# Úřední věstník L 24/2015

| | ISSN 1977-0626 |
| --- | --- |
| Úřední věstník
  Evropské unie | L 24 |
| | |
| České vydání | Právní předpisy | Svazek 5830. ledna 2015 |

ISSN 1977-0626

Úřední věstník

Evropské unie

L 24

České vydání

Právní předpisy

Svazek 5830. ledna 2015

---

| Obsah | | II   Nelegislativní akty | Strana |
| --- | --- | --- | --- |
| | | NAŘÍZENÍ |
| | * | Nařízení Rady (EU) 2015/138 ze dne 29. ledna 2015, kterým se mění nařízení (EU) č. 208/2014 o omezujících opatřeních vůči některým osobám, subjektům a orgánům vzhledem k situaci na Ukrajině | 1 |
| | * | Prováděcí nařízení Komise (EU) 2015/139 ze dne 27. ledna 2015, kterým se mění nařízení (ES) č. 1484/95, pokud jde o určení reprezentativních cen v odvětví drůbežího masa a vajec, jakož i pro vaječný albumin | 3 |
| | * | Nařízení Komise (EU) 2015/140 ze dne 29. ledna 2015, kterým se mění nařízení (EU) č. 965/2012, pokud jde o nerušené prostředí v pilotním prostoru, a kterým se uvedené nařízení opravuje | 5 |
| | * | Prováděcí nařízení Komise (EU) 2015/141 ze dne 29. ledna 2015, kterým se mění prováděcí nařízení (EU) č. 367/2014, kterým se stanoví čistý zůstatek pro výdaje EZZF | 11 |
| | | Prováděcí nařízení Komise (EU) 2015/142 ze dne 29. ledna 2015 o stanovení paušálních dovozních hodnot pro určení vstupní ceny některých druhů ovoce a zeleniny | 14 |
| | | ROZHODNUTÍ |
| | * | Rozhodnutí Rady (SZBP) 2015/143 ze dne 29. ledna 2015, kterým se mění rozhodnutí 2014/119/SZBP o omezujících opatřeních vůči některým osobám, subjektům a orgánům vzhledem k situaci na Ukrajině | 16 |
| | * | Prováděcí rozhodnutí Komise (EU) 2015/144 ze dne 28. ledna 2015, kterým se stanoví postupy pro předkládání žádostí o granty a žádostí o platbu a pro poskytování souvisejících informací, pokud jde o nouzová opatření v souvislosti s nákazami zvířat uvedenými v nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 652/2014
  (oznámeno pod číslem C(2015) 250) | 17 |
| | | AKTY PŘIJATÉ INSTITUCEMI ZŘÍZENÝMI MEZINÁRODNÍ DOHODOU |
| | * | Předpis Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů (EHK OSN) č. 78 – Jednotná ustanovení pro schvalování vozidel kategorií L1, L2, L3, L4 a L5 z hlediska brzdění [2015/145] | 30 |

Obsah

II   Nelegislativní akty

Strana

NAŘÍZENÍ

*

Nařízení Rady (EU) 2015/138 ze dne 29. ledna 2015, kterým se mění nařízení (EU) č. 208/2014 o omezujících opatřeních vůči některým osobám, subjektům a orgánům vzhledem k situaci na Ukrajině

1

*

Prováděcí nařízení Komise (EU) 2015/139 ze dne 27. ledna 2015, kterým se mění nařízení (ES) č. 1484/95, pokud jde o určení reprezentativních cen v odvětví drůbežího masa a vajec, jakož i pro vaječný albumin

3

*

Nařízení Komise (EU) 2015/140 ze dne 29. ledna 2015, kterým se mění nařízení (EU) č. 965/2012, pokud jde o nerušené prostředí v pilotním prostoru, a kterým se uvedené nařízení opravuje

5

*

Prováděcí nařízení Komise (EU) 2015/141 ze dne 29. ledna 2015, kterým se mění prováděcí nařízení (EU) č. 367/2014, kterým se stanoví čistý zůstatek pro výdaje EZZF

11

Prováděcí nařízení Komise (EU) 2015/142 ze dne 29. ledna 2015 o stanovení paušálních dovozních hodnot pro určení vstupní ceny některých druhů ovoce a zeleniny

14

ROZHODNUTÍ

*

Rozhodnutí Rady (SZBP) 2015/143 ze dne 29. ledna 2015, kterým se mění rozhodnutí 2014/119/SZBP o omezujících opatřeních vůči některým osobám, subjektům a orgánům vzhledem k situaci na Ukrajině

16

*

Prováděcí rozhodnutí Komise (EU) 2015/144 ze dne 28. ledna 2015, kterým se stanoví postupy pro předkládání žádostí o granty a žádostí o platbu a pro poskytování souvisejících informací, pokud jde o nouzová opatření v souvislosti s nákazami zvířat uvedenými v nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 652/2014
  (oznámeno pod číslem C(2015) 250)

(oznámeno pod číslem C(2015) 250)

17

AKTY PŘIJATÉ INSTITUCEMI ZŘÍZENÝMI MEZINÁRODNÍ DOHODOU

*

Předpis Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů (EHK OSN) č. 78 – Jednotná ustanovení pro schvalování vozidel kategorií L1, L2, L3, L4 a L5 z hlediska brzdění [2015/145]

1

2

3

4

5

30

| CS | Akty, jejichž název není vyti_těn tučně, se vztahují ke každodennímu řízení záležitostí v zemědělství a obecně platí po omezenou dobu.
  Názvy všech ostatních aktů jsou vytištěny tučně a předchází jim hvězdička. |
| --- | --- |

CS

Akty, jejichž název není vyti_těn tučně, se vztahují ke každodennímu řízení záležitostí v zemědělství a obecně platí po omezenou dobu.

Názvy všech ostatních aktů jsou vytištěny tučně a předchází jim hvězdička.

---

II Nelegislativní akty

NAŘÍZENÍ

| 30.1.2015 | CS | Úřední věstník Evropské unie | L 24/1 |
| --- | --- | --- | --- |

30.1.2015

CS

Úřední věstník Evropské unie

L 24/1

---

NAŘÍZENÍ RADY (EU) 2015/138

ze dne 29. ledna 2015,

kterým se mění nařízení (EU) č. 208/2014 o omezujících opatřeních vůči některým osobám, subjektům a orgánům vzhledem k situaci na Ukrajině

RADA EVROPSKÉ UNIE,

s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie, a zejména na článek 215 této smlouvy,

s ohledem na rozhodnutí Rady 2014/119/SZBP ze dne 5. března 2014 omezujících opatřeních vůči některým osobám, subjektům a orgánům vzhledem k situaci na Ukrajině (1),

s ohledem na společný návrh vysoké představitelky Unie pro zahraniční věci a bezpečnostní politiku a Evropské komise,

vzhledem k těmto důvodům:

| (1) | Nařízením Rady (EU) č. 208/2014 (2) se provádí některá opatření stanovená v rozhodnutí 2014/119/SZBP a stanoví zmrazení finančních prostředků a hospodářských zdrojů některých osob určených jako osoby odpovědné za zneužití ukrajinských státních prostředků a osoby odpovědné za porušování lidských práv na Ukrajině a fyzických nebo právnických osob, subjektů či orgánů s nimi spojených. |
| --- | --- |

(1)

Nařízením Rady (EU) č. 208/2014 (2) se provádí některá opatření stanovená v rozhodnutí 2014/119/SZBP a stanoví zmrazení finančních prostředků a hospodářských zdrojů některých osob určených jako osoby odpovědné za zneužití ukrajinských státních prostředků a osoby odpovědné za porušování lidských práv na Ukrajině a fyzických nebo právnických osob, subjektů či orgánů s nimi spojených.

| (2) | Rada dne 29. ledna 2015 přijala rozhodnutí (SZBP) 2015/143 (3), kterým se mění rozhodnutí 2014/119/SZBP a upřesňují určovací kritéria pro zmrazování finančních prostředků namířené proti osobám odpovědným za zneužití ukrajinských státních prostředků. |
| --- | --- |

(2)

Rada dne 29. ledna 2015 přijala rozhodnutí (SZBP) 2015/143 (3), kterým se mění rozhodnutí 2014/119/SZBP a upřesňují určovací kritéria pro zmrazování finančních prostředků namířené proti osobám odpovědným za zneužití ukrajinských státních prostředků.

| (3) | Uvedená změna spadá do oblasti působnosti Smlouvy o fungování Evropské unie, a proto je zejména z důvodu zajištění jejího jednotného uplatňování ve všech členských státech k jejímu provádění nezbytné regulační opatření na úrovni Unie. Nařízení (EU) č. 208/2014 by proto mělo být odpovídajícím způsobem změněno, |
| --- | --- |

(3)

Uvedená změna spadá do oblasti působnosti Smlouvy o fungování Evropské unie, a proto je zejména z důvodu zajištění jejího jednotného uplatňování ve všech členských státech k jejímu provádění nezbytné regulační opatření na úrovni Unie. Nařízení (EU) č. 208/2014 by proto mělo být odpovídajícím způsobem změněno,

PŘIJALA TOTO NAŘÍZENÍ:

Článek 1

V článku 3 nařízení (EU) č. 208/2014 se vkládá se nový odstavec, který zní:

„1a.   Pro účely odstavce 1 se ‚osobami odpovědnými za zneužití ukrajinských státních prostředků‘ rozumí i osoby, které ukrajinské orgány vyšetřují v souvislosti se:

| a) | zneužitím ukrajinských státních prostředků nebo aktiv či se spoluúčastí na těchto činech nebo |
| --- | --- |

a)

zneužitím ukrajinských státních prostředků nebo aktiv či se spoluúčastí na těchto činech nebo

| b) | zneužitím pravomoci veřejného činitele za účelem neoprávněného zvýhodnění vlastní osoby nebo třetí osoby, čímž vznikla ztráta na ukrajinských veřejných prostředcích nebo aktivech, či v souvislosti se spoluúčastí na těchto činech.“ |
| --- | --- |

b)

zneužitím pravomoci veřejného činitele za účelem neoprávněného zvýhodnění vlastní osoby nebo třetí osoby, čímž vznikla ztráta na ukrajinských veřejných prostředcích nebo aktivech, či v souvislosti se spoluúčastí na těchto činech.“

Článek 2

Toto nařízení vstupuje v platnost prvním dnem po vyhlášení v Úředním věstníku Evropské unie.

Úředním věstníku Evropské unie

Toto nařízení je závazné v celém rozsahu a přímo použitelné ve všech členských státech.

V Bruselu dne 29. ledna 2015.

Za Radu

předsedkyně

F. MOGHERINI

---

(1)  Úř. věst. L 66, 6.3.2014, s. 26.

1

(2)  Nařízení Rady (EU) č. 208/2014 ze dne 5. března 2014 o omezujících opatřeních vůči některým osobám, subjektům a orgánům vzhledem k situaci na Ukrajině (Úř. věst. L 66, 6.3.2014, s. 1).

2

(3)  Viz strana 16 v tomto čísle Úředního věstníku.

3

---

| 30.1.2015 | CS | Úřední věstník Evropské unie | L 24/3 |
| --- | --- | --- | --- |

30.1.2015

CS

Úřední věstník Evropské unie

L 24/3

---

PROVÁDĚCÍ NAŘÍZENÍ KOMISE (EU) 2015/139

ze dne 27. ledna 2015,

kterým se mění nařízení (ES) č. 1484/95, pokud jde o určení reprezentativních cen v odvětví drůbežího masa a vajec, jakož i pro vaječný albumin

EVROPSKÁ KOMISE,

s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie,

s ohledem na nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 1308/2013 ze dne 17. prosince 2013, kterým se stanoví společná organizace trhů se zemědělskými produkty a zrušují nařízení Rady (EHS) č. 922/72, (EHS) č. 234/79, (ES) č. 1037/2001 a (ES) č. 1234/2007 (1), a zejména na čl. 183 písm. b) uvedeného nařízení,

s ohledem na nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 510/2014 ze dne 16. dubna 2014 o právní úpravě obchodování s některým zbožím vzniklým zpracováním zemědělských produktů a zrušení nařízení Rady (ES) č. 1216/2009 a (ES) č. 614/2009 (2), a zejména na čl. 5 odst. 6 písm. a) uvedeného nařízení,

vzhledem k těmto důvodům:

| (1) | Nařízení Komise (ES) č. 1484/95 (3) stanovilo prováděcí pravidla k režimu dodatečných dovozních cel a určilo reprezentativní ceny v odvětví drůbežího masa a vajec, jakož i pro vaječný albumin. |
| --- | --- |

(1)

Nařízení Komise (ES) č. 1484/95 (3) stanovilo prováděcí pravidla k režimu dodatečných dovozních cel a určilo reprezentativní ceny v odvětví drůbežího masa a vajec, jakož i pro vaječný albumin.

| (2) | Z pravidelné kontroly údajů, na jejichž základě se stanoví reprezentativní ceny produktů v odvětví drůbežího masa a vajec, jakož i reprezentativní ceny vaječného albuminu, vyplývá nutnost změnit reprezentativní ceny pro dovozy některých produktů s přihlédnutím k cenovým rozdílům podle původu. |
| --- | --- |

(2)

Z pravidelné kontroly údajů, na jejichž základě se stanoví reprezentativní ceny produktů v odvětví drůbežího masa a vajec, jakož i reprezentativní ceny vaječného albuminu, vyplývá nutnost změnit reprezentativní ceny pro dovozy některých produktů s přihlédnutím k cenovým rozdílům podle původu.

| (3) | Nařízení (ES) č. 1484/95 by proto mělo být odpovídajícím způsobem změněno. |
| --- | --- |

(3)

Nařízení (ES) č. 1484/95 by proto mělo být odpovídajícím způsobem změněno.

| (4) | Vzhledem k tomu, že je nutné začít uplatňovat uvedené opatření co nejdříve poté, co budou k dispozici aktualizované údaje, je třeba, aby toto nařízení vstoupilo v platnost dnem vyhlášení, |
| --- | --- |

(4)

Vzhledem k tomu, že je nutné začít uplatňovat uvedené opatření co nejdříve poté, co budou k dispozici aktualizované údaje, je třeba, aby toto nařízení vstoupilo v platnost dnem vyhlášení,

PŘIJALA TOTO NAŘÍZENÍ:

Článek 1

Příloha I nařízení (ES) č. 1484/95 se nahrazuje zněním uvedeným v příloze tohoto nařízení.

Článek 2

Toto nařízení vstupuje v platnost dnem vyhlášení v Úředním věstníku Evropské unie.

Toto nařízení je závazné v celém rozsahu a přímo použitelné ve všech členských státech.

V Bruselu dne 27. ledna 2015.

Za Komisi,

jménem předsedy,

Jerzy PLEWA

generální ředitel pro zemědělství a rozvoj venkova

---

(1)  Úř. věst. L 347, 20.12.2013, s. 671.

1

(2)  Úř. věst. L 150, 20.5.2014, s. 1.

2

(3)  Nařízení Komise (ES) č. 1484/95 ze dne 28. června 1995, kterým se stanoví prováděcí pravidla k režimu dodatečných dovozních cel a určují reprezentativní ceny v odvětví drůbežího masa a vajec, jakož i pro vaječný albumin, a kterým se zrušuje nařízení (EHS) 163/67 (Úř. věst. L 145, 29.6.1995, s. 47).

3

---

PŘÍLOHA

„PŘÍLOHA I

| Kód KN | Popis zboží | Reprezentativní cena
  (EUR/100 kg) | Jistota uvedená v článku 3
  (EUR/100 kg) | Původ (1) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 0207 12 10 | 70 % kuřata – oškubaná, vykuchaná, bez hlavy a běháků, bez krku, srdce, jater a volete, zmrazená | 125,5 | 0 | AR |
| 0207 12 90 | 65 % kuřata – oškubaná, vykuchaná, bez hlavy a běháků, bez krku, srdce, jater a volete, zmrazená | 150,6
  146,2 | 0
  0 | AR
  BR |
| 0207 14 10 | Dělené maso z drůbeže druhu kur domácí, zmrazené | 327,9
  232,8
  349,8
  277,5 | 0
  20
  0
  7 | AR
  BR
  CL
  TH |
| 0207 14 50 | Kuřecí prsa, zmrazená | 213,4 | 0 | BR |
| 0207 14 60 | Kuřecí stehna, zmrazená | 134,5 | 3 | BR |
| 0207 27 10 | Dělené maso z krocanů a krůt, zmrazené | 372,2
  516,1 | 0
  0 | BR
  CL |
| 1602 32 11 | Tepelně neupravené přípravky z drůbeže druhu kur domácí | 254,6 | 10 | BR |

Kód KN

Popis zboží

Reprezentativní cena

(EUR/100 kg)

Jistota uvedená v článku 3

(EUR/100 kg)

Původ (1)

0207 12 10

70 % kuřata – oškubaná, vykuchaná, bez hlavy a běháků, bez krku, srdce, jater a volete, zmrazená

125,5

0

AR

0207 12 90

65 % kuřata – oškubaná, vykuchaná, bez hlavy a běháků, bez krku, srdce, jater a volete, zmrazená

150,6

146,2

0

0

AR

BR

0207 14 10

Dělené maso z drůbeže druhu kur domácí, zmrazené

327,9

232,8

349,8

277,5

0

20

0

7

AR

BR

CL

TH

0207 14 50

Kuřecí prsa, zmrazená

213,4

0

BR

0207 14 60

Kuřecí stehna, zmrazená

134,5

3

BR

0207 27 10

Dělené maso z krocanů a krůt, zmrazené

372,2

516,1

0

0

BR

CL

1602 32 11

Tepelně neupravené přípravky z drůbeže druhu kur domácí

254,6

10

BR

---

(1)  Klasifikace zemí podle nařízení Komise (EU) č. 1106/2012 ze dne 27. listopadu 2012, kterým se provádí nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 471/2009 o statistice Společenství týkající se zahraničního obchodu se třetími zeměmi, pokud jde o aktualizaci klasifikace zemí a území (Úř. věst. L 328, 28.11.2012, s. 7). Kód ‚ZZ‘ znamená ‚jiného původu‘.“

1

---

| 30.1.2015 | CS | Úřední věstník Evropské unie | L 24/5 |
| --- | --- | --- | --- |

30.1.2015

CS

Úřední věstník Evropské unie

L 24/5

---

NAŘÍZENÍ KOMISE (EU) 2015/140

ze dne 29. ledna 2015,

kterým se mění nařízení (EU) č. 965/2012, pokud jde o nerušené prostředí v pilotním prostoru, a kterým se uvedené nařízení opravuje

EVROPSKÁ KOMISE,

s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie,

s ohledem na nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 216/2008 ze dne 20. února 2008 o společných pravidlech v oblasti civilního letectví a o zřízení Evropské agentury pro bezpečnost letectví, kterým se ruší směrnice Rady 91/670/EHS, nařízení (ES) č. 1592/2002 a směrnice 2004/36/ES (1), a zejména na čl. 8 odst. 5 uvedeného nařízení,

vzhledem k těmto důvodům:

| (1) | Provozovatelé a personál zapojení do provozu některých letadel musí splňovat příslušné hlavní požadavky stanovené v bodě 8.b přílohy IV nařízení (ES) č. 216/2008. |
| --- | --- |

(1)

Provozovatelé a personál zapojení do provozu některých letadel musí splňovat příslušné hlavní požadavky stanovené v bodě 8.b přílohy IV nařízení (ES) č. 216/2008.

| (2) | Nařízení Komise (EU) č. 965/2012 (2) stanoví podmínky bezpečného provozu letadel. |
| --- | --- |

(2)

Nařízení Komise (EU) č. 965/2012 (2) stanoví podmínky bezpečného provozu letadel.

| (3) | Za účelem zmírnění rizik spojených s možnými chybami v důsledku rušivých vlivů nebo rozptylování letové posádky během některých fází letu by provozovatelé měli mít povinnost zajistit, aby členové posádky nemuseli v kritických fázích letu vykonávat jiné činnosti než činnosti nezbytné pro bezpečný provoz letadla. |
| --- | --- |

(3)

Za účelem zmírnění rizik spojených s možnými chybami v důsledku rušivých vlivů nebo rozptylování letové posádky během některých fází letu by provozovatelé měli mít povinnost zajistit, aby členové posádky nemuseli v kritických fázích letu vykonávat jiné činnosti než činnosti nezbytné pro bezpečný provoz letadla.

| (4) | Nařízení (EU) č. 965/2012 stanoví nejvyšší počet osob, které je možno přepravovat na palubě letadla v rámci zvláštního provozu. Tento nejvyšší počet však není opodstatněn bezpečnostními důvody. Ustanovení čl. 5 odst. 7 by proto mělo být přizpůsobeno. |
| --- | --- |

(4)

Nařízení (EU) č. 965/2012 stanoví nejvyšší počet osob, které je možno přepravovat na palubě letadla v rámci zvláštního provozu. Tento nejvyšší počet však není opodstatněn bezpečnostními důvody. Ustanovení čl. 5 odst. 7 by proto mělo být přizpůsobeno.

| (5) | Nařízení Komise (EU) č. 71/2014 (3) vložilo do nařízení (EU) č. 965/2012 článek 9a. Do téhož nařízení následně nařízení Komise (EU) č. 83/2014 (4) vložilo druhý článek 9a, který měl být ve skutečnosti označen jako článek 9b. Z důvodu srozumitelnosti a právní jistoty by článek 9a, který byl vložen nařízením (EU) č. 83/2014, měl být nahrazen a správně označen. |
| --- | --- |

(5)

Nařízení Komise (EU) č. 71/2014 (3) vložilo do nařízení (EU) č. 965/2012 článek 9a. Do téhož nařízení následně nařízení Komise (EU) č. 83/2014 (4) vložilo druhý článek 9a, který měl být ve skutečnosti označen jako článek 9b. Z důvodu srozumitelnosti a právní jistoty by článek 9a, který byl vložen nařízením (EU) č. 83/2014, měl být nahrazen a správně označen.

| (6) | Aby byla zajištěna právní jistota a soudržnost s výrazy použitými v nařízení (ES) č. 216/2008, je třeba v některých jazycích opravit některé výrazy použité v nařízení (EU) č. 965/2012. |
| --- | --- |

(6)

Aby byla zajištěna právní jistota a soudržnost s výrazy použitými v nařízení (ES) č. 216/2008, je třeba v některých jazycích opravit některé výrazy použité v nařízení (EU) č. 965/2012.

| (7) | Nařízení (EU) č. 965/2012 by proto mělo být odpovídajícím způsobem změněno a opraveno. |
| --- | --- |

(7)

Nařízení (EU) č. 965/2012 by proto mělo být odpovídajícím způsobem změněno a opraveno.

| (8) | Opatření stanovená tímto nařízením jsou založena na stanovisku (5) vydaném Evropskou agenturou pro bezpečnost letectví v souladu s čl. 17 odst. 2 písm. b) a čl. 19 odst. 1 nařízení (ES) č. 216/2008. |
| --- | --- |

(8)

Opatření stanovená tímto nařízením jsou založena na stanovisku (5) vydaném Evropskou agenturou pro bezpečnost letectví v souladu s čl. 17 odst. 2 písm. b) a čl. 19 odst. 1 nařízení (ES) č. 216/2008.

| (9) | Opatření stanovená tímto nařízením jsou v souladu se stanoviskem výboru zřízeného článkem 65 nařízení (ES) č. 216/2008, |
| --- | --- |

(9)

Opatření stanovená tímto nařízením jsou v souladu se stanoviskem výboru zřízeného článkem 65 nařízení (ES) č. 216/2008,

PŘIJALA TOTO NAŘÍZENÍ:

Článek 1

Nařízení (EU) č. 965/2012 se mění takto:

| 1. | Článek 5 se mění takto:






  a) | [netýká se českého znění]; |
| --- | --- | --- |

1.

Článek 5 se mění takto:

a)

[netýká se českého znění];

| b) | v odstavci 5 se písmeno b) nahrazuje tímto:






  „b) | jiné letouny a vrtulníky, jakož i balony a kluzáky, v souladu s ustanoveními uvedenými v příloze VII.“ |
| --- | --- | --- |

b)

v odstavci 5 se písmeno b) nahrazuje tímto:

„b)

jiné letouny a vrtulníky, jakož i balony a kluzáky, v souladu s ustanoveními uvedenými v příloze VII.“

;

| c) | v odstavci 7 se druhá věta nahrazuje tímto:
  „Kromě členů posádky nesmí být na palubě letadla přepravovány jiné osoby, než které jsou nezbytné pro účel letu.“. |
| --- | --- |

c)

v odstavci 7 se druhá věta nahrazuje tímto:

„Kromě členů posádky nesmí být na palubě letadla přepravovány jiné osoby, než které jsou nezbytné pro účel letu.“.

| 2. | Článek 6 se mění takto:






  a) | v odstavci 2 se první věta nahrazuje tímto:
  „2.   Odchylně od čl. 5 odst. 1 jsou letadla uvedená v čl. 4 odst. 5 nařízení (ES) č. 216/2008, pokud jde o letouny, provozována podle podmínek stanovených v rozhodnutí Komise K(2009) 7633 ze dne 14. října 2009, jsou-li používána pro účely provozu v CAT.“; |
| --- | --- | --- |

2.

