την παράγραφο 4 του παρόντος κανονισμού δείχνει ότι ο σχετικός τύπος οχήματος έχει εγκριθεί στο Ηνωμένο Βασίλειο (E11) σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 83 και φέρει τον αριθμό έγκρισης 052439. Το σήμα αυτό δείχνει ότι η έγκριση χορηγήθηκε σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 83, με ενσωματωμένες τις τροποποιήσεις της σειράς 05, και ότι τηρούνται τα όρια για τη δοκιμή τύπου I που αναφέρονται λεπτομερώς στη σειρά Β (2005) του πίνακα της παραγράφου 5.3.1.4 του παρόντος κανονισμού.

Έγκριση C (σειρά A) (1) — Οχήματα εγκεκριμένα για τα επίπεδα εκπομπών αέριων ρύπων που απαιτούνται για την τροφοδοσία του κινητήρα με πετρέλαιο κίνησης (ντίζελ).

Image

Το ανωτέρω σήμα έγκρισης που επικολλάται στο όχημα σύμφωνα με την παράγραφο 4 του παρόντος κανονισμού δείχνει ότι ο σχετικός τύπος οχήματος έχει εγκριθεί στο Ηνωμένο Βασίλειο (E11) σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 83 και φέρει τον αριθμό έγκρισης 052439. Το σήμα αυτό δείχνει ότι η έγκριση χορηγήθηκε σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 83, με ενσωματωμένες τις τροποποιήσεις της σειράς 05, και ότι τηρούνται τα όρια για τη δοκιμή τύπου I που αναφέρονται λεπτομερώς στη σειρά A (2000) του πίνακα της παραγράφου 5.3.1.4 του παρόντος κανονισμού.

Έγκριση C (σειρά Β) (1) — Οχήματα εγκεκριμένα για τα επίπεδα εκπομπών αέριων ρύπων που απαιτούνται για την τροφοδοσία του κινητήρα με πετρέλαιο κίνησης (ντίζελ).

Image

Το ανωτέρω σήμα έγκρισης που επικολλάται στο όχημα σύμφωνα με την παράγραφο 4 του παρόντος κανονισμού δείχνει ότι ο σχετικός τύπος οχήματος έχει εγκριθεί στο Ηνωμένο Βασίλειο (E11) σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 83 και φέρει τον αριθμό έγκρισης 052439. Το σήμα αυτό δείχνει ότι η έγκριση χορηγήθηκε σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 83, με ενσωματωμένες τις τροποποιήσεις της σειράς 05, και ότι τηρούνται τα όρια για τη δοκιμή τύπου I που αναφέρονται λεπτομερώς στη σειρά Β (2005) του πίνακα της παραγράφου 5.3.1.4 του παρόντος κανονισμού.

Έγκριση D (σειρά A) (1) — Οχήματα εγκεκριμένα για τα επίπεδα εκπομπών αέριων ρύπων που απαιτούνται για την τροφοδοσία του κινητήρα με υγραέριο ή φυσικό αέριο.

Image

Το ανωτέρω σήμα έγκρισης που επικολλάται στο όχημα σύμφωνα με την παράγραφο 4 του παρόντος κανονισμού δείχνει ότι ο σχετικός τύπος οχήματος έχει εγκριθεί στο Ηνωμένο Βασίλειο (E11) σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 83 και φέρει τον αριθμό έγκρισης 052439. Το σήμα αυτό δείχνει ότι η έγκριση χορηγήθηκε σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 83, με ενσωματωμένες τις τροποποιήσεις της σειράς 05, και ότι τηρούνται τα όρια για τη δοκιμή τύπου I που αναφέρονται λεπτομερώς στη σειρά A (2000) του πίνακα της παραγράφου 5.3.1.4 του παρόντος κανονισμού.

Έγκριση D (σειρά Β) (1) — Οχήματα εγκεκριμένα για τα επίπεδα εκπομπών αέριων ρύπων που απαιτούνται για την τροφοδοσία του κινητήρα με υγραέριο ή φυσικό αέριο.

Image

Το ανωτέρω σήμα έγκρισης που επικολλάται στο όχημα σύμφωνα με την παράγραφο 4 του παρόντος κανονισμού δείχνει ότι ο σχετικός τύπος οχήματος έχει εγκριθεί στο Ηνωμένο Βασίλειο (E11) σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 83 και φέρει τον αριθμό έγκρισης 052439. Το σήμα αυτό δείχνει ότι η έγκριση χορηγήθηκε σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 83, με ενσωματωμένες τις τροποποιήσεις της σειράς 05, και ότι τηρούνται τα όρια για τη δοκιμή τύπου I που αναφέρονται λεπτομερώς στη σειρά Β (2005) του πίνακα της παραγράφου 5.3.1.4 του παρόντος κανονισμού.

---

(1)  Βλ. παραγρ. 2.19 και 5.3.1.4 του παρόντος κανονισμού.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 4

ΔΟΚΙΜΗ ΤΥΠΟΥ I

(Εξακρίβωση των εκπομπών καυσαερίων μετά την εκκίνηση με ψυχρό κινητήρα)

1.   ΕΙΣΑΓΩΓΗ

Στο παρόν παράρτημα περιγράφεται η διαδικασία της δοκιμής τύπου I που ορίζεται στην παράγραφο 5.3.1 του παρόντος κανονισμού. Εφόσον πρόκειται να χρησιμοποιηθεί υγραέριο ή φυσικό αέριο ως καύσιμο αναφοράς, εφαρμόζονται επιπροσθέτως οι διατάξεις του παραρτήματος 12.

Εάν το όχημα διαθέτει σύστημα περιοδικής αναγέννησης σύμφωνα με τον ορισμό της παραγράφου 2.20, εφαρμόζονται οι διατάξεις του παραρτήματος 13.

2.   ΚΥΚΛΟΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΣΤΗ ΔΥΝΑΜΟΜΕΤΡΙΚΗ ΕΞΕΔΡΑ

2.1.   Περιγραφή του κύκλου

Ο κύκλος λειτουργίας στη δυναμομετρική εξέδρα είναι ο αναφερόμενος στο προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος.

2.2.   Γενικοί όροι υπό τους οποίους εκτελείται ο κύκλος

Εφόσον κρίνεται αναγκαίο, πρέπει να διενεργηθούν προκαταρκτικοί κύκλοι δοκιμής για να προσδιοριστεί ο καλύτερος τρόπος ενεργοποίησης των οργάνων επιτάχυνσης και πέδησης, ούτως ώστε να επιτευχθεί κύκλος που προσεγγίζει τον θεωρητικό κύκλο εντός των προκαθορισμένων ορίων.

2.3.   Χρήση του κιβωτίου ταχυτήτων

2.3.1.   Εάν η μέγιστη ταχύτητα που μπορεί να επιτευχθεί με την πρώτη σχέση μετάδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων (πρώτη «ταχύτητα») είναι κάτω από 15 χλμ./ω, η δεύτερη, τρίτη και τέταρτη σχέση μετάδοσης χρησιμοποιούνται για τον κύκλο πόλης (μέρος 1) και η δεύτερη, τρίτη, τέταρτη και πέμπτη σχέση μετάδοσης για τον κύκλο εκτός πόλης (μέρος 2). Η δεύτερη, τρίτη και τέταρτη σχέση μετάδοσης μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν για τον κύκλο πόλης (μέρος 1) και η δεύτερη, τρίτη, τέταρτη και πέμπτη σχέση μετάδοσης για τον κύκλο εκτός πόλης (μέρος 2), όταν ο κατασκευαστής στις οδηγίες του συνιστά εκκίνηση με τη δεύτερη σχέση μετάδοσης σε επίπεδη επιφάνεια, ή όταν ορίζει την πρώτη σχέση μετάδοσης ως σχέση που χρησιμοποιείται αποκλειστικά για κίνηση σε ανώμαλο έδαφος, βραδεία κίνηση ή ρυμούλκηση.

Τα οχήματα που δεν επιτυγχάνουν τις απαιτούμενες τιμές επιτάχυνσης και μέγιστης ταχύτητας για τον κύκλο λειτουργίας, πρέπει να λειτουργούν με το όργανο επιτάχυνσης πατημένο τέρμα έως ότου φθάσουν και πάλι στην απαιτούμενη καμπύλη λειτουργίας. Οι αποκλίσεις από τον κύκλο λειτουργίας πρέπει να καταγράφονται στην έκθεση δοκιμής.

2.3.2.   Τα οχήματα με ημιαυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δοκιμάζονται με τις σχέσεις μετάδοσης («ταχύτητες») που κανονικά χρησιμοποιούνται για την οδήγηση και η αλλαγή σχέσης μετάδοσης διενεργείται σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή.

2.3.3.   Τα οχήματα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δοκιμάζονται με εμπλοκή της υψηλότερης σχέσης μετάδοσης («πορεία»). Το ποδωστήριο επιτάχυνσης (γκάζι) χρησιμοποιείται έτσι ώστε να επιτυγχάνεται η σταθερότερη δυνατή επιτάχυνση, πράγμα που επιτρέπει την εμπλοκή των διαφόρων σχέσεων μετάδοσης με την κανονική σειρά. Επιπλέον, δεν εφαρμόζονται τα σημεία αλλαγής σχέσης μετάδοσης που αναφέρονται στο προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος και η επιτάχυνση συνεχίζεται καθ’ όλη τη διάρκεια της περιόδου που αντιπροσωπεύει η ευθεία γραμμή που συνδέει το τέλος κάθε περιόδου χωρίς φορτίο (ρελαντί) με την έναρξη της επόμενης περιόδου σταθερής ταχύτητας. Εφαρμόζονται οι ανοχές που αναφέρονται στην παράγραφο 2.4 κατωτέρω.

2.3.4.   Τα οχήματα που είναι εφοδιασμένα με πολλαπλασιαστική σχέση μετάδοσης την οποία μπορεί να ενεργοποιήσει ο οδηγός, δοκιμάζονται με τη σχέση αυτή απενεργοποιημένη κατά τον κύκλο πόλης (μέρος 1) και με τη σχέση αυτή ενεργοποιημένη κατά τον κύκλο εκτός πόλης (μέρος 2).

2.3.5.   Εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, στην περίπτωση τύπου οχήματος με αριθμό στροφών ρελαντί του κινητήρα υψηλότερο από τον αριθμό στροφών του κινητήρα κατά την εκτέλεση των λειτουργιών 5, 12 και 24 του στοιχειώδους κύκλου πόλης (μέρος 1), ο κινητήρας μπορεί να αποσυμπλέκεται κατά τη διάρκεια της προηγούμενης λειτουργίας.

2.4.   Ανοχές

2.4.1.   Επιτρέπεται απόκλιση ±2 χλμ./ω μεταξύ της ένδειξης ταχύτητας και της θεωρητικής ταχύτητας κατά τη διάρκεια των σταδίων επιτάχυνσης, σταθερής ταχύτητας και επιβράδυνσης, όταν γίνεται χρήση του συστήματος πέδησης του οχήματος. Εάν η κίνηση του οχήματος επιβραδύνεται ταχύτερα χωρίς πέδηση, ισχύουν μόνον οι διατάξεις της παραγράφου 6.5.3 κατωτέρω. Ανοχές στην ταχύτητα που υπερβαίνουν την προβλεπόμενη τιμή γίνονται δεκτές κατά τη διάρκεια αλλαγής σταδίου, εφόσον η σχετική μεγαλύτερη απόκλιση δεν διαρκεί περισσότερο από 0,5 s σε κάθε χωριστή περίπτωση.

2.4.2.   Οι ανοχές για τους χρόνους είναι ±1,0 s. Οι ανωτέρω ανοχές ισχύουν εξίσου τόσο στην αρχή όσο και στο τέλος κάθε περιόδου αλλαγής της σχέσης μετάδοσης (1) για τον κύκλο πόλης (μέρος 1) και για τις λειτουργίες 3, 5 και 7 του κύκλου εκτός πόλης (μέρος 2).

2.4.3.   Οι ανοχές για την ταχύτητα και για τους χρόνους συνδυάζονται σύμφωνα με τα αναφερόμενα στο προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος.

3.   ΟΧΗΜΑ ΚΑΙ ΚΑΥΣΙΜΟ

3.1.   Όχημα δοκιμής

3.1.1.   Το όχημα πρέπει να βρίσκεται σε καλή μηχανική κατάσταση. Πρέπει να έχει χρησιμοποιηθεί και να έχει διανύσει τουλάχιστον 3 000 χλμ. πριν από τη δοκιμή.

3.1.2.   Η διάταξη της εξάτμισης δεν πρέπει να παρουσιάζει διαρροές που μπορούν να μειώσουν την ποσότητα των συλλεγόμενων αερίων, η οποία πρέπει να είναι ίδια με εκείνη που εκπέμπεται από τον κινητήρα.

3.1.3.   Η στεγανότητα του συστήματος εισαγωγής μπορεί να ελεγχθεί για να επιβεβαιωθεί ότι ο σχηματισμός μείγματος δεν αλλοιώνεται από τυχαία εισαγωγή αέρα.

3.1.4.   Οι ρυθμίσεις του κινητήρα και των οργάνων ελέγχου του οχήματος πρέπει να είναι οι προβλεπόμενες από τον κατασκευαστή. Η απαίτηση αυτή ισχύει ειδικότερα και για τις ρυθμίσεις του ρελαντί (στροφές κινητήρα και περιεκτικότητα των καυσαερίων σε μονοξείδιο του άνθρακα), της διάταξης εκκίνησης με ψυχρό κινητήρα και του συστήματος καθαρισμού των καυσαερίων.

3.1.5.   Το όχημα δοκιμής, ή ένα ισοδύναμο όχημα, πρέπει να είναι εφοδιασμένο, εάν χρειάζεται, με διάταξη για τη μέτρηση των χαρακτηριστικών παραμέτρων που είναι αναγκαίες για τη ρύθμιση της δυναμομετρικής εξέδρας, σύμφωνα με τα προβλεπόμενα στην παράγραφο 4.1.1 του παρόντος παραρτήματος.

3.1.6.   Η αρμόδια για τις δοκιμές τεχνική υπηρεσία μπορεί να εξακριβώνει τη συμμόρφωση της απόδοσης του οχήματος με τις σχετικές προδιαγραφές του κατασκευαστή, τη δυνατότητα χρήσης του οχήματος για κανονική οδήγηση και, ειδικότερα, τη δυνατότητα εκκίνησης με ψυχρό και με θερμό κινητήρα.

3.2.   Καύσιμο

Για τη δοκιμή οχήματος όσον αφορά τις οριακές τιμές εκπομπών που αναφέρονται στη σειρά A του πίνακα της παραγράφου 5.3.1.4 του παρόντος κανονισμού, το κατάλληλο καύσιμο αναφοράς πρέπει να συμμορφώνεται με τις προδιαγραφές που αναφέρονται στην παράγραφο 1 του παραρτήματος 10 ή, στην περίπτωση αέριων καυσίμων αναφοράς, με τις προδιαγραφές της παραγράφου 1.1.1 ή της παραγράφου 1.2 του παραρτήματος 10α.

Για τη δοκιμή οχήματος όσον αφορά τις οριακές τιμές εκπομπών που αναφέρονται στη σειρά Β του πίνακα της παραγράφου 5.3.1.4 του παρόντος κανονισμού, το κατάλληλο καύσιμο αναφοράς πρέπει να συμμορφώνεται με τις προδιαγραφές που αναφέρονται στην παράγραφο 2 του παραρτήματος 10 ή, στην περίπτωση αέριων καυσίμων αναφοράς, με τις προδιαγραφές της παραγράφου 1.1.2 ή της παραγράφου 1.2 του παραρτήματος 10α.

3.2.1.   Τα οχήματα που κινούνται με βενζίνη ή υγραέριο ή φυσικό αέριο υποβάλλονται σε δοκιμή σύμφωνα με το παράρτημα 12 με το ή τα κατάλληλο(α) καύσιμο(α) αναφοράς βάσει του ορισμού του παραρτήματος 10α.

4.   ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΔΟΚΙΜΗΣ

4.1.   Δυναμομετρική εξέδρα

4.1.1.   Η δυναμομετρική εξέδρα πρέπει να επιτρέπει την προσομοίωση της αντίστασης κατά την πορεία επί οδού και να ανήκει σε έναν από τους ακόλουθους τύπους:

εξέδρα με σταθερή καμπύλη φορτίου, δηλ. εξέδρα με φυσικά χαρακτηριστικά που αποδίδουν καμπύλη φορτίου σταθερής μορφής,

εξέδρα με ρυθμιζόμενη καμπύλη φορτίου, δηλ. εξέδρα με τουλάχιστον δύο παραμέτρους αντίστασης κατά την πορεία επί οδού, οι οποίες μπορούν να ρυθμιστούν ώστε να λάβει διαφορετική μορφή η καμπύλη φορτίου.

4.1.2.   Η ρύθμιση της εξέδρας δεν πρέπει να μεταβάλλεται με την παρέλευση του χρόνου. Η εξέδρα δεν πρέπει να δημιουργεί δονήσεις που μπορούν να μεταδοθούν στο όχημα και να υποβαθμίσουν την κανονική λειτουργία του.

4.1.3.   Πρέπει να είναι εφοδιασμένη με συστήματα προσομοίωσης της αδράνειας και του φορτίου αντίστασης κατά την πορεία επί οδού. Αυτά τα συστήματα προσομοίωσης πρέπει να είναι συνδεδεμένα με τον εμπρόσθιο κύλινδρο, σε περίπτωση που η εξέδρα διαθέτει δύο κυλίνδρους.

Ακρίβεια

4.1.4.1.   Η μέτρηση και η ανάγνωση της ένδειξης του φορτίου πρέπει να πραγματοποιείται με ακρίβεια ±5 %.

4.1.4.2.   Στην περίπτωση εξέδρας με σταθερή καμπύλη φορτίου, η ακρίβεια της ρύθμισης του φορτίου στα 80 χλμ./ω πρέπει να είναι ±5 %. Στην περίπτωση εξέδρας με ρυθμιζόμενη καμπύλη φορτίου, η ακρίβεια της προσαρμογής του φορτίου της εξέδρας με το φορτίο αντίστασης επί οδού πρέπει να είναι ±5 % για ταχύτητες 120, 100, 80, 60 και 40 χλμ./ω και ±10 % για ταχύτητα 20 χλμ./ω. Σε χαμηλότερες ταχύτητες, η απορρόφηση της εξέδρας πρέπει να έχει θετικό πρόσημο.

4.1.4.3.   Η ολική αδράνεια των περιστρεφόμενων τμημάτων (συμπεριλαμβανομένης, κατά περίπτωση, της προσομοιούμενης αδράνειας) πρέπει να είναι γνωστή και να αντιστοιχεί στην τάξη αδράνειας για τη δοκιμή με ανοχή ±20 kg.

4.1.4.4.   Η ταχύτητα του οχήματος πρέπει να προσδιορίζεται από την ταχύτητα περιστροφής του κυλίνδρου (του εμπρόσθιου κυλίνδρου στην περίπτωση εξέδρας με δύο κυλίνδρους). Για ταχύτητες άνω των 10 χλμ./ω πρέπει να μετράται με ακρίβεια ±1 χλμ./ω.

4.1.4.5.   Η απόσταση που διανύει πραγματικά το όχημα πρέπει να προσδιορίζεται από το βήμα περιστροφής του κυλίνδρου (του εμπρόσθιου κυλίνδρου στην περίπτωση εξέδρας με δύο κυλίνδρους).

Ρύθμιση του φορτίου και της αδράνειας

4.1.5.1.   Εξέδρα με σταθερή καμπύλη φορτίου: ο προσομοιωτής φορτίου ρυθμίζεται έτσι ώστε να απορροφά την ισχύ που ασκείται επί των κινητήριων τροχών σε σταθερή ταχύτητα 80 χλμ./ω, ενώ σημειώνεται και η απορρόφηση ισχύος με ταχύτητα 50 χλμ./ω. Η μέθοδος προσδιορισμού και ρύθμισης αυτού του φορτίου περιγράφεται στο προσάρτημα 3 του παρόντος παραρτήματος.

4.1.5.2.   Εξέδρα με ρυθμιζόμενη καμπύλη φορτίου: ο προσομοιωτής φορτίου ρυθμίζεται έτσι ώστε να απορροφά την ισχύ που ασκείται επί των κινητήριων τροχών στις σταθερές ταχύτητες των 120, 100, 80, 60, 40 και 20 χλμ./ω. Η μέθοδος προσδιορισμού και ρύθμισης αυτών των φορτίων περιγράφεται στο προσάρτημα 3 του παρόντος παραρτήματος.

4.1.5.3.   Αδράνεια

Για τις εξέδρες ηλεκτρικής προσομοίωσης της αδράνειας, πρέπει να αποδεικνύεται ότι δίνουν ισοδύναμα αποτελέσματα με τα συστήματα μηχανικής προσομοίωσης. Η μέθοδος με την οποία επιτυγχάνεται η ισοδυναμία περιγράφεται στο προσάρτημα 4 του παρόντος παραρτήματος.

4.2.   Σύστημα δειγματοληψίας καυσαερίων

4.2.1.   Το σύστημα δειγματοληψίας καυσαερίων πρέπει να επιτρέπει τη μέτρηση των πραγματικών ποσοτήτων των εκπεμπόμενων ρύπων που περιέχονται στα καυσαέρια για τα οποία πραγματοποιείται μέτρηση. Χρησιμοποιείται το σύστημα δειγματοληψίας σταθερού όγκου (CVS). Για τον σκοπό αυτό, τα καυσαέρια του οχήματος αραιώνονται συνεχώς με ατμοσφαιρικό αέρα υπό ελεγχόμενες συνθήκες. Για τη μέτρηση της μάζας των εκπομπών με τη μέθοδο αυτή πρέπει να πληρούνται δύο προϋποθέσεις: αφενός πρέπει να μετράται ο συνολικός όγκος του μείγματος καυσαερίων και αέρα αραίωσης, και αφετέρου να λαμβάνεται συνεχώς για ανάλυση ένα αναλογικό δείγμα του όγκου αυτού. Οι ποσότητες των ρύπων καθορίζονται με βάση τις συγκεντρώσεις στο δείγμα, με διόρθωση ώστε να ληφθεί υπόψη η περιεκτικότητα του ατμοσφαιρικού αέρα σε ρύπους και η συνολική ροή κατά τη διάρκεια της δοκιμής.

Το επίπεδο της εκπομπής σωματιδιακών ρύπων προσδιορίζεται με τη χρήση κατάλληλων φίλτρων για τη συλλογή των σωματιδίων από ένα αναλογικό μέρος της ροής καθ’ όλη τη διάρκεια της δοκιμής και τον βαρυμετρικό υπολογισμό της ποσότητάς τους σύμφωνα με την παράγραφο 4.3.1.1.

4.2.2.   Η ροή διά μέσου του συστήματος πρέπει να είναι επαρκής ώστε να παρεμποδίζεται η συμπύκνωση υδρατμών, υπό οποιεσδήποτε συνθήκες, που μπορεί να συμβεί κατά τη διάρκεια της δοκιμής, όπως καθορίζεται στο προσάρτημα 5 του παρόντος παραρτήματος.

4.2.3.   Στο προσάρτημα 5 δίνονται παραδείγματα τριών τύπων του συστήματος δειγματοληψίας σταθερού όγκου, οι οποίοι ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος.

4.2.4.   Το μείγμα αερίου-αέρα πρέπει να είναι ομοιογενές στη θέση S2 του ανιχνευτή δειγματοληψίας.

4.2.5.   Ο ανιχνευτής πρέπει να επιτρέπει τη λήψη αντιπροσωπευτικού δείγματος των αραιωμένων καυσαερίων.

4.2.6.   Το σύστημα πρέπει να είναι αεροστεγές. Η σχεδίαση και τα υλικά κατασκευής του πρέπει να μην επηρεάζουν τη συγκέντρωση ρύπων στο αραιωμένο καυσαέριο. Εάν ένα στοιχείο του συστήματος (εναλλάκτης θερμότητας, ανεμιστήρας κ.λπ.) επηρεάζει τη συγκέντρωση οποιουδήποτε αέριου ρύπου στο αραιωμένο καυσαέριο, τότε το δείγμα του ρύπου αυτού πρέπει να λαμβάνεται πριν από τη διέλευσή του μέσα από το στοιχείο αυτό, εφόσον η δυσλειτουργία αυτή δεν μπορεί να διορθωθεί.

4.2.7.   Εάν το εξεταζόμενο όχημα είναι εφοδιασμένο με πολλαπλή εξάτμιση, οι συνδετήριοι σωλήνες πρέπει να προσαρμόζονται όσο γίνεται πλησιέστερα στο όχημα, χωρίς όμως να επηρεάζεται η εύρυθμη λειτουργία του.

4.2.8.   Οι μεταβολές της στατικής πίεσης στην εξάτμιση ή στις εξατμίσεις του οχήματος δεν πρέπει να αποκλίνουν περισσότερο από ±1,25 kPa από τις μεταβολές της στατικής πίεσης που μετρώνται κατά τη διάρκεια του κύκλου οδήγησης στην εξέδρα και χωρίς σύνδεση με την εξάτμιση ή τις εξατμίσεις. Εάν τεκμηριώνεται, με έγγραφη αίτηση του κατασκευαστή προς τη διοικητική αρχή που χορηγεί την έγκριση, η ανάγκη μείωσης του διαστήματος ανοχής, χρησιμοποιείται σύστημα δειγματοληψίας που επιτρέπει τη μείωση της ανοχής για τη στατική πίεση στο διάστημα ±0,25 kPa. Η αντίθλιψη πρέπει να μετράται μέσα στον σωλήνα εξαγωγής όσο το δυνατόν πλησιέστερα προς το άκρο του ή σε προέκταση της ίδιας διαμέτρου.

4.2.9.   Οι διάφορες βαλβίδες που χρησιμοποιούνται για να κατευθύνουν τη ροή των καυσαερίων πρέπει να είναι ταχείας ρύθμισης και δράσης.

4.2.10.   Τα δείγματα αερίου συλλέγονται σε σάκους δειγματοληψίας με επαρκή χωρητικότητα. Οι σάκοι αυτοί πρέπει να είναι κατασκευασμένοι από υλικά τέτοια ώστε να μην μεταβάλλεται ο αέριος ρύπος περισσότερο από ±2 % έπειτα από χρόνο αποθήκευσης 20 λεπτών.

4.3.   Εξοπλισμός ανάλυσης

Απαιτήσεις

4.3.1.1.   Η ανάλυση των αέριων ρύπων πραγματοποιείται με τα ακόλουθα όργανα:

Ανάλυση μονοξειδίου του άνθρακα (CO) και διοξειδίου του άνθρακα (CO2):

οι αναλυτές πρέπει να είναι τύπου επιλεκτικής απορρόφησης υπέρυθρης ακτινοβολίας (NDIR).

Ανάλυση υδρογονανθράκων (HC) — κινητήρες ανάφλεξης με σπινθηριστή:

ο αναλυτής πρέπει να είναι τύπου ανιχνευτή ιονισμού φλόγας (FID), βαθμονομημένος με προπάνιο εκφρασμένο σε ισοδύναμο ατόμων άνθρακα (C1).

Ανάλυση υδρογονανθράκων (HC) — κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση:

ο αναλυτής πρέπει να είναι τύπου ανιχνευτή ιονισμού φλόγας, του οποίου τα στοιχεία ανίχνευσης, οι βαλβίδες, οι σωληνώσεις κ.λπ. θερμαίνονται στους 463 K (190 °C) ±10 K (HFID). Πρέπει να είναι βαθμονομημένος με προπάνιο εκφρασμένο σε ισοδύναμο ατόμων άνθρακα (C1).

Ανάλυση οξειδίων αζώτου (NOx):

ο αναλυτής πρέπει να είναι τύπου ανιχνευτή χημειοφωταύγειας (CLA) ή τύπου επιλεκτικής απορρόφησης με συντονισμό υπεριώδους ακτινοβολίας (NDUVR), αλλά και στις δύο περιπτώσεις με μετατροπέα NOx-NO.

Σωματίδια — βαρυμετρικός προσδιορισμός των συλλεγόμενων σωματιδίων:

Τα σωματίδια αυτά πρέπει σε κάθε περίπτωση να συλλέγονται με δύο φίλτρα τοποθετημένα σε σειρά, κάθετα στη ροή του αερίου δείγματος. Η ποσότητα των συλλεγόμενων σωματιδίων από κάθε ζεύγος φίλτρων πρέπει να ανταποκρίνεται στον ακόλουθο τύπο:

Formula → Formula

όπου:

| Vep | : | ροή διά μέσου των φίλτρων, |
| --- | --- | --- |
| Vmix | : | ροή διά μέσου της σήραγγας, |
| M | : | σωματιδιακή μάζα (g/χλμ.), |
| Mlimit | : | οριακή σωματιδιακή μάζα (ισχύουσα οριακή μάζα, g/χλμ.), |
| m | : | μάζα των σωματιδίων που συλλέγονται από τα φίλτρα (g), |
| d | : | απόσταση που αντιστοιχεί στον κύκλο λειτουργίας (χλμ.). |

Vep

:

ροή διά μέσου των φίλτρων,

Vmix

:

ροή διά μέσου της σήραγγας,

M

:

σωματιδιακή μάζα (g/χλμ.),

Mlimit

:

οριακή σωματιδιακή μάζα (ισχύουσα οριακή μάζα, g/χλμ.),

m

:

μάζα των σωματιδίων που συλλέγονται από τα φίλτρα (g),

d

:

απόσταση που αντιστοιχεί στον κύκλο λειτουργίας (χλμ.).

Το ποσοστό δειγματοληψίας των σωματιδίων (Vep/Vmix) προσαρμόζεται έτσι ώστε για M = Mlimit, 1 ≤ m ≤ 5 mg (όταν χρησιμοποιούνται φίλτρα διαμέτρου 47 mm).

Η επιφάνεια του φίλτρου πρέπει να αποτελείται από υλικό υδρόφοβο και αδρανές ως προς τα συστατικά του καυσαερίου (φίλτρο ινών υάλου με επίστρωση φθοράνθρακα ή ισοδύναμο υλικό).

4.3.1.2.   Ακρίβεια

Οι αναλυτές πρέπει να έχουν εύρος κλίμακας μέτρησης συμβατό με την απαιτούμενη ακρίβεια μέτρησης για τις συγκεντρώσεις των ρύπων στο δείγμα καυσαερίων.

Το σφάλμα μέτρησης δεν πρέπει να υπερβαίνει το ±2 % (εσωτερικό σφάλμα του αναλυτή), ανεξαρτήτως της αληθούς τιμής για τα αέρια βαθμονόμησης.

Για συγκεντρώσεις κάτω από 100 ppm, το σφάλμα μέτρησης δεν πρέπει να υπερβαίνει τα ±2 ppm.

Η μέτρηση του δείγματος ατμοσφαιρικού αέρα πρέπει να διενεργείται στον ίδιο αναλυτή με το κατάλληλο εύρος μέτρησης.

Το ισοζύγιο μικρογραμμαρίων που χρησιμοποιείται για την εύρεση του βάρους όλων των φίλτρων πρέπει να έχει ακρίβεια 5 μg (τυπική απόκλιση) και δυνατότητα ανάγνωσης 1 μg.

4.3.1.3.   Διαχωριστής ύδατος

Δεν πρέπει να χρησιμοποιείται καμία διάταξη ξήρανσης αερίων τοποθετημένη πριν από τους αναλυτές, εκτός εάν αποδεικνύεται ότι η διάταξη αυτή δεν έχει καμία επίδραση στην περιεκτικότητα της ροής καυσαερίου σε ρύπους.

4.3.2.   Ειδικές απαιτήσεις για κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση

Πρέπει να χρησιμοποιείται θερμαινόμενος αγωγός δειγματοληψίας μαζί με καταγραφέα (R) για τη συνεχή ανάλυση των υδρογονανθράκων (HC) με τον θερμαινόμενο ανιχνευτή ιονισμού φλόγας (HFID). Η μέση συγκέντρωση των μετρούμενων υδρογονανθράκων πρέπει να προσδιορίζεται με ολοκλήρωμα. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, η θερμοκρασία του θερμαινόμενου αγωγού δειγματοληψίας πρέπει να είναι ρυθμισμένη στους 463 K (190 °C) ±10 K. Ο αγωγός πρέπει να είναι εφοδιασμένος με θερμαινόμενο φίλτρο (FH) ικανότητας συλλογής 99 % για σωματίδια ≥ 0,3 μm, το οποίο χρησιμοποιείται για την αφαίρεση των στερεών σωματιδίων από την απαιτούμενη συνεχή ροή αερίου για την ανάλυση.

Ο χρόνος απόκρισης του συστήματος δειγματοληψίας (από τον ανιχνευτή έως την είσοδο του αναλυτή) δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 4 δευτερόλεπτα.

Ο ανιχνευτής τύπου HFID πρέπει να χρησιμοποιείται με σύστημα συνεχούς ροής (εναλλάκτη θερμότητας) ώστε να εξασφαλίζεται αντιπροσωπευτικό δείγμα, εκτός εάν υπάρχει αντιστάθμιση για τη μεταβαλλόμενη ροή του σωλήνα Venturi κρίσιμης ροής (CFV) ή του στομίου κρίσιμης ροής (CFO).

Η μονάδα δειγματοληψίας σωματιδίων πρέπει να αποτελείται από σήραγγα αραίωσης, δειγματοληπτικό ανιχνευτή, μονάδα φίλτρων, αντλία μερικής ροής και μονάδες ρύθμισης και μέτρησης της ροής. Η ποσότητα της ροής για τους σκοπούς της δειγματοληψίας σωματιδίων διοχετεύεται μέσα από δύο φίλτρα τοποθετημένα σε σειρά. Για τη ροή αερίων στο πλαίσιο της δοκιμής με σκοπό την ανίχνευση σωματιδίων, ο δειγματοληπτικός ανιχνευτής πρέπει να είναι έτσι διατεταγμένος στη δίοδο αραίωσης, ώστε να λαμβάνεται αντιπροσωπευτικό δείγμα ροής αερίων από το ομοιογενές μείγμα αέρα/καυσαερίου σε θερμοκρασία που να μην υπερβαίνει τους 325 K (52 °C) αμέσως πριν από το φίλτρο συγκράτησης σωματιδίων. Η θερμοκρασία της ροής αερίου στον μετρητή ροής δεν πρέπει να παρουσιάζει διακυμάνσεις μεγαλύτερες από ±3 K, ενώ και η μάζα της ροής δεν πρέπει να μεταβάλλεται περισσότερο από ±5 %. Εάν ο όγκος της ροής μεταβληθεί σε απαράδεκτο βαθμό λόγω κορεσμού των φίλτρων, η δοκιμή πρέπει να διακοπεί. Κατά την επανάληψή της, ο ρυθμός της ροής πρέπει να μειωθεί ή/και να χρησιμοποιηθεί μεγαλύτερο φίλτρο. Τα φίλτρα πρέπει να αφαιρούνται από τον θάλαμο το νωρίτερο 1 ώρα πριν από την έναρξη της δοκιμής.

Τα απαιτούμενα φίλτρα σωματιδίων πρέπει να ρυθμίζονται (όσον αφορά τη θερμοκρασία και την υγρασία) τοποθετούμενα σε ανοικτό τρυβλίο, προστατευόμενο από την κατακάθιση σκόνης για διάστημα τουλάχιστον 8 ωρών και έως 56 ωρών το πολύ πριν από τη δοκιμή, μέσα σε τεχνητά κλιματιζόμενο θάλαμο. Μετά την προετοιμασία αυτή, τα αχρησιμοποίητα φίλτρα θα ζυγίζονται και θα φυλάσσονται έως ότου χρησιμοποιηθούν. Εάν τα φίλτρα δεν χρησιμοποιηθούν εντός 1 ώρας από την απομάκρυνσή τους από τον θάλαμο ζύγισης, πρέπει να ζυγιστούν πάλι.

Το όριο της 1 ώρας μπορεί να αντικατασταθεί από όριο 8 ωρών, εφόσον πληρούται η μία ή και οι δύο ακόλουθες προϋποθέσεις:

| — | ένα σταθεροποιημένο φίλτρο τοποθετείται και διατηρείται σε σφραγισμένη διάταξη υποδοχέα φίλτρων με τα άκρα κλειστά, ή |
| --- | --- |

—

ένα σταθεροποιημένο φίλτρο τοποθετείται και διατηρείται σε σφραγισμένη διάταξη υποδοχέα φίλτρων με τα άκρα κλειστά, ή

| — | ένα σταθεροποιημένο φίλτρο τοποθετείται σε σφραγισμένη διάταξη υποδοχέα φίλτρων, η οποία αμέσως μετά τοποθετείται σε αγωγό δειγματοληψίας μέσα στον οποίο δεν υπάρχει ροή. |
| --- | --- |

—

ένα σταθεροποιημένο φίλτρο τοποθετείται σε σφραγισμένη διάταξη υποδοχέα φίλτρων, η οποία αμέσως μετά τοποθετείται σε αγωγό δειγματοληψίας μέσα στον οποίο δεν υπάρχει ροή.

4.3.3.   Βαθμονόμηση

Κάθε αναλυτής πρέπει να βαθμονομείται όσο συχνά είναι αναγκαίο και οπωσδήποτε κατά τη διάρκεια του μήνα που προηγείται της δοκιμής για την έγκριση τύπου, και τουλάχιστον μία φορά κάθε 6 μήνες ώστε να εξακριβώνεται η συμμόρφωση της παραγωγής.

Η μέθοδος που πρέπει να χρησιμοποιείται για τη βαθμονόμηση περιγράφεται στο προσάρτημα 6 του παρόντος παραρτήματος και αφορά τους αναλυτές που αναφέρονται στην παράγραφο 4.3.1 ανωτέρω.

4.4.   Μέτρηση του όγκου

4.4.1.   Η εφαρμοζόμενη μέθοδος μέτρησης του συνολικού όγκου αραιωμένου καυσαερίου στο σύστημα δειγματοληψίας σταθερού όγκου πρέπει να παρουσιάζει ακρίβεια ±2 %.

4.4.2.   Βαθμονόμηση του συστήματος δειγματοληψίας σταθερού όγκου

Η διάταξη μέτρησης του όγκου στο σύστημα δειγματοληψίας σταθερού όγκου πρέπει να βαθμονομείται με μέθοδο ικανή να εξασφαλίζει την προβλεπόμενη ακρίβεια και με συχνότητα που να επιτρέπει τη διατήρηση της ακρίβειας αυτής.

Στο προσάρτημα 6 του παρόντος παραρτήματος δίνεται παράδειγμα διαδικασίας βαθμονόμησης με την οποία εξασφαλίζεται η απαιτούμενη ακρίβεια. Για τη σχετική μέθοδο χρησιμοποιείται δυναμικού τύπου διάταξη μέτρησης της ροής, κατάλληλη για τις μεγάλες ροές που παρατηρούνται κατά τη χρησιμοποίηση του συστήματος δειγματοληψίας σταθερού όγκου. Η διάταξη πρέπει να είναι πιστοποιημένης ακρίβειας και η πιστοποίηση πρέπει να έχει δοθεί βάσει επίσημου εθνικού ή διεθνούς προτύπου.

4.5.   Αέρια

4.5.1.   Καθαρά αέρια

Για τη βαθμονόμηση και τη διενέργεια της δοκιμής πρέπει να είναι διαθέσιμα, εάν χρειαστεί, τα ακόλουθα καθαρά αέρια:

| | καθαρό άζωτο:
  (καθαρότητα: ±1 ppm C, ±1 ppm CO, ± 400 ppm CO2, ±0,1 ppm NO)· |
| --- | --- |

καθαρό άζωτο:

(καθαρότητα: ±1 ppm C, ±1 ppm CO, ± 400 ppm CO2, ±0,1 ppm NO)·

| | καθαρός συνθετικός αέρας:
  (καθαρότητα: ±1 ppm C, ±1 ppm CO, ± 400 ppm CO2, ±0,1 ppm NO), περιεκτικότητα σε οξυγόνο από 18 % έως 21 % κατ’ όγκο· |
| --- | --- |

καθαρός συνθετικός αέρας:

(καθαρότητα: ±1 ppm C, ±1 ppm CO, ± 400 ppm CO2, ±0,1 ppm NO), περιεκτικότητα σε οξυγόνο από 18 % έως 21 % κατ’ όγκο·

| | καθαρό οξυγόνο: (καθαρότητα > 99,5 % κατ’ όγκο O2)· |
| --- | --- |

καθαρό οξυγόνο: (καθαρότητα > 99,5 % κατ’ όγκο O2)·

| | καθαρό υδρογόνο (και μείγμα που περιέχει ήλιο):
  (καθαρότητα: ±1 ppm C, ± 400 ppm CO2). |
| --- | --- |

καθαρό υδρογόνο (και μείγμα που περιέχει ήλιο):

(καθαρότητα: ±1 ppm C, ± 400 ppm CO2).

| | μονοξείδιο του άνθρακα: (ελάχιστη καθαρότητα 99,5 %) |
| --- | --- |

μονοξείδιο του άνθρακα: (ελάχιστη καθαρότητα 99,5 %)

| | προπάνιο: (ελάχιστη καθαρότητα 99,5 %). |
| --- | --- |

προπάνιο: (ελάχιστη καθαρότητα 99,5 %).

4.5.2.   Αέρια βαθμονόμησης και ρύθμισης εύρους κλίμακας

Πρέπει να είναι διαθέσιμα μείγματα αερίων με τις ακόλουθες χημικές συνθέσεις:

| | C8 H8 και καθαρός συνθετικός αέρας (βλ. παράγραφο 4.5.1 του παρόντος παραρτήματος)· |
| --- | --- |

C8 H8 και καθαρός συνθετικός αέρας (βλ. παράγραφο 4.5.1 του παρόντος παραρτήματος)·

| | CO και καθαρό άζωτο· |
| --- | --- |

CO και καθαρό άζωτο·

| | CO2 και καθαρό άζωτο· |
| --- | --- |

CO2 και καθαρό άζωτο·

| | NO και καθαρό άζωτο. (Η αναλογία NO2 σε αυτό το αέριο βαθμονόμησης δεν πρέπει να υπερβαίνει το 5 % της περιεκτικότητας σε NO). |
| --- | --- |

NO και καθαρό άζωτο. (Η αναλογία NO2 σε αυτό το αέριο βαθμονόμησης δεν πρέπει να υπερβαίνει το 5 % της περιεκτικότητας σε NO).

Η πραγματική συγκέντρωση ενός αερίου βαθμονόμησης δεν πρέπει να αποκλίνει περισσότερο από ±2 % από τη δηλωμένη τιμή.

Οι συγκεντρώσεις που καθορίζονται στο προσάρτημα 6 του παρόντος παραρτήματος μπορούν επίσης να λαμβάνονται με συσκευή ανάμειξης-δοσιμετρίας αερίου, έπειτα από αραίωση με καθαρό N2 ή με καθαρό συνθετικό αέρα. Η ακρίβεια της συσκευής ανάμειξης πρέπει να είναι τέτοια ώστε οι συγκεντρώσεις των αραιωμένων αερίων βαθμονόμησης να μπορούν να προσδιοριστούν με ακρίβεια ±2 %.

4.6.   Πρόσθετος εξοπλισμός

4.6.1.   Θερμοκρασίες

Οι θερμοκρασίες που αναφέρονται στο προσάρτημα 8 πρέπει να μετρώνται με ακρίβεια ±1,5 K.

4.6.2.   Πίεση

Η ατμοσφαιρική πίεση πρέπει να μετράται με προσέγγιση ±0,1 kPa.

4.6.3.   Απόλυτη υγρασία

Η απόλυτη υγρασία (H) πρέπει να μετράται με προσέγγιση ±5 %.

4.7.   Το σύστημα δειγματοληψίας καυσαερίων πρέπει να ελέγχεται με τη μέθοδο που περιγράφεται στην παράγραφο 3 του προσαρτήματος 7 του παρόντος παραρτήματος. Η μέγιστη επιτρεπτή απόκλιση μεταξύ εισαγόμενης και μετρούμενης ποσότητας αερίου είναι 5 %.

5.   ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΣΙΑ ΤΗΣ ΔΟΚΙΜΗΣ

5.1.   Προσαρμογή των προσομοιωτών αδράνειας στις αδράνειες μετατόπισης του οχήματος

Χρησιμοποιείται προσομοιωτής αδράνειας που επιτρέπει να λαμβάνεται ολική αδράνεια των περιστρεφόμενων μαζών που να είναι αναλογική προς τη μάζα αναφοράς εντός των ακόλουθων ορίων:

| Μάζα αναφοράς του οχήματος RW (kg) | Ισοδύναμη αδράνεια I (kg) |
| --- | --- |
| RW ≤ 480 | 455 |
| 480 < RW ≤ 540 | 510 |
| 540 < RW ≤ 595 | 570 |
| 595 < RW ≤ 650 | 625 |
| 650 < RW ≤ 710 | 680 |
| 710 < RW ≤ 765 | 740 |
| 765 < RW ≤ 850 | 800 |
| 850 < RW ≤ 965 | 910 |
| 965 < RW ≤ 1 080 | 1 020 |
| 1 080 < RW ≤ 1 190 | 1 130 |
| 1 190 < RW ≤ 1 305 | 1 250 |
| 1 305 < RW ≤ 1 420 | 1 360 |
| 1 420 < RW ≤ 1 530 | 1 470 |
| 1 530 < RW ≤ 1 640 | 1 590 |
| 1 640 < RW ≤ 1 760 | 1 700 |
| 1 760 < RW ≤ 1 870 | 1 810 |
| 1 870 < RW ≤ 1 980 | 1 930 |
| 1 980 < RW ≤ 2 100 | 2 040 |
| 2 100 < RW ≤ 2 210 | 2 150 |
| 2 210 < RW ≤ 2 380 | 2 270 |
| 2 380 < RW ≤ 2 610 | 2 270 |
| 2 610 < RW | 2 270 |

Μάζα αναφοράς του οχήματος RW (kg)

Ισοδύναμη αδράνεια I (kg)

RW ≤ 480

455

480 < RW ≤ 540

510

540 < RW ≤ 595

570

595 < RW ≤ 650

625

650 < RW ≤ 710

680

710 < RW ≤ 765

740

765 < RW ≤ 850

800

850 < RW ≤ 965

910

965 < RW ≤ 1 080

1 020

1 080 < RW ≤ 1 190

1 130

1 190 < RW ≤ 1 305

1 250

1 305 < RW ≤ 1 420

1 360

1 420 < RW ≤ 1 530

1 470

1 530 < RW ≤ 1 640

1 590

1 640 < RW ≤ 1 760

1 700

1 760 < RW ≤ 1 870

1 810

1 870 < RW ≤ 1 980

1 930

1 980 < RW ≤ 2 100

2 040

2 100 < RW ≤ 2 210

2 150

2 210 < RW ≤ 2 380

2 270

2 380 < RW ≤ 2 610

2 270

2 610 < RW

2 270

Εάν δεν υπάρχει στην εξέδρα η αντίστοιχη ισοδύναμη αδράνεια, χρησιμοποιείται η αμέσως μεγαλύτερη τιμή προς τη μάζα αναφοράς του οχήματος.

5.2.   Ρύθμιση του δυναμόμετρου

Το φορτίο προσαρμόζεται σύμφωνα με τις μεθόδους που περιγράφονται στην παράγραφο 4.1.5 ανωτέρω.

Η χρησιμοποιούμενη μέθοδος και οι λαμβανόμενες τιμές (ισοδύναμη αδράνεια — χαρακτηριστική παράμετρος ρύθμισης) καταγράφονται στην έκθεση δοκιμής.

5.3.   Προετοιμασία του οχήματος

Για τα οχήματα με κινητήρα ανάφλεξης με συμπίεση και προκειμένου να μετρηθούν τα σωματίδια, πρέπει, από το πολύ 36 ώρες και έως τουλάχιστον 6 ώρες πριν από τη δοκιμή, να εκτελεστεί ο κύκλος μέρους 2 που περιγράφεται στο προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος. Πρέπει να εκτελεστούν 3 διαδοχικοί κύκλοι. Η ρύθμιση του δυναμόμετρου υποδεικνύεται στις παραγράφους 5.1 και 5.2 ανωτέρω.

Εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, τα οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης μπορούν να προετοιμάζονται με ένα κύκλο οδήγησης του μέρους 1 και δύο κύκλους οδήγησης του μέρους 2.

Μετά την ειδική αυτή προετοιμασία για κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση και πριν από τη δοκιμή, τα οχήματα με κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση και επιβαλλόμενης ανάφλεξης πρέπει να φυλάσσονται σε χώρο στον οποίο η θερμοκρασία παραμένει σχετικά σταθερή μεταξύ 293 και 303 K (20 και 30 °C). Η εν λόγω προετοιμασία πρέπει να διαρκεί τουλάχιστον 6 ώρες και να συνεχίζεται έως ότου η θερμοκρασία του λιπαντικού και, εάν υπάρχει, του ψυκτικού μέσου του κινητήρα να διαφέρει το πολύ κατά ±2 K από τη θερμοκρασία του χώρου.

5.3.1.1.   Εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, η δοκιμή πρέπει να διεξάγεται το αργότερο έως 30 ώρες μετά τη στιγμή που το όχημα λειτούργησε στην κανονική του θερμοκρασία.

5.3.1.2.   Για τα οχήματα με κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης που κινούνται με υγραέριο ή φυσικό αέριο ή είναι εφοδιασμένα με συστήματα που τους επιτρέπουν να κινούνται με βενζίνη ή υγράεριο ή φυσικό αέριο, μεταξύ των δοκιμών για το πρώτο αέριο καύσιμο αναφοράς και το δεύτερο αέριο καύσιμο αναφοράς, το όχημα πρέπει να προετοιμάζεται πριν από τη δοκιμή για το δεύτερο αέριο καύσιμο αναφοράς. Η προετοιμασία αυτή πραγματοποιείται για το δεύτερο καύσιμο αναφοράς με οδήγηση προπαρασκευαστικού κύκλου αποτελούμενου από ένα μέρος 1 (μέρος πόλης) και δύο μέρη 2 (μέρη εκτός πόλης) του κύκλου δοκιμής που περιγράφεται στο προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος. Εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής και συμφωνήσει σε αυτό η τεχνική υπηρεσία, η εν λόγω προετοιμασία μπορεί να παραταθεί. Το δυναμόμετρο ρυθμίζεται σύμφωνα με τις παραγράφους 5.1 και 5.2 του παρόντος παραρτήματος.

5.3.2.   Η πίεση των ελαστικών πρέπει να είναι η καθοριζόμενη από τον κατασκευαστή. Η ίδια πίεση χρησιμοποιείται και κατά τη διάρκεια της προκαταρκτικής δοκιμής επί οδού για τη ρύθμιση της πέδησης. Στις εξέδρες με δύο κυλίνδρους, η πίεση των ελαστικών μπορεί να αυξηθεί έως και κατά 50 % σε σχέση με την πίεση που συνιστά ο κατασκευαστής. Η πίεση που χρησιμοποιείται στην πράξη πρέπει να καταγράφεται στην έκθεση δοκιμής.

6.   ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΑΚΗ ΔΟΚΙΜΗ

6.1.   Ειδικοί όροι για την εκτέλεση του κύκλου

6.1.1.   Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, η θερμοκρασία του θαλάμου δοκιμής πρέπει να κυμαίνεται μεταξύ 293 K και 303 K (20° και 30° C). Η απόλυτη υγρασία (H) του αέρα στο θάλαμο δοκιμής ή του εισαγόμενου αέρα στον κινητήρα πρέπει να είναι τέτοια ώστε:

| 5,5 ≤ H ≤ 12,2 | (g H2O/kg ξηρού αέρα) |
| --- | --- |

5,5 ≤ H ≤ 12,2

(g H2O/kg ξηρού αέρα)

6.1.2.   Το όχημα πρέπει να είναι κατά προσέγγιση οριζοντιωμένο κατά τη διάρκεια της δοκιμής, ώστε να αποφεύγεται η ανώμαλη κατανομή του καυσίμου.

6.1.3.   Πάνω από το όχημα πρέπει να διοχετεύεται ρεύμα αέρα μεταβλητής ταχύτητας. Η ταχύτητα του ανεμιστήρα πρέπει να είναι τέτοια ώστε, στην περιοχή λειτουργίας μεταξύ των 10 χλμ./ω και των 50 χλμ./ω τουλάχιστον, η γραμμική ταχύτητα του αέρα στο ακροφύσιο του ανεμιστήρα να μην διαφέρει περισσότερο από ±5 χλμ./ω από την αντίστοιχη ταχύτητα του κυλίνδρου κύλισης. Ο ανεμιστήρας τελικής επιλογής πρέπει να παρουσιάζει τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

| — | Επιφάνεια: τουλάχιστον 0,2 m2 |
| --- | --- |

—

Επιφάνεια: τουλάχιστον 0,2 m2

| — | Απόσταση του κάτω άκρου από το έδαφος: περίπου 20 cm |
| --- | --- |

—

Απόσταση του κάτω άκρου από το έδαφος: περίπου 20 cm

| — | Απόσταση από το εμπρόσθιο μέρος του οχήματος: περίπου 30 cm. |
| --- | --- |

—

Απόσταση από το εμπρόσθιο μέρος του οχήματος: περίπου 30 cm.

Υπάρχει επίσης εναλλακτικά η δυνατότητα να ρυθμιστεί η ταχύτητα ροής του αέρα από τον ανεμιστήρα στα 6 m/s τουλάχιστον (21,6 χλμ./ω).

Εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, για οχήματα ειδικής χρήσης (π.χ. ημιφορτηγά, εκτός δρόμου) μπορεί να τροποποιηθεί και το ύψος του ανεμιστήρα ψύξης.

6.1.4.   Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, η ταχύτητα καταγράφεται σε συνάρτηση με τον χρόνο ή λαμβάνεται με το σύστημα συλλογής δεδομένων, ώστε να υπάρχει δυνατότητα εκτίμησης της ορθότητας των εκτελούμενων κύκλων.

6.2.   Εκκίνηση του κινητήρα

6.2.1.   Ο κινητήρας τίθεται σε λειτουργία μέσω των διατάξεων που προβλέπονται για τον σκοπό αυτό σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή, όπως αυτές αναγράφονται στο βιβλίο οδηγιών χρήσης των οχημάτων μαζικής παραγωγής.

6.2.2.   Ο πρώτος κύκλος αρχίζει με την έναρξη της διαδικασίας εκκίνησης του κινητήρα.

6.2.3.   Σε περίπτωση χρήσης υγραερίου ή φυσικού αερίου ως καυσίμου, επιτρέπεται η εκκίνηση του κινητήρα με βενζίνη και η αλλαγή καυσίμου (υγραέριο ή φυσικό αέριο) έπειτα από προκαθορισμένο χρονικό διάστημα που δεν μπορεί να μεταβληθεί από τον οδηγό.

6.3.   Λειτουργία χωρίς φορτίο (ρελαντί)

6.3.1.   Χειροκίνητο ή ημιαυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, βλ. προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος, πίνακες 1.2 και 1.3.

6.3.2.   Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων

Μετά την αρχική σύμπλεξη, ο μοχλός επιλογής δεν πρέπει να κινείται καθ’ όλη τη διάρκεια της δοκιμής, εκτός από την περίπτωση που προσδιορίζεται στην παράγραφο 6.4.3 κατωτέρω, ή εκτός εάν ο μοχλός επιλογής μπορεί να ενεργοποιήσει την πολλαπλασιαστική σχέση μετάδοσης, εάν υπάρχει.

6.4.   Επιταχύνσεις

6.4.1.   Οι φάσεις των επιταχύνσεων διεξάγονται με κατά το δυνατόν σταθερό ρυθμό επιτάχυνσης καθ’ όλη τη διάρκεια της λειτουργίας.

6.4.2.   Εάν μια επιτάχυνση δεν μπορεί να επιτευχθεί μέσα στον καθορισμένο χρόνο, ο πρόσθετος απαιτούμενος χρόνος αφαιρείται από τον επιτρεπόμενο χρόνο αλλαγής της σχέσης μετάδοσης, εάν αυτό είναι δυνατόν, και σε αντίθετη περίπτωση από την περίοδο σταθερής ταχύτητας που ακολουθεί.

6.4.3.   Αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων

Εάν μια επιτάχυνση δεν μπορεί να επιτευχθεί μέσα στον καθορισμένο χρόνο, ο μοχλός επιλογής σχέσεων χρησιμοποιείται σύμφωνα με τις απαιτήσεις για τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων.

6.5.   Επιβραδύνσεις

6.5.1.   Όλες οι επιβραδύνσεις του στοιχειώδους κύκλου πόλης (μέρος 1) πραγματοποιούνται με πλήρη απομάκρυνση του ποδιού από το ποδωστήριο επιτάχυνσης (γκάζι) και τον κινητήρα σε σύμπλεξη. Ο κινητήρας αποσυμπλέκεται, χωρίς τη χρήση του μοχλού επιλογής, στη μεγαλύτερη από τις ακόλουθες ταχύτητες: 10 χλμ./ω ή η ταχύτητα που αντιστοιχεί στις στροφές ρελαντί του κινητήρα.

Όλες οι επιβραδύνσεις του κύκλου εκτός πόλης (μέρος 2) πραγματοποιούνται με πλήρη απομάκρυνση του ποδιού από το ποδωστήριο επιτάχυνσης (γκάζι) και τον κινητήρα σε σύμπλεξη. Ο κινητήρας αποσυμπλέκεται, χωρίς τη χρήση του μοχλού επιλογής, στην ταχύτητα των 50 χλμ./ω κατά την τελευταία επιβράδυνση.

6.5.2.   Εάν το χρονικό διάστημα της επιβράδυνσης είναι μεγαλύτερο από το προβλεπόμενο για την αντίστοιχη φάση, γίνεται χρήση των φρένων του οχήματος ώστε να καταστεί δυνατή η συμμόρφωση με τον χρονισμό του κύκλου.

6.5.3.   Εάν το χρονικό διάστημα της επιβράδυνσης είναι μικρότερο από το προβλεπόμενο για την αντίστοιχη φάση, ο χρονισμός του θεωρητικού κύκλου αποκαθίσταται με περίοδο σταθερής ταχύτητας ή ρελαντί που συνεχίζεται και κατά την επομένη φάση λειτουργίας.

6.5.4.   Στο τέλος της περιόδου επιβράδυνσης (ακινητοποίηση του οχήματος επί των κυλίνδρων) του στοιχειώδους κύκλου πόλης (μέρος 1), στο κιβώτιο ταχυτήτων επιλέγεται η νεκρά θέση και ο κινητήρας βρίσκεται σε σύμπλεξη.

6.6.   Σταθερές ταχύτητες

6.6.1.   Αποφεύγεται η συνεχής άντληση καυσίμου (μαρσάρισμα) ή το κλείσιμο της πεταλούδας κατά τη μετάβαση από το στάδιο της επιτάχυνσης στο επόμενο στάδιο σταθερής ταχύτητας.

6.6.2.   Οι περίοδοι σταθερής ταχύτητας επιτυγχάνονται με τη διατήρηση του ποδωστηρίου επιτάχυνσης (γκαζιού) σε σταθερή θέση.

7.   ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΓΙΑ ΤΗ ΔΕΙΓΜΑΤΟΛΗΨΙΑ ΚΑΙ ΤΗΝ ΑΝΑΛΥΣΗ

7.1.   Δειγματοληψία

Η δειγματοληψία αρχίζει (ΑΔ) πριν ή κατά την έναρξη της διαδικασίας εκκίνησης του κινητήρα και τερματίζεται κατά το πέρας της τελικής περιόδου ρελαντί του κύκλου εκτός πόλης (μέρος 2), το τέλος της δειγματοληψίας (ΤΔ) ή, στην περίπτωση της δοκιμής τύπου VI, κατά το πέρας της τελικής περιόδου ρελαντί του τελευταίου στοιχειώδους κύκλου πόλης (μέρος 1).

7.2.   Aνάλυση

7.2.1.   Τα καυσαέρια που συλλέγονται σε σάκο αναλύονται το συντομότερο δυνατόν και σε κάθε περίπτωση το αργότερο 20 λεπτά μετά το τέλος του κύκλου δοκιμής. Τα χρησιμοποιημένα φίλτρα σωματιδίων μεταφέρονται στον θάλαμο το αργότερο 1 ώρα μετά την ολοκλήρωση της δοκιμής για τα καυσαέρια, όπου και φυλάσσονται για διάστημα 2 έως 36 ωρών και στη συνέχεια ζυγίζονται.

7.2.2.   Πριν από κάθε ανάλυση δείγματος, η χρησιμοποιούμενη κλίμακα τιμών του αναλυτή για κάθε ρύπο μηδενίζεται με το κατάλληλο αέριο μηδενισμού.

7.2.3.   Στη συνέχεια, οι αναλυτές ρυθμίζονται σύμφωνα με τις καμπύλες βαθμονόμησης με χρήση αερίων ρύθμισης εύρους κλίμακας, τα οποία έχουν ονομαστική συγκέντρωση 70 % έως 100 % της κλίμακας τιμών.

7.2.4.   Στη συνέχεια επανελέγχονται οι μηδενικές τιμές των αναλυτών. Εάν η ένδειξη διαφέρει κατά ποσοστό άνω του 2 % της κλίμακας από την ένδειξη που καθορίζεται στην παράγραφο 7.2.2 ανωτέρω, η διαδικασία επαναλαμβάνεται.

7.2.5.   Ακολούθως αναλύονται τα δείγματα.

7.2.6.   Μετά την ανάλυση, επανελέγχονται με τα ίδια αέρια το σημείο μηδενισμού και τα υπόλοιπα σημεία του εύρους της κλίμακας. Εάν οι νέες αυτές τιμές δεν διαφέρουν περισσότερο από ±2 % από εκείνες που λαμβάνονται κατά τη ρύθμιση σύμφωνα με την παράγραφο 7.2.3 ανωτέρω, τα αποτελέσματα της ανάλυσης θεωρούνται αποδεκτά.

7.2.7.   Σε κάθε φάση της παρούσας παραγράφου, οι ρυθμοί ροής και οι πιέσεις των διαφόρων αερίων πρέπει να είναι ίδιες με αυτές που χρησιμοποιούνται κατά τη βαθμονόμηση των αναλυτών.

7.2.8.   Η καταγραφόμενη ένδειξη για τη συγκέντρωση κάθε μετρούμενου ρύπου στα καυσαέρια είναι αυτή που προκύπτει μετά τη σταυθεροποίηση της συσκευής μέτρησης. Οι εκπομπές μάζας υδρογονανθράκων των κινητήρων ανάφλεξης με συμπίεση υπολογίζονται βάσει της ολοκληρωμένης ένδειξης του ανιχνευτή HFID, διορθωμένης εάν χρειάζεται για να ληφθεί υπόψη η διακύμανση της ροής, όπως παρουσιάζεται στο προσάρτημα 5 του παρόντος παραρτήματος.

8.   ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ΠΟΣΟΤΗΤΑΣ ΤΩΝ ΕΚΠΕΜΠΟΜΕΝΩΝ ΑΕΡΙΩΝ ΚΑΙ ΣΩΜΑΤΙΔΙΑΚΩΝ ΡΥΠΩΝ

8.1.   Όγκος που λαμβάνεται υπόψη

Ο όγκος που λαμβάνεται υπόψη διορθώνεται για να αναχθεί στις συνθήκες των 101,33 kPa και των 273,2 K.

8.2.   Συνολική μάζα εκπεμπόμενων αέριων και σωματιδιακών ρύπων

Η μάζα M κάθε ρύπου που εκπέμπεται από το όχημα κατά τη διάρκεια της δοκιμής προσδιορίζεται από το γινόμενο της κατ’ όγκο συγκέντρωσης επί τον όγκο του μετρούμενου αερίου, με βάση τις ακόλουθες τιμές πυκνότητας στις ανωτέρω αναφερόμενες συνθήκες αναφοράς:

| Για το μονοξείδιο του άνθρακα (CO): | d = 1,25 g/l |
| --- | --- |
| Για τους υδρογονάνθρακες: | |
| — | βενζίνη (CH1,85) |

Για το μονοξείδιο του άνθρακα (CO):

d = 1,25 g/l

Για τους υδρογονάνθρακες:

—

βενζίνη (CH1,85)

d = 0,619 g/l

| — | ντίζελ (CH1,86) |
| --- | --- |

—

ντίζελ (CH1,86)

d = 0,619 g/l

| — | υγραέριο (CH2,525) |
| --- | --- |

—

υγραέριο (CH2,525)

d = 0,649 g/l

| — | ή φυσικό αέριο (CH4) |
| --- | --- |

—

ή φυσικό αέριο (CH4)

d = 0,714 g/l

Για τα οξείδια του αζώτου (NOx):

d = 2,05 g/l

Η μάζα m των εκπεμπόμενων από το όχημα σωματιδιακών ρύπων κατά τη διάρκεια της δοκιμής προσδιορίζεται με τη ζύγιση των μαζών των σωματιδίων που συλλέγονται από τα δύο φίλτρα, όπου m1 η μάζα του πρώτου φίλτρου και m2 η μάζα του δεύτερου φίλτρου, βάσει των ακολούθων σχέσεων:

| — | εάν 0,95 (m1 + m2) ≤ m1, |
| --- | --- |

—

εάν 0,95 (m1 + m2) ≤ m1,

m = m1,

| — | εάν 0,95 (m1 + m2) > m1, |
| --- | --- |

—

εάν 0,95 (m1 + m2) > m1,

m = m1 + m2,

| — | εάν m2 > m1, |
| --- | --- |

—

εάν m2 > m1,

η δοκιμή ακυρώνεται.

Στο προσάρτημα 8 του παρόντος παραρτήματος δίνονται οι σχετικοί υπολογισμοί, μαζί με παραδείγματα, για τον προσδιορισμό της μάζας των εκπεμπομένων αέριων και σωματιδιακών ρύπων.

---

(1)  Σημειώνεται ότι ο επιτρεπόμενος χρόνος των 2 δευτερολέπτων περιλαμβάνει τον χρόνο αλλαγής της σχέσης και, εφόσον χρειάζεται, κάποιο περιθώριο επαναπροσαρμογής στον κύκλο.

Προσάρτημα 1

Αναλυση του κυκλου λειτουργιας που χρησιμοποιειται για τη δοκιμη τυπου I

1.   ΚΥΚΛΟΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ

Ο κύκλος λειτουργίας, ο οποίος αποτελείται από το μέρος 1 (κύκλος πόλης) και το μέρος 2 (κύκλος εκτός πόλης), απεικονίζεται στο σχήμα 1/1.

2.   ΣΤΟΙΧΕΙΩΔΗΣ ΚΥΚΛΟΣ ΠΟΛΗΣ (Μέρος 1)

(βλ. σχήμα 1/2 και πίνακα 1.2)

2.1.   Ανάλυση κατά φάσεις:

| | Χρόνος (s) | Ποσοστό % |
| --- | --- | --- |
| Λειτουργία χωρίς φορτίο (ρελαντί) | 60 | 30,8 | 35,4 |
| Ρελαντί, κίνηση του οχήματος, σύμπλεξη του κινητήρα σε μια σχέση μετάδοσης («ταχύτητα») | 9 | 4,6 |
| Αλλαγές σχέσεων μετάδοσης | 8 | 4,1 |
| Επιταχύνσεις | 36 | 18,5 |
| Περίοδοι σταθερής ταχύτητας | 57 | 29,2 |
| Επιβραδύνσεις | 25 | 12,8 |
| | 195 | 100 |

Χρόνος (s)

Ποσοστό %

Λειτουργία χωρίς φορτίο (ρελαντί)

60

30,8

35,4

Ρελαντί, κίνηση του οχήματος, σύμπλεξη του κινητήρα σε μια σχέση μετάδοσης («ταχύτητα»)

9

4,6

Αλλαγές σχέσεων μετάδοσης

8

4,1

Επιταχύνσεις

36

18,5

Περίοδοι σταθερής ταχύτητας

57

29,2

Επιβραδύνσεις

25

12,8

195

100

2.2.   Ανάλυση με βάση τη χρήση των σχέσεων μετάδοσης

| | Χρόνος (s) | Ποσοστό % |
| --- | --- | --- |
| Λειτουργία χωρίς φορτίο (ρελαντί) | 60 | 30,8 | 35,4 |
| Ρελαντί, κίνηση του οχήματος, σύμπλεξη του κινητήρα σε μια σχέση μετάδοσης («ταχύτητα») | 9 | 4,6 |
| Αλλαγές σχέσεων μετάδοσης | 8 | 4,1 |
| Πρώτη σχέση μετάδοσης | 24 | 12,3 |
| Δεύτερη σχέση μετάδοσης | 53 | 27,2 |
| Τρίτη σχέση μετάδοσης | 41 | 21 |
| | 195 | 100 |

Χρόνος (s)

Ποσοστό %

Λειτουργία χωρίς φορτίο (ρελαντί)

60

30,8

35,4

Ρελαντί, κίνηση του οχήματος, σύμπλεξη του κινητήρα σε μια σχέση μετάδοσης («ταχύτητα»)

9

4,6

Αλλαγές σχέσεων μετάδοσης

8

4,1

Πρώτη σχέση μετάδοσης

24

12,3

Δεύτερη σχέση μετάδοσης

53

27,2

Τρίτη σχέση μετάδοσης

41

21

195

100

Γενικές πληροφορίες:

| Μέση ταχύτητα κατά τη διάρκεια της δοκιμής: | 19 χλμ./ω |
| --- | --- |
| Χρόνος ωφέλιμης λειτουργίας: | 195 s |
| Θεωρητική απόσταση που διανύεται σε κάθε κύκλο: | 1 013 χλμ. |
| Ισοδύναμη απόσταση για τους 4 κύκλους: | 4 052 χλμ. |

Μέση ταχύτητα κατά τη διάρκεια της δοκιμής:

19 χλμ./ω

Χρόνος ωφέλιμης λειτουργίας:

195 s

Θεωρητική απόσταση που διανύεται σε κάθε κύκλο:

1 013 χλμ.

Ισοδύναμη απόσταση για τους 4 κύκλους:

4 052 χλμ.

