# Gazzetta ufficiale L 135/2008

| | ISSN 1725-258X |
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| Gazzetta ufficiale
  dell’Unione europea | L 135 |
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| Edizione in lingua italiana | Legislazione | 51o anno23 maggio 2008 |

ISSN 1725-258X

Gazzetta ufficiale

dell’Unione europea

L 135

Edizione in lingua italiana

Legislazione

51o anno23 maggio 2008

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| Sommario | | II   Atti adottati a norma dei trattati CE/Euratom la cui pubblicazione non è obbligatoria | pagina |
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| | | ATTI ADOTTATI DA ORGANI CREATI DA ACCORDI INTERNAZIONALI |
| | * | Regolamento n. 48 della Commissione economica per l'Europa delle Nazioni Unite (UN/ECE) — Disposizioni uniformi relative all'omologazione dei veicoli per quanto concerne l'installazione dei dispositivi di illuminazione e di segnalazione luminosa | 1 |

Sommario

II   Atti adottati a norma dei trattati CE/Euratom la cui pubblicazione non è obbligatoria

pagina

ATTI ADOTTATI DA ORGANI CREATI DA ACCORDI INTERNAZIONALI

*

Regolamento n. 48 della Commissione economica per l'Europa delle Nazioni Unite (UN/ECE) — Disposizioni uniformi relative all'omologazione dei veicoli per quanto concerne l'installazione dei dispositivi di illuminazione e di segnalazione luminosa

1

| IT | Gli atti i cui titoli sono stampati in caratteri chiari appartengono alla gestione corrente. Essi sono adottati nel quadro della politica agricola ed hanno generalmente una durata di validità limitata.
  I titoli degli altri atti sono stampati in grassetto e preceduti da un asterisco. |
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IT

Gli atti i cui titoli sono stampati in caratteri chiari appartengono alla gestione corrente. Essi sono adottati nel quadro della politica agricola ed hanno generalmente una durata di validità limitata.

I titoli degli altri atti sono stampati in grassetto e preceduti da un asterisco.

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II Atti adottati a norma dei trattati CE/Euratom la cui pubblicazione non è obbligatoria

ATTI ADOTTATI DA ORGANI CREATI DA ACCORDI INTERNAZIONALI

| 23.5.2008 | IT | Gazzetta ufficiale dell’Unione europea | L 135/1 |
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23.5.2008

IT

Gazzetta ufficiale dell’Unione europea

L 135/1

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Solo i testi originali UN/ECE hanno effetto giuridico nel quadro del diritto pubblico internazionale. Lo status e la data di entrata in vigore del presente regolamento devono essere controllati nell'ultima versione del documento UN/ECE TRANS/WP.29/343, reperibile al seguente indirizzo: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Regolamento n. 48 della Commissione economica per l'Europa delle Nazioni Unite (UN/ECE) — Disposizioni uniformi relative all'omologazione dei veicoli per quanto concerne l'installazione dei dispositivi di illuminazione e di segnalazione luminosa

Addendum 47: regolamento n. 48

Revisione 4

Serie 04 di modifiche; data di entrata in vigore: 11 luglio 2008

SOMMARIO

REGOLAMENTO

| 1. | Campo di applicazione |
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1.

| 2. | Definizioni |
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2.

| 3. | Domanda di omologazione |
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3.

| 4. | Omologazione |
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4.

| 5. | Prescrizioni generali |
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5.

| 6. | Prescrizioni particolari |
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6.

| 7. | Modifiche ed estensione dell'omologazione del tipo di veicolo o dell'installazione dei dispositivi di illuminazione e di segnalazione luminosa |
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7.

| 8. | Conformità della produzione |
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8.

| 9. | Sanzioni in caso di non conformità della produzione |
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9.

| 10. | Cessazione definitiva della produzione |
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10.

| 11. | Denominazione e indirizzo dei servizi tecnici incaricati di eseguire le prove di omologazione e dei servizi amministrativi |
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11.

| 12. | Disposizioni transitorie |
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12.

ALLEGATI

| Allegato 1 – | Comunicazione concernente il rilascio o il rifiuto o l'estensione o la revoca dell'omologazione o la cessazione definitiva della produzione di un tipo di veicolo per quanto riguarda l'installazione di dispositivi di illuminazione e segnalazione luminosa in applicazione del regolamento n. 48 |
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Allegato 1 –

| Allegato 2 – | Disposizione dei marchi di omologazione |
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Allegato 2 –

| Allegato 3 – | Superficie, asse e centro di riferimento delle luci e angoli di visibilità geometrica |
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Allegato 3 –

| Allegato 4 – | Visibilità di luce rossa verso l'avanti e visibilità di luce bianca all'indietro |
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Allegato 4 –

| Allegato 5 – | Stati di carico da prendere in considerazione ai fini della determinazione delle variazioni dell'orientamento verticale dei proiettori anabbaglianti |
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Allegato 5 –

| Allegato 6 – | Misura delle variazioni dell'inclinazione del fascio anabbagliante in funzione del carico |
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Allegato 6 –

| Allegato 7 – | Marcatura dell'inclinazione iniziale indicata di cui al punto 6.2.6.1.1 del presente regolamento |
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Allegato 7 –

| Allegato 8 – | Comandi dei dispositivi per regolare l'inclinazione dei proiettori di cui al punto 6.2.6.2.2 del presente regolamento |
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Allegato 8 –

| Allegato 9 – | Controllo della conformità della produzione |
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Allegato 9 –

| Allegato 10 – | Esempi di sorgenti luminose |
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Allegato 10 –

| Allegato 11 – | Visibilità degli evidenziatori dietro e di lato a un veicolo |
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Allegato 11 –

1.   CAMPO DI APPLICAZIONE

Il presente regolamento si applica ai veicoli delle categorie M ed N, nonché ai loro rimorchi (categoria O) (1), per quanto concerne l'installazione di dispositivi di illuminazione e di segnalazione luminosa.

2.   DEFINIZIONI

Agli effetti del presente regolamento, si applicano le seguenti definizioni:

2.1.   «omologazione di un veicolo»: l'omologazione di un tipo di veicolo per quanto riguarda il numero e le modalità di installazione dei dispositivi di illuminazione e di segnalazione luminosa;

«tipo di veicolo per quanto riguarda l'installazione dei dispositivi di illuminazione e di segnalazione luminosa»: veicoli che non presentano tra loro differenze sostanziali in ordine alle caratteristiche di cui ai punti da 2.2.1 a 2.2.4.

Non sono inoltre considerati «veicoli di tipo diverso» veicoli che presentano differenze ai sensi dei punti da 2.2.1 a 2.2.4, se dette differenze non comportano modifiche del genere, del numero, della posizione, della visibilità geometrica delle luci e dell'inclinazione del fascio anabbagliante prescritti per il tipo di veicolo in questione, né i veicoli sui quali sono montate o assenti luci facoltative:

2.2.1.   le dimensioni e la forma esterna del veicolo;

2.2.2.   il numero e la posizione dei dispositivi;

2.2.3.   il sistema per regolare l'inclinazione del fascio anabbagliante (dei proiettori);

2.2.4.   le sospensioni del veicolo;

2.3.   «piano trasversale»: piano verticale perpendicolare al piano longitudinale mediano del veicolo;

2.4.   «veicolo a vuoto»: veicolo senza conducente, equipaggio, passeggeri o carico, con il serbatoio del carburante pieno, la ruota di scorta e le attrezzature normalmente presenti;

2.5.   «veicolo a pieno carico»: veicolo caricato fino a raggiungere la massa massima tecnicamente ammissibile, dichiarata dal costruttore, che fissa anche la ripartizione del carico sugli assi secondo il metodo descritto nell'allegato 5;

«dispositivo»: elemento o insieme di elementi impiegati per svolgere una o più funzioni;

2.6.1.   «funzione di illuminazione»: luce emessa da un dispositivo per illuminare la strada e gli oggetti nella direzione in cui si muove il veicolo;

2.6.2.   «funzione di segnalazione luminosa»: luce emessa o riflessa da un dispositivo per dare agli altri utenti della strada informazioni visive circa la presenza, l'identificazione e/o i cambiamenti nel movimento del veicolo;

«luce»: dispositivo destinato ad illuminare la strada o ad emettere un segnale luminoso visibile per gli altri utenti della strada. Sono considerati luci anche i dispositivi di illuminazione della targa di immatricolazione posteriore e i catadiottri. Ai fini del presente regolamento non sono considerati luci le targhe posteriori di immatricolazione auto-illuminanti né il sistema di illuminazione delle porte di accesso a norma delle disposizioni del regolamento n. 107 nei veicoli delle categorie M2 e M3;

sorgente luminosa (2)

«sorgente luminosa»: uno o più elementi destinati alla produzione di radiazioni visibili, i quali possono essere assemblati con uno o più involucri trasparenti e con una base per i collegamenti meccanici ed elettrici.

Una sorgente luminosa può essere costituita anche dall'uscita estrema di una guida di luce facente parte di un sistema di illuminazione o segnalazione luminosa distribuito non provvisto di trasparente esterno incorporato;

2.7.1.1.1.   «sorgente luminosa sostituibile»: sorgente luminosa progettata per essere inserita nel portalampada del dispositivo a cui è destinata o rimossa dallo stesso senza bisogno di attrezzi;

2.7.1.1.2.   «sorgente luminosa non sostituibile»: sorgente luminosa che può essere sostituita unicamente sostituendo il dispositivo a cui essa è fissata;

| a) | nel caso di un modulo di sorgenti luminose: sorgente luminosa che può essere sostituita unicamente sostituendo il modulo di sorgenti luminose a cui essa è fissata; |
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a)

nel caso di un modulo di sorgenti luminose: sorgente luminosa che può essere sostituita unicamente sostituendo il modulo di sorgenti luminose a cui essa è fissata;

| b) | nel caso dei sistemi di fari direzionali anteriori (AFS): sorgente luminosa che può essere sostituita unicamente sostituendo l'unità di illuminazione a cui essa è fissata; |
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b)

nel caso dei sistemi di fari direzionali anteriori (AFS): sorgente luminosa che può essere sostituita unicamente sostituendo l'unità di illuminazione a cui essa è fissata;

2.7.1.1.3.   «modulo di sorgenti luminose»: parte ottica di un dispositivo, realizzata in modo specifico per tale dispositivo, contenente una o più sorgenti luminose non sostituibili e amovibile dal dispositivo in cui è montata soltanto mediante l'uso di attrezzi. Un modulo di sorgenti luminose deve essere progettato in modo tale da non essere meccanicamente intercambiabile con una sorgente luminosa sostituibile di tipo omologato, indipendentemente dall'uso di attrezzi;

2.7.1.1.4.   «sorgente luminosa a incandescenza» (lampada a incandescenza): sorgente luminosa in cui l'elemento destinato a produrre la radiazione visibile è costituito da uno o più filamenti riscaldati che producono radiazioni termiche;

2.7.1.1.5.   «sorgente luminosa a scarica»: sorgente luminosa in cui l'elemento destinato a produrre la radiazione visibile è un arco, generato da una scarica, il quale produce elettroluminescenza/fluorescenza;

2.7.1.1.6.   «sorgente a diodo luminoso (LED)»: sorgente luminosa in cui l'elemento destinato a produrre la radiazione visibile è costituito da una o più connessioni allo stato solido che producono luminescenza per iniezione/fluorescenza;

2.7.1.1.7.   «modulo LED»: modulo di sorgenti luminose in cui le sorgenti luminose sono costituite soltanto da LED;

«dispositivo elettronico di controllo della sorgente luminosa»: uno o più componenti interposti tra l'alimentazione e la sorgente luminosa per controllare la tensione e/o la corrente elettrica della sorgente luminosa;

2.7.1.2.1.   «stabilizzatore» (ballast): dispositivo elettronico di controllo della sorgente luminosa interposto tra l'alimentazione e la sorgente luminosa per stabilizzare la corrente elettrica di una sorgente luminosa a scarica;

2.7.1.2.2.   «accenditore»: dispositivo elettronico di controllo della sorgente luminosa destinato a innescare l'arco in una sorgente luminosa a scarica;

2.7.1.3.   «dispositivo di comando dell'intensità variabile»: dispositivo che comanda automaticamente i dispositivi di segnalazione luminosa posteriori che producono intensità variabili in modo che la percezione dei loro segnali non cambi. Il dispositivo di comando dell'intensità variabile fa parte della luce, oppure del veicolo, oppure è diviso tra la luce e il veicolo;

2.7.2.   «luci equivalenti»: luci che hanno la stessa funzione e che sono ammesse nel paese di immatricolazione del veicolo; tali luci possono avere caratteristiche differenti dalle luci installate sul veicolo in occasione dell'omologazione, sempreché soddisfino le condizioni del presente regolamento;

2.7.3.   «luci indipendenti»: dispositivi aventi superfici illuminanti (3), sorgenti luminose e contenitori distinti;

2.7.4.   «luci raggruppate»: dispositivi aventi superfici illuminanti (3) e sorgenti luminose distinte, ma il contenitore in comune;

2.7.5.   «luci combinate»: dispositivi aventi superfici illuminanti (3) distinte, ma sorgente luminosa e contenitore in comune;

2.7.6.   «luci reciprocamente incorporate»: dispositivi aventi sorgenti luminose distinte oppure una sorgente luminosa unica funzionante in condizioni diverse (ad esempio, differenze ottiche, meccaniche o elettriche), superfici illuminanti totalmente o parzialmente in comune (3) e contenitore comune;

2.7.7.   «luce semplice»: parte del dispositivo che svolge una sola funzione di illuminazione o di segnalazione luminosa;

2.7.8.   «luce occultabile»: luce che può essere dissimulata parzialmente o totalmente quando non è utilizzata. Tale risultato può essere ottenuto con un dispositivo di chiusura mobile, lo spostamento della luce o qualsiasi altro mezzo idoneo. Si designa più particolarmente col termine di «luce a scomparsa» una luce occultabile il cui spostamento la fa rientrare all'interno della carrozzeria;

2.7.9.   «proiettore abbagliante (di profondità)»: luce destinata a illuminare in profondità il piano stradale antistante il veicolo;

«proiettore anabbagliante»: luce destinata ad illuminare il piano stradale antistante il veicolo senza abbagliare né disturbare indebitamente i conducenti provenienti dalla direzione opposta o gli altri utenti della strada;

2.7.10.1.   «fascio anabbagliante principale»: fascio anabbagliante prodotto senza il contributo dell'emettitore di infrarossi (IR) e/o di sorgenti luminose aggiuntive per l'illuminazione di svolta;

2.7.11.   «indicatore di direzione»: luce destinata a segnalare agli altri utenti della strada che il conducente intende cambiare direzione verso destra o verso sinistra;

Gli indicatori di direzione possono essere usati anche in conformità alle prescrizioni del regolamento n. 97;

2.7.12.   «luce di arresto»: luce destinata a segnalare agli altri utenti della strada che si trovino dietro il veicolo che il conducente sta intenzionalmente rallentando il movimento longitudinale del veicolo;

2.7.13.   «dispositivo di illuminazione della targa di immatricolazione posteriore»: dispositivo destinato ad illuminare lo spazio riservato alla targa di immatricolazione posteriore; può essere composto di vari elementi ottici;

2.7.14.   «luce di posizione anteriore»: luce destinata a segnalare la presenza e la larghezza del veicolo visto dalla parte anteriore;

2.7.15.   «luce di posizione posteriore»: luce destinata a segnalare la presenza e la larghezza del veicolo visto dalla parte posteriore;

«catadiottro»: dispositivo destinato a segnalare la presenza di un veicolo, per mezzo della riflessione della luce proveniente da una sorgente luminosa estranea al veicolo stesso, ad un osservatore situato in prossimità di detta sorgente luminosa.

Ai fini del presente regolamento, non si considerano come catadiottri:

2.7.16.1.   le targhe di immatricolazione retroriflettenti;

2.7.16.2.   i segnali retroriflettenti di cui all'ADR (Accordo europeo per il trasporto internazionale di merci pericolose su strada);

2.7.16.3.   le altre targhe e segnali retroriflettenti da utilizzare in conformità alle prescrizioni nazionali di impiego per quanto riguarda alcune categorie di veicoli o alcuni metodi operativi;

2.7.16.4.   materiali retroriflettenti omologati in classe D o E in forza del regolamento n. 104 e utilizzati per altri scopi conformemente alle prescrizioni nazionali, ad es. per scopi pubblicitari;

«evidenziatore»: dispositivo destinato a rendere più percepibile la presenza di un veicolo visto lateralmente o posteriormente, per mezzo della riflessione della luce proveniente da una sorgente luminosa estranea al veicolo stesso, a un osservatore situato in prossimità di detta sorgente luminosa;

«evidenziatore di sagoma»: evidenziatore destinato a indicare le dimensioni orizzontali e verticali (lunghezza, larghezza e altezza) di un veicolo;

2.7.17.1.1.   «evidenziatore di sagoma completo»: evidenziatore che indica la sagoma di un veicolo per mezzo di una linea continua;

2.7.17.1.2.   «evidenziatore di sagoma parziale»: evidenziatore che indica la dimensione orizzontale di un veicolo per mezzo di una linea continua, e quella verticale rendendo percepibili gli angoli superiori;

2.7.17.2.   «evidenziatore lineare»: evidenziatore destinato a indicare le dimensioni orizzontali (lunghezza e larghezza) di un veicolo per mezzo di una linea continua;

2.7.18.   «segnalazione luminosa di pericolo»: funzionamento simultaneo di tutti gli indicatori di direzione, inteso a segnalare il pericolo particolare rappresentato momentaneamente dal veicolo per gli altri utenti della strada;

2.7.19.   «proiettore fendinebbia anteriore»: luce destinata a migliorare l'illuminazione della strada antistante il veicolo in caso di nebbia o condizioni analoghe di visibilità ridotta;

2.7.20.   «luce posteriore per nebbia»: luce destinata a rendere più facilmente visibile il veicolo visto dalla parte posteriore in caso di forte nebbia;

2.7.21.   «proiettore di retromarcia»: luce destinata ad illuminare il piano stradale retrostante al veicolo e ad avvertire gli altri utenti della strada che il veicolo effettua o sta per effettuare la retromarcia;

2.7.22.   «luce di sosta»: luce destinata a segnalare la presenza di un veicolo in sosta in un centro abitato. Essa sostituisce in tal caso le luci di posizione anteriori e posteriori;

2.7.23.   «luce di ingombro»: luce disposta presso l'estremità della larghezza fuori tutto e il più vicino possibile alla parte più alta del veicolo, destinata ad indicare chiaramente la sua larghezza fuori tutto. Questa luce è destinata a completare, su alcuni veicoli a motore e rimorchi, le luci di posizione anteriori e posteriori del veicolo, attirando particolarmente l'attenzione sul suo ingombro;

2.7.24.   «luce di posizione laterale»: luce destinata a segnalare la presenza del veicolo visto lateralmente;

2.7.25.   «luce di marcia diurna»: luce rivolta verso l'avanti destinata a rendere più facilmente visibile un veicolo durante la circolazione diurna;

2.7.26.   «luce d'angolo»: luce usata per assicurare un'illuminazione supplementare della parte della strada situata in prossimità dell'angolo anteriore del veicolo dal lato verso il quale il veicolo è il procinto di curvare;

2.7.27.   «flusso luminoso obiettivo»: valore di progetto del flusso luminoso di una sorgente luminosa o modulo di sorgenti luminose sostituibile. Tale flusso deve essere ottenuto, con le tolleranze indicate, quando la sorgente luminosa o il modulo di sorgenti luminose sostituibile viene sono alimentati dall'alimentatore alla tensione di prova specificata, indicata nella scheda tecnica della sorgente luminosa o nelle specifiche tecniche presentate con il modulo di sorgenti luminose;

«sistema di fari direzionali anteriori» (o «AFS»): dispositivo di illuminazione omologato a norma del regolamento n. 123, che emette fasci luminosi con caratteristiche diverse per adattarsi automaticamente alle varie condizioni d'uso del fascio anabbagliante e, se del caso, del fascio abbagliante;

2.7.28.1.   «unità di illuminazione»: componente che emette luce, progettato per produrre o contribuire a produrre una o più funzioni di illuminazione anteriore dell'AFS;

2.7.28.2.   «gruppo ottico»: involucro indivisibile (corpo) che contiene una o più unità di illuminazione;

2.7.28.3.   «modo di illuminazione» o «modo»: stato di una funzione di illuminazione anteriore assicurata dall'AFS, specificato dal costruttore e concepito per adattarsi alle condizioni ambientali e al veicolo specifici;

2.7.28.4.   «dispositivo di comando»: parte o parti dell'AFS che ricevono i segnali di comando AFS e che comandano automaticamente il funzionamento delle unità di illuminazione;

2.7.28.5.   «segnale di comando AFS» (V, E, W, T): segnale in entrata verso l'AFS conformemente al punto 6.22.7.4 del presente regolamento;

2.7.28.6.   «stato neutro»: stato in cui si trova l'AFS quando emette un determinato modo del fascio anabbagliante della classe C («fascio anabbagliante di base») o del fascio abbagliante, se del caso, in assenza di un segnale di comando AFS;

2.8.   «superficie di uscita della luce» di un dispositivo di illuminazione o di segnalazione luminosa e di un catadiottro: tutta o parte della superficie esterna del materiale trasparente, indicata dal fabbricante del dispositivo nel rispettivo disegno della domanda di omologazione (v. allegato 3);

«superficie illuminante» (v. allegato 3):

2.9.1.   «superficie illuminante di un dispositivo di illuminazione» (punti 2.7.9, 2.7.10, 2.7.19, 2.7.21 e 2.7.26): proiezione ortogonale dell'apertura totale del riflettore o, nel caso di proiettori con riflettore ellissoidale, del «trasparente di proiezione» su un piano trasversale. Se il dispositivo di illuminazione non ha riflettore, si applica la definizione del punto 2.9.2. Se la superficie di uscita della luce del proiettore ricopre soltanto una parte dell'apertura totale del riflettore, si prende in considerazione unicamente la proiezione di questa parte.

Nel caso del proiettore anabbagliante, la superficie illuminante è delimitata dalla traccia della linea di demarcazione che appare sul trasparente. Se riflettore e trasparente sono regolabili fra loro, si prende come base la posizione intermedia di regolazione.

Nel caso in cui sia installato un AFS:

quando una funzione di illuminazione è prodotta dal funzionamento simultaneo di due o più unità di illuminazione su un lato del veicolo, le singole superfici illuminanti, esaminate insieme, formano la superficie illuminante da considerare (ad esempio, nella figura del punto 6.22.4, le singole superfici illuminanti delle unità di illuminazione 8, 9 e 11, esaminate insieme e tenendo conto della rispettiva posizione, formano la superficie illuminante da considerare per il lato destro del veicolo);

2.9.2.   «superficie illuminante di un dispositivo di segnalazione luminosa diverso da un catadiottro» (punti da 2.7.11 a 2.7.15, 2.7.18, 2.7.20 e da 2.7.22 a 2.7.25): proiezione ortogonale della luce su un piano perpendicolare al suo asse di riferimento e in contatto con l'esterno della superficie di uscita della luce. Tale proiezione è delimitata dai margini di schermi situati in questo piano, ciascuno dei quali lascia passare soltanto il 98 per cento dell'intensità totale della luce in direzione dell'asse di riferimento.

Per determinare i bordi inferiore, superiore e laterali della superficie illuminante, si prendono in considerazione soltanto schermi a margine orizzontale e verticale al fine di verificare la distanza dai bordi estremi del veicolo e l'altezza dal suolo.

Per altre applicazioni della superficie illuminante, ad es. la distanza tra due luci o funzioni, si deve utilizzare la forma della parte periferica della superficie illuminante. Gli schermi devono rimanere paralleli, ma è ammesso l'uso di altri orientamenti.

Nel caso di un dispositivo di segnalazione luminosa la cui superficie illuminante incorpora tutta la superficie illuminante di un'altra funzione o parte di essa, oppure una superficie non illuminata, la superficie illuminante può essere considerata la superficie di uscita della luce del dispositivo stesso;

2.9.3.   «superficie illuminante di un catadiottro» (punto 2.7.16) indicata dal richiedente nella procedura di omologazione del componente applicata per i catadiottri: proiezione ortogonale del catadiottro su un piano perpendicolare al suo asse di riferimento, delimitata da piani contigui alle parti estreme dichiarate dell'ottica catadiottrica e paralleli a questo asse. Per determinare i bordi inferiore, superiore e laterali del dispositivo, si considerano solo i piani verticali e orizzontali;

2.10.   «superficie apparente» in una determinata direzione di osservazione, a richiesta del fabbricante oppure del suo mandatario debitamente accreditato: la proiezione ortogonale:

dei bordi della superficie illuminante proiettata sulla superficie esterna del trasparente (a-b);

oppure la superficie di uscita della luce (c-d);

su un piano perpendicolare alla direzione di osservazione e tangente al punto più esterno del trasparente (v. allegato 3 del presente regolamento);

Solo nel caso di un dispositivo di segnalazione luminosa che produce intensità luminose variabili, si considera la superficie che può essere variabile come specificato nel punto 2.7.1.3 in tutte le condizioni consentite dal dispositivo di comando dell'intensità variabile, se del caso;

2.11.   «asse di riferimento»: asse caratteristico della luce, determinato dal fabbricante (della luce) come direzione di riferimento (H = 0°, V = 0°) per gli angoli di campo nelle misure fotometriche e per l'installazione della luce sul veicolo;

2.12.   «centro di riferimento»: l'intersezione dell'asse di riferimento con la superficie di uscita della luce. Questo centro di riferimento deve essere indicato dal fabbricante del dispositivo;

2.13.   «angoli di visibilità geometrica»: angoli che determinano la zona dell'angolo solido minimo nella quale la superficie apparente della luce deve essere visibile. Detta zona dell'angolo solido è determinata dai segmenti di una sfera, il cui centro coincide con il centro di riferimento del dispositivo ed il cui equatore è parallelo al suolo. Questi segmenti sono determinati relativamente all'asse di riferimento. Gli angoli orizzontali ß corrispondono alla longitudine e gli angoli verticali α alla latitudine. All'interno degli angoli di visibilità geometrica non devono esistere ostacoli alla propagazione della luce a partire da una parte qualunque della superficie apparente del dispositivo osservata dall'infinito.

Se le misurazioni vengono effettuate a minor distanza dal dispositivo, la direzione di osservazione deve essere spostata parallelamente per ottenere la stessa precisione.

All'interno degli angoli di visibilità geometrica non viene tenuto conto degli ostacoli che esistevano già all'atto dell'omologazione del dispositivo.