Článek 6 se mění takto:

a)

v odstavci 2 se první věta nahrazuje tímto:

„2.   Odchylně od čl. 5 odst. 1 jsou letadla uvedená v čl. 4 odst. 5 nařízení (ES) č. 216/2008, pokud jde o letouny, provozována podle podmínek stanovených v rozhodnutí Komise K(2009) 7633 ze dne 14. října 2009, jsou-li používána pro účely provozu v CAT.“

| b) | v odstavci 4a se úvodní část nahrazuje tímto:
  „4a.   Odchylně od čl. 5 odst. 1 a 6 lze v souladu s přílohou VII s jinými než složitými motorovými letouny a vrtulníky, balony a kluzáky provádět tyto lety:“. |
| --- | --- |

b)

v odstavci 4a se úvodní část nahrazuje tímto:

„4a.   Odchylně od čl. 5 odst. 1 a 6 lze v souladu s přílohou VII s jinými než složitými motorovými letouny a vrtulníky, balony a kluzáky provádět tyto lety:“

| 3. | Článek 9a, který byl vložen nařízením (EU) č. 83/2014, se nahrazuje tímto:
  „Článek 9b
  Přezkum
  Agentura bude provádět průběžný přezkum účinnosti ustanovení týkajících se omezení doby letové služby a služby a požadavků na dobu odpočinku v přílohách II a III. Do 18. února 2019 vypracuje agentura první zprávu o výsledcích tohoto přezkumu.
  Tento přezkum využívá vědeckých odborných poznatků a je založen na provozních údajích shromážděných za pomoci členských států dlouhodobě ode dne, od kterého se toto nařízení použije.
  Při přezkumu se posoudí dopad na pozornost posádek letadel alespoň v následujících situacích:






  a) | služba delší než 13 hodin v nejpříznivějším období dne; |
| --- | --- | --- |

3.

Článek 9a, který byl vložen nařízením (EU) č. 83/2014, se nahrazuje tímto:

„Článek 9b

Přezkum

Agentura bude provádět průběžný přezkum účinnosti ustanovení týkajících se omezení doby letové služby a služby a požadavků na dobu odpočinku v přílohách II a III. Do 18. února 2019 vypracuje agentura první zprávu o výsledcích tohoto přezkumu.

Tento přezkum využívá vědeckých odborných poznatků a je založen na provozních údajích shromážděných za pomoci členských států dlouhodobě ode dne, od kterého se toto nařízení použije.

Při přezkumu se posoudí dopad na pozornost posádek letadel alespoň v následujících situacích:

a)

služba delší než 13 hodin v nejpříznivějším období dne;

| b) | služba delší než 10 hodin v méně příznivém období dne; |
| --- | --- |

b)

služba delší než 10 hodin v méně příznivém období dne;

| c) | služba delší než 11 hodin pro členy posádky v neznámém stavu aklimatizace; |
| --- | --- |

c)

služba delší než 11 hodin pro členy posádky v neznámém stavu aklimatizace;

| d) | služby zahrnující vysoký počet úseků letu (více než 6); |
| --- | --- |

d)

služby zahrnující vysoký počet úseků letu (více než 6);

| e) | služby jako pohotovost či letová záloha, po kterých následuje letová služba a |
| --- | --- |

e)

služby jako pohotovost či letová záloha, po kterých následuje letová služba a

| f) | rušivé rozvrhy.“ |
| --- | --- |

f)

rušivé rozvrhy.“

| 4. | Přílohy I, III, IV, VI a VIII se mění v souladu s přílohou I tohoto nařízení. |
| --- | --- |

4.

Přílohy I, III, IV, VI a VIII se mění v souladu s přílohou I tohoto nařízení.

Článek 2

Nařízení (EU) č. 965/2012 se opravuje takto:

| 1. | [netýká se českého znění]; |
| --- | --- |

1.

[netýká se českého znění];

| 2. | přílohy II, III, IV, VII a VIII se opravují v souladu s přílohou II tohoto nařízení. |
| --- | --- |

2.

přílohy II, III, IV, VII a VIII se opravují v souladu s přílohou II tohoto nařízení.

Článek 3

Toto nařízení vstupuje v platnost dvacátým dnem po vyhlášení v Úředním věstníku Evropské unie.

Bod 3 článku 1 se však použije ode dne 18. února 2016.

Toto nařízení je závazné v celém rozsahu a přímo použitelné ve všech členských státech.

V Bruselu dne 29. ledna 2015.

Za Komisi

předseda

Jean-Claude JUNCKER

---

(1)  Úř. věst. L 79, 19.3.2008, s. 1.

1

(2)  Nařízení Komise (EU) č. 965/2012 ze dne 5. října 2012, kterým se stanoví technické požadavky a správní postupy týkající se letového provozu podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 216/2008 (Úř. věst. L 296, 25.10.2012, s. 1).

2

(3)  Nařízení Komise (EU) č. 71/2014 ze dne 27. ledna 2014, kterým se mění nařízení (EU) č. 965/2012, kterým se stanoví technické požadavky a správní postupy týkající se letového provozu podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 216/2008 (Úř. věst. L 23, 28.1.2014, s. 27).

3

(4)  Nařízení Komise (EU) č. 83/2014 ze dne 29. ledna 2014, kterým se mění nařízení (EU) č. 965/2012, kterým se stanoví technické požadavky a správní postupy týkající se letového provozu podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 216/2008 (Úř. věst. L 28, 31.1.2014, s. 17).

4

(5)  Stanovisko Evropské agentury pro bezpečnost letectví č. 05/2013 ze dne 10. června 2013 k nařízení Komise, kterým se stanoví prováděcí pravidla k postupům pro zajištění nerušeného prostředí v pilotním prostoru.

5

---

PŘÍLOHA I

Přílohy I, III, IV, VI a VIII nařízení (EU) č. 965/2012 se mění takto:

| 1) | V příloze I se vkládá nový bod 109a, který zní:






  „109a. | ‚Nerušeným prostředím v pilotním prostoru‘ se rozumí každý časový úsek, kdy členové letové posádky nejsou rušeni nebo rozptylováni, s výjimkou záležitostí, které mají rozhodující význam pro bezpečný provoz letadla nebo bezpečnost osob na palubě;“ |
| --- | --- | --- |

1)

V příloze I se vkládá nový bod 109a, který zní:

„109a.

‚Nerušeným prostředím v pilotním prostoru‘ se rozumí každý časový úsek, kdy členové letové posádky nejsou rušeni nebo rozptylováni, s výjimkou záležitostí, které mají rozhodující význam pro bezpečný provoz letadla nebo bezpečnost osob na palubě;“

.

| 2) | V příloze III (část ORO):






  a) | v článku ORO.GEN.110 se písmeno f) nahrazuje tímto:






  „f) | Provozovatel zavede postupy a pokyny pro bezpečný provoz jednotlivých typů letadel obsahující povinnosti pozemního personálu a členů posádek pro všechny druhy provozu na zemi i za letu. Tyto postupy a pokyny nesmí od členů posádky vyžadovat, aby vykonávali v kritických fázích letu jiné činnosti než činnosti nezbytné pro bezpečný provoz letadla. Zahrnují též postupy a pokyny pro zajištění nerušeného prostředí v pilotním prostoru.“ |
| --- | --- | --- | --- |

2)

V příloze III (část ORO):

a)

v článku ORO.GEN.110 se písmeno f) nahrazuje tímto:

„f)

Provozovatel zavede postupy a pokyny pro bezpečný provoz jednotlivých typů letadel obsahující povinnosti pozemního personálu a členů posádek pro všechny druhy provozu na zemi i za letu. Tyto postupy a pokyny nesmí od členů posádky vyžadovat, aby vykonávali v kritických fázích letu jiné činnosti než činnosti nezbytné pro bezpečný provoz letadla. Zahrnují též postupy a pokyny pro zajištění nerušeného prostředí v pilotním prostoru.“

;

| b) | v článku ORO.MLR.105 se písmeno a) nahrazuje tímto:






  „a) | Seznam minimálního vybavení (MEL) je vytvořen podle bodu 8.a.3 přílohy IV nařízení (ES) č. 216/2008 na základě příslušného základního seznamu minimálního vybavení (MMEL) vymezeného podle údajů vypracovaných v souladu s nařízením (EU) č. 748/2012. Pokud nebyl základní seznam minimálního vybavení vytvořen jako součást údajů provozní vhodnosti, může seznam minimálního vybavení vycházet z příslušného základního seznamu minimálního vybavení přijatého státem provozovatele, nebo případně státem zápisu do rejstříku.“ |
| --- | --- | --- |

b)

v článku ORO.MLR.105 se písmeno a) nahrazuje tímto:

„a)

Seznam minimálního vybavení (MEL) je vytvořen podle bodu 8.a.3 přílohy IV nařízení (ES) č. 216/2008 na základě příslušného základního seznamu minimálního vybavení (MMEL) vymezeného podle údajů vypracovaných v souladu s nařízením (EU) č. 748/2012. Pokud nebyl základní seznam minimálního vybavení vytvořen jako součást údajů provozní vhodnosti, může seznam minimálního vybavení vycházet z příslušného základního seznamu minimálního vybavení přijatého státem provozovatele, nebo případně státem zápisu do rejstříku.“

.

| 3) | V příloze IV (část CAT) se vkládá nový článek, který zní:

  „CAT.GEN.MPA.124   Pojíždění letadel

  Provozovatel zavede postupy pro pojíždění letadel s cílem zajistit bezpečný provoz a zvýšit bezpečnost dráhy.“. |
| --- | --- |

3)

V příloze IV (část CAT) se vkládá nový článek, který zní:

„CAT.GEN.MPA.124   Pojíždění letadel

Provozovatel zavede postupy pro pojíždění letadel s cílem zajistit bezpečný provoz a zvýšit bezpečnost dráhy.“

| 4) | V příloze VI (část NCC) se vkládá nový článek, který zní:

  „NCC.GEN.119   Pojíždění letadel

  Provozovatel zavede postupy pro pojíždění s cílem zajistit bezpečný provoz a zvýšit bezpečnost dráhy.“. |
| --- | --- |

4)

V příloze VI (část NCC) se vkládá nový článek, který zní:

„NCC.GEN.119   Pojíždění letadel

Provozovatel zavede postupy pro pojíždění s cílem zajistit bezpečný provoz a zvýšit bezpečnost dráhy.“

| 5) | V příloze VIII (část SPO) se vkládá nový článek, který zní:

  „SPO.GEN.119   Pojíždění letadel

  Provozovatel zavede postupy pro pojíždění letadel s cílem zajistit bezpečný provoz a zvýšit bezpečnost dráhy.“. |
| --- | --- |

5)

V příloze VIII (část SPO) se vkládá nový článek, který zní:

„SPO.GEN.119   Pojíždění letadel

Provozovatel zavede postupy pro pojíždění letadel s cílem zajistit bezpečný provoz a zvýšit bezpečnost dráhy.“

---

PŘÍLOHA II

Přílohy II, III, IV, VII a VIII nařízení (EU) č. 965/2012 se opravují takto:

| 1) | V příloze II:






  a) | [netýká se českého znění]; |
| --- | --- | --- |

1)

V příloze II:

a)

[netýká se českého znění];

| b) | článek ARO.GEN.300 písm. a) bod 3 se nahrazuje tímto:






  „3) | průběžný soulad s platnými požadavky na neobchodní provozovatele jiných než složitých motorových letadel, a“ |
| --- | --- | --- |

b)

článek ARO.GEN.300 písm. a) bod 3 se nahrazuje tímto:

„3)

průběžný soulad s platnými požadavky na neobchodní provozovatele jiných než složitých motorových letadel, a“

.

| 2) | V příloze III:






  a) | [netýká se českého znění]; |
| --- | --- | --- |

2)

V příloze III:

a)

[netýká se českého znění];

| b) | [netýká se českého znění]; |
| --- | --- |

b)

[netýká se českého znění];

| c) | [netýká se českého znění]; |
| --- | --- |

c)

[netýká se českého znění];

| d) | článek ORO.FC.230 písm. b) bod 4 se nahrazuje tímto:






  „4) | Členové letové posádky, kteří se podílejí na letech na jiných než složitých motorových vrtulnících ve dne a navigovaných s referencí podle viditelných orientačních bodů, mohou absolvovat přezkoušení odborné způsobilosti provozovatelem pouze na jednom z typů, k nimž mají kvalifikaci. Přezkoušení odborné způsobilosti provozovatelem se provádí vždy na typu, který byl při přezkoušení odborné způsobilosti nejdéle nepoužit. Příslušné typy vrtulníků, které mohou být sloučeny pro účely přezkoušení odborné způsobilosti provozovatelem, jsou uvedeny v provozní příručce.“ |
| --- | --- | --- |

d)

článek ORO.FC.230 písm. b) bod 4 se nahrazuje tímto:

„4)

Členové letové posádky, kteří se podílejí na letech na jiných než složitých motorových vrtulnících ve dne a navigovaných s referencí podle viditelných orientačních bodů, mohou absolvovat přezkoušení odborné způsobilosti provozovatelem pouze na jednom z typů, k nimž mají kvalifikaci. Přezkoušení odborné způsobilosti provozovatelem se provádí vždy na typu, který byl při přezkoušení odborné způsobilosti nejdéle nepoužit. Příslušné typy vrtulníků, které mohou být sloučeny pro účely přezkoušení odborné způsobilosti provozovatelem, jsou uvedeny v provozní příručce.“

;

| e) | [netýká se českého znění]. |
| --- | --- |

e)

[netýká se českého znění].

| 3) | V příloze IV:






  a) | [netýká se českého znění]; |
| --- | --- | --- |

3)

V příloze IV:

a)

[netýká se českého znění];

| b) | [netýká se českého znění]; |
| --- | --- |

b)

[netýká se českého znění];

| c) | článek CAT.OP.MPA.105 písm. b) bod 1 se nahrazuje tímto:






  „1) | jiné než složité motorové letouny, a“ |
| --- | --- | --- |

c)

článek CAT.OP.MPA.105 písm. b) bod 1 se nahrazuje tímto:

„1)

jiné než složité motorové letouny, a“

;

| d) | [netýká se českého znění]; |
| --- | --- |

d)

[netýká se českého znění];

| e) | článek CAT.OP.MPA.135 písm. c) se nahrazuje tímto:






  „c) | Ustanovení písm. a) bodu 1 se nevztahuje na provoz jiných než složitých motorových letadel podle pravidel VFR ve dne u letů, které vzlétají a přistávají na stejném letišti nebo provozním místě.“ |
| --- | --- | --- |

e)

článek CAT.OP.MPA.135 písm. c) se nahrazuje tímto:

„c)

Ustanovení písm. a) bodu 1 se nevztahuje na provoz jiných než složitých motorových letadel podle pravidel VFR ve dne u letů, které vzlétají a přistávají na stejném letišti nebo provozním místě.“

;

| f) | [netýká se českého znění]. |
| --- | --- |

f)

[netýká se českého znění].

| 4) | V příloze VII:






  a) | nadpis se nahrazuje tímto:
  „NEOBCHODNÍ LETOVÝ PROVOZ S JINÝMI NEŽ SLOŽITÝMI MOTOROVÝMI LETADLY“; |
| --- | --- | --- |

4)

V příloze VII:

a)

nadpis se nahrazuje tímto:

„NEOBCHODNÍ LETOVÝ PROVOZ S JINÝMI NEŽ SLOŽITÝMI MOTOROVÝMI LETADLY“

| b) | [netýká se českého znění]. |
| --- | --- |

b)

[netýká se českého znění].

| 5) | V příloze VIII:






  a) | [netýká se českého znění]; |
| --- | --- | --- |

5)

V příloze VIII:

a)

[netýká se českého znění];

| b) | [netýká se českého znění]; |
| --- | --- |

b)

[netýká se českého znění];

| c) | [netýká se českého znění]; |
| --- | --- |

c)

[netýká se českého znění];

| d) | [netýká se českého znění]; |
| --- | --- |

d)

[netýká se českého znění];

| e) | [netýká se českého znění]. |
| --- | --- |

e)

[netýká se českého znění].

---

| 30.1.2015 | CS | Úřední věstník Evropské unie | L 24/11 |
| --- | --- | --- | --- |

30.1.2015

CS

Úřední věstník Evropské unie

L 24/11

---

PROVÁDĚCÍ NAŘÍZENÍ KOMISE (EU) 2015/141

ze dne 29. ledna 2015,

kterým se mění prováděcí nařízení (EU) č. 367/2014, kterým se stanoví čistý zůstatek pro výdaje EZZF

EVROPSKÁ KOMISE,

s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie,

s ohledem na nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 1306/2013 ze dne 17. prosince 2013 o financování, řízení a sledování společné zemědělské politiky a o zrušení nařízení Rady (EHS) č. 352/78, (ES) č. 165/94, (ES) č. 2799/98, (ES) č. 814/2000, (ES) č. 1290/2005 a (ES) č. 485/2008 (1), a zejména na čl. 16 odst. 2 uvedeného nařízení,

vzhledem k těmto důvodům:

| (1) | Prováděcí nařízení Komise (EU) č. 367/2014 (2) stanoví čistý zůstatek pro výdaje Evropského zemědělského záručního fondu (EZZF) a částky uvolňované pro rozpočtové roky 2014 až 2020 pro Evropský zemědělský fond pro rozvoj venkova (EZFRV) podle čl. 10c odst. 2 a článků 136, 136a a 136b nařízení Rady (ES) č. 73/2009 (3) a podle článku 14 a čl. 66 odst. 1 nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 1307/2013 (4). |
| --- | --- |

(1)

Prováděcí nařízení Komise (EU) č. 367/2014 (2) stanoví čistý zůstatek pro výdaje Evropského zemědělského záručního fondu (EZZF) a částky uvolňované pro rozpočtové roky 2014 až 2020 pro Evropský zemědělský fond pro rozvoj venkova (EZFRV) podle čl. 10c odst. 2 a článků 136, 136a a 136b nařízení Rady (ES) č. 73/2009 (3) a podle článku 14 a čl. 66 odst. 1 nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 1307/2013 (4).

| (2) | V souladu s čl. 7 odst. 2 nařízení (EU) č. 1307/2013 jsou odhadované prostředky získané ze snížení plateb, oznámené členskými státy podle čl. 11 odst. 6 uvedeného nařízení, k dispozici jako podpora Unie na opatření v rámci programů rozvoje venkova, která jsou financována z EZFRV podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 1305/2013 (5). Příslušné vnitrostátní stropy byly přizpůsobeny nařízením Komise v přenesené pravomoci (EU) č. 1378/2014 (6). |
| --- | --- |

(2)

V souladu s čl. 7 odst. 2 nařízení (EU) č. 1307/2013 jsou odhadované prostředky získané ze snížení plateb, oznámené členskými státy podle čl. 11 odst. 6 uvedeného nařízení, k dispozici jako podpora Unie na opatření v rámci programů rozvoje venkova, která jsou financována z EZFRV podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 1305/2013 (5). Příslušné vnitrostátní stropy byly přizpůsobeny nařízením Komise v přenesené pravomoci (EU) č. 1378/2014 (6).

| (3) | V souladu s čl. 136a odst. 1 třetím pododstavcem nařízení (ES) č. 73/2009 a čl. 14 odst. 1 třetím pododstavcem nařízení (EU) č. 1307/2013 Belgie, Česká republika, Dánsko, Estonsko, Německo, Nizozemsko, Rumunsko a Řecko oznámily Komisi do 1. srpna 2014 své rozhodnutí převést určité procento svých ročních vnitrostátních stropů pro přímé platby na kalendářní roky 2015 až 2019 do programů rozvoje venkova financovaných z EZFRV podle nařízení (EU) č. 1305/2013. Příslušné vnitrostátní stropy byly přizpůsobeny nařízením v přenesené pravomoci (EU) č. 1378/2014. |
| --- | --- |

(3)

V souladu s čl. 136a odst. 1 třetím pododstavcem nařízení (ES) č. 73/2009 a čl. 14 odst. 1 třetím pododstavcem nařízení (EU) č. 1307/2013 Belgie, Česká republika, Dánsko, Estonsko, Německo, Nizozemsko, Rumunsko a Řecko oznámily Komisi do 1. srpna 2014 své rozhodnutí převést určité procento svých ročních vnitrostátních stropů pro přímé platby na kalendářní roky 2015 až 2019 do programů rozvoje venkova financovaných z EZFRV podle nařízení (EU) č. 1305/2013. Příslušné vnitrostátní stropy byly přizpůsobeny nařízením v přenesené pravomoci (EU) č. 1378/2014.

| (4) | V souladu s čl. 136a odst. 2 třetím pododstavcem nařízení (ES) č. 73/2009 a čl. 14 odst. 2 třetím pododstavcem nařízení (EU) č. 1307/2013 Maďarsko oznámilo Komisi do 1. srpna 2014 své rozhodnutí převést na přímé platby určité procento částky přidělené na podporu opatření v rámci programů rozvoje venkova financovaných z EZFRV v období let 2016 až 2020 podle nařízení (EU) č. 1305/2013. Příslušné vnitrostátní stropy byly přizpůsobeny nařízením v přenesené pravomoci (EU) č. 1378/2014. |
| --- | --- |

(4)

V souladu s čl. 136a odst. 2 třetím pododstavcem nařízení (ES) č. 73/2009 a čl. 14 odst. 2 třetím pododstavcem nařízení (EU) č. 1307/2013 Maďarsko oznámilo Komisi do 1. srpna 2014 své rozhodnutí převést na přímé platby určité procento částky přidělené na podporu opatření v rámci programů rozvoje venkova financovaných z EZFRV v období let 2016 až 2020 podle nařízení (EU) č. 1305/2013. Příslušné vnitrostátní stropy byly přizpůsobeny nařízením v přenesené pravomoci (EU) č. 1378/2014.

| (5) | V souladu s čl. 3 odst. 1 nařízení Rady (EU, Euratom) č. 1311/2013 (7) se v návaznosti na převody mezi EZFRV a přímými platbami uzpůsobí v rámci technické úpravy stanovené v čl. 6 odst. 1 uvedeného nařízení dílčí strop pro výdaje související s trhem a přímé platby víceletého finančního rámce stanovený v příloze I uvedeného nařízení. |
| --- | --- |

(5)

V souladu s čl. 3 odst. 1 nařízení Rady (EU, Euratom) č. 1311/2013 (7) se v návaznosti na převody mezi EZFRV a přímými platbami uzpůsobí v rámci technické úpravy stanovené v čl. 6 odst. 1 uvedeného nařízení dílčí strop pro výdaje související s trhem a přímé platby víceletého finančního rámce stanovený v příloze I uvedeného nařízení.

| (6) | Prováděcí nařízení (EU) č. 367/2014 by proto mělo být odpovídajícím způsobem změněno, |
| --- | --- |

(6)

Prováděcí nařízení (EU) č. 367/2014 by proto mělo být odpovídajícím způsobem změněno,

PŘIJALA TOTO NAŘÍZENÍ:

Článek 1

Prováděcí nařízení (EU) č. 367/2014 se mění takto:

| 1) | Článek 1 se nahrazuje tímto:
  „Článek 1
  Čistý zůstatek pro výdaje Evropského zemědělského záručního fondu (EZZF) podle čl. 10c odst. 2 a článků 136, 136a a 136b nařízení (ES) č. 73/2009 a podle čl. 7 odst. 2, článku 14 a čl. 66 odst. 1 nařízení (EU) č. 1307/2013 je stanoven v příloze tohoto nařízení.“ |
| --- | --- |

1)

Článek 1 se nahrazuje tímto:

„Článek 1

Čistý zůstatek pro výdaje Evropského zemědělského záručního fondu (EZZF) podle čl. 10c odst. 2 a článků 136, 136a a 136b nařízení (ES) č. 73/2009 a podle čl. 7 odst. 2, článku 14 a čl. 66 odst. 1 nařízení (EU) č. 1307/2013 je stanoven v příloze tohoto nařízení.“

| 2) | Příloha se nahrazuje zněním uvedeným v příloze tohoto nařízení. |
| --- | --- |

2)

Příloha se nahrazuje zněním uvedeným v příloze tohoto nařízení.

Článek 2

Toto nařízení vstupuje v platnost sedmým dnem po vyhlášení v Úředním věstníku Evropské unie.

Toto nařízení je závazné v celém rozsahu a přímo použitelné ve všech členských státech.

V Bruselu dne 29. ledna 2015.

Za Komisi

předseda

Jean-Claude JUNCKER

---

(1)  Úř. věst. L 347, 20.12.2013, s. 549.

1

(2)  Prováděcí nařízení Komise (EU) č. 367/2014 ze dne 10. dubna 2014, kterým se stanoví čistý zůstatek pro výdaje EZZF (Úř. věst. L 108, 11.4.2014, s. 13).

2

(3)  Nařízení Rady (ES) č. 73/2009 ze dne 19. ledna 2009, kterým se stanoví společná pravidla pro režimy přímých podpor v rámci společné zemědělské politiky a kterým se zavádějí některé režimy podpor pro zemědělce a kterým se mění nařízení (ES) č. 1290/2005, (ES) č. 247/2006, (ES) č. 378/2007 a zrušuje nařízení (ES) č. 1782/2003 (Úř. věst. L 30, 31.1.2009, s. 16).

3

(4)  Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 1307/2013 ze dne 17. prosince 2013, kterým se stanoví pravidla pro přímé platby zemědělcům v režimech podpory v rámci společné zemědělské politiky a kterým se zrušují nařízení Rady (ES) č. 637/2008 a nařízení Rady (ES) č. 73/2009 (Úř. věst. L 347, 20.12.2013, s. 608).

