# Europeiska unionens C 25/2015

| | ISSN 1977-1061 |
| --- | --- |
| Europeiska unionens
  officiella tidning | C 25 |
| | |
| Svensk utgåva | Meddelanden och upplysningar | 58 årgången24 januari 2015 |

ISSN 1977-1061

Europeiska unionens

officiella tidning

C 25

Svensk utgåva

Meddelanden och upplysningar

58 årgången24 januari 2015

---

| Informationsnummer | Innehållsförteckning | Sida |
| --- | --- | --- |
| | II   Meddelanden |
| | MEDDELANDEN FRÅN EUROPEISKA UNIONENS INSTITUTIONER, BYRÅER OCH ORGAN |
| | Europeiska kommissionen |
| 2015/C 025/01 | Beslut om att inte göra invändningar mot en anmäld koncentration (Ärende M.7400 – Federal-Mogul Corporation/TRW Engine Components) (
  1
  ) | 1 |

Informationsnummer

Innehållsförteckning

Sida

II   Meddelanden

MEDDELANDEN FRÅN EUROPEISKA UNIONENS INSTITUTIONER, BYRÅER OCH ORGAN

Europeiska kommissionen

2015/C 025/01

Beslut om att inte göra invändningar mot en anmäld koncentration (Ärende M.7400 – Federal-Mogul Corporation/TRW Engine Components) (
  1
  )

1

1

---

| | IV   Upplysningar |
| --- | --- |
| | UPPLYSNINGAR FRÅN EUROPEISKA UNIONENS INSTITUTIONER, BYRÅER OCH ORGAN |
| | Europeiska kommissionen |
| 2015/C 025/02 | Eurons växelkurs | 2 |
| 2015/C 025/03 | Yttrande från rådgivande kommittén för koncentrationer avgivet vid dess möte den 25 september 2013 om ett utkast till beslut i ärende nr COMP/M.6796 – Aegean/Olympic II – Föredragande medlemsstat: Polen | 3 |
| 2015/C 025/04 | Förhörsombudets slutrapport – Aegean/Olympic II (COMP/M.6796) | 5 |
| 2015/C 025/05 | Sammanfattning av kommissionens beslut av den 9 oktober 2013 om att förklara en koncentration förenlig med den inre marknaden och EES-avtalets funktion (Ärende COMP/M.6796 – Aegean/Olympic II) [delgivet med dokument nr C(2013) 6561]
   (
  1
  ) | 7 |

IV   Upplysningar

UPPLYSNINGAR FRÅN EUROPEISKA UNIONENS INSTITUTIONER, BYRÅER OCH ORGAN

Europeiska kommissionen

2015/C 025/02

Eurons växelkurs

2

2015/C 025/03

Yttrande från rådgivande kommittén för koncentrationer avgivet vid dess möte den 25 september 2013 om ett utkast till beslut i ärende nr COMP/M.6796 – Aegean/Olympic II – Föredragande medlemsstat: Polen

3

2015/C 025/04

Förhörsombudets slutrapport – Aegean/Olympic II (COMP/M.6796)

5

2015/C 025/05

Sammanfattning av kommissionens beslut av den 9 oktober 2013 om att förklara en koncentration förenlig med den inre marknaden och EES-avtalets funktion (Ärende COMP/M.6796 – Aegean/Olympic II) [delgivet med dokument nr C(2013) 6561]
   (
  1
  )

[delgivet med dokument nr C(2013) 6561]

1

7

---

| | V   Yttranden |
| --- | --- |
| | FÖRFARANDEN FÖR GENOMFÖRANDE AV KONKURRENSPOLITIKEN |
| | Europeiska kommissionen |
| 2015/C 025/06 | Förhandsanmälan av en koncentration (Ärende M.7485 – Swisscom/Sixt/Managed Mobility JV) – Ärendet kan komma att handläggas enligt ett förenklat förfarande (
  1
  ) | 16 |
| 2015/C 025/07 | Förhandsanmälan av en koncentration (Ärende M.7278 – General Electric/ALSTOM [Thermal Power – Renewable Power & Grid business]) (
  1
  ) | 17 |
| | ÖVRIGA AKTER |
| | Europeiska kommissionen |
| 2015/C 025/08 | Offentliggörande av en ansökan om ändring i enlighet med artikel 50.2 a i Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 1151/2012 om kvalitetsordningar för jordbruksprodukter och livsmedel | 18 |

V   Yttranden

FÖRFARANDEN FÖR GENOMFÖRANDE AV KONKURRENSPOLITIKEN

Europeiska kommissionen

2015/C 025/06

Förhandsanmälan av en koncentration (Ärende M.7485 – Swisscom/Sixt/Managed Mobility JV) – Ärendet kan komma att handläggas enligt ett förenklat förfarande (
  1
  )

1

16

2015/C 025/07

Förhandsanmälan av en koncentration (Ärende M.7278 – General Electric/ALSTOM [Thermal Power – Renewable Power & Grid business]) (
  1
  )

1

17

ÖVRIGA AKTER

Europeiska kommissionen

2015/C 025/08

Offentliggörande av en ansökan om ändring i enlighet med artikel 50.2 a i Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 1151/2012 om kvalitetsordningar för jordbruksprodukter och livsmedel

18

---

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Text av betydelse för EES |

---

(1)   Text av betydelse för EES

1

| SV | |
| --- | --- |

SV

---

II Meddelanden

MEDDELANDEN FRÅN EUROPEISKA UNIONENS INSTITUTIONER, BYRÅER OCH ORGAN

Europeiska kommissionen

| 24.1.2015 | SV | Europeiska unionens officiella tidning | C 25/1 |
| --- | --- | --- | --- |

24.1.2015

SV

Europeiska unionens officiella tidning

C 25/1

---

Beslut om att inte göra invändningar mot en anmäld koncentration

(Ärende M.7400 – Federal-Mogul Corporation/TRW Engine Components)

(Text av betydelse för EES)

(2015/C 25/01)

Kommissionen beslutade den 15 december 2014 att inte göra invändningar mot den anmälda koncentrationen ovan och att förklara den förenlig med den inre marknaden. Beslutet grundar sig på artikel 6.1 b i rådets förordning (EG) nr 139/2004 (1). Beslutet i sin helhet finns bara på engelska och kommer att offentliggöras efter det att eventuella affärshemligheter har tagits bort. Det kommer att finnas tillgängligt

| — | under rubriken Koncentrationer på kommissionens webbplats för konkurrens (http://ec.europa.eu/competition/mergers/cases/). Denna webbplats gör det möjligt att hitta enskilda beslut i koncentrationsärenden, även uppgifter om företag, ärendenummer, datum och sektorer, |
| --- | --- |

—

under rubriken Koncentrationer på kommissionens webbplats för konkurrens (http://ec.europa.eu/competition/mergers/cases/). Denna webbplats gör det möjligt att hitta enskilda beslut i koncentrationsärenden, även uppgifter om företag, ärendenummer, datum och sektorer,

| — | i elektronisk form på webbplatsen EUR-Lex (http://eur-lex.europa.eu/homepage.html?locale=sv) under dokumentnummer 32014M7400. EUR-Lex ger tillgång till EU-rätten via internet. |
| --- | --- |

—

i elektronisk form på webbplatsen EUR-Lex (http://eur-lex.europa.eu/homepage.html?locale=sv) under dokumentnummer 32014M7400. EUR-Lex ger tillgång till EU-rätten via internet.

---

(1)  EUT L 24, 29.1.2004, s. 1.

---

IV Upplysningar

UPPLYSNINGAR FRÅN EUROPEISKA UNIONENS INSTITUTIONER, BYRÅER OCH ORGAN

Europeiska kommissionen

| 24.1.2015 | SV | Europeiska unionens officiella tidning | C 25/2 |
| --- | --- | --- | --- |

24.1.2015

SV

Europeiska unionens officiella tidning

C 25/2

---

Eurons växelkurs (1)

23 januari 2015

(2015/C 25/02)

1 euro =

| | Valuta | Kurs |
| --- | --- | --- |
| USD | US-dollar | 1,1198 |
| JPY | japansk yen | 132,12 |
| DKK | dansk krona | 7,4430 |
| GBP | pund sterling | 0,74730 |
| SEK | svensk krona | 9,3327 |
| CHF | schweizisk franc | 0,9816 |
| ISK | isländsk krona | |
| NOK | norsk krona | 8,7055 |
| BGN | bulgarisk lev | 1,9558 |
| CZK | tjeckisk koruna | 27,831 |
| HUF | ungersk forint | 310,91 |
| PLN | polsk zloty | 4,2279 |
| RON | rumänsk leu | 4,4892 |
| TRY | turkisk lira | 2,6340 |
| AUD | australisk dollar | 1,4169 |
| CAD | kanadensisk dollar | 1,3937 |
| HKD | Hongkongdollar | 8,6809 |
| NZD | nyzeeländsk dollar | 1,5032 |
| SGD | singaporiansk dollar | 1,5058 |
| KRW | sydkoreansk won | 1 208,90 |
| ZAR | sydafrikansk rand | 12,8430 |
| CNY | kinesisk yuan renminbi | 6,9750 |
| HRK | kroatisk kuna | 7,7028 |
| IDR | indonesisk rupiah | 13 975,38 |
| MYR | malaysisk ringgit | 4,0281 |
| PHP | filippinsk peso | 49,359 |
| RUB | rysk rubel | 72,2195 |
| THB | thailändsk baht | 36,517 |
| BRL | brasiliansk real | 2,9057 |
| MXN | mexikansk peso | 16,4851 |
| INR | indisk rupie | 68,8660 |

Valuta

Kurs

USD

US-dollar

1,1198

JPY

japansk yen

132,12

DKK

dansk krona

7,4430

GBP

pund sterling

0,74730

SEK

svensk krona

9,3327

CHF

schweizisk franc

0,9816

ISK

isländsk krona

NOK

norsk krona

8,7055

BGN

bulgarisk lev

1,9558

CZK

tjeckisk koruna

27,831

HUF

ungersk forint

310,91

PLN

polsk zloty

4,2279

RON

rumänsk leu

4,4892

TRY

turkisk lira

2,6340

AUD

australisk dollar

1,4169

CAD

kanadensisk dollar

1,3937

HKD

Hongkongdollar

8,6809

NZD

nyzeeländsk dollar

1,5032

SGD

singaporiansk dollar

1,5058

KRW

sydkoreansk won

1 208,90

ZAR

sydafrikansk rand

12,8430

CNY

kinesisk yuan renminbi

6,9750

HRK

kroatisk kuna

7,7028

IDR

indonesisk rupiah

13 975,38

MYR

malaysisk ringgit

4,0281

PHP

filippinsk peso

49,359

RUB

rysk rubel

72,2195

THB

thailändsk baht

36,517

BRL

brasiliansk real

2,9057

MXN

mexikansk peso

16,4851

INR

indisk rupie

68,8660

---

(1)  Källa: Referensväxelkurs offentliggjord av Europeiska centralbanken.

---

| 24.1.2015 | SV | Europeiska unionens officiella tidning | C 25/3 |
| --- | --- | --- | --- |

24.1.2015

SV

Europeiska unionens officiella tidning

C 25/3

---

Yttrande från rådgivande kommittén för koncentrationer avgivet vid dess möte den 25 september 2013 om ett utkast till beslut i ärende nr COMP/M.6796 – Aegean/Olympic II

Föredragande medlemsstat: Polen

(2015/C 25/03)

Koncentration

| 1. | Rådgivande kommittén är enig med kommissionen om att den anmälda transaktionen utgör en koncentration enligt rådets förordning (EG) nr 139/2004 (nedan kallad koncentrationsförordningen). |
| --- | --- |

1.

Rådgivande kommittén är enig med kommissionen om att den anmälda transaktionen utgör en koncentration enligt rådets förordning (EG) nr 139/2004 (nedan kallad koncentrationsförordningen).

| 2. | Rådgivande kommittén är enig med kommissionen om att den anmälda transaktionen granskas mot bakgrund av koncentrationsförordningen i enlighet med artikel 22.3 i denna. |
| --- | --- |

2.

Rådgivande kommittén är enig med kommissionen om att den anmälda transaktionen granskas mot bakgrund av koncentrationsförordningen i enlighet med artikel 22.3 i denna.

Marknadsdefinition

| 3. | Rådgivande kommittén instämmer i den definition av de relevanta produktmarknaderna som kommissionen ger i sitt utkast till beslut. Rådgivande kommittén instämmer särskilt vad gäller definitionen av produktmarknaden i kommissionens hållning att i detta ärende inte precisera






  a) | distinktionen mellan tidskänsliga och icke tidskänsliga passagerare, och |
| --- | --- | --- |

3.

Rådgivande kommittén instämmer i den definition av de relevanta produktmarknaderna som kommissionen ger i sitt utkast till beslut. Rådgivande kommittén instämmer särskilt vad gäller definitionen av produktmarknaden i kommissionens hållning att i detta ärende inte precisera

a)

distinktionen mellan tidskänsliga och icke tidskänsliga passagerare, och

| b) | medtagandet av färjetrafiktjänster i den relevanta marknaden för icke tidskänsliga passagerare och alla passagerare på de berörda flyglinjerna (utom linjerna Aten–Mykonos och Aten–Rhodos) som anges i utkastet till beslut. |
| --- | --- |

b)

medtagandet av färjetrafiktjänster i den relevanta marknaden för icke tidskänsliga passagerare och alla passagerare på de berörda flyglinjerna (utom linjerna Aten–Mykonos och Aten–Rhodos) som anges i utkastet till beslut.

Konkurrensbedömning

| 4. | Rådgivande kommittén är enig med kommissionen om att den föreslagna koncentrationen påtagligt skulle hämma en effektiv konkurrens till följd av att den faktiska konkurrensen mellan Aegean och Olympic Air undanröjs på följande fem inrikeslinjer.






  a) | Aten–Chania, |
| --- | --- | --- |

4.

Rådgivande kommittén är enig med kommissionen om att den föreslagna koncentrationen påtagligt skulle hämma en effektiv konkurrens till följd av att den faktiska konkurrensen mellan Aegean och Olympic Air undanröjs på följande fem inrikeslinjer.

a)

Aten–Chania,

| b) | Aten–Santorini, |
| --- | --- |

b)

Aten–Santorini,

| c) | Aten–Mytilini, |
| --- | --- |

c)

Aten–Mytilini,

| d) | Aten–Kos, och |
| --- | --- |

d)

Aten–Kos, och

| e) | Aten–Korfu. |
| --- | --- |

e)

Aten–Korfu.

| 5. | Rådgivande kommittén är enig med kommissionen om att den föreslagna koncentrationen påtagligt hämmar en effektiv konkurrens eftersom trovärdiga potentiella nya marknadsaktörer undanröjs på följande sex rutter.






  a) | Aten–Alexandroupolis, |
| --- | --- | --- |

5.

Rådgivande kommittén är enig med kommissionen om att den föreslagna koncentrationen påtagligt hämmar en effektiv konkurrens eftersom trovärdiga potentiella nya marknadsaktörer undanröjs på följande sex rutter.

a)

Aten–Alexandroupolis,

| b) | Aten–Rhodos, |
| --- | --- |

b)

Aten–Rhodos,

| c) | Aten–Thessaloniki, |
| --- | --- |

c)

Aten–Thessaloniki,

| d) | Aten–Heraklion, |
| --- | --- |

d)

Aten–Heraklion,

| e) | Aten–Chios, |
| --- | --- |

e)

Aten–Chios,

| f) | Aten–Samos. |
| --- | --- |

f)

Aten–Samos.

| 6. | Rådgivande kommittén är enig med kommissionen om att den föreslagna transaktionen inte påtagligt skulle hämma effektiv konkurrens vad gäller marknaden för tilldelning av flyglinjer som omfattas av den allmänna trafikplikten i Grekland. |
| --- | --- |

6.

Rådgivande kommittén är enig med kommissionen om att den föreslagna transaktionen inte påtagligt skulle hämma effektiv konkurrens vad gäller marknaden för tilldelning av flyglinjer som omfattas av den allmänna trafikplikten i Grekland.

Inträde på marknaden

| 7. | Rådgivande kommittén instämmer i kommissionens slutsats att det efter sammanslagningen inte är sannolikt att internationella och/eller nationella lufttrafikföretag inom överskådlig tid, vid läglig tidpunkt och i tillräcklig omfattning inträder på markanden och inrättar Atens flygplats som bas. |
| --- | --- |

7.