Se, a dispositivo montato, una parte qualsiasi della sua superficie apparente rimane nascosta da una qualsiasi parte del veicolo, deve essere provato che la parte del dispositivo non nascosta è ancora conforme ai valori fotometrici prescritti per l'omologazione del dispositivo stesso quale unità ottica (v. allegato 3 del presente regolamento). Se tuttavia l'angolo verticale di visibilità geometrica sotto il piano orizzontale può essere ridotto a 5° (quando la luce si trova ad una altezza dal suolo inferiore a 750 mm), il campo fotometrico delle misure dell'unità ottica installata può essere limitato a 5° sotto il piano orizzontale;

«estremità della larghezza fuori tutto» di ciascun lato del veicolo: piano parallelo al piano longitudinale mediano del veicolo tangente all'estremità laterale di quest'ultimo, senza tener conto della sporgenza:

2.14.1.   dei pneumatici, in prossimità del loro punto di contatto con il suolo e dei collegamenti degli indicatori di pressione dei pneumatici;

2.14.2.   degli eventuali dispositivi antislittamento montati sulle ruote;

2.14.3.   dei dispositivi per la visione indiretta;

2.14.4.   degli indicatori di direzione laterali, delle luci di ingombro, delle luci di posizione anteriori e posteriori, delle luci di sosta, dei catadiottri e delle luci di posizione laterali;

2.14.5.   dei sigilli doganali apposti sul veicolo e dei dispositivi di fissaggio e di protezione di detti sigilli;

2.14.6.   dei sistemi di illuminazione delle porte di accesso nei veicoli delle categorie M2 e M3 come specificato nel punto 2.7;

2.15.   «larghezza fuori tutto»: distanza fra i due piani verticali definiti al punto 2.14;

«luci uniche e multiple»

2.16.1.   «luce unica»:

| a) | dispositivo o parte di dispositivo avente una sola funzione di illuminazione o di segnalazione luminosa, una o più sorgenti luminose e una sola superficie apparente in direzione dell'asse di riferimento, la quale può essere una superficie continua o essere composta da due o più parti distinte, oppure |
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a)

dispositivo o parte di dispositivo avente una sola funzione di illuminazione o di segnalazione luminosa, una o più sorgenti luminose e una sola superficie apparente in direzione dell'asse di riferimento, la quale può essere una superficie continua o essere composta da due o più parti distinte, oppure

| b) | qualsiasi insieme di due luci indipendenti, identiche o no, ma aventi la stessa funzione, entrambe omologate come luci di tipo «D» e installate in modo che:






  i) | la proiezione delle superfici apparenti delle luci in direzione dell'asse di riferimento occupi almeno il 60 per cento della superficie del quadrilatero più piccolo che circoscrive le proiezioni di dette superfici apparenti in direzione dell'asse di riferimento, o |
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b)

qualsiasi insieme di due luci indipendenti, identiche o no, ma aventi la stessa funzione, entrambe omologate come luci di tipo «D» e installate in modo che:

i)

la proiezione delle superfici apparenti delle luci in direzione dell'asse di riferimento occupi almeno il 60 per cento della superficie del quadrilatero più piccolo che circoscrive le proiezioni di dette superfici apparenti in direzione dell'asse di riferimento, o

| ii) | la distanza tra due parti distinte adiacenti/tangenti, misurata perpendicolarmente all'asse di riferimento, non superi 15 mm, o |
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ii)

la distanza tra due parti distinte adiacenti/tangenti, misurata perpendicolarmente all'asse di riferimento, non superi 15 mm, o

| c) | qualsiasi insieme di due catadiottri indipendenti, identici o no, omologati separatamente e installati in modo che:






  i) | la proiezione delle superfici apparenti delle luci in direzione dell'asse di riferimento occupi almeno il 60 per cento della superficie del quadrilatero più piccolo che circoscrive le proiezioni di dette superfici apparenti in direzione dell'asse di riferimento, o |
| --- | --- | --- |

c)

qualsiasi insieme di due catadiottri indipendenti, identici o no, omologati separatamente e installati in modo che:

i)

la proiezione delle superfici apparenti delle luci in direzione dell'asse di riferimento occupi almeno il 60 per cento della superficie del quadrilatero più piccolo che circoscrive le proiezioni di dette superfici apparenti in direzione dell'asse di riferimento, o

| ii) | la distanza tra due parti distinte adiacenti/tangenti, misurata perpendicolarmente all'asse di riferimento, non superi 15 mm; |
| --- | --- |

ii)

la distanza tra due parti distinte adiacenti/tangenti, misurata perpendicolarmente all'asse di riferimento, non superi 15 mm;

2.16.2.   «coppia di luci» o «numero pari di luci»: una sola superficie di uscita della luce a forma di striscia o fascia, disposta simmetricamente rispetto al piano longitudinale mediano del veicolo ed estendentesi, da ciascun lato di esso, almeno fino a 0,4 m dall'estremità della larghezza fuori tutto del veicolo, per una lunghezza minima di 0,8 m. L'illuminazione di questa superficie deve provenire da almeno due sorgenti luminose situate il più vicino possibile alle sue estremità. La superficie di uscita della luce può essere costituita da un insieme di elementi giustapposti, sempreché le proiezioni delle diverse singole superfici di uscita della luce su un piano trasversale occupino almeno il 60 per cento della superficie del rettangolo più piccolo che circoscrive le proiezioni di dette singole superfici di uscita della luce;

2.17.   «distanza fra due luci» orientate nella stessa direzione: distanza minima fra le due superfici apparenti in direzione dell'asse di riferimento. Quando la distanza tra le luci soddisfa chiaramente le prescrizioni del presente regolamento, non è necessario determinare esattamente i bordi delle superfici apparenti;

2.18.   «spia di funzionamento»: segnale ottico o acustico (o altro segnale equivalente) che indica se un dispositivo è stato attivato e se funziona correttamente o no;

2.19.   «spia di innesto»: segnale ottico (o altro segnale equivalente) che indica se un dispositivo è stato attivato, senza indicare se funziona correttamente o no;

2.20.   «luce facoltativa»: luce la cui installazione è lasciata alla scelta del costruttore;

2.21.   «suolo»: superficie su cui si trova il veicolo, la quale deve essere sostanzialmente orizzontale;

2.22.   «parti mobili» del veicolo: pannelli di carrozzeria o altre parti del veicolo la cui posizione può essere cambiata per ribaltamento, rotazione o scorrimento senza l'uso di attrezzi. Tra le parti mobili non sono comprese le cabine ribaltabili;

2.23.   «posizione normale di impiego della parte mobile»: posizione o posizioni di una parte mobile indicata dal costruttore del veicolo per le condizioni normali di impiego e la condizione di stazionamento del veicolo;

«condizione normale di impiego del veicolo»:

2.24.1.   per un veicolo a motore, condizione in cui il veicolo è pronto a muoversi con il motore in moto e le parti mobili nella posizione o nelle posizioni normali di impiego di cui al punto 2.23;

2.24.2.   per un rimorchio, condizione in cui il rimorchio è collegato ad un veicolo a motore trainante nelle condizioni descritte nel punto 2.24.1 e le sue parti mobili sono nella posizione o nelle posizioni normali di impiego di cui al punto 2.23;

«condizione di stazionamento di un veicolo»:

2.25.1.   per un veicolo a motore, condizione in cui il veicolo è fermo, con il motore non in moto e le parti mobili nella posizione o nelle posizioni normali di impiego di cui al punto 2.23;

2.25.2.   per un rimorchio, condizione in cui il rimorchio è collegato ad un veicolo a motore trainante nelle condizioni descritte nel punto 2.25.1 e le sue parti mobili sono nella posizione o nelle posizioni normali di impiego di cui al punto 2.23;

2.26.   «illuminazione di svolta»: funzione che assicura una migliore illuminazione in curva.

«coppia»: le due luci aventi la stessa funzione, montate una a sinistra e una a destra del veicolo;

2.27.1.   «coppia appaiata»: le due luci aventi la stessa funzione, montate una a sinistra e una a destra del veicolo, che, considerate in coppia, sono conformi alle prescrizioni fotometriche;

2.28.   «segnalazione di arresto di emergenza»: segnalazione che indica agli altri utenti della strada dietro al veicolo che è stata applicata al veicolo una forza di decelerazione elevata in relazione alle condizioni prevalenti della strada.

3.   DOMANDA DI OMOLOGAZIONE

3.1.   La domanda di omologazione di un veicolo per quanto riguarda l'installazione dei dispositivi di illuminazione e di segnalazione luminosa deve essere presentata dal costruttore o dal suo mandatario.

Essa deve essere accompagnata dai seguenti documenti, in triplice esemplare, e corredata delle seguenti indicazioni:

3.2.1.   descrizione del veicolo relativamente agli elementi indicati ai punti da 2.2.1 a 2.2.4, con menzione delle restrizioni relative ai carichi, particolarmente del carico massimo ammesso nel vano portabagagli;

3.2.2.   elenco dei dispositivi previsti dal costruttore per l'impianto di illuminazione e di segnalazione luminosa. L'elenco può comportare, per ogni funzione, vari tipi di dispositivi; ogni tipo deve essere debitamente identificato (componente, marchio di omologazione, designazione del fabbricante, ecc.). L'elenco può inoltre comportare, per ogni funzione, l'indicazione supplementare seguente: «o dispositivi equivalenti»;

3.2.3.   schema dell'insieme dei dispositivi di illuminazione e di segnalazione luminosa con indicazione della posizione dei diversi dispositivi sul veicolo;

3.2.4.   se necessario, al fine di verificare la conformità alle prescrizioni del presente regolamento, schema o schemi che indicano per ciascuna luce la superficie illuminante definita al punto 2.9, la superficie di uscita della luce definita al punto 2.8, l'asse di riferimento definito al punto 2.11 e il centro di riferimento definito al punto 2.12. Questi dati non sono necessari per il dispositivo di illuminazione della targa di immatricolazione posteriore (punto 2.7.13);

3.2.5.   nella domanda deve essere indicato il metodo impiegato per la definizione della superficie apparente (v. punto 2.10);

se sul veicolo è montato un AFS, il richiedente presenta una descrizione dettagliata contenente le informazioni seguenti:

3.2.6.1.   le funzioni e i modi di illuminazione per i quali l'AFS è stato omologato;

3.2.6.2.   i segnali di comando AFS e le relative caratteristiche tecniche, definite conformemente all'allegato 10 del regolamento n. 123;

3.2.6.3.   i sistemi utilizzati per adattare automaticamente le funzioni e i modi di illuminazione anteriore conformemente al punto 6.22.7.4 del presente regolamento;

3.2.6.4.   eventuali istruzioni speciali relative al controllo delle sorgenti luminose e all'osservazione visiva del fascio;

3.2.6.5.   i documenti indicati nel punto 6.22.9.2 del presente regolamento;

3.2.6.6.   le luci raggruppate o combinate con l'AFS o reciprocamente incorporate nell'AFS;

3.2.6.7.   le unità di illuminazione progettate per rispettare le prescrizioni del punto 6.22.5 del presente regolamento.

3.3.   Un veicolo a vuoto, dotato della serie completa di dispositivi di illuminazione e di segnalazione luminosa di cui al punto 3.2.2 e rappresentativo del tipo di veicolo da omologare, deve essere presentato al servizio tecnico incaricato delle prove di omologazione.

3.4.   La comunicazione prevista nell'allegato 1 del presente regolamento deve essere allegata alla scheda di omologazione.

4.   OMOLOGAZIONE

4.1.   Se il tipo di veicolo presentato conformemente al presente regolamento è conforme alle prescrizioni del regolamento relativamente a tutti i dispositivi indicati nell'elenco, l'omologazione di quel veicolo viene rilasciata.

4.2.   A ciascun tipo omologato deve essere assegnato un numero di omologazione. Le prime due cifre di tale numero (attualmente 04, corrispondenti alla serie 04 di modifiche) indicano la serie di modifiche comprendenti le più recenti modifiche tecniche rilevanti apportate al regolamento alla data di rilascio dell'omologazione. Lo stesso numero non può essere successivamente assegnato dalla stessa parte contraente a un altro tipo di veicolo o allo stesso tipo di veicolo presentato con dispositivi non compresi nell'elenco di cui al punto 3.2.2, fatte salve le disposizioni di cui al punto 7 del presente regolamento.

4.3.   Il rilascio o l'estensione o il rifiuto dell'omologazione o la cessazione definitiva della produzione di un tipo/parte di veicolo a norma del presente regolamento devono essere comunicati alle parti dell'accordo del 1958 che applicano il presente regolamento mediante una scheda conforme al modello che figura nell'allegato 1 del presente regolamento.

Su ogni veicolo conforme a un tipo di veicolo omologato in forza del presente regolamento deve essere apposto, in un punto ben visibile e facilmente accessibile indicato nella scheda di omologazione, un marchio di omologazione internazionale costituito da:

4.4.1.   un cerchio all'interno del quale è iscritta la lettera «E» seguita dal numero distintivo del paese che ha rilasciato l'omologazione (4);

4.4.2.   il numero del presente regolamento, seguito dalla lettera «R», da un trattino e dal numero di omologazione, a destra del cerchio di cui al punto 4.4.1.

4.5.   Se il veicolo è conforme a un tipo omologato in forza di uno o più regolamenti allegati all'accordo, nel paese che ha concesso l'omologazione in forza del presente regolamento, non è necessario ripetere il simbolo di cui al punto 4.4.1; in tal caso i numeri di regolamento e di omologazione e i simboli aggiuntivi di tutti i regolamenti applicati per l'omologazione nel paese che ha concesso l'omologazione in forza del presente regolamento devono essere indicati in colonne verticali a destra del simbolo di cui al punto 4.4.1.

4.6.   Il marchio di omologazione deve essere chiaramente leggibile e indelebile.

4.7.   Il marchio di omologazione deve essere posto sulla targhetta dei dati apposta dal costruttore, o in prossimità della stessa.

4.8.   Nell'allegato 2 del presente regolamento sono riportati esempi della disposizione dei marchi di omologazione.

5.   PRESCRIZIONI GENERALI

5.1.   I dispositivi di illuminazione e di segnalazione luminosa devono essere montati in modo che, nelle normali condizioni di impiego definite ai punti 2.24, 2.24.1 e 2.24.2 e malgrado le vibrazioni cui possono essere sottoposti, conservino le caratteristiche imposte dal presente regolamento e che il veicolo possa soddisfare le prescrizioni del presente regolamento. In particolare, occorre evitare che si possa effettuare inavvertitamente un'erronea regolazione delle luci.

5.2.   I dispositivi di illuminazione descritti nei punti 2.7.9, 2.7.10 e 2.7.19 devono essere installati in modo che la regolazione corretta dell'orientamento possa essere eseguita con facilità.

5.3.   Per tutti i dispositivi di segnalazione luminosa, anche per quelli posti sulle pareti laterali, l'asse di riferimento della luce installata sul veicolo deve essere parallelo al piano di appoggio del veicolo sulla strada; inoltre, questo asse deve essere perpendicolare al piano longitudinale mediano del veicolo nel caso dei catadiottri laterali e delle luci di posizione laterali e parallelo a questo piano per tutti gli altri dispositivi di segnalazione. In ogni direzione è ammessa una tolleranza di ± 3°. Inoltre, se il costruttore ha previsto disposizioni particolari per l'installazione, esse devono essere rispettate.

5.4.   L'altezza e l'orientamento delle luci devono essere verificati, salvo prescrizioni particolari, quando il veicolo è a vuoto e si trova su una superficie piana e orizzontale nelle condizioni definite ai punti 2.24, 2.24.1 e 2.24.2 e, nel caso in cui sia installato un AFS, quando il sistema è posto allo stato neutro.

Salvo prescrizioni particolari, le luci di una stessa coppia devono:

5.5.1.   essere montate simmetricamente rispetto al piano longitudinale mediano (simmetria da valutare sulla base della forma geometrica esterna del dispositivo e non del bordo della superficie illuminante definita al punto 2.9);

5.5.2.   essere simmetriche l'una rispetto all'altra in rapporto al piano longitudinale mediano; questa prescrizione non si applica alla struttura interna del dispositivo;

5.5.3.   soddisfare le stesse prescrizioni colorimetriche e avere caratteristiche fotometriche sostanzialmente identiche. Questa prescrizione non si applica alle coppie appaiate di proiettori fendinebbia anteriori della classe F3;

5.5.4.   avere caratteristiche fotometriche sostanzialmente identiche.

5.6.   Sui veicoli la cui forma esterna è asimmetrica, queste prescrizioni devono essere rispettate nella misura del possibile.

5.7.   Luci raggruppate, combinate o reciprocamente incorporate

Le luci possono essere raggruppate, combinate o reciprocamente incorporate, a condizione che tutte le prescrizioni relative a colore, posizione, orientamento, visibilità geometrica, collegamenti elettrici, nonché eventuali altre prescrizioni, siano rispettate.

5.7.1.1.   Tuttavia, se le luci di arresto e gli indicatori di direzione sono raggruppati, nessuna linea retta orizzontale o verticale passante attraverso le proiezioni delle superfici apparenti di tali funzioni su un piano perpendicolare all'asse di riferimento deve intersecare più di due linee di delimitazione tra aree adiacenti di colore diverso.

Se la superficie apparente di una luce unica è composta da due o più parti distinte, essa deve soddisfare i requisiti seguenti:

5.7.2.1.   L'area totale della proiezione delle parti distinte su un piano tangente alla superficie esterna del materiale trasparente e perpendicolare all'asse di riferimento non deve occupare meno del 60 per cento del quadrilatero più piccolo in grado di circoscrivere detta proiezione; in alternativa, la distanza tra due parti distinte adiacenti/tangenti, misurata perpendicolarmente all'asse di riferimento, non deve essere superiore a 15 mm.

L'altezza massima dal suolo deve essere misurata a partire dal punto più elevato e l'altezza minima a partire dal punto più basso della superficie apparente in direzione dell'asse di riferimento.

Nel caso di proiettori anabbaglianti, l'altezza minima dal suolo è determinata a partire dal punto più basso dell'uscita effettiva del sistema ottico (ad es. riflettore, trasparente, trasparente di proiezione), indipendentemente dal suo impiego.

Quando l'altezza (massima o minima) dal suolo soddisfa inequivocabilmente le prescrizioni del presente regolamento, non è necessario determinare esattamente i bordi delle superfici.

5.8.1.   La posizione per quanto riguarda la larghezza viene determinata a partire dal bordo della superficie apparente in direzione dell'asse di riferimento più lontano dal piano longitudinale mediano del veicolo, relativamente alla larghezza fuori tutto, e a partire dai bordi interni della superficie apparente in direzione dell'asse di riferimento, relativamente alla distanza fra i dispositivi.

Quando la posizione per quanto riguarda la larghezza soddisfa inequivocabilmente le prescrizioni del presente regolamento, non è necessario determinare esattamente i bordi delle superfici.

Le caratteristiche fotometriche (ad es. intensità, colore, superficie apparente, ecc.) di una luce non devono essere variate intenzionalmente, salvo istruzioni specifiche, durante il periodo di attivazione della luce.

5.9.1.   Gli indicatori di direzione, la segnalazione luminosa di pericolo, le luci di posizione laterali color giallo ambra conformi al punto 6.18.7 e la segnalazione di arresto di emergenza devono emettere luce lampeggiante.

5.9.2.   Le caratteristiche fotometriche di una luce possono variare:

| a) | in funzione della luce ambientale; |
| --- | --- |

a)

in funzione della luce ambientale;

| b) | in conseguenza dell'attivazione di altre luci, o |
| --- | --- |

b)

in conseguenza dell'attivazione di altre luci, o

| c) | quando la luce viene usata per un'altra funzione di illuminazione, |
| --- | --- |

c)

quando la luce viene usata per un'altra funzione di illuminazione,

sempreché la variazione delle caratteristiche fotometriche sia conforme alle prescrizioni tecniche indicate per la luce in questione.

Nessuna luce rossa che possa causare confusione e che provenga da un dispositivo definito al punto 2.7 deve essere emessa verso l'avanti e nessuna luce bianca che possa causare confusione e che provenga da un dispositivo definito al punto 2.7 deve essere emessa all'indietro tranne il proiettore di retromarcia. A tal fine non si deve tener conto dei dispositivi di illuminazione previsti per l'illuminazione interna del veicolo. In caso di dubbio, questa prescrizione deve essere verificata come segue:

5.10.1.   Per la visibilità di luce rossa verso l'avanti, la superficie apparente di nessuna luce rossa, ad eccezione della luce di posizione laterale rossa nella posizione più arretrata, deve essere direttamente visibile a un osservatore che si sposti nella zona 1 indicata nell'allegato 4.

5.10.2.   Per la visibilità di luce bianca all'indietro, la superficie apparente di nessuna luce bianca, ad eccezione degli evidenziatori di colore bianco applicati sul veicolo, deve essere direttamente visibile ad un osservatore che si sposti nella zona 2 in un piano trasversale posto 25 m dietro il veicolo (v. allegato 4);

Nei rispettivi piani, le zone 1 e 2 che rientrano nel campo visivo dell'osservatore sono delimitate:

5.10.3.1.   in altezza, da due piani orizzontali rispettivamente a 1 m e a 2,2 m dal suolo;

5.10.3.2.   in larghezza, da due piani verticali che, formando verso l'avanti e all'indietro rispettivamente un angolo di 15° verso l'esterno rispetto al piano longitudinale mediano del veicolo, passano nel punto o nei punti di contatto tra i piani verticali paralleli al piano longitudinale mediano che delimitano la larghezza fuori tutto del veicolo. Se ci sono diversi punti di contatto, quello più avanzato corrisponde al piano anteriore e quello più arretrato al piano posteriore.

5.11.   I collegamenti elettrici devono essere tali che le luci di posizione anteriori, le luci di posizione posteriori, le eventuali luci di ingombro, le eventuali luci di posizione laterali ed il dispositivo di illuminazione della targa di immatricolazione posteriore possano essere accessi e spenti soltanto simultaneamente. Questa condizione non si applica quando le luci di posizione anteriori e posteriori, così come le luci di posizione laterali combinate o reciprocamente incorporate con dette luci, funzionano come luci di sosta e quando è ammesso il lampeggiamento delle luci di posizione laterali.

5.12.   I collegamenti elettrici devono essere tali che i proiettori abbaglianti, i proiettori anabbaglianti e i proiettori fendinebbia anteriori possano accendersi soltanto quando funzionano anche le luci indicate al punto 5.11. Tuttavia questa condizione non si applica ai proiettori abbaglianti o ai proiettori anabbaglianti quando i segnali luminosi consistono nell'accensione intermittente a brevi intervalli dei proiettori abbaglianti o nell'accensione intermittente a brevi intervalli dei proiettori anabbaglianti o nell'accensione alternata a brevi intervalli dei proiettori abbaglianti e anabbaglianti.

5.13.   Spia

Laddove il presente regolamento prescrive una «spia di innesto», questa può essere sostituita da una «spia di funzionamento».

5.14.   Luci occultabili

5.14.1.   È proibito l'occultamento delle luci, fatta eccezione per i proiettori abbaglianti, anabbaglianti e fendinebbia anteriori, che possono essere occultati quando non sono in funzione.

5.14.2.   In caso di guasto riguardante il funzionamento del dispositivo o dei dispositivi di occultamento, la luce deve rimanere nella posizione di impiego, se in funzione, o deve poter essere portata nella posizione di impiego senza dover far uso di attrezzi.

5.14.3.   Deve essere possibile mettere le luci in posizione di impiego e accenderle per mezzo di un solo comando, senza escludere la possibilità di metterle in posizione di impiego senza accenderle. Tuttavia, nel caso di proiettori abbaglianti e anabbaglianti raggruppati, il comando di cui sopra è richiesto solo per la messa in funzione dei proiettori anabbaglianti.

5.14.4.   Dal posto del conducente, non deve essere possibile arrestare intenzionalmente il movimento delle luci accese prima che esse raggiungano la posizione di impiego. Quando si rischia di abbagliare altri utenti della strada con il movimento delle luci, queste ultime devono potersi accendere soltanto dopo aver raggiunto la posizione di impiego.

5.14.5.   Quando il dispositivo di occultamento ha una temperatura compresa fra –30 °C e +50 °C, i proiettori devono poter raggiungere la posizione di impiego nei tre secondi successivi all'azionamento iniziale del comando.

5.15.   I colori della luce emessa dai dispositivi di illuminazione e di segnalazione luminosa sono:

| proiettore abbagliante: | bianco |
| --- | --- |
| proiettore anabbagliante: | bianco |
| proiettore fendinebbia anteriore: | bianco o giallo selettivo |
| proiettore di retromarcia: | bianco |
| indicatore di direzione: | giallo ambra |
| segnalazione luminosa di pericolo: | giallo ambra |
| luce di arresto: | rosso |
| segnalazione di arresto di emergenza: | giallo ambra o rosso |
| dispositivo di illuminazione della targa di immatricolazione posteriore: | bianco |
| luce di posizione anteriore: | bianco |
| luce di posizione posteriore: | rosso |
| luce posteriore per nebbia: | rosso |
| luce di sosta: | bianco davanti, rosso dietro, giallo ambra se incorporata negli indicatori di direzione laterali o nelle luci di posizione laterali |
| luce di posizione laterale: | giallo ambra; tuttavia, se la luce di posizione laterale più arretrata è raggruppata o combinata o reciprocamente incorporata o ha una parte della superficie di uscita della luce in comune con la luce di posizione posteriore, la luce di ingombro posteriore, la luce posteriore per nebbia, la luce di arresto oppure è raggruppata con il catadiottro posteriore, il colore può essere rosso |
| luce di ingombro: | bianco davanti, rosso dietro |
| luce di marcia diurna: | bianco |
| catadiottro posteriore, non triangolare: | rosso |
| catadiottro posteriore, triangolare: | rosso |
| catadiottro anteriore, non triangolare: | identico al colore della luce incidente (5) |
| catadiottro laterale, non triangolare: | giallo ambra; tuttavia, se il catadiottro laterale più arretrato è raggruppato o ha una parte della superficie di uscita della luce in comune con la luce di posizione posteriore, la luce di ingombro posteriore, la luce posteriore per nebbia, la luce di arresto, la luce di posizione laterale più arretrata o il catadiottro posteriore non triangolare, il colore può essere rosso |
| luce d'angolo: | bianco |
| evidenziatore: | bianco o giallo lateralmente |
| | rosso o giallo posteriormente (6) |
| sistema di fari direzionali anteriori (AFS): | bianco. |

proiettore abbagliante:

bianco

proiettore anabbagliante:

bianco

proiettore fendinebbia anteriore:

bianco o giallo selettivo

proiettore di retromarcia:

bianco

indicatore di direzione:

giallo ambra

segnalazione luminosa di pericolo:

giallo ambra

luce di arresto:

rosso

segnalazione di arresto di emergenza:

giallo ambra o rosso

dispositivo di illuminazione della targa di immatricolazione posteriore:

bianco

luce di posizione anteriore:

bianco

luce di posizione posteriore:

rosso

luce posteriore per nebbia:

rosso

luce di sosta:

bianco davanti, rosso dietro, giallo ambra se incorporata negli indicatori di direzione laterali o nelle luci di posizione laterali

luce di posizione laterale:

giallo ambra; tuttavia, se la luce di posizione laterale più arretrata è raggruppata o combinata o reciprocamente incorporata o ha una parte della superficie di uscita della luce in comune con la luce di posizione posteriore, la luce di ingombro posteriore, la luce posteriore per nebbia, la luce di arresto oppure è raggruppata con il catadiottro posteriore, il colore può essere rosso

luce di ingombro:

bianco davanti, rosso dietro

luce di marcia diurna:

bianco

catadiottro posteriore, non triangolare:

rosso

catadiottro posteriore, triangolare:

rosso

catadiottro anteriore, non triangolare:

identico al colore della luce incidente (5)

catadiottro laterale, non triangolare:

giallo ambra; tuttavia, se il catadiottro laterale più arretrato è raggruppato o ha una parte della superficie di uscita della luce in comune con la luce di posizione posteriore, la luce di ingombro posteriore, la luce posteriore per nebbia, la luce di arresto, la luce di posizione laterale più arretrata o il catadiottro posteriore non triangolare, il colore può essere rosso

luce d'angolo:

bianco

evidenziatore:

bianco o giallo lateralmente

rosso o giallo posteriormente (6)

sistema di fari direzionali anteriori (AFS):

bianco.

Numero di luci

5.16.1.   Il numero delle luci sul veicolo deve essere uguale al numero indicato nelle prescrizioni particolari contenute nel presente regolamento.

5.17.   Tutte le luci possono essere installate su parti mobili purché siano rispettate le condizioni di cui ai punti 5.18, 5.19 e 5.20.

Le luci di posizione posteriori, gli indicatori di direzione posteriori e i catadiottri posteriori, triangolari o non triangolari, possono essere installati su parti mobili soltanto:

5.18.1.   se in tutte le posizioni fisse delle parti mobili, le luci montate su dette parti rispettano tutte le prescrizioni relative a posizione e visibilità geometrica e le prescrizioni fotometriche ad esse applicabili. Qualora le suddette funzioni siano ottenute con un insieme di due luci di tipo «D» (v. punto 2.16.1) soltanto una di queste luci deve soddisfare le prescrizioni sopraindicate;

oppure

5.18.2.   nel caso in cui per le funzioni sopra indicate siano montate e attivate luci aggiuntive, quando la parte mobile è in una qualsiasi posizione fissa, purché queste luci aggiuntive rispettino tutte le prescrizioni relative a posizione e visibilità geometrica e le prescrizioni fotometriche applicabili alle luci installate sulla parte mobile.

