# Úradný vestník L 103/12.

| | ISSN 1725-5147 |
| --- | --- |
| Úradný vestník
  Európskej únie | L 103 |
| | |
| Slovenské vydanie | Právne predpisy | Zväzok 5112. apríla 2008 |

ISSN 1725-5147

Úradný vestník

Európskej únie

L 103

Slovenské vydanie

Právne predpisy

Zväzok 5112. apríla 2008

---

| Obsah | | II   Akty prijaté podľa Zmluvy o ES/Zmluvy o Euratome, ktorých uverejnenie nie je povinné | Strana |
| --- | --- | --- | --- |
| | | AKTY PRIJATÉ ORGÁNMI ZRIADENÝMI MEDZINÁRODNÝMI ZMLUVAMI |
| | * | Predpis Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov (EHK OSN) č. 49 – Emisie zo vznetových motorov a zážihových motorov (poháňaných zemným plynom a skvapalneným ropným plynom) | 1 |

Obsah

II   Akty prijaté podľa Zmluvy o ES/Zmluvy o Euratome, ktorých uverejnenie nie je povinné

Strana

AKTY PRIJATÉ ORGÁNMI ZRIADENÝMI MEDZINÁRODNÝMI ZMLUVAMI

*

Predpis Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov (EHK OSN) č. 49 – Emisie zo vznetových motorov a zážihových motorov (poháňaných zemným plynom a skvapalneným ropným plynom)

1

| SK | Akty, ktoré sú vytlačené obyčajným písmom, sa týkajú každodennej organizácie poľnohospodárskych záležitostí a sú spravidla platné len obmedzenú dobu.
  Názvy všetkých ostatných aktov sú vytlačené tučným písmom a je pred nimi hviezdička. |
| --- | --- |

SK

Akty, ktoré sú vytlačené obyčajným písmom, sa týkajú každodennej organizácie poľnohospodárskych záležitostí a sú spravidla platné len obmedzenú dobu.

Názvy všetkých ostatných aktov sú vytlačené tučným písmom a je pred nimi hviezdička.

---

II Akty prijaté podľa Zmluvy o ES/Zmluvy o Euratome, ktorých uverejnenie nie je povinné

AKTY PRIJATÉ ORGÁNMI ZRIADENÝMI MEDZINÁRODNÝMI ZMLUVAMI

| 12.4.2008 | SK | Úradný vestník Európskej únie | L 103/1 |
| --- | --- | --- | --- |

12.4.2008

SK

Úradný vestník Európskej únie

L 103/1

---

Právne účinky podľa medzinárodného práva verejného majú len originálne texty EHK OSN. Status tohto predpisu a dátum nadobudnutia jeho platnosti je potrebné overiť v poslednom znení dokumentu EHK/OSN o statuseTRANS/WP.29/343, ktorý je k dispozícii na internetovej stránke: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html.

Predpis Európskej hospodárskej komisie Organizácie spojených národov (EHK OSN) č. 49 – Emisie zo vznetových motorov a zážihových motorov (poháňaných zemným plynom a skvapalneným ropným plynom)

Jednotné ustanovenia o opatreniach proti emisiám plynných a tuhých znečisťujúcich látok zo vznetových motorov určených na používanie vo vozidlách a emisiám plynných znečisťujúcich látok zo zážihových motorov, poháňaných zemným plynom alebo skvapalneným ropným plynom, určených na používanie vo vozidlách

(Revízia 4)

Zahŕňa celý platný text vrátane:

Série zmien 05 – Dátum nadobudnutia platnosti:

OBSAH

KAPITOLA

| 1. | Rozsah platnosti |
| --- | --- |

1.

| 2. | Definície |
| --- | --- |

2.

| 3. | Žiadosť o typové schválenie |
| --- | --- |

3.

| 4. | Typové schvaľovanie |
| --- | --- |

4.

| 5. | Špecifikácie a skúšky |
| --- | --- |

5.

| 6. | Montáž na vozidlo |
| --- | --- |

6.

| 7. | Rad motorov |
| --- | --- |

7.

| 8. | Zhoda výroby |
| --- | --- |

8.

| 9. | Zhoda prevádzkovaných vozidiel/motorov |
| --- | --- |

9.

| 10. | Sankcie v prípade nedodržania zhody výroby |
| --- | --- |

10.

| 11. | Zmena a rozšírenie schválenia v prípade schváleného typu |
| --- | --- |

11.

| 12. | Definitívne zastavenie výroby |
| --- | --- |

12.

| 13. | Prechodné ustanovenia |
| --- | --- |

13.

| 14. | Názvy a adresy technických skúšobní zodpovedných za vykonávanie skúšok typového schvaľovania, názvy a adresy správnych orgánov |
| --- | --- |

14.

| Doplnok 1 – | Postup overovania zhody výroby v prípade, že štandardná odchýlka je vyhovujúca |
| --- | --- |

Doplnok 1 –

| Doplnok 2 – | Postup overovania zhody výroby v prípade, že štandardná odchýlka je nevyhovujúca alebo taká odchýlka nie je k dispozícii |
| --- | --- |

Doplnok 2 –

| Doplnok 3 – | Postup overovania zhody výroby na žiadosť výrobcu |
| --- | --- |

Doplnok 3 –

| Doplnok 4 – | Stanovenie rovnocennosti systémov |
| --- | --- |

Doplnok 4 –

PRÍLOHY

| Príloha 1 – | Informačný dokument |
| --- | --- |

Príloha 1 –

| Doplnok 1 – | Základné charakteristiky (základného) motora a informácie týkajúce sa vykonávania skúšok |
| --- | --- |

Doplnok 1 –

| Doplnok 2 – | Základné charakteristiky radu motorov |
| --- | --- |

Doplnok 2 –

| Doplnok 3 – | Základné charakteristiky typu motora v rámci radu motorov |
| --- | --- |

Doplnok 3 –

| Doplnok 4 – | Charakteristiky častí vozidla súvisiacich s motorom |
| --- | --- |

Doplnok 4 –

| Doplnok 5 – | Informácie týkajúce sa OBD |
| --- | --- |

Doplnok 5 –

| Príloha 2A – | Oznámenie o typovom schválení, rozšírení, zamietnutí alebo odňatí typového schválenia alebo o definitívnom zastavení výroby typu vznetového motora (C.I) alebo motora poháňaného zemným plynom (NG) alebo zážihového motora (P.I.) poháňaného skvapalneným ropným plynom ako samostatnej technickej jednotky z hľadiska emisií znečisťujúcich látok podľa predpisu č. 49 |
| --- | --- |

Príloha 2A –

| Doplnok 1 – | Informácie týkajúce sa OBD |
| --- | --- |

Doplnok 1 –

| Príloha 2B – | Oznámenie o typovom schválení, rozšírení, zamietnutí alebo odňatí typového schválenia alebo o definitívnom zastavení výroby typu vozidla z hľadiska emisií plynných a tuhých znečisťujúcich látok podľa predpisu č. 49 |
| --- | --- |

Príloha 2B –

| Príloha 3 – | Usporiadanie značiek typového schválenia |
| --- | --- |

Príloha 3 –

| Príloha 4A – | Skúšobný postup |
| --- | --- |

Príloha 4A –

| Doplnok 1 – | Skúšobné cykly ESC a ELR |
| --- | --- |

Doplnok 1 –

| Doplnok 2 – | Skúšobný cyklus ETC |
| --- | --- |

Doplnok 2 –

| Doplnok 3 – | Plán priebehu skúšky ETC s motorom na dynamometri |
| --- | --- |

Doplnok 3 –

| Doplnok 4 – | Postup merania a odberu vzoriek |
| --- | --- |

Doplnok 4 –

| Doplnok 5 – | Kalibračný postup |
| --- | --- |

Doplnok 5 –

| Doplnok 6 – | Kontrola prietoku uhlíka |
| --- | --- |

Doplnok 6 –

| Doplnok 7 – | Systémy analýzy a odberu vzoriek |
| --- | --- |

Doplnok 7 –

| Príloha 4B – | Skúšobný postup pre vznetové motory (C.I.) a zážihové motory (P.I.) poháňané zemným plynom (N.G.) alebo skvapalneným ropným plynom (LPG) vrátane celosvetového harmonizovaného certifikačného postupu pre ťažké nákladné vozidlá (WHDC, globálny technický predpis č. 4) |
| --- | --- |

Príloha 4B –

| Doplnok 1 – | Plán priebehu skúšky WHTC s motorom na dynamometri |
| --- | --- |

Doplnok 1 –

| Doplnok 2 – | Dieselové referenčné palivo |
| --- | --- |

Doplnok 2 –

| Doplnok 3 – | Meracie zariadenia |
| --- | --- |

Doplnok 3 –

| Doplnok 4 – | Stanovenie rovnocennosti systémov |
| --- | --- |

Doplnok 4 –

| Doplnok 5 – | Kontrola prietoku uhlíka |
| --- | --- |

Doplnok 5 –

| Doplnok 6 – | Príklad postupu výpočtu |
| --- | --- |

Doplnok 6 –

| Príloha 5 – | Technické charakteristiky referenčného paliva predpísaného pre skúšky typového schvaľovania a na overenie zhody výroby |
| --- | --- |

Príloha 5 –

| Príloha 6 – | Príklad postupu výpočtu |
| --- | --- |

Príloha 6 –

| Príloha 7 – | Postupy vykonávania skúšky životnosti systémov regulácie emisií |
| --- | --- |

Príloha 7 –

| Príloha 8 – | Zhoda prevádzkovaných vozidiel/motorov |
| --- | --- |

Príloha 8 –

| Príloha 9A – | Palubné diagnostické systémy (OBD) |
| --- | --- |

Príloha 9A –

| Doplnok 1 – | Skúšky typového schvaľovania palubného diagnostického systému (OBD systém) |
| --- | --- |

Doplnok 1 –

| Príloha 9B – | Technické požiadavky na palubné diagnostické systémy (OBD systémy) pre dieselové motory cestných vozidiel (WWH-OBD, globálny technický predpis č. 5) |
| --- | --- |

Príloha 9B –

| Doplnok 1 – | Schvaľovanie montáže systémov OBD |
| --- | --- |

Doplnok 1 –

| Doplnok 2 – | Funkčné poruchy – znázornenie statusu DTC – znázornenie statusu MI a schémy aktivácie počítadiel |
| --- | --- |

Doplnok 2 –

| Doplnok 3 – | Požiadavky na monitorovanie |
| --- | --- |

Doplnok 3 –

| Doplnok 4 – | Správa o splnení technických požiadaviek |
| --- | --- |

Doplnok 4 –

| Doplnok 5 – | Informácie o stave v danom momente (informácie „freeze-frame“) a informácie dátového toku |
| --- | --- |

Doplnok 5 –

| Doplnok 6 – | Dokumenty referenčných noriem |
| --- | --- |

Doplnok 6 –

| Doplnok 7 – | Dokumentácia s informáciami týkajúcimi sa OBD |
| --- | --- |

Doplnok 7 –

1.   ROZSAH PÔSOBNOSTI

| 1.1. | Tento predpis sa vzťahuje na vozidlá kategórií M a N 1/a ich motory v súlade s údajmi tabuľky A vzhľadom na skúšky predpísané pre tieto motory v tabuľke B. Predpis sa vzťahuje aj na montáž takýchto motorov na vozidlá.
  Tabuľka A
  Uplatniteľnosť











  Kategória vozidla 1/ | Maximálna hmotnosť | Zážihové motory | Vznetové motory |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Benzín | NG (1) | LPG (2) | Nafta | Etanol |
| M1 | ≤ 3,5 t | — | — | — | — | — |
| > 3,5 t | — | R49 | R49 | R49 | R49 |
| M2 | — | — | R49 | R49 | R49 alebo R83 (3)
   (4) | R49 |
| M3 | — | — | R49 | R49 | R49 | R49 |
| N1 | — | — | R49 alebo R83 (4) | R49 alebo R83 (4) | R49 alebo R83 (4) | R49 |
| N2 | — | — | R49 | R49 | R49 alebo R83 (3)
   (4) | R49 |
| N3 | — | — | R49 | R49 | R49 | R49 |

1.1.

Tento predpis sa vzťahuje na vozidlá kategórií M a N 1/a ich motory v súlade s údajmi tabuľky A vzhľadom na skúšky predpísané pre tieto motory v tabuľke B. Predpis sa vzťahuje aj na montáž takýchto motorov na vozidlá.

Tabuľka A

Uplatniteľnosť

Kategória vozidla 1/

Maximálna hmotnosť

Zážihové motory

Vznetové motory

Benzín

NG (1)

LPG (2)

Nafta

Etanol

M1

≤ 3,5 t

—

—

—

—

—

> 3,5 t

—

R49

R49

R49

R49

M2

—

—

R49

R49

R49 alebo R83 (3)
   (4)

R49

M3

—

—

R49

R49

R49

R49

N1

—

—

R49 alebo R83 (4)

R49 alebo R83 (4)

R49 alebo R83 (4)

R49

N2

—

—

R49

R49

R49 alebo R83 (3)
   (4)

R49

N3

—

—

R49

R49

R49

R49

Tabuľka B

Požiadavky

| | Zážihové motory | Vznetové motory |
| --- | --- | --- |
| Benzín | NG | LPG | Nafta | Etanol |
| Plynné znečisťujúce látky | — | áno | áno | áno | áno |
| Častice | — | áno (5) | áno (5) | áno | áno |
| Dym | — | — | — | áno | áno |
| Životnosť | — | áno | áno | áno | áno |
| Zhoda pri prevádzke | — | áno | áno | áno | áno |
| OBD | — | áno (6) | áno (6) | áno | áno |

Zážihové motory

Vznetové motory

Benzín

NG

LPG

Nafta

Etanol

Plynné znečisťujúce látky

—

áno

áno

áno

áno

Častice

—

áno (5)

áno (5)

áno

áno

Dym

—

—

—

áno

áno

Životnosť

—

áno

áno

áno

áno

Zhoda pri prevádzke

—

áno

áno

áno

áno

OBD

—

áno (6)

áno (6)

áno

áno

| 1.2. | Typové schválenie s rovnocenným účinkom
  podľa tohto predpisu nie je potrebné schváliť ďalej uvedené vozidlá, ktoré sú schválené podľa predpisu č. 83, alebo tieto ich časti:






  (a) | vznetové motory montované do vozidiel kategórií N1, N2 and M2 1/poháňané naftou; |
| --- | --- | --- |

1.2.

Typové schválenie s rovnocenným účinkom

podľa tohto predpisu nie je potrebné schváliť ďalej uvedené vozidlá, ktoré sú schválené podľa predpisu č. 83, alebo tieto ich časti:

(a)

vznetové motory montované do vozidiel kategórií N1, N2 and M2 1/poháňané naftou;

| (b) | zážihové motory poháňané zemným plynom (NG) alebo skvapalneným ropným plynom (LPG) montované do vozidiel kategórie N1. 1/ |
| --- | --- |

(b)

zážihové motory poháňané zemným plynom (NG) alebo skvapalneným ropným plynom (LPG) montované do vozidiel kategórie N1. 1/

| (c) | Vozidlá kategórií N1, N2 a M2 1/vybavené vznetovými motormi poháňanými naftou a vozidlá kategórie N1 1/vybavené zážihovými motormi poháňanými zemným plynom (NG) alebo skvapalneným ropným plynom (LPG). |
| --- | --- |

(c)

Vozidlá kategórií N1, N2 a M2 1/vybavené vznetovými motormi poháňanými naftou a vozidlá kategórie N1 1/vybavené zážihovými motormi poháňanými zemným plynom (NG) alebo skvapalneným ropným plynom (LPG).

2.   VYMEDZENIE POJMOV

| 2.1. | Na účely tohto nariadenia sa pod pojmom:
  „schválenie motora (radu motorov)“ rozumie schválenie typu motora (radu motorov) vzhľadom na úroveň emisií plynných a tuhých znečisťujúcich látok a dymu, ako aj vzhľadom na palubný diagnostický systém;
  „schválenie vozidla“ rozumie schválenie typu vozidla vzhľadom na úroveň emisií plynných a tuhých znečisťujúcich látok a dymu z motora, ako aj vzhľadom na palubný diagnostický systém (systém OBD) a montáž motora na vozidlo;
  „doplnková stratégia regulácie emisií (auxiliary emission control strategy –AECS)“ rozumie stratégia regulácie emisií, ktorá sa aktivuje alebo ktorá mení základnú stratégiu regulácie emisií vzhľadom na konkrétny účel alebo konkrétne účely a v reakcii na špecifický súbor okolitých a/alebo prevádzkových podmienok, ako napr. rýchlosť vozidla, otáčky motora, použitý prevodový stupeň, vstupná teplota alebo vstupný tlak;
  „základná stratégia regulácie emisií (base emission control strategy – BECS)“ rozumie stratégia regulácie emisií, ktorá je aktívna v celom prevádzkovom rozsahu otáčok a zaťaženia motora, pokiaľ nie je aktivovaná AECS. Príkladmi BECS okrem iného sú:






  a) | mapa časovania motora; |
| --- | --- | --- |

2.1.

Na účely tohto nariadenia sa pod pojmom:

„schválenie motora (radu motorov)“ rozumie schválenie typu motora (radu motorov) vzhľadom na úroveň emisií plynných a tuhých znečisťujúcich látok a dymu, ako aj vzhľadom na palubný diagnostický systém;

„schválenie vozidla“ rozumie schválenie typu vozidla vzhľadom na úroveň emisií plynných a tuhých znečisťujúcich látok a dymu z motora, ako aj vzhľadom na palubný diagnostický systém (systém OBD) a montáž motora na vozidlo;

„doplnková stratégia regulácie emisií (auxiliary emission control strategy –AECS)“ rozumie stratégia regulácie emisií, ktorá sa aktivuje alebo ktorá mení základnú stratégiu regulácie emisií vzhľadom na konkrétny účel alebo konkrétne účely a v reakcii na špecifický súbor okolitých a/alebo prevádzkových podmienok, ako napr. rýchlosť vozidla, otáčky motora, použitý prevodový stupeň, vstupná teplota alebo vstupný tlak;

„základná stratégia regulácie emisií (base emission control strategy – BECS)“ rozumie stratégia regulácie emisií, ktorá je aktívna v celom prevádzkovom rozsahu otáčok a zaťaženia motora, pokiaľ nie je aktivovaná AECS. Príkladmi BECS okrem iného sú:

a)

mapa časovania motora;

| b) | mapa recirkulácie výfukových plynov; |
| --- | --- |

b)

mapa recirkulácie výfukových plynov;

| c) | mapa dávkovania činidla pre katalyzátor SCR; |
| --- | --- |

c)

mapa dávkovania činidla pre katalyzátor SCR;

„kombinácia systému na znižovanie emisií NOx a filtra častíc“ rozumie systém dodatočnej úpravy výfukových plynov, ktorý je súčasne určený na znižovanie emisií oxidov dusíka (NOx) a tuhých znečisťujúcich látok (PT);

„nepretržitá regenerácia“ rozumie proces regenerácie systému dodatočnej úpravy výfukových plynov, ku ktorému dochádza buď nepretržite alebo minimálne raz v priebehu skúšky ETC; Tento proces regenerácie si nevyžaduje žiadny osobitný skúšobný postup;

„kontrolná oblasť“ rozumie oblasť medzi otáčkami motora A a C a medzi 25 a 100 percentami zaťaženia;

„deklarovaný maximálny výkon (Pmax)“ rozumie maximálny výkon v kW EHK (čistý výkon) deklarovaný výrobcom v jeho žiadosti o typové schválenie;

„odpojovacia stratégia“ rozumie:

| a) | AECS, ktorá znižuje efektívnosť regulácie emisií vo vzťahu k BECS za podmienok, ktoré možno odôvodnene predpokladať pri bežnom prevádzkovaní alebo používaní vozidla; |
| --- | --- |

a)

AECS, ktorá znižuje efektívnosť regulácie emisií vo vzťahu k BECS za podmienok, ktoré možno odôvodnene predpokladať pri bežnom prevádzkovaní alebo používaní vozidla;

| b) | BECS, ktorá rozlišuje medzi činnosťou pri normalizovanej skúške typového schvaľovania a inými činnosťami a zabezpečuje menšiu úroveň regulácie emisií za podmienok, ktoré nie sú v podstatnej miere zahrnuté do používaných postupov skúšok typového schvaľovania, alebo |
| --- | --- |

b)

BECS, ktorá rozlišuje medzi činnosťou pri normalizovanej skúške typového schvaľovania a inými činnosťami a zabezpečuje menšiu úroveň regulácie emisií za podmienok, ktoré nie sú v podstatnej miere zahrnuté do používaných postupov skúšok typového schvaľovania, alebo

| c) | OBD alebo stratégia monitorovania regulácie emisií, ktorá rozlišuje medzi činnosťou pri normalizovanej skúške typového schvaľovania a inými činnosťami a zabezpečuje nižšiu úroveň funkcie (včasného a presného) monitorovania za podmienok, ktoré nie sú v podstatnej miere zahrnuté do používaných postupov skúšok typového schvaľovania; |
| --- | --- |

c)

OBD alebo stratégia monitorovania regulácie emisií, ktorá rozlišuje medzi činnosťou pri normalizovanej skúške typového schvaľovania a inými činnosťami a zabezpečuje nižšiu úroveň funkcie (včasného a presného) monitorovania za podmienok, ktoré nie sú v podstatnej miere zahrnuté do používaných postupov skúšok typového schvaľovania;

„systém na zníženie emisií NOx“ rozumie systém dodatočnej úpravy výfukových plynov určený na zníženie emisií oxidov dusíka (NOx) [napr. v súčasnosti existujú pasívne a aktívne katalyzátory nízkopercentných NOx, adsorbéry NOx a selektívne systémy katalytickej redukcie (Selective Catalytic Reduction – SRC];

„čas oneskorenia“ rozumie čas medzi zmenou komponentu, ktorý sa má merať v referenčnom bode, a odozvou systému pri 10 % konečnej udanej hodnoty (t10). V prípade plynných zložiek sa v zásade jedná o čas presunu meranej zložky od odberovej sondy k detektoru. Na účely času oneskorenia je ako referenčný bod stanovená odberová sonda;

„dieselový motor“ rozumie motor, ktorý pracuje na princípe zapaľovania kompresiou;

„skúška ELR“ rozumie skúšobný cyklus pozostávajúci zo sekvencie zaťažovacích krokov pri konštantných otáčkach motora, ktorý sa vykonáva podľa bodu 5.2;

„skúška ESC“ rozumie skúšobný cyklus pozostávajúci z 13 stálych skúšobných fáz, ktorý sa vykonáva podľa bodu 5.2;

„skúška ETC“ rozumie skúšobný cyklus pozostávajúci z 1 800 neustálených fáz meniacich sa v sekundových intervaloch, ktorý sa vykonáva podľa bodu 5.2;

„konštrukčný prvok“ vo vzťahu k vozidlu alebo motoru rozumie:

| a) | riadiaci systém vrátane programového vybavenia počítača, elektronických kontrolných systémov a počítačovej logiky; |
| --- | --- |

a)

riadiaci systém vrátane programového vybavenia počítača, elektronických kontrolných systémov a počítačovej logiky;

| b) | kalibrácia riadiaceho systému; |
| --- | --- |

b)

kalibrácia riadiaceho systému;

| c) | výsledok vzájomného pôsobenia systémov; alebo |
| --- | --- |

c)

výsledok vzájomného pôsobenia systémov; alebo

| d) | prvky technického vybavenia; |
| --- | --- |

d)

prvky technického vybavenia;

„nedostatok súvisiaci s emisiami“ rozumie nedostatok alebo odchýlka od bežných výrobných tolerancií v konštrukcii, materiáloch alebo prevedenia prístroja, systému alebo montážneho celku, ktorá ovplyvňuje niektorý parameter, špecifikáciu alebo komponent systému regulácie emisií. Za „vadu súvisiacu s emisiami“ možno považovať chýbajúci komponent;

„stratégia regulácie emisií (ECS)“ rozumie prvok alebo súbor prvkov konštrukcie, ktoré sú zabudované do celkovej konštrukcie systému motora alebo vozidla na účely regulácie emisií výfukových plynov, ktorá zahŕňa jednu stratégiu BECS a jeden súbor AECS;

„systém regulácie emisií“ rozumie systém dodatočnej úpravy výfukových plynov, elektronická(-é) riadiaca(-e) jednotka(-y) systému motora a akýkoľvek komponent systému motora súvisiaci s emisiami z výfukových plynov, ktoré dodávajú vstupný signál do tejto (týchto) riadiacej(-ich) jednotky(-iek) alebo prijímajú z nej (nich) výstupný signál, a prípadne komunikačné rozhranie (technické vybavenie a hlásenia) medzi elektronickou(-ými) riadiacou(-imi) jednotkou(-ami) motora (EECU) a ktoroukoľvek inou hnacou alebo riadiacou jednotkou vozidla vzhľadom na riadenie emisií;

„systém monitorovania regulácie emisií“ rozumie systém, ktorý zabezpečuje správne vykonávanie opatrení na reguláciu NOx a je uplatňovaný v systéme motora v súlade s požiadavkami bodu 5.5;

„režim automatického nastavenia emisií“ rozumie aktivácia AECS v prípade funkčnej poruchy ECS detekovanej systémom OBD, ktorá má za následok aktiváciu indikátora funkčnej poruchy a ktorá nevyžaduje vstup z poruchového komponentu alebo systému;

„rad motorov s rovnakým systémom dodatočnej úpravy výfukových plynov“ na účely skúšania v priebehu programu akumulácie prevádzky s cieľom zistiť faktory zhoršenia v súlade s prílohou 7 k tomuto predpisu a na účely kontroly súladu prevádzkovaných vozidiel/motorov s prílohou 8 k tomuto predpisu rozumie výrobcom stanovená skupina motorov, ktoré zodpovedajú vymedzeniu pojmu rad motorov, ktoré sú však ďalej rozčlenené do skupín motorov používajúcich podobný systém dodatočnej úpravy výfukových plynov;

„systém motora“ rozumie motor, systém regulácie emisií a komunikačné rozhranie (technické vybavenie a hlásenia) medzi elektronickou(-ými) riadiacou(-imi) jednotkou(-ami) motora (EECU) a ktoroukoľvek inou hnacou jednotkou alebo riadiacou jednotkou vozidla;

„rad motorov“ rozumie výrobcom stanovená skupina motorov, ktoré majú vďaka svojej konštrukcii vymedzenej v prílohe 7 k tomuto predpisu podobné emisné charakteristiky výfukových plynov; každý motor tohto radu musí spĺňať platné medzné hodnoty emisií;

„prevádzkový rozsah otáčok motora“ rozumie rozsah otáčok motora, ktoré sa najčastejšie používa pri normálnej prevádzke motora a ktorý sa nachádza medzi dolnými a hornými otáčkami podľa doplnku 1 prílohy 4A k tomuto predpisu;

„otáčky motora A, B a C“ rozumejú skúšobné otáčky v rámci prevádzkového rozsahu otáčok motora, ktoré sa používajú pri skúške ESC a ELR podľa doplnku 1 prílohy 4A k tomuto predpisu;

„nastavenie motora“ rozumie určitá konfigurácia motora/vozidla, ktorá zahŕňa stratégiu regulácie emisií (ECS), jeden menovitý výkon motora (typovo schválenú krivku plného zaťaženia) a jednu sadu obmedzovačov krútiaceho momentu v prípade, že sa používajú;

„typ motora“ rozumie kategória motorov, ktoré sa navzájom nelíšia v takých základných hľadiskách, ako sú charakteristiky motora opísané v prílohe 1 k tomuto predpisu;

„systém dodatočnej úpravy výfukových plynov“ rozumie katalyzátor (oxidačný alebo trojcestný), filter častíc, systém na znižovanie emisií oxidov dusíka, kombinácia systému na znižovanie emisií NOx a filtra častíc alebo akékoľvek iné zariadenie na znižovanie emisií, ktoré je namontované na výstupe z motora. Táto definícia nezahŕňa recirkuláciu výfukových plynov, ktorá sa považuje za neoddeliteľnú súčasť systému motora, ak je namontovaná vo vozidle;

„plynový motor“ rozumie zážihový motor, ktorý je poháňaný zemným plynom (NG) alebo skvapalneným ropným plynom (LPG);

„plynné znečisťujúce látky“ rozumejú oxid uhoľnatý, uhľovodíky (vyjadrený ako CH1,85 pre dieselové motory, CH2,525 pre motory na LPG a CH2,93 pre motory na NG (NMHC) a molekulou CH3O0,5 pre dieselové motory poháňané etanolom), metán (vyjadrený ako CH4 pre NG) a oxidy dusíka vyjadrené ako ekvivalent oxidu dusičitého (NO2);

„horné otáčky (nhi)“ rozumejú najvyššie otáčky motora, pri ktorých motor dosahuje 70 % deklarovaného maximálneho výkonu;

„dolné otáčky (nlo)“ rozumejú najnižšie otáčky motora, pri ktorých motor dosahuje 50 % deklarovaného maximálneho výkonu;

„závažná funkčná porucha“ (7) rozumie trvalá alebo prechodná chybná funkcia systému dodatočnej úpravy výfukových plynov, pri ktorej sa predpokladá, že bude mať za následok okamžité alebo oneskorené zvýšenie emisií plynných alebo tuhých znečisťujúcich látok systému motora, a ktorú systém OBD nemôže správne odhadnúť;

„funkčná porucha“ rozumie:

| a) | akékoľvek zhoršenie alebo zlyhanie (vrátane elektrických porúch) systému regulácie emisií, ktoré by malo za následok zvýšenie emisií nad prahové limity OBD, prípadne nemožnosť dosiahnuť rozsah funkčného výkonu systému dodatočnej úpravy výfukových plynov v prípade, že by emisie alebo ktorákoľvek regulovaná znečisťujúca látka prekročili prahové limity OBD; |
| --- | --- |

a)

akékoľvek zhoršenie alebo zlyhanie (vrátane elektrických porúch) systému regulácie emisií, ktoré by malo za následok zvýšenie emisií nad prahové limity OBD, prípadne nemožnosť dosiahnuť rozsah funkčného výkonu systému dodatočnej úpravy výfukových plynov v prípade, že by emisie alebo ktorákoľvek regulovaná znečisťujúca látka prekročili prahové limity OBD;

| b) | každý prípad, keď systém OBD nie je schopný plniť požiadavky na monitorovanie podľa tohto predpisu. |
| --- | --- |

b)

každý prípad, keď systém OBD nie je schopný plniť požiadavky na monitorovanie podľa tohto predpisu.