Rådgivande kommittén instämmer i kommissionens slutsats att det efter sammanslagningen inte är sannolikt att internationella och/eller nationella lufttrafikföretag inom överskådlig tid, vid läglig tidpunkt och i tillräcklig omfattning inträder på markanden och inrättar Atens flygplats som bas.

Konkursföretagsargumentet

| 8. | Rådgivande kommittén är enig med kommissionen om att kriterierna för argumentet om konkursföretag är uppfyllda i föreliggande ärende. |
| --- | --- |

8.

Rådgivande kommittén är enig med kommissionen om att kriterierna för argumentet om konkursföretag är uppfyllda i föreliggande ärende.

Slutsats

| 9. | Kommittén är enig med kommissionen om att den anmälda koncentrationen därför bör förklaras förenlig med den inre marknaden och EES-avtalets funktion, i enlighet med artiklarna 2.2 och 8.1 i koncentrationsförordningen samt artikel 57 i EES-avtalet. |
| --- | --- |

9.

Kommittén är enig med kommissionen om att den anmälda koncentrationen därför bör förklaras förenlig med den inre marknaden och EES-avtalets funktion, i enlighet med artiklarna 2.2 och 8.1 i koncentrationsförordningen samt artikel 57 i EES-avtalet.

---

| 24.1.2015 | SV | Europeiska unionens officiella tidning | C 25/5 |
| --- | --- | --- | --- |

24.1.2015

SV

Europeiska unionens officiella tidning

C 25/5

---

Förhörsombudets slutrapport (1)

Aegean/Olympic II

(COMP/M.6796)

(2015/C 25/04)

I.   BAKGRUND

| 1. | Europeiska kommissionen mottog den 28 februari 2013 en anmälan om en föreslagen koncentration enligt artikel 4 i koncentrationsförordningen (2) genom vilken företaget Aegean Airlines SA (nedan kallad Aegean) genom köp av samtliga aktier avser att förvärva fullständig kontroll över företaget Olympic Air SA (nedan kallad Olympic), på det sätt som avses i artikel 3.1 b i koncentrationsförordningen. |
| --- | --- |

1.

Europeiska kommissionen mottog den 28 februari 2013 en anmälan om en föreslagen koncentration enligt artikel 4 i koncentrationsförordningen (2) genom vilken företaget Aegean Airlines SA (nedan kallad Aegean) genom köp av samtliga aktier avser att förvärva fullständig kontroll över företaget Olympic Air SA (nedan kallad Olympic), på det sätt som avses i artikel 3.1 b i koncentrationsförordningen.

| 2. | Den föreslagna transaktionen har inte någon EU-dimension i den mening som avses i artikel 1 i koncentrationsförordningen. Transaktionen anmäldes till Europeiska kommissionen den 6 november 2012 efter en begäran om hänskjutande av Greklands och Cyperns konkurrensmyndigheter (enligt artikel 22.1 i koncentrationsförordningen). Kommissionen godtog denna begäran genom beslut av den 3 december 2012. |
| --- | --- |

2.

Den föreslagna transaktionen har inte någon EU-dimension i den mening som avses i artikel 1 i koncentrationsförordningen. Transaktionen anmäldes till Europeiska kommissionen den 6 november 2012 efter en begäran om hänskjutande av Greklands och Cyperns konkurrensmyndigheter (enligt artikel 22.1 i koncentrationsförordningen). Kommissionen godtog denna begäran genom beslut av den 3 december 2012.

II.   FÖRFARANDE

| 3. | Europeiska kommissionen inledde den 23 april 2013 ett förfarande i enlighet med artikel 6.1 c i koncentrationsförordningen. Aegean fick den 30 april 2013, 3 maj 2013 och 8 maj 2013 tillgång till icke-konfidentiella versioner av vissa viktiga handlingar som samlats in under den första etappen av undersökningen. |
| --- | --- |

3.

Europeiska kommissionen inledde den 23 april 2013 ett förfarande i enlighet med artikel 6.1 c i koncentrationsförordningen. Aegean fick den 30 april 2013, 3 maj 2013 och 8 maj 2013 tillgång till icke-konfidentiella versioner av vissa viktiga handlingar som samlats in under den första etappen av undersökningen.

Meddelande om invändningar

| 4. | Den 8 juli 2013 antog Europeiska kommissionen ett meddelande om invändningar enligt artikel 18 i koncentrationsförordningen. I meddelandet konstaterades preliminärt att transaktionen påtagligt skulle hämma den effektiva konkurrensen på en väsentlig del av den inre marknaden och vore oförenlig med den inre marknaden i den mening som avses i artikel 2 i koncentrationsförordningen och EES-avtalet (protokoll 21 till EES-avtalet). |
| --- | --- |

4.

Den 8 juli 2013 antog Europeiska kommissionen ett meddelande om invändningar enligt artikel 18 i koncentrationsförordningen. I meddelandet konstaterades preliminärt att transaktionen påtagligt skulle hämma den effektiva konkurrensen på en väsentlig del av den inre marknaden och vore oförenlig med den inre marknaden i den mening som avses i artikel 2 i koncentrationsförordningen och EES-avtalet (protokoll 21 till EES-avtalet).

| 5. | Främst framfördes den preliminära slutsatsen att transaktionen, på marknaden för reguljära lufttransporttjänster för passagerare, skulle ge upphov till horisontella överlappningar på en rad inrikeslinjer från Aten. Vidare konstaterades att transaktionen skulle leda till att den mest trovärdiga potentiella konkurrenten skulle undanröjas på ett antal andra inrikeslinjer. |
| --- | --- |

5.

Främst framfördes den preliminära slutsatsen att transaktionen, på marknaden för reguljära lufttransporttjänster för passagerare, skulle ge upphov till horisontella överlappningar på en rad inrikeslinjer från Aten. Vidare konstaterades att transaktionen skulle leda till att den mest trovärdiga potentiella konkurrenten skulle undanröjas på ett antal andra inrikeslinjer.

| 6. | Aegean besvarade meddelandet om invändningar den 23 juli 2013. Aegean begärde inte något muntligt hörande. |
| --- | --- |

6.

Aegean besvarade meddelandet om invändningar den 23 juli 2013. Aegean begärde inte något muntligt hörande.

Tillgång till ärendeakten

| 7. | Aegean fick tillgång till akten i cd-rom-form den 9 juli 2013, 23 juli 2013, 30 juli 2013, 29 augusti 2013 och 24 september 2013. |
| --- | --- |

7.

Aegean fick tillgång till akten i cd-rom-form den 9 juli 2013, 23 juli 2013, 30 juli 2013, 29 augusti 2013 och 24 september 2013.

| 8. | Den 12 juli 2013 begärde Aegean hos generaldirektoratet för konkurrens (GD Konkurrens) ytterligare tillgång till akten. GD Konkurrens avslog den 15 juli 2013 Aegeans begäran. Den 18 juli 2013 hänsköt Aegean ärendet till mig och begärde ytterligare tillgång till elva handlingar till vilka tillgång endast delvis hade beviljats eller inte beviljats alls. Aegean konstaterade att det för de flesta av dessa handlingar inte fanns någon förklaring eller mycket knapphändiga förklaringar som styrkte deras konfidentiella karaktär, och att ingen sammanfattning eller informativ sammanfattning hade lämnats. |
| --- | --- |

8.

Den 12 juli 2013 begärde Aegean hos generaldirektoratet för konkurrens (GD Konkurrens) ytterligare tillgång till akten. GD Konkurrens avslog den 15 juli 2013 Aegeans begäran. Den 18 juli 2013 hänsköt Aegean ärendet till mig och begärde ytterligare tillgång till elva handlingar till vilka tillgång endast delvis hade beviljats eller inte beviljats alls. Aegean konstaterade att det för de flesta av dessa handlingar inte fanns någon förklaring eller mycket knapphändiga förklaringar som styrkte deras konfidentiella karaktär, och att ingen sammanfattning eller informativ sammanfattning hade lämnats.

| 9. | Efter mitt ingripande kontaktade GD Konkurrens dem som tillhandahållit informationen i syfte att de antingen skulle dra tillbaka sitt krav på konfidentialitet eller styrka det på lämpligt sätt. Till följd av detta lämnade GD Konkurrens till Aegean ut en betydande del av den begärda informationen. I fråga om övriga handlingar tillställdes Aegean den exakta motiveringen till kravet om konfidentialitet från den part som tillhandahållit informationen, vilken i de flesta fall också innehöll en informativ sammanställning. På grundval av det ovan anförda är min slutsats att Aegeans begäran hade uppfyllts. |
| --- | --- |

9.

Efter mitt ingripande kontaktade GD Konkurrens dem som tillhandahållit informationen i syfte att de antingen skulle dra tillbaka sitt krav på konfidentialitet eller styrka det på lämpligt sätt. Till följd av detta lämnade GD Konkurrens till Aegean ut en betydande del av den begärda informationen. I fråga om övriga handlingar tillställdes Aegean den exakta motiveringen till kravet om konfidentialitet från den part som tillhandahållit informationen, vilken i de flesta fall också innehöll en informativ sammanställning. På grundval av det ovan anförda är min slutsats att Aegeans begäran hade uppfyllts.

Åtaganden

| 10. | För att åtgärda de konkurrensproblem som angavs i meddelandet om invändningar gjorde Aegean vissa åtaganden den 25 mars 2013. Kommissionen ansåg att åtagandena inte var tillräckliga för att komma till rätta med konkurrensproblem som koncentrationen skulle leda till och marknadstestade dem inte. |
| --- | --- |

10.

För att åtgärda de konkurrensproblem som angavs i meddelandet om invändningar gjorde Aegean vissa åtaganden den 25 mars 2013. Kommissionen ansåg att åtagandena inte var tillräckliga för att komma till rätta med konkurrensproblem som koncentrationen skulle leda till och marknadstestade dem inte.

| 11. | Den 8 augusti 2013 inlämnade Aegean ett andra paket med åtaganden bestående av ett tak för resekostnader och ett erbjudande om andrahandsuthyrning av flygplan till potentiella nya aktörer på vissa villkor. Kommissionen ansåg att åtagandena inte var tillräckliga för att komma till rätta med konkurrensproblemen och marknadstestade dem därför inte. Mot bakgrund av det konkursföretagsargument som Aegean förde fram (se nedan) ansågs dock att något behov av åtgärder inte förelåg i detta fall. |
| --- | --- |

11.

Den 8 augusti 2013 inlämnade Aegean ett andra paket med åtaganden bestående av ett tak för resekostnader och ett erbjudande om andrahandsuthyrning av flygplan till potentiella nya aktörer på vissa villkor. Kommissionen ansåg att åtagandena inte var tillräckliga för att komma till rätta med konkurrensproblemen och marknadstestade dem därför inte. Mot bakgrund av det konkursföretagsargument som Aegean förde fram (se nedan) ansågs dock att något behov av åtgärder inte förelåg i detta fall.

Konkursföretagsargument

| 12. | Den 24 augusti 2013 gjorde Aegean en framställning vari företaget hävdade att Olympic mot bakgrund av sin ekonomiska situation utan transaktionen skulle behöva lägga ned sin verksamhet, varvid Aegean, med eller utan transaktionen, skulle bli ensam aktör på de aktuella överlappande flyglinjerna. |
| --- | --- |

12.

Den 24 augusti 2013 gjorde Aegean en framställning vari företaget hävdade att Olympic mot bakgrund av sin ekonomiska situation utan transaktionen skulle behöva lägga ned sin verksamhet, varvid Aegean, med eller utan transaktionen, skulle bli ensam aktör på de aktuella överlappande flyglinjerna.

| 13. | Efter en noggrann bedömning av om Olympics ekonomiska situation var sådan att det kunde betraktas som ett konkursmässigt företag, blev slutsatsen i utkastet till beslut att Olympic, under de särskilda och extraordinära omständigheter som råder i detta ärende, uppfyller kriterierna för ett konkursföretag. Särskilt dras slutsatsen att i) det är mer troligt att Olympic inom en nära framtid tvingas bort från marknaden till följd av ekonomiska svårigheter om företaget inte övertas av Aegean, ii) att det är osannolikt att alternativa köpare av Olympic skulle dyka upp inom den närmaste framtiden, och iii) att Olympics tillgångar, om transaktionen ej blir av, oundvikligen skulle försvinna från marknaden. |
| --- | --- |

13.

Efter en noggrann bedömning av om Olympics ekonomiska situation var sådan att det kunde betraktas som ett konkursmässigt företag, blev slutsatsen i utkastet till beslut att Olympic, under de särskilda och extraordinära omständigheter som råder i detta ärende, uppfyller kriterierna för ett konkursföretag. Särskilt dras slutsatsen att i) det är mer troligt att Olympic inom en nära framtid tvingas bort från marknaden till följd av ekonomiska svårigheter om företaget inte övertas av Aegean, ii) att det är osannolikt att alternativa köpare av Olympic skulle dyka upp inom den närmaste framtiden, och iii) att Olympics tillgångar, om transaktionen ej blir av, oundvikligen skulle försvinna från marknaden.

III.   UTKAST TILL BESLUT

| 14. | Enligt artikel 16.1 i beslut 2011/695/EU ska slutrapporten beröra frågan om huruvida utkastet till beslut endast tar upp invändningar som parterna har getts tillfälle att yttra sig om. |
| --- | --- |

14.

Enligt artikel 16.1 i beslut 2011/695/EU ska slutrapporten beröra frågan om huruvida utkastet till beslut endast tar upp invändningar som parterna har getts tillfälle att yttra sig om.

| 15. | Efter genomgång av utkastet till beslut drar jag slutsatsen att det inte tar upp några invändningar som parterna inte har getts tillfälle att yttra sig om. |
| --- | --- |

15.

Efter genomgång av utkastet till beslut drar jag slutsatsen att det inte tar upp några invändningar som parterna inte har getts tillfälle att yttra sig om.

IV.   SLUTSATS

| 16. | Sammantaget finner jag att alla deltagare har haft möjlighet att på ett ändamålsenligt sätt utöva sina processuella rättigheter i detta ärende. |
| --- | --- |

16.

Sammantaget finner jag att alla deltagare har haft möjlighet att på ett ändamålsenligt sätt utöva sina processuella rättigheter i detta ärende.

Bryssel den 2 oktober 2013.

Wouter WILS

---

(1)  I enlighet med artiklarna 16 och 17 i Europeiska kommissionens ordförandes beslut 2011/695/EU av den 13 oktober 2011 om förhörsombudets funktion och kompetensområde i vissa konkurrensförfaranden (EUT L 275, 20.10.2011, s. 29).

1

(2)  Rådets förordning (EG) nr 139/2004 av den 20 januari 2004 om kontroll av företagskoncentrationer (EUT L 24, 29.1.2004, s. 1) (nedan kallad koncentrationsförordningen).