4

(5)  Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 1305/2013 ze dne 17. prosince 2013 o podpoře pro rozvoj venkova z Evropského zemědělského fondu pro rozvoj venkova (EZFRV) a o zrušení nařízení Rady (ES) č. 1698/2005 (Úř. věst. L 347, 20.12.2013, s. 487).

5

(6)  Nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) č. 1378/2014 ze dne 17. října 2014, kterým se mění příloha I nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 1305/2013 a přílohy II a III nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 1307/2013 (Úř. věst. L 367, 23.12.2014, s. 16).

6

(7)  Nařízení Rady (EU, Euratom) č. 1311/2013 ze dne 2. prosince 2013, kterým se stanoví víceletý finanční rámec na období 2014–2020 (Úř. věst. L 347, 20.12.2013, s. 884).

7

---

PŘÍLOHA

„PŘÍLOHA

| (v milionech EUR – v běžných cenách) |
| --- |
| Rozpočtový rok | Částky vyčleněné pro EZFRV | Částky převedené z EZFRV | Čistý zůstatek pro výdaje EZZF |
| Článek 10b nařízení (ES) č. 73/2009 | Článek 136 nařízení (ES) č. 73/2009 | Článek 136b nařízení (ES) č. 73/2009 | Článek 66 nařízení (EU) č. 1307/2013 | Čl. 136a odst. 1 nařízení (ES) č. 73/2009 a čl. 14 odst. 1 nařízení (EU) č. 1307/2013 | Čl. 7 odst. 2 nařízení (EU) č. 1307/2013 | Čl. 136a odst. 2 nařízení č. 73/2009 a čl. 14 odst. 2 nařízení (EU) č. 1307/2013 |
| 2014 | 296,3 | 51,6 | | 4,0 | | | | 43 778,1 |
| 2015 | | | 51,600 | 4,000 | 621,999 | | 499,384 | 44 189,785 |
| 2016 | | | | 4,000 | 1 138,146 | 109,619 | 573,047 | 43 949,282 |
| 2017 | | | | 4,000 | 1 174,732 | 111,975 | 572,440 | 44 144,733 |
| 2018 | | | | 4,000 | 1 184,257 | 111,115 | 571,820 | 44 161,448 |
| 2019 | | | | 4,000 | 1 131,292 | 112,152 | 571,158 | 44 239,714 |
| 2020 | | | | 4,000 | 1 132,133 | 112,685 | 570,356 | 44 262,538“ |

(v milionech EUR – v běžných cenách)

Rozpočtový rok

Částky vyčleněné pro EZFRV

Částky převedené z EZFRV

Čistý zůstatek pro výdaje EZZF

Článek 10b nařízení (ES) č. 73/2009

Článek 136 nařízení (ES) č. 73/2009

Článek 136b nařízení (ES) č. 73/2009

Článek 66 nařízení (EU) č. 1307/2013

Čl. 136a odst. 1 nařízení (ES) č. 73/2009 a čl. 14 odst. 1 nařízení (EU) č. 1307/2013

Čl. 7 odst. 2 nařízení (EU) č. 1307/2013

Čl. 136a odst. 2 nařízení č. 73/2009 a čl. 14 odst. 2 nařízení (EU) č. 1307/2013

2014

296,3

51,6

4,0

43 778,1

2015

51,600

4,000

621,999

499,384

44 189,785

2016

4,000

1 138,146

109,619

573,047

43 949,282

2017

4,000

1 174,732

111,975

572,440

44 144,733

2018

4,000

1 184,257

111,115

571,820

44 161,448

2019

4,000

1 131,292

112,152

571,158

44 239,714

2020

4,000

1 132,133

112,685

570,356

44 262,538“

---

| 30.1.2015 | CS | Úřední věstník Evropské unie | L 24/14 |
| --- | --- | --- | --- |

30.1.2015

CS

Úřední věstník Evropské unie

L 24/14

---

PROVÁDĚCÍ NAŘÍZENÍ KOMISE (EU) 2015/142

ze dne 29. ledna 2015

o stanovení paušálních dovozních hodnot pro určení vstupní ceny některých druhů ovoce a zeleniny

EVROPSKÁ KOMISE,

s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie,

s ohledem na nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 1308/2013 ze dne 17. prosince 2013, kterým se stanoví společná organizace trhů se zemědělskými produkty a zrušují nařízení Rady (EHS) č. 922/72, (EHS) č. 234/79, (ES) č. 1037/ 2001 a (ES) č. 1234/2007 (1),

s ohledem na prováděcí nařízení Komise (EU) č. 543/2011 ze dne 7. června 2011, kterým se stanoví prováděcí pravidla k nařízení Rady (ES) č. 1234/2007 pro odvětví ovoce a zeleniny a odvětví výrobků z ovoce a zeleniny (2), a zejména na čl. 136 odst. 1 uvedeného nařízení,

vzhledem k těmto důvodům:

| (1) | Prováděcí nařízení (EU) č. 543/2011 stanoví na základě výsledků Uruguayského kola mnohostranných obchodních jednání kritéria, podle kterých má Komise stanovit paušální hodnoty pro dovoz ze třetích zemí, pokud jde o produkty a lhůty uvedené v části A přílohy XVI uvedeného nařízení. |
| --- | --- |

(1)

Prováděcí nařízení (EU) č. 543/2011 stanoví na základě výsledků Uruguayského kola mnohostranných obchodních jednání kritéria, podle kterých má Komise stanovit paušální hodnoty pro dovoz ze třetích zemí, pokud jde o produkty a lhůty uvedené v části A přílohy XVI uvedeného nařízení.

| (2) | Paušální dovozní hodnota se vypočítá každý pracovní den v souladu s čl. 136 odst. 1 prováděcího nařízení (EU) č. 543/2011, a přitom se zohlední proměnlivé denní údaje. Toto nařízení by proto mělo vstoupit v platnost dnem zveřejnění v Úředním věstníku Evropské unie, |
| --- | --- |

(2)

Paušální dovozní hodnota se vypočítá každý pracovní den v souladu s čl. 136 odst. 1 prováděcího nařízení (EU) č. 543/2011, a přitom se zohlední proměnlivé denní údaje. Toto nařízení by proto mělo vstoupit v platnost dnem zveřejnění v Úředním věstníku Evropské unie,

PŘIJALA TOTO NAŘÍZENÍ:

Článek 1

Paušální dovozní hodnoty uvedené v článku 136 prováděcího nařízení (EU) č. 543/2011 jsou stanoveny v příloze tohoto nařízení.

Článek 2

Toto nařízení vstupuje v platnost dnem zveřejnění v Úředním věstníku Evropské unie.

Toto nařízení je závazné v celém rozsahu a přímo použitelné ve všech členských státech.

V Bruselu dne 29. ledna 2015.

Za Komisi,

jménem předsedy,

Jerzy PLEWA

generální ředitel pro zemědělství a rozvoj venkova

---

(1)  Úř. věst. L 347, 20.12.2013, s. 671.

1

(2)  Úř. věst. L 157, 15.6.2011, s. 1.

2

---

PŘÍLOHA

Paušální dovozní hodnoty pro určení vstupní ceny některých druhů ovoce a zeleniny

| (EUR/100 kg) |
| --- |
| Kód KN | Kód třetích zemí (1) | Paušální dovozní hodnota |
| 0702 00 00 | EG | 362,8 |
| MA | 89,9 |
| TR | 133,5 |
| ZZ | 195,4 |
| 0707 00 05 | JO | 229,9 |
| TR | 203,2 |
| ZZ | 216,6 |
| 0709 91 00 | EG | 107,0 |
| ZZ | 107,0 |
| 0709 93 10 | EG | 165,4 |
| MA | 225,0 |
| TR | 222,2 |
| ZZ | 204,2 |
| 0805 10 20 | EG | 47,9 |
| IL | 78,7 |
| MA | 68,5 |
| TN | 62,6 |
| TR | 76,4 |
| ZZ | 66,8 |
| 0805 20 10 | IL | 148,1 |
| MA | 91,9 |
| ZZ | 120,0 |
| 0805 20 30, 0805 20 50, 0805 20 70, 0805 20 90 | CN | 54,3 |
| EG | 74,4 |
| IL | 125,6 |
| MA | 130,8 |
| TR | 80,6 |
| ZZ | 93,1 |
| 0805 50 10 | TR | 42,1 |
| ZZ | 42,1 |
| 0808 10 80 | BR | 58,5 |
| CL | 89,9 |
| MK | 26,7 |
| US | 181,6 |
| ZZ | 89,2 |
| 0808 30 90 | CL | 316,1 |
| US | 243,1 |
| ZA | 93,7 |
| ZZ | 217,6 |

(EUR/100 kg)

Kód KN

Kód třetích zemí (1)

Paušální dovozní hodnota

0702 00 00

EG

362,8

MA

89,9

TR

133,5

ZZ

195,4

0707 00 05

JO

229,9

TR

203,2

ZZ

216,6

0709 91 00

EG

107,0

ZZ

107,0

0709 93 10

EG

165,4

MA

225,0

TR

222,2

ZZ

204,2

0805 10 20

EG

47,9

IL

78,7

MA

68,5

TN

62,6

TR

76,4

ZZ

66,8

0805 20 10

IL

148,1

MA

91,9

ZZ

120,0

0805 20 30, 0805 20 50, 0805 20 70, 0805 20 90

CN

54,3

EG

74,4

IL

125,6

MA

130,8

TR

80,6

ZZ

93,1

0805 50 10

TR

42,1

ZZ

42,1

0808 10 80

BR

58,5

CL

89,9

MK

26,7

US

181,6

ZZ

89,2

0808 30 90

CL

316,1

US

243,1

ZA

93,7

ZZ

217,6

---

(1)  Klasifikace zemí podle nařízení Komise (EU) č. 1106/2012 ze dne 27. listopadu 2012, kterým se provádí nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 471/2009 o statistice Společenství týkající se zahraničního obchodu se třetími zeměmi, pokud jde o aktualizaci klasifikace zemí a území (Úř. věst. L 328, 28.11.2012, s. 7). Kód „ZZ“ znamená „jiného původu“.

---

ROZHODNUTÍ

| 30.1.2015 | CS | Úřední věstník Evropské unie | L 24/16 |
| --- | --- | --- | --- |

30.1.2015

CS

Úřední věstník Evropské unie

L 24/16

---

ROZHODNUTÍ RADY (SZBP) 2015/143

ze dne 29. ledna 2015,

kterým se mění rozhodnutí 2014/119/SZBP o omezujících opatřeních vůči některým osobám, subjektům a orgánům vzhledem k situaci na Ukrajině

RADA EVROPSKÉ UNIE,

s ohledem na Smlouvu o Evropské unii, a zejména na článek 29 této smlouvy,

s ohledem na rozhodnutí Rady 2014/119/SZBP ze dne 5. března 2014 o omezujících opatřeních vůči některým osobám, subjektům a orgánům vzhledem k situaci na Ukrajině (1),

vzhledem k těmto důvodům:

| (1) | Rada dne 5. března 2014 přijala rozhodnutí 2014/119/SZBP. |
| --- | --- |

(1)

Rada dne 5. března 2014 přijala rozhodnutí 2014/119/SZBP.

| (2) | Je třeba upřesnit určovací kritéria pro zmrazování finančních prostředků namířené proti osobám odpovědným za zneužití ukrajinských státních prostředků. |
| --- | --- |

(2)

Je třeba upřesnit určovací kritéria pro zmrazování finančních prostředků namířené proti osobám odpovědným za zneužití ukrajinských státních prostředků.

| (3) | Rozhodnutí 2014/119/SZBP by proto mělo být odpovídajícím způsobem změněno, |
| --- | --- |

(3)

Rozhodnutí 2014/119/SZBP by proto mělo být odpovídajícím způsobem změněno,

PŘIJALA TOTO ROZHODNUTÍ:

Článek 1

V článku 1 rozhodnutí 2014/119/SZBP se odstavec 1 nahrazuje tímto:

„1.   Zmrazují se veškeré finanční prostředky a hospodářské zdroje, které náleží osobám odpovědným za zneužití ukrajinských státních prostředků a za porušování lidských práv na Ukrajině, a fyzickým nebo právnickým osobám, subjektům či orgánům s nimi spojeným, jak jsou uvedeny v příloze, nebo které tyto osoby vlastní, drží či kontrolují.

Pro účely tohoto rozhodnutí se osobou odpovědnou za zneužití ukrajinských státních prostředků rozumí i každá osoba, kterou ukrajinské orgány vyšetřují v souvislosti se:

| a) | zneužitím ukrajinských veřejných prostředků nebo majetku či se spoluúčastí na těchto činech nebo |
| --- | --- |

a)

zneužitím ukrajinských veřejných prostředků nebo majetku či se spoluúčastí na těchto činech nebo

| b) | zneužitím pravomoci veřejného činitele za účelem neoprávněného zvýhodnění sebe nebo třetí osoby, čímž vznikla ztráta na ukrajinských veřejných prostředcích nebo majetku, či v souvislosti se spoluúčastí na těchto činech.“ |
| --- | --- |

b)

zneužitím pravomoci veřejného činitele za účelem neoprávněného zvýhodnění sebe nebo třetí osoby, čímž vznikla ztráta na ukrajinských veřejných prostředcích nebo majetku, či v souvislosti se spoluúčastí na těchto činech.“

Článek 2

Toto rozhodnutí vstupuje v platnost prvním dnem po vyhlášení v Úředním věstníku Evropské unie.

Úředním věstníku Evropské unie

V Bruselu dne 29. ledna 2015.

Za Radu

předsedkyně

F. MOGHERINI

---

(1)  Úř. věst. L 66, 6.3.2014, s. 26.

1

---

| 30.1.2015 | CS | Úřední věstník Evropské unie | L 24/17 |
| --- | --- | --- | --- |

30.1.2015

CS

Úřední věstník Evropské unie

L 24/17

---

PROVÁDĚCÍ ROZHODNUTÍ KOMISE (EU) 2015/144

ze dne 28. ledna 2015,

kterým se stanoví postupy pro předkládání žádostí o granty a žádostí o platbu a pro poskytování souvisejících informací, pokud jde o nouzová opatření v souvislosti s nákazami zvířat uvedenými v nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 652/2014

(oznámeno pod číslem C(2015) 250)

EVROPSKÁ KOMISE,

s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie,

s ohledem na nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 652/2014 ze dne 15. května 2014, kterým se stanoví pravidla pro řízení výdajů v oblasti potravinového řetězce, zdraví a dobrých životních podmínek zvířat a zdraví rostlin a rozmnožovacího materiálu rostlin, kterým se mění směrnice Rady 98/56/ES, 2000/29/ES a 2008/90/ES, nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 178/2002, (ES) č. 882/2004 a (ES) č. 396/2005, směrnice Evropského parlamentu a Rady 2009/128/ES a nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 1107/2009 a kterým se zrušují rozhodnutí Rady 66/399/EHS, 76/894/EHS a 2009/470/ES (1), a zejména na čl. 36 odst. 5 uvedeného nařízení,

vzhledem k těmto důvodům:

| (1) | V souladu s čl. 6 odst. 1 nařízení (EU) č. 652/2014 mohou být členským státům uděleny granty v souvislosti s nouzovými opatřeními přijatými v případě potvrzení výskytu některé z nákaz zvířat uvedených na seznamu v příloze I zmíněného nařízení. |
| --- | --- |

(1)

V souladu s čl. 6 odst. 1 nařízení (EU) č. 652/2014 mohou být členským státům uděleny granty v souvislosti s nouzovými opatřeními přijatými v případě potvrzení výskytu některé z nákaz zvířat uvedených na seznamu v příloze I zmíněného nařízení.

| (2) | Aby se zajistilo řádné finanční řízení a aby mohly být rychle získány informace o zvládání nákaz, je vhodné stanovit lhůty, během nichž musí členské státy předložit své žádosti o granty a žádosti o platbu, a upřesnit, které informace musí být poskytnuty. Zejména by měly být poskytnuty první a aktualizované odhady výdajů vzniklých členským státům. |
| --- | --- |

(2)

Aby se zajistilo řádné finanční řízení a aby mohly být rychle získány informace o zvládání nákaz, je vhodné stanovit lhůty, během nichž musí členské státy předložit své žádosti o granty a žádosti o platbu, a upřesnit, které informace musí být poskytnuty. Zejména by měly být poskytnuty první a aktualizované odhady výdajů vzniklých členským státům.

| (3) | Je nezbytné specifikovat sazbu, která se použije při přepočtu odhadů a žádostí o platbu předložených členskými státy, které nepoužívají euro jako svou národní měnu. |
| --- | --- |

(3)

Je nezbytné specifikovat sazbu, která se použije při přepočtu odhadů a žádostí o platbu předložených členskými státy, které nepoužívají euro jako svou národní měnu.

| (4) | Opatření stanovená tímto rozhodnutím jsou v souladu se stanoviskem Stálého výboru pro rostliny, zvířata, potraviny a krmiva, |
| --- | --- |

(4)

Opatření stanovená tímto rozhodnutím jsou v souladu se stanoviskem Stálého výboru pro rostliny, zvířata, potraviny a krmiva,

PŘIJALA TOTO ROZHODNUTÍ:

Článek 1

Předběžné informace

Členské státy poskytnou do 30 dnů od úředního potvrzení výskytu některé z nákaz uvedených v příloze I zmíněného nařízení předběžné informace o dotčených kategoriích zvířat a produktech a o tržních hodnotách pro každou z uvedených kategorií s použitím elektronického souboru podle šablony stanovené v příloze I tohoto rozhodnutí.

Členské státy zároveň poskytnou popis probíhajících a plánovaných opatření a právních předpisů pro účely stanovení hodnoty zvířat a produktů, za něž má být poskytnuto odškodnění.

Článek 2

Informace o odhadovaných nákladech

Nejpozději dva měsíce po úředním potvrzení výskytu nákazy předloží členské státy Komisi žádost o grant podle čl. 6 odst. 1 nařízení (EU) č. 652/2014 prostřednictvím elektronického souboru v souladu se šablonou „Předběžný rozpočet“ stanovenou v příloze II tyto informace:

| a) | odhadované náklady na odškodnění vlastníků podle čl. 8 odst. 1 písm. a) a c) nařízení (EU) č. 652/2014; |
| --- | --- |

a)

odhadované náklady na odškodnění vlastníků podle čl. 8 odst. 1 písm. a) a c) nařízení (EU) č. 652/2014;

| b) | odhadované provozní náklady podle čl. 8 odst. 1 písm. b) a d) až g) nařízení (EU) č. 652/2014; |
| --- | --- |

b)

odhadované provozní náklady podle čl. 8 odst. 1 písm. b) a d) až g) nařízení (EU) č. 652/2014;

| c) | v příslušných případech odhadované jiné náklady nezbytné k eradikaci nákazy podle čl. 8 odst. 1 písm. h) nařízení (EU) č. 652/2014 spolu s příslušným zdůvodněním. |
| --- | --- |

c)

v příslušných případech odhadované jiné náklady nezbytné k eradikaci nákazy podle čl. 8 odst. 1 písm. h) nařízení (EU) č. 652/2014 spolu s příslušným zdůvodněním.

Popis opatření uvedených v článku 1 se považuje za součást žádosti o grant.

Každé dva měsíce po předložení informací uvedených v prvním pododstavci předloží členské státy aktualizované informace o nákladech uvedených ve zmíněném pododstavci.

Článek 3

Žádosti o platbu

Do šesti měsíců po konečném datu stanoveném v rozhodnutí o financování nebo po potvrzení eradikace dané nákazy, podle toho, co nastane dříve, předloží členské státy Komisi:

| a) | žádost o platbu vzniklých způsobilých nákladů s použitím elektronického souboru v souladu se šablonou stanovenou v příloze III tohoto rozhodnutí; |
| --- | --- |

a)

žádost o platbu vzniklých způsobilých nákladů s použitím elektronického souboru v souladu se šablonou stanovenou v příloze III tohoto rozhodnutí;

| b) | podrobný rozpis nákladů na podporu žádosti o platbu s podrobnými informacemi o nákladech vzniklých a zaplacených podle jednotlivých kategorií způsobilých výdajů, a sice prostřednictvím elektronického souboru v souladu se šablonou stanovenou v příloze IV tohoto rozhodnutí; |
| --- | --- |

b)

podrobný rozpis nákladů na podporu žádosti o platbu s podrobnými informacemi o nákladech vzniklých a zaplacených podle jednotlivých kategorií způsobilých výdajů, a sice prostřednictvím elektronického souboru v souladu se šablonou stanovenou v příloze IV tohoto rozhodnutí;

| c) | technickou zprávu v souladu s přílohou V tohoto rozhodnutí. |
| --- | --- |

c)

technickou zprávu v souladu s přílohou V tohoto rozhodnutí.

Článek 4

Přepočítací koeficient

Pokud jsou částky odhadovaných nákladů nebo výdajů vzniklých členskému státu vyjádřeny v jiné měně než v eurech, přepočte je dotčený členský stát na eura na základě posledního směnného kurzu stanoveného Evropskou centrální bankou před prvním dnem měsíce, ve kterém daný členský stát předložil žádost o grant.

Článek 5

Určení

Toto prováděcí rozhodnutí je určeno členským státům.

V Bruselu dne 28. ledna 2015.

Za Komisi

Vytenis ANDRIUKAITIS

člen Komise

---

(1)  Úř. věst. L 189, 27.6.2014, s. 1.

1

---

PŘÍLOHA I

PŘEDBĚŽNÉ INFORMACE O KATEGORIÍCH ZVÍŘAT NEBO PRODUKTŮ PODLE ČLÁNKU 1

Image

---

PŘÍLOHA II

PŘEDBĚŽNÝ ROZPOČET PODLE ČLÁNKU 2

Image

Image

---

PŘÍLOHA III

ŽÁDOST O PLATBU PODLE ČL. 3 PÍSM. a)

Image

Image

---

PŘÍLOHA IV

PODROBNÉ INFORMACE O NÁKLADECH PODLE ČL. 3 PÍSM. b)

Image

Image

Image

Image

Image

---

PŘÍLOHA V

OBSAH TECHNICKÉ ZPRÁVY PODLE ČL. 3 PÍSM. c)

Závěrečná technická zpráva musí obsahovat přinejmenším tyto informace:

| 1. | počáteční a konečné datum provádění opatření; |
| --- | --- |

1.

počáteční a konečné datum provádění opatření;

| 2. | popis provedených technických opatření s nejdůležitějšími číselnými údaji; |
| --- | --- |

2.

popis provedených technických opatření s nejdůležitějšími číselnými údaji;

| 3. | epizootologické mapy: |
| --- | --- |

3.

epizootologické mapy:

| 4. | míra dosažení cílů a technické potíže; |
| --- | --- |

4.

míra dosažení cílů a technické potíže;

| 5. | výsledky epizootologických šetření; |
| --- | --- |

5.

výsledky epizootologických šetření;

| 6. | jiné důležité epizootologické informace: mortalita, morbidita, věkové rozložení uhynulých zvířat a zvířat s pozitivními výsledky, zjištěné léze, přítomnost vektorů atd. |
| --- | --- |

6.

jiné důležité epizootologické informace: mortalita, morbidita, věkové rozložení uhynulých zvířat a zvířat s pozitivními výsledky, zjištěné léze, přítomnost vektorů atd.

---

AKTY PŘIJATÉ INSTITUCEMI ZŘÍZENÝMI MEZINÁRODNÍ DOHODOU

| 30.1.2015 | CS | Úřední věstník Evropské unie | L 24/30 |
| --- | --- | --- | --- |

30.1.2015

CS

Úřední věstník Evropské unie

L 24/30

---

Pouze původní texty EHK OSN mají podle mezinárodního veřejného práva právní účinek. Je zapotřebí ověřit si status a datum vstupu tohoto předpisu v platnost v nejnovější verzi dokumentu EHK OSN o statusu TRANS/WP.29/343, který je k dispozici na internetové adrese:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Předpis Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů (EHK OSN) č. 78 – Jednotná ustanovení pro schvalování vozidel kategorií L1, L2, L3, L4 a L5 z hlediska brzdění [2015/145]

Zahrnuje veškerá platná znění až po:

opravu 2 k sérii změn 03 – datum vstupu v platnost: 23. června 2010

OBSAH

PŘEDPIS

| 1. | Oblast působnosti |
| --- | --- |

1.

| 2. | Definice |
| --- | --- |

2.

| 3. | Žádost o schválení |
| --- | --- |

3.

| 4. | Schválení |
| --- | --- |

4.

| 5. | Požadavky |
| --- | --- |

5.

| 6. | Zkoušky |
| --- | --- |

6.

| 7. | Změny typu vozidla nebo jeho brzdového systému a rozšíření schválení typu |
| --- | --- |

7.

| 8. | Shodnost výroby |
| --- | --- |

8.

| 9. | Přechodná ustanovení |
| --- | --- |

9.

| 10. | Sankce za neshodnost výroby |
| --- | --- |

10.

| 11. | Definitivní ukončení výroby |
| --- | --- |

11.

| 12. | Názvy a adresy technických zkušeben odpovědných za provádění zkoušek schválení typu a názvy a adresy správních orgánů |
| --- | --- |

12.