Výrobca však môže napriek tomu považovať za funkčnú poruchu aj zhoršenie alebo zlyhanie, ktoré by nemali za následok zvýšenie emisií nad prahové limity OBD;

„indikátor funkčnej poruchy (MI)“ rozumie vizuálny indikátor, ktorý jasne informuje vodiča vozidla o výskyte funkčnej poruchy v zmysle tohto predpisu;

„motor s režimom viacerých nastavení“ rozumie motor s viac ako jednou možnosťou nastavenia;

„skupina plynov NG“ rozumie jednu zo skupín plynov typu H alebo typu L definovaných v európskej norme EN 437 z novembra 1993;

„čistý výkon“ rozumie výkon v kW dosiahnutý na skúšobnom zariadení na konci kľukového hriadeľa alebo na rovnocennej časti meraný metódou na meranie výkonu stanovenou v predpise č. 85;

„OBD systém“ rozumie palubný diagnostický systém na regulovanie emisií, ktorý je schopný detekovať chybnú funkciu alebo identifikovať pravdepodobnú oblasť chybnej funkcie pomocou chybových kódov uložených v pamäti počítača;

„rad motorov vzhľadom na systém OBD“ na účely typového schválenia systému OBD v súlade s požiadavkami prílohy 9A k tomuto predpisu rozumie výrobcom stanovená skupina motorov, ktoré majú jednotné konštrukčné parametre systému OBD podľa bodu 7.3 tohto predpisu;

„opacimeter“ rozumie prístroj určený na meranie opacity častíc dymu na princípe zoslabenia svetla;

„základný motor“ rozumie motor vybraný z radu motorov takým spôsobom, aby jeho emisné charakteristiky boli reprezentatívne pre daný rad motorov;

„zariadenie na dodatočnú úpravu častíc“ rozumie systém dodatočnej úpravy výfukových plynov určený na zníženie emisií tuhých znečisťujúcich látok (PT) mechanickou, aerodynamickou, difúznou alebo inerciálnou separáciou;

„tuhé znečisťujúce látky“ rozumie akýkoľvek materiál zachytávaný na špecifickom filtračnom médiu po zriedení výfukových plynov čistým filtrovaným vzduchom pri teplote najviac 325 K (52 oC);

„percento zaťaženia“ rozumie percentuálny podiel maximálne využiteľného krútiaceho momentu pri daných otáčkach motora;

„periodická regenerácia“ rozumie proces regenerácie zariadenia na reguláciu emisií, ku ktorému dochádza pravidelne v intervaloch kratších ako 100 hodín bežnej prevádzky motora. V priebehu cyklov, počas ktorých dochádza k regenerácii, môže dôjsť k prekročeniu emisných noriem;

„jednotka odberu energie“ rozumie motorom poháňané výstupné zariadenie určené na zásobovanie pomocného zariadenia namontovaného na vozidle energiou;

„menovité otáčky“ rozumejú maximálne otáčky motora pri plnom zaťažení, ktoré umožňuje dosiahnuť regulátor, alebo v prípade, že takýto regulátor nie je použitý, otáčky, pri ktorých sa dosiahne maximálny výkon motora uvedený výrobcom v bode 2 doplnku 2 k prílohe 1;

„činidlo“ rozumie akékoľvek médium, ktoré je uložené v nádrži na palube vozidla a dodávané do systému dodatočnej úpravy výfukových plynov (ak sa požaduje) na základe podnetu zo systému regulácie emisií;

„rekalibrácia“ rozumie jemné vyladenie motora poháňaného zemným plynom tak, aby sa zabezpečila jeho rovnaká výkonnosť (výkon, spotreba paliva) aj pri inej skupine zemného plynu;

„referenčné otáčky (nref)“ rozumie 100 % hodnota otáčok, ktorá sa používa na denormalizáciu relatívnej hodnoty otáčok skúšky ETC podľa doplnku 2 prílohy 4A k tomuto predpisu;

„čas odozvy“ rozumie časový rozdiel medzi rýchlou zmenou komponentu, ktorý sa má merať v referenčnom bode, a zodpovedajúcou zmenou v odozve meracieho systému, pričom zmena meraného komponentu je najmenej 60 % plného rozsahu stupnice a dochádza k nej v čase kratšom ako 0,1 sekundy. Čas odozvy systému (t90) pozostáva z času oneskorenia systému a času nábehu systému (pozri tiež ISO 16183);

„čas nábehu“ rozumie čas medzi odozvou pri 10 % až 90 % konečnej udávanej hodnoty (t90 – t10). To je odozva prístroja po vstupe komponentu do meracieho nástroja. Pre čas nábehu je ako referenčný bod stanovená odberová sonda;

„automatická prispôsobivosť (autoadaptabilita)“ rozumie každé zariadenie motora, ktoré umožňuje udržiavať konštantnú hodnotu pomeru vzduch/palivo;

„dym“ rozumie častice suspendované v prúde výfukových plynov z dieselového motora, ktoré pohlcujú, odrážajú alebo lámu svetlo;

„skúšobný cyklus“ rozumie postupnosť skúšobných fáz, z ktorých každá je definovaná určitými otáčkami a krútiacim momentom, ktoré musí motor mať v ustálenom stave (skúška ESC) alebo za neustálených prevádzkových podmienok (skúška ETC, ELR);

„obmedzovač krútiaceho momentu“ rozumie zariadenie, ktoré dočasne obmedzuje maximálny krútiaci moment motora;

„čas transformácie“ rozumie čas medzi zmenou komponentu, ktorý sa má merať na odberovej sonde, a odozvou systému pri 50 % konečnej udávanej hodnoty (t50). Čas transformácie sa používa na synchronizáciu signálov rôznych meracích prístrojov;

„životnosť“ vozidiel a motorov schváleného typu podľa riadku B1, riadku B2 alebo riadku C tabuľky uvedenej v bode 5.2.1 tohto predpisu rozumie príslušná vzdialenosť a/alebo doba používania, ktoré sú vymedzené v bode 5.3 (životnosť systémov regulácie emisií) tohto predpisu a v rámci ktorých musí byť zabezpečené dodržiavanie medzných hodnôt pre emisie plynných znečisťujúcich látok, častíc a dymu ako súčasť typového schválenia;

„typ vozidla“ rozumie kategória motorových vozidiel, ktoré sa navzájom nelíšia v takých základných hľadiskách, ako sú charakteristiky vozidla a motora opísané v prílohe 1 k tomuto predpisu;

„Wobbov index (dolný Wl alebo horný Wu)“ rozumie podiel zodpovedajúcej hodnoty výhrevnosti plynu na jednotku objemu a druhej odmocniny jeho relatívnej hustoty za rovnakých referenčných podmienok:

Formula

„faktor posunu λ (Sλ)“ rozumie výraz, ktorým sa opisuje požadovaná pružnosť systému riadenia motora vzhľadom na zmenu pomeru prebytku vzduchu λ, ak je motor poháňaný plynom s iným zložením ako čistý metán (pre výpočet Sλ pozri prílohu 7).

| 2.2. | Značky, skratky a medzinárodné normy |
| --- | --- |

2.2.

Značky, skratky a medzinárodné normy

| 2.2.1. | Značky skúšobných parametrov:







  Značka | Jednotka | Termín |
| --- | --- | --- | --- |
| Ap | m2 | Plocha prierezu izokinetickej odberovej sondy |
| Ae | m2 | Plocha prierezu výfukovej trubice |
| c | ppm/obj. % | Koncentrácia |
| Cd | — | Koeficient výtoku SSV-CVS |
| C1 | — | Uhľovodík vyjadrený ako ekvivalent uhlíka 1 |
| d | m | Priemer |
| D0 | m3/s | Úsek kalibračnej funkcie PDP na súradnicovej osi |
| D | — | Faktor riedenia |
| D | — | Konštanta Besselovej funkcie |
| E | — | Konštanta Besselovej funkcie |
| EE | — | Účinnosť etánu |
| EM | — | Účinnosť metánu |
| EZ | g/kWh | Interpolovaná hodnota emisií NOx v kontrolnom bode |
| f | 1/s | Frekvencia |
| fa | — | Atmosférický faktor v laboratóriu |
| fc | s-
  1 | Medzná frekvencia Besselovho filtra |
| Fs | — | Stechiometrický faktor |
| H | MJ/m3 | Výhrevnosť |
| Ha | g/kg | Absolútna vlhkosť nasávaného vzduchu |
| Hd | g/kg | Absolútna vlhkosť zrieďovacieho vzduchu |
| i | — | Dolný index označujúci jednotlivý režim alebo okamžité meranie |
| K | — | Besselova konštanta |
| k | m-
  1 | Koeficient absorpcie svetla |
| kf | | Faktor korekcie pri prevode zo suchého stavu na mokrý stav špecifický pre palivo |
| kh, D | — | Faktor korekcie na vlhkosť pre NOx pri dieselových motoroch |
| kh, G | — | Faktor korekcie na vlhkosť pre NOx pri plynových motoroch |
| KV | | Kalibračná funkcia CFV |
| kW, a | — | Faktor korekcie pri prevode zo suchého stavu na mokrý stav pre nasávaný vzduch |
| kW, d | — | Faktor korekcie pri prevode zo suchého stavu na mokrý stav pre zrieďovací vzduch |
| kW, e | — | Faktor korekcie pri prevode zo suchého stavu na mokrý stav pre zriedené výfukové plyny |
| kW, r | — | Faktor korekcie pri prevode zo suchého stavu na mokrý stav pre neupravené výfukové plyny |
| L | % | Percento krútiaceho momentu z maximálneho krútiaceho momentu pri skúšobných otáčkach |
| La | m | Efektívna dĺžka optickej dráhy |
| Mra | g/mol | Molekulová hmotnosť nasávaného vzduchu |
| Mre | g/mol | Molekulová hmotnosť výfukových plynov |
| md | kg | Hmotnosť vzorky zrieďovacieho vzduchu vedenej cez odberové filtre častíc |
| med | kg | Celková hmotnosť zriedených výfukových plynov za cyklus |
| medf | kg | Hmotnosť ekvivalentného zriedených výfukových plynov za cyklus |
| mew | kg | Celková hmotnosť výfukových plynov za cyklus |
| mf | mg | Hmotnosť odobratej vzorky častíc |
| mf, d | mg | Hmotnosť odobratej vzorky častíc zrieďovacieho vzduchu |
| mgas | g/h alebo g | Hmotnostný prietok plynných emisií |
| mse | kg | Hmotnosť vzorky za cyklus |
| msep | kg | Hmotnosť vzorky zriedených výfukových plynov vedenej cez odberové filtre častíc |
| mset | kg | Hmotnosť vzorky dvojnásobne zriedených výfukových plynov vedenej cez odberové filtre častíc |
| mssd | kg | Hmotnosť sekundárneho zrieďovacieho vzduchu |
| N | % | Opacita |
| NP | — | Celkový počet otáčok PDP za cyklus |
| NP, i | — | Počet otáčok PDP za časový interval |
| n | min-
  1 | Otáčky motora |
| np | s-
  1 | Otáčky PDP |
| nhi | min-
  1 | Horné otáčky motora |
| nlo | min-
  1 | Dolné otáčky motora |
| nref | min-
  1 | Referenčné otáčky motora pre skúšku ETC |
| pa | kPa | Tlak nasýtených pár vzduchu nasávaného motorom |
| pb | kPa | Celkový atmosférický tlak |
| pd | kPa | Tlak nasýtených pár zrieďovacieho vzduchu |
| pp | kPa | Absolútny tlak |
| pr | kPa | Tlak vodných pár po chladiacom kúpeli |
| ps | kPa | Atmosférický tlak suchého vzduchu |
| p1 | kPa | Podtlak vo vstupe čerpadla |
| P(a) | kW | Výkon absorbovaný pomocnými zariadeniami namontovanými na účely skúšky |
| P(b) | kW | Výkon absorbovaný pomocnými zariadeniami odmontovanými na účely skúšky |
| P(n) | kW | Čistý nekorigovaný výkon |
| P(m) | kW | Výkon meraný na skúšobnom zariadení |
| qmaw | kg/h alebo kg/s | Hmotnostný prietok nasávaného vzduchu vo vlhkom stave |
| qmad | kg/h alebo kg/s | Hmotnostný prietok nasávaného vzduchu v suchom stave |
| qmdw | kg/h alebo kg/s | Hmotnostný prietok zrieďovacieho vzduchu vo vlhkom stave |
| qmdew | kg/h alebo kg/s | Hmotnostný prietok zriedených výfukových plynov vo vlhkom stave |
| qmdew, i | kg/s | Okamžitý hmotnostný prietok CVS vo vlhkom stave |
| qmedf | kg/h alebo kg/s | Ekvivalentný hmotnostný prietok zriedených výfukových plynov vo vlhkom stave |
| qmew | kg/h alebo kg/s | Hmotnostný prietok výfukových plynov vo vlhkom stave |
| qmf | kg/h alebo kg/s | Hmotnostný prietok paliva |
| qmp | kg/h alebo kg/s | Hmotnostný prietok vzorky častíc |
| qvs | dm3/min | Prietok vzorky do analyzátora |
| qvt | cm3/min | Prietok stopovacieho plynu |
| Ω | — | Besselova konštanta |
| Qs | m3/s | Objemový prietok PDP/CFV-CVS |
| QSSV | m3/s | Objemový prietok SSV-CVS |
| ra | — | Pomer prierezových plôch izokinetickej sondy a výfukovej trubice |
| rd | — | Zrieďovací pomer |
| rD | — | Pomer priemerov SSV-CVS |
| rp | — | Tlakový pomer SSV-CVS |
| rs | — | Pomer vzoriek |
| Rf | — | Faktor odozvy FID |
| ρ | kg/m3 | Hustota |
| S | kW | Nastavenie dynamometra |
| S i | m-
  1 | Okamžitá hodnota dymu |
| Sλ | — | Faktor posunu λ |
| T | K | Absolútna teplota |
| Ta | K | Absolútna teplota nasávaného vzduchu |
| t | s | Čas merania |
| te | s | Čas elektrickej odozvy |
| tf | s | Čas odozvy filtra pre Besselovu funkciu |
| tp | s | Čas fyzikálnej odozvy |
| Δt | s | Časový interval medzi za sebou nasledujúcimi nameranými hodnotami dymu (= 1/frekvencia odberu vzoriek) |
| Δti | s | Časový interval pre okamžitý prietok CVS |
| τ | % | Priepustnosť dymu |
| u | — | Pomer medzi hustotami zložky plynu a výfukových plynov |
| V0 | m3/rev | Objemový prietok PDP načerpaný za otáčku |
| Vs | l | Objem systému analyzátora |
| W | — | Wobbov index |
| Wact | kWh | Skutočný pracovný cyklus ETC |
| Wref | kWh | Referenčný pracovný cyklus ETC |
| Wf | — | Váhový faktor |
| Wfe | — | Efektívny váhový faktor |
| X0 | m3/rev | Kalibračná funkcia objemového prietoku PDP |
| Yi | m-
  1 | Besselova priemerná jednosekundová hodnota dymu |

2.2.1.

Značky skúšobných parametrov:

Značka

Jednotka

Termín

Ap

m2

Plocha prierezu izokinetickej odberovej sondy

Ae

m2

Plocha prierezu výfukovej trubice

c

ppm/obj. %

Koncentrácia

Cd

—

Koeficient výtoku SSV-CVS

C1

—

Uhľovodík vyjadrený ako ekvivalent uhlíka 1

d

m

Priemer

D0

m3/s

Úsek kalibračnej funkcie PDP na súradnicovej osi

D

—

Faktor riedenia

D

—

Konštanta Besselovej funkcie

E

—

Konštanta Besselovej funkcie

EE

—

Účinnosť etánu

EM

—

Účinnosť metánu

EZ

g/kWh

Interpolovaná hodnota emisií NOx v kontrolnom bode

f

1/s

Frekvencia

fa

—

Atmosférický faktor v laboratóriu

fc

s-
  1

Medzná frekvencia Besselovho filtra

Fs

—

Stechiometrický faktor

H

MJ/m3

Výhrevnosť

Ha

g/kg

Absolútna vlhkosť nasávaného vzduchu

Hd

g/kg

Absolútna vlhkosť zrieďovacieho vzduchu

i

—

Dolný index označujúci jednotlivý režim alebo okamžité meranie

K

—

Besselova konštanta

k

m-
  1

Koeficient absorpcie svetla

kf

Faktor korekcie pri prevode zo suchého stavu na mokrý stav špecifický pre palivo

kh, D

—

Faktor korekcie na vlhkosť pre NOx pri dieselových motoroch

kh, G

—

Faktor korekcie na vlhkosť pre NOx pri plynových motoroch

KV

Kalibračná funkcia CFV

kW, a

—

Faktor korekcie pri prevode zo suchého stavu na mokrý stav pre nasávaný vzduch

kW, d

—

Faktor korekcie pri prevode zo suchého stavu na mokrý stav pre zrieďovací vzduch

kW, e

—

Faktor korekcie pri prevode zo suchého stavu na mokrý stav pre zriedené výfukové plyny

kW, r

—

Faktor korekcie pri prevode zo suchého stavu na mokrý stav pre neupravené výfukové plyny

L

%

Percento krútiaceho momentu z maximálneho krútiaceho momentu pri skúšobných otáčkach

La

m

Efektívna dĺžka optickej dráhy

Mra

g/mol

Molekulová hmotnosť nasávaného vzduchu

Mre

g/mol

Molekulová hmotnosť výfukových plynov

md

kg

Hmotnosť vzorky zrieďovacieho vzduchu vedenej cez odberové filtre častíc

med

kg

Celková hmotnosť zriedených výfukových plynov za cyklus

medf

kg

Hmotnosť ekvivalentného zriedených výfukových plynov za cyklus

mew

kg

Celková hmotnosť výfukových plynov za cyklus

mf

mg

Hmotnosť odobratej vzorky častíc

mf, d

mg

Hmotnosť odobratej vzorky častíc zrieďovacieho vzduchu

mgas

g/h alebo g

Hmotnostný prietok plynných emisií

mse

kg

Hmotnosť vzorky za cyklus

msep

kg

Hmotnosť vzorky zriedených výfukových plynov vedenej cez odberové filtre častíc

mset

kg

Hmotnosť vzorky dvojnásobne zriedených výfukových plynov vedenej cez odberové filtre častíc

mssd

kg

Hmotnosť sekundárneho zrieďovacieho vzduchu

N

%

Opacita

NP

—

Celkový počet otáčok PDP za cyklus

NP, i

—

Počet otáčok PDP za časový interval

n

min-
  1

Otáčky motora

np

s-
  1

Otáčky PDP

nhi

min-
  1

Horné otáčky motora

nlo

min-
  1

Dolné otáčky motora

nref

min-
  1

Referenčné otáčky motora pre skúšku ETC

pa

kPa

Tlak nasýtených pár vzduchu nasávaného motorom

pb

kPa

Celkový atmosférický tlak

pd

kPa

Tlak nasýtených pár zrieďovacieho vzduchu

pp

kPa

Absolútny tlak

pr

kPa

Tlak vodných pár po chladiacom kúpeli

ps

kPa

Atmosférický tlak suchého vzduchu

p1

kPa

Podtlak vo vstupe čerpadla

P(a)

kW

Výkon absorbovaný pomocnými zariadeniami namontovanými na účely skúšky

P(b)

kW

Výkon absorbovaný pomocnými zariadeniami odmontovanými na účely skúšky

P(n)

kW

Čistý nekorigovaný výkon

P(m)

kW

Výkon meraný na skúšobnom zariadení

qmaw

kg/h alebo kg/s

Hmotnostný prietok nasávaného vzduchu vo vlhkom stave

qmad

kg/h alebo kg/s

Hmotnostný prietok nasávaného vzduchu v suchom stave

qmdw

kg/h alebo kg/s

Hmotnostný prietok zrieďovacieho vzduchu vo vlhkom stave

qmdew

kg/h alebo kg/s

Hmotnostný prietok zriedených výfukových plynov vo vlhkom stave

qmdew, i

kg/s

Okamžitý hmotnostný prietok CVS vo vlhkom stave

qmedf

kg/h alebo kg/s

Ekvivalentný hmotnostný prietok zriedených výfukových plynov vo vlhkom stave

qmew

kg/h alebo kg/s

Hmotnostný prietok výfukových plynov vo vlhkom stave

qmf

kg/h alebo kg/s

Hmotnostný prietok paliva

qmp

kg/h alebo kg/s

Hmotnostný prietok vzorky častíc

qvs

dm3/min

Prietok vzorky do analyzátora

qvt

cm3/min

Prietok stopovacieho plynu

Ω

—

Besselova konštanta

Qs

m3/s

Objemový prietok PDP/CFV-CVS

QSSV

m3/s

Objemový prietok SSV-CVS

ra

—

Pomer prierezových plôch izokinetickej sondy a výfukovej trubice

rd

—

Zrieďovací pomer

rD

—

Pomer priemerov SSV-CVS

rp

—

Tlakový pomer SSV-CVS

rs

—

Pomer vzoriek

Rf

—

Faktor odozvy FID

ρ

kg/m3

Hustota

S

kW

Nastavenie dynamometra

S i

m-
  1

Okamžitá hodnota dymu

Sλ

—

Faktor posunu λ

T

K

Absolútna teplota

Ta

K

Absolútna teplota nasávaného vzduchu

t

s

Čas merania

te

s

Čas elektrickej odozvy

tf

s

Čas odozvy filtra pre Besselovu funkciu

tp

s

Čas fyzikálnej odozvy

Δt

s

Časový interval medzi za sebou nasledujúcimi nameranými hodnotami dymu (= 1/frekvencia odberu vzoriek)

Δti

s

Časový interval pre okamžitý prietok CVS

τ

%

Priepustnosť dymu

u

—

Pomer medzi hustotami zložky plynu a výfukových plynov

V0

m3/rev

Objemový prietok PDP načerpaný za otáčku

Vs

l

Objem systému analyzátora

W

—

Wobbov index

Wact

kWh

Skutočný pracovný cyklus ETC

Wref

kWh

Referenčný pracovný cyklus ETC

Wf

—

Váhový faktor

Wfe

—

Efektívny váhový faktor

X0

m3/rev

Kalibračná funkcia objemového prietoku PDP

Yi

m-
  1

Besselova priemerná jednosekundová hodnota dymu

| 2.2.2. | Značky chemických zložiek:






  CH4 | Metán |
| --- | --- | --- |
| C2H6 | Etán |
| C2H5OH | Etanol |
| C3H8 | Propán |
| CO | Oxid uhoľnatý |
| DOP | Dioktylftalát |
| CO2 | Oxid uhličitý |
| HC | Uhľovodíky |
| NMHC | Uhľovodíky okrem metánu |
| NOx | Oxidy dusíka |
| NO | Oxid dusnatý |
| NO2 | Oxid dusičitý |
| PT | Častice |

2.2.2.

Značky chemických zložiek:

CH4

Metán

C2H6

Etán

C2H5OH

Etanol

C3H8

Propán

CO

Oxid uhoľnatý

DOP

Dioktylftalát

CO2

Oxid uhličitý

HC

Uhľovodíky

NMHC

Uhľovodíky okrem metánu

NOx

Oxidy dusíka

NO

Oxid dusnatý

NO2

Oxid dusičitý

PT

Častice

| 2.2.3. | Skratky






  CFV | Venturiho trubica s kritickým prietokom |
| --- | --- | --- |
| CLD | Chemiluminiscenčný detektor |
| ELR | Európska skúška odozvy na zaťaženie |
| ESC | Európska skúška s ustáleným cyklom |
| ETC | Európska skúška s neustáleným cyklom |
| FID | Plameňový ionizačný detektor |
| GC | Plynový chromatograf |
| HCLD | Vyhrievaný chemiluminiscenčný detektor |
| HFID | Vyhrievaný plameňový ionizačný detektor |
| LPG | Skvapalnený ropný plyn |
| NDIR | Nedisperzný infračervený analyzátor |
| NG | Zemný plyn |
| NMC | Odlučovač uhľovodíkov iných ako metán |

2.2.3.

Skratky

CFV

Venturiho trubica s kritickým prietokom

CLD

Chemiluminiscenčný detektor

ELR

Európska skúška odozvy na zaťaženie

ESC

Európska skúška s ustáleným cyklom

ETC

Európska skúška s neustáleným cyklom

FID

Plameňový ionizačný detektor

GC

Plynový chromatograf

HCLD

Vyhrievaný chemiluminiscenčný detektor

HFID

Vyhrievaný plameňový ionizačný detektor

LPG

Skvapalnený ropný plyn

NDIR

Nedisperzný infračervený analyzátor

NG

Zemný plyn

NMC

Odlučovač uhľovodíkov iných ako metán

| 2.2.4. | Značky zloženia paliva






  wALF | obsah vodíka v palive, hmotnostné percentá |
| --- | --- | --- |
| wBET | obsah uhlíka v palive, hmotnostné percentá |
| wGAM | obsah síry v palive, hmotnostné percentá |
| wDEL | obsah dusíka v palive, hmotnostné percentá |
| wEPS | obsah kyslíka v palive, hmotnostné percentá |
| α | mólový pomer vodíka (H/C) |
| β | mólový pomer uhlíka (C/C) |
| γ | mólový pomer síry (S/C) |
| δ | mólový pomer dusíka (N/C) |
| ε | mólový pomer kyslíka (O/C) |

2.2.4.

Značky zloženia paliva

wALF

obsah vodíka v palive, hmotnostné percentá

wBET

obsah uhlíka v palive, hmotnostné percentá

wGAM

obsah síry v palive, hmotnostné percentá

wDEL

obsah dusíka v palive, hmotnostné percentá

wEPS

obsah kyslíka v palive, hmotnostné percentá

α

mólový pomer vodíka (H/C)

β

mólový pomer uhlíka (C/C)

γ

mólový pomer síry (S/C)

δ

mólový pomer dusíka (N/C)

ε

mólový pomer kyslíka (O/C)

vzťahujúce sa na palivo Cβ Hα Oε Nδ Sγ

β = 1 pre uhlíkové palivá, β = 0 pre vodíkové palivo

| 2.2.5. | Normy, na ktoré odkazuje tento predpis






  ISO 15031-1 | ISO 15031-1: 2001 Cestné vozidlá – Komunikácia medzi vozidlom a externým zariadením na diagnostiku súvisiacu s emisiami – Časť 1: Všeobecné informácie. |
| --- | --- | --- |
| ISO 15031-2 | ISO/PRF TR 15031-2: 2004 Cestné vozidlá – Komunikácia medzi vozidlom a externým zariadením na diagnostiku súvisiacu s emisiami – Časť 2: Pojmy, definície, skratky a akronymy. |
| ISO 15031-3 | ISO 15031-3: 2004 Cestné vozidlá – Komunikácia medzi vozidlom a externým zariadením na diagnostiku súvisiacu s emisiami – Časť 3: Diagnostická prípojka a súvisiace elektrické obvody, technické podmienky a použitie. |
| SAE J1939-13 | SAE J1939-13: Prípojka pre mimopalubnú diagnostiku. |
| ISO 15031-4 | ISO DIS 15031-4.3: 2004 Cestné vozidlá – Komunikácia medzi vozidlom a externým zariadením na diagnostiku súvisiacu s emisiami – Časť 4: Externé skúšobné zariadenie. |
| SAE J1939-73 | SAE J1939-73: Aplikačná úroveň – Diagnostika. |
| ISO 15031-5 | ISO DIS 15031-5.4: 2004 Cestné vozidlá – Komunikácia medzi vozidlom a externým zariadením na diagnostiku súvisiacu s emisiami – Časť 5: Diagnostické služby súvisiace s emisiami. |
| ISO 15031-6 | ISO DIS 15031-6.4: 2004 Cestné vozidlá – Komunikácia medzi vozidlom a externým zariadením na diagnostiku súvisiacu s emisiami – Časť 6: Definície kódov diagnostických problémov. |
| SAE J2012 | SAE J2012: Definície kódov diagnostických problémov ekvivalentné norme ISO/DIS 15031-6, 30. apríl 2002. |
| ISO 15031-7 | ISO 15031-7: 2001 Cestné vozidlá – Komunikácia medzi vozidlom a externým zariadením na diagnostiku súvisiacu s emisiami – Časť 7: Zabezpečenie dátového spojenia. |
| SAE J2186 | SAE J2186: E/E Zabezpečenie dátového spojenia, október 1996. |
| ISO 15765-4 | ISO 15765-4: 2001 Cestné vozidlá – Diagnostika v sieti regulovanej oblasti (CAN) – Časť 4: Požiadavky na systémy súvisiace s emisiami. |
| SAE J1939 | SAE J1939: Odporúčaný postup pre sériovú regulačnú a komunikačnú sieť vozidiel. |
| ISO 16185 | ISO 16185: 2000 Cestné vozidlá – rad motorov pre typové schvaľovanie. |
| ISO 2575 | ISO 2575: 2000 Cestné vozidlá – Symboly pre ovládacie prvky, indikátory a kontrolné zariadenia. |
| ISO 16183 | ISO 16183: 2002 Vysokovýkonné motory – Meranie plynných emisií z neupravených výfukových plynov a emisií tuhých znečisťujúcich látok s použitím systémov s riedením časti prietoku v rámci prechodných skúšobných podmienok. |

2.2.5.

Normy, na ktoré odkazuje tento predpis

ISO 15031-1

ISO 15031-1: 2001 Cestné vozidlá – Komunikácia medzi vozidlom a externým zariadením na diagnostiku súvisiacu s emisiami – Časť 1: Všeobecné informácie.

ISO 15031-2

ISO/PRF TR 15031-2: 2004 Cestné vozidlá – Komunikácia medzi vozidlom a externým zariadením na diagnostiku súvisiacu s emisiami – Časť 2: Pojmy, definície, skratky a akronymy.

ISO 15031-3

ISO 15031-3: 2004 Cestné vozidlá – Komunikácia medzi vozidlom a externým zariadením na diagnostiku súvisiacu s emisiami – Časť 3: Diagnostická prípojka a súvisiace elektrické obvody, technické podmienky a použitie.

SAE J1939-13

SAE J1939-13: Prípojka pre mimopalubnú diagnostiku.

ISO 15031-4

ISO DIS 15031-4.3: 2004 Cestné vozidlá – Komunikácia medzi vozidlom a externým zariadením na diagnostiku súvisiacu s emisiami – Časť 4: Externé skúšobné zariadenie.

SAE J1939-73

SAE J1939-73: Aplikačná úroveň – Diagnostika.

ISO 15031-5

ISO DIS 15031-5.4: 2004 Cestné vozidlá – Komunikácia medzi vozidlom a externým zariadením na diagnostiku súvisiacu s emisiami – Časť 5: Diagnostické služby súvisiace s emisiami.

ISO 15031-6

ISO DIS 15031-6.4: 2004 Cestné vozidlá – Komunikácia medzi vozidlom a externým zariadením na diagnostiku súvisiacu s emisiami – Časť 6: Definície kódov diagnostických problémov.

SAE J2012

SAE J2012: Definície kódov diagnostických problémov ekvivalentné norme ISO/DIS 15031-6, 30. apríl 2002.

ISO 15031-7

ISO 15031-7: 2001 Cestné vozidlá – Komunikácia medzi vozidlom a externým zariadením na diagnostiku súvisiacu s emisiami – Časť 7: Zabezpečenie dátového spojenia.

SAE J2186

SAE J2186: E/E Zabezpečenie dátového spojenia, október 1996.

ISO 15765-4

ISO 15765-4: 2001 Cestné vozidlá – Diagnostika v sieti regulovanej oblasti (CAN) – Časť 4: Požiadavky na systémy súvisiace s emisiami.

SAE J1939

SAE J1939: Odporúčaný postup pre sériovú regulačnú a komunikačnú sieť vozidiel.

ISO 16185

ISO 16185: 2000 Cestné vozidlá – rad motorov pre typové schvaľovanie.

ISO 2575

ISO 2575: 2000 Cestné vozidlá – Symboly pre ovládacie prvky, indikátory a kontrolné zariadenia.

ISO 16183

ISO 16183: 2002 Vysokovýkonné motory – Meranie plynných emisií z neupravených výfukových plynov a emisií tuhých znečisťujúcich látok s použitím systémov s riedením časti prietoku v rámci prechodných skúšobných podmienok.

3.   ŽIADOSŤ O TYPOVÉ SCHVÁLENIE

3.1.   Žiadosť o schválenie typu motora alebo radu motorov ako samostatnej technickej jednotky

| 3.1.1. | Žiadosť o schválenie typu motora alebo radu motorov vzhľadom na požiadavky uvedené v tabuľke B bodu 1.1 podáva výrobca motora alebo jeho riadne splnomocnený zástupca.
  Ak sa žiadosť týka motora vybaveného palubným diagnostickým (OBD) systémom, musia byť splnené požiadavky bodu 3.4. |
| --- | --- |

3.1.1.

Žiadosť o schválenie typu motora alebo radu motorov vzhľadom na požiadavky uvedené v tabuľke B bodu 1.1 podáva výrobca motora alebo jeho riadne splnomocnený zástupca.

Ak sa žiadosť týka motora vybaveného palubným diagnostickým (OBD) systémom, musia byť splnené požiadavky bodu 3.4.

| 3.1.2. | K žiadosti sa musia priložiť nasledujúce dokumenty v troch vyhotoveniach a tieto údaje: |
| --- | --- |

3.1.2.

K žiadosti sa musia priložiť nasledujúce dokumenty v troch vyhotoveniach a tieto údaje:

| 3.1.2.1. | Popis typu motora alebo prípadne radu motorov, ktorý obsahuje všetky údaje uvedené v prílohe 1 k tomuto predpisu. |
| --- | --- |

3.1.2.1.

Popis typu motora alebo prípadne radu motorov, ktorý obsahuje všetky údaje uvedené v prílohe 1 k tomuto predpisu.

| 3.1.3. | Technickej skúšobni zodpovednej za výkon schvaľovacích skúšok predpísaných v bode 5 sa predloží motor, ktorý zodpovedá charakteristikám „typu motora“ alebo „základného motora“ podľa prílohy 1. |
| --- | --- |

3.1.3.

Technickej skúšobni zodpovednej za výkon schvaľovacích skúšok predpísaných v bode 5 sa predloží motor, ktorý zodpovedá charakteristikám „typu motora“ alebo „základného motora“ podľa prílohy 1.

3.2.   Žiadosť o schválenie typu vozidla vzhľadom na jeho motor

| 3.2.1. | Žiadosť o schválenie typu motora alebo radu motorov vzhľadom na požiadavky na motor alebo rad motorov uvedené v tabuľke B bodu 1.1 a na montáž motora na vozidlo podáva výrobca motora alebo jeho riadne splnomocnený zástupca.
  Ak sa žiadosť týka motora vybaveného palubným diagnostickým (OBD) systémom, musia byť splnené požiadavky bodu 3.4. |
| --- | --- |

3.2.1.

Žiadosť o schválenie typu motora alebo radu motorov vzhľadom na požiadavky na motor alebo rad motorov uvedené v tabuľke B bodu 1.1 a na montáž motora na vozidlo podáva výrobca motora alebo jeho riadne splnomocnený zástupca.