2

koncentrationsförordningen

---

| 24.1.2015 | SV | Europeiska unionens officiella tidning | C 25/7 |
| --- | --- | --- | --- |

24.1.2015

SV

Europeiska unionens officiella tidning

C 25/7

---

Sammanfattning av kommissionens beslut

av den 9 oktober 2013

om att förklara en koncentration förenlig med den inre marknaden och EES-avtalets funktion

(Ärende COMP/M.6796 – Aegean/Olympic II)

[delgivet med dokument nr C(2013) 6561]

(Endast den engelska texten är giltig)

(Text av betydelse för EES)

(2015/C 25/05)

Den 9 oktober 2013 antog kommissionen ett beslut i ett koncentrationsärende enligt rådets förordning (EG) nr 139/2004 av den 20 januari 2004 om kontroll av företagskoncentrationer
   (1)
  , särskilt förordningens artikel 8.1. En icke-konfidentiell version av det fullständiga beslutet finns på det giltiga språket i ärendet på generaldirektoratet för konkurrens webbplats, på följande adress: http://ec.europa.eu/comm/competition/index_en.html

I.   FÖRFARANDET

| (1) | Den 6 november 2012 begärde konkurrensmyndigheterna i Grekland och Cypern att en föreslagen koncentration hänskjuts till kommissionen i enlighet med artikel 22.1 i rådets förordning (EG) nr 139/2004, då Aegean Airlines SA (nedan kallat Aegean eller den anmälande parten) avser att på det sätt som avses i artikel 3.1 b i koncentrationsförordningen förvärva fullständig kontroll över Olympic Air SA (nedan kallat Olympic och tillsammans med Aegean parterna eller det sammanslagna företaget) genom förvärv av aktier (nedan kallad transaktionen). Kommissionen godtog dessa begäranden om hänskjutande genom två beslut av den 3 december 2012. |
| --- | --- |

(1)

Den 6 november 2012 begärde konkurrensmyndigheterna i Grekland och Cypern att en föreslagen koncentration hänskjuts till kommissionen i enlighet med artikel 22.1 i rådets förordning (EG) nr 139/2004, då Aegean Airlines SA (nedan kallat Aegean eller den anmälande parten) avser att på det sätt som avses i artikel 3.1 b i koncentrationsförordningen förvärva fullständig kontroll över Olympic Air SA (nedan kallat Olympic och tillsammans med Aegean parterna eller det sammanslagna företaget) genom förvärv av aktier (nedan kallad transaktionen). Kommissionen godtog dessa begäranden om hänskjutande genom två beslut av den 3 december 2012.

| (2) | Europeiska kommissionen mottog en anmälan om transaktionen den 28 februari 2013. |
| --- | --- |

(2)

Europeiska kommissionen mottog en anmälan om transaktionen den 28 februari 2013.

| (3) | Den 25 mars 2013 inlämnade den anmälande parten ett formellt paket med åtaganden i enlighet med artikel 6.2 i koncentrationsförordningen. Dessa åtaganden hade inte testats på marknaden. |
| --- | --- |

(3)

Den 25 mars 2013 inlämnade den anmälande parten ett formellt paket med åtaganden i enlighet med artikel 6.2 i koncentrationsförordningen. Dessa åtaganden hade inte testats på marknaden.

| (4) | Efter en undersökning av anmälan och på grundval av marknadsundersökningen under den första etappen uttryckte kommissionen allvarliga tvivel om transaktionens förenlighet med den inre marknaden och antog ett beslut att inleda ett förfarande i enlighet med artikel 6.1 c i koncentrationsförordningen den 23 april 2013 (nedan kallat beslutet om att inleda förfarandet). |
| --- | --- |

(4)

Efter en undersökning av anmälan och på grundval av marknadsundersökningen under den första etappen uttryckte kommissionen allvarliga tvivel om transaktionens förenlighet med den inre marknaden och antog ett beslut att inleda ett förfarande i enlighet med artikel 6.1 c i koncentrationsförordningen den 23 april 2013 (nedan kallat beslutet om att inleda förfarandet).

| (5) | Efter en begäran från Aegean av den 29 april 2013 överlämnades en icke-konfidentiell version med vissa centrala synpunkter från tredje parter till Aegean den 30 april 2013. Dessa synpunkter samlades in under den första etappen av undersökningen. |
| --- | --- |

(5)

Efter en begäran från Aegean av den 29 april 2013 överlämnades en icke-konfidentiell version med vissa centrala synpunkter från tredje parter till Aegean den 30 april 2013. Dessa synpunkter samlades in under den första etappen av undersökningen.

| (6) | Den 3 maj 2013 begärde den anmälande parten en förlängning på 16 arbetsdagar av tidsfristen för den andra etappen av undersökningen, i enlighet med artikel 10.3 andra stycket i koncentrationsförordningen. |
| --- | --- |

(6)

Den 3 maj 2013 begärde den anmälande parten en förlängning på 16 arbetsdagar av tidsfristen för den andra etappen av undersökningen, i enlighet med artikel 10.3 andra stycket i koncentrationsförordningen.

| (7) | Den 14 maj 2013 lämnade den anmälande parten in sina skriftliga synpunkter på beslutet att inleda förfarandet. |
| --- | --- |

(7)

Den 14 maj 2013 lämnade den anmälande parten in sina skriftliga synpunkter på beslutet att inleda förfarandet.

| (8) | Den 8 juli 2013 översände kommissionen ett meddelande med invändningar till den anmälande parten enligt artikel 18 i koncentrationsförordningen. |
| --- | --- |

(8)

Den 8 juli 2013 översände kommissionen ett meddelande med invändningar till den anmälande parten enligt artikel 18 i koncentrationsförordningen.

| (9) | Den anmälande parten svarade på meddelandet med invändningar den 23 juli 2013. |
| --- | --- |

(9)

Den anmälande parten svarade på meddelandet med invändningar den 23 juli 2013.

| (10) | För att lösa de konkurrensproblem som identifierats i meddelandet med invändningar lämnade den anmälande parten in ett formellt paket med åtaganden den 22 augusti 2013 i enlighet med artikel 8.2 i koncentrationsförordningen. Dessa åtaganden hade inte testats på marknaden. |
| --- | --- |

(10)

För att lösa de konkurrensproblem som identifierats i meddelandet med invändningar lämnade den anmälande parten in ett formellt paket med åtaganden den 22 augusti 2013 i enlighet med artikel 8.2 i koncentrationsförordningen. Dessa åtaganden hade inte testats på marknaden.

| (11) | Den rådgivande kommittén sammanträdde den 25 september 2013 och avgav ett positivt yttrande om kommissionens förslag att förklara koncentrationen förenlig med den inre marknaden. |
| --- | --- |

(11)

Den rådgivande kommittén sammanträdde den 25 september 2013 och avgav ett positivt yttrande om kommissionens förslag att förklara koncentrationen förenlig med den inre marknaden.

| (12) | Den 9 oktober 2013 antog kommissionen ett beslut enligt artikel 8.1 i koncentrationsförordningen om att förklara en koncentration förenlig med den inre marknaden. |
| --- | --- |

(12)

Den 9 oktober 2013 antog kommissionen ett beslut enligt artikel 8.1 i koncentrationsförordningen om att förklara en koncentration förenlig med den inre marknaden.

II.   PARTERNA

| (13) | Aegean är ett börsnoterat (2) grekiskt flygbolag som tillhandahåller lufttransport av passagerare och flygfrakttjänster i mer begränsad utsträckning. Sedan 1999 har företaget tillhandahållit reguljärflyg på grekiska inrikes flyglinjer och kortare internationella flyglinjer. Företaget anordnar flygningar till ungefär 50 närliggande resmål internationellt och inrikes. Företaget har en flotta på 29 flygplan från Airbus A 320 familj. Aegean har sin huvudsakliga bas på Atens internationella flygplats (AIA) samt en bas på andra grekiska och cypriotiska flygplatser, inbegripet Thessaloniki, Heraklion och Larnaca. Aegean är medlem i Star Alliance. |
| --- | --- |

(13)

Aegean är ett börsnoterat (2) grekiskt flygbolag som tillhandahåller lufttransport av passagerare och flygfrakttjänster i mer begränsad utsträckning. Sedan 1999 har företaget tillhandahållit reguljärflyg på grekiska inrikes flyglinjer och kortare internationella flyglinjer. Företaget anordnar flygningar till ungefär 50 närliggande resmål internationellt och inrikes. Företaget har en flotta på 29 flygplan från Airbus A 320 familj. Aegean har sin huvudsakliga bas på Atens internationella flygplats (AIA) samt en bas på andra grekiska och cypriotiska flygplatser, inbegripet Thessaloniki, Heraklion och Larnaca. Aegean är medlem i Star Alliance.

| (14) | Olympic är ett grekiskt flygbolag som är verksamt inom lufttransporter av passagerare och gods. Det är helägt av Marfin Investment Group (nedan kallat Marfin), en grekisk investeringsgrupp med investeringar inom ett antal sektorer (3). Olympic inledde sin verksamhet den 1 oktober 2009 efter privatiseringen av bolaget som tidigare hette Olympic Airlines. I samband med privatiseringen förvärvade Marfin märket, ankomst- och avgångstiderna och licenserna av Olympic Airlines. Olympic driver sin huvudbas AIA och en sekundär bas med ett flygplan på Rhodos flygplats. Olympic flyger till flera närliggande resmål, huvudsakligen i Grekland. Bland dessa finns det 15 grekiska destinationer där de berörda flyglinjerna omfattas av allmän trafikplikt. Olympiska har för närvarande en flotta på 17 flygplan (tre Airbus-plan i A 320-serien, tio Bombardier Dash 8 Q 400 och fyra Bombardier Dash 8 Q 100). Inom den närmaste framtiden avser Olympic [...] att skapa en enhetlig flotta av luftfartyg med turbopropplan av typen Bombardier i Q-serien. Olympic är inte medlem i någon flygbolagsallians. |
| --- | --- |

(14)

Olympic är ett grekiskt flygbolag som är verksamt inom lufttransporter av passagerare och gods. Det är helägt av Marfin Investment Group (nedan kallat Marfin), en grekisk investeringsgrupp med investeringar inom ett antal sektorer (3). Olympic inledde sin verksamhet den 1 oktober 2009 efter privatiseringen av bolaget som tidigare hette Olympic Airlines. I samband med privatiseringen förvärvade Marfin märket, ankomst- och avgångstiderna och licenserna av Olympic Airlines. Olympic driver sin huvudbas AIA och en sekundär bas med ett flygplan på Rhodos flygplats. Olympic flyger till flera närliggande resmål, huvudsakligen i Grekland. Bland dessa finns det 15 grekiska destinationer där de berörda flyglinjerna omfattas av allmän trafikplikt. Olympiska har för närvarande en flotta på 17 flygplan (tre Airbus-plan i A 320-serien, tio Bombardier Dash 8 Q 400 och fyra Bombardier Dash 8 Q 100). Inom den närmaste framtiden avser Olympic [...] att skapa en enhetlig flotta av luftfartyg med turbopropplan av typen Bombardier i Q-serien. Olympic är inte medlem i någon flygbolagsallians.

| (15) | Aegean och Olympic har redan tidigare försökt att slå samman sin verksamhet. Efter en fördjupad undersökning i ärendet Olympic och Aegean Airlines (nedan kallat Olympic/Aegean I-ärendet) förbjöd kommissionen det planerade samgåendet mellan Aegean och Olympic den 26 januari 2011 (4). |
| --- | --- |

(15)

Aegean och Olympic har redan tidigare försökt att slå samman sin verksamhet. Efter en fördjupad undersökning i ärendet Olympic och Aegean Airlines (nedan kallat Olympic/Aegean I-ärendet) förbjöd kommissionen det planerade samgåendet mellan Aegean och Olympic den 26 januari 2011 (4).

III.   RELEVANTA PRODUKTMARKNADER OCH GEOGRAFISKA MARKNADER

| (16) | Det finns inga marknader som berörs av transaktionen, förutom marknaderna för lufttransporttjänster för passagerare på flyglinjer som omfattas av allmän trafikplikt och lufttransporttjänster för passagerare på kommersiella flyglinjer. |
| --- | --- |

(16)

Det finns inga marknader som berörs av transaktionen, förutom marknaderna för lufttransporttjänster för passagerare på flyglinjer som omfattas av allmän trafikplikt och lufttransporttjänster för passagerare på kommersiella flyglinjer.

III.1   Flyglinjer som omfattas av den allmänna trafikplikten

| (17) | I Grekland drivs flyglinjer som omfattas av den allmänna trafikplikten som en exklusiv koncession av det utvalda flygbolaget, och således kan inga andra flygbolag driva samma flyglinje på affärsmässiga grunder innan avtalsperioden löper ut. |
| --- | --- |

(17)

I Grekland drivs flyglinjer som omfattas av den allmänna trafikplikten som en exklusiv koncession av det utvalda flygbolaget, och således kan inga andra flygbolag driva samma flyglinje på affärsmässiga grunder innan avtalsperioden löper ut.

| (18) | Flyglinjer som omfattas av den allmänna trafikplikten bör därför betraktas separat från kommersiella lufttransporter av passagerare, eftersom det inte kan finnas någon konkurrens på sådana flyglinjer som omfattas av den allmänna trafikplikten och som enligt koncessionsavtalet drivs av ett enda lufttrafikföretag. Konkurrensen om marknaden äger i stället rum i anbudsstadiet. |
| --- | --- |

(18)

Flyglinjer som omfattas av den allmänna trafikplikten bör därför betraktas separat från kommersiella lufttransporter av passagerare, eftersom det inte kan finnas någon konkurrens på sådana flyglinjer som omfattas av den allmänna trafikplikten och som enligt koncessionsavtalet drivs av ett enda lufttrafikföretag. Konkurrensen om marknaden äger i stället rum i anbudsstadiet.

| (19) | I alla händelser kan den exakta avgränsningen av den relevanta produktmarknaden lämnas öppen, eftersom transaktionen sannolikt inte påtagligt hämmar den effektiva konkurrensen på flyglinjer som omfattas av den allmänna trafikplikten. |
| --- | --- |

(19)

I alla händelser kan den exakta avgränsningen av den relevanta produktmarknaden lämnas öppen, eftersom transaktionen sannolikt inte påtagligt hämmar den effektiva konkurrensen på flyglinjer som omfattas av den allmänna trafikplikten.

| (20) | Angående den geografiska omfattningen av marknaden fastställs i förordningen om allmän trafikplikt att icke-grekiska flygbolag (som emellertid drivs inom EES) måste ha rätt att delta på samma villkor som grekiska flygbolag i upphandlingar av flyglinjer som omfattas av den allmänna trafikplikten. Även om de flygbolag som inte är verksamma på den inhemska grekiska marknaden kan delta på lika villkor, leder detta dock inte nödvändigtvis till slutsatsen att den geografiska marknaden är mer än nationell (5). |
| --- | --- |

(20)

Angående den geografiska omfattningen av marknaden fastställs i förordningen om allmän trafikplikt att icke-grekiska flygbolag (som emellertid drivs inom EES) måste ha rätt att delta på samma villkor som grekiska flygbolag i upphandlingar av flyglinjer som omfattas av den allmänna trafikplikten. Även om de flygbolag som inte är verksamma på den inhemska grekiska marknaden kan delta på lika villkor, leder detta dock inte nödvändigtvis till slutsatsen att den geografiska marknaden är mer än nationell (5).

| (21) | I alla händelser kan den exakta avgränsningen av den relevanta geografiska marknaden lämnas öppen, eftersom det är osannolikt att transaktionen påtagligt hämmar den effektiva konkurrensen på flyglinjer som omfattas av den allmänna trafikplikten. |
| --- | --- |

(21)

I alla händelser kan den exakta avgränsningen av den relevanta geografiska marknaden lämnas öppen, eftersom det är osannolikt att transaktionen påtagligt hämmar den effektiva konkurrensen på flyglinjer som omfattas av den allmänna trafikplikten.

III.2   Kommersiella linjer

III.2.1   Metoden avgångsort/destinationsort (A&D-metoden)

| (22) | I sin beslutspraxis har kommissionen traditionellt definierat den relevanta marknaden för reguljära lufttransporttjänster för passagerare på grundval av metoden med par av städer, dvs. ”avgångsort/bestämmelseort” (6). En sådan marknadsdefinition återspeglar efterfrågeperspektivet där passagerarna kan välja bland alla tänkbara alternativ för att resa från den stad som är avgångsort till den stad som är bestämmelseort, även om de i allmänhet inte anser att ett sådant par av städer kan bytas ut mot ett annat par av städer. Detta leder till att alla kombinationer av avgångsort och ankomstort betraktas som separata marknader ur kundens synvinkel. |
| --- | --- |

(22)

I sin beslutspraxis har kommissionen traditionellt definierat den relevanta marknaden för reguljära lufttransporttjänster för passagerare på grundval av metoden med par av städer, dvs. ”avgångsort/bestämmelseort” (6). En sådan marknadsdefinition återspeglar efterfrågeperspektivet där passagerarna kan välja bland alla tänkbara alternativ för att resa från den stad som är avgångsort till den stad som är bestämmelseort, även om de i allmänhet inte anser att ett sådant par av städer kan bytas ut mot ett annat par av städer. Detta leder till att alla kombinationer av avgångsort och ankomstort betraktas som separata marknader ur kundens synvinkel.

| (23) | Den anmälande parten har inte invänt mot A&D-metoden. |
| --- | --- |

(23)

Den anmälande parten har inte invänt mot A&D-metoden.

| (24) | På grundval av marknadsundersökningen anser kommissionen A&D-metoden vara det lämpliga tillvägagångssättet. De flesta av de tillfrågade, särskilt resebyråer och företagskunder, är överens om att A&D-metoden är det lämpligaste sättet att definiera marknader i detta fall. |
| --- | --- |

(24)

På grundval av marknadsundersökningen anser kommissionen A&D-metoden vara det lämpliga tillvägagångssättet. De flesta av de tillfrågade, särskilt resebyråer och företagskunder, är överens om att A&D-metoden är det lämpligaste sättet att definiera marknader i detta fall.