Σχήμα 1/1

Κύκλος λειτουργίας για τη δοκιμή τύπου I

Image

Πίνακας 1.2

Λειτουργίες στοιχειώδους κύκλου πόλης στη δυναμομετρική εξέδρα (Μέρος 1)

| Αριθ. λειτουργίας | Λειτουργία | Φάση | Επιτάχυνση (m/s2) | Ταχύτητα (χλμ./ω) | Διάρκεια κάθε | Σωρευτικός χρόνος (s) | Χρησιμοποιούμενη σχέση μετάδοσης σε περίπτωση χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| λειτουργίας (s) | φάσης (s) |
| 1 | Χωρίς φορτίο (ρελαντί) | 1 | | | 11 | 11 | 11 | 6 s PM + 5 s K1
   (1) |
| 2 | Επιτάχυνση | 2 | 1,04 | 0-15 | 4 | 4 | 15 | 1 |
| 3 | Σταθερή ταχύτητα | 3 | | 15 | 9 | 8 | 23 | 1 |
| 4 | Επιβράδυνση | 4 | –0,69 | 15-10 | 2 | 5 | 25 | 1 |
| 5 | Επιβράδυνση, κινητήρας σε αποσύμπλεξη | | –0,92 | 10-0 | 3 | | 28 | K1
   (1) |
| 6 | Χωρίς φορτίο (ρελαντί) | 5 | | | 21 | 21 | 49 | 16 s PM + 5 s K1
   (1) |
| 7 | Επιτάχυνση | 6 | 0,83 | 0-15 | 5 | 12 | 54 | 1 |
| 8 | Αλλαγή σχέσης μετάδοσης | | | | 2 | | 56 | |
| 9 | Επιτάχυνση | | 0,94 | 15-32 | 5 | | 61 | 2 |
| 10 | Σταθερή ταχύτητα | 7 | | 32 | 24 | 24 | 85 | 2 |
| 11 | Επιβράδυνση | 8 | –0,75 | 32-10 | 8 | 11 | 93 | 2 |
| 12 | Επιβράδυνση, κινητήρας σε αποσύμπλεξη | | –0,92 | 10-0 | 3 | | 96 | K2
   (1) |
| 13 | Χωρίς φορτίο (ρελαντί) | 9 | 0-15 | 0-15 | 21 | | 117 | 16 s PM + 5 s K1
   (1) |
| 14 | Επιτάχυνση | 10 | | | 5 | 26 | 122 | 1 |
| 15 | Αλλαγή σχέσης μετάδοσης | | | | 2 | | 124 | |
| 16 | Επιτάχυνση | | 0,62 | 15-35 | 9 | | 133 | 2 |
| 17 | Αλλαγή σχέσης μετάδοσης | | | | 2 | | 135 | |
| 18 | Επιτάχυνση | | 0,52 | 35-50 | 8 | | 143 | 3 |
| 19 | Σταθερή ταχύτητα | 11 | | 50 | 12 | 12 | 155 | 3 |
| 20 | Επιβράδυνση | 12 | –0,52 | 50-35 | 8 | 8 | 163 | 3 |
| 21 | Σταθερή ταχύτητα | 13 | | 35 | 13 | 13 | 176 | 3 |
| 22 | Αλλαγή σχέσης μετάδοσης | 14 | | | 2 | 12 | 178 | |
| 23 | Επιβράδυνση | | –0,99 | 35-10 | 7 | | 185 | 2 |
| 24 | Επιβράδυνση κινητήρας σε αποσύμπλεξη | | –0,92 | 10-0 | 3 | | 188 | K2
   (1) |
| 25 | Χωρίς φορτίο (ρελαντί) | 15 | | | 7 | 7 | 195 | 7 s PM (1) |

Αριθ. λειτουργίας

Λειτουργία

Φάση

Επιτάχυνση (m/s2)

Ταχύτητα (χλμ./ω)

Διάρκεια κάθε

Σωρευτικός χρόνος (s)

Χρησιμοποιούμενη σχέση μετάδοσης σε περίπτωση χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων

λειτουργίας (s)

φάσης (s)

1

Χωρίς φορτίο (ρελαντί)

1

11

11

11

6 s PM + 5 s K1
   (1)

2

Επιτάχυνση

2

1,04

0-15

4

4

15

1

3

Σταθερή ταχύτητα

3

15

9

8

23

1

4

Επιβράδυνση

4

–0,69

15-10

2

5

25

1

5

Επιβράδυνση, κινητήρας σε αποσύμπλεξη

–0,92

10-0

3

28

K1
   (1)

6

Χωρίς φορτίο (ρελαντί)

5

21

21

49

16 s PM + 5 s K1
   (1)

7

Επιτάχυνση

6

0,83

0-15

5

12

54

1

8

Αλλαγή σχέσης μετάδοσης

2

56

9

Επιτάχυνση

0,94

15-32

5

61

2

10

Σταθερή ταχύτητα

7

32

24

24

85

2

11

Επιβράδυνση

8

–0,75

32-10

8

11

93

2

12

Επιβράδυνση, κινητήρας σε αποσύμπλεξη

–0,92

10-0

3

96

K2
   (1)

13

Χωρίς φορτίο (ρελαντί)

9

0-15

0-15

21

117

16 s PM + 5 s K1
   (1)

14

Επιτάχυνση

10

5

26

122

1

15

Αλλαγή σχέσης μετάδοσης

2

124

16

Επιτάχυνση

0,62

15-35

9

133

2

17

Αλλαγή σχέσης μετάδοσης

2

135

18

Επιτάχυνση

0,52

35-50

8

143

3

19

Σταθερή ταχύτητα

11

50

12

12

155

3

20

Επιβράδυνση

12

–0,52

50-35

8

8

163

3

21

Σταθερή ταχύτητα

13

35

13

13

176

3

22

Αλλαγή σχέσης μετάδοσης

14

2

12

178

23

Επιβράδυνση

–0,99

35-10

7

185

2

24

Επιβράδυνση κινητήρας σε αποσύμπλεξη

–0,92

10-0

3

188

K2
   (1)

25

Χωρίς φορτίο (ρελαντί)

15

7

7

195

7 s PM (1)

Σχήμα 1/2

Στοιχειώδης κύκλος πόλης για τη δοκιμή τύπου I

Image

3.   ΚΥΚΛΟΣ ΕΚΤΟΣ ΠΟΛΗΣ (Μέρος 2)

(βλ. σχήμα 1/3 και πίνακα 1.3)

3.1.   Ανάλυση κατά φάσεις:

| | Χρόνος (s) | Ποσοστό % |
| --- | --- | --- |
| Λειτουργία χωρίς φορτίο (ρελαντί): | 20 | 5,0 |
| Ρελαντί, κίνηση του οχήματος, σύμπλεξη του κινητήρα σε μια σχέση μετάδοσης («ταχύτητα»): | 20 | 5,0 |
| Αλλαγές σχέσεων μετάδοσης: | 6 | 1,5 |
| Επιταχύνσεις: | 103 | 25,8 |
| Περίοδοι σταθερής ταχύτητας: | 209 | 52,2 |
| Επιβραδύνσεις: | 42 | 10,5 |
| | 400 | 100 |

Χρόνος (s)

Ποσοστό %

Λειτουργία χωρίς φορτίο (ρελαντί):

20

5,0

Ρελαντί, κίνηση του οχήματος, σύμπλεξη του κινητήρα σε μια σχέση μετάδοσης («ταχύτητα»):

20

5,0

Αλλαγές σχέσεων μετάδοσης:

6

1,5

Επιταχύνσεις:

103

25,8

Περίοδοι σταθερής ταχύτητας:

209

52,2

Επιβραδύνσεις:

42

10,5

400

100

3.2.   Ανάλυση με βάση τη χρήση των σχέσεων μετάδοσης:

| | Χρόνος (s) | Ποσοστό % |
| --- | --- | --- |
| Λειτουργία χωρίς φορτίο (ρελαντί): | 20 | 5,0 |
| Ρελαντί, κίνηση του οχήματος, σύμπλεξη του κινητήρα σε μια σχέση μετάδοσης («ταχύτητα»): | 20 | 5,0 |
| Αλλαγές σχέσεων μετάδοσης: | 6 | 1,5 |
| Πρώτη σχέση μετάδοσης: | 5 | 1,3 |
| Δεύτερη σχέση μετάδοσης | 9 | 2,2 |
| Τρίτη σχέση μετάδοσης: | 8 | 2 |
| Τέταρτη σχέση μετάδοσης: | 99 | 24,8 |
| Πέμπτη σχέση μετάδοσης: | 233 | 58,2 |
| | 400 | 100 |

Χρόνος (s)

Ποσοστό %

Λειτουργία χωρίς φορτίο (ρελαντί):

20

5,0

Ρελαντί, κίνηση του οχήματος, σύμπλεξη του κινητήρα σε μια σχέση μετάδοσης («ταχύτητα»):

20

5,0

Αλλαγές σχέσεων μετάδοσης:

6

1,5

Πρώτη σχέση μετάδοσης:

5

1,3

Δεύτερη σχέση μετάδοσης

9

2,2

Τρίτη σχέση μετάδοσης:

8

2

Τέταρτη σχέση μετάδοσης:

99

24,8

Πέμπτη σχέση μετάδοσης:

233

58,2

400

100

Γενικές πληροφορίες

| Μέση ταχύτητα κατά τη διάρκεια της δοκιμής: | 62,6 χλμ./ω |
| --- | --- |
| Χρόνος ωφέλιμης λειτουργίας: | 400 s |
| Θεωρητική απόσταση που διανύεται σε κάθε κύκλο: | 6,955 χλμ. |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 120 χλμ./ω |
| Μέγιστη επιτάχυνση: | 0,833 m/s2 |
| Μέγιστη επιβράδυνση: | –1,389 m/s2 |

Μέση ταχύτητα κατά τη διάρκεια της δοκιμής:

62,6 χλμ./ω

Χρόνος ωφέλιμης λειτουργίας:

400 s

Θεωρητική απόσταση που διανύεται σε κάθε κύκλο:

6,955 χλμ.

Μέγιστη ταχύτητα:

120 χλμ./ω

Μέγιστη επιτάχυνση:

0,833 m/s2

Μέγιστη επιβράδυνση:

–1,389 m/s2

Πίνακας 1.3

Κύκλος εκτός πόλης (Μέρος 2) για τη δοκιμή τύπου I

| Αριθ. λειτουργίας | Λειτουργία | Φάση | Επιτάχυνση (m/s2) | Ταχύτητα (χλμ./ω) | Διάρκεια κάθε | Σωρευτικός χρόνος (s) | Χρησιμοποιούμενη σχέση μετάδοσης σε περίπτωση χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| λειτουργίας (s) | φάσης (s) |
| 1 | Χωρίς φορτίο (ρελαντί) | 1 | | | 20 | 20 | 20 | K1
   (2) |
| 2 | Επιτάχυνση | 12 | 0,83 | 0 | 5 | 41 | 25 | 1 |
| 3 | Αλλαγή σχέσης μετάδοσης | | | 2 | 27 | — |
| 4 | Επιτάχυνση | 0,62 | 15-35 | 9 | 36 | 2 |
| 5 | Αλλαγή σχέσης μετάδοσης | | | 2 | 38 | — |
| 6 | Επιτάχυνση | 0,52 | 35-30 | 8 | 46 | 3 |
| 7 | Αλλαγή σχέσης μετάδοσης | | | 2 | 48 | — |
| 8 | Επιτάχυνση | | 0,43 | 50-70 | 13 | | 61 | 4 |
| 9 | Σταθερή ταχύτητα | 3 | | 70 | 50 | 50 | 111 | 5 |
| 10 | Επιβράδυνση | 4 | –0,69 | 70-50 | 8 | 8 | 119 | 4 s. 5 + 4 s. 4 |
| 11 | Σταθερή ταχύτητα | 5 | | 50 | 69 | 69 | 188 | 4 |
| 12 | Επιτάχυνση | 6 | 0,43 | 50-70 | 13 | 13 | 201 | 4 |
| 13 | Σταθερή ταχύτητα | 7 | | 70 | 50 | 50 | 251 | 5 |
| 14 | Επιτάχυνση | 8 | 0,24 | 70-100 | 35 | 35 | 286 | 5 |
| 15 | Σταθερή ταχύτητα (3) | 9 | | 100 | 30 | 30 | 316 | 5 (3) |
| 16 | Επιτάχυνση (3) | 10 | 0,28 | 100-120 | 20 | 20 | 336 | 5 (3) |
| 17 | Σταθερή ταχύτητα (3) | 11 | | 120 | 10 | 20 | 346 | 5 (3) |
| 18 | Επιβράδυνση (3) | 12 | –0,69 | 120-80 | 16 | 34 | 362 | 5 (3) |
| 19 | Επιβράδυνση (3) | –1,04 | 80-50 | 8 | | 370 | 5 (3) |
| 20 | Επιβράδυνση, κινητήρας σε αποσύμπλεξη | | 1,39 | 50-0 | 10 | | 380 | K5 (2) |
| 21 | Χωρίς φορτίο (ρελαντί) | 13 | | | 20 | 20 | 400 | PM (2) |

Αριθ. λειτουργίας

Λειτουργία

Φάση

Επιτάχυνση (m/s2)

Ταχύτητα (χλμ./ω)

Διάρκεια κάθε

Σωρευτικός χρόνος (s)

Χρησιμοποιούμενη σχέση μετάδοσης σε περίπτωση χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων

λειτουργίας (s)

φάσης (s)

1

Χωρίς φορτίο (ρελαντί)

1

20

20

20

K1
   (2)

2

Επιτάχυνση

12

0,83

0

5

41

25

1

3

Αλλαγή σχέσης μετάδοσης

2

27

—

4

Επιτάχυνση

0,62

15-35

9

36

2

5

Αλλαγή σχέσης μετάδοσης

2

38

—

6

Επιτάχυνση

0,52

35-30

8

46

3

7

Αλλαγή σχέσης μετάδοσης

2

48

—

8

Επιτάχυνση

0,43

50-70

13

61

4

9

Σταθερή ταχύτητα

3

70

50

50

111

5

10

Επιβράδυνση

4

–0,69

70-50

8

8

119

4 s. 5 + 4 s. 4

11

Σταθερή ταχύτητα

5

50

69

69

188

4

12

Επιτάχυνση

6

0,43

50-70

13

13

201

4

13

Σταθερή ταχύτητα

7

70

50

50

251

5

14

Επιτάχυνση

8

0,24

70-100

35

35

286

5

15

Σταθερή ταχύτητα (3)

9

100

30

30

316

5 (3)

16

Επιτάχυνση (3)

10

0,28

100-120

20

20

336

5 (3)

17

Σταθερή ταχύτητα (3)

11

120

10

20

346

5 (3)

18

Επιβράδυνση (3)

12

–0,69

120-80

16

34

362

5 (3)

19

Επιβράδυνση (3)

–1,04

80-50

8

370

5 (3)

20

Επιβράδυνση, κινητήρας σε αποσύμπλεξη

1,39

50-0

10

380

K5 (2)

21

Χωρίς φορτίο (ρελαντί)

13

20

20

400

PM (2)

Σχήμα 1/3

Κύκλος εκτός πόλης (μέρος 2) για τη δοκιμή τύπου I

Image

---

(1)  PM = κιβώτιο ταχυτήτων στη νεκρά θέση, κινητήρας σε σύμπλεξη.

K1, K2 = πρώτη ή δεύτερη σχέση μετάδοσης σε σύμπλεξη, κινητήρας σε αποσύμπλεξη.

(2)  PM = κιβώτιο ταχυτήτων στη νεκρά θέση, κινητήρας σε σύμπλεξη.

K1 K5 = πρώτη ή πέμπτη σχέση μετάδοσης σε σύμπλεξη, κινητήρας σε αποσύμπλεξη.

(3)  Μπορούν να χρησιμοποιηθούν πρόσθετες σχέσεις μετάδοσης ανάλογα με τις συστάσεις του κατασκευαστή, εφόσον το όχημα είναι εξοπλισμένο με σύστημα μετάδοσης που έχει περισσότερες από 5 σχέσεις.

Προσάρτημα 2

Δυναμομετρικη εξεδρα

1.   ΟΡΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ΔΥΝΑΜΟΜΕΤΡΙΚΗΣ ΕΞΕΔΡΑΣ ΜΕ ΣΤΑΘΕΡΗ ΚΑΜΠΥΛΗ ΦΟΡΤΙΟΥ

1.1.   Εισαγωγή

Σε περίπτωση που η ολική αντίσταση στην κίνηση επί οδού δεν μπορεί να αναπαραχθεί στη δυναμομετρική εξέδρα για ταχύτητες μεταξύ 10 χλμ./ω και 120 χλμ./ω, συνιστάται η χρήση δυναμομετρικής εξέδρας με τα ακόλουθα χαρακτηριστικά.

1.2.   Ορισμός

1.2.1.   Η δυναμομετρική εξέδρα μπορεί να έχει έναν ή δύο κυλίνδρους. Ο εμπρόσθιος κύλινδρος κινεί, άμεσα ή έμμεσα, τις αδρανειακές μάζες και τη διάταξη απορρόφησης ισχύος.

1.2.2.   Το φορτίο που απορροφάται από την πέδη και τις εσωτερικές τριβές της δυναμομετρικής εξέδρας στην περιοχή ταχυτήτων από 0 έως 120 χλμ./ω είναι το ακόλουθο:

F = (a + b · V2) ± 0,1 · F80 (χωρίς αρνητικό πρόσημο)

όπου:

| F | = | συνολικό φορτίο που απορροφάται από τη δυναμομετρική εξέδρα (N) |
| --- | --- | --- |
| a | = | αντίσταση κύλισης (N) |
| b | = | συντελεστής αεροδυναμικής αντίστασης [N/(χλμ./ω)2] |
| V | = | ταχύτητα (χλμ./ω) |
| F80 | = | φορτίο με ταχύτητα 80 χλμ./ω (N). |

F

=

συνολικό φορτίο που απορροφάται από τη δυναμομετρική εξέδρα (N)

a

=

αντίσταση κύλισης (N)

b

=

συντελεστής αεροδυναμικής αντίστασης [N/(χλμ./ω)2]

V

=

ταχύτητα (χλμ./ω)

F80

=

φορτίο με ταχύτητα 80 χλμ./ω (N).

2.   ΜΕΘΟΔΟΣ ΒΑΘΜΟΝΟΜΗΣΗΣ ΤΗΣ ΔΥΝΑΜΟΜΕΤΡΙΚΗΣ ΕΞΕΔΡΑΣ

2.1.   Εισαγωγή

Στο παρόν προσάρτημα περιγράφεται η μέθοδος που πρέπει να χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό του φορτίου που απορροφά η δυναμομετρική πέδη. Το απορροφώμενο φορτίο περιλαμβάνει το φορτίο που απορροφάται από τις τριβές και το φορτίο που απορροφάται από τη διάταξη απορρόφησης ισχύος.

Η εξέδρα τίθεται σε λειτουργία με ταχύτητα που υπερβαίνει το εύρος των ταχυτήτων δοκιμής. Στη συνέχεια, αποσυνδέεται η διάταξη εκκίνησης της εξέδρας και η ταχύτητα περιστροφής του κινούμενου κυλίνδρου μειώνεται.

Η κινητική ενέργεια των κυλίνδρων εξαντλείται από τη μονάδα απορρόφησης ισχύος και από τις τριβές. Με τη μέθοδο αυτή δεν λαμβάνονται υπόψη οι διακυμάνσεις των εσωτερικών τριβών των κυλίνδρων που παρατηρούνται με ή χωρίς το όχημα. Οι τριβές του οπίσθιου κυλίνδρου δεν λαμβάνονται υπόψη όταν ο κύλινδρος αυτός είναι ελεύθερος.

Βαθμονόμηση του δείκτη φορτίου στα 80 χλμ./ω, σε συνάρτηση με το απορροφώμενο φορτίο.

Εφαρμόζεται η ακόλουθη διαδικασία (βλ. επίσης σχήμα 2/1):

2.2.1.   Μετράται η ταχύτητα περιστροφής του κυλίνδρου, εάν αυτό δεν έχει ήδη γίνει. Για τον σκοπό αυτό μπορεί να χρησιμοποιηθεί πέμπτος τροχός, στροφόμετρο ή κάποια άλλη μέθοδος.

2.2.2.   Το όχημα τοποθετείται επί της εξέδρας ή εφαρμόζεται άλλη μέθοδος για την εκκίνηση της εξέδρας.

Ανάλογα με την απαιτούμενη κατηγορία αδράνειας, χρησιμοποιείται ο σφόνδυλος του κινητήρα ή άλλο σύστημα προσομοίωσης της αδράνειας.

Σχήμα 2/1

Διάγραμμα απεικόνισης της απορροφούμενης ισχύος από τη δυναμομετρική εξέδρα

Image

|  = F = a + b · V2 | • = (a + b · V2) – 0,1 · F80 | Δ = (a + b · V2) + 0,1 · F80 |
| --- | --- | --- |

 = F = a + b · V2

• = (a + b · V2) – 0,1 · F80

Δ = (a + b · V2) + 0,1 · F80

2.2.4.   Προσδίδεται στην εξέδρα ταχύτητα 80 χλμ./ω.

2.2.5.   Σημειώνεται η ένδειξη φορτίου Fi (N)

2.2.6.   Η ταχύτητα αυξάνεται στα 90 χλμ./ω.

2.2.7.   Αποσυνδέεται η διάταξη εκκίνησης της εξέδρας.

2.2.8.   Σημειώνεται ο χρόνος που μεσολάβησε για να επιβραδύνει η εξέδρα από τα 85 χλμ./ω στα 75 χλμ./ω.

2.2.9.   Η διάταξη απορρόφησης ισχύος ρυθμίζεται σε διαφορετική τιμή.

2.2.10.   Οι απαιτούμενες εργασίες που αναφέρονται στις παραγράφους 2.2.4 έως 2.2.9 επαναλαμβάνονται όσες φορές χρειάζεται για να καλυφθεί το εύρος τιμών των φορτίων που χρησιμοποιούνται.

2.2.11.   Υπολογίζεται το απορροφώμενο φορτίο βάσει του εξής τύπου:

Formula

όπου:

| F | = | απορροφώμενο φορτίο (N) |
| --- | --- | --- |
| Mi | = | ισοδύναμη αδράνεια σε kg (εκτός της αδράνειας του ελεύθερου οπίσθιου κυλίνδρου) |
| ΔV | = | απόκλιση ταχύτητας σε m/s (10 χλμ./ω = 2,775 m/s) |
| t | = | χρόνος που μεσολαβεί για να επιβραδύνει ο κύλινδρος από τα 85 χλμ./ω στα 75 χλμ./ω. |

F

=

απορροφώμενο φορτίο (N)

Mi

=

ισοδύναμη αδράνεια σε kg (εκτός της αδράνειας του ελεύθερου οπίσθιου κυλίνδρου)

ΔV

=

απόκλιση ταχύτητας σε m/s (10 χλμ./ω = 2,775 m/s)

t

=

χρόνος που μεσολαβεί για να επιβραδύνει ο κύλινδρος από τα 85 χλμ./ω στα 75 χλμ./ω.

Στο σχήμα 2/2 παρουσιάζεται η ένδειξη φορτίου στα 80 χλμ./ω σε συνάρτηση με το απορροφώμενο φορτίο στα 80 χλμ./ω.

Σχήμα 2/2

Ένδειξη φορτίου στα 80 χλμ./ω σε συνάρτηση με το απορροφώμενο φορτίο στα 80 χλμ./ω

Image

2.2.13.   Οι απαιτούμενες εργασίες που αναφέρονται στις ανωτέρω παραγράφους 2.2.3 έως 2.2.12 επαναλαμβάνονται για όλες τις κατηγορίες αδράνειας που λαμβάνονται υπόψη.

2.3.   Βαθμονόμηση του δείκτη φορτίου σε συνάρτηση με το απορροφώμενο φορτίο για άλλες ταχύτητες. Οι διαδικασίες που περιγράφονται στην ανωτέρω παράγραφο 2.2 επαναλαμβάνονται όσες φορές χρειαστεί για τις επιλεγμένες ταχύτητες.

Εξακρίβωση της καμπύλης απορρόφησης φορτίου της εξέδρας βάσει ρύθμισης αναφοράς με ταχύτητα 80 χλμ./ω

2.4.1.   Το όχημα τοποθετείται επί της εξέδρας ή εφαρμόζεται άλλη μέθοδος για την εκκίνηση της εξέδρας.

2.4.2.   Η εξέδρα ρυθμίζεται για απορροφώμενο φορτίο (F) στην ταχύτητα των 80 χλμ./ω.

2.4.3.   Σημειώνεται το απορροφώμενο φορτίο στις ταχύτητες των 120, 100, 80, 60, 40 και 20 χλμ./ω.

2.4.4.   Χαράσσεται η καμπύλη F(V) και εξακριβώνεται εάν ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις της παραγράφου 1.2.2 του παρόντος προσαρτήματος.

2.4.5.   Επαναλαμβάνεται η διαδικασία που περιγράφεται στις ανωτέρω παραγράφους 2.4.1 έως 2.4.4 για άλλες τιμές του φορτίου F στην ταχύτητα των 80 χλμ./ω και για άλλες τιμές αδράνειας.

2.5.   Ακολουθείται η ίδια διαδικασία για τη βαθμονόμηση της δύναμης ή της ροπής στρέψης.

3.   ΡΥΘΜΙΣΗ ΤΟΥ ΔΥΝΑΜΟΜΕΤΡΟΥ

3.1.   Μέθοδος ρύθμισης

3.1.1.   Εισαγωγή

Η μέθοδος αυτή δεν προτιμάται και πρέπει να εφαρμόζεται μόνον σε εξέδρες με σταθερή καμπύλη απορρόφησης ισχύος για τον προσδιορισμό της ρύθμισης του φορτίου στην ταχύτητα των 80 χλμ./ω, ενώ δεν μπορεί να εφαρμοστεί σε οχήματα με κινητήρα ανάφλεξης με συμπίεση.

3.1.2.   Όργανα δοκιμής

Η υποπίεση (ή η απόλυτη πίεση) στην πολλαπλή εισαγωγής του οχήματος μετράται με ακρίβεια ±0,25 kPa. Η ένδειξη αυτή καταγράφεται συνεχώς ή κατά διαστήματα που δεν υπερβαίνουν το ένα δευτερόλεπτο. Η ταχύτητα καταγράφεται συνεχώς και με ακρίβεια ±0,4 χλμ./ω.

Δοκιμή επί οδού

3.1.3.1.   Εξασφαλίζεται η συμμόρφωση με τις απαιτήσεις της παραγράφου 4 του προσαρτήματος 3 του παρόντος παραρτήματος.

3.1.3.2.   Το όχημα οδηγείται με σταθερή ταχύτητα 80 χλμ./ω και καταγράφεται η ταχύτητα και η υποπίεση (ή η απόλυτη πίεση) σύμφωνα με τις απαιτήσεις της ανωτέρω παραγράφου 3.1.2.

3.1.3.3.   Η διαδικασία που περιγράφεται στην ανωτέρω παράγραφο 3.1.3.2 επαναλαμβάνεται τρεις φορές σε κάθε κατεύθυνση. Οι 6 διαδρομές πρέπει να ολοκληρωθούν εντός 4 ωρών.

Αναγωγή των δεδομένων και κριτήρια αποδοχής

3.1.4.1.   Εξετάζονται τα αποτελέσματα που προέκυψαν από τη διαδικασία των ανωτέρω παραγράφων 3.1.3.2 και 3.1.3.3. (Η ταχύτητα δεν πρέπει να είναι μικρότερη από 79,5 χλμ./ω και μεγαλύτερη από 80,5 χλμ./ω για διάρκεια μεγαλύτερη του ενός δευτερολέπτου). Σε κάθε διαδρομή, καταγράφεται η υποπίεση κατά διαστήματα του ενός δευτερολέπτου και υπολογίζεται η μέση υποπίεση και η τυπική απόκλιση (s). Για τον υπολογισμό αυτό λαμβάνονται υπόψη τουλάχιστον 10 ενδείξεις της υποπίεσης.

3.1.4.2.   Η τυπική απόκλιση δεν πρέπει να υπερβαίνει το 10 % της μέσης τιμής (Formula) για κάθε διαδρομή.

3.1.4.3.   Υπολογίζεται η μέση τιμή για τις 6 διαδρομές (3 διαδρομές σε κάθε κατεύθυνση).

Ρύθμιση του δυναμόμετρου

3.1.5.1.   Προετοιμασία

Εκτελούνται οι εργασίες που προβλέπονται στις παραγράφους 5.1.2.2.1 έως 5.1.2.2.4 του προσαρτήματος 3 του παρόντος παραρτήματος.

3.1.5.2.   Ρύθμιση του φορτίου

Μετά την προθέρμανση, το όχημα τίθεται σε κίνηση με σταθερή ταχύτητα 80 χλμ./ω και το φορτίο του δυναμόμετρου ρυθμίζεται έτσι ώστε να αναπαραχθεί στην ένδειξη η τιμή της υποπίεσης (Formula) που υπολογίστηκε σύμφωνα με την ανωτέρω παράγραφο 3.1.4.3. Τυχόν απόκλιση από αυτή την ένδειξη δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 0,25 kPa. Για την εργασία αυτή χρησιμοποιούνται τα ίδια όργανα που χρησιμοποιήθηκαν και κατά τη δοκιμή επί οδού.

3.2.   Εναλλακτική μέθοδος

Εφόσον συμφωνεί και ο κατασκευαστής, μπορεί να χρησιμοποιηθεί η εξής μέθοδος:

3.2.1.   Η πέδη ρυθμίζεται ώστε να απορροφά το φορτίο που ασκείται στους κινητήριους τροχούς σε σταθερή ταχύτητα 80 χλμ./ω, σύμφωνα με τον ακόλουθο πίνακα:

| Μάζα αναφοράς του οχήματος | Ισοδύναμη αδράνεια | Ισχύς και φορτίο που απορροφώνται από το δυναμόμετρο στην ταχύτητα των 80 χλμ./ω | Συντελεστές |
| --- | --- | --- | --- |
| Rm (kg) | kg | kW | N | α | β |
| N | N/ (χλμ./ω) |
| Rm ≤ 480 | 455 | 3,8 | 171 | 3,8 | 0,0261 |
| 480 < Rm ≤ 540 | 510 | 4,1 | 185 | 4,2 | 0,0282 |
| 540 < Rm ≤ 595 | 570 | 4,3 | 194 | 4,4 | 0,0296 |
| 595 < Rm ≤ 650 | 625 | 4,5 | 203 | 4,6 | 0,0309 |
| 650 < Rm ≤ 710 | 680 | 4,7 | 212 | 4,8 | 0,0323 |
| 710 < Rm ≤ 765 | 740 | 4,9 | 221 | 5,0 | 0,0337 |
| 765 < Rm ≤ 850 | 800 | 5,1 | 230 | 5,2 | 0,0351 |
| 850 < Rm ≤ 965 | 910 | 5,6 | 252 | 5,7 | 0,0385 |
| 965 < Rm ≤ 1 080 | 1 020 | 6,0 | 270 | 6,1 | 0,0412 |
| 1 080 < Rm ≤ 1 190 | 1 130 | 6,3 | 284 | 6,4 | 0,0433 |
| 1 190 < Rm ≤ 1 305 | 1 250 | 6,7 | 302 | 6,8 | 0,0460 |
| 1 305 < Rm ≤ 1 420 | 1 360 | 7,0 | 315 | 7,1 | 0,0481 |
| 1 420 < Rm ≤ 1 530 | 1 470 | 7,3 | 329 | 7,4 | 0,0502 |
| 1 530 < Rm ≤ 1 640 | 1 590 | 7,5 | 338 | 7,6 | 0,0515 |
| 1 640 < Rm ≤ 1 760 | 1 700 | 7,8 | 351 | 7,9 | 0,0536 |
| 1 760 < Rm ≤ 1 870 | 1 810 | 8,1 | 365 | 8,2 | 0,0557 |
| 1 870 < Rm ≤ 1 980 | 1 930 | 8,4 | 378 | 8,5 | 0,0577 |
| 1 980 < Rm ≤ 2 100 | 2 040 | 8,6 | 387 | 8,7 | 0,0591 |
| 2 100 < Rm ≤ 2 210 | 2 150 | 8,8 | 396 | 8,9 | 0,0605 |
| 2 210 < Rm ≤ 2 380 | 2 270 | 9,0 | 405 | 9,1 | 0,0619 |
| 2 380 < Rm ≤ 2 610 | 2 270 | 9,4 | 423 | 9,5 | 0,0646 |
| 2 610 < Rm | 2 270 | 9,8 | 441 | 9,9 | 0,0674 |

Μάζα αναφοράς του οχήματος

Ισοδύναμη αδράνεια

Ισχύς και φορτίο που απορροφώνται από το δυναμόμετρο στην ταχύτητα των 80 χλμ./ω

Συντελεστές

Rm (kg)

kg

kW

N

α

β

N

N/ (χλμ./ω)

Rm ≤ 480

455

3,8

171

3,8

0,0261

480 < Rm ≤ 540

510

4,1

185

4,2

0,0282

540 < Rm ≤ 595

570

4,3

194

4,4

0,0296

595 < Rm ≤ 650

625

4,5

203

4,6

0,0309

650 < Rm ≤ 710

680

4,7

212

4,8

0,0323

710 < Rm ≤ 765

740

4,9

221

5,0

0,0337

765 < Rm ≤ 850

800

5,1

230

5,2

0,0351

850 < Rm ≤ 965

910

5,6

252

5,7

0,0385

965 < Rm ≤ 1 080

1 020

6,0

270

6,1

0,0412

1 080 < Rm ≤ 1 190

1 130

6,3

284

6,4

0,0433

1 190 < Rm ≤ 1 305

1 250

6,7

302

6,8

0,0460

1 305 < Rm ≤ 1 420

1 360

7,0

315

7,1

0,0481

1 420 < Rm ≤ 1 530

1 470

7,3

329

7,4

0,0502

1 530 < Rm ≤ 1 640

1 590

7,5

338

7,6

0,0515

1 640 < Rm ≤ 1 760

1 700

7,8

351

7,9

0,0536

1 760 < Rm ≤ 1 870

1 810

8,1

365

8,2

0,0557

1 870 < Rm ≤ 1 980

1 930

8,4

378

8,5

0,0577

1 980 < Rm ≤ 2 100

2 040

8,6

387

8,7

0,0591

2 100 < Rm ≤ 2 210

2 150

8,8

396

8,9

0,0605

2 210 < Rm ≤ 2 380

2 270

9,0

405

9,1

0,0619

2 380 < Rm ≤ 2 610

2 270

9,4

423

9,5

0,0646

2 610 < Rm

2 270

9,8

441

9,9

0,0674

3.2.2.   Για άλλα οχήματα εκτός των επιβατικών, με μάζα αναφοράς άνω των 1 700 kg, και για οχήματα με μετάδοση κίνησης μονίμως σε όλους τους τροχούς, οι τιμές ισχύος του πίνακα της ανωτέρω παραγράφου 3.2.1 πολλαπλασιάζονται επί συντελεστή 1,3.

Προσάρτημα 3

Αντισταση οχηματος στην κινηση — μεθοδος μετρησης επι οδου — προσομοιωση σε δυναμομετρικη εξεδρα

1.   ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ ΤΩΝ ΜΕΘΟΔΩΝ

Αντικείμενο των μεθόδων που ορίζονται κατωτέρω είναι η μέτρηση της αντίστασης στην κίνηση του οχήματος επί οδού με σταθεροποιημένες ταχύτητες και η προσομοίωση της αντίστασης αυτής σε δυναμομετρική εξέδρα, σύμφωνα με τις συνθήκες που καθορίζονται στην παράγραφο 4.1.5 του παραρτήματος 4.

2.   ΟΡΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ΟΔΟΥ

Η οδός πρέπει να έχει επίπεδη επιφάνεια και επαρκές μήκος ώστε να είναι δυνατή η εκτέλεση των μετρήσεων που προβλέπονται κατωτέρω. Η κλίση πρέπει να είναι σταθερή με διακύμανση ±0,1 % και να μην υπερβαίνει το 1,5 %.

3.   ΑΤΜΟΣΦΑΙΡΙΚΕΣ ΣΥΝΘΗΚΕΣ

3.1.   Άνεμος

Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, η μέση ταχύτητα του ανέμου δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 3 m/s, με μέγιστες τιμές ταχύτητας μικρότερες των 5 m/s. Επί πλέον, η διανυσματική συνιστώσα της ταχύτητας του ανέμου κατά μήκος της οδού δοκιμής πρέπει να είναι μικρότερη από 2 m/s. Η ταχύτητα του ανέμου πρέπει να μετράται σε απόσταση 0,7 m πάνω από την επιφάνεια του οδοστρώματος.

3.2.   Υγρασία

Η οδός πρέπει να είναι στεγνή.

3.3.   Πίεση — Θερμοκρασία

Η πυκνότητα του αέρα κατά το χρονικό διάστημα της δοκιμής δεν πρέπει να αποκλίνει περισσότερο από ±7,5 % από τις συνθήκες αναφοράς, ήτοι Π = 100 kPa και Θ = 293,2 K.

4.   ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΣΙΑ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ (1)

4.1.   Επιλογή του οχήματος δοκιμής

Εάν δεν εκτελούνται μετρήσεις σε όλες τις παραλλαγές ενός τύπου οχήματος, χρησιμοποιούνται τα ακόλουθα κριτήρια για την επιλογή του οχήματος δοκιμής.

4.1.1.   Αμάξωμα

Εάν υπάρχουν διάφοροι τύποι αμαξώματος, η δοκιμή εκτελείται με το λιγότερο αεροδυναμικό αμάξωμα. Ο κατασκευαστής παρέχει τα αναγκαία δεδομένα για την επιλογή.

4.1.2.   Ελαστικά

Επιλέγονται τα ελαστικά με το μεγαλύτερο πλάτος. Εάν υπάρχουν περισσότερα από 3 μεγέθη ελαστικών, επιλέγεται το αμέσως μικρότερο από αυτό με το μεγαλύτερο πλάτος.

4.1.3.   Μάζα δοκιμής

Η μάζα δοκιμής θα είναι η μάζα αναφοράς του οχήματος με το μεγαλύτερο εύρος αδράνειας.

4.1.4.   Κινητήρας

Το όχημα δοκιμής θα έχει τον/τους μεγαλύτερο(ους) εναλλάκτη(ες) θερμότητας.

4.1.5.   Μετάδοση κίνησης

Εκτελείται δοκιμή με καθένα από τους ακόλουθους τύπους μετάδοσης της κίνησης:

| — | κίνηση στους εμπρόσθιους τροχούς |
| --- | --- |

—

κίνηση στους εμπρόσθιους τροχούς

| — | κίνηση στους οπίσθιους τροχούς |
| --- | --- |

—

κίνηση στους οπίσθιους τροχούς

| — | κίνηση συνεχώς και στους 4 τροχούς |
| --- | --- |

—

κίνηση συνεχώς και στους 4 τροχούς

| — | κίνηση κατά διαστήματα και στους 4 τροχούς |
| --- | --- |

—

κίνηση κατά διαστήματα και στους 4 τροχούς

| — | αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων |
| --- | --- |

—

αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων

| — | χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων |
| --- | --- |

—

χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων

4.2.   Στρώσιμο του κινητήρα (ροντάρισμα)

Το όχημα πρέπει να είναι έτοιμο για κανονική χρήση και ρυθμισμένο έπειτα από στρώσιμο του κινητήρα (ροντάρισμα) επί 3 000 χλμ. τουλάχιστον. Τα ελαστικά πρέπει να έχουν ρονταριστεί συγχρόνως με το όχημα ή να έχουν το 90 % έως 50 % του αρχικού βάθους των αυλακώσεων του πέλματος.

4.3.   Επιθεώρηση

Διενεργούνται οι ακόλουθοι έλεγχοι σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή για την εξεταζόμενη χρήση:

| | τροχοί, καλύμματα (τάσια), ελαστικά (μάρκα, τύπος, πίεση), |
| --- | --- |

τροχοί, καλύμματα (τάσια), ελαστικά (μάρκα, τύπος, πίεση),

| | γεωμετρία του εμπρόσθιου άξονα, |
| --- | --- |

γεωμετρία του εμπρόσθιου άξονα,

| | ρύθμιση της πέδης (εξάλειψη της παθητικής οπισθέλκουσας), |
| --- | --- |

ρύθμιση της πέδης (εξάλειψη της παθητικής οπισθέλκουσας),

| | λίπανση του εμπρόσθιου και του οπίσθιου άξονα, |
| --- | --- |

λίπανση του εμπρόσθιου και του οπίσθιου άξονα,

| | ρύθμιση της ανάρτησης και της απόστασης του οχήματος από το έδαφος κ.λπ. |
| --- | --- |

ρύθμιση της ανάρτησης και της απόστασης του οχήματος από το έδαφος κ.λπ.

4.4.   Προετοιμασία για τη δοκιμή

4.4.1.   Το όχημα φέρει φορτίο ίσο με τη μάζα αναφοράς του. Η απόσταση του οχήματος από το έδαφος πρέπει να είναι αυτή που λαμβάνεται όταν το κέντρο βάρους του φορτίου βρίσκεται στο μέσον της νοητής ευθείας που ενώνει τα σημεία «R» των εμπρόσθιων εξωτερικών καθισμάτων.

4.4.2.   Για τις δοκιμές επί οδού, τα παράθυρα του οχήματος παραμένουν κλειστά. Τυχόν καλύμματα του συστήματος κλιματισμού, των φανών κ.λπ. πρέπει να βρίσκονται στη θέση εκτός λειτουργίας.

4.4.3.   Το όχημα πρέπει να είναι καθαρό.

4.4.4.   Ακριβώς πριν από τη δοκιμή, το όχημα πρέπει να έχει αποκτήσει κανονική θερμοκρασία λειτουργίας με κατάλληλο τρόπο.

5.   ΜΕΘΟΔΟΙ

5.1.   Μέθοδος μεταβολής ενέργειας κατά την κατωφερή πορεία με το κιβώτιο ταχυτήτων στη νεκρά θέση

Επί της οδού

5.1.1.1.   Εξοπλισμός και σφάλμα δοκιμής

Ο χρόνος μετράται με σφάλμα μικρότερο του ±0,1 s.

Η ταχύτητα μετράται με σφάλμα μικρότερο του ±2 %.

Διαδικασία της δοκιμής

5.1.1.2.1.   Το όχημα επιταχύνεται έως ότου επιτευχθεί ταχύτητα μεγαλύτερη κατά 10 χλμ./ω από την επιλεχθείσα ταχύτητα δοκιμής V.

5.1.1.2.2.   Ο μοχλός του κιβωτίου ταχυτήτων τοποθετείται στη νεκρά θέση.

5.1.1.2.3.   Μετράται ο χρόνος (t1) που χρειάζεται το όχημα για να επιβραδύνει ως εξής:

από V2 = V + ΔV χλμ./ω σε V1 = V — ΔV χλμ./ω

5.1.1.2.4.   Εκτελείται η ίδια δοκιμή κατά την αντίθετη κατεύθυνση και προσδιορίζεται ο αντίστοιχος χρόνος t2

5.1.1.2.5.   Εξάγεται ο μέσος όρος T των δύο χρόνων t1 και t2.

5.1.1.2.6.   Οι δοκιμές αυτές επαναλαμβάνονται όσες φορές χρειάζεται ώστε η στατιστική ακρίβεια (p) του μέσου όρου

Formula

να είναι ίση ή μικρότερη από 2 % (p ≤ 2 %)

Η στατιστική ακρίβεια (p) ορίζεται με τον τύπο:

Formula

όπου:

| t | = | συντελεστής που δίνεται στον κατωτέρω πίνακα, |
| --- | --- | --- |
| n | = | αριθμός δοκιμών, |
| s | = | τυπική απόκλιση |

t

=

συντελεστής που δίνεται στον κατωτέρω πίνακα,

n

=

αριθμός δοκιμών,

s

=

τυπική απόκλιση

Formula

| n | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| t | 3,2 | 2,8 | 2,6 | 2,5 | 2,4 | 2,3 | 2,3 | 2,2 | 2,2 | 2,2 | 2,2 | 2,2 |
| | 1,6 | 1,25 | 1,06 | 0,94 | 0,85 | 0,77 | 0,73 | 0,66 | 0,64 | 0,61 | 0,59 | 0,57 |

n

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

t

3,2

2,8

2,6

2,5

2,4

2,3

2,3

2,2

2,2

2,2

2,2

2,2

Formula

1,6

1,25

1,06

0,94

0,85

0,77

0,73

0,66

0,64

0,61

0,59

0,57

5.1.1.2.7.   Υπολογίζεται η ισχύς βάσει του τύπου:

Formula

όπου:

P εκφράζεται σε kW,

| V | = | ταχύτητα της δοκιμής σε m/s, |
| --- | --- | --- |
| ΔV | = | απόκλιση από την ταχύτητα V, σε m/s |
| M | = | μάζα αναφοράς σε kg |
| T | = | χρόνος σε δευτερόλεπτα (s) |

V

=

ταχύτητα της δοκιμής σε m/s,

ΔV

=

απόκλιση από την ταχύτητα V, σε m/s

M

=

μάζα αναφοράς σε kg

T

=

χρόνος σε δευτερόλεπτα (s)

5.1.1.2.8.   Η προσδιοριζόμενη επί του στίβου δοκιμών ισχύς (P) ανάγεται στις συνθήκες περιβάλλοντος αναφοράς ως εξής:

Formula

Formula

όπου:

| RR | = | αντίσταση κύλισης στην ταχύτητα V |
| --- | --- | --- |
| RAERO | = | εροδυναμική οπισθέλκουσα στην ταχύτητα V |
| RT | = | συνολική αντίσταση κατά την οδήγηση = RR + RAERO |
| KR | = | συντελεστής διόρθωσης της αντίστασης κύλισης σε συνάρτηση με τη θερμοκρασία, θεωρούμενος ίσος με 8,64 × 10–3/°C, ή συντελεστής διόρθωσης που καθόρισε ο κατασκευαστής και ενέκρινε η αρμόδια αρχή |
| t | = | θερμοκρασία περιβάλλοντος κατά τη δοκιμή επί οδού σε °C |
| t0 | = | θερμοκρασία περιβάλλοντος αναφοράς = 20 °C |
| P | = | πυκνότητα αέρα στις συνθήκες δοκιμής |
| P0 | = | πυκνότητα αέρα στις συνθήκες αναφοράς (20 °C, 100 kPa) |

RR

=

αντίσταση κύλισης στην ταχύτητα V

RAERO

=

εροδυναμική οπισθέλκουσα στην ταχύτητα V

RT

=

συνολική αντίσταση κατά την οδήγηση = RR + RAERO

KR

=

συντελεστής διόρθωσης της αντίστασης κύλισης σε συνάρτηση με τη θερμοκρασία, θεωρούμενος ίσος με 8,64 × 10–3/°C, ή συντελεστής διόρθωσης που καθόρισε ο κατασκευαστής και ενέκρινε η αρμόδια αρχή

t

=

θερμοκρασία περιβάλλοντος κατά τη δοκιμή επί οδού σε °C

t0

=

θερμοκρασία περιβάλλοντος αναφοράς = 20 °C

P

=

πυκνότητα αέρα στις συνθήκες δοκιμής

P0

=

πυκνότητα αέρα στις συνθήκες αναφοράς (20 °C, 100 kPa)

Οι λόγοι RR/RT και RAΕRO/RT δίνονται από τον κατασκευαστή του οχήματος με βάση τα δεδομένα που κανονικά διαθέτει η εταιρεία.

Εάν οι τιμές αυτές δεν είναι διαθέσιμες, και εφόσον συμφωνήσουν ο κατασκευαστής με την οικεία τεχνική υπηρεσία, μπορούν να χρησιμοποιηθούν οι τιμές του λόγου αντίσταση κύλισης/ολική αντίσταση, οι οποίες υπολογίζονται βάσει του ακόλουθου τύπου:

Formula

όπου:

| M | = | μάζα του οχήματος σε kg, |
| --- | --- | --- |

M

=

μάζα του οχήματος σε kg,

και οι συντελεστές a και b για κάθε ταχύτητα δίνονται στον ακόλουθο πίνακα:

| V (χλμ./ω) | a | b |
| --- | --- | --- |
| 20 | 7,24 × 10-5 | 0,82 |
| 40 | 1,59 × 10-4 | 0,54 |
| 60 | 1,96 × 10-4 | 0,33 |
| 80 | 1,85 × 10-4 | 0,23 |
| 100 | 1,63 × 10-4 | 0,18 |
| 120 | 1,57 × 10-4 | 0,14 |

V (χλμ./ω)

a

b

20

7,24 × 10-5

0,82

40

1,59 × 10-4

0,54

60

1,96 × 10-4

0,33

80

1,85 × 10-4

0,23

100

1,63 × 10-4

0,18

120

1,57 × 10-4

0,14

Επί της εξέδρας

5.1.2.1.   Εξοπλισμός και ακρίβεια μέτρησης

Ο εξοπλισμός πρέπει να είναι ίδιος με εκείνον που χρησιμοποιείται για τη δοκιμή επί οδού.

Διαδικασία της δοκιμής

5.1.2.2.1.   Το όχημα τοποθετείται στην εξέδρα δοκιμών.

5.1.2.2.2.   Ρυθμίζεται η πίεση των ελαστικών (εν ψυχρώ) των κινητήριων τροχών στην τιμή που απαιτείται για τη δοκιμή στην εξέδρα.

5.1.2.2.3.   Ρυθμίζεται η ισοδύναμη αδράνεια της εξέδρας.

5.1.2.2.4.   Με κατάλληλη μέθοδο, το όχημα και η εξέδρα αποκτούν τη θερμοκρασία λειτουργίας τους.

5.1.2.2.5.   Εκτελούνται οι εργασίες που περιγράφονται στην ανωτέρω παράγραφο 5.1.1.2 (εκτός των εργασιών των παραγράφων 5.1.1.2.4 και 5.1.1.2.5), με αντικατάσταση του M από το I στον τύπο που δίνεται στην παράγραφο 5.1.1.2.7.

5.1.2.2.6.   Ρυθμίζεται η πέδη ώστε να αναπαράγεται η ανηγμένη ισχύς (παράγραφος 5.1.1.2.8) και να λαμβάνεται υπόψη η διαφορά μεταξύ της μάζας του οχήματος (Μ) στον στίβο δοκιμών και της χρησιμοποιούμενης στη δοκιμή μάζας ισοδύναμης αδράνειας (Ι). Η ρύθμιση αυτή μπορεί να γίνει με τον υπολογισμό του μέσου ανηγμένου χρόνου μείωσης της ταχύτητας, σε κατωφερή πορεία επί οδού με το κιβώτιο ταχυτήτων στη νεκρά θέση, από V2 σε V1, και την αναπαραγωγή του ίδιου χρόνου στην εξέδρα με την ακόλουθη σχέση:

Formula

K = η τιμή του ορίζεται στην ανωτέρω παράγραφο 5.1.1.2.8.

5.1.2.2.7.   Προσδιορίζεται η απορροφώμενη από την εξέδρα ισχύς Pa ώστε να καταστεί δυνατή η αναπαραγωγή της ίδιας ισχύος (παράγραφος 5.1.1.2.8) για το ίδιο όχημα σε διαφορετικές ημέρες.

5.2.   Μέθοδος μέτρησης της ροπής στρέψης σε σταθερή ταχύτητα

Επί της οδού

5.2.1.1.   Εξοπλισμός και σφάλμα μέτρησης

Η μέτρηση της ροπής στρέψης εκτελείται με κατάλληλη συσκευή μέτρησης και με ακρίβεια ±2 %.

Η μέτρηση της ταχύτητας εκτελείται με ακρίβεια ±2 %.

Διαδικασία της δοκιμής

5.2.1.2.1.   Η κίνηση του οχήματος ρυθμίζεται ώστε να αποκτήσει την επιλεγμένη σταθερή ταχύτητα V.

5.2.1.2.2.   Καταγράφεται η ροπή στρέψης Ct και η ταχύτητα επί χρονικό διάστημα τουλάχιστον 20 δευτερολέπτων. Η ακρίβεια του συστήματος καταγραφής δεδομένων θα είναι τουλάχιστον ±1 Nm για τη ροπή στρέψης και ±0,2 χλμ./ω για την ταχύτητα.

5.2.1.2.3.   Οι διακυμάνσεις της ροπής στρέψης Ct και της ταχύτητας σε συνάρτηση με τον χρόνο δεν πρέπει να υπερβαίνουν το 5 % για κάθε δευτερόλεπτο της περιόδου μέτρησης.

5.2.1.2.4.   Η ροπή στρέψης Ct1 είναι η μέση ροπή στρέψης που εξάγεται βάσει του ακόλουθου τύπου:

Formula

5.2.1.2.5.   Η δοκιμή διεξάγεται τρεις φορές για κάθε κατεύθυνση. Η μέση ροπή στρέψης προσδιορίζεται από τις ανωτέρω έξι μετρήσεις για την ταχύτητα αναφοράς. Εάν η μέση ταχύτητα αποκλίνει περισσότερο από 1 χλμ./ω από την ταχύτητα αναφοράς, για τον υπολογισμό της μέσης ροπής γίνεται γραμμική παλινδρόμηση.

5.2.1.2.6.   Προσδιορίζεται ο μέσος όρος Ct των δύο τιμών Ct1 και Ct2 της ροπής στρέψης.

5.2.1.2.7.   Η προσδιοριζόμενη επί του στίβου δοκιμών μέση ροπή CT ανάγεται στις συνθήκες περιβάλλοντος αναφοράς ως εξής:

CTανηγμένη = K · CTμετρηθείσα

όπου το K έχει την τιμή που ορίζεται στην παράγραφο 5.1.1.2.8 του παρόντος προσαρτήματος.

Επί της εξέδρας

5.2.2.1.   Εξοπλισμός και σφάλμα μέτρησης

Ο εξοπλισμός πρέπει να είναι ίδιος με εκείνον που χρησιμοποιείται για τη δοκιμή επί οδού.

Διαδικασία της δοκιμής

5.2.2.2.1.   Εκτελούνται οι εργασίες που περιγράφονται στις ανωτέρω παραγράφους 5.1.2.2.1 έως 5.1.2.2.4.

5.2.2.2.2.   Εκτελούνται οι εργασίες που περιγράφονται στις ανωτέρω παραγράφους 5.2.1.2.1 έως 5.2.1.2.4.

5.2.2.2.3.   Ρυθμίζεται η μονάδα απορρόφησης ισχύος ώστε να αναπαράγεται η ανηγμένη συνολική ροπή στρέψης επί του στίβου δοκιμών που αναφέρεται στην ανωτέρω παράγραφο 5.2.1.2.7.

5.2.2.2.4.   Εκτελούνται οι ίδιες εργασίες που περιγράφονται και στην παράγραφο 5.1.2.2.7, για τον ίδιο σκοπό.

---

(1)  Για τα ΥΗΟ, και έως ότου θεσπιστούν ενιαίες τεχνικές διατάξεις, ο κατασκευαστής θα έρχεται σε συμφωνία με την τεχνική υπηρεσία όσον αφορά την κατάσταση του οχήματος κατά την εκτέλεση της δοκιμής όπως ορίζεται στο παρόν προσάρτημα.

Προσάρτημα 4

Εξακριβωση αδρανειων εκτος της μηχανικης

1.   ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ

Η μέθοδος που περιγράφεται στο παρόν προσάρτημα επιτρέπει να ελέγχεται εάν η ολική αδράνεια της εξέδρας αποτελεί ικανοποιητική προσομοίωση των πραγματικών τιμών που παρατηρούνται κατά τη διάρκεια των διαφόρων σταδίων του κύκλου λειτουργίας.

Ο κατασκευαστής της εξέδρας υποδεικνύει μέθοδο για την επαλήθευση των προδιαγραφών σύμφωνα με την κατωτέρω παράγραφο 3.

2.   ΙΣΧΥΟΥΣΑ ΑΡΧΗ

2.1.   Κατάρτιση εξισώσεων εργασίας

Δεδομένου ότι η εξέδρα παρουσιάζει διακυμάνσεις στην ταχύτητα περιστροφής τού ή των κυλίνδρων, η δύναμη που ασκείται στην επιφάνεια τού ή των κυλίνδρων μπορεί να εκφραστεί με τον εξής τύπο:

F = I · γ = IM · γ + F1

όπου:

| F | = | δύναμη στην επιφάνεια τού ή των κυλίνδρων, |
| --- | --- | --- |
| I | = | ολική αδράνεια της εξέδρας (ισοδύναμη αδράνεια του οχήματος, βλ. τον πίνακα της παραγράφου 5.1), |
| IM | = | αδράνεια των μηχανικών μαζών της εξέδρας, |
| γ | = | εφαπτομενική επιτάχυνση στην επιφάνεια του κυλίνδρου, |
| F1 | = | δύναμη αδράνειας. |

F

=

δύναμη στην επιφάνεια τού ή των κυλίνδρων,

I

=

ολική αδράνεια της εξέδρας (ισοδύναμη αδράνεια του οχήματος, βλ. τον πίνακα της παραγράφου 5.1),

IM

=

αδράνεια των μηχανικών μαζών της εξέδρας,

γ

=

εφαπτομενική επιτάχυνση στην επιφάνεια του κυλίνδρου,

F1

=

δύναμη αδράνειας.

Σημείωση: επισυνάπτεται επεξήγηση αυτού του τύπου όσον αφορά τις εξέδρες με μηχανική προσομοίωση των αδρανειών.

Έτσι, η ολική αδράνεια εκφράζεται ως εξής:

I = IM + F1 / γ

όπου:

| το Im | : | μπορεί να υπολογιστεί ή να μετρηθεί με παραδοσιακές μεθόδους, |
| --- | --- | --- |
| το F1 | : | μπορεί να μετρηθεί στην εξέδρα, |
| το γ | : | μπορεί να υπολογιστεί από την περιφερειακή ταχύτητα των κυλίνδρων. |

το Im

:

μπορεί να υπολογιστεί ή να μετρηθεί με παραδοσιακές μεθόδους,

το F1

:

μπορεί να μετρηθεί στην εξέδρα,

το γ

:

μπορεί να υπολογιστεί από την περιφερειακή ταχύτητα των κυλίνδρων.

Η ολική αδράνεια (I) προσδιορίζεται κατά τη διάρκεια της δοκιμής επιτάχυνσης ή επιβράδυνσης με τιμές μεγαλύτερες ή ίσες με εκείνες που λαμβάνονται κατά τη διάρκεια ενός κύκλου λειτουργίας.

2.2.   Προδιαγραφή για τον υπολογισμό της ολικής αδράνειας

Οι μέθοδοι δοκιμής και υπολογισμού πρέπει να επιτρέπουν τον προσδιορισμό της ολικής αδράνειας I με σχετικό σφάλμα (ΔI/I) μικρότερο από ±2 %.

3.   ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΗ

Η μάζα της προσομοιούμενης ολικής αδράνειας I πρέπει να παραμένει ίση με τη θεωρητική τιμή της ισοδύναμης αδράνειας (βλέπε παράγραφο 5.1 του παραρτήματος 4) εντός των ακόλουθων ορίων:

3.1.1.   ±5 % της θεωρητικής τιμής για κάθε στιγμιαία τιμή,

3.1.2.   ±2 % της θεωρητικής τιμής για τη μέση τιμή που υπολογίζεται για κάθε ακολουθία του κύκλου.

3.2.   Το όριο που καθορίζεται στην ανωτέρω παράγραφο 3.1.1 μεταβάλλεται κατά ±50 % για ένα δευτερόλεπτο κατά την εκκίνηση και, για τα οχήματα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, για δύο δευτερόλεπτα κατά τις αλλαγές των σχέσεων μετάδοσης.

4.   ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΕΞΑΚΡΙΒΩΣΗΣ

4.1.   Διενεργείται εξακρίβωση σε κάθε δοκιμή ολόκληρου του κύκλου που ορίζεται στην παράγραφο 2.1 του παραρτήματος 4.

4.2.   Ωστόσο, εάν πληρούνται οι απαιτήσεις της ανωτέρω παραγράφου 3, με στιγμιαίες επιταχύνσεις τουλάχιστον κατά τρεις φορές μεγαλύτερες ή μικρότερες από τις τιμές που λαμβάνονται κατά τις ακολουθίες του θεωρητικού κύκλου, η ανωτέρω περιγραφόμενη εξακρίβωση δεν είναι αναγκαία.

Προσάρτημα 5

Ορισμος των συστηματων δειγματοληψιας καυσαεριων

1.   ΕΙΣΑΓΩΓΗ

1.1.   Υπάρχουν αρκετοί τύποι συσκευών δειγματοληψίας που επιτρέπουν την τήρηση των απαιτήσεων της παραγράφου 4.2 του παραρτήματος 4.

Οι συσκευές που περιγράφονται στις παραγράφους 3.1 και 3.2 θεωρούνται αποδεκτές εφόσον πληρούν τα κύρια κριτήρια που αφορούν την αρχή της μεταβλητής αραίωσης.

1.2.   Το εργαστήριο πρέπει να αναφέρει στις εκθέσεις του το σύστημα δειγματοληψίας που χρησιμοποιήθηκε κατά την εκτέλεση της δοκιμής.

2.   ΚΡΙΤΗΡΙΑ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΜΕΤΑΒΛΗΤΗΣ ΑΡΑΙΩΣΗΣ ΓΙΑ ΤΗ ΜΕΤΡΗΣΗ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΚΑΥΣΑΕΡΙΩΝ

2.1.   Πεδίο εφαρμογής

Στο παρόν τμήμα, καθορίζονται τα χαρακτηριστικά λειτουργίας ενός συστήματος δειγματοληψίας καυσαερίων που προορίζεται να χρησιμοποιηθεί για τη μέτρηση της πραγματικής μάζας των εκπομπών της εξάτμισης ενός οχήματος, σύμφωνα με τις διατάξεις του παρόντος κανονισμού.

Η αρχή της δειγματοληψίας με μεταβλητή αραίωση για τη μέτρηση της μάζας των εκπομπών απαιτεί την ικανοποίηση τριών συνθηκών:

2.1.1.   Τα καυσαέρια του οχήματος πρέπει να αραιώνονται συνεχώς με ατμοσφαιρικό αέρα υπό καθορισμένες συνθήκες.

2.1.2.   Ο συνολικός όγκος του μείγματος καυσαερίων και αέρα αραίωσης πρέπει να μετράται με ακρίβεια.

2.1.3.   Ένα δείγμα σταθερής αναλογίας αραιωμένων καυσαερίων/αέρα αραίωσης συλλέγεται για ανάλυση.

Οι ποσότητες των αέριων εκπομπών καθορίζονται από τις συγκεντρώσεις του αναλογικού δείγματος και τον συνολικό όγκο που μετράται κατά τη διάρκεια της δοκιμής. Οι συγκεντρώσεις του δείγματος διορθώνονται για να ληφθεί υπόψη η περιεκτικότητα του ατμοσφαιρικού αέρα σε ρύπους.

Επί πλέον, στην περίπτωση οχημάτων με κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση, απεικονίζονται σε γραφική παράσταση οι εκπομπές σωματιδίων.

2.2.   Τεχνική περίληψη

Στο σχήμα 5/1 απεικονίζεται σχηματικά το διάγραμμα του συστήματος δειγματοληψίας.

2.2.1.   Τα καυσαέρια του οχήματος αραιώνονται με επαρκή ποσότητα ατμοσφαιρικού αέρα ώστε να αποφευχθεί η δημιουργία υδρατμών στο σύστημα δειγματοληψίας και μέτρησης.

2.2.2.   Το σύστημα δειγματοληψίας καυσαερίων πρέπει να έχει σχεδιαστεί κατά τρόπο που να επιτρέπει τη μέτρηση των μέσων συγκεντρώσεων κατ’ όγκο των CO2, CO, HC και NOx, και επί πλέον, στην περίπτωση οχημάτων με κινητήρα ανάφλεξης με συμπίεση, την μέτρηση των σωματιδίων που περιέχουν τα εκπεμπόμενα καυσαέρια κατά τον κύκλο δοκιμής του οχήματος.

2.2.3.   Το μείγμα αέρα και καυσαερίων πρέπει να είναι ομοιογενές στο σημείο που βρίσκεται ο δειγματοληπτικός ανιχνευτής (βλέπε κατωτέρω παράγραφο 2.3.1.2).

2.2.4.   Ο ανιχνευτής πρέπει να επιτρέπει τη λήψη αντιπροσωπευτικού δείγματος των αραιωμένων αερίων.

2.2.5.   Το σύστημα πρέπει να επιτρέπει τη μέτρηση του συνολικού όγκου των αραιωμένων καυσαερίων.

2.2.6.   Το σύστημα δειγματοληψίας πρέπει να είναι αεροστεγές. Ο σχεδιασμός του συστήματος δειγματοληψίας με μεταβλητή αραίωση και τα υλικά από τα οποία αποτελείται πρέπει να είναι τέτοια ώστε να μην επηρεάζεται η συγκέντρωση των ρύπων στα αραιωμένα καυσαέρια. Εάν κάποιο από τα στοιχεία του συστήματος (εναλλάκτης θερμότητας, κυκλωνικός διαχωριστής, ανεμιστήρας κ.λπ.) τροποποιεί τη συγκέντρωση οποιουδήποτε ρύπου στα αραιωμένα καυσαέρια και εάν το ελάττωμα αυτό δεν μπορεί να διορθωθεί, τότε το δείγμα αυτού του ρύπου πρέπει να λαμβάνεται πριν διέλθει από αυτό το στοιχείο.

2.2.7.   Εάν το υπό δοκιμή όχημα έχει σύστημα εξάτμισης πολλαπλών σωλήνων, οι σωλήνες συναρμογής πρέπει να είναι συνδεδεμένοι μεταξύ τους με πολλαπλή τοποθετημένη όσο το δυνατόν πλησιέστερα στο όχημα.

Τα δείγματα των αερίων συλλέγονται σε σάκους δειγματοληψίας επαρκούς χωρητικότητας ώστε να μην εμποδίζεται η ροή των αερίων κατά τη δειγματοληψία. Οι σάκοι αυτοί πρέπει να κατασκευάζονται από υλικά που δεν αλλοιώνουν τις συγκεντρώσεις των αερίων ρύπων (βλέπε κατωτέρω παράγραφο 2.3.4.4).

Σχήμα 5/1

Διάγραμμα συστήματος μεταβλητής αραίωσης για τη μέτρηση εκπομπών καυσαερίων

Image

2.2.9.   Το σύστημα μεταβλητής αραίωσης πρέπει να σχεδιάζεται με τρόπο που να επιτρέπει τη δειγματοληψία των καυσαερίων χωρίς να τροποποιείται αισθητά η αντίθλιψη στην έξοδο του σωλήνα της εξάτμισης (βλέπε κατωτέρω παράγραφο 2.3.1.1).

2.3.   Ειδικές απαιτήσεις

Συσκευή συλλογής και αραίωσης των καυσαερίων

2.3.1.1.   Το μήκος του σωλήνα σύνδεσης των στομίων της εξάτμισης του οχήματος και του θαλάμου ανάμειξης πρέπει να είναι όσο το δυνατόν μικρότερο. Ο σωλήνας δεν πρέει σε καμία περίπτωση:

| i) | να μεταβάλλει τη στατική πίεση στα στόμια της εξάτμισης του υπό δοκιμή οχήματος περισσότερο από ±0,75 kPa στα 50 χλμ./ω, ή περισσότερο από ±1,25 kPa σε όλη τη διάρκεια της δοκιμής, σε σχέση με τις στατικές πιέσεις που καταγράφονται όταν δεν υπάρχει τίποτε συνδεδεμένο στα στόμια εξάτμισης του οχήματος. Η πίεση πρέπει να μετράται στο στόμιο της εξάτμισης ή σε προέκταση της ίδιας διαμέτρου, όσο το δυνατόν πλησιέστερα προς το άκρο του σωλήνα· |
| --- | --- |

i)

να μεταβάλλει τη στατική πίεση στα στόμια της εξάτμισης του υπό δοκιμή οχήματος περισσότερο από ±0,75 kPa στα 50 χλμ./ω, ή περισσότερο από ±1,25 kPa σε όλη τη διάρκεια της δοκιμής, σε σχέση με τις στατικές πιέσεις που καταγράφονται όταν δεν υπάρχει τίποτε συνδεδεμένο στα στόμια εξάτμισης του οχήματος. Η πίεση πρέπει να μετράται στο στόμιο της εξάτμισης ή σε προέκταση της ίδιας διαμέτρου, όσο το δυνατόν πλησιέστερα προς το άκρο του σωλήνα·

| ii) | να μεταβάλλει τη σύσταση του καυσαερίου. |
| --- | --- |

ii)

να μεταβάλλει τη σύσταση του καυσαερίου.

2.3.1.2.   Πρέπει να προβλέπεται ένας θάλαμος ανάμειξης μέσα στον οποίο θα αναμειγνύονται τα καυσαέρια του οχήματος με τον αέρα αραίωσης ώστε να δημιουργείται ένα ομοιογενές μείγμα στο σημείο εξόδου του θαλάμου.

Η ομοιογένεια του μείγματος σε οποιαδήποτε διατομή της ροής στη θέση του δειγματοληπτικού ανιχνευτή δεν πρέπει να διαφέρει περισσότερο από ±2 % από τη μέση τιμή που καταγράφεται σε πέντε τουλάχιστον ισαπέχοντα μεταξύ τους σημεία επί της διαμέτρου της ροής των αερίων. Η πίεση στο εσωτερικό του θαλάμου ανάμειξης δεν πρέπει να διαφέρει περισσότερο από ±0,25 kPa από την ατμοσφαιρική πίεση, ώστε να ελαχιστοποιούνται οι επιπτώσεις στις συνθήκες που επικρατούν στο στόμιο της εξάτμισης και να περιορίζεται η πτώση της πίεσης μέσα στη συσκευή προετοιμασίας του αέρα αραίωσης, εάν υπάρχει.

2.3.2.   Διάταξη αναρρόφησης/Διάταξη ογκομέτρησης

Αυτή η διάταξη μπορεί να έχει ένα φάσμα σταθερών ταχυτήτων, ώστε να υπάρχει επαρκής ροή για να εμποδίζεται η δημιουργία υδρατμών. Κατά κανόνα, για να επιτευχθεί το αποτέλεσμα αυτό, η συγκέντρωση του CO2 στον σάκο δειγματοληψίας των αραιωμένων καυσαερίων πρέπει να διατηρείται σε επίπεδο κάτω του 3 % κατ’όγκο.

Μέτρηση του όγκου

2.3.3.1.   Η διάταξη ογκομέτρησης πρέπει να διατηρεί την ακρίβεια που έχει επιτευχθεί κατά τη βαθμονόμησή της κατά ±2 % υπό όλες τις συνθήκες λειτουργίας. Εάν η διάταξη δεν μπορεί να αντισταθμίσει τις διακυμάνσεις θερμοκρασίας του μείγματος καυσαερίων και αέρα αραίωσης στο σημείο μέτρησης, πρέπει να χρησιμοποιηθεί εναλλάκτης θερμότητας για να διατηρηθεί η θερμοκρασία στο επίπεδο της προβλεπόμενης θερμοκρασίας λειτουργίας με ακρίβεια ±6 K.

Εάν χρειαστεί, μπορεί να χρησιμοποιηθεί κυκλωνικός διαχωριστής για την προστασία της διάταξης ογκομέτρησης.

2.3.3.2.   Αμέσως πριν από τη διάταξη ογκομέτρησης πρέπει να τοποθετηθεί ανιχνευτής θερμοκρασίας. Ο ανιχνευτής αυτός πρέπει να έχει ακρίβεια της τάξης του ±1Κ και χρόνο απόκρισης 0,1 δευτερολέπτου για το 62 % της διακύμανσης μιας δεδομένης θερμοκρασίας (τιμή που μετράται με έλαιο σιλικόνης).

2.3.3.3.   Οι μετρήσεις της πίεσης πρέπει να έχουν ακρίβεια της τάξης των ±0,4 kPa κατά τη διάρκεια της δοκιμής.

2.3.3.4.   Η μέτρηση της διαφοράς της πίεσης ως προς την ατμοσφαιρική πραγματοποιείται πριν και, εάν είναι απαραίτητο, μετά τη διάταξη ογκομέτρησης.

Δειγματοληψία αερίων

Αραιωμένα καυσαέρια

2.3.4.1.1.   Το δείγμα αραιωμένων καυσαερίων λαμβάνεται πριν από τη διατάξη αναρρόφησης, αλλά μετά τις διατάξεις προετοιμασίας (εάν υπάρχουν).

2.3.4.1.2.   Ο ρυθμός ροής δεν πρέπει να αποκλίνει από τη μέση τιμή περισσότερο από ±2 %.

2.3.4.1.3.   Ο ρυθμός της δειγματοληψίας πρέπει να είναι τουλάχιστον 5 λίτρα/λεπτό και δεν πρέπει να υπερβεί το 0,2 % του ρυθμού ροής των αραιωμένων καυσαερίων.

Αέρας αραίωσης

2.3.4.2.1.   Λαμβάνεται δείγμα του αέρα αραίωσης, υπό σταθερό ρυθμό ροής, από σημείο που βρίσκεται κοντά στο στόμιο εισαγωγής του ατμοσφαιρικού αέρα (μετά το φίλτρο, εάν έχει τοποθετηθεί).

2.3.4.2.2.   Ο αέρας δεν πρέπει να έχει μολυνθεί από καυσαέρια που προέρχονται από τη ζώνη ανάμειξης.

2.3.4.2.3.   Ο ρυθμός δειγματοληψίας του αέρα αραίωσης πρέπει να είναι συγκρίσιμος με εκείνον που χρησιμοποιείται για τα αραιωμένα καυσαέρια.

Εργασίες δειγματοληψίας

2.3.4.3.1.   Τα υλικά που χρησιμοποιούνται κατά τις εργασίες δειγματοληψίας πρέπει να είναι τέτοια που να μην μεταβάλλουν τη συγκέντρωση των ρύπων.

2.3.4.3.2.   Μπορούν να χρησιμοποιούνται φίλτρα για τον διαχωρισμό των στερεών σωματιδίων από το δείγμα.

2.3.4.3.3.   Είναι απαραίτητο να υπάρχουν αντλίες για τη διοχέτευση του δείγματος προς τον ή τους σάκους δειγματοληψίας.

2.3.4.3.4.   Χρειάζονται βαλβίδες ελέγχου ροής και ροόμετρα για την επίτευξη των ρυθμών ροής που απαιτούνται για τη δειγματοληψία.