5.19.   Quando le parti mobili si trovano in una posizione diversa dalla «posizione normale di impiego», i dispositivi installati su di esse non devono disturbare indebitamente gli utenti della strada.

5.20.   Quando una luce è installata su di una parte mobile e la parte mobile si trova nella(e) «posizione(i) normale(i) di impiego», la luce deve sempre ritornare nella(e) posizione(i) specificata(e) dal costruttore in conformità al presente regolamento. Nel caso dei proiettori anabbaglianti e dei proiettori fendinebbia anteriori, questa prescrizione si considera soddisfatta se, muovendo le parti mobili e riportandole nella posizione normale per 10 volte, nessun valore dell'inclinazione angolare di queste luci, in relazione al loro supporto, misurato dopo ogni azionamento della parte mobile, differisce di più dello 0,15 per cento dalla media dei dieci valori misurati. Se questo valore è superato, ciascun limite indicato al punto 6.2.6.1.1 deve essere conseguentemente modificato del valore in eccesso per ridurre il campo di inclinazione ammesso nella verifica del veicolo conformemente all'allegato 6.

Nessuna parte mobile, con o senza un dispositivo di segnalazione luminosa, può occultare, in una qualsiasi posizione fissa diversa dalla «posizione normale di impiego», più del 50 per cento della superficie apparente delle luci di posizione anteriori o posteriori, degli indicatori di direzione anteriori o posteriori o dei catadiottri, osservati in direzione dell'asse di riferimento del dispositivo specifico.

Se non è possibile rispettare questa prescrizione:

5.21.1.   luci aggiuntive conformi a tutte le prescrizioni relative a posizione e visibilità geometrica e le prescrizioni fotometriche applicabili alle luci indicate in precedenza devono attivarsi quando la superficie apparente in direzione dell'asse di riferimento di tali luci è nascosta per più del 50 per cento dalla parte mobile;

oppure

5.21.2.   un'annotazione nella scheda di comunicazione (punto 10.1 dell'allegato 1) deve informare le altre amministrazioni che più del 50 per cento della superficie apparente in direzione dell'asse di riferimento può essere occultata dalle parti mobili;

e

un'indicazione sul veicolo deve informare l'utente che quando le parti mobili si trovano in una determinata posizione, gli altri utenti della strada devono essere avvertiti della presenza del veicolo sulla strada, ad esempio per mezzo di un triangolo di presegnalazione o di altri dispositivi conformi alle norme nazionali di circolazione stradale.

5.21.3.   Il punto 5.21.2 non si applica ai catadiottri.

5.22.   Con l'eccezione dei catadiottri, una luce, anche se dotata di marchio di omologazione, è considerata «non presente» quando non può essere resa funzionante con la sola installazione di una sorgente luminosa.

5.23.   Le luci devono essere installate sul veicolo in modo tale che la sorgente luminosa possa essere correttamente sostituita seguendo le istruzioni del costruttore del veicolo senza bisogno di attrezzi speciali diversi da quelli forniti dal costruttore a corredo del veicolo. Questa prescrizione non si applica:

| a) | ai dispositivi omologati con una sorgente luminosa non sostituibile; |
| --- | --- |

a)

ai dispositivi omologati con una sorgente luminosa non sostituibile;

| b) | ai dispositivi omologati con sorgenti luminose a norma del regolamento n. 99. |
| --- | --- |

b)

ai dispositivi omologati con sorgenti luminose a norma del regolamento n. 99.

5.24.   È ammessa la sostituzione temporanea di emergenza della funzione di segnalazione luminosa fornita da una luce di posizione posteriore, a condizione che la funzione sostitutiva in caso di guasto sia simile per colore, intensità principale e posizione alla funzione che ha cessato di funzionare e che il dispositivo sostitutivo rimanga operativo nella sua funzione di sicurezza originaria. Durante il funzionamento del dispositivo sostitutivo, una spia sul cruscotto (v. punto 2.18 del presente regolamento) deve indicare la sostituzione temporanea e la necessità della riparazione.

5.25.   Nei veicoli in cui è montato un AFS, detto sistema deve essere considerato equivalente a una coppia di proiettori anabbaglianti e, se produce la funzione o le funzioni del fascio abbagliante, a una coppia di proiettori abbaglianti.

5.26.   Sono ammessi indicatori di direzione posteriori, luci di posizione posteriori, luci di arresto (tranne luci di arresto della categoria S4) e luci posteriori per nebbia con dispositivo di comando dell'intensità variabile, che rispondono simultaneamente ad almeno uno dei fattori esterni seguenti: illuminazione ambientale, nebbia, neve, pioggia, spruzzi, nuvole di polvere, sporcizia sulla superficie di uscita della luce; tuttavia, durante le transizioni deve essere rispettato il rapporto prescritto tra le rispettive intensità. Durante le transizioni non devono prodursi brusche variazioni di intensità. Le luci di arresto della categoria S4 possono produrre un'intensità luminosa variabile indipendente dalle altre luci. Il conducente può impostare per le funzioni indicate le intensità luminose corrispondenti alla categoria riferita all'intensità fissa e riportarle alla categoria riferita all'intensità variabile automatica.

6.   PRESCRIZIONI PARTICOLARI

6.1.   PROIETTORE ABBAGLIANTE (regolamenti n. 98 e 112).

6.1.1.   Presenza

Obbligatoria sui veicoli a motore. Vietata sui rimorchi.

6.1.2.   Numero

Due o quattro, omologati a norma dei regolamenti n. 31, 98 o 112, esclusi i proiettori della classe A.

Per i veicoli della categoria N3:

È ammessa l'installazione di due proiettori abbaglianti aggiuntivi.

Quando un veicolo è dotato di quattro proiettori occultabili è autorizzata l'installazione di due proiettori supplementari soltanto allo scopo di effettuare segnali luminosi consistenti nell'accensione intermittente a brevi intervalli (v. punto 5.12) in condizioni diurne.

6.1.3.   Schema di montaggio

Nessuna disposizione particolare.

6.1.4.   Posizione

6.1.4.1.   In larghezza: nessuna disposizione particolare.

6.1.4.2.   In altezza: nessuna disposizione particolare.

6.1.4.3.   In lunghezza: nella parte anteriore del veicolo, montato in modo che la luce emessa non disturbi il conducente, né direttamente né indirettamente, attraverso gli specchi retrovisori e/o altre superfici riflettenti del veicolo.

6.1.5.   Visibilità geometrica

La visibilità della superficie illuminante, compresa la sua visibilità nelle zone che non sembrano illuminate nella direzione d'osservazione considerata, deve essere garantita all'interno di uno spazio divergente delimitato dalle generatrici che, partendo dal perimetro della superficie illuminante, formano un angolo di almeno 5° con l'asse di riferimento del proiettore. Quale origine degli angoli di visibilità geometrica si prende il contorno della proiezione della superficie illuminante su un piano trasversale tangente alla parte anteriore del trasparente del proiettore.

6.1.6.   Orientamento

Verso l'avanti.

Per produrre l'illuminazione di svolta, è ammesso il movimento di non più di un proiettore abbagliante per ciascun lato del veicolo.

6.1.7.   Collegamento elettrico

6.1.7.1.   L'accensione dei proiettori abbaglianti può effettuarsi simultaneamente o in coppia. Se sono installati i due proiettori abbaglianti aggiuntivi autorizzati al punto 6.1.2 soltanto per i veicoli della categoria N3, è ammessa l'accensione simultanea di non più di due coppie. Al momento del passaggio dai fasci anabbaglianti ai fasci abbaglianti si deve accendere almeno una coppia di proiettori abbaglianti. Al momento del passaggio dai fasci abbaglianti ai fasci anabbaglianti si devono spegnere contemporaneamente tutti i proiettori abbaglianti.

6.1.7.2.   I proiettori anabbaglianti possono restare accesi contemporaneamente ai proiettori abbaglianti.

6.1.7.3.   Se sono installati quattro proiettori occultabili, quando essi si trovano nella posizione di funzionamento deve essere impedito il contemporaneo funzionamento degli eventuali proiettori supplementari, se questi sono previsti per effettuare segnali luminosi consistenti nell'accensione intermittente a brevi intervalli (v. punto 5.12) in condizioni diurne.

6.1.8.   Spia

Spia di innesto obbligatoria.

6.1.9.   Altre prescrizioni

6.1.9.1.   L'intensità massima dell'insieme dei proiettori abbaglianti che possono essere accesi contemporaneamente non deve superare 225 000 cd, pari ad un valore di riferimento di 75.

6.1.9.2.   Tale intensità massima si ottiene sommando i singoli valori di riferimento indicati sui vari proiettori. Il valore di riferimento «10» deve essere attribuito a ciascun proiettore su cui siano apposte le lettere «R» o «CR».

6.2.   PROIETTORE ANABBAGLIANTE (regolamenti n. 98 e 112).

6.2.1.   Presenza

Obbligatoria sui veicoli a motore. Vietata sui rimorchi.

6.2.2.   Numero

Due, omologati a norma dei regolamenti n. 31, 98 o 112, esclusi i proiettori della classe A.

6.2.3.   Schema di montaggio

Nessuna prescrizione particolare.

6.2.4.   Posizione

6.2.4.1.   In larghezza: il bordo della superficie apparente in direzione dell'asse di riferimento più distante dal piano longitudinale mediano del veicolo non deve trovarsi a più di 400 mm dall'estremità della larghezza fuori tutto del veicolo.

I bordi interni della superficie apparente in direzione dell'asse di riferimento devono essere distanti almeno 600 mm. Questa prescrizione non si applica, tuttavia, ai veicoli delle categorie M1 ed N1; per tutte le altre categorie di veicoli, tale distanza può essere ridotta a 400 mm quando la larghezza fuori tutto del veicolo è inferiore a 1 300 mm.

6.2.4.2.   In altezza: dal suolo, minima 500 mm, massima 1 200 mm. Per i veicoli della categoria N3G (fuoristrada) (7), l'altezza massima può essere elevata a 1 500 mm.

6.2.4.3.   In lunghezza: nella parte anteriore del veicolo. Tale condizione è considerata soddisfatta se la luce emessa non disturba il conducente, né direttamente né indirettamente, attraverso gli specchi retrovisori e/o altre superfici riflettenti del veicolo.

6.2.5.   Visibilità geometrica

È definita dagli angoli α e ß indicati al punto 2.13:

| α | = | 15° verso l'alto e 10° verso il basso, |
| --- | --- | --- |
| ß | = | 45° verso l'esterno e 10° verso l'interno. |

α

=

15° verso l'alto e 10° verso il basso,

ß

=

45° verso l'esterno e 10° verso l'interno.

Dato che i valori fotometrici richiesti per i proiettori anabbaglianti non coprono l'intero campo di visibilità geometrica, si richiede, per l'omologazione del veicolo, un valore minimo di 1 cd nello spazio rimanente. La presenza di divisori o altri elementi in prossimità del proiettore non deve provocare effetti secondari di disturbo per gli altri utenti della strada.

6.2.6.   Orientamento

Verso l'avanti.

Orientamento verticale

6.2.6.1.1.   L'inclinazione iniziale verso il basso della linea di demarcazione del fascio anabbagliante, da regolare con il veicolo a vuoto e con una persona sul sedile del conducente, deve essere specificata dal costruttore con una tolleranza dello 0,1 per cento e indicata in modo chiaramente leggibile ed indelebile su ciascun veicolo, accanto al proiettore oppure sulla targhetta del costruttore, usando il simbolo illustrato nell'allegato 7.

Il valore di questa inclinazione verso il basso è definito in conformità al punto 6.2.6.1.2.

6.2.6.1.2.   In funzione dell'altezza di installazione in metri (h) del proiettore anabbagliante, misurata al bordo inferiore della superficie apparente in direzione dell'asse di riferimento, con il veicolo a vuoto, l'inclinazione verticale della linea di demarcazione del fascio anabbagliante deve rimanere, in tutte le condizioni statiche di cui all'allegato 5, entro i seguenti limiti e l'orientamento iniziale deve avere i seguenti valori:

| h < 0,8 |
| --- |
| limiti: | tra –0,5 per cento e –2,5 per cento |
| orientamento iniziale: | tra –1,0 per cento e –1,5 per cento |
| 0,8 ≤ h ≤ 1,0 |
| limiti: | tra –0,5 per cento e –2,5 per cento |
| orientamento iniziale: | tra –1,0 per cento e –1,5 per cento |
| oppure, a discrezione del costruttore, | |
| limiti: | tra –1,0 per cento e –3,0 per cento |
| orientamento iniziale: | tra –1,5 per cento e –2,0 per cento |

h < 0,8

limiti:

tra –0,5 per cento e –2,5 per cento

orientamento iniziale:

tra –1,0 per cento e –1,5 per cento

0,8 ≤ h ≤ 1,0

limiti:

tra –0,5 per cento e –2,5 per cento

orientamento iniziale:

tra –1,0 per cento e –1,5 per cento

oppure, a discrezione del costruttore,

limiti:

tra –1,0 per cento e –3,0 per cento

orientamento iniziale:

tra –1,5 per cento e –2,0 per cento

La domanda di omologazione del veicolo deve indicare, in questo caso, quale delle due alternative deve essere impiegata.

| h > 1,0 |
| --- |
| limiti: | tra –1,0 per cento e –3,0 per cento |
| orientamento iniziale: | tra –1,5 per cento e –2,0 per cento |

h > 1,0

limiti:

tra –1,0 per cento e –3,0 per cento

orientamento iniziale:

tra –1,5 per cento e –2,0 per cento

I limiti e i valori di orientamento iniziale di cui sopra sono riassunti nello schema seguente.

Per i veicoli della categoria N3G (fuoristrada) i cui proiettori superano l'altezza di 1 200 mm, i limiti relativi all'inclinazione verticale della linea di demarcazione devono essere compresi tra –1,5 per cento e 3,5 per cento

L'orientamento iniziale deve essere regolato tra –2 per cento e –2,5 per cento.

Image

Dispositivo per regolare l'inclinazione dei proiettori

6.2.6.2.1.   Se è necessario per soddisfare le prescrizioni dei punti 6.2.6.1.1 e 6.2.6.1.2, il dispositivo per regolare l'inclinazione del fascio anabbagliante deve essere automatico.

6.2.6.2.2.   I dispositivi di regolazione manuale, di tipo continuo o non continuo, sono tuttavia ammessi, purché essi abbiano una posizione di stasi nella quale i proiettori possono essere regolati nell'inclinazione iniziale indicata al punto 6.2.6.1.1 per mezzo delle normali viti di regolazione o di sistemi analoghi.

Tali dispositivi di regolazione manuale devono poter essere azionati dal posto guida.

I dispositivi di tipo continuo devono avere punti di riferimento che indichino gli stati di carico che rendono necessaria una regolazione del fascio anabbagliante.

Il numero delle posizioni dei dispositivi di tipo non continuo deve essere tale da permettere la conformità alla gamma di valori prescritti al punto 6.2.6.1.2 in tutti gli stati di carico definiti nell'allegato 5.

Anche per questi dispositivi le condizioni di carico dell'allegato 5 che rendono necessaria la regolazione del fascio anabbagliante devono essere chiaramente indicate vicino al comando del dispositivo (v. allegato 8).

6.2.6.2.3.   In caso di guasto dei dispositivi descritti nei punti 6.2.6.2.1 e 6.2.6.2.2, il fascio luminoso non deve assumere una posizione in cui l'inclinazione è minore di quella in cui si trovava quando si è prodotto il guasto.

Procedura di misura

6.2.6.3.1.   Dopo aver regolato l'inclinazione iniziale, l'inclinazione verticale del fascio anabbagliante, espressa in percentuale, deve essere misurata in condizione statica in tutti gli stati di carico definiti nell'allegato 5.

6.2.6.3.2.   La variazione dell'inclinazione del fascio anabbagliante in funzione del carico deve essere misurata col procedimento illustrato nell'allegato 6.

6.2.6.4.   Orientamento orizzontale

L'orientamento orizzontale di uno o entrambi i proiettori anabbaglianti può essere variato in modo da ottenere la funzione di illuminazione di svolta; tuttavia, se lo spostamento riguarda tutto il fascio o l'angolo della linea di demarcazione, l'angolo della linea di demarcazione non deve intersecare la linea della traiettoria del baricentro del veicolo a una distanza, misurata rispetto alla parte anteriore del veicolo, superiore a 100 volte l'altezza di montaggio dei rispettivi proiettori anabbaglianti.

6.2.7.   Collegamento elettrico

Il comando per il passaggio ai proiettori anabbaglianti deve provocare lo spegnimento simultaneo di tutti i proiettori abbaglianti.

I proiettori anabbaglianti possono restare accesi contemporaneamente ai proiettori abbaglianti.

Nel caso di proiettori anabbaglianti conformi al regolamento n. 98, le sorgenti luminose a scarica devono rimanere accese durante il funzionamento dei proiettori abbaglianti.

Per produrre l'illuminazione di svolta si possono attivare una sorgente luminosa supplementare oppure uno o più moduli LED, posti all'interno dei proiettori anabbaglianti o in una luce (tranne il proiettore abbagliante) raggruppata o reciprocamente incorporata con i rispettivi proiettori anabbaglianti, a condizione che il raggio orizzontale di curvatura della traiettoria del baricentro del veicolo non sia superiore a 500 m. Tale valore può essere dimostrato dal costruttore mediante calcoli o altri sistemi accettati dall'autorità responsabile dell'omologazione.

I proiettori anabbaglianti possono essere accesi e spenti automaticamente. Tuttavia, deve sempre essere possibile accenderli e spegnerli manualmente.

6.2.8.   Spia

6.2.8.1.   Facoltativa.

6.2.8.2.   Una spia ottica, lampeggiante o no, è obbligatoria:

| a) | se l'illuminazione di svolta viene prodotta per mezzo dello spostamento dell'intero fascio o dell'angolo della linea di demarcazione, o |
| --- | --- |

a)

se l'illuminazione di svolta viene prodotta per mezzo dello spostamento dell'intero fascio o dell'angolo della linea di demarcazione, o

| b) | se il fascio anabbagliante principale viene prodotto utilizzando uno o più moduli LED. |
| --- | --- |

b)

se il fascio anabbagliante principale viene prodotto utilizzando uno o più moduli LED.

La spia si deve attivare:

| a) | in caso di spostamento difettoso dell'angolo della linea di demarcazione, o |
| --- | --- |

a)

in caso di spostamento difettoso dell'angolo della linea di demarcazione, o

| b) | in caso di malfunzionamento del modulo o di uno dei moduli LED che producono il fascio anabbagliante principale. |
| --- | --- |

b)

in caso di malfunzionamento del modulo o di uno dei moduli LED che producono il fascio anabbagliante principale.

La spia deve rimanere attivata fintantoché è presente il malfunzionamento. Essa può spegnersi temporaneamente, ma deve riattivarsi quando il dispositivo che permette di accendere e spegnere il motore viene posto su «on» e «off».

6.2.9.   Altre prescrizioni

Le prescrizioni del punto 5.5.2. non si applicano ai proiettori anabbaglianti.

L'installazione di proiettori anabbaglianti in cui il fascio anabbagliante principale è prodotto da una sorgente luminosa oppure da uno o più moduli LED e in cui il flusso luminoso obiettivo totale è superiore a 2 000 lumen è ammessa unicamente se insieme a tali proiettori anabbaglianti è installato un dispositivo per la pulizia degli stessi, conformemente al regolamento n. 45 (8).

Riguardo all'inclinazione verticale, le disposizioni del punto 6.2.6.2.2 non si applicano per i proiettori anabbaglianti:

| a) | in cui il fascio anabbagliante principale è prodotto da uno o più moduli LED, o |
| --- | --- |

a)

in cui il fascio anabbagliante principale è prodotto da uno o più moduli LED, o

| b) | in cui il fascio anabbagliante principale è prodotto da una sorgente luminosa con flusso luminoso obiettivo superiore a 2 000 lumen. |
| --- | --- |

b)

in cui il fascio anabbagliante principale è prodotto da una sorgente luminosa con flusso luminoso obiettivo superiore a 2 000 lumen.

Inoltre, riguardo all'inclinazione verticale, le disposizioni del punto 6.2.6.2.2 non si applicano. Per produrre l'illuminazione di svolta, è ammesso esclusivamente l'uso dei proiettori anabbaglianti conformi al regolamento n. 98 o 112.

Se l'illuminazione di svolta è prodotta dallo spostamento orizzontale dell'intero fascio o dell'angolo della linea di demarcazione, essa si deve attivare solo con il veicolo in movimento in marcia avanti; questa prescrizione non si applica se l'illuminazione di svolta viene prodotta per una curva a destra con circolazione a destra (curva a sinistra con circolazione a sinistra).

6.3.   PROIETTORE FENDINEBBIA ANTERIORE (regolamento n. 19)

6.3.1.   Presenza

Facoltativa sui veicoli a motore. Vietata sui rimorchi.

6.3.2.   Numero

Due.

6.3.3.   Schema di montaggio

Nessuna prescrizione particolare.

6.3.4.   Posizione

6.3.4.1.   In larghezza: il punto della superficie apparente in direzione dell'asse di riferimento più distante dal piano longitudinale mediano del veicolo non deve trovarsi a più di 400 mm dall'estremità della larghezza fuori tutto del veicolo.

6.3.4.2.   In altezza:

| minima: | 250 mm dal suolo |
| --- | --- |
| massima: | per i veicoli delle categorie M1 o N1: 800 mm dal suolo.
  per i veicoli di tutte le altre categorie tranne N3G (fuoristrada) (9): 1 200 mm dal suolo.
  per i veicoli della categoria N3G: l'altezza massima può essere elevata a 1 500 mm. |

minima:

250 mm dal suolo

massima:

per i veicoli delle categorie M1 o N1: 800 mm dal suolo.

per i veicoli di tutte le altre categorie tranne N3G (fuoristrada) (9): 1 200 mm dal suolo.

per i veicoli della categoria N3G: l'altezza massima può essere elevata a 1 500 mm.

Nessun punto della superficie apparente in direzione dell'asse di riferimento deve trovarsi ad un'altezza superiore al punto più alto della superficie apparente in direzione dell'asse di riferimento del proiettore anabbagliante.

6.3.4.3.   In lunghezza: nella parte anteriore del veicolo. Tale condizione è considerata soddisfatta se la luce emessa non disturba il conducente, né direttamente né indirettamente, attraverso gli specchi retrovisori e/o altre superfici riflettenti del veicolo.

6.3.5.   Visibilità geometrica

È definita dagli angoli α e ß indicati al punto 2.13:

| α | = | 5° verso l'alto e verso il basso, |
| --- | --- | --- |
| ß | = | 45° verso l'esterno e 10° verso l'interno. |

α

=

5° verso l'alto e verso il basso,

ß

=

45° verso l'esterno e 10° verso l'interno.

Dato che i valori fotometrici richiesti per i proiettori fendinebbia anteriori non coprono l'intero campo di visibilità geometrica, si richiede, per l'omologazione del veicolo, un valore minimo di 1 cd nello spazio rimanente. La presenza di divisori o altri elementi in prossimità del proiettore fendinebbia anteriore non deve provocare effetti secondari di disturbo per gli altri utenti della strada (10).

6.3.6.   Orientamento

Verso l'avanti.

Orientamento verticale.

6.3.6.1.1.   Nel caso dei proiettori fendinebbia anteriori della classe «B», l'inclinazione verticale della linea di demarcazione, da regolare con il veicolo a vuoto e con una persona sul sedile del conducente, non deve essere superiore a –1,5 per cento (10).

Nel caso dei proiettori fendinebbia anteriori della classe «F3»:

6.3.6.1.2.1.   l'inclinazione iniziale verso il basso della linea di demarcazione, da regolare con il veicolo a vuoto e con una persona sul sedile del conducente, deve essere specificata dal costruttore con un'accuratezza di un decimale e indicata in modo chiaramente leggibile ed indelebile su ciascun veicolo, accanto al proiettore fendinebbia anteriore oppure sulla targhetta del costruttore oppure in combinazione con l'indicazione di cui al punto 6.2.6.1.1, usando il simbolo illustrato nell'allegato 7 del presente regolamento. Il valore di questa inclinazione verso il basso è definito in conformità al punto 6.3.6.1.2.2.

6.3.6.1.2.2.   In funzione dell'altezza di installazione in metri (h) del proiettore fendinebbia anteriore, misurata al bordo inferiore della superficie apparente in direzione dell'asse di riferimento con il veicolo a vuoto, l'inclinazione verticale della linea di demarcazione, da regolare con il veicolo a vuoto e con una persona sul sedile del conducente, deve avere il valore o i valori seguenti:

| h ≤ 0,8 |
| --- |
| limiti: | tra –1,0 per cento e –2,5 per cento |
| orientamento iniziale: | tra –1,5 per cento e –2,0 per cento |
| h > 0,8 |
| limiti: | tra –1,5 per cento e –3,0 per cento |
| orientamento iniziale: | tra –2,0 per cento e –2,5 per cento |

h ≤ 0,8

limiti:

tra –1,0 per cento e –2,5 per cento

orientamento iniziale:

tra –1,5 per cento e –2,0 per cento

h > 0,8

limiti:

tra –1,5 per cento e –3,0 per cento

orientamento iniziale:

tra –2,0 per cento e –2,5 per cento

Dispositivo per regolare l'inclinazione dei proiettori fendinebbia anteriori.

6.3.6.2.1.   Nel caso di un proiettore fendinebbia anteriore munito di una o più sorgenti luminose con flusso luminoso obiettivo totale superiore a 2 000 lumen, le prescrizioni del punto 6.3.6.1.2.2 devono essere soddisfatte automaticamente in tutte le condizioni di carico indicate nell'allegato 5 del presente regolamento.

6.3.6.2.2.   Se sul veicolo è installato un dispositivo per regolare l'inclinazione di un proiettore fendinebbia anteriore, indipendente o raggruppato con altre funzioni di illuminazione o segnalazione luminosa anteriore, tale dispositivo deve essere tale che in tutte le condizioni di carico statico di cui all'allegato 5 del presente regolamento l'inclinazione verticale rimanga compresa entro i limiti prescritti nel punto 6.3.6.1.2.2.

6.3.6.2.3.   Nel caso in cui il proiettore fendinebbia anteriore della categoria «F3» faccia parte del proiettore anabbagliante o di un sistema AFS, le prescrizioni del punto 6.2.6 si applicano quando il fascio fendinebbia anteriore contribuisce a formare il fascio anabbagliante.

In questo caso, i limiti di inclinazione definiti nel punto 6.2.6 si possono applicare anche quando il proiettore fendinebbia anteriore viene usato come tale.

6.3.6.2.4.   Il dispositivo per regolare l'inclinazione può essere utilizzato anche per adattare automaticamente l'inclinazione del fascio fendinebbia anteriore in funzione delle condizioni ambientali prevalenti, a condizione che non siano superati i limiti di inclinazione verso il basso indicati nel punto 6.3.6.1.2.2.

6.3.6.2.5.   In caso di guasto del dispositivo per regolare l'inclinazione, il fascio anabbagliante non deve assumere una posizione in cui l'inclinazione della linea di demarcazione è minore di quella in cui si trovava quando si è prodotto il guasto.

6.3.7.   Collegamento elettrico

Deve essere possibile accendere e spegnere i proiettori fendinebbia anteriori indipendentemente dai proiettori abbaglianti, dai proiettori anabbaglianti o da qualsiasi combinazione di proiettori abbaglianti-anabbaglianti, tranne nel caso in cui i proiettori fendinebbia anteriori siano usati per contribuire a produrre un'altra funzione di illuminazione in un sistema AFS; tuttavia, l'accensione della funzione di fendinebbia anteriori deve avere la priorità sulla funzione ottenuta con il contributo dei proiettori fendinebbia anteriori.