III.2.2   Jämförelse av tidskänsliga och icke-tidskänsliga passagerare

| (25) | Kommissionen har traditionellt ansett att en åtskillnad kan göras mellan tidskänsliga och icke-tidskänsliga passagerare. De tidskänsliga passagerarna tenderar att resa i affärssyfte, kräver att biljetten ska vara mycket flexibel (t.ex. avgiftsfria avbokningar och ändringar av avgångstiden) och brukar betala högre priser för denna flexibilitet. Icke-tidskänsliga kunder reser främst på sin fritid eller för att besöka vänner och släktingar, bokar långt i förväg, kräver inte flexibla bokningsvillkor och är i allmänhet är mer priskänsliga (7). |
| --- | --- |

(25)

Kommissionen har traditionellt ansett att en åtskillnad kan göras mellan tidskänsliga och icke-tidskänsliga passagerare. De tidskänsliga passagerarna tenderar att resa i affärssyfte, kräver att biljetten ska vara mycket flexibel (t.ex. avgiftsfria avbokningar och ändringar av avgångstiden) och brukar betala högre priser för denna flexibilitet. Icke-tidskänsliga kunder reser främst på sin fritid eller för att besöka vänner och släktingar, bokar långt i förväg, kräver inte flexibla bokningsvillkor och är i allmänhet är mer priskänsliga (7).

| (26) | Den anmälande parten hävdar att ”tidskänsligheten” hos resenärer i Grekland minskar i betydelse och att det i nuläget är alltmer tvivelaktigt om denna åtskillnad är relevant, och menar att detta är rentav ännu mer tveksamt än för två år sedan vid utredningen av Olympic/Aegean I-ärendet (8). |
| --- | --- |

(26)

Den anmälande parten hävdar att ”tidskänsligheten” hos resenärer i Grekland minskar i betydelse och att det i nuläget är alltmer tvivelaktigt om denna åtskillnad är relevant, och menar att detta är rentav ännu mer tveksamt än för två år sedan vid utredningen av Olympic/Aegean I-ärendet (8).

| (27) | I detta fall anser kommissionen på grundval av marknadsundersökningen att skillnaden mellan tidskänsliga och icke-tidskänsliga passagerare fortfarande är relevant. En stor majoritet av de tillfrågade (konkurrenter, resebyråer och företagskunder) bekräftade att det finns två klart identifierbara grupper av passagerare, huvudsakligen baserat på de olika behoven och preferenserna för varje grupp. |
| --- | --- |

(27)

I detta fall anser kommissionen på grundval av marknadsundersökningen att skillnaden mellan tidskänsliga och icke-tidskänsliga passagerare fortfarande är relevant. En stor majoritet av de tillfrågade (konkurrenter, resebyråer och företagskunder) bekräftade att det finns två klart identifierbara grupper av passagerare, huvudsakligen baserat på de olika behoven och preferenserna för varje grupp.

III.2.3   Intermodal konkurrens: Färje- och järnvägstrafik som ersätter flygtrafik

| (28) | För att fastställa de relevanta marknaderna med avgångsort och bestämmelseort för lufttransporttjänster har kommissionen tidigare undersökt andra transportalternativ för att bedöma om passagerare som reser på vissa sträckor anser att sådana andra transportalternativ kan ersätta en flygning (intermodal konkurrens) (9). |
| --- | --- |

(28)

För att fastställa de relevanta marknaderna med avgångsort och bestämmelseort för lufttransporttjänster har kommissionen tidigare undersökt andra transportalternativ för att bedöma om passagerare som reser på vissa sträckor anser att sådana andra transportalternativ kan ersätta en flygning (intermodal konkurrens) (9).

| (29) | Den anmälande parten anser att andra former av transport (i synnerhet färjor) kan utöva ett konkurrenstryck på lufttransporttjänster på ett antal grekiska flyglinjer. Den anmälande parten noterar särskilt att det finns konkurrensbegränsningar på grund av färjorna på rutterna Aten–Mykonos och Aten–Santorini. |
| --- | --- |

(29)

Den anmälande parten anser att andra former av transport (i synnerhet färjor) kan utöva ett konkurrenstryck på lufttransporttjänster på ett antal grekiska flyglinjer. Den anmälande parten noterar särskilt att det finns konkurrensbegränsningar på grund av färjorna på rutterna Aten–Mykonos och Aten–Santorini.

| (30) | Då det gäller tidskänsliga passagerare anser kommissionen på grundval av resultaten av marknadsundersökningen att färjetrafiken inte tillhör samma marknad som luftfartstjänsterna på alla inhemska överlappande linjer som de berörda parterna bedriver trafik på, utom på rutten Aten–Mykonos. När det gäller utbytbarhet mellan färja och lufttrafik på linjer för icke-tidskänsliga passagerare och för samtliga passagerare på alla de inhemska överlappande linjerna som trafikeras av de berörda parterna (utom på linjerna Aten–Mykonos och Aten–Rhodos), kan den exakta marknadsdefinitionen i slutändan lämnas öppen, eftersom den inte påverkar bedömningen av transaktionen. |
| --- | --- |

(30)

Då det gäller tidskänsliga passagerare anser kommissionen på grundval av resultaten av marknadsundersökningen att färjetrafiken inte tillhör samma marknad som luftfartstjänsterna på alla inhemska överlappande linjer som de berörda parterna bedriver trafik på, utom på rutten Aten–Mykonos. När det gäller utbytbarhet mellan färja och lufttrafik på linjer för icke-tidskänsliga passagerare och för samtliga passagerare på alla de inhemska överlappande linjerna som trafikeras av de berörda parterna (utom på linjerna Aten–Mykonos och Aten–Rhodos), kan den exakta marknadsdefinitionen i slutändan lämnas öppen, eftersom den inte påverkar bedömningen av transaktionen.

| (31) | Kommissionens marknadsundersökning bekräftade också att tågtrafiken inte konkurrerar på samma marknad som lufttrafiktjänsterna på linjen Aten–Thessaloniki. Detta gäller för samtliga passagerarsegment. |
| --- | --- |

(31)

Kommissionens marknadsundersökning bekräftade också att tågtrafiken inte konkurrerar på samma marknad som lufttrafiktjänsterna på linjen Aten–Thessaloniki. Detta gäller för samtliga passagerarsegment.

IV.   KONKURRENSBEDÖMNING

IV.1   Konkurrensbedömning av flyglinjer som omfattas av den allmänna trafikplikten

| (32) | Aegean och Olympic har en sammanlagd andel på 58 % av de 28 flyglinjer som för närvarande omfattas av den allmänna trafikplikten, medan transaktionen innebär en begränsad ökning på 4 % (Olympic: 15 linjer. Aegean: 1 linje. Sky Express: 7 linjer. Astra: 5 linjer). Aegeans jetflygplan kan tekniskt enbart trafikera 12 av de 28 flyglinjer som omfattas av den allmänna trafikplikten. Kommissionens marknadsundersökning bekräftade att Aegean och Olympic inte är varandras närmaste konkurrenter på de 28 flyglinjer som för närvarande omfattas av den allmänna trafikplikten, särskilt på grund av Aegeans flotta med jetflygplan. Dessutom har de berörda parternas konkurrenter ökat sin närvaro på grekiska flyglinjer som omfattas av den allmänna trafikplikten efter den senaste upphandlingen. |
| --- | --- |

(32)

Aegean och Olympic har en sammanlagd andel på 58 % av de 28 flyglinjer som för närvarande omfattas av den allmänna trafikplikten, medan transaktionen innebär en begränsad ökning på 4 % (Olympic: 15 linjer. Aegean: 1 linje. Sky Express: 7 linjer. Astra: 5 linjer). Aegeans jetflygplan kan tekniskt enbart trafikera 12 av de 28 flyglinjer som omfattas av den allmänna trafikplikten. Kommissionens marknadsundersökning bekräftade att Aegean och Olympic inte är varandras närmaste konkurrenter på de 28 flyglinjer som för närvarande omfattas av den allmänna trafikplikten, särskilt på grund av Aegeans flotta med jetflygplan. Dessutom har de berörda parternas konkurrenter ökat sin närvaro på grekiska flyglinjer som omfattas av den allmänna trafikplikten efter den senaste upphandlingen.

| (33) | Kommissionen drar därför slutsatsen att transaktionen inte påtagligt hämmar den effektiva konkurrensen på marknaden för flyglinjer som omfattas av den allmänna trafikplikten i Grekland, oavsett den exakta definitionen av den relevanta marknaden. |
| --- | --- |

(33)

Kommissionen drar därför slutsatsen att transaktionen inte påtagligt hämmar den effektiva konkurrensen på marknaden för flyglinjer som omfattas av den allmänna trafikplikten i Grekland, oavsett den exakta definitionen av den relevanta marknaden.

IV.2   Konkurrensbedömning av kommersiella linjer

IV.2.1   Omfattningen i nuläget och potentiella överlappningar

| (34) | I januari 2011 då beslutet om Olympic/Aegean I-ärendet offentliggjordes fanns det överlappningar på 15 inrikes och 8 internationella linjer som trafikerades av de berörda parterna. Därefter har antalet överlappningar minskat stadigt. |
| --- | --- |

(34)

I januari 2011 då beslutet om Olympic/Aegean I-ärendet offentliggjordes fanns det överlappningar på 15 inrikes och 8 internationella linjer som trafikerades av de berörda parterna. Därefter har antalet överlappningar minskat stadigt.

| (35) | På grund av sina förluster beslutade Olympic i juli 2013 att lägga ner de tre viktigaste inrikes flyglinjerna, Aten–Thessaloniki, Aten–Heraklion och Aten–Rhodos, från och med vintersäsongen 2013. I oktober 2013 kommer det således att finnas överlappningar på tre av parternas flyglinjer. På sommaren 2014 kommer det att finnas överlappningar på fem inrikes flyglinjer, förutsatt att inga fler linjer läggs ner. Den anmälande parten anser att antalet passagerare som reser på inrikes linjer där det fanns överlappningar mellan de berörda parterna väntas minska med 84 %, från 4 miljoner passagerare på de nitton linjer med avgångsort och bestämmelseort där tjänsterna överlappade varandra i januari 2010 till 650 000 passagerare på de fem linjer med avgångsort och bestämmelseort där tjänsterna överlappar varandra i juli 2014. |
| --- | --- |

(35)

På grund av sina förluster beslutade Olympic i juli 2013 att lägga ner de tre viktigaste inrikes flyglinjerna, Aten–Thessaloniki, Aten–Heraklion och Aten–Rhodos, från och med vintersäsongen 2013. I oktober 2013 kommer det således att finnas överlappningar på tre av parternas flyglinjer. På sommaren 2014 kommer det att finnas överlappningar på fem inrikes flyglinjer, förutsatt att inga fler linjer läggs ner. Den anmälande parten anser att antalet passagerare som reser på inrikes linjer där det fanns överlappningar mellan de berörda parterna väntas minska med 84 %, från 4 miljoner passagerare på de nitton linjer med avgångsort och bestämmelseort där tjänsterna överlappade varandra i januari 2010 till 650 000 passagerare på de fem linjer med avgångsort och bestämmelseort där tjänsterna överlappar varandra i juli 2014.

| (36) | Kommissionen beaktar därför följande fem faktiska överlappningar mellan de berörda parterna: Aten–Chania, Aten–Korfu, Aten–Kos, Aten–Mytilene och Aten–Santorini, vilka tillsammans med de potentiella överlappningarna (se avsnitt IV.2.6) kallas ”de berörda flygvägarna”. |
| --- | --- |

(36)

Kommissionen beaktar därför följande fem faktiska överlappningar mellan de berörda parterna: Aten–Chania, Aten–Korfu, Aten–Kos, Aten–Mytilene och Aten–Santorini, vilka tillsammans med de potentiella överlappningarna (se avsnitt IV.2.6) kallas ”de berörda flygvägarna”.

| (37) | I fråga om tidskänsliga passagerare skulle transaktionen leda till ett monopol på samtliga rutter där verksamheterna överlappar varandra. När det gäller icke-tidskänsliga passagerare och alla övriga passagerare skulle transaktionen leda till ett monopol på linjen Aten–Korfu, och dessutom uppstår antingen ett monopol (om färjor utesluts från de respektive berörda marknaderna) eller åtminstone slås två av de främsta konkurrenterna ur spel (om färjor ingår i de respektive berörda marknaderna) på linjerna Aten–Chania, Aten–Kos, Aten–Mytilene och Aten–Santorini. |
| --- | --- |

(37)

I fråga om tidskänsliga passagerare skulle transaktionen leda till ett monopol på samtliga rutter där verksamheterna överlappar varandra. När det gäller icke-tidskänsliga passagerare och alla övriga passagerare skulle transaktionen leda till ett monopol på linjen Aten–Korfu, och dessutom uppstår antingen ett monopol (om färjor utesluts från de respektive berörda marknaderna) eller åtminstone slås två av de främsta konkurrenterna ur spel (om färjor ingår i de respektive berörda marknaderna) på linjerna Aten–Chania, Aten–Kos, Aten–Mytilene och Aten–Santorini.

| (38) | Dessutom skulle transaktionen leda till att den potentiella konkurrensen på sex linjer undanröjs, eftersom parterna inte längre skulle hota varandra i fråga om marknadsinträdet (se avsnitt IV.2.6). |
| --- | --- |

(38)

Dessutom skulle transaktionen leda till att den potentiella konkurrensen på sex linjer undanröjs, eftersom parterna inte längre skulle hota varandra i fråga om marknadsinträdet (se avsnitt IV.2.6).

IV.2.2   Grad av konkurrens

| (39) | Från och med april 2013 ska Olympic uteslutande använda turbopropflygplan, medan Aegean enbart har jetflygplan i sin flygplansflotta. |
| --- | --- |

(39)

Från och med april 2013 ska Olympic uteslutande använda turbopropflygplan, medan Aegean enbart har jetflygplan i sin flygplansflotta.

| (40) | På utbudssidan bör det noteras att turbopropflygplan förbränner mindre bränsle och har ett lägre antal sittplatser än jetflygplan. Olympics Q 400 turbopropflygplan har alltså 78 platser jämfört med Aegeans A 320-plan med 168 platser. Som grundregel gäller att turbopropflygplan har en kostnadsfördel på tunna rutter jämfört med Airbus A 320-plan på grund av högre beläggningsfaktor och tätare flygturer, medan det bli effektivare att flyga med jetflygplan i stället för med turbopropflygplan på populära rutter. På efterfrågesidan bör det noteras att Aegean anser att passagerare föredrar jetflygplan framom turbopropflygplan på grund av att de är bekvämare, inte vibrerar så mycket och är mindre bullriga. |
| --- | --- |

(40)

På utbudssidan bör det noteras att turbopropflygplan förbränner mindre bränsle och har ett lägre antal sittplatser än jetflygplan. Olympics Q 400 turbopropflygplan har alltså 78 platser jämfört med Aegeans A 320-plan med 168 platser. Som grundregel gäller att turbopropflygplan har en kostnadsfördel på tunna rutter jämfört med Airbus A 320-plan på grund av högre beläggningsfaktor och tätare flygturer, medan det bli effektivare att flyga med jetflygplan i stället för med turbopropflygplan på populära rutter. På efterfrågesidan bör det noteras att Aegean anser att passagerare föredrar jetflygplan framom turbopropflygplan på grund av att de är bekvämare, inte vibrerar så mycket och är mindre bullriga.

| (41) | Marknadsundersökningen visade emellertid att parterna ligger nära varandra och i huvudsak är varandras närmaste konkurrenter på de berörda flygvägarna. Denna slutsats drogs särskilt med hänsyn till att parterna är de enda två transportörerna på de linjer där det finns faktiska överlappningar, vid sidan om färjor som i bästa fall utgör endast möjliga substitut. |
| --- | --- |

(41)

Marknadsundersökningen visade emellertid att parterna ligger nära varandra och i huvudsak är varandras närmaste konkurrenter på de berörda flygvägarna. Denna slutsats drogs särskilt med hänsyn till att parterna är de enda två transportörerna på de linjer där det finns faktiska överlappningar, vid sidan om färjor som i bästa fall utgör endast möjliga substitut.