Ak sa žiadosť týka motora vybaveného palubným diagnostickým (OBD) systémom, musia byť splnené požiadavky bodu 3.4.

| 3.2.2. | K žiadosti sa musia priložiť ďalej uvedené dokumenty v troch vyhotoveniach a tieto údaje: |
| --- | --- |

3.2.2.

K žiadosti sa musia priložiť ďalej uvedené dokumenty v troch vyhotoveniach a tieto údaje:

| 3.2.2.1. | Popis typu vozidla alebo častí vozidla súvisiacich s motorom a prípadne typu motora alebo radu motorov, ktorý obsahuje všetky údaje uvedené v prílohe 1 k tomuto predpisu. |
| --- | --- |

3.2.2.1.

Popis typu vozidla alebo častí vozidla súvisiacich s motorom a prípadne typu motora alebo radu motorov, ktorý obsahuje všetky údaje uvedené v prílohe 1 k tomuto predpisu.

| 3.2.3. | Výrobca predloží popis indikátora chybnej funkcie (MI), ktorý používa systém OBD na signalizáciu výskytu poruchy vodičovi vozidla.
  Výrobca predloží popis indikátora a spôsobu varovania, ktorým sa vodičovi vozidla signalizuje nedostatok potrebného činidla. |
| --- | --- |

3.2.3.

Výrobca predloží popis indikátora chybnej funkcie (MI), ktorý používa systém OBD na signalizáciu výskytu poruchy vodičovi vozidla.

Výrobca predloží popis indikátora a spôsobu varovania, ktorým sa vodičovi vozidla signalizuje nedostatok potrebného činidla.

| 3.2.4. | Technickej skúšobni zodpovednej za výkon schvaľovacích skúšok predpísaných v bodoch 5 a 6 sa predloží vozidlo, ktoré zodpovedá charakteristikám „typu vozidla“ podľa prílohy 1. |
| --- | --- |

3.2.4.

Technickej skúšobni zodpovednej za výkon schvaľovacích skúšok predpísaných v bodoch 5 a 6 sa predloží vozidlo, ktoré zodpovedá charakteristikám „typu vozidla“ podľa prílohy 1.

3.3.   Žiadosť o schválenie typu vozidla so schváleným motorom

| 3.3.1. | Žiadosť o schválenie typu vozidla vzhľadom na montáž schváleného motora na vozidlo podáva výrobca vozidla alebo jeho riadne splnomocnený zástupca. |
| --- | --- |

3.3.1.

Žiadosť o schválenie typu vozidla vzhľadom na montáž schváleného motora na vozidlo podáva výrobca vozidla alebo jeho riadne splnomocnený zástupca.

| 3.3.2. | K žiadosti sa musia priložiť nasledujúce dokumenty v troch vyhotoveniach a tieto údaje: |
| --- | --- |

3.3.2.

K žiadosti sa musia priložiť nasledujúce dokumenty v troch vyhotoveniach a tieto údaje:

| 3.3.2.1. | Popis typu vozidla a častí vozidla súvisiacich s motorom, ktorý prípadne zahŕňa údaje uvedené v prílohe 1, a kópia oznámenia o typovom schválení (príloha 2A) motora alebo prípadne radu motorov ako samostatnej technickej jednotky, ktorá je namontovaná na type vozidla. |
| --- | --- |

3.3.2.1.

Popis typu vozidla a častí vozidla súvisiacich s motorom, ktorý prípadne zahŕňa údaje uvedené v prílohe 1, a kópia oznámenia o typovom schválení (príloha 2A) motora alebo prípadne radu motorov ako samostatnej technickej jednotky, ktorá je namontovaná na type vozidla.

| 3.3.3. | Výrobca predloží popis indikátora chybnej funkcie (MI), ktorý používa systém OBD na signalizáciu výskytu poruchy vodičovi vozidla.
  Výrobca predloží popis indikátora a spôsobu varovania, ktorým sa vodičovi vozidla signalizuje nedostatok potrebného činidla. |
| --- | --- |

3.3.3.

Výrobca predloží popis indikátora chybnej funkcie (MI), ktorý používa systém OBD na signalizáciu výskytu poruchy vodičovi vozidla.

Výrobca predloží popis indikátora a spôsobu varovania, ktorým sa vodičovi vozidla signalizuje nedostatok potrebného činidla.

| 3.3.4. | Technickej skúšobni zodpovednej za výkon schvaľovacích skúšok predpísaných v bode 6 sa predloží vozidlo, ktoré zodpovedá charakteristikám „typu vozidla“ podľa prílohy 1. |
| --- | --- |

3.3.4.

Technickej skúšobni zodpovednej za výkon schvaľovacích skúšok predpísaných v bode 6 sa predloží vozidlo, ktoré zodpovedá charakteristikám „typu vozidla“ podľa prílohy 1.

3.4.   Palubné diagnostické systémy

| 3.4.1. | K žiadosti o schválenie vozidla alebo motora (rodu motorov) vybaveného palubným diagnostickým (OBD) systémom sa musia priložiť informácie požadované v bode 9 doplnku 1 k prílohe 1 [popis (základného) motora] a/alebo v bode 6 doplnku 3 k prílohe 1 (popis typu motora v rámci radu motorov) spolu s týmito informáciami: |
| --- | --- |

3.4.1.

K žiadosti o schválenie vozidla alebo motora (rodu motorov) vybaveného palubným diagnostickým (OBD) systémom sa musia priložiť informácie požadované v bode 9 doplnku 1 k prílohe 1 [popis (základného) motora] a/alebo v bode 6 doplnku 3 k prílohe 1 (popis typu motora v rámci radu motorov) spolu s týmito informáciami:

| 3.4.1.1. | Podrobné písomné informácie plne opisujúce funkčné prevádzkové charakteristiky systému OBD vrátane súpisu všetkých relevantných dielov systému regulácie emisií motora, t. j. snímačov, ovládacích prvkov a komponentov, ktoré sú monitorované systémom OBD. |
| --- | --- |

3.4.1.1.

Podrobné písomné informácie plne opisujúce funkčné prevádzkové charakteristiky systému OBD vrátane súpisu všetkých relevantných dielov systému regulácie emisií motora, t. j. snímačov, ovládacích prvkov a komponentov, ktoré sú monitorované systémom OBD.

| 3.4.1.2. | Prípadne vyhlásenie výrobcu o parametroch, ktoré sa používajú ako základ pre monitorovanie závažných funkčných porúch, a okrem toho: |
| --- | --- |

3.4.1.2.

Prípadne vyhlásenie výrobcu o parametroch, ktoré sa používajú ako základ pre monitorovanie závažných funkčných porúch, a okrem toho:

| 3.4.1.2.1. | výrobca poskytne technickej skúšobni opis potenciálnych porúch systému regulácie emisií, ktoré budú mať vplyv na emisie. Tieto informácie majú byť prediskutované a odsúhlasené medzi technickou skúšobňou a výrobcom vozidla. |
| --- | --- |

3.4.1.2.1.

výrobca poskytne technickej skúšobni opis potenciálnych porúch systému regulácie emisií, ktoré budú mať vplyv na emisie. Tieto informácie majú byť prediskutované a odsúhlasené medzi technickou skúšobňou a výrobcom vozidla.

| 3.4.1.3. | Prípadne opis komunikačného rozhrania (technické vybavenie a hlásenia) medzi elektronickou riadiacou jednotkou motora (EECU) a ktoroukoľvek inou hnacou jednotkou alebo riadiacou jednotkou vozidla, ak majú vymieňané informácie vplyv na správne fungovanie systému regulácie emisií. |
| --- | --- |

3.4.1.3.

Prípadne opis komunikačného rozhrania (technické vybavenie a hlásenia) medzi elektronickou riadiacou jednotkou motora (EECU) a ktoroukoľvek inou hnacou jednotkou alebo riadiacou jednotkou vozidla, ak majú vymieňané informácie vplyv na správne fungovanie systému regulácie emisií.

| 3.4.1.4. | Prípadne kópie ďalších osvedčení o schválení s príslušnými údajmi, ktoré umožňujú rozšírenie schválení. |
| --- | --- |

3.4.1.4.

Prípadne kópie ďalších osvedčení o schválení s príslušnými údajmi, ktoré umožňujú rozšírenie schválení.

| 3.4.1.5. | Prípadne podrobné informácie o rade motorov podľa bodu 7 tohto predpisu. |
| --- | --- |

3.4.1.5.

Prípadne podrobné informácie o rade motorov podľa bodu 7 tohto predpisu.

| 3.4.1.6. | Výrobca poskytne opis opatrení prijatých s cieľom zabrániť zásahu do elektronickej riadiacej jednotky motora alebo ktoréhokoľvek parametra rozhrania podľa bodu 3.4.1.3 alebo ich modifikácii. |
| --- | --- |

3.4.1.6.

Výrobca poskytne opis opatrení prijatých s cieľom zabrániť zásahu do elektronickej riadiacej jednotky motora alebo ktoréhokoľvek parametra rozhrania podľa bodu 3.4.1.3 alebo ich modifikácii.

4.   SCHVAĽOVANIE

4.1.   Udelenie schválenia pre univerzálne palivo

Schválenie univerzálneho paliva sa udeľuje pod podmienkou splnenia týchto požiadaviek:

| 4.1.1. | V prípade motorovej nafty alebo etanolu spĺňa základný motor požiadavky tohto predpisu na referenčné palivo uvedené v prílohe 5. |
| --- | --- |

4.1.1.

V prípade motorovej nafty alebo etanolu spĺňa základný motor požiadavky tohto predpisu na referenčné palivo uvedené v prílohe 5.

| 4.1.2. | V prípade zemného plynu by sa mala preukázať schopnosť adaptácie základného motora na akékoľvek zloženie paliva, ktoré sa môže vyskytnúť na trhu. V prípade zemného plynu existujú vo všeobecnosti dva druhy paliva: vysokovýhrevné palivo (plyn H) alebo nízkovýhrevné palivo (plyn L), pričom však v rámci oboch skupín existuje značné rozpätie vlastností; výrazne sa odlišujú svojím energetickým obsahom vyjadreným Wobbovým indexom a ich faktorom posunu λ (Sλ). Vzorec pre výpočet Wobbovho indexu a Sλ je uvedený v bode 2.1. Zemné plyny s faktorom posunu λ v rozmedzí od 0,89 do 1,08 (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,08) sa považujú za plyny H (vysokovýhrevné) a zemné plyny s faktorom posunu λ v rozmedzí od 1,08 do 1,19 (1,08 ≤ Sλ ≤ 1,19) sa považujú za plyny L (nízkovýhrevné). Zloženie referenčných palív vyjadruje extrémnu premenlivosť Sλ.
  Základný motor musí spĺňať požiadavky tohto predpisu týkajúce sa referenčných palív GR (palivo 1) a G25 (palivo 2) vymedzených v prílohe 5 bez akéhokoľvek prestavenia palivového systému medzi dvoma skúškami. Po zmene paliva je však prípustný jeden adaptačný chod počas jedného cyklu ETC bez merania. Pred skúškou sa musí základný motor zabehnúť postupom uvedeným v bode 3 doplnku 2 k prílohe 4A. |
| --- | --- |

4.1.2.

V prípade zemného plynu by sa mala preukázať schopnosť adaptácie základného motora na akékoľvek zloženie paliva, ktoré sa môže vyskytnúť na trhu. V prípade zemného plynu existujú vo všeobecnosti dva druhy paliva: vysokovýhrevné palivo (plyn H) alebo nízkovýhrevné palivo (plyn L), pričom však v rámci oboch skupín existuje značné rozpätie vlastností; výrazne sa odlišujú svojím energetickým obsahom vyjadreným Wobbovým indexom a ich faktorom posunu λ (Sλ). Vzorec pre výpočet Wobbovho indexu a Sλ je uvedený v bode 2.1. Zemné plyny s faktorom posunu λ v rozmedzí od 0,89 do 1,08 (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,08) sa považujú za plyny H (vysokovýhrevné) a zemné plyny s faktorom posunu λ v rozmedzí od 1,08 do 1,19 (1,08 ≤ Sλ ≤ 1,19) sa považujú za plyny L (nízkovýhrevné). Zloženie referenčných palív vyjadruje extrémnu premenlivosť Sλ.

Základný motor musí spĺňať požiadavky tohto predpisu týkajúce sa referenčných palív GR (palivo 1) a G25 (palivo 2) vymedzených v prílohe 5 bez akéhokoľvek prestavenia palivového systému medzi dvoma skúškami. Po zmene paliva je však prípustný jeden adaptačný chod počas jedného cyklu ETC bez merania. Pred skúškou sa musí základný motor zabehnúť postupom uvedeným v bode 3 doplnku 2 k prílohe 4A.

| 4.1.2.1. | Na žiadosť výrobcu sa môže motor skúšať s tretím palivom (palivo 3), ak je faktor posunu λ (Sλ) v rozmedzí od 0,89 (t.j. dolný rozsah paliva GR) do 1,19 (t.j. horný rozsah paliva G25) napríklad vtedy, ak je palivo 3 obvykle dostupné na trhu. Výsledky tejto skúšky sa môžu použiť ako základ pre hodnotenie zhody výroby. |
| --- | --- |

4.1.2.1.

Na žiadosť výrobcu sa môže motor skúšať s tretím palivom (palivo 3), ak je faktor posunu λ (Sλ) v rozmedzí od 0,89 (t.j. dolný rozsah paliva GR) do 1,19 (t.j. horný rozsah paliva G25) napríklad vtedy, ak je palivo 3 obvykle dostupné na trhu. Výsledky tejto skúšky sa môžu použiť ako základ pre hodnotenie zhody výroby.

| 4.1.3. | V prípade motora poháňaného zemným plynom, ktorý sa môže automaticky prispôsobiť skupine plynov typu H na jednej strane a skupine plynov typu L na strane druhej a v prípade ktorého dochádza k prepínaniu medzi skupinou plynov typu H a skupinou plynov typu L pomocou prepínača, sa základný motor musí testovať na príslušné referenčné palivo uvedené v prílohe 5 pre každú skupinu plynov v každej polohe prepínača. Ide o tieto palivá: GR (palivo 1) a G23 (palivo 3) pre skupinu plynov typu H a G25 (palivo 2) a G23 (palivo 3) pre skupinu plynov typu L. Základný motor musí spĺňať požiadavky tohto predpisu v obidvoch polohách prepínača bez akéhokoľvek prestavenia palivového systému medzi týmito dvoma skúškami prevedenými v každej polohe prepínača. Po zmene paliva je však prípustný jeden adaptačný chod počas jedného cyklu ETC bez merania. Pred skúškou sa musí základný motor zabehnúť postupom uvedeným v bode 3 doplnku 2 k prílohe 4A. |
| --- | --- |

4.1.3.

V prípade motora poháňaného zemným plynom, ktorý sa môže automaticky prispôsobiť skupine plynov typu H na jednej strane a skupine plynov typu L na strane druhej a v prípade ktorého dochádza k prepínaniu medzi skupinou plynov typu H a skupinou plynov typu L pomocou prepínača, sa základný motor musí testovať na príslušné referenčné palivo uvedené v prílohe 5 pre každú skupinu plynov v každej polohe prepínača. Ide o tieto palivá: GR (palivo 1) a G23 (palivo 3) pre skupinu plynov typu H a G25 (palivo 2) a G23 (palivo 3) pre skupinu plynov typu L. Základný motor musí spĺňať požiadavky tohto predpisu v obidvoch polohách prepínača bez akéhokoľvek prestavenia palivového systému medzi týmito dvoma skúškami prevedenými v každej polohe prepínača. Po zmene paliva je však prípustný jeden adaptačný chod počas jedného cyklu ETC bez merania. Pred skúškou sa musí základný motor zabehnúť postupom uvedeným v bode 3 doplnku 2 k prílohe 4A.

| 4.1.3.1. | Na žiadosť výrobcu sa môže motor skúšať s tretím palivom namiesto paliva G23 (palivo 3), ak je faktor posunu λ (Sλ) v rozmedzí od 0,89 (t.j. dolný rozsah paliva GR) do 1,19 (t.j. horný rozsah paliva G25), napríklad vtedy, ak je palivo 3 obvykle dostupné na trhu. Výsledky tejto skúšky sa môžu využiť ako základ pre posudzovanie zhody výroby. |
| --- | --- |

4.1.3.1.

Na žiadosť výrobcu sa môže motor skúšať s tretím palivom namiesto paliva G23 (palivo 3), ak je faktor posunu λ (Sλ) v rozmedzí od 0,89 (t.j. dolný rozsah paliva GR) do 1,19 (t.j. horný rozsah paliva G25), napríklad vtedy, ak je palivo 3 obvykle dostupné na trhu. Výsledky tejto skúšky sa môžu využiť ako základ pre posudzovanie zhody výroby.

| 4.1.4. | V prípade motorov na zemný plyn sa stanoví pomer výsledkov merania emisií „r“ pre každú znečisťujúcu látku týmto spôsobom:



  alebo



  a |
| --- | --- |

4.1.4.

V prípade motorov na zemný plyn sa stanoví pomer výsledkov merania emisií „r“ pre každú znečisťujúcu látku týmto spôsobom:

Formula

alebo

Formula

a

Formula

| 4.1.5. | V prípade LPG by sa mala preukázať schopnosť adaptácie základného motora na akékoľvek zloženie paliva, ktoré sa môže na trhu vyskytnúť. V prípade LPG existujú variácie v zložení C3/C4. Tieto variácie sa odrážajú v referenčných palivách. Základný motor by mal spĺňať emisné požiadavky na referenčné palivá A a B vymedzenými v prílohe 5 bez akéhokoľvek prestavenia palivového systému medzi dvoma skúškami. Po zmene paliva je však prípustný jeden adaptačný chod počas jedného cyklu ETC bez merania. Pred skúškou sa musí základný motor zabehnúť postupom uvedeným v bode 3 doplnku 2 k prílohe 4A. |
| --- | --- |

4.1.5.

V prípade LPG by sa mala preukázať schopnosť adaptácie základného motora na akékoľvek zloženie paliva, ktoré sa môže na trhu vyskytnúť. V prípade LPG existujú variácie v zložení C3/C4. Tieto variácie sa odrážajú v referenčných palivách. Základný motor by mal spĺňať emisné požiadavky na referenčné palivá A a B vymedzenými v prílohe 5 bez akéhokoľvek prestavenia palivového systému medzi dvoma skúškami. Po zmene paliva je však prípustný jeden adaptačný chod počas jedného cyklu ETC bez merania. Pred skúškou sa musí základný motor zabehnúť postupom uvedeným v bode 3 doplnku 2 k prílohe 4A.

| 4.1.5.1. | Pre každú znečisťujúcu látku sa stanoví pomer výsledkov merania emisií „r“ týmto spôsobom: |
| --- | --- |

4.1.5.1.

Pre každú znečisťujúcu látku sa stanoví pomer výsledkov merania emisií „r“ týmto spôsobom:

Formula

4.2.   Udelenie schválenia pre obmedzený rozsah druhov paliva

Schválenie pre obmedzený rozsah druhov paliva sa udeľuje pod podmienkou splnenia ďalej uvedených požiadaviek.

| 4.2.1. | Schválenie motora, poháňaného zemným plynom, ktorý je skonštruovaný na prevádzku buď na plyn H alebo plyn L, vzhľadom na emisie výfukových plynov
  Základný motor sa skúša s príslušným referenčným palivom uvedeným v prílohe 5 pre príslušnú skupinu plynov. Ide o tieto palivá: GR (palivo 1) a G23 (palivo 3) pre skupinu plynov typu H a G25 (palivo 2) a G23 (palivo 3) pre skupinu plynov typu L. Základný motor musí spĺňať požiadavky tohto predpisu bez akéhokoľvek prestavenia palivového systému medzi dvoma skúškami. Po zmene paliva je však prípustný jeden adaptačný chod počas jedného cyklu ETC bez merania. Pred skúškou sa musí základný motor zabehnúť postupom uvedeným v bode 3 doplnku 2 k prílohe 4A. |
| --- | --- |

4.2.1.

Schválenie motora, poháňaného zemným plynom, ktorý je skonštruovaný na prevádzku buď na plyn H alebo plyn L, vzhľadom na emisie výfukových plynov

Základný motor sa skúša s príslušným referenčným palivom uvedeným v prílohe 5 pre príslušnú skupinu plynov. Ide o tieto palivá: GR (palivo 1) a G23 (palivo 3) pre skupinu plynov typu H a G25 (palivo 2) a G23 (palivo 3) pre skupinu plynov typu L. Základný motor musí spĺňať požiadavky tohto predpisu bez akéhokoľvek prestavenia palivového systému medzi dvoma skúškami. Po zmene paliva je však prípustný jeden adaptačný chod počas jedného cyklu ETC bez merania. Pred skúškou sa musí základný motor zabehnúť postupom uvedeným v bode 3 doplnku 2 k prílohe 4A.

| 4.2.1.1. | Na žiadosť výrobcu sa môže motor skúšať s tretím palivom namiesto paliva G23 (palivo 3), ak je faktor posunu λ (Sλ) v rozmedzí od 0,89 (t.j. dolný rozsah paliva GR) do 1,19 (t.j. horný rozsah paliva G25), napríklad vtedy, ak je palivo 3 obvykle dostupné na trhu. Výsledky tejto skúšky sa môžu využiť ako základ pre posudzovanie zhody výroby. |
| --- | --- |

4.2.1.1.

Na žiadosť výrobcu sa môže motor skúšať s tretím palivom namiesto paliva G23 (palivo 3), ak je faktor posunu λ (Sλ) v rozmedzí od 0,89 (t.j. dolný rozsah paliva GR) do 1,19 (t.j. horný rozsah paliva G25), napríklad vtedy, ak je palivo 3 obvykle dostupné na trhu. Výsledky tejto skúšky sa môžu využiť ako základ pre posudzovanie zhody výroby.

| 4.2.1.2. | Pre každú znečisťujúcu látku sa stanoví pomer výsledkov merania emisií „r“ týmto spôsobom:



  alebo



  a |
| --- | --- |

4.2.1.2.

Pre každú znečisťujúcu látku sa stanoví pomer výsledkov merania emisií „r“ týmto spôsobom:

Formula

alebo

Formula

a

Formula

| 4.2.1.3. | Pri dodávke zákazníkovi musí byť motor opatrený štítkom (pozri bod 4.11), na ktorom je uvedené, pre ktorú skupinu plynov je motor schválený. |
| --- | --- |

4.2.1.3.

Pri dodávke zákazníkovi musí byť motor opatrený štítkom (pozri bod 4.11), na ktorom je uvedené, pre ktorú skupinu plynov je motor schválený.

| 4.2.2. | Schválenie motora poháňaného zemným plynom alebo LPG, ktorý je konštruovaný na prevádzku s jedným špecifickým zložením paliva, vzhľadom na emisie výfukových plynov: |
| --- | --- |

4.2.2.

Schválenie motora poháňaného zemným plynom alebo LPG, ktorý je konštruovaný na prevádzku s jedným špecifickým zložením paliva, vzhľadom na emisie výfukových plynov:

| 4.2.2.1. | Základný motor musí spĺňať emisné požiadavky na referenčné palivá GR a G25 v prípade zemného plynu alebo na referenčné palivá A a B v prípade LPG podľa prílohy 5. Medzi skúškami je povolené jemné doladenie palivového systému. Toto doladenie pozostáva z rekalibrácie databázy palivového systému bez toho, aby došlo k akejkoľvek zmene základnej stratégie riadenia alebo základnej štruktúry databázy. V prípade potreby je povolená výmena častí, ktoré sú v priamom vzťahu k množstvu prietoku paliva (ako napr. vstrekovacie trysky). |
| --- | --- |

4.2.2.1.

Základný motor musí spĺňať emisné požiadavky na referenčné palivá GR a G25 v prípade zemného plynu alebo na referenčné palivá A a B v prípade LPG podľa prílohy 5. Medzi skúškami je povolené jemné doladenie palivového systému. Toto doladenie pozostáva z rekalibrácie databázy palivového systému bez toho, aby došlo k akejkoľvek zmene základnej stratégie riadenia alebo základnej štruktúry databázy. V prípade potreby je povolená výmena častí, ktoré sú v priamom vzťahu k množstvu prietoku paliva (ako napr. vstrekovacie trysky).

| 4.2.2.2. | Na žiadosť výrobcu sa motor môže skúšať s referenčnými palivami GR a G23 alebo s referenčnými palivami G25 a G23, pričom v danom prípade bude schválenie platné len pre skupinu plynov typu H, resp. len pre skupinu plynov typu L. |
| --- | --- |

4.2.2.2.

Na žiadosť výrobcu sa motor môže skúšať s referenčnými palivami GR a G23 alebo s referenčnými palivami G25 a G23, pričom v danom prípade bude schválenie platné len pre skupinu plynov typu H, resp. len pre skupinu plynov typu L.

| 4.2.2.3. | Pri dodávke zákazníkovi musí byť motor opatrený štítkom (pozri bod 4.11), na ktorom je uvedené, pre ktoré zloženie paliva bol motor kalibrovaný.
  Schvaľovanie motorov poháňaných zemným plynom | Bod 4.1: Udelenie schválenia pre univerzálne palivo | Počet skúšobných chodov | Výpočet hodnoty „r“ | Bod 4.2: Udelenie schválenia pre obmedzený rozsah druhov paliva | Počet skúšobných chodov | Výpočet hodnoty „r“ |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Pozri bod 4.1.2. Motor na zemný plyn adaptabilný na každé zloženie paliva | GR (1) a G25 (2)
  Na žiadosť výrobcu sa motor môže skúšať s tretím dodatočným palivom obvykle dostupným na trhu (3), ak Sλ = 0,89 až 1,19 | 2
  (max. 3) | a ak sa skúša s dodatočným palivom



  a | | | |
| Pozri bod 4.1.3. Motor na zemný plyn adaptabilný pomocou prepínača | GR (1) a G23 (3) pre plyny typu H
  a
  G23(2) a G23(3) pre plyny typu L
  Na žiadosť výrobcu sa motor môže skúšať s palivom obvykle dostupným na trhu (3) namiesto paliva G23, ak Sλ = 0,89 až 1,19 | 2 pri skupine plynov typu H
  a 2 pri skupine plynov typu L;
  v príslušnej polohe prepínača

  4 | a | | | |
| Pozri bod 4.2.1. Motor na zemný plyn určený na prevádzku s plynom buď typu H alebo typu L | | | | GR (1) a G23 (3) pre plyny typu H
  alebo G23 (2) a G23 (3) pre plyny typu L
  Na žiadosť výrobcu sa motor môže skúšať s palivom obvykle dostupným na trhu (3) namiesto paliva G23, ak Sλ = 0,89 až 1,19 | 2 pri skupine plynov typu H
  alebo
  2 pri skupine plynov typu L

  2 | pre skupinu plynov typu H
  alebo



  pre skupinu plynov typu L |
| Pozri bod 4.2.2. Motor na zemný plyn určený na prevádzku len s presne určeným zložením paliva | | | | GR (1) a G25 (2),
  jemné doladenie palivového systému medzi skúškami povolené;
  na žiadosť výrobcu sa motor môže skúšať s palivom:
  GR (1) a G23 (3) pre plyny typu H
  alebo G23 (2) a G23 (3) pre plyny typu L | 2

  alebo
  2 pri skupine plynov typu H
  alebo
  2 pri skupine plynov typu L

  2 | |
| fuel 2 (G25) = palivo 2 (G25)
  fuel 1 (GR) = palivo 1 (GR)
  fuel 3 (market fuel) = palivo 3 (palivo na trhu)
  fuel 3 ( G23 or market fuel) = palivo 3 ( G23 alebo palivo na trhu) |

4.2.2.3.

Pri dodávke zákazníkovi musí byť motor opatrený štítkom (pozri bod 4.11), na ktorom je uvedené, pre ktoré zloženie paliva bol motor kalibrovaný.

Schvaľovanie motorov poháňaných zemným plynom

Bod 4.1: Udelenie schválenia pre univerzálne palivo

Počet skúšobných chodov

Výpočet hodnoty „r“

Bod 4.2: Udelenie schválenia pre obmedzený rozsah druhov paliva

Počet skúšobných chodov

Výpočet hodnoty „r“

Pozri bod 4.1.2. Motor na zemný plyn adaptabilný na každé zloženie paliva

GR (1) a G25 (2)

Na žiadosť výrobcu sa motor môže skúšať s tretím dodatočným palivom obvykle dostupným na trhu (3), ak Sλ = 0,89 až 1,19

2

(max. 3)

Formula

a ak sa skúša s dodatočným palivom

Formula

a

Formula

Pozri bod 4.1.3. Motor na zemný plyn adaptabilný pomocou prepínača

GR (1) a G23 (3) pre plyny typu H

a

G23(2) a G23(3) pre plyny typu L

Na žiadosť výrobcu sa motor môže skúšať s palivom obvykle dostupným na trhu (3) namiesto paliva G23, ak Sλ = 0,89 až 1,19

2 pri skupine plynov typu H

a 2 pri skupine plynov typu L;

v príslušnej polohe prepínača

4

Formula

a

Formula

Pozri bod 4.2.1. Motor na zemný plyn určený na prevádzku s plynom buď typu H alebo typu L

GR (1) a G23 (3) pre plyny typu H

alebo G23 (2) a G23 (3) pre plyny typu L

Na žiadosť výrobcu sa motor môže skúšať s palivom obvykle dostupným na trhu (3) namiesto paliva G23, ak Sλ = 0,89 až 1,19

2 pri skupine plynov typu H

alebo

2 pri skupine plynov typu L

2

Formula

pre skupinu plynov typu H

alebo

Formula

pre skupinu plynov typu L

Pozri bod 4.2.2. Motor na zemný plyn určený na prevádzku len s presne určeným zložením paliva

GR (1) a G25 (2),

jemné doladenie palivového systému medzi skúškami povolené;

na žiadosť výrobcu sa motor môže skúšať s palivom:

GR (1) a G23 (3) pre plyny typu H

alebo G23 (2) a G23 (3) pre plyny typu L

2

alebo

2 pri skupine plynov typu H

alebo

2 pri skupine plynov typu L

2

fuel 2 (G25) = palivo 2 (G25)

fuel 1 (GR) = palivo 1 (GR)

fuel 3 (market fuel) = palivo 3 (palivo na trhu)

fuel 3 ( G23 or market fuel) = palivo 3 ( G23 alebo palivo na trhu)

Schvaľovanie motorov poháňaných LPG

| | Bod 4.1: Udelenie schválenia pre univerzálne palivo | Počet skúšobných chodov | Výpočet hodnoty „r“ | Bod 4.2: Udelenie schválenia pre obmedzený rozsah druhov paliva | Počet skúšobných chodov | Výpočet hodnoty „r“ |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Pozri bod 4.1.5.
  Motor na LPG adaptabilný na každé zloženie paliva | palivo A a palivo B | 2 | | | | |
| Pozri bod 4.2.2.
  Motor na LPG určený na prevádzku len s presne určeným zložením paliva | | | | palivo A a palivo B,
  jemné doladenie palivového systému medzi skúškami povolené | 2 | |

Bod 4.1: Udelenie schválenia pre univerzálne palivo

Počet skúšobných chodov

Výpočet hodnoty „r“

Bod 4.2: Udelenie schválenia pre obmedzený rozsah druhov paliva

Počet skúšobných chodov

Výpočet hodnoty „r“

Pozri bod 4.1.5.

Motor na LPG adaptabilný na každé zloženie paliva

palivo A a palivo B

2

Formula

Pozri bod 4.2.2.

Motor na LPG určený na prevádzku len s presne určeným zložením paliva

palivo A a palivo B,

jemné doladenie palivového systému medzi skúškami povolené

2

4.3.   Schvaľovanie motora z radu motorov vzhľadom na emisie výfukových plynov

| 4.3.1. | S výnimkou prípadu uvedeného v bode 4.3.2, sa schválenie pre základný motor rozšíri bez ďalšieho skúšania na všetky motory daného radu pre každé zloženie paliva v rámci skupiny plynov, pre ktorú bol základný motor schválený (v prípade motorov popísaných v bode 4.2.2), alebo tú istú skupinu palív (v prípade motorov popísaných v bode 4.1 alebo 4.2), pre ktorú bol schválený základný motor. |
| --- | --- |

4.3.1.

S výnimkou prípadu uvedeného v bode 4.3.2, sa schválenie pre základný motor rozšíri bez ďalšieho skúšania na všetky motory daného radu pre každé zloženie paliva v rámci skupiny plynov, pre ktorú bol základný motor schválený (v prípade motorov popísaných v bode 4.2.2), alebo tú istú skupinu palív (v prípade motorov popísaných v bode 4.1 alebo 4.2), pre ktorú bol schválený základný motor.

| 4.3.2. | Sekundárny skúšobný motor
  Ak v prípade žiadosti o schválenie motora alebo vozidla vzhľadom na jeho motor, pričom príslušný motor patrí do určitého radu motorov, technická skúšobňa zistí, že vzhľadom na vybraný základný motor predložená žiadosť nereprezentuje v plnej miere rad motorov definovaný v doplnku 2 k prílohe 1, môže technická skúšobňa vybrať a skúšať iný motor a v prípade potreby ešte ďalší základný skúšobný motor. |
| --- | --- |

4.3.2.