PŘÍLOHY

| Příloha 1 – | Oznámení o udělení, rozšíření, zamítnutí či odnětí schválení typu nebo o definitivním ukončení výroby typu vozidla kategorie L z hlediska brzdění podle předpisu č. 78 |
| --- | --- |

Příloha 1 –

| Příloha 2 – | Uspořádání značek schválení typu |
| --- | --- |

Příloha 2 –

| Příloha 3 – | Podmínky zkoušky, postupy a požadavky na účinnost |
| --- | --- |

Příloha 3 –

1.   OBLAST PŮSOBNOSTI

Tento předpis platí pro vozidla kategorií L1, L2, L3, L4 a L5
   (1).

Tyto kategorie nezahrnují:

| a) | vozidla, jejichž Vmax < 25 km/h; |
| --- | --- |

a)

vozidla, jejichž Vmax < 25 km/h;

| b) | vozidla s vybavením pro zdravotně postižené řidiče. |
| --- | --- |

b)

vozidla s vybavením pro zdravotně postižené řidiče.

2.   DEFINICE

Pro účely tohoto nařízení:

| 2.1. | „Protiblokovacím brzdovým systémem (ABS)“ se rozumí systém, který detekuje prokluzování kol a automaticky upravuje tlak vytvářející brzdnou sílu na kole(ch), a omezuje tak jejich prokluzování. |
| --- | --- |

2.1.

„Protiblokovacím brzdovým systémem (ABS)“ se rozumí systém, který detekuje prokluzování kol a automaticky upravuje tlak vytvářející brzdnou sílu na kole(ch), a omezuje tak jejich prokluzování.

| 2.2. | „Schválením vozidla“ se rozumí schválení typu vozidla z hlediska brzdění. |
| --- | --- |

2.2.

„Schválením vozidla“ se rozumí schválení typu vozidla z hlediska brzdění.

| 2.3. | „Základní zkouškou“ se rozumí zastavení nebo série zastavení vykonaných za účelem ověření účinnosti brzd před provedením dalších zkoušek, jako je postup zahřívání nebo zastavení s mokrými brzdami. |
| --- | --- |

2.3.

„Základní zkouškou“ se rozumí zastavení nebo série zastavení vykonaných za účelem ověření účinnosti brzd před provedením dalších zkoušek, jako je postup zahřívání nebo zastavení s mokrými brzdami.

| 2.4. | „Brzdou“ se rozumí části brzdového systému, kde se vyvíjejí síly, které kladou odpor pohybu vozidla. |
| --- | --- |

2.4.

„Brzdou“ se rozumí části brzdového systému, kde se vyvíjejí síly, které kladou odpor pohybu vozidla.

| 2.5. | „Brzdovým systémem“ se rozumí soubor částí sestávající z ovládacího prvku, převodu a brzdy, avšak s vyloučením motoru, jehož funkcí je postupné snižování rychlosti jedoucího vozidla, jeho zastavení a udržení v nehybném stavu, když je zastaven. |
| --- | --- |

2.5.

„Brzdovým systémem“ se rozumí soubor částí sestávající z ovládacího prvku, převodu a brzdy, avšak s vyloučením motoru, jehož funkcí je postupné snižování rychlosti jedoucího vozidla, jeho zastavení a udržení v nehybném stavu, když je zastaven.

| 2.6. | „Kombinovaným brzdovým systémem (CBS)“ se rozumí:

  u vozidel kategorií L1 a L3
  : provozní brzdový systém, u něhož se jediným ovládacím prvkem aktivují nejméně dvě brzdy na různých kolech;

  u vozidel kategorií L2 a L5
  : provozní brzdový systém, u něhož se jediným ovládacím prvkem aktivují brzdy na všech kolech;

  u vozidel kategorie L4
  : provozní brzdový systém, u něhož se jediným ovládacím prvkem aktivují brzdy alespoň na předním a zadním kole. (Pokud je zadní kolo a kolo postranního vozíku brzděno stejným brzdovým systémem, považuje se tento systém za zadní brzdu). |
| --- | --- |

2.6.

„Kombinovaným brzdovým systémem (CBS)“ se rozumí:

u vozidel kategorií L1 a L3
  : provozní brzdový systém, u něhož se jediným ovládacím prvkem aktivují nejméně dvě brzdy na různých kolech;

u vozidel kategorií L2 a L5
  : provozní brzdový systém, u něhož se jediným ovládacím prvkem aktivují brzdy na všech kolech;

u vozidel kategorie L4
  : provozní brzdový systém, u něhož se jediným ovládacím prvkem aktivují brzdy alespoň na předním a zadním kole. (Pokud je zadní kolo a kolo postranního vozíku brzděno stejným brzdovým systémem, považuje se tento systém za zadní brzdu).

| 2.7. | „Konstrukční částí brzdového systému“ se rozumí jedna ze samostatných částí, jejichž soubor tvoří brzdový systém. |
| --- | --- |

2.7.

„Konstrukční částí brzdového systému“ se rozumí jedna ze samostatných částí, jejichž soubor tvoří brzdový systém.

| 2.8. | „Ovládacím prvkem“ se rozumí část, kterou řidič přímo ovládá, a tím dodává nebo kontroluje energii potřebnou pro brzdění vozidla prostřednictvím převodu. |
| --- | --- |

2.8.

„Ovládacím prvkem“ se rozumí část, kterou řidič přímo ovládá, a tím dodává nebo kontroluje energii potřebnou pro brzdění vozidla prostřednictvím převodu.

| 2.9. | „Brzdovými systémy rozdílných typů“ se rozumí zařízení, která se liší v takových podstatných ohledech, jako jsou:






  a) | konstrukční části s rozdílnými vlastnostmi; |
| --- | --- | --- |

2.9.

„Brzdovými systémy rozdílných typů“ se rozumí zařízení, která se liší v takových podstatných ohledech, jako jsou:

a)

konstrukční části s rozdílnými vlastnostmi;

| b) | konstrukční část vyrobená z materiálů s rozdílnými vlastnostmi nebo konstrukční část s rozdílnými tvary nebo rozměry; |
| --- | --- |

b)

konstrukční část vyrobená z materiálů s rozdílnými vlastnostmi nebo konstrukční část s rozdílnými tvary nebo rozměry;

| c) | jiné sestavení konstrukčních částí. |
| --- | --- |

c)

jiné sestavení konstrukčních částí.

| 2.10. | „Hmotností řidiče“ se rozumí jmenovitá hmotnost 75 kg (která se skládá ze 68 kg hmotnosti cestujícího na sedadle a 7 kg hmotnosti zavazadel). |
| --- | --- |

2.10.

„Hmotností řidiče“ se rozumí jmenovitá hmotnost 75 kg (která se skládá ze 68 kg hmotnosti cestujícího na sedadle a 7 kg hmotnosti zavazadel).

| 2.11. | „Odpojeným motorem“ se rozumí stav, kdy motor již není spojen s poháněným(i) kolem (koly). |
| --- | --- |

2.11.

„Odpojeným motorem“ se rozumí stav, kdy motor již není spojen s poháněným(i) kolem (koly).

| 2.12. | „Celkovou hmotností vozidla“ nebo „maximální hmotností“ se rozumí maximální technicky přípustná hmotnost naloženého vozidla podle údaje výrobce. |
| --- | --- |

2.12.

„Celkovou hmotností vozidla“ nebo „maximální hmotností“ se rozumí maximální technicky přípustná hmotnost naloženého vozidla podle údaje výrobce.

| 2.13. | „Počáteční teplotou brzdy“ se rozumí teplota nejteplejší brzdy před jakýmkoli brzděním. |
| --- | --- |

2.13.

„Počáteční teplotou brzdy“ se rozumí teplota nejteplejší brzdy před jakýmkoli brzděním.

| 2.14. | „Naloženým“ (vozidlem) se rozumí vozidlo naložené natolik, aby bylo dosaženo celkové hmotnosti vozidla podle definice v bodě 2.12. |
| --- | --- |

2.14.

„Naloženým“ (vozidlem) se rozumí vozidlo naložené natolik, aby bylo dosaženo celkové hmotnosti vozidla podle definice v bodě 2.12.

| 2.15. | „Mírně naloženým“ (vozidlem) se rozumí hmotnost vozidla v provozním stavu plus 15 kg pro zkušební vybavení nebo hmotnost naloženého vozidla, podle toho, která hodnota je menší. V případě zkoušky ABS na povrchu s nízkým třením (příloha 3, body 9.4 až 9.7) se hmotnost zkušebního vybavení zvyšuje na 30 kg v důsledku započtení hmotnosti stabilizačních opěr. |
| --- | --- |

2.15.

„Mírně naloženým“ (vozidlem) se rozumí hmotnost vozidla v provozním stavu plus 15 kg pro zkušební vybavení nebo hmotnost naloženého vozidla, podle toho, která hodnota je menší. V případě zkoušky ABS na povrchu s nízkým třením (příloha 3, body 9.4 až 9.7) se hmotnost zkušebního vybavení zvyšuje na 30 kg v důsledku započtení hmotnosti stabilizačních opěr.

| 2.16. | „Hmotností v provozním stavu“ se rozumí součet pohotovostní hmotnosti vozidla a hmotnosti řidiče. |
| --- | --- |

2.16.

„Hmotností v provozním stavu“ se rozumí součet pohotovostní hmotnosti vozidla a hmotnosti řidiče.

| 2.17. | „Maximálním brzdným koeficientem“ se rozumí koeficient tření mezi pneumatikou a povrchem vozovky změřený při maximálním zpomalení valící se pneumatiky. |
| --- | --- |

2.17.

„Maximálním brzdným koeficientem“ se rozumí koeficient tření mezi pneumatikou a povrchem vozovky změřený při maximálním zpomalení valící se pneumatiky.

| 2.18. | „Brzdovým systémem s posilováním“ se rozumí brzdový systém, v němž energii potřebnou k vyvinutí brzdné síly dodává svým fyzickým úsilím řidič a napomáhá mu jedno nebo více zařízení dodávajících energii, například pomocí vakua (vakuový posilovač). |
| --- | --- |

2.18.

„Brzdovým systémem s posilováním“ se rozumí brzdový systém, v němž energii potřebnou k vyvinutí brzdné síly dodává svým fyzickým úsilím řidič a napomáhá mu jedno nebo více zařízení dodávajících energii, například pomocí vakua (vakuový posilovač).

| 2.19. | „Nouzovým brzdovým systémem“ se rozumí druhý systém provozního brzdění u vozidla vybaveného kombinovaným brzdovým systémem. |
| --- | --- |

2.19.

„Nouzovým brzdovým systémem“ se rozumí druhý systém provozního brzdění u vozidla vybaveného kombinovaným brzdovým systémem.

| 2.20. | „Provozním brzdovým systémem“ se rozumí brzdový systém, který se používá pro zpomalení vozidla za jízdy. |
| --- | --- |

2.20.

„Provozním brzdovým systémem“ se rozumí brzdový systém, který se používá pro zpomalení vozidla za jízdy.

| 2.21. | „Jednookruhovým brzdovým systémem“ se rozumí brzdový systém, který působí pouze na jednu nápravu. |
| --- | --- |

2.21.

„Jednookruhovým brzdovým systémem“ se rozumí brzdový systém, který působí pouze na jednu nápravu.

| 2.22. | „Víceokruhovým provozním brzdovým systémem (SSBS)“ se rozumí brzdový systém působící na brzdy všech kol, který se skládá ze dvou nebo více subsystémů aktivovaných jediným ovládacím prvkem a je konstruován tak, aby porucha jakéhokoli subsystému (jako je např. únik kapaliny z hydraulického subsystému) nenarušila funkci jiných subsystémů. |
| --- | --- |

2.22.

„Víceokruhovým provozním brzdovým systémem (SSBS)“ se rozumí brzdový systém působící na brzdy všech kol, který se skládá ze dvou nebo více subsystémů aktivovaných jediným ovládacím prvkem a je konstruován tak, aby porucha jakéhokoli subsystému (jako je např. únik kapaliny z hydraulického subsystému) nenarušila funkci jiných subsystémů.

| 2.23. | „Brzdnou dráhou“ se rozumí dráha, kterou vozidlo ujede od místa, kde řidič aktivuje ovládací prvek brzdového systému, až do místa, kde se vozidlo zastaví. U zkoušek, při nichž se požaduje současná aktivace dvou ovládacích prvků, se ujetá vzdálenost měří od místa, kde byl aktivován první ovládací prvek. |
| --- | --- |

2.23.

„Brzdnou dráhou“ se rozumí dráha, kterou vozidlo ujede od místa, kde řidič aktivuje ovládací prvek brzdového systému, až do místa, kde se vozidlo zastaví. U zkoušek, při nichž se požaduje současná aktivace dvou ovládacích prvků, se ujetá vzdálenost měří od místa, kde byl aktivován první ovládací prvek.

| 2.24. | „Zkušební rychlostí“ se rozumí rychlost vozidla měřená v okamžiku, kdy řidič aktivuje ovládací prvek (prvky) brzdového systému. U zkoušek, při nichž se požaduje současná aktivace dvou ovládacích prvků, se rychlost vozidla měří v místě, kde byl aktivován první ovládací prvek. |
| --- | --- |

2.24.

„Zkušební rychlostí“ se rozumí rychlost vozidla měřená v okamžiku, kdy řidič aktivuje ovládací prvek (prvky) brzdového systému. U zkoušek, při nichž se požaduje současná aktivace dvou ovládacích prvků, se rychlost vozidla měří v místě, kde byl aktivován první ovládací prvek.

| 2.25. | „Převodem“ se rozumí soubor konstrukčních částí, který zajišťuje funkční spojení mezi ovládacím prvkem a brzdou. |
| --- | --- |

2.25.

„Převodem“ se rozumí soubor konstrukčních částí, který zajišťuje funkční spojení mezi ovládacím prvkem a brzdou.

| 2.26. | „Pohotovostní hmotností vozidla“ se rozumí jmenovitá hmotnost vozidla podle údajů výrobce (výrobců) včetně všech zařízení pro běžný provoz vozidla, jimiž je vozidlo vybaveno z výroby (například hasicího přístroje, nářadí, náhradního kola) a chladicí kapaliny, olejů, 90 procent paliva a 100 procent jiných plynů nebo kapalin, jak stanoví výrobce. |
| --- | --- |

2.26.

„Pohotovostní hmotností vozidla“ se rozumí jmenovitá hmotnost vozidla podle údajů výrobce (výrobců) včetně všech zařízení pro běžný provoz vozidla, jimiž je vozidlo vybaveno z výroby (například hasicího přístroje, nářadí, náhradního kola) a chladicí kapaliny, olejů, 90 procent paliva a 100 procent jiných plynů nebo kapalin, jak stanoví výrobce.

| 2.27. | „Typem vozidla“ se rozumí vozidla spadající do některé z podkategorií kategorie L, která se neliší v takových podstatných ohledech, jako jsou:






  a) | kategorie vozidla podle definice v úplném znění usnesení (R.E.3); |
| --- | --- | --- |

2.27.

„Typem vozidla“ se rozumí vozidla spadající do některé z podkategorií kategorie L, která se neliší v takových podstatných ohledech, jako jsou:

a)

kategorie vozidla podle definice v úplném znění usnesení (R.E.3);

| b) | celková hmotnost vozidla, jak je definována v bodě 2.12; |
| --- | --- |

b)

celková hmotnost vozidla, jak je definována v bodě 2.12;

| c) | rozdělení hmotnosti na nápravy; |
| --- | --- |

c)

rozdělení hmotnosti na nápravy;

| d) | Vmax; |
| --- | --- |

d)

Vmax;

| e) | brzdové zařízení odlišného typu; |
| --- | --- |

e)

brzdové zařízení odlišného typu;

| f) | počet a uspořádání náprav; |
| --- | --- |

f)

počet a uspořádání náprav;

| g) | typ motoru; |
| --- | --- |

g)

typ motoru;

| h) | počet převodových stupňů a jejich převodové poměry; |
| --- | --- |

h)

počet převodových stupňů a jejich převodové poměry;

| i) | poměr stálého převodu hnací nápravy; |
| --- | --- |

i)

poměr stálého převodu hnací nápravy;

| j) | rozměry pneumatik. |
| --- | --- |

j)

rozměry pneumatik.

| 2.28. | „Vmax“ se rozumí rychlost dosažitelná největším možným zrychlením z pevného startu do vzdálenosti 1,6 km na rovném povrchu s mírně naloženým vozidlem nebo rychlost měřená podle normy ISO 7117:1995. |
| --- | --- |

2.28.

„Vmax“ se rozumí rychlost dosažitelná největším možným zrychlením z pevného startu do vzdálenosti 1,6 km na rovném povrchu s mírně naloženým vozidlem nebo rychlost měřená podle normy ISO 7117:1995.

| 2.29. | „Blokováním kol“ se rozumí stav, který nastane, když poměr skluzu dosáhne hodnoty 1,00. |
| --- | --- |

2.29.

„Blokováním kol“ se rozumí stav, který nastane, když poměr skluzu dosáhne hodnoty 1,00.

3.   ŽÁDOST O SCHVÁLENÍ

3.1.   Žádost o schválení typu vozidla z hlediska brzdění předkládá výrobce vozidla nebo jeho řádně pověřený zástupce.

3.2.   K žádosti se musí přiložit níže uvedené dokumenty ve trojím vyhotovení a následující informace:

| 3.2.1. | popis typu vozidla podle položek uvedených v bodě 2.27. Musí být uvedeny čísla a/nebo symboly identifikující typ vozidla a typ motoru; |
| --- | --- |

3.2.1.

popis typu vozidla podle položek uvedených v bodě 2.27. Musí být uvedeny čísla a/nebo symboly identifikující typ vozidla a typ motoru;

| 3.2.2. | seznam řádně identifikovaných konstrukčních částí, které tvoří brzdový systém; |
| --- | --- |

3.2.2.

seznam řádně identifikovaných konstrukčních částí, které tvoří brzdový systém;

| 3.2.3. | schéma úplného brzdového systému s vyznačením polohy jeho konstrukčních částí na vozidle; |
| --- | --- |

3.2.3.

schéma úplného brzdového systému s vyznačením polohy jeho konstrukčních částí na vozidle;

| 3.2.4. | podrobné výkresy každé konstrukční části, které umožní snadno zjistit její polohu a druh. |
| --- | --- |

3.2.4.

podrobné výkresy každé konstrukční části, které umožní snadno zjistit její polohu a druh.

3.3.   Vozidlo představující typ vozidla, který má být schválen, se předá technické zkušebně odpovědné za provádění schvalovacích zkoušek.

4.   SCHVÁLENÍ

4.1.   Schválení pro daný typ vozidla se udělí, jestliže vozidlo předané ke schválení podle tohoto předpisu splňuje požadavky bodů 5 a 6 níže.

4.2.   Každému schválenému typu se přidělí číslo schválení. Jeho první dvě číslice (nyní 03, což odpovídá sérii změn 03) udávají sérii změn začleňující nejnovější významné technické změny předpisu v době vydání schválení. Táž smluvní strana nesmí udělit totéž číslo témuž typu vozidla vybavenému jiným typem brzdového zařízení nebo jinému typu vozidla.

4.3.   Oznámení o schválení, zamítnutí, rozšíření nebo odnětí schválení nebo o definitivním ukončení výroby typu vozidla podle tohoto předpisu musí být sděleno stranám dohody, které uplatňují tento předpis, prostřednictvím formuláře v souladu se vzorem uvedeným v příloze 1 tohoto předpisu.

4.4.   Na každém vozidle, které je shodné s typem vozidla schváleným podle tohoto přepisu, se viditelně a na snadno přístupném místě uvedeném ve formuláři schválení umístí mezinárodní značka schválení typu, která se skládá z:

| 4.4.1. | písmene „E“ v kružnici, za nímž následuje rozlišovací číslo země, která schválení udělila (2); |
| --- | --- |

4.4.1.

písmene „E“ v kružnici, za nímž následuje rozlišovací číslo země, která schválení udělila (2);

| 4.4.2. | čísla tohoto předpisu, za nímž následuje písmeno „R“, pomlčka a číslo schválení typu vpravo od kružnice předepsané v bodě 4.4.1. |
| --- | --- |

4.4.2.

čísla tohoto předpisu, za nímž následuje písmeno „R“, pomlčka a číslo schválení typu vpravo od kružnice předepsané v bodě 4.4.1.

4.5.   Vyhovuje-li vozidlo typu vozidla schválenému podle jednoho nebo více dalších předpisů připojených k dohodě v zemi, která udělila schválení typu podle tohoto předpisu, není třeba symbol předepsaný v bodě 4.4.1 opakovat; v takovém případě se čísla předpisů a čísla schválení a doplňkové symboly podle všech předpisů, podle nichž bylo uděleno schválení v zemi, která schválení podle tohoto předpisu udělila, umístí ve svislých sloupcích napravo od symbolu uvedeného v bodě 4.4.1.

4.6.   Značka schválení musí být jasně čitelná a nesmazatelná.

4.7.   Značka schválení se umístí v blízkosti štítku nebo přímo na štítek s údaji o vozidle, kterým vozidlo opatřil výrobce.

4.8.   V příloze 2 tohoto předpisu jsou uvedeny příklady uspořádání značky schválení.

5.   POŽADAVKY

5.1.   Požadavky na brzdový systém

5.1.1.   Každé vozidlo musí vyhovět všem zkouškám požadovaným pro vozidla dané kategorie a pro vlastnosti brzd na daném vozidle.

5.1.2.   Ovládání provozního brzdového systému

Vozidla musí být konstruována tak, aby řidič mohl aktivovat ovládací prvek provozního brzdového systému vsedě v normální jízdní poloze a s oběma rukama na ovládacím prvku řízení.

5.1.3.   Ovládání nouzového brzdového systému

Vozidla musí být konstruována tak, aby řidič mohl aktivovat ovládací prvek nouzového brzdového systému vsedě v normální jízdní poloze a alespoň s jednou rukou na ovládacím prvku řízení.

5.1.4.   Parkovací brzdový systém

Pokud je vozidlo vybaveno parkovacím brzdovým systémem, musí tento systém udržet vozidlo zastavené při sklonu předepsaném v bodě 8.2 přílohy 3.

Parkovací brzdový systém musí:

| a) | mít ovládací prvek nezávislý na ovládacích prvcích provozního brzdového systému a |
| --- | --- |

a)

mít ovládací prvek nezávislý na ovládacích prvcích provozního brzdového systému a

| b) | držet v uzamčené poloze pomocí výhradně mechanických prostředků. |
| --- | --- |

b)

držet v uzamčené poloze pomocí výhradně mechanických prostředků.

Vozidla musí být konstruována tak, aby řidič mohl aktivovat parkovací brzdový systém vsedě v normální jízdní poloze.

5.1.5.   Dvoukolová vozidla kategorií L1 a L3 musí být vybavena buď dvěma samostatnými provozními brzdovými systémy, nebo víceokruhovým provozním brzdovým systémem s nejméně jednou brzdou působící na přední kolo a nejméně jednou brzdou působící na zadní kolo.

5.1.6.   Tříkolová vozidla kategorie L4 musí splňovat požadavky na brzdový systém stanovené v bodě 5.1.5. Brzda působící na kolo postranního vozíku se nevyžaduje, pokud vozidlo splňuje požadavky na účinnost předepsané přílohou 3.

5.1.7.   Tříkolová vozidla kategorie L2 musí být vybavena parkovacím brzdovým systémem a jedním z těchto provozních brzdových systémů:

| a) | dvěma samostatnými provozními brzdovými systémy, s výjimkou CBS, které, jsou-li použity společně, působí na brzdy všech kol, nebo |
| --- | --- |

a)

dvěma samostatnými provozními brzdovými systémy, s výjimkou CBS, které, jsou-li použity společně, působí na brzdy všech kol, nebo

| b) | víceokruhovým provozním brzdovým systémem nebo |
| --- | --- |

b)

víceokruhovým provozním brzdovým systémem nebo

| c) | CBS, který působí na brzdy všech kol, a nouzovým brzdovým systémem, kterým může být parkovací brzdový systém. |
| --- | --- |

c)

CBS, který působí na brzdy všech kol, a nouzovým brzdovým systémem, kterým může být parkovací brzdový systém.

5.1.8.   Vozidla kategorie L5 musí být vybavena:

| 5.1.8.1. | parkovacím brzdovým systémem a |
| --- | --- |

5.1.8.1.

parkovacím brzdovým systémem a

| 5.1.8.2. | nohou ovládaným provozním brzdovým systémem, který působí na brzdy všech kol, a to buď:






  a) | víceokruhovým provozním brzdovým systémem, nebo |
| --- | --- | --- |

5.1.8.2.

nohou ovládaným provozním brzdovým systémem, který působí na brzdy všech kol, a to buď:

a)

víceokruhovým provozním brzdovým systémem, nebo

| b) | CBS, který působí na brzdy všech kol, a nouzovým brzdovým systémem, kterým může být parkovací brzdový systém. |
| --- | --- |

b)

CBS, který působí na brzdy všech kol, a nouzovým brzdovým systémem, kterým může být parkovací brzdový systém.

5.1.9.   V případech, kdy jsou vozidla vybavena dvěma samostatnými provozními brzdovými systémy, mohou tyto systémy sdílet společnou brzdu, pokud v případě poruchy na jednom systému není dotčena účinnost druhého systému.