IV.2.3   Cyprus Airways marknadsinträde och marknadsutträde nyligen

| (42) | Den 26 mars 2012 inledde Cyprus Airways flygtrafik på den grekiska inrikeslinjen Aten–Thessaloniki. I oktober 2012 utökade Cyprus Airways sin flygtidtabell med linjerna Aten–Heraklion och Aten–Rhodos. |
| --- | --- |

(42)

Den 26 mars 2012 inledde Cyprus Airways flygtrafik på den grekiska inrikeslinjen Aten–Thessaloniki. I oktober 2012 utökade Cyprus Airways sin flygtidtabell med linjerna Aten–Heraklion och Aten–Rhodos.

| (43) | Cyprus Airways trädde in på marknaden på tre av de linjer där det fanns överlappningar mellan de berörda parterna. På grund av detta hävdade den anmälande parten att Cyprus Airways höll på att utvecklas till en betydande konkurrent på den inhemska grekiska marknaden. I sitt beslut om att inleda förfarandet uttryckte kommissionen tvivel gällande lönsamheten för Cyprus Airways och dess fortsatta närvaro på de grekiska inrikeslinjerna. |
| --- | --- |

(43)

Cyprus Airways trädde in på marknaden på tre av de linjer där det fanns överlappningar mellan de berörda parterna. På grund av detta hävdade den anmälande parten att Cyprus Airways höll på att utvecklas till en betydande konkurrent på den inhemska grekiska marknaden. I sitt beslut om att inleda förfarandet uttryckte kommissionen tvivel gällande lönsamheten för Cyprus Airways och dess fortsatta närvaro på de grekiska inrikeslinjerna.

| (44) | Den 1 juli 2013 meddelade Cyprus Airways om nedläggningen av de tre flyglinjerna Aten–Thessaloniki, Aten–Heraklion och Aten–Rhodos inom ramen för omstruktureringsplanen och bolaget har inte uttryckt att det har för avsikt att uppta trafiken igen. |
| --- | --- |

(44)

Den 1 juli 2013 meddelade Cyprus Airways om nedläggningen av de tre flyglinjerna Aten–Thessaloniki, Aten–Heraklion och Aten–Rhodos inom ramen för omstruktureringsplanen och bolaget har inte uttryckt att det har för avsikt att uppta trafiken igen.

IV.2.4   Begränsning av direkta internationella flygningar

| (45) | Den anmälande parten hävdade att direkta flygningar från internationella destinationer till de grekiska öarna skapar ett konkurrenstryck på grekiska inrikesflygningar från Aten. Trots detta kunde den anmälande parten inte tillhandahålla relevanta bevis och marknadsundersökningen underbyggde inte detta påstående. Kommissionen anser därför att direkta flygningar från internationella destinationer till de grekiska öarna inte skulle skapa ett konkurrenstryck på inrikesflygningar från Aten, särskilt på de berörda flygvägarna. |
| --- | --- |

(45)

Den anmälande parten hävdade att direkta flygningar från internationella destinationer till de grekiska öarna skapar ett konkurrenstryck på grekiska inrikesflygningar från Aten. Trots detta kunde den anmälande parten inte tillhandahålla relevanta bevis och marknadsundersökningen underbyggde inte detta påstående. Kommissionen anser därför att direkta flygningar från internationella destinationer till de grekiska öarna inte skulle skapa ett konkurrenstryck på inrikesflygningar från Aten, särskilt på de berörda flygvägarna.

IV.2.5   Marknadsinträde/-utvidgning

| (46) | Kommissionen undersökte sannolikheten för ett snabbt och tillräckligt omfattande inträde av något annat lufttrafikföretag på den inhemska grekiska marknaden efter transaktionen. Den anmälande parten framförde att det är mest sannolikt att lågprisbolag som t.ex. Ryanair och EasyJet träder in på marknaden. |
| --- | --- |

(46)

Kommissionen undersökte sannolikheten för ett snabbt och tillräckligt omfattande inträde av något annat lufttrafikföretag på den inhemska grekiska marknaden efter transaktionen. Den anmälande parten framförde att det är mest sannolikt att lågprisbolag som t.ex. Ryanair och EasyJet träder in på marknaden.

| (47) | I kommissionens marknadsundersökning identifierades flera faktorer som talar emot risken för ett snabbt och tillräckligt omfattande marknadsinträde. Även om betydelsen av var och en av dessa faktorer kan variera beroende på typen av lufttrafikföretag (t.ex. lågprisbolag jämfört med fullservicebolag) tyder dessa faktorer sammantaget på att ett snabbt och tillräckligt omfattande marknadsinträde är osannolikt på de berörda flygvägarna. |
| --- | --- |

(47)

I kommissionens marknadsundersökning identifierades flera faktorer som talar emot risken för ett snabbt och tillräckligt omfattande marknadsinträde. Även om betydelsen av var och en av dessa faktorer kan variera beroende på typen av lufttrafikföretag (t.ex. lågprisbolag jämfört med fullservicebolag) tyder dessa faktorer sammantaget på att ett snabbt och tillräckligt omfattande marknadsinträde är osannolikt på de berörda flygvägarna.

| (48) | För det första framgick det ur bevisen att ett marknadsinträde på de grekiska inrikeslinjerna skulle medföra betydande icke-återvinningsbara kostnader för inträdet på marknaden. De viktigaste av dessa icke-återvinningsbara kostnader är de inledande förlusterna på en flyglinje på grund av att priserna ligger på en låg nivå i inledningsfasen för att det berörda bolaget ska komma in på en grekisk inrikeslinje. Andra icke-återvinningsbara kostnader är de marknadsföringskostnader som krävs för att göra varumärket mer välkänt. |
| --- | --- |

(48)

För det första framgick det ur bevisen att ett marknadsinträde på de grekiska inrikeslinjerna skulle medföra betydande icke-återvinningsbara kostnader för inträdet på marknaden. De viktigaste av dessa icke-återvinningsbara kostnader är de inledande förlusterna på en flyglinje på grund av att priserna ligger på en låg nivå i inledningsfasen för att det berörda bolaget ska komma in på en grekisk inrikeslinje. Andra icke-återvinningsbara kostnader är de marknadsföringskostnader som krävs för att göra varumärket mer välkänt.

| (49) | För det andra visade marknadsundersökningen på ett antal faktorer som påverkar den sannolika lönsamheten och risken för en tredje parts marknadsinträde på de grekiska inrikeslinjerna. I synnerhet den svaga efterfrågan på den inhemska grekiska marknaden och osäkerheten kring dess utveckling kommer sannolikt att avskräcka ett utomstående bolag från ett beslut om marknadsinträde. De höga flygplatsavgifterna vid Atens flygplats, som enligt vissa beräkningar är Europas andra eller fjärde dyraste flygplats, avskräcker dessutom utomstående bolag från ett marknadsinträde. Höga flygplatsavgifter vid Atens flygplats är särskilt relevanta för lågprisbolag som förlitar sig på att flygtrafiken stimuleras genom låga priser. I marknadsundersökningen uppdagades dessutom ytterligare faktorer som hindrar ett marknadsinträde, såsom distributionskostnader, tillgång till anslutande trafik, brist på ankomst- och avgångstider samt flaskhalsar i infrastrukturen vid grekiska regionala flygplatser under högtrafik på sommaren. |
| --- | --- |

(49)

För det andra visade marknadsundersökningen på ett antal faktorer som påverkar den sannolika lönsamheten och risken för en tredje parts marknadsinträde på de grekiska inrikeslinjerna. I synnerhet den svaga efterfrågan på den inhemska grekiska marknaden och osäkerheten kring dess utveckling kommer sannolikt att avskräcka ett utomstående bolag från ett beslut om marknadsinträde. De höga flygplatsavgifterna vid Atens flygplats, som enligt vissa beräkningar är Europas andra eller fjärde dyraste flygplats, avskräcker dessutom utomstående bolag från ett marknadsinträde. Höga flygplatsavgifter vid Atens flygplats är särskilt relevanta för lågprisbolag som förlitar sig på att flygtrafiken stimuleras genom låga priser. I marknadsundersökningen uppdagades dessutom ytterligare faktorer som hindrar ett marknadsinträde, såsom distributionskostnader, tillgång till anslutande trafik, brist på ankomst- och avgångstider samt flaskhalsar i infrastrukturen vid grekiska regionala flygplatser under högtrafik på sommaren.

| (50) | För det tredje anser kommissionen att det är nödvändigt att ta hänsyn till alternativkostnaderna i samband med en bedömning av marknadsinträde, särskilt i en situation av osäkerhet och låg avkastning som den som råder på den inhemska grekiska marknaden. |
| --- | --- |

(50)

För det tredje anser kommissionen att det är nödvändigt att ta hänsyn till alternativkostnaderna i samband med en bedömning av marknadsinträde, särskilt i en situation av osäkerhet och låg avkastning som den som råder på den inhemska grekiska marknaden.

| (51) | För det fjärde, för att marknadsinträdet ska ha tillräcklig räckvidd och vara tillräckligt omfattande för att begränsa det sammanslagna bolagets verksamhet, skulle en potentiell ny aktör behöva upprätta en bas i Aten. |
| --- | --- |

(51)

För det fjärde, för att marknadsinträdet ska ha tillräcklig räckvidd och vara tillräckligt omfattande för att begränsa det sammanslagna bolagets verksamhet, skulle en potentiell ny aktör behöva upprätta en bas i Aten.

| (52) | Slutligen har kommissionen inhämtat synpunkter från potentiella konkurrenter beträffande sannolikheten för inträde på de berörda flygvägarna efter transaktionen.






  — | EasyJet meddelade vid upprepade tillfällen att bolaget sannolikt inte kommer att träda in på den grekiska marknaden. EasyJet förklarade sitt bristande intresse för inhemska grekiska flyglinjer med att dess affärsstrategi var att inrikta sig på sina kärnmarknader, där Grekland inte ingick. |
| --- | --- | --- |

(52)

Slutligen har kommissionen inhämtat synpunkter från potentiella konkurrenter beträffande sannolikheten för inträde på de berörda flygvägarna efter transaktionen.

—

EasyJet meddelade vid upprepade tillfällen att bolaget sannolikt inte kommer att träda in på den grekiska marknaden. EasyJet förklarade sitt bristande intresse för inhemska grekiska flyglinjer med att dess affärsstrategi var att inrikta sig på sina kärnmarknader, där Grekland inte ingick.

| — | Ryanair uppgav att bolaget inte skulle börja trafikera flyglinjer till/från Aten såvida inte flygplatsavgifterna i Aten avsevärt sänks. Enligt tillgängliga uppgifter var det osannolikt att detta sker i tillräckligt hög grad under den närmaste framtiden. Ryanair har tidigare undvikit stora flygplatser med höga flygplatsavgifter och flugit främst till billigare sekundära flygplatser. |
| --- | --- |

—

Ryanair uppgav att bolaget inte skulle börja trafikera flyglinjer till/från Aten såvida inte flygplatsavgifterna i Aten avsevärt sänks. Enligt tillgängliga uppgifter var det osannolikt att detta sker i tillräckligt hög grad under den närmaste framtiden. Ryanair har tidigare undvikit stora flygplatser med höga flygplatsavgifter och flugit främst till billigare sekundära flygplatser.

| — | Vueling hävdade att bolaget skulle kunna överväga ett inträde på den grekiska marknaden om förutsättningarna är de rätta. Vuelings planer på ett inträde var dock mycket preliminära när det gällde sannolikheten för ett lägligt och tillräckligt marknadsinträde. |
| --- | --- |

—

Vueling hävdade att bolaget skulle kunna överväga ett inträde på den grekiska marknaden om förutsättningarna är de rätta. Vuelings planer på ett inträde var dock mycket preliminära när det gällde sannolikheten för ett lägligt och tillräckligt marknadsinträde.

| — | Marknadsundersökningen har inte heller visat att det är sannolikt att något annat inhemskt eller internationellt flygbolag träder in på marknaden efter transaktionen. |
| --- | --- |

—

Marknadsundersökningen har inte heller visat att det är sannolikt att något annat inhemskt eller internationellt flygbolag träder in på marknaden efter transaktionen.

| (53) | Följaktligen är det osannolikt att någon av de potentiella konkurrenterna skulle börja trafikera på de berörda grekiska inrikes flygvägarna i rätt tid och i tillräcklig utsträckning för att hindra eller omintetgöra eventuella konkurrensbegränsande effekter av transaktionen. |
| --- | --- |

(53)

Följaktligen är det osannolikt att någon av de potentiella konkurrenterna skulle börja trafikera på de berörda grekiska inrikes flygvägarna i rätt tid och i tillräcklig utsträckning för att hindra eller omintetgöra eventuella konkurrensbegränsande effekter av transaktionen.

IV.2.6   Potentiell konkurrens

| (54) | Konkurrensen på de berörda flygvägarna som för närvarande sköts av både Aegean och Olympic från bolagens bas i Aten kan inte betraktas isolerat. Potentiell konkurrens är en viktig parameter för konkurrensen mellan Aegean och Olympic på grund av att bolagen har omfattande nätverk i Grekland, vilket även tidigare erfarenheter visar på då motsvarande marknadsinträden ägt rum. |
| --- | --- |

(54)

Konkurrensen på de berörda flygvägarna som för närvarande sköts av både Aegean och Olympic från bolagens bas i Aten kan inte betraktas isolerat. Potentiell konkurrens är en viktig parameter för konkurrensen mellan Aegean och Olympic på grund av att bolagen har omfattande nätverk i Grekland, vilket även tidigare erfarenheter visar på då motsvarande marknadsinträden ägt rum.

| (55) | Till följd av bolagens tidigare konkurrensstruktur med inbördes konkurrens och den mycket begränsade inverkan andra lufttrafikföretags marknadsinträde hade på de berörda parterna, utövar Aegean och Olympic ett potentiellt konkurrenstryck på varandra på ett antal linjer. |
| --- | --- |

(55)

Till följd av bolagens tidigare konkurrensstruktur med inbördes konkurrens och den mycket begränsade inverkan andra lufttrafikföretags marknadsinträde hade på de berörda parterna, utövar Aegean och Olympic ett potentiellt konkurrenstryck på varandra på ett antal linjer.

| (56) | Kommissionen anser därför att transaktionen kan antas hämma den verkliga konkurrensen påtagligt, i synnerhet till följd av att en dominerande ställning skapas eller förstärks, genom att utesluta den mest trovärdiga potentiella nya aktören på nedan angivna rutter där Aegean respektive Olympic bidrar till att hämma konkurrensen betydligt, och där det inte finns tillräckligt många andra potentiella konkurrenter som kan upprätthålla ett tillräckligt konkurrenstryck på det sammanslagna bolaget efter transaktionen. Detta gäller följande rutter: Aten–Alexandroupolis, Aten–Rhodos, Aten–Thessaloniki, Aten–Heraklion, Aten–Chios och Aten–Samos. |
| --- | --- |

(56)

Kommissionen anser därför att transaktionen kan antas hämma den verkliga konkurrensen påtagligt, i synnerhet till följd av att en dominerande ställning skapas eller förstärks, genom att utesluta den mest trovärdiga potentiella nya aktören på nedan angivna rutter där Aegean respektive Olympic bidrar till att hämma konkurrensen betydligt, och där det inte finns tillräckligt många andra potentiella konkurrenter som kan upprätthålla ett tillräckligt konkurrenstryck på det sammanslagna bolaget efter transaktionen. Detta gäller följande rutter: Aten–Alexandroupolis, Aten–Rhodos, Aten–Thessaloniki, Aten–Heraklion, Aten–Chios och Aten–Samos.