6.3.8.   Spia

Spia di innesto obbligatoria. Spia luminosa indipendente non lampeggiante.

6.3.9.   Altre prescrizioni

Se la scheda di comunicazione contenuta nell'allegato 1, punto 10.9, del regolamento n. 19 contiene un'indicazione esplicita, l'allineamento e le intensità luminose del fascio fendinebbia anteriore della classe «F3» possono essere adattati automaticamente in funzione delle condizioni ambientali prevalenti. La variazione delle intensità luminose o dell'allineamento deve effettuarsi automaticamente e in modo tale da non recare disturbo al conducente o agli altri utenti della strada.

6.4.   PROIETTORE DI RETROMARCIA (regolamento n. 23)

6.4.1.   Presenza

Obbligatoria sui veicoli a motore e sui rimorchi delle categorie O2, O3 e O4. Facoltativa sui rimorchi della categoria O1.

6.4.2.   Numero

6.4.2.1.   Un dispositivo obbligatorio e un secondo dispositivo facoltativo sui veicoli a motore della categoria M1 e su tutti gli altri veicoli di lunghezza non superiore a 6 000 mm.

6.4.2.2.   Due dispositivi obbligatori e due dispositivi facoltativi su tutti i veicoli di lunghezza superiore a 6 000 mm, tranne i veicoli della categoria M1.

6.4.3.   Schema di montaggio

Nessuna prescrizione particolare.

6.4.4.   Posizione

| In larghezza: | nessuna prescrizione particolare. |
| --- | --- |

In larghezza:

nessuna prescrizione particolare.

| In altezza: | dal suolo, minima 250 mm, massima 1 200 mm. |
| --- | --- |

In altezza:

dal suolo, minima 250 mm, massima 1 200 mm.

| In lunghezza: | nella parte posteriore del veicolo. |
| --- | --- |

In lunghezza:

nella parte posteriore del veicolo.

Tuttavia, i due dispositivi facoltativi di cui al punto 6.4.2.2, se installati, devono essere montati nella parte laterale o posteriore del veicolo, conformemente alle prescrizioni dei punti 6.4.5 e 6.4.6.

6.4.5.   Visibilità geometrica

È definita dagli angoli α e β indicati al punto 2.13:

| α | = | 15° verso l'alto e 5° verso il basso, |
| --- | --- | --- |
| β | = | 45° a destra e a sinistra se è presente un solo dispositivo,
  45° verso l'esterno e 30° verso l'interno se sono presenti due dispositivi. |

α

=

15° verso l'alto e 5° verso il basso,

β

=

45° a destra e a sinistra se è presente un solo dispositivo,

45° verso l'esterno e 30° verso l'interno se sono presenti due dispositivi.

L'asse di riferimento dei due dispositivi facoltativi di cui al punto 6.4.2.2, se montati sul lato del veicolo, deve essere orientato lateralmente in senso orizzontale con un'inclinazione di 10°± 5° rispetto al piano longitudinale mediano del veicolo.

6.4.6.   Orientamento

All'indietro

Le prescrizioni del punto 6.4.5 non si applicano ai due dispositivi facoltativi di cui al punto 6.4.2.2, qualora siano montati sul lato del veicolo. Tuttavia, l'asse di riferimento di questi dispositivi deve essere orientato verso l'esterno di non più di 15o in senso orizzontale all'indietro rispetto al piano longitudinale mediano del veicolo.

6.4.7.   Collegamento elettrico

6.4.7.1.   Deve essere tale che il proiettore possa accendersi soltanto se è innestata la retromarcia e se il dispositivo che regola l'avviamento e l'arresto del motore si trova in una posizione in cui il motore stesso possa funzionare. Esso non deve potersi accendere o restare acceso se non è soddisfatta una delle condizioni precedenti.

6.4.7.2.   Inoltre, il collegamento elettrico dei due dispositivi facoltativi di cui al punto 6.4.2.2 deve essere tale che tali dispositivi non possano accendersi se non sono accese le luci indicate al punto 5.11.

È ammessa l'accensione dei dispositivi montati sul lato del veicolo per le manovre lente in marcia avanti fino alla velocità massima di 10 km/h, purché siano soddisfatte le condizioni seguenti:

| a) | i dispositivi devono essere attivati e disattivati manualmente per mezzo di un interruttore a parte; |
| --- | --- |

a)

i dispositivi devono essere attivati e disattivati manualmente per mezzo di un interruttore a parte;

| b) | se vengono attivati in questo modo, i dispositivi possono rimanere illuminati anche una volta disinnestata la retromarcia; |
| --- | --- |

b)

se vengono attivati in questo modo, i dispositivi possono rimanere illuminati anche una volta disinnestata la retromarcia;

| c) | i dispositivi devono spegnersi automaticamente se la velocità di spostamento in avanti del veicolo supera 10 km/h, indipendentemente dalla posizione dell'apposito interruttore, e devono rimanere spenti fino a quando non vengono accesi di nuovo intenzionalmente. |
| --- | --- |

c)

i dispositivi devono spegnersi automaticamente se la velocità di spostamento in avanti del veicolo supera 10 km/h, indipendentemente dalla posizione dell'apposito interruttore, e devono rimanere spenti fino a quando non vengono accesi di nuovo intenzionalmente.

6.4.8.   Spia

Facoltativa.

6.4.9.   Altre prescrizioni

Nessuna.

6.5.   INDICATORE DI DIREZIONE (regolamento n. 6)

6.5.1.   Presenza (figura, vedi oltre)

Obbligatoria. I tipi di indicatori di direzione sono divisi in categorie (1, 1a, 1b, 2a, 2b, 5 e 6) il cui montaggio su uno stesso veicolo forma uno schema di montaggio (A e B).

Lo schema A si applica a tutti i veicoli a motore.

Lo schema B si applica unicamente ai rimorchi.

6.5.2.   Numero

In base allo schema di montaggio.

6.5.3.   Schema di montaggio (figura, vedi oltre)

A: due indicatori di direzione anteriori delle seguenti categorie:

1 o 1a o 1b, se la distanza tra il bordo della superficie apparente in direzione dell'asse di riferimento di questa luce e quello della superficie apparente in direzione dell'asse di riferimento del proiettore anabbagliante e/o del proiettore fendinebbia anteriore, se è presente, è di almeno 40 mm;

1a o 1b, se la distanza tra il bordo della superficie apparente in direzione dell'asse di riferimento di questa luce e quello della superficie apparente in direzione dell'asse di riferimento del proiettore anabbagliante e/o del proiettore fendinebbia anteriore, se è presente, è superiore a 20 mm ed inferiore a 40 mm;

1b, se la distanza tra il bordo della superficie apparente in direzione dell'asse di riferimento di questa luce e quello della superficie apparente in direzione dell'asse di riferimento del proiettore anabbagliante e/o del proiettore fendinebbia anteriore, se è presente, è inferiore o pari a 20 mm;

due indicatori di direzione posteriori (categoria 2a o 2b);

due dispositivi facoltativi (categoria 2a o 2b) su tutti i veicoli delle categorie M2, M3, N2, N3,

due indicatori di direzione laterali delle categorie 5 o 6 (prescrizioni minime):

5 su tutti i veicoli della categoria M1;

sui veicoli delle categorie N1, M2 e M3 di lunghezza non superiore a 6 m.

6 su tutti i veicoli delle categorie N2 e N3;

sui veicoli delle categorie N1, M2 e M3 di lunghezza superiore a 6 m.

È ammessa in tutti i casi la sostituzione degli indicatori di direzione laterali della categoria 5 con indicatori di direzione laterali della categoria 6.

Se sono installati dispositivi che combinano le funzioni di indicatori di direzione anteriori (categorie 1, 1a e 1b) e laterali (categorie 5 o 6), possono essere installati due indicatori di direzione laterali (categorie 5 o 6) supplementari per soddisfare i requisiti di visibilità di cui al punto 6.5.5.

B: due indicatori di direzione posteriori (categorie 2a or 2b).

due dispositivi facoltativi (categoria 2a o 2b) su tutti i veicoli delle categorie O2, O3 e O4.

Se è installato un AFS, la distanza da considerare per la scelta della categoria è la distanza tra l'indicatore di direzione anteriore e l'unità di illuminazione più vicina nella posizione più vicina che contribuisce a produrre o produce un modo anabbagliante.

6.5.4.   Posizione

6.5.4.1.   In larghezza: il bordo della superficie apparente in direzione dell'asse di riferimento più lontano dal piano longitudinale mediano del veicolo non deve trovarsi a più di 400 mm dall'estremità della larghezza fuori tutto del veicolo. Questa prescrizione non si applica ai proiettori di retromarcia facoltativi.

La distanza tra i bordi interni delle due superfici apparenti in direzione dell'asse di riferimento non deve essere inferiore a 600 mm.

Tale distanza può essere ridotta a 400 mm quando la larghezza fuori tutto del veicolo è inferiore a 1 300 mm.

In altezza: dal suolo,

6.5.4.2.1.   l'altezza della superficie di uscita della luce degli indicatori di direzione laterali delle categorie 5 o 6 non deve essere:

| inferiore a: | 350 mm per i veicoli delle categorie M1 e N1 e 500 mm per i veicoli delle altre categorie, misurati dal punto più basso, |
| --- | --- |
| superiore a: | 1 500 mm, misurati dal punto più elevato. |

inferiore a:

350 mm per i veicoli delle categorie M1 e N1 e 500 mm per i veicoli delle altre categorie, misurati dal punto più basso,

superiore a:

1 500 mm, misurati dal punto più elevato.

6.5.4.2.2.   L'altezza degli indicatori di direzione delle categorie 1, 1a, 1b, 2a e 2b, misurata conformemente al punto 5.8, non deve essere inferiore a 350 mm né superiore a 1 500 mm.

6.5.4.2.3.   Se la struttura del veicolo non consente di rispettare questi limiti massimi misurati con il metodo suesposto e se sul veicolo non sono installati dispositivi facoltativi, questi limiti possono essere elevati a 2 300 mm per gli indicatori di direzione laterali delle categorie 5 e 6 ed a 2 100 mm per gli indicatori di direzione delle categorie 1, 1a, 1b, 2a e 2b.

6.5.4.2.4.   Se sul veicolo sono installate le luci facoltative, esse devono essere poste a un'altezza compatibile con le prescrizioni pertinenti del punto 6.5.4.1 e con quelle sulla simmetria delle luci, e alla massima distanza verticale consentita dalla forma della carrozzeria, in ogni caso almeno 600 mm più in alto delle luci obbligatorie.

6.5.4.3.   In lunghezza (figura, vedi oltre)

la distanza tra la superficie di uscita della luce dell'indicatore di direzione laterale (categorie 5 e 6) e il piano trasversale che delimita anteriormente la lunghezza fuori tutto del veicolo non deve essere superiore a 1 800 mm.

Tuttavia, tale distanza non deve essere superiore a 2 500 mm:

| a) | per i veicoli delle categorie M1 e N1 |
| --- | --- |

a)

per i veicoli delle categorie M1 e N1

| b) | per tutte le altre categorie di veicoli se la struttura del veicolo non consente di rispettare gli angoli minimi di visibilità. |
| --- | --- |

b)

per tutte le altre categorie di veicoli se la struttura del veicolo non consente di rispettare gli angoli minimi di visibilità.

6.5.5.   Visibilità geometrica

6.5.5.1.   Angoli orizzontali (figura, vedi oltre)

Angoli verticali: 15° sopra e sotto l'orizzontale per gli indicatori di direzione delle categorie 1, 1a, 1b, 2a, 2b e 5. L'angolo verticale al di sotto dell'orizzontale può essere ridotto a 5° se l'altezza dal suolo degli indicatori è inferiore a 750 mm; 30° sopra e 5° sotto l'orizzontale per gli indicatori di direzione della categoria 6. L'angolo verticale al di sopra dell'orizzontale può essere ridotto a 5° se i dispositivi facoltativi non sono a meno di 2 100 mm di altezza dal suolo.

Figura

(v. punto 6.5)

Image

6.5.5.2.   oppure, a discrezione del costruttore, per i veicoli delle categorie M1 e N1
   (12):

indicatori di direzione anteriori e posteriori, nonché luci di posizione laterali:

angoli orizzontali (v. figura seguente):

Image

Angoli verticali: 15° sopra e sotto l'orizzontale. L'angolo verticale al di sotto dell'orizzontale può essere ridotto a 5° se l'altezza dal suolo dei dispositivi è inferiore a 750 mm.

Affinché l'indicatore di direzione sia considerato visibile, almeno 12,5 centimetri quadrati della sua superficie apparente devono essere visibili senza ostacoli, tranne nel caso degli indicatori di direzione laterali delle categorie 5 e 6. L'area della superficie illuminante dei catadiottri che non trasmettono luce non deve essere presa in considerazione.

6.5.6.   Orientamento

Devono essere rispettate le eventuali disposizioni particolari di montaggio previste dal costruttore.

6.5.7.   Collegamento elettrico

L'accensione degli indicatori di direzione deve essere indipendente da quella delle altre luci. Tutti gli indicatori di direzione situati su uno stesso lato del veicolo devono essere accesi e spenti con lo stesso comando e devono lampeggiare in fase.

Nei veicoli M1 e N1 di lunghezza inferiore a 6 m e con uno schema di montaggio conforme al punto 6.5.5.2, le eventuali luci di posizione laterali giallo ambra devono anch'esse lampeggiare alla stessa frequenza degli indicatori di direzione e in fase con essi.

6.5.8.   Spia

Spia di funzionamento obbligatoria per gli indicatori di direzione delle categorie 1, 1a, 1b, 2a e 2b. Può essere ottica e/o acustica. Se è ottica, deve essere lampeggiante e spegnersi o restare accesa senza lampeggiare o presentare un rilevante cambiamento di frequenza almeno nel caso di funzionamento difettoso di uno qualsiasi di tali indicatori di direzione. Se è esclusivamente acustica, deve essere chiaramente udibile e presentare un rilevante cambiamento di frequenza almeno nel caso di funzionamento difettoso di uno qualsiasi di tali indicatori di direzione.

Deve essere attivata dal segnale prodotto conformemente al punto 6.4.2 del regolamento n. 6 o in altro modo adatto (10).

Il veicolo a motore attrezzato per trainare un rimorchio deve essere munito di una speciale spia ottica di funzionamento per gli indicatori di direzione del rimorchio, a meno che la spia del veicolo trainante permetta di individuare il guasto di uno qualsiasi degli indicatori di direzione dell'insieme del veicolo così formato.

Per la coppia di indicatori di direzione facoltativi dei rimorchi, la spia di funzionamento non è obbligatoria.

6.5.9.   Altre prescrizioni

La luce deve essere lampeggiante con una frequenza di 90 ± 30 periodi al minuto.

L'indicatore di direzione deve accendersi al massimo entro un secondo e spegnersi per la prima volta al massimo entro un secondo e mezzo dall'azionamento del comando dell'indicatore di direzione. Quando un veicolo a motore è attrezzato per trainare un rimorchio, il comando degli indicatori di direzione del veicolo trainante deve azionare gli indicatori di direzione del rimorchio. In caso di funzionamento difettoso di un indicatore di direzione, non causato da un cortocircuito, gli altri indicatori devono continuare a lampeggiare, ma in tal caso la frequenza può differire da quella prescritta.

6.6.   SEGNALAZIONE LUMINOSA DI PERICOLO

6.6.1.   Presenza

Obbligatoria.

La segnalazione deve essere prodotta dal funzionamento simultaneo degli indicatori di direzione, conformemente alle prescrizioni del punto 6.5.

6.6.2.   Numero

Conformemente al punto 6.5.2.

6.6.3.   Schema di montaggio

Conformemente al punto 6.5.3.

6.6.4.   Posizione

6.6.4.1.   In larghezza

Conformemente al punto 6.5.4.1.

6.6.4.2.   In altezza

Conformemente al punto 6.5.4.2.

6.6.4.3.   In lunghezza

Conformemente al punto 6.5.4.3.

6.6.5.   Visibilità geometrica

Conformemente al punto 6.5.5.

6.6.6.   Orientamento

Conformemente al punto 6.5.6.

6.6.7.   Collegamento elettrico

6.6.7.1.   Il segnale deve essere attivato con un comando manuale distinto, che permetta il lampeggiamento in fase di tutti gli indicatori di direzione.

6.6.7.2.   La segnalazione luminosa di pericolo può essere attivata automaticamente nel caso in cui il veicolo sia coinvolto in una collisione o dopo la disattivazione della segnalazione di arresto di emergenza, le cui caratteristiche sono descritte nel punto 6.23. In questi casi, può essere spenta manualmente.

6.6.7.3.   Nei veicoli M1 e N1 di lunghezza inferiore a 6 m e con uno schema di montaggio conforme al punto 6.5.5.2, le eventuali luci di posizione laterali giallo ambra devono anch'esse lampeggiare alla stessa frequenza degli indicatori di direzione e in fase con essi.

6.6.8.   Spia

Spia di innesto obbligatoria. Spia lampeggiante che può funzionare in collegamento con la spia o le spie di cui al punto 6.5.8.

6.6.9.   Altre prescrizioni

Conformemente al punto 6.5.9. Quando un veicolo a motore è attrezzato per trainare un rimorchio, il comando della segnalazione luminosa di pericolo deve poter azionare anche gli indicatori di direzione del rimorchio. La segnalazione luminosa di pericolo deve poter funzionare anche se il dispositivo che comanda l'accensione o lo spegnimento del motore si trova in una posizione che impedisce la messa in moto del motore.

6.7.   LUCE DI ARRESTO (regolamento n. 7)

6.7.1.   Presenza

| Dispositivi delle categorie S1 o S2: | obbligatoria in tutte le categorie di veicoli. |
| --- | --- |
| Dispositivi delle categorie S3 o S4: | obbligatoria nei veicoli delle categorie M1 e N1, ad eccezione dei telai cabinati e dei veicoli della categoria N1 con spazio aperto per il carico; facoltativa nelle altre categorie di veicoli. |

Dispositivi delle categorie S1 o S2:

obbligatoria in tutte le categorie di veicoli.

Dispositivi delle categorie S3 o S4:

obbligatoria nei veicoli delle categorie M1 e N1, ad eccezione dei telai cabinati e dei veicoli della categoria N1 con spazio aperto per il carico; facoltativa nelle altre categorie di veicoli.

6.7.2.   Numero

Due dispositivi delle categorie S1 o S2 e un dispositivo delle categorie S3 o S4 in tutte le categorie di veicoli.

6.7.2.1.   Tranne nei casi in cui viene installato un dispositivo delle categorie S3 o S4, è ammessa l'installazione di due dispositivi facoltativi delle categorie S1 o S2 sui veicoli delle categorie M2, M3, N2, N3, O2, O3 e O4.

6.7.2.2.   Unicamente se il piano longitudinale mediano del veicolo non si trova su un pannello fisso della carrozzeria, ma separa una o più parti mobili del veicolo (ad es. porte) e quindi manca lo spazio sufficiente per installare un unico dispositivo delle categorie S3 o S4 nel piano longitudinale mediano sopra dette parti mobili, si possono installare: due dispositivi delle categorie S3 o S4 di tipo «D», oppure un dispositivo delle categorie S3 o S4 disassato sulla destra o sulla sinistra del piano longitudinale mediano.

6.7.3.   Schema di montaggio

Nessuna prescrizione particolare.

6.7.4.   Posizione

6.7.4.1.   In larghezza: per i veicoli delle categorie M1 o N1: per i dispositivi delle categorie S1 o S2: il punto della superficie apparente in direzione dell'asse di riferimento più distante dal piano longitudinale mediano del veicolo non deve trovarsi a più di 400 mm dall'estremità della larghezza fuori tutto del veicolo. Per la distanza tra i bordi interni delle superfici apparenti in direzione dell'asse di riferimento non sono previste prescrizioni particolari.

per tutte le altre categorie di veicoli: per i dispositivi delle categorie S1 o S2 la distanza tra i bordi interni delle superfici apparenti in direzione dell'asse di riferimento non deve essere inferiore a 600 mm. Tale distanza può essere ridotta a 400 mm quando la larghezza fuori tutto del veicolo è inferiore a 1 300 mm.

Per i dispositivi delle categorie S3 o S4: il centro di riferimento deve trovarsi sul piano longitudinale mediano del veicolo. Tuttavia, nel caso in cui siano installati due dispositivi delle categorie S3 o S4, in conformità al punto 6.7.2, essi devono trovarsi uno su ogni lato di tale piano e il più possibile vicini ad esso.

Nel caso in cui sia consentito un dispositivo delle categorie S3 o S4 disassato rispetto al piano longitudinale mediano, in conformità al punto 6.7.2, tale disassamento non deve superare 150 mm misurati tra il piano longitudinale mediano e il centro di riferimento del dispositivo.

In altezza:

6.7.4.2.1.   Per i dispositivi delle categorie S1 o S2: dal suolo, minima 350 mm, massima 1 500 mm (2 100 mm se la forma della carrozzeria non permette di rispettare i 1 500 mm e se non sono installate le luci facoltative).

Le eventuali luci facoltative devono trovarsi a un'altezza compatibile con le prescrizioni riguardanti la larghezza e la simmetria delle luci, e alla distanza verticale massima consentita dalla forma della carrozzeria, in ogni caso almeno 600 mm più in alto delle luci obbligatorie.

6.7.4.2.2.   Per i dispositivi delle categorie S3 o S4, il piano orizzontale tangente al bordo inferiore della superficie apparente deve trovarsi:

a non più di 150 mm sotto il piano orizzontale tangente al bordo inferiore della superficie esposta del vetro o del materiale trasparente del lunotto posteriore o a non meno di 850 mm dal suolo.

Tuttavia, il piano orizzontale tangente al bordo inferiore della superficie apparente del dispositivo delle categorie S3 o S4 deve trovarsi sopra il piano orizzontale tangente al bordo superiore della superficie apparente dei dispositivi delle categorie S1 o S2.

6.7.4.3.   In lunghezza:

per i dispositivi delle categorie S1 o S2: nella parte posteriore del veicolo

per i dispositivi delle categorie S3 o S4: nessuna prescrizione particolare.

6.7.5.   Visibilità geometrica

| Angolo orizzontale: | per i dispositivi delle categorie S1 o S2:
  45° a destra e a sinistra dell'asse longitudinale del veicolo; |
| --- | --- |
| | per i dispositivi delle categorie S3 o S4:
  10° a destra e a sinistra dell'asse longitudinale del veicolo. |
| Angolo verticale: | per i dispositivi delle categorie S1 o S2:
  15° sopra e sotto l'orizzontale. Tuttavia, l'angolo verticale al di sotto dell'orizzontale può essere ridotto a 5° se l'altezza del dispositivo è inferiore a 750 mm. L'angolo verticale al di sopra dell'orizzontale può essere ridotto a 5° se l'altezza delle luci facoltative dal suolo è almeno 2 100 mm; |
| | Per i dispositivi delle categorie S3 o S4:
  10° sopra e 5° sotto l'orizzontale. |

Angolo orizzontale:

per i dispositivi delle categorie S1 o S2:

45° a destra e a sinistra dell'asse longitudinale del veicolo;

per i dispositivi delle categorie S3 o S4:

10° a destra e a sinistra dell'asse longitudinale del veicolo.

Angolo verticale:

per i dispositivi delle categorie S1 o S2:

15° sopra e sotto l'orizzontale. Tuttavia, l'angolo verticale al di sotto dell'orizzontale può essere ridotto a 5° se l'altezza del dispositivo è inferiore a 750 mm. L'angolo verticale al di sopra dell'orizzontale può essere ridotto a 5° se l'altezza delle luci facoltative dal suolo è almeno 2 100 mm;

Per i dispositivi delle categorie S3 o S4:

10° sopra e 5° sotto l'orizzontale.

6.7.6.   Orientamento

All'indietro.

6.7.7.   Collegamento elettrico

6.7.7.1.   Tutte le luci di arresto devono accendersi simultaneamente quando l'impianto frenante trasmette il segnale previsto, definito nei regolamenti n. 13 e 13-H.

6.7.7.2.   Non è prescritto che le luci di arresto funzionino quando il dispositivo che comanda l'accensione e/o lo spegnimento del motore si trova in una posizione che rende impossibile il funzionamento del motore stesso.

6.7.8.   Spia

Facoltativa. Se montata, questa spia deve essere di funzionamento e dare un segnale luminoso non lampeggiante che si accenda in caso di funzionamento difettoso delle luci di arresto.

6.7.9.   Altre prescrizioni

6.7.9.1.   Il dispositivo delle categorie S3 o S4 non deve essere incorporato reciprocamente con altre luci.

Il dispositivo delle categorie S3 o S4 può essere montato all'esterno o all'interno del veicolo.

6.7.9.2.1.   Se il dispositivo si trova all'interno del veicolo:

la luce emessa non deve disturbare il conducente attraverso gli specchi retrovisori e/o altre superfici riflettenti del veicolo (ad es. lunotto posteriore).

6.8.   DISPOSITIVO DI ILLUMINAZIONE DELLA TARGA DI IMMATRICOLAZIONE POSTERIORE (regolamento n. 4)

6.8.1.   Presenza

Obbligatoria.

6.8.2.   Numero

Sufficiente affinché il dispositivo illumini la sede della targa.

6.8.3.   Schema di montaggio

Sufficiente affinché il dispositivo illumini la sede della targa.

6.8.4.   Posizione

6.8.4.1.   In larghezza: tale che il dispositivo illumini la sede della targa.

6.8.4.2.   In altezza: tale che il dispositivo illumini la sede della targa.

6.8.4.3.   In lunghezza: tale che il dispositivo illumini la sede della targa.

6.8.5.   Visibilità geometrica

Sufficiente affinché il dispositivo illumini la sede della targa.

6.8.6.   Orientamento

Sufficiente affinché il dispositivo illumini la sede della targa.

6.8.7.   Collegamento elettrico

In conformità al punto 5.11.

6.8.8.   Spia

Facoltativa. Se esiste, la sua funzione deve essere svolta dalla spia prescritta per le luci di posizione anteriori e posteriori.

6.8.9.   Altre prescrizioni

Quando il dispositivo di illuminazione della targa di immatricolazione posteriore è combinato con la luce di posizione posteriore, la quale è incorporata reciprocamente con la luce di arresto o con la luce posteriore per nebbia, le caratteristiche fotometriche del dispositivo di illuminazione della targa di immatricolazione posteriore possono risultare modificate quando la luce di arresto o la luce posteriore per nebbia sono accese.

6.9.   LUCE DI POSIZIONE ANTERIORE (regolamento n. 7)

6.9.1.   Presenza

Obbligatoria su tutti i veicoli a motore.

Obbligatoria sui rimorchi di larghezza superiore a 1 600 mm.

Facoltativa sui rimorchi di larghezza inferiore o uguale a 1 600 mm.

6.9.2.   Numero

Due.

6.9.3.   Schema di montaggio

Nessuna prescrizione particolare.

6.9.4.   Posizione

6.9.4.1.   In larghezza: il punto della superficie apparente in direzione dell'asse di riferimento più distante dal piano longitudinale mediano del veicolo non deve trovarsi a più di 400 mm dall'estremità della larghezza fuori tutto del veicolo.

Nel caso di un rimorchio, il punto della superficie apparente in direzione dell'asse di riferimento più lontano dal piano longitudinale mediano non deve trovarsi a più di 150 mm dall'estremità della larghezza fuori tutto del veicolo.

La distanza tra i bordi interni delle due superfici apparenti in direzione dell'asse di riferimento è soggetta alle prescrizioni seguenti:

Per i veicoli delle categorie M1 o N1: nessuna prescrizione particolare;

Per tutte le altre categorie di veicoli: la distanza non deve essere inferiore a 600 mm. Tale distanza può essere ridotta a 400 mm quando la larghezza fuori tutto del veicolo è inferiore a 1 300 mm.

