# Официален вестник L 84/2008

| | ISSN 1830-3617 |
| --- | --- |
| Официален вестник
  на Европейския съюз | L 84 |
| | |
| Издание на български език | Законодателство | Година 5126 март 2008 г. |

ISSN 1830-3617

Официален вестник

на Европейския съюз

L 84

Издание на български език

Законодателство

Година 5126 март 2008 г.

---

| Съдържание | | II   Актове, приети по силата на Договорите за ЕО/Евратом, чието публикуване не е задължително | Страница |
| --- | --- | --- | --- |
| | | РЕШЕНИЯ |
| | | Комисия |
| | | 2008/231/ЕО |
| | * | Решение на Комисията от 1 февруари 2008 г. относно приетата техническа спецификация за оперативна съвместимост по отношение на оперативната подсистема на трансевропейската железопътна система за високоскоростни влакове, визирана в член 6, параграф 1 от Директива 96/48/ЕО на Съвета и за отмяна на Решение 2002/734/ЕО на Комисията от 30 май 2002 г.
  (нотифицирано под номер C(2008) 356)

   (
  1
  ) | 1 |
| | | 2008/232/ЕО |
| | * | Решение на Комисията от 21 февруари 2008 г. относно техническа спецификация за оперативна съвместимост, свързана с подсистема Подвижен състав на трансевропейската железопътна система за високоскоростни влакове
  (нотифицирано под номер C(2008) 648)

   (
  1
  ) | 132 |

Съдържание

II   Актове, приети по силата на Договорите за ЕО/Евратом, чието публикуване не е задължително

Страница

РЕШЕНИЯ

Комисия

2008/231/ЕО

*

Решение на Комисията от 1 февруари 2008 г. относно приетата техническа спецификация за оперативна съвместимост по отношение на оперативната подсистема на трансевропейската железопътна система за високоскоростни влакове, визирана в член 6, параграф 1 от Директива 96/48/ЕО на Съвета и за отмяна на Решение 2002/734/ЕО на Комисията от 30 май 2002 г.
  (нотифицирано под номер C(2008) 356)

   (
  1
  )

(нотифицирано под номер C(2008) 356)

1

1

2008/232/ЕО

*

Решение на Комисията от 21 февруари 2008 г. относно техническа спецификация за оперативна съвместимост, свързана с подсистема Подвижен състав на трансевропейската железопътна система за високоскоростни влакове
  (нотифицирано под номер C(2008) 648)

   (
  1
  )

(нотифицирано под номер C(2008) 648)

1

132

| | | Поправки |
| --- | --- | --- |
| | * | Поправка на Насоки на Европейската централна банка от 1 август 2007 година относно паричната статистика и статистиката на финансовите институции и пазари (преработени) (EЦБ/2007/9) (OB L 341, 27.12.2007 г.) | 393 |

Поправки

*

Поправка на Насоки на Европейската централна банка от 1 август 2007 година относно паричната статистика и статистиката на финансовите институции и пазари (преработени) (EЦБ/2007/9) (OB L 341, 27.12.2007 г.)

393

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Текст от значение за ЕИП |

---

(1)   Текст от значение за ЕИП

1

| BG | Актовете, чиито заглавия се отпечатват с нормален шрифт, са актове по текущо управление на селскостопанската политика и имат кратък срок на действие.
  Заглавията на всички останали актове се отпечатват с удебелен шрифт и се предшестват от звезда. |
| --- | --- |

BG

Актовете, чиито заглавия се отпечатват с нормален шрифт, са актове по текущо управление на селскостопанската политика и имат кратък срок на действие.

Заглавията на всички останали актове се отпечатват с удебелен шрифт и се предшестват от звезда.

---

II Актове, приети по силата на Договорите за ЕО/Евратом, чието публикуване не е задължително

РЕШЕНИЯ

Комисия

| 26.3.2008 | BG | Официален вестник на Европейския съюз | L 84/1 |
| --- | --- | --- | --- |

26.3.2008

BG

Официален вестник на Европейския съюз

L 84/1

---

РЕШЕНИЕ НА КОМИСИЯТА

от 1 февруари 2008 г.

относно приетата техническа спецификация за оперативна съвместимост по отношение на оперативната подсистема на трансевропейската железопътна система за високоскоростни влакове, визирана в член 6, параграф 1 от Директива 96/48/ЕО на Съвета и за отмяна на Решение 2002/734/ЕО на Комисията от 30 май 2002 г.

(нотифицирано под номер C(2008) 356)

(Текст от значение за ЕИП)

(2008/231/ЕО)

КОМИСИЯТА НА ЕВРОПЕЙСКИТЕ ОБЩНОСТИ,

като взе предвид Договора за създаване на Европейската общност,

като взе предвид Директива 96/48/EО на Съвета от 23 юли 1996 г. относно оперативната съвместимост на трансевропейската железопътна система за високоскоростни влакове (1), и по-специално членове 6, параграф 1 и 6, параграф 2 от нея,

като има предвид, че:

| (1) | В съответствие с член 6, параграф 2 от Директива 96/48/EО, изменена с Директива 2004/50/ЕО (2), измененията на техническите спецификации за оперативната съвместимост (ТСОС) са изготвени от Европейската железопътна агенция (ЕЖА) с мандат на Комисията. |
| --- | --- |

(1)

В съответствие с член 6, параграф 2 от Директива 96/48/EО, изменена с Директива 2004/50/ЕО (2), измененията на техническите спецификации за оперативната съвместимост (ТСОС) са изготвени от Европейската железопътна агенция (ЕЖА) с мандат на Комисията.

| (2) | ТСОС, приложена към това решение, е изготвена от съвместния представителен орган въз основа на мандат, даден му през 2001 г., в съответствие с член 6, параграф 1 от Директива 96/48/EО, преди влизането в сила на Директива 2004/50/ЕО. Европейското обединение за оперативна съвместимост в железопътния транспорт (AEIF) бе определенo за съвместен представителен орган. |
| --- | --- |

(2)

ТСОС, приложена към това решение, е изготвена от съвместния представителен орган въз основа на мандат, даден му през 2001 г., в съответствие с член 6, параграф 1 от Директива 96/48/EО, преди влизането в сила на Директива 2004/50/ЕО. Европейското обединение за оперативна съвместимост в железопътния транспорт (AEIF) бе определенo за съвместен представителен орган.

| (3) | Проектът на ТСОС бе придружени от представящ доклад, съдържащ анализ на разходите и ползите, в съответствие с член 6, параграф 5 от Директива 96/48/ЕО. |
| --- | --- |

(3)

Проектът на ТСОС бе придружени от представящ доклад, съдържащ анализ на разходите и ползите, в съответствие с член 6, параграф 5 от Директива 96/48/ЕО.

| (4) | Проектът на ТСОС бе разгледан от Комитета, създаден с Директива 96/48/ЕО относно оперативната съвместимост на трансевропейската железопътна система за високоскоростни влакове, в светлината на представящия доклад. |
| --- | --- |

(4)

Проектът на ТСОС бе разгледан от Комитета, създаден с Директива 96/48/ЕО относно оперативната съвместимост на трансевропейската железопътна система за високоскоростни влакове, в светлината на представящия доклад.

| (5) | В настоящата си редакция ТСОС не разглежда напълно всички съществени изисквания. В съответствие с член 17 от Директива 96/48/ЕО, изменена с Директива 2004/50/ЕО, техническите аспекти, които не са обхванати, са определени като „отворени въпроси“ в приложение Ф към настоящата ТСОС. |
| --- | --- |

(5)

В настоящата си редакция ТСОС не разглежда напълно всички съществени изисквания. В съответствие с член 17 от Директива 96/48/ЕО, изменена с Директива 2004/50/ЕО, техническите аспекти, които не са обхванати, са определени като „отворени въпроси“ в приложение Ф към настоящата ТСОС.

| (6) | В съответствие с член 17 от Директива 96/48/ЕО, изменена с Директива 2004/50/ЕО отделните държави-членки трябва да информират другите държави-членки и Комисията за съответните действащи национални технически правила за прилагането на съществени изисквания, свързани с тези „отворени въпроси“, както и за органите, които те определят за извършване на процедурата за оценка на съответствието или годността за ползване и за използваната процедура за проверка на оперативната съвместимост на подсистемите по смисъла на член 16, параграф 2 от Директива 96/48/ЕО. За целите на последното държавите-членки следва да прилагат, доколкото е възможно, принципите и критериите, предвидени в Директива 96/48/ЕО и да използват структурите, нотифицирани съгласно член 20 от Директива 96/48/ЕО. Комисията следва да извърши анализ на изпратената от държавите-членки информация, под формата на национални правила, процедури, органи, отговарящи за прилагането на процедурите, и продължителността на тези процедури и когато е подходящо следва да обсъди с Комитета необходимостта от приемането на мерки. |
| --- | --- |

(6)

В съответствие с член 17 от Директива 96/48/ЕО, изменена с Директива 2004/50/ЕО отделните държави-членки трябва да информират другите държави-членки и Комисията за съответните действащи национални технически правила за прилагането на съществени изисквания, свързани с тези „отворени въпроси“, както и за органите, които те определят за извършване на процедурата за оценка на съответствието или годността за ползване и за използваната процедура за проверка на оперативната съвместимост на подсистемите по смисъла на член 16, параграф 2 от Директива 96/48/ЕО. За целите на последното държавите-членки следва да прилагат, доколкото е възможно, принципите и критериите, предвидени в Директива 96/48/ЕО и да използват структурите, нотифицирани съгласно член 20 от Директива 96/48/ЕО. Комисията следва да извърши анализ на изпратената от държавите-членки информация, под формата на национални правила, процедури, органи, отговарящи за прилагането на процедурите, и продължителността на тези процедури и когато е подходящо следва да обсъди с Комитета необходимостта от приемането на мерки.

| (7) | Въпросната ТСОС не следва да изисква използването на конкретни технологии или технически решения, освен в случаите, когато това е строго необходимо за оперативната съвместимост на трансевропейската високоскоростна железопътна система. |
| --- | --- |

(7)

Въпросната ТСОС не следва да изисква използването на конкретни технологии или технически решения, освен в случаите, когато това е строго необходимо за оперативната съвместимост на трансевропейската високоскоростна железопътна система.

| (8) | ТСОС се основава на най-добрите налични експертни знания към момента на подготовка на съответния проект на ТСОС. Технологичното развитие, експлоатационни или социални изисквания или изисквания към безопасността могат да доведат до необходимост от изменение или допълнение на настоящата ТСОС. Когато това е приложимо, следва да се започне процедура за преглед или осъвременяване в съответствие с член 6, параграф 3 от Директива 2001/16/EО или член 6, параграф 3 от Директива 96/48/EО. |
| --- | --- |

(8)

ТСОС се основава на най-добрите налични експертни знания към момента на подготовка на съответния проект на ТСОС. Технологичното развитие, експлоатационни или социални изисквания или изисквания към безопасността могат да доведат до необходимост от изменение или допълнение на настоящата ТСОС. Когато това е приложимо, следва да се започне процедура за преглед или осъвременяване в съответствие с член 6, параграф 3 от Директива 2001/16/EО или член 6, параграф 3 от Директива 96/48/EО.

| (9) | За насърчаване на иновацията и с цел да се вземе предвид натрупания опит, приложената ТСОС следва да е предмет на периодично преразглеждане през определени интервали от време. |
| --- | --- |

(9)

За насърчаване на иновацията и с цел да се вземе предвид натрупания опит, приложената ТСОС следва да е предмет на периодично преразглеждане през определени интервали от време.

| (10) | Когато бъдат предложени иновативни решения производителят или възложителят посочват отклонението от съответния раздел на ТСОС. Европейската железопътна агенция ще финализира подходящите функционални и интерфейсни спецификации на съответното решение и ще разработи методите за оценка. |
| --- | --- |

(10)

Когато бъдат предложени иновативни решения производителят или възложителят посочват отклонението от съответния раздел на ТСОС. Европейската железопътна агенция ще финализира подходящите функционални и интерфейсни спецификации на съответното решение и ще разработи методите за оценка.

| (11) | Изпълнението на приложените ТСОС и съответствието със съответните раздели на ТСОС трябва да бъдат определени съгласно план за изпълнение, който трябва да бъде съставен от всяка държава-членка за линиите, за които отговаря. Комисията трябва да анализира информацията, изпратена от държавите-членки и където е уместно, следва да обсъди с Комитета необходимостта от приемане на някакви по-нататъшни мерки. |
| --- | --- |

(11)

Изпълнението на приложените ТСОС и съответствието със съответните раздели на ТСОС трябва да бъдат определени съгласно план за изпълнение, който трябва да бъде съставен от всяка държава-членка за линиите, за които отговаря. Комисията трябва да анализира информацията, изпратена от държавите-членки и където е уместно, следва да обсъди с Комитета необходимостта от приемане на някакви по-нататъшни мерки.

| (12) | Железопътното движение понастоящем се експлоатира съгласно действащите национални, двустранни, многонационални и международни договори. Важно е тези договори да не възпрепятстват настоящия и бъдещ напредък към оперативната съвместимост. За тази цел е необходимо Комисията да разгледа тези договори, с цел да определи дали ТСОС, представени в настоящото решение трябва да бъдат съответстващо ревизирани. |
| --- | --- |

(12)

Железопътното движение понастоящем се експлоатира съгласно действащите национални, двустранни, многонационални и международни договори. Важно е тези договори да не възпрепятстват настоящия и бъдещ напредък към оперативната съвместимост. За тази цел е необходимо Комисията да разгледа тези договори, с цел да определи дали ТСОС, представени в настоящото решение трябва да бъдат съответстващо ревизирани.

| (13) | Разпоредбите на настоящото решение са в съответствие със становището на Комитета, създаден съгласно член 21 от Директива 96/48/EО на Съвета, |
| --- | --- |

(13)

Разпоредбите на настоящото решение са в съответствие със становището на Комитета, създаден съгласно член 21 от Директива 96/48/EО на Съвета,

ПРИЕ НАСТОЯЩОТО РЕШЕНИЕ:

Член 1

С настоящото Комисията приема редактирана версия на техническа спецификация за оперативна съвместимост („ТСОС“), отнасяща се до подсистема „Експлоатация и управление на движението“ на трансевропейската железопътна система за високоскоростни влакове, визирана в член 6, параграф 1 от Директива 96/48/ЕО.

ТСОС е посочена в приложението към настоящото решение.

ТСОС е приложима за подсистемата за експлоатация и управление на движението, така както е определена в приложение II към Директива 96/48/ЕО.

Член 2

1.   По отношение на въпросите, класифицирани като „отворени въпроси“, изложени в приложение Ф от ТСОС, условията, които се спазват за утвърждаване на оперативната съвместимост съгласно член 16, параграф 2 от Директива 96/48/ЕО, са тези приложими технически правила в действие в държавата-членка, които разрешават въвеждане в експлоатация на подсистемите, обхванати от настоящото решение.

2.   Всяка държава-членка уведомява другите държави-членки и Комисията в срок от 6 месеца от обявяването на настоящото решение за:

| а) | списъка на приложимите технически правила, упоменати в параграф 1; |
| --- | --- |

а)

списъка на приложимите технически правила, упоменати в параграф 1;

| б) | процедурите за оценка и проверка на съответствието, които трябва да бъдат прилагани с оглед на приложението на тези правила; |
| --- | --- |

б)

процедурите за оценка и проверка на съответствието, които трябва да бъдат прилагани с оглед на приложението на тези правила;

| в) | органите, които определя за осъществяване на тези процедури за оценка на съответствието и проверка. |
| --- | --- |

в)

органите, които определя за осъществяване на тези процедури за оценка на съответствието и проверка.

Член 3

Държавите-членки уведомяват Комисията за следните видове споразумения в срок от шест месеца от влизането в сила на приложената ТСОС:

| а) | Национални, двустранни или многостранни договори между държави-членки и железопътно(и) предприятие(я) или управител(и) на инфраструктура(и), договорени на постоянна или временна основа и налагащи се поради специфичната или местна природа на бъдещата железопътна услуга; |
| --- | --- |

а)

Национални, двустранни или многостранни договори между държави-членки и железопътно(и) предприятие(я) или управител(и) на инфраструктура(и), договорени на постоянна или временна основа и налагащи се поради специфичната или местна природа на бъдещата железопътна услуга;

| б) | двустранни или многостранни договори между железопътно(и) предприятие(я), управител(и) на инфраструктура(и) или държава(и)-членка(и), които осигуряват значими нива на местна или регионална оперативна съвместимост; |
| --- | --- |

б)

двустранни или многостранни договори между железопътно(и) предприятие(я), управител(и) на инфраструктура(и) или държава(и)-членка(и), които осигуряват значими нива на местна или регионална оперативна съвместимост;

| в) | международни договори между една или повече държава(и)-членка(и) и най-малко една трета държава, или между железопътно(и) предприятие(я) или управител(и) на инфраструктура(и) от държави-членки и най-малко едно железопътно предприятие или управител на инфраструктура от трета държава, който осигурява значими нива на местна или регионална оперативна съвместимост. |
| --- | --- |

в)

международни договори между една или повече държава(и)-членка(и) и най-малко една трета държава, или между железопътно(и) предприятие(я) или управител(и) на инфраструктура(и) от държави-членки и най-малко едно железопътно предприятие или управител на инфраструктура от трета държава, който осигурява значими нива на местна или регионална оперативна съвместимост.

Член 4

Държавите-членки въвеждат национален план за прилагане на ТСОС в съответствие с критериите, посочени в глава 7 от приложението.

Те изпращат този план за прилагане до другите държави-членки и Комисията не по-късно от една година след датата, на която настоящото решение става приложимо.

Член 5

Решение 2002/734/ЕО (3) на Комисията престава да бъде приложимо от датата, на която настоящото решение става приложимо.

Член 6

Настоящото решение се прилага от 1 септември 2008 г.

Член 7

Адресати на настоящото решение са държавите-членки.

Съставено в Брюксел на 1 февруари 2008 г.

За Комисията

Jacques BARROT

Заместник-председател на Комисията

---

(1)  ОВ L 235, 17.9.1996 г., стр. 6.

1

(2)  ОВ L 164, 30.4.2004 г., стр. 114

2

(3)  ОВ L 245, 12.9.2002 г., стр. 370

3

---

ПРИЛОЖЕНИЕ

ДИРЕКТИВА 96/48/ЕО — ОПЕРАТИВНА СЪВМЕСТИМОСТ НА ТРАНСЕВРОПЕЙСКАТА ЖЕЛЕЗОПЪТНА СИСТЕМА ЗА ВИСОКОСКОРОСТНИ ВЛАКОВЕ

ПРОЕКТ НА ТЕХНИЧЕСКА СПЕЦИФИКАЦИЯ ЗА ОПЕРАТИВНА СЪВМЕСТИМОСТ

Подсистема „Експлоатация и управление на движението“

| 1. | УВОД |
| --- | --- |

1.

| 1.1. | Технически обхват |
| --- | --- |

1.1.

| 1.2. | Географски обхват |
| --- | --- |

1.2.

| 1.3. | Съдържание на настоящата ТСОС |
| --- | --- |

1.3.

| 2. | ДЕФИНИЦИЯ НА ПОДСИСТЕМА/ОБХВАТ |
| --- | --- |

2.

| 2.1. | Подсистема |
| --- | --- |

2.1.

| 2.2. | Обхват |
| --- | --- |

2.2.

| 2.2.1. | Персонал и влакове |
| --- | --- |

2.2.1.

| 2.2.2. | Принципи на експлоатация |
| --- | --- |

2.2.2.

| 2.2.3. | Приложимост към съществуващите железопътни возила и инфраструктура |
| --- | --- |

2.2.3.

| 2.3. | Връзка между настоящата ТСОС и Директива 2004/49/ЕО |
| --- | --- |

2.3.

| 3. | СЪЩЕСТВЕНИ ИЗИСКВАНИЯ |
| --- | --- |

3.

| 3.1. | Съответствие с съществените изисквания |
| --- | --- |

3.1.

| 3.2. | Съществени изисквания — преглед |
| --- | --- |

3.2.

| 3.3. | Специфични аспекти във връзка с тези изисквания |
| --- | --- |

3.3.

| 3.3.1. | Безопасност |
| --- | --- |

3.3.1.

| 3.3.2. | Надеждност и наличност |
| --- | --- |

3.3.2.

| 3.3.3. | Здраве |
| --- | --- |

3.3.3.

| 3.3.4. | Защита на околната среда |
| --- | --- |

3.3.4.

| 3.3.5. | Техническа съвместимост |
| --- | --- |

3.3.5.

| 3.4. | Аспекти, конкретно отнасящи се до подсистема „Експлоатация и управление на движението“ |
| --- | --- |

3.4.

| 3.4.1. | Безопасност |
| --- | --- |

3.4.1.

| 3.4.2. | Надеждност и наличност |
| --- | --- |

3.4.2.

| 3.4.3. | Техническа съвместимост |
| --- | --- |

3.4.3.

| 4. | ХАРАКТЕРИСТИКИ НА ПОДСИСТЕМАТА |
| --- | --- |

4.

| 4.1. | Въведение |
| --- | --- |

4.1.

| 4.2. | Функционални и технически спецификации на подсистемата |
| --- | --- |

4.2.

| 4.2.1. | Спецификации, отнасящи се до персонала |
| --- | --- |

4.2.1.

| 4.2.1.1. | Общи изисквания |
| --- | --- |

4.2.1.1.

| 4.2.1.2. | Документация за машинистите |
| --- | --- |

4.2.1.2.

| 4.2.1.2.1. | Ръководство |
| --- | --- |

4.2.1.2.1.

| 4.2.1.2.2. | Описание на линията и съответното оборудване, свързано с експлоатираните линии |
| --- | --- |

4.2.1.2.2.

| 4.2.1.2.2.1. | Подготовка на „Пътната книга“ |
| --- | --- |

4.2.1.2.2.1.

| 4.2.1.2.2.2. | Модифицирани елементи |
| --- | --- |

4.2.1.2.2.2.

| 4.2.1.2.2.3. | Информиране на машиниста в реално време |
| --- | --- |

4.2.1.2.2.3.

| 4.2.1.2.3. | Разписания |
| --- | --- |

4.2.1.2.3.

| 4.2.1.2.4. | Подвижен състав |
| --- | --- |

4.2.1.2.4.

| 4.2.1.3. | Документация за персонала на железопътното предприятие, различен от машинистите |
| --- | --- |

4.2.1.3.

| 4.2.1.4. | Документация за персонала на управителя на инфраструктурата, разрешаващ движението авлаковете |
| --- | --- |

4.2.1.4.

| 4.2.1.5. | Свързана с безопасността комуникация между влаковата бригада, другия персонал на железопътното предприятие и персонала, разрешаващ движението на влаковете |
| --- | --- |

4.2.1.5.

| 4.2.2. | Спецификации, отнасящи се до влаковете |
| --- | --- |

4.2.2.

| 4.2.2.1. | Видимост на влака |
| --- | --- |

4.2.2.1.

| 4.2.2.1.1. | Общо изискване |
| --- | --- |

4.2.2.1.1.

| 4.2.2.1.2. | Преден край |
| --- | --- |

4.2.2.1.2.

| 4.2.2.2. | Чуваемост на влака |
| --- | --- |

4.2.2.2.

| 4.2.2.2.1. | Общо изискване |
| --- | --- |

4.2.2.2.1.

| 4.2.2.2.2. | Контрол |
| --- | --- |

4.2.2.2.2.

| 4.2.2.3. | Идентификация на возилото |
| --- | --- |

4.2.2.3.

| 4.2.2.4. | Изисквания към пътническите возила |
| --- | --- |

4.2.2.4.

| 4.2.2.5. | Влаков състав |
| --- | --- |

4.2.2.5.

| 4.2.2.6. | Спиране на влака |
| --- | --- |

4.2.2.6.

| 4.2.2.6.1. | Минимални изисквания към спирачната система |
| --- | --- |

4.2.2.6.1.

| 4.2.2.6.2. | Спирачни показатели |
| --- | --- |

4.2.2.6.2.

| 4.2.2.7. | Проверка на готовността на влака за работа |
| --- | --- |

4.2.2.7.

| 4.2.2.7.1. | Общо изискване |
| --- | --- |

4.2.2.7.1.

| 4.2.2.7.2. | Необходими данни |
| --- | --- |

4.2.2.7.2.

| 4.2.3. | Спецификации, отнасящи се до експлоатацията на влаковете |
| --- | --- |

4.2.3.

| 4.2.3.1. | Планиране на влаковете |
| --- | --- |

4.2.3.1.

| 4.2.3.2. | Идентификация на влаковете |
| --- | --- |

4.2.3.2.

| 4.2.3.3. | Отпътуване на влака |
| --- | --- |

4.2.3.3.

| 4.2.3.3.1. | Проверки и изпитания преди отпътуване |
| --- | --- |

4.2.3.3.1.

| 4.2.3.3.2. | Уведомяване на управителя на инфраструктурата за експлоатационното състояние на влака |
| --- | --- |

4.2.3.3.2.

| 4.2.3.4. | Управление на движението |
| --- | --- |

4.2.3.4.

| 4.2.3.4.1. | Общи изисквания |
| --- | --- |

4.2.3.4.1.

| 4.2.3.4.2. | Докладване на влаковете |
| --- | --- |

4.2.3.4.2.

| 4.2.3.4.2.1. | Данни, изисквани за докладване на местоположението на влака |
| --- | --- |

4.2.3.4.2.1.

| 4.2.3.4.2.2. | Прогнозирано време на предаване |
| --- | --- |

4.2.3.4.2.2.

| 4.2.3.4.3. | Опасни товари |
| --- | --- |

4.2.3.4.3.

| 4.2.3.4.4. | Качество на работата |
| --- | --- |

4.2.3.4.4.

| 4.2.3.5. | Записване на данните |
| --- | --- |

4.2.3.5.

| 4.2.3.5.1. | Записване на данните от наблюденията извън влака |
| --- | --- |

4.2.3.5.1.

| 4.2.3.5.2. | Записване на данните от наблюденията във влака |
| --- | --- |

4.2.3.5.2.

| 4.2.3.6. | Работа във влошени условия |
| --- | --- |

4.2.3.6.

| 4.2.3.6.1. | Уведомяване на другите ползватели |
| --- | --- |

4.2.3.6.1.

| 4.2.3.6.2. | Уведомяване на машинистите на влака |
| --- | --- |

4.2.3.6.2.

| 4.2.3.6.3. | Разпоредби за спешни случаи |
| --- | --- |

4.2.3.6.3.

| 4.2.3.7. | Управление на аварийна ситуация |
| --- | --- |

4.2.3.7.

| 4.2.3.8. | Помощ за влаковата бригада в случай на инцидент или сериозна неизправност на подвижния състав |
| --- | --- |

4.2.3.8.

| 4.3. | Функционални и технически спецификации на интерфейсите |
| --- | --- |

4.3.

| 4.3.1. | Интерфейси с ТСОС за инфраструктурата |
| --- | --- |

4.3.1.

| 4.3.1.1. | Забелязване на сигналите |
| --- | --- |

4.3.1.1.

| 4.3.1.2. | Пътнически возила |
| --- | --- |

4.3.1.2.

| 4.3.1.3. | Професионална компетентност |
| --- | --- |

4.3.1.3.

| 4.3.2. | Интерфейси с ТСОС за контрол, управление и сигнализация |
| --- | --- |

4.3.2.

| 4.3.2.1. | Записване на данни от надзора |
| --- | --- |

4.3.2.1.

| 4.3.2.2. | Устройство за бдителност |
| --- | --- |

4.3.2.2.

| 4.3.2.3. | Работни правила за ERTMS/ETCS и ERTMS/GSM-R |
| --- | --- |

4.3.2.3.

| 4.3.2.4. | Видимост на сигналите и знаците встрани на линията |
| --- | --- |

4.3.2.4.

| 4.3.2.5. | Спиране на влака |
| --- | --- |

4.3.2.5.

| 4.3.2.6. | Използване на опесъчаване. Минимални елементи, свързани с професионалната компетентност за задачата за управление на влака |
| --- | --- |

4.3.2.6.

| 4.3.2.7. | Записване на данни и откриване на прегряти букси |
| --- | --- |

4.3.2.7.

| 4.3.3. | Интерфейси с ТСОС за подвижния състав |
| --- | --- |

4.3.3.

| 4.3.3.1. | Спиране |
| --- | --- |

4.3.3.1.

| 4.3.3.2. | Изисквания за пътническите возила |
| --- | --- |

4.3.3.2.

| 4.3.3.3. | Видимост на влака |
| --- | --- |

4.3.3.3.

| 4.3.3.3.1. | На водещото возило на влака с лице по посоката на движение |
| --- | --- |

4.3.3.3.1.

| 4.3.3.3.2. | На задния край |
| --- | --- |

4.3.3.3.2.

| 4.3.3.4. | Чуваемост на влака |
| --- | --- |

4.3.3.4.

| 4.3.3.5. | Забелязване на сигналите |
| --- | --- |

4.3.3.5.

| 4.3.3.6. | Устройство за бдителност |
| --- | --- |

4.3.3.6.

| 4.3.3.7. | Влаков състав и приложение Б |
| --- | --- |

4.3.3.7.

| 4.3.3.8. | Параметрите на подвижния състав, влияещи върху наземните системи за наблюдение на влака и динамичното поведение на подвижния състав |
| --- | --- |

4.3.3.8.

| 4.3.3.9. | Опесъчаване |
| --- | --- |

4.3.3.9.

| 4.3.3.10. | Влаков състав, приложения З и Й |
| --- | --- |

4.3.3.10.

| 4.3.3.11. | Организация за извънредни ситуации и управление на аварийна ситуация |
| --- | --- |

4.3.3.11.

| 4.3.3.12. | Записване на данните |
| --- | --- |

4.3.3.12.

| 4.3.3.13. | Аеродинамичен ефект върху баластовата призма |
| --- | --- |

4.3.3.13.

| 4.3.3.14. | Екологични условия |
| --- | --- |

4.3.3.14.

| 4.3.3.15. | Страничен вятър |
| --- | --- |

4.3.3.15.

| 4.3.3.16. | Максимални вариации на налягането в тунели |
| --- | --- |

4.3.3.16.

| 4.3.3.17. | Външен шум |
| --- | --- |

4.3.3.17.

| 4.3.3.18. | Противопожарна безопасност |
| --- | --- |

4.3.3.18.

| 4.3.3.19. | Процедури за повдигане/спасителни действия |
| --- | --- |

4.3.3.19.

| 4.3.3.20. | Концепции за наблюдение и диагностика |
| --- | --- |

4.3.3.20.

| 4.3.3.21. | Специална спецификация за дълги тунели |
| --- | --- |

4.3.3.21.

| 4.3.3.22. | Изисквания към показателите на тракцията |
| --- | --- |

4.3.3.22.

| 4.3.3.23. | Изисквания към сцеплението при тракция |
| --- | --- |

4.3.3.23.

| 4.3.3.24. | Функционална и техническа спецификация, свързана с електроснабдяването |
| --- | --- |

4.3.3.24.

| 4.3.4. | Интерфейси с ТСОС „Енергия“ за високоскоростни влакове |
| --- | --- |

4.3.4.

| 4.3.5. | Интерфейси с ТСОС за безопасността в железопътните тунели |
| --- | --- |

4.3.5.

| 4.3.6. | Интерфейси с ТСОС за лицата с ограничена мобилност |
| --- | --- |

4.3.6.

| 4.4. | Работни правила |
| --- | --- |

4.4.

| 4.5. | Правила за поддръжката |
| --- | --- |

4.5.

| 4.6. | Професионална компетентност |
| --- | --- |

4.6.

| 4.6.1. | Професионална компетентност |
| --- | --- |

4.6.1.

| 4.6.1.1. | Професионални знания |
| --- | --- |

4.6.1.1.

| 4.6.1.2. | Способност за прилагане на знанията в практиката |
| --- | --- |

4.6.1.2.

| 4.6.2. | Езикова компетентност |
| --- | --- |

4.6.2.

| 4.6.2.1. | Принципи |
| --- | --- |

4.6.2.1.

| 4.6.2.2. | Ниво на познание |
| --- | --- |

4.6.2.2.

| 4.6.3. | Първоначална и текуща оценка на персонала |
| --- | --- |

4.6.3.

| 4.6.3.1. | Основни елементи |
| --- | --- |

4.6.3.1.

| 4.6.3.2. | Анализ на нуждите от обучение |
| --- | --- |

4.6.3.2.

| 4.6.3.2.1. | Разработка на анализа на нуждите от обучение |
| --- | --- |

4.6.3.2.1.

| 4.6.3.2.2. | Актуализация на анализа на нуждите от обучение |
| --- | --- |

4.6.3.2.2.

| 4.6.3.2.3. | Специфични елементи за влаковата бригада и помощния персонал |
| --- | --- |

4.6.3.2.3.

| 4.6.3.2.3.1. | Познаване на линиите |
| --- | --- |

4.6.3.2.3.1.

| 4.6.3.2.3.2. | Познаване на подвижния състав |
| --- | --- |

4.6.3.2.3.2.

| 4.6.3.2.3.3. | Помощен персонал |
| --- | --- |

4.6.3.2.3.3.

| 4.7. | Здравословни и безопасни условия |
| --- | --- |

4.7.

| 4.7.1. | Увод |
| --- | --- |

4.7.1.

| 4.7.2. | Препоръчвани критерии за одобряване на професионалните лекари и медицинските организации |
| --- | --- |

4.7.2.

| 4.7.3. | Критерии за одобряване на психолозите, включени в психологическата оценка и изисквания към психологическата оценка |
| --- | --- |

4.7.3.

| 4.7.3.1. | Сертифициране на психолозите |
| --- | --- |

4.7.3.1.

| 4.7.3.2. | Съдържание и интерпретация на психологическата оценка |
| --- | --- |

4.7.3.2.

| 4.7.3.3. | Подбор на средства за оценка |
| --- | --- |

4.7.3.3.

| 4.7.4. | Медицински прегледи и психологична оценки |
| --- | --- |

4.7.4.

| 4.7.4.1. | Преди назначение |
| --- | --- |

4.7.4.1.

| 4.7.4.1.1. | Минимално съдържание на медицинския преглед |
| --- | --- |

4.7.4.1.1.

| 4.7.4.1.2. | Психологическа оценка |
| --- | --- |

4.7.4.1.2.

| 4.7.4.2. | След назначаване |
| --- | --- |

4.7.4.2.

| 4.7.4.2.1. | Периодичност на периодичните медицински прегледи |
| --- | --- |

4.7.4.2.1.

| 4.7.4.2.2. | Минимално съдържание на периодичните медицински прегледи |
| --- | --- |

4.7.4.2.2.

| 4.7.4.2.3. | Допълнителни медицински прегледи и/или психологически оценки |
| --- | --- |

4.7.4.2.3.

| 4.7.5. | Медицински изисквания |
| --- | --- |

4.7.5.

| 4.7.5.1. | Общи изисквания |
| --- | --- |

4.7.5.1.

| 4.7.5.2. | Изисквания към зрението |
| --- | --- |

4.7.5.2.

| 4.7.5.3. | Изисквания към слуха |
| --- | --- |

4.7.5.3.

| 4.7.5.4. | Бременност |
| --- | --- |

4.7.5.4.

| 4.7.6. | Специални изисквания във връзка с управление на влака |
| --- | --- |

4.7.6.

| 4.7.6.1. | Периодичност на периодичните медицински прегледи |
| --- | --- |

4.7.6.1.

| 4.7.6.2. | Допълнително съдържание на медицинския преглед |
| --- | --- |

4.7.6.2.

| 4.7.6.3. | Допълнителни изисквания към зрението |
| --- | --- |

4.7.6.3.

| 4.7.6.4. | Допълнителни изисквания към слуха и говора |
| --- | --- |

4.7.6.4.

| 4.7.6.5. | Антропометрия |
| --- | --- |

4.7.6.5.

| 4.7.6.6. | Съвети при травми |
| --- | --- |

4.7.6.6.

| 4.8. | Регистри на инфраструктурата и подвижния състав |
| --- | --- |

4.8.

| 4.8.1. | Инфраструктура |
| --- | --- |

4.8.1.

| 4.8.2. | Подвижен състав |
| --- | --- |

4.8.2.

| 5. | КОМПОНЕНТИ ЗА ОПЕРАТИВНА СЪВМЕСТИМОСТ |
| --- | --- |

5.

| 5.1. | Определение |
| --- | --- |

5.1.

| 5.2. | Списък на компонентите |
| --- | --- |

5.2.

| 5.3. | Експлоатационни характеристики и спецификации за компонентите |
| --- | --- |

5.3.

| 6. | ОЦЕНКА НА СЪОТВЕТСТВИЕТО И/ИЛИ ГОДНОСТТА ЗА ИЗПОЛЗВАНЕ НА КОМПОНЕНТИТЕ И ПРОВЕРКА НА ПОДСИСТЕМАТА |
| --- | --- |

6.

| 6.1. | Компоненти за оперативна съвместимост |
| --- | --- |

6.1.

| 6.2. | Подсистема „Експлоатация и управление на движението“ |
| --- | --- |

6.2.

| 6.2.1. | Принципи |
| --- | --- |

6.2.1.

| 6.2.2. | Документация за правилата и процедурите |
| --- | --- |

6.2.2.

| 6.2.3. | Процедура на оценяване |
| --- | --- |

6.2.3.

| 6.2.3.1. | Решение от компетентния орган |
| --- | --- |

6.2.3.1.

| 6.2.3.2. | Ако се изисква оценка |
| --- | --- |

6.2.3.2.

| 6.2.4. | Ефективност на системата |
| --- | --- |

6.2.4.

| 7. | РЕАЛИЗАЦИЯ |
| --- | --- |

7.

| 7.1. | Принципи |
| --- | --- |

7.1.

| 7.2. | Процедури на реализацията |
| --- | --- |

7.2.

| 7.3. | Частни случаи |
| --- | --- |

7.3.

| 7.3.1. | Увод |
| --- | --- |

7.3.1.

| 7.3.2. | Списък на частните случаи |
| --- | --- |

7.3.2.

| ПРИЛОЖЕНИЕ А: | РАБОТНИ ПРАВИЛА ЗА ERTMS/ETCS И ERTMS/GSM-R |
| --- | --- |

ПРИЛОЖЕНИЕ А:

| ПРИЛОЖЕНИЕ Б: | ДРУГИ ПРАВИЛА, ОСИГУРЯВАЩИ СЪГЛАСУВАНА ЕКСПЛАТАЦИЯ НА НОВИТЕ СТРУКТУРНИ ПОДСИСТЕМИ |
| --- | --- |

ПРИЛОЖЕНИЕ Б:

А. ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ

B. БЕЗОПАСНОСТ И СИГУРНОСТ НА ПЕРСОНАЛА

C. ОПЕРАТИВЕН ИНТЕРФЕЙС С ОБОРУДВАНЕТО ЗА СИГНАЛИЗАЦИЯ, КОНТРОЛ И УПРАВЛЕНИЕ

D. ДВИЖЕНИЕ НА ВЛАКОВЕТЕ

E. АНОМАЛИИ, ИНЦИДЕНТИ И ПРОИЗШЕСТВИЯ

| ПРИЛОЖЕНИЕ В: | МЕТОДИКА НА СВЪРЗАНИТЕ С БЕЗОПАСНОСТТА КОМУНИКАЦИИ |
| --- | --- |

ПРИЛОЖЕНИЕ В:

| ПРИЛОЖЕНИЕ Г: | ИНФОРМАЦИЯ, ДО КОЯТО ЖЕЛЕЗОПЪТНОТО ПРЕДПРИЯТИЕ ТРЯБВА ДА ИМА ДОСТЪП ВЪВ ВРЪЗКА С ЛИНИИТЕ, ПО КОИТО ВЪЗНАМЕРЯВА ДА РАБОТИ |
| --- | --- |

ПРИЛОЖЕНИЕ Г:

| ПРИЛОЖЕНИЕ Д: | ЕЗИК И НИВО НА КОМУНИКАЦИЯ |
| --- | --- |

ПРИЛОЖЕНИЕ Д:

| ПРИЛОЖЕНИЕ Е: | ИНФОРМАТИВНО И НЕЗАДЪЛЖИТЕЛНО. НАСОКИ ЗА ОЦЕНКА НА ПОДСИСТЕМА „ЕКСПЛОАТАЦИЯ И УПРАВЛЕНИЕ НА ДВИЖЕНИЕТО“ |
| --- | --- |

ПРИЛОЖЕНИЕ Е:

| ПРИЛОЖЕНИЕ Ж: | ИНФОРМАТИВНО И НЕЗАДЪЛЖИТЕЛНО. СПИСЪК НА ЕЛЕМЕНТИТЕ, КОИТО ТРЯБВА ДА БЪДАТ ПРОВЕРЯВАНИ ПО ВСЕКИ ОСНОВЕН ПАРАМЕТЪР |
| --- | --- |

ПРИЛОЖЕНИЕ Ж:

| ПРИЛОЖЕНИЕ З: | МИНИМАЛНИ ИЗИСКВАНИЯ, СВЪРЗАНИ С ПРОФЕСИОНАЛНАТА КОМПЕТЕНТНОСТ ЗА ЗАДАЧАТА ЗА УПРАВЛЕНИЕ НА ВЛАК |
| --- | --- |

ПРИЛОЖЕНИЕ З:

| ПРИЛОЖЕНИЕ И: | НЕ СЕ ИЗПОЛЗВА |
| --- | --- |

ПРИЛОЖЕНИЕ И:

| ПРИЛОЖЕНИЕ Й: | МИНИМАЛНО НЕОБХОДИМИ ЕЛЕМЕНТИ, СВЪРЗАНИ С ПРОФЕСИОНАЛНАТА КОМПЕТЕНТНОСТ ЗА ЗАДАЧИТЕ, СВЪРЗАНИ С „ПРИДРУЖАВАНЕ НА ВЛАКОВЕ“ |
| --- | --- |

ПРИЛОЖЕНИЕ Й:

| ПРИЛОЖЕНИЕ К: | НЕ СЕ ИЗПОЛЗВА |
| --- | --- |

ПРИЛОЖЕНИЕ К:

| ПРИЛОЖЕНИЕ Л: | МИНИМАЛНИ ИЗИСКВАНИЯ ВЪВ ВРЪЗКА С ПРОФЕСИОНАЛНАТА КОМПЕТЕНТНОСТ ЗА ЗАДАЧАТА ПО ПОДГОТОВКАТА НА ВЛАКОВЕТЕ |
| --- | --- |

ПРИЛОЖЕНИЕ Л:

| ПРИЛОЖЕНИЕ М: | НЕ СЕ ПОЛЗВА |
| --- | --- |

ПРИЛОЖЕНИЕ М:

| ПРИЛОЖЕНИЕ Н: | ИНФОРМАТИВНО И НЕЗАДЪЛЖИТЕЛНО. НАСОКИ ЗА ИЗПЪЛНЕНИЕ |
| --- | --- |

ПРИЛОЖЕНИЕ Н:

| ПРИЛОЖЕНИЕ O: | НЕ СЕ ИЗПОЛЗВА |
| --- | --- |

ПРИЛОЖЕНИЕ O:

| ПРИЛОЖЕНИЕ П: | ИДЕНТИФИКАЦИЯ НА ВОЗИЛАТА |
| --- | --- |

ПРИЛОЖЕНИЕ П:

| ПРИЛОЖЕНИЕ Р: | НЕ СЕ ИЗПОЛЗВА |
| --- | --- |

ПРИЛОЖЕНИЕ Р:

| ПРИЛОЖЕНИЕ С: | ИДЕНТИФИКАЦИЯ НА ВЛАКА |
| --- | --- |

ПРИЛОЖЕНИЕ С:

| ПРИЛОЖЕНИЕ Т: | НЕ СЕ ПОЛЗВА |
| --- | --- |

ПРИЛОЖЕНИЕ Т:

| ПРИЛОЖЕНИЕ У: | ПОКАЗАТЕЛИ ПРИ СПИРАНЕ |
| --- | --- |

ПРИЛОЖЕНИЕ У:

| ПРИЛОЖЕНИЕ Ф: | СПИСЪК НА ОТВОРЕНИТЕ ВЪПРОСИ |
| --- | --- |

ПРИЛОЖЕНИЕ Ф:

| ПРИЛОЖЕНИЕ Х: | ПОДГОТОВКА И АКТУАЛИЗАЦИЯ НА ДОКУМЕНТАЦИЯТА С ПРАВИЛА ЗА МАШИНИСТИТЕ |
| --- | --- |

ПРИЛОЖЕНИЕ Х:

КРАТЪК РЕЧНИК

1.   УВОД

1.1.   Технически обхват

Тази ТСОС се отнася за подсистемата за експлоатация и управление на движението, която е една от подсистемите, посочени в приложение II (1) към Директива 96/48/ЕО, изменена с Директива 2004/50/ЕО, както и нейната поддръжка:

Тази ТСОС се прилага за следните класове влакове, независимо от това дали влаковете се състоят от влакови композиции с фиксиран състав (неделим при експлоатация) или от отделни железопътни возила. Тя се прилага в една и съща степен за железопътни возила, предназначени за пътници и/или железопътни возила, които не са предназначени за превоз на пътници:

| — | : | клас 1 | : | Влакове, които имат максимална скорост най-малко 250 км/ч, |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| — | : | клас 2 | : | Влакове, които имат максимална скорост най-малко 190 км/ч, но по-малко от 250 км/ч.] |

—

:

клас 1

:

Влакове, които имат максимална скорост най-малко 250 км/ч,

—

:

клас 2

:

Влакове, които имат максимална скорост най-малко 190 км/ч, но по-малко от 250 км/ч.]

Съгласно приложение I на директивата, спецификациите са определени за всяка от следните категории линии:

| — | категория I: линии, които са специално изградени за преходи с високи скорости, оборудвани за скорости, равни или надхвърлящи 250 км/ч, |
| --- | --- |

—

категория I: линии, които са специално изградени за преходи с високи скорости, оборудвани за скорости, равни или надхвърлящи 250 км/ч,

| — | категория II: линии, които са специално модернизирани за преходи с високи скорости, оборудвани за скорости от порядъка на 200 км/ч, |
| --- | --- |

—

категория II: линии, които са специално модернизирани за преходи с високи скорости, оборудвани за скорости от порядъка на 200 км/ч,

| — | категория III: линии, които са специално модернизирани за преходи с високи скорости и които имат специални характеристики, поради ограничения от топографски характер, релеф или градско планиране и при които скоростта трябва да се адаптира за всеки отделен случай. |
| --- | --- |

—

категория III: линии, които са специално модернизирани за преходи с високи скорости и които имат специални характеристики, поради ограничения от топографски характер, релеф или градско планиране и при които скоростта трябва да се адаптира за всеки отделен случай.

1.2.   Географски обхват

Географският обхват на тази ТСОС е трансевропейската железопътна система за високоскоростни влакове, описана в приложение I към Директива 96/48/ЕО, изменена с Директива 2004/50/ЕО.

1.3.   Съдържание на настоящата ТСОС

Съгласно член 5, параграф 3 на Директива 96/48/ЕО и приложение I, т.1, буква б) към нея, изменена с Директива 2004/50/ЕО, настоящата ТСОС:

| а) | посочва обхвата, за който е предвидена (глава 2); |
| --- | --- |

а)

посочва обхвата, за който е предвидена (глава 2);

| б) | определя съществените изисквания за подсистемата (глава 3) и интерфейсите ѝ с другите подсистеми (глава 4); |
| --- | --- |

б)

определя съществените изисквания за подсистемата (глава 3) и интерфейсите ѝ с другите подсистеми (глава 4);

| в) | установява функционалните и технически спецификации, на които трябва да отговарят целевата подсистема и нейните интерфейси с други подсистеми (глава 4); |
| --- | --- |

в)

установява функционалните и технически спецификации, на които трябва да отговарят целевата подсистема и нейните интерфейси с други подсистеми (глава 4);

| г) | определя съставните елементи на оперативната съвместимост и интерфейсите, които трябва да бъдат обхванати от европейските спецификации, включително европейските стандарти, които са необходими за постигане на оперативна съвместимост вътре в трансевропейската железопътна система за високоскоростни влакове (глава 5); |
| --- | --- |

г)

определя съставните елементи на оперативната съвместимост и интерфейсите, които трябва да бъдат обхванати от европейските спецификации, включително европейските стандарти, които са необходими за постигане на оперативна съвместимост вътре в трансевропейската железопътна система за високоскоростни влакове (глава 5);

| д) | посочва във всеки отделен случай процедурите, които да се използват за оценка на съответствието или годността за употреба на елементите на оперативната съвместимост от една страна, а също и за ЕО утвърждаване на подсистемите от друга (глава 6); |
| --- | --- |

д)

посочва във всеки отделен случай процедурите, които да се използват за оценка на съответствието или годността за употреба на елементите на оперативната съвместимост от една страна, а също и за ЕО утвърждаване на подсистемите от друга (глава 6);

| е) | указва стратегията за прилагане на ТСОС (глава 7); |
| --- | --- |

е)

указва стратегията за прилагане на ТСОС (глава 7);

| ж) | посочва за съответния персонал професионалната компетентност и здравословните и безопасни условия на труд, които са необходими за експлоатацията и поддръжката на подсистемата, както и за прилагането на ТСОС. |
| --- | --- |

ж)

посочва за съответния персонал професионалната компетентност и здравословните и безопасни условия на труд, които са необходими за експлоатацията и поддръжката на подсистемата, както и за прилагането на ТСОС.

Освен това, съгласно член 5, параграф 5, във всяка ТСОС могат да се включат разпоредби за специфични ситуации; посочени са в глава 7.

Накрая, в глава 4 настоящата ТСОС включва и правилата за експлоатация и поддръжка, които са специфични за обхвата, посочен в точки 1.1 и 1.2 по-горе.

2.   ДЕФИНИЦИЯ НА ПОДСИСТЕМА/ОБХВАТ

2.1.   Подсистема

Подсистемата за експлоатация и управление на движението е една от подсистемите, съставляващи трансевропейската железопътна система за високоскоростни влакове, посочена в приложение II към Директива 96/48/ЕО.

2.2.   Обхват

В съгласие с приложение I към Директива 96/48/ЕО (изменен в приложение I към Директива 2004/50/ЕО), обхватът на тази ТСОС се отнася за подсистемата за експлоатация и управление на движението на управителите на инфраструктура и железопътните предприятия, свързана с експлоатацията на влакове по трансевропейската железопътна система за високоскоростни влакове.

Определените в настоящата ТСОС спецификации за експлоатация и управление на движението могат да се използват като референтен документ за експлоатацията на други влакове, движещи се по трансевропейската железопътна система за високоскоростни влакове, дори те да не са покрити от обхвата на настоящата ТСОС.

2.2.1.   Персонал и влакове

Трябва да се отбележи, че член 5, параграф 3, буква ж) на Директива 96/48/ЕО, изменена с директива 2004/50/ЕО и член 5, параграф 3, буква ж) на Директива 2001/16/ЕО, изменена с Директива 2004/50/ЕО се различават по това, че първата говори за „професионална компетентност“ по отношение на персонала на високоскоростната железопътна система, докато във втората се използва „професионална квалификация“ във връзка с конвенционалната железопътна система.

За да се направи разлика между експлоатацията на конвенционалната и високоскоростната железопътна система, ТСОС няма да бъдат подходящи, затова се приема, че употребата на понятието „професионална компетентност“ покрива намеренията на законодателя.

Подточки 4.6 и 4.7 се прилагат за този персонал, който поема критични задачи по безопасността при управление и придружаване на влак, когато това включва пресичане на граница(и) между държави и работа отвъд всяко местоположение(я), определени като „граница“ в декларацията за мрежата на управителя на инфраструктура и са включени в разрешителното му по безопасността.

Няма да се счита, че член на персонала пресича държавна граница, ако дейността единствено включва работа не по-далече от местоположения, определени като „граница“ и описани по-горе.

За персонала, поемащ критични задачи по безопасността при заминаването на влаковете и при разрешаване на движението им, се прилага взаимно признаване на професионалната компетентност здравословните и безопасни условия между държавите-членки.

За персонала, поемащ критични задачи по безопасността, свързани с последните приготовления на влак, преди преминаването му през държавна граница(и) и работата му отвъд местоположение(я), определени като „граница“ и описани по-горе, се прилага подточка 4.6 с взаимно признаване на здравословните и безопасни условия между държавите-членки. Няма да се счита, че даден влак обслужва трансгранична линия, ако всички части на влака, пресичащ държавната граница, я пресичат само за да стигната до местоположението(ята), определени като „граница“, описани по-горе.

Това може да се обобщи в таблиците по-долу:

Персоналът, участващ в работата на влаковете, които ще пресичат държавни граници, и ще продължат отвъд местоположението, определено като граница.

| Задача | Професионална компетентност | Медицински изисквания |
| --- | --- | --- |
| Управление и придружаване на влак | 4.6 | 4.7 |
| Разрешаване движението на влак | Взаимно признаване | Взаимно признаване |
| Подготовка на влак | 4.6 | Взаимно признаване |
| Заминаване на влак | Взаимно признаване | Взаимно признаване |

Задача

Професионална компетентност

Медицински изисквания

Управление и придружаване на влак

4.6

4.7

Разрешаване движението на влак

Взаимно признаване

Взаимно признаване

Подготовка на влак

4.6

Взаимно признаване

Заминаване на влак

Взаимно признаване

Взаимно признаване

Персонал, работещ на влакове, които не пресичат държавни граници или ги пресичат, но се движат само до гранични местоположения

| Задача | Професионална компетентност | Медицински изисквания |
| --- | --- | --- |
| Управление и придружаване на влак | Взаимно признаване | Взаимно признаване |
| Разрешаване движението на влак | Взаимно признаване | Взаимно признаване |
| Подготовка на влак | Взаимно признаване | Взаимно признаване |
| Заминаване на влак | Взаимно признаване | Взаимно признаване |

Задача

Професионална компетентност

Медицински изисквания

Управление и придружаване на влак

Взаимно признаване

Взаимно признаване

Разрешаване движението на влак

Взаимно признаване

Взаимно признаване

Подготовка на влак

Взаимно признаване

Взаимно признаване

Заминаване на влак

Взаимно признаване

Взаимно признаване

При четенето на тези таблици трябва да се отбележи, че описаните в глава 4.2.1 принципи на комуникация са задължително изискване.

За трансгранични участъци, посочените в член 7.1 споразумения между управителите на инфраструктура или държавите-членки описват:

| — | правилата за безопасност, които трябва да се спазват между тях във връзка с опазването на инженерните работни обекти, свързани с поддръжката на съответните инфраструктурни подсистеми, и съдържанието на обучението на персонала, изпълняващ критични задачи по безопасността, свързани с опазването на тези работни обекти, |
| --- | --- |

—

правилата за безопасност, които трябва да се спазват между тях във връзка с опазването на инженерните работни обекти, свързани с поддръжката на съответните инфраструктурни подсистеми, и съдържанието на обучението на персонала, изпълняващ критични задачи по безопасността, свързани с опазването на тези работни обекти,

| — | правилата за безопасност, които трябва да се спазват между тях относно експлоатацията и опазването на инженерните работни обекти, свързани с поддръжката на неподвижните инсталации на съответните енергийни подсистеми, и съдържанието на обучението на персонала, изпълняващ критични задачи по безопасността, свързани с експлоатацията и опазването на тези инсталации, |
| --- | --- |

—

правилата за безопасност, които трябва да се спазват между тях относно експлоатацията и опазването на инженерните работни обекти, свързани с поддръжката на неподвижните инсталации на съответните енергийни подсистеми, и съдържанието на обучението на персонала, изпълняващ критични задачи по безопасността, свързани с експлоатацията и опазването на тези инсталации,

2.2.2.   Принципи на експлоатация

Основната цел на настоящата версия на тази ТСОС, която е втората след влизането в сила на Директива 96/48/ЕО, но първата, която взема предвид внесените от Директива 2004/50/ЕО изменения, е да позволи съгласувана експлоатация на структурните подсистеми, които ще бъдат използвани в железопътната мрежа за високоскоростни влакове. По-конкретно, правилата и процедурите, пряко свързани с експлоатацията на нова контролна и сигнализационна система на влак, трябва да бъдат идентични, когато съществуват идентични ситуации.

Първоначално тази ТСОС включваше само тези елементи (посочени в глава 4) на подсистемата „Експлоатация и управление на движението“ на високоскоростната железопътна система, където по принцип съществуват оперативни връзки между железопътните предприятия и управителите на инфраструктура, или където съществува конкретна полза за оперативната съвместимост. При това, дължимото внимание беше обърнато на изискванията на Директива 2004/49/ЕО (директивата за безопасността на железопътната мрежа),

Впоследствие, подробни работни правила за Европейската система за контрол на влаковете (ETCS) и Глобалната система за мобилна комуникация — железопътни мрежи (GSM-R) са определени в приложение А към настоящата ТСОС.

2.2.3.   Приложимост към съществуващите железопътни возила и инфраструктура

Докато по-голямата част от съдържащите се в тази ТСОС изисквания се отнасят до процесите и процедурите, някои от тях се отнасят и до физическите елементи, влакове и железопътни возила, които са важни за експлоатацията.

Критериите за проектиране на тези елементи са описани в ТСОС, отнасящи се до други подсистеми като например подвижния състав. В контекста на ТСОС за експлоатацията е взета предвид именно тяхната оперативна функция.

В такива случаи се признава, че измененията в съществуващите инфраструктурни съоръжения/подвижен състав, с цел да се отговори изцяло на изискванията на настоящата ТСОС може да не са рентабилни. Поради това съответните изисквания трябва да се прилагат само към новите елементи или когато съответният елемент се подобрява или обновява и изисква ново разрешение за пускане в експлоатация по смисъла на член 14, параграф 3 на Директива 96/48/ЕО.

2.3.   Връзка между настоящата ТСОС и Директива 2004/49/ЕО

Въпреки, че настоящата ТСОС е разработена съгласно директивата за оперативна съвместимост — Директива 96/48/ЕО (изменена с Директива 2004/50/ЕО), тя разглежда изискванията, които са тясно свързани с оперативните процедури и процеси, приложими към даден управител на инфраструктура или железопътно предприятие при кандидатстване за разрешително/сертификат по безопасността съгласно Директивата за безопасността (2004/49/ЕО).

3.   СЪЩЕСТВЕНИ ИЗИСКВАНИЯ

3.1.   Съответствие с съществените изисквания

Съгласно член 4, параграф 1 на Директива 96/48/ЕО, трансевропейската железопътна система за високоскоростни влакове, подсистемите и елементите на оперативната съвместимост трябва да отговарят на съществените изисквания, най-общо дефинирани в приложение III към директивата.

3.2.   Съществени изисквания — преглед

Съществените изисквания се отнасят до:

| — | безопасност, |
| --- | --- |

—

безопасност,

| — | надеждност и годност, |
| --- | --- |

—

надеждност и годност,

| — | здраве, |
| --- | --- |

—

здраве,

| — | опазване на околната среда, |
| --- | --- |

—

опазване на околната среда,

| — | техническа съвместимост. |
| --- | --- |

—

техническа съвместимост.

Съгласно Директива 96/48/ЕО, съществените изисквания могат да се прилагат като цяло за цялата трансевропейска високоскоростна железопътна система или да бъдат конкретно определени за всяка подсистема или нейните компоненти.

3.3.   Специфични аспекти във връзка с тези изисквания

В следващите точки е определена приложимостта на общите изисквания към подсистемата „Експлоатация и управление на движението“.

3.3.1.   Безопасност

Съгласно приложение III към Директива 96/48/ЕО, свързаните с безопасността съществени изисквания към подсистема „Експлоатация и управление на движението“ са както следва:

Съществено изискване 1.1.1 от приложение III към Директива 96/48/ЕО:

„Проектирането, построяването или изработването, поддръжката и контрола на критичните за сигурността компоненти, и по-специално елементите, които активно допринасят за движението на влаковете, трябва да гарантират сигурността на нивото на предвидените цели за мрежата, включително при определени влошени ситуации.“

Доколкото това съществено изискване засяга подсистема „Експлоатация и управление на движението“, то е разгледано от спецификацията за подраздел „видимост на влаковете“ (подточки 4.2.2.1 и 4.3) и „чуваемост на влаковете“ в подточки 4.2.2.2 и 4.3.

Съществено изискване 1.1.2 от приложение III към Директива 96/48/ЕО:

„Параметрите, свързани с контакта колело-релса трябва да отговарят на критериите за стабилност при“ търкаляне, „задължителни за осигуряване на движението при пълна безопасност и при максимално позволената скорост.“

Това съществено изискване няма отношение към подсистема „Експлоатация и управление на движението“.

Съществено изискване 1.1.3 от приложение III към Директива 96/48/ЕО:

„Използваните компоненти трябва да издържат на нормалната амортизация, както и при определените извънредни ситуации по време на използването им. Евентуалните случайни повреди трябва да бъдат сведени до минимум по отношение на последствията върху сигурността посредством подходящите средства.“

Доколкото това съществено изискване засяга подсистема „Експлоатация и управление на движението“, то е разгледано от спецификацията за подраздел „видимост на влаковете“ (подточки 4.2.2.1 и 4.3).

Съществено изискване 1.1.4 от приложение III към Директива 96/48/ЕО:

„Проектирането на наземните съоръжения и на подвижните състави, както и подборът на използваните материали, трябва да предвидят ограничаването на възникването, на разпространението и на последиците от огъня и от дима в случай на пожар.“

Това съществено изискване не се отнася за подсистема „Експлоатация и управление на движението“.

Съществено изискване 1.1.5 от приложение III към Директива 96/48/ЕО:

„Елементите, които се използват от страна на потребителите, трябва да бъдат проектирани така, че да не поставят под опасност сигурността в случай на възможно, но непозволено от инструкциите ползване.“

Това съществено изискване не се отнася за подсистема „Експлоатация и управление на движението“.

3.3.2.   Надеждност и наличност

Съществено изискване 1.2 от приложение III към Директива 96/48/ЕО:

„Контролирането и поддръжката на наземните съоръжения и на подвижните оборудвания, които участват в движението на влаковете, трябва да бъдат организирани, провеждани и регистрирани така, че да осигурят функционирането им при предвидените условия.“

Това съществено изискване не се отнася за подсистема „Експлоатация и управление на движението“.

3.3.3.   Здраве

Съществено изискване 1.3.1 от приложение III към Директива 96/48/ЕО:

„Материалите, които биха могли по време на използването им да поставят в опасност здравето на лицата, които са в досег или имат достъп до тях, не трябва да се използват във влаковете и в железопътните инфраструктури.“

Това съществено изискване не се отнася за подсистема „Експлоатация и управление на движението“.

Съществено изискване 1.3.2. от приложение III към Директива 96/48/ЕО:

„Подборът, пускането в движение и използването на тези материали трябва да става с максимално ограничаване на дима, пушеците или вредните и опасни газове, особено в случай на пожар.“

Това съществено изискване не се отнася за подсистема „Експлоатация и управление на движението“.

3.3.4.   Защита на околната среда

Съществено изискване 1.4.1 от приложение III към Директива 96/48/ЕО:

„Въздействието върху околната среда, произтичащо от включването в териториалното устройство и построяването на трансевропейската железопътна система за високоскоростни влакове трябва да бъде взето предвид и преценено още когато самата система се проектира, при спазване на разпоредбите на Общността, които са в сила.“

Това съществено изискване не се отнася за подсистема „Експлоатация и управление на движението“.

Съществено изискване 1.4.2 от приложение III към Директива 96/48/ЕО:

„Материалите, използвани във влаковете и в инфраструктурите, трябва да предотвратят емисиите на дим и пушек или на вредни и опасни газове за околната среда, особено в случай на пожар.“

Това съществено изискване не се отнася за подсистема „Експлоатация и управление на движението“.

Съществено изискване 1.4.3 от приложение III към Директива 96/48/ЕО:

„Материалите от подвижния състав и системите за електрозахранване и за други енергии трябва да бъдат проектирани и осъществени така, че да бъдат съвместими по отношение на електромагнитните параметри с инсталациите, оборудванията и обществените и частни мрежи, с които биха се получили смущения.“

Това съществено изискване не се отнася за подсистема „Експлоатация и управление на движението“.

3.3.5.   Техническа съвместимост

Съществено изискване 1.5 от приложение III към Директива 96/48/ЕО:

Техническите характеристики на инфраструктурите и на наземните съоръжения трябва да бъдат съвместими помежду си и с тези на влаковете, които са предназначени да се движат по трансевропейската железопътна система за високоскоростни влакове.

„Когато постигането на тези характеристики се окаже трудна задача в някои части на мрежата, могат да се допуснат временни решения, които да осигурят бъдещата съвместимост“.

Това съществено изискване не се отнася за подсистема „Експлоатация и управление на движението“.

3.4.   Аспекти, конкретно отнасящи се до подсистема „Експлоатация и управление на движението“

3.4.1.   Безопасност

Съществено изискване 2.7.1 от приложение III към Директива 96/48/ЕО:

„Сближаването на експлоатационните правила на мрежите, както и квалификацията на машинистите и на персонала във влака трябва да гарантират висока степен на безопасност.

Дейностите и периодичността по поддръжката, подготовката и квалификацията на персонала по поддръжка, както и системата за осигуряване на качеството, установена в центровете за поддръжка и техническо обслужване на съответните оператори, трябва да гарантират високо ниво на сигурност.“

Същественото изискване е разгледано от следните подточки на тази спецификация:

| — | идентификация на возилото (подточка 4.2.2.3) |
| --- | --- |

—

идентификация на возилото (подточка 4.2.2.3)

| — | спиране на влака (подточка 4.2.2.6.) |
| --- | --- |

—

спиране на влака (подточка 4.2.2.6.)

| — | влаков състав (подточка 4.2.2.5.) |
| --- | --- |

—

влаков състав (подточка 4.2.2.5.)

| — | изисквания към пътническите возила (подточка 4.2.2.4) |
| --- | --- |

—

изисквания към пътническите возила (подточка 4.2.2.4)

| — | проверка на готовността на влака за работа (подточка 4.2.2.7) |
| --- | --- |

—

проверка на готовността на влака за работа (подточка 4.2.2.7)

| — | видимост на влаковете (подточки 4.2.2.1 и 4.3) |
| --- | --- |

—

видимост на влаковете (подточки 4.2.2.1 и 4.3)

| — | чуваемост на влаковете (подточки 4.2.2.2 и 4.3) |
| --- | --- |

—

чуваемост на влаковете (подточки 4.2.2.2 и 4.3)

| — | потегляне на влака (подточка 4.2.3.3.) |
| --- | --- |

—

потегляне на влака (подточка 4.2.3.3.)

| — | управление на движението (подточка 4.2.3.4) |
| --- | --- |

—

управление на движението (подточка 4.2.3.4)

| — | забелязване на сигналите и устройство за бдителност (подточка 4.3) |
| --- | --- |

—

забелязване на сигналите и устройство за бдителност (подточка 4.3)

| — | комуникация, свързана с безопасността (подточки 4.2.1.5 и 4.6) |
| --- | --- |

—

комуникация, свързана с безопасността (подточки 4.2.1.5 и 4.6)

| — | документация за машинистите (подточка 4.2.1.2) |
| --- | --- |

—

документация за машинистите (подточка 4.2.1.2)

| — | документация за персонала на железопътното предприятия, различен от машинистите (подточка 4.2.1.3) |
| --- | --- |

—

документация за персонала на железопътното предприятия, различен от машинистите (подточка 4.2.1.3)

| — | документация за персонала на управителя на инфраструктурата, разрешаващ придвижването на влаковете (подточка 4.2.1.4) |
| --- | --- |

—

документация за персонала на управителя на инфраструктурата, разрешаващ придвижването на влаковете (подточка 4.2.1.4)

| — | работа във влошени условия (подточка 4.2.3.6) |
| --- | --- |

—

работа във влошени условия (подточка 4.2.3.6)

| — | управление на аварийна ситуация (подточка 4.2.3.7) |
| --- | --- |

—

управление на аварийна ситуация (подточка 4.2.3.7)

| — | работни правила на европейската система за управление на железопътното движени (ERTMS) (подточка 4.4) |
| --- | --- |

—

работни правила на европейската система за управление на железопътното движени (ERTMS) (подточка 4.4)

| — | професионални компетентности (подточки 2.2.1 и 4.6) |
| --- | --- |

—

професионални компетентности (подточки 2.2.1 и 4.6)

| — | здравословни и безопасни условия (подточки 2.2.1 и 4.7) |
| --- | --- |

—

здравословни и безопасни условия (подточки 2.2.1 и 4.7)

3.4.2.   Надеждност и наличност

Съществено изискване 2.7.2 от приложение III към Директива 96/48/ЕО:

„Дейностите и периодичността по поддръжката, подготовката и квалификацията на персонала по поддръжка, както и системата за осигуряване на качеството, организирани и реализирани от тези, които експлоатират съоръженията в центровете за поддръжка и техническо обслужване, трябва да гарантират високо ниво на надеждност и висок коефициент на готовност на системата.“

Същественото изискване е гарантирано от следните подраздели на тази спецификация:

| — | влаков състав (подточка 4.2.2.5.) |
| --- | --- |

—

влаков състав (подточка 4.2.2.5.)

| — | проверка на готовността на влака за работа (подточка 4.2.2.7) |
| --- | --- |

—

проверка на готовността на влака за работа (подточка 4.2.2.7)

| — | управление на движението (подточка 4.2.3.4) |
| --- | --- |

—

управление на движението (подточка 4.2.3.4)

| — | комуникация, свързана с безопасността (подточка 4.2.1.5) |
| --- | --- |

—

комуникация, свързана с безопасността (подточка 4.2.1.5)

| — | експлоатация при влошени условия (подточка 4.2.3.6) |
| --- | --- |

—

експлоатация при влошени условия (подточка 4.2.3.6)

| — | управление на аварийна ситуация (подточка 4.2.3.7) |
| --- | --- |

—

управление на аварийна ситуация (подточка 4.2.3.7)

| — | професионална компетентност (подточка 4.6) |
| --- | --- |

—

професионална компетентност (подточка 4.6)

| — | здравословни и безопасни условия (подточка 4.7) |
| --- | --- |

—

здравословни и безопасни условия (подточка 4.7)

3.4.3.   Техническа съвместимост

Съществено изискване 2.7.3 от приложение III към Директива 96/48/ЕО:

„Сближаването на експлоатационните правила на мрежите, както и квалификацията на машинистите, на персонала във влака и на персонала, натоварен с управлението на движението, трябва да гарантират ефикасността на експлоатация на трансевропейската железопътна система за високоскоростни влакове.“

Основното изискване е разгледано от следните подсекции на тази спецификация:

| — | идентификация на железопътното возило (подточка 4.2.2.3) |
| --- | --- |

—

идентификация на железопътното возило (подточка 4.2.2.3)

| — | спиране на влака (подточка 4.2.2.6.) |
| --- | --- |

—

спиране на влака (подточка 4.2.2.6.)

| — | влаков състав (подточка 4.2.2.5.) |
| --- | --- |

—

влаков състав (подточка 4.2.2.5.)

| — | изисквания към пътническите железопътни возила (подточка 4.2.2.4) |
| --- | --- |

—

изисквания към пътническите железопътни возила (подточка 4.2.2.4)

| — | комуникация, свързана с безопасността (подточка 4.2.1.5) |
| --- | --- |

—

комуникация, свързана с безопасността (подточка 4.2.1.5)

| — | експлоатация при влошени условия (подточка 4.2.3.6) |
| --- | --- |

—

експлоатация при влошени условия (подточка 4.2.3.6)

| — | управление на аварийна ситуация (подточка 4.2.3.7) |
| --- | --- |

—

управление на аварийна ситуация (подточка 4.2.3.7)

4.   ХАРАКТЕРИСТИКИ НА ПОДСИСТЕМАТА

4.1.   Въведение

Трансевропейската железопътна система за високоскоростни влакове, за която се прилага Директива 96/48/ЕО и от която подсистемата „Експлоатация и управление на движението“ е част, е интегрирана система, чиято надеждност трябва да се проверява. Тази надеждност трябва да се проверява особено що се отнася до спецификациите на подсистемата, нейните интерфейси спрямо системата, от която тя е част, както и до правилата на работа.

Вземайки предвид всички отнасящи се до нея съществени изисквания, подсистемата „Експлоатация и управление на движението“, така както е описана в подточка 2.2, включва само посочените в следващия раздел елементи.

Съгласно Директива 2001/14/ЕО, управителят на инфраструктурата носи цялата отговорност за осигуряване на всички съответстващи изисквания, на които трябва да отговарят влаковете, на които е разрешено да се движат по неговата мрежа, вземайки предвид географските особености на отделните линии и функционалните или технически спецификации, посочени по-долу.

4.2.   Функционални и технически спецификации на подсистемата

Функционалните и техническите спецификации на подсистема „Експлоатация и управление на движението“ включват следното:

| — | спецификации, отнасящи се до персонала |
| --- | --- |

—

спецификации, отнасящи се до персонала

| — | спецификации, отнасящи се до влаковете |
| --- | --- |

—

спецификации, отнасящи се до влаковете

| — | спецификации, отнасящи се до експлоатацията на влаковете |
| --- | --- |

—

спецификации, отнасящи се до експлоатацията на влаковете

4.2.1.   Спецификации, отнасящи се до персонала

4.2.1.1.   Общи изисквания

Този раздел се занимава с персонала, участващ в експлоатацията на подсистемата чрез изпълнението на критични за безопасността задачи, включващи пряк интерфейс между железопътните предприятия и управителите на инфраструктура.

| — | Персонал на железопътното предприятие:






  — | изпълняващ задачата за движението на влаковете и представляващ част от „влаковата бригада“ (наричан навсякъде в този документ „машинисти“) |
| --- | --- | --- |

—

Персонал на железопътното предприятие:

—

изпълняващ задачата за движението на влаковете и представляващ част от „влаковата бригада“ (наричан навсякъде в този документ „машинисти“)

| — | изпълняващ задачи във влака (различни от управлението на влака) и представляващ част от „влаковата бригада“ |
| --- | --- |

—

изпълняващ задачи във влака (различни от управлението на влака) и представляващ част от „влаковата бригада“

| — | изпълняващ задачата за подготовката на влаковете |
| --- | --- |

—

изпълняващ задачата за подготовката на влаковете

| — | Персонал на управителя на инфраструктурата, изпълняващ задачата за разрешаване движението на влаковете |
| --- | --- |

—

Персонал на управителя на инфраструктурата, изпълняващ задачата за разрешаване движението на влаковете

Областите на приложение са:

| — | документация |
| --- | --- |

—

документация

| — | комуникация |
| --- | --- |

—

комуникация

и в определеното в точка 2.2 на настоящата ТСОС поле на приложение:

| — | компетентности (виж подточка 4.6 и приложения З, Й и Л) |
| --- | --- |

—

компетентности (виж подточка 4.6 и приложения З, Й и Л)

| — | здравословни и безопасни условия (виж подточка 4.7) |
| --- | --- |

—

здравословни и безопасни условия (виж подточка 4.7)

4.2.1.2.   Документация за машинистите

Експлоатиращото влака железопътно предприятие трябва да предостави своевременно на машиниста цялата необходима информация, нужна му да изпълнява задълженията си.

Тази информация трябва да взема предвид необходимите елементи за работа в нормални, влошени условия и в аварийни ситуации за маршрутите на движение и използвания по тези маршрути подвижен състав.

4.2.1.2.1.   Ръководство

Всички необходими на машиниста процедури трябва да се съдържат в документ или компютърен носител, наречен „Ръководство за машиниста“.

В „Ръководство за машиниста“ трябва да се посочват изискванията за всички маршрути на движение и използвания по тези маршрути подвижен състав според ситуациите на нормални, влошени условия на работа и аварийни ситуации, с които машинистът може да се сблъска.

„Ръководство за машиниста“ трябва да разглежда два отделни аспекта:

| — | един, който описва набор от общи правила и процедури, валидни за цялата трансевропейска мрежа (като се има предвид съдържанието на приложения А, Б и В) |
| --- | --- |

—

един, който описва набор от общи правила и процедури, валидни за цялата трансевропейска мрежа (като се има предвид съдържанието на приложения А, Б и В)

| — | друг, който определя необходимите правила и процедури конкретно за всеки управител на инфраструктура. |
| --- | --- |

—

друг, който определя необходимите правила и процедури конкретно за всеки управител на инфраструктура.

То трябва да включва като минимум процедури по следните аспекти:

| — | безопасност и сигурност за персонала |
| --- | --- |

—

безопасност и сигурност за персонала

| — | сигнализация и контрол-управление |
| --- | --- |

—

сигнализация и контрол-управление

| — | експлоатация на влаковете, включително влошени условия на работа |
| --- | --- |

—

експлоатация на влаковете, включително влошени условия на работа

| — | тягов и подвижен състав |
| --- | --- |

—

тягов и подвижен състав

| — | произшествия и злополуки |
| --- | --- |

—

произшествия и злополуки

Железопътното предприятие отговаря за съставянето на този документ.

Железопътното предприятие трябва да изготви „Ръководството за машиниста“ в един и същ формат за цялата инфраструктура, в която ще работят неговите машинисти.

То ще има две приложения:

| — | приложение 1: Упътване за процедурите на комуникация; |
| --- | --- |

—

приложение 1: Упътване за процедурите на комуникация;

| — | приложение 2: Книга с формуляри |
| --- | --- |

—

приложение 2: Книга с формуляри

Железопътното предприятие трябва да състави ръководството за машиниста или на езика на една от държавите-членки или на „работния“ език на един от управителите на инфраструктура, за която се отнасят правилата. Това не важи за съобщения и формуляри, които трябва да останат на „работния“ език на управителя(ите) на инфраструктурата.

Процесът за подготовка и актуализация на „Ръководство за машиниста“ трябва да включва следните етапи:

| — | управителят на инфраструктурата (или организацията, отговаряща за подготовката на работните правила) трябва да предостави на железопътното предприятие съответната информация на своя „работен“ език, |
| --- | --- |

—

управителят на инфраструктурата (или организацията, отговаряща за подготовката на работните правила) трябва да предостави на железопътното предприятие съответната информация на своя „работен“ език,

| — | железопътното предприятие трябва а състави първоначалния или актуализирания документ, |
| --- | --- |

—

железопътното предприятие трябва а състави първоначалния или актуализирания документ,

| — | ако избраният от железопътното предприятие език за ръководството на машиниста не е езикът, на който първоначално е предоставена съответната информация, то железопътното предприятие има отговорността да осигури необходимия превод. |
| --- | --- |

—

ако избраният от железопътното предприятие език за ръководството на машиниста не е езикът, на който първоначално е предоставена съответната информация, то железопътното предприятие има отговорността да осигури необходимия превод.

Съгласно параграф 2 на приложение III към Директива 2004/49/ЕО, системата за управление на безопасността на управителя на инфраструктурата трябва да съдържа процес на утвърждаване с цел да се гарантира, че съдържанието на предоставената от железопътното предприятие документация е пълна и точна.

Съгласно параграф 2 на приложение III към Директива 2004/49/ЕО, системата за управление на безопасността на железопътното предприятие трябва да съдържа процес на утвърждаване с цел да се гарантира, че съдържанието на ръководството е пълно и точно.

Приложение V очертава този процес във формата на диаграма и предлага общ преглед върху него.

4.2.1.2.2.   Описание на линията и съответното оборудване, свързано с експлоатираните линии

На машинистите трябва да се предостави описание на линиите и свързаното с тях оборудване, по които те ще работят и които са свързани със задачата им на управление на влаковете. Тази информация трябва да бъде включена в единствен документ, наречен „Пътна книга“ (която може да е традиционен документ или в компютърен вариант).

По-долу е представен списък на информацията, която трябва да бъде предоставена като минимум:

| — | общите работни характеристики |
| --- | --- |

—

общите работни характеристики

| — | показване на възходящи и низходящи наклони |
| --- | --- |

—

показване на възходящи и низходящи наклони

| — | подробна схема на линията |
| --- | --- |

—

подробна схема на линията

4.2.1.2.2.1.   Подготовка на „Пътната книга“

„Пътната книга“ трябва да се подготви или на езика на една от държавите-членки, избрана от железопътното предприятие, или на „работния“ език, използван от управителя на инфраструктурата.

Трябва да се включи следната информация (списъкът не е изчерпателен):

| — | общите работни характеристики:






  — | тип на сигнализация и съответен режим на движение (двоен железен път, движение в обратна посока, ляво или дясно движениеи др.) |
| --- | --- | --- |

—

общите работни характеристики:

—

тип на сигнализация и съответен режим на движение (двоен железен път, движение в обратна посока, ляво или дясно движениеи др.)

| — | вид електроснабдяване |
| --- | --- |

—

вид електроснабдяване

| — | тип на радиооборудването земя-влак. |
| --- | --- |

—

тип на радиооборудването земя-влак.

| — | показване на възходящи и низходящи наклони:






  — | стойности на наклоните и точното им местоположение, |
| --- | --- | --- |

—

показване на възходящи и низходящи наклони:

—

стойности на наклоните и точното им местоположение,

| — | подробна схема на линията:






  — | имена на гарите и ключовите места по линията и местоположението им; |
| --- | --- | --- |

—

подробна схема на линията:

—

имена на гарите и ключовите места по линията и местоположението им;

| — | тунели — включително местоположение, наименование, дължина, конкретна информация като наличието на тротоари и места за безопасно напускане на тунела, както и местоположението на безопасните зони, където може да се организира евакуацията на пътниците. |
| --- | --- |

—

тунели — включително местоположение, наименование, дължина, конкретна информация като наличието на тротоари и места за безопасно напускане на тунела, както и местоположението на безопасните зони, където може да се организира евакуацията на пътниците.

| — | основни места като неутрални секции |
| --- | --- |

—

основни места като неутрални секции

| — | допустими пределни скорости за всеки коловоз, включително, ако е необходимо, диференцирани скорости според типа влак, |
| --- | --- |

—

допустими пределни скорости за всеки коловоз, включително, ако е необходимо, диференцирани скорости според типа влак,

| — | името на организацията, отговаряща за контрола на управлението на движението и име(на) на районите за контрол на движението; |
| --- | --- |

—

името на организацията, отговаряща за контрола на управлението на движението и име(на) на районите за контрол на движението;

| — | имената и районите на центровете за контрол на движението като сигнализационни центрове; |
| --- | --- |

—

имената и районите на центровете за контрол на движението като сигнализационни центрове;

| — | определяне на радиоканалите, които ще се използват; |
| --- | --- |

—

определяне на радиоканалите, които ще се използват;

Форматът на пътната книга трябва да бъде подготвен по един и същи начин за всички инфраструктури, по които се движат влаковете на отделното железопътно предприятие.

Железопътното предприятие отговаря за подготовката на пътната книга, като използва предоставената от управителя(ите) на инфраструктурата информация.

Съгласно параграф 2 на приложение III към Директива 2004/49/ЕО, системата за управление на безопасността на управителя на инфраструктурата трябва да съдържа процес на утвърждаване с цел да се гарантира, че съдържанието на предоставената от железопътното(ите) предприятие(я) документация е пълна и точна.

Съгласно параграф 2 на приложение III към Директива 2004/49/ЕО, системата за управление на безопасността на железопътното предприятие трябва да съдържа процес на утвърждаване с цел да се гарантира, че съдържанието на пътната книга е пълно и точно.

4.2.1.2.2.2.   Модифицирани елементи

Управителят на инфраструктурата трябва да посочи на железопътното предприятие постоянно или временно модифицираните елементи. Железопътното предприятие трябва своевременно да бъде запознато с промените, за да може да се подготви за ефекта от тях, да актуализира документите и да инструктира персонала. Те трябва да се групират от железопътното предприятие в специален документ или компютърен файл, чийто формат трябва да бъде един и същ за всички инфраструктури, в които се движат влаковете на отделното железопътно предприятие.

Съгласно параграф 2 на приложение III към Директива 2004/49/ЕО, системата за управление на безопасността на управителя на инфраструктурата трябва да съдържа процес на утвърждаване с цел да се гарантира, че съдържанието на предоставената на железопътното(ите) предприятие(я) документация е пълно и точно.

Съгласно параграф 2 на приложение III към Директива 2004/49/ЕО, системата за управление на безопасността на железопътното предприятие трябва да съдържа процес на утвърждаване с цел да се гарантира, че съдържанието на процедурното ръководство е пълно и точно.

4.2.1.2.2.3.   Информиране на машиниста в реално време

Процедурата за уведомяване на машинистите в реално време за всички промени в препоръките по безопасността по маршрута трябва да бъде установена от съответните управители на инфраструктурата (процесът трябва да бъде единствен там, където се ползват ERTMS/ETCS).

4.2.1.2.3.   Разписания

Предоставянето на информация за разписанието на влаковете улеснява движението им по график и подпомага работата по обслужването им.

Железопътното предприятие трябва да предостави на машинистите необходимата информация за нормалното движение на влака, която трябва да включва като минимум:

| — | идентификацията на влака; |
| --- | --- |

—

идентификацията на влака;

| — | дните на пътуването на влака (ако е необходимо); |
| --- | --- |

—

дните на пътуването на влака (ако е необходимо);

| — | спирки и свързаните с тях дейности; |
| --- | --- |

—

спирки и свързаните с тях дейности;

| — | други точки по разписание; |
| --- | --- |

—

други точки по разписание;

| — | времето на пристигане/потегляне/престой на всяка в/от тези точки. |
| --- | --- |

—

времето на пристигане/потегляне/престой на всяка в/от тези точки.

Тази информация за движението на влаковете, която трябва да се основава на предоставената от управителя на инфраструктурата информация, може да се предостави в електронен формат или на хартия.

Предоставянето ѝ на машиниста трябва да става по един и същи начин по всички линии, по които работи железопътното предприятие.

4.2.1.2.4.   Подвижен състав

Железопътното предприятие трябва да предостави на машиниста цялата информация, свързана с работата на подвижния състав във влошени условия (например влакове, които се нуждаят от помощ). Тази документация трябва да е насочена и към специфичния интерфейс с персонала на управителя на инфраструктурата в такива случаи.

4.2.1.3.   Документация за персонала на железопътното предприятие, различен от машинистите

Железопътното предприятие трябва да предостави на всички членове на персонала си (независимо дали са във влака или другаде), занимаващи се с критични за безопасността задачи, включващи пряк интерфейс с персонала, оборудването или системите на управителя на инфраструктурата с правилата, процедурите, конкретна информация за подвижния състав и маршрута, които счете за необходими за изпълнението на тези задачи. Тази информация ще се използва както в нормални, така и във влошени условия на работа.

За персонала във влаковете, структурата, форматът, съдържанието и процесът за подготовка и актуализация на тази информация трябва да се основават на спецификацията, заложена в подточка 4.2.1.2 на настоящата ТСОС.

4.2.1.4.   Документация за персонала на управителя на инфраструктурата, разрешаващ движението на влаковете

Цялата информация, необходима за осигуряване на свързана с безопасността комуникация между персонала, разрешаващ движението на влаковете, трябва да бъде включена в:

| — | документи, описващи „Протокол за комуникациите“ (приложение В); |
| --- | --- |

—

документи, описващи „Протокол за комуникациите“ (приложение В);

| — | документа, озаглавен „Книга с формуляри“. |
| --- | --- |

—

документа, озаглавен „Книга с формуляри“.

Управителят на инфраструктурата трябва да състави тези документи на своя „работен“ език.

4.2.1.5.   Свързана с безопасността комуникация между влаковата бригада, другия персонал на железопътното предприятие и персонала, разрешаващ движението на влаковете

Езикът, ползван за свързаната с безопасността комуникация между влаковата бригада, другия персонал на железопътното предприятие (определен в приложение Л) и персонала, разрешаващ движението на влаковете, трябва да бъде „работният“ език (виж речника), използван от управителя на инфраструктурата по съответния маршрут.

Принципите на свързаната с безопасността комуникация между влаковата бригада и персонала, отговарящ за разрешаване движението на влаковете, могат да се намерят в приложение В.

Съгласно Директива 2001/14/EО, управителят на инфраструктурата отговаря за публикуването на „работния език“, ползван от неговия персонал в ежедневната работа.

Когато обаче практиката на място изисква да се предвиди и втори език, управителят на инфраструктурата отговаря за определянето на географските граници за ползването му.

4.2.2.   Спецификации, отнасящи се до влаковете

4.2.2.1.   Видимост на влака

4.2.2.1.1.   Общо изискване

Железопътното предприятие трябва да гарантира оборудването на влаковете със средства, показващи предния и задния край на влака.

4.2.2.1.2.   Преден край

Железопътното предприятие трябва да направи всичко възможно, за да може всеки приближаващ се влак да бъде ясно виждан и разпознаваем като такъв, посредством наличието и разположението на включени бели светлини на предния край. Целта на това е да бъде идентифициран като приближаващ се влак от разположените наблизо пътни превозни средства или други движещи се обекти.

Подробната спецификация може да се намери в подточка 4.3.3.4.1.

4.2.2.2.   Чуваемост на влака

4.2.2.2.1.   Общо изискване

Железопътното предприятие трябва да осигури оборудването на влака с устройство за подаване на звуков сигнал, което да сигнализира за приближаването му.

4.2.2.2.2.   Контрол

Възможността за подаване на предупредителен звуков трябва да бъде достъпна от всички позиции на управление.

4.2.2.3.   Идентификация на возилото

Всяко возило трябва да има уникален номер, по който да се отличава от всяко друго железопътно возило. Този номер трябва да бъде ясно изписан най-малко на всяка надлъжна страна на возилото.

Също така трябва да е възможно да се идентифицират работните ограничения, които важат за возилото.

Другите изисквания са определени в приложение П.

4.2.2.4.   Изисквания към пътническите возила

| — | Съвместимостта между пътническите возила и платформите на определените пътнически спирки трябва да е достатъчна да осигури безопасен достъп и изход. |
| --- | --- |

—

Съвместимостта между пътническите возила и платформите на определените пътнически спирки трябва да е достатъчна да осигури безопасен достъп и изход.

| — | Пътниците не трябва да могат да отварят предназначените за тях странични врати, докато влакът не е в престой и вратите не са освободени от член на влаковата бригада. |
| --- | --- |

—

Пътниците не трябва да могат да отварят предназначените за тях странични врати, докато влакът не е в престой и вратите не са освободени от член на влаковата бригада.

| — | Освобождаването на вратите трябва да става поотделно за всяка страна на влака. Индикацията дали вратите на пътническите влакове са затворени и дали са блокирани трябва да е постоянна. |
| --- | --- |

—

Освобождаването на вратите трябва да става поотделно за всяка страна на влака. Индикацията дали вратите на пътническите влакове са затворени и дали са блокирани трябва да е постоянна.

| — | Задействането на освобождаването на вратите трябва да блокира подаването на захранване на тяговата единица. (За целите на това изискване, „освобождаване на вратите“ означава влаковата бригада да е дала възможност на пътниците да отварят вратите.). |
| --- | --- |

—

Задействането на освобождаването на вратите трябва да блокира подаването на захранване на тяговата единица. (За целите на това изискване, „освобождаване на вратите“ означава влаковата бригада да е дала възможност на пътниците да отварят вратите.).

| — | Всички возила, превозващи пътници, трябва да бъдат снабдени с изходи, улесняващи аварийното им напускане. |
| --- | --- |

—

Всички возила, превозващи пътници, трябва да бъдат снабдени с изходи, улесняващи аварийното им напускане.

| — | Возилата, предназначени да бъдат ползвани от пътници, трябва да имат монтирана аларма, която да може да се задейства от пътниците, или аварийна спирачка. В случай, че тя бъде задействана, машинистът трябва да бъде алармиран незабавно, но трябва да може да запази контрола върху влака. |
| --- | --- |

—

Возилата, предназначени да бъдат ползвани от пътници, трябва да имат монтирана аларма, която да може да се задейства от пътниците, или аварийна спирачка. В случай, че тя бъде задействана, машинистът трябва да бъде алармиран незабавно, но трябва да може да запази контрола върху влака.

4.2.2.5.   Влаков състав

Железопътното предприятие трябва да определи правилата и процедурите, които неговият персонал трябва да спазва, за да осигури съответствието на влака с определеното за него трасе.

Изискванията към влаковия състав трябва да вземат предвид следните елементи:

| — | возилата






  — | всички возила на влака трябва да съответстват на всички изисквания, приложими за линиите, по които влакът ще се движи; |
| --- | --- | --- |

—

возилата

—

всички возила на влака трябва да съответстват на всички изисквания, приложими за линиите, по които влакът ще се движи;

| — | всички возила на влака трябва да могат да се движат с максималната скорост, която е определена за него; |
| --- | --- |

—

всички возила на влака трябва да могат да се движат с максималната скорост, която е определена за него;

| — | всички возила на влака трябва да са в рамките на определения си интервал на поддръжка, който да обхваща цялото (по отношение на време и разстояние) предприето пътуване; |
| --- | --- |

—

всички возила на влака трябва да са в рамките на определения си интервал на поддръжка, който да обхваща цялото (по отношение на време и разстояние) предприето пътуване;

| — | влакът






  — | комбинацията от образуващите влака возила трябва да съответства на техническите ограничения на съответната линия и да бъде в рамките на максималната дължина, допустима за изпращащите и приемащите терминали. |
| --- | --- | --- |

—

влакът

—

комбинацията от образуващите влака возила трябва да съответства на техническите ограничения на съответната линия и да бъде в рамките на максималната дължина, допустима за изпращащите и приемащите терминали.

| — | железопътното предприятие отговаря за осигуряване на техническата годност на влака за и по време на цялото съответно пътуване; |
| --- | --- |

—

железопътното предприятие отговаря за осигуряване на техническата годност на влака за и по време на цялото съответно пътуване;

| — | теглото и натоварването на осите






  — | теглото на влака трябва да е в рамките на максимално допустимото за секцията от линията, силата на сцеплението, тяговото захранване и другите съответни характеристики на влака. Трябва да се съблюдават ограниченията за натоварването на осите. |
| --- | --- | --- |

—

теглото и натоварването на осите

—

теглото на влака трябва да е в рамките на максимално допустимото за секцията от линията, силата на сцеплението, тяговото захранване и другите съответни характеристики на влака. Трябва да се съблюдават ограниченията за натоварването на осите.

| — | максималната скорост на влака






  — | максималната скорост, с която може да се движи влакът, трябва да взема предвид всички ограничение за съответната(ите) линия(и), експлоатационните характеристики на спирачките, натоварването на осите и типа на возилата. |
| --- | --- | --- |

—

максималната скорост на влака

—

максималната скорост, с която може да се движи влакът, трябва да взема предвид всички ограничение за съответната(ите) линия(и), експлоатационните характеристики на спирачките, натоварването на осите и типа на возилата.

| — | кинематично очертание






  — | кинематичният габарит на всяко возило (включително товара) от влака трябва да бъде в позволения максимум за съответната секция от линията |
| --- | --- | --- |

—

кинематично очертание

—

кинематичният габарит на всяко возило (включително товара) от влака трябва да бъде в позволения максимум за съответната секция от линията

Могат да бъдат изисквани или налагани и допълнителни ограничения поради типа на спирачния режим или вида на тягата на даден влак.

Влаковият състав трябва да бъде описан в хармонизиран документ за влаковия състав (виж приложение Ф).

4.2.2.6.   Спиране на влака

4.2.2.6.1.   Минимални изисквания към спирачната система

Всички возила на влака трябва да са свързани с непрекъснатата автоматична спирачна система, определена в ТСОС за подвижния състав.

Първото и последното возило (включително всички тягови единици) на всеки влак трябва да имат ефикасни автоматични спирачки.

В случай, че влакът инцидентно бъде разделен на две части, и двете групи откъснали се возила трябва автоматично да спрат в резултат от приложеното максимално спирачно усилие.

4.2.2.6.2.   Спирачни показатели

Управителят на инфраструктурата трябва да реши дали:

| — | да предостави на железопътното предприятие информацията, необходима за изчисляване на изискваните за съответната линия на експлоатационните характеристики на спирачките, включително информация за спирачните системи, които могат да бъдат приети и за условията на използването им или |
| --- | --- |

—

да предостави на железопътното предприятие информацията, необходима за изчисляване на изискваните за съответната линия на експлоатационните характеристики на спирачките, включително информация за спирачните системи, които могат да бъдат приети и за условията на използването им или

| — | вместо това да осигури действително изискваните експлоатационни характеристики. |
| --- | --- |

—

вместо това да осигури действително изискваните експлоатационни характеристики.

Железопътното предприятие е отговорно за осигуряването на достатъчни спирачни показатели на влака, като осигури съответните правила, които персоналът му трябва да спазва.

Информацията, изисквана от железопътното предприятие за изчисляване на показателите на спиране, позволяващи на влаковете да спират и да останат неподвижни, трябва да взема предвид географията на всички включени линии, отреденото му трасе и развитието на ERTMS/ETCS.

Другите изисквания са определени в приложение У.

4.2.2.7.   Проверка на готовността на влака за работа

4.2.2.7.1.   Общо изискване

Железопътното предприятие трябва да определи процеса, който гарантира, че цялото свързано с безопасността оборудване във влака е в напълно функционално състояние и че влака е безопасен за работа.

Железопътното предприятие трябва да уведоми управителя на инфраструктурата за всички промени в характеристиките на влака, засягащи експлоатационните му показатели, или за всички промени, които могат да засегнат възможността за приемане на влака в определеното за него трасе.

Управителят на инфраструктурата и железопътното предприятие трябва да изработят и актуализират условия и процедури за движението на влаковете във влошени условия.

4.2.2.7.2.   Необходими данни

Данните, необходими за безопасната и ефективна експлоатация и процедурата, по която трябва да бъдат изпращани тези данни, трябва да включва:

| — | идентификацията на влака |
| --- | --- |

—

идентификацията на влака

| — | наименованието на железопътното предприятие, отговарящо за влака |
| --- | --- |

—

наименованието на железопътното предприятие, отговарящо за влака

| — | действителната дължина на влака |
| --- | --- |

—

действителната дължина на влака

| — | ако влакът превозва пътници или животни, когато това не е предвидено |
| --- | --- |

—

ако влакът превозва пътници или животни, когато това не е предвидено

| — | всякакви работни ограничения, като се посочат возилата, за които те се отнасят (габарит, ограничения за скорост и др.) |
| --- | --- |

—

всякакви работни ограничения, като се посочат возилата, за които те се отнасят (габарит, ограничения за скорост и др.)

| — | информация, която управителят на инфраструктурата изисква за транспорт на опасни товари. |
| --- | --- |

—

информация, която управителят на инфраструктурата изисква за транспорт на опасни товари.

Железопътното предприятие трябва да дефинира процес, за да гарантира, че тези данни са предоставени на управителя(ите) на инфраструктурата преди тръгването на влака.

Железопътното предприятие трябва да дефинира процедура за уведомяване на управителя(ите) на инфраструктурата, ако даден влак няма да заеме посоченото му трасе или е отменен.

4.2.3.   Спецификации, отнасящи се до експлоатацията на влаковете

4.2.3.1.   Планиране на влаковете

Управителят на инфраструктурата трябва да посочи какви данни се изискват, когато се иска трасе за даден влак. Другите аспекти на този елемент са определени в Директива 2001/14/ЕО.

4.2.3.2.   Идентификация на влаковете.

Трябва да съществува недвусмислена идентификация за всички влакове.

Тези изисквания са определени в приложение С.

4.2.3.3.   Отпътуване на влака

4.2.3.3.1.   Проверки и изпитания преди отпътуване

Железопътното предприятие трябва, съгласно изискванията, определени в третата алинея на точка 4.1 на настоящата ТСОС и всички приложими правила, да определи проверките и изпитанията (по-специално по отношение на спирачките), които трябва да се извършат преди отпътуване.

4.2.3.3.2.   Уведомяване на управителя на инфраструктурата за експлоатационното състояние на влака

Железопътното предприятие трябва да информира управителя на инфраструктурата за всяка аномалия във връзка с влака или неговата експлоатация, която може да се отрази на движението му преди отпътуване и по време на пътуването.

4.2.3.4.   Управление на движението

4.2.3.4.1.   Общи изисквания

Управлението на движението трябва да подсигури безопасната, ефективна и прецизна експлоатация на железния път, включително ефективно отстраняване на всички нарушения на работата.

Управителят на инфраструктурата трябва да определи процедури и средства за:

| — | управление на влаковете в реално време, |
| --- | --- |

—

управление на влаковете в реално време,

| — | оперативни мерки за поддържане на възможно най-ефективната експлоатация на инфраструктурата в случаи на закъснения или произшествия, били те действителни или очаквани, и |
| --- | --- |

—

оперативни мерки за поддържане на възможно най-ефективната експлоатация на инфраструктурата в случаи на закъснения или произшествия, били те действителни или очаквани, и

| — | предоставяне на информация за железопътните предприятия в такива случаи. |
| --- | --- |

—

предоставяне на информация за железопътните предприятия в такива случаи.

Всички допълнителни процеси, изисквани от железопътното предприятие и които засягат интерфейса с управителя на инфраструктурата, могат да бъдат въведени след съгласуване с управителя на инфраструктурата.

4.2.3.4.2.   Докладване на влаковете

4.2.3.4.2.1.   Данни, изисквани за докладване на местоположението на влака

Управителят на инфраструктурата трябва:

| — | да осигури средства за записване в реално време на времената на отпътуване, пристигане или преминаване в съответните предварително определени контролни пунктове в мрежата му и стойността на отклоненията; |
| --- | --- |

—

да осигури средства за записване в реално време на времената на отпътуване, пристигане или преминаване в съответните предварително определени контролни пунктове в мрежата му и стойността на отклоненията;

| — | предоставяне на конкретните данни, изисквани във връзка с докладване на местоположението на влака. Тази информация трябва да включва:






  — | Идентификация на влака |
| --- | --- | --- |

—

предоставяне на конкретните данни, изисквани във връзка с докладване на местоположението на влака. Тази информация трябва да включва:

—

Идентификация на влака

| — | Данни за контролния пункт |
| --- | --- |

—

Данни за контролния пункт

| — | Линия, по която се движи влакът |
| --- | --- |

—

Линия, по която се движи влакът

| — | Време, в което влакът трябва да пристигне в контролния пункт по разписание |
| --- | --- |

—

Време, в което влакът трябва да пристигне в контролния пункт по разписание

| — | Действително време, в което влакът е в контролния пункт (а когато се отчитат потегляне, пристигане или преминаване — трябва да се посочат отделни времена на пристигане и потегляне на влака от междинните контролни пунктове) |
| --- | --- |

—

Действително време, в което влакът е в контролния пункт (а когато се отчитат потегляне, пристигане или преминаване — трябва да се посочат отделни времена на пристигане и потегляне на влака от междинните контролни пунктове)

| — | Брой минути, с които влакът е пристигнал по-рано или по-късно в контролния пункт |
| --- | --- |

—

Брой минути, с които влакът е пристигнал по-рано или по-късно в контролния пункт

| — | Първоначално обяснение за всяко отделно закъснение, надвишаващо 10 минути или друго, изисквано от режима за наблюдение на показателите |
| --- | --- |

—

Първоначално обяснение за всяко отделно закъснение, надвишаващо 10 минути или друго, изисквано от режима за наблюдение на показателите

| — | Посочване, ако отчетът за влака е забавен и брой минути на такова забавяне |
| --- | --- |

—

Посочване, ако отчетът за влака е забавен и брой минути на такова забавяне

| — | Предходни идентификации на влака, ако има такива |
| --- | --- |

—

Предходни идентификации на влака, ако има такива

| — | Влакът е отменен за цялото или част от пътуването. |
| --- | --- |

—

Влакът е отменен за цялото или част от пътуването.

4.2.3.4.2.2.   Прогнозирано време на предаване

Управителят на инфраструктурата трябва да разполага с процес, даващ възможност да се направи оценка на броят минути на отклонение от времето по график, в което даден влак трябва да се предаде от един управител на инфраструктура на друг.

Той трябва да включва информация за нарушения в работата (описание и място на възникване на проблема).

4.2.3.4.3.   Опасни товари

Железопътното предприятие трябва да определи процедури за контрол на превоза на опасни товари.

Тези процедури трябва да включват:

| — | Съществуващи европейски стандарти, определени в директива 96/49 на ЕО за идентифициране на опасните товари в даден влак, |
| --- | --- |

—

Съществуващи европейски стандарти, определени в директива 96/49 на ЕО за идентифициране на опасните товари в даден влак,

| — | уведомяване на машиниста за наличието и разположението на опасни товари във влака, |
| --- | --- |

—

уведомяване на машиниста за наличието и разположението на опасни товари във влака,

| — | информация, която управителят на инфраструктурата изисква за транспорт на опасни товари, |
| --- | --- |

—

информация, която управителят на инфраструктурата изисква за транспорт на опасни товари,

| — | определяне, съвместно с управителя на инфраструктурата, на линиите за комуникация и планиране на конкретни мерки в случай на аварийни ситуации, засягащи товарите. |
| --- | --- |

—

определяне, съвместно с управителя на инфраструктурата, на линиите за комуникация и планиране на конкретни мерки в случай на аварийни ситуации, засягащи товарите.

определяне, съвместно с управителя на инфраструктурата, на линиите за комуникация и планиране на конкретни мерки в случай на аварийни ситуации, засягащи товарите.

4.2.3.4.4.   Качество на работата

Управителите на инфраструктурата и железопътните предприятия трябва да разполагат с процедури за наблюдение на ефективното изпълнение на всички съответстващи услуги.

Процесите на наблюдение трябва да бъдат разработени така, че да позволяват анализ на данните и установяване на тенденциите по отношение на човешки и системни грешки. Резултатите от този анализ ще се използват за разработването на действия за подобряване на работата, предназначени да отстранят или намалят ефекта на събития, които могат да нарушат ефективната работа на трансевропейската железопътна система за високоскоростни влакове.

Когато тези действия за подобряване на работата биха били в полза за цялата мрежа и включват други управители на инфраструктури и железопътни предприятия, те трябва да бъдат съответно разпространени, при спазване на търговската тайна.

Събитията, довели до значителни нарушения в работата, трябва да се анализират от управителя на инфраструктурата възможно най-скоро. Когато е необходимо и особено когато се отнася до персонала им, управителят на инфраструктурата трябва да покани засегнатите от събитието железопътни предприятия за участие в анализа. Когато резултатът от тези анализи води до препоръки за подобряване на мрежата с цел отстраняване или смекчаване на причините за произшествия/инциденти, те трябва да бъдат сведени до знанието на всички засегнати управители на инфраструктури и железопътни предприятия.

Тези процеси трябва да се документират и подлежат на вътрешна проверка.

4.2.3.5.   Записване на данните

Данните, свързани с движението на даден влак, трябва да се записват и съхраняват с цел:

| — | Да подпомогнат систематичния мониторинг на безопасността като средство за предотвратяване на инциденти и произшествия. |
| --- | --- |

—

Да подпомогнат систематичния мониторинг на безопасността като средство за предотвратяване на инциденти и произшествия.

| — | Идентифициране на машинист, влак и показателите на инфраструктурата в периода преди и (ако е необходимо) непосредствено след инцидент или произшествие с цел да се установят причините, свързани с управлението или оборудването на влака и да се подпомогне разработването на нови или променени мерки за предотвратяване на подобни случаи. |
| --- | --- |

—

Идентифициране на машинист, влак и показателите на инфраструктурата в периода преди и (ако е необходимо) непосредствено след инцидент или произшествие с цел да се установят причините, свързани с управлението или оборудването на влака и да се подпомогне разработването на нови или променени мерки за предотвратяване на подобни случаи.

| — | Записване на информацията, свързана с експлоатацията и, когато е необходимо, работните часове на локомотива/тягоовата единица и управляващото го лице. |
| --- | --- |

—

Записване на информацията, свързана с експлоатацията и, когато е необходимо, работните часове на локомотива/тягоовата единица и управляващото го лице.

Трябва да е възможно записаните данни да се съпоставят спрямо:

| — | датата и часа на записване |
| --- | --- |

—

датата и часа на записване

| — | точното географско местоположение на записаното събитие (разстояние в километри от място, което може да се установи) |
| --- | --- |

—

точното географско местоположение на записаното събитие (разстояние в километри от място, което може да се установи)

| — | идентификацията на влака |
| --- | --- |

—

идентификацията на влака

| — | самоличността на машиниста. |
| --- | --- |

—

самоличността на машиниста.

Изисквания във връзка със съхранението, периодичната оценка и достъпа до тези данни са определени в съответните национални закони на държавата-членка:

| — | в която е лицензирано железопътното предприятие (по отношение на записваните във влака данни) или |
| --- | --- |

—

в която е лицензирано железопътното предприятие (по отношение на записваните във влака данни) или

| — | на държавата-членка, в която се намира инфраструктурата (по отношение на данните, записвани извън влака). |
| --- | --- |

—

на държавата-членка, в която се намира инфраструктурата (по отношение на данните, записвани извън влака).

4.2.3.5.1.   Записване на данните от наблюденията извън влака

Като минимум управителят на инфраструктурата трябва да записва следните данни:

| — | неизправност на разположеното край линията оборудване, свързани с движението на влаковете (сигнализация, железопътни стрелки и др.); |
| --- | --- |

—

неизправност на разположеното край линията оборудване, свързани с движението на влаковете (сигнализация, железопътни стрелки и др.);

| — | установяване на прегряване на лагерите на осите; |
| --- | --- |

—

установяване на прегряване на лагерите на осите;

| — | комуникация между машиниста на влака и персонала на управителя на инфраструктурата, разрешаващ движението на влаковете. |
| --- | --- |

—

комуникация между машиниста на влака и персонала на управителя на инфраструктурата, разрешаващ движението на влаковете.

4.2.3.5.2.   Записване на данните от наблюденията във влака

Като минимум железопътното предприятие трябва да записва следните данни:

| — | преминаване край сигнали за опасност или „край на разрешеното движение“ без разрешение |
| --- | --- |

—

преминаване край сигнали за опасност или „край на разрешеното движение“ без разрешение

| — | използване на аварийната спирачка |
| --- | --- |

—

използване на аварийната спирачка

| — | скорост, с която се движи влакът |
| --- | --- |

—

скорост, с която се движи влакът

| — | всяко изолиране или изключване на системите за контрол (сигнализация) във влака |
| --- | --- |

—

всяко изолиране или изключване на системите за контрол (сигнализация) във влака

| — | задействане на устройството за звукова сигнализация (свирка) |
| --- | --- |

—

задействане на устройството за звукова сигнализация (свирка)

| — | задействане на устройствата за управление на вратите (освобождаване, затваряне) |
| --- | --- |

—

задействане на устройствата за управление на вратите (освобождаване, затваряне)

| — | установяване на прегряване на буксите от датчици на борда на влака, ако са монтирани такива |
| --- | --- |

—

установяване на прегряване на буксите от датчици на борда на влака, ако са монтирани такива

| — | идентификацията на кабината, в която са записани данните и които трябва да бъдат проверени |
| --- | --- |

—

идентификацията на кабината, в която са записани данните и които трябва да бъдат проверени

| — | данни, позволяващи да бъдат записани работните часове на машинистите. |
| --- | --- |

—

данни, позволяващи да бъдат записани работните часове на машинистите.

4.2.3.6.   Работа във влошени условия

4.2.3.6.1.   Уведомяване на другите ползватели

Управителите на инфраструктурата съвместно с железопътните предприятия трябва да дефинират процес за незабавно взаимно размяна на информация за всяка ситуация, която засяга безопасността, експлоатацията и/или наличността на железопътната мрежа или подвижния състав.

4.2.3.6.2.   Уведомяване на машинистите на влака

При всички случаи на влошени условия, свързани с обхвата на отговорност на управителя на инфраструктурата, той трябва да даде формални инструкции на машинистите за това какви мерки трябва да се вземат за безопасното им преодоляване.

4.2.3.6.3.   Разпоредби за спешни случаи

Управителят на инфраструктурата съвместно с всички железопътни предприятия, работещи в неговата инфраструктура и управителите на съседни инфраструктури, ако е необходимо, трябва да дефинират, публикуват и разгласят подходящи мерки за спешни случаи и да възложат отговорности въз основа на изискванията за намаляване на негативния ефект на влошените условия.

Изискванията към планирането и ответната реакция спрямо тези събития трябва да бъдат пропорционални на характера и потенциалния мащаб на влошената ситуация.

Тези мерки, които като минимум трябва да включват планове за възстановяване на мрежата в „нормалното“ ѝ състояние, могат да разглеждат също така:

| — | неизправности на подвижния състав (например такива, които могат да доведат до значителни смущения в движението, процедурите за оказване на помощ на аварирали влакове); |
| --- | --- |

—

неизправности на подвижния състав (например такива, които могат да доведат до значителни смущения в движението, процедурите за оказване на помощ на аварирали влакове);

| — | повреди в инфраструктурата (например, след повреда в електроснабдяването или условията, при които влаковете могат да бъдат отклонени от предвидената линия); |
| --- | --- |

—

повреди в инфраструктурата (например, след повреда в електроснабдяването или условията, при които влаковете могат да бъдат отклонени от предвидената линия);

| — | екстремални климатични условия |
| --- | --- |

—

екстремални климатични условия

Управителят на инфраструктурата трябва да подготви и актуализира информация за контакт с ключовия персонал на управителя на инфраструктурата и железопътното предприятие, който може да бъде уведомяван в случай на нарушения, водещи до влошени условия на работа. Тази информация трябва да включва данни за контакт както през, така и извън работното време.

Железопътното предприятие трябва да предостави тази информация на управителя на инфраструктурата и да го уведомява при всички промени в данните за контакт.

Управителят на инфраструктурата трябва да уведомява железопътното предприятие за всички промени в данните си.

4.2.3.7.   Управление на аварийна ситуация

Управителят на инфраструктурата трябва, в консултация с:

| — | всички железопътни предприятия, работещи в неговата инфраструктура, или |
| --- | --- |

—

всички железопътни предприятия, работещи в неговата инфраструктура, или

| — | когато е необходимо, представителните органи на железопътното предприятие, работещо в неговата инфраструктура, и |
| --- | --- |

—

когато е необходимо, представителните органи на железопътното предприятие, работещо в неговата инфраструктура, и

| — | управителите на съседни инфраструктури, ако е необходимо, както и |
| --- | --- |

—

управителите на съседни инфраструктури, ако е необходимо, както и

| — | местните органи и |
| --- | --- |

—

местните органи и

| — | представителните органи на местно или национално ниво, на аварийните служби, включително службата за противопожарна и аварийна безопасност |
| --- | --- |

—

представителните органи на местно или национално ниво, на аварийните служби, включително службата за противопожарна и аварийна безопасност

и в съответствие с Директива 2004/49/ЕО, да дефинира, публикува и разгласи подходящи мерки за справяне с аварийни ситуации и възстановяване на нормалната експлоатация на линията.

Обикновено тези мерки трябва да включват:

| — | сблъсквания, |
| --- | --- |

—

сблъсквания,

| — | пожари във влакове, |
| --- | --- |

—

пожари във влакове,

| — | евакуация на влакове, |
| --- | --- |

—

евакуация на влакове,

| — | произшествия в тунели, |
| --- | --- |

—

произшествия в тунели,

| — | инциденти, включващи опасни товари, |
| --- | --- |

—

инциденти, включващи опасни товари,

| — | дерайлирания. |
| --- | --- |

—

дерайлирания.

Железопътното предприятие трябва да предостави на управителя на инфраструктурата всяка конкретна информация във връзка с тези обстоятелства, особено по отношение на възвръщане на техните влакове или връщането им върху релсите. (Виж и точка 4.2.7.5 в ТСОС за товарните вагони от конвенционалната железопътна система.)

Освен това, железопътното предприятие трябва да разполага с процес за информиране на пътниците за провежданите във влака аварийни и спасителни процедури.

4.2.3.8.   Помощ за влаковата бригада в случай на инцидент или сериозна неизправност на подвижния състав

Железопътното предприятие трябва да дефинира подходящи процедури за оказване на помощ на влаковата бригада при влошени ситуации, за да бъдат избегнати или намалени закъсненията, причинени от технически или други неизправности на подвижния състав (например комуникационни линии, мерки, които трябва да се вземат в случай на евакуация на влак).

4.3.   Функционални и технически спецификации на интерфейсите

В светлината на съществените изисквания в глава 3, функционалните и технически спецификации на интерфейсите са както следва:

4.3.1.   Интерфейси с ТСОС за инфраструктурата

4.3.1.1.   Забелязване на сигналите

Машинистът трябва да е в състояние да наблюдава сигналите, а сигналите трябва да могат да се наблюдават от машиниста от нормалната му позиция на управление. Същото се отнася за знаците, разположени отстрани на линията, ако са свързани с безопасността.

Разположените отстрани на линията знаци и информационни табели трябва да бъдат разработени по единен начин, спомагащ те да бъдат виждани. Проблемите, които трябва да се вземат предвид, включват:

| — | да бъдат подходящо разположени така, че светлините на влака да позволяват на машиниста да прочете информацията, |
| --- | --- |

—

да бъдат подходящо разположени така, че светлините на влака да позволяват на машиниста да прочете информацията,

| — | подходящо и интензивно осветление, когато е необходимо информацията да бъде осветена, |
| --- | --- |

—

подходящо и интензивно осветление, когато е необходимо информацията да бъде осветена,

| — | когато се използват светлоторазителни знаци, отразяващите свойства на използвания материал да отговарят на съответните спецификации и да са произведени така, че предните светлини на влака да позволяват на машиниста да прочете информацията. |
| --- | --- |

—

когато се използват светлоторазителни знаци, отразяващите свойства на използвания материал да отговарят на съответните спецификации и да са произведени така, че предните светлини на влака да позволяват на машиниста да прочете информацията.

4.3.1.2.   Пътнически возила

Трябва да се осигури съвместимост между пътническите возила и платформи на определените спирки за пътници, за да се осигури безопасен достъп и изход.

Трябва да се спазва минималното разстояние между повърхностите на платформата и електрическите части на возилата, които са под напрежение.

4.3.1.3.   Професионална компетентност

Съществува интерфейс с подточка 2.2.1 на настоящата ТСОС и подточка 4.6 на ТСОС за високоскоростната инфраструктура.

4.3.2.   Интерфейси с ТСОС за контрол, управление и сигнализация

4.3.2.1.   Записване на данни от надзора

Подсистемата „Експлоатация и управление на движението“ определя оперативните изисквания за записването на данните от наблюденията (виж подточка 4.2.3.5 от настоящата ТСОС), с които подсистемата „Контрол-управление“ (виж точка 4.2.15 от ТСОС за контрол управлвние и сигнализация на железопътната система за високоскоростни влакове) трябва да се съобразява.

4.3.2.2.   Устройство за бдителност

Когато инфраструктурата поддържа съоръжението, това устройство трябва да може да отчита автоматично дадено задействане към контролно-сигнализационния център. Съществува интерфейс между това оперативно изискване и подточка 4.2.2 в ТСОС за контрол, управление и сигнализация на железопътната система за високоскоростни влакове, свързана с ERTMS.

4.3.2.3.   Работни правила за ERTMS/ETCS и ERTMS/GSM-R

Приложение А на настоящата ТСОС има интерфейс с ERTMS/ETCS и спецификацията с изискванията към системата (SRS), спецификацията на функционалните изисквания (FRS) за ERTMS/GSM-R и спецификациите с изискванията към системата, описани подробно в приложение А на ТСОС за контрол, управление и сигнализация на железопътната система за високоскоростни влакове.

Съществува и интерфейс между подточка 4.4 на настоящата ТСОС и приложение А на ТСОС за контрол, управление и сигнализация на железопътната система за високоскоростни влакове по отношение на документите на информативното ръководство за правилата, принципите и изпълнението на ERTMS.

Съществува и интерфейс със спецификациите за „Интерфейс машинист/машина“ на ETCS (точка 4.2.13 от ТСОС за контрол, управление и сигнализация на железопътната система за високоскоростни влакове) и спецификациите за „Интерфейс машинист/машина“ на EIRENE (точка 4.2.14 от ТСОС за контрол, управление и сигнализация на железопътната система за високоскоростни влакове).

Съществува интерфейс между приложение А на настоящата ТСОС и подточка 4.2.2 на ТСОС за контрол, управление и сигнализация на железопътната система за високоскоростни влакове относно изолиране от функциите на ETCS във влака.

4.3.2.4.   Видимост на сигналите и знаците встрани на линията

Машинистът трябва да е в състояние да наблюдава сигналите и знаците, разположени отстрани на линията и те трябва да могат да се наблюдават от машиниста от нормалната му позиция на управление. Същото се отнася за други видове знаци встрани на линията, ако са свързани с безопасността.

Разположените отстрани на линията маркери, знаци и информационни табели трябва да бъдат разработени по единен начин, спомагащ те да бъдат виждани. Проблемите, които трябва да се вземат предвид, включват:

| — | да бъдат подходящо разположени така, че светлините на влака да позволяват на машиниста да прочете информацията, |
| --- | --- |

—

да бъдат подходящо разположени така, че светлините на влака да позволяват на машиниста да прочете информацията,

| — | подходящо и интензивно осветление, когато е необходимо информацията да бъде осветена, |
| --- | --- |

—

подходящо и интензивно осветление, когато е необходимо информацията да бъде осветена,

| — | когато се използват светлоотразителни знаци, отразяващите свойства на използвания материал да отговарят на съответните спецификации, а знаците да са изработени така, че предните светлини на влака да позволяват на машиниста да прочете информацията. |
| --- | --- |

—

когато се използват светлоотразителни знаци, отразяващите свойства на използвания материал да отговарят на съответните спецификации, а знаците да са изработени така, че предните светлини на влака да позволяват на машиниста да прочете информацията.

Съществува интерфейс с подточка 4.2.16 от ТСОС за контрол, управление и сигнализация на железопътната система за високоскоростни влакове по отношение на външното зрително поле на машиниста. В една бъдеща версия на приложение А на ТСОС за контрол, управление и сигнализация на железопътната система за високоскоростни влакове ще има и нов елемент по отношение на разположените отстрани на линията маркери по оборудваните с ETCS линии.

4.3.2.5.   Спиране на влака

Съществува интерфейс между подточка 4.2.2.6.2 на настоящата ТСОС и подточка 4.3.1.5 (Гарантирани експлоатационни и общи характеристики на спирачките на влака) на ТСОС за контрол, управление и сигнализация на железопътната система за високоскоростни влакове.

4.3.2.6.   Използване на опесъчаване. Минимални елементи, свързани с професионалната компетентност за задачата за управление на влака

Съществува интерфейс между приложение З и приложение Б (точка В1) на настоящата ТСОС от една страна, и подточка 4.2.11 (съвместимост с разположените встрани от коловоза системи за откриване на влак) и точка 4.1 на допълнение 1 на приложение А (цитирано в подточка 4.3.1.10) на ТСОС за контрол, управление и сигнализация на железопътната система за високоскоростни влакове от друга страна, по отношение на използването на опесъчаване.

4.3.2.7.   Записване на данни и откриване на прегряти букси

Съществува интерфейс между подточка 4.2.3.5 на настоящата ТСОС от една страна и подточка 4.2.2 (ETCS-функционалност във влака), индекси 5, 7 и 55 в приложение А и подточка 4.2.10 (ДПБ — детектор на прегряти букси) на ТСОС за контрол, управление и сигнализация на железопътната система за високоскоростни влакове от друга страна. В бъдеще ще се създаде интерфейс с приложение Б на ТСОС за оперативната съвместимост, когато бъде разрешен отвореният въпрос в ТСОС за контрол, управление и сигнализация на железопътна система за високоскоростни влакове..

4.3.3.   Интерфейси с ТСОС за подвижния състав

4.3.3.1.   Спиране

Съществуват интерфейси между подточки 4.2.2.5.1, 4.2.2.6.1 и 4.2.2.6.2 на настоящата ТСОС и подточки 4.2.4.1 и 4.2.4.3 на ТСОС за високоскоростния подвижен състав.

Съществува интерфейс и между подточка 4.2.4.5 (електромагнитни спирачки) от ТСОС за високоскоростния подвижен състав и подточка 4.2.2.6.2 на настоящата ТСОС.

Съществува интерфейс и между подточка 4.2.4.6 (Обезопасяване на спрелите влакове) от ТСОС за високоскоростния подвижен състав и подточка 4.2.2.6.2 на настоящата ТСОС.

Съществува интерфейс и между подточка 4.2.4.7 (спирачни характеристики в участъци със стръмен наклон) от ТСОС за високоскоростния подвижен състав и подточки 4.2.2.6.2 и 4.2.1.2.2.3 на настоящата ТСОС.

4.3.3.2.   Изисквания за пътническите возила

Съществуват интерфейси между подточка 4.2.2.4 на настоящата ТСОС и подточки 4.2.2.4 (врати) 4.2.5.3.(системи за известяване), 4.3.5.16 (системи за известяване на пътниците) и 4.2.7.1 (аварийни изходи) за ТСОС за подвижния състав.

4.3.3.3.   Видимост на влака

Подсистемата „Експлоатация и управление на движението“ определя съществените изисквания за видимостта на влака, които подсистемата „Подвижен състав“ трябва да дефинира, което е показано в следващите точки.

4.3.3.3.1.   На водещото возило на влака с лице по посоката на движение

На челната страна на предния край на водещото возило на влака трябва да бъдат монтирани три светлини под формата на равнобедрен триъгълник, както е показано по-долу. Тези светлини трябва да светят винаги, когато влакът се води от този край.

Image

Челните светлини трябва да оптимизират откриваемостта на влака (например от работниците по линията и хората преминаващи през прелезите), да осигуряват достатъчна видимост за машиниста на влака (осветяване на линията напред, на разположените по линията информационни знаци/табели и др.) през нощта и в условия на слаба осветеност, като не трябва да заслепяват машинистите на движещите се насреща влакове.

Междинното разстояние, височината над релсите, диаметърът, интензитетът на светлините, размерите и формата на светлинния лъч при работа през деня и през нощта трябва да бъдат стандартизирани.

Съществува интерфейс с подточка 4.2.7.4.1 на ТСОС за подвижния състав и подточка 4.2.2.1.2 на настоящата ТСОС.

4.3.3.3.2.   На задния край

Съществува интерфейс между подточка 4.2.2.1.3 на настоящата ТСОС и подточка 4.2.7.4.1 на ТСОС за подвижния състав

4.3.3.4.   Чуваемост на влака

Подсистемата „Експлоатация и управление на движението“ изисква съществените изисквания за чуваемост на влака, с които подсистемата „Подвижен състав“ трябва да се съобразява, са тези, че влакът трябва да може да произведе звуков предупредителен сигнал за присъствието си.

Излъчваните от това предупредително устройство звуци, тяхната честота и интензитет и начинът на задействане от машиниста трябва да бъдат стандартизирани.

Съществува интерфейс с подточка 4.2.7.4.2 на ТСОС за подвижния състав и подточка 4.2.2.2 на настоящата ТСОС.

4.3.3.5.   Забелязване на сигналите

Машинистът трябва да е в състояние да наблюдава сигналите, а сигналите трябва да могат да се наблюдават от машиниста. Същото се отнася за знаците, разположени отстрани на линията, ако са свързани с безопасността.

Кабините за управление трябва да бъдат проектирани по такъв съответен начин, че машинистът да може лесно да вижда показаната му информация от нормалното си положение на управление.

Съществува интерфейс между подточка 4.3.2.4 на настоящата ТСОС и подточка 4.2.2.7 на ТСОС за подвижния състав за високоскоростни влакове.

4.3.3.6.   Устройство за бдителност

Средство за наблюдение на реакциите на машиниста, което се задейства, за да спре влака, ако машинистът на реагира за дадено време, което трябва да се определи.

Съществува интерфейс между подточки 4.3.3.2 и 4.3.3.7 на настоящата ТСОС и подточка 4.2.7.9. на ТСОС за подвижния състав за високоскоростни влакове във връзка с бдителността на машинистите.

4.3.3.7.   Влаков състав и приложение Б

Съществува интерфейс между:

| — | подточки 4.2.2.5, 4.2.3.6.3 и 4.2.3.7 на настоящата ТСОС от една страна, |
| --- | --- |

—

подточки 4.2.2.5, 4.2.3.6.3 и 4.2.3.7 на настоящата ТСОС от една страна,

| — | и подточки 4.2.2.2.б) (Крайни теглични съоръжения и теглични съоръжения за оказване на помощ на аварирали влакове) на ТСОС за подвижния състав за високоскоростни влакове и неговото приложение К, а също и подточка 4.2.3.5 (максимална дължина на влака) от друга страна, |
| --- | --- |

—

и подточки 4.2.2.2.б) (Крайни теглични съоръжения и теглични съоръжения за оказване на помощ на аварирали влакове) на ТСОС за подвижния състав за високоскоростни влакове и неговото приложение К, а също и подточка 4.2.3.5 (максимална дължина на влака) от друга страна,

по отношение на:

| — | максимално допустимото тегло на влака по максималния наклон на съответната линия |
| --- | --- |

—

максимално допустимото тегло на влака по максималния наклон на съответната линия

| — | максималната дължина на влака и |
| --- | --- |

—

максималната дължина на влака и

| — | ускорение в случай на спомагателно бутане. |
| --- | --- |

—

ускорение в случай на спомагателно бутане.

4.3.3.8.   Параметрите на подвижния състав, влияещи върху наземните системи за наблюдение на влака и динамичното поведение на подвижния състав.

Съществуват интерфейси между подточки 4.2.3.3.2 и 4.2.3.4 на ТСОС за високоскоростния подвижен състав и подточка 4.2.3.6. на настоящата ТСОС.

4.3.3.9.   Опесъчаване

Съществува интерфейс между приложение З и приложение Б (точка В1) на настоящата ТСОС от една страна, и подточка 4.2.3.10 на ТСОС за високоскоростния подвижен състав, от друга страна, във връзка с използването на опесъчаване.

4.3.3.10.   Влаков състав, приложения З и Й

Съществуват интерфейси между подточка 4.2.2.5 и приложения Н и J на настоящата ТСОС с подточки 4.2.1.2 (дизайн на влака) и 4.2.7.11 (Концепции за наблюдение и диагностика) на ТСОС за високоскоростния подвижен състав относно познанията на влаковата бригада за функционалността на подвижния състав.

4.3.3.11.   Организация за извънредни ситуации и управление на аварийна ситуация

Съществува интерфейс между подточка 4.2.3.6.3 и 4.2.3.7 на настоящата ТСОС и подточка 4.2.2.2 (крайни теглични съоръжения и теглични съоръжения за оказване на помощ на аварирали влакове) и приложение К на ТСОС за високоскоростния подвижен състав.

Съществува също така интерфейс между подточки 4.2.3.6 и 4.2.3.7 на настоящата ТСОС и подточка 4.2.7.1 (Аварийни мерки) и 4.2.7.2 (ПротивоПротивопожарна безопасност) на ТСОС за високоскоростния подвижен състав.

4.3.3.12.   Записване на данните

Съществува интерфейс между подточка 4.2.3.5.2 (Записване на данните от наблюденията във влака) на настоящата ТСОС и подточка 4.2.7.11 на ТСОС за високоскоростния подвижен състав (Концепции на наблюдение и диагностика).

4.3.3.13.   Аеродинамичен ефект върху баластовата призма

Интерфейс съществува между подточка 4.2.3.11 на ТСОС за високоскоростния подвижен състав и подточка 4.2.1.2.2.3 на настоящата ТСОС.

4.3.3.14.   Екологични условия

Интерфейс съществува между подточка 4.2.6.1 на ТСОС за високоскоростния подвижен състав и подточки 4.2.2.5 и 4.2.3.3.2 на настоящата ТСОС.

4.3.3.15.   Страничен вятър

Интерфейс съществува между подточка 4.2.6.3 на ТСОС за високоскоростния подвижен състав и подточки 4.2.1.2.2.3 и 4.2.3.6 на настоящата ТСОС.

4.3.3.16.   Максимални вариации на налягането в тунели

Интерфейс съществува между подточка 4.2.6.4 на ТСОС за високоскоростния подвижен състав и подточки 4.2.1.2.2.3 и 4.2.3.6 на настоящата ТСОС.

4.3.3.17.   Външен шум

Интерфейс съществува между подточка 4.2.6.5 на ТСОС за високоскоростния подвижен състав и подточка 4.2.3.7 на настоящата ТСОС.

4.3.3.18.   Противопожарна безопасност

Интерфейс съществува между подточка 4.2.7.2 на ТСОС за високоскоростния подвижен състав и подточка 4.2.3.7 на настоящата ТСОС.

4.3.3.19.   Процедури за повдигане/спасителни действия

Интерфейс съществува между подточка 4.2.7.5 на ТСОС за високоскоростния подвижен състав и подточка 4.2.3.7 на настоящата ТСОС.

4.3.3.20.   Концепции за наблюдение и диагностика

Интерфейс съществува между подточка 4.2.7.11 на ТСОС за високоскоростния подвижен състав и подточка 4.2.3.5.2 и приложения З и Й на настоящата ТСОС.

4.3.3.21.   Специална спецификация за дълги тунели

Интерфейс съществува между подточка 4.2.7.12 на ТСОС за високоскоростния подвижен състав и подточки 4.2.1.2.2.1, 4.2.3.7 и 4.6.3.2.3.3 на настоящата ТСОС.

4.3.3.22.   Изисквания към показателите на тракцията

Интерфейс съществува между подточка 4.2.8.1 на ТСОС за високоскоростния подвижен състав и подточки 4.2.2.5 и 4.2.3.3.2 на настоящата ТСОС.

4.3.3.23.   Изисквания към сцеплението при тракция

Интерфейс съществува между подточка 4.2.8.2 на ТСОС за високоскоростния подвижен състав и подточки 4.2.3.3.2, 4.2.3.6 и 4.2.1.2.2 на настоящата ТСОС.

4.3.3.24.   Функционална и техническа спецификация, свързана с електроснабдяването

Интерфейс съществува между подточка 4.2.8.3 на ТСОС за високоскоростния подвижен състав и подточки 4.2.3.6 и 4.2.1.2.2 на настоящата ТСОС.

4.3.4.   Интерфейси с ТСОС „Енергия“ за високоскоростни влакове

Съществува интерфейс с подточка 2.2.1 на настоящата ТСОС и подточка 4.6 на ТСОС за електроснабдяването на високоскоростните влакове.

4.3.5.   Интерфейси с ТСОС за безопасността в железопътните тунели

Редица изисквания в ТСОС за безопасността в железопътните тунели разчитат на елементите в ТСОС „Експлоатация и управление на движението“ като на допълнителни. Те са посочени в подточка 4.3.4 на ТСОС за безопасността в железопътните тунели.

Специален интерфейс съществува между подточка 4.2.5.1.3.2 на ТСОС за безопасността в железопътните тунели и подточка 4.6.3.2.3.3 на настоящата ТСОС.

4.3.6.   Интерфейси с ТСОС за лицата с ограничена мобилност

Редица изисквания на ТСОС за лицата с ограничена мобилност разчитат на елементи от ТСОС за експлоатацията. Те са посочени подробно в подточки 4.1.4 и 4.2.4 на ТСОС за лицата с ограничена мобилност.

4.4.   Работни правила

Правилата и процедурите, даващи възможност за единна експлоатация на нови и различни структурни подсистеми, предназначени за ползване в трансевропейската мрежа (ТЕМ), и по-специално тези, свързани пряко с експлоатацията на новата система за контрол и сигнализация, трябва да бъдат идентични, когато съществуват идентични ситуации.

За тази цел са написани работните правила за Европейската система за контрол на влаковете (ETCS) и глобалната система за мобилна комуникация — железници (GSM-R). Те са посочени в приложение А.

приложение А (правила и принципи на ETCS и GSM-R) е допълнено от следните два информативни документа:

| — | Доклад за представяне на правилата и принципите на ETCS/GSM-R (EEIG No. 05E374) |
| --- | --- |

—

Доклад за представяне на правилата и принципите на ETCS/GSM-R (EEIG No. 05E374)

| — | Препоръки за реализацията на ERTMS (EEIG No 05E375) |
| --- | --- |

—

Препоръки за реализацията на ERTMS (EEIG No 05E375)

Другите работни правила, които могат да бъдат стандартизирани в цялата ТЕМ, са посочени в приложение Б.

Тъй като тези правила са изработени така, че да могат да се прилагат в цялата ТЕМ, важно е между тях да има пълно съответствие. Единствената организаця, която може да прави промени в тези правила, трябва да бъде Европейската железопътна агенция (ЕЖА), която отговаря за своевременната актуализаця на приложения А, Б и В към настоящата ТСОС.

4.5.   Правила за поддръжката

Не се прилагат

4.6.   Професионална компетентност

Съгласно подточка 2.2.1 на настоящата ТСОС, този раздел се занимава с професионалната и езикова компетентност и процеса на оценка, изисквани за персонала, за да може да постигне това ниво на компетентност.

4.6.1.   Професионална компетентност

Персоналът (включително изпълнителите) на железопътните предприятия и управителите на инфраструктурата трябва да е постигнал необходимата професионална компетентност, за да може да изпълнява необходимите свързани с безопасността задължения в нормални, влошени и аварийни ситуации. Тази компетентност включва професионални знания и способност за прилагане на тези знания в практиката.

Минималните елементи, свързани с професионалната компетентност за отделни задачи, могат да се намерят в приложения З, Й и Л.

4.6.1.1.   Професионални знания

Като се вземат предвид тези приложения и в зависимост от задълженията на всеки съответен член на персонала, изискваните знания ще включват следното:

| — | обща експлоатация на железниците, като се поставя особено ударение на свързаните с безопасността дейности:






  — | принципи на работата на системата за управление на безопасността на тяхната организация; |
| --- | --- | --- |

—

обща експлоатация на железниците, като се поставя особено ударение на свързаните с безопасността дейности:

—

принципи на работата на системата за управление на безопасността на тяхната организация;

| — | ролите и отговорностите на ключовите участници, включени в оперативно съвместими дейности; |
| --- | --- |

—

ролите и отговорностите на ключовите участници, включени в оперативно съвместими дейности;

| — | оценка на опасностите, особено във връзка с рисковете, включващи експлоатацията на железния път и осигуряването на електрическа тяга. |
| --- | --- |

—

оценка на опасностите, особено във връзка с рисковете, включващи експлоатацията на железния път и осигуряването на електрическа тяга.

| — | съответни знания за свързаните с безопасността задачи по отношение на процедурите и интерфейсите за






  — | линиите и разположеното по линиите оборудване; |
| --- | --- | --- |

—

съответни знания за свързаните с безопасността задачи по отношение на процедурите и интерфейсите за

—

линиите и разположеното по линиите оборудване;

| — | подвижния състав; |
| --- | --- |

—

подвижния състав;

| — | средата. |
| --- | --- |

—

средата.

4.6.1.2.   Способност за прилагане на знанията в практиката

Способността да се прилагат тези знания в рутинни, влошени и аварийни ситуации ще изисква персоналът да бъде напълно запознат с:

| — | метода и принципите за прилагане на тези правила и процедури |
| --- | --- |

—

метода и принципите за прилагане на тези правила и процедури

| — | процеса за използването на разположеното край линията оборудване и подвижния състав, както и специалното оборудване, свързано с безопасността |
| --- | --- |

—

процеса за използването на разположеното край линията оборудване и подвижния състав, както и специалното оборудване, свързано с безопасността

| — | принципите на системата за управление на безопасността, с цел избягване допускането на ненужен риск за хората и процесите |
| --- | --- |

—

принципите на системата за управление на безопасността, с цел избягване допускането на ненужен риск за хората и процесите

както и обща способност за адаптиране към различните обстоятелства, с които човек може да се сблъска.

Съгласно приложение III, параграф 2 на Директива 2004/49/ЕО, железопътните предприятия и управителите на инфраструктурата трябва да въведат система за управление на компетентността, за да гарантират, че индивидуалната компетентност на персонала им се оценява и поддържа. Освен това, трябва да се организира обучение, когато е необходимо, за да се гарантира, че тези знания и умения се поддържат, особено що се отнася до слабостите или недостатъците в системата или работата на хората.

4.6.2.   Езикова компетентност

4.6.2.1.   Принципи

Управителите на инфраструктурата и железопътните предприятия трябва да гарантират, че съответният им персонал е компетентен в използването на комуникационните протоколи и принципите, определени в настоящата ТСОС.

Когато „работният“ език, ползван от управителя на инфраструктурата, се различава от този, който персоналът на железопътното предприятие ползва обикновено, обучението по език и комуникации трябва да представлява жизненоважна част от системата за управление на цялостната компетентност на железопътното предприятие.

Персоналът на железопътното предприятие, чиито задължения изискват комуникация с персонала на управителя на инфраструктурата във връзка с критичноважни за безопасността въпроси, в рутинни, влошени или аварийни ситуации, трябва да притежава достатъчно ниво на познание на „работния“ език на управителя на инфраструктурата.

4.6.2.2.   Ниво на познание

Нивото на владеене на езика на управителя на инфраструктурата трябва да е достатъчно за целите на безопасността:

| — | Като минимум то трябва да включва способност на машиниста:






  — | да изпраща и разбира всички съобщения, определени в приложение Екъм настоящата ТСОС; |
| --- | --- | --- |

—

Като минимум то трябва да включва способност на машиниста:

—

да изпраща и разбира всички съобщения, определени в приложение Екъм настоящата ТСОС;

| — | ефективно да комуникира в рутинни, влошени и аварийни ситуации; |
| --- | --- |

—

ефективно да комуникира в рутинни, влошени и аварийни ситуации;

| — | да попълва формулярите, свързани с използването на „Книга с формуляри“. |
| --- | --- |

—

да попълва формулярите, свързани с използването на „Книга с формуляри“.

| — | Другите членове на влаковата бригада, чиито задължения изискват от тях да комуникират с управителя на инфраструктурата по критични въпроси, свързани с безопасността, трябва най-малкото да могат да изпращат и разбират информацията, описваща влака и оперативното му състояние. |
| --- | --- |

—

Другите членове на влаковата бригада, чиито задължения изискват от тях да комуникират с управителя на инфраструктурата по критични въпроси, свързани с безопасността, трябва най-малкото да могат да изпращат и разбират информацията, описваща влака и оперативното му състояние.

Насоки по съответните нива на компетентност са дефинирани в приложение Д. Нивото на познания на машинистите трябва да бъде най-малко ниво 3. Нивото на познания на придружаващия влаковете персонал трябва да бъде най-малко ниво 2.

4.6.3.   Първоначална и текуща оценка на персонала

4.6.3.1.   Основни елементи

Съгласно параграф 2 на приложение III към Директива 2004/49/ЕО, железопътните предприятия и управителите на инфраструктурата трябва да определят процеса на оценка за своя персонал. Препоръчва се да се вземе предвид всеки един от следните елементи:

| А | Подбор на персонал






  — | оценка на индивидуалните опит и компетентност |
| --- | --- | --- |

А

Подбор на персонал

—

оценка на индивидуалните опит и компетентност

| — | оценка на индивидуалната компетентност в ползването на всеки от изискваните чужди езици или способността за ученето им. |
| --- | --- |

—

оценка на индивидуалната компетентност в ползването на всеки от изискваните чужди езици или способността за ученето им.

| Б | Първоначално професионално обучение







  — | анализ на нуждите от обучение; |
| --- | --- | --- |

Б

Първоначално професионално обучение

Първоначално професионално обучение

—

анализ на нуждите от обучение;

| — | ресурси за обучението; |
| --- | --- |

—

ресурси за обучението;

| — | обучение на обучаващите лица. |
| --- | --- |

—

обучение на обучаващите лица.

| В | Първоначална оценка







  — | основни условия (минимална възраст за машинистите и др.) |
| --- | --- | --- |

В

Първоначална оценка

Първоначална оценка

—

основни условия (минимална възраст за машинистите и др.)

| — | програма за оценка, включваща практическа демонстрация; |
| --- | --- |

—

програма за оценка, включваща практическа демонстрация;

| — | компетентност на обучаващото лице; |
| --- | --- |

—

компетентност на обучаващото лице;

| — | издаване на сертификат за компетентност. |
| --- | --- |

—

издаване на сертификат за компетентност.

| Г | Поддържане на компетентността







  — | Принципи на поддържането на компететентността






  — | особено за този персонал, който изпълнява задачата за управлението на влака, повторната оценка на компетентността трябва да се прави най-малко всяка година. |
| --- | --- | --- | --- |

Г

Поддържане на компетентността

Поддържане на компетентността

—

Принципи на поддържането на компететентността

—

особено за този персонал, който изпълнява задачата за управлението на влака, повторната оценка на компетентността трябва да се прави най-малко всяка година.

| — | методи, които трябва да се следват |
| --- | --- |

—

методи, които трябва да се следват

| — | формализиране на процеса на поддържане на компетентността |
| --- | --- |

—

формализиране на процеса на поддържане на компетентността

| — | процес на оценка. |
| --- | --- |

—

процес на оценка.

| E | Обучение за опресняване







  — | Принципи на текущото обучение (включително езиково) |
| --- | --- | --- |

E

Обучение за опресняване

Обучение за опресняване

—

Принципи на текущото обучение (включително езиково)

4.6.3.2.   Анализ на нуждите от обучение

4.6.3.2.1.   Разработка на анализа на нуждите от обучение

Железопътните предприятия и управителите на инфраструктури трябва да направят анализ на нуждите от обучение на съответния си персонал.

Този анализ трябва да включва предмет и комплексност и да взема предвид рисковете, свързани с експлоатацята на влаковете в ТЕМ, особено във връзка с човешките способности и ограничения (човешки фактори), които могат да се появят в резултат на:

| — | разлики в работните практики между управителите на инфраструктури и рисковете, свързани с промените в тях; |
| --- | --- |

—

разлики в работните практики между управителите на инфраструктури и рисковете, свързани с промените в тях;

| — | разликите между задачите, работните процедури и протоколи за комуникация; |
| --- | --- |

—

разликите между задачите, работните процедури и протоколи за комуникация;

| — | всякакви разлики в „работния“ език, ползван от персонала на управителя на инфраструктурата; |
| --- | --- |

—

всякакви разлики в „работния“ език, ползван от персонала на управителя на инфраструктурата;

| — | работни инструкции за даденото място, които могат да включват използването в някои случаи на специални процедури или специфично оборудване, например определен тунел. |
| --- | --- |

—

работни инструкции за даденото място, които могат да включват използването в някои случаи на специални процедури или специфично оборудване, например определен тунел.

Насоки за елементите, които трябва да се вземат предвид, могат да се намерят в поочените в подточка 4.6.1 по-горе приложения. Според случая, трябва да се въведат тези елементи на обучението на персонала, които вземат предвид тези насоки.

Възможно е, поради типа дейност, предвиждана от дадено железопътно предприятие, или характера на мрежата, експлоатирана от даден управител на инфраструктура, някои от елементите в тези приложения да не са подходящи. При анализа на нуждите от обучение трябва да се документират тези, които не са счетени за подходящи и причините за това.

4.6.3.2.2.   Актуализация на анализа на нуждите от обучение

Железопътните предприятия и управителите на инфраструктури трябва да дефинират процес за преразглеждане и актуализация на индивидуалните си нужди от обучение, като вземат предвид проблемите като предходни проверки, обратна връзка от системата и известни промени в правилата и процедурите, инфраструктурата и технологията.

4.6.3.2.3.   Специфични елементи за влаковата бригада и помощния персонал

4.6.3.2.3.1.   Познаване на линиите

Железопътното предприятие трябва да дефинира процеса, чрез който да се придобиват и поддържат знанията на персонала за линиите на движение, на ниво, което се счита за подходящо в зависимост от нивото на отговорностите. Процесът трябва:

| — | да се основава на информацията за маршрута, предоставена от управителя на инфраструктурата, и |
| --- | --- |

—

да се основава на информацията за маршрута, предоставена от управителя на инфраструктурата, и

| — | да съответства на процеса, описан в подточка 4.2.1 на настоящата ТСОС. |
| --- | --- |

—

да съответства на процеса, описан в подточка 4.2.1 на настоящата ТСОС.

Машинистите трябва да научат тези маршрути чрез теоретични и практически елементи.

4.6.3.2.3.2.   Познаване на подвижния състав

Железопътното предприятие трябва да дефинира процеса за придобиване и поддържане на знанията на своите влакови бригади за тяговия и подвижния състав.

4.6.3.2.3.3.   Помощен персонал

Железопътното предприятие трябва да се увери, че помощният персонал (например този, ангажиран с храната, почистването), който не е част от „влаковата бригада“, освен основното си обучение, е обучен да отговаря на инструкциите на напълно обучените членове на „влаковата бригада“.

4.7.   Здравословни и безопасни условия

4.7.1.   Увод

Посоченият в подточка 4.2.1 персонал като такъв, който изпълнява критични за безопасността задачи съгласно подточка 2.2 на настоящата ТСОС, трябва да притежава необходимата годност за гарантиране постигането на цялостните стандарти за оперативност и безопасност.

Съгласно директива 2004/49/ЕО, Железопътните предприятия и управителите на инфраструктури трябва да изработят и документират процеса, който въвеждат с цел изпълнение на медицинските, психологични и здравни изисквания за персонала си в рамките на своята програма за управление на безопасността.

Посочените в подточка 4.7.4 медицински прегледи и всички свързани с тях решения за индивидуалната годност на персонала трябва да се провеждат от признат лекар по професионални заболявания.

Членовете на персонала не трябва да изпълняват критична за безопасността работа, ако бдителността им е нарушена от вещества като алкохол, наркотици или психотропни лекарства. Затова железопътните предприятия и управителите на инфраструктури трябва да имат въведени процедури за контрол на риска от явяването на персонала им на работа под въздействието на такива вещества или от консумацията на такива вещества на работното място.

Прилагат се националните правила на държавата-членка, където се осъществява дейността, като се вземат предвид определените пределно допустими стойности на горепосочените вещества.

4.7.2.   Препоръчвани критерии за одобряване на професионалните лекари и медицинските организации

Железопътните предприятия и управителите на инфраструктури трябва да изберат лекари и организации по професионални заболявания, които да извършват медицинските прегледи съгласно националните правила и практики в страната, в която железопътното предприятие или управителят на инфраструктурата са лицензирани или регистрирани.

Лекарите по професионални заболявания, извършващи посочените в подточка 4.7.4 медицински прегледи, трябва да притежават следното:

| — | Опит в професионалните заболявания; |
| --- | --- |

—

Опит в професионалните заболявания;

| — | Познания за опасностите в съответната работа и средата на железопътната система; |
| --- | --- |

—

Познания за опасностите в съответната работа и средата на железопътната система;

| — | Разбиране за това как мерките, предназначени за избягването или намаляването на рисковете от тези опасности, могат да бъдат засегнати от липсата на здравна годност. |
| --- | --- |

—

Разбиране за това как мерките, предназначени за избягването или намаляването на рисковете от тези опасности, могат да бъдат засегнати от липсата на здравна годност.

Лекарят по професионални заболявания, отговарящ на тези критерии, може да потърси външна медицинска или парамедицинска помощ за консултация и оценка, например от офталмолог.

4.7.3.   Критерии за одобряване на психолозите, включени в психологическата оценка и изисквания към психологическата оценка

4.7.3.1.   Сертифициране на психолозите

Препоръчва се психологът да притежава съответната университетска квалификация и да бъде сертифициран и признат като компетентен съгласно националните правила и практики на страната, в която железопътното предприятие или управителят на инфраструктурата са лицензирани или регистрирани.

4.7.3.2.   Съдържание и интерпретация на психологическата оценка

Съдържанието и процедурата за интерпретиране на психологическата оценка трябва да бъдат определени от лице, сертифицирано съгласно подточка 4.7.3.1, като се вземат предвид работата и средата в железопътната система.

4.7.3.3.   Подбор на средства за оценка

Оценката трябва да включва само средства за оценка, основаващи се на принципите на психологичната наука.

4.7.4.   Медицински прегледи и психологична оценки

4.7.4.1.   Преди назначение

4.7.4.1.1.   Минимално съдържание на медицинския преглед

Медицинските прегледи трябва да включват:

| — | Общ медицински преглед; |
| --- | --- |

—

Общ медицински преглед;

| — | Преглед на сензорните функции (зрение, слух, цветоусещане); |
| --- | --- |

—

Преглед на сензорните функции (зрение, слух, цветоусещане);

| — | Анализ на кръв и урина за установяване на захарен диабет и други състояния, установени от клиничния преглед; |
| --- | --- |

—

Анализ на кръв и урина за установяване на захарен диабет и други състояния, установени от клиничния преглед;

| — | Изследване за злоупотреба с наркотици. |
| --- | --- |

—

Изследване за злоупотреба с наркотици.

4.7.4.1.2.   Психологическа оценка

Целта на психологическата оценка е да се подпомогне железопътното предприятие в наемането и управлението на персонал, притежаващ познавателни, психомоторни, поведенчески и личностни качества за безопасното изпълнение на функциите си.

При определяне съдържанието на психологическата оценка психологът трябва, като минимум, да държи сметка за следните критерии, свързани с изискванията към всяка функция по безопасността:

| — | Познавателни:






  — | Внимание и концентрация |
| --- | --- | --- |

—

Познавателни:

—

Внимание и концентрация

| — | Памет |
| --- | --- |

—

Памет

| — | Способност за възприемане |
| --- | --- |

—

Способност за възприемане

| — | Способност за разсъждение |
| --- | --- |

—

Способност за разсъждение

| — | Комуникация |
| --- | --- |

—

Комуникация

| — | Психомоторни:






  — | Бързина на реакцията |
| --- | --- | --- |

—

Психомоторни:

—

Бързина на реакцията

| — | Координация на жестовете |
| --- | --- |

—

Координация на жестовете

| — | Поведенчески и личностни






  — | Способност за владеене на реакциите |
| --- | --- | --- |

—

Поведенчески и личностни

—

Способност за владеене на реакциите

| — | Поведенческа надеждност |
| --- | --- |

—

Поведенческа надеждност

| — | Самостоятелност |
| --- | --- |

—

Самостоятелност

| — | Съзнателност |
| --- | --- |

—

Съзнателност

Ако психологът пропусне кое да е от горните, съответното решение трябва да бъде мотивирано и документирано.

4.7.4.2.   След назначаване

4.7.4.2.1.   Периодичност на периодичните медицински прегледи

Трябва да се извършва поне един цялостен медицински преглед:

| — | На всеки 5 години за персонала на възраст до 40 години; |
| --- | --- |

—

На всеки 5 години за персонала на възраст до 40 години;

| — | На всеки 3 години за персонала на възраст между 41 и 62 години; |
| --- | --- |

—

На всеки 3 години за персонала на възраст между 41 и 62 години;

| — | Всяка година за персонала на възраст над 62 години. |
| --- | --- |

—

Всяка година за персонала на възраст над 62 години.

Лекарят по професионални заболявания може да сгъсти прегледите, ако здравословното състояние на съответния член на персонала го изисква.

4.7.4.2.2.   Минимално съдържание на периодичните медицински прегледи

Ако работникът отговаря на критериите, изисквани за прегледа, който се провежда преди постъпване на работа, периодичните специализирани прегледи трябва да включват като минимум:

| — | Общ медицински преглед; |
| --- | --- |

—

Общ медицински преглед;

| — | Преглед на сензорните функции (зрение, слух, цветоусещане); |
| --- | --- |

—

Преглед на сензорните функции (зрение, слух, цветоусещане);

| — | Анализ на кръв и урина за установяване на захарен диабет и други състояния, установени от клиничния преглед; |
| --- | --- |

—

Анализ на кръв и урина за установяване на захарен диабет и други състояния, установени от клиничния преглед;

| — | Изследване за злоупотреба с наркотици, ако има клинични индикации. |
| --- | --- |

—

Изследване за злоупотреба с наркотици, ако има клинични индикации.

4.7.4.2.3.   Допълнителни медицински прегледи и/или психологически оценки

Освен периодичните медицински прегледи, трябва да се извършват допълнителни конкретни медицински прегледи и/или психологически оценки, когато съществува разумно основание за съмнение в здравословната или психологическа годност на даден член на персонала или основателно подозрение за злоупотреба с наркотици или злоупотреба или прекомерна употреба на алкохол. Това ще се прави особено след инцидент или злополука, причинени от човешка грешка от страна на лицето.

Работодателят трябва да изисква медицински преглед след всяко отсъствие поради болест, надвишаващо 30 дни. Когато е подходящо, този преглед може да се ограничи до оценка от лекаря по професионални заболявания, основаваща се на наличната медицинска информация, показваща, че годността на служителя за работа не е засегната.

Железопътните предприятия и управителите на инфраструктури трябва да въведат системи за осигуряване извършването на тези необходими допълнителни прегледи и оценки.

4.7.5.   Медицински изисквания

4.7.5.1.   Общи изисквания

Персоналът не трябва да страда от заболявания или да приема лечение, които могат да причинят:

| — | Внезапна загуба на съзнание; |
| --- | --- |

—

Внезапна загуба на съзнание;

| — | Нарушение на съзнанието или концентрацията; |
| --- | --- |

—

Нарушение на съзнанието или концентрацията;

| — | Внезапна загуба на способност; |
| --- | --- |

—

Внезапна загуба на способност;

| — | Нарушение на равновесието или координацията; |
| --- | --- |

—

Нарушение на равновесието или координацията;

| — | Значителна загуба на подвижност. |
| --- | --- |

—

Значителна загуба на подвижност.

Трябва да бъдат спазени следните изисквания към зрението и слуха:

4.7.5.2.   Изисквания към зрението

| — | Коригирана или естествена острота на зрението на разстояние: 0,8 (дясно око + ляво око — измерени поотделно); минимум 0,3 за по-слабото око. |
| --- | --- |

—

Коригирана или естествена острота на зрението на разстояние: 0,8 (дясно око + ляво око — измерени поотделно); минимум 0,3 за по-слабото око.

| — | Максимално коригиращи лещи: далекогледство +5/късогледство –8. Признатият лекар по професионални заболявания (посочен в подточка 4.7.2) може да позволи стойности извън този порядък в изключителни случаи и след като е поискал мнението на очен специалист. |
| --- | --- |

—

Максимално коригиращи лещи: далекогледство +5/късогледство –8. Признатият лекар по професионални заболявания (посочен в подточка 4.7.2) може да позволи стойности извън този порядък в изключителни случаи и след като е поискал мнението на очен специалист.

| — | Зрение за непосредствени и близки обекти: достатъчно, независимо дали е коригирано. |
| --- | --- |

—

Зрение за непосредствени и близки обекти: достатъчно, независимо дали е коригирано.

| — | Позволяват се контактни лещи. |
| --- | --- |

—

Позволяват се контактни лещи.

| — | Нормално цветно зрение: посредством признат тест като „Ишихара“, допълнен от друг признат тест, ако се изисква това. |
| --- | --- |

—

Нормално цветно зрение: посредством признат тест като „Ишихара“, допълнен от друг признат тест, ако се изисква това.

| — | Полезрение: нормално (отсъствие на аномалии, засягащи задачата, която трябва да бъде изпълнена); |
| --- | --- |

—

Полезрение: нормално (отсъствие на аномалии, засягащи задачата, която трябва да бъде изпълнена);

| — | Зрение на двете очи: налице |
| --- | --- |

—

Зрение на двете очи: налице

| — | Бинокулярно зрение: налице |
| --- | --- |

—

Бинокулярно зрение: налице

| — | Контрастна чувствителност: добра |
| --- | --- |

—

Контрастна чувствителност: добра

| — | Отсъствие на прогресивно очно заболяване |
| --- | --- |

—

Отсъствие на прогресивно очно заболяване

| — | Импланти на лещи, кератотомии и кератектомии са позволени само при условие, че се преглеждат всяка година или съгласно периодичността, определена от лекаря по професионални заболявания. |
| --- | --- |

—

Импланти на лещи, кератотомии и кератектомии са позволени само при условие, че се преглеждат всяка година или съгласно периодичността, определена от лекаря по професионални заболявания.

4.7.5.3.   Изисквания към слуха

Достатъчен слух, потвърден с тонална аудиограма, което означава:

| — | Слух, който е достатъчен за провеждане на телефонен разговор и способност за чуване на предупредителни тонове и радиосъобщения. |
| --- | --- |

—

Слух, който е достатъчен за провеждане на телефонен разговор и способност за чуване на предупредителни тонове и радиосъобщения.

| — | Като насоки трябва да се ползват следните стойности, дадени за информация: |
| --- | --- |

—

Като насоки трябва да се ползват следните стойности, дадени за информация:

| — | Нарушенията на слуха не трябва да надвишават 40 dB при 500 и 1 000 Hz; |
| --- | --- |

—

Нарушенията на слуха не трябва да надвишават 40 dB при 500 и 1 000 Hz;

| — | Нарушенията на слуха не трябва да бъдат повече от 45 dB при 2 000 Hz за ухото с по-лошото въздушно провеждане на звука. |
| --- | --- |

—

Нарушенията на слуха не трябва да бъдат повече от 45 dB при 2 000 Hz за ухото с по-лошото въздушно провеждане на звука.

4.7.5.4.   Бременност

Бременността трябва да се счита за временна причина за отстраняване на машинисти в случай на слаба търпимост или патологично състояние. Работодателят трябва да гарантира спазването на законовите разпоредби за защитата на бременни служителки.

4.7.6.   Специални изисквания във връзка с управление на влака

4.7.6.1.   Периодичност на периодичните медицински прегледи

По отношение на персонала, зает с управлението на влаковете, подточка 4.7.4.2.1 на настоящата ТСОС се променя както следва:

„Трябва да се извършва поне един цялостен медицински преглед:

| — | На всеки 3 години за персонала на възраст до 60 години; |
| --- | --- |

—

На всеки 3 години за персонала на възраст до 60 години;

| — | Всяка година за персонала на възраст над 60 години.“ |
| --- | --- |

—

Всяка година за персонала на възраст над 60 години.“

4.7.6.2.   Допълнително съдържание на медицинския преглед

Във връзка с управлението на влака, медицинският преглед преди назначаване на работа и всеки периодичен медицински преглед за персонала на възраст 40 и повече години трябва да включва ЕКГ изследване в покой.

4.7.6.3.   Допълнителни изисквания към зрението

| — | Коригирана или естествена острота на зрението на разстояние 1,0 (бинокулярно); най-малко 0,5 за по-слабото око. |
| --- | --- |

—

Коригирана или естествена острота на зрението на разстояние 1,0 (бинокулярно); най-малко 0,5 за по-слабото око.

| — | Не се разрешават цветни контактни и фотохроматични лещи. Разрешават се лещи с UV филтър. |
| --- | --- |

—

Не се разрешават цветни контактни и фотохроматични лещи. Разрешават се лещи с UV филтър.

4.7.6.4.   Допълнителни изисквания към слуха и говора

| — | Никакви аномалии във вестибуларния апарат. |
| --- | --- |

—

Никакви аномалии във вестибуларния апарат.

| — | Никакви хронични нарушения на говора (предвид необходимостта да се разменят съобщения на висок и ясен глас. |
| --- | --- |

—

Никакви хронични нарушения на говора (предвид необходимостта да се разменят съобщения на висок и ясен глас.

| — | Съответствие с изискванията към слуха, определени в подточка 4.7.5.3, трябва да се постига без използването на помощни слухови средства. В специални случаи обаче се допуска използването на такива, когато има лекарско мнение за това. |
| --- | --- |

—

Съответствие с изискванията към слуха, определени в подточка 4.7.5.3, трябва да се постига без използването на помощни слухови средства. В специални случаи обаче се допуска използването на такива, когато има лекарско мнение за това.

4.7.6.5.   Антропометрия

Антропометричните мерки на персонала трябва да са подходящи за безопасното ползване на подвижния състав. От машинистите не трябва да се изисква или да им се разрешава работа с определени видове подвижен състав, ако поради техния ръст, тегло или други физически характеристики това няма да е безопасно.

4.7.6.6.   Съвети при травми

За леновете на персонала, които са претърпели травматизиращи злополуки по време на управлението на влака, причинили смърт или сериозни увреждания на хора, работодателят трябва да положи подходящи грижи.

4.8.   Регистри на инфраструктурата и подвижния състав

Съгласно член 22a, параграф 1 на Директива 96/48/ЕО, „държавите-членки трябва да осигурят публикуването и ежегодната актуализация на регистри на инфраструктурата и на подвижния състав. Тези регистри трябва да включват главната характеристика на всяка подсистема или част от подсистема и връзката им с други характеристики, съдържащи се в приложимите ТСОС. За тази цел всяка ТСОС трябва точно да посочва каква информация трябва да се включва в регистрите на инфраструктурата и подвижния състав.“

Поради ежегодната актуализация и публикация на тези регистри, те не са подходящи за конкретните изисквания на подсистемата „Експлотация и управление на движението“. Затова в настоящата ТСОС не се уточнява нищо във връзка с тези регистри.

Съществува обаче оперативно изискване за някои данни, свързани с инфраструктурата да се предоставят на железопътното предприятие и обратно за някои свързани с подвижния състав данни, които трябва да се предоставят на управителя на инфраструктура. И в двата случая съответните данни трябва да бъдат пълни и точни.

4.8.1.   Инфраструктура

Изискванията за свързаните с високоскоростната железопътна структура данни по отношение на подсистема „Експлоатация и управление на движението“, които трябва да се предоставят на железопътните предприятия, са посочени в приложение Д. Управителят на инфраструктурата отговаря за точността на данните.

4.8.2.   Подвижен състав

Следните данни, свързани с подвижния състав, трябва да се предоставят на управителите на инфраструктури. Стопанисващият (притежателят на возилото) отговаря за точността на данните:

| — | дали возилото е произведено от материали, които могат да бъдат опасни в случай на злополуки или пожар (например азбест) |
| --- | --- |

—

дали возилото е произведено от материали, които могат да бъдат опасни в случай на злополуки или пожар (например азбест)

| — | дължина с буферите. |
| --- | --- |

—

дължина с буферите.

5.   КОМПОНЕНТИ ЗА ОПЕРАТИВНА СЪВМЕСТИМОСТ

5.1.   Определение

Съгласно член 2, буква г) на Директива 96/48/ЕО:

Компонентите за оперативна съвместимост са „всеки елементарен компонент, група компоненти, подкомплект или пълен комплект от материали, включени или предназначени за включване в подсистема, от която зависи пряко или непряко оперативната съвместимост на трансевропейската железопътна система за високоскоростни влакове. Понятието“ компонент „включва както материални предмети, така и нематериални елементи, като софтуерните продукти“.

Компонент за оперативна съвместимост е:

| — | изделие, което може да се предостави на пазара преди включването и използването му в подсистемата; във връзка с това, трябва да е възможно да се провери съответствието му независимо от системата, в която то ще бъде включено, |
| --- | --- |

—

изделие, което може да се предостави на пазара преди включването и използването му в подсистемата; във връзка с това, трябва да е възможно да се провери съответствието му независимо от системата, в която то ще бъде включено,

| — | или нематериален предмет като софтуер или процес, организация, процедура и др., който има функция в подсистемата и съответствието на което трябва да се провери, за да се гарантира, че той отговаря на съществените изисквания. |
| --- | --- |

—

или нематериален предмет като софтуер или процес, организация, процедура и др., който има функция в подсистемата и съответствието на което трябва да се провери, за да се гарантира, че той отговаря на съществените изисквания.

5.2.   Списък на компонентите

Компонентите за оперативна съвместимост се съдържат в съответните разпоредби на Директива 96/48/ЕО. По отношение на подсистемата „Експлоатация и управление на движението“ към настоящия момент не съществуват компоненти за оперативна съвместимост.

5.3.   Експлоатационни характеристики и спецификации за компонентите

Неприложимо.

6.   ОЦЕНКА НА СЪОТВЕТСТВИЕТО И/ИЛИ ГОДНОСТТА ЗА ИЗПОЛЗВАНЕ НА КОМПОНЕНТИТЕ И ПРОВЕРКА НА ПОДСИСТЕМАТА

6.1.   Компоненти за оперативна съвместимост

Тъй като настоящата ТСОС все още не посочва компоненти за оперативна съвместимост, не се обсъждат разпоредби за оценка.

Ако обаче впоследствие бъдат дефинирани компоненти за оперативна съвместимост, които могат да бъдат оценявани от даден нотифициран орган, съответните процедури за оценка могат да бъдат добавени в редактирана версия.

6.2.   Подсистема „Експлоатация и управление на движението“

6.2.1.   Принципи

Подсистемата „Експлоатация и управление на движението“ е структурна подсистема по смисъла на приложение II към директива 96/48/ЕО.

Отделните елементи обаче са тясно съгласувани с работните процедури и процеси, изисквани от управителите на инфраструктури или железопътните предприятия за издаването на сертификат/разрешително за безопасност съгласно условията на Директива 2004/49/ЕО. Железопътното предприятие или управителят на инфраструктурата трябва да покажат съответствие с изискванията на настоящата ТСОС. Те могат да направят това като част от системата за управление на безопасността, описана в директива 2004/49/ЕО. Трябва да се отбележи, че към настоящия момент никой от съдържащите се в настоящата ТСОС елементи не изисква отделна оценка от нотифицирания орган.

Съответният компетентен орган трябва да прави оценка на всички нови или изменени работни процедури и процеси, преди въвеждането им, преди издаването на ново или ревизирано разрешително/сертификат. Тази оценка трябва да бъде част от процеса на издаване на сертификат/разрешително по безопасността. Когато приложното поле на тази система за управление на безопасността ще има отражение върху други държави-членки, трябва да се осигури координация с тях във връзка с оценката.

След удовлетворителното провеждане на описания по-долу процес на оценка, компетентният орган трябва да разреши на управителя на инфраструктурата или железопътното предприятие да въведат съответните елементи на своята система „Експлоатация и управление на движението“, като същевременно им издадат и разрешително по безопасността или сертификат по безопасността, изисквани от членове 10 и 11 на Директива 2004/49/ЕО.

При всички случаи, когато управител на инфраструктура или железопътно предприятие въвежда нови/актуализирани/обновени работни процеси (или съществено променя съществуващите), за които се отнасят изискванията на настоящата ТСОС, то те трябва да изготвят обвързващ ги документ, заяваващ, че тези процеси са в съответствие с ТСОС за експлоатацията и управлението на движението (или част от нея в преходния период — виж глава 7).

Процесът на оценка на нови или изменени работни процедури и процеси, както е описан в тази глава, е равностоен на разрешителното за пускане в експлоатация, издадено от държавата-членка съгласно член 14, параграф 1 на Директива 96/48/ЕО.

6.2.2.   Документация за правилата и процедурите

Във връзка с описаната в подточка 4.2.1 на настоящата ТСОС оценка на документацията, даването на гаранции, че процесът на подготовката на съдържанието на документацията, предоставена от управителя на инфраструктурата и железопътното предприятие е пълна и точна, е отговорност на компетентния орган.

6.2.3.   Процедура на оценяване

6.2.3.1.   Решение от компетентния орган

Заедно с приложение Ж, управителите на инфраструктурата и железопътните предприятия трябва да представят описание на всички предлагани нови или изменени работни процеси.

Що се отнася до елементите, посочени като предмет на „Част А“ на сертификата/разрешителното по безопасността, както е определено от директива 2004/49/ЕО, те трябва да бъдат представени на компетентния орган на държавата-членка, в която е учредена фирмата.

Що се отнася до елементите, посочени като предмет на „Част Б“ на сертификата/разрешителното по безопасността, както е определено от директива 2004/49/ЕО, те трябва да бъдат представени на компетентния орган на всяка от засегнатите държави-членки.

Тази информация трябва да бъде достатъчно подробна, за да даде възможност на компетентните органи да преценят дали ще се изисква официална оценка.

6.2.3.2.   Ако се изисква оценка

Когато компетентният орган реши, че се изисква такава оценка, то тя се извършва като част от оценката, въз основа на която се издава/подновява сертификат/разрешително за безопасност съгласно директива 2004/49/ЕО.

Процедурата на оценяване трябва да съответства на общия метод за безопасност, който трябва да се въведе за оценка и сертифициране/разрешаване на системата за управление на безопасността, изисквана от членове 10 и 11 на Директива 2004/49/ЕО.

Някои информативни и незадължителни насоки за това как може да се извърши оценката се съдържат в приложение Е.

6.2.4.   Ефективност на системата

Член 14, параграф 2 на Директива 96/48/ЕО изисква държавите-членки да проверяват на редовни интервали дали подсистемите на оперативна съвместимост се експлоатират и поддържат в съответствие със съществените изисквания. По отношение на подсистемата „Експлоатация и управление на движението“, тези проверки трябва да се извършват съгласно директива 2004/49/ЕО.

7.   РЕАЛИЗАЦИЯ

7.1.   Принципи

Реализацията на настоящата ТСОС и спазването на съответните раздели на настоящата ТСОС трябва да се определи според план за реализация, който всяка държава-членка трябва да състави за високоскоростните линии, за които отговаря.

Този план трябва да взема предвид

| — | въпроси, свързани с човешкия фактор при експлоатацията на дадена линия; |
| --- | --- |

—

въпроси, свързани с човешкия фактор при експлоатацията на дадена линия;

| — | отделните елементи за работа и безопасност на всяка засегната линия и |
| --- | --- |

—

отделните елементи за работа и безопасност на всяка засегната линия и

| — | дали реализацията на въпросните елементи трябва да бъде:






  — | само за някои високоскоростни линии, |
| --- | --- | --- |

—

дали реализацията на въпросните елементи трябва да бъде:

—

само за някои високоскоростни линии,

| — | приложимо за всички високоскоростни линии, |
| --- | --- |

—

приложимо за всички високоскоростни линии,

| — | приложимо за всички влакове, описани в глава 1.1 на настоящата ТСОС, движещи се по високоскоростните линии; |
| --- | --- |

—

приложимо за всички влакове, описани в глава 1.1 на настоящата ТСОС, движещи се по високоскоростните линии;

| — | връзката с реализацията на други системи (контрол, управление и сигнализация, подвижен състав, инфраструктура, енергия, ...); |
| --- | --- |

—

връзката с реализацията на други системи (контрол, управление и сигнализация, подвижен състав, инфраструктура, енергия, ...);

Понастоящем, всички специфични изключения, които могат да бъдат приложими, трябва да се вземат предвид и да се документират като част от плана.

Планът за реализация трябва да взема предвид различните нива на потенциал за реализация всеки път:

| — | когато железопътно предприятие или управител на инфраструктура започне експлоатация или |
| --- | --- |

—

когато железопътно предприятие или управител на инфраструктура започне експлоатация или

| — | когато се обновяват или подобряват съществуващи оперативни системи на железопътно предприятие или управител на инфраструктурата или |
| --- | --- |

—

когато се обновяват или подобряват съществуващи оперативни системи на железопътно предприятие или управител на инфраструктурата или

| — | когато се пускат в експлоатация нови или подобрени подсистеми на инфраструктура, енергия, подвижен състав или контрол, управление и сигнализация, изискващи съответен набор от работни процедури. |
| --- | --- |

—

когато се пускат в експлоатация нови или подобрени подсистеми на инфраструктура, енергия, подвижен състав или контрол, управление и сигнализация, изискващи съответен набор от работни процедури.

Когато подобренията в съществуващите оперативни системи засягат и управителя на инфраструктурата, и железопътното предприятие, то държавата-членка отговаря за това да направи всичко възможно тези проекти да бъдат оценени и пуснати в експлоатация едновременно.

Всички страни разбират, че пълната реализация на всички елементи на настоящата ТСОС не може да бъде цялостна, докато не бъде хармонизирана материалната част (инфраструктура, контрол и управление и др.), която трябва да бъде експлоатирана. Затова и на определените в тази глава насоки трябва да се гледа само като на междинна фаза, подпомагаща преминаването към системата цел.

Съгласно членове 10 и 11 на Директива 2004/49/ЕО, сертификата/разрешителното трябва да се подновява на всеки 5 години. След влизането в сила на тази редактирана ТСОС и като част от процеса на преразглеждане, водещ до подновяването на сертификата/разрешителното, железопътните предприятия и управителите на инфраструктури трябва да могат да демонстрират, че са взели предвид съдържанието на настоящата ТСОС и предоставят мотивировка за всички нейни елементи, които те все още не спазват.

Докато пълното съответствие с целевата система, описана в настоящата ТСОС. очевидно е крайната цел, може да се извърши миграция на етапи чрез разработването на национални или международни, двустранни или многостранни договори. Тези договори, които могат да бъдат подписвани от и между комбинация от УИ — УИ, УИ — ЖП, ЖП — ЖП, винаги трябва да включват и принос на съответните органи по безопасността.

Когато съществуващите договори съдържат изисквания, свързани с експлоатацията и управлението на движението, държавите-членки трябва да уведомяват Комисията до 6 месеца след влизането в сила на настоящата ТСОС, за следните договори:

| а) | постоянни или временни национални, двустранни или многостранни договори между държави-членки и железопътно предприятие или управители на инфраструктури, изисквани поради много специфичния или локален характер на планираното влаково обслужване; |
| --- | --- |

а)

постоянни или временни национални, двустранни или многостранни договори между държави-членки и железопътно предприятие или управители на инфраструктури, изисквани поради много специфичния или локален характер на планираното влаково обслужване;

| б) | двустранни или многостранни договори между железопътни предприятия, управители на инфраструктури или държави-членки, осигуряващи значителни нива на локална или регионална оперативна съвместимост; |
| --- | --- |

б)

двустранни или многостранни договори между железопътни предприятия, управители на инфраструктури или държави-членки, осигуряващи значителни нива на локална или регионална оперативна съвместимост;

| в) | международни договори между една или повече държави-членки и поне една трета държава или между железопътни предприятия или управители на инфраструктури на държави-членки и поне едно железопътно предприятие или управител на инфраструктурата на трета държава, които осигуряват значителни нива на местна или регионална оперативна съвместимост. |
| --- | --- |

в)

международни договори между една или повече държави-членки и поне една трета държава или между железопътни предприятия или управители на инфраструктури на държави-членки и поне едно железопътно предприятие или управител на инфраструктурата на трета държава, които осигуряват значителни нива на местна или регионална оперативна съвместимост.

Съвместимостта на тези договори със законодателството на ЕС, включително недискриминативният им характер и особено настоящата ТСОС, ще бъдат оценени, а Комисията ще вземе необходимите мерки като преразгелждане на настоящата ТСОС, за да бъдат включени възможните частни случаи или временни мерки.

Споразуменията за обмен и използван на пътнически вагони в международните превози (RIC) и инструменти на Конвенцията за международни железопътни превози (COTIF) няма да бъдат съобщавани, защото са известни.

Подновяването на тези договори ще бъде възможно, но само когато съществува интерес от продължаването им и когато не съществуват други подходящи алтернативи. Всяка промяна в съществуващите договори или всеки бъдещ договор трябва да взема предвид законодателството на ЕС и настоящата ТСОС в частност. Държавите-членки трябва да уведомяват Комисията за тези промени или за новите договори. Тогава се прилага същата процедура като посочената по-горе.

7.2.   Процедури на реализацията

Показаната в приложение Н таблица, която е информативна и не е задължителна, е подготвена като упътване за това какво държавата-членка може да определи като изходна точка за реализациоята на всеки елементите в глава 4.