5.1.10.   U vozidel, která používají pro převod brzdné síly hydraulické kapaliny, musí mít hlavní válec:

| a) | utěsněnou, uzavřenou, samostatnou nádrž pro každý brzdový systém; |
| --- | --- |

a)

utěsněnou, uzavřenou, samostatnou nádrž pro každý brzdový systém;

| b) | nádrž s objemem odpovídajícím minimálně 1,5násobku celkového objemu vytlačené kapaliny, která je potřeba v případě nového až zcela opotřebovaného obložení při nejnepříznivějším seřízení brzd, a |
| --- | --- |

b)

nádrž s objemem odpovídajícím minimálně 1,5násobku celkového objemu vytlačené kapaliny, která je potřeba v případě nového až zcela opotřebovaného obložení při nejnepříznivějším seřízení brzd, a

| c) | nádrž, kde je úroveň hladiny viditelná pro kontrolu bez otevření krytu. |
| --- | --- |

c)

nádrž, kde je úroveň hladiny viditelná pro kontrolu bez otevření krytu.

5.1.11.   Veškeré kontrolky musí být umístěny v řidičově výhledu.

5.1.12.   Vozidla s víceokruhovým provozním brzdovým systémem musí být vybavena červenou kontrolkou, která se rozsvítí:

| a) | dojde-li k chybě hydraulického zařízení při působení síly ≤ 90 N na ovládací prvek nebo |
| --- | --- |

a)

dojde-li k chybě hydraulického zařízení při působení síly ≤ 90 N na ovládací prvek nebo

| b) | bez aktivace ovládacího prvku brzdového systému, když hladina brzdové kapaliny v nádrži hlavního válce klesne pod vyšší z následujících úrovní:






  i) | úroveň stanovenou výrobcem a |
| --- | --- | --- |

b)

bez aktivace ovládacího prvku brzdového systému, když hladina brzdové kapaliny v nádrži hlavního válce klesne pod vyšší z následujících úrovní:

i)

úroveň stanovenou výrobcem a

| ii) | úroveň, která je menší nebo rovna polovině nádrže na brzdovou kapalinu. |
| --- | --- |

ii)

úroveň, která je menší nebo rovna polovině nádrže na brzdovou kapalinu.

Pro kontrolu funkce se kontrolka rozsvítí při aktivaci spínače zapalování a po dokončení kontroly zhasne. Při poruše musí kontrolka zůstat rozsvícená, kdykoli je spínač zapalování v poloze „zapnuto“.

5.1.13.   Vozidla se systémem ABS musí být vybavena žlutou kontrolkou. Ta se musí rozsvítit, kdykoli dojde k poruše, která ovlivňuje generování nebo předávání signálů v systému ABS namontovaném ve vozidle.

Pro kontrolu funkce se kontrolka rozsvítí při aktivaci spínače zapalování a po dokončení kontroly zhasne.

Při poruše musí kontrolka zůstat rozsvícená, kdykoli je spínač zapalování v poloze „zapnuto“.

5.2.   Životnost

5.2.1.   Opotřebení brzd musí být možné vyrovnávat automatickým nebo ručním seřizovacím systémem.

5.2.2.   Tloušťka třecího materiálu musí být viditelná bez demontáže, nebo v případě, že třecí materiál viditelný není, se opotřebení posuzuje pomocí zařízení určených pro tento účel.

5.2.3.   Během všech zkoušek podle tohoto předpisu a po jejich dokončení nesmí dojít k žádnému uvolnění třecího materiálu ani k úniku brzdové kapaliny.

5.3.   Měření dynamické účinnosti

Metoda použitá pro měření výkonu je stanovena v ustanoveních o příslušných zkouškách v příloze 3. Účinnost provozního brzdového systému se měří třemi způsoby:

| 5.3.1. | Střední plné brzdné zpomalení (MFDD):
  Výpočet MFDD:

  v m/s2

  kde:







  dm | = | střední plné brzdné zpomalení |
| --- | --- | --- | --- |
| V1 | = | rychlost vozidla v momentě, kdy řidič aktivuje ovládací prvek |
| Vb | = | rychlost vozidla při 0,8 V1 v km/h |
| Ve | = | rychlost vozidla při 0,1 V1 v km/h |
| Sb | = | ujetá vzdálenost mezi V1 a Vb v metrech |
| Se | = | ujetá vzdálenost mezi V1 a Ve v metrech |

5.3.1.

Střední plné brzdné zpomalení (MFDD):

Výpočet MFDD:

Formula v m/s2

kde:

dm

=

střední plné brzdné zpomalení

V1

=

rychlost vozidla v momentě, kdy řidič aktivuje ovládací prvek

Vb

=

rychlost vozidla při 0,8 V1 v km/h

Ve

=

rychlost vozidla při 0,1 V1 v km/h

Sb

=

ujetá vzdálenost mezi V1 a Vb v metrech

Se

=

ujetá vzdálenost mezi V1 a Ve v metrech

| 5.3.2. | Brzdná dráha:
  Vychází se ze základního vzorce pro pohyb:
  S = 0,1 · V + (X) · V2

  kde:







  S | = | brzdná dráha v metrech |
| --- | --- | --- | --- |
| V | = | počáteční rychlost v km/h |
| X | = | proměnná na základě požadavku pro každou zkoušku |

5.3.2.

Brzdná dráha:

Vychází se ze základního vzorce pro pohyb:

S = 0,1 · V + (X) · V2

kde:

S

=

brzdná dráha v metrech

V

=

počáteční rychlost v km/h

X

=

proměnná na základě požadavku pro každou zkoušku

Pro výpočet korigované brzdné dráhy za použití skutečné zkušební rychlosti vozidla se použije následující vzorec:

Ss = 0,1 · Vs + (Sa – 0,1 · Va) · Vs2/Va2

kde:

| Ss | = | korigovaná brzdná dráha v metrech |
| --- | --- | --- |
| Vs | = | požadovaná zkušební rychlost vozidla v km/h |
| Sa | = | skutečná brzdná dráha v metrech |
| Va | = | skutečná zkušební rychlost vozidla v km/h |

Ss

=

korigovaná brzdná dráha v metrech

Vs

=

požadovaná zkušební rychlost vozidla v km/h

Sa

=

skutečná brzdná dráha v metrech

Va

=

skutečná zkušební rychlost vozidla v km/h

Poznámka: Tato rovnice platí pouze tehdy, když skutečná rychlost při zkoušce (Va) je rovna požadované zkušební rychlosti (Vs) ± 5 km/h.

| 5.3.3. | Kontinuální záznam zpomalení:
  Při postupu zabíhání a zkouškách, jako je zastavení s mokrými brzdami nebo slábnutí účinnosti brzd zahříváním – postup pro zahřívání, probíhá kontinuální záznam okamžitého zpomalení vozidla od okamžiku, kdy začne na ovládací prvek působit síla, až do konce zastavení. |
| --- | --- |

5.3.3.

Kontinuální záznam zpomalení:

Při postupu zabíhání a zkouškách, jako je zastavení s mokrými brzdami nebo slábnutí účinnosti brzd zahříváním – postup pro zahřívání, probíhá kontinuální záznam okamžitého zpomalení vozidla od okamžiku, kdy začne na ovládací prvek působit síla, až do konce zastavení.

5.4.   Materiály pro brzdové obložení:

Brzdová obložení nesmějí obsahovat azbest.

6.   ZKOUŠKY

Brzdné zkoušky (zkušební podmínky a postupy), kterým se musí podrobit vozidla předaná ke schválení, jakož i požadované brzdné účinky jsou popsány v příloze 3 tohoto předpisu.

7.   ZMĚNY TYPU VOZIDLA NEBO JEHO BRZDOVÉHO SYSTÉMU A ROZŠÍŘENÍ SCHVÁLENÍ TYPU

7.1.   Každá změna typu vozidla nebo jeho brzdového systému se musí sdělit správnímu orgánu, který udělil schválení typu vozidla. Tento orgán může buď:

| 7.1.1. | usoudit, že provedené změny pravděpodobně nemají znatelný nepříznivý vliv a že vozidlo v každém případě stále splňuje požadavky, nebo |
| --- | --- |

7.1.1.

usoudit, že provedené změny pravděpodobně nemají znatelný nepříznivý vliv a že vozidlo v každém případě stále splňuje požadavky, nebo

| 7.1.2. | požadovat od technické zkušebny odpovědné za provádění zkoušek nový zkušební protokol. |
| --- | --- |

7.1.2.

požadovat od technické zkušebny odpovědné za provádění zkoušek nový zkušební protokol.

7.2.   Potvrzení nebo odmítnutí schválení s uvedením úprav se oznámí smluvním stranám dohody, které používají tento předpis, postupem podle bodu 4.3.

7.3.   Příslušný orgán, který vydal rozšíření schválení, přidělí každému formuláři sdělení vypracovanému v souvislosti s tímto rozšířením pořadové číslo.

8.   SHODNOST VÝROBY

8.1.   Každé vozidlo (systém) schválené podle tohoto předpisu musí být vyráběno tak, aby odpovídalo schválenému typu a splňovalo požadavky stanovené v bodě 5 výše.

8.2.   Splnění požadavků bodu 8.1 se ověřuje vhodnými kontrolami výroby.

8.3.   Držitel schválení musí zejména:

| 8.3.1. | zajistit postupy účinné kontroly jakosti výrobků; |
| --- | --- |

8.3.1.

zajistit postupy účinné kontroly jakosti výrobků;

| 8.3.2. | mít přístup ke zkušebním zařízením nezbytným pro ověřování shodnosti každého schváleného typu; |
| --- | --- |

8.3.2.

mít přístup ke zkušebním zařízením nezbytným pro ověřování shodnosti každého schváleného typu;

| 8.3.3. | zajišťovat, aby se zaznamenávaly výsledky zkoušek a aby dokumenty přiložené k těmto záznamům byly k dispozici po stanovenou dobu dohodnutou s příslušným orgánem; |
| --- | --- |

8.3.3.

zajišťovat, aby se zaznamenávaly výsledky zkoušek a aby dokumenty přiložené k těmto záznamům byly k dispozici po stanovenou dobu dohodnutou s příslušným orgánem;

| 8.3.4. | analyzovat výsledky každého druhu zkoušky, aby se ověřila a zajistila stabilita charakteristik výrobku v přípustných tolerancích průmyslové výroby; |
| --- | --- |

8.3.4.

analyzovat výsledky každého druhu zkoušky, aby se ověřila a zajistila stabilita charakteristik výrobku v přípustných tolerancích průmyslové výroby;

| 8.3.5. | zajistit, aby pro každý typ výrobku byly prováděny alespoň zkoušky stanovené podle přílohy 3 tohoto předpisu; |
| --- | --- |

8.3.5.

zajistit, aby pro každý typ výrobku byly prováděny alespoň zkoušky stanovené podle přílohy 3 tohoto předpisu;

| 8.3.6. | zajistit, aby v případě, že se odběrem vzorků nebo na zkušebních kusech zjistí neshodnost podle druhu příslušné zkoušky, byl proveden další odběr vzorků a další zkouška. Musí být podniknuty veškeré nezbytné kroky k obnovení shodnosti dané výroby. |
| --- | --- |

8.3.6.

zajistit, aby v případě, že se odběrem vzorků nebo na zkušebních kusech zjistí neshodnost podle druhu příslušné zkoušky, byl proveden další odběr vzorků a další zkouška. Musí být podniknuty veškeré nezbytné kroky k obnovení shodnosti dané výroby.

8.4.   Příslušný orgán, který udělil schválení typu, může kdykoli ověřit metody kontroly shodnosti, které se používají v každé výrobní jednotce.

8.4.1.   Při každé inspekci se zkušebnímu inspektorovi předkládají záznamy o zkouškách a o kontrole výroby.

8.4.2.   Inspektor může náhodně odebírat vzorky ke zkoušce v laboratoři výrobce. Minimální počet vzorků může být určen podle výsledků vlastních kontrol výrobce.

8.4.3.   Pokud se úroveň kvality jeví jako neuspokojivá nebo pokud se zdá nutné ověřit platnost zkoušek provedených podle bodu 8.4.2, vybere inspektor vzorky, které se odešlou do technické zkušebny, jež zkoušky schválení typu provedla.

8.4.4.   Příslušný orgán může provést kteroukoli zkoušku předepsanou v tomto předpisu.

8.4.5.   Obvyklá četnost inspekcí z pověření příslušného orgánu je jednou za dva roky. V případě, že byly v průběhu jedné z těchto inspekcí zjištěny nevyhovující výsledky, zajistí příslušný orgán, aby byly podniknuty veškeré nezbytné kroky pro co nejrychlejší obnovení shodnosti výroby.

9.   PŘECHODNÁ USTANOVENÍ

9.1.   Počínaje úředním datem vstupu série změn 03 tohoto předpisu v platnost žádná ze smluvních stran uplatňujících tento předpis neodmítne žádost o schválení podle tohoto předpisu ve znění série změn 03. Na žádost výrobce mohou smluvní strany uplatňující tento předpis souhlasit s použitím těchto změn před úředním datem jejich vstupu v platnost.

9.2.   Po uplynutí 24 měsíců od úředního data vstupu v platnost, jak je uvedeno v bodě 9.1, musí smluvní strany, které uplatňují tento předpis, udělit schválení typu pouze tehdy, když vozidlo odpovídá požadavkům předpisu ve znění série změn 03.

9.3.   Schválení typu udělená před uplynutím 24měsíčního období od úředního data vstupu v platnost pozbývají platnosti 48 měsíců po datu vstupu v platnost uvedeném v bodě 9.1, pokud smluvní strana, která udělila schválení, neoznámí ostatním smluvním stranám uplatňujícím tento předpis, že schválení typu vozidla splňuje požadavky tohoto předpisu ve znění série změn 03.

9.4.   Nehledě na výše uvedená přechodná ustanovení nejsou smluvní strany, pro něž vstoupí uplatňování tohoto předpisu v platnost po datu, kdy vstoupí v platnost poslední série změn, povinny přijmout schválení, která byla udělena podle kterékoli z předcházejících sérií změn tohoto předpisu.

10.   SANKCE ZA NESHODNOST VÝROBY

10.1.   Nejsou-li splněny požadavky stanovené v bodě 8.1 nebo nevyhovělo-li vozidlo daného typu zkouškám stanoveným v bodě 8.3, může být schválení udělené typu vozidla podle tohoto předpisu odňato.

10.2.   Jestliže některá smluvní strana dohody, která uplatňuje tento předpis, odejme schválení, které dříve udělila, neprodleně o tom informuje ostatní smluvní strany, které tento předpis uplatňují, a to prostřednictvím kopie formuláře schválení opatřené na konci velkými písmeny napsanou, podepsanou a datovanou poznámkou „SCHVÁLENÍ ODŇATO“.

11.   DEFINITIVNÍ UKONČENÍ VÝROBY

Jestliže držitel schválení zcela ukončí výrobu typu vozidla schváleného podle tohoto předpisu, musí o tom informovat orgán, který udělil schválení. Po obdržení příslušného sdělení podá uvedený orgán zprávu o ukončení výroby ostatním smluvním stranám dohody, které uplatňují tento předpis, a to prostřednictvím formuláře schválení opatřeného na konci velkými písmeny napsanou, podepsanou a datovanou poznámkou „VÝROBA UKONČENA“.

12.   NÁZVY A ADRESY TECHNICKÝCH ZKUŠEBEN ODPOVĚDNÝCH ZA PROVÁDĚNÍ ZKOUŠEK SCHVÁLENÍ TYPU A NÁZVY A ADRESY SPRÁVNÍCH ORGÁNŮ

Strany dohody, které uplatňují tento předpis, sdělí sekretariátu Organizace spojených národů názvy a adresy technických zkušeben odpovědných za provádění schvalovacích zkoušek, jakož i názvy a adresy správních orgánů, které schválení udělují a kterým mají být zasílány formuláře osvědčující vydání, rozšíření, zamítnutí nebo odnětí schválení vydané v jiných zemích.

---

(1)  Podle definice v úplném znění usnesení o konstrukci vozidel (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2, bod 2.

(2)  Rozlišovací čísla smluvních stran dohody z roku 1958 jsou uvedena v příloze 3 úplného znění usnesení o konstrukci vozidel (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2/Amend.1.

---

PŘÍLOHA 1 (*)

Image

Image

DODATEK

SEZNAM ÚDAJŮ O VOZIDLE PRO ÚČELY SCHVÁLENÍ PODLE PŘEDPISU č. 90

| 1. | Popis typu vozidla: |
| --- | --- |

1.

Popis typu vozidla:

| 1.1. | Obchodní název nebo značka vozidla: |
| --- | --- |

1.1.

Obchodní název nebo značka vozidla:

| 1.2. | Kategorie vozidla: |
| --- | --- |

1.2.

Kategorie vozidla:

| 1.3. | Typ vozidla uvedený ve schválení podle předpisu č. 78: |
| --- | --- |

1.3.

Typ vozidla uvedený ve schválení podle předpisu č. 78:

| 1.4. | Modely nebo obchodní názvy vozidel tvořících typ vozidla, pokud jsou známy: |
| --- | --- |

1.4.

Modely nebo obchodní názvy vozidel tvořících typ vozidla, pokud jsou známy:

| 1.5. | Název a adresa výrobce: |
| --- | --- |

1.5.

Název a adresa výrobce:

| 2. | Značka a typ brzdových obložení: |
| --- | --- |

2.

Značka a typ brzdových obložení:

| 3. | Minimální hmotnost vozidla: |
| --- | --- |

3.

Minimální hmotnost vozidla:

| 3.1. | Rozložení hmotnosti na jednotlivé nápravy (maximální hodnota): |
| --- | --- |

3.1.

Rozložení hmotnosti na jednotlivé nápravy (maximální hodnota):

| 4. | Celková hmotnost vozidla: |
| --- | --- |

4.

Celková hmotnost vozidla:

| 4.1. | Rozložení hmotnosti na jednotlivé nápravy (maximální hodnota): |
| --- | --- |

4.1.

Rozložení hmotnosti na jednotlivé nápravy (maximální hodnota):

| 5. | Vmax km/h |
| --- | --- |

5.

Vmax km/h

| 6. | Rozměry pneumatik a kol: |
| --- | --- |

6.

Rozměry pneumatik a kol:

| 7. | Konfigurace nezávislých brzdových systémů: |
| --- | --- |

7.

Konfigurace nezávislých brzdových systémů:

| 8. | Specifikace brzdových ventilů (pokud je jimi vozidlo vybaveno): |
| --- | --- |

8.

Specifikace brzdových ventilů (pokud je jimi vozidlo vybaveno):

| 8.1. | Specifikace seřízení zátěžového regulátoru: |
| --- | --- |

8.1.

Specifikace seřízení zátěžového regulátoru:

| 8.2. | Nastavení regulátoru tlaku: |
| --- | --- |

8.2.

Nastavení regulátoru tlaku:

| 9. | Specifikace brzd: |
| --- | --- |

9.

Specifikace brzd:

| 9.1. | Typ kotoučové brzdy (např. počet pístů a jejich průměr(y), větraný nebo plný kotouč): |
| --- | --- |

9.1.

Typ kotoučové brzdy (např. počet pístů a jejich průměr(y), větraný nebo plný kotouč):

| 9.2. | Typ bubnové brzdy (např. simplex, rozměry pístů a bubnu): |
| --- | --- |

9.2.

Typ bubnové brzdy (např. simplex, rozměry pístů a bubnu):

| 10. | Typ a velikost (případného) hlavního válce: |
| --- | --- |

10.

Typ a velikost (případného) hlavního válce:

---

PŘÍLOHA 2

USPOŘÁDÁNÍ ZNAČEK SCHVÁLENÍ TYPU

VZOR A

(viz bod 4.4 tohoto předpisu)

Image

Výše uvedená značka schválení umístěná na vozidle udává, že typ tohoto vozidla byl z hlediska brzdění schválen ve Spojeném království (E11) podle předpisu č. 78 pod číslem schválení 032439. První dvě číslice čísla schválení typu udávají, že při udělení schválení již předpis č. 78 obsahoval sérii změn 03.

VZOR B

(viz bod 4.5 tohoto předpisu)

Image

Výše uvedená značka schválení umístěná na vozidle udává, že typ tohoto vozidla byl schválen ve Spojeném království (E11) podle předpisů č. 78 a č. 40 (1). První dvě číslice čísla schválení udávají, že v době udělení příslušných schválení předpis č. 78 zahrnoval sérii změn 03 a předpis č. 40 byl v původním znění.

---

(1)  Toto číslo je uvedeno jen jako příklad.

---

PŘÍLOHA 3

PODMÍNKY ZKOUŠKY, POSTUPY A POŽADAVKY NA ÚČINNOST

1.   OBECNĚ

1.1.   Zkušební povrchy

1.1.1.   Povrch s vysokým třením:

| a) | použitelný pro všechny dynamické brzdové zkoušky s výjimkou zkoušek systému ABS, kde se požaduje povrch s nízkým třením; |
| --- | --- |

a)

použitelný pro všechny dynamické brzdové zkoušky s výjimkou zkoušek systému ABS, kde se požaduje povrch s nízkým třením;

| b) | zkušební plochou je čistý a rovný povrch se sklonem ≤ 1 procento; |
| --- | --- |

b)

zkušební plochou je čistý a rovný povrch se sklonem ≤ 1 procento;

| c) | povrch má nominální maximální brzdný koeficient 0,9, pokud není stanoveno jinak. |
| --- | --- |

c)

povrch má nominální maximální brzdný koeficient 0,9, pokud není stanoveno jinak.

1.1.2.   Povrch s nízkým třením:

| a) | použitelný pro všechny dynamické brzdové zkoušky, kde se požaduje povrch s nízkým třením; |
| --- | --- |

a)

použitelný pro všechny dynamické brzdové zkoušky, kde se požaduje povrch s nízkým třením;

| b) | zkušební plochou je čistý, suchý a rovný povrch se sklonem ≤ 1 procento; |
| --- | --- |

b)

zkušební plochou je čistý, suchý a rovný povrch se sklonem ≤ 1 procento;

| c) | povrch má maximální brzdný koeficient ≤ 0,45. |
| --- | --- |

c)

povrch má maximální brzdný koeficient ≤ 0,45.

1.1.3.   Měření maximálního brzdného koeficientu:

Maximální brzdný koeficient se měří tak, jak určí schvalovací orgán, a to s použitím buď:

| a) | standardní referenční zkušební pneumatiky Americké společnosti pro zkoušení a materiály (ASTM) E1136-93 (opětovně schválené v roce 2003) metodou ASTM E1337-90 (opětovně schválenou v roce 2002), a to při rychlosti 40 mil za hodinu, nebo |
| --- | --- |

a)

standardní referenční zkušební pneumatiky Americké společnosti pro zkoušení a materiály (ASTM) E1136-93 (opětovně schválené v roce 2003) metodou ASTM E1337-90 (opětovně schválenou v roce 2002), a to při rychlosti 40 mil za hodinu, nebo

| b) | metody uvedené v dodatku k této příloze. |
| --- | --- |

b)

metody uvedené v dodatku k této příloze.

1.1.4.   Zkoušky parkovacího brzdového systému

Požadovaný zkušební svah má čistý a suchý povrch, který se pod hmotností vozidla nedeformuje.

1.1.5.   Šířka zkušebního jízdního pruhu:

Pro dvoukolová vozidla (vozidla kategorií L1 a L3) činí šířka zkušebního jízdního pruhu 2,5 m.

Pro tříkolová vozidla (vozidla kategorií L2, L5 a L4) činí šířka zkušebního jízdního pruhu 2,5 m plus šířka vozidla.

1.2.   Okolní teplota

Okolní teplota je mezi 4 °C a 45 °C.

1.3.   Rychlost větru

Rychlost větru nepřesahuje 5 m/s.

1.4.   Povolená odchylka zkušební rychlosti

Povolená odchylka zkušební rychlosti je ± 5 km/h.

V případě, že se skutečná zkušební rychlost odchyluje od požadované zkušební rychlosti, skutečná brzdná dráha se zkoriguje podle vzorce v bodě 5.3.2 tohoto předpisu.

1.5.   Automatická převodovka

U vozidel s automatickou převodovkou se provedou všechny zkoušky – bez ohledu na to, zda je při nich „motor zapojen“ nebo „motor odpojen“.

Má-li automatická převodovka neutrální pozici, zvolí se v případech, kdy se požaduje „motor odpojen“, neutrální pozice.

1.6.   Poloha vozidla a blokování kol:

| a) | před začátkem každého zastavování se vozidlo umístí ve středu zkušebního jízdního pruhu; |
| --- | --- |

a)

před začátkem každého zastavování se vozidlo umístí ve středu zkušebního jízdního pruhu;

| b) | zastavení se provedou, aniž by kola vozidla vyjela z daného zkušebního jízdního pruhu a bez blokování kol. |
| --- | --- |

b)

zastavení se provedou, aniž by kola vozidla vyjela z daného zkušebního jízdního pruhu a bez blokování kol.

1.7.   Sled zkoušek

| Pořadí zkoušek | Bod |
| --- | --- |
| 1. | Zastavení na suchu – aktivace jediného ovládacího prvku brzd |

Pořadí zkoušek

Bod

1.

Zastavení na suchu – aktivace jediného ovládacího prvku brzd

3

| 2. | Zastavení na suchu – aktivace všech ovládacích prvků provozních brzd |
| --- | --- |

2.