6.9.4.2.   In altezza: dal suolo, minima 350 mm, massima 1 500 (2 100 mm per i veicoli delle categorie O1 e O2, oppure per qualsiasi altra categoria di veicoli se la forma della carrozzeria non permette di rispettare i 1 500 mm).

6.9.4.3.   In lunghezza: nessuna prescrizione particolare.

6.9.4.4.   Quando la luce di posizione anteriore è incorporata reciprocamente in un'altra luce, le prescrizioni relative alla posizione (punti 6.9.4.1-6.9.4.3) devono essere verificate in riferimento alla superficie apparente in direzione dell'asse di riferimento di quest'altra luce.

6.9.5.   Visibilità geometrica

6.9.5.1.   Angolo orizzontale per le due luci di posizione anteriori:

45° verso l'interno e 80° verso l'esterno.

Per i rimorchi, l'angolo verso l'interno può essere ridotto a 5°.

Angolo verticale:

15° sopra e sotto l'orizzontale. L'angolo verticale al di sotto dell'orizzontale può essere ridotto a 5° se l'altezza dal suolo delle luci è inferiore a 750 mm.

6.9.5.2.   A discrezione del costruttore o del suo mandatario e solo se sul veicolo è montata una luce di posizione laterale anteriore, per i veicoli delle categorie M1 e N1 si applicano le prescrizioni seguenti in alternativa al punto 6.9.5.1.

Angolo orizzontale: 45° verso l'esterno — 45° verso l'interno.

Angolo verticale: 15° sopra e sotto l'orizzontale. L'angolo verticale al di sotto dell'orizzontale può essere ridotto a 5° se l'altezza dal suolo dei dispositivi è inferiore a 750 mm.

Affinché la luce sia considerata visibile, almeno 12,5 centimetri quadrati della sua superficie apparente devono essere visibili senza ostacoli. L'area della superficie illuminante dei catadiottri che non trasmettono luce non deve essere presa in considerazione.

6.9.6.   Orientamento

Verso l'avanti.

6.9.7.   Collegamento elettrico

In conformità al punto 5.11.

6.9.8.   Spia

Spia di innesto obbligatoria. La spia di innesto non deve essere intermittente e non è richiesta se il dispositivo di illuminazione del cruscotto può essere acceso soltanto contemporaneamente alle luci di posizione anteriori.

6.9.9.   Altre prescrizioni

Nel caso in cui sia installato un AFS che produce un modo di illuminazione di svolta, è ammesso il movimento della luce di posizione anteriore insieme all'unità di illuminazione a cui è reciprocamente incorporata.

6.10.   LUCE DI POSIZIONE POSTERIORE (regolamento n. 7)

6.10.1.   Presenza

Dispositivi delle categorie R o R1 o R2: obbligatoria

6.10.2.   Numero

Due.

6.10.2.1.   Su tutti i veicoli delle categorie M2, M3, N2, N3, O2, O3 e O4 è ammessa l'installazione di due luci di posizione facoltative, sempreché non siano installate luci di ingombro.

6.10.3.   Schema di montaggio

Nessuna prescrizione particolare.

6.10.4.   Posizione

6.10.4.1.   In larghezza: il punto della superficie apparente in direzione dell'asse di riferimento più distante dal piano longitudinale mediano del veicolo non deve trovarsi a più di 400 mm dall'estremità della larghezza fuori tutto del veicolo. Questa prescrizione non si applica ai proiettori di retromarcia facoltativi.

La distanza tra i bordi interni delle due superfici apparenti in direzione dell'asse di riferimento è soggetta alle prescrizioni seguenti:

Per i veicoli delle categorie M1 o N1: nessuna prescrizione particolare;

Per tutte le altre categorie di veicoli: la distanza non deve essere inferiore a 600 mm. Tale distanza può essere ridotta a 400 mm quando la larghezza fuori tutto del veicolo è inferiore a 1 300 mm.

6.10.4.2.   In altezza: dal suolo: minima 350 mm, massima 1 500 (2 100 mm se la forma della carrozzeria non permette di rispettare i 1 500 mm e se non sono installate le luci facoltative). Se sul veicolo sono installate le luci facoltative, esse devono essere poste a un'altezza compatibile con le prescrizioni pertinenti del punto 6.10.4.1 e con quelle sulla simmetria delle luci, e alla massima distanza verticale consentita dalla forma della carrozzeria, in ogni caso almeno 600 mm più in alto delle luci obbligatorie.

6.10.4.3.   In lunghezza: nella parte posteriore del veicolo.

6.10.5.   Visibilità geometrica

6.10.5.1.   Angolo orizzontale: 45° verso l'interno e 80° verso l'esterno.

Angolo verticale: 15° sopra e sotto l'orizzontale. L'angolo verticale al di sotto dell'orizzontale può essere ridotto a 5° se l'altezza dal suolo delle luci è inferiore a 750 mm. L'angolo verticale sopra l'orizzontale può essere ridotto a 5° per le luci facoltative poste ad almeno 2 100 mm dal suolo.

6.10.5.2.   A discrezione del costruttore o del suo mandatario e solo se sul veicolo è montata una luce di posizione laterale posteriore, per i veicoli delle categorie M1 e N1 si applicano le prescrizioni seguenti in alternativa al punto 6.10.5.1.

Angolo orizzontale: 45° verso l'esterno — 45° verso l'interno.

Angolo verticale: 15° sopra e sotto l'orizzontale. L'angolo verticale al di sotto dell'orizzontale può essere ridotto a 5° se l'altezza dal suolo dei dispositivi è inferiore a 750 mm.

Affinché la luce sia considerata visibile, almeno 12,5 centimetri quadrati della sua superficie apparente devono essere visibili senza ostacoli. L'area della superficie illuminante dei catadiottri che non trasmettono luce non deve essere presa in considerazione.

6.10.6.   Orientamento

All'indietro.

6.10.7.   Collegamento elettrico

In conformità al punto 5.11.

6.10.8.   Spia

Spia di innesto obbligatoria. Deve essere combinata con quella delle luci di posizione anteriori.

6.10.9.   Altre prescrizioni

Nessuna.

6.11.   LUCE POSTERIORE PER NEBBIA (regolamento n. 38)

6.11.1.   Presenza

Dispositivi delle categorie F o F1 o F2: obbligatoria.

6.11.2.   Numero

Una o due.

6.11.3.   Schema di montaggio

Nessuna prescrizione particolare.

6.11.4.   Posizione

6.11.4.1.   In larghezza: quando è unica, la luce posteriore per nebbia deve essere situata sul lato del piano longitudinale mediano del veicolo opposto al senso di circolazione prescritto nel paese di immatricolazione; il centro di riferimento può essere situato anche sul piano longitudinale mediano del veicolo.

6.11.4.2.   In altezza: dal suolo, minima 250 mm, massima 1 000 mm. Per i veicoli della categoria N3G (fuoristrada), l'altezza massima può essere elevata a 1 200 mm.

6.11.4.3.   In lunghezza: nella parte posteriore del veicolo.

6.11.5.   Visibilità geometrica

È definita dagli angoli α e ß indicati al punto 2.13:

| α | = | 5° verso l'alto e verso il basso; |
| --- | --- | --- |
| ß | = | 25° a destra e a sinistra. |

α

=

5° verso l'alto e verso il basso;

ß

=

25° a destra e a sinistra.

6.11.6.   Orientamento

All'indietro.

6.11.7.   Collegamento elettrico

Deve essere tale da:

6.11.7.1.   permettere l'accensione delle luci posteriori per nebbia soltanto quando sono in funzione i proiettori anabbaglianti o i proiettori abbaglianti o i proiettori fendinebbia;

6.11.7.2.   la luce o le luci posteriori per nebbia devono potersi spegnere indipendentemente da qualsiasi altra luce;

Si applica una delle seguenti condizioni:

6.11.7.3.1.   la luce o le luci posteriori per nebbia possono rimanere accese fino a quando non vengono spente le luci di posizione, e rimanere spente fino a quando non vengono nuovamente accese intenzionalmente;

6.11.7.3.2.   oltre alla spia obbligatoria (punto 6.11.8), deve essere emesso un segnale, perlomeno acustico, se l'accensione viene spenta o la chiave di accensione viene ritirata e la porta del conducente aperta, mentre il comando della luce posteriore per nebbia è inserito, indipendentemente dal fatto che le luci di cui al punto 6.11.7.1 siano accese o spente.

6.11.7.4.   Salvo quanto prescritto ai punti 6.11.7.1, 6.11.7.3 e 6.11.7.5, il funzionamento della luce o delle luci posteriori per nebbia non deve essere influenzato dall'accensione o dallo spegnimento di qualsiasi altra luce.

6.11.7.5.   La luce o le luci posteriori per nebbia di un veicolo a motore trainante possono essere automaticamente spente quando a tale veicolo è collegato un rimorchio e la luce o le luci posteriori per nebbia del rimorchio sono attivate.

6.11.8.   Spia

Spia di innesto obbligatoria. Spia luminosa indipendente non lampeggiante.

6.11.9.   Altre prescrizioni

In ogni caso la distanza tra la luce posteriore per nebbia e ciascuna luce di arresto deve essere superiore a 100 mm.

6.12.   LUCE DI SOSTA (regolamento n. 77 o 7)

6.12.1.   Presenza

Sui veicoli a motore la cui lunghezza non superi 6 metri e la cui larghezza non superi 2 metri: facoltativa.

Su qualsiasi altro veicolo: vietata.

6.12.2.   Numero

In base allo schema di montaggio.

6.12.3.   Schema di montaggio

Due luci anteriori e due luci posteriori, oppure una luce su ciascun lato.

6.12.4.   Posizione

6.12.4.1.   In larghezza: il punto della superficie apparente in direzione dell'asse di riferimento più distante dal piano longitudinale mediano del veicolo non deve trovarsi a più di 400 mm dall'estremità della larghezza fuori tutto del veicolo.

Inoltre, se ci sono due luci, esse devono essere situate sui lati del veicolo.

6.12.4.2.   In altezza:

Per i veicoli delle categorie M1 o N1: nessuna prescrizione particolare;

Per tutte le altre categorie di veicoli: dal suolo, minima 350 mm, massima 1 500 (2 100 mm se la forma della carrozzeria non permette di rispettare i 1 500 mm).

6.12.4.3.   In lunghezza: nessuna prescrizione particolare.

6.12.5.   Visibilità geometrica

Angolo orizzontale: 45° verso l'esterno, verso l'avanti e all'indietro.

Angolo verticale: 15° sopra e sotto l'orizzontale. Tuttavia, l'angolo verticale al di sotto dell'orizzontale può essere ridotto a 5° se l'altezza della luce è inferiore a 750 mm.

6.12.6.   Orientamento

Tale che le luci soddisfino i requisiti di visibilità verso l'avanti e all'indietro.

6.12.7.   Collegamento elettrico

Il collegamento deve permettere l'accensione della luce o delle luci di sosta disposte sullo stesso lato del veicolo indipendentemente da qualsiasi altra luce.

La luce o le luci di sosta e, se del caso, le luci di posizione anteriori e posteriori conformemente al punto 6.12.9, devono essere in grado di funzionare anche se il dispositivo che comanda l'accensione del motore si trova in una posizione che rende impossibile il funzionamento del motore stesso. È vietato l'uso di dispositivi che determinino la disattivazione temporizzata automatica di queste luci.

6.12.8.   Spia

Spia di innesto facoltativa. Se esiste, non deve poter essere confusa con la spia delle luci di posizione anteriori e posteriori.

6.12.9.   Altre prescrizioni

Il funzionamento di questa luce può essere determinato anche dall'accensione simultanea delle luci di posizione anteriori e posteriori disposte sullo stesso lato del veicolo. In questo caso, le luci conformi alle prescrizioni relative alle luci di posizione anteriori o posteriori (laterali) sono considerate conformi alle prescrizioni relative alle luci di sosta.

6.13.   LUCE DI INGOMBRO (regolamento n. 7)

6.13.1.   Presenza

Dispositivi delle categorie R o R1 o R2: obbligatoria sui veicoli di larghezza superiore a 2 100 mm. Facoltativa sui veicoli di larghezza compresa fra 1 800 e 2 100 mm. Per i telai cabinati, le luci di ingombro posteriori sono facoltative.

6.13.2.   Numero

Due visibili anteriormente e due visibili posteriormente.

Facoltative: possono essere montate le luci aggiuntive seguenti:

| a) | due visibili anteriormente; |
| --- | --- |

a)

due visibili anteriormente;

| b) | due visibili posteriormente. |
| --- | --- |

b)

due visibili posteriormente.

6.13.3.   Schema di montaggio

Nessuna prescrizione particolare.

6.13.4.   Posizione

6.13.4.1.   In larghezza:

Anteriori e posteriori: quanto più vicino possibile all'estremità della larghezza fuori del veicolo. Questa prescrizione è ritenuta soddisfatta se il punto della superficie apparente in direzione dell'asse di riferimento più lontano dal piano longitudinale mediano del veicolo si trova a non più di 400 mm dall'estremità della larghezza fuori tutto del veicolo.

6.13.4.2.   In altezza:

Anteriori: per i veicoli a motore, il piano orizzontale tangente al bordo superiore della superficie apparente in direzione dell'asse di riferimento del dispositivo non deve essere più basso del piano orizzontale tangente al bordo superiore della zona trasparente del parabrezza.

Rimorchi e semirimorchi: alla massima altezza compatibile con le prescrizioni sulla larghezza, con quelle costruttive e funzionali del veicolo e con quelle sulla simmetria delle luci.

Posteriori: alla massima altezza compatibile con le prescrizioni sulla larghezza, con quelle costruttive e funzionali del veicolo e con quelle sulla simmetria delle luci.

Le luci sia facoltative che obbligatorie (a seconda dei casi) devono essere montate con la massima separazione in altezza possibile, compatibilmente con i requisiti costruttivi e funzionali del veicolo e con la simmetria delle luci.

6.13.4.3.   In lunghezza: nessuna prescrizione particolare.

Le luci aggiuntive visibili anteriormente, come specificato nel punto 6.13.4.2, devono essere installate il più vicino possibile al retro del veicolo. In ogni caso, la distanza fra le luci aggiuntive e il retro del veicolo non deve superare 400 mm.

6.13.5.   Visibilità geometrica

Angolo orizzontale: 80° verso l'esterno.

Angolo verticale: 5° sopra e 20° sotto l'orizzontale.

6.13.6.   Orientamento

Tale che le luci soddisfino i requisiti di visibilità verso l'avanti e all'indietro.

6.13.7.   Collegamento elettrico

In conformità al punto 5.11.

6.13.8.   Spia

Facoltativa. Se esiste, la sua funzione viene svolta dalla spia prescritta per le luci di posizione anteriori e posteriori.

6.13.9.   Altre prescrizioni

A condizione che tutte le altre prescrizioni siano soddisfatte, le luci obbligatorie o facoltative visibili anteriormente e le luci obbligatorie o facoltativi visibili posteriormente, disposte sullo stesso lato del veicolo, possono essere riunite in un unico dispositivo.

Due delle luci visibili posteriormente possono essere raggruppate, combinate o reciprocamente incorporate conformemente al punto 5.7.

La posizione di una luce di ingombro rispetto alla luce di posizione corrispondente deve essere tale che la distanza fra le proiezioni su un piano verticale trasversale dei punti tra loro più vicini delle superfici apparenti in direzione dei rispettivi assi di riferimento delle due luci considerate non sia inferiore a 200 mm.

6.14.   CATADIOTTRO POSTERIORE, NON TRIANGOLARE (regolamento n. 3)

6.14.1.   Presenza

Obbligatoria sui veicoli a motore.

Facoltativa sui rimorchi, purché siano raggruppati con altri dispositivi posteriori di segnalazione luminosa.

6.14.2.   Numero

Due, con prestazioni conformi alle prescrizioni del regolamento n. 3 relative ai catadiottri della classe IA o IB. Dispositivi e materiali retroriflettenti supplementari sono ammessi (compresi due catadiottri non conformi al punto 6.14.4) a condizione che non riducano l'efficacia dei dispositivi di illuminazione e segnalazione luminosa obbligatori.

6.14.3.   Schema di montaggio

Nessuna prescrizione particolare.

6.14.4.   Posizione

6.14.4.1.   In larghezza: il punto della superficie illuminante più lontano dal piano longitudinale mediano del veicolo non deve trovarsi a più di 400 mm dall'estremità della larghezza fuori tutto del veicolo.

La distanza tra i bordi interni delle due superfici apparenti in direzione dell'asse di riferimento è soggetta alle prescrizioni seguenti:

Per i veicoli delle categorie M1 o N1: nessuna prescrizione particolare;

Per tutte le altre categorie di veicoli: la distanza non deve essere inferiore a 600 mm.

Tale distanza può essere ridotta a 400 mm quando la larghezza fuori tutto del veicolo è inferiore a 1 300 mm.

6.14.4.2.   In altezza: dal suolo, minima 250 mm, massima 900 mm (1 500 mm se la forma della carrozzeria non permette di rispettare i 900 mm).

6.14.4.3.   In lunghezza: nella parte posteriore del veicolo.

6.14.5.   Visibilità geometrica

Angolo orizzontale: 30° verso l'interno e verso l'esterno.

Angolo verticale: 10° sopra e sotto l'orizzontale. L'angolo verticale al di sotto dell'orizzontale può essere ridotto a 5° se l'altezza dal suolo del catadiottro è inferiore a 750 mm.

6.14.6.   Orientamento

All'indietro.

6.14.7.   Altre prescrizioni

La superficie illuminante del catadiottro può avere parti comuni con la superficie apparente di qualsiasi altra luce situata posteriormente.

6.15.   CATADIOTTRO POSTERIORE, TRIANGOLARE (regolamento n. 3)

6.15.1.   Presenza

Obbligatoria sui rimorchi.

Vietata sui veicoli a motore.

6.15.2.   Numero

Due, con prestazioni conformi alle prescrizioni del regolamento n. 3 relative ai catadiottri della classe III A o IIIB. Dispositivi e materiali retroriflettenti supplementari (compresi due catadiottri non conformi al punto 6.15.4) sono ammessi a condizione che non riducano l'efficacia dei dispositivi di illuminazione e segnalazione luminosa obbligatori.

6.15.3.   Schema di montaggio

Il vertice del triangolo deve essere rivolto verso l'alto.

6.15.4.   Posizione

6.15.4.1.   In larghezza: il punto della superficie illuminante più lontano dal piano longitudinale mediano del veicolo non deve trovarsi a più di 400 mm dall'estremità della larghezza fuori tutto del veicolo.

I bordi interni dei catadiottri devono essere distanti almeno 600 mm. Tale distanza può essere ridotta a 400 mm se la larghezza fuori tutto del veicolo è inferiore a 1 300 mm.

6.15.4.2.   In altezza: dal suolo, minima 250 mm, massima 900 mm (1 500 mm se la forma della carrozzeria non permette di rispettare i 900 mm).

6.15.4.3.   In lunghezza: nella parte posteriore del veicolo.

6.15.5.   Visibilità geometrica

Angolo orizzontale: 30° verso l'interno e verso l'esterno.

Angolo verticale: 15° sopra e sotto l'orizzontale. L'angolo verticale al di sotto dell'orizzontale può essere ridotto a 5° se l'altezza dal suolo del catadiottro è inferiore a 750 mm.

6.15.6.   Orientamento

All'indietro.

6.15.7.   Altre prescrizioni

La superficie illuminante del catadiottro può avere parti comuni con la superficie apparente di qualsiasi altra luce situata posteriormente.

6.16.   CATADIOTTRO ANTERIORE, NON TRIANGOLARE (regolamento n. 3)

6.16.1.   Presenza

Obbligatoria sui rimorchi.

Obbligatoria sui veicoli a motore in cui tutte le luci rivolte in avanti hanno riflettori occultabili.

Facoltativa sugli altri veicoli a motore.

6.16.2.   Numero

Due, con prestazioni conformi alle prescrizioni del regolamento n. 3 relative ai catadiottri della classe IA o IB. Dispositivi e materiali retroriflettenti supplementari sono ammessi (compresi due catadiottri non conformi al punto 6.16.4) a condizione che non riducano l'efficacia dei dispositivi di illuminazione e segnalazione luminosa obbligatori.

6.16.3.   Schema di montaggio

Nessuna prescrizione particolare.

6.16.4.   Posizione

6.16.4.1.   In larghezza: il punto della superficie illuminante più lontano dal piano longitudinale mediano del veicolo non deve trovarsi a più di 400 mm dall'estremità della larghezza fuori tutto del veicolo.

Nel caso di un rimorchio, il punto della superficie illuminante più distante dal piano longitudinale mediano del veicolo non deve trovarsi a più di 150 mm dall'estremità della larghezza fuori tutto del veicolo.

La distanza tra i bordi interni delle due superfici apparenti in direzione dell'asse di riferimento è soggetta alle prescrizioni seguenti:

Per i veicoli delle categorie M1 o N1: nessuna prescrizione particolare;

Per tutte le altre categorie di veicoli: la distanza non deve essere inferiore a 600 mm. Tale distanza può essere ridotta a 400 mm quando la larghezza fuori tutto del veicolo è inferiore a 1 300 mm.

6.16.4.2.   In altezza: dal suolo, minima 250 mm, massima 900 mm (1 500 mm se la forma della carrozzeria non permette di rispettare i 900 mm).

6.16.4.3.   In lunghezza: nella parte anteriore del veicolo.

6.16.5.   Visibilità geometrica

Angolo orizzontale: 30° verso l'interno e verso l'esterno. Per i rimorchi, l'angolo verso l'interno può essere ridotto a 10°. Qualora, a causa delle caratteristiche costruttive del rimorchio, non fosse possibile rispettare questo valore con i catadiottri obbligatori, devono essere montati catadiottri supplementari, i quali devono dare, insieme ai catadiottri obbligatori, l'angolo di visibilità prescritto. In questo caso non si applicano limitazioni di posizione in larghezza (punto 6.16.4.1).

Angolo verticale: 10° sopra e sotto l'orizzontale. L'angolo verticale al di sotto dell'orizzontale può essere ridotto a 5° se l'altezza dal suolo del catadiottro è inferiore a 750 mm.

6.16.6.   Orientamento

Verso l'avanti.

6.16.7.   Altre prescrizioni

La superficie illuminante del catadiottro può avere parti comuni con la superficie apparente di qualsiasi altra luce situata anteriormente.

6.17.   CATADIOTTRO LATERALE, NON TRIANGOLARE (regolamento n. 3)

6.17.1.   Presenza

Obbligatoria: su tutti i veicoli a motore di lunghezza superiore a 6 metri;

su tutti i rimorchi.

Facoltativa: sui veicoli a motore di lunghezza inferiore o uguale a 6 metri.

6.17.2.   Numero

Tale che siano rispettate le prescrizioni di posizione in lunghezza. Le prestazioni di questi dispositivi devono essere conformi alle prescrizioni del regolamento n. 3 relative ai catadiottri della classe IA o IB. Dispositivi e materiali retroriflettenti supplementari (compresi due catadiottri non conformi al punto 6.17.4) sono ammessi a condizione che non riducano l'efficacia dei dispositivi di illuminazione e segnalazione luminosa obbligatori.

6.17.3.   Schema di montaggio

Nessuna prescrizione particolare.

6.17.4.   Posizione

6.17.4.1.   In larghezza: nessuna prescrizione particolare.

6.17.4.2.   In altezza: dal suolo, minima 250 mm, massima 900 mm (1 500 mm se la forma della carrozzeria non permette di rispettare i 900 mm).

6.17.4.3.   In lunghezza: almeno un catadiottro laterale deve trovarsi nel terzo intermedio del veicolo; il catadiottro laterale situato più avanti non deve trovarsi a più di 3 metri dalla parte anteriore; per i rimorchi si tiene conto anche della lunghezza del timone.

La distanza fra due catadiottri laterali successivi non deve superare 3 metri. Questa prescrizione non si applica, tuttavia, ai veicoli delle categorie M1 e N1.

Se la struttura del veicolo non consente di rispettare tale prescrizione, questa distanza può essere aumentata fino a 4 metri. La distanza fra il catadiottro laterale più arretrato e il retro del veicolo non deve superare 1 m. Tuttavia, per i veicoli di lunghezza non superiore a 6 metri sono sufficienti un catadiottro laterale che si trovi nel primo terzo e/o uno che si trovi nell'ultimo terzo della lunghezza del veicolo.

6.17.5.   Visibilità geometrica

Angolo orizzontale: 45° verso l'avanti e all'indietro.

Angolo verticale: 10° sopra e sotto l'orizzontale. L'angolo verticale al di sotto dell'orizzontale può essere ridotto a 5° se l'altezza dal suolo del catadiottro è inferiore a 750 mm.

6.17.6.   Orientamento

Verso il lato del veicolo.

6.17.7.   Altre prescrizioni

La superficie illuminante del catadiottro laterale può avere parti in comune con la superficie apparente di qualsiasi altra luce laterale.

6.18.   LUCI DI POSIZIONE LATERALI (regolamento n. 91)

6.18.1.   Presenza

Obbligatoria: su tutti i veicoli di lunghezza superiore a 6 metri, ad eccezione dei telai cabinati; per i rimorchi si tiene conto anche della lunghezza del timone. Per tutte le categorie di veicoli devono essere impiegate luci di posizione laterali di tipo SM1; tuttavia, per i veicoli della categoria M1 si possono impiegare luci di posizione laterali di tipo SM2.

Inoltre, le luci di posizione laterali devono essere utilizzate sui veicoli delle categorie M1 e N1 di lunghezza inferiore a 6 m per sopperire alla visibilità geometrica ridotta delle luci di posizione anteriori conformi al punto 6.9.5.2 e delle luci di posizione posteriori conformi al punto 6.10.5.2.

Facoltativa:

su tutti gli altri veicoli.

Si possono utilizzare luci di posizione laterali dei tipi SM1 e SM2.

6.18.2.   Numero minimo per lato

Tale che siano rispettate le prescrizioni di posizione in lunghezza.

6.18.3.   Schema di montaggio

Nessuna disposizione particolare.

6.18.4.   Posizione

6.18.4.1.   In larghezza: nessuna disposizione particolare.

6.18.4.2.   In altezza: dal suolo, minima 250 mm, massima 1 500 (2 100 mm se la forma della carrozzeria non permette di rispettare i 1 500 mm).

6.18.4.3.   In lunghezza: almeno una luce di posizione laterale deve trovarsi nel terzo intermedio del veicolo; la luce di posizione laterale situata più avanti non deve trovarsi a più di 3 metri dalla parte anteriore; per i rimorchi si tiene conto anche della lunghezza del timone. La distanza fra due luci di posizione laterali successive non deve superare 3 metri. Se la struttura del veicolo non consente di rispettare tale prescrizione, questa distanza può essere aumentata fino a 4 metri.

La distanza fra la luce di posizione laterale più arretrata e il retro del veicolo non deve superare 1 m.

Tuttavia, per i veicoli di lunghezza non superiore a 6 metri e per i telai cabinati, è sufficiente una luce di posizione laterale che si trovi nel primo terzo e/o nell'ultimo terzo della lunghezza del veicolo.

6.18.5.   Visibilità geometrica

Angolo orizzontale: 45° verso l'avanti e verso il retro. Tuttavia, per i veicoli sui quali l'installazione delle luci di posizione laterali è facoltativa, questo valore può essere ridotto a 30°.

Se il veicolo è munito di luci di posizione laterali utilizzate per sopperire alla ridotta visibilità geometrica degli indicatori di direzione anteriori e posteriori conformi al punto 6.5.5.2 e/o delle luci di posizione conformi ai punti 6.9.5.2 e 6.10.5.2, gli angoli sono di 45° verso l'avanti e verso il retro e 30o verso il centro del veicolo (v. figura al punto 6.5.5.2).