Съществуват три различни елемента, които трябва да се вземат предвид за реализацията:

| — | Потвърждение, че всички съществуващи системи и процеси отговарят на изискванията на настоящата ТСОС |
| --- | --- |

—

Потвърждение, че всички съществуващи системи и процеси отговарят на изискванията на настоящата ТСОС

| — | Адаптиране на всички съществуващи системи и процеси с цел да отговорят на изискванията на настоящата ТСОС |
| --- | --- |

—

Адаптиране на всички съществуващи системи и процеси с цел да отговорят на изискванията на настоящата ТСОС

| — | Нови системи и процеси, произтичащи от реализацията на други подсистеми






  — | Нови/подобрени високоскоростни линии (INS/ENE) |
| --- | --- | --- |

—

Нови системи и процеси, произтичащи от реализацията на други подсистеми

—

Нови/подобрени високоскоростни линии (INS/ENE)

| — | Нови или подобени инсталации за сигнализация на ETCS, GSM-R-радио инсталации, детектори на прегряти букси... (CCS) |
| --- | --- |

—

Нови или подобени инсталации за сигнализация на ETCS, GSM-R-радио инсталации, детектори на прегряти букси... (CCS)

| — | Нов подвижен състав (RST) |
| --- | --- |

—

Нов подвижен състав (RST)

7.3.   Частни случаи

7.3.1.   Увод

Следните специални условия се допускат в посочените по-долу частни случаи.

Тези частни случаи спадат към три категории:

| — | разпоредбите се прилагат за постоянно (случай „П“), или временно (case „В“). |
| --- | --- |

—

разпоредбите се прилагат за постоянно (случай „П“), или временно (case „В“).

| — | Във временните случаи се препоръчва съответните държави-членки да постигнат съответствие със съответната подсистема до 2010 г. (случай „В1“), цел, заложена в Решение No 1692/96/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 23 юли 1996 г. относно общностните насоки на за развитието на трансевропейска транспортна мрежа или до 2020 г. (случай „В2“). |
| --- | --- |

—

Във временните случаи се препоръчва съответните държави-членки да постигнат съответствие със съответната подсистема до 2010 г. (случай „В1“), цел, заложена в Решение No 1692/96/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 23 юли 1996 г. относно общностните насоки на за развитието на трансевропейска транспортна мрежа или до 2020 г. (случай „В2“).

7.3.2.   Списък на частните случаи

Временен частен случай (В2) Ирландия

За изпълнението на приложение П на настоящата ТСОС в Република Ирландия, возилата, които се използват единствено за вътрешни превози, могат да бъдат освободени от носенето на стандартния 12-цифрен номер. Това може да се отнесе и за трансграничните превози между Северна Ирландия и Република Ирландия.

Временен частен случай (В2) Великобритания

За изпълнението на приложение П на настоящата ТСОС в Обединеното кралство, пътническите вагони и локомотиви, които се използват само за вътрешния транспорт, могат да бъдат освободени от носенето на стандартния 12-цифрен номер. Това може да се отнесе и за трансграничните превози между Северна Ирландия и Република Ирландия.

ПРИЛОЖЕНИЕ А

Работни правила за ERTMS/ETCS и ERTMS/GSM-R

Това приложение съдържа правилата за ERTMS/ETCS и ERTMS/GSM-R така, както те са показани във версия 1 (документ, публикуван на интернет сайта на Европейската агенция за железопътен транспорт www.era.europa.eu).

ПРИЛОЖЕНИЕ Б

Други правила, осигуряващи съгласувана експлатация на новите структурни подсистеми

(виж и раздел 4.4)

Това приложение ще бъде в процес на развитие през определен период от време и ще подлежи на редовно преразглеждане и актуализация.

Нормалното съдържание на това приложене ще бъдат правилата и процедурите, които трябва да се прилагат по един и същи начин в цялата ТЕМ и в частност във високоскоростната мрежа и които сега не са предвидени в глава 4 на настоящата ТСОС. Също така има вероятност някои елементи от глава 4 и свързаните с нея приложения също да бъдат включени в това приложение.

А.   ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ

A1.   Осигуряване на персонал за влака

Запазено

B.   БЕЗОПАСНОСТ И СИГУРНОСТ НА ПЕРСОНАЛА

Запазено

C.   ОПЕРАТИВЕН ИНТЕРФЕЙС С ОБОРУДВАНЕТО ЗА СИГНАЛИЗАЦИЯ, КОНТРОЛ И УПРАВЛЕНИЕ

C1.   Опесъчаване

Използването на пясък е ефективен начин за подобряване на сцеплението на колелата с релсите за подпомагане на спирането и потеглянето, особено в тежки метеорологични условия.

Събирането на пясък върху главата на релсата обаче може да създаде редица проблеми, особено във връзка с активирането на електрическите вериги на коловоза и ефективната работа на стрелките и пресичанията.

Машинистът трябва винаги да може да приложи пясък, но това трябва да се избягва винаги, когато е възможно:

| — | около стрелки и пресичания |
| --- | --- |

—

около стрелки и пресичания

| — | при спиране със скорост, по-малка от 20 km/h. |
| --- | --- |

—

при спиране със скорост, по-малка от 20 km/h.

Тези ограничения обаче не се прилагат, ако съществува риск от SPAD (подминаване на затворен сигнал) или други сериозни ситуации, при които полагането на пясък би подпомогнало сцеплението.

| — | при престой. Изключение в този случай се прави при потегляне и когато е необходимо да се изпита техниката за опесъчаване на тяговата едицина. (Изпитанията нормално трябва да се извършват в зони, които са изрично определени за това в регистъра на инфраструктурата). |
| --- | --- |

—

при престой. Изключение в този случай се прави при потегляне и когато е необходимо да се изпита техниката за опесъчаване на тяговата едицина. (Изпитанията нормално трябва да се извършват в зони, които са изрично определени за това в регистъра на инфраструктурата).

C2.   Задействане на детекторите за прегряти букси

Запазено

D.   ДВИЖЕНИЕ НА ВЛАКОВЕТЕ

D1.   Нормални условия

D2.   Влошени условия

Запазено

E.   АНОМАЛИИ, ИНЦИДЕНТИ И ПРОИЗШЕСТВИЯ

Запазено

ПРИЛОЖЕНИЕ В

Методика на свързаните с безопасността комуникации

Въведение

Целта на този документ е да определи правилата за свързаните с безопасността комуникации земя-мобилна и мобилна-земя за предаване или обмен на информация за критични за безопасността ситуации по оперативно съвместимата мрежа и по-специално с цел:

| — | да се дефинират характера и структурата на свързаните с безопасността съобщения; |
| --- | --- |

—

да се дефинират характера и структурата на свързаните с безопасността съобщения;

| — | да се дефинира методика за гласовото предаване на тези съобщения. |
| --- | --- |

—

да се дефинира методика за гласовото предаване на тези съобщения.

Това приложение трябва да служи като основа:

| — | да се даде възможност на управителя на инфраструктурата да състави съобщенията и книга с формуляри. Тези елементи трябва да бъдат предоставени на железопътното предприятие едновременно с предоставянето на правилата и правилниците; |
| --- | --- |

—

да се даде възможност на управителя на инфраструктурата да състави съобщенията и книга с формуляри. Тези елементи трябва да бъдат предоставени на железопътното предприятие едновременно с предоставянето на правилата и правилниците;

| — | за управителя на инфраструктурата и железопътното предприятие, за да съставят документите за своя персонал (книга с формуляри), инструкции за персонала, разрешаващ движението на влаковете и допълнение 1 към „Ръководство на машиниста“ — „Ръководство по процедури на комуникация“. |
| --- | --- |

—

за управителя на инфраструктурата и железопътното предприятие, за да съставят документите за своя персонал (книга с формуляри), инструкции за персонала, разрешаващ движението на влаковете и допълнение 1 към „Ръководство на машиниста“ — „Ръководство по процедури на комуникация“.

Степента, до която се използват формулярите, и тяхната структура могат да варират. За някои рискове използването на формуляри ще е подходящо, докато няма да е така за други.

В контекста на даден риск, действайки в съответствие с член 9, параграф 3 на Директива 2004/49/ЕО, управителят на инфраструктурата трябва да реши дали е подходящо ползването на формуляр. Даден формуляр трябва да се използва само ако стойността на ползите за безопасността и показателите са повече от вредите за тях.

Управителят на инфраструктури трябва да структурира формализирано своя протокол за комуникация в съответствие със следните 3 категории:

| — | спешни (аварийни) устни съобщения; |
| --- | --- |

—

спешни (аварийни) устни съобщения;

| — | писмени нареждания; |
| --- | --- |

—

писмени нареждания;

| — | допълнителни съобщения за показателите; |
| --- | --- |

—

допълнителни съобщения за показателите;

Разработена е методика на комуникация в помощ на дисциплинираното предаване на тези съобщения.

1.   Методика на комуникации

1.1.   Елементи и принципи на методиката

1.1.1.   Във всички процедури да се използва стандартна терминология

1.1.1.1.   Процедура за предаване на реч

Израз, прехвърляща върху насрещната страна възможността за говорене:

приемам

1.1.1.2.   Процедура за получаване на съобщения

| — | при получаване на пряко съобщение
  Израз, потвърждаващ, че изпратеното съобщение е прието:


  прието


  Израз, с който се иска съобщението да бъде повторено в случай, че не е добре чуто или разбрано:


  повторете (+ говорете по-бавно) |
| --- | --- |

—

при получаване на пряко съобщение

Израз, потвърждаващ, че изпратеното съобщение е прието:

прието

Израз, с който се иска съобщението да бъде повторено в случай, че не е добре чуто или разбрано:

повторете (+ говорете по-бавно)

| — | при получаване на съобщение, което е прочетено за сверяване
  Изрази, използвани за потвърждение дали прочетено за сверяване съобщение отговаря точно на изпратеното:


  правилно


  или ако не е:


  грешка (+ повтарям) |
| --- | --- |

—

при получаване на съобщение, което е прочетено за сверяване

Изрази, използвани за потвърждение дали прочетено за сверяване съобщение отговаря точно на изпратеното:

правилно

или ако не е:

грешка (+ повтарям)

1.1.1.3.   Процедура за прекъсване на комуникацията

| — | ако съобщението е приключило:


  край |
| --- | --- |

—

ако съобщението е приключило:

край

| — | ако прекъсването е временно и връзката не се прекъсва
  Израз, използван за да се помоли другата страна да почака:


  чакайте |
| --- | --- |

—

ако прекъсването е временно и връзката не се прекъсва

Израз, използван за да се помоли другата страна да почака:

чакайте

| — | ако прекъсването е временно, но връзката се прекъсва
  Израз, използван, за да се каже на другата страна, че комуникацията ще се прекъсне, но ще бъде възстановена по-късно:


  ще ви викам отново |
| --- | --- |

—

ако прекъсването е временно, но връзката се прекъсва

Израз, използван, за да се каже на другата страна, че комуникацията ще се прекъсне, но ще бъде възстановена по-късно:

ще ви викам отново

1.1.1.4.   Отменяне на писмено нареждане

Израз, използван за отменяне на издадено писмено нареждане:

отменете процедура ...

Ако се наложи възобновяване на това съобщение, процедурата се повтаря отначало.

1.1.2.   Принципи, които се прилагат в случай на грешка или недоразумение

За да се даде възможност за поправяне на възможни грешки при комуникацията, трябва да се прилагат следните правила:

1.1.2.1.   Грешки

| — | грешка по време на предаването

  Когато грешката при предаването е открита от самото предаващо лице, то трябва да поиска отмяна, като изпрати следното процедурно съобщение:


  грешка (+ подгответе нов формуляр ...)



  или:



  грешка + повтарям


  след което изпраща отново първоначалното съобщение. |
| --- | --- |

—

грешка по време на предаването

Когато грешката при предаването е открита от самото предаващо лице, то трябва да поиска отмяна, като изпрати следното процедурно съобщение:

грешка (+ подгответе нов формуляр ...)

или:

грешка + повтарям

след което изпраща отново първоначалното съобщение.

| — | грешка при четене за сверяване

  Когато предаващото лице открие грешка, докато съобщението му се чете за сверяване, той трябва да изпрати следното процедурно съобщение:


  грешка + повтарям


  и да изпрати отново първоначалното съобщение |
| --- | --- |

—

грешка при четене за сверяване

Когато предаващото лице открие грешка, докато съобщението му се чете за сверяване, той трябва да изпрати следното процедурно съобщение:

грешка + повтарям

и да изпрати отново първоначалното съобщение

1.1.2.2.   Недоразумение

Ако някоя от страните не разбере добре дадено съобщение, тя трябва да поиска от другата страна да го повтори, като използва следния текст:

повторете (+ говорете по-бавно)

1.1.3.   Код за произнасяне на дума, число, време, разстояние, скорост и дата

За да се улесни разбирането и произнасянето на съобщения в различни ситуации, всяко понятие трябва да се произнася бавно и точно, като думи, имена и числа, за които има вероятност да не бъдат добре разбрани, се произнасят буква по буква. Като пример може да се даде идентифицирането на сигнали или стрелки.

Прилагат се следните правила на произнасяне:

1.1.3.1.   Буквуване на думи и групи от букви:

Използва се международната фонетична азбука.

| A | Алфа | G | Голф | L | Лима | Q | Кебек | V | Виктор |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| B | Браво | H | Хотел | M | Майк | R | Ромио | W | Уиски |
| C | Чарли | I | Индиа | N | Новембър | S | Сиера | X | Ексрей |
| D | Делта | J | Джулиет | O | Оскар | T | Танго | Y | Янки |
| E | Еко | K | Кило | P | Папа | U | Юниформ | Z | Зулу |
| F | Фокстрот | | | | | | | | |

A

Алфа

G

Голф

L

Лима

Q

Кебек

V

Виктор

B

Браво

H

Хотел

M

Майк

R

Ромио

W

Уиски

C

Чарли

I

Индиа

N

Новембър

S

Сиера

X

Ексрей

D

Делта

J

Джулиет

O

Оскар

T

Танго

Y

Янки

E

Еко

K

Кило

P

Папа

U

Юниформ

Z

Зулу

F

Фокстрот

Пример:

Точки A B = точки алфа-браво.

Сигнал номер KX 835 = сигнал кило ексрей осем три пет.

Управителят на инфраструктурата може да добавя допълнителни букви заедно с фонетичното произношение на всяка добавена буква, ако се изисква от азбуката на работния му език.

Железопътното предприятие може да добавя допълнителни указания за произношението, каквито счете за необходими.

1.1.3.2.   Изразяване на числа

Числата се произнасят цифра по цифра.

| 0 | Нула | 3 | Три | 6 | Шест | 9 | Девет |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | Едно | 4 | Четири | 7 | Седем | | |
| 2 | Две | 5 | Пет | 8 | Осем | | |

0

Нула

3

Три

6

Шест

9

Девет

1

Едно

4

Четири

7

Седем

2

Две

5

Пет

8

Осем

Пример: Влак 2183 = Влак две-едно-осем-три.

Десетичните дроби се изразяват с думата „точка“.

Пример: 12,50 = едно, две, точка, пет, нула

1.1.3.3.   Изразяване на времето

Времето се дава в местно време, с нормален израз.

Пример: 10:52 часа = десет и петдесет и две.

Въпреки, че това е принципът, когато е необходимо, се приема времето да се изразява цифра по цифра (едно нула пет две часа)

1.1.3.4.   Изразяване на разстояния и скорости

Разстоянията се изразяват в километри, а скоростите — в километра в час.

Могат да се използват мили, ако тази единица се използва в съответната инфраструктура.

1.1.3.5.   Изразяване на дати

Датите се изразяват по обичайния начин.

Пример: 10 декември

1.2.   Структура на комуникациите

Гласовото предаване на свързани с безопасността съобщения по принцип трябва да включва 2 фази както следва:

| — | идентификация и искане на инструкции; |
| --- | --- |

—

идентификация и искане на инструкции;

| — | предаване на самото съобщения и прекратяване на предаването. |
| --- | --- |

—

предаване на самото съобщения и прекратяване на предаването.

Първата фаза може да бъде съкратена или да се пропусне изцяло за свързани с безопасността съобщения с най-висок приоритет.

1.2.1.   Правила за идентификация и искания за инструкции

За да могат страните да се идентифицират една друга, да определят оперативната ситуация и да си предадат процедурни инструкции, се прилагат следните правила:

1.2.1.1.   Идентификация

Особено важно е преди всяка комуникация, освен при много спешните, свързани с безопасността съобщения с най-висок проритет, лицата, които ще комуникират, да се представят помежду си. Това не само е проява на учтивост, по-важното е, че предоставя сигурност, че лицето, разрешаващо движението на влака, е в комуникация с машиниста на точния влак и машинистът знае, че говори с точния център за сигнализация или контрол. Това е особено важно, когато комуникацията се осъществува в места на застъпване на границите на комуникация.

Този принцип трябва да се прилага дори и след прекъсване по време на предаване.

За тази цел различните страни ще използват следните съобщения.

| — | от персонала, разрешаващ движението на влака:

  Влак ...(номер)говори ... сигнали(име) |
| --- | --- |

—

от персонала, разрешаващ движението на влака:

Влак ...(номер)говори ... сигнали(име)

| — | от машиниста:

  ... сигнали(име)Говори влак ...(номер)


  Трябва да се отбележи, че идентификацията може да бъде последвана от съобщение с допълнителна информация, предоставящо на персонала, разрешаващ движението на влака достатъчно подробности за ситуацията, за да може той точно да определи процедурата, която след това машинистът ще трябва да следва. |
| --- | --- |

—

от машиниста:

... сигнали(име)Говори влак ...(номер)

Трябва да се отбележи, че идентификацията може да бъде последвана от съобщение с допълнителна информация, предоставящо на персонала, разрешаващ движението на влака достатъчно подробности за ситуацията, за да може той точно да определи процедурата, която след това машинистът ще трябва да следва.

1.2.1.2.   Искане на инструкции

Всяко прилагане на процедура, подкрепена от писмено нареждане, трябва да се предшества от искане на инструкции.

За искане на инструкции ще се използват следните изрази:

подгответе процедура ...

1.2.2.   Правила за предаването на писмени нареждания и устни съобщения

1.2.2.1.   Свързани с безопасността съобщения с най-висок приоритет

Поради спешния си и императивен характер, тези съобщения:

| — | могат да се изпращат или получават по време на движение; |
| --- | --- |

—

могат да се изпращат или получават по време на движение;

| — | може да се пропусне частта за идентификация; |
| --- | --- |

—

може да се пропусне частта за идентификация;

| — | трябва да бъдат повторени; |
| --- | --- |

—

трябва да бъдат повторени;

| — | възможно най-скоро трябва да бъдат последвани от допълнителна информация. |
| --- | --- |

—

възможно най-скоро трябва да бъдат последвани от допълнителна информация.

1.2.2.2.   Писмени нареждания

С цел да се осигури надеждно изпращане или получаване (по време на престой) на процедурните съобщения, съдържащи се в книгата за формулярите, трябва да се следват посочените по-долу правила:

1.2.2.2.1.   Изпращане на съобщение

Формулярът може да се попълни преди изпращане на съобщението, така че целият му текст да може да се изпрати с едно предаване.

1.2.2.2.2.   Получаване на съобщение

Получателят на съобщението трябва да попълни съдържащия се в книгата формуляр въз основа на информацията, предоставена от изпращащото лице.

1.2.2.2.3.   Четене за сравняване

Всички съобщения в книгата за формулярите трябва да бъдат проченети за сравняване.

1.2.2.2.4.   Потвърждение, че прочетеният текст е точен

Всяко прочетено за сравняване съобщение трябва да бъде последвано от потвърждение от страна на изпращащото лице, че текстът е или не е точен.

правилно

или

грешка + повтарям

последвано от повторно изпращане на първоначалното съобщение.

1.2.2.2.5.   Потвърждение за получаване

Всяко получено съобщение трябва да бъде потвърдено положително или отрицателно както следва:

прието

или

не, повторете (+ говорете по-бавно)

1.2.2.2.6.   Проследяемост и проверка

Уникална идентификация или разрешаващ номер трябва да съпровождат всички изпратени от наземните станции съобщения:

| — | ако съобщението се отнася за действие, за което машинистът изисква конкретно разрешение (напр. подминаване на затворен сигнал, ...):


  разрешение ...

  (номер) |
| --- | --- |

—

ако съобщението се отнася за действие, за което машинистът изисква конкретно разрешение (напр. подминаване на затворен сигнал, ...):

разрешение ...

  (номер)

| — | във всички други случаи (напр. действие с повишено внимание, ...):


  съобщение ...

  (номер) |
| --- | --- |

—

във всички други случаи (напр. действие с повишено внимание, ...):

съобщение ...

  (номер)

1.2.2.2.7.   Докладване

Всяко съобщение, съдържащо искане за „докладвайте“, трябва да бъде последвано от „доклад“.

1.2.2.3.   Допълнителни съобщения

Допълнителните съобщения

| — | трябва да се предшестват от процедура на идентификация; |
| --- | --- |

—

трябва да се предшестват от процедура на идентификация;

| — | трябва да бъдат кратки и точни (винаги, когато е възможно, да се ограничават до информацията, която трябва да бъде предадена и за кого се отнася тя); |
| --- | --- |

—

трябва да бъдат кратки и точни (винаги, когато е възможно, да се ограничават до информацията, която трябва да бъде предадена и за кого се отнася тя);

| — | да бъдат прочетени за сравнение и последвани от потвърждение за това дали са точни или не; |
| --- | --- |

—

да бъдат прочетени за сравнение и последвани от потвърждение за това дали са точни или не;

| — | могат да бъдат последвани от искане на инструкции или искане на допълнителна информация. |
| --- | --- |

—

могат да бъдат последвани от искане на инструкции или искане на допълнителна информация.

1.2.2.4.   Информационни съобщения с променливо, неопределено предварително съдържание

Информационните съобщения с променливо съдържание трябва да бъдат:

| — | предшествани от процедура на идентификация; |
| --- | --- |

—

предшествани от процедура на идентификация;

| — | подготвени преди да бъдат изпратени; |
| --- | --- |

—

подготвени преди да бъдат изпратени;

| — | прочетени за сверяване и последвани от потвърждение, че прочетеното съдържание е точно или не. |
| --- | --- |

—

прочетени за сверяване и последвани от потвърждение, че прочетеното съдържание е точно или не.

2.   Процедурни съобщения

2.1.   Характер на съобщенията

Процедурните съобщения се използват за изпращане на оперативни инструкции, свързани с конкретните ситуации, представени в „Ръководство на машиниста“.

Те включват текста на самото съобщение, съответстващо на дадена ситуация, и номер, идентифициращ съобщението.

Ако съобщението изисква получателя да докладва, трябва да се представи и текста на доклада.

Тези съобщения използват предварително определени фрази, предписани от управителя на инфраструктурата на неговия „работен език“ и се представят под формата на предварително подготвени формуляри на хартиен или електронен носител.

2.2.   Формуляри

Формулярите са формализирано средство за предаване на процедурни съобщения. Тези съобщения обикновено са тези, свързани с работа във влошени условия. Типични примери са упълномощаване на машиниста да пропусне сигнал или „край на разрешеното движение“, изискване за движение с намалена скорост в даден район или да огледа линията. Може да съществуват и други обстоятелства, изискващи използването на такива съобщения.

Тяхната цел е:

| — | да предоставят общ работен документ, използван в реално време от персонала, разрешаващ движението на влаковете и от машинистите; |
| --- | --- |

—

да предоставят общ работен документ, използван в реално време от персонала, разрешаващ движението на влаковете и от машинистите;

| — | да напомнят на машиниста (особено когато работи в непозната или непривична среда) за процедурата, която трябва да следва; |
| --- | --- |

—

да напомнят на машиниста (особено когато работи в непозната или непривична среда) за процедурата, която трябва да следва;

| — | да създадат възможност за проследяемост на комуникациите. |
| --- | --- |

—

да създадат възможност за проследяемост на комуникациите.

За да могат формулярите да се идентифицират, трябва да се разработи уникална кодова дума или номер, свързана с процедурата. Това трябва да се базира на потенциалната честота на използване на даден формуляр. Ако бъдат разработени всички формуляри, вероятността е този, който ще се ползва най-често, да е този за пропускане на сигнал или „край на разрешението за движение“ при опасност, то този може да се номерира с 001 и т.н.

2.3.   Книга с формуляри

След като се идентифицират всички формуляри, които ще се ползват, целият комплект трябва да се обедини в документ или компютърен файл, наречен „Книга с формуляри“.

Това е комбиниран документ, който ще се ползва от машиниста и персонала, разрешаващ движението на влаковете, когато комуникират помежду си. Затова е важно книгата, която ще се ползва от машиниста, и тази, която ще се ползва от персонала, разрешаващ движението на влаковете, да бъдат структурирани и номерирани по един и същи начин.

Управителят на инфраструктурата отговаря за съставянето на книгата с формулярите и самите формуляри на своя „работен език“.

Железопътното предприятие може да добави преводи на формулярите и свързаната с тях информация, съдържащи се в книгата с формулярите, ако счете, че това ще помогне на неговите машинисти при обучението им и в ситуации в реално време.

Езикът, който трябва да се ползва за предаването на съобщенията, винаги трябва да бъде „работният език“ на управителя на инфраструктурата.

Книгата с формулярите трябва да се състои от две части.

| — | Първата част съдържа следните елементи:






  — | напомняне да се използва книгата с формулярите; |
| --- | --- | --- |

—

Първата част съдържа следните елементи:

—

напомняне да се използва книгата с формулярите;

| — | указател на произлизащите от наземните станции процедурни формуляри; |
| --- | --- |

—

указател на произлизащите от наземните станции процедурни формуляри;

| — | указател произлизащите от машинистите процедурни формуляри, когато има такива; |
| --- | --- |

—

указател произлизащите от машинистите процедурни формуляри, когато има такива;

| — | списък на ситуациите с посочване на процедурния формуляр, който трябва да се използва; |
| --- | --- |

—

списък на ситуациите с посочване на процедурния формуляр, който трябва да се използва;

| — | речник, описващ ситуациите, за които се отнася всеки процедурен формуляр; |
| --- | --- |

—

речник, описващ ситуациите, за които се отнася всеки процедурен формуляр;

| — | код за буквуване на съобщенията (фонетична азбука и др.). |
| --- | --- |

—

код за буквуване на съобщенията (фонетична азбука и др.).

Втората част съдържа самите процедурни формуляри.

Няколко примера за всеки формуляр трябва да бъдат включени в книгата с формулярите, като се препоръчва използването на разделители за различните раздели в нея.

Железопътното предприятие може да включи в книгата с формулярите за машиниста обяснителни текстове, свързани с всеки формуляр и съответните ситуации.

3.   Допълнителни съобщения

Допълнителните съобщения са информационни съобщения, използвани:

| — | от машиниста, за да информира |
| --- | --- |

—

от машиниста, за да информира

| — | от персонала, разрешаващ движението на влаковете, |
| --- | --- |

—

от персонала, разрешаващ движението на влаковете,

разрешаващ движението на влаковете, за да съветват машиниста при редки по природа ситуации и за които поради същата цел се счита, че не е необходим предварително подготвен формуляр, или свързани с движението на влака, или във връзка с техническото състояние на влака или инфраструктурата.

За да улесни описването на ситуациите и създаването на информационни съобщения, може да е полезно да се изготвят насоки за съобщенията, речник на железопътната терминология, описателна схема на използвания подвижен състав и описание на инфраструктурното оборудване (коловоз, осигурена тяга и др.).

3.1.   Примерна структура на съобщенията

Тези съобщения могат да се структурират по следния начин:

| Етап в информационния поток | Елемент на съобщението |
| --- | --- |
| Причина за подаването на информацията |  | за информация |

Етап в информационния поток

Елемент на съобщението

Причина за подаването на информацията



за информация

|  | за действие |
| --- | --- |



за действие

Констатация

|  | Съществува |
| --- | --- |



Съществува

|  | Видях |
| --- | --- |



Видях

|  | Имах |
| --- | --- |



Имах

|  | Сблъсках се |
| --- | --- |



Сблъсках се

Местоположение

| — | по линията |
| --- | --- |

—

по линията

|  | на ... (име на гарата) |
| --- | --- |



на ... (име на гарата)

|  | ...
  (характерна точка) |
| --- | --- |



...

|  | на миля/километър ...
  (номер) |
| --- | --- |



на миля/километър ...

| — | по отношение на моя влак |
| --- | --- |

—

по отношение на моя влак

|  | мотриса ... (номер) |
| --- | --- |



мотриса ... (номер)

|  | вагон ... (номер) |
| --- | --- |



вагон ... (номер)

Природа

| — | предмет |
| --- | --- |

—

предмет

| — | лице |
| --- | --- |

—

лице

...

(виж речника)

Състояние

| — | статичен |
| --- | --- |

—

статичен

|  | стоящ на |
| --- | --- |



стоящ на

|  | легнал на |
| --- | --- |



легнал на

|  | паднал на |
| --- | --- |



паднал на

| — | движещ се |
| --- | --- |

—

движещ се

|  | вървящ |
| --- | --- |



вървящ

|  | тичащ |
| --- | --- |



тичащ

|  | към |
| --- | --- |



към

Местоположение по отношение на коловозите

Image

Image

Тези съобщения могат да бъдат последвани от искане за инструкции.

Елементите на съобщението се предоставят както на избрания от железопътното предприятие език, така и на работния(ите) език(ци) на съответните управители на инфраструктури.

3.2.   Речник на железопътната терминология

Железопътното предприятие трябва да подготви речник на железопътната терминология за всяка мрежа, в която се движат неговите влакове. То ще предостави термините, текущо ползвани в избрания от железопътното предприятие език и на „работния“ език на управителя(ите) на инфраструктура, която се използват.

Речникът трябва да се състои от две части:

| — | списък на термините по теми; |
| --- | --- |

—

списък на термините по теми;

| — | списък на термините по азбучен ред. |
| --- | --- |

—

списък на термините по азбучен ред.

3.3.   Описателна схема на подвижния състав

Ако железопътното предприятие счете, че би било полезно за работата му, трябва да подготви описателна схема на подвижния състав. Тя трябва да изброява наименованията на различните компоненти, които могат да са предмет на комуникацията с различните съответни управители на инфраструктури. Тя трябва да включва популярните наименования за стандартните термини на избрания от железопътното предприятие език и на „работния език“ на управителя(ите) на инфраструктура, която се използва.

3.4.   Описание на характеристиките на инфраструктурното оборудване (коловоз, тягово захранване и др.)

Ако железопътното предприятие счете, че би било полезно за работата му, трябва да подготви описание на характеристиките на инфраструктурното оборудване (коловоз, тягово захранване и др.) по маршрута, по който се работи. То трябва да показва наименованията на различните компоненти, които могат да са предмет на комуникацията със съответните различни управители на инфраструктури. То трябва да включва и популярните наименования за стандартните термини на избрания от железопътното предприятие език и на „работния език“ на управителя(ите) на инфраструктура, която се използва.

4.   Тип и структура на устните съобщения

4.1.   Аварийни съобщения

Аварийните съобщения имат за цел да предоставят спешни оперативни инструкции, които са пряко свързани с безопасността на железопътната линия.

За да се избегне рискът от недоразумения, съобщенията винаги трябва да се повторят веднъж.

Класифицирани според нуждите, по-долу са показани основните съобщения, които могат да бъдат изпратени.

Освен тях, управителят на инфраструктурата може да дефинира други аварийни съобщения съобразно нуждите на работата си.

Аварийните съобщения могат да бъдат последвани от писмено нареждане (виж подточка 2).

Видът на текста, който ще формира аварийното съобщение, трябва да бъде включен в приложение 1 „Ръководство за процедури на комуникация“ към ръководството на машиниста и в документацията, издавана за персонала, разрешаващ движението на влаковете.

4.2.   Съобщения, изпращани от земята или от машиниста

| — | Необходимо е да се спрат всички влакове:
  Необходимостта да се спрат всички влакове трябва да се предаде посредством звуков сигнал; ако няма възможност за такъв, трябва да се използва следната фраза:


  Авария, спрете всички влакове


  В съобщението се дава информация за местоположението или района, ако е необходимо.
  Освен това, това съобщение бързо трябва да се допълни, ако е възможно, с причината, местоположението на аварията и идентификацията на влака:


  Препятствие
  или пожар
  или ...
  (друга причина)
  по линия ... на ... (km)
  (име)
  Машиинист на влак ...
  (номер) |
| --- | --- |

—

Необходимо е да се спрат всички влакове:

Необходимостта да се спрат всички влакове трябва да се предаде посредством звуков сигнал; ако няма възможност за такъв, трябва да се използва следната фраза:

Авария, спрете всички влакове

В съобщението се дава информация за местоположението или района, ако е необходимо.

Освен това, това съобщение бързо трябва да се допълни, ако е възможно, с причината, местоположението на аварията и идентификацията на влака:

Препятствие
  или пожар
  или ...
  (друга причина)
  по линия ... на ... (km)
  (име)
  Машиинист на влак ...
  (номер)

| — | Необходимост от спиране на конкретен влак:


  Влак ... (по линия/коловоз)
  (номер) (име/номер)
  Аварийно спиране


  При това обстоятелство за допълване на това съобщение могат да се използват името или номерът на линията или коловоза, по който се движи влакът. |
| --- | --- |

—

Необходимост от спиране на конкретен влак:

Влак ... (по линия/коловоз)
  (номер) (име/номер)
  Аварийно спиране

При това обстоятелство за допълване на това съобщение могат да се използват името или номерът на линията или коловоза, по който се движи влакът.

4.3.   Съобщения, издадени от машиниста

| — | Трябва да се изключи тяговото електроснабдяване:


  Аварийно изключване на тока


  Ако е възможно, това съобщение трябва бързо да се допълни с причината, мястото на аварията и идентификацията на влака:


  На...
  (км)
  по ... линия/коловоз
  (име/номер)
  между ... и ...
  (гара) (гара)
  Причина ...
  Машинист на влака ...
  (номер)


  При това обстоятелство за допълване на това съобщение могат да се използват името или номерът на линията или коловоза, по който се движи влакът. |
| --- | --- |

—

Трябва да се изключи тяговото електроснабдяване:

Аварийно изключване на тока

Ако е възможно, това съобщение трябва бързо да се допълни с причината, мястото на аварията и идентификацията на влака:

На...
  (км)
  по ... линия/коловоз
  (име/номер)
  между ... и ...
  (гара) (гара)
  Причина ...
  Машинист на влака ...
  (номер)

При това обстоятелство за допълване на това съобщение могат да се използват името или номерът на линията или коловоза, по който се движи влакът.

ПРИЛОЖЕНИЕ Г

Информация, до която железопътното предприятие трябва да има достъп във връзка с линиите, по които възнамерява да работи

ЧАСТ 1.   ОБЩА ИНФОРМАЦИЯ ОТНОСНО УПРАВИТЕЛЯ НА ИНФРАСТРУКТУРАТА

1.1.   Наименование(я)/самоличност на управителя(ите) на инфраструктурата

1.2.   Държава (или държави)

1.3.   Кратко описание

1.4.   Списък на общите оперативни правила и правилници (и как могат да се получат)

ЧАСТ 2.   КАРТИ И ДИАГРАМИ

2.1.   Географска карта

2.1.1.   Маршрути

2.1.2.   Основни пунктове (гари, разпределителни гари, възли, товарни терминали)

2.2.   Схема на линията

Информация, която трябва да се включи в диаграмите, допълнена с текст, ако е необходимо. Когато е налице схема на отделна станция/депо, то информацията в схемата на линията може да се опрости.

2.2.1.   Дистанционни указатели

2.2.2.   Идентификация на линиите на движение, гаражни коловози, глухи коловози, вагоноизхвъргачки/охраняващи маршрута стрелки

2.2.3.   „есови“ съединения

2.2.4.   Основни пунктове (гари, разпределителни гари, възли, товарни терминали)

2.2.5.   Местоположение и значение на всички неподвижни сигнали

2.3.   Схеми на гара/разпределителна гара/депо (Забележка: отнася се само за местата, включени в международното оперативно движение)

Информация, която трябва да се включи в конкретните диаграми на пунктовете, допълнена с текст, ако е необходимо.

2.3.1.   Наименование на пункта

2.3.2.   Идентификационен код на пункта

2.3.3.   Тип на пункта (пътнически терминал, товарен терминал, разпределителна гара, депо)

2.3.4.   Местоположение и значение на всички неподвижни сигнали

2.3.5.   Идентификация и план на коловозите, включително вагоноизхвъргачки/охраняващи маршрута стрелки

2.3.6.   Идентификация на пероните

2.3.7.   Дължина на пероните

2.3.8.   Височина на пероните

2.3.9.   Идентификация на глухите коловози

2.3.10.   Дължина на глухите коловози

2.3.11.   Наличие на нетягово електроснабдяване

2.3.12.   Разстояние между ръба на перона и центъра на коловоза, успоредно на равнината на движение

2.3.13.   (За пътнически гари) Наличие на съоръжения за достъп на инвалиди

PART 3.   СПЕЦИФИЧНА ИНФОРМАЦИЯ НА СЕКЦИЯТА ОТ ЛИНИЯТА

3.1.   Общи характеристики

3.1.1.   Държава

3.1.2.   Идентификационен код на секцията от линията: национален код

3.1.3.   Край 1 на секцията от линията

3.1.4.   Край 2 на секцията от линията

3.1.5.   Часове на отваряне за движение (часове, дни, специални разпоредби за празнични дни)

3.1.6.   Дистанционни указатели встрани от линията (честота, външен вид и позициониране)

3.1.7.   Тип на движението (смесено, пътническо, товарно, ...)

3.1.8.   Максимално допустими скорости

3.1.9.   Всякаква друга информация, която може да бъде необходима с оглед на безопасността

3.1.10.   Специфични местни оперативни изисквания (включително специална правоспособност на персонала)

3.1.11.   Специални ограничения за опасни товари

3.1.12.   Специални ограничение за товарните дейности

3.1.13.   Модел на уведомление за временни работи (и начин за получаването му)

3.1.14.   Указание за претоварване на секция от линията (чл. 22 на Директива 2001/14/ЕО)

3.2.   Специфични технически характеристики

3.2.1.   ЕО утвърждаване на ТСОС за инфраструктурата

3.2.2.   Дата на пускане в експлоатация като линия с оперативна съвместимос

3.2.3.   Списък на възможните частни случаи

3.2.4.   Списък на възможните специфични дерогации

3.2.5.   Междурелсие

3.2.6.   Отстояния

3.2.7.   Максимално натоварване на ос

3.2.8.   Максимално натоварване на линеен метър

3.2.9.   Напречни усилия върху коловоза

3.2.10.   Надлъжни усилия върху коловоза

3.2.11.   Минимален радиус на крива

3.2.12.   Наклон в проценти

3.2.13.   Местоположение на наклона

3.2.14.   За спирачни системи, които не използват сцеплението колело-релса, прието спирачно усилие

3.2.15.   Мостове

3.2.16.   Виадукти

3.2.17.   Тунели

3.2.18.   Забележки

3.3.   Подсистема „Енергия“

3.3.1.   ЕО утвърждаване на ТСОС „Енергия“

3.3.2.   Дата на пускане в експлоатация като линия на съвместна експлоатация

3.3.3.   Списък на възможните частни случаи

3.3.4.   Списък на възможните специфични дерогации

3.3.5.   Тип на електрозахранващата система (напр., няма такава, въздушна, трета релса)

3.3.6.   Честота на електроснабдителната система (напр. променлив, постоянен ток)

3.3.7.   Минимално напрежение

3.3.8.   Максимално напрежение

3.3.9.   Ограничения, свързани с консумацията на електроенергия на някои конкретни тягови единици

3.3.10.   Ограничение във връзка с това разположението на тяговите единици да съответства с разделението на контактните линии (положение на пантографа)

3.3.11.   Как де се поиска прекъсване на електроснабдяването

3.3.12.   Височина на контактниа проводник

3.3.13.   Допустим наклон на контактния проводник спрямо коловоза и вариране на наклона

3.3.14.   Тип на одобрените пантографи

3.3.15.   Минимална статична сила

3.3.16.   Максимална статична сила

3.3.17.   Местоположение на неутралните секции

3.3.18.   Информация за експлоатацията

3.3.19.   Снемане на пантографите

3.3.20.   Условия, приложими за рекуперативното спиране

3.3.21.   Максимално допустим ток на влака

3.4.   Подсистема „Контрол, управление и сигнализация“

3.4.1.   ЕО утвърждаване на ТСОС за CCS

3.4.2.   Дата на пускане в експлоатация като линия с оперативна съвместимост

3.4.3.   Списък на възможните частни случаи

3.4.4.   Списък на възможните специфични дерогации

ERTMS/ETCS

3.4.5.   Ниво на приложение

3.4.6.   Факултативни функции, инсталирани встрани от линията

3.4.7.   Факултативни функции, необходими във влака

3.4.8.   Номер на версията на софтуера

3.4.9.   Дата на въвеждане на тази версия в действие

ERTMS/GSM-R РАДИО

3.4.10.   Факултативни функции, посочени в спецификацията за функционални изисквания

3.4.11.   Версия номер

3.4.12.   Дата на въвеждане на тази версия в действие

ЗА НИВО 1НА ERTM/ETCS С ФУНКЦИЯ ЗА ПОПЪЛВАНЕ НА ИНФОРМАЦИЯ

3.4.13.   Техническо изпълнение, изисквано за подвижния състав

ВЛАКОВИ ЗАЩИТНИ, КОНТРОЛНИ И ПРЕДУПРЕДИТЕЛНИ СИСТЕМИ ОТ КЛАС В

3.4.14.   Национални правила за експлоатация на системи от клас В (и начин за получаването им)

СИСТЕМА НА ЛИНИЯТА

3.4.15.   Отговорна държава-членка

3.4.16.   Наименование на системата

3.4.17.   Номер на версията на софтуера

3.4.18.   Дата на въвеждане на тази версия в действие

3.4.19.   Край на срока на валидност

3.4.20.   Необходимост от повече от една активни системи едновременно

3.4.21.   Бордова система

РАДИОСИСТЕМА ОТ КЛАС В

3.4.22.   Отговорна държава-членка

3.4.23.   Наименование на системата

3.4.24.   Номер на версията

3.4.25.   Дата на въвеждане на тази версия в действие

3.4.26.   Край на срока на валидност

3.4.27.   Специални условия относно превключването между различните влакови защитни, контролни и предупредителни системи от клас В

3.4.28.   Специални технически условия, изисквани при превключването между системи ERTMS/ETCS и системи клас B

3.4.29.   Специални условия за превключването между различните радиосистеми

ВЛОШЕНИ ТЕХНИЧЕСКИ РЕЖИМИ НА:

3.4.30.   ERTM/ETCS

3.4.31.   Влакови защитни, контролни и предупредителни системи от клас В

3.4.32.   ERTM/GSM-R

3.4.33.   Радиосистема от клас В

3.4.34.   Сигнализация встрани от железния път

ОГРАНИЧЕНИЯ В СКОРОСТТА, СВЪРЗАНИ С ПОКАЗАТЕЛИТЕ ПРИ СПИРАНЕ

3.4.35.   ERTM/ETCS

3.4.36.   Влакови защитни, контролни и предупредителни системи от клас В

НАЦИОНАЛНИ ПРАВИЛА ЗА ФУНКЦИОНИРАНЕТО НА СИСТЕМА ОТ КЛАС В

3.4.37.   Национални правила, свързани с показателите при спиране

3.4.38.   Други национални правила, например данни, съответстващи на брошура 512 на Международния съюз на железниците (8-мо издание 1.1.1979 г. и 2 изменения)

СПОСОБНОСТ ЗА ЕЛЕКТРОМАГНИТНА СЪВМЕСТИМОСТ НА ИНФРАСТРУКТУРНАТА СИСТЕМА ЗА КОНТРОЛ, УПРАВЛЕНИЕ И СИГНАЛИЗАЦИЯ

3.4.39.   Изисквания, които трябва да се формулират в съответствие с европейските стандарти

3.4.40.   Допускане на използването на електромагнитни спирачки

3.4.41.   Допускане на използването на магнитни спирачки

3.4.42.   Изисквания за техническите решения относно въведените дерогации

3.5.   Подсистема „Експлоатация и управление на движението“

3.5.1.   ЕО утвърждаване на ТСОС за експлоатацията

3.5.2.   Дата на пускане в експлоатация като линия с оперативна съвместимост

3.5.3.   Списък на възможните частни случаи

3.5.4.   Списък на възможните специфични дерогации

3.5.5.   Език, използван за критични за безопасността комуникации с персонала на управителя на инфраструктурата

3.5.6.   Специални метеорологични условия и свързани с тях разпоредби

ПРИЛОЖЕНИЕ Д

Език и ниво на комуникация

Устното владеене да даден език може да се раздели на пет нива:

| Ниво | Описание |
| --- | --- |
| 5 | — | Може да адаптира начина, по който говори на събеседник |

Ниво

Описание

5

—

Може да адаптира начина, по който говори на събеседник

| — | Може да изложи мнение |
| --- | --- |

—

Може да изложи мнение

| — | Може да преговаря |
| --- | --- |

—

Може да преговаря

| — | Може да убеждава |
| --- | --- |

—

Може да убеждава

| — | Може да дава съвети |
| --- | --- |

—

Може да дава съвети

4

| — | Може да се справи с напълно непредвидени ситуации |
| --- | --- |

—

Може да се справи с напълно непредвидени ситуации

| — | Може да прави предположения |
| --- | --- |

—

Може да прави предположения

| — | Може да изрази мотивирано мнение |
| --- | --- |

—

Може да изрази мотивирано мнение

3

| — | Може да се справи с практически ситуации, включващи непредвиден елемент |
| --- | --- |

—

Може да се справи с практически ситуации, включващи непредвиден елемент

| — | Може да прави описания |
| --- | --- |

—

Може да прави описания

| — | Може да поддържа обикновен разговор |
| --- | --- |

—

Може да поддържа обикновен разговор

2

| — | Може да се справи с елементарни практически ситуации |
| --- | --- |

—

Може да се справи с елементарни практически ситуации

| — | Може да задава въпроси |
| --- | --- |

—

Може да задава въпроси

| — | Може да отговаря на въпроси |
| --- | --- |

—

Може да отговаря на въпроси

1

| — | Може да говори със заучени фрази |
| --- | --- |

—

Може да говори със заучени фрази

Това приложение е временно. По-подробен документ е в процес на подготовка и ще бъде предоставен за една бъдеща редакция на настоящата ТСОС, която ще съответства на предложенията в ТСОС за експлоатацията на конвенционалната железопътна система.

Съществуват и планове за включването на инструмент, който да се използва в оценката на нивото на компетентност на дадено лице. Той ще бъде предоставен в една бъдеща версия на настоящата ТСОС.

ПРИЛОЖЕНИЕ Е

Информативно и незадължително. Насоки за оценка на Подсистема „Експлоатация и управление на движението“

(Използването на израза „държава-членка“ в контекста на този модул означава държавата-членка или друг определен от нея орган, който извършва оценката).

1.   Това приложение определя насоките за улесняване оценките на държавите-членки с цел потвърждаване, че предлаганите оперативни процеси:

| — | съответстват на настоящата ТСОС и показват, че са изпълнени съществените изисквания (1) на Директива 96/48/ЕО (и всички изменения, включени в директива 2004/50/ЕО), |
| --- | --- |

—

съответстват на настоящата ТСОС и показват, че са изпълнени съществените изисквания (1) на Директива 96/48/ЕО (и всички изменения, включени в директива 2004/50/ЕО),

| — | съответства на другите приложими нормативни актове, включително Директива 2004/49/ЕО, |
| --- | --- |

—

съответства на другите приложими нормативни актове, включително Директива 2004/49/ЕО,

и могат да бъде пуснати в действие.

2.   Съответният управител на инфраструктура или железопътно предприятие трябва да предостави на държавата-членка съответната документация (описана в точка 3 по-долу), описваща новите или изменените оперативни процеси.

Предоставената информация за концепцията и разработката на новите или изменени оперативни процеси трябва да бъде достатъчно подробна, за да може държавата-членка да разбере мотивите зад предложението. Освен това, когато се усъвършенстват или обновяват подсистеми, информацията трябва да включва и докладване от придобития опит.

Документацията може да бъде предоставена на хартия или в електронен формат (или комбинация от двете). Държавата-членка може да поиска допълнителни копия, ако са необходими за извършването на оценката.

Детайли на оценката

3.1.   Документацията, описваща съответните оперативни процеси, трябва да съдържа най-малко следните елементи:

| — | общо описание на организацията на работа на управителя на инфраструктурата или железопътното предприятие (обзор на управлението/контрола и функционалността), заедно с подробна информация за условията и рамката, в която ще бъдат използвани и експлоатирани оперативните процеси; |
| --- | --- |

—

общо описание на организацията на работа на управителя на инфраструктурата или железопътното предприятие (обзор на управлението/контрола и функционалността), заедно с подробна информация за условията и рамката, в която ще бъдат използвани и експлоатирани оперативните процеси;

| — | подробна информация за всички съответни оперативни процеси, които се изисква да се осъществят (обикновено процедури, инструкции, компютърни програми и други); |
| --- | --- |

—

подробна информация за всички съответни оперативни процеси, които се изисква да се осъществят (обикновено процедури, инструкции, компютърни програми и други);

| — | описание на това как ще бъдат въведени, използвани и контролирани съответните оперативни процеси, включително анализ на всяко специфично оборудване, което ще се ползва; |
| --- | --- |

—

описание на това как ще бъдат въведени, използвани и контролирани съответните оперативни процеси, включително анализ на всяко специфично оборудване, което ще се ползва;

| — | подробна информация за хората, които ще бъдат засегнати от оперативните процеси, обучението и/или инструктажа, които ще бъдат проведени, и оценка на персоналния риск, на който могат да бъдат изложени хората; |
| --- | --- |

—

подробна информация за хората, които ще бъдат засегнати от оперативните процеси, обучението и/или инструктажа, които ще бъдат проведени, и оценка на персоналния риск, на който могат да бъдат изложени хората;

| — | процедура за управлението на последващите изменения и актуализации на оперативните процеси (ЗАБЕЛЕЖКА: това не включва бъдещи основни промени или нови процеси — в този случай ще трябва да се представи нова информация съгласно тези насоки); |
| --- | --- |

—

процедура за управлението на последващите изменения и актуализации на оперативните процеси (ЗАБЕЛЕЖКА: това не включва бъдещи основни промени или нови процеси — в този случай ще трябва да се представи нова информация съгласно тези насоки);

| — | схема, показваща как необходимата информация за резултатите (и всяка друга свързана с дейността информация) тече към, извън и около организацията на работа на управителя на инфраструктурата или железопътното предприятие с цел да се подпомогнат съответните оперативни процеси; |
| --- | --- |

—

схема, показваща как необходимата информация за резултатите (и всяка друга свързана с дейността информация) тече към, извън и около организацията на работа на управителя на инфраструктурата или железопътното предприятие с цел да се подпомогнат съответните оперативни процеси;

| — | описания, разяснения и всички архиви, необходими за разбирането на концепцията и разработката на въпросните нови или изменени оперативни процеси (ЗАБЕЛЕЖКА: за критични за безопасността процеси те трябва да включват оценка на рисковете, свързани с въвеждането на новите/изменени процеси); |
| --- | --- |

—

описания, разяснения и всички архиви, необходими за разбирането на концепцията и разработката на въпросните нови или изменени оперативни процеси (ЗАБЕЛЕЖКА: за критични за безопасността процеси те трябва да включват оценка на рисковете, свързани с въвеждането на новите/изменени процеси);

| — | показване на съответствие между въпросните оперативни процеси и изискванията на ТСОС; |
| --- | --- |

—

показване на съответствие между въпросните оперативни процеси и изискванията на ТСОС;

Когато е необходимо, трябва да се предоставят и следните елементи:

| — | списък на спецификациите или европейските стандарти, спрямо които са валидирани съответните оперативни процеси на подсистемата и доказателство за това съответствие; |
| --- | --- |

—

списък на спецификациите или европейските стандарти, спрямо които са валидирани съответните оперативни процеси на подсистемата и доказателство за това съответствие;

| — | доказателство за съответствие с други регламенти, произтичащи от договора (включително сертификати); |
| --- | --- |

—

доказателство за съответствие с други регламенти, произтичащи от договора (включително сертификати);

| — | специфични условия или ограничения за съответните оперативни процеси. |
| --- | --- |

—

специфични условия или ограничения за съответните оперативни процеси.

3.2.   Държавата-членка трябва:

| — | да идентифицира разпоредбите на ТСОС, на които въпросните оперативни процеси трябва да отговарят; |
| --- | --- |

—

да идентифицира разпоредбите на ТСОС, на които въпросните оперативни процеси трябва да отговарят;

| — | да провери дали предоставената документация е пълна и съответства на точка 3.1; |
| --- | --- |

—

да провери дали предоставената документация е пълна и съответства на точка 3.1;

| — | да разгледа предоставената документация и да прецени дали:






  — | въпросните оперативни процеси отговарят на съответните изисквания на ТСОС; |
| --- | --- | --- |

—

да разгледа предоставената документация и да прецени дали:

—

въпросните оперативни процеси отговарят на съответните изисквания на ТСОС;

| — | концепцията и разработката на новите или ревизирани оперативни процеси (включително всяка оценка на рисковете) са добри и се управляват по контролиран начин; |
| --- | --- |

—

концепцията и разработката на новите или ревизирани оперативни процеси (включително всяка оценка на рисковете) са добри и се управляват по контролиран начин;

| — | разпоредбите за въвеждане и последващо използване/контрол на оперативните процеси ще осигурят непрекъснато съответствие със съответните изисквания на ТСОС. |
| --- | --- |

—

разпоредбите за въвеждане и последващо използване/контрол на оперативните процеси ще осигурят непрекъснато съответствие със съответните изисквания на ТСОС.

| — | да документира (в доклад за оценка, виж точка 4 по-долу) своите констатации относно съответствието на оперативните процеси с разпоредбите на ТСОС. |
| --- | --- |

—

да документира (в доклад за оценка, виж точка 4 по-долу) своите констатации относно съответствието на оперативните процеси с разпоредбите на ТСОС.

4.   Докладът за оценка трябва да включва най-малко следната информация:

| — | подробна информация за съответния управител на инфраструктура/железопътно предприятие, |
| --- | --- |

—

подробна информация за съответния управител на инфраструктура/железопътно предприятие,

| — | описание на оперативните процеси, които са били оценени, включително подробности за всички съответни конкретни процедури, инструкции, компютърни програми; |
| --- | --- |

—

описание на оперативните процеси, които са били оценени, включително подробности за всички съответни конкретни процедури, инструкции, компютърни програми;

| — | описание на тези елементи, които са свързани с контрола и използването на въпросните оперативни процеси, включително мониторинг, обратна връзка и корекции, |
| --- | --- |

—

описание на тези елементи, които са свързани с контрола и използването на въпросните оперативни процеси, включително мониторинг, обратна връзка и корекции,

| — | всички допълнителни доклади за проверка и контрол, изготвени във връзка с оценката, |
| --- | --- |

—

всички допълнителни доклади за проверка и контрол, изготвени във връзка с оценката,

| — | потвърждение, че въпросните оперативни процеси и техните условия на реализация ще осигурят съответствие със съответните изисквания, посочени в приложимите за тях раздели на ТСОС, включително всички възражения, оставащи при приключването на оценката, |
| --- | --- |

—

потвърждение, че въпросните оперативни процеси и техните условия на реализация ще осигурят съответствие със съответните изисквания, посочени в приложимите за тях раздели на ТСОС, включително всички възражения, оставащи при приключването на оценката,

| — | декларация за всички условия и ограничения (включително всички приложими ограничения за отмяна на възраженията) за реализацията на съответните оперативни процеси, |
| --- | --- |

—

декларация за всички условия и ограничения (включително всички приложими ограничения за отмяна на възраженията) за реализацията на съответните оперативни процеси,

| — | име и адрес на държавата-членка, участваща в оценката и дата на приключване на доклада. |
| --- | --- |

—

име и адрес на държавата-членка, участваща в оценката и дата на приключване на доклада.

Ако управителят на инфраструктурата/железопътното предприятие не получи разрешение/сертификат за въвеждане на съответните оперативни процеси въз основа на доклада за оценка, държавата-членка трябва да представи подробни причини за този отказ съгласно Директива 2004/49/ЕО.

---

(1)  Съществените изисквания са отразени в изискванията към техническите параметри, интерфейсите и експлоатационните характеристики, определени в глава 4 на ТСОС.

ПРИЛОЖЕНИЕ Ж

Информативно и незадължително. Списък на елементите, които трябва да бъдат проверявани по всеки основен параметър

Това приложение е в ранен етап на разработка и изисква по-нататъшна работа; то е включено в работния проект.

Заедно с описаните в членове 10 и 11 на Директива 2004/49/ЕО процеси на сертифициране и издаване на разрешително това приложение очертава следната подкрепяща информация:

| — | А — елемент, който е от организационен или фундаментален характер и трябва да бъде включен в системата за управление на безопасността (СУБ). |
| --- | --- |

—

А — елемент, който е от организационен или фундаментален характер и трябва да бъде включен в системата за управление на безопасността (СУБ).

| — | Б — елемент, който е подробна процедура или оперативен процес в помощ на организационните и фундаментални процеси със СУБ и който е приложим само в държавата-членка. |
| --- | --- |

—

Б — елемент, който е подробна процедура или оперативен процес в помощ на организационните и фундаментални процеси със СУБ и който е приложим само в държавата-членка.

| Параметри, които трябва да бъдат оценени | Елементи, които трябва да бъдат проверени по всеки параметър | Точка в ТСОС | Прилага се за | А/Б |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| ЖП | УИ |
| Документация за машинистите | Процес на съставяне на „Ръководство на машиниста“ (включително езиков превод [когато е необходимо] и процес на утвърждаване) | 4.2.1.2.1 | X | | А |
| Процес за УИ за предоставяне на съответната информация на ЖП | 4.2.1.2.1 | | X | А |
| Съдържанието на „Ръководство на машиниста“ включва минималните изисквания на настоящата ТСОС и конкретните процедури, изисквани от УИ | 4.2.1.2.1 | X | | Б |
| Процес на съставяне на „Пътна книга на машиниста“ (и процес на утвърждаване) | 4.2.1.2.2.1 | X | | А |
| Съдържанието на „Пътна книга на машиниста“ включва минималните изисквания на настоящата ТСОС | 4.2.1.2.2.1 | X | | Б |
| Процес за УИ за информиране на ЖП за промените в оперативните правила/информация | 4.2.1.2.2.2 | | X | А |
| Процес групиране на промените в специален документ | 4.2.1.2.2.2 | X | | А |
| Процес за информиране на машинистите за промените в реално време | 4.2.1.2.2.3 | | X | А |
| Процес за предоставяне на машинистите на информация за разписанията на влаковете | 4.2.1.2.3 | X | | А |
| Процес за предоставяне на машинистите на информация за подвижния състав | 4.2.1.2.4 | X | | А |
| Процес на съставяне конкретни за даденото място правила и процедури (включително процес на утвърждаване), наземен персонал | 4.2.1.3 | X | | Б |
| Документация за персонала на УИ, разрешаващ движението на влаковете | Процес за свързана с безопасността комуникация между персонала на УИ и ЖП | 4.2.1.4 | | X | А |
| Свързана с безопасността комуникация между персонала на ЖП и УИ | Процес, с който се гарантира, че персоналът прилага методиката за оперативна комуникация, посочена в приложение В на настоящата ТСОС | 4.2.1.5, 4.6.1.3.1 | X | | А |
| | X | А |
| Видимост на влака | Процес, с който се гарантира, че светлините в предния край на влаковете отговарят на изискванията на настоящата ТСОС | 4.2.2.1.2, 4.3.3.4.1 | X | | А |
| Чуваемост на влака | Процес, с който се гарантира, че чуваемостта на влаковете отговаря на изискванията на настоящата ТСОС | 4.2.2.2, 4.3.3.5 | X | | А |
| Идентификация на возилата | Процес за удостоверяване съответствието с приложение П на настоящата ТСОС | 4.2.2.3 | X | | А |
| Изисквания за пътнически возила | Процес за удостоверяване на съответствието с изискванията на настоящата ТСОС | 4.2.2.4 | X | | А |
| Влаков състав | Процес на съставяне на правила за влаковия състав (включително процес на утвърждаване) | 4.2.2.5 | X | | А |
| Съдържанието правилата за влаковия състав включва минималните изисквания, определени в настоящата ТСОС | 4.2.2.5 | X | | Б |
| Изисквания към спирането | Процес за осигуряване предоставянето на информация за маршрута, изисквана за изчисления на експлоатационните характеристики на спирачките или осигуряване на действително необходимите показатели | 4.2.2.6.2 | | X | А |
| Процес за изчисляване или осигуряване на изискваната ефективност на спирачките („Правила за спиране“) | 4.2.2.6.2, 4.3.2.1 | X | | Б |
| Отговорност за осигуряване изправността на влака | Определяне на свързаната с безопасността бордова техника, необходима за осигуряване годността на влака за безопасно движение | 4.2.2.7.1 | X | | Б |
| Процес за гарантиране, че всички промени в характеристиките на влака, засягащи работата му са определени и че тази информация е предоставане на УИ | 4.2.2.7.1 | X | | А |
| Процес за гарантиране, че информацията за движението на влака е предоставена на УИ преди отпътуване | 4.2.2.7.2 | X | | А |
| Планиране на влаковете | Процес за гарантиране, че ЖП предоставя изискваните данни на УИ, когато иска трасе. | 4.2.3.1 | | X | А |
| Идентификация на влаковете | Процес за задаване на уникални и недвусмислени идентификационни номера на влаковете | 4.2.3.2 | | X | А |
| Процедури за потегляне | Определяне на проверките и изпитанията преди отпътуване | 4.2.3.3.1 | X | | Б |
| Процес за отчитане на влаковете, които могат да засегнат движението на влака | 4.2.3.3.2 | X | | А |
| Управление на движението | Осигуряване на средства за записване в реално време на информацията, включително минимума от данни, изисквани от настоящата ТСОС | 4.2.3.4.1 | | X | Б |
| Дефиниране на процедури за контрол и надзор на експлоатацията на движението | 4.2.3.4.2.1 | | X | Б |
| Процес за гарантиране управлението на промените в състоянието на линията и характеристиките на влака | 4.2.3.4.2 | | X | Б |
| Процес за посочване на очакваното време, когато един влак трябва да бъде предаден от един УИ на друг | 4.2.3.4.2.2 | | X | Б |
| Опасни товари | Процес за осигуряване надзора на опасниет товари, включващ минималните изисквания на настоящата ТСОС | 4.2.3.4.3 | X | | А |
| Качество на работата | Процес за наблюдаване на ефективната работа на всички засегнати служби и съобщаване на тенденциите на всички съответни УИ и ЖП. | 4.2.3.4.4 | X | | Б |
| | X | Б |
| Записване на данните | Списъкът на данните, които трябва да се записват извън влака, включва минимален списък на елементи, изисквани от настоящата ТСОС | 4.2.3.5.1 | | X | А |
| Списъкът на данните, които трябва да се записват във влака, включва минимален списък на елементи, изисквани от настоящата ТСОС | 4.2.3.5.2, 4.3.2.3 | X | | А |
| Работа във влошени условия | Процес за информиране на другите потребители за смущения, за които има вероятност да доведат до разстройства в обслужването | 4.2.3.6.2 | | X | А |
| X | | А |
| Дефиниране на инструкциите, които УИ трябва да даде на машинистите на влаковете във време на разстройства в обслужването | 4.2.3.6.3 | | X | Б |
| Дефиниране на подходящи мерки за разглеждане на установените сценарии за разстройства в обслужването, включително минималните изисквания, посочени в настоящата ТСОС | 4.2.3.6.4 | | X | Б |
| Справяне с аварийна ситуация | Процес за дефиниране и публикуване на мерки за непредвидени случаи с цел управлението на аварийното обслужване | 4.2.3.7 | | X | А |
| Процес за даване на аварийни и свързани с безопасността инструкции за пътниците | 4.2.3.7 | X | | А |
| Оказване помощ на влаковата бригада в случай на сериозен инцидент | Процес за оказване помощ на влаковата бригада във влошени условия на работа с цел да се избегнат закъснения | 4.2.3.8 | X | | А |
| Професионална и езикова компетентност | Процес за оценка на професионалните знания съгласно минималните изисквания на настоящата ТСОС | 4.6.1.1 | X | | А |
| | X | А |
| Разработване на система за управление на компетентността с цел да се гарантира, че персоналът притежава умения за прилагане на знанията си в практиката съгласно минималните изисквания на настоящата ТСОС | 4.6.1.2 | X | | А |
| | X | А |
| Процес за оценка на езиковата способност с цел тя да отговори на минималните изисквания на настоящата ТСОС | 4.6.2 | X | | А |
| | X | А |
| Дефиниране на процес за оценка на влаковата бригада, включително:
  Основна компетентност, процедури и езици
  Познаване на маршрута
  Познаване на подвижния състав
  Специална компетентност (например дълги тунели) | 4.6.3.1, 4.6.3.2.3 | X | | А |
| | X | А |
| Дефиниране на анализа на нуждите от обучение и компетентност за персонала с критични за безопасността задължения, като се вземат предвид минималните изисквания на настоящата ТСОС | 4.6.3.2 | X | | А |
| | X | А |
| Здравословни и безопасни условия | Процес за гарантиране физическата годност на персонала, включително контрол на въздействието на наркотици и алкохол върху работата | 4.7.1 | X | | А |
| | X | А |
| Определяне на критерии за:
  Одобряване на лекари по професионални заболявания и медицински организации
  Одобряване на психолози
  Медицински и психологични прегледи | 4.7.2, 4.7.3, 4.7.4 | X | | А |
| | X | А |
| Дефиниране на медицински изисквания, включващи:






  — | Общо здраве |

Параметри, които трябва да бъдат оценени

Елементи, които трябва да бъдат проверени по всеки параметър

Точка в ТСОС

Прилага се за

А/Б

ЖП

УИ

Документация за машинистите

Процес на съставяне на „Ръководство на машиниста“ (включително езиков превод [когато е необходимо] и процес на утвърждаване)

4.2.1.2.1

X

А

Процес за УИ за предоставяне на съответната информация на ЖП

4.2.1.2.1

X

А

Съдържанието на „Ръководство на машиниста“ включва минималните изисквания на настоящата ТСОС и конкретните процедури, изисквани от УИ

4.2.1.2.1

X

Б

Процес на съставяне на „Пътна книга на машиниста“ (и процес на утвърждаване)

4.2.1.2.2.1

X

А

Съдържанието на „Пътна книга на машиниста“ включва минималните изисквания на настоящата ТСОС

4.2.1.2.2.1

X

Б

Процес за УИ за информиране на ЖП за промените в оперативните правила/информация

4.2.1.2.2.2

X

А

Процес групиране на промените в специален документ

4.2.1.2.2.2

X

А

Процес за информиране на машинистите за промените в реално време

4.2.1.2.2.3

X

А

Процес за предоставяне на машинистите на информация за разписанията на влаковете

4.2.1.2.3

X

А

Процес за предоставяне на машинистите на информация за подвижния състав

4.2.1.2.4

X

А

Процес на съставяне конкретни за даденото място правила и процедури (включително процес на утвърждаване), наземен персонал

4.2.1.3

X

Б

Документация за персонала на УИ, разрешаващ движението на влаковете

Процес за свързана с безопасността комуникация между персонала на УИ и ЖП

4.2.1.4

X

А

Свързана с безопасността комуникация между персонала на ЖП и УИ

Процес, с който се гарантира, че персоналът прилага методиката за оперативна комуникация, посочена в приложение В на настоящата ТСОС

4.2.1.5, 4.6.1.3.1

X

А

X

А

Видимост на влака

Процес, с който се гарантира, че светлините в предния край на влаковете отговарят на изискванията на настоящата ТСОС

4.2.2.1.2, 4.3.3.4.1

X

А

Чуваемост на влака

Процес, с който се гарантира, че чуваемостта на влаковете отговаря на изискванията на настоящата ТСОС

4.2.2.2, 4.3.3.5

X

А

Идентификация на возилата

Процес за удостоверяване съответствието с приложение П на настоящата ТСОС

4.2.2.3

X

А

Изисквания за пътнически возила

Процес за удостоверяване на съответствието с изискванията на настоящата ТСОС

4.2.2.4

X

А

Влаков състав

Процес на съставяне на правила за влаковия състав (включително процес на утвърждаване)

4.2.2.5

X

А

Съдържанието правилата за влаковия състав включва минималните изисквания, определени в настоящата ТСОС

4.2.2.5

X

Б

Изисквания към спирането

Процес за осигуряване предоставянето на информация за маршрута, изисквана за изчисления на експлоатационните характеристики на спирачките или осигуряване на действително необходимите показатели

4.2.2.6.2

X

А

Процес за изчисляване или осигуряване на изискваната ефективност на спирачките („Правила за спиране“)

4.2.2.6.2, 4.3.2.1

X

Б

Отговорност за осигуряване изправността на влака

Определяне на свързаната с безопасността бордова техника, необходима за осигуряване годността на влака за безопасно движение

4.2.2.7.1

X

Б

Процес за гарантиране, че всички промени в характеристиките на влака, засягащи работата му са определени и че тази информация е предоставане на УИ

4.2.2.7.1

X

А

Процес за гарантиране, че информацията за движението на влака е предоставена на УИ преди отпътуване

4.2.2.7.2

X

А

Планиране на влаковете

Процес за гарантиране, че ЖП предоставя изискваните данни на УИ, когато иска трасе.

4.2.3.1

X

А

Идентификация на влаковете

Процес за задаване на уникални и недвусмислени идентификационни номера на влаковете

4.2.3.2

X

А

Процедури за потегляне

Определяне на проверките и изпитанията преди отпътуване

4.2.3.3.1

X

Б

Процес за отчитане на влаковете, които могат да засегнат движението на влака

4.2.3.3.2

X

А

Управление на движението

Осигуряване на средства за записване в реално време на информацията, включително минимума от данни, изисквани от настоящата ТСОС

4.2.3.4.1

X

Б

Дефиниране на процедури за контрол и надзор на експлоатацията на движението

4.2.3.4.2.1

X

Б

Процес за гарантиране управлението на промените в състоянието на линията и характеристиките на влака

4.2.3.4.2

X

Б

Процес за посочване на очакваното време, когато един влак трябва да бъде предаден от един УИ на друг

4.2.3.4.2.2

X

Б

Опасни товари

Процес за осигуряване надзора на опасниет товари, включващ минималните изисквания на настоящата ТСОС

4.2.3.4.3

X

А

Качество на работата

Процес за наблюдаване на ефективната работа на всички засегнати служби и съобщаване на тенденциите на всички съответни УИ и ЖП.

4.2.3.4.4

X

Б

X

Б

Записване на данните

Списъкът на данните, които трябва да се записват извън влака, включва минимален списък на елементи, изисквани от настоящата ТСОС

4.2.3.5.1

X

А

Списъкът на данните, които трябва да се записват във влака, включва минимален списък на елементи, изисквани от настоящата ТСОС

4.2.3.5.2, 4.3.2.3

X

А

Работа във влошени условия

Процес за информиране на другите потребители за смущения, за които има вероятност да доведат до разстройства в обслужването

4.2.3.6.2

X

А

X

А

Дефиниране на инструкциите, които УИ трябва да даде на машинистите на влаковете във време на разстройства в обслужването

4.2.3.6.3

X

Б

Дефиниране на подходящи мерки за разглеждане на установените сценарии за разстройства в обслужването, включително минималните изисквания, посочени в настоящата ТСОС

4.2.3.6.4

X

Б

Справяне с аварийна ситуация

Процес за дефиниране и публикуване на мерки за непредвидени случаи с цел управлението на аварийното обслужване

4.2.3.7

X

А

Процес за даване на аварийни и свързани с безопасността инструкции за пътниците

4.2.3.7

X

А

Оказване помощ на влаковата бригада в случай на сериозен инцидент

Процес за оказване помощ на влаковата бригада във влошени условия на работа с цел да се избегнат закъснения

4.2.3.8

X

А

Професионална и езикова компетентност

Процес за оценка на професионалните знания съгласно минималните изисквания на настоящата ТСОС

4.6.1.1

X

А

X

А

Разработване на система за управление на компетентността с цел да се гарантира, че персоналът притежава умения за прилагане на знанията си в практиката съгласно минималните изисквания на настоящата ТСОС

4.6.1.2

X

А

X

А

Процес за оценка на езиковата способност с цел тя да отговори на минималните изисквания на настоящата ТСОС

4.6.2

X

А

X

А

Дефиниране на процес за оценка на влаковата бригада, включително:

Основна компетентност, процедури и езици

Познаване на маршрута

Познаване на подвижния състав

Специална компетентност (например дълги тунели)

4.6.3.1, 4.6.3.2.3

X

А

X

А

Дефиниране на анализа на нуждите от обучение и компетентност за персонала с критични за безопасността задължения, като се вземат предвид минималните изисквания на настоящата ТСОС

4.6.3.2

X

А

X

А

Здравословни и безопасни условия

Процес за гарантиране физическата годност на персонала, включително контрол на въздействието на наркотици и алкохол върху работата

4.7.1

X

А

X

А

Определяне на критерии за:

Одобряване на лекари по професионални заболявания и медицински организации

Одобряване на психолози

Медицински и психологични прегледи

4.7.2, 4.7.3, 4.7.4

X

А

X

А

Дефиниране на медицински изисквания, включващи:

—

Общо здраве

| — | Зрение |
| --- | --- |

—

Зрение

| — | Слух |
| --- | --- |

—

Слух

| — | Бременност (машинисти) |
| --- | --- |

—

Бременност (машинисти)

4.7.5

X

А

X

А

Специални изисквания за машинистите:

| — | Зрение |
| --- | --- |

—

Зрение

| — | Изисквания към слуха/говора |
| --- | --- |

—

Изисквания към слуха/говора

| — | Антропометрия |
| --- | --- |

—

Антропометрия

4.7.6

X

А

ПРИЛОЖЕНИЕ З

Минимални изисквания, свързани с професионалната компетентност за задачата за управление на влак

1.   ОБЩИ ИЗИСКВАНИЯ

| — | Това приложение, което трябва да се чете заедно с подточки 4.6 и 4.7 на настоящата ТСОС и изискванията на ТСОС за безопасността в железопътните тунели, представлява списък на елементите, за които се счита, че се отнасят за задачата за управление на влак по високоскоростните железопътни линии на ТЕМ.
  Трябва да се отбележи, че докато този документ е възможно най-пълен по отношение на списъка на общоприетите елементи, ще има допълнителни елементи от локален/национален характер, които също трябва да се разгледат. |
| --- | --- |

—

Това приложение, което трябва да се чете заедно с подточки 4.6 и 4.7 на настоящата ТСОС и изискванията на ТСОС за безопасността в железопътните тунели, представлява списък на елементите, за които се счита, че се отнасят за задачата за управление на влак по високоскоростните железопътни линии на ТЕМ.

Трябва да се отбележи, че докато този документ е възможно най-пълен по отношение на списъка на общоприетите елементи, ще има допълнителни елементи от локален/национален характер, които също трябва да се разгледат.

| — | Изразът „професионална компетентност“, когато се вземе в контекста на настоящата ТСОС, се отнася до тези елементи, които са важни, за да се гарантира, че оперативният персонал е обучен и способен да разбира и изпълнява елементите на своята задача. |
| --- | --- |

—

Изразът „професионална компетентност“, когато се вземе в контекста на настоящата ТСОС, се отнася до тези елементи, които са важни, за да се гарантира, че оперативният персонал е обучен и способен да разбира и изпълнява елементите на своята задача.

| — | Правилата и процедурите се отнасят за изпълняваната задача и за лицето, изпълняващо задачата. Тези задачи могат да се изпълняват от всяко упълномощено компетентно лице, независимо кое име, длъжност или ранг са посочени в правилата или процедурите или от отделното предприятие. |
| --- | --- |

—

Правилата и процедурите се отнасят за изпълняваната задача и за лицето, изпълняващо задачата. Тези задачи могат да се изпълняват от всяко упълномощено компетентно лице, независимо кое име, длъжност или ранг са посочени в правилата или процедурите или от отделното предприятие.

| — | Всяко упълномощено компетентно лице трябва да изпълнява всички правила и процедури, свързани с изпълняваната задача. |
| --- | --- |

—

Всяко упълномощено компетентно лице трябва да изпълнява всички правила и процедури, свързани с изпълняваната задача.

2.   ПРОФЕСИОНАЛНИ ЗНАНИЯ

Всяко разрешително изисква успешно преминат първоначален изпит и разпоредби за текуща оценка и обучение, както са описани в подточка 4.6.

2.1.   Общи професионални знания

| — | Общи принципи на управлението на безопасността в рамките на железопътната система, свързани със задачата, включително интерфейси с други подсистеми |
| --- | --- |

—

Общи принципи на управлението на безопасността в рамките на железопътната система, свързани със задачата, включително интерфейси с други подсистеми

| — | Общи условия, свързани с безопасността на пътниците и/или товара, и лицата на и около линията |
| --- | --- |

—

Общи условия, свързани с безопасността на пътниците и/или товара, и лицата на и около линията

| — | Здравословни и безопасни условия на труд |
| --- | --- |

—

Здравословни и безопасни условия на труд

| — | Общи принципи на безопасността на железопътната система |
| --- | --- |

—

Общи принципи на безопасността на железопътната система

| — | Лична безопасност, включително при напускане на кабината на управление по линията |
| --- | --- |

—

Лична безопасност, включително при напускане на кабината на управление по линията

| — | Влаков състав (според изискванията на фирмата) |
| --- | --- |

—

Влаков състав (според изискванията на фирмата)

| — | Познаване на принципите на електричеството по отношение на подвижния състав и инфраструктурата. |
| --- | --- |

—

Познаване на принципите на електричеството по отношение на подвижния състав и инфраструктурата.

2.2.   Познаване на оперативните процедури и системи за безопасност, прилагани в използваната инфраструктура

| — | Оперативни процедури и правила за безопасност |
| --- | --- |

—

Оперативни процедури и правила за безопасност

| — | Система за контрол, управление и сигнализация, включително съответните сигнализационни устройства в кабината |
| --- | --- |

—

Система за контрол, управление и сигнализация, включително съответните сигнализационни устройства в кабината

| — | Правилници за управлението на влака в нормални, влошени и аварийни условия |
| --- | --- |

—

Правилници за управлението на влака в нормални, влошени и аварийни условия

| — | Протокол за комуникация и формализирана процедура за предаване на съобщения, включително ползване на комуникационна техника. |
| --- | --- |

—

Протокол за комуникация и формализирана процедура за предаване на съобщения, включително ползване на комуникационна техника.

| — | Различните роли и отговорности на лицата, включени в работния процес |
| --- | --- |

—

Различните роли и отговорности на лицата, включени в работния процес

| — | Документи и друга информация, свързани със задачата, включително допълнителни съвети за текущите условия, например относно ограничения в скоростта или временна сигнализация, получена преди отпътуването. |
| --- | --- |

—

Документи и друга информация, свързани със задачата, включително допълнителни съвети за текущите условия, например относно ограничения в скоростта или временна сигнализация, получена преди отпътуването.

2.3.   Познаване на подвижния състав

| — | Оборудването на тяговата единица, подходящо за задачата за движение:






  — | Съставни части и тяхната цел |
| --- | --- | --- |

—

Оборудването на тяговата единица, подходящо за задачата за движение:

—

Съставни части и тяхната цел

| — | Комуникационна и аварийна техника |
| --- | --- |

—

Комуникационна и аварийна техника

| — | Контролни уреди и индикатори, предоставени на разположение на водача и които засягат елементите, свързани с тягата, спирачките и безопасността на движението |
| --- | --- |

—

Контролни уреди и индикатори, предоставени на разположение на водача и които засягат елементите, свързани с тягата, спирачките и безопасността на движението

| — | Оборудване на возилото, подходящо за задачата за движение:






  — | Съставни части и тяхната цел |
| --- | --- | --- |

—

Оборудване на возилото, подходящо за задачата за движение:

—

Съставни части и тяхната цел

| — | Контролни уреди и индикатори, предоставени на разположение на водача и които засягат елементите, свързани с тягата, спирачките и безопасността на движението |
| --- | --- |

—

Контролни уреди и индикатори, предоставени на разположение на водача и които засягат елементите, свързани с тягата, спирачките и безопасността на движението

| — | Значение на обозначенията вътре и извън возилата и на символите, използвани за превоза на опасни товари. |
| --- | --- |

—

Значение на обозначенията вътре и извън возилата и на символите, използвани за превоза на опасни товари.

3.   ПОЗНАВАНЕ НА МАРШРУТА

Познаването на маршрута включва конкретни познания и/или опит във връзка с индивидуалните характеристики на маршрута, които машинистът трябва да притежава преди да му бъде разрешено да управлява влак по него на негова собствена отговорност. То включва знания, необходими като допълнение на предоставената информация за сигнали и документи като разписания и други бордови документи и в допълнение на познаването на работата и правилата за безопасност, прилагани за маршрута и посочени в точка 2.2 на това приложение.

По-специално познаването на маршрута включва:

| — | Условията на работа като: сигнализация и контрол и комуникации |
| --- | --- |

—

Условията на работа като: сигнализация и контрол и комуникации

| — | Познаване на местоположението на сигналите, стръмните наклони и прелезите |
| --- | --- |

—

Познаване на местоположението на сигналите, стръмните наклони и прелезите

| — | Точките на преход между различните оперативни системи или електроснабдявания |
| --- | --- |

—

Точките на преход между различните оперативни системи или електроснабдявания

| — | Типът на тяговата сила на съответната линия, включително местоположението на неутралните секции |
| --- | --- |

—

Типът на тяговата сила на съответната линия, включително местоположението на неутралните секции

| — | Местни оперативни и аварийни правилници |
| --- | --- |

—

Местни оперативни и аварийни правилници

| — | Гари и спирки |
| --- | --- |

—

Гари и спирки

| — | Локални инсталации (депа, разклонения, ...), според изискванията на фирмата. |
| --- | --- |

—

Локални инсталации (депа, разклонения, ...), според изискванията на фирмата.

4.   СПОСОБНОСТ ЗА ПРИЛАГАНЕ НА ЗНАНИЯТА В ПРАКТИКАТА

Персоналът, изпълняващ задълженията по управлението на влака, трябва да може да изпълнява следните задачи (свързани с дейностите на фирмата)

4.1.   Подготовка за работа

| — | Определяне на характеристиките на работата, която ще бъде изпълнявана, включително всички съответни документи, |
| --- | --- |

—

Определяне на характеристиките на работата, която ще бъде изпълнявана, включително всички съответни документи,

| — | Осигуряване окомплектовката на документите и необходимата техника |
| --- | --- |

—

Осигуряване окомплектовката на документите и необходимата техника

| — | Проверка на всички изисквания, посочени в бордовата документация |
| --- | --- |

—

Проверка на всички изисквания, посочени в бордовата документация

4.2.   Преди отпътуване да се извършат необходимите изпитания и проверки на тяговата единица

4.3.   Участие в проверката на работата на спирачките на влака

| — | Проверка преди пътуване, въз основа на съответните документи, дали наличните експлоатационни характеристики на спирачките отговарят на тези, които се изискват за влака и маршрута, по който той ще се движи. |
| --- | --- |

—

Проверка преди пътуване, въз основа на съответните документи, дали наличните експлоатационни характеристики на спирачките отговарят на тези, които се изискват за влака и маршрута, по който той ще се движи.

| — | Участие в изпитанията на спирачките съгласно изискванията на съответните оперативни правила и проверка за правилната работа на спирачната система. |
| --- | --- |

—

Участие в изпитанията на спирачките съгласно изискванията на съответните оперативни правила и проверка за правилната работа на спирачната система.

4.4.   Управление на влака при спазване на съответните правилници за безопасност, правила за движение и разписания

| — | Привеждане на влака в движение само ако има съответствие с всички изисквания — особено във връзка с данните за влака — в съответните правила. |
| --- | --- |

—

Привеждане на влака в движение само ако има съответствие с всички изисквания — особено във връзка с данните за влака — в съответните правила.

| — | Наблюдаване на сигнализацията по линията и бордовите уреди, непосредственото им разбиране и правилна съответна реакция по време на движението на влака. |
| --- | --- |

—

Наблюдаване на сигнализацията по линията и бордовите уреди, непосредственото им разбиране и правилна съответна реакция по време на движението на влака.

| — | Вземане предвид ограниченията в скоростта на влака във връзка с неговия тип, характеристиките на линията, тяговата единица и всяка информация, предоставена на машиниста преди отпътуване. |
| --- | --- |

—

Вземане предвид ограниченията в скоростта на влака във връзка с неговия тип, характеристиките на линията, тяговата единица и всяка информация, предоставена на машиниста преди отпътуване.

4.5.   Действие и отчитане съгласно приложимите правила в случай на нередности или дефекти по инсталациите на железопътната линия или подвижния състав.

4.6.   Прилагане на мерки, свързани с работни инциденти и злополуки, особено тези, свързани със защитата на влака, противопожарната защита или опасните товари

| — | Предприемане на всички подходящи мерки за защитата на пътниците и другите лица, които могат да бъдат застрашени. Предоставяне на необходимата информация и участие в евакуацията на пътниците, ако е необходима такава. |
| --- | --- |

—

Предприемане на всички подходящи мерки за защитата на пътниците и другите лица, които могат да бъдат застрашени. Предоставяне на необходимата информация и участие в евакуацията на пътниците, ако е необходима такава.

| — | Информиране на управителя на инфраструктурата, ако е необходимо, |
| --- | --- |

—

Информиране на управителя на инфраструктурата, ако е необходимо,

| — | Комуникация с персонала във влака (според изискванията на железопътното предприятие). |
| --- | --- |

—

Комуникация с персонала във влака (според изискванията на железопътното предприятие).

| — | Прилагане на специални правила, свързани с превоза на опасни товари. |
| --- | --- |

—

Прилагане на специални правила, свързани с превоза на опасни товари.

4.7.   Определяне на условията за продължаване на движението след инциденти, засягащи подвижния състав

| — | Вземане на решение в зависимост от оперативните процедури и на базата на личен преглед или съвет отвън дали влакът може да продължи да се движи и какви условия трябва да се спазват. |
| --- | --- |

—

Вземане на решение в зависимост от оперативните процедури и на базата на личен преглед или съвет отвън дали влакът може да продължи да се движи и какви условия трябва да се спазват.

| — | Свързване с управителя на инфраструктурата според изискванията на оперативните правила. |
| --- | --- |

—

Свързване с управителя на инфраструктурата според изискванията на оперативните правила.

4.8.   Гариране и след обездвижване на влака, вземане на мерки за осигуряване на неподвижността му.

4.9.   Свързване с наземния персонал на управителя на инфраструктурата

4.10.   Отчитане на всички необичайни обстоятелства, засягащи работата на влака, условията на инфраструктурата и др.

| — | Ако е необходимо, този доклад трябва да се изготви писмено, на избрания от железопътното предприятие език. |
| --- | --- |

—

Ако е необходимо, този доклад трябва да се изготви писмено, на избрания от железопътното предприятие език.

ПРИЛОЖЕНИЕ И

Не се използва

ПРИЛОЖЕНИЕ Й

Минимално необходими елементи, свързани с професионалната компетентност за задачите, свързани с „Придружаване на влакове“

1.   ОБЩИ ИЗИСКВАНИЯ

| — | Това приложение, което трябва да се чете заедно с подточки 4.6 и 4.7 на настоящата ТСОС и изискванията на ТСОС за безопасността в железопътните тунели, представлява списък на елементите, за които се счита, че се отнасят за задачата за придружаване на влак по високоскоростните железопътни линии на ТЕМ.
  Трябва да се отбележи, че докато този документ е възможно най-пълен по отношение на списъка на общоприетите елементи, ще има допълнителни елементи от локален/национален характер, които също трябва да се разгледат. |
| --- | --- |

—

Това приложение, което трябва да се чете заедно с подточки 4.6 и 4.7 на настоящата ТСОС и изискванията на ТСОС за безопасността в железопътните тунели, представлява списък на елементите, за които се счита, че се отнасят за задачата за придружаване на влак по високоскоростните железопътни линии на ТЕМ.

Трябва да се отбележи, че докато този документ е възможно най-пълен по отношение на списъка на общоприетите елементи, ще има допълнителни елементи от локален/национален характер, които също трябва да се разгледат.

| — | Изразът „професионална компетентност“, когато се вземе в контекста на настоящата ТСОС, се отнася до тези елементи, които са важни, за да се гарантира, че оперативният персонал е обучен и способен да разбира и изпълнява елементите на своята задача. |
| --- | --- |

—

Изразът „професионална компетентност“, когато се вземе в контекста на настоящата ТСОС, се отнася до тези елементи, които са важни, за да се гарантира, че оперативният персонал е обучен и способен да разбира и изпълнява елементите на своята задача.

| — | Правилата и процедурите се отнасят за изпълняваната задача и за лицето, изпълняващо задачата. Тези задачи могат да се изпълняват от всяко упълномощено компетентно лице, независимо от име, длъжност или ранг, посочени в правилата или процедурите или от отделното предприятие. |
| --- | --- |

—

Правилата и процедурите се отнасят за изпълняваната задача и за лицето, изпълняващо задачата. Тези задачи могат да се изпълняват от всяко упълномощено компетентно лице, независимо от име, длъжност или ранг, посочени в правилата или процедурите или от отделното предприятие.

| — | Всяко упълномощено компетентно лице трябва да изпълнява всички правила и процедури, свързани с изпълняваната задача. |
| --- | --- |

—

Всяко упълномощено компетентно лице трябва да изпълнява всички правила и процедури, свързани с изпълняваната задача.

2.   ПРОФЕСИОНАЛНИ ЗНАНИЯ

Всяко разрешително изисква успешно преминат първоначален изпит и разпоредби за текуща оценка и обучение, както са описани в подточка 4.6.

2.1.   Общи професионални знания

| — | Общи принципи на управлението на безопасността в рамките на железопътната система, свързани със задачата, включително интерфейси с други подсистеми |
| --- | --- |

—

Общи принципи на управлението на безопасността в рамките на железопътната система, свързани със задачата, включително интерфейси с други подсистеми

| — | Общи условия, свързани с безопасността на пътниците и/или товара, (включително превоза на опасни товари) и на лицата на или около железопътната линия. |
| --- | --- |

—

Общи условия, свързани с безопасността на пътниците и/или товара, (включително превоза на опасни товари) и на лицата на или около железопътната линия.

| — | Здравословни и безопасни условия на труд |
| --- | --- |

—

Здравословни и безопасни условия на труд

| — | Общи принципи на безопасността на железопътната система |
| --- | --- |

—

Общи принципи на безопасността на железопътната система

| — | Лична безопасност, включително при напускане на кабината на управление някъде по железния път |
| --- | --- |

—

Лична безопасност, включително при напускане на кабината на управление някъде по железния път

| — | Оказване на първа помощ, когато това е част от задълженията на персонала |
| --- | --- |

—

Оказване на първа помощ, когато това е част от задълженията на персонала

2.2.   Познаване на оперативните процедури и системи за безопасност, прилагани в използваната инфраструктура

| — | Оперативни процедури и правила за безопасност |
| --- | --- |

—

Оперативни процедури и правила за безопасност

| — | Система за контрол, управление и сигнализация |
| --- | --- |

—

Система за контрол, управление и сигнализация

| — | Протокол за комуникация и формализирана процедура за предаване на съобщения, включително ползване на съобщителна техника. |
| --- | --- |

—

Протокол за комуникация и формализирана процедура за предаване на съобщения, включително ползване на съобщителна техника.

2.3.   Познаване на подвижния състав

| — | Вътрешно оборудване на пътническите возила: |
| --- | --- |

—

Вътрешно оборудване на пътническите возила:

| — | Поправяне на дребни дефекти в предназначената за пътници част на подвижния състав според изискванията на железопътното предприятие. |
| --- | --- |

—

Поправяне на дребни дефекти в предназначената за пътници част на подвижния състав според изискванията на железопътното предприятие.

2.4.   Познаване на маршрута

| — | Оперативни разпоредби (като метод на изпращането на влаковете) в отделни пунктове (сигнализация, гарово оборудване и др.) |
| --- | --- |

—

Оперативни разпоредби (като метод на изпращането на влаковете) в отделни пунктове (сигнализация, гарово оборудване и др.)

| — | Гари, на които пътниците могат да слизат или да се качват |
| --- | --- |

—

Гари, на които пътниците могат да слизат или да се качват

| — | Локални оперативни и аварийни правила, конкретни за линиите по маршрута. |
| --- | --- |

—

Локални оперативни и аварийни правила, конкретни за линиите по маршрута.

3.   УМЕНИЯ ЗА ПРИЛАГАНЕ НА ЗНАНИЯТА В ПРАКТИКАТА

| — | Проверки преди отпътуване, включително изпитания на спирачките и правилното затваряне на вратите. |
| --- | --- |

—

Проверки преди отпътуване, включително изпитания на спирачките и правилното затваряне на вратите.

| — | Процеси на потегляне. |
| --- | --- |

—

Процеси на потегляне.

| — | Комуникация с пътниците, особено по отношение на обстоятелства, засягащи тяхната безопасност. |
| --- | --- |

—

Комуникация с пътниците, особено по отношение на обстоятелства, засягащи тяхната безопасност.

| — | Работа във влошени условия |
| --- | --- |

—

Работа във влошени условия

| — | Оценка на размера на дефекта в предназначените за пътници части и реакция съгласно правилата и процедурите |
| --- | --- |

—

Оценка на размера на дефекта в предназначените за пътници части и реакция съгласно правилата и процедурите

| — | Защитни и предупредителни мерки според изискванията на правилата и правилниците или в помощ на машиниста. |
| --- | --- |

—

Защитни и предупредителни мерки според изискванията на правилата и правилниците или в помощ на машиниста.

| — | Евакуация от влака и осигуряване безопасността на пътниците, особено ако трябва да бъдат на или в близост до линията. |
| --- | --- |

—

Евакуация от влака и осигуряване безопасността на пътниците, особено ако трябва да бъдат на или в близост до линията.

| — | Свързване с персонала на управителя на инфраструктурата по време на оказване помощ на машиниста или по време на инцидент при евакуацията |
| --- | --- |

—

Свързване с персонала на управителя на инфраструктурата по време на оказване помощ на машиниста или по време на инцидент при евакуацията

| — | Докладване за всички необичайни обстоятелства във връзка с работата на влака, състоянието на подвижния състав и безопасността на пътниците. Ако се изисква, тези доклади трябва да се изготвят писмено, на избрания от железопътното предприятие език. |
| --- | --- |

—

Докладване за всички необичайни обстоятелства във връзка с работата на влака, състоянието на подвижния състав и безопасността на пътниците. Ако се изисква, тези доклади трябва да се изготвят писмено, на избрания от железопътното предприятие език.

ПРИЛОЖЕНИЕ К

Не се използва

ПРИЛОЖЕНИЕ Л

Минимални изисквания във връзка с професионалната компетентност за задачата по подготовката на влаковете

1.   ОБЩИ ИЗИСКВАНИЯ

| — | Това приложение, което трябва да се чете заедно с подточка 4.6, представлява списък на елементите, за които се счита, че се отнасят до задачата за подготовката на влака, който ще се движи по високоскоростните железопътни линии на ТЕМ.
  Трябва да се отбележи, че докато този документ е възможно най-пълен по отношение на списъка на общоприетите елементи, ще има допълнителни елементи от локален/национален характер, които също трябва да се разгледат. |
| --- | --- |

—

Това приложение, което трябва да се чете заедно с подточка 4.6, представлява списък на елементите, за които се счита, че се отнасят до задачата за подготовката на влака, който ще се движи по високоскоростните железопътни линии на ТЕМ.

Трябва да се отбележи, че докато този документ е възможно най-пълен по отношение на списъка на общоприетите елементи, ще има допълнителни елементи от локален/национален характер, които също трябва да се разгледат.

| — | Изразът „професионална компетентност“, когато се вземе в контекста на настоящата ТСОС, се отнася до тези елементи, които са важни, за да се гарантира, че оперативният персонал е обучен и способен да разбира и изпълнява елементите на своята задача. |
| --- | --- |

—

Изразът „професионална компетентност“, когато се вземе в контекста на настоящата ТСОС, се отнася до тези елементи, които са важни, за да се гарантира, че оперативният персонал е обучен и способен да разбира и изпълнява елементите на своята задача.

| — | Правилата и процедурите се отнасят за изпълняваната задача и за лицето, изпълняващо задачата. Тези задачи могат да се изпълняват от всяко упълномощено компетентно лице, независимо от име, длъжност или ранг, посочени в правилата или процедурите или от отделното предприятие. |
| --- | --- |

—

Правилата и процедурите се отнасят за изпълняваната задача и за лицето, изпълняващо задачата. Тези задачи могат да се изпълняват от всяко упълномощено компетентно лице, независимо от име, длъжност или ранг, посочени в правилата или процедурите или от отделното предприятие.

| — | Всяко упълномощено компетентно лице трябва да изпълнява всички правила и процедури, свързани с изпълняваната задача. |
| --- | --- |

—

Всяко упълномощено компетентно лице трябва да изпълнява всички правила и процедури, свързани с изпълняваната задача.

2.   ПРОФЕСИОНАЛНИ ЗНАНИЯ

Всяко разрешително изисква успешно преминат първоначален изпит и разпоредби за текуща оценка и обучение, както са описани в подточка 4.6.

2.1.   Общи професионални знания

| — | Общи принципи на управлението на безопасността в рамките на железопътната система, свързани със задачата, включително интерфейси с други подсистеми |
| --- | --- |

—

Общи принципи на управлението на безопасността в рамките на железопътната система, свързани със задачата, включително интерфейси с други подсистеми

| — | Общи условия, свързани с безопасността на пътниците и/или товара, включително превоза на опасни товари и извънредни натоварвания |
| --- | --- |

—

Общи условия, свързани с безопасността на пътниците и/или товара, включително превоза на опасни товари и извънредни натоварвания

| — | Здравословни и безопасни условия на труд |
| --- | --- |

—

Здравословни и безопасни условия на труд

| — | Общи принципи на безопасността на железопътната система |
| --- | --- |

—

Общи принципи на безопасността на железопътната система

| — | Лична безопасност върху и в близост до линията |
| --- | --- |

—

Лична безопасност върху и в близост до линията

| — | Протокол за комуникация и формализирана процедура за предаване на съобщения, включително ползване на комуникационна техника. |
| --- | --- |

—

Протокол за комуникация и формализирана процедура за предаване на съобщения, включително ползване на комуникационна техника.

2.2.   Познаване на оперативните процедури и системи за безопасност, прилагани в използваната инфраструктура

| — | Работа на влаковете в нормални, влошени и аварийни условия |
| --- | --- |

—

Работа на влаковете в нормални, влошени и аварийни условия

| — | Оперативни процедури в отделни пунктове (техника за сигнализация, гара/депо, разпределителна гара) и правила за безопасност |
| --- | --- |

—

Оперативни процедури в отделни пунктове (техника за сигнализация, гара/депо, разпределителна гара) и правила за безопасност

| — | Местни оперативни разпоредби |
| --- | --- |

—

Местни оперативни разпоредби

2.3.   Познаване на оборудването на влака

| — | Цел и използване на оборудването на возилата |
| --- | --- |

—

Цел и използване на оборудването на возилата

| — | Идентификация и организация на техническите прегледи |
| --- | --- |

—

Идентификация и организация на техническите прегледи

3.   СПОСОБНОСТ ЗА ПРИЛАГАНЕ НА ЗНАНИЯТА В ПРАКТИКАТА

| — | Прилагане на правилата за влаковия състав, правилата за спирачната система на влака, правилата за натоварването на влака и др., за осигуряване изправността на влака за движение |
| --- | --- |

—

Прилагане на правилата за влаковия състав, правилата за спирачната система на влака, правилата за натоварването на влака и др., за осигуряване изправността на влака за движение

| — | Разбиране на маркировките и надписите на возилата |
| --- | --- |

—

Разбиране на маркировките и надписите на возилата

| — | Процес за определяне и предоставяне на данните за влака |
| --- | --- |

—

Процес за определяне и предоставяне на данните за влака

| — | Комуникация с влаковата бригада |
| --- | --- |

—

Комуникация с влаковата бригада

| — | Комуникация с персонала, отговарящ за контрола на движението на влаковете |
| --- | --- |

—

Комуникация с персонала, отговарящ за контрола на движението на влаковете

| — | Работа във влошени условия, особено когато засяга подготовката на влаковете |
| --- | --- |

—

Работа във влошени условия, особено когато засяга подготовката на влаковете

| — | Предпазни и предупредителни мерки, изисквани от правилата и правилниците или местни разпоредби на въпросното място |
| --- | --- |

—

Предпазни и предупредителни мерки, изисквани от правилата и правилниците или местни разпоредби на въпросното място

| — | Действия, които трябва да се предприемат по отношение на злополуки, включващи превоз на опасни товари (когато е необходимо). |
| --- | --- |

—

Действия, които трябва да се предприемат по отношение на злополуки, включващи превоз на опасни товари (когато е необходимо).

ПРИЛОЖЕНИЕ М

Не се ползва

ПРИЛОЖЕНИЕ Н

Информативно и незадължително. Насоки за изпълнение

Таблицата по-долу е информативна и съдържа точките от глава 4, като определя „отключващите действия“ за всяка от тях.

| Раздел в глава 4 | Работа, изисквана от УИ/ЖП, за да отговорят на изискванията | Типично „отключващо действие“ |
| --- | --- | --- |
| 4.2.1.2.1
  Ръководство | ЖП — Създаване/редакция на документ или компютърен файл, съдържащ необходимите оперативни процедури за работа в мрежата на УИ | Промяна в оперативните инструкции за мрежата |
| 4.2.1.2.2.1
  Подготовка на „Пътната книга“ | ЖП — Създаване/редакция на документ или компютърен файл, съдържащ описание на линиите, по които те ще работят | Промяна в мрежовата инфраструктура (напр. реорганизация на възлите, нова сигнализация), водеща до изменена информация за маршрута |
| 4.2.1.2.2.2
  Модифицирани елементи | ЖП — Изработване/редакция на процедури, при които на машинистите се предоставя документ или компютърен файл с цел информирането им за всички модифицирани [на маршрута] | Промяна в системата на ЖП за управление на оперативната безопасност, водеща до промяна в ролите и отговорностите |
| 4.2.1.2.2.3
  Информиране на машиниста в реално време | УИ — Изработване/редакция на процедури за информиране на машинистите в реално време за всички изменения в правилата за безопасност [на маршрута] | Промяна в организационната структура на УИ или ЖП за управление на оперативната безопасност, водеща до промяна в ролите и отговорностите |
| 4.2.1.2.3
  Разписания | ЖП — Изработване/редакция на процедури за предоставяне на машинистите на информация за разписанията, на хартия или в електронен формат | Промяна в системата на ЖП за управление на оперативната безопасност, водеща до промяна в ролите и отговорностите |
| Въвеждане на нова (електронна) система за управление на движението |
| 4.2.1.2.4
  Подвижен състав | ЖП — Създаване/редакция на документ или компютърен файл, съдържащ необходимите оперативни процедури, свързани с работата на подвижния състав във влошени условия. | Промяна в системата на ЖП за управление на оперативната безопасност, водеща до промяна в ролите и отговорностите |
| Въвеждане на нов/модифициран подвижен състав |
| 4.2.1.3
  Документация за персонала на ЖП, различен от машинистите | ЖП — Създаване/редакция на документ или компютърен файл, съдържащ необходимите оперативни процедури за персонала, различен от машинистите, работещ на или по мрежата на УИ. | Промяна в системата на ЖП за управление на оперативната безопасност, водеща до промяна в ролите и отговорностите |
| Промяна в мрежовата инфраструктура, водеща до изменена информация за маршрута или въвеждане на нов/модифициран подвижен състав |
| 4.2.1.4
  Документация за персонала на УИ, разрешаващ движението на влаковете | УИ — Създаване/редакция на документ или компютърен файл, съдържащ оперативни процедури за мрежата, включително протокол за комуникациите и „Книга с формуляри“ | Промяна в оперативната организация на мрежата в резултат на определено действие за усъвършенстване (напр. препоръка в резултат на проучване) |
| Промяна в инфраструктурата на мрежата, водеща до промяна в оперативната организация |
| 4.2.1.5
  Свързана с безопасността комуникация между персонала на ЖП и УИ | УИ/ЖП — Документ/компютърен файл, посочени в 4.2.1.2.1, 4.2.1.3 и 4.2.1.4, включващи методиката на оперативна комуникация, както е определена в приложение В на ТСОС | Съвместно с 4.2.1.2.1, 4.2.1.3 и 4.2.1.4 |
| 4.2.2.1.2
  Видимост на влака (преден край) | ЖП — Изработване/редакция на процедури за машинистите и/или другия оперативен персонал за осигуряване правилното осветление на предния край на влака | Промяна в системата на ЖП за управление на оперативната безопасност, водеща до промяна в ролите и отговорностите |
| Въвеждане на нов/модифициран подвижен състав |
| 4.2.2.4
  Изисквания към пътническите возила | ЖП — Изработване/редакция на процедури за осигуряване съответствието на пътническите возила с изискванията на настоящата ТСОС | Въвеждане на нови/модифицирани пътнически возила |
| Промяна в оперативните правила на мрежата, засягащи пътническите возила |
| 4.2.2.5
  Влаков състав | ЖП — Изработване/редакция на процедури за осигуряване съответствието на влаковете с определените за тях коловози | Промяна в системата на ЖП за управление на оперативната безопасност, водеща до промяна в ролите и отговорностите |
| Промяна в оперативните правила на мрежата, засягащи влаковия състав |
| Нова/променена инфраструктура, сигнализация или въвеждане на нова (електронна) система за управление на влаковете |
| 4.2.2.6.1
  Минимални изисквания към спирачната система | ЖП — Изработване/редакция на процедури за оперативния персонал за осигуряване съответствието на возилата на влака с изискванията към спирачната система | Промяна в системата на ЖП за управление на оперативната безопасност, водеща до промяна в ролите и отговорностите |
| 4.2.2.6.2
  Експлоатационни характеристики на спирачките | УИ — Изработване/редакция на процедури за предоставяне на информация на ЖП за експлоатационните характеристики на спирачките | Промяна в системата на УИ за управление на оперативната безопасност, водеща до промяна в ролите и отговорностите |
| ЖП — Създаване/редакция на документ или компютърен файл, съдържащ правила за спиране, които неговият персонал трябва да следва, като взема предвид географията на маршрутите, определените коволози и развитието на ERTMS/ETCS | Промяна в системата на ЖП за управление на оперативната безопасност, водеща до промяна в ролите и отговорностите |
| Промяна в оперативните правила на мрежата, засягащи правилата за спиране |
| Нова/променена инфраструктура, сигнализация или въвеждане на нова (електронна) система за управление на влаковете |
| Въвеждане на нов/модифициран подвижен състав |
| 4.2.2.7.1
  Осигуряване изправността на влака за движение (общи изисквания) | ЖП — Изработване/редакция на процедури за оперативния персонал за осигуряване изправността на возилата, включително уведомяване на УИ за промени, които могат да засегнат работните характеристики и движението във влошени условия. | Промяна в системата на ЖП за управление на оперативната безопасност, водеща до промяна в ролите и отговорностите |
| 4.2.2.7.2
  Необходими данни | ЖП — Изработване/редакция на процедури за гарантиране, че информацията за движението на влака се предоставя на УИ преди отпътуване | Промяна в системата на ЖП за управление на оперативната безопасност, водеща до промяна в ролите и отговорностите |
| Въвеждане на нова (електронна) система за управление на движението |
| 4.2.3.2
  Идентификация на влаковете | УИ — Изработване/редакция на процедури за задаване на уникални и недвусмислени номера на влаковете | Промяна в системата на УИ или ЖП за планиране на влаковете, водеща до промени в ролите и отговорностите |
| Въвеждане на нова (електронна) система за управление на движението |
| 4.2.3.3.1
  Проверки и изпитания преди отпътуване | ЖП — Изработване/редакция на проверките и изпитанията, които трябва да се извършват преди отпътуване | Промяна в системата на ЖП за управление на оперативната безопасност, водеща до промяна в ролите и отговорностите |
| 4.2.3.3.2
  Информиране на УИ за работното състояние на влака | ЖП — Изработване/редакция на процедури за отчитане на свързаните с подвижния състав фактори, които могат да засегнат движението на влака | Промяна в системата на УИ или ЖП за управление на оперативната безопасност, водеща до промени в ролите и отговорностите |
| Въвеждане на нова (електронна) система за управление на движението |
| 4.2.3.4.1
  Общи изисквания към управлението на движението | УИ — Изработване/редакция на процедури контрол и надзор на движението, включително интерфейс с всички допълнителни процеси, изисквани от ЖП | Промяна в системата на УИ или ЖП за управление на оперативната безопасност, водеща до промени в ролите и отговорностите |
| Въвеждане на нова (електронна) система за управление на движението |
| 4.2.3.4.2
  Отчитане на влаковете | УИ — Изработване/редакция на процедури докладване на местоположението на влака, включително записване в реално време на пристигане/отпътуване и предвижданото време за предаване към друг УИ. | Промяна в системата на УИ за управление на движението, водеща до промени в ролите и отговорностите |
| Въвеждане на нова (електронна) система за управление на движението |
| 4.2.3.4.3
  Опасни товари | ЖП — Изработване/редакция на процедури за контрол на превозите на опасни товари, включително предоставянето на информацията, изисквана от УИ. | Промяна в системата на УИ или ЖП за управление на оперативната безопасност, водеща до промени в ролите и отговорностите |
| 4.2.3.4.4
  Качество на експлоатацията | УИ/ЖП — Документирани процедури, описващи вътрешните процеси за наблюдение и преглед на оперативната работа и определяне на действия за подобряване ефективността на мрежата. | Промяна в системата на УИ или ЖП за управление на движението, водеща до промени в ролите и отговорностите |
| Въвеждане на нова (електронна) система за управление на движението, включително наблюдение на показателите |
| 4.2.3.5.1
  Записване на данните от надзора извън влака | УИ — Изработване/редакция на процедури за запис на изискваните данни и организацията тяхното съхранение и достъпа до тях | Промяна в системата на УИ за управление на оперативната безопасност, водеща до промяна в ролите и отговорностите |
| Промяна в инфраструктурата на мрежата, водеща до нова/подобрена техника за наблюдение |
| 4.2.3.5.2
  Записване на данните от наблюденията във влака | ЖП — Изработване/редакция на процедури за запис на изискваните данни и организацията тяхното съхранение и достъпа до тях | Промяна в системата на ЖП за управление на оперативната безопасност, водеща до промяна в ролите и отговорностите |
| Въвеждане на нов/модифициран подвижен състав (локомотиви, мотриси с повече тягови единици) |
| 4.2.3.6.1
  Работа във влошени условия — уведомяване на другите ползватели | УИ/ЖП — Изработване/редакция на процедури за взаимно информиране за ситуации, за които има вероятност да попречат на безопасността, работата или наличността на мрежата | Промяна в системата на УИ или ЖП за управление на движението, водеща до промени в ролите и отговорностите |
| Въвеждане на нова (електронна) система за управление на движението |
| 4.2.3.6.2
  Уведомяване на машинистите на влака | УИ — Разработване/редакция на инструкции за машинистите за справяне с влошени условия на работа | Промяна в системата на УИ или ЖП за управление на движението, водеща до промени в ролите и отговорностите |
| 4.2.3.6.3
  Разпоредби за спешни случаи | УИ — Изработване/редакция на процедури за справяне с влошени условия на работа, включително неизправности по подвижния състав и инфраструктурата (организация за непредвидени случаи) | Промяна в системата на УИ или ЖП за управление на движението, водеща до промени в ролите и отговорностите |
| Промяна на инфраструктурата на мрежата или въвеждане на нов/модифициран подвижен състав |
| 4.2.3.7
  Управление на аварийна ситуация | УИ/ЖП — Изработване/редакция на процедури, описващи подробно вероятните мерки за справяне с аварийни ситуации | Промяна в системата на ЖП за управление на оперативната безопасност, водеща до промяна в ролите и отговорностите |
| 4.2.3.8
  Помощ за влаковата бригада в случай на инцидент или сериозна неизправност на подвижния състав | ЖП — Изработване/редакция на процедури за влаковата бригада за справяне с технически или други неизправности на подвижния състав | Промяна в системата на ЖП за управление на движението, водеща до промени в ролите и отговорностите |
| Въвеждане на нов/модифициран подвижен състав |
| 4.4
  Работни правила | УИ/ЖП — Разработване на правила и процедури, които да се ползват с ETCS и GSM-R и/или ДПБ | Въвеждане на система за сигнализация ETCS и/или радиосистема GSM-R и/или ДПБ |
| 4.6.1.1
  Професионални знания | УИ/ЖП — Разработване на процес за оценка на професионалните знания | Промяна в системата за управление на оперативната безопасност на УИ/ЖП, водеща до промени в ролите и отговорностите |
| 4.6.1.2
  Умения за прилагане на тези знания в практиката | УИ/ЖП — Разработване/редакция на система за управление на компетентността за гарантиране уменията на персонала да прилага знанията в практиката | Промяна в системата за управление на оперативната безопасност на УИ/ЖП, водеща до промени в ролите и отговорностите |
| 4.6.2.2
  Езиково ниво на знанията | УИ/ЖП — Изработване/редакция на процедури за оценка на езиковите умения | Промяна в системата за управление на оперативната безопасност на УИ/ЖП, водеща до промени в ролите и отговорностите |
| 4.6.3.1
  Оценка на персонала — основни елементи | УИ/ЖП — Изработване/редакция на процес на оценка на персонала, включващ:






  — | Опит/компетентност |

Раздел в глава 4

Работа, изисквана от УИ/ЖП, за да отговорят на изискванията

Типично „отключващо действие“

4.2.1.2.1

Ръководство

ЖП — Създаване/редакция на документ или компютърен файл, съдържащ необходимите оперативни процедури за работа в мрежата на УИ

Промяна в оперативните инструкции за мрежата

4.2.1.2.2.1

Подготовка на „Пътната книга“

ЖП — Създаване/редакция на документ или компютърен файл, съдържащ описание на линиите, по които те ще работят

Промяна в мрежовата инфраструктура (напр. реорганизация на възлите, нова сигнализация), водеща до изменена информация за маршрута

4.2.1.2.2.2

Модифицирани елементи

ЖП — Изработване/редакция на процедури, при които на машинистите се предоставя документ или компютърен файл с цел информирането им за всички модифицирани [на маршрута]

Промяна в системата на ЖП за управление на оперативната безопасност, водеща до промяна в ролите и отговорностите

4.2.1.2.2.3

Информиране на машиниста в реално време

УИ — Изработване/редакция на процедури за информиране на машинистите в реално време за всички изменения в правилата за безопасност [на маршрута]

Промяна в организационната структура на УИ или ЖП за управление на оперативната безопасност, водеща до промяна в ролите и отговорностите

4.2.1.2.3

Разписания

ЖП — Изработване/редакция на процедури за предоставяне на машинистите на информация за разписанията, на хартия или в електронен формат

Промяна в системата на ЖП за управление на оперативната безопасност, водеща до промяна в ролите и отговорностите

Въвеждане на нова (електронна) система за управление на движението

4.2.1.2.4

Подвижен състав

ЖП — Създаване/редакция на документ или компютърен файл, съдържащ необходимите оперативни процедури, свързани с работата на подвижния състав във влошени условия.

Промяна в системата на ЖП за управление на оперативната безопасност, водеща до промяна в ролите и отговорностите

Въвеждане на нов/модифициран подвижен състав

4.2.1.3

Документация за персонала на ЖП, различен от машинистите

ЖП — Създаване/редакция на документ или компютърен файл, съдържащ необходимите оперативни процедури за персонала, различен от машинистите, работещ на или по мрежата на УИ.

Промяна в системата на ЖП за управление на оперативната безопасност, водеща до промяна в ролите и отговорностите

Промяна в мрежовата инфраструктура, водеща до изменена информация за маршрута или въвеждане на нов/модифициран подвижен състав

4.2.1.4

Документация за персонала на УИ, разрешаващ движението на влаковете

УИ — Създаване/редакция на документ или компютърен файл, съдържащ оперативни процедури за мрежата, включително протокол за комуникациите и „Книга с формуляри“

Промяна в оперативната организация на мрежата в резултат на определено действие за усъвършенстване (напр. препоръка в резултат на проучване)

Промяна в инфраструктурата на мрежата, водеща до промяна в оперативната организация

4.2.1.5

Свързана с безопасността комуникация между персонала на ЖП и УИ

УИ/ЖП — Документ/компютърен файл, посочени в 4.2.1.2.1, 4.2.1.3 и 4.2.1.4, включващи методиката на оперативна комуникация, както е определена в приложение В на ТСОС

Съвместно с 4.2.1.2.1, 4.2.1.3 и 4.2.1.4

4.2.2.1.2

Видимост на влака (преден край)

ЖП — Изработване/редакция на процедури за машинистите и/или другия оперативен персонал за осигуряване правилното осветление на предния край на влака

Промяна в системата на ЖП за управление на оперативната безопасност, водеща до промяна в ролите и отговорностите

Въвеждане на нов/модифициран подвижен състав

4.2.2.4

Изисквания към пътническите возила

ЖП — Изработване/редакция на процедури за осигуряване съответствието на пътническите возила с изискванията на настоящата ТСОС

Въвеждане на нови/модифицирани пътнически возила

Промяна в оперативните правила на мрежата, засягащи пътническите возила

4.2.2.5

Влаков състав

ЖП — Изработване/редакция на процедури за осигуряване съответствието на влаковете с определените за тях коловози

Промяна в системата на ЖП за управление на оперативната безопасност, водеща до промяна в ролите и отговорностите

Промяна в оперативните правила на мрежата, засягащи влаковия състав

Нова/променена инфраструктура, сигнализация или въвеждане на нова (електронна) система за управление на влаковете

4.2.2.6.1

Минимални изисквания към спирачната система

ЖП — Изработване/редакция на процедури за оперативния персонал за осигуряване съответствието на возилата на влака с изискванията към спирачната система

Промяна в системата на ЖП за управление на оперативната безопасност, водеща до промяна в ролите и отговорностите

4.2.2.6.2

Експлоатационни характеристики на спирачките

УИ — Изработване/редакция на процедури за предоставяне на информация на ЖП за експлоатационните характеристики на спирачките

Промяна в системата на УИ за управление на оперативната безопасност, водеща до промяна в ролите и отговорностите

ЖП — Създаване/редакция на документ или компютърен файл, съдържащ правила за спиране, които неговият персонал трябва да следва, като взема предвид географията на маршрутите, определените коволози и развитието на ERTMS/ETCS

Промяна в системата на ЖП за управление на оперативната безопасност, водеща до промяна в ролите и отговорностите

Промяна в оперативните правила на мрежата, засягащи правилата за спиране

Нова/променена инфраструктура, сигнализация или въвеждане на нова (електронна) система за управление на влаковете

Въвеждане на нов/модифициран подвижен състав

4.2.2.7.1

Осигуряване изправността на влака за движение (общи изисквания)

ЖП — Изработване/редакция на процедури за оперативния персонал за осигуряване изправността на возилата, включително уведомяване на УИ за промени, които могат да засегнат работните характеристики и движението във влошени условия.

Промяна в системата на ЖП за управление на оперативната безопасност, водеща до промяна в ролите и отговорностите

4.2.2.7.2

Необходими данни

ЖП — Изработване/редакция на процедури за гарантиране, че информацията за движението на влака се предоставя на УИ преди отпътуване

Промяна в системата на ЖП за управление на оперативната безопасност, водеща до промяна в ролите и отговорностите

Въвеждане на нова (електронна) система за управление на движението

4.2.3.2

Идентификация на влаковете

УИ — Изработване/редакция на процедури за задаване на уникални и недвусмислени номера на влаковете

Промяна в системата на УИ или ЖП за планиране на влаковете, водеща до промени в ролите и отговорностите

Въвеждане на нова (електронна) система за управление на движението

4.2.3.3.1

Проверки и изпитания преди отпътуване

ЖП — Изработване/редакция на проверките и изпитанията, които трябва да се извършват преди отпътуване

Промяна в системата на ЖП за управление на оперативната безопасност, водеща до промяна в ролите и отговорностите

4.2.3.3.2

Информиране на УИ за работното състояние на влака

ЖП — Изработване/редакция на процедури за отчитане на свързаните с подвижния състав фактори, които могат да засегнат движението на влака

Промяна в системата на УИ или ЖП за управление на оперативната безопасност, водеща до промени в ролите и отговорностите

Въвеждане на нова (електронна) система за управление на движението

4.2.3.4.1

Общи изисквания към управлението на движението

УИ — Изработване/редакция на процедури контрол и надзор на движението, включително интерфейс с всички допълнителни процеси, изисквани от ЖП

Промяна в системата на УИ или ЖП за управление на оперативната безопасност, водеща до промени в ролите и отговорностите

Въвеждане на нова (електронна) система за управление на движението

4.2.3.4.2

Отчитане на влаковете

УИ — Изработване/редакция на процедури докладване на местоположението на влака, включително записване в реално време на пристигане/отпътуване и предвижданото време за предаване към друг УИ.

Промяна в системата на УИ за управление на движението, водеща до промени в ролите и отговорностите

Въвеждане на нова (електронна) система за управление на движението

4.2.3.4.3

Опасни товари

ЖП — Изработване/редакция на процедури за контрол на превозите на опасни товари, включително предоставянето на информацията, изисквана от УИ.

Промяна в системата на УИ или ЖП за управление на оперативната безопасност, водеща до промени в ролите и отговорностите

4.2.3.4.4

Качество на експлоатацията

УИ/ЖП — Документирани процедури, описващи вътрешните процеси за наблюдение и преглед на оперативната работа и определяне на действия за подобряване ефективността на мрежата.

Промяна в системата на УИ или ЖП за управление на движението, водеща до промени в ролите и отговорностите

Въвеждане на нова (електронна) система за управление на движението, включително наблюдение на показателите

4.2.3.5.1

Записване на данните от надзора извън влака

УИ — Изработване/редакция на процедури за запис на изискваните данни и организацията тяхното съхранение и достъпа до тях

Промяна в системата на УИ за управление на оперативната безопасност, водеща до промяна в ролите и отговорностите

Промяна в инфраструктурата на мрежата, водеща до нова/подобрена техника за наблюдение

4.2.3.5.2

Записване на данните от наблюденията във влака

ЖП — Изработване/редакция на процедури за запис на изискваните данни и организацията тяхното съхранение и достъпа до тях

Промяна в системата на ЖП за управление на оперативната безопасност, водеща до промяна в ролите и отговорностите

Въвеждане на нов/модифициран подвижен състав (локомотиви, мотриси с повече тягови единици)

4.2.3.6.1

Работа във влошени условия — уведомяване на другите ползватели

УИ/ЖП — Изработване/редакция на процедури за взаимно информиране за ситуации, за които има вероятност да попречат на безопасността, работата или наличността на мрежата

Промяна в системата на УИ или ЖП за управление на движението, водеща до промени в ролите и отговорностите

Въвеждане на нова (електронна) система за управление на движението

4.2.3.6.2

Уведомяване на машинистите на влака

УИ — Разработване/редакция на инструкции за машинистите за справяне с влошени условия на работа

Промяна в системата на УИ или ЖП за управление на движението, водеща до промени в ролите и отговорностите

4.2.3.6.3

Разпоредби за спешни случаи

УИ — Изработване/редакция на процедури за справяне с влошени условия на работа, включително неизправности по подвижния състав и инфраструктурата (организация за непредвидени случаи)

Промяна в системата на УИ или ЖП за управление на движението, водеща до промени в ролите и отговорностите

Промяна на инфраструктурата на мрежата или въвеждане на нов/модифициран подвижен състав

4.2.3.7

Управление на аварийна ситуация

УИ/ЖП — Изработване/редакция на процедури, описващи подробно вероятните мерки за справяне с аварийни ситуации

Промяна в системата на ЖП за управление на оперативната безопасност, водеща до промяна в ролите и отговорностите

4.2.3.8

Помощ за влаковата бригада в случай на инцидент или сериозна неизправност на подвижния състав

ЖП — Изработване/редакция на процедури за влаковата бригада за справяне с технически или други неизправности на подвижния състав

Промяна в системата на ЖП за управление на движението, водеща до промени в ролите и отговорностите

Въвеждане на нов/модифициран подвижен състав

4.4

Работни правила

УИ/ЖП — Разработване на правила и процедури, които да се ползват с ETCS и GSM-R и/или ДПБ

Въвеждане на система за сигнализация ETCS и/или радиосистема GSM-R и/или ДПБ

4.6.1.1

Професионални знания

УИ/ЖП — Разработване на процес за оценка на професионалните знания

Промяна в системата за управление на оперативната безопасност на УИ/ЖП, водеща до промени в ролите и отговорностите

4.6.1.2

Умения за прилагане на тези знания в практиката

УИ/ЖП — Разработване/редакция на система за управление на компетентността за гарантиране уменията на персонала да прилага знанията в практиката

Промяна в системата за управление на оперативната безопасност на УИ/ЖП, водеща до промени в ролите и отговорностите

4.6.2.2

Езиково ниво на знанията

УИ/ЖП — Изработване/редакция на процедури за оценка на езиковите умения

Промяна в системата за управление на оперативната безопасност на УИ/ЖП, водеща до промени в ролите и отговорностите

4.6.3.1

Оценка на персонала — основни елементи

УИ/ЖП — Изработване/редакция на процес на оценка на персонала, включващ:

—

Опит/компетентност

| — | Език |
| --- | --- |

—

Език

| — | Поддържане на компетентността |
| --- | --- |

—

Поддържане на компетентността

Промяна в системата за управление на оперативната безопасност на УИ/ЖП, водеща до промени в ролите и отговорностите

4.6.3.2

Анализ на нуждата от обучение

УИ/ЖП — Изработване/редакция на процеса за извършване и актуализация на анализа на нуждата на персонала от обучение

Промяна в системата за управление на оперативната безопасност на УИ/ЖП, водеща до промени в ролите и отговорностите

4.6.3.2.3

Специфични елементи за влаковата бригада

ЖП — Изработване/редакция на процеса за придобиване и заддържане от влаковата бригада на:

| — | Познаване на маршрута |
| --- | --- |

—

Познаване на маршрута

| — | Познаване на подвижния състав |
| --- | --- |

—

Познаване на подвижния състав

Промяна в системата на ЖП за управление на оперативната безопасност, водеща до промяна в ролите и отговорностите

4.7.1

Здравословни и безопасни условия — увод

УИ/ЖП — Изработване/редакция на процедури за осигуряване физическата годност на персонала, включително контрол на въздействието на наркотици и алкохол върху работата

Промяна в системата на ЖП за управление на оперативната безопасност, водеща до промяна в ролите и отговорностите

4.7.2—4.7.4

Критерии за одобряването на лекари по професионални заболявания, медицински организации, психолози и прегледи

УИ/ЖП — Определяне/редакция на критерии за:

| — | Одобряване на лекари по професионални заболявания и медицински организации |
| --- | --- |

—

Одобряване на лекари по професионални заболявания и медицински организации

| — | Одобряване на психолози |
| --- | --- |

—

Одобряване на психолози

| — | Медицински и психологични прегледи |
| --- | --- |

—

Медицински и психологични прегледи

Промяна в системата на ЖП за управление на оперативната безопасност, водеща до промяна в ролите и отговорностите

Промяна в националните правила и практики за одобряването на практикуващи лекари и признаването на организации

4.7.5

Медицински изисквания

УИ/ЖП — Определяне/редакция на медицински изисквания, включващи:

| — | Общо здраве |
| --- | --- |

—

Общо здраве

| — | Зрение |
| --- | --- |

—

Зрение

| — | Слух |
| --- | --- |

—

Слух

| — | Бременност |
| --- | --- |

—

Бременност

Промяна в системата на ЖП за управление на оперативната безопасност, водеща до промяна в ролите и отговорностите

4.7.6

Специфични изисквания във връзка със задачата за управление на влак

УИ/ЖП — Определяне/редакция на специфични медицински изисквания към машинистите, включващи:

| — | Наблюдения чрез ЕКГ (за за персонала на възраст над 40 години) |
| --- | --- |

—

Наблюдения чрез ЕКГ (за за персонала на възраст над 40 години)

| — | Зрение |
| --- | --- |

—

Зрение

| — | Изисквания към слуха/говора |
| --- | --- |

—

Изисквания към слуха/говора

| — | Антропометрия |
| --- | --- |

—

Антропометрия

Промяна в системата на ЖП за управление на оперативната безопасност, водеща до промяна в ролите и отговорностите

ПРИЛОЖЕНИЕ O

Не се използва

ПРИЛОЖЕНИЕ П

Идентификация на возилата

Общи забележки:

1.   Това приложение описва номера и свързаното с него означение, поставени на видимо място на возилото с цел уникалната му идентификация по време на експлоатация. То не описва другите номера или означения, които могат да бъдат гравирани или поставени за постоянно върху рамата или основните компоненти на возилото по време на производството му.

2.   Съответствието на номера и свързаното с него означение с описаните в това приложение указания не е задължително за:

| — | возила, които се ползват само по мрежи, за които настоящата ТСОС не се отнася; |
| --- | --- |

—

возила, които се ползват само по мрежи, за които настоящата ТСОС не се отнася;

| — | heritage vehicles, in a historical guise; |
| --- | --- |

—

heritage vehicles, in a historical guise;

| — | возила, които нормално не се използват или придвижват по мрежите, за които се отнася настоящата ТСОС. |
| --- | --- |

—

возила, които нормално не се използват или придвижват по мрежите, за които се отнася настоящата ТСОС.

Независимо от това, тези возила трябва да имат временен номер, позволяващ експлоатацията им.

3.   Това приложение подлежи на изменения поради бъдещото развитие на RIC и бъдещата разработка и внедряване на ТСОС за телематични приложения — пътници (ТАР).

Стандартен номер и свързани с него съкращения

Всяко железопътно возило получава номер, състоящ се от 12 цифри (наречен стандартен номер) със следната структура:

| Типове подвижен състав | Тип на возилото и указание за оперативна съвместимост
  [2 цифри] | Страна, в която е регистрирано возилото
  [2 цифри] | Технически характеристики
  [4 цифри] | Сериен номер
  [3 цифри] | Контролно число
  [1 цифра] |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Товарни возила | 00 до 09
  10 до 19
  20 до 29
  30 до 39
  40 до 49
  80 до 89

  [подробности в приложение П.6] | 01 до 99

  [подробности в приложение П.4] | 0000 до 9999

  [подробности в приложение П.9] | 001 до 999 | 0 до 9

  [подробности в приложение П.3] |
| Несамоходни пътнически возила | 50 до 59
  60 до 69
  70 до 79

  [подробности в приложение П.7] | 0000 до 9999

  [подробности в приложение П.10] | 001 до 999 |
| Тягов подвижен състав | 90 до 99

  [подробности в приложение П.8] | 0000001 до 8999999

  [значението на тези цифри се определя от държавите-членки, евентуално в двустранни или многостранни договори] |
| Специални возила | 9000 до 9999

  [подробности в приложение П.11] | 001 до 999 |

Типове подвижен състав

Тип на возилото и указание за оперативна съвместимост

[2 цифри]

Страна, в която е регистрирано возилото

[2 цифри]

Технически характеристики

[4 цифри]

Сериен номер

[3 цифри]

Контролно число

[1 цифра]

Товарни возила

00 до 09

10 до 19

20 до 29

30 до 39

40 до 49

80 до 89

[подробности в приложение П.6]

01 до 99

[подробности в приложение П.4]

0000 до 9999

[подробности в приложение П.9]

001 до 999

0 до 9

[подробности в приложение П.3]

Несамоходни пътнически возила

50 до 59

60 до 69

70 до 79

[подробности в приложение П.7]

0000 до 9999

[подробности в приложение П.10]

001 до 999

Тягов подвижен състав

90 до 99

[подробности в приложение П.8]

0000001 до 8999999

[значението на тези цифри се определя от държавите-членки, евентуално в двустранни или многостранни договори]

Специални возила

9000 до 9999

[подробности в приложение П.11]

001 до 999

В дадена страна, 7-те цифри за технически характеристики и серийният номер са достатъчни за уникалната идентификация на дадено возило във всяка група от товарни возила, несамоходни пътнически возила, тягов подвижен състав (1) и специални возила (2).

Номерът се допълва от буквени означения:

| а) | означения, свързани с възможността за оперативна съвместимост (подробности в приложение П.5); |
| --- | --- |

а)

означения, свързани с възможността за оперативна съвместимост (подробности в приложение П.5);

| б) | съкращение на името на страната, в която е регистриран возилото (подробности в приложение П.4); |
| --- | --- |

б)

съкращение на името на страната, в която е регистриран возилото (подробности в приложение П.4);

| в) | съкращение на името на стопанисващия (3) (подробности в приложение П.1); |
| --- | --- |

в)

съкращение на името на стопанисващия (3) (подробности в приложение П.1);

| г) | съкращение на техническите характеристики (подробности в приложение П.13 за несамоходните пътнически возила, приложение П.12 за товарните возила, приложение П.14 за специалните возила). |
| --- | --- |

г)

съкращение на техническите характеристики (подробности в приложение П.13 за несамоходните пътнически возила, приложение П.12 за товарните возила, приложение П.14 за специалните возила).

Техническите характеристики, кодове и съкращения се управляват от един или повече органи (наричани по-нататък „централен орган“), които трябва да бъдат предложени от ЕЖА (Европейската железопътна агенция) в резултат на дейност No 15 от работната ѝ програма за 2005 г.

Задаване на номер

Правилата за управлението на номерата ще бъдат предложени от ЕЖА като част от дейност No 15 от нейната работна програма за 2005 г.

---

(1)  За тягов подвижен състав номерът трябва да бъде уникален с 6 цифри за дадена страна.

(2)  За специални возила номерът трябва да бъде уникален за дадена страна с първата и последните 5 цифри от техническите характеристики и серийния номер.

(3)  Стопанисващият возило е лицето, което, в качеството си на собственик или притежаващ правото да се разпорежда с него, експлоатира возилото постоянно и в стопанската си дейност като транспортно средство и е регистриран като такъв в регистъра на подвижния състав.

ПРИЛОЖЕНИЕ П.1

Маркировка на абревиатурата на стопанисващия

Дефиниция за маркировката на стопанисващия (VKM)

Маркировката на стопанисващия возилото (VKM) е цифрено-буквен код, състоящ се от 2 до 5 букви (1). VKM се изписва върху всяко железопътно возило, до номера му. VKM назовава стопанисващия возилото така, както е записан в регистъра на подвижния състав.

VKM е уникален във всички страни, за които се отнася настоящата ТСОС, и всички страни, сключващи договор, предвиждащ прилагането на системата на номериране на возилата и маркиране на стопанисващия возило, както е описано в настоящата ТСОС.

Формат на маркировката на стопанисващия возило

VKM е начин за представяне на пълното или съкратеното име на стопанисващия возилото, ако е възможно, по начин, който може да се разпознае. Могат да се използват всичките 26 букви от латинската азбука. Буквите в VKM се изписват като главни букви. Буквите, които не са първи в думите в името на стопанисващия, могат да се изписват като малки. При проверка на уникалността на маркировката изписаното име се пренебрегва.

Буквите могат да съдържат диакритични знаци (2). При проверка на уникалността използваните от тези букви диакритични знаци се пренебрегват.

За возила на стопанисващи, пребиваващи в страна, която не използва латинската азбука, може да се направи превод на VKM на родната азбука след VKM, като се разделят с дробна черта („/“). Този преведен VKM не се взема под внимание за целите на обработката на данните.

Случаи на освобождаване от ползването на маркировка на стопанисващия возилото

Държавите-членки могат да решат да допуснат освобождаване в следните случаи:

VKM не се изисква за возила, чиято система на номериране не следва настоящото приложение (виж „Общи забележки“, точка 2). Независимо от това, трябва да се предвиди достатъчна информация за самоличността на стопанисващия возилото за организациите, свързани с експлоатацията им в мрежите, за които се отнася настоящата ТСОС.

Когато пълното име и адрес са записани на возилото, не се изисква VKM за:

| — | возила на стопанисващи с толкова ограничен парк от возила, че не може да се гарантира използването на VKM; |
| --- | --- |

—

возила на стопанисващи с толкова ограничен парк от возила, че не може да се гарантира използването на VKM;

| — | специализирани возила за поддръжка на инфраструктурата. |
| --- | --- |

—

специализирани возила за поддръжка на инфраструктурата.

VKM не се изисква за локомотиви, групи от машини и пътнически возила, използвани само в националното железопътно движение, когато:

| — | те носят знака на своя стопанисващ и този знак съдържа същите и добре разпознаваеми букви като VKM; |
| --- | --- |

—

те носят знака на своя стопанисващ и този знак съдържа същите и добре разпознаваеми букви като VKM;

| — | носят добре разпознаваем знак, който е приет от компетентния национален орган като достатъчен еквивалент на VKM. |
| --- | --- |

—

носят добре разпознаваем знак, който е приет от компетентния национален орган като достатъчен еквивалент на VKM.

Когато наред с VKM се използва фирмен знак, валидна е само VKM, а знакът не се взема под внимание.

Разпоредби относно задаването на маркировки на стопанисващия возилото

Един стопанисващ возило може да получи повече от една VKM в случай, че

| — | притежава официално наименование на повече от един език; |
| --- | --- |

—

притежава официално наименование на повече от един език;

| — | има достатъчна причина, за да се прави разлика между различните паркове от возила в неговата организация. |
| --- | --- |

—

има достатъчна причина, за да се прави разлика между различните паркове от возила в неговата организация.

Една VKM може да се издаде на група фирми, които:

| — | принадлежат на една корпоративна структура, която е назначила и натоварила една организация в структурата си да се занимава с всички проблеми от името на всички останали; |
| --- | --- |

—

принадлежат на една корпоративна структура, която е назначила и натоварила една организация в структурата си да се занимава с всички проблеми от името на всички останали;

| — | са натоварили отделно, единствено юридическо лице да се занимава от тяхно име с всички въпроси, в който случай юридическото лице е стопанисващият. |
| --- | --- |

—

са натоварили отделно, единствено юридическо лице да се занимава от тяхно име с всички въпроси, в който случай юридическото лице е стопанисващият.

Регистър на маркировките на стопанисващите возила и процедура на присвояване

Регистърът на VKM е публичен и се актуализира в реално време.

Заявлението за VKM се подава до компетентния национален орган на заявителя и се изпраща до централния орган. VKM може да се издаде само след публикация от централния орган.

Притежателят на VKM трябва да уведоми компетентния национален орган, когато престане да я използва, а компетентният национален орган ще изпрати информацията до централния орган. Тогава VKM се анулира, след като стопанисващият возилото докаже, че е променил маркировката на всичките си возила, за които я е ползвал. VKM няма да бъде преиздадена в период от 10 години, освен ако не бъде издадена на първоначалния си притежател или по негово искане на друг притежател.

VKM може да се прехвърля на друг притежател, който е законен правоприемник на първоначалния. VKM остава в сила, когато притежателят промени наименованието си на такова, което няма прилика с VKM.

Първият списък на VKM ще бъде подготвен посредством съкращенията на имената на съществуващите железопътни компании.

VKM ще се поставя на всички новопостроени возила след влизането в сила на съответната ТСОС. Съществуващите возила ще трябва да спазват маркировката VKM до края на 2014 година.

---

(1)  NMBS/SNCB могат да продължат да използват буквата „B“ в кръгче.

(2)  Диакритичните знаци са „знаци с ударение“ като À, Ç, Ö, Č, Ž, Å и т.н. Специалните букви като Ø и Æ ще бъдат представени с една буква, при проверките за уникалност Ø се третира като O, а Æ като A.

ПРИЛОЖЕНИЕ П.2

Надпис на номера и свързаното с него буквено обозначение върху корпуса

Общи разпоредби за външната маркировка

Главните букви и цифрите, образуващи надписа на маркировката, трябва да бъдат високи най-малко 80 mm, в шрифт тип „sans serif“ със съответното качество. По-малка височина може да се използва само ако няма друга възможност, освен надписът да се постави върху надлъжнатите греди от рамата на возилото.

Маркировката се поставя на височина, не по-голяма от 2 м над нивото на релсите.

Товарни вагони

Маркировката се изписва върху корпуса на товарния вагон по следния начин::

| 23 | TEN | 31 | TEN | 33 | TEN | 43 | | (В този случай без VKM, върху возилото се записват пълното наименование и адресът) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 80 | D-RFC | 80 | D-DB | 84 | NL-ACTS | 87 | F |
| 7369 553—4 | 0691 235—2 | 4796 100—8 | 4273 361—3 |
| Zcs | Tanoos | Slpss | Laeks |

23

TEN

31

TEN

33

TEN

43

(В този случай без VKM, върху возилото се записват пълното наименование и адресът)

80

D-RFC

80

D-DB

84

NL-ACTS

87

F

7369 553—4

0691 235—2

4796 100—8

4273 361—3

Zcs

Tanoos

Slpss

Laeks

За товарни вагони, по чийто корпус няма достатъчно голямо място за този тип надпис, специално при платформените товарни вагони, маркировката се поставя както следва:

| 01 | 87 | 3320 644—7 |
| --- | --- | --- |
| ТЕМ | F-SNCF | Ks |

01

87

3320 644—7

ТЕМ

F-SNCF

Ks

Когато върху возилото се записват една или повече характерни букви от национално значение, тази национална маркировка трябва да бъде показана след международната маркировка и отделена от нея с тире.

Пътнически композиции и несамоходен пътнически състав

Номерът се поставя на всяка странична стена на возилото по следния начин:

| F-SNCF | — 7 |
| --- | --- |

F-SNCF

Formula

Обозначението на страната, в която е регистриран возилото и това за техническите характеристики се отпечатват директно срещу, след или под дванадесетте цифри на номера на возилото.

При пътнически возила с кабина на машиниста този номер се записва и в кабината.

Локомотиви, мотриси и специални возила

Стандарният 12-цифров номер се маркира на всяка странична стена на тяговия подвижен състав, който се използва за предоставяне на международна услуга:

91 88 0001323—0

Стандартният 12-цифрен номер се изписва и във всяка кабина на тяговия подвижен състав.

Стопанисващият може да добави, с букви, които са по-големи от стандартния номер, собствен номер (състоящ се от цифрите на серийния номер и добавен буквен код), който ще бъде полезен при експлоатацията. Мястото, където се поставя собственият номер, зависи изцяло от избора на стопанисващия.

| Примери | SP 42037 | ES 64 F4—099 | 88—1323 | 473011 | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| | 92 51 0042037—9 | 94 80 0189 999—6 | 91 88 0001323—0 | 92 87 473011—0 | 94 79 2 642 185—5 |

Примери

SP 42037

ES 64 F4—099

88—1323

473011

92 51 0042037—9

94 80 0189 999—6

91 88 0001323—0

92 87 473011—0

94 79 2 642 185—5

Тези правила могат да бъдат изменени в двустранни договори за возила, съществуващи към времето на влизане в сила на ТСОС и свързани с конкретна услуга и където не съществува риск да стане объркване между различните състави, работещи във въпросните железопътни мрежи. Освобождаването е валидно за период, определен от компетентните национални органи.

Националният орган може да препоръча буквеният код на страната и VKM да бъдат поставени към 12-цифрения номер на возилото.

ПРИЛОЖЕНИЕ П.3

Правила за определелянето на контролното число (цифра 12)

Контролното число се определя по следния начин:

| — | числата на четни места в основния номер (като се брои отдясно наляво) се вземат по собствената им десетична стойност; |
| --- | --- |

—

числата на четни места в основния номер (като се брои отдясно наляво) се вземат по собствената им десетична стойност;

| — | числата на нечетни места в основния номер (като се брои отдясно наляво) се умножават по 2; |
| --- | --- |

—

числата на нечетни места в основния номер (като се брои отдясно наляво) се умножават по 2;

| — | намира се сумата, получена от числата на четни места и всички числа, съставляващи частичните произведения, получени от нечетните места; |
| --- | --- |

—

намира се сумата, получена от числата на четни места и всички числа, съставляващи частичните произведения, получени от нечетните места;

| — | запомня се числото на единиците на тази сума; |
| --- | --- |

—

запомня се числото на единиците на тази сума;

| — | числото, необходимо за допълване на единиците до 10, представлява контролното число, ако тези единици са нула, то контролното число също ще бъде нула. |
| --- | --- |

—

числото, необходимо за допълване на единиците до 10, представлява контролното число, ако тези единици са нула, то контролното число също ще бъде нула.

Примери

| 1 – | Нека основният номер е | 3 | 3 | 8 | 4 | 4 | 7 | 9 | 6 | 1 | 0 | 0 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| | Множител | 2 | 1 | 2 | 1 | 2 | 1 | 2 | 1 | 2 | 1 | 2 |
| | | 6 | 3 | 16 | 4 | 8 | 7 | 18 | 6 | 2 | 0 | 0 |
| | Сума: 6 + 3 + 1 + 6 + 4 + 8 + 7 + 1 + 8 + 6 + 2 + 0 + 0 = 52 |
| | Числото на единиците на тази сума е 2.
  Тогава контролното число ще бъде 8 и при това основният номер става регистрационен номер 33 84 4796 100—8. |
| 2 – | Нека основният номер е | 3 | 1 | 5 | 1 | 3 | 3 | 2 | 0 | 1 | 9 | 8 |
| | Множител | 2 | 1 | 2 | 1 | 2 | 1 | 2 | 1 | 2 | 1 | 2 |
| | | 6 | 1 | 10 | 1 | 6 | 3 | 4 | 0 | 2 | 9 | 16 |
| | Сума: 6 + 1 + 1 + 0 + 1 + 6 + 3 + 4 + 0 + 2 + 9 + 1 + 6 = 40 |
| | Числото на единиците на тази сума е 0.
  Тогава контролното число ще бъде 0 и при това основният номер става регистрационен номер 31 51 3320 198—0. |

1 –

Нека основният номер е

3

3

8

4

4

7

9

6

1

0

0

Множител

2

1

2

1

2

1

2

1

2

1

2

6

3

16

4

8

7

18

6

2

0

0

Сума: 6 + 3 + 1 + 6 + 4 + 8 + 7 + 1 + 8 + 6 + 2 + 0 + 0 = 52

Числото на единиците на тази сума е 2.

Тогава контролното число ще бъде 8 и при това основният номер става регистрационен номер 33 84 4796 100—8.

2 –

Нека основният номер е

3

1

5

1

3

3

2

0

1

9

8

Множител

2

1

2

1

2

1

2

1

2

1

2

6

1

10

1

6

3

4

0

2

9

16

Сума: 6 + 1 + 1 + 0 + 1 + 6 + 3 + 4 + 0 + 2 + 9 + 1 + 6 = 40

Числото на единиците на тази сума е 0.

Тогава контролното число ще бъде 0 и при това основният номер става регистрационен номер 31 51 3320 198—0.

ПРИЛОЖЕНИЕ П.4

Кодиране на държавите, в които са регистрирани возилата (цифри 3—4 и съкращение)

„Отнасящите се до трети държави данни са дадени само за информация.“

| Държави | Буквен код на държавата (3) | Цифров код на държавата | Компании, включени от квадратните скоби в приложения P.6 и P.7 (4) |
| --- | --- | --- | --- |
| Албания | AL | 41 | HSh |
| Алжир | DZ | 92 | SNTF |
| Армения | AM (1) | 58 | ARM |
| Австрия | A | 81 | ÖBB |
| Азербайджан | AZ | 57 | AZ |
| Беларус | ОТ | 21 | BC |
| Белгия | B | 88 | SNCB/NMBS |
| Босна и Херцеговина | BIH | 44 | ŽRS |
| 50 | ŽFBH |
| България | BG | 52 | BDZ, SRIC |
| Китай | RC | 33 | KZD |
| Хърватия | HR | 78 | HŽ |
| Куба | CU (1) | 40 | FC |
| Кипър | CY | | |
| Чешка република | CZ | 54 | ČD |
| Дания | DK | 86 | DSB, BS |
| Египет | ET | 90 | ENR |
| Естония | EST | 26 | EVR |
| Финландия | FIN | 10 | VR, RHK |
| Франция | F | 87 | SNCF, RFF |
| Грузия | GE | 28 | GR |
| Германия | D | 80 | DB, AAE (2) |
| Гърция | GR | 73 | CH |
| Унгария | H | 55 | MÁV, GySEV/ROeEE (2) |
| Иран | IR | 96 | RAI |
| Ирак | IRQ (1) | 99 | IRR |
| Ирландия | IRL | 60 | CIE |
| Израел | IL | 95 | IR |
| Италия | I | 83 | FS, FNME (2) |
| Япония | J | 42 | EJRC |
| Казахстан | KZ | 27 | KZH |
| Киргизстан | KS | 59 | KRG |
| Латвия | LV | 25 | LDZ |
| Ливан | RL | 98 | CEL |
| Лихтенщайн | LIE (1) | | |
| Литва | LT | 24 | LG |
| Люксембург | L | 82 | CFL |
| Македония (Бивша югославска република) | MK | 65 | CFARYM (MŽ) |
| Малта | M | | |
| Молдова | MD (1) | 23 | CFM |
| Монако | MC | | |
| Монголия | MGL | 31 | MTZ |
| Мароко | MA | 93 | ONCFM |
| Холандия | NL | 84 | NS |
| Северна Корея | PRK (1) | 30 | ZC |
| Норвегия | N | 76 | NSB, JBV |
| Полша | PL | 51 | PKP |
| Португалия | P | 94 | CP, REFER |
| Румъния | RO | 53 | CFR |
| Русия | RUS | 20 | RZD |
| Сърбия и Черна гора | SCG | 72 | JŽ |
| Словакия | SK | 56 | ŽSSK, ŽSR |
| Словения | SLO | 79 | SŽ |
| Южна Корея | ROK | 61 | KNR |
| Испания | E | 71 | RENFE |
| Швеция | S | 74 | GC, BV |
| Швейцария | CH | 85 | SBB/CFF/FFS, BLS (2) |
| Сирия | SYR | 97 | CFS |
| Таджикистан | TJ | 66 | TZD |
| Тунис | TN | 91 | SNCFT |
| Турция | TR | 75 | TCDD |
| Туркменистан | TM | 67 | TRK |
| Украйна | UA | 22 | UZ |
| Великобритания | GB | 70 | BR |
| Узбекистан | UZ | 29 | UTI |
| Виетнам | VN (1) | 32 | DSVN |

Държави

Буквен код на държавата (3)

Цифров код на държавата

Компании, включени от квадратните скоби в приложения P.6 и P.7 (4)

Албания

AL

41

HSh

Алжир

DZ

92

SNTF

Армения

AM (1)

58

ARM

Австрия

A

81

ÖBB

Азербайджан

AZ

57

AZ

Беларус

ОТ

21

BC

Белгия

B

88

SNCB/NMBS

Босна и Херцеговина

BIH

44

ŽRS

50

ŽFBH

България

BG

52

BDZ, SRIC

Китай

RC

33

KZD

Хърватия

HR

78

HŽ

Куба

CU (1)

40

FC

Кипър

CY

Чешка република

CZ

54

ČD

Дания

DK

86

DSB, BS

Египет

ET

90

ENR

Естония

EST

26

EVR

Финландия

FIN

10

VR, RHK

Франция

F

87

SNCF, RFF

Грузия

GE

28

GR

Германия

D

80

DB, AAE (2)

Гърция

GR

73

CH

Унгария

H

55

MÁV, GySEV/ROeEE (2)

Иран

IR

96

RAI

Ирак

IRQ (1)

99

IRR

Ирландия

IRL

60

CIE

Израел

IL

95

IR

Италия

I

83

FS, FNME (2)

Япония

J

42

EJRC

Казахстан

KZ

27

KZH

Киргизстан

KS

59

KRG

Латвия

LV

25

LDZ

Ливан

RL

98

CEL

Лихтенщайн

LIE (1)

Литва

LT

24

LG

Люксембург

L

82

CFL

Македония (Бивша югославска република)

MK

65

CFARYM (MŽ)

Малта

M

Молдова

MD (1)

23

CFM

Монако

MC

Монголия

MGL

31

MTZ

Мароко

MA

93

ONCFM

Холандия

NL

84

NS

Северна Корея

PRK (1)

30

ZC

Норвегия

N

76

NSB, JBV

Полша

PL

51

PKP

Португалия

P

94

CP, REFER

Румъния

RO

53

CFR

Русия

RUS

20

RZD

Сърбия и Черна гора

SCG

72

JŽ

Словакия

SK

56

ŽSSK, ŽSR

Словения

SLO

79

SŽ

Южна Корея

ROK

61

KNR

Испания

E

71

RENFE

Швеция

S

74

GC, BV

Швейцария

CH

85

SBB/CFF/FFS, BLS (2)

Сирия

SYR

97

CFS

Таджикистан

TJ

66

TZD

Тунис

TN

91

SNCFT

Турция

TR

75

TCDD

Туркменистан

TM

67

TRK

Украйна

UA

22

UZ

Великобритания

GB

70

BR

Узбекистан

UZ

29

UTI

Виетнам

VN (1)

32

DSVN

---

(1)  Кодове, които трябва да се потвърдят.

(2)  До влизането в сила на разработките, посочени в точка 3 на общите забележки тези компании могат да използват кодовете 43 (GySEV/ROeEE), 63 (BLS), 64 (FNME), 68 (AAE). След това периодът на актуализация ще бъде определен заедно със съответните държави-членки.

(3)  Според системата за буквено кодиране, описана в приложение 4 на конвенцията от 1949 г. и член 45, параграф 4 от Конвенцията за железопътното движение от 1968 г.

(4)  Компании, които по времето на влизане в сила са били членове на UIC или ОСЖД и са използвали описания код на държавата като код на компанията.

ПРИЛОЖЕНИЕ П.5

Буквено обозначение на годността за оперативна съвместимост

| ТЕМ | : | Товарен вагон, който отговаря на ТСОС за подвижния състав |
| --- | --- | --- |
| RIV | : | Товарен вагон, съответстващ на разпоредбите на RIV към датата на отменянето им |
| ППВ | : | Товарен вагон, съответстващ на споразумение за ППВ (в държавите, членуващи в ОСЖД) |
| RIC | : | Пътнически вагон, който съответства на/е изпълнила разпоредбите на RIC |

ТЕМ

:

Товарен вагон, който отговаря на ТСОС за подвижния състав

RIV

:

Товарен вагон, съответстващ на разпоредбите на RIV към датата на отменянето им

ППВ

:

Товарен вагон, съответстващ на споразумение за ППВ (в държавите, членуващи в ОСЖД)

RIC

:

Пътнически вагон, който съответства на/е изпълнила разпоредбите на RIC

Буквеното обозначение на годността за оперативна съвместимост на специалните возила е описано в приложение П.14.

ПРИЛОЖЕНИЕ П.6

Кодове за оперативна съвместимост, използвани за товарни вагони (цифри 1—2).

| | 2. цифра | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 2. цифра |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. цифра | 1. цифра |
| | | Габарит | постоянен или променлив | постоянен | променлив | постоянен | променлив | постоянен | променлив | постоянен | променлив | постоянен или променлив | Габарит | |
| ТСОС (1)

  и/или
  COTIF (2)

  и/или
  ППВ | 0 | с оси | Резервен | Вагони, отговарящи на ТСОС и/или COTIF (2)


  [чийто стопанисващ е железопътно предприятие, включено в приложение П.4 | Не трябва да се използват преди следващото решение | Вагони, съответстващи на ППВ
  (променлив габарит) | с оси | 0 |
| 1 | с талиги | Вагони, използвани от промишлеността | с талиги | 1 |
| 2 | с оси | Резервен | Вагон, отговарящ на ТСОС и/или COTIF (2) [чийто стопанисващ е железопътно предприятие, включено в приложение П.4]
  Возила, съответстващи на ППВ | Вагони, отговарящи на ТСОС и/или COTIF (2)

  Вагони, съответстващи на ППВ | Други вагони, отговарящи на ТСОС и/или COTIF (2)

  Вагони, съответстващи на ППВ | Вагони, съответстващи на ППВ
  (постоянен габарит) | с оси | 2 |
| 3 | с талиги | с талиги | 3 |
| Не ТСОС
  и не COTIF (2)

  и не ППВ | 4 | с оси (3) | Обслужващи вагони | Други вагони

  [чийто стопанисващ е железопътно предприятие, включено в приложение П.4] | Други вагони | Други вагони | Вагони със специална номерация за технически характеристики | с оси (4) | 4 |
| 8 | с талиги (3) | с талиги (4) | 8 |
| | | Движение | Вътрешни или международни превози по специален договор | Международни превози по специален договор | Вътрешни превози | Международни превози по специален договор | Вътрешни превози | Международни превози по специален договор | Вътрешни превози | Международни превози по специален договор | Вътрешни превози | Вътрешни или международни превози по специален договор | Движение | |
| | 1-ва. цифра | | | | | | | | | | | 1-ва. цифра |
| 2-ра. цифра | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 2-ра. цифра |

2. цифра

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

2. цифра

1. цифра

1. цифра

Габарит

постоянен или променлив

постоянен

променлив

постоянен

променлив

постоянен

променлив

постоянен

променлив

постоянен или променлив

Габарит

ТСОС (1)

и/или

COTIF (2)

и/или

ППВ

0

с оси

Резервен

Вагони, отговарящи на ТСОС и/или COTIF (2)

[чийто стопанисващ е железопътно предприятие, включено в приложение П.4

Не трябва да се използват преди следващото решение

Вагони, съответстващи на ППВ

(променлив габарит)

с оси

0

1

с талиги

Вагони, използвани от промишлеността

с талиги

1

2

с оси

Резервен

Вагон, отговарящ на ТСОС и/или COTIF (2) [чийто стопанисващ е железопътно предприятие, включено в приложение П.4]

Возила, съответстващи на ППВ

Вагони, отговарящи на ТСОС и/или COTIF (2)

Вагони, съответстващи на ППВ

Други вагони, отговарящи на ТСОС и/или COTIF (2)

Вагони, съответстващи на ППВ

Вагони, съответстващи на ППВ

(постоянен габарит)

с оси

2

3

с талиги

с талиги

3

Не ТСОС

и не COTIF (2)

и не ППВ

4

с оси (3)

Обслужващи вагони

Други вагони

[чийто стопанисващ е железопътно предприятие, включено в приложение П.4]

Други вагони

Други вагони

Вагони със специална номерация за технически характеристики

с оси (4)

4

8

с талиги (3)

с талиги (4)

8

Движение

Вътрешни или международни превози по специален договор

Международни превози по специален договор

Вътрешни превози

Международни превози по специален договор

Вътрешни превози

Международни превози по специален договор

Вътрешни превози

Международни превози по специален договор

Вътрешни превози

Вътрешни или международни превози по специален договор

Движение

1-ва. цифра

1-ва. цифра

2-ра. цифра

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

2-ра. цифра

---

(1)  Съответствие най-малко с ТСОС за подвижния състав.

(2)  Включително возила, които съгласно съществуващите правилници носят тези номера по времето на влизането на тези правилници в сила.

(3)  Постоянен или променлив габарит.

(4)  С изключение на товарни вагони в категория I (товарни вагони с контролирана температура).

ПРИЛОЖЕНИЕ П.7

Кодове за годност за участие в международното движение, използвани за несамоходни пътнически возила (цифри 1—2)

Внимание:

Условията между правоъгълните скоби са временни и ще бъдат отменени с по-нататъшните разработки на RIC (виж „Общи забележки“, точка 3).

| | Вътрешни превози | ТСОС (1) и/или RIC/COTIF (2) и/или ППВ | Вътрешни или международни превози по специален договор | ТСОС (1) и/или RIC/COTIF (2) | ППВ |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2ра. цифра | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| 1-вя. цифра |
| 5 | Возила за вътрешни превози
  [чиито стопанисващ е железопътно предприятие по RIC, включен в приложение П.4] | Возила без климатик с постоянен габарит (включително товарни вагони за превоз на автомобили)
  [чиито стопанисващ е железопътно предприятие по RIC, включен в приложение П.4] | Возила без климатик, с изменяем габарит (1435/1520)
  [чиито стопанисващ е железопътно предприятие по RIC, включен в приложение П.4] | Запазена | Возила без климатик, с изменяем габарит (1435/1672)
  [чиито стопанисващ е железопътно предприятие по RIC, включен в приложение П.4] | Возила със специална номерация за технически характеристики | Возила с постоянен габарит | Возила с постоянен габарит | Возила с изменяем габарит (1435/1520) със смяна на талиги | Возила с изменяем габарит (1435/1520) с променящи се колооси |
| 6 | Обслужващи возила, неизползвани за стопанска дейност | Возила с постоянен габарит и с климатик
  [чиито стопанисващ е железопътно предприятие по RIC, включен в приложение П.4] | Возила с изменяем габарит (1435/1520) с климатик
  [чиито стопанисващ е железопътно предприятие по RIC, включен в приложение П.4] | Обслужващи возила, неизползвани за стопанска дейност
  [чиито стопанисващ е железопътно предприятие по RIC, включен в приложение П.4] | Возила с изменяем габарит (1435/1672) с климатик
  [чиито стопанисващ е железопътно предприятие по RIC, включен в приложение П.4] | Возила за превоз на автомобили | Возила с изменяем габарит |
| 7 | Возила с климатик и херметизирани
  [чиито стопанисващ е железопътно предприятие по RIC, включен в приложение П.4] | Запазена | Запазена | Херметизирани возила с постоянен габарит и с климатик
  [чиито стопанисващ е железопътно предприятие по RIC, включен в приложение П.4] | Запазена | Други возила | Запазена | Запазена | Запазена | Запазена |

Вътрешни превози

ТСОС (1) и/или RIC/COTIF (2) и/или ППВ

Вътрешни или международни превози по специален договор

ТСОС (1) и/или RIC/COTIF (2)

ППВ

2ра. цифра

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

1-вя. цифра

5

Возила за вътрешни превози

[чиито стопанисващ е железопътно предприятие по RIC, включен в приложение П.4]

Возила без климатик с постоянен габарит (включително товарни вагони за превоз на автомобили)

[чиито стопанисващ е железопътно предприятие по RIC, включен в приложение П.4]

Возила без климатик, с изменяем габарит (1435/1520)

[чиито стопанисващ е железопътно предприятие по RIC, включен в приложение П.4]

Запазена

Возила без климатик, с изменяем габарит (1435/1672)

[чиито стопанисващ е железопътно предприятие по RIC, включен в приложение П.4]

Возила със специална номерация за технически характеристики

Возила с постоянен габарит

Возила с постоянен габарит

Возила с изменяем габарит (1435/1520) със смяна на талиги

Возила с изменяем габарит (1435/1520) с променящи се колооси

6

Обслужващи возила, неизползвани за стопанска дейност

Возила с постоянен габарит и с климатик

[чиито стопанисващ е железопътно предприятие по RIC, включен в приложение П.4]

Возила с изменяем габарит (1435/1520) с климатик

[чиито стопанисващ е железопътно предприятие по RIC, включен в приложение П.4]

Обслужващи возила, неизползвани за стопанска дейност

[чиито стопанисващ е железопътно предприятие по RIC, включен в приложение П.4]

Возила с изменяем габарит (1435/1672) с климатик

[чиито стопанисващ е железопътно предприятие по RIC, включен в приложение П.4]

Возила за превоз на автомобили

Возила с изменяем габарит

7

Возила с климатик и херметизирани

[чиито стопанисващ е железопътно предприятие по RIC, включен в приложение П.4]

Запазена

Запазена

Херметизирани возила с постоянен габарит и с климатик

[чиито стопанисващ е железопътно предприятие по RIC, включен в приложение П.4]

Запазена

Други возила

Запазена

Запазена

Запазена

Запазена

---

(1)  Съответствие поне с ТСОС за несамоходните пътнически возила.

(2)  Съответствие с RIC или COTIF според действащите нормативни документи.

ПРИЛОЖЕНИЕ П.8

Типове тягов състав (цифри 1—2)

Първата цифра е „9“.

Втората цифра се определя от всяка държава-членка. Тя може например да съвпада с контролното число, ако то е изчислено посредством серийния номер.

Ако втората цифра описва типа на тяговия състав, задължителни са следните кодове:

| Код | Общ тип на возилата |
| --- | --- |
| 0 | Разни |
| 1 | Електрически локомотив |
| 2 | Дизелов локомотив |
| 3 | Електрически мотрисен влак (високоскоростен) [мотриса или несамоходен състав] |
| 4 | Електрически мотрисен влак (без висока скорост) [мотриса или несамоходен състав] |
| 5 | Дизелов мотрисен влак [мотриса или несамоходен състав] |
| 6 | Специализиран несамоходен състав |
| 7 | Електрическа маневрена машина |
| 8 | Дизелова маневрена машина |
| 9 | Возило за поддръжка |

Код

Общ тип на возилата

0

Разни

1

Електрически локомотив

2

Дизелов локомотив

3

Електрически мотрисен влак (високоскоростен) [мотриса или несамоходен състав]

4

Електрически мотрисен влак (без висока скорост) [мотриса или несамоходен състав]

5

Дизелов мотрисен влак [мотриса или несамоходен състав]

6

Специализиран несамоходен състав

7

Електрическа маневрена машина

8

Дизелова маневрена машина

9

Возило за поддръжка

ПРИЛОЖЕНИЕ П.9

Стандартно цифрово обозначение на товарните вагони (цифри 5 до 7)

Това приложение показва в таблици цифровото обозначение в 4 цифри, свързани с основните технически характеристики на вагона.

Това приложение се разпространява на отделен носител (електронен файл).

ПРИЛОЖЕНИЕ П.10

Кодове за техническите характеристики на несамоходния пътнически състав (цифри 5—6)

| | 6-та. цифра | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 5-та. цифра |
| Запазена | 0 | Запазена | Запазена | Запазена | Запазена | Запазена |
| Возила със седящи места първа класа | 1 | 10 купета с коридор отстрани или безкупеен вагон с еквивалентно пространство с проход по средата | ≥ 11 купета с коридор отстрани или безкупеен вагон с еквивалентно пространство с проход по средата | Запазена | Запазена | Две или три оси |
| Возила със седящи места втора класа | 2 | 10 купета с коридор отстрани или безкупеен вагон с еквивалентно пространство с проход по средата | 11 купета с коридор отстрани или безкупеен вагон с еквивалентно пространство с проход по средата | ≥ 12 купета с коридор отстрани или безкупеен вагон с еквивалентно пространство с проход по средата | Three оси | Две оси |
| Возила със седящи места първа или първа/втора класа | 3 | 10 купета с коридор отстрани или безкупеен вагон с еквивалентно пространство с проход по средата | 11 купета с коридор отстрани или безкупеен вагон с еквивалентно пространство с проход по средата | ≥ 12 купета с коридор отстрани или безкупеен вагон с еквивалентно пространство с проход по средата | Запазена | Две или три оси |
| Кушет-вагони първа или първа/втора класа | 4 | 10 купета първа/втора класа | Запазена | Запазена | Запазена | ≤ 9 купета първа/втора класа |
| Кушет-вагони втора класа | 5 | 10 купета | 11 купета | ≥ 12 купета | Запазена | Запазена |
| Запазена | 6 | Запазена | Запазена | Запазена | Запазена | Запазена |
| Спални вагони | 7 | 10 купета | 11 купета | 12 купета | Запазена | Запазена |
| Возила със специален дизайн и фургони | 8 | Управляемо ремарке със седящи места, всички класи, с или без багажно отделение, с кабина за реверсивно управление | Вагони с първа или първа/втора класа седалки с багажно или пощенско отделение | Вагони със седящи места втора класа с багажно или пощенско отделение | Запазена | Вагони със седящи места, всички класи, със специално оборудвани места, например за игра на деца |
| 9 | Пощенски фургони | Багажни фургони с пощенско отделение | Багажни фургони | Багажни фургони и вагони с две или три оси, със седящи места втора класа, с багажно или пощенско отделение | Багажни коридори с коридор отстрани, с или без отделение под митническия отсек |
| Забележка: Не се вземат предвид части от купе. Еквивалентните места във вагоните с общ салон с проход по средата се получава като се раздели броят на наличните места на 6, 8 или 10 в зависимост от конструкцията на возилото. |

6-та. цифра

0

1

2

3

4

5-та. цифра

Запазена

0

Запазена

Запазена

Запазена

Запазена

Запазена

Возила със седящи места първа класа

1

10 купета с коридор отстрани или безкупеен вагон с еквивалентно пространство с проход по средата

≥ 11 купета с коридор отстрани или безкупеен вагон с еквивалентно пространство с проход по средата

Запазена

Запазена

Две или три оси

Возила със седящи места втора класа

2

10 купета с коридор отстрани или безкупеен вагон с еквивалентно пространство с проход по средата

11 купета с коридор отстрани или безкупеен вагон с еквивалентно пространство с проход по средата

≥ 12 купета с коридор отстрани или безкупеен вагон с еквивалентно пространство с проход по средата

Three оси

Две оси

Возила със седящи места първа или първа/втора класа

3

10 купета с коридор отстрани или безкупеен вагон с еквивалентно пространство с проход по средата

11 купета с коридор отстрани или безкупеен вагон с еквивалентно пространство с проход по средата

≥ 12 купета с коридор отстрани или безкупеен вагон с еквивалентно пространство с проход по средата

Запазена

Две или три оси

Кушет-вагони първа или първа/втора класа

4

10 купета първа/втора класа

Запазена

Запазена

Запазена

≤ 9 купета първа/втора класа

Кушет-вагони втора класа

5

10 купета

11 купета

≥ 12 купета

Запазена

Запазена

Запазена

6

Запазена

Запазена

Запазена

Запазена

Запазена

Спални вагони

7

10 купета

11 купета

12 купета

Запазена

Запазена

Возила със специален дизайн и фургони

8

Управляемо ремарке със седящи места, всички класи, с или без багажно отделение, с кабина за реверсивно управление

Вагони с първа или първа/втора класа седалки с багажно или пощенско отделение

Вагони със седящи места втора класа с багажно или пощенско отделение

Запазена

Вагони със седящи места, всички класи, със специално оборудвани места, например за игра на деца

9

Пощенски фургони

Багажни фургони с пощенско отделение

Багажни фургони

Багажни фургони и вагони с две или три оси, със седящи места втора класа, с багажно или пощенско отделение

Багажни коридори с коридор отстрани, с или без отделение под митническия отсек

Забележка: Не се вземат предвид части от купе. Еквивалентните места във вагоните с общ салон с проход по средата се получава като се раздели броят на наличните места на 6, 8 или 10 в зависимост от конструкцията на возилото.

Кодове за техническите характеристики на несамоходния пътнически състав (цифри 5—6)

| | 6-та. цифра | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 5-та. цифра |
| Запазена | 0 | Запазена | Запазена | Запазена | Запазена | Запазена |
| Возила със седалки първа класа | 1 | Запазена | Двуетажни вагони | ≥ 7 купета с коридор отстрани или безкупеен вагон с еквивалентно пространство с проход по средата | 8 купета с коридор отстрани или безкупеен вагон с еквивалентно пространство с проход по средата | 9 купета с коридор отстрани или безкупеен вагон с еквивалентно пространство с проход по средата |
| Возила със седалки втора класа | 2 | Само за ОСЖД, двуетажни вагони | Двуетажни вагони | Запазена | ≥ 8 купета с коридор отстрани или безкупеен вагон с еквивалентно пространство с проход по средата | 9 купета с коридор отстрани или безкупеен вагон с еквивалентно пространство с проход по средата |
| Возила със седалки първа или първа/втора класа | 3 | Запазена | Двуетажни вагони | Запазена | ≥ 8 купета с коридор отстрани или безкупеен вагон с еквивалентно пространство с проход по средата | 9 купета с коридор отстрани или безкупеен вагон с еквивалентно пространство с проход по средата |
| Кушет-вагони първа или първа/втора класа | 4 | Запазена | Запазена | Запазена | Запазена | ≤ 9 1st class купета |
| Кушет-вагони втора класа | 5 | Запазена | Запазена | Запазена | Запазена | ≤ 9 купета |
| Запазена | 6 | Запазена | Запазена | Запазена | Запазена | Запазена |
| Спални вагони | 7 | > 12 купета | Запазена | Запазена | Запазена | Запазена |
| Вагони със специален дизайн и фургони | 8 | Вагони със седящи места и кушет-вагони, всички класи, с бар или бюфет | Управляеми двуетажни вагони, със седящи места, всички класи, с или без багажно отделение, с кабина за управление за реверсивно движение | Вагон-ресторанти или вагони с бар или бюфет, с багажно отделение | Вагон-ресторанти | Други специални вагони (за конференции, дискотека, бар, кино, видеопрожекции, вагон-линейка |
| 9 | Багажни фургони с две или три оси и пощенско отделение | Запазена | Вагони с две или три оси за превоз на леки автомобили | Вагони за превоз на леки автомобили | Обслужващи возила |
| Забележка: Не се вземат предвид части от купе. Еквивалентните места във вагоните с общ салон с проход по средата се получава като се раздели броят на наличните места на 6, 8 или 10 в зависимост от конструкцията на возилото. |

6-та. цифра

5

6

7

8

9

5-та. цифра

Запазена

0

Запазена

Запазена

Запазена

Запазена

Запазена

Возила със седалки първа класа

1

Запазена

Двуетажни вагони

≥ 7 купета с коридор отстрани или безкупеен вагон с еквивалентно пространство с проход по средата

8 купета с коридор отстрани или безкупеен вагон с еквивалентно пространство с проход по средата

9 купета с коридор отстрани или безкупеен вагон с еквивалентно пространство с проход по средата

Возила със седалки втора класа

2

Само за ОСЖД, двуетажни вагони

Двуетажни вагони

Запазена

≥ 8 купета с коридор отстрани или безкупеен вагон с еквивалентно пространство с проход по средата

9 купета с коридор отстрани или безкупеен вагон с еквивалентно пространство с проход по средата

Возила със седалки първа или първа/втора класа

3

Запазена

Двуетажни вагони

Запазена

≥ 8 купета с коридор отстрани или безкупеен вагон с еквивалентно пространство с проход по средата

9 купета с коридор отстрани или безкупеен вагон с еквивалентно пространство с проход по средата

Кушет-вагони първа или първа/втора класа

4

Запазена

Запазена

Запазена

Запазена

≤ 9 1st class купета

Кушет-вагони втора класа

5

Запазена

Запазена

Запазена

Запазена

≤ 9 купета

Запазена

6

Запазена

Запазена

Запазена

Запазена

Запазена

Спални вагони

7

> 12 купета

Запазена

Запазена

Запазена

Запазена

Вагони със специален дизайн и фургони

8

Вагони със седящи места и кушет-вагони, всички класи, с бар или бюфет

Управляеми двуетажни вагони, със седящи места, всички класи, с или без багажно отделение, с кабина за управление за реверсивно движение

Вагон-ресторанти или вагони с бар или бюфет, с багажно отделение

Вагон-ресторанти

Други специални вагони (за конференции, дискотека, бар, кино, видеопрожекции, вагон-линейка

9

Багажни фургони с две или три оси и пощенско отделение

Запазена

Вагони с две или три оси за превоз на леки автомобили

Вагони за превоз на леки автомобили

Обслужващи возила

Забележка: Не се вземат предвид части от купе. Еквивалентните места във вагоните с общ салон с проход по средата се получава като се раздели броят на наличните места на 6, 8 или 10 в зависимост от конструкцията на возилото.

Кодове за общи характеристики на несамоходен пътнически състав (цифри 7—8)

| Енергоснабдяване | 8-та. цифра | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Максимална скорост | 7-та. цифра |
| < 120 km/h | 0 | Всички напрежения (3) | Запазена | 3 000 V~ + 3 000 V = | 1 000 V~ (3) | Запазена | 1 500 V~ | Напрежения, различни от 1 000 V, 1 500 V, 3 000 V | 1 500 V~
  - 1 500 V = | 3 000 V = | Запазена |
| 1 | Всички напрежения (3)

  - пара (1) | 1 000 V~
  - пара (1) | 1 000 V~
  - пара (1) | 1 000 V~
  - пара (1) | 1 000 V~
  - пара (1) | 1 000 V~
  - пара (1) | Запазена | 1 500 V~ + 1 500 V =
  - пара (1) | 3 000 V =
  - пара (1) | 3 000 V =
  - пара (1) |
| 2 | Пара (1) | Пара (1) | 3 000 V~ + 3 000 V =
  - пара (1) | Пара (1) | 3 000 V~
  - 3 000 V =
  - пара (1) | Пара (1) | 3 000 V~
  - 3 000 V =
  1 500 V~
  - пара (1) | 1 500 V~
  - пара (1) | 1 500 V~
  - пара (1) | A (1) |
| 121 до 140 km/h | 3 | Всички напрежения | Запазена | 1 000 V~+ 3 000 V = | 1 000 V~ (3)
   (1) | 1 000 V~ (3)
   (1) | 1 000 V~ | 1 000 V~ + 1 500 V~ + 1 500V = | 1 500 V~
  - 1 500 V = | 3 000 V = | 3 000 V = |
| 4 | Всички напрежения (3)

  - пара (1) | Всички напрежения
  - пара (1) | Всички напрежения
  - пара (1) | 1 000 V~ (3)
   (1)

  - пара (1) | 1 500 V~
  - 1 500 V = | 1 000 V~
  - пара (1) | 3 000 V~
  - 3 000 V = | 1 500 V~
  - 1 500 V =
  - пара (1) | 3 000 V =
  - пара (1) | Запазена |
| 5 | Всички напрежения (3)

  - пара (1) | Всички напрежения
  - пара (1) | Всички напрежения
  - пара (1) | 1 000 V~
  - пара (1) | Запазена | 1 500 V~
  - пара (1) | Напрежения, различни от 1 000 V, 1 500 V, 3 000 V | 1 500 V~
  - 1 500 V =
  - пара (1) | Запазена | Запазена |
| 6 | Пара (1) | Запазена | 3 000 V~
  - 3 000 V = | Запазена | 3 000 V~
  - 3 000 V = | Запазена | Пара (1) | Запазена | Запазена | A (1) |
| 141 до 160 km/h | 7 | Всички напрежения (3) | Всички напрежения | 1 500 V~ (1)

  - 3 000 V = (1)

  Всички напрежения (2) | 1 000 V~ (3) | 1 500 V~
  - 1 500 V = | 1 000 V~ | 1 500 V~ | 1 500 V~
  - 1 500 V = | 3 000 V = | 3 000 V = |
| 8 | Всички напрежения (3)

  - пара (1) | Всички напрежения
  - пара (1) | 3 000 V~
  - 3 000 V = | Запазена | Всички напрежения (3)

  - пара (1) | 1 000 V~
  - пара (1) | 3 000 V~
  - 3 000 V = | Напрежения, различни от 1 000 V, 1 500 V, 3 000 V | Всички напрежения (3)

  - пара (1) | A (1)

  G (2) |
| > 160 km/h | 9 | Всички напрежения (3)
   (2) | Всички напрежения | Всички напрежения
  - пара (1) | 1 000 V~
  - 1 500 V~ | 1 000 V~ | 1 000 V~ | Запазена | 1 500 V~
  - 1 500 V = | 3 000 V = | A (1)

  G (2) |
| Всички напрежения. Монофазен променлив ток 1 000 V 51 до 15 Hz, монофазен променлив ток 1 500 V 50 Hz, постоянен ток 1 500 V, постоянен ток 3 000 V. Може да включва и монофазен променлив ток 3 000 V 50 Hz.