2.3.4.3.5.   Αεροστεγείς ταχυσύνδεσμοι μπορούν να χρησιμοποιηθούν ανάμεσα στις τριοδικές βαλβίδες και τους σάκους δειγματοληψίας. Οι σύνδεσμοι πρέπει να στεγανοποιούνται αυτόματα προς την πλευρά του σάκου. Άλλα συστήματα μπορούν να χρησιμοποιηθούν για τη διοχέτευση των δειγμάτων στη συσκευή ανάλυσης (π.χ. τριοδικές στραγγαλιστικές βαλβίδες).

2.3.4.3.6.   Οι διάφορες βαλβίδες που χρησιμοποιούνται για τη διοχέτευση των αερίων της δειγματοληψίας πρέπει να είναι ταχείας ρύθμισης και ενέργειας.

2.3.4.4.   Αποθήκευση του δείγματος

Τα δείγματα των αερίων πρέπει να συλλέγονται σε σάκους δειγματοληψίας επαρκούς χωρητικότητας ώστε να μη μειώνεται ο ρυθμός δειγματοληψίας. Οι σάκοι πρέπει να αποτελούνται από υλικό που δεν μεταβάλλει τη συγκέντρωση των συνθετικών αέριων ρύπων περισσότερο από 2 % έπειτα από 20 λεπτά.

2.4.   Πρόσθετη συσκευή δειγματοληψίας για τον έλεγχο οχημάτων με κινητήρα ανάφλεξης με συμπίεση

2.4.1.   Σε αντίθεση με τη δειγματοληψία αερίων από οχήματα με κινητήρα ανάφλεξης με σπινθηριστές, τα σημεία λήψης των δειγμάτων υδρογονανθράκων και σωματιδίων βρίσκονται στο εσωτερικό της σήραγγας αραίωσης.

2.4.2.   Για να μειωθούν οι θερμικές απώλειες των καυσαερίων μεταξύ του στομίου της εξάτμισης και της εισόδου της σήραγγας αραίωσης, το μήκος του σωλήνα δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 3,6 m ή τα 6,1 m εφόσον φέρει θερμική μόνωση. Η εσωτερική διάμετρος του σωλήνα δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 105 mm.

2.4.3.   Πρέπει να επικρατεί τυρβώδης ροή στη σήραγγα αραίωσης (αριθμός Reynolds ≥ 4 000), η οποία αποτελείται από έναν ευθύγραμμο σωλήνα από ηλεκτρικά αγώγιμο υλικό, ώστε το αραιωμένο καυσαέριο να είναι ομοιογενές στα σημεία δειγματοληψίας και να εξασφαλίζεται η λήψη αντιπροσωπευτικών δειγμάτων αερίων και σωματιδίων. Η σήραγγα αραίωσης πρέπει να έχει διάμετρο τουλάχιστον 200 mm και το σύστημα πρέπει να είναι γειωμένο.

2.4.4.   Το σύστημα δειγματοληψίας των σωματιδίων αποτελείται από δειγματοληπτικό ανιχνευτή εντός της σήραγγας αραίωσης και δύο φίλτρα τοποθετημένα σε σειρά. Κατά τη διεύθυνση της ροής τοποθετούνται βαλβίδες ταχείας ενέργειας, πριν και μετά το ζεύγος των φίλτρων.

Η διάταξη του δειγματοληπτικού ανιχνευτή υποδεικνύεται στο σχήμα 5/2.

2.4.5.   Ο δειγματοληπτικός ανιχνευτής σωματιδίων πρέπει να έχει τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

Πρέπει να είναι τοποθετημένος κοντά στον διαμήκη άξονα της σήραγγας, μετά την είσοδο των αερίων και σε απόσταση ίση περίπου με το δεκαπλάσιο της διαμέτρου της σήραγγας. Η εσωτερική του διάμετρος πρέπει να είναι τουλάχιστον 12 mm.

Η απόσταση από το ακροστόμιο δειγματοληψίας έως το στήριγμα του φίλτρου πρέπει να είναι τουλάχιστον πενταπλάσια από τη διάμετρο του ανιχνευτή, αλλά δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 1 020 mm.

2.4.6.   Η συσκευή μέτρησης της ροής του αερίου δείγματος αποτελείται από αντλίες, ρυθμιστές και μετρητές της ροής των αερίων.

2.4.7.   Το σύστημα δειγματοληψίας υδρογονανθράκων αποτελείται από θερμαινόμενο δειγματοληπτικό ανιχνευτή, αγωγό, φίλτρο και αντλία. Αυτός ο δειγματοληπτικός ανιχνευτής και ο δειγματοληπτικός ανιχνευτής σωματιδίων τοποθετούνται σε ίση απόσταση από την είσοδο των καυσαερίων κατά τρόπο ώστε να αποφεύγεται η αλληλεπίδραση μεταξύ των δύο δειγματοληψιών. Η εσωτερική διάμετρος αυτού του ανιχνευτή πρέπει να είναι τουλάχιστον 4 mm.

2.4.8.   Όλα τα θερμαινόμενα μέρη πρέπει να διατηρούνται, με τη χρήση του συστήματος θέρμανσης, σε θερμοκρασία 463 K (190 °C) ± 10 K.

Εάν δεν είναι δυνατή η αντιστάθμιση των διακυμάνσεων της ροής, απαιτείται η τοποθέτηση εναλλάκτη θερμότητας και ρυθμιστή θερμοκρασίας σύμφωνα με τα οριζόμενα στην παράγραφο 2.3.3.1 ώστε να εξασφαλίζεται σταθερή ροή στο σύστημα και σταθερή αναλογία μεταξύ της ροής του δείγματος και της συνολικής ροής.

Σχήμα 5/2

Διάταξη του δειγματοληπτικού ανιχνευτή σωματιδίων

Image

3.   ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΩΝ ΔΙΑΤΑΞΕΩΝ

3.1.   Διάταξη μεταβλητής αραίωσης με αντλία θετικού εκτοπίσματος (PDP-CVS) (Σχήμα 5/3)

3.1.1.   Το σύστημα δειγματοληψίας σταθερού όγκου με αντλία θετικού εκτοπίσματος (PDP-CVS) ικανοποιεί τις απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος μέσω της μέτρησης της ροής των αερίων που διέρχονται από την αντλία υπό σταθερή θερμοκρασία και πίεση. Για τη μέτρηση του συνολικού όγκου υπολογίζεται ο αριθμός των στροφών της βαθμονομημένης αντλίας θετικού εκτοπίσματος. Το αναλογικό δείγμα λαμβάνεται με δειγματοληψία υπό σταθερή ροή, με τη βοήθεια αντλίας, ροόμετρου και βαλβίδας ελέγχου της ροής.

3.1.2.   Στο σχήμα 5/3 απεικονίζεται το διάγραμμα ενός τέτοιου συστήματος δειγματοληψίας. Δεδομένου ότι ακριβή αποτελέσματα μπορούν να λαμβάνονται με διάφορες διατάξεις, δεν είναι υποχρεωτικό η εγκατάσταση να είναι αυστηρώς σύμφωνη με το διάγραμμα. Προκειμένου να ληφθούν συμπληρωματικές πληροφορίες και να συντονιστεί η λειτουργία των επιμέρους στοιχείων της εγκατάστασης, μπορούν να χρησιμοποιηθούν πρόσθετα στοιχεία, όπως όργανα, βαλβίδες, σωληνοειδή πηνία και διακόπτες.

Ο εξοπλισμός της δειγματοληψίας αποτελείται από τα εξής στοιχεία:

3.1.3.1.   ένα φίλτρο (D) για τον αέρα αραίωσης, το οποίο μπορεί να προθερμαίνεται εάν χρειαστεί. Το φίλτρο αυτό αποτελείται από ένα στρώμα ενεργού άνθρακα μεταξύ δύο στρωμάτων χαρτιού και χρησιμεύει για την ελάττωση και τη σταθεροποίηση της συγκέντρωσης των υδρογονανθράκων που προέρχονται από εκπομπές του περιβάλλοντος μέσα στον αέρα αραίωσης·

3.1.3.2.   ένα θάλαμο ανάμειξης (M), στον οποίο αναμειγνύονται ομοιογενώς τα καυσαέρια και ο αέρας·

3.1.3.3.   έναν εναλλάκτη θερμότητας (H) επαρκούς ισχύος ώστε να διατηρείται, σταθερή με προσέγγιση 6 K ως προς την προβλεπόμενη τιμή καθ’όλη τη διάρκεια της δοκιμής, η θερμοκρασία του μείγματος αέρα/καυσαερίων, η οποία μετράται σε σημείο αμέσως πριν από την αντλία θετικού εκτοπίσματος. Η συσκευή αυτή δεν πρέπει να επηρεάζει τη συγκέντρωση των ρύπων στα αραιωμένα αέρια που αφαιρούνται στη συνέχεια για ανάλυση·

3.1.3.4.   μία διάταξη ρύθμισης της θερμοκρασίας (TC) που χρησιμοποιείται για την προθέρμανση του εναλλάκτη θερμότητας πριν από τη δοκιμή και για τη ρύθμιση της θερμοκρασίας του κατά τη διάρκεια της δοκιμής, ώστε οι αποκλίσεις από την προβλεπόμενη τιμή να περιορίζονται στους 6 K·

την αντλία θετικού εκτοπίσματος (PDP) που χρησιμοποιείται για την τροφοδοσία μείγματος αέρα/καυσαερίων σταθερού όγκου ροής. Η αντλία πρέπει να έχει επαρκή χωρητικότητα ώστε να εμποδίζεται η δημιουργία υδρατμών στο σύστημα υπό οποιεσδήποτε συνθήκες λειτουργίας κατά τη διάρκεια της δοκιμής. Για τον σκοπό αυτό, χρησιμοποιείται συνήθως μία αντλία θετικού εκτοπίσματος με χωρητικότητα:

3.1.3.5.1.   διπλάσια από τη μέγιστη ροή καυσαερίων που σημειώνεται κατά τις φάσεις επιτάχυνσης του κύκλου οδήγησης, ή

3.1.3.5.2.   επαρκή ώστε να διατηρείται η συγκέντρωση του CO2 στον σάκο δειγματοληψίας των αραιωμένων καυσαερίων κάτω του 3 % κατ’ όγκο για τη βενζίνη και το πετρέλαιο, κάτω του 2,2 % κατ’ όγκο για το υγραέριο και κάτω του 1,5 % κατ’ όγκο για το φυσικό αέριο·

3.1.3.6.   έναν αισθητήρα θερμοκρασίας (T1) (ακρίβεια και ορθότητα ±1,0 Κ), τοποθετημένο αμέσως πριν από την ογκομετρική διάταξη. Ο αισθητήρας αυτός χρησιμοποιείται για την καταγραφή της διαφοράς πίεσης μεταξύ του μείγματος αερίων και του ατμοσφαιρικού αέρα·

3.1.3.7.   ένα μανόμετρο (G1) (ακρίβεια και ορθότητα ±0,4 kPa), τοποθετημένο ακριβώς πριν από την αντλία θετικού εκτοπίσματος, το οποίο χρησιμεύει για την καταγραφή της διαφοράς πίεσης μεταξύ του μείγματος αερίων και του ατμοσφαιρικού αέρα·

3.1.3.8.   ένα άλλο μανόμετρο (G2) (ακρίβεια και ορθότητα ±0,4 kPa), τοποθετημένο έτσι ώστε να επιτρέπεται η καταγραφή της διαφοράς πίεσης μεταξύ της εισόδου και της εξόδου της αντλίας·

3.1.3.9.   δύο δειγματοληπτικούς ανιχνευτές (S1 και S2) για τη συνεχή λήψη δειγμάτων του αέρα αραίωσης και του αραιωμένου μείγματος καυσαερίων/αέρα·

3.1.3.10.   ένα φίλτρο (F) που χρησιμεύει για την απομάκρυνση των στερεών σωματιδίων από τη ροή των αερίων που συλλέγονται για ανάλυση·

3.1.3.11.   αντλίες (P) που χρησιμεύουν για τη λήψη σταθερής ροής αέρα αραίωσης καθώς επίσης και του αραιωμένου μείγματος καυσαερίων/αέρα κατά τη διάρκεια της δοκιμής·

3.1.3.12.   ρυθμιστές ροής (N) που χρησιμεύουν για τη διατήρηση, καθ’ όλη τη διάρκεια της δοκιμής, ομοιογενούς ροής των δειγμάτων των αερίων που συγκεντρώνουν οι δειγματοληπτικοί ανιχνευτές S1 και S2. Η ροή αυτή πρέπει να είναι τέτοια ώστε, στο τέλος κάθε δοκιμής, η ποσότητα των δειγμάτων να είναι επαρκής για την ανάλυση (περίπου 10 λίτρα ανά λεπτό)·

3.1.3.13.   ροόμετρα (FL) για τη ρύθμιση και την παρακολούθηση της συνεχούς ροής των αέριων δειγμάτων κατά τη διάρκεια της δοκιμής·

3.1.3.14.   βαλβίδες ταχείας ενέργειας (V) που χρησιμεύουν για τη διοχέτευση σταθερής ροής των αέριων δειγμάτων στους σάκους δειγματοληψίας ή στην ατμόσφαιρα·

3.1.3.15.   αεροστεγείς ταχυσυνδέσμους (Q) που παρεμβάλλονται ανάμεσα στις βαλβίδες ταχείας ενέργειας και στους σάκους δειγματοληψίας. Ο σύνδεσμος πρέπει να κλείνει αυτόματα από την πλευρά του σάκου. Άλλες μέθοδοι για τη διοχέτευση του δείγματος μέχρι τη συσκευή ανάλυσης μπορούν να χρησιμοποιούνται εναλλακτικά (π.χ. τριοδικές στρόφιγγες)·

3.1.3.16.   σάκους (B) για τη συλλογή των δειγμάτων των αραιωμένων καυσαερίων και του αέρα αραίωσης κατά τη διάρκεια της δοκιμής. Οι σάκοι πρέπει να έχουν επαρκή χωρητικότητα ώστε να μην προκαλούν μείωση της ροής του δείγματος. Πρέπει να είναι κατασκευασμένοι από υλικό που να μην επηρεάζει ούτε τις μετρήσεις ούτε τη χημική σύνθεση των δειγμάτων των αερίων (π.χ. από μεμβράνη με επικάλυψη πολυαιθυλαινίου-πολυαμιδίου ή από φθοριωμένους πολυϋδρογονάνθρακες)·

3.1.3.17.   έναν ψηφιακό μετρητή (C) που χρησιμεύει για την καταγραφή του αριθμού στροφών της αντλίας θετικού εκτοπίσματος κατά τη διάρκεια της δοκιμής.

3.1.4.   Πρόσθετος εξοπλισμός που απαιτείται για τη δοκιμή οχημάτων με κινητήρα ανάφλεξης με συμπίεση

Για τη δοκιμή οχημάτων με κινητήρα ανάφλεξης με συμπίεση, σύμφωνα με τις διατάξεις των παραγράφων 4.3.1.1 και 4.3.2 του παραρτήματος 4, πρέπει να χρησιμοποιούνται οι πρόσθετες συσκευές που περιβάλλονται από τη διακεκομμένη γραμμή στο σχήμα 5/3:

| Fh | : | θερμαινόμενο φίλτρο, |
| --- | --- | --- |
| S3 | : | σημείο δειγματοληψίας υδρογονανθράκων, |
| Vh | : | θερμαινόμενη πολυοδική βαλβίδα, |
| Q | : | ταχυσύνδεσμος που επιτρέπει την ανάλυση του δείγματος ατμοσφαιρικού αέρα BA στον θερμαινόμενο ανιχνευτή ιονισμού φλόγας (HFID), |
| HFID | : | θερμαινόμενος ανιχνευτής ιονισμού φλόγας, |
| R και I | : | συσκευές για την ενσωμάτωση και την καταγραφή των στιγμιαίων συγκεντρώσεων υδρογονανθράκων, |
| Lh | : | θερμαινόμενος σωλήνας δειγματοληψίας. |

Fh

:

θερμαινόμενο φίλτρο,

S3

:

σημείο δειγματοληψίας υδρογονανθράκων,

Vh

:

θερμαινόμενη πολυοδική βαλβίδα,

Q

:

ταχυσύνδεσμος που επιτρέπει την ανάλυση του δείγματος ατμοσφαιρικού αέρα BA στον θερμαινόμενο ανιχνευτή ιονισμού φλόγας (HFID),

HFID

:

θερμαινόμενος ανιχνευτής ιονισμού φλόγας,

R και I

:

συσκευές για την ενσωμάτωση και την καταγραφή των στιγμιαίων συγκεντρώσεων υδρογονανθράκων,

Lh

:

θερμαινόμενος σωλήνας δειγματοληψίας.

Όλα τα θερμαινόμενα στοιχεία πρέπει να διατηρούνται σε θερμοκρασία 463 K (190 °C) ± 10 K.

Σύστημα δειγματοληψίας σωματιδίων:

| S4 | : | δειγματοληπτικός ανιχνευτής στη σήραγγα αραίωσης, |
| --- | --- | --- |
| Fp | : | μονάδα φίλτρων αποτελούμενη από δύο φίλτρα σε σειρά, διάταξη διακλάδωσης για πρόσθετα ζεύγη φίλτρων που τοποθετούνται παράλληλα, |

S4

:

δειγματοληπτικός ανιχνευτής στη σήραγγα αραίωσης,

Fp

:

μονάδα φίλτρων αποτελούμενη από δύο φίλτρα σε σειρά, διάταξη διακλάδωσης για πρόσθετα ζεύγη φίλτρων που τοποθετούνται παράλληλα,

σωλήνας δειγματοληψίας,

αντλίες, ρυθμιστές ροής, μονάδες μέτρησης της ροής.

3.2.   Διάταξη αραίωσης με σωλήνα venturi κρίσιμης ροής (CFV-CVS) (σχήμα 5/4)

Η χρησιμοποίηση σωλήνα Venturi κρίσιμης ροής κατά τη διαδικασία δειγματοληψίας σταθερού όγκου (CVS) βασίζεται στις αρχές της μηχανικής των ρευστών υπό συνθήκες κρίσιμης ροής. Ο ρυθμός ροής του μεταβλητού μείγματος αέρα αραίωσης και καυσαερίων διατηρείται στην ταχύτητα του ήχου, η οποία είναι ευθέως ανάλογη προς την τετραγωνική ρίζα της θερμοκρασίας των αερίων. Η ροή παρακολουθείται, υπολογίζεται και ενσωματώνεται συνεχώς καθ’ όλη τη διάρκεια της δοκιμής.

Η χρησιμοποίηση πρόσθετου σωλήνα Venturi κρίσιμης ροής για τη δειγματοληψία εξασφαλίζει τη λήψη αναλογικών αερίων δειγμάτων. Καθώς η πίεση και η θερμοκρασία είναι ίσες στις εισόδους των δύο σωλήνων Venturi, ο όγκος του αερίου που λαμβάνεται ως δείγμα είναι αναλογικός προς τον συνολικό όγκο του παραγόμενου μείγματος αραιωμένων καυσαερίων και, συνεπώς, ικανοποιούνται οι απαιτήσεις που αναφέρονται στο παρόν παράρτημα.

Σχήμα 5/3

Σύστημα δειγματοληψίας σταθερού όγκου με αντλία θετικού εκτοπίσματος (PDP-CVS)

Image

Σχήμα 5/4

Σύστημα δειγματοληψίας σταθερού όγκου με σωλήνα venturi κρίσιμης ροής (σύστημα CFV-CVS)

Image

3.2.2.   Στο σχήμα 5/4 απεικονίζεται ένα τέτοιο σύστημα δειγματοληψίας. Δεδομένου ότι ακριβή αποτελέσματα μπορούν να λαμβάνονται με διάφορες διατάξεις, δεν είναι υποχρεωτικό η εγκατάσταση να είναι αυστηρώς σύμφωνη με το διάγραμμα. Προκειμένου να ληφθούν συμπληρωματικές πληροφορίες και να συντονιστεί η λειτουργία των επιμέρους στοιχείων της εγκατάστασης, μπορούν να χρησιμοποιηθούν πρόσθετα στοιχεία, όπως όργανα, βαλβίδες, σωληνοειδή πηνία και διακόπτες.

Ο εξοπλισμός συλλογής αποτελείται από τα εξής στοιχεία:

3.2.3.1.   ένα φίλτρο (D) για τον αέρα αραίωσης, το οποίο μπορεί να προθερμαίνεται εάν χρειαστεί. Το φίλτρο αυτό αποτελείται από ένα στρώμα ενεργού άνθρακα μεταξύ δύο στρωμάτων χαρτιού και χρησιμεύει για την ελάττωση και τη σταθεροποίηση των παρασιτικών εκπομπών υδρογονανθράκων του αέρα αραίωσης·

3.2.3.2.   ένα θάλαμο ανάμειξης (M), στον οποίο αναμειγνύονται ομοιογενώς τα καυσαέρια και ο αέρας·

3.2.3.3.   έναν κυκλωνικό διαχωριστή (CS) που χρησιμεύει για την απομάκρυνση των σωματιδίων·

3.2.3.4.   δύο δειγματοληπτικούς ανιχνευτές (S1 και S2) για τη λήψη δειγμάτων του αέρα αραίωσης και των αραιωμένων καυσαερίων·

3.2.3.5.   ένα σωλήνα δειγματοληψίας Venturi (SV) κρίσιμης ροής για τη λήψη αναλογικών δειγμάτων των αραιωμένων καυσαερίων στον δειγματοληπτικό ανιχνευτή S2·

3.2.3.6.   ένα φίλτρο (F) που χρησιμεύει για την απομάκρυνση των στερεών σωματιδίων από τη ροή των αερίων που διοχετεύονται για ανάλυση·

3.2.3.7.   αντλίες (P) που χρησιμεύουν για τη συλλογή μέρους της ροής του αέρα και των αραιωμένων καυσαερίων στους σάκους κατά τη διάρκεια της δοκιμής·

3.2.3.8.   ένα ρυθμιστή ροής (N) που χρησιμεύει για τη διατήρηση, καθ’ όλη τη διάρκεια της δοκιμής, σταθερής ροής των δειγμάτων των αερίων που συγκεντρώνει ο δειγματοληπτικός ανιχνευτής S1. Η ροή αυτή πρέπει να είναι τέτοια ώστε, στο τέλος της δοκιμής, η ποσότητα των δειγμάτων να είναι επαρκής για την ανάλυση (περίπου 10 λίτρα ανά λεπτό)·

3.2.3.9.   έναν αναστολέα (PS) στον σωλήνα δειγματοληψίας·

3.2.3.10.   ροόμετρα (FL) για τη ρύθμιση και την παρακολούθηση της ροής των αέριων δειγμάτων κατά τη διάρκεια των δοκιμών·

3.2.3.11.   σωληνοειδείς βαλβίδες ταχείας ενέργειας (V) που χρησιμεύουν για τη διοχέτευση σταθερής ροής των αέριων δειγμάτων στους σάκους δειγματοληψίας ή στην ατμόσφαιρα·

3.2.3.12.   αεροστεγείς ταχυσυνδέσμους (Q) που παρεμβάλλονται ανάμεσα στις βαλβίδες ταχείας ενέργειας και στους σάκους δειγματοληψίας. Οι σύνδεσμοι πρέπει να κλείνουν αυτόματα από την πλευρά του σάκου. Άλλες μέθοδοι για τη διοχέτευση των δειγμάτων μέχρι τη συσκευή ανάλυσης μπορούν να χρησιμοποιούνται εναλλακτικά (π.χ. τριοδικές στρόφιγγες)·

3.2.3.13.   σάκους (B) για τη συλλογή των δειγμάτων των αραιωμένων καυσαερίων και του αέρα αραίωσης κατά τη διάρκεια των δοκιμών. Οι σάκοι πρέπει να έχουν επαρκή χωρητικότητα ώστε να μην προκαλούν μείωση της ροής του δείγματος. Πρέπει να είναι κατασκευασμένοι από υλικό που να μην επηρεάζει ούτε τις μετρήσεις ούτε τη χημική σύνθεση των δειγμάτων των αερίων (π.χ. από μεμβράνη με επικάλυψη πολυαιθυλαινίου-πολυαμιδίου ή από φθοριωμένους πολυϋδρογονάνθρακες)·

3.2.3.14.   ένα μανόμετρο (G), με ακρίβεια και ορθότητα της τάξης των ±0,4 kPa·

3.2.3.15.   έναν αισθητήρα θερμοκρασίας (T) ορθότητας και ακρίβειας της τάξης των ±1 K και χρόνο απόκρισης 0,1 δευτερολέπτου για το 62 % μιας θερμοκρασιακής μεταβολής (τιμή που μετράται με έλαιο σιλικόνης)·

3.2.3.16.   ένα μετρητικό σωλήνα Venturi κρίσιμης ροής (MV) που χρησιμεύει για τη μέτρηση του όγκου της ροής των αραιωμένων καυσαερίων·

3.2.3.17.   έναν ανεμιστήρα (BL) επαρκούς ισχύος για τη διακίνηση του συνολικού όγκου των αραιωμένων καυσαερίων·

Η χωρητικότητα του συστήματος CFV-CVS πρέπει να είναι τέτοια ώστε να εμποδίζεται η δημιουργία υδρατμών υπό οποιεσδήποτε συνθήκες λειτουργίας που ενδέχεται να επικρατήσουν κατά τη διάρκεια μιας δοκιμής. Για τον σκοπό αυτό, χρησιμοποιείται συνήθως ένας ανεμιστήρας με ισχύ:

3.2.3.18.1.   διπλάσια από τη μέγιστη ροή καυσαερίων που σημειώνεται κατά τις φάσεις επιτάχυνσης του κύκλου οδήγησης, ή

3.2.3.18.2.   επαρκή ώστε να διατηρείται η συγκέντρωση του CO2 στον σάκο δειγματοληψίας των αραιωμένων καυσαερίων κάτω του 3 % κατ’ όγκο.

3.2.4.   Πρόσθετος εξοπλισμός που απαιτείται για τη δοκιμή οχημάτων με κινητήρα ανάφλεξης με συμπίεση

Για τη δοκιμή οχημάτων με κινητήρα ανάφλεξης με συμπίεση, σύμφωνα με τις διατάξεις των παραγράφων 4.3.1.1 και 4.3.2 του παραρτήματος 4, πρέπει να χρησιμοποιούνται οι πρόσθετες συσκευές που περιβάλλονται από τη διακεκομμένη γραμμή στο σχήμα 5/4.

| Fh | : | θερμαινόμενο φίλτρο, |
| --- | --- | --- |
| S3 | : | σημείο δειγματοληψίας υδρογονανθράκων, |
| Vh | : | θερμαινόμενη πολυοδική βαλβίδα, |
| Q | : | ταχυσύνδεσμος που επιτρέπει την ανάλυση του δείγματος ατμοσφαιρικού αέρα BA στον θερμαινόμενο ανιχνευτή ιονισμού φλόγας (HFID), |
| HFID | : | θερμαινόμενος ανιχνευτής ιονισμού φλόγας, |
| R και I | : | συσκευές για την ενσωμάτωση και την καταγραφή των στιγμιαίων συγκεντρώσεων υδρογονανθράκων, |
| Lh | : | θερμαινόμενος σωλήνας δειγματοληψίας. |

Fh

:

θερμαινόμενο φίλτρο,

S3

:

σημείο δειγματοληψίας υδρογονανθράκων,

Vh

:

θερμαινόμενη πολυοδική βαλβίδα,

Q

:

ταχυσύνδεσμος που επιτρέπει την ανάλυση του δείγματος ατμοσφαιρικού αέρα BA στον θερμαινόμενο ανιχνευτή ιονισμού φλόγας (HFID),

HFID

:

θερμαινόμενος ανιχνευτής ιονισμού φλόγας,

R και I

:

συσκευές για την ενσωμάτωση και την καταγραφή των στιγμιαίων συγκεντρώσεων υδρογονανθράκων,

Lh

:

θερμαινόμενος σωλήνας δειγματοληψίας.

Όλα τα θερμαινόμενα στοιχεία πρέπει να διατηρούνται σε θερμοκρασία 463 K (190 °C) ± 10 K.

Αν δεν είναι δυνατή η αντιστάθμιση των διακυμάνσεων της ροής, τότε απαιτείται η χρήση εναλλάκτη θερμότητας (H) και συστήματος ρύθμισης της θερμοκρασίας (TC) με τα χαρακτηριστικά που καθορίζονται στην παράγραφο 3.1.3 του παρόντος προσαρτήματος, προκειμένου να εξασφαλιστεί η συνεχής ροή μέσω του σωλήνα venturi (Mv) και επομένως η αναλογική ροή μέσω του συστήματος δειγματοληψίας σωματιδίων S3.

| S4 | : | δειγματοληπτικός ανιχνευτής στη σήραγγα αραίωσης, |
| --- | --- | --- |
| Fp | : | μονάδα φίλτρων αποτελούμενη από δύο φίλτρα σε σειρά, μονάδα διακλάδωσης για πρόσθετα ζεύγη φίλτρων που τοποθετούνται παράλληλα, |

S4

:

δειγματοληπτικός ανιχνευτής στη σήραγγα αραίωσης,

Fp

:

μονάδα φίλτρων αποτελούμενη από δύο φίλτρα σε σειρά, μονάδα διακλάδωσης για πρόσθετα ζεύγη φίλτρων που τοποθετούνται παράλληλα,

σωλήνας δειγματοληψίας,

αντλίες, ρυθμιστές ροής, μονάδες μέτρησης της ροής.

Προσάρτημα 6

Μεθοδος βαθμονομησης του εξοπλισμου

1.   ΚΑΘΟΡΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ΚΑΜΠΥΛΗΣ ΒΑΘΜΟΝΟΜΗΣΗΣ

1.1.   Κάθε κανονικά χρησιμοποιούμενη κλίμακα λειτουργίας βαθμονομείται σύμφωνα με τις απαιτήσεις της παραγράφου 4.3.3 του παραρτήματος 4, με την παρακάτω διαδικασία:

1.2.   Η καμπύλη βαθμονόμησης του αναλυτή καθορίζεται βάσει τουλάχιστον 5 σημείων βαθμονόμησης, η απόσταση μεταξύ των οποίων πρέπει να είναι κατά το δυνατόν ίση. Η ονομαστική συγκέντρωση του αερίου βαθμονόμησης με τη μεγαλύτερη συγκέντρωση πρέπει να είναι τουλάχιστον ίση με το 80 % της πλήρους κλίμακας.

1.3.   Η καμπύλη βαθμονόμησης υπολογίζεται με τη μέθοδο των ελαχίστων τετραγώνων. Εάν το πολυώνυμο που προκύπτει είναι βαθμού ανώτερου του 3, ο αριθμός των σημείων βαθμονόμησης πρέπει να είναι τουλάχιστον ίσος με τον βαθμό του πολυωνύμου αυτού συν 2.

1.4.   Η καμπύλη βαθμονόμησης δεν πρέπει να διαφέρει περισσότερο από ±2 % από την ονομαστική τιμή κάθε αερίου βαθμονόμησης.

1.5.   Χάραξη της καμπύλης βαθμονόμησης

Από τη χάραξη της καμπύλης βαθμονόμησης και τα σημεία βαθμονόμησης είναι δυνατή η επαλήθευση της ορθής εκτέλεσης της βαθμονόμησης. Πρέπει να αναφέρονται οι διάφορες χαρακτηριστικές παράμετροι του αναλυτή, και ιδίως:

| — | η κλίμακα, |
| --- | --- |

—

η κλίμακα,

| — | η ευαισθησία, |
| --- | --- |

—

η ευαισθησία,

| — | το σημείο μηδέν, |
| --- | --- |

—

το σημείο μηδέν,

| — | η ημερομηνία διεξαγωγής της βαθμονόμησης. |
| --- | --- |

—

η ημερομηνία διεξαγωγής της βαθμονόμησης.

1.6.   Εναλλακτική τεχνολογία (π.χ. μέσω υπολογιστή, ηλεκτρονικού διακόπτη κλίμακας κ.λπ.) μπορεί να χρησιμοποιείται, εφόσον αποδεικνύεται επαρκώς στην τεχνική υπηρεσία ότι παρέχουν ισοδύναμη ακρίβεια.

Επαλήθευση της βαθμονόμησης

1.7.1.   Κάθε κανονικά χρησιμοποιούμενη κλίμακα λειτουργίας ελέγχεται πριν από κάθε ανάλυση σύμφωνα με τις ακόλουθες διατάξεις:

1.7.2.   Η βαθμονόμηση ελέγχεται με τη βοήθεια ενός αερίου μηδενισμού και ενός αερίου εύρους κλίμακας (βαθμονόμησης) του οποίου η ονομαστική τιμή αντιπροσωπεύει το 80-95 % της υποτιθέμενης τιμής για την οποία πραγματοποιείται η ανάλυση.

1.7.3.   Εάν, για τα δύο εξεταζόμενα σημεία, η διαφορά μεταξύ της θεωρητικής τιμής και της τιμής που λαμβάνεται κατά τη διαδικασία βαθμονόμησης δεν υπερβαίνει το ±5 % της πλήρους κλίμακας, οι παράμετροι ρύθμισης μπορούν να προσαρμοστούν. Στην αντίθετη περίπτωση, καθορίζεται νέα καμπύλη βαθμονόμησης σύμφωνα με την παράγραφο 1 του παρόντος προσαρτήματος.

1.7.4.   Μετά τη δοκιμή, το αέριο μηδενισμού και το ίδιο αέριο εύρους κλίμακας χρησιμοποιούνται για ένα νέο έλεγχο. Η ανάλυση θεωρείται αποδεκτή εάν η διαφορά μεταξύ των δύο μετρήσεων είναι μικρότερη από 2 %.

2.   ΕΛΕΓΧΟΣ ΤΟΥ ΑΝΙΧΝΕΥΤΗ ΙΟΝΙΣΜΟΥ ΦΛΟΓΑΣ (FID) ΓΙΑ ΑΠΟΚΡΙΣΗ ΣΕ ΥΔΡΟΓΟΝΑΝΘΡΑΚΕΣ

2.1.   Βελτιστοποίηση της απόκρισης του ανιχνευτή

Ο ανιχνευτής ιονισμού φλόγας (FID) ρυθμίζεται όπως προδιαγράφεται από τον κατασκευαστή του οργάνου. Πρέπει να χρησιμοποιείται μείγμα προπανίου με αέρα για τη βελτιστοποίηση της απόκρισης στο πλέον σύνηθες φάσμα λειτουργίας.

2.2.   Βαθμονόμηση του αναλυτή υδρογονανθράκων (HC)

Ο αναλυτής πρέπει να βαθμονομείται με τη χρήση μείγματος προπανίου με αέρα και καθαρού συνθετικού αέρα. Βλέπε παράγραφο 4.5.2 του παραρτήματος 4 (αέρια βαθμονόμησης και αέρια εύρους κλίμακας).

Χαράσσεται καμπύλη βαθμονόμησης όπως περιγράφεται στις παραγράφους 1.1 έως 1.5 του παρόντος προσαρτήματος.

2.3.   Συντελεστές απόκρισης για διάφορους υδρογονάνθρακες και συνιστώμενα όρια

Ο συντελεστής απόκρισης (Rf) για έναν συγκεκριμένο τύπο υδρογονάνθρακα είναι ο λόγος της ένδειξης C1 του ανιχνευτή ιονισμού φλόγας (FID) προς τη συγκέντρωση του κυλίνδρου αερίων, εκφρασμένος σε μέρη ανά εκατομμύριο (ppm) του C1.

Η συγκέντρωση του αερίου δοκιμής πρέπει να είναι τέτοια ώστε να παρέχεται απόκριση περίπου στο 80 % του εύρους της πλήρους κλίμακας για το φάσμα λειτουργίας. Η συγκέντρωση πρέπει να είναι γνωστή με ακρίβεια ±2 % ως προς ένα βαρυμετρικό πρότυπο εκφρασμένο κατ’ όγκο. Επί πλέον, ο κύλινδρος των αερίων πρέπει να έχει υποβληθεί σε προετοιμασία για 24 ώρες σε θερμοκρασία μεταξύ 293 K και 303 K (20 και 30 °C).

Οι συντελεστές απόκρισης προσδιορίζονται όταν τίθεται σε λειτουργία ο αναλυτής και στη συνέχεια ανά μεγάλα διαστήματα χρήσης. Τα αέρια δοκιμών που χρησιμοποιούνται και οι συνιστώμενοι συντελεστές απόκρισης είναι:

| μεθάνιο και καθαρός αέρας: | 1,00 < Rf < 1,15 |
| --- | --- |
| ή 1,00 < Rf < 1,05 | για οχήματα που κινούνται με φυσικό αέριο |
| προπυλένιο και καθαρός αέρας: | 0,90 < Rf < 1,00 |
| τολουόλιο και καθαρός αέρας: | 0,90 < Rf < 1,00 |

μεθάνιο και καθαρός αέρας:

1,00 < Rf < 1,15

ή 1,00 < Rf < 1,05

για οχήματα που κινούνται με φυσικό αέριο

προπυλένιο και καθαρός αέρας:

0,90 < Rf < 1,00

τολουόλιο και καθαρός αέρας:

0,90 < Rf < 1,00

ως προς συντελεστή απόκρισης (Rf) 1,00 για προπάνιο και καθαρό αέρα.

2.4.   Έλεγχος παρεμβολής οξυγόνου και συνιστώμενα όρια

Ο συντελεστής απόκρισης καθορίζεται όπως περιγράφεται στην ανωτέρω παράγραφο 2.3. Το αέριο δοκιμών που χρησιμοποιείται και το συνιστώμενο εύρος του συντελεστή απόκρισης είναι:

προπάνιο και άζωτο: 0,95 < Rf < 1,05

3.   ΔΟΚΙΜΗ ΑΠΟΔΟΣΗΣ ΤΟΥ ΜΕΤΑΤΡΟΠΕΑ NOx

Η απόδοση του μετατροπέα που χρησιμοποιείται για τη μετατροπή του NO2 σε NO ελέγχεται ως εξής:

Ακολουθώντας τη διάταξη δοκιμής που απεικονίζεται στο σχήμα 6/1 και τη διαδικασία που περιγράφεται κατωτέρω, η απόδοση των μετατροπέων μπορεί να ελεγχθεί με έναν οζονιστήρα.

3.1.   Ο αναλυτής βαθμονομείται στη συνηθέστερη κλίμακα λειτουργίας σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή με τη χρήση αερίων μηδενισμού και εύρους κλίμακας (το αέριο βαθμονόμησης πρέπει να έχει περιεκτικότητα σε NO που να αντιστοιχεί στο 80 % περίπου της κλίμακας λειτουργίας, ενώ η συγκέντρωση NO2 στο μείγμα αερίων πρέπει να είναι κάτω από το 5 % της συγκέντρωσης NO). Ο αναλυτής NOx ρυθμίζεται για λειτουργία με NO, έτσι ώστε το αέριο εύρους κλίμακας να μην διέρχεται μέσα από τον μετατροπέα. Καταγράφεται η ένδειξη της συγκέντρωσης.

3.2.   Μέσω ενός συνδέσμου T, προστίθεται συνεχώς οξυγόνο ή συνθετικός αέρας στη ροή του αερίου εύρους κλίμακας μέχρις ότου η ένδειξη της συγκέντρωσης να είναι περίπου κατά 10 % μικρότερη από την ενδεικνυόμενη συγκέντρωση βαθμονόμησης που αναφέρεται στην ανωτέρω παράγραφο 3.1. Καταγράφεται η ένδειξη της συγκέντρωσης (c). Καθ’ όλη τη διάρκεια αυτής της διαδικασίας, ο οζονιστήρας παραμένει απενεργοποιημένος.

3.3.   Έπειτα ενεργοποιείται ο οζονιστήρας ώστε να παράγεται αρκετό όζον για να μειωθεί η συγκέντρωση NO στο 20 % (ελάχιστη τιμή 10 %) της συγκέντρωσης βαθμονόμησης που καθορίζεται στην ανωτέρω παράγραφο 3.1. Καταγράφεται η ένδειξη της συγκέντρωσης (d).

3.4.   Στη συνέχεια, ο αναλυτής NOx ρυθμίζεται για λειτουργία με NOx ώστε το μείγμα αερίων (που αποτελείται από NO, NO2, O2 και N2) να διέρχεται πλέον μέσα από τον μετατροπέα. Καταγράφεται η ένδειξη της συγκέντρωσης (a).

3.5.   Στη συνέχεια ο οζονιστήρας απενεργοποιείται. Το μείγμα αερίων που ορίζεται στην ανωτέρω παράγραφο 3.2 παροχετεύεται μέσω του μετατροπέα στον ανιχνευτή. Καταγράφεται η ένδειξη της συγκέντρωσης (b).

Με τον οζονιστήρα απενεργοποιημένο, διακόπτεται επίσης η ροή οξυγόνου ή συνθετικού αέρα. Η ένδειξη του αναλυτή για το NO2 δεν πρέπει τότε να είναι περισσότερο από 5 % πάνω από την τιμή που καθορίζεται στην ανωτέρω παράγραφο 3.1.

Σχήμα 6/1

Διάγραμμα των συσκευών ελέγχου της απόδοσης του μετατροπέα NOx

Image

3.7.   Η απόδοση του μετατροπέα NOx υπολογίζεται ως εξής:

Formula

3.8.   Η απόδοση του μετατροπέα δεν πρέπει να είναι κατώτερη του 95 %.

3.9.   Η απόδοση του μετατροπέα πρέπει να ελέγχεται τουλάχιστον μία φορά την εβδομάδα.

4.   ΒΑΘΜΟΝΟΜΗΣΗ ΤΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΜΕΤΡΗΣΗΣ ΣΕ ΣΤΑΘΕΡΟ ΟΓΚΟ (CVS)

Το σύστημα CVS βαθμονομείται με τη χρήση ενός ροόμετρου ακριβείας και μιας διάταξης περιορισμού της ροής. Η ροή μέσω του συστήματος μετράται σε διάφορες τιμές της πίεσης, ενώ και οι παράμετροι ελέγχου του συστήματος μετρώνται και συσχετίζονται προς τις ροές.

4.1.1.   Το χρησιμοποιούμενο ροόμετρο μπορεί να είναι διαφόρων τύπων, π.χ. βαθμονομημένος σωλήνας Venturi, ροόμετρο στρωτής ροής, βαθμονομημένο ροόμετρο με μυλίσκο, εφόσον πρόκειται για συσκευή δυναμικής μέτρησης η οποία, επί πλέον, ανταποκρίνεται στις προδιαγραφές των παραγράφων 4.4.1 και 4.4.2 του παραρτήματος 4.

4.1.2.   Στις παραγράφους που ακολουθούν δίνονται λεπτομερή στοιχεία για μεθόδους βαθμονόμησης των συσκευών δειγματοληψίας PDP και CFV με τη χρήση ροομέτρου στρωτής ροής που παρέχει την απαιτούμενη ακρίβεια, καθώς και μια μέθοδος στατιστικής επαλήθευσης της εγκυρότητας της βαθμονόμησης.

4.2.   Βαθμονόμηση της αντλίας θετικού εκτοπίσματος (PDP)

4.2.1.   Η ακόλουθη διαδικασία βαθμονόμησης περιγράφει τον εξοπλισμό, τη διάταξη της δοκιμής και τις διάφορες παραμέτρους που μετρώνται ώστε να προσδιορίζεται ο ρυθμός ροής της αντλίας του συστήματος CVS. Όλες οι παράμετροι που αφορούν την αντλία μετρώνται ταυτόχρονα με τις παραμέτρους που αφορούν το ροόμετρο, το οποίο είναι συνδεδεμένο στη σειρά με την αντλία. Κατόπιν χαράσσεται η καμπύλη του υπολογιζόμενου ρυθμού ροής (εκφραζόμενου σε m3/min στην είσοδο της αντλίας, υπό απόλυτη θερμοκρασία και πίεση) ως προς την αριθμητική τιμή της συνάρτησης συσχέτισης ενός ορισμένου συνδυασμού παραμέτρων της αντλίας. Κατόπιν, προσδιορίζεται η γραμμική εξίσωση που εκφράζει τη σχέση μεταξύ της ροής της αντλίας και της συνάρτησης συσχέτισης. Εάν η αντλία του συστήματος CVS έχει πολλές βαθμίδες ταχυτήτων, γίνεται χωριστή βαθμονόμηση για κάθε χρησιμοποιούμενη βαθμίδα ταχύτητας.

Αυτή η διαδικασία βαθμονόμησης βασίζεται στη μέτρηση των απόλυτων τιμών των παραμέτρων της αντλίας και του ροόμετρου που επιτρέπουν τον προσδιορισμό του ρυθμού ροής σε κάθε σημείο. Τρεις όροι πρέπει να τηρούνται για να εξασφαλίζεται η ακρίβεια και η συνέχεια της καμπύλης βαθμονόμησης:

4.2.2.1.   οι πιέσεις της αντλίας πρέπει να μετρώνται σε σημεία μέτρησης πάνω στην ίδια την αντλία και όχι στις εξωτερικές σωληνώσεις που συνδέονται με την είσοδο και την έξοδο της αντλίας. Τα στοιχεία μέτρησης της πίεσης που τοποθετούνται στο άνω και στο κάτω κεντρικό σημείο της μετωπικής πλάκας απαγωγής της αντλίας, υφίστανται τις πραγματικές πιέσεις που επικρατούν μέσα στον θάλαμο της αντλίας και επομένως εκφράζουν τις απόλυτες διαφορές πίεσης·

4.2.2.2.   κατά τη διάρκεια της βαθμονόμησης, η θερμοκρασία πρέπει να διατηρείται σταθερή. Το ροόμετρο στρωτής ροής είναι ευαίσθητο στις διακυμάνσεις της θερμοκρασίας εισόδου, οι οποίες προκαλούν διασπορά των μετρούμενων τιμών. Οι βαθμιαίες διακυμάνσεις της τάξης του ±1 K στη θερμοκρασία είναι αποδεκτές, εφόσον εμφανίζονται σε χρονικό διάστημα αρκετών λεπτών·

4.2.2.3.   όλες οι συνδέσεις μεταξύ του ροόμετρου και της αντλίας CVS πρέπει να είναι στεγανές.

Κατά τη διάρκεια δοκιμής προσδιορισμού των εκπομπών καυσαερίων, η μέτρηση των ίδιων αυτών παραμέτρων της αντλίας επιτρέπει τον υπολογισμό του ρυθμού ροής με τη βοήθεια της εξίσωσης βαθμονόμησης.

4.2.3.1.   Στο σχήμα 6/2 του παρόντος προσαρτήματος παρουσιάζεται μία δυνατή διάταξη δοκιμής. Γίνονται δεκτές και παραλλαγές αυτής της διάταξης, εφόσον έχουν εγκριθεί από την αρμόδια διοικητική αρχή με γνώμονα τη συγκρίσιμη ακρίβεια των αποτελεσμάτων. Εάν χρησιμοποιείται η διάταξη που παρουσιάζεται στο σχήμα 5/3 του προσαρτήματος 5, οι ακόλουθες παράμετροι πρέπει να παρουσιάζουν τις εξής ανοχές:

| βαρομετρική πίεση (διορθωμένη)(Pb) | ±0,03 kPa |
| --- | --- |
| θερμοκρασία περιβάλλοντος (T) | ±0,2 K |
| θερμοκρασία αέρα στο LFE (ETI) | ±0,15 K |
| υποπίεση πριν από το LFE (EPI) | ±0,01 kPa |
| απώλεια πίεσης διαμέσου του πλέγματος LFE (EDP) | ±0,0015 kPa |
| θερμοκρασία του αέρα στην είσοδο της αντλίας CVS (PTI) | ±0,2 K |
| θερμοκρασία του αέρα στην έξοδο της αντλίας CVS (PTO) | ±0,2 K |
| υποπίεση στην είσοδο της αντλίας CVS (PPI) | ±0,22 kPa |
| πιεζομετρικό ύψος στην έξοδο της αντλίας CVS (PPO) | ±0,22 kPa |
| αριθμός στροφών της αντλίας κατά τη δοκιμή (n) | ±1 l/min |
| χρόνος δοκιμής (τουλάχιστον 250 s) (t) | ±0,1 s |

βαρομετρική πίεση (διορθωμένη)(Pb)

±0,03 kPa

θερμοκρασία περιβάλλοντος (T)

±0,2 K

θερμοκρασία αέρα στο LFE (ETI)

±0,15 K

υποπίεση πριν από το LFE (EPI)

±0,01 kPa

απώλεια πίεσης διαμέσου του πλέγματος LFE (EDP)

±0,0015 kPa

θερμοκρασία του αέρα στην είσοδο της αντλίας CVS (PTI)

±0,2 K

θερμοκρασία του αέρα στην έξοδο της αντλίας CVS (PTO)

±0,2 K

υποπίεση στην είσοδο της αντλίας CVS (PPI)

±0,22 kPa

πιεζομετρικό ύψος στην έξοδο της αντλίας CVS (PPO)

±0,22 kPa

αριθμός στροφών της αντλίας κατά τη δοκιμή (n)

±1 l/min

χρόνος δοκιμής (τουλάχιστον 250 s) (t)

±0,1 s

4.2.3.2.   Μετά την υλοποίηση της συνδεσμολογίας του συστήματος όπως παρουσιάζεται στο σχήμα 6/2 του παρόντος προσαρτήματος, τοποθετείται η μεταβαλλόμενη αντλία ρύθμισης της ροής στην πλήρως ανοικτή θέση και τίθεται σε λειτουργία η αντλία CVS για 20 λεπτά πριν από την έναρξη των εργασιών βαθμονόμησης.

Τοποθετείται η αντλία ρύθμισης της ροής σε μερικώς ανοικτή θέση ώστε να αυξηθεί η υποπίεση στην είσοδο της αντλίας (1 kPa περίπου) και να ληφθούν τιμές μέτρησης σε τουλάχιστον έξι σημεία για το σύνολο της βαθμονόμησης. Το σύστημα σταθεροποιείται επί 3 λεπτά και στη συνέχεια επαναλαμβάνονται οι μετρήσεις.

Σχήμα 6/2

Διάταξη βαθμονόμησης του συστήματος PDP-CVS

Image

Ανάλυση των δεδομένων

4.2.4.1.   Ο ρυθμός ροής του αέρα (Qs) σε κάθε σημείο δοκιμής υπολογίζεται σε κανονικά m3/min. από τα δεδομένα του ροόμετρου, σύμφωνα με τη μέθοδο που καθορίζεται από τον κατασκευαστή.

4.2.4.2.   Ο ρυθμός ροής του αέρα μετατρέπεται κατόπιν σε ροή της αντλίας (V0) εκφραζόμενη σε m3/στροφή, υπό απόλυτη θερμοκρασία και πίεση στην είσοδο της αντλίας.

Formula

όπου:

| V0 | = | ρυθμός ροής της αντλίας υπό Tp και Pp, σε m3/στροφή, |
| --- | --- | --- |
| Qs | = | ροή του αέρα υπό 101,33 kPa και 273,2 K, σε m3/στροφή, |
| Tp | = | θερμοκρασία στην είσοδο της αντλίας (K), |
| Pp | = | απόλυτη πίεση στην είσοδο της αντλίας (kPa), |
| n | = | ταχύτητα περιστροφής της αντλίας σε min–1. |

V0

=

ρυθμός ροής της αντλίας υπό Tp και Pp, σε m3/στροφή,

Qs

=

ροή του αέρα υπό 101,33 kPa και 273,2 K, σε m3/στροφή,

Tp

=

θερμοκρασία στην είσοδο της αντλίας (K),

Pp

=

απόλυτη πίεση στην είσοδο της αντλίας (kPa),

n

=

ταχύτητα περιστροφής της αντλίας σε min–1.

Για να αντισταθμιστεί η αλληλεπίδραση των μεταβολών της πίεσης λόγω της ταχύτητας της αντλίας και του ποσοστού ολίσθησης της αντλίας, η συνάρτηση συσχέτισης (x0) μεταξύ της ταχύτητας περιστροφής της αντλίας (n), της διαφοράς πίεσης μεταξύ της εισόδου και της εξόδου της αντλίας και της απόλυτης πίεσης στην έξοδο της αντλίας, υπολογίζεται με τον ακόλουθο τύπο:

Formula

όπου:

| x0 | = | συνάρτηση συσχέτισης, |
| --- | --- | --- |
| ΔPp | = | διαφορά πίεσης μεταξύ της εισόδου και της εξόδου της αντλίας (kPa) |
| Pe | = | απόλυτη πίεση στην έξοδο της αντλίας (PPO + Pb) (kPa). |

x0

=

συνάρτηση συσχέτισης,

ΔPp

=

διαφορά πίεσης μεταξύ της εισόδου και της εξόδου της αντλίας (kPa)

Pe

=

απόλυτη πίεση στην έξοδο της αντλίας (PPO + Pb) (kPa).

Εκτελείται γραμμική προσαρμογή με τη μέθοδο των ελαχίστων τετραγώνων για να παραχθούν οι ακόλουθες εξισώσεις βαθμονόμησης:

V0 = D0 — M (x0)

n = A-B (ΔPp)

Οι D0, M, A και B είναι οι σταθερές κλίσης και τεταγμένης που ορίζουν τις καμπύλες.

4.2.4.3.   Εάν το σύστημα CVS έχει πολλές ταχύτητες λειτουργίας, πρέπει να εκτελείται βαθμονόμηση για κάθε ταχύτητα. Οι καμπύλες βαθμονόμησης που παράγονται για τις ταχύτητες αυτές πρέπει να είναι περίπου παράλληλες και οι τιμές της τεταγμένης (D0) πρέπει να αυξάνουν καθώς μειώνεται το εύρος ροής της αντλίας.

Εάν η βαθμονόμηση έχει εκτελεστεί προσεκτικά, οι τιμές που υπολογίζονται από την εξίσωση πρέπει να βρίσκονται εντός ενός ορίου 0,5 % από τη μετρούμενη τιμή του V0. Οι τιμές του M είναι διαφορετικές για κάθε αντλία. Η βαθμονόμηση πρέπει να εκτελείται κατά την έναρξη λειτουργίας της αντλίας και έπειτα από κάθε σημαντική εργασία συντήρησης.

4.3.   Βαθμονόμηση του σωλήνα Venturi κρίσιμης ροής (CFV)

4.3.1.   Η βαθμονόμηση του σωλήνα CFV βασίζεται στην εξίσωση ροής ενός σωλήνα Venturi κρίσιμης ροής:

Formula

όπου:

| Qs | = | ροή, |
| --- | --- | --- |
| Kv | = | συντελεστής βαθμονόμησης, |
| P | = | απόλυτη πίεση (kPa), |
| T | = | απόλυτη θερμοκρασία (K). |

Qs

=

ροή,

Kv

=

συντελεστής βαθμονόμησης,

P

=

απόλυτη πίεση (kPa),

T

=

απόλυτη θερμοκρασία (K).

Η ροή του αερίου είναι συνάρτηση της πίεσης και της θερμοκρασίας εισόδου.

Η ακόλουθη διαδικασία βαθμονόμησης δίνει την τιμή του συντελεστή βαθμονόμησης βάσει των μετρηθέντων τιμών πίεσης, θερμοκρασίας και ροής αέρα.

4.3.2.   Για τη βαθμονόμηση του ηλεκτρονικού εξοπλισμού του σωλήνα CFV ακολουθείται η διαδικασία που συνιστά ο κατασκευαστής.

4.3.3.   Κατά τις αναγκαίες μετρήσεις για τη βαθμονόμηση της ροής του σωλήνα Venturi κρίσιμης ροής, οι ακόλουθες παράμετροι πρέπει να παρουσιάζουν τις ακόλουθες ανοχές:

| βαρομετρική πίεση (διορθωμένη) (Pb) | ±0,03 kPa, |
| --- | --- |
| θερμοκρασία του αέρα στο LFE, ροόμετρο (ETI) | ±0,15 K, |
| υποπίεση πριν από το LFE (EPI) | ±0,01 kPa, |
| πτώση πίεσης διαμέσου του πλέγματος LFE (EDP) | ±0,0015 kPa, |
| ροή αέρα (Qs) | ±0,5 %, |
| υποπίεση στην είσοδο του CFV (PPI) | ±0,02 kPa, |
| θερμοκρασία στην είσοδο του σωλήνα venturi (Tv) | ±0,2 K. |

βαρομετρική πίεση (διορθωμένη) (Pb)

±0,03 kPa,

θερμοκρασία του αέρα στο LFE, ροόμετρο (ETI)

±0,15 K,

υποπίεση πριν από το LFE (EPI)

±0,01 kPa,

πτώση πίεσης διαμέσου του πλέγματος LFE (EDP)

±0,0015 kPa,

ροή αέρα (Qs)

±0,5 %,

υποπίεση στην είσοδο του CFV (PPI)

±0,02 kPa,

θερμοκρασία στην είσοδο του σωλήνα venturi (Tv)

±0,2 K.

4.3.4.   Ο εξοπλισμός συνδέεται όπως φαίνεται στο σχήμα 3 του παρόντος προσαρτήματος και ελέγχεται η στεγανότητά του. Οποιαδήποτε διαρροή, μεταξύ της διάταξης μέτρησης της ροής και του σωλήνα Venturi κρίσιμης ροής, επηρεάζει σημαντικά την ακρίβεια της βαθμονόμησης.

4.3.5.   Η βαλβίδα ρύθμισης της ροής τοποθετείται στην πλήρως ανοικτή θέση, τίθεται σε λειτουργία ο ανεμιστήρας και αφήνεται το σύστημα να σταθεροποιηθεί. Καταγράφονται οι τιμές που λαμβάνονται από όλες τις συσκευές.

4.3.6.   Η βαλβίδα ρύθμισης της ροής ρυθμίζεται σε διάφορες θέσεις και εκτελούνται τουλάχιστον οκτώ μετρήσεις κατανεμημένες εντός του πεδίου κρίσιμης ροής του σωλήνα Venturi.

Οι τιμές που καταγράφονται κατά τη βαθμονόμηση χρησιμοποιούνται για τον προσδιορισμό των κατωτέρω στοιχείων. Η ροή του αέρα (Qs) σε κάθε σημείο δοκιμής υπολογίζεται βάσει των τιμών του ροόμετρου, σύμφωνα με τη μέθοδο που καθορίζεται από τον κατασκευαστή.

Υπολογίζεται η τιμή του συντελεστή βαθμονόμησης για κάθε σημείο δοκιμής:

Formula

όπου:

| Qs | = | ρυθμός ροής σε m3/min στους 273,2 K και με 101,33 kPa, |
| --- | --- | --- |
| Tv | = | θερμοκρασία στην είσοδο του σωλήνα venturi (K), |
| Pv | = | απόλυτη πίεση στην είσοδο του σωλήνα venturi (kPa). |

Qs

=

ρυθμός ροής σε m3/min στους 273,2 K και με 101,33 kPa,

Tv

=

θερμοκρασία στην είσοδο του σωλήνα venturi (K),

Pv

=

απόλυτη πίεση στην είσοδο του σωλήνα venturi (kPa).

Χαράσσεται η καμπύλη του Kv συναρτήσει της πίεσης στην είσοδο του σωλήνα Venturi. Για ροή με την ταχύτητα του ήχου, το Kv έχει σχετικά σταθερή τιμή. Όταν η πίεση μειώνεται (δηλαδή όταν η υποπίεση αυξάνει), ο σωλήνας Venturi ελευθερώνεται και το Kv μειώνεται. Οι προκύπτουσες διακυμάνσεις του Kv δεν είναι ανεκτές.

Ο μέσος όρος του Kv και η τυπική απόκλιση υπολογίζονται από οκτώ τουλάχιστον σημεία, μέσα στην κρίσιμη περιοχή.

Εάν η τυπική απόκλιση υπερβαίνει κατά 0,3 % τον μέσο όρο του Kv, πρέπει να λαμβάνονται διορθωτικά μέτρα.

Σχήμα 6/3

Διάταξη βαθμονόμησης του συστήματος CFV-CVS

Image

Προσάρτημα 7

Συνολικη επαληθευση του συστηματος

1.   Για να ελεγχθεί η συμφωνία με τις προδιαγραφές της παραγράφου 4.7 του παραρτήματος 4, προσδιορίζεται η ολική ακρίβεια του συστήματος δειγματοληψίας και ανάλυσης CVS με την εισαγωγή μιας γνωστής μάζας αερίου ρύπου στο σύστημα, ενώ αυτό λειτουργεί όπως και κατά τη διάρκεια μιας κανονικής δοκιμής. Στη συνέχεια, εκτελείται η ανάλυση και υπολογίζεται η μάζα του ρύπου σύμφωνα με τους τύπους του προσαρτήματος 8 του παραρτήματος 4, με τη διαφορά ότι ως πυκνότητα του προπανίου λαμβάνεται η τιμή 1,967 γραμμάρια/λίτρο υπό κανονικές συνθήκες. Οι δύο ακόλουθες μέθοδοι έχει αποδειχθεί ότι παρέχουν επαρκή ακρίβεια.

Μέτρηση σταθερής ροής καθαρού αερίου (CO ή C3H8) με τη χρήση διαφραγματικού στομίου κρίσιμης ροής

2.1.   Μια γνωστή ποσότητα καθαρού αερίου (CO ή C3H8) εισάγεται στο σύστημα CVS μέσω ενός βαθμονομημένου διαφραγματικού στομίου κρίσιμης ροής. Εάν η πίεση εισόδου είναι αρκετά μεγάλη, η ροή (q) που ρυθμίζεται από το διαφραγματικό στόμιο είναι ανεξάρτητη από την πίεση εξόδου του διαφράγματος (συνθήκες κρίσιμης ροής). Εάν οι παρατηρούμενες αποκλίσεις υπερβαίνουν το 5 %, πρέπει να προσδιοριστεί και να εξαλειφθεί η αιτία της ανωμαλίας. Το σύστημα CVS λειτουργεί όπως για τη μέτρηση των εκπεμπόμενων καυσαερίων επί 5 έως 10 λεπτά περίπου. Το αέριο που συλλέγεται στον σάκο αναλύεται με τη βοήθεια του συνήθη εξοπλισμού και τα λαμβανόμενα αποτελέσματα συγκρίνονται με την ήδη γνωστή περιεκτικότητα των δειγμάτων των αερίων.

Μέτρηση περιορισμένης ποσότητας καθαρού αερίου (CO ή C3H8) με βαρυμετρική μέθοδο

3.1.   Για την επαλήθευση του συστήματος CVS με τη βαρυμετρική μέθοδο, μπορεί να χρησιμοποιηθεί η ακόλουθη διαδικασία:

χρησιμοποιείται μία μικρή φιάλη γεμάτη με μονοξείδιο του άνθρακα ή με προπάνιο, της οποίας προσδιορίζεται το βάρος με ακρίβεια ±0,01 g. Το σύστημα CVS τίθεται σε λειτουργία όπως για την κανονική δοκιμή προσδιορισμού των εκπομπών καυσαερίων, επί 5 έως 10 λεπτά περίπου. Ταυτόχρονα εισάγεται στο σύστημα CO ή προπάνιο. Η ποσότητα καθαρού αερίου που εισάγεται στο σύστημα προσδιορίζεται από τη διαφορά βάρους της φιάλης. Κατόπιν, το αέριο που συγκεντρώνεται μέσα στον σάκο αναλύεται με τον εξοπλισμό που συνήθως χρησιμοποιείται για την ανάλυση των καυσαερίων και τα αποτελέσματα συγκρίνονται με τις τιμές συγκέντρωσης που υπολογίστηκαν προηγουμένως.

Προσάρτημα 8

Υπολογισμος της μαζας εκπομπων των ρυπων

1.   ΓΕΝΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ

1.1.   Οι μάζες εκπομπής των αερίων ρύπων υπολογίζονται με την ακόλουθη εξίσωση:

Formula (1)

όπου:

| Mi | = | εκπεμπόμενη μάζα του ρύπου i σε γραμμάρια ανά χιλιόμετρο, |
| --- | --- | --- |
| Vmix | = | όγκος του αραιωμένου καυσαερίου, εκφραζόμενος σε λίτρα/δοκιμή και διορθωμένος ώστε να ανταποκρίνεται στις κανονικές συνθήκες (273,2 K και 101,33 kPa), |
| Qi | = | πυκνότητα του ρύπου i σε γραμμάρια/λίτρο υπό κανονική θερμοκρασία και πίεση (273,2 K και 101,33 kPa), |
| kh | = | συντελεστής διόρθωσης της υγρασίας, που χρησιμοποιείται για τον υπολογισμό της εκπεμπόμενης μάζας των οξειδίων του αζώτου. Για HC και CO δεν γίνεται διόρθωση υγρασίας, |
| Ci | = | συγκέντρωση του ρύπου i στο αραιωμένο καυσαέριο, εκφραζόμενη σε ppm και διορθωμένη βάσει της ποσότητας του ρύπου i που περιέχει ο αέρας αραίωσης, |
| d | = | απόσταση που αντιστοιχεί στον κύκλο λειτουργίας σε χιλιόμετρα. |

Mi

=

εκπεμπόμενη μάζα του ρύπου i σε γραμμάρια ανά χιλιόμετρο,

Vmix

=

όγκος του αραιωμένου καυσαερίου, εκφραζόμενος σε λίτρα/δοκιμή και διορθωμένος ώστε να ανταποκρίνεται στις κανονικές συνθήκες (273,2 K και 101,33 kPa),

Qi

=

πυκνότητα του ρύπου i σε γραμμάρια/λίτρο υπό κανονική θερμοκρασία και πίεση (273,2 K και 101,33 kPa),

kh

=

συντελεστής διόρθωσης της υγρασίας, που χρησιμοποιείται για τον υπολογισμό της εκπεμπόμενης μάζας των οξειδίων του αζώτου. Για HC και CO δεν γίνεται διόρθωση υγρασίας,

Ci

=

συγκέντρωση του ρύπου i στο αραιωμένο καυσαέριο, εκφραζόμενη σε ppm και διορθωμένη βάσει της ποσότητας του ρύπου i που περιέχει ο αέρας αραίωσης,

d

=

απόσταση που αντιστοιχεί στον κύκλο λειτουργίας σε χιλιόμετρα.

1.2.   Προσδιορισμος του ογκου

1.2.1.   Υπολογισμός του όγκου στην περίπτωση που χρησιμοποιείται διάταξη μεταβλητής αραίωσης με έλεγχο σταθερής ροής μέσω διαφραγματικού στομίου ή σωλήνα venturi

Καταγράφονται συνεχώς οι παράμετροι που δείχνουν την ογκομετρική ροή και υπολογίζεται ο συνολικός όγκος για όλη τη διάρκεια της δοκιμής.

1.2.2.   Υπολογισμός του όγκου στην περίπτωση που χρησιμοποιείται αντλία θετικού εκτοπίσματος

Ο όγκος των αραιωμένων καυσαερίων που μετράται στα συστήματα με αντλία θετικού εκτοπίσματος υπολογίζεται βάσει του ακόλουθου τύπου:

V = Vo · N

όπου:

| V | = | όγκος των αραιωμένων καυσαερίων εκφραζόμενος σε λίτρα/δοκιμή (πριν από τη διόρθωση), |
| --- | --- | --- |
| Vo | = | όγκος αερίων που διακινήθηκε από την αντλία θετικού εκτοπίσματος υπό τις συνθήκες της δοκιμής, σε λίτρα/στροφή, |
| N | = | αριθμός στροφών της αντλίας κατά τη διάρκεια της δοκιμής. |

V

=

όγκος των αραιωμένων καυσαερίων εκφραζόμενος σε λίτρα/δοκιμή (πριν από τη διόρθωση),

Vo

=

όγκος αερίων που διακινήθηκε από την αντλία θετικού εκτοπίσματος υπό τις συνθήκες της δοκιμής, σε λίτρα/στροφή,

N

=

αριθμός στροφών της αντλίας κατά τη διάρκεια της δοκιμής.

1.2.3.   Υπολογισμός του όγκου των αραιωμένων καυσαερίων υπό κανονικές συνθήκες (διόρθωση)

Ο όγκος των αραιωμένων καυσαερίων ανάγεται στις κανονικές συνθήκες με τον ακόλουθο τύπο:

Formula (2)

στον οποίο:

Formula (K/kPa) (3)

όπου:

| PB | = | βαρομετρική πίεση στον θάλαμο δοκιμής σε kPa, |
| --- | --- | --- |
| P1 | = | υποπίεση στην είσοδο της αντλίας θετικού εκτοπίσματος σε kPa, σε σχέση με τη βαρομετρική πίεση του περιβάλλοντος, |
| Tp | = | μέση θερμοκρασία των αραιωμένων καυσαερίων που εισέρχονται στην αντλία θετικού εκτοπίσματος κατά τη διάρκεια της δοκιμής (K). |

PB

=

βαρομετρική πίεση στον θάλαμο δοκιμής σε kPa,

P1

=

υποπίεση στην είσοδο της αντλίας θετικού εκτοπίσματος σε kPa, σε σχέση με τη βαρομετρική πίεση του περιβάλλοντος,

Tp

=

μέση θερμοκρασία των αραιωμένων καυσαερίων που εισέρχονται στην αντλία θετικού εκτοπίσματος κατά τη διάρκεια της δοκιμής (K).

1.3.   Υπολογισμος της διορθωμενης συγκέντρωσης των ρύπων μέσα στον σάκο δειγματοληψίας

Formula (4)

όπου:

| Ci | = | συγκέντρωση του ρύπου i στα αραιωμένα καυσαέρια, εκφραζόμενη σε ppm και διορθωμένη για να ληφθεί υπόψη η συγκέντρωση του ρύπου i που υπάρχει στον αέρα αραίωσης, |
| --- | --- | --- |
| Ce | = | μετρούμενη συγκέντρωση του ρύπου i στα αραιωμένα καυσαέρια, εκφραζόμενη σε ppm, |
| Cd | = | συγκέντρωση του ρύπου i στον αέρα που χρησιμοποιείται για την αραίωση, εκφραζόμενη σε ppm, |
| DF | = | συντελεστής αραίωσης. |

Ci

=

συγκέντρωση του ρύπου i στα αραιωμένα καυσαέρια, εκφραζόμενη σε ppm και διορθωμένη για να ληφθεί υπόψη η συγκέντρωση του ρύπου i που υπάρχει στον αέρα αραίωσης,

Ce

=

μετρούμενη συγκέντρωση του ρύπου i στα αραιωμένα καυσαέρια, εκφραζόμενη σε ppm,

Cd

=

συγκέντρωση του ρύπου i στον αέρα που χρησιμοποιείται για την αραίωση, εκφραζόμενη σε ppm,

DF

=

συντελεστής αραίωσης.

Ο συντελεστής αραίωσης υπολογίζεται ως εξής:

| DF = | | για τη βενζίνη και το πετρέλαιο | (5α) |
| --- | --- | --- | --- |
| DF = | | για το υγραέριο | 5β) |
| DF = | | για το φυσικό αέριο | (5γ) |

DF =

Formula

για τη βενζίνη και το πετρέλαιο

(5α)

DF =

Formula

για το υγραέριο

5β)

DF =

Formula

για το φυσικό αέριο

(5γ)

σε αυτές τις εξισώσεις:

| CCO2 | = | συγκέντρωση του CO2 στα αραιωμένα καυσαέρια που περιέχονται στον σάκο δειγματοληψίας, εκφραζόμενη σε % κατ’ όγκο, |
| --- | --- | --- |
| CHC | = | συγκέντρωση των HC στα αραιωμένα καυσαέρια που περιέχονται στον σάκο δειγματοληψίας, εκφραζόμενη σε ppm ισοδύναμου άνθρακα, |
| CCO | = | συγκέντρωση του CO στα αραιωμένα καυσαέρια που περιέχονται στον σάκο δειγματοληψίας, εκφραζόμενη σε ppm. |

CCO2

=

συγκέντρωση του CO2 στα αραιωμένα καυσαέρια που περιέχονται στον σάκο δειγματοληψίας, εκφραζόμενη σε % κατ’ όγκο,

CHC

=

συγκέντρωση των HC στα αραιωμένα καυσαέρια που περιέχονται στον σάκο δειγματοληψίας, εκφραζόμενη σε ppm ισοδύναμου άνθρακα,

CCO

=

συγκέντρωση του CO στα αραιωμένα καυσαέρια που περιέχονται στον σάκο δειγματοληψίας, εκφραζόμενη σε ppm.