IV.2.7   Konsekvenser för konsumenterna

| (57) | En koncentration som medför stora marknadsandelar kommer med särskilt stor sannolikhet att leda till prishöjningar när parternas kunder kan antas ha problem eller troligtvis inte kan byta till andra leverantörer, eftersom det finns bara några alternativa leverantörer eller över huvud taget inga alternativ. Dessa kunder är enligt riktlinjerna för bedömning av horisontella koncentrationer ”särskilt sårbara för prishöjningar” (10). |
| --- | --- |

(57)

En koncentration som medför stora marknadsandelar kommer med särskilt stor sannolikhet att leda till prishöjningar när parternas kunder kan antas ha problem eller troligtvis inte kan byta till andra leverantörer, eftersom det finns bara några alternativa leverantörer eller över huvud taget inga alternativ. Dessa kunder är enligt riktlinjerna för bedömning av horisontella koncentrationer ”särskilt sårbara för prishöjningar” (10).

| (58) | Detta skulle vara fallet efter transaktionen av följande skäl: i) För tidskänsliga passagerare skulle transaktionen utesluta alla alternativ på samtliga flyglinjer med monopol, och ii) för icke-tidskänsliga passagerare (om färjor inte räknas med på de respektive relevanta marknaderna) skulle transaktionen utesluta alla alternativ på samtliga flyglinjer med monopol eller åtminstone (om färjor räknas med på de respektive relevanta marknaderna) skulle den närmaste konkurrenten undanröjas (11). Därför skulle konsumenterna ha mycket begränsade valmöjligheter när de beslutar att resa. Transaktionen skulle även undanröja potentiell konkurrens på flera andra linjer där det inte förekommer någon överlappning. Detta leder till att konkurrenstrycket försvinner, vilket är till skada för konsumenterna. |
| --- | --- |

(58)

Detta skulle vara fallet efter transaktionen av följande skäl: i) För tidskänsliga passagerare skulle transaktionen utesluta alla alternativ på samtliga flyglinjer med monopol, och ii) för icke-tidskänsliga passagerare (om färjor inte räknas med på de respektive relevanta marknaderna) skulle transaktionen utesluta alla alternativ på samtliga flyglinjer med monopol eller åtminstone (om färjor räknas med på de respektive relevanta marknaderna) skulle den närmaste konkurrenten undanröjas (11). Därför skulle konsumenterna ha mycket begränsade valmöjligheter när de beslutar att resa. Transaktionen skulle även undanröja potentiell konkurrens på flera andra linjer där det inte förekommer någon överlappning. Detta leder till att konkurrenstrycket försvinner, vilket är till skada för konsumenterna.

IV.2.8   Slutsats angående konkurrensbedömningen

| (59) | Kommissionen drar därför slutsatsen att transaktionen påtagligt skulle hämma en effektiv konkurrens, särskilt till följd av att en dominerande ställning skapas eller förstärks när det gäller de linjer som förtecknas nedan. I dessa fall ger transaktionen upphov till mycket stora kumulerade marknadsandelar, och eliminerar det viktiga konkurrenstryck som parterna utövade på varandra i egenskap av varandras nära (och i de flesta fall närmaste) konkurrenter. De berörda linjerna är






  a) | Aten–Chania |
| --- | --- | --- |

(59)

Kommissionen drar därför slutsatsen att transaktionen påtagligt skulle hämma en effektiv konkurrens, särskilt till följd av att en dominerande ställning skapas eller förstärks när det gäller de linjer som förtecknas nedan. I dessa fall ger transaktionen upphov till mycket stora kumulerade marknadsandelar, och eliminerar det viktiga konkurrenstryck som parterna utövade på varandra i egenskap av varandras nära (och i de flesta fall närmaste) konkurrenter. De berörda linjerna är

a)

Aten–Chania

| b) | Aten–Korfu |
| --- | --- |

b)

Aten–Korfu

| c) | Aten–Kos |
| --- | --- |

c)

Aten–Kos

| d) | Aten–Mytilene |
| --- | --- |

d)

Aten–Mytilene

| e) | Aten–Santorini |
| --- | --- |

e)

Aten–Santorini

| (60) | Dessutom drar kommissionen slutsatsen att transaktionen sannolikt kommer att hämma den effektiva konkurrensen avsevärt, i synnerhet till följd av att en dominerande ställning skapas eller förstärks, i och med att den mest trovärdiga potentiella nya aktören utesluts på följande linjer:






  a) | Aten–Alexandroupolis |
| --- | --- | --- |

(60)

Dessutom drar kommissionen slutsatsen att transaktionen sannolikt kommer att hämma den effektiva konkurrensen avsevärt, i synnerhet till följd av att en dominerande ställning skapas eller förstärks, i och med att den mest trovärdiga potentiella nya aktören utesluts på följande linjer:

a)

Aten–Alexandroupolis

| b) | Aten–Rhodos |
| --- | --- |

b)

Aten–Rhodos

| c) | Aten–Thessaloniki |
| --- | --- |

c)

Aten–Thessaloniki

| d) | Aten–Heraklion |
| --- | --- |

d)

Aten–Heraklion

| e) | Aten–Chios |
| --- | --- |

e)

Aten–Chios

| f) | Aten–Samos |
| --- | --- |

f)

Aten–Samos

IV.2.9   Effektivitetsvinster

| (61) | Enligt koncentrationsförordningen och riktlinjerna för bedömning av horisontella koncentrationer kan de konkurrensbegränsande effekterna av koncentrationen på vissa villkor helt eller delvis uppvägas av effektivitetsvinster som koncentrationen skulle leda till. |
| --- | --- |

(61)

Enligt koncentrationsförordningen och riktlinjerna för bedömning av horisontella koncentrationer kan de konkurrensbegränsande effekterna av koncentrationen på vissa villkor helt eller delvis uppvägas av effektivitetsvinster som koncentrationen skulle leda till.

| (62) | Den anmälande parten anser att transaktionen kommer att ge betydande effektivitetsvinster på cirka [...] miljoner euro. Denna totalsumma består av [...] miljoner euro i inbesparingar av rörliga kostnader från marktjänster, catering och distribution, inbesparingar av fasta kostnader om [...] miljoner euro från minskad personalstyrka och konsolidering av administrativa funktioner, samt [...] miljoner euro i ”avkastningssynergier” på grund av bättre sammanlänkning av nätverk på överlappande flyglinjer och på linjer som inte överlappar varandra. |
| --- | --- |

(62)

Den anmälande parten anser att transaktionen kommer att ge betydande effektivitetsvinster på cirka [...] miljoner euro. Denna totalsumma består av [...] miljoner euro i inbesparingar av rörliga kostnader från marktjänster, catering och distribution, inbesparingar av fasta kostnader om [...] miljoner euro från minskad personalstyrka och konsolidering av administrativa funktioner, samt [...] miljoner euro i ”avkastningssynergier” på grund av bättre sammanlänkning av nätverk på överlappande flyglinjer och på linjer som inte överlappar varandra.

| (63) | Kommissionen har bedömt de olika kategorierna av påstådda effektivitetsvinster under sin undersökning. Kommissionen anser att de påstådda effektivitetsvinsterna sannolikt inte kommer att vara tillräckliga för att motverka den förväntade skadan till följd av transaktionen. Eftersom transaktionen emellertid inte förorsakar någon konkurrensmässig skada på marknaderna i fråga, då Olympic är ett konkurshotat företag som skulle försvinna från marknaden om transaktionen inte genomförs (se avsnitt VI), är det inte nödvändigt för kommissionen att utarbeta en slutlig åsikt om den anmälande partens påståenden om effektivitetsvinster. |
| --- | --- |

(63)

Kommissionen har bedömt de olika kategorierna av påstådda effektivitetsvinster under sin undersökning. Kommissionen anser att de påstådda effektivitetsvinsterna sannolikt inte kommer att vara tillräckliga för att motverka den förväntade skadan till följd av transaktionen. Eftersom transaktionen emellertid inte förorsakar någon konkurrensmässig skada på marknaderna i fråga, då Olympic är ett konkurshotat företag som skulle försvinna från marknaden om transaktionen inte genomförs (se avsnitt VI), är det inte nödvändigt för kommissionen att utarbeta en slutlig åsikt om den anmälande partens påståenden om effektivitetsvinster.

V.   ÅTAGANDEN

| (64) | Den anmälande parten gjorde åtaganden enligt artikel 8.2 i koncentrationsförordningen. Dessa åtaganden omfattade en korrigerande åtgärd med pristak för biljetterna och ett erbjudande om vidareuthyrning av luftfartyg till potentiella nya aktörer till förmånliga villkor, enligt den anmälande parten. |
| --- | --- |

(64)

Den anmälande parten gjorde åtaganden enligt artikel 8.2 i koncentrationsförordningen. Dessa åtaganden omfattade en korrigerande åtgärd med pristak för biljetterna och ett erbjudande om vidareuthyrning av luftfartyg till potentiella nya aktörer till förmånliga villkor, enligt den anmälande parten.

| (65) | Kommissionen testade inte hur marknaden reagerade på dessa åtaganden, eftersom kommissionen inte ansåg att de var lämpliga för att undanröja de konkurrensproblem som identifierats. |
| --- | --- |

(65)

Kommissionen testade inte hur marknaden reagerade på dessa åtaganden, eftersom kommissionen inte ansåg att de var lämpliga för att undanröja de konkurrensproblem som identifierats.

| (66) | Det var emellertid hur som helst inte nödvändigt att göra en detaljerad analys av de gjorda åtagandena, eftersom kommissionen drog slutsatsen att Olympic i slutändan skulle lämna marknaden även om transaktionen inte genomförs (se följande avsnitt om undsättningskoncentration) och därför torde en eventuell snedvridning av konkurrensen inte bli följden av transaktionen. Därför finns inget behov av korrigerande åtgärder i detta fall. |
| --- | --- |

(66)

Det var emellertid hur som helst inte nödvändigt att göra en detaljerad analys av de gjorda åtagandena, eftersom kommissionen drog slutsatsen att Olympic i slutändan skulle lämna marknaden även om transaktionen inte genomförs (se följande avsnitt om undsättningskoncentration) och därför torde en eventuell snedvridning av konkurrensen inte bli följden av transaktionen. Därför finns inget behov av korrigerande åtgärder i detta fall.

VI.   KONKURSFÖRETAGSARGUMENT

| (67) | Med tanke på Olympics finansiella behov och avsaknad av medel hävdade den anmälande parten den 24 augusti 2013 att Olympic skulle sluta flyga om transaktionen inte genomförs och därmed skulle bolaget inte längre vara en konkurrent till Aegean. Med eller utan transaktionen skulle Aegean följaktligen bli den enda operatören på dessa rutter med överlappande verksamhet där kommissionen konstaterade att det finns konkurrensproblem, och transaktionen bör således godkännas. |
| --- | --- |

(67)

Med tanke på Olympics finansiella behov och avsaknad av medel hävdade den anmälande parten den 24 augusti 2013 att Olympic skulle sluta flyga om transaktionen inte genomförs och därmed skulle bolaget inte längre vara en konkurrent till Aegean. Med eller utan transaktionen skulle Aegean följaktligen bli den enda operatören på dessa rutter med överlappande verksamhet där kommissionen konstaterade att det finns konkurrensproblem, och transaktionen bör således godkännas.

| (68) | Därför har kommissionen utfört en analys för att avgöra om villkoren för konkursföretagsargument uppfylls enligt rättspraxis och riktlinjerna för bedömning av horisontella koncentrationer. Undsättningskoncentrationen analyseras mot bakgrund av den ekonomiska krisen som saknar motstycke i Grekland och den påföljande minskningen av inhemsk efterfrågan. Passagerarsiffrorna på inhemska linjer från Aten har minskat med 26 % mellan 2009 och 2012, och nedgången fortsatte under första halvåret 2013. |
| --- | --- |

(68)

Därför har kommissionen utfört en analys för att avgöra om villkoren för konkursföretagsargument uppfylls enligt rättspraxis och riktlinjerna för bedömning av horisontella koncentrationer. Undsättningskoncentrationen analyseras mot bakgrund av den ekonomiska krisen som saknar motstycke i Grekland och den påföljande minskningen av inhemsk efterfrågan. Passagerarsiffrorna på inhemska linjer från Aten har minskat med 26 % mellan 2009 och 2012, och nedgången fortsatte under första halvåret 2013.

VI.1   Första kriteriet för undsättningskoncentration: Olympic skulle tvingas bort från marknaden till följd av ekonomiska svårigheter om det inte övertas av Aegean.

| (69) | Olympic har hittills överlevt endast tack vare den kontinuerliga finansieringen från moderbolaget Marfin. Olympic har inte över huvud taget varit lönsamt sedan 2009 då Marfin nystartade företaget utan skulder efter den grekiska regeringens upphandling. Olympic kommer att ådra sig förluster även under 2013, och bolaget förväntas fortsätta gå med förlust under de kommande 2–3 åren oavsett affärsplan. |
| --- | --- |

(69)

Olympic har hittills överlevt endast tack vare den kontinuerliga finansieringen från moderbolaget Marfin. Olympic har inte över huvud taget varit lönsamt sedan 2009 då Marfin nystartade företaget utan skulder efter den grekiska regeringens upphandling. Olympic kommer att ådra sig förluster även under 2013, och bolaget förväntas fortsätta gå med förlust under de kommande 2–3 åren oavsett affärsplan.

| (70) | Marfin är dock för närvarande i en ansträngd ekonomisk situation. Cyprus Laiki-bankens konkurs har inte bara lett till stora ekonomiska skador utan även betydande osäkerhet på grund av interimistiska domstolsbeslut mot de ledande cheferna vid Marfin och själva företaget Marfin. Dessutom fortsatte Marfins dotterbolag att gå med förlust under 2012 och Marfin använde upp nästan alla sina obundna likvida medel. Marfin har i nuläget omkring [...] miljoner euro kvar av de obundna likvida medlen. |
| --- | --- |

(70)

Marfin är dock för närvarande i en ansträngd ekonomisk situation. Cyprus Laiki-bankens konkurs har inte bara lett till stora ekonomiska skador utan även betydande osäkerhet på grund av interimistiska domstolsbeslut mot de ledande cheferna vid Marfin och själva företaget Marfin. Dessutom fortsatte Marfins dotterbolag att gå med förlust under 2012 och Marfin använde upp nästan alla sina obundna likvida medel. Marfin har i nuläget omkring [...] miljoner euro kvar av de obundna likvida medlen.

| (71) | Trots att Olympic krympt extremt mycket och många linjer som går med förlust har lagts ner under de senaste åren, har flygbolaget inte lyckats bli lönsamt utan har fortsatt att bara gå med förlust. På grundval av Olympics affärsscenarier är det mycket troligt att Olympic kommer att behöva ytterligare finansiering på minst [...] miljoner euro under de närmaste tre åren fram till 2016. Olympics kortsiktiga behov av finansiering kommer sannolikt att skjuta i höjden [inom en snar framtid] med ett finansieringsbehov på omkring [...] miljoner euro. Det är därför högst sannolikt att Marfin inte skulle kunna uppfylla detta krav. |
| --- | --- |

(71)

Trots att Olympic krympt extremt mycket och många linjer som går med förlust har lagts ner under de senaste åren, har flygbolaget inte lyckats bli lönsamt utan har fortsatt att bara gå med förlust. På grundval av Olympics affärsscenarier är det mycket troligt att Olympic kommer att behöva ytterligare finansiering på minst [...] miljoner euro under de närmaste tre åren fram till 2016. Olympics kortsiktiga behov av finansiering kommer sannolikt att skjuta i höjden [inom en snar framtid] med ett finansieringsbehov på omkring [...] miljoner euro. Det är därför högst sannolikt att Marfin inte skulle kunna uppfylla detta krav.

| (72) | Generellt sett skulle det också vara betydligt billigare för Marfin att lägga ner Olympic än att fortsätta driva bolaget. Ytterligare investeringar i Olympic inom överskådlig framtid fram till 2016 förväntas inte generera någon vinst, utan kommer med all sannolikhet enbart att leda till ytterligare förluster. |
| --- | --- |

(72)

Generellt sett skulle det också vara betydligt billigare för Marfin att lägga ner Olympic än att fortsätta driva bolaget. Ytterligare investeringar i Olympic inom överskådlig framtid fram till 2016 förväntas inte generera någon vinst, utan kommer med all sannolikhet enbart att leda till ytterligare förluster.

| (73) | Olympic är inte ett av de viktigaste dotterbolagen som Marfin skulle kunna fortsätta att stödja med sina begränsade medel. De viktigaste dotterbolagen inom Marfin Group står för [...] % av koncernens försäljning och nästan hela dess substansvärde. Dessa dotterbolag är ledande på sina marknader. Olympic har däremot inte några materiella eller värdefulla tillgångar. Bolaget minskar sin verksamhet gradvis och förväntas inte bli lönsamt igen inom en överskådlig framtid, inte ens enligt mycket optimistiska antaganden. |
| --- | --- |

(73)

Olympic är inte ett av de viktigaste dotterbolagen som Marfin skulle kunna fortsätta att stödja med sina begränsade medel. De viktigaste dotterbolagen inom Marfin Group står för [...] % av koncernens försäljning och nästan hela dess substansvärde. Dessa dotterbolag är ledande på sina marknader. Olympic har däremot inte några materiella eller värdefulla tillgångar. Bolaget minskar sin verksamhet gradvis och förväntas inte bli lönsamt igen inom en överskådlig framtid, inte ens enligt mycket optimistiska antaganden.

| (74) | Under de kommande tre åren kan Marfin enligt de mest optimistiska antagandena samla in [...] miljoner euro om bolaget avyttrar sådana tillgångar som inte tillhör kärnverksamheten. Om beloppet på [...] miljoner euro i minsta finansiella stöd till Marfins viktigaste dotterbolag för 2014 läggs till, blir den svåra ekonomiska situationen i denna koncern än mer uppenbar. |
| --- | --- |

(74)

Under de kommande tre åren kan Marfin enligt de mest optimistiska antagandena samla in [...] miljoner euro om bolaget avyttrar sådana tillgångar som inte tillhör kärnverksamheten. Om beloppet på [...] miljoner euro i minsta finansiella stöd till Marfins viktigaste dotterbolag för 2014 läggs till, blir den svåra ekonomiska situationen i denna koncern än mer uppenbar.

| (75) | Mot bakgrund av ovanstående vore det mest rationella beslutet för Marfins del att sluta stöda Olympic och lägga ner verksamheten i flygbolaget helt och hållet. |
| --- | --- |

(75)

Mot bakgrund av ovanstående vore det mest rationella beslutet för Marfins del att sluta stöda Olympic och lägga ner verksamheten i flygbolaget helt och hållet.