  A | Самостоятелно отопление, без електроснабдителна шина на влака, |

Енергоснабдяване

8-та. цифра

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

Максимална скорост

7-та. цифра

< 120 km/h

0

Всички напрежения (3)

Запазена

3 000 V~ + 3 000 V =

1 000 V~ (3)

Запазена

1 500 V~

Напрежения, различни от 1 000 V, 1 500 V, 3 000 V

1 500 V~

- 1 500 V =

3 000 V =

Запазена

1

Всички напрежения (3)

- пара (1)

1 000 V~

- пара (1)

1 000 V~

- пара (1)

1 000 V~

- пара (1)

1 000 V~

- пара (1)

1 000 V~

- пара (1)

Запазена

1 500 V~ + 1 500 V =

- пара (1)

3 000 V =

- пара (1)

3 000 V =

- пара (1)

2

Пара (1)

Пара (1)

3 000 V~ + 3 000 V =

- пара (1)

Пара (1)

3 000 V~

- 3 000 V =

- пара (1)

Пара (1)

3 000 V~

- 3 000 V =

1 500 V~

- пара (1)

1 500 V~

- пара (1)

1 500 V~

- пара (1)

A (1)

121 до 140 km/h

3

Всички напрежения

Запазена

1 000 V~+ 3 000 V =

1 000 V~ (3)
   (1)

1 000 V~ (3)
   (1)

1 000 V~

1 000 V~ + 1 500 V~ + 1 500V =

1 500 V~

- 1 500 V =

3 000 V =

3 000 V =

4

Всички напрежения (3)

- пара (1)

Всички напрежения

- пара (1)

Всички напрежения

- пара (1)

1 000 V~ (3)
   (1)

- пара (1)

1 500 V~

- 1 500 V =

1 000 V~

- пара (1)

3 000 V~

- 3 000 V =

1 500 V~

- 1 500 V =

- пара (1)

3 000 V =

- пара (1)

Запазена

5

Всички напрежения (3)

- пара (1)

Всички напрежения

- пара (1)

Всички напрежения

- пара (1)

1 000 V~

- пара (1)

Запазена

1 500 V~

- пара (1)

Напрежения, различни от 1 000 V, 1 500 V, 3 000 V

1 500 V~

- 1 500 V =

- пара (1)

Запазена

Запазена

6

Пара (1)

Запазена

3 000 V~

- 3 000 V =

Запазена

3 000 V~

- 3 000 V =

Запазена

Пара (1)

Запазена

Запазена

A (1)

141 до 160 km/h

7

Всички напрежения (3)

Всички напрежения

1 500 V~ (1)

- 3 000 V = (1)

Всички напрежения (2)

1 000 V~ (3)

1 500 V~

- 1 500 V =

1 000 V~

1 500 V~

1 500 V~

- 1 500 V =

3 000 V =

3 000 V =

8

Всички напрежения (3)

- пара (1)

Всички напрежения

- пара (1)

3 000 V~

- 3 000 V =

Запазена

Всички напрежения (3)

- пара (1)

1 000 V~

- пара (1)

3 000 V~

- 3 000 V =

Напрежения, различни от 1 000 V, 1 500 V, 3 000 V

Всички напрежения (3)

- пара (1)

A (1)

G (2)

> 160 km/h

9

Всички напрежения (3)
   (2)

Всички напрежения

Всички напрежения

- пара (1)

1 000 V~

- 1 500 V~

1 000 V~

1 000 V~

Запазена

1 500 V~

- 1 500 V =

3 000 V =

A (1)

G (2)

Всички напрежения. Монофазен променлив ток 1 000 V 51 до 15 Hz, монофазен променлив ток 1 500 V 50 Hz, постоянен ток 1 500 V, постоянен ток 3 000 V. Може да включва и монофазен променлив ток 3 000 V 50 Hz.

A

Самостоятелно отопление, без електроснабдителна шина на влака,

| G | Возила с електроснабдителна шина на влака за всички напрежения, но изискващи генераторен фургон за електрозахранване на климатика. |
| --- | --- |

G

Возила с електроснабдителна шина на влака за всички напрежения, но изискващи генераторен фургон за електрозахранване на климатика.

| Пара | Само парно отопление. Ако са записани напрежения, кодът се използва и за возила без парно отопление. |
| --- | --- |

Пара

Само парно отопление. Ако са записани напрежения, кодът се използва и за возила без парно отопление.

---

(1)  Само за возила за вътрешни превози.

(2)  Само за возила, годни за международни превози.

Всички напрежения. Монофазен променлив ток 1 000 V 51 до 15 Hz, монофазен променлив ток 1 500 V 50 Hz, постоянен ток 1 500 V, постоянен ток 3 000 V. Може да включва и монофазен променлив ток 3 000 V 50 Hz.

| A | Самостоятелно отопление, без електроснабдителна шина на влака, |
| --- | --- |

A

Самостоятелно отопление, без електроснабдителна шина на влака,

| G | Возила с електроснабдителна шина на влака за всички напрежения, но изискващи генераторен фургон за електрозахранване на климатика. |
| --- | --- |

G

Возила с електроснабдителна шина на влака за всички напрежения, но изискващи генераторен фургон за електрозахранване на климатика.

| Пара | Само парно отопление. Ако са записани напрежения, кодът се използва и за возила без парно отопление. |
| --- | --- |

Пара

Само парно отопление. Ако са записани напрежения, кодът се използва и за возила без парно отопление.

(3)  За някои возила с 1 000V монофазен променлив ток, се позволява само една честота, 16 2/3 или 50 Hz.

| A | Самостоятелно отопление, без електроснабдителна шина на влака, |
| --- | --- |

A

Самостоятелно отопление, без електроснабдителна шина на влака,

| G | Возила с електроснабдителна шина на влака за всички напрежения, но изискващи генераторен фургон за електрозахранване на климатика. |
| --- | --- |

G

Возила с електроснабдителна шина на влака за всички напрежения, но изискващи генераторен фургон за електрозахранване на климатика.

| Пара | Само парно отопление. Ако са записани напрежения, кодът се използва и за возила без парно отопление. |
| --- | --- |

Пара

Само парно отопление. Ако са записани напрежения, кодът се използва и за возила без парно отопление.

ПРИЛОЖЕНИЕ П.11

Кодове за техническите характеристики на специалните возила(цифри от 6 до 8)

Разрешена скорост за специалните возила (цифра 6)

| Класификация | Скорост при самоходно придвижване |
| --- | --- |
| ≥ 100 km/h | < 100 km/h | 0 km/h |
| Може да се закачи към влак | V ≥ 100 km/h | Самоходен | 1 | 2 | |
| Несамоходен | | | 3 |
| V < 100 km/h и/или ограничения (1) | Самоходен | | 4 | |
| Несамоходен | | | 5 |
| Не може да се закачи към влак | Самоходен | | 6 | |
| Несамоходен | | | 7 |
| Самоходно железопътно/пътно возило, който може да се закачи към влак (2) | | 8 | |
| Самоходно железопътно/пътно возило, който не може да се закачи към влак (2) | | 9 | |
| Несамоходно железопътно/пътно возило (2) | | | 0 |

Класификация

Скорост при самоходно придвижване

≥ 100 km/h

< 100 km/h

0 km/h

Може да се закачи към влак

V ≥ 100 km/h

Самоходен

1

2

Несамоходен

3

V < 100 km/h и/или ограничения (1)

Самоходен

4

Несамоходен

5

Не може да се закачи към влак

Самоходен

6

Несамоходен

7

Самоходно железопътно/пътно возило, който може да се закачи към влак (2)

8

Самоходно железопътно/пътно возило, който не може да се закачи към влак (2)

9

Несамоходно железопътно/пътно возило (2)

0

ТИП И ПОДТИП НА СПЕЦИАЛНИТЕ ВОЗИЛА (цифри 7—8)

| 7-та. цифра | 8-та. цифра | Возила/машини |
| --- | --- | --- |
| 1
  Инфраструктура и надстройка | 1 | Влак за полагане и подмяна на релси |
| 2 | Техника за полагане на стрелки и пресичания |
| 3 | Влак за рехабилитация на коловоз |
| 4 | Баластопочистваща машина |
| 5 | Машина за земни работи |
| 6 |
| 7 | |
| 8 | |
| 9 | Релсов кран (без за връщане върху релсите) |
| 0 | Други или с общо предназначение |
| 2
  Коловоз | 1 | Висококапацитетна машина за уплътняване на баластовата призма в непрекъснати участъци |
| 2 | Други машини за уплътняване на баластова призма в непрекъснати участъци |
| 3 | Уплътняваща машина със стабилизация |
| 4 | Уплътняваща машина за стрелки и пресичания |
| 5 | Плуг за баласт |
| 6 | Стабилизираща машина |
| 7 | Машина за шлайфане и заваряване |
| 8 | Многофункционална машина |
| 9 | Вагон за инспектиране на коловоза |
| 0 | Други |
| 3
  Надземна линия | 1 | Многофункционална машина |
| 2 | Навиваща и развиваща машина |
| 3 | Машина за монтаж на стълбове |
| 4 | Машина с кабелен барабан |
| 5 | Машина за опъване на въздушната линия |
| 6 | Машина с повдигаема платформа и машина със скеле |
| 7 | Почистващ влак |
| 8 | Гресиращ влак |
| 9 | Вагон за проверка на въздушната линия |
| 0 | Други |
| 4
  Конструкции | 1 | Машина за полагане на платно |
| 2 | Платформа за инспектиране на мостове |
| 3 | Платформа за инспектиране на тунели |
| 4 | Газоочистваща машина |
| 5 | Вентилираща машина |
| 6 | Машина с повдигаема платформа или със скеле |
| 7 | Машина за осветяване на тунели |
| 8 | |
| 9 | |
| 0 | Други |
| 5
  Товарене, разтоварване и различни превози | 1 | Машина за товарене/разтоварване и превоз на релси |
| 2 | Машина за товарене/разтоварване и превоз на баласт, чакъл и др. |
| 3 |
| 4 |
| 5 | Машина за товарене/разтоварване и превоз на траверси |
| 6 |
| 7 |
| 8 | Машина за товарене/разтоварване и превоз на стрелочно оборудване и др. |
| 9 | Машина за товарене/разтоварване и превоз на други материали |
| 0 | Други |
| 6
  Измерване | 1 | Вагон за измерване на земни работи |
| 2 | Вагон за измерване на коловози |
| 3 | Вагон за измерване на надземната линия |
| 4 | Вагон измерване на габарит |
| 5 | Вагон за измерване на сигнализацията |
| 6 | Вагон за измерване на телекомуникациите |
| 7 | |
| 8 | |
| 9 | |
| 0 | Други |
| 7
  Аварии | 1 | Авариен кран |
| 2 | Авариен буксирен вагон |
| 3 | Авариен влак за тунели |
| 4 | Аварийна вагон |
| 5 | Противопожарен вагон |
| 6 | Санитарно возило |
| 7 | Вагон с оборудване |
| 8 | |
| 9 | |
| 0 | Други |
| 8
  Тяга, транспорт, енергия и др. | 1 | Тягови единици |
| 2 |
| 3 | Транспортен вагон (без 59) |
| 4 | Автомотриса |
| 5 | Дрезина/моторизиран вагон |
| 6 |
| 7 | Бетониращ влак |
| 8 | |
| 9 | |
| 0 | Други |
| 9
  Околна среда | 1 | Самоходен снегорин |
| 2 | Несамоходен снегорин |
| 3 | Машина за измитане на снега |
| 4 | Машина за отстраняване на лед |
| 5 | Машина за унищожаване на плевели |
| 6 | Машина за почистване на релсите |
| 7 | |
| 8 | |
| 9 | |
| 0 | Други |
| 0
  Железен път/път | 1 | Категория 1 железопътна/пътна машина |
| 2 |
| 3 | Категория 2 железопътна/пътна машина |
| 4 |
| 5 | Категория 3 железопътна/пътна машина |
| 6 |
| 7 | Категория 4 железопътна/пътна машина |
| 8 |
| 9 | |
| 0 | Други |

7-та. цифра

8-та. цифра

Возила/машини

1

Инфраструктура и надстройка

1

Влак за полагане и подмяна на релси

2

Техника за полагане на стрелки и пресичания

3

Влак за рехабилитация на коловоз

4

Баластопочистваща машина

5

Машина за земни работи

6

7

8

9

Релсов кран (без за връщане върху релсите)

0

Други или с общо предназначение

2

Коловоз

1

Висококапацитетна машина за уплътняване на баластовата призма в непрекъснати участъци

2

Други машини за уплътняване на баластова призма в непрекъснати участъци

3

Уплътняваща машина със стабилизация

4

Уплътняваща машина за стрелки и пресичания

5

Плуг за баласт

6

Стабилизираща машина

7

Машина за шлайфане и заваряване

8

Многофункционална машина

9

Вагон за инспектиране на коловоза

0

Други

3

Надземна линия

1

Многофункционална машина

2

Навиваща и развиваща машина

3

Машина за монтаж на стълбове

4

Машина с кабелен барабан

5

Машина за опъване на въздушната линия

6

Машина с повдигаема платформа и машина със скеле

7

Почистващ влак

8

Гресиращ влак

9

Вагон за проверка на въздушната линия

0

Други

4

Конструкции

1

Машина за полагане на платно

2

Платформа за инспектиране на мостове

3

Платформа за инспектиране на тунели

4

Газоочистваща машина

5

Вентилираща машина

6

Машина с повдигаема платформа или със скеле

7

Машина за осветяване на тунели

8

9

0

Други

5

Товарене, разтоварване и различни превози

1

Машина за товарене/разтоварване и превоз на релси

2

Машина за товарене/разтоварване и превоз на баласт, чакъл и др.

3

4

5

Машина за товарене/разтоварване и превоз на траверси

6

7

8

Машина за товарене/разтоварване и превоз на стрелочно оборудване и др.

9

Машина за товарене/разтоварване и превоз на други материали

0

Други

6

Измерване

1

Вагон за измерване на земни работи

2

Вагон за измерване на коловози

3

Вагон за измерване на надземната линия

4

Вагон измерване на габарит

5

Вагон за измерване на сигнализацията

6

Вагон за измерване на телекомуникациите

7

8

9

0

Други

7

Аварии

1

Авариен кран

2

Авариен буксирен вагон

3

Авариен влак за тунели

4

Аварийна вагон

5

Противопожарен вагон

6

Санитарно возило

7

Вагон с оборудване

8

9

0

Други

8

Тяга, транспорт, енергия и др.

1

Тягови единици

2

3

Транспортен вагон (без 59)

4

Автомотриса

5

Дрезина/моторизиран вагон

6

7

Бетониращ влак

8

9

0

Други

9

Околна среда

1

Самоходен снегорин

2

Несамоходен снегорин

3

Машина за измитане на снега

4

Машина за отстраняване на лед

5

Машина за унищожаване на плевели

6

Машина за почистване на релсите

7

8

9

0

Други

0

Железен път/път

1

Категория 1 железопътна/пътна машина

2

3

Категория 2 железопътна/пътна машина

4

5

Категория 3 железопътна/пътна машина

6

7

Категория 4 железопътна/пътна машина

8

9

0

Други

---

(1)  Ограничението означава специално положение във влака (например отзад), задължителен предпазен вагон и т.н.

(2)  Трябва да се спазват специалните условия във връзка с включването им във влака.

ПРИЛОЖЕНИЕ П.12

Буквени обозначения за товарни вагони с изключение на съчленени или вагони, съставени от няколко единици

Дефиниция на категорията и буквените индекси

1.   Важни забележки

В приложените таблици:

| — | изразените в метри данни се отнасят до вътрешната дължина на вагоните (lu: полезна дължина); |
| --- | --- |

—

изразените в метри данни се отнасят до вътрешната дължина на вагоните (lu: полезна дължина);

| — | изразените в тонове данни (tu: полезен товар) отговарят на най-високата пределна стойност за товара, показано в таблиците на товарите на въпросния вагон, като тази пределна стойност отговаря на представените по-долу процедури. |
| --- | --- |

—

изразените в тонове данни (tu: полезен товар) отговарят на най-високата пределна стойност за товара, показано в таблиците на товарите на въпросния вагон, като тази пределна стойност отговаря на представените по-долу процедури.

2.   Буквени индекси с международно значение, общи за всички категории

| q | тръба за електрическото отопление, което може да се захранва от всички допустими напрежения |
| --- | --- |
| qq | тръба и инсталация за електрическото отопление, което може да се захранва от всички допустими напрежения |
| s | товарни вагони, които могат да се движат при условия „s“ (виж приложение Б of ТСОС за подвижния състав) |
| ss | товарни вагони, които могат да се движат при условия „ss“ (виж приложение Б of ТСОС за подвижния състав) |

q

тръба за електрическото отопление, което може да се захранва от всички допустими напрежения

qq

тръба и инсталация за електрическото отопление, което може да се захранва от всички допустими напрежения

s

товарни вагони, които могат да се движат при условия „s“ (виж приложение Б of ТСОС за подвижния състав)

ss

товарни вагони, които могат да се движат при условия „ss“ (виж приложение Б of ТСОС за подвижния състав)

3.   Буквени индекси с национално значение

t, u, v, w, x, y, z

Значението на тези букви се определя от всяка държава-членка.

БУКВА НА КАТЕГОРИЯ: E — ОТКРИТ ВАГОН, ОТВАРЯЩ СЕ ОТСТРАНИ, С ВИСОКИ СТРАНИ

| Референтено вагон | обикновен тип,
  отварящ се отстрани и в края, с равен под
  с 2 оси: lu ≥ 7,70 m; 25 t ≤ tu ≤ 30 t
  с 4 оси: lu ≥ 12 m; 50 t ≤ tu ≤ 60 t
  с 6 или повече оси: lu ≥ 12 m; 60t ≤ tu ≤ 75 t |
| --- | --- |
| Буквени индекси | a | с 4 оси |
| aa | с 6 или повече оси |
| с | с люкове на пода (1) |
| k | с 2 оси: tu < 20 t
  с 4 оси: tu < 40 t
  с 6 или повече оси: tu < 50 t |
| kk | с 2 оси: 20 t ≤ tu < 25 t
  с 4 оси: 40 t ≤ tu < 50 t
  с 6 или повече оси: 50 t ≤ tu < 60 t |
| l | без странично отваряне |
| ll | без люкове на пода (2) |
| m | с 2 оси: lu < 7,70 m
  с 4 или повече оси: lu < 12 m |
| mm | с 4 или повече оси: lu >12 m (2) |
| n | с 2 оси: tu > 30 t
  с 4 оси: tu > 60 t
  с 6 или повече оси: tu > 75 t |
| o | без отваряне в края |
| p | с кабина за спирача (2) |

Референтено вагон

обикновен тип,

отварящ се отстрани и в края, с равен под

с 2 оси: lu ≥ 7,70 m; 25 t ≤ tu ≤ 30 t

с 4 оси: lu ≥ 12 m; 50 t ≤ tu ≤ 60 t

с 6 или повече оси: lu ≥ 12 m; 60t ≤ tu ≤ 75 t

Буквени индекси

a

с 4 оси

aa

с 6 или повече оси

с

с люкове на пода (1)

k

с 2 оси: tu < 20 t

с 4 оси: tu < 40 t

с 6 или повече оси: tu < 50 t

kk

с 2 оси: 20 t ≤ tu < 25 t

с 4 оси: 40 t ≤ tu < 50 t

с 6 или повече оси: 50 t ≤ tu < 60 t

l

без странично отваряне

ll

без люкове на пода (2)

m

с 2 оси: lu < 7,70 m

с 4 или повече оси: lu < 12 m

mm

с 4 или повече оси: lu >12 m (2)

n

с 2 оси: tu > 30 t

с 4 оси: tu > 60 t

с 6 или повече оси: tu > 75 t

o

без отваряне в края

p

с кабина за спирача (2)

БУКВА НА КАТЕГОРИЯ: F — ОТКРИТ ВАГОН, ОТВАРЯЩ СЕ ОТСТРАНИ

| Референтен вагон | От специален тип
  с 2 оси: 25 t ≤ tu ≤ 30 t
  с 3 оси: 25 t ≤ tu ≤ 40 t
  с 4 оси: 50 t ≤ tu ≤ 60 t
  с 6 или повече оси: 60 t ≤ tu ≤ 75 t |
| --- | --- |
| Буквени индекси | a | с 4 оси |
| aa | с 6 или повече оси |
| b | голям капацитет с оси (обем > 45 m3) |
| c | с контролирано гравитачно разтоварване, странично от двете страни, с редуване, от горната страна (3) |
| cc | с контролирано гравитачно разтоварване, странично от двете страни, с редуване, от дъното (3) |
| f | подходящ за превози с Великобритания |
| ff | подходящ за превози с Великобритания (изключително през тунел) |
| fff | подходящ за превози с Великобритания (изключително с ферибот) |
| k | с 2 или 3 оси: tu < 20 t
  с 4 оси: tu < 40 t
  с 6 или повече оси: tu < 50 t |
| kk | с 2 или 3 оси: 20 t ≤ tu < 25 t
  с 4 оси: 40 t ≤ tu < 50t
  с 6 или повече оси: 50 t ≤ tu < 60 t |
| l | с насипно гравитачно разтоварване, странично от двете страни, едновременно, от горната страна (3) |
| ll | с насипно гравитачно разтоварване, странично от двете страни, едновременно, от дъното (3) |
| n | с 2 оси: tu > 30 t
  с 3 или повече оси: tu >40 t
  с 4 оси: tu > 60 t
  с 6 или повече оси: tu > 75 t |
| o | с аксиално насипно гравитачно разтоварване, от горната страна (3) |
| oo | с аксиално насипно гравитачно разтоварване, от дъното (3) |
| p | с аксиално контролирано гравитачно разтоварване, от горната страна (3) |
| pp | с аксиално контролирано гравитачно разтоварване, от дъното (3) |
| ppp | с кабина за спирача (4) |
| Методът на разтоварване на тези вагони се определя от комбинация от следните характеристики:







  — аксиално | : | Люковете са разположени над центъра на коловоза |
| — двустранно | : | Люковете са от едната страна на коловоза, извън релсите
  (За тези вагони разтоварването става:






  — | едновременно, ако пълното опразване на вагона изисква люковете да са отворени от двете страни, |

Референтен вагон

От специален тип

с 2 оси: 25 t ≤ tu ≤ 30 t

с 3 оси: 25 t ≤ tu ≤ 40 t

с 4 оси: 50 t ≤ tu ≤ 60 t

с 6 или повече оси: 60 t ≤ tu ≤ 75 t

Буквени индекси

a

с 4 оси

aa

с 6 или повече оси

b

голям капацитет с оси (обем > 45 m3)

c

с контролирано гравитачно разтоварване, странично от двете страни, с редуване, от горната страна (3)

cc

с контролирано гравитачно разтоварване, странично от двете страни, с редуване, от дъното (3)

f

подходящ за превози с Великобритания

ff

подходящ за превози с Великобритания (изключително през тунел)

fff

подходящ за превози с Великобритания (изключително с ферибот)

k

с 2 или 3 оси: tu < 20 t

с 4 оси: tu < 40 t

с 6 или повече оси: tu < 50 t

kk

с 2 или 3 оси: 20 t ≤ tu < 25 t

с 4 оси: 40 t ≤ tu < 50t

с 6 или повече оси: 50 t ≤ tu < 60 t

l

с насипно гравитачно разтоварване, странично от двете страни, едновременно, от горната страна (3)

ll

с насипно гравитачно разтоварване, странично от двете страни, едновременно, от дъното (3)

n

с 2 оси: tu > 30 t

с 3 или повече оси: tu >40 t

с 4 оси: tu > 60 t

с 6 или повече оси: tu > 75 t

o

с аксиално насипно гравитачно разтоварване, от горната страна (3)

oo

с аксиално насипно гравитачно разтоварване, от дъното (3)

p

с аксиално контролирано гравитачно разтоварване, от горната страна (3)

pp

с аксиално контролирано гравитачно разтоварване, от дъното (3)

ppp

с кабина за спирача (4)

Методът на разтоварване на тези вагони се определя от комбинация от следните характеристики:

— аксиално

:

Люковете са разположени над центъра на коловоза

— двустранно

:

Люковете са от едната страна на коловоза, извън релсите

(За тези вагони разтоварването става:

—

едновременно, ако пълното опразване на вагона изисква люковете да са отворени от двете страни,

| — | с редуване, ако пълното опразване на вагона може да стане през люковете само от едната страна) |
| --- | --- |

—

с редуване, ако пълното опразване на вагона може да стане през люковете само от едната страна)

— горе

:

Долният край на улея за разтоварване (без да се вземат предвид подвижните устройства, които могат да го удължат) е разположен най-малко на 0,700 m над релсата и позволява използването на лентов транспортьор, който да отвежда товара

— дъно

:

Разположението на долния край на улея за разтоварване не позволява използването на лентов транспортьор за отвеждане на товара

| — насипно: | : | След като люковете се отворят за разтоварване, те не могат да се затворят, докато не бъде опразнен вагона |
| --- | --- | --- |
| — контролирано | : | Във всеки момент по време на разтоварването, потокът на товара може да се регулира и дори да се спре |

— насипно:

:

След като люковете се отворят за разтоварване, те не могат да се затворят, докато не бъде опразнен вагона

— контролирано

:

Във всеки момент по време на разтоварването, потокът на товара може да се регулира и дори да се спре

БУКВА НА КАТЕГОРИЯ: G — ПОКРИТ ВАГОН

| Референтен вагон | От обикновен тип
  с най-малко 8 вентилационни отвора
  с 2 оси: 9 m ≤ lu < 12 m; 25 t ≤ tu ≤ 30 t
  с 4 оси: 15 m ≤ lu < 18 m; 50 t ≤ tu ≤ 60 t
  с 6 или повече оси: 15 m ≤ lu < 18 m; 60 t ≤ tu ≤ 75 t |
| --- | --- |
| Буквени индекси | a | с 4 оси |
| aa | с 6 или повече оси |
| b | висок капацитет: | — | с 2 оси: lu ≥12 m и полезен капацитет ≥ 70 m3 |

Референтен вагон

От обикновен тип

с най-малко 8 вентилационни отвора

с 2 оси: 9 m ≤ lu < 12 m; 25 t ≤ tu ≤ 30 t

с 4 оси: 15 m ≤ lu < 18 m; 50 t ≤ tu ≤ 60 t

с 6 или повече оси: 15 m ≤ lu < 18 m; 60 t ≤ tu ≤ 75 t

Буквени индекси

a

с 4 оси

aa

с 6 или повече оси

b

висок капацитет:

—

с 2 оси: lu ≥12 m и полезен капацитет ≥ 70 m3

| — | с 4 или повече оси: lu ≥ 18 m |
| --- | --- |

—

с 4 или повече оси: lu ≥ 18 m

bb

с 4 оси: lu > 18 m (5)

g

за зърно

h

за плодове и зеленчуци (6)

k

с 2 оси: tu < 20 t

с 4 оси: tu < 40t

с 6 или повече оси: tu < 50 t

kk

с 2 оси: 20 t ≤ tu < 25 t

с 4 оси: 40 t ≤ tu < 50 t

с 6 или повече оси: 50 t ≤ tu < 60 t

l

с по-малко от 8 вентилационни отвора

ll

с люкове с по-големи капаци (5)

m

с 2 оси: lu < 9 m

с 4 или повече оси: lu < 15 m

n

с 2 оси: tu > 30 t

с 4 оси: tu > 60 t

с 6 или повече оси: tu > 75 t

o

с 2 оси: lu < 12 m и полезен капацитет ≥ 70 m3

p

с кабина за спирача (5)

БУКВА НА КАТЕГОРИЯ: H — ПОКРИТ ВОЗИЛО

| Референтен вагон | От специален тип
  с 2 оси: 9 m ≤ lu ≤ 12 m; 25 t ≤ tu ≤ 28 t
  с 4 оси: 15 m ≤ lu < 18 m; 50 t ≤ tu ≤ 60 t
  с 6 или повече оси: 15 m ≤ lu < 18 m; 60 t ≤ tu ≤ 75 t |
| --- | --- |
| Буквени индекси | a | с 4 оси |
| aa | с 6 или повече оси |
| b | с 2 оси: 12 m ≤ lu ≤ 14 m и полезен капацитет ≥ 70 m3
   (7) с 4 или повече оси: 18 m ≤ lu < 22 m |
| bb | с 2 оси: lu ≥ 14m
  с 4 или повече оси: lu ≥ 22 m |
| c | с челни врати |
| cc | с челни врати и вътрешно обзавеждане за превоз на автомобили |
| d | с люкове на пода |
| dd | с накланящ се корпус (8) |
| e | с 2 нива |
| ee | с 3 или повече нива |
| f | подходящ за превози с Великобритания (7) |
| ff | подходящ за превози с Великобритания (изключително през тунел) |
| fff | подходящ за превози с Великобритания (изключително с ферибот) (7) |
| g | за зърно |
| gg | за цимент (8) |
| h | за плодове и зеленчуци (9) |
| hh | за минерални торове (8) |
| i | с с отварящи се или плъзгащи се стени |
| ii | с много здрави отварящи се или плъзгащи се стени (10) |
| k | с 2 оси: tu < 20 t
  с 4 оси: tu < 40 t
  с 6 или повече оси: tu < 50 t |
| kk | с 2 оси: 20 t ≤ tu < 25 t
  с 4 оси: 40 t ≤ tu < 50 t
  с 6 или повече оси: 50 t ≤ tu < 60 t |
| l | с подвижни прегради (11) |
| ll | със заключващи се подвижни прегради (11) |
| m | с 2 оси: lu < 9 m
  с 4 или повече оси: lu < 15 m |
| mm | с 4 или повече оси: lu > 18 m (8) |
| n | с 2 оси: tu > 28 t
  с 4 оси: tu < 60 t
  с 6 или повече оси: tu > 75 t |
| o | с 2 оси: lu 12 m < 14 m и полезен обем ≥ 70 m3 |
| p | с кабина за спирача (8) |

Референтен вагон

От специален тип

с 2 оси: 9 m ≤ lu ≤ 12 m; 25 t ≤ tu ≤ 28 t

с 4 оси: 15 m ≤ lu < 18 m; 50 t ≤ tu ≤ 60 t

с 6 или повече оси: 15 m ≤ lu < 18 m; 60 t ≤ tu ≤ 75 t

Буквени индекси

a

с 4 оси

aa

с 6 или повече оси

b

с 2 оси: 12 m ≤ lu ≤ 14 m и полезен капацитет ≥ 70 m3
   (7) с 4 или повече оси: 18 m ≤ lu < 22 m

bb

с 2 оси: lu ≥ 14m

с 4 или повече оси: lu ≥ 22 m

c

с челни врати

cc

с челни врати и вътрешно обзавеждане за превоз на автомобили

d

с люкове на пода

dd

с накланящ се корпус (8)

e

с 2 нива

ee

с 3 или повече нива

f

подходящ за превози с Великобритания (7)

ff

подходящ за превози с Великобритания (изключително през тунел)

fff

подходящ за превози с Великобритания (изключително с ферибот) (7)

g

за зърно

gg

за цимент (8)

h

за плодове и зеленчуци (9)

hh

за минерални торове (8)

i

с с отварящи се или плъзгащи се стени

ii

с много здрави отварящи се или плъзгащи се стени (10)

k

с 2 оси: tu < 20 t

с 4 оси: tu < 40 t

с 6 или повече оси: tu < 50 t

kk

с 2 оси: 20 t ≤ tu < 25 t

с 4 оси: 40 t ≤ tu < 50 t

с 6 или повече оси: 50 t ≤ tu < 60 t

l

с подвижни прегради (11)

ll

със заключващи се подвижни прегради (11)

m

с 2 оси: lu < 9 m

с 4 или повече оси: lu < 15 m

mm

с 4 или повече оси: lu > 18 m (8)

n

с 2 оси: tu > 28 t

с 4 оси: tu < 60 t

с 6 или повече оси: tu > 75 t

o

с 2 оси: lu 12 m < 14 m и полезен обем ≥ 70 m3

p

с кабина за спирача (8)

БУКВА НА КАТЕГОРИЯ: I — ВАГОНИ С КОНТРОЛИРАНА ТЕМПЕРАТУРА

| Референтен вагон | хладилен вагон
  с топлоизолация клас IN,
  с принудителна вентилация, със скара и бункер за лед ≥ 3,5 m3

  с 2 оси: 19 m2 ≤ площ < 22 m2; 15 t ≤ tu ≤ 25 t
  с 4 оси: площ ≥ 39 m2; 30 t ≤ tu ≤ 40 t |
| --- | --- |
| Буквени индекси | a | с 4 оси |
| b | с 2 оси и голяма площ: 22 m2 ≤ площ ≤ 27 m2 |
| bb | с 2 оси и много голяма площ: площ > 27 m2 |
| с | с куки за месо |
| d | за риба |
| e | с електрическа вентилация |
| f | подходящ за превози с Великобритания |
| ff | подходящ за превози с Великобритания (изключително през тунел) |
| fff | подходящ за превози с Великобритания (изключително с ферибот) |
| g | с механично замразяване (12)
   (13) |
| gg | замразител с втечнен газ (12) |
| h | с топлоизолация клас IR |
| i | механично замразяване от машината на придружаващ технически вагон (12)
   (13)
   (14) |
| ii | придружаващ технически вагон (12)
   (14) |
| k | с 2 оси: tu > 15 t
  с 4 оси: tu < 30 t |
| l | изолиран, без бункери за лед (12)
   (15) |
| m | с 2 оси: площ < 19 m2

  с 4 оси: площ < 39 m2 |
| mm | с 4 оси: площ ≥ 39m2
   (16) |
| n | с 2 оси: tu > 25 t
  с 4 оси; tu > 40 t |
| o | с бункери за лед с капацитет, по-малък от 3,5 m3
   (15) |
| p | без скари |
| Забележка: Площта на покритите хладилни вагони винаги се определя, като се вземе предвид използването на бункери за лед. |

Референтен вагон

хладилен вагон

с топлоизолация клас IN,

с принудителна вентилация, със скара и бункер за лед ≥ 3,5 m3

с 2 оси: 19 m2 ≤ площ < 22 m2; 15 t ≤ tu ≤ 25 t

с 4 оси: площ ≥ 39 m2; 30 t ≤ tu ≤ 40 t

Буквени индекси

a

с 4 оси

b

с 2 оси и голяма площ: 22 m2 ≤ площ ≤ 27 m2

bb

с 2 оси и много голяма площ: площ > 27 m2

с

с куки за месо

d

за риба

e

с електрическа вентилация

f

подходящ за превози с Великобритания

ff

подходящ за превози с Великобритания (изключително през тунел)

fff

подходящ за превози с Великобритания (изключително с ферибот)

g

с механично замразяване (12)
   (13)

gg

замразител с втечнен газ (12)

h

с топлоизолация клас IR

i

механично замразяване от машината на придружаващ технически вагон (12)
   (13)
   (14)

ii

придружаващ технически вагон (12)
   (14)

k

с 2 оси: tu > 15 t

с 4 оси: tu < 30 t

l

изолиран, без бункери за лед (12)
   (15)

m

с 2 оси: площ < 19 m2

с 4 оси: площ < 39 m2

mm

с 4 оси: площ ≥ 39m2
   (16)

n

с 2 оси: tu > 25 t

с 4 оси; tu > 40 t

o

с бункери за лед с капацитет, по-малък от 3,5 m3
   (15)

p

без скари

Забележка: Площта на покритите хладилни вагони винаги се определя, като се вземе предвид използването на бункери за лед.

БУКВА НА КАТЕГОРИЯ: K — ДВУОСОВ ПЛАТФОРМЕН ВАГОН

| Референтен вагон | От обикновен тип
  с падащи страни и къси климии
  lu ≥ 12 m; 25 t ≤ tu ≤ 30 t |
| --- | --- |
| Буквени индекси | b | с дълги климии |
| g | приспособен за превоз на контейнери (17) |
| i | със свалящ се покрив и несвалящи се челни стени (18) |
| j | с ударопоглъщащ механизъм |
| k | tu < 20 t |
| kk | 20 t ≤ tu < 25 t |
| l | без климии |
| m | 9 m ≤ lu < 12 m |
| mm | lu < 9 m |
| n | tu > 30 t |
| o | с несвалящи се странични стени |
| p | без странични стени (18) |
| pp | със свалящи се странични стени |

Референтен вагон

От обикновен тип

с падащи страни и къси климии

lu ≥ 12 m; 25 t ≤ tu ≤ 30 t

Буквени индекси

b

с дълги климии

g

приспособен за превоз на контейнери (17)

i

със свалящ се покрив и несвалящи се челни стени (18)

j

с ударопоглъщащ механизъм

k

tu < 20 t

kk

20 t ≤ tu < 25 t

l

без климии

m

9 m ≤ lu < 12 m

mm

lu < 9 m

n

tu > 30 t

o

с несвалящи се странични стени

p

без странични стени (18)

pp

със свалящи се странични стени

БУКВА НА КАТЕГОРИЯ: L — ДВУОСОВ ПЛАТФОРМЕН ВАГОН

| Референтен вагон | От специален тип
  lu ≥ 12 m; 25 t ≤ tu ≤ 30 t |
| --- | --- |
| Буквени индекси | b | със специални приспособления за закрепване на средни по размер контейнери (pa) (19) |
| в | с шарнирна напречна греда (19) |
| d | пригоден за превоз на автомобили, без платформа (19) |
| e | с платформи за превоз на автомобили (19) |
| f | подходящ за превози с Великобритания |
| ff | подходящ за превози с Великобритания (изключително през тунел) |
| fff | подходящ за превози с Великобритания (изключително с ферибот) |
| g | приспособен за превоз на контейнери (без pa) (19)
   (20) |
| h | пригоден за превоз на рулони ламарина, с отвора настрани (19)
   (21) |
| hh | пригоден за превоз на рулони ламарина, с отвора нагоре (19)
   (21) |
| i | със свалящ се капак и несвалящи се челни стени (19) |
| ii | с много здрав свалящ се железен капак (22) и несвалящи се челни стени (19) |
| j | с ударопоглъщащ механизъм |
| k | tu < 20 t |
| kk | 20 t ≤ tu < 25 t |
| l | без климии (19) |
| m | 9 m ≤ lu < 12 m |
| mm | lu < 9 m |
| n | tu > 30 t |
| p | без странични стени (19) |

Референтен вагон

От специален тип

lu ≥ 12 m; 25 t ≤ tu ≤ 30 t

Буквени индекси

b

със специални приспособления за закрепване на средни по размер контейнери (pa) (19)

в

с шарнирна напречна греда (19)

d

пригоден за превоз на автомобили, без платформа (19)

e

с платформи за превоз на автомобили (19)

f

подходящ за превози с Великобритания

ff

подходящ за превози с Великобритания (изключително през тунел)

fff

подходящ за превози с Великобритания (изключително с ферибот)

g

приспособен за превоз на контейнери (без pa) (19)
   (20)

h

пригоден за превоз на рулони ламарина, с отвора настрани (19)
   (21)

hh

пригоден за превоз на рулони ламарина, с отвора нагоре (19)
   (21)

i

със свалящ се капак и несвалящи се челни стени (19)

ii

с много здрав свалящ се железен капак (22) и несвалящи се челни стени (19)

j

с ударопоглъщащ механизъм

k

tu < 20 t

kk

20 t ≤ tu < 25 t

l

без климии (19)

m

9 m ≤ lu < 12 m

mm

lu < 9 m

n

tu > 30 t

p

без странични стени (19)

БУКВА НА КАТЕГОРИЯ: O — СМЕСЕН ПЛАТФОРМЕН И ОТКРИТ ВАГОН, ОТВАРЯЩ СЕ ОТСТРАНИ

| Референтен вагон | от обикновен тип
  с 2 или 3 оси, с шарнирни странични или челни стени и климии
  с 2 оси: lu ≥ 12 m; 25 t ≤ tu ≤ 30 t
  с 3 оси: lu ≥ 12 m; 25 t ≤ tu ≤ 40 t |
| --- | --- |
| Буквени индекси | a | с 3 оси |
| f | подходящ за превози с Великобритания |
| ff | подходящ за превози с Великобритания (изключително през тунел) |
| fff | подходящ за превози с Великобритания (изключително с ферибот) |
| k | tu < 20 t |
| kk | 20 t ≤ tu < 25 t |
| l | без климии |
| m | 9 m ≤ lu < 12 m |
| mm | lu < 9 m |
| n | с 2 оси: tu > 30 t
  с 3 оси: tu > 40 t |

Референтен вагон

от обикновен тип

с 2 или 3 оси, с шарнирни странични или челни стени и климии

с 2 оси: lu ≥ 12 m; 25 t ≤ tu ≤ 30 t

с 3 оси: lu ≥ 12 m; 25 t ≤ tu ≤ 40 t

Буквени индекси

a

с 3 оси

f

подходящ за превози с Великобритания

ff

подходящ за превози с Великобритания (изключително през тунел)

fff

подходящ за превози с Великобритания (изключително с ферибот)

k

tu < 20 t

kk

20 t ≤ tu < 25 t

l

без климии

m

9 m ≤ lu < 12 m

mm

lu < 9 m

n

с 2 оси: tu > 30 t

с 3 оси: tu > 40 t

БУКВА НА КАТЕГОРИЯ: R — ПЛАТФОРМЕН ВОЗИЛО С ТАЛИГИ

| Референтно возило | от обикновен тип
  с шарнирни челни стени и климии
  18 m ≤ lu < 22 m; 50 t ≤ tu ≤ 60 t |
| --- | --- |
| Буквени индекси | b | lu ≥ 22 m |
| e | с шарнирни странични стени |
| g | приспособен за превоз на контейнери (23) |
| h | пригоден за превоз на рулони ламарина, с отвора настрани (24) |
| hh | пригоден за превоз на рулони ламарина, с отвора нагоре (24) |
| i | със свалящ се капак и несвалящи се челни стени (25) |
| j | с ударопоглъщащ механизъм |
| k | tu < 40 t |
| kk | 40 t ≤ tu < 50 t |
| l | без климии |
| m | 15 m ≤ lu < 18 m |
| mm | lu < 15 m |
| n | tu > 60 t |
| o | с несвалящи се челни стени по-малко от 2 m височина |
| oo | с несвалящи се челни стени, 2 m или повече височина (25) |
| p | без шарнирни челни стени (25) |
| pp | със свалящи се странични стени |

Референтно возило

от обикновен тип

с шарнирни челни стени и климии

18 m ≤ lu < 22 m; 50 t ≤ tu ≤ 60 t

Буквени индекси

b

lu ≥ 22 m

e

с шарнирни странични стени

g

приспособен за превоз на контейнери (23)

h

пригоден за превоз на рулони ламарина, с отвора настрани (24)

hh

пригоден за превоз на рулони ламарина, с отвора нагоре (24)

i

със свалящ се капак и несвалящи се челни стени (25)

j

с ударопоглъщащ механизъм

k

tu < 40 t

kk

40 t ≤ tu < 50 t

l

без климии

m

15 m ≤ lu < 18 m

mm

lu < 15 m

n

tu > 60 t

o

с несвалящи се челни стени по-малко от 2 m височина

oo

с несвалящи се челни стени, 2 m или повече височина (25)

p

без шарнирни челни стени (25)

pp

със свалящи се странични стени

БУКВА НА КАТЕГОРИЯ: S — ПЛАТФОРМЕН ВАГОН С ТАЛИГИ

| Референтен вагон | От специален тип
  с 4 оси: lu ≥ 18 m; 50 t ≤ tu ≤ 60 t
  с 6 или повече оси: lu ≥ 22 m; 60 t ≤ tu ≤ 75 t |
| --- | --- |
| Буквени индекси | A | с 6 оси (2 талиги с по 3 оси) |
| Aa | с 8 или повече оси |
| Aaa | с 4 оси (2 талиги с по 2 оси) (26) |
| B | със специални приспособления за закрепване на средни по размер контейнери (pa) (27) |
| С | с шарнирна напречна греда (27) |
| D | пригоден за превоз на автомобили, без платформа (27)
   (28) |
| E | с платформи за превоз на автомобили (27) |
| F | подходящ за превози с Великобритания |
| Ff | подходящ за превози с Великобритания (изключително през тунел) |
| Fff | подходящ за превози с Великобритания (изключително с ферибот) |
| G | пригоден за превоз на контейнери, общо товарно тегло ≤ 60′ (без pa) (27)
   (28)
   (29) |
| Gg | пригоден за превоз на контейнери, общо товарно тегло > 60′ (без pa) (27)
   (28)
   (29) |
| H | пригоден за превоз на рулони ламарина, с отвора настрани (27)
   (30) |
| Hh | пригоден за превоз на рулони ламарина, с отвора нагоре (27)
   (30) |
| I | със свалящ се капак и несвалящи се челни стени (27) |
| Ii | с много здрав свалящ се железен капак (31) и несвалящи се челни стени (27) |
| J | с ударопоглъщащ механизъм |
| K | с 4 оси: tu < 40 t
  с 6 или повече оси: tu < 50 t |
| Kk | с 4 оси: 40 t ≤ tu < 50 t
  с 6 или повече оси: 50 t ≤ tu < 60 t |
| L | без климии (27) |
| M | с 4 оси: 15 m ≤ lu < 18 m;
  с 6 или повече оси: 18 m ≤ lu < 22 m |
| Mm | с 4 оси: lu < 15 m
  с 6 или повече оси: lu < 18 m |
| Mmm | с 4 оси: lu ≥ 22 m (26) |
| N | с 4 оси: tu > 60 t
  с 6 или повече оси: tu > 75 t |
| P | без странични стени (27) |

Референтен вагон

От специален тип

с 4 оси: lu ≥ 18 m; 50 t ≤ tu ≤ 60 t

с 6 или повече оси: lu ≥ 22 m; 60 t ≤ tu ≤ 75 t

Буквени индекси

A

с 6 оси (2 талиги с по 3 оси)

Aa

с 8 или повече оси

Aaa

с 4 оси (2 талиги с по 2 оси) (26)

B

със специални приспособления за закрепване на средни по размер контейнери (pa) (27)

С

с шарнирна напречна греда (27)

D

пригоден за превоз на автомобили, без платформа (27)
   (28)

E

с платформи за превоз на автомобили (27)

F

подходящ за превози с Великобритания

Ff

подходящ за превози с Великобритания (изключително през тунел)

Fff

подходящ за превози с Великобритания (изключително с ферибот)

G

пригоден за превоз на контейнери, общо товарно тегло ≤ 60′ (без pa) (27)
   (28)
   (29)

Gg

пригоден за превоз на контейнери, общо товарно тегло > 60′ (без pa) (27)
   (28)
   (29)

H

пригоден за превоз на рулони ламарина, с отвора настрани (27)
   (30)

Hh

пригоден за превоз на рулони ламарина, с отвора нагоре (27)
   (30)

I

със свалящ се капак и несвалящи се челни стени (27)

Ii

с много здрав свалящ се железен капак (31) и несвалящи се челни стени (27)

J

с ударопоглъщащ механизъм

K

с 4 оси: tu < 40 t

с 6 или повече оси: tu < 50 t

Kk

с 4 оси: 40 t ≤ tu < 50 t

с 6 или повече оси: 50 t ≤ tu < 60 t

L

без климии (27)

M

с 4 оси: 15 m ≤ lu < 18 m;

с 6 или повече оси: 18 m ≤ lu < 22 m

Mm

с 4 оси: lu < 15 m

с 6 или повече оси: lu < 18 m

Mmm

с 4 оси: lu ≥ 22 m (26)

N

с 4 оси: tu > 60 t

с 6 или повече оси: tu > 75 t

P

без странични стени (27)

БУКВА НА КАТЕГОРИЯ: T — ВАГОН С ОТВАРЯЩ СЕ ТАВАН

| Референтен вагон | с 2 оси: 9 m ≤ lu < 12 m; 25 t ≤ tu ≤ 30 t
  с 4 оси: 15 m ≤ lu < 18 m; 50 t ≤ tu ≤ 60 t
  с 6 или повече оси: 15 m ≤ lu < 18 m; 60 t ≤ tu ≤ 75 t |
| --- | --- |
| Буквени индекси | a | с 4 оси |
| aa | с 6 или повече оси |
| b | висок капацитет: с 2 оси: lu ≥ 12 m
  с 4 или повече оси: lu ≥ 18 m (32)
   (33) |
| с | с челни врати |
| d | с контролирано гравитачно разтоварване, от двете страни, с редуване, от горната страна (32)
   (33)
   (34) |
| dd | с контролирано гравитачно разтоварване, от двете страни, с редуване, на дъното (32)
   (33)
   (34) |
| e | със свободна височина на вратите > 1,90 m (32)
   (33)
   (34) |
| f | подходящ за превози с Великобритания |
| ff | подходящ за превози с Великобритания (изключително през тунел) |
| fff | подходящ за превози с Великобритания (изключително с ферибот) |
| g | за зърно |
| h | пригоден за превоз на рулони ламарина, с отвора настрани |
| hh | пригоден за превоз на рулони ламарина, с отвора нагоре |
| i | с с отварящи се врати (32) |
| j | с ударопоглъщащ механизъм |
| k | с 2 оси: tu < 20 t
  с 4 оси: tu < 40 t
  с 6 или повече оси: tu < 50 t |
| kk | с 2 оси: 20 t ≤ tu < 25 t
  с 4 оси: 40 t ≤ tu < 50 t
  с 6 или повече оси: 50 t ≤ tu < 60 t |
| l | с насипно гравитачно разтоварване, от двете страни, едновременно, от горната страна (32)
   (33)
   (34) |
| ll | с насипно гравитачно разтоварване, от двете страни, едновременно, на дъното (32)
   (33)
   (34) |
| m | с 2 оси: lu < 9 m
  с 4 или повече оси: lu < 15 m (33) |
| n | с 2 оси: tu > 30 t
  с 4 оси: tu > 60 t
  с 6 или повече оси: tu > 75 t |
| o | с аксиално насипно гравитачно разтоварване, от горната страна (32)
   (33)
   (34) |
| oo | с аксиално насипно гравитачно разтоварване, от дъното (32)
   (33)
   (34) |
| p | с аксиално контролирано гравитачно разтоварване, от горната страна (32)
   (33)
   (34) |
| pp | с аксиално контролирано гравитачно разтоварване, от дъното (32)
   (33)
   (34) |
| Методът на разтоварване на тези вагони се определя от комбинация от следните характеристики:







  — аксиално | : | Люковете са разположени над центъра на коловоза |
| — двустранно | : | Люковете са от едната страна на коловоза, извън релсите
  (За тези вагони разтоварването става:






  — | едновременно, ако пълното опразване на вагона изисква люковете да са отворени от двете страни, |

Референтен вагон

с 2 оси: 9 m ≤ lu < 12 m; 25 t ≤ tu ≤ 30 t

с 4 оси: 15 m ≤ lu < 18 m; 50 t ≤ tu ≤ 60 t

с 6 или повече оси: 15 m ≤ lu < 18 m; 60 t ≤ tu ≤ 75 t

Буквени индекси

a

с 4 оси

aa

с 6 или повече оси

b

висок капацитет: с 2 оси: lu ≥ 12 m

с 4 или повече оси: lu ≥ 18 m (32)
   (33)

с

с челни врати

d

с контролирано гравитачно разтоварване, от двете страни, с редуване, от горната страна (32)
   (33)
   (34)

dd

с контролирано гравитачно разтоварване, от двете страни, с редуване, на дъното (32)
   (33)
   (34)

e

със свободна височина на вратите > 1,90 m (32)
   (33)
   (34)

f

подходящ за превози с Великобритания

ff

подходящ за превози с Великобритания (изключително през тунел)

fff

подходящ за превози с Великобритания (изключително с ферибот)

g

за зърно

h

пригоден за превоз на рулони ламарина, с отвора настрани

hh

пригоден за превоз на рулони ламарина, с отвора нагоре

i

с с отварящи се врати (32)

j

с ударопоглъщащ механизъм

k

с 2 оси: tu < 20 t

с 4 оси: tu < 40 t

с 6 или повече оси: tu < 50 t

kk

с 2 оси: 20 t ≤ tu < 25 t

с 4 оси: 40 t ≤ tu < 50 t

с 6 или повече оси: 50 t ≤ tu < 60 t

l

с насипно гравитачно разтоварване, от двете страни, едновременно, от горната страна (32)
   (33)
   (34)

ll

с насипно гравитачно разтоварване, от двете страни, едновременно, на дъното (32)
   (33)
   (34)

m

с 2 оси: lu < 9 m

с 4 или повече оси: lu < 15 m (33)

n

с 2 оси: tu > 30 t

с 4 оси: tu > 60 t

с 6 или повече оси: tu > 75 t

o

с аксиално насипно гравитачно разтоварване, от горната страна (32)
   (33)
   (34)

oo

с аксиално насипно гравитачно разтоварване, от дъното (32)
   (33)
   (34)

p

с аксиално контролирано гравитачно разтоварване, от горната страна (32)
   (33)
   (34)

pp

с аксиално контролирано гравитачно разтоварване, от дъното (32)
   (33)
   (34)

Методът на разтоварване на тези вагони се определя от комбинация от следните характеристики:

— аксиално

:

Люковете са разположени над центъра на коловоза

— двустранно

:

Люковете са от едната страна на коловоза, извън релсите

(За тези вагони разтоварването става:

—

едновременно, ако пълното опразване на вагона изисква люковете да са отворени от двете страни,

| — | с редуване, ако пълното опразване на вагона може да стане през люковете само от едната страна) |
| --- | --- |

—

с редуване, ако пълното опразване на вагона може да стане през люковете само от едната страна)

— горе

:

Долният край на улея за разтоварване (без да се вземат предвид подвижните устройства, които могат да го удължат) се намира на най-малко 0,700 m над релсата и позволява използването на лентов транспортьор, който да пренася товарите

— дъно

:

Разположението на долния край на улея за разтоварване не позволява използването на лентов транспортьор за пренасяне на товарите

| — насипно | : | След като люковете се отворят за разтоварване, те не могат да се затворят, докато не бъде опразнен вагонът |
| --- | --- | --- |
| — контролирано | : | Във всеки момент по време на разтоварването, потокът на товара може да се регулира и дори да се спре |

— насипно

:

След като люковете се отворят за разтоварване, те не могат да се затворят, докато не бъде опразнен вагонът

— контролирано

:

Във всеки момент по време на разтоварването, потокът на товара може да се регулира и дори да се спре

БУКВА НА КАТЕГОРИЯ: U — СПЕЦИАЛНИ ВАГОНИ

| Референтен вагон | Други освен тези в категории F, H, L, S ou Z
  с 2 оси: 25 t ≤ tu ≤ 30 t
  с 3 оси: 25 t ≤ tu ≤ 40 t
  с 4 оси: 50 t ≤ tu ≤ 60t
  с 6 или повече оси: 60 t ≤ tu ≤ 75 t |
| --- | --- |
| Буквени индекси | a | с 4 оси |
| aa | с 6 или повече оси |
| с | с разтоварване под налягане |
| d | с контролирано гравитачно разтоварване, от двете страни, с редуване, от горната страна (35) |
| dd | с контролирано гравитачно разтоварване, от двете страни, с редуване, от дъното (35) |
| f | подходящ за превози с Великобритания |
| ff | подходящ за превози с Великобритания (изключително през тунел) |
| fff | подходящ за превози с Великобритания (изключително с ферибот) |
| g | за зърно |
| i | пригодени за превоз на предмети, биха превишили габарита, ако са натоварени на обикновени вагони (36)
   (37) |
| k | с 2 или 3 оси: tu < 20 t
  с 4 оси: tu < 40 t
  с 6 или повече оси: tu < 50 t |
| kk | с 2 или 3 оси: 20 t ≤ tu < 25 t
  с 4 оси: 40 t ≤ tu < 50 t
  с 6 или повече оси: 50 t ≤ tu < 60 t |
| l | с насипно гравитачно разтоварване, от двете страни, едновременно, от горната страна (35) |
| ll | с насипно гравитачно разтоварване, от двете страни, едновременно, от дъното (35) |
| n | с 2 оси: tu > 30 t
  с 3 оси: tu > 40 t
  с 4 оси: tu > 60 t
  с 6 или повече оси: tu > 75 t (37) |
| o | с аксиално насипно гравитачно разтоварване, от горната страна (35) |
| oo | с аксиално насипно гравитачно разтоварване, от дъното (35) |
| p | с аксиално насипно гравитачно разтоварване, от горната страна (35) |
| pp | с аксиално насипно гравитачно разтоварване, от дъното (35) |
| Методът на разтоварване на тези вагони се определя от комбинация от следните характеристики:







  — аксиално | : | Люковете са разположени над центъра на коловоза |
| — двустранно | : | Люковете са от едната страна на коловоза, извън релсите
  (За тези вагони разтоварването става:






  — | едновременно, ако пълното опразване на вагона изисква люковете да са отворени от двете страни, |

Референтен вагон

Други освен тези в категории F, H, L, S ou Z

с 2 оси: 25 t ≤ tu ≤ 30 t

с 3 оси: 25 t ≤ tu ≤ 40 t

с 4 оси: 50 t ≤ tu ≤ 60t

с 6 или повече оси: 60 t ≤ tu ≤ 75 t

Буквени индекси

a

с 4 оси

aa

с 6 или повече оси

с

с разтоварване под налягане

d

с контролирано гравитачно разтоварване, от двете страни, с редуване, от горната страна (35)

dd

с контролирано гравитачно разтоварване, от двете страни, с редуване, от дъното (35)

f

подходящ за превози с Великобритания

ff

подходящ за превози с Великобритания (изключително през тунел)

fff

подходящ за превози с Великобритания (изключително с ферибот)

g

за зърно

i

пригодени за превоз на предмети, биха превишили габарита, ако са натоварени на обикновени вагони (36)
   (37)

k

с 2 или 3 оси: tu < 20 t

с 4 оси: tu < 40 t

с 6 или повече оси: tu < 50 t

kk

с 2 или 3 оси: 20 t ≤ tu < 25 t

с 4 оси: 40 t ≤ tu < 50 t

с 6 или повече оси: 50 t ≤ tu < 60 t

l

с насипно гравитачно разтоварване, от двете страни, едновременно, от горната страна (35)

ll

с насипно гравитачно разтоварване, от двете страни, едновременно, от дъното (35)

n

с 2 оси: tu > 30 t

с 3 оси: tu > 40 t

с 4 оси: tu > 60 t

с 6 или повече оси: tu > 75 t (37)

o

с аксиално насипно гравитачно разтоварване, от горната страна (35)

oo

с аксиално насипно гравитачно разтоварване, от дъното (35)

p

с аксиално насипно гравитачно разтоварване, от горната страна (35)

pp

с аксиално насипно гравитачно разтоварване, от дъното (35)

Методът на разтоварване на тези вагони се определя от комбинация от следните характеристики:

— аксиално

:

Люковете са разположени над центъра на коловоза

— двустранно

:

Люковете са от едната страна на коловоза, извън релсите

(За тези вагони разтоварването става:

—

едновременно, ако пълното опразване на вагона изисква люковете да са отворени от двете страни,

| — | с редуване, ако пълното опразване на вагона може да стане през люковете само от едната страна) |
| --- | --- |

—

с редуване, ако пълното опразване на вагона може да стане през люковете само от едната страна)

— горе

:

Долният край на улея за разтоварване (без да се вземат предвид подвижните устройства, които могат да го удължат) се намира на най-малко 0,700 m над релсата и позволява използването на лентов транспортьор, който да пренася товарите

— дъно

:

Разположението на долния край на улея за разтоварване не позволява използването на лентов транспортьор за пренасяне на товарите

| — насипно | : | След като люковете се отворят за разтоварване, те не могат да се затворят, докато не бъде опразнен вагонът |
| --- | --- | --- |
| — контролирано | : | Във всеки момент по време на разтоварването, потокът на товара може да се регулира и дори да се спре |

— насипно

:

След като люковете се отворят за разтоварване, те не могат да се затворят, докато не бъде опразнен вагонът

— контролирано

:

Във всеки момент по време на разтоварването, потокът на товара може да се регулира и дори да се спре

БУКВА НА КАТЕГОРИЯ: Z — ВАГОН-ЦИСТЕРНА

| Референтен вагон | с метална обшивка,
  за превоза на течности или газове
  с 2 оси: 25 t ≤ lu ≤ 30 t
  с 3 оси: 25 t ≤ tu ≤ 40 t
  с 4 оси: 50 t ≤ tu ≤ 60 t
  с 6 или повече оси: 60 t ≤ tu ≤ 75 t |
| --- | --- |
| Буквени индекси | a | с 4 оси |
| aa | с 6 или повече оси |
| b | за нефтопродукти (38) |
| c | с разтоварване под налягане (39) |
| d | за хранителни и химически продукти (38) |
| e | оборудвани с подгряващи уреди |
| f | подходящ за превози с Великобритания |
| ff | подходящ за превози с Великобритания (изключително през тунел) |
| fff | подходящ за превози с Великобритания (изключително с ферибот) |
| g | за превоза на газове под налягане, втечнени или разтворени под налягане (39) |
| i | цистерна от материал, който не е метал |
| j | с ударопоглъщащ механизъм |
| k | с 2 или 3 оси: tu < 20 t
  с 4 оси: tu < 40 t
  с 6 или повече оси: tu < 50 t |
| kk | с 2 или 3 оси: 20 t ≤ tu < 25 t
  с 4 оси: 40 t ≤ tu < 50 t
  с 6 или повече оси: 50 t ≤ tu < 60 t |
| n | с 2 оси: tu > 30 t
  с 3 оси: tu > 40 t
  с 4 оси tu > 60 t
  с 6 или повече оси: tu > 75 t |
| p | с кабина за спирача (38) |

Референтен вагон

с метална обшивка,

за превоза на течности или газове

с 2 оси: 25 t ≤ lu ≤ 30 t

с 3 оси: 25 t ≤ tu ≤ 40 t

с 4 оси: 50 t ≤ tu ≤ 60 t

с 6 или повече оси: 60 t ≤ tu ≤ 75 t

Буквени индекси

a

с 4 оси

aa

с 6 или повече оси

b

за нефтопродукти (38)

c

с разтоварване под налягане (39)

d

за хранителни и химически продукти (38)

e

оборудвани с подгряващи уреди

f

подходящ за превози с Великобритания

ff

подходящ за превози с Великобритания (изключително през тунел)

fff

подходящ за превози с Великобритания (изключително с ферибот)

g

за превоза на газове под налягане, втечнени или разтворени под налягане (39)

i

цистерна от материал, който не е метал

j

с ударопоглъщащ механизъм

k

с 2 или 3 оси: tu < 20 t

с 4 оси: tu < 40 t

с 6 или повече оси: tu < 50 t

kk

с 2 или 3 оси: 20 t ≤ tu < 25 t

с 4 оси: 40 t ≤ tu < 50 t

с 6 или повече оси: 50 t ≤ tu < 60 t

n

с 2 оси: tu > 30 t

с 3 оси: tu > 40 t

с 4 оси tu > 60 t

с 6 или повече оси: tu > 75 t

p

с кабина за спирача (38)

БУКВЕНИ ОБОЗНАЧЕНИЯ ЗА ВАГОНИ ЗА СЪЧЛЕНЕНИ И ВАГОНИ, СЪСТАВЕНИ ОТ НЯКОЛКО ЕДИНИЦИ

ДЕФИНИЦИЯ НА КАТЕГОРИЯТА И БУКВЕНИТЕ ИНДЕКСИ

1.   Важни забележки

В приложените таблици изразените в метри данни се отнасят до вътрешната дължина на вагоните (lu: полезна дължина).

2.   Буквени индекси с международно значение, общи за всички категории

| q | тръба за електрическото отопление, което може да се захранва от всички допустими токове |
| --- | --- |
| qq | тръба и инсталация за електрическото отопление, което може да се захранва от всички допустими токове |
| s | товарни вагони, които могат да се движат при условия „s“ (виж приложение Б of ТСОС за подвижния състав) |
| ss | товарни вагони, които могат да се движат при условия „ss“ (виж приложение Б of ТСОС за подвижния състав) |

q

тръба за електрическото отопление, което може да се захранва от всички допустими токове

qq

тръба и инсталация за електрическото отопление, което може да се захранва от всички допустими токове

s

товарни вагони, които могат да се движат при условия „s“ (виж приложение Б of ТСОС за подвижния състав)

ss

товарни вагони, които могат да се движат при условия „ss“ (виж приложение Б of ТСОС за подвижния състав)

3.   Буквени индекси с национално значение

t, u, v, w, x, y, z

Значението на тези букви се определя от всяка държава-членка.

БУКВА НА КАТЕГОРИЯ: F — ОТКРИТ ВАГОН, ОТВАРЯЩ СЕ ОТСТРАНИ

| Референтен вагон | Съчленен вагон или вагон, съставен от няколко единици
  с оси, с 2 единици
  22 m ≤ lu < 27 m |
| --- | --- |
| Буквени индекси | a | с талиги |
| в | с контролирано гравитачно разтоварване, от двете страни, с редуване, от горната страна (40) |
| cc | с контролирано гравитачно разтоварване, от двете страни, с редуване, от дъното (40) |
| e | с 3 единици |
| ee | с 4 или повече единици |
| f | подходящ за превози с Великобритания |
| ff | подходящ за превози с Великобритания (изключително през тунел) |
| fff | подходящ за превози с Великобритания (изключително с ферибот) |
| l | с насипно гравитачно разтоварване, от двете страни, едновременно, от горната страна (40) |
| ll | с насипно гравитачно разтоварване, от двете страни, едновременно, от дъното (40) |
| m | с 2 единици: lu ≥ 27 m |
| mm | с 2 единици: lu < 22 m |
| o | с аксиално насипно гравитачно разтоварване, от горната страна (40) |
| oo | с аксиално насипно гравитачно разтоварване, от дъното (40) |
| p | с аксиално контролирано гравитачно разтоварване, от горната страна (40) |
| pp | с аксиално контролирано гравитачно разтоварване, от дъното (40) |
| r | съчленен вагон |
| rr | вагон, съставен от няколко единици |
| Методът на разтоварване на тези вагони се определя от комбинация от следните характеристики:







  — аксиално | : | Люковете са разположени над центъра на коловоза |
| — двустранно | : | Люковете са от едната страна на коловоза, извън релсите
  (За тези вагони разтоварването става:






  — | едновременно, ако пълното опразване на вагона изисква люковете да са отворени от двете страни, |

Референтен вагон

Съчленен вагон или вагон, съставен от няколко единици

с оси, с 2 единици

22 m ≤ lu < 27 m

Буквени индекси

a

с талиги

в

с контролирано гравитачно разтоварване, от двете страни, с редуване, от горната страна (40)

cc

с контролирано гравитачно разтоварване, от двете страни, с редуване, от дъното (40)

e

с 3 единици

ee

с 4 или повече единици

f

подходящ за превози с Великобритания

ff

подходящ за превози с Великобритания (изключително през тунел)

fff

подходящ за превози с Великобритания (изключително с ферибот)

l

с насипно гравитачно разтоварване, от двете страни, едновременно, от горната страна (40)

ll

с насипно гравитачно разтоварване, от двете страни, едновременно, от дъното (40)

m

с 2 единици: lu ≥ 27 m

mm

с 2 единици: lu < 22 m

o

с аксиално насипно гравитачно разтоварване, от горната страна (40)

oo

с аксиално насипно гравитачно разтоварване, от дъното (40)

p

с аксиално контролирано гравитачно разтоварване, от горната страна (40)

pp

с аксиално контролирано гравитачно разтоварване, от дъното (40)

r

съчленен вагон

rr

вагон, съставен от няколко единици

Методът на разтоварване на тези вагони се определя от комбинация от следните характеристики:

— аксиално

:

Люковете са разположени над центъра на коловоза

— двустранно

:

Люковете са от едната страна на коловоза, извън релсите

(За тези вагони разтоварването става:

—

едновременно, ако пълното опразване на вагона изисква люковете да са отворени от двете страни,

| — | с редуване, ако пълното опразване на вагона може да стане през люковете само от едната страна) |
| --- | --- |

—

с редуване, ако пълното опразване на вагона може да стане през люковете само от едната страна)

— горе

:

Долният край на улея за разтоварване (без да се вземат предвид подвижните устройства, които могат да го удължат) се намира на най-малко 0,700 m над релсата и позволява използването на лентов транспортьор, който да пренася товарите

— дъно

:

Разположението на долния край на улея за разтоварване не позволява използването на лентов транспортьор за пренасяне на товарите

| — насипно | : | След като люковете се отворят за разтоварване, те не могат да се затворят, докато не бъде опразнен вагонът |
| --- | --- | --- |
| — контролирано | : | Във всеки момент по време на разтоварването, потокът на товара може да се регулира и дори да се спре |

— насипно

:

След като люковете се отворят за разтоварване, те не могат да се затворят, докато не бъде опразнен вагонът

— контролирано

:

Във всеки момент по време на разтоварването, потокът на товара може да се регулира и дори да се спре

БУКВА НА КАТЕГОРИЯ: H — ПОКРИТ ВАГОН

| Референтен вагон | съчленен или вагон, съставен от няколко единици
  с оси, с 2 единици
  22 m ≤ lu < 27 m |
| --- | --- |
| Буквени индекси | a | с талиги |
| в | с челни врати |
| cc | с челни врати и вътрешно обзавеждане за превоз на автомобили |
| d | с люкове на пода |
| e | с 3 единици |
| ee | с 4 или повече единици |
| f | подходящ за превози с Великобритания |
| ff | подходящ за превози с Великобритания (изключително през тунел) |
| fff | подходящ за превози с Великобритания (изключително с ферибот) |
| g | за зърно |
| h | за плодове и зеленчуци (41) |
| i | с с отварящи се или плъзгащи се стени |
| ii | с много здрави отварящи се или плъзгащи се стени (42) |
| l | с подвижни прегради (43) |
| ll | със заключващи се подвижни прегради (43) |
| m | с 2 единици: lu ≥ 27 m |
| mm | с 2 единици: lu < 22 m |
| r | съчленен вагон |
| rr | вагон, съставен от няколко единици |

Референтен вагон

съчленен или вагон, съставен от няколко единици

с оси, с 2 единици

22 m ≤ lu < 27 m

Буквени индекси

a

с талиги

в

с челни врати

cc

с челни врати и вътрешно обзавеждане за превоз на автомобили

d

с люкове на пода

e

с 3 единици

ee

с 4 или повече единици

f

подходящ за превози с Великобритания

ff

подходящ за превози с Великобритания (изключително през тунел)

fff

подходящ за превози с Великобритания (изключително с ферибот)

g

за зърно

h

за плодове и зеленчуци (41)

i

с с отварящи се или плъзгащи се стени

ii

с много здрави отварящи се или плъзгащи се стени (42)

l

с подвижни прегради (43)

ll

със заключващи се подвижни прегради (43)

m

с 2 единици: lu ≥ 27 m

mm

с 2 единици: lu < 22 m

r

съчленен вагон

rr

вагон, съставен от няколко единици

БУКВА НА КАТЕГОРИЯ: I — ВАГОН С КОНТРОЛИРАНА ТЕМПЕРАТУРА

| Референтен вагон | хладилен вагон
  с топлоизолация клас IN,
  със задвижвана с електромотор вентилация, със скара и бункер за лед ≥ 3,5 m3

  съчленен или вагон, съставен от няколко единици
  с оси, с 2 единици
  22 m ≤ lu < 27 m |
| --- | --- |
| Буквени индекси | a | с талиги |
| с | с куки за месо |
| d | за риба |
| e | с електрическа вентилация |
| ee | с 4 или повече единици |
| f | подходящ за превози с Великобритания |
| ff | подходящ за превози с Великобритания (изключително през тунел) |
| fff | подходящ за превози с Великобритания (изключително с ферибот) |
| g | с механично замразяване (44) |
| gg | Замразител с втечнен газ (44) |
| h | с топлоизолация клас IR |
| i | механично замразяване от машината на придружаващ технически вагон (44)
   (45) |
| ii | придружаващ технически вагон (44)
   (45) |
| l | изолиран, без бункери за лед (44)
   (46) |
| m | с 2 единици: lu ≥ 27 m |
| mm | с 2 единици: lu < 22 m |
| o | с бункери за лед с капацитет, по-малък от 3,5 m3
   (46) |
| oo | с 3 единици |
| p | без скари |
| r | съчленен вагон |
| rr | вагон, съставен от няколко единици |

Референтен вагон

хладилен вагон

с топлоизолация клас IN,

със задвижвана с електромотор вентилация, със скара и бункер за лед ≥ 3,5 m3

съчленен или вагон, съставен от няколко единици

с оси, с 2 единици

22 m ≤ lu < 27 m

Буквени индекси

a

с талиги

с

с куки за месо

d

за риба

e

с електрическа вентилация

ee

с 4 или повече единици

f

подходящ за превози с Великобритания

ff

подходящ за превози с Великобритания (изключително през тунел)

fff

подходящ за превози с Великобритания (изключително с ферибот)

g

с механично замразяване (44)

gg

Замразител с втечнен газ (44)

h

с топлоизолация клас IR

i

механично замразяване от машината на придружаващ технически вагон (44)
   (45)

ii

придружаващ технически вагон (44)
   (45)

l

изолиран, без бункери за лед (44)
   (46)

m

с 2 единици: lu ≥ 27 m

mm

с 2 единици: lu < 22 m

o

с бункери за лед с капацитет, по-малък от 3,5 m3
   (46)

oo

с 3 единици

p

без скари

r

съчленен вагон

rr

вагон, съставен от няколко единици

БУКВА НА КАТЕГОРИЯ: L — ПЛАТФОРМЕН ВАГОН С ОТДЕЛНИ ОСИ

| Референтен вагон | съчленен или вагон, съставен от няколко единици
  с 2 единици
  22 m ≤ lu < 27 m |
| --- | --- |
| Буквени индекси | a | съчленен вагон |
| aa | вагон, съставен от няколко единици |
| b | със специални приспособления за закрепване на средни по размер контейнери (pa) (47) |
| в | с шарнирна напречна греда (47) |
| d | пригоден за превоз на автомобили, без платформа (47) |
| e | с платформи за превоз на автомобили (47) |
| f | подходящ за превози с Великобритания |
| ff | подходящ за превози с Великобритания (изключително през тунел) |
| fff | подходящ за превози с Великобритания (изключително с ферибот) |
| g | Приспособен за превоз на контейнери (47)
   (48) |
| h | пригоден за превоз на рулони ламарина, с отвора настрани (47)
   (49) |
| hh | пригоден за превоз на рулони ламарина, с отвора нагоре (47)
   (49) |
| i | със свалящ се капак и несвалящи се челни стени (47) |
| ii | с много здрав свалящ се железен капак (50) и несвалящи се челни стени (47) |
| j | с ударопоглъщащ механизъм |
| l | без климии (47) |
| m | с 2 единици: 18 m ≤ lu < 22 m |
| mm | с 2 единици: lu < 18 m |
| o | с 3 единици |
| oo | с 4 или повече единици |
| p | без странични стени (47) |
| r | с 2 единици: lu ≥ 27 m |

Референтен вагон

съчленен или вагон, съставен от няколко единици

с 2 единици

22 m ≤ lu < 27 m

Буквени индекси

a

съчленен вагон

aa

вагон, съставен от няколко единици

b

със специални приспособления за закрепване на средни по размер контейнери (pa) (47)

в

с шарнирна напречна греда (47)

d

пригоден за превоз на автомобили, без платформа (47)

e

с платформи за превоз на автомобили (47)

f

подходящ за превози с Великобритания

ff

подходящ за превози с Великобритания (изключително през тунел)

fff

подходящ за превози с Великобритания (изключително с ферибот)

g

Приспособен за превоз на контейнери (47)
   (48)

h

пригоден за превоз на рулони ламарина, с отвора настрани (47)
   (49)

hh

пригоден за превоз на рулони ламарина, с отвора нагоре (47)
   (49)

i

със свалящ се капак и несвалящи се челни стени (47)

ii

с много здрав свалящ се железен капак (50) и несвалящи се челни стени (47)

j

с ударопоглъщащ механизъм

l

без климии (47)

m

с 2 единици: 18 m ≤ lu < 22 m

mm

с 2 единици: lu < 18 m

o

с 3 единици

oo

с 4 или повече единици

p

без странични стени (47)

r

с 2 единици: lu ≥ 27 m

БУКВА НА КАТЕГОРИЯ: S — ПЛАТФОРМЕН ВАГОН С ТАЛИГИ

| Референтен вагон | съчленен или вагон, съставен от няколко единици
  с 2 единици
  22 m ≤ lu < 27 m |
| --- | --- |
| Буквени индекси | b | със специални приспособления за закрепване на средни по размер контейнери (pa) (51) |
| в | с шарнирна напречна греда (51) |
| d | пригоден за превоз на автомобили, без платформа (51)
   (52) |
| e | с платформи за превоз на автомобили (51) |
| f | подходящ за превози с Великобритания |
| ff | подходящ за превози с Великобритания (изключително през тунел) |
| fff | подходящ за превози с Великобритания (изключително с ферибот) |
| g | пригоден за превоз на контейнери, общо товарно тегло ≤ 60′ (без pa) (51)
   (52)
   (53) |
| gg | пригоден за превоз на контейнери, общо товарно тегло > 60′ (без pa) (51)
   (52)
   (53) |
| h | пригоден за превоз на рулони ламарина, с отвора настрани (51)
   (54) |
| hh | пригоден за превоз на рулони ламарина, с отвора нагоре (51)
   (54) |
| i | със свалящ се капак и несвалящи се челни стени (51) |
| ii | с много здрав, свалящ се железен капак (55) и несвалящи се челни стени (51) |
| j | с ударопоглъщащ механизъм |
| l | без климии (51) |
| m | с 2 единици: lu ≥ 27 m |
| mm | с 2 единици: lu < 22 m |
| o | с 3 единици |
| oo | с 4 или повече единици |
| p | без странични стени (51) |
| r | съчленен вагон |
| rr | вагон, съставен от няколко единици |

Референтен вагон

съчленен или вагон, съставен от няколко единици

с 2 единици

22 m ≤ lu < 27 m

Буквени индекси

b

със специални приспособления за закрепване на средни по размер контейнери (pa) (51)

в

с шарнирна напречна греда (51)

d

пригоден за превоз на автомобили, без платформа (51)
   (52)

e

с платформи за превоз на автомобили (51)

f

подходящ за превози с Великобритания

ff

подходящ за превози с Великобритания (изключително през тунел)

fff

подходящ за превози с Великобритания (изключително с ферибот)

g

пригоден за превоз на контейнери, общо товарно тегло ≤ 60′ (без pa) (51)
   (52)
   (53)

gg

пригоден за превоз на контейнери, общо товарно тегло > 60′ (без pa) (51)
   (52)
   (53)

h

пригоден за превоз на рулони ламарина, с отвора настрани (51)
   (54)

hh

пригоден за превоз на рулони ламарина, с отвора нагоре (51)
   (54)

i

със свалящ се капак и несвалящи се челни стени (51)

ii

с много здрав, свалящ се железен капак (55) и несвалящи се челни стени (51)

j

с ударопоглъщащ механизъм

l

без климии (51)

m

с 2 единици: lu ≥ 27 m

mm

с 2 единици: lu < 22 m

o

с 3 единици

oo

с 4 или повече единици

p

без странични стени (51)

r

съчленен вагон

rr

вагон, съставен от няколко единици

БУКВА НА КАТЕГОРИЯ: T — ВАГОН С ОТВАРЯЩ СЕ ТАВАН

| Референтен вагон | съчленен или вагон, съставен от няколко единици
  с оси, с 2 единици
  22 m ≤ lu < 27 m |
| --- | --- |
| Буквени индекси | a | с талиги |
| b | с unobstructed height of doors > 1,90 m (56) |
| с | с челни врати |
| d | с контролирано гравитачно разтоварване, от двете страни, с редуване, от горната страна (56)
   (57) |
| dd | с контролирано гравитачно разтоварване, от двете страни, с редуване, от дъното (56)
   (57) |
| e | с 3 единици |
| ee | с 4 или повече единици |
| f | подходящ за превози с Великобритания |
| ff | подходящ за превози с Великобритания (изключително през тунел) |
| fff | подходящ за превози с Великобритания (изключително с ферибот) |
| g | за зърно |
| h | пригоден за превоз на рулони ламарина, с отвора настрани |
| hh | пригоден за превоз на рулони ламарина, с отвора нагоре |
| i | с с отварящи се врати (56) |
| j | с ударопоглъщащ механизъм |
| l | с насипно гравитачно разтоварване, от двете страни, едновременно, от горната страна (56)
   (57) |
| ll | с насипно гравитачно разтоварване, от двете страни, едновременно, от дъното (56)
   (57) |
| m | с 2 единици: lu ≥ 27 m |
| mm | с 2 единици: lu < 22 m |
| o | с аксиално насипно гравитачно разтоварване, от горната страна (56)
   (57) |
| oo | с аксиално насипно гравитачно разтоварване, от дъното (56)
   (57) |
| p | с аксиално контролирано гравитачно разтоварване, от горната страна (56)
   (57) |
| pp | с аксиално контролирано гравитачно разтоварване, от дъното (56)
   (57) |
| r | съчленен вагон |
| rr | вагон, съставен от няколко единици |
| Методът на разтоварване на тези вагони се определя от комбинация от следните характеристики:







  — аксиално | : | Люковете са разположени над центъра на коловоза |
| — двустранно | : | Люковете са от едната страна на коловоза, извън релсите
  (За тези вагони разтоварването става:






  — | едновременно, ако пълното опразване на вагона изисква люковете да са отворени от двете страни, |

Референтен вагон

съчленен или вагон, съставен от няколко единици

с оси, с 2 единици

22 m ≤ lu < 27 m

Буквени индекси

a

с талиги

b

с unobstructed height of doors > 1,90 m (56)

с

с челни врати

d

с контролирано гравитачно разтоварване, от двете страни, с редуване, от горната страна (56)
   (57)

dd

с контролирано гравитачно разтоварване, от двете страни, с редуване, от дъното (56)
   (57)

e

с 3 единици

ee

с 4 или повече единици

f

подходящ за превози с Великобритания

ff

подходящ за превози с Великобритания (изключително през тунел)

fff

подходящ за превози с Великобритания (изключително с ферибот)

g

за зърно

h

пригоден за превоз на рулони ламарина, с отвора настрани

hh

пригоден за превоз на рулони ламарина, с отвора нагоре

i

с с отварящи се врати (56)

j

с ударопоглъщащ механизъм

l

с насипно гравитачно разтоварване, от двете страни, едновременно, от горната страна (56)
   (57)

ll

с насипно гравитачно разтоварване, от двете страни, едновременно, от дъното (56)
   (57)

m

с 2 единици: lu ≥ 27 m

mm

с 2 единици: lu < 22 m

o

с аксиално насипно гравитачно разтоварване, от горната страна (56)
   (57)

oo

с аксиално насипно гравитачно разтоварване, от дъното (56)
   (57)

p

с аксиално контролирано гравитачно разтоварване, от горната страна (56)
   (57)

pp

с аксиално контролирано гравитачно разтоварване, от дъното (56)
   (57)

r

съчленен вагон

rr

вагон, съставен от няколко единици

Методът на разтоварване на тези вагони се определя от комбинация от следните характеристики:

— аксиално

:

Люковете са разположени над центъра на коловоза

— двустранно

:

Люковете са от едната страна на коловоза, извън релсите

(За тези вагони разтоварването става:

—

едновременно, ако пълното опразване на вагона изисква люковете да са отворени от двете страни,

| — | с редуване, ако пълното опразване на вагона може да стане през люковете само от едната страна) |
| --- | --- |

—

с редуване, ако пълното опразване на вагона може да стане през люковете само от едната страна)

— горе

:

Долният край на улея за разтоварване (без да се вземат предвид подвижните устройства, които могат да го удължат) се намира на най-малко 0,700 m над релсата и позволява използването на лентов транспортьор, който да пренася товарите

— дъно

:

Разположението на долния край на улея за разтоварване не позволява използването на лентов транспортьор за пренасяне на товарите

| — насипно | : | След като люковете се отворят за разтоварване, те не могат да се затворят, докато не бъде опразнен вагонът |
| --- | --- | --- |
| — контролирано | : | Във всеки момент по време на разтоварването, потокът на товара може да се регулира и дори да се спре |

— насипно

:

След като люковете се отворят за разтоварване, те не могат да се затворят, докато не бъде опразнен вагонът

— контролирано

:

Във всеки момент по време на разтоварването, потокът на товара може да се регулира и дори да се спре

БУКВА НА КАТЕГОРИЯ: U — СПЕЦИАЛНИ ВАГОНИ

| Референтен вагон | съчленен или вагон, съставен от няколко единици,
  с оси, с 2 единици
  22 m ≤ lu < 27 m |
| --- | --- |
| Буквени индекси | a | с талиги |
| e | с 3 единици |
| ee | с 4 или повече единици |
| с | с разтоварване под налягане |
| d | с контролирано гравитачно разтоварване, от двете страни, с редуване, от горната страна (58) |
| dd | с контролирано гравитачно разтоварване, от двете страни, с редуване, от дъното (58) |
| f | подходящ за превози с Великобритания |
| ff | подходящ за превози с Великобритания (изключително през тунел) |
| fff | подходящ за превози с Великобритания (изключително с ферибот) |
| g | за зърно |
| i | пригодени за превоз на предмети, биха превишили габарита, ако са натоварени на обикновени возила (59) |
| l | с насипно гравитачно разтоварване, от двете страни, едновременно, от горната страна (58) |
| ll | с насипно гравитачно разтоварване, от двете страни, едновременно, от дъното (58) |
| m | с 2 единици: lu ≥ 27 m |
| mm | с 2 единици: lu < 22 m |
| o | с аксиално насипно гравитачно разтоварване, от горната страна (58) |
| oo | с аксиално насипно гравитачно разтоварване, от дъното (58)
   (59) |
| p | с аксиално контролирано гравитачно разтоварване, от горната страна (58) |
| pp | с аксиално контролирано гравитачно разтоварване, от дъното (58) |
| r | съчленен возило |
| rr | возило, съставен от няколко единици |
| Методът на разтоварване на тези вагони се определя от комбинация от следните характеристики:







  — аксиално | : | Люковете са разположени над центъра на коловоза |
| — двустранно | : | Люковете са от едната страна на коловоза, извън релсите
  (За тези вагони разтоварването става:






  — | едновременно, ако пълното опразване на вагона изисква люковете да са отворени от двете страни, |

Референтен вагон

съчленен или вагон, съставен от няколко единици,

с оси, с 2 единици

22 m ≤ lu < 27 m

Буквени индекси

a

с талиги

e

с 3 единици

ee

с 4 или повече единици

с

с разтоварване под налягане

d

с контролирано гравитачно разтоварване, от двете страни, с редуване, от горната страна (58)

dd

с контролирано гравитачно разтоварване, от двете страни, с редуване, от дъното (58)

f

подходящ за превози с Великобритания

ff

подходящ за превози с Великобритания (изключително през тунел)

fff

подходящ за превози с Великобритания (изключително с ферибот)

g

за зърно

i

пригодени за превоз на предмети, биха превишили габарита, ако са натоварени на обикновени возила (59)

l

с насипно гравитачно разтоварване, от двете страни, едновременно, от горната страна (58)

ll

с насипно гравитачно разтоварване, от двете страни, едновременно, от дъното (58)

m

с 2 единици: lu ≥ 27 m

mm

с 2 единици: lu < 22 m

o

с аксиално насипно гравитачно разтоварване, от горната страна (58)

oo

с аксиално насипно гравитачно разтоварване, от дъното (58)
   (59)

p

с аксиално контролирано гравитачно разтоварване, от горната страна (58)

pp

с аксиално контролирано гравитачно разтоварване, от дъното (58)

r

съчленен возило

rr

возило, съставен от няколко единици

Методът на разтоварване на тези вагони се определя от комбинация от следните характеристики:

— аксиално

:

Люковете са разположени над центъра на коловоза

— двустранно

:

Люковете са от едната страна на коловоза, извън релсите

(За тези вагони разтоварването става:

—

едновременно, ако пълното опразване на вагона изисква люковете да са отворени от двете страни,

| — | с редуване, ако пълното опразване на вагона може да стане през люковете само от едната страна) |
| --- | --- |

—

с редуване, ако пълното опразване на вагона може да стане през люковете само от едната страна)

— горе

:

Долният край на улея за разтоварване (без да се вземат предвид подвижните устройства, които могат да го удължат) се намира на най-малко 0,700 m над релсата и позволява използването на лентов транспортьор, който да пренася товарите

— дъно

:

Разположението на долния край на улея за разтоварване не позволява използването на лентов транспортьор за пренасяне на товарите

| — насипно | : | След като люковете се отворят за разтоварване, те не могат да се затворят, докато не бъде опразнен вагонът |
| --- | --- | --- |
| — контролирано | : | Във всеки момент по време на разтоварването, потокът на товара може да се регулира и дори да се спре |

— насипно

:

След като люковете се отворят за разтоварване, те не могат да се затворят, докато не бъде опразнен вагонът

— контролирано

:

Във всеки момент по време на разтоварването, потокът на товара може да се регулира и дори да се спре

БУКВА НА КАТЕГОРИЯ: Z — ВАГОН-ЦИСТЕРНА

| Референтен вагон | с метална обшивка,
  за превоза на течности или газове
  съчленен или вагон, съставен от няколко единици
  с оси, с 2 единици
  22 m ≤ lu < 27 m |
| --- | --- |
| Буквени индекси | a | с талиги |
| с | с разтоварване под налягане (60) |
| e | оборудвани с отоплителни уреди |
| f | подходящ за превози с Великобритания |
| ff | подходящ за превози с Великобритания (изключително през тунел) |
| fff | подходящ за превози с Великобритания (изключително с ферибот) |
| g | за превоза на газове под налягане, втечнени или разтворени под налягане (60) |
| i | цистерна от материал, който не е метал |
| j | с ударопоглъщащ механизъм |
| m | с 2 единици: lu ≥ 27 m |
| mm | с 2 единици: lu < 22 m |
| o | с 3 единици |
| oo | с 4 или повече единици |
| r | съчленен вагон |
| rr | вагон, съставен от няколко единици |

Референтен вагон

с метална обшивка,

за превоза на течности или газове

съчленен или вагон, съставен от няколко единици

с оси, с 2 единици

22 m ≤ lu < 27 m

Буквени индекси

a

с талиги

с

с разтоварване под налягане (60)

e

оборудвани с отоплителни уреди

f

подходящ за превози с Великобритания

ff

подходящ за превози с Великобритания (изключително през тунел)

fff

подходящ за превози с Великобритания (изключително с ферибот)

g

за превоза на газове под налягане, втечнени или разтворени под налягане (60)

i

цистерна от материал, който не е метал

j

с ударопоглъщащ механизъм

m

с 2 единици: lu ≥ 27 m

mm

с 2 единици: lu < 22 m

o

с 3 единици

oo

с 4 или повече единици

r

съчленен вагон

rr

вагон, съставен от няколко единици

---

(1)  Това понятие се отнася за открити вагони с високи страни, отварящи се отстрани с равен под и снабдени с устройство, позволяващо ползването им като обикновени вагони с равен под или за гравитачно разтоварване на някои товари от подходящото разположение на отворите.

(2)  Отнася се само за вагони с габарит 1 520 mm.

(3)  Вагоните с гравитачно разтоварване в категория F са открити вагони, които нямат равен под и нямат накланящо устройство в края или отстрани.

(4)  Отнася се само за вагони с габарит 1 520 mm.

Методът на разтоварване на тези вагони се определя от комбинация от следните характеристики:

Разположение на люковете за разтоварване:

| — аксиално | : | Люковете са разположени над центъра на коловоза |
| --- | --- | --- |
| — двустранно | : | Люковете са от едната страна на коловоза, извън релсите
  (За тези вагони разтоварването става:






  — | едновременно, ако пълното опразване на вагона изисква люковете да са отворени от двете страни, |

— аксиално

:

Люковете са разположени над центъра на коловоза

— двустранно

:

Люковете са от едната страна на коловоза, извън релсите

(За тези вагони разтоварването става:

—

едновременно, ако пълното опразване на вагона изисква люковете да са отворени от двете страни,

| — | с редуване, ако пълното опразване на вагона може да стане през люковете само от едната страна) |
| --- | --- |

—

с редуване, ако пълното опразване на вагона може да стане през люковете само от едната страна)

— горе

:

Долният край на улея за разтоварване (без да се вземат предвид подвижните устройства, които могат да го удължат) е разположен най-малко на 0,700 m над релсата и позволява използването на лентов транспортьор, който да отвежда товара

— дъно

:

Разположението на долния край на улея за разтоварване не позволява използването на лентов транспортьор за отвеждане на товара

Скорост на разтоварване:

| — насипно: | : | След като люковете се отворят за разтоварване, те не могат да се затворят, докато не бъде опразнен вагона |
| --- | --- | --- |
| — контролирано | : | Във всеки момент по време на разтоварването, потокът на товара може да се регулира и дори да се спре |

— насипно:

:

След като люковете се отворят за разтоварване, те не могат да се затворят, докато не бъде опразнен вагона

— контролирано

:

Във всеки момент по време на разтоварването, потокът на товара може да се регулира и дори да се спре

(5)  Отнася се само за вагони с габарит 1 520 mm.

(6)  Понятието „за плодове и зеленчуци“ се отнася само за вагони, снабдени с допълнителни вентилационни отвори на нивото на пода.

(7)  Двуосните вагони, носещи буквени индекси „f“, „fff“ могат да имат полезен капацитет по-малко от 70 m3.

(8)  Отнася се само за вагони с габарит 1 520 mm.

(9)  Понятието „за плодове и зеленчуци“ се отнася само за вагони, снабдени с допълнителни вентилационни отвори на нивото на пода.

(10)  Отнася се само за вагони с габарит 1 435 mm.

(11)  Подвижните прегради могат временно да се демонтират.

(12)  Буквеният индекс „l“ не се поставя на вагони, носещи буквени индекси „g“, „gg“, „i“ или „ii“.

(13)  Вагоните, носещи буквените индекси „g“ и „i“ могат да се използват поотделно или в механично охлаждана група.

(14)  Понятието „придружаващ технически вагон“ се отнася същевременно и за заводски и фабрични вагони (с или без места за спане) и спални вагони.

(15)  Буквеният индекс „o“ не се поставя на вагони, носещи буквения индекс „l“.

(16)  Отнася се само за вагони с габарит 1 520 mm.

Забележка: Площта на покритите хладилни вагони винаги се определя, като се вземе предвид използването на бункери за лед.

(17)  Буквеният индекс „g“ може да се използва заедно с буква на категория K изключително за обикновени вагони, които са допълнително пригодени за превоз на контейнери. Вагоните, пригодени единствено за превоз на контейнери, трябва да се класифицират в категория L.

(18)  Буквеният индекс „p“ не може да се поставя на вагони, носещи буквения индекс „i“.

(19)  Вписването на буквените индекси „l“ или „p“ не е задължително за вагоните, носещи буквените индекси „b“, „в“, „d“, „e“, „g“, „h“, „hh“, „i“ или „ii“. Но цифровите кодове винаги трябва да отговарят на буквените обозначения по вагоните.

(20)  Вагони, използвани единствено за превоз на контейнери (без pa).

(21)  Вагони, използвани единствено за превоз на рулони ламарина.

(22)  Отнася се само за вагони с габарит 1 435 mm.

(23)  Буквеният индекс „g“ може да се използва заедно с буквата на категория R само в случая на обикновени вагони, които допълнително са пригодени за превоз на контейнери. Вагоните, пригодени само за превоз на контейнери, трябва да се класифицират в категория S.

(24)  Буквеният индекс „h“ или „hh“ може да се използва заедно с буквата на категория R само в случая на обикновени вагони, които допълнително са пригодени за превоз на контейнери. Вагоните, пригодени само за превоз на контейнери, трябва да се класифицират в категория S.

(25)  Буквените индекси „oo“ и/или „p“ не могат да се поставят на вагони, носещи буквения индекс „i“.

(26)  Отнася се само за вагони с габарит 1 520 mm.

(27)  Вписването на буквените индекси „l“ или „p“ не е задължително за вагоните, носещи буквените индекси „b“, „в“, „d“, „e“, „g“, „gg“, „h“, „hh“, „i“ или „ii“. Но цифровите кодове винаги трябва да отговарят на буквените обозначения по вагоните.

(28)  Вагоните, които освен за превоз на контейнери и заменящи се кошове се използват и за превоз на автомобили, трябва да се обозначат с буквените индекси „g“ или „gg“ и буквата „d“.

(29)  Вагони, използвани единствено за превоз на контейнери или за превоз на заменящи се кошове за механизирана обработка с щипци и куки.

(30)  Вагони, използвани единствено за превоз на рулони ламарина.

(31)  Отнася се само за вагони с габарит 1 435 mm.

(32)  Буквен индекс „e“:

| — | факултативна за вагони, носещи буквения индекс „b“ (но цифровият код винаги трябва да отговаря на буквените обозначения по вагоните), |
| --- | --- |

—

факултативна за вагони, носещи буквения индекс „b“ (но цифровият код винаги трябва да отговаря на буквените обозначения по вагоните),

| — | не се поставя на вагони, носещи буквени индекси „d“, „dd“, „i“, „l“, „ll“, „o“, „oo“, „p“ ou „pp“. |
| --- | --- |

—

не се поставя на вагони, носещи буквени индекси „d“, „dd“, „i“, „l“, „ll“, „o“, „oo“, „p“ ou „pp“.

(33)  Буквеният индекс „b“ и „m“ не се поставя на вагони, носещи буквени индекси „d“, „dd“, „l“, „ll“, „o“, „oo“, „p“ или „pp“.

(34)  Вагоните с гравитачно разтоварване в категория T са возила, снабдени с отварящ се таван, позволяващ достъп за товарене по цялата дължина на коша; нямат равнинен под и шарнирни странични или челни стени.

Методът на разтоварване на тези вагони се определя от комбинация от следните характеристики:

Разположение на люковете за разтоварване:

| — аксиално | : | Люковете са разположени над центъра на коловоза |
| --- | --- | --- |
| — двустранно | : | Люковете са от едната страна на коловоза, извън релсите
  (За тези вагони разтоварването става:






  — | едновременно, ако пълното опразване на вагона изисква люковете да са отворени от двете страни, |

— аксиално

:

Люковете са разположени над центъра на коловоза

— двустранно

:

Люковете са от едната страна на коловоза, извън релсите

(За тези вагони разтоварването става:

—

едновременно, ако пълното опразване на вагона изисква люковете да са отворени от двете страни,

| — | с редуване, ако пълното опразване на вагона може да стане през люковете само от едната страна) |
| --- | --- |

—

с редуване, ако пълното опразване на вагона може да стане през люковете само от едната страна)

— горе

:

Долният край на улея за разтоварване (без да се вземат предвид подвижните устройства, които могат да го удължат) се намира на най-малко 0,700 m над релсата и позволява използването на лентов транспортьор, който да пренася товарите

— дъно

:

Разположението на долния край на улея за разтоварване не позволява използването на лентов транспортьор за пренасяне на товарите

Скорост на разтоварване:

| — насипно | : | След като люковете се отворят за разтоварване, те не могат да се затворят, докато не бъде опразнен вагонът |
| --- | --- | --- |
| — контролирано | : | Във всеки момент по време на разтоварването, потокът на товара може да се регулира и дори да се спре |

— насипно

:

След като люковете се отворят за разтоварване, те не могат да се затворят, докато не бъде опразнен вагонът

— контролирано

:

Във всеки момент по време на разтоварването, потокът на товара може да се регулира и дори да се спре

(35)  Вагоните с гравитачно разтоварване в категория U са затворени вагони, които могат да се товарят само през един или повече товарни люкове, разположени на горната страна на коша, и чиито общи размери на отваряне са по-малки от дължината на коша; нямат равнинен под и шарнирни странични или челни стени.

(36)  По-специално:

| — | твърде ниски вагони |
| --- | --- |

—

твърде ниски вагони

| — | вагони, опразващи се през центъра |
| --- | --- |

—

вагони, опразващи се през центъра

| — | вагони с обикновена постоянна антидиагонална платформа |
| --- | --- |

—

вагони с обикновена постоянна антидиагонална платформа

(37)  Буквеният индекс „n“ не се поставя на вагони, носещи буквения индекс „i“.

Методът на разтоварване на тези вагони се определя от комбинация от следните характеристики:

Разположение на люковете за разтоварване:

| — аксиално | : | Люковете са разположени над центъра на коловоза |
| --- | --- | --- |
| — двустранно | : | Люковете са от едната страна на коловоза, извън релсите
  (За тези вагони разтоварването става:






  — | едновременно, ако пълното опразване на вагона изисква люковете да са отворени от двете страни, |

— аксиално

:

Люковете са разположени над центъра на коловоза

— двустранно

:

Люковете са от едната страна на коловоза, извън релсите

(За тези вагони разтоварването става:

—

едновременно, ако пълното опразване на вагона изисква люковете да са отворени от двете страни,

| — | с редуване, ако пълното опразване на вагона може да стане през люковете само от едната страна) |
| --- | --- |

—

с редуване, ако пълното опразване на вагона може да стане през люковете само от едната страна)

— горе

:

Долният край на улея за разтоварване (без да се вземат предвид подвижните устройства, които могат да го удължат) се намира на най-малко 0,700 m над релсата и позволява използването на лентов транспортьор, който да пренася товарите

— дъно

:

Разположението на долния край на улея за разтоварване не позволява използването на лентов транспортьор за пренасяне на товарите

Скорост на разтоварване:

| — насипно | : | След като люковете се отворят за разтоварване, те не могат да се затворят, докато не бъде опразнен вагонът |
| --- | --- | --- |
| — контролирано | : | Във всеки момент по време на разтоварването, потокът на товара може да се регулира и дори да се спре |

— насипно

:

След като люковете се отворят за разтоварване, те не могат да се затворят, докато не бъде опразнен вагонът

— контролирано

:

Във всеки момент по време на разтоварването, потокът на товара може да се регулира и дори да се спре

(38)  Отнася се само за вагони с габарит 1 520 mm.

(39)  Буквеният индекс „в“ не се поставя на вагони, носещи буквения индекс „g“.

(40)  Вагоните с гравитачно разтоварване в категория F са открити вагони, които нямат равен под и шарнирни странични или челни стени.

Методът на разтоварване на тези вагони се определя от комбинация от следните характеристики:

Разположение на люковете за разтоварване:

| — аксиално | : | Люковете са разположени над центъра на коловоза |
| --- | --- | --- |
| — двустранно | : | Люковете са от едната страна на коловоза, извън релсите
  (За тези вагони разтоварването става:






  — | едновременно, ако пълното опразване на вагона изисква люковете да са отворени от двете страни, |

— аксиално

:

Люковете са разположени над центъра на коловоза

— двустранно

:

Люковете са от едната страна на коловоза, извън релсите

(За тези вагони разтоварването става:

—

едновременно, ако пълното опразване на вагона изисква люковете да са отворени от двете страни,

| — | с редуване, ако пълното опразване на вагона може да стане през люковете само от едната страна) |
| --- | --- |

—

с редуване, ако пълното опразване на вагона може да стане през люковете само от едната страна)

— горе

:

Долният край на улея за разтоварване (без да се вземат предвид подвижните устройства, които могат да го удължат) се намира на най-малко 0,700 m над релсата и позволява използването на лентов транспортьор, който да пренася товарите

— дъно

:

Разположението на долния край на улея за разтоварване не позволява използването на лентов транспортьор за пренасяне на товарите

Скорост на разтоварване:

| — насипно | : | След като люковете се отворят за разтоварване, те не могат да се затворят, докато не бъде опразнен вагонът |
| --- | --- | --- |
| — контролирано | : | Във всеки момент по време на разтоварването, потокът на товара може да се регулира и дори да се спре |

— насипно

:

След като люковете се отворят за разтоварване, те не могат да се затворят, докато не бъде опразнен вагонът

— контролирано

:

Във всеки момент по време на разтоварването, потокът на товара може да се регулира и дори да се спре

(41)  Понятието „за плодове и зеленчуци“ се отнася само за вагони, снабдени с допълнителни вентилационни отвори на нивото на пода.

(42)  Отнася се само за вагони с габарит 1 435 mm.

(43)  Подвижните прегради могат временно да се демонтират.

(44)  Буквеният индекс „l“ не се поставя на вагони, носещи буквени индекси „g“, „gg“, „i“ или „ii“.

(45)  Понятието „придружаващ технически вагон“ се отнася същевременно и за заводски и фабрични вагони (с или без места за спане) и спални вагони.

(46)  Буквеният индекс „o“ не се поставя на вагони, носещи буквения индекс „l“.

(47)  Вписването на буквените индекси „l“ или „p“ не е задължително за вагоните, носещи буквените индекси „b“, „в“, „d“, „e“, „g“, „h“, „hh“, „i“ или „ii“. Но цифровите кодове винаги трябва да отговарят на буквените обозначения по вагоните.

(48)  Вагони, използвани единствено за превоз на контейнери (без pa).

(49)  Вагони, използвани единствено за превоз на рулони ламарина.

(50)  Отнася се само за вагони с габарит 1 435 mm.

(51)  Вписването на буквените индекси „l“ или „p“ не е задължително за вагоните, носещи буквените индекси „b“, „в“, „d“, „e“, „g“, „gg“, „h“, „hh“, „i“ или „ii“. Но цифровите кодове винаги трябва да отговарят на буквените обозначения по вагоните.

(52)  Вагоните, които освен за превоз на контейнери и заменящи се кошове се използват и за превоз на автомобили, трябва да се обозначат с буквените индекси „g“ или „gg“ и буквата „d“.

(53)  Вагони, използвани единствено за превоз на контейнери или за превоз на заменящи се кошове за механизирана обработка с грайфер и захващане със спредер.

(54)  Вагони, използвани единствено за превоз на рулони ламарина.

(55)  Отнася се само за вагони с габарит 1 435 mm.

(56)  Буквеният индекс „b“ не се поставя на вагони, носещи буквени индекси „d“, „dd“, „i“, „l“, „ll“, „o“, „oo“, „p“ или „pp“.

(57)  Вагоните с гравитачно разтоварване в категория T са вагони, снабдени с отварящ се таван, позволяващ достъп за товарене по цялата дължина на коша; нямат равнинен под и шарнирни странични или челни стени.

Методът на разтоварване на тези вагони се определя от комбинация от следните характеристики:

Разположение на люковете за разтоварване:

| — аксиално | : | Люковете са разположени над центъра на коловоза |
| --- | --- | --- |
| — двустранно | : | Люковете са от едната страна на коловоза, извън релсите
  (За тези вагони разтоварването става:






  — | едновременно, ако пълното опразване на вагона изисква люковете да са отворени от двете страни, |

— аксиално

:

Люковете са разположени над центъра на коловоза

— двустранно

:

Люковете са от едната страна на коловоза, извън релсите

(За тези вагони разтоварването става:

—

едновременно, ако пълното опразване на вагона изисква люковете да са отворени от двете страни,

| — | с редуване, ако пълното опразване на вагона може да стане през люковете само от едната страна) |
| --- | --- |

—

с редуване, ако пълното опразване на вагона може да стане през люковете само от едната страна)

— горе

:

Долният край на улея за разтоварване (без да се вземат предвид подвижните устройства, които могат да го удължат) се намира на най-малко 0,700 m над релсата и позволява използването на лентов транспортьор, който да пренася товарите

— дъно

:

Разположението на долния край на улея за разтоварване не позволява използването на лентов транспортьор за пренасяне на товарите

Скорост на разтоварване:

| — насипно | : | След като люковете се отворят за разтоварване, те не могат да се затворят, докато не бъде опразнен вагонът |
| --- | --- | --- |
| — контролирано | : | Във всеки момент по време на разтоварването, потокът на товара може да се регулира и дори да се спре |

— насипно

:

След като люковете се отворят за разтоварване, те не могат да се затворят, докато не бъде опразнен вагонът

— контролирано

:

Във всеки момент по време на разтоварването, потокът на товара може да се регулира и дори да се спре

(58)  Вагоните с гравитачно разтоварване в категория U са затворени вагони, които могат да се товарят само през един или повече товарни люкове, разположени на горната страна на коша, и чиито общи размери на отваряне са по-малки от дължината на коша; нямат равнинен под и шарнирни странични или челни стени.

(59)  По-специално:

| — | твърде ниски вагони |
| --- | --- |

—

твърде ниски вагони

| — | вагони, опразващи се през центъра |
| --- | --- |

—

вагони, опразващи се през центъра

| — | вагони с обикновена постоянна антидиагонална платформа |
| --- | --- |

—

вагони с обикновена постоянна антидиагонална платформа

Методът на разтоварване на тези вагони се определя от комбинация от следните характеристики:

Разположение на люковете за разтоварване:

| — аксиално | : | Люковете са разположени над центъра на коловоза |
| --- | --- | --- |
| — двустранно | : | Люковете са от едната страна на коловоза, извън релсите
  (За тези вагони разтоварването става:






  — | едновременно, ако пълното опразване на вагона изисква люковете да са отворени от двете страни, |

— аксиално

:

Люковете са разположени над центъра на коловоза

— двустранно

:

Люковете са от едната страна на коловоза, извън релсите

(За тези вагони разтоварването става:

—

едновременно, ако пълното опразване на вагона изисква люковете да са отворени от двете страни,

| — | с редуване, ако пълното опразване на вагона може да стане през люковете само от едната страна) |
| --- | --- |

—

с редуване, ако пълното опразване на вагона може да стане през люковете само от едната страна)

— горе

:

Долният край на улея за разтоварване (без да се вземат предвид подвижните устройства, които могат да го удължат) се намира на най-малко 0,700 m над релсата и позволява използването на лентов транспортьор, който да пренася товарите

— дъно

:

Разположението на долния край на улея за разтоварване не позволява използването на лентов транспортьор за пренасяне на товарите

Скорост на разтоварване:

| — насипно | : | След като люковете се отворят за разтоварване, те не могат да се затворят, докато не бъде опразнен вагонът |
| --- | --- | --- |
| — контролирано | : | Във всеки момент по време на разтоварването, потокът на товара може да се регулира и дори да се спре |

— насипно

:

След като люковете се отворят за разтоварване, те не могат да се затворят, докато не бъде опразнен вагонът

— контролирано

:

Във всеки момент по време на разтоварването, потокът на товара може да се регулира и дори да се спре

(60)  Буквеният индекс „в“ не се поставя на вагони, носещи буквения индекс „g“.

ПРИЛОЖЕНИЕ П.13

Буквени обозначения за несамоходен пътнически състав

Серийни букви с международно значение:

| A | Салон-вагон със седалки първа класа |
| --- | --- |
| B | Салон-вагон със седалки втора класа |
| AB | Салон-вагон със седалки първа/втора класа |
| WL | Спален вагон със серийна буква A, B или AB в зависимост от типа на предлаганите места. Серийните букви за спални вагони със „специални“ купета се допълват с буквения индекс „S“ |
| WR | Вагон-ресторант |
| R | Салон-вагон с вагон-ресторант, купе за бюфет или бар (към него се добавя и серийна буква) |
| D | Фургон |
| DD | Открит, фургон с две платформи за превоз на автомобили |
| Post | Пощенски фургон |
| AS
  SR
  WG | Салон-вагон-бар с дансинг |
| WSP | Луксозен спален вагон (вагон Pullman) |
| Le | Открит двуосов вагон с две платформи за превоз на автомобили |
| Leq | Открит двуосов вагон с две платформи за превоз на автомобили, снабден с електрозахранващ кабел |
| Laeq | Открит триосов вагон с две платформи за превоз на автомобили, снабден с електрозахранващ кабел |

A

Салон-вагон със седалки първа класа

B

Салон-вагон със седалки втора класа

AB

Салон-вагон със седалки първа/втора класа

WL

Спален вагон със серийна буква A, B или AB в зависимост от типа на предлаганите места. Серийните букви за спални вагони със „специални“ купета се допълват с буквения индекс „S“

WR

Вагон-ресторант

R

Салон-вагон с вагон-ресторант, купе за бюфет или бар (към него се добавя и серийна буква)

D

Фургон

DD

Открит, фургон с две платформи за превоз на автомобили

Post

Пощенски фургон

AS

SR

WG

Салон-вагон-бар с дансинг

WSP

Луксозен спален вагон (вагон Pullman)

Le

Открит двуосов вагон с две платформи за превоз на автомобили

Leq

Открит двуосов вагон с две платформи за превоз на автомобили, снабден с електрозахранващ кабел

Laeq

Открит триосов вагон с две платформи за превоз на автомобили, снабден с електрозахранващ кабел

Буквени индекси с международно значение:

| b
  h | Салон-вагон, пригоден за инвалиди |
| --- | --- |
| в | Купета, превръщащи се в кушет |
| d
  v | Вагон, в който могат да се качват велосипеди |
| ee
  z | Вагон, оборудван с централно електрозахранване |
| f | Вагон, оборудван с кабина за машиниста (пилотно ремарке) |
| p
  t | Салон-вагон със седалки и с проход по средата |
| m | Вагон с дължина над 24,5 m |
| s | Проход по средата във фургони и салон-вагони с багажно отделение |

b

h

Салон-вагон, пригоден за инвалиди

в

Купета, превръщащи се в кушет

d

v

Вагон, в който могат да се качват велосипеди

ee

z

Вагон, оборудван с централно електрозахранване

f

Вагон, оборудван с кабина за машиниста (пилотно ремарке)

p

t

Салон-вагон със седалки и с проход по средата

m

Вагон с дължина над 24,5 m

s

Проход по средата във фургони и салон-вагони с багажно отделение

Броят на купетата се представя под формата на индекс (например: Bc9)

Серийни букви и буквени индекси с национално значение

Другите серийни букви и буквени индекси имат национално значение, определено от всяка държава-членка.

Приложение П.14

Буквени обозначения за специални вагони

Тези обозначения са посочени в документа EN 14033—1 „Железопътни приложения — Коловоз — Технически изисквания за неподвижни железопътни машини за строителство и поддръжка — Част 1: Работа с неподвижни железопътни машини (Railway applications — Track — Technical requirements за railbound construction и maintenance machines — Part 1: Running of railbound machines“).

ПРИЛОЖЕНИЕ Р

Не се използва

ПРИЛОЖЕНИЕ С

Идентификация на влака

В тази област се разработва европейски стандарт EN. След въвеждането му, годността му като средство за гарантиране на съответствие с изискванията на настоящата ТСОС ще бъде оценена от ЕЖА и ЕО.

До разработването на този EN, това приложение съдържа подготвения във връзка с това CWA (споразумение постигнато на работна среща на Европейския комитет по стандартизация).

Трябва да се отбележи, че CWA не отменя приложимостта на брошурите на UIC 419—1 и 419—2.

Виж приложения документ — CWA on Train Numbering.

ПРИЛОЖЕНИЕ Т

НЕ СЕ ПОЛЗВА

ПРИЛОЖЕНИЕ У

Показатели при спиране

В процес на подготовка е подробна спецификация, която ще определи формулата за изчисляване на показателите при спиране. Тази спецификация трябва да е валидна за цялата ТЕМ и ще взема предвид това доколко най-добра може да бъде такава формула, за да позволи работата на спирачките да бъде безопасно и рентабилно хармонизирана. Експертна, мултидисциплинарна група работи по проекта за това. Тя ще работи и в съответствие с изискванията на ТСОС за експлоатацията на конвенционалната железопътна система.

Докато бъдат разработени и въведени подробни спецификации, това е отворен въпрос, като се препоръчва на железопътните предприятия и управителите на инфраструктури да осъществят връзка помежду си, за да установят двустранни или многостранни споразумения за улесняване на безпрепятственото преминаване на влаковете от един район на работа на даден управител на инфраструктура към друг.

Виж и приложение Ф

ПРИЛОЖЕНИЕ Ф

Списък на отворените въпроси

ТОЧКА 4.2.2.5

Документ за влаковия състав

ПРИЛОЖЕНИЕ У (виж подточка 4.2.2.6.2 на настоящата ТСОС)

Показатели при спиране

ПРИЛОЖЕНИЕ Х

Подготовка и актуализация на документацията с правила за машинистите

Заедно с подточки 4.2 и 4.6 на настоящата ТСОС, диаграмата по-долу представлява картинно представяне на процесите, посочени в настоящата ТСОС за подготовката и актуализацията на документацията с правилата, изисквана от настоящата ТСОС.

Image

КРАТЪК РЕЧНИК

| Понятие | Дефиниция |
| --- | --- |
| SPAD | Подминат без разрешение затворен сигнал — това е сигнал за спиране, преминат без разрешението на лицето, отговарящо за разрешаване движението на влака. |
| Влак | Влакът се дефинира като тягова(и) единица(и) с или без прикачени железопътни возила или състав от самоходни возила, притежаващ данните за влак, движещи се между две или повече определени точки в ТЕМ. |
| Влакова бригада | Членовете на работещия във влака персонал, които са сертифицирани като компетентни и са назначени от железопътно предприятие, за да изпълняват конкретни, свързани с безопасността задачи във влака, като например машиниста или кондуктора. |
| Возило | Всеки отделен елемент от подвижния състав, например локомотив, пътнически или товарен вагон.. |
| Държава-членка | Когато се използва във връзка с настоящата ТСОС, означава държавата-членка, която издава разрешителното/сертификата за безопасност, посочени в членове 10 и 11 на Директива 2004/49/ЕО. |
| Експедиция | Виж „Експедиране на влак“ |
| Здравословни и безопасни условия | В контекста на глава 4.7 на настоящата ТСОС, това се отнася само до изискванията към физическата и психологическа годност, необходима за експлоатацията на съответните елементи на подсистемата. |
| Идентификация на влака | Средствата даден влак да бъде недвусмислено идентифициран. |
| Идентификация на возилата | Номер, поставен на возилото, за да го отличава като единствен сред другите возила |
| Извънредни товари | Товар, пренасян в железопътно возило, например контейнер, заменящ се кош или друго, при който размерът на железопътното возило и/или осовото натоварване изисква специално разрешение за движение и/или прилагане на специални условия за пътуване за целия или част от маршрута. |
| Изпращане на влака | Указание до лицето, което управлява влака, че всички дейности на гарата или депото са изпълнени и че доколкото това се отнася до отговорния персонал, на влака е дадено разрешение за потегляне. |
| Инцидент | Според дефиницията в член 3 на Директива 2004/49/ЕО. |
| Книга с формуляри | Книга с формуляри, описваща последователността на действията, които трябва да бъдат предприети от персонала на управителя на инфраструктурата и персонала на железопътното предприятие при движение на влака във влошени условия. Всяка отделна дейност изисква отделен формуляр. Книгата с формулярите се подготвя на езиците на управителя на инфраструктурата и железопътното предприятие, като съответният персонал на управителите на инфраструктури и железопътните предприятия притежават копия от нея. |
| Контролен пункт | Точка в разписанието на влаковете, където се изисква отчитане на времето на пристигане, потегляне или преминаване. |
| Критична за безопасността работа | Работа, извършвана от персонала, когато се контролира или засяга движението на даден возило, който може да засегне здравето и безопасността на пътниците. |
| Маршрут | Конкретна секция или секции от линията. |
| Машинист | Лице, което е компетентно и на което е разрешено да управлява влакове. |
| Междинна точка | Място, определено в разписанието на даден влак, където е посочено конкретно време. Това време може да е време на пристигане, на отпътуване или в случай, че влакът не спира по разписание на даденото място — времето на престой. |
| Наблюдаване на показателите | Системните наблюдения и документиране на изпълнението на работата на влака и инфраструктурата с цел внасяне на съответните подобрения в работата и на двете. |
| Опасни товари | Според дефиницията в член 2 на Директива 96/49 |
| Персонал | Служители, работещи за дадено железопътно предприятие или управител на инфраструктура, или за техните изпълнители, изпълняващи определените в настоящата ТСОС задачи. |
| Подготовка на влака | Осигуряване, че влакът е годен за пускане в движение, че оборудването му работи правилно и съставът му отговаря на определения за него коловоз. Подготовката на влака включва и технически прегледи, извършвани преди пускането на влака в движение. |
| Познаване на маршрута | Познаване на секциите от линията, по които работи влаковата бригада, въз основа на информацията, предоставена от управителя на инфраструктурата, позволяващи безопасната експлоатация на влака. Основните елементи на това познание могат да се изучат в детайли и да се запомнят от съответния персонал. Други елементи могат да се съхраняват в документацията, до която този персонал има бърз достъп, базиран на оценката на маршрута от страна на железопътното предприятие или от изискванията на националния орган по безопасността. |
| Прегрята букса | Букса и лагер, които са превишили максималната си конструктивна работна температура. |
| Произшествие | Според дефиницията в член 3 на Директива 2004/49/ЕО. |
| Пътник | Лице (различно от служител с определени задължения във влака), пътуващо във влака или се намира в железопътна собственост преди или след пътуване на влак. |
| Работа във влошени условия | Работа в резултат на непредвидено събитие, нарушаващо нормалното осъществяване на влаковото обслужване. |
| Работен език | Езикът или езиците, ползвани в ежедневната дейност на управителя на инфраструктурата и публикувани в декларацията за мрежата за предаване на оперативни или свързани с безопасността съобщения между персонала на управителя на инфраструктурата и железопътните предприятия. |
| График | Документ или система, даващи подробна информация за разписанието на влака по определен маршрут. |
| Разрешаване движението на влаковете | Експлоатацията на техниката в пунктовете за сигнализация, контролните стаи на снабдяването с електрическа тяга и центровете за контрол на движението, разрешаващи движението на влаковете. Тя не включва персонала, ангажиран от железопътните предприятия, отговарящ за управлението на ресурсите като влакова бригада или подвижен състав. |
| Реално време | Възможността за обмен или обработка на информация за конкретни събития (като пристигане в дадена гара, преминаване през гара или отпътуване от гара) от пътуването на влака веднага, след като те се случат. |
| Спирка | Място, определено в графика на влака, където е планирано той да спре, обикновено за изпълнението на конкретна дейност като например да се позволи на пътниците да се качат или да слязат от него. |
| Тягова единица | Возило с двигател, което може да движи себе си и други возила, с които може да бъде свързано. |

Понятие

Дефиниция

SPAD

Подминат без разрешение затворен сигнал — това е сигнал за спиране, преминат без разрешението на лицето, отговарящо за разрешаване движението на влака.

Влак

Влакът се дефинира като тягова(и) единица(и) с или без прикачени железопътни возила или състав от самоходни возила, притежаващ данните за влак, движещи се между две или повече определени точки в ТЕМ.

Влакова бригада

Членовете на работещия във влака персонал, които са сертифицирани като компетентни и са назначени от железопътно предприятие, за да изпълняват конкретни, свързани с безопасността задачи във влака, като например машиниста или кондуктора.

Возило

Всеки отделен елемент от подвижния състав, например локомотив, пътнически или товарен вагон..

Държава-членка

Когато се използва във връзка с настоящата ТСОС, означава държавата-членка, която издава разрешителното/сертификата за безопасност, посочени в членове 10 и 11 на Директива 2004/49/ЕО.

Експедиция

Виж „Експедиране на влак“

Здравословни и безопасни условия

В контекста на глава 4.7 на настоящата ТСОС, това се отнася само до изискванията към физическата и психологическа годност, необходима за експлоатацията на съответните елементи на подсистемата.

Идентификация на влака

Средствата даден влак да бъде недвусмислено идентифициран.

Идентификация на возилата

Номер, поставен на возилото, за да го отличава като единствен сред другите возила

Извънредни товари

Товар, пренасян в железопътно возило, например контейнер, заменящ се кош или друго, при който размерът на железопътното возило и/или осовото натоварване изисква специално разрешение за движение и/или прилагане на специални условия за пътуване за целия или част от маршрута.

Изпращане на влака

Указание до лицето, което управлява влака, че всички дейности на гарата или депото са изпълнени и че доколкото това се отнася до отговорния персонал, на влака е дадено разрешение за потегляне.

Инцидент

Според дефиницията в член 3 на Директива 2004/49/ЕО.

Книга с формуляри

Книга с формуляри, описваща последователността на действията, които трябва да бъдат предприети от персонала на управителя на инфраструктурата и персонала на железопътното предприятие при движение на влака във влошени условия. Всяка отделна дейност изисква отделен формуляр. Книгата с формулярите се подготвя на езиците на управителя на инфраструктурата и железопътното предприятие, като съответният персонал на управителите на инфраструктури и железопътните предприятия притежават копия от нея.

Контролен пункт

Точка в разписанието на влаковете, където се изисква отчитане на времето на пристигане, потегляне или преминаване.

Критична за безопасността работа

Работа, извършвана от персонала, когато се контролира или засяга движението на даден возило, който може да засегне здравето и безопасността на пътниците.

Маршрут

Конкретна секция или секции от линията.

Машинист

Лице, което е компетентно и на което е разрешено да управлява влакове.

Междинна точка

Място, определено в разписанието на даден влак, където е посочено конкретно време. Това време може да е време на пристигане, на отпътуване или в случай, че влакът не спира по разписание на даденото място — времето на престой.

Наблюдаване на показателите

Системните наблюдения и документиране на изпълнението на работата на влака и инфраструктурата с цел внасяне на съответните подобрения в работата и на двете.

Опасни товари

Според дефиницията в член 2 на Директива 96/49

Персонал

Служители, работещи за дадено железопътно предприятие или управител на инфраструктура, или за техните изпълнители, изпълняващи определените в настоящата ТСОС задачи.

Подготовка на влака

Осигуряване, че влакът е годен за пускане в движение, че оборудването му работи правилно и съставът му отговаря на определения за него коловоз. Подготовката на влака включва и технически прегледи, извършвани преди пускането на влака в движение.

Познаване на маршрута

Познаване на секциите от линията, по които работи влаковата бригада, въз основа на информацията, предоставена от управителя на инфраструктурата, позволяващи безопасната експлоатация на влака. Основните елементи на това познание могат да се изучат в детайли и да се запомнят от съответния персонал. Други елементи могат да се съхраняват в документацията, до която този персонал има бърз достъп, базиран на оценката на маршрута от страна на железопътното предприятие или от изискванията на националния орган по безопасността.

Прегрята букса

Букса и лагер, които са превишили максималната си конструктивна работна температура.

Произшествие

Според дефиницията в член 3 на Директива 2004/49/ЕО.

Пътник

Лице (различно от служител с определени задължения във влака), пътуващо във влака или се намира в железопътна собственост преди или след пътуване на влак.

Работа във влошени условия

Работа в резултат на непредвидено събитие, нарушаващо нормалното осъществяване на влаковото обслужване.

Работен език

Езикът или езиците, ползвани в ежедневната дейност на управителя на инфраструктурата и публикувани в декларацията за мрежата за предаване на оперативни или свързани с безопасността съобщения между персонала на управителя на инфраструктурата и железопътните предприятия.

График

Документ или система, даващи подробна информация за разписанието на влака по определен маршрут.

Разрешаване движението на влаковете

Експлоатацията на техниката в пунктовете за сигнализация, контролните стаи на снабдяването с електрическа тяга и центровете за контрол на движението, разрешаващи движението на влаковете. Тя не включва персонала, ангажиран от железопътните предприятия, отговарящ за управлението на ресурсите като влакова бригада или подвижен състав.

Реално време

Възможността за обмен или обработка на информация за конкретни събития (като пристигане в дадена гара, преминаване през гара или отпътуване от гара) от пътуването на влака веднага, след като те се случат.

Спирка

Място, определено в графика на влака, където е планирано той да спре, обикновено за изпълнението на конкретна дейност като например да се позволи на пътниците да се качат или да слязат от него.

Тягова единица

Возило с двигател, което може да движи себе си и други возила, с които може да бъде свързано.

СПИСЪК НА СЪКРАЩЕНИЯТА, ВКЛЮЧЕНИ В НАСТОЯЩАТА ТСОС

| Съкращение | Обяснение |
| --- | --- |
| ac | Променлив ток |
| CCS | Контрол, управление и сигнализация |
| cen | Европейски комитет за стандартизация (Comite Européen de Normalisation) |
| COTIF | Конвенция за международни железопътни превози |
| CR | Конвенционална железопътна система |
| Db | Децибели |
| dc | Постоянен ток |
| dmi | Интерфейс водач-машина |
| eirene | European Integrated Railway Radio Enhanced Network — Европейска интегрирана железопътна радиоусилена мрежа |
| en | Euro-norm |
| ENE | Енергия |
| ertms | European Rail Traffic Management System — Европейска система за управление движението на влаковете |
| ETCS | European Train Control System — Европейска система за контрол на влаковете |
| EU | Европейски съюз |
| FRS | Спецификация за функционално изискване |
| GSM-R | Глобална система за мобилна комуникация — железници |
| Hz | Херц |
| INS | Инфраструктура |
| OPE | Експлоатация и управление на движението |
| RIC | Правила, управляващи взаимното ползване на пътнически вагони и фургони в международните превози (Règlement pour I’emploi réciproque des Voitures et des Fourgons en Trafic international) |
| riv | Правилници за взаимното ползване на товарните вагони в международния транспорт. (Règlement pour I’emploi réciproque des Wagons en Trafic international) |
| RST | Подвижен състав |
| spad | Подминаване на затворен сигнал (Signal Passed at Danger) |
| SRS | Спецификация с изисквания към системата |
| TAP | Телематични приложения — пътници |
| uic | Международен съюз на железниците (Union Internationale des Chemins de fer) |
| UV | Ултравиолетов |
| VKM | Маркировка на стопанисващия возилото |
| ДПБ | Детектор за прегряти букси |
| ЕЖА | Европейска железопътна агенция |
| ЕКГ | Електрокардиограма |
| ЕО | Европейска общност |
| ЖП | Железопътно предприятие |
| ОСЖД | Организация за сътрудничество на железниците |
| ППВ | Руското съкращение за „Правила пользования вагонами в международном сообщении“ — „Правила за използване на вагони в международния транспорт“ |
| СУБ | Система за управление на безопасността |
| ТЕМ | Трансевропейска мрежа |
| ТСОС | Техническа спецификация за оперативна съвместимост |
| УИ | Управител на инфраструктура |

Съкращение

Обяснение

ac

Променлив ток

CCS

Контрол, управление и сигнализация

cen

Европейски комитет за стандартизация (Comite Européen de Normalisation)

COTIF

Конвенция за международни железопътни превози

CR

Конвенционална железопътна система

Db

Децибели

dc

Постоянен ток

dmi

Интерфейс водач-машина

eirene

European Integrated Railway Radio Enhanced Network — Европейска интегрирана железопътна радиоусилена мрежа

en

Euro-norm

ENE

Енергия

ertms

European Rail Traffic Management System — Европейска система за управление движението на влаковете

ETCS

European Train Control System — Европейска система за контрол на влаковете

EU

Европейски съюз

FRS

Спецификация за функционално изискване

GSM-R

Глобална система за мобилна комуникация — железници

Hz

Херц

INS

Инфраструктура

OPE

Експлоатация и управление на движението

RIC

Правила, управляващи взаимното ползване на пътнически вагони и фургони в международните превози (Règlement pour I’emploi réciproque des Voitures et des Fourgons en Trafic international)

riv

Правилници за взаимното ползване на товарните вагони в международния транспорт. (Règlement pour I’emploi réciproque des Wagons en Trafic international)

RST

Подвижен състав

spad

Подминаване на затворен сигнал (Signal Passed at Danger)

SRS

Спецификация с изисквания към системата

TAP

Телематични приложения — пътници

uic

Международен съюз на железниците (Union Internationale des Chemins de fer)

UV

Ултравиолетов

VKM

Маркировка на стопанисващия возилото

ДПБ

Детектор за прегряти букси

ЕЖА

Европейска железопътна агенция

ЕКГ

Електрокардиограма

ЕО

Европейска общност

ЖП

Железопътно предприятие

ОСЖД

Организация за сътрудничество на железниците

ППВ

Руското съкращение за „Правила пользования вагонами в международном сообщении“ — „Правила за използване на вагони в международния транспорт“

СУБ

Система за управление на безопасността

ТЕМ

Трансевропейска мрежа

ТСОС

Техническа спецификация за оперативна съвместимост

УИ

Управител на инфраструктура

---

| 26.3.2008 | BG | Официален вестник на Европейския съюз | L 84/132 |
| --- | --- | --- | --- |

26.3.2008

BG

Официален вестник на Европейския съюз

L 84/132

---

РЕШЕНИЕ НА КОМИСИЯТА

от 21 февруари 2008 г.

относно техническа спецификация за оперативна съвместимост, свързана с подсистема „Подвижен състав“ на трансевропейската железопътна система за високоскоростни влакове

(нотифицирано под номер C(2008) 648)

(Текст от значение за ЕИП)

(2008/232/ЕО)

КОМИСИЯТА НА ЕВРОПЕЙСКИТЕ ОБЩНОСТИ,

като взе предвид Договора за създаване на Европейската общност,

като взе предвид Директива 96/48/ЕО от 23 юли 1996 г. на Съвета относно оперативната съвместимост на трансевропейската железопътна система (1) за високоскоростни влакове, и по-конкретно член 6, параграф 1 от нея,

като има предвид, че:

| (1) | Съгласно член 2, буква в) и Приложение II към Директива 96/48/ЕО, трансевропейската железопътна система за високоскоростни влакове е подразделена на структурни и функционални подсистеми, включително подсистема на подвижния състав. |
| --- | --- |

(1)

Съгласно член 2, буква в) и Приложение II към Директива 96/48/ЕО, трансевропейската железопътна система за високоскоростни влакове е подразделена на структурни и функционални подсистеми, включително подсистема на подвижния състав.

| (2) | Решение 2002/735/ЕО на Комисията (2) определи първата техническа спецификация за оперативна съвместимост (ТСОС) относно трансевропейската високоскоростна подсистема „Подвижен състав“. |
| --- | --- |

(2)

Решение 2002/735/ЕО на Комисията (2) определи първата техническа спецификация за оперативна съвместимост (ТСОС) относно трансевропейската високоскоростна подсистема „Подвижен състав“.

| (3) | Необходимо е да се преработи тази първа ТСОС в светлината на техническия напредък и опита, натрупан при внедряването ѝ. |
| --- | --- |

(3)

Необходимо е да се преработи тази първа ТСОС в светлината на техническия напредък и опита, натрупан при внедряването ѝ.

| (4) | Европейското обединение за оперативна съвместимост в областта на железопътния транспорт (AEIF), като съвместен представителен орган, получи мандат да прегледа и преработи тази първа ТСОС. Следователно Решение 2002/735/EO трябва да бъде заменено от настоящото Решение. |
| --- | --- |

(4)

Европейското обединение за оперативна съвместимост в областта на железопътния транспорт (AEIF), като съвместен представителен орган, получи мандат да прегледа и преработи тази първа ТСОС. Следователно Решение 2002/735/EO трябва да бъде заменено от настоящото Решение.

| (5) | Проектотекстът на ревизираната ТСОС беше разгледан от Комитета, учреден по Директива 96/48/ЕО. |
| --- | --- |

(5)

Проектотекстът на ревизираната ТСОС беше разгледан от Комитета, учреден по Директива 96/48/ЕО.

| (6) | Настоящата ТСОС е приложима за нов или модернизиран подвижен състав, при определени условия. |
| --- | --- |

(6)

Настоящата ТСОС е приложима за нов или модернизиран подвижен състав, при определени условия.

| (7) | Настоящата ТСОС не е в противоречие с разпоредбите на други актуални ТСОС, които може да важат за подсистемите на подвижния състав. |
| --- | --- |

(7)

Настоящата ТСОС не е в противоречие с разпоредбите на други актуални ТСОС, които може да важат за подсистемите на подвижния състав.

| (8) | Първата ТСОС относно подсистема „Подвижен състав“ влезе в сила през 2002 г. Поради съществуващите договорни задължения, новите подсистеми на подвижния състав или елементи на оперативната съвместимост, или тяхното обновяване и модернизация следва да бъдат подложени на оценка за съответствие съгласно разпоредбите на тази първа ТСОС. Освен това, първата ТСОС следва да остане приложима за целите на техническата поддръжка, свързаните с нея смени на компоненти на подсистемата и съставните елементи на оперативната съвместимост, разрешени съгласно първата ТСОС. Следователно, последствията от Решение 2002/735/EO следва да се запазят в сила по отношение на техническата поддръжка на проектите, разрешени съгласно приложената към настоящото решение ТСОС, и по отношение на проекти за нова линия или обновяване или модернизация на съществуваща железопътна линия, които са в напреднал стадий на изграждане или са предмет на договор, който е в процес на изпълнение към датата на официалното оповестяване на настоящото решение. С цел да се определи разликата между обхватите на приложимост на първата ТСОС и на новата ТСОС, която е приложение към настоящото решение, държавите-членки разпространяват, в срок от шест месеца от датата, на която настоящото решение става приложимо, списък на подсистемите и съставните елементи на оперативната съвместимост, за които първата ТСОС е все още приложима. |
| --- | --- |

(8)

Първата ТСОС относно подсистема „Подвижен състав“ влезе в сила през 2002 г. Поради съществуващите договорни задължения, новите подсистеми на подвижния състав или елементи на оперативната съвместимост, или тяхното обновяване и модернизация следва да бъдат подложени на оценка за съответствие съгласно разпоредбите на тази първа ТСОС. Освен това, първата ТСОС следва да остане приложима за целите на техническата поддръжка, свързаните с нея смени на компоненти на подсистемата и съставните елементи на оперативната съвместимост, разрешени съгласно първата ТСОС. Следователно, последствията от Решение 2002/735/EO следва да се запазят в сила по отношение на техническата поддръжка на проектите, разрешени съгласно приложената към настоящото решение ТСОС, и по отношение на проекти за нова линия или обновяване или модернизация на съществуваща железопътна линия, които са в напреднал стадий на изграждане или са предмет на договор, който е в процес на изпълнение към датата на официалното оповестяване на настоящото решение. С цел да се определи разликата между обхватите на приложимост на първата ТСОС и на новата ТСОС, която е приложение към настоящото решение, държавите-членки разпространяват, в срок от шест месеца от датата, на която настоящото решение става приложимо, списък на подсистемите и съставните елементи на оперативната съвместимост, за които първата ТСОС е все още приложима.

| (9) | Настоящата ТСОС не налага използването на конкретни технологии или технически решения, с изключение на случаите, когато това е изрично необходимо за оперативната съвместимост на трансевропейската железопътна система за високоскоростни влакове. |
| --- | --- |

(9)

Настоящата ТСОС не налага използването на конкретни технологии или технически решения, с изключение на случаите, когато това е изрично необходимо за оперативната съвместимост на трансевропейската железопътна система за високоскоростни влакове.

| (10) | Настоящата ТСОС позволява, за ограничен период от време, съставните елементи на оперативната съвместимост да бъдат включвани в подсистеми без сертифициране, ако отговарят на определени условия. |
| --- | --- |

(10)

Настоящата ТСОС позволява, за ограничен период от време, съставните елементи на оперативната съвместимост да бъдат включвани в подсистеми без сертифициране, ако отговарят на определени условия.

| (11) | В текущата си версия настоящата ТСОС не разглежда напълно всички ключови изисквания. В съответствие с член 17 от Директива 96/48/ЕО, техническите аспекти, които не са обхванати, са определени като „отворени въпроси“ в Приложение М към настоящата ТСОС. Съгласно член 16, параграф 3 от Директива 96/48/ЕО, държавите-членки разпращат до Комисията и другите държави-членки списък на своите национални технически правила, свързани с „Откритите въпроси“ и процедурите, използвани за оценка на съответствието им. |
| --- | --- |

(11)

В текущата си версия настоящата ТСОС не разглежда напълно всички ключови изисквания. В съответствие с член 17 от Директива 96/48/ЕО, техническите аспекти, които не са обхванати, са определени като „отворени въпроси“ в Приложение М към настоящата ТСОС. Съгласно член 16, параграф 3 от Директива 96/48/ЕО, държавите-членки разпращат до Комисията и другите държави-членки списък на своите национални технически правила, свързани с „Откритите въпроси“ и процедурите, използвани за оценка на съответствието им.

| (12) | По отношение на конкретните случаи, описани в Глава 7 от настоящата ТСОС, държавите-членки уведомяват Комисията и другите държави-членки за приложимите процедури за оценка за съответствие. |
| --- | --- |

(12)

По отношение на конкретните случаи, описани в Глава 7 от настоящата ТСОС, държавите-членки уведомяват Комисията и другите държави-членки за приложимите процедури за оценка за съответствие.

| (13) | Железопътният превоз понастоящем действа съгласно съществуващите национални, двустранни, многонационални или международни договори. Важно е тези споразумения да не препятстват настоящия и бъдещ напредък към оперативна съвместимост. За тази цел е необходимо Комисията да разгледа тези договори, за да прецени дали ТСОС, изложени в настоящото решение, трябва да бъдат преработени по съответстващ начин. |
| --- | --- |

(13)

Железопътният превоз понастоящем действа съгласно съществуващите национални, двустранни, многонационални или международни договори. Важно е тези споразумения да не препятстват настоящия и бъдещ напредък към оперативна съвместимост. За тази цел е необходимо Комисията да разгледа тези договори, за да прецени дали ТСОС, изложени в настоящото решение, трябва да бъдат преработени по съответстващ начин.

| (14) | ТСОС се базира на най-добрите експертни познания, налични по времето на изготвянето на съответния проектодокумент. За да продължи да стимулира нововъведенията и за да вземе предвид натрупания опит, приложената ТСОС следва да бъде периодично преразглеждана. |
| --- | --- |

(14)

ТСОС се базира на най-добрите експертни познания, налични по времето на изготвянето на съответния проектодокумент. За да продължи да стимулира нововъведенията и за да вземе предвид натрупания опит, приложената ТСОС следва да бъде периодично преразглеждана.

| (15) | Настоящата ТСОС позволява новаторски решения. В случаите, в които такива са предложени, производителят или възложителят трябва да обяви отклонението от съответния раздел на ТСОС. Европейската железопътна агенция ще даде окончателен вид на съответните функционални спецификации и спецификациите за интерфейса на решението и ще разработи методика за оценка. |
| --- | --- |

(15)

Настоящата ТСОС позволява новаторски решения. В случаите, в които такива са предложени, производителят или възложителят трябва да обяви отклонението от съответния раздел на ТСОС. Европейската железопътна агенция ще даде окончателен вид на съответните функционални спецификации и спецификациите за интерфейса на решението и ще разработи методика за оценка.

| (16) | Разпоредбите на настоящото решение съответстват на мнението на Комитета, учреден по член 21 от Директива 96/48/ЕО на Съвета, |
| --- | --- |

(16)

Разпоредбите на настоящото решение съответстват на мнението на Комитета, учреден по член 21 от Директива 96/48/ЕО на Съвета,

ПРИЕ НАСТОЯЩОТО РЕШЕНИЕ:

Член 1

С настоящото Комисията приема техническата спецификация за оперативна съвместимост (ТСОС), свързана с подсистема „Подвижен състав“ на трансевропейската железопътна система за високоскоростни влакове.

ТСОС ще съответства на съдържанието на приложението към настоящото решение.

Член 2

Настоящата ТСОС е приложима за целия нов, обновен или модернизиран подвижен състав на трансевропейската железопътна система за високоскоростни влакове по смисъла на Приложение I към Директива 96/48/ЕО.

Член 3

(1)   По отношение на въпросите, класифицирани като „отворени въпроси“, изложени в Приложение М на ТСОС, условията, които се спазват за проверката на оперативната съвместимост съгласно член 16, параграф 2 от Директива 96/48/EО, са тези приложими технически правила в действие в държавата-членка, които разрешават въвеждане в експлоатация на подсистемите, попадащи в обхвата на настоящото решение.

(2)   Всяка държава-членка уведомява другите държави-членки и Комисията в срок от шест месеца, считано от официалното съобщаване за това решение, относно:

| а) | списъка на приложимите технически правила, упоменати в параграф 1; |
| --- | --- |

а)

списъка на приложимите технически правила, упоменати в параграф 1;

| б) | оценката за съответствие и проверочните процедури, които следва да се прилагат по отношение на прилагането на тези правила; |
| --- | --- |

б)

оценката за съответствие и проверочните процедури, които следва да се прилагат по отношение на прилагането на тези правила;

| в) | органите, които назначава за провеждането на тази процедура за оценка на съответствието и проверочните процедури. |
| --- | --- |

в)

органите, които назначава за провеждането на тази процедура за оценка на съответствието и проверочните процедури.

Член 4

По отношение на въпросите, класифицирани като „Специфични казуси“, изложени в Глава 7 на ТСОС, процедурите за оценка на съответствието ще бъдат тези, приложими в държавите-членки. В срок от шест месеца от официалното съобщаване за настоящото решение, всяка държава-членка уведомява другите държави-членки и Комисията за: а)

| а) | оценката за съответствие и проверочните процедури, които следва да се прилагат по отношение на прилагането на тези правила; |
| --- | --- |

а)

оценката за съответствие и проверочните процедури, които следва да се прилагат по отношение на прилагането на тези правила;

| б) | органите, които назначава за провеждането на тази процедура за оценка на съответствието и проверочните процедури. |
| --- | --- |

б)

органите, които назначава за провеждането на тази процедура за оценка на съответствието и проверочните процедури.

Член 5

Настоящата ТСОС позволява преходен период, по време на който може да се извърши оценката за съответствие и сертифицирането на съставните елементи на оперативната съвместимост, като част от подсистемата. През този период, държавите-членки уведомяват Комисията кои съставни елементи на оперативната съвместимост са били оценени по този начин, за да може да бъде следен отблизо пазарът на съставните елементи на оперативната съвместимост и да се вземат мерки процесът да бъде улеснен.

Член 6

С настоящото, Решение 2002/735/ЕО се отменя. Разпоредбите му обаче ще продължат да се прилагат по отношение на техническата поддръжка на проектите, одобрени съгласно техническите спецификации (ТСОС), приложени към настоящото решение, и по отношение на проекти за нова линия и обновяването и модернизирането на съществуваща линия, които са в напреднал стадий на разработване или са предмет на договор, който е в процес на изпълнение към датата на официално оповестяване на настоящото решение.

Списък на подсистемите и съставните елементи на оперативната съвместимост, за които разпоредбите на Решение 2002/735/EO продължават да са в сила, трябва да бъде изпратен на Комисията в срок от шест месеца от влизането в сила на настоящото решение.

Член 7

В срок от шест месеца от влизането в сила на приложената ТСОС, държавите-членки уведомяват Комисията за следните договори:

| а) | национални, двустранни или многостранни споразумения между държави-членки и железопътно предприятие(я) или управител(и) на инфраструктурата, сключени временно или за постоянно, и необходими поради твърде специфичния или местен характер на бъдещата железопътна услуга; |
| --- | --- |

а)

национални, двустранни или многостранни споразумения между държави-членки и железопътно предприятие(я) или управител(и) на инфраструктурата, сключени временно или за постоянно, и необходими поради твърде специфичния или местен характер на бъдещата железопътна услуга;

| б) | двустранни или многостранни споразумения между железопътно предприятие(я), управител(и) на инфраструктурата или държава-членка(и), осигуряващи значителни нива на локална или регионална оперативна съвместимост; |
| --- | --- |

б)

двустранни или многостранни споразумения между железопътно предприятие(я), управител(и) на инфраструктурата или държава-членка(и), осигуряващи значителни нива на локална или регионална оперативна съвместимост;

| в) | международни споразумения между една или повече държава-членка(и) и поне една трета страна, или между железопътно предприятие(я) или управител(и) на инфраструктурата на държави-членки и поне едно железопътно предприятие или управител на инфраструктурата на трета страна, осигуряващи значителни нива на локална или регионална оперативна съвместимост. |
| --- | --- |

в)

международни споразумения между една или повече държава-членка(и) и поне една трета страна, или между железопътно предприятие(я) или управител(и) на инфраструктурата на държави-членки и поне едно железопътно предприятие или управител на инфраструктурата на трета страна, осигуряващи значителни нива на локална или регионална оперативна съвместимост.

Член 8

Настоящото решение се прилага от 1 септември 2008 г.

Член 9

Адресати на настоящото решение са държавите-членки.

Съставено в Брюксел на 21 февруари 2008 година.

За Комисията

Jacques BARROT

Заместник-председател на Комисията

---

(1)  ОВ L 235, 17.9.1996 г., стр. 6, директива, изменена с Директива 2004/50/ЕО (ОВ L 164, 30.4.2004 г., стр. 114).

1

(2)  OВ L 245, 12.9.2002, стp. 402.

2

---

ПРИЛОЖЕНИЕ

ДИРЕКТИВА 96/48/ЕО — ОПЕРАТИВНА СЪВМЕСТИМОСТ НА ТРАНСЕВРОПЕЙСКАТА ЖЕЛЕЗОПЪТНА СИСТЕМА ЗА ВИСОКОСКОРОСТНИ ВЛАКОВЕ

ПРОЕКТ НА ТЕХНИЧЕСКА СПЕЦИФИКАЦИЯ ЗА ОПЕРАТИВНА СЪВМЕСТИМОСТ (ТСОС)

Подсистема „Подвижен състав“

| 1. | ВЪВЕДЕНИЕ |
| --- | --- |

1.

| 1.1. | Технически обхват |
| --- | --- |

1.1.

| 1.2. | Географски обхват |
| --- | --- |

1.2.

| 1.3. | Съдържание на настоящата техническа спецификация за оперативна съвместимост (ТСОС) |
| --- | --- |

1.3.

| 2. | ОПРЕДЕЛЕНИЕ И ФУНКЦИИ НА ПОДСИСТЕМАТА НА ПОДВИЖНИЯ СЪСТАВ |
| --- | --- |

2.

| 2.1. | Описание на подсистемата |
| --- | --- |

2.1.

| 2.2. | Функции и аспекти на подсистемата на подвижния състав |
| --- | --- |

2.2.

| 3. | ОСНОВНИ ИЗИСКВАНИЯ |
| --- | --- |

3.

| 3.1. | Общи положения |
| --- | --- |

3.1.

| 3.2. | Основните изисквания се отнасят за: |
| --- | --- |

3.2.

| 3.3. | Общи изисквания |
| --- | --- |

3.3.

| 3.3.1. | Безопасност |
| --- | --- |

3.3.1.

| 3.3.2. | Надеждност и разполагаемост |
| --- | --- |

3.3.2.

| 3.3.3. | Изисквания по отношение на здравеопазването |
| --- | --- |

3.3.3.

| 3.3.4. | Опазване на околната среда |
| --- | --- |

3.3.4.

| 3.3.5. | Техническа съвместимост |
| --- | --- |

3.3.5.

| 3.4. | Специфични изисквания за подсистемата на подвижния състав |
| --- | --- |

3.4.

| 3.4.1. | Безопасност |
| --- | --- |

3.4.1.

| 3.4.2. | Надеждност и разполагаемост |
| --- | --- |

3.4.2.

| 3.4.3. | Техническа съвместимост |
| --- | --- |

3.4.3.

| 3.5. | Изисквания по отношение на ремонта и поддръжката |
| --- | --- |

3.5.

| 3.6. | Други изисквания, които също имат отношение към подсистемата на подвижния състав |
| --- | --- |

3.6.

| 3.6.1. | Инфраструктура |
| --- | --- |

3.6.1.

| 3.6.2. | Енергийни съоръжения |
| --- | --- |

3.6.2.

| 3.6.3. | Контрол, управление и сигнализация: |
| --- | --- |

3.6.3.

| 3.6.4. | Околна среда |
| --- | --- |

3.6.4.

| 3.6.5. | Експлоатация |
| --- | --- |

3.6.5.

| 3.7. | Елементи на подсистемата на подвижния състав, имащи отношение към основните изисквания Надежд-ност и разпола-гаемост |
| --- | --- |

3.7.

| 4. | ХАРАКТЕРИСТИКИ НА ПОДСИСТЕМАТА |
| --- | --- |

4.

| 4.1. | Въведение |
| --- | --- |

4.1.

| 4.2. | Функционална и техническа спецификация на подсистемата |
| --- | --- |

4.2.

| 4.2.1. | Общи положения |
| --- | --- |

4.2.1.

| 4.2.1.1. | Въведение |
| --- | --- |

4.2.1.1.

| 4.2.1.2. | Конструкция на влаковете |
| --- | --- |

4.2.1.2.

| 4.2.2. | Конструкция и механични части |
| --- | --- |

4.2.2.

| 4.2.2.1. | Общи положения |
| --- | --- |

4.2.2.1.

| 4.2.2.2. | Крайни спрягове и теглично-отбивачни съоръжения, предназначени за оказване на помощ на аварирали влакове |
| --- | --- |

4.2.2.2.

| 4.2.2.2.1. | Изисквания към подсистемата |
| --- | --- |

4.2.2.2.1.

| 4.2.2.2.2. | Изисквания към съставните елементи за оперативна съвместимост |
| --- | --- |

4.2.2.2.2.

| 4.2.2.2.2.1. | Автоматичен централен буферен спряг (система Шарфенберг) |
| --- | --- |

4.2.2.2.2.1.

| 4.2.2.2.2.2. | Елементи на теглично-отбивачни съоръжения |
| --- | --- |

4.2.2.2.2.2.

| 4.2.2.2.2.3. | Теглителен спряг за възстановителни и спасителни операции |
| --- | --- |

4.2.2.2.2.3.

| 4.2.2.3. | Конструктивна якост на возилата |
| --- | --- |

4.2.2.3.

| 4.2.2.3.1. | Общо описание |
| --- | --- |

4.2.2.3.1.

| 4.2.2.3.2. | Принципи (функционални изисквания) |
| --- | --- |

4.2.2.3.2.

| 4.2.2.3.3. | Спецификации (случаи на просто натоварване и проектни сценарии за сблъсък) |
| --- | --- |

4.2.2.3.3.

| 4.2.2.4. | Достъп |
| --- | --- |

4.2.2.4.

| 4.2.2.4.1. | Стъпала за пътниците |
| --- | --- |

4.2.2.4.1.

| 4.2.2.4.2. | Външна врата за достъп |
| --- | --- |

4.2.2.4.2.

| 4.2.2.4.2.1. | Врати за достъп за пътниците |
| --- | --- |

4.2.2.4.2.1.

| 4.2.2.4.2.2. | Врати за товари и за ползване от влаковия персонал |
| --- | --- |

4.2.2.4.2.2.

| 4.2.2.5. | Тоалетни |
| --- | --- |

4.2.2.5.

| 4.2.2.6. | Кабина на машиниста |
| --- | --- |

4.2.2.6.

| 4.2.2.7. | Предно стъкло и преден край на влака |
| --- | --- |

4.2.2.7.

| 4.2.2.8. | Складови отделения за използване от персонала |
| --- | --- |

4.2.2.8.

| 4.2.2.9. | Външни степенки за използване от маневристи |
| --- | --- |

4.2.2.9.

| 4.2.3. | Взаимодействие с коловоза и определяне на габарити |
| --- | --- |

4.2.3.

| 4.2.3.1. | Кинематичен габарит |
| --- | --- |

4.2.3.1.

| 4.2.3.2. | Статично натоварване на ос |
| --- | --- |

4.2.3.2.

| 4.2.3.3. | Параметри на подвижния състав, които влияят на наземните системи за следене на влака |
| --- | --- |

4.2.3.3.

| 4.2.3.3.1. | Електрическо съпротивление |
| --- | --- |

4.2.3.3.1.

| 4.2.3.3.2. | Следене на състоянието на буксовите лагери |
| --- | --- |

4.2.3.3.2.

| 4.2.3.3.2.1. | Влакове от категория 1 |
| --- | --- |

4.2.3.3.2.1.

| 4.2.3.3.2.2. | Влакове от категория 2 |
| --- | --- |

4.2.3.3.2.2.

| 4.2.3.3.2.3. | Откриване на прегрети букси при влакове от категория 2 |
| --- | --- |

4.2.3.3.2.3.

| 4.2.3.3.2.3.1. | Общи положения |
| --- | --- |

4.2.3.3.2.3.1.

| 4.2.3.3.2.3.2. | Функционални изисквания към возилото |
| --- | --- |

4.2.3.3.2.3.2.

| 4.2.3.3.2.3.3. | Напречни размери и височина над главата на релсата на площта за следене |
| --- | --- |

4.2.3.3.2.3.3.

| 4.2.3.3.2.3.4. | Надлъжни размери на площта за следене |
| --- | --- |

4.2.3.3.2.3.4.

| 4.2.3.3.2.3.5. | Ограничителни критерии извън площта за следене |
| --- | --- |

4.2.3.3.2.3.5.

| 4.2.3.3.2.3.6. | Излъчвателна способност |
| --- | --- |

4.2.3.3.2.3.6.

| 4.2.3.4. | Динамично поведение на подвижния състав |
| --- | --- |

4.2.3.4.

| 4.2.3.4.1. | Общи положения |
| --- | --- |

4.2.3.4.1.

| 4.2.3.4.2. | Гранични стойности за безопасност при движение |
| --- | --- |

4.2.3.4.2.

| 4.2.3.4.3. | Гранични стойности на натоварване на коловоза |
| --- | --- |

4.2.3.4.3.

| 4.2.3.4.4. | Взаимодействие колело-релса |
| --- | --- |

4.2.3.4.4.

| 4.2.3.4.5. | Проектиране на возилото на устойчивост |
| --- | --- |

4.2.3.4.5.

| 4.2.3.4.6. | Определение за еквивалентна коничност |
| --- | --- |

4.2.3.4.6.

| 4.2.3.4.7. | Проектни стойности за профилите на колелата |
| --- | --- |

4.2.3.4.7.

| 4.2.3.4.8. | Експлоатационни стойности за еквивалентната коничност |
| --- | --- |

4.2.3.4.8.

| 4.2.3.4.9. | Колооси |
| --- | --- |

4.2.3.4.9.

| 4.2.3.4.9.1. | Колооси |
| --- | --- |

4.2.3.4.9.1.

| 4.2.3.4.9.2. | Колелата като съставен елемент на оперативна съвместимост |
| --- | --- |

4.2.3.4.9.2.

| 4.2.3.4.10. | Специфични изисквания към возила със свободноходови колела |
| --- | --- |

4.2.3.4.10.

| 4.2.3.4.11. | Система за известяване при дерайлиране |
| --- | --- |

4.2.3.4.11.

| 4.2.3.5. | Максимална дължина на влака |
| --- | --- |

4.2.3.5.

| 4.2.3.6. | Максимални наклони |
| --- | --- |

4.2.3.6.

| 4.2.3.7. | Минимален радиус на кривата |
| --- | --- |

4.2.3.7.

| 4.2.3.8. | Смазване на ребордите |
| --- | --- |

4.2.3.8.

| 4.2.3.9. | Коефициент на окачването |
| --- | --- |

4.2.3.9.

| 4.2.3.10. | Опесъчаване |
| --- | --- |

4.2.3.10.

| 4.2.3.11. | Изхвърчане на баласт |
| --- | --- |

4.2.3.11.

| 4.2.4. | Спиране |
| --- | --- |

4.2.4.

| 4.2.4.1. | Минимално допустима ефективност на спирането |
| --- | --- |

4.2.4.1.

| 4.2.4.2. | Гранични стойности за необходимото сцепление колело/релса при спиране |
| --- | --- |

4.2.4.2.

| 4.2.4.3. | Изисквания по отношение на спирачната система |
| --- | --- |

4.2.4.3.

| 4.2.4.4. | Ефективност на спирането при нормално движение |
| --- | --- |

4.2.4.4.

| 4.2.4.5. | Индукционни спирачки |
| --- | --- |

4.2.4.5.

| 4.2.4.6. | Обезопасяване на неподвижен влак |
| --- | --- |

4.2.4.6.

| 4.2.4.7. | Ефективност на спирането върху стръмни наклони |
| --- | --- |

4.2.4.7.

| 4.2.4.8. | Изисквания към спирачките във връзка с възстановителни дейности |
| --- | --- |

4.2.4.8.

| 4.2.5. | Информация и комуникация с пътниците |
| --- | --- |

4.2.5.

| 4.2.5.1. | Система за известяване на пътниците |
| --- | --- |

4.2.5.1.

| 4.2.5.2. | Указателни обозначения за пътниците |
| --- | --- |

4.2.5.2.

| 4.2.5.3. | Внезапна спирачка/сигнализация |
| --- | --- |

4.2.5.3.

| 4.2.6. | Условия на околната среда |
| --- | --- |

4.2.6.

| 4.2.6.1. | Условия на околната среда |
| --- | --- |

4.2.6.1.

| 4.2.6.2. | Аеродинамични натоварвания от движението на влака на открито |
| --- | --- |

4.2.6.2.

| 4.2.6.2.1. | Аеродинамични натоварвания върху железопътни работници край линията |
| --- | --- |

4.2.6.2.1.

| 4.2.6.2.2. | Аеродинамични натоварвания върху пътници на перон |
| --- | --- |

4.2.6.2.2.

| 4.2.6.2.3. | Натоварвания от промени в налягането на открито |
| --- | --- |

4.2.6.2.3.

| 4.2.6.3. | Страничен вятър |
| --- | --- |

4.2.6.3.

| 4.2.6.4. | Максимални промени на налягането в тунелите |
| --- | --- |

4.2.6.4.

| 4.2.6.5. | Външен шум |
| --- | --- |

4.2.6.5.

| 4.2.6.5.1. | Въведение |
| --- | --- |

4.2.6.5.1.

| 4.2.6.5.2. | Пределнодопустими стойности за шума при престой |
| --- | --- |

4.2.6.5.2.

| 4.2.6.5.3. | Пределнодопустими стойности за шума при потегляне |
| --- | --- |

4.2.6.5.3.

| 4.2.6.5.4. | Пределно допустими стойности за шума при преминаване |
| --- | --- |

4.2.6.5.4.

| 4.2.6.6. | Външни електромагнитни смущения |
| --- | --- |

4.2.6.6.

| 4.2.6.6.1. | Смущения, генерирани в системата за сигнализация и телекомуникационната мрежа: |
| --- | --- |

4.2.6.6.1.

| 4.2.6.6.2. | Електромагнитни смущения |
| --- | --- |

4.2.6.6.2.

| 4.2.7. | Защита на системата |
| --- | --- |

4.2.7.

| 4.2.7.1. | Аварийни изходи |
| --- | --- |

4.2.7.1.

| 4.2.7.1.1. | Аварийни изходи за пътници |
| --- | --- |

4.2.7.1.1.

| 4.2.7.1.2. | Аварийни изходи в кабината на машиниста |
| --- | --- |

4.2.7.1.2.

| 4.2.7.2. | Пожарна безопасност |
| --- | --- |

4.2.7.2.

| 4.2.7.2.1. | Въведение |
| --- | --- |

4.2.7.2.1.

| 4.2.7.2.2. | Мерки за предотвратяване на пожар |
| --- | --- |

4.2.7.2.2.

| 4.2.7.2.3. | Мерки за откриване/овладяване на пожар |
| --- | --- |

4.2.7.2.3.

| 4.2.7.2.3.1. | Откриване на пожар |
| --- | --- |

4.2.7.2.3.1.

| 4.2.7.2.3.2. | Пожарогасители |
| --- | --- |

4.2.7.2.3.2.

| 4.2.7.2.3.3. | Защита в случай на пожар |
| --- | --- |

4.2.7.2.3.3.

| 4.2.7.2.4. | Допълнителни мерки за подобряване на способността за движение при пожар |
| --- | --- |

4.2.7.2.4.

| 4.2.7.2.4.1. | Влакове от всички категории на пожарна безопасност |
| --- | --- |

4.2.7.2.4.1.

| 4.2.7.2.4.2. | Влакове с категория Б на пожарна безопасност |
| --- | --- |

4.2.7.2.4.2.

| 4.2.7.2.5. | Специфични мерки за резервоари, съдържащи запалими течности |
| --- | --- |

4.2.7.2.5.

| 4.2.7.2.5.1. | Общи положения |
| --- | --- |

4.2.7.2.5.1.

| 4.2.7.2.5.2. | Специфични изисквания за горивните резервоари |
| --- | --- |

4.2.7.2.5.2.

| 4.2.7.3. | Защита срещу поразяване от електрически ток |
| --- | --- |

4.2.7.3.

| 4.2.7.4. | Външни светлини и локомотивна свирка |
| --- | --- |

4.2.7.4.

| 4.2.7.4.1. | Предни и задни светлини |
| --- | --- |

4.2.7.4.1.

| 4.2.7.4.1.1. | Фарове |
| --- | --- |

4.2.7.4.1.1.

| 4.2.7.4.1.2. | Предни сигнални светлини |
| --- | --- |

4.2.7.4.1.2.

| 4.2.7.4.1.3. | Задни сигнални светлини |
| --- | --- |

4.2.7.4.1.3.

| 4.2.7.4.1.4. | Управление на светлините |
| --- | --- |

4.2.7.4.1.4.

| 4.2.7.4.2. | Устройства за звукова сигнализация (локомотивни свирки) |
| --- | --- |

4.2.7.4.2.

| 4.2.7.4.2.1. | Общи положения |
| --- | --- |

4.2.7.4.2.1.

| 4.2.7.4.2.2. | Нива на звуковото налягане на предупредителния сигнал |
| --- | --- |

4.2.7.4.2.2.

| 4.2.7.4.2.3. | Защита |
| --- | --- |

4.2.7.4.2.3.

| 4.2.7.4.2.4. | Проверка на нивата на звуковото налягане |
| --- | --- |

4.2.7.4.2.4.

| 4.2.7.4.2.5. | Изисквания към съставния елемент от гледна точка на оперативната съвместимост |
| --- | --- |

4.2.7.4.2.5.

| 4.2.7.5. | Процедури за повдигане/спасителни действия |
| --- | --- |

4.2.7.5.

| 4.2.7.6. | Вътрешен шум във влака |
| --- | --- |

4.2.7.6.

| 4.2.7.7. | Климатизация |
| --- | --- |

4.2.7.7.

| 4.2.7.8. | Система за бдителност на машиниста (тотман) |
| --- | --- |

4.2.7.8.

| 4.2.7.9. | Система за контрол, управление и сигнализация |
| --- | --- |

4.2.7.9.

| 4.2.7.9.1. | Общи положения |
| --- | --- |

4.2.7.9.1.

| 4.2.7.9.2. | Разположение на колоосите |
| --- | --- |

4.2.7.9.2.

| 4.2.7.9.3. | Колела |
| --- | --- |

4.2.7.9.3.

| 4.2.7.10. | Концепции за наблюдение и диагностика |
| --- | --- |

4.2.7.10.

| 4.2.7.11. | Специална спецификация във връзка с тунелите |
| --- | --- |

4.2.7.11.

| 4.2.7.11.1. | Зони за пътниците и за влаковия персонал, обхванати от инсталацията за климатизация |
| --- | --- |

4.2.7.11.1.

| 4.2.7.11.2. | Високоговорителна уредба |
| --- | --- |

4.2.7.11.2.

| 4.2.7.12. | Система за аварийно осветление |
| --- | --- |

4.2.7.12.

| 4.2.7.13. | Програмно осигуряване (софтуер) |
| --- | --- |

4.2.7.13.

| 4.2.7.14. | Интерфейс „Машинист-Машина“ (ИММ) |
| --- | --- |

4.2.7.14.

| 4.2.7.15. | Идентификация на возилата |
| --- | --- |

4.2.7.15.

| 4.2.8. | Тягово и електрическо оборудване |
| --- | --- |

4.2.8.

| 4.2.8.1. | Изисквания към тяговите показатели |
| --- | --- |

4.2.8.1.

| 4.2.8.2. | Изисквания към тракционното сцепление колело/релса |
| --- | --- |

4.2.8.2.

| 4.2.8.3. | Функционална и техническа спецификация по отношение на електрозахранването |
| --- | --- |

4.2.8.3.

| 4.2.8.3.1. | Напрежение и честота на електрозахранването |
| --- | --- |

4.2.8.3.1.

| 4.2.8.3.1.1. | 4.7.3. Електрозахранване |
| --- | --- |

4.2.8.3.1.1.

| 4.2.8.3.1.2. | Рекупериративно връщане на енергия |
| --- | --- |

4.2.8.3.1.2.

| 4.2.8.3.2. | Максимална мощност и максимален ток, разрешени за черпене от контактната мрежа |
| --- | --- |

4.2.8.3.2.

| 4.2.8.3.3. | Фактор на мощността |
| --- | --- |

4.2.8.3.3.

| 4.2.8.3.4. | Енергийни смущения на системата |
| --- | --- |

4.2.8.3.4.

| 4.2.8.3.4.1. | Хармонични характеристики и съответни пренапрежения на въздушната контактна мрежа |
| --- | --- |

4.2.8.3.4.1.

| 4.2.8.3.4.2. | Въздействие на постояннотоковата съставнапри захранване с променлив ток |
| --- | --- |

4.2.8.3.4.2.

| 4.2.8.3.5. | Устройства за измерване на потребената електроенергия |
| --- | --- |

4.2.8.3.5.

| 4.2.8.3.6. | Изисквания към подсистемата на подвижния състав във връзка с пантографите |
| --- | --- |

4.2.8.3.6.

| 4.2.8.3.6.1. | Контактен натиск на пантографите |
| --- | --- |

4.2.8.3.6.1.

| 4.2.8.3.6.2. | Разположение на пантографите |
| --- | --- |

4.2.8.3.6.2.

| 4.2.8.3.6.3. | Изолиране на пантографите от возилото |
| --- | --- |

4.2.8.3.6.3.

| 4.2.8.3.6.4. | Спускане на пантографите |
| --- | --- |

4.2.8.3.6.4.

| 4.2.8.3.6.5. | Качество на токоприемането |
| --- | --- |

4.2.8.3.6.5.

| 4.2.8.3.6.6. | Координация на електрическата защита |
| --- | --- |

4.2.8.3.6.6.

| 4.2.8.3.6.7. | Преминаване през секции за разделяне на фазите |
| --- | --- |

4.2.8.3.6.7.

| 4.2.8.3.6.8. | Преминаване през секции за разделяне на електрозахранващи системи |
| --- | --- |

4.2.8.3.6.8.

| 4.2.8.3.6.9. | Височина на пантографите |
| --- | --- |

4.2.8.3.6.9.

| 4.2.8.3.7. | Пантографът като съставен елемент на оперативната съвместимост |
| --- | --- |

4.2.8.3.7.

| 4.2.8.3.7.1. | Общи конструктивни особености |
| --- | --- |

4.2.8.3.7.1.

| 4.2.8.3.7.2. | Геометрия на плъзгача на пантографа |
| --- | --- |

4.2.8.3.7.2.

| 4.2.8.3.7.3. | Статичен контактен натиск на пантографа |
| --- | --- |

4.2.8.3.7.3.

| 4.2.8.3.7.4. | Работен обхват на височината на пантографите |
| --- | --- |

4.2.8.3.7.4.

| 4.2.8.3.7.5. | Допустимо натоварване по ток |
| --- | --- |

4.2.8.3.7.5.

| 4.2.8.3.8. | Контактните накладки като елемент на оперативната съвместимост |
| --- | --- |

4.2.8.3.8.

| 4.2.8.3.8.1. | Общи положения |
| --- | --- |

4.2.8.3.8.1.

| 4.2.8.3.8.2. | Геометрия на контактните накладки |
| --- | --- |

4.2.8.3.8.2.

| 4.2.8.3.8.3. | Материал |
| --- | --- |

4.2.8.3.8.3.

| 4.2.8.3.8.4. | Откриване на счупване на контактна накладка |
| --- | --- |

4.2.8.3.8.4.

| 4.2.8.3.8.5. | Допустимо натоварване по ток |
| --- | --- |

4.2.8.3.8.5.

| 4.2.8.3.9. | Връзки и взаимозависимости с електроразпределителната мрежа |
| --- | --- |

4.2.8.3.9.

| 4.2.8.3.10. | Връзки и взаимозависимости с подсистемата „Контрол, управление и сигнализация“ |
| --- | --- |

4.2.8.3.10.

| 4.2.9. | Техническо обслужване |
| --- | --- |

4.2.9.

| 4.2.9.1. | Общи положения |
| --- | --- |

4.2.9.1.

| 4.2.9.2. | Съоръжения за външно почистване на влака |
| --- | --- |

4.2.9.2.

| 4.2.9.3. | Инсталации за изпразване на тоалетните |
| --- | --- |

4.2.9.3.

| 4.2.9.3.1. | Бордови инсталации за изпразване на тоалетни |
| --- | --- |

4.2.9.3.1.

| 4.2.9.3.2. | Подвижни колички за изпразване |
| --- | --- |

4.2.9.3.2.

| 4.2.9.4. | Почистване на вътрешността на влаковете |
| --- | --- |

4.2.9.4.

| 4.2.9.4.1. | Общи положения |
| --- | --- |

4.2.9.4.1.

| 4.2.9.4.2. | Електрически контакти |
| --- | --- |

4.2.9.4.2.

| 4.2.9.5. | Инсталации за попълване на запасите от вода |
| --- | --- |

4.2.9.5.

| 4.2.9.5.1. | Общи положения |
| --- | --- |

4.2.9.5.1.

| 4.2.9.5.2. | Накрайник (адаптор) за зареждане с вода |
| --- | --- |

4.2.9.5.2.

| 4.2.9.6. | Оборудване за попълване на запасите с пясък |
| --- | --- |

4.2.9.6.

| 4.2.9.7. | Специални изисквания за гариране на влаковете |
| --- | --- |

4.2.9.7.

| 4.2.9.8. | Съоръжения за зареждане с гориво |
| --- | --- |

4.2.9.8.

| 4.2.10. | Ремонт и поддръжка |
| --- | --- |

4.2.10.

| 4.2.10.1. | Отговорности |
| --- | --- |

4.2.10.1.

| 4.2.10.2. | Ремонтно досие |
| --- | --- |

4.2.10.2.

| 4.2.10.2.1. | Инструкция за проектиране на ремонтите: |
| --- | --- |

4.2.10.2.1.

| 4.2.10.2.2. | Ремонтна документация |
| --- | --- |

4.2.10.2.2.

| 4.2.10.3. | Водене на ремонтното досие |
| --- | --- |

4.2.10.3.

| 4.2.10.4. | Управление на информацията относно ремонтите |
| --- | --- |

4.2.10.4.

| 4.2.10.5. | Извършване на поддръжката |
| --- | --- |

4.2.10.5.

| 4.3. | Функционални и технически спецификации на интерфейсите |
| --- | --- |

4.3.

| 4.3.1. | Общи положения |
| --- | --- |

4.3.1.

| 4.3.2. | Подсистема „Инфраструктура“ |
| --- | --- |

4.3.2.

| 4.3.2.1. | Достъп |
| --- | --- |

4.3.2.1.

| 4.3.2.2. | Кабина на машиниста |
| --- | --- |

4.3.2.2.

| 4.3.2.3. | Кинематичен габарит |
| --- | --- |

4.3.2.3.

| 4.3.2.4. | Статично натоварване на осите |
| --- | --- |

4.3.2.4.

| 4.3.2.5. | Параметри на подвижния състав, които влияят на наземните системи за следене на влака |
| --- | --- |

4.3.2.5.

| 4.3.2.6. | Динамично поведение на подвижния състав и профили на колелата |
| --- | --- |

4.3.2.6.

| 4.3.2.7. | Максимална дължина на влака |
| --- | --- |

4.3.2.7.

| 4.3.2.8. | Максимални наклони |
| --- | --- |

4.3.2.8.

| 4.3.2.9. | Минимален радиус на кривата |
| --- | --- |

4.3.2.9.

| 4.3.2.10. | Смазване на ребордите |
| --- | --- |

4.3.2.10.

| 4.3.2.11. | Изхвърчане на баласт |
| --- | --- |

4.3.2.11.

| 4.3.2.12. | Индукционна спирачка |
| --- | --- |

4.3.2.12.

| 4.3.2.13. | Ефективност на спирането върху големи наклони |
| --- | --- |

4.3.2.13.

| 4.3.2.14. | Внезапна спирачка/сигнализация |
| --- | --- |

4.3.2.14.

| 4.3.2.15. | Условия на околната среда |
| --- | --- |

4.3.2.15.

| 4.3.2.16. | Аеродинамични натоварвания от влака на открито |
| --- | --- |

4.3.2.16.

| 4.3.2.17. | Страничен вятър |
| --- | --- |

4.3.2.17.

| 4.3.2.18. | Максимални промени на налягането в тунели |
| --- | --- |

4.3.2.18.

| 4.3.2.19. | Външен шум |
| --- | --- |

4.3.2.19.

| 4.3.2.20. | Пожарна безопасност |
| --- | --- |

4.3.2.20.

| 4.3.2.21. | Фарове |
| --- | --- |

4.3.2.21.

| 4.3.2.22. | Специална спецификация за тунелите |
| --- | --- |

4.3.2.22.

| 4.3.2.23. | Техническо обслужване |
| --- | --- |

4.3.2.23.

| 4.3.2.24. | Поддържане |
| --- | --- |

4.3.2.24.

| 4.3.3. | Подсистема „Енергия“ |
| --- | --- |

4.3.3.

| 4.3.3.1. | Запазена позиция |
| --- | --- |

4.3.3.1.

| 4.3.3.2. | Изисквания по отношение на спирачната система |
| --- | --- |

4.3.3.2.

| 4.3.3.3. | Външни електромагнитни смущения |
| --- | --- |

4.3.3.3.

| 4.3.3.4. | Фарове |
| --- | --- |

4.3.3.4.

| 4.3.3.5. | Функционална и техническа спецификация, свързана с електрозахранването |
| --- | --- |

4.3.3.5.

| 4.3.4. | Подсистема „Контрол, управление и сигнализация“ |
| --- | --- |

4.3.4.

| 4.3.4.1. | Кабина на машиниста |
| --- | --- |

4.3.4.1.

| 4.3.4.2. | Предно стъкло и чело на влака |
| --- | --- |

4.3.4.2.

| 4.3.4.3. | Статично натоварване на осите |
| --- | --- |

4.3.4.3.

| 4.3.4.4. | Параметри на подвижния състав, които влияят на наземните системи за следене на влака |
| --- | --- |

4.3.4.4.

| 4.3.4.5. | Опесъчаване |
| --- | --- |

4.3.4.5.

| 4.3.4.6. | Ефективност на спирането |
| --- | --- |

4.3.4.6.

| 4.3.4.7. | Електромагнитни смущения |
| --- | --- |

4.3.4.7.

| 4.3.4.8. | Система за контрол, управление и сигнализация |
| --- | --- |

4.3.4.8.

| 4.3.4.9. | Концепции за наблюдение и диагностика |
| --- | --- |

4.3.4.9.

| 4.3.4.10. | Специална спецификация за тунелите |
| --- | --- |

4.3.4.10.

| 4.3.4.11. | Функционална и техническа спецификация, свързана с електрозахранването |
| --- | --- |

4.3.4.11.

| 4.3.4.12. | Предни светлини на возилото |
| --- | --- |

4.3.4.12.

| 4.3.5. | Подсистема „Експлоатация“ |
| --- | --- |

4.3.5.

| 4.3.5.1. | Конструкция на влаковете |
| --- | --- |

4.3.5.1.

| 4.3.5.2. | Крайни спрягове и теглично-отбивачни съоръжения, предназначени за оказване на помощ на аварирали влакове |
| --- | --- |

4.3.5.2.

| 4.3.5.3. | Достъп |
| --- | --- |

4.3.5.3.

| 4.3.5.4. | Тоалетни |
| --- | --- |

4.3.5.4.

| 4.3.5.5. | Предно стъкло и чело на влака |
| --- | --- |

4.3.5.5.

| 4.3.5.6. | Параметри на подвижния състав, които влияят на наземните системи за следене на влака |
| --- | --- |

4.3.5.6.

| 4.3.5.7. | Динамично поведение на подвижния състав |
| --- | --- |

4.3.5.7.

| 4.3.5.8. | Максимална дължина на влака |
| --- | --- |

4.3.5.8.

| 4.3.5.9. | Опесъчаване |
| --- | --- |

4.3.5.9.

| 4.3.5.10. | Изхвърчане на баласт |
| --- | --- |

4.3.5.10.

| 4.3.5.11. | Ефективност на спирането |
| --- | --- |

4.3.5.11.

| 4.3.5.12. | Изисквания към спирачната система |
| --- | --- |

4.3.5.12.

| 4.3.5.13. | Индукционни спирачки |
| --- | --- |

4.3.5.13.

| 4.3.5.14. | Обезопасяване на спрял влак |
| --- | --- |

4.3.5.14.

| 4.3.5.15. | Ефективност на спирането върху големи наклони |
| --- | --- |

4.3.5.15.

| 4.3.5.16. | Система за известяване на пътниците (високоговорителна уредба) |
| --- | --- |

4.3.5.16.

| 4.3.5.17. | Внезапна спирачка/сигнализация |
| --- | --- |

4.3.5.17.

| 4.3.5.18. | Условия на околната среда |
| --- | --- |

4.3.5.18.

| 4.3.5.19. | Аеродинамични натоварвания от влака на открито |
| --- | --- |

4.3.5.19.

| 4.3.5.20. | Страничен вятър |
| --- | --- |

4.3.5.20.

| 4.3.5.21. | Максимални промени на налягането в тунелите |
| --- | --- |

4.3.5.21.

| 4.3.5.22. | Външен шум |
| --- | --- |

4.3.5.22.

| 4.3.5.23. | Аварийни изходи |
| --- | --- |

4.3.5.23.

| 4.3.5.24. | Пожарна безопасност |
| --- | --- |

4.3.5.24.

| 4.3.5.25. | Външни светлини и локомотивна свирка |
| --- | --- |

4.3.5.25.

| 4.3.5.26. | Процедури за повдигане/спасителни действия |
| --- | --- |

4.3.5.26.

| 4.3.5.27. | Шум във вагоните |
| --- | --- |

4.3.5.27.

| 4.3.5.28. | Климатизация |
| --- | --- |

4.3.5.28.

| 4.3.5.29. | Система за бдителност на машиниста (тотман) |
| --- | --- |

4.3.5.29.

| 4.3.5.30. | Концепции за наблюдение и диагностика |
| --- | --- |

4.3.5.30.

| 4.3.5.31. | Специална спецификация за тунелите |
| --- | --- |

4.3.5.31.

| 4.3.5.32. | Изисквания към тяговите показатели |
| --- | --- |

4.3.5.32.

| 4.3.5.33. | Изисквания към тракционното сцепление колело/релса |
| --- | --- |

4.3.5.33.

| 4.3.5.34. | Функционална и техническа спецификация, свързана с електрозахранването |
| --- | --- |

4.3.5.34.

| 4.3.5.35. | Техническо обслужване |
| --- | --- |

4.3.5.35.

| 4.3.5.36. | Идентификация на возилата |
| --- | --- |

4.3.5.36.

| 4.3.5.37. | Забелязване на сигналите |
| --- | --- |

4.3.5.37.

| 4.3.5.38. | Аварийни изходи |
| --- | --- |

4.3.5.38.

| 4.3.5.39. | Интерфейс „Машинист-Машина“ (ИММ) |
| --- | --- |

4.3.5.39.

| 4.4. | Правила за експлоатация |
| --- | --- |

4.4.

| 4.5. | Правила за поддържане |
| --- | --- |

4.5.

| 4.6. | Професионална компетентност |
| --- | --- |

4.6.

| 4.7. | Условия за здравословност и безопасност |
| --- | --- |

4.7.

| 4.8. | Регистри на инфраструктурата и подвижния състав |
| --- | --- |

4.8.

| 4.8.1. | Регистър на инфраструктурата |
| --- | --- |

4.8.1.

| 4.8.2. | Регистър на подвижния състав |
| --- | --- |

4.8.2.

| 5. | СЪСТАВНИ ЕЛЕМЕНТИ НА ОПЕРАТИВНАТА СЪВМЕСТИМОСТ |
| --- | --- |

5.

| 5.1. | Определение |
| --- | --- |

5.1.

| 5.2. | Новаторски решения |
| --- | --- |

5.2.

| 5.3. | Списък на съставните елементи |
| --- | --- |

5.3.

| 5.4. | Характеристики и спецификации на съставните елементи |
| --- | --- |

5.4.

| 6. | ОЦЕНКА НА СЪОТВЕТСТВИЕТО И/ИЛИ ГОДНОСТТА ЗА УПОТРЕБА |
| --- | --- |

6.

| 6.1. | Съставни елементи на оперативна съвместимост от подсистемата на подвижния състав |
| --- | --- |

6.1.

| 6.1.1. | Оценка на съответствието (общи положения) |
| --- | --- |

6.1.1.

| 6.1.2. | Процедури (модули) за оценка на съответствието |
| --- | --- |

6.1.2.

| 6.1.3. | Съществуващи решения |
| --- | --- |

6.1.3.

| 6.1.4. | Новаторски решения |
| --- | --- |

6.1.4.

| 6.1.5. | Оценка на годността за употреба |
| --- | --- |

6.1.5.

| 6.2. | Подсистема „Подвижен състав“ |
| --- | --- |

6.2.

| 6.2.1. | Оценка на съответствието (общи положения) |
| --- | --- |

6.2.1.

| 6.2.2. | Процедури (модули) за оценка на съответствието |
| --- | --- |

6.2.2.

| 6.2.3. | Новаторски решения |
| --- | --- |

6.2.3.

| 6.2.4. | Оценка на поддържането |
| --- | --- |

6.2.4.

| 6.2.5. | Оценка на единични возила |
| --- | --- |

6.2.5.

| 6.3. | Съставни елементи на оперативна съвместимост, които не притежават декларация на ЕО |
| --- | --- |

6.3.

| 6.3.1. | Общи положения |
| --- | --- |

6.3.1.

| 6.3.2. | Преходен период |
| --- | --- |

6.3.2.

| 6.3.3. | Сертифициране на подсистема, съдържаща несертифицирани съставни елементи на оперативната съвместимост по време на преходния период |
| --- | --- |

6.3.3.

| 6.3.3.1. | Условия |
| --- | --- |

6.3.3.1.

| 6.3.3.2. | Уведомяване |
| --- | --- |

6.3.3.2.

| 6.3.3.3. | Приложение на жизнения цикъл |
| --- | --- |

6.3.3.3.

| 6.3.4. | Мерки за наблюдение |
| --- | --- |

6.3.4.

| 7. | ПРИЛАГАНЕ НА ТСОС ЗА ПОДВИЖНИЯ СЪСТАВ |
| --- | --- |

7.

| 7.1. | Прилагане на ТСОС |
| --- | --- |

7.1.

| 7.1.1. | Новопроизведен подвижен състав по нов проект |
| --- | --- |

7.1.1.

| 7.1.1.1. | Определения |
| --- | --- |

7.1.1.1.

| 7.1.1.2. | Общи положения |
| --- | --- |

7.1.1.2.

| 7.1.1.3. | Фаза А |
| --- | --- |

7.1.1.3.

| 7.1.1.4. | Фаза Б |
| --- | --- |

7.1.1.4.

| 7.1.2. | Новопроизведен подвижен състав по съществуващ проект, сертифициран по съществуваща ТСОС |
| --- | --- |

7.1.2.

| 7.1.3. | Подвижен състав по съществуващ проект |
| --- | --- |

7.1.3.

| 7.1.4. | Подвижен състав, който се модернизира или обновява |
| --- | --- |

7.1.4.

| 7.1.5. | Шум |
| --- | --- |

7.1.5.

| 7.1.5.1. | Преходен период |
| --- | --- |

7.1.5.1.

| 7.1.5.2. | Модернизация и обновяване на подвижен състав |
| --- | --- |

7.1.5.2.

| 7.1.5.3. | Двуетапен подход |
| --- | --- |

7.1.5.3.

| 7.1.5. | Подвижни колички за изпразване на тоалетни [точка 4.2.9.3] |
| --- | --- |

7.1.5.

| 7.1.6. | Мерки за предотвратяване на пожари — съответствие на материалите |
| --- | --- |

7.1.6.

| 7.1.7. | Подвижен състав, който се експлоатира съгласно действащите национални, двустранни, многонационални и международни споразумения |
| --- | --- |

7.1.7.

| 7.1.7.1. | Съществуващи споразумения |
| --- | --- |

7.1.7.1.

| 7.1.7.2. | Бъдещи споразумения |
| --- | --- |

7.1.7.2.

| 7.1.8. | Преразглеждане на ТСОС |
| --- | --- |

7.1.8.

| 7.2. | Съвместимост на подвижния състав с други подсистеми |
| --- | --- |

7.2.

| 7.3. | Специфични случаи |
| --- | --- |

7.3.

| 7.3.1. | Общи положения |
| --- | --- |

7.3.1.

| 7.3.2. | Списък на специфичните случаи |
| --- | --- |

7.3.2.

| 7.3.2.1. | Общ специфичен случай за мрежата с междурелсие 1 524 mm. |
| --- | --- |

7.3.2.1.

| 7.3.2.2. | Крайни спрягове и теглично-отбивачни съоръжения, предназначени за оказване на помощ на аварирали влакове [точка 4.2.2.2] |
| --- | --- |

7.3.2.2.

| 7.3.2.3. | Стъпала за пътниците [точка 4.2.2.4.1] |
| --- | --- |

7.3.2.3.

| 7.3.2.4. | Габарит на возилата [точка 4.2.3.1] |
| --- | --- |

7.3.2.4.

| 7.3.2.5. | Маса на возилата [точка 4.2.3.2] |
| --- | --- |

7.3.2.5.

| 7.3.2.6. | Електрическо съпротивление на колоосите [точка 4.2.3.3.1] |
| --- | --- |

7.3.2.6.

| 7.3.2.7. | Откриване на прегрети букси при влакове от категория 2 [точка 4.2.3.3.2.3] |
| --- | --- |

7.3.2.7.

| 7.3.2.8. | Контакт колело-релса (профили на колелата) [4.2.3.4.4] |
| --- | --- |

7.3.2.8.

| 7.3.2.9. | Колооси [4.2.3.4.9] |
| --- | --- |

7.3.2.9.

| 7.3.2.10. | Максимална дължина на влака [4.2.3.5] |
| --- | --- |

7.3.2.10.

| 7.3.2.11. | Опесъчаване [4.2.3.10] |
| --- | --- |

7.3.2.11.

| 7.3.2.12. | Спиране [точка 4.2.4] |
| --- | --- |

7.3.2.12.

| 7.3.2.12.1. | Общи положения |
| --- | --- |

7.3.2.12.1.

| 7.3.2.12.2. | Индукционни спирачки [точка 4.2.4.5] |
| --- | --- |

7.3.2.12.2.

| 7.3.2.13. | Условия на околната среда [точка 4.2.6.1] |
| --- | --- |

7.3.2.13.

| 7.3.2.14. | Аеродинамика на влака |
| --- | --- |

7.3.2.14.

| 7.3.2.14.1. | Аеродинамични натоварвания върху пътници на перона [точка 4.2.6.2.2] |
| --- | --- |

7.3.2.14.1.

| 7.3.2.14.2. | Натоварвания от налягане на открито [точка 4.2.6.2.3] |
| --- | --- |

7.3.2.14.2.

| 7.3.2.14.3. | Максимални колебания на налягането в тунели [точка 4.2.6.4] |
| --- | --- |

7.3.2.14.3.

| 7.3.2.15. | Пределни характеристики, свързани с външния шум [точка 4.2.6.5] |
| --- | --- |

7.3.2.15.

| 7.3.2.15.1. | Гранични стойности на шума при престой [точка 4.2.6.5.2] |
| --- | --- |

7.3.2.15.1.

| 7.3.2.15.2. | Гранични стойности на шума при потегляне [точка 4.2.6.5.3] |
| --- | --- |

7.3.2.15.2.

| 7.3.2.16. | Пожарогасител [точка 4.2.7.2.3.2] |
| --- | --- |

7.3.2.16.

| 7.3.2.17. | Локомотивни свирки [точка 4.2.7.4.2.1] |
| --- | --- |

7.3.2.17.

| 7.3.2.18. | Подсистема „Контрол, управление и сигнализация“ [точка 4.2.7.10] |
| --- | --- |

7.3.2.18.

| 7.3.2.18.1. | Разположение на колоосите [точка 4.2.7.10.2] |
| --- | --- |

7.3.2.18.1.

| 7.3.2.18.2. | Колела [точка 4.2.7.10.3] |
| --- | --- |

7.3.2.18.2.

| 7.3.2.19. | Пантограф [точка 4.2.8.3.6.] |
| --- | --- |

7.3.2.19.

| 7.3.2.20. | Интерфейси със системата „Контрол, управление и сигнализация“ [точка 4.2.8.3.8] |
| --- | --- |

7.3.2.20.

| 7.3.2.21. | Връзки на системата за изпразване на тоалетни [точка 4.2.9.3] |
| --- | --- |

7.3.2.21.

| 7.3.2.22. | Адаптери (преходници) за пълнене с вода [точка 4.2.9.5.] |
| --- | --- |

7.3.2.22.

| 7.3.2.23. | Стандарти за пожарна безопасност [точка 7.1.6] |
| --- | --- |

7.3.2.23.