Zastavení na suchu – aktivace všech ovládacích prvků provozních brzd

4

| 3. | Vysoká rychlost |
| --- | --- |

3.

Vysoká rychlost

5

| 4. | Zastavení s mokrými brzdami |
| --- | --- |

4.

Zastavení s mokrými brzdami

6

| 5. | Slábnutí účinnosti brzd zahříváním (1) |
| --- | --- |

5.

Slábnutí účinnosti brzd zahříváním (1)

7

| 6. | Je-li jimi vozidlo vybaveno: |
| --- | --- |

6.

Je-li jimi vozidlo vybaveno:

| 6.1. | Parkovací brzdový systém |
| --- | --- |

6.1.

Parkovací brzdový systém

8

| 6.2. | ABS |
| --- | --- |

6.2.

ABS

9

| 6.3. | Částečná porucha – u víceokruhových provozních brzdových systémů |
| --- | --- |

6.3.

Částečná porucha – u víceokruhových provozních brzdových systémů

10

| 6.4. | Porucha brzdového systému s posilováním |
| --- | --- |

6.4.

Porucha brzdového systému s posilováním

11

2.   PŘÍPRAVA

2.1.   Volnoběžné otáčky motoru

Volnoběžné otáčky motoru se nastaví podle požadavků výrobce.

2.2.   Tlak v pneumatikách

Pneumatiky jsou nahuštěny podle požadavků výrobce pro stav, v jakém se vozidlo při zkoušce nachází.

2.3.   Body a směr působení na ovládací prvek

V případě ruční ovládací páky působí vstupní síla (F) na přední plochu této ovládací páky kolmo k ose její podpěry a její nejvzdálenější bod v rovině, v níž se ovládací páka otáčí (viz obrázek níže).

Vstupní síla působí v bodě nacházejícím se 50 mm od nejvzdálenějšího bodu ovládací páky, měřeno na ose mezi středovou osou podpěry páky a jejím nejvzdálenějším bodem.

V případě nožního ovládacího pedálu se vstupní síla vyvíjí v pravém úhlu na střed tohoto ovládacího pedálu.

2.4.   Měření teploty brzd

Jak stanoví schvalovací orgán, teplota brzd se měří přibližně ve středu brzdné trasy kotouče nebo bubnu za použití:

| a) | třecího termočlánku, který se dotýká povrchu disku nebo bubnu, nebo |
| --- | --- |

a)

třecího termočlánku, který se dotýká povrchu disku nebo bubnu, nebo

| b) | termočlánku zabudovaného do třecího materiálu. |
| --- | --- |

b)

termočlánku zabudovaného do třecího materiálu.

2.5.   Postup zabíhání

Brzdy vozidla jsou zaběhlé před hodnocením účinnosti. Tento postup může provést výrobce:

| a) | mírně naložené vozidlo; |
| --- | --- |

a)

mírně naložené vozidlo;

| b) | motor odpojen; |
| --- | --- |

b)

motor odpojen;

| c) | zkušební rychlost:


  i) | ii) |
| --- | --- | --- |

c)

zkušební rychlost:

i)

ii)

| d) | aktivace brzd:
  každý ovládací prvek provozního brzdového systému se aktivuje zvlášť; |
| --- | --- |

d)

aktivace brzd:

každý ovládací prvek provozního brzdového systému se aktivuje zvlášť;

| e) | zpomalení vozidla:






  i) | pouze jednookruhový přední brzdový systém: | 3,0–3,5 m/s2 u vozidel kategorií L3 a L4, |
| --- | --- | --- | --- |

e)

zpomalení vozidla:

i)

pouze jednookruhový přední brzdový systém:

3,0–3,5 m/s2 u vozidel kategorií L3 a L4,

| | 1,5–2,0 m/s2 u vozidel kategorií L1 a L2, |
| --- | --- |

1,5–2,0 m/s2 u vozidel kategorií L1 a L2,

| ii) | pouze jednookruhový zadní brzdový systém: 1,5–2,0 m/s2, |
| --- | --- |

ii)

pouze jednookruhový zadní brzdový systém: 1,5–2,0 m/s2,

| iii) | CBS nebo víceokruhový provozní brzdový systém: 3,5–4,0 m/s2; |
| --- | --- |

iii)

CBS nebo víceokruhový provozní brzdový systém: 3,5–4,0 m/s2;

| f) | počet zpomalení: 100 na každý brzdový systém; |
| --- | --- |

f)

počet zpomalení: 100 na každý brzdový systém;

| g) | počáteční teplota brzd před každou jejich aktivací ≤ 100 °C; |
| --- | --- |

g)

počáteční teplota brzd před každou jejich aktivací ≤ 100 °C;

| h) | před prvním zastavením se vozidlo zrychlí na počáteční rychlost a poté se aktivuje ovládací prvek brzd za požadovaných podmínek, dokud není dosaženo konečné rychlosti. Poté se vozidlo opět zrychlí na počáteční rychlost a ta se udržuje, dokud teplota brzd neklesne na požadovanou původní hodnotu. Jakmile jsou tyto podmínky splněny, znovu se požadovaným způsobem aktivují brzdy. Tento postup se opakuje až do dosažení požadovaného počtu zpomalení. Po záběhu se brzdy seřídí podle doporučení výrobce. |
| --- | --- |

h)

před prvním zastavením se vozidlo zrychlí na počáteční rychlost a poté se aktivuje ovládací prvek brzd za požadovaných podmínek, dokud není dosaženo konečné rychlosti. Poté se vozidlo opět zrychlí na počáteční rychlost a ta se udržuje, dokud teplota brzd neklesne na požadovanou původní hodnotu. Jakmile jsou tyto podmínky splněny, znovu se požadovaným způsobem aktivují brzdy. Tento postup se opakuje až do dosažení požadovaného počtu zpomalení. Po záběhu se brzdy seřídí podle doporučení výrobce.

3.   ZASTAVENÍ NA SUCHU – AKTIVACE JEDINÉHO OVLÁDACÍHO PRVKU BRZD

3.1.   Stav vozidla:

| a) | zkouška se provede u všech kategorií vozidel; |
| --- | --- |

a)

zkouška se provede u všech kategorií vozidel;

| b) | stav naložení:
  U vozidel vybavených CBS a víceokruhovým provozním brzdovým systémem: vozidlo se kromě naloženého stavu zkouší i v mírně naloženém stavu; |
| --- | --- |

b)

stav naložení:

U vozidel vybavených CBS a víceokruhovým provozním brzdovým systémem: vozidlo se kromě naloženého stavu zkouší i v mírně naloženém stavu;

| c) | motor odpojen. |
| --- | --- |

c)

motor odpojen.

3.2.   Zkušební podmínky a postup:

| a) | počáteční teplota brzd: ≥ 55 °C a ≤ 100 °C; |
| --- | --- |

a)

počáteční teplota brzd: ≥ 55 °C a ≤ 100 °C;

| b) | zkušební rychlost:






  i) | u vozidel kategorií L1 a L2: 40 km/h nebo 0,9 Vmax, podle toho, která hodnota je nižší, |
| --- | --- | --- |

b)

zkušební rychlost:

i)

u vozidel kategorií L1 a L2: 40 km/h nebo 0,9 Vmax, podle toho, která hodnota je nižší,

| ii) | u vozidel kategorií L3, L5 a L4: 60 km/h nebo 0,9 Vmax, podle toho, která hodnota je nižší; |
| --- | --- |

ii)

u vozidel kategorií L3, L5 a L4: 60 km/h nebo 0,9 Vmax, podle toho, která hodnota je nižší;

| c) | aktivace brzd:
  každý ovládací prvek provozního brzdového systému se aktivuje zvlášť; |
| --- | --- |

c)

aktivace brzd:

každý ovládací prvek provozního brzdového systému se aktivuje zvlášť;

| d) | síla aktivující brzdy:








  i) | : | ruční ovládací prvek | : | ≤ 200 N, |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ii) | : | nožní ovládací prvek | : | ≤ 350 N u vozidel kategorií L1, L2, L3 a L4,
  ≤ 500 N u vozidel kategorie L5; |

d)

síla aktivující brzdy:

i)

:

ruční ovládací prvek

:

≤ 200 N,

ii)

:

nožní ovládací prvek

:

≤ 350 N u vozidel kategorií L1, L2, L3 a L4,

≤ 500 N u vozidel kategorie L5;

| e) | počet zastavení: dokud vozidlo nesplní požadavky na účinnost, maximálně 6 zastavení; |
| --- | --- |

e)

počet zastavení: dokud vozidlo nesplní požadavky na účinnost, maximálně 6 zastavení;

| f) | před každým zastavením se vozidlo zrychlí na zkušební rychlost a poté se aktivuje ovládací prvek brzd za podmínek uvedených v tomto bodě. |
| --- | --- |

f)

před každým zastavením se vozidlo zrychlí na zkušební rychlost a poté se aktivuje ovládací prvek brzd za podmínek uvedených v tomto bodě.

3.3.   Požadavky na účinnost

Zkouší-li se brzdy podle zkušebního postupu stanoveného v bodě 3.2, musí brzdná dráha odpovídat požadavkům v sloupci 2 nebo musí MFDD odpovídat požadavkům v sloupci 3 následující tabulky:

| Sloupec 1 | Sloupec 2 | | Sloupec 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| Kategorie vozidla | BRZDNÁ DRÁHA (DRÁHY)
  (kde V je požadovaná zkušební rychlost v km/h a S je požadovaná brzdná dráha v metrech) | | MFDD |
| Jednookruhový brzdový systém, brzdění pouze předního kola (předních kol): |
| L1 | S ≤ 0,1 V + 0,0111 V2 | | ≥ 3,4 m/s2 |
| L2 | S ≤ 0,1 V + 0,0143 V2 | ≥ 2,7 m/s2 |
| L3 | S ≤ 0,1 V + 0,0087 V2 | ≥ 4,4 m/s2 |
| L5 | Nepoužije se. | Nepoužije se. |
| L4 | S ≤ 0,1 V + 0,0105 V2 | | ≥ 3,6 m/s2 |
| Jednookruhový brzdový systém, brzdění pouze zadního kola (zadních kol): |
| L1 | S ≤ 0,1 V + 0,0143 V2 | | ≥ 2,7 m/s2 |
| L2 | S ≤ 0,1 V + 0,0143 V2 | ≥ 2,7 m/s2 |
| L3 | S ≤ 0,1 V + 0,0133 V2 | ≥ 2,9 m/s2 |
| L5 | Nepoužije se. | Nepoužije se. |
| L4 | S ≤ 0,1 V + 0,0105 V2 | | ≥ 3,6 m/s2 |
| Vozidla s CBS nebo víceokruhovým provozním brzdovým systémem: při naloženém a mírně naloženém stavu: |
| L1 a L2 | S ≤ 0,1 V + 0,0087 V2 | | ≥ 4,4 m/s2 |
| L3 | S ≤ 0,1 V + 0,0076 V2 | ≥ 5,1 m/s2 |
| L5 | S ≤ 0,1 V + 0,0077 V2 | ≥ 5,0 m/s2 |
| L4 | S ≤ 0,1 V + 0,0071 V2 | | ≥ 5,4 m/s2 |
| Vozidla s CBS – nouzové provozní brzdové systémy: |
| VŠECHNY | S ≤ 0,1 V + 0,0154 V2 | | ≥ 2,5 m/s2 |

Sloupec 1

Sloupec 2

Sloupec 3

Kategorie vozidla

BRZDNÁ DRÁHA (DRÁHY)

(kde V je požadovaná zkušební rychlost v km/h a S je požadovaná brzdná dráha v metrech)

MFDD

Jednookruhový brzdový systém, brzdění pouze předního kola (předních kol):

L1

S ≤ 0,1 V + 0,0111 V2

≥ 3,4 m/s2

L2

S ≤ 0,1 V + 0,0143 V2

≥ 2,7 m/s2

L3

S ≤ 0,1 V + 0,0087 V2

≥ 4,4 m/s2

L5

Nepoužije se.

Nepoužije se.

L4

S ≤ 0,1 V + 0,0105 V2

≥ 3,6 m/s2

Jednookruhový brzdový systém, brzdění pouze zadního kola (zadních kol):

L1

S ≤ 0,1 V + 0,0143 V2

≥ 2,7 m/s2

L2

S ≤ 0,1 V + 0,0143 V2

≥ 2,7 m/s2

L3

S ≤ 0,1 V + 0,0133 V2

≥ 2,9 m/s2

L5

Nepoužije se.

Nepoužije se.

L4

S ≤ 0,1 V + 0,0105 V2

≥ 3,6 m/s2

Vozidla s CBS nebo víceokruhovým provozním brzdovým systémem: při naloženém a mírně naloženém stavu:

L1 a L2

S ≤ 0,1 V + 0,0087 V2

≥ 4,4 m/s2

L3

S ≤ 0,1 V + 0,0076 V2

≥ 5,1 m/s2

L5

S ≤ 0,1 V + 0,0077 V2

≥ 5,0 m/s2

L4

S ≤ 0,1 V + 0,0071 V2

≥ 5,4 m/s2

Vozidla s CBS – nouzové provozní brzdové systémy:

VŠECHNY

S ≤ 0,1 V + 0,0154 V2

≥ 2,5 m/s2

4.   ZKOUŠKA ZASTAVENÍ NA SUCHU – AKTIVACE VŠECH OVLÁDACÍCH PRVKŮ PROVOZNÍCH BRZD

4.1.   Stav vozidla:

| a) | tato zkouška se provede u vozidel kategorií L3, L5 a L4; |
| --- | --- |

a)

tato zkouška se provede u vozidel kategorií L3, L5 a L4;

| b) | mírně naložený stav; |
| --- | --- |

b)

mírně naložený stav;

| c) | motor odpojen. |
| --- | --- |

c)

motor odpojen.

4.2.   Zkušební podmínky a postup:

| a) | počáteční teplota brzd: ≥ 55 °C a ≤ 100 °C; |
| --- | --- |

a)

počáteční teplota brzd: ≥ 55 °C a ≤ 100 °C;

| b) | zkušební rychlost: 100 km/h nebo 0,9 Vmax, podle toho, která hodnota je nižší; |
| --- | --- |

b)

zkušební rychlost: 100 km/h nebo 0,9 Vmax, podle toho, která hodnota je nižší;

| c) | aktivace brzd:
  současná aktivace jak ovládacích prvků provozního brzdového systému, je-li jím vozidlo vybaveno, tak ovládacího prvku jednookruhového brzdového systému v případě provozního brzdového systému, který působí na všechna kola; |
| --- | --- |

c)

aktivace brzd:

současná aktivace jak ovládacích prvků provozního brzdového systému, je-li jím vozidlo vybaveno, tak ovládacího prvku jednookruhového brzdového systému v případě provozního brzdového systému, který působí na všechna kola;

| d) | síla aktivující brzdy:







  ruční ovládací prvek | : | ≤ 250 N; |
| --- | --- | --- | --- |
| nožní ovládací prvek | : | ≤ 400 N u vozidel kategorií L3 a L4;
  ≤ 500 N u vozidel kategorie L5; |

d)

síla aktivující brzdy:

ruční ovládací prvek

:

≤ 250 N;

nožní ovládací prvek

:

≤ 400 N u vozidel kategorií L3 a L4;

≤ 500 N u vozidel kategorie L5;

| e) | počet zastavení: dokud vozidlo nesplní požadavky na účinnost, maximálně 6 zastavení; |
| --- | --- |

e)

počet zastavení: dokud vozidlo nesplní požadavky na účinnost, maximálně 6 zastavení;

| f) | před každým zastavením se vozidlo zrychlí na zkušební rychlost a poté se aktivují ovládací prvky brzd za podmínek uvedených v tomto bodě. |
| --- | --- |

f)

před každým zastavením se vozidlo zrychlí na zkušební rychlost a poté se aktivují ovládací prvky brzd za podmínek uvedených v tomto bodě.

4.3.   Požadavky na účinnost

Zkouší-li se brzdy podle zkušebního postupu stanoveného v bodě 4.2, musí brzdná dráha (S) odpovídat S ≤ 0,0060 V2 (kde V je požadovaná zkušební rychlost v km/h a S je požadovaná brzdná dráha v metrech).

5.   VYSOKORYCHLOSTNÍ ZKOUŠKA

5.1.   Stav vozidla:

| a) | tato zkouška se provede u vozidel kategorií L3, L5 a L4; |
| --- | --- |

a)

tato zkouška se provede u vozidel kategorií L3, L5 a L4;

| b) | zkouška se nevyžaduje u vozidel s Vmax ≤ 125 km/h; |
| --- | --- |

b)

zkouška se nevyžaduje u vozidel s Vmax ≤ 125 km/h;

| c) | mírně naložený stav; |
| --- | --- |

c)

mírně naložený stav;

| d) | se zapojeným motorem při převodu na nejvyšší rychlostní stupeň. |
| --- | --- |

d)

se zapojeným motorem při převodu na nejvyšší rychlostní stupeň.

5.2.   Zkušební podmínky a postup:

| a) | počáteční teplota brzd ≥ 55 °C a ≤ 100 °C; |
| --- | --- |

a)

počáteční teplota brzd ≥ 55 °C a ≤ 100 °C;

| b) | zkušební rychlost | : | 0,8 Vmax pro vozidla s Vmax > 125 km/h a < 200 km/h;
  160 km/h pro vozidla s Vmax ≥ 200 km/h; |
| --- | --- | --- | --- |

b)

zkušební rychlost

:

0,8 Vmax pro vozidla s Vmax > 125 km/h a < 200 km/h;

160 km/h pro vozidla s Vmax ≥ 200 km/h;

| c) | aktivace brzd:
  současná aktivace jak ovládacích prvků provozního brzdového systému, je-li jím vozidlo vybaveno, tak ovládacího prvku jednookruhového brzdového systému v případě provozního brzdového systému, který působí na všechna kola; |
| --- | --- |

c)

aktivace brzd:

současná aktivace jak ovládacích prvků provozního brzdového systému, je-li jím vozidlo vybaveno, tak ovládacího prvku jednookruhového brzdového systému v případě provozního brzdového systému, který působí na všechna kola;

| d) | síla aktivující brzdy:







  ruční ovládací prvek | : | ≤ 200 N; |
| --- | --- | --- | --- |
| nožní ovládací prvek | : | ≤ 350 N u vozidel kategorií L3 a L4;
  ≤ 500 N u vozidel kategorie L5; |

d)

síla aktivující brzdy:

ruční ovládací prvek

:

≤ 200 N;

nožní ovládací prvek

:

≤ 350 N u vozidel kategorií L3 a L4;

≤ 500 N u vozidel kategorie L5;

| e) | počet zastavení: dokud vozidlo nesplní požadavky na účinnost, maximálně 6 zastavení; |
| --- | --- |

e)

počet zastavení: dokud vozidlo nesplní požadavky na účinnost, maximálně 6 zastavení;

| f) | před každým zastavením se vozidlo zrychlí na zkušební rychlost a poté se aktivuje ovládací prvek brzd za podmínek uvedených v tomto bodě. |
| --- | --- |

f)

před každým zastavením se vozidlo zrychlí na zkušební rychlost a poté se aktivuje ovládací prvek brzd za podmínek uvedených v tomto bodě.

5.3.   Požadavky na účinnost

Zkouší-li se brzdy podle zkušebního postupu stanoveného v bodě 5.2:

| a) | brzdná dráha (S) musí být ≤ 0,1 V + 0,0067 V2

  (kde V je požadovaná zkušební rychlost v km/h a S je požadovaná brzdná dráha v metrech) nebo |
| --- | --- |

a)

brzdná dráha (S) musí být ≤ 0,1 V + 0,0067 V2

(kde V je požadovaná zkušební rychlost v km/h a S je požadovaná brzdná dráha v metrech) nebo

| b) | MFDD musí být ≥ 5,8 m/s2. |
| --- | --- |

b)

MFDD musí být ≥ 5,8 m/s2.

6.   ZKOUŠKA ZASTAVENÍ S MOKRÝMI BRZDAMI

6.1.   Obecně:

| a) | Zkouška se skládá ze dvou částí, které se provádějí postupně pro každý brzdový systém:






  i) | základní zkouška na základě zkoušky zastavení na suchu – aktivace jediného ovládacího prvku brzd (viz oddíl 3 této přílohy), |
| --- | --- | --- |

a)

Zkouška se skládá ze dvou částí, které se provádějí postupně pro každý brzdový systém:

i)

základní zkouška na základě zkoušky zastavení na suchu – aktivace jediného ovládacího prvku brzd (viz oddíl 3 této přílohy),

| ii) | jediné zastavení s mokrými brzdami s použitím stejných zkušebních parametrů jako v bodě i), avšak brzda (brzdy) je kontinuálně postřikována vodou, přičemž cílem zkoušky je změřit účinnost brzd za mokra; |
| --- | --- |

ii)

jediné zastavení s mokrými brzdami s použitím stejných zkušebních parametrů jako v bodě i), avšak brzda (brzdy) je kontinuálně postřikována vodou, přičemž cílem zkoušky je změřit účinnost brzd za mokra;

| b) | zkouška se neprovede u parkovacího brzdového systému, pokud není nouzovým brzdovým systémem; |
| --- | --- |

b)

zkouška se neprovede u parkovacího brzdového systému, pokud není nouzovým brzdovým systémem;

| c) | z této zkoušky jsou vyloučeny bubnové brzdy či plně zakryté kotoučové brzdy, pokud nemají větrací nebo otevřené kontrolní vstupy; |
| --- | --- |

c)

z této zkoušky jsou vyloučeny bubnové brzdy či plně zakryté kotoučové brzdy, pokud nemají větrací nebo otevřené kontrolní vstupy;

| d) | k této zkoušce musí být vozidlo vybaveno zařízením, které umožňuje kontinuální záznam síly aktivující ovládací prvek brzd a zpomalení vozidla. Měření MFDD a brzdné dráhy není v tomto případě vhodné. |
| --- | --- |

d)

k této zkoušce musí být vozidlo vybaveno zařízením, které umožňuje kontinuální záznam síly aktivující ovládací prvek brzd a zpomalení vozidla. Měření MFDD a brzdné dráhy není v tomto případě vhodné.

6.2.   Stav vozidla:

| a) | zkouška je použitelná pro všechny kategorie vozidel; |
| --- | --- |

a)

zkouška je použitelná pro všechny kategorie vozidel;

| b) | stav naložení:
  U vozidel vybavených CBS a víceokruhovým provozním brzdovým systémem: vozidlo se kromě naloženého stavu zkouší i v mírně naloženém stavu; |
| --- | --- |

b)

stav naložení:

U vozidel vybavených CBS a víceokruhovým provozním brzdovým systémem: vozidlo se kromě naloženého stavu zkouší i v mírně naloženém stavu;

| c) | motor odpojen; |
| --- | --- |

c)

motor odpojen;

| d) | každá brzda je vybavena postřikovacím zařízením:






  i) | kotoučové brzdy: nákres postřikovacího zařízení:

  Rozměry v milimetrech
  Postřikovací zařízení je na kotoučových brzdách instalováno takto:






  a) | voda je rozstřikována na každou brzdu s průtokem 15 litrů za hodinu. Voda je rovnoměrně rozdělována na obě strany rotoru; |
| --- | --- | --- | --- |

d)

každá brzda je vybavena postřikovacím zařízením:

i)

kotoučové brzdy: nákres postřikovacího zařízení:

Rozměry v milimetrech

Postřikovací zařízení je na kotoučových brzdách instalováno takto:

a)

voda je rozstřikována na každou brzdu s průtokem 15 litrů za hodinu. Voda je rovnoměrně rozdělována na obě strany rotoru;

| b) | má-li povrch rotoru kryt, postřik se aplikuje pod úhlem 45° před krytem; |
| --- | --- |

b)

má-li povrch rotoru kryt, postřik se aplikuje pod úhlem 45° před krytem;

| c) | není-li možné umístit postřikovací zařízení v poloze znázorněné na nákresu nebo jestliže postřikovací zařízení zasahuje do brzdového ventilačního otvoru apod., může být tryska postřikovacího zařízení posunuta vpřed o dalších maximálně 90° od okraje destičky, a to se stejným poloměrem; |
| --- | --- |

c)

není-li možné umístit postřikovací zařízení v poloze znázorněné na nákresu nebo jestliže postřikovací zařízení zasahuje do brzdového ventilačního otvoru apod., může být tryska postřikovacího zařízení posunuta vpřed o dalších maximálně 90° od okraje destičky, a to se stejným poloměrem;

| ii) | bubnové brzdy s větracími či otevřenými kontrolními vstupy:
  Postřikovací zařízení je instalováno takto:






  a) | voda je rozprašována rovnoměrně po obou stranách bubnové brzdy (na statickou destičku i na rotující buben) s průtokem 15 litrů za hodinu; |
| --- | --- | --- |

ii)

bubnové brzdy s větracími či otevřenými kontrolními vstupy:

Postřikovací zařízení je instalováno takto:

a)

voda je rozprašována rovnoměrně po obou stranách bubnové brzdy (na statickou destičku i na rotující buben) s průtokem 15 litrů za hodinu;

| b) | trysky postřikovacího zařízení jsou umístěny ve dvou třetinách vzdálenosti od vnějšího obvodu rotujícího bubnu do středu náboje kola; |
| --- | --- |

b)

trysky postřikovacího zařízení jsou umístěny ve dvou třetinách vzdálenosti od vnějšího obvodu rotujícího bubnu do středu náboje kola;

| c) | trysky jsou umístěny > 15° od okraje jakéhokoli otvoru v zadní desce bubnu. |
| --- | --- |

c)

trysky jsou umístěny > 15° od okraje jakéhokoli otvoru v zadní desce bubnu.