1.4.   Υπολογισμος του συντελεστή διόρθωσης υγρασίας για τα οξείδια του αζώτου (NO)

Για τη διόρθωση των επιδράσεων της υγρασίας στα αποτελέσματα που λαμβάνονται για τα οξείδια του αζώτου, εφαρμόζεται ο ακόλουθος τύπος:

Formula (6)

στον οποίο:

Formula

όπου:

| H | = | απόλυτη υγρασία, εκφραζόμενη σε g νερού ανά kg ξηρού αέρα, |
| --- | --- | --- |
| Ra | = | σχετική υγρασία της ατμόσφαιρας, εκφραζόμενη σε ποσοστό (%), |
| Pd | = | πίεση κορεσμένων ατμών στη θερμοκρασία του περιβάλλοντος, εκφραζόμενη σε kPa, |
| PB | = | ατμοσφαιρική πίεση στον θάλαμο δοκιμής, εκφραζόμενη σε kPa. |

H

=

απόλυτη υγρασία, εκφραζόμενη σε g νερού ανά kg ξηρού αέρα,

Ra

=

σχετική υγρασία της ατμόσφαιρας, εκφραζόμενη σε ποσοστό (%),

Pd

=

πίεση κορεσμένων ατμών στη θερμοκρασία του περιβάλλοντος, εκφραζόμενη σε kPa,

PB

=

ατμοσφαιρική πίεση στον θάλαμο δοκιμής, εκφραζόμενη σε kPa.

1.5.   Παραδειγμα

Τιμές δοκιμής

1.5.1.1.   Συνθήκες περιβάλλοντος:

θερμοκρασία περιβάλλοντος: 23 °C = 297,2 K,

βαρομετρική πίεση: PB = 101,33 kPa,

σχετική υγρασία: Ra = 60 %,

πίεση ατμών κορεσμού: Pd = 2,81 kPa του H2O στους 23 °C.

1.5.1.2.   Όγκος που έχει μετρηθεί και έχει αναχθεί στις κανονικές συνθήκες (παράγραφος 1)

V = 51,961 m3

1.5.1.3.   Τιμές των συγκεντρώσεων βάσει των ενδείξεων του αναλυτή:

| | Δείγμα αραιωμένου καυσαερίου | Δείγμα αέρα αραίωσης |
| --- | --- | --- |
| HC (1) | 92 ppm | 3,0 ppm |
| CO | 470 ppm | 0 ppm |
| NOx | 70 ppm | 0 ppm |
| CO2 | 1,6 % κατ’ όγκο | 0,03 % κατ’ όγκο |

Δείγμα αραιωμένου καυσαερίου

Δείγμα αέρα αραίωσης

HC (1)

92 ppm

3,0 ppm

CO

470 ppm

0 ppm

NOx

70 ppm

0 ppm

CO2

1,6 % κατ’ όγκο

0,03 % κατ’ όγκο

Υπολογισμοί

1.5.2.1.   Συντελεστής διόρθωσης υγρασίας (kH) (βλέπε τύπο 6):

Formula

Formula

H = 10,5092

Formula

Formula

kh = 0,9934

1.5.2.2.   Συντελεστής αραίωσης (DF) (βλέπε τύπο5)

Formula

Formula

DF = 8,091

1.5.2.3.   Υπολογισμός της διορθωμένης συγκέντρωσης ρύπων στον σάκο δειγματοληψίας:

HC, εκπεμπόμενη μάζα (βλ. τύπους 4 και 1)

Formula

Formula

Ci = 89,371

Formula

QHC = 0,619 για τη βενζίνη ή το πετρέλαιο

QHC = 0,649 για το υγραέριο

QHC = 0,714 για το φυσικό αέριο

Formula

Formula g/χλμ.

CO, εκπεμπόμενη μάζα (βλ. τύπο 1)

Formula

QCO = 1,25

Formula

Formula g/χλμ.

NOx, εκπεμπόμενη μάζα (βλ. τύπο 1)

Formula

QNOx = 2,05

Formula

Formula g/χλμ.

2.   ΕΙΔΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΓΙΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΜΕ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΑΝΑΦΛΕΞΗΣ ΜΕ ΣΥΜΠΙΕΣΗ

2.1.   Μέτρηση των υδρογονανθράκων (HC) των κινητήρων ανάφλεξης με συμπίεση

Για τον προσδιορισμό της εκπεμπόμενης μάζας των υδρογονανθράκων των κινητήρων ανάφλεξης με συμπίεση, υπολογίζεται η μέση συγκέντρωση HC βάσει της ακόλουθης σχέσης:

Formula (7)

όπου:

| | = | ολοκλήρωμα των τιμών που καταγράφηκαν με τον θερμαινόμενο ανιχνευτή (HFID) κατά τη διάρκεια της δοκιμής (t2-t1) |
| --- | --- | --- |
| Ce | = | συγκέντρωση των HC μετρούμενη στα αραιωμένα καυσαέρια, σε ppm του |
| Ci | = | και υποκαθιστούμενη για το CHC σε όλες τις σχετικές εξισώσεις. |

Formula

=

ολοκλήρωμα των τιμών που καταγράφηκαν με τον θερμαινόμενο ανιχνευτή (HFID) κατά τη διάρκεια της δοκιμής (t2-t1)

Ce

=

συγκέντρωση των HC μετρούμενη στα αραιωμένα καυσαέρια, σε ppm του

Ci

=

και υποκαθιστούμενη για το CHC σε όλες τις σχετικές εξισώσεις.

2.2.   Προσδιορισμός σωματιδίων

Η εκπομπή σωματιδίων Mp (g/χλμ.) υπολογίζεται με τη βοήθεια της ακόλουθης εξίσωσης:

Formula

στην περίπτωση που πραγματοποιείται εκκένωση των καυσαερίων εκτός σήραγγας,

Formula

στην περίπτωση που τα καυσαέρια επιστρέφουν στη σήραγγα,

όπου:

| Vmix | = | όγκος των αραιωμένων καυσαερίων (βλέπε παράγραφο 1.1) υπό κανονικές συνθήκες, |
| --- | --- | --- |
| Vep | = | όγκος των καυσαερίων που διέρχονται μέσω του φίλτρου σωματιδίων υπό κανονικές συνθήκες, |
| Pe | = | μάζα των σωματιδίων που συγκρατούνται από τα αντίστοιχα φίλτρα, |
| d | = | απόσταση που αντιστοιχεί στον κύκλο λειτουργίας, σε χλμ., |
| Mp | = | εκπομπή σωματιδίων σε g/χλμ. |

Vmix

=

όγκος των αραιωμένων καυσαερίων (βλέπε παράγραφο 1.1) υπό κανονικές συνθήκες,

Vep

=

όγκος των καυσαερίων που διέρχονται μέσω του φίλτρου σωματιδίων υπό κανονικές συνθήκες,

Pe

=

μάζα των σωματιδίων που συγκρατούνται από τα αντίστοιχα φίλτρα,

d

=

απόσταση που αντιστοιχεί στον κύκλο λειτουργίας, σε χλμ.,

Mp

=

εκπομπή σωματιδίων σε g/χλμ.

---

(1)  σε ppm ισοδύναμου άνθρακα

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 5

Δοκιμη τυπου II

[Δοκιμή εκπεμπόμενου μονοξειδίου του άνθρακα σε λειτουργία χωρίς φορτίο (ρελαντί)]

1.   ΕΙΣΑΓΩΓΗ

Στο παρόν παράρτημα περιγράφεται η διαδικασία για τη διεξαγωγή της δοκιμής τύπου II που ορίζεται στην παράγραφο 5.3.2 του παρόντος κανονισμού.

2.   ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΜΕΤΡΗΣΗΣ

2.1.   Ως καύσιμο χρησιμοποιείται το καύσιμο αναφοράς, του οποίου οι προδιαγραφές δίνονται στα παραρτήματα 10 και 10α του παρόντος κανονισμού.

Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, η θερμοκρασία του περιβάλλοντος πρέπει να κυμαίνεται μεταξύ 293 και 303 K (20 και 30 °C). Ο κινητήρας προθερμαίνεται μέχρις ότου οι θερμοκρασίες των ψυκτικών και λιπαντικών μέσων καθώς και η πίεση του λιπαντικού φθάσουν σε επίπεδο ισορροπίας.

2.2.1.   Τα οχήματα που κινούνται με βενζίνη ή με υγραέριο ή φυσικό αέριο δοκιμάζονται με το καύσιμο ή τα καύσιμα αναφοράς που χρησιμοποιούνται για τη δοκιμή τύπου I.

2.3.   Στην περίπτωση οχημάτων με χειροκίνητο ή ημιαυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, η δοκιμή εκτελείται με τον μοχλό αλλαγών των σχέσεων μετάδοσης στη νεκρά θέση και τον κινητήρα σε σύμπλεξη.

2.4.   Στην περίπτωση οχημάτων με αυτόματη μετάδοση, η δοκιμή πραγματοποιείται με τον μοχλό επιλογής στη νεκρά θέση ή στη θέση «στάση».

Όργανα ρύθμισης των στροφών του ρελαντί

Ορισμός

Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού, ως «όργανα ρύθμισης των στροφών του ρελαντί» νοούνται τα όργανα που επιτρέπουν την αλλαγή των συνθηκών λειτουργίας του κινητήρα χωρίς φορτίο (στο ρελαντί) και τα οποία μπορεί εύκολα να χειριστεί ένας μηχανικός οχημάτων, χρησιμοποιώντας μόνον τα εργαλεία που αναφέρονται στην κατωτέρω παράγραφο 2.5.1.1. Ειδικότερα, οι διατάξεις ρύθμισης της παροχής καυσίμου και αέρα δεν θεωρούνται όργανα ρύθμισης στην περίπτωση που η δική τους ρύθμιση απαιτεί την αφαίρεση των πωμάτων ασφαλείας, μια εργασία που συνήθως εκτελείται μόνον από επαγγελματία μηχανικό.

2.5.1.1.   Εργαλεία που μπορούν να χρησιμοποιηθούν για τον χειρισμό των οργάνων ρύθμισης των στροφών του ρελαντί: κατσαβίδια (συνήθη ή σταυροκατσάβιδα), κλειδιά περικοχλίων (δακτυλιοειδούς ανοίγματος, ανοικτού άκρου ή ρυθμιζόμενου ανοίγματος), πένσες, κλειδιά Allen.

Προσδιορισμός των σημείων μέτρησης

2.5.2.1.   Αρχικά διεξάγεται μια μέτρηση υπό τις συνθήκες ρύθμισης που καθορίζει ο κατασκευαστής.

2.5.2.2.   Για κάθε όργανο ρύθμισης που παρουσιάζει διαρκή μεταβολή θέσεων, καθορίζεται επαρκής αριθμός χαρακτηριστικών θέσεων.

2.5.2.3.   Η μέτρηση της περιεκτικότητας των καυσαερίων σε μονοξείδιο του άνθρακα πρέπει να πραγματοποιείται για όλες τις δυνατές θέσεις των οργάνων ρύθμισης, αλλά για τα όργανα με διαρκή μεταβολή θέσεων πρέπει να χρησιμοποιούνται μόνον οι θέσεις που ορίζονται στην ανωτέρω παράγραφο 2.5.2.2.

Η δοκιμή τύπου ΙΙ θεωρείται ικανοποιητική εάν τηρείται μία τουλάχιστον από τις ακόλουθες δύο συνθήκες:

2.5.2.4.1.   καμία από τις τιμές που μετρώνται σύμφωνα με τις διατάξεις της ανωτέρω παραγράφου 2.5.2.3 δεν υπερβαίνει την οριακή τιμή·

2.5.2.4.2.   η ανώτατη περιεκτικότητα που λαμβάνεται όταν μεταβάλλεται διαρκώς η θέση ενός οποιουδήποτε οργάνου ρύθμισης ενώ τα άλλα όργανα διατηρούνται σταθερά, δεν υπερβαίνει την οριακή τιμή. Η συνθήκη αυτή πρέπει να τηρείται για όλους τους συνδυασμούς των οργάνων ρύθμισης εκτός του οργάνου εκείνου που υποβλήθηκε σε διαρκή μεταβολή.

Οι δυνατές θέσεις των οργάνων ρύθμισης περιορίζονται:

2.5.2.5.1.   αφενός, από τη μεγαλύτερη από τις ακόλουθες δύο τιμές: τον κατώτατο δυνατό αριθμό στροφών ρελαντί του κινητήρα, τον αριθμό στροφών που προτείνει ο κατασκευαστής μείον 100 στρ./min·

2.5.2.5.2.   αφετέρου, από τη μικρότερη από τις ακόλουθες τρεις τιμές:

την ανώτατη ταχύτητα του κινητήρα που μπορεί να επιτευχθεί με την ενεργοποίηση των οργάνων ρύθμισης του ρελαντί·

τον αριθμό στροφών που προτείνει ο κατασκευαστής συν 250 στρ./min·

την ταχύτητα ζεύξης των αυτόματων συμπλεκτών.

2.5.2.6.   Επί πλέον, οι ρυθμίσεις που είναι ασύμβατες με τη σωστή λειτουργία του κινητήρα δεν πρέπει να χρησιμοποιούνται ως ρυθμίσεις μέτρησης. Ειδικότερα, όταν ο κινητήρας είναι εφοδιασμένος με πολλούς εξαερωτήρες, όλοι οι εξαερωτήρες πρέπει να είναι στην ίδια θέση ρύθμισης.

3.   ΔΕΙΓΜΑΤΟΛΗΨΙΑ ΑΕΡΙΩΝ

3.1.   Ο ανιχνευτής δειγματοληψίας τοποθετείται μέσα στον σωλήνα εξαγωγής, σε μήκος τουλάχιστον 300 mm εντός του σωλήνα που ενώνει τον σωλήνα εξαγωγής με τον σάκο δειγματοληψίας και όσο το δυνατόν πλησιέστερα στον σωλήνα εξαγωγής.

3.2.   Η συγκέντρωση του μονοξειδίου του άνθρακα (CCO) και του διοξειδίου του άνθρακα (CCO2) προσδιορίζεται βάσει των τιμών που εμφανίζονται ή καταγράφονται στη συσκευή μέτρησης, με τη χρήση των κατάλληλων καμπύλων βαθμονόμησης.

3.3.   Η διορθωμένη συγκέντρωση μονοξειδίου του άνθρακα στην περίπτωση τετράχρονου κινητήρα προσδιορίζεται με τον τύπο:

Formula (% κατ’ όγκο)

3.4.   Η συγκέντρωση CCO (βλ. παράγραφο 3.2) που μετράται σύμφωνα με τον τύπο της παραγράφου 3.3 δεν χρειάζεται να διορθωθεί, εάν η ολική τιμή των μετρούμενων συγκεντρώσεων (CCO + CCO2) είναι για τους τετράχρονους κινητήρες τουλάχιστον:

| — | για τη βενζίνη |
| --- | --- |

—

για τη βενζίνη

15 %

| — | για το υγραέριο |
| --- | --- |

—

για το υγραέριο

13,5 %

| — | για το φυσικό αέριο |
| --- | --- |

—

για το φυσικό αέριο

11,5 %

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 6

Δοκιμή τύπου III

(Εξακρίβωση των εκπομπών αερίων στροφαλοθαλάμου)

1.   ΕΙΣΑΓΩΓΗ

Στο παρόν παράρτημα περιγράφεται η διαδικασία για τη διεξαγωγή της δοκιμής τύπου III που ορίζεται στην παράγραφο 5.3.3 του παρόντος κανονισμού.

2.   ΓΕΝΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ

2.1.   Η δοκιμή τύπου ΙΙΙ εκτελείται σε όχημα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης που έχει υποβληθεί στις δοκιμές τύπου Ι και τύπου II, ανάλογα με την περίπτωση.

2.2.   Οι κινητήρες που υποβάλλονται στη δοκιμή περιλαμβάνουν και τους στεγανούς κινητήρες εκτός των κινητήρων που είναι σχεδιασμένοι κατά τέτοιο τρόπο ώστε ακόμη και μια ελάχιστη διαρροή ενδέχεται να διαταράξει απαράδεκτα τη λειτουργία (π.χ. δικύλινδροι επίπεδοι κινητήρες).

3.   ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΔΟΚΙΜΗΣ

3.1.   Το ρελαντί πρέπει να ρυθμίζεται σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή.

3.2.   Οι μετρήσεις πραγματοποιούνται υπό τις ακόλουθες τρεις συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα:

| Συνθήκη | Ταχύτητα του οχήματος (χλμ./ω) |
| --- | --- |
| 1 | Ρελαντί |
| 2 | 50 ± 2 (στην 3η σχέση μετάδοσης ή στη θέση «πορεία») |
| 3 | 50 ± 2 (στην 3η σχέση μετάδοσης ή στη θέση «πορεία») |

Συνθήκη

Ταχύτητα του οχήματος (χλμ./ω)

1

Ρελαντί

2

50 ± 2 (στην 3η σχέση μετάδοσης ή στη θέση «πορεία»)

3

50 ± 2 (στην 3η σχέση μετάδοσης ή στη θέση «πορεία»)

| Συνθήκη | Ισχύς απορροφούμενη από την πέδη |
| --- | --- |
| 1 | Μηδέν |
| 2 | Εκείνη που αντιστοιχεί στη ρύθμιση για δοκιμή τύπου I στα 50 χλμ./ω |
| 3 | Εκείνη της συνθήκης 2, πολλαπλασιασμένη επί συντελεστή 1,7 |

Συνθήκη

Ισχύς απορροφούμενη από την πέδη

1

Μηδέν

2

Εκείνη που αντιστοιχεί στη ρύθμιση για δοκιμή τύπου I στα 50 χλμ./ω

3

Εκείνη της συνθήκης 2, πολλαπλασιασμένη επί συντελεστή 1,7

4.   ΜΕΘΟΔΟΣ ΔΟΚΙΜΗΣ

4.1.   Για τις συνθήκες λειτουργίας που ορίζονται στην ανωτέρω παράγραφο 3.2, ελέγχεται εάν το σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου λειτουργεί αξιόπιστα.

5.   ΜΕΘΟΔΟΣ ΕΛΕΓΧΟΥ ΤΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΕΞΑΕΡΙΣΜΟΥ ΤΟΥ ΣΤΡΟΦΑΛΟΘΑΛΑΜΟΥ

5.1.   Τα ανοίγματα του κινητήρα πρέπει να παραμένουν στη θέση που βρίσκονται.

5.2.   Η πίεση στον στροφαλοθάλαμο μετράται σε ένα κατάλληλο σημείο. Η μέτρηση πραγματοποιείται από την οπή του δείκτη στάθμης λαδιού με ένα μανόμετρο κεκλιμένου σωλήνα.

5.3.   Το όχημα κρίνεται ικανοποιητικό εάν υπό όλες τις συνθήκες μέτρησης που ορίζονται στην ανωτέρω παράγραφο 3.2, η πίεση που μετράται στον στροφαλοθάλαμο δεν υπερβαίνει την επικρατούσα ατμοσφαιρική πίεση κατά τη στιγμή της μέτρησης.

5.4.   Στη δοκιμή που εκτελείται σύμφωνα με τη μέθοδο που περιγράφεται ανωτέρω, η πίεση στην πολλαπλή εισαγωγής πρέπει να μετράται με προσέγγιση ±1 kPa.

5.5.   Η ταχύτητα του οχήματος, μετρούμενη στη δυναμομετρική εξέδρα, πρέπει να προσδιορίζεται με προσέγγιση ±2 χλμ./ω.

5.6.   Η μετρούμενη πίεση στον στροφαλοθάλαμο πρέπει να προσδιορίζεται με προσέγγιση ±0,01 kPa.

5.7.   Εάν για μία από τις συνθήκες μέτρησης που ορίζονται στην ανωτέρω παράγραφο 3.2 η μετρούμενη πίεση στον στροφαλοθάλαμο υπερβαίνει την ατμοσφαιρική πίεση, πραγματοποιείται, εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, η συμπληρωματική δοκιμή που καθορίζεται στην κατωτέρω παράγραφο 6.

6.   ΜΕΘΟΔΟΣ ΣΥΜΠΛΗΡΩΜΑΤΙΚΗΣ ΔΟΚΙΜΗΣ

6.1.   Τα ανοίγματα του κινητήρα πρέπει να παραμένουν στη θέση που βρίσκονται.

6.2.   Ένας εύκαμπτος σάκος, μη διαπερατός από τα αέρια του στροφαλοθαλάμου, με χωρητικότητα περίπου 5 λίτρα, συνδέεται με την οπή του δείκτη στάθμης λαδιού. Ο σάκος αυτός πρέπει να είναι κενός πριν από κάθε μέτρηση.

6.3.   Πριν από κάθε μέτρηση ο σάκος φράσσεται. Ο σάκος τίθεται σε επικοινωνία με τον στροφαλοθάλαμο επί 5 λεπτά για κάθε συνθήκη μέτρησης που ορίζεται στην ανωτέρω παράγραφο 3.2.

6.4.   Το όχημα κρίνεται ικανοποιητικό εάν υπό όλες τις συνθήκες μέτρησης που ορίζονται στην ανωτέρω παράγραφο 3.2, δεν παρατηρείται καμία ορατή διόγκωση του σάκου.

Παρατήρηση

6.5.1.   Εάν η κατασκευαστική διάταξη του κινητήρα δεν επιτρέπει την εκτέλεση της δοκιμής σύμφωνα με τις μεθόδους που περιγράφονται στις ανωτέρω παραγράφους 6.1 έως 6.4, οι μετρήσεις πραγματοποιούνται σύμφωνα με την ίδια μέθοδο, αλλά με τις ακόλουθες τροποποιήσεις:

6.5.2.   πριν από τη δοκιμή, κλείνονται όλα τα ανοίγματα εκτός από εκείνο που είναι αναγκαίο για την ανάκτηση των αερίων·

6.5.3.   ο σάκος συνδέεται σε ένα κατάλληλο σημείο δειγματοληψίας, το οποίο δεν προκαλεί πρόσθετη απώλεια πίεσης και βρίσκεται στο κύκλωμα ανακύκλωσης της διάταξης, ακριβώς επάνω στον αγωγό διακλάδωσης που συνδέει το άνοιγμα του κινητήρα με τη βαλβίδα ελέγχου.

Δοκιμή τύπου III

Image

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 7

Δοκιμη τυπου IV

(Προσδιορισμός των εκπεμπόμενων αναθυμιάσεων από οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης)

1.   ΕΙΣΑΓΩΓΗ

Στο παρόν παράρτημα περιγράφεται η διαδικασία της δοκιμής τύπου IV σύμφωνα με την παράγραφο 5.3.4 του παρόντος κανονισμού.

Η διαδικασία αυτή συνίσταται σε μια μέθοδο για τον καθορισμό της απώλειας υδρογονανθράκων λόγω εξάτμισης από τα συστήματα καυσίμου των οχημάτων με κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης.

2.   ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΗΣ ΔΟΚΙΜΗΣ

Η δοκιμή για τις εκπεμπόμενες αναθυμιάσεις (σχήμα 7/1 κατωτέρω) αποσκοπεί στον προσδιορισμό των εξαερούμενων υδρογονανθράκων εξαιτίας της διακύμανσης των ημερήσιων θερμοκρασιών, των απωλειών λόγω θερμού εμποτισμού κατά τη διάρκεια της στάθμευσης, καθώς και της οδήγησης μέσα στην πόλη. Η δοκιμή αποτελείται από τις εξής φάσεις:

2.1.   προετοιμασία της δοκιμής, στην οποία περιλαμβάνεται και κύκλος οδήγησης εντός πόλης (μέρος 1) και εκτός πόλης (μέρος 2),

2.2.   προσδιορισμός των απωλειών λόγω θερμού εμποτισμού,

2.3.   προσδιορισμός των ημερήσιων απωλειών.

Οι μάζες των εκπομπών υδρογονανθράκων που προέρχονται από τις φάσεις απωλειών λόγω θερμού εμποτισμού και ημερήσιων απωλειών, προστίθενται ώστε να προκύψει το συνολικό αποτέλεσμα της δοκιμής.

3.   ΟΧΗΜΑ ΚΑΙ ΚΑΥΣΙΜΟ

3.1.   Όχημα

3.1.1.   Το όχημα πρέπει να είναι σε καλή μηχανική κατάσταση. Πρέπει να έχει υποβληθεί σε στρώσιμο του κινητήρα και να έχει διανύσει τουλάχιστον 3 000 χλμ. πριν από τη δοκιμή. Κατά τη διάρκεια αυτής της χρήσης, το σύστημα ελέγχου των εκπεμπόμενων αναθυμιάσεων πρέπει να είναι συνδεδεμένο και να λειτουργεί σωστά. Επίσης, το κάνιστρο (ή τα κάνιστρα) άνθρακα πρέπει να έχει χρησιμοποιηθεί κανονικά, χωρίς να έχει υποβληθεί σε αντικανονικό καθαρισμό ή σε ανώμαλη φόρτιση.

3.2.   Καύσιμο

3.2.1.   Πρέπει να χρησιμοποιείται το κατάλληλο καύσιμο αναφοράς, όπως ορίζεται στο παράρτημα 10 του παρόντος κανονισμού.

4.   ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΔΟΚΙΜΗΣ ΓΙΑ ΤΗ ΔΟΚΙΜΗ ΕΚΠΕΜΠΟΜΕΝΩΝ ΑΝΑΘΥΜΙΑΣΕΩΝ

4.1.   Δυναμομετρική εξέδρα

Η δυναμομετρική εξέδρα πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις του παραρτήματος 4.

4.2.   Κλειστός χώρος μέτρησης των εκπεμπόμενων αναθυμιάσεων

Ο κλειστός χώρος μέτρησης των εκπεμπόμενων αναθυμιάσεων πρέπει να είναι ένας αεροστεγής ορθογώνιος θάλαμος μέτρησης, στον οποίο να χωράει το υπό δοκιμή όχημα. Το όχημα πρέπει να είναι προσπελάσιμο από όλες τις πλευρές και ο θάλαμος, μετά τη σφράγισή του, πρέπει να είναι αεροστεγής σύμφωνα με το προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος. Η εσωτερική επιφάνεια του θαλάμου πρέπει να είναι αδιαπέραστη και να μην αντιδρά με υδρογονάνθρακες. Το σύστημα ρύθμισης της θερμοκρασίας πρέπει να μπορεί να ελέγχει τη θερμοκρασία του αέρα στο εσωτερικό του θαλάμου ώστε να τηρείται η προδιαγεγραμμένη καμπύλη θερμοκρασίας συναρτήσει του χρόνου καθ’ όλη τη διάρκεια τη δοκιμής, με μέση ανοχή 1 K κατά τη διάρκεια της δοκιμής.

Το σύστημα ελέγχου πρέπει να είναι ρυθμισμένο ώστε να επιτυγχάνεται ομαλή καμπύλη θερμοκρασίας που να εμφανίζει τις ελάχιστες δυνατές υπερβάσεις, ταλαντεύσεις και αστάθεια ως προς την επιθυμητή μακροχρόνια καμπύλη θερμοκρασιών του περιβάλλοντος χώρου. Η θερμοκρασία της εσωτερικής επιφάνειας πρέπει να είναι μεταξύ 278 K (5 °C) και 328 K (55 °C) οποιαδήποτε στιγμή κατά τη διάρκεια της δοκιμής ημερήσιων εκπομπών. Το τοίχωμα πρέπει να σχεδιαστεί έτσι ώστε να ευνοεί την ομοιόμορφη διάδοση της θερμότητας. Η θερμοκρασία της εσωτερικής επιφάνειας πρέπει να είναι μεταξύ 293 K (20 °C) και 325 K (52 °C) καθ’ όλη τη διάρκεια της δοκιμής απωλειών λόγω θερμού εμποτισμού.

Για να αντιμετωπίζονται οι αλλαγές όγκου λόγω μεταβολών της θερμοκρασίας του θαλάμου, επιτρέπεται η χρήση θαλάμου μεταβλητού ή σταθερού όγκου.

4.2.1.   Θάλαμος μεταβλητού όγκου

Ο θάλαμος μεταβλητού όγκου διαστέλλεται και συστέλλεται συναρτήσει της μεταβολής της θερμοκρασίας του αέρα στο εσωτερικό του θαλάμου. Δύο πιθανοί τρόποι αντιμετώπισης των μεταβολών του εσωτερικού όγκου είναι η πρόβλεψη ενός ή περισσότερων κινητών πάνελ ή φυσούνας, όπου ένας ή περισσότεροι αδιαπέραστοι σάκοι στο εσωτερικό του θαλάμου διαστέλλονται και συστέλλονται συναρτήσει των μεταβολών της εσωτερικής πίεσης ανταλλάσσοντας αέρα από το εξωτερικό του θαλάμου. Ανεξαρτήτως του σχεδιασμού για την αντιμετώπιση των μεταβολών του όγκου, πρέπει να διατηρείται η ακεραιότητα του θαλάμου, όπως καθορίζεται στο προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος, σε όλο το εύρος της προδιαγεγραμμένης θερμοκρασιακής καμπύλης.

Οποιαδήποτε τεχνική λύση για την αντιμετώπιση των μεταβολών του όγκου πρέπει να περιορίζει το πολύ στα ±0,5 ΚPa τη διαφορά μεταξύ της εσωτερικής πίεσης του θαλάμου και της βαρομετρικής πίεσης.

Πρέπει να είναι δυνατή η μανδάλωση του θαλάμου σε καθορισμένο όγκο. Οι θάλαμοι μεταβλητού όγκου πρέπει να αντιμετωπίζουν μεταβολή του ονομαστικού όγκου κατά +7 % (βλέπε προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος, παράγραφος 2.1.1), λαμβάνοντας υπόψη τις διακυμάνσεις της θερμοκρασίας και της βαρομετρικής πίεσης κατά τη διάρκεια της δοκιμής.

4.2.2.   Θάλαμος σταθερού όγκου

Οι θάλαμοι σταθερού όγκου πρέπει να είναι κατασκευασμένοι από άκαμπτα πάνελ, τα οποία να μπορούν να διατηρούν τον θάλαμο σε καθορισμένο όγκο και να πληρούν τις κατωτέρω απαιτήσεις.

4.2.2.1.   Ο θάλαμος πρέπει να είναι εφοδιασμένος με αγωγό εξόδου που να αναρροφά αέρα από τον θάλαμο σε αργό, σταθερό ρυθμό καθ’ όλη τη διάρκεια της δοκιμής. Η αναπλήρωση του αναρροφώμενου αέρα μπορεί να γίνεται από αεραγωγό εισόδου, ο οποίος φέρνει στον θάλαμο αέρα από το περιβάλλον. Ο εισερχόμενος αέρας πρέπει να φιλτράρεται με ενεργό άνθρακα ώστε να παραμένει σχετικώς σταθερό το ποσοστό των υδρογονανθράκων. Οποιαδήποτε τεχνική λύση για τη διατήρηση σταθερού όγκου πρέπει να διατηρεί μεταξύ 0 και –5 kPa τη διαφορά μεταξύ της εσωτερικής πίεσης του θαλάμου και της βαρομετρικής πίεσης.

Τα όργανα πρέπει να μπορούν να μετρούν τη μάζα υδρογονανθράκων του εισερχόμενου και εξερχόμενου ρεύματος αέρα με διαχωριστική ικανότητα 0,01 g. Για τη λήψη αναλογικού δείγματος του εισερχόμενου και του εξερχόμενου αέρα από τον θάλαμο επιτρέπεται η χρήση συστήματος δειγματοληψίας με σάκους. Βάσει άλλης εναλλακτικής επιλογής, τα ρεύματα εισόδου και εξόδου μπορούν να αναλύονται συνεχώς με τη χρήση αναλυτή FID τοποθετημένου σε σειρά και τα αποτελέσματα να ενσωματώνονται στις μετρήσεις ροής για να είναι συνεχής η καταγραφή της απομακρυνόμενης μάζας υδρογονανθράκων.

Σχήμα 7/1

Προσδιορισμος των εκπεμπομενων αναθυμιασεων

Όχημα που έχει υποβληθεί σε στρώσιμο κινητήρα διανύοντας 3 000 χλμ. (χωρίς υπερβολικό καθαρισμό/φορτίο)

Η γήρανση του κανίστρου (ή των κανίστρων) ελέγχθηκε

Καθαρισμός του οχήματος με ατμό (εάν χρειάζεται)

Image

Σημειώσεις:

| 1. | Έχουν αποσαφηνιστεί οι λεπτομέρειες των συστημάτων ελέγχου των εκπεμπόμενων αναθυμιάσεων. |
| --- | --- |

1.

Έχουν αποσαφηνιστεί οι λεπτομέρειες των συστημάτων ελέγχου των εκπεμπόμενων αναθυμιάσεων.

| 2. | Οι εκπομπές καυσαερίων επιτρέπεται να μετρούνται κατά την οδήγηση για τη δοκιμή τύπου I, αλλά τα αποτελέσματα δεν χρησιμοποιούνται για νομικούς σκοπούς. Το νομοθετικό κείμενο για τις εκπομπές καυσαερίων παραμένει χωριστό. |
| --- | --- |

2.

Οι εκπομπές καυσαερίων επιτρέπεται να μετρούνται κατά την οδήγηση για τη δοκιμή τύπου I, αλλά τα αποτελέσματα δεν χρησιμοποιούνται για νομικούς σκοπούς. Το νομοθετικό κείμενο για τις εκπομπές καυσαερίων παραμένει χωριστό.

4.3.   Αναλυτικά συστήματα

Αναλυτής υδρογονανθράκων

4.3.1.1.   Η ατμόσφαιρα του θαλάμου παρακολουθείται χρησιμοποιώντας ανιχνευτή υδρογονανθράκων τύπου ιονισμού φλόγας (FID). Το δείγμα αερίου πρέπει να λαμβάνεται από σημείο που είναι στο μέσον ενός πλευρικού τοιχώματος ή της οροφής του θαλάμου, ενώ οποιαδήποτε παρακαμπτήριος ροή πρέπει να επιστρέφει στον θάλαμο, κατά προτίμηση σε σημείο που να βρίσκεται αμέσως μετά τον ανεμιστήρα ανάμειξης.

4.3.1.2.   Ο αναλυτής υδρογονανθράκων πρέπει να έχει χρόνο απόκρισης για το 90 % της τελικής ένδειξης μικρότερο από 1,5 δευτερόλεπτα. Η σταθερότητά του πρέπει να είναι ανώτερη από 2 % της πλήρους κλίμακας στο μηδέν και στο 80 ± 20 % της πλήρους κλίμακας επί 15 λεπτά για όλες τις περιοχές λειτουργίας.

4.3.1.3.   Η επαναληπτικότητα του αναλυτή εκφραζόμενη ως μία τυπική απόκλιση πρέπει να είναι ανώτερη από ±1 % της απόκλισης πλήρους κλίμακας στο μηδέν και στο 80 ± 20 % της πλήρους κλίμακας για όλες τις χρησιμοποιούμενες περιοχές.

4.3.1.4.   Οι περιοχές λειτουργίας του αναλυτή πρέπει να επιλέγονται ώστε να δίνουν την καλύτερη δυνατή διαχωριστική ικανότητα κατά τις διαδικασίες μέτρησης, βαθμονόμησης και ελέγχου διαρροών.

Σύστημα καταγραφής δεδομένων του αναλυτή υδρογονανθράκων

4.3.2.1.   Για την καταγραφή των εξερχόμενων ηλεκτρικών σημάτων, ο αναλυτής υδρογονανθράκων πρέπει να είναι εφοδιασμένος με καταγραφέα χάρτου ή με άλλο σύστημα επεξεργασίας δεδομένων με συχνότητα τουλάχιστον μίας φοράς ανά λεπτό. Το σύστημα καταγραφής πρέπει να έχει λειτουργικά χαρακτηριστικά τουλάχιστον ισοδύναμα με το προς καταγραφή σήμα και να επιτρέπει τη διαρκή καταγραφή των αποτελεσμάτων. Στην καταγραφή πρέπει να εμφαίνεται σαφώς η αρχή και το τέλος της δοκιμής θερμού εμποτισμού ή της δοκιμής ημερήσιων εκπομπών (όπως και η αρχή και το τέλος των περιόδων δειγματοληψίας, καθώς και ο χρόνος που διέρρευσε από την έναρξη έως την περάτωση κάθε δοκιμής).

4.4.   Θέρμανση της δεξαμενής καυσίμου (εφαρμόζεται μόνον στην περίπτωση των κανίστρων βενζίνης)

4.4.1.   Το καύσιμο στη(στις) δεξαμενή(-ές) του οχήματος πρέπει να θερμαίνεται με ελεγχόμενη πηγή θερμότητας, π.χ. με θερμαντικό περίβλημα ισχύος 2 000 W. Το σύστημα θέρμανσης πρέπει να θερμαίνει ομοιόμορφα τα τοιχώματα της δεξαμενής κάτω από τη στάθμη του καυσίμου ώστε να μην προκαλείται τοπική υπερθέρμανση του καυσίμου, ενώ δεν πρέπει να θερμαίνονται οι ατμοί που είναι μέσα στη δεξαμενή πάνω από τη στάθμη του καυσίμου.

4.4.2.   Η συσκευή θέρμανσης της δεξαμενής πρέπει να μπορεί εντός 60 λεπτών να θερμάνει ομοιόμορφα το καύσιμο στη δεξαμενή κατά 14 K από τους 289 K (16 °C) με τον αισθητήρα θερμοκρασίας στη θέση που προβλέπεται στην κατωτέρω παράγραφο 5.1.1. Το σύστημα θέρμανσης πρέπει να μπορεί να διατηρεί τη θερμοκρασία του καυσίμου κατά τη διάρκεια της διαδικασίας θέρμανσης της δεξαμενής στα επίπεδα της απαιτούμενης θερμοκρασίας με ανοχή ±1,5 K.

4.5.   Καταγραφή της θερμοκρασίας

4.5.1.   Η θερμοκρασία στον θάλαμο καταγράφεται σε δύο σημεία από αισθητήρες θερμοκρασίας οι οποίοι είναι συνδεδεμένοι έτσι ώστε να δείχνουν μέση τιμή. Τα σημεία μέτρησης εντός του θαλάμου απέχουν περίπου 0,1 m από την κατακόρυφη διάμεσο κάθε πλευρικού τοιχώματος σε ύψος 0,9 ±0,2 m.

4.5.2.   Η θερμοκρασία της(των) δεξαμενής(-ών) καυσίμου καταγράφεται με τη βοήθεια αισθητήρα τοποθετημένου μέσα στη δεξαμενή όπως προβλέπεται στην κατωτέρω παράγραφο 5.1.1 για την περίπτωση κάνιστρου βενζίνης (παράγραφος 5.1.5. κατωτέρω).

4.5.3.   Οι θερμοκρασίες πρέπει, καθ’ όλη τη διάρκεια των μετρήσεων των εκπομπών αναθυμιάσεων, να καταγράφονται ή να εισάγονται σε σύστημα επεξεργασίας δεδομένων με συχνότητα τουλάχιστον μία φορά ανά λεπτό.

4.5.4.   Η ακρίβεια του συστήματος καταγραφής της θερμοκρασίας πρέπει να είναι ±1,0 K, ενώ η αναλυτική του ικανότητα ως προς τη θερμοκρασία πρέπει να διακρίνει διαφορές της τάξης του ±0,4 K.

4.5.5.   Η αναλυτική ικανότητα του συστήματος καταγραφής ή επεξεργασίας δεδομένων ως προς τον χρόνο πρέπει να διακρίνει διαστήματα της τάξης των ±15 δευτερολέπτων.

4.6.   Καταγραφή της πίεσης

4.6.1.   Καθ’ όλη τη διάρκεια των μετρήσεων των εκπεμπόμενων αναθυμιάσεων, η διαφορά Δp μεταξύ βαρομετρικής πίεσης στον χώρο της δοκιμής και εσωτερικής πίεσης του θαλάμου πρέπει να καταγράφεται ή να εισάγεται σε σύστημα επεξεργασίας δεδομένων με συχνότητα τουλάχιστον μία φορά ανά λεπτό.

4.6.2.   Η ακρίβεια του συστήματος καταγραφής της πίεσης πρέπει να είναι της τάξης των ±2 kPa, ενώ η αναλυτική ικανότητα ως προς την πίεση πρέπει να διακρίνει διαφορές της τάξης των ±0,2 kPa.

4.6.3.   Η αναλυτική ικανότητα του συστήματος καταγραφής ή επεξεργασίας δεδομένων ως προς τον χρόνο πρέπει να διακρίνει διαστήματα της τάξης των ±15 δευτερολέπτων.

4.7.   Ανεμιστήρες

4.7.1.   Η συγκέντρωση των υδρογονανθράκων στον θάλαμο πρέπει να είναι δυνατόν να μειώνεται μέχρι το επίπεδο συγκέντρωσης υδρογονανθράκων στο περιβάλλον με τη χρήση ενός ή περισσότερων ανεμιστήρων ή φυσητήρων και με ανοικτή(-ές) την (τις) πόρτα(-ες) του ΧΩΡΟΥ ΔΟΚΙΜΗΣ.

4.7.2.   Ο θάλαμος πρέπει να διαθέτει έναν ή περισσότερους ανεμιστήρες ή φυσητήρες με παρόμοια δυνατότητα παροχής 0,1 έως 0,5 m3/min., με τους οποίους θα επιτυγχάνεται σωστή ανάμειξη του αέρα μέσα στον θάλαμο. Κατά τη διάρκεια των μετρήσεων πρέπει να υπάρχει η δυνατότητα να επιτυγχάνεται ομοιόμορφη θερμοκρασία και συγκέντρωση υδρογονανθράκων στον θάλαμο. Το όχημα που βρίσκεται στον θάλαμο δεν πρέπει να υφίσταται την επίδραση άμεσου ρεύματος αέρα προερχόμενου από τους ανεμιστήρες ή τους φυσητήρες.

4.8.   Αέρια

4.8.1.   Για τη βαθμονόμηση και τη διενέργεια της δοκιμής πρέπει να είναι διαθέσιμα τα ακόλουθα καθαρά αέρια:

καθαρός συνθετικός αέρας: (καθαρότητα < 1 ppm ισοδυνάμου C1 ≤ 1 ppm CO, ≤ 400 ppm CO2, ≤ 0,1 ppm NO), περιεκτικότητα σε οξυγόνο μεταξύ 18 και 21 % κατ’ όγκο,

καύσιμο αέριο αναλύτη υδρογονανθράκων: (40 ± 2 % υδρογόνο και το υπόλοιπο ήλιο με λιγότερο από 1 ppm υδρογονανθράκων ισοδυνάμου C1, λιγότερο από 400 ppm CO2),

| προπάνιο (C3H8) | : | με καθαρότητα τουλάχιστον 99,5 %, |
| --- | --- | --- |
| βουτάνιο (C4H10) | : | με καθαρότητα τουλάχιστον 98 %, |
| άζωτο (N2) | : | με καθαρότητα τουλάχιστον 98 %. |

προπάνιο (C3H8)

:

με καθαρότητα τουλάχιστον 99,5 %,

βουτάνιο (C4H10)

:

με καθαρότητα τουλάχιστον 98 %,

άζωτο (N2)

:

με καθαρότητα τουλάχιστον 98 %.

4.8.2.   Πρέπει να υπάρχουν αέρια βαθμονόμησης και εύρους κλίμακας που να περιέχουν μείγματα προπανίου (C3H8) και καθαρού συνθετικού αέρα. Οι αληθείς συγκεντρώσεις ενός αερίου βαθμονόμησης πρέπει να είναι στο ±2 % της δηλούμενης τιμής. Όταν χρησιμοποιείται διαχωριστής αερίων, η ακρίβεια των λαμβανομένων αραιωμένων αερίων πρέπει να είναι στο ±2 % της αληθούς τιμής. Οι συγκεντρώσεις που καθορίζονται στο προσάρτημα 1 επιτρέπεται να λαμβάνονται και με τη χρήση διαχωριστή αερίων που λειτουργεί με αέριο αραίωσης τον συνθετικό αέρα.

4.9.   Πρόσθετος εξοπλισμός

4.9.1.   Η απόλυτη υγρασία του χώρου δοκιμών πρέπει να είναι μετρήσιμη με ακρίβεια της τάξης του ±5 %.

5.   ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΔΟΚΙΜΗΣ

5.1.   Προετοιμασία της δοκιμής

5.1.1.   Πριν από τη δοκιμή διενεργείται η ακόλουθη μηχανική προετοιμασία του οχήματος:

| α) | το σύστημα εξαγωγής καυσαερίων του οχήματος δεν πρέπει να παρουσιάζει διαρροές, |
| --- | --- |

α)

το σύστημα εξαγωγής καυσαερίων του οχήματος δεν πρέπει να παρουσιάζει διαρροές,

| β) | πριν από τη δοκιμή, το όχημα μπορεί να καθαριστεί με ατμό, |
| --- | --- |

β)

πριν από τη δοκιμή, το όχημα μπορεί να καθαριστεί με ατμό,

| γ) | στην περίπτωση που χρησιμοποιείται η δυνατότητα κανίστρου βενζίνης (κατωτέρω παράγραφος 5.1.5), η δεξαμενή καυσίμων του οχήματος πρέπει να διαθέτει αισθητήρα θερμοκρασίας για να είναι δυνατή η μέτρηση της θερμοκρασίας στο κέντρο του καυσίμου εντός της δεξαμενής, όταν αυτή είναι γεμάτη στο 40 % της χωρητικότητάς της, |
| --- | --- |

γ)

στην περίπτωση που χρησιμοποιείται η δυνατότητα κανίστρου βενζίνης (κατωτέρω παράγραφος 5.1.5), η δεξαμενή καυσίμων του οχήματος πρέπει να διαθέτει αισθητήρα θερμοκρασίας για να είναι δυνατή η μέτρηση της θερμοκρασίας στο κέντρο του καυσίμου εντός της δεξαμενής, όταν αυτή είναι γεμάτη στο 40 % της χωρητικότητάς της,

| δ) | πρόσθετα εξαρτήματα συγκράτησης διατάξεων μπορούν να τοποθετηθούν στο σύστημα καυσίμων ώστε να είναι δυνατή η πλήρης στράγγιση της δεξαμενής καυσίμου. Για τον σκοπό αυτό δεν απαιτείται τροποποίηση του περιβλήματος της δεξαμενής καυσίμου, |
| --- | --- |

δ)

πρόσθετα εξαρτήματα συγκράτησης διατάξεων μπορούν να τοποθετηθούν στο σύστημα καυσίμων ώστε να είναι δυνατή η πλήρης στράγγιση της δεξαμενής καυσίμου. Για τον σκοπό αυτό δεν απαιτείται τροποποίηση του περιβλήματος της δεξαμενής καυσίμου,

| ε) | ο κατασκευαστής μπορεί να προτείνει μια μέθοδο δοκιμής που θα λαμβάνει υπόψη την απώλεια υδρογονανθράκων λόγω εξάτμισης η οποία προέρχεται μόνον από το σύστημα καυσίμου του οχήματος. |
| --- | --- |

ε)

ο κατασκευαστής μπορεί να προτείνει μια μέθοδο δοκιμής που θα λαμβάνει υπόψη την απώλεια υδρογονανθράκων λόγω εξάτμισης η οποία προέρχεται μόνον από το σύστημα καυσίμου του οχήματος.

5.1.2.   Το όχημα μεταφέρεται στον χώρο δοκιμής όπου η θερμοκρασία του περιβάλλοντος είναι μεταξύ 293 και 303 K (20 και 30 °C).

Πρέπει να επαληθεύεται η γήρανση τού ή των κανίστρων. Η επαλήθευση μπορεί να γίνει με το να αποδειχθεί ότι το όχημα έχει διανύσει τουλάχιστον 3 000 χλμ. Εάν αυτό δεν αποδεικνύεται, χρησιμοποιείται η ακόλουθη διαδικασία. Στην περίπτωση συστήματος πολλών κανίστρων, η διαδικασία αυτή πρέπει να ακολουθείται ξεχωριστά για κάθε κάνιστρο.

5.1.3.1.   Το κάνιστρο αφαιρείται από το όχημα. Η αφαίρεση του κανίστρου γίνεται με ιδιαίτερη προσοχή ώστε να αποφευχθεί βλάβη στα διάφορα κατασκευαστικά στοιχεία και στην ακεραιότητα του συστήματος καυσίμων.

5.1.3.2.   Μετράται το βάρος του κανίστρου.

5.1.3.3.   Το (κάθε) κάνιστρο συνδέεται με δεξαμενή καυσίμου, ενδεχομένως με εξωτερική δεξαμενή, η οποία περιέχει καύσιμο αναφοράς στο 40 % του όγκου της.

5.1.3.4.   Η θερμοκρασία του καυσίμου στη δεξαμενή πρέπει να είναι μεταξύ 283 K και 287 K (10 και 14 °C).

5.1.3.5.   Η (εξωτερική) δεξαμενή καυσίμου θερμαίνεται από τους 288 στους 318 K (15 σε 45 °C) (αύξηση κατά 1 °C κάθε 9 λεπτά).

5.1.3.6.   Εάν το κάνιστρο φθάσει στο σημείο διάβασης πριν η θερμοκρασία φθάσει τους 318 K (45 °C), τότε διακόπτεται η λειτουργία της πηγής θερμότητας και στη συνέχεια το κάνιστρο ζυγίζεται. Εάν το κάνιστρο δεν φθάσει στο σημείο διάβασης κατά τη διάρκεια της θέρμανσης έως τους 318 K (45 °C), η διαδικασία επαναλαμβάνεται αρχίζοντας από την ανωτέρω παράγραφο 5.1.3.3 έως ότου σημειωθεί διάβαση.

5.1.3.7.   Η διάβαση μπορεί να ελεγχθεί όπως περιγράφεται στις παραγράφους 5.1.5 και 5.1.6 του παρόντος παραρτήματος, ή χρησιμοποιώντας άλλο τρόπο δειγματοληψίας και ανάλυσης με τον οποίο να είναι δυνατή η ανίχνευση της εκπομπής υδρογονανθράκων από το κάνιστρο κατά τη διάβαση.

5.1.3.8.   Το κάνιστρο καθαρίζεται με ποσότητα 25 ± 5 λίτρων/λεπτό του αέρα του εργαστηρίου έως ότου επιτευχθούν 300 εναλλαγές κατ’ όγκο.

5.1.3.9.   Μετράται το βάρος του κανίστρου.

5.1.3.10.   Τα στάδια της διαδικασίας που περιγράφονται στις παραγράφους 5.1.3.4 έως 5.1.3.9 επαναλαμβάνονται εννέα φορές. Η δοκιμή επιτρέπεται να τερματιστεί και νωρίτερα, αλλά αφού έχουν πραγματοποιηθεί τουλάχιστον τρεις κύκλοι γήρανσης, εάν το βάρος του κανίστρου έχει σταθεροποιηθεί μετά τους τελευταίους κύκλους δοκιμής.

5.1.3.11.   Επανασυνδέεται το κάνιστρο παγίδευσης των εκπεμπόμενων αναθυμιάσεων και αποκαθίστανται οι κανονικές συνθήκες λειτουργίας του οχήματος.

Για την προετοιμασία του κανίστρου αναθυμιάσεων χρησιμοποιείται μία από τις μεθόδους που περιγράφονται στις παραγράφους 5.1.5 και 5.1.6. Στην περίπτωση οχημάτων με πολλά κάνιστρα, κάθε κάνιστρο προετοιμάζεται ξεχωριστά.

5.1.4.1.   Μετρώνται οι εκπομπές του κανίστρου για να προσδιοριστεί η διάβαση.

Ως διάβαση ορίζεται εν προκειμένω το σημείο στο οποίο η σωρευτική ποσότητα των εκπεμπόμενων υδρογονανθράκων είναι ίση με 2 γραμμάρια.

5.1.4.2.   Η διάβαση μπορεί να διαπιστωθεί με τη χρήση του θαλάμου μέτρησης εκπεμπόμενων αναθυμιάσεων, όπως περιγράφεται στις παραγράφους 5.1.5 και 5.1.6 αντιστοίχως. Εναλλακτικά, η διάβαση μπορεί να προσδιοριστεί με τη χρήση βοηθητικού κανίστρου αναθυμιάσεων συνδεδεμένου σε σημείο μετά το κάνιστρο του οχήματος. Το βοηθητικό κάνιστρο, πριν γεμιστεί, καθαρίζεται καλά με ξηρό αέρα.

5.1.4.3.   Ο θάλαμος μετρήσεων καθαρίζεται για αρκετά λεπτά αμέσως πριν από τη δοκιμή μέχρι να επιτευχθεί ένα σταθερό περιβάλλον, οπότε τίθε(ν)ται σε λειτουργία και ο(οι) ανεμιστήρας(-ες) ανάμειξης του αέρα του θαλάμου.

Ο αναλυτής υδρογονανθράκων πρέπει να μηδενίζεται και το εύρος της κλίμακάς του να προσδιορίζεται αμέσως πριν από τη δοκιμή.

Φόρτιση του κανίστρου με επανειλημμένες θερμάνσεις έως το σημείο διάβασης

5.1.5.1.   Η(Οι) δεξαμενή(-ές) καυσίμου του(των) οχήματος(-ων) αδειάζεται(-ονται) χρησιμοποιώντας την(τις) διάταξη(-εις) αποστράγγισης της(των) δεξαμενής(-ών). Αυτό πρέπει να γίνεται κατά τρόπο ώστε να μην σημειωθεί αντικανονικός καθαρισμός ή φόρτιση των διατάξεων ελέγχου αναθυμιάσεων που υπάρχουν στο όχημα. Για να γίνει αυτό, αρκεί συνήθως να αφαιρεθεί το πώμα καυσίμου.

5.1.5.2.   Η(Οι) δεξαμενή(-ές) καυσίμου πληρού(ν)ται εκ νέου με καύσιμο δοκιμής σε θερμοκρασία μεταξύ 283 Κ και 287 K (10 και 14 °C) μέχρι το 40 ± 2 % της κανονικής χωρητικότητας της δεξαμενής. Στο σημείο αυτό πρέπει να τοποθετείται(-ούνται) το(τα) πώμα(-τα) της(των) δεξαμενής(-ών) του οχήματος.

5.1.5.3.   Εντός μίας ώρας από την επαναπλήρωση με καύσιμα, το όχημα τοποθετείται, με σβησμένο κινητήρα, στον θάλαμο εκπεμπόμενων αναθυμιάσεων, ενώ ο θερμοκρασιακός αισθητήρας της δεξαμενής καυσίμου συνδέεται με το σύστημα καταγραφής θερμοκρασιών. Πηγή θερμότητας τοποθετείται στην κατάλληλη θέση σε σχέση με τη(τις) δεξαμενή(-ές) και συνδέεται με τη διάταξη ελέγχου θερμοκρασίας. Οι προδιαγραφές για την πηγή θερμότητας αναφέρονται στην ανωτέρω παράγραφο 4.4. Στην περίπτωση οχημάτων με περισσότερες από μία δεξαμενές καυσίμου, όλες οι δεξαμενές πρέπει να θερμαίνονται με τον ίδιο τρόπο, όπως περιγράφεται κατωτέρω. Οι θερμοκρασίες των δεξαμενών πρέπει να είναι ίσες με ανοχή ±1,5 K.

5.1.5.4.   Το καύσιμο επιτρέπεται να θερμαίνεται τεχνητά μέχρι την ημερήσια θερμοκρασία εκκίνησης των 293 K (20 °C) ± 1 K.

5.1.5.5.   Όταν η θερμοκρασία του καυσίμου φθάσει τουλάχιστον τους 292 K (19 °C), τότε εκτελούνται αμέσως οι ακόλουθες ενέργειες: διακόπτεται η λειτουργία του φυσητήρα καθαρισμού, κλείνονται και σφραγίζονται οι πόρτες του θαλάμου και αρχίζει η μέτρηση του επιπέδου των υδρογονανθράκων εντός του θαλάμου.

5.1.5.6.   Όταν η θερμοκρασία του καυσίμου της δεξαμενής φθάσει τους 293 K (20 °C), αρχίζει μία γραμμική παροχή θερμότητας 15 K (15 °C). Το καύσιμο θερμαίνεται κατά τρόπο ώστε η θερμοκρασία του κατά τη διάρκεια της θέρμανσης να ακολουθεί τη συνάρτηση που παρατίθεται κατωτέρω με ανοχή ±1,5 K, ενώ καταγράφεται ο χρόνος που μεσολαβεί μεταξύ παροχής θερμότητας και αύξησης της θερμοκρασίας.

Tr = T0 + 0,2333 × t

όπου:

| Tr | = | απαιτούμενη θερμοκρασία (K), |
| --- | --- | --- |
| T0 | = | αρχική θερμοκρασία (K), |
| t | = | χρόνος από την έναρξη της θέρμανσης της δεξαμενής, σε λεπτά. |

Tr

=

απαιτούμενη θερμοκρασία (K),

T0

=

αρχική θερμοκρασία (K),

t

=

χρόνος από την έναρξη της θέρμανσης της δεξαμενής, σε λεπτά.

5.1.5.7.   Μόλις επέλθει διάβαση ή όταν η θερμοκρασία του καυσίμου φθάσει τους 308 K (35 °C), όποιο από τα δύο συμβεί πρώτο, διακόπτεται η λειτουργία της πηγής θερμότητας, αποσφραγίζονται και ανοίγονται οι πόρτες του θαλάμου και αφαιρείται(-ούνται) το(τα) πώμα(-τα) της(των) δεξαμενής(-ών) του οχήματος. Εάν μέχρι τη στιγμή που η θερμοκρασία του καυσίμου φθάσει τους 308 K (35 °C) δεν έχει σημειωθεί διάβαση, η πηγή θερμότητας απομακρύνεται από το όχημα, το όχημα απομακρύνεται από τον θάλαμο εκπεμπόμενων αναθυμιάσεων και ολόκληρη η διαδικασία που αναφέρεται στην κατωτέρω παράγραφο 5.1.7 επαναλαμβάνεται εξαρχής μέχρι να σημειωθεί διάβαση.

Φόρτιση με βουτάνιο έως το σημείο διάβασης

5.1.6.1.   Εάν ο θάλαμος χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό της διάβασης (βλ. ανωτέρω παράγραφο 5.1.4.2), τότε το όχημα τοποθετείται, με σβησμένο κινητήρα, στον θάλαμο εκπεμπόμενων αναθυμιάσεων.

5.1.6.2.   Το κάνιστρο παγίδευσης εκπεμπόμενων αναθυμιάσεων ετοιμάζεται για τη φάση φόρτισης. Το κάνιστρο δεν αφαιρείται από το όχημα, εκτός εάν η πρόσβαση στο κάνιστρο όταν αυτό είναι στην κανονική του θέση είναι τόσο δύσκολη ώστε η φόρτιση να μπορεί ουσιαστικά να πραγματοποιηθεί μόνο με την αφαίρεση του κανίστρου από τη θέση του στο όχημα. Κατά τη διάρκεια του σταδίου αυτού δίνεται ιδιαίτερη προσοχή για να αποφευχθούν τυχόν ζημιές στα κατασκευαστικά στοιχεία και στην ακεραιότητα του συστήματος καυσίμων.

5.1.6.3.   Στο κάνιστρο διοχετεύεται μείγμα 50 % βουτανίου και 50 % αζώτου κατ’ όγκο με ρυθμό 40 γραμμάρια βουτάνιο ανά ώρα.

5.1.6.4.   Μόλις το κάνιστρο φθάσει στο σημείο διάβασης, διακόπτεται η λειτουργία της πηγής ατμών.

5.1.6.5.   Στη συνέχεια επανασυνδέεται το κάνιστρο εκπεμπόμενων αναθυμιάσεων και αποκαθίστανται οι κανονικές συνθήκες λειτουργίας του οχήματος.

Αποστράγγιση και επαναπλήρωση με καύσιμο

5.1.7.1.   Η(Οι) δεξαμενή(-ές) καυσίμου του(των) οχημάτων αδειάζεται(-ονται) χρησιμοποιώντας τη(τις) διάταξη(-εις) αποστράγγισης της(των) δεξαμενής(-ών). Αυτό πρέπει να γίνει κατά τρόπο ώστε να μην σημειωθεί αντικανονικός καθαρισμός ή φόρτιση των διατάξεων ελέγχου αναθυμιάσεων που υπάρχουν στο όχημα. Για να γίνει αυτό, αρκεί συνήθως η αφαίρεση του πώματος καυσίμου.

5.1.7.2.   Η(Οι) δεξαμενή(-ές) καυσίμου πληρού(ν)ται εκ νέου με καύσιμο δοκιμής σε θερμοκρασία μεταξύ 291 ± 8 K (18 ± 8 °C) μέχρι το 40 + 2 % της κανονικής χωρητικότητας της δεξαμενής. Στο σημείο αυτό πρέπει να τοποθετείται(-ούνται) το(τα) πώμα(-τα) της(των) δεξαμενής(-ών) του οχήματος.

5.2.   Οδήγηση προετοιμασίας

5.2.1.   Εντός μίας ώρας από την ολοκλήρωση της φόρτισης του κανίστρου σύμφωνα με την παράγραφο 5.1.5 ή 5.1.6, το όχημα τοποθετείται στη δυναμομετρική εξέδρα και υποβάλλεται σε έναν κύκλο οδήγησης σύμφωνα με το μέρος 1 και σε δύο κύκλους σύμφωνα με το μέρος 2 της δοκιμής τύπου I, όπως καθορίζεται στο παράρτημα 4. Κατά τη διάρκεια αυτών των φάσεων, δεν πραγματοποιείται δειγματοληψία στα καυσαέρια.

5.3.   Εμποτισμός

5.3.1.   Εντός 5 λεπτών από την ολοκλήρωση των ενεργειών προετοιμασίας που προβλέπονται στην ανωτέρω παράγραφο 5.2.1, πρέπει να κλείνεται ερμητικά το κάλυμμα (καπό) του κινητήρα, να απομακρύνεται το όχημα από τη δυναμομετρική εξέδρα και να παραμένει σταθμευμένο στον χώρο εμποτισμού. Η στάθμευση του οχήματος διαρκεί τουλάχιστον 12 ώρες και το πολύ 36 ώρες. Στο τέλος της περιόδου αυτής, οι θερμοκρασίες του λιπαντικού και του ψυκτικού υγρού του κινητήρα πρέπει να έχουν φθάσει στη θερμοκρασία περιβάλλοντος ή να διαφέρουν το πολύ κατά ±3 K από αυτή.

5.4.   Δυναμομετρική δοκιμή

5.4.1.   Μετά το πέρας της περιόδου εμποτισμού, το όχημα υποβάλλεται σε πλήρη κύκλο οδήγησης της δοκιμής τύπου I, όπως περιγράφεται στο παράρτημα 4 (εκκίνηση με ψυχρό κινητήρα, οδήγηση εντός και εκτός πόλης). Κατόπιν διακόπτεται η λειτουργία του κινητήρα. Κατά τη διάρκεια της διαδικασίας αυτής μπορεί να γίνει δειγματοληψία των καυσαερίων, αλλά τα αποτελέσματα δεν χρησιμοποιούνται για τους σκοπούς της έγκρισης τύπου όσον αφορά τα καυσαέρια.

5.4.2.   Εντός 2 λεπτών από την ολοκλήρωση του κύκλου οδήγησης της δοκιμής τύπου I που προβλέπεται στην ανωτέρω παράγραφο 5.4.1, το όχημα υποβάλλεται εκ νέου σε οδήγηση προετοιμασίας αποτελούμενη από έναν κύκλο οδήγησης εντός πόλης (εκκίνηση με θερμό κινητήρα) της δοκιμής τύπου I. Κατόπιν, διακόπτεται πάλι η λειτουργία του κινητήρα. Κατά τη διάρκεια αυτής της φάσης, δεν χρειάζεται να γίνει δειγματοληψία καυσαερίων.

5.5.   Δοκιμή εκπεμπόμενων αναθυμιάσεων λόγω θερμού εμποτισμού

5.5.1.   Πριν από την ολοκλήρωση της εκτέλεσης της δοκιμής, ο θάλαμος μετρήσεων πρέπει να καθαρίζεται για αρκετά λεπτά μέχρι να επιτευχθεί σταθερό επίπεδο υδρογονανθράκων στο περιβάλλον. Παράλληλα, πρέπει να έχει(-ουν) τεθεί σε λειτουργία και ο(οι) ανεμιστήρας(-ες) ανάμειξης του αέρα του θαλάμου.

5.5.2.   Ο αναλυτής υδρογονανθράκων πρέπει να μηδενίζεται και το εύρος της κλίμακάς του να προσδιορίζεται αμέσως πριν από τη δοκιμή.

5.5.3.   Στο τέλος του κύκλου οδήγησης, το κάλυμμα (καπό) του κινητήρα πρέπει να κλείνεται ερμητικά και να αποσυνδέονται όλες οι συνδέσεις μεταξύ οχήματος και εξέδρας δοκιμής. Το όχημα οδηγείται κατόπιν στον θάλαμο μετρήσεων με την ελάχιστη δυνατή χρήση του ποδωστηρίου επιτάχυνσης (γκαζιού). Πριν κάποιο μέρος του οχήματος εισέλθει στον θάλαμο μετρήσεων, πρέπει να έχει διακοπεί η λειτουργία του κινητήρα. Η χρονική στιγμή διακοπής της λειτουργίας του κινητήρα καταγράφεται στο σύστημα καταγραφής δεδομένων της μέτρησης εκπεμπόμενων αναθυμιάσεων και αρχίζει η καταγραφή της θερμοκρασίας. Κατά το στάδιο αυτό, τα παράθυρα και ο χώρος αποσκευών του οχήματος πρέπει να ανοίγονται, εφόσον δεν είναι ήδη ανοικτά.

5.5.4.   Το όχημα πρέπει, με σβηστό κινητήρα, να ωθείται ή να μετακινείται με άλλο τρόπο στον θάλαμο μετρήσεων.

5.5.5.   Οι πόρτες του θαλάμου κλείνονται και σφραγίζονται αεροστεγώς εντός 2 λεπτών από το σβήσιμο του κινητήρα και εντός 7 λεπτών από το πέρας της οδήγησης προετοιμασίας.

5.5.6.   Μόλις σφραγιστεί ο θάλαμος, αρχίζει φάση θερμού εμποτισμού διαρκείας 60 ± 0,5 λεπτών. Μετρώνται η συγκέντρωση υδρογονανθράκων, η θερμοκρασία και η βαρομετρική πίεση για να ληφθούν οι αρχικές τιμές CHCi, Pi και Ti για τη δοκιμή θερμού εμποτισμού. Οι τιμές αυτές χρησιμοποιούνται στον υπολογισμό των εκπεμπόμενων αναθυμιάσεων, παράγραφος 6 κατωτέρω. Η θερμοκρασία περιβάλλοντος (Τ) του θαλάμου δεν πρέπει να είναι μικρότερη από 296 K ούτε μεγαλύτερη από 304 K κατά τη διάρκεια των 60 λεπτών θερμού εμποτισμού.

5.5.7.   Ο αναλυτής υδρογονανθράκων πρέπει να μηδενίζεται και το εύρος της κλίμακάς του να προσδιορίζεται αμέσως πριν από το πέρας της περιόδου των 60 ±0,5 λεπτών της δοκιμής.

5.5.8.   Μετά το πέρας της περιόδου δοκιμής των 60 ±0,5 λεπτών, μετράται η συγκέντρωση υδρογονανθράκων στον θάλαμο. Μετρώνται επίσης η θερμοκρασία και η βαρομετρική πίεση. Οι λαμβανόμενες τιμές είναι οι τελικές τιμές CHCf, Pf και Tf για τη δοκιμή θερμού εμποτισμού, οι οποίες χρησιμοποιούνται για τους υπολογισμούς της κατωτέρω παραγράφου 6.

5.6.   Εμποτισμός

5.6.1.   Το υπό δοκιμή όχημα πρέπει, με σβηστό κινητήρα, να ωθείται ή να μετακινείται με άλλο τρόπο προς τον χώρο εμποτισμού και να υποβάλλεται σε εμποτισμό για διάστημα τουλάχιστον 6 ωρών και το πολύ 36 ωρών μεταξύ της λήξης της δοκιμής θερμού εμποτισμού και της έναρξης της δοκιμής ημερήσιων εκπομπών. Επί τουλάχιστον 6 ώρες εντός αυτής της περιόδου, το όχημα πρέπει να υποβάλλεται σε εμποτισμό σε θερμοκρασία 293 K ± 2 K (20 °C ± 2 °C).

5.7.   Ημερήσια δοκιμή

5.7.1.   Το υπό δοκιμή όχημα υποβάλλεται σε ένα κύκλο θερμοκρασίας περιβάλλοντος σύμφωνα με τις τιμές του πίνακα στο προσάρτημα 2 του παρόντος παραρτήματος με μέγιστη απόκλιση ±2 K ανά πάσα στιγμή. Η μέση απόκλιση της θερμοκρασίας από τις τιμές του πίνακα, υπολογιζόμενη βάσει της απόλυτης τιμής κάθε μετρούμενης απόκλισης, δεν πρέπει να υπερβαίνει τον 1 K. Η θερμοκρασία περιβάλλοντος μετράται τουλάχιστον ανά λεπτό. Ο κύκλος των θερμοκρασιών αρχίζει όταν ο χρόνος Tέναρξης = 0, όπως καθορίζεται στην κατωτέρω παράγραφο 5.7.6.

5.7.2.   Ο θάλαμος μετρήσεων καθαρίζεται για αρκετά λεπτά αμέσως πριν από τη δοκιμή έως ότου επιτευχθεί σταθερή κατάσταση στο εσωτερικό του. Κατά το διάστημα αυτό πρέπει να λειτουργεί(-ούν) και ο(οι) ανεμιστήρας(-ες) ανάμειξης του αέρα του θαλάμου.

5.7.3.   Το υπό δοκιμή όχημα, με σβησμένο κινητήρα και με ανοικτά τα παράθυρα και τον(τους) χώρο(-ους) αποσκευών, μετακινείται στον θάλαμο μετρήσεων. Ο(Οι) ανεμιστήρας(-ες) ανάμειξης ρυθμίζεται(-ονται) έτσι ώστε η ταχύτητα κυκλοφορίας του αέρα κάτω από τη δεξαμενή καυσίμου του υπό δοκιμή οχήματος να διατηρείται στα 8 χλμ./ω τουλάχιστον.

5.7.4.   Ο αναλυτής υδρογονανθράκων πρέπει να μηδενίζεται και το εύρος της κλίμακάς του να προσδιορίζεται αμέσως πριν από τη δοκιμή.

5.7.5.   Οι πόρτες του θαλάμου κλείνονται και σφραγίζονται αεροστεγώς.

5.7.6.   Εντός 10 λεπτών από το κλείσιμο και το σφράγισμα των θυρών, μετρώνται η συγκέντρωση υδρογονανθράκων, η θερμοκρασία και η βαρομετρική πίεση και λαμβάνονται οι αρχικές τιμές CHCi, Pi και Ti για την ημερήσια δοκιμή. Το σημείο αυτό χαρακτηρίζεται ως χρόνος Tέναρξης = 0.

5.7.7.   Ο αναλυτής υδρογονανθράκων πρέπει να μηδενίζεται και το εύρος της κλίμακάς του να προσδιορίζεται αμέσως πριν από το πέρας της δοκιμής.

5.7.8.   Η περίοδος δειγματοληψίας εκπομπών τελειώνει 24 ώρες ± 6 λεπτά μετά την έναρξη της αρχικής δειγματοληψίας, όπως προβλέπεται στην ανωτέρω παράγραφο 5.7.6. Ο χρόνος που μεσολαβεί καταγράφεται. Η συγκέντρωση υδρογονανθράκων, η θερμοκρασία και η βαρομετρική πίεση μετρώνται και λαμβάνονται οι τελικές τιμές CHCf, Pf και Tf για τη δοκιμή ημερήσιων εκπομπών, οι οποίες χρησιμοποιούνται για τον υπολογισμό της παραγράφου 6. Έτσι ολοκληρώνεται η διαδικασία της δοκιμής για τις εκπεμπόμενες αναθυμιάσεις.

6.   ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ

6.1.   Με τις δοκιμές για τις εκπεμπόμενες αναθυμιάσεις που περιγράφονται στην παράγραφο 5 μπορούν να υπολογιστούν οι εκπομπές υδρογονανθράκων στις φάσεις της ημερήσιας δοκιμής και της δοκιμής θερμού εμποτισμού. Οι απώλειες λόγω εξάτμισης σε κάθε φάση υπολογίζονται χρησιμοποιώντας τις αρχικές και τελικές τιμές συγκέντρωσης υδρογονανθράκων, θερμοκρασίας και πίεσης μέσα στον θάλαμο, μαζί με τον καθαρό όγκο του θαλάμου.