1.   ВЪВЕДЕНИЕ

1.1.   Технически обхват

Настоящата техническа спецификация за оперативна съвместимост (ТСОС) се отнася за подсистемата на подвижния състав. Списък на съответните подсистеми е даден в Приложение II, точка 1 към Директива 96/48/ЕО, изменена с Директива 2004/50/ЕО.

Настоящата ТСОС се прилага по отношение на посочените по-долу категории подвижен състав, разглеждани като неделими влакови състави (неразглобяеми при експлоатация) или отделни железопътни возила, в рамките на определени композиции от возила със или без собствено задвижване. Тя се прилага в една и съща степен за железопътни возила, предназначени за пътници и/или железопътни возила, които не са предназначени за превоз на пътници.

Категория 1: Подвижен състав с максимална скорост по-голяма или равна на 250 km/h.

Категория 2: Подвижен състав с максимална скорост поне 190 km/h, но по-малка от 250 km/h.

Настоящата ТСОС се прилага по отношение на подвижния състав, посочен в точка 2 на Приложение I на Директива 96/48/ЕО, изменена с Директива 2004/50/ЕО, с максимална скорост поне 190 km/h, както това е описано по-горе. Ако обаче максималната скорост на подвижния състав надвишава 351 km/h, освен настоящата ТСОС, която продължава да се прилага и в този случай, са необходими и допълнителни спецификации — тези допълнителни спецификации не са представени подробно в настоящата ТСОС и представляват открит въпрос, като в подобен случай се прилагат националните разпоредби.

По-подробна информация за подсистемата на подвижния състав е дадена в раздел 2.

В настоящата ТСОС са определени изискванията, на които следва да отговаря подвижният състав, предназначен за използване по определената по-долу в раздел 1.2 железопътна мрежа, и по този начин да съответства и на съществените изисквания на Директива 96/48/ЕО, съгласно нейното изменение с Директива 2004/50/ЕО.

Достъпът до движение зависи не само от изпълнението на техническите изисквания на настоящата ТСОС, защото други изисквания от Директива 2004/49 и Директива 2001/14, изменена с Директива 2004/50, също следва да бъдат отчитани при даването на разрешение на дадено железопътно предприятия да експлоатира неговия подвижен състав по определена линия. Така например, ръководителят на дадена железопътна инфраструктура има правото да не разреши движението на влак от категория 2 по железопътна линия от категория 1 по причини, свързани с капацитета на линията.

1.2.   Географски обхват

Географският обхват на настоящата ТСОС е трансевропейската железопътна система за високоскоростни влакове, както е описана в Приложение I към Директива 96/48/ЕО, изменена с Директива 2004/50/ЕО.

1.3.   Съдържание на настоящата техническа спецификация за оперативна съвместимост (ТСОС)

Съгласно член 5, параграф 3 и Приложение I, точка 1, буква б) към Директива 96/48/ЕО, изменена с Директива 2004/50/ЕО, настоящата ТСОС:

| (а) | посочва нейния планиран обхват на приложение (раздел 2); |
| --- | --- |

(а)

посочва нейния планиран обхват на приложение (раздел 2);

| (б) | формулира съществени изисквания по отношение на подсистемата на подвижния състав (раздел 3); |
| --- | --- |

(б)

формулира съществени изисквания по отношение на подсистемата на подвижния състав (раздел 3);

| (в) | установява функционалните и технически спецификации, на които следва да отговарят подсистемите и техните интерфейси по отношение на други подсистеми (раздел 4); |
| --- | --- |

(в)

установява функционалните и технически спецификации, на които следва да отговарят подсистемите и техните интерфейси по отношение на други подсистеми (раздел 4);

| (г) | определя правила за работа и поддръжка, специфични за обхвата на приложение, посочен по-горе в раздели 1.1 и 1.2 (раздел 4). |
| --- | --- |

(г)

определя правила за работа и поддръжка, специфични за обхвата на приложение, посочен по-горе в раздели 1.1 и 1.2 (раздел 4).

| (д) | посочва, за съответния персонал, необходимата професионална компетентност и здравословните и безопасни условия на труд, които се изискват за експлоатацията и поддръжката на подсистемите (раздел 4). |
| --- | --- |

(д)

посочва, за съответния персонал, необходимата професионална компетентност и здравословните и безопасни условия на труд, които се изискват за експлоатацията и поддръжката на подсистемите (раздел 4).

| (е) | определя съставните елементи и интерфейси на оперативната съвместимост, които следва да бъдат обхванати от европейските спецификации, включително европейските стандарти, необходими за постигане на оперативна съвместимост в рамките на трансевропейската железопътна система за високоскоростни влакове (раздел 5); |
| --- | --- |

(е)

определя съставните елементи и интерфейси на оперативната съвместимост, които следва да бъдат обхванати от европейските спецификации, включително европейските стандарти, необходими за постигане на оперативна съвместимост в рамките на трансевропейската железопътна система за високоскоростни влакове (раздел 5);

| (ж) | посочва кои процедури да се използват за оценка на съответствието или годността за употреба на елементите на оперативната съвместимост, от една страна, а също и за утвърждаване по линия на ЕО на подсистемите, от друга страна (раздел 6); |
| --- | --- |

(ж)

посочва кои процедури да се използват за оценка на съответствието или годността за употреба на елементите на оперативната съвместимост, от една страна, а също и за утвърждаване по линия на ЕО на подсистемите, от друга страна (раздел 6);

| (з) | указва стратегията за прилагане на ТСОС (раздел 7); |
| --- | --- |

(з)

указва стратегията за прилагане на ТСОС (раздел 7);

| (и) | предоставя, в съответствие с член 6, параграф 3 на Директивата, решения на конкретни случаи (раздел 7). |
| --- | --- |

(и)

предоставя, в съответствие с член 6, параграф 3 на Директивата, решения на конкретни случаи (раздел 7).

2.   ОПРЕДЕЛЕНИЕ И ФУНКЦИИ НА ПОДСИСТЕМАТА НА ПОДВИЖНИЯ СЪСТАВ

2.1.   Описание на подсистемата

Подсистемата на подвижния състав не включва подсистемите „Контрол, управление и сигнализация“, „Инфраструктура“, „Експлоатация“ и линейната част на подсистема „Енергия“, тъй като тези подсистеми са определени в съответните техни ТСОС.

Също така, подсистемата на подвижния състав не включва влаковия персонал (машиниста и другите служители от влаковата бригада), както и пътниците.

2.2.   Функции и аспекти на подсистемата на подвижния състав

Обхватът на настоящата ТСОС на подсистемата на подвижния състав е разширен в сравнение с този на по-ранната ТСОС — публикувана в приложението към Решение 2002/735/ЕО.

Функциите, изпълнявани от подсистемата на подвижния състав, са както следва:

| — | превоз и защита на пътниците и влаковата бригада; |
| --- | --- |

—

превоз и защита на пътниците и влаковата бригада;

| — | ускоряване, поддържане на скоростта, забавяне на движението и спиране; |
| --- | --- |

—

ускоряване, поддържане на скоростта, забавяне на движението и спиране;

| — | подаване на информация на машиниста, осигуряване на видимост напред и предоставяне на възможност за правилно управление; |
| --- | --- |

—

подаване на информация на машиниста, осигуряване на видимост напред и предоставяне на възможност за правилно управление;

| — | поддържане и направляване на влака върху железопътната линия; |
| --- | --- |

—

поддържане и направляване на влака върху железопътната линия;

| — | оповестяване на други лица на присъствието на влака; |
| --- | --- |

—

оповестяване на други лица на присъствието на влака;

| — | възможност за безопасна работа, дори в случай на инциденти; |
| --- | --- |

—

възможност за безопасна работа, дори в случай на инциденти;

| — | опазване на околната среда; |
| --- | --- |

—

опазване на околната среда;

| — | ремонт и поддръжка на подсистемата на подвижния състав и на частта от енергийната подсистема, която е на борда на влаковете; |
| --- | --- |

—

ремонт и поддръжка на подсистемата на подвижния състав и на частта от енергийната подсистема, която е на борда на влаковете;

| — | възможност за работа с подходящи теглителни системи. |
| --- | --- |

—

възможност за работа с подходящи теглителни системи.

Намиращите се на борда на влаковете съоръжения за управление и сигнализация попадат в обхвата на подсистемата „Контрол, управление и сигнализация“.

3.   ОСНОВНИ ИЗИСКВАНИЯ

3.1.   Общи положения

В рамките на настоящата ТСОС, изпълнението на съответните съществени изисквания, цитирани в раздел 3 на настоящата ТСОС, се осигурява чрез спазване на спецификациите, описани както следва:

| — | в раздел 4 — за подсистемите |
| --- | --- |

—

в раздел 4 — за подсистемите

| — | и в раздел 5 — за елементите на оперативна съвместимост, |
| --- | --- |

—

и в раздел 5 — за елементите на оперативна съвместимост,

| — | което се доказва чрез положителен резултат от оценка на |
| --- | --- |

—

което се доказва чрез положителен резултат от оценка на

| — | съответствие и/или годност за употреба на съставните елементи на оперативната съвместимост, |
| --- | --- |

—

съответствие и/или годност за употреба на съставните елементи на оперативната съвместимост,

| — | а също за утвърждаване на подсистемите, |
| --- | --- |

—

а също за утвърждаване на подсистемите,

както е описано в раздел 6.

Части от основните изисквания са обхванати от национални разпоредби, поради:

| — | отворени и резервирани въпроси, описани в Приложение Л; |
| --- | --- |

—

отворени и резервирани въпроси, описани в Приложение Л;

| — | дерогации по реда на член 7 от Директива 96/48/ЕО; |
| --- | --- |

—

дерогации по реда на член 7 от Директива 96/48/ЕО;

| — | конкретните случаи, описани в раздел 7.3 на настоящата ТСОС. |
| --- | --- |

—

конкретните случаи, описани в раздел 7.3 на настоящата ТСОС.

Оценката за съответствие следва да бъде извършена под отговорността и съгласно процедурите на държавата-членка, която е издала съответните национални разпоредби или е поискала дерогация или формулиране на конкретен случай.

Съгласно член 4, параграф 1 от Директива 96/48/EО, изменена с Директива 2004/50/ЕО, трансевропейската железопътна система за високоскоростни влакове, нейните подсистеми и съставните елементи на оперативната съвместимост трябва да изпълняват основните изисквания, изложени в общите условия на Приложение III към Директивата.

Съответствието на подсистемата на подвижния състав и нейните съставни елементи с основните изисквания се проверява съгласно разпоредбите, предвидени в Директива 96/48/ЕО, както и разпоредбите от настоящата ТСОС.

3.2.   Основните изисквания се отнасят за:

| — | безопасността, |
| --- | --- |

—

безопасността,

| — | надеждността и разполагаемостта, |
| --- | --- |

—

надеждността и разполагаемостта,

| — | здравеопазването, |
| --- | --- |

—

здравеопазването,

| — | опазването на околната среда, |
| --- | --- |

—

опазването на околната среда,

| — | техническата съвместимост. |
| --- | --- |

—

техническата съвместимост.

Съгласно Директива 96/48/ЕО, изменена с Директива 2004/50/ЕО, основните изисквания могат както да бъдат прилагани по отношение на трансевропейската железопътна система за високоскоростни влакове в нейната цялост, така също и да се отнасят за конкретни аспекти на отделните подсистеми и техните съставни елементи.

3.3.   Общи изисквания

В случая на подсистемата на подвижния състав, конкретните аспекти, наред с факторите, описани в Приложение III към Директивата, са както следва:

3.3.1.   Безопасност

Основно изискване 1.1.1:

„Проектирането, изграждането или монтажът, поддръжката и контролът върху имащите критично значение за безопасността съставни елементи, и по-специално съставните елементи, участващи в извършваните от влаковете движения, трябва да се извършват по начин, който гарантира безопасността на ниво, съответстващо на поставените за съответната мрежа цели, включително целите по отношение на конкретни ситуации с влошена експлоатация.“

Това основно изискване е отразено в следните точки на функционалните и технически спецификации:

| — | 4.2.2.2 (крайни спрягове и теглично-отбивачни съоръжения, предназначени за оказване на помощ на аварирали влакове) |
| --- | --- |

—

4.2.2.2 (крайни спрягове и теглично-отбивачни съоръжения, предназначени за оказване на помощ на аварирали влакове)

| — | 4.2.2.3 (здравина на конструкцията на возилото) |
| --- | --- |

—

4.2.2.3 (здравина на конструкцията на возилото)

| — | 4.2.2.4 (достъп) |
| --- | --- |

—

4.2.2.4 (достъп)

| — | 4.2.2.6 (кабина на машиниста) |
| --- | --- |

—

4.2.2.6 (кабина на машиниста)

| — | 4.2.2.7 (предно стъкло и преден край на влака) |
| --- | --- |

—

4.2.2.7 (предно стъкло и преден край на влака)

| — | 4.2.3.1 (кинематичен габарит) |
| --- | --- |

—

4.2.3.1 (кинематичен габарит)

| — | 4.2.3.3 (параметри на подвижния състав, които влияят на наземните системи за наблюдение на влака) |
| --- | --- |

—

4.2.3.3 (параметри на подвижния състав, които влияят на наземните системи за наблюдение на влака)

| — | 4.2.3.4 (динамично поведение на подвижния състав) |
| --- | --- |

—

4.2.3.4 (динамично поведение на подвижния състав)

| — | 4.2.3.10 (опесъчаване) |
| --- | --- |

—

4.2.3.10 (опесъчаване)

| — | 4.2.3.11 (аеродинамични ефекти върху баластовата призма) |
| --- | --- |

—

4.2.3.11 (аеродинамични ефекти върху баластовата призма)

| — | 4.2.4 (спиране) |
| --- | --- |

—

4.2.4 (спиране)

| — | 4.2.5 (информация и комуникация с пътниците) |
| --- | --- |

—

4.2.5 (информация и комуникация с пътниците)

| — | 4.2.6.2 (аеродинамични натоварвания върху влака на открито) |
| --- | --- |

—

4.2.6.2 (аеродинамични натоварвания върху влака на открито)

| — | 4.2.6.3 (страничен вятър) |
| --- | --- |

—

4.2.6.3 (страничен вятър)

| — | 4.2.6.4 (максимални промени на налягането в тунелите) |
| --- | --- |

—

4.2.6.4 (максимални промени на налягането в тунелите)

| — | 4.2.6.6 (външни електромагнитни смущения) |
| --- | --- |

—

4.2.6.6 (външни електромагнитни смущения)

| — | 4.2.7 (защита на системите) |
| --- | --- |

—

4.2.7 (защита на системите)

| — | 4.2.7.13 програмно осигуряване (софтуер) |
| --- | --- |

—

4.2.7.13 програмно осигуряване (софтуер)

| — | 4.2.10 (ремонт и поддръжка) |
| --- | --- |

—

4.2.10 (ремонт и поддръжка)

Основно изискване 1.1.2:

„Параметрите, имащи отношение към контакта между колелата и релсите, трябва да удовлетворяват необходимите изисквания за стабилност, с оглед на гарантиране на сигурността на движение при максимално разрешената скорост.“

Това основно изискване е отразено в следните точки на функционалните и технически спецификации:

| — | 4.2.3.2 (статично натоварване на ос) |
| --- | --- |

—

4.2.3.2 (статично натоварване на ос)

| — | 4.2.3.4 (динамично поведение на подвижния състав) |
| --- | --- |

—

4.2.3.4 (динамично поведение на подвижния състав)

Основно изискване 1.1.3:

„Използваните съставни елементи трябва да издържат на всички нормални или извънредни натоварвания, които са специфицирани за периода на употребата им. Въздействието на всякакви случайни аварии върху безопасността трябва да бъде ограничено с подходящи средства.“

Това основно изискване е отразено в следните точки на функционалните и технически спецификации:

| — | 4.2.2.2 (крайни спрягове и теглично-отбивачни съоръжения, предназначени за оказване на помощ на аварирали влакове) |
| --- | --- |

—

4.2.2.2 (крайни спрягове и теглично-отбивачни съоръжения, предназначени за оказване на помощ на аварирали влакове)

| — | 4.2.2.3 (здравина на конструкцията на возилото) |
| --- | --- |

—

4.2.2.3 (здравина на конструкцията на возилото)

| — | 4.2.2.7 (предно стъкло и преден край на влака) |
| --- | --- |

—

4.2.2.7 (предно стъкло и преден край на влака)

| — | 4.2.3.3.2 (следене на състоянието на буксовите лагери) |
| --- | --- |

—

4.2.3.3.2 (следене на състоянието на буксовите лагери)

| — | 4.2.3.4.3 (гранични стойности на натоварване на коловоза) |
| --- | --- |

—

4.2.3.4.3 (гранични стойности на натоварване на коловоза)

| — | 4.2.3.4.9 (колооси) |
| --- | --- |

—

4.2.3.4.9 (колооси)

| — | 4.2.4 (спиране) |
| --- | --- |

—

4.2.4 (спиране)

| — | 4.2.6.1 (условия на околната среда) |
| --- | --- |

—

4.2.6.1 (условия на околната среда)

| — | 4.2.6.3 (страничен вятър) |
| --- | --- |

—

4.2.6.3 (страничен вятър)

| — | 4.2.6.4 (максимални промени на налягането в тунелите) |
| --- | --- |

—

4.2.6.4 (максимални промени на налягането в тунелите)

| — | 4.2.7.2 (пожарна безопасност) |
| --- | --- |

—

4.2.7.2 (пожарна безопасност)

| — | 4.2.8.3.6 (пантографи и контактни накладки) |
| --- | --- |

—

4.2.8.3.6 (пантографи и контактни накладки)

| — | 4.2.9 (техническо обслужване) |
| --- | --- |

—

4.2.9 (техническо обслужване)

| — | 4.2.10 (ремонт и поддръжка) |
| --- | --- |

—

4.2.10 (ремонт и поддръжка)

Основно изискване 1.1.4:

„Конструкцията на стационарните инсталации и на подвижния състав и изборът на използваните материали трябва да спомагат за ограничаване на възникването, разпространяването и последиците на пламъци и димни газове в случай на пожар.“

Това основно изискване е отразено в следните точки на функционалните и технически спецификации:

| — | 4.2.7.2 (пожарна безопасност) |
| --- | --- |

—

4.2.7.2 (пожарна безопасност)

Основно изискване 1.1.5:

„Всички съоръжения, които са предназначени за боравене от ползватели, трябва да са така проектирани, че да не застрашават тяхната сигурност, при предвидимо използване по начин, който не съответства на изложените инструкции.“

Това основно изискване е отразено в следните точки на функционалните и технически спецификации:

| — | 4.2.2.2 (крайни спрягове и теглично-отбивачни съоръжения, предназначени за оказване на помощ на аварирали влакове) |
| --- | --- |

—

4.2.2.2 (крайни спрягове и теглично-отбивачни съоръжения, предназначени за оказване на помощ на аварирали влакове)

| — | 4.2.2.4 (достъп) |
| --- | --- |

—

4.2.2.4 (достъп)

| — | 4.2.2.5 (тоалетни) |
| --- | --- |

—

4.2.2.5 (тоалетни)

| — | 4.2.4 (спиране) |
| --- | --- |

—

4.2.4 (спиране)

| — | 4.2.5.3 (внезапна спирачка/сигнализация) |
| --- | --- |

—

4.2.5.3 (внезапна спирачка/сигнализация)

| — | 4.2.7.1 (аварийни изходи) |
| --- | --- |

—

4.2.7.1 (аварийни изходи)

| — | 4.2.7.3 (защита срещу поразяване от електрически ток) |
| --- | --- |

—

4.2.7.3 (защита срещу поразяване от електрически ток)

| — | 4.2.7.5. (процедури за повдигане/спасителни действия) |
| --- | --- |

—

4.2.7.5. (процедури за повдигане/спасителни действия)

| — | 4.2.9 (техническо обслужване) |
| --- | --- |

—

4.2.9 (техническо обслужване)

| — | 4.2.10 (ремонт и поддръжка) |
| --- | --- |

—

4.2.10 (ремонт и поддръжка)

3.3.2.   Надеждност и разполагаемост

Основно изискване 1.2:

„Контролирането и поддръжката на неподвижните или подвижни части, които имат отношение към движението на влаковете, трябва да бъдат организирани, провеждани и количествено определени така, че да осигурят функционирането на тези части при предвидените условия.“

Това основно изискване е отразено в следните точки на функционалните и технически спецификации:

| — | 4.2.2.2 (крайни спрягове и съоръжения за спрягане, предназначени за оказване на помощ на аварирали влакове) |
| --- | --- |

—

4.2.2.2 (крайни спрягове и съоръжения за спрягане, предназначени за оказване на помощ на аварирали влакове)

| — | 4.2.2.3 (здравина на конструкцията на возилото) |
| --- | --- |

—

4.2.2.3 (здравина на конструкцията на возилото)

| — | 4.2.2.4 (достъп) |
| --- | --- |

—

4.2.2.4 (достъп)

| — | 4.2.3.1 (кинематичен габарит) |
| --- | --- |

—

4.2.3.1 (кинематичен габарит)

| — | 4.2.3.3.2 (следене на състоянието на буксовите лагери) |
| --- | --- |

—

4.2.3.3.2 (следене на състоянието на буксовите лагери)

| — | 4.2.3.4 (динамично поведение на подвижния състав) |
| --- | --- |

—

4.2.3.4 (динамично поведение на подвижния състав)

| — | 4.2.3.9 (коефициент на окачването) |
| --- | --- |

—

4.2.3.9 (коефициент на окачването)

| — | 4.2.4 (спиране) |
| --- | --- |

—

4.2.4 (спиране)

| — | 4.2.7.10 (концепции за наблюдение и диагностика) |
| --- | --- |

—

4.2.7.10 (концепции за наблюдение и диагностика)

| — | 4.2.10 (ремонт и поддръжка) |
| --- | --- |

—

4.2.10 (ремонт и поддръжка)

3.3.3.   Изисквания по отношение на здравеопазването

Основно изискване 1.3.1:

„Материалите, които въз основа на начина на използването им биха могли да представляват опасност за здравето на лицата, имащи достъп до тях, не трябва да се използват във влаковете и в железопътните инфраструктурни обекти.“

Това основно изискване е отразено в следните точки на функционалните и технически спецификации:

| — | 4.2.10 (ремонт и поддръжка) |
| --- | --- |

—

4.2.10 (ремонт и поддръжка)

Основно изискване 1.3.2:

„Подборът, разполагането и използването на тези материали трябва да става по начин, ограничаващ емисиите на вреден и опасен дим или газове, особено в случай на пожар.“

Това основно изискване е отразено в следните точки на функционалните и технически спецификации:

| — | 4.2.7.2 (пожарна безопасност) |
| --- | --- |

—

4.2.7.2 (пожарна безопасност)

| — | 4.2.10 (ремонт и поддръжка) |
| --- | --- |

—

4.2.10 (ремонт и поддръжка)

3.3.4.   Опазване на околната среда

Основно изискване 1.4.1:

„Въздействието върху околната среда на изграждането и експлоатацията на трансевропейската железопътна система за високоскоростни влакове трябва да бъде взето предвид и преценено още на етапа на проектиране на системата, при спазване на действащите разпоредби на Общността.“

Това основно изискване е отразено в следните точки на функционалните и технически спецификации:

| — | 4.2.3.11 (изхвърчане на баласт) |
| --- | --- |

—

4.2.3.11 (изхвърчане на баласт)

| — | 4.2.6.2 (аеродинамично натоварване на влака) |
| --- | --- |

—

4.2.6.2 (аеродинамично натоварване на влака)

| — | 4.2.6.5 (външен шум) |
| --- | --- |

—

4.2.6.5 (външен шум)

| — | 4.2.6.6 (външни електромагнитни смущения) |
| --- | --- |

—

4.2.6.6 (външни електромагнитни смущения)

| — | 4.2.9 (техническо обслужване) |
| --- | --- |

—

4.2.9 (техническо обслужване)

| — | 4.2.10 (ремонт и поддръжка) |
| --- | --- |

—

4.2.10 (ремонт и поддръжка)

Основно изискване 1.4.2:

„Използваните във влаковете материали трябва да са такива, че техният подбор да предотвратява емисиите на дим и газове с вредно и опасно въздействие върху околната среда, особено в случай на пожар.“

Това основно изискване е отразено в следните точки на функционалните и технически спецификации:

| — | 4.2.7.2 (пожарна безопасност) |
| --- | --- |

—

4.2.7.2 (пожарна безопасност)

| — | 4.2.10 (ремонт и поддръжка) |
| --- | --- |

—

4.2.10 (ремонт и поддръжка)

Основно изискване 1.4.3:

„Подвижният състав и системите за електрозахранване трябва да бъдат проектирани и изработени по такъв начин, че да са електромагнитно съвместими с инсталациите, съоръженията и обществените или частни мрежи, с които могат да се получат взаимни смущения.“

Това основно изискване е отразено в следните точки на функционалните и технически спецификации:

| — | 4.2.6.6 (външни електромагнитни смущения) |
| --- | --- |

—

4.2.6.6 (външни електромагнитни смущения)

3.3.5.   Техническа съвместимост

Основно изискване 1.5:

„Техническите характеристики на инфраструктурата и на неподвижните системи трябва да са съвместими едни с други, както и с тези на влаковете, които се използват по трансевропейската железопътна система за високоскоростни влакове.

Ако спазването на тези характеристики се окаже трудно за някои участъци на мрежата, могат да се приложат временни решения, които осигуряват бъдеща съвместимост.“

Това основно изискване е отразено в следните точки на функционалните и технически спецификации:

| — | 4.2.2.4 (достъп) |
| --- | --- |

—

4.2.2.4 (достъп)

| — | 4.2.3.1 (кинематичен габарит) |
| --- | --- |

—

4.2.3.1 (кинематичен габарит)

| — | 4.2.3.2 (статично натоварване на ос) |
| --- | --- |

—

4.2.3.2 (статично натоварване на ос)

| — | 4.2.3.3 (параметри на подвижния състав, които влияят на наземните системи за наблюдение на влака) |
| --- | --- |

—

4.2.3.3 (параметри на подвижния състав, които влияят на наземните системи за наблюдение на влака)

| — | 4.2.3.4 (динамично поведение на подвижния състав) |
| --- | --- |

—

4.2.3.4 (динамично поведение на подвижния състав)

| — | 4.2.3.5 (максимална дължина на влака) |
| --- | --- |

—

4.2.3.5 (максимална дължина на влака)

| — | 4.2.3.6 (максимални наклони) |
| --- | --- |

—

4.2.3.6 (максимални наклони)

| — | 4.2.3.7 (минимален радиус на кривата) |
| --- | --- |

—

4.2.3.7 (минимален радиус на кривата)

| — | 4.2.3.8 (смазване на ребордите) |
| --- | --- |

—

4.2.3.8 (смазване на ребордите)

| — | 4.2.3.11 (изхвърчане на баласт) |
| --- | --- |

—

4.2.3.11 (изхвърчане на баласт)

| — | 4.2.4 (спиране) |
| --- | --- |

—

4.2.4 (спиране)

| — | 4.2.6.2 (аеродинамично натоварване на влака) |
| --- | --- |

—

4.2.6.2 (аеродинамично натоварване на влака)

| — | 4.2.6.4 (максимални промени на налягането в тунелите) |
| --- | --- |

—

4.2.6.4 (максимални промени на налягането в тунелите)

| — | 4.2.7.11 (специална спецификация за тунелите) |
| --- | --- |

—

4.2.7.11 (специална спецификация за тунелите)

| — | 4.2.8.3 (функционална и техническа спецификация относно електрозахранването) |
| --- | --- |

—

4.2.8.3 (функционална и техническа спецификация относно електрозахранването)

| — | 4.2.9 (техническо обслужване) |
| --- | --- |

—

4.2.9 (техническо обслужване)

| — | 4.2.10 (ремонт и поддръжка) |
| --- | --- |

—

4.2.10 (ремонт и поддръжка)

3.4.   Специфични изисквания за подсистемата на подвижния състав

3.4.1.   Безопасност

Основно изискване 2.4.1, точка 1:

„Структурите на подвижния състав и връзките между вагоните трябва да бъдат проектирани така, че да защитават пространствата, където се намират пътниците и пространствата на машинистите в случай на сблъсък или дерайлиране.“

Това основно изискване е отразено в следните точки на функционалните и технически спецификации:

| — | 4.2.2.2 (крайни спрягове и теглично-отбивачни съоръжения, предназначени за оказване на помощ на аварирали влакове) |
| --- | --- |

—

4.2.2.2 (крайни спрягове и теглично-отбивачни съоръжения, предназначени за оказване на помощ на аварирали влакове)

| — | 4.2.2.3 (здравина на конструкцията на возилото) |
| --- | --- |

—

4.2.2.3 (здравина на конструкцията на возилото)

Основно изискване 2.4.1, точка 2:

„Електрооборудването не трябва да влошава безопасността и функционирането на системите за контрол, управление и сигнализация.“

Това основно изискване е отразено в следните точки на функционалните и технически спецификации:

| — | 4.2.6.6 (външни електромагнитни смущения) |
| --- | --- |

—

4.2.6.6 (външни електромагнитни смущения)

| — | 4.2.8.3 (функционална и техническа спецификация относно електрозахранването) |
| --- | --- |

—

4.2.8.3 (функционална и техническа спецификация относно електрозахранването)

Основно изискване 2.4.1, точка 3:

„Методите на спиране и упражняваните натоварвания трябва да бъдат съвместими с проекта на железопътните линии, с инженерните съоръжения и със системите за сигнализация.“

Това основно изискване е отразено в следните точки на функционалните и технически спецификации:

| — | 4.2.3.4.3 (гранични стойности на натоварване на коловоза) |
| --- | --- |

—

4.2.3.4.3 (гранични стойности на натоварване на коловоза)

| — | 4.2.4.1 (минимални показатели при спиране) |
| --- | --- |

—

4.2.4.1 (минимални показатели при спиране)

| — | 4.2.4.5 (индукционни спирачки) |
| --- | --- |

—

4.2.4.5 (индукционни спирачки)

Основно изискване 2.4.1, точка 4:

„Трябва да се предприемат мерки за ограничаване на достъпа до тоководящи съставни елементи, за да не се застрашава безопасността на хората.“

Това основно изискване е отразено в следните точки на функционалните и технически спецификации:

| — | 4.2.5.2 (указателни обозначения за пътниците) |
| --- | --- |

—

4.2.5.2 (указателни обозначения за пътниците)

| — | 4.2.7.3 (защита срещу поразяване от електрически ток) |
| --- | --- |

—

4.2.7.3 (защита срещу поразяване от електрически ток)

| — | 4.2.9 (техническо обслужване) |
| --- | --- |

—

4.2.9 (техническо обслужване)

| — | 4.2.10 (ремонт и поддръжка) |
| --- | --- |

—

4.2.10 (ремонт и поддръжка)

Основно изискване 2.4.1, точка 5:

„Трябва да се предвидят устройства, които да позволяват на пътниците да уведомяват машиниста и придружаващия персонал за желанието си да влязат във връзка с тях в случай на опасност.“

Това основно изискване е отразено в следните точки на функционалните и технически спецификации:

| — | 4.2.5 (информация и комуникация с пътниците) |
| --- | --- |

—

4.2.5 (информация и комуникация с пътниците)

Основно изискване 2.4.1, точка 6:

„Вратите за достъп трябва да бъдат оборудвани със системи за отваряне и затваряне, които да гарантират безопасността на пътниците.“

Това основно изискване е отразено в следните точки на функционалните и технически спецификации:

| — | 4.2.2.4.2 (външни врати за достъп) |
| --- | --- |

—

4.2.2.4.2 (външни врати за достъп)

Основно изискване 2.4.1, точка 7:

„Трябва да бъдат предвидени и обозначени аварийни изходи.“

Това основно изискване е отразено в следните точки на функционалните и технически спецификации:

| — | 4.2.5.2 (указателни обозначения за пътниците) |
| --- | --- |

—

4.2.5.2 (указателни обозначения за пътниците)

| — | 4.2.7.1 (аварийни изходи) |
| --- | --- |

—

4.2.7.1 (аварийни изходи)

Основно изискване 2.4.1, точка 8:

„Трябва да бъдат установени подходящи разпоредби, отчитащи конкретните условия за безопасност в много дълги тунели.“

Това основно изискване е отразено в следните точки на функционалните и технически спецификации:

| — | 4.2.5.3 (внезапна спирачка/сигнализация) |
| --- | --- |

—

4.2.5.3 (внезапна спирачка/сигнализация)

| — | 4.2.7.2 (пожарна безопасност) |
| --- | --- |

—

4.2.7.2 (пожарна безопасност)

| — | 4.2.7.11 (специална спецификация за тунелите) |
| --- | --- |

—

4.2.7.11 (специална спецификация за тунелите)

| — | 4.2.7.12 (система за аварийно осветление) |
| --- | --- |

—

4.2.7.12 (система за аварийно осветление)

Основно изискване 2.4.1, точка 9:

„Абсолютно задължително е на борда на влаковете да бъде осигурено аварийно осветление с достатъчен интензитет и продължителност на осветяването.“

Това основно изискване е отразено в следните точки на функционалните и технически спецификации:

| — | 4.2.7.12 (система за аварийно осветление) |
| --- | --- |

—

4.2.7.12 (система за аварийно осветление)

Основно изискване 2.4.1, точка 10:

„Влаковете трябва да бъдат оборудвани със система за известяване на пътниците, която предоставя на персонала на влака или на диспечерския пункт средство за предаване на съобщения за пътниците.“

Това основно изискване е отразено в следните точки на функционалните и технически спецификации:

| — | 4.2.5 (информация и комуникация с пътниците) |
| --- | --- |

—

4.2.5 (информация и комуникация с пътниците)

3.4.2.   Надеждност и разполагаемост

Основно изискване 2.4.2:

„Конструкцията на жизнено важните съоръжения и на системите за движение, теглителна сила и спиране, както и на системата за контрол и управление, трябва да осигурява, при дадена специфична аварийна ситуация, продължаване на изпълнение на задачите на влака, без отрицателни последствия за останалите съоръжения.“

Това основно изискване е отразено в следните точки на функционалните и технически спецификации:

| — | 4.2.1.1 (въведение) |
| --- | --- |

—

4.2.1.1 (въведение)

| — | 4.2.1.2 (проектиране на влаковете) |
| --- | --- |

—

4.2.1.2 (проектиране на влаковете)

| — | 4.2.2.2 (крайни спрягове и съоръжения за спрягане, предназначени за оказване на помощ на аварирали влакове) |
| --- | --- |

—

4.2.2.2 (крайни спрягове и съоръжения за спрягане, предназначени за оказване на помощ на аварирали влакове)

| — | 4.2.4.1 (минимални показатели при спиране) |
| --- | --- |

—

4.2.4.1 (минимални показатели при спиране)

| — | 4.2.4.2 (гранични стойности за необходимото сцепление колело/релса при спиране) |
| --- | --- |

—

4.2.4.2 (гранични стойности за необходимото сцепление колело/релса при спиране)

| — | 4.2.4.3 (изисквания по отношение на спирачната система) |
| --- | --- |

—

4.2.4.3 (изисквания по отношение на спирачната система)

| — | 4.2.4.4 (ефективност на спирането при нормално движение) |
| --- | --- |

—

4.2.4.4 (ефективност на спирането при нормално движение)

| — | 4.2.4.6 (обезопасяване на спрелите влакове) |
| --- | --- |

—

4.2.4.6 (обезопасяване на спрелите влакове)

| — | 4.2.4.7 (ефективност на спирането върху стръмни наклони) |
| --- | --- |

—

4.2.4.7 (ефективност на спирането върху стръмни наклони)

| — | 4.2.5.1 (система за известяване на пътниците) |
| --- | --- |

—

4.2.5.1 (система за известяване на пътниците)

| — | 4.2.7.2 (пожарна безопасност) |
| --- | --- |

—

4.2.7.2 (пожарна безопасност)

| — | 4.2.7.10 (концепции за наблюдение и диагностика) |
| --- | --- |

—

4.2.7.10 (концепции за наблюдение и диагностика)

| — | 4.2.7.12 (система за аварийно осветление) |
| --- | --- |

—

4.2.7.12 (система за аварийно осветление)

| — | 4.2.8.1 (изисквания към тяговите показатели) |
| --- | --- |

—

4.2.8.1 (изисквания към тяговите показатели)

| — | 4.2.8.2 (изисквания към сцеплениете задвижващо колело/релса) |
| --- | --- |

—

4.2.8.2 (изисквания към сцеплениете задвижващо колело/релса)

| — | 4.2.10 (ремонт и поддръжка) |
| --- | --- |

—

4.2.10 (ремонт и поддръжка)

3.4.3.   Техническа съвместимост

Основно изискване 2.4.3, точка 1:

„Електрическото оборудване трябва да бъде съвместимо с функционирането на инсталациите за контрол, управление и сигнализация.“

Това основно изискване е отразено в следните точки на функционалните и технически спецификации:

| — | 4.2.6.6 (външни електромагнитни смущения) |
| --- | --- |

—

4.2.6.6 (външни електромагнитни смущения)

| — | 4.2.8.3 (функционална и техническа спецификация относно електрозахранването) |
| --- | --- |

—

4.2.8.3 (функционална и техническа спецификация относно електрозахранването)

Основно изискване 2.4.3, точка 2:

„Характеристиките на токоприемните устройства трябва да позволяват движението на влаковете в условията на енергозахранващата система на трансевропейската железопътна система за високоскоростни влакове.“

Това основно изискване е отразено в следните точки на функционалните и технически спецификации:

| — | 4.2.8.3 (функционална и техническа спецификация относно електрозахранването) |
| --- | --- |

—

4.2.8.3 (функционална и техническа спецификация относно електрозахранването)

Основно изискване 2.4.3, точка 3:

„Характеристиките на подвижния състав трябва да позволяват неговото пътуване по всички линии, където се очаква той да може да бъде експлоатиран.“

Това основно изискване е отразено в следните точки на функционалните и технически спецификации:

| — | 4.2.2.4 (достъп) |
| --- | --- |

—

4.2.2.4 (достъп)

| — | 4.2.3.1 (кинематичен габарит) |
| --- | --- |

—

4.2.3.1 (кинематичен габарит)

| — | 4.2.3.2 (статично натоварване на ос) |
| --- | --- |

—

4.2.3.2 (статично натоварване на ос)

| — | 4.2.3.3 (параметри на подвижния състав, които влияят на наземните системи за следене на влака) |
| --- | --- |

—

4.2.3.3 (параметри на подвижния състав, които влияят на наземните системи за следене на влака)

| — | 4.2.3.4 (динамично поведение на подвижния състав) |
| --- | --- |

—

4.2.3.4 (динамично поведение на подвижния състав)

| — | 4.2.3.5 (максимална дължина на влака) |
| --- | --- |

—

4.2.3.5 (максимална дължина на влака)

| — | 4.2.3.6 (максимални наклони) |
| --- | --- |

—

4.2.3.6 (максимални наклони)

| — | 4.2.3.7 (минимален радиус на кривата) |
| --- | --- |

—

4.2.3.7 (минимален радиус на кривата)

| — | 4.2.3.11 (изхвърчане на баласт) |
| --- | --- |

—

4.2.3.11 (изхвърчане на баласт)

| — | 4.2.4 (спиране) |
| --- | --- |

—

4.2.4 (спиране)

| — | 4.2.6 (условия на околната среда) |
| --- | --- |

—

4.2.6 (условия на околната среда)

| — | 4.2.7.4 (външни светлини и звукова сигнализация) |
| --- | --- |

—

4.2.7.4 (външни светлини и звукова сигнализация)

| — | 4.2.7.9 (система за контрол, управление и сигнализация) |
| --- | --- |

—

4.2.7.9 (система за контрол, управление и сигнализация)

| — | 4.2.7.11 (специална спецификация за тунелите) |
| --- | --- |

—

4.2.7.11 (специална спецификация за тунелите)

| — | 4.2.8 (тягово и електрическо оборудване) |
| --- | --- |

—

4.2.8 (тягово и електрическо оборудване)

| — | 4.2.9 (техническо обслужване) |
| --- | --- |

—

4.2.9 (техническо обслужване)

| — | 4.2.10 (ремонт и поддръжка) |
| --- | --- |

—

4.2.10 (ремонт и поддръжка)

| — | 4.8. (регистри на инфраструктурните обекти и на подвижния състав) |
| --- | --- |

—

4.8. (регистри на инфраструктурните обекти и на подвижния състав)

3.5.   Изисквания по отношение на ремонта и поддръжката

Основно изискване — 2.5.1. Здравеопазване:

„Техническите инсталации и процедурите, използвани в центровете за ремонт и поддръжка, не трябва да представляват опасност за човешкото здраве.“

Това основно изискване е отразено в следните точки на функционалните и технически спецификации:

| — | 4.2.9 (техническо обслужване) |
| --- | --- |

—

4.2.9 (техническо обслужване)

| — | 4.2.10 (ремонт и поддръжка) |
| --- | --- |

—

4.2.10 (ремонт и поддръжка)

Основно изискване — 2.5.2 Защита на околната среда:

„Техническите инсталации и процедурите, използвани в центровете за ремонт и поддръжка, не трябва да надвишават допустимите нива на вредност по отношение на локалната околна среда.“

Това основно изискване е отразено в следните точки на функционалните и технически спецификации:

| — | 4.2.6.5 (външен шум) |
| --- | --- |

—

4.2.6.5 (външен шум)

| — | 4.2.6.6 (външни електромагнитни смущения) |
| --- | --- |

—

4.2.6.6 (външни електромагнитни смущения)

| — | 4.2.9 (техническо обслужване) |
| --- | --- |

—

4.2.9 (техническо обслужване)

| — | 4.2.10 (ремонт и поддръжка) |
| --- | --- |

—

4.2.10 (ремонт и поддръжка)

Основно изискване — 2.5.3 Техническа съвместимост:

„Съоръженията за ремонт и поддръжка на високоскоростни влакове трябва да бъдат такива, че да дават възможност за спазване на показателите за безопасност, хигиена и удобство през целия експлоатационен период на всички влакове, за които са били проектирани.“

Това основно изискване е отразено в следните точки на функционалните и технически спецификации:

| — | 4.2.9 (техническо обслужване) |
| --- | --- |

—

4.2.9 (техническо обслужване)

| — | 4.2.10 (ремонт и поддръжка) |
| --- | --- |

—

4.2.10 (ремонт и поддръжка)

3.6.   Други изисквания, които също имат отношение към подсистемата на подвижния състав

3.6.1.   Инфраструктура

Основно изискване — 2.1.1. Безопасност:

„Трябва да бъдат предприети подходящи мерки, за да се предотврати достъпът до или нежеланото влизане в територията на линии, по които се извърша движение с високи скорости.“

„Трябва да се вземат мерки за ограничаване на опасностите, на които са изложени хората, особено в гари, през които преминават влакове с високи скорости.“

„Инфраструктурните обекти, до които съществува обществен достъп, трябва да бъдат проектирани и изградени по такъв начин, че да се ограничат опасностите за човешкото здраве (стабилност, пожар, достъп, евакуация, перони и др.).“

„Трябва да се регламентират подходящи разпоредби, отчитащи особените изисквания за безопасност в условията на много дълги тунели.“

Това основно изискване не попада в обхвата на настоящата ТСОС.

3.6.2.   Енергийни съоръжения

Основно изискване — 2.2.1. Безопасност:

„Функционирането на електрозахранващите системи не трябва да застрашава безопасността нито на високоскоростните влакове, нито на съответните лица (потребители, персонал по експлоатацията, живущи по протежение на железопътните линии, както и трети лица).“

Това основно изискване не попада в обхвата на настоящата ТСОС.

Основно изискване — 2.2.2. Защита на околната среда:

„Функционирането на електрозахранващите системи не трябва да въздейства на околната среда извън определените пределни стойности.“

Това основно изискване е отразено в следните точки на функционалните и технически спецификации:

| — | 4.2.6.6 (външни електромагнитни смущения) |
| --- | --- |

—

4.2.6.6 (външни електромагнитни смущения)

| — | 4.2.8.3.6 (изисквания към подвижния състав във връзка с пантографите) |
| --- | --- |

—

4.2.8.3.6 (изисквания към подвижния състав във връзка с пантографите)

Основно изискване — 2.2.3. Техническа съвместимост:

„Системите за електрозахранване, използвани в трансевропейската железопътна система за високоскоростни влакове, трябва:

| — | да осигуряват възможност на влаковете да постигат определените работни характеристики; |
| --- | --- |

—

да осигуряват възможност на влаковете да постигат определените работни характеристики;

| — | да бъдат съвместими с токоприемните устройства, монтирани на влаковете.“ |
| --- | --- |

—

да бъдат съвместими с токоприемните устройства, монтирани на влаковете.“

Това основно изискване е отразено в следните точки на функционалните и технически спецификации:

| — | 4.2.8.3 (функционална и техническа спецификация относно електрозахранването). |
| --- | --- |

—

4.2.8.3 (функционална и техническа спецификация относно електрозахранването).

3.6.3.   Контрол, управление и сигнализация:

Основно изискване — 2.3.1. Безопасност:

„Инсталациите и операциите за контрол, управление и сигнализация, използвани в трансевропейската железопътна система за високоскоростни влакове, трябва да осигуряват движението на влаковете при равнище на безопасност, отговарящо на целите, определени за мрежата.“

Това основно изискване не попада в обхвата на настоящата ТСОС.

Основно изискване — 2.3.2. Техническа съвместимост:

„Всички нови инфраструктурни обекти за високи скорости и всички нови елементи за високоскоростния подвижен състав, произведени или разработени след възприемането на съвместими системи за контрол, управление и сигнализация, трябва да бъдат приспособени за използването на тези системи.“

„Съоръженията за контрол, управление и сигнализация, инсталирани в кабините на машинистите, трябва да осигуряват нормална експлоатация, при определените условия в трансевропейската железопътна система за високоскоростни влакове.“

Това основно изискване е отразено в следните точки на функционалните и технически спецификации:

| — | 4.2.3.2 (статично натоварване на ос) |
| --- | --- |

—

4.2.3.2 (статично натоварване на ос)

| — | 4.2.3.3 (параметри на подвижния състав, които влияят на наземните системи за следене на влака) |
| --- | --- |

—

4.2.3.3 (параметри на подвижния състав, които влияят на наземните системи за следене на влака)

| — | 4.2.6.6.1 (смущения, породени в системата за сигнализация и в телекомуникационната мрежа) |
| --- | --- |

—

4.2.6.6.1 (смущения, породени в системата за сигнализация и в телекомуникационната мрежа)

| — | 4.2.7.9 (система за контрол, управление и сигнализация) |
| --- | --- |

—

4.2.7.9 (система за контрол, управление и сигнализация)

| — | 4.2.8.3.10 (интерфейси към системата за контрол, управление и сигнализация) |
| --- | --- |

—

4.2.8.3.10 (интерфейси към системата за контрол, управление и сигнализация)

3.6.4.   Околна среда

Основно изискване — 2.6.1. Здравеопазване:

„Експлоатацията на Трансевропейската железопътна система за високоскоростни влакове трябва да остава в рамките на нормативно установените граници за шумово замърсяване.“

Това основно изискване е отразено в следните точки на функционалните и технически спецификации:

| — | 4.2.6.5 (външен шум) |
| --- | --- |

—

4.2.6.5 (външен шум)

| — | 4.2.7.6 (вътрешен шум) |
| --- | --- |

—

4.2.7.6 (вътрешен шум)

Основно изискване — 2.6.2. Защита на околната среда

„Експлоатацията на Трансевропейската железопътна система за високоскоростни влакове не трябва да причинява земни вибрации, неприемливи за дейностите и околната среда, намиращи се в непосредствена близост до инфраструктурата, както и при нормално състояние на нейната поддръжка.“

Това основно изискване не попада в обхвата на настоящата ТСОС.

3.6.5.   Експлоатация

Основно изискване — 2.7.1. Безопасност, точка 1

„Съгласуването на правилата за използване на мрежата и на квалификацията на машинистите и на бордовия персонал трябва да е такова, че да осигурява безопасна международна експлоатация.“

Това основно изискване е отразено в следните точки на функционалните и технически спецификации:

| — | 4.2.7.8 (система за бдителност на машиниста) (тотман) |
| --- | --- |

—

4.2.7.8 (система за бдителност на машиниста) (тотман)

Основно изискване — 2.7.1. Безопасност, точка 2

„Периодите на експлоатация и поддръжка, подготовката и квалификацията на персонала по поддръжката, както и системата за осигуряване на качество, създадена в центровете за ремонт и поддръжка на съответните оператори, трябва да гарантират високо ниво на безопасност.“

Това основно изискване е отразено в следните точки на функционалните и технически спецификации:

| — | 4.2.9 (техническо обслужване) |
| --- | --- |

—

4.2.9 (техническо обслужване)

| — | 4.2.10 (ремонт и поддръжка) |
| --- | --- |

—

4.2.10 (ремонт и поддръжка)

Основно изискване — 2.7.2. Надеждност и разполагаемост

„Периодите за използване и поддръжка, обучението и квалификация на поддържащия персонал и системата за осигуряване на качеството, установена от операторите в центровете за ремонт и поддръжка, трябва да са такива, че да осигурят високо равнище на надеждност и разполагаемост на системата.“

Това основно изискване е отразено в следните точки на функционалните и технически спецификации:

| — | 4.2.10 (ремонт и поддръжка) |
| --- | --- |

—

4.2.10 (ремонт и поддръжка)

Основно изискване — 2.7.3. Техническа съвместимост

„Съгласуването на правилата за експлоатация на мрежите, както и квалификацията на машинистите, бордовия персонал и ръководителите на движението трябва да осигуряват оперативната ефективност на трансевропейската железопътна система за високоскоростни влакове.“

Това основно изискване е отразено в следните точки на функционалните и технически спецификации:

| — | 4.2.10 (ремонт и поддръжка) |
| --- | --- |

—

4.2.10 (ремонт и поддръжка)

3.7.   Елементи на подсистемата на подвижния състав, имащи отношение към основните изисквания

| | Клауза за съответното основно изискване в Директива 96/48/EО, изменена с Директива 2004/50/EО |
| --- | --- |
| Елемент на подсистемата на подвижния състав | Точка за справ-ки от ТСОС | Безопасност | Надеждност и разполагаемост | Здравеопазване | Защита на околната среда | Техническа съвместимост |
| Общо за подсистемата | 4.2.1 | | 2.4.2 | | | |
| Конструкции и механични части | 4.2.2 | | | | | |
| Конструкция на влаковете | 4.2.1.2 | | 2.4.2 | | | |
| Крайни спрягове и теглично-отбивачни съоръжения за спрягане, предназначени за оказване на помощ на аварирали влакове | 4.2.2.2 | 1.1.1
  1.1.3
  1.1.5
  2.4.1.1 | 1.2
  2.4.2 | | | |
| Здравина на конструкцията на возилото | 4.2.2.3 | 1.1.1
  1.1.3
  2.4.1.1 | 1.2 | | | |
| Достъп | 4.2.2.4 | 1.1.1
  1.1.5 | 1.2 | | | 1.5
  2.4.3.3 |
| Врата за достъп | 4.2.2.4.2 | 2.4.1.6 | | | | |
| Тоалетни | 4.2.2.5 | 1.1.5 | | | | |
| Кабина на машиниста | 4.2.2.6 | 1.1.1 | | | | |
| Предно стъкло и преден край на влака | 4.2.2.7 | 1.1.1
  1.1.3 | | | | |
| Взаимодействие с коловоза и определяне на габарити | 4.2.3 | | | | | |
| Кинематичен габарит | 4.2.3.1 | 1.1.1 | 1.2 | | | 1.5
  2.4.3.3 |
| Статично натоварване на ос | 4.2.3.2 | 1.1.2 | | | | 1.5
  2.4.3.3
  2.3.2 |
| Параметри на подвижния състав, които влияят на наземните системи за следене на влака | 4.2.3.3 | 1.1.1 | | | | 1.5
  2.4.3.3
  2.3.2 |
| Следене на състоянието на буксовите лагери | 4.2.3.3.2 | 1.1.3 | 1.2 | | | |
| Динамично поведение на подвижния състав | 4.2.3.4 | 1.1.1
  1.1.2 | 1.2 | | | 1.5
  2.4.3.3 |
| Гранични стойности на натоварване на коловоза | 4.2.3.4.3 | 1.1.3
  2.4.1.3 | | | | |
| Колооси | 4.2.3.4.9 | 1.1.3 | | | | |
| Максимална дължина на влака | 4.2.3.5 | | | | | 1.5
  2.4.3.3 |
| Максимални наклони | 4.2.3.6 | | | | | 1.5
  2.4.3.3 |
| Минимален радиус на кривата | 4.2.3.7 | | | | | 1.5
  2.4.3.3 |
| Смазване на ребордите | 4.2.3.8 | | | | | 1.5 |
| Коефициент на окачването | 4.2.3.9 | | 1.2 | | | |
| Опесъчаване | 4.2.3.10 | 1.1.1 | | | | |
| Аеродинамичен ефект върху баластовата призма | 4.2.3.11 | 1.1.1 | | | 1.4.1 | 1.5
  2.4.3.3 |
| Спиране | 4.2.4 | 1.1.1
  1.1.3
  1.1.5 | 1.2 | | | 1.5
  2.4.3.3 |
| Минимални показатели при спиране | 4.2.4.1 | 2.4.1.3 | 2.4.2 | | | |
| Гранични стойности за необходимото сцепление колело/релса при спиране | 4.2.4.2 | | 2.4.2 | | | |
| Изисквания по отношение на спирачната система | 4.2.4.3 | | 2.4.2 | | | |
| Спирачни показатели при нормално движение | 4.2.4.4 | | 2.4.2 | | | |
| Индукционни спирачки | 4.2.4.5 | 2.4.1.3 | | | | |
| Обезопасяване на спрелите влакове | 4.2.4.6 | | 2.4.2 | | | |
| Ефективност на спирането върху стръмни наклони | 4.2.4.7 | | 2.4.2 | | | |
| Информация и комуникация за пътниците | 4.2.5 | 1.1.1
  2.4.1.5
  2.4.1.10 | | | | |
| Система за оповестяване на потниците | 4.2.5.1 | | 2.4.2 | | | |
| Указателни обозначения за пътниците | 4.2.5.2 | 2.4.1.4
  2.4.1.7 | | | | |
| Внезапна спирачка/сигнализаци | 4.2.5.3 | 1.1.5
  2.4.1.8 | | | | |
| Условия на околната среда | 4.2.6 | | | | | 2.4.3.3 |
| Условия на околната среда | 4.2.6.1 | 1.1.3 | | | | |
| Аеродинамични натоварвания на влака на открито | 4.2.6.2 | 1.1.1 | | | 1.4.1 | 1.5 |
| Страничен вятър | 4.2.6.3 | 1.1.1
  1.1.3 | | | | |
| Максимални промени на налягането в тунелите | 4.2.6.4 | 1.1.1
  1.1.3 | | | | 1.5 |
| Външен шум | 4.2.6.5 | | | 2.6.1 | 1.4.1
  2.5.2 | |
| Външни електромагнитни смущения | 4.2.6.6 | 1.1.1
  2.4.1.2 | | | 1.4.1
  1.4.3
  2.5.2
  2.2.2 | 2.4.3.1 |
| Смущения, генерирани в системата за сигнализация и телекомуникационната мрежа | 4.2.6.6.1 | | | | | 2.3.2 |
| Защита на системата | 4.2.7 | 1.1.1 | | | | |
| Аварийни изходи | 4.2.7.1 | 1.1.5
  2.4.1.7 | | | | |
| Пожарна безопасност | 4.2.7.2 | 1.1.3
  1.1.4
  2.4.1.8 | 2.4.2 | 1.3.2 | 1.4.2 | |
| Защита срещу поразяване от електрически ток | 4.2.7.3 | 1.1.5
  2.4.1.4 | | | | |
| Външни светлини и звукова сигнализация | 4.2.7.4 | | | | | 2.4.3.3 |
| Процедури за повдигане/спасителни действия | 4.2.7.5 | 1.1.5 | | | | |
| Шум вътре във влака | 4.2.7.6 | | | 2.6.1 | | |
| Климатизация | 4.2.7.7 | | | | | |
| Система за бдителност на машиниста | 4.2.7.8 | 2.7.1 | | | | |
| Система за контрол, управление и сигнализация | 4.2.7.9 | 1.1.1 | | | | 2.4.3.3
  2.3.2 |
| Концепции за наблюдение и диагностика | 4.2.7.10 | | 1.2
  2.4.2 | | | |
| Специална спецификация за тунелите | 4.2.7.11 | 2.4.1.8 | | | | 1.5
  2.4.3.3 |
| Система за аварийно осветление | 4.2.7.12 | 2.4.1.8
  2.4.1.9 | 2.4.2 | | | |
| Програмно осигуряване | 4.2.7.13 | 1.1.1 | | | | |
| Тягово и електрическо оборудване | 4.2.8 | | | | | 2.4.3.3 |
| Изисквания към тяговите показатели | 4.2.8.1 | | 2.4.2 | | | |
| Изисквания към сцеплението двигателно колело/релса | 4.2.8.2 | | 2.4.2 | | | |
| Функционална и техническа спецификация относно електрозахранването | 4.2.8.3 | 2.4.1.2 | | | 2.2.3 | 1.5
  2.4.3.1
  2.4.3.2 |
| Пантографи и контактни накладки | 4.2.8.3.6 | | | | 2.2.2 | |
| Връзки с подсистема „Контрол, управление и сигнализация“ | 4.2.8.3.8 | | | | | 2.3.2 |
| Техническо обслужване | 4.2.9 | 1.1.3
  1.1.5
  2.4.1.4
  2.7.1 | | 2.5.1 | 1.4.1
  2.5.2 | 1.5
  2.4.3.3
  2.5.3 |
| Ремонт и поддръжка | 4.2.10 | 1.1.3
  1.1.5
  2.4.1.4
  2.7.1 | 1.2
  2.4.2
  2.7.2 | 1.3.1
  1.3.2
  2.5.1 | 1.4.1
  1.4.2
  2.5.2 | 1.5
  2.4.3.3
  2.5.3
  2.7.3 |
| Регистри на инфраструктурата и подвижния състав | 4.8 | | | | | 2.4.3.3 |

Клауза за съответното основно изискване в Директива 96/48/EО, изменена с Директива 2004/50/EО

Елемент на подсистемата на подвижния състав

Точка за справ-ки от ТСОС

Безопасност

Надеждност и разполагаемост

Здравеопазване

Защита на околната среда

Техническа съвместимост

Общо за подсистемата

4.2.1

2.4.2

Конструкции и механични части

4.2.2

Конструкция на влаковете

4.2.1.2

2.4.2

Крайни спрягове и теглично-отбивачни съоръжения за спрягане, предназначени за оказване на помощ на аварирали влакове

4.2.2.2

1.1.1

1.1.3

1.1.5

2.4.1.1

1.2

2.4.2

Здравина на конструкцията на возилото

4.2.2.3

1.1.1

1.1.3

2.4.1.1

1.2

Достъп

4.2.2.4

1.1.1

1.1.5

1.2

1.5

2.4.3.3

Врата за достъп

4.2.2.4.2

2.4.1.6

Тоалетни

4.2.2.5

1.1.5

Кабина на машиниста

4.2.2.6

1.1.1

Предно стъкло и преден край на влака

4.2.2.7

1.1.1

1.1.3

Взаимодействие с коловоза и определяне на габарити

4.2.3

Кинематичен габарит

4.2.3.1

1.1.1

1.2

1.5

2.4.3.3

Статично натоварване на ос

4.2.3.2

1.1.2

1.5

2.4.3.3

2.3.2

Параметри на подвижния състав, които влияят на наземните системи за следене на влака

4.2.3.3

1.1.1

1.5

2.4.3.3

2.3.2

Следене на състоянието на буксовите лагери

4.2.3.3.2

1.1.3

1.2

Динамично поведение на подвижния състав

4.2.3.4

1.1.1

1.1.2

1.2

1.5

2.4.3.3

Гранични стойности на натоварване на коловоза

4.2.3.4.3

1.1.3

2.4.1.3

Колооси

4.2.3.4.9

1.1.3

Максимална дължина на влака

4.2.3.5

1.5

2.4.3.3

Максимални наклони

4.2.3.6

1.5

2.4.3.3

Минимален радиус на кривата

4.2.3.7

1.5

2.4.3.3

Смазване на ребордите

4.2.3.8

1.5

Коефициент на окачването

4.2.3.9

1.2

Опесъчаване

4.2.3.10

1.1.1

Аеродинамичен ефект върху баластовата призма

4.2.3.11

1.1.1

1.4.1

1.5

2.4.3.3

Спиране

4.2.4

1.1.1

1.1.3

1.1.5

1.2

1.5

2.4.3.3

Минимални показатели при спиране

4.2.4.1

2.4.1.3

2.4.2

Гранични стойности за необходимото сцепление колело/релса при спиране

4.2.4.2

2.4.2

Изисквания по отношение на спирачната система

4.2.4.3

2.4.2

Спирачни показатели при нормално движение

4.2.4.4

2.4.2

Индукционни спирачки

4.2.4.5

2.4.1.3

Обезопасяване на спрелите влакове

4.2.4.6

2.4.2

Ефективност на спирането върху стръмни наклони

4.2.4.7

2.4.2

Информация и комуникация за пътниците

4.2.5

1.1.1

2.4.1.5

2.4.1.10

Система за оповестяване на потниците

4.2.5.1

2.4.2

Указателни обозначения за пътниците

4.2.5.2

2.4.1.4

2.4.1.7

Внезапна спирачка/сигнализаци

4.2.5.3

1.1.5

2.4.1.8

Условия на околната среда

4.2.6

2.4.3.3

Условия на околната среда

4.2.6.1

1.1.3

Аеродинамични натоварвания на влака на открито

4.2.6.2

1.1.1

1.4.1

1.5

Страничен вятър

4.2.6.3

1.1.1

1.1.3

Максимални промени на налягането в тунелите

4.2.6.4

1.1.1

1.1.3

1.5

Външен шум

4.2.6.5

2.6.1

1.4.1

2.5.2

Външни електромагнитни смущения

4.2.6.6

1.1.1

2.4.1.2

1.4.1

1.4.3

2.5.2

2.2.2

2.4.3.1

Смущения, генерирани в системата за сигнализация и телекомуникационната мрежа

4.2.6.6.1

2.3.2

Защита на системата

4.2.7

1.1.1

Аварийни изходи

4.2.7.1

1.1.5

2.4.1.7

Пожарна безопасност

4.2.7.2

1.1.3

1.1.4

2.4.1.8

2.4.2

1.3.2

1.4.2

Защита срещу поразяване от електрически ток

4.2.7.3

1.1.5

2.4.1.4

Външни светлини и звукова сигнализация

4.2.7.4

2.4.3.3

Процедури за повдигане/спасителни действия

4.2.7.5

1.1.5

Шум вътре във влака

4.2.7.6

2.6.1

Климатизация

4.2.7.7

Система за бдителност на машиниста

4.2.7.8

2.7.1

Система за контрол, управление и сигнализация

4.2.7.9

1.1.1

2.4.3.3

2.3.2

Концепции за наблюдение и диагностика

4.2.7.10

1.2

2.4.2

Специална спецификация за тунелите

4.2.7.11

2.4.1.8

1.5

2.4.3.3

Система за аварийно осветление

4.2.7.12

2.4.1.8

2.4.1.9

2.4.2

Програмно осигуряване

4.2.7.13

1.1.1

Тягово и електрическо оборудване

4.2.8

2.4.3.3

Изисквания към тяговите показатели

4.2.8.1

2.4.2

Изисквания към сцеплението двигателно колело/релса

4.2.8.2

2.4.2

Функционална и техническа спецификация относно електрозахранването

4.2.8.3

2.4.1.2

2.2.3

1.5

2.4.3.1

2.4.3.2

Пантографи и контактни накладки

4.2.8.3.6

2.2.2

Връзки с подсистема „Контрол, управление и сигнализация“

4.2.8.3.8

2.3.2

Техническо обслужване

4.2.9

1.1.3

1.1.5

2.4.1.4

2.7.1

2.5.1

1.4.1

2.5.2

1.5

2.4.3.3

2.5.3

Ремонт и поддръжка

4.2.10

1.1.3

1.1.5

2.4.1.4

2.7.1

1.2

2.4.2

2.7.2

1.3.1

1.3.2

2.5.1

1.4.1

1.4.2

2.5.2

1.5

2.4.3.3

2.5.3

2.7.3

Регистри на инфраструктурата и подвижния състав

4.8

2.4.3.3

4.   ХАРАКТЕРИСТИКИ НА ПОДСИСТЕМАТА

4.1.   Въведение

Подсистемата на подвижния състав подлежи на утвърждаване в съответствие с Директива 96/48/ЕО, съгласно нейното изменение с Директива 2004/50/ЕО, с цел осигуряване на оперативна съвместимост по отношение на основните изисквания.

Функционалните и технически спецификации на подсистемата и нейните интерфейси, описани в раздели 4.2 и 4.3, не налагат използването на специфични технологии или технически решения, с изключение на случаите, когато това е изрично необходимо за оперативната съвместимост на трансевропейската високоскоростна мрежа. За евентуални новаторски решения, които не отговарят на изискванията, описани в настоящата ТСОС и/или не подлежат на оценка по начина, предвиден в настоящата ТСОС, ще са необходими нови спецификации и/или нови методи за оценка. За да се даде възможност за технически нововъведения, такива спецификации и методи за оценка ще бъдат разработвани по процедурата, описана в точки 6.1.4 и 6.2.3.

Общите характеристики на подвижния състав са дефинирани в точка 4 от настоящата ТСОС. Специалните характеристики са описани в регистъра на подвижния състав (виж Приложение I към настоящата ТСОС).

4.2.   Функционална и техническа спецификация на подсистемата

4.2.1.   Общи положения

4.2.1.1.   Въведение

Основните параметри на подсистемата на подвижния състав са:

| — | Максимални усилия върху коловоза (гранични стойности на натоварване на коловоза) |
| --- | --- |

—

Максимални усилия върху коловоза (гранични стойности на натоварване на коловоза)

| — | Натоварване на осите |
| --- | --- |

—

Натоварване на осите

| — | Максимална дължина на влака |
| --- | --- |

—

Максимална дължина на влака

| — | Кинематичен габарит |
| --- | --- |

—

Кинематичен габарит

| — | Минимално допустими спирачни характеристики |
| --- | --- |

—

Минимално допустими спирачни характеристики

| — | Гранични електрически характеристики за подвижния състав |
| --- | --- |

—

Гранични електрически характеристики за подвижния състав

| — | Гранични механични характеристики за подвижния състав |
| --- | --- |

—

Гранични механични характеристики за подвижния състав

| — | Пределнодопустими стойности за външен шум |
| --- | --- |

—

Пределнодопустими стойности за външен шум

| — | Пределнодопустими стойности за електромагнитни смущения |
| --- | --- |

—

Пределнодопустими стойности за електромагнитни смущения

| — | Пределнодопустими стойности за вътрешен шум |
| --- | --- |

—

Пределнодопустими стойности за вътрешен шум

| — | Пределнодопустими стойности за климатизация |
| --- | --- |

—

Пределнодопустими стойности за климатизация

| — | Изисквания за превоз на хора с намалена подвижност |
| --- | --- |

—

Изисквания за превоз на хора с намалена подвижност

| — | Максимални промени на налягането в тунелите |
| --- | --- |

—

Максимални промени на налягането в тунелите

| — | Максимален наклон |
| --- | --- |

—

Максимален наклон

| — | Геометрия на контактния елемент (плъзгача) на пантографа |
| --- | --- |

—

Геометрия на контактния елемент (плъзгача) на пантографа

| — | Ремонт и поддръжка |
| --- | --- |

—

Ремонт и поддръжка

Критериите по отношение на работните характеристики на трансевропейската високоскоростна железопътна мрежа трябва да бъдат изпълнени за всяка категория линии, съответстваща на дадения клас влак:

| — | Линии, специално изградени за високи скорости; |
| --- | --- |

—

Линии, специално изградени за високи скорости;

| — | линии, специално модернизирани за високи скорости; |
| --- | --- |

—

линии, специално модернизирани за високи скорости;

| — | линии, специално модернизирани за високи скорости, но имащи някои специални характеристики, |
| --- | --- |

—

линии, специално модернизирани за високи скорости, но имащи някои специални характеристики,

Както това е обяснено в Приложение I, точка 1 от Директива 96/48/EО, съгласно изменението ѝ с Директива 2004/50/EО.

По отношение на подсистемата на подвижния състав тези изисквания са:

| a) | Минимални изисквания по отношение на работните характеристики
  За да могат да бъдат експлоатирани в трансевропейската високоскоростна мрежа, в условия, позволяващи безпроблемното им нагаждане към многообразието на общия поток, всички високоскоростни подвижни състави трябва да удовлетворяват минимално допустимите теглителни и спирачни работни характеристики. Влаковете трябва да разполагат с достатъчен резервен и подсилващ капацитет, който да гарантира устойчивостта на въпросните работни характеристики, или, в краен случай, тяхното незначително влошаване при авариране на някои от системите или модулите, които участват в осъществяването на посочените функции (тяговото оборудване между пантографа и осите, механичните/електрическите спирачни системи). Тези запаси и осигуровки са определени подробно в характеристиките, описани в клаузи 4.2.1, 4.2.4.2, 4.2.4.3, 4.2.5.1, 4.2.4.7, 4.2.7.2, 4.2.7.12, 4.2.8.1 и 4.2.8.2.
  Стопанинът на подвижния състав и/или железопътното предприятие следва да съставят инструкции за експлоатация при евентуални случаи на значителни повреди/откази на съоръжения или функции на подвижния състав, описани в настоящата ТСОС, или на претоварване с пътници, които инструкции да се отнасят за всеки предвидим такъв случай, при пълно отчитане на последиците, така както са определени от производителя. Инструкциите за експлоатация са част от системата на железопътното предприятие за осигуряване на безопасност при работа и не се изисква те да бъдат утвърждавани от уведомен орган. За тази цел, производителят следва да опише и да изброи в списък различните възможни случаи на неизправности и съответните пределнодопустими стойности и работни условия на подвижния състав, които биха могли да се очакват. Този документ следва да представлява част от техническата документация, предвидена в точка 4 на Приложение VI на Директива 2004/50/ЕО, и следва да бъде отчетен при съставянето на инструкцията за експлоатация. |
| --- | --- |

a)

Минимални изисквания по отношение на работните характеристики

За да могат да бъдат експлоатирани в трансевропейската високоскоростна мрежа, в условия, позволяващи безпроблемното им нагаждане към многообразието на общия поток, всички високоскоростни подвижни състави трябва да удовлетворяват минимално допустимите теглителни и спирачни работни характеристики. Влаковете трябва да разполагат с достатъчен резервен и подсилващ капацитет, който да гарантира устойчивостта на въпросните работни характеристики, или, в краен случай, тяхното незначително влошаване при авариране на някои от системите или модулите, които участват в осъществяването на посочените функции (тяговото оборудване между пантографа и осите, механичните/електрическите спирачни системи). Тези запаси и осигуровки са определени подробно в характеристиките, описани в клаузи 4.2.1, 4.2.4.2, 4.2.4.3, 4.2.5.1, 4.2.4.7, 4.2.7.2, 4.2.7.12, 4.2.8.1 и 4.2.8.2.

Стопанинът на подвижния състав и/или железопътното предприятие следва да съставят инструкции за експлоатация при евентуални случаи на значителни повреди/откази на съоръжения или функции на подвижния състав, описани в настоящата ТСОС, или на претоварване с пътници, които инструкции да се отнасят за всеки предвидим такъв случай, при пълно отчитане на последиците, така както са определени от производителя. Инструкциите за експлоатация са част от системата на железопътното предприятие за осигуряване на безопасност при работа и не се изисква те да бъдат утвърждавани от уведомен орган. За тази цел, производителят следва да опише и да изброи в списък различните възможни случаи на неизправности и съответните пределнодопустими стойности и работни условия на подвижния състав, които биха могли да се очакват. Този документ следва да представлява част от техническата документация, предвидена в точка 4 на Приложение VI на Директива 2004/50/ЕО, и следва да бъде отчетен при съставянето на инструкцията за експлоатация.

| б) | Максимална експлоатационна скорост на влаковете
  В съответствие с член 5, параграф 3 и Приложение I към Директива 96/48/ЕО, изменена с Директива 2004/50/ЕО, влаковете трябва да са с максимална експлоатационна скорост както следва:






  — | поне 250 km/h за влакове от категория 1; |
| --- | --- | --- |

б)

Максимална експлоатационна скорост на влаковете

В съответствие с член 5, параграф 3 и Приложение I към Директива 96/48/ЕО, изменена с Директива 2004/50/ЕО, влаковете трябва да са с максимална експлоатационна скорост както следва:

—

поне 250 km/h за влакове от категория 1;

| — | Поне 190 km/h, но по-малко от 250 km/h за влакове от категория 2. |
| --- | --- |

—

Поне 190 km/h, но по-малко от 250 km/h за влакове от категория 2.

Експлоатационната скорост представлява номиналната скорост, с която е предвидено влаковете да се движат при ежедневната си експлоатация по съответните подходящи участъци.

Във всички случаи, следва да е възможно подвижният състав да се движи със своята максимална скорост (ако инфраструктурата позволява това), при наличието на достатъчен резерв по отношение на ускоренията (както това е посочено в следващите точки).

4.2.1.2.   Конструкция на влаковете

| а) | Настоящата ТСОС се отнася както за влакови състави, така и за единични возила, но винаги оценявани като определени композиции от имащи или нямащи собствено задвижване возила. |
| --- | --- |

а)

Настоящата ТСОС се отнася както за влакови състави, така и за единични возила, но винаги оценявани като определени композиции от имащи или нямащи собствено задвижване возила.

| б) | И за двете категории влакове са възможни следните конфигурации:






  — | съчленени или несъчленени влакове, |
| --- | --- | --- |

б)

И за двете категории влакове са възможни следните конфигурации:

—

съчленени или несъчленени влакове,

| — | влакове със или без системи за накланяне (махаловидно окачване на коша), |
| --- | --- |

—

влакове със или без системи за накланяне (махаловидно окачване на коша),

| — | едноетажни и/или двуетажни влакове. |
| --- | --- |

—

едноетажни и/или двуетажни влакове.

| в) | Влаковете от категория 1 следва да са самозадвижващи се неделими състави, да имат кабина за машинист на всеки от двата си края, да могат да се движат и в двете посоки и да достигат работните показатели, определени в настоящата ТСОС. С оглед на нагаждането на капацитета за пътници към променящата се натовареност на железопътните превози, се допуска възможност за съединяване на неделими състави за съвместно движение. Така образуваният влак от съединяването на два или повече неделими състави трябва да отговаря на съответните формулировки и работни показатели, посочени в настоящата ТСОС. Няма изискване неделими влакови състави, имащи различни производители/конструкции, или влакове на различни железопътни предприятия, да могат да се експлоатират, съединени заедно. |
| --- | --- |

в)

Влаковете от категория 1 следва да са самозадвижващи се неделими състави, да имат кабина за машинист на всеки от двата си края, да могат да се движат и в двете посоки и да достигат работните показатели, определени в настоящата ТСОС. С оглед на нагаждането на капацитета за пътници към променящата се натовареност на железопътните превози, се допуска възможност за съединяване на неделими състави за съвместно движение. Така образуваният влак от съединяването на два или повече неделими състави трябва да отговаря на съответните формулировки и работни показатели, посочени в настоящата ТСОС. Няма изискване неделими влакови състави, имащи различни производители/конструкции, или влакове на различни железопътни предприятия, да могат да се експлоатират, съединени заедно.

| г) | Влаковете от категория 2 могат да са или неделими състави, или влакове с друг вид композиция, със или без възможност за движение и в двете посоки. Те трябва да могат да постигат работните показатели, посочени в настоящата ТСОС. С оглед на нагаждане на капацитета за пътници към променящата се натовареност на железопътните превози, се допуска възможност за съединяване на влакове от категория 2 за съвместно движение, или за добавяне на возила в случая на влаковете с локомотиви и вагони, като условието е да бъде спазена някоя от дефинираните влакови композиции. Такъв влак, образуван чрез съединяване на два или повече влака, трябва да отговаря на съответните формулировки и работни показатели, посочени в настоящата ТСОС. Няма изискване при нормални условия влакови състави, имащи различни производители/конструкции, или влакове на различни железопътни предприятия, да могат да се експлоатират съединени. |
| --- | --- |

г)

Влаковете от категория 2 могат да са или неделими състави, или влакове с друг вид композиция, със или без възможност за движение и в двете посоки. Те трябва да могат да постигат работните показатели, посочени в настоящата ТСОС. С оглед на нагаждане на капацитета за пътници към променящата се натовареност на железопътните превози, се допуска възможност за съединяване на влакове от категория 2 за съвместно движение, или за добавяне на возила в случая на влаковете с локомотиви и вагони, като условието е да бъде спазена някоя от дефинираните влакови композиции. Такъв влак, образуван чрез съединяване на два или повече влака, трябва да отговаря на съответните формулировки и работни показатели, посочени в настоящата ТСОС. Няма изискване при нормални условия влакови състави, имащи различни производители/конструкции, или влакове на различни железопътни предприятия, да могат да се експлоатират съединени.

| д) | С оглед на нагаждането на капацитета за пътници към променящата се натовареност на железопътните превози, се допуска възможност за съединяване на влакове от категория 1 и категория 2 за съвместно движение. Такъв влак, образуван чрез съединяване на два или повече влака, трябва да отговаря на съответните формулировки и работни показатели, посочени в настоящата ТСОС. Няма изискване неделими влакови състави, имащи различни производители/конструкции, или влакове на различни железопътни предприятия, да могат да се експлоатират, съединени заедно. |
| --- | --- |

д)

С оглед на нагаждането на капацитета за пътници към променящата се натовареност на железопътните превози, се допуска възможност за съединяване на влакове от категория 1 и категория 2 за съвместно движение. Такъв влак, образуван чрез съединяване на два или повече влака, трябва да отговаря на съответните формулировки и работни показатели, посочени в настоящата ТСОС. Няма изискване неделими влакови състави, имащи различни производители/конструкции, или влакове на различни железопътни предприятия, да могат да се експлоатират, съединени заедно.

| е) | И за двете категории влакове, независимо дали се оценява неделим състав или отделно возило в рамките на една или повече композиции, следва да бъдат ясно определени от искащата оценка организация/страна видовете композиции, а също те да бъдат ясно заявени в удостоверението за вида му или за преглед на проекта, в рамките на съответното утвърждаване от страна на ЕО. Не е допустимо да се оцени отделно возило, без позоваване на точно определена композиция, в чийто състав то да участва. Определението на всяка една композиция следва да включва означаване на вида, на броя на возилата и на съответните им характеристики по ТСОС (съгласно техния списък в регистъра на подвижния състав). |
| --- | --- |

е)

И за двете категории влакове, независимо дали се оценява неделим състав или отделно возило в рамките на една или повече композиции, следва да бъдат ясно определени от искащата оценка организация/страна видовете композиции, а също те да бъдат ясно заявени в удостоверението за вида му или за преглед на проекта, в рамките на съответното утвърждаване от страна на ЕО. Не е допустимо да се оцени отделно возило, без позоваване на точно определена композиция, в чийто състав то да участва. Определението на всяка една композиция следва да включва означаване на вида, на броя на возилата и на съответните им характеристики по ТСОС (съгласно техния списък в регистъра на подвижния състав).

| ж) | Характеристиките на всяко едно возило в даден влак трябва да са такива, че влакът да е в съответствие с изискванията на настоящата ТСОС. За някои от изискванията е възможно да се направи оценка за отделно возило, а за други при оценката трябва да бъде взета предвид определена композиция, както това е определено в раздел 6 за всяко изискване. |
| --- | --- |

ж)

Характеристиките на всяко едно возило в даден влак трябва да са такива, че влакът да е в съответствие с изискванията на настоящата ТСОС. За някои от изискванията е възможно да се направи оценка за отделно возило, а за други при оценката трябва да бъде взета предвид определена композиция, както това е определено в раздел 6 за всяко изискване.

| з) | Композицията (композициите), за които всяка от тези оценки е в сила, следва да бъдат ясно определени в удостоверението за утвърждаване от страна на ЕО, въз основа на преглед на нейния (техния) вид или проект. |
| --- | --- |

з)

Композицията (композициите), за които всяка от тези оценки е в сила, следва да бъдат ясно определени в удостоверението за утвърждаване от страна на ЕО, въз основа на преглед на нейния (техния) вид или проект.

Определения

| 1. | Неделимият влаков състав (trainset) представлява неразчленяема композиция, която може да бъде променена (ако изобщо това е възможно) само в депо (при заводски условия). |
| --- | --- |

1.

Неделимият влаков състав (trainset) представлява неразчленяема композиция, която може да бъде променена (ако изобщо това е възможно) само в депо (при заводски условия).

| 2. | Електрическата мотриса (Electric Multiple Unit — EMU) и дизеловата мотриса (Diesel Multiple Unit — DMU) са неделими влакови състави, при които всички возила могат да возят полезен товар.
  Тяговите и другите съоръжения обикновено, но не винаги, са разположени под пода. |
| --- | --- |

2.

Електрическата мотриса (Electric Multiple Unit — EMU) и дизеловата мотриса (Diesel Multiple Unit — DMU) са неделими влакови състави, при които всички возила могат да возят полезен товар.

Тяговите и другите съоръжения обикновено, но не винаги, са разположени под пода.

| 3. | Челният моторен вагон (Power Head) е тягово возило на неделим влаков състав с единична кабина за машинист в единия му край, което не може да вози полезен товар. |
| --- | --- |

3.

Челният моторен вагон (Power Head) е тягово возило на неделим влаков състав с единична кабина за машинист в единия му край, което не може да вози полезен товар.

| 4. | Локомотивът (Locomotive) е тягово возило, което не може да вози полезен товар и има възможност при нормална експлоатация да бъде отделено от даден влак и да се движи самостоятелно. |
| --- | --- |

4.

Локомотивът (Locomotive) е тягово возило, което не може да вози полезен товар и има възможност при нормална експлоатация да бъде отделено от даден влак и да се движи самостоятелно.

| 5. | Вагонът (Coach) е нетягово возило в неделима или променлива композиция, което може да вози полезен товар. Допустимо е в такъв вагон да бъде разположена кабина за машинист. В такъв случай, вагонът се нарича вагон с кабина за управление. |
| --- | --- |

5.

Вагонът (Coach) е нетягово возило в неделима или променлива композиция, което може да вози полезен товар. Допустимо е в такъв вагон да бъде разположена кабина за машинист. В такъв случай, вагонът се нарича вагон с кабина за управление.

| 6. | Влакът (Train) е работна композиция, състояща се от едно или повече возила или неделими състави. |
| --- | --- |

6.

Влакът (Train) е работна композиция, състояща се от едно или повече возила или неделими състави.

| 7. | За определена композиция (Defined Formation) вижте 4.2.1.2, точка е. |
| --- | --- |

7.

За определена композиция (Defined Formation) вижте 4.2.1.2, точка е.

4.2.2.   Конструкция и механични части

4.2.2.1.   Общи положения

В настоящия раздел са разгледани изискванията за теглично-отбивачните съоръжения, конструкцията на возилата, достъпа, тоалетните, кабините за машинисти и оформянето на челото на влаковете.

4.2.2.2.   Крайни спрягове и теглично-отбивачни съоръжения, предназначени за оказване на помощ на аварирали влакове

4.2.2.2.1.   Изисквания към подсистемата

| а) | Влаковете от категория 1 следва да бъдат оборудвани на всеки свой край с автоматичен централен буферен спряг (система Шарфенберг), както това е определено в точка 4.2.2.2.2.1. Така се дава възможност за оказване на помощ на такъв влак съответно от друг влак от категория 1. |
| --- | --- |

а)

Влаковете от категория 1 следва да бъдат оборудвани на всеки свой край с автоматичен централен буферен спряг (система Шарфенберг), както това е определено в точка 4.2.2.2.2.1. Така се дава възможност за оказване на помощ на такъв влак съответно от друг влак от категория 1.

| б) | Влаковете от категория 2 следва да бъдат оборудвани на всеки свой край както следва:






  — | с автоматичен централен буферен спряг (система Шарфенберг), както това е определено в точка 4.2.2.2.2.1 |
| --- | --- | --- |

б)

Влаковете от категория 2 следва да бъдат оборудвани на всеки свой край както следва:

—

с автоматичен централен буферен спряг (система Шарфенберг), както това е определено в точка 4.2.2.2.2.1

| — | или с елементи на теглично-отбивачни съоръжения (buffing and draw gear components), в съответствие с точка 4.2.2.2.2.2 |
| --- | --- |

—

или с елементи на теглично-отбивачни съоръжения (buffing and draw gear components), в съответствие с точка 4.2.2.2.2.2

| — | или с постоянно преходно звено, отговарящo на изискванията съответно






  — | на точка 4.2.2.2.2.1 |
| --- | --- | --- |

—

или с постоянно преходно звено, отговарящo на изискванията съответно

—

на точка 4.2.2.2.2.1

| — | или на точка 4.2.2.2.2.2. |
| --- | --- |

—

или на точка 4.2.2.2.2.2.

| в) | Всички влакове, които са оборудвани с автоматичен централен буферен спряг в съответствие с изискванията на точка 4.2.2.2.2.1 следва да имат на борда си теглителен спряг, съгласно определението в точка 4.2.2.2.2.3. Така се дава възможност на такъв влак да бъде оказана помощ или да бъде изтеглен в случай на повреда от тягови подвижни единици или от други влакове, оборудвани с теглично-отбивачни съоръжения, в съответствие с точка 4.2.2.2.2.2. |
| --- | --- |

в)

Всички влакове, които са оборудвани с автоматичен централен буферен спряг в съответствие с изискванията на точка 4.2.2.2.2.1 следва да имат на борда си теглителен спряг, съгласно определението в точка 4.2.2.2.2.3. Така се дава възможност на такъв влак да бъде оказана помощ или да бъде изтеглен в случай на повреда от тягови подвижни единици или от други влакове, оборудвани с теглично-отбивачни съоръжения, в съответствие с точка 4.2.2.2.2.2.

| г) | Средствата, даващи възможност за оказване на помощ на влакове от категория 1 или от категория 2 в случай на повреда се изискват само по отношение на свързване с друга тягова подвижна единица или с друг влак, оборудвани с автоматични централни буферни спрягове, съответстващи на изискванията на точка 4.2.2.2.2.1, или съответно с теглично-отбивачни съоръжения, съгласно точка 4.2.2.2.2.2. |
| --- | --- |

г)

Средствата, даващи възможност за оказване на помощ на влакове от категория 1 или от категория 2 в случай на повреда се изискват само по отношение на свързване с друга тягова подвижна единица или с друг влак, оборудвани с автоматични централни буферни спрягове, съответстващи на изискванията на точка 4.2.2.2.2.1, или съответно с теглично-отбивачни съоръжения, съгласно точка 4.2.2.2.2.2.

| д) | Изискванията за пневматичните спирачни съоръжения на високоскоростни влакове, които да се използват при режим на теглене в случай на оказване на спешна помощ, са посочени в точка 4.2.4.8 и в точка К.2.2.2 на Приложение К. |
| --- | --- |

д)

Изискванията за пневматичните спирачни съоръжения на високоскоростни влакове, които да се използват при режим на теглене в случай на оказване на спешна помощ, са посочени в точка 4.2.4.8 и в точка К.2.2.2 на Приложение К.

4.2.2.2.2.   Изисквания към съставните елементи за оперативна съвместимост

4.2.2.2.2.1.   Автоматичен централен буферен спряг (система Шарфенберг)

Автоматичните централни буферни спрягове следва да бъдат геометрично и функционално съвместими с „Заключваща се система от тип 10 на автоматичен централен буферен спряг“ (известна също като система „Scharfenberg“), както е показано в Приложение К, точка К.1.

4.2.2.2.2.2.   Елементи на теглично-отбивачни съоръжения

Елементите на теглично-отбивачни съоръжения следва да са в съответствие с точка 4.2.2.1.2 от Техническата спецификация за оперативна съвместимост на товарни вагони от конвенционалния железопътен подвижен състав от 2005 г. (Conventional Rail Rolling Stock Freight Wagons TSI 2005).

4.2.2.2.2.3.   Теглителен спряг за възстановителни и спасителни операции

Теглителните спрягове за възстановителни и спасителни операции трябва да отговарят на изискванията на Приложение К, точка К.2.

4.2.2.3.   Конструктивна якост на возилата

4.2.2.3.1.   Общо описание

Статичната и динамична якост на корпусите на возилата трябва да гарантира необходимото ниво на безопасност за намиращите се в тях лица.

Железопътната система за безопасност се основава на активни и пасивни мерки за безопасност.

| — | Активни мерки за безопасност — системи, които намаляват вероятността за настъпване на злополуки или сериозността на злополуките; |
| --- | --- |

—

Активни мерки за безопасност — системи, които намаляват вероятността за настъпване на злополуки или сериозността на злополуките;

| — | Пасивни мерки за безопасност — системи, които намаляват последиците в случай на злополука. |
| --- | --- |

—

Пасивни мерки за безопасност — системи, които намаляват последиците в случай на злополука.

Пасивните системи за безопасност не следва да бъдат използвани за компенсиране на възможна липса на активни системи за безопасност в железопътната мрежа, а следва да са в допълнение към активните системи, за допълнително осигуряване на лична безопасност, в случай, че всички други мерки се окажат неуспешни.

4.2.2.3.2.   Принципи (функционални изисквания)

В случай на челен сблъсък, съгласно описанието в представените по-долу сценарии, механичната конструкция на возилата следва:

| — | да ограничи отрицателното ускорение; |
| --- | --- |

—

да ограничи отрицателното ускорение;

| — | да запази пространството за оцеляване и конструктивната цялост на зоните, заемани от хора; |
| --- | --- |

—

да запази пространството за оцеляване и конструктивната цялост на зоните, заемани от хора;

| — | да намали риска от дерайлиране; |
| --- | --- |

—

да намали риска от дерайлиране;

| — | да намали риска от качване на вагоните един върху друг. |
| --- | --- |

—

да намали риска от качване на вагоните един върху друг.

Деформацията следва да бъде контролирана така, че като минимум да поеме като минимум енергията, определена при проектните сценарии за сблъскване. Също така, деформацията трябва да бъде постепенна, без поява на цялостна нестабилност или на разрушаване, и следва да настъпва само в определените зони на смачкване. Зони на смачкване могат да бъдат:

| — | части с обратима и необратима деформация на теглично-отбивачните съоръжения; |
| --- | --- |

—

части с обратима и необратима деформация на теглично-отбивачните съоръжения;

| — | устройства, които не са структурни елементи; |
| --- | --- |

—

устройства, които не са структурни елементи;

| — | зони за смачкване от корпуса на возилото; |
| --- | --- |

—

зони за смачкване от корпуса на возилото;

| — | или всякаква комбинация от горепосочените зони. |
| --- | --- |

—

или всякаква комбинация от горепосочените зони.

Зоните за смачкване трябва са разположени или в незаетите от хора области, близо до двата края на всяко возило, или пред кабината за управление и в проходите между возилата, или ако това не е възможно — в съседни пространства, предназначени за временно пребиваване на хора (например тоалетни или преддверия) или кабини за управление. Зоните на смачкване не са разрешени в пространствата за сядане на пътници, включително и там, където има сгъваеми седалки.

4.2.2.3.3.   Спецификации (случаи на просто натоварване и проектни сценарии за сблъсък)

| a) | Структурните елементи на корпусната обвивка на всяко возило следва да могат да издържат на надлъжни и вертикални статични натоварвания на корпуса на возилото, съответстващи минимум на категория P II от европейския стандарт EN12663:2000. |
| --- | --- |

a)

Структурните елементи на корпусната обвивка на всяко возило следва да могат да издържат на надлъжни и вертикални статични натоварвания на корпуса на возилото, съответстващи минимум на категория P II от европейския стандарт EN12663:2000.

| б) | Следва да бъдат разгледани четири сценария на сблъсък:






  — | челен сблъсък между два еднакви влака; |
| --- | --- | --- |

б)

Следва да бъдат разгледани четири сценария на сблъсък:

—

челен сблъсък между два еднакви влака;

| — | челен сблъсък с вагон, снабден със странични буфери; |
| --- | --- |

—

челен сблъсък с вагон, снабден със странични буфери;

| — | сблъсък с камион на железопътен прелез на едно ниво; |
| --- | --- |

—

сблъсък с камион на железопътен прелез на едно ниво;

| — | сблъсък с ниско препятствие. |
| --- | --- |

—

сблъсък с ниско препятствие.

Подробно описание на горните сценарии и съответните критерии могат да бъдат намерени в приложение А.

4.2.2.4.   Достъп

4.2.2.4.1.   Стъпала за пътниците

Тази позиция е подробно изяснена в точки 4.2.2.12.1, 4.2.2.12.2 и 4.2.2.12.3 на Техническата спецификация за оперативна съвместимост относно достъпа за лица с намалена подвижност (TSI for Accessibility for Persons with Reduced Mobility).

4.2.2.4.2.   Външна врата за достъп

4.2.2.4.2.1.   Врати за достъп за пътниците

Следва да се прилагат също и съответните точки от раздел 4.2.2.4 на Техническата спецификация за оперативна съвместимост относно достъпа на лица с намалена подвижност.

| а) | Използвана терминология:






  — | „затворена врата“ е врата, която остава в затворено положение единствено благодарение на своя затварящ механизъм; |
| --- | --- | --- |

а)

Използвана терминология:

—

„затворена врата“ е врата, която остава в затворено положение единствено благодарение на своя затварящ механизъм;

| — | „заключена врата“ е врата, която остава в затворено положение благодарение на механично заключващо устройство; |
| --- | --- |

—

„заключена врата“ е врата, която остава в затворено положение благодарение на механично заключващо устройство;

| — | „заключена врата извън употреба“ е врата, блокирана в затвореното си положение с помощта на механично устройство, което може да се задейства само от член на влаковия персонал. |
| --- | --- |

—

„заключена врата извън употреба“ е врата, блокирана в затвореното си положение с помощта на механично устройство, което може да се задейства само от член на влаковия персонал.

| б. | Задействане на вратите:
  Приспособлението за застопоряване или освобождаванена ръчно задействана врата трябва да се задейства с дланта на ръката, като необходимата за това сила не трябва да надвишава 20 нютона.
  Силата, необходима за отваряне или затваряне на ръчно задвижвана врата, не трябва да надвишава следната стойност:
  Ако са осигурени бутони за механично задвижване на вратите, следва всеки бутон да свети (или да е ограден със светеща повърхност), когато е деблокирано за ползване, и трябва да може да бъде задействано със сила, която не надвишава 15 нютона. |
| --- | --- |

б.

Задействане на вратите:

Приспособлението за застопоряване или освобождаванена ръчно задействана врата трябва да се задейства с дланта на ръката, като необходимата за това сила не трябва да надвишава 20 нютона.

Силата, необходима за отваряне или затваряне на ръчно задвижвана врата, не трябва да надвишава следната стойност:

Ако са осигурени бутони за механично задвижване на вратите, следва всеки бутон да свети (или да е ограден със светеща повърхност), когато е деблокирано за ползване, и трябва да може да бъде задействано със сила, която не надвишава 15 нютона.

| в) | Затваряне на вратите:
  Устройството за управление на вратите трябва да дава възможност на влаковата бригада (машиниста или кондуктора) да затваря и заключва вратите преди потеглянето на влака.
  Когато заключването се контролира от персонала и се задейства от определена врата, допустимо е тази врата да остане отворена, когато другите се затварят. Следва да има възможност за персонала да затвори и заключи тази врата впоследствие. Тази врата трябва да се затваря автоматично при достигане на скорост на влака от 5 km/h, след което да се включва функция за нейното заключване.
  Вратите трябва да остават затворени и заключени до освобождаването им от влаковата бригада.
  В случай, че системите за задвижване на вратите загубят мощност, вратите трябва да се поддържат в заключено състояние посредством заключващия механизъм.
  Преди началото на затварянето на вратите следва да бъде включван ясно доловим звуков сигнал. |
| --- | --- |

в)

Затваряне на вратите:

Устройството за управление на вратите трябва да дава възможност на влаковата бригада (машиниста или кондуктора) да затваря и заключва вратите преди потеглянето на влака.

Когато заключването се контролира от персонала и се задейства от определена врата, допустимо е тази врата да остане отворена, когато другите се затварят. Следва да има възможност за персонала да затвори и заключи тази врата впоследствие. Тази врата трябва да се затваря автоматично при достигане на скорост на влака от 5 km/h, след което да се включва функция за нейното заключване.

Вратите трябва да остават затворени и заключени до освобождаването им от влаковата бригада.

В случай, че системите за задвижване на вратите загубят мощност, вратите трябва да се поддържат в заключено състояние посредством заключващия механизъм.

Преди началото на затварянето на вратите следва да бъде включван ясно доловим звуков сигнал.

| г) | Осигуряване на информация за влаковия персонал:
  Чрез подходящо устройство следва да се подава индикация за машиниста или персонала на влака, че всички врати (с изключение на вратата с локално управление от персонала на влака) са затворени и заключени.
  Следва да бъде осигурена подходяща индикация за машиниста или персонала на влака, в случай на каквато и да е неизправност на системата за затваряне на вратите.
  Ако някоя от вратите е в състояние на „заключена врата извън употреба“, тя не се взема под внимание. |
| --- | --- |

г)

Осигуряване на информация за влаковия персонал:

Чрез подходящо устройство следва да се подава индикация за машиниста или персонала на влака, че всички врати (с изключение на вратата с локално управление от персонала на влака) са затворени и заключени.

Следва да бъде осигурена подходяща индикация за машиниста или персонала на влака, в случай на каквато и да е неизправност на системата за затваряне на вратите.

Ако някоя от вратите е в състояние на „заключена врата извън употреба“, тя не се взема под внимание.

| д) | Заключване на врата, когато е извън употреба:
  Следва да бъде осигурено ръчно устройство, с помощта на което персоналът на влака да може да заключва врата, намираща се извън употреба. Това действие трябва да бъде възможно както отвътре, така и отвън влака.
  След заключването на изведената от употреба врата, тя престава да бъде обект на следене от системата за управление на вратите или от другите инсталирани на борда на влака следящи системи. |
| --- | --- |

д)

Заключване на врата, когато е извън употреба:

Следва да бъде осигурено ръчно устройство, с помощта на което персоналът на влака да може да заключва врата, намираща се извън употреба. Това действие трябва да бъде възможно както отвътре, така и отвън влака.

След заключването на изведената от употреба врата, тя престава да бъде обект на следене от системата за управление на вратите или от другите инсталирани на борда на влака следящи системи.

| е) | деблокиране на отварянето на вратите: влаковата бригада трябва да разполага с механизми за управление, които да деблокират разделно вратите от едната или другата страна на влака, което да осигурява на пътниците възможност да отварят вратите при престоите на влака. |
| --- | --- |

е)

деблокиране на отварянето на вратите: влаковата бригада трябва да разполага с механизми за управление, които да деблокират разделно вратите от едната или другата страна на влака, което да осигурява на пътниците възможност да отварят вратите при престоите на влака.

| ж) | органи за отваряне на вратите: пътниците следва да имат достъп до органите за нормално задействане на отварянето на вратите или до приспособление за тяхното отваряне, както от вътрешната, така и от външната страна на возилото.
  Всяка врата следва да бъде оборудвана с една от следните системи, като всяка система трябва да бъде еднакво приемлива за всички държави-членки:






  — | индивидуално вътрешно устройство за аварийно отваряне, което да е достъпно за пътниците и да позволява отваряне на вратата при скорост под 10 km/h;
  или |
| --- | --- | --- |

ж)

органи за отваряне на вратите: пътниците следва да имат достъп до органите за нормално задействане на отварянето на вратите или до приспособление за тяхното отваряне, както от вътрешната, така и от външната страна на возилото.

Всяка врата следва да бъде оборудвана с една от следните системи, като всяка система трябва да бъде еднакво приемлива за всички държави-членки:

—

индивидуално вътрешно устройство за аварийно отваряне, което да е достъпно за пътниците и да позволява отваряне на вратата при скорост под 10 km/h;

или

| — | индивидуално вътрешно устройство за отваряне при извънредни ситуации, което да е достъпно за пътниците и да позволява отваряне на вратата. Този вид устройство следва да е напълно независимо от всякакъв сигнал, отчитащ скоростта на влака. То следва да се задвижва чрез последователно прилагане на поне две действия. |
| --- | --- |

—

индивидуално вътрешно устройство за отваряне при извънредни ситуации, което да е достъпно за пътниците и да позволява отваряне на вратата. Този вид устройство следва да е напълно независимо от всякакъв сигнал, отчитащ скоростта на влака. То следва да се задвижва чрез последователно прилагане на поне две действия.

Това устройство не трябва да има въздействие върху „заключена врата извън употреба“. В такъв случай, вратата първо трябва да бъде отключена.

Всяка врата следва да бъде оборудвана с индивидуален механизъм за аварийно отваряне отвън, до който да има достъп спасителният персонал и който да дава възможност за отваряне на съответната врата при такива ситуации. Това устройство не трябва да има въздействие върху „заключена врата извън употреба“. В такъв спешен случай, вратата първо трябва да бъде отключена.

| з) | броят на вратите и техните размери следва да позволяват пълна евакуация на пътниците без багажа в рамките на 3 минути, при положение, че влакът е спрял до перон. Допуска се разглеждане на възможността пътниците с намалена подвижност да бъдат подпомагани от други пътници или от персонала, както и лицата с инвалидни колички да бъдат евакуирани без количките. За това изискване трябва да бъде направена проверка чрез реален експеримент, при нормално запълване на местата съгласно определението в точка 4.2.3.2 и при нормални експлоатационни условия. |
| --- | --- |

з)

броят на вратите и техните размери следва да позволяват пълна евакуация на пътниците без багажа в рамките на 3 минути, при положение, че влакът е спрял до перон. Допуска се разглеждане на възможността пътниците с намалена подвижност да бъдат подпомагани от други пътници или от персонала, както и лицата с инвалидни колички да бъдат евакуирани без количките. За това изискване трябва да бъде направена проверка чрез реален експеримент, при нормално запълване на местата съгласно определението в точка 4.2.3.2 и при нормални експлоатационни условия.

| и) | вратите следва да бъдат оборудвани с прозрачни прозорци, които да позволяват на пътниците да установят наличието на перон. |
| --- | --- |

и)

вратите следва да бъдат оборудвани с прозрачни прозорци, които да позволяват на пътниците да установят наличието на перон.

4.2.2.4.2.2.   Врати за товари и за ползване от влаковия персонал

Следва да има устройство, което да дава възможност на машиниста или влаковия персонал да затваря и заключва тези врати преди потеглянето на влака.

Вратите трябва да остават затворени и заключени, докато машинистът или влаковата бригада ги освободят.

4.2.2.5.   Тоалетни

На влаковете, предназначени за превоз на пътници, следва да бъдат инсталирани тоалетни със затворени събирателни резервоари. Допустимо е промиването да става както с чиста вода, така и с рециркулационни методи.

Ако промиващата течност не е чиста вода, нейните характеристики следва да бъдат отбелязани в регистъра на подвижния състав.

4.2.2.6.   Кабина на машиниста

| а) | Влизане и излизане
  До кабината следва да има достъп и от двете страни на влака от пероните, както това е определено в Техническата спецификация за оперативна съвместимост на инфраструктурата за високоскоростни влакове от 2006 г. (High-Speed Infrastructure TSI 2006), както и от ниво с 200 mm под върха на главата на релсата на второстепенен коловоз.
  Допустимо е достъпът до кабината да е или директно отвън, или през съседно помещение, разположено зад кабината.
  Влаковата бригада трябва да има възможност да предотвратява проникване в кабината на лица без разрешение за достъп. |
| --- | --- |

а)

Влизане и излизане

До кабината следва да има достъп и от двете страни на влака от пероните, както това е определено в Техническата спецификация за оперативна съвместимост на инфраструктурата за високоскоростни влакове от 2006 г. (High-Speed Infrastructure TSI 2006), както и от ниво с 200 mm под върха на главата на релсата на второстепенен коловоз.

Допустимо е достъпът до кабината да е или директно отвън, или през съседно помещение, разположено зад кабината.

Влаковата бригада трябва да има възможност да предотвратява проникване в кабината на лица без разрешение за достъп.

| б) | Външна видимост
  Видимост напред: Кабината на машиниста следва да бъде оформена по такъв начин, че машинистът да има ясна и безпрепятствена зрителна линия, позволяваща му да вижда неподвижни сигнали както отляво, така и отдясно на коловоза, от нормално седнало положение за управление, както то е определено в Приложение Б, Фигури Б.1, Б.2, Б.3, Б.4 и Б.5, когато влакът е на хоризонтален и прав коловоз, като сигналите са разположени съгласно местоположенията, определени в Приложение Б, измерени или спрямо челото на спряга, или спрямо равнината на буферите (в зависимост от това кое е приложимо в конкретния случай). Няма изисквания за разглеждане на правостоящо положение за управление.
  Видимост настрани: За машиниста следва да бъде осигурен и от двете страни на кабината отварящ се прозорец или отварящ се люк, достатъчно голям, за да може машинистът да провре главата си през отвора. Допълнителни съоръжения за странично и обратно виждане не са задължителни. |
| --- | --- |

б)

Външна видимост

Видимост напред: Кабината на машиниста следва да бъде оформена по такъв начин, че машинистът да има ясна и безпрепятствена зрителна линия, позволяваща му да вижда неподвижни сигнали както отляво, така и отдясно на коловоза, от нормално седнало положение за управление, както то е определено в Приложение Б, Фигури Б.1, Б.2, Б.3, Б.4 и Б.5, когато влакът е на хоризонтален и прав коловоз, като сигналите са разположени съгласно местоположенията, определени в Приложение Б, измерени или спрямо челото на спряга, или спрямо равнината на буферите (в зависимост от това кое е приложимо в конкретния случай). Няма изисквания за разглеждане на правостоящо положение за управление.

Видимост настрани: За машиниста следва да бъде осигурен и от двете страни на кабината отварящ се прозорец или отварящ се люк, достатъчно голям, за да може машинистът да провре главата си през отвора. Допълнителни съоръжения за странично и обратно виждане не са задължителни.

| в) | Седалки:
  Основната предназначена за водача седалка трябва да бъде проектирана по начин, който позволява на водача да изпълнява всички нормални функции около управлението на влака от своето седящо положение. Съответните изисквания, свързани със здравеопазването, безопасността и ергономията, представляват открит въпрос.
  Освен това трябва да се предвиди втора седалка, която да осигурява предна видимост за евентуалните служебни придружители на водача. Изискванията за видимост навън, посочени в раздел б), не се отнасят за това второ място. |
| --- | --- |

в)

Седалки:

Основната предназначена за водача седалка трябва да бъде проектирана по начин, който позволява на водача да изпълнява всички нормални функции около управлението на влака от своето седящо положение. Съответните изисквания, свързани със здравеопазването, безопасността и ергономията, представляват открит въпрос.

Освен това трябва да се предвиди втора седалка, която да осигурява предна видимост за евентуалните служебни придружители на водача. Изискванията за видимост навън, посочени в раздел б), не се отнасят за това второ място.

| г) | вътрешно разпределение:
  Във вътрешността на кабината не трябва да има препятствия, които да затрудняват свободата на движенията на намиращите се в кабината членове на персонала. Не се разрешава наличие на стъпала по пода на кабината; позволени са стъпала между кабината и съседните помещения или от външната страна на вратите. Вътрешното разпределение следва да отчита антропометричните размери на машинистите, както са посочени в Приложение Б. |
| --- | --- |

г)

вътрешно разпределение:

Във вътрешността на кабината не трябва да има препятствия, които да затрудняват свободата на движенията на намиращите се в кабината членове на персонала. Не се разрешава наличие на стъпала по пода на кабината; позволени са стъпала между кабината и съседните помещения или от външната страна на вратите. Вътрешното разпределение следва да отчита антропометричните размери на машинистите, както са посочени в Приложение Б.

4.2.2.7.   Предно стъкло и преден край на влака

Предните стъкла на кабините за машинистите трябва:

| а) | да притежават оптично качество в съответствие със следните характеристики: видовете безопасни стъкла, използвани за изработката на предните прозорци, и всички подгрявани стъкла (прозоречни стъкла, които се подгряват за предотвратяване на заскрежаване) на кабините за машинисти, не трябва да водят до промяна на цвета на сигналите и трябва да бъдат с такова качество, което осигурява тяхната неделимост при пробиване или фрагментирано напукване и гарантира сигурността на персонала и достатъчна видимост, даваща възможност за продължаване на пътуването на влака. Тези изисквания са посочени в точка Й.1 на Приложение Й. |
| --- | --- |

а)

да притежават оптично качество в съответствие със следните характеристики: видовете безопасни стъкла, използвани за изработката на предните прозорци, и всички подгрявани стъкла (прозоречни стъкла, които се подгряват за предотвратяване на заскрежаване) на кабините за машинисти, не трябва да водят до промяна на цвета на сигналите и трябва да бъдат с такова качество, което осигурява тяхната неделимост при пробиване или фрагментирано напукване и гарантира сигурността на персонала и достатъчна видимост, даваща възможност за продължаване на пътуването на влака. Тези изисквания са посочени в точка Й.1 на Приложение Й.

| б) | да бъдат оборудвани с приспособления за предпазване от заскрежаване и оросяване, както и за външно почистване. |
| --- | --- |

б)

да бъдат оборудвани с приспособления за предпазване от заскрежаване и оросяване, както и за външно почистване.

| в) | да могат да издържат на удари от летящи предмети, както това е определено в точка Й.2.2 на Приложение Й. |
| --- | --- |

в)

да могат да издържат на удари от летящи предмети, както това е определено в точка Й.2.2 на Приложение Й.

Челото на влака трябва да бъде устойчиво на същите ударни въздействия като предното стъкло, за да не бъде застрашена сигурността на лицата, пътуващи в челното возило.

Вътрешната повърхност на предното стъкло следва да бъде укрепена по краищата ѝ, за да се ограничи проникване навътре в кабината в случай на злополука.

4.2.2.8.   Складови отделения за използване от персонала

Вътре или в близост до кабините за машинисти, на място, където влакът е оборудван със сервизно отделение, следва да има подходящо обзавеждане за складиране на работно облекло и съоръжения, които е необходимо да пътуват с персонала.

4.2.2.9.   Външни степенки за използване от маневристи

В случаите, когато даден влак е:

| — | оборудван със спрягове, отговарящи на изискванията на Международния съюз на железниците, |
| --- | --- |

—

оборудван със спрягове, отговарящи на изискванията на Международния съюз на железниците,

| — | има променлив състав, |
| --- | --- |

—

има променлив състав,

| — | а също така се изискват външни степенки за използване от маневристи, |
| --- | --- |

—

а също така се изискват външни степенки за използване от маневристи,

то тези степенки следва да отговарят на изискванията, посочени в точка 4.2.2.2 от Техническата спецификация за оперативна съвместимост на товарните вагони от конвенционалния подвижен състав (CR RST Freight Wagon TSI).

4.2.3.   Взаимодействие с коловоза и определяне на габарити

4.2.3.1.   Кинематичен габарит

Подвижният състав следва да съответства на един от кинематичните габарити на возилата, определени в Приложение В на Техническата спецификация от 2005 г. за оперативна съвместимост на товарните вагони от конвенционалния подвижен състав.

Габаритът на пантографа трябва да е в съответствие с точка 5.2 от проектостандарта EN 50367:2006.

В удостоверението за преглед на типа или на проекта за утвърждаване от ЕО на подвижния състав и на регистъра на подвижния състав следва да бъде посочен оцененият габарит.

4.2.3.2.   Статично натоварване на ос

Номиналното статично натоварване на ос (Ро) върху коловоза следва да удовлетворява посочените по-долу изисквания, с оглед на ограничаване на силите, упражнявани от влака върху коловоза. Съответните измервания се провеждат при следните условия на нормално натоварване: с нормален полезен товар, влаков персонал, всички необходими работни материали (например смазочни материали, хладилни агенти, съоръжения за поднасяне на храна, промиваща течност за тоалетните и т.н.).

В зависимост от вида на возилото или района от влака, следва да бъде използвано следното определение за нормално натоварване:

| — | за районите, където седят пътници, включително седящите места във вагон-ресторантите: броят на седящите места за пътници се умножава по 80 kg (като при това столчетата — независимо дали са ниски или високи, плотовете за подпиране и облегалките за правостоящи не се считат за седящи места); |
| --- | --- |

—

за районите, където седят пътници, включително седящите места във вагон-ресторантите: броят на седящите места за пътници се умножава по 80 kg (като при това столчетата — независимо дали са ниски или високи, плотовете за подпиране и облегалките за правостоящи не се считат за седящи места);

| — | за районите, където само временно има пътници (например преддверия, проходи, тоалетни): не се отчита полезен товар от пътници; |
| --- | --- |

—

за районите, където само временно има пътници (например преддверия, проходи, тоалетни): не се отчита полезен товар от пътници;

| — | за други отделения, които са недостъпни за пътници и съдържат багаж, товари: максимално възможният полезен товар при стопанска дейност. |
| --- | --- |

—

за други отделения, които са недостъпни за пътници и съдържат багаж, товари: максимално възможният полезен товар при стопанска дейност.

Различните видове возила са определени в точка 4.2.1.2.

Номиналното статично натоварване Po на единична ос следва да съответства на посочените стойности в Таблица 1 (1 тон (t)=1 000 kg):

Таблица 1

Статично натоварване на ос

| | Максимална работна скорост V [km/h] |
| --- | --- |
| 190 ≤ V ≤ 200 | 200 < V ≤ 230 | 230 < V < 250 | V = 250 | V > 250 |
| Категория 1 | | | | ≤ 18t | ≤ 17t |
| Категория 2 — локомотиви и челни моторни вагони | ≤ 22,5t | ≤ 18t | Неприло-жимо | Неприло-жимо |
| Категория 2 — мотриси | ≤ 20t | ≤ 18t | Неприло-жимо | Неприло-жимо |
| Категория 2 — вагони, теглени от локомотив | ≤ 18t | Неприло-жимо | Неприло-жимо |

Максимална работна скорост V [km/h]

190 ≤ V ≤ 200

200 < V ≤ 230

230 < V < 250

V = 250

V > 250

Категория 1

≤ 18t

≤ 17t

Категория 2 — локомотиви и челни моторни вагони

≤ 22,5t

≤ 18t

Неприло-жимо

Неприло-жимо

Категория 2 — мотриси

≤ 20t

≤ 18t

Неприло-жимо

Неприло-жимо

Категория 2 — вагони, теглени от локомотив

≤ 18t

Неприло-жимо

Неприло-жимо

Максималното общо натоварване на осите на влака (общата маса на влака) не трябва да надвишава следното произведение:

| | (сбора на всички номинални статични натоварвания на оси на влака) х 1,02. |
| --- | --- |

(сбора на всички номинални статични натоварвания на оси на влака) х 1,02.

Също така, общото тегло на влака не трябва да надвишава 1 000 t.

Максималното статично натоварване на единична ос, за която и да е ос, не трябва да надвишава следното произведение:

| | (номиналното статично натоварване на единична ос) х 1,04. |
| --- | --- |

(номиналното статично натоварване на единична ос) х 1,04.

Разликата в статичното натоварване на дадено колело с всяко друго колело от същата талига или ходови възел не трябва да надвишава 6 % от средното натоварване на колело от тази талига или ходови механизъм. Допуска се преди претеглянето да се извърши центроване на корпуса на вагона спрямо осевите линии на талигите.

Статичното натоварване на отделна ос не трябва да е по-ниско от 5 t. Тази стойност е в съответствие с изискването, посочено в точки 3.1.1, 3.1.2 и 3.1.3 на Приложение А, Допълнение 1 към Техническата спецификация за оперативна съвместимост „Контрол, управление и сигнализация“ от 2006 г. (Control-Command and Signalling TSI 2006).

4.2.3.3.   Параметри на подвижния състав, които влияят на наземните системи за следене на влака

4.2.3.3.1.   Електрическо съпротивление

За да се осигури действието на коловозните електрически вериги, електрическото съпротивление на всяка колоос, измерено от бандаж до бандаж, следва да отговаря на изискванията на точка 3.5 от Приложение А, Допълнение 1 към Техническата спецификация за оперативна съвместимост „Контрол, управление и сигнализация“ от 2006 г.

По отношение на независимите колела (леви и десни успоредни колела, които се въртят независимо) е необходимо да се осигури електрическа връзка за двойката колела, за съблюдаване на горепосочените стойности.

4.2.3.3.2.   Следене на състоянието на буксовите лагери

4.2.3.3.2.1.   Влакове от категория 1

Състоянието на буксовите лагери на влаковете от категория 1 трябва да бъде следено от разположена на борда на влака детекторна система.

Тази система следва да може да открива евентуално влошаване на състоянието на съответния буксов лагер, било чрез следене на температурата му или на неговите динамични честоти, или на някоя друга подходяща за целта характеристика на лагера. Системата следва да предизвиква искане за ремонт и, ако е необходимо, да сигнализира за ограничаване на работния режим, в зависимост от степента на износването на лагера.

Детекторната система следва да бъде разположена изцяло на борда на влака и машинистът трябва да получава информация за нейните диагностични показания.

Спецификацията и методът за оценка на бордовата детекторна система представляват отворен въпрос.

За да се предотврати задействане от влакове от категория 1 на лъжлива тревога посредством системата от детектори на прегрети букси (ДПБ), тези влакове следва да нямат никакви други възли (с изключение на буксите), части от возилата, или стоки, които да отделят такова количество топлина в площта за следене, определена в точка 4.2.3.3.2.3, което да задейства алармен сигнал. Ако все пак съществува такава възможност, то съответният възел, част от возилото или стока, които биха могли да задействат алармен сигнал, следва да бъдат непрекъснато заслонени по отношение на системата от детектори на прегрети букси.

Допуска се буксите на влакове от категория 1, по взаимно споразумение между всички стопани на съответната инфраструктура, по чиито линии се движат тези влакове, и железопътното предприятие, да бъдат наблюдавани и от разположена покрай релсите система от детектори на прегрети букси, в допълнение към бордовата система, ако са спазени всички изисквания на точка 4.2.3.3.2.3. Като алтернативен вариант се допуска, по взаимно споразумение между стопанина на съответната инфраструктура и железопътното предприятие, да бъде установявано кои са наблюдаваните влакове, посредством система за идентифициране на влаковете, и да се използва информацията от ДПБ по уговорен в споразумението начин.

В случаите, когато при возила с независимо въртящи се колела не е възможно предотвратяването на фалшиви тревоги чрез отчитане на идентификационния номер на влака, следва да се даде приоритет на бордовата детекторна система, при условие, че се следят всички лагери към колелата. Регистърът на подвижния състав следва да показва дали буксите, които биха могли да породят тревога, са или не са постоянно заслонени спрямо разположената покрай релсите система от детектори на прегрети букси.

4.2.3.3.2.2.   Влакове от категория 2

За влаковете от Категория 2 не се изисква да имат бордова детекторна система, освен ако при тях нагорещяването на буксовите лагери не може да бъде установено с разположени покрай релсите системи от детектори на прегрети букси, определени в Техническата спецификация за оперативна съвместимост „Контрол, управление и сигнализация“ от 2006 г. Приложение А, Допълнение 2.

В случаите, когато влак от категория 2 е оборудван с бордова детекторна система за следене на състоянието на буксовите лагери, следва да се спазват изискванията, посочени в точка 4.2.3.3.2.1.

Състоянието на буксовите лагери на влакове от категория 2, които не са оборудвани с бордова следяща система за тяхното състояние, следва да бъде наблюдавано от разположени покрай релсите детектори на прегрети букси (ДПБ) за установяване на евентуални ненормални повишения на температурата на лагерите, които трябва да отговарят на интерфейсните изисквания за возилата, посочени в точка 4.2.3.3.2.3.

4.2.3.3.2.3.   Откриване на прегрети букси при влакове от категория 2

4.2.3.3.2.3.1.   Общи положения

Минималната повърхност на дадено возило, която трябва да остане чиста за нуждите на наблюдението и измерването на температурата на буксите от разположени покрай релсите детектори, известна като площ за следене (ПС), трябва да съответства на изискванията, посочени в точки 4.2.3.3.2.3.3 и 4.2.3.3.2.3.4.

4.2.3.3.2.3.2.   Функционални изисквания към возилото

Буксите на возилото следва да бъдат проектирани по такъв начин, че максималната температурна разлика между натоварената зона на лагера и площта за следене не трябва да надвишава 20oС при оценка по методите, определени в Приложение 6 на европейския стандарт EN 12082:1998 Rig performance test (изпитване на действието на изпитвателен стенд).

При влаковете от категория 2 следва да са въведени най-малко три прага за задействане на алармената сигнализация, в зависимост от температурата на площта за следене на буксите (Тбукса), измерена от устройствата за следене за прегрети букси, разположени покрай релсите:

| а) | Сигнализация за загряване: Тбукса точка на задействане 0С |
| --- | --- |

а)

Сигнализация за загряване: Тбукса точка на задействане 0С

| б) | Сигнализация за нагорещяване: Тбукса точка на задействане 0С |
| --- | --- |

б)

Сигнализация за нагорещяване: Тбукса точка на задействане 0С

| в) | Сигнализация за температурна разлика (разлика между температурата на десния и левия лагер на една колоос = ΔTраз): ΔTразл точка на задействане 0C |
| --- | --- |

в)

Сигнализация за температурна разлика (разлика между температурата на десния и левия лагер на една колоос = ΔTраз): ΔTразл точка на задействане 0C

Като алтернативен вариант на това изискване за праговете на сигнализация се допуска, по взаимно споразумение между стопанина на съответната инфраструктура и железопътното предприятие, да бъде установявано кои са наблюдаваните влакове, посредством система за идентифициране на влаковете, и да се използват специфични прагове за задействане на алармена сигнализация, уговорени в това споразумение, които се различават от горепосочените прагове. Специфичните прагове на задействане на сигнализацията следва да бъдат описани в регистъра на подвижния състав.

4.2.3.3.2.3.3.   Напречни размери и височина над главата на релсата на площта за следене

За подвижен състав, предназначен за използване по релсов път със ширина на междурелсието 1 435 mm, площта за следене от долната страна на буксата, която трябва да остане незакрита, за да позволява наблюдение от разположени покрай релсите устройства с детектори на прегрети букси, следва да има минимален непрекъснат напречен размер 50 mm, в рамките между минимално напречно разстояние 1 040 mm и максимално напречно разстояние 1 120 mm от центъра на съответната колоос, на височина между 260 mm и 500 mm над най-високата точка на релсата.

4.2.3.3.2.3.4.   Надлъжни размери на площта за следене

Надлъжното разстояние от долната страна на буксата, което трябва да остава незакрито, за да е възможно наблюдение от детектори на прегрети букси (ДПБ) по трасето (виж Фигура 1) трябва:

| — | да е симетрично спрямо осевата линия на колооста; |
| --- | --- |

—

да е симетрично спрямо осевата линия на колооста;

| — | да е с минимална дължина Lмин (mm) = 130mm за влакове от категория 1, при които се използва такава система; |
| --- | --- |

—

да е с минимална дължина Lмин (mm) = 130mm за влакове от категория 1, при които се използва такава система;

| — | да е с минимална дължина Lмин (mm) = 100mm за влакове от категория 2. |
| --- | --- |

—

да е с минимална дължина Lмин (mm) = 100mm за влакове от категория 2.

4.2.3.3.2.3.5.   Ограничителни критерии извън площта за следене

За да се предотврати нежелано задействане на разположените покрай релсите устройства с детектори на прегрети букси, във вертикалните равнини в обхвата с минимален надлъжен размер LE mm (=500mm) спрямо осевата линия на колооста, трябва да бъдат изпълнени следните изисквания:

| а) | Да няма разположени възел, част от возилото или стока с температура по-висока от тази на буксата (например горещ товар, изходящи газове от двигателя) в рамките на надлъжния размер LE mm и на разстояние по-малко от 10 mm от някой от външните напречни краища на площта за следене (както е показано в 4.2.3.3.2.3.3), освен ако са заслонени за наблюдение от разположената покрай релсите система за ДПБ. |
| --- | --- |

а)

Да няма разположени възел, част от возилото или стока с температура по-висока от тази на буксата (например горещ товар, изходящи газове от двигателя) в рамките на надлъжния размер LE mm и на разстояние по-малко от 10 mm от някой от външните напречни краища на площта за следене (както е показано в 4.2.3.3.2.3.3), освен ако са заслонени за наблюдение от разположената покрай релсите система за ДПБ.

| б) | Да няма разположени възел, част от возилото или стока, които могат да увеличат температурата на възел или част в рамките на надлъжния размер LE mm и напречните граници на площта за следене (например изходящи газове от двигателя), в рамките на разстояние 100 mm от някой от някой от външните напречни краища на площта за следене (както е показано в 4.2.3.3.2.3.3), освен ако те са заслонени и са взети мерки да не повишават температурата на която и да е част, намираща се в тази площ. |
| --- | --- |

б)

Да няма разположени възел, част от возилото или стока, които могат да увеличат температурата на възел или част в рамките на надлъжния размер LE mm и напречните граници на площта за следене (например изходящи газове от двигателя), в рамките на разстояние 100 mm от някой от някой от външните напречни краища на площта за следене (както е показано в 4.2.3.3.2.3.3), освен ако те са заслонени и са взети мерки да не повишават температурата на която и да е част, намираща се в тази площ.

4.2.3.3.2.3.6.   Излъчвателна способност

За да бъде увеличена до максимум излъчвателната способност на площта за следене и да се ограничи разсеяното излъчване на буксата, долната повърхност на буксата и непосредствената околна повърхност следва по проект да имат матова повърхност и да са боядисани с тъмна боя или матово покритие. Използваната боя следва да има по спецификация максимум 5 % отразяваща способност в своето крайно състояние (както това е определено в точка 3.1 на стандарта EN ISO 2813:1999) и да бъде подходяща за повърхността на буксата, където ще бъде нанесена.

Фигура 1

Image

4.2.3.4.   Динамично поведение на подвижния състав

4.2.3.4.1.   Общи положения

Динамичното поведение на дадено возило има важно значение за безопасността срещу дерайлиране, безопасността при движение и натоварването на коловоза. Динамичното поведение на возилото се определя главно от следните характеристики:

| — | максималната скорост; |
| --- | --- |

—

максималната скорост;

| — | максималният проектен недостиг на надвишение на подвижния състав; |
| --- | --- |

—

максималният проектен недостиг на надвишение на подвижния състав;

| — | параметрите на контакта колело/релса (профил на колелата и релсите, междурелсие); |
| --- | --- |

—

параметрите на контакта колело/релса (профил на колелата и релсите, междурелсие);

| — | теглото и инертността на корпуса на возилото, на талигите и колоосите; |
| --- | --- |

—

теглото и инертността на корпуса на возилото, на талигите и колоосите;

| — | характеристиките на окачване на возилата; |
| --- | --- |

—

характеристиките на окачване на возилата;

| — | неравностите по трасето. |
| --- | --- |

—

неравностите по трасето.

За да се осигури безопасност срещу дерайлиране и безопасност при движение, а също и за да се избегне претоварване на коловоза, следва да бъде проведени приемателни изпитания на возилата, които са:

| — | с новоразработена конструкция; |
| --- | --- |

—

с новоразработена конструкция;

| — | имат съответни конструктивни промени, които биха могли да повлияят на безопасността по отношение на дерайлиране, на безопасността при движение или на натоварването на коловоза;
  или |
| --- | --- |

—

имат съответни конструктивни промени, които биха могли да повлияят на безопасността по отношение на дерайлиране, на безопасността при движение или на натоварването на коловоза;

или

| — | имат промени в своя работен режим, които биха могли да повлияят на безопасността по отношение на дерайлиране, на безопасността при движение или на натоварването на коловоза. |
| --- | --- |

—

имат промени в своя работен режим, които биха могли да повлияят на безопасността по отношение на дерайлиране, на безопасността при движение или на натоварването на коловоза.

Процедурата на приемателните изпитания за безопасност срещу дерайлиране, безопасност при движение и натоварване на коловоза, следва да бъде изпълнявана в съответствие със съответните изисквания на европейския стандарт EN14363:2005. Следва да бъдат оценени характеристиките, описани по-долу в точки 4.2.3.4.2 и 4.2.3.4.3 (като се допуска използване както на нормалния, така и на опростения метод от точка 5.2.2 на EN14363:2005). Повече подробности за тези характеристики са дадени в стандарта EN14363:2005.

В стандарта EN14363 е взета под внимание настоящата степен на развитие на разглежданата технология. Съответните изисквания, обаче, не винаги могат да бъдат постигнати по отношение на:

| — | качеството на геометрията коловоза; |
| --- | --- |

—

качеството на геометрията коловоза;

| — | комбинациите от скорост, радиус на кривата и недостиг на надвишение. |
| --- | --- |

—

комбинациите от скорост, радиус на кривата и недостиг на надвишение.

В рамките на настоящата техническа спецификация за оперативна съвместимост, тези изисквания остават открити въпроси.

Изпитанията следва да бъдат провеждани в такъв диапазон от стойности на скоростта, недостига на надвишение, качеството на коловоза и радиуса на кривата, които да отговарят на желаното приложение на возилото.

Качеството на геометрията на коловоза, използван при изпитанията, трябва да бъде представително за работните коловози и съответното описание следва да бъде включено в протокола от изпитанията. Следва да бъде използвана методиката от Приложение С на стандарта EN14363, като посочените там стойности на QN1 и QN2 бъдат използвани като ориентировъчни стойности. Те, обаче, не са представителни за целия набор от качествени характеристики на геометрията на коловоза, които могат реално да съществуват.

Също така, някои аспекти на стандарта EN14363 не са в съответствие с настоящата техническата спецификация за оперативна съвместимост на високоскоростния подвижен състав, по-специално:

| — | геометрията на контакта; |
| --- | --- |

—

геометрията на контакта;

| — | условията на натоварване. |
| --- | --- |

—

условията на натоварване.

В съответствие със стандарта EN14363:2005 се допускат отклонения от изискванията, включени в настоящата точка 4.2.3.4, ако бъдат представени доказателства, че степента на безопасност е равностойна на тази, която би била постигната при спазване на тези изисквания.

4.2.3.4.2.   Гранични стойности за безопасност при движение

Европейският стандарт EN14363:2005 (точки 4.1.3, 5.5.1, 5.5.2, както и съответните части от точки 5.3.2, 5.5.3, 5.5.4, 5.5.5 и 5.6) съдържа определения за честотния спектър, както и измервателните методи и условия за величините, посочени по-долу в точки а), б) и в).

| a) | Напречни сили на въздействие върху пътя:
  Подвижният състав трябва да отговаря на критерия на Prud’homme по отношение на максималната напречна сила ΣY, който се дефинира както следва:

  ,
  където ΣY е сборът на водещите сили на дадена колоос и P0 е статичното натоварване върху тази ос в kN, съгласно определението в т. 4.2.3.2. Резултатът от прилагането на тази формула определя граничната стойност на сцеплението колело/релса в точката между траверсата и баласта под въздействието на напречните динамични сили. |
| --- | --- |

a)

Напречни сили на въздействие върху пътя:

Подвижният състав трябва да отговаря на критерия на Prud’homme по отношение на максималната напречна сила ΣY, който се дефинира както следва:

Formula,

където ΣY е сборът на водещите сили на дадена колоос и P0 е статичното натоварване върху тази ос в kN, съгласно определението в т. 4.2.3.2. Резултатът от прилагането на тази формула определя граничната стойност на сцеплението колело/релса в точката между траверсата и баласта под въздействието на напречните динамични сили.

| б) | Отношението на напречната към вертикалната сила от дадено колело в нормални експлоатационни условия (при радиус на кривата R ≥ 250 m):
  Отношението на напречната към вертикалната сила (Y/Q), упражнявана от дадено колело, не трябва да надвишава следната гранична стойност:

  където Y е страничната водеща сила, която колелото упражнява върху релсата, измерена на база монтирано колело в колоос, а Q е вертикалната сила, упражнявана от колелото върху релсата, измерена на същата база. |
| --- | --- |

б)

Отношението на напречната към вертикалната сила от дадено колело в нормални експлоатационни условия (при радиус на кривата R ≥ 250 m):

Отношението на напречната към вертикалната сила (Y/Q), упражнявана от дадено колело, не трябва да надвишава следната гранична стойност:

където Y е страничната водеща сила, която колелото упражнява върху релсата, измерена на база монтирано колело в колоос, а Q е вертикалната сила, упражнявана от колелото върху релсата, измерена на същата база.

| в) | Отношение на напречната към вертикалната сила, упражнявана от дадено колело при извита релса (радиус на кривата R < 250m):
  Отношението на напречната към вертикалната сила (Y/Q), упражнявана от дадено колело, не трябва да надвишава следната гранична стойност:

  .
  където γ е ъгълът на реборда.
  Забележка:
  Ако ъгълът на реборда γ е 70 градуса, за граничната стойност на отношението се получава (Y/Q)lim = 1,2.
  Тази гранична стойност характеризира възможностите на подвижния състав да се движи по извит релсов път. |
| --- | --- |

в)

Отношение на напречната към вертикалната сила, упражнявана от дадено колело при извита релса (радиус на кривата R < 250m):

Отношението на напречната към вертикалната сила (Y/Q), упражнявана от дадено колело, не трябва да надвишава следната гранична стойност:

Formula.

където γ е ъгълът на реборда.

Забележка:

Ако ъгълът на реборда γ е 70 градуса, за граничната стойност на отношението се получава (Y/Q)lim = 1,2.

Тази гранична стойност характеризира възможностите на подвижния състав да се движи по извит релсов път.

| г) | Критерий за нестабилност
  Определение: Върху прав коловоз и при големи радиуси на кривата, дадена колоос се движи нестабилно, ако периодичното напречно движение на колооста води до изчерпване на разстоянието между ребордите на колелата и вътрешната повърхност на главата на релсите. При нестабилно движение, това напречно отместване е циклично и силно зависи от:






  — | скоростта
  и |
| --- | --- | --- |

г)

Критерий за нестабилност

Определение: Върху прав коловоз и при големи радиуси на кривата, дадена колоос се движи нестабилно, ако периодичното напречно движение на колооста води до изчерпване на разстоянието между ребордите на колелата и вътрешната повърхност на главата на релсите. При нестабилно движение, това напречно отместване е циклично и силно зависи от:

—

скоростта

и

| — | еквивалентната коничност (определена в точка 4.2.3.4.6), когато има такава (вижте точка 4.2.3.4.10); |
| --- | --- |

—

еквивалентната коничност (определена в точка 4.2.3.4.6), когато има такава (вижте точка 4.2.3.4.10);

и причинява прекомерни странични вибрации.

| г1) | Средноквадратична стойност на сбора на водещите сили, използвани при приемателно изпитание, не трябва да надвишава следната гранична стойност:
  ΣYrms,lim = ΣYmax,lim/2
  където ΣYmax,lim е определена в подточка а) на настоящата точка.
  Тази гранична стойност характеризира възможностите на подвижния състав да се движи стабилно.
  (rms = root mean square, т.е. средноквадратична стойност) |
| --- | --- |

г1)

Средноквадратична стойност на сбора на водещите сили, използвани при приемателно изпитание, не трябва да надвишава следната гранична стойност:

ΣYrms,lim = ΣYmax,lim/2

където ΣYmax,lim е определена в подточка а) на настоящата точка.

Тази гранична стойност характеризира възможностите на подвижния състав да се движи стабилно.

(rms = root mean square, т.е. средноквадратична стойност)

| г2) | Критериите за задействане на алармен сигнал за нестабилност следва да се основават на една от следните възможности:






  — | изискванията на точка 5.3.2.2 и точка 5.5.2 от европейския стандарт EN14363:2005 за опростен метод за измерване на ускорението или |
| --- | --- | --- |

г2)

Критериите за задействане на алармен сигнал за нестабилност следва да се основават на една от следните възможности:

—

изискванията на точка 5.3.2.2 и точка 5.5.2 от европейския стандарт EN14363:2005 за опростен метод за измерване на ускорението или

| — | индикация за нестабилност, характеризираща се с продължително напречно люлеене (над 10 цикъла), пораждащо ускорения на рамата на талигата над осевата линия на колооста с върхова стойност над 0,8 g и честота между 3 и 9 Hz. |
| --- | --- |

—

индикация за нестабилност, характеризираща се с продължително напречно люлеене (над 10 цикъла), пораждащо ускорения на рамата на талигата над осевата линия на колооста с върхова стойност над 0,8 g и честота между 3 и 9 Hz.

4.2.3.4.3.   Гранични стойности на натоварване на коловоза

Честотният спекгър, измервателните методи и условията за величините, разглеждани по-долу в подточки а), б) и в), са определени в европейския стандарт EN14363:2005 (точки 5.5.1, 5.5.2 и съответстващите подточки в точки 5.3.2, 5.5.3, 5.5.4, 5.5.5 и 5.6).

| a) | Вертикално динамично натоварване от колелото
  Максималната вертикална сила, упражнявана от всяко колело върху релсите (динамично натоварване от колелото, Q) не трябва да надвишава съответната стойност, дадена в Таблица 2 за скоростния диапазон на возилото:
  Таблица 2
  Динамично натоварване от колелото






  V (km/h) | Q (kN) |
| --- | --- | --- |
| 190 < V ≤ 250 | 180 |
| 250 < V ≤ 300 | 170 |
| V > 300 | 160 |

a)

Вертикално динамично натоварване от колелото

Максималната вертикална сила, упражнявана от всяко колело върху релсите (динамично натоварване от колелото, Q) не трябва да надвишава съответната стойност, дадена в Таблица 2 за скоростния диапазон на возилото:

Таблица 2

Динамично натоварване от колелото

V (km/h)

Q (kN)

190 < V ≤ 250

180

250 < V ≤ 300

170

V > 300

160

| б) | Надлъжно натоварване
  За да бъдат ограничени надлъжните натоварвания върху релсовия път от страна на подвижния състав, максималното положително или отрицателно ускорение не трябва да надвишава 2,5 m/s2.
  Спирачните системи, чието действие води до разсейване на кинетична енергия чрез загряване на релсата, не следва да създават спирачно усилие, по-голямо от:
  случай 1: 360 kN за влак при внезапно спиране;
  случай 2: за останалите случаи на спиране, като например спиране при нормална експлоатация — или еднократно задействане на спирачките, с цел спиране на влака, или многократно задействане на спирачките за регулиране на скоростта, използването на спирачките и максималното спирачно усилие следва да се определят от стопанина на инфраструктурата за всяка съответна линия. Всякакви ограничения на спирачното усилие, определени в точка 4.2.4.5, следва да бъдат обосновани и публикувани в инфраструктурния регистър и да се вземат под внимание в правилата за експлоатация. |
| --- | --- |

б)

Надлъжно натоварване

За да бъдат ограничени надлъжните натоварвания върху релсовия път от страна на подвижния състав, максималното положително или отрицателно ускорение не трябва да надвишава 2,5 m/s2.

Спирачните системи, чието действие води до разсейване на кинетична енергия чрез загряване на релсата, не следва да създават спирачно усилие, по-голямо от:

случай 1: 360 kN за влак при внезапно спиране;

случай 2: за останалите случаи на спиране, като например спиране при нормална експлоатация — или еднократно задействане на спирачките, с цел спиране на влака, или многократно задействане на спирачките за регулиране на скоростта, използването на спирачките и максималното спирачно усилие следва да се определят от стопанина на инфраструктурата за всяка съответна линия. Всякакви ограничения на спирачното усилие, определени в точка 4.2.4.5, следва да бъдат обосновани и публикувани в инфраструктурния регистър и да се вземат под внимание в правилата за експлоатация.

| в) | Квазистатична водеща сила Yqst

  Ограничението на квазистатичната водеща сила Yqst се въвежда, за да се избегне прекомерно износване на релсите при завоите.
  Прилагат се национални нормативи (вижте Приложение Л). |
| --- | --- |

в)

Квазистатична водеща сила Yqst

Ограничението на квазистатичната водеща сила Yqst се въвежда, за да се избегне прекомерно износване на релсите при завоите.

Прилагат се национални нормативи (вижте Приложение Л).

| г) | Квазистатична сила от колелото Qqst

  За да се ограничат вертикалните сили при криви в недостига на надвишение и в излишъка на надвишение, вертикалната сила, упражнявана от всяко колело, не трябва да надвишава:
  Qqst,lim = 145 kN. |
| --- | --- |

г)

Квазистатична сила от колелото Qqst

За да се ограничат вертикалните сили при криви в недостига на надвишение и в излишъка на надвишение, вертикалната сила, упражнявана от всяко колело, не трябва да надвишава:

Qqst,lim = 145 kN.

4.2.3.4.4.   Взаимодействие колело-релса

Взаимодействието колело-релса е от основно значение за безопасността срещу дерайлиране и за изясняване на динамичното поведение на дадено железопътно возило при движение. Профилът на колелото следва да отговаря на следните изисквания:

| а) | Ъгълът на реборда (вижте Приложение М) следва да е минимум 67 градуса; |
| --- | --- |

а)

Ъгълът на реборда (вижте Приложение М) следва да е минимум 67 градуса;

| б) | Ъгълът на скосяване (вижте Приложение М) следва да е 3,7 и 8,5 градуса (6,5 % до 15 %). |
| --- | --- |

б)

Ъгълът на скосяване (вижте Приложение М) следва да е 3,7 и 8,5 градуса (6,5 % до 15 %).

| в) | Еквивалентната коничност трябва да е в диапазона, определен в точките от 4.2.3.4.6 до 4.2.3.4.8. |
| --- | --- |

в)

Еквивалентната коничност трябва да е в диапазона, определен в точките от 4.2.3.4.6 до 4.2.3.4.8.

4.2.3.4.5.   Проектиране на возилото на устойчивост

Возилата следва да бъдат проектирани по начин, осигуряващ им устойчивост на релсовия път, съответстващ на изискванията на Техническата спецификация за оперативна съвместимост на инфраструктурата за високоскоростни влакове от 2006 г. (High-Speed Infrastructure TSI 2006), при максималната проектна скорост на возилото, увеличена с 10 %. Определение за нестабилно движение е дадено в точка 4.2.3.4.2, подточка г).

Проектираният за високи скорости подвижен състав трябва да остава стабилен и когато се движи по линии, проектирани за по-ниски скорости. Например, подвижният състав, проектиран за скорости по-високи от 250 km/h, следва да остава стабилен, когато се движи по линии, проектирани за скорости от порядъка на 200 km/h или по-ниски скорости.

Диапазонът на стойностите на скоростта и на коничността, при които конструкцията на дадено возило осигурява неговата стабилност, следва да бъде определен, утвърден и посочен в регистъра на подвижния състав.

Ако стабилността зависи от използването на устройства, които не са осигурени срещу повреда, следва на влаковете със скорост надвишаваща 220 km/h да има инсталирана бордова алармена сигнализация за нестабилност. Установяването на нестабилност следва да се основава на измервания на ускоренията, извършвани на рамата на талигата. Тази алармена сигнализация трябва да уведомява водача за необходимостта от намаляване на скоростта в случаите на установена нестабилност. Критериите за задействане на тази алармена инсталация са определени в точка 4.2.3.4.2, подточка г2).

4.2.3.4.6.   Определение за еквивалентна коничност

Еквивалентната коничност е тангенсът от ъгъла на разтвора на конуса на въображаема колоос с конични колела, чието напречно преместване има същата кинематична дължина на вълната като дадената реална колоос, при прави коловози и при криви с големи радиуси.

Пределните стойности за еквивалентната коничност, представени в таблицата по-долу, трябва да бъдат изчислени при следните стойности на амплитудата (y) на напречно преместване на колооста:

| — | y = 3 mm, | ако (TG – SR) ≥ 7 mm |
| --- | --- | --- |
| — | , | ако 5 mm ≤ (TG – SR) < 7 mm |
| — | y = 2 mm, | ако (TG – SR) < 5 mm |

—

y = 3 mm,

ако (TG – SR) ≥ 7 mm

—

Formula

ако 5 mm ≤ (TG – SR) < 7 mm

—

y = 2 mm,

ако (TG – SR) < 5 mm

Където TG е междурелсието, а SR е разстоянието между активните страни на колооста.

4.2.3.4.7.   Проектни стойности за профилите на колелата

Профилите на колелата и разстоянието между активните повърхности на двойка колела, разположени на обща колоос (размерът SR в Приложение М) трябва да се избират така, че да се осигури спазване на посочените в Таблица 3 пределни стойности на еквивалентната коничност при моделиране на проектираната колоос, с оглед на преминаване по релсов път с посочените в Таблица 4 представителни еталонни характеристики, предназначени за провеждане на такива изпитания (симулирани с изчислителни методи).

Таблица 3

Пределни проектни стойности на еквивалентната коничност

| Максимална работна скорост на возилото (km/h) | Пределни стойности на еквивалентната коничност | Изпитвателни характеристики (вижте Таблица 4) |
| --- | --- | --- |
| ≥190 и ≤ 230 | 0,25 | 1, 2, 3, 4, 5 и 6 |
| > 230 и ≤ 280 | 0,20 | 1, 2, 3, 4, 5 и 6 |
| > 280 и ≤ 300 | 0,10 | 1, 3, 5 и 6 |
| > 300 | 0,10 | 1 и 3 |

Максимална работна скорост на возилото (km/h)

Пределни стойности на еквивалентната коничност

Изпитвателни характеристики (вижте Таблица 4)

≥190 и ≤ 230

0,25

1, 2, 3, 4, 5 и 6

> 230 и ≤ 280

0,20

1, 2, 3, 4, 5 и 6

> 280 и ≤ 300

0,10

1, 3, 5 и 6

> 300

0,10

1 и 3

Таблица 4

Моделирани характеристики на релсовия път за изпитания на еквивалентна коничност

| Изпитвателни условия | Профил на релсовата глава | Наклон на релсите | Междурелсие |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | Релсово сечение 60 E 1, определено в EN 13674—1:2003 | 1 на 20 | 1 435 mm |
| 2 | Релсово сечение 60 E 1, определено в EN 13674—1:2003 | 1 на 40 | 1 435 mm |
| 3 | Релсово сечение 60 E 1, определено в EN 13674—1:2003 | 1 на 20 | 1 437 mm |
| 4 | Релсово сечение 60 E 1, определено в EN 13674—1:2003 | 1 на 40 | 1 437 mm |
| 5 | Релсово сечение 60 Е 2, определено в Приложение Е на ТСОС за високоскоростна инфраструктура, 2006 г. | 1 на 40 | 1 435 mm |
| 6 | Релсово сечение 60 Е 2, определено в Приложение Е на ТСОС за високоскоростна инфраструктура, 2006 г. | 1 на 40 | 1 437 mm |

Изпитвателни условия

Профил на релсовата глава

Наклон на релсите

Междурелсие

1

Релсово сечение 60 E 1, определено в EN 13674—1:2003

1 на 20

1 435 mm

2

Релсово сечение 60 E 1, определено в EN 13674—1:2003

1 на 40

1 435 mm

3

Релсово сечение 60 E 1, определено в EN 13674—1:2003

1 на 20

1 437 mm

4

Релсово сечение 60 E 1, определено в EN 13674—1:2003

1 на 40

1 437 mm

5

Релсово сечение 60 Е 2, определено в Приложение Е на ТСОС за високоскоростна инфраструктура, 2006 г.

1 на 40

1 435 mm

6

Релсово сечение 60 Е 2, определено в Приложение Е на ТСОС за високоскоростна инфраструктура, 2006 г.

1 на 40

1 437 mm

Изискванията на настоящата клауза се считат за изпълнени от колооси, имащи неизносени профили тип S1002 или GV 1/40, съгласно техните определения в проектостандарт EN13715:2006, при разстояния между активните повърхности в диапазона между 1 420 mm и 1 426 mm.

Забележка: Проектните стойности за коничността на релсовите профили са дадени в Техническата спецификация за оперативна съвместимост на инфраструктурата за високоскоростни влакове от 2006 г. Тези стойности се различават от съответните стойности за профилите на колелата, дадени в настоящата спецификация. Тази разлика е съзнателно допусната и се дължи на избора на типични колесни и релсови профили за направената оценка.

4.2.3.4.8.   Експлоатационни стойности за еквивалентната коничност

Оценката по тази точка е задължение на държавата-членка (държавите-членки), в която (които) се експлоатира подвижният състав. Тази точка се изключва от оценката, която се прави от уведомен орган.

Процедурите за ремонт на колоосите и за поддръжка на съответните профили на колелата следва да бъдат определени в съответния ремонтен план на железопътното предприятие. В тези процедури следва да бъде взето под внимание за кои диапазони от стойности на коничността е сертифицирано съответното возило (вижте точка 4.2.3.4.5).

Поддръжката и ремонтът на колоосите следва да гарантират (пряко или косвено), че стойностите на еквивалентната коничност продължават да са в рамките на пределните стойности за съответното возило, одобрени при моделирането (симулирано чрез изчислителни методи) на преминаването на това возило по коловоз с представителни еталонни характеристики за такива изпитания, посочени в Таблици 4 и 5.

Таблица 5:

Симулирани изпитвателни характеристики на коловоза за определяне на стойностите на еквивалентната коничност в течение на експлоатационния период

| Максимална работна скорост на возилото (km/h) | Изпитвателни характеристики (вижте Таблица 4) |
| --- | --- |
| ≥190 и ≤ 200 | 1, 2, 3, 4, 5 и 6 |
| > 200 и ≤ 230 | 1, 2, 3, 4, 5 и 6 |
| > 230 и ≤ 250 | 1, 2, 3, 4, 5 и 6 |
| > 250 и ≤ 280 | 1, 2, 3, 4, 5 и 6 |
| > 280 и ≤ 300 | 1, 3, 5 и 6 |
| > 300 | 1 и 3 |

Максимална работна скорост на возилото (km/h)

Изпитвателни характеристики (вижте Таблица 4)

≥190 и ≤ 200

1, 2, 3, 4, 5 и 6

> 200 и ≤ 230

1, 2, 3, 4, 5 и 6

> 230 и ≤ 250

1, 2, 3, 4, 5 и 6

> 250 и ≤ 280

1, 2, 3, 4, 5 и 6

> 280 и ≤ 300

1, 3, 5 и 6

> 300

1 и 3

В случай на нова конструкция на талига/возило или при експлоатация на познато возило по път с различие в съответните характеристики, процесът на износване на колесния профил и, следователно, промяната на еквивалентната коничност, обикновено не са известни предварително. При това положение следва да бъде предложен временен ремонтен план. Валидността на този план ще подлежи на потвърждаване чрез проследяване на измененията на профила на колелата и на еквивалентната коничност в процеса на експлоатация. Следенето трябва да обхваща представителен брой колооси и следва да вземе под внимание различията между колоосите, разположени на различни места на возилото и в различни возила в даден влаков състав.

Ако бъде докладвана нестабилност при движение, железопътното предприятие следва да моделира измерените колесни профили и разстояния между активните повърхности на двойка колела, разположени на обща колоос (размера SR в Приложение M) по отношение на представителен набор от изпитвателни характеристики на коловоза, определени в Таблица 5 и Таблица 4, за да се провери съответствието с ограничението за пределна ексвивалентна коничност, за която съответното возило е конструирано и сертифицирано като стабилно.

Ако се окаже, че колоосите са в съответствие с изискването за пределна еквивалентна коничност, за която возилото е конструирано и сертифицирано като стабилно, Техническата спецификация за оперативна съвместимост на инфраструктурата за високоскоростни влакове от 2006 г. изисква стопанинът на инфраструктурата да провери дали железопътната линия съответства на изискванията на така посочената спецификация.

Ако и возилата, и железопътната линия съответстват на изискванията на спецификациите за оперативна съвместимост, следва да бъде предприето съвместно проучване от железопътното предприятие и стопанина на линията, за определяне на причината за нестабилността.

4.2.3.4.9.   Колооси

4.2.3.4.9.1.   Колооси

| a) | Геометрични размери
  Максималните и минимални размери на колоосите за движение по линия със стандартно междурелсие (1 435 mm), са дадени в Приложение М. |
| --- | --- |

a)

Геометрични размери

Максималните и минимални размери на колоосите за движение по линия със стандартно междурелсие (1 435 mm), са дадени в Приложение М.

| б) | Изисквания, свързани с подсистемата „Контрол, управление и сигнализация“
  Изискванията по отношение на електрическото съпротивление на колоосите, във връзка с подсистемата „Контрол, управление и сигнализация“, са определени в точка 4.2.3.3.1. |
| --- | --- |

б)

Изисквания, свързани с подсистемата „Контрол, управление и сигнализация“

Изискванията по отношение на електрическото съпротивление на колоосите, във връзка с подсистемата „Контрол, управление и сигнализация“, са определени в точка 4.2.3.3.1.

4.2.3.4.9.2.   Колелата като съставен елемент на оперативна съвместимост

| a) | Геометрични размери
  Максималните и минимални размери на колелата за движение по линия със стандартен размер на междурелсието (1 435 mm), са дадени в Приложение М. |
| --- | --- |

a)

Геометрични размери

Максималните и минимални размери на колелата за движение по линия със стандартен размер на междурелсието (1 435 mm), са дадени в Приложение М.

| б) | Критерии за характеристиките на износване
  За да се постигне подходящо съответствие между материалите за изработване на релсите (съгласно определението им в Техническата спецификация за оперативна съвместимост на инфраструктурата за високоскоростни влакове от 2006 г. и на колелата, за изработването на колелата трябва да се използват материали, определени както следва:






  — | За цялата дълбочина на износване на бандажа на колелото, стойността на твърдостта по Бринел (HB) на материала трябва да е по-голяма или равна на 245; |
| --- | --- | --- |

б)

Критерии за характеристиките на износване

За да се постигне подходящо съответствие между материалите за изработване на релсите (съгласно определението им в Техническата спецификация за оперативна съвместимост на инфраструктурата за високоскоростни влакове от 2006 г. и на колелата, за изработването на колелата трябва да се използват материали, определени както следва:

—

За цялата дълбочина на износване на бандажа на колелото, стойността на твърдостта по Бринел (HB) на материала трябва да е по-голяма или равна на 245;

| — | ако дебелината на зоната на износване е по-голяма от 35 mm, стойността 245 HB трябва да се запазва до дълбочина 35 mm под носещата повърхност; |
| --- | --- |

—

ако дебелината на зоната на износване е по-голяма от 35 mm, стойността 245 HB трябва да се запазва до дълбочина 35 mm под носещата повърхност;

| — | Стойността на твърдостта при контактната повърхност между диска на колелото и бандажа трябва да бъде с поне 10 пункта по-ниска в сравнение с тази, измерена при максималната дълбочина на износване. |
| --- | --- |

—

Стойността на твърдостта при контактната повърхност между диска на колелото и бандажа трябва да бъде с поне 10 пункта по-ниска в сравнение с тази, измерена при максималната дълбочина на износване.

| в) | Изисквания, свързани с подсистемата „Контрол, управление и сигнализация“
  Изискванията по отношение на геометрията и материала на колелата, във връзка с подсистемата „Контрол, управление и сигнализация“, са определени в точка 4.2.7.9.3. |
| --- | --- |

в)

Изисквания, свързани с подсистемата „Контрол, управление и сигнализация“

Изискванията по отношение на геометрията и материала на колелата, във връзка с подсистемата „Контрол, управление и сигнализация“, са определени в точка 4.2.7.9.3.

4.2.3.4.10.   Специфични изисквания към возила със свободноходови колела

Всяко возило, което е оборудвано със самостоятелно въртящи се колела, трябва да има следните характеристики:

| a) | конструкция на окачването/талигата, която осигурява стабилно поведение на осите и талигите в крива |
| --- | --- |

a)

конструкция на окачването/талигата, която осигурява стабилно поведение на осите и талигите в крива

| б) | метод за центриране на оста в коловоза при движение по прав коловоз; |
| --- | --- |

б)

метод за центриране на оста в коловоза при движение по прав коловоз;

| в) | размери на колелата, съответстващи на изискванията, посочени в Приложение М на настоящата Техническа спецификация за оперативна съвместимост. |
| --- | --- |

в)

размери на колелата, съответстващи на изискванията, посочени в Приложение М на настоящата Техническа спецификация за оперативна съвместимост.

Изискванията за еквивалентна коничност (точки 4.2.3.4.6 до 4.2.3.4.8) не се отнасят за возилата, оборудвани с независимо въртящи се колела и, следователно, при тези возила могат да се използват и колела, които не отговарят на горепосочените изисквания за коничност.

Останалите изисквания за динамично поведение на возила с колооси (посочени в точки 4.2.3.4.1 до 4.2.3.4.4 б)) се отнасят и за возила с независимо въртящи се колела.

4.2.3.4.11.   Система за известяване при дерайлиране

Системите за известяване при дерайлиране следва да бъдат инсталирани на новопостроени влакови състави от Категория 1, когато спецификацията за оперативна съвместимост на тези системи бъде подготвена и те се появят на пазара.

Докато такава спецификация за оперативна съвместимост на системи за известяване при дерайлиране все още няма, инсталирането на такива системи не е задължително.

4.2.3.5.   Максимална дължина на влака

Дължината на влаковете не трябва да бъде по-голяма от 400 m. Предвижда се допустимо отклонение от 1 %, с оглед на подобряване на аеродинамичните характеристики на предната и задната част на влака.

За постигането на максимален достъп до Трансевропейската мрежа за високоскоростни влакове, максималната дължина на влаковете следва да отговаря на използваемата дължина на пероните, посочена в Техническата спецификация за оперативна съвместимост на инфраструктурата за високоскоростни влакове от 2006 г.

4.2.3.6.   Максимални наклони

Влаковете следва да могат да потеглят, да се движат и да спират при максималните стойности на наклона по всички линии, за които те са проектирани и където е предвидено те да бъдат експлоатирани.

Това е от особено значение във връзка с изискванията за работните характеристики, определени в настоящата техническа спецификация за оперативна съвместимост.

Максималните стойности на наклона за всяка линия са определени в регистъра на инфраструктурата. В точки 4.2.5 и 7.3.1 на Техническата спецификация за оперативна съвместимост на инфраструктурата за високоскоростни влакове от 2006 г. са посочени максимално допустимите стойности на наклона.

4.2.3.7.   Минимален радиус на кривата

Този показател е свързан с подсистемата на инфраструктурата за високоскоростни влакове, доколкото минималните радиуси на кривата, които трябва да бъдат взети под внимание, са определени от една страна за високоскоростните коловози (въз основа на недостига на надвишение) и от друга страна за второстепенните коловози. Следва да се прави справка с посоченото в точка 2.2 на регистъра на инфраструктурата, както и в точки 4.2.6 и 4.2.24.3 на Техническата спецификация за оперативна съвместимост на инфраструктурата за високоскоростни влакове от 2006 г.

4.2.3.8.   Смазване на ребордите

За предпазване на релсите и колелата от прекомерно износване, особено в кривите, влаковете следва да имат оборудване за смазване на ребордите. То следва да бъде монтирано поне на една колоос, близо до водещия край на влака.

След такова смазване, контактната повърхност на триенето колело/релса не трябва да бъде замърсявана.

4.2.3.9.   Коефициент на окачването

В случай, че спряло возило е разположено на коловоз с надвишение, чиято равнина на движение сключва ъгъл δ с хоризонтала, неговият корпус се накланя на окачването си и образува ъгъл η с перпендикуляра към равнината на релсите. Коефициентът на окачването на возилото се определя от отношението:

Formula

Този параметър влияе на габаритната обвивка на прекосявания от возилото обем. Коефициентът на окачването s на возилата, оборудвани с пантографи, трябва да е по-малък от 0,25. Допустимо е при влаковете с махаловидно окачване на кошовете да не бъде спазено това изискване, при условие, че те са съоръжени с компенсационни устройства за пантографа.

4.2.3.10.   Опесъчаване

Следва да бъдат осигурени съоръжения за опесъчаване, които да подобряват спирачните и теглителни характеристики. Количеството пясък, което се разпръсква по релсовата линия, е определено в точка 4.1.1 на Приложение А, Допълнение 1 от Техническата спецификация за оперативна съвместимост „Контрол, управление и сигнализация“ от 2006 г. (Control-Command and Signalling TSI 2006). Максималният брой на активните опесъчаващи устройства е определен в точка 4.1.2 на Приложение А, Допълнение 1 от Техническата спецификация за оперативна съвместимост „Контрол, управление и сигнализация“ от 2006 г. Следва в подвижния състав да бъде предвидено устройство за прекъсване на опесъчаването:

| — | при преминаване на зони на стрелки; |
| --- | --- |

—

при преминаване на зони на стрелки;

| — | при спряло положение, освен в случай на задействане и изпробване на опесъчаващите устройства; |
| --- | --- |

—

при спряло положение, освен в случай на задействане и изпробване на опесъчаващите устройства;

| — | при спиране при скорост, по-малка от 20 km/h. |
| --- | --- |

—

при спиране при скорост, по-малка от 20 km/h.

4.2.3.11.   Изхвърчане на баласт

Това е открит въпрос.

4.2.4.   Спиране

4.2.4.1.   Минимално допустима ефективност на спирането

| (a) | Влаковете следва да са оборудвани със система за управление на спирачния процес, с една или повече степени на забавяне. Предписаните нива на ефективността на спирането, определящи минимално допустимото спирачно усилие, са посочени в Таблици 6 и 7. Достигането на тези нива на ефективност на спирането и безопасната работа на спирачната система трябва да бъдат напълно доказани. |
| --- | --- |

(a)

Влаковете следва да са оборудвани със система за управление на спирачния процес, с една или повече степени на забавяне. Предписаните нива на ефективността на спирането, определящи минимално допустимото спирачно усилие, са посочени в Таблици 6 и 7. Достигането на тези нива на ефективност на спирането и безопасната работа на спирачната система трябва да бъдат напълно доказани.

| б) | Важно е да се отбележи, че стойностите от Таблица 6 се отнасят до подвижния състав и не трябва да се тълкуват като абсолютни стойности за определяне на спирачните криви за нуждите на подсистемата „Контрол, управление и сигнализация“. |
| --- | --- |

б)

Важно е да се отбележи, че стойностите от Таблица 6 се отнасят до подвижния състав и не трябва да се тълкуват като абсолютни стойности за определяне на спирачните криви за нуждите на подсистемата „Контрол, управление и сигнализация“.

| в) | Ефективност на спирането: влаковете следва да могат да постигнат, при съответните посочени диапазони от стойности на скоростта, означените минимални средни отрицателни ускорения.
  Таблица 6
  Минимално допустима ефективност на спирането










  Спирачен режим | te

  [s] | Минимално средно отрицателно ускорение, измерено между края на периода te и достигането на желаното намаление на скоростта [m/s2] |
| --- | --- | --- | --- |
| 350—300 (km/h) | 300—230 (km/h) | 230—170 (km/h) | 170—0 (km/h) |
| Случай А — Внезапно спиране, при наличие на изолирани конкретни спирачни съоръжения | 3 | 0,75 | 0,9 | 1,05 | 1,2 |
| Случай Б — Внезапно спиране, при наличие на изолирани конкретни спирачни съоръжения и при неблагоприятни климатични условия | 3 | 0,60 | 0,7 | 0,8 | 0,9 |

в)

Ефективност на спирането: влаковете следва да могат да постигнат, при съответните посочени диапазони от стойности на скоростта, означените минимални средни отрицателни ускорения.

Таблица 6

Минимално допустима ефективност на спирането

Спирачен режим

te

[s]

Минимално средно отрицателно ускорение, измерено между края на периода te и достигането на желаното намаление на скоростта [m/s2]

350—300 (km/h)

300—230 (km/h)

230—170 (km/h)

170—0 (km/h)

Случай А — Внезапно спиране, при наличие на изолирани конкретни спирачни съоръжения

3

0,75

0,9

1,05

1,2

Случай Б — Внезапно спиране, при наличие на изолирани конкретни спирачни съоръжения и при неблагоприятни климатични условия

3

0,60

0,7

0,8

0,9

te [s] = Еквивалентно време за задействане: сборът от периода на закъснение на изпълнението и от половината от времето за нарастване на спирачното усилие, като времето за нарастване на спирачното усилие се определя като времето, необходимо за достигане на 95 % от желаното спирачно усилие.