Angolo verticale: 10° sopra e sotto l'orizzontale. L'angolo verticale al di sotto dell'orizzontale può essere ridotto a 5° se l'altezza dal suolo della luce di posizione laterale è inferiore a 750 mm.

6.18.6.   Orientamento

Verso il lato del veicolo.

6.18.7.   Collegamento elettrico

Nei veicoli delle categorie M1 e N1 di lunghezza inferiore a 6 metri, il collegamento elettrico delle luci di posizione laterali giallo ambra può essere effettuato in modo tale che queste luci lampeggino, a condizione che il lampeggiamento avvenga alla stessa frequenza degli indicatori di direzione sullo stesso lato del veicolo e in fase con essi.

Per tutte le altre categorie di veicoli: nessuna prescrizione particolare.

6.18.8.   Spia

Facoltativa. Se esiste, la sua funzione viene svolta dalla spia prescritta per le luci di posizione anteriori e posteriori.

6.18.9.   Altre prescrizioni

Quando la luce di posizione laterale più arretrata è combinata con la luce di posizione posteriore la quale è reciprocamente incorporata con la luce posteriore per nebbia o con la luce di arresto, le caratteristiche fotometriche della luce di posizione laterale possono risultare modificate quando la luce posteriore per nebbia o la luce di arresto sono accese.

Le luci di posizione laterali posteriori devono essere giallo ambra se lampeggiano insieme all'indicatore di direzione posteriore.

6.19.   LUCE DI MARCIA DIURNA (regolamento n. 87)
   (13)

6.19.1.   Presenza

Obbligatoria sui veicoli a motore. Vietata sui rimorchi.

6.19.2.   Numero

Due.

6.19.3.   Schema di montaggio

Nessuna prescrizione particolare.

6.19.4.   Posizione

6.19.4.1.   In larghezza: il punto della superficie apparente in direzione dell'asse di riferimento più distante dal piano longitudinale mediano del veicolo non deve trovarsi a più di 400 mm dall'estremità della larghezza fuori tutto del veicolo.

La distanza tra i bordi interni delle superfici apparenti in direzione dell'asse di riferimento non deve essere inferiore a 600 mm.

Tale distanza può essere ridotta a 400 mm quando la larghezza fuori tutto del veicolo è inferiore a 1 300 mm.

6.19.4.2.   In altezza: dal suolo, minima 250 mm, massima 1 500 mm.

6.19.4.3.   In lunghezza: nella parte anteriore del veicolo. Tale condizione è considerata soddisfatta se la luce emessa non disturba il conducente, né direttamente né indirettamente, attraverso gli specchi retrovisori e/o altre superfici riflettenti del veicolo.

6.19.5.   Visibilità geometrica

Angolo orizzontale: 20° verso l'interno e verso l'esterno.

Angolo verticale: 10° verso l'alto e verso il basso.

6.19.6.   Orientamento

Verso l'avanti.

6.19.7.   Collegamento elettrico

Le luci di marcia diurna devono accendersi automaticamente quando il dispositivo che comanda l'accensione e/o lo spegnimento del motore si trova in una posizione che rende possibile il funzionamento del motore stesso.

La luce di marcia diurna deve spegnersi automaticamente quando vengono accesi i proiettori fendinebbia anteriori o i proiettori, tranne quando questi ultimi sono utilizzati per dare un segnale luminoso intermittente a brevi intervalli (14).

Inoltre, le luci di cui al punto 5.11 non si accendono quando vengono accese le luci di marcia diurna.

6.19.8.   Spia

Spia di innesto facoltativa.

6.19.9.   Altre prescrizioni

Nessuna.

6.20.   LUCE D'ANGOLO (regolamento n. 119)

6.20.1.   Presenza

Facoltativa sui veicoli a motore.

6.20.2.   Numero

Due.

6.20.3.   Schema di montaggio

Nessuna prescrizione particolare.

6.20.4.   Posizione

6.20.4.1.   In larghezza: il punto della superficie apparente in direzione dell'asse di riferimento più distante dal piano longitudinale mediano del veicolo non deve trovarsi a più di 400 mm dall'estremità della larghezza fuori tutto del veicolo.

6.20.4.2.   In lunghezza: non più di 1 000 mm dalla parte anteriore.

6.20.4.3.   In altezza:

minima: 250 mm dal suolo;

massima: 900 mm dal suolo.

Tuttavia, nessun punto della superficie apparente in direzione dell'asse di riferimento deve trovarsi a un'altezza superiore al punto più alto della superficie apparente in direzione dell'asse di riferimento del proiettore anabbagliante.

6.20.5.   Visibilità geometrica

È definita dagli angoli α e β indicati al punto 2.13:

| α | = | 10° verso l'alto e verso il basso, |
| --- | --- | --- |
| ß | = | 30° — 60° verso l'esterno. |

α

=

10° verso l'alto e verso il basso,

ß

=

30° — 60° verso l'esterno.

6.20.6.   Orientamento

Tale che le luci soddisfino le prescrizioni in materia di visibilità geometrica.

6.20.7.   Collegamento elettrico

Le luci d'angolo devono essere collegate in modo tale da poter essere attivate soltanto a proiettori abbaglianti o anabbaglianti accesi.

6.20.7.1.   La luce d'angolo su un lato del veicolo può accendersi automaticamente solo quando gli indicatori di direzione sullo stesso lato del veicolo sono accesi e/o quando l'angolo di sterzata viene modificato verso lo stesso lato del veicolo abbandonando la direzione rettilinea.

La luce d'angolo deve spegnersi automaticamente quando l'indicatore di direzione si spegne e/o quando l'angolo di sterzata è tornato in direzione rettilinea.

6.20.7.2.   Quando il proiettore di retromarcia viene acceso, entrambe le luci d'angolo possono accendersi contemporaneamente, indipendentemente dalla posizione del volante o degli indicatori di direzione. In questo caso, le luci d'angolo devono spegnersi quando il proiettore di retromarcia viene spento.

6.20.8.   Spia

Nessuna.

6.20.9.   Altre prescrizioni

Le luci d'angolo non devono attivarsi quando la velocità del veicolo supera 40 km/h.

6.21.   EVIDENZIATORI (regolamento n. 104)

6.21.1.   Presenza

6.21.1.1.   Vietata: su veicoli delle categorie M1 e O1.

Obbligatoria:

6.21.1.2.1.   sulla parte posteriore:

evidenziatore di sagoma completo sui veicoli di larghezza superiore a 2 100 mm delle categorie seguenti:

| a) | N2 con massa massima superiore a 7,5 tonnellate e N3 (ad eccezione dei telai cabinati, dei veicoli incompleti e dei trattori per semirimorchi) |
| --- | --- |

a)

N2 con massa massima superiore a 7,5 tonnellate e N3 (ad eccezione dei telai cabinati, dei veicoli incompleti e dei trattori per semirimorchi)

| b) | O3 e O4 |
| --- | --- |

b)

O3 e O4

di lato:

6.21.1.2.2.1.   evidenziatore di sagoma parziale sui veicoli di lunghezza superiore a 6 000 mm (compreso il timone, nel caso dei rimorchi) delle seguenti categorie:

| a) | N2 con massa massima superiore a 7,5 tonnellate e N3 (ad eccezione dei telai cabinati, dei veicoli incompleti e dei trattori per semirimorchi) |
| --- | --- |

a)

N2 con massa massima superiore a 7,5 tonnellate e N3 (ad eccezione dei telai cabinati, dei veicoli incompleti e dei trattori per semirimorchi)

| b) | O3 e O4 |
| --- | --- |

b)

O3 e O4

6.21.1.2.3.   Tuttavia, se a causa della forma, della struttura, delle caratteristiche costruttive o dei requisiti legati al funzionamento non è possibile applicare l'evidenziatore di sagoma obbligatorio, è ammessa l'applicazione di un evidenziatore lineare.

Facoltativa:

6.21.1.3.1.   su tutte le altre categorie di veicoli, non indicate nei punti 6.21.1.1 e 6.21.1.2, comprese le cabine dei trattori per i semirimorchi e le cabine dei telai cabinati.

6.21.1.3.2.   al posto degli evidenziatori lineari obbligatori è ammessa l'applicazione di evidenziatori di sagoma parziali o completi, e al posto degli evidenziatori di sagoma parziali obbligatori è ammessa l'applicazione di evidenziatori di sagoma completi.

6.21.2.   Numero

In funzione della presenza.

6.21.3.   Schema di montaggio

Gli evidenziatori devono essere il più possibile orizzontali e verticali, compatibilmente con la forma, la struttura, le caratteristiche costruttive e di funzionamento del veicolo.

6.21.4.   Posizione

In larghezza

6.21.4.1.1.   L'evidenziatore deve essere applicato il più vicino possibile al bordo del veicolo.

6.21.4.1.2.   La lunghezza orizzontale complessiva degli elementi dell'evidenziatore applicato sul veicolo, escluse le eventuali sovrapposizioni orizzontali di singoli elementi, deve essere pari ad almeno l'80 per cento della larghezza fuori tutto del veicolo.

6.21.4.1.3.   Tuttavia, se il costruttore può dimostrare, in modo giudicato soddisfacente dall'autorità responsabile dell'omologazione, che è impossibile ottenere il valore di cui al punto 6.21.4.1.2, la lunghezza complessiva può essere ridotta al 60 per cento e deve essere indicata nel documento di comunicazione e nel verbale di prova (15).

In lunghezza

L'evidenziatore deve essere applicato il più vicino possibile alle estremità del veicolo, e deve estendersi fino a non più di 600 mm da ciascuna estremità del veicolo (o della cabina, nel caso dei trattori per semirimorchi):

6.21.4.2.1.1.   per i veicoli a motore, ciascuna estremità del veicolo, o nel caso dei trattori per semirimorchi ciascuna estremità della cabina;

6.21.4.2.1.2.   per i rimorchi, ciascuna estremità del veicolo (escluso il timone).

La lunghezza orizzontale complessiva degli elementi dell'evidenziatore applicato sul veicolo, escluse le eventuali sovrapposizioni orizzontali di singoli elementi, deve essere pari ad almeno l'80 per cento:

6.21.4.2.2.1.   della lunghezza del veicolo esclusa la cabina, per i veicoli a motore, o della lunghezza della cabina, per i trattori per semirimorchi (se è applicato),

6.21.4.2.2.2.   della lunghezza del veicolo (escluso il timone), per i rimorchi.

6.21.4.2.3.   Tuttavia, se il costruttore può dimostrare, in modo giudicato soddisfacente dall'autorità responsabile dell'omologazione, che è impossibile ottenere il valore di cui al punto 6.21.4.2.2, la lunghezza complessiva può essere ridotta al 60 per cento e deve essere indicata nel documento di comunicazione e nel verbale di prova (15).

In altezza

6.21.4.3.1.   Evidenziatori lineari ed elementi inferiori degli evidenziatori di sagoma:

il più in basso possibile nell'area delimitata dalle seguenti quote:

| minima: | 250 mm dal suolo, |
| --- | --- |
| massima: | 1 500 mm dal suolo. |

minima:

250 mm dal suolo,

massima:

1 500 mm dal suolo.

Tuttavia, può essere accettata un'altezza massima di applicazione di 2 100 mm qualora condizioni tecniche impediscano il rispetto del valore massimo di 1 500 mm o, se necessario, per rispettare le prescrizioni dei punti 6.21.4.1.2, 6.21.4.1.3, 6.21.4.2.2 e 6.21.4.2.3, o la posizione orizzontale dell'evidenziatore lineare o degli elementi inferiori dell'evidenziatore di sagoma.

6.21.4.3.2.   Elementi superiori degli evidenziatori di sagoma:

il più in alto possibile, in ogni caso a non più di 400 mm dall'estremità superiore del veicolo.

6.21.5.   Visibilità

L'evidenziatore deve essere considerato visibile se almeno l'80 per cento della sua superficie illuminante è visibile a un osservatore posto in un punto qualsiasi all'interno dell'area delimitata dai piani di osservazione definiti di seguito:

per gli evidenziatori posteriori (v. allegato 11, figura 1) il piano di osservazione è perpendicolare all'asse longitudinale del veicolo, posto a 25 m dall'estremità del veicolo e delimitato:

6.21.5.1.1.   in altezza, da due piani orizzontali posti rispettivamente a 1 m e 3,0 m dal suolo,

6.21.5.1.2.   in larghezza, da due piani verticali che formano un angolo di 15° verso l'esterno rispetto al piano longitudinale mediano del veicolo e passano nell'intersezione tra i piani verticali paralleli al piano longitudinale mediano che delimitano la larghezza fuori tutto del veicolo e il piano perpendicolare all'asse longitudinale del veicolo che delimita l'estremità del veicolo.

per gli evidenziatori laterali (v. allegato 11, figura 2) il piano di osservazione è parallelo al piano longitudinale mediano del veicolo, posto a 25 m dall'estremità della larghezza fuori tutto del veicolo e delimitato:

6.21.5.2.1.   in altezza, da due piani orizzontali posti rispettivamente a 1 m e 3,0 m dal suolo,

6.21.5.2.2.   in larghezza, da due piani verticali che formano un angolo di 15° verso l'esterno rispetto a un piano perpendicolare all'asse longitudinale del veicolo e che passano nell'intersezione tra i piani verticali perpendicolari all'asse longitudinale del veicolo che delimitano la lunghezza fuori tutto del veicolo e l'estremità della larghezza fuori tutto del veicolo.

6.21.6.   Orientamento

6.21.6.1.   Lateralmente:

il più possibile parallelo al piano longitudinale mediano del veicolo, compatibilmente con la forma, la struttura, le caratteristiche costruttive e di funzionamento del veicolo.

6.21.6.2.   Posteriormente:

il più possibile parallelo al piano trasversale del veicolo, compatibilmente con la forma, la struttura, le caratteristiche costruttive e di funzionamento del veicolo.

6.21.7.   Altre prescrizioni

6.21.7.1.   Gli evidenziatori devono essere considerati continui se la distanza tra elementi adiacenti è il più possibile piccola e non supera il 50 per cento della lunghezza dell'elemento adiacente più corto.

6.21.7.2.   Nel caso degli evidenziatori di sagoma parziale, ciascuno degli angoli superiori è definito da due linee poste a 90° l'una rispetto all'altra, lunghe almeno 250 mm ciascuna.

6.21.7.3.   La distanza tra l'evidenziatore applicato sulla parte posteriore di un veicolo e ciascuna luce di arresto obbligatoria deve essere superiore a 200 mm.

6.21.7.4.   Se sul veicolo sono applicati pannelli posteriori di segnalazione conformi alla serie 01 di modifiche del regolamento n. 70, a discrezione del costruttore questi pannelli possono essere considerati come facenti parte dell'evidenziatore nella parte posteriore, ai fini del calcolo della lunghezza dell'evidenziatore e della sua vicinanza al lato del veicolo.

6.21.7.5.   Le aree del veicolo destinate all'applicazione degli evidenziatori devono permettere l'applicazione di evidenziatori larghi almeno 60 mm.

6.22.   SISTEMA DI FARI DIREZIONALI ANTERIORI (AFS) (regolamento n. 123)

Se non diversamente specificato più avanti, le prescrizioni relative ai proiettori abbaglianti (punto 6.1) e ai proiettori anabbaglianti (punto 6.2) del presente regolamento si applicano alla parte corrispondente dell'AFS.

6.22.1.   Presenza

Facoltativa sui veicoli a motore. Vietata sui rimorchi.

6.22.2.   Numero

Uno.

6.22.3.   Schema di montaggio

Nessuna prescrizione particolare.

6.22.4.   Posizione

Prima delle procedure di prova successive, l'AFS deve essere posto allo stato neutro.

In larghezza e altezza:

per una data funzione o un dato modo di illuminazione, le prescrizioni indicate nei punti da 6.22.4.1.1 a 6.22.4.1.4 devono essere soddisfatte dalle unità di illuminazione che sono alimentate simultaneamente per la funzione o il modo di illuminazione, conformemente alla descrizione del richiedente.

Tutte le dimensioni si riferiscono al bordo più vicino della superficie o delle superfici apparenti osservato in direzione dell'asse di riferimento dell'unità o delle unità di illuminazione.

6.22.4.1.1.   Due unità di illuminazione disposte simmetricamente devono essere poste a un'altezza conforme alle prescrizioni dei punti 6.1.4 e 6.2.4, dove per «due unità di illuminazione disposte simmetricamente» si intendono due unità di illuminazione, una su ciascun lato del veicolo, disposte in modo tale che i baricentri (geometrici) delle loro superfici apparenti si trovino alla stessa altezza e alla stessa distanza dal piano longitudinale mediano del veicolo con una tolleranza di 50 mm ciascuna. Le due unità di illuminazione possono avere superficie di uscita della luce, superficie illuminanti e quantità di luce emessa diverse.

6.22.4.1.2.   Le eventuali unità di illuminazione aggiuntive su un lato o sull'altro del veicolo devono essere collocate a una distanza non superiore a 140 mm (16) in direzione orizzontale (E nella figura) e a 400 mm in direzione verticale al di sopra o al di sotto (D nella figura) dell'unità di illuminazione più vicina.

6.22.4.1.3.   Nessuna delle unità di illuminazione aggiuntive descritte al punto 6.22.4.1.2 deve essere collocata a una distanza dal suolo inferiore a 250 mm (F nella figura) o superiore a quella indicata nel punto 6.2.4.2 del presente regolamento (G nella figura).

6.22.4.1.4.   Inoltre, in larghezza:

per ciascun modo di illuminazione con fascio anabbagliante:

il bordo esterno della superficie apparente di almeno un'unità di illuminazione su ciascun lato del veicolo deve trovarsi a non più di 400 mm dall'estremità della larghezza fuori tutto del veicolo (A nella figura); e

i bordi interni della superficie apparente in direzione dell'asse di riferimento devono essere distanti almeno 600 mm. Questa prescrizione non si applica, tuttavia, ai veicoli delle categorie M1 ed N1; per tutte le altre categorie di veicoli, tale distanza può essere ridotta a 400 mm quando la larghezza fuori tutto del veicolo è inferiore a 1 300 mm.

Image

| Unità di illuminazione alimentate simultaneamente per un dato modo di illuminazione: |
| --- |
| N. 3 e 9: | (due unità di illuminazione disposte simmetricamente) |
| N. 1 e 11: | (due unità di illuminazione disposte simmetricamente) |
| N. 4 e 8: | (due unità di illuminazione aggiuntive) |
| Unità di illuminazione non alimentate per detto modo di illuminazione: |
| N. 2 e 10: | (due unità di illuminazione disposte simmetricamente) |
| N. 5: | (unità di illuminazione aggiuntiva) |
| N. 6 e 7: | (due unità di illuminazione disposte simmetricamente) |

Image

N. 3 e 9:

(due unità di illuminazione disposte simmetricamente)

N. 1 e 11:

(due unità di illuminazione disposte simmetricamente)

N. 4 e 8:

(due unità di illuminazione aggiuntive)

Image

N. 2 e 10:

(due unità di illuminazione disposte simmetricamente)

N. 5:

(unità di illuminazione aggiuntiva)

N. 6 e 7:

(due unità di illuminazione disposte simmetricamente)

| dimensioni orizzontali in mm: |
| --- |
| A ≤ 400 | |
| B ≥ 600 o ≥ 400 | se larghezza fuori tutto del veicolo < 1 300 mm, tuttavia nessun requisito per i veicoli di categoria M1 e N1 |
| C ≤ 200 | |
| E ≤ 140 | |
| dimensioni verticali in mm: |
| D ≤ 400 | |
| F ≥ 250 | |
| G ≤ 1 200 | |

dimensioni orizzontali in mm:

A ≤ 400

B ≥ 600 o ≥ 400

se larghezza fuori tutto del veicolo < 1 300 mm, tuttavia nessun requisito per i veicoli di categoria M1 e N1

C ≤ 200

E ≤ 140

dimensioni verticali in mm:

D ≤ 400

F ≥ 250

G ≤ 1 200

6.22.4.2.   In lunghezza:

tutte le unità di illuminazione di un AFS devono essere montate nella parte anteriore del veicolo. Tale condizione è considerata soddisfatta se la luce emessa non disturba il conducente, né direttamente né indirettamente, attraverso gli specchi retrovisori e/o altre superfici riflettenti del veicolo.

6.22.5.   Visibilità geometrica

Su ciascun lato del veicolo, per ogni funzione e modo di illuminazione prodotti:

gli angoli di visibilità geometrica prescritti per le diverse funzioni di illuminazione conformemente ai punti 6.1.5 e 6.2.5 del presente regolamento devono essere soddisfatti da almeno una delle unità di illuminazione che sono alimentate simultaneamente per produrre detta funzione o modo (modi) di illuminazione, conformemente alla descrizione del richiedente. Per soddisfare le prescrizioni relative ad angoli diversi possono essere utilizzate unità di illuminazione singole.

6.22.6.   Orientamento

Verso l'avanti.

Prima delle procedure di prova successive, l'AFS deve essere posto allo stato neutro, cioè emettere il fascio anabbagliante di base.

Orientamento verticale

6.22.6.1.1.   L'inclinazione iniziale verso il basso della linea di demarcazione del fascio anabbagliante di base, da regolare con il veicolo a vuoto e con una persona sul sedile del conducente, deve essere specificata dal costruttore con una tolleranza dello 0,1 per cento e indicata in modo chiaramente leggibile ed indelebile su ciascun veicolo, accanto al sistema di illuminazione anteriore oppure sulla targhetta del costruttore, usando il simbolo illustrato nell'allegato 7.

Se per unità di illuminazione diverse che producono o contribuiscono a produrre la linea di demarcazione del fascio anabbagliante di base il costruttore specifica valori di inclinazione iniziale verso il basso diversi, tali valori devono essere specificati con una tolleranza dello 0,1 per cento e indicati in modo chiaramente leggibile e indelebile su ciascun veicolo, accanto alle unità di illuminazione a cui si riferiscono oppure sulla targhetta del costruttore, in modo tale che tutte le unità di illuminazione possano essere identificate senza ambiguità.

L'inclinazione iniziale verso il basso della parte orizzontale della linea di demarcazione del fascio anabbagliante di base deve rimanere compresa entro i limiti indicati nel punto 6.2.6.1.2 del presente regolamento in tutte le condizioni di carico statico del veicolo indicate nell'allegato 5 del presente regolamento; la regolazione iniziale deve essere compresa entro i valori specificati.

6.22.6.1.2.1.   Nel caso in cui il fascio anabbagliante sia prodotto da più fasci provenienti da diverse unità di illuminazione, le disposizioni del punto 6.22.6.1.2 si applicano ad ogni eventuale linea di demarcazione di tali fasci progettata per essere proiettata nella zona angolare, come indicato nel punto 9.4 della scheda di comunicazione conforme al modello che figura nell'allegato 1 del regolamento n. 123.

Dispositivo per regolare l'inclinazione dei proiettori

6.22.6.2.1.   Se è necessario per soddisfare le prescrizioni del punto 6.22.6.1.2, il dispositivo per regolare l'inclinazione dei proiettori deve essere automatico.

6.22.6.2.2.   In caso di guasto di tale dispositivo, il fascio anabbagliante non deve assumere una posizione in cui l'inclinazione è minore di quella in cui si trovava quando si è prodotto il guasto.

6.22.6.3.   Orientamento orizzontale

Per ciascuna unità di illuminazione, l'angolo della linea di demarcazione, se presente, proiettata sullo schermo deve coincidere con la linea verticale che passa per l'asse di riferimento di detta unità di illuminazione. È ammessa una tolleranza di 0,5 gradi sul lato che corrisponde al senso di circolazione. Le altre unità di illuminazione devono essere regolate in base alle specifiche del richiedente, definite conformemente all'allegato 10 del regolamento n. 123.

6.22.6.4.   Procedura di misura

Dopo aver effettuato la regolazione iniziale dell'orientamento del fascio, si devono verificare l'inclinazione verticale del fascio anabbagliante o, se del caso, le inclinazioni verticali di tutte le diverse unità di illuminazione che producono o contribuiscono a produrre la linea o le linee di demarcazione conformemente al punto 6.22.6.1.2.1 del fascio anabbagliante di base; tale verifica deve essere effettuata per tutte le condizioni di carico del veicolo conformemente alle specifiche contenute nei punti 6.2.6.3.1 e 6.2.6.3.2 del presente regolamento.

6.22.7.   Collegamento elettrico

6.22.7.1.   Illuminazione abbagliante (se prodotta dall'AFS)

| a) | Le unità di illuminazione che producono il fascio abbagliante possono essere attivate simultaneamente o in coppia. Al momento del passaggio dal fascio anabbagliante al fascio abbagliante si deve attivare almeno una coppia di unità di illuminazione destinata a produrre il fascio abbagliante. Al momento del passaggio dal fascio abbagliante al fascio anabbagliante tutte le unità di illuminazione che producono il fascio abbagliante si devono disattivare simultaneamente. |
| --- | --- |

a)

Le unità di illuminazione che producono il fascio abbagliante possono essere attivate simultaneamente o in coppia. Al momento del passaggio dal fascio anabbagliante al fascio abbagliante si deve attivare almeno una coppia di unità di illuminazione destinata a produrre il fascio abbagliante. Al momento del passaggio dal fascio abbagliante al fascio anabbagliante tutte le unità di illuminazione che producono il fascio abbagliante si devono disattivare simultaneamente.

| b) | I fasci anabbaglianti possono restare accesi contemporaneamente ai fasci abbaglianti. |
| --- | --- |

b)

I fasci anabbaglianti possono restare accesi contemporaneamente ai fasci abbaglianti.

| c) | Se sono installate quattro unità di illuminazione occultabili, quando esse si trovano nella posizione di funzionamento deve essere impedito il contemporaneo funzionamento degli eventuali proiettori supplementari, se questi sono previsti per effettuare segnali luminosi consistenti nell'accensione intermittente a brevi intervalli (v. punto 5.12) in condizioni diurne. |
| --- | --- |

c)

Se sono installate quattro unità di illuminazione occultabili, quando esse si trovano nella posizione di funzionamento deve essere impedito il contemporaneo funzionamento degli eventuali proiettori supplementari, se questi sono previsti per effettuare segnali luminosi consistenti nell'accensione intermittente a brevi intervalli (v. punto 5.12) in condizioni diurne.

6.22.7.2.   Illuminazione anabbagliante

| a) | Il comando per il passaggio al fascio anabbagliante deve provocare lo spegnimento simultaneo di tutti i proiettori abbaglianti o la disattivazione di tutte le unità di illuminazione AFS usate per produrre il fascio abbagliante. |
| --- | --- |

a)

Il comando per il passaggio al fascio anabbagliante deve provocare lo spegnimento simultaneo di tutti i proiettori abbaglianti o la disattivazione di tutte le unità di illuminazione AFS usate per produrre il fascio abbagliante.

| b) | Il fascio anabbagliante può rimanere acceso contemporaneamente ai fasci abbaglianti. |
| --- | --- |

b)

Il fascio anabbagliante può rimanere acceso contemporaneamente ai fasci abbaglianti.

| c) | Nel caso di unità di illuminazione destinate a produrre il fascio anabbagliante e dotate di sorgenti luminose a scarica, le sorgenti luminose a scarica devono rimanere accese durante il funzionamento del fascio abbagliante. |
| --- | --- |

c)

Nel caso di unità di illuminazione destinate a produrre il fascio anabbagliante e dotate di sorgenti luminose a scarica, le sorgenti luminose a scarica devono rimanere accese durante il funzionamento del fascio abbagliante.

6.22.7.3.   L'accensione e lo spegnimento del fascio anabbagliante possono essere automatici, ma sono comunque soggetti alle prescrizioni riguardanti i collegamenti elettrici contenute nel punto 5.12 del presente regolamento.

Funzionamento automatico dell'AFS

I cambiamenti all'interno e tra le classi e i relativi modi delle funzioni di illuminazione dell'AFS descritte di seguito devono prodursi automaticamente e in modo tale da non recare disturbo al conducente o agli altri utenti della strada.