Για τον υπολογισμό χρησιμοποιείται ο κατωτέρω τύπος:

Formula

όπου:

| MHC | = | μάζα υδρογονανθράκων σε γραμμάρια |
| --- | --- | --- |
| MHC,out | = | μάζα υδρογονανθράκων που διαφεύγει από τον θάλαμο, στην περίπτωση θαλάμων σταθερού όγκου, για τη δοκιμή ημερήσιων εκπομπών (γραμμάρια) |
| MHC,i | = | μάζα υδρογονανθράκων που εισέρχεται στον θάλαμο, στην περίπτωση θαλάμων σταθερού όγκου, για τη δοκιμή ημερήσιων εκπομπών (γραμμάρια) |
| CHC | = | μετρούμενη συγκέντρωση υδρογονανθράκων στον θάλαμο (όγκος ppm σε ισοδύναμο C1) |
| V | = | καθαρός όγκος του θαλάμου σε κυβικά μέτρα, διορθωμένος κατά τον όγκο του οχήματος με ανοικτά παράθυρα και χώρο αποσκευών. Εάν ο όγκος του οχήματος δεν είναι προσδιορισμένος, τότε αφαιρείται όγκος ίσος με 1,42 m3 |
| T | = | θερμοκρασία περιβάλλοντος του θαλάμου, σε K |
| P | = | βαρομετρική πίεση σε kPa |
| H/C | = | λόγος υδρογόνου προς άνθρακα |
| k | = | 1,2 · (12 + H/C) |

MHC

=

μάζα υδρογονανθράκων σε γραμμάρια

MHC,out

=

μάζα υδρογονανθράκων που διαφεύγει από τον θάλαμο, στην περίπτωση θαλάμων σταθερού όγκου, για τη δοκιμή ημερήσιων εκπομπών (γραμμάρια)

MHC,i

=

μάζα υδρογονανθράκων που εισέρχεται στον θάλαμο, στην περίπτωση θαλάμων σταθερού όγκου, για τη δοκιμή ημερήσιων εκπομπών (γραμμάρια)

CHC

=

μετρούμενη συγκέντρωση υδρογονανθράκων στον θάλαμο (όγκος ppm σε ισοδύναμο C1)

V

=

καθαρός όγκος του θαλάμου σε κυβικά μέτρα, διορθωμένος κατά τον όγκο του οχήματος με ανοικτά παράθυρα και χώρο αποσκευών. Εάν ο όγκος του οχήματος δεν είναι προσδιορισμένος, τότε αφαιρείται όγκος ίσος με 1,42 m3

T

=

θερμοκρασία περιβάλλοντος του θαλάμου, σε K

P

=

βαρομετρική πίεση σε kPa

H/C

=

λόγος υδρογόνου προς άνθρακα

k

=

1,2 · (12 + H/C)

όπου:

| i | = | είναι η αρχική ένδειξη (τιμή) |
| --- | --- | --- |
| f | = | είναι η τελική ένδειξη (τιμή) |
| H/C | = | λογίζεται ίσος με 2,33 για τις απώλειες ημερήσιας δοκιμής |
| H/C | = | λογίζεται ίσος με 2,20 για τις απώλειες θερμού εμποτισμού. |

i

=

είναι η αρχική ένδειξη (τιμή)

f

=

είναι η τελική ένδειξη (τιμή)

H/C

=

λογίζεται ίσος με 2,33 για τις απώλειες ημερήσιας δοκιμής

H/C

=

λογίζεται ίσος με 2,20 για τις απώλειες θερμού εμποτισμού.

6.2.   Συνολικά αποτελέσματα της δοκιμής

Οι συνολικές εκπομπές υδρογονανθράκων για το όχημα προσδιορίζονται με τον τύπο:

Mσυνολική = MDI + MHS

όπου:

| Mσυνολ | = | συνολική μάζα εκπομπών του οχήματος (γραμμάρια) |
| --- | --- | --- |
| MDI | = | μάζα εκπομπών υδρογονανθράκων στην ημερήσια δοκιμή (γραμμάρια) |
| MHS | = | μάζα εκπομπών υδρογονανθράκων στη δοκιμή θερμού εμποτισμού (γραμμάρια). |

Mσυνολ

=

συνολική μάζα εκπομπών του οχήματος (γραμμάρια)

MDI

=

μάζα εκπομπών υδρογονανθράκων στην ημερήσια δοκιμή (γραμμάρια)

MHS

=

μάζα εκπομπών υδρογονανθράκων στη δοκιμή θερμού εμποτισμού (γραμμάρια).

7.   ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

7.1.   Για τις δοκιμές ρουτίνας στο τέρμα της γραμμής παραγωγής, ο κάτοχος της έγκρισης μπορεί να αποδείξει τη συμμόρφωση ενεργώντας δειγματοληψία στα οχήματα, η οποία πρέπει να πληροί τις ακόλουθες απαιτήσεις.

7.2.   Δοκιμή για διαρροή

7.2.1.   Απομονώνονται οι αεραγωγοί που οδηγούν από το σύστημα ελέγχου εκπομπών προς την ατμόσφαιρα.

7.2.2.   Στο σύστημα καυσίμου εφαρμόζεται πίεση 370 ± 10 mm υδατοστήλης.

7.2.3.   Αφήνεται να σταθεροποιηθεί η πίεση πριν από την απομόνωση του συστήματος καυσίμου από την πηγή επιβολής της πίεσης.

7.2.4.   Μετά την απομόνωση του συστήματος καυσίμου, δεν πρέπει να σημειωθεί πτώση της πίεσης πάνω από 50 mm υδατοστήλης εντός 5 λεπτών.

7.3.   Δοκιμή για εξαερισμό

7.3.1.   Απομονώνονται οι αεραγωγοί που οδηγούν από το σύστημα ελέγχου εκπομπών προς την ατμόσφαιρα.

7.3.2.   Στο σύστημα καυσίμου εφαρμόζεται πίεση 370 ± 10 mm υδατοστήλης.

7.3.3.   Αφήνεται να σταθεροποιηθεί η πίεση πριν από την απομόνωση του συστήματος καυσίμου από την πηγή επιβολής της πίεσης.

7.3.4.   Τα στόμια εξαερισμού των αεραγωγών που οδηγούν από τα συστήματα ελέγχου εκπομπών προς την ατμόσφαιρα ρυθμίζονται ώστε να αποκατασταθούν οι συνθήκες παραγωγής.

7.3.5.   Η πίεση του συστήματος καυσίμου πρέπει να πέσει σε τιμή κάτω των 100 mm υδατοστήλης σε χρονικό διάστημα μεταξύ 30 δευτερολέπτων και 2 λεπτών.

7.3.6.   Εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, η λειτουργική ικανότητα εξαερισμού μπορεί να επιδειχθεί με ισοδύναμη εναλλακτική διαδικασία. Η συγκεκριμένη διαδικασία πρέπει να επιδειχθεί από τον κατασκευαστή στην τεχνική υπηρεσία κατά τη διάρκεια των διατυπώσεων για την έγκριση τύπου.

7.4.   Δοκιμή εξαέρωσης

7.4.1.   Στο στόμιο εισόδου του συστήματος εξαέρωσης προσαρμόζεται διάταξη ικανή να ανιχνεύει ροή αέρα στον βαθμό του 1,0 λίτρου ανά λεπτό, και μέσω στραγγαλιστικής βαλβίδας συνδέεται στο στόμιο εισόδου του συστήματος εξαέρωσης δοχείο υπό πίεση με επαρκές μέγεθος ώστε να ασκεί αμελητέα επίδραση στο σύστημα εξαέρωσης, ή διαφορετικά

7.4.2.   ο κατασκευαστής μπορεί να χρησιμοποιήσει ροόμετρο της επιλογής του, εφόσον αυτό γίνεται αποδεκτό από την αρμόδια αρχή.

7.4.3.   Το όχημα υποβάλλεται σε λειτουργία κατά τρόπο ώστε να ανιχνεύεται κάθε τυχόν σχεδιαστικό χαρακτηριστικό του συστήματος εξαέρωσης που θα μπορούσε να περιστείλει τη λειτουργία του, ενώ σημειώνονται και οι σχετικές συνθήκες.

Ενόσω λειτουργεί ο κινητήρας υπό τους όρους που αναφέρονται στην ανωτέρω παράγραφο 7.4.3, προσδιορίζεται η ροή αέρα ως εξής:

7.4.4.1.   με την ενεργοποίηση της υποδεικνυόμενης στην ανωτέρω παράγραφο 7.4.1 διάταξης. Πρέπει να παρατηρηθεί πτώση πίεσης από την ατμοσφαιρική σε επίπεδο που να δείχνει ότι όγκος 1,0 λίτρου αέρα διοχετεύθηκε εντός 1 λεπτού στο σύστημα ελέγχου των εκπεμπόμενων αναθυμιάσεων, ή

7.4.4.2.   εάν χρησιμοποιείται εναλλακτικό όργανο μέτρησης της ροής, πρέπει να γίνει ανάγνωση τιμής τουλάχιστον 1,0 λίτρου ανά λεπτό.

7.4.4.3.   Εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, μπορεί να χρησιμοποιηθεί εναλλακτική διαδικασία δοκιμής εξαέρωσης, εάν η εν λόγω διαδικασία έχει παρουσιαστεί στην τεχνική υπηρεσία και έχει γίνει δεκτή κατά τη διάρκεια των διατυπώσεων για την έγκριση τύπου.

Η αρμόδια αρχή που χορήγησε την έγκριση τύπου μπορεί ανά πάσα στιγμή να ελέγξει τις εφαρμοζόμενες σε κάθε μονάδα παραγωγής μεθόδους ελέγχου της συμμόρφωσης.

7.5.1.   Ο επιθεωρητής οφείλει να λάβει επαρκώς μεγάλο δείγμα από τη σειρά παραγωγής.

7.5.2.   Ο επιθεωρητής μπορεί να υποβάλει σε δοκιμή τα οχήματα αυτά, εφαρμόζοντας τις διατάξεις της παραγράφου 8.2.5 του παρόντος κανονισμού.

7.6.   Εάν δεν πληρούνται οι απαιτήσεις της ανωτέρω παραγράφου 7.5, η αρμόδια αρχή διασφαλίζει τη λήψη όλων των αναγκαίων μέτρων για την αποκατάσταση της συμμόρφωσης της παραγωγής το ταχύτερο δυνατόν.

Προσάρτημα 1

Βαθμονομηση του εξοπλισμου για τη δοκιμη εκπεμπομενων αναθυμιασεων

1.   ΣΥΧΝΟΤΗΤΑ ΚΑΙ ΜΕΘΟΔΟΙ ΒΑΘΜΟΝΟΜΗΣΗΣ

1.1.   Πριν χρησιμοποιηθούν για πρώτη φορά, όλα τα όργανα πρέπει να βαθμονομηθούν και στη συνέχεια η βαθμονόμηση να επαναλαμβάνεται όσο συχνά απαιτείται, και οπωσδήποτε κατά τον μήνα που προηγείται της δοκιμής για έγκριση τύπου. Οι προς χρήση μέθοδοι βαθμονόμησης περιγράφονται στο παρόν προσάρτημα.

1.2.   Κανονικά πρέπει να χρησιμοποιείται η σειρά θερμοκρασιών που αναφέρεται πρώτη. Μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί εναλλακτικώς και η σειρά θερμοκρασιών που είναι μέσα σε αγκύλες.

2.   ΒΑΘΜΟΝΟΜΗΣΗ ΤΟΥ ΘΑΛΑΜΟΥ

2.1.   Αρχικός προσδιορισμός του εσωτερικού όγκου του θαλάμου

2.1.1.   Πριν χρησιμοποιηθεί για πρώτη φορά ο θάλαμος, πρέπει να προσδιοριστεί ο εσωτερικός όγκος του με τον τρόπο που περιγράφεται κατωτέρω:

Μετρώνται προσεκτικά οι εσωτερικές διαστάσεις του θαλάμου, λαμβάνοντας υπόψη και τυχόν ανωμαλίες που οφείλονται π.χ. σε διαγώνιες αντηρίδες. Από τις μετρήσεις αυτές προσδιορίζεται ο εσωτερικός όγκος του θαλάμου.

Στην περίπτωση θαλάμων μεταβλητού όγκου, ο θάλαμος σταθεροποιείται με μάνταλα σε ορισμένο όγκο και το εσωτερικό του διατηρείται σε θερμοκρασία περιβάλλοντος 303 K (30 °C) [302 K (29 °C)]. Ο ονομαστικός αυτός όγκος πρέπει να είναι δυνατόν να αναπαράγεται με ανοχή ±0,5 % ως προς την δηλωμένη τιμή.

2.1.2.   Ο καθαρός εσωτερικός όγκος προσδιορίζεται αφαιρώντας 1,42 m3 από τον εσωτερικό όγκο του θαλάμου. Εναλλακτικώς, αντί των 1,42 m3, επιτρέπεται να χρησιμοποιηθεί ο όγκος του υπό δοκιμή οχήματος με τον χώρο αποσκευών και τα παράθυρα ανοικτά.

2.1.3.   Ο θάλαμος πρέπει να ελέγχεται όπως προβλέπεται στην κατωτέρω παράγραφο 2.3. Εάν η μάζα προπανίου δεν συμφωνεί με τη διοχετευόμενη μάζα με ανοχή ±2 %, τότε πρέπει να γίνεται σχετική διόρθωση.

2.2.   Προσδιορισμός των εκπομπών από το περιβάλλον του θαλάμου

Με τη διαδικασία αυτή ελέγχεται μήπως τυχόν ο θάλαμος περιέχει υλικά που εκπέμπουν σημαντικές ποσότητες υδρογονανθράκων. Ο έλεγχος αυτός πρέπει να διενεργείται κατά τη στιγμή που τίθεται σε χρήση ο θάλαμος, έπειτα από κάθε εργασία στο εσωτερικό του που ενδέχεται να επηρεάσει τις εσωτερικές εκπομπές, και με συχνότητα τουλάχιστον μία φορά ετησίως.

2.2.1.   Οι θάλαμοι μεταβλητού όγκου επιτρέπεται να χρησιμοποιούνται με ή χωρίς μανδάλωση, όπως περιγράφεται στην ανωτέρω παράγραφο 2.1.1. Η θερμοκρασία περιβάλλοντος διατηρείται στους 308 Κ ± 2 K (35 ± 2 °C) [309 Κ ± 2 K (36 ± 2 °C)], καθ’ όλο το 4ωρο χρονικό διάστημα που αναφέρεται κατωτέρω.

2.2.2.   Η εργασία στους θαλάμους σταθερού όγκου πραγματοποιείται με κλειστά τα στόμια εισόδου και εξόδου του αέρα. Η θερμοκρασία περιβάλλοντος διατηρείται στους 308 Κ ± 2 K (35 ± 2 °C) [309 Κ ± 2 K (36 ± 2 °C)], καθ’ όλο το 4ωρο χρονικό διάστημα που αναφέρεται κατωτέρω.

2.2.3.   Ο θάλαμος επιτρέπεται να σφραγίζεται και ο ανεμιστήρας ανάμειξης να λειτουργεί για χρονική περίοδο έως 12 ωρών πριν αρχίσει η 4ωρη περίοδος δειγματοληψίας για το περιβάλλον του θαλάμου.

2.2.4.   Ο αναλυτής (εφόσον απαιτείται) βαθμονομείται, στη συνέχεια μηδενίζεται και προσδιορίζεται το εύρος της κλίμακάς του.

2.2.5.   Ο θάλαμος υποβάλλεται σε διαδικασία εξαερισμού έως ότου να ληφθεί σταθερή ένδειξη για τους υδρογονάνθρακες. Ο ανεμιστήρας ανάμειξης τίθεται σε λειτουργία εάν δεν λειτουργεί ήδη.

2.2.6.   Ο θάλαμος στη συνέχεια σφραγίζεται και μετράται η συγκέντρωση υδρογονανθράκων στο περιβάλλον του θαλάμου, η θερμοκρασία και η βαρομετρική πίεση. Οι λαμβανόμενες ενδείξεις είναι οι αρχικές τιμές CHCi, Pi, και Ti που χρησιμοποιούνται στον υπολογισμό για το περιβάλλον του θαλάμου.

2.2.7.   Ο θάλαμος αφήνεται σε ηρεμία επί 4 ώρες, ενώ λειτουργεί ο ανεμιστήρας ανάμειξης.

2.2.8.   Μετά την πάροδο των 4 ωρών μετράται η συγκέντρωση των υδρογονανθράκων στον θάλαμο, χρησιμοποιώντας τον ίδιο αναλυτή. Μετρώνται επίσης η θερμοκρασία και η βαρομετρική πίεση. Αυτές είναι οι τελικές τιμές CHCf, Pf και Tf.

2.2.9.   Υπολογίζεται η μεταβολή της μάζας των υδρογονανθράκων μέσα στον θάλαμο καθ’ όλη τη διάρκεια της δοκιμής, σύμφωνα με την κατωτέρω παράγραφο 2.4, η οποία δεν πρέπει να υπερβαίνει το 0,05 g.

2.3.   Βαθμονόμηση και δοκιμή κατακράτησης υδρογονανθράκων στον θάλαμο

Με τη βαθμονόμηση και τη δοκιμή κατακράτησης υδρογονανθράκων στον θάλαμο ελέγχεται ο όγκος που υπολογίζεται βάσει της ανωτέρω παραγράφου 2.1, ενώ επίσης μετράται και ο ρυθμός τυχόν διαφυγών. Ο ρυθμός διαφυγών του θαλάμου προσδιορίζεται κατά τη στιγμή που τίθεται σε χρήση ο θάλαμος, έπειτα από κάθε εργασία στο εσωτερικό του θαλάμου που ενδέχεται να επηρεάσει την ακεραιότητα του θαλάμου, και τουλάχιστον μία φορά μηνιαίως στη συνέχεια. Εάν σε έξι διαδοχικούς μηνιαίους ελέγχους κατακράτησης δεν διαπιστωθούν προβλήματα και δεν χρειαστεί να γίνουν διορθώσεις, ο ρυθμός διαφυγών μπορεί στη συνέχεια να προσδιορίζεται ανά τρίμηνο εφόσον δεν παρουσιάζεται ανάγκη διόρθωσης.

2.3.1.   Ο θάλαμος υποβάλλεται σε διαδικασία εξαερισμού έως ότου ληφθεί σταθερή ένδειξη για τη συγκέντρωση υδρογονανθράκων. Ο ανεμιστήρας ανάμειξης τίθεται σε λειτουργία, εάν δεν λειτουργεί ήδη. Ο αναλυτής υδρογονανθράκων μηδενίζεται, βαθμονομείται, εφόσον απαιτείται, και προσδιορίζεται το εύρος της κλίμακάς του.

2.3.2.   Στην περίπτωση θαλάμων μεταβλητού όγκου, ο θάλαμος μανταλώνεται στη θέση του ονομαστικού όγκου. Στην περίπτωση θαλάμων σταθερού όγκου, κλείνονται τα στόμια εισόδου και εξόδου της ροής αέρα.

2.3.3.   Το σύστημα ελέγχου θερμοκρασίας περιβάλλοντος τίθεται στη συνέχεια σε λειτουργία (εάν δεν λειτουργεί ήδη) και ρυθμίζεται για αρχική θερμοκρασία 308 K (35 °C) [309 K (36 °C)].

2.3.4.   Όταν ο θάλαμος σταθεροποιηθεί στους 308 Κ ± 2 K (35 ± 2 °C) [309 Κ ± 2 K (36 ± 2 °C)], σφραγίζεται και μετράται η συγκέντρωση περιβάλλοντος, η θερμοκρασία και η βαρομετρική πίεση. Οι λαμβανόμενες ενδείξεις είναι οι αρχικές τιμές CHCi, Pi και Ti που χρησιμοποιούνται για τη βαθμονόμηση του θαλάμου.

2.3.5.   Στον θάλαμο γίνεται έγχυση ποσότητας περίπου 4 γραμμαρίων προπανίου. Η μάζα του προπανίου πρέπει να μετράται με ορθότητα και ακρίβεια ±2 % επί της μετρούμενης τιμής.

2.3.6.   Το περιεχόμενο του θαλάμου αφήνεται να αναμειχθεί επί 5 λεπτά και κατόπιν μετράται η συγκέντρωση υδρογονανθράκων, η θερμοκρασία και η βαρομετρική πίεση. Οι λαμβανόμενες ενδείξεις είναι οι τιμές CHCf, Pf και Tf για τη βαθμονόμηση του θαλάμου, καθώς και οι αρχικές τιμές CHCi, Pi και Ti για τον έλεγχο κατακράτησης.

2.3.7.   Η μάζα του προπανίου στον θάλαμο υπολογίζεται με βάση τις τιμές που λαμβάνονται σύμφωνα με τις ανωτέρω παραγράφους 2.3.4 και 2.3.6 και με τον τύπο της κατωτέρω παραγράφου 2.4. Η τιμή πρέπει να αντιστοιχεί στην τιμή της μάζας προπανίου που μετράται σύμφωνα με την ανωτέρω παράγραφο 2.3.5, με ανοχή ±2 %.

2.3.8.   Στην περίπτωση θαλάμων μεταβλητού όγκου, ο θάλαμος απομανταλώνεται από τη θέση του ονομαστικού όγκου, ενώ στην περίπτωση θαλάμων σταθερού όγκου, ανοίγονται τα στόμια εισόδου και εξόδου του αέρα.

2.3.9.   Στη συνέχεια αρχίζει κύκλος αυξομείωσης της θερμοκρασίας περιβάλλοντος από τους 308 K (35 °C) στους 293 K (20 °C) και πάλι στους 308 K (35 °C) [από τους 308,6 K (35,6 °C) στους 295,2 K (22,2 °C) και πάλι στους 308,6 K (35,6 °C)] επί χρονικό διάστημα 24 ωρών, σύμφωνα με τον πίνακα (εναλλακτικό πίνακα) που παρατίθεται στο προσάρτημα 2 του παρόντος παραρτήματος, εντός 15 λεπτών από τη σφράγιση του θαλάμου (ανοχές όπως καθορίζονται στην παράγραφο 5.7.1 του παραρτήματος 7).

2.3.10.   Μετά το πέρας της 24ωρης περιόδου, μετρώνται και καταγράφονται η τελική συγκέντρωση υδρογονανθράκων, η θερμοκρασία και η βαρομετρική πίεση. Οι λαμβανόμενες ενδείξεις είναι οι τελικές τιμές CHCf, Pf και Tf για τον έλεγχο κατακράτησης υδρογονανθράκων.

2.3.11.   Η μάζα των υδρογονανθράκων υπολογίζεται στη συνέχεια βάσει του τύπου της κατωτέρω παραγράφου 2.4, χρησιμοποιώντας τις τιμές που ελήφθησαν σύμφωνα με τις ανωτέρω παραγράφους 2.3.10 και 2.3.6. Η μάζα δεν επιτρέπεται να διαφέρει περισσότερο από 3 % από τη μάζα που υπολογίζεται σύμφωνα με την ανωτέρω παράγραφο 2.3.7.

2.4.   Υπολογισμοί

Ο υπολογισμός της μεταβολής της καθαρής μάζας υδρογονανθράκων μέσα στον θάλαμο χρησιμοποιείται για να προσδιοριστεί η συγκέντρωση υδρογονανθράκων στο περιβάλλον του θαλάμου και ο ρυθμός διαφυγής. Για τον υπολογισμό της μεταβολής της μάζας χρησιμοποιούνται οι αρχικές και οι τελικές τιμές συγκέντρωσης υδρογονανθράκων, θερμοκρασίας και βαρομετρικής πίεσης βάσει του ακόλουθου τύπου.

Formula

όπου:

| MHC | = | μάζα υδρογονανθράκων σε γραμμάρια, |
| --- | --- | --- |
| MHC,out | = | μάζα υδρογονανθράκων που διαφεύγουν από τον θάλαμο, στην περίπτωση θαλάμων σταθερού όγκου για τη δοκιμή ημερήσιων εκπομπών (γραμμάρια), |
| MHC,i | = | μάζα υδρογονανθράκων που εισέρχονται στον θάλαμο, στην περίπτωση θαλάμων σταθερού όγκου για τη δοκιμή ημερήσιων εκπομπών (γραμμάρια), |
| CHC | = | συγκέντρωση υδρογονανθράκων μέσα στον θάλαμο (σε ppm άνθρακα) (Σημείωση: ppm άνθρακα = ppm προπανίου x 3), |
| V | = | όγκος του θαλάμου σε κυβικά μέτρα, |
| T | = | θερμοκρασία περιβάλλοντος μέσα στον θάλαμο (K), |
| P | = | βαρομετρική πίεση (kPa), |
| K | = | 17,6 |

MHC

=

μάζα υδρογονανθράκων σε γραμμάρια,

MHC,out

=

μάζα υδρογονανθράκων που διαφεύγουν από τον θάλαμο, στην περίπτωση θαλάμων σταθερού όγκου για τη δοκιμή ημερήσιων εκπομπών (γραμμάρια),

MHC,i

=

μάζα υδρογονανθράκων που εισέρχονται στον θάλαμο, στην περίπτωση θαλάμων σταθερού όγκου για τη δοκιμή ημερήσιων εκπομπών (γραμμάρια),

CHC

=

συγκέντρωση υδρογονανθράκων μέσα στον θάλαμο (σε ppm άνθρακα) (Σημείωση: ppm άνθρακα = ppm προπανίου x 3),

V

=

όγκος του θαλάμου σε κυβικά μέτρα,

T

=

θερμοκρασία περιβάλλοντος μέσα στον θάλαμο (K),

P

=

βαρομετρική πίεση (kPa),

K

=

17,6

όπου:

i είναι η αρχική ένδειξη (τιμή),

f είναι η τελική ένδειξη (τιμή).

3.   ΡΥΘΜΙΣΗ ΤΟΥ ΑΝΑΛΥΤΗ ΥΔΡΟΓΟΝΑΝΘΡΑΚΩΝ ΤΥΠΟΥ FID

3.1.   Βελτιστοποίηση της απόκρισης του ανιχνευτή

Ο ανιχνευτής ιονισμού φλόγας (FID) πρέπει να ρυθμίζεται όπως προδιαγράφεται από τον κατασκευαστή του οργάνου. Πρέπει να χρησιμοποιείται μείγμα προπανίου και αέρα για τη βελτιστοποίηση της απόκρισης στο πλέον σύνηθες εύρος λειτουργίας.

3.2.   Βαθμονόμηση του αναλυτή υδρογονανθράκων (HC)

Ο αναλυτής πρέπει να βαθμονομείται με τη χρήση μείγματος προπανίου και αέρα και καθαρού συνθετικού αέρα. Βλέπε παράγραφο 4.5.2 του παραρτήματος 4 (αέρια βαθμονόμησης και ρύθμισης εύρους κλίμακας).

Χαράζεται καμπύλη βαθμονόμησης, όπως περιγράφεται στις παραγράφους 4.1 έως 4.5 του παρόντος προσαρτήματος.

3.3.   Έλεγχος παρεμβολής οξυγόνου και συνιστώμενα όρια

Ο συντελεστής απόκρισης (Rf) για ένα συγκεκριμένο τύπο υδρογονάνθρακα είναι ο λόγος της ένδειξης του ανιχνευτή FID για το C1 προς τη συγκέντρωση του κυλίνδρου αερίων, εκφρασμένος σε μέρη ανά εκατομμύριο ισοδύναμου άνθρακα (ppm C1). Η συγκέντρωση του αερίου δοκιμής πρέπει να είναι τέτοια ώστε να παρέχεται απόκριση περίπου στο 80 % του εύρους της πλήρους κλίμακας για το φάσμα δοκιμών. Η συγκέντρωση πρέπει να είναι γνωστή, με ακρίβεια ±2 % ως προς ένα βαρυμετρικό πρότυπο εκφρασμένο σε όγκο. Επί πλέον, ο κύλινδρος αερίων πρέπει να έχει υποστεί προεργασία για 24 ώρες σε θερμοκρασία μεταξύ 293 K και 303 K (20 και 30 °C).

Οι συντελεστές απόκρισης πρέπει να προσδιορίζονται όταν τίθεται για πρώτη φορά σε λειτουργία ένας αναλυτής και στη συνέχεια κατά μεγάλα διαστήματα λειτουργίας. Το αέριο αναφοράς που πρέπει να χρησιμοποιείται είναι προπάνιο με ίση ποσότητα καθαρού αέρα, το οποίο λογίζεται ότι έχει συντελεστή απόκρισης ίσο με 1,00.

Το αέριο δοκιμής που πρέπει να χρησιμοποιείται για τον έλεγχο παρεμβολής του οξυγόνου και το συνιστώμενο εύρος του συντελεστή απόκρισης είναι:

προπάνιο και άζωτο: 0,95 ≤ Rf ≤ 1,05.

4.   ΒΑΘΜΟΝΟΜΗΣΗ ΤΟΥ ΑΝΑΛΥΤΗ ΥΔΡΟΓΟΝΑΝΘΡΑΚΩΝ

Κάθε κλίμακα λειτουργικών μετρήσεων που χρησιμοποιείται κατά κανόνα, πρέπει να βαθμονομείται σύμφωνα με την ακόλουθη διαδικασία:

4.1.   Η καμπύλη βαθμονόμησης χαράζεται βάσει τουλάχιστον 5 σημείων βαθμονόμησης, τα διαστήματα μεταξύ των οποίων πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο ομοιόμορφα κατανεμημένα επί του εύρους της λειτουργικής μέτρησης. Η ονομαστική συγκέντρωση του αερίου βαθμονόμησης με τη μεγαλύτερη συγκέντρωση πρέπει να είναι τουλάχιστον ίση με το 80 % της πλήρους κλίμακας.

4.2.   Η καμπύλη βαθμονόμησης υπολογίζεται με τη μέθοδο των ελαχίστων τετραγώνων. Εάν το πολυώνυμο που προκύπτει είναι βαθμού μεγαλύτερου του 3, τότε ο αριθμός των σημείων βαθμονόμησης πρέπει να είναι τουλάχιστον ίσος με τον βαθμό του πολυώνυμου αυτού συν 2.

4.3.   Η καμπύλη βαθμονόμησης δεν πρέπει να αποκλίνει περισσότερο από 2 % από την ονομαστική τιμή κάθε αερίου βαθμονόμησης.

4.4.   Βάσει των συντελεστών του πολυωνύμου που προέκυψε σύμφωνα με την ανωτέρω παράγραφο 4.2, καταρτίζεται πίνακας με τις παρουσιαζόμενες ενδείξεις ως προς τις αντίστοιχες τιμές της πραγματικής συγκέντρωσης, σε βήματα που δεν υπερβαίνουν το 1 % της πλήρους κλίμακας. Η διαδικασία αυτή επαναλαμβάνεται για κάθε βαθμονομούμενο εύρος λειτουργίας του αναλυτή. Ο πίνακας περιέχει επίσης και άλλα σχετικά δεδομένα, όπως:

| α) | ημερομηνία βαθμονόμησης, ενδείξεις μηδενισμού και ακραίων ορίων ποτενσιομέτρου (εφόσον χρειάζεται), |
| --- | --- |

α)

ημερομηνία βαθμονόμησης, ενδείξεις μηδενισμού και ακραίων ορίων ποτενσιομέτρου (εφόσον χρειάζεται),

| β) | ονομαστική κλίμακα, |
| --- | --- |

β)

ονομαστική κλίμακα,

| γ) | στοιχεία αναφοράς για κάθε αέριο βαθμονόμησης που χρησιμοποιείται, |
| --- | --- |

γ)

στοιχεία αναφοράς για κάθε αέριο βαθμονόμησης που χρησιμοποιείται,

| δ) | την πραγματική και την ενδεικνυόμενη τιμή για κάθε αέριο βαθμονόμησης που χρησιμοποιείται, μαζί με τις ποσοστιαίες διαφορές, |
| --- | --- |

δ)

την πραγματική και την ενδεικνυόμενη τιμή για κάθε αέριο βαθμονόμησης που χρησιμοποιείται, μαζί με τις ποσοστιαίες διαφορές,

| ε) | καύσιμο και τύπος του ανιχνευτή FID, |
| --- | --- |

ε)

καύσιμο και τύπος του ανιχνευτή FID,

| στ) | πίεση αέρα του ανιχνευτή FID. |
| --- | --- |

στ)

πίεση αέρα του ανιχνευτή FID.

4.5.   Είναι δυνατόν να χρησιμοποιηθούν άλλες μέθοδοι (π.χ. ηλεκτρονικός υπολογιστής, ηλεκτρονικά ελεγχόμενος διακόπτης κλίμακας), εφόσον η τεχνική υπηρεσία κρίνει ότι αποδεικνύεται επαρκώς ότι με τη χρήση άλλων τεχνολογιών μπορεί να υπάρξει ισοδύναμη ακρίβεια.

Προσάρτημα 2

| Ημερήσια καμπύλη θερμοκρασιών περιβάλλοντος για τη βαθμονόμηση του θαλάμου και τη δοκιμή ημερήσιων εκπομπών | Εναλλακτική ημερήσια καμπύλη θερμοκρασιών περιβάλλοντος για τη βαθμονόμηση του θαλάμου σύμφωνα με το παράρτημα 7 — προσάρτημα 1, παράγραφοι 1.2 και 2.3.9 |
| --- | --- |
| Χρόνος (ώρες) | Θερμοκρασία
  (°Ci) | Χρόνος (ώρες) | Θερμοκρασία
  (°Ci) |
| Βαθμονόμηση | Δοκιμή |
| 13 | 0/24 | 20,0 | 0 | 35,6 |
| 14 | 1 | 20,2 | 1 | 35,3 |
| 15 | 2 | 20,5 | 2 | 34,5 |
| 16 | 3 | 21,2 | 3 | 33,2 |
| 17 | 4 | 23,1 | 4 | 31,4 |
| 18 | 5 | 25,1 | 5 | 29,7 |
| 19 | 6 | 27,2 | 6 | 28,2 |
| 20 | 7 | 29,8 | 7 | 27,2 |
| 21 | 8 | 31,8 | 8 | 26,1 |
| 22 | 9 | 33,3 | 9 | 25,1 |
| 23 | 10 | 34,4 | 10 | 24,3 |
| 24/0 | 11 | 35,0 | 11 | 23,7 |
| 1 | 12 | 34,7 | 12 | 23,3 |
| 2 | 13 | 33,8 | 13 | 22,9 |
| 3 | 14 | 32,0 | 14 | 22,6 |
| 4 | 15 | 30,0 | 15 | 22,2 |
| 5 | 16 | 28,4 | 16 | 22,5 |
| 6 | 17 | 26,9 | 17 | 24,2 |
| 7 | 18 | 25,2 | 18 | 26,8 |
| 8 | 19 | 24,0 | 19 | 29,6 |
| 9 | 20 | 23,0 | 20 | 31,9 |
| 10 | 21 | 22,0 | 21 | 33,9 |
| 11 | 22 | 20,8 | 22 | 35,1 |
| 12 | 23 | 20,2 | 23 | 35,4 |
| | | | 24 | 35,6 |

Ημερήσια καμπύλη θερμοκρασιών περιβάλλοντος για τη βαθμονόμηση του θαλάμου και τη δοκιμή ημερήσιων εκπομπών

Εναλλακτική ημερήσια καμπύλη θερμοκρασιών περιβάλλοντος για τη βαθμονόμηση του θαλάμου σύμφωνα με το παράρτημα 7 — προσάρτημα 1, παράγραφοι 1.2 και 2.3.9

Χρόνος (ώρες)

Θερμοκρασία

(°Ci)

Χρόνος (ώρες)

Θερμοκρασία

(°Ci)

Βαθμονόμηση

Δοκιμή

13

0/24

20,0

0

35,6

14

1

20,2

1

35,3

15

2

20,5

2

34,5

16

3

21,2

3

33,2

17

4

23,1

4

31,4

18

5

25,1

5

29,7

19

6

27,2

6

28,2

20

7

29,8

7

27,2

21

8

31,8

8

26,1

22

9

33,3

9

25,1

23

10

34,4

10

24,3

24/0

11

35,0

11

23,7

1

12

34,7

12

23,3

2

13

33,8

13

22,9

3

14

32,0

14

22,6

4

15

30,0

15

22,2

5

16

28,4

16

22,5

6

17

26,9

17

24,2

7

18

25,2

18

26,8

8

19

24,0

19

29,6

9

20

23,0

20

31,9

10

21

22,0

21

33,9

11

22

20,8

22

35,1

12

23

20,2

23

35,4

24

35,6

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 8

Δοκιμη τυπου VI

(Εξακρίβωση, σε χαμηλή θερμοκρασία περιβάλλοντος, των μέσων εκπομπών μονοξειδίου του άνθρακα και υδρογονανθράκων μετά την εκκίνηση με ψυχρό κινητήρα)

1.   ΕΙΣΑΓΩΓΗ

Οι διατάξεις του παρόντος παραρτήματος εφαρμόζονται μόνον σε οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης. Περιγράφεται ο απαιτούμενος εξοπλισμός και η διαδικασία για τη δοκιμή τύπου VI που ορίζεται στην παράγραφο 5.3.5 του παρόντος κανονισμού και αφορά την εξακρίβωση των εκπομπών μονοξειδίου του άνθρακα και υδρογονανθράκων σε χαμηλές θερμοκρασίες περιβάλλοντος. Στο παρόν παράρτημα εξετάζονται τα ακόλουθα θέματα:

| i) | απαιτούμενος εξοπλισμός, |
| --- | --- |

i)

απαιτούμενος εξοπλισμός,

| ii) | συνθήκες δοκιμής, |
| --- | --- |

ii)

συνθήκες δοκιμής,

| iii) | διαδικασίες δοκιμής και απαιτούμενα δεδομένα. |
| --- | --- |

iii)

διαδικασίες δοκιμής και απαιτούμενα δεδομένα.

2.   ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΔΟΚΙΜΗΣ

2.1.   Συνοπτική παρουσίαση

2.1.1.   Στο παρόν κεφάλαιο εξετάζεται ο εξοπλισμός που απαιτείται για δοκιμές εκπομπής καυσαερίων σε χαμηλή θερμοκρασία περιβάλλοντος επί οχημάτων με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης. Ο απαιτούμενος εξοπλισμός και οι προδιαγραφές είναι ισοδύναμα με τις απαιτήσεις για τη δοκιμή τύπου I όπως καθορίζονται στο παράρτημα 4, και στα προσαρτήματά του, εάν δεν καθορίζονται ειδικές απαιτήσεις για τη δοκιμή τύπου VI. Οι παρεκκλίσεις που ισχύουν για τη δοκιμή τύπου VI σε χαμηλή θερμοκρασία περιβάλλοντος, περιγράφονται στις παραγράφους 2.2 έως 2.6.

2.2.   Δυναμομετρική εξέδρα

2.2.1.   Ισχύουν οι απαιτήσεις της παραγράφου 4.1 του παραρτήματος 4. Η δυναμομετρική εξέδρα πρέπει να ρυθμιστεί ώστε να προσομοιώνεται η λειτουργία οχήματος επί οδού σε θερμοκρασία 266 K (–7 °C). Η ρύθμιση αυτή μπορεί να βασίζεται στον καθορισμό της καμπύλης του φορτίου αντίστασης επί οδού σε θερμοκρασία 266 K (–7 °C). Εναλλακτικά, η αντίσταση πορείας που καθορίζεται σύμφωνα με το προσάρτημα 3 του παραρτήματος 4 μπορεί να ρυθμιστεί ώστε να μειωθεί κατά 10 % ο χρόνος επιβράδυνσης κατά την κατωφερή πορεία με το κιβώτιο ταχυτήτων στη νεκρά θέση. Η τεχνική υπηρεσία μπορεί να εγκρίνει τη χρήση άλλων μεθόδων για τον καθορισμό της αντίστασης πορείας.

2.2.2.   Για τη βαθμονόμηση της εξέδρας ισχύουν οι διατάξεις του προσαρτήματος 2 του παραρτήματος 4.

2.3.   Σύστημα δειγματοληψίας

2.3.1.   Ισχύουν οι διατάξεις της παραγράφου 4.2 του παραρτήματος 4 και του προσαρτήματος 5 του παραρτήματος 4. Η παράγραφος 2.3.2 του προσαρτήματος 5 τροποποιείται ως εξής:

«Η διάταξη των σωλήνων, ο όγκος ροής του συστήματος μέτρησης σταθερού όγκου (CVS) και η θερμοκρασία και η ειδική υγρασία του αέρα αραίωσης (που μπορεί να είναι διαφορετικές από εκείνες της πηγής του αέρα καύσης του οχήματος) ελέγχονται ώστε ουσιαστικά να εξαλειφθεί η δημιουργία υδρατμών εντός του συστήματος (ροή της τάξης των 0,142 έως 0,165 m3/s είναι αρκετή για τα περισσότερα οχήματα).»

2.4.   Εξοπλισμός ανάλυσης

2.4.1.   Ισχύουν οι διατάξεις της παραγράφου 4.3 του παραρτήματος 4, αλλά μόνον για τις δοκιμές που αφορούν το μονοξείδιο του άνθρακα, το διοξείδιο του άνθρακα και τους υδρογονάνθρακες.

2.4.2.   Για τη βαθμονόμηση του εξοπλισμού ανάλυσης ισχύουν οι διατάξεις του προσαρτήματος 6 του παραρτήματος 4.

2.5.   Αέρια

2.5.1.   Ισχύουν οι διατάξεις της παραγράφου 4.5 του παραρτήματος 4, εφόσον έχουν εν προκειμένω αντίκρισμα.

2.6.   Πρόσθετος εξοπλισμός

2.6.1.   Για τον εξοπλισμό μέτρησης του όγκου, της θερμοκρασίας, της πίεσης και της υγρασίας ισχύουν οι διατάξεις των παραγράφων 4.4 και 4.6 του παραρτήματος 4.

3.   ΔΙΑΔΟΧΙΚΕΣ ΦΑΣΕΙΣ ΤΗΣ ΔΟΚΙΜΗΣ ΚΑΙ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΟΥΜΕΝΟ ΚΑΥΣΙΜΟ

3.1.   Γενικές απαιτήσεις

3.1.1.   Στο σχήμα 8/1 απεικονίζονται οι διαδοχικές φάσεις που διέρχεται το όχημα κατά τη διαδικασία της δοκιμής τύπου VI. Η θερμοκρασία περιβάλλοντος στην οποία εκτίθεται το όχημα δοκιμής πρέπει να είναι κατά μέσο όρο στους

266 K (–7 °C) ± 3 K

και να μην είναι μικρότερη από 260 K (–13 °C) ούτε μεγαλύτερη από 272 K (–1 °C).

Η θερμοκρασία δεν πρέπει να κατέρχεται κάτω από τους 263 K (–10 °C) ούτε να υπερβαίνει τους 269 K (–4 °C) για περισσότερα από τρία συνεχή λεπτά.

3.1.2.   Η θερμοκρασία του θαλάμου δοκιμής που παρακολουθείται κατά τη διάρκεια της δοκιμής, πρέπει να μετράται μπροστά από τον ανεμιστήρα ψύξης (παράγραφος 5.2.1 του παρόντος παραρτήματος). Η καταγραφόμενη θερμοκρασία περιβάλλοντος πρέπει να είναι ο αριθμητικός μέσος όρος των τιμών θερμοκρασίας του θαλάμου δοκιμής, η οποία μετράται σε σταθερά διαστήματα που δεν απέχουν χρονικά μεταξύ τους περισσότερο από ένα λεπτό.

3.2.   Διαδικασία δοκιμής

Το μέρος 1 του κύκλου οδήγησης εντός πόλης, σύμφωνα με το σχήμα 1/1 του προσαρτήματος 1 του παραρτήματος 4, συνίσταται σε τέσσερεις στοιχειώδεις κύκλους εντός πόλης που συναποτελούν έναν πλήρη κύκλο μέρους 1.

3.2.1.   Η εκκίνηση του κινητήρα, η έναρξη της δειγματοληψίας και η εκτέλεση του πρώτου κύκλου πραγματοποιούνται σύμφωνα με τον πίνακα 1.2 και το σχήμα 1/1 του παραρτήματος 4.

3.3.   Προετοιμασία για τη δοκιμή

Για το όχημα δοκιμής ισχύουν οι διατάξεις της παραγράφου 3.1 του παραρτήματος 4. Για τον καθορισμό της μάζας ισοδύναμης αδράνειας στη δυναμομετρική εξέδρα ισχύουν οι διατάξεις της παραγράφου 5.1 του παραρτήματος 4.

Σχήμα 8/1

Διαδικασία για τη δοκιμή σε χαμηλή θερμοκρασία περιβάλλοντος

Image

3.4.   Καύσιμο δοκιμής

3.4.1.   Το καύσιμο δοκιμής πρέπει να πληροί τις προδιαγραφές που ορίζονται στην παράγραφο 3 του παραρτήματος 10.

4.   ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΣΙΑ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ

4.1.   Συνοπτική παρουσίαση

4.1.1.   Για να εξασφαλιστεί η δυνατότητα αναπαραγωγής των δοκιμών για τις εκπομπές, τα οχήματα δοκιμής πρέπει να προετοιμάζονται με τον ίδιο τρόπο. Η προετοιμασία συνίσταται σε προπαρασκευαστική κίνηση επί της δυναμομετρικής εξέδρας, ακολουθούμενη από περίοδο εμποτισμού, πριν από τη δοκιμή εκπομπών σύμφωνα με την παράγραφο 4.3.

4.2.   Προετοιμασία

4.2.1.   Η(Οι) δεξαμενή(-ές) καυσίμου πληρού(ν)ται με το προκαθορισμένο καύσιμο δοκιμής. Εάν το καύσιμο που περιέχει(-ουν) ήδη η(οι) δεξαμενή(-ές) δεν πληροί τις προδιαγραφές της ανωτέρω παραγράφου 3.4.1, το καύσιμο αυτό πρέπει να στραγγιστεί πριν από την πλήρωση με το καύσιμο δοκιμής. Το καύσιμο δοκιμής πρέπει να βρίσκεται σε θερμοκρασία μικρότερη ή ίση με 289 K (+16 °C). Για τις ανωτέρω ενέργειες, το σύστημα ελέγχου εκπεμπόμενων αναθυμιάσεων δεν πρέπει να εξαερωθεί ούτε να φορτιστεί σε υπερβολικό βαθμό.

4.2.2.   Το όχημα μεταφέρεται στον θάλαμο δοκιμής και τοποθετείται επί της δυναμομετρικής εξέδρας.

4.2.3.   Η προετοιμασία συνίσταται στα μέρη 1 και 2 του κύκλου οδήγησης, σύμφωνα με το σχήμα 1/1 του προσαρτήματος 1 του παραρτήματος 4. Εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, τα οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης μπορούν να υποβληθούν σε προετοιμασία με έναν κύκλο οδήγησης μέρους 1 και δύο κύκλους οδήγησης μέρους 2.

4.2.4.   Κατά τη διάρκεια της προετοιμασίας, η θερμοκρασία του θαλάμου δοκιμής πρέπει να παραμένει σχετικώς σταθερή και να μην υπερβαίνει τους 303 K (30 °C).

4.2.5.   Η πίεση των ελαστικών στους κινητήριους τροχούς πρέπει να ρυθμίζεται σύμφωνα με τις διατάξεις της παραγράφου 5.3.2 του παραρτήματος 4.

4.2.6.   Εντός 10 λεπτών μετά την ολοκλήρωση της προετοιμασίας, πρέπει να διακοπεί η λειτουργία του κινητήρα.

4.2.7.   Εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής και το εγκρίνει η τεχνική υπηρεσία, μπορεί — σε εξαιρετικές περιπτώσεις — να επιτραπεί η διενέργεια πρόσθετης προετοιμασίας. Η τεχνική υπηρεσία μπορεί επίσης να επιλέξει η ίδια τη διεξαγωγή πρόσθετης προετοιμασίας. Η πρόσθετη προετοιμασία συνίσταται σε μία ή περισσότερες περιόδους κίνησης του κύκλου μέρους 1, όπως περιγράφεται στο παράρτημα 4 προσάρτημα 1. Η διάρκεια της πρόσθετης αυτής προετοιμασίας πρέπει να καταγράφεται στην έκθεση δοκιμής.

4.3.   Μέθοδοι εμποτισμού

4.3.1.   Για τη σταθεροποίηση του οχήματος πριν από τη δοκιμή εκπομπών χρησιμοποιείται μία από τις δύο ακόλουθες μεθόδους. Η επιλογή ανήκει στον κατασκευαστή.

4.3.2.   Συνήθης μέθοδος

Το όχημα φυλάσσεται επί τουλάχιστον 12 και έως 36 ώρες πριν από τη δοκιμή εκπομπών καυσαερίων σε χαμηλή θερμοκρασία περιβάλλοντος. Η θερμοκρασία περιβάλλοντος (ξηρό θερμόμετρο) κατά την περίοδο αυτή πρέπει να διατηρείται κατά μέσο όρο στους:

266 K (–7 °C) ± 3 K καθ’ όλες τις ώρες της περιόδου και δεν πρέπει να κατέρχεται κάτω από τους 260 K (–13 °C) ούτε να υπερβαίνει τους 272 K (–1 °C). Επί πλέον, η θερμοκρασία δεν πρέπει να κατέρχεται κάτω από τους 263 K (–10 °C) ούτε να υπερβαίνει τους 269 K (–4 °C) για περισσότερα από τρία συνεχή λεπτά.

Μέθοδος αναγκαστικής ψύξης

Το όχημα φυλάσσεται το πολύ επί 36 ώρες πριν από τη δοκιμή εκπομπών καυσαερίων σε χαμηλή θερμοκρασία περιβάλλοντος.

4.3.3.1.   Το όχημα δεν πρέπει να φυλάσσεται κατά την περίοδο αυτή σε θερμοκρασίες περιβάλλοντος που υπερβαίνουν τους 303 K (30 °C).

4.3.3.2.   Η ψύξη του οχήματος μπορεί να πραγματοποιηθεί με αναγκαστική ψύξη του οχήματος έως τη θερμοκρασία δοκιμής. Εάν η ψύξη ενισχύεται με ανεμιστήρες, αυτοί τοποθετούνται σε κατακόρυφη θέση ούτως ώστε να επιτευχθεί η μέγιστη ψύξη του συγκροτήματος μετάδοσης κίνησης και του κινητήρα και όχι πρωτίστως της ελαιολεκάνης (κάρτερ). Οι ανεμιστήρες δεν πρέπει να τοποθετούνται κάτω από το όχημα.

4.3.3.3.   Η θερμοκρασία περιβάλλοντος ελέγχεται αυστηρά από τη στιγμή που το όχημα ψυχθεί στους 266 K (–7 °C) ± 2 K, όπως καθορίζεται βάσει μιας αντιπροσωπευτικής θερμοκρασίας μάζας ελαίου.

Αντιπροσωπευτική θερμοκρασία μάζας ελαίου είναι η θερμοκρασία του ελαίου μετρούμενη κοντά στη μέση του όγκου της ελαιολεκάνης και όχι στην άνω επιφάνεια ή στον πυθμένα της ελαιολεκάνης. Εάν παρακολουθούνται δύο ή περισσότερα διαφορετικά σημεία του λιπαντικού, πρέπει όλα να πληρούν τις απαιτήσεις θερμοκρασίας.

4.3.3.4.   Αφού ψυχθεί στους 266 K (–7 °C) ± 2 K, το όχημα πρέπει να φυλάσσεται τουλάχιστον επί μία ώρα πριν από τη δοκιμή εκπομπών καυσαερίων σε χαμηλή θερμοκρασία περιβάλλοντος. Η θερμοκρασία περιβάλλοντος (ξηρό θερμόμετρο) κατά την περίοδο αυτή πρέπει να διατηρείται κατά μέσο όρο στους 266 K (–7 °C) ± 3 K, ενώ δεν πρέπει να είναι μικρότερη από 260 K (–13 °C) ούτε μεγαλύτερη από 272 K (–1 °C).

Επί πλέον, η θερμοκρασία δεν πρέπει να κατέρχεται κάτω από τους 263 K (–10 °C) ούτε να υπερβαίνει τους 269 K (–4 °C) για περισσότερα από τρία συνεχή λεπτά.

4.3.4.   Εάν το όχημα σταθεροποιηθεί στους 266 K (–7 °C) σε χωριστό χώρο και μεταφερθεί μέσω θερμού χώρου στον θάλαμο δοκιμής, πρέπει να σταθεροποιηθεί εκ νέου στον θάλαμο δοκιμής για περίοδο τουλάχιστον έξι φορές μεγαλύτερη της περιόδου κατά την οποία εκτέθηκε σε υψηλότερες θερμοκρασίες. Η θερμοκρασία περιβάλλοντος (ξηρό θερμόμετρο) κατά την περίοδο αυτή πρέπει να είναι κατά μέσο όρο 266 K (–7 °C) ± 3 K, ενώ δεν πρέπει να είναι μικρότερη από 260 K (–13 °C) ούτε μεγαλύτερη από 272 K (–1 °C).

Επί πλέον, η θερμοκρασία δεν πρέπει να κατέρχεται κάτω από τους 263 K (–10 °C) ούτε να υπερβαίνει τους 269 K (–4 °C) για περισσότερα από τρία συνεχή λεπτά.

5.   ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΔΥΝΑΜΟΜΕΤΡΙΚΗΣ ΕΞΕΔΡΑΣ

5.1.   Συνοπτική παρουσίαση

5.1.1.   Η δειγματοληψία εκπομπών διεξάγεται κατά τη διαδικασία δοκιμής που συνίσταται στο μέρος 1 του κύκλου (παράρτημα 4 προσάρτημα 1 σχήμα 1/1). Η εκκίνηση του κινητήρα, η άμεση δειγματοληψία, η λειτουργία κατά τη διάρκεια του μέρους 1 του κύκλου και η διακοπή της λειτουργίας του κινητήρα αποτελούν μια ολοκληρωμένη δοκιμή σε χαμηλή θερμοκρασία περιβάλλοντος, με συνολικό χρόνο δοκιμής τα 780 δευτερόλεπτα. Οι εκπομπές καυσαερίων αραιώνονται με αέρα του περιβάλλοντος και συλλέγεται προς ανάλυση ένα δείγμα σταθερής αναλογίας. Τα καυσαέρια που συλλέγονται στον σάκο, αναλύονται για την ανίχνευση υδρογονανθράκων, μονοξειδίου του άνθρακα και διοξειδίου του άνθρακα. Ένα παράλληλο δείγμα του αέρα αραίωσης αναλύεται ομοίως για την ανίχνευση μονοξειδίου του άνθρακα, υδρογονανθράκων και διοξειδίου του άνθρακα.

5.2.   Λειτουργία δυναμομετρικής εξέδρας

Ανεμιστήρας ψύξης

5.2.1.1.   Τοποθετείται ένας ανεμιστήρας ψύξης σε τέτοια θέση ώστε ο αέρας ψύξης να κατευθύνεται σωστά προς το ψυγείο (υδρόψυκτοι κινητήρες) ή προς την εισαγωγή αέρα (αερόψυκτοι κινητήρες) και προς το όχημα.

5.2.1.2.   Σε περίπτωση οχημάτων με κινητήρα στο εμπρόσθιο μέρος, ο ανεμιστήρας τοποθετείται μπροστά από το όχημα, σε απόσταση 300 mm από αυτό. Σε περίπτωση οχημάτων με κινητήρα στο οπίσθιο μέρος, ή εάν η προηγούμενη διάταξη δεν είναι εφικτή στην πράξη, ο ανεμιστήρας ψύξης τοποθετείται σε θέση από την οποία να παρέχει επαρκή αέρα ώστε να ψύχεται το όχημα.

5.2.1.3.   Η ταχύτητα του ανεμιστήρα πρέπει να είναι τέτοια ώστε, εντός της περιοχής λειτουργίας από τα 10 χλμ./ω έως τουλάχιστον τα 50 χλμ./ω, η γραμμική ταχύτητα του αέρα στην έξοδο του φυσητήρα να είναι ίση με την αντίστοιχη ταχύτητα των κυλίνδρων κύλισης με ανοχή ±5 χλμ./ω. Η τελική επιλογή του φυσητήρα πρέπει να γίνει με βάση τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

| i) | διατομή: τουλάχιστον 0,2 m2, |
| --- | --- |

i)

διατομή: τουλάχιστον 0,2 m2,

| ii) | απόσταση του χαμηλότερου άκρου από το έδαφος: περίπου 20 cm. |
| --- | --- |

ii)

απόσταση του χαμηλότερου άκρου από το έδαφος: περίπου 20 cm.

Ως εναλλακτική δυνατότητα, η γραμμική ταχύτητα του αέρα του φυσητήρα μπορεί να είναι τουλάχιστον 6 m/s (21,6 χλμ./ω). Εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, στην περίπτωση ειδικών οχημάτων (π.χ. ημιφορτηγά, εκτός δρόμου) η απόσταση του ανεμιστήρα ψύξης από το έδαφος μπορεί να τροποποιηθεί.

5.2.1.4.   Χρησιμοποιείται η ταχύτητα του οχήματος όπως μετράται στον(στους) κύλινδρο(κυλίνδρους) της δυναμομετρικής εξέδρας (παράγραφος 4.1.4.4 του παραρτήματος 4).

5.2.3.   Εφόσον κρίνεται αναγκαίο, μπορούν να διενεργηθούν προκαταρκτικοί κύκλοι δοκιμής για να προσδιοριστεί ο καλύτερος τρόπος ενεργοποίησης των οργάνων επιτάχυνσης και πέδησης, ούτως ώστε να επιτευχθεί κύκλος που προσεγγίζει τον θεωρητικό κύκλο εντός των προκαθορισμένων ορίων ή να ρυθμιστεί το σύστημα δειγματοληψίας. Η κίνηση αυτή πραγματοποιείται πριν από την «ΕΝΑΡΞΗ» σύμφωνα με το σχήμα 8/1.

5.2.4.   Η υγρασία του αέρα διατηρείται σε αρκετά χαμηλά επίπεδα ώστε να αποφεύγεται η δημιουργία υδρατμών στον(στους) κύλινδρο(κυλίνδρους) της δυναμομετρικής εξέδρας.

5.2.5.   Η δυναμομετρική εξέδρα θερμαίνεται επιμελώς όπως συνιστά ο κατασκευαστής της, χρησιμοποιώντας διαδικασίες ή μεθόδους ελέγχου που να εξασφαλίζουν τη σταθερότητα της παραμένουσας δύναμης τριβής.

5.2.6.   Ο χρόνος που μεσολαβεί μεταξύ της θέρμανσης της εξέδρας και της έναρξης της δοκιμής εκπομπών δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 10 λεπτά, εάν τα έδρανα της εξέδρας δεν θερμαίνονται ανεξάρτητα. Εάν τα έδρανα της εξέδρας θερμαίνονται ανεξάρτητα, η δοκιμή εκπομπών πρέπει να αρχίζει το πολύ 20 λεπτά μετά τη θέρμανση της εξέδρας.

5.2.7.   Εάν η ισχύς της δυναμομετρικής εξέδρας πρόκειται να ρυθμιστεί με το χέρι, τότε η ρύθμιση αυτή πρέπει να γίνεται εντός μίας ώρας πριν από το στάδιο δοκιμής εκπομπών καυσαερίων. Το όχημα δοκιμής δεν χρησιμοποιείται για τη ρύθμιση. Η δυναμομετρική εξέδρα που διαθέτει αυτόματο έλεγχο προεπιλεγόμενης ρύθμισης ισχύος μπορεί να ρυθμιστεί οποιαδήποτε στιγμή πριν από την έναρξη της δοκιμής εκπομπών.

5.2.8.   Πριν από την έναρξη του προγράμματος οδήγησης της δοκιμής εκπομπών, η θερμοκρασία του θαλάμου δοκιμών πρέπει να είναι 266 K (–7 °C) ± 2 K, μετρούμενη στο ρεύμα αέρος του ανεμιστήρα ψύξης και σε μέγιστη απόσταση 1,5 m από το όχημα.

5.2.9.   Κατά τη λειτουργία του οχήματος, παραμένει κλειστός ο διακόπτης των οργάνων θέρμανσης και απόψυξης.

5.2.10.   Καταγράφεται η συνολική απόσταση οδήγησης ή οι περιστροφές του κυλίνδρου.

5.2.11.   Ένα όχημα με κίνηση στους τέσσερεις τροχούς υποβάλλεται σε δοκιμή με ρύθμιση της κίνησης στους δύο τροχούς. Ο καθορισμός της συνολικής οδικής φόρτισης για τη ρύθμιση της δυναμομετρικής εξέδρας γίνεται όταν το όχημα λειτουργεί με την κύρια ρύθμιση κίνησης που προβλέπει ο σχεδιασμός του.

5.3.   Εκτέλεση της δοκιμής

5.3.1.   Για την εκκίνηση του κινητήρα, τη διενέργεια της δοκιμής και τη δειγματοληψία εκπομπών ισχύουν οι διατάξεις των παραγράφων 6.2 έως 6.6, εκτός της παραγράφου 6.2.2, του παραρτήματος 4. Η δειγματοληψία αρχίζει πριν ή κατά την έναρξη της διαδικασίας εκκίνησης του κινητήρα και τελειώνει με τη λήξη της τελικής περιόδου λειτουργίας στο ρελαντί του τελευταίου στοιχειώδους κύκλου του μέρους 1 (κύκλος οδήγησης εντός πόλης), μετά την πάροδο 780 δευτερολέπτων.

Ο πρώτος κύκλος οδήγησης αρχίζει με περίοδο 11 δευτερολέπτων στο ρελαντί, αμέσως μόλις ο κινητήρας τεθεί σε λειτουργία.

5.3.2.   Για την ανάλυση των δειγμάτων εκπομπών ισχύουν οι διατάξεις της παραγράφου 7.2 του παραρτήματος 4. Κατά την ανάλυση των δειγμάτων καυσαερίων, η τεχνική υπηρεσία φροντίζει ώστε να εμποδίζεται η δημιουργία υδρατμών στους σάκους δειγματοληψίας.

5.3.3.   Για τον υπολογισμό της μάζας των εκπομπών, ισχύουν οι διατάξεις της παραγράφου 8 του παραρτήματος 4.

6.   ΛΟΙΠΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ

6.1.   Ανορθολογική στρατηγική ελέγχου εκπομπών

6.1.1.   Κάθε ανορθολογική στρατηγική ελέγχου εκπομπών η οποία έχει ως αποτέλεσμα να μειώνεται η απόδοση του συστήματος ελέγχου εκπομπών υπό κανονικές συνθήκες λειτουργίας κατά την οδήγηση σε χαμηλή θερμοκρασία, εφόσον δεν καλύπτεται από τις τυποποιημένες δοκιμές εκπομπών, μπορεί να θεωρηθεί διάταξη αναστολής.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 9

Δοκιμη τυπου V

(Περιγραφή της δοκιμής αντοχής για την εξακρίβωση της ανθεκτικότητας των διατάξεων ελέγχου της ρύπανσης)

1.   ΕΙΣΑΓΩΓΗ

Στο παρόν παράρτημα περιγράφεται η δοκιμή για τον έλεγχο της ανθεκτικότητας των αντιρρυπαντικών διατάξεων, με τις οποίες είναι εξοπλισμένα τα οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης ή ανάφλεξης με συμπίεση, κατά τη διάρκεια δοκιμής γήρανσης στα 80 000 χλμ.

2.   ΟΧΗΜΑ ΔΟΚΙΜΗΣ

2.1.   Το όχημα πρέπει να είναι σε καλή μηχανική κατάσταση. Ο κινητήρας και οι αντιρρυπαντικές διατάξεις πρέπει να είναι καινούργιες. Το όχημα μπορεί να είναι το ίδιο με εκείνο που υποβλήθηκε στη δοκιμή τύπου I. Η δοκιμή τύπου I πρέπει να διενεργηθεί αφού το όχημα διανύσει τουλάχιστον 3 000 χλμ. του κύκλου γήρανσης που αναφέρεται στην κατωτέρω παράγραφο 5.1.

3.   ΚΑΥΣΙΜΟ

Η δοκιμή ανθεκτικότητας εκτελείται με κατάλληλο καύσιμο το οποίο διατίθεται στην αγορά.

4.   ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ ΚΑΙ ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ

Η συντήρηση, οι ρυθμίσεις και η χρήση των οργάνων ελέγχου του οχήματος δοκιμής πραγματοποιούνται σύμφωνα με τα όσα συνιστά ο κατασκευαστής.

5.   ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΕΠΙ ΣΤΙΒΟΥ ΔΟΚΙΜΩΝ, ΕΠΙ ΟΔΟΥ Ή ΕΠΙ ΔΥΝΑΜΟΜΕΤΡΙΚΗΣ ΕΞΕΔΡΑΣ

5.1.   Κύκλος λειτουργίας

Κατά τη λειτουργία επί στίβου δοκιμών, οδού ή εξέδρας δοκιμών με κυλίνδρους, η απόσταση πρέπει να διανύεται σύμφωνα με το πρόγραμμα οδήγησης (σχήμα 9/1) που περιγράφεται κατωτέρω:

5.1.1.   το πρόγραμμα της δοκιμής ανθεκτικότητας αποτελείται από 11 κύκλους. Ο κάθε κύκλος αντιστοιχεί σε απόσταση 6 χιλιομέτρων,

5.1.2.   κατά τους πρώτους εννέα (9) κύκλους, το όχημα σταματά τέσσερεις φορές στο μέσον του κύκλου, με τον κινητήρα στο ρελαντί κάθε φορά επί 15 δευτερόλεπτα,

5.1.3.   κανονική επιτάχυνση και επιβράδυνση,

5.1.4.   πέντε επιβραδύνσεις στο μέσον κάθε κύκλου, με πτώση από την ταχύτητα του κύκλου στο επίπεδο των 32 χλμ./ω και στη συνέχεια βαθμιαία επιτάχυνση έως ότου επιτευχθεί και πάλι η ταχύτητα του κύκλου,

5.1.5.   ο δέκατος κύκλος εκτελείται με σταθερή ταχύτητα 89 χλμ./ω,

ο ενδέκατος κύκλος αρχίζει με μέγιστη επιτάχυνση από στάση έως την ταχύτητα των 113 χλμ./ω. Στο μέσον της διαδρομής, επιβάλλεται ομαλή πέδηση έως ότου σταματήσει το όχημα. Στη συνέχεια ακολουθεί περίοδος λειτουργίας στο ρελαντί επί 15 δευτερόλεπτα και μετά διενεργείται δεύτερη μέγιστη επιτάχυνση.

Το πρόγραμμα τότε επαναλαμβάνεται από την αρχή.

Η μέγιστη ταχύτητα κάθε κύκλου δίνεται στον ακόλουθο πίνακα.

Πίνακας 9.1

Μέγιστη ταχύτητα κάθε κύκλου

| Κύκλος | Ταχύτητα κύκλου σε χλμ./ω |
| --- | --- |
| 1 | 64 |
| 2 | 48 |
| 3 | 64 |
| 4 | 64 |
| 5 | 56 |
| 6 | 48 |
| 7 | 56 |
| 8 | 72 |
| 9 | 56 |
| 10 | 89 |
| 11 | 113 |

Κύκλος

Ταχύτητα κύκλου σε χλμ./ω

1

64

2

48

3

64

4

64

5

56

6

48

7

56

8

72

9

56

10

89

11

113

Σχήμα 9/1

Πρόγραμμα οδήγησης

Image

5.2.   Εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, μπορεί να χρησιμοποιηθεί εναλλακτικό πρόγραμμα δοκιμής επί οδού. Τα εναλλακτικά αυτά προγράμματα δοκιμής πρέπει να εγκρίνονται από την τεχνική υπηρεσία πριν από τη διενέργεια της δοκιμής και να προβλέπουν ουσιαστικά την ίδια μέση ταχύτητα, την ίδια κατανομή ταχυτήτων, τον ίδιο αριθμό στάσεων ανά χιλιόμετρο και τον ίδιο αριθμό επιταχύνσεων ανά χιλιόμετρο όπως και το πρόγραμμα οδήγησης που χρησιμοποιείται επί του στίβου δοκιμών ή επί της κυλινδροφόρου εξέδρας δοκιμών, όπως περιγράφεται αναλυτικά στην παράγραφο 5.1 και στο σχήμα 9/1.

5.3.   Η δοκιμή ανθεκτικότητας ή, εάν το έχει επιλέξει ο κατασκευαστής, η τροποποιημένη δοκιμή ανθεκτικότητας διενεργείται έως ότου το όχημα καλύψει τουλάχιστον 80 000 χλμ.

5.4.   Εξοπλισμός δοκιμής

Δυναμομετρική εξέδρα

5.4.1.1.   Όταν η δοκιμή ανθεκτικότητας εκτελείται σε δυναμομετρική εξέδρα, το δυναμόμετρο πρέπει να επιτρέπει την εκτέλεση του κύκλου που περιγράφεται στην παράγραφο 5.1. Ειδικότερα, η εξέδρα πρέπει να είναι εφοδιασμένη με συστήματα προσομοίωσης της αδράνειας και της αντίστασης στην κίνηση επί οδού.

5.4.1.2.   Η πέδη πρέπει να ρυθμίζεται ώστε να απορροφά την ισχύ που αναπτύσσεται στους κινητήριους τροχούς υπό σταθερή ταχύτητα 80 χλμ./ω. Οι μέθοδοι που πρέπει να εφαρμοστούν για τον προσδιορισμό της εν λόγω ισχύος και τη ρύθμιση της πέδης είναι ίδιες με αυτές που περιγράφονται στο προσάρτημα 3 του παραρτήματος 4.

5.4.1.3.   Το σύστημα ψύξης του οχήματος πρέπει να επιτρέπει τη λειτουργία του οχήματος σε θερμοκρασίες παρόμοιες με εκείνες που σημειώνονται επί οδού (λάδι, νερό, σύστημα εξαγωγής κ.λπ.).

5.4.1.4.   Ορισμένες άλλες ρυθμίσεις και χαρακτηριστικά της εξέδρας δοκιμών λογίζονται ίδια, όπου είναι απαραίτητο, με αυτά που περιγράφονται στο παράρτημα 4 του παρόντος κανονισμού (π.χ. η αδράνεια, η οποία μπορεί να είναι μηχανική ή ηλεκτρονική).

5.4.1.5.   Το όχημα μπορεί να μετακινηθεί, εάν χρειάζεται, σε άλλη εξέδρα προκειμένου να διεξαχθούν οι δοκιμές μέτρησης εκπομπών.

5.4.2.   Λειτουργία επί στίβου δοκιμών ή επί οδού

Όταν ολοκληρωθεί η δοκιμή ανθεκτικότητας επί στίβου δοκιμών ή επί οδού, η μάζα αναφοράς του οχήματος πρέπει να είναι τουλάχιστον ίση με εκείνη που διατηρείται για τις δοκιμές επί δυναμομετρικής εξέδρας.

6.   ΜΕΤΡΗΣΗ ΤΩΝ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΡΥΠΩΝ

Κατά την έναρξη της δοκιμής (0 χλμ.) και κάθε 10 000 χλμ. (± 400 χλμ.) ή συχνότερα, σε τακτά διαστήματα έως ότου διανυθούν τα 80 000 χλμ., οι εκπομπές καυσαερίων μετρώνται σύμφωνα με τη δοκιμή τύπου I, όπως ορίζεται στην παράγραφο 5.3.1 του παρόντος κανονισμού. Οι οριακές τιμές που πρέπει να τηρούνται είναι αυτές που ορίζονται στην παράγραφο 5.3.1.4 του παρόντος κανονισμού.

Στην περίπτωση οχήματος με σύστημα περιοδικής αναγέννησης όπως αυτό ορίζεται στην παράγραφο 2.20 του παρόντος κανονισμού, εξακριβώνεται ότι το όχημα δεν πλησιάζει σε περίοδο αναγέννησης. Εάν αυτό συμβαίνει, το όχημα πρέπει να κινηθεί έως ότου περατωθεί η αναγέννηση. Εάν πραγματοποιηθεί αναγέννηση κατά τη διάρκεια της μέτρησης των εκπομπών, τότε πρέπει να διενεργηθεί νέα δοκιμή (περιλαμβανομένης και της προετοιμασίας), το πρώτο αποτέλεσμα της οποίας δεν πρέπει να ληφθεί υπόψη.

Όλα τα αποτελέσματα των εκπομπών καυσαερίων απεικονίζονται ως συνάρτηση της απόστασης που διανύεται επί του συστήματος, με στρογγύλευση στο πλησιέστερο χιλιόμετρο. Επί του διαγράμματος που σχηματίζουν όλα τα σημεία εξαγωγής δεδομένων χαράσσεται η ευθεία με την καλύτερη προσαρμογή που προκύπτει από την εφαρμογή της μεθόδου των ελαχίστων τετραγώνων. Στον σχετικό υπολογισμό δεν λαμβάνονται υπόψη τα αποτελέσματα δοκιμών στα 0 χλμ., δηλ. πριν διανυθεί οποιαδήποτε απόσταση.