Случай А

| — | Хоризонтален коловоз и нормално натоварване на влака, съгласно определението в точка 4.2.3.2, при сухи релси (1) |
| --- | --- |

—

Хоризонтален коловоз и нормално натоварване на влака, съгласно определението в точка 4.2.3.2, при сухи релси (1)

и при следните най-неблагоприятни работни условия:

| — | Дезактивирано е едно динамично спирачно устройство (dynamic brake unit), което може да действа независимо от другите динамични спирачни устройства, ако то не зависи от напрежението на контактния проводник, или са дезактивирани всички динамични спирачни устройства, ако те зависят от напрежението на контактния проводник. |
| --- | --- |

—

Дезактивирано е едно динамично спирачно устройство (dynamic brake unit), което може да действа независимо от другите динамични спирачни устройства, ако то не зависи от напрежението на контактния проводник, или са дезактивирани всички динамични спирачни устройства, ако те зависят от напрежението на контактния проводник.

| — | Или не работи един независим модул на спирачната система, който разсейва кинетична енергия чрез загряване на релсите, ако тази система е независима от динамичната спирачка (dynamic brake). |
| --- | --- |

—

Или не работи един независим модул на спирачната система, който разсейва кинетична енергия чрез загряване на релсите, ако тази система е независима от динамичната спирачка (dynamic brake).

Случай Б

Също като в случай А, но и със:

| — | дезактивиран един разпределителен вентил или еквивалентно автономно регулиращо устройство, управляващо фрикционната спирачка на една от двете носещи талиги;
  и |
| --- | --- |

—

дезактивиран един разпределителен вентил или еквивалентно автономно регулиращо устройство, управляващо фрикционната спирачка на една от двете носещи талиги;

и

| — | намалено сцепление между колелата и релсите;
  и |
| --- | --- |

—

намалено сцепление между колелата и релсите;

и

| — | намален коефициент на триене накладка/диск поради навлажняване. |
| --- | --- |

—

намален коефициент на триене накладка/диск поради навлажняване.

Цялостната процедура на оценката е описана в Приложение П.

Забележка 1: По отношение на съществуващите инфраструктури, стопаните на инфраструктурите могат да определят допълнителни изисквания предвид наличието на различия в системите за сигнализация и контрол от Категория Б в техните сектори от трансевропейската високоскоростна мрежа (вижте регистъра на инфраструктурата), например допълнителни спирачни системи или намалена експлоатационна скорост за дадени дължини на спирачния път.

Забележка 2: Спирачните характеристики при нормално движение са определени в точка 4.2.4.4.

| г) | Спирачен път: Дължината на спирачния път S, изчислена в зависимост от дефинираните по-горе минимални стойности на отрицателното ускорение, се определя по следната формула:

  където:







  V0 | = | първоначалната скорост (m/s) |
| --- | --- | --- | --- |
| V0 ... Vn | = | скоростите, дадени в Таблица 6 (m/s) |
| ab1
  ... abn+1 | = | регламентираните стойности на отрицателното ускорение за съответния диапазон на скоростта (измерени в m/s2), |
| te | = | Еквивалентното време за задействане (s) |

г)

Спирачен път: Дължината на спирачния път S, изчислена в зависимост от дефинираните по-горе минимални стойности на отрицателното ускорение, се определя по следната формула:

където:

V0

=

първоначалната скорост (m/s)

V0 ... Vn

=

скоростите, дадени в Таблица 6 (m/s)

ab1
  ... abn+1

=

регламентираните стойности на отрицателното ускорение за съответния диапазон на скоростта (измерени в m/s2),

te

=

Еквивалентното време за задействане (s)

Например, въз основа на данните от Таблица 6, в Таблица 7 са изчислени следните стойности на дължините на спирачния път, които следва да бъдат постигнати при определени стойности на началната скорост:

Таблица 7

Максимално допустими дължини на спирачния път

| Спирачен режим | te

  [s] | Дължини на спирачния път, която не трябва да бъдат надхвърлени [m] |
| --- | --- | --- |
| 350—0 (km/h) | 300—0 (km/h) | 250—0 (km/h) | 200—0 (km/h) |
| Случай А — внезапно спиране, при наличие на изолирани конкретни спирачни съоръжения | 3 | 5 360 | 3 650 | 2 430 | 1 500 |
| Случай Б — Внезапно спиране, при наличие на изолирани специфични спирачни съоръжения и неблагоприятни климатични условия | 3 | 6 820 | 4 690 | 3 130 | 1 940 |

Спирачен режим

te

[s]

Дължини на спирачния път, която не трябва да бъдат надхвърлени [m]

350—0 (km/h)

300—0 (km/h)

250—0 (km/h)

200—0 (km/h)

Случай А — внезапно спиране, при наличие на изолирани конкретни спирачни съоръжения

3

5 360

3 650

2 430

1 500

Случай Б — Внезапно спиране, при наличие на изолирани специфични спирачни съоръжения и неблагоприятни климатични условия

3

6 820

4 690

3 130

1 940

| д) | Допълнителни изисквания:
  За случаите А и Б, когато става дума за внезапно спиране:
  Приносът на електродинамичните спирачки следва да се включва в описаното по-горе изчисление на ефективността на спирането, ако е изпълнено едно от следните две условия:






  — | или тяхното действие е независимо от наличието на напрежение в контактната мрежа; |
| --- | --- | --- |

д)

Допълнителни изисквания:

За случаите А и Б, когато става дума за внезапно спиране:

Приносът на електродинамичните спирачки следва да се включва в описаното по-горе изчисление на ефективността на спирането, ако е изпълнено едно от следните две условия:

—

или тяхното действие е независимо от наличието на напрежение в контактната мрежа;

| — | или то е разрешено от съответната държава-членка. |
| --- | --- |

—

или то е разрешено от съответната държава-членка.

Допустимо е в ефективността на внезапното спиране да се включи и приносът на спирачните системи, разсейващи кинетична енергия чрез загряване на релсите, съгласно условията, определени в точка 4.2.4.5.

Магнитно-релсовите спирачки с електромагнити, които са в контакт с релсата, не следва да бъдат използвани при скорости над 280 km/h. От друга страна, допуска се включване на приноса на независимите от сцеплението колело/релса електромагнитни спирачки, за нуждите на внезапно спиране по всички видове линии, като начин за поддържане на желаната ефективност на спирането.

4.2.4.2.   Гранични стойности за необходимото сцепление колело/релса при спиране

В проекта на влака и изчислението на неговата ефективност на спиране не трябва да се залагат стойности на сцеплението колело/релса, по-високи от посочените по-долу тук. За скорости под 200 km/h, максималният коефициент на необходимото сцепление колело/релса при спиране следва да се залага на не повече от 0,15. За скорости над 200 km/h се приема, че максималният коефициент на необходимото сцепление колело/релса намалява линейно до стойността 0,1 при 350 km/h.

За изчисленията за проверка на ефективността на спирането следва да се използва влак с пълно работно оборудване и нормален товар (съгласно определението в 4.2.3.2).

4.2.4.3.   Изисквания по отношение на спирачната система

В допълнение към необходимите условия, описани в точки 4.2.4.1 и 4.2.4.2, спирачната система следва да отговаря на целите за безопасност, формулирани в Директива 96/48/ЕО. Това изискване може да бъде изпълнено например чрез използване на спирачни системи в съответствие с фишовете на Международния съюз на железниците (UIC).

За останалите видове спирачни системи се изисква да бъде направена демонстрация, за да се докаже, че тяхното действие осигурява поне равностойно ниво на безопасност като това на спирачните системи от фишовете на Международния съюз на железниците (UIC).

Спирачната система следва да удовлетворява следните изисквания:

За влаковете като цяло:

| — | Задействането на внезапната спирачка, независимо от причините за това действие, трябва да прекъсне автоматично тяговото енергозахранване, без възможност за възстановяване на тягата докато внезапната спирачка остава включена. |
| --- | --- |

—

Задействането на внезапната спирачка, независимо от причините за това действие, трябва да прекъсне автоматично тяговото енергозахранване, без възможност за възстановяване на тягата докато внезапната спирачка остава включена.

| — | Внезапната спирачка трябва да може да бъде задействана по всяко време, без машинистът да напуска своето положение за управление; |
| --- | --- |

—

Внезапната спирачка трябва да може да бъде задействана по всяко време, без машинистът да напуска своето положение за управление;

| — | Вагоните трябва да бъдат снабдени с устройства за предотвратяване на приплъзването на колелата в случаите на намалено сцепление между колелата и релсите; |
| --- | --- |

—

Вагоните трябва да бъдат снабдени с устройства за предотвратяване на приплъзването на колелата в случаите на намалено сцепление между колелата и релсите;

| — | Влаковете от категория 1 трябва да бъдат снабдени със система за следене на въртенето на колелата, която да информира машиниста в случай на блокиране на някоя от осите. Устройствата за предпазване от приплъзване на колелата и системата за следене на въртенето на колелата трябва да действат независимо; |
| --- | --- |

—

Влаковете от категория 1 трябва да бъдат снабдени със система за следене на въртенето на колелата, която да информира машиниста в случай на блокиране на някоя от осите. Устройствата за предпазване от приплъзване на колелата и системата за следене на въртенето на колелата трябва да действат независимо;

| — | Включването на внезапна спирачка посредством спирачния вентил на машиниста или от допълнителните управляващи устройства за внезапно спиране, както и от следящата апаратура или от устройствата за регулиране на скоростта, следва да има следните незабавни и едновременни последици:






  — | Бързо спадане на налягането в главния въздухопровод до ≤ 2 бара. Кабината за управление следва да бъде оборудвана както със спирачен вентил за машиниста, така и с допълнително резервно средство за задействане на внезапната спирачка. |
| --- | --- | --- |

—

Включването на внезапна спирачка посредством спирачния вентил на машиниста или от допълнителните управляващи устройства за внезапно спиране, както и от следящата апаратура или от устройствата за регулиране на скоростта, следва да има следните незабавни и едновременни последици:

—

Бързо спадане на налягането в главния въздухопровод до ≤ 2 бара. Кабината за управление следва да бъде оборудвана както със спирачен вентил за машиниста, така и с допълнително резервно средство за задействане на внезапната спирачка.

| — | Прекъсване на допълването на главния въздухопровод. |
| --- | --- |

—

Прекъсване на допълването на главния въздухопровод.

При къси влакове, с дължина под 250 m и ако се постига еквивалентно време за задействане te от 3 s или по-малко след включване на внезапната спирачка, не е задължително да се спира допълването на основната спирачен въздухопровод.

| — | Включва се електропневматичната спирачка (ЕП спирачка) ако има инсталирана такава. |
| --- | --- |

—

Включва се електропневматичната спирачка (ЕП спирачка) ако има инсталирана такава.

При къси влакове, с дължина под 250 m и ако се постига еквивалентно време за задействане te от 3 s или по-малко след включване на внезапната спирачка, не е задължително да се включва автоматично електропневматичната спирачка.

| — | Прилага се пълната спирачна сила, в съответствие с посочената в точка 4.2.4.1 ефективност на спирането. |
| --- | --- |

—

Прилага се пълната спирачна сила, в съответствие с посочената в точка 4.2.4.1 ефективност на спирането.

| — | Изключва се тягата. |
| --- | --- |

—

Изключва се тягата.

| — | Спиране при нормално движение: включването на максималното усилие за спиране при нормално движение (application of full service braking) следва да изключи тягата без възможност за автоматично подновяване на тягата. |
| --- | --- |

—

Спиране при нормално движение: включването на максималното усилие за спиране при нормално движение (application of full service braking) следва да изключи тягата без възможност за автоматично подновяване на тягата.

| — | Спирането с максимално усилие при нормално движение се определя като прилагане на максимално спирачно усилие в диапазон от стойности за спиране при нормално движение (maximum braking force within the range of service braking), по-малки от стойността на усилието при внезапно спиране (emergency braking). |
| --- | --- |

—

Спирането с максимално усилие при нормално движение се определя като прилагане на максимално спирачно усилие в диапазон от стойности за спиране при нормално движение (maximum braking force within the range of service braking), по-малки от стойността на усилието при внезапно спиране (emergency braking).

Електрическо спиране:

| — | Приносът на електрическите спирачки трябва да бъде в съответствие с изискванията на точка 4.2.4.1, подточка д). |
| --- | --- |

—

Приносът на електрическите спирачки трябва да бъде в съответствие с изискванията на точка 4.2.4.1, подточка д).

| — | В случай, че електрическите инсталации (подстанциите) позволяват това, се допуска възможност за връщане в контактната мрежа на генерирана при спирането електроенергия, при положение, че това действие не става причина за надхвърляне на граничните стойности на напрежението, определени в точка 4.1. на европейския стандарт EN50163:2004. |
| --- | --- |

—

В случай, че електрическите инсталации (подстанциите) позволяват това, се допуска възможност за връщане в контактната мрежа на генерирана при спирането електроенергия, при положение, че това действие не става причина за надхвърляне на граничните стойности на напрежението, определени в точка 4.1. на европейския стандарт EN50163:2004.

Всички возила следва да бъдат оборудвани със средства за изолиране на спирачките и с индикатори за състоянието на спирачките.

В допълнение, влаковете с максимална скорост по-висока от 200 km/h следва да бъдат оборудвани със система за диагностика на повреди на спирачките.

4.2.4.4.   Ефективност на спирането при нормално движение

Наред с изискванията, предвидени в точка 4.2.4.1 „Минимални показатели при спиране“, влаковете трябва да са в съответствие с посочените в Таблица 8 средни стойности за отрицателното ускорение в условията на нормално движение:

Таблица 8

Минимално допустими средни стойности на отрицателно ускорение при спиране при нормално движение

| Спирачен режим | te | Минимално средно отрицателно ускорение, измерено между края на периода te и достигането на желаното намаление на скоростта [m/s2] |
| --- | --- | --- |
| [s] | 350—300 (km/h) | 300—230 (km/h) | 230—170 (km/h) | 170—0 (km/h) |
| Спиране при нормално движение | 2 | 0,30 | 0,35 | 0,6 | 0,6 |
| te (s) = еквивалентно време за задействане |

Спирачен режим

te

Минимално средно отрицателно ускорение, измерено между края на периода te и достигането на желаното намаление на скоростта [m/s2]

[s]

350—300 (km/h)

300—230 (km/h)

230—170 (km/h)

170—0 (km/h)

Спиране при нормално движение

2

0,30

0,35

0,6

0,6

te (s) = еквивалентно време за задействане

Тези отрицателни ускорения трябва да бъдат постигнати при движение на влака по хоризонтален коловоз, в съответствие с работните условия, описани в случай А от точка 4.2.4.1.

4.2.4.5.   Индукционни спирачки

В тази точка са разгледани съответствията на подсистемата на инфраструктурата, имащи отношение към индукционните спирачки.

Както е посочено в Техническата спецификация за оперативна съвместимост на подсистемата на инфраструктурата, употребата на този вид спирачки, независими от сцеплението между колелата и релсите, по линиите (които предстои да бъдат изградени, модернизирани, както и свързващи линии) на трансевропейската високоскоростна мрежа, се допуска в следните случаи:

| — | За внезапно спиране по всички линии, с изключение на някои конкретни свързващи линии, които са описани в инфраструктурния регистър. |
| --- | --- |

—

За внезапно спиране по всички линии, с изключение на някои конкретни свързващи линии, които са описани в инфраструктурния регистър.

| — | За спиране с пълно усилие или с частично усилие при нормално движение по тези участъци от железопътната линия, където стопанинът на инфраструктурата разрешава използване на такива спирачки. В такъв случай, условията за използване на индукционни спирачки следва да бъдат публикувани в инфраструктурния регистър. |
| --- | --- |

—

За спиране с пълно усилие или с частично усилие при нормално движение по тези участъци от железопътната линия, където стопанинът на инфраструктурата разрешава използване на такива спирачки. В такъв случай, условията за използване на индукционни спирачки следва да бъдат публикувани в инфраструктурния регистър.

Влаковете, оборудвани с този вид спирачки, трябва да удовлетворяват следните технически условия:

| — | Индукционните спирачки, чието действие не зависи от сцеплението между колелата и релсите, могат да бъдат използват в диапазона между максималната експлоатационна скорост и скоростта 50 km/h: (Vmax ≥ V ≥ 50 km/h) |
| --- | --- |

—

Индукционните спирачки, чието действие не зависи от сцеплението между колелата и релсите, могат да бъдат използват в диапазона между максималната експлоатационна скорост и скоростта 50 km/h: (Vmax ≥ V ≥ 50 km/h)

| — | Максималното средно отрицателно ускорение трябва да бъде по-малко от 2,5 m/s2 (тази стойност, която се обуславя от надлъжната устойчивост на железопътната линия, се отнася за всички използвани видове спирачки). |
| --- | --- |

—

Максималното средно отрицателно ускорение трябва да бъде по-малко от 2,5 m/s2 (тази стойност, която се обуславя от надлъжната устойчивост на железопътната линия, се отнася за всички използвани видове спирачки).

| — | В най-неблагоприятния случай, който съответства на съчленяването на няколко влакови състава до достигане на максимално допустимата дължина на влака, максималното надлъжно спирачно усилие, упражнявано от индукционна влакова спирачка върху релсите, не трябва да бъде по-голямо от:






  — | 105 kN при задействания на спирачката със сила под 2/3 от пълното спирачно усилие; |
| --- | --- | --- |

—

В най-неблагоприятния случай, който съответства на съчленяването на няколко влакови състава до достигане на максимално допустимата дължина на влака, максималното надлъжно спирачно усилие, упражнявано от индукционна влакова спирачка върху релсите, не трябва да бъде по-голямо от:

—

105 kN при задействания на спирачката със сила под 2/3 от пълното спирачно усилие;

| — | линейно нарастващи стойности между 105 kN и 180 kN при задействане на спирачката със сила в диапазона между 2/3 от пълното спирачно усилие и неговата цяла стойност; |
| --- | --- |

—

линейно нарастващи стойности между 105 kN и 180 kN при задействане на спирачката със сила в диапазона между 2/3 от пълното спирачно усилие и неговата цяла стойност;

| — | 180 kN при пълно спирачно усилие; |
| --- | --- |

—

180 kN при пълно спирачно усилие;

| — | 360 kN при задействане на внезапната спирачка. |
| --- | --- |

—

360 kN при задействане на внезапната спирачка.

Допуска се в ефективността на спирането, дефинирана в точка 4.2.4.1, да бъде включен приносът на спирачките, които не зависят от сцеплението колело/релса. Това може да се направи при условие, че е гарантирано сигурното действие на този вид спирачка и то не може да бъде повлияно от каквато и да е повреда на единичен елемент.

4.2.4.6.   Обезопасяване на неподвижен влак

В случай, че има проблем с подаването на сгъстен въздух или на електроенергия, следва да бъде възможно да бъде спрян и задържан на място даден влак с нормално натоварване (съгласно определението в точка 4.2.3.2) на линия с наклон 35‰, чрез използване само на фрикционна спирачка, дори ако единият ѝ разпределителен вентил е изключен, за период от поне 2 часа.

Следва да бъде възможно даден влак с нормално натоварване да се задържа за неограничен период от време в спряно положение на наклон 35‰. Ако това не може да бъде постигнато само чрез спирачката за престой, следва на борда на влака да има допълнителни средства за осигуряване на неговата неподвижност.

4.2.4.7.   Ефективност на спирането върху стръмни наклони

Топлинните характеристики на спирачния процес следва да позволяват на влака да се движи по максимално стръмния вид наклон, определен в точка 4.2.5 на Техническата спецификация за оперативна съвместимост на инфраструктурата за високоскоростни влакове от 2006 г. (High Speed Infrastructure TSI 2006) със скорост равна най-малко на 90 % от максималната работна скорост на влака. Тези топлинни характеристики следва да се използват за изчисляване на граничната стойност на наклона, по който даден влак може да се движи с максималната си скорост.

В сила са същите условия по отношение на натоварването на влака, спирачните средства и релсовите характеристики, както при случай А за внезапно спиране, както е дефиниран в подточки в) и д) на точка 4.2.4.1. Спазването на това изискване следва да бъде доказано чрез изчисляване.

4.2.4.8.   Изисквания към спирачките във връзка с възстановителни дейности

Изискванията към пневматичните спирачни съоръжения на високоскоростните влакове, във връзка с режима на теглене при спасителни дейности, са както следва:

| 1. | Време за запълване на спирачния цилиндър до достигане на 95 % от максималното налягане: 3—5 секунди, 3—6 секунди при наличие на система за регулиране на спирачното усилие. |
| --- | --- |

1.

Време за запълване на спирачния цилиндър до достигане на 95 % от максималното налягане: 3—5 секунди, 3—6 секунди при наличие на система за регулиране на спирачното усилие.

| 2. | Продължителност на подаването на въздух от спирачния цилиндър до достигане на налягане 0,4 бара: минимум 5 секунди. |
| --- | --- |

2.

Продължителност на подаването на въздух от спирачния цилиндър до достигане на налягане 0,4 бара: минимум 5 секунди.

| 3. | Намаление на налягането в спирачния въздухопровод, необходимо за достигане на максималното налягане на спирачните цилиндри: 1,5 ± 0,1 бара (това намаление е спрямо номиналното налягане в спирачния въздухопровод, което е 5,0± 0,05 бара). |
| --- | --- |

3.

Намаление на налягането в спирачния въздухопровод, необходимо за достигане на максималното налягане на спирачните цилиндри: 1,5 ± 0,1 бара (това намаление е спрямо номиналното налягане в спирачния въздухопровод, което е 5,0± 0,05 бара).

| 4. | Чувствителността на спирачката към бавно намаляване на налягането в спирачния въздухопровод трябва да е такава, че спирачката да не се задейства, ако нормалното работно налягане спада с 0,3 бара в минута. |
| --- | --- |

4.

Чувствителността на спирачката към бавно намаляване на налягането в спирачния въздухопровод трябва да е такава, че спирачката да не се задейства, ако нормалното работно налягане спада с 0,3 бара в минута.

| 5. | Чувствителността на спирачката към намаляване на налягането в спирачния въздухопровод трябва да е такава, че спирачката да се задейства в рамките на 1,2 секунди, ако нормалното работно налягане спадне с 0,6 бара за 6 секунди. |
| --- | --- |

5.

Чувствителността на спирачката към намаляване на налягането в спирачния въздухопровод трябва да е такава, че спирачката да се задейства в рамките на 1,2 секунди, ако нормалното работно налягане спадне с 0,6 бара за 6 секунди.

| 6. | Всички спирачки, включително и спирачките за престой, трябва да имат устройства за включване и изключване. |
| --- | --- |

6.

Всички спирачки, включително и спирачките за престой, трябва да имат устройства за включване и изключване.

| 7. | Следва да са осигурени минимум пет степени на спирачно усилие, получаващи се чрез променяне на налягането в спирачния въздухопровод. |
| --- | --- |

7.

Следва да са осигурени минимум пет степени на спирачно усилие, получаващи се чрез променяне на налягането в спирачния въздухопровод.

| 8. | Състоянието на спирачките (включено/изключено), включително и на спирачката за престой, следва да бъде оповестявано с индикатори. |
| --- | --- |

8.

Състоянието на спирачките (включено/изключено), включително и на спирачката за престой, следва да бъде оповестявано с индикатори.

В случай, че бордовата влакова спирачна система се задейства по друг начин, а не чрез пневматични устройства, подаваният при спряговата връзка сигнал трябва да отразява спирачно действие, като това при пневматична спирачна система.

4.2.5.   Информация и комуникация с пътниците

4.2.5.1.   Система за известяване на пътниците

В сила са и изискванията, посочени в точки 4.2.2.8.1 и 4.2.2.8.3 на Техническата спецификация за оперативна съвместимост относно лицата с намалена подвижност.

Влаковете следва да са оборудвани като минимум със средства за звукова комуникация:

| — | за да може влаковата бригада да прави съобщения до пътниците във влака; |
| --- | --- |

—

за да може влаковата бригада да прави съобщения до пътниците във влака;

| — | за да може влаковата бригада и наземният персонал за контролда говорят помежду си; |
| --- | --- |

—

за да може влаковата бригада и наземният персонал за контролда говорят помежду си;

| — | за вътрешна комуникация между членовете на влаковата бригада, по-специално между машиниста и намиращите се сред пътниците членове на бригадата. |
| --- | --- |

—

за вътрешна комуникация между членовете на влаковата бригада, по-специално между машиниста и намиращите се сред пътниците членове на бригадата.

Комуникационните средства трябва да могат да запазват режим на готовност и да действат независимо от главното електрозахранване в продължение на най-малко три часа.

Комуникационната система следва да бъде проектирана по такъв начин, че в случай на повреда на един от предавателните ѝ елементи, да продължат да работят поне половината от високоговорителите ѝ (които да са разположени из целия влак), или да има резервно средство за оповестяване на пътниците.

С изключение на внезапната спирачка/сигнализация (вижте точка 4.2.5.3), няма специални предписания по отношение на средства, с които пътниците да могат да влизат във връзка с влаковата бригада.

4.2.5.2.   Указателни обозначения за пътниците

В сила са и изискванията, посочени в точка 4.2.2.8.2 на Техническата спецификация за оперативна съвместимост относно лицата с намалена подвижност.

За всички указателни обозначения за пътниците, свързани с безопасността, следва да се използват унифицираните формати за означения, посочени в стандарта ISO 3864—1:2002.

4.2.5.3.   Внезапна спирачка/сигнализация

Заетите от пътници зони във влаковете (с изключение на преддверията, проходите и тоалетните) следва да са оборудвани със средства за внезапно спиране. Тези средства следва да бъдат разположени на места, където лесно могат да бъдат забелязани и достигнати от пътниците, без да е необходимо преминаване през вътрешна врата.

Ръкохватката за внезапната спирачка следва да има ясно видима пломба.

След като бъде задействана внезапната спирачка, тя не трябва да може да се изключва от пътниците. Ако има устройство, което да показва, че внезапната спирачка е включена, то трябва да бъде означено съгласно указанията от приложение Р към настоящата Техническа спецификация за оперативна съвместимост.

Начинът за задействане на внезапната спирачка трябва да бъде посочен в съседство със съответната система.

Включването на внезапната спирачка следва да води до следните резултати:

| — | Задействане на процес на спиране. |
| --- | --- |

—

Задействане на процес на спиране.

| — | Включване в кабината на машиниста на визуална индикация (с мигаща или непрекъсната светлина) или звукова сигнализация (зумер/клаксон или гласово съобщение). |
| --- | --- |

—

Включване в кабината на машиниста на визуална индикация (с мигаща или непрекъсната светлина) или звукова сигнализация (зумер/клаксон или гласово съобщение).

| — | Предаване на съобщение (звукова или визуална сигнализация или съобщение по мобилен телефон) от машиниста или от автоматична система до тези членове на влаковата бригада, които се намират сред пътниците. |
| --- | --- |

—

Предаване на съобщение (звукова или визуална сигнализация или съобщение по мобилен телефон) от машиниста или от автоматична система до тези членове на влаковата бригада, които се намират сред пътниците.

| — | Предаване на потвърждение, разбираемо за лицето, което е включило внезапната спирачка (звуков сигнал във вагона, задействане на спирачки и т.н.). |
| --- | --- |

—

Предаване на потвърждение, разбираемо за лицето, което е включило внезапната спирачка (звуков сигнал във вагона, задействане на спирачки и т.н.).

Във всички случаи, инсталираните в подвижния състав системи (по-специално системата за автоматично задействане на спирачката), трябва да дават на машиниста възможност за намеса в процеса на спирането, която да му позволява да избира мястото за спиране на влака.

След като влакът спре, машинистът трябва да има право да го подкара отново, веднага щом това стане възможно, ако той прецени, че е безопасно влакът да тръгне отново. Задействането на едно или повече други устройства за внезапна спирачка не следва да имат допълнителен ефект, докато персоналът на влака не постави отново в готовност внезапната спирачка след първото ѝ задействане.

Накрая, между кабината за машиниста и влаковата бригада трябва да съществува такъв вид връзка, която да позволява на машиниста да проучва, по своя инициатива, причините за задействането на внезапната спирачка. Ако при нормалната експлоатация на влака няма допълнителен влаков персонал, следва да има средство, с което пътниците да могат да влизат във връзка с машиниста при спешна необходимост.

4.2.6.   Условия на околната среда

4.2.6.1.   Условия на околната среда

Подвижният състав и всичките му съставни части трябва да отговарят на изискванията на настоящата техническа спецификация за оперативна съвместимост в климатичните зони T1 или T2 или T3, съгласно определението им в европейския стандарт EN50125—1:1999, в зависимост от това в коя зона (кои зони) е предназначен да се движи. Тези зони следва да бъдат отбелязани в регистъра на подвижния състав.

4.2.6.2.   Аеродинамични натоварвания от движението на влака на открито

4.2.6.2.1.   Аеродинамични натоварвания върху железопътни работници край линията

Даден влак с пълна дължина, движещ се на открито със скорост 300 km/h, или с максималната си експлоатационна скорост, ако тя е под 300 km/h, не трябва да предизвиква превишение на скоростта на въздуха u2σ над посочените в Таблица 9 стойности, съответно на височина 0,2 m над горния край на релсата и на разстояние 3 m от осевата линия на коловоза, през цялото време на преминаването си (включително в спътната аеродинамична струя).

За влаковете с максимална скорост над 300 km/h, съответните мерки, които трябва да бъдат предприети от стопанина на инфраструктурата, са споменати в точка 4.4.3 на Техническата спецификация за оперативна съвместимост на инфраструктурата за високоскоростни влакове (High Speed Infrastructure TSI).

Таблица 9

Максимално допустима скорост на въздуха покрай коловоза

| Максимална скорост на влака vtr,max (km/h) | Максимално допустима скорост на въздуха покрай коловоза — гранични стойности на u2σ (m/s) |
| --- | --- |
| от 190 до 249 | 20 |
| от 250 до 300 | 22 |

Максимална скорост на влака vtr,max (km/h)

Максимално допустима скорост на въздуха покрай коловоза — гранични стойности на u2σ (m/s)

от 190 до 249

20

от 250 до 300

22

Условия за провеждане на изпитания

Изпитанията следва да се провеждат на положен върху баластова призма прав коловоз. Вертикалното разстояние между горната повърхност на релсата и котата на терена наоколо следва да е 0,75 m ± 0,25 m. Стойността u2σ е горната граница на доверителния интервал 2σ на максималните резултантни стойности на скоростта на увлечения въздух, проектирана в хоризонтална равнина x-y. Тя следва да се получи чрез поне двадесет независими и съпоставими резултати от измерване, при скорост на околния вятър по-малка или равна на 2 m/s.

u2σ се изчислява по формулата:

u2σ = ū + 2σ

където

| ū | средноаритметична стойност от всички измервания на скоростта на въздуха uI, i ≥ 20; |
| --- | --- |
| σ | стандартно (средноквадратично) отклонение. |

ū

средноаритметична стойност от всички измервания на скоростта на въздуха uI, i ≥ 20;

σ

стандартно (средноквадратично) отклонение.

Оценка за съответствие

Съответствието следва да бъде оценено въз основа на изпитания в естествена големина и при максималната дължина на определените формации.

Подробни указания

Измерванията следва да се провеждат при максималната работна скорост на влака vtr,max или при 300 km/h, ако максималната работна скорост надвишава 300 km/h.

За да бъде наборът от опитни измервания валиден, условията по отношение на скоростта на влака vtr са:

| — | поне 50 % от измерванията следва да са проведени при скорост в интервала ±5 % от vtr,max или от 300 km/h, в зависимост от това коя стойност се прилага в разглеждания случай, а също и |
| --- | --- |

—

поне 50 % от измерванията следва да са проведени при скорост в интервала ±5 % от vtr,max или от 300 km/h, в зависимост от това коя стойност се прилага в разглеждания случай, а също и

| — | 100 % от измерванията следва да са проведени при скорост в интервала ±10 % от vtr,max или от 300 km/h, в зависимост от това коя стойност се прилага в разглеждания случай. |
| --- | --- |

—

100 % от измерванията следва да са проведени при скорост в интервала ±10 % от vtr,max или от 300 km/h, в зависимост от това коя стойност се прилага в разглеждания случай.

Всяка измерена стойност следва да бъде коригирана както следва:

ui = umeasured,i * vtr / vtr,i

По линията не трябва да има препятствия за движението на въздуха, като например мостове или тунели, на разстояние по-малко от 500 m преди и 100 m след датчиците, надлъжно по линията. Допуска се използването на групи от датчици, за да се получат няколко независими измервания от едно преминаване на влака. Тези групи трябва да са на разстояние от поне 20 m помежду им.

По определение, цялото преминаване на влака следва да обхваща периода, започващ 1 секунда преди преминаването на челната част на влака и завършващ 10 секунди след преминаването на задната част.

Честотата на снемане на отчет от всеки датчик трябва да бъде поне 10 Hz. Сигналът следва да се филтрира, като се използва филтър за средна пълзяща стойност с едносекунден прозорец. Скоростта на околния вятър се определя при първия сензор, на височина 0,2 m над горната повърхност на релсата.

Скоростта на околния вятър е равна на средната скорост на вятъра в интервала от 3 секунди преди преминаването на влака покрай сензора за измерване на вятъра. Скоростта на околния вятър трябва да е по-малка или равна на 2 m/s.

Неопределеността при измерването на скоростта на вятъра следва да се определи и не трябва да надхвърля ±3 %.

Също така, следва да се определи неопределеността при измерването на скоростта на влака, като тя не трябва да надхвърля ±1 %.

4.2.6.2.2.   Аеродинамични натоварвания върху пътници на перон

Даден влак с пълна дължина, движещ се на открито със скорост vtr = 200 km/h (или с максималната си експлоатационна скорост vtr,max, ако тя е под 200 km/h), не трябва да предизвиква скорост на въздуха над стойността u
  2σ=15,5 m/s на височина 1,2 m над перона и на разстояние 3 m от осевата линия на коловоза, през цялото време на преминаването си (включително в спътната аеродинамична струя).

Условия за провеждане на изпитания

Изпитанията за оценка на аеродинамичните натоварвания следва да се провеждат на:

| — | перон с височина 240 mm над равнището на релсите или по-нисък перон, ако такъв е на разположение; |
| --- | --- |

—

перон с височина 240 mm над равнището на релсите или по-нисък перон, ако такъв е на разположение;

| — | или заявителят следва да избере за изпитанията перона с най-ниска височина, покрай който ще минава влакът. |
| --- | --- |

—

или заявителят следва да избере за изпитанията перона с най-ниска височина, покрай който ще минава влакът.

Височината на използвания за изпитанията перон следва да бъде записана в регистъра на подвижния състав. Ако резултатите от изпитанията обуславят положителна оценка при височина на перона 240 mm или по-ниска, влакът се счита за подходящ за движение по всички линии.

Стойността u2σ е горната граница на доверителния интервал 2σ на максималните резултантни стойности на скоростта на увлечения въздух, проектирана в хоризонтална равнина x-y. Тя следва да се получи чрез поне двадесет независими и съпоставими резултати от измерване, при скорост на околния вятър по-малка или равна на 2 m/s.

u2σ се изчислява по формулата:

u2σ = ū + 2σ

където:

| ū | средноаритметична стойност от всички измервания на скоростта на въздуха ui, i ≥ 20; |
| --- | --- |
| σ | стандартно (средноквадратично) отклонение. |

ū

средноаритметична стойност от всички измервания на скоростта на въздуха ui, i ≥ 20;

σ

стандартно (средноквадратично) отклонение.

Оценка за съответствие

Съответствието следва да бъде оценено въз основа на изпитания в естествена големина и при максималната дължина на определените формации.

Подробни указания

Измерванията следва да се правят при vtr = 200 km/h, или при максималната работна скорост на влака vtr,max, ако тя е по-ниска.

За да бъде наборът от опитни измервания валиден, условията по отношение на скоростта на влака vtr са:

| — | поне 50 % от измерванията следва да са проведени при скорост в интервала ±5 % от vtr,max или от 200 km/h, в зависимост от това коя стойност се прилага в разглеждания случай, а също и |
| --- | --- |

—

поне 50 % от измерванията следва да са проведени при скорост в интервала ±5 % от vtr,max или от 200 km/h, в зависимост от това коя стойност се прилага в разглеждания случай, а също и

| — | 100 % от измерванията следва да са проведени при скорост в интервала ±10 % от vtr,max или от 200 km/h, в зависимост от това коя стойност се прилага в разглеждания случай. |
| --- | --- |

—

100 % от измерванията следва да са проведени при скорост в интервала ±10 % от vtr,max или от 200 km/h, в зависимост от това коя стойност се прилага в разглеждания случай.

Всяка измерена стойност umeasured,I следва да бъде коригирана както следва:

ui = umeasured,i * 200 km/h/vtr,i

или, при vtr,max < 200 km/h,

ui = umeasured,i * vtr / vtr,i

По перона не трябва да има препятствия за движението на въздуха, нито преди, нито след сензорите в надлъжно направление. Перонът трябва да има постоянна геометрия на разстояние от 150 m пред датчиците в надлъжно направление и не трябва да има покрив, навес или задна стена. Допуска се използването на повече на брой датчици, за да се получат няколко независими измервания от едно преминаване на влака. Тези датчици трябва да са на разстояние от поне 20 m помежду им.

По определение, цялото преминаване на влака следва да обхваща периода, започващ 1 секунда преди преминаването на челната част на влака и завършващ 10 секунди след преминаването на задната част.

Честотата на снемане на отчети от всеки датчик трябва да бъде поне 10 Hz. Сигналът следва да се филтрира, като се използва филтър за средна пълзяща стойност с едносекунден прозорец.

Скоростта на вятъра следва да се определя от първия датчик на перона или от отделен датчик за вятъра, разположен на височина 1,2 m над перона. Скоростта на околния вятър е равна на средната скорост на вятъра в интервала от 3 секунди преди преминаването на влака покрай датчика за измерване на скоростта на вятъра. Скоростта на околния вятър трябва да е по-малка или равна на 2 m/s.

Неопределеността при измерването на скоростта на вятъра следва да се определи, като не трябва данадхвърля ±3 %.

Също така, следва да се определи неопределеността при измерването на скоростта на влака, като тя не трябва да надхвърля ±1 %.

4.2.6.2.3.   Натоварвания от промени в налягането на открито

Даден влак с пълна дължина, движещ се с определена скорост (съгласно съответния базов случай) на открито, не трябва да причинява промени в налягането (изразени на база максимални разлики), превишаващи съответната посочена в Таблица 10 стойност за Δp2σ, в обхвата височини между 1,5 m и 3,3 m над горната повърхност на релсите, на разстояние 2,5 m от осевата линия на коловоза, по време на преминаването на целия влак (включително при преминаването на челото на влака, на спряговете и на неговата задна част). Максимално допустимите промени в налягането (изразени на база максимални разлики) са посочени в следната таблица:

Таблица 10

Максимално допустими промени в налягането на открито

| Вид влак | Скорост на влака при базовия случай | Максимално допустима промяна в налягането
  Δp2σ |
| --- | --- | --- |
| Категория 1 | 250 km/h | 795 Pa |
| Категория 2 | При съответната максимална скорост | 720 Pa |

Вид влак

Скорост на влака при базовия случай

Максимално допустима промяна в налягането

Δp2σ

Категория 1

250 km/h

795 Pa

Категория 2

При съответната максимална скорост

720 Pa

Оценка за съответствие

Съответствието следва да бъде оценено въз основа на изпитания в естествена големина и при максималната дължина на определените формации.

Подробни указания

Изпитанията следва да се провеждат на положен върху баластова призма прав коловоз. Вертикалното разстояние между горната повърхност на релсата и котата на околния терен следва да бъде 0,75m ± 0,25m. По определение, разглежданото цялостно преминаване на влака следва да обхваща периода, започващ 1 секунда преди преминаването на челната част на влака и завършващ 10 секунди след преминаването на задната част.

Измерванията следва да се правят на 1,5 m, 1,8 m, 2,1 m, 2,4 m, 2,7 m, 3,0 m и 3,3 m височина над горната повърхност на релсата и следва да се анализират поотделно за всяко от местоположенията за измерване. За всяко едно от тези местоположения следва да бъде изпълнено изискването по отношение на Δp2σ.

Означението Δp2σ представлява горната граница на доверителния интервал 2σ на разликите между максималното и минималното налягане (pmax – pmin), въз основа на поне 10 независими и съпоставими измервания (на съответната височина за мерене), при скорости на околния вятър по-малки или равни на 2 m/s.

Δp2σ се изчислява по формулата:

Formula

където:

| | средноаритметична стойност от всички измерени максимални промени в налягането Δpi, i ≥ 10; |
| --- | --- |
| σ | стандартно (средноквадратично) отклонение. |

Formula

средноаритметична стойност от всички измерени максимални промени в налягането Δpi, i ≥ 10;

σ

стандартно (средноквадратично) отклонение.

Допуска се използването на повече на брой датчици, за да се получат няколко независими измервания от едно преминаване на влака. Тези датчицитрябва да са на разстояние от поне 20 m помежду им.

За да бъде наборът от опитни измервания валиден, условията по отношение на скоростта на влака vtr са:

| — | поне 50 % от измерванията следва да са проведени при скорост в интервала ±5 % от vtr,max или от 300 km/h, в зависимост от това коя стойност се прилага в разглеждания случай, а също и |
| --- | --- |

—

поне 50 % от измерванията следва да са проведени при скорост в интервала ±5 % от vtr,max или от 300 km/h, в зависимост от това коя стойност се прилага в разглеждания случай, а също и

| — | поне 100 % от измерванията следва да са проведени при скорост в интервала ±10 % от vtr,max или от 300 km/h, в зависимост от това коя стойност се прилага в разглеждания случай, а също и |
| --- | --- |

—

поне 100 % от измерванията следва да са проведени при скорост в интервала ±10 % от vtr,max или от 300 km/h, в зависимост от това коя стойност се прилага в разглеждания случай, а също и

Скоростта и посоката на вятъра следва да се определят, като се използва подвижна метеорологична станция, разположена в близост до мястото на измерване, на височина 2 m над горната повърхност на релсата и на разстояние 4 m над горната повърхност на коловоза. Скоростта на околния вятър се определя като равна на средната скорост на вятъра в интервала от 15 секунди преди преминаването на влака покрай датчика за измерване на скоростта на вятъра. Скоростта на околния вятър трябва да е по-малка или равна на 2 m/s.

Датчиците за налягане трябва да могат да измерват налягания с честота минимум 150 Hz. Всеки датчик за налягане трябва да бъде свързан към съответния отвор за статично налягане на тръба на Прандтл, насочен в надлъжна посока — x. Допуска се използването и на друг метод за измерване, за който е доказано, че има еквивалентна точност.

Неопределеността при измерването на налягането следва да се определя и да не надхвърля ±2 %.

Също така, неопределеността при измерването на скоростта на влака следва да се определя и да не надхвърля ±1 %.

Сигналът за налягането следва да бъде аналогов, с филтрирани високи честоти, посредством 6 полюсен нискочестотен филтър на Butterworth за 75 Hz или друг аналогичен филтър. За всеки един датчик на налягане и при всеки пробег на влака максималната промяна на налягането Δpm,i по време на цялото преминаване на влака следва да бъде изчислена и да бъде коригирана спрямо изследваната скорост на влака vtr и спрямо плътността на въздуха при нормални условия ρo, като се използва следната формула:

Formula

където:

| Δpi | : | коригираната стойност на максималната промяна на налягането; |
| --- | --- | --- |
| Δpm,i | : | измерената максимална промяна на налягането при i-тото измерване; |
| ρi | : | плътността на въздуха на мястото на измерване при i-тото измерване; |
| vw,x,i | : | измерената компонента на скоростта на вятъра по посока x при i-тото измерване; |
| vtr,i | : | измерената скорост на влака при i-тото измерване; |
| vtr | : | изследваната скорост на влака; |
| ρo | : | плътността на въздуха при нормални условия, равна на 1,225 kg/m3. |

Δpi

:

коригираната стойност на максималната промяна на налягането;

Δpm,i

:

измерената максимална промяна на налягането при i-тото измерване;

ρi

:

плътността на въздуха на мястото на измерване при i-тото измерване;

vw,x,i

:

измерената компонента на скоростта на вятъра по посока x при i-тото измерване;

vtr,i

:

измерената скорост на влака при i-тото измерване;

vtr

:

изследваната скорост на влака;

ρo

:

плътността на въздуха при нормални условия, равна на 1,225 kg/m3.

4.2.6.3.   Страничен вятър

За даден влак се счита, че отговаря на изискванията във връзка със страничния вятър, ако съответните характеристични криви на вятъра (ХКВ — съгласно определението им в Приложение Ж) на неговото най-чувствително спрямо вятъра возило са по-добри или поне еквивалентни на набор от базови характеристични криви на вятъра (БХКВ).

Наборът от БХКВ, който следва да се използва за оценка на съответствието на подвижния състав с изискванията, е представен за возилата от категория 1 в Таблици 11, 12, 13 и 14, като съответните характеристични криви на вятъра за тези возила следва да бъдат изчислявани по метода, описан в Приложение Ж.

Пределнодопустимите стойности и съответните методи за влаковете от категория 1 с махаловидно окачване на кошовете и за возилата от категория 2 представляват открит въпрос.

Таблица 11

Базови характеристични скорости на вятъра под ъгъл βw=90° (за возило върху прав коловоз с некомпенсирано странично ускорение: aq = 0 m/s2)

| Скорост на влака | Базови характеристични скорости на вятъра при разположение върху равен терен (без баластова призма и релси), в m/s | Базови характеристични скорости на вятъра при разположение върху насип, в m/s |
| --- | --- | --- |
| 120 km/h | 38,0 | 34,1 |
| 160 km/h | 36,4 | 31,3 |
| 200 km/h | 34,8 | 28,5 |
| 250 km/h | 32,8 | 25,0 |
| нарастване със стъпка 50 km/h до vtr,max | вижте редовете по-долу | вижте редовете по-долу |

Скорост на влака

Базови характеристични скорости на вятъра при разположение върху равен терен (без баластова призма и релси), в m/s

Базови характеристични скорости на вятъра при разположение върху насип, в m/s

120 km/h

38,0

34,1

160 km/h

36,4

31,3

200 km/h

34,8

28,5

250 km/h

32,8

25,0

нарастване със стъпка 50 km/h до vtr,max

вижте редовете по-долу

вижте редовете по-долу

| Максимална скорост на влака | Базови характеристични скорости на вятъра при разположение върху равен терен (без баластова призма и релси) в m/s | Базови характеристични скорости на вятъра при разположение върху насип, в m/s |
| --- | --- | --- |
| vtr,max = 260 km/h | 32,4 | 24,5 |
| vtr,max = 270 km/h | 32,0 | 24,0 |
| vtr,max = 280 km/h | 31,6 | 23,5 |
| vtr,max = 290 km/h | 31,2 | 23,0 |
| vtr,max = 300 km/h | 30,8 | 22,5 |
| vtr,max = 310 km/h | 30,4 | 22,0 |
| vtr,max = 320 km/h | 30,0 | 21,5 |
| vtr,max = 330 km/h | 29,6 | 21,0 |
| vtr,max = 340 km/h | 29,2 | 20,5 |
| vtr,max = 350 km/h | 28,8 | 20,0 |

Максимална скорост на влака

Базови характеристични скорости на вятъра при разположение върху равен терен (без баластова призма и релси) в m/s

Базови характеристични скорости на вятъра при разположение върху насип, в m/s

vtr,max = 260 km/h

32,4

24,5

vtr,max = 270 km/h

32,0

24,0

vtr,max = 280 km/h

31,6

23,5

vtr,max = 290 km/h

31,2

23,0

vtr,max = 300 km/h

30,8

22,5

vtr,max = 310 km/h

30,4

22,0

vtr,max = 320 km/h

30,0

21,5

vtr,max = 330 km/h

29,6

21,0

vtr,max = 340 km/h

29,2

20,5

vtr,max = 350 km/h

28,8

20,0

Пример за използване на таблицата: При максимална скорост на влака 330 km/h, следва да бъдат оценявани стойностите от характеристичните вятърни криви за следните скорости на влака: 120 km/h, 160 km/h, 200 km/h, 250 km/h, 300 km/h и 330 km/h.

Таблица 12

Базови характеристични скорости на вятъра под ъгъл βw=90° (за возило в крива, при странично ускорение aq = 0,5 m/s2 и aq = 1,0 m/s2)

| Скорост на влака | Базови характеристични скорости на вятъра при разположение върху равен терен (без баластова призма и релси) в m/s при странично ускорение aq = 0,5 m/s2 | Базови характеристични скорости на вятъра при разположение върху равен терен (без баласт и релси) в m/s при странично ускорение aq = 1,0 m/s2 |
| --- | --- | --- |
| 250 km/h | 29,5 | 26,0 |
| нарастване със стъпка 50 km/h до vtr,max | вижте редовете по-долу | вижте редовете по-долу |

Скорост на влака

Базови характеристични скорости на вятъра при разположение върху равен терен (без баластова призма и релси) в m/s при странично ускорение aq = 0,5 m/s2

Базови характеристични скорости на вятъра при разположение върху равен терен (без баласт и релси) в m/s при странично ускорение aq = 1,0 m/s2

250 km/h

29,5

26,0

нарастване със стъпка 50 km/h до vtr,max

вижте редовете по-долу

вижте редовете по-долу

| Максимална скорост на влака | Базови характеристични скорости на вятъра при разположение върху равен терен (без баластова призма и релси) в m/s при странично ускорение aq = 0,5 m/s2 | Базови характеристични скорости на вятъра при разположение върху равен терен (без баластова призма и релси) в m/s при странично ускорение aq = 1,0 m/s2 |
| --- | --- | --- |
| vtr,max = 260 km/h | 29,1 | 25,6 |
| vtr,max = 270 km/h | 28,7 | 25,2 |
| vtr,max = 280 km/h | 28,3 | 24,8 |
| vtr,max = 290 km/h | 27,9 | 24,4 |
| vtr,max = 300 km/h | 27,5 | 24,0 |
| vtr,max = 310 km/h | 27,1 | 23,6 |
| vtr,max = 320 km/h | 26,7 | 23,2 |
| vtr,max = 330 km/h | 26,3 | 22,8 |
| vtr,max = 340 km/h | 25,9 | 22,4 |
| vtr,max = 350 km/h | 25,5 | 22,0 |

Максимална скорост на влака

Базови характеристични скорости на вятъра при разположение върху равен терен (без баластова призма и релси) в m/s при странично ускорение aq = 0,5 m/s2

Базови характеристични скорости на вятъра при разположение върху равен терен (без баластова призма и релси) в m/s при странично ускорение aq = 1,0 m/s2

vtr,max = 260 km/h

29,1

25,6

vtr,max = 270 km/h

28,7

25,2

vtr,max = 280 km/h

28,3

24,8

vtr,max = 290 km/h

27,9

24,4

vtr,max = 300 km/h

27,5

24,0

vtr,max = 310 km/h

27,1

23,6

vtr,max = 320 km/h

26,7

23,2

vtr,max = 330 km/h

26,3

22,8

vtr,max = 340 km/h

25,9

22,4

vtr,max = 350 km/h

25,5

22,0

Таблица 13

Базови характеристични скорости на вятъра за vtr = vtr,max (возило на равен терен, без баластова призма и релси, на прав участък)

| Разглеждана максимална скорост на влака | Базови характеристични скорости на вятъра в m/s, под ъгъл βw |
| --- | --- |
| | 80° | 70° | 60° | 50° | 40° | 30° | 20° | 10° |
| vtr,max = 250 km/h | 32,5 | 33,2 | 35,0 | 38,2 | 43,6 | 45 | 45 | — |
| vtr,max = 260 km/h | 32,1 | 32,8 | 34,5 | 37,7 | 43,0 | 45 | 45 | — |
| vtr,max = 270 km/h | 31,7 | 32,4 | 34,1 | 37,3 | 42,5 | 45 | 45 | — |
| vtr,max = 280 km/h | 31,3 | 32,0 | 33,7 | 36,8 | 42,0 | 45 | 45 | — |
| vtr,max = 290 km/h | 30,9 | 31,5 | 33,3 | 36,3 | 41,4 | 45 | 45 | — |
| vtr,max = 300 km/h | 30,5 | 31,1 | 32,8 | 35,9 | 40,9 | 45 | 45 | — |
| vtr,max = 310 km/h | 30,1 | 30,7 | 32,4 | 35,4 | 40,4 | 45 | 45 | — |
| vtr,max = 320 km/h | 29,7 | 30,3 | 32,0 | 34,9 | 39,8 | 45 | 45 | — |
| vtr,max = 330 km/h | 29,3 | 29,9 | 31,6 | 34,5 | 39,3 | 45 | 45 | — |
| vtr,max = 340 km/h | 28,9 | 29,5 | 31,1 | 34,0 | 38,8 | 45 | 45 | — |
| vtr,max = 350 km/h | 28,5 | 29,1 | 30,7 | 33,5 | 38,2 | 45 | 45 | — |

Разглеждана максимална скорост на влака

Базови характеристични скорости на вятъра в m/s, под ъгъл βw

80°

70°

60°

50°

40°

30°

20°

10°

vtr,max = 250 km/h

32,5

33,2

35,0

38,2

43,6

45

45

—

vtr,max = 260 km/h

32,1

32,8

34,5

37,7

43,0

45

45

—

vtr,max = 270 km/h

31,7

32,4

34,1

37,3

42,5

45

45

—

vtr,max = 280 km/h

31,3

32,0

33,7

36,8

42,0

45

45

—

vtr,max = 290 km/h

30,9

31,5

33,3

36,3

41,4

45

45

—

vtr,max = 300 km/h

30,5

31,1

32,8

35,9

40,9

45

45

—

vtr,max = 310 km/h

30,1

30,7

32,4

35,4

40,4

45

45

—

vtr,max = 320 km/h

29,7

30,3

32,0

34,9

39,8

45

45

—

vtr,max = 330 km/h

29,3

29,9

31,6

34,5

39,3

45

45

—

vtr,max = 340 km/h

28,9

29,5

31,1

34,0

38,8

45

45

—

vtr,max = 350 km/h

28,5

29,1

30,7

33,5

38,2

45

45

—

Таблица 14

Базови характеристични скорости на вятъра за vtr = vtr,max (возило на 6 m висок насип на прав участък)

| Разглеждана максимална скорост на влака | Базови характеристични скорости на вятъра в m/s, под ъгъл βw |
| --- | --- |
| | 80° | 70° | 60° | 50° | 40° | 30° | 20° | 10° |
| vtr,max = 250 km/h | 24,6 | 25,0 | 26,1 | 28,4 | 32,0 | 38,1 | 45 | 45 |
| vtr,max = 260 km/h | 24,1 | 24,5 | 25,6 | 27,8 | 31,4 | 37,4 | 45 | 45 |
| vtr,max = 270 km/h | 23,6 | 24,0 | 25,1 | 27,2 | 30,7 | 36,6 | 45 | 45 |
| vtr,max = 280 km/h | 23,1 | 23,5 | 24,6 | 26,7 | 30,1 | 35,8 | 45 | 45 |
| vtr,max = 290 km/h | 22,6 | 23,0 | 24,1 | 26,1 | 29,5 | 35,1 | 45 | 45 |
| vtr,max = 300 km/h | 22,1 | 22,5 | 23,5 | 25,5 | 28,8 | 34,3 | 45 | 45 |
| vtr,max = 310 km/h | 21,7 | 22,0 | 23,0 | 25,0 | 28,2 | 33,5 | 43,0 | 45 |
| vtr,max = 320 km/h | 21,2 | 21,5 | 22,5 | 24,4 | 27,5 | 32,8 | 42,1 | 45 |
| vtr,max = 330 km/h | 20,7 | 21,0 | 22,0 | 23,8 | 26,9 | 32,0 | 41,1 | 45 |
| vtr,max = 340 km/h | 20,2 | 20,5 | 21,4 | 23,2 | 26,3 | 31,3 | 40,1 | 45 |
| vtr,max = 350 km/h | 19,7 | 20,0 | 20,9 | 22,7 | 25,6 | 30,5 | 39,1 | 45 |

Разглеждана максимална скорост на влака

Базови характеристични скорости на вятъра в m/s, под ъгъл βw

80°

70°

60°

50°

40°

30°

20°

10°

vtr,max = 250 km/h

24,6

25,0

26,1

28,4

32,0

38,1

45

45

vtr,max = 260 km/h

24,1

24,5

25,6

27,8

31,4

37,4

45

45

vtr,max = 270 km/h

23,6

24,0

25,1

27,2

30,7

36,6

45

45

vtr,max = 280 km/h

23,1

23,5

24,6

26,7

30,1

35,8

45

45

vtr,max = 290 km/h

22,6

23,0

24,1

26,1

29,5

35,1

45

45

vtr,max = 300 km/h

22,1

22,5

23,5

25,5

28,8

34,3

45

45

vtr,max = 310 km/h

21,7

22,0

23,0

25,0

28,2

33,5

43,0

45

vtr,max = 320 km/h

21,2

21,5

22,5

24,4

27,5

32,8

42,1

45

vtr,max = 330 km/h

20,7

21,0

22,0

23,8

26,9

32,0

41,1

45

vtr,max = 340 km/h

20,2

20,5

21,4

23,2

26,3

31,3

40,1

45

vtr,max = 350 km/h

19,7

20,0

20,9

22,7

25,6

30,5

39,1

45

Наличие на по-добри или еквивалентни характеристични криви спрямо базовите има тогава, когато всички подлежащи на сравнение точки от ХКВ съответстват на равна или по-голяма стойност в сравнение със съответните точки от базовия набор.

4.2.6.4.   Максимални промени на налягането в тунелите

Подвижният състав следва да бъде проектиран в аеродинамично отношение по такъв начин, че за дадено съчетание (базов случай) на скорост на влака и напречно сечение на тунела, при самостоятелно преминаване през единичен, ненаклонен и тръбообразен тунел (без никакви шахти и други подобни съоръжения), следва да бъде спазено съответното изискване за характеристична промяна в налягането. Изискванията са посочени в Таблица 15:

Таблица 15

Изисквания за оперативно съвместим влак при самостоятелно преминаване през ненаклонен тръбообразен тунел

| Вид влак | Базов случай: | Критерии за базовия случай |
| --- | --- | --- |
| vtr

  (km/h) | Atu

  [m2] | ΔpN

  [Pa] | ΔpN+ΔpFr

  [Pa] | ΔpN+ΔpFr+ΔpT

  [Pa] |
| vtr,max < 250 km/h | 200 | 53,6 | ≤ 1 750 | ≤ 3 000 | ≤ 3 700 |
| vtr,max ≥ 250 km/h | 250 | 63,0 | ≤ 1 600 | ≤ 3 000 | ≤ 4 100 |

Вид влак

Базов случай:

Критерии за базовия случай

vtr

(km/h)

Atu

[m2]

ΔpN

[Pa]

ΔpN+ΔpFr

[Pa]

ΔpN+ΔpFr+ΔpT

[Pa]

vtr,max < 250 km/h

200

53,6

≤ 1 750

≤ 3 000

≤ 3 700

vtr,max ≥ 250 km/h

250

63,0

≤ 1 600

≤ 3 000

≤ 4 100

Тук с vtr е означена скоростта на влака, а с Atu — площта на напречното сечение на тунела.

Съответствието следва да бъде доказано въз основа на изпитания в естествена големина, изпълнени при базовата или при по-висока от нея скорост в тунел, чиято площ на напречното сечение е възможно най-близка до базовия случай. Изчислителен преход към базовите условия следва да се прави с утвърден софтуер за математическо моделиране.

При оценка на съответствието на цели влакове или композиции, оценката трябва да се прави за максимална дължина на влака или за съчленени композиции с дължина до 400 m.

При оценка на съответствието на локомотиви или на вагони с кабина за управление (locomotives or driving coaches), оценката следва да се направи въз основа на две произволни влакови композиции с дължина не по-малко от 150 m, при едната от които локомотивът или вагонът с кабина за управление е в предния ѝ край (за проверка на стойността на ΔpN), а при другата локомотивът или вагонът с кабина за управление е в задния ѝ край (за проверка на стойността на ΔpT). Стойността на ΔpFr е фиксирана на 1250 Pa (за влакове с vtr,max < 250 km/h) или на 1400 Pa (за влакове с vtr,max ≥ 250 km/h).

Когато се оценява съответствието само на вагони, оценката следва да се прави въз основа на един влак с дължина 400 m. Стойността на ΔpN е фиксирана на 1750 Pa, а стойността на ΔpT на 700 Pa (за влакове с vtr,max < 250 km/h) или съответно на 1600 Pa и 1100 Pa (за влакове с vtr,max ≥ 250 km/h).

Относно разстоянието xp между входа в тунела и мястото на мерене, относно определенията на ΔpFr, ΔpN, ΔpT, както и относно минималната дължина на тунела, а също и за допълнителна информация за изчисляването на характеристичната промяна в налягането, вижте европейския стандарт EN14067—5:2006.

4.2.6.5.   Външен шум

4.2.6.5.1.   Въведение

Шумът, издаван от подвижния състав, се подразделя на шум при престой, шум при потегляне и шум при преминаване.

Шумът при престой се влияе силно от спомагателните съоръжения, като например охладителните системи, климатичните инсталации и компресорите.

Шумът при потегляне е съчетание от шума на тяговите компоненти, като например дизеловите двигатели и охладителните вентилатори, спомагателните съоръжения и, понякога, шум от приплъзване на колелата.

Шумът при преминаване се влияе значително от шума от превъртането на колелата, свързан с взаимодействието колело/релса, който шум зависи от скоростта на возилото, а при по-високи скорости има значение и аеродинамичният шум.

По-специално, шумът от превъртането на колелата се причинява от съчетания ефект от грапавостта на колелото и релсата и от динамичното поведение на коловоза и осите.

В допълнение към шума от превъртане на колелата, при ниски скорости от значение е и шумът на спомагателните и тяговите съоръжения.

Силата на издавания шум се характеризира чрез:

| — | нивото на звуково налягане (измерено по точно определен метод, включително с определено местоположение на микрофона); |
| --- | --- |

—

нивото на звуково налягане (измерено по точно определен метод, включително с определено местоположение на микрофона);

| — | скоростта на подвижния състав; |
| --- | --- |

—

скоростта на подвижния състав;

| — | грапавoстта на релсите; |
| --- | --- |

—

грапавoстта на релсите;

| — | динамичното поведение и звукоизлъчвателното поведение на коловоза. |
| --- | --- |

—

динамичното поведение и звукоизлъчвателното поведение на коловоза.

Зададените параметри за характеризиране на шума при престой включват:

| — | нивото на звуково налягане (измерено по точно определен метод, включително с определено местоположение на микрофона); |
| --- | --- |

—

нивото на звуково налягане (измерено по точно определен метод, включително с определено местоположение на микрофона);

| — | работни условия. |
| --- | --- |

—

работни условия.

4.2.6.5.2.   Пределнодопустими стойности за шума при престой

Пределнодопустимите стойности за шума при престой са определени за разстояние 7,5 m от осевата линия на коловоза и на височина 1,2 m над горната повърхност на релсата. Изпитваните возила следва да бъдат в режим на работно изчакване; това означава изключена вентилация на реостатите и изключен компресор за въздушните спирачки, нормална работа на системата за отопление, вентилация и климатизация (не режим за първоначално достигане на параметрите), а всички останали съоръжения трябва да са в нормално работно състояние. Условията за измерване са определени в стандарта EN ISO 3095:2005, с някои отклонения, определени в Приложение N на настоящата техническа спецификация за оперативна съвместимост. Нивото на звуковото налягане е означено като LpAeq,T. Пределно допустимите стойности за издавания шум от возилата при гореспоменатите условия са посочени в Таблица 16.

Таблица 16

Пределнодопустими стойности LpAeq,T за шума при престой на подвижния състав Нивото на звуково налягане, указано за шума при престой, е средната енергийна стойност на всички измервани стойности, отчетени във всички точки на мерене, определени в Приложение Н.1.1 от настоящата техническа спецификация за оперативна съвместимост.

| Возила | LpAeq,T[dB(A)] |
| --- | --- |
| Категория 1 | Категория 2 |
| Електрически локомотиви | | 75 |
| Дизелови локомотиви | | 75 |
| Електрически неделими влакови състави | 68 | 68 |
| Дизелови неделими влакови състави | | 73 |
| Пътнически вагони | | 65 |

Возила

LpAeq,T[dB(A)]

Категория 1

Категория 2

Електрически локомотиви

75

Дизелови локомотиви

75

Електрически неделими влакови състави

68

68

Дизелови неделими влакови състави

73

Пътнически вагони

65

4.2.6.5.3.   Пределнодопустими стойности за шума при потегляне

Пределнодопустимите стойности за шума при потегляне са определени за разстояние 7,5 m от осевата линия на коловоза, на височина от 1,2 m над горната повърхност на релсите. Условията за измерване са определени в стандарта EN ISO 3095:2005, с отклоненията, определени в Приложение N1.2. Нивото на звуково налягане е означено като LpAFmax. Пределнодопустимите стойности за шума при потегляне на возилата при гореспоменатите условия са посочени в Таблица 17.

Таблица 17

Пределно допустими стойности LpAFmax за шума при потегляне на подвижния състав

| Возила | LpAFmax[dB(A)] |
| --- | --- |
| Електрически локомотиви
  P ≥ 4 500 kW на колелата | 85 |
| Електрически локомотиви
  P < 4 500 kW на колелата | 82 |
| Дизелови локомотиви | 89 |
| Електрически неделими влакови състави от категория 2 | 82 |
| Електрически неделими влакови състави от категория 1 | 85 |
| Дизелови неделими влакови състави | 85 |

Возила

LpAFmax[dB(A)]

Електрически локомотиви

P ≥ 4 500 kW на колелата

85

Електрически локомотиви

P < 4 500 kW на колелата

82

Дизелови локомотиви

89

Електрически неделими влакови състави от категория 2

82

Електрически неделими влакови състави от категория 1

85

Дизелови неделими влакови състави

85

4.2.6.5.4.   Пределно допустими стойности за шума при преминаване

Пределно допустимите стойности за шума при преминаване са определени за разстояние 25 m от осевата линия на коловоза, на височина 3,5 m над горната повърхност на релсите, при скорост на возилото съгласно посоченото в Таблица 18. Показателят за еквивалентното звуково ниво, измерено при амплитудно-честотна характеристика А (АЧХ на човешко ухо) е означен като LpAeq,Tp.

Измервания следва да се извършват в съответствие със стандарта EN ISO 3095:2005, с отклоненията, указани в Приложение N.1.3 и N.1.4.

Изпитваният влак следва да се състои от:

| — | В случай на изпитания на неделим влаков състав — от самия неделим влаков състав. |
| --- | --- |

—

В случай на изпитания на неделим влаков състав — от самия неделим влаков състав.

| — | В случай на изпитания на локомотив — от изпитвания локомотив плюс четири вагона. Шумът при преминаване на тези четири вагона LpAeq,Tp, измерен на разстояние 7,5 m от осевата линия и на височина 1,2 m над горната повърхност на релсите, при скорост 200 km/h, на използваната за изпитанията линия, не трябва да надвишава 92 dB (A). Като алтернативен вариант, допуска се изпитването на два локомотива от еднакъв вид и 8 вагона, без ограничение на конфигурацията на разположението им. |
| --- | --- |

—

В случай на изпитания на локомотив — от изпитвания локомотив плюс четири вагона. Шумът при преминаване на тези четири вагона LpAeq,Tp, измерен на разстояние 7,5 m от осевата линия и на височина 1,2 m над горната повърхност на релсите, при скорост 200 km/h, на използваната за изпитанията линия, не трябва да надвишава 92 dB (A). Като алтернативен вариант, допуска се изпитването на два локомотива от еднакъв вид и 8 вагона, без ограничение на конфигурацията на разположението им.

| — | В случай на изпитания на вагони — от четирите изпитвани вагона плюс един локомотив. Шумът при преминаване на локомотива LpAeq,Tp, измерен на разстояние 7,5 m от осевата линия и на височина 1,2 m над горната повърхност на релсите, при скорост 200 km/h, на използваната за изпитанията линия, не трябва да надвишава 97 dB (A). Като алтернативен вариант, се допуска изпитването на два локомотива от еднакъв вид и 8 вагона, без ограничение на конфигурацията на разположението им. |
| --- | --- |

—

В случай на изпитания на вагони — от четирите изпитвани вагона плюс един локомотив. Шумът при преминаване на локомотива LpAeq,Tp, измерен на разстояние 7,5 m от осевата линия и на височина 1,2 m над горната повърхност на релсите, при скорост 200 km/h, на използваната за изпитанията линия, не трябва да надвишава 97 dB (A). Като алтернативен вариант, се допуска изпитването на два локомотива от еднакъв вид и 8 вагона, без ограничение на конфигурацията на разположението им.

Двата последни случая на алтернативни варианти се наричат в настоящия раздел „променлива композиция“.

Пределнодопустимите стойности за издавания шум от целия изпитван влак LpAeq,Tp, на разстояние 25 m и височина 3,5 m над горната повърхност на релсите, са посочени в Таблица 18.

Таблица 18

Пределнодопустими стойности LpAeq,Tp за шума при преминаване на подвижен състав

| Подвижен състав | Скорост [km/h] |
| --- | --- |
| 200 | 250 | 300 | 320 |
| Категория 1 | Влаков състав | | 87 dB(A) | 91dB(A) | 92dB(A) |
| Категория 2 | Влаков състав или променливи формации | 88 dB(A) | | | |

Подвижен състав

Скорост [km/h]

200

250

300

320

Категория 1

Влаков състав

87 dB(A)

91dB(A)

92dB(A)

Категория 2

Влаков състав или променливи формации

88 dB(A)

Допуска се отклонение от 1 dB(A) спрямо стойностите, посочени в Таблица 18.

4.2.6.6.   Външни електромагнитни смущения

При влаковете с всякакъв вид тяга, генерирането и разпределението на електроенергията предизвиква смущения с висок или нисък интензитет, предавани по проводниците (по контактната мрежа и релсите) и чрез електромагнитно излъчване. Също така, смущения могат да бъдат предизвикани и от други съоръжения във влаковете.

4.2.6.6.1.   Смущения, генерирани в системата за сигнализация и телекомуникационната мрежа:

Открит въпрос.

4.2.6.6.2.   Електромагнитни смущения

С цел да се предотврати разстройване на нормалната експлоатация на подвижния състав поради електромагнитни смущения, трябва да бъдат спазени изискванията на следните стандарти:

| — | EN 50121-3-1:2000, отнасящ се за цялата подсистема на подвижния състав; |
| --- | --- |

—

EN 50121-3-1:2000, отнасящ се за цялата подсистема на подвижния състав;

| — | EN 50121-3-2:2000, отнасящ се за различните видове инсталирани на борда на влаковете съоръжения, които са податливи на смущения. |
| --- | --- |

—

EN 50121-3-2:2000, отнасящ се за различните видове инсталирани на борда на влаковете съоръжения, които са податливи на смущения.

4.2.7.   Защита на системата

4.2.7.1.   Аварийни изходи

4.2.7.1.1.   Аварийни изходи за пътници

А.   Разположение:

Аварийните изходи следва да отговарят на следните правила:

| — | Разстоянието между всяко пътническо седящо място и съответния авариен изход трябва да бъде по-малко от 16 m. |
| --- | --- |

—

Разстоянието между всяко пътническо седящо място и съответния авариен изход трябва да бъде по-малко от 16 m.

| — | Всяко возило, предназначено за 40 или по-малко на брой пътници, следва да има поне два аварийни изхода. Всяко возило, предназначено за повече от 40 пътника, следва да има три или повече аварийни изхода. Не се разрешава разполагането на всички аварийни изходи изцяло само от едната страна на возилото. |
| --- | --- |

—

Всяко возило, предназначено за 40 или по-малко на брой пътници, следва да има поне два аварийни изхода. Всяко возило, предназначено за повече от 40 пътника, следва да има три или повече аварийни изхода. Не се разрешава разполагането на всички аварийни изходи изцяло само от едната страна на возилото.

| — | Размерите на отвора на аварийните изходи следва да са не по-малки от 700 mm х 550 mm. Допуска се разполагането на седящи места в съседство с аварийните изходи. |
| --- | --- |

—

Размерите на отвора на аварийните изходи следва да са не по-малки от 700 mm х 550 mm. Допуска се разполагането на седящи места в съседство с аварийните изходи.

Б.   Функциониране

Приоритетно като аварийни изходи следва да се използват външните врати. Ако това не е възможно, следва да могат да се използват следните аварийни пътища за излизане, било поотделно или в комбинация:

| — | означени за тази цел прозорци, чрез избутване на прозорците или на стъклата им, или чрез счупване на стъклата; |
| --- | --- |

—

означени за тази цел прозорци, чрез избутване на прозорците или на стъклата им, или чрез счупване на стъклата;

| — | врати на купета или коридори, чрез бързо сваляне на вратите или счупване на стъклата им; |
| --- | --- |

—

врати на купета или коридори, чрез бързо сваляне на вратите или счупване на стъклата им;

| — | външни врати, чрез тяхното избутване или счупване на стъклата им. |
| --- | --- |

—

външни врати, чрез тяхното избутване или счупване на стъклата им.

В.   Указателни обозначения

Аварийните изходи трябва да бъдат ясно различими за пътниците и спасителните екипи, чрез наличието на подходящи указателни обозначения.

Г.   Евакуация през вратите

Влаковете следва да са оборудвани с аварийни средства (аварийни стъпала или стълби), позволяващи евакуация на пътниците през външните врати при отсъствие на перон.

4.2.7.1.2.   Аварийни изходи в кабината на машиниста

При аварийна ситуация, евакуацията откъм кабината на машиниста (или достъпът на аварийните групи до вътрешността на влака) се осигурява чрез вратите за достъп, описани в точка 4.2.2.6.а.

В случай, че съответните врати не осигуряват директно излизане навън, всяка кабина на машинист следва да бъде оборудвана с подходящи средства за евакуация през страничните прозорци или през люковете и от двете страни на кабината. Размерите на тези аварийни изходи трябва да са не по-малки от 500 mm на 400 mm, за да дават възможност за освобождаване на затворени в кабината лица.

4.2.7.2.   Пожарна безопасност

В рамките на настоящата точка са в сила следните определения:

Електрозахранваща линия — линията между токоснемащото устройство или електрическия източник и основния прекъсвач или основния предпазител (основните предпазители) на возилото.

Съоръжения по силовата верига — включват тяговия блок, съгласно определението в точка 4.2.8.1, както и силовото оборудване, захранващо тяговия блок от електрозахранващата линия.

4.2.7.2.1.   Въведение

В настоящия раздел са посочени изискванията за предотвратяване, откриване и ограничаване на последиците от пожар във влака.

В раздела са определени две категории на пожарна безопасност — категория А и категория Б.

Категория А на пожарна безопасност:

Подвижният състав с категория А на пожарна безопасност се проектира и изгражда за движение по инфраструктура с тунели и/или повдигнати участъци с максимална дължина 5 km. Последователните тунели не се считат за един тунел, ако са изпълнени следните две условия:

| — | междинната открита част от линията, която ги разделя, е по-дълга от 500 m; |
| --- | --- |

—

междинната открита част от линията, която ги разделя, е по-дълга от 500 m;

| — | има съоръжение за достъп/изход към безопасна зона в откритата част. |
| --- | --- |

—

има съоръжение за достъп/изход към безопасна зона в откритата част.

Категория Б на пожарна безопасност:

Подвижният състав с категория Б на пожарна безопасност се проектира и изгражда за движение по всички видове инфраструктура (включително с тунели и/или повдигнати участъци с максимална дължина над 5 km).

За подвижния състав с категория Б на пожарна безопасност се изискват допълнителни предпазни мерки, посочени в точка 4.2.7.2.3.3 и 4.2.7.2.4, необходими за увеличаване на вероятността, че даден влак ще продължи да функционира, в случай на пожар при влизането му в тунел. Целта на тези мерки е да може влакът да достигне подходящо място за спиране и да се осигури евакуиране на пътниците и персонала, от влака до безопасно място.

Няма допълнителни изисквания по отношение на подвижния състав във връзка с преминаването през тунели с дължина над 20 km, тъй като тези тунели са специално съоръжени за осигуряване на безопасността на влаковете, предмет на настоящата техническа спецификация за оперативна съвместимост. Подробностите в това отношение остава открит въпрос за Техническата спецификация за оперативна съвместимост на инфраструктурата за високоскоростни влакове от 2006 г.

4.2.7.2.2.   Мерки за предотвратяване на пожар

При избора на материали и компоненти следва да се отчита поведението им при пожар.

При проектирането следва да бъдат предвидени мерки за предотвратяване на възникването на пожар.

Изискванията за противопожарна безопасност на материалите са разгледани в точка 7.1.6.

4.2.7.2.3.   Мерки за откриване/овладяване на пожар

4.2.7.2.3.1.   Откриване на пожар

Зоните в подвижния състав с повишена пожароопасност следва да бъдат оборудвани със система за откриване на пожар на ранен етап от развитието му, която да може да задейства подходящи автоматични действия за ограничаване на съответния риск за пътниците и персонала на влака.

Това изискване ще се счита за изпълнено въз основа на проверка на спазването на следните изисквания:

| — | Подвижният състав следва да бъде оборудван в следните свои зони със система за откриване на пожар на ранен етап от развитието му:






  — | технически отделения или помещения, независимо дали са херметично изолирани или не, през които минава електрозахранващата линия и/или където има съоръжения за силовата верига; |
| --- | --- | --- |

—

Подвижният състав следва да бъде оборудван в следните свои зони със система за откриване на пожар на ранен етап от развитието му:

—

технически отделения или помещения, независимо дали са херметично изолирани или не, през които минава електрозахранващата линия и/или където има съоръжения за силовата верига;

| — | техническа зона с топлинен двигател; |
| --- | --- |

—

техническа зона с топлинен двигател;

| — | спални вагони, спални купета, а също и купета и коридори за персонала и съответните горивни отоплителни съоръжения. |
| --- | --- |

—

спални вагони, спални купета, а също и купета и коридори за персонала и съответните горивни отоплителни съоръжения.

| — | След задействането на системата за откриване на пожар в техническ, следва да бъдат автоматично изпълнени следните действия:






  — | известяване на машиниста; |
| --- | --- | --- |

—

След задействането на системата за откриване на пожар в техническ, следва да бъдат автоматично изпълнени следните действия:

—

известяване на машиниста;

| — | спиране на принудената вентилация и на подаването на електроенергия при високо напрежение и на гориво към засегнатите съоръжения, които биха могли да причинят по-нататъшно разрастване на пожара; |
| --- | --- |

—

спиране на принудената вентилация и на подаването на електроенергия при високо напрежение и на гориво към засегнатите съоръжения, които биха могли да причинят по-нататъшно разрастване на пожара;

| — | След задействането на системата за откриване на пожар в спално купе, следва да бъдат автоматично изпълнени следните действия:






  — | известяване за засегнатата зона на машиниста и на отговорника от страна на влаковата бригада; |
| --- | --- | --- |

—

След задействането на системата за откриване на пожар в спално купе, следва да бъдат автоматично изпълнени следните действия:

—

известяване за засегнатата зона на машиниста и на отговорника от страна на влаковата бригада;

| — | по отношение на спалното купе — задействане на местна звукова алармена сигнализация в засегнатата зона, която е достатъчна, за да събуди пътниците. |
| --- | --- |

—

по отношение на спалното купе — задействане на местна звукова алармена сигнализация в засегнатата зона, която е достатъчна, за да събуди пътниците.

4.2.7.2.3.2.   Пожарогасители

Подвижният състав следва да бъде оборудван с адекватни и достатъчно на брой пожарогасители, от вида със съдържание на вода плюс добавъчно вещество, съответстващи на изискванията на стандартите EN3—3:1994, EN3—6:1999 и EN3—7:2004, които да са разположени на подходящи места.

4.2.7.2.3.3.   Защита в случай на пожар

Ако е с категория Б на пожарна безопасност, подвижният състав следва да бъде оборудван с адекватни препятствия срещу разпространението на огън и прегради, разположени на подходящи места.

Това изискване ще се счита за изпълнено въз основа на проверка на спазването на следните изисквания:

| — | Подвижният състав следва да бъде оборудван с прегради за цялото напречно сечение в зоните за пътниците/персонала на всяко возило, с максимална дължина на разделяните зони 28 m, които да отговарят на изискванията за неразрушимост през период от най-малко 15 минути. (Приема се, че пожарът може да започне от всяка от двете страни на преградата.) |
| --- | --- |

—

Подвижният състав следва да бъде оборудван с прегради за цялото напречно сечение в зоните за пътниците/персонала на всяко возило, с максимална дължина на разделяните зони 28 m, които да отговарят на изискванията за неразрушимост през период от най-малко 15 минути. (Приема се, че пожарът може да започне от всяка от двете страни на преградата.)

| — | Подвижният следва да бъде оборудван с препятствия срещу разпространението на огън, които да отговарят на изискванията за конструктивна цялост и топлинно изолиране за период от най-малко 15 минути:






  — | Между кабината на машиниста и помещението зад нея (за защита срещу пожар, започнал от задното помещение). |
| --- | --- | --- |

—

Подвижният следва да бъде оборудван с препятствия срещу разпространението на огън, които да отговарят на изискванията за конструктивна цялост и топлинно изолиране за период от най-малко 15 минути:

—

Между кабината на машиниста и помещението зад нея (за защита срещу пожар, започнал от задното помещение).

| — | Между топлинния двигател и съседните зони за пътници/персонал (за защита срещу пожар, започнал от топлинния двигател). |
| --- | --- |

—

Между топлинния двигател и съседните зони за пътници/персонал (за защита срещу пожар, започнал от топлинния двигател).

| — | Между помещенията, в които се намират електрозахранващата линия и/или съоръженията за силовата верига и зоните за пътници/персонал (за защита срещу пожар, започнал от електрозахранващата линия и/или съоръженията за силовата верига). |
| --- | --- |

—

Между помещенията, в които се намират електрозахранващата линия и/или съоръженията за силовата верига и зоните за пътници/персонал (за защита срещу пожар, започнал от електрозахранващата линия и/или съоръженията за силовата верига).

Съответните изпитания следва да бъдат проведени в съответствие с изискванията на стандарта EN 1363—1:1999 за изпитване на противопожарни прегради.

4.2.7.2.4.   Допълнителни мерки за подобряване на способността за движение при пожар

4.2.7.2.4.1.   Влакове от всички категории на пожарна безопасност

Посочените тук мерки следва да се прилагат на подвижен състав с категория А или категория Б на пожарна безопасност по настоящата техническа спецификация за оперативна съвместимост.

Тези мерки се изискват, за да се повиши вероятността влакът да продължи да функционира в продължение на 4 минути, в случай, че бъде установен пожар в момента, когато влакът навлиза в тунел. Целта на това изискване е да може влакът да достигне подходящо място за спиране и да се осигури евакуиране на пътниците и персонала, от влака до безопасно място.

Това изискване ще се счита за изпълнено въз основа на анализ на авариен режим на работа, свързан със следното изискване:

В случай на авария на системата, причинена от пожар, започнал от техническо отделение или помещение (херметически изолирано или не), в което се намират електрозахранваща линия и/или съоръжения за силовата верига, или започнал от технически отсек с топлинен двигател, спирачките следва да не бъдат автоматично включвани с цел спиране на влака.

4.2.7.2.4.2.   Влакове с категория Б на пожарна безопасност

Посочените тук мерки следва да се прилагат на подвижен състав с категория Б на пожарна безопасност, само ако подвижният състав е предмет на настоящата техническа спецификация за оперативна съвместимост.

Тези мерки се изискват, за да се повиши вероятността влакът да продължи да функционира в продължение на 15 минути, в случай, че бъде установен пожар в момента, когато влакът навлиза в тунел. Целта на това изискване е да може влакът да достигне подходящо място за спиране и да се осигури евакуиране на пътниците и персонала, от влака до безопасно място.

Това изискване ще се счита за изпълнено въз основа на анализ на авариен режим на работа, свързан със следните изисквания:

| — | Спирачки — в случай на авария на системата, причинена от пожар, започнал от техническо отделение или помещение (херметически изолирано или не), в което се намират електрозахранваща линия и/или съоръжения за силовата верига, или започнал от технически отсек с топлинен двигател, спирачките следва да не бъдат автоматично включвани с цел спиране на влака. |
| --- | --- |

—

Спирачки — в случай на авария на системата, причинена от пожар, започнал от техническо отделение или помещение (херметически изолирано или не), в което се намират електрозахранваща линия и/или съоръжения за силовата верига, или започнал от технически отсек с топлинен двигател, спирачките следва да не бъдат автоматично включвани с цел спиране на влака.

| — | Тяга — следва да има на разположение поне 50 % резервна тяга, съгласно определението в точка 4.2.8.1, която да може да се ползва при работа в режим на увредено задвижване, при положение, че източникът на пожара е в техническо отделение или помещение (херметически изолирано или не), в което се намират електрозахранваща линия и/или съоръжения за силовата верига, или е в технически отсек с топлинен двигател. Ако това изискване за резервна тяга не може да бъде изпълнено поради структурирането на тяговите съоръжения (например ако всички тягови съоръжения са разположени на едно място във влака), следва да бъде осигурена автоматична пожарогасителна система в помещенията, описани в настоящия параграф. |
| --- | --- |

—

Тяга — следва да има на разположение поне 50 % резервна тяга, съгласно определението в точка 4.2.8.1, която да може да се ползва при работа в режим на увредено задвижване, при положение, че източникът на пожара е в техническо отделение или помещение (херметически изолирано или не), в което се намират електрозахранваща линия и/или съоръжения за силовата верига, или е в технически отсек с топлинен двигател. Ако това изискване за резервна тяга не може да бъде изпълнено поради структурирането на тяговите съоръжения (например ако всички тягови съоръжения са разположени на едно място във влака), следва да бъде осигурена автоматична пожарогасителна система в помещенията, описани в настоящия параграф.

4.2.7.2.5.   Специфични мерки за резервоари, съдържащи запалими течности

4.2.7.2.5.1.   Общи положения

Трансформаторните корпуси (съдове) са включени тук само в случай, че съдържат запалими течности.

В случай, че резервоарите са вътрешно разделени с преградни стени, изискванията следва да бъдат спазени по отношение на целия резервоар.

Резервоарите следва да бъдат изградени, разположени или защитени по такъв начин, че те и съответните им тръбни връзки да не могат да бъдат пробити или разрушени от отломки, отхвърчали откъм коловоза. Резервоарите не трябва да бъдат инсталирани в:

| — | зони за поглъщане на енергията от сблъсък; |
| --- | --- |

—

зони за поглъщане на енергията от сблъсък;

| — | зони със седящи места за пътници или зони за временно пребиваване на пътници; |
| --- | --- |

—

зони със седящи места за пътници или зони за временно пребиваване на пътници;

| — | багажни отделения; |
| --- | --- |

—

багажни отделения;

| — | кабини за машинист. |
| --- | --- |

—

кабини за машинист.

За резервоарите, изградени в съответствие с посочените по-долу изисквания се счита, че удовлетворяват критериите за минимално въздействие върху тях.

Ако бъдат използвани други материали, следва да бъде установено равностойно ниво на безопасност.

Дебелината на стените на резервоарите за запалими течности следва да бъде не по-малка от:

| Обем на резервоара | Стомана | Алуминий |
| --- | --- | --- |
| ≤ 2 000 l | 2,0 mm | 3,0 mm |
| >2 000 l | 3,0 mm | 4,0 mm |

Обем на резервоара

Стомана

Алуминий

≤ 2 000 l

2,0 mm

3,0 mm

>2 000 l

3,0 mm

4,0 mm

Запалимата течност в резервоара следва да има, при всички експлоатационни условия, температура по-ниска от нейната съответна пламна температура съгласно стандарта EN ISO 2719.

Конструкцията на резервоарите за запалими течности следва да гарантира, доколкото това е разумно възможно, че по време на пълнене или изпразване, или при течове от резервоара или неговите тръбни връзки, запалимата течност няма как:

| — | да влезе в контакт с ротационни машини, които да предизвикат нейното разпрашаване на капки; |
| --- | --- |

—

да влезе в контакт с ротационни машини, които да предизвикат нейното разпрашаване на капки;

| — | да попадне в смукателни съоръжения, като например вентилатори, охладители и др. |
| --- | --- |

—

да попадне в смукателни съоръжения, като например вентилатори, охладители и др.

| — | да влезе в допир с нагорещени части или електрическо оборудване, което би могло да възпроизведе електрическа искра; |
| --- | --- |

—

да влезе в допир с нагорещени части или електрическо оборудване, което би могло да възпроизведе електрическа искра;

| — | да проникне в слоеве от топлинно или звуково изолационен материал. |
| --- | --- |

—

да проникне в слоеве от топлинно или звуково изолационен материал.

4.2.7.2.5.2.   Специфични изисквания за горивните резервоари

Следва да бъдат инсталирани нивомерни уреди, показващи запълването на 90 % от номиналния обем на резервоара.

Показанието на нивомерния уред трябва да може лесно да се разбира от мястото, където се управлява запълването на резервоара.

Следва да бъде гарантирано, че не може да прелее запалима течност от пълначните тръби или от други отвори при нормални условия на накланяне от надвишението в крива.

За избягване на недоразумения, видът на запалимата течност трябва да бъде ясно означен на пълначната тръба на горивния резервоар. Означаването на запалимата течност следва да бъде направено в текстови вид, в съответствие с фишовете с данни за осигуряване на безопасност по стандарта ISO 11014—1. В съседство с пълначната тръба следва да бъдат сложени следните предупредителни знаци:

Предупредителен знак съгласно Директива 92/58/ЕИО

Image

Или предупредителен знак съгласно Директива 92/58/ЕИО

Image

4.2.7.3.   Защита срещу поразяване от електрически ток

Намиращите се под напрежение съставни елементи трябва да бъдат проектирани по начин, който изключва възможността от съзнателно или несъзнателно съприкосновение на членовете на влаковата бригада и пътниците с тях в нормални експлоатационни условия и при възникнали неизправности на оборудването.

Всички влакове следва да бъдат оборудвани с подходящи съоръжения за заземяване на возилата. Тяхното използване следва да е описано в справочника на машиниста, който справочник трябва да се намира във влака, както и в ремонтния справочник.

Подвижният състав следва да е в съответствие с изискванията на стандарта EN 50153: 2002.

Също така, подвижният състав следва да е в съответствие с постановките на Приложение О на настоящата техническа спецификация за оперативна съвместимост относно защитното заземяване.

4.2.7.4.   Външни светлини и локомотивна свирка

4.2.7.4.1.   Предни и задни светлини

4.2.7.4.1.1.   Фарове

В предния край на влака следва да бъдат осигурени два фара за бяла светлна, разположени на хоризонтална ос на еднаква височина над релсите, симетрично спрямо осевата линия и с разстояние помежду им не по-малко от 1 300 mm. Ако поради конусовидно оформяне на челото на влака не е възможно разстоянието между фаровете да е 1 300 mm, допуска се този размер да бъде намален до 1 000 mm.

Фаровете следва да бъдат разположени на височина между 1 500 и 2 000 mm над релсите.

Фаровете следва да бъдат разположени на возилото по такъв начин, че осветеността във вертикалнатаото осветяване на разстояние по-голямо или равно на 100 m да е по-малка от 0,5 lx на равнището на релсите.

Изискванията по отношение на фаровете от гледна точка на оперативната съвместимост са определени в точка З.2 на Приложение З.

4.2.7.4.1.2.   Предни сигнални светлини

В предния край на влака следва да бъдат осигурени три бели предни сигнални светлини. Две бели предни сигнални светлини следва да бъдат разположени на хоризонтална ос на еднаква височина над релсите, симетрично спрямо осевата линия и с разстояние помежду им не по-малко от 1 300 mm. Ако поради конусовидно оформяне на челото на влака не е възможно разстоянието между предните сигнални светлини да е 1 300 mm, допуска се този размер да бъде намален до 1 000 mm. Третата предна сигнална светлина следва да бъде разположена централно, над двете по-ниски светлини.

Двете по-ниски предни сигнални светлини следва да бъдат разположени на височина между 1 500 и 2 000 mm над релсите.

Изискванията по отношение на предните сигнални светлини от гледна точка на оперативната съвместимост са определени в точка З.2 на Приложение З.

4.2.7.4.1.3.   Задни сигнални светлини

В задния край на влака следва да бъдат осигурени две червени сигнални светлини, разположени на хоризонтална ос на еднаква височина над релсите, симетрично спрямо осевата линия и с разстояние помежду им не по-малко от 1 300 mm. Ако поради конусовидно оформяне на задната част на влака не е възможно разстоянието между светлините да е 1 300 mm, допуска се този размер да бъде намален до 1 000 mm.

Задните сигнални светлини следва да бъдат разположени на височина между 1 500 и 2 000 mm над релсите.

Изискванията по отношение на задните сигнални светлини от гледна точка на оперативната съвместимост са определени в точка З.2 на Приложение З.

4.2.7.4.1.4.   Управление на светлините

Машинистът следва да може да управлява фаровете и предните сигнални светлини от нормалната позиция за управление. Следва да бъдат осигурена възможност за следните превключвания:

| i) | изключване на всички светлини; |
| --- | --- |

i)

изключване на всички светлини;

| ii) | включване на предните сигнални светлини с намалена сила (за дневно и нощно време при лоши метеорологични условия); |
| --- | --- |

ii)

включване на предните сигнални светлини с намалена сила (за дневно и нощно време при лоши метеорологични условия);

| iii) | включване на предните сигнални светлини с пълна сила (за дневно и нощно време при нормални метеорологични условия); |
| --- | --- |

iii)

включване на предните сигнални светлини с пълна сила (за дневно и нощно време при нормални метеорологични условия);

| iv) | включване на фаровете с намалена сила (за дневно и нощно време, в зависимост от избора на машиниста); |
| --- | --- |

iv)

включване на фаровете с намалена сила (за дневно и нощно време, в зависимост от избора на машиниста);

| v) | включване на фаровете с пълна сила (за дневно и нощно време, в зависимост от избора на машиниста; фаровете следва да са с намалена сила при разминаване с други влакове, преминаване през прелези и през гари). |
| --- | --- |

v)

включване на фаровете с пълна сила (за дневно и нощно време, в зависимост от избора на машиниста; фаровете следва да са с намалена сила при разминаване с други влакове, преминаване през прелези и през гари).

Задните сигнални светлини следва да се включват автоматично при превключване на управлението на светлините от посочените по-горе позиции ii), iii), iv) или v). Това изискване не се отнася за влаковете с променлива композиция.

Външните светлини, попадащите в междинни точки във вътрешността на влаковите композиции, трябва да бъдат изключени.

В допълнение към традиционното им предназначение на предни и задни сигнални светлини, допуска се при аварийна ситуация тези светлини да бъдат използвани по специфични начини и комбинаици.

4.2.7.4.2.   Устройства за звукова сигнализация (локомотивни свирки)

4.2.7.4.2.1.   Общи положения

Влаковете следва да бъдат оборудвани с локомотивни свирки, издаващи два различни тона. Тоновете на локомотивните свирки са предназначени да бъдат разпознавани, като идващи от влак, а не да бъдат подобни на тоновете на предупредителните устройства на автомобилите или на тоновете на фабрични и други обичайни устройства за звукова сигнализация. Допустимите тонове за локомотивните свирки са съгласно някой от следните варианти:

| а) | Два отделно звучащи предупредителни тона. Основните честоти на предупредителните тонове на локомотивната свирка следва да бъдат:






  висок тон: | 370 Hz ± 20 Hz |
| --- | --- | --- |
| нисък тон: | 311 Hz ± 20 Hz |

а)

Два отделно звучащи предупредителни тона. Основните честоти на предупредителните тонове на локомотивната свирка следва да бъдат:

висок тон:

370 Hz ± 20 Hz

нисък тон:

311 Hz ± 20 Hz

или

| б) | Два едновременно звучащи предупредителни тона като съзвучие (спрямо високия тон). Основните честоти на тоновете на съзвучието следва да бъдат:






  висок тон: | 622 Hz ± 30 Hz |
| --- | --- | --- |
| нисък тон: | 370 Hz ± 20 Hz |

б)

Два едновременно звучащи предупредителни тона като съзвучие (спрямо високия тон). Основните честоти на тоновете на съзвучието следва да бъдат:

висок тон:

622 Hz ± 30 Hz

нисък тон:

370 Hz ± 20 Hz

или

| в) | Два едновременно звучащи предупредителни тона като съзвучие (спрямо високия тон). Основните честоти на тонове на акорда следва да бъдат:






  висок тон: | 470 Hz ± 25 Hz |
| --- | --- | --- |
| нисък тон: | 370 Hz ± 20 Hz |

в)

Два едновременно звучащи предупредителни тона като съзвучие (спрямо високия тон). Основните честоти на тонове на акорда следва да бъдат:

висок тон:

470 Hz ± 25 Hz

нисък тон:

370 Hz ± 20 Hz

или

| г) | Три едновременно звучащи предупредителни тона като съзвучие (спрямо високия тон). Основните честоти на тонове на акорда следва да бъдат:






  висок тон: | 622 Hz ± 30 Hz |
| --- | --- | --- |
| среден тон: | 470 Hz ± 25 Hz |
| нисък тон: | 370 Hz ± 20 Hz |

г)

Три едновременно звучащи предупредителни тона като съзвучие (спрямо високия тон). Основните честоти на тонове на акорда следва да бъдат:

висок тон:

622 Hz ± 30 Hz

среден тон:

470 Hz ± 25 Hz

нисък тон:

370 Hz ± 20 Hz

4.2.7.4.2.2.   Нива на звуковото налягане на предупредителния сигнал

Нивото на звуково налягане, измерено при амплитудно-честотната характеристика „А“ или „С“, предизвикано от всяка отделно задействана свирка (или от група от свирки, предвидени да звучат едновременно в съзвучие), следва да бъде в интервала между 115 dB и 123 dB, при измерване и проверка в съответствие с посочения по-долу метод. Звуковото налягане от 115 dB следва да се постига при налягане 5 бара на сгъстения въздух в системата, а звуковото налягане от 123 dB не трябва да бъде надминавано при налягане 9 бара на сгъстения въздух в системата.

4.2.7.4.2.3.   Защита

Локомотивните свирки и техните системи за управление трябва да бъдат защитени, доколкото това е практически възможно, от въздействието и последващото блокиране от страна на носени от въздуха предмети като например отломки, прах, сняг, град или птици.

4.2.7.4.2.4.   Проверка на нивата на звуковото налягане

Нивата на звуково налягане следва да бъдат измервани на разстояние 5 m от челото на влака, на същата височина, на която е локомотивната свирка, върху терен, покрит с нов и чист баласт.

Измерванията на звука на локомотивни свирки следва да се извършват на открито място, което в общи линии отговаря на изискванията, посочени на Фигура 2, където:

D = 5m;

R ≥ 1,3D = 6,5m.

Фигура 2

Открито място за измервания на звука на локомотивни свирки

Image

За пневматични свирки, измерванията на звука следва да бъдат извършвани при стойности на налягането в резервоара за сгъстен въздух съответно 5 бара и 9 бара.

За да бъде сведено до минимум въздействието върху околната среда, препоръчително е средно претегленото ниво на звуковото налягане по характеристиката „С“, когато се мери на разстояние 5 m отстрани на влака, на същата височина, на която е локомотивната свирка и на линията на челото на влака, да бъде поне с 5 dB по-слабо, в сравнение със стойността измерена пред влака.

4.2.7.4.2.5.   Изисквания към съставния елемент от гледна точка на оперативната съвместимост

Основните честоти на тоновете на локомотивните свирки следва да бъдат съгласно някой от следните варианти:

622 Hz ± 30 Hz

или

470 Hz ± 25 Hz

или

370 Hz ± 20 Hz

или

311 Hz ± 20 Hz

4.2.7.5.   Процедури за повдигане/спасителни действия

Производителят на влака следва да предостави съответната техническа информация на железопътното предприятие.

4.2.7.6.   Вътрешен шум във влака

Силата на вътрешния шум не се счита за основен параметър и по тази причина не е предмет на настоящата техническа спецификация за оперативна съвместимост.

Силата на шума в кабината на машиниста влиза в обхвата на приложение на Директива 2003/10/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 6 февруари 2003 г. относно минималните изисквания за здравеопазване и безопасност, свързани с излагането на работниците на рисковете от въздействието на физични агенти (шум), която следва да бъде прилагана от железопътните предприятия и техния персонал. За целите на утвърждаването от страна на ЕО на подвижния състав, достатъчно е изпълнението на изискванията на настоящата техническа спецификация за оперативна съвместимост. Пределнодопустимите стойности са посочени в Таблица 19.

Таблица 19

Пределнодопустими стойности LpAeq,T за шум в кабината на машиниста на подвижния състав

| Шум във вътрешността на кабината на машиниста | LpAeq,T

  [dB(A)] | Времеви интервал за измерване [s] |
| --- | --- | --- |
| Спряно положение на влака
  (при включен външен предупредителен звуков сигнал, съгласно точка 4.2.7.4) | 95 | 3 |
| Максимална скорост
  (на открито място, без вътрешни и външни звукови сигнали) | 80 | 60 |

Шум във вътрешността на кабината на машиниста

LpAeq,T

[dB(A)]

Времеви интервал за измерване [s]

Спряно положение на влака

(при включен външен предупредителен звуков сигнал, съгласно точка 4.2.7.4)

95

3

Максимална скорост

(на открито място, без вътрешни и външни звукови сигнали)

80

60

Измерванията трябва да се извършват при следните условия:

| — | Вратите и прозорците следва да са затворени. |
| --- | --- |

—

Вратите и прозорците следва да са затворени.

| — | Теглените товари трябва да бъдат равни на най-малко две трети от максимално допустимата стойност. |
| --- | --- |

—

Теглените товари трябва да бъдат равни на най-малко две трети от максимално допустимата стойност.

| — | За измерванията при максимална скорост, микрофонът трябва да е поставен на нивото на ухото на машиниста (в седнало положение), в центъра на хоризонтална равнина, простираща се от предното стъкло до задната стена на кабината. |
| --- | --- |

—

За измерванията при максимална скорост, микрофонът трябва да е поставен на нивото на ухото на машиниста (в седнало положение), в центъра на хоризонтална равнина, простираща се от предното стъкло до задната стена на кабината.

| — | За измерванията на ефекта от локомотивната свирка трябва да бъдат използвани от 8 точки на микрофонно измерване, равномерно разпределени по разположена в хоризонтална равнина окръжност с радиус 25 см около местоположението на главата на машиниста (в седнало положение). Средноаритметичната стойност от 8-те измерени стойности трябва да бъде сравнена с пределнодопустимата стойност. |
| --- | --- |

—

За измерванията на ефекта от локомотивната свирка трябва да бъдат използвани от 8 точки на микрофонно измерване, равномерно разпределени по разположена в хоризонтална равнина окръжност с радиус 25 см около местоположението на главата на машиниста (в седнало положение). Средноаритметичната стойност от 8-те измерени стойности трябва да бъде сравнена с пределнодопустимата стойност.

| — | Колелата и коловозът следва да са в добро експлоатационно състояние. |
| --- | --- |

—

Колелата и коловозът следва да са в добро експлоатационно състояние.

| — | Максималната скорост следва да бъде поддържана в поне 90 % от времето на измерване. |
| --- | --- |

—

Максималната скорост следва да бъде поддържана в поне 90 % от времето на измерване.

Допуска се разделяне на времето на измерване на няколко кратки периода, с оглед да бъдат спазени горепосочените условия.

4.2.7.7.   Климатизация

За кабините за машинисти трябва да бъде осигурена вентилация, с количество на подавания пресен въздух 30 m3/час на човек. Допуска се при преминаване през тунели да бъде прекъснато подаването на пресен въздух, при условие, че концентрацията на въглероден двуокис не надхвърля 5 000 ppm (милионни части), като се приема, че началната концентрация на въглероден двуокис е 1 000 ppm (милионни части).

4.2.7.8.   Система за бдителност на машиниста (тотман)

Евентуално прекъсване на бдителността на машиниста следва да бъде установено в рамките на период от 30 до 60 секунди и това трябва да доведе, при отсъствие на реакция от страна на машиниста, най-малкото до пълно автоматично задействане на максимално спирачно усилие при нормално движение на влака и прекъсване на допълването на основния спирачен въздухопровод.

4.2.7.9.   Система за контрол, управление и сигнализация

4.2.7.9.1.   Общи положения

Характеристиките на взаимодействие (интерфейсните характеристики) между подвижния състав и системата за контрол, управление и сигнализация, са включени в точка 4.2.1.2 на Техническата спецификация за оперативна съвместимост „Контрол, управлението и сигнализация“ от 2006 г. (Control-Command and Signalling TSI 2006). Наред с другите изисквания, отношение към разглежданите тук въпроси имат следните изисквания на настоящата техническа спецификация:

| — | минималните характеристики на спиране на влака (точка 4.2.4.1); |
| --- | --- |

—

минималните характеристики на спиране на влака (точка 4.2.4.1);

| — | съвместимостта между наземните детекторни системи и подвижния състав (точка 4.2.6.6.1); |
| --- | --- |

—

съвместимостта между наземните детекторни системи и подвижния състав (точка 4.2.6.6.1);

| — | съвместимостта между монтираните под вагоните детектори и динамичния пътен просвет на въпросните вагони (точка 4.2.3.1); |
| --- | --- |

—

съвместимостта между монтираните под вагоните детектори и динамичния пътен просвет на въпросните вагони (точка 4.2.3.1);

| — | условията на околната среда по отношение на намиращите се в подвижния състав съоръжения (точка 4.2.6.1); |
| --- | --- |

—

условията на околната среда по отношение на намиращите се в подвижния състав съоръжения (точка 4.2.6.1);

| — | електромагнитната съвместимост с намиращите се в подвижния състав устройства за контрол, управление и сигнализация (точка 4.2.6.6.3); |
| --- | --- |

—

електромагнитната съвместимост с намиращите се в подвижния състав устройства за контрол, управление и сигнализация (точка 4.2.6.6.3);

| — | влаковите характеристики по отношение на спирането (точка 4.2.4) и дължината на влака (точка 4.2.3.5); |
| --- | --- |

—

влаковите характеристики по отношение на спирането (точка 4.2.4) и дължината на влака (точка 4.2.3.5);

| — | електромагнитната съвместимост с наземните системи (точка 4.2.6.6.2). |
| --- | --- |

—

електромагнитната съвместимост с наземните системи (точка 4.2.6.6.2).

Също така, с параметри, определени от подсистемата за контрол, управление и сигнализация, са пряко свързани следните функционални възможности:

| — | работа при конкретни аварийни условия, съгласно определението в точка 4.2.2 на ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“ от 2006 г.; |
| --- | --- |

—

работа при конкретни аварийни условия, съгласно определението в точка 4.2.2 на ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“ от 2006 г.;

| — | следене на скоростта на влака, гарантиращо че по всяко време скоростта на влака е по-малка или най-много равна на максимално допустимата скорост за съответните експлоатационни условия. |
| --- | --- |

—

следене на скоростта на влака, гарантиращо че по всяко време скоростта на влака е по-малка или най-много равна на максимално допустимата скорост за съответните експлоатационни условия.

Информация за тези характеристики на взаимодействие е дадена в Таблици 5.1 А, 5.1 Б и 6.1 на Техническата спецификация за оперативна съвместимост „Контрол, управление и сигнализация“ от 2006 г. Също така, в Приложение А на горепосочената Техническа спецификация са включени и препратки към европейските стандарти и спецификации, които следва да бъдат използвани като част от процедурата на оценка на съвместимостта.

Местоположението на бордовите антени на системата за контрол, управление и сигнализация е посочено в точки 4.2.2 и 4.2.5 от ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“ от 2006 г.

4.2.7.9.2.   Разположение на колоосите

Изискванията по отношение на разположението на колоосите, съществуващи във връзка с подсистемата за контрол, управление и сигнализация, са както следва:

Разстоянието между две последователни оси на дадено возило не трябва да надвишават стойностите, посочени в точка 2.1.1 на Приложение А, Допълнение 1 на ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“ от 2006 г.

Надлъжното разстояние от първата ос или от последната ос до най-близкия край на возилото (т.е. най-близкия край на спряг, буфер или чело на возилото), трябва да отговаря на изискванията, посочени в точка 2.1.2 на Приложение А, Допълнение 1 на ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“ от 2006 г.

Разстоянието между първата и последната ос на возилото не трябва да е по-малко от стойността, посочена в точка 2.1.4 на Приложение А, Допълнение 1 на ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“ от 2006 г.

4.2.7.9.3.   Колела

Изискванията по отношение на колелата, съществуващи във връзка с подсистемата за контрол, управление и сигнализация, са посочени в точка 2.2 на Приложение А, Допълнение 1 на ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“ от 2006 г.

Изискванията по отношение на феромагнитните свойства на материала на колелата, са посочени в точка 3.4 на Приложение А, Допълнение 1 на ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“ от 2006 г.

4.2.7.10.   Концепции за наблюдение и диагностика

Функциите и съоръженията, за които е посочено в настоящата техническа спецификация за оперативна съвместимост, че трябва да бъдат наблюдавани и които са повторно изброени по-долу, следва да имат свои собствени или външни системи за наблюдение:

| — | Действието на вратите, както е определено в точка 4.2.2.4.2.1; |
| --- | --- |

—

Действието на вратите, както е определено в точка 4.2.2.4.2.1;

| — | Установяването на нестабилност, както е посочено в точка 4.2.3.4.5; |
| --- | --- |

—

Установяването на нестабилност, както е посочено в точка 4.2.3.4.5;

| — | Бордовата система, следяща състоянието на буксите, както е посочено в точка 4.2.3.3.2.1; |
| --- | --- |

—

Бордовата система, следяща състоянието на буксите, както е посочено в точка 4.2.3.3.2.1;

| — | Задействането на внезапната спирачка/сигнализация, както е посочено в точка 4.2.5.3; |
| --- | --- |

—

Задействането на внезапната спирачка/сигнализация, както е посочено в точка 4.2.5.3;

| — | Спирачната система, както е посочено в точка 4.2.4.3; |
| --- | --- |

—

Спирачната система, както е посочено в точка 4.2.4.3;

| — | Известяването при дерайлиране, както е посочено в точка 4.2.3.4.11; |
| --- | --- |

—

Известяването при дерайлиране, както е посочено в точка 4.2.3.4.11;

| — | Откриване на пожар, както е посочено в точка 4.2.7.2.3; |
| --- | --- |

—

Откриване на пожар, както е посочено в точка 4.2.7.2.3;

| — | Повреда на устройството за бдителност на машиниста, както е посочено в точка 4.2.7.8; |
| --- | --- |

—

Повреда на устройството за бдителност на машиниста, както е посочено в точка 4.2.7.8;

| — | Информация за подсистемата за контрол, управление и сигнализация, както е посочено в точка 4.2.7.9. |
| --- | --- |

—

Информация за подсистемата за контрол, управление и сигнализация, както е посочено в точка 4.2.7.9.

Наблюдението на посочените функции и съоръжения следва да бъде или непрекъснато, или с такава честота, която да осигурява надеждно откриване на евентуална повреда. За влаковете от категория 1, системата за наблюдение следва да бъде свързана също с бордово записващо устройство за диагностични данни, което да служи за проследяване на миналите събития. За всички видове влакове са задължителни изискванията по отношение на записа на данни от подсистемата за контрол, управление и сигнализация, както са описани в Техническата спецификация за оперативна съвместимост „Контрол, управление и сигнализация“ от 2006 г. (Control-Command and Signalling TSI 2006).

Водачът на влака трябва да бъде осведомяван при откриване на евентуални неизправности и следва да се изисква реакция от негова страна.

В случай на функционална повреда на устройството за бдителност на машиниста или на бордовата подсистема за контрол, управление и сигнализация, е необходимо автоматично задействане на подходящ спирачен режим.

4.2.7.11.   Специална спецификация във връзка с тунелите

4.2.7.11.1.   Зони за пътниците и за влаковия персонал, обхванати от инсталацията за климатизация

Влаковата бригада следва да може да ограничи до минимум разпространението и вдишването на димни газове в случай на пожар. За тази цел, следва да бъде предвидена възможност за изключване или затваряне на всички средства за подаване на външен въздух и за изключване на инсталацията за климатизация. Допуска се задействането на тези функции да се прави от разстояние за целия влак или поотделно за всяко возило.

4.2.7.11.2.   Високоговорителна уредба

Изискванията по отношение на комуникационните системи са посочени в точка 4.2.5.1.

4.2.7.12.   Система за аварийно осветление

За осигуряване на защитата и безопасността на пътуващите в условията на аварийна ситуация, влаковете следва да бъдат оборудвани със система за аварийно осветление. Тази система трябва да осигурява подходяща осветеност в зоните за пътници и служебните отделения, както следва:

| — | за период от най-малко 3 часа след прекъсването на основното електрозахранване; |
| --- | --- |

—

за период от най-малко 3 часа след прекъсването на основното електрозахранване;

| — | осветеността следва да е поне 5 лукса на нивото на пода. |
| --- | --- |

—

осветеността следва да е поне 5 лукса на нивото на пода.

Стойностите за конкретни зони и изпитвателните методи са определени в точка 5.3 на европейския стандарт EN13272:2001 и трябва да бъдат спазвани.

В случай на пожар, системата за аварийно осветление трябва да може да продължи да поддържа поне 50 % от аварийното осветление във возилата, които не са засегнати от пожара, за период не по-кратък от 20 минути. Това изискване ще се счита за изпълнено въз основа на задоволителен анализ на режим на работа при авария.

4.2.7.13.   Програмно осигуряване (софтуер)

Всички софтуерни програми, имащи отношение към функции, свързани с безопасността, следва да бъдат разработвани и оценявани в съответствие с изискванията на стандартите EN50128: 2001 и EN50155:2001/A1:2002.

4.2.7.14.   Интерфейс „Машинист-Машина“ (ИММ)

Индикацията в кабината на машиниста, в съответствие с Европейската система за контрол на движението, остава открит въпрос.

4.2.7.15.   Идентификация на возилата

Открит въпрос.

4.2.8.   Тягово и електрическо оборудване

4.2.8.1.   Изисквания към тяговите показатели

За осигуряване на добра съвместимост с останалите функции на влаковете, средните ускорения, изчислени във времето при движение по хоризонтален коловоз, трябва да бъдат не по-ниски от стойностите, посочени в Таблица 20.

Таблица 20

Минимално допустими стойности на изчислените средни ускорения

| | Ускорения за влакове от категория 1, m/s2 | Ускорения за влакове от категория 2, m/s2 |
| --- | --- | --- |
| от 0 до 40 km/h | 0,40 | 0,30 |
| от 0 до 120 km/h | 0,32 | 0,28 |
| от 0 до 160 km/h | 0,17 | 0,17 |

Ускорения за влакове от категория 1, m/s2

Ускорения за влакове от категория 2, m/s2

от 0 до 40 km/h

0,40

0,30

от 0 до 120 km/h

0,32

0,28

от 0 до 160 km/h

0,17

0,17

При максималната експлоатационна скорост по хоризонтална железопътна линия, влакът трябва все още да може да се ускорява с поне 0,05 m/s2.

По причини, свързани с осигуряването на разполагаемост, транспортния поток и безопасното освобождаване на тунели, влаковите композиции трябва да отговарят на следните условия:

| — | Работните характеристики следва да бъдат постигани при номиналната стойност на електрическото напрежение; |
| --- | --- |

—

Работните характеристики следва да бъдат постигани при номиналната стойност на електрическото напрежение;

| — | Евентуална повреда в един тягов блок не трябва да отнема на влака повече от 25 % от неговата работна теглителна сила — за влак от категория 1, или повече от 50 % от неговата работна теглителна сила — за влак от категория 2. |
| --- | --- |

—

Евентуална повреда в един тягов блок не трябва да отнема на влака повече от 25 % от неговата работна теглителна сила — за влак от категория 1, или повече от 50 % от неговата работна теглителна сила — за влак от категория 2.

| — | За влак от категория 1, наличието на единична повреда в силовото оборудване, захранващо тяговите блокове, не трябва да отнема на влака повече от 50 % от неговата теглителна мощност. |
| --- | --- |

—

За влак от категория 1, наличието на единична повреда в силовото оборудване, захранващо тяговите блокове, не трябва да отнема на влака повече от 50 % от неговата теглителна мощност.

Определението за тягов блок е: оборудване със силова електроника, захранващо един или няколко тягови двигателя, които могат да работят независимо от останалите.

При тези условия, нормално натоварените влакови композиции (съгласно определението в точка 4.2.3.2) с един излязъл от строя тягов блок трябва да могат да потеглят в условията на максимално очаквания за тяхната експлоатация наклон, с ускорение от порядъка на 0,05 m/s2. Следва да е възможно влакът да се движи по същия наклон в продължение на десет минути и да достигне скорост 60 km/h.

4.2.8.2.   Изисквания към тракционното сцепление колело/релса

| а) | За да се осигури разполагаемост на тягата, при конструирането на влака и изчислението на неговите тягови показатели не трябва да бъде приемано сцепление колело/релса, по-високо от стойностите, посочени в Таблица 21.
  Таблица 21
  Максимални стойности на сцеплението колело/релса, които могат да бъдат използвани при изчисляване на работните показатели






  При потегляне и движение с много ниски скорости | 30 % |
| --- | --- | --- |
| При скорост 100 km/h | 27,5 % |
| При скорост 200 km/h | 19 % |
| При скорост 300 km/h | 10 % |

а)

За да се осигури разполагаемост на тягата, при конструирането на влака и изчислението на неговите тягови показатели не трябва да бъде приемано сцепление колело/релса, по-високо от стойностите, посочени в Таблица 21.

Таблица 21

Максимални стойности на сцеплението колело/релса, които могат да бъдат използвани при изчисляване на работните показатели

При потегляне и движение с много ниски скорости

30 %

При скорост 100 km/h

27,5 %

При скорост 200 km/h

19 %

При скорост 300 km/h

10 %

Съответните сцепления при междинните стойности на скоростта следва да се изчисляват чрез линейна интерполация.

Така посочените стойности на сцеплението са предназначени за използване само за изчислителни цели, а не и за оценка на системите срещу приплъзване.

| b) | Задвижващите колооси следва да бъдат оборудвани със система срещу приплъзване. Оценка на тази система не се изисква. |
| --- | --- |

b)

Задвижващите колооси следва да бъдат оборудвани със система срещу приплъзване. Оценка на тази система не се изисква.

4.2.8.3.   Функционална и техническа спецификация по отношение на електрозахранването

Електрическите характеристики на подвижния състав, които имат отношение към енергийната подсистема, могат да бъдат подразделени в следните категории:

| — | измененията на напрежението и честотата на електрозахранването от контактната мрежа; |
| --- | --- |

—

измененията на напрежението и честотата на електрозахранването от контактната мрежа;

| — | максималната мощност, която може да бъде черпена от въздушната контактна мрежа; |
| --- | --- |

—

максималната мощност, която може да бъде черпена от въздушната контактна мрежа;

| — | факторът на мощността на променливотоковото захранване; |
| --- | --- |

—

факторът на мощността на променливотоковото захранване;

| — | краткотрайните пренапрежения, генерирани в процеса на експлоатацията на подвижния състав; |
| --- | --- |

—

краткотрайните пренапрежения, генерирани в процеса на експлоатацията на подвижния състав;

| — | електромагнитните смущения, вижте точка 4.2.6.6; |
| --- | --- |

—

електромагнитните смущения, вижте точка 4.2.6.6;

| — | останалите функционални връзки, посочени в точка 4.2.8.3.7. |
| --- | --- |

—

останалите функционални връзки, посочени в точка 4.2.8.3.7.

4.2.8.3.1.   Напрежение и честота на електрозахранването

4.2.8.3.1.1.   4.7.3. Електрозахранване

Влаковете следва да могат да работят в рамките на интервалите на напрежения и честоти, посочени в точка 4.2.2 на Високоскоростната енергийна техническа спецификация за оперативна съвместимост от 2006 г. и уточнени в точка 4 на стандарта EN50163:2004.

4.2.8.3.1.2.   Рекупериративно връщане на енергия

Общите условия за връщане на енергия във въздушната контактна мрежа чрез рекуперативно спиране са посочени в точка 4.2.4.3 на настоящата техническа спецификация за оперативна съвместимост, а също и в точка 12.1.1 на стандарта EN50388:2005.

Оценките за съответствие следва да се извършват съгласно изискванията на стандарта EN50388:2005, точка 14.7.1.

4.2.8.3.2.   Максимална мощност и максимален ток, разрешени за черпене от контактната мрежа

Допустимото потребление на мощност от влаковете се определя от инсталираната мощност на дадена високоскоростна железопътна линия. Ето защо, във влаковете следва да бъдат инсталирани устройства за ограничаване на тока, съгласно изискванията, посочени в Раздел 7 на стандарта EN50388:2005. Оценките за съответствие следва да се извършват съгласно точка 14.3 на стандарта EN50388:2005.

За постояннотоковите системи, токът при спряно положение следва да бъде ограничен до стойностите, посочени в точка 4.2.20 на Високоскоростната енергийна техническа спецификация за оперативна съвместимост от 2006 г. (High Speed Energy TSI 2006).

4.2.8.3.3.   Фактор на мощността

Данните за фактора на мощността, които следва да бъдат използвани при проектиране, са посочени в стандарта EN50388:2005, Раздел 6, с изключение по отношение на коловози в гари, сервизи и депа:

Факторът на мощността за основната честота следва да бъде ≥ 0,8 (2) при следните условия:

| — | влакът е в положение на изчакване, с изключени тягови двигатели, но всички спомагателни съоръжения работят;
  и |
| --- | --- |

—

влакът е в положение на изчакване, с изключени тягови двигатели, но всички спомагателни съоръжения работят;

и

| — | черпената активна мощност надвишава 200 kW. |
| --- | --- |

—

черпената активна мощност надвишава 200 kW.

Оценките за съответствие следва да се извършват съгласно изискванията на Раздел 6 и точка 14.2 от стандарта EN50388:2005.

4.2.8.3.4.   Енергийни смущения на системата

4.2.8.3.4.1.   Хармонични характеристики и съответни пренапрежения на въздушната контактна мрежа

Тяговата единица (a traction unit) не трябва да предизвиква неприемливи пренапрежения чрез генериране на хармоници. Оценките за съответствие на тяговата единица следва да се извършват в съответствие с изискванията на точка 10 от стандарта EN50388:2005, като следва да бъде доказано, че тяговата единица не генерира хармоници над определените граници.

4.2.8.3.4.2.   Въздействие на постояннотоковата съставнапри захранване с променлив ток

Тяговите машини за променлив ток (the AC electric traction units) следва да бъдат така проектирани, че да са защитени от малък постоянен ток, чиято стойност е посочена в точка 4.2.24 на Високоскоростната енергийна техническа спецификация за оперативна съвместимост от 2006 г..

4.2.8.3.5.   Устройства за измерване на потребената електроенергия

Ако се реши да бъдат инсталирани устройства за измерване на потребената електроенергия на борда на влаковете, следва да бъде използвано един вид измервателно устройство, което да може да работи във всички държави-членки. Специфицирането на това устройство остава открит въпрос.

4.2.8.3.6.   Изисквания към подсистемата на подвижния състав във връзка с пантографите

4.2.8.3.6.1.   Контактен натиск на пантографите

а)   Изисквания за средния контактен натиск

Средният контактен натиск Fm се състои от статични и аеродинамични компоненти на контактната сила с динамична корекция. Fm представлява целева стойност, която трябва да бъде постигната, за да се осигури качеството на токоприемането без ненужно искрене, и да се ограничат износването и рисковете за контактните накладки.

Средният контактен натиск представлява характеристика за даден пантограф, при дадено разположение върху влака и при дадено вертикално разгъване на пантографа.

Подвижният състав и съответните пантографи следва да бъдат проектирани по такъв начин, че да упражняват среден контактен натиск върху контактния проводник (при скорости над 80 km/h), описан в следните фигури, съобразно техните области на прилагане:

Променливотокови системи: Фигура 4.2.15.1 от Високоскоростната енергийна ТСОС от 2006 г. (за линии от категория I, II и III).

Постояннотокови системи: Фигура 4.2.15.2 от Високоскоростната енергийна ТСОС от 2006 г.

В случая на влакове с няколко пантографа, които са едновременно в действие, контактният натиск Fm на всеки отделен пантограф следва да бъде със стойност, не по-висока от стойността, отчетена от съответната крива на Фигура 4.2.15.1 от Високоскоростната енергийна ТСОС от 2006 г. (за променливотокови системи) или съответно на Фигура 4.2.15.2 (за постояннотокови системи).

б)   Настройка на средния контактен натиск на пантографа и вписване в подсистемата на подвижния състав

В подвижния състав следва да бъде осигурена възможност за настройка на пантографа, за да може да се постигне съответствие с посочените в настоящата точка изисквания.

Оценките за съответствие следва да се извършват съгласно точка 4.2.16.2.4 на Високоскоростната енергийна ТСОС от 2006 г.

Пантографът следва да бъде конструиран по такъв начин, че да може да упражнява среден контактен натиск (Fm) със стойност в съответствие с целевите криви, определени в точка 4.2.15 на Високоскоростната енергийна ТСОС от 2006 г. За да се гарантира, че подвижният състав и неговият работещ пантограф са подходящи за линиите, по които подвижният състав е предназначен да бъде експлоатиран, в оценката на средния контактен натиск следва да бъдат включени измервания, в съответствие с нуждите на заявителите, както следва: За всяка категория контактна мрежа, както е определена в Таблица 4.2.9 на Високоскоростната енергийна ТСОС от 2006 г., в която влакът е предназначен да бъде експлоатиран, следва да бъдат проведени изпитания както следва:

| — | в номиналния интервал на габарити (височини) на контактния проводник
  и |
| --- | --- |

—

в номиналния интервал на габарити (височини) на контактния проводник

и

| — | до максималната скорост |
| --- | --- |

—

до максималната скорост

съгласно заявката на производителя, железопътното предприятие или неговия упълномощен представител, установен в Общността, който е поискал оценка.

При тези изпитания, скоростта следва да бъде увеличавана от 150 km/h до максималната скорост през междинни стъпки, не по-големи от 50 km/h, съответно за максималната и минимална височина. Броят на междинните стъпки за увеличаване на скоростта следва да е не по-малък от 5 — при влаковете от категория 1 и съответно не по-малък от 3 — при влаковете от категория 2. Не се изискват изпитания за междинни височини на пантографа при съответната категория контактна мрежа.

В регистъра на подвижния състав следва да бъде отбелязана максималната успешно изпробвана работна скорост при съответна комбинация подвижен състав/пантограф, за всяка една от категориите железопътни линии и за интервала височини (габарити) на въздушната контактна мрежа на съответната железопътна линия, като по този начин бъде определена експлоатационната приложимост на подвижния състав.

Всяка държава-членка следва да отбележи съответните еталонни железопътни линии, по които могат да бъдат правени оценките. В случаите, когато съществуват железопътни линии, които са в съответствие с Високоскоростната енергийна ТСОС от 2006 г., като еталонни линии следва да бъдат избирани такива железопътни линии.

в)   Динамичен контактен натиск на пантографите

Изискванията за динамичния контактен натиск са посочени в точка 4.2.16 на Високоскоростната енергийна ТСОС от 2006 г.

4.2.8.3.6.2.   Разположение на пантографите

Влаковете следва да бъдат проектирани по такъв начин, че да могат да преминават от една електрозахранваща система към друга или от една фазова секция към друга, без да замостяват разделителните секции между отделните системи или фази.

Допуска се няколко пантографа да бъдат едновременно в контакт с въздушната контактна мрежа. Изискванията за разполагане на пантографите са илюстрирани на Фигура 3.

В съответствие с максималната дължина на влака, максималното разстояние между първия и последния пантограф (L1) трябва да е по-малко от 400 m, като то трябва да бъде съгласувано с определените видове разделителни секции. В случаите, когато повече от два пантографа са едновременно в контакт с въздушната контактна мрежа, разстоянието между произволен пантограф и третия последователен пантограф след него, означено с (L2), следва да е по-голямо от 143 m. Разстоянието между всеки два последователни пантографа, в контакт с въздушната контактна мрежа, следва да е по-голямо от 8 m, за специфицираните видове разделителни секции.

Ако разстоянието между които и да са пантографи не съответства на предходното изискване, то тогава трябва да бъде формулирано работно правило за спускане на пантографите, което да позволи влаковете да бъдат съгласувани с разделителните секции.

Броят на пантографите и разстоянията между тях следва да бъдат избрани при отчитане на изискванията за показателите на токоприемането (съгласно определението в точка 4.2.16 на Високоскоростната енергийна ТСОС от 2006 г.). Междинният пантограф може да бъде разположен на всяко място.

При работа с променливотокови системи, влаковете с няколко пантографа не трябва да имат електрически връзки между използваните пантографи.

В случаите, когато разстоянията между последователните пантографи са по-малки от посоченото в раздел 4.2 на Високоскоростната енергийна ТСОС от 2006 г., следва да бъде доказано за съответния подвижен състав чрез изпитания, че за определеното в точка 4.2 на същата ТСОС оборудване на въздушната контактна мрежа, качеството на токоприемането, съгласно определението в точка 4.2.16.1 на същата ТСОС, се постига и по отношение на пантографа с най-ниски работни показатели.

Фигура 3

Разположение на пантографите

Image

4.2.8.3.6.3.   Изолиране на пантографите от возилото

Пантографите следва да бъдат инсталирани на покрива на возилата и да са изолирани от земя. Изолацията трябва да бъде подходяща за всички използвани напрежения в системата. Справки за проверка на данните могат да се правят съответно в точка 4 на стандарта EN50163:2004 — за напреженията в системата и в Таблица А2 на стандарта EN50124—1:2001 — за координация на изолацията.

4.2.8.3.6.4.   Спускане на пантографите

Подвижният състав трябва да бъде оборудван с устройства за спускане на съответните пантографи, в случай че не са изпълнени изискванията на точка 4.9 от стандарта EN50206—1:1998.

Също така, подвижният състав следва да има възможност да спусне всеки свой пантограф за период, отговарящ на изискванията на точка 4.8 от стандарта EN50206—1:1998, на динамичното изолационно разстояние съгласно Таблица 9 на стандарта EN 50119:2001, било по команда от машиниста или автоматично, в резултат от сигнализация от системата за контрол и управление. Пантографът трябва да може да се спусне до прибраното си положение за по-малко от 10 секунди.

Оценките за съответствие следва да се извършват в съответствие с изискванията на точки 6.3.2 и 6.3.3 на стандарта EN50206—1: 1998.

4.2.8.3.6.5.   Качество на токоприемането

При нормална работа, качеството на токоприемането следва да отговаря на изискванията на точка 4.2.16 от Високоскоростната енергийна ТСОС от 2006 г. Оценките за съответствие следва да се извършват при условията на еталонна контактна мрежа. Определението за еталонна контактна мрежа остава открит въпрос във Високоскоростната енергийна ТСОС.

В точка 4.2.16 на същата ТСОС е определен процентът на времетраене на искренето (дъгообразуването).

В случай на повреда на нормално работещия пантограф, ако е необходимо продължително движение при нормална скорост с използване на резервен пантограф, то неговата стойност на NQ не трябва да надвишава 0,5. Ако не се изисква движение с нормална скорост, влакът трябва да се движи с такава скорост, при която се поддържа нормалната стойност на NQ.

4.2.8.3.6.6.   Координация на електрическата защита

Координацията на електрическата защита следва да съответства на изискванията, подробно изяснени в точка 11 на стандарта EN50388:2005.

Оценките за съответствие следва да се извършват съгласно изискванията на стандарта EN50388:2005, точка 14.6.

4.2.8.3.6.7.   Преминаване през секции за разделяне на фазите

Влаковете, предназначени за движение по железопътни линии, оборудвани с устройства за контрол, управление и сигнализация, които предават на влаковете съответните изисквания за разделителните секции по железопътната линия, следва да имат системи за приемане на информацията от тези устройства.

За влакове от категория 1, движещи се по такива линии, последващите действия следва да се включват автоматично.

За влакове от категория 2, работещи на такива линии, не се изисква автоматично включване на тези действия, но автоматиката на тяговата единица трябва да следи за намесата на машиниста и, при необходимост, да изпълнява някакво действие.

Като минимум, тези устройства трябва да могат автоматично да доведат до нула черпенето на електроенергия (както на тяговите двигатели, така и на спомагателните съоръжения и на тока на празен ход на трансформатора) и да изключат основния прекъсвач, преди тяговата единица да навлезе в разделителната секция, без да е необходима намеса на машиниста. При напускане на разделителната секция, тези устройства следва да предизвикат включване на основния прекъсвач и подновяване на черпенето на електроенергия.

Също така, в случаите когато разделителните секции обуславят необходимост от спускане и последващо вдигане на пантографа, се допуска тези допълнителни действия да бъдат задействани автоматично. Тези функции следва да се управляват от входни сигнали от подсистемата за контрол, управление и сигнализация.

4.2.8.3.6.8.   Преминаване през секции за разделяне на електрозахранващи системи

Възможните варианти за преминаване през секции за разделяне на електрозахранващи системи са описани в точки 4.2.22.2 и 4.2.22.3 на Високоскоростната енергийна ТСОС от 2006 г.

Преди преминаването през междусистемни разделителни секции, основният прекъсвач на тяговата машина следва да бъде изключен.

В случаите, когато пантографите не се снишават от контактния проводник, могат да остават включени само тези електрически вериги на тяговите единици, които веднага се пренастройват към електрозахранващата система при пантографа.

След преминаване през междусистемна разделителна секция, автоматиката на тяговата единица трябва да може да разпознае напрежението на новата система при пантографа. Съответната промяна в конфигурацията на тяговата машина може да се прави ръчно или автоматично.

4.2.8.3.6.9.   Височина на пантографите

Начинът на монтаж на пантографа върху тяговата единица следва да позволява взаимодействие с контактните проводници на височина от 4 800 mm до 6 500 mm над нивото на релсите.

4.2.8.3.7.   Пантографът като съставен елемент на оперативната съвместимост

4.2.8.3.7.1.   Общи конструктивни особености

Пантографите са съоръжения за токоприемане от един или повече контактни проводници, както и за подаване на тока към тяговата единица, на която са монтирани. Те са конструирани по начин, даващ възможност за вертикално движение на плъзгача на пантографа. Плъзгачът на пантографа носи контактните накладки и техните принадлежности. Краищата на плъзгача на пантографа са оформени със завити надолу рогове.

Пантографът трябва да отговаря на специфицираните работни показатели, що се отнася до максималната скорост на движение и допустимото натоварване по ток. Изискванията за пантографите са определени в точка 4 на стандарта EN50206—1:1998.

Спазването на изискванията за динамичното поведение и качеството на токоприемането следва да се оценява съгласно точка 4.2.16.2.2 на Високоскоростната енергийна ТСОС.

4.2.8.3.7.2.   Геометрия на плъзгача на пантографа

По всички категории железопътни линии, с променливотокови и постояннотокови системи, следва да бъдат използвани пантографи с еднакви основни размери. С оглед на постигане на оперативна съвместимост, определени са дължината и проводящата дължина на плъзгача на пантографа, както и неговият профил. Профилът на пантографният плъзгач следва да бъде съгласно изобразеното на Фигура 4.

Фигура 4

Профил на пантографен плъзгач

Image

| 1. | Роговидна част, изработена от изолационен материал (дължина на проекцията 200 mm); |
| --- | --- |

1.

Роговидна част, изработена от изолационен материал (дължина на проекцията 200 mm);

| 2. | Минимална дължина на накладката: 800 mm; |
| --- | --- |

2.

Минимална дължина на накладката: 800 mm;

| 3. | Проводяща дължина на плъзгача на пантографа: 1 200 mm; |
| --- | --- |

3.

Проводяща дължина на плъзгача на пантографа: 1 200 mm;

| 4. | Дължина на плъзгача на пантографа: 1 600 mm |
| --- | --- |

4.

Дължина на плъзгача на пантографа: 1 600 mm

Пантографните плъзгачи, имащи независими окачвания на накладките, следва да са в съответствие с общия профил и да упражняват статичен контактен натиск от 70 N, приложен в средата на плъзгача. Допустимата стойност за наклона на пантографния плъзгач е определена в точка 5.2 на стандарта EN 50367:2006.

Допуска се контакт между контактния проводник и пантографния плъзгач извън контактните накладки, в рамките на цялата проводяща дължина на плъзгача, само в ограничен секции от железопътната линия и при неблагоприятни условия, например при съвпадане на люлеене на возилото и силен вятър.

4.2.8.3.7.3.   Статичен контактен натиск на пантографа

Статичният контактен натиск представлява вертикалната контактна сила, упражнявана нагоре от плъзгача на пантографа върху контактния проводник, причинявана от повдигащото устройство на пантографа в момент, когато пантографът се вдига и влакът е в престой.

Стойността на статичния контактен натиск, упражняван от пантографа върху контактния проводник, съгласно посоченото в точка 3.3.5 на стандарта EN50206—1:1998, следва да може да бъде настройвана в следните интервали:

| — | от 40 N до 120 N за захранващите системи за променлив ток; |
| --- | --- |

—

от 40 N до 120 N за захранващите системи за променлив ток;

| — | от 50N до 150N за захранващите системи за постоянен ток. |
| --- | --- |

—

от 50N до 150N за захранващите системи за постоянен ток.

Пантографите и техните механизми, осигуряващи необходимия контактен натиск, следва да осигуряват възможност на пантографа да бъде използван при такова оборудване на въздушната контактна мрежа, което съответства на Високоскоростната енергийна ТСОС от 2006 г. Справки по отношение на подробности и оценки в това отношение следва да се правят в точка 6.3.1 на стандарта EN 50206—1:1998.

4.2.8.3.7.4.   Работен обхват на височината на пантографите

Пантографите следва да имат работен височинен обхват от поне 1 700 mm. Оценките за съответствие следва да се извършват съгласно изискванията на точки 4.2 и 6.2.3 на EN 50206—1: 1998.

4.2.8.3.7.5.   Допустимо натоварване по ток

Пантографите следва да бъдат проектирани за номиналния ток, който се подава към возилата. Производителят следва да заяви какъв е изчислителният ток. Доказването, че пантографът може да издържа номиналния ток се прави чрез анализ. Оценките за съответствие следва да се извършват съгласно изискванията на точка 6.13 на стандарта EN50206—1:1998.

4.2.8.3.8.   Контактните накладки като елемент на оперативната съвместимост

4.2.8.3.8.1.   Общи положения

Контактните накладки са заменяеми части на плъзгача, които са в пряк контакт с контактния проводник и вследствие на това са предразположени към износване. Оценките за съответствие следва да се извършват съгласно изискванията на точките от 5.2.2 до 5.2.4, а също и 5.2.6 и 5.2.7 от стандарта EN50405:2006.

4.2.8.3.8.2.   Геометрия на контактните накладки

Дължината на контактните накладки е определена във Фигура 4.

4.2.8.3.8.3.   Материал

Материалът, използван за изработване на контактните накладки, следва да бъде механично и електрически съвместим с материала на контактния проводник (съгласно посоченото в точка 4.2.11 на Високоскоростната енергийна ТСОС от 2006 г.), за да се избегне прекомерно абразивно износване на повърхността на контактните проводници, като по този начин се сведе до минимум износването както на контактните проводници, така и на контактните накладки. За взаимодействие с контактни проводници, изработени от мед или медни сплави, следва да се използват чист графит или графит, импрегниран с добавъчно вещество. Материалът за контактните накладки следва да бъде в съответствие с точка 6.2 на стандарта EN 50367:2006.

4.2.8.3.8.4.   Откриване на счупване на контактна накладка

Контактните накладки следва да бъдат конструирани по такъв начин, че при всяко нанесено им увреждане, което би могло да нанесе вреда на контактния проводник, да се задейства автоматично устройството за спускане на пантографа.

Оценките за съответствие следва да се извършват съгласно изискванията на точка 5.2.5 от стандарта EN50405:2006.

4.2.8.3.8.5.   Допустимо натоварване по ток

Материалът и напречното сечение на контактните накладки трябва да бъдат избирани в съответствие с изискваното максимално натоварване по ток. Номиналният ток следва да бъде отбелязан от производителя. Съответствието съгласно точка 5.2 от стандарта EN50405:2006 се доказва чрез типови изпитания.

Контактните накладки следва да могат да прехвърлят черпения от тяговите единици ток при спряно положение. Оценките за съответствие следва да се извършват съгласно изискванията на точка 5.2.1 от стандарта EN50405:2006.

4.2.8.3.9.   Връзки и взаимозависимости с електроразпределителната мрежа

За влаковете с електрическо задвижване, основните елементи на взаимозависимост между енергийната подсистема и подсистемата на подвижния състав са определени съответно в Високоскоростната енергийна ТСОС и в ТСОС за подвижния състав.

Те са както следва:

| — | Максимална мощност, която може да се черпи от контактната мрежа [вижте точка 4.2.8.3.2 от настоящата ТСОС и точка 4.2.3 от Високоскоростната енергийна ТСОС от 2006 г.] |
| --- | --- |

—

Максимална мощност, която може да се черпи от контактната мрежа [вижте точка 4.2.8.3.2 от настоящата ТСОС и точка 4.2.3 от Високоскоростната енергийна ТСОС от 2006 г.]

| — | Максимален ток, който може да се черпи при спряно положение [вижте точка 4.2.8.3.2 от настоящата ТСОС и точка 4.2.20 от Високоскоростната енергийна ТСОС от 2006 г.] |
| --- | --- |

—

Максимален ток, който може да се черпи при спряно положение [вижте точка 4.2.8.3.2 от настоящата ТСОС и точка 4.2.20 от Високоскоростната енергийна ТСОС от 2006 г.]

| — | Напрежение и честота на електрозахранването [вижте точка 4.2.8.3.1.1 от настоящата ТСОС и точка 4.2.2 от Високоскоростната енергийна ТСОС от 2006 г.] |
| --- | --- |

—

Напрежение и честота на електрозахранването [вижте точка 4.2.8.3.1.1 от настоящата ТСОС и точка 4.2.2 от Високоскоростната енергийна ТСОС от 2006 г.]

| — | Пренапрежения, генерирани в контактната мрежа от хармоници [вижте точка 4.2.8.3.4 от настоящата ТСОС и точка 4.2.25 от Високоскоростната енергийна ТСОС от 2006 г.] |
| --- | --- |

—

Пренапрежения, генерирани в контактната мрежа от хармоници [вижте точка 4.2.8.3.4 от настоящата ТСОС и точка 4.2.25 от Високоскоростната енергийна ТСОС от 2006 г.]

| — | Мерки за електрическа защита [вижте точка 4.2.8.3.6.6 от настоящата ТСОС и точка 4.2.23 от Високоскоростната енергийна ТСОС от 2006 г.] |
| --- | --- |

—

Мерки за електрическа защита [вижте точка 4.2.8.3.6.6 от настоящата ТСОС и точка 4.2.23 от Високоскоростната енергийна ТСОС от 2006 г.]

| — | Разположение на пантографите [вижте точка 4.2.8.3.6.2 от настоящата ТСОС и точки 4.2.19, 4.2.21 и 4.2.22 от Високоскоростната енергийна ТСОС от 2006 г.] |
| --- | --- |

—

Разположение на пантографите [вижте точка 4.2.8.3.6.2 от настоящата ТСОС и точки 4.2.19, 4.2.21 и 4.2.22 от Високоскоростната енергийна ТСОС от 2006 г.]

| — | Преминаване през секции за разделяне на фазите [вижте точка 4.2.8.3.6.7 от настоящата ТСОС и точка 4.2.21 от Високоскоростната енергийна ТСОС от 2006 г.] |
| --- | --- |

—

Преминаване през секции за разделяне на фазите [вижте точка 4.2.8.3.6.7 от настоящата ТСОС и точка 4.2.21 от Високоскоростната енергийна ТСОС от 2006 г.]

| — | Преминаване през секции за разделяне на електрозахранващи системи [вижте точка 4.2.8.3.6.8 от настоящата ТСОС и точка 4.2.22 от Високоскоростната енергийна ТСОС от 2006 г.] |
| --- | --- |

—

Преминаване през секции за разделяне на електрозахранващи системи [вижте точка 4.2.8.3.6.8 от настоящата ТСОС и точка 4.2.22 от Високоскоростната енергийна ТСОС от 2006 г.]

| — | Контактен натиск на пантографите [вижте точка 4.2.8.3.6.1 от настоящата ТСОС и точка 4.2.15 от Високоскоростната енергийна ТСОС от 2006 г.] |
| --- | --- |

—

Контактен натиск на пантографите [вижте точка 4.2.8.3.6.1 от настоящата ТСОС и точка 4.2.15 от Високоскоростната енергийна ТСОС от 2006 г.]

| — | Фактор на мощността [вижте точка 4.2.8.3.3 от настоящата ТСОС и точка 4.2.3 от Високоскоростната енергийна ТСОС от 2006 г.] |
| --- | --- |

—

Фактор на мощността [вижте точка 4.2.8.3.3 от настоящата ТСОС и точка 4.2.3 от Високоскоростната енергийна ТСОС от 2006 г.]

| — | Рекуперативно спиране [вижте точка 4.2.8.3.1.2], определено в точка 4.2.4 на Високоскоростната енергийна ТСОС от 2006 г. |
| --- | --- |

—

Рекуперативно спиране [вижте точка 4.2.8.3.1.2], определено в точка 4.2.4 на Високоскоростната енергийна ТСОС от 2006 г.

| — | Геометрия на плъзгача на пантографа [вижте точка 4.2.8.3.7.2 от настоящата ТСОС и точка 4.2.13 от Високоскоростната енергийна ТСОС от 2006 г.] |
| --- | --- |

—

Геометрия на плъзгача на пантографа [вижте точка 4.2.8.3.7.2 от настоящата ТСОС и точка 4.2.13 от Високоскоростната енергийна ТСОС от 2006 г.]

| — | Динамично поведение на пантографите и качество на токоприемането [вижте точка 4.2.8.3.6.5 от настоящата ТСОС и точка 4.2.16 от Високоскоростната енергийна ТСОС от 2006 г.] |
| --- | --- |

—

Динамично поведение на пантографите и качество на токоприемането [вижте точка 4.2.8.3.6.5 от настоящата ТСОС и точка 4.2.16 от Високоскоростната енергийна ТСОС от 2006 г.]

4.2.8.3.10.   Връзки и взаимозависимости с подсистемата „Контрол, управление и сигнализация“

Минимално допустимата стойност за импеданса между пантографа и колелата на подвижния състав е посочена в точка 3.6.1 на Приложение А, Допълнение 1 на ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“ от 2006 г.

4.2.9.   Техническо обслужване

4.2.9.1.   Общи положения

Техническото обслужване и дребните поправки, необходими за осигуряване на безопасно пътуване с отиване и връщане, следва да могат да бъдат извършвани в части на железопътната мрежа, които са разположени далеч от мястото за домуване, включително при установяване на резервни гарови коловози на чуждестранни участъци от мрежата.

Влаковете следва да могат да бъдат установявани на резервни гарови коловози (being stabled), без персонал в тях, с електрозахранване от контактната мрежа или с поддържане на спомагателно електрозахранване за осветление, климатизация, хладилни помещения и др.

4.2.9.2.   Съоръжения за външно почистване на влака

Следва да бъде възможно предните прозорци на кабините на машинистите да се почистват както от земята, така и от перони с височина 550 mm и 760 mm, с използване на подходящо (особено по отношение на здравеопазването и безопасността) почистващо оборудване, на всички гари и съоръжения, на които влаковете спират или се установяват за гарово обслужване.

Скоростта, с която влаковата композиция минава през инсталацията за миене на влакове, трябва да може да бъде приспособена към всяка отделна такава инсталация, т.е. в интервала между 2 и 6 km/h.

4.2.9.3.   Инсталации за изпразване на тоалетните

4.2.9.3.1.   Бордови инсталации за изпразване на тоалетни

Конструкцията на инсталациите за изпразване на тоалетни следва да позволява тоалетните от затворен тип (използващи чиста или рециклирана вода) да бъдат изпразвани през достатъчно дълги интервали, така че операциите по изпразването да могат да се извършват по график в определени депа.

Елементи на оперативната съвместимост са следните връзки от страна на подвижния състав:

| — | Изходящ щуцер с размер 3′′ (вътрешна част), специфициран в Приложение M VI, Фигура M VI.1. |
| --- | --- |

—

Изходящ щуцер с размер 3′′ (вътрешна част), специфициран в Приложение M VI, Фигура M VI.1.

| — | Връзката за промиване на резервоара на тоалетната, чието използване е незадължително, е специфицирана в Приложение М, Фигура M VI.2. |
| --- | --- |

—

Връзката за промиване на резервоара на тоалетната, чието използване е незадължително, е специфицирана в Приложение М, Фигура M VI.2.

4.2.9.3.2.   Подвижни колички за изпразване

Подвижните колички за изпразване представляват съставни елементи на оперативната съвместимост.

Подвижните инсталации за изпразване на тоалетни следва да са съвместими с характеристиките на поне една бордова инсталация за изпразване на тоалетни (използваща чиста или рециклирана вода).

Подвижните колички за изпразване на тоалетни да могат да изпълняват следните функции:

| — | изпразване на тоалетни; |
| --- | --- |

—

изпразване на тоалетни;

| — | изсмукване (максималната стойност на смукателното подналягане е фиксирана на 0,2 bar); |
| --- | --- |

—

изсмукване (максималната стойност на смукателното подналягане е фиксирана на 0,2 bar);

| — | изплакване (прилага се само за задържащи инсталации за изпразване на тоалетни); |
| --- | --- |

—

изплакване (прилага се само за задържащи инсталации за изпразване на тоалетни);

| — | предварително зареждане и напълване с добавъчни продукти (прилага се само за задържащи инсталации за изпразване на тоалетни). |
| --- | --- |

—

предварително зареждане и напълване с добавъчни продукти (прилага се само за задържащи инсталации за изпразване на тоалетни).

Тръбните връзки на подвижните колички (3 „за изпразване и 1“ за изплакване) и техните уплътнения следва да съответстват на фигури М IV.1 и M IV.2 от Приложение М IV.

4.2.9.4.   Почистване на вътрешността на влаковете

4.2.9.4.1.   Общи положения

Във всеки вагон следва да бъде осигурен електрически контакт с характеристики 3 000 VA, 230 V, 50 Hz, за захранване на промишлени почистващи съоръжения. Тази мощност следва да може да се черпи едновременно във всички вагони на даден влаков състав. Електрическите контакти във вътрешността на влака трябва да са разположени по такъв начин, че нито една част от вагона, който трябва да бъде почистен, да не бъде отдалечена на повече от 12 m от някой от тези контакти.

4.2.9.4.2.   Електрически контакти

Електрическите контакти във вътрешността на влака следва да бъдат съвместими със щепселите по стандартната спецификация CEE 7 Standard Sheet VII (16A-250V, виж Фигура 5).

Фигура 5

Щепсел по стандартната спецификация CEE 7 Standard Sheet VII (не всички размери са показани)

| | |
| --- | --- |

Image

Image

Размерите и допуските са дадени тук само информативно. Фактически, размерите и допуските трябва да отговарят на изискванията на горепосочения стандарт.

4.2.9.5.   Инсталации за попълване на запасите от вода

4.2.9.5.1.   Общи положения

Новите водоснабдителни инсталации във влаковете по оперативно съвместимата мрежа следва да бъдат зареждани с питейна вода в съответствие с Директива 98/83/ЕО и техният режим на работа трябва да гарантира, че водата, доставена дори и в най-крайния елемент на неподвижно закрепената част на тези инсталации, отговаря на изискванията за вода, предназначена за консумация от хора, както е уточнено в горепосочената директива.

4.2.9.5.2.   Накрайник (адаптор) за зареждане с вода

Накрайниците за допълване с вода представляват съставни елементи на оперативната съвместимост, които са определени в Приложение M V.

4.2.9.6.   Оборудване за попълване на запасите с пясък

Пясъчниците (песъкарниците) обикновено се пълнят по време на планираната поддръжка в специализирани депа за ремонт и поддръжка на влакови състави. Независимо от това, при необходимост следва да се осигури съответстващ на местните спецификации пясък за пълнене на пясъчниците, така че подвижният състав да може да продължи обичайното си движение до завръщането в неговия център за ремонт и поддръжка.

4.2.9.7.   Специални изисквания за гариране на влаковете

Подвижният състав следва да бъде проектиран така, че:

| — | Да не е необходимо периодично наблюдение, когато е установен и е свързан с електрозахранваща система; |
| --- | --- |

—

Да не е необходимо периодично наблюдение, когато е установен и е свързан с електрозахранваща система;

| — | Да може да бъде конфигуриран за различни функционални нива (например готовност, подготовка и др.); |
| --- | --- |

—

Да може да бъде конфигуриран за различни функционални нива (например готовност, подготовка и др.);

| — | Липсата на електрическо напрежение да не води до повреда на който и да е елемент на подвижния състав. |
| --- | --- |

—

Липсата на електрическо напрежение да не води до повреда на който и да е елемент на подвижния състав.

4.2.9.8.   Съоръжения за зареждане с гориво

Открит въпрос.

4.2.10.   Ремонт и поддръжка

4.2.10.1.   Отговорности

Всички дейности по ремонта и поддръжката на подвижния състав следва да бъдат изпълнявани в съответствие с разпоредбите на настоящата техническа спецификация за оперативна съвместимост.

Целият ремонт и поддръжка трябва да се извършват в съответствие с ремонтното досие (maintenance file) на подвижния състав.

Това ремонтно досие следва да се води в съответствие с разпоредбите на настоящата техническа спецификация за оперативна съвместимост.

След доставката на подвижния състав от доставчика и съответно след неговото приемане, една организация следва да поеме отговорност за всякакви промени, имащи отношение към съответствието с проекта, а също и за ремонта и поддръжката на подвижния състав и за воденето на ремонтното досие.

В регистъра на подвижния състав следва да бъде посочено коя организация носи отговорност за ремонта и поддръжката на подвижния състав и за воденето на ремонтното досие.

4.2.10.2.   Ремонтно досие

Ремонтното досие (maintenance file) се състои от:

| — | инструкция за проектиране на ремонтите (maintenance design justification file) и |
| --- | --- |

—

инструкция за проектиране на ремонтите (maintenance design justification file) и

| — | ремонтна документация (maintenance documentation). |
| --- | --- |

—

ремонтна документация (maintenance documentation).

4.2.10.2.1.   Инструкция за проектиране на ремонтите:

Инструкцията за проектиране на ремонтите следва да:

| — | описва методите за проектиране на ремонтите; |
| --- | --- |

—

описва методите за проектиране на ремонтите;

| — | описва изпитанията, проучванията и изчисленията, извършвани при проектиране на ремонтите; |
| --- | --- |

—

описва изпитанията, проучванията и изчисленията, извършвани при проектиране на ремонтите;

| — | съдържа съответните данни, използвани за тази цел, както и да обосновава техния произход; |
| --- | --- |

—

съдържа съответните данни, използвани за тази цел, както и да обосновава техния произход;

| — | описва ресурсите, необходими за ремонт и поддръжка на подвижния състав. |
| --- | --- |

—

описва ресурсите, необходими за ремонт и поддръжка на подвижния състав.

Тази инструкция следва да съдържа:

| — | Име и отдел на производителя и/или железопътното предприятие, отговорно за воденето на ремонтното досие. |
| --- | --- |

—

Име и отдел на производителя и/или железопътното предприятие, отговорно за воденето на ремонтното досие.

| — | Съществуващ опит (прецеденти), принципи и методи за проектиране на ремонта на возилото. |
| --- | --- |

—

Съществуващ опит (прецеденти), принципи и методи за проектиране на ремонта на возилото.

| — | Работен профил (гранични стойности на нормалната употреба на возилото (например km/месец, климатични ограничения, разрешени видове товари и др., които се вземат под внимание при проектирането на ремонта). |
| --- | --- |

—

Работен профил (гранични стойности на нормалната употреба на возилото (например km/месец, климатични ограничения, разрешени видове товари и др., които се вземат под внимание при проектирането на ремонта).

| — | Извършени изпитания, проучвания и изчисления. |
| --- | --- |

—

Извършени изпитания, проучвания и изчисления.

| — | Съответни данни, използвани при проектиране на ремонта и произход на тези данни (съществуващ опит, изпитания, ...). |
| --- | --- |

—

Съответни данни, използвани при проектиране на ремонта и произход на тези данни (съществуващ опит, изпитания, ...).

| — | Отговорност и проследяемост на процеса на проектиране (име, квалификация и длъжност на автора и утвърдителя на всеки документ). |
| --- | --- |

—

Отговорност и проследяемост на процеса на проектиране (име, квалификация и длъжност на автора и утвърдителя на всеки документ).

| — | Ресурси, необходими за ремонта (например необходимо време за инспекции, замяна на части, продължителност на живота на компонентите и др.). |
| --- | --- |

—

Ресурси, необходими за ремонта (например необходимо време за инспекции, замяна на части, продължителност на живота на компонентите и др.).

4.2.10.2.2.   Ремонтна документация

Ремонтната документация съдържа всички документи, необходими за осъществяване на ръководството и изпълнението на ремонта на возилото. Тя включва следните документи:

| — | Йерархична спецификация на компонентите (component hierarchy) и функционално описание: в йерархичната спецификация са посочени границите на подвижния състав, като са изброени всички детайли, принадлежащи към продуктовата структура на подвижния състав, като се използва необходимия брой отделни структурни нива. Последният структурен елемент следва да бъде заменяем детайл. |
| --- | --- |

—

Йерархична спецификация на компонентите (component hierarchy) и функционално описание: в йерархичната спецификация са посочени границите на подвижния състав, като са изброени всички детайли, принадлежащи към продуктовата структура на подвижния състав, като се използва необходимия брой отделни структурни нива. Последният структурен елемент следва да бъде заменяем детайл.

| — | Принципни електрически схеми, схеми на ел. връзките и електромонтажни чертежи за кабелите. |
| --- | --- |

—

Принципни електрически схеми, схеми на ел. връзките и електромонтажни чертежи за кабелите.

| — | Списък на детайлите: съдържащ технически описания на резервните части (заменяемите устройства), за да могат резервните части точно да бъдат идентифицирани и доставяни. |
| --- | --- |

—

Списък на детайлите: съдържащ технически описания на резервните части (заменяемите устройства), за да могат резервните части точно да бъдат идентифицирани и доставяни.

| — | Пределнодопустими стойности във връзка с безопасността и оперативната съвместимост: за компонентите или детайлите, имащи отношение към безопасността или оперативната съвместимост съгласно настоящата ТСОС, този документ следва да дава измерими пределнодопустими стойности, които да не бъдат надхвърляни по време на работа (тук следва да бъде разгледана и работата при влошен режим). Данните от критично значение за безопасността (вижте текста в член 14, параграф 5, буква д) от Директива 96/48/ЕО, изменена с Директива 2004/50/ЕО), във връзка с вписването на графика на ремонтите на возилото в регистъра на подвижния състав. |
| --- | --- |

—

Пределнодопустими стойности във връзка с безопасността и оперативната съвместимост: за компонентите или детайлите, имащи отношение към безопасността или оперативната съвместимост съгласно настоящата ТСОС, този документ следва да дава измерими пределнодопустими стойности, които да не бъдат надхвърляни по време на работа (тук следва да бъде разгледана и работата при влошен режим). Данните от критично значение за безопасността (вижте текста в член 14, параграф 5, буква д) от Директива 96/48/ЕО, изменена с Директива 2004/50/ЕО), във връзка с вписването на графика на ремонтите на возилото в регистъра на подвижния състав.

| — | Европейски нормативни задължения: В случаите, когато компонентите или системите са предмет на конкретни европейски нормативни задължения, тези задължения следва да бъдат описани. |
| --- | --- |

—

Европейски нормативни задължения: В случаите, когато компонентите или системите са предмет на конкретни европейски нормативни задължения, тези задължения следва да бъдат описани.

| — | План за провеждане на ремонтите:






  — | o списък, график и критерии на всички планови ремонти; |
| --- | --- | --- |

—

План за провеждане на ремонтите:

—

o списък, график и критерии на всички планови ремонти;

| — | o списък и критерии за планови ремонти, налагащи се при определени условия; |
| --- | --- |

—

o списък и критерии за планови ремонти, налагащи се при определени условия;

| — | o списък на съответни поправителни ремонтни работи; |
| --- | --- |

—

o списък на съответни поправителни ремонтни работи;

| — | o ремонтни работи, обусловени от специфични условия на употреба. |
| --- | --- |

—

o ремонтни работи, обусловени от специфични условия на употреба.

Обхватът на ремонтните работи следва да бъде описан.

Забележка: Някои ремонтни работи, като основните ремонти (overhauls) и много сериозни поправки е възможно да не могат да бъдат точно определени в момента на пускане на возилото в експлоатация. В такъв случай, следва да бъдат описани отговорността и процедурите за определянето на такива ремонтни работи.

| — | Справочници и брошури за ремонтните работи
  За всеки планов ремонт в справочника следва да бъдат обяснени ремонтните задачи, включени в списъка за изпълнение.
  За тези ремонтни задачи, които са общи за различни ремонти или се изпълняват на различни видове возила, се допуска да бъдат обяснени в специфични за всяка отделна задача листовки.
  Справочниците и листовките трябва да съдържат следната информация:






  — | специфични ремонтни инструменти и съоръжения, включително сервизен софтуер; |
| --- | --- | --- |

—

Справочници и брошури за ремонтните работи

За всеки планов ремонт в справочника следва да бъдат обяснени ремонтните задачи, включени в списъка за изпълнение.

За тези ремонтни задачи, които са общи за различни ремонти или се изпълняват на различни видове возила, се допуска да бъдат обяснени в специфични за всяка отделна задача листовки.

Справочниците и листовките трябва да съдържат следната информация:

—

специфични ремонтни инструменти и съоръжения, включително сервизен софтуер;

| — | специфични изисквания по стандарт или норматив към ремонтния персонал (заваръчни работи, изпитване без разрушаване, ...); |
| --- | --- |

—

специфични изисквания по стандарт или норматив към ремонтния персонал (заваръчни работи, изпитване без разрушаване, ...);

| — | общи изисквания относно механичните, електрическите, производствените и други инженерни умения; |
| --- | --- |

—

общи изисквания относно механичните, електрическите, производствените и други инженерни умения;

| — | изисквания за безопасност и хигиена на труда по отношение на видове работи и пребиваване в помещения (включително действащите нормативи по отношение на контрола на използването на опасни за здравето вещества); |
| --- | --- |

—

изисквания за безопасност и хигиена на труда по отношение на видове работи и пребиваване в помещения (включително действащите нормативи по отношение на контрола на използването на опасни за здравето вещества);

| — | разпоредби за опазване на околната среда; |
| --- | --- |

—

разпоредби за опазване на околната среда;

| — | подробно описание на ремонтната задача, включващо като минимум:






  — | инструкции за разглобяване и сглобяване; |
| --- | --- | --- |

—

подробно описание на ремонтната задача, включващо като минимум:

—

инструкции за разглобяване и сглобяване;

| — | ремонтни критерии; |
| --- | --- |

—

ремонтни критерии;

| — | проверки и изпитания; |
| --- | --- |

—

проверки и изпитания;

| — | инструменти и материали, необходими за изпълнение на задачата; |
| --- | --- |

—

инструменти и материали, необходими за изпълнение на задачата;

| — | консумативи, необходими за изпълнение на задачата; |
| --- | --- |

—

консумативи, необходими за изпълнение на задачата;

| — | лични предпазни средства; |
| --- | --- |

—

лични предпазни средства;

| — | необходими изпитания и процедури, които следва да се предприемат след всеки ремонт, преди въвеждане в експлоатация; |
| --- | --- |

—

необходими изпитания и процедури, които следва да се предприемат след всеки ремонт, преди въвеждане в експлоатация;

| — | проследяемост и архивни записи; |
| --- | --- |

—

проследяемост и архивни записи;

| — | справочник за издирване и отстраняване на проблеми, включващ функционални и принципни схеми на инсталациите. |
| --- | --- |

—

справочник за издирване и отстраняване на проблеми, включващ функционални и принципни схеми на инсталациите.

4.2.10.3.   Водене на ремонтното досие

Ремонтното досие следва да бъде предоставено с първия влак или возило от дадена серия, било от производителя и/или от железопътното предприятие и да бъде подложено на процедурите, посочени в точка 6.2.4 на настоящата техническа спецификация за оперативна съвместимост, преди влизането в експлоатация. Настоящият раздел не се отнася за прототипи, когато те се използват за изследователски цели.

След влизането в експлоатация на първия влак или возило от дадена серия, железопътното предприятие става отговорно за воденето на ремонтното досие към подвижния състав, за който то носи управленска отговорност, в съответствие с разпоредбите на настоящата техническа спецификация за оперативна съвместимост. Това включва редовни прегледи на ремонтното досие, за осигуряване на неговото съответствие с основните изисквания (essential requirements).

Проектното досие следва да бъде водено в съответствие с процедурите, определени в сертифицираната система на железопътното предприятие за управление на безопасността.

В случаите, когато железопътното предприятие изпълнява ремонтите на подвижния състав, който ползва, то следва да осигури спазването на процедурите за осигуряване на ремонтната и експлоатационна изправност на подвижния състав, включително:

| — | Осигуряване на информация в регистъра на подвижния състав. |
| --- | --- |

—

Осигуряване на информация в регистъра на подвижния състав.

| — | Управление на активите, включително поддържане на архивни записи за всички проведени и планирани ремонти на подвижния състав (които следва да са предмет на определени периоди на съхранение на различни равнища на архивиране). |
| --- | --- |

—

Управление на активите, включително поддържане на архивни записи за всички проведени и планирани ремонти на подвижния състав (които следва да са предмет на определени периоди на съхранение на различни равнища на архивиране).

| — | Осигуряване на програмни продукти (софтуер) за видовете дейност, където те са необходими. |
| --- | --- |

—

Осигуряване на програмни продукти (софтуер) за видовете дейност, където те са необходими.

| — | Процедури за получаване и обработка на специфична информация относно експлоатационната изправност на подвижния състав, възникващи като резултат отвсяко обстоятелство, включително, но не само, експлоатационни и ремонтни произшествия, които биха могли да застрашат безопасността на подвижния състав. |
| --- | --- |

—

Процедури за получаване и обработка на специфична информация относно експлоатационната изправност на подвижния състав, възникващи като резултат отвсяко обстоятелство, включително, но не само, експлоатационни и ремонтни произшествия, които биха могли да застрашат безопасността на подвижния състав.

| — | Процедури за идентифициране, създаване и разпространяване на специфична информация относно експлоатационната изправност на подвижния състав, възникващи като резултат от всяко, включително, но не само, експлоатационни и ремонтни произшествия, които биха могли да застрашат безопасността на подвижния състав и които са идентифицирани по време на ремонтни дейности. |
| --- | --- |

—

Процедури за идентифициране, създаване и разпространяване на специфична информация относно експлоатационната изправност на подвижния състав, възникващи като резултат от всяко, включително, но не само, експлоатационни и ремонтни произшествия, които биха могли да застрашат безопасността на подвижния състав и които са идентифицирани по време на ремонтни дейности.

| — | Експлоатационни данни за подвижния състав (включително, но не само, брой на изминатите километри). |
| --- | --- |

—

Експлоатационни данни за подвижния състав (включително, но не само, брой на изминатите километри).

| — | Процедури за защита и утвърждаване на такива системи за управление на ремонтите. |
| --- | --- |

—

Процедури за защита и утвърждаване на такива системи за управление на ремонтите.

В съответствие с разпоредбите на Приложение III към Директива 2004/49, системата на железопътното предприятие за осигуряване на безопасност трябва да демонстрира, че е налице подходяща организация на ремонтите, като по този начин се гарантира непрекъснато във времето спазване на основните изисквания и на изискванията на настоящата техническа спецификация за оперативна съвместимост, включително изискванията по отношение на ремонтното досие.

В случаите, когато отговорност за ремонта на съответния подвижен състав носят други организации, а не железопътното предприятие, необходимо е ползващото подвижния състав железопътно предприятие да осигури наличието и действителното прилагане на всички ремонтни процедури. Процесът на това осигуряване следва да бъде описан по подходящ начин в системата на железопътното предприятие за осигуряване на безопасност.

Организацията, носеща отговорност за ремонта на подвижния състав следва да осигури предоставянето на железопътното предприятие на надеждна информация за ремонтните процедури, както и на данните, подлежащи на такова предоставяне съгласно техническите спецификации за оперативна съвместимост, а също така следва при поискване от страна на експлоатационното железопътно предприятие да докаже, че тези процедури осигуряват спазването от страна на подвижния състав на Основните изисквания (Essential Requirements), посочени в Директива 96/48/ЕО, изменена с Директива 2004/50/ЕО.

4.2.10.4.   Управление на информацията относно ремонтите

Организацията, носеща отговорност за управлението на подвижния състав трябва да осигури наличието от нейна страна на процедури за управление и на защитени права за достъп по отношение на информацията относно управлението, ремонтите и експлоатационната изправност на подвижния състав. При евентуално участие и на други страни в ремонтните работи, те също следва да осигуряват необходимата ремонтна информация. Тази информация следва да включва:

| — | Регистър на подвижния състав (rolling stock register). |
| --- | --- |

—

Регистър на подвижния състав (rolling stock register).

| — | Информация за конфигурирането (configuration management information). |
| --- | --- |

—

Информация за конфигурирането (configuration management information).

| — | Информационни системи за управление на ремонтите (maintenance management information systems), включително архивни записи за всички проведени и планирани ремонти на подвижния състав (които следва да са предмет на определени периоди на съхранение на различни равнища на архивиране). |
| --- | --- |

—

Информационни системи за управление на ремонтите (maintenance management information systems), включително архивни записи за всички проведени и планирани ремонти на подвижния състав (които следва да са предмет на определени периоди на съхранение на различни равнища на архивиране).

| — | Процедури за приемането и обработката на специфична информация относно експлоатационната изправност на подвижния състав, включително информация за експлоатационни и/или ремонтни произшествия, които биха могли да застрашат безопасността на подвижния състав. |
| --- | --- |

—

Процедури за приемането и обработката на специфична информация относно експлоатационната изправност на подвижния състав, включително информация за експлоатационни и/или ремонтни произшествия, които биха могли да застрашат безопасността на подвижния състав.

| — | Процедури за определянето, създаването и разпространяването на специфична информация относно експлоатационната изправност на подвижния състав, включително за експлоатационни и/или ремонтни произшествия, които биха могли да застрашат безопасността на подвижния състав и които са открити по време на ремонтни дейности, включително при поправка на детайли. |
| --- | --- |

—

Процедури за определянето, създаването и разпространяването на специфична информация относно експлоатационната изправност на подвижния състав, включително за експлоатационни и/или ремонтни произшествия, които биха могли да застрашат безопасността на подвижния състав и които са открити по време на ремонтни дейности, включително при поправка на детайли.

| — | Експлоатационни данни за подвижния състав (например брой изминати километри). |
| --- | --- |

—

Експлоатационни данни за подвижния състав (например брой изминати километри).

| — | Процедури по сигурността с цел защита и утвърждаване на информационните системи спрямо спецификацията им. |
| --- | --- |

—

Процедури по сигурността с цел защита и утвърждаване на информационните системи спрямо спецификацията им.

4.2.10.5.   Извършване на поддръжката

Железопътното предприятие съставя графиците така, че всеки влак да се връща на точно определени интервали в определени бази, където големите дейности по поддържане да се извършват с честота, съответстваща на устройството и надеждността на високоскоростните влакове.

Когато влак е във влошено състояние, между управителите на инфраструктурата и железопътното предприятие или чрез документ, както се изисква от точка 4.2.1., трябва да се съгласуват условията, при които могат да бъдат провеждани някои ремонтни работи, които да позволят безопасното му връщане в определената база, както и да се одобрят специалните условия на експлоатация за всеки отделен случай.

4.3.   Функционални и технически спецификации на интерфейсите

4.3.1.   Общи положения

Връзките на подсистемата на подвижния състав с останалите подсистеми в контекста на техническата съвместимост са както следва:

| — | конструкция на влаковете |
| --- | --- |

—

конструкция на влаковете

| — | система за бдителност на машиниста |
| --- | --- |

—

система за бдителност на машиниста

| — | система за електрификация |
| --- | --- |

—

система за електрификация

| — | бордовото обзавеждане за контрол и управление |
| --- | --- |

—

бордовото обзавеждане за контрол и управление

| — | височина на перона |
| --- | --- |

—

височина на перона

| — | Органи за управление на вратите |
| --- | --- |

—

Органи за управление на вратите

| — | аварийни изходи |
| --- | --- |

—

аварийни изходи

| — | фарове |
| --- | --- |

—

фарове

| — | съединителни спрягове за помощ при аварии |
| --- | --- |

—

съединителни спрягове за помощ при аварии

| — | контакт колело/релса |
| --- | --- |

—

контакт колело/релса

| — | следене на състоянието на буксовите лагери |
| --- | --- |

—

следене на състоянието на буксовите лагери

| — | внезапна спирачка/сигнализация |
| --- | --- |

—

внезапна спирачка/сигнализация

| — | въздействия на ударната вълна |
| --- | --- |

—

въздействия на ударната вълна

| — | въздействие от страничен вятър |
| --- | --- |

—

въздействие от страничен вятър

| — | независими от сцеплението колело/релса спирачни системи |
| --- | --- |

—

независими от сцеплението колело/релса спирачни системи

| — | смазване на ребордите |
| --- | --- |

—

смазване на ребордите

| — | коефициент на еластичност |
| --- | --- |

—

коефициент на еластичност

Интерфейсите са дефинирани в следващите раздели, за да се гарантира съгласуваността в единната Трансевропейска мрежа за високоскоростни влакове.

В светлината на съществените изисквания от раздел 3, функционалните и технически спецификации на интерфейсите са подредени по подсистеми в следния ред:

| — | подсистема „Инфраструктура“ |
| --- | --- |

—

подсистема „Инфраструктура“

| — | подсистема „Енергия“ |
| --- | --- |

—

подсистема „Енергия“

| — | подсистема „Контрол, управление и сигнализация“ |
| --- | --- |

—

подсистема „Контрол, управление и сигнализация“

| — | подсистема „Експлоатация“ |
| --- | --- |

—

подсистема „Експлоатация“

За всеки от тези интерфейси, спецификациите са подредени в същия ред, както в раздел 4.2, както следва:

| — | конструкции и механични части |
| --- | --- |

—

конструкции и механични части

| — | взаимодействие с коловоза и определяне на габаритите |
| --- | --- |

—

взаимодействие с коловоза и определяне на габаритите

| — | спиране |
| --- | --- |

—

спиране

| — | информация и комуникация с пътниците |
| --- | --- |

—

информация и комуникация с пътниците

| — | условия на околната среда |
| --- | --- |

—

условия на околната среда

| — | защита на системата |
| --- | --- |

—

защита на системата

| — | тягово и електрическо оборудване |
| --- | --- |

—

тягово и електрическо оборудване

| — | обслужване |
| --- | --- |

—

обслужване

| — | поддържане |
| --- | --- |

—

поддържане

Списъкът по-долу е възприет, за да се покаже кои подсистеми са определени като имащи взаимовръзка с основни параметри на настоящата ТСОС:

| — | Конструкции и механични части (точка 4.2.2):

  Конструкция на влаковете (точка 4.2.1.2): Подсистема „Експлоатация“
  Крайните спрягове и теглично-отбивачните съоръжения, предназначени за оказване на помощ на аварирали влакове (точка 4.2.2.2): Подсистема „Експлоатация“
  Якост на конструкцията на возилата (точка 4.2.2.3): Не са определени интерфейси.
  Достъп (точка 4.2.2.4): Подсистема „Инфраструктура“ и подсистема „Експлоатация“
  Тоалетни (точка 4.2.2.5): Подсистема „Експлоатация“
  Кабина на машиниста (точка 4.2.2.6): Подсистема „Инфраструктура“ и подсистема „Контрол, управление и сигнализация“
  Предно стъкло и преден край на влака (точка 4.2.2.7) Подсистема „Контрол, управление и сигнализация“. |
| --- | --- |

—

Конструкции и механични части (точка 4.2.2):

Конструкция на влаковете (точка 4.2.1.2): Подсистема „Експлоатация“

Крайните спрягове и теглично-отбивачните съоръжения, предназначени за оказване на помощ на аварирали влакове (точка 4.2.2.2): Подсистема „Експлоатация“

Якост на конструкцията на возилата (точка 4.2.2.3): Не са определени интерфейси.