Sekundárny skúšobný motor

Ak v prípade žiadosti o schválenie motora alebo vozidla vzhľadom na jeho motor, pričom príslušný motor patrí do určitého radu motorov, technická skúšobňa zistí, že vzhľadom na vybraný základný motor predložená žiadosť nereprezentuje v plnej miere rad motorov definovaný v doplnku 2 k prílohe 1, môže technická skúšobňa vybrať a skúšať iný motor a v prípade potreby ešte ďalší základný skúšobný motor.

| 4.4. | Každému schválenému typu sa pridelí schvaľovacie číslo. Jeho prvé dve číslice (v súčasnosti 05, čo zodpovedá sérii zmien 05) označujú sériu zmien predpisu platnú v čase vydania schválenia, ktorá zahŕňa posledné dôležité technické zmeny. Tá istá zmluvná strana nesmie to isté číslo prideliť inému typu motora alebo inému typu vozidla. |
| --- | --- |

4.4.

Každému schválenému typu sa pridelí schvaľovacie číslo. Jeho prvé dve číslice (v súčasnosti 05, čo zodpovedá sérii zmien 05) označujú sériu zmien predpisu platnú v čase vydania schválenia, ktorá zahŕňa posledné dôležité technické zmeny. Tá istá zmluvná strana nesmie to isté číslo prideliť inému typu motora alebo inému typu vozidla.

| 4.5. | Oznámenie o schválení alebo o rozšírení alebo zamietnutí schválenia alebo o definitívnom zastavení výroby typu motora alebo typu vozidla podľa tohto predpisu sa musí oznámiť prostredníctvom formulára podľa vzoru v prílohe 2A prípadne 2B k tomuto predpisu stranám Dohody z r. 1958, ktoré uplatňujú tento predpis. V oznámení sa uvedú aj hodnoty namerané pri skúške typového schvaľovania. |
| --- | --- |

4.5.

Oznámenie o schválení alebo o rozšírení alebo zamietnutí schválenia alebo o definitívnom zastavení výroby typu motora alebo typu vozidla podľa tohto predpisu sa musí oznámiť prostredníctvom formulára podľa vzoru v prílohe 2A prípadne 2B k tomuto predpisu stranám Dohody z r. 1958, ktoré uplatňujú tento predpis. V oznámení sa uvedú aj hodnoty namerané pri skúške typového schvaľovania.

| 4.6. | Na každý motor zhodný s typom motora schváleným podľa tohto predpisu alebo na každé vozidlo zhodné s typom vozidla schváleným podľa tohto predpisu sa na nápadnom a ľahko prístupnom mieste pripevní medzinárodná schvaľovacia značka pozostávajúca z: |
| --- | --- |

4.6.

Na každý motor zhodný s typom motora schváleným podľa tohto predpisu alebo na každé vozidlo zhodné s typom vozidla schváleným podľa tohto predpisu sa na nápadnom a ľahko prístupnom mieste pripevní medzinárodná schvaľovacia značka pozostávajúca z:

| 4.6.1. | kružnice, v ktorej je umiestnené písmeno„E“, za ktorým nasleduje rozlišovanie číslo štátu, ktorý udelil schválenie (8); |
| --- | --- |

4.6.1.

kružnice, v ktorej je umiestnené písmeno„E“, za ktorým nasleduje rozlišovanie číslo štátu, ktorý udelil schválenie (8);

| 4.6.2. | čísla tohto predpisu, za ktorým nasleduje písmeno „R“, pomlčka a schvaľovacie číslo vpravo od kružnice predpísanej v bode 4.6.1. |
| --- | --- |

4.6.2.

čísla tohto predpisu, za ktorým nasleduje písmeno „R“, pomlčka a schvaľovacie číslo vpravo od kružnice predpísanej v bode 4.6.1.

| 4.6.3. | Schvaľovacia značka však musí obsahovať za písmenom „R“ doplnkový znak podľa ďalej uvedenej tabuľky, ktorého účelom je rozlíšiť emisné stupne (emisné limity, systém OBD, atď.), pre ktoré bolo udelené schválenie.










  Znak | Riadok (9) | OBD stupeň I (10) | OBD stupeň II | Životnosť a prevádzka | Regulácia NOx


   (11) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| B | B1(2005) | ÁNO | — | ÁNO | — |
| C | B1(2005) | ÁNO | — | ÁNO | ÁNO |
| D | B2(2008) | ÁNO | — | ÁNO | — |
| E | B2(2008) | ÁNO | — | ÁNO | ÁNO |
| F | B2(2008) | — | ÁNO | ÁNO | — |
| G | B2(2008) | — | ÁNO | ÁNO | ÁNO |
| H | C | ÁNO | — | ÁNO | — |
| I | C | ÁNO | — | ÁNO | ÁNO |
| J | C | — | ÁNO | ÁNO | — |
| K | C | — | ÁNO | ÁNO | ÁNO |

4.6.3.

Schvaľovacia značka však musí obsahovať za písmenom „R“ doplnkový znak podľa ďalej uvedenej tabuľky, ktorého účelom je rozlíšiť emisné stupne (emisné limity, systém OBD, atď.), pre ktoré bolo udelené schválenie.

Znak

Riadok (9)

OBD stupeň I (10)

OBD stupeň II

Životnosť a prevádzka

Regulácia NOx

(11)

B

B1(2005)

ÁNO

—

ÁNO

—

C

B1(2005)

ÁNO

—

ÁNO

ÁNO

D

B2(2008)

ÁNO

—

ÁNO

—

E

B2(2008)

ÁNO

—

ÁNO

ÁNO

F

B2(2008)

—

ÁNO

ÁNO

—

G

B2(2008)

—

ÁNO

ÁNO

ÁNO

H

C

ÁNO

—

ÁNO

—

I

C

ÁNO

—

ÁNO

ÁNO

J

C

—

ÁNO

ÁNO

—

K

C

—

ÁNO

ÁNO

ÁNO

| 4.6.3.1. | V prípade motorov poháňaných NG musí schvaľovacia značka obsahovať za označením štátu pripojenú značku, ktorej účelom je rozlíšiť, pre ktorú skupinu plynov bolo schválenie udelené. Ide o túto značku: |
| --- | --- |

4.6.3.1.

V prípade motorov poháňaných NG musí schvaľovacia značka obsahovať za označením štátu pripojenú značku, ktorej účelom je rozlíšiť, pre ktorú skupinu plynov bolo schválenie udelené. Ide o túto značku:

| 4.6.3.1.1. | H v prípade motora schváleného a kalibrovaného pre skupinu plynov typu H; |
| --- | --- |

4.6.3.1.1.

H v prípade motora schváleného a kalibrovaného pre skupinu plynov typu H;

| 4.6.3.1.2. | L v prípade motora schváleného a kalibrovaného pre skupinu plynov typu L; |
| --- | --- |

4.6.3.1.2.

L v prípade motora schváleného a kalibrovaného pre skupinu plynov typu L;

| 4.6.3.1.3. | HL v prípade motora schváleného a kalibrovaného pre skupinu plynov typu H aj L; |
| --- | --- |

4.6.3.1.3.

HL v prípade motora schváleného a kalibrovaného pre skupinu plynov typu H aj L;

| 4.6.3.1.4. | Ht v prípade motora schváleného a kalibrovaného pre špecifické zloženie plynu typu H a prestaviteľného pomocou jemného doladenie palivového systému na iný špecifický plyn v skupine plynov typu H; |
| --- | --- |

4.6.3.1.4.

Ht v prípade motora schváleného a kalibrovaného pre špecifické zloženie plynu typu H a prestaviteľného pomocou jemného doladenie palivového systému na iný špecifický plyn v skupine plynov typu H;

| 4.6.3.1.5. | Lt v prípade motora schváleného a kalibrovaného pre špecifické zloženie plynu typu L a prestaviteľného pomocou jemného doladenia palivového systému na iný špecifický plyn v skupine plynov typu L; |
| --- | --- |

4.6.3.1.5.

Lt v prípade motora schváleného a kalibrovaného pre špecifické zloženie plynu typu L a prestaviteľného pomocou jemného doladenia palivového systému na iný špecifický plyn v skupine plynov typu L;

| 4.6.3.1.6. | HLt v prípade motora schváleného a kalibrovaného pre špecifické zloženie plynu typu H alebo typu L a prestaviteľného pomocou jemného doladenia palivového systému na iný špecifický plyn v skupine plynov typu H alebo typu L. |
| --- | --- |

4.6.3.1.6.

HLt v prípade motora schváleného a kalibrovaného pre špecifické zloženie plynu typu H alebo typu L a prestaviteľného pomocou jemného doladenia palivového systému na iný špecifický plyn v skupine plynov typu H alebo typu L.

| 4.7. | Ak sú vozidlo alebo motor zhodné s typom schváleným podľa jedného alebo viacerých iných predpisov pripojených k Dohode v štáte, ktorý udelil schválenie podľa tohto predpisu, nie je potrebné opakovať symbol predpísaný v bode 4.6.1. V takom prípade sa číslo predpisu, schvaľovacie číslo a doplnkové znaky všetkých predpisov, podľa ktorých bolo udelené schválenie v štáte, ktorý udelil schválenie podľa tohto predpisu, uvedú vo zvislých stĺpcoch napravo od symbolu predpísaného v bode 4.6.1. |
| --- | --- |

4.7.

Ak sú vozidlo alebo motor zhodné s typom schváleným podľa jedného alebo viacerých iných predpisov pripojených k Dohode v štáte, ktorý udelil schválenie podľa tohto predpisu, nie je potrebné opakovať symbol predpísaný v bode 4.6.1. V takom prípade sa číslo predpisu, schvaľovacie číslo a doplnkové znaky všetkých predpisov, podľa ktorých bolo udelené schválenie v štáte, ktorý udelil schválenie podľa tohto predpisu, uvedú vo zvislých stĺpcoch napravo od symbolu predpísaného v bode 4.6.1.

| 4.8. | Schvaľovacia značka sa umiestni do blízkosti štítku s údajmi alebo priamo na takýto štítok, ktorý na schválený typ pripevňuje výrobca. |
| --- | --- |

4.8.

Schvaľovacia značka sa umiestni do blízkosti štítku s údajmi alebo priamo na takýto štítok, ktorý na schválený typ pripevňuje výrobca.

| 4.9. | Príklady usporiadania schvaľovacích značiek sú uvedené v prílohe 3 k tomuto predpisu. |
| --- | --- |

4.9.

Príklady usporiadania schvaľovacích značiek sú uvedené v prílohe 3 k tomuto predpisu.

| 4.10. | Na motore schválenom ako samostatná technická jednotka sa okrem schvaľovacej značky musí nachádzať: |
| --- | --- |

4.10.

Na motore schválenom ako samostatná technická jednotka sa okrem schvaľovacej značky musí nachádzať:

| 4.10.1. | obchodná značka alebo obchodný názov výrobcu motora; |
| --- | --- |

4.10.1.

obchodná značka alebo obchodný názov výrobcu motora;

| 4.10.2. | obchodné označenie výrobcu. |
| --- | --- |

4.10.2.

obchodné označenie výrobcu.

| 4.11. | Štítky
  V prípade motorov poháňaných NG a LPG schválených pre obmedzený rozsah druhov paliva sa používajú tieto štítky: |
| --- | --- |

4.11.

Štítky

V prípade motorov poháňaných NG a LPG schválených pre obmedzený rozsah druhov paliva sa používajú tieto štítky:

| 4.11.1. | Obsah
  Je potrebné uviesť tieto informácie:
  V prípade bodu 4.2.1.3 musí byť na štítku uvedené „NA POUŽITIE LEN SO ZEMNÝM PLYNOM SKUPINY PLYNOV TYPU H“. V prípade potreby sa písmeno „H“ nahradí písmenom „L“.
  V prípade bodu 4.2.2.3 musí byť na štítku uvedené „NA POUŽITIE LEN SO ZEMNÝM PLYNOM ŠPECIFIKÁCIE ...“ alebo prípadne „NA POUŽITIE LEN SO SKVAPALNENÝM ROPNÝM PLYNOM ŠPECIFFIKÁCIE ...“. Musia sa uviesť všetky informácie z príslušnej(-ých) tabuľky(-liek) v prílohe 5 spolu s jednotlivými zložkami a limitmi uvedenými výrobcom motora.
  Výška písmen a čísiel musí byť najmenej 4 mm.








  Poznámka | : | Ak nie je možné taký štítok použiť z dôvodu nedostatku miesta, môže sa použiť zjednodušený kód. V tomto prípade musia byť vysvetľujúce poznámky obsahujúce všetky uvedené údaje ľahko dostupné každej osobe, ktorá plní palivovú nádrž alebo vykonáva údržbu alebo opravu motora a jeho príslušenstva, ako aj príslušným orgánom. Umiestnenie a obsah týchto vysvetľujúcich poznámok sa stanovuje dohodou medzi výrobcom a schvaľovacím orgánom. |
| --- | --- | --- | --- |

4.11.1.

Obsah

Je potrebné uviesť tieto informácie:

V prípade bodu 4.2.1.3 musí byť na štítku uvedené „NA POUŽITIE LEN SO ZEMNÝM PLYNOM SKUPINY PLYNOV TYPU H“. V prípade potreby sa písmeno „H“ nahradí písmenom „L“.

V prípade bodu 4.2.2.3 musí byť na štítku uvedené „NA POUŽITIE LEN SO ZEMNÝM PLYNOM ŠPECIFIKÁCIE ...“ alebo prípadne „NA POUŽITIE LEN SO SKVAPALNENÝM ROPNÝM PLYNOM ŠPECIFFIKÁCIE ...“. Musia sa uviesť všetky informácie z príslušnej(-ých) tabuľky(-liek) v prílohe 5 spolu s jednotlivými zložkami a limitmi uvedenými výrobcom motora.

Výška písmen a čísiel musí byť najmenej 4 mm.

Poznámka

:

Ak nie je možné taký štítok použiť z dôvodu nedostatku miesta, môže sa použiť zjednodušený kód. V tomto prípade musia byť vysvetľujúce poznámky obsahujúce všetky uvedené údaje ľahko dostupné každej osobe, ktorá plní palivovú nádrž alebo vykonáva údržbu alebo opravu motora a jeho príslušenstva, ako aj príslušným orgánom. Umiestnenie a obsah týchto vysvetľujúcich poznámok sa stanovuje dohodou medzi výrobcom a schvaľovacím orgánom.

| 4.11.2. | Vlastnosti
  Štítky musia mať trvanlivosť počas celej životnosti motora. Štítky musia byť zreteľne čitateľné a písmená a čísla na nich musia byť nezmazateľné. Okrem toho musia byť štítky pripevnené takým spôsobom, aby ich upevnenie vydržalo počas celej životnosti motora a štítky sa nesmie byť možné ich odstránenie bez toho, aby sa tým zničili alebo stali nečitateľné. |
| --- | --- |

4.11.2.

Vlastnosti

Štítky musia mať trvanlivosť počas celej životnosti motora. Štítky musia byť zreteľne čitateľné a písmená a čísla na nich musia byť nezmazateľné. Okrem toho musia byť štítky pripevnené takým spôsobom, aby ich upevnenie vydržalo počas celej životnosti motora a štítky sa nesmie byť možné ich odstránenie bez toho, aby sa tým zničili alebo stali nečitateľné.

| 4.11.3. | Umiestnenie
  Štítky sa musia pripevniť na časť motora, ktorá je nevyhnutná na jeho bežnú prevádzku a ktorá si obvykle počas obdobia životnosti motora nevyžaduje výmenu. Okrem toho musia byť tieto štítky umiestnené tak, aby boli ľahko viditeľné pre priemerného pozorovateľa po tom, čo bolo na motor namontované celé príslušenstvo nevyhnutné na jeho bežnú prevádzku. |
| --- | --- |

4.11.3.

Umiestnenie

Štítky sa musia pripevniť na časť motora, ktorá je nevyhnutná na jeho bežnú prevádzku a ktorá si obvykle počas obdobia životnosti motora nevyžaduje výmenu. Okrem toho musia byť tieto štítky umiestnené tak, aby boli ľahko viditeľné pre priemerného pozorovateľa po tom, čo bolo na motor namontované celé príslušenstvo nevyhnutné na jeho bežnú prevádzku.

| 4.12. | V prípade žiadosti o schválenie typu vozidla vzhľadom na jeho motor musí byť označenie uvedené v bode 4.11 umiestnené zároveň v blízkosti otvoru palivovej nádrže. |
| --- | --- |

4.12.

V prípade žiadosti o schválenie typu vozidla vzhľadom na jeho motor musí byť označenie uvedené v bode 4.11 umiestnené zároveň v blízkosti otvoru palivovej nádrže.

| 4.13. | V prípade žiadosti schválenie typu vozidla so schváleným motorom musí byť označenie uvedené v bode 4.11 umiestnené zároveň v blízkosti otvoru palivovej nádrže. |
| --- | --- |

4.13.

V prípade žiadosti schválenie typu vozidla so schváleným motorom musí byť označenie uvedené v bode 4.11 umiestnené zároveň v blízkosti otvoru palivovej nádrže.

5.   ŠPECIFIKÁCIE A SKÚŠKY

5.1.   Všeobecne

| 5.1.1. | Zariadenia na reguláciu emisií |
| --- | --- |

5.1.1.

Zariadenia na reguláciu emisií

| 5.1.1.1. | Komponenty, ktoré by mohli prípadne ovplyvniť emisie plynných a tuhých znečisťujúcich látok zo vznetových a plynových motorov, musia byť navrhnuté, zostrojené, zmontované a namontované tak, aby umožnili motoru pri normálnom používaní spĺňať ustanovenia tohto predpisu. |
| --- | --- |

5.1.1.1.

Komponenty, ktoré by mohli prípadne ovplyvniť emisie plynných a tuhých znečisťujúcich látok zo vznetových a plynových motorov, musia byť navrhnuté, zostrojené, zmontované a namontované tak, aby umožnili motoru pri normálnom používaní spĺňať ustanovenia tohto predpisu.

| 5.1.2. | Používanie odpojovacej stratégie je zakázané. |
| --- | --- |

5.1.2.

Používanie odpojovacej stratégie je zakázané.

| 5.1.2.1. | Používanie motora s režimom viacerých nastavení je zakázané, pokiaľ tento predpis nebude obsahovať príslušné a dôkladné ustanovenia o takýchto motoroch. |
| --- | --- |

5.1.2.1.

Používanie motora s režimom viacerých nastavení je zakázané, pokiaľ tento predpis nebude obsahovať príslušné a dôkladné ustanovenia o takýchto motoroch.

| 5.1.3. | Stratégia regulácie emisií |
| --- | --- |

5.1.3.

Stratégia regulácie emisií

| 5.1.3.1. | Všetky konštrukčné prvky a prvky stratégie regulácie emisií (emission control strategy – ECS), ktoré môžu ovplyvniť emisie plynných a tuhých znečisťujúcich látok zo vznetových motorov a emisie plynných znečisťujúcich látok z plynových motorov, musia byť navrhnuté, zostrojené, zmontované a namontované tak, aby umožnili motoru pri normálnom používaní spĺňať ustanovenia tohto predpisu. ECS pozostáva zo základnej stratégie regulácie emisií (BECS) a obvykle z jednej alebo viacerých doplnkových stratégií regulácie emisií (AECS). |
| --- | --- |

5.1.3.1.

Všetky konštrukčné prvky a prvky stratégie regulácie emisií (emission control strategy – ECS), ktoré môžu ovplyvniť emisie plynných a tuhých znečisťujúcich látok zo vznetových motorov a emisie plynných znečisťujúcich látok z plynových motorov, musia byť navrhnuté, zostrojené, zmontované a namontované tak, aby umožnili motoru pri normálnom používaní spĺňať ustanovenia tohto predpisu. ECS pozostáva zo základnej stratégie regulácie emisií (BECS) a obvykle z jednej alebo viacerých doplnkových stratégií regulácie emisií (AECS).

| 5.1.4. | Požiadavky na základnú stratégiu regulácie emisií |
| --- | --- |

5.1.4.

Požiadavky na základnú stratégiu regulácie emisií

| 5.1.4.1. | Základná stratégia regulácie emisií (BECS) musí byť navrhnutá tak, aby umožnili motoru pri normálnom používaní spĺňať ustanovenia tohto predpisu. Bežné používanie sa neobmedzuje na podmienky používania uvedené v bode 5.1.5.4. |
| --- | --- |

5.1.4.1.

Základná stratégia regulácie emisií (BECS) musí byť navrhnutá tak, aby umožnili motoru pri normálnom používaní spĺňať ustanovenia tohto predpisu. Bežné používanie sa neobmedzuje na podmienky používania uvedené v bode 5.1.5.4.

| 5.1.5. | Požiadavky na doplnkovú stratégiu regulácie emisií |
| --- | --- |

5.1.5.

Požiadavky na doplnkovú stratégiu regulácie emisií

| 5.1.5.1. | Doplnkovú stratégiu regulácie emisií (AECS) možno namontovať na motor alebo na vozidlo za predpokladu, že AECS:






  a) | je v činnosti len za podmienok používania iných ako podmienky uvedené v bode 5.1.5.4 na účely vymedzené v bode 5.1.5.5 alebo |
| --- | --- | --- |

5.1.5.1.

Doplnkovú stratégiu regulácie emisií (AECS) možno namontovať na motor alebo na vozidlo za predpokladu, že AECS:

a)

je v činnosti len za podmienok používania iných ako podmienky uvedené v bode 5.1.5.4 na účely vymedzené v bode 5.1.5.5 alebo

| b) | je aktivovaná len výnimočne v rámci podmienok používania uvedených v bode 5.1.5.4 na účely vymedzené v bode 5.1.5.6, a to najviac na čas potrebný na takéto účely. |
| --- | --- |

b)

je aktivovaná len výnimočne v rámci podmienok používania uvedených v bode 5.1.5.4 na účely vymedzené v bode 5.1.5.6, a to najviac na čas potrebný na takéto účely.

| 5.1.5.2. | Doplnková stratégia regulácie emisií (AECS), ktorá je v činnosti za podmienok používania uvedených v bode 5.1.5.4 a jej výsledkom je použitie stratégie regulácie emisií (ECS), ktoré je odlišná alebo zmenená v porovnaní so stratégiou obvykle používanou počas uplatňovaných skúšobných cyklov emisií, je prípustná, ak je v prípade splnenia požiadaviek podľa bodu 5.1.7 v plnej miere preukázané, že týmto opatrením sa trvalo neznižuje účinnosť systému regulácie emisií. Vo všetkých ostatných prípadoch sa táto stratégia považuje za odpojovaciu stratégiu. |
| --- | --- |

5.1.5.2.

Doplnková stratégia regulácie emisií (AECS), ktorá je v činnosti za podmienok používania uvedených v bode 5.1.5.4 a jej výsledkom je použitie stratégie regulácie emisií (ECS), ktoré je odlišná alebo zmenená v porovnaní so stratégiou obvykle používanou počas uplatňovaných skúšobných cyklov emisií, je prípustná, ak je v prípade splnenia požiadaviek podľa bodu 5.1.7 v plnej miere preukázané, že týmto opatrením sa trvalo neznižuje účinnosť systému regulácie emisií. Vo všetkých ostatných prípadoch sa táto stratégia považuje za odpojovaciu stratégiu.

| 5.1.5.3. | Doplnková stratégia regulácie emisií (AECS), ktorá je v činnosti za podmienok používania iných ako podmienky uvedené v bode 5.1.5.4, je prípustná, ak je v prípade splnenia požiadaviek podľa bodu 5.1.7 v plnej miere preukázané, že toto opatrenie predstavuje minimálnu stratégiu nevyhnutnú na účely bodu 5.1.5.6 vzhľadom na ochranu životného prostredia a ďalšie technické hľadiská. Vo všetkých ostatných prípadoch sa táto stratégia považuje za odpojovaciu stratégiu. |
| --- | --- |

5.1.5.3.

Doplnková stratégia regulácie emisií (AECS), ktorá je v činnosti za podmienok používania iných ako podmienky uvedené v bode 5.1.5.4, je prípustná, ak je v prípade splnenia požiadaviek podľa bodu 5.1.7 v plnej miere preukázané, že toto opatrenie predstavuje minimálnu stratégiu nevyhnutnú na účely bodu 5.1.5.6 vzhľadom na ochranu životného prostredia a ďalšie technické hľadiská. Vo všetkých ostatných prípadoch sa táto stratégia považuje za odpojovaciu stratégiu.

| 5.1.5.4. | V zmysle bodu 5.1.5.1 ide o tieto podmienky používania pri ustálenej a neustálenej prevádzke motora:






  a) | nadmorská výška najviac 1 000 metrov (alebo ekvivalentný atmosférický tlak 90 kPa) a |
| --- | --- | --- |

5.1.5.4.

V zmysle bodu 5.1.5.1 ide o tieto podmienky používania pri ustálenej a neustálenej prevádzke motora:

a)

nadmorská výška najviac 1 000 metrov (alebo ekvivalentný atmosférický tlak 90 kPa) a

| b) | teplota okolia v rozsahu 275 K až 303 K (2 oC až 30 oC) (12)
   (13) a |
| --- | --- |

b)

teplota okolia v rozsahu 275 K až 303 K (2 oC až 30 oC) (12)
   (13) a

| c) | teplota chladiaceho média motora v rozsahu 343 K až 373 K (70 oC až 100 oC). |
| --- | --- |

c)

teplota chladiaceho média motora v rozsahu 343 K až 373 K (70 oC až 100 oC).

| 5.1.5.5. | Doplnkovú stratégiu regulácie emisií (AECS) možno namontovať na motor alebo vozidlo za predpokladu, že činnosť AECS je zahrnutá v príslušnej schvaľovacej skúške a aktivuje sa v súlade s bodom 6.1.5.6. |
| --- | --- |

5.1.5.5.

Doplnkovú stratégiu regulácie emisií (AECS) možno namontovať na motor alebo vozidlo za predpokladu, že činnosť AECS je zahrnutá v príslušnej schvaľovacej skúške a aktivuje sa v súlade s bodom 6.1.5.6.

| 5.1.5.6. | AECS sa aktivuje:






  a) | len palubnými signálmi na účely ochrany systému motora (vrátane ochrany zariadenia na riadenie prúdenia vzduchu) a/alebo vozidla pred poškodením alebo |
| --- | --- | --- |

5.1.5.6.

AECS sa aktivuje:

a)

len palubnými signálmi na účely ochrany systému motora (vrátane ochrany zariadenia na riadenie prúdenia vzduchu) a/alebo vozidla pred poškodením alebo

| b) | na také účely ako prevádzková bezpečnosť, režimy základného nastavenia emisií a stratégie núdzového chodu, alebo |
| --- | --- |

b)

na také účely ako prevádzková bezpečnosť, režimy základného nastavenia emisií a stratégie núdzového chodu, alebo

| c) | na také účely ako predchádzanie nadmerným emisiám, studený štart alebo zahrievanie, alebo |
| --- | --- |

c)

na také účely ako predchádzanie nadmerným emisiám, studený štart alebo zahrievanie, alebo

| d) | ak slúži na zlepšenie regulácie jednej regulovanej znečisťujúcej látky za osobitných okolitých alebo prevádzkových podmienok v záujme zachovania regulácie všetkých ostatných regulovaných znečisťujúcich látok v medziach hodnôt emisných limitov, ktoré prislúchajú danému motoru. Celkovým účinkom takejto AECS má byť kompenzovanie prirodzene sa vyskytujúcich javov, a to spôsobom, ktorým sa zabezpečuje prijateľná regulácia všetkých zložiek emisií. |
| --- | --- |

d)

ak slúži na zlepšenie regulácie jednej regulovanej znečisťujúcej látky za osobitných okolitých alebo prevádzkových podmienok v záujme zachovania regulácie všetkých ostatných regulovaných znečisťujúcich látok v medziach hodnôt emisných limitov, ktoré prislúchajú danému motoru. Celkovým účinkom takejto AECS má byť kompenzovanie prirodzene sa vyskytujúcich javov, a to spôsobom, ktorým sa zabezpečuje prijateľná regulácia všetkých zložiek emisií.

| 5.1.6. | Požiadavky na obmedzovače krútiaceho momentu |
| --- | --- |

5.1.6.

Požiadavky na obmedzovače krútiaceho momentu

| 5.1.6.1. | Obmedzovač krútiaceho momentu je prípustný za predpokladu, že spĺňa požiadavky bodu 5.1.6.2 alebo bodu 5.5.5. Vo všetkých ostatných prípadoch sa obmedzovač krútiaceho momentu považuje za odpojovaciu stratégiu. |
| --- | --- |

5.1.6.1.

Obmedzovač krútiaceho momentu je prípustný za predpokladu, že spĺňa požiadavky bodu 5.1.6.2 alebo bodu 5.5.5. Vo všetkých ostatných prípadoch sa obmedzovač krútiaceho momentu považuje za odpojovaciu stratégiu.

| 5.1.6.2. | Obmedzovač krútiaceho momentu možno namontovať na motor alebo vozidlo za predpokladu, že






  a) | obmedzovač krútiaceho momentu sa aktivuje len palubnými signálmi na účely ochrany hnacej jednotky alebo konštrukcie vozidla pred poškodením a/alebo na účely bezpečnosti vozidla, alebo na aktiváciu odberu energie, keď vozidlo nie je pohybe, alebo na opatrenia na zabezpečenie správneho fungovania systému na znižovanie emisií NOx a |
| --- | --- | --- |

5.1.6.2.

Obmedzovač krútiaceho momentu možno namontovať na motor alebo vozidlo za predpokladu, že

a)

obmedzovač krútiaceho momentu sa aktivuje len palubnými signálmi na účely ochrany hnacej jednotky alebo konštrukcie vozidla pred poškodením a/alebo na účely bezpečnosti vozidla, alebo na aktiváciu odberu energie, keď vozidlo nie je pohybe, alebo na opatrenia na zabezpečenie správneho fungovania systému na znižovanie emisií NOx a

| b) | obmedzovač krútiaceho momentu je aktivovaný len dočasne a |
| --- | --- |

b)

obmedzovač krútiaceho momentu je aktivovaný len dočasne a

| c) | obmedzovač krútiaceho momentu nemení stratégiu regulácie emisií (ECS) a |
| --- | --- |

c)

obmedzovač krútiaceho momentu nemení stratégiu regulácie emisií (ECS) a

| d) | v prípade odberu energie alebo ochrany hnacej jednotky je obmedzovač krútiaceho momentu obmedzený na konštantnú hodnotu nezávisle od otáčok motora, pričom nikdy nedôjde k prekročeniu krútiaceho momentu pri plnom zaťažení a |
| --- | --- |

d)

v prípade odberu energie alebo ochrany hnacej jednotky je obmedzovač krútiaceho momentu obmedzený na konštantnú hodnotu nezávisle od otáčok motora, pričom nikdy nedôjde k prekročeniu krútiaceho momentu pri plnom zaťažení a

| e) | Obmedzovač krútiaceho momentu sa aktivuje rovnakým spôsobom na účely obmedzenia výkonu vozidla s cieľom vyzvať vodiča, aby urobil nevyhnutné opatrenia na zabezpečenie správneho fungovania opatrení na reguláciu emisií NOx v rámci systému motora. |
| --- | --- |

e)

Obmedzovač krútiaceho momentu sa aktivuje rovnakým spôsobom na účely obmedzenia výkonu vozidla s cieľom vyzvať vodiča, aby urobil nevyhnutné opatrenia na zabezpečenie správneho fungovania opatrení na reguláciu emisií NOx v rámci systému motora.

| 5.1.7. | Osobitné požiadavky na elektronické systémy regulácie emisií |
| --- | --- |

5.1.7.

Osobitné požiadavky na elektronické systémy regulácie emisií

| 5.1.7.1. | Požiadavky na dokumentáciu
  Výrobca musí predložiť súbor dokumentov, ktorý poskytuje prehľad o všetkých prvkoch konštrukcie, stratégii regulácie emisií (ECS), obmedzovači krútiaceho momentu systému motora a o prostriedkoch, ktorými tento systém riadi svoje výstupné premenné veličiny nezávisle od toho, či je toto riadenie priame alebo nepriame. Dokumentácia sa skladá z dvoch častí:






  a) | zo súboru formálnej dokumentácie predkladaného technickej skúšobni v čase predloženia žiadosti o typové schválenie, ktorý obsahuje úplný opis ECS a prípadne aj obmedzovača krútiaceho momentu. Táto dokumentácia môže byť stručná, ak je z nej zrejmé, že všetky výstupy, ktoré pripúšťa matica vytvorená z rozsahu regulácie individuálnych jednotkových vstupov, boli identifikované. Tieto informácie sa pripájajú k dokumentácii vyžadovanej podľa bodu 3 tohto predpisu; |
| --- | --- | --- |

5.1.7.1.