Le condizioni seguenti si applicano all'attivazione delle classi e dei relativi modi del fascio anabbagliante e, se del caso, del fascio abbagliante.

6.22.7.4.1.   Il modo o i modi della classe C del fascio anabbagliante devono attivarsi se non è attivato nessun modo di un'altra classe del fascio anabbagliante.

6.22.7.4.2.   Il modo o i modi della classe V del fascio anabbagliante non devono attivarsi se non quando vengono automaticamente rilevate una o più delle condizioni seguenti (si applica il segnale V):

| a) | strade in aree edificate e velocità del veicolo non superiore a 60 km/h; |
| --- | --- |

a)

strade in aree edificate e velocità del veicolo non superiore a 60 km/h;

| b) | strade con illuminazione stradale fissa e velocità del veicolo non superiore a 60 km/h; |
| --- | --- |

b)

strade con illuminazione stradale fissa e velocità del veicolo non superiore a 60 km/h;

| c) | luminanza del piano stradale di 1 cd/m2 e/o illuminazione orizzontale della strada di 10 lx superate in modo continuo; |
| --- | --- |

c)

luminanza del piano stradale di 1 cd/m2 e/o illuminazione orizzontale della strada di 10 lx superate in modo continuo;

| d) | velocità del veicolo non superiore a 50 km/h. |
| --- | --- |

d)

velocità del veicolo non superiore a 50 km/h.

6.22.7.4.3.   Il modo o i modi della classe E del fascio anabbagliante non devono attivarsi se non quando la velocità del veicolo supera 70 km/h e vengono automaticamente rilevate una o più delle condizioni seguenti:

| a) | caratteristiche della strada corrispondenti alle condizioni autostradali (17) e/o velocità del veicolo superiore a 110 km/h (si applica il segnale E); |
| --- | --- |

a)

caratteristiche della strada corrispondenti alle condizioni autostradali (17) e/o velocità del veicolo superiore a 110 km/h (si applica il segnale E);

| b) | nel caso di un modo della classe E del fascio anabbagliante che, in base ai documenti di omologazione/scheda di comunicazione, è conforme soltanto a un insieme di dati dell'allegato 3, tabella 6, del regolamento n. 123:
  insieme di dati E1: velocità del veicolo superiore a 100 km/h (si applica il segnale E1);
  insieme di dati E2: velocità del veicolo superiore a 90 km/h (si applica il segnale E2);
  insieme di dati E3: velocità del veicolo superiore a 80 km/h (si applica il segnale E3). |
| --- | --- |

b)

nel caso di un modo della classe E del fascio anabbagliante che, in base ai documenti di omologazione/scheda di comunicazione, è conforme soltanto a un insieme di dati dell'allegato 3, tabella 6, del regolamento n. 123:

insieme di dati E1: velocità del veicolo superiore a 100 km/h (si applica il segnale E1);

insieme di dati E2: velocità del veicolo superiore a 90 km/h (si applica il segnale E2);

insieme di dati E3: velocità del veicolo superiore a 80 km/h (si applica il segnale E3).

6.22.7.4.4.   Il modo o i modi della classe W del fascio anabbagliante non devono attivarsi se non quando gli eventuali proiettori fendinebbia sono spenti e vengono automaticamente rilevate una o più delle condizioni seguenti (si applica il segnale W):

| a) | la condizione di strada bagnata è stata rilevata automaticamente; |
| --- | --- |

a)

la condizione di strada bagnata è stata rilevata automaticamente;

| b) | il tergicristallo del parabrezza è acceso e funziona in modo continuo o controllato automaticamente da almeno due minuti. |
| --- | --- |

b)

il tergicristallo del parabrezza è acceso e funziona in modo continuo o controllato automaticamente da almeno due minuti.

6.22.7.4.5.   Un modo del fascio anabbagliante della classe C, V, E o W non deve essere trasformato in un modo di illuminazione di svolta della stessa classe (si applica il segnale T insieme al segnale della classe del fascio anabbagliante conformemente ai punti da 6.22.7.4.1 a 6.22.7.4.4) se non dopo che sono state valutate una o più delle caratteristiche seguenti (o indicazioni equivalenti):

| a) | l'angolo di sterzatura; |
| --- | --- |

a)

l'angolo di sterzatura;

| b) | la traiettoria del baricentro del veicolo.
  Inoltre, si applicano le prescrizioni seguenti:






  i) | il movimento orizzontale della linea di demarcazione asimmetrica in direzione laterale rispetto all'asse longitudinale del veicolo è ammesso solo quando il veicolo si sposta in marcia avanti (18) e deve essere tale che il piano verticale longitudinale che passa per l'angolo della linea di demarcazione non intersechi la linea della traiettoria del baricentro del veicolo a una distanza, misurata rispetto alla parte anteriore del veicolo, superiore a 100 volte l'altezza di montaggio della rispettiva unità di illuminazione; |
| --- | --- | --- |

b)

la traiettoria del baricentro del veicolo.

Inoltre, si applicano le prescrizioni seguenti:

i)

il movimento orizzontale della linea di demarcazione asimmetrica in direzione laterale rispetto all'asse longitudinale del veicolo è ammesso solo quando il veicolo si sposta in marcia avanti (18) e deve essere tale che il piano verticale longitudinale che passa per l'angolo della linea di demarcazione non intersechi la linea della traiettoria del baricentro del veicolo a una distanza, misurata rispetto alla parte anteriore del veicolo, superiore a 100 volte l'altezza di montaggio della rispettiva unità di illuminazione;

| ii) | una o più unità di illuminazione supplementari possono essere alimentate solo quando il raggio orizzontale di curvatura della traiettoria del baricentro del veicolo non è superiore a 500 m. |
| --- | --- |

ii)

una o più unità di illuminazione supplementari possono essere alimentate solo quando il raggio orizzontale di curvatura della traiettoria del baricentro del veicolo non è superiore a 500 m.

6.22.7.6.   Il conducente deve sempre poter porre l'AFS allo stato neutro e riportarlo al funzionamento automatico.

6.22.8.   Spia

6.22.8.1.   Le prescrizioni dei punti 6.1.8 (proiettore abbagliante) e 6.2.8. (proiettore anabbagliante) del presente regolamento si applicano alle parti corrispondenti dell'AFS.

6.22.8.2.   È obbligatoria la presenza di una spia ottica che segnali il malfunzionamento dell'AFS. La spia non deve essere lampeggiante. Deve attivarsi quando viene rilevato un malfunzionamento legato ai segnali di comando dell'AFS oppure quando viene ricevuto un segnale di malfunzionamento conformemente al punto 5.9 del regolamento n. 123, e deve rimanere accesa fintantoché è presente il malfunzionamento. La spia può spegnersi temporaneamente, ma deve riattivarsi quando il dispositivo che permette di accendere e spegnere il motore viene posto su «on» e «off».

6.22.8.3.   La presenza di una spia che indichi che il conducente ha posto il sistema in uno stato indicato nel punto 5.8 del regolamento n. 123 è facoltativa.

6.22.9.   Altre prescrizioni

6.22.9.1.   L'installazione dell'AFS è ammessa unicamente se insieme ad esso vengono installati uno o più dispositivi per la pulizia dello stesso conformemente al regolamento n. 45 (19) almeno per le unità di illuminazione che sono indicate nel punto 9.3 della scheda di comunicazione conforme al modello che figura nell'allegato 1 del regolamento n. 123, se il flusso luminoso obiettivo totale delle luminose di tali unità è superiore a 2 000 lm per lato, e che contribuiscono a produrre il fascio anabbagliante (di base) della classe C.

Verifica della conformità ai requisiti riguardanti il funzionamento automatico dell'AFS

6.22.9.2.1.   Il richiedente deve dimostrare per mezzo di una descrizione concisa o in altro modo giudicato soddisfacente dell'autorità responsabile dell'omologazione:

| a) | la corrispondenza dei segnali di comando AFS






  i) | alla descrizione prescritta nel punto 3.2.6 del presente regolamento e |
| --- | --- | --- |

a)

la corrispondenza dei segnali di comando AFS

i)

alla descrizione prescritta nel punto 3.2.6 del presente regolamento e

| ii) | ai rispettivi segnali di comando AFS specificati nei documenti di omologazione dell'AFS, e |
| --- | --- |

ii)

ai rispettivi segnali di comando AFS specificati nei documenti di omologazione dell'AFS, e

| b) | la conformità ai requisiti riguardanti il funzionamento automatico conformemente ai punti da 6.22.7.4.1 a 6.22.7.4.5. |
| --- | --- |

b)

la conformità ai requisiti riguardanti il funzionamento automatico conformemente ai punti da 6.22.7.4.1 a 6.22.7.4.5.

6.22.9.2.2.   Per verificare se, conformemente al punto 6.22.7.4, il funzionamento automatico dell'AFS non arreca disturbo, il servizio tecnico deve effettuare una prova su strada che comprenda ogni situazione pertinente al comando del sistema in base alla descrizione del richiedente; al servizio tecnico deve essere notificato se tutti i modi sono attivi, in funzione o disattivati, secondo la descrizione del richiedente; ogni eventuale malfunzionamento evidente (eccessivo movimento angolare o tremolio) deve essere contestato.

6.22.9.3.   L'intensità massima dell'insieme delle unità di illuminazione che possono essere accese contemporaneamente, se del caso, per produrre il fascio abbagliante o i suoi modi non deve superare 225 000 cd, pari ad un valore di riferimento di 75.

Tale intensità massima si ottiene sommando i singoli valori di riferimento indicati sui vari gruppi ottici usati simultaneamente per produrre il fascio abbagliante.

6.22.9.4.   I sistemi che, conformemente alle prescrizioni del punto 5.8 del regolamento n. 123, permettono l'uso temporaneo del veicolo in paesi in cui il senso di circolazione è opposto a quello per il quale si chiede l'omologazione, devono essere spiegati in maniera dettagliata nelle istruzioni d'uso e manutenzione.

6.23.   SEGNALAZIONE DI ARRESTO DI EMERGENZA

6.23.1.   Presenza

Facoltativa

La segnalazione di arresto di emergenza deve essere prodotta dal funzionamento simultaneo di tutte le luci di arresto o di tutti gli indicatori di direzione montati sul veicolo, descritti nel punto 6.22.7.

6.23.2.   Numero

Conformemente al punto 6.5.2 o 6.7.2.

6.23.3.   Schema di montaggio

Conformemente al punto 6.5.3 o 6.7.3.

6.23.4.   Posizione

Conformemente al punto 6.5.4 o 6.7.4.

6.23.5.   Visibilità geometrica

Conformemente al punto 6.5.5 o 6.7.5.

6.23.6.   Orientamento

Conformemente al punto 6.5.6 o 6.7.6.

6.23.7.   Collegamento elettrico

Tutte le luci della segnalazione di arresto di emergenza devono lampeggiare in fase con una frequenza di 4,0 ± 1,0 Hz.

6.23.7.1.1.   Tuttavia, se almeno una delle luci usate per produrre la segnalazione di arresto di emergenza posteriormente al veicolo utilizza sorgenti luminose a incandescenza, la frequenza deve essere di 4,0 + 0,0/-1,0 Hz.

6.23.7.2.   La segnalazione di arresto di emergenza deve funzionare indipendentemente dalle altre luci.

La segnalazione di arresto di emergenza deve attivarsi e disattivarsi automaticamente.

6.23.7.3.1.   La segnalazione di arresto di emergenza deve attivarsi soltanto quando la velocità del veicolo è superiore a 50 km/h e l'impianto frenante trasmette il segnale logico di frenata di emergenza definito nei regolamenti n. 13 e 13-H.

6.23.7.3.2.   La segnalazione di arresto di emergenza deve disattivarsi automaticamente se il segnale logico di frenata di emergenza definito nei regolamenti n. 13 e 13-H non viene più trasmesso o se viene attivata la segnalazione luminosa di pericolo.

6.23.8.   Spia

Facoltativa

6.23.9.   Altre prescrizioni

6.23.9.1.   Salvo quanto disposto nel punto 6.23.9.2, quando un veicolo a motore è attrezzato per trainare un rimorchio, il comando della segnalazione di arresto di emergenza del veicolo a motore deve poter azionare anche la segnalazione di arresto di emergenza del rimorchio.

Quando il veicolo a motore è collegato elettricamente a un rimorchio, la frequenza di accensione della segnalazione di arresto di emergenza per il complesso deve essere limitata alla frequenza indicata nel punto 6.23.7.1.1. Tuttavia, se il veicolo a motore è in grado di rilevare che nel rimorchio non vengono utilizzate sorgenti luminose a incandescenza per produrre la segnalazione di arresto di emergenza, la frequenza può essere quella indicata nel punto 6.23.7.1.

6.23.9.2.   Se un veicolo a motore è attrezzato per trainare un rimorchio munito di sistema di frenatura di servizio di tipo continuo o semicontinuo, secondo la definizione contenuta nel regolamento n. 13, deve essere garantita un'alimentazione elettrica costante, attraverso il connettore elettrico, per le luci di arresto del rimorchio fintantoché è attivato il freno di servizio.

La segnalazione di arresto di emergenza sul rimorchio può funzionare indipendentemente dal veicolo trainante; inoltre, non è obbligatorio che essa funzioni alla stessa frequenza o in fase con quella del veicolo trainante.

7.   MODIFICHE ED ESTENSIONE DELL'OMOLOGAZIONE DEL TIPO DI VEICOLO O DELL'INSTALLAZIONE DEI DISPOSITIVI DI ILLUMINAZIONE E DI SEGNALAZIONE LUMINOSA

Ogni modifica del tipo di veicolo o dell'applicazione dei dispositivi di illuminazione o di segnalazione luminosa dello stesso o dell'elenco di cui al punto 3.2.2 deve essere notificata al servizio amministrativo che ha rilasciato l'omologazione del tipo di veicolo. Detto servizio può:

7.1.1.   ritenere che le modifiche effettuate non rischino di avere effetti negativi di rilievo e che in ogni caso il veicolo sia ancora conforme alle prescrizioni; oppure

7.1.2.   richiedere un ulteriore verbale di prova ai servizi tecnici incaricati delle prove.

7.2.   La conferma dell'estensione o il rifiuto dell'omologazione, con l'indicazione delle modifiche apportate, devono essere comunicati alle parti dell'accordo che applicano il presente regolamento per mezzo della procedura indicata nel punto 4.3.

7.3.   L'autorità competente che rilascia l'estensione dell'omologazione assegna un numero di serie all'estensione e ne informa le altre parti dell'accordo del 1958 che applicano il presente regolamento per mezzo di una scheda di comunicazione conforme al modello che figura nell'allegato 1 del presente regolamento.

8.   CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE

Le procedure per la verifica della conformità della produzione devono essere conformi a quelle indicate nell'appendice 2 dell'accordo (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), nonché alle disposizioni seguenti.

8.1.   Tutti i veicoli omologati a norma del presente regolamento devono essere fabbricati in modo da essere conformi al tipo omologato, nel rispetto delle prescrizioni dei punti 5 e 6.

Il titolare dell'omologazione deve, in particolare:

8.2.1.   garantire l'esistenza di procedure per il controllo efficace della qualità del veicolo relativamente a tutti gli aspetti aventi attinenza con la conformità alle prescrizioni indicate nei punti 5 e 6;

8.2.2.   garantire che per ciascun tipo di veicolo siano eseguite almeno le prove prescritte nell'allegato 9 del presente regolamento, ovvero controlli fisici da cui possano essere ricavati dati equivalenti.

8.3.   L'autorità competente può effettuare tutte le prove prescritte nel presente regolamento. Tali prove devono essere eseguite su campioni scelti a caso facendo in modo che ciò non interferisca con le consegne programmate del costruttore.

8.4.   L'autorità competente deve cercare di effettuare un'ispezione ogni anno. La frequenza di ispezione, tuttavia, è decisa dall'autorità competente a sua discrezione in base alla fiducia riposta nei sistemi adottati per garantire un controllo efficace della conformità della produzione. Se vengono registrati risultati negativi, l'autorità competente deve assicurarsi che siano adottate tutte le necessarie disposizioni per ristabilire la conformità della produzione il più rapidamente possibile.

9.   SANZIONI IN CASO DI NON CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE

9.1.   L'omologazione concessa a un tipo di veicolo a norma del presente regolamento può essere revocata se le prescrizioni indicate in precedenza non sono rispettate o se un veicolo recante il marchio di omologazione non è conforme al tipo omologato.

9.2.   Se una parte dell'accordo che applica il presente regolamento revoca un'omologazione precedentemente concessa, ne informa immediatamente le altre parti che applicano il presente regolamento mediante una scheda di comunicazione conforme al modello che figura nell'allegato 1 del presente regolamento.

10.   CESSAZIONE DEFINITIVA DELLA PRODUZIONE

Se il titolare di un'omologazione cessa definitivamente la produzione di un tipo di veicolo omologato a norma del presente regolamento, ne informa l'autorità che ha rilasciato l'omologazione la quale, a sua volta, informa le altre parti contraenti dell'accordo che applicano il presente regolamento per mezzo di una scheda di comunicazione conforme al modello di cui all'allegato 1 del presente regolamento.

11.   DENOMINAZIONE E INDIRIZZO DEI SERVIZI TECNICI INCARICATI DI ESEGUIRE LE PROVE DI OMOLOGAZIONE E DEI SERVIZI AMMINISTRATIVI

Le parti dell'accordo del 1958 che applicano il presente regolamento comunicano al Segretariato delle Nazioni Unite la denominazione e l'indirizzo dei servizi tecnici incaricati di eseguire le prove di omologazione e dei servizi amministrativi che rilasciano l'omologazione, cui devono essere inviate le schede di rilascio, estensione, rifiuto o revoca dell'omologazione emesse negli altri paesi.

12.   DISPOSIZIONI TRANSITORIE

12.1.   In deroga alle disposizioni transitorie che seguono, le parti contraenti in cui l'applicazione del presente regolamento ha decorrenza dopo la data di entrata in vigore della serie di modifiche più recente non sono obbligate ad accettare le omologazioni rilasciate a norma di una delle serie di modifiche precedenti del presente regolamento.

12.2.   Le parti contraenti che applicano il presente regolamento non devono rifiutare di rilasciare estensioni dell'omologazione a norma delle serie precedenti di modifiche del presente regolamento.

12.3.   Fino a diversa comunicazione prodotta al Segretariato generale delle Nazioni Unite, in relazione all'installazione dei dispositivi di illuminazione e di segnalazione luminosa, il Giappone dichiara di riconoscere come unici vincoli gli obblighi previsti dall'accordo a cui è allegato il presente regolamento in riferimento ai veicoli delle categorie M1 e N1.

12.4.   Dalla data ufficiale di entrata in vigore della serie 03 di modifiche, nessuna delle parti contraenti che applicano il presente regolamento potrà rifiutare di rilasciare un'omologazione a norma del presente regolamento modificato dalla serie 03 di modifiche.

12.5.   Trascorsi 12 mesi dalla data di entrata in vigore della serie 03 di modifiche, le parti contraenti che applicano il presente regolamento devono concedere l'omologazione soltanto se il tipo di veicolo da omologare è conforme alle prescrizioni del presente regolamento modificato dalla serie 03 di modifiche.

12.6.   Nei 36 mesi successivi alla data di entrata in vigore della serie 03 di modifiche del presente regolamento, nessuna parte contraente che applica il presente regolamento può rifiutare l'omologazione nazionale o regionale di un tipo di veicolo omologato a norma delle serie precedenti di modifiche del presente regolamento.

12.7.   Trascorsi 36 mesi dalla data di entrata in vigore della serie 03 di modifiche del presente regolamento, le parti contraenti che applicano il presente regolamento possono non rilasciare la prima immatricolazione nazionale o regionale (prima messa in servizio) di un veicolo non conforme alle prescrizioni della serie 03 di modifiche del presente regolamento.

12.8.   Trascorsi 60 mesi dalla data di entrata in vigore della serie 03 di modifiche del presente regolamento, le omologazioni rilasciate a norma del presente regolamento cesseranno di essere valide, tranne nel caso di tipi di veicolo conformi alle prescrizioni del presente regolamento modificato dalla serie 03 di modifiche.

12.9.   In deroga a quanto prescritto ai precedenti punti 12.7 o 12.8, le omologazioni di tipi di veicolo a norma delle serie di modifiche precedenti del presente regolamento non interessate dalla serie 03 di modifiche devono rimanere valide e le parti contraenti che applicano il presente regolamento devono continuare ad accettarle.

12.10.   Trascorsi 36 mesi dalla data di entrata in vigore del supplemento 3 alla serie 03 di modifiche, le parti contraenti che applicano il presente regolamento devono rilasciare omologazioni solamente se il tipo di veicolo da omologare soddisfa le prescrizioni del presente regolamento modificato dal supplemento 3 alla serie 03 di modifiche.

12.11.   Dalla data ufficiale di entrata in vigore della serie 04 di modifiche, nessuna delle parti contraenti che applicano il presente regolamento potrà rifiutare di rilasciare un'omologazione a norma del presente regolamento modificato dalla serie 04 di modifiche.

12.12.   Trascorsi 30 mesi per i veicoli delle categorie M1 e N1 e 48 mesi per i veicoli delle altre categorie dalla data ufficiale di entrata in vigore della serie 04 di modifiche, le parti contraenti che applicano il presente regolamento devono concedere l'omologazione soltanto se il tipo di veicolo da omologare è conforme alle prescrizioni del presente regolamento modificato dalla serie 04 di modifiche.

12.13.   Per 30 mesi dalla data ufficiale di entrata in vigore della serie 04 di modifiche per i veicoli delle categorie M1 e N1 e 48 mesi dalla data ufficiale di entrata in vigore della serie 04 di modifiche per i veicoli delle altre categorie, le parti contraenti che applicano il presente regolamento devono continuare a concedere l'omologazione ai tipi di veicolo conformi alle prescrizioni del presente regolamento modificato dalla serie precedente di modifiche.

12.14.   Le omologazioni rilasciate a norma del presente regolamento nei 30 mesi successivi alla data ufficiale di entrata in vigore della serie 04 di modifiche per i veicoli delle categorie M1 e N1 e nei 48 mesi successivi alla data ufficiale di entrata in vigore della serie 04 di modifiche per i veicoli delle altre categorie e tutte le estensioni di tali omologazioni, comprese quelle rilasciate successivamente a norma di una serie precedente di modifiche del presente regolamento, devono rimanere valide a tempo indeterminato. Nel caso in cui il tipo di veicolo omologato a norma di una serie precedente di modifiche soddisfi le prescrizioni del presente regolamento modificato dalla serie 04 di modifiche, la parte contraente che ha rilasciato l'omologazione deve darne comunicazione alle altre parti contraenti che applicano il presente regolamento.

12.15.   Nessuna parte contraente che applica il presente regolamento può rifiutare l'omologazione nazionale o regionale di un tipo di veicolo omologato a norma della serie 04 di modifiche del presente regolamento.

12.16.   In deroga alle disposizioni transitorie di cui sopra, le parti contraenti, per le quali il regolamento n. 112 entra in vigore dopo la data di entrata in vigore delle serie 04 di modifiche al presente regolamento, non sono obbligate ad accettare omologazioni se il tipo di veicolo da omologare non soddisfa i requisiti dei punti 6.1.2. e 6.2.2. modificati, rispetto al regolamento n. 112, dalla serie 04 di modifiche al presente regolamento.

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(1)  Per la definizione delle categorie, v. la Risoluzione consolidata sulla costruzione dei veicoli (R.E.3), (documento TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2, modificato da ultimo da Amend.4).

(2)  Per chiarimenti, v. allegato 10.

(3)  Nel caso dei dispositivi di illuminazione della targa di immatricolazione posteriore e degli indicatori di direzione (categorie 5 e 6), la superficie di uscita della luce sostituisce la superficie illuminante in mancanza di quest'ultima.

(4)  1 per la Germania, 2 per la Francia, 3 per l'Italia, 4 per i Paesi Bassi, 5 per la Svezia, 6 per il Belgio, 7 per l'Ungheria, 8 per la Repubblica ceca, 9 per la Spagna, 10 per Serbia e Montenegro, 11 per il Regno Unito, 12 per l'Austria, 13 per il Lussemburgo, 14 per la Svizzera, 15 (omesso), 16 per la Norvegia, 17 per la Finlandia, 18 per la Danimarca, 19 per la Romania, 20 per la Polonia, 21 per il Portogallo, 22 per la Federazione russa, 23 per la Grecia, 24 per l'Irlanda, 25 per la Croazia, 26 per la Slovenia, 27 per la Slovacchia, 28 per la Bielorussia, 29 per l'Estonia, 30 (omesso), 31 per la Bosnia-Erzegovina, 32 per la Lettonia, 33 (omesso), 34 per la Bulgaria, 35 (omesso), 36 per la Lituania, 37 per la Turchia, 38 (omesso), 39 per l'Azerbaigian, 40 per la ex Repubblica iugoslava di Macedonia, 41 (omesso), 42 per la Comunità europea (le omologazioni sono rilasciate dagli Stati membri utilizzando i rispettivi simboli ECE), 43 per il Giappone, 44 (omesso), 45 per l'Australia, 46 per l'Ucraina, 47 per il Sud Africa, 48 per la Nuova Zelanda, 49 per Cipro, 50 per Malta e 51 per la Repubblica di Corea, 52 per la Malaysia e 53 per la Thailandia. I numeri successivi saranno attribuiti ad altri paesi secondo l'ordine cronologico di ratifica dell'accordo relativo all'adozione di prescrizioni tecniche uniformi applicabili all'omologazione e al riconoscimento reciproco dell'omologazione dei veicoli a motore, degli accessori e delle parti che possono essere installati e/o utilizzati sui veicoli a motore, oppure di adesione al medesimo accordo.

(5)  Detto anche catadiottro incolore o bianco.

(6)  Il presente regolamento non osta a che le parti contraenti che applicano il presente regolamento consentano l'uso di evidenziatori di colore bianco sul lato posteriore nel rispettivo territorio.

(7)  Per la definizione delle categorie, v. la Risoluzione consolidata sulla costruzione dei veicoli (R.E.3), allegato 7 (documento TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2, modificato da ultimo da Amend.4).

(8)  L'installazione di questo dispositivo può essere vietata dalle parti contraenti a norma delle rispettive normative per i proiettori che utilizzano trasparenti in plastica contrassegnati con la sigla «PL».

(9)  Per la definizione delle categorie, v. la Risoluzione consolidata sulla costruzione dei veicoli (R.E.3), allegato 7 (documento TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2, modificato da ultimo da Amend.4).

(10)  I tipi di veicoli non conformi a questa disposizione possono continuare ad essere omologati per 18 mesi dopo l'entrata in vigore del supplemento 4 della serie 03 di modifiche.

(11)  Il valore di 5° indicato per l'angolo morto di visibilità all'indietro dell'indicatore di direzione laterale costituisce un limite superiore. d < 1,80 m (per i veicoli delle categorie M1 e N1 d < 2,50 m).

(12)  Il valore di 5° indicato per l'angolo morto di visibilità all'indietro dell'indicatore di direzione laterale costituisce un limite superiore. d < 2,50 m

(13)  Le parti contraenti che non applicano il regolamento n. 87 possono vietare la presenza delle luci di marcia diurna (di cui al punto 5.22) sulla base delle normative nazionali

(14)  I tipi di veicoli non conformi a questa disposizione possono continuare ad essere omologati per 18 mesi dopo l'entrata in vigore del supplemento 4 della serie 03 di modifiche.

(15)  Questa disposizione si applica fino a 5 anni dopo la data ufficiale di entrata in vigore della serie 03 di modifiche del presente regolamento.

(16)  Nel caso di «due unità di illuminazione disposte simmetricamente» aggiuntive, la distanza orizzontale può essere 200 mm (C nella figura)

(17)  Flussi di traffico separati per mezzo di strutture, o distanza laterale corrispondente del flusso in direzione opposta. Questo comporta una riduzione dell'abbagliamento causato dai proiettori dei veicoli che procedono in direzione opposta.