Достъп (точка 4.2.2.4): Подсистема „Инфраструктура“ и подсистема „Експлоатация“

Тоалетни (точка 4.2.2.5): Подсистема „Експлоатация“

Кабина на машиниста (точка 4.2.2.6): Подсистема „Инфраструктура“ и подсистема „Контрол, управление и сигнализация“

Предно стъкло и преден край на влака (точка 4.2.2.7) Подсистема „Контрол, управление и сигнализация“.

| — | Взаимодействие на возилото с коловоза и определяне на габаритите (точка 4.2.3):

  Кинематичен габарит (точка 4.2.3.1): Подсистема „Инфраструктура“
  Статично натоварване на осите (точка 4.2.3.2): Подсистема „Инфраструктура“ и подсистема „Контрол, управление и сигнализация“
  Параметри на подвижния състав, които влияят на наземните системи за следене на влака (точка 4.2.3.3): Подсистема „Инфраструктура“, подсистема „Контрол, управление и сигнализация“ и подсистема „Експлоатация“
  Динамично поведение на подвижния състав (точка 4.2.3.4): Подсистема „Инфраструктура“ и подсистема „Експлоатация“
  Максимална дължина на влака (точка 4.2.3.5): Подсистема „Инфраструктура“ и подсистема „Експлоатация“
  Максимални наклони (точка 4.2.3.6): Подсистема „Инфраструктура“
  Минимален радиус на кривата (точка 4.2.3.7): Подсистема „Инфраструктура“
  Смазване на ребордите (4.2.3.8): Подсистема „Инфраструктура“
  Коефициент на окачването (точка 4.2.3.9): Подсистема „Енергия“
  Опесъчаване (точка 4.2.3.10): Подсистема „Контрол, управление и сигнализация“ и подсистема „Експлоатация“
  Аеродинамични ефекти върху баластовата призма (точка 4.2.3.11): Подсистема „Инфраструктура“ и подсистема „Експлоатация“ |
| --- | --- |

—

Взаимодействие на возилото с коловоза и определяне на габаритите (точка 4.2.3):

Кинематичен габарит (точка 4.2.3.1): Подсистема „Инфраструктура“

Статично натоварване на осите (точка 4.2.3.2): Подсистема „Инфраструктура“ и подсистема „Контрол, управление и сигнализация“

Параметри на подвижния състав, които влияят на наземните системи за следене на влака (точка 4.2.3.3): Подсистема „Инфраструктура“, подсистема „Контрол, управление и сигнализация“ и подсистема „Експлоатация“

Динамично поведение на подвижния състав (точка 4.2.3.4): Подсистема „Инфраструктура“ и подсистема „Експлоатация“

Максимална дължина на влака (точка 4.2.3.5): Подсистема „Инфраструктура“ и подсистема „Експлоатация“

Максимални наклони (точка 4.2.3.6): Подсистема „Инфраструктура“

Минимален радиус на кривата (точка 4.2.3.7): Подсистема „Инфраструктура“

Смазване на ребордите (4.2.3.8): Подсистема „Инфраструктура“

Коефициент на окачването (точка 4.2.3.9): Подсистема „Енергия“

Опесъчаване (точка 4.2.3.10): Подсистема „Контрол, управление и сигнализация“ и подсистема „Експлоатация“

Аеродинамични ефекти върху баластовата призма (точка 4.2.3.11): Подсистема „Инфраструктура“ и подсистема „Експлоатация“

| — | Спиране (точка 4.2.4):

  Ефективност на спирането (точка 4.2.4.1): Подсистема „Контрол, управление и сигнализация“ и подсистема „Експлоатация“
  Граници на необходимото сцепление колело/релса при спиране (точка 4.2.4.2): Не са определени интерфейси
  Изисквания към спирачната система (точка 4.2.4.3): Подсистема „Енергия“ и подсистема „Експлоатация“
  Работни спирачни показатели (точка 4.2.4.1): Не са определени интерфейси
  Индукционни спирачки (точка 4.2.4.5): Подсистема „Инфраструктура“ и подсистема „Експлоатация“
  Обезопасяване на спрял влак (точка 4.2.4.6): Подсистема „Експлоатация“
  Ефективност на спиране при големи наклони (точка 4.2.4.7): Подсистема „Инфраструктура“ и подсистема „Експлоатация“ |
| --- | --- |

—

Спиране (точка 4.2.4):

Ефективност на спирането (точка 4.2.4.1): Подсистема „Контрол, управление и сигнализация“ и подсистема „Експлоатация“

Граници на необходимото сцепление колело/релса при спиране (точка 4.2.4.2): Не са определени интерфейси

Изисквания към спирачната система (точка 4.2.4.3): Подсистема „Енергия“ и подсистема „Експлоатация“

Работни спирачни показатели (точка 4.2.4.1): Не са определени интерфейси

Индукционни спирачки (точка 4.2.4.5): Подсистема „Инфраструктура“ и подсистема „Експлоатация“

Обезопасяване на спрял влак (точка 4.2.4.6): Подсистема „Експлоатация“

Ефективност на спиране при големи наклони (точка 4.2.4.7): Подсистема „Инфраструктура“ и подсистема „Експлоатация“

| — | Информация и комуникация с пътниците (точка 4.2.5):

  Система за известяване на пътниците (високоговорителна уредба) (точка 4.2.5.1): Подсистема „Експлоатация“
  Указателни обозначения за пътниците (точка 4.2.5.2): Не са определени интерфейси
  Внезапна спирачка/сигнализация (точка 4.2.5.3): Подсистема „Инфраструктура“ и подсистема „Експлоатация“ |
| --- | --- |

—

Информация и комуникация с пътниците (точка 4.2.5):

Система за известяване на пътниците (високоговорителна уредба) (точка 4.2.5.1): Подсистема „Експлоатация“

Указателни обозначения за пътниците (точка 4.2.5.2): Не са определени интерфейси

Внезапна спирачка/сигнализация (точка 4.2.5.3): Подсистема „Инфраструктура“ и подсистема „Експлоатация“

| — | Условия на околната среда (точка 4.2.6)

  Условия на околната среда (точка 4.2.6.1): Подсистема „Инфраструктура“ и подсистема „Експлоатация“
  Аеродинамични натоварвания от влака на открито (точка 4.2.6.2): Подсистема „Инфраструктура“ и подсистема „Експлоатация“
  Страничен вятър (точка 4.2.6.3): Подсистема „Инфраструктура“ и подсистема „Експлоатация“
  Максимални колебания на налягането в тунелите (точка 4.2.6.4): Подсистема „Инфраструктура“ и подсистема „Експлоатация“
  Exterior Noise (clause 4.2.6.5): Подсистема „Инфраструктура“ и подсистема „Експлоатация“
  Външни електромагнитни смущения (точка 4.2.6.6): Подсистема „Енергия“ и подсистема „Контрол, управление и сигнализация“ |
| --- | --- |

—

Условия на околната среда (точка 4.2.6)

Условия на околната среда (точка 4.2.6.1): Подсистема „Инфраструктура“ и подсистема „Експлоатация“

Аеродинамични натоварвания от влака на открито (точка 4.2.6.2): Подсистема „Инфраструктура“ и подсистема „Експлоатация“

Страничен вятър (точка 4.2.6.3): Подсистема „Инфраструктура“ и подсистема „Експлоатация“

Максимални колебания на налягането в тунелите (точка 4.2.6.4): Подсистема „Инфраструктура“ и подсистема „Експлоатация“

Exterior Noise (clause 4.2.6.5): Подсистема „Инфраструктура“ и подсистема „Експлоатация“

Външни електромагнитни смущения (точка 4.2.6.6): Подсистема „Енергия“ и подсистема „Контрол, управление и сигнализация“

| — | Защита на системата (точка 4.2.7):

  Аварийни изходи (точка 4.2.7.1): Подсистема „Експлоатация“
  Пожарна безопасност (точка 4.2.7.2): Подсистема „Инфраструктура“ и подсистема „Експлоатация“
  Защита срещу поразяване от електрически ток (точка 4.2.7.3): No interfaces identified
  Външни светлини (точка 4.2.7.4): Подсистема „Инфраструктура“, подсистема „Енергия“, подсистема „Контрол, управление и сигнализация“ и подсистема „Експлоатация“
  Устройство за звукова сигнализация (локомотивна свирка) (точка 4.2.7.4): Подсистема „Експлоатация“
  Процедури за повдигане/спасителни действия (точка 4.2.7.5): Подсистема „Експлоатация“
  Шум във вагоните (точка 4.2.7.6): Подсистема „Експлоатация“
  Климатизация (точка 4.2.7.7): Подсистема „Инфраструктура“ и подсистема „Експлоатация“
  Система за бдителност на машиниста (точка 4.2.7.8): Подсистема „Експлоатация“
  Подсистема „Контрол, управление и сигнализация“ (точка 4.2.7.9): Подсистема „Контрол, управление и сигнализация“
  Концепции за наблюдение и диагностика (точка 4.2.7.10): Подсистема „Контрол, управление и сигнализация“ и подсистема „Експлоатация“
  Специална спецификация за тунелите (точка 4.2.7.11): Подсистема „Инфраструктура“, подсистема „Контрол, управление и сигнализация“ и подсистема „ксплоатация“
  Система за аварийно осветление (точка 4.2.7.12): Не са определени интерфейси
  Програмно осигуряване (софтуер) (точка 4.2.7.13): Не са определени интерфейси |
| --- | --- |

—

Защита на системата (точка 4.2.7):

Аварийни изходи (точка 4.2.7.1): Подсистема „Експлоатация“

Пожарна безопасност (точка 4.2.7.2): Подсистема „Инфраструктура“ и подсистема „Експлоатация“

Защита срещу поразяване от електрически ток (точка 4.2.7.3): No interfaces identified

Външни светлини (точка 4.2.7.4): Подсистема „Инфраструктура“, подсистема „Енергия“, подсистема „Контрол, управление и сигнализация“ и подсистема „Експлоатация“

Устройство за звукова сигнализация (локомотивна свирка) (точка 4.2.7.4): Подсистема „Експлоатация“

Процедури за повдигане/спасителни действия (точка 4.2.7.5): Подсистема „Експлоатация“

Шум във вагоните (точка 4.2.7.6): Подсистема „Експлоатация“

Климатизация (точка 4.2.7.7): Подсистема „Инфраструктура“ и подсистема „Експлоатация“

Система за бдителност на машиниста (точка 4.2.7.8): Подсистема „Експлоатация“

Подсистема „Контрол, управление и сигнализация“ (точка 4.2.7.9): Подсистема „Контрол, управление и сигнализация“

Концепции за наблюдение и диагностика (точка 4.2.7.10): Подсистема „Контрол, управление и сигнализация“ и подсистема „Експлоатация“

Специална спецификация за тунелите (точка 4.2.7.11): Подсистема „Инфраструктура“, подсистема „Контрол, управление и сигнализация“ и подсистема „ксплоатация“

Система за аварийно осветление (точка 4.2.7.12): Не са определени интерфейси

Програмно осигуряване (софтуер) (точка 4.2.7.13): Не са определени интерфейси

| — | Тягово и електрическо оборудване (точка 4.2.8):

  Изисквания към тяговите показатели (точка 4.2.4.1): Подсистема „Експлоатация“
  Изисквания към тракционното сцепление колело/релса (точка 4.2.8.2): Подсистема „Експлоатация“
  Функционална и техническа спецификация, свързана с електрозахранването (4.2.8.3): Подсистема „Енергия“, подсистема „Контрол, управление и сигнализация“ и подсистема „Експлоатация“ |
| --- | --- |

—

Тягово и електрическо оборудване (точка 4.2.8):

Изисквания към тяговите показатели (точка 4.2.4.1): Подсистема „Експлоатация“

Изисквания към тракционното сцепление колело/релса (точка 4.2.8.2): Подсистема „Експлоатация“

Функционална и техническа спецификация, свързана с електрозахранването (4.2.8.3): Подсистема „Енергия“, подсистема „Контрол, управление и сигнализация“ и подсистема „Експлоатация“

| — | Обслужване (точка 4.2.9): Подсистема „Инфраструктура“ и подсистема „Експлоатация“ |
| --- | --- |

—

Обслужване (точка 4.2.9): Подсистема „Инфраструктура“ и подсистема „Експлоатация“

| — | Поддържане (точка 4.2.10): Подсистема „Инфраструктура“ и подсистема „Експлоатация“ |
| --- | --- |

—

Поддържане (точка 4.2.10): Подсистема „Инфраструктура“ и подсистема „Експлоатация“

4.3.2.   Подсистема „Инфраструктура“

4.3.2.1.   Достъп

Точка 4.2.2.4.1 от настоящата ТСОС определя положението на стъпалата за достъп. Това положение зависи от положението на ръба на перона, което е посочено в точки 4.2.20.4 и 4.2.20.5 на ТСОС за инфраструктурата от 2006 г.

4.3.2.2.   Кабина на машиниста

Точка 4.2.2.6 от настоящата ТСОС специфицира, че кабината следва да бъде достъпна от двете страни на влака, от земята или от перона. Височината на перона, измерена от ниво глава релса, е посочена в точка 4.2.20.4 на ТСОС за инфраструктурата от 2006 г.

4.3.2.3.   Кинематичен габарит

Точка 4.2.3.1 от настоящата ТСОС специфицира, че подвижният състав следва да съответства на един от кинематичните габарити за возилата, както са определени в приложение В към ТСОС от 2005 г. за конвенционалния железопътен подвижен състав. Съответните инфраструктурни габарити са специфицирани в точка 4.2.3 на ТСОС за инфраструктурата от 2006 г, а за всяка линия регистърът на инфраструктурата посочва кинематичния габарит, който се спазва от подвижния състав, експлоатиран по тази линия.

4.3.2.4.   Статично натоварване на осите

Точка 4.2.3.2 от настоящата ТСОС посочва максималните натоварвания на осите, допустими за различните типове подвижен състав. Съответните спецификации са дадени в точка 4.2.13 в ТСОС за инфраструктурата от 2006 г.

4.3.2.5.   Параметри на подвижния състав, които влияят на наземните системи за следене на влака

Точка 4.2.3.3.2 от настоящата ТСОС уточнява спецификациите относно подвижния състав, които засягат следенето на състоянието на буксовите лагери от датчиците по трасето за установяване прегряване на буксите Минималните изисквания към габарита на инфраструктурата по отношение на подсистемата „Инфраструктура“, са посочени в точка 4.2.3 от ТСОС за инфраструктурата от 2006 г.

4.3.2.6.   Динамично поведение на подвижния състав и профили на колелата

Точка 4.2.3.4 от настоящата ТСОС уточнява спецификациите относно подвижния състав, които засягат динамичното поведение на подвижния състав и по-специално параметрите на профила на колелата. Съответните спецификации, засягащи подсистемата „Инфраструктура“, и по специално параметрите на профила на релсата, са дадени в точки 4.2.9, 4.2.10, 4.2.11, 4.2.12 и 5.3.1.1 от ТСОС за инфраструктурата от 2006 г.

4.3.2.7.   Максимална дължина на влака

Точка 4.2.3.5 от настоящата ТСОС специфицира максималната дължина на влака. Максималната дължина на перона е специфицирана в точка 4.2.20.2 от ТСОС за инфраструктурата от 2006 г., а за всяка линия регистърът на инфраструктурата посочва минималната дължина на перона, на който ще спират високоскоростни влакове.

4.3.2.8.   Максимални наклони

Точка 4.2.3.6 от настоящата ТСОС определя, че влаковете следва да могат да потеглят, да се движат и да спират по всички линии, върху които са проектирани да бъдат експлоатирани. Максималният наклон е посочен в точка 4.2.5 от ТСОС за инфраструктурата от 2006 г., а за всяка линия регистърът на инфраструктурата посочва максималния наклон.

4.3.2.9.   Минимален радиус на кривата

Точка 4.2.3.7 от настоящата ТСОС определя, че влаковете следва да могат да преодоляват кривите с минималния радиус по всички линии, върху които са проектирани да бъдат експлоатирани. Минималният радиус в крива е посочен в точки 4.2.6, 4.2.8 и 4.2.25 от ТСОС за инфраструктурата от 2006 г., а за всяка линия регистърът на инфраструктурата посочва минималния радиус при високоскоростни коловози и при второстепенни коловози.

4.3.2.10.   Смазване на ребордите

Между смазването на ребордите и ТСОС „Инфраструктура“ няма интерфейс.

4.3.2.11.   Изхвърчане на баласт

Точка 4.2.3.11 от настоящата ТСОС уточнява спецификациите относно подвижния състав, които засягат аеродинамични ефекти върху баластовата призма. Съответните спецификации относно подсистемата „Инфраструктура“ са дадени в точка 4.2.27 от ТСОС за инфраструктурата от 2006 г.

4.3.2.12.   Индукционна спирачка

Точка 4.2.4.5 от настоящата ТСОС уточнява спецификациите относно подвижния състав, които засягат използването на индукционна спирачка. Съответните спецификации, засягащи подсистемата „Инфраструктура“, са дадени в точка 4.2.13 от ТСОС за инфраструктурата от 2006 г., а за всяка линия регистърът на инфраструктурата посочва условията за използването на индукционна спирачка.

4.3.2.13.   Ефективност на спирането върху големи наклони

Точка 4.2.4.7 от настоящата ТСОС уточнява спецификациите относно подвижния състав, които засягат показателите на спиране при големи наклони. Съответните спецификации, засягащи подсистемата „Инфраструктура“, са дадени в точка 4.2.5 от ТСОС за инфраструктурата от 2006 г., а за всяка линия регистърът на инфраструктурата посочва максималния наклон.

4.3.2.14.   Внезапна спирачка/сигнализация

Между пътническата аварийна сигнализация и ТСОС „Инфраструктура“ няма интерфейс.

4.3.2.15.   Условия на околната среда

Между условията на околната среда и ТСОС „Инфраструктура“ няма интерфейс.

4.3.2.16.   Аеродинамични натоварвания от влака на открито

Точка 4.2.6.2 от настоящата ТСОС уточнява спецификациите относно подвижния състав, които засягат аеродинамичните натоварвания от влака на открито. Съответните спецификации относно подсистемата „Инфраструктура“, са дадени в точки 4.2.4, 4.2.14.7 и 4.4.3 от ТСОС за инфраструктурата от 2006 г.

4.3.2.17.   Страничен вятър

Точка 4.2.6.3 от настоящата ТСОС уточнява спецификациите относно подвижния състав, които засягат страничния вятър. Съответните спецификации относно подсистемата „Инфраструктура“ са дадени в точка 4.2.17 от ТСОС за инфраструктурата от 2006 г.

4.3.2.18.   Максимални промени на налягането в тунели

Точка 4.2.6.4 от настоящата ТСОС уточнява спецификациите относно подвижния състав, които засягат максимални промени на налягането в тунели. Съответните спецификации относно подсистемата „Инфраструктура“ са дадени в точка 4.2.16 от ТСОС за инфраструктурата от 2006 г.

4.3.2.19.   Външен шум

Точка 4.2.6.5 от настоящата ТСОС дава конкретна спецификация относно външния шум, генериран от подвижния състав. Съответните спецификации относно подсистемата „Инфраструктура“ са дадени в точка 4.2.19 от ТСОС за инфраструктурата от 2006 г.

4.3.2.20.   Пожарна безопасност

Точка 4.2.7.2 от настоящата ТСОС дава конкретни спецификации относно пожарната безопасност на влакове, експлоатирани в тунели и/или на надземни участъци с дължина над 5 km. Спецификациите относно подсистемата „Инфраструктура“, свързани с тунелите и/или надземните участъци, са дадени в точка 4.2.21 от ТСОС за инфраструктурата от 2006 г, а за всяка линия регистърът на инфраструктурата посочва къде се намират или как са обозначени тунелите и/или надземните участъци с дължина над 5 km.

4.3.2.21.   Фарове

По отношение на осветеността, съществува интерфейс между фаровете (точка 4.2.7.4.1.1 от настоящата ТСОС) и характеристиките на светлоотразителните дрехи на персонала, работещ на или в близост до трасето, който интерфейс е описан в точка 4.7 в ТСОС за инфраструктурата от 2006 г.

4.3.2.22.   Специална спецификация за тунелите

Точка 4.2.7.11 от настоящата ТСОС уточнява спецификациите относно подвижния състав, които засягат експлоатацията в тунели. Съответните спецификации, засягащи подсистемата „Инфраструктура“, са дадени в точка 4.2.21 от ТСОС за инфраструктурата от 2006 г., а за всяка линия регистърът на инфраструктурата посочва къде се намират или как се обозначават тунелите.

4.3.2.23.   Техническо обслужване

Точка 4.2.9 от настоящата ТСОС уточнява спецификациите за подвижния състав, които засягат техническото обслужване. Съответните спецификации за подсистемата „Инфраструктура“ са дадени в точка 4.2.26 от ТСОС за инфраструктурата от 2006 г.

4.3.2.24.   Поддържане

Между поддръжката и ТСОС „Инфраструктура“ няма интерфейс, отнасящ се до взаимовръзките.

4.3.3.   Подсистема „Енергия“

4.3.3.1.   Запазена позиция

4.3.3.2.   Изисквания по отношение на спирачната система

Точки 4.2.6.3 и 4.2.8.3.1.2 от настоящата ТСОС уточняват спецификациите за подвижния състав, които засягат изискванията към рекуперативното спиране. Съответните спецификации, засягащи подсистемата „Енергия“, са дадени в точка 4.2.4 от ТСОС енергия за високоскоростни влакове от 2006 г., а за всяка линия регистърът на инфраструктурата посочва в кои случаи тези спецификации са валидни.

4.3.3.3.   Външни електромагнитни смущения

Точка 4.2.6.6 от настоящата ТСОС уточнява спецификациите за подвижния състав, които засягат външните електромагнитни смущения. Съответните спецификации относно подсистемата „Енергия“ са дадени в точка 4.2.6 от ТСОС „Енергия“ от 2006 г.

4.3.3.4.   Фарове

По отношение на осветеността, съществува интерфейс между фаровете (точка 4.2.7.4.1.1 от настоящата ТСОС) и характеристиките на светлоотразителните дрехи на персонала, работещ на или в близост до трасето, който интерфейс е описан в точка 4.7 от ТСОС „Енергия“ от 2006 г.

4.3.3.5.   Функционална и техническа спецификация, свързана с електрозахранването

Точка 4.2.8.3 от настоящата ТСОС уточнява спецификациите за подвижния състав, които засягат електрозахранването. Съответните спецификации за подсистемата „Енергия“ са дадени в точки 4.2.2, 4.2.3, 4.2.4, 4.2.9.1, 4.2.9.2, 4.2.10, 4.2.11, 4.2.14, 4.2.15, 4.2.16, 4.2.17, 4.2.18, 4.2.19, 4.2.20, 4.2.21, 4.2.22, 4.2.23, 4.2.24 и 4.2.25 от ТСОС „Енергия“ от 2006 г. Спецификациите относно подсистемата „Енергия“, които са свързани с положението на контактната мрежа, са дадени в точка 4.2.9 от ТСОС „Енергия“ от 2006 г.

4.3.4.   Подсистема „Контрол, управление и сигнализация“

4.3.4.1.   Кабина на машиниста

Точка 4.2.2.6 от настоящата ТСОС уточнява спецификациите относно подвижния състав, които засягат видимостта на външните сигнали за машиниста. Разположението на сигналите е специфицирано в точка 4.2.16 от ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“ от 2006 г.

4.3.4.2.   Предно стъкло и чело на влака

Точка 4.2.2.7 от настоящата ТСОС уточнява, че предното стъкло не трябва да променя цвета на сигналите. Цветът на сигналите е специфициран в точка 4.2.16 от ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“ от 2006 г.

4.3.4.3.   Статично натоварване на осите

Точка 4.2.3.2 от настоящата ТСОС уточнява минималното статично натоварване на осите. Съответните спецификации за подсистемата „Контрол, управление и сигнализация“ са дадени в ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“ от 2006 г., точка 4.2.11 и приложение А, допълнение 1, точка 3.1.

4.3.4.4.   Параметри на подвижния състав, които влияят на наземните системи за следене на влака

Точка 4.2.3.3.2.3 от настоящата ТСОС уточнява спецификациите за подвижния състав, които засягат наземните системи за следене на влака и по-специално електрическото съпротивление на колоосите и следенето на състоянието на буксовите лагери. Съответните спецификации за подсистемата „Контрол, управление и сигнализация“ са дадени в точки 4.2.10 и 4.2.11 на ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“ от 2006 г. и в приложените към нeя приложение А, допълнение 1, точки от 1 до 4.

4.3.4.5.   Опесъчаване

Точка 4.2.3.10 от настоящата ТСОС уточнява спецификациите за подвижния състав, които засягат ограниченията за прилагането на опесъчаване във връзка с интерфейса с подсистемата за контрол, управление и сигнализация. Съответните спецификации за подсистемата „Контрол, управление и сигнализация“ са дадени в точка 4.2.11 на ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“ от 2006 г. и в приложените към нея приложение А, допълнение 1, точка 4.1.

4.3.4.6.   Ефективност на спирането

Точка 4.2.4.1 от настоящата ТСОС уточнява че управителят на инфраструктурата има право да формулира допълнителни изисквания, когато в неговата част от железопътната мрежа има различни системи за контрол, управление и сигнализация от клас B. Съответните спецификации относно подсистемата „Контрол, управление и сигнализация“ са дадени в точка 4.2.2 на ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“ от 2006 г., а регистърът на инфраструктурата посочва тези спецификации.

Точка 4.2.4.7 от настоящата ТСОС специфицира спирачната способност по големи наклони. Точка 6.2.1.2 и вриложение В от ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“ от 2006 г. определят как на влака се предава информация за пределните наклони.

4.3.4.7.   Електромагнитни смущения

Точка 4.2.6.6 от настоящата ТСОС уточнява спецификациите за подвижния състав, които засягат електромагнитните смущения. Съответните спецификации за подсистемата „Контрол, управление и сигнализация“ са дадени в точка 4.2.12.2; приложение А, подточка А6 на ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“ от 2006 г.

4.3.4.8.   Система за контрол, управление и сигнализация

Точка 4.2.7.9 от настоящата ТСОС уточнява спецификациите за подвижния състав, които засягат системата за контрол, управление и сигнализация и по-специално местоположението на колоосите и колелата. Съответните спецификации за местоположението на колоосите и колелата са дадени в точка 4.2.11 на ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“ от 2006 г. и в приложените към нея приложение А, допълнение 1. Местоположението на бордовите антени на системата за контрол, управление и сигнализация е посочено в точки 4.2.2 и 4.2.5 от ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“ от 2006 г.

Точка 4.2.7.9.1 от настоящата ТСОС посочва, че работата на подсистемата за контрол, управление и сигнализация при особени влошени условия е специфицирана в точка 4.2.2 на ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“ от 2006 г. Точка 4.2.7.14 от настоящата ТСОС специфицира индикацията в кабината на машиниста, съответстваща на Европейската система за контрол на движението. Специфичните за подсистемата за контрол, управление и сигнализация изисквания се намират в точка 4.2.2 на ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“ от 2006 г.

4.3.4.9.   Концепции за наблюдение и диагностика

Точка 4.2.7.10 от настоящата ТСОС уточнява спецификациите за подвижния състав, които засягат концепциите за наблюдение и диагностика. Съответните спецификации за подсистемата „Контрол, управление и сигнализация“ са дадени в точка 4.2.2 на ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“ от 2006 г.

4.3.4.10.   Специална спецификация за тунелите

Точка 4.2.7.11 от настоящата ТСОС посочва, че при преминаване през тунел клапите на смукателния или изпускателния въздуховод на климатичните инсталации могат да бъдат затворени. Съответните спецификации относно подсистемата „Контрол, управление и сигнализация“, които засягат предаването от земята на сигнала за отваряне или затваряне на тези клапи, са дадени в точки 4.2.2 и 4.2.3 на приложение А, подточки 7 и 33 от ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“ от 2006 г.

4.3.4.11.   Функционална и техническа спецификация, свързана с електрозахранването

Точки 4.2.8.3.6.9 и 4.2.8.3.6.10 от настоящата ТСОС определят изискванията към бордовото оборудване, така че да приема информациите, предавани от устройствата на подсистемата „Контрол, управление и сигнализация“ при преминаване през секциите на енергийната подсистема за разделяне на фазите и на системите. Съответните спецификации за подсистемата „Контрол, управление и сигнализация“ са дадени в точка 4.2.2 и 4.2.3 и приложение А, подточки 7 и 33 на ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“ от 2006 г.

4.3.4.12.   Предни светлини на возилото

По отношение на осветеността, съществува интерфейс между фаровете (точка 4.2.7.4.1.1 от настоящата ТСОС), и характеристиките на светлоотразителните дрехи на персонала, работещ на или в близост до трасето, който интерфейс е описан в точка 4.7 от ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“ от 2006 г.

Точка 4.2.16 от ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“ от 2006 г. определя че светлоотразителните знаци следва да отговарят на експлоатационните изисквания в съответствие с точка 4.2.7.4.1.1 от ТСОС на високоскоростния подвижен състав.

4.3.5.   Подсистема „Експлоатация“

4.3.5.1.   Конструкция на влаковете

Точка 4.2.1.2 от настоящата ТСОС уточнява спецификациите относно подвижния състав, които засягат конструкцията на влаковете. Точка 4.2.2.5 и приложения З, Й и Л от ТСОС „Експлоатация“ от 2006 г. определят правилата за съставянето на влаковете.

4.3.5.2.   Крайни спрягове и теглично-отбивачни съоръжения, предназначени за оказване на помощ на аварирали влакове

Точка 4.2.2.2 от настоящата ТСОС и приложение К към нея уточняват спецификациите относно подвижния състав, които касаят крайните спрягове и теглично-отбивачните съоръжения, предназначени за оказване на помощ на аварирали влакове, и по-специално изискванията относно експлоатацията от част 2 на приложение К. Съответните спецификации са дадени в точки 4.2.2.5, 4.2.3.6.3 и 4.2.3.7 на ТСОС „Експлоатация“ от 2006 г.

4.3.5.3.   Достъп

Точка 4.2.2.4 от настоящата ТСОС уточнява спецификациите за подвижния състав, които засягат стъпалата за пътниците и вратите за достъп. Съответните спецификации са дадени в точка 4.2.2.4 в ТСОС „Експлоатация“ от 2006 г.

4.3.5.4.   Тоалетни

Точка 4.2.2.5 от настоящата ТСОС определя изискванията към системата за промиване на тоалетни. В ТСОС „Експлоатация“ от 2006 г. няма спецификация за правилата за съставяне на графика и за обслужването на тоалетните.

4.3.5.5.   Предно стъкло и чело на влака

Точка 4.2.2.7 от настоящата ТСОС уточнява спецификациите за подвижния състав, които засягат предното стъкло. Съответните спецификации за правилата за видимост са дадени в точка 4.3.2.4 в ТСОС „Експлоатация“ от 2006 г.

4.3.5.6.   Параметри на подвижния състав, които влияят на наземните системи за следене на влака

Точка 4.2.3.3.2 от настоящата ТСОС уточнява спецификациите за подвижния състав, които засягат следенето на състоянието на буксовите лагери. Съответните спецификации за правилата за експлоатация при откриване на повреда са дадени в точка 4.2.3.6 в ТСОС „Експлоатация“ от 2006 г.

4.3.5.7.   Динамично поведение на подвижния състав

Точка 4.2.3.4 от настоящата ТСОС уточнява спецификациите за подвижния състав, които засягат динамичното поведение на подвижния състав. Съответните спецификации за правилата на експлоатация при откриване на нестабилност са дадени в точка 4.2.3.6 в ТСОС „Експлоатация“ от 2006 г.

4.3.5.8.   Максимална дължина на влака

Точка 4.2.3.5 от настоящата ТСОС уточнява спецификациите за подвижния състав, които засягат максимална дължина на влака. Съответните спецификации за правилата за експлоатация в случаите, в които дължината на влака и дължината на перона не съвпадат, са дадени в точки 4.2.2.5, 4.2.3.6.3 и 4.2.3.7 на ТСОС „Експлоатация“ от 2006 г

4.3.5.9.   Опесъчаване

Точка 4.2.3.10 от настоящата ТСОС уточнява спецификациите за подвижния състав, които засягат опесъчаването. Съответните спецификации за правилата за ръчно опесъчаване или изключване на автоматичното опесъчаване от машиниста са дадени в точка В.1 на приложение Б и приложение З към ТСОС „Експлоатация“ от 2006 г.

4.3.5.10.   Изхвърчане на баласт

Точка 4.2.3.11 от настоящата ТСОС уточнява спецификациите за подвижния състав, които засягат изхвърчането на баласт. Съответните спецификации за правилата за намаляване на скоростта, когато е необходимо, са дадени в точка 4.2.1.2.2.3 в ТСОС „Експлоатация“ от 2006 г.

4.3.5.11.   Ефективност на спирането

Точка 4.2.4.1 от настоящата ТСОС уточнява спецификациите за подвижния състав, които засягат ефективността на спирането. Съответните спецификации за правилата за използване на спирачката са дадени в точки 4.2.2.5.1, 4.2.2.6.1 и 4.2.2.6.2 на ТСОС „Експлоатация“ от 2006 г.

4.3.5.12.   Изисквания към спирачната система

Точка 4.2.4.3 от настоящата ТСОС уточнява спецификациите за подвижния състав, които засягат изискванията към спирачната система. Съответните спецификации относно правилата за използване на спирачките са дадени в точки 4.2.2.5.1, 4.2.2.6.1 и 4.2.2.6.2 на ТСОС „Експлоатация“ от 2006 г.

4.3.5.13.   Индукционни спирачки

Точка 4.2.4.5 от настоящата ТСОС уточнява спецификациите за подвижния състав, които засягат индукционните спирачки. Съответните спецификации относно правилата за използване на индукционните спирачки са дадени в точка 4.2.2.6.2 в ТСОС „Експлоатация“ от 2006 г.

4.3.5.14.   Обезопасяване на спрял влак

Точка 4.2.4.6 от настоящата ТСОС уточнява спецификациите за подвижния състав, които засягат обезопасяването на спрял влак. Съответните спецификации относно правилата за обезопасяване на влака, когато спирачката за престой не е достатъчна, са дадени в точка 4.2.2.6.2 на ТСОС „Експлоатация“ от 2006 г.

4.3.5.15.   Ефективност на спирането върху големи наклони

Точка 4.2.4.7 от настоящата ТСОС уточнява спецификациите за подвижния състав, които засягат показателите на спиране при големи наклони. Съответните спецификации относно правилата за ограниченията на скоростта са дадени в точки 4.2.1.2.2.3 и 4.2.2.6.2 в ТСОС „Експлоатация“ от 2006 г.

4.3.5.16.   Система за известяване на пътниците (високоговорителна уредба)

Точка 4.2.5.1 от настоящата ТСОС уточнява спецификациите за подвижния състав, които засягат системата за известяване на пътниците. В ТСОС „Експлоатация“ от 2006 г. няма спецификация за правилата за използване на системата за известяване на пътниците.

4.3.5.17.   Внезапна спирачка/сигнализация

Точка 4.2.5.3 от настоящата ТСОС уточнява спецификациите относно подвижния състав, които засягат внезапната спирачка/сигнализация Съответните спецификации са дадени в точка 4.2.2.4 в ТСОС „Експлоатация“ от 2006 г.

4.3.5.18.   Условия на околната среда

Точка 4.2.6.1 от настоящата ТСОС уточнява спецификациите за подвижния състав, които засягат условията на околната среда. Съответните спецификации относно правилата за допускане на подвижен състав, който не е съобразен с действителните условия на околната среда, са дадени в точки 4.2.2.5 и 4.2.3.3.2 на ТСОС „Експлоатация“ от 2006 г.

4.3.5.19.   Аеродинамични натоварвания от влака на открито

Точка 4.2.6.2 от настоящата ТСОС уточнява спецификациите за подвижния състав, които засягат аеродинамичните натоварвания от влака на открито. В ТСОС „Експлоатация“ от 2006 г. няма спецификация за правилата за безопасност за работниците по линията и пътниците на пероните.

4.3.5.20.   Страничен вятър

Точка 4.2.6.3 от настоящата ТСОС уточнява спецификациите за подвижния състав, които засягат страничния вятър. Съответните спецификации относно правилата за ограничаване на скоростта са дадени в точки 4.2.1.2.2.3 и 4.2.3.6 от ТСОС „Експлоатация“ от 2006 г.

4.3.5.21.   Максимални промени на налягането в тунелите

Точка 4.2.6.4 от настоящата ТСОС уточнява спецификациите за подвижния състав, които засягат максималните колебания в налягането в тунелите. Съответните спецификации относно правилата за ограничаване на скоростта са дадени в точки 4.2.1.2.2.3 и 4.2.3.6 от ТСОС „Експлоатация“ от 2006 г.

4.3.5.22.   Външен шум

Точка 4.2.6.5 от настоящата ТСОС уточнява спецификациите за подвижния състав, касаещи външния шум, който зависи от условията на експлоатация. Съответните спецификации са дадени в точка 4.2.3.7 в ТСОС „Експлоатация“ от 2006 г.

4.3.5.23.   Аварийни изходи

Точка 4.2.7.1 от настоящата ТСОС уточнява спецификациите за подвижния състав, които засягат аварийните изходи. Съответните спецификации са дадени в точки 4.2.3.6 и 4.2.3.7 на ТСОС „Експлоатация“ от 2006 г.

4.3.5.24.   Пожарна безопасност

Точка 4.2.7.2 от настоящата ТСОС уточнява спецификациите относно за състав, които засягат пожарната безопасност. Съответните спецификации относно процедурите в случай на пожар във влака са дадени в точки 4.2.3.6 и 4.2.3.7 на ТСОС „Експлоатация“ от 2006 г.

4.3.5.25.   Външни светлини и локомотивна свирка

Точка 4.2.7.4 от настоящата ТСОС уточнява спецификациите за подвижния състав, които засягат външните светлини и звуковата сигнализация (локомотивната свирка). Съответните спецификации относно правилата за използване на външните светлини и локомотивната свирка са дадени в точки 4.2.2.1.2, 4.2.2.1.3 и 4.2.2.2 на ТСОС „Експлоатация“ от 2006 г.

4.3.5.26.   Процедури за повдигане/спасителни действия

Точка 4.2.7.5 от настоящата ТСОС уточнява спецификациите за подвижния състав, които засягат процедурите за повдигане/спасителни действия. Съответните спецификации относно процедурите за повдигане/спасителните действия са дадени в точка 4.2.3.7 в ТСОС „Експлоатация“ от 2006 г.

4.3.5.27.   Шум във вагоните

Точка 4.2.7.6 от настоящата ТСОС уточнява спецификациите за подвижния състав, касаещи шума във вагоните, който зависи от условията на експлоатация. В ТСОС „Експлоатация“ от 2006 г. няма спецификация.

4.3.5.28.   Климатизация

Точка 4.2.7.7 от настоящата ТСОС уточнява спецификациите относно подвижния състав, които касаят климатизацията. В ТСОС „Експлоатация“ от 2006 г. няма спецификация за правилата за прекъсване на подаването на свеж въздух.

4.3.5.29.   Система за бдителност на машиниста (тотман)

Точка 4.2.7.9 от настоящата ТСОС уточнява спецификациите за подвижния състав, които засягат системата за бдителност на машиниста. Съответните спецификации са дадени в точки 4.3.3.2 и 4.3.3.7 на ТСОС „Експлоатация“ от 2006 г.

4.3.5.30.   Концепции за наблюдение и диагностика

Точка 4.2.7.10 от настоящата ТСОС уточнява спецификациите за подвижния състав, които засягат концепциите за наблюдение и диагностика. В точка 4.2.3.5.2 и Приложения З и Й към ТСОС „Експлоатация“ от 2006 г. са дадени допълнителни изисквания.

4.3.5.31.   Специална спецификация за тунелите

Точка 4.2.7.11 от настоящата ТСОС уточнява спецификациите за подвижния състав, които засягат специалната спецификация за тунели. Съответните спецификации относно процедурите за предотвратяване на вдишване на димни газове в случай на пожар в непосредствена близост до влака, са дадени в точки 4.2.1.2.2.1, 4.2.3.7 и 4.6.3.2.3.3 на ТСОС „Експлоатация“ от 2006 г

4.3.5.32.   Изисквания към тяговите показатели

Точка 4.2.8.1 от настоящата ТСОС уточнява спецификациите за подвижния състав, които засягат изискванията към тяговите показатели. Съответните спецификации относно процедурите за отчитане на тези показатели са дадени в точки 4.2.2.5 и 4.2.3.3.2 на ТСОС „Експлоатация“ от 2006 г.

4.3.5.33.   Изисквания към тракционното сцепление колело/релса

Точка 4.2.8.2 от настоящата ТСОС уточнява спецификациите за подвижния състав, които засягат изискванията към сцеплението между задвижващите колела и релсите. Съответните спецификации относно процедурите в случай на влошено сцепление колело/релса са дадени в точки 4.2.3.3.2, 4.2.3.6 и 4.2.1.2.2 и точка В на приложение Б към ТСОС „Експлоатация“ от 2006 г.

4.3.5.34.   Функционална и техническа спецификация, свързана с електрозахранването

Точка 4.2.8.3 от настоящата ТСОС уточнява спецификациите за подвижния състав, които засягат електрозахранването. Съответните спецификации относно процедурите в случай на влошени условия на работа на електрозахранващата система, правилата за използване на пантографите и правилата, които се прилагат при преминаване между секции за разделяне на фази или на системи, са дадени в точки 4.2.3.6 и 4.2.1.2.2 и в приложение З към ТСОС „Експлоатация“ от 2006 г.

4.3.5.35.   Техническо обслужване

Точка 4.2.9 от настоящата ТСОС уточнява спецификациите за подвижния състав, които засягат техническото обслужване. В ТСОС „Експлоатация“ от 2006 г. няма спецификация за процедурите на техническо обслужване.

4.3.5.36.   Идентификация на возилата

Точка 4.2.7.15 от настоящата ТСОС уточнява спецификациите за подвижния състав, които засягат идентификацията на возилата. Съответните спецификации относно правилата за идентификация на возилата са дадени в точка 4.2.2.3 от ТСОС „Експлоатация“ от 2006 г.

4.3.5.37.   Забелязване на сигналите

Точка 4.2.2.6 от настоящата ТСОС уточнява спецификациите за видимостта на машиниста навън. Съответните спецификации относно съответните правила за експлоатация са дадени в точки 4.3.1.1, 4.3.2.4 и 4.3.3.6 от ТСОС „Експлоатация“ от 2006 г.

4.3.5.38.   Аварийни изходи

Точка 4.2.7.1 от настоящата ТСОС уточнява спецификациите относно аварийните изходи. Съответните спецификации са дадени в точка 4.2.2.4 в ТСОС „Експлоатация“ от 2006 г.

4.3.5.39.   Интерфейс „Машинист-Машина“ (ИММ)

Точка 4.2.7.14 от настоящата ТСОС уточнява спецификациите за индикацията в кабината на машиниста, съответстваща на Европейската система за контрол на движението. Спецификации относно съответните правила за експлоатация са дадени в точка 4.3.2.3 и приложение А1 от ТСОС „Експлоатация“ от 2006 г.

4.4.   Правила за експлоатация

В светлината на основните изисквания от раздел 3, правилата за експлоатация, характерни за високоскоростния подвижен състав, за който се отнася настоящата ТСОС, са изброените в точка 4.3.5 по-горе.

Следните правила за експлоатация не съставляват част от оценката на подвижния състав.

Правилата за експлоатация при влошен режим съставляват част от системите за управление на безопасността на железопътното предприятие (виж точка 4.2.1а)

Допълнително следва да бъдат въведени работни правила, за да се гарантира, че влак, спрял върху наклон, както е указано в точка 4.2.4.6 от настоящата ТСОС (Обезопасяване на спрял влак), е обездвижен по механичен начин от персонала преди края на двучасовия период.

Графиците вземат предвид необходимостта от обслужване и планова поддръжка.

Правилата за използване на системата за известяване на пътниците, внезапната спирачка/сигнализация и аварийните изходи, както и за задействането на вратите за достъп и на клапите на климатичните инсталации, се създават от железопътното предприятие.

Правилата за безопасност за работниците по линията и пътниците на пероните се създават от управителя на инфраструктурата.

Експлоатационните условия се определят от железопътното предприятие, така че нивото на шума в кабината на машиниста да остава в границите, предписани от Директива 2003/10/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 6 февруари 2003 г. относно минималните изисквания за здраве и безопасност, свързани с излагането на работниците на рисковете от физически агенти (шум), в съответствие с характеристиките на подвижния състав, посочени в точка 4.2.7.6 на настоящата ТСОС.

Спецификациите, касаещи процедурите за оказване на помощ на лица с намалена подвижност са открит въпрос, тъй като осигуряването на ТСОС за конвенционалната железопътна система относно достъпност за лица с намалена подвижност е все още предстоящо.

След използване на внезапната спирачка, пломбите ѝ се заменят с нови.

Процедурите за повдигане/спасителни действия се определят от железопътното предприятие, като те описват метода, както и средствата, за възстановяване на дерайлирал влак или влак, който не е способен да се движи нормално.

4.5.   Правила за поддържане

Предвид основните изисквания, описани в раздел 3, правилата за поддържане, специфични за подсистемата „Високоскоростен подвижен състав“, засегната в настоящата ТСОС, са описани в точки:

| — | 4.2.3.3.1 Електрическо съпротивление на колоосите |
| --- | --- |

—

4.2.3.3.1 Електрическо съпротивление на колоосите

| — | 4.2.3.3.2.1 Следене на състоянието на буксовите лагери при влакове от категория 1 |
| --- | --- |

—

4.2.3.3.2.1 Следене на състоянието на буксовите лагери при влакове от категория 1

| — | 4.2.3.3.2.2 Следене на състоянието на буксовите лагери при влаковете от категория 2, при които с изисква откриване на прегрети букси |
| --- | --- |

—

4.2.3.3.2.2 Следене на състоянието на буксовите лагери при влаковете от категория 2, при които с изисква откриване на прегрети букси

| — | 4.2.3.4.8 Експлоатационни стойности за еквивалентна коничност |
| --- | --- |

—

4.2.3.4.8 Експлоатационни стойности за еквивалентна коничност

| — | 4.2.7.3 Защита срещу поразяване от електрически ток |
| --- | --- |

—

4.2.7.3 Защита срещу поразяване от електрически ток

и по-специално в точки:

| — | 4.2.9 Обслужване |
| --- | --- |

—

4.2.9 Обслужване

| — | 4.2.10 Поддържане |
| --- | --- |

—

4.2.10 Поддържане

Правилата за поддържане следва да бъдат такива, че да позволяват подвижният състав да отговаря на критериите за оценка, посочени в раздел 6, през целия си срок на служба.

Лицето, отговорно за управлението на досието по поддържане, дефинирано в точка 4.2.10, определя допустимите отклонения и интервали, за да гарантира постоянно съответствие. То е също отговорно за вземане на решения относно експлоатационните стойности, когато не са специфицирани в настоящата ТСОС.

Това означава, че процедурите за оценка, описани в раздел 6 на настоящата ТСОС, следва да бъдат спазени за типово одобрение, като не са задължително подходящи за поддръжка. Не всички изпитания могат да бъдат извършвани при всяко мероприятие по поддържането, като изпитанията могат да бъдат обект на по-широки допуски.

Тази комбинация осигурява постоянно съответствие с основните изисквания през срока за служба на подвижния състав.

4.6.   Професионална компетентност

Професионалната квалификация, изисквана за експлоатацията на подсистемата на високоскоростния подвижен състав, ще попада в обхвата на ТСОС „Високоскоростна експлоатация“ от 2006 г.

Изискванията за компетентност по отношение на поддържането на високоскоростния подвижен състав се представят подробно в документацията по поддръжката (виж точка 4.2.10.2.2).

4.7.   Условия за здравословност и безопасност

Мерките за здраве и безопасност по отношение на шума, вибрациите и климатичната инсталация за персонала в работните помещения не трябва да бъдат различни от минимума, осигуряван за пътниците.

Освен изискванията, определени в точки 4.2.2.6 (Кабина на машиниста), 4.2.2.7 (Предно стъкло и чело на влака), 4.2.7.1.2 (Аварийни изходи на кабината на машиниста), 4.2.7.2.3.3 (Огнеустойчивост), 4.2.7.6 (Шум във вагоните) и точка 4.2.7.7 (Климатизация) и в плана за поддържане (виж точка 4.2.10), в настоящата ТСОС няма допълнителни изисквания за здравните условия и условията за безопасност за персонала по поддържането и по експлоатацията.

4.8.   Регистри на инфраструктурата и подвижния състав

4.8.1.   Регистър на инфраструктурата

Изискванията към съдържанието на регистъра за инфраструктурата за високоскоростни влакове по отношение на подсистемата на високоскоростния подвижен състав са дадени в следните точки:

| — | 1.2. Географски обхват |
| --- | --- |

—

1.2. Географски обхват

| — | 4.2.3.4.3 Гранични стойности на натоварване на коловоза |
| --- | --- |

—

4.2.3.4.3 Гранични стойности на натоварване на коловоза

| — | 4.2.3.6 Максимални наклони |
| --- | --- |

—

4.2.3.6 Максимални наклони

| — | 4.2.3.7 Минимален радиус на кривата |
| --- | --- |

—

4.2.3.7 Минимален радиус на кривата

| — | 4.2.4.1 Минимални показатели при спиране |
| --- | --- |

—

4.2.4.1 Минимални показатели при спиране

| — | 4.2.4.3 Изисквания по отношение на спирачната система |
| --- | --- |

—

4.2.4.3 Изисквания по отношение на спирачната система

| — | 4.2.4.5 Индукционни спирачки |
| --- | --- |

—

4.2.4.5 Индукционни спирачки

| — | 4.2.4.7 Ефективност на спирането върху големи наклони |
| --- | --- |

—

4.2.4.7 Ефективност на спирането върху големи наклони

| — | 4. 2.6.1 Условия на околната среда |
| --- | --- |

—

4. 2.6.1 Условия на околната среда

| — | 4.2.6.6.1 Смущения, генерирани в системата за сигнализация и телекомуникационната мрежа |
| --- | --- |

—

4.2.6.6.1 Смущения, генерирани в системата за сигнализация и телекомуникационната мрежа

| — | 4.2.7.7 Климатизация |
| --- | --- |

—

4.2.7.7 Климатизация

| — | 4.2.8.3 Характеристики на електрозахранването |
| --- | --- |

—

4.2.8.3 Характеристики на електрозахранването

| — | 4.2.3.3 Кинематичен габарит |
| --- | --- |

—

4.2.3.3 Кинематичен габарит

| — | 4.3.2.7 Максимална дължина на влака |
| --- | --- |

—

4.3.2.7 Максимална дължина на влака

| — | 4.3.3.8 Максимални наклони |
| --- | --- |

—

4.3.3.8 Максимални наклони

| — | 4.3.2.9 Минимален радиус на крива |
| --- | --- |

—

4.3.2.9 Минимален радиус на крива

| — | 4.3.2.12 Индукционна спирачка |
| --- | --- |

—

4.3.2.12 Индукционна спирачка

| — | 4.3.2.13 Ефективност на спирането върху големи наклони |
| --- | --- |

—

4.3.2.13 Ефективност на спирането върху големи наклони

| — | 4.3.2.14 Внезапна спирачка/сигнализация |
| --- | --- |

—

4.3.2.14 Внезапна спирачка/сигнализация

| — | 4.3.2.20 Пожарна безопасност |
| --- | --- |

—

4.3.2.20 Пожарна безопасност

| — | 4.3.2.22 Специална спецификация за тунелите |
| --- | --- |

—

4.3.2.22 Специална спецификация за тунелите

| — | 4.3.3.2 Изисквания по отношение на спирачната система |
| --- | --- |

—

4.3.3.2 Изисквания по отношение на спирачната система

| — | 4.3.4.6 Ефективност на спирането |
| --- | --- |

—

4.3.4.6 Ефективност на спирането

Управителят на инфраструктурата е отговорен за точността на данните, предоставени за включване в регистъра на инфраструктурата.

4.8.2.   Регистър на подвижния състав

Регистърът на подвижния състав съдържа следната задължителна информация за целия високоскоростен подвижен състав, като тази информация е в съответствие с настоящата ТСОС, както е посочено в приложение I.

Ако държавата-членка на регистрация се промени, съдържанието на регистъра на подвижния състав, което се отнася за този подвижен състав, се предава от първоначалната държава на регистрация на новата държава на регистрация.

Данните от регистъра на подвижния състав се изискват от:

| — | държавата-членка, за да потвърди, че високоскоростният подвижен състав отговаря на изискванията от настоящата ТСОС |
| --- | --- |

—

държавата-членка, за да потвърди, че високоскоростният подвижен състав отговаря на изискванията от настоящата ТСОС

| — | управителя на инфраструктурата, за да потвърди, че високоскоростният подвижен състав е съвместим с инфраструктурата, върху която е предназначен да бъде експлоатиран |
| --- | --- |

—

управителя на инфраструктурата, за да потвърди, че високоскоростният подвижен състав е съвместим с инфраструктурата, върху която е предназначен да бъде експлоатиран

| — | железопътното предприятие, за да потвърди, че високоскоростният подвижен състав е подходящ за неговите изисквания за движението. |
| --- | --- |

—

железопътното предприятие, за да потвърди, че високоскоростният подвижен състав е подходящ за неговите изисквания за движението.

5.   СЪСТАВНИ ЕЛЕМЕНТИ НА ОПЕРАТИВНАТА СЪВМЕСТИМОСТ

5.1.   Определение

Съгласно член 2, буква г) от Директива 96/48/ЕО, изменена с Директива 2004/50/ЕО, съставните елементи на оперативната съвместимост са „всеки елементарен компонент, група от компоненти, подкомплект или пълен комплект от материали, които са включени или предназначени да бъдат включени в подсистема, от която зависи пряко или непряко оперативната съвместимост на трансевропейската железопътна система за високоскоростни влакове“.

Понятието „съставен елемент“ включва както материални предмети, така и нематериални елементи, като софтуер“.

Съставните елементи на оперативната съвместимост, описани в раздел 5.3, са съставни елементи, чиято технология, конструкция, материал и процеси на производство и оценка са определени и правят възможно специфицирането и оценката им независимо от съответната подсистема, в съответствие с приложение IV към Директива 96/48/ЕО, изменена с Директива 2004/50/ЕО.

5.2.   Новаторски решения

Както е посочено в раздел 4 от настоящата ТСОС, новаторските решения могат да изискват нови спецификации и/или нови методи за оценка. Тези спецификации и методи за оценка трябва да бъдат разработени по начина, описан в точка 6.1.4.

5.3.   Списък на съставните елементи

Съставните елементи на оперативна съвместимост попадат в обхвата на съответните разпоредби на Директива 96/48/ЕО, изменена с Директива 2004/50/ЕО и са изброени по-долу.

Автоматични централни буферни спрягове (система Шарфенберг)

Елементи на теглично-отбивачни съоръжения

Теглителни спрягове при възстановителни и спасителни операции

Предни стъкла на кабината на машиниста

Колела

Фарове

Предни сигнални светлини

Задни сигнални светлини

Устройства за звукова сигнализация (локомотивни свирки)

Пантографи

Контактни накладки

Връзки за системата за изпразване на тоалетните

Подвижна количка за изпразване

Адаптери за пълнене с вода

5.4.   Характеристики и спецификации на съставните елементи

Характеристиките, с които оперативно съвместимият високоскоростен подвижен състав трябва да е съобразен, са дадени на съответните посочени по-долу точки на раздел 4.2:

Автоматични централни буферни спрягове (система Шарфенберг) [точка 4.2.2.2.2.1]

Елементи на теглично-отбивачни съоръжения [точка 4.2.2.2.2.2]

Теглителни спрягове при възстановителни и спасителни операции [точка 4.2.2.2.2.3]

Предни стъкла на кабината на машиниста [точка 4.2.2.7]

Колела [точка 4.2.3.4.9.2]

Фарове [точка З.2 от приложение З]

Предни сигнални светлини [точка З.2 от приложение З]

Задни сигнални светлини [точка З.3 от приложение З]

Устройство за звукова сигнализация (локомотивна свирка) [точка 4.2.7.4.2.5]

Пантографи [точка 4.2.8.3.7]

Контактни накладки [точка 4.2.8.3.8]

Връзки за системата за изпразване на тоалетните [приложение М VI]

Подвижни колички за изпразване [точка 4.2.9.3.2]

Адаптери (преходници) за пълнене с вода [точка 4.2.9.5.2].

6.   ОЦЕНКА НА СЪОТВЕТСТВИЕТО И/ИЛИ ГОДНОСТТА ЗА УПОТРЕБА

6.1.   Съставни елементи на оперативна съвместимост от подсистемата на подвижния състав

6.1.1.   Оценка на съответствието (общи положения)

Преди даден елемент на оперативната съвместимост да се пусне на пазара, производителят или упълномощен от него представител, установен в Общността, изготвя декларация на EО за съответствие или декларация на EО за годност за употреба в съответствие с член 13, параграф 1 и приложение IV, глава 3 към Директива 96/48/ЕО, изменена с Директива 2004/50/ЕО.

Оценката на съответствието на съставен елемент на оперативната съвместимост се извършва в съответствие със следните модули: (Модулите са описани в приложение Е към настоящата ТСОС):

Модули за съставни елементи на оперативната съвместимост:

| Модул A | : | Вътрешен производствен контрол на етапите на проектиране, разработване и производство |
| --- | --- | --- |
| Модул A1 | : | Вътрешен проектантски контрол с потвърждаване на изделието на етапите на проектиране, разработване и производство |
| Модул B | : | Изследване на типа на етапите на проектиране и разработване |
| Модул C | : | Съответствие по тип на етапа на производство |
| Модул D | : | Система за управление на качеството на етапа на производство |
| Модул F | : | Потвърждаване на изделието на етапа на производството му |
| Модул H1 | : | Пълна система за управление на качеството на етапите на проектиране, разработване и производство |
| Модул H2 | : | Пълна система за управление на качеството с изследване на етапите на проектиране, разработване и производство |
| Модул V | : | Утвърждаване на типа чрез проверка в процеса на експлоатация (годност за употреба) |

Модул A

:

Вътрешен производствен контрол на етапите на проектиране, разработване и производство

Модул A1

:

Вътрешен проектантски контрол с потвърждаване на изделието на етапите на проектиране, разработване и производство

Модул B

:

Изследване на типа на етапите на проектиране и разработване

Модул C

:

Съответствие по тип на етапа на производство

Модул D

:

Система за управление на качеството на етапа на производство

Модул F

:

Потвърждаване на изделието на етапа на производството му

Модул H1

:

Пълна система за управление на качеството на етапите на проектиране, разработване и производство

Модул H2

:

Пълна система за управление на качеството с изследване на етапите на проектиране, разработване и производство

Модул V

:

Утвърждаване на типа чрез проверка в процеса на експлоатация (годност за употреба)

Ако за съответния модул се изисква участието на уведомен орган,

| — | Процесът на одобряване, както и съдържанието на оценката, се договарят между производителя или неговия упълномощен представител, установен в Общността, и уведомен орган, в съответствие с изискванията, дефинирани в настоящата ТСОС. |
| --- | --- |

—

Процесът на одобряване, както и съдържанието на оценката, се договарят между производителя или неговия упълномощен представител, установен в Общността, и уведомен орган, в съответствие с изискванията, дефинирани в настоящата ТСОС.

| — | За всеки съставен елемент на оперативната съвместимост, според нуждите уведоменият орган, който следва да бъде избран от производителя, е упълномощен:






  — | да направи оценка на съставните елементи на оперативна съвместимост от подсистемата на високоскоростния подвижен състав или |
| --- | --- | --- |

—

За всеки съставен елемент на оперативната съвместимост, според нуждите уведоменият орган, който следва да бъде избран от производителя, е упълномощен:

—

да направи оценка на съставните елементи на оперативна съвместимост от подсистемата на високоскоростния подвижен състав или

| — | да направи оценка на съставните елементи на оперативна съвместимост — пантограф и контактни накладки от подсистемата „Енергия“ за високоскоростни влакове, когато това е необходимо. |
| --- | --- |

—

да направи оценка на съставните елементи на оперативна съвместимост — пантограф и контактни накладки от подсистемата „Енергия“ за високоскоростни влакове, когато това е необходимо.

В точка 6.3 има изискване за работа с преходните мерки за съставни елементи на оперативната съвместимост, използвани без сертифициране.

6.1.2.   Процедури (модули) за оценка на съответствието

Оценката на съответствието трябва да обхваща фазите и характеристиките, отбелязани с X в таблица Г1 от приложение Г към настоящата ТСОС. Производителят или неговия упълномощен представител, установен в Общността, избира един от модулите или една от комбинациите от модули, дадени в долната таблица (Таблица 22) според изисквания съставен елемент.

Таблица 22

Модули за оценка на съставни елементи на оперативната съвместимост

| Точка | Съставни елементи на оперативната съвместимост, подлежащи на оценка | Модул A | Модул А1 (3) | Модул B+C | Модул B+D | Модул B+F | Модул Н1 (3) | Модул H2 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 4.2.2.2.2.1 | Автоматични централни буферни спрягове (система Шарфенберг | | X | | X | X | X | X |
| 4.2.2.2.2.2 | Елементи на теглично-отбивачно съоръжение | | X | | X | X | X | X |
| 4.2.2.2.2.3 | Теглителен спряг за възстановителни и спасителни операции | | X | | X | X | X | X |
| 4.2.2.7 | Предни стъкла на кабината на машиниста | | X | | X | X | X | X |
| 4.2.3.4.9.2 | Колела | | X | | X | X | X | X |
| 4.2.7.4.2 | Устройства за звукова сигнализация (локомотивни свирки) | | X | X | X | | X | X |
| 4.2.8.3.7 | Пантографи | | X | | X | X | X | X |
| 4.2.8.3.9 | Контактни накладки | | X | | X | X | X | X |
| 4.2.9.3.2 | Подвижни колички за изпразване | X | | X | | | X | |
| 4.2.9.5.2 | Адаптери за пълнене с вода | X | | X | | | X | |
| Приложение З
  точка З.2 | Фарове | | X | X | X | | X | X |
| Приложение З
  точка З.2 | Предни сигнални светлини | | X | X | X | | X | X |
| Приложение З
  точка З.3 | Задни сигнални светлини | | X | X | X | | X | X |
| Приложение М VI | Връзки за системата за изпразване на тоалетните | X | | X | | | X | |

Точка

Съставни елементи на оперативната съвместимост, подлежащи на оценка

Модул A

Модул А1 (3)

Модул B+C

Модул B+D

Модул B+F

Модул Н1 (3)

Модул H2

4.2.2.2.2.1

Автоматични централни буферни спрягове (система Шарфенберг

X

X

X

X

X

4.2.2.2.2.2

Елементи на теглично-отбивачно съоръжение

X

X

X

X

X

4.2.2.2.2.3

Теглителен спряг за възстановителни и спасителни операции

X

X

X

X

X

4.2.2.7

Предни стъкла на кабината на машиниста

X

X

X

X

X

4.2.3.4.9.2

Колела

X

X

X

X

X

4.2.7.4.2

Устройства за звукова сигнализация (локомотивни свирки)

X

X

X

X

X

4.2.8.3.7

Пантографи

X

X

X

X

X

4.2.8.3.9

Контактни накладки

X

X

X

X

X

4.2.9.3.2

Подвижни колички за изпразване

X

X

X

4.2.9.5.2

Адаптери за пълнене с вода

X

X

X

Приложение З

точка З.2

Фарове

X

X

X

X

X

Приложение З

точка З.2

Предни сигнални светлини

X

X

X

X

X

Приложение З

точка З.3

Задни сигнални светлини

X

X

X

X

X

Приложение М VI

Връзки за системата за изпразване на тоалетните

X

X

X

6.1.3.   Съществуващи решения

Ако дадено съществуващо решение за съставен елемент на оперативната съвместимост вече е оценено във връзка с определено приложение при съпоставими условия и е пуснато на пазара, се прилага следният процес:

Производителят или неговият упълномощен представител, установен в Общността, следва да покаже, че резултатите от изпитанията и потвържденията при предишната оценка на съставните елементи на оперативната съвместимост са в съответствие с изискванията на настоящата ТСОС. В този случай, тези изпитания и потвърждения остават валидни за новата оценка. Прилагането на модули А1 и H1 се разрешава, ако в таблица 22 те са отбелязани.

Ако не е възможно да се покаже, че решението е било проверено с положителен резултат в предишен момент, производителят или неговият упълномощен представител, установен в Общността, избира процедурите за оценка в съответствие с модулите или комбинациите от модули, посочени в таблица 22. Прилагането на модули А1 и H1 не се разрешава, дори ако в таблица 22 те са отбелязани.

6.1.4.   Новаторски решения

Ако за даден съставен елемент на оперативната съвместимост се предложи новаторско решение, съгласно определението в раздел 5.2, производителят или неговият упълномощен представител, установен в Общността, посочва отклоненията от съответната точка на настоящата ТСОС и ги подава до Европейската железопътна агенция (ЕЖА). ЕЖА изработва и дава окончателен вид на съответните спецификации за работата и интерфейса за съставните елементи и разработва методите за оценка.

Така изготвените съответни спецификации за работата и интерфейса, както и методите за оценка, се включват в ТСОС чрез процеса на преразглеждане.

След влизане в сила на решение на Комисията, взето в съответствие с член 21, параграф 2 от Директива 96/48/ЕО, изменена с Директива 2004/50/ЕО, използването на новаторското решение се разрешава, преди то да е включено в ТСОС.

6.1.5.   Оценка на годността за употреба

Оценка на годността за употреба в съответствие с утвърждаването на типа чрез проверка в процеса на експлоатация (модул V), както е посочено в приложение Е на настоящата ТСОС, се изисква за следните елементи на оперативната съвместимост:

| — | Колела |
| --- | --- |

—

Колела

| — | Крайни спрягове |
| --- | --- |

—

Крайни спрягове

6.2.   Подсистема „Подвижен състав“

6.2.1.   Оценка на съответствието (общи положения)

В съответствие с приложение VI към Директива 96/48/EО, когато е необходимо, възложителят или неговия упълномощен представител, установен в Общността, подава заявление за оценка на съответствието на подсистемата на високоскоростния подвижен състав и подсистемата „Енергия“ в уведомен орган по негов избор.

Този уведомен орган трябва да е упълномощен да оценява подсистемата на високоскоростния подвижен състав и ако е необходимо — да оценява енергийната подсистема за високоскоростни влакове. Когато не е упълномощен да оценява подсистемата „Енергия“ за високоскоростни влакове, ако е необходимо, той сключва договор с друг уведомен орган, упълномощена за оценка на подсистемата „Енергия“, за да оцени съответните изисквания към частта от енергийната подсистема, която е на борда (виж точки 4.2.8.3 и 4.3.3.4 от настоящата ТСОС).

Декларацията(ите) на ЕО за потвърждение в съответствие с член 18, параграф 1 и приложение VI към Директива 96/48/ЕО, изменена с Директива 2004/50/ЕО, се съставя(т) от заявителя — една за подсистемата на високоскоростния подвижен състав и, ако е необходимо, една за частта от енергийната подсистема, която е на борда.

Декларацията(ите) на ЕО за проверка е/са необходими за получаването на разрешение за въвеждането на подвижен състав в експлоатация.

Оценката на съответствието на една подсистема се осъществява в съответствие с един или с комбинация от следните модули съгласно точка 6.2.2 и приложение Д от настоящата ТСОС (модулите са описани приложение Е към настоящата ТСОС):

Модули за проверката на ЕО на подсистемите

| Модул SB | : | Изследване на тип на етапите на проектиране и разработване |
| --- | --- | --- |
| Модул SD | : | Управление на качеството на изделието на етапа на производството |
| Модул SF | : | Проверка на изделието на етапа на производството му |
| Модул SH2 | : | Пълна система за управление на качеството с изследване на етапите на проектиране, разработване и производство |

Модул SB

:

Изследване на тип на етапите на проектиране и разработване

Модул SD

:

Управление на качеството на изделието на етапа на производството

Модул SF

:

Проверка на изделието на етапа на производството му

Модул SH2

:

Пълна система за управление на качеството с изследване на етапите на проектиране, разработване и производство

Процесът на одобряване и съдържанието на оценката се определят между заявителя и уведомения орган в съответствие с изискванията, определени в настоящата ТСОС и с правилата, установени в раздел 7 от настоящата ТСОС.

6.2.2.   Процедури (модули) за оценка на съответствието

Заявителят избира един или комбинация от модули, посочени в таблица 23.

Table 23

Модули за оценка на подсистемите

| Оценявана подсистема | Модул SB+SD | Модул SB+SF | Модул SH2 |
| --- | --- | --- | --- |
| Подсистема „Подвижен състав“ | X | X | X |
| Когато е необходимо част от енергийната подсистема, която е на борда | X | X | X |

Оценявана подсистема

Модул SB+SD

Модул SB+SF

Модул SH2

Подсистема „Подвижен състав“

X

X

X

Когато е необходимо част от енергийната подсистема, която е на борда

X

X

X

Характеристиките на подсистемата на подвижния състав, които следва да бъдат оценени на съответните етапи, са посочени в приложение Д, таблица Д1 от настоящата ТСОС. Заявителят трябва да потвърди, че всяка произведена подсистема съответства на типа. Означението „X“ в колона 4 от таблица Д1 в приложение Д означава, че съответните характеристики се проверяват чрез изпитване на всяка отделна подсистема. Организацията, който ще провежда изпитването, се определя според използвания модул за оценка.

Характеристиките на елементите на оперативната съвместимост, които са посочени в приложение Г, таблица Г1, са дадени също в приложение Д, таблица Д1 Оценяването на тези характеристики се покрива от наличието на декларацията на ЕО за съответствие и, ако е необходимо, от декларацията на ЕО за годност за употреба на съставния елемент на оперативна съвместимост. Оценката на подсистемата за поддържане е описана в точка 6.2.4.

6.2.3.   Новаторски решения

Ако подвижният състав включва новаторско решение, съгласно определението в раздел 4.1, производителят или възложителят посочва отклонението от съответната точка от настоящата ТСОС и ги подава до Европейската железопътна агенция (ЕЖА). ЕЖА дава окончателен вид на съответните спецификации за работата и интерфейса на това решение и разработва методите за оценка.

Съответните спецификации за работата и интерфейсите, както и методите за оценка, се включват в ТСОС чрез процеса на преразглеждане..

След влизане в сила на решение на Комисията, взето в съответствие с член 21, параграф 2 от Директива 96/48/ЕО, изменена с Директива 2004/50/ЕО, използването на новаторското решение се разрешава, преди то да е включено в ТСОС.

6.2.4.   Оценка на поддържането

Съгласно член 18, параграф 3 от Директива 96/48/EО, изменена с Директива 2004/50/EО, уведоменият орган трябва да бъде запознат с досието за поддръжката, което е съставна част от техническото досие.

Уведоменият орган само проверява дали информацията се съдържа в досието за поддръжката, в съответствие с точка 4.2.10.2. От уведомения орган не се изисква да проверява съдържаната информация.

Оценката на съответствието на поддръжката е отговорност на всяка засегната държава-членка.

Точка Е.4 от приложение Е (която е открит въпрос) описва процедурата, чрез която всяка държава-членка определя дали мерките по поддръжката отговарят на изискванията на настоящата ТСОС и дали гарантират, че по време на срока на служба на подвижния състав се удовлетворяват основните параметри и съществените изисквания.

6.2.5.   Оценка на единични возила

Когато се изисква оценка на ново, модернизирано или обновено единично возило в съответствие с изискванията на точка 4.2.1.2, а за другите возила във влаковия състав е налице валиден сертификат за изследване на типа или проекта от проверката на ЕО, се изисква оценка по отношение на ТСОС само за новото возило, която да гарантира, че композицията остава в съответствие с ТСОС.

Когато се изисква оценка на единично возило в съответствие с изискванията на точка 4.2.1.2, а за другите возила в композицията няма валиден сертификат за изследване на проекта или типа от проверката на ЕО, се разрешава приемане на национално сертифициране за тези други возила, докато се осигури сертификат за изследване на типа или проекта от проверката на ЕО.

6.3.   Съставни елементи на оперативна съвместимост, които не притежават декларация на ЕО

6.3.1.   Общи положения

За ограничен период от време, известен като „преходен период“, съставните елементи на оперативна съвместимост, които не притежават декларация на ЕО за съответствие или годност за употреба, могат по изключение да бъдат включени в подсистемите, при условие че са спазени разпоредбите, описани в настоящия раздел.

6.3.2.   Преходен период

Преходният период започва от влизане в сила на настоящата ТСОС и продължава шест години.

След като приключи преходният период, с изключенията, позволени съгласно раздел 6.3.3.3 по-долу, съставните елементи на оперативната съвместимост трябва да бъдат обхванати от изискваната декларация на ЕО за съответствие и/или годност за употреба, преди да бъдат включени в подсистемата;

6.3.3.   Сертифициране на подсистема, съдържаща несертифицирани съставни елементи на оперативната съвместимост по време на преходния период

6.3.3.1.   Условия

По време на преходния период на уведомения орган се разрешава да издава сертификат за съответствие на подсистема, дори ако някои от съставните елементи на оперативната съвместимост, включени в подсистемата, не са покрити от съответните декларации на ЕО за съответствие и/или годност за употреба, съгласно настоящата ТСОС, ако са спазени следните три условия:

| — | съответствието на подсистемата е било проверено от уведомения орган по отношение на изискванията, определени в глава 4 от настоящата ТСОС, и |
| --- | --- |

—

съответствието на подсистемата е било проверено от уведомения орган по отношение на изискванията, определени в глава 4 от настоящата ТСОС, и

| — | посредством извършване на допълнителни оценки, уведоменият орган потвърждава, че съответствието и/или годността за употреба на съставните елементи на оперативна съвместимост е в съответствие с изискванията в глава 5, и |
| --- | --- |

—

посредством извършване на допълнителни оценки, уведоменият орган потвърждава, че съответствието и/или годността за употреба на съставните елементи на оперативна съвместимост е в съответствие с изискванията в глава 5, и

| — | съставните елементи на оперативна съвместимост, които не са в обхвата на съответната декларация на ЕО за съответствие и/или годност за употреба, трябва да са били използвани в подсистема, която вече е била пусната в експлоатация в поне една от държавите-членки, преди влизане в сила на настоящата ТСОС.






  — | За съставните елементи на оперативната съвместимост, оценявани по този начин, не трябва да бъдат изготвяни декларации на ЕО за съответствие и/или годност за употреба |
| --- | --- | --- |

—

съставните елементи на оперативна съвместимост, които не са в обхвата на съответната декларация на ЕО за съответствие и/или годност за употреба, трябва да са били използвани в подсистема, която вече е била пусната в експлоатация в поне една от държавите-членки, преди влизане в сила на настоящата ТСОС.

—

За съставните елементи на оперативната съвместимост, оценявани по този начин, не трябва да бъдат изготвяни декларации на ЕО за съответствие и/или годност за употреба

6.3.3.2.   Уведомяване

| — | сертификатът за съответствие на подсистемата трябва да посочва ясно, кои съставни елементи на оперативна съвместимост са били оценени от уведомения орган като част от проверката на подсистемата. |
| --- | --- |

—

сертификатът за съответствие на подсистемата трябва да посочва ясно, кои съставни елементи на оперативна съвместимост са били оценени от уведомения орган като част от проверката на подсистемата.

| — | Декларацията на ЕО за утвърждаване на подсистемата трябва да посочва ясно:






  — | кои съставни елементи на оперативна съвместимост са били оценени като част от подсистемата |
| --- | --- | --- |

—

Декларацията на ЕО за утвърждаване на подсистемата трябва да посочва ясно:

—

кои съставни елементи на оперативна съвместимост са били оценени като част от подсистемата

| — | потвърждение, че подсистемата съдържа съставните елементи на оперативна съвместимост, еднакви с онези, които са проверени като част от подсистемата. |
| --- | --- |

—

потвърждение, че подсистемата съдържа съставните елементи на оперативна съвместимост, еднакви с онези, които са проверени като част от подсистемата.

| — | за тези съставни елементи на оперативна съвместимост причината(ите), поради която(които) производителят не е осигурил декларация на ЕО за съответствие и/или годност за употреба преди вграждането в подсистемата. |
| --- | --- |

—

за тези съставни елементи на оперативна съвместимост причината(ите), поради която(които) производителят не е осигурил декларация на ЕО за съответствие и/или годност за употреба преди вграждането в подсистемата.

6.3.3.3.   Приложение на жизнения цикъл

Производството или модернизирането/обновяването на съответната подсистема трябва да бъде завършено в рамките на шестгодишния преходен период. Относно жизнения цикъл на подсистемата:

| — | по време на преходния период и |
| --- | --- |

—

по време на преходния период и

| — | при отговорност на организацията, която е издала декларацията за проверка на ЕО на подсистемата
  съставните елементи на оперативната съвместимост, които не притежават декларация на ЕО за съответствие и/или годност за употреба, и са от същия тип и са произведени от същия производител, са разрешени за употреба при замени, свързани с поддръжката, и като резервни части за подсистемата.
  След изтичане на преходния период и |
| --- | --- |

—

при отговорност на организацията, която е издала декларацията за проверка на ЕО на подсистемата

съставните елементи на оперативната съвместимост, които не притежават декларация на ЕО за съответствие и/или годност за употреба, и са от същия тип и са произведени от същия производител, са разрешени за употреба при замени, свързани с поддръжката, и като резервни части за подсистемата.

След изтичане на преходния период и

| — | докато системата бъде модернизирана, обновена или заменена и |
| --- | --- |

—

докато системата бъде модернизирана, обновена или заменена и

| — | при отговорност на организацията, която е издала декларацията за проверка на ЕОна подсистемата
  съставните елементи на оперативна съвместимост, които не притежават декларация на ЕО за съответствие и/или годност за употреба и са от същия тип, произведени от същия производител, може да продължат да бъдат използвани за подмяна на части, свързана с поддържането |
| --- | --- |

—

при отговорност на организацията, която е издала декларацията за проверка на ЕОна подсистемата

съставните елементи на оперативна съвместимост, които не притежават декларация на ЕО за съответствие и/или годност за употреба и са от същия тип, произведени от същия производител, може да продължат да бъдат използвани за подмяна на части, свързана с поддържането

6.3.4.   Мерки за наблюдение

По време на преходния период държавите-членки трябва да наблюдават:

| — | броя и типа на съставните елементи на оперативна съвместимост, пуснати на пазара в тяхната държава; |
| --- | --- |

—

броя и типа на съставните елементи на оперативна съвместимост, пуснати на пазара в тяхната държава;

| — | да гарантират, когато подсистемата е представена за одобрение, че причините за липса на сертифициране на съставните елементи на оперативна съвместимост от страна на производителя, са изяснени; |
| --- | --- |

—

да гарантират, когато подсистемата е представена за одобрение, че причините за липса на сертифициране на съставните елементи на оперативна съвместимост от страна на производителя, са изяснени;

| — | да съобщат на Комисията и на другите държави-членки подробностите за несертифицираните съставни елементи на оперативна съвместимост и причините за липсата на сертификация. |
| --- | --- |

—

да съобщат на Комисията и на другите държави-членки подробностите за несертифицираните съставни елементи на оперативна съвместимост и причините за липсата на сертификация.

7.   ПРИЛАГАНЕ НА ТСОС ЗА ПОДВИЖНИЯ СЪСТАВ

7.1.   Прилагане на ТСОС

7.1.1.   Новопроизведен подвижен състав по нов проект

7.1.1.1.   Определения

За целите на раздел 7.1.1 и раздел 7.1.2.1:

| — | Периодът на фаза А е периодът, започващ когато е определен уведомен орган и му е предоставено описание на подвижния състав, който ще се разработва, произвежда или придобива. |
| --- | --- |

—

Периодът на фаза А е периодът, започващ когато е определен уведомен орган и му е предоставено описание на подвижния състав, който ще се разработва, произвежда или придобива.

| — | Периодът на фаза Б е периодът, започващ когато от уведомен орган се издаде сертификат за изследване на типа или проекта от проверка на ЕО, и завършващ когато този сертификат за изследване на типа или проекта от проверка на ЕО престане да бъде валиден. |
| --- | --- |

—

Периодът на фаза Б е периодът, започващ когато от уведомен орган се издаде сертификат за изследване на типа или проекта от проверка на ЕО, и завършващ когато този сертификат за изследване на типа или проекта от проверка на ЕО престане да бъде валиден.

7.1.1.2.   Общи положения

| — | сертификатът за изследване на проекта или типа от проверка на ЕО и/или |
| --- | --- |

—

сертификатът за изследване на проекта или типа от проверка на ЕО и/или

| — | сертификатът за изследване на проекта или типа за съответствие и годност за употреба на съставните елементи на оперативната съвместимост, |
| --- | --- |

—

сертификатът за изследване на проекта или типа за съответствие и годност за употреба на съставните елементи на оперативната съвместимост,

се разрешава да бъдат поискани от всеки заявител, както е определено съответно в точки 6.2.1 и 6.1.1.

Заявителят съобщава намерението си за разработване и оценка на нов подвижен състав и/или съставен елемент на оперативната съвместимост на уведомен орган, избран в съответствие с Глава 6 от настоящата ТСОС. Заедно с това съобщение заявителят осигурява описание на подвижния състав или елемента на оперативната съвместимост, които възнамерява да разработи, произведе или придобие.

7.1.1.3.   Фаза А

След датата на определяне на уведомения орган, основата за сертифициране по текущо действащата в момента на определянето на органа ТСОС за указания подвижен състав се фиксира за период на фаза А от седем години, освен при специфични изисквания, когато се прилага член 19 от Директива 96/48/ЕО, изменена с Директива 2004/50/ЕО.

Когато през периода на фаза А влезе в сила преразгледана версия на ТСОС (включително настоящата версия), може да се използва преразгледаната версия в нейната цялост или по отделни раздели, ако както заявителят, така и уведоменият орган са съгласни за това. Тези споразумения се документират.

След положителна оценка, уведоменият орган издава сертификата за изследване на проекта или типаот проверка на ЕО за подсистемата или сертификата за изследване на проекта или типа за съответствие и годност за употреба на съставния елемент на оперативна съвместимост.

7.1.1.4.   Фаза Б

а)   Изисквания към подсистемата

Този сертификат за изследване на проекта или типа за подсистемата е валиден за седемгодишен период на фаза Б, дори да влезе в сила нова ТСОС, с изключение на случая, когато се прилага член 19 на Директива 96/48/EО, изменена с Директива 2004/50/ЕО. През това време може да бъде пуснат в експлоатация нов подвижен състав от същия тип, без да бъде подлаган на нова оценка на типа.

По отношение на изискванията, които са се променили или са нови по отношение на основата за сертифициране, преди края на седемгодишния период на фаза Б подвижният състав се оценява в съответствие с ТСОС, която е в сила в това време.

| — | Ако се поиска или приеме дерогиране, съществуващият сертификат за изследване на проекта или типа от ЕО проверка остава валиден в продължение на допълнителен тригодишен период на фаза Б. Преди края на трите години е разрешено същият процес на оценка и искане за дерогация да се състои отново. |
| --- | --- |

—

Ако се поиска или приеме дерогиране, съществуващият сертификат за изследване на проекта или типа от ЕО проверка остава валиден в продължение на допълнителен тригодишен период на фаза Б. Преди края на трите години е разрешено същият процес на оценка и искане за дерогация да се състои отново.

| — | Ако проектът на подсистемата съответства на изискванията сертификатът за изследване на проекта или типа от проверка на ЕО остава валиден в продължение на допълнителен седемгодишен период на фаза Б. |
| --- | --- |

—

Ако проектът на подсистемата съответства на изискванията сертификатът за изследване на проекта или типа от проверка на ЕО остава валиден в продължение на допълнителен седемгодишен период на фаза Б.

В случай че преди края на периода на фаза Б не влезе в сила нова ТСОС, не се изисква оценка на подвижния състав, като съответният сертификат остава в сила в продължение на допълнителен седемгодишен период на фаза Б.

б)   Изискване към съставния елемент на оперативна съвместимост

Сертификатът за изследване на проекта или типа или сертификатът за годност за употреба е валиден за фаза Б с петгодишен период, дори ако влезе в сила нова ТСОС, с изключение на случая, когато се прилага член 19 на Директива 96/48/EО, изменена с Директива 2004/50/ЕО. През това време могат да бъдат пуснати в експлоатация нови съставните елементи от същия тип, без да бъдат подлагани на нова оценка.

По отношение на изискванията, които са се променили или са нови по отношение на основата за сертифициране, преди края на петгодишния период на фаза Б съставният елемент се оценява в съответствие с ТСОС, която е в сила по това време.

Ако се поиска или приеме дерогиране, съществуващият сертификат за изследване на проекта или типа от ЕО проверка остава валиден в продължение на допълнителен тригодишен период на фаза Б. Преди края на трите години е разрешено същият процес на оценка и искане за дерогация да се състои само още веднъж.

7.1.2.   Новопроизведен подвижен състав по съществуващ проект, сертифициран по съществуваща ТСОС

Съществуващият сертификат за изследване на проекта или типа от ЕО проверка на подсистемата е валиден за седемгодишен период на фаза Б след датата си на издаване, дори да влезе в сила нова ТСОС, освен при специфични изисквания, когато се прилага член 19 на Директива 96/48/EО, изменена с Директива 2004/50/ЕО. През това време може да бъде пускан в експлоатация нов подвижен състав от същия тип, без да бъде подлаган на нова оценка на типа.

По отношение на изискванията, които са се променили или са нови по отношение на основата за сертифициране, преди края на седемгодишния период на фаза Б, подвижният състав се оценява в съответствие с ТСОС, която е в сила по това време.

| — | Ако се поиска или приеме дерогиране, съществуващият сертификат за изследване на проекта или типа от ЕО проверка остава валиден в продължение на допълнителен тригодишен период на фаза Б. Преди края на трите години е разрешено същият процес на оценка и искане за дерогация да се състои отново. |
| --- | --- |

—

Ако се поиска или приеме дерогиране, съществуващият сертификат за изследване на проекта или типа от ЕО проверка остава валиден в продължение на допълнителен тригодишен период на фаза Б. Преди края на трите години е разрешено същият процес на оценка и искане за дерогация да се състои отново.

| — | Ако проектът на подсистемата съответства на изискванията, сертификатът за изследване на проекта или типа от ЕО проверка остава валиден в продължение на допълнителен седемгодишен период на фаза Б. |
| --- | --- |

—

Ако проектът на подсистемата съответства на изискванията, сертификатът за изследване на проекта или типа от ЕО проверка остава валиден в продължение на допълнителен седемгодишен период на фаза Б.

В случай че преди края на периода на фаза Б не влезе в сила нова ТСОС, не се изисква оценка на подвижния състав, като съответният сертификат остава в сила в продължение на допълнителен седемгодишен период на фаза Б.

При съставни елементи на оперативната съвместимост, процесът от точка 7.1.1.4 е валиден също за новопроизведен подвижен състав по съществуващ проект, сертифициран по съществуваща ТСОС

7.1.3.   Подвижен състав по съществуващ проект

Подвижен състав, чийто проект не е сертифициран в съответствие с ТСОС, е обект на условията, описани в раздел 7.1.7.

Съществуващ подвижен състав е подвижен състав, който преди влизането в сила на настоящата ТСОС е вече в експлоатация.

Настоящата ТСОС не е в сила за съществуващ подвижен състав ако той не е обновен или модернизиран.

7.1.4.   Подвижен състав, който се модернизира или обновява

За случая на подвижен състав, който вече е в експлоатация, този раздел се прилага по отношение на съществуващите високоскоростни влакове или съществуващия конвенционален подвижен състав, които подлежат на модернизация за високоскоростна експлоатация в съответствие с член 2 точки л) и н) от Директива 96/48/EО, изменена с Директива 2004/50/ЕО.

Нова оценка по изискванията на ТСОС, която е в сила в деня на заявяването, се изисква само за промените, попадащи в обхвата на настоящата ТСОС.

По-долу са дадени насоки за промените, считани за модернизации и обновявания.

Следният списък дава с информативна цел промените, които изискват повторна оценка на проект на возило. Този списък не е изчерпателен (промените на параметри, споменати по-долу, са валидни само ако общата промяна остава в границите на ТСОС):

| — | Промените в параметри на возилата, влияещи на експлоатационните качества вън от границите на опростената процедура (λ). λ е дефинирана в точка 5.5.5 на EN 14363:2005.






  — | Монтиране на нови конструкции пружини, спрягове, активно управление на возилото/корпуса на возилото и т.н. |
| --- | --- | --- |

—

Промените в параметри на возилата, влияещи на експлоатационните качества вън от границите на опростената процедура (λ). λ е дефинирана в точка 5.5.5 на EN 14363:2005.

—

Монтиране на нови конструкции пружини, спрягове, активно управление на возилото/корпуса на возилото и т.н.

| — | Излизане извън условията за приемане на опростената измервателна процедура: „Неналичие“ на коефициент на безопасност λ ≥ 1,1, което означава, че резултатите от оценката са по-ниски с поне 10 % от граничните стойности, свързани с безопасността. |
| --- | --- |

—

Излизане извън условията за приемане на опростената измервателна процедура: „Неналичие“ на коефициент на безопасност λ ≥ 1,1, което означава, че резултатите от оценката са по-ниски с поне 10 % от граничните стойности, свързани с безопасността.

| — | Промени в експлоатацията, параметри на возилата и ходовата част извън допустимите отклонения, определени в таблица 3 от EN 14363:2005 „Железопътна техника. Изпитване на подвижен състав по характеристиките за приемане и експлоатационни характеристики. Изпитване в експлоатационен режим на работа и стационарни изпитвания“. |
| --- | --- |

—

Промени в експлоатацията, параметри на возилата и ходовата част извън допустимите отклонения, определени в таблица 3 от EN 14363:2005 „Железопътна техника. Изпитване на подвижен състав по характеристиките за приемане и експлоатационни характеристики. Изпитване в експлоатационен режим на работа и стационарни изпитвания“.

| — | Увеличаване на Vmax с повече от 10 km/h |
| --- | --- |

—

Увеличаване на Vmax с повече от 10 km/h

| — | Промяна на общото тегло на возило с повече от 10 %. |
| --- | --- |

—

Промяна на общото тегло на возило с повече от 10 %.

| — | Увеличаване на статичното натоварване на осите с повече от 1,5 t |
| --- | --- |

—

Увеличаване на статичното натоварване на осите с повече от 1,5 t

| — | Промяна на концепциите за






  — | Аварийни изходи |
| --- | --- | --- |

—

Промяна на концепциите за

—

Аварийни изходи

| — | Пожарна безопасност |
| --- | --- |

—

Пожарна безопасност

| — | Охрана на труда и опазване на околната среда |
| --- | --- |

—

Охрана на труда и опазване на околната среда

| — | Бордови системи за контрол и управление, заедно с използвания софтуер |
| --- | --- |

—

Бордови системи за контрол и управление, заедно с използвания софтуер

7.1.5.   Шум

7.1.5.1.   Преходен период

Прилагането на пределни стойности, които са с 2 dB(A) по-високи от предвидените в раздел 4 и точка 7.3 от настоящата ТСОС за външния шум от подвижния състав, попадащ в обхвата на настоящата ТСОС, се допуска през преходен период от 24 месеца, считано от датата на влизане в сила на настоящата ТСОС. Това допустимо отклонение се ограничава до:

| — | договорите, които са вече сключени или които към датата на влизане в сила на настоящата ТСОС са в заключителния етап на тръжната процедура, и до избираемите варианти към тези договори за закупуване на допълнителни возила, или |
| --- | --- |

—

договорите, които са вече сключени или които към датата на влизане в сила на настоящата ТСОС са в заключителния етап на тръжната процедура, и до избираемите варианти към тези договори за закупуване на допълнителни возила, или

| — | договорите за закупуване на нов подвижен състав от вече съществуващ тип конструкция, подписани през този преходен период. |
| --- | --- |

—

договорите за закупуване на нов подвижен състав от вече съществуващ тип конструкция, подписани през този преходен период.

Преходният период от 24 месеца се удължава до 60 месеца, в случай на дизелови мотриси, при които мощността, падаща се на един дизелов двигател, е по-голяма или равна на 500 kW.

7.1.5.2.   Модернизация и обновяване на подвижен състав

Необходимо е единствено да се докаже, че модернизацията или обновяването на дадено возило не увеличава шума в сравнение с показателите на возилото преди тази модернизация или обновяване.

7.1.5.3.   Двуетапен подход

Препоръчва се в случая на нов подвижен състав, който ще се поръчва след 1 януари 2010 г., раздел 4.2.1.1 и раздел 4.2.6.5.4 от настоящата ТСОС да се прилагат с намаление от 2 dB(A) при скорост 250 km/h, и 3 dB(A) — при скорости 300 km/h и 320 km/h. Тази препоръка служи само като основа за преразглеждане за раздел 4.2.6.5.4, в контекста на процеса за преразглеждане на ТСОС, споменат в раздел 7.1.10.

7.1.6.   Подвижни колички за изпразване на тоалетни [точка 4.2.9.3]

Първа стъпка: управителят на инфраструктурата и железопътното предприятие разглеждат заедно проекта за график на подвижния състав, предложен от железопътното предприятие, и установяват местата от оперативно съвместимата мрежа по разглежданото трасе, където трябва да е възможно (съгласно този проект за график на подвижния състав), ако необходимо тоалетните на влака да бъдат изпразвани, и местата на които няма (или няма достатъчно) стационарни съоръжения за изпразване, позволяващи тази операция на тези влакове.

Втора стъпка: управителят на инфраструктурата и железопътното предприятие извършват заедно икономическо проучване, което е възможно да доведе до изменения в графика на подвижния състав. Тези изменения по отношение на броя и/или местоположението на местата, където при нужда ще бъде възможно изпразването на тоалетните на влаковите композиции, минимизират броя на подвижните колички за изпразване на тоалетни (които са в съответствие с настоящата ТСОС), които ще трябва да се поставят на тези места.

7.1.7.   Мерки за предотвратяване на пожари — съответствие на материалите

Предвид предстоящото публикуване на EN 45545—2 и на приложението към настоящата ТСОС, съответствие с изискванията от точка 4.2.7.2.2 се определя че е налице, като се проверява съответствието с изискванията към материалите, свързани с пожарната безопасност, взети от обявените национални правила (като се използва съответната експлоатационна категория) от един от следните набори от стандарти:

| — | британските стандарти BS6853, GM/RT2120 издание 2 и AV/ST9002 издание 1; |
| --- | --- |

—

британските стандарти BS6853, GM/RT2120 издание 2 и AV/ST9002 издание 1;

| — | френските стандарти NF F 16—101:1988 и NF F 16—102/1992; |
| --- | --- |

—

френските стандарти NF F 16—101:1988 и NF F 16—102/1992;

| — | германския стандарт DIN 5510—2:2003, включващ измервания за токсичност, категория 2 на пожарна безопасност (стандарт, който понастоящем се допълва с изисквания за токсичността; до завършването на допълнението, според случая могат да бъдат използвани изискванията по отношение на токсичността от други стандарти) |
| --- | --- |

—

германския стандарт DIN 5510—2:2003, включващ измервания за токсичност, категория 2 на пожарна безопасност (стандарт, който понастоящем се допълва с изисквания за токсичността; до завършването на допълнението, според случая могат да бъдат използвани изискванията по отношение на токсичността от други стандарти)

| — | италианските стандарти UNI CEI 11170—1:2005 и UNI CEI 11170—3:2005. |
| --- | --- |

—

италианските стандарти UNI CEI 11170—1:2005 и UNI CEI 11170—3:2005.

| — | полските стандарти PN-K-02511:2000 и PN-K-02502:1992. |
| --- | --- |

—

полските стандарти PN-K-02511:2000 и PN-K-02502:1992.

7.1.8.   Подвижен състав, който се експлоатира съгласно действащите национални, двустранни, многонационални и международни споразумения

7.1.8.1.   Съществуващи споразумения

Държавите-членки уведомяват Комисията в шестмесечен срок от влизането в сила на настоящата ТСОС относно следните споразумения, свързани с обхвата на настоящата ТСОС и при които се експлоатира подвижен състав (строителство, обновяване, модернизация, пускане в експлоатация, експлоатация и управление на подвижния състав, както е определено в глава 2 от настоящата ТСОС):

| — | постоянни или временни национални, двустранни или многостранни споразумения между държави-членки/органи по безопасността и железопътни предприятия или управители на инфраструктурата; |
| --- | --- |

—

постоянни или временни национални, двустранни или многостранни споразумения между държави-членки/органи по безопасността и железопътни предприятия или управители на инфраструктурата;

| — | двустранни или многостранни споразумения между железопътни предприятия, управители на инфраструктурата или между държави-членки/органи по безопасността; |
| --- | --- |

—

двустранни или многостранни споразумения между железопътни предприятия, управители на инфраструктурата или между държави-членки/органи по безопасността;

| — | международни споразумения между една или няколко държави-членки и най-малко една трета страна или между железопътни предприятия или управители на инфраструктурата от държавите-членки и най-малко едно железопътно предприятие или управител на инфраструктурата от трета страна; |
| --- | --- |

—

международни споразумения между една или няколко държави-членки и най-малко една трета страна или между железопътни предприятия или управители на инфраструктурата от държавите-членки и най-малко едно железопътно предприятие или управител на инфраструктурата от трета страна;

Непрекъсната експлоатация/поддръжка на подвижен състав, попадащ в обхвата на тези споразумения, е разрешена ако съответстват на законодателството на Общността.

Съвместимостта на тези споразумения със законодателството на ЕО, включително техният недискриминационен характер, и по-специално настоящата ТСОС, ще бъдат оценявани от Европейската железопътна агенция и Комисията ще предприема необходимите мерки, като например преразглеждане на настоящата ТСОС, за да се включат възможните специфични случаи или преходни мерки.

Международната спогодба за взаимно използване на пътнически, багажни и пощенски вагони (RIC) не се обявява, защото тя е известна.

7.1.8.2.   Бъдещи споразумения

Всяко бъдещо споразумение или изменение на съществуващо споразумение, особено тези, които включват доставка на подвижен състав, чиято конструкция не е сертифицирана в съответствие със спецификациите ТСОС, трябва да вземат под внимание законодателството на ЕО и настоящата ТСОС. Държавите-членки уведомят Комисията за такива споразумения/изменения. В този случай се прилага процедура, която е същата като предвидената в точка 7.1.7.1.

7.1.9.   Преразглеждане на ТСОС

В съответствие с член 6, параграф 3 от Директива 96/48/ЕО, изменена с Директива 2004/50/ЕО, Агенцията ще бъде натоварена да подготви преразглеждането и актуализирането на различните ТСОС и да изготви необходимите препоръки до комитета, упоменат в член 21 от тази директива, за да се вземе предвид развитието на технологиите или на обществените изисквания. В допълнение към това, постепенното одобряване и преразглеждане на други ТСОС може да окаже влияние и върху настоящата ТСОС. Предложените изменения в настоящата ТСОС ще бъдат предмет на стриктно разглеждане, като актуализираните ТСОС първоначално ще бъдат публикувани на базата на тригодишен период.

Агенцията се уведомява за всяко новаторско решение, което заявител смята да използва съгласно раздели 6.1.4 или 6.2.4, или от уведомени органи, когато заявителят е пропуснал да направи това, с цел да се определи бъдещото му включване в ТСОС.

След това Агенцията процедира съгласно раздел 6.1.2.4 или 6.2.3.

7.2.   Съвместимост на подвижния състав с други подсистеми

Прилагането на ТСОС за високоскоростния подвижен състав трябва да бъде съобразено с изискването за пълна съвместимост между подвижния състав и стационарните инсталации, включително с подсистемите „Инфраструктура“, „Енергия“ и „Контрол, управление и сигнализация“ на трансевропейската железопътна система за високоскоростни влакове.

Предвид това, методите и етапите за прилагане на спецификацията по отношение на подвижния състав, зависят от следните условия:

| — | достигнатата степен на прилагане на ТСОС за подсистемите за високоскоростни влакове „Инфраструктура“, „Енергия“, „Контрол, управление и сигнализация“ и „Експлоатация“, |
| --- | --- |

—

достигнатата степен на прилагане на ТСОС за подсистемите за високоскоростни влакове „Инфраструктура“, „Енергия“, „Контрол, управление и сигнализация“ и „Експлоатация“,

| — | експлоатационните схеми за подвижния състав (графици) |
| --- | --- |

—

експлоатационните схеми за подвижния състав (графици)

Стратегията за миграция за бордовата система за контрол и управление е описана в точка 7.2.2.5 та ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“ от 2006 г.

Инструментите за гарантиране на техническо съответствие, както и за отчитане на горните условия са:

| — | Регистърът на инфраструктурата; |
| --- | --- |

—

Регистърът на инфраструктурата;

| — | Регистърът на подвижния състав. |
| --- | --- |

—

Регистърът на подвижния състав.

7.3.   Специфични случаи

7.3.1.   Общи положения

Описаните по-долу специални изисквания могат да бъдат прилагани в следните специфични случаи.

Тези специфични случаи са класифицирани в две категории: случаи, по отношение на които изискванията са фиксирани окончателно (случаи „Р“), и случаи, по отношение на които се прилагат временни изисквания (случаи „Т“). Що се отнася до случаите, по отношение на които се прилагат временни изисквания, препоръчва се желаната система да бъде въведена или до 2010 г. (случаи „Т1“), т.е. в съответствие с целта, поставена с Решение No 1692/96/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 23 юли 1996 г. относно общностните насоки за развитието на трансевропейска транспортна мрежа, или до 2020 г. (случаи „Т2“).

7.3.2.   Списък на специфичните случаи

7.3.2.1.   Общ специфичен случай за мрежата с междурелсие 1 524 mm.

Специфичен случай за Финландия:

Категория „P“ — постоянно

На територията на Финландия и на шведската гранична гара Хапаранда (1 524 mm), талигите, колоосите и други съставни елементи на оперативна съвместимост и/или подсистеми, свързани с интерфейсите към междурелсието и произведени за мрежа с междурелсие 1 524 mm, се приемат, ако са съобразени със следните споменати особени случаи във Финландия за интерфейсите към междурелсието. Без да се засяга гореспоменатото ограничение (междурелсие 1 524 mm), всички съставни елементи на оперативна съвместимост и/или подсистеми, съобразени с изискванията на ТСОС за междурелсие 1 435 mm, се приемат на финландската гранична гара Торнио (1 435 mm) и на пристаните на железопътни фериботи за коловозите 1 435 mm.

7.3.2.2.   Крайни спрягове и теглично-отбивачни съоръжения, предназначени за оказване на помощ на аварирали влакове [точка 4.2.2.2]

Специфичен случай за Финландия:

Категория „P“ — постоянно

Разстоянието между осевите линии на буферите се разрешава да бъде 1 830 mm. Като алтернатива се разрешава този подвижен състав да бъде оборудван с автосцепки СA-3 (сцепка автоматическая 3), със или без странични буфери.

Когато разстоянието между осевите линии на буферите е 1 790 mm, широчината на буферните талери следва да бъде увеличена с 40 mm в посока навън.

7.3.2.3.   Стъпала за пътниците [точка 4.2.2.4.1]

Забележка:
  Особени случаи от ТСОС „Лица с намалена подвижност“ ще бъдат включени тук на по-късен етап.

7.3.2.4.   Габарит на возилата [точка 4.2.3.1]

Специфичен случай за Финландия:

Категория „P“ — постоянно

Подвижен състав, предназначен за експлоатация във Финландия (1 524 mm), следва да бъде в съответствие с габарита FIN 1, както е определен в приложение С

Специфичен случай за линии в Обединеното кралство:

Категория „P“ — постоянно

Влаковете, проектирани за експлоатация по модернизирани линии в Обединеното кралство, трябва да съответстват на габарита „UK1 (книжка 2)“, както е определено в приложение В към настоящата ТСОС.

Специфичен случай при влаковете в експлоатация в ирландската и северноирландската мрежи:

Категория „P“ — постоянно

Габаритът на влаковете, предназначени за експлоатация по линиите на ирландската и северноирландската мрежи, трябва да бъде съвместим със стандартния ирландски строителен габарит.

7.3.2.5.   Маса на возилата [точка 4.2.3.2]

Специфичен случай Франция:

Категория „P“ — постоянно

Този особен случай е специфициран в точка 3.1.4 от приложение А, допълнение 1 към ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“ от 2006 г

Специфичен случай — Белгия — ТЕМ (трансевропейска мрежа) за високоскоростни влакове (с изключение на L1):

Категория „P“ — постоянно

Този специфичен случай е специфициран в точка 3.1.5 от приложение А, допълнение 1 към ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“ от 2006 г.

7.3.2.6.   Електрическо съпротивление на колоосите [точка 4.2.3.3.1]

Специфичен случай Полша:

Категория „P“ — постоянно

Този специфичен случай е специфициран в точка 3.5.2 от приложение А, допълнение 1 към ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“ от 2006 г

Особен случай Франция:

Категория „P“ — постоянно

Този особен случай е специфициран в точка 3.5.3 от приложение А, допълнение 1 към ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“ от 2006 г.

Особен случай Нидерландия:

Категория „P“ — постоянно

Този особен случай е специфициран в точка 3.5.4 от приложение А, допълнение 1 към ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“ от 2006 г

Особен случай за мрежата с междурелсие 1520/1524 mm

Категория „P“ — постоянно

Този особен случай е специфициран в точка 6.6 от приложение А, допълнение 1 към ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“ от 2006 г.

7.3.2.7.   Откриване на прегрети букси при влакове от категория 2 [точка 4.2.3.3.2.3]

Особен случай за Финландия:

Категория „P“ — постоянно

Функционални изисквания към возилото

За разпознаване на влаковете чрез системи за идентификация на влака и използване на специфични прагове на задействане на алармения сигнал, се изисква взаимно споразумение между управителя на инфраструктурата и железопътното предприятие. Специфичните прагове на задействане на алармения сигнал се изброяват в регистъра на подвижния състав.

Напречни размери на площта за следене

За подвижен състав, предназначен за експлоатация във финландската мрежа (междурелсие 1 524 mm), площите за следене от долната страна на дадена букса, които трябва да остават незакрити, за да е възможно наблюдение чрез детектори на прегрети букси по трасето, са както следва:

| — | минимална непрекъсната дължина от 50 mm в интервала от минимално напречно разстояние 1 020 mm, считано от средата на колооста, и максимално напречно разстояние 1 140 mm, считано от средата на колооста. |
| --- | --- |

—

минимална непрекъсната дължина от 50 mm в интервала от минимално напречно разстояние 1 020 mm, считано от средата на колооста, и максимално напречно разстояние 1 140 mm, считано от средата на колооста.

| — | минимална непрекъсната дължина от 15 mm в интервала от минимално напречно разстояние 885 mm от средата на колооста и максимално напречно разстояние 903 mm от средата на колооста. |
| --- | --- |

—

минимална непрекъсната дължина от 15 mm в интервала от минимално напречно разстояние 885 mm от средата на колооста и максимално напречно разстояние 903 mm от средата на колооста.

Надлъжни размери на площта за следене

Надлъжното разстояние от долната страна на буксата, което трябва да остава незакрито, за да е възможно наблюдение чрез детектори на прегрети букси по трасето (виж фигурата по-долу) трябва:

| — | да е симетрично спрямо осевата линия на колооста |
| --- | --- |

—

да е симетрично спрямо осевата линия на колооста

| — | да е с минимална дължина L (mm) = 200mm |
| --- | --- |

—

да е с минимална дължина L (mm) = 200mm

Image

7.3.2.8.   Контакт колело-релса (профили на колелата) [4.2.3.4.4]

Специфичен случай за Финландия:

Категория „P“ — постоянно

Колоосите на влаковете, предвидени за експлоатация по линиите на финландската мрежа, трябва да бъдат съвместими с междурелсие 1 524 mm.

Специфичен случай при влаковете в експлоатация в ирландската и северноирландската мрежи:

Категория „P“ — постоянно

Колоосите на влаковете, предвидени за експлоатация по линиите на ирландската и северноирландската мрежи, трябва да бъдат съвместими с междурелсие 1 602 mm.

7.3.2.9.   Колооси [4.2.3.4.9]

Специфичен случай за Финландия:

Категория „P“ — постоянно

Размерите на колоосите и колелата, съответстващи на междурелсия 1 520 mm и 1 524 mm, са дадени в приложение М, таблица М.2.

7.3.2.10.   Максимална дължина на влака [4.2.3.5]

Специфичен случай за Обединеното кралство:

Категория „P“ — постоянно

ТСОС за високоскоростната инфраструктура от 2006 г. съдържа специфичен лучай за мрежата в Обединеното кралство, изискващ пероните на модернизираните линии да са с използваема дължина от минимум 300 m. Действителната дължина на пероните по модернизираните линии в Обединеното кралство, където при нормална търговска експлоатация е предвидено да спират влакове, съобразени с ТСОС за високоскоростния подвижен състав, трябва да бъде посочена в регистъра на инфраструктурата. Дължината на високоскоростните влакове, предназначени за експлоатация в британската мрежа, следва да бъде съвместима с дължината на пероните, на които те ще спират.

Специфичен случай за Гърция.

Категория „P“ — постоянно

ТСОС за инфраструктурата за високоскоростни влакове от 2006 г. съдържа специфичен случай за гръцката мрежа, изискващ пероните по някои модернизирани линии да са с използваема дължина варираща между 150 m и 300 m, както е подробно описано в споменатия особен случай.

Дължината на влаковете, съобразени с ТСОС за високоскоростния подвижен състав и предназначени за експлоатация в гръцката мрежа, следва да бъде съвместима с дължината на пероните, на които те ще спират.

7.3.2.11.   Опесъчаване [4.2.3.10]

Специфичен случай за мрежата с междурелсие 1520/1524 mm

Категория „P“ — постоянно

Този специфичен случай е специфициран в точка 6. от приложение А, допълнение 1 към ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“ от 2006 г.

7.3.2.12.   Спиране [точка 4.2.4]

7.3.2.12.1.   Общи положения

Специфичен случай за Финландия:

Категория „P“ — постоянно

Ако номиналната скорост надвишава 140 km/h, поне едната талига следва да бъде оборудвана с магнитно-релсова спирачка. Ако номиналната скорост надвишава 180 km/h, и двете талиги следва да бъдат оборудвани с магнитно-релсова спирачка. И в двата случая магнитно-релсовите спирачки следва да са снабдени с подгряване.

Изискванията, определени за ефективността на спирането върху големи наклони, не важат за возила за междурелсие 1 524 mm.

За возила за междурелсие 1 524 mm, ръчната спирачка следва да е конструирана така, че вагони с максимален товар да бъдат удържани при наклон 2,5 %, при максимален коефициент на сцепление 0,15 и безветрие.

7.3.2.12.2.   Индукционни спирачки [точка 4.2.4.5]

Особен случай за Германия

Категория „P“ — постоянно

Този особен случай е специфициран в точка 5.2.3 от приложение А, допълнение 1 към ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“ от 2006 г.

Особен случай за Швеция

Категория „P“ — постоянно

В шведската мрежа използването на индукционните спирачки за аварийно спиране или работно спиране не е разрешено.

7.3.2.13.   Условия на околната среда [точка 4.2.6.1]

Специфичен случай за Финландия, Швеция и Норвегия:

Категория „P“ — постоянно

Влажност

Резки промени на температурата на въздуха около возилото се вземат предвид като максимална промяна от 60K.

7.3.2.14.   Аеродинамика на влака

7.3.2.14.1.   Аеродинамични натоварвания върху пътници на перона [точка 4.2.6.2.2]

Специфичен случай за Обединеното кралство

Категория „P“ — постоянно

Влак с пълна дължина, движещ се на открито със скорост v = 200 km/h (или с максималната си експлоатационна скорост, ако тя е по-малка) не трябва да води до скорости на въздуха над стойността u2σ = 11,5 m/s на височина 1,2 m над перона и на разстояние 3 m от средата на коловоза през цялото време на преминаване на влака (включително спътната аеродинамична струя). Височината на перона, използвана при оценката, следва да бъде 915 mm или по-малка. Всички останали условия са дадени в 4.2.6.2.2.

7.3.2.14.2.   Натоварвания от налягане на открито [точка 4.2.6.2.3]

Специфичен случай за Обединеното кралство:

Категория „P“ — постоянно

По модернизираните линии в Обединеното кралство, при всички влакове максимално допустимото изменение в налягането (Δp
  2σ) следва да бъде 665 Pa.

7.3.2.14.3.   Максимални колебания на налягането в тунели [точка 4.2.6.4]

Специфичен случай за Италия:

Категория „P“ — постоянно

С оглед на спецификата на многобройните тунели с напречно сечение 54 m2, през които влаковете се движат със скорост 250 km/h, и тунелите с напречно сечение 82,5 m2, през които влаковете се движат със скорост 300 km/h, влаковeте в експлоатация в италианската мрежа трябва да са съобразени с изискванията, дадени в таблица 24.

Table 24

Изисквания за оперативно съвместим влак при самостоятелно преминаване през ненаклонен тръбовиден тунел (специфичен случай Италия)

| Тип на влака | Габарит | Еталонен случай: | Критерии за еталонния случай | Разрешена максимална скорост
  [km/h] |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Vtr

  [km/h] | Atu

  [m2] | ΔpN

  [Pa] | ΔpN+ΔpFr

  [Pa] | ΔpN+ΔpFr+ΔpT

  [Pa] |
| Vtr,max < 250 km/h | GA или-по-малък | 200 | 53,6 | ≤ 1 750 | ≤ 3 000 | ≤ 3 700 | ≤ 210 |
| GB | 200 | 53,6 | ≤ 1 750 | ≤ 3 000 | ≤ 3 700 | ≤ 210 |
| GC | 200 | 53,6 | ≤ 1 750 | ≤ 3 000 | ≤ 3 700 | ≤ 210 |
| Vtr,max < 250 km/h | GA или-по-малък | 200 | 53,6 | ≤ 1 195 | ≤ 2 145 | ≤ 3 105 | < 250 |
| GB | 200 | 53,6 | ≤ 1 285 | ≤ 2 310 | ≤ 3 340 | < 250 |
| GC | 200 | 53,6 | ≤ 1 350 | ≤ 2 530 | ≤ 3 455 | < 250 |
| Vtr,max ≥ 250 km/h | GA или-по-малък | 250 | 53,6 | ≤ 1 870 | ≤ 3 355 | ≤ 4 865 | 250 |
| Vtr,max ≥ 250 km/h | GA или-по-малък | 250 | 63,0 | ≤ 1 460 | ≤ 2 620 | ≤ 3 800 | > 250 |
| GB | 250 | 63,0 | ≤ 1 550 | ≤ 2 780 | ≤ 4 020 | > 250 |
| GC | 250 | 63,0 | ≤ 1 600 | ≤ 3 000 | ≤ 4 100 | > 250 |

Тип на влака

Габарит

Еталонен случай:

Критерии за еталонния случай

Разрешена максимална скорост

[km/h]

Vtr

[km/h]

Atu

[m2]

ΔpN

[Pa]

ΔpN+ΔpFr

[Pa]

ΔpN+ΔpFr+ΔpT

[Pa]

Vtr,max < 250 km/h

GA или-по-малък

200

53,6

≤ 1 750

≤ 3 000

≤ 3 700

≤ 210

GB

200

53,6

≤ 1 750

≤ 3 000

≤ 3 700

≤ 210

GC

200

53,6

≤ 1 750

≤ 3 000

≤ 3 700

≤ 210

Vtr,max < 250 km/h

GA или-по-малък

200

53,6

≤ 1 195

≤ 2 145

≤ 3 105

< 250

GB

200

53,6

≤ 1 285

≤ 2 310

≤ 3 340

< 250

GC

200

53,6

≤ 1 350

≤ 2 530

≤ 3 455

< 250

Vtr,max ≥ 250 km/h

GA или-по-малък

250

53,6

≤ 1 870

≤ 3 355

≤ 4 865

250

Vtr,max ≥ 250 km/h

GA или-по-малък

250

63,0

≤ 1 460

≤ 2 620

≤ 3 800

> 250

GB

250

63,0

≤ 1 550

≤ 2 780

≤ 4 020

> 250

GC

250

63,0

≤ 1 600

≤ 3 000

≤ 4 100

> 250

Ако дадена влаков състав не удовлетворява стойностите, дадени в таблица 24, правилата за експлоатация на съответния влак се определят с помощта на публикуваните от управителя на инфраструктурата правила.

7.3.2.15.   Пределни характеристики, свързани с външния шум [точка 4.2.6.5]

7.3.2.15.1.   Гранични стойности на шума при престой [точка 4.2.6.5.2]

Специфичен случай за Обединеното кралство и Ирландия:

Категория „P“ — постоянно

За дизелови мотриси, границата за нивото на шума при престой LpAEq,T следва да бъде 77dB(A).

7.3.2.15.2.   Гранични стойности на шума при потегляне [точка 4.2.6.5.3]

Специфичен случай за Обединеното кралство и Ирландия:

Категория „P“ — постоянно

За електрически локомотиви с P<4500 kW на бандажа на колелото, максималният шум при потегляне LpAFmax следва да бъде 84dB(A).

7.3.2.16.   Пожарогасител [точка 4.2.7.2.3.2]

Специфичен случай за Италия:

Категория „Т2“ — временно

За да се вземе предвид продължителността на процеса на актуализиране на националните разпоредби, се разрешава местните влакове, експлоатирани в италианската мрежа по националните трасета да бъдат оборудвани с преносими прахови пожарогасители.

Преносимите прахови пожарогасители следва да бъдат с необходимите характеристики и достатъчно на брой, като трябва да са поставени на подходящите места.

7.3.2.17.   Локомотивни свирки [точка 4.2.7.4.2.1]

Специфичен случай за Финландия:

Категория „P“ — постоянно

Влаковете от категория 2 трябва да са снабдени с локомотивни свирки с два различаващи се тона. Тоновете от предупредителната локомотивна свирка трябва да бъдат разпознавани, като идващи от влак, а не да бъдат подобни на тези от подобни предупредителни устройства, използвани в пътния транспорт или като заводски или други обичайни предупредителни устройства. Следва да се използват две задействани независимо устройства за предупредителна звукова сигнализация. Основните честоти на тоновете на устройството за предупредителна звукова сигнализация следва да бъдат:

| висок тон | : | 800 Hz ± 20 Hz |
| --- | --- | --- |
| нисък тон | : | 460 Hz ± 20 Hz |

висок тон

:

800 Hz ± 20 Hz

нисък тон

:

460 Hz ± 20 Hz

Специфичен случай за Италия:

Категория „Т2“ — временно

За да се вземе предвид продължителността на процеса на актуализиране на националните разпоредби, се разрешава местните влакове, експлоатирани в италианската мрежа по националните трасета да бъдат оборудвани с устройства за звукова сигнализация с основни честоти:

| висок тон | : | 660 Hz ± 15 Hz |
| --- | --- | --- |
| нисък тон | : | 370 Hz ± 10 Hz |

висок тон

:

660 Hz ± 15 Hz

нисък тон

:

370 Hz ± 10 Hz

Нивото на звуковото налягане за тези честоти следва да бъде между 120 dB и 125 dB, при използване на метода за измерване, описан в точка 4.2.7.4.2.

7.3.2.18.   Подсистема „Контрол, управление и сигнализация“ [точка 4.2.7.9]

7.3.2.18.1.   Разположение на колоосите [точка 4.2.7.9.2]

Специфичен случай за Германия:

Категория „P“ — постоянно

Този специфичен случай е специфициран в точка 2.1.5 от приложение А, допълнение 1 към ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“ от 2006 г.

Специфичен случай за Полша и Белгия:

Категория „P“ — постоянно

Този особен случай е специфициран в точка 2.1.6 от приложение А, допълнение 1 към ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“ от 2006 г.

Специфичен случай само за високоскоростните участъци на френската Трансевропейска мрежа и високоскоростните участъци L1 на белгийската Трансевропейска мрежа:

Категория „P“ — постоянно

Този особен случай е специфициран в точка 2.1.8 от приложение А, допълнение 1 към ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“ от 2006 г.

Специфичен случай за Белгия:

Категория „P“ — постоянно

Този особен случай е специфициран в точка 2.1.5 от приложение А, допълнение 1 към ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“ от 2006 г.

Специфичен случай за мрежата с междурелсие 1520/1524 mm

Категория „P“ — постоянно

Този Специфичен случай е специфициран в точка 6.2 от приложение А, допълнение 1 към ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“ от 2006 г.

7.3.2.18.2.   Колела [точка 4.2.7.9.3]

Специфичен случай за Финландия:

Категория „P“ — постоянно

Поради северните климатични условия, във Финландия и Норвегия по принцип за колелетата се използва специален материал. Той е подобен на ER8, но е с повишено съдържание на манган и силиций за подобряване устойчивостта срещу образуване на повърхностни пукнатини. За местното железопътно движение този материал може да бъде използван, ако има споразумение между страните.

Специфичен случай за Франция:

Категория „P“ — постоянно

Този особен случай е специфициран в точка 2.2.2 от приложение А, допълнение 1 към ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“ от 2006 г.

Специфичен случай за Литва:

Категория „P“ — постоянно

Този особен случай е специфициран в точка 2.2.4 от приложение А, допълнение 1 към ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“ от 2006 г.

7.3.2.19.   Пантограф [точка 4.2.8.3.6.]

Специфичен случай за Финландия:

Категория „P“ — постоянно

Влаковете, експлоатирани във финландската мрежа, трябва да бъдат оборудвани с пантограф от 1 950 mm. Профилът на плъзгача на пантографа следва да бъде както е описано по-долу:

| — | Рог, изработен от изолиращ материал (дължина на продължението 200 mm) |
| --- | --- |

—

Рог, изработен от изолиращ материал (дължина на продължението 200 mm)

| — | Минимална дължина на накладката 1 100 mm |
| --- | --- |

—

Минимална дължина на накладката 1 100 mm

| — | Проводяща дължина на плъзгача на пантографа — 1 550 mm |
| --- | --- |

—

Проводяща дължина на плъзгача на пантографа — 1 550 mm

| — | Дължина на плъзгача на пантографа 1 950 mm |
| --- | --- |

—

Дължина на плъзгача на пантографа 1 950 mm

Нормалната височина на контактния проводник е 6 150 mm (минимум 5 600 mm, максимум 6 500 mm).

Плъзгачите на пантографите следва да са с максимална ширина 400 mm в направлението на коловоза.

Специфичен случай за Франция:

Категория Т2

При постояннотокови мрежи, за контактната накладка се разрешава използване на материали мед и стомана.

Категория P

За влаковете по постояннотоковите линии се разрешава да бъдат оборудвани с плъзгач на пантографа с широчина 1 950 mm.

Категория P

За високоскоростните влакове, които трябва да бъдат експлоатирани във Франция и Швейцария, се разрешава да бъдат снабдени с плъзгач на пантографа с широчина 1 450 mm.

Специфичен случай за Германия и Австрия:

Категория „P“ — постоянно

Инвестицията за промяна на съоръженията за въздушната контактна мрежа на линии от категория II и III и в гарите, за изпълнение на изискванията за европейски пантограф 1 600 mm е недопустимо голяма. Влаковете, преминаващи по тези линии, ще трябва да бъдат снабдени с допълнителни пантографи от 1 950 mm за средноскоростна експлоатация до 230 km/h, така че въздушната контактна линия на тези части от трансевропейската мрежа няма да е необходимо да бъде подготвяна за работа с европейския пантограф. В тези зони, при действието на страничен вятър се разрешава максимално странично положение на контактния проводник 550 mm спрямо вертикалата през осевата линия на коловоза. Бъдещите проучвания, касаещи линии от категория II и III, трябва да вземат под внимание европейския пантограф, за доказване уместността на направения избор.

Особен случай за влакове, пътуващи в мрежата на Обединеното кралство:

Категория „P“ — постоянно

За линии от категория II и III, плъзгачите на пантографите не трябва да имат изолиращи рогове, освен ако това не е разрешено за определени трасета в регистъра на инфраструктурата.

За линии от категория II и III, проводящата дължина на плъзгача на пантографа следва да бъде 1 300 mm.

Пантографите следва да имат работен обхват 2,1 m.

Плъзгачите на пантографите следва да са с максимална ширина 400 mm по направлението на коловоза.

Специфичен случай за влакове, пътуващи в шведската мрежа:

Категория „P“ — постоянно

Влаковете, преминаващи по линии категории II и III, следва да бъдат снабдени с допълнителни пантографи от 1 800 mm за средноскоростна експлоатация до 230 km/h.

За железопътното движение през моста Йоресунд за влизане в Швеция, са разрешени пантографи 1 950 mm.

Капацитивен фактор на мощността при напрежение над 16,5 kV не се допуска, тъй като има опасност да стане трудно или невъзможно другите железопътни возила да използват рекуперативно спиране поради прекалено високото напрежение на контактната мрежа.

В рекуперативен режим (електрическо спиране), влакът не трябва да има поведение на кондензатор, отдаващ реактивна мощност над 60 kVAr при каквато и да е връщана в контактната мрежа мощност, т.е. капацитивният фактор на мощността е забранен по време на рекуперативен режим. Недопускането на капацитивна реактивна мощност над 60 kVAr трябва да даде възможност за включване на филтри от страната Високо Напрежение на влака/тяговата единица. Тези филтри не трябва да надвишават 60 kVAr капацитивна реактивна мощност за основната честота.

Специфичен случай за влаковете, пътуващи по испанската мрежа:

Категория „P“ — постоянно

На някои линии от категория II и III и в гари, европейският пантограф 1 600 mm не се разрешава. Влаковете, преминаващи по тези линии, следва да бъдат снабдени с допълнителни пантографи от 1 950 mm за средноскоростна експлоатация до 230 km/h.

Необходимата инвестиция за промяна на въздушната контактна линия на линии от категория II и III, както и в гарите, за отговаряне на изискванията на европейския пантограф 1 600 mm е прекалено голяма. Влаковете, преминаващи по тези линии следва да бъдат снабдени с допълнителни пантографи от 1 950 mm за средноскоростна експлоатация до 230 km/h, така че да не е необходимо контактните мрежи в тези части от трансевропейската мрежа да се подготвят за работа с европейския пантограф. При страничен вятър в тези зони е допустимо максималното странично изместване на контактния проводник спрямо вертикалата през осевата линия на коловоза да бъде 550 mm. Бъдещите проучвания, касаещи линии от категория II и III, трябва да вземат под внимание европейския пантограф, за доказване уместността на направения избор.

Габарити на пантографа

За линии от категория II и III, пантографите на возилата, използвани в Обединеното кралство, следва да бъдат в границите на габарита, определен на диаграмата по-долу. Това e абсолютен габарит, а не еталонен профил, подлежащ на корекции. Начинът на доказване на съответствието е открит въпрос.

Обвивката на пантографа

Image

Диаграмата показва най-външната обвивка, в границите на която трябва да остава напречното движение на плъзгача на пантографа. Обвивката следва да се намира в крайните положения на средната линия на коловоза, възможни поради допуските на коловоза, като самите оси не се включват. Обвивката не е еталонен профил.

При всички скорости, по-ниски от предписаната за линията скорост, при максимално надвишение в крива, при максимална скорост на вятъра, при която е разрешена експлоатация без ограничения, и при пределната скорост на вятъра, определени в регистъра на инфраструктурата:

| W = 990 mm, | когато H ≤ 4 300 mm; |
| --- | --- |

W = 990 mm,

когато H ≤ 4 300 mm;

и

| W′ = 990 + (0,040 × (H — 4 300)) mm, | когато H > 4 300 mm. |
| --- | --- |

W′ = 990 + (0,040 × (H — 4 300)) mm,

когато H > 4 300 mm.

където:

H = височина на най-високата точка от обвивката над ниво глава релса (в mm). Размерът представлява сбор от височината на контактния проводник и свободното разстояние за повдигане на проводника.

Трябва да се предвиди допълнителен допуск за износването на контактните накладки.

Особен случай Италия:

Категория „P“ — постоянно

За високоскоростните влакове, които трябва да бъдат експлоатирани във Италия и Швейцария, се разрешава да бъдат снабдени с плъзгач на пантографите с широчина 1 450 mm.

7.3.2.20.   Интерфейси със системата „Контрол, управление и сигнализация“ [точка 4.2.8.3.8]

Специфичен случай Белгия:

Категория „P“ — постоянно

Този особен случай е специфициран в точка 3.6.1 от приложение А, допълнение 1 към ТСОС „Контрол, управление и сигнализация“ от 2006 г

7.3.2.21.   Връзки на системата за изпразване на тоалетни [точка 4.2.9.3]

Специфичен случай за Финландия:

Категория „P“ — постоянно

Съединенията за изпразване и измиване и техните уплътнения трябва да отговарят съответно на фигури M VI1 и M VI2 от приложение M IV.

7.3.2.22.   Адаптери (преходници) за пълнене с вода [точка 4.2.9.5.]

Специфичен случай за Финландия:

Категория „P“ — постоянно

Адаптoрите за пълнене на вода трябва да бъдат, както е показано на фигура M VII3 от приложение M VII.

7.3.2.23.   Стандарти за пожарна безопасност [точка 7.1.6]

Специфичен случай за Испания

Категория „T“ — временно

До публикуването на EN 45545—2 се прилагат испанските правилници за пожарна безопасност (DT-PCI/5A).

---

(1)  В случаите, когато не е възможно натоварване на влака, се допускат други методи, като например симулация чрез изолиране на по-голям брой спирачни устройства, стига това да не води до поява на съществени грешки в процедурата.

(2)  Стойности на фактора на мощността над 0,8 водят до по-добри технико-икономически показатели, поради намалена необходимост от стационарни съоръжения за компенсация.

(3)  Модули А1 и H1 са разрешени за съществуващи решения само при условията, посочени в точка 6.1.3.

ПРИЛОЖЕНИЯ КЪМ ТСОС

Подсистема „Подвижен състав“

| ПРИЛОЖЕНИЕ A | Пасивна безопасност — удароустойчивост |
| --- | --- |

ПРИЛОЖЕНИЕ A

| А.1. | Подробно описание на изискванията за статична и пасивна безопасност |
| --- | --- |

А.1.

| А1.1. | Подробни гранични механични характеристики за статично съпротивление |
| --- | --- |

А1.1.

| A.1.2. | Подробни гранични механични характеристики за здравина на пасивната безопасност |
| --- | --- |

A.1.2.

| А.1.2.1. | Определение за маса |
| --- | --- |

А.1.2.1.

| А.1.2.2. | Динамична якост |
| --- | --- |

А.1.2.2.

| А.1.2.3. | Критерии за оценка |
| --- | --- |

А.1.2.3.

| А.2. | Подробна спецификация за пасивна безопасност |
| --- | --- |

А.2.

| А.3. | Критерии за приемане |
| --- | --- |

А.3.

| А.3.1. | Намаляване на риска от покачване един върху друг |
| --- | --- |

А.3.1.

| А.3.2. | Ограничение за отрицателно ускорение |
| --- | --- |

А.3.2.

| А.3.3. | Запазване на пространството за оцеляване и конструктивната цялост на зоните, заемани от пътници |
| --- | --- |

А.3.3.

| А.3.4. | Защита от ниски препятствия |
| --- | --- |

А.3.4.

| А.4. | Метод на утвърждаване |
| --- | --- |

А.4.

| A.4.1. | Процес: |
| --- | --- |

A.4.1.

| A.4.2. | Спецификации на изпитванията |
| --- | --- |

A.4.2.

| A.4.3. | Критерии за приемане на калибрирането |
| --- | --- |

A.4.3.

| А.5. | Дефиниране на препятствията |
| --- | --- |

А.5.

| A.5.1. | За сблъсъци между влак и 80-тонен вагон с буфери: |
| --- | --- |

A.5.1.

| A.5.2. | Сблъсъци между влак и тежко препятствие при пресичане на ниво |
| --- | --- |

A.5.2.

| ПРИЛОЖЕНИЕ Б | Антропометрични данни и видимост напред на машинистите |
| --- | --- |

ПРИЛОЖЕНИЕ Б

| Б.1. | Общи положения |
| --- | --- |

Б.1.

| Б.2. | Антропометрични данни за машинистите |
| --- | --- |

Б.2.

| Б.3. | Разположение на сигнала по отношение на кабината на машиниста. |
| --- | --- |

Б.3.

| Б.4. | Еталонни позиции на очите на машиниста |
| --- | --- |

Б.4.

| ПРИЛОЖЕНИЕ В | Габарит UK1 (издание2) |
| --- | --- |

ПРИЛОЖЕНИЕ В

| В.1. | Профили UK1 (издание 2) |
| --- | --- |

В.1.

| В.2. | Долен сектор на профил UK1 [a] под 1 100 mm над ниво глава релса |
| --- | --- |

В.2.

| В.3. | Горен сектор профил uk1[b] над 1 100 mm над ниво глава релса |
| --- | --- |

В.3.

| В.4. | Горен сектор профил uk1[d] над 1 1001 100 mm над ниво глава релса |
| --- | --- |

В.4.

| В.5. | Координати за профил uk1[a] |
| --- | --- |

В.5.

| В.6. | Прилагане на профил uk1[b] |
| --- | --- |

В.6.

| В.7. | Прилагане на профил uk1[d] |
| --- | --- |

В.7.

| В.8. | Изчисление на намалението на ширината |
| --- | --- |

В.8.

| ПРИЛОЖЕНИЕ Г | Оценка на съставните елементи на оперативната съвместимост |
| --- | --- |

ПРИЛОЖЕНИЕ Г

| Г.1. | Обхват |
| --- | --- |

Г.1.

| Г.2. | Характеристики |
| --- | --- |

Г.2.

| ПРИЛОЖЕНИЕ Д | Оценка на подсистемата на подвижния състав |
| --- | --- |

ПРИЛОЖЕНИЕ Д

| Д.1. | Обхват |
| --- | --- |

Д.1.

| Д.2. | Характеристики и модули |
| --- | --- |

Д.2.

| ПРИЛОЖЕНИЕ Е | Процедури за оценяване на съответствието и годността за употреба |
| --- | --- |

ПРИЛОЖЕНИЕ Е

| Е.1. | Списък на модулите |
| --- | --- |

Е.1.

| Е.2. | Модули за съставни елементи на оперативната съвместимост |
| --- | --- |

Е.2.

| E.2.1. | Вътрешен контрол на производството |
| --- | --- |

E.2.1.

| Е.2.2. | Вътрешен контрол на проекта с проверка на производството |
| --- | --- |

Е.2.2.

| Е.2.3. | Модул B: Изследване за тип |
| --- | --- |

Е.2.3.

| Е.2.4. | Mодул C: Съответствие по тип |
| --- | --- |

Е.2.4.

| E.2.5. | Модул D: истема за управление на качеството в производството |
| --- | --- |

E.2.5.

| Е.2.6. | Модул F: Проверка на продукта |
| --- | --- |

Е.2.6.

| Е.2.7. | Модул H1: Пълна система за управление на качеството |
| --- | --- |

Е.2.7.

| Е.2.8. | Модул H2: Пълна система за управление на качеството с проверка на проекта |
| --- | --- |

Е.2.8.

| Е.2.9. | Модул V: Утвърждаване на типа при експлоатационни условия (годност за употреба) |
| --- | --- |

Е.2.9.

| Е.3. | Модули за проверката на ео на подсистемите |
| --- | --- |

Е.3.

| Е.3.1. | Модул SB: Изследване на типа |
| --- | --- |

Е.3.1.

| Е.3.2. | Модул SD: Система за управление на качеството в производството |
| --- | --- |

Е.3.2.

| Е.3.3. | Модул SF: Потвърждаване на продукта |
| --- | --- |

Е.3.3.

| Е.3.4. | Модул SH2: Пълна система за управление на качеството с изследване на проекта |
| --- | --- |

Е.3.4.

| E.4. | Оценка на мерките по поддържането: процедура за оценка на съответствието |
| --- | --- |

E.4.

| ПРИЛОЖЕНИЕ Ж | Влияние на страничните ветрове |
| --- | --- |

ПРИЛОЖЕНИЕ Ж

| Ж.1. | Общи положения |
| --- | --- |

Ж.1.

| Ж.2. | Въведение |
| --- | --- |

Ж.2.

| Ж.3. | Общи принципи |
| --- | --- |

Ж.3.

| Ж.4. | Област на приложение |
| --- | --- |

Ж.4.

| Ж.5. | Оценка на характеристичните криви на вятъра |
| --- | --- |

Ж.5.

| Ж.5.1. | Определяне на аеродинамичните свойства |
| --- | --- |

Ж.5.1.

| Ж.5.1.1. | Общи положения |
| --- | --- |

Ж.5.1.1.

| Ж.5.1.2. | Изисквания към изпитването в аеродинамичен тунел |
| --- | --- |

Ж.5.1.2.

| Ж.5.1.2.1. | Размери на изпитваното сечение |
| --- | --- |

Ж.5.1.2.1.

| Ж.5.1.2.2. | Степен на турбулентност |
| --- | --- |

Ж.5.1.2.2.

| Ж.5.1.2.3. | Граничен слой |
| --- | --- |

Ж.5.1.2.3.

| Ж.5.1.2.4. | Число на Рейнолдс |
| --- | --- |

Ж.5.1.2.4.

| Ж.5.1.2.5. | Измервателно оборудване |
| --- | --- |

Ж.5.1.2.5.

| Ж.5.1.3. | Изисквания към модела |
| --- | --- |

Ж.5.1.3.

| Ж.5.1.4. | Изисквания към изпитвателната програма |
| --- | --- |

Ж.5.1.4.

| Ж.5.2. | Описание на сценарий с вятър0 |
| --- | --- |

Ж.5.2.

| Ж.5.3. | Изчисляване на характеристиките на турбулентността |
| --- | --- |

Ж.5.3.

| Ж.5.3.1. | Интензивност на турбулентността |
| --- | --- |

Ж.5.3.1.

| Ж.5.3.2. | Времетраене на порива на вятъра |
| --- | --- |

Ж.5.3.2.

| Ж.5.3.3. | Извеждане на резултантното изменение във времето на порива на вятъра |
| --- | --- |

Ж.5.3.3.

| Ж.5.4. | Определяне на динамиката на возилото |
| --- | --- |

Ж.5.4.

| Ж.5.4.1. | Общи положения |
| --- | --- |

Ж.5.4.1.

| Ж.5.4.2. | Моделиране |
| --- | --- |

Ж.5.4.2.

| Ж.5.4.3. | Проверка на модела на возилото |
| --- | --- |

Ж.5.4.3.

| Ж.6. | Аеродинамични сили и моменти, като входящи параметри за многокорпусната симулация (MBS) |
| --- | --- |

Ж.6.

| Ж.7. | Изчисляване и представяне на характеристични криви на вятъра |
| --- | --- |

Ж.7.

| Ж.7.1. | Оценяване на критерия |
| --- | --- |

Ж.7.1.

| Ж.7.2. | Изчисляване на стойностите на вятъра и пределно допустимите стойности за ΔQ/Q0 |
| --- | --- |

Ж.7.2.

| Ж.7.3. | Разглеждане на различни ъгли на вятъра |
| --- | --- |

Ж.7.3.

| Ж.7.4. | Представяне на характеристиките на вятъра с отделни точки |
| --- | --- |

Ж.7.4.

| Ж.7.4.1. | Возило по прав коловоз |
| --- | --- |

Ж.7.4.1.

| Ж.7.4.2. | Возило, движещо се в крива |
| --- | --- |

Ж.7.4.2.

| Ж.8. | Задължителна документация |
| --- | --- |

Ж.8.

| ПРИЛОЖЕНИЕ З | Предни и задни светлини |
| --- | --- |

ПРИЛОЖЕНИЕ З

| З.1. | Определения |
| --- | --- |

З.1.

| З.2. | Предни светлини |
| --- | --- |

З.2.

| З.3. | Задни светлини |
| --- | --- |

З.3.

| З.4. | Типово изпитване за съответствие на съставен елемент на оперативната съвместимост |
| --- | --- |

З.4.

| ПРИЛОЖЕНИЕ I | Информация, изисквана в съдържанието на „регистъра на подвижния състав“. |
| --- | --- |

ПРИЛОЖЕНИЕ I

| И.1. | Общи сведения |
| --- | --- |

И.1.

| И.2. | Раздел а: определение за обхвата на регистъра на подвижния състав |
| --- | --- |

И.2.

| И.3. | Раздел б: наименования на участващите страни |
| --- | --- |

И.3.

| И.4. | Раздел в: оценка за съответствие |
| --- | --- |

И.4.

| И.5. | Раздел г: характеристики на подвижния състав |
| --- | --- |

И.5.

| И.5.1. | Подраздел Г.1 за подсистемата „Подвижен състав“ |
| --- | --- |

И.5.1.

| И.5.2. | Подраздел Г.2 за подсистемата „Контрол, управление и сигнализация“ |
| --- | --- |

И.5.2.

| И.5.3. | Подраздел Г.3 за подсистемата „Енергия“ |
| --- | --- |

И.5.3.

| И.6. | Раздел е: данни относно поддържането |
| --- | --- |

И.6.

| ПРИЛОЖЕНИЕ Й | Характеристики на предното стъкло |
| --- | --- |

ПРИЛОЖЕНИЕ Й

| J.1. | Оптични свойства |
| --- | --- |

J.1.

| Й.1.1. | Оптично изкривяване |
| --- | --- |

Й.1.1.

| Й.1.2. | Вторични изображения |
| --- | --- |

Й.1.2.

| Й.1.3. | Тониране |
| --- | --- |

Й.1.3.

| Й.1.4. | Прозрачност |
| --- | --- |

Й.1.4.

| Й.1.5. | Цветност |
| --- | --- |

Й.1.5.

| Й.2. | Конструктивни изисквания |
| --- | --- |

Й.2.

| Й.2.1. | Удари |
| --- | --- |

Й.2.1.

| Й.2.2. | Раздробяване |
| --- | --- |

Й.2.2.

| ПРИЛОЖЕНИЕ К | Спряг |
| --- | --- |

ПРИЛОЖЕНИЕ К

| К.1. | Схема на спряга |
| --- | --- |

К.1.

| К.2. | Теглителният спряг, използван за възстановителни и спасителни операции |
| --- | --- |

К.2.

| К.2.1. | Дефиниции на термини |
| --- | --- |

К.2.1.

| К.2.2. | Общи условия |
| --- | --- |

К.2.2.

| К.2.2.1. | Скорости |
| --- | --- |

К.2.2.1.

| К.2.2.2. | Спирачки |
| --- | --- |

К.2.2.2.

| К.2.2.3. | Главна пневматична връзка |
| --- | --- |

К.2.2.3.

| К.2.2.4. | Процес на прикачване |
| --- | --- |

К.2.2.4.

| K.2.2.5. | Условия за разкачване |
| --- | --- |

K.2.2.5.

| К.2.3. | Теглене на влак, снабден с автоматичен спряг, чрез теглителен спряг |
| --- | --- |

К.2.3.

| К.2.3.1. | Общи условия |
| --- | --- |

К.2.3.1.

| К.2.3.2. | Условия за прикачване |
| --- | --- |

К.2.3.2.

| К.2.4. | Теглене на влак, снабден с теглителна кука, чрез теглителен спряг |
| --- | --- |

К.2.4.

| К.2.4.1. | Общи условия |
| --- | --- |

К.2.4.1.

| К.2.4.2. | Условия за съединяване на возилата |
| --- | --- |

К.2.4.2.

| ПРИЛОЖЕНИ Л | Аспекти, неспецифицирани в ТСОС за високоскоростния подвижен състав и за които се изисква нотифициране на националните правила. |
| --- | --- |

ПРИЛОЖЕНИ Л

| ПРИЛОЖЕНИЕ M | Експлоатационни ограничения за геометричните размери на колелата и колоосите |
| --- | --- |

ПРИЛОЖЕНИЕ M

| ПРИЛОЖЕНИЕ М I | Не се използва |
| --- | --- |

ПРИЛОЖЕНИЕ М I

| ПРИЛОЖЕНИЕ М II | Не се използва |
| --- | --- |

ПРИЛОЖЕНИЕ М II

| ПРИЛОЖЕНИЕ М III | Не се използва |
| --- | --- |

ПРИЛОЖЕНИЕ М III

| ПРИЛОЖЕНИЕ М IV | Уплътнения за системата за изпразване на тоалетните |
| --- | --- |

ПРИЛОЖЕНИЕ М IV

| ПРИЛОЖЕНИЕ М V | Връзки за пълнене на резервоарите за вода |
| --- | --- |

ПРИЛОЖЕНИЕ М V

| ПРИЛОЖЕНИЕ М VI | Връзки за системата за изпразване на тоалетните, монтирана на подвижния състав |
| --- | --- |

ПРИЛОЖЕНИЕ М VI

| ПРИЛОЖЕНИЕ Н | Условия за измерване на шума |
| --- | --- |

ПРИЛОЖЕНИЕ Н

| Н.1. | Отклонения от en iso 3095:2005 |
| --- | --- |

Н.1.

| Н.1.1. | Шум при престой |
| --- | --- |

Н.1.1.

| Н.1.2. | Шум при потегляне |
| --- | --- |

Н.1.2.

| Н.1.3. | Шум при преминаване |
| --- | --- |

Н.1.3.

| Н.1.4. | Еталонен коловоз за измерване на шума при преминаване |
| --- | --- |

Н.1.4.

| Н.2. | Определяне на динамичните показатели на еталонните коловози |
| --- | --- |

Н.2.

| Н.2.1. | Процедура на измерване |
| --- | --- |

Н.2.1.

| Н.2.2. | Измервателна система |
| --- | --- |

Н.2.2.

| Н.2.3. | Обработка на данните |
| --- | --- |

Н.2.3.

| Н.2.4. | Протокол от изпитването |
| --- | --- |

Н.2.4.

| ПРИЛОЖЕНИЕ О | Защитно заземяване на металните части на возилата |
| --- | --- |

ПРИЛОЖЕНИЕ О

| O.1. | Принципи на заземяването |
| --- | --- |

O.1.

| O.2. | Заземяване на коша на возилата |
| --- | --- |

O.2.

| O.3. | Заземяване на частите на возилото |
| --- | --- |

O.3.

| О.4. | Заземяване на електрическите инсталации |
| --- | --- |

О.4.

| O.5. | Антени |
| --- | --- |

O.5.

| ПРИЛОЖЕНИЕ П | Метод за изчисляване на отрицателните ускорения при влошен режим и неблагоприятни климатични условия |
| --- | --- |

ПРИЛОЖЕНИЕ П

| П.1. | Въведение |
| --- | --- |

П.1.

| П.2. | Формулиране на изпитанията |
| --- | --- |

П.2.

| П.2.1. | Условия за провеждане на изпитването |
| --- | --- |

П.2.1.

| П.2.1.1. | Резултати от динамичните изпитания: |
| --- | --- |

П.2.1.1.

| П.2.1.2. | Динамични изпитания за спирачки, зависещи от сцеплението |
| --- | --- |

П.2.1.2.

| П.2.1.3. | Изпитване на стенд за определяне на ефектите от намалено триене |
| --- | --- |

П.2.1.3.

| П.2.2 | Изпитване на стенд за определяне на ефектите от намалено триене |
| --- | --- |

П.2.2

| П.3. | Изчисления за отрицателното ускорение |
| --- | --- |

П.3.

| П.3.1 | Определяне на спирачните усилия F |
| --- | --- |

П.3.1

| П.3.2 | Определяне на kw – коефициент на намаляване поради влошено сцепление |
| --- | --- |

П.3.2

| П.3.3. | Определяне на kh — коефициент на намаляване поради намалено триене |
| --- | --- |

П.3.3.

| П.3.4. | Decelerations calculations |
| --- | --- |

П.3.4.

| ПРИЛОЖЕНИЕ Р | Обозначаване на кутията, в която е разположено оборудването за поставяне отново в готовност на внезапната спирачка |
| --- | --- |

ПРИЛОЖЕНИЕ Р

| ПРИЛОЖЕНИЕ С | Специфичен случай — габарит във Финландия |
| --- | --- |

ПРИЛОЖЕНИЕ С

| С.1. | Общи правила |
| --- | --- |

С.1.

| С.2. | Долна част на возилото |
| --- | --- |

С.2.

| С.3. | Части на возилото в близост до реборда на колелата |
| --- | --- |

С.3.

| С.4. | Широчина на возилото |
| --- | --- |

С.4.

| С.5. | Долно стъпало и врати за достъп с отваряне навън за пътнически вагони и мотриси |
| --- | --- |

С.5.

| С.6. | Пантографи и неизолирани части под напрежение по покривите |
| --- | --- |

С.6.

| С.7. | Правила и последни инструкции |
| --- | --- |

С.7.

ДОПЪЛНЕНИЕ С.А.

ДОПЪЛНЕНИЕ С.Б1

ДОПЪЛНЕНИЕ С.Б2

ДДОПЪЛНЕНИЕ С.Б3

ДОПЪЛНЕНИЕ С.В

ДОПЪЛНЕНИЕ С.Г1

ДОПЪЛНЕНИЕ С.Г2

Допълнение С.Д Пантограф и неизолирани части под напрежение

ПРИЛОЖЕНИЕ A

Пасивна безопасност — удароустойчивост

А.1.   Подробно описание на изискванията за статична и пасивна безопасност

А.1.1.   Подробни гранични механични характеристики за статично съпротивление

Подробните гранични механични характеристики за масата и статичното съпротивление са описани в стандарт EN12663:2000, като надлъжните и вертикални статични натоварвания на кошовете на возилата съответстват най-малко на категория P-II.

Оценка за натоварването от налягането се прави като се използва статичното изискване, определено в т. 4.2.6.4 от настоящата ТСОС.

A.1.2.   Подробни гранични механични характеристики за здравина на пасивната безопасност

А.1.2.1.   Определение за маса

Масата включва 50 % от масата на седящите пътници, фиксирана към пода на коша на возилото.

А.1.2.2.   Динамична якост

За сертифициране на пасивната безопасност трябва да се приложат четири проектни сценария на сблъсък, отчитащи всички комбинации за конфигурация на челото (права линия, без спирачки).

| — | Сценарий 1

  Сблъсък между два еднакви влака (мотрисни или определен влаков състав) при относителна скорост 36 km/h, |
| --- | --- |

—

Сценарий 1

Сблъсък между два еднакви влака (мотрисни или определен влаков състав) при относителна скорост 36 km/h,

| — | Сценарий 2

  Сблъсък между влак (мотрисен или определен влаков състав) и железопътно возило, оборудвано с буфери, при скорост 36 km/h. Железопътното возило трябва да е четириосен товарен вагон с маса 80 тона, както е определено в точка А 5. |
| --- | --- |

—

Сценарий 2

Сблъсък между влак (мотрисен или определен влаков състав) и железопътно возило, оборудвано с буфери, при скорост 36 km/h. Железопътното возило трябва да е четириосен товарен вагон с маса 80 тона, както е определено в точка А 5.

| — | Сценарий 3

  Сблъсък при скорост 110 km/h, на железопътен прелез с препятствие еквивалентно на 15-тонен камион, както е определено в точка А 5. |
| --- | --- |

—

Сценарий 3

Сблъсък при скорост 110 km/h, на железопътен прелез с препятствие еквивалентно на 15-тонен камион, както е определено в точка А 5.

| — | Сценарий 4

  Сблъсък с малко или ниско препятствие като кола или животно, мерки за който са определяне на характеристиките на плуг за отклоняване на препятствия. |
| --- | --- |

—

Сценарий 4

Сблъсък с малко или ниско препятствие като кола или животно, мерки за който са определяне на характеристиките на плуг за отклоняване на препятствия.

А.1.2.3.   Критерии за оценка

Ако се прави оценка на локомотив, тягова челна част или пътнически вагон с кабина за управление, трябва да се използва определен влаков състав. При проектирането за удароустойчивост на локомотив, тягова челна част или пътнически вагон с кабина за управление, те трябва винаги да се приемат за водещи.

Ако се прави оценка на влак с различни челни возила, вземат се предвид само еднакви возила при изчисляване на сценарий 1.

Ако се прави оценка на пътнически вагон, се използва определен влаков състав, в който вагонът се счита за разположен зад локомотива, тяговата челна част или пътническия вагон с кабина за управление.

Във всички случаи, определеният влаков състав, за който се прави утврърждаване, трябва да е ясно определен.

Всички возила, съответстващи на настоящата ТСОС и отговарящи на следните характеристики за пръв пътнически вагон след водещото возило на определения влаков състав, се приемат за ползване в оперативно съвместими влакове без по-нататъшно сертифициране на влака.

| — | Масата трябва да е равна или по-малка от масата на първия пътнически вагон след водещото возило на определения влаков състав. |
| --- | --- |

—

Масата трябва да е равна или по-малка от масата на първия пътнически вагон след водещото возило на определения влаков състав.

| — | Максималната сила трябва да е равна или по-малка от максималната сила на първия пътнически вагон след водещото возило на определения влаков състав. |
| --- | --- |

—

Максималната сила трябва да е равна или по-малка от максималната сила на първия пътнически вагон след водещото возило на определения влаков състав.

| — | Средната сила трябва да е равна или по-малка от средната сила, приложена на водещото возило от първия пътнически вагон на определения влаков състав, разположен след това водещо возило. С цел да се сравнят средните нива според хода на деформацията, трябва да се използват характеристиките „енергия-ход“. Кривата „енергия-ход“ трябва да е същата или по-ниско разположена от тази на возилото за сравнение. |
| --- | --- |

—

Средната сила трябва да е равна или по-малка от средната сила, приложена на водещото возило от първия пътнически вагон на определения влаков състав, разположен след това водещо возило. С цел да се сравнят средните нива според хода на деформацията, трябва да се използват характеристиките „енергия-ход“. Кривата „енергия-ход“ трябва да е същата или по-ниско разположена от тази на возилото за сравнение.

А.2.   Подробна спецификация за пасивна безопасност

Рискът от покачване един върху друг трябва да се намали в краищата на влака и между возилата, съставляващи влака.

Силите, получени в зоните на смачкване, не трябва да се превърнат в средни отрицателни ускорения, надвишаващи критериите за приемане, посочени в точка А.3, за зоните със седящи места и пространствата за оцеляване.

При всички сценарии, заеманите зони не трябва да получават никакви деформации или прониквания, които да нарушат проектираното пространство за оцеляване и конструктивната цялост на зоните, заемани от пътници.

В предния край на влака трябва да се постави плуг за отклоняване на препятствия, за да се намали вероятността обекти като леки автомобили и големи животни да предизвикат дерайлиране.

Кабините на водачите в краищата на возилата трябва да имат най-малко една врата или преход, позволяващи достъп на спасителните служби при извънредни ситуации.

Критериите за приемане са описани в точка А.3 и процедурата за утвърждаване се провежда в съответствие с точка А.4.

А.3.   Критерии за приемане

А.3.1.   Намаляване на риска от покачване един върху друг

Критерият за приемане по отношение на ограничаване на покачването един върху друг е една допълнителна симулация на сценарий 1 да покаже, че при условията на първоначално вертикално отместване от 40 mm, няма повдигане на всички колооси на дадена талига и че изискванията към пространствата за оцеляване и ограничението за отрицателно ускорение са спазени. Само тези критерии са достатъчни за утвърждаване на съпротивлението на покачване на един върху друг.

А.3.2.   Ограничение за отрицателно ускорение

Критерият за приемане за средно отрицателно ускорение в заеманите зони е 5g. Продължителността, за която се изчислява средната стойност отговаря на времето от момента, в който нетната контактна сила за пръв път надмине нула, до момента, в който нетната контактна сила стане нула (за пръв път), за всички участващи в сблъсъка возила на влака.

А.3.3.   Запазване на пространството за оцеляване и конструктивната цялост на зоните, заемани от пътници

Кабината на машиниста трябва да има пространство за оцеляване за машиниста, запазващо секция с минимална дължина 0,75 m.

Критериите за приемане по отношение на целостта на зоните, заемани от пътници са, да се ограничи всяко намаляване на коша на не повече от 1 % на 5 m от първоначална дължина (без да се считат зоните за смачкване), или пластичната деформация в тези защитени зони да е по-малка от 10 %.

Ако прилежащи зони за временно заемане, както са определени в точка 4.2.2.3.2, с напречен размер по-голям от 250 mm, се използват като зони за смачкване, то в такава зона всяко надлъжно светло разстояние не трябва да се намали с повече от 30 %.

Следната диаграма посочва примери на зони, за които са в сила изискванията за надлъжно светло разстояние:

Image

А.3.4.   Защита от ниски препятствия

В предния край на влака се монтира плуг за отклоняване на препятствия, като долният му ръб е възможно най-ниско, доколкото позволява габарита, и който се утвърждава, ако отговаря поотделно на всяко от следните надлъжни статични изисквания:

| — | 300 kN в осовата линия. |
| --- | --- |

—

300 kN в осовата линия.

| — | 250 kN на 750 mm от осовата линия. |
| --- | --- |

—

250 kN на 750 mm от осовата линия.

Хоризонталната сила трябва да се приложи върху площ най-много от 500 mm на 500 mm. (Както го позволява обвивката на движението на спряга и максималната съответстваща площ на плуга за отклоняване на препятствия).

Височината на резултантната сила не трябва да е на повече от 500 mm над ниво глава релса.

От тези натоварвания не трябва да се получава постоянна деформация. Статичното съпротивление на плуга за отклоняване на препятствия трябва да е в съответствие с точка 3.4.2 от EN12663:2000.

А.4.   Метод на утвърждаване

A.4.1.   Процес:

Целите за пасивна безопасност са дадени за цял влак. Непрактично е да се оценява поведението на цял влак чрез изпитване, поради това постигането на целите ще се утвърждава чрез динамично симулиране, което съответства на проектните сценарии на сблъсък. Използването само на цифрова симулация е достатъчно за точно предсказване на поведението на конструкцията в зоните с ограничена деформация. От друга страна в зоните за смачкване програмата на утвърждаване трябва да включва потвърждение на цифровите модели с подходящи изпитвания (комбиниран метод).

Основните стъпки при такъв комбиниран метод при новопроектирана конструкция са дадени по-долу.

| — | Стъпка 1: Изпитване на неконструктивни поглъщащи устройства и зони за смачкване:
  С цел да се осигури ефикасност на елементите за удароустойчивост и да се осигурят входни данни за калиброване, трябва да се проведе динамично изпитване на изпитателни образци в пълен размер.
  Постановката на изпитване трябва да се определи като се цели следното:






  — | да отговаря възможно най-точно на един от сценариите |
| --- | --- | --- |

—

Стъпка 1: Изпитване на неконструктивни поглъщащи устройства и зони за смачкване:

С цел да се осигури ефикасност на елементите за удароустойчивост и да се осигурят входни данни за калиброване, трябва да се проведе динамично изпитване на изпитателни образци в пълен размер.

Постановката на изпитване трябва да се определи като се цели следното:

—

да отговаря възможно най-точно на един от сценариите

| — | калибрирането да е лесно |
| --- | --- |

—

калибрирането да е лесно

| — | да се използва максималния капацитет за поглъщане на енергия |
| --- | --- |

—

да се използва максималния капацитет за поглъщане на енергия

| — | да покаже съответстващо/специално поведение на концепцията |
| --- | --- |

—

да покаже съответстващо/специално поведение на концепцията

| — | Стъпка 2: Калибриране на цифровия модел на конструкцията:
  След провеждане на изпитването с истински размери, описано в стъпка 1, производителят калибрира цифровия модел, като сравнява резултатите от изпитването и съответната цифрова симулация.
  Утвърждаването на модела трябва да използва две съществени фази при сравняването на изпитването и цифровата симулация:






  — | цялостно поведение на конструкцията, зони, в които се появяват пластични деформации, и последователност на явлението поглъщане на енергията, |
| --- | --- | --- |

—

Стъпка 2: Калибриране на цифровия модел на конструкцията:

След провеждане на изпитването с истински размери, описано в стъпка 1, производителят калибрира цифровия модел, като сравнява резултатите от изпитването и съответната цифрова симулация.

Утвърждаването на модела трябва да използва две съществени фази при сравняването на изпитването и цифровата симулация:

—

цялостно поведение на конструкцията, зони, в които се появяват пластични деформации, и последователност на явлението поглъщане на енергията,

| — | подробен анализ на всички резултати от изпитването и по-специално на силите и изместванията на важни точки от конструкцията. |
| --- | --- |

—

подробен анализ на всички резултати от изпитването и по-специално на силите и изместванията на важни точки от конструкцията.

| — | Стъпка 3: Цифрово симулиране на проектните сценарии на сблъсък:
  Трябва да се създаде 3D модел на конструкцията на всяко возило, което ще бъде подложено на пластична деформация.
  Този модел трябва да включва кабината на машиниста или деформиращите се части в края на возилото, калибриран модел от стъпка 2 и пълен 3D модел на останалата част от конструкцията на коша (обикновено моделът само на първото или на първите две возила трябва да включва подробни елементи за поглъщане на енергията и деформиращата се конструкция. Оставащите возила от влака могат да се представят като системи от съсредоточена маса/пружина и т.н., представляващи тяхното общо поведение).
  Ако кошовете са симетрични спрямо средната линия, е допустимо да се възприеме половин модел.
  Накрая се провеждат симулации на пълните проектни сценарии на сблъсък, за да се одобрят возилата по изискванията на настоящата ТСОС. За да се утвърди поведението в точката на съприкосновение, пълният модел на влаковия състав трябва да съдържа утвърдените модели на возилата от стъпка 2, като останалите возила от влаковия състав са представени в опростена форма.
  Допустимо е да се използва съкратена програма за утвърждаване, ако са направени модификации на вече проверен проект и ако:






  — | коефициентът на сигурност върху изискванията е достатъчен да покрие всички неясноти; и |
| --- | --- | --- |

—

Стъпка 3: Цифрово симулиране на проектните сценарии на сблъсък:

Трябва да се създаде 3D модел на конструкцията на всяко возило, което ще бъде подложено на пластична деформация.

Този модел трябва да включва кабината на машиниста или деформиращите се части в края на возилото, калибриран модел от стъпка 2 и пълен 3D модел на останалата част от конструкцията на коша (обикновено моделът само на първото или на първите две возила трябва да включва подробни елементи за поглъщане на енергията и деформиращата се конструкция. Оставащите возила от влака могат да се представят като системи от съсредоточена маса/пружина и т.н., представляващи тяхното общо поведение).

Ако кошовете са симетрични спрямо средната линия, е допустимо да се възприеме половин модел.

Накрая се провеждат симулации на пълните проектни сценарии на сблъсък, за да се одобрят возилата по изискванията на настоящата ТСОС. За да се утвърди поведението в точката на съприкосновение, пълният модел на влаковия състав трябва да съдържа утвърдените модели на возилата от стъпка 2, като останалите возила от влаковия състав са представени в опростена форма.

Допустимо е да се използва съкратена програма за утвърждаване, ако са направени модификации на вече проверен проект и ако:

—

коефициентът на сигурност върху изискванията е достатъчен да покрие всички неясноти; и

| — | никаква модификация не променя значително механизмите, осигуряващи пасивна безопасност. |
| --- | --- |

—

никаква модификация не променя значително механизмите, осигуряващи пасивна безопасност.

Въпреки това, в такъв случай показателите на удароустойчивост се утвърждават до ниво, подходящо на степента на промяна чрез:

| — | сравнение със сходно решение (посредством инженерни чертежи или други технически данни) или |
| --- | --- |

—

сравнение със сходно решение (посредством инженерни чертежи или други технически данни) или

| — | комбинация от компютърни симулации/изчисления (напр. анализ по метода на крайните елементи или многообектно моделиране) и изпитване (квазистатично или динамично) |
| --- | --- |

—

комбинация от компютърни симулации/изчисления (напр. анализ по метода на крайните елементи или многообектно моделиране) и изпитване (квазистатично или динамично)

A.4.2.   Спецификации на изпитванията

За динамично изпитване, скоростта на сблъсък, типът препятствие, както и масата му трябва така да са подбрани така, че енергията, погълната от образеца на изпитване да е еквивалентна най-малко на 50 % от максималната енергия, която трябва да се разсее при сценарий 1 или 2 за сумата от всички стъпки, използвани в сценарий 1 или 2.

Всички поглъщатели, които са проектирани да поглъщат енергия по контролиран начин се подлагат на изпитване.

Допустимо е да се проведат отделни изпитвания, които не включват заедно всички поглъщащи елементи, но в дадено изпитване трябва да се включат всички стъпки на поглъщане на енергия, между които може да има взаимодействие. Елементи като плуг за отклоняване на препятствия, елементи за поглъщане на енергия, спряг и др., е допустимо да се разглеждат по този начин.

По подобен начин, ефективната скорост и маса за индивидуалното изпитване на устройствата, разположени между возилата (спрягове, устройства за предотвратяване на покачването един върху друг и устройствата за поглъщане на енергия) се избират така, че погълнатата енергия от интерфейса и поведението на елементите, съставляващи интерфейса да са еквивалентни на наблюдаваните в тези зони по време на проектните сценарии на сблъсък.

В съответствие със спецификацията на изпитването за удароустойчивост, резултатите от измерванията с необходимата точност, проведени по време на изпитванията, трябва да съдържат следните данни, необходими за калибрирането на цифровия модел:

| — | измерването на силите, данни за деформациите, скорост на сблъсъка, отрицателни ускорения за сравняване на представянето (енергии, деформации и др.) на различни устройства за поглъщане на енергия по време на това изпитване и по време на изпитванията на отделните компоненти. |
| --- | --- |

—

измерването на силите, данни за деформациите, скорост на сблъсъка, отрицателни ускорения за сравняване на представянето (енергии, деформации и др.) на различни устройства за поглъщане на енергия по време на това изпитване и по време на изпитванията на отделните компоненти.

| — | измервания на размерите преди и след изпитванията в определените и одобрени зони преди изпитването. |
| --- | --- |

—

измервания на размерите преди и след изпитванията в определените и одобрени зони преди изпитването.

| — | данни за постановката на изпитване, общи изгледи и подробни чертежи с използване, където е необходимо, на високоскоростно видео, позволяващо сравнение на кинематиката на изпитването със съответната симулация. |
| --- | --- |

—

данни за постановката на изпитване, общи изгледи и подробни чертежи с използване, където е необходимо, на високоскоростно видео, позволяващо сравнение на кинематиката на изпитването със съответната симулация.

| — | скоростта на сблъсъка и масата на возилото. |
| --- | --- |

—

скоростта на сблъсъка и масата на возилото.

A.4.3.   Критерии за приемане на калибрирането

Корелацията се утвърждава като се използват следните критерии:

| — | отчитане на последователността на събитията, настъпващи по време на сблъсък (сценариите включват няколко фази на поглъщане на енергия). |
| --- | --- |

—

отчитане на последователността на събитията, настъпващи по време на сблъсък (сценариите включват няколко фази на поглъщане на енергия).

| — | съответствие на наблюдаваните деформации по време на изпитванията с тези, получени при анализа. |
| --- | --- |

—

съответствие на наблюдаваните деформации по време на изпитванията с тези, получени при анализа.

| — | равнище на енергията, разсеяна от модела (съгласно развитието на общата кинетична енергия и скоростта), като е допустима разлика по-малка от 10 %. |
| --- | --- |

—

равнище на енергията, разсеяна от модела (съгласно развитието на общата кинетична енергия и скоростта), като е допустима разлика по-малка от 10 %.

| — | равнище на изместванията (ход) на модела, като се приема разлика по-малка от 10 %. |
| --- | --- |

—

равнище на изместванията (ход) на модела, като се приема разлика по-малка от 10 %.

| — | ниво на общата крива на силата в модела, като е допустима разлика по-малка от 10 % за средните стойности на общата крива и участъците, съответстващи на всяка стъпка на деформацията. |
| --- | --- |

—

ниво на общата крива на силата в модела, като е допустима разлика по-малка от 10 % за средните стойности на общата крива и участъците, съответстващи на всяка стъпка на деформацията.

А.5.   Дефиниране на препятствията

A.5.1.   За сблъсъци между влак и 80-тонен вагон с буфери:

80-тонният вагон е унифициран товарен вагон с талиги, снабден с буфери (както е определен в ТСОС „Конвенционален железопътен товарен вагон“) с ход 105 mm. Препятствието (вагон) е определено в следните фигури:

Image

A.5.2.   Сблъсъци между влак и тежко препятствие при пресичане на ниво

Използва се деформируемо еквивалентно цифрово препятствие от 15 000 kg (както е дефинирано на следните фигури). Това се симулира с пълен цифров модел, използвайки специален софтуер за моделиране на удар.

Image

За дефиниране на коравината на препятствието, стойностите от кривата на силата (като функция на изместването), получени срещу 50-тонна сфера с диаметър 3 m, при скорост 30 m/s, трябва да са по-високо разположени от следната крива:

Image

със следните стойности за определяне на кривата:

| Абсолютно изместване на сферата (mm) | Контактна сила (kN) |
| --- | --- |
| 0 | 0 |
| 700 | 4 500 |
| 1 500 | 3 000 |

Абсолютно изместване на сферата (mm)

Контактна сила (kN)

0

0

700

4 500

1 500

3 000

ПРИЛОЖЕНИЕ Б

Антропометрични данни и видимост напред на машинистите

Б.1.   Общи положения

Размерите за позициониране на окото на машиниста са въз основа ръстовия интервал за машиниста, описан по-долу

Б.2.   Антропометрични данни за машинистите

Фигура Б.1

Основни антропометрични мерки на най-ниските и най-високите машинисти

Image

| | a | a (1) | b (1) | c | d | e | f (1) | g (1) | h | i |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| MIN | 1 600 | 1 630 | 1 530 | 840 | 740 | 555 | 530 | 425 | 120 | 440 |
| MAX | 1 900 | 1 930 | 1 805 | 980 | 855 | 660 | 635 | 505 | 180 | 520 |

a

a (1)

b (1)

c

d

e

f (1)

g (1)

h

i

MIN

1 600

1 630

1 530

840

740

555

530

425

120

440

MAX

1 900

1 930

1 805

980

855

660

635

505

180

520

Б.3.   Разположение на сигнала по отношение на кабината на машиниста.

Фигура Б.2

Разположение на сигнал

Image

Б.4.   Еталонни позиции на очите на машиниста

Фигура Б.3

Пулт с издадена част и фиксирана опора за стъпалата

Image

Фигура Б.4

Пулт с издадена част и регулируема опора за стъпалата

Image

Фигура Б.5

Пулт без издадена част и с фиксирана опора за стъпалата

Image

---

(1)  Измерване, включващо обувките (30 mm)

ПРИЛОЖЕНИЕ В

Габарит UK1 (издание2)

В.1.   Профили UK1 (издание 2)

Image

Профили UK1 (издание 2)

Профилът UK1 (издание 2) е определен, като са използвани методики, подходящи за британската железопътна инфраструктура, която позволява максимално използване на ограниченото пространство.

Габарит UK1 (издание 2) се състои от 3 профила, UK1[A], UK1[B], UK1[D].

При тази класификация, под [A] габарити се разбират габаритите на возилата, които не зависят от инфраструктурните параметри, под [B] габарити се разбират габаритите на возилата, които включват ограничено (специфично) движение на окачването на возилото, но не включват издаването на возилото в крива, а [D] габарити са шаблони, определящи максималното инфраструктурно пространство, на разположение при прав и без надвишение коловоз.

Под 1 100 mm над ниво глава релса (ARL) е определен фиксиран инфраструктурен габарит от стандарт GC/RT5212 (издание 1, февруари 2003 г.), който предоставя оптимално ограничително положение за перони и оборудване, предназначено да бъде в непосредствена близост до влака. UK1[A] е допълнителен габарит на возилата, който включва всички необходими премествания от допуските и отстояние до инфраструктурата.

Возилото не трябва да излиза извън UK1[A], показан прекъсната линия.

Над 1 100 mm над ниво глава релса, има два профила, вътрешният е UK1[B] (прекъсната линия с точка), а външният — UK1[D] (непрекъсната линия).

Тези профили определят типично возило — UK1[B] и теоретичен максимален размер на возило — UK1[D], което може да се вмести по маршрутите, за които е обявен габаритът.

UK1[B] е определен в съответствие с типична конфигурация на возило, което може да се използва по всички маршрути, обявени за съответстващи на UK1. Трябва да се отбележи, че това возило е проектирано, използвайки прости статични правила за определяне на габарита и не би използвало оптимално управляваната от Network Rail инфраструктура.

UK1[D] дефинира минималните статични размери на управляваната от Network Rail инфраструктура за съответстващи на UK1 трасета, както са определени на 1 януари 2004 г. Не взема предвид коловоз в крива. Когато се прилага, като се използва одобрена методология и като включи отстоянията и допуските, определени от стандарта GC/RT5212 (книжка 1, февруари 2003 г.) на Railway Group, този профил определя максимално наличния обем по прав и без надвишение коловоз. На места може да е налично допълнително пространство, което да поеме издаването и динамичното преместване, свързани с крива. С подобренията по мрежата, повече пространство може да стане налично, отколкото е показано по-горе.

От Network Rail Infrastructure Ltd могат да се получат данни за мрежата, които в съответствие с одобрена методология да се използват за проектиране на возила.

UK1[D] може също да се използва за определяне на возило с всякакви геометрични размери и конфигурация на окачването. Но това возило ще е по-малко от UK1[B], тъй като използваното моделиране за разработване на UK1[B] разглежда форма на инфраструктурата, която е приспособена за тласъците на возилото. По този начин в участък от коловоз в крива е възможно да има повече пространство, отколкото показва профила UK1[D]. Това обяснява защо профилът UK1[B] показва различна форма от профила UK1[D].

При използване на информация за инфраструктурата за работа върху формата на возило, пространството между UK1[B] и UK1[D] може да се използва за поемане на движенията от окачването вместо да се стеснява контура на габарита.

За разработване на най-големите возила, подходящи за британската инфраструктура, е важно да се отбележат и разберат методологиите представени по-горе.

В.2.   Долен сектор на профил UK1[A] под 1 100 mm над ниво глава релса

Image

Щрихованата площ, ограничена от точки 17 до 20 обикновено се използва за стъпала.

Щрихованата площ, ограничена от точки 4, 5 и 6 е единствено за колела, релсочистители и др.

Координати за профила UK1[A]

| Точка | X (mm) | Y (mm) |
| --- | --- | --- |
| 1 | 0 | 90 |
| 2 | 117 | 90 |
| 3 | 117 | 75 |
| 4 | 679,5 | 75 |
| 5 | 679,5 | 0 |
| 6 | 825,5 | 0 |
| 7 | 825,5 | 114 |
| 8 | 899 | 114 |
| 9 | 899 | 152,5 |
| 10 | 1 041,5 | 152,5 |
| 11 | 1 041,5 | 160 |
| 12 | 1 191 | 160 |
| 13 | 1 191 | 179 |
| 14 | 1 356 | 179 |
| 15 | 1 351 | 945 |
| 16 | 1 391 | 985 |
| 17 | 1 496 | 985 |
| 18 | 1 496 | 1 100 |
| 19 | 1 601 | 1 100 |
| 20 | 1 601 | 985 |

Точка

X (mm)

Y (mm)

1

0

90

2

117

90

3

117

75

4

679,5

75

5

679,5

0

6

825,5

0

7

825,5

114

8

899

114

9

899

152,5

10

1 041,5

152,5

11

1 041,5

160

12

1 191

160

13

1 191

179

14

1 356

179

15

1 351

945

16

1 391

985

17

1 496

985

18

1 496

1 100

19

1 601

1 100

20

1 601

985

В.3.   Горен сектор профил UK1[B] над 1 100 mm над ниво глава релса

Image

Координати за профил UK1[B]

| Точка | X (mm) | Y (mm) |
| --- | --- | --- |
| 1 | 0 | 3 890 |
| 2 | 405 | 3 890 |
| 3 | 1 100 | 3 600 |
| 4 | 1 422 | 3 100 |
| 5 | 1 422 | 1 138 |
| 6 | 1 392 | 1 100 |

Точка

X (mm)

Y (mm)

1

0

3 890

2

405

3 890

3

1 100

3 600

4

1 422

3 100

5

1 422

1 138

6

1 392

1 100

В.4.   Горен сектор профил UK1[D] над 1 100 mm над ниво глава релса

Image

Координати за профил UK1[D]

| Точка | X (mm) | Y (mm) |
| --- | --- | --- |
| 1 | 0 | 4 110 |
| 2 | 405 | 4 033 |
| 3 | 782 | 3 950 |
| 4 | 1 100 | 3 825 |
| 5 | 1 530 | 3 400 |
| 6 | 1 580 | 3 200 |
| 7 | 1 640 | 2 400 |
| 8 | 1 640 | 1 400 |
| 9 | 1 580 | 1 100 |

Точка

X (mm)

Y (mm)

1

0

4 110

2

405

4 033

3

782

3 950

4

1 100

3 825

5

1 530

3 400

6

1 580

3 200

7

1 640

2 400

8

1 640

1 400

9

1 580

1 100

В.5.   Координати за профил UK1[A]

Профилът UK1[A] трябва да включва всички кинематични движения, износването и страничните и вертикални тласъци.

Точки от 14 до 20 е допустимо да се разширят встрани по криви с радиус по-малък от 360 m по следната формула:

dX = (26 000 / R) — 72,

където R е радиуса на кривата в метри, а dX е в mm.

Вертикалните отстояния отдолу на габарита в никакъв случай не трябва да се нарушават при каквито и да е условия на натоварване или износване. Вертикалното движение на окачването се счита, че е до твърда опора или тампон.

При горните условия на натоварване и износване возилото не трябва да нарушава вертикалните отстояния отдолу на габарита във вдлъбната или изпъкнала вертикална крива с радиус 500 m. Издаванията във вертикална крива трябва да се изчисляват с формулата за Ei и Eo от раздел 8, по-долу (като се използва K = 0).

В.6.   Прилагане на профил UK1[B]

Размерът 1 100 mm над ниво глава релса е абсолютен минимум.

Ако разстоянието между центровете на талигите е по-малко от 17 m, не се прилага намаление на ширината.

Ако растоянието между центровете на талигите е по-голямо от 17 m, то страничните размери на профила трябва да се намалят с толкова, колкото се изчисли по формулата от раздел 8. Стойностите, които трябва да се използват, са:

| R | = | 200 m |
| --- | --- | --- |
| K | = | 0,181 m |

R

=

200 m

K

=

0,181 m

Профилът UK1[B] включва една приета стойност от 100 mm за динамични премествания, допуски на возилото, и някои геометрични премествания. Това включва:

| | странични, вертикални и люлеещи движения от окачването |
| --- | --- |

странични, вертикални и люлеещи движения от окачването

| | допуски, искани от производителя на возилото |
| --- | --- |

допуски, искани от производителя на возилото

| | геометричен ефект от вертикалната крива |
| --- | --- |

геометричен ефект от вертикалната крива

Когато горните въздействия надвишават 100 mm, се прилага подходящо смаляване на коша. По подобен начин е допустимо да се увеличат размерите на коша, ако са необходими по-малко от 100 mm за поемане на тези въздействия.

В.7.   Прилагане на профил UK1[D]

Допустимо е да се конструира возило, което точно покрива границите на показания инфраструктурен контур след като се направи оценка на маршрута, използвайки одобрена методология и споразумение с управителя на инфраструктурата по отношение на отстоянията, допуските и режимите на фиксиране на коловозите, подходящи за експлоатация на возилото. Може да се предостави допълнително място за кинематични движения и издаване в крива в повече от описания профил, както е описано в базата данни на Network Rail Ltd за трасетата.

В.8.   Изчисление на намалението на ширината

Този раздел показва как се изчислява намаляването на габарита, което се прилага, за да се поеме ефекта на издаване в криви. Изчисленията са същите като тези, показани в ТСОС 2006 г. за високоскоростната инфраструктура, за изчисление на максималното издаване в криви, но представени по различен начин. Същите изчисления могат да бъдат използвани за пресмятане на вертикалните намаления.

Когато трябва да се конструира возило по габарита за возило, напречните размери, определени от габарита трябва да се намалят, ако общата дължина или разстоянието между центровете на талигите са по-големи от посочените в габарита. Когато се използват по-малка дължина на возилото или разстояние между центровете на талигите, не е разрешено да се увеличава конструктивния профил на возилото.

В следните изчисления променливите са:

| A | = | междуосието/разстоянието между центровете на талигите в метри |
| --- | --- | --- |
| Ni | = | отстоянието на напречния разрез, мерено от центъра на въртене на талигата/положението на оста (в метри), разположен вътрешно за междуосието/центровете на талигите |
| No | = | отстоянието на напречния разрез, мерено от центъра на въртене на талигата/положението на оста (в метри), разположен извън междуосието/центровете на талигите |
| R | = | радиус на кривата (в метри), за която трябва да се изчисли намалението |
| K | = | разрешеното издаване за определен радиус (в метри) |
| Ei | = | намаляване на ширината (в метри) вътре в междуосието/разстоянието между центровете на талигите |
| Eo | = | намаляване на ширината (в метри) извън междуосието/разстоянието между центровете на талигите |

A

=

междуосието/разстоянието между центровете на талигите в метри

Ni

=

отстоянието на напречния разрез, мерено от центъра на въртене на талигата/положението на оста (в метри), разположен вътрешно за междуосието/центровете на талигите

No

=

отстоянието на напречния разрез, мерено от центъра на въртене на талигата/положението на оста (в метри), разположен извън междуосието/центровете на талигите

R

=

радиус на кривата (в метри), за която трябва да се изчисли намалението

K

=

разрешеното издаване за определен радиус (в метри)

Ei

=

намаляване на ширината (в метри) вътре в междуосието/разстоянието между центровете на талигите

Eo

=

намаляване на ширината (в метри) извън междуосието/разстоянието между центровете на талигите

Формули:

Ei = ((ANi — Ni2) / 2R)—K

Eo = ((ANo + No2) / 2 R)—K

Забележка: Ei и Eo не могат да бъдат отрицателни.