Požiadavky na dokumentáciu

Výrobca musí predložiť súbor dokumentov, ktorý poskytuje prehľad o všetkých prvkoch konštrukcie, stratégii regulácie emisií (ECS), obmedzovači krútiaceho momentu systému motora a o prostriedkoch, ktorými tento systém riadi svoje výstupné premenné veličiny nezávisle od toho, či je toto riadenie priame alebo nepriame. Dokumentácia sa skladá z dvoch častí:

a)

zo súboru formálnej dokumentácie predkladaného technickej skúšobni v čase predloženia žiadosti o typové schválenie, ktorý obsahuje úplný opis ECS a prípadne aj obmedzovača krútiaceho momentu. Táto dokumentácia môže byť stručná, ak je z nej zrejmé, že všetky výstupy, ktoré pripúšťa matica vytvorená z rozsahu regulácie individuálnych jednotkových vstupov, boli identifikované. Tieto informácie sa pripájajú k dokumentácii vyžadovanej podľa bodu 3 tohto predpisu;

| b) | z doplnkových podkladov udávajúcich parametre, ktoré sa menia vplyvom akejkoľvek doplnkovej stratégie regulácie emisií (AECS), a medzné podmienky, za ktorých pracuje AECS. Doplnkové podklady musia zahŕňať opis logiky riadenia palivového systému, stratégie časovania a prepínacie body počas všetkých prevádzkových režimov. Zároveň musia obsahovať aj opis obmedzovača krútiaceho momentu opísaného v bode 5.5.5 tohto predpisu. |
| --- | --- |

b)

z doplnkových podkladov udávajúcich parametre, ktoré sa menia vplyvom akejkoľvek doplnkovej stratégie regulácie emisií (AECS), a medzné podmienky, za ktorých pracuje AECS. Doplnkové podklady musia zahŕňať opis logiky riadenia palivového systému, stratégie časovania a prepínacie body počas všetkých prevádzkových režimov. Zároveň musia obsahovať aj opis obmedzovača krútiaceho momentu opísaného v bode 5.5.5 tohto predpisu.

Tieto doplnkové podklady musia obsahovať aj zdôvodnenie použitia akejkoľvek AECS a zahŕňať dodatočné podklady a údaje o skúške s cieľom preukázať vplyv akejkoľvek AECS namontovanej na motore alebo na vozidle na výfukové emisie. Zdôvodnenie použitia AECS môže byť založené na údajoch zo skúšky a/alebo na fundovanej technickej analýze.

Tieto doplnkové podklady musia zostať prísne dôverné a schvaľovaciemu orgánu sa sprístupňujú na požiadanie. Schvaľovací orgán zachová dôverný charakter týchto podkladov.

| 5.1.8. | Osobitne pri schvaľovaní motorov podľa riadku A tabuliek v bode 5.2.1 (motory, u ktorých sa obvykle nevykonáva skúška ETC) |
| --- | --- |

5.1.8.

Osobitne pri schvaľovaní motorov podľa riadku A tabuliek v bode 5.2.1 (motory, u ktorých sa obvykle nevykonáva skúška ETC)

| 5.1.8.1. | V záujme overenia toho, či by sa niektorá stratégia alebo opatrenie mali považovať za odpojovaciu stratégiu v zmysle definícií uvedených v bode 2, schvaľovací orgán a/alebo technická skúšobňa môžu dodatočne požiadať o skúšku merania NOx s použitím ETC, ktorá sa môže vykonať v kombinácii buď so schvaľovacou skúškou alebo s postupmi na kontrolu zhody výroby. |
| --- | --- |

5.1.8.1.

V záujme overenia toho, či by sa niektorá stratégia alebo opatrenie mali považovať za odpojovaciu stratégiu v zmysle definícií uvedených v bode 2, schvaľovací orgán a/alebo technická skúšobňa môžu dodatočne požiadať o skúšku merania NOx s použitím ETC, ktorá sa môže vykonať v kombinácii buď so schvaľovacou skúškou alebo s postupmi na kontrolu zhody výroby.

| 5.1.8.2. | Pri overovaní toho, či by sa niektorá stratégia alebo opatrenie mali považovať za odpojovaciu stratégiu v zmysle definícií uvedených v bode 2, sa v súvislosti s príslušnou limitnou hodnotou NOx pripúšťa dodatočná tolerancia10 %. |
| --- | --- |

5.1.8.2.

Pri overovaní toho, či by sa niektorá stratégia alebo opatrenie mali považovať za odpojovaciu stratégiu v zmysle definícií uvedených v bode 2, sa v súvislosti s príslušnou limitnou hodnotou NOx pripúšťa dodatočná tolerancia10 %.

| 5.1.9. | Ustanovenia pre bezpečnosť elektronického systému |
| --- | --- |

5.1.9.

Ustanovenia pre bezpečnosť elektronického systému

| 5.1.9.1. | Každé vozidlo vybavené jednotkou regulácie emisií musí byť zaistené pred úpravami inými ako úpravy povolené výrobcom. Výrobca povolí úpravy, ak sú potrebné z dôvodu diagnostiky, údržby, kontroly, dodatočnej montáže alebo opravy vozidla. Všetky preprogramovateľné počítačové kódy alebo prevádzkové parametre musia byť zaistené pred neoprávneným zásahom a musia poskytovať aspoň takú úroveň ochrany, ktorá zodpovedá úrovni ustanovenej v norme ISO 150317 (SAE J2186) za predpokladu, že výmena bezpečnostných údajov sa vykonáva pomocou protokolov a diagnostickej prípojky, ako je predpísané v bode 6 prílohy 9A k tomuto predpisu. Všetky vymeniteľné pamäťové čipy slúžiace na kalibráciu musia byť zaliate, uzavreté v hermeticky uzavretom puzdre alebo chránené elektronickým algoritmom a nemôžu byť vymeniteľné bez použitia špeciálnych nástrojov alebo postupov. |
| --- | --- |

5.1.9.1.

Každé vozidlo vybavené jednotkou regulácie emisií musí byť zaistené pred úpravami inými ako úpravy povolené výrobcom. Výrobca povolí úpravy, ak sú potrebné z dôvodu diagnostiky, údržby, kontroly, dodatočnej montáže alebo opravy vozidla. Všetky preprogramovateľné počítačové kódy alebo prevádzkové parametre musia byť zaistené pred neoprávneným zásahom a musia poskytovať aspoň takú úroveň ochrany, ktorá zodpovedá úrovni ustanovenej v norme ISO 150317 (SAE J2186) za predpokladu, že výmena bezpečnostných údajov sa vykonáva pomocou protokolov a diagnostickej prípojky, ako je predpísané v bode 6 prílohy 9A k tomuto predpisu. Všetky vymeniteľné pamäťové čipy slúžiace na kalibráciu musia byť zaliate, uzavreté v hermeticky uzavretom puzdre alebo chránené elektronickým algoritmom a nemôžu byť vymeniteľné bez použitia špeciálnych nástrojov alebo postupov.

| 5.1.9.2. | Prevádzkové parametre motora zabezpečené počítačovým kódom nesmú byť vymeniteľné bez použitia špeciálnych nástrojov alebo postupov [napr. zaspájkované alebo zaliate počítačové komponenty alebo zapečatené (alebo zaspájkované) počítačové vložky]. |
| --- | --- |

5.1.9.2.

Prevádzkové parametre motora zabezpečené počítačovým kódom nesmú byť vymeniteľné bez použitia špeciálnych nástrojov alebo postupov [napr. zaspájkované alebo zaliate počítačové komponenty alebo zapečatené (alebo zaspájkované) počítačové vložky].

| 5.1.9.3. | Výrobcovia musia vykonať náležité opatrenia na ochranu maximálneho nastavenia prísunu paliva pred neoprávneným zásahom počas prevádzky vozidla. |
| --- | --- |

5.1.9.3.

Výrobcovia musia vykonať náležité opatrenia na ochranu maximálneho nastavenia prísunu paliva pred neoprávneným zásahom počas prevádzky vozidla.

| 5.1.9.4. | Výrobcovia môžu požiadať schvaľovací orgán o oslobodenie od jednej z týchto požiadaviek v prípade vozidiel, u ktorých je nepravdepodobné, že by takú ochranu vyžadovali. Medzi kritériá, ktoré bude schvaľovací orgán hodnotiť pri zvažovaní udelenia oslobodenia, okrem iného patrí momentálna dostupnosť čipov na kontrolu výkonu, schopnosť vozidla dosiahnuť vysoký výkon a plánovaný objem predaja vozidla. |
| --- | --- |

5.1.9.4.

Výrobcovia môžu požiadať schvaľovací orgán o oslobodenie od jednej z týchto požiadaviek v prípade vozidiel, u ktorých je nepravdepodobné, že by takú ochranu vyžadovali. Medzi kritériá, ktoré bude schvaľovací orgán hodnotiť pri zvažovaní udelenia oslobodenia, okrem iného patrí momentálna dostupnosť čipov na kontrolu výkonu, schopnosť vozidla dosiahnuť vysoký výkon a plánovaný objem predaja vozidla.

| 5.1.9.5. | Výrobcovia, ktorí používajú systémy programovateľných počítačových kódov (napr. elektricky zmazateľná programovateľná pamäť len na čítanie, EEPROM), musia znemožniť neoprávnenému preprogramovaniu. Výrobcovia musia použiť vyspelé ochranné stratégie proti neoprávneným zásahom a ochranné funkcie proti zapisovaniu, ktoré vyžadujú elektronický prístup k počítaču umiestnenému mimo vozidla, ktorý prevádzkuje výrobca. Schvaľovací orgán môže schváliť aj alternatívne postupy, ak zabezpečujú rovnocennú úroveň ochrany pred neoprávneným zásahom. |
| --- | --- |

5.1.9.5.

Výrobcovia, ktorí používajú systémy programovateľných počítačových kódov (napr. elektricky zmazateľná programovateľná pamäť len na čítanie, EEPROM), musia znemožniť neoprávnenému preprogramovaniu. Výrobcovia musia použiť vyspelé ochranné stratégie proti neoprávneným zásahom a ochranné funkcie proti zapisovaniu, ktoré vyžadujú elektronický prístup k počítaču umiestnenému mimo vozidla, ktorý prevádzkuje výrobca. Schvaľovací orgán môže schváliť aj alternatívne postupy, ak zabezpečujú rovnocennú úroveň ochrany pred neoprávneným zásahom.

5.2.   Špecifikácie týkajúce sa emisií plynných a tuhých znečisťujúcich látok a dymu

Na účely schvaľovacích skúšok buď podľa riadku B1 alebo B2 alebo riadku C tabuliek v bode 5.2.1 sa emisie určujú na základe skúšok ESC, ELR a ETC.

Emisie plynov pre plynové motory sa určujú na základe skúšky ETC.

Postupy skúšok ESC a ELR sú opísané v prílohe 4A doplnku 1, postup skúšky ETC je opísaný v prílohe 4A doplnkoch 2 a 3.

Emisie plynných znečisťujúcich látok, prípadne tuhých znečisťujúcich látok a prípadne dymu z motora predloženého na skúšanie sa merajú metódami opísanými v prílohe 4A doplnku 4. V prílohe 4A doplnku 7 sú opísané odporúčané analytické systémy pre plynové znečisťujúce látky, odporúčané systémy na odber častíc a odporúčaný systém na meranie dymu.

Technická skúšobňa môže schváliť iné systémy alebo analyzátory, ak sa zistí, že v príslušnom skúšobnom cykle prinášajú rovnocenné výsledky. Určenie rovnocennosti systému sa zakladá na korelačnej štúdii 7 (alebo viac) párov vzoriek, v ktorej sa porovnáva zvažovaný systém s jedným z referenčných systémov uvedených v tomto predpise. Pokiaľ ide o emisie tuhých znečisťujúcich látok, za rovnocenné referenčné systémy sa uznávajú len plnoprietokový zrieďovací systém alebo zrieďovací systém s čiastočným prietokom, ktoré spĺňajú požiadavky normy ISO 16183. Pojem „výsledky“ sa vzťahuje na hodnotu emisií nameranú v konkrétnom cykle. Korelačné skúšky sa vykonávajú v tom istom laboratóriu, tej istej skúšobnej komore a na tom istom motore a pokiaľ možno súčasne. V zmysle opisu v doplnku 4 k tomuto predpisu, rovnocennosť páru vzoriek sa určuje na základe štatistických údajov F-skúšky a t-skúšky, ktoré boli získané v podmienkach takého laboratória, takej skúšobnej komory a takého motora. Krajné hodnoty sa určujú v súlade s normou ISO 5725 a sú vylúčené z databázy. Na zavedenie nového systému do tohto predpisu sa určenie rovnocennosti zakladá na výpočte opakovateľnosti a reprodukovateľnosti podľa normy ISO 5725.

| 5.2.1. | Limitné hodnoty
  Špecifická hmotnosť oxidu uhoľnatého, všetkých uhľovodíkov, oxidov dusíka a častíc určených skúškou ESC a opacita dymu určená skúškou ELR nesmie presiahnuť hodnoty uvedené v tabuľke 1.
  Špecifická hmotnosť oxidu uhoľnatého, uhľovodíkov iných ako metán, metánu, oxidov dusíka a častíc určených skúškou ETC nesmie presiahnuť hodnoty uvedené v tabuľke 2.
  Tabuľka 1
  Limitné hodnoty – skúšky ESC a ELR










  Riadok | Hmotnosť oxidu uhoľnatého
  (CO) g/kWh | Hmotnosť uhľovodíkov
  (HC) g/kWh | Hmotnosť oxidov dusíka
  (NOx) g/kWh | Hmotnosť častíc
  (PT) g/kWh | Dym
  m-1 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| A (2000) | 2,1 | 0,66 | 5,0 | 0,10//0,13 (14) | 0,8 |
| B1 (2005) | 1,5 | 0,46 | 3,5 | 0,02 | 0,5 |
| B2 (2008) | 1,5 | 0,46 | 2,0 | 0,02 | 0,5 |
| C (EEV) | 1,5 | 0,25 | 2,0 | 0,02 | 0,15 |

5.2.1.

Limitné hodnoty

Špecifická hmotnosť oxidu uhoľnatého, všetkých uhľovodíkov, oxidov dusíka a častíc určených skúškou ESC a opacita dymu určená skúškou ELR nesmie presiahnuť hodnoty uvedené v tabuľke 1.

Špecifická hmotnosť oxidu uhoľnatého, uhľovodíkov iných ako metán, metánu, oxidov dusíka a častíc určených skúškou ETC nesmie presiahnuť hodnoty uvedené v tabuľke 2.

Tabuľka 1

Limitné hodnoty – skúšky ESC a ELR

Riadok

Hmotnosť oxidu uhoľnatého

(CO) g/kWh

Hmotnosť uhľovodíkov

(HC) g/kWh

Hmotnosť oxidov dusíka

(NOx) g/kWh

Hmotnosť častíc

(PT) g/kWh

Dym

m-1

A (2000)

2,1

0,66

5,0

0,10//0,13 (14)

0,8

B1 (2005)

1,5

0,46

3,5

0,02

0,5

B2 (2008)

1,5

0,46

2,0

0,02

0,5

C (EEV)

1,5

0,25

2,0

0,02

0,15

Tabuľka 2

Limitné hodnoty – skúšky ETC

| Riadok | Hmotnosť oxidu uhoľnatého
  (CO) g/kWh | Hmotnosť uhľovodíkov iných ako metán
  (NMHC) g/kWh | Hmotnosť
  (CH4) (15)

  g/kWh | Hmotnosť oxidov dusíka
  (NOx) g/kWh | Hmotnosť častíc(PT)
  (PT) (16) g/kWh |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| A (2000) | 5,45 | 0,78 | 1,6 | 5,0 | 0,16//0,21 (17) |
| B1 (2005) | 4,0 | 0,55 | 1,1 | 3,5 | 0,03 |
| B2 (2008) | 4,0 | 0,55 | 1,1 | 2,0 | 0,03 |
| C (EEV) | 3,0 | 0,40 | 0,65 | 2,0 | 0,02 |

Riadok

Hmotnosť oxidu uhoľnatého

(CO) g/kWh

Hmotnosť uhľovodíkov iných ako metán

(NMHC) g/kWh

Hmotnosť

(CH4) (15)

g/kWh

Hmotnosť oxidov dusíka

(NOx) g/kWh

Hmotnosť častíc(PT)

(PT) (16) g/kWh

A (2000)

5,45

0,78

1,6

5,0

0,16//0,21 (17)

B1 (2005)

4,0

0,55

1,1

3,5

0,03

B2 (2008)

4,0

0,55

1,1

2,0

0,03

C (EEV)

3,0

0,40

0,65

2,0

0,02

| 5.2.2. | Meranie uhľovodíkov pri dieselových a plynových motoroch |
| --- | --- |

5.2.2.

Meranie uhľovodíkov pri dieselových a plynových motoroch

| 5.2.2.1. | Výrobca si môže zvoliť meranie hmotnosti celkových uhľovodíkov (total hydrocarbons – THC) v skúške ETC namiesto merania hmotnosti uhľovodíkov iných ako metán. V tomto prípade je limit hmotnosti celkových uhľovodíkov rovnaký ako limit uvedený v tabuľke 2 v prípade hmotnosti uhľovodíkov iných ako metán. |
| --- | --- |

5.2.2.1.

Výrobca si môže zvoliť meranie hmotnosti celkových uhľovodíkov (total hydrocarbons – THC) v skúške ETC namiesto merania hmotnosti uhľovodíkov iných ako metán. V tomto prípade je limit hmotnosti celkových uhľovodíkov rovnaký ako limit uvedený v tabuľke 2 v prípade hmotnosti uhľovodíkov iných ako metán.

| 5.2.3. | Špecifické požiadavky na dieselové motory |
| --- | --- |

5.2.3.

Špecifické požiadavky na dieselové motory

| 5.2.3.1. | Špecifická hmotnosť oxidov dusíka meraná v náhodne zvolených kontrolných bodoch v rámci kontrolného rozsahu skúšky ESC nesmie presiahnuť hodnoty interpolované zo susedných skúšobných fáz o viac ako o 10 % (pozri body 5.6.2 a 5.6.3 prílohy 4A doplnku 1). |
| --- | --- |

5.2.3.1.

Špecifická hmotnosť oxidov dusíka meraná v náhodne zvolených kontrolných bodoch v rámci kontrolného rozsahu skúšky ESC nesmie presiahnuť hodnoty interpolované zo susedných skúšobných fáz o viac ako o 10 % (pozri body 5.6.2 a 5.6.3 prílohy 4A doplnku 1).

| 5.2.3.2. | Hodnota dymu pri náhodne zvolených skúšobných otáčkach v skúške ELR nesmie presiahnuť najvyššiu hodnotu dymu z dvoch susedných skúšobných otáčok o viac ako 20 % alebo limitnú hodnotu o viac ako 5 % podľa toho, ktorá z hodnôt je väčšia. |
| --- | --- |

5.2.3.2.

Hodnota dymu pri náhodne zvolených skúšobných otáčkach v skúške ELR nesmie presiahnuť najvyššiu hodnotu dymu z dvoch susedných skúšobných otáčok o viac ako 20 % alebo limitnú hodnotu o viac ako 5 % podľa toho, ktorá z hodnôt je väčšia.

5.3.   Životnosť a faktory zhoršenia

| 5.3.1. | Výrobca musí preukázať, že vznetový alebo plynový motor schválený podľa emisných limitov uvedených v riadkoch B1, B2 alebo C tabuliek uvedených v bode 5.2.1 bude spĺňať tieto emisné limity počas obdobia životnosti zodpovedajúceho: |
| --- | --- |

5.3.1.

Výrobca musí preukázať, že vznetový alebo plynový motor schválený podľa emisných limitov uvedených v riadkoch B1, B2 alebo C tabuliek uvedených v bode 5.2.1 bude spĺňať tieto emisné limity počas obdobia životnosti zodpovedajúceho:

| 5.3.1.1. | 100 000 km alebo päť rokov, podľa toho, čo nastane skôr, v prípade, ktorými majú byť vybavené vozidlá kategórie N1, M1 s hmotnosťou viac ako 3,5 ton a kategórie M2; |
| --- | --- |

5.3.1.1.

100 000 km alebo päť rokov, podľa toho, čo nastane skôr, v prípade, ktorými majú byť vybavené vozidlá kategórie N1, M1 s hmotnosťou viac ako 3,5 ton a kategórie M2;

| 5.3.1.2. | 200 000 km alebo šesť rokov, podľa toho, čo nastane skôr, v prípade motorov, ktorými majú byť vybavené vozidlá kategórie N2, N3 s maximálnou technicky prípustnou hmotnosťou nepresahujúcou 16 ton a kategórie M3 triedy I, triedy II a triedy A a triedy B s maximálnou technicky prípustnou hmotnosťou nepresahujúcou 7,5 ton; |
| --- | --- |

5.3.1.2.

200 000 km alebo šesť rokov, podľa toho, čo nastane skôr, v prípade motorov, ktorými majú byť vybavené vozidlá kategórie N2, N3 s maximálnou technicky prípustnou hmotnosťou nepresahujúcou 16 ton a kategórie M3 triedy I, triedy II a triedy A a triedy B s maximálnou technicky prípustnou hmotnosťou nepresahujúcou 7,5 ton;

| 5.3.1.3. | 500 000 km alebo sedem rokov, podľa toho, čo nastane skôr, v prípade motorov, ktorými majú byť vybavené vozidlá kategórie N3 s maximálnou technicky prípustnou hmotnosťou presahujúcou 16 ton a kategórie M3 triedy III a triedy B s maximálnou technicky prípustnou hmotnosťou presahujúcou 7,5 ton; |
| --- | --- |

5.3.1.3.

500 000 km alebo sedem rokov, podľa toho, čo nastane skôr, v prípade motorov, ktorými majú byť vybavené vozidlá kategórie N3 s maximálnou technicky prípustnou hmotnosťou presahujúcou 16 ton a kategórie M3 triedy III a triedy B s maximálnou technicky prípustnou hmotnosťou presahujúcou 7,5 ton;

| 5.3.2. | Na účely tohto predpisu výrobca stanoví faktory zhoršenia, ktoré sa budú používať na preukazovanie toho, či emisie plynných a tuhých znečisťujúcich látok z radu motorov alebo z radu motorov s rovnakým systémom dodatočnej úpravy výfukových plynov sú v súlade s príslušnými emisnými limitmi uvedenými v tabuľkách v bode 5.2.1 v priebehu príslušného obdobia životnosti uvedeného bode 5.3.1. |
| --- | --- |

5.3.2.

Na účely tohto predpisu výrobca stanoví faktory zhoršenia, ktoré sa budú používať na preukazovanie toho, či emisie plynných a tuhých znečisťujúcich látok z radu motorov alebo z radu motorov s rovnakým systémom dodatočnej úpravy výfukových plynov sú v súlade s príslušnými emisnými limitmi uvedenými v tabuľkách v bode 5.2.1 v priebehu príslušného obdobia životnosti uvedeného bode 5.3.1.

| 5.3.3. | Postupy preukazovania súladu radu motorov alebo radu motorov s rovnakým systémom dodatočnej úpravy výfukových plynov s príslušnými emisnými limitmi v priebehu príslušného obdobia životnosti sú uvedené v prílohe 7 k tomuto predpisu. |
| --- | --- |

5.3.3.

Postupy preukazovania súladu radu motorov alebo radu motorov s rovnakým systémom dodatočnej úpravy výfukových plynov s príslušnými emisnými limitmi v priebehu príslušného obdobia životnosti sú uvedené v prílohe 7 k tomuto predpisu.

5.4.   Palubný diagnostický (OBD) systém

| 5.4.1. | Vznetový motor schválený podľa limitných hodnôt emisií stanovených v riadku B 1 alebo riadku C tabuliek uvedených v bode 5.2.1 alebo vozidlo poháňané takým motorom musia byť vybavené palubným diagnostickým systémom (systém OBD), ktorý vodičovi signalizuje prítomnosť poruchy v prípade prekročenia prahových limitov pre OBD stanovených v riadku B 1 alebo riadku C tabuľky uvedenej v bode 5.4.4. Palubný diagnostický systém na reguláciu emisií musí spĺňať požiadavky uvedené v prílohe 9A k tomuto predpisu. |
| --- | --- |

5.4.1.

Vznetový motor schválený podľa limitných hodnôt emisií stanovených v riadku B 1 alebo riadku C tabuliek uvedených v bode 5.2.1 alebo vozidlo poháňané takým motorom musia byť vybavené palubným diagnostickým systémom (systém OBD), ktorý vodičovi signalizuje prítomnosť poruchy v prípade prekročenia prahových limitov pre OBD stanovených v riadku B 1 alebo riadku C tabuľky uvedenej v bode 5.4.4. Palubný diagnostický systém na reguláciu emisií musí spĺňať požiadavky uvedené v prílohe 9A k tomuto predpisu.

| 5.4.1.1. | V prípade systémov na dodatočnú úpravu výfukových plynov, systém OBD môže slúžiť na monitorovanie závažnej funkčnej poruchy týchto súčastí:






  a) | katalyzátora v prípade, že je montovaný ako samostatná jednotka bez ohľadu na to, či je, alebo nie je súčasťou systému na zníženie emisií NOx alebo filtra častíc dieselového motora; |
| --- | --- | --- |

5.4.1.1.

V prípade systémov na dodatočnú úpravu výfukových plynov, systém OBD môže slúžiť na monitorovanie závažnej funkčnej poruchy týchto súčastí:

a)

katalyzátora v prípade, že je montovaný ako samostatná jednotka bez ohľadu na to, či je, alebo nie je súčasťou systému na zníženie emisií NOx alebo filtra častíc dieselového motora;

| b) | systému na zníženie emisií NOx, ak je namontovaný; |
| --- | --- |

b)

systému na zníženie emisií NOx, ak je namontovaný;

| c) | filtra častíc dieselového motora, ak je namontovaný; |
| --- | --- |

c)

filtra častíc dieselového motora, ak je namontovaný;

| d) | kombinácie systému na zníženie emisií NOx a filtra častíc dieselového motora. |
| --- | --- |

d)

kombinácie systému na zníženie emisií NOx a filtra častíc dieselového motora.

| 5.4.2. | S účinnosťou od 1. októbra 2008, pokiaľ ide o novoudelené schválenia, a od 1. októbra 2009 vo vzťahu ku všetkým schváleniam musí vznetový motor alebo plynový motor schválený podľa limitných hodnôt emisií stanovených v riadku B2 alebo riadku C tabuliek uvedených v bode 5.2.1 alebo vozidlo poháňané takým motorom byť vybavené palubným diagnostickým systémom (systém OBD), ktorý vodičovi signalizuje prítomnosť poruchy v prípade prekročenia prahových limitov pre OBD stanovených v riadku B2 alebo riadku C tabuľky uvedenej v bode 5.4.4. Palubný diagnostický systém na reguláciu emisií musí spĺňať požiadavky uvedené v prílohe 9A k tomuto predpisu. |
| --- | --- |

5.4.2.

S účinnosťou od 1. októbra 2008, pokiaľ ide o novoudelené schválenia, a od 1. októbra 2009 vo vzťahu ku všetkým schváleniam musí vznetový motor alebo plynový motor schválený podľa limitných hodnôt emisií stanovených v riadku B2 alebo riadku C tabuliek uvedených v bode 5.2.1 alebo vozidlo poháňané takým motorom byť vybavené palubným diagnostickým systémom (systém OBD), ktorý vodičovi signalizuje prítomnosť poruchy v prípade prekročenia prahových limitov pre OBD stanovených v riadku B2 alebo riadku C tabuľky uvedenej v bode 5.4.4. Palubný diagnostický systém na reguláciu emisií musí spĺňať požiadavky uvedené v prílohe 9A k tomuto predpisu.

| 5.4.3. | Systém OBD zahrňuje aj rozhranie medzi elektronickou riadiacou jednotkou motora (EECU) a inými elektrickými alebo elektronickými systémami motora alebo vozidla, ktoré EECU poskytujú vstupné údaje alebo z EECU prijímajú výstupné údaje, ktoré majú vplyv na správne fungovanie systému regulácie emisií, ako napríklad rozhranie medzi EECU a elektronickou riadiacou jednotkou prevodovky. |
| --- | --- |

5.4.3.

Systém OBD zahrňuje aj rozhranie medzi elektronickou riadiacou jednotkou motora (EECU) a inými elektrickými alebo elektronickými systémami motora alebo vozidla, ktoré EECU poskytujú vstupné údaje alebo z EECU prijímajú výstupné údaje, ktoré majú vplyv na správne fungovanie systému regulácie emisií, ako napríklad rozhranie medzi EECU a elektronickou riadiacou jednotkou prevodovky.

| 5.4.4. | Prahové hodnoty pre systém OBD sú takéto:







  Riadok | Vznetové motory |
| --- | --- | --- |
| Hmotnosť oxidov dusíka
  (NOx) g/kWh | Hmotnosť častíc
  (PT) g/kWh |
| B1 (2005) | 7,0 | 0,1 |
| B2 (2008) | 7,0 | 0,1 |
| C (EEV) | 7,0 | 0,1 |

5.4.4.

Prahové hodnoty pre systém OBD sú takéto:

Riadok

Vznetové motory

Hmotnosť oxidov dusíka

(NOx) g/kWh

Hmotnosť častíc

(PT) g/kWh

B1 (2005)

7,0

0,1

B2 (2008)

7,0

0,1

C (EEV)

7,0

0,1

| 5.4.5. | Musí byť zaručený neobmedzený a jednotný prístup k informáciám OBD na účely skúšania, diagnostiky, údržby a opráv v súlade s príslušnými ustanoveniami predpisu EHK č. 83 a ustanoveniami o náhradných dieloch v záujme zabezpečenia kompatibility so systémami OBD. |
| --- | --- |

5.4.5.

Musí byť zaručený neobmedzený a jednotný prístup k informáciám OBD na účely skúšania, diagnostiky, údržby a opráv v súlade s príslušnými ustanoveniami predpisu EHK č. 83 a ustanoveniami o náhradných dieloch v záujme zabezpečenia kompatibility so systémami OBD.

| 5.4.6. | Malosériová výroba motorov
  Ako alternatívne riešenie k požiadavkám uvedeným v tomto bode môžu výrobcovia motorov získať schválenie na základe tohto predpisu, ak ich celosvetová ročná produkcia jedného typu motora prináležiaceho k radu motorov vybavených OBD:






  a) | je menej ako 500 kusov ročne a pri motore sa sleduje len neprerušenosť obvodu a pri systéme dodatočnej úpravy výfukových plynov sa sleduje len výskyt závažných funkčných porúch; |
| --- | --- | --- |

5.4.6.

Malosériová výroba motorov

Ako alternatívne riešenie k požiadavkám uvedeným v tomto bode môžu výrobcovia motorov získať schválenie na základe tohto predpisu, ak ich celosvetová ročná produkcia jedného typu motora prináležiaceho k radu motorov vybavených OBD:

a)

je menej ako 500 kusov ročne a pri motore sa sleduje len neprerušenosť obvodu a pri systéme dodatočnej úpravy výfukových plynov sa sleduje len výskyt závažných funkčných porúch;

| b) | je menej ako 50 kusov ročne a pri celom systéme regulácie emisií (t. j. motor a systém dodatočnej úpravy výfukových plynov) sa sleduje len neprerušenosť obvodu. |
| --- | --- |

b)

je menej ako 50 kusov ročne a pri celom systéme regulácie emisií (t. j. motor a systém dodatočnej úpravy výfukových plynov) sa sleduje len neprerušenosť obvodu.

Schvaľovací orgán musí informovať ostatné zmluvné strany o okolnostiach každého schválenia udeleného na základe tohto ustanovenia.

5.5.   Požiadavky na zabezpečenie správneho uplatňovania opatrení na reguláciu NOx

| 5.5.1. | Všeobecne |
| --- | --- |

5.5.1.

Všeobecne

| 5.5.1.1. | Tento bod sa vzťahuje na systémy vznetových motorov bez ohľadu na technológiu používanú s cieľom zabezpečiť dodržiavanie hodnôt emisných limitov stanovených v tabuľkách uvedených v bode 5.2.1. |
| --- | --- |

5.5.1.1.

Tento bod sa vzťahuje na systémy vznetových motorov bez ohľadu na technológiu používanú s cieľom zabezpečiť dodržiavanie hodnôt emisných limitov stanovených v tabuľkách uvedených v bode 5.2.1.

| 5.5.1.2. | Dátumy začiatku uplatňovania
  Dátumy začiatku uplatňovania sa stanovujú v súlade s článkom 13 tohto predpisu. |
| --- | --- |

5.5.1.2.