VI.2   Andra kriteriet för undsättningskoncentration: Det andra kriteriet för undsättningskoncentration: Det ska inte finnas något mindre konkurrensbegränsande köp än den anmälda koncentrationen.

| (76) | Ur kommissionens marknadsundersökning har det framgått att ingen visat något väsentligt intresse för förvärvet av Olympic, med undantag för Aegean. Även efter 2011 års beslut om förbud, då flygbolaget uppenbarligen kunde säljas till andra uppköpare, fanns det inget sådant intresse. |
| --- | --- |

(76)

Ur kommissionens marknadsundersökning har det framgått att ingen visat något väsentligt intresse för förvärvet av Olympic, med undantag för Aegean. Även efter 2011 års beslut om förbud, då flygbolaget uppenbarligen kunde säljas till andra uppköpare, fanns det inget sådant intresse.

VI.3   Det tredje kriteriet för onkursföretagsargumentet: Utan en koncentration skulle det konkurshotade företagets tillgångar oundvikligen försvinna från marknaden.

| (77) | Marknadsundersökningen visade att det inte fanns något väsentligt intresse för Olympics viktigaste tillgångar, det vill säga Olympics varumärke eller logotyp, de bilaterala trafikrättigheterna och de hyrda turbopropplanen. I synnerhet Olympics varumärke eller logotyp skulle återgå till sin ägare, den grekiska staten. Även om den grekiska staten skulle lägga ut varumärket på upphandling igen, är det osannolikt att en tredje part, förutom Aegean, vore intresserad av att förvärva det. |
| --- | --- |

(77)

Marknadsundersökningen visade att det inte fanns något väsentligt intresse för Olympics viktigaste tillgångar, det vill säga Olympics varumärke eller logotyp, de bilaterala trafikrättigheterna och de hyrda turbopropplanen. I synnerhet Olympics varumärke eller logotyp skulle återgå till sin ägare, den grekiska staten. Även om den grekiska staten skulle lägga ut varumärket på upphandling igen, är det osannolikt att en tredje part, förutom Aegean, vore intresserad av att förvärva det.

VI.4   Slutsats om undsättningskoncentration

| (78) | På grundval av ovanstående, och under de särskilda och ovanliga omständigheterna i förevarande fall, som kännetecknas av en långvarig dålig ekonomisk situation i Grekland, betydande nedgång i passagerarantal på de grekiska inrikeslinjerna, Olympics långvariga olönsamhet och bristen på rimliga utsikter att vända på denna utveckling inom den närmaste framtiden, finansiella svårigheter i moderbolaget och dess begränsade möjligheter och intresse att ge ytterligare ekonomiskt stöd till Olympic, drar kommissionen slutsatsen att Olympic uppfyller kraven på ett konkurshotat företag enligt vad som avses i riktlinjerna för horisontella koncentrationer. |
| --- | --- |

(78)

På grundval av ovanstående, och under de särskilda och ovanliga omständigheterna i förevarande fall, som kännetecknas av en långvarig dålig ekonomisk situation i Grekland, betydande nedgång i passagerarantal på de grekiska inrikeslinjerna, Olympics långvariga olönsamhet och bristen på rimliga utsikter att vända på denna utveckling inom den närmaste framtiden, finansiella svårigheter i moderbolaget och dess begränsade möjligheter och intresse att ge ytterligare ekonomiskt stöd till Olympic, drar kommissionen slutsatsen att Olympic uppfyller kraven på ett konkurshotat företag enligt vad som avses i riktlinjerna för horisontella koncentrationer.

VI.5   Orsakssamband

| (79) | Vidare dras slutsatsen att konkurrensförhållandena på marknaden inte skulle försämras mer till följd av Aegeans föreslagna förvärv av Olympic än om transaktionen inte äger rum, och därför kan det föreslagna förvärvet inte anses ha orsakats av de försämrade konkurrensförhållandena. |
| --- | --- |

(79)

Vidare dras slutsatsen att konkurrensförhållandena på marknaden inte skulle försämras mer till följd av Aegeans föreslagna förvärv av Olympic än om transaktionen inte äger rum, och därför kan det föreslagna förvärvet inte anses ha orsakats av de försämrade konkurrensförhållandena.

VII.   SLUTSATS

| (80) | På grund av ovan anförda skäl blir slutsatsen i beslutet att den föreslagna koncentrationen inte påtagligt kommer att hämma effektiv konkurrens på den inre marknaden eller en väsentlig del av den. |
| --- | --- |

(80)

På grund av ovan anförda skäl blir slutsatsen i beslutet att den föreslagna koncentrationen inte påtagligt kommer att hämma effektiv konkurrens på den inre marknaden eller en väsentlig del av den.

| (81) | Koncentrationen bör följaktligen anses förenlig med den inre marknaden och EES-avtalets funktion i enlighet med artiklarna 2.2 och 8.1 i koncentrationsförordningen och artikel 57 i EES-avtalet. |
| --- | --- |

(81)

Koncentrationen bör följaktligen anses förenlig med den inre marknaden och EES-avtalets funktion i enlighet med artiklarna 2.2 och 8.1 i koncentrationsförordningen och artikel 57 i EES-avtalet.

---

(1)  EUT L 24, 29.1.2004, s. 1 (koncentrationsförordningen).

(2)  Aegean är noterat på Atenbörsen och dess största aktieägare inbegriper Vassilakis-koncernen (38 %) och Laskaridis-koncernen (19 %).

(3)  Marfin har investerat i luftfart, sjöfart, hälso- och sjukvård, informationsteknik och telekommunikation, turism och fritidsaktiviteter samt livsmedels- och dryckessektorn.

(4)  Kommissionens beslut av den 26 januari 2011 i ärende COMP/M.5830 – Olympic/Aegean Airlines.

(5)  Till exempel inom transportsektorn ansåg kommissionen att anbudsmarknader för kollektivtrafiktjänster i Frankrike hade på sin höjd en nationell dimension (se kommissionens beslut av den 29 oktober 2009 i ärende COMP/M.5557 – SNCF-P/CDPQ/KEOLIS/EFFIA, punkterna 43–46). Se även kommissionens beslut av den 26 januari 2011 i ärende COMP/M.5830 – Olympic/Aegean Airlines, skälen 295–297.

(6)  T.ex. kommissionens beslut av den 27 februari 2013 i ärende COMP/M.6663 – Ryanair/Aer Lingus III (ännu ej offentliggjort); kommissionens beslut av den 30 mars 2012 i ärende COMP/M.6447 – IAG/BMI, punkterna 31–34; kommissionens beslut av den 27 juli 2010 i ärende COMP/M.5889 – United Air Lines/Continental Airlines, punkterna 9–12; kommissionens beslut av den 26 januari 2011 i ärende COMP/M.5830 – Olympic/Aegean Airlines, skäl 41–44. A&D-metoden bekräftades av tribunalen: se mål T-342/07 Ryanair Holdings plc mot kommissionen (REU 2010, s. II-3457, punkt 99), mål T-177/04 easyJet mot kommissionen (REG 2006, s. II-1913, punkt 56), mål T-2/93 Air France mot kommissionen (REG 1994, s. II-323 punkt 84).

(7)  Kommissionens beslut av den 26 januari 2011 i ärende COMP/M.5830 – Olympic/Aegean Airlines. Kommissionens beslut av den 28 augusti 2009 i ärende COMP/M.5440 – Lufthansa/Austrian Airlines. Kommissionens beslut av den 9 januari 2009 i ärende COMP/M.5364 – Iberia/Vueling/Clickair. Kommissionens beslut av den 22 juni 2009 i ärende COMP/M.5335 – Lufthansa/SN Airholding. Kommissionens beslut av den 4 juli 2005 i ärende COMP/M.3770 – Lufthansa/Swiss. Kommissionens beslut av den 11 februari 2004 i ärende COMP/M.3280 – Air France/KLM.

(8)  I Olympic/Aegean I-ärendet lämnades det slutligen öppet om tidskänsliga passagerare befinner sig på en annan marknad än icke-tidskänsliga passagerare, skälen 92–93.

(9)  Kommissionens beslut av den 26 januari 2011 i ärende COMP/M.5830 – Olympic/Aegean Airlines. Kommissionens beslut av den 17 juni 2010 i ärende COMP/M.5655 – SNCF/LCR/Eurostar. Kommissionens beslut av den 11 oktober 2007 i ärende COMP/M.4439 – Ryanair/Aer Lingus. Kommissionens beslut av den 22 december 2005 i ärende COMP/M.3940 – Lufthansa/Eurowings. Kommissionens beslut av den 4 juli 2007 i ärende COMP/M.3770 – Lufthansa/Swiss. Kommissionens beslut av den 11 februari 2004 i ärende COMP/M.3280 – Air France/KLM.

(10)  Ärende COMP/M.4439 Ryanair/Aer Lingus, skäl 541, Riktlinjerna för horisontella koncentrationer, punkt 31.

(11)  På flyglinjerna Aten–Korfu och Aten–Thessaloniki, där det inte finns någon färjetrafik, skulle transaktionen under alla omständigheter leda till monopol och utesluta eventuella alternativa färdmedel även för icke-tidskänsliga passagerare.

---

V Yttranden

FÖRFARANDEN FÖR GENOMFÖRANDE AV KONKURRENSPOLITIKEN

Europeiska kommissionen

| 24.1.2015 | SV | Europeiska unionens officiella tidning | C 25/16 |
| --- | --- | --- | --- |

24.1.2015

SV

Europeiska unionens officiella tidning

C 25/16

---

Förhandsanmälan av en koncentration

(Ärende M.7485 – Swisscom/Sixt/Managed Mobility JV)

Ärendet kan komma att handläggas enligt ett förenklat förfarande

(Text av betydelse för EES)

(2015/C 25/06)

| 1. | Europeiska kommissionen mottog den 15 januari 2015 en anmälan om en föreslagen koncentration enligt artikel 4 i rådets förordning (EG) nr 139/2004 (1), genom vilken företaget BFM Business Fleet Management AG (BMF, Schweiz), kontrollerat av Swisscom AG (Swisscom, Schweiz), och företaget Sixt Leasing (Schweiz) AG (Sixt Schweiz, Schweiz), som tillhör koncernen Sixt SE (Tyskland), på det sätt som avses i artikel 3.1 b och 3.4 i koncentrationsförordningen förvärvar gemensam kontroll över företaget Managed Mobility JV (Schweiz) genom förvärv av aktier i ett nyskapat företag som utgör ett gemensamt företag. |
| --- | --- |

1.

Europeiska kommissionen mottog den 15 januari 2015 en anmälan om en föreslagen koncentration enligt artikel 4 i rådets förordning (EG) nr 139/2004 (1), genom vilken företaget BFM Business Fleet Management AG (BMF, Schweiz), kontrollerat av Swisscom AG (Swisscom, Schweiz), och företaget Sixt Leasing (Schweiz) AG (Sixt Schweiz, Schweiz), som tillhör koncernen Sixt SE (Tyskland), på det sätt som avses i artikel 3.1 b och 3.4 i koncentrationsförordningen förvärvar gemensam kontroll över företaget Managed Mobility JV (Schweiz) genom förvärv av aktier i ett nyskapat företag som utgör ett gemensamt företag.

| 2. | De berörda företagen bedriver följande affärsverksamhet:






  — | BFM förvaltar Swisscoms egna fordonspark, som BFM är ägare till. Swisscom AG är ett schweiziskt telekommunikationsföretag och efterföljare till det schweiziska post-, telefon- och telegrafbolaget. |
| --- | --- | --- |

2.

De berörda företagen bedriver följande affärsverksamhet:

—

BFM förvaltar Swisscoms egna fordonspark, som BFM är ägare till. Swisscom AG är ett schweiziskt telekommunikationsföretag och efterföljare till det schweiziska post-, telefon- och telegrafbolaget.

| — | Sixt Schweiz ansvarar för den operativa driften av Sixt-koncernen i Schweiz på området fordonsleasing och är inriktat på leasing av fordonsparker. |
| --- | --- |

—

Sixt Schweiz ansvarar för den operativa driften av Sixt-koncernen i Schweiz på området fordonsleasing och är inriktat på leasing av fordonsparker.

| — | Managed Mobility JV kommer att bedriva fordonsparksförvaltning. |
| --- | --- |

—

Managed Mobility JV kommer att bedriva fordonsparksförvaltning.

| 3. | Kommissionen har vid en preliminär granskning kommit fram till att den anmälda transaktionen kan omfattas av koncentrationsförordningen, dock med det förbehållet att ett slutligt beslut i denna fråga fattas senare. Det bör noteras att detta ärende kan komma att handläggas enligt ett förenklat förfarande, i enlighet med kommissionens tillkännagivande om ett förenklat förfarande för handläggning av vissa koncentrationer enligt rådets förordning (EG) nr 139/2004 (2). |
| --- | --- |

3.

Kommissionen har vid en preliminär granskning kommit fram till att den anmälda transaktionen kan omfattas av koncentrationsförordningen, dock med det förbehållet att ett slutligt beslut i denna fråga fattas senare. Det bör noteras att detta ärende kan komma att handläggas enligt ett förenklat förfarande, i enlighet med kommissionens tillkännagivande om ett förenklat förfarande för handläggning av vissa koncentrationer enligt rådets förordning (EG) nr 139/2004 (2).

| 4. | Kommissionen uppmanar berörda tredje parter att till den lämna eventuella synpunkter på den föreslagna koncentrationen.
  Synpunkterna ska ha inkommit till kommissionen senast tio dagar efter detta offentliggörande och kan, med angivande av referens M.7485 – Swisscom/Sixt/Managed Mobility JV, sändas per fax (+32 22964301), per e-post till COMP-MERGER-REGISTRY@ec.europa.eu eller per brev till





  Europeiska kommissionen |
| --- | --- |
| Generaldirektoratet för konkurrens |
| Registreringsenheten för företagskoncentrationer |
| 1049 Bryssel |
| BELGIEN |

4.

Kommissionen uppmanar berörda tredje parter att till den lämna eventuella synpunkter på den föreslagna koncentrationen.