6.3.   Základní zkouška

6.3.1.   Zkušební podmínky a postup:

| a) | zkoušky podle bodu 3 této přílohy (zastavení na suchu – aktivace jediného ovládacího prvku brzd) se provádí pro každý brzdový systém, ale za použití síly aktivující ovládací prvek, která má za následek zpomalení vozidla 2,5–3,0 m/s2, přičemž se stanoví následující hodnoty:






  i) | průměrná síla aktivující ovládací prvek brzd, když se vozidlo pohybuje rychlostí mezi 80 a 10 procenty požadované zkušební rychlosti, |
| --- | --- | --- |

a)

zkoušky podle bodu 3 této přílohy (zastavení na suchu – aktivace jediného ovládacího prvku brzd) se provádí pro každý brzdový systém, ale za použití síly aktivující ovládací prvek, která má za následek zpomalení vozidla 2,5–3,0 m/s2, přičemž se stanoví následující hodnoty:

i)

průměrná síla aktivující ovládací prvek brzd, když se vozidlo pohybuje rychlostí mezi 80 a 10 procenty požadované zkušební rychlosti,

| ii) | průměrné zpomalení vozidla v čase 0,5 až 1,0 sekundy od momentu aktivace ovládacího prvku brzd, |
| --- | --- |

ii)

průměrné zpomalení vozidla v čase 0,5 až 1,0 sekundy od momentu aktivace ovládacího prvku brzd,

| iii) | maximální zpomalení vozidla během celého zastavování s výjimkou poslední 0,5 sekundy; |
| --- | --- |

iii)

maximální zpomalení vozidla během celého zastavování s výjimkou poslední 0,5 sekundy;

| b) | po provedení 3 základních zastavení se z hodnot získaných v bodech i), ii) a iii) vypočte průměr. |
| --- | --- |

b)

po provedení 3 základních zastavení se z hodnot získaných v bodech i), ii) a iii) vypočte průměr.

6.4.   Zastavení s mokrými brzdami

6.4.1.   Zkušební podmínky a postup:

| a) | vozidlo jede zkušební rychlostí uvedenou v popisu základní zkoušky v bodě 6.3, přičemž postřikovací zařízení na zkoušené brzdě (zkoušených brzdách) jsou v provozu a brzdový systém není aktivován; |
| --- | --- |

a)

vozidlo jede zkušební rychlostí uvedenou v popisu základní zkoušky v bodě 6.3, přičemž postřikovací zařízení na zkoušené brzdě (zkoušených brzdách) jsou v provozu a brzdový systém není aktivován;

| b) | po ujetí vzdálenosti ≥ 500 m se na ovládací prvek brzd zapůsobí průměrnou silou stanovenou v základní zkoušce pro zkoušený brzdový systém; |
| --- | --- |

b)

po ujetí vzdálenosti ≥ 500 m se na ovládací prvek brzd zapůsobí průměrnou silou stanovenou v základní zkoušce pro zkoušený brzdový systém;

| c) | změří se průměrné zpomalení vozidla v čase 0,5 až 1,0 sekundy od momentu aktivace ovládacího prvku brzd; |
| --- | --- |

c)

změří se průměrné zpomalení vozidla v čase 0,5 až 1,0 sekundy od momentu aktivace ovládacího prvku brzd;

| d) | změří se maximální zpomalení vozidla během celého zastavování s výjimkou poslední 0,5 sekundy. |
| --- | --- |

d)

změří se maximální zpomalení vozidla během celého zastavování s výjimkou poslední 0,5 sekundy.

6.5.   Požadavky na účinnost

Zkouší-li se brzdy podle zkušebního postupu stanoveného v bodě 6.4.1, musí účinnost mokrých brzd vést ke zpomalení odpovídajícímu:

| a) | hodnotě naměřené v bodě 6.4.1 písm. c) ≥ 60 procentům průměrných hodnot zpomalení zaznamenaných v základní zkoušce podle bodu 6.3.1 písm. a) bodu ii), tedy v čase 0,5 až 1,0 sekundy od momentu aktivace ovládacího prvku brzd, a |
| --- | --- |

a)

hodnotě naměřené v bodě 6.4.1 písm. c) ≥ 60 procentům průměrných hodnot zpomalení zaznamenaných v základní zkoušce podle bodu 6.3.1 písm. a) bodu ii), tedy v čase 0,5 až 1,0 sekundy od momentu aktivace ovládacího prvku brzd, a

| b) | hodnotě naměřené v bodě 6.4.1 písm. d) ≤ 120 procentům průměrných hodnot zpomalení zaznamenaných v základní zkoušce podle bodu 6.3.1 písm. a) bodu iii), tedy během celého zastavování s výjimkou poslední 0,5 sekundy. |
| --- | --- |

b)

hodnotě naměřené v bodě 6.4.1 písm. d) ≤ 120 procentům průměrných hodnot zpomalení zaznamenaných v základní zkoušce podle bodu 6.3.1 písm. a) bodu iii), tedy během celého zastavování s výjimkou poslední 0,5 sekundy.

7.   SLÁBNUTÍ ÚČINNOSTI BRZD ZAHŘÍVÁNÍM

7.1.   Obecně:

| a) | Zkouška se skládá ze tří částí, které se provádějí postupně pro každý brzdový systém:






  i) | základní zkouška s využitím zkoušky zastavení na suchu – aktivace jediného ovládacího prvku brzd (viz oddíl 3 této přílohy), |
| --- | --- | --- |

a)

Zkouška se skládá ze tří částí, které se provádějí postupně pro každý brzdový systém:

i)

základní zkouška s využitím zkoušky zastavení na suchu – aktivace jediného ovládacího prvku brzd (viz oddíl 3 této přílohy),

| ii) | proces zahřívání, který zahrnuje řadu opakovaných zastavení za účelem zahřátí brzd(y), |
| --- | --- |

ii)

proces zahřívání, který zahrnuje řadu opakovaných zastavení za účelem zahřátí brzd(y),

| iii) | zastavení se zahřátými brzdami s využitím zkoušky zastavení na suchu – aktivace jediného ovládacího prvku brzd (viz oddíl 3 této přílohy) za účelem změření účinnosti brzd po procesu zahřívání; |
| --- | --- |

iii)

zastavení se zahřátými brzdami s využitím zkoušky zastavení na suchu – aktivace jediného ovládacího prvku brzd (viz oddíl 3 této přílohy) za účelem změření účinnosti brzd po procesu zahřívání;

| b) | tato zkouška se provede u vozidel kategorií L3, L5 a L4; |
| --- | --- |

b)

tato zkouška se provede u vozidel kategorií L3, L5 a L4;

| c) | zkouška se neprovede u parkovacího brzdového systému a u nouzového brzdového systému; |
| --- | --- |

c)

zkouška se neprovede u parkovacího brzdového systému a u nouzového brzdového systému;

| d) | veškerá zastavení se provedou s naloženým vozidlem; |
| --- | --- |

d)

veškerá zastavení se provedou s naloženým vozidlem;

| e) | k procesu zahřívání musí být vozidlo vybaveno zařízením, které umožňuje kontinuální záznam síly aktivující ovládací prvek brzd a zpomalení vozidla. Měření MFDD a brzdné dráhy není v případě procesu zahřívání vhodné. Při základní zkoušce a při zastavení se zahřátými brzdami se měří buď MFDD, nebo brzdná dráha. |
| --- | --- |

e)

k procesu zahřívání musí být vozidlo vybaveno zařízením, které umožňuje kontinuální záznam síly aktivující ovládací prvek brzd a zpomalení vozidla. Měření MFDD a brzdné dráhy není v případě procesu zahřívání vhodné. Při základní zkoušce a při zastavení se zahřátými brzdami se měří buď MFDD, nebo brzdná dráha.

7.2.   Základní zkouška

7.2.1.   Stav vozidla:

Motor odpojen.

7.2.2.   Zkušební podmínky a postup:

| a) | počáteční teplota brzd ≥ 55 °C a ≤ 100 °C; |
| --- | --- |

a)

počáteční teplota brzd ≥ 55 °C a ≤ 100 °C;

| b) | zkušební rychlost: 60 km/h nebo 0,9 Vmax, podle toho, která hodnota je nižší; |
| --- | --- |

b)

zkušební rychlost: 60 km/h nebo 0,9 Vmax, podle toho, která hodnota je nižší;

| c) | aktivace brzd:
  každý ovládací prvek provozního brzdového systému se aktivuje zvlášť; |
| --- | --- |

c)

aktivace brzd:

každý ovládací prvek provozního brzdového systému se aktivuje zvlášť;

| d) | síla aktivující brzdy:







  ruční ovládací prvek | : | ≤ 200 N; |
| --- | --- | --- | --- |
| nožní ovládací prvek | : | ≤ 350 N u vozidel kategorií L3 a L4;
  ≤ 500 N u vozidel kategorie L5; |

d)

síla aktivující brzdy:

ruční ovládací prvek

:

≤ 200 N;

nožní ovládací prvek

:

≤ 350 N u vozidel kategorií L3 a L4;

≤ 500 N u vozidel kategorie L5;

| e) | vozidlo se zrychlí na zkušební rychlost, následně se aktivuje ovládací prvek brzd za požadovaných podmínek a zaznamená se síla aktivující ovládací prvek, která je potřebná k dosažení brzdného účinku stanoveného v tabulce k bodu 3.3 této přílohy. |
| --- | --- |

e)

vozidlo se zrychlí na zkušební rychlost, následně se aktivuje ovládací prvek brzd za požadovaných podmínek a zaznamená se síla aktivující ovládací prvek, která je potřebná k dosažení brzdného účinku stanoveného v tabulce k bodu 3.3 této přílohy.

7.3.   Proces zahřívání

7.3.1.   Stav vozidla:

Převodovka motoru:

| i) | z požadované zkušební rychlosti na 50 procent požadované zkušební rychlosti: zapojena na nejvyšší vhodný převodový stupeň zvolený tak, aby otáčky motoru přesahovaly výrobcem uvedené otáčky volnoběhu, |
| --- | --- |

i)

z požadované zkušební rychlosti na 50 procent požadované zkušební rychlosti: zapojena na nejvyšší vhodný převodový stupeň zvolený tak, aby otáčky motoru přesahovaly výrobcem uvedené otáčky volnoběhu,

| ii) | z rychlosti na úrovni 50 procent požadované zkušební rychlosti do zastavení: odpojena. |
| --- | --- |

ii)

z rychlosti na úrovni 50 procent požadované zkušební rychlosti do zastavení: odpojena.

7.3.2.   Zkušební podmínky a postup:

| a) | počáteční teplota brzd pouze před prvním zastavením: ≥ 55 °C a ≤ 100 °C; |
| --- | --- |

a)

počáteční teplota brzd pouze před prvním zastavením: ≥ 55 °C a ≤ 100 °C;

| b) | zkušební rychlost: | jednookruhový brzdový systém, brzdění pouze předního kola: 100 km/h nebo 0,7 Vmax, podle toho, která hodnota je nižší; |
| --- | --- | --- |

b)

zkušební rychlost:

jednookruhový brzdový systém, brzdění pouze předního kola: 100 km/h nebo 0,7 Vmax, podle toho, která hodnota je nižší;

| | jednookruhový brzdový systém, brzdění pouze zadního kola: 80 km/h nebo 0,7 Vmax, podle toho, která hodnota je nižší; |
| --- | --- |

jednookruhový brzdový systém, brzdění pouze zadního kola: 80 km/h nebo 0,7 Vmax, podle toho, která hodnota je nižší;

| | CBS nebo víceokruhový provozní brzdový systém: 100 km/h nebo 0,7 Vmax, podle toho, která hodnota je nižší; |
| --- | --- |

CBS nebo víceokruhový provozní brzdový systém: 100 km/h nebo 0,7 Vmax, podle toho, která hodnota je nižší;

| c) | aktivace brzd:
  každý ovládací prvek provozního brzdového systému se aktivuje zvlášť; |
| --- | --- |

c)

aktivace brzd:

každý ovládací prvek provozního brzdového systému se aktivuje zvlášť;

| d) | síla aktivující brzdy:






  i) | při prvním zastavení: | konstantní síla aktivující ovládací prvek, která vede ke zpomalení 3,0–3,5 m/s2, když vozidlo zpomaluje z 80 procent na 10 procent požadované rychlosti; |
| --- | --- | --- | --- |

d)

síla aktivující brzdy:

i)

při prvním zastavení:

konstantní síla aktivující ovládací prvek, která vede ke zpomalení 3,0–3,5 m/s2, když vozidlo zpomaluje z 80 procent na 10 procent požadované rychlosti;

| | pokud vozidlo není schopno dosáhnout požadovaného zpomalení, provede se toto zastavení tak, aby byly splněny požadavky na zpomalení uvedené v tabulce v bodě 3.3 této přílohy; |
| --- | --- |

pokud vozidlo není schopno dosáhnout požadovaného zpomalení, provede se toto zastavení tak, aby byly splněny požadavky na zpomalení uvedené v tabulce v bodě 3.3 této přílohy;

| ii) | při dalších zastaveních:






  a) | stejná konstantní síla aktivující ovládací prvek brzd jako síla použitá při prvním zastavení, |
| --- | --- | --- |

ii)

při dalších zastaveních:

a)

stejná konstantní síla aktivující ovládací prvek brzd jako síla použitá při prvním zastavení,

| b) | počet zastavení: 10, |
| --- | --- |

b)

počet zastavení: 10,

| c) | interval mezi zastaveními: 1 000 m; |
| --- | --- |

c)

interval mezi zastaveními: 1 000 m;

| e) | po zastavení za podmínek požadovaných v tomto bodě se vozidlo okamžitě maximálně zrychlí, aby dosáhlo požadované rychlosti, která se udržuje až do dalšího zastavení. |
| --- | --- |

e)

po zastavení za podmínek požadovaných v tomto bodě se vozidlo okamžitě maximálně zrychlí, aby dosáhlo požadované rychlosti, která se udržuje až do dalšího zastavení.

7.4.   Zastavení se zahřátými brzdami

7.4.1.   Zkušební podmínky a postup:

Provede se jediné zastavení za podmínek uvedených pro základní zkoušku (bod 7.2) pro brzdový systém, který byl zahřát v souladu s postupem v bodě 7.3. Toto zastavení se provede do jedné minuty od dokončení postupu stanoveného v bodě 7.3 s použitím síly aktivující ovládací prvek brzd rovnající se síle použité při zkoušce uvedené v bodě 7.2 nebo menší.

7.5.   Požadavky na účinnost

Zkouší-li se brzdy podle zkušebního postupu stanoveného v bodě 7.4.1:

| a) | brzdná dráha: S2 ≤ 1,67 S1 – 0,67 × 0,1 V
  kde:







  S1 | = | korigovaná brzdná dráha v metrech dosažená při základní zkoušce popsané v bodě 7.2 |
| --- | --- | --- | --- |
| S2 | = | korigovaná brzdná dráha v metrech dosažená při zastavení se zahřátými brzdami popsaném v bodě 7.4.1 |
| V | = | požadovaná zkušební rychlost v km/h; nebo |

a)

brzdná dráha: S2 ≤ 1,67 S1 – 0,67 × 0,1 V

kde:

S1

=

korigovaná brzdná dráha v metrech dosažená při základní zkoušce popsané v bodě 7.2

S2

=

korigovaná brzdná dráha v metrech dosažená při zastavení se zahřátými brzdami popsaném v bodě 7.4.1

V

=

požadovaná zkušební rychlost v km/h; nebo

| b) | MFDD ≥ 60 procentům MFDD zaznamenaného při zkoušce popsané v bodě 7.2. |
| --- | --- |

b)

MFDD ≥ 60 procentům MFDD zaznamenaného při zkoušce popsané v bodě 7.2.

8.   ZKOUŠKA PARKOVACÍHO BRZDOVÉHO SYSTÉMU – U VOZIDEL VYBAVENÝCH PARKOVACÍMI BRZDAMI

8.1.   Stav vozidla:

| a) | tato zkouška se provede u vozidel kategorií L2, L5 a L4; |
| --- | --- |

a)

tato zkouška se provede u vozidel kategorií L2, L5 a L4;

| b) | naložený stav; |
| --- | --- |

b)

naložený stav;

| c) | motor odpojen. |
| --- | --- |

c)

motor odpojen.

8.2.   Zkušební podmínky a postup:

| a) | počáteční teplota brzd: ≤ 100 °C; |
| --- | --- |

a)

počáteční teplota brzd: ≤ 100 °C;

| b) | sklon zkušebního povrchu = 18 procent; |
| --- | --- |

b)

sklon zkušebního povrchu = 18 procent;

| c) | síla aktivující brzdy:







  ruční ovládací prvek | : | ≤ 400 N; |
| --- | --- | --- | --- |
| nožní ovládací prvek | : | ≤ 500 N; |

c)

síla aktivující brzdy:

ruční ovládací prvek

:

≤ 400 N;

nožní ovládací prvek

:

≤ 500 N;

| d) | před první částí zkoušky se vozidlo zaparkuje na skloněném zkušebním povrchu čelem vzhůru a aktivuje se parkovací brzdový systém za podmínek popsaných v tomto bodě. Pokud vozidlo zůstává stát, začne se s měřením zkušební doby; |
| --- | --- |

d)

před první částí zkoušky se vozidlo zaparkuje na skloněném zkušebním povrchu čelem vzhůru a aktivuje se parkovací brzdový systém za podmínek popsaných v tomto bodě. Pokud vozidlo zůstává stát, začne se s měřením zkušební doby;

| e) | po ukončení zkoušky s vozidlem skloněným čelem vzhůru se tatáž zkouška opakuje s vozidlem skloněným čelem dolů. |
| --- | --- |

e)

po ukončení zkoušky s vozidlem skloněným čelem vzhůru se tatáž zkouška opakuje s vozidlem skloněným čelem dolů.

8.3.   Požadavky na účinnost:

Zkouší-li se parkovací brzdový systém podle zkušebního postupu stanoveného v bodě 8.2, musí udržet vozidlo zastavené po dobu 5 minut jak čelem vzhůru, tak čelem dolů.

9.   ZKOUŠKA ABS

9.1.   Obecně:

| a) | tyto zkoušky se provedou pouze u systémů ABS, kterými jsou vybavena vozidla kategorií L1 a L3; |
| --- | --- |

a)

tyto zkoušky se provedou pouze u systémů ABS, kterými jsou vybavena vozidla kategorií L1 a L3;

| b) | cílem těchto zkoušek je potvrdit účinnost brzdových systémů vybavených ABS a jejich účinnost v případě elektrické poruchy ABS; |
| --- | --- |

b)

cílem těchto zkoušek je potvrdit účinnost brzdových systémů vybavených ABS a jejich účinnost v případě elektrické poruchy ABS;

| c) | „plným cyklováním“ se rozumí, že protiblokovací systém opakovaně mění brzdnou sílu, aby zabránil blokování přímo řízených kol; |
| --- | --- |

c)

„plným cyklováním“ se rozumí, že protiblokovací systém opakovaně mění brzdnou sílu, aby zabránil blokování přímo řízených kol;

| d) | blokování kol je přípustné, pokud není ovlivněna stabilita vozidla do té míry, že musí řidič uvolnit ovládací prvek nebo že blokování způsobí vyjetí kol vozidla mimo zkušební jízdní pruh. |
| --- | --- |

d)

blokování kol je přípustné, pokud není ovlivněna stabilita vozidla do té míry, že musí řidič uvolnit ovládací prvek nebo že blokování způsobí vyjetí kol vozidla mimo zkušební jízdní pruh.

Série zkoušek zahrnuje tyto jednotlivé zkoušky, které mohou být prováděny v jakémkoli pořadí:

| ZKOUŠKY ABS | Bod |
| --- | --- |
| a) | Zastavení na povrchu s vysokým třením – jak je popsáno v bodě 1.1.1 |

ZKOUŠKY ABS

Bod

a)

Zastavení na povrchu s vysokým třením – jak je popsáno v bodě 1.1.1

9.3

| b) | Zastavení na povrchu s nízkým třením – jak je popsáno v bodě 1.1.2 |
| --- | --- |

b)

Zastavení na povrchu s nízkým třením – jak je popsáno v bodě 1.1.2

9.4

| c) | Kontrola blokování kol na površích s vysokým a s nízkým třením |
| --- | --- |

c)

Kontrola blokování kol na površích s vysokým a s nízkým třením

9.5

| d) | Kontrola blokování kol – přechod z povrchu s vysokým třením na povrch s nízkým třením |
| --- | --- |

d)

Kontrola blokování kol – přechod z povrchu s vysokým třením na povrch s nízkým třením

9.6

| e) | Kontrola blokování kol – přechod z povrchu s nízkým třením na povrch s vysokým třením |
| --- | --- |

e)

Kontrola blokování kol – přechod z povrchu s nízkým třením na povrch s vysokým třením

9.7

| f) | Zastavení s elektrickou poruchou ABS |
| --- | --- |

f)

Zastavení s elektrickou poruchou ABS

9.8

9.2.   Stav vozidla:

| a) | mírně naložený stav; |
| --- | --- |

a)

mírně naložený stav;

| b) | motor odpojen. |
| --- | --- |

b)

motor odpojen.

9.3.   Zastavení na povrchu s vysokým třením:

9.3.1.   Zkušební podmínky a postup:

| a) | počáteční teplota brzd: ≥ 55 °C a ≤ 100 °C; |
| --- | --- |

a)

počáteční teplota brzd: ≥ 55 °C a ≤ 100 °C;

| b) | zkušební rychlost: 60 km/h nebo 0,9 Vmax, podle toho, která hodnota je nižší; |
| --- | --- |

b)

zkušební rychlost: 60 km/h nebo 0,9 Vmax, podle toho, která hodnota je nižší;

| c) | aktivace brzd:
  současná aktivace jak ovládacích prvků provozního brzdového systému, je-li jím vozidlo vybaveno, tak ovládacího prvku jednookruhového brzdového systému v případě provozního brzdového systému, který působí na všechna kola; |
| --- | --- |

c)

aktivace brzd:

současná aktivace jak ovládacích prvků provozního brzdového systému, je-li jím vozidlo vybaveno, tak ovládacího prvku jednookruhového brzdového systému v případě provozního brzdového systému, který působí na všechna kola;

| d) | síla aktivující brzdy:
  použije se taková síla, která zajistí plné cyklování systému ABS během celé doby zastavování až do rychlosti 10 km/h; |
| --- | --- |

d)

síla aktivující brzdy:

použije se taková síla, která zajistí plné cyklování systému ABS během celé doby zastavování až do rychlosti 10 km/h;

| e) | pokud jedno kolo není vybaveno systémem ABS, musí být síla aktivující ovládací prvek provozní brzdy na tomto kole nižší než síla, která by způsobila jeho zablokování; |
| --- | --- |

e)

pokud jedno kolo není vybaveno systémem ABS, musí být síla aktivující ovládací prvek provozní brzdy na tomto kole nižší než síla, která by způsobila jeho zablokování;

| f) | počet zastavení: dokud vozidlo nesplní požadavky na účinnost, maximálně 6 zastavení; |
| --- | --- |

f)

počet zastavení: dokud vozidlo nesplní požadavky na účinnost, maximálně 6 zastavení;

| g) | před každým zastavením se vozidlo zrychlí na zkušební rychlost a poté se aktivuje ovládací prvek brzd za podmínek uvedených v tomto bodě. |
| --- | --- |

g)

před každým zastavením se vozidlo zrychlí na zkušební rychlost a poté se aktivuje ovládací prvek brzd za podmínek uvedených v tomto bodě.

9.3.2.   Požadavky na účinnost

Zkouší-li se brzdy podle zkušebních postupů stanovených v bodě 9.3.1:

| a) | musí být brzdná dráha (S) ≤ 0,0063V2 (kde V je požadovaná zkušební rychlost v km/h a S je požadovaná brzdná dráha v metrech) nebo musí být MFDD ≥ 6,17 m/s2 a |
| --- | --- |

a)

musí být brzdná dráha (S) ≤ 0,0063V2 (kde V je požadovaná zkušební rychlost v km/h a S je požadovaná brzdná dráha v metrech) nebo musí být MFDD ≥ 6,17 m/s2 a

| b) | nesmí dojít k zablokování žádného kola a kola vozidla musí zůstat ve zkušebním jízdním pruhu. |
| --- | --- |

b)

nesmí dojít k zablokování žádného kola a kola vozidla musí zůstat ve zkušebním jízdním pruhu.

9.4.   Zastavení na povrchu s nízkým třením:

9.4.1.   Zkušební podmínky a postup:

jak je stanoveno v bodě 9.3.1, avšak za použití povrchu s nízkým třením místo povrchu s vysokým třením.