Τα δεδομένα γίνονται δεκτά για χρήση στον υπολογισμό του συντελεστή φθοράς μόνον εφόσον τα σημεία που προκύπτουν διά παρεμβολής στα 6 400 χλμ. και στα 80 000 χλμ. επί αυτής της ευθείας βρίσκονται εντός των προαναφερομένων ορίων.

Τα δεδομένα είναι επίσης αποδεκτά όταν η ευθεία με την καλύτερη προσαρμογή διαπερνά ένα ισχύον όριο υπό αρνητική κλίση (το σημείο παρεμβολής στα 6 400 χλμ. βρίσκεται ψηλότερα από το σημείο παρεμβολής στα 80 000 χλμ.), αλλά το πραγματικό σημείο παρεμβολής στα 80 000 χλμ. βρίσκεται κάτω από το ισχύον όριο.

Ο πολλαπλασιαστικός συντελεστής φθοράς εκπομπών καυσαερίων (DEF) υπολογίζεται για κάθε ρύπο ως εξής:

Formula

όπου:

| Mi1 | = | η εκπεμπόμενη μάζα του ρύπου i σε g/χλμ., όπως προκύπτει διά παρεμβολής στα 6 400 χλμ., |
| --- | --- | --- |
| Mi2 | = | η εκπεμπόμενη μάζα του ρύπου i σε g/χλμ., όπως προκύπτει διά παρεμβολής στα 80 000 χλμ. |

Mi1

=

η εκπεμπόμενη μάζα του ρύπου i σε g/χλμ., όπως προκύπτει διά παρεμβολής στα 6 400 χλμ.,

Mi2

=

η εκπεμπόμενη μάζα του ρύπου i σε g/χλμ., όπως προκύπτει διά παρεμβολής στα 80 000 χλμ.

Πριν διαιρεθούν μεταξύ τους οι τιμές αυτές για να προσδιοριστεί ο συντελεστής φθοράς, πρέπει να εκφραστούν τουλάχιστον με τέσσερεις θέσεις ψηφίων στα δεξιά της υποδιαστολής. Το αποτέλεσμα στρογγυλεύεται σε τρεις θέσεις στα δεξιά της υποδιαστολής.

Εάν ο συντελεστής φθοράς είναι μικρότερος της μονάδας, τότε λογίζεται ίσος με τη μονάδα.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 10

1.   ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΤΩΝ ΚΑΥΣΙΜΩΝ ΑΝΑΦΟΡΑΣ ΓΙΑ ΤΗ ΔΟΚΙΜΗ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΩΣ ΠΡΟΣ ΤΑ ΟΡΙΑ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΠΟΥ ΑΝΑΦΕΡΟΝΤΑΙ ΣΤΗ ΣΕΙΡΑ A ΤΟΥ ΠΙΝΑΚΑ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΡΑΦΟΥ 5.3.1.4 — ΔΟΚΙΜΗ ΤΥΠΟΥ I

1.1.   Τεχνικά δεδομένα του καυσίμου αναφοράς που χρησιμοποιείται για τη δοκιμή οχημάτων με κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης

Τύπος: αμόλυβδη βενζίνη

| Παράμετρος | Μονάδα | Όρια (1) | Μέθοδος δοκιμής |
| --- | --- | --- | --- |
| ελάχιστο | μέγιστο |
| Αριθμός οκτανίων έρευνας, RON | | 95,0 | — | EN 25164 |
| Αριθμός οκτανίων κινητήρα, MON | | 85,0 | — | EN 25163 |
| Πυκνότητα στους 15 °C | kg/m3 | 748 | 762 | ISO 3675 |
| Τάση ατμών κατά Reid | kPa | 56,0 | 60,0 | EN 12 |
| Απόσταξη: | | | | |
| — | αρχικό σημείο ζέσεως |

Παράμετρος

Μονάδα

Όρια (1)

Μέθοδος δοκιμής

ελάχιστο

μέγιστο

Αριθμός οκτανίων έρευνας, RON

95,0

—

EN 25164

Αριθμός οκτανίων κινητήρα, MON

85,0

—

EN 25163

Πυκνότητα στους 15 °C

kg/m3

748

762

ISO 3675

Τάση ατμών κατά Reid

kPa

56,0

60,0

EN 12

Απόσταξη:

—

αρχικό σημείο ζέσεως

°C

24

40

EN-ISO 3405

| — | εξάτμιση στους 100 °C |
| --- | --- |

—

εξάτμιση στους 100 °C

% v/v

49,0

57,0

EN-ISO 3405

| — | εξάτμιση στους 150 °C |
| --- | --- |

—

εξάτμιση στους 150 °C

% v/v

81,0

87,0

EN-ISO 3405

| — | τελικό σημείο ζέσεως |
| --- | --- |

—

τελικό σημείο ζέσεως

°C

190

215

EN-ISO 3405

Κατάλοιπα

% v/v

—

2

EN-ISO 3405

Ανάλυση υδρογονανθράκων:

| — | ολεφίνες |
| --- | --- |

—

ολεφίνες

% v/v

—

10

ASTM D 1319

| — | αρωματικοί |
| --- | --- |

—

αρωματικοί

% v/v

28,0

40,0

ASTM D 1319

| — | βενζόλιο |
| --- | --- |

—

βενζόλιο

% v/v

—

1,0

pr. EN 12177

| — | κορεσμένοι |
| --- | --- |

—

κορεσμένοι

% v/v

—

ισορροπία

ASTM D 1319

Λόγος άνθρακα/υδρογόνου

αναφορά

αναφορά

Περίοδος επαγωγής (2)

λεπτά

480

—

EN-ISO 7536

Περιεκτικότητα σε οξυγόνο

% m/m

—

2,3

EN 1601

Υπάρχον κόμμι

mg/ml

—

0,04

EN-ISO 6246

Περιεκτικότητα σε θείο (3)

mg/kg

—

100

pr. EN ISO/DIS 14596

Διάβρωση χαλκού κατηγορίας I

—

1

EN-ISO 2160

Περιεκτικότητα σε μόλυβδο

mg/l

—

5

EN 237

Περιεκτικότητα σε φώσφορο

mg/l

—

1,3

ASTM D 3231

1.2.   Τεχνικα δεδομενα του καυσιμου αναφορας που χρησιμοποιειται για τη δοκιμη οχηματων με πετρελαιοκινητηρες

Τύπος: Ντίζελ

| Παράμετρος | Μονάδα | Όρια (4) | Μέθοδος δοκιμής |
| --- | --- | --- | --- |
| ελάχιστο | μέγιστο |
| Αριθμός κετανίων (5) | | 52,0 | 54,0 | EN-ISO 5165 |
| Πυκνότητα στους 15 °C | kg/m3 | 833 | 837 | EN-ISO 3675 |
| Απόσταξη: | | | | |
| — | στο 50 % |

Παράμετρος

Μονάδα

Όρια (4)

Μέθοδος δοκιμής

ελάχιστο

μέγιστο

Αριθμός κετανίων (5)

52,0

54,0

EN-ISO 5165

Πυκνότητα στους 15 °C

kg/m3

833

837

EN-ISO 3675

Απόσταξη:

—

στο 50 %

°C

245

—

EN-ISO 3405

| — | στο 95 % |
| --- | --- |

—

στο 95 %

°C

345

350

EN-ISO 3405

| — | τελικό σημείο ζέσεως |
| --- | --- |

—

τελικό σημείο ζέσεως

°C

—

370

EN-ISO 3405

Σημείο ανάφλεξης

°C

55

—

EN 22719

Όριο ψυχρής διηθητικής ικανότητας (CFPP)

°C

—

–5

EN 116

Ιξώδες στους 40 °C

mm2/s

2,5

3,5

EN-ISO 3104

Πολυκυκλικοί αρωματικοί υδρογονάνθρακες

% m/m

3

6,0

IP 391

Περιεκτικότητα σε θείο (6)

mg/kg

—

300

Pr. EN-ISO/DIS 14596

Διάβρωση χαλκού

—

1

EN-ISO 2160

Κατάλοιπα άνθρακα κατά Conradson (10 % DR)

% m/m

—

0,2

EN-ISO 10370

Περιεκτικότητα σε τέφρα

% m/m

—

0,01

EN-ISO 6245

Περιεκτικότητα σε νερό

% m/m

—

0,02

EN-ISO 12937

Αριθμός εξουδετέρωσης (ισχυρό οξύ)

mg KOH/g

—

0,02

ASTM D 974-95

Αντοχή στην οξείδωση (7)

mg/ml

—

0,025

EN-ISO 12205

Νέα καλύτερη μέθοδος υπό εξέλιξη για πολυκυκλικούς αρωματικούς υδρογονάνθρακες

% m/m

—

—

EN 12916

2.   ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΤΩΝ ΚΑΥΣΙΜΩΝ ΑΝΑΦΟΡΑΣ ΓΙΑ ΤΗ ΔΟΚΙΜΗ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΩΣ ΠΡΟΣ ΤΑ ΟΡΙΑ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΠΟΥ ΑΝΑΦΕΡΟΝΤΑΙ ΣΤΗ ΣΕΙΡΑ Β ΤΟΥ ΠΙΝΑΚΑ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΡΑΦΟΥ 5.3.1.4 — ΔΟΚΙΜΗ ΤΥΠΟΥ I

2.1.   Τεχνικα δεδομενα του καυσιμου αναφορας που χρησιμοποιειται για τη δοκιμη οχηματων με κινητηρες επιβαλλομενης αναφλεξης

Τύπος: αμόλυβδη βενζίνη

| Παράμετρος | Μονάδα | Όρια (8) | Μέθοδος δοκιμής |
| --- | --- | --- | --- |
| ελάχιστο | μέγιστο |
| Αριθμός οκτανίων έρευνας, RON | | 95,0 | — | EN 25164 |
| Αριθμός οκτανίων κινητήρα, MON | | 85,0 | — | EN 25163 |
| Πυκνότητα στους 15 °C | kg/m3 | 740 | 754 | ISO 3675 |
| Τάση ατμών κατά Reid | kPa | 56,0 | 60,0 | Pr EN ISO 13016-1 (DVPE) |
| Απόσταξη: | | | | |
| — | εξάτμιση στους 70 °C |

Παράμετρος

Μονάδα

Όρια (8)

Μέθοδος δοκιμής

ελάχιστο

μέγιστο

Αριθμός οκτανίων έρευνας, RON

95,0

—

EN 25164

Αριθμός οκτανίων κινητήρα, MON

85,0

—

EN 25163

Πυκνότητα στους 15 °C

kg/m3

740

754

ISO 3675

Τάση ατμών κατά Reid

kPa

56,0

60,0

Pr EN ISO 13016-1 (DVPE)

Απόσταξη:

—

εξάτμιση στους 70 °C

% v/v

24,0

40,0

EN-ISO 3405

| — | εξάτμιση στους 100 °C |
| --- | --- |

—

εξάτμιση στους 100 °C

% v/v

50,0

58,0

EN-ISO 3405

| — | εξάτμιση στους 150 °C |
| --- | --- |

—

εξάτμιση στους 150 °C

% v/v

83,0

89,0

EN-ISO 3405

| — | τελικό σημείο ζέσεως |
| --- | --- |

—

τελικό σημείο ζέσεως

°C

190

210

EN-ISO 3405

Κατάλοιπα

% v/v

—

2,0

EN-ISO 3405

Ανάλυση υδρογονανθράκων:

| — | Ολεφίνες |
| --- | --- |

—

Ολεφίνες

% v/v

—

10,0

ASTM D 1319

| — | Αρωματικοί |
| --- | --- |

—

Αρωματικοί

% v/v

29,0

35,0

ASTM D 1319

| — | Κορεσμένοι |
| --- | --- |

—

Κορεσμένοι

% v/v

αναφορά

ASTM D 1319

| — | Βενζόλιο |
| --- | --- |

—

Βενζόλιο

% v/v

—

1,0

pr. EN 12177

Λόγος άνθρακα/υδρογόνου

αναφορά

Περίοδος επαγωγής (9)

λεπτά

480

—

EN-ISO 7536

Περιεκτικότητα σε οξυγόνο

% m/m

—

1,0

EN 1601

Υπάρχον κόμμι

mg/ml

—

0,04

EN-ISO 6246

Περιεκτικότητα σε θείο (10)

mg/kg

—

10

ASTM D 5453

Διάβρωση χαλκού

—

κατηγορία 1

EN-ISO 2160

Περιεκτικότητα σε μόλυβδο

mg/l

—

5

EN 237

Περιεκτικότητα σε φώσφορο

mg/l

—

1,3

ASTM D 3231

2.2.   Τεχνικα δεδομενα του καυσιμου αναφορας που χρησιμοποιειται για τη δοκιμη οχηματων με πετρελαιοκινητηρες

Τύπος: Ντίζελ

| Παράμετρος | Μονάδα | Όρια (11) | Μέθοδος δοκιμής |
| --- | --- | --- | --- |
| ελάχιστο | μέγιστο |
| Αριθμός κετανίων (12) | | 52,0 | 54,0 | EN-ISO 5165 |
| Πυκνότητα στους 15 °C | kg/m3 | 833 | 837 | EN-ISO 3675 |
| Απόσταξη: | | | | |
| — | στο 50 % |

Παράμετρος

Μονάδα

Όρια (11)

Μέθοδος δοκιμής

ελάχιστο

μέγιστο

Αριθμός κετανίων (12)

52,0

54,0

EN-ISO 5165

Πυκνότητα στους 15 °C

kg/m3

833

837

EN-ISO 3675

Απόσταξη:

—

στο 50 %

°C

245

—

EN-ISO 3405

| — | στο 95 % |
| --- | --- |

—

στο 95 %

°C

345

350

EN-ISO 3405

| — | τελικό σημείο ζέσεως |
| --- | --- |

—

τελικό σημείο ζέσεως

°C

—

370

EN-ISO 3405

Σημείο ανάφλεξης

°C

55

—

EN 22719

Όριο ψυχρής διηθητικής ικανότητας (CFPP)

°C

—

–5

EN 116

Ιξώδες στους 40 °C

mm2/s

2,3

3,3

EN-ISO 3104

Πολυκυκλικοί αρωματικοί υδρογονάνθρακες

% m/m

3,0

6,0

IP 391

Περιεκτικότητα σε θείο (13)

mg/kg

—

10

ASTM D 5453

Διάβρωση χαλκού

—

κατηγορία 1

EN-ISO 2160

Κατάλοιπα άνθρακα κατά Conradson (10 % DR)

% m/m

—

0,2

EN-ISO 10370

Περιεκτικότητα σε τέφρα

% m/m

—

0,01

EN-ISO 6245

Περιεκτικότητα σε νερό

% m/m

—

0,02

EN-ISO 12937

Αριθμός εξουδετέρωσης (ισχυρό οξύ)

mg KOH/g

—

0,02

ASTM D 974

Αντοχή στην οξείδωση (14)

mg/ml

—

0,025

EN-ISO 12205

Λιπαντική ισχύς [διάμετρος του σημείου φθοράς στους 60 °C, μετά τη δοκιμή HFRR (παλινδρομικού στοιχείου υψηλής συχνότητας)]

μm

—

400

CEC F-06-A-96

Μεθυλεστέρες λιπαρών οξέων (FAME)

απαγορεύονται

3.   ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΤΟΥ ΚΑΥΣΙΜΟΥ ΑΝΑΦΟΡΑΣ ΠΟΥ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΙΤΑΙ ΓΙΑ ΤΗ ΔΟΚΙΜΗ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΜΕ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΕΠΙΒΑΛΛΟΜΕΝΗΣ ΑΝΑΦΛΕΞΗΣ ΣΕ ΧΑΜΗΛΗ ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΑ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ — ΔΟΚΙΜΗ TΥΠΟΥ VI

Τύπος: αμόλυβδη βενζίνη

| Παράμετρος | Μονάδα | Όρια (15) | Μέθοδος δοκιμής |
| --- | --- | --- | --- |
| ελάχιστο | μέγιστο |
| Αριθμός οκτανίων έρευνας, RON | | 95,0 | — | EN 25164 |
| Αριθμός οκτανίων κινητήρα, MON | | 85,0 | — | EN 25163 |
| Πυκνότητα στους 15 °C | kg/m3 | 740 | 754 | ISO 3675 |
| Τάση ατμών κατά Reid | kPa | 56,0 | 95,0 | pr EN ISO 13016-1 (DVPE) |
| Απόσταξη: | | | | |
| — | εξάτμιση στους 70 °C |

Παράμετρος

Μονάδα

Όρια (15)

Μέθοδος δοκιμής

ελάχιστο

μέγιστο

Αριθμός οκτανίων έρευνας, RON

95,0

—

EN 25164

Αριθμός οκτανίων κινητήρα, MON

85,0

—

EN 25163

Πυκνότητα στους 15 °C

kg/m3

740

754

ISO 3675

Τάση ατμών κατά Reid

kPa

56,0

95,0

pr EN ISO 13016-1 (DVPE)

Απόσταξη:

—

εξάτμιση στους 70 °C

% v/v

24,0

40,0

EN-ISO 3405

| — | εξάτμιση στους 100 °C |
| --- | --- |

—

εξάτμιση στους 100 °C

% v/v

50,0

58,0

EN-ISO 3405

| — | εξάτμιση στους 150 °C |
| --- | --- |

—

εξάτμιση στους 150 °C

% v/v

83,0

89,0

EN-ISO 3405

| — | τελικό σημείο ζέσεως |
| --- | --- |

—

τελικό σημείο ζέσεως

°C

190

210

EN-ISO 3405

Κατάλοιπα

% v/v

—

2,0

EN-ISO 3405

Ανάλυση υδρογονανθράκων:

| — | Ολεφίνες |
| --- | --- |

—

Ολεφίνες

% v/v

—

10,0

ASTM D 1319

| — | Αρωματικοί |
| --- | --- |

—

Αρωματικοί

% v/v

29,0

35,0

ASTM D 1319

| — | Κορεσμένοι |
| --- | --- |

—

Κορεσμένοι

% v/v

αναφορά

ASTM D 1319

| — | Βενζόλιο |
| --- | --- |

—

Βενζόλιο

% v/v

—

1,0

pr. EN 12177

Λόγος άνθρακα/υδρογόνου

αναφορά

Περίοδος επαγωγής (16)

λεπτά

480

—

EN-ISO 7536

Περιεκτικότητα σε οξυγόνο

% m/m

—

1,0

EN 1601

Υπάρχον κόμμι

mg/ml

—

0,04

EN-ISO 6246

Περιεκτικότητα σε θείο (17)

mg/kg

—

10

ASTM D 5453

Διάβρωση χαλκού

—

κατηγορία 1

EN-ISO 2160

Περιεκτικότητα σε μόλυβδο

mg/l

—

5

EN 237

Περιεκτικότητα σε φώσφορο

mg/l

—

1,3

ASTM D 3231

---

(1)  Οι τιμές που ορίζονται στις προδιαγραφές είναι «αληθείς τιμές». Για τον καθορισμό των οριακών τιμών εφαρμόστηκαν οι διατάξεις του προτύπου ΙSO 4259 «Προϊόντα πετρελαίου — Προσδιορισμός και εφαρμογή δεδομένων ακριβείας όσον αφορά τις μεθόδους δοκιμής», ενώ για τον καθορισμό ελάχιστης τιμής ελήφθη υπόψη ελάχιστη διαφορά 2R άνω του μηδενός. Για τον καθορισμό μέγιστης και ελάχιστης τιμής, η ελάχιστη διαφορά είναι 4R (R = αναπαραγωγιμότητα). Παρά το μέτρο αυτό, το οποίο είναι αναγκαίο για τεχνικούς λόγους, ο παραγωγός των καυσίμων πρέπει εντούτοις να στοχεύει σε μηδενική τιμή όταν η καθορισμένη μέγιστη τιμή είναι 2R και στη μέση τιμή στην περίπτωση καθορισμού μέγιστων και ελάχιστων ορίων. Εάν χρειάζεται να απαντηθεί το ερώτημα κατά πόσον ένα καύσιμο πληροί τις απαιτήσεις των προδιαγραφών, πρέπει να εφαρμόζονται οι διατάξεις του προτύπου ISO 4259.

(2)  Το καύσιμο επιτρέπεται να περιέχει αναστολείς οξειδωτικής δράσης και αδρανοποιητές μετάλλων που κατά κανόνα χρησιμοποιούνται για σταθεροποίηση της ροής της βενζίνης στα διυλιστήρια, αλλά δεν επιτρέπεται να προστίθενται απορρυπαντικά/μέσα κολλοειδούς διασποράς και διαλυτικά έλαια.

(3)  Πρέπει να αναφέρεται η πραγματική περιεκτικότητα σε θείο του καυσίμου που χρησιμοποιείται για τη δοκιμή τύπου I.

(4)  Οι τιμές που ορίζονται στις προδιαγραφές είναι «αληθείς τιμές». Για τον καθορισμό των οριακών τιμών εφαρμόστηκαν οι διατάξεις του προτύπου ΙSO 4259 «Προϊόντα πετρελαίου — Προσδιορισμός και εφαρμογή δεδομένων ακριβείας όσον αφορά τις μεθόδους δοκιμής», ενώ για τον καθορισμό ελάχιστης τιμής ελήφθη υπόψη ελάχιστη διαφορά 2R άνω του μηδενός. Για τον καθορισμό μέγιστης και ελάχιστης τιμής, η ελάχιστη διαφορά είναι 4R (R = αναπαραγωγιμότητα)

Παρά το μέτρο αυτό, το οποίο είναι αναγκαίο για τεχνικούς λόγους, ο παραγωγός των καυσίμων πρέπει εντούτοις να στοχεύει σε μηδενική τιμή όταν η καθορισμένη μέγιστη τιμή είναι 2R και στη μέση τιμή στην περίπτωση καθορισμού μέγιστων και ελάχιστων ορίων. Εάν χρειάζεται να απαντηθεί το ερώτημα κατά πόσον ένα καύσιμο πληροί τις απαιτήσεις των προδιαγραφών, πρέπει να εφαρμόζονται οι διατάξεις του προτύπου ISO 4259.

(5)  Η κλίμακα για τον αριθμό κετανίων δεν συμφωνεί με την απαίτηση για ελάχιστο εύρος 4R. Ωστόσο, σε περίπτωση διαφοράς μεταξύ προμηθευτή και χρήστη του καυσίμου, μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την επίλυσή της οι διατάξεις του προτύπου ΙSO 4259 εφόσον πραγματοποιείται ικανός αριθμός επαναληπτικών μετρήσεων ώστε να προκύψει η αναγκαία ακρίβεια, αντί για ένα μόνον προσδιορισμό.

(6)  Πρέπει να αναφέρεται η πραγματική περιεκτικότητα σε θείο του καυσίμου που χρησιμοποιείται για τη δοκιμή τύπου I.

(7)  Μολονότι ελέγχεται η αντοχή στην οξείδωση, ενδέχεται η διάρκεια ζωής να είναι περιορισμένη. Πρέπει να ζητούνται οδηγίες από τον προμηθευτή για τις συνθήκες και τη διάρκεια αποθήκευσης.

(8)  Οι τιμές που ορίζονται στις προδιαγραφές είναι «αληθείς τιμές». Για τον καθορισμό των οριακών τιμών εφαρμόστηκαν οι διατάξεις του προτύπου ΙSO 4259 «Προϊόντα πετρελαίου — Προσδιορισμός και εφαρμογή δεδομένων ακριβείας όσον αφορά τις μεθόδους δοκιμής», ενώ για τον καθορισμό ελάχιστης τιμής ελήφθη υπόψη ελάχιστη διαφορά 2R άνω του μηδενός. Για τον καθορισμό μέγιστης και ελάχιστης τιμής, η ελάχιστη διαφορά είναι 4R (R = αναπαραγωγιμότητα).

Παρά το μέτρο αυτό, το οποίο είναι αναγκαίο για τεχνικούς λόγους, ο παραγωγός των καυσίμων πρέπει εντούτοις να στοχεύει σε μηδενική τιμή όταν η καθορισμένη μέγιστη τιμή είναι 2R και στη μέση τιμή στην περίπτωση καθορισμού μέγιστων και ελάχιστων ορίων. Εάν χρειάζεται να απαντηθεί το ερώτημα κατά πόσον ένα καύσιμο πληροί τις απαιτήσεις των προδιαγραφών, πρέπει να εφαρμόζονται οι διατάξεις του προτύπου ISO 4259.

(9)  Το καύσιμο επιτρέπεται να περιέχει αναστολείς οξειδωτικής δράσης και αδρανοποιητές μετάλλων που κατά κανόνα χρησιμοποιούνται για σταθεροποίηση της ροής της βενζίνης στα διυλιστήρια, αλλά δεν επιτρέπεται να προστίθενται απορρυπαντικά/μέσα κολλοειδούς διασποράς και διαλυτικά έλαια.

(10)  Πρέπει να αναφέρεται η πραγματική περιεκτικότητα σε θείο του καυσίμου που χρησιμοποιείται για τη δοκιμή τύπου I.

(11)  Οι τιμές που ορίζονται στις προδιαγραφές είναι «αληθείς τιμές». Για τον καθορισμό των οριακών τιμών εφαρμόστηκαν οι διατάξεις του προτύπου ΙSO 4259 «Προϊόντα πετρελαίου — Προσδιορισμός και εφαρμογή δεδομένων ακριβείας όσον αφορά τις μεθόδους δοκιμής», ενώ για τον καθορισμό ελάχιστης τιμής ελήφθη υπόψη ελάχιστη διαφορά 2R άνω του μηδενός. Για τον καθορισμό μέγιστης και ελάχιστης τιμής, η ελάχιστη διαφορά είναι 4R (R = αναπαραγωγιμότητα).

Παρά το μέτρο αυτό, το οποίο είναι αναγκαίο για τεχνικούς λόγους, ο παραγωγός των καυσίμων πρέπει εντούτοις να στοχεύει σε μηδενική τιμή όταν η καθορισμένη μέγιστη τιμή είναι 2R και στη μέση τιμή στην περίπτωση καθορισμού μέγιστων και ελάχιστων ορίων. Εάν χρειάζεται να απαντηθεί το ερώτημα κατά πόσον ένα καύσιμο πληροί τις απαιτήσεις των προδιαγραφών, πρέπει να εφαρμόζονται οι διατάξεις του προτύπου ISO 4259.

(12)  Η κλίμακα για τον αριθμό κετανίων δεν συμφωνεί με την απαίτηση για ελάχιστο εύρος 4R. Ωστόσο, σε περίπτωση διαφοράς μεταξύ προμηθευτή και χρήστη του καυσίμου, μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την επίλυσή της οι διατάξεις του προτύπου ΙSO 4259 εφόσον πραγματοποιείται ικανός αριθμός επαναληπτικών μετρήσεων ώστε να προκύψει η αναγκαία ακρίβεια, αντί για ένα μόνον προσδιορισμό.

(13)  Πρέπει να αναφέρεται η πραγματική περιεκτικότητα σε θείο του καυσίμου που χρησιμοποιείται για τη δοκιμή τύπου I.

(14)  Μολονότι ελέγχεται η αντοχή στην οξείδωση, ενδέχεται η διάρκεια ζωής να είναι περιορισμένη. Πρέπει να ζητούνται οδηγίες από τον προμηθευτή για τις συνθήκες και τη διάρκεια αποθήκευσης.

(15)  Οι τιμές που ορίζονται στις προδιαγραφές είναι «αληθείς τιμές». Για τον καθορισμό των οριακών τιμών εφαρμόστηκαν οι διατάξεις του προτύπου ΙSO 4259 «Προϊόντα πετρελαίου — Προσδιορισμός και εφαρμογή δεδομένων ακριβείας όσον αφορά τις μεθόδους δοκιμής», ενώ για τον καθορισμό ελάχιστης τιμής ελήφθη υπόψη ελάχιστη διαφορά 2R άνω του μηδενός. Για τον καθορισμό μέγιστης και ελάχιστης τιμής, η ελάχιστη διαφορά είναι 4R (R = αναπαραγωγιμότητα).

Παρά το μέτρο αυτό, το οποίο είναι αναγκαίο για τεχνικούς λόγους, ο παραγωγός των καυσίμων πρέπει εντούτοις να στοχεύει σε μηδενική τιμή όταν η καθορισμένη μέγιστη τιμή είναι 2R και στη μέση τιμή στην περίπτωση καθορισμού μέγιστων και ελάχιστων ορίων. Εάν χρειάζεται να απαντηθεί το ερώτημα κατά πόσον ένα καύσιμο πληροί τις απαιτήσεις των προδιαγραφών, πρέπει να εφαρμόζονται οι διατάξεις του προτύπου ISO 4259.

(16)  Το καύσιμο επιτρέπεται να περιέχει αναστολείς οξειδωτικής δράσης και αδρανοποιητές μετάλλων που κατά κανόνα χρησιμοποιούνται για σταθεροποίηση της ροής της βενζίνης στα διυλιστήρια, αλλά δεν επιτρέπεται να προστίθενται απορρυπαντικά/μέσα κολλοειδούς διασποράς και διαλυτικά έλαια.

(17)  Πρέπει να αναφέρεται η πραγματική περιεκτικότητα σε θείο του καυσίμου που χρησιμοποιείται για τη δοκιμή τύπου VI.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 10α

1.   ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΤΩΝ ΑΕΡΙΩΝ ΚΑΥΣΙΜΩΝ ΑΝΑΦΟΡΑΣ

1.1.   Τεχνικα δεδομενα των καυσιμων αναφορας LPG (υγραερια)

1.1.1.   Τεχνικα δεδομενα των καυσιμων αναφορας LPG (υγραερια) που χρησιμοποιουνται για τη δοκιμη οχηματων ως προς τα ορια εκπομπων που αναφερονται στη σειρα α του πινακα της παραγραφου 5.3.1.4 — δοκιμη τυπου I

| Παράμετρος | Μονάδα | Καύσιμο A | Καύσιμο B | Μέθοδος δοκιμής |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Σύνθεση: | | | | ISO 7941 |
| περιεκτικότητα σε C3 | % κατ’ όγκο | 30 ± 2 | 85 ± 2 | |
| περιεκτικότητα σε C4 | % κατ’ όγκο | ισορροπία | ισορροπία | |
| < C3, > C4 | % κατ’ όγκο | μέγιστο 2 | μέγιστο 2 | |
| Ολεφίνες | % κατ’ όγκο | μέγιστο 12 | μέγιστο 15 | |
| Κατάλοιπα εξάτμισης | mg/kg | μέγιστο 50 | μέγιστο 50 | ISO 13757 |
| Νερό στους 0 °C | | ουδέν | ουδέν | οπτική εξέταση |
| Συνολική περιεκτικότητα σε θείο | mg/kg | μέγιστο 50 | μέγιστο 50 | EN 24260 |
| Υδρόθειο | | ουδέν | ουδέν | ISO 8819 |
| Διάβρωση ταινίας χαλκού | αξιολόγηση | κατηγορία 1 | κατηγορία 1 | ISO 6251 (1) |
| Οσμή | | χαρακτηρι-στική | χαρακτηρι-στική | |
| Αριθμός οκτανίων κινητήρα | | ελάχιστο 89 | ελάχιστο 89 | EN 589 παράρτημα B |

Παράμετρος

Μονάδα

Καύσιμο A

Καύσιμο B

Μέθοδος δοκιμής

Σύνθεση:

ISO 7941

περιεκτικότητα σε C3

% κατ’ όγκο

30 ± 2

85 ± 2

περιεκτικότητα σε C4

% κατ’ όγκο

ισορροπία

ισορροπία

< C3, > C4

% κατ’ όγκο

μέγιστο 2

μέγιστο 2

Ολεφίνες

% κατ’ όγκο

μέγιστο 12

μέγιστο 15

Κατάλοιπα εξάτμισης

mg/kg

μέγιστο 50

μέγιστο 50

ISO 13757

Νερό στους 0 °C

ουδέν

ουδέν

οπτική εξέταση

Συνολική περιεκτικότητα σε θείο

mg/kg

μέγιστο 50

μέγιστο 50

EN 24260

Υδρόθειο

ουδέν

ουδέν

ISO 8819

Διάβρωση ταινίας χαλκού

αξιολόγηση

κατηγορία 1

κατηγορία 1

ISO 6251 (1)

Οσμή

χαρακτηρι-στική

χαρακτηρι-στική

Αριθμός οκτανίων κινητήρα

ελάχιστο 89

ελάχιστο 89

EN 589 παράρτημα B

1.1.2.   Τεχνικα δεδομενα των καυσιμων αναφορας LPG (υγραερια) που χρησιμοποιουνται για τη δοκιμη οχηματων ως προς τα ορια εκπομπων που αναφερονται στη σειρα β του πινακα της παραγραφου 5.3.1.4 του παραρτηματος i — δοκιμη τυπου I

| Παράμετρος | Μονάδα | Καύσιμο A | Καύσιμο B | Μέθοδος δοκιμής |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Σύνθεση: | | | | ISO 7941 |
| περιεκτικότητα σε C3 | % κατ’ όγκο | 30 ± 2 | 85 ± 2 | |
| περιεκτικότητα σε C4 | % κατ’ όγκο | ισορροπία | ισορροπία | |
| < C3, > C4 | % κατ’ όγκο | μέγιστο 2 | μέγιστο 2 | |
| Ολεφίνες | % κατ’ όγκο | μέγιστο 12 | μέγιστο 15 | |
| Κατάλοιπα εξάτμισης | mg/kg | μέγιστο 50 | μέγιστο 50 | ISO 13757 |
| Νερό στους 0 °C | | ουδέν | ουδέν | οπτική εξέταση |
| Συνολική περιεκτικότητα σε θείο | mg/kg | μέγιστο 10 | μέγιστο 10 | EN 24260 |
| Υδρόθειο | | ουδέν | ουδέν | ISO 8819 |
| Διάβρωση ταινίας χαλκού | αξιολόγηση | κατηγορία 1 | κατηγορία 1 | ISO 6251 (2) |
| Οσμή | | χαρακτηρι-στική | χαρακτηρι-στική | |
| Αριθμός οκτανίων κινητήρα | | ελάχιστο 89 | ελάχιστο 89 | EN 589 παράρτημα B |

Παράμετρος

Μονάδα

Καύσιμο A

Καύσιμο B

Μέθοδος δοκιμής

Σύνθεση:

ISO 7941

περιεκτικότητα σε C3

% κατ’ όγκο

30 ± 2

85 ± 2

περιεκτικότητα σε C4

% κατ’ όγκο

ισορροπία

ισορροπία

< C3, > C4

% κατ’ όγκο

μέγιστο 2

μέγιστο 2

Ολεφίνες

% κατ’ όγκο

μέγιστο 12

μέγιστο 15

Κατάλοιπα εξάτμισης

mg/kg

μέγιστο 50

μέγιστο 50

ISO 13757

Νερό στους 0 °C

ουδέν

ουδέν

οπτική εξέταση

Συνολική περιεκτικότητα σε θείο

mg/kg

μέγιστο 10

μέγιστο 10

EN 24260

Υδρόθειο

ουδέν

ουδέν

ISO 8819

Διάβρωση ταινίας χαλκού

αξιολόγηση

κατηγορία 1

κατηγορία 1

ISO 6251 (2)

Οσμή

χαρακτηρι-στική

χαρακτηρι-στική

Αριθμός οκτανίων κινητήρα

ελάχιστο 89

ελάχιστο 89

EN 589 παράρτημα B

1.2.   Τεχνικα δεδομενα των καυσιμων αναφορας ng (φυσικα αερια)

| Χαρακτηριστικά | Μονάδες | Βάση | Όρια | Μέθοδος δοκιμής |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| ελάχιστο | μέγιστο |
| Καύσιμο αναφοράς G20 |
| Σύνθεση: | | | | | |
| Μεθάνιο | % mole | 100 | 99 | 100 | ISO 6974 |
| Ισοζύγιο (3) | % mole | — | — | 1 | ISO 6974 |
| N2 | % mole | | | | ISO 6974 |
| Περιεκτικότητα σε θείο | mg/m3
   (4) | — | — | 10 | ISO 6326-5 |
| Δείκτης Wobbe (καθαρός) | MJ/m3
   (5) | 48,2 | 47,2 | 49,2 | |
| Καύσιμο αναφοράς G25 |
| Σύνθεση: | | | | | |
| Μεθάνιο | % mole | 86 | 84 | 88 | ISO 6974 |
| Ισοζύγιο (3) | % mole | — | — | 1 | ISO 6974 |
| N2 | % mole | 14 | 12 | 16 | ISO 6974 |
| Περιεκτικότητα σε θείο | mg/m3
   (4) | — | — | 10 | ISO 6326-5 |
| Δείκτης Wobbe (καθαρός) | MJ/m3
   (5) | 39,4 | 38,2 | 40,6 | |

Χαρακτηριστικά

Μονάδες

Βάση

Όρια

Μέθοδος δοκιμής

ελάχιστο

μέγιστο

Καύσιμο αναφοράς G20

Σύνθεση:

Μεθάνιο

% mole

100

99

100

ISO 6974

Ισοζύγιο (3)

% mole

—

—

1

ISO 6974

N2

% mole

ISO 6974

Περιεκτικότητα σε θείο

mg/m3
   (4)

—

—

10

ISO 6326-5

Δείκτης Wobbe (καθαρός)

MJ/m3
   (5)

48,2

47,2

49,2

Καύσιμο αναφοράς G25

Σύνθεση:

Μεθάνιο

% mole

86

84

88

ISO 6974

Ισοζύγιο (3)

% mole

—

—

1

ISO 6974

N2

% mole

14

12

16

ISO 6974

Περιεκτικότητα σε θείο

mg/m3
   (4)

—

—

10

ISO 6326-5

Δείκτης Wobbe (καθαρός)

MJ/m3
   (5)

39,4

38,2

40,6

---

(1)  Η μέθοδος αυτή ενδέχεται να μην ανιχνεύει με ακρίβεια την παρουσία διαβρωτικών υλικών εάν το δείγμα περιέχει αντιοξειδωτικούς αναστολείς ή άλλες χημικές ουσίες που περιορίζουν τη διαβρωτικότητά του στην ταινία χαλκού. Ως εκ τούτου, απαγορεύεται η προσθήκη τέτοιων ενώσεων με μόνο σκοπό να επηρεαστούν τα αποτελέσματα της μεθόδου δοκιμής.

(2)  Η μέθοδος αυτή ενδέχεται να μην ανιχνεύει με ακρίβεια την παρουσία διαβρωτικών υλικών εάν το δείγμα περιέχει αντιοξειδωτικούς αναστολείς ή άλλες χημικές ουσίες που περιορίζουν τη διαβρωτικότητά του στην ταινία χαλκού. Ως εκ τούτου, απαγορεύεται η προσθήκη τέτοιων ενώσεων με μόνο σκοπό να επηρεαστούν τα αποτελέσματα της μεθόδου δοκιμής.

(3)  Αδρανή αέρια (διαφορετικά από το N2) + C2 + C2+.

(4)  Η τιμή πρέπει να προσδιορίζεται στους 293,2 K (20 °C) και στα 101,3 kPa.

(5)  Η τιμή πρέπει να προσδιορίζεται στους 273,2 K (0 °C) και στα 101,3 kPa.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 11

Ενσωματωμενο συστημα διαγνωσης (OBD) σε μηχανοκινητα οχηματα

1.   ΕΙΣΑΓΩΓΗ

Το παρόν παράρτημα αναφέρεται στις λειτουργικές πτυχές του ενσωματωμένου συστήματος διάγνωσης (OBD) για τον έλεγχο των εκπομπών των μηχανοκίνητων οχημάτων.

2.   ΟΡΙΣΜΟΙ

Για τους σκοπούς του παρόντος παραρτήματος:

2.1.   ως «OBD» νοείται το ενσωματωμένο σύστημα διάγνωσης (On-Board Diagnostics) για τον έλεγχο των εκπομπών, το οποίο έχει τη δυνατότητα να εντοπίζει το πιθανό σημείο δυσλειτουργίας μέσω κωδικών βλάβης καταχωρισμένων σε μνήμη Η/Υ.

2.2.   ως «τύπος οχήματος» νοείται κατηγορία μηχανοκίνητων οχημάτων τα οποία δεν παρουσιάζουν μεταξύ τους διαφορές όσον αφορά ουσιώδη χαρακτηριστικά του κινητήρα και του συστήματος OBD.

2.3.   ως «οικογένεια οχημάτων» νοείται καθορισμένη από τον κατασκευαστή ομάδα οχημάτων τα οποία, λόγω του σχεδιασμού τους, αναμένεται να έχουν παρόμοια χαρακτηριστικά από πλευράς εκπομπών καυσαερίων και συστήματος OBD. Κάθε όχημα της οικογένειας αυτής πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, όπως προδιαγράφονται στο προσάρτημα 2 του παρόντος παραρτήματος.

2.4.   ως «σύστημα ελέγχου εκπομπών» νοείται ο ηλεκτρονικός ελεγκτήρας ρύθμισης του κινητήρα και κάθε εξάρτημα του συστήματος καυσαερίων ή αναθυμιάσεων, το οποίο σχετίζεται με τις εκπομπές και τροφοδοτεί με δεδομένα ή λαμβάνει δεδομένα από τον ηλεκτρονικό ελεγκτήρα.

2.5.   ως «ενδείκτης δυσλειτουργίας (ΕΔ)» νοείται οπτικός ή ακουστικός ενδείκτης που πληροφορεί με σαφήνεια τον οδηγό του οχήματος για περιπτώσεις δυσλειτουργίας οποιουδήποτε σχετικού με τις εκπομπές εξαρτήματος που συνδέεται με το OBD ή του ίδιου του OBD.

2.6.   ως «δυσλειτουργία» νοείται η αστοχία σε κάποιο σχετικό με εκπομπές εξάρτημα ή σύστημα, η οποία μπορεί να επιφέρει υπέρβαση των ορίων εκπομπών που προβλέπονται στην παράγραφο 3.3.2, ή εάν το σύστημα OBD δεν μπορεί να ανταποκριθεί στις βασικές απαιτήσεις παρακολούθησης που προβλέπονται στο παρόν παράρτημα.

2.7.   ως «δευτερεύουσα παροχή αέρα» νοείται ρεύμα αέρα που εισάγεται στο σύστημα εξαγωγής καυσαερίων με τη βοήθεια αντλίας ή αναρροφητικής βαλβίδας ή άλλου μέσου και προορίζεται να υποβοηθά την οξείδωση των υδρογονανθράκων (HC) και του CO που περιέχει η ροή των καυσαερίων.

2.8.   ως «διάλειψη κινητήρα» νοείται η έλλειψη καύσης στον κύλινδρο κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης λόγω απουσίας σπινθήρα, φτωχής τροφοδοσίας σε καύσιμο, χαμηλής συμπίεσης ή άλλης αιτίας. Από πλευράς παρακολούθησης μέσω του OBD, πρόκειται για το ποσοστό των διαλείψεων επί του συνολικού αριθμού αναφλέξεων (βάσει της δήλωσης του κατασκευαστή) το οποίο μπορεί να επιφέρει υπέρβαση των ορίων εκπομπών που προβλέπονται στην παράγραφο 3.3.2, ή για το ποσοστό που μπορεί να οδηγήσει σε υπερθέρμανση του καταλύτη ή των καταλυτών εξαγωγής καυσαερίων και να προκαλέσει ανεπανόρθωτη βλάβη.

2.9.   ως «δοκιμή τύπου I» νοείται ο κύκλος οδήγησης (μέρη 1 και 2) που χρησιμοποιείται για τις εγκρίσεις εκπομπών, όπως περιγράφεται αναλυτικά στο παράρτημα 4 προσάρτημα 1.

2.10.   ο «κύκλος οδήγησης» αποτελείται από τη φάση εκκίνησης του κινητήρα, την οδήγηση κατά την οποία εντοπίζεται τυχόν δυσλειτουργία, καθώς και τη διακοπή λειτουργίας του κινητήρα.

2.11.   ως «κύκλος προθέρμανσης» νοείται η λειτουργία του οχήματος επί ικανό χρονικό διάστημα ώστε η θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού να αυξηθεί τουλάχιστον κατά 22 K σε σχέση με τη θερμοκρασία κατά την εκκίνηση του κινητήρα και να ανέλθει τουλάχιστον στους 343 K (70 °C).

2.12.   ο όρος «μικρορρύθμιση καυσίμου» αναφέρεται στις προσαρμογές του βασικού προγραμματισμού παροχής καυσίμου λόγω εισροής νέων δεδομένων. Η βραχυπρόθεσμη μικρορρύθμιση καυσίμου σημαίνει δυναμικές ή στιγμιαίες προσαρμογές. Η μακροπρόθεσμη μικρορρύθμιση καυσίμου σημαίνει πολύ πιο βαθμιαίες προσαρμογές στο πρόγραμμα παροχής καυσίμου σε σύγκριση με τις βραχυπρόθεσμες μικρορρυθμίσεις. Αυτές οι μακροπρόθεσμες προσαρμογές αντισταθμίζουν τις διαφορές και τις βαθμιαίες αλλαγές που επέρχονται στο όχημα με την πάροδο του χρόνου.

2.13.   ο όρος «υπολογιζόμενη τιμή φορτίου» αναφέρεται στην ένδειξη της τρέχουσας ροής αέρα διαιρούμενη διά της μέγιστης ροής αέρα, όπου η μέγιστη ροή αέρα διορθώνεται συναρτήσει του υψομέτρου (εάν είναι γνωστό). Ο ορισμός αυτός παράγει αδιάστατο αριθμό, ο οποίος δεν αναφέρεται ειδικά στον κινητήρα και παρέχει στον τεχνικό συντήρησης ένδειξη για το χρησιμοποιούμενο ποσοστό του κυβισμού του κινητήρα (όπου το 100 % αντιστοιχεί σε τελείως ανοικτή πεταλούδα).

| CLV = | Τρέχουσα ροή αέρα | · | Ατμοσφαιρική πίεση (στο επίπεδο της θάλασσας) |
| --- | --- | --- | --- |
| Μέγιστη ροή αέρα (στο επίπεδο της θάλασσας) | Βαρομετρική πίεση |

CLV =

Τρέχουσα ροή αέρα

·

Ατμοσφαιρική πίεση (στο επίπεδο της θάλασσας)

Μέγιστη ροή αέρα (στο επίπεδο της θάλασσας)

Βαρομετρική πίεση

2.14.   ο όρος «προκαθορισμένη διαρκής ρύθμιση εκπομπών» αναφέρεται στην περίπτωση όπου ο ελεγκτήρας ρύθμισης του κινητήρα μεταπηδά μονίμως σε θέση που δεν απαιτεί είσοδο δεδομένων από κατασκευαστικό στοιχείο ή σύστημα σε βλάβη, εφόσον η αστοχία του κατασκευαστικού στοιχείου ή συστήματος θα επέφερε αύξηση των εκπομπών του οχήματος σε επίπεδο που υπερβαίνει τα όρια της παραγράφου 3.3.2 του παρόντος παραρτήματος.

2.15.   ως «μονάδα απόληψης ισχύος» νοείται η διάταξη που παίρνει κίνηση από τον κινητήρα για την τροφοδότηση με ενέργεια βοηθητικού, ενσωματωμένου στο όχημα, εξοπλισμού.

2.16.   ως «πρόσβαση» νοείται η διαθεσιμότητα όλων των σχετικών με τις εκπομπές δεδομένων του OBD, συμπεριλαμβανομένων όλων των κωδικών βλάβης, τα οποία απαιτούνται για την εξέταση, τη διάγνωση, τη συντήρηση ή την επισκευή των σχετικών με τις εκπομπές εξαρτημάτων του οχήματος, μέσω της σειριακής θύρας του τυποποιημένου διαγνωστικού συνδέσμου (σύμφωνα με το προσάρτημα 1 παράγραφος 6.5.3.5 του παρόντος παραρτήματος).

ως «απεριόριστη» νοείται:

2.17.1.   η πρόσβαση για την οποία δεν απαιτείται κωδικός του κατασκευαστή ή άλλη παρεμφερής διάταξη, ή

2.17.2.   η πρόσβαση που επιτρέπει την αξιολόγηση των συλλεχθέντων δεδομένων χωρίς να χρειάζεται καμία μοναδική πληροφορία αποκωδικοποίησης, εκτός εάν οι ίδιες οι πληροφορίες είναι ήδη τυποποιημένες.

2.18.   «τυποποιημένες» σημαίνει ότι η όλη ροή των πληροφοριακών δεδομένων, συμπεριλαμβανομένων όλων των χρησιμοποιούμενων κωδικών βλάβης, παράγεται μόνον σύμφωνα με βιομηχανικά πρότυπα τα οποία, δεδομένου ότι ο μορφότυπός τους και οι επιτρεπόμενες επιλογές είναι σαφώς καθορισμένα, παρέχουν τον μέγιστο βαθμό εναρμόνισης στη βιομηχανία μηχανοκίνητων οχημάτων, και των οποίων η χρήση στο πλαίσιο του παρόντος κανονισμού επιτρέπεται ρητώς.

2.19.   ως «πληροφορίες επισκευής» νοούνται όλες οι πληροφορίες που απαιτούνται για τη διάγνωση, τη συντήρηση, την εξέταση, τον περιοδικό έλεγχο ή την επισκευή του οχήματος και τις οποίες ο κατασκευαστής παρέχει στις εξουσιοδοτημένες αντιπροσωπίες/στα εξουσιοδοτημένα συνεργεία. Οι πληροφορίες αυτές περιλαμβάνουν μεταξύ άλλων βιβλία συντήρησης, τεχνικές οδηγίες, διαγνωστικές υποδείξεις (π.χ. ελάχιστες και μέγιστες θεωρητικές τιμές μετρήσεων), διαγράμματα κυκλωμάτων, τον αριθμό αναγνώρισης της βαθμονόμησης του λογισμικού που εφαρμόζεται στον τύπο οχήματος, οδηγίες για ειδικές και μεμονωμένες περιπτώσεις, πληροφορίες σχετικά με εργαλεία και εξοπλισμό, πληροφορίες σχετικά με την καταγραφή δεδομένων και αμφίδρομα δεδομένα παρακολούθησης και δοκιμής. Ο κατασκευαστής δεν υποχρεούται να διαθέσει τις πληροφορίες αυτές που προστατεύονται από δικαιώματα διανοητικής ιδιοκτησίας ή συνιστούν ειδική τεχνογνωσία των κατασκευαστών ή/και των προμηθευτών των κατασκευαστών αρχικού εξοπλισμού. Στην περίπτωση αυτή, δεν επιτρέπεται η αδικαιολόγητη άρνηση παροχής των αναγκαίων τεχνικών πληροφοριών.

2.20.   η «ανεπάρκεια» σημαίνει, όσον αφορά τα συστήματα OBD για οχήματα, ότι έως δύο χωριστά κατασκευαστικά στοιχεία ή συστήματα που παρακολουθούνται περιέχουν προσωρινά ή μόνιμα χαρακτηριστικά λειτουργίας τα οποία μειώνουν την κατά τα άλλα αποτελεσματική παρακολούθηση μέσω του OBD αυτών των κατασκευαστικών στοιχείων ή συστημάτων, ή δεν πληρούν όλες τις υπόλοιπες αναλυτικές απαιτήσεις για τα OBD. Η έγκριση τύπου, η ταξινόμηση και η πώληση οχημάτων με τέτοιου είδους ανεπάρκειες επιτρέπεται βάσει των απαιτήσεων της παραγράφου 4 του παρόντος παραρτήματος.

3.   ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΚΑΙ ΔΟΚΙΜΕΣ

Κάθε όχημα πρέπει να είναι εφοδιασμένο με σύστημα OBD σχεδιασμένο, κατασκευασμένο και τοποθετημένο στο όχημα κατά τρόπο ώστε να είναι δυνατόν να εντοπίζονται τα διάφορα είδη φθοράς ή δυσλειτουργίας καθ’ όλη τη διάρκεια ζωής του οχήματος. Για την επίτευξη του στόχου αυτού, η αρμόδια για την έγκριση τύπου αρχή πρέπει να δέχεται ότι τα οχήματα που έχουν διανύσει αποστάσεις μεγαλύτερες από τις προβλεπόμενες για τη δοκιμή ανθεκτικότητας τύπου V, η οποία αναφέρεται στην παράγραφο 3.3.1, ενδέχεται να εμφανίζουν κάποια μείωση της απόδοσης του συστήματος OBD και επομένως υπάρχει περίπτωση να παρουσιαστεί υπέρβαση των ορίων εκπομπών που προβλέπονται στην παράγραφο 3.3.2 πριν το OBD επισημάνει την αστοχία στον οδηγό του οχήματος.

3.1.1.   Η πρόσβαση στο σύστημα OBD που απαιτείται για τον έλεγχο, τη διάγνωση, τη συντήρηση ή την επισκευή του οχήματος πρέπει να είναι απεριόριστη και τυποποιημένη. Όλοι οι κωδικοί σφάλματος που σχετίζονται με τις εκπομπές πρέπει να ανταποκρίνονται στις διατάξεις της παραγράφου 6.5.3.4 του προσαρτήματος 1 του παρόντος παραρτήματος.

3.1.2.   Το αργότερο 3 μήνες αφότου ο κατασκευαστής έχει παράσχει πληροφορίες επισκευής σε κάποια εξουσιοδοτημένη αντιπροσωπία ή συνεργείο, ο κατασκευαστής οφείλει να παρέχει αυτές τις πληροφορίες (καθώς και τις μετέπειτα τροποποιήσεις και συμπληρώσεις τους) έναντι λογικού αντιτίμου το ύψος του οποίου δεν δημιουργεί διακρίσεις, και να ενημερώνει σχετικά την αρμόδια για την έγκριση τύπου αρχή.

Σε περίπτωση μη τήρησης της εν λόγω διάταξης, η αρμόδια για τις εγκρίσεις αρχή λαμβάνει κατάλληλα μέτρα, σύμφωνα με τις προβλεπόμενες διαδικασίες για τις εγκρίσεις τύπου και για τους ελέγχους ήδη κυκλοφορούντων οχημάτων, προκειμένου να διασφαλίσει τη διαθεσιμότητα των πληροφοριών σχετικά με την επισκευή.

Το σύστημα OBD πρέπει να είναι σχεδιασμένο, κατασκευασμένο και τοποθετημένο στο όχημα κατά τρόπο ώστε να πληροί τις απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος υπό συνθήκες κανονικής χρήσης.

Προσωρινή αδρανοποίηση τον συστήματος OBD

3.2.1.1.   Ο κατασκευαστής μπορεί να προβλέπει την αδρανοποίηση του συστήματος OBD εάν η ικανότητά του για έλεγχο επηρεάζεται από τη χαμηλή στάθμη του καυσίμου. Η αδρανοποίηση δεν πρέπει να επέρχεται όταν η ποσότητα του καυσίμου στη δεξαμενή υπερβαίνει το 20 % της ονομαστικής χωρητικότητας της δεξαμενής.

3.2.1.2.   Ο κατασκευαστής μπορεί να προβλέπει την αδρανοποίηση του συστήματος OBD σε θερμοκρασίες περιβάλλοντος κατά την εκκίνηση του κινητήρα κάτω από τους 266 Κ (–7 °C) ή σε υψόμετρα μεγαλύτερα των 2 500 μέτρων πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας, εφόσον ο κατασκευαστής υποβάλει στοιχεία ή/και τεχνική αξιολόγηση με την οποία αποδεικνύεται επαρκώς ότι ο έλεγχος των εκπομπών υπό τις συνθήκες αυτές είναι αναξιόπιστος. Ο κατασκευαστής μπορεί επίσης να ζητήσει την αδρανοποίηση του συστήματος OBD και σε άλλες θερμοκρασίες περιβάλλοντος κατά την εκκίνηση του κινητήρα, εφόσον αποδείξει με στοιχεία ή/και τεχνική αξιολόγηση στην αρμόδια αρχή ότι υπό τις συνθήκες αυτές θα είναι εσφαλμένη η διάγνωση. Ο ενδείκτης δυσλειτουργίας (ΕΔ) δεν είναι ανάγκη να εμφανίσει φωτεινή ένδειξη σε περίπτωση που παρατηρηθεί υπέρβαση των ορίων του OBD κατά τη διάρκεια αναγέννησης, εφόσον βέβαια δεν έχει παρουσιαστεί κανένα ελάττωμα.

3.2.1.3.   Σε οχήματα σχεδιασμένα με υποδοχή για την τοποθέτηση μονάδων απόληψης ισχύος, επιτρέπεται η αδρανοποίηση των επηρεαζόμενων συστημάτων ελέγχου εφόσον η αδρανοποίηση επέρχεται μόνον όταν η μονάδα απόληψης ισχύος είναι ενεργοποιημένη.

Διάλειψη κινητήρα σε οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης

3.2.2.1.   Υπό ειδικές συνθήκες στροφών και φόρτισης του κινητήρα, οι κατασκευαστές δύνανται να υιοθετούν και ως κριτήρια δυσλειτουργίας ποσοστά διαλείψεων υψηλότερα από εκείνα που δηλώνονται στις αρχές, όταν μπορούν να αποδείξουν στις αρχές ότι η ανίχνευση χαμηλότερων ποσοστών διαλείψεων θα είναι αναξιόπιστη.

3.2.2.2.   Ο κατασκευαστής που μπορεί να αποδείξει στην αρμόδια αρχή ότι και η ανίχνευση υψηλότερων ποσοστών διαλείψεων δεν είναι εφικτή, ή ότι το σύστημα δεν μπορεί να διακρίνει τη διάλειψη από άλλες καταστάσεις (π.χ. ανωμαλίες οδοστρώματος, αλλαγές σχέσεων μετάδοσης της κίνησης, μετά την εκκίνηση του κινητήρα κ.λπ.), μπορεί να προβλέψει την αδρανοποίηση του συστήματος παρακολούθησης των διαλείψεων όταν επικρατούν τέτοιες συνθήκες.

3.3.   Περιγραφή των δοκιμών

3.3.1.   Οι δοκιμές διεξάγονται στο όχημα που χρησιμοποιείται για τη δοκιμή ανθεκτικότητας τύπου V, όπως αναφέρεται στο παράρτημα 9, και σύμφωνα με τη διαδικασία του προσαρτήματος 1 του παρόντος παραρτήματος. Οι δοκιμές διεξάγονται μετά το πέρας της δοκιμής ανθεκτικότητας τύπου V.

Όταν δεν διεξάγεται δοκιμή ανθεκτικότητας τύπου V, ή εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, για αυτές τις δοκιμές επίδειξης του OBD επιτρέπεται να χρησιμοποιείται κατάλληλο από πλευράς γήρανσης και αντιπροσωπευτικό όχημα.

3.3.2.   Το σύστημα OBD πρέπει να παρέχει ένδειξη για την αστοχία σχετικού με τις εκπομπές κατασκευαστικού στοιχείου ή συστήματος, όταν η αστοχία αυτή προκαλεί υπέρβαση των οριακών τιμών των εκπομπών που δίνονται στον ακόλουθο πίνακα:

| | | Μάζα αναφοράς (ΜΑ)
  (kg) | Μάζα μονοξειδίου του άνθρακα (CO)
  L1 (g/χλμ.) | Μάζα όλων των υδρογονανθράκων (THC)
  L2 (g/χλμ.) | Μάζα οξειδίων του αζώτου (NOx)
  L3 (g/χλμ.) | Μάζα σωματιδίων (1) (PM)
  L4 (g/χλμ.) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Κατηγορία | Κλάση | | Βενζίνη | Πετρέ-λαιο | Βενζίνη | Πετρέ-λαιο | Βενζίνη | Πετρέ-λαιο | Πετρέλαιο |
| M (2) | — | ολόκληρη | 3,20 | 3,20 | 0,40 | 0,40 | 0,60 | 1,20 | 0,18 |
| N (3) | I | ΜΑ ≤ 1 305 | 3,20 | 3,20 | 0,40 | 0,40 | 0,60 | 1,20 | 0,18 |
| II | 1 305 < ΜΑ ≤ 1 760 | 5,80 | 4,00 | 0,50 | 0,50 | 0,70 | 1,60 | 0,23 |
| III | 1 760 < ΜΑ | 7,30 | 4,80 | 0,60 | 0,60 | 0,80 | 1,90 | 0,28 |

Μάζα αναφοράς (ΜΑ)

(kg)

Μάζα μονοξειδίου του άνθρακα (CO)

L1 (g/χλμ.)

Μάζα όλων των υδρογονανθράκων (THC)

L2 (g/χλμ.)

Μάζα οξειδίων του αζώτου (NOx)

L3 (g/χλμ.)

Μάζα σωματιδίων (1) (PM)

L4 (g/χλμ.)

Κατηγορία

Κλάση

Βενζίνη

Πετρέ-λαιο

Βενζίνη

Πετρέ-λαιο

Βενζίνη

Πετρέ-λαιο

Πετρέλαιο

M (2)

—

ολόκληρη

3,20

3,20

0,40

0,40

0,60

1,20

0,18

N (3)

I

ΜΑ ≤ 1 305

3,20

3,20

0,40

0,40

0,60

1,20

0,18

II

1 305 < ΜΑ ≤ 1 760

5,80

4,00

0,50

0,50

0,70

1,60

0,23

III

1 760 < ΜΑ

7,30

4,80

0,60

0,60

0,80

1,90

0,28

Απαιτήσεις παρακολούθησης για οχήματα με κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης

Προκειμένου το σύστημα OBD να πληροί τις απαιτήσεις της παραγράφου 3.3.2, πρέπει να παρακολουθεί τουλάχιστον τα εξής:

3.3.3.1.   τη μείωση της αποδοτικότητας του καταλυτικού μετατροπέα μόνον ως προς τις εκπομπές υδρογονανθράκων. Οι κατασκευαστές μπορούν να παρακολουθούν μόνον τον εμπρόσθιο καταλυτικό μετατροπέα ή αυτόν σε συνδυασμό με τον(τους) επόμενο(-ους) προς την έξοδο. Κάθε παρακολουθούμενος καταλυτικός μετατροπέας ή συνδυασμός αυτών θεωρείται ότι παρουσιάζει δυσλειτουργία όταν οι εκπομπές υπερβαίνουν τις οριακές τιμές υδρογονανθράκων που δίνονται στον πίνακα της παραγράφου 3.3.2·

3.3.3.2.   την ύπαρξη διαλείψεων κινητήρα στην περιοχή λειτουργίας του κινητήρα που καθορίζεται ως εξής:

| α) | μέγιστες στροφές 4 500 min–1 ή κατά 1 000 min–1 περισσότερες στροφές από τον μέγιστο αριθμό στροφών που παρατηρείται κατά τη διάρκεια κύκλου δοκιμής τύπου I, όποια τιμή είναι χαμηλότερη· |
| --- | --- |

α)

μέγιστες στροφές 4 500 min–1 ή κατά 1 000 min–1 περισσότερες στροφές από τον μέγιστο αριθμό στροφών που παρατηρείται κατά τη διάρκεια κύκλου δοκιμής τύπου I, όποια τιμή είναι χαμηλότερη·

| β) | τη θετική γραμμή ροπής στρέψης (δηλ. φορτίο κινητήρα με το σύστημα μετάδοσης στη νεκρά θέση)· |
| --- | --- |

β)

τη θετική γραμμή ροπής στρέψης (δηλ. φορτίο κινητήρα με το σύστημα μετάδοσης στη νεκρά θέση)·

| γ) | γραμμή που ενώνει τα ακόλουθα σημεία λειτουργίας του κινητήρα: τη θετική γραμμή ροπής στρέψης στις 3 000 min-1 με σημείο επί της γραμμής μέγιστων στροφών που ορίζονται στο ανωτέρω στοιχείο α), όταν η υποπίεση στην πολλαπλή εισαγωγής είναι 13,33 kPa χαμηλότερη από εκείνη που επικρατεί στη θετική γραμμή ροπής στρέψης· |
| --- | --- |

γ)

γραμμή που ενώνει τα ακόλουθα σημεία λειτουργίας του κινητήρα: τη θετική γραμμή ροπής στρέψης στις 3 000 min-1 με σημείο επί της γραμμής μέγιστων στροφών που ορίζονται στο ανωτέρω στοιχείο α), όταν η υποπίεση στην πολλαπλή εισαγωγής είναι 13,33 kPa χαμηλότερη από εκείνη που επικρατεί στη θετική γραμμή ροπής στρέψης·

3.3.3.3.   τη φθορά του αισθητήρα οξυγόνου·

3.3.3.4.   εάν έχουν ενεργοποιηθεί για τον επιλεγμένο τύπο καυσίμου, άλλα κατασκευαστικά στοιχεία συστημάτων ή συστήματα ελέγχου εκπομπών, ή κατασκευαστικά στοιχεία ή συστήματα του συγκροτήματος μετάδοσης ισχύος που σχετίζονται με τις εκπομπές και συνδέονται με υπολογιστή και των οποίων η αστοχία μπορεί να έχει αποτέλεσμα την υπέρβαση των ορίων για τις εκπομπές του σωλήνα εξαγωγής, τα οποία προβλέπονται στην παράγραφο 3.3.2·

3.3.3.5.   κάθε άλλο σχετικό με τις εκπομπές κατασκευαστικό στοιχείο του συγκροτήματος μετάδοσης ισχύος που συνδέεται με υπολογιστή, καθώς και κάθε σχετικός αισθητήρας που επιτρέπει τις λειτουργίες παρακολούθησης, πρέπει να παρακολουθείται για την αδιάλειπτη λειτουργία του κυκλώματος, εκτός εάν υπάρχει άλλος τρόπος παρακολούθησης·

3.3.3.6.   πρέπει να παρακολουθείται τουλάχιστον η αδιάλειπτη λειτουργία του κυκλώματος του ηλεκτρονικού συστήματος που ελέγχει την εξαέρωση των εκπεμπόμενων αναθυμιάσεων.

Απαιτήσεις παρακολούθησης για οχήματα με κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση

Προκειμένου το σύστημα OBD να πληροί τις απαιτήσεις της παραγράφου 3.3.2, πρέπει να παρακολουθεί τουλάχιστον τα εξής:

3.3.4.1.   τη μείωση της αποδοτικότητας του καταλυτικού μετατροπέα, εφόσον υπάρχει·

3.3.4.2.   τη λειτουργικότητα και την ακεραιότητα της παγίδας σωματιδίων, εφόσον υπάρχει·

3.3.4.3.   στο σύστημα ψεκασμού καυσίμου, να παρακολουθείται(-ούνται) ο(οι) ηλεκτρονικός(-οί) ενεργοποιητής(-ές) της ρύθμισης παροχής καυσίμου και χρονισμού ως προς την αδιάλειπτη λειτουργία του κυκλώματος και την ολοκληρωτική λειτουργική αστοχία του(τους)·

3.3.4.4.   άλλα κατασκευαστικά στοιχεία συστημάτων ή συστήματα ελέγχου εκπομπών, ή κατασκευαστικά στοιχεία ή συστήματα του συγκροτήματος μετάδοσης ισχύος που σχετίζονται με τις εκπομπές και συνδέονται με υπολογιστή και των οποίων η αστοχία μπορεί να έχει αποτέλεσμα την υπέρβαση των ορίων για τις εκπομπές καυσαερίων, τα οποία προβλέπονται στην παράγραφο 3.3.2. Παραδείγματα τέτοιων συστημάτων ή κατασκευαστικών στοιχείων είναι εκείνα που προορίζονται για την παρακολούθηση και τη ρύθμιση της ροής μάζας αέρα, της ογκομετρικής ροής (και θερμοκρασίας) του αέρα, της υπερσυμπίεσης εισαγωγής και της πίεσης της πολλαπλής εισαγωγής (καθώς και οι σχετικοί αισθητήρες με τους οποίους καθίστανται δυνατές οι παραπάνω λειτουργίες)·

3.3.4.5.   κάθε άλλο σχετικό με τις εκπομπές κατασκευαστικό στοιχείο του συγκροτήματος μετάδοσης ισχύος που συνδέεται με υπολογιστή πρέπει να παρακολουθείται για την αδιάλειπτη λειτουργία του κυκλώματος, εκτός εάν υπάρχει άλλος τρόπος παρακολούθησης.

3.3.5.   Οι κατασκευαστές μπορούν να αποδεικνύουν στην αρμόδια για τις εγκρίσεις αρχή ότι ορισμένα κατασκευαστικά στοιχεία ή συστήματα δεν χρειάζεται να παρακολουθούνται, εφόσον σε περίπτωση πλήρους αχρήστευσης ή αφαίρεσής τους οι εκπομπές δεν υπερβαίνουν τα όρια που προβλέπονται στην παράγραφο 3.3.2.

3.4.   Σε κάθε εκκίνηση του κινητήρα πρέπει να αρχίζει μια σειρά διαγνωστικών ελέγχων, η οποία και να ολοκληρώνεται τουλάχιστον μία φορά εφόσον πληρούνται οι ορθές συνθήκες δοκιμής. Οι συνθήκες δοκιμής επιλέγονται κατά τρόπον ώστε όλες να αντιστοιχούν στις συνθήκες κανονικής οδήγησης, όπως αυτή προβλέπεται για τη δοκιμή τύπου I.

3.5.   Ενεργοποίηση του ενδείκτη δυσλειτουργίας (ΕΔ)

3.5.1.   Το σύστημα OBD πρέπει να περιλαμβάνει ενδείκτη δυσλειτουργίας που να γίνεται εύκολα αντιληπτός από τον χειριστή του οχήματος. Ο ΕΔ πρέπει να χρησιμοποιείται αποκλειστικά και μόνον για να δείχνει στον οδηγό διαδικασίες εκκίνησης σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης ή λειτουργίας με μειωμένες στροφές λόγω βλάβης. Ο ΕΔ πρέπει να είναι ορατός υπό οποιεσδήποτε εύλογες συνθήκες φωτισμού. Όταν ενεργοποιείται ο ΕΔ, πρέπει να εμφανίζεται σύμβολο σύμφωνα με το πρότυπο ISO 2575 (4). Στο όχημα δεν πρέπει να υπάρχουν περισσότεροι από ένας ΕΔ γενικής χρήσης για προβλήματα σχετιζόμενα με τις εκπομπές. Επιτρέπεται να υπάρχουν χωριστές λυχνίες ένδειξης για ειδική χρήση (π.χ. για το σύστημα πέδησης, την πρόσδεση των ζωνών ασφαλείας, την πίεση του λαδιού κ.λπ.). Απαγορεύεται η χρήση ερυθρού χρώματος για τον ΕΔ.

3.5.2.   Για στρατηγικές διάγνωσης όπου απαιτούνται περισσότεροι από δύο κύκλοι προετοιμασίας για την ενεργοποίηση του ΕΔ, ο κατασκευαστής πρέπει να παρέχει στοιχεία ή/και τεχνική αξιολόγηση η οποία να αποδεικνύει επαρκώς ότι το σύστημα παρακολούθησης είναι εξίσου αποτελεσματικό και ανιχνεύει έγκαιρα τη φθορά κατασκευαστικών στοιχείων. Δεν είναι αποδεκτές στρατηγικές διάγνωσης που απαιτούν κατά μέσον όρο περισσότερους από δέκα κύκλους οδήγησης για την ενεργοποίηση του ΕΔ. Ο ΕΔ πρέπει επίσης να ενεργοποιείται όταν, κατόπιν υπέρβασης των ορίων εκπομπών της παραγράφου 3.3.2, το σύστημα ρύθμισης του κινητήρα εισέρχεται σε προκαθορισμένη διαρκή ρύθμιση εκπομπών ή το σύστημα OBD δεν μπορεί να ικανοποιήσει τις βασικές απαιτήσεις παρακολούθησης που ορίζονται στην παράγραφο 3.3.3. ή στην παράγραφο 3.3.4 του παρόντος παραρτήματος. Ο ΕΔ πρέπει να προειδοποιεί κατά διαφορετικό τρόπο, π.χ. με αναλάμπον φως, οποτεδήποτε παρουσιάζονται διαλείψεις κινητήρα σε βαθμό ικανό να προκαλέσει, κατά τον κατασκευαστή, ζημία στον καταλύτη. Ο ΕΔ πρέπει επίσης να ενεργοποιείται όταν το σύστημα ανάφλεξης του οχήματος βρίσκεται στη θέση «κλειδί εντός» (key-on) πριν από την εκκίνηση ή την περιστροφή του κινητήρα με τη μίζα, και να απενεργοποιείται μετά την εκκίνηση εφόσον προηγουμένως δεν έχει διαπιστωθεί δυσλειτουργία.