ПРИЛОЖЕНИЕ Г

Оценка на съставните елементи на оперативната съвместимост

Г.1.   Обхват

Настоящото приложение съдържа указания относно извършването на оценка на съответствието и годността за употреба на съставните елементи на оперативната съвместимост на подсистемата на подвижния състав.

Г.2.   Характеристики

Характеристиките на съставните елементи на оперативната съвместимост, които се оценяват на различни етапи от проектирането, разработката и производството, са означени с X в таблица Г.1.

Таблица Г.1

Оценка на съставните елементи за оперативната съвместимост от подсистемата на подвижния състав

| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Съставни елементи на оперативната съвместимост за оценка | Оценка в следната фаза |
| Фаза на проектиране и разработване | Производствена фаза |
| Преглед на проекта и/или изследване на проекта | Преглед на производствения процес | Типово изпитване | Проверка на съответствието за тип |
| 4.2.2.2.2.1 | Автоматичен централен буферен спряг | X | н.п. | X | X |
| 4.2.2.2.2.2 | Елементи на теглично-отбивачно съоръжение | X | н.п. | X | X |
| 4.2.2.2.2.3 | Теглителен спряг за възстановителни и спасителни операции | X | н.п. | X | X |
| 4.2.2.7 | Предно стъкло на кабината на машиниста | X | н.п. | X | X |
| 4.2.3.4.9.2 | Колела | X | X | X | X |
| 4.2.7.4.2.5 | Локомотивна свирка | X | н.п. | X | X |
| 4.2.8.3.7 | Пантографи | X | н.п. | X | X |
| 4.2.8.3.8 | Контактни накладки | X | n.a. | X | X |
| 4.2.9.3.2 | Подвижна количка за изпразване | X | н.п. | н.п. | X |
| 4.2.9.5.2 | Адаптори за пълнене с вода | X | н.п. | н.п. | X |
| Приложение З:
  точка З.2 | Фарове | X | н.п. | X | X |
| Приложение З:
  точка З.2 | Предни сигнални светлини | X | н.п. | X | X |
| Приложение З:
  точка З.3 | Задни сигнални светлини | X | н.п. | X | X |
| Приложение М VI | Връзки за системата за изпразване на тоалетните | X | н.п. | н.п. | X |

1

2

3

4

5

Съставни елементи на оперативната съвместимост за оценка

Оценка в следната фаза

Фаза на проектиране и разработване

Производствена фаза

Преглед на проекта и/или изследване на проекта

Преглед на производствения процес

Типово изпитване

Проверка на съответствието за тип

4.2.2.2.2.1

Автоматичен централен буферен спряг

X

н.п.

X

X

4.2.2.2.2.2

Елементи на теглично-отбивачно съоръжение

X

н.п.

X

X

4.2.2.2.2.3

Теглителен спряг за възстановителни и спасителни операции

X

н.п.

X

X

4.2.2.7

Предно стъкло на кабината на машиниста

X

н.п.

X

X

4.2.3.4.9.2

Колела

X

X

X

X

4.2.7.4.2.5

Локомотивна свирка

X

н.п.

X

X

4.2.8.3.7

Пантографи

X

н.п.

X

X

4.2.8.3.8

Контактни накладки

X

n.a.

X

X

4.2.9.3.2

Подвижна количка за изпразване

X

н.п.

н.п.

X

4.2.9.5.2

Адаптори за пълнене с вода

X

н.п.

н.п.

X

Приложение З:

точка З.2

Фарове

X

н.п.

X

X

Приложение З:

точка З.2

Предни сигнални светлини

X

н.п.

X

X

Приложение З:

точка З.3

Задни сигнални светлини

X

н.п.

X

X

Приложение М VI

Връзки за системата за изпразване на тоалетните

X

н.п.

н.п.

X

ПРИЛОЖЕНИЕ Д

Оценка на подсистемата на подвижния състав

Д.1.   ОБХВАТ

Настоящото приложение съдържа указания относно извършването на оценка на съответствието на подсистемата на подвижния състав.

Д.2.   ХАРАКТЕРИСТИКИ И МОДУЛИ

Характеристиките на подсистемата, които се оценяват в различните фази на проектиране, разработване и производство са обозначени с „X“ в таблица Д.1. Означение „X“ в колона 4 от таблица Д.1 показва, че съответните характеристики се проверяват чрез изпитване на всяка отделна подсистема.

Таблица Д.1

Оценка на подсистемата „Подвижен състав“

| 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- |
| Характеристики, подлежащи на оценка | Фаза на проектиране и разработване | Производствена фаза |
| Преглед на проекта и/или изследване на проекта | Типово изпитване | Периодично изпитване |
| 4.2.   Функционални и технически спецификации в тази сфера |
| 4.2.1.   Общи положения |
| 4.2.1.1б | Максимална експлоатационна скорост на влаковите състави |

1

2

3

4

Характеристики, подлежащи на оценка

Фаза на проектиране и разработване

Производствена фаза

Преглед на проекта и/или изследване на проекта

Типово изпитване

Периодично изпитване

4.2.   Функционални и технически спецификации в тази сфера

Общи положения

4.2.1.1б

Максимална експлоатационна скорост на влаковите състави

X

X

н.п.

Конструкция и механични части

| 4.2.2.2. | Крайни спрягове и съединителни съоръжения за спасителни операции на влакове |
| --- | --- |

4.2.2.2.

Крайни спрягове и съединителни съоръжения за спасителни операции на влакове

| 4.2.2.2.1. | Изисквания към подсистемата |
| --- | --- |

4.2.2.2.1.

Изисквания към подсистемата

X

X

н.п.

| 4.2.2.2.2. | Изисквания към елементите на оперативната съвместимост |
| --- | --- |

4.2.2.2.2.

Изисквания към елементите на оперативната съвместимост

Декларация на ЕО за съответствие

и ако е приложима Декларация на ЕО за годност за употреба

| 4.2.2.3. | Здравина на конструкцията на возилото |
| --- | --- |

4.2.2.3.

Здравина на конструкцията на возилото

| 4.2.2.3.2. | Принципи (функционални изисквания) |
| --- | --- |

4.2.2.3.2.

Принципи (функционални изисквания)

X

н.п.

н.п.

| 4.2.2.3.3а | Статично съпротивление |
| --- | --- |

4.2.2.3.3а

Статично съпротивление

X

X

н.п.

| 4.2.2.3.3б | Сценарии на сблъсък (съгласно приложение А) |
| --- | --- |

4.2.2.3.3б

Сценарии на сблъсък (съгласно приложение А)

X

X

н.п.

| 4.2.2.4. | Достъп |
| --- | --- |

4.2.2.4.

Достъп

| 4.2.2.4.1. | Стъпало за пътници (в очакване на изискванията на ТСОС „Лица с намалена подвижност“) |
| --- | --- |

4.2.2.4.1.

Стъпало за пътници (в очакване на изискванията на ТСОС „Лица с намалена подвижност“)

| 4.2.2.4.2. | Врата за достъп отвън |
| --- | --- |

4.2.2.4.2.

Врата за достъп отвън

| 4.2.2.4.2.1. | Врати за достъп за пътниците |
| --- | --- |

4.2.2.4.2.1.

Врати за достъп за пътниците

X

X

н.п.

| 4.2.2.4.2.2. | Врати за товари и за използване от влаковата бригада |
| --- | --- |

4.2.2.4.2.2.

Врати за товари и за използване от влаковата бригада

X

X

н.п.

| 4.2.2.5. | Тоалетни |
| --- | --- |

4.2.2.5.

Тоалетни

X

н.п.

н.п.

| 4.2.2.6. | Кабина на машиниста |
| --- | --- |

4.2.2.6.

Кабина на машиниста

X

н.п.

н.п.

| 4.2.2.7. | Чело на влака |
| --- | --- |

4.2.2.7.

Чело на влака

X

X

н.п.

| 4.2.2.7. | Предно стъкло на кабината на машиниста |
| --- | --- |

4.2.2.7.

Предно стъкло на кабината на машиниста

Декларация на ЕО за съответствие

| 4.2.2.8. | Складови помещения за използване от персонала |
| --- | --- |

4.2.2.8.

Складови помещения за използване от персонала

X

н.п.

н.п.

| 4.2.2.9. | Външни стъпала за използване от маневристи |
| --- | --- |

4.2.2.9.

Външни стъпала за използване от маневристи

X

н.п.

н.п.

Взаимодействие с коловоза и определяне на габарити

| 4.2.3.1. | Кинематичен габарит |
| --- | --- |

4.2.3.1.

Кинематичен габарит

X

н.п.

н.п.

| 4.2.3.2. | Статично натоварване на ос |
| --- | --- |

4.2.3.2.

Статично натоварване на ос

X

X

X

| 4.2.3.3. | Параметри на подвижния състав, които влияят на наземните системи за мониторинг на влака |
| --- | --- |

4.2.3.3.

Параметри на подвижния състав, които влияят на наземните системи за мониторинг на влака

| 4.2.3.3.1. | Електрическо съпротивление |
| --- | --- |

4.2.3.3.1.

Електрическо съпротивление

X

X

X

| 4.2.3.3.2. | Мониторинг за добро състояние на буксовите лагери |
| --- | --- |

4.2.3.3.2.

Мониторинг за добро състояние на буксовите лагери

X

X

н.п.

| 4.2.3.4. | Динамично поведение на подвижния състав |
| --- | --- |

4.2.3.4.

Динамично поведение на подвижния състав

| 4.2.3.4.1. | Общи положения |
| --- | --- |

4.2.3.4.1.

Общи положения

н.п.

X

н.п.

| 4.2.3.4.2. | Гранични стойности на безопасност при движение |
| --- | --- |

4.2.3.4.2.

Гранични стойности на безопасност при движение

X

X

н.п.

| 4.2.3.4.3. | Гранични стойности на натоварване на коловоза |
| --- | --- |

4.2.3.4.3.

Гранични стойности на натоварване на коловоза

X

X

н.п.

| 4.2.3.4.4. | Зона на взаимодействие колело/релса |
| --- | --- |

4.2.3.4.4.

Зона на взаимодействие колело/релса

X

н.п.

н.п.

| 4.2.3.4.5. | Проектиране на возилото на устойчивост |
| --- | --- |

4.2.3.4.5.

Проектиране на возилото на устойчивост

X

X

н.п.

| 4.2.3.4.6. | Определение за еквивалентна коничност |
| --- | --- |

4.2.3.4.6.

Определение за еквивалентна коничност

X

н.п.

н.п.

| 4.2.3.4.7. | Проектни стойности за профилите на колелата |
| --- | --- |

4.2.3.4.7.

Проектни стойности за профилите на колелата

X

н.п.

н.п.

| 4.2.3.4.8. | Експлоатационни стойности на еквивалентна коничност |
| --- | --- |

4.2.3.4.8.

Експлоатационни стойности на еквивалентна коничност

Оценката по тази точка е задължение на държавата(ите)-членка(и), в която(ито) се използва подвижния състав

| 4.2.3.4.9. | Колооси |
| --- | --- |

4.2.3.4.9.

Колооси

| 4.2.3.4.9.1. | Колооси |
| --- | --- |

4.2.3.4.9.1.

Колооси

X

н.п.

н.п.

| 4.2.3.4.9.2. | Съставен елемент на оперативната съвместимост колела |
| --- | --- |

4.2.3.4.9.2.

Съставен елемент на оперативната съвместимост колела

Декларация на ЕО за съответствие

Декларация на ЕО за годност за употреба

| 4.2.3.4.10. | Специфични изисквания към возила със свободноходови колела |
| --- | --- |

4.2.3.4.10.

Специфични изисквания към возила със свободноходови колела

X

X

н.п.

| 4.2.3.4.11. | Система за известяване при дерайлиране |
| --- | --- |

4.2.3.4.11.

Система за известяване при дерайлиране

X

н.п.

н.п.

| 4.2.3.5. | Максимална дължина на влака |
| --- | --- |

4.2.3.5.

Максимална дължина на влака

X

н.п.

н.п.

| 4.2.3.6. | Максимални наклони |
| --- | --- |

4.2.3.6.

Максимални наклони

X

X

н.п.

| 4.2.3.7. | Минимален радиус на крива |
| --- | --- |

4.2.3.7.

Минимален радиус на крива

X

X

н.п.

| 4.2.3.8. | Смазване на ребордите |
| --- | --- |

4.2.3.8.

Смазване на ребордите

X

X

н.п.

| 4.2.3.9. | Коефициент на окачването |
| --- | --- |

4.2.3.9.

Коефициент на окачването

X

X

н.п.

| 4.2.3.10. | Подаване на пясък |
| --- | --- |

4.2.3.10.

Подаване на пясък

X

X

н.п.

Спиране

| 4.2.4.1. | Минимални показатели при спиране |
| --- | --- |

4.2.4.1.

Минимални показатели при спиране

X

X

н.п.

| 4.2.4.2. | Гранични стойности на необходимото при спиране сцепление колело/релса |
| --- | --- |

4.2.4.2.

Гранични стойности на необходимото при спиране сцепление колело/релса

X

н.п.

н.п.

| 4.2.4.3. | Изисквания по отношение на спирачната система |
| --- | --- |

4.2.4.3.

Изисквания по отношение на спирачната система

X

X

н.п.

| 4.2.4.4. | Работни показатели при спиране |
| --- | --- |

4.2.4.4.

Работни показатели при спиране

X

X

н.п.

| 4.2.4.5. | Вихровотокови спирачки |
| --- | --- |

4.2.4.5.

Вихровотокови спирачки

X

X

н.п.

| 4.2.4.6. | Обезопасяване на неподвижен влак |
| --- | --- |

4.2.4.6.

Обезопасяване на неподвижен влак

X

X

н.п.

| 4.2.4.7. | Ефективност на спиране върху стръмни наклони |
| --- | --- |

4.2.4.7.

Ефективност на спиране върху стръмни наклони

X

X

н.п.

| 4.2.4.8. | Изисквания към спирането с цел спасителни действия |
| --- | --- |

4.2.4.8.

Изисквания към спирането с цел спасителни действия

X

X

н.п.

Информация и комуникация с пътниците

| 4.2.5.1. | Система за известяване на пътниците |
| --- | --- |

4.2.5.1.

Система за известяване на пътниците

X

X

н.п.

| 4.2.5.2. | Указателни обозначения за пътниците |
| --- | --- |

4.2.5.2.

Указателни обозначения за пътниците

X

X

н.п.

| 4.2.5.3. | Система на внезапната спирачка и за подаване на алармен сигнал от пътниците |
| --- | --- |

4.2.5.3.

Система на внезапната спирачка и за подаване на алармен сигнал от пътниците

X

X

X

Условия na околната среда

| 4.2.6. | Условия на околната среда |
| --- | --- |

4.2.6.

Условия на околната среда

X

н.п.

н.п.

| 4.2.6.2. | Аеродинамични натоварвания от движението на влака на открито |
| --- | --- |

4.2.6.2.

Аеродинамични натоварвания от движението на влака на открито

| 4.2.6.1. | Аеродинамични натоварвания върху железопътни работници край линията |
| --- | --- |

4.2.6.1.

Аеродинамични натоварвания върху железопътни работници край линията

X

X

н.п.

| 4.2.6.2.2. | Аеродинамични натоварвания върху пътници на перон |
| --- | --- |

4.2.6.2.2.

Аеродинамични натоварвания върху пътници на перон

X

X

н.п.

| 4.2.6.2.3. | Натоварвания от налягането на открито |
| --- | --- |

4.2.6.2.3.

Натоварвания от налягането на открито

X

X

н.п.

| 4.2.6.3. | Страничен вятър |
| --- | --- |

4.2.6.3.

Страничен вятър

X

X

н.п.

| 4.2.6.4. | Максимални колебания на налягането в тунели |
| --- | --- |

4.2.6.4.

Максимални колебания на налягането в тунели

X

X

н.п.

| 4.2.6.5. | Външен шум |
| --- | --- |

4.2.6.5.

Външен шум

| 4.2.6.5.2. | Гранични стойности за шума при престой |
| --- | --- |

4.2.6.5.2.

Гранични стойности за шума при престой

X

X

н.п.

| 4.2.2.3. | Гранични стойности за шума при потегляне |
| --- | --- |

4.2.2.3.

Гранични стойности за шума при потегляне

X

X

н.п.

| 4.2.1.1. | Гранични стойности за шума при преминаване |
| --- | --- |

4.2.1.1.

Гранични стойности за шума при преминаване

X

X

н.п.

| 4.2.6.6. | Външни електромагнитни смущения |
| --- | --- |

4.2.6.6.

Външни електромагнитни смущения

| 4.2.6.6.2. | Електромагнитни смущения |
| --- | --- |

4.2.6.6.2.

Електромагнитни смущения

X

X

н.п.

Защита на системата

| 4.2.7.1. | Аварийни изходи |
| --- | --- |

4.2.7.1.

Аварийни изходи

| 4.2.7.1.1. | Аварийни изходи за пътници |
| --- | --- |

4.2.7.1.1.

Аварийни изходи за пътници

X

н.п.

н.п.

| 4.2.7.1.2. | Аварийни изходи на кабината на машиниста |
| --- | --- |

4.2.7.1.2.

Аварийни изходи на кабината на машиниста

X

н.п.

н.п.

| 4.2.7.2. | Пожарна безопасност |
| --- | --- |

4.2.7.2.

Пожарна безопасност

| 4.2.7.2.2. | Мерки за предотвратяване на пожар |
| --- | --- |

4.2.7.2.2.

Мерки за предотвратяване на пожар

X

н.п.

н.п.

| 4.2.7.3. | Мерки за откриване / овладяване на пожар |
| --- | --- |

4.2.7.3.

Мерки за откриване / овладяване на пожар

| 4.2.7.2.3.1. | Откриване на пожар |
| --- | --- |

4.2.7.2.3.1.

Откриване на пожар

X

X

н.п.

| 4.2.7.2.3.2. | Пожарогасител |
| --- | --- |

4.2.7.2.3.2.

Пожарогасител

X

н.п.

н.п.

| 4.2.7.2.3.3. | Огнеустойчивост |
| --- | --- |

4.2.7.2.3.3.

Огнеустойчивост

X

X

н.п.

| 4.2.7.2.4. | Допълнителни мерки за подобряване на способността за движение |
| --- | --- |

4.2.7.2.4.

Допълнителни мерки за подобряване на способността за движение

X

н.п.

н.п.

| 4.2.7.2.5. | Специфични мерки за резервоари, съдържащи запалими течности |
| --- | --- |

4.2.7.2.5.

Специфични мерки за резервоари, съдържащи запалими течности

X

н.п.

н.п.

| 4.2.7.3. | Защита срещу поражение от електрически ток |
| --- | --- |

4.2.7.3.

Защита срещу поражение от електрически ток

X

X

н.п.

| 4.2.7.4. | Външни светлини & локомотивна свирка |
| --- | --- |

4.2.7.4.

Външни светлини & локомотивна свирка

| 4.2.7.4.1. | Предни и задни светлини (изисквания към подсистемата) |
| --- | --- |

4.2.7.4.1.

Предни и задни светлини (изисквания към подсистемата)

X

X

н.п.

| 4.2.7.4.1.1. | Съставен елемент на интероперативната съвместимост: Фарове |
| --- | --- |

4.2.7.4.1.1.

Съставен елемент на интероперативната съвместимост: Фарове

Декларация на ЕО за съответствие

| 4.2.7.4.1.2. | Елемент на интероперативната съвместимост: Предни позиционни светлини |
| --- | --- |

4.2.7.4.1.2.

Елемент на интероперативната съвместимост: Предни позиционни светлини

Декларация на ЕО за съответствие

| 4.2.7.4.1.3. | Елемент на интероперативната съвместимост: Задни сигнални светлини |
| --- | --- |

4.2.7.4.1.3.

Елемент на интероперативната съвместимост: Задни сигнални светлини

Декларация на ЕО за съответствие

| 4.2.7.4.2. | Локомотивни свирки |
| --- | --- |

4.2.7.4.2.

Локомотивни свирки

X

X

н.п.

| 4.2.7.4.2.5. | Изисквания към елементите на оперативната съвместимост (локомотивни свирки) |
| --- | --- |

4.2.7.4.2.5.

Изисквания към елементите на оперативната съвместимост (локомотивни свирки)

Декларация на ЕО за съответствие

| 4.2.7.5. | Процедури за повдигане/спасителни действия |
| --- | --- |

4.2.7.5.

Процедури за повдигане/спасителни действия

X

н.п.

н.п.

| 4.2.7.6. | Шум във вътрешността |
| --- | --- |

4.2.7.6.

Шум във вътрешността

X

X

н.п.

| 4.2.7.7. | Климатична инсталация |
| --- | --- |

4.2.7.7.

Климатична инсталация

X

X

н.п.

| 4.2.7.8. | Устройство за бдителност на машиниста |
| --- | --- |

4.2.7.8.

Устройство за бдителност на машиниста

X

X

X

| 4.2.7.9. | Система за контрол, управление и сигнализация |
| --- | --- |

4.2.7.9.

Система за контрол, управление и сигнализация

| 4.2.7.9.2. | Разположение на колоосите |
| --- | --- |

4.2.7.9.2.

Разположение на колоосите

X

X

н.п.

| 4.2.7.9.3. | Колела |
| --- | --- |

4.2.7.9.3.

Колела

X

X

н.п.

| 4.2.7.10. | Концепции за мониторинг и диагностика |
| --- | --- |

4.2.7.10.

Концепции за мониторинг и диагностика

X

X

н.п.

| 4.2.7.11. | Специална спецификация за тунелите |
| --- | --- |

4.2.7.11.

Специална спецификация за тунелите

X

н.п.

н.п.

| 4.2.7.12. | Система за аварийно осветление |
| --- | --- |

4.2.7.12.

Система за аварийно осветление

X

X

н.п.

| 4.2.7.13. | Софтуер |
| --- | --- |

4.2.7.13.

Софтуер

X

X

н.п.

Тягово и електрическо оборудване

| 4.2.8.1. | Изисквания към тяговите показатели |
| --- | --- |

4.2.8.1.

Изисквания към тяговите показатели

X

X

н.п.

| 4.2.8.2. | Изисквания към тракционното сцепление колело/релса |
| --- | --- |

4.2.8.2.

Изисквания към тракционното сцепление колело/релса

X

н.п.

н.п.

| 4.2.8.3. | Функционална и техническа спецификация, свързана с енергозахранването |
| --- | --- |

4.2.8.3.

Функционална и техническа спецификация, свързана с енергозахранването

| 4.2.8.3.1. | Напрежение и честота на енергозахранването (1) |
| --- | --- |

4.2.8.3.1.

Напрежение и честота на енергозахранването (1)

X

X

н.п.

| 4.2.8.3.2. | Максимална мощност и максимален ток, разрешени за черпене от контактната мрежа |
| --- | --- |

4.2.8.3.2.

Максимална мощност и максимален ток, разрешени за черпене от контактната мрежа

X

X

н.п.

| 4.2.8.3.3. | Фактор на мощността |
| --- | --- |

4.2.8.3.3.

Фактор на мощността

X

X

н.п.

| 4.2.8.3.4. | Енергийни смущения в системата |
| --- | --- |

4.2.8.3.4.

Енергийни смущения в системата

X

н.п.

н.п.

| 4.2.8.3.5. | Устройства за измерване на потребената енергия |
| --- | --- |

4.2.8.3.5.

Устройства за измерване на потребената енергия

X

н.п.

н.п.

| 4.2.8.3.6. | Изисквания към подвижния състав във връзка с пантографите |
| --- | --- |

4.2.8.3.6.

Изисквания към подвижния състав във връзка с пантографите

X

X

н.п.

| 4.2.8.3.7. | Съставен елемент на оперативната съвместимост пантограф |
| --- | --- |

4.2.8.3.7.

Съставен елемент на оперативната съвместимост пантограф

Декларация на ЕО за съответствие

| 4.2.8.3.8. | Съставен елемент на оперативната съвместимост контактни накладки |
| --- | --- |

4.2.8.3.8.

Съставен елемент на оперативната съвместимост контактни накладки

Декларация на ЕО за съответствие

| 4.2.8.3.9. | Взаимовръзки с електроразпределителната мрежа |
| --- | --- |

4.2.8.3.9.

Взаимовръзки с електроразпределителната мрежа

X

X

н.п.

| 4.2.8.3.10. | Взаимовръзки с подсистема „Контрол, управление и сигнализация“ |
| --- | --- |

4.2.8.3.10.

Взаимовръзки с подсистема „Контрол, управление и сигнализация“

X

X

н.п.

Обслужване

| 4.2.9.2. | Съоръжения за външно почистване на влака |
| --- | --- |

4.2.9.2.

Съоръжения за външно почистване на влака

X

н.п.

н.п.

| 4.2.9.3. | Инсталация за изпразване на тоалетни |
| --- | --- |

4.2.9.3.

Инсталация за изпразване на тоалетни

| 4.2.9.3.1. | Бордова инсталация за изпразване |
| --- | --- |

4.2.9.3.1.

Бордова инсталация за изпразване

X

н.п.

н.п.

| 4.2.9.3.1. | Връзки за система за изпразване на тоалетни |
| --- | --- |

4.2.9.3.1.

Връзки за система за изпразване на тоалетни

Декларация на ЕО за съответствие

| 4.2.9.3.2. | Подвижни колички за изпразване |
| --- | --- |

4.2.9.3.2.

Подвижни колички за изпразване

Декларация на ЕО за съответствие

| 4.2.9.4. | Почистване на вътрешността на влака |
| --- | --- |

4.2.9.4.

Почистване на вътрешността на влака

| 4.2.9.4.1. | Общи положения |
| --- | --- |

4.2.9.4.1.

Общи положения

X

н.п.

н.п.

| 4.2.9.4.2. | Електрически контакти |
| --- | --- |

4.2.9.4.2.

Електрически контакти

X

н.п.

н.п.

| 4.2.9.5. | Оборудване за попълване на запасите от вода |
| --- | --- |

4.2.9.5.

Оборудване за попълване на запасите от вода

| 4.2.9.5.1. | Общи положения |
| --- | --- |

4.2.9.5.1.

Общи положения

X

н.п.

н.п.

| 4.2.9.5.2. | Адаптор за пълнене с вода |
| --- | --- |

4.2.9.5.2.

Адаптор за пълнене с вода

декларация на ЕО за съответствие

| 4.2.9.6. | Оборудване за попълване на запасите от пясък |
| --- | --- |

4.2.9.6.

Оборудване за попълване на запасите от пясък

X

н.п.

н.п.

| 4.2.9.7. | Специални изисквания за гариране на влакове |
| --- | --- |

4.2.9.7.

Специални изисквания за гариране на влакове

X

н.п.

н.п.

Поддържане

| 4.2.10.1. | Отговорности |
| --- | --- |

4.2.10.1.

Отговорности

X

н.п.

н.п.

| 4.2.10.2. | Досие за поддържането |
| --- | --- |

4.2.10.2.

Досие за поддържането

| 4.2.10.2.1. | Инструкция за проектиране на ремонтите |
| --- | --- |

4.2.10.2.1.

Инструкция за проектиране на ремонтите

X

н.п.

н.п.

| 4.2.10.2.2. | Документация по поддържането |
| --- | --- |

4.2.10.2.2.

Документация по поддържането

X

н.п.

н.п.

| 4.2.10.3. | Управление на досието по поддържането |
| --- | --- |

4.2.10.3.

Управление на досието по поддържането

X

н.п.

н.п.

| 4.2.10.4. | Управление на информацията, свързана с поддържането |
| --- | --- |

4.2.10.4.

Управление на информацията, свързана с поддържането

X

н.п.

н.п.

| 4.2.10.5. | Провеждане на поддържането |
| --- | --- |

4.2.10.5.

Провеждане на поддържането

X

н.п.

н.п.

---

(1)  Типово изпитване е необходимо да се направи само при номиналната честота

ПРИЛОЖЕНИЕ Е

Процедури за оценяване на съответствието и годността за употреба

Е.1.   Списък на модулите

Модули за съставни елементи на оперативната съвместимост:

| — | Модул A: Вътрешен контрол на производството |
| --- | --- |

—

Модул A: Вътрешен контрол на производството

| — | Модул A1: Вътрешен контрол на проектирането, с проверка на продукта |
| --- | --- |

—

Модул A1: Вътрешен контрол на проектирането, с проверка на продукта

| — | Модул B: Изследване за типа |
| --- | --- |

—

Модул B: Изследване за типа

| — | Модул C: Съответствие по тип |
| --- | --- |

—

Модул C: Съответствие по тип

| — | Модул D: Система за управление на качеството в производството |
| --- | --- |

—

Модул D: Система за управление на качеството в производството

| — | Модул F: Проверка на продукта |
| --- | --- |

—

Модул F: Проверка на продукта

| — | Модул H1: Цялостна система за управление на качеството |
| --- | --- |

—

Модул H1: Цялостна система за управление на качеството

| — | Модул H2: Пълна система за управление на качеството с изследване на проекта |
| --- | --- |

—

Модул H2: Пълна система за управление на качеството с изследване на проекта

| — | Модул V: Утвърждаване на типа чрез проверка в процеса на експлоатация (годност за употреба) |
| --- | --- |

—

Модул V: Утвърждаване на типа чрез проверка в процеса на експлоатация (годност за употреба)

Модули за подсистеми

| — | Модул SB: Изследване на типа |
| --- | --- |

—

Модул SB: Изследване на типа

| — | Модул SD: Система за управление на качеството на продукта |
| --- | --- |

—

Модул SD: Система за управление на качеството на продукта

| — | Модул SF: Проверка на продукта |
| --- | --- |

—

Модул SF: Проверка на продукта

| — | Модул SH2: Пълна система за управление на качеството с изследване на проекта |
| --- | --- |

—

Модул SH2: Пълна система за управление на качеството с изследване на проекта

Модул за мерки по поддържането

| — | Процедура за оценяване на съответствието на модула |
| --- | --- |

—

Процедура за оценяване на съответствието на модула

Е.2.   Модули за съставни елементи на оперативната съвместимост

E.2.1.   Вътрешен контрол на производството

1.   Този модул описва процедурата, посредством която производителят или неговият упълномощен представител, установен в Общността, който изпълнява задълженията, посочени в точка 2, гарантира и декларира, че съответният съставен елемент на оперативната съвместимост удовлетворява изискванията на отнасящата се за него ТСОС.

2.   Производителят изготвя техническата документация, описана в точка 3.

3.   Техническата документация трябва да даде възможност да се оцени съответствието на съставния елемент на оперативната съвместимост с изискванията на ТСОС. Тя трябва, доколкото е необходимо за такава оценка, да обхваща проекта, производството, поддържането и експлоатацията на съставния елемент за оперативната съвместимост. Доколкото е приложимо за оценката, документацията трябва да включва:

| — | общо описание на съставния елемент на оперативната съвместимост |
| --- | --- |

—

общо описание на съставния елемент на оперативната съвместимост

| — | идеен проект и производствена информация, например чертежи и схеми на елементи, подвъзли, ел. вериги и др. |
| --- | --- |

—

идеен проект и производствена информация, например чертежи и схеми на елементи, подвъзли, ел. вериги и др.

| — | описание и обяснения, необходими за разбирането на проектната и производствена информация, поддържането и експлоатацията на съставния елемент на оперативната съвместимост |
| --- | --- |

—

описание и обяснения, необходими за разбирането на проектната и производствена информация, поддържането и експлоатацията на съставния елемент на оперативната съвместимост

| — | техническите спецификации, включително европейски спецификации (1) със съответните клаузи, приложени изцяло или частично, |
| --- | --- |

—

техническите спецификации, включително европейски спецификации (1) със съответните клаузи, приложени изцяло или частично,

| — | описание на решенията, приети, за да се отговори на изискванията на ТСОС, в случаите, когато европейските спецификации не са приложени изцяло, |
| --- | --- |

—

описание на решенията, приети, за да се отговори на изискванията на ТСОС, в случаите, когато европейските спецификации не са приложени изцяло,

| — | резултати от направените проектни изчисления, направените проверки и др., |
| --- | --- |

—

резултати от направените проектни изчисления, направените проверки и др.,

| — | протоколи от изпитванията. |
| --- | --- |

—

протоколи от изпитванията.

4.   Производителят взема всички необходими мерки, за да може производственият процес да гарантира съвместимост на всеки произведен съставен елемент на оперативната съвместимост с техническата документация, посочена в точка 3, и с изискванията на отнасящата се за него ТСОС.

5.   Производителят или неговият упълномощен представител, установен в Общността, съставя писмена декларация за съответствие на съставния елемент на оперативната съвместимост. Съдържанието на тази декларация включва най-малко информацията, посочена в приложение IV, точка 3 и в член 13, параграф 3 от Директива 01/16/ЕО. Декларацията на ЕО за съответствие и придружаващите я документи трябва да са с дата и подпис.

Декларацията трябва да е написана на същия език, на който е техническата документация и съдържа следното:

| — | позоваванията на директиви (Директива 01/16/ЕО и други директиви, които могат да се отнасят за съставния елемент на оперативната съвместимост), |
| --- | --- |

—

позоваванията на директиви (Директива 01/16/ЕО и други директиви, които могат да се отнасят за съставния елемент на оперативната съвместимост),

| — | името и адреса на производителя или неговия упълномощен представител, установен в Общността (посочете фирменото наименование и пълния адрес, а в случай на упълномощен представител, посочете и фирменото наименование на производителя или конструктора), |
| --- | --- |

—

името и адреса на производителя или неговия упълномощен представител, установен в Общността (посочете фирменото наименование и пълния адрес, а в случай на упълномощен представител, посочете и фирменото наименование на производителя или конструктора),

| — | описание на съставния елемент на оперативната съвместимост (марка, тип, др.) |
| --- | --- |

—

описание на съставния елемент на оперативната съвместимост (марка, тип, др.)

| — | описание на следваната(ния) процедура (модул), за обявяване на съответствие, |
| --- | --- |

—

описание на следваната(ния) процедура (модул), за обявяване на съответствие,

| — | всички приложими описания, на които отговаря съставният елемент на оперативната съвместимост и особено условията за употреба, |
| --- | --- |

—

всички приложими описания, на които отговаря съставният елемент на оперативната съвместимост и особено условията за употреба,

| — | позоваване на настоящата ТСОС и на всяка друга приложима ТСОС, а когато е необходимо — позоваване на европейски спецификации, |
| --- | --- |

—

позоваване на настоящата ТСОС и на всяка друга приложима ТСОС, а когато е необходимо — позоваване на европейски спецификации,

| — | самоличност на лицето, упълномощено да поема ангажименти от името на производителя или на неговия упълномощен представител, установен в Общността. |
| --- | --- |

—

самоличност на лицето, упълномощено да поема ангажименти от името на производителя или на неговия упълномощен представител, установен в Общността.

6.   Производителят или неговият упълномощен представител съхранява копие от декларацията на ЕО за съответствие, заедно с техническата документация, в продължение на период от 10 години, след като е бил произведен последният съставен елемент на оперативната съвместимост.

Когато нито производителят, нито неговият упълномощен представител са установени в Общността, задължението за съхраняване на наличната техническа документация е отговорност на лицето, което пуска съставния елемент на оперативната съвместимост на пазара на ЕО.

7.   Ако в допълнение на декларацията на ЕО за съответствие, ТСОС изисква и декларация на ЕО за годност за употреба на съставния елемент на оперативната съвместимост, тази декларация се добавя, след като се издаде от производителя, в съответствие с условията на модул V.

Е.2.2.   Вътрешен контрол на проекта с проверка на производството

1.   Този модул описва процедурата, посредством която производителят или неговият упълномощен представител, установен в Общността, който изпълнява задълженията, посочени в точка 2, гарантира и декларира, че съответният елемент на оперативната съвместимост удовлетворява изискванията на отнасящата се за него ТСОС.

2.   Производителят изготвя техническата документация, описана в точка 3.

3.   Техническата документация трябва да даде възможност да се оцени съответствието на съставния елемент на оперативната съвместимост с изискванията на ТСОС.

Техническата документация трябва също да даде доказателства, че проектът на съставния елемент на оперативната съвместимост, вече приет преди въвеждането на настоящата ТСОС, съответства на ТСОС и че съставният елемент на оперативната съвместимост е бил въведен в действие в същото поле на употреба.

Тя трябва, доколкото е необходимо за такава оценка, да обхваща проекта, производството, поддържането и експлоатацията на съставния елемент за оперативната съвместимост. Доколкото е приложимо за оценката, документацията включва:

| — | общо описание на съставния елемент на оперативната съвместимост и неговите условия за употреба, |
| --- | --- |

—

общо описание на съставния елемент на оперативната съвместимост и неговите условия за употреба,

| — | идеен проект и производствена информация, например чертежи и схеми на елементи, подвъзли, ел. вериги и др. |
| --- | --- |

—

идеен проект и производствена информация, например чертежи и схеми на елементи, подвъзли, ел. вериги и др.

| — | описания и обяснения, необходими за разбиране на проектната и производствена информация, поддържането и експлоатацията на съставния елемент на оперативната съвместимост, |
| --- | --- |

—

описания и обяснения, необходими за разбиране на проектната и производствена информация, поддържането и експлоатацията на съставния елемент на оперативната съвместимост,

| — | техническите спецификации, включително европейски спецификации (1) със съответните клаузи, приложени изцяло или частично, |
| --- | --- |

—

техническите спецификации, включително европейски спецификации (1) със съответните клаузи, приложени изцяло или частично,

| — | описание на решенията, приети, за да се отговори на изискванията на ТСОС, когато европейските спецификации не са приложени изцяло, |
| --- | --- |

—

описание на решенията, приети, за да се отговори на изискванията на ТСОС, когато европейските спецификации не са приложени изцяло,

| — | резултати от направените проектни изчисления, направените проверки и др., |
| --- | --- |

—

резултати от направените проектни изчисления, направените проверки и др.,

| — | протоколи от изпитванията, |
| --- | --- |

—

протоколи от изпитванията,

4.   Производителят взема всички необходими мерки, за да може производственият процес да гарантира съответствие на всеки произведен съставен елемент на оперативната съвместимост с техническата документация, посочена в точка 3, и с изискванията на отнасящата се за него ТСОС.

Нотифицираната структура, избрана от производителя, провежда подходящите проверки и изпитвания, за да потвърди съответствието на произведените елементи на оперативната съвместимост с типа, описан в техническата документация, посочена в точка 3, и с изискванията на ТСОС. Производителят (2) може да избере една от следните процедури:

Проверка чрез изследване и изпитване на всеки продукт

5.1.1.   Всеки продукт се изследва поотделно и се провеждат подходящи изпитвания, за да се провери съответствието на продукта с описания в техническата документация тип и с изискванията на отнасящата се за него ТСОС. Когато в ТСОС не е посочено изпитване (или в европейски стандарт, цитиран в ТСОС), са приложими съответните европейски спецификации или еквивалентни изпитвания.

5.1.2.   Нотифицираната структура издава писмен сертификат за съответствие на одобрените продукти, на базата на проведените изпитвания.

Статистическо потвърждаване

5.2.1.   Производителят представя своите продукти под формата на еднородни партиди и взема всички необходими мерки, за да може производственият процес да гарантира еднородността на всяка произведена партида.

5.2.2.   Всички елементи на оперативната съвместимост трябва да бъдат на лице за проверка под формата на еднородни партиди. От всяка партида произволно се образува проба с образци. Всички елементи на оперативната съвместимост в пробата се изследват индивидуално и се провеждат подходящи изпитвания, за да се осигури съответствието на продукта с описвания в техническата документация тип и с изискванията на отнасящата се за него ТСОС и да се определи дали партидата се приема или отхвърля. Когато в ТСОС не е посочено изпитване (или в европейски стандарт, цитиран в ТСОС), са приложими съответните европейски спецификации или еквивалентни изпитвания.

5.2.3.   Статистическата процедура трябва да използва подходящи елементи (статистически метод, план на съставяне на проба и др.) в зависимост от характеристиките, които трябва да бъдат оценени, както са посочени в ТСОС.

5.2.4.   В случай на приети партиди, нотифицираната структура издава, на базата на проведените изпитвания, писмен сертификат за съответствие. Всички елементи на оперативната съвместимост в партидата могат да бъдат пуснати на пазара, с изключение на онези елементи на оперативната съвместимост от пробата, за които е установено, че не са в съответствие.

5.2.5.   Ако дадена партида е отхвърлена, нотифицираната структура или компетентният орган взема необходимите мерки, за да предотврати пускането ѝ на пазара. В случай на често отхвърляне на партиди, нотифицираната структура преустановява статистическото потвърждаване.

6.   Производителят или неговият упълномощен представител, установен в Общността, изготвя декларацията на ЕО за съответствие на съставния елемент на оперативната съвместимост.

Съдържанието на тази декларация включва най-малко информацията, посочена в приложение IV, точка 3 и в член 13, параграф 3 от Директива 01/16/ЕО. Декларацията на ЕО за съответствие и придружаващите я документи трябва да са с дата и подпис.

Декларацията трябва да е написана на същия език, на който е техническата документация и съдържа следното:

| — | позоваванията на директиви (Директива 01/16/ЕО и други директиви, които могат да се отнасят за съставния елемент на оперативната съвместимост), |
| --- | --- |

—

позоваванията на директиви (Директива 01/16/ЕО и други директиви, които могат да се отнасят за съставния елемент на оперативната съвместимост),

| — | името и адреса на производителя или неговия упълномощен представител, установен в Общността (посочете фирменото наименование и пълния адрес, а в случай на упълномощен представител, посочете и фирменото наименование на производителя или конструктора), |
| --- | --- |

—

името и адреса на производителя или неговия упълномощен представител, установен в Общността (посочете фирменото наименование и пълния адрес, а в случай на упълномощен представител, посочете и фирменото наименование на производителя или конструктора),

| — | описание на съставния елемент на оперативната съвместимост (марка, тип, др.) |
| --- | --- |

—

описание на съставния елемент на оперативната съвместимост (марка, тип, др.)

| — | описание на следваната(ния) процедура (модул), за обявяване на съответствие, |
| --- | --- |

—

описание на следваната(ния) процедура (модул), за обявяване на съответствие,

| — | всички приложими описания, на които отговаря съставният елемент на оперативната съвместимост и особено, всички условия за употреба, |
| --- | --- |

—

всички приложими описания, на които отговаря съставният елемент на оперативната съвместимост и особено, всички условия за употреба,

| — | име и адрес на нотифицираната(ите) структура(и), участваща(и) в следваната процедура за съответствие и датата на сертификатите, заедно с продължителността и условията на валидност на сертификатите, |
| --- | --- |

—

име и адрес на нотифицираната(ите) структура(и), участваща(и) в следваната процедура за съответствие и датата на сертификатите, заедно с продължителността и условията на валидност на сертификатите,

| — | позоваване на ТСОС и всяка друга приложима ТСОС и, където е необходимо, позоваване на европейски спецификации, |
| --- | --- |

—

позоваване на ТСОС и всяка друга приложима ТСОС и, където е необходимо, позоваване на европейски спецификации,

| — | самоличност на лицето, упълномощено да поема ангажименти от името на производителя или на неговия упълномощен представител, установен в Общността. |
| --- | --- |

—

самоличност на лицето, упълномощено да поема ангажименти от името на производителя или на неговия упълномощен представител, установен в Общността.

Сертификатът, който следва да бъде цитиран, е сертификатът за съответствие, упоменат в точка 5. Производителят или неговият упълномощен представител, трябва да е в състояние, при поискване, да представи сертификатите за съответствие, издадени от нотифицираната структура.

7.   Производителят или неговият упълномощен представител съхранява копие от декларацията на ЕО за съответствие, заедно с техническата документация, в продължение на период от 10 години, след като е бил произведен последният съставен елемент на оперативната съвместимост.

Когато нито производителят нито неговият упълномощен представител са установени в Общността, задължението за съхраняване на наличната техническа документация е отговорност на лицето, което пуска съставния елемент на оперативната съвместимост на пазара на ЕО.

8.   Ако в допълнение на декларацията на ЕО за съответствие, ТСОС изисква декларация на ЕО за годност за употреба на съставния елемент на оперативната съвместимост, тази декларация се добавя след като бъде издадена от производителя в съответствие с условията на модул V.

Е.2.3.   Модул B: Изследване за тип

1.   Настоящият модул описва онази част от процедурата, посредством която нотифициран орган констатира и удостоверява, че даден тип, представителен за разглежданото производство, отговаря на изискванията на отнасящата се за него ТСОС.

2.   Заявлението за изследване на ЕО на типа се подава от производителя или негов упълномощен представител, установен в Общността.

Заявлението включва:

| — | името и адреса на производителя, а също, ако заявлението е подадено от упълномощен представител, неговото име и адрес, |
| --- | --- |

—

името и адреса на производителя, а също, ако заявлението е подадено от упълномощен представител, неговото име и адрес,

| — | писмена декларация, че същото заявление не е подавано пред никоя друга нотифицирана структура, |
| --- | --- |

—

писмена декларация, че същото заявление не е подавано пред никоя друга нотифицирана структура,

| — | техническата документация, както е описана в точка 3. |
| --- | --- |

—

техническата документация, както е описана в точка 3.

Заявителят предоставя на нотифицираната структура образец, представителен за предвиденото производство, наричан оттук нататък „тип“.

Един тип може да обхваща няколко варианта на съставен елемент на оперативната съвместимост, при условие че разликите между вариантите не засягат разпоредбите на ТСОС.

Нотифицираната структура може да изиска допълнителни образци, ако това е необходимо за провеждане на изпитвателната програма.

Ако по време на процедурата за изследване на типа не са поискани типови изпитвания и типът е задоволително определен от техническата документация, както е описана в точка 3, нотифицираната структура се съгласява да не ѝ се предоставят образци.

3.   Техническата документация трябва да даде възможност да се оцени съответствието на съставния елемент на оперативната съвместимост с изискванията на ТСОС. Тя трябва, доколкото е необходимо за такава оценка, да обхваща проекта, производството, поддържането и експлоатацията на съставния елемент за оперативната съвместимост.

Техническата документация съдържа:

| — | общо описание на типа, |
| --- | --- |

—

общо описание на типа,

| — | идеен проект и производствена информация, например чертежи, схеми на компоненти, подвъзли, ел. вериги, др., |
| --- | --- |

—

идеен проект и производствена информация, например чертежи, схеми на компоненти, подвъзли, ел. вериги, др.,

| — | описания и обяснения, необходими за разбиране на проектната и производствена информация, поддържането и експлоатацията на съставния елемент на оперативната съвместимост, |
| --- | --- |

—

описания и обяснения, необходими за разбиране на проектната и производствена информация, поддържането и експлоатацията на съставния елемент на оперативната съвместимост,

| — | условията за интегриране на съставния елемент на оперативната съвместимост в системната му среда (подвъзел, възел, подсистема) и необходимите условия за взаимовръзка, |
| --- | --- |

—

условията за интегриране на съставния елемент на оперативната съвместимост в системната му среда (подвъзел, възел, подсистема) и необходимите условия за взаимовръзка,

| — | условия за използване и поддържане на съставния елемент на оперативната съвместимост (ограничения за продължителност на работа или изминато разстояние, граници на износване и др.), |
| --- | --- |

—

условия за използване и поддържане на съставния елемент на оперативната съвместимост (ограничения за продължителност на работа или изминато разстояние, граници на износване и др.),

| — | техническите спецификации, включително европейски спецификации (1) със съответните клаузи, приложени изцяло или частично, |
| --- | --- |

—

техническите спецификации, включително европейски спецификации (1) със съответните клаузи, приложени изцяло или частично,

| — | описание на решенията, които са приети, за да се отговори на изискванията на ТСОС в случаите, в които европейските спецификации не са били изцяло, |
| --- | --- |

—

описание на решенията, които са приети, за да се отговори на изискванията на ТСОС в случаите, в които европейските спецификации не са били изцяло,

| — | резултатите от направените проектни изчисления, направените проверки и др., |
| --- | --- |

—

резултатите от направените проектни изчисления, направените проверки и др.,

| — | протоколи от изпитванията, |
| --- | --- |

—

протоколи от изпитванията,

4.   Нотифицираната структура:

4.1.   проверява техническата документация,

4.2.   проверява дали всякакви образци, необходими за изпитванията, са произведени в съответствие с техническата документация, както и извършва или възлага типовите изпитвания в съответствие с разпоредбите на ТСОС и/или съответните европейски спецификации,

4.3.   когато в ТСОС се изисква преглед на проекта, извършва проверка на методите на проектиране, средствата за проектиране и резултатите от проектирането, за да оцени тяхната способност да изпълнят изискванията за съответствие за съставния елемент на оперативната съвместимост при завършване на процеса на проектиране,

4.4.   когато в ТСОС се изисква преглед на производствения процес, извършва проверка на производствения процес, създаден за производство на съставен елемент на оперативната съвместимост, оценява неговия принос за съответствието на продукта и/или изследва прегледа, направен от производителя при завършване на процеса на проектиране,

4.5.   определя елементите, които са проектирани съгласно съответните изисквания на ТСОС и европейските спецификации, както и елементите, които са проектирани, без да се прилагат съответните изисквания на тези европейски спецификации;

4.6.   изпълнява или възлага изпълнението на подходящите проверки и необходимите изпитвания в съответствие с точки 4.2, 4.3 и 4.4, за да установи в случай, че производителят е избрал да прилага съответните европейски спецификации, дали те действително са били приложени;

4.7.   изпълнява или възлага изпълнението на подходящите изследвания и необходимите изпитвания, в съответствие с точки 4.2., 4.3. и 4.4., за да установи в случай, че не са приложени съответните европейски спецификации, дали възприетите от производителя решения изпълняват изискванията на ТСОС;

4.8.   съгласува със заявителя мястото, където ще бъдат проведени проверките и необходимите изпитвания.

5.   Когато типът отговаря на изискванията на ТСОС, нотифицираната структура издава на кандидата сертификат за изследване на типа. Сертификатът съдържа името и адреса на производителя, заключенията от изследването, условията на неговата валидност и необходимите данни за идентификация на одобрения тип.

Периодът на валидност не трябва да е по-голям от 5 години.

Към сертификата се прилага списък на съответните части на техническата документация, като едно копие се съхранява от нотифицираната структура.

Ако на производителя или на неговия упълномощен представител, установен в Общността, е отказан сертификат за изследване на типа, нотифицираната структура предоставя подробно изложение на причините за този отказ.

Осигурява се възможност за процедура по обжалване.

6.   Заявителят информира нотифицираната структура, която съхранява техническата документация, касаеща сертификата за изследване на типа, за всички промени в одобрения продукт, които могат да повлияят на съответствието с изискванията на ТСОС или предписаните условия за употреба на продукта. В такива случаи съставният елемент на оперативната съвместимост получава допълнително одобрение от нотифицираната структура, която е издала сертификата на ЕО за изследване на типа. В този случай, нотифицираната структура изпълнява само онези изследвания и изпитвания, които са подходящи и необходими с оглед на направените промени. Допълнителното одобрение се дава или във формата на допълнение към оригиналния сертификат за изследване на типа, или чрез издаване на нов сертификат, след изтегляне на стария.

7.   Ако не са били направени никакви промени, като тези в точка 6, валидността на изтичащ сертификат може да се удължи с нов период на валидност. Заявителят кандидатства за удължаването с писмено потвърждение, че не са правени такива промени, а нотифицираната структура издава удължение с нов период на валидност, както в точка 5, ако не съществува противоположна информация. Тази процедура може да се повтаря.

8.   Всяка нотифицирана структура съобщава на останалите нотифицирани организации съответната информация, свързана с издадените, отменените или отказаните сертификати за изследване на типа и допълнения.

9.   Другите нотифицирани организации, при поискване, получават копия от сертификатите за изследване на типа и/или техните допълнения. Приложенията към сертификатите (виж раздел 5) се съхраняват на разположение на другите нотифицирани организации.

10.   Производителят или неговият упълномощен представител, установен в Общността, съхранява към техническата документация копия от сертификатите за изследване на типа и техните допълнения за период от 10 години, след като е бил произведен последният съставен елемент на оперативната съвместимост. Когато нито производителят, нито неговият упълномощен представител са установени в Общността, задължението да съхранява на разположение техническата документация е отговорност на лицето, което пуска съставния елемент на оперативната съвместимост на пазара на Общността.

Е.2.4.   Mодул C: Съответствие по тип

1.   Настоящият модул описва онази част от процедурата, посредством която производителят или неговият упълномощен представител, установен в Общността, гарантира и декларира, че съставният елемент на оперативната съвместимост показва съответствие с типа, описан в сертификата за изпитване за тип и удовлетворява изискванията на отнасящата се за него ТСОС.

2.   Производителят предприема необходимите мерки, за да гарантира, че производственият процес осигурява съответствието на всеки произведен съставен елемент на оперативната съвместимост с типа, описан в сертификата на ЕО за изследване на типа, и че същият отговаря на изискванията на отнасящата се за него ТСОС.

3.   Производителят или негов упълномощен представител, установен в Общността, изготвя декларацията на ЕО за съответствие на съставния елемент на оперативната съвместимост.

Съдържанието на тази декларация включва най-малко информацията, посочена в приложение IV, точка 3 и член 13, параграф 3 от Директива 01/16/EО. Декларацията на ЕО за съответствие и придружаващите я документи трябва да са с дата и подпис.

Декларацията трябва да е написана на същия език, на който е изготвена техническата документация и съдържа следното:

| — | позоваванията на директиви (Директива 01/16/ЕО и други директиви, които могат да се отнасят за съставния елемент на оперативната съвместимост), |
| --- | --- |

—

позоваванията на директиви (Директива 01/16/ЕО и други директиви, които могат да се отнасят за съставния елемент на оперативната съвместимост),

| — | името и адреса на производителя или неговия упълномощен представител, установен в Общността (посочете фирменото наименование и пълния адрес, а в случай на упълномощен представител, посочете и фирменото наименование на производителя или конструктора), |
| --- | --- |

—

името и адреса на производителя или неговия упълномощен представител, установен в Общността (посочете фирменото наименование и пълния адрес, а в случай на упълномощен представител, посочете и фирменото наименование на производителя или конструктора),

| — | описание на съставния елемент на оперативната съвместимост (марка, тип, др.) |
| --- | --- |

—

описание на съставния елемент на оперативната съвместимост (марка, тип, др.)

| — | описание на следваната(ния) процедура (модул), за обявяване на съответствие, |
| --- | --- |

—

описание на следваната(ния) процедура (модул), за обявяване на съответствие,

| — | всички приложими описания, на които отговаря съставният елемент на оперативната съвместимост и особено условията за употреба, |
| --- | --- |

—

всички приложими описания, на които отговаря съставният елемент на оперативната съвместимост и особено условията за употреба,

| — | име и адрес на нотифицираната(ите) структура(и), участвала(и) в следваната процедура за съответствие по тип, и датата на сертификата на ЕО за изследване на типа (и неговите допълнения), заедно с продължителността и условията на валидност на сертификата, |
| --- | --- |

—

име и адрес на нотифицираната(ите) структура(и), участвала(и) в следваната процедура за съответствие по тип, и датата на сертификата на ЕО за изследване на типа (и неговите допълнения), заедно с продължителността и условията на валидност на сертификата,

| — | позоваване на ТСОС и на всяка друга приложима ТСОС, а когато е необходимо, позоваване на европейски спецификации (1), |
| --- | --- |

—

позоваване на ТСОС и на всяка друга приложима ТСОС, а когато е необходимо, позоваване на европейски спецификации (1),

| — | самоличност на лицето, упълномощено да поема ангажименти от името на производителя или на неговия упълномощен представител, установен в Общността. |
| --- | --- |

—

самоличност на лицето, упълномощено да поема ангажименти от името на производителя или на неговия упълномощен представител, установен в Общността.

| — | производителят или неговият упълномощен представител, установен в Общността, съхранява копие от декларацията на ЕО за съответствие за период от 10 години, след като е бил произведен последният съставен елемент на оперативната съвместимост. |
| --- | --- |

—

производителят или неговият упълномощен представител, установен в Общността, съхранява копие от декларацията на ЕО за съответствие за период от 10 години, след като е бил произведен последният съставен елемент на оперативната съвместимост.

| — | Когато нито производителят, нито неговият упълномощен представител са установени в Общността, задължението да съхранява на разположение техническата документация е отговорност на лицето, което пуска съставния елемент на оперативната съвместимост на пазара на Общността. |
| --- | --- |

—

Когато нито производителят, нито неговият упълномощен представител са установени в Общността, задължението да съхранява на разположение техническата документация е отговорност на лицето, което пуска съставния елемент на оперативната съвместимост на пазара на Общността.

| — | ако в допълнение на декларацията на ЕО за съответствие, ТСОС изисква декларация на ЕО за годност за употреба на съставния елемент на оперативната съвместимост, тази декларация се добавя, след като се издаде от производителя в съответствие с условията на модул V. |
| --- | --- |

—

ако в допълнение на декларацията на ЕО за съответствие, ТСОС изисква декларация на ЕО за годност за употреба на съставния елемент на оперативната съвместимост, тази декларация се добавя, след като се издаде от производителя в съответствие с условията на модул V.

E.2.5.   Модул D: истема за управление на качеството в производството

1.   Този модул описва процедурата, посредством която производителят или упълномощен от него представител, установен в Общността, който удовлетворява задълженията, посочени в точка 2, гарантира и декларира, че съответният съставен елемент на оперативната съвместимост съответства на типа, както е описан в сертификата за изследване на типа и удовлетворява изискванията на отнасящата се за него ТСОС.

2.   Производителят използва одобрена система за управление на качеството за производството, проверката и изпитването на крайния продукт, както е посочено в точка 3 и е обект на мониторинг, както е посочено в точка 4.

Система за управление на качеството

3.1.   Производителят подава, пред избрана от него нотифицирана структура, заявление за оценка на системата му за управление на качеството, обхващаща съответните съставни елементи на оперативната съвместимост.

Заявлението включва:

| — | всяка необходима информация, касаеща продуктовата категория, представителна за разглежданите елементи на оперативната съвместимост, |
| --- | --- |

—

всяка необходима информация, касаеща продуктовата категория, представителна за разглежданите елементи на оперативната съвместимост,

| — | документацията, свързана със системата за управление на качеството, |
| --- | --- |

—

документацията, свързана със системата за управление на качеството,

| — | техническата документация на одобрения тип и копие от сертификата за изследване на типа, издаден след приключване на процедурата от модул B за изследване на типа. |
| --- | --- |

—

техническата документация на одобрения тип и копие от сертификата за изследване на типа, издаден след приключване на процедурата от модул B за изследване на типа.

| — | писмена декларация, че същото заявление не е подавано пред никоя друга нотифицирана структура |
| --- | --- |

—

писмена декларация, че същото заявление не е подавано пред никоя друга нотифицирана структура

3.2.   Системата за управление на качеството осигурява съответствие на съставните елементи на оперативната съвместимост с типа, описан в сертификата за изпитване за тип, и с изискванията на отнасящата се за тях ТСОС. Всички елементи, изисквания и разпоредби, възприети от производителя, трябва да са документирани по систематичен и подреден начин във формата на записани правила, процедури и инструкции. Документацията на системата за управление на качеството трябва да позволи съгласувано интерпретиране на програми за качеството, планиране, наръчници и отчети.

Тя съдържа, по-специално, достатъчно описание на:

| — | организационната структура и целите, свързани с качеството, |
| --- | --- |

—

организационната структура и целите, свързани с качеството,

| — | отговорности и пълномощия на управлението по отношение на качеството на продукта, |
| --- | --- |

—

отговорности и пълномощия на управлението по отношение на качеството на продукта,

| — | методите за производство, контрол на качеството и управление на качеството; процесите и систематичните действия, които ще бъдат използвани, |
| --- | --- |

—

методите за производство, контрол на качеството и управление на качеството; процесите и систематичните действия, които ще бъдат използвани,

| — | изследванията, проверките и изпитванията, които ще бъдат извършени преди, по време и след произвеждането и честотата, с която ще бъдат извършвани, |
| --- | --- |

—

изследванията, проверките и изпитванията, които ще бъдат извършени преди, по време и след произвеждането и честотата, с която ще бъдат извършвани,

| — | документите по качеството, като доклади от инспекции и данни от изпитвания, калибрационни данни, доклади за квалификацията на съответния персонал и др., |
| --- | --- |

—

документите по качеството, като доклади от инспекции и данни от изпитвания, калибрационни данни, доклади за квалификацията на съответния персонал и др.,

| — | средствата за мониторинг за постигането на необходимото качество на продукта и ефективното използване на системата за управление на качеството. |
| --- | --- |

—

средствата за мониторинг за постигането на необходимото качество на продукта и ефективното използване на системата за управление на качеството.

3.3.   Нотифицираната структура оценява системата за управление на качеството и определя дали тя удовлетворява изискванията от точка 3.2. Тя приема, че има съответствие с тези изисквания, ако производителят прилага система за качество при производство, проверка на крайния продукт и изпитване по стандарт EN/ISO 9001—2000, която взема под внимание спецификата на съставния елемент на оперативната съвместимост, за който е приложена.

Когато производителят използва сертифицирана система за управление на качеството, нотифицираната структура взема това предвид при оценката.

Oдитът трябва да е специфичен за продуктовата категория, която е представителна за съставния елемент на оперативната съвместимост. Одитиращият екип включва най-малко един член с опит като оценител в технологията на съответния продукт. Оценителната процедура включва посещение за инспекция в помещенията на производителя.

Производителят се уведомява за решението. Уведомлението съдържа заключенията от изследването и аргументираното решение от оценката.

3.4.   Производителят предприема необходимото, за да изпълни задълженията, произтичащи от одобрената система за управление на качеството и я поддържа така, че тя да бъде адекватна и ефикасна.

Производителят или неговият упълномощен представител, установен в Общността, информира нотифицираната структура, одобрила системата за управление на качеството, за всяко възнамерявано актуализиране на системата за управление на качеството.

Нотифицираната структура оценява всички предложени изменения и решава дали променената система за управление на качеството ще отговаря на изискванията по точка 3.2, или е необходима повторна оценка.

Тя уведомява производителя за решението си. Уведомлението съдържа заключенията от изследването и аргументираното решение от оценката.

Наблюдението на системата за управление на качеството е отговорност на нотифицираната структура.

4.1.   Целта на наблюдението е да се гарантира, че производителят надлежно изпълнява задълженията си, произтичащи от одобрената система за управление на качеството.

4.2.   С цел инспекция от страна на нотифицираната структура, производителят осигурява достъп до местата за производство, проверка и изпитване, включително достъп до складовите помещения, и предоставя цялата необходима информация и по-специално:

| — | документацията на системата за управление на качеството, |
| --- | --- |

—

документацията на системата за управление на качеството,

| — | документите по качеството, като доклади от инспекции и данни от изпитвания, калибрационни данни, доклади за квалификацията на съответния персонал и т.н. |
| --- | --- |

—

документите по качеството, като доклади от инспекции и данни от изпитвания, калибрационни данни, доклади за квалификацията на съответния персонал и т.н.

4.3.   Нотифицираната структура извършва периодично одити, за да се увери, че производителят поддържа и прилага системата за управление на качеството, и предоставя на производителя доклад от одита.

Честотата на одитите е поне веднъж годишно.

В случай, че производителят използва сертифицирана система за управление на качеството, нотифицираната структура взема това под внимание при наблюдението.

4.4.   В допълнение, нотифицираната структура може да прави непредвидени посещения при производителя. По време на такива посещения, нотифицираната структура може, при необходимост, да извърши или да предизвика извършването на изпитвания, за да провери дали системата за управление на качеството функционира правилно. Нотифицираната структура предоставя на производителя доклад от посещението, и ако е проведено изпитване, протокол от изпитването.

5.   Всяка нотифицирана структура съобщава на останалите нотифицирани организации съответната информация, отнасяща се за издадените, отменените или отказаните одобрения на система за управление на качеството.

Останалите нотифицирани организации могат, при поискване, да получат копия от издадените одобрения на системи за управление на качеството.

6.   Производителят съхранява на разположение на националните власти, за период от 10 години след като последният продукт е бил произведен:

| — | документацията, упомената във второто тире от точка 3.1, |
| --- | --- |

—

документацията, упомената във второто тире от точка 3.1,

| — | актуализирането, което е упоменато в точка 3.4, втория параграф |
| --- | --- |

—

актуализирането, което е упоменато в точка 3.4, втория параграф

решенията и докладите от нотифицираната структура от последния параграф на точки 3.4, 4.3 и 4.4.

7.   Производителят или неговият упълномощен представител, установен в Общността, изготвя декларацията на ЕО за съответствие на съставния елемент на оперативната съвместимост.

Съдържанието на тази декларация включва най-малко информацията, посочена в приложение IV, точка 3 и в член 13, параграф 3 от Директива 01/16/ЕО. Декларацията на ЕО за съответствие и придружаващите я документи трябва да са с дата и подпис.

Декларацията трябва да е написана на същия език, на който е изготвена техническата документация и съдържа следното:

| — | позоваванията на директиви (Директива 01/16/ЕО и други директиви, които могат да се отнасят за съставния елемент на оперативната съвместимост), |
| --- | --- |

—

позоваванията на директиви (Директива 01/16/ЕО и други директиви, които могат да се отнасят за съставния елемент на оперативната съвместимост),

| — | името и адреса на производителя или неговия упълномощен представител, установен в Общността (посочете фирменото наименование и пълния адрес, а в случай на упълномощен представител, посочете и фирменото наименование на производителя или конструктора), |
| --- | --- |

—

името и адреса на производителя или неговия упълномощен представител, установен в Общността (посочете фирменото наименование и пълния адрес, а в случай на упълномощен представител, посочете и фирменото наименование на производителя или конструктора),

| — | описание на съставния елемент на оперативната съвместимост (марка, тип, др.) |
| --- | --- |

—

описание на съставния елемент на оперативната съвместимост (марка, тип, др.)

| — | описание на следваната(ния) процедура (модул), за обявяване на съответствие, |
| --- | --- |

—

описание на следваната(ния) процедура (модул), за обявяване на съответствие,

| — | всички приложими описания, на които отговаря съставният елемент на оперативната съвместимост и особено, всички условия за употреба, |
| --- | --- |

—

всички приложими описания, на които отговаря съставният елемент на оперативната съвместимост и особено, всички условия за употреба,

| — | име и адрес на нотифицираната(ите) структура(и), участваща(и) в следваната процедура за съответствие и датата на сертификатите, заедно с продължителността и условията на валидност на сертификатите, |
| --- | --- |

—

име и адрес на нотифицираната(ите) структура(и), участваща(и) в следваната процедура за съответствие и датата на сертификатите, заедно с продължителността и условията на валидност на сертификатите,

| — | позоваване на ТСОС и всяка друга приложима ТСОС и, където е необходимо, позоваване на европейски спецификации (1), |
| --- | --- |

—

позоваване на ТСОС и всяка друга приложима ТСОС и, където е необходимо, позоваване на европейски спецификации (1),

| — | самоличност на лицето, упълномощено да поема ангажименти от името на производителя или на неговия упълномощен представител, установен в Общността. |
| --- | --- |

—

самоличност на лицето, упълномощено да поема ангажименти от името на производителя или на неговия упълномощен представител, установен в Общността.

Сертификатите, на които трябва да има позоваване са:

| — | одобрението на системата за управление на качеството, посочена в точка 3, |
| --- | --- |

—

одобрението на системата за управление на качеството, посочена в точка 3,

| — | сертификат за изследване на типа и неговите допълнения, |
| --- | --- |

—

сертификат за изследване на типа и неговите допълнения,

8.   Производителят или неговият упълномощен представител, установен в Общността, съхранява копие от декларацията на ЕО за съответствие за период от 10 години, след като е бил произведен последният съставен елемент на оперативната съвместимост.

Когато нито производителят, нито неговият упълномощен представител са установени в Общността, задължението да пази на разположение техническата документация е отговорност на лицето, което пуска съставния елемент на оперативната съвместимост на пазара на Общността.

9.   Ако в допълнение на декларацията на ЕО за съответствие, ТСОС изисква декларация на ЕО за годност за употреба на съставния елемент на оперативната съвместимост, тази декларация се добавя, след като се издаде от производителя, в съответствие с условията на модул V.

Е.2.6.   Модул F: Проверка на продукта

1.   Този модул описва процедурата, чрез която производителят или неговият упълномощен представител, установен в Общността, проверява и удостоверява, че съответният съставен елемент на оперативната съвместимост, предмет на изискванията от точка 3, съответства на типа, както е описан в сертификата на ЕО за изследване на типа и удовлетворява изискванията на отнасящата се за него ТСОС.

2.   Производителят взема всички необходими мерки, за да може производственият процес да осигури съответствието на всеки съставен елемент на оперативната съвместимост с типа, описан в сертификата за изследване на типа и с изискванията на отнасящата се за него ТСОС.

3.   Нотифицираната структура провежда подходящите изследвания и изпитвания, за да провери съответствието на съставния елемент на оперативната съвместимост с типа, описан в сертификата за изследване на типа и с изискванията на ТСОС. Производителят (3) може да избере изследване и изпитване на всеки съставен елемент на оперативната съвместимост, както е посочено в точка 4 или изследване и изпитване на съставния елемент на оперативната съвместимост на статистическа основа, както е посочено в точка 5.

Проверка на всеки съставен елемент на оперативната съвместимост, посредством изследване и изпитване.

4.1.   Всеки продукт се изследва индивидуално и се провеждат подходящи изпитвания, за да се провери съответствието на продукта с типа, както е описан в сертификата за изследване на типа и с изискванията на отнасящата се за него ТСОС. Когато в ТСОС не е посочено изпитване (или в европейски стандарт, цитиран в ТСОС), се прилагат съответните европейски спецификации (1) или еквивалентни изпитвания.

4.2.   Нотифицираната структура издава писмен сертификат за съответствие на одобрените продукти на базата на проведените изпитвания.

4.3.   Производителят или неговият упълномощен представител трябва да е в състояние, при поискване да представи сертификатите за съответствие, издадени от нотифицираната структура.

Статистическа проверка

5.1.   Производителят представя своите съставни елементи на оперативната съвместимост под формата на еднородни партиди и взема всички необходими мерки, за да може производственият процес да гарантира еднородността на всяка произведена партида

5.2.   Всички съставни елементи на оперативната съвместимост трябва да са налични за проверка под формата на еднородни партиди. От всяка партида, на случаен принцип, се съставя проба. Всеки съставен елемент на оперативната съвместимост, част от пробата, се изследва индивидуално и се провеждат подходящи изпитвания, за да се гарантира съответствие на продукта с типа, както е описан в сертификата за изследване на типа и с изискванията на отнасящата се за него ТСОС и за да се определи дали партидата се приема или отхвърля. Когато в ТСОС не е посочено изпитване (или в даден европейски стандарт, цитиран в ТСОС), се прилагат съответните европейски спецификации или еквивалентни изпитвания.

5.3.   Статистическата процедура използва подходящи елементи (статистически метод, план за съставяне на проба и др.) в зависимост от характеристиките, които трябва да се оценят, както са посочени в ТСОС.

5.4.   Въз основа на проведените изпитвания, нотифицираната структура изготвя писмен сертификат за съответствие на приетите партиди, на базата на проведените изпитвания. Всички съставни елементи на оперативната съвместимост в партидата могат да бъдат пуснати на пазара, с изключение на онези съставни елементи на оперативната съвместимост от пробата, за които е установено, че не са в съответствие.

Ако дадена партида е отхвърлена, нотифицираната структура или компетентният орган вземат подходящите мерки, за да предотвратят пускането на тази партида на пазара. В случай на често отхвърляне на партиди, нотифицираната структура преустановява статистическата проверка.

5.5.   Производителят или неговият упълномощен представител, установен в Общността, трябва да е в състояние, при поискване, да представи сертификатите за съответствие, издадени от нотифицираната структура.

6.   Производителят или неговият упълномощен представител, установен в Общността, изготвя декларацията на ЕО за съответствие на съставния елемент на оперативната съвместимост.

Съдържанието на тази декларация включва най-малко информацията, посочена в приложение IV, точка 3 и в член 13, параграф 3 от Директива 01/16/ЕО. Декларацията на ЕО за съответствие и придружаващите я документи трябва да са с дата и подпис.

Декларацията трябва да е написана на същия език, на който е изготвена техническата документация и съдържа следното:

| — | позоваванията на директиви (Директива 01/16/ЕО и други директиви, които могат да се отнасят за съставния елемент на оперативната съвместимост), |
| --- | --- |

—

позоваванията на директиви (Директива 01/16/ЕО и други директиви, които могат да се отнасят за съставния елемент на оперативната съвместимост),

| — | името и адреса на производителя или неговия упълномощен представител, установен в Общността (посочете фирменото наименование и пълния адрес, а в случай на упълномощен представител, посочете и фирменото наименование на производителя или конструктора), |
| --- | --- |

—

името и адреса на производителя или неговия упълномощен представител, установен в Общността (посочете фирменото наименование и пълния адрес, а в случай на упълномощен представител, посочете и фирменото наименование на производителя или конструктора),

| — | описание на съставния елемент на оперативната съвместимост (марка, тип, др.) |
| --- | --- |

—

описание на съставния елемент на оперативната съвместимост (марка, тип, др.)

| — | описание на следваната(ния) процедура (модул), за обявяване на съответствие, |
| --- | --- |

—

описание на следваната(ния) процедура (модул), за обявяване на съответствие,

| — | всички приложими описания, на които отговаря съставният елемент на оперативната съвместимост и особено, всички условия за употреба, |
| --- | --- |

—

всички приложими описания, на които отговаря съставният елемент на оперативната съвместимост и особено, всички условия за употреба,

| — | име и адрес на нотифицираната(ите) структура(и), участваща(и) в следваната процедура за съответствие и датата на сертификатите, заедно с продължителността и условията на валидност на сертификатите, |
| --- | --- |

—

име и адрес на нотифицираната(ите) структура(и), участваща(и) в следваната процедура за съответствие и датата на сертификатите, заедно с продължителността и условията на валидност на сертификатите,

| — | позоваване на ТСОС и на всяка друга приложима ТСОС и, където е необходимо, позоваване на европейски спецификации, |
| --- | --- |

—

позоваване на ТСОС и на всяка друга приложима ТСОС и, където е необходимо, позоваване на европейски спецификации,

| — | самоличност на лицето, упълномощено да поема ангажименти от името на производителя или на неговия упълномощен представител, установен в Общността. |
| --- | --- |

—

самоличност на лицето, упълномощено да поема ангажименти от името на производителя или на неговия упълномощен представител, установен в Общността.

Сертификатите, на които трябва да има позоваване са:

| — | сертификат за изследване на типа и неговите допълнения, |
| --- | --- |

—

сертификат за изследване на типа и неговите допълнения,

| — | сертификат за съответствие, както е упоменато в точка 4 или 5. |
| --- | --- |

—

сертификат за съответствие, както е упоменато в точка 4 или 5.

7.   Производителят или неговият упълномощен представител, установен в Общността, съхранява копие от декларацията на ЕО за съответствие за период от 10 години, след като е бил произведен последният съставен елемент на оперативната съвместимост.

Когато нито производителят, нито неговият упълномощен представител са установени в Общността, задължението да пази на разположение техническата документация е отговорност на лицето, което пуска съставния елемент на оперативната съвместимост на пазара на Общността.

8.   Ако в допълнение на декларацията на ЕО за съответствие, ТСОС изисква декларация на ЕО за годност за употреба на съставния елемент на оперативната съвместимост, тази декларация се добавя, след като се издаде от производителя в съответствие с условията на модул V.

Е.2.7.   Модул H1: Пълна система за управление на качеството

1.   Настоящият модул описва процедурата, чрез която производителят или неговият упълномощен представител, установен в Общността, който изпълнява задълженията от точка 2, гарантира и декларира, че съответният съставен елемент на оперативната съвместимост удовлетворява изискванията на отнасящата се за него ТСОС.

2.   Производителят използва одобрена система за управление на качеството при проектирането, производството, проверката и изпитването на крайния продукт, както е посочено в точка 3 и е обект на мониторинг, както е посочено в точка 4.

Система за управление на качеството

3.1.   Производителят подава, пред избрана от него нотифицирана структура, заявление за оценка на системата му за управление на качеството, обхващаща съответните съставни елементи на оперативната съвместимост.

Заявлението включва:

| — | всяка информация, касаеща продуктовата категория, представителна за разглеждания съставен елемент на оперативната съвместимост, |
| --- | --- |

—

всяка информация, касаеща продуктовата категория, представителна за разглеждания съставен елемент на оперативната съвместимост,

| — | документацията на системата за управление на качеството. |
| --- | --- |

—

документацията на системата за управление на качеството.

| — | писмена декларация, че същото заявление не е подавано пред никоя друга нотифицирана структура, |
| --- | --- |

—

писмена декларация, че същото заявление не е подавано пред никоя друга нотифицирана структура,

3.2.   Системата за управление на качеството осигурява съответствие на съставния елемент на оперативната съвместимост с изискванията на отнасящата се за него ТСОС. Всички елементи, изисквания и разпоредби, възприети от производителя, трябва да са документирани по систематичен и подреден начин във формата на писмени политики, процедури и инструкции. Тази документация на системата за управление на качеството трябва да осигури общо разбиране на политиките и процедурите по качеството като програми по качеството, планове, наръчници и отчети.

Тя съдържа по-специално достатъчно описание на:

| — | организационната структура и целите, свързани с качеството, |
| --- | --- |

—

организационната структура и целите, свързани с качеството,

| — | отговорности и пълномощия на управлението, свързани с качеството на проекта и продукта, |
| --- | --- |

—

отговорности и пълномощия на управлението, свързани с качеството на проекта и продукта,

| — | техническите спецификации на проекта, включително европейски спецификации (1), които ще бъдат приложени, а където европейските спецификации няма да се приложат в тяхната цялост, средствата, които ще бъдат използвани, за да се осигури изпълнението на изискванията на ТСОС, отнасяща се за съставния елемент на оперативната съвместимост |
| --- | --- |

—

техническите спецификации на проекта, включително европейски спецификации (1), които ще бъдат приложени, а където европейските спецификации няма да се приложат в тяхната цялост, средствата, които ще бъдат използвани, за да се осигури изпълнението на изискванията на ТСОС, отнасяща се за съставния елемент на оперативната съвместимост

| — | методите за контрол и проверка на проекта, процесите и систематичните действия, които ще бъдат използвани при проектирането на съставните елементи на оперативната съвместимост, принадлежащи към разглежданата продуктова категория, |
| --- | --- |

—

методите за контрол и проверка на проекта, процесите и систематичните действия, които ще бъдат използвани при проектирането на съставните елементи на оперативната съвместимост, принадлежащи към разглежданата продуктова категория,

| — | съответните методи, процеси и систематични действия, които ще бъдат използвани при производството, контрола на качеството и системата за управление на качеството, |
| --- | --- |

—

съответните методи, процеси и систематични действия, които ще бъдат използвани при производството, контрола на качеството и системата за управление на качеството,

| — | изследванията, проверките и изпитванията, които ще бъдат извършени преди, по време и след произвеждането и честотата на извършването им, |
| --- | --- |

—

изследванията, проверките и изпитванията, които ще бъдат извършени преди, по време и след произвеждането и честотата на извършването им,

| — | документите по качеството, като доклади от инспекции и данни от изпитвания, калибрационни данни, доклади за квалификацията на съответния персонал и др., |
| --- | --- |

—

документите по качеството, като доклади от инспекции и данни от изпитвания, калибрационни данни, доклади за квалификацията на съответния персонал и др.,

| — | средствата за мониторинг за постигане на необходимото качество на проектирането и на продукта и ефективното използване на системата за управление на качеството. |
| --- | --- |

—

средствата за мониторинг за постигане на необходимото качество на проектирането и на продукта и ефективното използване на системата за управление на качеството.

Политиките и процедурите, свързани с качеството, по-специално обхващат фазите на оценка, като преглед на проекта, преглед на производствения процес и типовите изпитвания, както са посочени в ТСОС, за различните характеристики и показатели на съставния елемент на оперативната съвместимост.

3.3.   Нотифицираната структура оценява системата за управление на качеството, за да определи дали тя удовлетворява изискванията на точка 3.2. Тя приема, че има съответствие с тези изисквания, ако производителят прилага система за качество при проектирането, производството, инспектирането и изпитването на крайния продукт в съответствие със стандарт EN/ISO 9001—2000, която взема под внимание спецификата на съставния елемент на оперативната съвместимост, за който е приложена.

Когато производителят използва сертифицирана система за управление на качеството, нотифицираната структура взема това предвид при оценката.

Oдитът трябва да е специфичен за продуктовата категория, която е представителна за съставния елемент на оперативната съвместимост. Одитиращият екип включва най-малко един член с опит като оценител в технологията на съответния продукт. Оценителната процедура включва посещение за оценка в помещенията на производителя.

Производителят се уведомява за решението. Уведомлението съдържа заключенията от изследването и аргументираното решение от оценката.

3.4.   Производителят предприема необходимото, за да изпълни задълженията, произтичащи от одобрената система за управление на качеството и я поддържа така, че тя да бъде адекватна и ефикасна.

Производителят или неговият упълномощен представител, установен в Общността, информира нотифицираната структура, одобрила системата за управление на качеството, за всяко възнамерявано актуализиране на системата за управление на качеството.

Нотифицираната структура оценява всички предложени изменения и решава дали променената система за управление на качеството ще отговаря на изискванията по точка 3.2 или е необходима повторна оценка.

Тя уведомява производителя за решението си. Уведомлението съдържа заключенията от оценката и обоснованото решение.

Наблюдението на системата за управление на качеството е отговорност на нотифицираната структура.

4.1.   Целта на наблюдението е да се гарантира, че производителят надлежно изпълнява задълженията си, произтичащи от одобрената система за управление на качеството.

4.2.   С цел инспекция от страна на нотифицираната структура, производителят осигурява достъп до местата за проектиране, производство, проверка и изпитване, включително достъп до складовите помещения, и предоставя цялата необходима информация и по-специално:

| — | документацията на системата за управление на качеството, |
| --- | --- |

—

документацията на системата за управление на качеството,

| — | документите по качеството, както са предвидени в частта за проектирането на системата за управление на качеството, като резултати от анализи, изчисления, изпитвания и др. |
| --- | --- |

—

документите по качеството, както са предвидени в частта за проектирането на системата за управление на качеството, като резултати от анализи, изчисления, изпитвания и др.

| — | документите по качеството, както са предвидени в частта за производството на системата за управление на качеството, като доклади от инспекции и данни от изпитвания, калибрационни данни, доклади за квалификацията на съответния персонал и др. |
| --- | --- |

—

документите по качеството, както са предвидени в частта за производството на системата за управление на качеството, като доклади от инспекции и данни от изпитвания, калибрационни данни, доклади за квалификацията на съответния персонал и др.

4.3.   Нотифицираната структура извършва периодично одити, за да се увери, че производителят поддържа и прилага системата за управление на качеството и предоставя на производителя доклад от одита. В случай, че производителят използва сертифицирана система за управление на качеството, нотифицираната структура взема това под внимание при наблюдението.

Честотата на одитите е поне веднъж годишно.

4.4.   В допълнение, нотифицираната структура може да прави непредвидени посещения при производителя. По време на такива посещения, нотифицираната структура може да извършва или да разпореди извършването на изпитвания, за да провери, където е необходимо, правилното функциониране на системата за управление на качеството. Тя предоставя на производителя доклад от посещението и ако е проведено изпитване, доклад от изпитването.

5.   Производителят съхранява на разположение на националните власти за период от 10 години след като последният продукт е бил произведен:

| — | документацията, упомената в точка 3.1, втора алинея, второ тире, |
| --- | --- |

—

документацията, упомената в точка 3.1, втора алинея, второ тире,

| — | актуализацията, посочена в точка 3.4, втората алинея, |
| --- | --- |

—

актуализацията, посочена в точка 3.4, втората алинея,

| — | решенията и докладите от нотифицираната структура, упоменати в последната алинея на точки 3.4, 4.3 и 4.4. |
| --- | --- |

—

решенията и докладите от нотифицираната структура, упоменати в последната алинея на точки 3.4, 4.3 и 4.4.

6.   Всяка нотифицирана структура съобщава на останалите нотифицирани организации съответната информация, отнасяща се за издадените, отменените или отказаните одобрения на система за управление на качеството.

Останалите нотифицирани организации могат, при поискване, да получат копия от издадените одобрения на системи за управление на качеството и допълнителни одобрения.

7.   Производителят или неговият упълномощен представител, установен в Общността, изготвя декларацията на ЕО за съответствие на съставния елемент на оперативната съвместимост.

Съдържанието на тази декларация включва най-малко информацията, посочена в приложение IV, точка 3 и в член 13, параграф 3 от Директива 01/16/ЕО. Декларацията на ЕО за съответствие и придружаващите я документи трябва да са с дата и подпис.

Декларацията трябва да е написана на същия език, на който е изготвена техническата документация и съдържа следното:

| — | позоваванията на директиви (Директива 01/16/ЕО и други директиви, които могат да се отнасят за съставния елемент на оперативната съвместимост) |
| --- | --- |

—

позоваванията на директиви (Директива 01/16/ЕО и други директиви, които могат да се отнасят за съставния елемент на оперативната съвместимост)

| — | името и адреса на производителя или неговия упълномощен представител, установен в Общността (посочете фирменото наименование и пълния адрес, а в случай на упълномощен представител, посочете и фирменото наименование на производителя или конструктора), |
| --- | --- |

—

името и адреса на производителя или неговия упълномощен представител, установен в Общността (посочете фирменото наименование и пълния адрес, а в случай на упълномощен представител, посочете и фирменото наименование на производителя или конструктора),

| — | описание на съставния елемент на оперативната съвместимост (марка, тип, др.) |
| --- | --- |

—

описание на съставния елемент на оперативната съвместимост (марка, тип, др.)

| — | описание на следваната(ният) процедура (модул), за обявяване на съответствие, |
| --- | --- |

—

описание на следваната(ният) процедура (модул), за обявяване на съответствие,

| — | всички съответстващи описания, на които отговаря съставния елемент на оперативната съвместимост и особено условията за употребата, |
| --- | --- |

—

всички съответстващи описания, на които отговаря съставния елемент на оперативната съвместимост и особено условията за употребата,

| — | име и адрес на нотифицираната(ите) структура(и), участваща(и) в следваната процедура за съответствие, датата на сертификата заедно с продължителността и условията на валидност на сертификата, |
| --- | --- |

—

име и адрес на нотифицираната(ите) структура(и), участваща(и) в следваната процедура за съответствие, датата на сертификата заедно с продължителността и условията на валидност на сертификата,

| — | позоваване на ТСОС и на всяка друга приложима ТСОС и, където е необходимо, на европейски спецификации, |
| --- | --- |

—

позоваване на ТСОС и на всяка друга приложима ТСОС и, където е необходимо, на европейски спецификации,

| — | самоличност на лицето, упълномощено да поема ангажименти от името на производителя или на неговия упълномощен представител, установен в Общността. |
| --- | --- |

—

самоличност на лицето, упълномощено да поема ангажименти от името на производителя или на неговия упълномощен представител, установен в Общността.

Сертификатът, който трябва да се има предвид е:

| — | одобренията на системи за управление на качеството, посочени в точка 3. |
| --- | --- |

—

одобренията на системи за управление на качеството, посочени в точка 3.

8.   Производителят или неговият упълномощен представител, установен в Общността, съхранява копие от декларацията на ЕО за съответствие за период от 10 години, след като е бил произведен последният съставен елемент на оперативната съвместимост.

Когато нито производителят, нито неговият упълномощен представител са установени в Общността, задължението да пази на разположение техническата документация е отговорност на лицето, което пуска съставния елемент на оперативната съвместимост на пазара на Общността.

9.   Ако в допълнение на декларацията на ЕО за съответствие, ТСОС изисква декларация на ЕО за годност за употреба на съставния елемент на оперативната съвместимост, тази декларация се добавя, след като се издаде от производителя в съответствие с условията на модул V.

Е.2.8.   Модул H2: Пълна система за управление на качеството с проверка на проекта

1.   Настоящият модул описва процедурата, чрез която нотифицирана структура провежда изследване на проекта на съставен елемент на оперативната съвместимост и производителят или неговият упълномощен представител, установен в Общността, който изпълнява задълженията от точка 2, гарантира и декларира, че съответният съставен елемент на оперативната съвместимост удовлетворява изискванията на отнасящата се за него ТСОС.

2.   Производителят използва одобрена система за управление на качеството при проектирането, производството, проверката и изпитването на крайния продукт, както е посочено в точка 3 и e обект на мониторинг, както е посочено в точка 4. 4.

Система за управление на качеството.

3.1.   Производителят подава, пред избрана от него нотифицирана структура, заявление за оценка на системата му за управление на качеството, обхващаща съответните съставни елементи на оперативната съвместимост.

Заявлението включва:

| — | всяка информация, касаеща продуктовата категория, представителна за разглеждания съставен елемент на оперативната съвместимост, |
| --- | --- |

—

всяка информация, касаеща продуктовата категория, представителна за разглеждания съставен елемент на оперативната съвместимост,

| — | документацията на системата за управление на качеството. |
| --- | --- |

—

документацията на системата за управление на качеството.

| — | писмена декларация, че същото заявление не е подавано пред никоя друга нотифицирана структура, |
| --- | --- |

—

писмена декларация, че същото заявление не е подавано пред никоя друга нотифицирана структура,

3.2.   Системата за управление на качеството осигурява съответствие на съставния елемент на оперативната съвместимост с изискванията на отнасящата се за него ТСОС. Всички елементи, изисквания и разпоредби, възприети от производителя, трябва да са документирани по систематичен и подреден начин във формата на писмено формулирани политики, процедури и инструкции. Тази документация на системата за управление на качеството трябва да осигури общо разбиране на политиките и процедурите по качеството като програми по качеството, планове, наръчници и отчети.

Тя съдържа по-специално достатъчно описание на:

| — | организационната структура и целите, свързани с качеството, |
| --- | --- |

—

организационната структура и целите, свързани с качеството,

| — | отговорности и пълномощия на управлението, свързани с качеството на проекта и продукта, |
| --- | --- |

—

отговорности и пълномощия на управлението, свързани с качеството на проекта и продукта,

| — | техническите спецификации на проекта, включително европейски спецификации (1), които ще бъдат приложени, а където европейските спецификации няма да се приложат в тяхната цялост, средствата, които ще бъдат използвани, за да се осигури изпълнението на изискванията на ТСОС, отнасяща се за съставния елемент на оперативната съвместимост, |
| --- | --- |

—

техническите спецификации на проекта, включително европейски спецификации (1), които ще бъдат приложени, а където европейските спецификации няма да се приложат в тяхната цялост, средствата, които ще бъдат използвани, за да се осигури изпълнението на изискванията на ТСОС, отнасяща се за съставния елемент на оперативната съвместимост,

| — | методите за контрол и проверка на проекта, процесите и систематичните действия, които ще бъдат използвани при проектирането на съставните елементи на оперативната съвместимост, принадлежащи към разглежданата продуктова категория, |
| --- | --- |

—

методите за контрол и проверка на проекта, процесите и систематичните действия, които ще бъдат използвани при проектирането на съставните елементи на оперативната съвместимост, принадлежащи към разглежданата продуктова категория,

| — | съответните методи, процеси и систематични действия, които ще бъдат използвани при производството, контрола на качеството и системата за управление на качеството, |
| --- | --- |

—

съответните методи, процеси и систематични действия, които ще бъдат използвани при производството, контрола на качеството и системата за управление на качеството,

| — | изследванията, проверките и изпитванията, които ще бъдат извършени преди, по време и след произвеждането и честотата на извършването им, |
| --- | --- |

—

изследванията, проверките и изпитванията, които ще бъдат извършени преди, по време и след произвеждането и честотата на извършването им,

| — | документи по качеството, като доклади от инспекции и данни от изпитвания, калибрационни данни, доклади за квалификацията на съответния персонал и др., |
| --- | --- |

—

документи по качеството, като доклади от инспекции и данни от изпитвания, калибрационни данни, доклади за квалификацията на съответния персонал и др.,

| — | средствата за мониторинг за постигане на необходимото качество на проектирането и на продукта и ефективното използване на системата за управление на качеството. |
| --- | --- |

—

средствата за мониторинг за постигане на необходимото качество на проектирането и на продукта и ефективното използване на системата за управление на качеството.

Политиките и процедурите по качеството обхващат по-специално фазите на оценка, като преглед на проекта, преглед на производствените процеси и типовите изпитвания, както са посочени в ТСОС за различните характеристики и показатели на съставния елемент на оперативната съвместимост.

3.3.   Нотифицираната структура оценява системата за управление на качеството, за да определи дали тя удовлетворява изискванията на точка 3.2. Тя приема, че има съответствие с тези изисквания, ако производителят прилага система за качество при проектирането, производството, инспектирането и изпитването на крайния продукт, в съответствие със стандарт EN/ISO 9001—2000, която взема под внимание спецификата на съставния елемент на оперативната съвместимост, за който е приложена.

Когато производителят използва сертифицирана система за управление на качеството, нотифицираната структура взема това предвид при оценката.

Oдитът трябва да e специфичен за продуктовата категория, която е представителна за съставния елемент на оперативната съвместимост. Одитиращият екип включва най-малко един член с опит като оценител в технологията на съответния продукт. Оценителната процедура включва посещение за оценка в помещенията на производителя.

Производителят се уведомява за решението. Уведомлението съдържа заключенията от одита и аргументираното решение от оценката.

3.4.   Производителят предприема необходимото, за да изпълни задълженията, произтичащи от одобрената система за управление на качеството и я поддържа така, че тя да бъде адекватна и ефикасна.

Производителят или неговият упълномощен представител, установен в Общността, информира нотифицираната структура, одобрила системата за управление на качеството, за всяко възнамерявано актуализиране на системата за управление на качеството.

Нотифицираната структура оценява всички предложени изменения и решава дали променената система за управление на качеството ще отговаря на изискванията по точка 3.2 или е необходима повторна оценка.

Тя трябва да уведоми производителя за решението си. Уведомлението съдържа заключенията от оценката и обоснованото решение.

Наблюдението на системата за управление на качеството е отговорност на нотифицираната структура.

4.1.   Целта на наблюдението е да се гарантира, че производителят надлежно изпълнява задълженията си, произтичащи от одобрената система за управление на качеството.

4.2.   С цел инспекция от страна на нотифицираната структура, производителят осигурява достъп до местата за проектиране, производство, проверка и изпитване, включително достъп до складовите помещения, и предоставя цялата необходима информация, включително:

| — | документацията на системата за управление на качеството, |
| --- | --- |

—

документацията на системата за управление на качеството,

| — | документите по качеството, както са предвидени в частта за проектирането на системата за управление на качеството, като резултати от анализи, изчисления, изпитвания и др. |
| --- | --- |

—

документите по качеството, както са предвидени в частта за проектирането на системата за управление на качеството, като резултати от анализи, изчисления, изпитвания и др.

| — | документите по качеството, както са предвидени в частта за производството на системата за управление на качеството, като доклади от инспекции и данни от изпитвания, калибрационни данни, доклади за квалификацията на съответния персонал и др., |
| --- | --- |

—

документите по качеството, както са предвидени в частта за производството на системата за управление на качеството, като доклади от инспекции и данни от изпитвания, калибрационни данни, доклади за квалификацията на съответния персонал и др.,

4.3.   Нотифицираната структура извършва периодично одити, за да се увери, че производителят поддържа и прилага системата за управление на качеството и предоставя на производителя доклад от одита. В случай, че производителят използва сертифицирана система за управление на качеството, нотифицираната структура взема това под внимание при наблюдението.

Честотата на одитите е поне веднъж годишно.

4.4.   В допълнение, нотифицираната структура може да прави непредвидени посещения при производителя. По време на такива посещения, нотифицираната структура може да извършва или да разпореди извършването на изпитвания, за да провери, където е необходимо, правилното функциониране на системата за управление на качеството. Тя предоставя на производителя доклад от посещението и ако е проведено изпитване, доклад от изпитването.

5.   Производителят съхранява на разположение на националните власти за период от 10 години след като последният продукт е бил произведен:

| — | документацията, упомената в точка 3.1, втора алинея, второто тире |
| --- | --- |

—

документацията, упомената в точка 3.1, втора алинея, второто тире

| — | актуализирането, упоменато в точка 3.4, втората алинея |
| --- | --- |

—

актуализирането, упоменато в точка 3.4, втората алинея

| — | решенията и докладите от нотифицираната структура, упоменати в последната алинея на точки 3.4, 4.3 и 4.4. |
| --- | --- |

—

решенията и докладите от нотифицираната структура, упоменати в последната алинея на точки 3.4, 4.3 и 4.4.

Изследване на проекта

6.1.   Производителят подава заявление пред избрана от него нотифицирана структура за изследване на проекта на съставния елемент на оперативната съвместимост.

6.2.   Заявлението трябва да прави възможно проектът, производството и експлоатацията на съставния елемент на оперативната съвместимост да бъдат разбрани и трябва да направи възможно оценяването на съответствието с изискванията на ТСОС.

То включва:

| — | общо описание на типа, |
| --- | --- |

—

общо описание на типа,

| — | техническите спецификации на проекта, включително европейски спецификации, със съответните клаузи, приложени изцяло или частично, |
| --- | --- |

—

техническите спецификации на проекта, включително европейски спецификации, със съответните клаузи, приложени изцяло или частично,

| — | всички необходими доказателства в подкрепа на тяхната достатъчност, особено когато европейските спецификации и съответните клаузи не са приложени, |
| --- | --- |

—

всички необходими доказателства в подкрепа на тяхната достатъчност, особено когато европейските спецификации и съответните клаузи не са приложени,

| — | програмата за изпитване, |
| --- | --- |

—

програмата за изпитване,

| — | условията за интегриране на съставния елемент на оперативната съвместимост в системната му среда (подвъзел, възел, подсистема) и необходимите условия за взаимовръзка, |
| --- | --- |

—

условията за интегриране на съставния елемент на оперативната съвместимост в системната му среда (подвъзел, възел, подсистема) и необходимите условия за взаимовръзка,

| — | условия за използване и поддържане на съставния елемент на оперативната съвместимост (ограничения за продължителност на работа или изминато разстояние, граници на износване и др.), |
| --- | --- |

—

условия за използване и поддържане на съставния елемент на оперативната съвместимост (ограничения за продължителност на работа или изминато разстояние, граници на износване и др.),

| — | писмена декларация, че същото заявление не е подавано пред никоя друга нотифицирана структура, |
| --- | --- |

—

писмена декларация, че същото заявление не е подавано пред никоя друга нотифицирана структура,

6.3.   Заявителят представя резултатите от изпитвания (4), включително, ако е необходимо типови изпитвания, проведени от негова подходяща лаборатория или от негово име.

6.4.   Нотифицираната структура проверява заявлението и оценява резултатите от изпитванията. В случаите, в които проектът съответства на изискванията на отнасящата се за него ТСОС, нотифицираната структура издава на заявителя сертификат на ЕО за изследване на проекта. Сертификатът съдържа заключенията от изследването, условията за неговата валидност, необходимите данни за идентифициране на одобрения проект и, ако е необходимо, описание на работата на продукта.

Периодът на валидност не трябва да e по-голям от 5 години..

6.5.   Заявителят информира нотифицираната структура, издала сертификата на ЕО за изследване на проекта, за всички промени в одобрения проект, които могат да повлияят върху съответствието с изискванията на ТСОС или предвидените условия за употреба на съставния елемент на оперативната съвместимост. В такива случаи съставният елемент на оперативната съвместимост трябва да получи допълнителното одобрение от нотифицираната структура, издала сертификата на ЕО за изследване на проекта. В този случай, нотифицираната структура извършва само онези изследвания и изпитвания, които са подходящи и необходими с оглед на направените промени. Допълнителното одобрение се издава под формата на допълнение към оригиналния сертификат на ЕО за изследване на проекта.

6.6.   Ако не са направени промени като посочените в точка 6.4., валидността на изтичащ сертификат може да се удължи с нов период на валидност. Заявителят кандидатства за такова удължение с писмено потвърждение, че не са правени такива промени, а нотифицираната структура издава удължение с нов период на валидност, както в точка 6.3., ако не съществува противоположна информация. Тази процедура може да се повтаря.

7.   Всяка нотифицирана структура съобщава на останалите нотифицирани организации съответната информация, отнасяща се до одобрения на системи за управление на качеството и сертификати на ЕО за изследване на проекта, които е издала, отменила или отказала.

Другите нотифицирани организации, при поискване, могат да получат копия от:

| — | издадените одобрения за система за управление на качеството и допълнителните одобрения, и |
| --- | --- |

—

издадените одобрения за система за управление на качеството и допълнителните одобрения, и

| — | сертификатите на ЕО за изследване на проект и издадените допълнения. |
| --- | --- |

—

сертификатите на ЕО за изследване на проект и издадените допълнения.

8.   Производителят или неговият упълномощен представител, установен в Общността, изготвя декларация на ЕО за съответствие на съставния елемент на оперативната съвместимост.

Съдържанието на тази декларация включва най-малко информацията, посочена в приложение IV, точка 3 и в член 13, параграф 3 от Директива 01/16/ЕО. Декларацията на ЕО за съответствие и съпътстващите я документи трябва да са с дата и подпис.

Декларацията трябва да е написана на същия език, на който е изготвена техническата документация и съдържа следното:

| — | позоваванията на директиви (Директива 01/16/ЕО и други директиви, които могат да се отнасят за съставния елемент на оперативната съвместимост), |
| --- | --- |

—

позоваванията на директиви (Директива 01/16/ЕО и други директиви, които могат да се отнасят за съставния елемент на оперативната съвместимост),

| — | името и адреса на производителя или неговия упълномощен представител, установен в Общността (посочете фирменото наименование и пълния адрес, а в случай на упълномощен представител, посочете и фирменото наименование на производителя или конструктора), |
| --- | --- |

—

името и адреса на производителя или неговия упълномощен представител, установен в Общността (посочете фирменото наименование и пълния адрес, а в случай на упълномощен представител, посочете и фирменото наименование на производителя или конструктора),

| — | описание на съставния елемент на оперативната съвместимост (марка, тип, др.) |
| --- | --- |

—

описание на съставния елемент на оперативната съвместимост (марка, тип, др.)

| — | описание на следваната(ния) процедура (модул), за обявяване на съответствие, |
| --- | --- |

—

описание на следваната(ния) процедура (модул), за обявяване на съответствие,

| — | всички приложими описания, на които отговаря съставният елемент на оперативната съвместимост и особено, всички условия за употреба, |
| --- | --- |

—

всички приложими описания, на които отговаря съставният елемент на оперативната съвместимост и особено, всички условия за употреба,

| — | име и адрес на нотифицираната(ите) структура(и), участваща(и) в следваната процедура за съответствие, датата на сертификата заедно с продължителността и условията на валидност на сертификата, |
| --- | --- |

—

име и адрес на нотифицираната(ите) структура(и), участваща(и) в следваната процедура за съответствие, датата на сертификата заедно с продължителността и условията на валидност на сертификата,

| — | позоваване на настоящата ТСОС и на всяка друга приложима ТСОС и, където е необходимо, на европейски спецификации, |
| --- | --- |

—

позоваване на настоящата ТСОС и на всяка друга приложима ТСОС и, където е необходимо, на европейски спецификации,

| — | самоличност на лицето, упълномощено да поема ангажименти от името на производителя или на неговия упълномощен представител, установен в Общността. |
| --- | --- |

—

самоличност на лицето, упълномощено да поема ангажименти от името на производителя или на неговия упълномощен представител, установен в Общността.

Сертификатите, на които трябва да има позоваване са:

| — | одобрението на системата за управление на качеството и докладите от наблюдението, посочени в точки 3 и 4, |
| --- | --- |

—

одобрението на системата за управление на качеството и докладите от наблюдението, посочени в точки 3 и 4,

| — | сертификатът на ЕО за изследване на проекта и неговите допълнения. |
| --- | --- |

—

сертификатът на ЕО за изследване на проекта и неговите допълнения.

9.   Производителят или неговият упълномощен представител, установен в Общността, съхранява копие от декларацията на ЕО за съответствие за период от 10 години, след като е бил произведен последният съставен елемент на оперативната съвместимост.

Когато нито производителят, нито неговият упълномощен представител са установени в Общността, задължението да пази на разположение техническата документация е отговорност на лицето, което пуска съставния елемент на оперативната съвместимост на пазара на Общността.

10.   Ако в допълнение на декларацията на ЕО за съответствие, ТСОС изисква декларация на ЕО за годност за употреба на съставния елемент на оперативната съвместимост, тази декларация се добавя, след като се издаде от производителя в съответствие с условията на модул V.

Е.2.9.   Модул V: Утвърждаване на типа при експлоатационни условия (годност за употреба)

1.   Настоящият модул описва онази част от процедурата, посредством която нотифицирана структура констатира и удостоверява, че даден образец, представителен за разглежданото производство, отговаря на изискванията за годност за употреба на отнасящата се за него ТСОС, чрез утвърждаване на типа, демонстрирано при експлоатационни условия (5).

2.   Производителят или неговият упълномощен представител, установен в Общността, подава заявление пред избрана от него нотифицирана структура, за утвърждаване на типа чрез проби при експлоатационни условия.

Заявлението включва:

| — | името и адреса на производителя, а също, ако заявлението е подадено от упълномощен представител, неговото име и адрес, |
| --- | --- |

—

името и адреса на производителя, а също, ако заявлението е подадено от упълномощен представител, неговото име и адрес,

| — | писмена декларация, че същото заявление не е подавано пред никоя друга нотифицирана структура, |
| --- | --- |

—

писмена декларация, че същото заявление не е подавано пред никоя друга нотифицирана структура,

| — | техническата документация, описана в точка 3, |
| --- | --- |

—

техническата документация, описана в точка 3,

| — | програмата за утвърждаване, чрез проби при експлоатационни условия, както е описано в точка 4, |
| --- | --- |

—

програмата за утвърждаване, чрез проби при експлоатационни условия, както е описано в точка 4,

| — | наименованието и адреса на предприятието(ята) (управители на инфраструктура и/или железопътни предприятия), с които заявителят е сключил договор за съдействие при оценката на годността за употреба, чрез проби при експлоатационни условия |
| --- | --- |

—

наименованието и адреса на предприятието(ята) (управители на инфраструктура и/или железопътни предприятия), с които заявителят е сключил договор за съдействие при оценката на годността за употреба, чрез проби при експлоатационни условия

| — | като се използва съставният елемент на оперативната съвместимост в експлоатацията, |
| --- | --- |

—

като се използва съставният елемент на оперативната съвместимост в експлоатацията,

| — | чрез мониторинг на поведението в процес на експлоатация, и |
| --- | --- |

—

чрез мониторинг на поведението в процес на експлоатация, и

| — | чрез издаване на протокол от пробите при експлоатационни условия, |
| --- | --- |

—

чрез издаване на протокол от пробите при експлоатационни условия,

| — | наименованието и адреса на предприятието, поемащо поддържането на съставния елемент на оперативната съвместимост през периода на работа или изминатото разстояние, необходими за пробите при експлоатационни условия, |
| --- | --- |

—

наименованието и адреса на предприятието, поемащо поддържането на съставния елемент на оперативната съвместимост през периода на работа или изминатото разстояние, необходими за пробите при експлоатационни условия,

| — | декларация на ЕО за съответствие на съставния елемент на оперативната съвместимост, и |
| --- | --- |

—

декларация на ЕО за съответствие на съставния елемент на оперативната съвместимост, и

| — | ако ТСОС изисква модул B, сертификат на ЕО за изследване на типа, |
| --- | --- |

—

ако ТСОС изисква модул B, сертификат на ЕО за изследване на типа,

| — | ако ТСОС изисква модул H2, сертификат на ЕО за изследване на проекта. |
| --- | --- |

—

ако ТСОС изисква модул H2, сертификат на ЕО за изследване на проекта.

Заявителят осигурява на предприятието(ята), поемащо(и) експлоатацията на съставния елемент на оперативната съвместимост в работни условия, образец или достатъчен брой образци, представителни за разглежданото производство и наричани оттук нататък „тип“. Даден тип може да обхваща няколко варианта на съставния елемент на оперативната съвместимост, при условие, че всички разлики между вариантите са обхванати от декларации на ЕО за съответствие и сертификати, както е упоменато по-горе.

Нотифицираната структура може, при необходимост, да поиска да бъдат въведени в действие допълнителни образци в случай, че са необходими за утвърждаването при експлоатационни условия.

3.   Техническата документация трябва да направи възможна оценката на продукта спрямо изискванията на ТСОС. Документацията обхваща експлоатацията на съставния елемент на оперативната съвместимост, и доколкото е подходящо за такава оценка, да обхване и проектирането, производството и поддържането.

Техническата документация съдържа:

| — | общо описание на типа, |
| --- | --- |

—

общо описание на типа,

| — | техническата спецификация, по която ще се оценяват експлоатационните показатели и поведението при експлоатация на съставния елемент на оперативната съвместимост (съответната ТСОС и/или европейските спецификации с приложими клаузи), |
| --- | --- |

—

техническата спецификация, по която ще се оценяват експлоатационните показатели и поведението при експлоатация на съставния елемент на оперативната съвместимост (съответната ТСОС и/или европейските спецификации с приложими клаузи),

| — | условията за интегриране на съставния елемент на оперативната съвместимост в системната му среда (подвъзел, възел, подсистема) и необходимите условия за взаимовръзка, |
| --- | --- |

—

условията за интегриране на съставния елемент на оперативната съвместимост в системната му среда (подвъзел, възел, подсистема) и необходимите условия за взаимовръзка,

| — | условия за използване и поддържане на съставния елемент на оперативната съвместимост (ограничения за продължителност на работа или изминато разстояние, граници на износване и др.), |
| --- | --- |

—

условия за използване и поддържане на съставния елемент на оперативната съвместимост (ограничения за продължителност на работа или изминато разстояние, граници на износване и др.),

| — | описания и обяснения, необходими за разбиране на проекта, производството и експлоатацията на съставния елемент на оперативната съвместимост; |
| --- | --- |

—

описания и обяснения, необходими за разбиране на проекта, производството и експлоатацията на съставния елемент на оперативната съвместимост;

и доколкото е необходимо за оценката,

| — | идеен проект и производствени чертежи, |
| --- | --- |

—

идеен проект и производствени чертежи,

| — | резултати от направените проектни изчисления и направените проверки, |
| --- | --- |

—

резултати от направените проектни изчисления и направените проверки,

| — | протоколи от изпитванията. |
| --- | --- |

—

протоколи от изпитванията.

Ако ТСОС изисква допълнителна информация за техническата документация, тя трябва да се включи.

Към техническата документация се прилага списък на упоменатите в нея европейски спецификации, приложени в изцяло или частично.

4.   Програмата за утвърждаване при експлоатационни условия включва:

| — | изискваните експлоатационни показатели или поведение при експлоатация на изпитвания съставен елемент на оперативната съвместимост, |
| --- | --- |

—

изискваните експлоатационни показатели или поведение при експлоатация на изпитвания съставен елемент на оперативната съвместимост,

| — | условията за монтаж, |
| --- | --- |

—

условията за монтаж,

| — | продължителността на програмата — като период от време или разстояние - |
| --- | --- |

—

продължителността на програмата — като период от време или разстояние -

| — | очакваните експлоатационни условия и програма на експлоатация, |
| --- | --- |

—

очакваните експлоатационни условия и програма на експлоатация,

| — | програмата по поддържането, |
| --- | --- |

—

програмата по поддържането,

| — | специалните изпитания при експлоатация, които трябва да бъдат изпълнени, ако има такива, |
| --- | --- |

—

специалните изпитания при експлоатация, които трябва да бъдат изпълнени, ако има такива,

| — | големината на пробата с образци — ако е повече от един, |
| --- | --- |

—

големината на пробата с образци — ако е повече от един,

| — | програмата за инспектиране (характер, брой и честота на инспекциите, документация), |
| --- | --- |

—

програмата за инспектиране (характер, брой и честота на инспекциите, документация),

| — | критерии за допустимите дефекти и тяхното влияние върху програмата, |
| --- | --- |

—

критерии за допустимите дефекти и тяхното влияние върху програмата,

| — | информацията, която се включва в доклада на предприятието, експлоатиращо съставния елемент на оперативната съвместимост в експлоатационни условия (виж точка 2). |
| --- | --- |

—

информацията, която се включва в доклада на предприятието, експлоатиращо съставния елемент на оперативната съвместимост в експлоатационни условия (виж точка 2).

Нотифицираната структура:

5.1.   Проучва техническата документация и програмата за утвърждаване при експлоатационни условия,

5.2.   Потвърждава, че типът е представителен и е произведен в съответствие с техническата спецификация,

5.3.   Потвърждава, че програмата за утвърждаване при експлоатационни условия е добре адаптирана, за да бъдат оценени необходимите експлоатационни показатели и поведение при експлоатация на съставния елемент на оперативната съвместимост,

5.4.   Съгласува със заявителя програмата и мястото, където ще се проведат инспекциите и необходимите изпитвания, както и институцията, провеждаща изпитванията (нотифицирана структура или друга компетентна лаборатория),

5.5.   Контролира и инспектира развитието при експлоатационни условия, експлоатацията и поддържането на съставния елемент на оперативната съвместимост,

5.6.   Оценява доклада, който ще бъде изготвен от предприятието(ята) (управителите на инфраструктура и/или железопътни предприятия), използващи съставния елемент на оперативната съвместимост, както и цялата останала документация и информация, събрана по време на процедурата (протоколи от изпитвания, опит от поддържането и др.),

5.7.   Оценява дали поведението при експлоатация отговаря на изискванията на ТСОС.

6.   Когато типът отговаря на изискванията на ТСОС, нотифицираната структура издава на заявителя сертификат за годност за употреба. Сертификатът съдържа името и адреса на производителя, заключението от утвърждаването, условията за неговата валидност и необходимите данни за идентификация на одобрения тип.

Периодът на валидност не трябва да e по-голям от 5 години..

Към сертификата се прилага списък на съответните части на техническата документация, като едно копие се съхранява от нотифицираната структура.

Ако на заявителя бъде отказан сертификат за годност за употреба, нотифицираната структура трябва да представи подробни причини за отказа.

Осигурява се възможност за процедура по обжалване.

7.   Заявителят информира нотифицираната структура, която съхранява техническата документация, свързана със сертификата за годност за употреба за всички промени в одобрения продукт, който трябва да получи допълнително одобрение, когато такива промени могат да повлияят върху годността за употреба или върху предписаните условия за употреба на продукта. В този случай, нотифицираната структура извършва само онези изследвания и изпитвания, които са подходящи и необходими с оглед на направените промени. Допълнителното одобрение може да се даде под формата на допълнение към оригиналния сертификат за годност за употреба или чрез издаването на нов сертификат, издаден след отменянето на стария сертификат.

8.   Ако не са направени промени като посочените в точка 7, валидността на изтичащ сертификат може да бъде удължена с нов период на валидност. Заявителят кандидатства за такова удължение с писмено потвърждение, че не са правени такива промени, а нотифицираната структура издава удължение с нов период на валидност, както в точка 6, ако не съществува противоположна информация. Тази процедура може да се повтаря.

9.   Всяка нотифицирана структура съобщава на останалите нотифицирани организации съответната информация, отнасяща се до издадените, отменените или отказани сертификати за годност за употреба.

10.   На останалите нотифицирани организации се предоставят, при поискване, копия от издадените сертификати за годност за употреба и/или техните допълнения. Приложенията към сертификатите се съхраняват на разположение на другите нотифицирани организации.

11.   Производителят или неговият упълномощен представител, установен в Общността, изготвя декларация на ЕО за годност за употреба на съставния елемент на оперативната съвместимост.

Съдържанието на тази декларация включва най-малко информацията, посочена в приложение IV, точка 3 и в член 13, параграф 3 от Директива 01/16/ЕО. Декларацията на ЕО за годност за употреба и придружаващите я документи трябва да са с дата и подпис.

Декларацията трябва да е написана на същия език, на който е изготвена техническата документация и съдържа следното:

| — | позоваванията на директиви (Директива 01/16/ЕО), |
| --- | --- |

—

позоваванията на директиви (Директива 01/16/ЕО),

| — | името и адреса на производителя или неговия упълномощен представител, установен в Общността (посочете фирменото наименование и пълния адрес, а в случай на упълномощен представител, посочете и фирменото наименование на производителя или конструктора), |
| --- | --- |

—

името и адреса на производителя или неговия упълномощен представител, установен в Общността (посочете фирменото наименование и пълния адрес, а в случай на упълномощен представител, посочете и фирменото наименование на производителя или конструктора),

| — | описание на съставния елемент на оперативната съвместимост (марка, тип и др.) |
| --- | --- |

—

описание на съставния елемент на оперативната съвместимост (марка, тип и др.)

| — | всички приложими описания, на които отговаря елементът на оперативната съвместимост и особено, всички условия за употреба, |
| --- | --- |

—

всички приложими описания, на които отговаря елементът на оперативната съвместимост и особено, всички условия за употреба,

| — | име и адрес на нотифицираната(ите) структура(и), участваща(и) в следваната процедура за годност за употреба, датата на сертификата за годност за употреба заедно с продължителността и условията на валидност на сертификата, |
| --- | --- |

—

име и адрес на нотифицираната(ите) структура(и), участваща(и) в следваната процедура за годност за употреба, датата на сертификата за годност за употреба заедно с продължителността и условията на валидност на сертификата,

| — | позоваване на настоящата ТСОС и на всяка друга приложима ТСОС, а когато е необходимо — позоваване на европейска спецификация, |
| --- | --- |

—

позоваване на настоящата ТСОС и на всяка друга приложима ТСОС, а когато е необходимо — позоваване на европейска спецификация,

| — | самоличност на лицето, упълномощено да поема ангажименти от името на производителя или на неговия упълномощен представител, установен в Общността. |
| --- | --- |

—

самоличност на лицето, упълномощено да поема ангажименти от името на производителя или на неговия упълномощен представител, установен в Общността.

12.   Производителят или неговият упълномощен представител, установен в Общността, съхранява копие от декларацията на ЕО за годност за употреба за период от 10 години, след като е бил произведен последният съставен елемент на оперативната съвместимост.

Когато нито производителят, нито неговият упълномощен представител са установени в Общността, задължението да пази на разположение техническата документация е отговорност на лицето, което пуска съставния елемент на оперативната съвместимост на пазара на Общността.

Е.3.   Модули за проверката на ЕО на подсистемите

Забележка: в настоящия раздел Е.3 подсистема означава подсистема подвижен състав или съответно енергийна подсистема.

Е.3.1.   Модул SB: Изследване на типа

1.   Този модул описва процедурата на ЕО за проверка, посредством която нотифицираната структура проверява и удостоверява, по искане на възложителя или неговия упълномощен представител, установен в Общността, дали даден тип от подсистема, представителен за разглежданото производство,

| — | отговаря на изискванията на настоящата ТСОС и на всяка друга приложима ТСОС, което показва, че съществените изисквания (6) на Директива 01/16/EО са изпълнени |
| --- | --- |

—

отговаря на изискванията на настоящата ТСОС и на всяка друга приложима ТСОС, което показва, че съществените изисквания (6) на Директива 01/16/EО са изпълнени

| — | е съобразен с другите нормативни изисквания, произтичащи от Договора. |
| --- | --- |

—

е съобразен с другите нормативни изисквания, произтичащи от Договора.

Изследването на типа, определено от настоящия модул, може да включва конкретни етапи на оценяване — преглед на проекта, типово изпитване или преглед на производствения процес, определени в съответната ТСОС.

2.   Възложителят (7) подава заявление пред избрана от него нотифицирана структура за проверка на ЕО (чрез изследване на типа) на подсистемата.

Заявлението включва:

| — | наименование и адрес на възложителя или неговия упълномощен представител |
| --- | --- |

—

наименование и адрес на възложителя или неговия упълномощен представител

| — | техническата документация, както е описана в точка 3. |
| --- | --- |

—

техническата документация, както е описана в точка 3.

3.   Заявителят предоставя на нотифицираната структура образец от подсистемата (8), който е представителен за предвиденото производство, наричан от тук нататък „тип“.

Даден тип може да обхваща няколко варианта на подсистемата, при условие, че разликите между вариантите не засягат разпоредбите на ТСОС.

Нотифицираната структура може да поиска допълнителни образци, ако са необходими за провеждането на програмата за изпитване.

Ако за дадени методи на изпитване или изследване, посочени в ТСОС или в европейската спецификация (1), упомената в ТСОС, са необходими образец или образци от подвъзел или възел, или образец от подсистемата в предварително сглобен вид, същите трябва да бъдат предоставени.

Техническата документация и образеца (образците) трябва да правят възможно проектът, производството, монтажа поддържането и експлоатацията на подсистемата да бъдат разбрани и трябва да направят възможно оценяването на съответствието с изискванията на ТСОС.

Техническата документация включва:

| — | общо описание на подсистемата, цялостния проект и структура, |
| --- | --- |

—

общо описание на подсистемата, цялостния проект и структура,

| — | регистърът на подвижния състав, включително цялата информация, както е уточнена в ТСОС |
| --- | --- |

—

регистърът на подвижния състав, включително цялата информация, както е уточнена в ТСОС

| — | идеен проект и производствена информация, като например общи и подробни чертежи, схеми на елементите, подвъзли, възли, системи и др., |
| --- | --- |

—

идеен проект и производствена информация, като например общи и подробни чертежи, схеми на елементите, подвъзли, възли, системи и др.,

| — | описания и обяснения, необходими за разбиране на проектната и производствена информация, поддържането и експлоатацията на подсистемата, |
| --- | --- |

—

описания и обяснения, необходими за разбиране на проектната и производствена информация, поддържането и експлоатацията на подсистемата,

| — | техническите спецификации, включително европейски спецификации, които са били приложени, |
| --- | --- |

—

техническите спецификации, включително европейски спецификации, които са били приложени,

| — | всички необходими доказателства в подкрепа на използването на горните спецификации, особено когато европейските спецификации и съответните клаузи не са приложени изцяло, |
| --- | --- |

—

всички необходими доказателства в подкрепа на използването на горните спецификации, особено когато европейските спецификации и съответните клаузи не са приложени изцяло,

| — | списък на съставните елементи на оперативната съвместимост, които трябва да бъдат включени в подсистемата, |
| --- | --- |

—

списък на съставните елементи на оперативната съвместимост, които трябва да бъдат включени в подсистемата,

| — | копия от декларации на ЕО за съответствие или годност за употреба на съставните елементи на оперативната съвместимост и всички необходими елементи, определени в приложение VI към директивите, |
| --- | --- |

—

копия от декларации на ЕО за съответствие или годност за употреба на съставните елементи на оперативната съвместимост и всички необходими елементи, определени в приложение VI към директивите,

| — | доказателство за съответствие с другите нормативни актове, произтичащи от Договора (включително сертификати) |
| --- | --- |

—

доказателство за съответствие с другите нормативни актове, произтичащи от Договора (включително сертификати)

| — | техническа документация, отнасяща се за производството и сглобяването на подсистемата, |
| --- | --- |

—

техническа документация, отнасяща се за производството и сглобяването на подсистемата,

| — | списък на производителите, участващи в проектирането, производството, сглобяването и монтажа на подсистемата, |
| --- | --- |

—

списък на производителите, участващи в проектирането, производството, сглобяването и монтажа на подсистемата,

| — | условията за използване на подсистемата (ограничения за продължителност на работа или изминато разстояние, граници на износване и др.), |
| --- | --- |

—

условията за използване на подсистемата (ограничения за продължителност на работа или изминато разстояние, граници на износване и др.),

| — | условия за поддържането и техническа документация, касаеща поддържането на подсистемата |
| --- | --- |

—

условия за поддържането и техническа документация, касаеща поддържането на подсистемата

| — | всички технически изисквания, които трябва да бъдат взети под внимание по време на производството, поддържането или експлоатацията на подсистемата |
| --- | --- |

—

всички технически изисквания, които трябва да бъдат взети под внимание по време на производството, поддържането или експлоатацията на подсистемата

| — | резултати от направените проектни изчисления, направените проверки и др., |
| --- | --- |

—

резултати от направените проектни изчисления, направените проверки и др.,

| — | протоколи от изпитванията. |
| --- | --- |

—

протоколи от изпитванията.

Ако ТСОС изисква допълнителна информация за техническата документация, тя трябва да бъде включена.

Нотифицираната структура:

4.1.   Проучва техническата документация,

4.2.   Проверява дали образецът или образците на подсистемата или на възли или подвъзли на подсистемата, са произведени в съответствие с техническата документация, и извършва или възлага извършването на типови изпитвания, в съответствие с разпоредбите на ТСОС и съответните европейски спецификации. Подобно производство се проверява като се използва подходящ модул за оценяване.

4.3.   Когато в ТСОС се изисква преглед на проектирането, провежда изследване на проектантските методи, проектантските инструменти и проектните резултати, за да оцени тяхната способност да изпълнят изискванията за съответствие на подсистемата при приключване на процеса на проектиране.

4.4.   Установява елементите, които са били проектирани в съответствие със съответните разпоредби на ТСОС и европейските спецификации, както и елементите, които са били проектирани без да се прилагат съответните разпоредби на тези европейски спецификации;

4.5.   Изпълнява или възлага изпълнението на подходящите проверки и необходимите изпитвания в съответствие с точки 4.2, 4.3 и 4.4, за да установи в случай, че са били избрани съответните европейски спецификации дали те действително са били приложени;

4.6.   Изпълнява или възлага изпълнението на подходящите проверки и необходимите изследвания в съответствие с точки 4.2 и 4.3, за да установи дали възприетите решения отговарят на изискванията на ТСОС, в случай че не са били приложени подходящите европейски спецификации.

4.7.   Съгласува със заявителя мястото, където ще бъдат проведени проверките и необходимите изпитвания.

5.   Когато типът отговаря на изискванията на ТСОС, нотифицираната структура издава на заявителя сертификат за изследване на типа. Сертификатът съдържа името и адреса на възложителя и производителя(ите), посочен(и) в техническата документация, заключенията от изследването, условията за неговата валидност и необходимите данни за идентификация на одобрения тип

Към сертификата се прилага списък на съответните части на техническата документация, като едно копие се съхранява от нотифицираната структура.

Ако на възложителят е отказан сертификат за изследване на типа, нотифицираната структура представя подробни причини за отказа

Осигурява се възможност за процедура по обжалване.

6.   Всяка нотифицирана структура съобщава на останалите нотифицирани организации съответната информация, отнасяща се до издадените, отменените или отказани сертификати за изследване на типа.

7.   Другите нотифицирани организации, при поискване, могат да получат копия от издадените сертификати за изследване на типа и/или техните допълнения. Приложенията към сертификатите се съхраняват на разположение на другите нотифицирани организации.

8.   През срока на експлоатация на подсистемата, наред с техническата документация, възложителят съхранява копия от сертификатите за изследване на типа и всички допълнения през целия период на експлоатация на подсистемата. При поискване, документите се изпращат на всяка държава-членка, която ги поиска.

9.   През производствената фаза, заявителят информира нотифицираната структура, която съхранява техническата документация, свързана със сертификата за изследване на типа за всички промени, които могат да повлияят на съответствието с изискванията на ТСОС или на предписаните условия за използване на подсистемата. В такива случаи, подсистемата трябва да получи допълнително одобрение. В този случай, нотифицираната структура извършва само онези изследвания и изпитвания, които са подходящи и необходими с оглед на направените промени. Това допълнително одобрение може да се даде под формата на допълнение към оригиналния сертификат за изследване на типа или чрез издаването на нов сертификат, след отмяна на стария сертификат.

Е.3.2.   Модул SD: Система за управление на качеството в производството

1.   Настоящият модул описва процедурата на ЕО за проверка, посредством която нотифицирана структура проверява и удостоверява по искане на възложителя или неговия упълномощен представител, установен в Общността, че подсистема, за която вече е издаден сертификат на ЕО за изследване на типа,

| — | отговаря на изискванията на настоящата ТСОС и други приложими ТСОС, което показва, че съществените изисквания (6) на Директива 01/16/ЕО са изпълнени, |
| --- | --- |

—

отговаря на изискванията на настоящата ТСОС и други приложими ТСОС, което показва, че съществените изисквания (6) на Директива 01/16/ЕО са изпълнени,

| — | е съобразена с останалите нормативни актове, произтичащи от Договора, |
| --- | --- |

—

е съобразена с останалите нормативни актове, произтичащи от Договора,

и може да бъде пусната в експлоатация.

2.   Нотифицираната структура изпълнява процедурата при условие, че:

| — | сертификатът за изследване на типа, издаден преди оценяването, остава валиден за подсистемата, предмет на заявлението, |
| --- | --- |

—

сертификатът за изследване на типа, издаден преди оценяването, остава валиден за подсистемата, предмет на заявлението,

| — | възложителят (7) и главният изпълнител, изпълняват задълженията си от точка 3. |
| --- | --- |

—

възложителят (7) и главният изпълнител, изпълняват задълженията си от точка 3.

Понятието „главен изпълнител“ се отнася за фирми, чиито дейности допринасят за изпълнението на съществените изисквания от ТСОС. Отнася се за:

| — | фирмата, която отговаря за целия проект за подсистема (включително най-вече отговорността за интегрирането на подсистемата), |
| --- | --- |

—

фирмата, която отговаря за целия проект за подсистема (включително най-вече отговорността за интегрирането на подсистемата),

| — | други фирми, които са били ангажирани да изпълнят част от проекта за подсистема, (като например, сглобяването на елементите или монтажа на подсистемата). |
| --- | --- |

—

други фирми, които са били ангажирани да изпълнят част от проекта за подсистема, (като например, сглобяването на елементите или монтажа на подсистемата).

То не се отнася за подизпълнителите на производителя, доставящи компоненти и съставни елементи на оперативната съвместимост.

3.   По отношение на подсистемата, подложена на процедурата на ЕО за проверка, възложителят или главният изпълнител, когато е нает, използват одобрена система за управление на качеството в производството, за инспектиране и изпитване на крайния продукт, както е определена в точка 5 и която е предмет на наблюдение, както е посочено в точка 6.

Когато самият възложител е отговорен за целия проект за подсистема (включително най-вече отговорността по интегрирането на подсистемата), или в случаите, когато възложителят пряко участва в производството (включително сглобяване и монтаж), той трябва да прилага одобрена система за управление на качеството на тези дейности, която е предмет на наблюдение, както е посочено в точка 6.

Ако главният изпълнител е отговорен за целия проект за подсистема (включително най-вече отговорността за интегрирането на подсистемата), той във всички случай трябва да прилага одобрена система за управление на качеството в производството и инспектирането и изпитването на крайния продукт, която е предмет на наблюдение, както е посочено в точка 6.

Процедура на ЕО за проверка

4.1.   Заявителят подава пред нотифицирана структура по негов избор заявление за проверка на ЕО на подсистемата (чрез системата за управление на качеството в производството), включително координиране на наблюдението на системите, съгласно точки 5.3 и 6.5. Възложителят уведомява участващите производители за този избор и за заявлението.

4.2.   Заявлението трябва да прави възможно проектът, производството, сглобяването, монтажът, поддържането и експлоатацията на подсистемата да бъдат разбрани и трябва да направи възможно оценяването на съответствието с типа, както е описан в сертификата за изследване на типа, както и с изискванията на ТСОС.

Заявлението включва:

| — | наименование и адрес на възложителя или неговия упълномощен представител |
| --- | --- |

—

наименование и адрес на възложителя или неговия упълномощен представител

| — | техническата документация, отнасяща се до одобрения тип, в това число сертификата за изследване на типа, издаден след изпълнение на описаната в модул SB процедура, |
| --- | --- |

—

техническата документация, отнасяща се до одобрения тип, в това число сертификата за изследване на типа, издаден след изпълнение на описаната в модул SB процедура,

и ако не са включени в тази документация,

| — | общо описание на подсистемата, нейния цялостен проект и структура, |
| --- | --- |

—

общо описание на подсистемата, нейния цялостен проект и структура,

| — | техническите спецификации, включително европейски спецификации (1), които са били приложени, |
| --- | --- |

—

техническите спецификации, включително европейски спецификации (1), които са били приложени,

| — | всички необходими доказателства в подкрепа на използването на горните спецификации, особено когато тези европейски спецификации и съответните клаузи не са приложени изцяло; тези доказателства включват резултатите от изпитванията, проведени от подходяща лаборатория на производителя или от негово име. |
| --- | --- |

—

всички необходими доказателства в подкрепа на използването на горните спецификации, особено когато тези европейски спецификации и съответните клаузи не са приложени изцяло; тези доказателства включват резултатите от изпитванията, проведени от подходяща лаборатория на производителя или от негово име.

| — | регистърът на подвижния състав, включително цялата информация, както е посочена в ТСОС, |
| --- | --- |

—

регистърът на подвижния състав, включително цялата информация, както е посочена в ТСОС,

| — | техническата документация, отнасяща се до производството и сглобяването на подсистемата, |
| --- | --- |

—

техническата документация, отнасяща се до производството и сглобяването на подсистемата,

| — | доказателства за съответствието с други нормативни актове, произтичащи от Договора (включително сертификати) за етапа на производство, |
| --- | --- |

—

доказателства за съответствието с други нормативни актове, произтичащи от Договора (включително сертификати) за етапа на производство,

| — | списък на съставните елементи на оперативната съвместимост, които трябва да бъдат включени в подсистемата, |
| --- | --- |

—

списък на съставните елементи на оперативната съвместимост, които трябва да бъдат включени в подсистемата,

| — | копия от декларациите на ЕО за съответствие или годност за употреба, които съставните елементи трябва да притежават, заедно с всички необходими елементи, определени в приложение VI към директивите, |
| --- | --- |

—

копия от декларациите на ЕО за съответствие или годност за употреба, които съставните елементи трябва да притежават, заедно с всички необходими елементи, определени в приложение VI към директивите,

| — | списък на производителите, заети в проектирането, производството, сглобяването и монтажа на подсистемата, |
| --- | --- |

—

списък на производителите, заети в проектирането, производството, сглобяването и монтажа на подсистемата,

| — | демонстриране, че всички етапи съгласно точка 5.2, са обхванати от системите за управление на качеството на възложителя, ако участва, и/или на главния изпълнител, и доказателство за тяхната ефективност, |
| --- | --- |

—

демонстриране, че всички етапи съгласно точка 5.2, са обхванати от системите за управление на качеството на възложителя, ако участва, и/или на главния изпълнител, и доказателство за тяхната ефективност,

| — | посочване на нотифицираната структура, отговорна за одобрение и наблюдение на тези системи за управление на качеството. |
| --- | --- |

—

посочване на нотифицираната структура, отговорна за одобрение и наблюдение на тези системи за управление на качеството.

4.3.   Най-напред, нотифицираната структура преглежда заявлението по отношение валидността на изследването на типа и сертификата за изследване на типа.

Ако нотифицираната структура счете, че сертификатът за изследване на типа повече не е валиден или е неподходящ, и че е необходимо ново изследване на типа, тя аргументира решението си.

Система за управление на качеството

5.1.   Възложителят, ако участва, и главният изпълнител, когато е нает подават, пред избрана от тях нотифицирана структура, заявление за оценяване на системите им за управление на качеството.

Заявлението включва:

| — | всяка необходима информация за разглежданата подсистема, |
| --- | --- |

—

всяка необходима информация за разглежданата подсистема,

| — | документацията на системата за управление на качеството |
| --- | --- |

—

документацията на системата за управление на качеството

| — | техническата документация на одобрения тип и копие от сертификата за изследване на типа, издаден след изпълнение на процедурата за изследване на типа, описана в модул SB. |
| --- | --- |

—

техническата документация на одобрения тип и копие от сертификата за изследване на типа, издаден след изпълнение на процедурата за изследване на типа, описана в модул SB.

За онези, които участват само в част от проекта за подсистема, информацията, която трябва да се предостави е тази, която се отнася до съответната част.

5.2.   По отношение на възложителя или главния изпълнител, отговорни за целия проект за подсистема, системите за управление на качеството трябва да обезпечат пълно съответствие на подсистемата с типа, както е описан в сертификата за изследване на типа, както и пълното ѝ съответствие с изискванията на ТСОС. По отношение на другите изпълнители, системата(ите) за управление на качеството трябва да обезпечи(ат) съответствие на съответния им принос към подсистемата с типа, както е описан в сертификата за изследване на типа и с изискванията на ТСОС.

Всички елементи, изисквания и разпоредби, възприети от производителя(ите) трябва да са документирани по систематичен и подреден начин във формата на писмени политики, процедури и инструкции. Тази документация на системата за управление на качеството трябва да осигури общо разбиране на политиките и процедурите по качеството като програми по качеството, планове, наръчници и отчети.

За всеки заявител(и) тя съдържа, по-специално, достатъчно описание на следното:

| — | организационната структура и целите, свързани с качеството, |
| --- | --- |

—

организационната структура и целите, свързани с качеството,

| — | съответните методи на производство, контрол на качеството и управление на качеството, процесите и систематичните действия, които ще бъдат използвани, |
| --- | --- |

—

съответните методи на производство, контрол на качеството и управление на качеството, процесите и систематичните действия, които ще бъдат използвани,

| — | изследванията, проверките и изпитванията, които ще бъдат извършени преди, по време и след произвеждането, сглобяването и монтажа, и честотата на извършването им, |
| --- | --- |

—

изследванията, проверките и изпитванията, които ще бъдат извършени преди, по време и след произвеждането, сглобяването и монтажа, и честотата на извършването им,

| — | документите по качеството, като доклади от инспекции и данни от изпитвания, калибрационни данни, доклади за квалификацията на съответния персонал и др.,
  и също за възложителя или главния изпълнител, отговорни за целия проект за подсистема: |
| --- | --- |

—

документите по качеството, като доклади от инспекции и данни от изпитвания, калибрационни данни, доклади за квалификацията на съответния персонал и др.,

и също за възложителя или главния изпълнител, отговорни за целия проект за подсистема:

| — | отговорности и пълномощия на управлението, свързани с цялостното качеството на подсистемата, включително най-вече управлението на интегрирането на подсистемата: |
| --- | --- |

—

отговорности и пълномощия на управлението, свързани с цялостното качеството на подсистемата, включително най-вече управлението на интегрирането на подсистемата:

Изследванията, изпитванията и проверките, които обхващат всеки от следните етапи:

| — | структура на подсистемата, включително, по-специално, строително-инженерни дейности, сглобяване на съставните елементи, крайното коригиране, |
| --- | --- |

—

структура на подсистемата, включително, по-специално, строително-инженерни дейности, сглобяване на съставните елементи, крайното коригиране,

| — | последно изпитване на подсистемата, |
| --- | --- |

—

последно изпитване на подсистемата,

| — | и, където е уточнено от ТСОС, утвърждаване при пълни експлоатационни условия. |
| --- | --- |

—

и, където е уточнено от ТСОС, утвърждаване при пълни експлоатационни условия.

5.3.   Избраната от възложителя нотифицирана структура, проверява дали всички етапи на подсистемата, упоменати в точка 5.2 са достатъчно и правилно обхванати от одобрението и наблюдението на системата(ите) за управление на качеството на заявителя(ите) (9).

Ако съответствието на подсистемата с типа, както е описан в сертификата за изследване на типа, и съответствието ѝ с изискванията на ТСОС, се основава на повече от една система за управление на качеството, нотифицираната структура изследва по-специално,

| — | дали връзките и взаимодействието между системите за управление на качеството са ясно документирани |
| --- | --- |

—

дали връзките и взаимодействието между системите за управление на качеството са ясно документирани

| — | и дали пълната отговорност и пълномощия на управлението на главния изпълнител, свързани със съответствието на цялата подсистема, са достатъчно и правилно определени. |
| --- | --- |

—

и дали пълната отговорност и пълномощия на управлението на главния изпълнител, свързани със съответствието на цялата подсистема, са достатъчно и правилно определени.

5.4.   Нотифицираната структура, упомената в точка 5.1. оценява системата за управление на качеството, за да определи дали системата отговаря на изискванията от точка 5.2. Тя приема, че има съответствие с тези изисквания, ако производителят прилага система за качество при производството, инспектирането на крайния продукт и изпитването в съответствие със стандарт EN/ISO 9001—2000, която взема под внимание спецификата на подсистемата, за която е приложена.

Когато даден заявител използва сертифицирана система за управление на качеството, нотифицираната структура взема това предвид при оценката.

Одитът трябва да e специфичен за разглежданата подсистема, като се вземе под внимание конкретният принос на заявителя към подсистемата. Одитиращият екип включва най-малко един член с опит като оценител в технологията на съответната подсистема. Оценителната процедура включва посещение за оценка в помещенията на заявителя.

Заявителят се уведомява за решението. Уведомлението съдържа заключенията от изследването и аргументираното решение от оценката.

5.5.   Възложителят, ако участва, и главният изпълнител, предприемат необходимото, за да изпълнят задълженията, произтичащи от одобрената система за управление на качеството и я поддържат така, че тя да бъде адекватна и ефикасна.

Те информират нотифицираната структура, одобрила системата за управление на качеството, за всички значими промени, които ще повлияят върху изпълнението на изискванията на ТСОС от подсистемата.

Нотифицираната структура оценява всички предложени изменения и решава дали променената система за управление на качеството ще отговаря на изискванията по точка 5.2 или е необходима повторна оценка.

Тя уведомява заявителя за решението си. Уведомлението съдържа заключенията от изследването и аргументираното решение от оценката.

Наблюдението на системата(ите) за управление на качеството е отговорност на нотифицираната структура.

6.1.   Целта на наблюдението е да се гарантира, че възложителят, ако участва, и главният изпълнител надлежно изпълняват задълженията, произтичащи от одобрената(ите) система(и) за управление на качеството.

6.2.   Възложителят, ако участва, и главният изпълнител изпращат на нотифицираната структура, посочена в точка 5.1 (или нареждат изпращането), на всички необходими за тази цел документи включително планове за прилагане и технически протоколи, отнасящи се до подсистемата (доколкото са свързани с конкретния принос на заявителите към подсистемата), особено:

| — | документацията на системата за управление на качеството, в това число конкретните средства, използвани за гарантиране че: |
| --- | --- |

—

документацията на системата за управление на качеството, в това число конкретните средства, използвани за гарантиране че:

| — | за възложителя или главният изпълнител, отговорни за целия проект за подсистема,
  пълната отговорност и пълномощия на управлението, свързани със съответствието на цялата подсистема са достатъчно и правилно определени, |
| --- | --- |

—

за възложителя или главният изпълнител, отговорни за целия проект за подсистема,

пълната отговорност и пълномощия на управлението, свързани със съответствието на цялата подсистема са достатъчно и правилно определени,

| — | за всеки заявител,
  системата за управление на качеството се управлява правилно за постигане на интегриране на равнище подсистема, |
| --- | --- |

—

за всеки заявител,

системата за управление на качеството се управлява правилно за постигане на интегриране на равнище подсистема,

| — | документите по качеството, предвидени от частта на системата за управление на качеството, свързана с производството (включително сглобяване и монтаж), като доклади от инспекции и данни от изпитвания, калибрационни данни, доклади за квалификацията на съответния персонал и др. |
| --- | --- |

—

документите по качеството, предвидени от частта на системата за управление на качеството, свързана с производството (включително сглобяване и монтаж), като доклади от инспекции и данни от изпитвания, калибрационни данни, доклади за квалификацията на съответния персонал и др.

6.3.   Нотифицираната структура извършва периодично одити, за да гарантира, че възложителят, ако участва, и главният изпълнител поддържат и прилагат системата за управление на качеството и им предоставя доклад от одита. Ако те използват сертифицирана система за управление на качеството, нотифицираната структура взема това под внимание при наблюдението.

Честотата на одитите е поне веднъж годишно, с поне един одит по време на извършване на някоя от следните дейности — производство, сглобяване или монтаж на подсистемата, предмет на процедурата „утвърждаване на ЕО“, упомената в точка 8.

6.4.   В допълнение, нотифицираната структура може да прави непредвидени посещения на съответните площадки на заявителя(ите). По време на такива посещения нотифицираната структура може да проведе пълни или частични одити и може да извърши или да предизвика извършването на изпитвания, за да провери, където е необходимо, правилното функциониране на системата за управление на качеството. Тя предоставя на заявителя(ите) доклад от направената инспекция и съответно доклади от одита и/или изпитването.

6.5.   В случай, че избраната от възложителя нотифицирана структура, отговаряща за проверката на ЕО, не провежда наблюдение над цялата(ите), разглеждана(и) система(и) за управление на качеството, тя координира дейностите по наблюдение на всяка друга нотифицирана структура, отговорна за тази задача, с цел:

| — | да се гарантира, че взаимовръзките между различните системи за управление на качеството по отношение на интегриране на подсистемата, се управляват правилно, |
| --- | --- |

—

да се гарантира, че взаимовръзките между различните системи за управление на качеството по отношение на интегриране на подсистемата, се управляват правилно,

| — | да събере, в сътрудничество с възложителя, необходимите елементи за оценката, за да гарантира съгласуваността и цялостния надзор върху различните системи за управление на качеството. |
| --- | --- |

—

да събере, в сътрудничество с възложителя, необходимите елементи за оценката, за да гарантира съгласуваността и цялостния надзор върху различните системи за управление на качеството.

Това координиране включва правата на нотифицираната структура:

| — | да получава цялата документация (одобрение и наблюдение), издадена от другите нотифицирани оганизации, |
| --- | --- |

—

да получава цялата документация (одобрение и наблюдение), издадена от другите нотифицирани оганизации,

| — | да присъства на одитите по наблюдението от точка 6.3, |
| --- | --- |

—

да присъства на одитите по наблюдението от точка 6.3,

| — | да инициира допълнителни одити, съгласно посоченото в точка 6.4, под негова и заедно с другите нотифицирани организации отговорност. |
| --- | --- |

—

да инициира допълнителни одити, съгласно посоченото в точка 6.4, под негова и заедно с другите нотифицирани организации отговорност.

7.   За целите на провеждане на инспекции, одит и наблюдение, нотифицираната структура, както е посочено в точка 5.1., трябва да има достъп до строителни площадки, производствени цехове, места за сглобяване и монтаж, складове и когато е необходимо, до съоръжения за изготвяне на готови елементи и за изпитване и по-общо, до всички помещения, които тя счита за необходимо за изпълнение на задачите си, в съответствие с конкретното участие на заявителя в проекта за подсистема.

8.   Възложителят, ако участва, и главният изпълнител, в продължение на период от 10 години, след производството на последната подсистема, съхраняват на разположение на националните институции:

| — | документацията, упомената в точка 5.1, втора алинея, второто тире, |
| --- | --- |

—

документацията, упомената в точка 5.1, втора алинея, второто тире,

| — | актуализацията, посочена в точка 5.5, втората алинея |
| --- | --- |

—

актуализацията, посочена в точка 5.5, втората алинея

| — | решенията и докладите на нотифицираната структура, посочени в точки 5.4, 5.5 и 6.4. |
| --- | --- |

—

решенията и докладите на нотифицираната структура, посочени в точки 5.4, 5.5 и 6.4.

9.   Когато подсистемата отговаря на изискванията на ТСОС, нотифицираната структура, въз основа на изследването на типа, одобрението и наблюдението на системата(ите) за управление на качеството, изготвя сертификат за съответствие, предназначен за възложителя, който на свой ред изготвя декларация на ЕО за проверка, предназначена за надзорния орган в държавата-членка, в която е разположена и/или работи подсистемата.

Декларацията на ЕО за проверка и придружаващите я документи трябва да са с дата и подпис. Декларацията трябва да е написана на същия език, на който е техническата документация и да съдържа най-малко информацията, включена в приложение V към директивата.

10.   Нотифицираната структура, избрана от възложителя, е отговорна за съставяне на техническото досие, което трябва да придружава декларацията на ЕО за проверка. Техническото досие съдържа най-малко информацията, посочена в член 18, параграф 3 от директивата, и по-конкретно следното:

| — | всички необходими документи, свързани с характеристиките на подсистемата, |
| --- | --- |

—

всички необходими документи, свързани с характеристиките на подсистемата,

| — | списък на съставните елементи на оперативна съвместимост, включени в подсистемата, |
| --- | --- |

—

списък на съставните елементи на оперативна съвместимост, включени в подсистемата,

| — | копия от декларации на ЕО за съответствие и, където е необходимо, от декларации на ЕО за годност за употреба, с които горепосочените съставни елементи трябва да са снабдени в съответствие с член 13 от директивата, придружени, където е необходимо от съответните документи (сертификати, одобрения на система за управление на качеството и документи от наблюдението), издадени от нотифицираните организации, |
| --- | --- |

—

копия от декларации на ЕО за съответствие и, където е необходимо, от декларации на ЕО за годност за употреба, с които горепосочените съставни елементи трябва да са снабдени в съответствие с член 13 от директивата, придружени, където е необходимо от съответните документи (сертификати, одобрения на система за управление на качеството и документи от наблюдението), издадени от нотифицираните организации,

| — | всички елементи, свързани с поддържането, условията и ограниченията при използване на подсистемата, |
| --- | --- |

—

всички елементи, свързани с поддържането, условията и ограниченията при използване на подсистемата,

| — | всички елементи, свързани с инструкциите за обслужване, постоянен или периодичен мониторинг, настройка и поддържане, |
| --- | --- |

—

всички елементи, свързани с инструкциите за обслужване, постоянен или периодичен мониторинг, настройка и поддържане,

| — | сертификатът за изследване на типа за подсистемата и придружаващата го техническа документация, както е определена в модул SB, |
| --- | --- |

—

сертификатът за изследване на типа за подсистемата и придружаващата го техническа документация, както е определена в модул SB,

| — | доказателства за съответствие с други нормативни актове, произтичащи от Договора (включително сертификати) |
| --- | --- |

—

доказателства за съответствие с други нормативни актове, произтичащи от Договора (включително сертификати)

| — | сертификат за съответствие от нотифицираната структура, както е посочено в точка 9, придружен от съответната проверка и/или изчисления и преподписана(и) от нея, заявяващ, че проектът отговаря на директивата и ТСОС, и упоменаващ, когато е приложимо, възраженията, които са записани при изпълнение на дейностите и не са оттеглени. сертификатът следва също да бъде придружен от доклади от инспекции и одити, изготвени във връзка с проверката, както е упоменато в точки 6.3 и 6.4 и по-специално: |
| --- | --- |

—

сертификат за съответствие от нотифицираната структура, както е посочено в точка 9, придружен от съответната проверка и/или изчисления и преподписана(и) от нея, заявяващ, че проектът отговаря на директивата и ТСОС, и упоменаващ, когато е приложимо, възраженията, които са записани при изпълнение на дейностите и не са оттеглени. сертификатът следва също да бъде придружен от доклади от инспекции и одити, изготвени във връзка с проверката, както е упоменато в точки 6.3 и 6.4 и по-специално:

| — | регистърът на подвижния състав, включително цялата информация, както е посочено в ТСОС |
| --- | --- |

—

регистърът на подвижния състав, включително цялата информация, както е посочено в ТСОС

11.   Всяка нотифицирана структура съобщава на останалите нотифицирани организации съответната информация, отнасяща се за издадените, отменени или отказани одобрения на система за управление на качеството.

Останалите нотифицирани организации могат, при поискване, да получат копия от издадените одобрения на система за управление на качеството.

12.   Протоколите, придружаващи сертификата за съответствие се внасят при възложителя.

Възложителят, в рамките на Общността, съхранява копие от техническото досие през целия период на експлоатация на подсистемата, и през един допълнителен период от три години се изпраща на всяка държава-членка, която го поиска.

Да се свери с изискването от приложение VI към директивата (предложението изменя директивата)

Е.3.3.   Модул SF: Потвърждаване на продукта

1.   Настоящият модул описва процедурата на ЕО за проверка, посредством която нотифицирана структура проверява и удостоверява по искане на възложител или на неговия упълномощен представител, установен в Общността, че подсистема, за която вече е издаден сертификат на ЕО за изследване на типа,

| — | отговаря на изискванията на настоящата ТСОС и други приложими ТСОС, което показва, че съществените изисквания (6) на Директива 01/16/ЕО са изпълнени, |
| --- | --- |

—

отговаря на изискванията на настоящата ТСОС и други приложими ТСОС, което показва, че съществените изисквания (6) на Директива 01/16/ЕО са изпълнени,

| — | е съобразена с другите нормативни актове, произтичащи от Договора |
| --- | --- |

—

е съобразена с другите нормативни актове, произтичащи от Договора

и може да бъде пусната в експлоатация.

2.   Възложителят (7) подава заявление за проверката на ЕО (чрез проверка на продукта) на подсистемата пред избрана от него нотифицирана структура.

Заявлението включва:

| — | името и адреса на възложителя или на неговия упълномощен представител |
| --- | --- |

—

името и адреса на възложителя или на неговия упълномощен представител

| — | техническата документация. |
| --- | --- |

—

техническата документация.

3.   В рамките на тази част от процедурата, възложителят проверява и удостоверява, че разглежданата подсистема е в съответствие с типа, както е описан в сертификата за изследване на типа и удовлетворява изискванията на отнасящата се за нея ТСОС.

Нотифицираната структура изпълнява процедурата, при условие, че издаденият преди оценяването сертификат за изследване на типа, остава валиден по отношение на подсистемата, предмет на заявлението.

4.   Възложителят предприема всички необходими мерки, за да осигури че производственият процес (включително сглобяване и интегриране на съставните елементи на оперативна съвместимост от главния изпълнител (10), ако е нает), гарантира съответствието на подсистемата с типа, описан в сертификата за изследване на типа и с изискванията на отнасящата се до нея ТСОС.

5.   Заявлението трябва да прави възможно проектът, производството, монтажа, поддържането и експлоатацията на подсистемата да бъдат разбрани и трябва да направи възможно оценяването на съответствието с типа, както е описан в сертификата за изследване на типа, и с изискванията на ТСОС

Заявлението включва:

| — | техническата документация, отнасяща се до одобрения тип, в това число сертификата за изследване на типа, издаден след изпълнение на описаната в модул SB процедура, |
| --- | --- |

—

техническата документация, отнасяща се до одобрения тип, в това число сертификата за изследване на типа, издаден след изпълнение на описаната в модул SB процедура,

и ако не са включени в тази документация,

| — | общо описание на подсистемата, цялостния проект и структура, |
| --- | --- |

—

общо описание на подсистемата, цялостния проект и структура,

| — | регистърът на подвижния състав, включително цялата информация, както е уточнена в ТСОС, |
| --- | --- |

—

регистърът на подвижния състав, включително цялата информация, както е уточнена в ТСОС,

| — | идеен проект и производствена информация, като например чертежи, схеми на елементите, подвъзли, възли, системи и др., |
| --- | --- |

—

идеен проект и производствена информация, като например чертежи, схеми на елементите, подвъзли, възли, системи и др.,

| — | техническата документация, отнасяща се до производството и сглобяване на подсистемата, |
| --- | --- |

—

техническата документация, отнасяща се до производството и сглобяване на подсистемата,

| — | техническите спецификации, включително европейски спецификации (1), които са били използвани, |
| --- | --- |

—

техническите спецификации, включително европейски спецификации (1), които са били използвани,

| — | всички необходими доказателства в подкрепа на използването на горните спецификации, особено когато тези европейски спецификации и съответните клаузи не са приложени изцяло |
| --- | --- |

—

всички необходими доказателства в подкрепа на използването на горните спецификации, особено когато тези европейски спецификации и съответните клаузи не са приложени изцяло

| — | доказателства за съответствието с други нормативни актове, произтичащи от Договора (включително сертификати) за етапа на производство, |
| --- | --- |

—

доказателства за съответствието с други нормативни актове, произтичащи от Договора (включително сертификати) за етапа на производство,

| — | списък на съставните елементи на оперативната съвместимост, които трябва да бъдат включени в подсистемата, |
| --- | --- |

—

списък на съставните елементи на оперативната съвместимост, които трябва да бъдат включени в подсистемата,

| — | копия от декларациите на ЕО за съответствие или годност за употреба, които трябва да съпровождат горепосочените съставни елементи, заедно с всички необходими елементи, определени в приложение VI към директивите, |
| --- | --- |

—

копия от декларациите на ЕО за съответствие или годност за употреба, които трябва да съпровождат горепосочените съставни елементи, заедно с всички необходими елементи, определени в приложение VI към директивите,

| — | списък на производителите, участващи в проектирането, производството, сглобяването и монтажа на подсистемата, |
| --- | --- |

—

списък на производителите, участващи в проектирането, производството, сглобяването и монтажа на подсистемата,

Ако ТСОС изисква допълнителна информация за техническата документация, тя се включва.

6.   Най-напред, нотифицираната структура разглежда заявлението, по отношение на валидността на изследването на типа и на сертификата за изследване на типа.

Ако нотифицираната структура счете, че сертификатът за изследване на типа повече не е валиден или е неподходящ, и че е необходимо ново изследване на типа, тя аргументира решението си.

Нотифицираната структура извършва подходящи изследвания и изпитвания, за да провери съответствието на подсистемата с типа, както е описан в сертификата за изследване на типа и с изискванията на ТСОС. Нотифицираната структура изследва и изпитва всяка подсистема, произведена като продукт на серийно производство, както е посочено в точка 4.

Потвърждаване чрез изследване и изпитване на всяка подсистема (като продукт на серийно производство)

7.1.   Нотифицираната структура извършва изпитванията, изследванията и проверките, за да гарантира съответствие на подсистемите като продукти на серийно производство според изискванията на ТСОС. Изследванията, изпитванията и проверките обхващат и етапите, както е посочено в ТСОС.

7.2.   Всяка подсистема (като продукт на серийно производство) се изследва, изпитва и проверява поотделно (11), за да се провери съответствието ѝ с типа, както е описан в сертификата за изследване на типа и с изискванията на отнасящата се за нея ТСОС. Когато в ТСОС не е посочено изпитване (или в европейски стандарт, цитиран в ТСОС), са приложими съответните европейски спецификации или еквивалентни изпитвания.

8.   Нотифицираната структура съгласува с възложителя (и с главния изпълнител) местата, където ще бъдат проведени изпитванията и договаря, че крайното изпитване на подсистемата и когато се изисква в ТСОС изпитванията за утвърждаване при пълни експлоатационни условия, да се проведат от възложителя под прекия надзор и присъствие на нотифицираната структура.

За целите на провеждане на изпитвания и потвърждение, нотифицираната структура трябва да има достъп до производствени цехове, места за сглобяване и монтаж, и когато е необходимо, до съоръжения за изготвяне на готови елементи и за изпитване за изпълнение на задачите си, предвидени в ТСОС.

9.   Когато подсистемата отговаря на изискванията на ТСОС, нотифицираната структура изготвя сертификат за съответствие, предназначен за възложителя, който на свой ред изготвя декларация на ЕО за проверка, предназначена за надзорния орган в държавата-членка, в която е разположена и/или работи подсистемата

Тези дейности на нотифицираната структура са въз основа на изследването на типа и на изпитванията, потвържденията, проведени върху всички продукти серийно производство, както е посочено в точка 7 и изисквано от ТСОС и/или в съответните европейски спецификации.

Декларацията на ЕО за проверка и придружаващите я документи трябва да са с дата и подпис. Декларацията трябва да е написана на същия език, на който е техническото досие и да съдържа най-малко информацията, която е включена в приложение V към директивата.

10.   Нотифицираната структура е отговорна за съставянето на техническото досие, което трябва да придружава декларацията на ЕО за проверка. Техническото досие съдържа най-малко информацията, посочена в член 18, параграф 3 от Директивите, и по-конкретно, както следва:

| — | всички необходими документи, свързани с характеристиките на подсистемата |
| --- | --- |

—

всички необходими документи, свързани с характеристиките на подсистемата

| — | регистърът на подвижния състав, включително цялата информация, както е посочено в ТСОС, |
| --- | --- |

—

регистърът на подвижния състав, включително цялата информация, както е посочено в ТСОС,

| — | списък на съставните елементи на оперативната съвместимост, включени в подсистемата |
| --- | --- |

—

списък на съставните елементи на оперативната съвместимост, включени в подсистемата

| — | копия от декларациите на ЕО за съответствие и, където е приложимо, на декларациите на ЕО за годност за употреба, с които трябва да са снабдени съставните елементи в съответствие с член 13 от директивата, придружени, където е приложимо, от съответните документи (сертификати, одобрения на система за управление на качеството и документи, свързани с наблюдението) издадени от нотифицираните организации, |
| --- | --- |

—

копия от декларациите на ЕО за съответствие и, където е приложимо, на декларациите на ЕО за годност за употреба, с които трябва да са снабдени съставните елементи в съответствие с член 13 от директивата, придружени, където е приложимо, от съответните документи (сертификати, одобрения на система за управление на качеството и документи, свързани с наблюдението) издадени от нотифицираните организации,

| — | всички елементи, свързани с поддържането, условията и ограниченията при използване на подсистемата, |
| --- | --- |

—

всички елементи, свързани с поддържането, условията и ограниченията при използване на подсистемата,

| — | всички елементи, свързани с инструкциите за обслужване, постоянен или периодичен мониторинг, настройка и поддържане, |
| --- | --- |

—

всички елементи, свързани с инструкциите за обслужване, постоянен или периодичен мониторинг, настройка и поддържане,

| — | издаденият за подсистемата сертификат за изследване на типа и придружаващата го техническа документация, определена в модул SB, |
| --- | --- |

—

издаденият за подсистемата сертификат за изследване на типа и придружаващата го техническа документация, определена в модул SB,

| — | сертификат за съответствие от нотифицираната структура, както е посочено в точка 9, придружен от съответните изчисления и преподписани от нея, заявяващ, че проектът отговаря на директивата и ТСОС, и упоменаващ, когато е приложимо, възраженията, които са записани при изпълнение на дейностите и не са оттеглени. Сертификатът следва също да бъде придружен, ако е необходимо от инспекционния и одиторския доклади, изготвени във връзка с проверката. |
| --- | --- |

—

сертификат за съответствие от нотифицираната структура, както е посочено в точка 9, придружен от съответните изчисления и преподписани от нея, заявяващ, че проектът отговаря на директивата и ТСОС, и упоменаващ, когато е приложимо, възраженията, които са записани при изпълнение на дейностите и не са оттеглени. Сертификатът следва също да бъде придружен, ако е необходимо от инспекционния и одиторския доклади, изготвени във връзка с проверката.

11.   Протоколите, придружаващи сертификата за съответствие се внасят при възложителя.

Възложителят съхранява копие от техническото досие през целия период на експлоатация на подсистемата, и през един допълнителен период от три години се изпраща на всяка държава-членка, която го поиска.

Е.3.4.   Модул SH2: Пълна система за управление на качеството с изследване на проекта

1.   Настоящият модул описва процедурата на ЕО за проверка, посредством която нотифицирана структура проверява и удостоверява по искане на възложител или на неговия упълномощен представител, установен в Общността, че дадена подсистема

| — | отговаря на изискванията на настоящата ТСОС и други приложими ТСОС, което показва, че съществените изисквания (6) на Директива 01/16/ЕО са изпълнени, |
| --- | --- |

—

отговаря на изискванията на настоящата ТСОС и други приложими ТСОС, което показва, че съществените изисквания (6) на Директива 01/16/ЕО са изпълнени,

| — | е съобразена с другите нормативни актове, произтичащи от Договора. |
| --- | --- |

—

е съобразена с другите нормативни актове, произтичащи от Договора.

и може да бъде въведена в експлоатация

2.   Нотифицираната структура изпълнява процедурата, включително и изследване на проекта на подсистемата, при условие, че участващите възложител (7) и главeн изпълнител удовлетворяват условията от точка 3.

Понятието „главен изпълнител“ се отнася за фирми, чиито дейности допринасят за изпълнението на съществените изисквания от ТСОС. Отнася се за фирмата:

| — | отговорна за целия проект за подсистема (включително по-специално отговорността за интегриране на подсистемата), |
| --- | --- |

—

отговорна за целия проект за подсистема (включително по-специално отговорността за интегриране на подсистемата),

| — | други фирми, участващи само в част от проекта за подсистема (изпълняващи например проектиране, сглобяване или монтаж на подсистемата). |
| --- | --- |

—

други фирми, участващи само в част от проекта за подсистема (изпълняващи например проектиране, сглобяване или монтаж на подсистемата).

То не се отнася за подизпълнителите на производителя, доставящи компоненти и съставни елементи на оперативната съвместимост.

3.   По отношение на подсистемата, подложена на процедурата на ЕО за проверка, възложителят или главният изпълнител, когато е нает, използват одобрена система за управление на качеството при проектиране, производство и за инспектиране и изпитване на крайния продукт, както е определена в точка 5 и която е предмет на наблюдение, както е посочено в точка 6.

Главният изпълнител, отговорен за целия проект за подсистема (включително по-специално отговорността за интегриране на подсистемата) във всички случаи използва одобрена система за управление на качеството при проектиране, производство и проверка и изпитване на крайния продукт, която е предмет на наблюдение, както е посочено в точка 6.

В случай, че самият възложител отговаря за целия проект за подсистема (включително по-специално отговорността за интегриране на подсистемата) или възложителят пряко участва в проектирането и/или производството (включително сглобяване и монтаж), той използва одобрена система за управление на качеството за тези дейности, която е предмет на наблюдение, както е посочено в точка 6.

На заявители, които участват само в сглобяването и монтажа, е разрешено да използват единствено одобрена система за управление на качеството при производството и проверката и изпитването на крайния продукт.

Процедура на ЕО за проверка

4.1.   Възложителят подава, пред избрана от нето нотифицирана структура, заявление за проверка на ЕО за подсистемата (посредством пълна система за управление на качеството с изследване на проекта), включително координиране на наблюдението на системите за управление на качеството, както е посочено в точки 5.4 и 6.6. Възложителят информира участващите производители за избора си и за заявлението.

4.2.   Заявлението трябва да прави възможно проектът, производството, сглобяването, монтажа, поддържането и експлоатацията на подсистемата да бъдат разбрани и да направи възможна оценката на съответствието с изискванията на ТСОС.

Заявлението включва:

| — | име и адрес на възложителя или на неговия упълномощен представител, |
| --- | --- |

—

име и адрес на възложителя или на неговия упълномощен представител,

| — | техническа документация, включително:






  — | общо описание на подсистемата, цялостния проект и структура, |
| --- | --- | --- |

—

техническа документация, включително:

—

общо описание на подсистемата, цялостния проект и структура,

| — | техническите спецификация, включително европейски спецификации (1), които са били използвани. |
| --- | --- |

—

техническите спецификация, включително европейски спецификации (1), които са били използвани.

| — | всички необходими доказателства в подкрепа на използването на горните спецификации, особено когато европейските спецификации и съответните клаузи не са приложени изцяло. |
| --- | --- |

—

всички необходими доказателства в подкрепа на използването на горните спецификации, особено когато европейските спецификации и съответните клаузи не са приложени изцяло.

| — | програмата за изпитване |
| --- | --- |

—

програмата за изпитване

| — | регистърът на подвижния състав, включително цялата информация, както е посочено в ТСОС, |
| --- | --- |

—

регистърът на подвижния състав, включително цялата информация, както е посочено в ТСОС,

| — | техническата документация, отнасяща се до производството и сглобяване на подсистемата,






  — | списък на съставните елементи на оперативната съвместимост, които трябва да бъдат включени в подсистемата, |
| --- | --- | --- |

—

техническата документация, отнасяща се до производството и сглобяване на подсистемата,

—

списък на съставните елементи на оперативната съвместимост, които трябва да бъдат включени в подсистемата,

| — | копия от декларациите на ЕО за съответствие или годност за употреба, които съставните елементи трябва да притежават, заедно с всички необходими елементи, определени в приложение VI към директивите, |
| --- | --- |

—

копия от декларациите на ЕО за съответствие или годност за употреба, които съставните елементи трябва да притежават, заедно с всички необходими елементи, определени в приложение VI към директивите,

| — | доказателства за съответствие с други нормативни актове, произтичащи от Договора (включително сертификати) |
| --- | --- |

—

доказателства за съответствие с други нормативни актове, произтичащи от Договора (включително сертификати)

| — | списък на всички производители, участващи в проектирането, производството, сглобяването и монтажа на подсистемата, |
| --- | --- |

—

списък на всички производители, участващи в проектирането, производството, сглобяването и монтажа на подсистемата,

| — | условията за използване на подсистемата (ограничения за продължителност на работа или изминато разстояние, граници на износване и др.), |
| --- | --- |

—

условията за използване на подсистемата (ограничения за продължителност на работа или изминато разстояние, граници на износване и др.),

| — | условия за поддържането и техническа документация, касаещи поддържането на подсистемата |
| --- | --- |

—

условия за поддържането и техническа документация, касаещи поддържането на подсистемата

| — | всички технически изисквания, които трябва да бъдат взети под внимание по време на производството, поддържането или експлоатацията на подсистемата |
| --- | --- |

—

всички технически изисквания, които трябва да бъдат взети под внимание по време на производството, поддържането или експлоатацията на подсистемата

| — | обяснение, как всички етапи, упоменати в точка 5.2, са обхванати от системите за управление на качеството на главния изпълнител и/или възложителя, ако участва, и доказателство за тяхната ефективност, |
| --- | --- |

—

обяснение, как всички етапи, упоменати в точка 5.2, са обхванати от системите за управление на качеството на главния изпълнител и/или възложителя, ако участва, и доказателство за тяхната ефективност,

| — | посочване на нотифицираната(ите) структура(и), отговорна(и) за одобрение и наблюдение на тези системи за управление на качеството |
| --- | --- |

—

посочване на нотифицираната(ите) структура(и), отговорна(и) за одобрение и наблюдение на тези системи за управление на качеството

4.3.   Възложителят представя резултатите от изследвания, проверки и изпитвания (4) включително, ако е необходимо типови изпитвания, проведени от негова подходяща лаборатория или от негово име.

4.4.   Нотифицираната структура проверява заявлението за изследване на проекта и оценява резултатите от изпитванията Когато проектът отговаря на клаузите от директивата и от ТСОС, отнасяща се за него, тя издава на заявителя сертификат за изследване на проекта. Сертификатът съдържа заключенията от изследването на проекта, условията за неговата валидност, необходимите данни за идентифициране на изследвания проект и, ако е уместно, описание на функционирането на подсистемата.

Ако на възложителя е отказан сертификат за изследване на проекта, нотифицираната структура предоставя подробни причини за този отказ. Ако на възложителя е отказан сертификат за изследване на типа, нотифицираната структура представя подробни причини за отказа.

Осигурява се възможност за процедура по обжалване.

4.5.   През производствената фаза, заявителят информира нотифицираната структура, която съхранява техническата документация, свързана със сертификата за изследване на типа за всички промени, които могат да повлияят на съответствието с изискванията на ТСОС или на предписаните условия за използване на подсистемата. В такива случаи, подсистемата трябва да получи допълнително одобрение. В този случай, нотифицираната структура извършва само онези изследвания и изпитвания, които са подходящи и необходими с оглед на направените промени. Това допълнително одобрение може да се даде под формата на допълнение към оригиналния сертификат за изследване на проекта или чрез издаването на нов сертификат след отмяна на стария сертификат.

Система за управление на качеството

5.1.   Възложителят, ако участва, и главният изпълнител, когато е нает, подават пред избрана от тях нотифицирана структура, заявление за оценяване на техните системи за управление на качеството.

Заявлението включва:

| — | всяка необходима информация за разглежданата подсистема, |
| --- | --- |

—

всяка необходима информация за разглежданата подсистема,

| — | документацията на системата за управление на качеството |
| --- | --- |

—

документацията на системата за управление на качеството

За онези, които участват само в част от проекта за подсистема, информацията, която трябва да се предостави е тази, която се отнася до съответната част.

5.2.   По отношение на възложителя или главния изпълнител, отговорни за целия проект за подсистема, системата за управление на качеството трябва да обезпечи пълно съответствие на подсистемата с изискванията на ТСОС.

Системата(ите) за управление на качеството на други изпълнители, трябва да обезпечи(ат) съответствие на техния принос за подсистемата с изискванията на ТСОС.

Всички елементи, изисквания и разпоредби, възприети от заявителите трябва да са документирани по систематичен и подреден начин във формата на писмени политики, процедури и инструкции. Тази документация на системата за управление на качеството трябва да осигури общо разбиране на политиките и процедурите по качеството като програми по качеството, планове, наръчници и отчети.

Системата съдържа, по-специално, достатъчно описание на следните въпроси:

| — | за всички заявители:






  — | организационната структура и целите, свързани с качеството, |
| --- | --- | --- |

—

за всички заявители:

—

организационната структура и целите, свързани с качеството,

| — | съответните методи на производство, контрол на качеството и управление на качеството, процесите и систематичните действия, които ще бъдат използвани, |
| --- | --- |

—

съответните методи на производство, контрол на качеството и управление на качеството, процесите и систематичните действия, които ще бъдат използвани,

| — | изследванията, проверките и изпитванията, които ще бъдат проведени преди, по време и след проектирането, производството, сглобяването и монтажа, както и честотата, с която ще бъдат провеждани, |
| --- | --- |

—

изследванията, проверките и изпитванията, които ще бъдат проведени преди, по време и след проектирането, производството, сглобяването и монтажа, както и честотата, с която ще бъдат провеждани,

| — | документите по качеството, като доклади от инспекции и данни от изпитвания, калибрационни данни, доклади за квалификацията на съответния персонал и др., |
| --- | --- |

—

документите по качеството, като доклади от инспекции и данни от изпитвания, калибрационни данни, доклади за квалификацията на съответния персонал и др.,

| — | за главния изпълнител, доколкото това има връзка с неговите задължения по проектирането на подсистемата:






  — | техническите спецификации на проекта, включително европейските спецификации, които ще бъдат приложени, а когато европейските спецификации няма да бъдат прилагани в тяхната цялост, средствата, които ще се използват, за да се осигури изпълнението на изискванията на отнасящата се за подсистемата ТСОС, |
| --- | --- | --- |

—

за главния изпълнител, доколкото това има връзка с неговите задължения по проектирането на подсистемата:

—

техническите спецификации на проекта, включително европейските спецификации, които ще бъдат приложени, а когато европейските спецификации няма да бъдат прилагани в тяхната цялост, средствата, които ще се използват, за да се осигури изпълнението на изискванията на отнасящата се за подсистемата ТСОС,

| — | методите за контрол и проверка на проекта, процесите и систематичните действия, които ще бъдат използвани при проектирането на подсистемата, |
| --- | --- |

—

методите за контрол и проверка на проекта, процесите и систематичните действия, които ще бъдат използвани при проектирането на подсистемата,

| — | средствата за мониторинг за постигане на необходимото качество на проектирането и на подсистемата и ефективното използване на системите за управление на качеството през всички етапи, включително и производството. |
| --- | --- |

—

средствата за мониторинг за постигане на необходимото качество на проектирането и на подсистемата и ефективното използване на системите за управление на качеството през всички етапи, включително и производството.

| — | и също за възложителя или главния изпълнител, отговорни за целия проект за подсистема:






  — | отговорности и пълномощия на управлението, свързани с цялостното качеството на подсистемата, включително най-вече управлението на интегрирането на подсистемата: |
| --- | --- | --- |

—

и също за възложителя или главния изпълнител, отговорни за целия проект за подсистема:

—

отговорности и пълномощия на управлението, свързани с цялостното качеството на подсистемата, включително най-вече управлението на интегрирането на подсистемата:

Изследванията, изпитванията и проверките, които обхващат всеки от следните етапи:

| — | цялостен проект, |
| --- | --- |

—

цялостен проект,

| — | структура на подсистемата, включително най-вече, инженерно-строителните дейности, сглобяването на съставните елементи, крайното коригиране, |
| --- | --- |

—

структура на подсистемата, включително най-вече, инженерно-строителните дейности, сглобяването на съставните елементи, крайното коригиране,

| — | крайно изпитване на подсистемата, |
| --- | --- |

—

крайно изпитване на подсистемата,

| — | и когато е посочено в ТСОС, утвърждаване при пълни експлоатационни условия. |
| --- | --- |

—

и когато е посочено в ТСОС, утвърждаване при пълни експлоатационни условия.

5.3.   Избраната от възложителя нотифицирана структура изследва, ако всички етапи на подсистемата, както е упоменато в точка 5.2, са достатъчно и правилно обхванати от одобрението и наблюдението на системата(ите) за управление на качеството на заявителя(ите) (11).

Ако съответствието на подсистемата с изискванията на ТСОС се основава на повече от една система за управление на качеството, нотифицираната структура по-специално изследва,

| — | дали връзките и взаимодействията между системите за управление на качеството са ясно документирани
  и дали пълната отговорност и пълномощия на управлението на главния изпълнител, свързани със съответствието на цялата подсистема, са достатъчно и правилно определени. |
| --- | --- |

—

дали връзките и взаимодействията между системите за управление на качеството са ясно документирани

и дали пълната отговорност и пълномощия на управлението на главния изпълнител, свързани със съответствието на цялата подсистема, са достатъчно и правилно определени.

5.4.   Нотифицираната структура, упомената в точка 5.1., оценява системата за управление на качеството, за да установи дали тя удовлетворява изискванията от точка 5.2. Тя приема, че има съответствие с тези изисквания, ако производителят прилага система за качество при проектиране, производство, инспектиране и изпитване на крайния продукт по стандарт EN/ISO 9001—2000, която взема под внимание спецификата на подсистемата, за която е приложена.

Когато даден заявител използва сертифицирана система за управление на качеството, нотифицираната структура взема това предвид при оценката.

Одитът трябва да e специфичен за разглежданата подсистема, като се вземе под внимание конкретния принос на заявителя към подсистемата. Одитиращият екип включва най-малко един член с опит като оценител в технологията на съответната подсистема. Оценителната процедура включва посещение за оценка в помещенията на заявителя.

Заявителят се уведомява за решението. Уведомлението съдържа заключенията от изследването и аргументираното решение от оценката.

5.5.   Възложителят, ако участва, и главният изпълнител, предприемат необходимото, за да изпълнят задълженията, произтичащи от одобрената система за управление на качеството и я поддържат така, че тя да бъде адекватна и ефикасна.

Те информират нотифицираната структура, одобрила системата им за управление на качеството, за всички значими промени, които ще повлияят върху изпълнението на изискванията от подсистемата.

Нотифицираната структура оценява всички предложени изменения и решава дали променената система за управление на качеството ще отговаря на изискванията по точка 5.2 или е необходима повторна оценка.

Тя уведомява заявителя за решението си. Уведомлението съдържа заключенията от изследването и аргументираното решение от оценката.

Наблюдението на системата(ите) за управление на качеството е отговорност на нотифицираната структура.