9.4.2.   Požadavky na účinnost

Zkouší-li se brzdy podle zkušebních postupů stanovených v bodě 9.4.1:

| a) | musí být brzdná dráha (S) ≤ 0,0056 V2/P (kde V je požadovaná zkušební rychlost v km/h, P je maximální brzdný koeficient a S je požadovaná brzdná dráha v metrech) nebo musí být MFDD ≥ 6,87 × P, v m/s2, a |
| --- | --- |

a)

musí být brzdná dráha (S) ≤ 0,0056 V2/P (kde V je požadovaná zkušební rychlost v km/h, P je maximální brzdný koeficient a S je požadovaná brzdná dráha v metrech) nebo musí být MFDD ≥ 6,87 × P, v m/s2, a

| b) | nesmí dojít k zablokování žádného kola a kola vozidla musí zůstat ve zkušebním jízdním pruhu. |
| --- | --- |

b)

nesmí dojít k zablokování žádného kola a kola vozidla musí zůstat ve zkušebním jízdním pruhu.

9.5.   Kontrola blokování kol na površích s vysokým a s nízkým třením:

9.5.1.   Zkušební podmínky a postup:

| a) | zkušební povrchy:






  i) | povrch s vysokým třením a |
| --- | --- | --- |

a)

zkušební povrchy:

i)

povrch s vysokým třením a

| ii) | povrch s nízkým třením; |
| --- | --- |

ii)

povrch s nízkým třením;

| b) | počáteční teplota brzd: ≥ 55 °C a ≤ 100 °C; |
| --- | --- |

b)

počáteční teplota brzd: ≥ 55 °C a ≤ 100 °C;

| c) | zkušební rychlost:






  i) | na povrchu s vysokým třením: 80 km/h nebo 0,8 Vmax, podle toho, která hodnota je nižší, |
| --- | --- | --- |

c)

zkušební rychlost:

i)

na povrchu s vysokým třením: 80 km/h nebo 0,8 Vmax, podle toho, která hodnota je nižší,

| ii) | na povrchu s nízkým třením: 60 km/h nebo 0,8 Vmax, podle toho, která hodnota je nižší; |
| --- | --- |

ii)

na povrchu s nízkým třením: 60 km/h nebo 0,8 Vmax, podle toho, která hodnota je nižší;

| d) | aktivace brzd:






  i) | každý ovládací prvek provozního brzdového systému se aktivuje zvlášť, |
| --- | --- | --- |

d)

aktivace brzd:

i)

každý ovládací prvek provozního brzdového systému se aktivuje zvlášť,

| ii) | jsou-li oba brzdové systémy vybaveny ABS, aktivují se kromě ustanovení bodu i) současně ovládací prvky obou brzdových systémů; |
| --- | --- |

ii)

jsou-li oba brzdové systémy vybaveny ABS, aktivují se kromě ustanovení bodu i) současně ovládací prvky obou brzdových systémů;

| e) | síla aktivující brzdy:
  použije se taková síla, která zajistí plné cyklování systému ABS během celé doby zastavování až do rychlosti 10 km/h; |
| --- | --- |

e)

síla aktivující brzdy:

použije se taková síla, která zajistí plné cyklování systému ABS během celé doby zastavování až do rychlosti 10 km/h;

| f) | míra aktivace brzd:
  síla aktivující ovládací prvek brzd se vyvíjí 0,2–0,5 sekundy; |
| --- | --- |

f)

míra aktivace brzd:

síla aktivující ovládací prvek brzd se vyvíjí 0,2–0,5 sekundy;

| g) | počet zastavení: dokud vozidlo nesplní požadavky na účinnost, maximálně 3 zastavení; |
| --- | --- |

g)

počet zastavení: dokud vozidlo nesplní požadavky na účinnost, maximálně 3 zastavení;

| h) | před každým zastavením se vozidlo zrychlí na zkušební rychlost a poté se aktivuje ovládací prvek brzd za podmínek uvedených v tomto bodě. |
| --- | --- |

h)

před každým zastavením se vozidlo zrychlí na zkušební rychlost a poté se aktivuje ovládací prvek brzd za podmínek uvedených v tomto bodě.

9.5.2.   Požadavky na účinnost:

Zkouší-li se brzdy podle zkušebních postupů stanovených v bodě 9.5.1, nesmí dojít k zablokování žádného kola a kola vozidla musí zůstat ve zkušebním jízdním pruhu.

9.6.   Kontrola blokování kol – přechod z povrchu s vysokým třením na povrch s nízkým třením

9.6.1.   Zkušební podmínky a postup:

| a) | zkušební povrchy:
  povrch s vysokým třením, po němž bezprostředně následuje povrch s nízkým třením; |
| --- | --- |

a)

zkušební povrchy:

povrch s vysokým třením, po němž bezprostředně následuje povrch s nízkým třením;

| b) | počáteční teplota brzd: ≥ 55 °C a ≤ 100 °C; |
| --- | --- |

b)

počáteční teplota brzd: ≥ 55 °C a ≤ 100 °C;

| c) | zkušební rychlost:
  rychlost, díky níž se bude vozidlo v místě, kde přejíždí z povrchu s vysokým třením na povrch s nízkým třením, pohybovat rychlostí 50 km/h nebo 0,5 Vmax, podle toho, která hodnota je nižší; |
| --- | --- |

c)

zkušební rychlost:

rychlost, díky níž se bude vozidlo v místě, kde přejíždí z povrchu s vysokým třením na povrch s nízkým třením, pohybovat rychlostí 50 km/h nebo 0,5 Vmax, podle toho, která hodnota je nižší;

| d) | aktivace brzd:






  i) | každý ovládací prvek provozního brzdového systému se aktivuje zvlášť, |
| --- | --- | --- |

d)

aktivace brzd:

i)

každý ovládací prvek provozního brzdového systému se aktivuje zvlášť,

| ii) | jsou-li oba brzdové systémy vybaveny ABS, aktivují se kromě ustanovení bodu i) současně ovládací prvky obou brzdových systémů; |
| --- | --- |

ii)

jsou-li oba brzdové systémy vybaveny ABS, aktivují se kromě ustanovení bodu i) současně ovládací prvky obou brzdových systémů;

| e) | síla aktivující brzdy:
  použije se taková síla, která zajistí plné cyklování systému ABS během celé doby zastavování až do rychlosti 10 km/h; |
| --- | --- |

e)

síla aktivující brzdy:

použije se taková síla, která zajistí plné cyklování systému ABS během celé doby zastavování až do rychlosti 10 km/h;

| f) | počet zastavení: dokud vozidlo nesplní požadavky na účinnost, maximálně 3 zastavení; |
| --- | --- |

f)

počet zastavení: dokud vozidlo nesplní požadavky na účinnost, maximálně 3 zastavení;

| g) | před každým zastavením se vozidlo zrychlí na zkušební rychlost a poté se aktivuje ovládací prvek brzd, dříve než vozidlo přejede z povrchu s vysokým třením na povrch s nízkým třením. |
| --- | --- |

g)

před každým zastavením se vozidlo zrychlí na zkušební rychlost a poté se aktivuje ovládací prvek brzd, dříve než vozidlo přejede z povrchu s vysokým třením na povrch s nízkým třením.

9.6.2.   Požadavky na účinnost:

Zkouší-li se brzdy podle zkušebních postupů stanovených v bodě 9.6.1, nesmí dojít k zablokování žádného kola a kola vozidla musí zůstat ve zkušebním jízdním pruhu.

9.7.   Kontrola blokování kol – přechod z povrchu s nízkým třením na povrch s vysokým třením

9.7.1.   Zkušební podmínky a postup:

| a) | zkušební povrchy:
  povrch s nízkým třením, po němž bezprostředně následuje povrch s vysokým třením s maximálním brzdným koeficientem ≥ 0,8; |
| --- | --- |

a)

zkušební povrchy:

povrch s nízkým třením, po němž bezprostředně následuje povrch s vysokým třením s maximálním brzdným koeficientem ≥ 0,8;

| b) | počáteční teplota brzd: ≥ 55 °C a ≤ 100 °C; |
| --- | --- |

b)

počáteční teplota brzd: ≥ 55 °C a ≤ 100 °C;

| c) | zkušební rychlost:
  rychlost, díky níž se bude vozidlo v místě, kde přejíždí z povrchu s nízkým třením na povrch s vysokým třením, pohybovat rychlostí 50 km/h nebo 0,5 Vmax, podle toho, která hodnota je nižší; |
| --- | --- |

c)

zkušební rychlost:

rychlost, díky níž se bude vozidlo v místě, kde přejíždí z povrchu s nízkým třením na povrch s vysokým třením, pohybovat rychlostí 50 km/h nebo 0,5 Vmax, podle toho, která hodnota je nižší;

| d) | aktivace brzd:






  i) | každý ovládací prvek provozního brzdového systému se aktivuje zvlášť, |
| --- | --- | --- |

d)

aktivace brzd:

i)

každý ovládací prvek provozního brzdového systému se aktivuje zvlášť,

| ii) | jsou-li oba brzdové systémy vybaveny ABS, aktivují se kromě ustanovení bodu i) současně ovládací prvky obou brzdových systémů; |
| --- | --- |

ii)

jsou-li oba brzdové systémy vybaveny ABS, aktivují se kromě ustanovení bodu i) současně ovládací prvky obou brzdových systémů;

| e) | síla aktivující brzdy:
  použije se taková síla, která zajistí plné cyklování systému ABS během celé doby zastavování až do rychlosti 10 km/h; |
| --- | --- |

e)

síla aktivující brzdy:

použije se taková síla, která zajistí plné cyklování systému ABS během celé doby zastavování až do rychlosti 10 km/h;

| f) | počet zastavení: dokud vozidlo nesplní požadavky na účinnost, maximálně 3 zastavení; |
| --- | --- |

f)

počet zastavení: dokud vozidlo nesplní požadavky na účinnost, maximálně 3 zastavení;

| g) | před každým zastavením se vozidlo zrychlí na zkušební rychlost a poté se aktivuje ovládací prvek brzd, dříve než vozidlo přejede z povrchu s nízkým třením na povrch s vysokým třením; |
| --- | --- |

g)

před každým zastavením se vozidlo zrychlí na zkušební rychlost a poté se aktivuje ovládací prvek brzd, dříve než vozidlo přejede z povrchu s nízkým třením na povrch s vysokým třením;

| h) | zaznamená se kontinuální zpomalení vozidla. |
| --- | --- |

h)

zaznamená se kontinuální zpomalení vozidla.

9.7.2.   Požadavky na účinnost:

| a) | Zkouší-li se brzdy podle zkušebních postupů stanovených v bodě 9.7.1, nesmí dojít k zablokování žádného kola a kola vozidla musí zůstat ve zkušebním jízdním pruhu. |
| --- | --- |

a)

Zkouší-li se brzdy podle zkušebních postupů stanovených v bodě 9.7.1, nesmí dojít k zablokování žádného kola a kola vozidla musí zůstat ve zkušebním jízdním pruhu.

| b) | Do 1 sekundy poté, co zadní kolo přejede bod přechodu mezi povrchem s nízkým třením a povrchem s vysokým třením, se zpomalení vozidla musí zvýšit. |
| --- | --- |

b)

Do 1 sekundy poté, co zadní kolo přejede bod přechodu mezi povrchem s nízkým třením a povrchem s vysokým třením, se zpomalení vozidla musí zvýšit.

9.8.   Zastavení s elektrickou poruchou ABS

9.8.1.   Zkušební podmínky a postup:

provede se zkouška popsaná v oddíle 3 této přílohy (zastavení na suchu – aktivace jediného ovládacího prvku brzd) s vypnutým elektrickým systémem ABS za podmínek platných pro daný brzdový systém a zkoušené vozidlo.

9.8.2.   Požadavky na účinnost:

Zkouší-li se brzdy podle zkušebního postupu stanoveného v bodě 9.8.1:

| a) | systém musí splňovat požadavky na signalizaci poruchy stanovené v bodě 5.1.13 tohoto předpisu a |
| --- | --- |

a)

systém musí splňovat požadavky na signalizaci poruchy stanovené v bodě 5.1.13 tohoto předpisu a

| b) | minimální požadavky na brzdnou dráhu nebo MFDD musí odpovídat požadavkům uvedeným v sloupcích 2 a 3 pod nadpisem „Jednookruhový brzdový systém, brzdění pouze zadního kola (zadních kol)“ v tabulce k bodu 3.3 této přílohy. |
| --- | --- |

b)

minimální požadavky na brzdnou dráhu nebo MFDD musí odpovídat požadavkům uvedeným v sloupcích 2 a 3 pod nadpisem „Jednookruhový brzdový systém, brzdění pouze zadního kola (zadních kol)“ v tabulce k bodu 3.3 této přílohy.

10.   ZKOUŠKA S ČÁSTEČNOU PORUCHOU – U VÍCEOKRUHOVÝCH PROVOZNÍCH BRZDOVÝCH SYSTÉMŮ

10.1.   Všeobecné informace:

| a) | zkouška se provede pouze u vozidel vybavených víceokruhovým provozním brzdovým systémem; |
| --- | --- |

a)

zkouška se provede pouze u vozidel vybavených víceokruhovým provozním brzdovým systémem;

| b) | zkouška má potvrdit účinnost zbývajícího subsystému v případě poruchy s únikem kapaliny z hydraulické soustavy. |
| --- | --- |

b)

zkouška má potvrdit účinnost zbývajícího subsystému v případě poruchy s únikem kapaliny z hydraulické soustavy.

10.2.   Stav vozidla:

| a) | tato zkouška se provede u vozidel kategorií L3, L5 a L4; |
| --- | --- |

a)

tato zkouška se provede u vozidel kategorií L3, L5 a L4;

| b) | mírně naložený stav; |
| --- | --- |

b)

mírně naložený stav;

| c) | motor odpojen. |
| --- | --- |

c)

motor odpojen.

10.3.   Zkušební podmínky a postup:

| a) | počáteční teplota brzd: ≥ 55 °C a ≤ 100 °C; |
| --- | --- |

a)

počáteční teplota brzd: ≥ 55 °C a ≤ 100 °C;

| b) | zkušební rychlosti: 50 km/h a 100 km/h nebo 0,8 Vmax, podle toho, která hodnota je nižší; |
| --- | --- |

b)

zkušební rychlosti: 50 km/h a 100 km/h nebo 0,8 Vmax, podle toho, která hodnota je nižší;

| c) | síla aktivující brzdy:







  ruční ovládací prvek | : | ≤ 250 N; |
| --- | --- | --- | --- |
| nožní ovládací prvek | : | ≤ 400 N; |

c)

síla aktivující brzdy:

ruční ovládací prvek

:

≤ 250 N;

nožní ovládací prvek

:

≤ 400 N;

| d) | počet zastavení: dokud vozidlo nesplní požadavky na účinnost, maximálně 6 zastavení pro každou zkušební rychlost; |
| --- | --- |

d)

počet zastavení: dokud vozidlo nesplní požadavky na účinnost, maximálně 6 zastavení pro každou zkušební rychlost;

| e) | provozní brzdový systém se upraví tak, aby jeden ze subsystémů zcela ztratil brzdnou účinnost. Poté se před každým zastavením vozidlo zrychlí na zkušební rychlost a následně se aktivuje ovládací prvek brzd za podmínek uvedených v tomto bodě; |
| --- | --- |

e)

provozní brzdový systém se upraví tak, aby jeden ze subsystémů zcela ztratil brzdnou účinnost. Poté se před každým zastavením vozidlo zrychlí na zkušební rychlost a následně se aktivuje ovládací prvek brzd za podmínek uvedených v tomto bodě;

| f) | zkouška se opakuje pro každý subsystém. |
| --- | --- |

f)

zkouška se opakuje pro každý subsystém.

10.4.   Požadavky na účinnost:

Zkouší-li se brzdy podle zkušebního postupu stanoveného v bodě 10.3:

| a) | systém musí splňovat požadavky na signalizaci poruchy stanovené v bodě 5.1.11 tohoto předpisu a |
| --- | --- |

a)

systém musí splňovat požadavky na signalizaci poruchy stanovené v bodě 5.1.11 tohoto předpisu a

| b) | brzdná dráha (S) musí být S ≤ 0,1 V + 0,0117 V2 (kde V je požadovaná zkušební rychlost v km/h a S je požadovaná brzdná dráha v metrech) nebo musí být MFDD ≥ 3,3 m/s2. |
| --- | --- |

b)

brzdná dráha (S) musí být S ≤ 0,1 V + 0,0117 V2 (kde V je požadovaná zkušební rychlost v km/h a S je požadovaná brzdná dráha v metrech) nebo musí být MFDD ≥ 3,3 m/s2.

11.   PORUCHA BRZDOVÉHO SYSTÉMU S POSILOVÁNÍM

11.1.   Všeobecné informace:

| a) | zkouška se neprovede u vozidel, která jsou vybavena dalším samostatným provozním brzdovým systémem; |
| --- | --- |

a)

zkouška se neprovede u vozidel, která jsou vybavena dalším samostatným provozním brzdovým systémem;

| b) | zkouška má potvrdit účinnost provozního brzdového systému v případě poruchy posilování. |
| --- | --- |

b)

zkouška má potvrdit účinnost provozního brzdového systému v případě poruchy posilování.

11.2.   Zkušební podmínky a postup:

Provede se zkouška popsaná v oddíle 3 této přílohy (zastavení na suchu – aktivace jediného ovládacího prvku brzd) pro každý provozní brzdový systém s vypnutým posilováním.

11.3.   Požadavky na účinnost

Zkouší-li se brzdy podle zkušebního postupu stanoveného v bodě 11.2, musí brzdná dráha odpovídat požadavkům v sloupci 2 nebo musí MFDD odpovídat požadavkům v sloupci 3 následující tabulky:

| Sloupec 1 | Sloupec 2 | | Sloupec 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| Kategorie vozidla | BRZDNÁ DRÁHA (BRZDNÉ DRÁHY)
  (kde V je požadovaná zkušební rychlost v km/h a S je požadovaná brzdná dráha v metrech) | | MFDD |
| Jednookruhový brzdový systém |
| L1 | S ≤ 0,1 V + 0,0143 V2 | | ≥ 2,7 m/s2 |
| L2 | S ≤ 0,1 V + 0,0143 V2 | ≥ 2,7 m/s2 |
| L3 | S ≤ 0,1 V + 0,0133 V2 | ≥ 2,9 m/s2 |
| L4 | S ≤ 0,1 V + 0,0105 V2 | | ≥ 3,6 m/s2 |
| Vozidla s CBS nebo SSBS |
| VŠECHNY | S ≤ 0,1 V + 0,0154 V2 | | ≥ 2,5 m/s2 |

Sloupec 1

Sloupec 2

Sloupec 3

Kategorie vozidla

BRZDNÁ DRÁHA (BRZDNÉ DRÁHY)

(kde V je požadovaná zkušební rychlost v km/h a S je požadovaná brzdná dráha v metrech)

MFDD

Jednookruhový brzdový systém

L1

S ≤ 0,1 V + 0,0143 V2

≥ 2,7 m/s2

L2

S ≤ 0,1 V + 0,0143 V2

≥ 2,7 m/s2

L3

S ≤ 0,1 V + 0,0133 V2

≥ 2,9 m/s2

L4

S ≤ 0,1 V + 0,0105 V2

≥ 3,6 m/s2

Vozidla s CBS nebo SSBS

VŠECHNY

S ≤ 0,1 V + 0,0154 V2

≥ 2,5 m/s2

Poznámka: Pokud se posilování zapíná více než jedním ovládačem, musí být výše uvedené účinnosti dosaženo, je-li každý ovládač zapnut samostatně.

---

(1)  Zkouška slábnutí účinnosti brzd zahříváním je vždy poslední zkouškou, která má být provedena.

DODATEK

ALTERNATIVNÍ METODA PRO URČENÍ MAXIMÁLNÍHO BRZDNÉHO KOEFICIENTU

(viz bod 1.1.3 této přílohy)

1.1.   Obecně:

| a) | Účelem zkoušky je stanovit maximální brzdný koeficient pro typ vozidla při brzdění na zkušebních površích popsaných v příloze 3 bodech 1.1.1 a 1.1.2. |
| --- | --- |

a)

Účelem zkoušky je stanovit maximální brzdný koeficient pro typ vozidla při brzdění na zkušebních površích popsaných v příloze 3 bodech 1.1.1 a 1.1.2.

| b) | Zkouška se skládá z určitého počtu zastavení s různou silou aktivující ovládací prvek brzd. Obě kola musí být brzděna současně až do okamžiku těsně před zablokováním kol, tak aby bylo dosaženo maximálního zpomalení vozidla na daném zkušebním povrchu. |
| --- | --- |

b)

Zkouška se skládá z určitého počtu zastavení s různou silou aktivující ovládací prvek brzd. Obě kola musí být brzděna současně až do okamžiku těsně před zablokováním kol, tak aby bylo dosaženo maximálního zpomalení vozidla na daném zkušebním povrchu.

| c) | Maximální zpomalení vozidla je nejvyšší hodnota zaznamenaná během všech zkušebních zastavení. |
| --- | --- |

c)

Maximální zpomalení vozidla je nejvyšší hodnota zaznamenaná během všech zkušebních zastavení.

| d) | Maximální brzdný koeficient se vypočítá ze zkušebního zastavení, při němž dojde k maximálnímu zpomalení vozidla, tímto postupem:

  kde:







  t | = | čas potřebný ke snížení rychlosti vozidla ze 40 km/h na 20 km/h v sekundách. |
| --- | --- | --- | --- |

d)

Maximální brzdný koeficient se vypočítá ze zkušebního zastavení, při němž dojde k maximálnímu zpomalení vozidla, tímto postupem:

kde:

t

=

čas potřebný ke snížení rychlosti vozidla ze 40 km/h na 20 km/h v sekundách.

Poznámka: U vozidel, která nemohou dosáhnout rychlosti 50 km/h, se maximální brzdný koeficient měří takto:

kde:

| t | = | čas v sekundách potřebný ke snížení rychlosti vozidla z 0,8 Vmax na (0,8 Vmax – 20), kde Vmax je vyjádřeno v km/h. |
| --- | --- | --- |

t

=

čas v sekundách potřebný ke snížení rychlosti vozidla z 0,8 Vmax na (0,8 Vmax – 20), kde Vmax je vyjádřeno v km/h.

| e) | Hodnota maximálního brzdného koeficientu se zaokrouhlí na tři desetinná místa. |
| --- | --- |

e)

Hodnota maximálního brzdného koeficientu se zaokrouhlí na tři desetinná místa.

1.2.   Stav vozidla:

| a) | tato zkouška se provede u vozidel kategorií L1 a L3; |
| --- | --- |

a)

tato zkouška se provede u vozidel kategorií L1 a L3;

| b) | protiblokovací zařízení musí být vypnuto nebo být mimo činnost mezi rychlostmi 40 km/h a 20 km/h. |
| --- | --- |

b)

protiblokovací zařízení musí být vypnuto nebo být mimo činnost mezi rychlostmi 40 km/h a 20 km/h.

| c) | mírně naložený stav; |
| --- | --- |

c)

mírně naložený stav;

| d) | motor odpojen. |
| --- | --- |

d)

motor odpojen.

1.3.   Zkušební podmínky a postup:

| a) | počáteční teplota brzd: ≥ 55 °C a ≤ 100 °C; |
| --- | --- |

a)

počáteční teplota brzd: ≥ 55 °C a ≤ 100 °C;

| b) | zkušební rychlost: 60 km/h nebo 0,9 Vmax, podle toho, která hodnota je nižší; |
| --- | --- |

b)

zkušební rychlost: 60 km/h nebo 0,9 Vmax, podle toho, která hodnota je nižší;

| c) | aktivace brzd: | současná aktivace obou ovládacích prvků provozního brzdového systému, je-li jimi vozidlo vybaveno, nebo ovládacího prvku jednookruhového brzdového systému v případě provozního brzdového systému, který působí na všechna kola. |
| --- | --- | --- |

c)

aktivace brzd:

současná aktivace obou ovládacích prvků provozního brzdového systému, je-li jimi vozidlo vybaveno, nebo ovládacího prvku jednookruhového brzdového systému v případě provozního brzdového systému, který působí na všechna kola.

| | U vozidel vybavených jednookruhovým provozním brzdovým systémem může být zapotřebí upravit brzdový systém, pokud se zpomalení jednoho z kol neblíží maximálnímu zpomalení; |
| --- | --- |

U vozidel vybavených jednookruhovým provozním brzdovým systémem může být zapotřebí upravit brzdový systém, pokud se zpomalení jednoho z kol neblíží maximálnímu zpomalení;

| d) | síla aktivující brzdy: | síla aktivující ovládací prvek brzd, kterou se dosáhne maximálního zpomalení vozidla, jak je definováno v bodě 1.1 písm. c). |
| --- | --- | --- |

d)

síla aktivující brzdy:

síla aktivující ovládací prvek brzd, kterou se dosáhne maximálního zpomalení vozidla, jak je definováno v bodě 1.1 písm. c).

| | Působení síly aktivující ovládací prvek brzd musí být během brzdění konstantní; |
| --- | --- |

Působení síly aktivující ovládací prvek brzd musí být během brzdění konstantní;

| e) | počet zastavení: dokud vozidlo nedosáhne maximálního zpomalení; |
| --- | --- |

e)

počet zastavení: dokud vozidlo nedosáhne maximálního zpomalení;

| f) | před každým zastavením se vozidlo zrychlí na zkušební rychlost a poté se aktivuje ovládací prvek (prvky) brzd za podmínek uvedených v tomto bodě. |
| --- | --- |

f)

před každým zastavením se vozidlo zrychlí na zkušební rychlost a poté se aktivuje ovládací prvek (prvky) brzd za podmínek uvedených v tomto bodě.

---