Dátumy začiatku uplatňovania

Dátumy začiatku uplatňovania sa stanovujú v súlade s článkom 13 tohto predpisu.

| 5.5.1.3. | Každý systém motora, na ktorý sa vzťahuje tento bod, musí byť skonštruovaný, zostrojený a namontovaný tak, aby bol schopný spĺňať tieto požiadavky v priebehu životnosti motora. |
| --- | --- |

5.5.1.3.

Každý systém motora, na ktorý sa vzťahuje tento bod, musí byť skonštruovaný, zostrojený a namontovaný tak, aby bol schopný spĺňať tieto požiadavky v priebehu životnosti motora.

| 5.5.1.4. | Informácie, ktoré plne opisujú funkčné prevádzkové charakteristiky systému motoru, na ktorý sa vzťahuje tento bod, poskytuje výrobca v prílohe 1. |
| --- | --- |

5.5.1.4.

Informácie, ktoré plne opisujú funkčné prevádzkové charakteristiky systému motoru, na ktorý sa vzťahuje tento bod, poskytuje výrobca v prílohe 1.

| 5.5.1.5. | Ak systém motora vyžaduje činidlo, špecifikuje výrobca vo svojej žiadosti o schválenie vlastnosti všetkých činidiel, ktoré spotrebúva systém dodatočnej úpravy výfukových plynov, t. j. druh a koncentrácie, prevádzkové teplotné podmienky, odkaz na medzinárodné normy atď. |
| --- | --- |

5.5.1.5.

Ak systém motora vyžaduje činidlo, špecifikuje výrobca vo svojej žiadosti o schválenie vlastnosti všetkých činidiel, ktoré spotrebúva systém dodatočnej úpravy výfukových plynov, t. j. druh a koncentrácie, prevádzkové teplotné podmienky, odkaz na medzinárodné normy atď.

| 5.5.1.6. | Na základe požiadaviek stanovených v bode 5.1 musí každý systém motora, na ktorý sa vzťahuje tento bod, plniť svoju funkciu regulácie emisií za všetkých podmienok, ktoré sa pravidelne vyskytujú na území zmluvných strán, najmä pri nízkych teplotách okolia. |
| --- | --- |

5.5.1.6.

Na základe požiadaviek stanovených v bode 5.1 musí každý systém motora, na ktorý sa vzťahuje tento bod, plniť svoju funkciu regulácie emisií za všetkých podmienok, ktoré sa pravidelne vyskytujú na území zmluvných strán, najmä pri nízkych teplotách okolia.

| 5.5.1.7. | Na účely schválenia výrobca preukazuje technickej skúšobni, že v prípade systémov motora, ktoré vyžadujú činidlo, emisie čpavku neprekračujú v priebehu celého príslušného cyklu skúšky emisií priemernú hodnotu 25 ppm. |
| --- | --- |

5.5.1.7.

Na účely schválenia výrobca preukazuje technickej skúšobni, že v prípade systémov motora, ktoré vyžadujú činidlo, emisie čpavku neprekračujú v priebehu celého príslušného cyklu skúšky emisií priemernú hodnotu 25 ppm.

| 5.5.1.8. | V prípade systémov motora, ktoré vyžadujú činidlo, každá samostatná nádrž činidla namontovaná na vozidle zahŕňa prostriedky na odber vzorky ľubovoľnej kvapaliny v nádrži. Miesto odberu vzorky musí byť ľahko prístupné bez použitia špeciálnych nástroja alebo zariadenia. |
| --- | --- |

5.5.1.8.

V prípade systémov motora, ktoré vyžadujú činidlo, každá samostatná nádrž činidla namontovaná na vozidle zahŕňa prostriedky na odber vzorky ľubovoľnej kvapaliny v nádrži. Miesto odberu vzorky musí byť ľahko prístupné bez použitia špeciálnych nástroja alebo zariadenia.

| 5.5.2. | Požiadavky na údržbu |
| --- | --- |

5.5.2.

Požiadavky na údržbu

| 5.5.2.1. | Výrobca poskytne alebo zabezpečí, aby všetci majitelia nových ťažkých úžitkových vozidiel alebo nových motorov do takýchto vozidiel dostali písomné pokyny, v ktorých sa uvádza, že ak systém regulácie emisií vozidla nefunguje správne, vodič je informovaný o probléme indikátorom funkčnej poruchy (MI) a motor v dôsledku toho pracuje so zníženým výkonom. |
| --- | --- |

5.5.2.1.

Výrobca poskytne alebo zabezpečí, aby všetci majitelia nových ťažkých úžitkových vozidiel alebo nových motorov do takýchto vozidiel dostali písomné pokyny, v ktorých sa uvádza, že ak systém regulácie emisií vozidla nefunguje správne, vodič je informovaný o probléme indikátorom funkčnej poruchy (MI) a motor v dôsledku toho pracuje so zníženým výkonom.

| 5.5.2.2. | V pokynoch sa uvádzajú požiadavky na správne používanie a údržbu vozidiel, prípadne aj na používanie pomocných činidiel. |
| --- | --- |

5.5.2.2.

V pokynoch sa uvádzajú požiadavky na správne používanie a údržbu vozidiel, prípadne aj na používanie pomocných činidiel.

| 5.5.2.3. | Pokyny musia byť napísané jasným spôsobom a tak, aby boli zrozumiteľné aj pre laika, a v jazyku krajiny, v ktorej sa nové ťažké úžitkové vozidlá alebo motory do takých vozidiel predávajú alebo v ktorej sú registrované. |
| --- | --- |

5.5.2.3.

Pokyny musia byť napísané jasným spôsobom a tak, aby boli zrozumiteľné aj pre laika, a v jazyku krajiny, v ktorej sa nové ťažké úžitkové vozidlá alebo motory do takých vozidiel predávajú alebo v ktorej sú registrované.

| 5.5.2.4. | V pokynoch sa uvádza, či prevádzkovateľ vozidla musí dopĺňať pomocné činidlá medzi obvyklými intervalmi údržby, a udáva sa v nich pravdepodobná miera spotreby činidla v závislosti od typu nového ťažkého úžitkového vozidla. |
| --- | --- |

5.5.2.4.

V pokynoch sa uvádza, či prevádzkovateľ vozidla musí dopĺňať pomocné činidlá medzi obvyklými intervalmi údržby, a udáva sa v nich pravdepodobná miera spotreby činidla v závislosti od typu nového ťažkého úžitkového vozidla.

| 5.5.2.5. | V pokynoch sa uvádza, že používanie a dopĺňanie požadovaného činidla so správnymi špecifikáciami (ak sú uvedené) je povinné v záujme toho, aby vozidlo zodpovedalo osvedčeniu o zhode vydanému pre dané vozidlo alebo daný typ motora. |
| --- | --- |

5.5.2.5.

V pokynoch sa uvádza, že používanie a dopĺňanie požadovaného činidla so správnymi špecifikáciami (ak sú uvedené) je povinné v záujme toho, aby vozidlo zodpovedalo osvedčeniu o zhode vydanému pre dané vozidlo alebo daný typ motora.

| 5.5.2.6. | V pokynoch sa uvádza, že používanie vozidla, ktoré nespotrebúva činidlo v prípade, že sa činidlo vyžaduje na účely zníženia emisií znečisťujúcich látok, môže byť trestným činom a že v dôsledku toho všetky priaznivé podmienky na nákup alebo prevádzku vozidla zaručené v krajine registrácie alebo v inej krajine, v ktorej sa vozidlo používa, môžu stratiť platnosť. |
| --- | --- |

5.5.2.6.

V pokynoch sa uvádza, že používanie vozidla, ktoré nespotrebúva činidlo v prípade, že sa činidlo vyžaduje na účely zníženia emisií znečisťujúcich látok, môže byť trestným činom a že v dôsledku toho všetky priaznivé podmienky na nákup alebo prevádzku vozidla zaručené v krajine registrácie alebo v inej krajine, v ktorej sa vozidlo používa, môžu stratiť platnosť.

| 5.5.3. | Regulácia emisií NOx v systéme motora |
| --- | --- |

5.5.3.

Regulácia emisií NOx v systéme motora

| 5.5.3.1. | Nesprávna činnosť systému motora, pokiaľ ide o reguláciu emisií NOx (napríklad v dôsledku nedostatočného množstva požadovaného činidla, nesprávneho prietoku v systéme recirkulácie výfukových plynov alebo jeho deaktivácie), sa zisťuje monitorovaním úrovne NOx snímačmi umiestnenými v prúde výfukových plynov. |
| --- | --- |

5.5.3.1.

Nesprávna činnosť systému motora, pokiaľ ide o reguláciu emisií NOx (napríklad v dôsledku nedostatočného množstva požadovaného činidla, nesprávneho prietoku v systéme recirkulácie výfukových plynov alebo jeho deaktivácie), sa zisťuje monitorovaním úrovne NOx snímačmi umiestnenými v prúde výfukových plynov.

| 5.5.3.2. | Na každú odchýlku v úrovni emisií NOx o viac ako 1,5 g/kWh nad príslušnú limitnú hodnotu stanovenú v tabuľkách uvedených v bode 5.2.1 je vodič upozornený prostredníctvom aktivácie indikátora chybnej funkcie, ako je to uvedené v bode 3.6.5 prílohy 9A k tomuto predpisu. |
| --- | --- |

5.5.3.2.

Na každú odchýlku v úrovni emisií NOx o viac ako 1,5 g/kWh nad príslušnú limitnú hodnotu stanovenú v tabuľkách uvedených v bode 5.2.1 je vodič upozornený prostredníctvom aktivácie indikátora chybnej funkcie, ako je to uvedené v bode 3.6.5 prílohy 9A k tomuto predpisu.

| 5.5.3.3. | Zároveň sa v súlade s bodom 3.9.2 prílohy 9A k tomuto predpisu uchováva nevymazateľný chybový kód identifikujúci príčinu, ktorá má za následok, že emisie NOx presahujú úrovne uvedené v bode 5.5.3.2, a to najmenej na 400 dní alebo 9 600 hodín prevádzky motora.
  Príčiny zvýšenia emisií NOx musia byť prinajmenšom identifikované v týchto prípadoch: prázdna nádrž na činidlo, prerušenie dávkovania činidla, nedostatočná kvalita činidla, priveľmi nízka spotreba činidla, nesprávny prietok v systéme recirkulácie výfukových plynov alebo jeho deaktivácia. Všetky ostatné príčiny môže výrobca zahrnúť pod nevymazateľný chybový kód „vysoký obsah NOx – hlavná príčina neznáma“. |
| --- | --- |

5.5.3.3.

Zároveň sa v súlade s bodom 3.9.2 prílohy 9A k tomuto predpisu uchováva nevymazateľný chybový kód identifikujúci príčinu, ktorá má za následok, že emisie NOx presahujú úrovne uvedené v bode 5.5.3.2, a to najmenej na 400 dní alebo 9 600 hodín prevádzky motora.

Príčiny zvýšenia emisií NOx musia byť prinajmenšom identifikované v týchto prípadoch: prázdna nádrž na činidlo, prerušenie dávkovania činidla, nedostatočná kvalita činidla, priveľmi nízka spotreba činidla, nesprávny prietok v systéme recirkulácie výfukových plynov alebo jeho deaktivácia. Všetky ostatné príčiny môže výrobca zahrnúť pod nevymazateľný chybový kód „vysoký obsah NOx – hlavná príčina neznáma“.

| 5.5.3.4. | Ak úrovne emisií NOx presiahnu prahové limity OBD stanovené v tabuľke uvedenej v bode 5.4.4, obmedzovač krútiaceho momentu zníži výkon motora v súlade s požiadavkami bodu 5.5.5 takým spôsobom, že to vodič vozidla jednoznačne spozoruje. Ak je aktivovaný obmedzovač krútiaceho momentu, vodič musí byť aj naďalej varovaný v súlade s požiadavkami bodu 5.5.3.2 a v súlade s bodom 5.5.3.3 sa uchová nevymazateľný chybový kód. |
| --- | --- |

5.5.3.4.

Ak úrovne emisií NOx presiahnu prahové limity OBD stanovené v tabuľke uvedenej v bode 5.4.4, obmedzovač krútiaceho momentu zníži výkon motora v súlade s požiadavkami bodu 5.5.5 takým spôsobom, že to vodič vozidla jednoznačne spozoruje. Ak je aktivovaný obmedzovač krútiaceho momentu, vodič musí byť aj naďalej varovaný v súlade s požiadavkami bodu 5.5.3.2 a v súlade s bodom 5.5.3.3 sa uchová nevymazateľný chybový kód.

| 5.5.3.5 | V prípade systémov motora, ktoré sú založené na recirkulácii výfukových plynov a nepoužívajú žiadny iný systém dodatočnej úpravy výfukových plynov na účely regulácie emisií NOx, môže výrobca na stanovenie úrovne emisií NOx použiť alternatívny postup namiesto uplatnenia požiadaviek bodu 5.5.3.1. V priebehu typového schvaľovania musí výrobca preukázať, že taký alternatívny postup je v porovnaní s požiadavkami podľa bodu 5.5.3.1 rovnocenný, pokiaľ ide o včasnosť a presnosť pri stanovovaní úrovne emisií NOx, a vyvoláva rovnaké následky, ako sú následky uvedené v bodoch 5.5.3.2, 5.5.3.3 a 5.5.3.4. |
| --- | --- |

5.5.3.5

V prípade systémov motora, ktoré sú založené na recirkulácii výfukových plynov a nepoužívajú žiadny iný systém dodatočnej úpravy výfukových plynov na účely regulácie emisií NOx, môže výrobca na stanovenie úrovne emisií NOx použiť alternatívny postup namiesto uplatnenia požiadaviek bodu 5.5.3.1. V priebehu typového schvaľovania musí výrobca preukázať, že taký alternatívny postup je v porovnaní s požiadavkami podľa bodu 5.5.3.1 rovnocenný, pokiaľ ide o včasnosť a presnosť pri stanovovaní úrovne emisií NOx, a vyvoláva rovnaké následky, ako sú následky uvedené v bodoch 5.5.3.2, 5.5.3.3 a 5.5.3.4.

| 5.5.4. | Kontrola činidla |
| --- | --- |

5.5.4.

Kontrola činidla

| 5.5.4.1. | Vo vozidlách, ktoré vyžadujú používanie činidla na účely splnenia požiadaviek podľa tohto bodu, musí byť vodič informovaný o výške hladiny činidla v zásobnej nádrži činidla umiestnenej vo vozidle pomocou osobitného mechanického alebo elektronického signálu na prístrojovej doske vozidla. To zahŕňa varovanie v prípade, že hladina činidla klesne:






  a) | pod úroveň zodpovedajúcu 10 % objemu nádrže alebo vyššiemu percentu, ktoré stanovil výrobca, alebo |
| --- | --- | --- |

5.5.4.1.

Vo vozidlách, ktoré vyžadujú používanie činidla na účely splnenia požiadaviek podľa tohto bodu, musí byť vodič informovaný o výške hladiny činidla v zásobnej nádrži činidla umiestnenej vo vozidle pomocou osobitného mechanického alebo elektronického signálu na prístrojovej doske vozidla. To zahŕňa varovanie v prípade, že hladina činidla klesne:

a)

pod úroveň zodpovedajúcu 10 % objemu nádrže alebo vyššiemu percentu, ktoré stanovil výrobca, alebo

| b) | pod úroveň postačujúcu na prejdenie vzdialenosti, ktorú je možné prejsť s rezervou paliva udanou výrobcom. |
| --- | --- |

b)

pod úroveň postačujúcu na prejdenie vzdialenosti, ktorú je možné prejsť s rezervou paliva udanou výrobcom.

Ukazovateľ výšky hladiny činidla je umiestnený v bezprostrednej blízkosti ukazovateľa výšky hladiny paliva.

| 5.5.4.2. | V súlade s požiadavkami bodu 3.6.5 prílohy 9A k tomuto predpisu musí byť vodič informovaný v prípade, že sa nádrž činidla vyprázdni. |
| --- | --- |

5.5.4.2.

V súlade s požiadavkami bodu 3.6.5 prílohy 9A k tomuto predpisu musí byť vodič informovaný v prípade, že sa nádrž činidla vyprázdni.

| 5.5.4.3. | V prípade, že dôjde k vyprázdneniu nádrže činidla, uplatňujú sa okrem požiadaviek bodu 5.5.4.2 aj požiadavky bodu 5.5.5. |
| --- | --- |

5.5.4.3.

V prípade, že dôjde k vyprázdneniu nádrže činidla, uplatňujú sa okrem požiadaviek bodu 5.5.4.2 aj požiadavky bodu 5.5.5.

| 5.5.4.4. | Výrobca sa môže rozhodnúť, že namiesto požiadaviek bodu 5.5.3 bude dodržiavať body 5.5.4.5 až 5.5.4.12. |
| --- | --- |

5.5.4.4.

Výrobca sa môže rozhodnúť, že namiesto požiadaviek bodu 5.5.3 bude dodržiavať body 5.5.4.5 až 5.5.4.12.

| 5.5.4.5. | Systémy motora musia zahŕňať prostriedky na určenie toho, či sa vo vozidle nachádza kvapalina, ktorá zodpovedá vlastnostiam činidla deklarovaným výrobcom a zaznamenaným v prílohe 1 k tomuto predpisu. |
| --- | --- |

5.5.4.5.

Systémy motora musia zahŕňať prostriedky na určenie toho, či sa vo vozidle nachádza kvapalina, ktorá zodpovedá vlastnostiam činidla deklarovaným výrobcom a zaznamenaným v prílohe 1 k tomuto predpisu.

| 5.5.4.6. | Ak kvapalina v nádrži činidla nezodpovedá minimálnym požiadavkám deklarovaným výrobcom, ktoré boli zaznamenané v prílohe 1 k tomuto predpisu, uplatňujú sa dodatočné požiadavky bodu 5.5.4.12. |
| --- | --- |

5.5.4.6.

Ak kvapalina v nádrži činidla nezodpovedá minimálnym požiadavkám deklarovaným výrobcom, ktoré boli zaznamenané v prílohe 1 k tomuto predpisu, uplatňujú sa dodatočné požiadavky bodu 5.5.4.12.

| 5.5.4.7. | Systémy motora musia zahŕňať prostriedky na určenie spotreby činidla a zabezpečenie externého prístupu k informáciám o spotrebe. |
| --- | --- |

5.5.4.7.

Systémy motora musia zahŕňať prostriedky na určenie spotreby činidla a zabezpečenie externého prístupu k informáciám o spotrebe.

| 5.5.4.8. | Priemerná spotreba činidla a priemerné množstvo činidla vyžadované systémom motora buď v priebehu celých predchádzajúcich 48 hodín prevádzky motora alebo počas obdobia, v ktorom si systém motora vyžiadal spotrebu najmenej 15 litrov činidla (podľa toho, ktorý časový interval je dlhší), musia byť k dispozícii prostredníctvom sériového portu štandardnej diagnostickej prípojky, ako sa uvádza v bode 6.8.3 prílohy 9A k tomuto predpisu. |
| --- | --- |

5.5.4.8.

Priemerná spotreba činidla a priemerné množstvo činidla vyžadované systémom motora buď v priebehu celých predchádzajúcich 48 hodín prevádzky motora alebo počas obdobia, v ktorom si systém motora vyžiadal spotrebu najmenej 15 litrov činidla (podľa toho, ktorý časový interval je dlhší), musia byť k dispozícii prostredníctvom sériového portu štandardnej diagnostickej prípojky, ako sa uvádza v bode 6.8.3 prílohy 9A k tomuto predpisu.

| 5.5.4.9. | Na účely monitorovania spotreby činidla sa v rámci motora sledujú prinajmenšom tieto parametre:






  a) | výška hladiny činidla v zásobnej nádrži umiestnenej vo vozidle; |
| --- | --- | --- |

5.5.4.9.

Na účely monitorovania spotreby činidla sa v rámci motora sledujú prinajmenšom tieto parametre:

a)

výška hladiny činidla v zásobnej nádrži umiestnenej vo vozidle;

| b) | prietok činidla alebo vstrekovanie činidla, a to tak blízko k bodu vstrekovania do systému dodatočnej úpravy výfukových plynov, ako je to len technicky možné. |
| --- | --- |

b)

prietok činidla alebo vstrekovanie činidla, a to tak blízko k bodu vstrekovania do systému dodatočnej úpravy výfukových plynov, ako je to len technicky možné.

| 5.5.4.10. | Každá odchýlka od priemernej spotreby činidla a priemerného množstva činidla vyžadovaného systémom motora o viac ako 50 % za obdobie vymedzené v bode 5.5.4.8 má za následok uplatňovanie opatrení stanovených v bode 5.5.4.12. |
| --- | --- |

5.5.4.10.

Každá odchýlka od priemernej spotreby činidla a priemerného množstva činidla vyžadovaného systémom motora o viac ako 50 % za obdobie vymedzené v bode 5.5.4.8 má za následok uplatňovanie opatrení stanovených v bode 5.5.4.12.

| 5.5.4.11. | V prípade prerušenia dávkovania činidla sa uplatňujú opatrenia stanovené v bode 5.5.4.12. To nie je nutné, ak je takéto prerušenie vynútené elektronickou riadiacou jednotkou motora, pretože prevádzkové podmienky motora sú také, že nie je potrebné dodanie činidla na účely regulácie emisií motorom, za predpokladu, že výrobca jasne informoval schvaľovací orgán o tom, kedy nastávajú takéto prevádzkové podmienky. |
| --- | --- |

5.5.4.11.

V prípade prerušenia dávkovania činidla sa uplatňujú opatrenia stanovené v bode 5.5.4.12. To nie je nutné, ak je takéto prerušenie vynútené elektronickou riadiacou jednotkou motora, pretože prevádzkové podmienky motora sú také, že nie je potrebné dodanie činidla na účely regulácie emisií motorom, za predpokladu, že výrobca jasne informoval schvaľovací orgán o tom, kedy nastávajú takéto prevádzkové podmienky.

| 5.5.4.12. | Akákoľvek porucha zistená v súvislosti s bodmi 5.5.4.6, 5.5.4.10 alebo 5.5.4.11 musí vyvolať v rovnakom poradí rovnaké následky, ako sú následky uvedené v bodoch 5.5.3.2, 5.5.3.3 alebo 5.5.3.4. |
| --- | --- |

5.5.4.12.

Akákoľvek porucha zistená v súvislosti s bodmi 5.5.4.6, 5.5.4.10 alebo 5.5.4.11 musí vyvolať v rovnakom poradí rovnaké následky, ako sú následky uvedené v bodoch 5.5.3.2, 5.5.3.3 alebo 5.5.3.4.

| 5.5.5. | Opatrenia na zabránenie neoprávneným zásahom do systémov dodatočnej úpravy výfukových plynov |
| --- | --- |

5.5.5.

Opatrenia na zabránenie neoprávneným zásahom do systémov dodatočnej úpravy výfukových plynov

| 5.5.5.1. | Každý systém motora, na ktorý sa vzťahuje tento bod, musí zahŕňať obmedzovač krútiaceho momentu, ktorý vodiča upozorňuje na to, že systém motora pracuje nesprávne alebo že vozidlo je prevádzkované nesprávnym spôsobom, a tým ho má podnietiť k tomu, aby urýchlene odstránil prípadné chyby. |
| --- | --- |

5.5.5.1.

Každý systém motora, na ktorý sa vzťahuje tento bod, musí zahŕňať obmedzovač krútiaceho momentu, ktorý vodiča upozorňuje na to, že systém motora pracuje nesprávne alebo že vozidlo je prevádzkované nesprávnym spôsobom, a tým ho má podnietiť k tomu, aby urýchlene odstránil prípadné chyby.

| 5.5.5.2. | Obmedzovač krútiaceho momentu sa aktivuje pri prvom zastavení vozidla po tom, čo nastali podmienky uvedené v niektorom z bodov 5.5.3.4, 5.5.4.3, 5.5.4.6, 5.5.4.10 alebo 5.5.4.11. |
| --- | --- |

5.5.5.2.

Obmedzovač krútiaceho momentu sa aktivuje pri prvom zastavení vozidla po tom, čo nastali podmienky uvedené v niektorom z bodov 5.5.3.4, 5.5.4.3, 5.5.4.6, 5.5.4.10 alebo 5.5.4.11.

| 5.5.5.3. | Keď sa obmedzovač krútiaceho momentu uvedie do činnosti, krútiaci moment motora v žiadnom prípade nepresiahne konštantnú hodnotu:






  a) | 60 % maximálneho krútiaceho momentu motora v prípade vozidiel kategórie N3 > 16 ton, M1 > 7,5 ton, M3/III a M3/B > 7,5 ton (18);-{}- |
| --- | --- | --- |

5.5.5.3.

Keď sa obmedzovač krútiaceho momentu uvedie do činnosti, krútiaci moment motora v žiadnom prípade nepresiahne konštantnú hodnotu:

a)

60 % maximálneho krútiaceho momentu motora v prípade vozidiel kategórie N3 > 16 ton, M1 > 7,5 ton, M3/III a M3/B > 7,5 ton (18);-{}-

| b) | 75 % maximálneho krútiaceho momentu motora v prípade vozidiel kategórie N1, N2, N3 ≤ 16 ton, 3,5 < M1 ≤ 7,5 ton, M2, M3/I, M3/II, M3/A a M3/B ≤ 7,5 ton. |
| --- | --- |

b)

75 % maximálneho krútiaceho momentu motora v prípade vozidiel kategórie N1, N2, N3 ≤ 16 ton, 3,5 < M1 ≤ 7,5 ton, M2, M3/I, M3/II, M3/A a M3/B ≤ 7,5 ton.

| 5.5.5.4. | Požiadavky na dokumentáciu a obmedzovač krútiaceho momentu sú uvedené v bodoch 5.5.5.5 až 5.5.5.8. |
| --- | --- |

5.5.5.4.

Požiadavky na dokumentáciu a obmedzovač krútiaceho momentu sú uvedené v bodoch 5.5.5.5 až 5.5.5.8.

| 5.5.5.5. | Podrobné písomné informácie, ktoré v plnom rozsahu opisujú funkčné pracovné charakteristiky systému monitorovania regulácie emisií a obmedzovača krútiaceho momentu, sú špecifikované v súlade s požiadavkami na dokumentáciu uvedenými v bode 5.1.7.1 písm. b). Konkrétne výrobca poskytne informácie o algoritme používanom v ECU na určovanie vzťahu koncentrácie NOx ku špecifickej emisii NOx (v g/kWh) v ETC v súlade s oddielom 5.5.6.5. |
| --- | --- |

5.5.5.5.

Podrobné písomné informácie, ktoré v plnom rozsahu opisujú funkčné pracovné charakteristiky systému monitorovania regulácie emisií a obmedzovača krútiaceho momentu, sú špecifikované v súlade s požiadavkami na dokumentáciu uvedenými v bode 5.1.7.1 písm. b). Konkrétne výrobca poskytne informácie o algoritme používanom v ECU na určovanie vzťahu koncentrácie NOx ku špecifickej emisii NOx (v g/kWh) v ETC v súlade s oddielom 5.5.6.5.

| 5.5.5.6. | Obmedzovač krútiaceho momentu sa deaktivuje, keď motor beží na voľnobežné otáčky, ak zanikli skutočnosti podmieňujúce jeho aktiváciu. Obmedzovač krútiaceho momentu sa nemôže automaticky deaktivovať bez toho, aby bol odstránený dôvod jeho aktivácie. |
| --- | --- |

5.5.5.6.

Obmedzovač krútiaceho momentu sa deaktivuje, keď motor beží na voľnobežné otáčky, ak zanikli skutočnosti podmieňujúce jeho aktiváciu. Obmedzovač krútiaceho momentu sa nemôže automaticky deaktivovať bez toho, aby bol odstránený dôvod jeho aktivácie.

| 5.5.5.7. | Deaktiváciu obmedzovača krútiaceho momentu nie je možné uskutočniť prostredníctvom prepínača alebo pomocou nástroja. |
| --- | --- |

5.5.5.7.

Deaktiváciu obmedzovača krútiaceho momentu nie je možné uskutočniť prostredníctvom prepínača alebo pomocou nástroja.

| 5.5.5.8. | Obmedzovač krútiaceho momentu sa nepoužíva v motoroch alebo vozidlách používaných ozbrojenými silami, záchrannými službami a hasičskými zbormi a v sanitných vozidlách. Permanentnú deaktiváciu vykonáva len výrobca motora alebo vozidla a na účely náležitej identifikácie sa určí špeciálny typ motora v rámci radu motorov. |
| --- | --- |

5.5.5.8.

Obmedzovač krútiaceho momentu sa nepoužíva v motoroch alebo vozidlách používaných ozbrojenými silami, záchrannými službami a hasičskými zbormi a v sanitných vozidlách. Permanentnú deaktiváciu vykonáva len výrobca motora alebo vozidla a na účely náležitej identifikácie sa určí špeciálny typ motora v rámci radu motorov.

| 5.5.6. | Prevádzkové podmienky systému monitorovania regulácie emisií |
| --- | --- |

5.5.6.

Prevádzkové podmienky systému monitorovania regulácie emisií

| 5.5.6.1. | Systém monitorovania regulácie emisií musí byť prevádzkyschopný






  a) | pri všetkých hodnotách teploty okolia medzi 266 K a 308 K (–7 oC až 35 oC), |
| --- | --- | --- |

5.5.6.1.

Systém monitorovania regulácie emisií musí byť prevádzkyschopný

a)

pri všetkých hodnotách teploty okolia medzi 266 K a 308 K (–7 oC až 35 oC),

| b) | vo všetkých nadmorských výškach pod 1 600 m, |
| --- | --- |

b)

vo všetkých nadmorských výškach pod 1 600 m,

| c) | pri teplotách chladiacej kvapaliny motora nad 343 K (70 oC). |
| --- | --- |

c)

pri teplotách chladiacej kvapaliny motora nad 343 K (70 oC).

Tento bod sa neuplatňuje v prípade monitorovania výšky hladiny činidla v zásobnej nádrži, v ktorej sa výška hladiny musí sledovať za všetkých podmienok používania.

| 5.5.6.2. | Systém monitorovania regulácie emisií možno deaktivovať, ak je aktivovaná stratégia núdzového chodu a ak výsledkom je zníženie krútiaceho momentu vo väčšom rozsahu, ako je uvedené v bode 5.5.5.3 pre príslušnú kategóriu vozidla. |
| --- | --- |

5.5.6.2.

Systém monitorovania regulácie emisií možno deaktivovať, ak je aktivovaná stratégia núdzového chodu a ak výsledkom je zníženie krútiaceho momentu vo väčšom rozsahu, ako je uvedené v bode 5.5.5.3 pre príslušnú kategóriu vozidla.

| 5.5.6.3. | Ak je aktivovaný režim automatického nastavenia emisií, systém monitorovania regulácie emisií musí byť naďalej prevádzkyschopný a spĺňať podmienky bodu 5.5. |
| --- | --- |

5.5.6.3.

Ak je aktivovaný režim automatického nastavenia emisií, systém monitorovania regulácie emisií musí byť naďalej prevádzkyschopný a spĺňať podmienky bodu 5.5.

| 5.5.6.4. | Nesprávne fungovanie opatrení na reguláciu NOx sa zisťuje v rámci štyroch skúšobných cyklov OBD, ako sa uvádza v definícii v bode 6.1. doplnku 1 prílohy 9A k tomuto predpisu. |
| --- | --- |

5.5.6.4.

Nesprávne fungovanie opatrení na reguláciu NOx sa zisťuje v rámci štyroch skúšobných cyklov OBD, ako sa uvádza v definícii v bode 6.1. doplnku 1 prílohy 9A k tomuto predpisu.

| 5.5.6.5. | Algoritmy, ktoré používa elektrická riadiaca jednotka na určovanie vzťahu koncentrácie NOx ku špecifickej emisii NOx (v g/kWh) v ETC, sa nepovažujú za odpojovaciu stratégiu. |
| --- | --- |

5.5.6.5.

Algoritmy, ktoré používa elektrická riadiaca jednotka na určovanie vzťahu koncentrácie NOx ku špecifickej emisii NOx (v g/kWh) v ETC, sa nepovažujú za odpojovaciu stratégiu.

| 5.5.6.6. | Ak je v prevádzke AECS schválená schvaľovacím orgánom v súlade s bodom 5.1.5, každé zvýšenie NOx v dôsledku činnosti AECS sa môže vztiahnuť na príslušnú úroveň NOx uvedenú v bode 5.5.3.2. Vo všetkých takýchto prípadoch sa vplyv AECS na prahovú hodnotu NOx opíše v súlade s bodom 5.5.5.5. |
| --- | --- |

5.5.6.6.