6.1.   Целта на наблюдението е да се гарантира, че възложителят, ако участва, и главният изпълнител надлежно изпълняват задълженията, произтичащи от одобрената(ите) система(и) за управление на качеството.

6.2.   Възложителят, ако участва, и главният изпълнител изпращат на нотифицираната структура, посочена в точка 5.1., (или нареждат изпращането) всички необходими за тази цел документи и по-специално планове за прилагане и технически протоколи, отнасящи се до подсистемата (доколкото са свързани с конкретния принос на заявителите към подсистемата), включително:

| — | документацията на системата за управление на качеството, в това число конкретните средства, използвани за гарантиране че: |
| --- | --- |

—

документацията на системата за управление на качеството, в това число конкретните средства, използвани за гарантиране че:

| — | за възложителя или главния изпълнител, отговорни за целия проект за подсистема,
  пълната отговорност и пълномощия на ръководството, свързани със съответствието на цялата подсистема, са достатъчно и правилно определени, |
| --- | --- |

—

за възложителя или главния изпълнител, отговорни за целия проект за подсистема,

пълната отговорност и пълномощия на ръководството, свързани със съответствието на цялата подсистема, са достатъчно и правилно определени,

| — | за всеки заявител,
  системата за управление на качеството се управлява правилно за постигане на интегриране на равнище подсистема, |
| --- | --- |

—

за всеки заявител,

системата за управление на качеството се управлява правилно за постигане на интегриране на равнище подсистема,

| — | документите по качеството, както са предвидени в частта за проектирането на системата за управление на качеството, като резултати от анализи, изчисления, изпитвания и др. |
| --- | --- |

—

документите по качеството, както са предвидени в частта за проектирането на системата за управление на качеството, като резултати от анализи, изчисления, изпитвания и др.

| — | документите по качеството, предвидени от частта на системата за управление на качеството, свързана с производството (включително сглобяване и монтаж), като доклади от инспекции и данни от изпитвания, калибрационни данни, доклади за компетентността на съответния персонал и др. |
| --- | --- |

—

документите по качеството, предвидени от частта на системата за управление на качеството, свързана с производството (включително сглобяване и монтаж), като доклади от инспекции и данни от изпитвания, калибрационни данни, доклади за компетентността на съответния персонал и др.

6.3.   Нотифицираната структура извършва периодично одити, за да гарантира, че възложителят, ако участва, и главният изпълнител поддържат и прилагат системата за управление на качеството и им предоставя доклад от одита. В случай, че те използват сертифицирана система за управление на качеството, нотифицираната структура взема това под внимание при наблюдението

Честотата на одитите е поне веднъж годишно, с поне един одит по време на извършване на някоя от съответните дейности (проектиране, производство, сглобяване или монтаж) за подсистемата, предмет на процедурата на ЕО за проверка, упомената в точка 4.

6.4.   В допълнение, нотифицираната структура може да прави непредвидени посещения на площадките на заявителя(ите), упоменати в точка 5.2. По време на такива посещения, нотифицираната структура може да проведе пълни или частични одити и може да извърши или да предизвика извършването на изпитвания, за да провери, където е необходимо, правилното функциониране на системата за управление на качеството. Тя предоставя на заявителя(ите) доклад от инспекцията и одиторски доклад и/или доклад от изпитвания, както съответства.

6.5.   В случай, че избраната от възложителя нотифицирана структура, отговаряща за проверката на ЕО, не провежда наблюдение над цялата(ите), разглеждана(и) система(и) за управление на качеството, както е посочено в точка 5, тя координира дейностите по наблюдение на всяка друга нотифицирана структура, отговорна за тази задача, с цел:

| — | да се гарантира, че взаимовръзките между различните системи за управление на качеството по отношение на интегриране на подсистемата, се управляват правилно. |
| --- | --- |

—

да се гарантира, че взаимовръзките между различните системи за управление на качеството по отношение на интегриране на подсистемата, се управляват правилно.

| — | да събере, в сътрудничество с възложителя, необходимите елементи за оценката, за да гарантира съгласуваността и цялостния надзор върху различните системи за управление на качеството |
| --- | --- |

—

да събере, в сътрудничество с възложителя, необходимите елементи за оценката, за да гарантира съгласуваността и цялостния надзор върху различните системи за управление на качеството

Това координиране включва правото на нотифицираната структура

| — | да получава цялата документация (одобрение и контрол), издадена от друга(и) нотифицирана(и) структура(и), |
| --- | --- |

—

да получава цялата документация (одобрение и контрол), издадена от друга(и) нотифицирана(и) структура(и),

| — | да присъства на одитите по наблюдението от точка 5.4., |
| --- | --- |

—

да присъства на одитите по наблюдението от точка 5.4.,

| — | да предизвика допълнителни одити, както в точка 5.5., под своя отговорност и съвместно с друга(и) нотифицирана(и) структура(и). |
| --- | --- |

—

да предизвика допълнителни одити, както в точка 5.5., под своя отговорност и съвместно с друга(и) нотифицирана(и) структура(и).

7.   За целите на провеждане на инспекции, одит и наблюдение, нотифицираната структура, както е посочено в точка 5.1., трябва да има достъп до строителни площадки, производствени цехове, места за сглобяване и монтаж, складове и, когато е необходимо, до съоръжения за изготвяне на готови елементи и за изпитване и по-общо, до всички помещения, които тя счита за необходимо за изпълнение на задачите си, в съответствие с конкретното участие на заявителя в проекта за подсистема.

8.   Възложителят, ако участва, и главният изпълнител, в продължение на период от 10 години след производството на последната подсистема, съхраняват на разположение на националните институции:

| — | документацията, упомената в точка 5.1, втора алинея, второто тире |
| --- | --- |

—

документацията, упомената в точка 5.1, втора алинея, второто тире

| — | актуализацията, посочена в точка 5.5, втората алинея |
| --- | --- |

—

актуализацията, посочена в точка 5.5, втората алинея

| — | решенията и докладите на нотифицираната структура, които са посочени в точки 5.4, 5.5 и 6.4 |
| --- | --- |

—

решенията и докладите на нотифицираната структура, които са посочени в точки 5.4, 5.5 и 6.4

9.   Когато подсистемата отговаря на изискванията на ТСОС, нотифицираната структура, въз основа на изследването на проекта, одобрението и наблюдението на системата(ите) за управление на качеството, изготвя сертификат за съответствие, предназначен за възложителя, който на свой ред изготвя декларация на ЕО за проверка, предназначена за надзорния орган в държавата-членка, в която е разположена и/или работи подсистемата

Декларацията на ЕО за проверка и придружаващите я документи трябва да са с дата и подпис. Декларацията трябва да е написана на същия език, на който е техническата документация и да съдържа най-малко информацията, включена в приложение V към директивата.

10.   Нотифицираната структура, избрана от възложителя, е отговорна за съставяне на техническото досие, което трябва да придружава декларацията на ЕО за проверка. Техническото досие включва най-малко информацията, посочена в член 18, параграф 3 от директивата, и по-специално следното:

| — | всички необходими документи, свързани с характеристиките на подсистемата |
| --- | --- |

—

всички необходими документи, свързани с характеристиките на подсистемата

| — | списък на съставните елементи на оперативната съвместимост, включени в подсистемата, |
| --- | --- |

—

списък на съставните елементи на оперативната съвместимост, включени в подсистемата,

| — | копия от декларациите на ЕО за съответствие и, където е приложимо, на декларациите на ЕО за годност за употреба, с които трябва да са снабдени съставните елементи в съответствие с член 13 от директивата, придружени, където е приложимо, от съответните документи (сертификати, одобрения на система за управление на качеството и документи, свързани с наблюдението) издадени от нотифицираните организации,






  — | доказателства за съответствие с други нормативни актове, произтичащи от Договора (включително сертификати) |
| --- | --- | --- |

—

копия от декларациите на ЕО за съответствие и, където е приложимо, на декларациите на ЕО за годност за употреба, с които трябва да са снабдени съставните елементи в съответствие с член 13 от директивата, придружени, където е приложимо, от съответните документи (сертификати, одобрения на система за управление на качеството и документи, свързани с наблюдението) издадени от нотифицираните организации,

—

доказателства за съответствие с други нормативни актове, произтичащи от Договора (включително сертификати)

| — | всички елементи, свързани с поддържането, условията и ограниченията при използване на подсистемата, |
| --- | --- |

—

всички елементи, свързани с поддържането, условията и ограниченията при използване на подсистемата,

| — | всички елементи, отнасящи се до инструкциите относно обслужване, постоянен или периодичен мониторинг, настройка и поддържане |
| --- | --- |

—

всички елементи, отнасящи се до инструкциите относно обслужване, постоянен или периодичен мониторинг, настройка и поддържане

| — | сертификат за съответствие от нотифицираната структура, както е посочено в точка 9, придружен от съответната проверка и/или изчисления и преподписана(и) от нея, заявяващ, че проектът отговаря на директивата и ТСОС, и упоменаващ, когато е приложимо, възраженията, които са записани при изпълнение на дейностите и не са оттеглени.
  Сертификатът следва също да бъде придружен, ако е необходимо, от инспекционния и одиторския доклади, изготвени във връзка с потвърждението, както е посочено в точки 6.4 и 6.5.;






  — | регистърът на подвижния състав, включително цялата информация, както е посочено в ТСОС |
| --- | --- | --- |

—

сертификат за съответствие от нотифицираната структура, както е посочено в точка 9, придружен от съответната проверка и/или изчисления и преподписана(и) от нея, заявяващ, че проектът отговаря на директивата и ТСОС, и упоменаващ, когато е приложимо, възраженията, които са записани при изпълнение на дейностите и не са оттеглени.

Сертификатът следва също да бъде придружен, ако е необходимо, от инспекционния и одиторския доклади, изготвени във връзка с потвърждението, както е посочено в точки 6.4 и 6.5.;

—

регистърът на подвижния състав, включително цялата информация, както е посочено в ТСОС

11.   Всяка нотифицирана структура съобщава на останалите нотифицирани организации съответната информация, отнасяща се до одобрения на системи за управление на качеството и сертификати на ЕО за изследване на проекта, които е издала, отменила или отказала.

Другите нотифицирани организации, при поискване, могат да получат копия от:

| — | издадените одобрения за система за управление на качеството и допълнителните одобрения, и |
| --- | --- |

—

издадените одобрения за система за управление на качеството и допълнителните одобрения, и

| — | сертификатите на ЕО за изследване на проект и издадените допълнения. |
| --- | --- |

—

сертификатите на ЕО за изследване на проект и издадените допълнения.

12.   Протоколите, придружаващи сертификата за съответствие, се внасят при възложителя.

Възложителят съхранява копие от техническото досие през целия период на експлоатация на подсистемата, и през един допълнителен период от три години; се изпраща на всяка държава-членка, която го поиска.

E.4.   Оценка на мерките по поддържането: Процедура за оценка на съответствието

Това е отворен въпрос.

---

(1)  Определението за европейска спецификация е посочено в директиви 96/48/ЕО и 01/16/ЕО. Ръководството за прилагане на ТСОС за високоскоростния железопътен състав обяснява начинът за използване на европейските спецификации.

(2)  При необходимост, изборът на производителя по отношение на определени елементи може да бъде ограничен. В този случай, съответният процес на проверката, изисквана за съставния елемент на оперативната съвместимост, е уточнен в ТСОС (или в нейните приложения).

(3)  Изборът на производителя може да бъде ограничен в отделните ТСОС.

(4)  Представянето на резултатите от изпитванията може да бъде направено или в момента на подаване на заявлението, или по-късно.

(5)  По време на пробите при експлоатационни условия, съставният елемент на оперативна съвместимост не е пуснат на пазара.

(6)  Съществените изисквания са отразени в техническите параметри, взаимовръзките и експлоатационните показатели, които са уточнени в глава 4 от ТСОС.

(7)  В модула, „възложител“ означава „възложител на подсистемата, както е определен в директивата, или неговият упълномощен представител, установен в Общността“.

(8)  Съответният раздел на ТСОС може да определи специфичните изисквания в това отношение.

(9)  За ТСОС за подвижния състав, нотифицираната структура може да участва при финалните изпитвания при експлоатационни условия на локомотиви или влакови състави, при условията, предвидени от съответната глава на ТСОС.

(10)  „Главен изпълнител“ се отнася до фирми, чиито дейности допринасят за изпълнение на съществените изисквания на ТСОС. Терминът се използва за фирмата, която отговаря за целия проект за подсистема или други фирми които участват в изпълнението на част от проекта за подсистема (изпълняващи, например сглобяване или монтаж на подсистемата).

(11)  В частност при ТСОС за подвижния състав, нотифицираната структура ще вземе участие в последното изпитване при експлоатационни условия на подвижния състав или влаковия състав. Това ще бъде посочено в съответната глава на ТСОС.

ПРИЛОЖЕНИЕ Ж

Влияние на страничните ветрове

Ж.1.   Общи положения

Настоящото приложение определя подхода за оценка на устойчивостта на страничен вятър на влакове от категория 1, съгласно дефиницията от ТСОС.

Влаковете с накланящи се кошове не са специално обхванати от настоящия документ. Въпреки това, накланящите се влакове, когато се движат при конвенционални необходими надвишения, в режим без накланяне, могат да се разглеждат като ненакланящи се влакове. Накланящите се влакове (с махаловидно окачване на коша), когато се движат при конвенционални необходими надвишения със включен накланящ се механизъм, ще се описват като с кош в наклонено положение.

Ж.2.   Въведение

Общата идея за методиката е, че:

| — | устойчивостта на страничен вятър може да се оцени, като се използват характеристични криви на вятъра |
| --- | --- |

—

устойчивостта на страничен вятър може да се оцени, като се използват характеристични криви на вятъра

| — | за характеристиките на страничния вятър на даден железен път и неговата експлоатация може да се направи оценка като се разгледа риска при страничен вятър, който известен добре дефиниран еталонен влак ще изпита при експлоатация по този път. |
| --- | --- |

—

за характеристиките на страничния вятър на даден железен път и неговата експлоатация може да се направи оценка като се разгледа риска при страничен вятър, който известен добре дефиниран еталонен влак ще изпита при експлоатация по този път.

Ако влак не изпълнява тези общи изисквания все още е позволено да се докаже безопасността на влак върху конкретен път по отношение на страничен вятър.

Ж.3.   Общи принципи

Критичното събитие, което се разглежда е преобръщане на влака. Оперативно съвместимите влакове трябва да имат основна степен на сигурност срещу това критично събитие. Приносът на влака към степента на сигурност е определен от група базова характеристични криви на вятъра (БХКВ). Даден влак може да се разглежда като оперативно съвместим от гледна на страничния вятър, ако неговите характеристични криви на вятъра (ХКВ) са поне толкова добри, колкото са БХКВ.

Конкретен влак се дефинира от най–критичното си возило. Обикновено това возило е едно от двете водещи или крайни возила. Ако друго возило от влака се счита, че е по-чувствително на вятър (напр. много високо или леко возило), трябва да се разглежда това возило. Изборът на най-чувствителното возили трябва напълно да се обоснове.

За даден влак, движещ се в интервал от скорости, ХКВ определя максималната естествена скорост на вятъра, която влак може да понесе преди да се премине характерната граница на разтоварване на колелото. Критерият, който определя ХКВ е средната стойност на разтоварване на колело, ΔQ на най-критичния колесен орган. Терминът „средна“ означава, че в случая на талиги, разтоварването на колело е средноаритметично от двете колооси на талигата.

Ж.4.   Област на приложение

Начинът на експлоатация на високоскоростните влакове е предвиден за ненакланящи се влакове и за накланящи се влакове в ненакланящ се режим, когато те се движат при необходимо надвишение, както е посочено ТСОС „Инфраструктура за високоскоростни влакове“ 2006 г.

Приема се, че влакът се движи при европейските експлоатационни и ветрови условия.

Ж.5.   Оценка на характеристичните криви на вятъра

Ж.5.1.   Определяне на аеродинамичните свойства

Ж.5.1.1.   Общи положения

Засега единствено изпитванията в аеродинамичен тунел се считат способни да дадат достатъчно достоверни аеродинамичните свойства на влака.

Аеродинамичните свойства трябва да се определят за конфигурация при равна основа и конфигурация при насип, състояща се от 6m еталонен насип.

Едно еталонно возило, а именно челните возила на ICE3 или TGV Duplex или ETR500, следвано от съответното второ возило, при се изследване ново возило, се изпитват и им се правят измервания по еднакъв начин в един и същ аеродинамичен тунел.

Определянето на аеродинамична координатна система и аеродинамични коефициенти трябва да съответства на EN14067—1:2003.

Ж.5.1.2.   Изисквания към изпитването в аеродинамичен тунел

Размерите на аеродинамичния тунел трябва да са възможно най-големи, за да се избегнат граничните ефекти на смущения, (напр. от стените, граничния слой на покрива и пода) и ефекти от блокиране на аеродинамичния тунел. По-специално, при изследване на аеродинамичните сили и моменти върху насипа, ефектите от блокиране трябва да се преразгледат.

Ж.5.1.2.1.   Размери на изпитваното сечение

За ъгли на отклонение до 30°, блокирането на трябва да надхвърля 10 %, дори и при наличието на насип.

За аеродинамични тунели със затворена секция за изпитване, корекциите за блокиране се препоръчват, когато съотношението на блокиране надмине 5 %.

За аеродинамични тунели с отворена или частично отворена секция за изпитване, съотношението на блокиране трябва да е по-малко от 5 %.

Ж.5.1.2.2.   Степен на турбулентност

Атмосферният слой на турбулентност не трябва да бъде представен при изпитванията в аеродинамична тръба. Необходимо е да се гарантира степен на турболентност Tux ≤ 2,5 %, където Formula, а u е компонентата на скоростта по посоката на потока.

Ж.5.1.2.3.   Граничен слой

Профилът на скоростите в аеродинамичната тръба трябва да бъде равномерен т.е. непрекъснат. Скоростта на потока не трябва да зависи от височината над земната повърхност, освен за тънък граничен слой на пода на аеродинамичната тръба. Дебелината на граничния слой, δ95%, трябва да бъде малко в сравнение с височината на возилото.

Ж.5.1.2.4.   Число на Рейнолдс

Числото на Рейнолдс, определено на основата на скоростите в аеродинамичната тръба, характеристичната дължина от 3 m (разделена на мащаба на модела) трябва да превишава критичната стойност, над която силите и моментите не се изменят значително при нарастване на числото на Рейнолдс. Това се демонстрира чрез следните резултати от изпитвания.

Числото на Мах не трябва да бъде по-високо от 0,3. Ако реалният влак работи при числа на Мах по-големи от 0,3, то числото на Мах не трябва да бъде по-голямо от числото на Мах за реалният влак.

Ж.5.1.2.5.   Измервателно оборудване

Плътността на въздуха в аеродинамичната тръба и неговите температура, налягане и влажност трябва да бъдат определени.

Аеродинамичните сили и аеродинамичните моменти трябва да бъдат определени с помощта на пет-компонентен динамометър (CFx не е необходимо). Чувствителността и монтажът на динамометъра следва да бъдат съобразени с обхвата на измерваните натоварвания.

Ж.5.1.3.   Изисквания към модела

Точността на размерите на модела трябва да бъде по-добра от 10 mm, приведено към действителните размери. Всички основни детайли, важни от гледна точка на аеродинамиката, като например предното стъкло или прекъсвача за пантографа, трябва да бъдат възпроизведени в мащаб 1:1.

Не се изготвя модел за самия пантограф.

Допуска се опростяване на талигите; трябва да са представени само основните геометрични характеристики на талигите, с цел да се осигурят верният масов поток и спадът на налягане в режим на поток под долната част на возилото.

Моделът трябва да бъде симетричен, дори ако реалният влак не е конструиран напълно симетрично (напр. поради елементи в подподовата част). Това позволява в аеродинамичната тръба да се извърши проверка на симетрията, за да се изследват източниците на грешки поради от несиметрия в измерванията.

Ж.5.1.4.   Изисквания към изпитвателната програма

Извършват се проверки за симетрия и повторяемост, за да се гарантира валидността на резултатите.

Ъгли на рискаене

Разглеждат се ъгли на рискаене между 0° и 70°, със стъпка от 5°.

За всички междинни ъгли на рискаене се използва линейна интерполация или интерполация от по-висок ред.

Кошове отзад и отпред

За всички изследвани возила, отпред до модела се поставя корпус с дължина най-малко половината на дължината на возилото. Действителният напречен разрез е представен най-малко за една трета от дължината на возилото; задният край на този корпус трябва да е с аеродинамична форма.

Ако изследваното возило не е челно, отпред е необходимо наличието на най-малко едно комплектовано возило, за да се осигурят реалистични условия на поток в посоката на вятъра. Трябва да бъде представено истинското отстояние между вагоните. През цялото време не трябва да се допуска механичен контакт между изпитвания модел и пасивните корпуси. Избягва се вибрацията на модела и съседните пасивни корпуси.

Конфигурации на земната повърхност

Докато конфигурациите на земната повърхност не са ясно определени в европейски стандарт, се прилага следното:

провеждат се измервания за два възможни сценария:

| — | сценарий с равен терен
  Конфигурацията с равен терен не включва представяне на баластовото легло и релсите. Просветът между нивото на терена и най-долната точка на колелата е 235 mm, на основа действителната големина. |
| --- | --- |

—

сценарий с равен терен

Конфигурацията с равен терен не включва представяне на баластовото легло и релсите. Просветът между нивото на терена и най-долната точка на колелата е 235 mm, на основа действителната големина.

| — | и сценарий за стандартен насип:






  — | В случай на насип, това се отнася до стандартен насип от 6 m със страничен откос 2:3 и широчина на основата от 32 m в естествена големина, фиг. Ж.3. Върху насипа се намират два коловоза с размери, показани на фиг. Ж.2. Като алтернативен вариант, може да се използва конфигурация с баласт и релси на равен терен, както е показано на фиг. Ж.2., с прилагане на преобразуване, за да се определят силите и моментите за конфигурация с насип от 6 m, както е описано в точка Ж.6. За скорости на влака под 200 km/h (и ъгли β по-големи от 40°) се провеждат изпитвания за подветрена и наветрена конфигурации. |
| --- | --- | --- |

—

и сценарий за стандартен насип:

—

В случай на насип, това се отнася до стандартен насип от 6 m със страничен откос 2:3 и широчина на основата от 32 m в естествена големина, фиг. Ж.3. Върху насипа се намират два коловоза с размери, показани на фиг. Ж.2. Като алтернативен вариант, може да се използва конфигурация с баласт и релси на равен терен, както е показано на фиг. Ж.2., с прилагане на преобразуване, за да се определят силите и моментите за конфигурация с насип от 6 m, както е описано в точка Ж.6. За скорости на влака под 200 km/h (и ъгли β по-големи от 40°) се провеждат изпитвания за подветрена и наветрена конфигурации.

| — | За скорости на влака от 200 km/h и по-големи се вземат под внимание единствено наветрените конфигурации. Ето защо, в този скоростен обхват, се допуска насип с един коловоз, с намалена ширина на основата. |
| --- | --- |

—

За скорости на влака от 200 km/h и по-големи се вземат под внимание единствено наветрените конфигурации. Ето защо, в този скоростен обхват, се допуска насип с един коловоз, с намалена ширина на основата.

Аеродинамичният коефициент, Cmx,lee, за съответните ъгли на рискаене, получени от изпитването на еталонното возило, следва да потвърди качеството в рамките на 10 % за равен терен и 20 % за насип.

Фигура Ж.2:

Ballast and rail.

Image

Фигура Ж.3:

Стандартен насип 6 m.

Image

Ж.5.2.   Описание на сценарий за вятър

Генерираният във връзка с метода порив на вятъра отговаря на фиксирана амплитуда (отговаряща на амплитуда с вероятност ~99 %) и вероятност над 50 % за времетраенето на порива на вятъра (начин на разпределение). Наред с това, избраният метод притежава следните характеристики:

| — | Пространствено-времевият модел (биекспоненциален) за порива на вятъра се основава на модела на порив на вятъра, изследван в рамките на френско-германското сътрудничество в транспорта (Deufrako), и съответства на най-доброто приближение на случаен процес в близост до локален максимум. |
| --- | --- |

—

Пространствено-времевият модел (биекспоненциален) за порива на вятъра се основава на модела на порив на вятъра, изследван в рамките на френско-германското сътрудничество в транспорта (Deufrako), и съответства на най-доброто приближение на случаен процес в близост до локален максимум.

| — | Приема се, че усредненият вятър е хоризонтален (използва се единствено надлъжната компонента U). Тази компонента представлява преобладаващата част на флуктуациите на вятъра и е проекция на моментния вектор на вятъра върху средната посока на вятъра. |
| --- | --- |

—

Приема се, че усредненият вятър е хоризонтален (използва се единствено надлъжната компонента U). Тази компонента представлява преобладаващата част на флуктуациите на вятъра и е проекция на моментния вектор на вятъра върху средната посока на вятъра.

| — | Не се взимат предвид промените в посоката на вятъра. |
| --- | --- |

—

Не се взимат предвид промените в посоката на вятъра.

| — | Премените във времето се пренебрегват в полза на промените в пространството. |
| --- | --- |

—

Премените във времето се пренебрегват в полза на промените в пространството.

Входящите данни за сценария са:

| Vtr | скорост на влака, |
| --- | --- |
| Umax | максимална скорост на вятъра, |
| γ | посока на вятъра по отношение на коловоза. |

Vtr

скорост на влака,

Umax

максимална скорост на вятъра,

γ

посока на вятъра по отношение на коловоза.

Следните параметри са фиксирани:

| z = 4 m | еталонна височина, |
| --- | --- |
| Ã = 2,84 | нормирана амплитуда на порива на вятъра Ã = (Umax — U)/σu със средна скорост на вятъра U, |
| z0 = 0,07 m | груба дължина на местата, представителни за оперативно съвместими линии |
| Pr(T) = 0,5 | вероятност за порив на вятър с времетраене Т за дадена амплитуда А. |

z = 4 m

еталонна височина,

Ã = 2,84

нормирана амплитуда на порива на вятъра Ã = (Umax — U)/σu със средна скорост на вятъра U,

z0 = 0,07 m

груба дължина на местата, представителни за оперативно съвместими линии

Pr(T) = 0,5

вероятност за порив на вятър с времетраене Т за дадена амплитуда А.

Ж.5.3.   Изчисляване на характеристиките на турбулентността

Ж.5.3.1.   Интензивност на турбулентността

На място с височина z = 4, интензивността на турбулентността I е равна на 0,245. Коефициентът на поривистост се изчислява от интензивността на турбулентността и нормираната амплитуда на порива:

G = 1 + Ã · l = 1,6946.

За нормираната амплитуда и следователно и за коефициента на поривистост се избира фиксирана стойност. В специални области или за специфични приложения от анализа на метеорологичното измерване за Ã биха могли да бъдет избрани различни стойности.

За коефициента на поривистост на вятъра, това означава, че усредненият вятър, Umean, може да бъде определен от даден максимален вятър Umax:

Formula.

Стандартното отклонение на надлъжната компонента (следвайки средната скорост на вятъра) на вятър σu тогава се извежда от средната скорост на вятъра и интензивността на турбулентността.

Formula.

Ж.5.3.2.   Времетраене на порива на вятъра

Изчисляването на времеконстантите за порива на вятъра се прави на основата на спектралните характеристики (PSD) на надлъжната характеристична дължина Formula (т.е. на базата на порива на вятъра, х — посоката, u- компонентата).

Formula

Средното времетраене на поривите на вятъра, Formula, се дава от следното частно на интеграли

Formula,

Където спектралната плътност на енергията (PSD) на турбулентността, Formula се определя чрез уравнението на Von
  Karman:

Formula

където Formula е нормираната честота и

n честотата в обхват от минималната (n1) до максималната (n2) стойност. Тези стойности, n1 и n2 са грениците за интегрирането на честотния спектър на порива на вятъра. За долната честота, n1, се приема 1/300 Hz, а за горната, n2, се приема 1 Hz.

Тогава времетраенето на порива на вятъра се получава по формулата:

Formula,

където степенният показател q е получен с измервания и се приема за 1,42).

Ж.5.3.3.   Извеждане на резултантното изменение във времето на порива на вятъра

При известни времеконстанти, може да се определи поведението във времето на непространствените промени на вятъра в надлъжно и напречно направление, на базата на осреднената посока на вятъра. След това, на разстояние s от максималния порив на вятъра, непространствените промени на скоростта на компонентата u по надлъжното направление ax и по напречното направление ay могат да се запишат като:

Formula

Formula

като s е координатата по коловоза в съответствие с формулата s = Vtr · (t-tmax), tmax е времето на максималното въздействие на порива на вятъра върху влака, а D е ъгълът между коловоза и направлението на вятъра.

С коефициента на намаляване на кохерентността и експоненциалния коефициент за порива на вятъра, успореден и перпендикулярен на средната скорост на вятъра, може да се определи корелационна функция за даден момент t, както следва:

Formula

където:

C(t) е корелационната зависимост между амплитудата на порива на вятъра в даден момент t и максималната амплитуда на порива на вятъра;

Formula е коефициентът на намаляване на кохерентността в средното направление на вятъра (стойност на параметъра: 5,0);

Formulaе коефициентът на намаляване на кохерентността, перпендикулярен на средното направление на вятъра (стойност на параметъра: 16,0);

Formula е експоненциалният коефициент в средното направление на вятъра (стойност на параметъра: 1,0)

Formula е експоненциалният коефициент, перпендикулярен на средното направление на вятъра (стойност на параметъра: 1,0).

Всички стойности на параметрите са получени чрез измервания.

Скоростта на вятъра, оказваща въздействие на влака, може да се получи по следната формула

Formula.

За сценарий с вятър се взема предвид следното изменение във времето (времетраенето на максималния порив на вятъра е t3=14 s):

От t = 0 до t = t1=0,5 s: vwind(t)=0;

От t = t1=0,5 s до t = t2=3 s: линейно нарастване на vwind, за да достигне Umean при t = t2=3 s;

От t = t2=3 s до t = t3=10 s: vwind(t)= Umean;

От t = t3=10 s до t = t4=14 s: vwind(t) = Umean + Ã · σu · C(t);

От t = t4=14 s до t = t5=17 s: vwind(t) = Umean + Ã · σu · C(t);

От t = t5=17 s до t = t6=30 s vwind(t)= Umean;

Изменението във времето на скоростта на вятъра е илюстрирано на фиг. Ж.1.

Фигура Ж.1:

Илюстрация за изменението на скоростта на вятъра във времето

Image

[Legende: Сценарий за порив Забележка: настоящият сценарий за порив на вятъра не е подходящ за напълно съчленени влакови състави. За тези влакови състави се развива алтернативен сценарий за порив на вятъра.

Пространственият сценарий с вятър се филтрира с пространствен усреднен филтър с размер на прозореца, равен на дължината на возилото, и с размер на стъпката по-малък от 0,5 m.

Ж.5.4.   Определяне на динамиката на возилото

Ж.5.4.1.   Общи положения

За определяне на динамичното поведение на возилото при силен вятър следва да се използват многокорпусни симулации (MBS).

Следва да се използва общоцелева, одобрена програма за MBS наред със сценарий за порив на вятъра. Моделирането следва да разглежда най-важното от возилата на влака и дали това возило е празно и в изправност. Извършва се проверка дали равното разпределяне на пътниците не е от по-голямо значение от това возилото да е празно (например вследствие на измествания в центъра на тежестта), напр. използвайки опростена проверка с изцяло статичен метод.

Ако при теглично-отбивачните съоръжения няма налице приспособление срещу колебания около надлъжната ос, на моделиране подлежи единствено най-важното возило, като в противен случай следва да бъдат моделирани също и съседните возила.

Не се взимат под внимание неравностите по трасето.

Изчислението се извършва със стандартен габарит, релсов профил UIC60, профил на нови колела и наклон на релсата 1/20 и 1/40. Най-неблагоприятният случай ще се използва за оценка спрямо пределно допустимите стойности.

Включват се аеродинамичните сили и моменти.

Критерият, определящ ХКВ, е средната стойност на разтоварване на колелото, ΔQ, на най-важният ходови механизъм (талига или единична ос в случай на ходови механизъм с единична ос). Разтоварването следва да не надхвърля 90 % от статичните товари върху оста, Q0
  , на ходовия механизъм, както се дава от следната формула:

Formula.

Ж.5.4.2.   Моделиране

Моделирането на возилото следва да е съобразено с търсенето на характеристиките на страничния вятър. Динамичният модел на возилото следва да е триизмерен.

Динамичният модел на возилото включва най-малко следните характеристики:

| — | Кош на возилото, талиги, колооси и други важни части от возилото (маси, инерционни характеристики, геометрия и центрове на тежестта). |
| --- | --- |

—

Кош на возилото, талиги, колооси и други важни части от возилото (маси, инерционни характеристики, геометрия и центрове на тежестта).

| — | Окачвания (коравини на пружините във вертикална, напречна и надлъжна посока; нелинейност на коравината; параметри на гасене на колебанията във вертикална и напречна посока; нелинейност на гасенето на колебанията), |
| --- | --- |

—

Окачвания (коравини на пружините във вертикална, напречна и надлъжна посока; нелинейност на коравината; параметри на гасене на колебанията във вертикална и напречна посока; нелинейност на гасенето на колебанията),

| — | Определяне на ограничителните тампони на хода на окачването, които могат да влязат в действие. |
| --- | --- |

—

Определяне на ограничителните тампони на хода на окачването, които могат да влязат в действие.

| — | Контакт колело/релса (номинални профили на колелото и релсата, установени в ТСОС за високоскоростни влакове; контактни сили, изчислени при нелинейна геометрия на контакта и съотношение сила на надлъжно изместване/изместване. Всяко допълнително устройство в системата на окачване, което може да има отражение върху механизма на преобръщане. |
| --- | --- |

—

Контакт колело/релса (номинални профили на колелото и релсата, установени в ТСОС за високоскоростни влакове; контактни сили, изчислени при нелинейна геометрия на контакта и съотношение сила на надлъжно изместване/изместване. Всяко допълнително устройство в системата на окачване, което може да има отражение върху механизма на преобръщане.

Ж.5.4.3.   Проверка на модела на возилото

Осигурява се проверка на многокорпусния модел (MBS), основаваща се на изпитвания в естествена големина. От основно значение е сравняването на коефициента на окачването, масите и центровете на тежестта между симулацията и случаите на изпитване, и в двата случая при празно (разтоварено) возило.

Определението за коефициент на окачването „s“ е в съответствие с точка 4.2.3.9. от настоящата ТСОС. Ако е налице повече от една стойност за „s“ от изпитването, се взима средната стойност. Разликата между измереното при симулацията и изпитването не трябва да надвишава 10 %.

Установява се точността на моделирането на ограничителните тампони на окачването. Резултатите от симулацията по отношение на ходовете до ограничителните тампони на окачването трябва да отговарят на проектните данни.

Общата маса на возилото се измерва като сумата от всички вертикални сили Q0. Измерената средна маса на първите две произведени возила не трябва да е по-малко от 99 % от използваната при симулацията маса на возилото. Освен това измереното натоварване на отделна ос, като средна стойност за първите две произведени возила, не трябва да е по-малко от 99 % от използваното при симулацията натоварване на отделна ос.

При наличие на информация, се дава оценка на следните резултати от изпитванията:

| — | Текущи записи на силите Q при всяко колело от двете водещи колооси при различни категории радиуси на кривата (съгласно точка 5 на EN14363:2005), при движение с недостиг на надвишение. |
| --- | --- |

—

Текущи записи на силите Q при всяко колело от двете водещи колооси при различни категории радиуси на кривата (съгласно точка 5 на EN14363:2005), при движение с недостиг на надвишение.

| — | Обширна обработка на данните („двуизмерна“ оценка) за 50-процентните стойности на силите Q, както е посочено в точка 5.5 EN14363:2005. |
| --- | --- |

—

Обширна обработка на данните („двуизмерна“ оценка) за 50-процентните стойности на силите Q, както е посочено в точка 5.5 EN14363:2005.

Ж.6.   Аеродинамични сили и моменти, като входящи параметри за многокорпусната симулация (MBS)

За всеки от случаите, определени в раздел Ж.7.4, се извършват отделни изчисления за поведението на возилото при пориви на вятъра, с определена максимална скорост Umax за нарастващи стойности на Umax до изпълнение на критериите в раздел Ж.7.1. Съответните диаграми за стойностите на Umax, които отговарят на максималните критерии за разтоварване спрямо скоростта на возилото и/или ъгъла на вятъра се наричат характеристични криви на вятъра (ХКВ). Представянето на ХКВ е описано подробно в раздел Ж.7.4.

Симулацията на поведението на возилото при порив на вятъра се извършва, използвайки сценария за порив на вятъра в раздел Ж.5.

При равен терен и при насип, петте съставни части на силите и моментите (Fy, Fz, Mx, My и Mz) се изчисляват, използвайки следната формула:

| | |
| --- | --- |
| |

Formula

Formula

Formula

| | при насип |
| --- | --- |
| И |
| |

Formula

при насип

Formula

Formula

Където

| — | U(t) е скоростта на насрещния вятър. |
| --- | --- |

—

U(t) е скоростта на насрещния вятър.

| — | CSV
  = 1,2416 в случай на движение срещу вятъра
  и |
| --- | --- |

—

CSV
  = 1,2416 в случай на движение срещу вятъра

и

| — | CSV
  = 1,1705 в случай на движение в посока на вятъра. При движение по равен терен C(t) = 1,0. |
| --- | --- |

—

CSV
  = 1,1705 в случай на движение в посока на вятъра. При движение по равен терен C(t) = 1,0.

G(t) е факторът на моментния порив на вятъра, изчислен като частното от моментната скорост на вятъра в конуса, образуван челото на возилото, и средната скорост.

Използваната за изчисленията на аеродинамичните сили и моменти плътност е ρ = 1,225 kg/m3”.

Симулацията се извършва по коловоз без неравности.

Следва да се докаже, че методът на интегриране приема стъпка на интегриране, подходяща за случай с максимална моментна скорост на вятъра. Достиганият размер на стъпката при изчислението следва да не надвишава 1/30 s.

Ж.7.   Изчисляване и представяне на характеристични криви на вятъра

Ж.7.1.   Оценяване на критерия

От всяка поредица от симулации на параметъра времева вариация се получават данни за Q-силите на всяко от колелетата.

Необходими са следните стъпки при изчисляването:

| — | Изчисляват се стойностите ΔQ/Q0 от времевите данни за силите Q |
| --- | --- |

—

Изчисляват се стойностите ΔQ/Q0 от времевите данни за силите Q

Formula

| — | Обработка на ΔQ/Q0 с нискочестотен филтър на Butterworth (2 Hz) от 4-ти ред или с друг еквивалентен филтър. |
| --- | --- |

—

Обработка на ΔQ/Q0 с нискочестотен филтър на Butterworth (2 Hz) от 4-ти ред или с друг еквивалентен филтър.

| — | Намира се максималната стойност на ΔQ/Q0 върху ходовата част. |
| --- | --- |

—

Намира се максималната стойност на ΔQ/Q0 върху ходовата част.

Тук Q0 са Q-силите за празно (разтоварено) возило без възбуждане, Qi1 са Q-силите на разтовареното колело на първата колоос на талигата и Qj1 са Q-силите на разтовареното колело на втората колоос на талигата.

Ж.7.2.   Изчисляване на стойностите на вятъра и пределно допустимите стойности за ΔQ/Q0

При участъци в крива, центробежната сила се добавя към действието на страничния вятър върху возилото.

Изчисляването се извършва, използвайки многокорпусно симулиране по прав коловоз, с надвишение в съответствие със стойностите на aq.

Ж.7.3.   Разглеждане на различни ъгли на вятъра

Изчислените характеристични скорости на вятъра могат да се прехвърлят към други комбинации от скорости на влака и ъгли.

В общия случай, характеристичната скорост на вятъра се задава за ъгъл на вятъра от 90° спрямо коловоза. За да се намерят ХКВ за други ъгли, трябва най-напред да се извърши геометрично разлагане/събиране на векторите на скоростите (виж фигура Ж.4).

Фигура Ж.4

Геометричен метод за разглеждане на ъгъла на атака

Image

Тук, v
  a
  е вятърът, който въздейства на возилото. Разлагането на v
  a
  на съставна, която отразява скоростта на влака (vtr0 и v tr1) и на съставна, която отразява скоростта на вятъра (vW0 и vW1) може да се извърши по множество начини. За векторите vW0 и vtr0 ъгълът на вятъра е βw0, а за векторите vW1 и vtr1 ъгълът на вятъра е βw1. Тогава, за новата тройка (vtr, vw, βw), характеристичната сила на вятъра може да се определи от ХКВ, основаващи се първоначално на друга тройка vtr, vw, βw. При прав участък, скоростта на вятъра за различни ъгли на атака може да се определи директно от векторна диаграма. Фигура Ж.5 дава пример.

Фигура Ж.5

Геометричен метод за разглеждане на ъгъла на атака на ХКВ по прав участък.

Image

Ж.7.4.   Представяне на характеристиките на вятъра с отделни точки

Характеристичните криви на вятъра се основават на следните точки. За тези точки следва да се изчислят характеристичните скорости на вятъра.

Ж.7.4.1.   Возило по прав коловоз

За ъгъл на вятъра спрямо коловоза βw = 90° характеристичните скорости на вятъра трябва да се изчислят за скорости на влака vtr = 120 km/h; 160 km/h; 200 km/h; 250 km/h; 300 km/h; vtr,max за конфигурация с равен терен и с насип.

В допълнение, за максималната работна скорост на влака, характеристичните скорости на вятъра следва да се изчислят за ъглите βw = 80°; 70°; 60°; 50°; 40°; 30°; 20° за конфигурация с равен терен и с насип. При конфигурацията с насип е необходимо допълнително изчисление при βw = 10°.

Ж.7.4.2.   Возило, движещо се в крива

За возилото, движещо се в крива, стойностите ΔQ/Q0,curve за конфигурация с равен терен следва да се изчислят за aq= 0,5 m/s2 и 1 m/s2 при скорости на влака от vtr = 250 km/h, vtr = 300 km/h и vtr = vtr,max, при неблагоприятни условия за aq.

Ж.8.   Задължителна документация

Определянето и оценката на ХКВ изискват подробна документация, която посочва и дава обяснение на съответните параметри, на направените приемания и на направените изводи. Следва ясно да се установят главните стъпки при обработката и оценката на ХКВ, както и съответствието с приложение Е.

Прочее, трябва да бъдат представени следните документи:

| — | Изпитвателен протокол в аеродинамична тръба (виж глава Ж.3), |
| --- | --- |

—

Изпитвателен протокол в аеродинамична тръба (виж глава Ж.3),

| — | Изпитвателен протокол при движение, в съответствие с точка 5.6 от EN14363:2004 за проверката на модела, |
| --- | --- |

—

Изпитвателен протокол при движение, в съответствие с точка 5.6 от EN14363:2004 за проверката на модела,

| — | Доклад за моделирането на динамиката на возилото с потвърждаване (виж глава Ж.5), |
| --- | --- |

—

Доклад за моделирането на динамиката на возилото с потвърждаване (виж глава Ж.5),

| — | Доклад относно обработката на характеристичните криви на вятъра (виж глава Ж.6 и Ж.7), |
| --- | --- |

—

Доклад относно обработката на характеристичните криви на вятъра (виж глава Ж.6 и Ж.7),

| — | Обобщителен доклад с оценка за характеристичните криви на вятъра (виж глава Ж.8), |
| --- | --- |

—

Обобщителен доклад с оценка за характеристичните криви на вятъра (виж глава Ж.8),

ПРИЛОЖЕНИЕ З

Предни и задни светлини

З.1.   Определения

Фар

бяла светлина на предния край на влака, предназначена да осигурява визуално предупреждение за приближаващ влак, както и да осветява знаците по линията.

Предна сигнална светлина

бяла светлина на предния край на влака, предназначена да показва наличието на влак.

Задна сигнална светлина

червена светлина на задния край на влака, предназначена да показва наличието на влак.

Комбинирана светлина

Комбинирани светлини (например светлини с възможност за различни функции) се разрешават само ако са изпълнени изискванията към отделните функции светлините.

Стандартна колориметрична система (x, y, z) на Международната комисия по осветление CIE (1931)

Система за специфициране на цвета чрез определяне на координатите на цвета на спектралното разпределение на мощността за цветна светлина, използвайки набора от референтни цветови стимули [X], [Y], [Z] и трите функции x(λ), y(λ), z(λ) на CIE за определяне на цветовете, приети от CIE през 1931 г. (виж публикация на CIE No 15.2—1986).

З.2.   Предни светлини

а)   Фарове

Всеки фар следва да осигури източник на бяла светлина с диаметър 170 mm. Разрешава се използването на некръгли фарове, като в този случай минималната светлоизлъчваща площ следва да бъде 22 000 mm2 при минимален размер 110 mm.

Фотометрични изисквания

Светлинните интензитети на фаровете, измерени в осевата линия на фара, трябва да като дадените в таблиците З1.

Изискваните светлинни интензитети трябва да бъдат постигани в монтирано (на возилото) състояние.

Таблица З1

Светлинни интензитети за фарове

| | Къси светлини на фаровете | Дълги светлини на фаровете |
| --- | --- | --- |
| Светлинен интензитет (cd) в осевата линия | 12 000—16 000 | > 40 000 |
| Светлинен интензитет (cd) под всякакви ъгли в границите на 5° от всяка страна на осевата линия, в хоризонталната равнина | > 3 000 | > 10 000 |

Къси светлини на фаровете

Дълги светлини на фаровете

Светлинен интензитет (cd) в осевата линия

12 000—16 000

> 40 000

Светлинен интензитет (cd) под всякакви ъгли в границите на 5° от всяка страна на осевата линия, в хоризонталната равнина

> 3 000

> 10 000

Оценяването е определено в точка З.4, подточка б)

б)   Предни сигнални светлини

Всяка предна сигнална светлина следва да осигури източник на бяла светлина с диаметър 170 mm. Разрешава се използването на некръгли предни сигнални светлини, като в този случай минималната светлоизлъчваща площ следва да бъде 22 000 mm2 при минимален размер 110 mm.

Фотометрични изисквания

Светлинните интензитети на предните сигнални светлини, измерени по осевите им линии, трябва да като дадените в таблици З2 и З3.

Таблица З2

Светлинни интензитети за долни предни сигнални светлини

| | Намалена долна предна сигнална светлина | Долна предна сигнална светлина с максимален интензитет |
| --- | --- | --- |
| Светлинен интензитет (cd) в осевата линия | Минимум 100 | 300—700 |
| Светлинен интензитет (cd) под 45° от всяка страна на осевата линия в хоризонталната равнина | 20—40 |

Намалена долна предна сигнална светлина

Долна предна сигнална светлина с максимален интензитет

Светлинен интензитет (cd) в осевата линия

Минимум 100

300—700

Светлинен интензитет (cd) под 45° от всяка страна на осевата линия в хоризонталната равнина

20—40

Таблица З2

Светлинни интензитети за горни предни сигнални светлини

| | Намалена горна предна сигнална светлина | Горна предна сигнална светлина с максимален интензитет |
| --- | --- | --- |
| Светлинен интензитет в осевата линия (cd) | Минимум 50 | 150—350 |

Намалена горна предна сигнална светлина

Горна предна сигнална светлина с максимален интензитет

Светлинен интензитет в осевата линия (cd)

Минимум 50

150—350

Оценяването е определено в точка З.4, подточка б)

в)   Колориметрични и спектрални изисквания

Цветът на светлината, излъчвана от фаровете и предните сигнални светлини следва да отговаря на изискванията на CIE S004/E-2001, както е дадено в таблица З4.

Таблица З4

Пресечни точки на цветовия диапазон

| Цвят на светлината | Цветови координати по CIE (1931) в пресечните точки |
| --- | --- |
| Бяла клас А | Пресечна точка | I | J | K | L |
| x | 0,300 | 0,440 | 0,440 | 0,300 |
| y | 0,342 | 0,432 | 0,382 | 0,276 |

Цвят на светлината

Цветови координати по CIE (1931) в пресечните точки

Бяла клас А

Пресечна точка

I

J

K

L

x

0,300

0,440

0,440

0,300

y

0,342

0,432

0,382

0,276

Оценяването е определено в точка З.4, подточка а)

Спектрално разпределение на излъчената мощност на светлината

Спектралното разпределение на излъчената мощност н светлината е от значение в голяма степен за цветовото разпознаването на сигнализацията. Всички светлинни източници следва да гарантират, че няма значително изкривяване на цвета при разпознаването на цветовете на знаците и другите предмети.

За да се покаже съответствие с това изискване, се прилага съотношението kcolour между целия видим светлинен спектър и разглежданите отделни цветови диапазони от спектъра.

Отношението kcolour се определя по следната формула:

Formula

| S(λ) | – | спектралното разпределение на енергията (чрез спектрално измерване), дадено като енергетичната яркост във W/m2sr или като спектрално разпределение на енергетичната осветеност във W/m2 |
| --- | --- | --- |
| V (λ) | – | относителна спектрална яркост [относителна светлинна ефективност на монохроматично излъчване с дължина на вълната λ] |
| λcolour | – | диапазон на дължините на вълната за целия разглеждан цветови диапазон от спектъра (виж таблица З5) |
| λtotal | – | диапазон на дължините на вълната за цялата видима област 380—780 nm |

S(λ)

–

спектралното разпределение на енергията (чрез спектрално измерване), дадено като енергетичната яркост във W/m2sr или като спектрално разпределение на енергетичната осветеност във W/m2

V (λ)

–

относителна спектрална яркост [относителна светлинна ефективност на монохроматично излъчване с дължина на вълната λ]

λcolour

–

диапазон на дължините на вълната за целия разглеждан цветови диапазон от спектъра (виж таблица З5)

λtotal

–

диапазон на дължините на вълната за цялата видима област 380—780 nm

Таблица З5

Отношения k

| | λcolour [nm] | kcolour |
| --- | --- | --- |
| kчервено | 610—780 | ≥ 0,14 |
| kоранжево | 560—660 | ≥ 0,50 |
| kжълто | 505—780 | ≥ 0,90 |
| kсиньо | 380—505 | ≤ 0,10 |

λcolour [nm]

kcolour

kчервено

610—780

≥ 0,14

kоранжево

560—660

≥ 0,50

kжълто

505—780

≥ 0,90

kсиньо

380—505

≤ 0,10

З.3.   Задни светлини

а)   Задни сигнални светлини

Всяка светлина следва да осигури източник на червена светлина с диаметър поне 170 mm. Разрешава се използването на некръгли задни сигнални светлини, като в този случай минималната светлоизлъчваща площ следва да бъде 22 000 mm2 при минимален размер 110 mm.

б)   Фотометрични изисквания

Светлинните интензитети на задните сигнални светлини, измерени в осевите им линии, трябва да бъдат като дадените в таблица З6 по-долу.

Таблица З6

Светлинни интензитети за задни сигнални светлини

| | Задна сигнална светлина |
| --- | --- |
| Светлинен интензитет (cd) в осевата линия | 15—40 |
| Светлинен интензитет (cd) под 7,5° от всяка страна на осевата линия в хоризонталната равнина | Минимум 10 |
| Светлинен интензитет (cd) под 2,5o от всяка страна на осевата линия, във вертикалната равнина | Минимум 10 |

Задна сигнална светлина

Светлинен интензитет (cd) в осевата линия

15—40

Светлинен интензитет (cd) под 7,5° от всяка страна на осевата линия в хоризонталната равнина

Минимум 10

Светлинен интензитет (cd) под 2,5o от всяка страна на осевата линия, във вертикалната равнина

Минимум 10

Оценяването е определено в точка З.4, подточка б)

в)   Колориметрични изисквания

Цветът на светлината, излъчвана от задните сигнални светлини, следва да отговаря на изискванията на CIE S004/E-2001, както е дадено в долната таблица З7:

Таблица З7

Пресечни точки на цветовия диапазон (Оценяването е определено в точка З.4, подточка а)

| Цвят на светлината | Цветови координати по CIE (1931) в пресечните точки |
| --- | --- |
| Червен | Пресечна точка | A | B | C | D |
| x | 0,690 | 0,705 | 0,705 | 0,720 |
| y | 0,295 | 0,295 | 0,280 | 0,280 |

Цвят на светлината

Цветови координати по CIE (1931) в пресечните точки

Червен

Пресечна точка

A

B

C

D

x

0,690

0,705

0,705

0,720

y

0,295

0,295

0,280

0,280

З.4.   Типово изпитване за съответствие на съставен елемент на оперативната съвместимост

а)   Колориметрични изпитвания

Тези изпитвания определят цвета на светлината, излъчвана от светлинния източник в интервала от ъгли, за които са специфицирани светлинните интензитети, и следва да бъдат прилагани за цялата светлоизлъчваща площ на източника.

Изисквания към изпитванията

Колориметричните изпитвания се провеждат с поне една светлина от всеки тип, при номиналното за нея напрежение.

Колориметричните изпитвания се провеждат в подходящо затъмнено помещение, с контролирана околна температура в интервала 20 ±2 °C.

Изпитването за цвят на светлината, излъчвана от източниците, се провежда с точен колориметър за абсолютно измерване. Публикация No 15.2 на CIE съдържа информация и препоръки за колориметричните практики и формули, както и за изчисляването на координатите на цвета и координатите на цветността. ISO/CIE 10527 съдържа информация за частично филтриране във връзка с изискваните 2° за големина на полето.

Измервателната система за колориметричен анализ се проверява преди всяко изпитване с подходящо калибриран светлинен източник. Тази проверка се документира.

Калибрирането на колориметъра и светлинния източник следва да бъде в съответствие с националния стандарт, приложим в страната, в която се изпитва лампата.

Колориметричните изпитвания се извършват с гониометър. Светлинният източник се закрепва на гониометъра и се накланя хоризонтално и вертикално около средната точка на светлоизлъчващата площ на източника.

Измервателното разстояние между светлинния източник и колориметъра трябва да бъде достатъчно, за да гарантира, че повърхността на светлочувствителния елемент е осветена напълно и равномерно, без да са видими отделни съставни части на светлинния сноп. Това измерване на разстоянието се документира.

По време на изпитванията, електрическият източник на светлина се захранва със стабилизирано изпитвателно напрежение, равно на номиналното му напрежение. За да се получи точен резултат, напрежението се измерва възможно най-близо до източника на светлина. Напрежението и токът при изпитването се документират.

Електрическите източници на светлина трябва да са подложени на стареене, преди предоставянето им за изпитване, и да са стабилизирани, непосредствено преди изпитванията, за изискваните периоди, дадени в таблица З8.

Table H8

Ageing and stabilisation period for different light source types

| Тип светлинен източник | Период на подлагане на стареене | Период на стабилизиране |
| --- | --- | --- |
| Нажежаема лампа | 1 % от номиналния срок на служба, но поне един час | 15 минути |
| Светодиод | 50 часа | 1 час |
| Халогенна лампа | 100 часа | 30 минути |
| Живачна лампа — високо налягане | 100 часа | 20 минути |
| Натриева лампа — високо налягане | 100 часа | 20 минути |

Тип светлинен източник

Период на подлагане на стареене

Период на стабилизиране

Нажежаема лампа

1 % от номиналния срок на служба, но поне един час

15 минути

Светодиод

50 часа

1 час

Халогенна лампа

100 часа

30 минути

Живачна лампа — високо налягане

100 часа

20 минути

Натриева лампа — високо налягане

100 часа

20 минути

б)   Фотометрични изпитвания

Тези изпитвания определят светлинния интензитет на светлината, излъчвана от светлинния източник в интервала от ъгли, за които са специфицирани светлинните интензитети, и следва да бъдат прилагани за цялата светлоизлъчваща площ на източника.

Фотометричните изпитвания се провеждат с поне една светлина от всеки тип, при номиналното за нея напрежение.

Фотометричните изпитвания се провеждат в подходящо затъмнено помещение, с контролирана околна температура в интервала 20 ±2 °C.

Светлинният интензитет се измерва с фотометър с минимален обхват 1—100 000 cd.

Грешката f1 на фотометъра по отношение на спектралната чувствителност V(λ) съгласно Публикация No 69 на CIE не трябва да превишава 1,5 %. Фотометърът трябва да има устройство или устройства за намаляване на вътрешните отражения без закриване на части от повърхността на чувствителния елемент.

Измервателната система за фотометричен анализ се проверява преди всяко изпитване с подходящо калибриран светлинен източник. Проверката се документира.

Калибрирането на фотометъра и светлинния източник следва да бъде в съответствие с националния стандарт, валиден в страната, в която се изпитва лампата.

Фотометричните изпитвания се извършват с подходящо калибриран гониометър. Светлинният източник се закрепва на гониометъра и се накланя хоризонтално и вертикално около средната точка на светлоизлъчващата площ на лампата.

Измервателното разстояние между светлинния източник и фотометъра трябва да бъде достатъчно, за да гарантира, че повърхността на светлочувствителния елемент е осветена напълно и равномерно, без да са видими отделни съставни части на светлинния сноп. Това измерване на разстоянието се документира.

По време на изпитванията, електрическият източник на светлина се захранва със стабилизирано изпитвателно напрежение, равно на номиналното му напрежение. За да се получи точен резултат, напрежението се измерва възможно най-близо до контактите на лампата. Напрежението и токът при изпитването се документират.

Електрическите източници на светлина трябва да са подлагани на стареене, преди предоставянето им за изпитване, и да са стабилизирани непосредствено преди изпитванията за изискваните периоди, дадени в таблица З8.

Когато фотометричните изпитвания се провеждат само с осветителен модул, се извършва типово изпитване при условия, като тези в монтирано състояние, за да се отчетат промените в захранването, лещите и защитните капаци.

ПРИЛОЖЕНИЕ I

Информация, изисквана в съдържанието на „регистъра на подвижния състав“.

И.1.   Общи сведения

Регистърът на подвижния състав следва да съдържа следните раздели.

| A. | Определение за обхвата |
| --- | --- |

A.

Определение за обхвата

| B. | Наименования на участващите страни |
| --- | --- |

B.

Наименования на участващите страни

| C. | Процедура за оценка на съответствието и годността за употреба |
| --- | --- |

C.

Процедура за оценка на съответствието и годността за употреба

| D. | Характеристики на подвижния състав |
| --- | --- |

D.

Характеристики на подвижния състав

| E. | Данни по поддържането, от критично значение за безопасността |
| --- | --- |

E.

Данни по поддържането, от критично значение за безопасността

И.2.   Раздел А: Определение за обхвата на регистъра на подвижния състав

Този раздел от регистъра съдържа идентифицирането и предназначението на подвижния състав, попадащ в обхвата на този регистър. Този раздел съдържа следната информация.

Идентифициране на типа (еднозначна характеристика, по която возилата, попадащи в обхвата на този регистър, могат да бъдат разпознати)

Означение на типа (наименование на подвижен състав — незадължително)

Идентификация на возилото (буквено-цифров идентификационен код)

Категория (категория 1 или 2)

Тип (неделим влаков състав, ЕМВ, ДМВ, челен моторен вагон, електрически или дизелов локомотив, пътнически вагон, за електрически локомотив с P>4 500 kW или P<4 500 kW)

Определените композиции, в случая на единични возила, трябва също да бъдат изброени определените композиции, в които возилото е сертифицирано да бъде експлоатирано.

Област на приложение (за неделими влакови състави: възможност за свързване на неделими влакови състави заедно; за возила: правила, които трябва да бъдат спазвани, за да се композират оперативно съвместими влакове с това возило)

И.3.   Раздел Б: Наименования на участващите страни

Този раздел от регистъра съдържа определянето на страните, които участват или са участвали в проектирането, производството и експлоатацията на подсистемата на подвижния състав и на бордовите възли на други подсистеми. Той трябва да посочва наименованието на всяка от следните страни.

Когато за дадена функция е отговаряла повече от една страна, регистърът посочва всички страни и разпределението на отговорностите между тях.

Стопанисващ (страната, която бидейки собственик или имайки права да разполага с возилото, експлоатира постоянно икономически даденото возило като транспортно средство (COTIF, приложение Д „CUV“ член 2)

Собственик

Железопътно предприятие, отговорно за техническото управление на подвижния състав.

Железопътно предприятие, отговорно за експлоатацията на неговия подвижен състав.

Главен изпълнител
  или производител(и) или неговия упълномощен представител (страни, чиято дейност допринася за изпълнението на основните изисквания от ТСОС). Това се отнася за компаниите, които

| — | отговаря за целия проект за подсистема (включително по-специално, отговорността за интегриране на подсистемата) |
| --- | --- |

—

отговаря за целия проект за подсистема (включително по-специално, отговорността за интегриране на подсистемата)

| — | други фирми, които участват само в част от проекта за подсистемата (например проектиране, сглобяване или монтажа на подсистемата). |
| --- | --- |

—

други фирми, които участват само в част от проекта за подсистемата (например проектиране, сглобяване или монтажа на подсистемата).

И.4.   Раздел В: Оценка за съответствие

Този раздел от регистъра съдържа документацията на оценката за съответствие.

Сертификат за съответствие (нотифицирана структура, дата и идентификация)

Разрешение за пускане в експлоатация (национален орган, дата и идентификация)

ТСОС (версия или версии на ТСОС, които са били използвани)

Елементи, които трябва да бъдат утвърждавани чрез проверка в процеса на експлоатация, и мерките, които са взети, за да се обхванат тези елементи

И.5.   Раздел Г: Характеристики на подвижния състав

Този раздел от регистъра съдържа три подраздела:

| — | Раздел Г.1: подсистемата „Подвижен състав“, |
| --- | --- |

—

Раздел Г.1: подсистемата „Подвижен състав“,

| — | Раздел Г.2: бордовите елементи на подсистемата „Контрол, управление и сигнализация“, |
| --- | --- |

—

Раздел Г.2: бордовите елементи на подсистемата „Контрол, управление и сигнализация“,

| — | Раздел Г.3: бордовите елементи на подсистемата „Енергия“. |
| --- | --- |

—

Раздел Г.3: бордовите елементи на подсистемата „Енергия“.

И.5.1.   Подраздел Г.1 за подсистемата „Подвижен състав“

Този подраздел на регистъра на подвижния състав съдържа:

| — | Резултатите от оценката за съответствие за всички характеристики в таблица Д.1 от приложение Д, когато има одобрена дерогация или когато има избор между стойности. Тази информация се дава във формата от таблица И.1. |
| --- | --- |

—

Резултатите от оценката за съответствие за всички характеристики в таблица Д.1 от приложение Д, когато има одобрена дерогация или когато има избор между стойности. Тази информация се дава във формата от таблица И.1.

| — | Резултатите от оценката за съответствие за всички характеристики, за които тази ТСОС съдържа специфични случаи (всички характеристики от глава 7.3). Тази информация се дава във формата от таблица И.1. |
| --- | --- |

—

Резултатите от оценката за съответствие за всички характеристики, за които тази ТСОС съдържа специфични случаи (всички характеристики от глава 7.3). Тази информация се дава във формата от таблица И.1.

| — | Резултатът от оценката за съответствие с изискванията от приложение Л (Национални правила) към ТСОС за високоскоростния подвижен състав, ако е необходимо. Тази информация се дава във формата от таблица И.1. |
| --- | --- |

—

Резултатът от оценката за съответствие с изискванията от приложение Л (Национални правила) към ТСОС за високоскоростния подвижен състав, ако е необходимо. Тази информация се дава във формата от таблица И.1.

| — | Характеристики на подвижния състав, както са зададени в таблица И.1. |
| --- | --- |

—

Характеристики на подвижния състав, както са зададени в таблица И.1.

| — | Препратки към документи, на които се позовава ТСОС за високоскоростния подвижен състав:, 4.2.1.1 буква а) и 4.2.7.9.1 Влошени режими, 4.2.7.5 Процедури за повдигане/спасителни действия |
| --- | --- |

—

Препратки към документи, на които се позовава ТСОС за високоскоростния подвижен състав:, 4.2.1.1 буква а) и 4.2.7.9.1 Влошени режими, 4.2.7.5 Процедури за повдигане/спасителни действия

| — | Препратка(и) към сертификат(и) на съставни елементи на оперативна съвместимост, които се използват в подсистемата на подвижния състав. |
| --- | --- |

—

Препратка(и) към сертификат(и) на съставни елементи на оперативна съвместимост, които се използват в подсистемата на подвижния състав.

И.5.2.   Подраздел Г.2 за подсистемата „Контрол, управление и сигнализация“

Този подраздел на регистъра на подвижния състав съдържа информацията, зададена от други ТСОС по отношение на подсистемата Контрол, управление и сигнализация на борда на подвижния състав. Форматът на тази информация следва да бъде в съответствие с формата, зададен в таблица И.1.

И.5.3.   Подраздел Г.3 за подсистемата „Енергия“

Този подраздел на регистъра на подвижния състав съдържа информацията, зададена от други ТСОС по отношение на подсистемата „Енергия“ на борда на подвижния състав. Форматът на тази информация следва да бъде в съответствие с формата, зададен в таблица И.1.

И.6.   Раздел Е: Данни относно поддържането

Субектът, отговорен за подвижния състав и управлението на техническото досие

Позоваването на документацията за поддържането, както е определена в точка 4.2.10.2.2 на настоящата ТСОС.

Данните от критично значение за безопасността, свързани с поддържането (виж точка 4.2.10.2.2)

Таблица И.1

Вписвания от подраздел Г.1 от регистъра на подвижния състав

| Точка | Характеристика на подвижния състав | Тип, стойност или вариант |
| --- | --- | --- |
| 4.2.1.1.б) | Максимална експлоатационна скорост на неделимите влакови състави | Максимална скорост |
| 4.2.2.2 | Крайни спрягове | Тип краен спряг |
| 4.2.2.4.1 | Стъпала за пътниците (в очакване на изискванията на ТСОС „Лица с намалена подвижност“) | Височини на пероните, с които е съвместим подвижният състав |
| 4.2.3.1 | Кинематичен габарит | Използван кинематичен габарит |
| 4.2.3.2 | Статично натоварване на ос | Стойност |
| 4.2.3.3.2 | Следене на състоянието на буксовите лагери | Екраниране да/не
  Категория 2: монтирано на борда да/не |
| 4.2.3.4.3 a) | Вертикално динамично натоварване на колелото | Стойност |
| 4.2.3.4.5 | Проектиране за устойчивост на возилото | Скорост
  Интервал на коничност или наличие на свободноходови колела |
| 4.2.3.5 | Максимална дължина на влака | Стойност |
| 4.2.3.6
  4.2.4.7 | Максимални наклони
  Показатели на спирането върху стръмни наклони | Стойност |
| 4.2.3.7 | Минимален радиус на кривата | Стойност |
| 4.2.4.1 | Минимални показатели при спирането | Крива на спиране и средства за спиране, целящи повишаване на ефективността |
| 4.2.6.1 | Условия на околната среда | Климатичен пояс |
| 4.2.6.2.2 | Аеродинамични натоварвания върху пътници на перона | Височина на перона, използвана за оценка |
| 4.2.7.2 | Пожарна безопасност | Категория на пожарна безопасност A или B |
| 4.2.8.3.1.1 | Електрозахранване | Стойности на напрежението и честотата |
| 4.2.8.3.2 | Максимална мощност и максимален ток, разрешени за черпене от контактната мрежа | Стойности |

Точка

Характеристика на подвижния състав

Тип, стойност или вариант

4.2.1.1.б)

Максимална експлоатационна скорост на неделимите влакови състави

Максимална скорост

4.2.2.2

Крайни спрягове

Тип краен спряг

4.2.2.4.1

Стъпала за пътниците (в очакване на изискванията на ТСОС „Лица с намалена подвижност“)

Височини на пероните, с които е съвместим подвижният състав

4.2.3.1

Кинематичен габарит

Използван кинематичен габарит

4.2.3.2

Статично натоварване на ос

Стойност

4.2.3.3.2

Следене на състоянието на буксовите лагери

Екраниране да/не

Категория 2: монтирано на борда да/не

4.2.3.4.3 a)

Вертикално динамично натоварване на колелото

Стойност

4.2.3.4.5

Проектиране за устойчивост на возилото

Скорост

Интервал на коничност или наличие на свободноходови колела

4.2.3.5

Максимална дължина на влака

Стойност

4.2.3.6

4.2.4.7

Максимални наклони

Показатели на спирането върху стръмни наклони

Стойност

4.2.3.7

Минимален радиус на кривата

Стойност

4.2.4.1

Минимални показатели при спирането

Крива на спиране и средства за спиране, целящи повишаване на ефективността

4.2.6.1

Условия на околната среда

Климатичен пояс

4.2.6.2.2

Аеродинамични натоварвания върху пътници на перона

Височина на перона, използвана за оценка

4.2.7.2

Пожарна безопасност

Категория на пожарна безопасност A или B

4.2.8.3.1.1

Електрозахранване

Стойности на напрежението и честотата

4.2.8.3.2

Максимална мощност и максимален ток, разрешени за черпене от контактната мрежа

Стойности

ПРИЛОЖЕНИЕ Й

Характеристики на предното стъкло

J.1.   Оптични свойства

Предното стъкло, така както разположено и монтирано в кабината на машиниста, трябва да има минимално изкривяване на образа в цялата зона на видимост.

Й.1.1.   Оптично изкривяване

Когато се измерват по метода, определен в ECE R 43 A3/9.2 или в раздел 5.3 на ISO 3538:1997, обикновените изкривявания на образа не трябва да превишават следните стойности:

| (a) | 2,5 дъгови минути в първичната зона на видимост; |
| --- | --- |

(a)

2,5 дъгови минути в първичната зона на видимост;

| (b) | 6,5 дъгови минути във вторичната зона на видимост; |
| --- | --- |

(b)

6,5 дъгови минути във вторичната зона на видимост;

В границите на зоните на първична и вторична видимост не трябва да има забележими нарушения на непрекъснатостта на продължените линии.

Фигура Й.1

Зони на предното стъкло

Image

Легенда

| 1 | Отвън | Зона А | Първична зона на видимост |
| --- | --- | --- | --- |
| 2 | Вътре | Зона B | Вторична зона на видимост |
| | | Зона С | Периферна зона |

1

Отвън

Зона А

Първична зона на видимост

2

Вътре

Зона B

Вторична зона на видимост

Зона С

Периферна зона

Четирите точки W, X, Y и Z се получават при пресичане на външната повърхност на предното стъкло с мислените линии между очите на машиниста и сигналите горе и долу.

Тези точки се свързват една с друга с линии, както е показано на горната скица.

Й.1.2.   Вторични изображения

Предното стъкло, така както е монтирано в кабината, не трябва да предизвиква разделяне на вторични изображения, които могат да доведат до объркване и отвличане на вниманието на машиниста.

Допустимият ъгъл между първични и вторични изображения в монтирано положение не трябва да превишава:

| — | 15 дъгови минути в първичната зона на видимост |
| --- | --- |

—

15 дъгови минути в първичната зона на видимост

| — | 25 дъгови минути във вторичната зона на видимост |
| --- | --- |

—

25 дъгови минути във вторичната зона на видимост

Й.1.3.   Тониране

Максималното тониране не трябва да превишава 2 %, когато се измерва, както е определено по ECE R 43 A3/4.

Й.1.4.   Прозрачност

Зоните на първична и вторична видимост на предното стъкло в монтирано положение трябва да имат светлопропускливост над 65 %, при измерване в съответствие с ECE R 43 A3/9.1 или с точка 5.1 от ISO 3538:1997.

Й.1.5.   Цветност

Изискванията, касаещи цветността, остават открит въпрос.

Й.2.   Конструктивни изисквания

Й.2.1.   Удари

Устойчивостта на предното стъкло срещу летящи предмети се оценява както следва:

Срещу предното стъклото се изстрелва цилиндрично тяло. Изстреляното тяло трябва да е с конструкцията, показана на фигура Й.2. Ако след удара изстреляното тяло е с постоянно увреждане, то се подменя.

За целите на изпитването, предното стъкло трябва да е монтирано в рамка със същата конструкция като на тази, монтирана на возилото.

Температурата на стъклото по време на изпитването трябва да бъде между +15 °C и +35 °C. Предполага се, че изстреляното тяло удря стъклото под прав ъгъл, но може да се проведе изпитване, при което изпитваното стъкло се разполага под същия ъгъл спрямо коловоза, както, когато е монтиран на возилото.

Скоростта на изстреляното тяло в момента на удара се определя от:

| Vp | = | Vmax+ 160 km/h |
| --- | --- | --- |
| Vp | = | скоростта на изстреляното тяло в момента на удара в km/h |
| Vmax | = | максималната скорост на движение на влаковата композиция в km/h |

Vp

=

Vmax+ 160 km/h

Vp

=

скоростта на изстреляното тяло в момента на удара в km/h

Vmax

=

максималната скорост на движение на влаковата композиция в km/h

Резултатът от изпитването се счита за удовлетворителен, ако:

| — | изстреляното тяло не е успяло да премине през предното стъкло; |
| --- | --- |

—

изстреляното тяло не е успяло да премине през предното стъкло;

| — | стъклото е останало в рамката си. |
| --- | --- |

—

стъклото е останало в рамката си.

Фигура Й.2

Скица на изстрелваното тяло

Image

Легенда

| 1 | Разрез А—А | 4 | Фрезована повърхност с полусферичен връх (1 mm) |
| --- | --- | --- | --- |
| 2 | Край на изстрелваното стоманено тяло | 5 | Изстрелвано тяло от алуминиева сплав |
| 3 | Може да се отнема материал с коригиращи цели | | Масата на изстрелваното тяло е 1 000 g; |

1

Разрез А—А

4

Фрезована повърхност с полусферичен връх (1 mm)

2

Край на изстрелваното стоманено тяло

5

Изстрелвано тяло от алуминиева сплав

3

Може да се отнема материал с коригиращи цели

Масата на изстрелваното тяло е 1 000 g;

Й.2.2.   Раздробяване

Машинистът трябва да бъде защитен от раздробяване на стъклото.

Изпитването на раздробяване се извършва по време на изпитванията на удари от летящи предмети, посочени в точка 4.2.2.7 в) на настоящата ТСОС. Вертикално, на разстояние 500 mm зад изпитвания образец, по посока на движението на летящото тяло, се поставя алуминиев лист с максимална дебелина 0,15 mm и размери 500 mm Х 500 mm. Изпитването на раздробяване се счита за удовлетворително, ако алуминиевият лист не бъде пробит.

ПРИЛОЖЕНИЕ К

Спряг

К.1.   Схема на спряга

Теглителният спряг следва да е съобразен с размерите от фигура К1, но формата му се разрешава да бъде различна.

Фигура К1

Размери на спряга

Image

При празно возило в изправно състояние и с нови колела, центърът на крайния спряг трябва да бъде на 1 025 mm +15mm/-5mm над равнината на търкаляне на колелата.

К.2.   Теглителният спряг, използван за възстановителни и спасителни операции

К.2.1.   Дефиниции на термини

Възстановителните возила (локомотиви, влакове) се наричат с термина „възстановително возило“.

Спрягът за спасителни действия, действия при аварии и възстановителни действия, монтиран на възстановителното возило, обхванат от настоящото приложение, се нарича с термина „теглителeн спряг“.

Системата на автоматичните спрягове следва да бъде геометрично и функционално съвместима със „Тип 10 заключващата се система автоматичен централен буферен спряг“ (известна също като система Шарфенберг, назовавана тук „автоматичен спряг“.

Терминът „теглителна кука“ се отнася за теглителна кука с форма и размери в съответствие с точка 4.2.2.1.2 от ТСОС за товарните вагони от 2005 г.; базовата височина над ниво глава релса е определено на 1 025 mm +15mm/–5mm при празно возило в изправно състояние и с нови колела.

Терминът „полуспряг“ е възприет за съединителните елементи за спирачките, които свързват въздухопроводите на возилото и спряга за спасителни операции (главен спирачен тръбопровод и главен въздухопровод).

К.2.2.   Общи условия

К.2.2.1.   Скорости

При оказване на техническа помощ на влакове, разрешените скорости са:

| | Минимална скорост | Препоръчителна скорост |
| --- | --- | --- |
| Теглене | 30 km/h | 100 km/h |
| Бутане | 30 km/h | |

Минимална скорост

Препоръчителна скорост

Теглене

30 km/h

100 km/h

Бутане

30 km/h

К.2.2.2.   Спирачки

Влакът, обект на техническа помощ, се свързва към спирачния тръбопровод на възстановителното возило и се спира оттам.

К.2.2.3.   Главна пневматична връзка

Всички влакове трябва да могат да бъдат придвижвани безопасно и да бъдат спирани само чрез свързване на главния спирачен тръбопровод. Свързване на въздухопровода от главния резервоар за въздух се допуска само когато това е разрешено от специфична процедура, дефинирана от експлоатиращия возилото, предмет на възстановителната помощ. Когато тръбопроводът от главният резервоар за въздух не може да бъде свързан, следва да се осигурят оперативни правила, за да се продължи гарантирането на безопасността на пътниците.

К.2.2.4.   Процес на прикачване

Възстановителното возило трябва да спре напълно пред возилото за възстановяване. След това възстановителното возило се придвижва с максимална скорост 2 km/h за задействане на двата спряга.

K.2.2.5.   Условия за разкачване

Разкачването се разрешава да бъде ръчно или автоматично.

К.2.3.   Теглене на влак, снабден с автоматичен спряг, чрез теглителен спряг

К.2.3.1.   Общи условия

Когато влак, снабден с автоматичен спряг, се тегли от тягова задвижваща единица, снабдена с теглично-отбивачни съоръжения и с теглителен спряг, теглителният спряг следва да може да издържа без остатъчна деформация минимум следните статични усилия:

| — | сила на опън в спряга 300 kN |
| --- | --- |

—

сила на опън в спряга 300 kN

| — | сила на натиск в спряга 250 kN |
| --- | --- |

—

сила на натиск в спряга 250 kN

К.2.3.2.   Условия за прикачване

Механична връзка

Теглителният спряг трябва да бъде проектиран за монтаж от двама души в границите на максимум 15 минути, като максималното му тегло не трябва да превишава 45 kg.

Механичната връзка между спряга на влака и теглителния спряг, монтиран на възстановителното возило, трябва да се осъществява автоматично.

Трябва да се гарантира, че теглителният спряг, монтиран на возило с теглично-отбивачни съоръжения, може да се свързва с автоматичния спряг на другото возило, за да позволява придвижване на влака по хоризонтални криви с R ≥ 150 m или по вертикални криви с R ≥ 600 m при изпъкнала крива, и с R ≥ 900 m при вдлъбната крива (виж точка 4.2.25.3 ТСОС „Високоскоростна инфраструктура“ от 2006 г.).

Готовност за теглене се осигурява чрез закачване на теглителния спряг към теглителната кука на възстановителното возило и закрепването му към самата теглителна кука.

Теглителният спряг се закрепва по такъв начин, че да не може да се разхлаби от никое породено относително движение и в същото време да не ограничава свободата на движение на теглителната кука.

Теглителният спряг трябва да е снабден с всички части, необходими за монтаж, като за монтажа не трябва да са нужни допълнителни инструменти.

След монтирането на теглителния спряг на теглителната кука на возилото,

| — | теглителният спряг трябва да може да бъде центриран на теглителната кука ръчно |
| --- | --- |

—

теглителният спряг трябва да може да бъде центриран на теглителната кука ръчно

| — | нормалният хоризонтален свободен ход на теглителната кука не трябва да се ограничава |
| --- | --- |

—

нормалният хоризонтален свободен ход на теглителната кука не трябва да се ограничава

| — | нормалният вертикален свободен ход на теглителната кука не трябва да се ограничава |
| --- | --- |

—

нормалният вертикален свободен ход на теглителната кука не трябва да се ограничава

| — | вертикалното закрепване върху теглителния спряг трябва да бъде лесно за манипулиране |
| --- | --- |

—

вертикалното закрепване върху теглителния спряг трябва да бъде лесно за манипулиране

| — | всякакви механизми за накланяне трябва да бъдат изключени |
| --- | --- |

—

всякакви механизми за накланяне трябва да бъдат изключени

За да не се надхвърля механичната якост на теглителните спрягове, разликата във височините на центровете на теглителния спряг и спряга на влака, предмет на възстановяване, не трябва да бъде над 75 mm.

Пневматична връзка

Въздухопроводите (главен спирачен тръбопровод и главен въздухопровод) се свързват както следва:

Пневматичните маркучи на възстановителното возило трябва да бъдат свързани към съответните пневматични съединители на спряга посредством полукуплунги (виж фигура К2).

В процеса трябва да се осигури това въздухопроводите да се движат свободно спрямо надлъжните им оси.

Фигура К2

Връзка между въздухопроводите на спряга и възстановителната тягова задвижваща единица

Image

Разрешава се категория 1 и категория 2 да бъдат оборудвани с автоматични спрягове с допълнителни съединители за въздухопроводи за пряка връзка на въздухопроводите с възстановителното возило.

К.2.4.   Теглене на влак, снабден с теглителна кука, чрез теглителен спряг

К.2.4.1.   Общи условия

Всички изисквания, поставени в точка К.2.3 по-горе са валидни, като се отчитат следните изменения, дължащи се на теглителния спряг.

К.2.4.2.   Условия за съединяване на возилата

Механична връзка

Механичната връзка между теглителния спряг на влака, на който се осигурява техническа помощ, и автоматичния спряг, монтиран на възстановителното возило, трябва да се осъществява автоматично.

Пневматични връзки

Въздухопроводите (главен спирачен тръбопровод и главен въздухопровод) се свързват през съответните въздуховоди. Не е от съществено значение разкачените линии да се свържат пневматично.

ПРИЛОЖЕНИ Л

Аспекти, неспецифицирани в ТСОС за високоскоростния подвижен състав и за които се изисква нотифициране на националните правила.

| Общи положения |
| --- |
| Допълнителни изисквания към подвижен състав с максимална скорост, по-висока от 351 km/h (точка 1.1) |
| Механични части |
| Талиги: проектиране, производство и одобряване — марка на използваната стомана — здравина — гасене на вибрациите, критичен усукващ резонанс (тягова единица) |
| Поведение на талигата в крива |
| Колоос: проектиране, производство и одобряване — дефекти на контакта при търкаляне, разрешени при експлоатация |
| Оборудване, закрепено за кошовете на возилата, рамите на талигите и буксите на осите, и изисквания към закрепването |
| Устойчивост на натоварвания, причиняващи умора на материала |
| Процедури за сертифициране за изпитване без разрушаване |
| Пригодност за разпускане (разкомпозиране) по наклон: спрягове, минаване през маневрени гърбици, устойчивост на удари при маневриране |
| Идентификация на железопътни возила (точка 4.2.7.15) |
| Стъпала за пътниците (точка 4.2.2.4.1) |
| Система за откриване на прегрети букси: Прагове за аварийна сигнализация (точка 4.2.3.3.2) |
| Изисквания за безопасност и ергономичност по отношение на седалките на машинистите (4.2.2.6). |
| Изисквания за цветността на предното стъкло |
| Динамично поведение |
| Ограничение за квазистатичната насочваща сила Yqst |
| Спиране |
| Пневматична спирачка: характеристики (включително автоматично спиране при разкъсване на спряг). |
| Други типове спирачки |
| Използване на накладки от композитни материали |
| Намаляване на коефициента на триене накладка/диск поради влага (Приложение П) |
| Тяга/Енергия |
| Електрическа защита на влака: местоположение на прекъсвача, поражения по веригата след пръкъсвача на влака |
| Управление на пантографите, резервен механизъм за вдигане на пантографа при липса на въздух в главния резервоар |
| Защита на контактната мрежа: от нагрети отработили газове |
| Дизелови и други топлинни системи за задвижване |
| Качество на горивото за дизеловите и други топлинни системи за задвижване |
| Оборудване за презареждане с гориво (точка 4.2.9.8) |
| Контрол и управление и интерфейси със сигнализацията |
| Смущения, генерирани в системата за сигнализация и телекомуникационната мрежа: (точка 4.2.6.6.1) |
| Оборудване за използване само от машиниста |
| Безопасност |
| Нива на надеждност във връзка с функции по безопасността |
| Безопасност и здраве на хора (вече в обхвата на Директива ЕО 58/2001) |
| (А) Указания за пътниците за съзнателно поведение по отношение на безопасността — обяснение за процедурите при евакуация и използването на аварийните изходи на подходящите езици. |
| Приготвяне и съхранение на храна (1) |
| Електромагнитна съвместимост с регулаторите на сърдечен ритъм (пейсмейкъри) (1) |
| Вътрешна устойчивост на сблъсък |
| Пожарна безопасност |
| Мерки за предотвратяване на пожар (точка 4.2.7.2.2) |
| Околна среда |
| Отработили газове от топлинни двигатели |
| Употреба на забранени материали или продукти, за чиято употреба са наложени ограничения (азбест, PCB, CFC и др.). |
| Експлоатация |
| Възстановяване на возило |
| Аеродинамични показатели |
| Въздействие на страничните ветрове при влакове от категория 1 с махаловидно окачване/движение на коша и влакове от категория 2 (точка 4.2.6.3) |
| Аеродинамични ефекти върху баласта (точка 4.2.3.11): |
| Оценка |
| Оценка на мерките по поддържането: Процедура за оценяване на съответствието (Приложение E, точка Е.4) |

Общи положения

Допълнителни изисквания към подвижен състав с максимална скорост, по-висока от 351 km/h (точка 1.1)

Механични части

Талиги: проектиране, производство и одобряване — марка на използваната стомана — здравина — гасене на вибрациите, критичен усукващ резонанс (тягова единица)

Поведение на талигата в крива

Колоос: проектиране, производство и одобряване — дефекти на контакта при търкаляне, разрешени при експлоатация

Оборудване, закрепено за кошовете на возилата, рамите на талигите и буксите на осите, и изисквания към закрепването

Устойчивост на натоварвания, причиняващи умора на материала

Процедури за сертифициране за изпитване без разрушаване

Пригодност за разпускане (разкомпозиране) по наклон: спрягове, минаване през маневрени гърбици, устойчивост на удари при маневриране

Идентификация на железопътни возила (точка 4.2.7.15)

Стъпала за пътниците (точка 4.2.2.4.1)

Система за откриване на прегрети букси: Прагове за аварийна сигнализация (точка 4.2.3.3.2)

Изисквания за безопасност и ергономичност по отношение на седалките на машинистите (4.2.2.6).

Изисквания за цветността на предното стъкло

Динамично поведение

Ограничение за квазистатичната насочваща сила Yqst

Спиране

Пневматична спирачка: характеристики (включително автоматично спиране при разкъсване на спряг).

Други типове спирачки

Използване на накладки от композитни материали

Намаляване на коефициента на триене накладка/диск поради влага (Приложение П)

Тяга/Енергия

Електрическа защита на влака: местоположение на прекъсвача, поражения по веригата след пръкъсвача на влака

Управление на пантографите, резервен механизъм за вдигане на пантографа при липса на въздух в главния резервоар

Защита на контактната мрежа: от нагрети отработили газове

Дизелови и други топлинни системи за задвижване

Качество на горивото за дизеловите и други топлинни системи за задвижване

Оборудване за презареждане с гориво (точка 4.2.9.8)

Контрол и управление и интерфейси със сигнализацията

Смущения, генерирани в системата за сигнализация и телекомуникационната мрежа: (точка 4.2.6.6.1)

Оборудване за използване само от машиниста

Безопасност

Нива на надеждност във връзка с функции по безопасността

Безопасност и здраве на хора (вече в обхвата на Директива ЕО 58/2001)

(А) Указания за пътниците за съзнателно поведение по отношение на безопасността — обяснение за процедурите при евакуация и използването на аварийните изходи на подходящите езици.

Приготвяне и съхранение на храна (1)

Електромагнитна съвместимост с регулаторите на сърдечен ритъм (пейсмейкъри) (1)

Вътрешна устойчивост на сблъсък

Пожарна безопасност

Мерки за предотвратяване на пожар (точка 4.2.7.2.2)

Околна среда

Отработили газове от топлинни двигатели

Употреба на забранени материали или продукти, за чиято употреба са наложени ограничения (азбест, PCB, CFC и др.).

Експлоатация

Възстановяване на возило

Аеродинамични показатели

Въздействие на страничните ветрове при влакове от категория 1 с махаловидно окачване/движение на коша и влакове от категория 2 (точка 4.2.6.3)

Аеродинамични ефекти върху баласта (точка 4.2.3.11):

Оценка

Оценка на мерките по поддържането: Процедура за оценяване на съответствието (Приложение E, точка Е.4)

---

(1)  Здравни въпроси, които не са специфични за железниците, но се нуждаят от специфициране.

ПРИЛОЖЕНИЕ M

Експлоатационни ограничения за геометричните размери на колелата и колоосите

Таблица М.1

Размери при междурелсие 1 435 mm

| Определeние | Диаметър на колелото D (mm) | Минимална стойност (mm) | Максимална стойност (mm) |
| --- | --- | --- | --- |
| Изисквания, свързани с подсистемата |
| Разстояние между контактните повърхности на двата реборда (SR)
  SR = AR+Sd(ляво колело)+Sd(дясно колело) | ≥ 840 | 1 410 | 1 426 |
| < 840 и ≥ 330 | 1 415 | 1 426 |
| Разстояние между вътрешните страни на колелата (AR) | ≥ 840 | 1 357 | 1 363 |
| < 840 и ≥ 330 | 1 359 | 1 363 |
| Изисквания, свързани със съставния елемент на оперативна съвместимост колело |
| Ширина на бандажа (венеца) (BR+Чеплък) | ≥ 330 | 133 | 145 |
| Дебелина на реборда (Sd): | ≥ 840 | 22 | 33 |
| < 840 и ≥ 330 | 27,5 | 33 |
| Височина на реборда (Sh): | ≥ 760 | 27,5 | 36 |
| < 760 и ≥ 630 | 30 | 36 |
| < 630 и ≥ 330 | 32 | 36 |
| Челен размер на реборда (qR) | ≥ 330 | 6,5 | |
| Дефекти по бандажа на колелата, напр. плоски повърхности, пукнатини, нарези, вдлъбнатини и др. | До публикуване EN важат националните правилници |

Определeние

Диаметър на колелото D (mm)

Минимална стойност (mm)

Максимална стойност (mm)

Изисквания, свързани с подсистемата

Разстояние между контактните повърхности на двата реборда (SR)

SR = AR+Sd(ляво колело)+Sd(дясно колело)

≥ 840

1 410

1 426

< 840 и ≥ 330

1 415

1 426

Разстояние между вътрешните страни на колелата (AR)

≥ 840

1 357

1 363

< 840 и ≥ 330

1 359

1 363

Изисквания, свързани със съставния елемент на оперативна съвместимост колело

Ширина на бандажа (венеца) (BR+Чеплък)

≥ 330

133

145

Дебелина на реборда (Sd):

≥ 840

22

33

< 840 и ≥ 330

27,5

33

Височина на реборда (Sh):

≥ 760

27,5

36

< 760 и ≥ 630

30

36

< 630 и ≥ 330

32

36

Челен размер на реборда (qR)

≥ 330

6,5

Дефекти по бандажа на колелата, напр. плоски повърхности, пукнатини, нарези, вдлъбнатини и др.

До публикуване EN важат националните правилници

Размерът AR се измерва при най-горната повърхност на релсата. Размерите AR и SR трябва да са спазени при натоварено и ненатоварено състояние, както и при хлабави колооси. За някои возила, доставчикът на возилото може да посочи по-малки толеранси в горните граници.

Фигура М.1

Символи

Image

Таблица М.2

Размери при междурелсия 1 520 и 1 524 mm

| Определение | Диаметър на колелото (mm) | Междурелсие (mm) | Минимална стойност (mm) | Максимална стойност (mm) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Изисквания, свързани с подсистемата |
| Разстояние между външните повърхности на реборда (SR) | ≥ 840 | 1 520 | 1 487 | 1 509 |
| 1 524 | 1 487 | 1 514 |
| Разстояние между вътрешните повърхности на реборда (AR) | ≥840 | 1 520 | 1 437 | 1 443 |
| 1 524 | 1 442 | 1 448 |
| Изисквания, свързани със съставния елемент на оперативна съвместимост колело |
| Ширина на бандажа (венеца) (BR) | ≥ 840 | 1 520 | 130 | 145 (1) |
| 1 524 | 134 | 145 (1) |
| Дебелина на реборда (Sd) | ≥840 | | 20 | 33
  36 (2) |
| Височина на реборда (Sh): | ≥840 | | 28 | 36 |
| Чело на реборда (QR) | ≥ 840 | | 6,5 | |
| Размерите по-горе са дадени като функция от горното ниво на релсите и трябва да са изпълнени за ненатоварен и натоварен подвижен състав. |

Определение

Диаметър на колелото (mm)

Междурелсие (mm)

Минимална стойност (mm)

Максимална стойност (mm)

Изисквания, свързани с подсистемата

Разстояние между външните повърхности на реборда (SR)

≥ 840

1 520

1 487

1 509

1 524

1 487

1 514

Разстояние между вътрешните повърхности на реборда (AR)

≥840

1 520

1 437

1 443

1 524

1 442

1 448

Изисквания, свързани със съставния елемент на оперативна съвместимост колело

Ширина на бандажа (венеца) (BR)

≥ 840

1 520

130

145 (1)

1 524

134

145 (1)

Дебелина на реборда (Sd)

≥840

20

33

36 (2)

Височина на реборда (Sh):

≥840

28

36

Чело на реборда (QR)

≥ 840

6,5

Размерите по-горе са дадени като функция от горното ниво на релсите и трябва да са изпълнени за ненатоварен и натоварен подвижен състав.

---

(1)  Включен е размерът на чеплъка

(2)  Разрешава се само при AR = 1 442 mm

Приложение М II

Не се използва

ПРИЛОЖЕНИЕ М II

Не се използва

ПРИЛОЖЕНИЕ М III

Не се използва

ПРИЛОЖЕНИЕ М IV

Уплътнения за системата за изпразване на тоалетните

Фиг. M IV.1

Image

| | A [mm] | B [mm] | C[mm] |
| --- | --- | --- | --- |
| Уплътнения 3" | 94,45 | 76,20 | 6,35 |
| Уплътнения 1" | 39,69 | 26,98 | 6,35 |

A [mm]

B [mm]

C[mm]

Уплътнения 3"

94,45

76,20

6,35

Уплътнения 1"

39,69

26,98

6,35

Общ толеранс +/– 0,1

Материал: еластомер, устойчив на фекалии, напр. FPM (флуоркаучук)

Фиг. М IV.2:

Връзка за изпразване 3" и връзка за промиване 1" (външни части)

Image

| | A | B | C | D | E | F | G |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Куплунг 3" | 92,20 | 104 | 55 | 7,14 | 4 | 82,55 | 133,3 |
| Куплунг 1" | 37,24 | 40,50 | 37,50 | 7,14 | 2,4 | 44,45 | 65 |

A

B

C

D

E

F

G

Куплунг 3"

92,20

104

55

7,14

4

82,55

133,3

Куплунг 1"

37,24

40,50

37,50

7,14

2,4

44,45

65

Общ толеранс +/– 0,1

Материал: неръждаема стомана

ПРИЛОЖЕНИЕ М V

Връзки за пълнене на резервоарите за вода

Фиг. М V.1:

Image

ПРИЛОЖЕНИЕ М VI

Връзки за системата за изпразване на тоалетните, монтирана на подвижния състав

Фиг. М VI.1

накрайник за изпразване (вътрешна част)

Image

Фиг. М VI.2

Незадължителна връзка 1" за промиване на резервоара на тоалетната (вътрешна част)

Image

ПРИЛОЖЕНИЕ Н

Условия за измерване на шума

Н.1.   Отклонения от EN ISO 3095:2005

Н.1.1   Шум при престой

Измерването на шума при престой трябва да се извършва в съответствие с EN ISO 3095:2005 с посочените по-долу изменения (виж таблица Н1).

Нормална работа се определя като показателите при външна температура 20 °C. Проектните параметри за постигане работен режим с цел симулиране на условия при температура от 20 °C, трябва да бъдат предоставени от производителя.

Таблица Н1

Шум при престой, отклонения от EN ISO 3095:2005

| Точка
  (EN ISO 3095:2005) | Предмет | Отклонение
  (указано с текст в курсив и получерен шрифт) |
| --- | --- | --- |
| 6.2.3 | Местоположения на микрофоните, извършване на измервания върху возила в престой | Измерванията трябва да бъдат извършвани в съответствие с EN ISO 3095:2005, приложение А, фигура А.1, с поне 6 микрофона, разположени от всяка страна на влака. Ако разположението не е равномерно, е необходимо да се отчете тегловно влиянието на площта върху средната стойност на енергията по следната формула:



  където Si= площ на измерваната повърхност i, LpAeq,i = нивото, измерено в точка i, N = общ брой на точките на измерване, Stotal = площ на общата повърхност на измерване. |
| 6.3.1 | Условия относно возилото | Преди измерванията трябва да бъде премахнато замърсяването на решетките, филтрите и вентилаторите |
| 7.5.1 | Общи положения | Времето за измерване е 60 секунди |
| 7.5.2 | Пътнически вагони, товарни вагони и електрически тягови единици | Трябва да работи цялото оборудване, което може да функционира, когато возилото стои на място, включително при необходимост главното задвижващо оборудване, с изключение на компресора за въздух за спирачките. Допълнителното оборудване трябва да работи с нормално натоварване. |
| 7.5.3.1 | Тягови единици с двигател с вътрешно горене | Двигателят работи на празен ход без натоварване, вентилаторът работи с нормални обороти, допълнителното оборудване работи при нормално натоварване, компресорът за въздух за спирачките не работи. |
| 7.5.3.2 | Тягови единици с двигател с вътрешно горене | Тази точка не се отнася до дизеловите локомотиви и ДМВ |
| 7.5.1 | Измервания върху возила в престой, общи положения | Нивото на шума при престой е средната стойностна енергията от всички измерени стойности, отчетени в точките на измерване в съответствие с EN ISO 3095:2005, приложение А, фигура А.1 |

Точка

(EN ISO 3095:2005)

Предмет

Отклонение

(указано с текст в курсив и получерен шрифт)

6.2.3

Местоположения на микрофоните, извършване на измервания върху возила в престой

Измерванията трябва да бъдат извършвани в съответствие с EN ISO 3095:2005, приложение А, фигура А.1, с поне 6 микрофона, разположени от всяка страна на влака. Ако разположението не е равномерно, е необходимо да се отчете тегловно влиянието на площта върху средната стойност на енергията по следната формула:

Formula

където Si= площ на измерваната повърхност i, LpAeq,i = нивото, измерено в точка i, N = общ брой на точките на измерване, Stotal = площ на общата повърхност на измерване.

6.3.1

Условия относно возилото

Преди измерванията трябва да бъде премахнато замърсяването на решетките, филтрите и вентилаторите

7.5.1

Общи положения

Времето за измерване е 60 секунди

7.5.2

Пътнически вагони, товарни вагони и електрически тягови единици

Трябва да работи цялото оборудване, което може да функционира, когато возилото стои на място, включително при необходимост главното задвижващо оборудване, с изключение на компресора за въздух за спирачките. Допълнителното оборудване трябва да работи с нормално натоварване.

7.5.3.1

Тягови единици с двигател с вътрешно горене

Двигателят работи на празен ход без натоварване, вентилаторът работи с нормални обороти, допълнителното оборудване работи при нормално натоварване, компресорът за въздух за спирачките не работи.

7.5.3.2

Тягови единици с двигател с вътрешно горене

Тази точка не се отнася до дизеловите локомотиви и ДМВ

7.5.1

Измервания върху возила в престой, общи положения

Нивото на шума при престой е средната стойностна енергията от всички измерени стойности, отчетени в точките на измерване в съответствие с EN ISO 3095:2005, приложение А, фигура А.1

Н.1.2   Шум при потегляне

Измерването на шума при потегляне трябва да се извършва в съответствие с EN ISO 3095:2005 с посочените по-долу отклонения (виж таблица Н2).

Нормална работа се определя като показателите при външна температура 20 °C. Проектните параметри за постигане на работен режим с цел симулиране на условия при температура от 20 °C, се предоставят от производителя.

Таблица Н2

Шум при потегляне, отклонения от EN ISO 3095:2005

| Параграф
  (EN ISO 3095:2005) | Предмет | Отклонение
  (указано с текст в курсив и получерен шрифт) |
| --- | --- | --- |
| 6.1.2 | Метеорологични условия | Измерванията върху ускоряващи се возила, трябва да се извършват единствено ако релсите са сухи |
| 6.3.1 | Условия относно возилото | Преди измерванията, трябва да бъде премахнато замърсяването на решетките, филтрите и вентилаторите |
| 6.3.3 | Врати, прозорци, допълнително оборудване | Измерванията върху ускоряващи се влакове, трябва да се извършват с цялото допълнително оборудване, като то функционира при нормално натоварване. Звукът, издаван от компресорите за въздух за спирачките, не се взема под внимание |
| 7.3.1 | Общи положения | Измерванията трябва да се извършват с максимално теглително усилие, без буксуване и без макро приплъзване. Ако изпитваният влак не е с фиксиран състав, натоварването трябва да се дефинира. То трябва да бъде типичното при нормални условия на експлоатация |
| 7.3.2 | Влакове с една самостоятелна тягова единица | Измерванията върху ускоряващи се влакове, трябва да се извършват с цялото допълнително оборудване, като то функционира с нормално натоварван. Звукът, издаван от компресора за въздух за спирачките, не се взема под внимание |

Параграф

(EN ISO 3095:2005)

Предмет

Отклонение

(указано с текст в курсив и получерен шрифт)

6.1.2

Метеорологични условия

Измерванията върху ускоряващи се возила, трябва да се извършват единствено ако релсите са сухи

6.3.1

Условия относно возилото

Преди измерванията, трябва да бъде премахнато замърсяването на решетките, филтрите и вентилаторите

6.3.3

Врати, прозорци, допълнително оборудване

Измерванията върху ускоряващи се влакове, трябва да се извършват с цялото допълнително оборудване, като то функционира при нормално натоварване. Звукът, издаван от компресорите за въздух за спирачките, не се взема под внимание

7.3.1

Общи положения

Измерванията трябва да се извършват с максимално теглително усилие, без буксуване и без макро приплъзване. Ако изпитваният влак не е с фиксиран състав, натоварването трябва да се дефинира. То трябва да бъде типичното при нормални условия на експлоатация

7.3.2

Влакове с една самостоятелна тягова единица

Измерванията върху ускоряващи се влакове, трябва да се извършват с цялото допълнително оборудване, като то функционира с нормално натоварван. Звукът, издаван от компресора за въздух за спирачките, не се взема под внимание

Н.1.3   Шум при преминаване

| Параграф
  (EN ISO 3095:2005) | Предмет | Отклонение
  (указано с текст в курсив и получерен шрифт) |
| --- | --- | --- |
| 6.2 | Местоположение на микрофона | Между коловоза, по който се движи влакът, и микрофона, не трябва да има друг коловоз. |
| 6.3.1 | Условия относно возилото | Преди измерванията трябва да бъде премахнато замърсяването на решетките, филтрите и вентилаторите. |
| 7.2.3 | Изпитвателна процедура | Необходимо е да се използва тахометър, за да може скоростта на преминаване да бъде измерена достатъчно точно и ако скоростта на влака, не е в интервала ±3 % от указаната скорост на изпитване, тя да бъде правилно определена като излизаща извън този интервал и да се отхвърли.
  Минимално теглително усилие за поддържане на постоянна скорост трябва да се поддържа в продължение най-малко на 60 секунди преди и по време на измерването на шума при преминаване. |

Параграф

(EN ISO 3095:2005)

Предмет

Отклонение

(указано с текст в курсив и получерен шрифт)

6.2

Местоположение на микрофона

Между коловоза, по който се движи влакът, и микрофона, не трябва да има друг коловоз.

6.3.1

Условия относно возилото

Преди измерванията трябва да бъде премахнато замърсяването на решетките, филтрите и вентилаторите.

7.2.3

Изпитвателна процедура

Необходимо е да се използва тахометър, за да може скоростта на преминаване да бъде измерена достатъчно точно и ако скоростта на влака, не е в интервала ±3 % от указаната скорост на изпитване, тя да бъде правилно определена като излизаща извън този интервал и да се отхвърли.

Минимално теглително усилие за поддържане на постоянна скорост трябва да се поддържа в продължение най-малко на 60 секунди преди и по време на измерването на шума при преминаване.

Н.1.4   Еталонен коловоз за измерване на шума при преминаване

Спецификациите на еталонния коловоз са създадени единствено с цел да позволят оценяването на подвижния състав по отношение на граничните стойности на шума при преминаване. Тази точка не уточнява нито конструкцията, нито поддържането, нито условията на експлоатация на „нормалните“ коловози, които не са „еталонни“ коловози.

Одобряването на еталонния коловоз трябва да се извършва в съответствие с EN ISO 3095:2005 с посочените по-долу отклонения:

| — | Грапавостта на релсата трябва да бъде по-малка от указания на фигура Н1 спектър с гранични стойности. Тази крива с гранични стойности заменя спецификацията от EN ISO 3095:2005, параграф 6.4.2 (фигура 4), приложение В „Процедура по определяне на граничния спектър на грапавостта на релсата“. Приложение Г „Спецификации на измерванията на грапавостта на релсата“ се прилага само по отношение на параграфи Г.1.2 (метод на пряко получаване на данни) и Г.2.1 (Обработка на данните относно грапавостта на релсата — пряко измерване) със следните отклонения и на Г4 (представяне на данните):







  Параграф
  (EN ISO 3095:2005) | Предмет | Отклонение
  (указано с текст в курсив и получерен шрифт) |
| --- | --- | --- | --- |
| D.1.2.2 | Пряко измерване на грапавостта | Широчината на лентата от дължини на вълната трябва да бъде най-малко [0,003; 0,10], метра
  Броят на следите, използван за охарактеризиране на грапавостта, се с оглед на действителната повърхност на търкаляне. Необходимо е броят на следите да бъде в съответствие със:






  — | мястото на действителен контакт и |

—

Грапавостта на релсата трябва да бъде по-малка от указания на фигура Н1 спектър с гранични стойности. Тази крива с гранични стойности заменя спецификацията от EN ISO 3095:2005, параграф 6.4.2 (фигура 4), приложение В „Процедура по определяне на граничния спектър на грапавостта на релсата“. Приложение Г „Спецификации на измерванията на грапавостта на релсата“ се прилага само по отношение на параграфи Г.1.2 (метод на пряко получаване на данни) и Г.2.1 (Обработка на данните относно грапавостта на релсата — пряко измерване) със следните отклонения и на Г4 (представяне на данните):

Параграф

(EN ISO 3095:2005)

Предмет

Отклонение

(указано с текст в курсив и получерен шрифт)

D.1.2.2

Пряко измерване на грапавостта

Широчината на лентата от дължини на вълната трябва да бъде най-малко [0,003; 0,10], метра

Броят на следите, използван за охарактеризиране на грапавостта, се с оглед на действителната повърхност на търкаляне. Необходимо е броят на следите да бъде в съответствие със:

—

мястото на действителен контакт и

| — | действителната ширина на повърхността на търкаляне („лента на търкаляне“), така че единствено следите, които се вписват в действителната ширина на повърхността на търкаляне се вземат предвид при изчисляването на средната стойност на общата грапавост. |
| --- | --- |

—

действителната ширина на повърхността на търкаляне („лента на търкаляне“), така че единствено следите, които се вписват в действителната ширина на повърхността на търкаляне се вземат предвид при изчисляването на средната стойност на общата грапавост.

При липса на техническа обосновка на тези два параметъра, се прилага параграф Г.1.2.2 от EN ISO 3095:2005

D.2.1

Пряко измерване

Спектрите за грапавостта, съответстваща на дължини на вълната в честотна лента с широчина една трета от октавата, трябва да бъдат определяни въз основа на средната квадратична стойност на всеки спектър за елементарните секции на еталонните коловози

| — | Бе установено, че тези използвани в проекта NOEMIE методи, дават издържани резултати при коловози, които са в границите на предложените гранични стойности за грапавостта на релсите. Въпреки това е възможно да се използва всеки друг съществуващ и изпитан пряк метод, който позволява получаването на сравними резултати. |
| --- | --- |

—

Бе установено, че тези използвани в проекта NOEMIE методи, дават издържани резултати при коловози, които са в границите на предложените гранични стойности за грапавостта на релсите. Въпреки това е възможно да се използва всеки друг съществуващ и изпитан пряк метод, който позволява получаването на сравними резултати.

| — | Динамичното поведение на еталонния коловоз (изпитвателния коловоз) се описва със „степента на затихване на коловоза (СЗК)“, във вертикално и странично направление, която показва количествено намаляването на амплитудата на трептенето на релсата по дължината на коловоза. Методът на измерване, използван в рамките на проекта NOEMIE, е представен в точка Н.2 Той е доказал способността си да разграничава правилно динамичните характеристики на коловоза. Също така се разрешава използването на еквивалентен метод на измерване за определяне на характеристиките на коловозите, ако съществува и е се доказал. В такъв случай трябва да се докаже, че степените на затихване на изпитвателния коловоз във вертикално и странично направление, са еквивалентни на степените на затихване за типа коловоз, споменат в настоящата ТСОС и измерени в съответствие със спецификацията, представена в точка Н.2. Степените на затихване на еталонния коловоз трябва да бъдат по-високи от долните граници, дадени на фигура Н2. |
| --- | --- |

—

Динамичното поведение на еталонния коловоз (изпитвателния коловоз) се описва със „степента на затихване на коловоза (СЗК)“, във вертикално и странично направление, която показва количествено намаляването на амплитудата на трептенето на релсата по дължината на коловоза. Методът на измерване, използван в рамките на проекта NOEMIE, е представен в точка Н.2 Той е доказал способността си да разграничава правилно динамичните характеристики на коловоза. Също така се разрешава използването на еквивалентен метод на измерване за определяне на характеристиките на коловозите, ако съществува и е се доказал. В такъв случай трябва да се докаже, че степените на затихване на изпитвателния коловоз във вертикално и странично направление, са еквивалентни на степените на затихване за типа коловоз, споменат в настоящата ТСОС и измерени в съответствие със спецификацията, представена в точка Н.2. Степените на затихване на еталонния коловоз трябва да бъдат по-високи от долните граници, дадени на фигура Н2.

| — | Изпитвателният коловоз следва да има стабилно горно строене в участък с минимална дължина 100 m. Измерените степени на затихване на коловоза трябва да съответстват на 40 m от всяка страна на местоположението на микрофона. Определянето на грапавостта се извършва в съответствие с EN ISO 3095: 2005. |
| --- | --- |

—

Изпитвателният коловоз следва да има стабилно горно строене в участък с минимална дължина 100 m. Измерените степени на затихване на коловоза трябва да съответстват на 40 m от всяка страна на местоположението на микрофона. Определянето на грапавостта се извършва в съответствие с EN ISO 3095: 2005.

Фигура Н1

Граничен спектър на грапавостта на релсата за еталонния коловоз

Image

Фигура Н2

Долен граничен спектър на степента на вертикално и странично затихване за еталонния коловоз

Image

Н.2.   Определяне на динамичните показатели на еталонните коловози

Н.2.1   Процедура на измерване

Методът по-долу трябва да се прилага последователно в странично и вертикално направление върху всеки коловоз, чиито характеристики трябва да бъдат определени.

В средния участък между две траверси (виж фигура Н3), на релсата се фиксират (залепват или закрепват плътно) два акселерометъра:

| — | единият във вертикално положение по надлъжната ос на релсата, поставен на релсовата глава (за предпочитане) или под петата на релсата, |
| --- | --- |

—

единият във вертикално положение по надлъжната ос на релсата, поставен на релсовата глава (за предпочитане) или под петата на релсата,

| — | другият — поставен напречно на външната страна на главата на релсата, |
| --- | --- |

—

другият — поставен напречно на външната страна на главата на релсата,

Фигура Н3

Местоположение на датчика върху напречното сечение на релсата

Image

Към главата на релсата във всяка от посоките се прилага измерван импулс, с помощта на чукче, снабдено с измервателно устройство, и с връх с подходяща твърдост, което позволява точно измерване на силата и честотната характеристика в съответния честотен диапазон [50; 6 000 Hz]. (За горната част от честотния диапазон е необходим връх от закалена стомана, като по принцип обаче той не винаги е достатъчен за прилагане на необходимата сила за долната част на честотния диапазон. Може да се наложи извършване на допълнително измерване с използване на с по-малка твърдост).

(Предавателната) акустична инертност (която е честотната зависимост на отношението ускорение/сила от честотата) или пълната акустична проводимост (отношението скорост/сила) се измерва във вертикално направление и в странично-напречно направление за сила, приложена в съответстващо същата, посока в редица места, на различни разстояния по дължината на релсата (определени по-долу). Не е необходимо извършването на кръстосани измервания (вертикална сила по отношение на характеристиката за напречното направление или обратно). Когато при акселерометричното измерване има възможност за аналогово интегриране, получените стойности се оказват с по-високо качество ако се записва функцията на честотната зависимост на пълната акустична проводимост, вместо на акустичната инертност. Това дава по-добро качество на данните при ниски честоти, при които измерените стойности за честотната характеристика са нищожно малки в сравнение със стойностите при високите честоти, тъй като по този начин се намалява динамичният диапазон на данните преди записването или цифровизирането. Трябва да се вземе под внимание осреднената честотна характеристика, получена от най-малко четири валидни импулса. Препоръчително е да се следи качеството на всяка измерена честотна характеристика (възпроизводимост, линейност и т. н.) чрез функцията за кохерентност. Това също се записва.

Предавателните честотни характеристики трябва да се снемат в точката на монтаж на акселерометъра за всяко от местоположенията, показани на фигура Н4. Точките на измерване могат да бъдат разделени на различни групи: група за местоположението на точката на измерване, група „близка зона“ и група „далечна зона“, които се определят, както следва:

| — | Индекс за местоположение 0 се свързва със средната точка на първото траверсово легло. Когато импулсът се приложи в тази точка (на практика — възможно най-близо до тази точка), се снема честотната характеристика за местоположението на точката на измерване. |
| --- | --- |

—

Индекс за местоположение 0 се свързва със средната точка на първото траверсово легло. Когато импулсът се приложи в тази точка (на практика — възможно най-близо до тази точка), се снема честотната характеристика за местоположението на точката на измерване.

| — | Измерванията в „близката зона“ се извършват, като се прилага импулсът, започвайки от честотната характеристика за местоположението на точката на измерване, на интервал от една четвърт разстояние между траверсите до края на траверсово легло 2, след това на интервал от половин разстояние между траверсите до средата на траверсово легло 4 и след това по средата на всяка траверса, до достигане на траверсово легло 8. |
| --- | --- |

—

Измерванията в „близката зона“ се извършват, като се прилага импулсът, започвайки от честотната характеристика за местоположението на точката на измерване, на интервал от една четвърт разстояние между траверсите до края на траверсово легло 2, след това на интервал от половин разстояние между траверсите до средата на траверсово легло 4 и след това по средата на всяка траверса, до достигане на траверсово легло 8.

| — | Измерването в „далечната зона“ използва места за прилагане на импулса, разположени от леглото на траверса 8 (считано от местоположението на акселерометъра) нататък, като импулсът се прилага в междутраверсното пространство. Съответните индекси са: 10, 12, 16, 20, 24, 30, 36, 42, 48, 54, 66 и т.н.. както е показано на фигура Н4. Измервания трябва да се извършат само до точката, в която честотната характеристика за всички честоти от диапазона практически се доближава на пренебрежимо малко разстояние до нулата (по отношение на измерения шум). За целта като ориентир може да се използва функцията за кохерентност. В идеалния случай нивото на честотната характеристика във всяка лента с широчина една трета от октавата трябва да бъде най-малко с 10 dB по-ниско от нивото в лентата със същата широчина за точка 0. |
| --- | --- |

—

Измерването в „далечната зона“ използва места за прилагане на импулса, разположени от леглото на траверса 8 (считано от местоположението на акселерометъра) нататък, като импулсът се прилага в междутраверсното пространство. Съответните индекси са: 10, 12, 16, 20, 24, 30, 36, 42, 48, 54, 66 и т.н.. както е показано на фигура Н4. Измервания трябва да се извършат само до точката, в която честотната характеристика за всички честоти от диапазона практически се доближава на пренебрежимо малко разстояние до нулата (по отношение на измерения шум). За целта като ориентир може да се използва функцията за кохерентност. В идеалния случай нивото на честотната характеристика във всяка лента с широчина една трета от октавата трябва да бъде най-малко с 10 dB по-ниско от нивото в лентата със същата широчина за точка 0.

Фигура Н4

Степен на затихване на коловозите — местоположение на точките на възбуждане

Image

Опитът показва, че разликата между резултатите е такава, че е необходимо цялото измерване на затихването да се повтори при акселерометър, поставен на друго място от участъка на коловоза. Достатъчно е разстояние от около 10 метра между двете местоположения на акселерометъра.

Като се има предвид, че степените на затихване зависят от твърдостта на релсовите подложки и че свойствата на материалите, от които са изработени тези релсови подложки, обикновено са силно зависими от температурата, е необходимо по време на измерването температурата на подложката да бъде записвана.

Н2.2   Измервателна система

Необходимо е всеки датчик и система за събиране на данни да разполагат с калибрационен сертификат в съответствие с проектостандарт EN ISO 17025:2000 (1).

Преди и след всяка серия от измервания, цялата система за измерване трябва да се калибрира (и по-специално в случай на промяна в системата за измерване, в събирането на данните или при промяна на местоположението на измерване).

Н.2.3   Обработка на данните

Общата акустична мощност, излъчена от релса, в която са възбудени трептения, е произведение от отношението на излъчване (ефективността на излъчване) на релсата и квадрата на амплитудата на скоростта, сумиран за (интегриран спрямо) излъчващата площ. Ако се приеме, че вертикалните и страничните вълни в релсата затихват експоненциално от точката на възбуждане (точката на контакт с колелото) с нарастване на разстоянието по дължината на релсата, то тогава A(z) ≈ A(0)e-βz, където β е константата на затихване на амплитудата на функцията A в зависимост от разстоянието z по дължината на релсата, мерено от точката на възбуждане. β може да бъде преобразувано в степен на затихване, изразена в dB на метър, Δ, се изразява като:

Δ = 20log10(eβ) = 8,686β dB/m.

Ако А съответства на зависимостта на скоростта, то излъчената акустична мощност от коловоза е пропорционална на

Formula

Тази стойност е свързана чрез проста зависимост със степента на затихване както на вертикалните, така и на страничните вълни, посредством зависимостта:

| | (Н2.1) |
| --- | --- |

Formula

(Н2.1)

Това показва начина, по който степента на затихване е свързана с характеристиките на шумовите емисии на структурата на коловоза. Необходимо е тази стойност да бъде изразена в dB/m за всяка честотна лента с широчина една трета от октавата.

По принцип степента на затихване може да бъде определена като стръмността на графичната зависимост на амплитудата от разстоянието z, изразена в dB. На практика обаче е по-добре степента на затихване да се определя чрез пряко пресмятане чрез сумиране на функциите:

| | (Н2.2) |
| --- | --- |

Formula

(Н2.2)

където zmax е максималното разстояние на измерване, а сумата се изчислява за местоположенията на измерване, като Δz е интервалът между точките, разположени на половината разстояние от двете страни от местоположението на измерване. Влиянието на интервала, избран за измерването, съответстващо на zmax, трябва да е малко, но се препоръчва да е симетрично по отношение на zmax.

Така за осреднената характеристика във всяка честотна лента с широчина от 1/3 октава, степента на затихване е:

| | (Н2.3) |
| --- | --- |

Formula

(Н2.3)

От горното става ясно, че не е от значение дали А представлява характеристиката във вид на акустична инертност или пълна акустична проводимост, тъй като те се различават единствено по коефициента 2πf, където f е честотата. Средната стойност на спектъра в честотните ленти с широчина една трета от октавата може да бъде изчислена преди оценяването на степента на затихване за честотната характеристика или след това по функцията Δ(f). Необходимо е да се отбележи значението на точното измерване на A(0), тъй като A(0) се явява като постоянен коефициент при сумирането. Всъщност това е честотната характеристика, която най-лесно може да бъде измерена точно. Опитът показва, че фактът че вълните в близката зона не се вземат под внимание при този прост анализ, не води до значителна грешка.

Този метод за оценка е сигурен за високите степени на затихване, но може да доведе до грешки, ако практическата стойност на zmax води до срязване на характеристиката в някоя честотна лента с широчина една трета от октавата, преди да има достатъчно затихване, за да може да се счита сумирането до zmax за добро приближение до интеграла с граница безкрайност. Така минималната степен на затихване, която може да бъде намерена за определена стойност на zmax, се дава от следната формула:

| | (Н2.4) |
| --- | --- |

Formula

(Н2.4)

Намерената степен на затихване се сравнява с тази стойност, и ако е близка до нея, се приема че оценката на степента на затихване не е достоверна. Стойност за zmax от около 40 m би трябвало да позволи намиране на степен на затихване на коловоза, която отговаря на минимума, посочен на фигура Н2. Въпреки това, някои неотговарящи на изискванията коловози имат степени на затихване, които са много по-малки в някои честотни ленти, и за да се избегнат прекалената трудоемкост при извършване на измервания, може да се окаже необходимо за тези честотни ленти да се извърши съставяне на криви по дискретни точки. В случай на ниски степени на затихване, при данните от характеристиката има тенденция да не възникват някои от посочените по-горе проблеми. Необходимо е те да бъдат проверени чрез графично съпоставяне с криви, представляващи измерената честотна характеристика във функция от разстоянието, за всяка честотна лента с широчина една трета от октавата.

Н.2.4   Протокол от изпитването

Необходимо е да се представи пространствената степен на затихване на коловоза (във вертикално и в напречно направление) за широчина на честотната лента от една трета от октавата, под формата на графика, според представянето, указано в EN ISO 3740:2000 (2) и IEC 60263 & 1982 (3), при съотношение 3/4 между хоризонталната и вертикалната оси, съответно за честотна лента от една октава и степен на затихване от 5 dB/m.

---

(1)  EN ISO CEI 17025 & Общи изисквания за компетенцията на лабораториите за изпитване и калибриране, 2000.

(2)  EN-ISO 3740: Акустика — Определяне на нивата на звукова мощност на източници на шум — Ръководство за използването на основни стандарти

(3)  IEC 60263: Мащаби и размери за изчертаване на честотни характеристики и диаграми в полярни координати.

ПРИЛОЖЕНИЕ О

Защитно заземяване на металните части на возилата

O.1.   Принципи на заземяването

Всички метални части на возилата, които:

| — | могат да бъдат докоснати от хора, или евентуално от животни, и при които има опасност от предизвикване на големи допирни напрежения в резултат на неизправности в електрическата инсталация на возилата или евентуалното откачване на части от контактната мрежа, или |
| --- | --- |

—

могат да бъдат докоснати от хора, или евентуално от животни, и при които има опасност от предизвикване на големи допирни напрежения в резултат на неизправности в електрическата инсталация на возилата или евентуалното откачване на части от контактната мрежа, или

| — | обуславят риск от злополука в резултат на възникването на електрически дъги в работещата с големи токове комутационна апаратура, в присъствие на опасни материали, |
| --- | --- |

—

обуславят риск от злополука в резултат на възникването на електрически дъги в работещата с големи токове комутационна апаратура, в присъствие на опасни материали,

трябва да бъдат сведени до същия потенциал като на релсата с помощта на връзки със съпротивления, както са посочени по-долу.

O.2.   Заземяване на коша на возилата

Електрическото съпротивление между металните части на подвижния състав и релсите не трябва да надвишава 0,05 Ω. Тези стойности се измерват с ток със стабилна стойност от 50 A, при напрежение 50 V или по-ниско.

Когато поради използването на материали, които са лоши проводници на електрическия ток, например в петовите лагери или буксите, горепосочените стойности не могат да бъдат постигнати, при възможност возилата трябва да бъдат снабдени със следните защитни заземителни връзки:

| | Кошът да бъде свързан с рамата на поне две различни места. |
| --- | --- |

Кошът да бъде свързан с рамата на поне две различни места.

| | Рамата да бъде свързана с всяка талига с поне една ел. връзка. |
| --- | --- |

Рамата да бъде свързана с всяка талига с поне една ел. връзка.

| | Всяка талига следва да е заземена надеждно през поне една колоос, например през кожуха на букса или през заземителна четка. |
| --- | --- |

Всяка талига следва да е заземена надеждно през поне една колоос, например през кожуха на букса или през заземителна четка.

| | Ако няма талиги, рамата следва да бъде надеждно заземена с поне една самостоятелна връзка за всяка една от колоосите. |
| --- | --- |

Ако няма талиги, рамата следва да бъде надеждно заземена с поне една самостоятелна връзка за всяка една от колоосите.

| | Заземителните връзки, за които се разрешава да бъдат както неизолирани, така и изолирани, трябва да бъдат от гъвкав материал, който не кородира лесно, и да са с минимално сечение 35 mm2. Ако се използват материали, различни от мед, поведението им в случай на късо съединение трябва да бъде еднакво или по-добро отколкото на мед със сечение 35 mm2, а електрическото съпротивление, както е посочено по-горе, не трябва да се надминава при никакви условия на работа. Тези ел. връзки се монтират по такъв начин, че да са защитени от механични повреждания. |
| --- | --- |

Заземителните връзки, за които се разрешава да бъдат както неизолирани, така и изолирани, трябва да бъдат от гъвкав материал, който не кородира лесно, и да са с минимално сечение 35 mm2. Ако се използват материали, различни от мед, поведението им в случай на късо съединение трябва да бъде еднакво или по-добро отколкото на мед със сечение 35 mm2, а електрическото съпротивление, както е посочено по-горе, не трябва да се надминава при никакви условия на работа. Тези ел. връзки се монтират по такъв начин, че да са защитени от механични повреждания.

O.3.   Заземяване на частите на возилото

Всички проводящи вътре във возилото, които могат да бъдат достъпни и свързани с метални части на покрива, трябва да бъдат свързани с коша на возилото по безопасен начин.

О.4.   Заземяване на електрическите инсталации

Всички електрически инсталации, свързани с главната силова верига и имащи метални части, които има вероятност да бъдат докоснати, и които не се комутират под товар, трябва да бъдат с метални части свързани с коша на возилото по безопасен начин.

Всички метални части на возилото (с изключение на попадащите в обхвата на предходната точка), които могат да бъдат докоснати, и които, макар и да не се комутират под товар, създават опасност от случайно включване към напрежение, трябва да бъдат безопасно свързани електрически, ако номиналното напрежение на съответната част е по-голямо от:

| — | 50 V постоянно напрежение |
| --- | --- |

—

50 V постоянно напрежение

| — | 24 V променливо напрежение |
| --- | --- |

—

24 V променливо напрежение

| — | 24 V между фазите при трифазна система без изведена неутрала и |
| --- | --- |

—

24 V между фазите при трифазна система без изведена неутрала и

| — | 42 V между фазите (линейно напрежение) при трифазна система с изведена неутрала. |
| --- | --- |

—

42 V между фазите (линейно напрежение) при трифазна система с изведена неутрала.

Сечението на заземителната връзка е функция от големината на тока, за който е предназначена; тя следва да бъде оразмерена така, че да гарантира безопасната работа на мощностните прекъсвачи, ако бъдат задействани.

O.5.   Антени

Монтираните извън возилата антени трябва да отговарят на следните изисквания:

| — | проводящите части на антените трябва да бъдат напълно защитени от напрежението на контактната мрежа посредством защитно устройство, направено от удароустойчив изолационен материал.. |
| --- | --- |

—

проводящите части на антените трябва да бъдат напълно защитени от напрежението на контактната мрежа посредством защитно устройство, направено от удароустойчив изолационен материал..

| — | антенните системи трябва да са снабдени със заземителна връзка в една точка (антена със статично заземяване);
  или |
| --- | --- |

—

антенните системи трябва да са снабдени със заземителна връзка в една точка (антена със статично заземяване);

или

| — | когато не е възможно спазването на предходните условия, антена монтирана извън возилото трябва да е изолирана с помощта на кондензатори за високо напрежение, свързани към устройствата от пренапрежения, свързани с вътрешността на возилото. |
| --- | --- |

—

когато не е възможно спазването на предходните условия, антена монтирана извън возилото трябва да е изолирана с помощта на кондензатори за високо напрежение, свързани към устройствата от пренапрежения, свързани с вътрешността на возилото.

ПРИЛОЖЕНИЕ П

Метод за изчисляване на отрицателните ускорения при влошен режим и неблагоприятни климатични условия

П.1.   Въведение

Това приложение описва процедурата, която трябва да бъде следвана, за да се определи отрицателното ускорение ai (m/s2) за интервала от скорости [vi-1, vi] при влошените условия на случая Б от таблица 6 от точка 4.2.4.1 на настоящата ТСОС и съответните максимални дължини на спирачния път от таблица 7 от точка 4.2.4.7 на настоящата ТСОС.

Разрешава се отрицателното ускорение ai да бъде определено чрез изчисляване. Настоящото приложение описва метода, по който всеки елемент на влошения режим бива утвърден чрез специални експериментални изпитания.

Като алтернативен вариант се разрешава отрицателното ускорение ai да се определи пряко чрез провеждане на изпитания при условията, указани в случая Б. Еквивалентното време за прилагане се проверява.

Ако за конкретна спирачна система се разрешава използването на алтернативни спирачни елементи, то по отношение на генерирането на спирачни усилия и намаляването им поради влажност, се взема предвид най-лошият режим на спиране.

П.2.   Формулиране на изпитанията

Изчислителният метод за оценка на отрицателните ускорения, специфицирани в таблица 6 на точка 4.2.4.1, разчита на 4 серии изпитания:

| — | Серия 1: динамични изпитания на влака върху сухи релси, но с изолиране на спирачното оборудване, както е определено за случай Б |
| --- | --- |

—

Серия 1: динамични изпитания на влака върху сухи релси, но с изолиране на спирачното оборудване, както е определено за случай Б

| — | Серия 2: динамични изпитания на влака върху сухи релси, със задействани всички спирачки, зависещи от сцеплението, и незадействани всички спирачки, независещи от сцеплението |
| --- | --- |

—

Серия 2: динамични изпитания на влака върху сухи релси, със задействани всички спирачки, зависещи от сцеплението, и незадействани всички спирачки, независещи от сцеплението

| — | Серия 3: динамични изпитания на влака при влошени условия на сцепление, със задействани всички спирачки, зависещи от сцеплението, и незадействани всички спирачки, независещи от сцеплението |
| --- | --- |

—

Серия 3: динамични изпитания на влака при влошени условия на сцепление, със задействани всички спирачки, зависещи от сцеплението, и незадействани всички спирачки, независещи от сцеплението

| — | Серия 4: изпитвания на стенд на фрикционните материали в мокро състояние |
| --- | --- |

—

Серия 4: изпитвания на стенд на фрикционните материали в мокро състояние

П.2.1.   Динамични изпитания

П.2.1.1.   Условия за провеждане на изпитването

| (a) | Изпитанията за внезапно спиране от серия 1 за утвърждаване на спирачните усилия по П.3.1, се провеждат при условията, определени за случай Б от точка 4.2.4.1 на настоящата ТСОС за геометрията на коловоза, товар, независимите единици на динамичната спирачка или на спирачната система, които разсейват кинетичната енергия чрез нагряване на релсите, разпределителни клапани. |
| --- | --- |

(a)

Изпитанията за внезапно спиране от серия 1 за утвърждаване на спирачните усилия по П.3.1, се провеждат при условията, определени за случай Б от точка 4.2.4.1 на настоящата ТСОС за геометрията на коловоза, товар, независимите единици на динамичната спирачка или на спирачната система, които разсейват кинетичната енергия чрез нагряване на релсите, разпределителни клапани.

| (b) | Изпитанията от серия 2 се провеждат върху сухи релси и при същите условия на натоварване, както при серия 1. |
| --- | --- |

(b)

Изпитанията от серия 2 се провеждат върху сухи релси и при същите условия на натоварване, както при серия 1.

| (c) | Изпитанията по серия 3 се провеждат при същите условия на натоварване, както при серия 1, и при влошените условия на сцепление, определени по-долу:
  Релсите се напръскват с 1 %-ен воден разтвор на концентрирано миещо средство.
  Разтворът се изпуска пред всяко от колелата на първата ос при налягане от 0,1 bar до 0,2 bar през дюза с диаметър 8 mm, по надлъжната ос на релсата, на няколко сантиметра както от релсата, така и от колелото.
  За изпитанията при скорости по-високи от 160 km/h, количеството на течността се удвоява чрез прибавяне на втора дюза.
  Изпитанията се провеждат при средни метеорологични условия, при умерена околна температура (между 5 °C и 25 °C), като не трябва да се провеждат при сняг. Температурата на повърхността на релсите се записва след всяко изпитване, като трябва да бъде между 5 °C и 35 °C.
  Забележка: миещото средство е разтвор, съдържащ мастни киселини и повърхностноактивни съставки, чиято обща концентрация е между 10 и 15 %, без неразтворим и биоразградим товар. |
| --- | --- |

(c)

Изпитанията по серия 3 се провеждат при същите условия на натоварване, както при серия 1, и при влошените условия на сцепление, определени по-долу:

Релсите се напръскват с 1 %-ен воден разтвор на концентрирано миещо средство.

Разтворът се изпуска пред всяко от колелата на първата ос при налягане от 0,1 bar до 0,2 bar през дюза с диаметър 8 mm, по надлъжната ос на релсата, на няколко сантиметра както от релсата, така и от колелото.

За изпитанията при скорости по-високи от 160 km/h, количеството на течността се удвоява чрез прибавяне на втора дюза.

Изпитанията се провеждат при средни метеорологични условия, при умерена околна температура (между 5 °C и 25 °C), като не трябва да се провеждат при сняг. Температурата на повърхността на релсите се записва след всяко изпитване, като трябва да бъде между 5 °C и 35 °C.

Забележка: миещото средство е разтвор, съдържащ мастни киселини и повърхностноактивни съставки, чиято обща концентрация е между 10 и 15 %, без неразтворим и биоразградим товар.

| (d) | изпитанията от серия 1, серия 2 и серия 3 се провеждат по пет изпитания на спиране, започвайки от началните скорости, дадени в таблица П.1. За всяка от трите серии, средната дължина на спирачния път 

  [m] се определя на базата на пет набора от дължини. |
| --- | --- |

(d)

Formula

П.2.1.2.   Резултати от динамичните изпитания:

Таблица П.1

Списък на динамичните изпитания

| | Начална скорост при спиране (km/h) |
| --- | --- |
| Максимална скорост | 300 | 230 | 170 |
| Изпитания от серия 1: | S1
  v0 | S1
  300 | S1
  230 | S1
  170 |
| Изпитания от серия 2: | S2
  v0 | S2
  300 | S2
  230 | S2
  170 |
| Изпитания от серия 3: | S3
  v0 | S3
  300 | S3
  230 | S3
  170 |

Начална скорост при спиране (km/h)

Максимална скорост

300

230

170

Изпитания от серия 1:

S1
  v0

S1
  300

S1
  230

S1
  170

Изпитания от серия 2:

S2
  v0

S2
  300

S2
  230

S2
  170

Изпитания от серия 3:

S3
  v0

S3
  300

S3
  230

S3
  170

П.2.1.3.   Динамични изпитания за спирачки, зависещи от сцеплението

Всяко изпитване от сериите 2 и 3 се повтаря пет пъти от всяка начална скорост, както е показано в таблица П2. Скоростта и разстоянието се записват на интервали, непревишаващи една секунда. Дължините с отрицателно ускорение Δs [m] за всеки интервал от скорости [vi-1, vi] се записват и осредняват за петте изпитания.

Таблица П.2

Списък на средните стойности Δs, измерени при изпитанията на спиране

| | Серия 2:
  Сухи условия | Серия 3:
  Влошено сцепление |
| --- | --- | --- |
| Начална скорост при спиране (km/h) | Начална скорост при спиране (km/h) |
| Интервал от скорости
  [vi-1, vi] | Максимална скорост | 300 | 230 | 170 | Максимална скорост | 300 | 230 | 170 |
| Vmax-300 | Δs2
  1 (1) | — | — | — | Δs3
  1 (1) | — | — | — |
| 300—230 | Δs2
  2 (1) | Δs2
  2 (2) | — | — | Δs3
  2 (1) | Δs3
  2 (2) | — | — |
| 230—170 | Δs2
  3 (1) | Δs2
  3 (2) | Δs2
  3 (3) | — | Δs3
  3 (1) | Δs3
  3 (2) | Δs3
  3 (3) | — |
| 170—0 | Δs2
  4 (1) | Δs2
  4 (2) | Δs2
  4 (3) | Δs2
  4 (4) | Δs3
  4 (1) | Δs3
  4 (2) | Δs3
  4 (3) | Δs3
  4 (4) |
| Забележка: Първия интервал Δs в началото на процеса на спиране(Δs2
  1 (1), Δs2
  2 (2), Δs2
  3 (3), ...Δs3
  1 (1), Δs3
  2 (2), ...), трябва да се намали с разстоянието, изминато през еквивалентното време за задействане (te). |

Серия 2:

Сухи условия

Серия 3:

Влошено сцепление

Начална скорост при спиране (km/h)

Начална скорост при спиране (km/h)

Интервал от скорости

[vi-1, vi]

Максимална скорост

300

230

170

Максимална скорост

300

230

170

Vmax-300

Δs2
  1 (1)

—

—

—

Δs3
  1 (1)

—

—

—

300—230

Δs2
  2 (1)

Δs2
  2 (2)

—

—

Δs3
  2 (1)

Δs3
  2 (2)

—

—

230—170

Δs2
  3 (1)

Δs2
  3 (2)

Δs2
  3 (3)

—

Δs3
  3 (1)

Δs3
  3 (2)

Δs3
  3 (3)

—

170—0

Δs2
  4 (1)

Δs2
  4 (2)

Δs2
  4 (3)

Δs2
  4 (4)

Δs3
  4 (1)

Δs3
  4 (2)

Δs3
  4 (3)

Δs3
  4 (4)

Забележка: Първия интервал Δs в началото на процеса на спиране(Δs2
  1 (1), Δs2
  2 (2), Δs2
  3 (3), ...Δs3
  1 (1), Δs3
  2 (2), ...), трябва да се намали с разстоянието, изминато през еквивалентното време за задействане (te).

П.2.2.   Изпитване на стенд за определяне на ефектите от намалено триене

Провеждат се изпитвания по серия 4 на изпитвателния стенд за спирачки, за да се определи загубата на ефективност на фрикционните спирачки в мокро състояние.

Ако даден влак е оборудван с няколко типа фрикционни спирачки, изпитванията на стенда се повтарят за всеки тип (с накладки, с калодки...).

Изпитванията се извършват следвайки процеса от проектостандарт EN 15328:2005, приложения А и Б (изпитвателни програми 1 и 5, според случая, задействания на спирачките от 1 до 50). Средните коефициенти на триене при сухи условия μmean_dry. и при влажни условия се определят за съответните усилия на натиск, които са най-близки до тези, пораждащи спирачните усилия F11i от изпитания от серия 1 в обхвата от скорости [vi-1, vi] (виж П.3.1).

П.3.   Изчисления за отрицателното ускорение

П.3.1.   Определяне на спирачните усилия F

Спирачните усилия, генерирани от спирачната система, се пресмятат, използвайки резултатите от изпитанията от серия 1. Те се използват за проверка на средните спирачни усилия F11
  i, F12
  i, F2
  i и wi
  на всеки тип спирачки в различните скоростни интервали [vi-1, vi].

със:

| F11
  i | = | спирачни усилия [kN], зависещи от триенето и действащи чрез контакта колело/релса. |
| --- | --- | --- |
| F12
  i | = | други спирачни усилия [kN], действащи чрез контакта колело/релса. |
| F2
  i | = | спирачни усилия [kN], независещи от контакта колело/релса. |
| wi | = | съпротивление при движение напред [kN] в обхвата от скорости [vi-1, vi]. |

F11
  i

=

спирачни усилия [kN], зависещи от триенето и действащи чрез контакта колело/релса.

F12
  i

=

други спирачни усилия [kN], действащи чрез контакта колело/релса.

F2
  i

=

спирачни усилия [kN], независещи от контакта колело/релса.

wi

=

съпротивление при движение напред [kN] в обхвата от скорости [vi-1, vi].

П.3.2.   Определяне на kw — коефициент на намаляване поради влошено сцепление

Загубата на спирачно усилие поради намалено сцепление се пресмята на основата на стойностите от таблица П.2, за всеки интервал [vi-1, vi] от скорости, по следната формула:

Formula,

за k = 1, ..., 4

П.3.3.   Определяне на kh — коефициент на намаляване поради намалено триене

Коефициентът kh_i за загубата от влага за всеки интервал от скорости [vi-1, vi] се определя, използвайки намалените коефициенти на триене, измерени при изпитванията на стенд от серия 4, дадени в точка П.2.2 Този коефициентът kh_i се пресмята за всеки фрикционен материал и за всеки интервал от скорости [vi-1, vi] както следва:

| Интервал от скорости
  [vi-1, vi] | Тип накладки No 1 | Тип накладки No 2, ако има такива | Kh_i за накладки, ако е приложимо |
| --- | --- | --- | --- |
| Vmax—300 | μ е открит въпрос. | kh_1_Pad2 | kh_1 = Min(kh_1_Pad1; kh_1_Pad2; ...) |
| 300—230 | μср е открит въпрос. | kh_2_Pad2 | kh_2 = Min(kh_2_Pad1; kh_2_Pad2; ...) |
| 230—170 | μср е открит въпрос. | kh_3_Pad2 | kh_3 = Min(kh_3_Pad1; kh_3_Pad2; ...) |
| 170—0 | μmean е средната стойност от изпитванията при 160 km/h с усилия на натиск, които са най-близки до тези, пораждащи спирачните усилия за интервала от скорости | kh_4_Pad2 | kh_4 = Min(kh_4_Pad1; kh_4_Pad2; ...) |

Интервал от скорости

[vi-1, vi]

Тип накладки No 1

Тип накладки No 2, ако има такива

Kh_i за накладки, ако е приложимо

Vmax—300

Formula

μ е открит въпрос.

kh_1_Pad2

kh_1 = Min(kh_1_Pad1; kh_1_Pad2; ...)

300—230

Formula

μср е открит въпрос.

kh_2_Pad2

kh_2 = Min(kh_2_Pad1; kh_2_Pad2; ...)

230—170

Formula

μср е открит въпрос.

kh_3_Pad2

kh_3 = Min(kh_3_Pad1; kh_3_Pad2; ...)

170—0

Formula

μmean е средната стойност от изпитванията при 160 km/h с усилия на натиск, които са най-близки до тези, пораждащи спирачните усилия за интервала от скорости

kh_4_Pad2

kh_4 = Min(kh_4_Pad1; kh_4_Pad2; ...)

Този процес се прилага също за спирачните калодки, за да се определи коефициентът на загуба на усилие от влажност при тях, ако на влака има калодки.

За влакове от категория 1, чиято максимална скорост vmax е по-малка или равна на 300 km/h първите два интервала скорости са открит въпрос.

За влакове от категория 2, чиято максимална скорост vmax е по-малка или равна на 230 km/h първите два интервала скорости не се вземат под внимание.

За влакове от категория 2, чиято максимална скорост vmax е по-малка от 230 km/h първите два интервала скорости не се вземат под внимание, а интервалът [230—170] се замества с интервала [vmax — 170].

П.3.4.   Decelerations calculations

В интервала [vi-1, vi], стойностите на ai (m/s2) се пресмятат по следната формула:

Formula

където:

| me | = | еквивалентната маса на возилата (включително инерционния момент на въртящите се маси) [t], която е резултат на нормалното натоварване, дефинирано в точка 4.2.4.1 на настоящата ТСОС |
| --- | --- | --- |
| F11i, F12i, F2i, wi | = | спирачните усилия, дефинирани в П.3.1 |
| kw_i | = | коефициентът, дефиниран в П.3.2 |
| kh_i | = | коефициентът, дефиниран в П.3.3 |
| kv_i | = | коефициентът на намаляване на спирачното усилие F11i, отчитащ ефектите от влажността и загубата на спирачно усилие, който се пресмята на базата на минималните стойности на kh_i и kw_i. |

me

=

еквивалентната маса на возилата (включително инерционния момент на въртящите се маси) [t], която е резултат на нормалното натоварване, дефинирано в точка 4.2.4.1 на настоящата ТСОС

F11i, F12i, F2i, wi

=

спирачните усилия, дефинирани в П.3.1

kw_i

=

коефициентът, дефиниран в П.3.2

kh_i

=

коефициентът, дефиниран в П.3.3

kv_i

=

коефициентът на намаляване на спирачното усилие F11i, отчитащ ефектите от влажността и загубата на спирачно усилие, който се пресмята на базата на минималните стойности на kh_i и kw_i.

ПРИЛОЖЕНИЕ Р

Обозначаване на кутията, в която е разположено оборудването за поставяне отново в готовност на внезапната спирачка

Фигура Р1

Поставянето в отново в готовност се извършва с помощта на ключ четириграм

Image

Фигура Р2

да се извърши поставянето отново в готовност, кутията трябва да се отвори

Image

ПРИЛОЖЕНИЕ С

Специфичен случай — габарит във Финландия

ФИНЛАНДИЯ, СТАТИЧЕН ГАБАРИТ FIN1

С.1.   Общи правила

1.1.   Габаритът на возилото определя пространството, в което би следвало да остава возилото, когато се намира в средно положение на прав коловоз. Еталонният контур (FIN1) е даден в допълнение А.

1.2.   За да се определи най-ниското положение на различни части на возилото (долна част, части в близост до реборда) по отношение на коловоза, следва да се отчетат долупосочените премествания от:

| — | максимално допустимо износване |
| --- | --- |

—

максимално допустимо износване

| — | еластичност на окачването до нивото на буферите по причини, които ще бъдат обяснени, еластичността на пружините се взема под внимание съгласно класификацията на лист 505—1 на МСЖ. |
| --- | --- |

—

еластичност на окачването до нивото на буферите по причини, които ще бъдат обяснени, еластичността на пружините се взема под внимание съгласно класификацията на лист 505—1 на МСЖ.

| — | статично огъване на рамката |
| --- | --- |

—

статично огъване на рамката

| — | монтажни и конструктивни допуски |
| --- | --- |

—

монтажни и конструктивни допуски

1.3.   За определяне на най-високото положение на различните части на возилото, се приема, че возилото е празно, няма износване и е със монтажни и конструктивни допуски.

С.2.   Долна част на возилото

Минималната допустима височина на ниските части следва да се увеличи съгласно допълнение Б1 за возила, които могат да преминават през гърбици на разпределителна гара и през релсови спирачки.

На возилата, на които не е разрешено да преминават през гърбици на разпределителна гара и релсови спирачки, минималната височина може да се увеличи съгласно допълнение Б2.

С.3.   Части на возилото в близост до реборда на колелата

3.1.   Минималното вертикално отстояние, разрешено за части на возилото, разположени в близост до реборда на колелата, с изключение на самите колела, е 55 mm от повърхнината на търкаляне на колелата. В криви, тези части трябва да остават в зоната, заета от колелата.

Това разстояние от 55 mm не се отнася за гъвкавите елементи на системата за опесъчаване или за гъвкавите четки.

3.2.   С изключение на точка 3.1, минималната вертикално отстояние на части, намиращи се извън крайните оси е 125 mm, за возила, чиято скорост се намалява чрез подвижна, ръчно поставена на релсата, спирачна обувка.

3.3.   Минималното разстояние от релсата на спирачните елементи, които трябва да влязат в контакт с нея, може да бъде по-малко от 55 mm, когато тези елементи са неподвижни. Те трябва да са разположени в зоната между осите и дори в криви да остават в зоната, заета от колелата. Елементите не трябва да пречат на работата на съоръженията за осъществяване на маневри.

С.4.   Широчина на возилото

4.1.   Напречните полуразмери, допустими на прав коловоз и в крива, се намаляват съгласно допълнение С.В.

С.5.   Долно стъпало и врати за достъп с отваряне навън за пътнически вагони и мотриси

5.1.   Габаритът за долното стъпало на пътнически вагони и мотриси е даден в допълнение С. Г1.

5.2.   Габаритът за врати за достъп в отворено положение, отварящи се навън на пътнически вагони и мотриси е даден в допълнение С. Г2.

С.6.   Пантографи и неизолирани части под напрежение по покривите

6.1.   Свален пантограф в средно положение на прав участък не трябва да излиза извън габарита на возилото.

6.2.   Вдигнат пантограф в средно положение на прав участък не трябва да излиза извън габарита на возилото, даден в допълнение С.Д.

Напречните премествания на пантографа от люлеене, от надвишение на коловоза и от допуски трябва да се вземат предвид поотделно при монтажа на контактната мрежа.

6.3.   Ако пантографът не е точно над центъра на талигата, страничното преместване в криви, също трябва да се вземе предвид.

6.4.   Неизолирани части (25 kV) на покрива не трябва да проникват в зоната, посочена в допълнение С.Д.

С.7.   Правила и последни инструкции

7.1.   Освен точки С.1 — С.6, возилата, проектирани за западния трафик трябва да съответстват на предписанията на лист 505—1 или 506 на МСЖ.

Ниската част на возила, които могат да се качат на фериботи, впоследствие ще трябва да отговаря на лист 507 на МСЖ (товарни вагони) или 569 (пътнически вагони и багажни фургони)

7.2.   Освен точки С.1 — С.6, возилата проектирани за трафика с Русия трябва да съответстват на предписанията на стандарта ГОСТ 9238—83. Във всички случаи, трябва да се спазва обичайния габарит.

7.3.   Отделен регламент се използва за определяне на габаритите на мотриси съставени от возила с накланящи се кошове.

7.4.   Габаритите се разглеждат в отделен регламент.

Допълнение С.А.

Габарит на возило

Фигура С.1

Уширяване на габарита на возилото (FIN1)

Image

Забележка: За огледалата за виждане назад, виж допълнение С.Г2, точка 1, за приемането ще се приложи отделен регламент.

| 1. | Долна част на возилата, които могат да преминават през разпределителни гърбици и релсови спирачки. |
| --- | --- |

1.

Долна част на возилата, които могат да преминават през разпределителни гърбици и релсови спирачки.

| 2. | Долна част на возилата, които не могат да преминават през разпределителни гърбици и релсови спирачки, освен талигите на тяговите единици, виж забележка 3). |
| --- | --- |

2.

Долна част на возилата, които не могат да преминават през разпределителни гърбици и релсови спирачки, освен талигите на тяговите единици, виж забележка 3).

| 3. | Долна част на талигите на тягови единици, които не могат да преминават през разпределителни гърбици и релсови спирачки. |
| --- | --- |

3.

Долна част на талигите на тягови единици, които не могат да преминават през разпределителни гърбици и релсови спирачки.

| 4. | Габарит на возилата, които могат да се използват по линии, включени в Jtt (технически спецификации, свързани със стандартите за безопасност на финландските железници), при които габаритът за препятствия е подобаващо разширен. |
| --- | --- |

4.

Габарит на возилата, които могат да се използват по линии, включени в Jtt (технически спецификации, свързани със стандартите за безопасност на финландските железници), при които габаритът за препятствия е подобаващо разширен.

ДОПЪЛНЕНИЕ С. Б1

Увеличаване на минималната височина на долната част на возилото, което може да преминава през разпределителни гърбици и релсови спирачки

Височината на долната част на возилата трябва да се увеличи с Eas и Eau така че:

| — | ако возилото преминава през върха на гърбицата, никоя част, намираща се между центровете на въртене на талигите или между крайните оси не трябва да прониква през повърхнината на търкаляне на гърбица с вертикална крива с радиус 250 m; |
| --- | --- |

—

ако возилото преминава през върха на гърбицата, никоя част, намираща се между центровете на въртене на талигите или между крайните оси не трябва да прониква през повърхнината на търкаляне на гърбица с вертикална крива с радиус 250 m;

| — | ако возилото преминава през вдлъбнатината на гърбицата, никоя част, намираща се извън центровете на въртене на талигите или извън крайните оси не трябва да прониква през габарита на релсови спирачки на вдлъбнатина, чиито радиус на вертикалната крива е 300 m; |
| --- | --- |

—

ако возилото преминава през вдлъбнатината на гърбицата, никоя част, намираща се извън центровете на въртене на талигите или извън крайните оси не трябва да прониква през габарита на релсови спирачки на вдлъбнатина, чиито радиус на вертикалната крива е 300 m;

Формулите (1) за пресмятане на увеличението на височината са (стойности в метри):

на разстояние до 1,445 m от средната линия на коловоза:

Formula

на разстояние по-голямо от 1,445 m от средната линия на коловоза:

Formula

Formula

Обозначения:

| Eas | = | увеличение на височината на долната част на возилото в напречните сечения между центровете на въртене на талигите или между крайните оси. Eas не трябва да се взема предвид, освен ако не е с положителна стойност; |
| --- | --- | --- |
| Eau | = | увеличение на височината на долната част на возилото в напречните сечения извън центровете на въртене на талигите или извън крайните оси. Eau не трябва да се взема предвид, освен ако не е с положителна стойност; |
| a | = | разстояние между центровете на въртене на талигите или между крайните оси; |
| n | = | разстояние от разглеждания напречен разрез до най-близкия център на въртене на талига (или по-близката крайна ос); |
| h | = | височина на долната част на возилото над повърхнината на търкаляне (виж допълнение С. А). |

Eas

=

увеличение на височината на долната част на возилото в напречните сечения между центровете на въртене на талигите или между крайните оси. Eas не трябва да се взема предвид, освен ако не е с положителна стойност;

Eau

=

увеличение на височината на долната част на возилото в напречните сечения извън центровете на въртене на талигите или извън крайните оси. Eau не трябва да се взема предвид, освен ако не е с положителна стойност;

a

=

разстояние между центровете на въртене на талигите или между крайните оси;

n

=

разстояние от разглеждания напречен разрез до най-близкия център на въртене на талига (или по-близката крайна ос);

h

=

височина на долната част на возилото над повърхнината на търкаляне (виж допълнение С. А).

---

(1)  Формулите са въз основа на разположението на релсовата спирачка и други устройства за маневриране на разпределителните гърбици, показани в Допълнение Б3.

ДОПЪЛНЕНИЕ С. Б2

Увеличаване на минималната височина на долната част на возилото, което не може да преминава през разпределителни гърбици и релсови спирачки

Височината на долната част на возилата трябва да се увеличи с E’as и E’au така че:

| — | ако возилото преминава през преходна вдлъбната вертикална крива на коловоза, никоя част, намираща се между центровете на въртене на талигите или между крайните оси не трябва да прониква през повърхнината на търкаляне на прехода на коловоза, чиито радиус на вертикалната крива е 500 m; |
| --- | --- |

—

ако возилото преминава през преходна вдлъбната вертикална крива на коловоза, никоя част, намираща се между центровете на въртене на талигите или между крайните оси не трябва да прониква през повърхнината на търкаляне на прехода на коловоза, чиито радиус на вертикалната крива е 500 m;

| — | ако возилото преминава през преходна вдлъбната вертикална крива на коловоза, никоя част, намираща се извън центровете на въртене на талигите или извън крайните оси не трябва да прониква през повърхнината на търкаляне на прехода на коловоза, чиито радиус на вертикалната крива е 500 m; |
| --- | --- |

—

ако возилото преминава през преходна вдлъбната вертикална крива на коловоза, никоя част, намираща се извън центровете на въртене на талигите или извън крайните оси не трябва да прониква през повърхнината на търкаляне на прехода на коловоза, чиито радиус на вертикалната крива е 500 m;

Формулите (1) за пресмятане на увеличението на височината са (стойности в метри):

Formula

Formula

Обозначения:

| E’as | = | увеличение на височината на долната част на возилото в напречните сечения между центровете на въртене на талигите или между крайните оси. E’as не трябва да се взема предвид, освен ако не е с положителна стойност; |
| --- | --- | --- |
| E’au | = | увеличение на височината на долната част на возилото в напречните сечения извън центровете на въртене на талигите или извън крайните оси. E’au не трябва да се взема предвид, освен ако не е с положителна стойност. |
| a | = | разстояние между центровете на въртене на талигите или между крайните оси; |
| n | = | разстояние от разглеждания напречен разрез до най-близкия център на въртене на талига (или по-близката крайна ос); |
| h | = | височина на долната част на возилото над повърхнината на търкаляне (виж допълнение С. А). |

E’as

=

увеличение на височината на долната част на возилото в напречните сечения между центровете на въртене на талигите или между крайните оси. E’as не трябва да се взема предвид, освен ако не е с положителна стойност;

E’au

=

увеличение на височината на долната част на возилото в напречните сечения извън центровете на въртене на талигите или извън крайните оси. E’au не трябва да се взема предвид, освен ако не е с положителна стойност.

a

=

разстояние между центровете на въртене на талигите или между крайните оси;

n

=

разстояние от разглеждания напречен разрез до най-близкия център на въртене на талига (или по-близката крайна ос);

h

=

височина на долната част на возилото над повърхнината на търкаляне (виж допълнение С. А).

---

(1)  ) Формулите са въз основа на габарита на возило за коловози с разпределителни гърбици, както е посочено в допълнение Б3

ДОПЪЛНЕНИЕ С. Б3

Разположение на релсовите спирачки и други съоръжения за осъществяване на маневри на разпределителните гърбици

Фигура С.2

Image

Проходни коловози

Проходните коловози на разпределителните гърбици Rmin=500 m, и височината на габарита за препятствия над повърхнината на търкаляне еh = 0 mm през цялата ширина на габарита на возилото (=1 700 mm от средната линия на коловоза). Надлъжната зона, в която h = 0, се простира от точката на 20 m преди изпъкналата част на върха на гърбицата до точката на 20 m след вдлъбната част от страната на разпускане на гърбицата. Габаритът за препятствия в разпределителната гара важи извън тази зона (RAMO точка 2.9 и RAMO 2 приложение 2, по отношение на габарита за разпределителни гари, и също RAMO 2 приложение 5, по отношение на местата на пресичане между железопътните линии).

ДОПЪЛНЕНИЕ С.В

Намаляване на полуширината според габарит на возило fin1, (ФОРМУЛИ ЗА Намалението)

1.   Общи правила

Напречните размери на возилата, изчислени според габарита на возилото (допълнение С. А) трябва да се намалят със стойностите Es или Eu, така че, когато возилото е в най-неблагоприятното си положение (без да е наклонено от окачването) и на коловоз с радиус R = 150 m, с междурелсие 1,544 m, никоя част на возилото да не излиза от полуширината на габарита на возило FIN1 на повече от (36/R + k), мерено от средната линия на коловоза.

Средната линия на габарита на возилото съвпада със средната линия на коловоза, като последната е наклонена, ако коловозът е с надвишение.

Намаленията се изчисляват по формулите, дадени в глава 2.

Формули за намалението (в метри)

2.1.   Разрези между центровете на въртене на талигите или между крайните оси

Formula

Formula

2.2.   Разрези извън центровете на въртене на талигите или крайните оси (возила с конзолна част)

Formula

Formula

Обозначения:

| Es, Es∞ | = | намаляване на полуширината на габарита за напречни разрези между центровете на въртене на талигите или крайните оси. Es и Es∞ не трябва да се вземат предвид, освен ако не са с положителна стойност; |
| --- | --- | --- |
| Eu, Eu∞ | = | намаляване на полуширината на габарита за напречни разрези извън центровете на въртене на талигите или крайните оси. Eu и Eu∞ не трябва да се вземат предвид, освен ако не са с положителна стойност; |
| a | = | разстояние между центровете на въртене на талигите или между крайните оси (1); |
| n | = | разстояние между разглежданото напречно сечение и най-близкият център на въртене на талига или по-близката крайна ос или моментния център на въртене, ако талигата няма материализиран център на въртене; |
| p | = | надлъжна колесна база на талигата; |
| q | = | е сумата от луфта между буксата на оста и самата ос и възможния луфт между буксата на оста и рамата на талигата, мерени в средно положение при максимално допустимо износени компоненти; |
| wiR | = | възможно напречно преместване на центъра на въртене на талигата и рамката по отношение на рамата на талигата, или за возила без център на въртене на талигата, възможното преместване на рамата на талигата по отношение на рамата на возилото, мерено в средно положение към вътрешната страна на кривата (променя се в зависимост от радиуса на кривата); |
| waR | = | същото като wiR, но към външната страна на кривата; |
| w∞ | = | същото като wiR, но на прав коловоз, в средно положение и към двете страни; |
| l | = | максимално междурелсие на коловоза в прав участък и в разглеждания участък в крива = 1,544 m; |
| d | = | разстояние между максимално допустимо износени реборди, мерено на 10 mm навън от окръжността на търкаляне = 1,492 m; |
| R | = | радиус на кривата;
  Ако w е постоянна величина или се променя пропорционално на 1/R, разглежданият радиус е 150 m.
  При изключителни случаи следва да се използва стойност R ≥150 m, която дава най-голямо намаление. |
| k | = | допустимо навлизане в габарита (да се увеличи с 36/R за уширяване на габарита за препятствия) без наклона, дължащ се на еластичността на окачването;
  = 0 при h < 330 mm за возила, които могат да преминават през релсови спирачки (виж допълнение С. Б1),
  = 0,060 m при h < 600 mm,
  = 0,075 m при h ≥ 600 mm, |
| h | = | височина над повърхнината на търкаляне на разглежданото място, когато возилото е в най-ниското си положение. |

Es, Es∞

=

намаляване на полуширината на габарита за напречни разрези между центровете на въртене на талигите или крайните оси. Es и Es∞ не трябва да се вземат предвид, освен ако не са с положителна стойност;

Eu, Eu∞

=

намаляване на полуширината на габарита за напречни разрези извън центровете на въртене на талигите или крайните оси. Eu и Eu∞ не трябва да се вземат предвид, освен ако не са с положителна стойност;

a

=

разстояние между центровете на въртене на талигите или между крайните оси (1);

n

=

разстояние между разглежданото напречно сечение и най-близкият център на въртене на талига или по-близката крайна ос или моментния център на въртене, ако талигата няма материализиран център на въртене;

p

=

надлъжна колесна база на талигата;

q

=

е сумата от луфта между буксата на оста и самата ос и възможния луфт между буксата на оста и рамата на талигата, мерени в средно положение при максимално допустимо износени компоненти;

wiR

=

възможно напречно преместване на центъра на въртене на талигата и рамката по отношение на рамата на талигата, или за возила без център на въртене на талигата, възможното преместване на рамата на талигата по отношение на рамата на возилото, мерено в средно положение към вътрешната страна на кривата (променя се в зависимост от радиуса на кривата);

waR

=

същото като wiR, но към външната страна на кривата;

w∞

=

същото като wiR, но на прав коловоз, в средно положение и към двете страни;

l

=

максимално междурелсие на коловоза в прав участък и в разглеждания участък в крива = 1,544 m;

d

=

разстояние между максимално допустимо износени реборди, мерено на 10 mm навън от окръжността на търкаляне = 1,492 m;

R

=

радиус на кривата;

Ако w е постоянна величина или се променя пропорционално на 1/R, разглежданият радиус е 150 m.

При изключителни случаи следва да се използва стойност R ≥150 m, която дава най-голямо намаление.

k

=

допустимо навлизане в габарита (да се увеличи с 36/R за уширяване на габарита за препятствия) без наклона, дължащ се на еластичността на окачването;

= 0 при h < 330 mm за возила, които могат да преминават през релсови спирачки (виж допълнение С. Б1),

= 0,060 m при h < 600 mm,

= 0,075 m при h ≥ 600 mm,

h

=

височина над повърхнината на търкаляне на разглежданото място, когато возилото е в най-ниското си положение.

Стойности на намалението

Полуширината на напречните профили на возилото следва да се увеличи:

3.1.   За напречни профили между центровете на въртене на талигите;

С по-голямата от величините Es и Es∞

3.2.   За напречни профили извън центровете на въртене на талигите;

С по-голямата от величините Eu и Eu∞.

---

(1)  Ако возилото няма материализиран център на въртене на талигите, a и n трябва да се определят като се изхожда от моментния център, разположен в пресечната точка на надлъжните оси на талигата и рамата, когато возилото е в средно положение (0.026 + q + w = 0) на коловоз в крива с радиус 150 m. Ако разстоянието между центъра на въртене, намерен по този начин и центъра на талигата се означи с y, то във формулите за намаление p2 трябва да се замени с p2-y2.

ДОПЪЛНЕНИЕ С. Г1

Габарит на долното стъпало на возилото

1.   Настоящата норма засяга стъпалото, използвано или за високи (550/1800) или за ниски (265/1600) перони

За да се избегне ненужно широка празнина между стъпалото и ръба на перона, и като се има предвид долно стъпало на возилото и високи перони (550/1800 mm), стойността 1,700 — E може да бъде надхвърлена в съответствие с допълнение С. В, ако става въпрос за фиксирано стъпало. В такъв случай следва да се приложат изчисленията по-долу, които гарантират, че въпреки проникването, стъпалото няма да стигне до перона. Пътническият вагон следва да се изследва в най-ниското си положение по отношение на повърхността на търкаляне.

2.   Разстояние между средната линия на коловоза и перона: Formula

Необходимо пространство за стъпалото:

3.1.   Стъпало, разположено между центровете на въртене на талигите: Formula

3.2.   Стъпало, разположено извън центровете на въртене на талигите:

Formula

4.   Обозначения (стойности в метри):

| As, Au | = | разстояние между средната линия на коловоза и външния ръб на стъпалото; |
| --- | --- | --- |
| B | = | разстояние между надлъжната ос на возилото и външния ръб на стъпалото; |
| a | = | разстояние между центровете на въртене на талигите или между крайните оси; |
| n | = | разстояние на най-отдалечения напречен профил на стъпалото от центъра на въртене на талигата; |
| p | = | надлъжна колесна база на талигата; |
| q | = | възможно напречно преместване, дължащо се на луфта между оста и буксата на оста, допълнено от луфта между буксата на оста и рамата на талигата, мерено в средно положение при максимално допустимо износени компоненти; |
| wiR | = | възможно напречно преместване на центъра на въртене на талигата и рамката, мерено в средно положение по посока на вътрешната страна на кривата; |
| waR | = | същото като wiR, но към външната страна на кривата; |
| wiR/aR | = | максимална стойност в разглеждания коловоз в крива (за фиксирани стъпала);
  0,005 m (за управлявани стъпала, които при v ≤ 5 km/h се разтварят автоматично); |
| l | = | максимално междурелсие на коловоза в прав участък и в разглеждания участък в крива =1,544 m; |
| d | = | разстояние между максимално допустимо износени реборди, мерено на 10 mm навън от окръжността на търкаляне =1,492 m; |
| R | = | радиус на кривата = 500 m; ∞; |
| t | = | оставен допуск (0,020 m) за преместване на релсата към перона между две дейности по поддържането. |

As, Au

=

разстояние между средната линия на коловоза и външния ръб на стъпалото;

B

=

разстояние между надлъжната ос на возилото и външния ръб на стъпалото;

a

=

разстояние между центровете на въртене на талигите или между крайните оси;

n

=

разстояние на най-отдалечения напречен профил на стъпалото от центъра на въртене на талигата;

p

=

надлъжна колесна база на талигата;

q

=

възможно напречно преместване, дължащо се на луфта между оста и буксата на оста, допълнено от луфта между буксата на оста и рамата на талигата, мерено в средно положение при максимално допустимо износени компоненти;

wiR

=

възможно напречно преместване на центъра на въртене на талигата и рамката, мерено в средно положение по посока на вътрешната страна на кривата;

waR

=

същото като wiR, но към външната страна на кривата;

wiR/aR

=

максимална стойност в разглеждания коловоз в крива (за фиксирани стъпала);

0,005 m (за управлявани стъпала, които при v ≤ 5 km/h се разтварят автоматично);

l

=

максимално междурелсие на коловоза в прав участък и в разглеждания участък в крива =1,544 m;

d

=

разстояние между максимално допустимо износени реборди, мерено на 10 mm навън от окръжността на търкаляне =1,492 m;

R

=

радиус на кривата = 500 m; ∞;

t

=

оставен допуск (0,020 m) за преместване на релсата към перона между две дейности по поддържането.

Правила, свързани с напречното разстояние между стъпалото и перона:

5.1.   Разстоянието AV = L – As/u трябва да е най-малко 0,020 m.

5.2.   На прав коловоз, при пътнически вагон в средното си положение и перон с номинално разположение, 150 милиметрово разстояние между возилото и перона се счита като достатъчно малко. За това разстояние следва да се търси най-малката стойност. В противоположния случай, проверката се прави на прав коловоз и на коловоз в крива, където As/u е максимално.

6.   Проверка на габарита

Проверка на долните стъпала трябва да се направи на прав коловоз и на крива с радиус 500 m, ако величината w е постоянна или се променя пропорционално на 1/R. В противен случай проверката трябва да се направи на прав коловоз и в крива, в която As/u е максимално.

7.   Изобразяване на резултатите

Използваните формули, приетите и получени стойности трябва да се покажат по лесен за разбиране начин.

ДОПЪЛНЕНИЕ С. Г2

Габарит на отварящи се навън врати и отворени стъпала за пътнически вагони и мотриси

1.   За да се избегне ненужно широка празнина между стъпалото и ръба на перона, стойността 1,700 — E (виж фиш МСЖ 560 параграф 1.1.4.2) може да бъде надхвърлена в съответствие с допълнение С. В, при проектирането на навън отваряща се врата със стъпало в отворено или затворено положение, или когато вратата и стъпалото се движат между отворено и затворено положение. В този случай, по-долу посочените проверки трябва да се направят, наред с другото и за да докажат, че независимо от допълнителното преместване, нито вратата, нито стъпалото си пречат с фиксираното оборудване (RAMO точка 2.9, приложение 2). При изчисленията, пътническият вагон трябва да се провери в най-ниското си положение по отношение на повърхността на търкаляне.

По-долу, думата врата, също включва и стъпало.

ЗАБЕЛЕЖКА: Допълнение С. Г2 може да се използва и за проверка на външното огледало за виждане назад на локомотив или мотриса, като огледалото е в отворено положение. При нормално движение огледалото е затворено в положение, прибрано назад в габарита на коша.

2.   Разстоянието между средната линия на коловоза и фиксираното оборудване е: Formula

| AT | = | 1,800 m, когато h < 600 mm, |
| --- | --- | --- |
| AT | = | 1,920 m, когато 600 < h ≤ 1 300 mm, |
| AT | = | 2,000 m, когато h < 1 300 mm, |

AT

=

1,800 m, когато h < 600 mm,

AT

=

1,920 m, когато 600 < h ≤ 1 300 mm,

AT

=

2,000 m, когато h < 1 300 mm,

Необходимо пространство за вратата:

3.1.   Врата, разположена между центровете на въртене на талигите:

Formula

3.2.   Врата, разположена извън центровете на въртене на талигите:

Formula

Обозначения (стойности в метри):

| AT | = | номинално разстояние между средната линия на коловоза и фиксираното оборудване (на прав коловоз); |
| --- | --- | --- |
| h | = | височина над повърхнината на търкаляне на разглежданото място, като возилото е в най-ниското си положение; |
| Os, Ou | = | разстояние, оставено между средната линия на коловоза и ръба на вратата, когато вратата е в най-издаденото си положение; |
| Б | = | разстояние между средната линия на возилото и ръба на вратата, когато вратата е в най-издаденото си положение; |
| а | = | разстояние между центровете на въртене на талигите или между крайните оси; |
| n | = | разстояние на най-отдалечения напречен профил на вратата от центъра на въртене на талигата; |
| p | = | надлъжна колесна база на талигата; |
| q | = | възможно напречно преместване, дължащо се на луфта между оста и буксата на оста, допълнено от луфта между буксата на оста и рамата на талигата, мерено в средно положение при максимално допустимо износени компоненти; |
| wiR | = | възможно напречно преместване на центъра на въртене на талигата и рамката, мерено в средно положение в посока вътрешната страна на кривата; |
| waR | = | същото като wiR, но към външната страна на кривата; |
| wiR/aR | = | 0,020 m, максимална стойност за скорости по-малки от 30 km/h (МСЖ 560); |
| l | = | максимално междурелсие на коловоза в прав участък и в разглеждания участък в крива =1,544 m; |
| d | = | разстояние между максимално допустимо износени реборди, мерено на 10 mm навън от окръжността на търкаляне =1,492 m; |
| R | = | Радиус на кривата:
  при h<600 mm, R = 500 m,
  при h≥600 mm, R = 150 m. |
| t | = | оставен допуск (0,020 m) за преместване на релсата към перона между две дейности по поддържането. |

AT

=

номинално разстояние между средната линия на коловоза и фиксираното оборудване (на прав коловоз);

h

=

височина над повърхнината на търкаляне на разглежданото място, като возилото е в най-ниското си положение;

Os, Ou

=

разстояние, оставено между средната линия на коловоза и ръба на вратата, когато вратата е в най-издаденото си положение;

Б

=

разстояние между средната линия на возилото и ръба на вратата, когато вратата е в най-издаденото си положение;

а

=

разстояние между центровете на въртене на талигите или между крайните оси;

n

=

разстояние на най-отдалечения напречен профил на вратата от центъра на въртене на талигата;

p

=

надлъжна колесна база на талигата;

q

=

възможно напречно преместване, дължащо се на луфта между оста и буксата на оста, допълнено от луфта между буксата на оста и рамата на талигата, мерено в средно положение при максимално допустимо износени компоненти;

wiR

=

възможно напречно преместване на центъра на въртене на талигата и рамката, мерено в средно положение в посока вътрешната страна на кривата;

waR

=

същото като wiR, но към външната страна на кривата;

wiR/aR

=

0,020 m, максимална стойност за скорости по-малки от 30 km/h (МСЖ 560);

l

=

максимално междурелсие на коловоза в прав участък и в разглеждания участък в крива =1,544 m;

d

=

разстояние между максимално допустимо износени реборди, мерено на 10 mm навън от окръжността на търкаляне =1,492 m;

R

=

Радиус на кривата:

при h<600 mm, R = 500 m,

при h≥600 mm, R = 150 m.

t

=

оставен допуск (0,020 m) за преместване на релсата към перона между две дейности по поддържането.

4.   Правила свързани с напречното разстояние между вратата и фиксираното оборудване:

Разстоянието OV = L – Os/u трябва да е най-малко 0,020 m.

5.   Проверка на габарита

Проверка на вратата трябва да се направи на прав коловоз и на крива с радиус 500/150 m, ако величината w се променя пропорционално на 1/R. В противен случай проверката трябва да се направи на прав коловоз и в крива, в която Os/u е максимално.

6.   Изобразяване на резултатите

Използваните формули, приетите и получени стойности трябва да се покажат по лесен за разбиране начин.

ДОПЪЛНЕНИЕ С. Д

Пантограф и неизолирани части под напрежение

Фигура С.3

Image

Никоя неизолирана част под напрежение не трябва да се намира в защрихованата област (25 kV).

| 1) | Es или Eu се добавят в напречна посока съгласно допълнение С.В. |
| --- | --- |

1)

Es или Eu се добавят в напречна посока съгласно допълнение С.В.

---

Поправки

| 26.3.2008 | BG | Официален вестник на Европейския съюз | L 84/393 |
| --- | --- | --- | --- |

26.3.2008

BG

Официален вестник на Европейския съюз

L 84/393

---

Поправка на Насоки на Европейската централна банка от 1 август 2007 година относно паричната статистика и статистиката на финансовите институции и пазари (преработени)

(EЦБ/2007/9)

(
  Официален вестник на Европейския съюз L 341 от 27 декември 2007 г.
  )

На страница 178 в приложение III, част 14 таблица 1 се заменя със следната таблица:

| | „А. Местни | B. Други участващи държави-членки | C. Останал свят | D. Неразпределени |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Общо | ПФИ | НПФИ — Общо | Общо | ПФИ | НПФИ — Общо | Общо |
| | Държавно управление | Други резиденти | | Държавно управление | Other residents | | Неучастващи държави-членки | САЩ | Япония |
| Общо | Други финансови посредници + финансови предприятия, ангажирани със спомагателни финансови дейности (S.123 + S.124) | Застрахователни дружества и пенсионни фондове (S.125) | Нефинансови предприятия (S.11) | Домакинства + нетърговски организации, обслужващи домакинствата (S.14 + S.15) | Общо | Други финансови посредници + финансови предприятия, ангажирани със спомагателни финансови дейности (S.123 + S.124) | Застрахователни дружества и пенсионни фондове (S.125) | Нефинансови предприятия (S.11) | Домакинства + нетърговски организации, обслужващи домакинствата (S.14 + S.15) |
| АКТИВИ |
| 1. | Депозити и вземания по кредити |

„А. Местни

B. Други участващи държави-членки

C. Останал свят

D. Неразпределени

Общо

ПФИ

НПФИ — Общо

Общо

ПФИ

НПФИ — Общо

Общо

Държавно управление

Други резиденти

Държавно управление

Other residents

Неучастващи държави-членки

САЩ

Япония

Общо

Други финансови посредници + финансови предприятия, ангажирани със спомагателни финансови дейности (S.123 + S.124)

Застрахователни дружества и пенсионни фондове (S.125)

Нефинансови предприятия (S.11)

Домакинства + нетърговски организации, обслужващи домакинствата (S.14 + S.15)

Общо

Други финансови посредници + финансови предприятия, ангажирани със спомагателни финансови дейности (S.123 + S.124)

Застрахователни дружества и пенсионни фондове (S.125)

Нефинансови предприятия (S.11)

Домакинства + нетърговски организации, обслужващи домакинствата (S.14 + S.15)

АКТИВИ

1.

| 2. | Ценни книжа, различни от акции |
| --- | --- |

2.

В.т.ч. натрупани лихви

| 2e. | Еуро |
| --- | --- |

2e.

до 1 година

над 1 година и до 2 години

над 2 години

| 2x. | Чуждестранни валути |
| --- | --- |

2x.

до 1 година

над 1 година и до 2 години

над 2 години

| 2t. | Общо валута |
| --- | --- |

2t.

до 1 година

над 1 година и до 2 години

над 2 години

| 3. | Акции и други форми на собственост |
| --- | --- |

3.

В т.ч. котирани акции, без акции/дялове на инвестиционните фондове и фондовете на паричния пазар

В т.ч. акции/дялове на инвестиционните фондове и фондовете на паричния пазар

| 4. | Финансови деривативи |
| --- | --- |

4.

| 5. | Нефинансови активи (включително дълготрайни активи) |
| --- | --- |

5.

| 6. | Други активи |
| --- | --- |

6.

В т.ч. натрупани лихви по депозити и вземания по кредити

ПАСИВИ

| 7. | Получени кредити и депозити |
| --- | --- |

7.

| 8. | Акции/дялове на инвестиционен фонд |
| --- | --- |

8.

| 9. | Финансови деривативи |
| --- | --- |

9.

| 10. | Други задължения |
| --- | --- |

10.

В т.ч. натрупани лихви по получени кредити и депозити“

---