Το σύστημα OBD πρέπει να καταγράφει τον(τους) κωδικό(-ούς) βλάβης που δείχνει(-ουν) την κατάσταση του συστήματος ελέγχου εκπομπών. Πρέπει να χρησιμοποιούνται χωριστοί κωδικοί αναγνώρισης που να διακρίνουν τα ορθώς λειτουργούντα συστήματα ελέγχου εκπομπών από εκείνα που απαιτούν περαιτέρω λειτουργία του οχήματος προκειμένου να αξιολογηθούν πλήρως. Εάν ο ΕΔ ενεργοποιείται λόγω φθοράς ή δυσλειτουργίας ή προκαθορισμένης διαρκούς ρύθμισης εκπομπών, πρέπει να αποθηκεύεται ο κωδικός βλάβης που αντιστοιχεί στο είδος της δυσλειτουργίας. Ο σχετικός κωδικός βλάβης πρέπει επίσης να αποθηκεύεται στις περιπτώσεις που αναφέρονται στις παραγράφους 3.3.3.5 και 3.3.4.5 του παρόντος παραρτήματος.

3.6.1.   Η απόσταση που έχει διανυθεί από το όχημα ενώ έχει ενεργοποιηθεί ο ΕΔ πρέπει να είναι διαθέσιμη ανά πάσα στιγμή μέσω της σειριακής θύρας δεδομένων επί του τυποποιημένου συνδέσμου ζεύξης (5).

3.6.2.   Στα οχήματα με κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης, δεν χρειάζεται να εντοπίζονται οι συγκεκριμένοι κύλινδροι που παρουσιάζουν διαλείψεις εφόσον αποθηκεύεται χωριστός κωδικός βλάβης για διαλείψεις σε έναν ή σε πολλούς κυλίνδρους.

3.7.   Επαναφορά του ΕΔ

3.7.1.   Εάν δεν εκδηλώνονται πλέον διαλείψεις σε βαθμό ικανό να προκαλέσουν ζημία στον καταλύτη (όπως προδιαγράφει ο κατασκευαστής), ή εάν ο κινητήρας λειτουργήσει κατόπιν μεταβολών στις συνθήκες αριθμού στροφών και φορτίου με τις οποίες το επίπεδο διαλείψεων δεν προκαλεί ζημία στον καταλύτη, ο ΕΔ επιτρέπεται να επανέρχεται στον προηγούμενο τρόπο ενεργοποίησης κατά τη διάρκεια του πρώτου κύκλου οδήγησης κατά τον οποίο διαπιστώθηκε η διάλειψη, και επιτρέπεται να επανέρχεται στον κανονικό τρόπο ενεργοποίησης για τους επόμενους κύκλους οδήγησης. Εάν ο ΕΔ επανέλθει στον προηγούμενο τρόπο ενεργοποίησης, οι αντίστοιχοι κωδικοί βλάβης και οι αποθηκευμένες συνθήκες «ακινητοποιημένου πλαισίου» μπορούν να διαγραφούν.

3.7.2.   Σε όλες τις υπόλοιπες περιπτώσεις δυσλειτουργίας, ο ΕΔ επιτρέπεται να απενεργοποιείται έπειτα από τρεις διαδοχικούς κύκλους σειριακής οδήγησης κατά τη διάρκεια των οποίων το σύστημα παρακολούθησης που προκαλεί την ενεργοποίηση του ΕΔ παύει να ανιχνεύει τη δυσλειτουργία και εφόσον δεν έχει εντοπιστεί άλλη δυσλειτουργία που θα μπορούσε από μόνη της να ενεργοποιήσει τον ΕΔ.

3.8.   Διαγραφή κωδικού βλάβης

3.8.1.   Το σύστημα OBD επιτρέπεται να διαγράφει κωδικό βλάβης και τη διανυθείσα απόσταση και πληροφορίες «ακινητοποιημένου πλαισίου» (αμετάβλητης ένδειξης), εφόσον δεν καταγραφεί εκ νέου η ίδια βλάβη σε τουλάχιστον 40 κύκλους προθέρμανσης του κινητήρα.

3.9.   Οχήματα δύο καυσίμων (αερίου/βενζίνης)

Γενικά, για τα οχήματα δύο καυσίμων (αερίου/βενζίνης), εφαρμόζονται για καθέναν από τους τύπους καυσίμων (βενζίνη και NG/LPG) όλες οι απαιτήσεις OBD όπως για τα οχήματα ενός καυσίμου. Για το σκοπό θα χρησιμοποιείται μία από τις ακόλουθες δύο επιλογές των παραγράφων 3.9.1. ή 3.9.2. ή οποιοσδήποτε συνδυασμός τους.

Ένα σύστημα OBD και για τους δύο τύπους καυσίμου.

3.9.1.1.   Θα εφαρμόζονται οι ακόλουθες διαδικασίες για κάθε διαγνωστική λειτουργία σε ενιαίο σύστημα OBD για χρήση με βενζίνη και με NG/LPG, είτε ανεξάρτητα από το εκάστοτε χρησιμοποιούμενο καύσιμο είτε ανάλογα με τον τύπο του καυσίμου:

| α) | ενεργοποίηση του ενδείκτη δυσλειτουργίας (ΕΔ) (βλ. παράγραφο 3.5 του παρόντος παραρτήματος), |
| --- | --- |

α)

ενεργοποίηση του ενδείκτη δυσλειτουργίας (ΕΔ) (βλ. παράγραφο 3.5 του παρόντος παραρτήματος),

| β) | αποθήκευση κωδικού βλάβης (βλ. παράγραφο 3.6 του παρόντος παραρτήματος), |
| --- | --- |

β)

αποθήκευση κωδικού βλάβης (βλ. παράγραφο 3.6 του παρόντος παραρτήματος),

| γ) | επαναφορά του ΕΔ (βλ. παράγραφο 3.7 του παρόντος παραρτήματος), |
| --- | --- |

γ)

επαναφορά του ΕΔ (βλ. παράγραφο 3.7 του παρόντος παραρτήματος),

| δ) | διαγραφή κωδικού βλάβης (βλ. παράγραφο 3.8 του παρόντος παραρτήματος). |
| --- | --- |

δ)

διαγραφή κωδικού βλάβης (βλ. παράγραφο 3.8 του παρόντος παραρτήματος).

Για τα προς έλεγχο κατασκευαστικά στοιχεία ή συστήματα, μπορούν να χρησιμοποιούνται είτε χωριστά διαγνωστικά συστήματα για κάθε τύπο καυσίμου είτε κοινό διαγνωστικό σύστημα.

3.9.1.2.   Το σύστημα OBD μπορεί να είναι εγκατεστημένο είτε σε έναν είτε σε περισσότερους υπολογιστές.

Δύο χωριστά συστήματα OBD, ένα για κάθε τύπο καυσίμου.

3.9.2.1.   Οι ακόλουθες διαδικασίες θα εκτελούνται ανεξάρτητα η μία από την άλλη όταν το όχημα λειτουργεί με βενζίνη ή με NG/LPG:

| α) | ενεργοποίηση του ενδείκτη δυσλειτουργίας (ΕΔ) (βλ. παράγραφο 3.5 του παρόντος παραρτήματος), |
| --- | --- |

α)

ενεργοποίηση του ενδείκτη δυσλειτουργίας (ΕΔ) (βλ. παράγραφο 3.5 του παρόντος παραρτήματος),

| β) | αποθήκευση κωδικού βλάβης (βλ. παράγραφο 3.6 του παρόντος παραρτήματος), |
| --- | --- |

β)

αποθήκευση κωδικού βλάβης (βλ. παράγραφο 3.6 του παρόντος παραρτήματος),

| γ) | επαναφορά του ΕΔ (βλ. παράγραφο 3.7 του παρόντος παραρτήματος), |
| --- | --- |

γ)

επαναφορά του ΕΔ (βλ. παράγραφο 3.7 του παρόντος παραρτήματος),

| δ) | διαγραφή κωδικού βλάβης (βλ. παράγραφο 3.8 του παρόντος παραρτήματος). |
| --- | --- |

δ)

διαγραφή κωδικού βλάβης (βλ. παράγραφο 3.8 του παρόντος παραρτήματος).

3.9.2.2.   Τα χωριστά συστήματα OBD μπορούν να είναι εγκατεστημένα είτε σε έναν είτε σε περισσότερους υπολογιστές.

Ειδικές απαιτήσεις σχετικά με τη μετάδοση διαγνωστικών σημάτων από οχήματα δύο καυσίμων (αερίου/βενζίνης).

3.9.3.1.   Κατόπιν αιτήματος διαγνωστικού εργαλείου σάρωσης, τα διαγνωστικά σήματα μεταδίδονται σε μία ή περισσότερες διευθύνσεις-πηγές. Η χρήση των διευθύνσεων-πηγών περιγράφεται στο πρότυπο ISO DIS 15031-5 «Road vehicles — communication between vehicles and external test equipment for emissions-related diagnostics — Part 5: Emissions-related diagnostic services», (Οδικά οχήματα — Επικοινωνία μεταξύ οχήματος και εξωτερικού εξοπλισμού δοκιμής για διαγνώσεις σχετικά με τις εκπομπές — Μέρος 5: Διαγνωστικές υπηρεσίες σχετικά με τις εκπομπές), της 1ης Νοεμβρίου 2001.

3.9.3.2.   Ο προσδιορισμός των ειδικών ανά τύπο καυσίμου πληροφοριών μπορεί να γίνει:

| α) | με τη χρήση διευθύνσεων-πηγών και/ή |
| --- | --- |

α)

με τη χρήση διευθύνσεων-πηγών και/ή

| β) | με τη χρήση διακόπτη επιλογής καυσίμου και/ή |
| --- | --- |

β)

με τη χρήση διακόπτη επιλογής καυσίμου και/ή

| γ) | με τη χρήση ειδικών ανά καύσιμο κωδικών βλάβης. |
| --- | --- |

γ)

με τη χρήση ειδικών ανά καύσιμο κωδικών βλάβης.

3.9.4.   Όσον αφορά τον κωδικό κατάστασης (που περιγράφεται στην παράγραφο 3.6. του παρόντος παραρτήματος), πρέπει να χρησιμοποιείται μία από τις ακόλουθες δύο επιλογές:

| α) | ο κωδικός κατάστασης είναι ειδικός για κάθε καύσιμο, ήτοι χρήση δύο κωδικών, ενός για κάθε τύπο καυσίμου· |
| --- | --- |

α)

ο κωδικός κατάστασης είναι ειδικός για κάθε καύσιμο, ήτοι χρήση δύο κωδικών, ενός για κάθε τύπο καυσίμου·

| β) | ο κωδικός κατάστασης θα επισημαίνει τα πλήρως αξιολογημένα συστήματα και για τους δύο τύπους καυσίμου (βενζίνη και NG/LPG), όταν τα συστήματα ελέγχου αξιολογούνται πλήρως για έναν από τους τύπους καυσίμου. |
| --- | --- |

β)

ο κωδικός κατάστασης θα επισημαίνει τα πλήρως αξιολογημένα συστήματα και για τους δύο τύπους καυσίμου (βενζίνη και NG/LPG), όταν τα συστήματα ελέγχου αξιολογούνται πλήρως για έναν από τους τύπους καυσίμου.

4.   ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΥΠΟΥ ΤΩΝ ΕΝΣΩΜΑΤΩΜΕΝΩΝ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΔΙΑΓΝΩΣΗΣ

4.1.   Ο κατασκευαστής μπορεί να ζητήσει έγκριση τύπου ενός συστήματος OBD από την αρμόδια αρχή, ακόμη και εάν αυτό το σύστημα παρουσιάζει μία ή περισσότερες ανεπάρκειες εξαιτίας των οποίων δεν πληρούνται εξ ολοκλήρου οι ειδικές απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος.

Η αρμόδια αρχή, κατά την εξέταση του αιτήματος, αποφαίνεται κατά πόσον η συμμόρφωση προς τις απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος είναι ανέφικτη ή αδικαιολόγητη.

Η αρμόδια αρχή λαμβάνει υπόψη τα δεδομένα του κατασκευαστή όπου αναλύονται παράγοντες όπως, χωρίς η απαρίθμηση αυτή να είναι εξαντλητική, η τεχνική σκοπιμότητα, οι προθεσμίες και οι κύκλοι παραγωγής όπου περιλαμβάνεται η σταδιακή έναρξη ή η σταδιακή παύση παραγωγής κινητήρων ή ο σχεδιασμός οχημάτων και οι προγραμματισμένες αναβαθμίσεις των υπολογιστών, ο βαθμός στον οποίο το προκύπτον σύστημα OBD θα ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, καθώς και εάν ο κατασκευαστής κατέβαλε τις δέουσες προσπάθειες για να συμμορφωθεί με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού.

4.2.1.   Η αρμόδια αρχή δεν θα δέχεται καμία ανεπάρκεια που να συνεπάγεται πλήρη έλλειψη της απαιτούμενης διαγνωστικής παρακολούθησης.

4.2.2.   Η αρμόδια αρχή δεν θα δέχεται καμία ανεπάρκεια που να συνεπάγεται τη μη τήρηση των οριακών τιμών της παραγράφου 3.3.2 για το OBD.

4.3.   Στην ιεράρχηση των ανεπαρκειών, προηγούνται εκείνες που σχετίζονται με τις παραγράφους 3.3.3.1, 3.3.3.2 και 3.3.3.3 του παρόντος παραρτήματος για τους κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης και με τις παραγράφους 3.3.4.1, 3.3.4.2 και 3.3.4.3 του παρόντος παραρτήματος για τους κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση.

4.4.   Τη στιγμή της έγκρισης τύπου, ή πριν από αυτήν, δεν θα επιτρέπεται καμία ανεπάρκεια όσον αφορά τις απαιτήσεις της παραγράφου 6.5, εκτός από την παράγραφο 6.5.3.4 του προσαρτήματος 1 του παρόντος παραρτήματος.

4.5.   Περίοδος ανεπάρκειας

4.5.1.   Μια ανεπάρκεια μπορεί να μεταφερθεί για περίοδο δύο ετών μετά την ημερομηνία χορήγησης της έγκρισης τύπου του οχήματος, εκτός εάν μπορεί να αποδειχθεί επαρκώς ότι απαιτούνται σημαντικές τροποποιήσεις στο υπολογιστικό υλικό του οχήματος και πρόσθετη προθεσμία που υπερβαίνει τα δύο έτη για να διορθωθεί η ανεπάρκεια. Στην περίπτωση αυτή, η ανεπάρκεια μπορεί να μεταφερθεί για περίοδο που δεν υπερβαίνει τα τρία έτη.

4.5.2.   Ο κατασκευαστής μπορεί να ζητήσει από την αρμόδια διοικητική υπηρεσία να δεχθεί αναδρομικά μια ανεπάρκεια, όταν η ανεπάρκεια αυτή ανακαλυφθεί μετά τη χορήγηση της αρχικής έγκρισης τύπου. Στην περίπτωση αυτή, η ανεπάρκεια μπορεί να μεταφερθεί για περίοδο δύο ετών μετά την ημερομηνία κοινοποίησης στην αρμόδια διοικητική υπηρεσία, εκτός εάν μπορεί να αποδειχθεί επαρκώς ότι απαιτούνται σημαντικές τροποποιήσεις στο υπολογιστικό υλικό του οχήματος και πρόσθετη προθεσμία που υπερβαίνει τα δύο έτη για να διορθωθεί η ανεπάρκεια. Στην περίπτωση αυτή, η ανεπάρκεια μπορεί να μεταφερθεί για περίοδο που δεν υπερβαίνει τα τρία έτη.

4.6.   Η αρμόδια αρχή κοινοποιεί την απόφασή της να ικανοποιήσει αίτημα για αποδοχή ανεπάρκειας σε όλα τα υπόλοιπα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας του 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό.

5.   ΠΡΟΣΒΑΣΗ ΣΤΙΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ OBD

5.1.   Οι αιτήσεις για έγκριση τύπου ή τροποποίηση έγκρισης τύπου πρέπει να συνοδεύονται από σχετικές πληροφορίες για το σύστημα OBD του οχήματος. Αυτές οι σχετικές πληροφορίες θα επιτρέπουν στους κατασκευαστές ανταλλακτικών ή εξαρτημάτων μετατροπής να κατασκευάζουν στοιχεία συμβατά με το σύστημα OBD του οχήματος ώστε να μην παρατηρούνται βλάβες κατά τη λειτουργία, εξασφαλίζοντας στον χρήστη του οχήματος την απουσία δυσλειτουργιών. Ομοίως, οι εν λόγω σχετικές πληροφορίες θα επιτρέπουν στους κατασκευαστές διαγνωστικών εργαλείων και εξοπλισμού δοκιμής να κατασκευάζουν εργαλεία και εξοπλισμό που προσφέρονται για την αποτελεσματική και ακριβή διάγνωση των συστημάτων ελέγχου των εκπομπών του οχήματος.

Εφόσον τους ζητηθεί, οι αρμόδιες διοικητικές υπηρεσίες θα διαθέτουν το προσάρτημα 1 του παραρτήματος 2, το οποίο περιέχει τις σχετικές πληροφορίες για το σύστημα OBD, αδιακρίτως σε κάθε ενδιαφερόμενο κατασκευαστή στοιχείου, διαγνωστικού εργαλείου ή εξοπλισμού δοκιμής.

5.2.1.   Αν η αρμόδια διοικητική υπηρεσία λάβει αίτημα από ενδιαφερόμενο κατασκευαστή στοιχείου, διαγνωστικού εργαλείου ή εξοπλισμού δοκιμής για παροχή πληροφοριών σχετικά με το σύστημα OBD οχήματος που έχει λάβει έγκριση τύπου βάσει προηγούμενης έκδοσης του κανονισμού,

| — | η αρμόδια διοικητική υπηρεσία πρέπει, εντός 30 ημερών, να ζητήσει από τον κατασκευαστή του εν λόγω οχήματος να διαθέσει τις πληροφορίες που απαιτούνται στο σημείο 4.2.11.2.7.6 του παραρτήματος 1. Η απαίτηση της δεύτερης φράσης του σημείου 4.2.11.2.7.6 δεν ισχύει· |
| --- | --- |

—

η αρμόδια διοικητική υπηρεσία πρέπει, εντός 30 ημερών, να ζητήσει από τον κατασκευαστή του εν λόγω οχήματος να διαθέσει τις πληροφορίες που απαιτούνται στο σημείο 4.2.11.2.7.6 του παραρτήματος 1. Η απαίτηση της δεύτερης φράσης του σημείου 4.2.11.2.7.6 δεν ισχύει·

| — | ο κατασκευαστής πρέπει να διαβιβάσει τις πληροφορίες αυτές στην αρμόδια διοικητική υπηρεσία εντός δύο μηνών από τη λήψη του αιτήματος· |
| --- | --- |

—

ο κατασκευαστής πρέπει να διαβιβάσει τις πληροφορίες αυτές στην αρμόδια διοικητική υπηρεσία εντός δύο μηνών από τη λήψη του αιτήματος·

| — | η αρμόδια διοικητική υπηρεσία πρέπει να διαβιβάσει τις εν λόγω πληροφορίες στις αρμόδιες διοικητικές υπηρεσίες των συμβαλλομένων μερών, ενώ και η αρμόδια διοικητική υπηρεσία που χορήγησε την αρχική έγκριση τύπου πρέπει να επισυνάψει τις πληροφορίες αυτές στο παράρτημα 1 του εντύπου πληροφοριών για την έγκριση τύπου του οχήματος. |
| --- | --- |

—

η αρμόδια διοικητική υπηρεσία πρέπει να διαβιβάσει τις εν λόγω πληροφορίες στις αρμόδιες διοικητικές υπηρεσίες των συμβαλλομένων μερών, ενώ και η αρμόδια διοικητική υπηρεσία που χορήγησε την αρχική έγκριση τύπου πρέπει να επισυνάψει τις πληροφορίες αυτές στο παράρτημα 1 του εντύπου πληροφοριών για την έγκριση τύπου του οχήματος.

Η απαίτηση αυτή δεν ακυρώνει τυχόν έγκριση που είχε χορηγηθεί παλαιότερα βάσει του κανονισμού αριθ. 83, ούτε αποκλείει την επέκταση τέτοιων εγκρίσεων δυνάμει του κανονισμού βάσει του οποίου είχαν χορηγηθεί αρχικά.

5.2.2.   Πληροφορίες μπορούν να ζητηθούν μόνον για ανταλλακτικά ή εξαρτήματα που υπόκεινται σε έγκριση τύπου ΟΕΕ (του ΟΗΕ), ή για κατασκευαστικά στοιχεία που αποτελούν μέρος συστήματος το οποίο υπόκειται σε έγκριση τύπου ΟΕΕ (του ΟΗΕ).

5.2.3.   Το αίτημα για πληροφορίες πρέπει να προσδιορίζει με ακρίβεια το μοντέλο του οχήματος για το οποίο ζητούνται πληροφορίες. Πρέπει να επιβεβαιώνει ότι οι πληροφορίες απαιτούνται για την ανάπτυξη ανταλλακτικών ή εξαρτημάτων μετατροπής ή κατασκευαστικών στοιχείων ή διαγνωστικών εργαλείων ή εξοπλισμού δοκιμής.

---

(1)  Για κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης.

(2)  Εξαιρούνται τα οχήματα των οποίων η μέγιστη μάζα υπερβαίνει τα 2 500 kg.

(3)  Και τα οχήματα της κατηγορίας Μ που προσδιορίζονται στη σημείωση 2.

(4)  Διεθνές πρότυπο ISO 2575-1982 (E), με τίτλο «Οδικά οχήματα: σύμβολα για ενδείκτες ελέγχου και λυχνίες ένδειξης», αριθμός συμβόλου 4.36.

(5)  Η απαίτηση αυτή εφαρμόζεται μόνον από 1ης Ιανουαρίου 2003 για τους νέους τύπους οχημάτων με ηλεκτρονική εισαγωγή του αριθμού στροφών στο σύστημα διαχείρισης του κινητήρα, ενώ εφαρμόζεται σε όλα τα οχήματα που τίθενται στην κυκλοφορία από 1ης Ιανουαρίου 2005.

Προσάρτημα 1

Ζητηματα λειτουργιας των ενσωματωμενων συστηματων διαγνωσης (OBD)

1.   ΕΙΣΑΓΩΓΗ

Στο παρόν προσάρτημα περιγράφεται η διαδικασία της δοκιμής σύμφωνα με την παράγραφο 3 του παραρτήματος 11. Στη διαδικασία περιλαμβάνεται μέθοδος για τον έλεγχο της λειτουργίας του ενσωματωμένου στο όχημα συστήματος διάγνωσης (OBD) με προσομοίωση αστοχιών των σχετικών συστημάτων στο σύστημα διαχείρισης του κινητήρα ή στο σύστημα ελέγχου εκπομπών. Καθορίζονται επίσης διαδικασίες για τον προσδιορισμό της ανθεκτικότητας των συστημάτων OBD.

Ο κατασκευαστής οφείλει να διαθέσει τα ελαττωματικά κατασκευαστικά στοιχεία ή/και τις ελαττωματικές ηλεκτρικές διατάξεις που θα χρησιμοποιηθούν για προσομοίωση αστοχιών. Όταν υποβάλλονται σε μέτρηση κατά τον κύκλο δοκιμής τύπου I, τα εν λόγω ελαττωματικά κατασκευαστικά στοιχεία ή διατάξεις δεν θα έχουν ως συνέπεια οι εκπομπές του οχήματος να υπερβαίνουν τα όρια της παραγράφου 3.3.2. κατά περισσότερο από 20 %.

Όταν το όχημα υποβάλλεται σε δοκιμή με το ελαττωματικό κατασκευαστικό στοιχείο ή την ελαττωματική διάταξη, το σύστημα OBD εγκρίνεται εάν ενεργοποιηθεί ο ΕΔ. Το σύστημα OBD εγκρίνεται επίσης εάν ο ΕΔ ενεργοποιηθεί σε επίπεδο κάτω από τις οριακές τιμές του OBD.

2.   ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΗΣ ΔΟΚΙΜΗΣ

Η δοκιμή των συστημάτων OBD αποτελείται από τις ακόλουθες φάσεις:

2.1.1.   προσομοίωση δυσλειτουργίας κατασκευαστικού στοιχείου του συστήματος διαχείρισης κινητήρα ή ελέγχου εκπομπών,

2.1.2.   προετοιμασία του οχήματος με προσομοιωμένη δυσλειτουργία κατά τη διάρκεια της προετοιμασίας που καθορίζεται στην παράγραφο 6.2.1 ή στην παράγραφο 6.2.2,

2.1.3.   οδήγηση του οχήματος με προσομοιωμένη δυσλειτουργία κατά τον κύκλο δοκιμής τύπου I και μέτρηση των εκπομπών του οχήματος,

2.1.4.   διαπίστωση κατά πόσο το σύστημα OBD αντιδρά στην προσομοιωμένη δυσλειτουργία και εμφανίζει τη σχετική ένδειξη με κατάλληλο τρόπο στον οδηγό του οχήματος.

2.2.   Εναλλακτικώς, και εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, η δυσλειτουργία ενός ή περισσότερων κατασκευαστικών στοιχείων επιτρέπεται να προσομοιώνεται ηλεκτρονικά σύμφωνα με τις απαιτήσεις της κατωτέρω παραγράφου 6.

2.3.   Οι κατασκευαστές μπορούν να ζητήσουν διενέργεια της παρακολούθησης εκτός του κύκλου δοκιμής τύπου I, εφόσον μπορούν να αποδείξουν στην αρμόδια αρχή ότι η παρακολούθηση υπό τις συνθήκες που επικρατούν κατά τη διάρκεια του κύκλου δοκιμής τύπου I θα επιφέρει περιοριστικές συνθήκες παρακολούθησης όταν το όχημα έχει ήδη κυκλοφορήσει πριν από τη δοκιμή.

3.   ΟΧΗΜΑ ΚΑΙ ΚΑΥΣΙΜΟ ΔΟΚΙΜΗΣ

3.1.   Όχημα

Το υπό δοκιμή όχημα πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις της παραγράφου 3.1 του παραρτήματος 4.

3.2.   Καύσιμο

Για τις δοκιμές πρέπει να χρησιμοποιείται το κατάλληλο καύσιμο αναφοράς, όπως περιγράφεται στο παράρτημα 10 για τη βενζίνη και το πετρέλαιο (ντίζελ) και στο παράρτημα 10α για το υγραέριο (LPG) και το φυσικό αέριο (NG). Ο τύπος καυσίμου για κάθε τρόπο αστοχίας που υποβάλλεται σε δοκιμή (και περιγράφεται στην παράγραφο 6.3 του παρόντος προσαρτήματος) μπορεί να επιλεγεί από την αρμόδια διοικητική υπηρεσία από τα καύσιμα αναφοράς που περιγράφονται στο παράρτημα 10α στην περίπτωση των δοκιμών επί οχήματος ενός καυσίμου που κινείται με αέριο, και από τα καύσιμα αναφοράς που περιγράφονται στο παράρτημα 10 και στο παράρτημα 10α στην περίπτωση των δοκιμών επί οχήματος δύο καυσίμων (αερίου/βενζίνης). Ο τύπος καυσίμου που επιλέγεται δεν πρέπει να αλλάζει κατά τη διάρκεια οποιασδήποτε φάσης των δοκιμών (όπως περιγράφονται στις παραγράφους 2.1 έως 2.3 του παρόντος προσαρτήματος). Στην περίπτωση της χρήσης υγραερίου ή φυσικού αερίου ως καυσίμου, επιτρέπεται να γίνεται η εκκίνηση του κινητήρα με βενζίνη και να αλλάζει το καύσιμο σε υγραέριο ή φυσικό αέριο ύστερα από μια προκαθορισμένη χρονική περίοδο, η οποία ελέγχεται αυτόματα και δεν μπορεί να ρυθμιστεί από τον οδηγό.

4.   ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΑ ΚΑΙ ΠΙΕΣΗ ΔΟΚΙΜΗΣ

4.1.   Η θερμοκρασία και η πίεση δοκιμής πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις της δοκιμής τύπου I, όπως περιγράφονται στο παράρτημα 4.

5.   ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΔΟΚΙΜΗΣ

5.1.   Δυναμομετρική εξέδρα

Η δυναμομετρική εξέδρα πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις του παραρτήματος 4.

6.   ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΔΟΚΙΜΗΣ ΤΟΥ OBD

6.1.   Ο κύκλος λειτουργίας στη δυναμομετρική εξέδρα πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις του παραρτήματος 4.

6.2.   Προετοιμασία του οχήματος

6.2.1.   Ανάλογα με τον τύπο του κινητήρα και μετά την εισαγωγή ενός από τους τρόπους αστοχίας που αναφέρονται στην παράγραφο 6.3, το όχημα προετοιμάζεται με οδήγηση υποβαλλόμενο σε τουλάχιστον δύο διαδοχικές δοκιμές τύπου I (μέρος 1 και μέρος 2). Στην περίπτωση οχημάτων με κινητήρα ανάφλεξης με συμπίεση, επιτρέπεται και πρόσθετη προετοιμασία με δύο κύκλους μέρους 2.

6.2.2.   Εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, παρέχεται δυνατότητα χρησιμοποίησης εναλλακτικών μεθόδων προετοιμασίας.

6.3.   Τρόποι αστοχίας προς δοκιμή

Οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης:

6.3.1.1.   Αντικατάσταση του καταλύτη από άλλον φθαρμένο ή ελαττωματικό καταλύτη, ή ηλεκτρονική προσομοίωση της εν λόγω αστοχίας.

6.3.1.2.   Συνθήκες διάλειψης του κινητήρα σύμφωνα με τις προβλεπόμενες στην παράγραφο 3.3.3.2 του παραρτήματος 11 συνθήκες, για την παρακολούθηση των διαλείψεων.

6.3.1.3.   Αντικατάσταση του αισθητήρα οξυγόνου από άλλον φθαρμένο ή ελαττωματικό αισθητήρα οξυγόνου, ή ηλεκτρονική προσομοίωση της εν λόγω αστοχίας.

6.3.1.4.   Ηλεκτρική αποσύνδεση οποιουδήποτε άλλου σχετικού με τις εκπομπές εξαρτήματος που συνδέεται με υπολογιστή διαχείρισης του συγκροτήματος μετάδοσης της κίνησης (εφόσον ενεργοποιείται με τον επιλεγμένο τύπο καυσίμου).

6.3.1.5.   Ηλεκτρική αποσύνδεση της ηλεκτρονικής διάταξης ελέγχου της εξαέρωσης των αναθυμιάσεων (εάν υπάρχει και εφόσον ενεργοποιείται με τον επιλεγμένο τύπο καυσίμου). Για αυτό τον συγκεκριμένο τρόπο αστοχίας δεν χρειάζεται να διενεργηθεί η δοκιμή τύπου I.

Οχήματα με κινητήρα ανάφλεξης με συμπίεση:

6.3.2.1.   Αντικατάσταση του καταλύτη, εάν υπάρχει, από άλλον φθαρμένο ή ελαττωματικό καταλύτη, ή ηλεκτρονική προσομοίωση της εν λόγω αστοχίας.

6.3.2.2.   Ολοκληρωτική αφαίρεση της παγίδας σωματιδίων, εάν υπάρχει, ή, στις περιπτώσεις που στην παγίδα υπάρχουν αναπόσπαστα ενσωματωμένοι αισθητήρες, του ελαττωματικού συγκροτήματος της παγίδας σωματιδίων.

6.3.2.3.   Ηλεκτρική αποσύνδεση οποιουδήποτε ηλεκτρονικού ενεργοποιητή ρύθμισης της παροχής καυσίμου και χρονισμού του συστήματος τροφοδοσίας καυσίμου.

6.3.2.4.   Ηλεκτρική αποσύνδεση οποιουδήποτε άλλου σχετικού με τις εκπομπές εξαρτήματος που συνδέεται με υπολογιστή διαχείρισης του συγκροτήματος μετάδοσης της κίνησης.

6.3.2.5.   Για την εκπλήρωση των απαιτήσεων των παραγράφων 6.3.2.3 και 6.3.2.4, και με τη σύμφωνη γνώμη της αρμόδιας για τις εγκρίσεις αρχής, ο κατασκευαστής οφείλει να προβαίνει στις κατάλληλες ενέργειες για να αποδείξει ότι το σύστημα OBD δείχνει την ύπαρξη βλάβης όταν πραγματοποιείται αποσύνδεση.

6.4.   Δοκιμή του συστήματος OBD

Οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης:

6.4.1.1.   Αφού προετοιμαστεί σύμφωνα με την παράγραφο 6.2, το υπό δοκιμή όχημα υποβάλλεται σε κύκλο οδήγησης της δοκιμής τύπου I (μέρος 1 και μέρος 2).

Ο ΕΔ πρέπει να ενεργοποιείται πριν από το πέρας της δοκιμής αυτής υπό οποιαδήποτε από τις αναφερόμενες στις παραγράφους 6.4.1.2 έως 6.4.1.5 συνθήκες. Η τεχνική υπηρεσία μπορεί να υποκαταστήσει τις συνθήκες αυτές με άλλες συνθήκες, σύμφωνα με την παράγραφο 6.4.1.6. Ωστόσο, ο συνολικός αριθμός των προσομοιούμενων αστοχιών δεν επιτρέπεται να υπερβαίνει τις τέσσερεις (4) για τους σκοπούς της έγκρισης τύπου.

Σε περίπτωση δοκιμής οχήματος δύο καυσίμων (αερίου/βενζίνης), θα χρησιμοποιούνται και οι δύο τύποι καυσίμων στο πλαίσιο το πολύ τεσσάρων (4) προσομοιούμενων αστοχιών κατά τη διακριτική ευχέρεια της αρμόδιας για την έγκριση τύπου αρχής.

6.4.1.2.   Αντικατάσταση του καταλύτη από άλλον φθαρμένο ή ελαττωματικό καταλύτη, ή ηλεκτρονική προσομοίωση φθαρμένου ή ελαττωματικού καταλύτη, που συνεπάγεται εκπομπές υπερβαίνουσες τα όρια υδρογονανθράκων που προβλέπονται στην παράγραφο 3.3.2 του παραρτήματος 11.

6.4.1.3.   Πρόκληση τεχνητών διαλείψεων του κινητήρα σύμφωνα με τις προβλεπόμενες στην παράγραφο 3.3.3.2 του παραρτήματος 11 συνθήκες για παρακολούθηση των διαλείψεων, ώστε οι εκπομπές να υπερβαίνουν οποιοδήποτε από τα όρια που προβλέπονται στην παράγραφο 3.3.2 του παραρτήματος 11.

6.4.1.4.   Αντικατάσταση του αισθητήρα οξυγόνου από άλλον φθαρμένο ή ελαττωματικό αισθητήρα οξυγόνου, ή ηλεκτρονική προσομοίωση φθαρμένου ή ελαττωματικού αισθητήρα οξυγόνου, ώστε οι εκπομπές να υπερβαίνουν οποιοδήποτε από τα όρια που προβλέπονται στην παράγραφο 3.3.2 του παραρτήματος 11.

6.4.1.5.   Ηλεκτρική αποσύνδεση της ηλεκτρονικής διάταξης ελέγχου της εξαέρωσης των αναθυμιάσεων (εάν υπάρχει και εφόσον ενεργοποιείται με τον επιλεγμένο τύπο καυσίμου).

6.4.1.6.   Ηλεκτρική αποσύνδεση οποιουδήποτε άλλου σχετικού με τις εκπομπές εξαρτήματος του συγκροτήματος μετάδοσης της κίνησης που συνδέεται με υπολογιστή, ώστε οι εκπομπές να υπερβαίνουν οποιοδήποτε από τα όρια που αναφέρονται στην παράγραφο 3.3.2 του παρόντος παραρτήματος (εφόσον ενεργοποιείται με τον επιλεγμένο τύπο καυσίμου).

Οχήματα με κινητήρα ανάφλεξης με συμπίεση:

6.4.2.1.   Αφού προετοιμαστεί σύμφωνα με την παράγραφο 6.2, το υπό δοκιμή όχημα υποβάλλεται σε κύκλο οδήγησης της δοκιμής τύπου I (μέρος 1 και μέρος 2).

Ο ΕΔ πρέπει να ενεργοποιείται πριν από το πέρας της δοκιμής αυτής υπό οποιαδήποτε από τις αναφερόμενες στις παραγράφους 6.4.2.2 έως 6.4.2.5 συνθήκες. Η τεχνική υπηρεσία μπορεί να υποκαταστήσει τις συνθήκες αυτές με άλλες συνθήκες, σύμφωνα με την παράγραφο 6.4.2.5. Ωστόσο, ο συνολικός αριθμός των προσομοιούμενων αστοχιών δεν επιτρέπεται να υπερβαίνει τις τέσσερεις (4) για τους σκοπούς της έγκρισης τύπου.

6.4.2.2.   Αντικατάσταση του καταλύτη, εάν υπάρχει, από άλλον φθαρμένο ή ελαττωματικό καταλύτη, ή ηλεκτρονική προσομοίωση φθαρμένου ή ελαττωματικού καταλύτη, που συνεπάγεται εκπομπές υπερβαίνουσες τα όρια που προβλέπονται στην παράγραφο 3.3.2 του παραρτήματος 11.

6.4.2.3.   Ολοκληρωτική αφαίρεση της παγίδας σωματιδίων, εάν υπάρχει, ή αντικατάσταση της παγίδας σωματιδίων από άλλη, ελαττωματική παγίδα σωματιδίων που πληροί τις προϋποθέσεις της ανωτέρω παραγράφου 6.3.2.2, ώστε οι εκπομπές να υπερβαίνουν τα όρια που προβλέπονται στην παράγραφο 3.3.2 του παραρτήματος 11.

6.4.2.4.   Η αναφερόμενη στην παράγραφο 6.3.2.5 αποσύνδεση οποιουδήποτε ηλεκτρονικού ενεργοποιητή ρύθμισης της παροχής καυσίμου και χρονισμού του συστήματος τροφοδοσίας καυσίμου, ώστε οι εκπομπές να υπερβαίνουν οποιοδήποτε από τα όρια που προβλέπονται στην παράγραφο 3.3.2 του παραρτήματος 11.

6.4.2.5.   Η αναφερόμενη στην παράγραφο 6.3.2.5 αποσύνδεση οποιουδήποτε άλλου σχετικού με τις εκπομπές εξαρτήματος του συγκροτήματος μετάδοσης της κίνησης που συνδέεται με υπολογιστή, ώστε οι εκπομπές να υπερβαίνουν οποιοδήποτε από τα όρια που προβλέπονται στην παράγραφο 3.3.2 του παραρτήματος 11.

6.5.   Διαγνωστικά σήματα

6.5.1.1.   Μόλις διαπιστώνεται η πρώτη δυσλειτουργία οποιουδήποτε κατασκευαστικού στοιχείου (εξαρτήματος) ή συστήματος, οι επικρατούσες συνθήκες «ακινητοποιημένου πλαισίου» του κινητήρα πρέπει να αποθηκεύονται στη μνήμη του υπολογιστή. Εάν αργότερα παρουσιαστεί δυσλειτουργία στο σύστημα καυσίμου ή διαλείψεις του κινητήρα, οι προγενέστερα αποθηκευμένες συνθήκες «ακινητοποιημένου πλαισίου» αντικαθίστανται από τις συνθήκες του συστήματος καυσίμου ή των διαλείψεων (όποιο πρόβλημα παρουσιαστεί πρώτο). Στις αποθηκευόμενες στη μνήμη συνθήκες του κινητήρα πρέπει να περιλαμβάνονται οι εξής (χωρίς η αποθήκευση να περιορίζεται μόνον σε αυτές): η υπολογιζόμενη τιμή φορτίου, οι στροφές του κινητήρα, η(οι) τιμή(-ές) μικρορρύθμισης του καυσίμου (εάν υπάρχει), η πίεση του καυσίμου (εάν υπάρχει), η ταχύτητα του οχήματος (εάν υπάρχει), η θερμοκρασία του ψυκτικού μέσου, η πίεση της πολλαπλής εισαγωγής (εάν υπάρχει), η λειτουργία κλειστού ή ανοικτού βρόχου (εάν υπάρχει) και ο κωδικός βλάβης που προκάλεσε την αποθήκευση των δεδομένων. Ο κατασκευαστής επιλέγει το καταλληλότερο σύνολο συνθηκών για αποθήκευση ως ακινητοποιημένο πλαίσιο ώστε να διευκολύνεται η αποτελεσματική επιδιόρθωση. Απαιτείται μόνον ένα ακινητοποιημένο πλαίσιο δεδομένων. Επιτρέπεται στους κατασκευαστές να επιλέγουν προς αποθήκευση στη μνήμη και άλλα ακινητοποιημένα πλαίσια δεδομένων, υπό τον όρο ότι τουλάχιστον το απαιτούμενο ακινητοποιημένο πλαίσιο θα είναι αναγνώσιμο από γενικής χρήσης συσκευή σάρωσης που πληροί τις προδιαγραφές των παραγράφων 6.5.3.2 και 6.5.3.3. Εάν ο κωδικός βλάβης που προκαλεί την αποθήκευση των συνθηκών του κινητήρα σε μνήμη διαγραφεί σύμφωνα με την παράγραφο 3.7 του παραρτήματος 11, επιτρέπεται να διαγραφούν και οι αποθηκευμένες σε μνήμη συνθήκες του κινητήρα.

6.5.1.2.   Εάν υπάρχουν, πέραν των απαιτούμενων πληροφοριών ακινητοποιημένου πλαισίου, τα κατωτέρω σήματα πρέπει να παρέχονται σε πρώτη ζήτηση μέσω της σειριακής θύρας επί του τυποποιημένου συνδέσμου ζεύξης δεδομένων (data link), εάν οι πληροφορίες είναι διαθέσιμες στον ενσωματωμένο στο όχημα υπολογιστή ή μπορούν να προσδιοριστούν χρησιμοποιώντας στοιχεία διαθέσιμα στον ενσωματωμένο υπολογιστή: διαγνωστικοί κωδικοί βλάβης, θερμοκρασία ψυκτικού μέσου, κατάσταση του συστήματος ελέγχου του καυσίμου (κλειστός βρόχος, ανοικτός βρόχος, άλλη), μικρορρύθμιση καυσίμου, προπορεία ανάφλεξης, θερμοκρασία αέρα εισαγωγής, πίεση αέρα πολλαπλής, ρυθμός ροής αέρα, στροφές κινητήρα, τιμή εξόδου του αισθητήρα θέσης της στραγγαλιστικής βαλβίδας (πεταλούδας), κατάσταση της δευτερεύουσας παροχής αέρα (ανάντη, κατάντη ή ατμοσφαιρική), υπολογιζόμενη τιμή φορτίου, ταχύτητα κίνησης του οχήματος και πίεση καυσίμου.

Τα σήματα πρέπει να παρέχονται σε πρότυπες μονάδες με βάση τις προδιαγραφές της παραγράφου 6.5.3. Τα σήματα της εκάστοτε στιγμής πρέπει να διαχωρίζονται σαφώς από τα σήματα για τις προκαθορισμένες τιμές και τα σήματα που ειδοποιούν για μειωμένες στροφές κινητήρα λόγω βλάβης.

6.5.1.3.   Για όλα τα συστήματα ελέγχου εκπομπών στα οποία εκτελούνται ειδικές δοκιμές αξιολόγησης επί του οχήματος (καταλύτης, αισθητήρας οξυγόνου κ.λπ.) — εκτός από την ανίχνευση των διαλείψεων, την παρακολούθηση του συστήματος καυσίμου και τη συνολική παρακολούθηση των κατασκευαστικών στοιχείων — τα αποτελέσματα της πλέον πρόσφατης δοκιμής που πραγματοποιήθηκε στο όχημα και τα όρια έναντι των οποίων συγκρίνεται το σύστημα παρέχονται μέσω της σειριακής θύρας δεδομένων επί του τυποποιημένου συνδέσμου ζεύξης δεδομένων σύμφωνα με τις προδιαγραφές της παραγράφου 6.5.3. Για τα ανωτέρω εξαιρούμενα κατασκευαστικά στοιχεία και συστήματα υπό παρακολούθηση, πρέπει να παρέχεται μέσω του συνδέσμου ζεύξης δεδομένων ένδειξη αποδοχής/απόρριψης ανάλογα με τα πλέον πρόσφατα αποτελέσματα δοκιμών.

6.5.1.4.   Οι απαιτήσεις για το OBD ως προς τις οποίες πιστοποιείται το όχημα (δηλ. το παράρτημα 11 ή οι καθοριζόμενες στην παράγραφο 5 εναλλακτικές απαιτήσεις), καθώς και τα παρακολουθούμενα από το σύστημα OBD κυριότερα συστήματα ελέγχου εκπομπών σύμφωνα με την παράγραφο 6.5.3.3, παρέχονται μέσω της σειριακής θύρας δεδομένων επί του τυποποιημένου συνδέσμου ζεύξης δεδομένων σύμφωνα με τις προδιαγραφές που προβλέπονται στην παράγραφο 6.5.3 του παρόντος προσαρτήματος.

6.5.1.5.   Από την 1η Ιανουαρίου 2003 για τους νέους τύπους και από την 1η Ιανουαρίου 2005 για όλους τους τύπους οχημάτων που τίθενται σε κυκλοφορία, ο αριθμός αναγνώρισης της βαθμονόμησης του λογισμικού παρέχεται μέσω της σειριακής θύρας στον τυποποιημένο σύνδεσμο ζεύξης δεδομένων. Ο αριθμός αναγνώρισης της βαθμονόμησης του λογισμικού παρέχεται σε τυποποιημένη μορφή.

6.5.2.   Το διαγνωστικό σύστημα ελέγχου εκπομπών δεν απαιτείται να αξιολογεί κατασκευαστικά στοιχεία κατά τη διάρκεια της δυσλειτουργίας, εάν η αξιολόγηση αυτή συνεπάγεται κίνδυνο για την ασφάλεια ή βλάβη κατασκευαστικού στοιχείου.

Η πρόσβαση στο διαγνωστικό σύστημα ελέγχου των εκπομπών πρέπει να είναι τυποποιημένη και απεριόριστη, ενώ το σύστημα πρέπει να συμμορφώνεται με τα πρότυπα ΙSO ή/και τις προδιαγραφές SAE που αναφέρονται κατωτέρω.

6.5.3.1.   Ένα από τα ακόλουθα πρότυπα με τους αναφερόμενους περιορισμούς πρέπει να χρησιμοποιείται ως ζεύξη επικοινωνίας του εξοπλισμού επί οχήματος με τον εξοπλισμό εκτός οχήματος:

ISO 9141-2: 1994 (τροποποιήθηκε το 1996) «Road Vehicles — Diagnostic Systems — Part 2: CARB requirements for interchange of digital information» (Οδικά οχήματα — Συστήματα διάγνωσης — Μέρος 2: Απαιτήσεις CARB για την ανταλλαγή ψηφιακών πληροφοριών) [*CARB: Συμβούλιο Ατμοσφαιρικών Πόρων της Καλιφόρνιας (ΗΠΑ)]·

SAE J1850: Μάρτιος 1998 «Class B Data Communication Network Interface» (Διεπαφή δικτύου επικοινωνίας δεδομένων κλάσης B). Τα σχετικά με εκπομπές καυσίμων μηνύματα πρέπει να χρησιμοποιούν τον κυκλικό έλεγχο πλεονασμού και την κεφαλίδα τριών ψηφιολέξεων, ενώ δεν πρέπει να χρησιμοποιούνται διαχωρισμοί μεταξύ ψηφιολέξεων ή αθροίσματα ελέγχου·

ISO 14230 — Part 4 «Road Vehicles — Keyword protocol 2000 for diagnostic systems — Part 4: Requirements for emission-relate systems» (Οδικά οχήματα — Πρωτόκολλο κλειδολέξεων 2000 για διαγνωστικά συστήματα — Μέρος 4: Απαιτήσεις για τα συστήματα που αφορούν τις εκπομπές)·

ISO DIS 15765-4 «Road vehicles — Diagnostics on Controller Area Network (CAN) — Part 4: Requirements for emissions-related systems» (Οδικά οχήματα — Διαγνωστικά συστήματα σε CAN — Μέρος 4: Απαιτήσεις για τα συστήματα που αφορούν τις εκπομπές), της 1ης Νοεμβρίου 2001.

6.5.3.2.   Ο εξοπλισμός δοκιμής και τα διαγνωστικά εργαλεία που χρειάζονται για την επικοινωνία με τα συστήματα OBD πρέπει να πληρούν ή να υπερβαίνουν τη λειτουργική προδιαγραφή που δίνεται στο πρότυπο ΙSO DIS 15031-4 «Road vehicles — Communication between vehicle and external test equipment for emissions-related diagnostics — Part 4: External test equipment» (Οδικά οχήματα — Επικοινωνία μεταξύ οχήματος και εξωτερικού εξοπλισμού δοκιμής για διαγνώσεις σχετικά με τις εκπομπές — Μέρος 4: Εξωτερικός εξοπλισμός δοκιμής), της 1ης Νοεμβρίου 2001.

6.5.3.3.   Τα βασικά διαγνωστικά δεδομένα (όπως αυτά ορίζονται στην παράγραφο 6.5.1) και οι πληροφορίες αμφίδρομου ελέγχου πρέπει να παρέχονται χρησιμοποιώντας τη μορφή και τις μονάδες που περιγράφονται στο πρότυπο ΙSO DIS 15031-5 «Road vehicles — Communication between vehicle and external test equipment for emissions-related diagnostics — Part 5: Emissions-related diagnostic services» (Οδικά οχήματα — Επικοινωνία μεταξύ οχήματος και εξωτερικού εξοπλισμού δοκιμής για διαγνώσεις σχετικά με τις εκπομπές — Μέρος 5: Διαγνωστικές υπηρεσίες σχετικά με τις εκπομπές), της 1ης Νοεμβρίου 2001, και πρέπει να διατίθενται με τη χρήση διαγνωστικού εργαλείου που πληροί τις απαιτήσεις του προτύπου ΙSO DIS 15031-4.

Ο κατασκευαστής του οχήματος παρέχει στον εθνικό οργανισμό τυποποίησης αναλυτικά στοιχεία για κάθε διαγνωστικό δεδομένο σχετικά με τις εκπομπές, π.χ. PID, ID του συστήματος ελέγχου OBD, ID δοκιμών που δεν προσδιορίζονται στο πρότυπο ΙSO DIS 15031-5 αλλά σχετίζονται με τον παρόντα κανονισμό.

6.5.3.4.   Όταν καταχωρίζεται βλάβη, ο κατασκευαστής οφείλει να προσδιορίζει τη βλάβη χρησιμοποιώντας κατάλληλο κωδικό βλάβης που να συμφωνεί με εκείνους που προβλέπονται στην παράγραφο 6.3 του προτύπου ΙSO DIS 15031-6 «Road vehicles — Communication between vehicle and external test equipment for emissions-related diagnostics — Part 6: Diagnostic trouble code definitions» (Οδικά οχήματα — Επικοινωνία μεταξύ οχήματος και εξωτερικού εξοπλισμού δοκιμής για διαγνώσεις σχετικά με τις εκπομπές — Μέρος 6: Ορισμοί διαγνωστικών κωδικών βλάβης) για τους «κωδικούς βλάβης του διαγνωστικού συστήματος σχετικά με τις εκπομπές». Εάν ο προσδιορισμός αυτός δεν είναι δυνατός, ο κατασκευαστής μπορεί να χρησιμοποιήσει τους διαγνωστικούς κωδικούς βλάβης σύμφωνα με τις παραγράφους 5.3 και 5.6 του προτύπου ΙSO DIS 15031-6. Πρέπει να υπάρχει πλήρης πρόσβαση στους κωδικούς βλάβης με τυποποιημένο διαγνωστικό εξοπλισμό που να πληροί τις διατάξεις της παραγράφου 6.5.3.2 του παρόντος παραρτήματος.

Ο κατασκευαστής του οχήματος παρέχει στον εθνικό οργανισμό τυποποίησης αναλυτικά στοιχεία για κάθε διαγνωστικό δεδομένο σχετικά με τις εκπομπές, π.χ. PID, ID του συστήματος ελέγχου OBD, ID δοκιμών που δεν προσδιορίζονται στο πρότυπο ΙSO DIS 15031-5 αλλά σχετίζονται με τον παρόντα κανονισμό.

6.5.3.5.   Η διεπαφή σύνδεσης μεταξύ του οχήματος και της διάταξης διαγνωστικής δοκιμής πρέπει να είναι τυποποιημένη και να πληροί όλες τις απαιτήσεις του προτύπου ΙSO DIS 15031-3 «Road vehicles — Communication between vehicle and external test equipment for emissions-related diagnostics — Part 3: Diagnostic connector and related electrical circuits: specification and use» (Οδικά οχήματα — Επικοινωνία μεταξύ οχήματος και εξωτερικού εξοπλισμού δοκιμής για διαγνώσεις σχετικά με τις εκπομπές — Μέρος 3: Σύνδεσμος διάγνωσης και συναφή ηλεκτρικά κυκλώματα: προδιαγραφές και χρήση), της 1ης Νοεμβρίου 2001. Η θέση εγκατάστασης πρέπει να υπόκειται στη σύμφωνη γνώμη της αρμόδιας διοικητικής υπηρεσίας, ώστε το προσωπικό συντήρησης να έχει ευχερή πρόσβαση σε αυτή, αλλά και να προστατεύεται από παρεμβάσεις αλλοίωσης από μη ειδικευμένο προσωπικό.

6.5.3.6.   Ο κατασκευαστής θα καθιστά επίσης διαθέσιμες, όπου ενδείκνυται επί πληρωμή, τις τεχνικές πληροφορίες που απαιτούνται για την επισκευή ή τη συντήρηση των αυτοκίνητων οχημάτων, εκτός αν οι πληροφορίες αυτές καλύπτονται από δικαίωμα διανοητικής ιδιοκτησίας ή αποτελούν ουσιώδη απόρρητη τεχνογνωσία που προσδιορίζεται με την κατάλληλη μορφή· στην περίπτωση αυτή, απαγορεύεται η καταχρηστική άρνηση παροχής των αναγκαίων τεχνικών πληροφοριών.

Τις πληροφορίες αυτού του είδους δικαιούνται να λάβουν όλοι όσοι ασχολούνται επαγγελματικά με τη συντήρηση ή την επισκευή, την παροχή οδικής βοήθειας, την επιθεώρηση ή τη δοκιμή οχημάτων ή την κατασκευή ή πώληση ανταλλακτικών ή εξαρτημάτων, διαγνωστικών μέσων και εξοπλισμού δοκιμών.

Προσάρτημα 2

Βασικα χαρακτηριστικα της οικογενειας οχηματων

1.   ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΠΟΥ ΟΡΙΖΟΥΝ ΤΗΝ ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΩΣ ΠΡΟΣ ΤΑ ΕΝΣΩΜΑΤΩΜΕΝΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΔΙΑΓΝΩΣΗΣ (OBD)

Η οικογένεια οχημάτων ως προς τα OBD μπορεί να οριστεί από βασικές παραμέτρους σχεδιασμού που πρέπει να είναι κοινές σε όλα τα οχήματα της ίδιας οικογένειας. Σε ορισμένες περιπτώσεις ενδέχεται να υπάρχει αλληλεπίδραση των παραμέτρων. Οι επιδράσεις αυτές πρέπει επίσης να λαμβάνονται υπόψη ώστε να διασφαλίζεται ότι στην ίδια οικογένεια οχημάτων ως προς τα OBD περιλαμβάνονται μόνον οχήματα με παρόμοια χαρακτηριστικά εκπομπών καυσαερίων.

2.   Για τον σκοπό αυτό, οι τύποι οχημάτων των οποίων οι παράμετροι που περιγράφονται κατωτέρω είναι πανομοιότυπες, θεωρείται ότι ανήκουν στον ίδιο συνδυασμό κινητήρα/ελέγχου εκπομπών/συστήματος OBD.

Κινητήρας:

| α) | διαδικασία καύσης (δηλ. επιβαλλόμενη ανάφλεξη, ανάφλεξη με συμπίεση, δίχρονος, τετράχρονος), |
| --- | --- |

α)

διαδικασία καύσης (δηλ. επιβαλλόμενη ανάφλεξη, ανάφλεξη με συμπίεση, δίχρονος, τετράχρονος),

| β) | μέθοδος τροφοδοσίας καυσίμου (δηλ. εξαερωτήρας ή ψεκασμός καυσίμου), |
| --- | --- |

β)

μέθοδος τροφοδοσίας καυσίμου (δηλ. εξαερωτήρας ή ψεκασμός καυσίμου),

| γ) | τύπος καυσίμου (δηλ. βενζίνη, πετρέλαιο ντίζελ, NG, LPG, δύο καύσιμα: βενζίνη/NG, δύο καύσιμα: βενζίνη/LPG). |
| --- | --- |

γ)

τύπος καυσίμου (δηλ. βενζίνη, πετρέλαιο ντίζελ, NG, LPG, δύο καύσιμα: βενζίνη/NG, δύο καύσιμα: βενζίνη/LPG).

Σύστημα ελέγχου εκπομπών:

| α) | τύπος καταλυτικού μετατροπέα (δηλ. οξείδωσης, τριοδικός, θερμαινόμενος καταλύτης, άλλος), |
| --- | --- |

α)

τύπος καταλυτικού μετατροπέα (δηλ. οξείδωσης, τριοδικός, θερμαινόμενος καταλύτης, άλλος),

| β) | τύπος παγίδας σωματιδίων, |
| --- | --- |

β)

τύπος παγίδας σωματιδίων,

| γ) | εισαγωγή δευτερεύουσας παροχής αέρα (δηλ. με ή χωρίς εισαγωγή), |
| --- | --- |

γ)

εισαγωγή δευτερεύουσας παροχής αέρα (δηλ. με ή χωρίς εισαγωγή),

| δ) | ανακυκλοφορία καυσαερίων (δηλ. με ή χωρίς ανακυκλοφορία). |
| --- | --- |

δ)

ανακυκλοφορία καυσαερίων (δηλ. με ή χωρίς ανακυκλοφορία).

Μέρη και λειτουργία του συστήματος OBD:

Οι μέθοδοι για την παρακολούθηση της λειτουργίας του OBD, τον εντοπισμό δυσλειτουργίας και την ένδειξη της δυσλειτουργίας στον οδηγό του οχήματος.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 12

Χορηγηση εγκρισης τυπου οεε για οχημα που κινειται με υγραεριο (LPG) ή φυσικο αεριο (NG)

1.   ΕΙΣΑΓΩΓΗ

Στο παρόν παράρτημα περιγράφονται οι ειδικές απαιτήσεις που ισχύουν για την έγκριση οχήματος το οποίο κινείται με υγραέριο ή φυσικό αέριο, ή μπορεί να κινηθεί με αμόλυβδη βενζίνη ή με υγραέριο ή με φυσικό αέριο, όσον αφορά τις δοκιμές για το υγραέριο και το φυσικό αέριο.

Στην περίπτωση του υγραερίου και του φυσικού αερίου, παρατηρούνται στην αγορά σημαντικές διαφοροποιήσεις στη σύνθεση του καυσίμου, με αποτέλεσμα να είναι επιβεβλημένο για το σύστημα καυσίμου να προσαρμόζει τους ρυθμούς τροφοδοσίας ανάλογα με την εκάστοτε σύνθεση. Προκειμένου να αποδειχθεί η ικανότητα αυτή, το όχημα πρέπει να εξεταστεί κατά τη δοκιμή τύπου I για δύο ακραία καύσιμα αναφοράς και να επιδείξει ικανότητα αυτοπροσαρμογής του συστήματος τροφοδοσίας. Όταν η αυτοπροσαρμογή του συστήματος τροφοδοσίας έχει αποδειχθεί σε ένα όχημα, το όχημα αυτό μπορεί να θεωρηθεί ως μητρικό όχημα μιας οικογένειας οχημάτων. Τα οχήματα που ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις για τα μέλη αυτής της οικογένειας, και εφόσον διαθέτουν το ίδιο σύστημα τροφοδοσίας, πρέπει να υποβληθούν σε δοκιμή μόνον για ένα καύσιμο.

2.   ΟΡΙΣΜΟΙ

Για τους σκοπούς του παρόντος παραρτήματος:

2.1.   Ως «μητρικό όχημα» νοείται το όχημα που επιλέγεται προκειμένου να χρησιμοποιηθεί ως το όχημα επί του οποίου θα αποδειχθεί η ικανότητα αυτοπροσαρμογής του συστήματος τροφοδοσίας και το οποίο αποτελεί σημείο αναφοράς για τα μέλη της ίδιας οικογένειας. Είναι δυνατόν να υφίστανται περισσότερα του ενός μητρικά οχήματα στην ίδια οικογένεια οχημάτων.

Μέλος της οικογένειας

2.2.1.   «Μέλος της οικογένειας» είναι το όχημα που έχει τα ακόλουθα βασικά χαρακτηριστικά κοινά με το μητρικό ή τα μητρικά οχήματα:

| α) | παράγεται από τον ίδιο κατασκευαστή· |
| --- | --- |

α)

παράγεται από τον ίδιο κατασκευαστή·

| β) | υπόκειται στα ίδια όρια εκπομπών· |
| --- | --- |

β)

υπόκειται στα ίδια όρια εκπομπών·

| γ) | εάν το σύστημα τροφοδοσίας αερίου διαθέτει κεντρικό μετρητή για το σύνολο του κινητήρα:
  διαθέτει πιστοποιημένη ισχύ εξόδου που ισοδυναμεί με 0,7 έως 1,15 φορές την ισχύ του μητρικού οχήματος.
  εάν το σύστημα τροφοδοσίας αερίου διαθέτει χωριστό μετρητή για κάθε κύλινδρο:
  διαθέτει πιστοποιημένη ισχύ εξόδου ανά κύλινδρο που ισοδυναμεί με 0,7 έως 1,15 φορές την ισχύ του μητρικού οχήματος. |
| --- | --- |

γ)

εάν το σύστημα τροφοδοσίας αερίου διαθέτει κεντρικό μετρητή για το σύνολο του κινητήρα:

διαθέτει πιστοποιημένη ισχύ εξόδου που ισοδυναμεί με 0,7 έως 1,15 φορές την ισχύ του μητρικού οχήματος.

εάν το σύστημα τροφοδοσίας αερίου διαθέτει χωριστό μετρητή για κάθε κύλινδρο:

διαθέτει πιστοποιημένη ισχύ εξόδου ανά κύλινδρο που ισοδυναμεί με 0,7 έως 1,15 φορές την ισχύ του μητρικού οχήματος.

| δ) | εάν διαθέτει καταλυτικό μετατροπέα, πρόκειται για τον ίδιο τύπο, δηλ. τριοδικός, οξείδωσης, δέσμευσης οξειδίων του αζώτου (NOx). |
| --- | --- |

δ)

εάν διαθέτει καταλυτικό μετατροπέα, πρόκειται για τον ίδιο τύπο, δηλ. τριοδικός, οξείδωσης, δέσμευσης οξειδίων του αζώτου (NOx).

| ε) | διαθέτει σύστημα τροφοδοσίας αερίου (συμπεριλαμβανομένου του ρυθμιστή πίεσης) από τον ίδιο κατασκευαστή ανάλογων συστημάτων και το εν λόγω σύστημα είναι του ιδίου τύπου: εισαγωγής, ψεκασμού ατμού (ενός σημείου, πολλαπλών σημείων), ψεκασμού υγρού (ενός σημείου, πολλαπλών σημείων). |
| --- | --- |

ε)

διαθέτει σύστημα τροφοδοσίας αερίου (συμπεριλαμβανομένου του ρυθμιστή πίεσης) από τον ίδιο κατασκευαστή ανάλογων συστημάτων και το εν λόγω σύστημα είναι του ιδίου τύπου: εισαγωγής, ψεκασμού ατμού (ενός σημείου, πολλαπλών σημείων), ψεκασμού υγρού (ενός σημείου, πολλαπλών σημείων).

| στ) | αυτό το σύστημα τροφοδοσίας αερίου ελέγχεται από μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου (ECU) του ίδιου τύπου και των ίδιων τεχνικών προδιαγραφών, η οποία λειτουργεί βάσει των ίδιων λογισμικών αρχών και της ίδιας στρατηγικής ελέγχου. |
| --- | --- |

στ)

αυτό το σύστημα τροφοδοσίας αερίου ελέγχεται από μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου (ECU) του ίδιου τύπου και των ίδιων τεχνικών προδιαγραφών, η οποία λειτουργεί βάσει των ίδιων λογισμικών αρχών και της ίδιας στρατηγικής ελέγχου.

2.2.2.   Όσον αφορά την απαίτηση γ): στην περίπτωση που κατά την επίδειξη αποδειχθεί ότι δύο οχήματα που κινούνται με αέριο μπορούν να θεωρηθούν μέλη της ίδιας οικογένειας με εξαίρεση την πιστοποιημένη ισχύ εξόδου τους, αντιστοίχως P1 και P2 (P1 < P2), και τα δύο αυτά οχήματα υποβάλλονται σε δοκιμή ως εάν επρόκειτο για μητρικά οχήματα, η σχέση οικογένειας θα θεωρηθεί έγκυρη για οποιοδήποτε όχημα με πιστοποιημένη ισχύ εξόδου από 0,7 φορές την P1 έως 1,15 φορές την P2.

3.   ΧΟΡΗΓΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ

Η έγκριση τύπου χορηγείται υπό τις ακόλουθες προϋποθέσεις:

3.1.   Έγκριση εκπομπών καυσαερίων του μητρικού οχήματος

Το μητρικό όχημα πρέπει να επιδείξει την ικανότητά του να προσαρμόζεται σε κάθε σύνθεση καυσίμου που μπορεί να εμφανιστεί στην αγορά. Στην περίπτωση του υγραερίου οι διαφορές αφορούν τη σύνθεση ως προς το C3/C4. Στην περίπτωση του φυσικού αερίου υπάρχουν γενικά δύο τύποι καυσίμου, το καύσιμο υψηλής θερμαντικής αξίας (αέριο H) και το καύσιμο χαμηλής θερμαντικής αξίας (αέριο L), αλλά με σημαντικές αποκλίσεις και στα δύο φάσματα, με αποτέλεσμα να διαφέρουν σημαντικά ως προς τον δείκτη Wobbe. Οι διακυμάνσεις αυτές αντανακλώνται στα καύσιμα αναφοράς.

Το μητρικό ή τα μητρικά οχήματα υποβάλλονται στη δοκιμή τύπου I για τα δύο ακραία καύσιμα αναφοράς του παραρτήματος 10α.

3.1.1.1.   Εάν η μετάβαση από το ένα καύσιμο στο άλλο υποβοηθείται στην πράξη με τη χρησιμοποίηση ειδικού διακόπτη (επιλογέα), ο διακόπτης αυτός δεν θα χρησιμοποιηθεί κατά την έγκριση τύπου. Στην περίπτωση αυτή, εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής και συμφωνήσει η τεχνική υπηρεσία, μπορεί να παραταθεί ο κύκλος προετοιμασίας που προβλέπεται στην παράγραφο 5.3.1 του παραρτήματος 4.

3.1.2.   Το όχημα (ή τα οχήματα) θεωρείται ότι συμμορφώνεται(-ονται), εάν ανταποκρίνεται(-ονται) στα όρια εκπομπών και για τα δύο καύσιμα αναφοράς.

3.1.3.   Ο λόγος των αποτελεσμάτων εκπομπής «r» υπολογίζεται για κάθε ρύπο ως εξής:

| Τύπος(-οι) καυσίμου | Καύσιμα αναφοράς | Υπολογισμός του «r» |
| --- | --- | --- |
| Υγραέριο (LPG) και βενζίνη (Έγκριση B) | Καύσιμο A | |
| ή μόνον υγραέριο (LPG) (Έγκριση D) | Καύσιμο B |
| Φυσικό αέριο (NG) και βενζίνη (Έγκριση B) | Καύσιμο G 20 | |
| ή μόνον φυσικό αέριο (NG) (Έγκριση D) | Καύσιμο G 25 |

Τύπος(-οι) καυσίμου

Καύσιμα αναφοράς

Υπολογισμός του «r»

Υγραέριο (LPG) και βενζίνη (Έγκριση B)

Καύσιμο A

Formula

ή μόνον υγραέριο (LPG) (Έγκριση D)

Καύσιμο B

Φυσικό αέριο (NG) και βενζίνη (Έγκριση B)

Καύσιμο G 20

Formula

ή μόνον φυσικό αέριο (NG) (Έγκριση D)

Καύσιμο G 25

3.2.   Έγκριση εκπομπών καυσαερίων για μέλος της οικογένειας:

Για ένα μέλος της οικογένειας εκτελείται δοκιμή τύπου I με ένα καύσιμο αναφοράς. Αυτό το καύσιμο αναφοράς μπορεί να είναι οποιοδήποτε από τα δύο καύσιμα αναφοράς. Το όχημα θεωρείται ότι συμμορφώνεται, εάν ανταποκρίνεται στις ακόλουθες απαιτήσεις:

3.2.1.   Το όχημα ανταποκρίνεται στον ορισμό του μέλους της οικογένειας που δίνεται στην ανωτέρω παράγραφο 2.2.

3.2.2.   Εάν το καύσιμο δοκιμής είναι το καύσιμο αναφοράς A για το υγραέριο ή το G20 για το φυσικό αέριο, το αποτέλεσμα των εκπομπών πολλαπλασιάζεται επί τον σχετικό συντελεστή «r» εάν r > 1. Εάν r < 1, δεν χρειάζεται καμία διόρθωση.

Εάν το καύσιμο δοκιμής είναι το καύσιμο αναφοράς B για το υγραέριο ή το G25 για το φυσικό αέριο, το αποτέλεσμα των εκπομπών διαιρείται διά του σχετικού συντελεστή «r» εάν r < 1. Εάν r > 1, δεν χρειάζεται καμία διόρθωση.

3.2.3.   Το όχημα πρέπει να συμμορφώνεται με τα όρια εκπομπών που ισχύουν για την αντίστοιχη κατηγορία, τόσο για τις μετρηθείσες όσο και για τις υπολογισθείσες εκπομπές.

3.2.4.   Εάν διενεργούνται επαναλαμβανόμενες δοκιμές επί του ίδιου κινητήρα, πρέπει πρώτα να εξαχθεί ο μέσος όρος των αποτελεσμάτων για το καύσιμο αναφοράς G20 ή A, καθώς και των αποτελεσμάτων για το καύσιμο αναφοράς G25 ή B. Στη συνέχεια υπολογίζεται ο συντελεστής «r» βάσει αυτών των μέσων όρων των αποτελεσμάτων.

4.   ΓΕΝΙΚΟΙ ΟΡΟΙ

4.1.   Δοκιμές για τη συμμόρφωση της παραγωγής μπορούν να εκτελεστούν με καύσιμο που διατίθεται στο εμπόριο, του οποίου ο λόγος C3/C4 βρίσκεται μεταξύ των αντίστοιχων λόγων των καυσίμων αναφοράς στην περίπτωση του υγραερίου, ή του οποίου ο δείκτης Wobbe βρίσκεται μεταξύ των αντίστοιχων λόγων των ακραίων καυσίμων αναφοράς στην περίπτωση του φυσικού αερίου. Στην περίπτωση αυτή πρέπει να επισυναφθεί ανάλυση του καυσίμου.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 13

Διαδικασια δοκιμης εκπομπων για οχημα εξοπλισμενο με συστημα περιοδικης αναγεννησης

1.   ΕΙΣΑΓΩΓΗ

Στο παράρτημα αυτό ορίζονται οι ειδικές διατάξεις για την έγκριση τύπου οχήματος εξοπλισμένου με σύστημα περιοδικής αναγέννησης, όπως αυτό ορίζεται στην παράγραφο 2.20 του παρόντος κανονισμού.

2.   ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ ΚΑΙ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΗΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ

2.1.   Ομάδες οικογενειών οχημάτων εξοπλισμένων με σύστημα περιοδικής αναγέννησης

Η διαδικασία εφαρμόζεται σε οχήματα εξοπλισμένα με σύστημα περιοδικής αναγέννησης, όπως αυτό ορίζεται στην παράγραφο 2.20 του παρόντος κανονισμού. Για τους σκοπούς του παρόντος παραρτήματος, μπορούν να δημιουργηθούν ομάδες οικογενειών οχημάτων. Έτσι, οι τύποι οχημάτων με συστήματα αναγέννησης των οποίων οι παράμετροι που περιγράφονται κατωτέρω είναι ίδιες, ή βρίσκονται εντός των προβλεπόμενων ανοχών, θα θεωρούνται ότι ανήκουν στην ίδια οικογένεια όσον αφορά τις ειδικές μετρήσεις για τα καθορισμένα συστήματα περιοδικής αναγέννησης.