Ak je v prevádzke AECS schválená schvaľovacím orgánom v súlade s bodom 5.1.5, každé zvýšenie NOx v dôsledku činnosti AECS sa môže vztiahnuť na príslušnú úroveň NOx uvedenú v bode 5.5.3.2. Vo všetkých takýchto prípadoch sa vplyv AECS na prahovú hodnotu NOx opíše v súlade s bodom 5.5.5.5.

| 5.5.7. | Porucha systému monitorovania regulácie emisií |
| --- | --- |

5.5.7.

Porucha systému monitorovania regulácie emisií

| 5.5.7.1. | Pri systéme monitorovania regulácie emisií sa sleduje výskyt elektrických porúch a prípady odstránenia alebo deaktivácie senzorov, ktoré systému bránia vykonávať diagnostiku zvyšovania emisií, ako sa vyžaduje v bodoch 5.5.3.2 a 5.5.3.4.
  Medzi senzory, ktoré ovplyvňujú diagnostickú schopnosť, patria tie, ktoré priamo merajú koncentráciu NOx, senzory kvality močoviny a senzory na monitorovanie dávkovania činidla, výšky hladiny činidla, spotreby činidla alebo pomeru recirkulácie výfukových plynov. |
| --- | --- |

5.5.7.1.

Pri systéme monitorovania regulácie emisií sa sleduje výskyt elektrických porúch a prípady odstránenia alebo deaktivácie senzorov, ktoré systému bránia vykonávať diagnostiku zvyšovania emisií, ako sa vyžaduje v bodoch 5.5.3.2 a 5.5.3.4.

Medzi senzory, ktoré ovplyvňujú diagnostickú schopnosť, patria tie, ktoré priamo merajú koncentráciu NOx, senzory kvality močoviny a senzory na monitorovanie dávkovania činidla, výšky hladiny činidla, spotreby činidla alebo pomeru recirkulácie výfukových plynov.

| 5.5.7.2. | Ak sa potvrdí porucha systému monitorovania regulácie emisií, vodič je okamžite upozornený aktiváciou varovného signálu v súlade s bodom 3.6.5. prílohy 9A k tomuto predpisu. |
| --- | --- |

5.5.7.2.

Ak sa potvrdí porucha systému monitorovania regulácie emisií, vodič je okamžite upozornený aktiváciou varovného signálu v súlade s bodom 3.6.5. prílohy 9A k tomuto predpisu.

| 5.5.7.3. | Ak sa porucha neodstráni do 50 hodín prevádzky motora, aktivuje sa obmedzovač krútiaceho momentu v súlade s bodom 5.5.5.
  Od dátumov uvedených v bodoch 13.2.3 a 13.3.3 sa lehota uvedená v prvom pododseku skracuje na 36 hodín. |
| --- | --- |

5.5.7.3.

Ak sa porucha neodstráni do 50 hodín prevádzky motora, aktivuje sa obmedzovač krútiaceho momentu v súlade s bodom 5.5.5.

Od dátumov uvedených v bodoch 13.2.3 a 13.3.3 sa lehota uvedená v prvom pododseku skracuje na 36 hodín.

| 5.5.7.4. | Keď systém monitorovania regulácie emisií vyhodnotí, že porucha už zanikla, je možné s výnimkou prípadov uvedených v bode 5.5.7.5 vymazať zo systémovej pamäte chybový(-é) kód(-y) spojený(-é) s touto poruchou a obmedzovač krútiaceho momentu sa v prípade potreby deaktivuje v súlade s bodom 5.5.5.6.
  Chybový(-é) kód(-y) spojený(-é) s poruchou systému monitorovania regulácie emisií nie je možné vymazať zo systémovej pamäte žiadnym snímacím nástrojom. |
| --- | --- |

5.5.7.4.

Keď systém monitorovania regulácie emisií vyhodnotí, že porucha už zanikla, je možné s výnimkou prípadov uvedených v bode 5.5.7.5 vymazať zo systémovej pamäte chybový(-é) kód(-y) spojený(-é) s touto poruchou a obmedzovač krútiaceho momentu sa v prípade potreby deaktivuje v súlade s bodom 5.5.5.6.

Chybový(-é) kód(-y) spojený(-é) s poruchou systému monitorovania regulácie emisií nie je možné vymazať zo systémovej pamäte žiadnym snímacím nástrojom.

| 5.5.7.5. | V prípade odstránenia alebo deaktivácie prvkov systému monitorovania regulácie emisií v súlade s bodom 5.5.7.1 sa nevymazateľný chybový kód musí v súlade s bodom 3.9.2 prílohy 9A k tomuto predpisu uložiť na najmenej 400 dní alebo 9 600 hodín prevádzky motora. |
| --- | --- |

5.5.7.5.

V prípade odstránenia alebo deaktivácie prvkov systému monitorovania regulácie emisií v súlade s bodom 5.5.7.1 sa nevymazateľný chybový kód musí v súlade s bodom 3.9.2 prílohy 9A k tomuto predpisu uložiť na najmenej 400 dní alebo 9 600 hodín prevádzky motora.

| 5.5.8. | Predvedenie systému monitorovania regulácie emisií |
| --- | --- |

5.5.8.

Predvedenie systému monitorovania regulácie emisií

| 5.5.8.1. | Ako súčasť žiadosti o schválenie uvedenej v bode 3 tejto výrobca musí preukázať splnenie ustanovení tohto bodu skúškou na dynamometri motora v súlade s bodmi 5.5.8.2 až 5.5.8.7. |
| --- | --- |

5.5.8.1.

Ako súčasť žiadosti o schválenie uvedenej v bode 3 tejto výrobca musí preukázať splnenie ustanovení tohto bodu skúškou na dynamometri motora v súlade s bodmi 5.5.8.2 až 5.5.8.7.

| 5.5.8.2. | Splnenie požiadaviek tohto bodu radom motorov alebo radom motorov vybavených OBD možno preukázať skúškou systému monitorovania regulácie emisií vykonanou na jednom motore z radu motorov (základný motor) za predpokladu, že výrobca pred schvaľovacím orgánom preukáže, že systémy monitorovania regulácie emisií sú v rámci radu motorov podobné.
  Túto skutočnosť možno preukázať predložením takých prvkov, ako sú algoritmy, funkčné analýzy, atď., schvaľovaciemu orgánu.
  Základný motor vyberá výrobca po dohode s orgánom pre typové schvaľovanie. |
| --- | --- |

5.5.8.2.

Splnenie požiadaviek tohto bodu radom motorov alebo radom motorov vybavených OBD možno preukázať skúškou systému monitorovania regulácie emisií vykonanou na jednom motore z radu motorov (základný motor) za predpokladu, že výrobca pred schvaľovacím orgánom preukáže, že systémy monitorovania regulácie emisií sú v rámci radu motorov podobné.

Túto skutočnosť možno preukázať predložením takých prvkov, ako sú algoritmy, funkčné analýzy, atď., schvaľovaciemu orgánu.

Základný motor vyberá výrobca po dohode s orgánom pre typové schvaľovanie.

| 5.5.8.3. | Skúška systému monitorovania regulácie emisií pozostáva z týchto troch fáz:






  a) | Výber:
  Zo zoznamu nesprávnych činností poskytnutého výrobcom vyberá orgán nesprávne fungovanie opatrení na reguláciu NOx alebo poruchu systému monitorovania regulácie emisií. |
| --- | --- | --- |

5.5.8.3.

Skúška systému monitorovania regulácie emisií pozostáva z týchto troch fáz:

a)

Výber:

Zo zoznamu nesprávnych činností poskytnutého výrobcom vyberá orgán nesprávne fungovanie opatrení na reguláciu NOx alebo poruchu systému monitorovania regulácie emisií.

| b) | Kvalifikácia:
  Dôsledok nesprávnej činnosti sa overuje na základe merania úrovne emisií NOx v skúšobnom cykle ETC na skúšobnej stolici na skúšanie motorov. |
| --- | --- |

b)

Kvalifikácia:

Dôsledok nesprávnej činnosti sa overuje na základe merania úrovne emisií NOx v skúšobnom cykle ETC na skúšobnej stolici na skúšanie motorov.

| c) | Preukázanie:
  Reakcia systému (redukcia krútiaceho momentu, varovný signál atď.) sa predvedie formou štyroch skúšobných cyklov OBD realizovaných za chodu motora. |
| --- | --- |

c)

Preukázanie:

Reakcia systému (redukcia krútiaceho momentu, varovný signál atď.) sa predvedie formou štyroch skúšobných cyklov OBD realizovaných za chodu motora.

| 5.5.8.3.1. | Na účely fázy výberu poskytne výrobca orgánu pre typové schvaľovanie opis monitorovacích stratégií používaných na zistenie akéhokoľvek možného nesprávneho fungovania opatrení na reguláciu NOx alebo akýchkoľvek možných porúch systému monitorovania regulácie emisií, ktoré by viedli buď k aktivácii obmedzovača krútiaceho momentu alebo len k aktivácii varovného signálu.
  Medzi typické príklady nesprávneho fungovania opatrení uvádzané na tomto zozname patrí prázdna nádrž činidla, nesprávne fungovanie vedúce k prerušeniu dávkovania činidla, nedostatočná kvalita činidla, nesprávne fungovanie vedúce k priveľmi nízkej spotrebe činidla, nesprávny prietok v systéme recirkulácie výfukových plynov alebo deaktivácia tohto systému.
  Orgán typového schvaľovania vyberie z tohto zoznamu najmenej dva a najviac tri prípady nesprávneho fungovania opatrení na reguláciu NOx alebo porúch systému monitorovania regulácie emisií. |
| --- | --- |

5.5.8.3.1.

Na účely fázy výberu poskytne výrobca orgánu pre typové schvaľovanie opis monitorovacích stratégií používaných na zistenie akéhokoľvek možného nesprávneho fungovania opatrení na reguláciu NOx alebo akýchkoľvek možných porúch systému monitorovania regulácie emisií, ktoré by viedli buď k aktivácii obmedzovača krútiaceho momentu alebo len k aktivácii varovného signálu.

Medzi typické príklady nesprávneho fungovania opatrení uvádzané na tomto zozname patrí prázdna nádrž činidla, nesprávne fungovanie vedúce k prerušeniu dávkovania činidla, nedostatočná kvalita činidla, nesprávne fungovanie vedúce k priveľmi nízkej spotrebe činidla, nesprávny prietok v systéme recirkulácie výfukových plynov alebo deaktivácia tohto systému.

Orgán typového schvaľovania vyberie z tohto zoznamu najmenej dva a najviac tri prípady nesprávneho fungovania opatrení na reguláciu NOx alebo porúch systému monitorovania regulácie emisií.

| 5.5.8.3.2. | Vo fáze kvalifikácie sa emisie NOx zmerajú v rámci skúšobného cyklu ETC podľa ustanovení doplnku 2 k prílohe 4A. Výsledok skúšky ETC sa použije na určenie spôsobu, akým by podľa očakávania mal systém monitorovania regulácie emisií NOx reagovať v priebehu predvádzania (redukcia krútiaceho momentu a/alebo varovný signál). Porucha sa simuluje tak, aby úroveň NOx nepresiahla žiadnu z prahových úrovní uvedených v bodoch 5.5.3.2 alebo 5.5.3.4 o viac ako 1 g/kWh.
  Kvalifikácia emisií sa nevyžaduje v prípade prázdnej nádrže činidla alebo na preukázanie poruchy systému monitorovania regulácie emisií.
  Obmedzovač krútiaceho momentu je počas fázy kvalifikácie deaktivovaný. |
| --- | --- |

5.5.8.3.2.

Vo fáze kvalifikácie sa emisie NOx zmerajú v rámci skúšobného cyklu ETC podľa ustanovení doplnku 2 k prílohe 4A. Výsledok skúšky ETC sa použije na určenie spôsobu, akým by podľa očakávania mal systém monitorovania regulácie emisií NOx reagovať v priebehu predvádzania (redukcia krútiaceho momentu a/alebo varovný signál). Porucha sa simuluje tak, aby úroveň NOx nepresiahla žiadnu z prahových úrovní uvedených v bodoch 5.5.3.2 alebo 5.5.3.4 o viac ako 1 g/kWh.

Kvalifikácia emisií sa nevyžaduje v prípade prázdnej nádrže činidla alebo na preukázanie poruchy systému monitorovania regulácie emisií.

Obmedzovač krútiaceho momentu je počas fázy kvalifikácie deaktivovaný.

| 5.5.8.3.3. | Vo fáze predvedenia sa motor podrobí maximálne štyrom skúšobným cyklom OBD.
  Nesmie sa vyskytnúť nijaká porucha okrem tých, ktoré boli vybrané na účely predvádzania. |
| --- | --- |

5.5.8.3.3.

Vo fáze predvedenia sa motor podrobí maximálne štyrom skúšobným cyklom OBD.

Nesmie sa vyskytnúť nijaká porucha okrem tých, ktoré boli vybrané na účely predvádzania.

| 5.5.8.3.4. | Pred začatím sledu skúšok podľa bodu 5.5.8.3.3 sa systém monitorovania regulácie emisií nastaví do stavu „bez poruchy“. |
| --- | --- |

5.5.8.3.4.

Pred začatím sledu skúšok podľa bodu 5.5.8.3.3 sa systém monitorovania regulácie emisií nastaví do stavu „bez poruchy“.

| 5.5.8.3.5. | V závislosti od zvolenej úrovne emisií NOx musí systém aktivovať varovný signál a navyše, ak je to vhodné, aj obmedzovač krútiaceho momentu kedykoľvek pred koncom detekčnej sekvencie. Detekčnú sekvenciu možno zastaviť, hneď ako systém monitorovania regulácie emisií NOx náležite zareaguje. |
| --- | --- |

5.5.8.3.5.

V závislosti od zvolenej úrovne emisií NOx musí systém aktivovať varovný signál a navyše, ak je to vhodné, aj obmedzovač krútiaceho momentu kedykoľvek pred koncom detekčnej sekvencie. Detekčnú sekvenciu možno zastaviť, hneď ako systém monitorovania regulácie emisií NOx náležite zareaguje.

| 5.5.8.4. | V prípade, že systém monitorovania regulácie emisií je v zásade založený na monitorovaní úrovne emisií NOx senzormi umiestnenými v prúde výfukových plynov, výrobca sa môže rozhodnúť priamo monitorovať určité funkcie systému (napr. prerušenie dávkovania, zavretý ventil recirkulácie výfukových plynov) s cieľom zistiť dodržanie požiadaviek. V takom prípade sa predvedie vybraná funkcia systému. |
| --- | --- |

5.5.8.4.

V prípade, že systém monitorovania regulácie emisií je v zásade založený na monitorovaní úrovne emisií NOx senzormi umiestnenými v prúde výfukových plynov, výrobca sa môže rozhodnúť priamo monitorovať určité funkcie systému (napr. prerušenie dávkovania, zavretý ventil recirkulácie výfukových plynov) s cieľom zistiť dodržanie požiadaviek. V takom prípade sa predvedie vybraná funkcia systému.

| 5.5.8.5. | Úroveň redukcie krútiaceho momentu vyžadovaná v bode 5.5.5.3 od obmedzovača krútiaceho momentu sa schvaľuje spolu s celkovou výkonnosťou motora v súlade s predpisom č. 85. V rámci fázy predvedenia výrobca predvedie schvaľovaciemu orgánu, že do elektronickej riadiacej jednotky motora (ECU) je integrovaný správny obmedzovač krútiaceho momentu. Počas predvedenia sa nevyžaduje osobitné meranie krútiaceho momentu. |
| --- | --- |

5.5.8.5.

Úroveň redukcie krútiaceho momentu vyžadovaná v bode 5.5.5.3 od obmedzovača krútiaceho momentu sa schvaľuje spolu s celkovou výkonnosťou motora v súlade s predpisom č. 85. V rámci fázy predvedenia výrobca predvedie schvaľovaciemu orgánu, že do elektronickej riadiacej jednotky motora (ECU) je integrovaný správny obmedzovač krútiaceho momentu. Počas predvedenia sa nevyžaduje osobitné meranie krútiaceho momentu.

| 5.5.8.6. | Alternatívne k bodom 5.5.8.3.3 až 5.5.8.3.5 je predvedenie systému monitorovania regulácie emisií a obmedzovača krútiaceho momentu možné vykonať prostredníctvom skúšky vozidla. S vozidlom sa uskutoční jazda po ceste alebo skúšobnej dráhe s vybranými prípadmi nesprávnej činnosti alebo poruchami systému monitorovania regulácie emisií s cieľom preukázať, že varovný signál a aktivácia obmedzovača krútiaceho momentu budú fungovať v súlade s požiadavkami bodu 5.5, a najmä bodov 5.5.5.2 a 5.5.5.3. |
| --- | --- |

5.5.8.6.

Alternatívne k bodom 5.5.8.3.3 až 5.5.8.3.5 je predvedenie systému monitorovania regulácie emisií a obmedzovača krútiaceho momentu možné vykonať prostredníctvom skúšky vozidla. S vozidlom sa uskutoční jazda po ceste alebo skúšobnej dráhe s vybranými prípadmi nesprávnej činnosti alebo poruchami systému monitorovania regulácie emisií s cieľom preukázať, že varovný signál a aktivácia obmedzovača krútiaceho momentu budú fungovať v súlade s požiadavkami bodu 5.5, a najmä bodov 5.5.5.2 a 5.5.5.3.

| 5.5.8.7. | Ak sa na dodržanie požiadaviek bodu 5.5 vyžaduje uloženie nevymazateľného chybového kódu v pamäti počítača, musia byť na konci predvádzacej sekvencie splnené tieto tri podmienky:






  a) | snímacím nástrojom OBD je možné potvrdiť, že v pamäti počítača OBD sa nachádza náležitý nevymazateľný chybový kód opísaný v bode 5.5.3.3 a orgánu pre typové schvaľovanie musí byť možné uspokojivo predviesť, že ho nemožno vymazať snímacím nástrojom, a |
| --- | --- | --- |

5.5.8.7.

Ak sa na dodržanie požiadaviek bodu 5.5 vyžaduje uloženie nevymazateľného chybového kódu v pamäti počítača, musia byť na konci predvádzacej sekvencie splnené tieto tri podmienky:

a)

snímacím nástrojom OBD je možné potvrdiť, že v pamäti počítača OBD sa nachádza náležitý nevymazateľný chybový kód opísaný v bode 5.5.3.3 a orgánu pre typové schvaľovanie musí byť možné uspokojivo predviesť, že ho nemožno vymazať snímacím nástrojom, a

| b) | odčítaním z nevymazateľného počítadla uvedeného v bode 3.9.2 prílohy 9A k tomuto predpisu je možné potvrdiť čas trvania aktivácie varovného signálu v priebehu detekčnej sekvencie a orgánu pre typové schvaľovanie je možné uspokojivo predviesť, že ho nemožno vymazať snímacím nástrojom, a |
| --- | --- |

b)

odčítaním z nevymazateľného počítadla uvedeného v bode 3.9.2 prílohy 9A k tomuto predpisu je možné potvrdiť čas trvania aktivácie varovného signálu v priebehu detekčnej sekvencie a orgánu pre typové schvaľovanie je možné uspokojivo predviesť, že ho nemožno vymazať snímacím nástrojom, a

| c) | schvaľovací orgán schválil prvky konštrukcie, prostredníctvom ktorých možno predviesť, že tieto nevymazateľné informácie sa v súlade s požiadavkami bodu 3.9.2 prílohy 9A k tomuto predpisu ukladajú najmenej na 400 dní alebo 9 600 hodín prevádzky motora. |
| --- | --- |

c)

schvaľovací orgán schválil prvky konštrukcie, prostredníctvom ktorých možno predviesť, že tieto nevymazateľné informácie sa v súlade s požiadavkami bodu 3.9.2 prílohy 9A k tomuto predpisu ukladajú najmenej na 400 dní alebo 9 600 hodín prevádzky motora.

6.   MONTÁŽ NA VOZIDLO

| 6.1. | Pokiaľ ide o montáž motora na vozidlo, musia byť na účely schválenia motora splnené tieto požiadavky: |
| --- | --- |

6.1.

Pokiaľ ide o montáž motora na vozidlo, musia byť na účely schválenia motora splnené tieto požiadavky:

| 6.1.1. | podtlak v saní nesmie presiahnuť hodnotu uvedenú pre schválený motor v prílohe 2A; |
| --- | --- |

6.1.1.

podtlak v saní nesmie presiahnuť hodnotu uvedenú pre schválený motor v prílohe 2A;

| 6.1.2. | protitlak vo výfuku nesmie presiahnuť hodnotu uvedenú pre schválený motor v prílohe 2A; |
| --- | --- |

6.1.2.

protitlak vo výfuku nesmie presiahnuť hodnotu uvedenú pre schválený motor v prílohe 2A;

| 6.1.3. | výkon pohltený pomocnými zariadeniami potrebnými pre prevádzku motora nesmie presiahnuť hodnotu uvedenú pre schválený motor v prílohe 2A. |
| --- | --- |

6.1.3.

výkon pohltený pomocnými zariadeniami potrebnými pre prevádzku motora nesmie presiahnuť hodnotu uvedenú pre schválený motor v prílohe 2A.

| 6.1.4. | objem výfukového systému sa nesmie odchýliť od objemu uvedeného pre schválený motor v prílohe 2A o viac ako 40 %. |
| --- | --- |

6.1.4.

objem výfukového systému sa nesmie odchýliť od objemu uvedeného pre schválený motor v prílohe 2A o viac ako 40 %.

7.   RAD MOTOROV

7.1.   Parametre vymedzujúce rad motorov

Rad motorov určený výrobcom motorov musí byť v súlade s ustanoveniami normy ISO 16185.

7.2.   Výber základného motora

| 7.2.1. | Dieselové motory
  Hlavným kritériom pri voľbe základného motora radu motorov je najväčšia dodávka paliva na jeden zdvih pri deklarovaných otáčkach maximálneho krútiaceho momentu. V prípade, že toto hlavné kritérium spĺňajú dva alebo viaceré motory, na voľbu základného motora sa ako druhé kritérium použije najväčšia dodávka paliva na jeden zdvih pri menovitých otáčkach. Za určitých okolností môže schvaľovací orgán dospieť k záveru, že najhorší prípad, pokiaľ ide o množstvo emisií v danom rade, je možné najlepšie určiť skúškou druhého motora. Schvaľovací orgán teda môže na skúšanie vybrať ďalší motor na základe vlastností, ktoré nasvedčujú tomu, že tento motor môže mať najvyššiu úroveň emisií v tomto rade motorov.
  Ak majú motory z tohto radu iné premenlivé vlastnosti, o ktorých možno predpokladať, že by mohli mať vplyv na emisie výfukových plynov, musia sa aj tieto vlastnosti určiť a zohľadniť pri voľbe základného motora. |
| --- | --- |

7.2.1.

Dieselové motory

Hlavným kritériom pri voľbe základného motora radu motorov je najväčšia dodávka paliva na jeden zdvih pri deklarovaných otáčkach maximálneho krútiaceho momentu. V prípade, že toto hlavné kritérium spĺňajú dva alebo viaceré motory, na voľbu základného motora sa ako druhé kritérium použije najväčšia dodávka paliva na jeden zdvih pri menovitých otáčkach. Za určitých okolností môže schvaľovací orgán dospieť k záveru, že najhorší prípad, pokiaľ ide o množstvo emisií v danom rade, je možné najlepšie určiť skúškou druhého motora. Schvaľovací orgán teda môže na skúšanie vybrať ďalší motor na základe vlastností, ktoré nasvedčujú tomu, že tento motor môže mať najvyššiu úroveň emisií v tomto rade motorov.

Ak majú motory z tohto radu iné premenlivé vlastnosti, o ktorých možno predpokladať, že by mohli mať vplyv na emisie výfukových plynov, musia sa aj tieto vlastnosti určiť a zohľadniť pri voľbe základného motora.

| 7.2.2. | Plynové motory
  Hlavným kritériom pri voľbe základného motora radu motorov je najväčší zdvihový objem. V prípade, že toto hlavné kritérium spĺňajú dva alebo viaceré motory, na voľbu základného motora sa použijú tieto ďalšie kritériá v tomto poradí:






  a) | najväčšia dodávka paliva na zdvih pri otáčkach deklarovaného menovitého výkonu; |
| --- | --- | --- |

7.2.2.

Plynové motory

Hlavným kritériom pri voľbe základného motora radu motorov je najväčší zdvihový objem. V prípade, že toto hlavné kritérium spĺňajú dva alebo viaceré motory, na voľbu základného motora sa použijú tieto ďalšie kritériá v tomto poradí:

a)

najväčšia dodávka paliva na zdvih pri otáčkach deklarovaného menovitého výkonu;

| b) | najväčší predstih zapaľovania; |
| --- | --- |

b)

najväčší predstih zapaľovania;

| c) | najmenší pomer recirkulácie výfukových plynov; |
| --- | --- |

c)

najmenší pomer recirkulácie výfukových plynov;

| d) | žiadne vzduchové čerpadlo alebo čerpadlo s najmenším skutočným prietokom vzduchu. |
| --- | --- |

d)

žiadne vzduchové čerpadlo alebo čerpadlo s najmenším skutočným prietokom vzduchu.

Za určitých okolností môže schvaľovací orgán dospieť k záveru, že najhorší prípad, pokiaľ ide o množstvo emisií, v danom rade je možné najlepšie určiť skúškou druhého motora. Schvaľovací orgán teda môže na skúšanie vybrať ďalší motor na základe vlastností, ktoré nasvedčujú tomu, že tento motor môže mať najvyššiu úroveň emisií v tomto rade motorov.

7.3.   Parametre vymedzujúce rad motorov vzhľadom na OBD

Rad motorov vzhľadom na OBD možno vymedziť základnými konštrukčnými parametrami, ktoré musia byť spoločné pre systémy motorov v rámci radu.

Aby mohli byť systémy motorov považované za motory toho istého radu motorov vzhľadom na OBD, musia sa zhodovať v týchto základných parametroch:

| a) | metódy monitorovania OBD; |
| --- | --- |

a)

metódy monitorovania OBD;

| b) | metódy detekovania funkčných porúch;
  pokiaľ výrobcovia prostredníctvom príslušného odborného predvedenia alebo iných vhodných postupov nepreukázali, že tieto metódy sú rovnocenné. |
| --- | --- |

b)

metódy detekovania funkčných porúch;

pokiaľ výrobcovia prostredníctvom príslušného odborného predvedenia alebo iných vhodných postupov nepreukázali, že tieto metódy sú rovnocenné.

| Poznámka | : | motory, ktoré nepatria do toho istého radu motorov, môžu však patriť do toho istého radu motorov vzhľadom na OBD za predpokladu, že sú splnené horeuvedené kritériá. |
| --- | --- | --- |

Poznámka

:

motory, ktoré nepatria do toho istého radu motorov, môžu však patriť do toho istého radu motorov vzhľadom na OBD za predpokladu, že sú splnené horeuvedené kritériá.

8.   ZHODA VÝROBY

Postupy na zabezpečenie zhody výroby musia byť v súlade s postupmi stanovenými v doplnku 2 k dohode (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), pričom musia byť splnené tieto požiadavky:

| 8.1. | Každý motor alebo vozidlo označené schvaľovacou značkou podľa tohto predpisu musia byť vyrobené tak, aby sa zhodovali so schváleným typom z hľadiska opisu uvedeného vo formulári o schválení a v jeho prílohách. |
| --- | --- |

8.1.

Každý motor alebo vozidlo označené schvaľovacou značkou podľa tohto predpisu musia byť vyrobené tak, aby sa zhodovali so schváleným typom z hľadiska opisu uvedeného vo formulári o schválení a v jeho prílohách.

| 8.2. | Zhoda výroby z hľadiska obmedzenia emisií sa spravidla kontroluje na základe opisu uvedeného v oznamovacom formulári a jeho prílohách. |
| --- | --- |

8.2.

Zhoda výroby z hľadiska obmedzenia emisií sa spravidla kontroluje na základe opisu uvedeného v oznamovacom formulári a jeho prílohách.

| 8.3. | Ak sa majú merať emisie znečisťujúcich látok a schválenie motora bolo raz alebo niekoľkokrát rozšírené, skúšky sa vykonajú na motore(-och) opísanom(-ých) v dokumentácii, ktorá sa týka príslušného rozšírenia. |
| --- | --- |

8.3.

Ak sa majú merať emisie znečisťujúcich látok a schválenie motora bolo raz alebo niekoľkokrát rozšírené, skúšky sa vykonajú na motore(-och) opísanom(-ých) v dokumentácii, ktorá sa týka príslušného rozšírenia.

| 8.3.1. | Zhoda motora podrobeného skúške na emisie znečisťujúcich látok:
  Po predložení motora schvaľovacím orgánom nesmie výrobca vykonávať na vybraných motoroch žiadne úpravy. |
| --- | --- |

8.3.1.

Zhoda motora podrobeného skúške na emisie znečisťujúcich látok:

Po predložení motora schvaľovacím orgánom nesmie výrobca vykonávať na vybraných motoroch žiadne úpravy.

| 8.3.1.1. | Zo série sa náhodne odoberú tri motory. Motory, na ktorých typové schválenie podľa riadku A tabuliek uvedených v bode 5.2.1 sú predpísané len skúšky ESC a ELR alebo len skúška ETC, sa na účely kontroly zhody výroby podrobia týmto príslušným skúškam. So súhlasom orgánu sa na účely kontroly zhody výroby podrobia všetky ostatné motory, ktoré sú typovo schválené podľa riadkov A, B1 alebo B2 alebo C tabuliek uvedených v bode 5.2.1, buď skúškam ESC a ELR alebo skúške ETC. Limitné hodnoty sú uvedené v bode 5.2.1 tohto predpisu. |
| --- | --- |

8.3.1.1.

Zo série sa náhodne odoberú tri motory. Motory, na ktorých typové schválenie podľa riadku A tabuliek uvedených v bode 5.2.1 sú predpísané len skúšky ESC a ELR alebo len skúška ETC, sa na účely kontroly zhody výroby podrobia týmto príslušným skúškam. So súhlasom orgánu sa na účely kontroly zhody výroby podrobia všetky ostatné motory, ktoré sú typovo schválené podľa riadkov A, B1 alebo B2 alebo C tabuliek uvedených v bode 5.2.1, buď skúškam ESC a ELR alebo skúške ETC. Limitné hodnoty sú uvedené v bode 5.2.1 tohto predpisu.

| 8.3.1.2. | Ak príslušný orgán súhlasí so štandardnou odchýlkou výroby udanou výrobcom, skúšky sa vykonávajú podľa doplnku 1 k tomuto predpisu.
  Ak príslušný orgán nesúhlasí so štandardnou odchýlkou výroby udanou výrobcom, skúšky sa vykonávajú podľa doplnku 2 k tomuto predpisu.
  Na žiadosť výrobcu sa skúšky môžu vykonať podľa doplnku 3 k tomuto predpisu. |
| --- | --- |

8.3.1.2.

Ak príslušný orgán súhlasí so štandardnou odchýlkou výroby udanou výrobcom, skúšky sa vykonávajú podľa doplnku 1 k tomuto predpisu.

Ak príslušný orgán nesúhlasí so štandardnou odchýlkou výroby udanou výrobcom, skúšky sa vykonávajú podľa doplnku 2 k tomuto predpisu.

Na žiadosť výrobcu sa skúšky môžu vykonať podľa doplnku 3 k tomuto predpisu.

| 8.3.1.3. | Na základe skúšky náhodne odobratého motora sa výrobky určitej série považujú za zhodné, ak podľa skúšobných kritérií stanovených v príslušnom doplnku bolo prijaté rozhodnutie o vyhovení požiadavkám v prípade všetkých znečisťujúcich látok a za nezhodné, ak bolo prijaté rozhodnutie o nevyhovení požiadavkám v prípade jednej znečisťujúcej látky.
  Ak bolo prijaté rozhodnutie o vyhovení požiadavkám v prípade jednej znečisťujúcej látky, nemožno takéto rozhodnutie zmeniť žiadnymi dodatočnými skúškami zameranými na prijatie rozhodnutia v prípade ostatných znečisťujúcich látok.
  Ak sa neprijme rozhodnutie o vyhovení požiadavkám v prípade všetkých znečisťujúcich látok a zároveň sa neprijme ani rozhodnutie o nevyhovení požiadavkám v prípade jednej znečisťujúcej látky, skúška sa vykoná na inom motore (pozri obrázok 2).
  Ak sa neprijme žiadne rozhodnutie, výrobca môže kedykoľvek rozhodnúť o zastavení skúšania. V tomto prípade sa zaznamená rozhodnutie o nevyhovení požiadavkám. |
| --- | --- |

8.3.1.3.

Na základe skúšky náhodne odobratého motora sa výrobky určitej série považujú za zhodné, ak podľa skúšobných kritérií stanovených v príslušnom doplnku bolo prijaté rozhodnutie o vyhovení požiadavkám v prípade všetkých znečisťujúcich látok a za nezhodné, ak bolo prijaté rozhodnutie o nevyhovení požiadavkám v prípade jednej znečisťujúcej látky.