(18)  Questa prescrizione non si applica per l'illuminazione con fascio anabbagliante quando l'illuminazione di svolta viene prodotta per una curva a destra con circolazione a destra (curva a sinistra con circolazione a sinistra).

(19)  L'installazione di questo dispositivo può essere vietata a norma delle legislazioni nazionali per i proiettori che utilizzano trasparenti in plastica contrassegnati con la sigla «PL».

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ALLEGATO 1

COMUNICAZIONE

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Image

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ALLEGATO 2

DISPOSIZIONE DEI MARCHI DI OMOLOGAZIONE

MODELLO A

(v. punto 4.4 del presente regolamento)

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Il marchio di omologazione sopra riportato, apposto su un veicolo, indica che il veicolo è stato omologato, per quanto riguarda l'installazione di dispositivi di illuminazione e di segnalazione luminosa, nei Paesi Bassi (E4) in forza del regolamento n. 48 modificato dalla serie 04 di modifiche. Il numero di omologazione indica che l'omologazione è stata rilasciata in conformità alle prescrizioni del regolamento n. 48 modificato dalla serie 04 di modifiche.

MODELLO B

(v. punto 4.5. del presente regolamento)

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Il marchio di omologazione sopra riportato, apposto su un veicolo, indica che il veicolo è stato omologato nei Paesi Bassi (E4) in forza del regolamento n. 48 modificato dalla serie 04 di modifiche e del regolamento n. 33 (1). Il numero di omologazione indica che alle date in cui sono state rilasciate le rispettive omologazioni, il regolamento n. 48 era modificato dalla serie 04 di modifiche e il regolamento n. 33 era ancora nella forma originaria.

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(1)  Il secondo numero serve solo da esempio.

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ALLEGATO 3

Superficie, asse e centro di riferimento delle luci e angoli di visibilità geometrica

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Legenda

| 1. | Superficie illuminante |
| --- | --- |

1.

Superficie illuminante

| 2. | Asse di riferimento |
| --- | --- |

2.

Asse di riferimento

| 3. | Centro di riferimento |
| --- | --- |

3.

Centro di riferimento

| 4. | Angolo di visibilità geometrica |
| --- | --- |

4.

Angolo di visibilità geometrica

| 5. | Superficie di uscita della luce |
| --- | --- |

5.

Superficie di uscita della luce

| 6. | Superficie apparente basata sulla superficie illuminante |
| --- | --- |

6.

Superficie apparente basata sulla superficie illuminante

| 7. | Superficie apparente basata sulla superficie di uscita della luce |
| --- | --- |

7.

Superficie apparente basata sulla superficie di uscita della luce

| 8. | Direzione di visibilità |
| --- | --- |

8.

Direzione di visibilità

Nota: Nonostante il disegno, la superficie apparente deve essere considerata tangente alla superficie di uscita della luce.

Superficie illuminante confrontata con la superficie di uscita della luce

(v. punti 2.9 e 2.8 del presente regolamento)

SCHEMA A

Image

| | Superficie illuminante | Superficie di uscita della luce |
| --- | --- | --- |
| I bordi sono | a e b | c e d |

Superficie illuminante

Superficie di uscita della luce

I bordi sono

a e b

c e d

SCHEMA B

Image

| | Superficie illuminante | Superficie di uscita della luce |
| --- | --- | --- |
| I bordi sono | a e b | c e d |

Superficie illuminante

Superficie di uscita della luce

I bordi sono

a e b

c e d

---

ALLEGATO 4

Visibilità di luce rossa verso l'avanti e visibilità di luce bianca all'indietro

(v. punti 5.10.1 e 5.10.2 del presente regolamento)

Figura 1

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Figura 2

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---

ALLEGATO 5

Stati di carico da prendere in considerazione ai fini della determinazione delle variazioni dell'orientamento verticale dei proiettori anabbaglianti

Condizioni di carico sugli assi di cui ai punti 6.2.6.1 e 6.2.6.3.1.

1.   Per le prove seguenti la massa di un passeggero si considera pari a 75 kg.

Condizioni di carico per i vari tipi di veicoli:

Veicoli della categoria M1
   (1)

L'inclinazione del fascio di luce dei proiettori anabbaglianti deve essere stabilita nelle seguenti condizioni di carico:

2.1.1.1.   una persona sul sedile del conducente;

2.1.1.2.   conducente, più un passeggero sul sedile anteriore più lontano dal conducente;

2.1.1.3.   conducente, un passeggero sul sedile anteriore più lontano dal conducente, tutti i sedili più arretrati occupati;

2.1.1.4.   tutti i sedili occupati;

2.1.1.5.   tutti i sedili occupati, più un carico uniformemente distribuito nel vano portabagagli fino al raggiungimento del carico massimo ammissibile sull'asse posteriore o anteriore, se il vano portabagagli è collocato nella parte anteriore. Qualora il veicolo abbia un vano portabagagli posteriore ed uno anteriore, il carico supplementare deve essere suddiviso in modo uniforme fino al raggiungimento del carico massimo ammissibile sugli assi. Tuttavia, se si raggiunge la massa massima ammessa prima del carico ammissibile per uno degli assi, il carico del vano o dei vani portabagagli deve essere limitato al valore che permette di raggiungere questa massa;

2.1.1.6.   conducente più un carico uniformemente distribuito nel vano portabagagli fino al raggiungimento del carico ammissibile per l'asse corrispondente.

Tuttavia, se si raggiunge la massa massima ammessa prima del carico ammissibile per un asse, il carico del vano o dei vani portabagagli deve essere limitato al valore che permette di raggiungere questa massa.

2.1.2.   Nel determinare le condizioni di carico di cui sopra, si deve tener conto di qualsiasi restrizione relativa al carico prevista dal costruttore.

Veicoli delle categorie M2 e M3
   (1)

L'inclinazione del fascio di luce dei proiettori anabbaglianti deve essere stabilita nelle seguenti condizioni di carico:

2.2.1.   veicolo a vuoto con una persona sul sedile del conducente;

2.2.2.   veicolo caricato in modo che ciascun asse sopporti il suo carico massimo tecnicamente ammissibile oppure fino al raggiungimento della massa massima ammissibile del veicolo caricando gli assi anteriore e posteriore proporzionalmente al loro carico massimo tecnicamente ammissibile, a seconda di quale condizione si verifica per prima.

Veicoli della categoria N con superficie di carico

L'inclinazione del fascio di luce dei proiettori anabbaglianti deve essere stabilita nelle seguenti condizioni di carico:

2.3.1.1.   veicolo a vuoto con una persona sul sedile del conducente;

2.3.1.2.   conducente, più un carico ripartito in modo tale da raggiungere il carico massimo tecnicamente ammissibile sull'asse o sugli assi posteriori, oppure fino al raggiungimento della massa massima ammissibile del veicolo, a seconda di quale condizione si verifica per prima, senza superare sull'asse anteriore un carico calcolato come somma del carico sull'asse anteriore del veicolo a vuoto più il 25 per cento del carico utile massimo sull'asse anteriore. Si prende invece in considerazione l'asse anteriore quando la superficie di carico è situata anteriormente.

Veicoli della categoria N senza superficie di carico

Veicoli trainanti per semirimorchi:

2.4.1.1.   veicolo a vuoto senza carico sulla ralla, con una persona sul sedile del conducente;

2.4.1.2.   persona sul sedile del conducente; sulla ralla il carico tecnicamente ammissibile nella posizione della ralla corrispondente al carico massimo sull'asse posteriore.

Veicoli trainanti per rimorchi:

2.4.2.1.   veicolo a vuoto con una persona sul sedile del conducente;

2.4.2.2.   una persone sul sedile del conducente, tutti gli altri posti previsti nella cabina di guida occupati.

---

(1)  Definite nella Risoluzione consolidata sulla costruzione dei veicoli (R.E.3), allegato 7 (documento TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2, modificato da ultimo da Amend.4).

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ALLEGATO 6

Misura delle variazioni dell'inclinazione del fascio anabbagliante in funzione del carico

1.   CAMPO DI APPLICAZIONE

Il presente allegato stabilisce il metodo di misurazione delle variazioni di inclinazione del fascio anabbagliante di un veicolo a motore rispetto alla sua inclinazione iniziale, provocate da modifiche di assetto del veicolo dovute al carico.

2.   DEFINIZIONI

Inclinazione iniziale

2.1.1.   Inclinazione iniziale indicata

Il valore dell'inclinazione iniziale del fascio anabbagliante specificato dal costruttore del veicolo a motore, che serve quale valore di riferimento per calcolare la variazione ammessa.

2.1.2.   Inclinazione iniziale misurata

Il valore medio dell'inclinazione del fascio anabbagliante o dell'inclinazione del veicolo misurata quando il veicolo si trova nella condizione n. 1 definita nell'allegato 5 per la categoria di veicolo in prova. Esso serve quale valore di riferimento per stabilire la variazione di inclinazione del fascio di luce in funzione delle variazioni del carico.

2.2.   Inclinazione del fascio anabbagliante

Può essere definita come segue:

l'angolo, espresso in milliradianti, tra la direzione del fascio di luce verso un punto caratteristico sulla parte orizzontale della linea di demarcazione della distribuzione luminosa del proiettore ed il piano orizzontale,

oppure la tangente di detto angolo, espressa in percentuale, poiché si tratta di piccoli angoli (per questi piccoli angoli, 1 per cento è uguale a 10 mrad).

Se l'inclinazione è espressa in percentuale, può essere calcolata con la formula seguente:

Formula

dove:

| h1 | è l'altezza da terra, espressa in mm, del punto caratteristico suddetto, misurata su uno schermo verticale perpendicolare al piano longitudinale mediano del veicolo, situato ad una distanza orizzontale L. |
| --- | --- |
| h2 | è l'altezza da terra, espressa in mm, del centro di riferimento (considerato come origine nominale del punto caratteristico scelto in h1): |
| L | è la distanza, espressa in mm, tra lo schermo e il centro di riferimento. |

h1

è l'altezza da terra, espressa in mm, del punto caratteristico suddetto, misurata su uno schermo verticale perpendicolare al piano longitudinale mediano del veicolo, situato ad una distanza orizzontale L.

h2

è l'altezza da terra, espressa in mm, del centro di riferimento (considerato come origine nominale del punto caratteristico scelto in h1):

L

è la distanza, espressa in mm, tra lo schermo e il centro di riferimento.

I valori negativi indicano un'inclinazione del fascio verso il basso (vedi figura 1).

I valori positivi indicano un'inclinazione verso l'alto.

Figura 1

Inclinazione verso il basso del fascio anabbagliante dei veicoli della categoria M1

Image

Note:

| 1. | Il disegno presenta un veicolo della categoria M1 ma il principio illustrato si applica anche ai veicoli di altre categorie. |
| --- | --- |

1.

Il disegno presenta un veicolo della categoria M1 ma il principio illustrato si applica anche ai veicoli di altre categorie.

| 2. | Se il veicolo non è provvisto di un sistema per regolare l'inclinazione del fascio anabbagliante, la variazione di quest'ultima è identica alla variazione dell'inclinazione del veicolo stesso. |
| --- | --- |

2.

Se il veicolo non è provvisto di un sistema per regolare l'inclinazione del fascio anabbagliante, la variazione di quest'ultima è identica alla variazione dell'inclinazione del veicolo stesso.

3.   CONDIZIONI DI MISURAZIONE

3.1.   Se si procede a un controllo visivo della forma prodotta dal fascio anabbagliante sullo schermo o se si usa un metodo fotometrico, le misurazioni vanno eseguite al buio (ad esempio: in una camera oscura), in un ambiente con una superficie sufficiente affinché il veicolo e lo schermo possano essere disposti come illustrato nella figura 1. I centri di riferimento dei proiettori devono trovarsi ad una distanza dallo schermo di almeno 10 m.

3.2.   Il suolo sul quale vengono effettuate le misurazioni deve essere per quanto possibile piano ed orizzontale, ai fini della riproducibilità delle misurazioni dell'inclinazione del fascio anabbagliante con un'approssimazione di ±0,5 mrad (inclinazione ±0,05 per cento).

3.3.   Se si usa uno schermo, la sua marcatura, la sua posizione e il suo orientamento rispetto al suolo e al piano longitudinale mediano del veicolo devono consentire la riproducibilità della misurazione dell'inclinazione del fascio anabbagliante con un'approssimazione di ±0,5 mrad (inclinazione ±0,05 per cento).

3.4.   Durante le misurazioni, la temperatura ambiente deve essere compresa tra 10 °C e 30 °C.

4.   PREPARAZIONE DEL VEICOLO

4.1.   Le misurazioni devono essere eseguite su un veicolo che abbia percorso una distanza compresa tra 1 000 e 10 000 km e preferibilmente di 5 000 km.

4.2.   I pneumatici devono essere gonfiati alla pressione di pieno carico specificata dal costruttore del veicolo. Il veicolo deve essere completamente rifornito (carburante, acqua, olio) ed equipaggiato di tutti gli accessori e attrezzi specificati dal costruttore. Il serbatoio del carburante si considera completamente rifornito quando è riempito almeno al 90 per cento della capacità.

4.3.   Il veicolo deve avere il freno di stazionamento allentato e il cambio in folle.

4.4.   Il veicolo deve essere lasciato per almeno otto ore alla temperatura precisata al punto 3.4.

4.5.   Se si ricorre ad un metodo fotometrico o visivo, le misurazioni sono agevolate se sul veicolo in prova vengono installati proiettori il cui fascio anabbagliante produce una linea di demarcazione ben netta. Sono consentiti altri accorgimenti per giungere ad una lettura più precisa (si può, ad esempio, rimuovere il trasparente del proiettore).

5.   PROCEDURA DI PROVA

Osservazioni generali

Le variazioni di inclinazione del fascio anabbagliante o del veicolo, secondo il metodo scelto, devono essere misurate separatamente per ciascun lato del veicolo. I risultati ottenuti su entrambi i proiettori, destro e sinistro, in tutte le condizioni di carico specificate nell'allegato 5, devono essere compresi entro i limiti fissati al punto 5.5. Il carico va applicato gradualmente, senza sottoporre il veicolo a scossoni eccessivi.

5.1.1.   Se sul veicolo è montato un AFS, le misurazioni devono essere effettuate con l'AFS allo stato neutro.

Determinazione dell'inclinazione iniziale misurata

Il veicolo deve trovarsi nelle condizioni di cui al punto 4 ed essere caricato come specificato nell'allegato 5 (prima condizione di carico per la categoria del veicolo). Prima di ciascuna misurazione, il veicolo va fatto oscillare, come specificato al punto 5.4. Le misurazioni devono essere effettuate tre volte.

5.2.1.   Se nessuno dei risultati delle tre misurazioni differisce di oltre 2 mrad (inclinazione dello 0,2 per cento) dalla media aritmetica dei risultati, la media costituisce il risultato definitivo.

5.2.2.   Se il risultato di una qualsiasi misurazione si discosta di oltre 2 mrad (inclinazione dello 0,2 per cento) dalla media aritmetica dei risultati, deve essere eseguita un'ulteriore serie di 10 misurazioni, la cui media aritmetica costituisce il risultato definitivo.

5.3.   Metodi di misurazione

Per misurare la variazione dell'inclinazione si possono applicare vari metodi, purché le letture offrano un'approssimazione di ±0,2 mrad (inclinazione di ±0,02 per cento).

Trattamento del veicolo in ciascuna condizione di carico

La sospensione del veicolo e qualsiasi altra parte che possa influire sull'inclinazione del fascio anabbagliante devono essere sollecitate secondo i metodi qui di seguito descritti.

Tuttavia i servizi tecnici e i costruttori possono concordare altri metodi (su base sperimentale o di calcolo), in particolare quando la prova presenta speciali difficoltà, purché tali calcoli siano manifestamente validi.

5.4.1.   Veicoli della categoria M1 con sospensione tradizionale

Con il veicolo sul posto di misurazione e, se necessario, con le ruote su piattaforme oscillanti (da utilizzare se la loro assenza rischia di limitare il movimento della sospensione, influenzando quindi i risultati delle misurazioni), il veicolo va fatto oscillare in modo continuo per almeno tre cicli completi; in ciascun ciclo viene esercitata una pressione verso il basso dapprima sull'estremità posteriore, quindi su quella anteriore del veicolo.

La sequenza di oscillazione termina quando viene ultimato un ciclo. Prima di prendere le misure, occorre attendere che il veicolo giunga spontaneamente ad una posizione di stasi. Invece di usare piattaforme oscillanti, si può ottenere lo stesso effetto muovendo il veicolo avanti e indietro, facendo compiere alle ruote almeno un intero giro.

Veicoli delle categorie M2, M3 e N con sospensione tradizionale

5.4.2.1.   Se non si può applicare il procedimento prescritto per i veicoli della categoria M1 di cui al punto 5.4.1, si può seguire il procedimento descritto nei punti 5.4.2.2 oppure 5.4.2.3.

5.4.2.2.   Con il veicolo sul posto di misurazione e le ruote appoggiate al suolo, far oscillare il veicolo variando a tratti il carico.

5.4.2.3.   Con il veicolo sul posto di misurazione e le ruote a terra sollecitare, servendosi di un vibratore, la sospensione del veicolo e tutte le altri parti che possono influire sull'inclinazione del fascio anabbagliante. Il vibratore può essere una piattaforma vibrante sulla quale poggiano le ruote.

5.4.3.   Veicoli con sospensione non tradizionale, che richiede il funzionamento del motore

Prima di prendere qualsiasi misura si deve aspettare che l'assetto del veicolo si sia stabilizzato con il motore in funzione.

Misurazioni

La variazione dell'inclinazione del fascio anabbagliante deve essere determinata per ciascuna delle varie condizioni di carico rispetto all'inclinazione iniziale determinata in conformità al punto 5.2.

Se il veicolo è dotato di un dispositivo manuale per la regolazione dell'inclinazione dei proiettori, detto dispositivo deve essere registrato nelle posizioni specificate dal costruttore per determinate condizioni di carico (in conformità all'allegato 5).

5.5.1.   In un primo tempo, deve essere effettuata una singola misurazione per ciascuna condizione di carico. Le prescrizioni sono soddisfatte se, per tutte le condizioni di carico, la variazione dell'inclinazione resta entro i limiti calcolati (ad esempio entro la differenza tra l'inclinazione iniziale indicata e i limiti inferiore e superiore specificati per l'omologazione) con un margine di sicurezza di 4 mrad (inclinazione dello 0,4 per cento).

5.5.2.   Se il risultato o i risultati di qualsiasi misurazione non rientrano nel margine di sicurezza indicato al punto 5.5.1 o superano i valori limite, devono essere eseguite altre tre misurazioni in condizioni di carico corrispondenti al risultato o ai risultati in questione, come specificato al punto 5.5.3.

Per ciascuna delle condizioni di carico di cui sopra vale quanto segue.

5.5.3.1.   Se nessuno dei risultati delle tre misurazioni differisce di oltre 2 mrad (inclinazione dello 0,2 per cento) dalla media aritmetica dei risultati, la media costituisce il risultato definitivo.

5.5.3.2.   Se il risultato di una qualsiasi misurazione si discosta di oltre 2 mrad (inclinazione dello 0,2 per cento) dalla media aritmetica dei risultati, deve essere eseguita un'ulteriore serie di 10 misurazioni, la cui media aritmetica costituisce il risultato definitivo.

5.5.3.3.   Nel caso di veicolo dotato di un sistema automatico per regolare l'inclinazione del fascio anabbagliante con un proprio ciclo di isteresi, devono essere assunte come valori significativi le medie dei risultati ottenuti sulle parti alta e bassa del ciclo di isteresi.

Tutte queste misurazioni devono essere effettuate in conformità ai punti 5.5.3.1 e 5.5.3.2.

5.5.4.   Le prescrizione sono soddisfatte se, in tutte le condizioni di carico, la variazione tra l'inclinazione iniziale misurata determinata in conformità al punto 5.2 e l'inclinazione misurata in ciascuna condizione di carico è inferiore ai valori calcolati al punto 5.5.1 (senza margine di sicurezza).

5.5.5.   Se viene superato un solo limite calcolato, superiore o inferiore, della variazione, il costruttore può scegliere, entro i limiti specificati per l'omologazione, un valore differente per l'inclinazione iniziale indicata.

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ALLEGATO 7

Marcatura dell'inclinazione verso il basso della linea di demarcazione del proiettore fendinebbia anteriore di cui al punto 6.3.6.1.2 del presente regolamento

ESEMPIO 1

Le dimensioni del simbolo e dei caratteri sono lasciate alla discrezione del costruttore

Image

ESEMPIO 2

Le dimensioni del simbolo e dei caratteri sono lasciate alla discrezione del costruttore

Image

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ALLEGATO 8

Comandi dei dispositivi per regolare l'inclinazione dei proiettori di cui al punto 6.2.6.2.2 del presente regolamento

1.   Prescrizioni

L'inclinazione verso il basso del fascio anabbagliante deve essere ottenuta in tutti i casi con uno dei sistemi seguenti:

| a) | spostamento del comando verso il basso o verso sinistra; |
| --- | --- |

a)

spostamento del comando verso il basso o verso sinistra;

| b) | rotazione del comando in senso antiorario; |
| --- | --- |

b)

rotazione del comando in senso antiorario;

| c) | pressione del comando (sistema e trazione e pressione). |
| --- | --- |

c)

pressione del comando (sistema e trazione e pressione).

Qualora il sistema di regolazione sia costituito da più pulsanti, quello che aziona l'inclinazione massima verso il basso deve trovarsi a sinistra o sotto il pulsante o i pulsanti corrispondenti alle altre posizioni di inclinazione del fascio anabbagliante.

Un comando a rotazione che si veda di spigolo o di cui sia visibile soltanto il bordo, dovrebbe funzionare come un comando del tipo a) oppure c).

1.1.1.   Questo comando deve essere provvisto di simboli che indichino chiaramente i movimenti corrispondenti all'inclinazione del fascio anabbagliante verso il basso e verso l'alto.

1.2.   La posizione «0» corrisponde all'inclinazione iniziale in conformità al punto 6.2.6.1.1 del presente regolamento.

1.3.   La posizione «0», che in conformità al punto 6.2.6.2.2 deve essere una «posizione di stasi», non deve necessariamente trovarsi al termine della scala.

1.4.   I contrassegni usati sul comando devono essere illustrati nelle istruzioni di uso e manutenzione.

Per l'identificazione dei comandi sono ammessi soltanto i simboli seguenti:

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Possono essere usati simboli con cinque raggi anziché quattro

ESEMPIO 1

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ESEMPIO 2

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ESEMPIO 3

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ALLEGATO 9

Controllo della conformità della produzione

1.   PROVE

1.1.   Posizione delle luci

La posizione in larghezza, altezza e lunghezza delle luci, definite nel punto 2.7 del presente regolamento, deve essere controllata in conformità alle prescrizioni generali di cui ai punti 2.8-2.10, 2.14 e 5.4 del presente regolamento.

I valori misurati per le distanze devono soddisfare le prescrizioni particolari relative a ciascuna luce.

Visibilità delle luci

1.2.1.   Gli angoli di visibilità geometrica devono essere controllati in conformità al punto 2.13 del presente regolamento.

I valori misurati per gli angoli devono soddisfare le prescrizioni particolari relative a ciascuna luce, eccezione fatta per i limiti degli angoli che possono avere una tolleranza corrispondente alla variazione di ±3° ammessa nel punto 5.3 per l'installazione dei dispositivi di segnalazione luminosa.

1.2.2.   La visibilità di luce rossa verso l'avanti e di luce bianca all'indietro deve essere controllata in conformità al punto 5.10 del presente regolamento.

Orientamento dei proiettori anabbaglianti verso l'avanti

1.3.1.   Inclinazione iniziale verso il basso

L'inclinazione iniziale verso il basso della linea di demarcazione del fascio anabbagliante deve essere regolata al valore specificato nella targhetta prescritta e illustrata nell'allegato 7.

In alternativa, il costruttore deve regolare l'inclinazione iniziale in base ad un valore diverso da quello specificato nella targhetta se si può dimostrare che esso è rappresentativo del tipo omologato, quando viene verificato in conformità alle procedure di cui all'allegato 6, in particolare del punto 4.1.

Variazione dell'inclinazione in funzione del carico

La variazione dell'inclinazione verso il basso del fascio anabbagliante in funzione delle condizioni di carico specificate nel presente punto deve rimanere entro i seguenti intervalli:

| da 0,2 per cento a 2,8 per cento | se il proiettore è montato ad un'altezza h < 0,8; |
| --- | --- |
| da 0,2 per cento a 2,8 per cento | se il proiettore è montato ad un'altezza 0,8 ≤ h ≤ 1,0; oppure |
| da 0,7 per cento a 3,3 per cento | (in base al campo di orientamento scelto dal costruttore per l'omologazione); |
| da 0,7 per cento a 3,3 per cento | se il proiettore è montato ad un'altezza 1,0 < h ≤ 1,2 m; |
| da 1,2 per cento a 3,8 per cento | se il proiettore è montato ad un'altezza h > 1,2 m. |

da 0,2 per cento a 2,8 per cento

se il proiettore è montato ad un'altezza h < 0,8;

da 0,2 per cento a 2,8 per cento

se il proiettore è montato ad un'altezza 0,8 ≤ h ≤ 1,0; oppure

da 0,7 per cento a 3,3 per cento

(in base al campo di orientamento scelto dal costruttore per l'omologazione);

da 0,7 per cento a 3,3 per cento

se il proiettore è montato ad un'altezza 1,0 < h ≤ 1,2 m;

da 1,2 per cento a 3,8 per cento

se il proiettore è montato ad un'altezza h > 1,2 m.

Gli stati di carico da utilizzare sono i seguenti, come indicato nell'allegato 5 del presente regolamento, con ciascun sistema regolato in conformità.

1.3.2.1.   Veicoli della categoria M1:

punto 2.1.1.1,

punto 2.1.1.6, tenendo conto del

punto 2.1.2.

1.3.2.2.   Veicoli delle categorie M2 e M3:

punto 2.2.1,

punto 2.2.2.

1.3.2.3.   Veicoli della categoria N con superficie di carico

punto 2.3.1.1,

punto 2.3.1.2.

Veicoli della categoria N senza superficie di carico:

1.3.2.4.1.   Veicoli trainanti per semirimorchi:

punto 2.4.1.1,

punto 2.4.1.2.

1.3.2.4.2.   Veicoli trainanti per rimorchi:

punto 2.4.2.1,

punto 2.4.2.2.

1.4.   Collegamento elettrico e spie

Il collegamento elettrico deve essere controllato con l'accensione di ciascuna luce alimentata dal sistema elettrico del veicolo.

Il funzionamento delle luci e delle spie deve essere conforme alle prescrizioni di cui ai punti 5.11-5.14. del presente regolamento e alle prescrizioni particolari relative a ciascuna luce.

Intensità luminosa

1.5.1.   Proiettori abbaglianti

L'intensità massima dell'insieme dei proiettori abbaglianti deve essere controllata con il procedimento descritto nel punto 6.1.9.2 del presente regolamento. Il valore ottenuto deve soddisfare la prescrizione di cui al punto 6.1.9.1 del presente regolamento.

1.6.   La presenza, il numero, il colore, lo schema di montaggio e, ove opportuno, la categoria delle luci devono essere controllati con il controllo visivo delle luci e delle rispettive marcature.

Queste caratteristiche devono soddisfare le prescrizioni di cui ai punti 5.15 e 5.16, nonché le prescrizioni particolari applicabili a ciascuna luce.

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ALLEGATO 10

Esempi di sorgenti luminose

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ALLEGATO 11

Visibilità degli evidenziatori dietro e di lato a un veicolo

(v. punto 6.21.5 del presente regolamento)

FIGURA 1

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FIGURA 2

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