2.1.1.   Ίδιες παράμετροι είναι οι εξής:

Κινητήρας:

| α) | διαδικασία καύσης. |
| --- | --- |

α)

διαδικασία καύσης.

Σύστημα περιοδικής αναγέννησης (δηλ. καταλύτης, παγίδα σωματιδίων):

| α) | κατασκευή (δηλ. τύπος περιβλήματος, τύπος ευγενούς μετάλλου, τύπος υποστρώματος, πυκνότητα καναλιών τετραγωνικής διατομής), |
| --- | --- |

α)

κατασκευή (δηλ. τύπος περιβλήματος, τύπος ευγενούς μετάλλου, τύπος υποστρώματος, πυκνότητα καναλιών τετραγωνικής διατομής),

| β) | τύπος και αρχή λειτουργίας, |
| --- | --- |

β)

τύπος και αρχή λειτουργίας,

| γ) | δοσολογία και σύστημα προσθέτων, |
| --- | --- |

γ)

δοσολογία και σύστημα προσθέτων,

| δ) | όγκος ±10 %, |
| --- | --- |

δ)

όγκος ±10 %,

| ε) | θέση (θερμοκρασία ±50 °C στα 120 χλμ./ω ή 5 % διαφορά μέγιστης θερμοκρασίας/πίεσης). |
| --- | --- |

ε)

θέση (θερμοκρασία ±50 °C στα 120 χλμ./ω ή 5 % διαφορά μέγιστης θερμοκρασίας/πίεσης).

2.2.   Τύποι οχημάτων με διαφορετικές μάζες αναφοράς

Οι συντελεστές Ki που διαμορφώνονται βάσει των διαδικασιών του παρόντος παραρτήματος για την έγκριση τύπου οχήματος με σύστημα περιοδικής αναγέννησης, όπως αυτό ορίζεται στην παράγραφο 2.20 του παρόντος κανονισμού, μπορούν να επεκταθούν και σε άλλα οχήματα στην ομάδα οικογένειας με μάζα αναφοράς εντός των επόμενων δύο υψηλότερων τάξεων ισοδύναμης αδράνειας ή οποιασδήποτε χαμηλότερης ισοδύναμης αδράνειας.

3.   ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΤΗΣ ΔΟΚΙΜΗΣ

Το όχημα μπορεί να είναι εξοπλισμένο με διακόπτη που εμποδίζει ή επιτρέπει τη διαδικασία αναγέννησης, εφόσον η λειτουργία αυτή δεν επηρεάζει την αρχική βαθμονόμηση του κινητήρα. Η χρήση αυτού του διακόπτη επιτρέπεται μόνον για την παρεμπόδιση της αναγέννησης κατά τη διάρκεια της φόρτισης του συστήματος αναγέννησης και κατά τη διάρκεια των κύκλων προετοιμασίας. Ωστόσο, δεν πρέπει να χρησιμοποιείται κατά τη διάρκεια της μέτρησης των εκπομπών στη φάση αναγέννησης. Η δοκιμή για τις εκπομπές είναι προτιμότερο να διεξάγεται με τη μη τροποποιημένη μονάδα ελέγχου του κατασκευαστή αρχικού εξοπλισμού (ΚΑΕ).

3.1.   Μέτρηση εκπομπών καυσαερίων μεταξύ δύο κύκλων κατά τους οποίους πραγματοποιούνται φάσεις αναγέννησης

3.1.1.   Οι μέσες εκπομπές μεταξύ των φάσεων αναγέννησης και κατά τη διάρκεια φόρτισης της συσκευής αναγέννησης καθορίζονται βάσει του αριθμητικού μέσου όρου αρκετών περίπου ισαπεχόντων (εάν είναι περισσότεροι από 2) κύκλων λειτουργίας τύπου I ή ισοδύναμων κύκλων εργαστηριακής δοκιμής του κινητήρα. Ως εναλλακτική λύση, ο κατασκευαστής μπορεί να παράσχει δεδομένα για να αποδείξει ότι οι εκπομπές παραμένουν σταθερές (±15 %) μεταξύ των φάσεων αναγέννησης. Σε αυτή την περίπτωση, μπορούν να χρησιμοποιηθούν οι εκπομπές που μετρήθηκαν κατά τη διάρκεια της κανονικής δοκιμής τύπου I. Σε κάθε άλλη περίπτωση, πρέπει να πραγματοποιηθεί μέτρηση εκπομπών για τουλάχιστον δύο κύκλους λειτουργίας τύπου I ή ισοδύναμους κύκλους εργαστηριακής δοκιμής του κινητήρα, δηλ. για ένα κύκλο αμέσως μετά την αναγέννηση (πριν από τη νέα φόρτιση) και για ένα κύκλο στην πλησιέστερη δυνατή χρονική στιγμή πριν από τη φάση αναγέννησης. Όλες οι μετρήσεις και οι υπολογισμοί εκπομπών πραγματοποιούνται σύμφωνα με το παράρτημα 4 παράγραφοι 5, 6, 7 και 8.

3.1.2.   Η διαδικασία φόρτισης και ο καθορισμός του Ki πραγματοποιούνται κατά τη διάρκεια του κύκλου λειτουργίας τύπου I, σε δυναμομετρική εξέδρα ή σε κλίνη δοκιμών κινητήρα με τη χρήση ισοδύναμου κύκλου δοκιμής. Οι κύκλοι αυτοί μπορούν να διεξαχθούν χωρίς ενδιάμεσες παύσεις (δηλ. χωρίς να χρειάζεται να διακοπεί η λειτουργία του κινητήρα μεταξύ των κύκλων). Μετά την ολοκλήρωση οποιουδήποτε αριθμού κύκλων, το όχημα μπορεί να απομακρυνθεί από τη δυναμομετρική εξέδρα και η δοκιμή να συνεχιστεί αργότερα.

3.1.3.   Ο αριθμός κύκλων (D) μεταξύ δύο κύκλων κατά τους οποίους πραγματοποιούνται φάσεις αναγέννησης, ο αριθμός κύκλων κατά τους οποίους γίνονται μετρήσεις εκπομπών (ν), καθώς και κάθε μέτρηση εκπομπών (M’sij), καταγράφονται στο παράρτημα 1, σημεία 4.2.11.2.1.10.1 έως 4.2.11.2.1.10.4 ή 4.2.11.2.5.4.1 έως 4.2.11.2.5.4.4, ανάλογα με την περίπτωση.

3.2.   Μέτρηση εκπομπών κατά τη διάρκεια της αναγέννησης

3.2.1.   Εφόσον απαιτείται, η προετοιμασία του οχήματος για τη δοκιμή εκπομπών κατά τη διάρκεια μιας φάσης αναγέννησης μπορεί να ολοκληρωθεί με τη χρήση των κύκλων προετοιμασίας της παραγράφου 5.3 του παραρτήματος 4 ή ισοδύναμων κύκλων εργαστηριακής δοκιμής κινητήρα, ανάλογα με τη διαδικασία φόρτισης που επιλέγεται στην ανωτέρω παράγραφο 3.1.2.

3.2.2.   Οι όροι της δοκιμής και η κατάσταση του οχήματος για τη δοκιμή τύπου I που περιγράφεται στο παράρτημα 4 ισχύουν πριν από τη διεξαγωγή της πρώτης έγκυρης δοκιμής εκπομπών.

Κατά τη διάρκεια της προετοιμασίας του οχήματος δεν πρέπει να πραγματοποιηθεί αναγέννηση. Αυτό μπορεί να εξασφαλιστεί με μία από τις ακόλουθες μεθόδους:

3.2.3.1.   Μπορεί να τοποθετηθεί «ομοίωμα» συστήματος αναγέννησης ή μερικό σύστημα για τους κύκλους της προετοιμασίας.

3.2.3.2.   Οποιαδήποτε άλλη μέθοδος που θα συμφωνηθεί μεταξύ του κατασκευαστή και της αρμόδιας για την έγκριση τύπου αρχής.

3.2.4.   Σύμφωνα με τον κύκλο λειτουργίας τύπου I, ή ισοδύναμο κύκλο εργαστηριακής δοκιμής του κινητήρα, πραγματοποιείται δοκιμή εκπομπών καυσαερίων κατά την εκκίνηση με ψυχρό κινητήρα, συμπεριλαμβανομένης και μιας διαδικασίας αναγέννησης. Εάν οι δοκιμές εκπομπών μεταξύ δύο κύκλων κατά τους οποίους πραγματοποιούνται φάσεις αναγέννησης διεξάγονται σε κλίνη δοκιμής κινητήρα, η δοκιμή εκπομπών στην οποία συμπεριλαμβάνεται φάση αναγέννησης διεξάγεται επίσης σε κλίνη δοκιμής κινητήρα.

3.2.5.   Εάν η διαδικασία αναγέννησης απαιτεί περισσότερους από έναν κύκλους λειτουργίας, πρέπει να εκτελεστεί αμέσως ο(οι) επόμενος(-οι) κύκλος(-οι) δοκιμής, χωρίς να διακοπεί η λειτουργία του κινητήρα, έως ότου επιτευχθεί πλήρης αναγέννηση (κάθε κύκλος πρέπει να ολοκληρώνεται). Ο αναγκαίος χρόνος για την οργάνωση νέας δοκιμής πρέπει να είναι όσο το δυνατόν συντομότερος (π.χ. αλλαγή φίλτρου σωματιδίων). Ο κινητήρας πρέπει να είναι εκτός λειτουργίας κατά την περίοδο αυτή.

3.2.6.   Οι τιμές των εκπομπών κατά τη διάρκεια της αναγέννησης (Mri) υπολογίζονται σύμφωνα με το παράρτημα 4 παράγραφος 8. Καταγράφεται ο αριθμός κύκλων λειτουργίας (d) που μεσολάβησαν για να επιτευχθεί πλήρης αναγέννηση.

3.3.   Υπολογισμός των συνδυασμένων εκπομπών καυσαερίων

Formula n ≥ 2; Formula

Formula

όπου για κάθε εξεταζόμενο ρύπο (i):

| M’sij | = | μάζα εκπομπών του ρύπου (i) σε g/χλμ. κατά τη διάρκεια ενός κύκλου λειτουργίας τύπου I (ή ισοδύναμου κύκλου εργαστηριακής δοκιμής κινητήρα) χωρίς αναγέννηση |
| --- | --- | --- |
| M’rij | = | μάζα εκπομπών του ρύπου (i) σε g/χλμ. κατά τη διάρκεια ενός κύκλου λειτουργίας τύπου I (ή ισοδύναμου κύκλου εργαστηριακής δοκιμής κινητήρα) κατά τη διάρκεια αναγέννησης (όταν ν > 1, η πρώτη δοκιμή τύπου I εκτελείται με ψυχρό κινητήρα και οι επόμενοι κύκλοι με θερμό) |
| Msi | = | μέση μάζα εκπομπών του ρύπου (i) σε g/χλμ. χωρίς αναγέννηση |
| Mri | = | μέση μάζα εκπομπών του ρύπου (i) σε g/χλμ. κατά τη διάρκεια αναγέννησης |
| Mpi | = | μέση μάζα εκπομπών του ρύπου (i) σε g/χλμ. |
| ν | = | αριθμός σημείων δοκιμής στα οποία γίνονται μετρήσεις εκπομπών (κύκλοι λειτουργίας τύπου I ή ισοδύναμοι κύκλοι εργαστηριακής δοκιμής κινητήρα) μεταξύ δύο κύκλων κατά τους οποίους πραγματοποιούνται φάσεις αναγέννησης, ≥ 2 |
| d | = | αριθμός κύκλων λειτουργίας που απαιτούνται για την αναγέννηση |
| D | = | αριθμός κύκλων λειτουργίας μεταξύ δύο κύκλων κατά τους οποίους πραγματοποιούνται φάσεις αναγέννησης |

M’sij

=

μάζα εκπομπών του ρύπου (i) σε g/χλμ. κατά τη διάρκεια ενός κύκλου λειτουργίας τύπου I (ή ισοδύναμου κύκλου εργαστηριακής δοκιμής κινητήρα) χωρίς αναγέννηση

M’rij

=

μάζα εκπομπών του ρύπου (i) σε g/χλμ. κατά τη διάρκεια ενός κύκλου λειτουργίας τύπου I (ή ισοδύναμου κύκλου εργαστηριακής δοκιμής κινητήρα) κατά τη διάρκεια αναγέννησης (όταν ν > 1, η πρώτη δοκιμή τύπου I εκτελείται με ψυχρό κινητήρα και οι επόμενοι κύκλοι με θερμό)

Msi

=

μέση μάζα εκπομπών του ρύπου (i) σε g/χλμ. χωρίς αναγέννηση

Mri

=

μέση μάζα εκπομπών του ρύπου (i) σε g/χλμ. κατά τη διάρκεια αναγέννησης

Mpi

=

μέση μάζα εκπομπών του ρύπου (i) σε g/χλμ.

ν

=

αριθμός σημείων δοκιμής στα οποία γίνονται μετρήσεις εκπομπών (κύκλοι λειτουργίας τύπου I ή ισοδύναμοι κύκλοι εργαστηριακής δοκιμής κινητήρα) μεταξύ δύο κύκλων κατά τους οποίους πραγματοποιούνται φάσεις αναγέννησης, ≥ 2

d

=

αριθμός κύκλων λειτουργίας που απαιτούνται για την αναγέννηση

D

=

αριθμός κύκλων λειτουργίας μεταξύ δύο κύκλων κατά τους οποίους πραγματοποιούνται φάσεις αναγέννησης

Για σχηματικό παράδειγμα παραμέτρων μέτρησης, βλ. σχήμα 8/1.

Σχήμα 8/1

Παράμετροι μετρούμενες κατά τη διάρκεια δοκιμής εκπομπών τόσο κατά τη διάρκεια όσο και μεταξύ κύκλων κατά τους οποίους πραγματοποιείται αναγέννηση (σχηματικό παράδειγμα, οι εκπομπές κατά τη διάρκεια του «D» μπορεί να αυξηθούν ή να μειωθούν)

Image

3.4.   Υπολογισμός του συντελεστή αναγέννησης K για κάθε εξεταζόμενο ρύπο (i)

Ki = Mpi / Msi

Τα αποτελέσματα Msi, Mpi και Ki καταγράφονται στην έκθεση δοκιμής που συντάσσει η τεχνική υπηρεσία.

Ο συντελεστής Ki μπορεί να προσδιοριστεί μετά την ολοκλήρωση μίας μόνον ακολουθίας.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 14

Διαδικασια δοκιμης εκπομπων για υβριδικα ηλεκτρικα οχηματα (ΥΗΟ)

1.   ΕΙΣΑΓΩΓΗ

1.1.   Στο παρόν παράρτημα ορίζονται οι ειδικές διατάξεις που αφορούν την έγκριση τύπου για υβριδικό ηλεκτρικό όχημα (ΥΗΟ), όπως ορίζεται στην παράγραφο 2.21.2. του παρόντος κανονισμού.

1.2.   Κατά γενικό κανόνα, όσον αφορά τις δοκιμές τύπου I, II, III, IV, V, VI και OBD, τα υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα θα υποβάλλονται σε δοκιμή σύμφωνα με το παράρτημα 4, 5, 6, 7, 9, 8 και 11 αντιστοίχως, εκτός εάν προβλέπεται σχετική τροποποίηση στο παρόν παράρτημα.

1.3.   Μόνον για τη δοκιμή τύπου I, τα οχήματα με ΕΗΦ (βάσει της διάκρισης σε κατηγορίες που αναφέρεται στην παράγραφο 2) θα υποβάλλονται στη δοκιμή σύμφωνα με τον όρο A και τον όρο B. Τα αποτελέσματα της δοκιμής βάσει και των δύο όρων A και B, καθώς και οι σταθμισμένες τιμές, θα καταγράφονται στο έντυπο ανακοίνωσης.

1.4.   Τα αποτελέσματα της δοκιμής εκπομπών πρέπει να συμμορφώνονται με τα όρια που ισχύουν στα πλαίσια όλων των προβλεπόμενων συνθηκών δοκιμής βάσει του παρόντος κανονισμού.

2.   ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ ΥΒΡΙΔΙΚΩΝ ΗΛΕΚΤΡΙΚΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ

| Φόρτιση του οχήματος | Εξωτερική ηλεκτρική φόρτιση (1)

  (ΕΗΦ) | Μη εξωτερική ηλεκτρική φόρτιση (2)

  (ΜΕΗΦ) |
| --- | --- | --- |
| Επιλογέας τρόπου λειτουργίας | Δεν υπάρχει | Υπάρχει | Δεν υπάρχει | Υπάρχει |

Φόρτιση του οχήματος

Εξωτερική ηλεκτρική φόρτιση (1)

(ΕΗΦ)

Μη εξωτερική ηλεκτρική φόρτιση (2)

(ΜΕΗΦ)

Επιλογέας τρόπου λειτουργίας

Δεν υπάρχει

Υπάρχει

Δεν υπάρχει

Υπάρχει

3.   ΜΕΘΟΔΟΙ ΔΟΚΙΜΗΣ ΤΥΠΟΥ I

3.1.   Εξωτερικα φορτιζομενο οχημα (ΥΗΟ με ΕΗΦ) χωρις επιλογεα τροπου λειτουργιας

3.1.1.   Διενεργούνται δύο δοκιμές υπό τους ακόλουθους όρους:

| Όρος A: | η δοκιμή διενεργείται με πλήρως φορτισμένη διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος. |
| --- | --- |
| Όρος B: | η δοκιμή διενεργείται με διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος στο ελάχιστο επίπεδο φόρτισης (μέγιστη εκφόρτιση της ισχύος). |

Όρος A:

η δοκιμή διενεργείται με πλήρως φορτισμένη διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος.

Όρος B:

η δοκιμή διενεργείται με διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος στο ελάχιστο επίπεδο φόρτισης (μέγιστη εκφόρτιση της ισχύος).

Η καμπύλη κατάστασης φόρτισης (ΚΦ) της διάταξης αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος κατά τη διάρκεια των διαφόρων φάσεων της δοκιμής τύπου I δίνεται στο προσάρτημα 1.

Όρος A

3.1.2.1.   Η διαδικασία ξεκινά με την εκφόρτιση της διάταξης του οχήματος για την αποθήκευση ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος ενόσω το όχημα κινείται (στον στίβο δοκιμών, σε δυναμομετρική εξέδρα κ.λπ.):

| — | με σταθερή ταχύτητα 50 χλμ./ω έως ότου τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας του ΥΗΟ που καταναλώνει καύσιμο, |
| --- | --- |

—

με σταθερή ταχύτητα 50 χλμ./ω έως ότου τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας του ΥΗΟ που καταναλώνει καύσιμο,

| — | ή, εάν το όχημα δεν μπορεί να επιτύχει σταθερή ταχύτητα 50 χλμ./ω χωρίς να τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας που καταναλώνει καύσιμο, η ταχύτητα μειώνεται έως ότου το όχημα μπορέσει να κινηθεί με μικρότερη σταθερή ταχύτητα με την οποία δεν τίθεται σε λειτουργία ο κινητήρας που καταναλώνει καύσιμο για καθορισμένο(η) χρονικό διάστημα/απόσταση (τα σχετικά μεγέθη προσδιορίζονται κατόπιν συνεννόησης μεταξύ της τεχνικής υπηρεσίας και του κατασκευαστή), |
| --- | --- |

—

ή, εάν το όχημα δεν μπορεί να επιτύχει σταθερή ταχύτητα 50 χλμ./ω χωρίς να τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας που καταναλώνει καύσιμο, η ταχύτητα μειώνεται έως ότου το όχημα μπορέσει να κινηθεί με μικρότερη σταθερή ταχύτητα με την οποία δεν τίθεται σε λειτουργία ο κινητήρας που καταναλώνει καύσιμο για καθορισμένο(η) χρονικό διάστημα/απόσταση (τα σχετικά μεγέθη προσδιορίζονται κατόπιν συνεννόησης μεταξύ της τεχνικής υπηρεσίας και του κατασκευαστή),

| — | ή σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή. |
| --- | --- |

—

ή σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή.

Η λειτουργία του κινητήρα που καταναλώνει καύσιμο διακόπτεται εντός 10 δευτερολέπτων από τη στιγμή που επισυμβαίνει η αυτόματη εκκίνησή του.

Προετοιμασία του οχήματος

3.1.2.2.1.   Για τα οχήματα με κινητήρα ανάφλεξης με συμπίεση χρησιμοποιείται ο κύκλος μέρους 2 που περιγράφεται στο προσάρτημα 1 του παραρτήματος 4. Εκτελούνται τρεις διαδοχικοί κύκλοι, σύμφωνα με την κατωτέρω παράγραφο 3.1.2.5.3.

3.1.2.2.2.   Τα οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης προετοιμάζονται με έναν κύκλο οδήγησης μέρους 1 και δύο κύκλους οδήγησης μέρους 2, σύμφωνα με την κατωτέρω παράγραφο 3.1.2.5.3.

3.1.2.3.   Έπειτα από αυτή την προετοιμασία, και πριν από τη διενέργεια της δοκιμής, το όχημα φυλάσσεται σε κλειστό χώρο, στον οποίο η θερμοκρασία παραμένει σχετικά σταθερή μεταξύ 293 και 303 K (20 °C και 30 °C). Η εν λόγω προετοιμασία πρέπει να διαρκεί τουλάχιστον 6 ώρες και να συνεχίζεται έως ότου η θερμοκρασία του λιπαντικού και, εάν υπάρχει, του ψυκτικού μέσου του κινητήρα να διαφέρει το πολύ κατά ±2 K από τη θερμοκρασία του χώρου και η διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος να είναι πλήρως φορτισμένη έπειτα από τη φόρτιση που προβλέπεται στην κατωτέρω παράγραφο 3.1.2.4.

3.1.2.4.   Κατά τη διάρκεια του εμποτισμού, η διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος πρέπει να φορτίζεται:

| α) | με τον ενσωματωμένο φορτιστή του οχήματος, εάν υπάρχει, ή |
| --- | --- |

α)

με τον ενσωματωμένο φορτιστή του οχήματος, εάν υπάρχει, ή

| β) | με εξωτερικό φορτιστή που συνιστά ο κατασκευαστής και σύμφωνα με τη διαδικασία κανονικής ολονύκτιας φόρτισης. |
| --- | --- |

β)

με εξωτερικό φορτιστή που συνιστά ο κατασκευαστής και σύμφωνα με τη διαδικασία κανονικής ολονύκτιας φόρτισης.

Η διαδικασία αυτή αποκλείει όλους τους τύπους ειδικών φορτίσεων με αυτόματη ή διά χειρός εκκίνηση όπως, π.χ., τις φορτίσεις εξισορρόπησης και τις φορτίσεις συντήρησης.

Ο κατασκευαστής δηλώνει υπεύθυνα ότι κατά τη διάρκεια της δοκιμής δεν εφαρμόστηκε διαδικασία ειδικής φόρτισης.

Διαδικασία της δοκιμής

3.1.2.5.1.   Το όχημα τίθεται σε λειτουργία με τα μέσα που έχει στη διάθεσή του ο οδηγός για να κάνει κανονική χρήση. Ο πρώτος κύκλος αρχίζει με την έναρξη της διαδικασίας εκκίνησης του οχήματος.

3.1.2.5.2.   Η δειγματοληψία αρχίζει (ΑΔ) πριν ή κατά την έναρξη της διαδικασίας εκκίνησης του οχήματος και τερματίζεται κατά το πέρας της τελικής περιόδου ρελαντί του κύκλου εκτός πόλης (μέρος 2, τέλος της δειγματοληψίας (ΤΔ)).

3.1.2.5.3.   Το όχημα υποβάλλεται σε οδήγηση σύμφωνα με το παράρτημα 4 ή, σε περίπτωση ειδικής στρατηγικής στις αλλαγές σχέσης μετάδοσης, σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή, όπως αυτές αναγράφονται στο βιβλίο οδηγιών χρήσης των οχημάτων μαζικής παραγωγής και υποδεικνύονται με τεχνικό όργανο αλλαγής σχέσεων μετάδοσης (προς πληροφόρηση του οδηγού). Για τα οχήματα αυτά δεν εφαρμόζονται τα σημεία αλλαγής σχέσης μετάδοσης που προβλέπονται στο παράρτημα 4, προσάρτημα 1. Για το ίχνος της καμπύλης λειτουργίας εφαρμόζεται η περιγραφή της παραγράφου 2.3.3 του παραρτήματος 4.

3.1.2.5.4.   Τα καυσαέρια αναλύονται σύμφωνα με το παράρτημα 4.

3.1.2.6.   Τα αποτελέσματα της δοκιμής συγκρίνονται με τα όρια που προβλέπονται στην παράγραφο 5.3.1.4 του παρόντος κανονισμού και υπολογίζεται η μέση εκπομπή για κάθε ρύπο στο πλαίσιο του όρου A (M1i).

Όρος B

Προετοιμασία του οχήματος

3.1.3.1.1.   Για τα οχήματα με κινητήρα ανάφλεξης με συμπίεση χρησιμοποιείται ο κύκλος μέρους 2 που περιγράφεται στο προσάρτημα 1 του παραρτήματος 4. Εκτελούνται τρεις διαδοχικοί κύκλοι, σύμφωνα με την κατωτέρω παράγραφο 3.1.3.4.3.

3.1.3.1.2.   Τα οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης προετοιμάζονται με έναν κύκλο οδήγησης μέρους 1 και δύο κύκλους οδήγησης μέρους 2, σύμφωνα με την κατωτέρω παράγραφο 3.1.3.4.3.

3.1.3.2.   Η διάταξη του οχήματος για την αποθήκευση ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος εκφορτίζεται ενόσω το όχημα κινείται υποβαλλόμενο σε οδήγηση (στον στίβο δοκιμών, σε δυναμομετρική εξέδρα κ.λπ.):

| — | με σταθερή ταχύτητα 50 χλμ./ω έως ότου τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας του ΥΗΟ που καταναλώνει καύσιμο, |
| --- | --- |

—

με σταθερή ταχύτητα 50 χλμ./ω έως ότου τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας του ΥΗΟ που καταναλώνει καύσιμο,

| — | ή, εάν το όχημα δεν μπορεί να επιτύχει σταθερή ταχύτητα 50 χλμ./ω χωρίς να τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας που καταναλώνει καύσιμο, η ταχύτητα μειώνεται έως ότου το όχημα μπορέσει να κινηθεί με μικρότερη σταθερή ταχύτητα με την οποία δεν τίθεται πλέον σε λειτουργία ο κινητήρας που καταναλώνει καύσιμο για καθορισμένο(η) χρονικό διάστημα/απόσταση (τα σχετικά μεγέθη προσδιορίζονται κατόπιν συνεννόησης μεταξύ της τεχνικής υπηρεσίας και του κατασκευαστή), |
| --- | --- |

—

ή, εάν το όχημα δεν μπορεί να επιτύχει σταθερή ταχύτητα 50 χλμ./ω χωρίς να τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας που καταναλώνει καύσιμο, η ταχύτητα μειώνεται έως ότου το όχημα μπορέσει να κινηθεί με μικρότερη σταθερή ταχύτητα με την οποία δεν τίθεται πλέον σε λειτουργία ο κινητήρας που καταναλώνει καύσιμο για καθορισμένο(η) χρονικό διάστημα/απόσταση (τα σχετικά μεγέθη προσδιορίζονται κατόπιν συνεννόησης μεταξύ της τεχνικής υπηρεσίας και του κατασκευαστή),

| — | ή σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή. |
| --- | --- |

—

ή σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή.

Η λειτουργία του κινητήρα που καταναλώνει καύσιμο διακόπτεται εντός 10 δευτερολέπτων από τη στιγμή που επισυμβαίνει η αυτόματη εκκίνησή του.

3.1.3.3.   Έπειτα από αυτή την προετοιμασία, και πριν από τη διενέργεια της δοκιμής, το όχημα φυλάσσεται σε κλειστό χώρο, στον οποίο η θερμοκρασία παραμένει σχετικά σταθερή μεταξύ 293 και 303 K (20 °C και 30 °C). Η εν λόγω προετοιμασία πρέπει να διαρκεί τουλάχιστον 6 ώρες και να συνεχίζεται έως ότου η θερμοκρασία του λιπαντικού και, εάν υπάρχει, του ψυκτικού μέσου του κινητήρα να διαφέρει το πολύ κατά ±2 K από τη θερμοκρασία του χώρου.

Διαδικασία της δοκιμής

3.1.3.4.1.   Το όχημα τίθεται σε λειτουργία με τα μέσα που έχει στη διάθεσή του ο οδηγός για να κάνει κανονική χρήση. Ο πρώτος κύκλος αρχίζει με την έναρξη της διαδικασίας εκκίνησης του οχήματος.

3.1.3.4.2.   Η δειγματοληψία αρχίζει (ΑΔ) πριν ή κατά την έναρξη της διαδικασίας εκκίνησης του οχήματος και τερματίζεται κατά το πέρας της τελικής περιόδου ρελαντί του κύκλου εκτός πόλης (μέρος 2, τέλος της δειγματοληψίας (ΤΔ)).

3.1.3.4.3.   Το όχημα υποβάλλεται σε οδήγηση σύμφωνα με το παράρτημα 4 ή, σε περίπτωση ειδικής στρατηγικής στις αλλαγές σχέσης μετάδοσης, σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή, όπως αυτές αναγράφονται στο βιβλίο οδηγιών χρήσης των οχημάτων μαζικής παραγωγής και υποδεικνύονται με τεχνικό όργανο αλλαγής σχέσεων μετάδοσης (προς πληροφόρηση του οδηγού). Για τα οχήματα αυτά δεν εφαρμόζονται τα σημεία αλλαγής σχέσης μετάδοσης που προβλέπονται στο παράρτημα 4, προσάρτημα 1. Για το ίχνος της καμπύλης λειτουργίας εφαρμόζεται η περιγραφή της παραγράφου 2.3.3 του παραρτήματος 4.

3.1.3.4.4.   Τα καυσαέρια αναλύονται σύμφωνα με το παράρτημα 4.

3.1.3.5.   Τα αποτελέσματα της δοκιμής συγκρίνονται με τα όρια που προβλέπονται στην παράγραφο 5.3.1.4 του παρόντος κανονισμού και υπολογίζεται η μέση εκπομπή για κάθε ρύπο στο πλαίσιο του όρου B (M2i).

Αποτελέσματα της δοκιμής

3.1.4.1.   Για τους σκοπούς της κοινοποίησης, οι σταθμισμένες τιμές υπολογίζονται ως εξής:

Mi = (De · M1i + Dav · M2i) / (De + Dav)

όπου:

| Mi | = | μάζα εκπομπών του ρύπου i σε γραμμάρια ανά χιλιόμετρο. |
| --- | --- | --- |
| M1i | = | μέση μάζα εκπομπών του ρύπου i σε γραμμάρια ανά χιλιόμετρο με πλήρως φορτισμένη διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος, όπως υπολογίζεται στην παράγραφο 3.1.2.6. |
| M2i | = | μέση μάζα εκπομπών του ρύπου i σε γραμμάρια ανά χιλιόμετρο με τη διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος στο ελάχιστο επίπεδο φόρτισης (μέγιστη εκφόρτιση της ισχύος), όπως υπολογίζεται στην παράγραφο 3.1.3.5. |
| De | = | ηλεκτρική αυτονομία του οχήματος, σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται στον κανονισμό αριθ. 101, παράρτημα 7, στο πλαίσιο της οποίας ο κατασκευαστής υποχρεούται να παράσχει τα μέσα για τη διενέργεια της σχετικής μέτρησης κατά την κίνηση του οχήματος με αμιγώς ηλεκτρική τροφοδοσία. |
| Dav | = | 25 χλμ. (μέση διανυόμενη απόσταση μεταξύ δύο επαναφορτίσεων του συσσωρευτή) |

Mi

=

μάζα εκπομπών του ρύπου i σε γραμμάρια ανά χιλιόμετρο.

M1i

=

μέση μάζα εκπομπών του ρύπου i σε γραμμάρια ανά χιλιόμετρο με πλήρως φορτισμένη διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος, όπως υπολογίζεται στην παράγραφο 3.1.2.6.

M2i

=

μέση μάζα εκπομπών του ρύπου i σε γραμμάρια ανά χιλιόμετρο με τη διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος στο ελάχιστο επίπεδο φόρτισης (μέγιστη εκφόρτιση της ισχύος), όπως υπολογίζεται στην παράγραφο 3.1.3.5.

De

=

ηλεκτρική αυτονομία του οχήματος, σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται στον κανονισμό αριθ. 101, παράρτημα 7, στο πλαίσιο της οποίας ο κατασκευαστής υποχρεούται να παράσχει τα μέσα για τη διενέργεια της σχετικής μέτρησης κατά την κίνηση του οχήματος με αμιγώς ηλεκτρική τροφοδοσία.

Dav

=

25 χλμ. (μέση διανυόμενη απόσταση μεταξύ δύο επαναφορτίσεων του συσσωρευτή)

3.2.   Εξωτερικα φορτιζομενο οχημα (ΥΗΟ με ΕΗΦ) με επιλογεα τροπου λειτουργιας

Διενεργούνται δύο δοκιμές υπό τους ακόλουθους όρους:

| Όρος A: | η δοκιμή διενεργείται με πλήρως φορτισμένη διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος. |
| --- | --- |

Όρος A:

η δοκιμή διενεργείται με πλήρως φορτισμένη διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος.

| Όρος B: | η δοκιμή διενεργείται με διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος στο ελάχιστο επίπεδο φόρτισης (μέγιστη εκφόρτιση της ισχύος) |
| --- | --- |

Όρος B:

η δοκιμή διενεργείται με διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος στο ελάχιστο επίπεδο φόρτισης (μέγιστη εκφόρτιση της ισχύος)

3.2.1.3.   Ο επιλογέας τρόπου λειτουργίας ρυθμίζεται στις διάφορες θέσεις σύμφωνα με τον ακόλουθο πίνακα:

| Τρόποι υβριδικής λειτουργίας
  Κατάστ. φόρτισης του συσσωρευτή | — | Αμιγώς ηλεκτρική |
| --- | --- | --- |

Τρόποι υβριδικής λειτουργίας

Κατάστ. φόρτισης του συσσωρευτή

—

Αμιγώς ηλεκτρική

| — | Υβριδική |
| --- | --- |

—

Υβριδική

| — | Αμιγής κατανάλωση καυσίμου |
| --- | --- |

—

Αμιγής κατανάλωση καυσίμου

| — | Υβριδική |
| --- | --- |

—

Υβριδική

| — | Αμιγώς ηλεκτρική |
| --- | --- |

—

Αμιγώς ηλεκτρική

| — | Αμιγής κατανάλωση καυσίμου |
| --- | --- |

—

Αμιγής κατανάλωση καυσίμου

| — | Υβριδική |
| --- | --- |

—

Υβριδική

...

Επιλογή θέσης

Επιλογή θέσης

Επιλογή θέσης

Επιλογή θέσης

Όρος A

Πλήρης φόρτιση

Υβριδική

Υβριδική

Υβριδική

Υβριδική, κυρίως ηλεκτρική (4)

Όρος B

Ελάχιστο επίπεδο φόρτισης

Υβριδική

Κατανάλωση καυσίμου

Κατανάλωση καυσίμου

Υβριδική, κυρίως κατανάλωση καυσίμου (5)

Όρος A

3.2.2.1.   Εάν η αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία του οχήματος είναι μεγαλύτερη από έναν πλήρη κύκλο, και εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, η δοκιμή τύπου I μπορεί να διενεργηθεί με την αμιγώς ηλεκτρική λειτουργία. Σε αυτή την περίπτωση, μπορεί να παραλειφθεί η προετοιμασία του κινητήρα που προβλέπεται στις παραγράφους 3.2.2.3.1 και 3.2.2.3.2.

3.2.2.2.   Η διαδικασία ξεκινά με την εκφόρτιση της διάταξης του οχήματος για την αποθήκευση ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος ενόσω το όχημα κινείται υποβαλλόμενο σε οδήγηση με τον επιλογέα στη θέση της αμιγώς ηλεκτρικής λειτουργίας (στον στίβο δοκιμών, σε δυναμομετρική εξέδρα κ.λπ.) με σταθερή ταχύτητα στο 70 % ± 5 % της μέγιστης ταχύτητας 30 λεπτών του οχήματος (η οποία καθορίζεται σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 101).

Διακοπή της εκφόρτισης πραγματοποιείται:

| — | όταν το όχημα δεν μπορεί να κινηθεί στο 65 % της μέγιστης ταχύτητας 30 λεπτών, ή |
| --- | --- |

—

όταν το όχημα δεν μπορεί να κινηθεί στο 65 % της μέγιστης ταχύτητας 30 λεπτών, ή

| — | όταν από τα βασικά ενσωματωμένα όργανα δίνεται ένδειξη στον οδηγό να σταματήσει το όχημα, ή |
| --- | --- |

—

όταν από τα βασικά ενσωματωμένα όργανα δίνεται ένδειξη στον οδηγό να σταματήσει το όχημα, ή

| — | μετά την κάλυψη απόστασης 100 χλμ. |
| --- | --- |

—

μετά την κάλυψη απόστασης 100 χλμ.

| — | Εάν το όχημα δεν διαθέτει εξοπλισμό για αμιγώς ηλεκτρική λειτουργία, η εκφόρτιση της διάταξης αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος επιτυγχάνεται με την οδήγηση του οχήματος (στον στίβο δοκιμών, σε δυναμομετρική εξέδρα κ.λπ.): |
| --- | --- |

—

Εάν το όχημα δεν διαθέτει εξοπλισμό για αμιγώς ηλεκτρική λειτουργία, η εκφόρτιση της διάταξης αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος επιτυγχάνεται με την οδήγηση του οχήματος (στον στίβο δοκιμών, σε δυναμομετρική εξέδρα κ.λπ.):

| — | με σταθερή ταχύτητα 50 χλμ./ω έως ότου τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας του ΥΗΟ που καταναλώνει καύσιμο, ή |
| --- | --- |

—

με σταθερή ταχύτητα 50 χλμ./ω έως ότου τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας του ΥΗΟ που καταναλώνει καύσιμο, ή

| — | εάν το όχημα δεν μπορεί να επιτύχει σταθερή ταχύτητα 50 χλμ./ω χωρίς να τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας που καταναλώνει καύσιμο, η ταχύτητα μειώνεται έως ότου το όχημα μπορέσει να κινηθεί με μικρότερη σταθερή ταχύτητα με την οποία δεν τίθεται σε λειτουργία ο κινητήρας που καταναλώνει καύσιμο για καθορισμένο(η) χρονικό διάστημα/απόσταση (τα σχετικά μεγέθη προσδιορίζονται κατόπιν συνεννόησης μεταξύ της τεχνικής υπηρεσίας και του κατασκευαστή), ή |
| --- | --- |

—

εάν το όχημα δεν μπορεί να επιτύχει σταθερή ταχύτητα 50 χλμ./ω χωρίς να τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας που καταναλώνει καύσιμο, η ταχύτητα μειώνεται έως ότου το όχημα μπορέσει να κινηθεί με μικρότερη σταθερή ταχύτητα με την οποία δεν τίθεται σε λειτουργία ο κινητήρας που καταναλώνει καύσιμο για καθορισμένο(η) χρονικό διάστημα/απόσταση (τα σχετικά μεγέθη προσδιορίζονται κατόπιν συνεννόησης μεταξύ της τεχνικής υπηρεσίας και του κατασκευαστή), ή

| — | σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή. |
| --- | --- |

—

σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή.

Η λειτουργία του κινητήρα που καταναλώνει καύσιμο διακόπτεται εντός 10 δευτερολέπτων από τη στιγμή που επισυμβαίνει η αυτόματη εκκίνησή του.

Προετοιμασία του οχήματος

3.2.2.3.1.   Για τα οχήματα με κινητήρα ανάφλεξης με συμπίεση χρησιμοποιείται ο κύκλος μέρους 2 που περιγράφεται στο προσάρτημα 1 του παραρτήματος 4. Εκτελούνται τρεις διαδοχικοί κύκλοι, σύμφωνα με την κατωτέρω παράγραφο 3.2.2.6.3.

3.2.2.3.2.   Τα οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης προετοιμάζονται με έναν κύκλο οδήγησης μέρους 1 και δύο κύκλους οδήγησης μέρους 2, σύμφωνα με την κατωτέρω παράγραφο 3.2.2.6.3.

3.2.2.4.   Έπειτα από αυτή την προετοιμασία, και πριν από τη διενέργεια της δοκιμής, το όχημα φυλάσσεται σε κλειστό χώρο, στον οποίο η θερμοκρασία παραμένει σχετικά σταθερή μεταξύ 293 και 303 K (20 °C και 30 °C). Η εν λόγω προετοιμασία πρέπει να διαρκεί τουλάχιστον 6 ώρες και να συνεχίζεται έως ότου η θερμοκρασία του λιπαντικού και, εάν υπάρχει, του ψυκτικού μέσου του κινητήρα να διαφέρει το πολύ κατά ±2 K από τη θερμοκρασία του χώρου και η διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος να είναι πλήρως φορτισμένη έπειτα από τη φόρτιση που προβλέπεται στην παράγραφο 3.2.2.5.

3.2.2.5.   Κατά τη διάρκεια του εμποτισμού, η διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος πρέπει να φορτίζεται:

| α) | με τον ενσωματωμένο φορτιστή του οχήματος, εάν υπάρχει, ή |
| --- | --- |

α)

με τον ενσωματωμένο φορτιστή του οχήματος, εάν υπάρχει, ή

| β) | με εξωτερικό φορτιστή που συνιστά ο κατασκευαστής και σύμφωνα με τη διαδικασία κανονικής ολονύκτιας φόρτισης. |
| --- | --- |

β)

με εξωτερικό φορτιστή που συνιστά ο κατασκευαστής και σύμφωνα με τη διαδικασία κανονικής ολονύκτιας φόρτισης.

Η διαδικασία αυτή αποκλείει όλους τους τύπους ειδικών φορτίσεων με αυτόματη ή διά χειρός εκκίνηση όπως, π.χ., τις φορτίσεις εξισορρόπησης και τις φορτίσεις συντήρησης.

Ο κατασκευαστής δηλώνει υπεύθυνα ότι κατά τη διάρκεια της δοκιμής δεν εφαρμόστηκε διαδικασία ειδικής φόρτισης.

Διαδικασία της δοκιμής

3.2.2.6.1.   Το όχημα τίθεται σε λειτουργία με τα μέσα που έχει στη διάθεσή του ο οδηγός για να κάνει κανονική χρήση. Ο πρώτος κύκλος αρχίζει με την έναρξη της διαδικασίας εκκίνησης του οχήματος.

3.2.2.6.2.   Η δειγματοληψία αρχίζει (ΑΔ) πριν ή κατά την έναρξη της διαδικασίας εκκίνησης του οχήματος και τερματίζεται κατά το πέρας της τελικής περιόδου ρελαντί του κύκλου εκτός πόλης (μέρος 2, τέλος της δειγματοληψίας (ΤΔ)).

3.2.2.6.3.   Το όχημα υποβάλλεται σε οδήγηση σύμφωνα με το παράρτημα 4 ή, σε περίπτωση ειδικής στρατηγικής στις αλλαγές σχέσης μετάδοσης, σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή, όπως αυτές αναγράφονται στο βιβλίο οδηγιών χρήσης των οχημάτων μαζικής παραγωγής και υποδεικνύονται με τεχνικό όργανο αλλαγής σχέσεων μετάδοσης (προς πληροφόρηση του οδηγού). Για τα οχήματα αυτά δεν εφαρμόζονται τα σημεία αλλαγής σχέσης μετάδοσης που προβλέπονται στο παράρτημα 4, προσάρτημα 1. Για το ίχνος της καμπύλης λειτουργίας εφαρμόζεται η περιγραφή της παραγράφου 2.3.3 του παραρτήματος 4.

3.2.2.6.4.   Τα καυσαέρια αναλύονται σύμφωνα με το παράρτημα 4.

3.2.2.7.   Τα αποτελέσματα της δοκιμής συγκρίνονται με τα όρια που προβλέπονται στην παράγραφο 5.3.1.4 του παρόντος κανονισμού και υπολογίζεται η μέση εκπομπή για κάθε ρύπο στο πλαίσιο του όρου A (M1i).

Όρος B

Προετοιμασία του οχήματος

3.2.3.1.1.   Για τα οχήματα με κινητήρα ανάφλεξης με συμπίεση χρησιμοποιείται ο κύκλος μέρους 2 που περιγράφεται στο προσάρτημα 1 του παραρτήματος 4. Εκτελούνται τρεις διαδοχικοί κύκλοι, σύμφωνα με την κατωτέρω παράγραφο 3.2.3.4.3.

3.2.3.1.2.   Τα οχήματα με κινητήρα επιβαλλόμενης ανάφλεξης προετοιμάζονται με έναν κύκλο οδήγησης μέρους 1 και δύο κύκλους οδήγησης μέρους 2, σύμφωνα με την κατωτέρω παράγραφο 3.2.3.4.3.

3.2.3.2.   Η διάταξη του οχήματος για την αποθήκευση ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος εκφορτίζεται σύμφωνα με την παράγραφο 3.2.2.2.

3.2.3.3.   Έπειτα από αυτή την προετοιμασία, και πριν από τη διενέργεια της δοκιμής, το όχημα φυλάσσεται σε κλειστό χώρο, στον οποίο η θερμοκρασία παραμένει σχετικά σταθερή μεταξύ 293 και 303 K (20 °C και 30 °C). Η εν λόγω προετοιμασία πρέπει να διαρκεί τουλάχιστον 6 ώρες και να συνεχίζεται έως ότου η θερμοκρασία του λιπαντικού και, εάν υπάρχει, του ψυκτικού μέσου του κινητήρα να διαφέρει το πολύ κατά ±2 K από τη θερμοκρασία του χώρου.

Διαδικασία της δοκιμής

3.2.3.4.1.   Το όχημα τίθεται σε λειτουργία με τα μέσα που έχει στη διάθεσή του ο οδηγός για να κάνει κανονική χρήση. Ο πρώτος κύκλος αρχίζει με την έναρξη της διαδικασίας εκκίνησης του οχήματος.

3.2.3.4.2.   Η δειγματοληψία αρχίζει (ΑΔ) πριν ή κατά την έναρξη της διαδικασίας εκκίνησης του οχήματος και τερματίζεται κατά το πέρας της τελικής περιόδου ρελαντί του κύκλου εκτός πόλης (μέρος 2, τέλος της δειγματοληψίας (ΤΔ)).

3.2.3.4.3.   Το όχημα υποβάλλεται σε οδήγηση σύμφωνα με το παράρτημα 4 ή, σε περίπτωση ειδικής στρατηγικής στις αλλαγές σχέσης μετάδοσης, σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή, όπως αυτές αναγράφονται στο βιβλίο οδηγιών χρήσης των οχημάτων μαζικής παραγωγής και υποδεικνύονται με τεχνικό όργανο αλλαγής σχέσεων μετάδοσης (προς πληροφόρηση του οδηγού). Για τα οχήματα αυτά δεν εφαρμόζονται τα σημεία αλλαγής σχέσης μετάδοσης που προβλέπονται στο παράρτημα 4, προσάρτημα 1. Για το ίχνος της καμπύλης λειτουργίας εφαρμόζεται η περιγραφή της παραγράφου 2.3.3 του παραρτήματος 4.

3.2.3.4.4.   Τα καυσαέρια αναλύονται σύμφωνα με το παράρτημα 4.

3.2.3.5.   Τα αποτελέσματα της δοκιμής συγκρίνονται με τα όρια που προβλέπονται στην παράγραφο 5.3.1.4 του παρόντος κανονισμού και υπολογίζεται η μέση εκπομπή για κάθε ρύπο στο πλαίσιο του όρου B (M2i).

Αποτελέσματα της δοκιμής

3.2.4.1.   Για τους σκοπούς της κοινοποίησης, οι σταθμισμένες τιμές υπολογίζονται ως εξής:

Mi = (De · M1i + Dav · M2i) / (De + Dav)

όπου:

| Mi | = | μάζα εκπομπών του ρύπου i σε γραμμάρια ανά χιλιόμετρο. |
| --- | --- | --- |
| M1i | = | μέση μάζα εκπομπών του ρύπου i σε γραμμάρια ανά χιλιόμετρο με πλήρως φορτισμένη διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος, όπως υπολογίζεται στην παράγραφο 3.2.2.7. |
| M2i | = | μέση μάζα εκπομπών του ρύπου i σε γραμμάρια ανά χιλιόμετρο με τη διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος στο ελάχιστο επίπεδο φόρτισης (μέγιστη εκφόρτιση της ισχύος), όπως υπολογίζεται στην παράγραφο 3.2.3.5. |
| De | = | ηλεκτρική αυτονομία του οχήματος με τον επιλογέα στη θέση της αμιγώς ηλεκτρικής λειτουργίας, σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται στον κανονισμό αριθ. 101, παράρτημα 7. Εάν δεν υπάρχει θέση για αμιγώς ηλεκτρική λειτουργία, ο κατασκευαστής υποχρεούται να παράσχει τα μέσα για τη διενέργεια της σχετικής μέτρησης κατά την κίνηση του οχήματος με αμιγώς ηλεκτρική τροφοδοσία. |
| Dav | = | 25 χλμ. (μέση διανυόμενη απόσταση μεταξύ δύο επαναφορτίσεων του συσσωρευτή). |

Mi

=

μάζα εκπομπών του ρύπου i σε γραμμάρια ανά χιλιόμετρο.

M1i

=

μέση μάζα εκπομπών του ρύπου i σε γραμμάρια ανά χιλιόμετρο με πλήρως φορτισμένη διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος, όπως υπολογίζεται στην παράγραφο 3.2.2.7.

M2i

=

μέση μάζα εκπομπών του ρύπου i σε γραμμάρια ανά χιλιόμετρο με τη διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος στο ελάχιστο επίπεδο φόρτισης (μέγιστη εκφόρτιση της ισχύος), όπως υπολογίζεται στην παράγραφο 3.2.3.5.

De

=

ηλεκτρική αυτονομία του οχήματος με τον επιλογέα στη θέση της αμιγώς ηλεκτρικής λειτουργίας, σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται στον κανονισμό αριθ. 101, παράρτημα 7. Εάν δεν υπάρχει θέση για αμιγώς ηλεκτρική λειτουργία, ο κατασκευαστής υποχρεούται να παράσχει τα μέσα για τη διενέργεια της σχετικής μέτρησης κατά την κίνηση του οχήματος με αμιγώς ηλεκτρική τροφοδοσία.

Dav

=

25 χλμ. (μέση διανυόμενη απόσταση μεταξύ δύο επαναφορτίσεων του συσσωρευτή).

3.3.   Μη εξωτερικα φορτιζομενο οχημα (ΥΗΟ με ΜΕΗΦ) χωρις επιλογεα τροπου λειτουργιας

3.3.1.   Τα οχήματα αυτά υποβάλλονται σε δοκιμή σύμφωνα με το παράρτημα 4.

3.3.2.   Για την προετοιμασία, εκτελούνται τουλάχιστον δύο διαδοχικοί πλήρεις κύκλοι οδήγησης (ένας κύκλος μέρους 1 και ένας κύκλος μέρους 2) χωρίς εμποτισμό.

3.3.3.   Το όχημα υποβάλλεται σε οδήγηση σύμφωνα με το παράρτημα 4 ή, σε περίπτωση ειδικής στρατηγικής στις αλλαγές σχέσης μετάδοσης, σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή, όπως αυτές αναγράφονται στο βιβλίο οδηγιών χρήσης των οχημάτων μαζικής παραγωγής και υποδεικνύονται με τεχνικό όργανο αλλαγής σχέσεων μετάδοσης (προς πληροφόρηση του οδηγού). Για τα οχήματα αυτά δεν εφαρμόζονται τα σημεία αλλαγής σχέσης μετάδοσης που προβλέπονται στο παράρτημα 4, προσάρτημα 1. Για το ίχνος της καμπύλης λειτουργίας εφαρμόζεται η περιγραφή της παραγράφου 2.3.3 του παραρτήματος 4.

3.4.   Μη εξωτερικα φορτιζομενο οχημα (ΥΗΟ με ΜΕΗΦ) με επιλογεα τροπου λειτουργιας

3.4.1.   Τα οχήματα αυτά προετοιμάζονται και υποβάλλονται σε δοκιμή με τον υβριδικό τρόπο λειτουργίας, σύμφωνα με το παράρτημα 4. Εάν είναι διαθέσιμοι αρκετοί υβριδικοί τρόποι, η δοκιμή διενεργείται με τον τρόπο που επιλέγεται αυτομάτως μετά την εκκίνηση της μίζας (κανονικός τρόπος). Βάσει των πληροφοριών που παρέχει ο κατασκευαστής, η τεχνική υπηρεσία ελέγχει εάν σε όλους τους υβριδικούς τρόπους λειτουργίας παρατηρούνται τιμές που δεν υπερβαίνουν τις οριακές τιμές.

3.4.2.   Για την προετοιμασία, εκτελούνται τουλάχιστον δύο διαδοχικοί πλήρεις κύκλοι οδήγησης (ένας κύκλος μέρους 1 και ένας κύκλος μέρους 2) χωρίς εμποτισμό.

3.4.3.   Το όχημα υποβάλλεται σε οδήγηση σύμφωνα με το παράρτημα 4 ή, σε περίπτωση ειδικής στρατηγικής στις αλλαγές σχέσης μετάδοσης, σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή, όπως αυτές αναγράφονται στο βιβλίο οδηγιών χρήσης των οχημάτων μαζικής παραγωγής και υποδεικνύονται με τεχνικό όργανο αλλαγής σχέσεων μετάδοσης (προς πληροφόρηση του οδηγού). Για τα οχήματα αυτά δεν εφαρμόζονται τα σημεία αλλαγής σχέσης μετάδοσης που προβλέπονται στο παράρτημα 4, προσάρτημα 1. Για το ίχνος της καμπύλης λειτουργίας εφαρμόζεται η περιγραφή της παραγράφου 2.3.3 του παραρτήματος 4.

4.   ΜΕΘΟΔΟΙ ΔΟΚΙΜΗΣ ΤΥΠΟΥ II

4.1.   Τα οχήματα υποβάλλονται σε δοκιμή σύμφωνα με το παράρτημα 5 και με τον κινητήρα που καταναλώνει καύσιμο σε λειτουργία. Ο κατασκευαστής παρέχει τρόπο λειτουργίας σε «κατάσταση ετοιμότητας», ο οποίος καθιστά δυνατή τη διενέργεια αυτής της δοκιμής.

Εάν χρειαστεί, χρησιμοποιείται η ειδική διαδικασία που προβλέπεται στην παράγραφο 5.1.6 του κανονισμού.

5.   ΜΕΘΟΔΟΙ ΔΟΚΙΜΗΣ ΤΥΠΟΥ III

5.1.   Τα οχήματα υποβάλλονται σε δοκιμή σύμφωνα με το παράρτημα 6 και με τον κινητήρα που καταναλώνει καύσιμο σε λειτουργία. Ο κατασκευαστής παρέχει τρόπο λειτουργίας σε «κατάσταση ετοιμότητας», ο οποίος καθιστά δυνατή τη διενέργεια αυτής της δοκιμής.

5.2.   Οι δοκιμές διενεργούνται μόνον για τις συνθήκες 1 και 2 της παραγράφου 3.2 του παραρτήματος 6. Εάν για οποιονδήποτε λόγο δεν είναι δυνατή η διενέργεια δοκιμής υπό τη συνθήκη 2, διενεργείται εναλλακτικά δοκιμή υπό άλλη συνθήκη σταθερής ταχύτητας (με τον κινητήρα που καταναλώνει καύσιμο σε λειτουργία με φορτίο).

6.   ΜΕΘΟΔΟΙ ΔΟΚΙΜΗΣ ΤΥΠΟΥ IV

6.1.   Τα οχήματα υποβάλλονται σε δοκιμή σύμφωνα με το παράρτημα 7.

Πριν από την έναρξη της διαδικασίας της δοκιμής (παράγραφος 5.1 του παραρτήματος 7), τα οχήματα υποβάλλονται σε προετοιμασία ως εξής:

Για οχήματα με ΕΗΦ:

6.2.1.1.   Οχήματα με ΕΗΦ χωρίς επιλογέα τρόπου λειτουργίας: η διαδικασία ξεκινά με την εκφόρτιση της διάταξης του οχήματος για την αποθήκευση ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος ενόσω το όχημα κινείται υποβαλλόμενο σε οδήγηση (στον στίβο δοκιμών, σε δυναμομετρική εξέδρα κ.λπ.):

| — | με σταθερή ταχύτητα 50 χλμ./ω έως ότου τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας του ΥΗΟ που καταναλώνει καύσιμο, ή |
| --- | --- |

—

με σταθερή ταχύτητα 50 χλμ./ω έως ότου τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας του ΥΗΟ που καταναλώνει καύσιμο, ή

| — | εάν το όχημα δεν μπορεί να επιτύχει σταθερή ταχύτητα 50 χλμ./ω χωρίς να τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας που καταναλώνει καύσιμο, η ταχύτητα μειώνεται έως ότου το όχημα μπορέσει να κινηθεί με μικρότερη σταθερή ταχύτητα με την οποία δεν τίθεται σε λειτουργία ο κινητήρας που καταναλώνει καύσιμο για καθορισμένο(η) χρονικό διάστημα/απόσταση (τα σχετικά μεγέθη προσδιορίζονται κατόπιν συνεννόησης μεταξύ της τεχνικής υπηρεσίας και του κατασκευαστή), ή |
| --- | --- |

—

εάν το όχημα δεν μπορεί να επιτύχει σταθερή ταχύτητα 50 χλμ./ω χωρίς να τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας που καταναλώνει καύσιμο, η ταχύτητα μειώνεται έως ότου το όχημα μπορέσει να κινηθεί με μικρότερη σταθερή ταχύτητα με την οποία δεν τίθεται σε λειτουργία ο κινητήρας που καταναλώνει καύσιμο για καθορισμένο(η) χρονικό διάστημα/απόσταση (τα σχετικά μεγέθη προσδιορίζονται κατόπιν συνεννόησης μεταξύ της τεχνικής υπηρεσίας και του κατασκευαστή), ή

| — | σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή. |
| --- | --- |

—

σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή.

Η λειτουργία του κινητήρα που καταναλώνει καύσιμο διακόπτεται εντός 10 δευτερολέπτων από τη στιγμή που επισυμβαίνει η αυτόματη εκκίνησή του.

6.2.1.2.   Οχήματα με ΕΗΦ και με επιλογέα τρόπου λειτουργίας: η διαδικασία ξεκινά με την εκφόρτιση της διάταξης του οχήματος για την αποθήκευση ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος ενόσω το όχημα κινείται υποβαλλόμενο σε οδήγηση με τον επιλογέα στη θέση της αμιγώς ηλεκτρικής λειτουργίας (στον στίβο δοκιμών, σε δυναμομετρική εξέδρα κ.λπ.) με σταθερή ταχύτητα στο 70 % ± 5 % της μέγιστης ταχύτητας 30 λεπτών του οχήματος.

Διακοπή της εκφόρτισης πραγματοποιείται:

| — | όταν το όχημα δεν μπορεί να κινηθεί στο 65 % της μέγιστης ταχύτητας 30 λεπτών, ή |
| --- | --- |

—

όταν το όχημα δεν μπορεί να κινηθεί στο 65 % της μέγιστης ταχύτητας 30 λεπτών, ή

| — | όταν από τα βασικά ενσωματωμένα όργανα δίνεται ένδειξη στον οδηγό να σταματήσει το όχημα, ή |
| --- | --- |

—

όταν από τα βασικά ενσωματωμένα όργανα δίνεται ένδειξη στον οδηγό να σταματήσει το όχημα, ή

| — | μετά την κάλυψη απόστασης 100 χλμ. |
| --- | --- |

—

μετά την κάλυψη απόστασης 100 χλμ.

Εάν το όχημα δεν διαθέτει εξοπλισμό για αμιγώς ηλεκτρική λειτουργία, η εκφόρτιση της διάταξης αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος πραγματοποιείται με την οδήγηση του οχήματος (στον στίβο δοκιμών, σε δυναμομετρική εξέδρα κ.λπ.):

| — | με σταθερή ταχύτητα 50 χλμ./ω έως ότου τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας του ΥΗΟ που καταναλώνει καύσιμο, ή |
| --- | --- |

—

με σταθερή ταχύτητα 50 χλμ./ω έως ότου τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας του ΥΗΟ που καταναλώνει καύσιμο, ή

| — | εάν το όχημα δεν μπορεί να επιτύχει σταθερή ταχύτητα 50 χλμ./ω χωρίς να τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας που καταναλώνει καύσιμο, η ταχύτητα μειώνεται έως ότου το όχημα μπορέσει να κινηθεί με μικρότερη σταθερή ταχύτητα με την οποία δεν τίθεται σε λειτουργία ο κινητήρας που καταναλώνει καύσιμο για καθορισμένο(η) χρονικό διάστημα/απόσταση (τα σχετικά μεγέθη προσδιορίζονται κατόπιν συνεννόησης μεταξύ της τεχνικής υπηρεσίας και του κατασκευαστή), ή |
| --- | --- |

—

εάν το όχημα δεν μπορεί να επιτύχει σταθερή ταχύτητα 50 χλμ./ω χωρίς να τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας που καταναλώνει καύσιμο, η ταχύτητα μειώνεται έως ότου το όχημα μπορέσει να κινηθεί με μικρότερη σταθερή ταχύτητα με την οποία δεν τίθεται σε λειτουργία ο κινητήρας που καταναλώνει καύσιμο για καθορισμένο(η) χρονικό διάστημα/απόσταση (τα σχετικά μεγέθη προσδιορίζονται κατόπιν συνεννόησης μεταξύ της τεχνικής υπηρεσίας και του κατασκευαστή), ή

| — | σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή. |
| --- | --- |

—

σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή.

Η λειτουργία του κινητήρα διακόπτεται εντός 10 δευτερολέπτων από τη στιγμή που επισυμβαίνει η αυτόματη εκκίνησή του.

Για οχήματα με ΜΕΗΦ:

6.2.2.1.   Οχήματα με ΜΕΗΦ χωρίς επιλογέα τρόπου λειτουργίας: η διαδικασία ξεκινά με προετοιμασία που συνίσταται σε τουλάχιστον δύο διαδοχικούς πλήρεις κύκλους οδήγησης (ένα κύκλο μέρους 1 και ένα κύκλο μέρους 2) χωρίς εμποτισμό.

6.2.2.2.   Οχήματα με ΜΕΗΦ και με επιλογέα τρόπου λειτουργίας: η διαδικασία ξεκινά με προετοιμασία που συνίσταται σε τουλάχιστον δύο διαδοχικούς πλήρεις κύκλους οδήγησης (ένα κύκλο μέρους 1 και ένα κύκλο μέρους 2) χωρίς εμποτισμό, οι οποίοι εκτελούνται με το όχημα να λειτουργεί στον υβριδικό τρόπο. Εάν είναι διαθέσιμοι αρκετοί υβριδικοί τρόποι, η δοκιμή διενεργείται με τον τρόπο που επιλέγεται αυτομάτως μετά την εκκίνηση της μίζας (κανονικός τρόπος).

Η οδήγηση προετοιμασίας και η δοκιμή επί της δυναμομετρικής εξέδρας διενεργούνται σύμφωνα με τις παραγράφους 5.2 και 5.4 του παραρτήματος 7:

6.3.1.   Για τα οχήματα με ΕΗΦ: υπό συνθήκες ίδιες με αυτές που καθορίζονται στον όρο B της δοκιμής τύπου I (παράγραφοι 3.1.3 και 3.2.3).

6.3.2.   Για τα οχήματα με ΜΕΗΦ: υπό συνθήκες ίδιες με αυτές που ισχύουν για τη δοκιμή τύπου I.

7.   ΜΕΘΟΔΟΙ ΔΟΚΙΜΗΣ ΤΥΠΟΥ V

7.1.   Τα οχήματα υποβάλλονται σε δοκιμή σύμφωνα με το παράρτημα 9.

7.2.   Για τα οχήματα με ΕΗΦ:

Επιτρέπεται η φόρτιση της διάταξης αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος δύο φορές ημερησίως κατά τη διάρκεια της συσσώρευσης χιλιομέτρων.

Για τα οχήματα με ΕΗΦ που διαθέτουν επιλογέα τρόπου λειτουργίας, η συσσώρευση χιλιομέτρων πραγματοποιείται με οδήγηση στον τρόπο που επιλέγεται αυτομάτως μετά την εκκίνηση της μίζας (κανονικό τρόπο).

Κατά τη διάρκεια της συσσώρευσης χιλιομέτρων, η αλλαγή θέσης του επιλογέα σε άλλο τρόπο υβριδικής λειτουργίας επιτρέπεται εφόσον είναι αναγκαία προκειμένου να συνεχιστεί η συσσώρευση χιλιομέτρων και εφόσον συμφωνεί και η τεχνική υπηρεσία.

Οι μετρήσεις για τις εκπομπές ρύπων διενεργούνται υπό συνθήκες ίδιες με αυτές που καθορίζονται στο πλαίσιο του όρου B της δοκιμής τύπου I (παράγραφοι 3.1.3 και 3.2.3).

7.3.   Για τα οχήματα με ΜΕΗΦ:

Για τα οχήματα με ΜΕΗΦ που διαθέτουν επιλογέα τρόπου λειτουργίας, η συσσώρευση χιλιομέτρων πραγματοποιείται με οδήγηση στον τρόπο που επιλέγεται αυτομάτως μετά την εκκίνηση της μίζας (κανονικό τρόπο).

Οι μετρήσεις για τις εκπομπές ρύπων διενεργούνται υπό συνθήκες ίδιες με αυτές που ισχύουν για τη δοκιμή τύπου I.

8.   ΜΕΘΟΔΟΙ ΔΟΚΙΜΗΣ ΤΥΠΟΥ VI

8.1.   Τα οχήματα υποβάλλονται σε δοκιμή σύμφωνα με το παράρτημα 8.

8.2.   Για τα οχήματα με ΕΗΦ, οι μετρήσεις για τις εκπομπές ρύπων διενεργούνται υπό συνθήκες ίδιες με αυτές που καθορίζονται στο πλαίσιο του όρου B της δοκιμής τύπου I (παράγραφοι 3.1.3 και 3.2.3).

8.3.   Για τα οχήματα με ΜΕΗΦ, οι μετρήσεις για τις εκπομπές ρύπων διενεργούνται υπό συνθήκες ίδιες με αυτές που ισχύουν και για τη δοκιμή τύπου I.

9.   ΜΕΘΟΔΟΙ ΔΟΚΙΜΗΣ ΓΙΑ ΤΑ ΕΝΣΩΜΑΤΩΜΕΝΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΔΙΑΓΝΩΣΗΣ (OBD)

9.1.   Τα οχήματα υποβάλλονται σε δοκιμή σύμφωνα με το παράρτημα 11.

9.2.   Για τα οχήματα με ΕΗΦ, οι μετρήσεις για τις εκπομπές ρύπων διενεργούνται υπό συνθήκες ίδιες με αυτές που καθορίζονται στο πλαίσιο του όρου B της δοκιμής τύπου I (παράγραφοι 3.1.3 και 3.2.3).

9.3.   Για τα οχήματα με ΜΕΗΦ, οι μετρήσεις για τις εκπομπές ρύπων διενεργούνται υπό συνθήκες ίδιες με αυτές που ισχύουν και για τη δοκιμή τύπου I.

---

(1)  τα οχήματα αυτής της κατηγορίας είναι γνωστά και ως «εξωτερικά φορτιζόμενα»

(2)  τα οχήματα αυτής της κατηγορίας είναι γνωστά και ως «μη εξωτερικά φορτιζόμενα»

(3)  Π.χ.: θέση αγωνιστικής, οικονομικής, εντός πόλης, εκτός πόλης οδήγησης ...

(4)  Υβριδική, κυρίως ηλεκτρική λειτουργία: Ο υβριδικός τρόπος για τον οποίο μπορεί να αποδειχθεί ότι παρουσιάζει τη μεγαλύτερη κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας από όλους τους υβριδικούς τρόπους που μπορούν να επιλεγούν κατά τη δοκιμή σύμφωνα με τον όρο A της παραγράφου 4 του παραρτήματος 10 του κανονισμού αριθ. 101. Ο τρόπος αυτός καθορίζεται βάσει των πληροφοριών που παρέχει ο κατασκευαστής και με τη σύμφωνη γνώμη της τεχνικής υπηρεσίας.

(5)  Υβριδική λειτουργία, κυρίως κατανάλωση καυσίμου: Ο υβριδικός τρόπος για τον οποίο μπορεί να αποδειχθεί ότι παρουσιάζει τη μεγαλύτερη κατανάλωση καυσίμου από όλους τους υβριδικούς τρόπους που μπορούν να επιλεγούν κατά τη δοκιμή σύμφωνα με τον όρο Β της παραγράφου 4 του παραρτήματος 10 του κανονισμού αριθ. 101. Ο τρόπος αυτός καθορίζεται βάσει των πληροφοριών που παρέχει ο κατασκευαστής και με τη σύμφωνη γνώμη της τεχνικής υπηρεσίας.

Προσάρτημα 1

Καμπύλη κατάστασης φόρτισης (ΚΦ) της διάταξης αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος για δοκιμή τύπου I σε ΥΗΟ με ΕΗΦ

Όρος A της δοκιμής τύπου I

Image

Όρος A:

| 1. | αρχική κατάσταση φόρτισης της διάταξης αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος |
| --- | --- |

1.

αρχική κατάσταση φόρτισης της διάταξης αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας/ισχύος

| 2. | εκφόρτιση σύμφωνα με την παράγραφο 3.1.2.1 ή 3.2.2.1. |
| --- | --- |

2.

εκφόρτιση σύμφωνα με την παράγραφο 3.1.2.1 ή 3.2.2.1.

| 3. | προετοιμασία του οχήματος σύμφωνα με την παράγραφο 3.1.2.2 ή 3.2.2.2. |
| --- | --- |

3.

προετοιμασία του οχήματος σύμφωνα με την παράγραφο 3.1.2.2 ή 3.2.2.2.

| 4. | φόρτιση κατά τη διάρκεια του εμποτισμού σύμφωνα με τις παραγράφους 3.1.2.3 και 3.1.2.4, ή σύμφωνα με τις παραγράφους 3.2.2.3 και 3.2.2.4. |
| --- | --- |

4.

φόρτιση κατά τη διάρκεια του εμποτισμού σύμφωνα με τις παραγράφους 3.1.2.3 και 3.1.2.4, ή σύμφωνα με τις παραγράφους 3.2.2.3 και 3.2.2.4.

| 5. | δοκιμή σύμφωνα με την παράγραφο 3.1.2.5 ή 3.2.2.5. |
| --- | --- |

5.

δοκιμή σύμφωνα με την παράγραφο 3.1.2.5 ή 3.2.2.5.

Όρος B της δοκιμής τύπου I

Image

Όρος B:

| 1. | αρχική κατάσταση φόρτισης |
| --- | --- |

1.

αρχική κατάσταση φόρτισης

| 2. | προετοιμασία του οχήματος σύμφωνα με την παράγραφο 3.1.3.1 ή 3.2.3.1. |
| --- | --- |

2.

προετοιμασία του οχήματος σύμφωνα με την παράγραφο 3.1.3.1 ή 3.2.3.1.

| 3. | εκφόρτιση σύμφωνα με την παράγραφο 3.1.3.2 ή 3.2.3.2. |
| --- | --- |

3.

εκφόρτιση σύμφωνα με την παράγραφο 3.1.3.2 ή 3.2.3.2.

| 4. | εμποτισμός σύμφωνα με την παράγραφο 3.1.3.3 ή 3.2.3.3. |
| --- | --- |

4.

εμποτισμός σύμφωνα με την παράγραφο 3.1.3.3 ή 3.2.3.3.

| 5. | δοκιμή σύμφωνα με την παράγραφο 3.1.3.4 ή 3.2.3.4. |
| --- | --- |

5.

δοκιμή σύμφωνα με την παράγραφο 3.1.3.4 ή 3.2.3.4.

---