Synpunkterna ska ha inkommit till kommissionen senast tio dagar efter detta offentliggörande och kan, med angivande av referens M.7485 – Swisscom/Sixt/Managed Mobility JV, sändas per fax (+32 22964301), per e-post till COMP-MERGER-REGISTRY@ec.europa.eu eller per brev till

Europeiska kommissionen

Generaldirektoratet för konkurrens

Registreringsenheten för företagskoncentrationer

1049 Bryssel

BELGIEN

---

(1)  EUT L 24, 29.1.2004, s. 1 (koncentrationsförordningen).

(2)  EUT C 366, 14.12.2013, s. 5.

---

| 24.1.2015 | SV | Europeiska unionens officiella tidning | C 25/17 |
| --- | --- | --- | --- |

24.1.2015

SV

Europeiska unionens officiella tidning

C 25/17

---

Förhandsanmälan av en koncentration

(Ärende M.7278 – General Electric/ALSTOM [Thermal Power – Renewable Power & Grid business])

(Text av betydelse för EES)

(2015/C 25/07)

| 1. | Europeiska kommissionen mottog den 19 januari 2015 en anmälan om en föreslagen koncentration enligt artikel 4 i rådets förordning (EG) nr 139/2004 (1), genom vilken företaget General Electric Company (GE, USA) på det sätt som avses i artikel 3.1 b i koncentrationsförordningen ensamt förvärvar kontroll över verksamhetsområdena Thermal Power, Renewable Power och Grid inom ALSTOM (Société Anonyme) (tillsammans ALSTOM Energy, Frankrike) genom förvärv av aktier. |
| --- | --- |

1.

Europeiska kommissionen mottog den 19 januari 2015 en anmälan om en föreslagen koncentration enligt artikel 4 i rådets förordning (EG) nr 139/2004 (1), genom vilken företaget General Electric Company (GE, USA) på det sätt som avses i artikel 3.1 b i koncentrationsförordningen ensamt förvärvar kontroll över verksamhetsområdena Thermal Power, Renewable Power och Grid inom ALSTOM (Société Anonyme) (tillsammans ALSTOM Energy, Frankrike) genom förvärv av aktier.

| 2. | De berörda företagen bedriver följande affärsverksamhet:
  —   GE: bred och mångskiftande verksamhet, inklusive tillhandahållande av produkter och tjänster för värmekraftproduktion och förnybar energiproduktion (GE Power & Water) och tillhandahållande av produkter och tjänster för skydd, övervakning och automatisering av överföringsnät (GE Energy Management).
  —   ALSTOM Energy: tillhandahållande av produkter och tjänster för värmekraftverk, inklusive ångturbiner, gasturbiner, generatorer, pannor, ånggeneratorer för värmeåtervinning, stödtjänster för underhåll och drift, samt även EPC-lösningar (Engineering, Procurement, Construction) (verksamhetsområdet Thermal Power); tillhandahållande av produkter och tjänster för förnybar energiproduktion, inklusive vattenturbiner och generatorer, vindturbiner, produkter för solenergiproduktion, samt även EPC-lösningar (verksamhetsområdet Renewable Power); tillhandahållande av produkter och tjänster för drift och underhåll av överförings- och/eller distributionsnät för elektricitet (verksamhetsområdet Grid). |
| --- | --- |

2.

De berörda företagen bedriver följande affärsverksamhet:

—   GE: bred och mångskiftande verksamhet, inklusive tillhandahållande av produkter och tjänster för värmekraftproduktion och förnybar energiproduktion (GE Power & Water) och tillhandahållande av produkter och tjänster för skydd, övervakning och automatisering av överföringsnät (GE Energy Management).

—   ALSTOM Energy: tillhandahållande av produkter och tjänster för värmekraftverk, inklusive ångturbiner, gasturbiner, generatorer, pannor, ånggeneratorer för värmeåtervinning, stödtjänster för underhåll och drift, samt även EPC-lösningar (Engineering, Procurement, Construction) (verksamhetsområdet Thermal Power); tillhandahållande av produkter och tjänster för förnybar energiproduktion, inklusive vattenturbiner och generatorer, vindturbiner, produkter för solenergiproduktion, samt även EPC-lösningar (verksamhetsområdet Renewable Power); tillhandahållande av produkter och tjänster för drift och underhåll av överförings- och/eller distributionsnät för elektricitet (verksamhetsområdet Grid).

| 3. | Kommissionen har vid en preliminär granskning kommit fram till att den anmälda transaktionen kan omfattas av koncentrationsförordningen, dock med det förbehållet att ett slutligt beslut i denna fråga fattas senare. |
| --- | --- |

3.

Kommissionen har vid en preliminär granskning kommit fram till att den anmälda transaktionen kan omfattas av koncentrationsförordningen, dock med det förbehållet att ett slutligt beslut i denna fråga fattas senare.

| 4. | Kommissionen uppmanar berörda tredje parter att till den lämna eventuella synpunkter på den föreslagna koncentrationen.
  Synpunkterna ska ha inkommit till kommissionen senast tio dagar efter detta offentliggörande. De kan, med angivande av referens M.7278 – General Electric/ALSTOM (Thermal Power – Renewable Power & Grid business), sändas per fax (+32 22964301), per e-post (COMP-MERGER-REGISTRY@ec.europa.eu) eller per brev till





  Europeiska kommissionen |
| --- | --- |
| Generaldirektoratet för konkurrens |
| Registreringsenheten för företagskoncentrationer |
| 1049 Bryssel |
| BELGIEN |

4.

Kommissionen uppmanar berörda tredje parter att till den lämna eventuella synpunkter på den föreslagna koncentrationen.

Synpunkterna ska ha inkommit till kommissionen senast tio dagar efter detta offentliggörande. De kan, med angivande av referens M.7278 – General Electric/ALSTOM (Thermal Power – Renewable Power & Grid business), sändas per fax (+32 22964301), per e-post (COMP-MERGER-REGISTRY@ec.europa.eu) eller per brev till

Europeiska kommissionen

Generaldirektoratet för konkurrens

Registreringsenheten för företagskoncentrationer

1049 Bryssel

BELGIEN

---

(1)  EUT L 24, 29.1.2004, s. 1 (koncentrationsförordningen).

---

ÖVRIGA AKTER

Europeiska kommissionen

| 24.1.2015 | SV | Europeiska unionens officiella tidning | C 25/18 |
| --- | --- | --- | --- |

24.1.2015

SV

Europeiska unionens officiella tidning

C 25/18

---

Offentliggörande av en ansökan om ändring i enlighet med artikel 50.2 a i Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 1151/2012 om kvalitetsordningar för jordbruksprodukter och livsmedel

(2015/C 25/08)

Genom detta offentliggörande tillgodoses den rätt att göra invändningar som fastställs i artikel 51 i Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 1151/2012 (1).

SAMMANFATTANDE DOKUMENT

”ARROZ CAROLINO DO BAIXO MONDEGO”

EU nr: PT-PGI-0005-0966-21.2.2012

SUB ( ) SGB ( X )

1.   Benämning

”Arroz Carolino do Baixo Mondego”

2.   Medlemsstat eller tredjeland

Medlemsstat eller tredjeland

Portugal

3.   Beskrivning av jordbruksprodukten eller livsmedlet

Beskrivning av jordbruksprodukten eller livsmedlet

3.1   Produkttyp

Produkttyp

Klass 1.6 Frukt, grönsaker och spannmål, bearbetade eller obearbetade

3.2   Beskrivning av den produkt för vilken beteckningen i punkt 1 är tillämplig

Beskrivning av den produkt för vilken beteckningen i punkt 1 är tillämplig

Med ”Arroz Carolino do Baixo Mondego” avses en skalad karyops från växten Oryza sativa L., underart Japónica, av olika sorter, såsom Aríete, EuroSis, Augusto, Vasco och Luna, som odlas i regionen Baixo Mondego, och som efter att ha skalats och blekts och med en fukthalt på högst 13 % uppvisar följande egenskaper:

Oryza sativa

Japónica

Aríete, EuroSis, Augusto

Vasco

Luna

Sortegenskaper hos det blekta råriskornet

Sortegenskaper hos det blekta råriskornet

”Arroz Carolino do Baixo Mondego” är långkornigt ris kategori A. Riskornet har vit färg och ett glasaktigt och kristallaktigt utseende.

Kemiska egenskaper hos råriskornet

Kemiska egenskaper hos råriskornet

| Studieupplägg. | Minimivärden | Maximivärden |
| --- | --- | --- |
| Synbar amylos (% torrsubstans) | 17,5 | 22,5 |
| Proteín (% torrsubstans) | 6,1 | 7,2 |
| Fetthalt (% torrsubstans) | 0,54 | 0,95 |
| Råaska (% torrsubstans) | 0,30 | 0,45 |

Studieupplägg.

Minimivärden

Maximivärden

Synbar amylos (% torrsubstans)

17,5

22,5

Proteín (% torrsubstans)

6,1

7,2

Fetthalt (% torrsubstans)

0,54

0,95

Råaska (% torrsubstans)

0,30

0,45

Fysiska egenskaper

Fysiska egenskaper

| Studieupplägg | Minimivärden | Maximivärden |
| --- | --- | --- |
| Hela korn (%) | 60 | 68 |

Studieupplägg

Minimivärden

Maximivärden

Hela korn (%)

60

68

Reologiska egenskaper

Reologiska egenskaper

| Studieupplägg | Minimivärden | Maximivärden |
| --- | --- | --- |
| Viskositet (cP) | 2 900 | 3 700 |
| Retrogradering (cP) | 50 | 500 |

Studieupplägg

Minimivärden

Maximivärden

Viskositet (cP)

2 900

3 700

Retrogradering (cP)

50

500

Kokegenskaper

Kokegenskaper

| Studieupplägg | Minimivärden | Maximivärden |
| --- | --- | --- |
| Fasthet* (kg/cm2) | 0,9 | 1,2 |
| Koktid (min.) | 10 | 12 |
| Upptagen vattenvolym (%) | 13 | 20 |
| Volymökning (antal gånger) | 2,09 | 2,49 |
| Desintegration (%) | 1 | 2 |

Studieupplägg

Minimivärden

Maximivärden

Fasthet* (kg/cm2)

2

0,9

1,2

Koktid (min.)

10

12

Upptagen vattenvolym (%)

13

20

Volymökning (antal gånger)

2,09

2,49

Desintegration (%)

1

2

3.3   Foder (endast för produkter av animaliskt ursprung)

Foder (endast för produkter av animaliskt ursprung)

—

3.4   Särskilda steg i produktionsprocessen som måste äga rum i det avgränsade geografiska området

Särskilda steg i produktionsprocessen som måste äga rum i det avgränsade geografiska området

Produktionen av ”Arroz Carolino do Baixo Mondego”, från sådd till skörd, sker i det geografiska område som definieras och beskrivs i punkt 4.

3.5   Särskilda regler för skivning, rivning, packning osv. av den produkt som beteckningen hänvisar till

Särskilda regler för skivning, rivning, packning osv. av den produkt som beteckningen hänvisar till

—

3.6   Särskilda regler för märkning av den produkt som beteckningen hänvisar till

Särskilda regler för märkning av den produkt som beteckningen hänvisar till

Den särskilda märkningen måste innehålla följande uppgifter:

Kontroll- och certifieringsorganets namn samt kontrollmärkning med serienummer.

Logotypen för beteckningen ”Arroz Carolino do Baixo Mondego” enligt bifogad förlaga:

4.   Kort beskrivning av det geografiska området

Kort beskrivning av det geografiska området

Det geografiska produktionsområdet för ”Arroz Carolino do Baixo Mondego” utgörs av följande freguesias (administrativa enheter under kommuner): Ançã do concelho de Cantanhede; Ameal, Antuzede, Arzila, Ribeira de Frades, São João do Campo, S. Martinho do Bispo e Taveiro do concelho de Coimbra; Anobra do concelho de Condeixa-a-Nova; Alqueidão, Lavos, Paião, Borda do Campo, Maiorca, Ferreira-a-Nova, Santana e Vila Verde do concelho da Figueira da Foz; Tentúgal, Meãs do Campo, Carapinheira, Montemor-o-Velho, Gatões, Abrunheira, Liceia, Verride, Ereira, Vila Nova da Barca, Pereira e Santo Varão do concelho de Montemor-o-Velho; Louriçal do concelho de Pombal; Alfarelos, Brunhós, Gesteira, Granja do Ulmeiro, Samuel, Soure, Vila Nova de Anços e Vinha da Rainha do concelho de Soure.

freguesias

5.   Samband med det geografiska området

Samband med det geografiska området

Specifika uppgifter om det geografiska området

Specifika uppgifter om det geografiska området

Klimatmässigt är Baixo Mondego på grund av sitt geografiska läge en region som särskiljer sig från samtliga andra risproducerande regioner, särskilt floddalarna Tejo och Sado. I varje fas av odlingscykeln, i synnerhet från det att riskornen bildas till dess att de mognar eller skördas, skiljer sig Baixo Mondego från de övriga regionerna på följande sätt: 1) färre soltimmar (1 627 timmar under hela odlingscykeln, varav omkring 500 under perioden från det att riskornen bildas till dess att de mognar), 2) högre genomsnittstemperaturer, lägre temperaturskillnader och betydande relativ luftfuktighet, 3) lägre reflekterad solstrålning (ungefär 29 kcal/cm2 under augusti och september).

2

Specifika uppgifter om produkten

Specifika uppgifter om produkten

De låga temperaturerna och det låga antalet soltimmar under perioden före skörd eller mognad är speciella agroekologiska faktorer som bidrar till en långsam mognad och därmed att riset får en skild kemisk sammansättning.

Under riskornets mognadsfas minskar den reflekterade solstrålningen ytterligare, vilket gör mognadsprocessen mer konstant och långsam, varigenom ”Arroz Carolino do Baixo Mondego” särskiljer sig från ris som odlas på andra ställen.

”Arroz Carolino do Baixo Mondego” är långkornigt ris kategori A. Det är homogent till utseende och färg, den genomsnittliga amyloshalten är mellan 17,5 och 22,5 % torrsubstans, koktiden är kort (10–12 min.), den har genomsnittlig textur (0,9–1,2 kg/cm2) och är stabil i fråga om retrogradering.

2

Analyser av data för samma sorter visar att amyloshalten i prover från det geografiska området för Baixo Mondego är ca 2 % högre än i andra regioner. Viskositeten samt aromen och smaken är också särskiljande faktorer. Färgen är mycket ren och homogen.

Dessa särskiljande drag hos ”Arroz Carolino do Baixo Mondego” som beror på inverkan från de ovannämnda agroekologiska faktorerna och den därav följande långsamma mognaden hos riskornen i det geografiska området, bestämmer de kulinariska kvaliteterna hos ”Arroz Carolino do Baixo Mondego”.

En domarpanel har genomfört ett smaktest av ”Arroz Carolino do Baixo Mondego” som kokats i vatten, och dess slutsats var att riskornen var lösa, krämiga och blöta, och att de hade en yta som var mer glatt och oljig än vanligt Arroz Carolino.

Orsakssamband mellan det geografiska området och produktens kvalitet eller egenskaper (för SUB) eller en viss kvalitet, ett visst anseende eller en viss annan egenskap som kan hänföras till produkten (för SGB)

Orsakssamband mellan det geografiska området och produktens kvalitet eller egenskaper (för SUB) eller en viss kvalitet, ett visst anseende eller en viss annan egenskap som kan hänföras till produkten (för SGB)

Klimatförhållandena i Baixo Mondego är orsaken till att ”Arroz Carolino do Baixo Mondego” bildas och mognar långsammare, vilket förstärker följande fysiologiska mekanismer som säkerställer kvaliteten:

| — | En tendens till högre amyloshalt. |
| --- | --- |

—

En tendens till högre amyloshalt.

| — | En större procentandel av hela riskorn, eftersom det uppstår färre sprickor i kornen i mognadsprocessen. |
| --- | --- |

—

En större procentandel av hela riskorn, eftersom det uppstår färre sprickor i kornen i mognadsprocessen.

Hänvisning till offentliggörandet av specifikationen

Hänvisning till offentliggörandet av specifikationen

(artikel 6.1, andra stycket i denna förordning)

http://www.dgadr.mamaot.pt/images/docs/val/dop_igp_etg/Valor/CE_Arroz_Carolino_B.Mondego.pdf

---

(1)  EUT L 343, 14.12.2012, s. 1.

1

---