Ak bolo prijaté rozhodnutie o vyhovení požiadavkám v prípade jednej znečisťujúcej látky, nemožno takéto rozhodnutie zmeniť žiadnymi dodatočnými skúškami zameranými na prijatie rozhodnutia v prípade ostatných znečisťujúcich látok.

Ak sa neprijme rozhodnutie o vyhovení požiadavkám v prípade všetkých znečisťujúcich látok a zároveň sa neprijme ani rozhodnutie o nevyhovení požiadavkám v prípade jednej znečisťujúcej látky, skúška sa vykoná na inom motore (pozri obrázok 2).

Ak sa neprijme žiadne rozhodnutie, výrobca môže kedykoľvek rozhodnúť o zastavení skúšania. V tomto prípade sa zaznamená rozhodnutie o nevyhovení požiadavkám.

| 8.3.2. | Skúšky sa vykonávajú na novovyrobených motoroch. Motory poháňané plynom sa zabehávajú postupom uvedeným v bode 3 doplnku 2 k prílohe 4A. |
| --- | --- |

8.3.2.

Skúšky sa vykonávajú na novovyrobených motoroch. Motory poháňané plynom sa zabehávajú postupom uvedeným v bode 3 doplnku 2 k prílohe 4A.

| 8.3.2.1. | Na žiadosť výrobcu je však možné vykonávať skúšky na dieselových alebo plynových motoroch, ktoré boli zabehávané dlhší čas ako čas uvedený v bode 8.3.2., avšak nie viac ako 100 hodín. V tomto prípade zábeh vykonáva výrobca, ktorý sa zaväzuje, že na týchto motoroch nevykoná žiadne úpravy. |
| --- | --- |

8.3.2.1.

Na žiadosť výrobcu je však možné vykonávať skúšky na dieselových alebo plynových motoroch, ktoré boli zabehávané dlhší čas ako čas uvedený v bode 8.3.2., avšak nie viac ako 100 hodín. V tomto prípade zábeh vykonáva výrobca, ktorý sa zaväzuje, že na týchto motoroch nevykoná žiadne úpravy.

| 8.3.2.2. | Ak výrobca požiada o vykonanie zábehu podľa bodu 8.3.2.1, zábeh sa vykonáva:






  a) | na všetkých skúšaných motoroch alebo; |
| --- | --- | --- |

8.3.2.2.

Ak výrobca požiada o vykonanie zábehu podľa bodu 8.3.2.1, zábeh sa vykonáva:

a)

na všetkých skúšaných motoroch alebo;

| b) | na prvom skúšanom motore, pričom koeficient vývoja sa stanovuje takto:






  (i) | emisie znečisťujúcich látok sa merajú v čase nula a „x“ hodín na prvom skúšanom motore, |
| --- | --- | --- |

b)

na prvom skúšanom motore, pričom koeficient vývoja sa stanovuje takto:

(i)

emisie znečisťujúcich látok sa merajú v čase nula a „x“ hodín na prvom skúšanom motore,

| (ii) | koeficient vývoja emisií medzi časom nula a „x“ hodín sa vypočíta pre každú znečisťujúcu látku:






  a. | emisie v čase „x“ hodín/emisie v čase nula hodín |
| --- | --- | --- |

(ii)

koeficient vývoja emisií medzi časom nula a „x“ hodín sa vypočíta pre každú znečisťujúcu látku:

a.

emisie v čase „x“ hodín/emisie v čase nula hodín

| b. | Výsledok môže byť menší ako jedna. |
| --- | --- |

b.

Výsledok môže byť menší ako jedna.

Ďalšie motory podrobované skúške sa nezabehávajú, ale ich emisie v čase nula hodín sa upravia koeficientom vývoja emisií.

V tomto prípade sa zisťujú tieto hodnoty:

| a) | hodnoty v čase „x“ hodín v prípade prvého motora, |
| --- | --- |

a)

hodnoty v čase „x“ hodín v prípade prvého motora,

| b) | hodnoty v čase nula hodín vynásobené koeficientom vývoja v prípade ostatných motorov. |
| --- | --- |

b)

hodnoty v čase nula hodín vynásobené koeficientom vývoja v prípade ostatných motorov.

| 8.3.2.3. | V prípade dieselových a plynových motorov poháňaných LPG sa všetky tieto skúšky môžu vykonať s komerčným palivom. Na žiadosť výrobcu sa však môžu použiť referenčné palivá opísané v prílohe 5. To znamená, že sa vykonajú skúšky opísané v bode 4 tohto predpisu s aspoň dvoma referenčnými palivami pre každý plynový motor. |
| --- | --- |

8.3.2.3.

V prípade dieselových a plynových motorov poháňaných LPG sa všetky tieto skúšky môžu vykonať s komerčným palivom. Na žiadosť výrobcu sa však môžu použiť referenčné palivá opísané v prílohe 5. To znamená, že sa vykonajú skúšky opísané v bode 4 tohto predpisu s aspoň dvoma referenčnými palivami pre každý plynový motor.

| 8.3.2.4. | V prípade plynových motorov poháňaných NG sa všetky tieto skúšky môžu vykonať s komerčným palivom týmto spôsobom:






  a) | pri motoroch označených písmenom H s komerčným palivom skupiny H (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,00), |
| --- | --- | --- |

8.3.2.4.

V prípade plynových motorov poháňaných NG sa všetky tieto skúšky môžu vykonať s komerčným palivom týmto spôsobom:

a)

pri motoroch označených písmenom H s komerčným palivom skupiny H (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,00),

| b) | pri motoroch označených písmenom L s komerčným palivom skupiny L (1,00 ≤ Sλ ≤ 1,19), |
| --- | --- |

b)

pri motoroch označených písmenom L s komerčným palivom skupiny L (1,00 ≤ Sλ ≤ 1,19),

| c) | v prípade motorov označených písmenami HL s komerčným palivom s krajným rozsahom faktoru λ-posunu (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,19).-{}- |
| --- | --- |

c)

v prípade motorov označených písmenami HL s komerčným palivom s krajným rozsahom faktoru λ-posunu (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,19).-{}-

Na žiadosť výrobcu sa však môžu použiť referenčné palivá opísané v prílohe 5. To znamená, že sa vykonajú skúšky opísané v bode 4 tohto predpisu.

| 8.3.2.5. | V prípade pochybností z dôvodu nesplnenia limitných hodnôt v prípade motorov poháňaných plynom pri použití komerčného paliva, sa skúšky vykonajú s referenčným palivom, s ktorým bola vykonaná skúška základného motora alebo prípadne s ďalším palivom 3 uvedeným v bodoch 4.1.3.1 a 4.2.1.1, s ktorým mohla byť vykonaná skúška základného motora. Výsledok sa potom prepočíta pomocou príslušného(-ých) faktora(-ov) „r“, „ra“ alebo „rb“ podľa bodov 4.1.4, 4.1.5.1 a 4.2.1.2. Ak sú hodnoty „r“, „ra“ alebo „rb“ menšie ako jedna, korekcia sa nevykonáva. Nameranými výsledkami a vypočítanými výsledkami sa musí preukázať, že motor spĺňa limitné hodnoty pri všetkých príslušných palivách (palivá 1, 2 a prípadne palivo 3, pokiaľ ide o motory poháňané zemným plynom a palivá A a B, pokiaľ ide o motory poháňané LPG). |
| --- | --- |

8.3.2.5.

V prípade pochybností z dôvodu nesplnenia limitných hodnôt v prípade motorov poháňaných plynom pri použití komerčného paliva, sa skúšky vykonajú s referenčným palivom, s ktorým bola vykonaná skúška základného motora alebo prípadne s ďalším palivom 3 uvedeným v bodoch 4.1.3.1 a 4.2.1.1, s ktorým mohla byť vykonaná skúška základného motora. Výsledok sa potom prepočíta pomocou príslušného(-ých) faktora(-ov) „r“, „ra“ alebo „rb“ podľa bodov 4.1.4, 4.1.5.1 a 4.2.1.2. Ak sú hodnoty „r“, „ra“ alebo „rb“ menšie ako jedna, korekcia sa nevykonáva. Nameranými výsledkami a vypočítanými výsledkami sa musí preukázať, že motor spĺňa limitné hodnoty pri všetkých príslušných palivách (palivá 1, 2 a prípadne palivo 3, pokiaľ ide o motory poháňané zemným plynom a palivá A a B, pokiaľ ide o motory poháňané LPG).

| 8.3.2.6. | Skúška na určenie zhody výroby plynom poháňaného motora skonštruovaného na prevádzku s jedným špecifickým zložením paliva sa vykonáva s palivom, pre ktoré bol motor kalibrovaný.
  Obrázok 2
  Schéma skúšky zhody výroby |
| --- | --- |

8.3.2.6.

Skúška na určenie zhody výroby plynom poháňaného motora skonštruovaného na prevádzku s jedným špecifickým zložením paliva sa vykonáva s palivom, pre ktoré bol motor kalibrovaný.

Obrázok 2

Schéma skúšky zhody výroby

Image

8.4.   Palubný diagnostický systém (OBD systém)

| 8.4.1. | Ak sa má vykonať overenie zhody výroby systému OBD, musí sa vykonať v súlade s týmto postupom: |
| --- | --- |

8.4.1.

Ak sa má vykonať overenie zhody výroby systému OBD, musí sa vykonať v súlade s týmto postupom:

| 8.4.2. | Ak schvaľovací orgán zistí, že kvalita výroby sa zdá byť neuspokojivá, zo série sa náhodne vyberie jeden motor, ktorý sa podrobí skúškam opísaným v doplnku 1 k prílohe 9A k tomuto predpisu. Tieto skúšky sa môžu vykonať na motore, ktorý bol v zábehu maximálne 100 hodín. |
| --- | --- |

8.4.2.

Ak schvaľovací orgán zistí, že kvalita výroby sa zdá byť neuspokojivá, zo série sa náhodne vyberie jeden motor, ktorý sa podrobí skúškam opísaným v doplnku 1 k prílohe 9A k tomuto predpisu. Tieto skúšky sa môžu vykonať na motore, ktorý bol v zábehu maximálne 100 hodín.

| 8.4.3. | Výroba sa považuje za vyhovujúcu, ak tento motor spĺňa požiadavky skúšok opísaných v doplnku 1 k prílohe 9A k tomuto predpisu. |
| --- | --- |

8.4.3.

Výroba sa považuje za vyhovujúcu, ak tento motor spĺňa požiadavky skúšok opísaných v doplnku 1 k prílohe 9A k tomuto predpisu.

| 8.4.4 | Ak motor vybraný zo série nevyhovuje požiadavkám bodu 8.4.2, zo série sa vyberie ďalšia náhodná vzorka štyroch motorov, ktoré sa podrobia skúškam opísaným v doplnku 1 k prílohe 9A k tomuto predpisu. Tieto skúšky sa môžu vykonať na motoroch, ktoré boli v zábehu maximálne 100 hodín. |
| --- | --- |

8.4.4

Ak motor vybraný zo série nevyhovuje požiadavkám bodu 8.4.2, zo série sa vyberie ďalšia náhodná vzorka štyroch motorov, ktoré sa podrobia skúškam opísaným v doplnku 1 k prílohe 9A k tomuto predpisu. Tieto skúšky sa môžu vykonať na motoroch, ktoré boli v zábehu maximálne 100 hodín.

| 8.4.5. | Výroba sa považuje za vyhovujúcu, ak aspoň tri motory z ďalšej náhodnej vzorky štyroch motorov spĺňajú požiadavky skúšok opísaných v doplnku 1 k prílohe 9A k tomuto predpisu. |
| --- | --- |

8.4.5.

Výroba sa považuje za vyhovujúcu, ak aspoň tri motory z ďalšej náhodnej vzorky štyroch motorov spĺňajú požiadavky skúšok opísaných v doplnku 1 k prílohe 9A k tomuto predpisu.

9.   ZHODA PREVÁDZKOVANÝCH VOZIDIEL/MOTOROV

| 9.1. | Na účely tohto predpisu sa zhoda prevádzkovaných vozidiel/motorov musí kontrolovať pravidelne počas celého obdobia životnosti motora namontovaného vo vozidle. |
| --- | --- |

9.1.

Na účely tohto predpisu sa zhoda prevádzkovaných vozidiel/motorov musí kontrolovať pravidelne počas celého obdobia životnosti motora namontovaného vo vozidle.

| 9.2. | Pokiaľ ide o schválenia udelené vzhľadom na emisie, je vhodné vykonávať ďalšie opatrenia na potvrdenie funkčnosti zariadení na reguláciu emisií počas obdobia životnosti motora namontovaného vo vozidle za bežných prevádzkových podmienok. |
| --- | --- |

9.2.

Pokiaľ ide o schválenia udelené vzhľadom na emisie, je vhodné vykonávať ďalšie opatrenia na potvrdenie funkčnosti zariadení na reguláciu emisií počas obdobia životnosti motora namontovaného vo vozidle za bežných prevádzkových podmienok.

| 9.3. | Postupy, ktoré je potrebné dodržiavať v súvislosti so zhodou prevádzkovaných vozidiel/motorov, sú uvedené v prílohe 8 k tomuto predpisu. |
| --- | --- |

9.3.

Postupy, ktoré je potrebné dodržiavať v súvislosti so zhodou prevádzkovaných vozidiel/motorov, sú uvedené v prílohe 8 k tomuto predpisu.

10.   SANKCIE V PRÍPADE NEZHODY VÝROBY

| 10.1. | Schválenie udelené vzhľadom na typ motora alebo vozidla podľa tohto predpisu možno odňať v prípade, že nie sú splnené požiadavky stanovené v bode 8.1, alebo ak vybraný(-é) motor(-y) alebo vozidlo(-á) nevyhoveli požiadavkám pri skúškach predpísaných v bode 8.3. |
| --- | --- |

10.1.

Schválenie udelené vzhľadom na typ motora alebo vozidla podľa tohto predpisu možno odňať v prípade, že nie sú splnené požiadavky stanovené v bode 8.1, alebo ak vybraný(-é) motor(-y) alebo vozidlo(-á) nevyhoveli požiadavkám pri skúškach predpísaných v bode 8.3.

| 10.2. | Ak zmluvná strana dohody z roku 1958 uplatňujúca tento predpis odníme schválenie, ktoré predtým udelila, oznámi to bezodkladne ostatným zmluvným stranám uplatňujúcim tento predpis prostredníctvom oznamovacieho formulára podľa vzoru uvedeného v prílohe 2A alebo 2B k tomuto predpisu. |
| --- | --- |

10.2.

Ak zmluvná strana dohody z roku 1958 uplatňujúca tento predpis odníme schválenie, ktoré predtým udelila, oznámi to bezodkladne ostatným zmluvným stranám uplatňujúcim tento predpis prostredníctvom oznamovacieho formulára podľa vzoru uvedeného v prílohe 2A alebo 2B k tomuto predpisu.

11.   ZMENA SCHVÁLENÉHO TYPU A ROZŠÍRENIE SCHVÁLENIA

| 11.1. | Každá zmena schváleného typu sa musí oznámiť správnemu orgánu, ktorý pre tento typ udelil schválenie. Tento orgán potom môže buď: |
| --- | --- |

11.1.

Každá zmena schváleného typu sa musí oznámiť správnemu orgánu, ktorý pre tento typ udelil schválenie. Tento orgán potom môže buď:

| 11.1.1. | dospieť k záveru, že je nepravdepodobné, že by vykonané zmeny mali znateľný nepriaznivý vplyv a že zmenený typ napriek týmto zmenám stále spĺňa požiadavky; alebo |
| --- | --- |

11.1.1.

dospieť k záveru, že je nepravdepodobné, že by vykonané zmeny mali znateľný nepriaznivý vplyv a že zmenený typ napriek týmto zmenám stále spĺňa požiadavky; alebo

| 11.1.2. | požadovať od technickej skúšobne zodpovednej za vykonávanie skúšok nový skúšobný protokol. |
| --- | --- |

11.1.2.

požadovať od technickej skúšobne zodpovednej za vykonávanie skúšok nový skúšobný protokol.

| 11.2. | Potvrdenie alebo odmietnutie schválenia s uvedením zmien sa postupom podľa bodu 4.5 zasiela zmluvným stranám dohody uplatňujúcim tento predpis. |
| --- | --- |

11.2.

Potvrdenie alebo odmietnutie schválenia s uvedením zmien sa postupom podľa bodu 4.5 zasiela zmluvným stranám dohody uplatňujúcim tento predpis.

| 11.3. | Príslušný orgán, ktorý vydáva rozšírenie schválenia, pridelí každému takémuto rozšíreniu poradové číslo a informuje o tom ostatné strany dohody z roku 1958 uplatňujúce tento predpis prostredníctvom oznamovacieho formuláru podľa vzoru uvedeného v prílohe 2A alebo 2B k tomuto predpisu. |
| --- | --- |

11.3.

Príslušný orgán, ktorý vydáva rozšírenie schválenia, pridelí každému takémuto rozšíreniu poradové číslo a informuje o tom ostatné strany dohody z roku 1958 uplatňujúce tento predpis prostredníctvom oznamovacieho formuláru podľa vzoru uvedeného v prílohe 2A alebo 2B k tomuto predpisu.

12.   DEFINITÍVNE ZASTAVENIE VÝROBY

Ak držiteľ schválenia úplne zastaví výrobu typu schváleného podľa tohto predpisu, musí o tom informovať orgán, ktorý schválenie udelil. Príslušný orgán po prijatí uvedeného oznámenia podá o tom správu ostatným zmluvným stranám dohody z roku 1958 uplatňujúcim tento predpis prostredníctvom oznamovacieho formulára podľa vzoru uvedeného v prílohe 2A alebo 2B k tomuto predpisu.

13.   PRECHODNÉ USTANOVENIA

13.1.   Všeobecne

| 13.1.1. | Odo dňa, ktorým nadobúda platnosť séria zmien 05, nesmie žiadna zmluvná strana, ktorá uplatňuje tento predpis, odmietnuť udeliť schválenie EHK podľa tohto predpisu v znení série zmien 05. |
| --- | --- |

13.1.1.

Odo dňa, ktorým nadobúda platnosť séria zmien 05, nesmie žiadna zmluvná strana, ktorá uplatňuje tento predpis, odmietnuť udeliť schválenie EHK podľa tohto predpisu v znení série zmien 05.

| 13.1.2. | Odo dňa, ktorým nadobúda platnosť séria zmien 05, udeľujú zmluvné strany, ktoré uplatňujú tento predpis, schválenie EHK len v prípade, že motor spĺňa požiadavky tohto predpisu v znení série zmien 05.
  Motor podlieha príslušným skúškam uvedeným v bode 5 a musí spĺňať požiadavky stanovené v bodoch 13.2.1, 13.2.2 a 13.2.3. |
| --- | --- |

13.1.2.

Odo dňa, ktorým nadobúda platnosť séria zmien 05, udeľujú zmluvné strany, ktoré uplatňujú tento predpis, schválenie EHK len v prípade, že motor spĺňa požiadavky tohto predpisu v znení série zmien 05.

Motor podlieha príslušným skúškam uvedeným v bode 5 a musí spĺňať požiadavky stanovené v bodoch 13.2.1, 13.2.2 a 13.2.3.

13.2.   Novoudeľované schválenia typu

| 13.2.1. | Bez ohľadu na ustanovenia bodov 13.4 a 13.5 udeľujú zmluvné strany, ktoré uplatňujú tento predpis, odo dňa, ktorým nadobúda platnosť séria zmien 05 k tomuto predpisu, schválenie EHK pre motor len v prípade, že daný motor spĺňa tieto požiadavky:






  a) | príslušné emisné limity podľa riadkov B1, B2 alebo C tabuliek uvedených v bode 5.2.1 tohto predpisu; |
| --- | --- | --- |

13.2.1.

Bez ohľadu na ustanovenia bodov 13.4 a 13.5 udeľujú zmluvné strany, ktoré uplatňujú tento predpis, odo dňa, ktorým nadobúda platnosť séria zmien 05 k tomuto predpisu, schválenie EHK pre motor len v prípade, že daný motor spĺňa tieto požiadavky:

a)

príslušné emisné limity podľa riadkov B1, B2 alebo C tabuliek uvedených v bode 5.2.1 tohto predpisu;

| b) | požiadavky na životnosť stanovené v bode 5.3; |
| --- | --- |

b)

požiadavky na životnosť stanovené v bode 5.3;

| c) | požiadavky na OBD systém stanovené v bode 5,4; |
| --- | --- |

c)

požiadavky na OBD systém stanovené v bode 5,4;

| d) | doplňujúce ustanovenia v bode 5.5. |
| --- | --- |

d)

doplňujúce ustanovenia v bode 5.5.

| Písmeno | Dátum
  Nové typy – všetky typy | Riadok (19) | OBD
  stupeň I (20) | OBD
  stupeň II | Životnosť a prevádzka | Regulácia NOx


   (21) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| B | 01/10/05
  01/10/06 | B1(2005) | ÁNO | — | ÁNO | — |
| C | 09/11/06
  01/10/07 | B1(2005) | ÁNO | — | ÁNO | ÁNO |
| D | | B2(2008) | ÁNO | — | ÁNO | — |
| E | | B2(2008) | ÁNO | — | ÁNO | ÁNO |
| F | | B2(2008) | — | ÁNO | ÁNO | — |
| G | | B2(2008) | — | ÁNO | ÁNO | ÁNO |
| H | | C | ÁNO | — | ÁNO | — |
| I | | C | ÁNO | — | ÁNO | ÁNO |
| J | | C | — | ÁNO | ÁNO | — |
| K | | C | — | ÁNO | ÁNO | ÁNO |

Písmeno

Dátum

Nové typy – všetky typy

Riadok (19)

OBD

stupeň I (20)

OBD

stupeň II

Životnosť a prevádzka

Regulácia NOx

(21)

B

01/10/05

01/10/06

B1(2005)

ÁNO

—

ÁNO

—

C

09/11/06

01/10/07

B1(2005)

ÁNO

—

ÁNO

ÁNO

D

B2(2008)

ÁNO

—

ÁNO

—

E

B2(2008)

ÁNO

—

ÁNO

ÁNO

F

B2(2008)

—

ÁNO

ÁNO

—

G

B2(2008)

—

ÁNO

ÁNO

ÁNO

H

C

ÁNO

—

ÁNO

—

I

C

ÁNO

—

ÁNO

ÁNO

J

C

—

ÁNO

ÁNO

—

K

C

—

ÁNO

ÁNO

ÁNO

| 13.2.2. | Bez ohľadu na ustanovenia bodov 13.4 a 13.5 udeľujú zmluvné strany, ktoré uplatňujú tento predpis, od 9. novembra 2006 schválenie EHK pre motor len v prípade, že daný motor spĺňa všetky podmienky stanovené v bode 13.2.1 a doplňujúce ustanovenia v bode 5.5 tohto predpisu. |
| --- | --- |

13.2.2.

Bez ohľadu na ustanovenia bodov 13.4 a 13.5 udeľujú zmluvné strany, ktoré uplatňujú tento predpis, od 9. novembra 2006 schválenie EHK pre motor len v prípade, že daný motor spĺňa všetky podmienky stanovené v bode 13.2.1 a doplňujúce ustanovenia v bode 5.5 tohto predpisu.

| 13.2.3. | Bez ohľadu na ustanovenia bodov 13.4.1 a 13.5 udeľujú zmluvné strany, ktoré uplatňujú tento predpis, od 1. októbra 2008 schválenia EHK pre motor len v prípade, že daný motor spĺňa tieto požiadavky:






  a) | príslušné emisné limity podľa riadkov B2 alebo C tabuliek uvedených v bode 5.2.1; |
| --- | --- | --- |

13.2.3.

Bez ohľadu na ustanovenia bodov 13.4.1 a 13.5 udeľujú zmluvné strany, ktoré uplatňujú tento predpis, od 1. októbra 2008 schválenia EHK pre motor len v prípade, že daný motor spĺňa tieto požiadavky:

a)

príslušné emisné limity podľa riadkov B2 alebo C tabuliek uvedených v bode 5.2.1;

| b) | požiadavky na životnosť stanovené v bode 5.3; |
| --- | --- |

b)

požiadavky na životnosť stanovené v bode 5.3;

| c) | požiadavky na OBD systém stanovené v bode 5.4 (OBD stupeň II); |
| --- | --- |

c)

požiadavky na OBD systém stanovené v bode 5.4 (OBD stupeň II);

| d) | doplňujúce ustanovenia v bode 5.5. |
| --- | --- |

d)

doplňujúce ustanovenia v bode 5.5.

13.3.   Ukončenie platnosti skôr vydaných schválení typu

| 13.3.1. | Odo dňa, ktorým nadobúda platnosť séria zmien 05, zaniká platnosť schválení typu udelených podľa tohto predpisu v znení série zmien 04. |
| --- | --- |

13.3.1.

Odo dňa, ktorým nadobúda platnosť séria zmien 05, zaniká platnosť schválení typu udelených podľa tohto predpisu v znení série zmien 04.

| 13.3.2. | Od 1. októbra 2007 zaniká platnosť schválení typu udelených podľa tohto predpisu v znení série zmien 05, ktoré nespĺňajú požiadavky bodu 13.2.2. |
| --- | --- |

13.3.2.

Od 1. októbra 2007 zaniká platnosť schválení typu udelených podľa tohto predpisu v znení série zmien 05, ktoré nespĺňajú požiadavky bodu 13.2.2.

| 13.3.3. | Od 1. októbra 2009 zaniká platnosť schválení typu udelených podľa tohto predpisu v znení série zmien 05, ktoré nespĺňajú požiadavky bodu 13.2.3. |
| --- | --- |

13.3.3.

Od 1. októbra 2009 zaniká platnosť schválení typu udelených podľa tohto predpisu v znení série zmien 05, ktoré nespĺňajú požiadavky bodu 13.2.3.

13.4.   Plynové motory

| 13.4.1. | V prípade plynových motorov sa nevyžaduje splnenie požiadaviek stanovených v bode 5.5. |
| --- | --- |

13.4.1.

V prípade plynových motorov sa nevyžaduje splnenie požiadaviek stanovených v bode 5.5.

| 13.4.2. | V prípade plynových motorov sa nevyžaduje splnenie požiadaviek stanovených v bode 5.4.1. (OBD stupeň I). |
| --- | --- |

13.4.2.

V prípade plynových motorov sa nevyžaduje splnenie požiadaviek stanovených v bode 5.4.1. (OBD stupeň I).

13.5.   Náhradné motory pre vozidlá v prevádzke

| 13.5.1. | Zmluvné strany, ktoré uplatňujú tento predpis, môžu naďalej udeľovať schválenia pre také motory, ktoré spĺňajú požiadavky tohto predpisu v znení ktorejkoľvek z predchádzajúcich sérií zmien alebo spĺňajú požiadavky ktoréhokoľvek stupňa emisných limitov podľa tohto predpisu v znení série zmien 05, pod podmienkou, že motor slúži ako náhradný diel pre vozidlo v prevádzke, na ktoré sa vzhľadom na čas uvedenia do prevádzky vzťahovalo prechádzajúce znenie predpisu. |
| --- | --- |

13.5.1.

Zmluvné strany, ktoré uplatňujú tento predpis, môžu naďalej udeľovať schválenia pre také motory, ktoré spĺňajú požiadavky tohto predpisu v znení ktorejkoľvek z predchádzajúcich sérií zmien alebo spĺňajú požiadavky ktoréhokoľvek stupňa emisných limitov podľa tohto predpisu v znení série zmien 05, pod podmienkou, že motor slúži ako náhradný diel pre vozidlo v prevádzke, na ktoré sa vzhľadom na čas uvedenia do prevádzky vzťahovalo prechádzajúce znenie predpisu.

14.   NÁZVY A ADRESY TECHNICKÝCH SKÚŠOBNÍ ZODPOVEDNÝCH ZA VÝKON SCHVAĽOVACÍCH SKÚŠOK A NÁZVY A ADRESY SPRÁVNYCH ORGÁNOV

Zmluvné strany dohody z roku 1958, ktoré uplatňujú tento predpis, oznamujú sekretariátu Organizácie spojených národov názvy a adresy technických skúšobní zodpovedných za výkon schvaľovacích skúšok a názvy a adresy správnych orgánov, ktoré udeľujú schválenia a ktorým sa zasielajú formuláre osvedčujúce schválenie alebo rozšírenie, zamietnutie alebo odňatie schválenia vydané v iných štátoch.

---

(1)  zemný plyn.

(2)  skvapalnený ropný plyn.

(3)  Predpis č. 83 sa vzťahuje len na vozidlá s referenčnou hmotnosťou ≤ 2,840 kg, čím sa rozširuje typové schválenie udelené vozidlu kategórie M1 alebo N1. 1/

(4)  „R49 alebo R83“ znamená, že výrobcovia môžu získať typové schválenie podľa tohto predpisu alebo podľa predpisu č. 83; viď bod 1.2.

(5)  Vzťahuje sa len na stupeň C v tabuľke 2 bodu 5.2.1.

(6)  Dátumy začatia uplatňovania v súlade s bodom 5.4.2.

(7)  V bode 5.4.1 tohto predpisu sa ustanovuje monitorovanie závažnej funkčnej poruchy namiesto monitorovania zhoršenia alebo straty katalytickej/filtračnej efektívnosti systému dodatočnej úpravy výfukových plynov. Príklady závažnej funkčnej poruchy sú uvedené v bodoch 3.2.3.2 a 3.2.3.3 prílohy 9A k tomuto predpisu.

(8)  1 pre Nemecko, 2 pre Francúzsko, 3 pre Taliansko, 4 pre Holandsko, 5 pre Švédsko, 6 pre Belgicko, 7 pre Maďarsko, 8 pre Českú republiku, 9 pre Španielsko, 10 pre Srbsko, 11 pre Spojené kráľovstvo, 12 pre Rakúsko, 13 pre Luxembursko, 14 pre Švajčiarsko, 15 (voľné), 16 pre Nórsko, 17 pre Fínsko, 18 pre Dánsko, 19 pre Rumunsko, 20 pre Poľsko, 21 pre Portugalsko, 22 pre Ruskú federáciu, 23 pre Grécko, 24 pre Írsko, 25 pre Chorvátsko, 26 pre Slovinsko, 27 pre Slovensko, 28 pre Bielorusko, 29 pre Estónsko, 30 (voľné), 31 pre Bosnu a Hercegovinu, 32 pre Lotyšsko, 33 (voľné), 34 pre Bulharsko, 35 (voľné), 36 pre Litvu, 37 pre Turecko, 38 (voľné), 39 pre Azerbajdžan, 40 pre bývalú juhoslovanskú republiku Macedónsko, 41 (voľné), 42 pre Európske spoločenstvo (homologizácie udeľujú členské štáty, ktoré používajú svoje príslušné symboly EHK), 43 pre Japonsko, 44 (voľné), 45 pre Austráliu, 46 pre Ukrajinu, 47 pre Juhoafrickú republiku, 48 pre Nový Zéland, 49 pre Cyprus, 50 pre Maltu a 51 pre Kórejskú republiku, 52 pre Malajziu, 53 pre Thajsko a 56 pre Čiernu Horu. Nasledujúce čísla sa pridelia ďalším štátom postupne v poradí, v ktorom ratifikujú Dohodu o prijatí jednotných technických predpisov pre kolesové vozidlá, zariadenia a časti, ktoré sa môžu montovať a/alebo používať na kolesových vozidlách a o podmienkach pre vzájomné uznávanie typových schválení, udelených na základe týchto predpisov, alebo v ktorom k nej pristúpia, a takto pridelené čísla oznámi generálny tajomník Organizácie Spojených národov zmluvným stranám Dohody.

(9)  Podľa tabuliek v bode 5.2.1 tohto predpisu.

(10)  V súlade s bodom 5.4 tohto predpisu sú plynové motory vylúčené z OBD stupňa I.

(11)  V súlade s bodom 5.5 tohto predpisu.

(12)  Až do 1. októbra 2008 platí: „teplota okolia v rozsahu 279 K až 303 K (6 oC až 30 oC)“.

(13)  Tento teplotný rozsah sa opätovne posúdi v rámci revízie tohto predpisu, pričom osobitný dôraz sa bude klásť na primeranosť dolnej hranice teplotného rozsahu.

(14)  Pre motory so zdvihovým objemom menším ako 0,75 dm3 na valec a s otáčkami menovitého výkonu nad 3 000 min-1.

(15)  Len pre motory poháňané NG.

(16)  Neplatí pre motory poháňané plynom v stupňoch B1 a B2.

(17)  Pre motory so zdvihovým objemom menším ako 0,75 dm3 na valec a s otáčkami menovitého výkonu nad 3 000 min-1.

(18)  Ako je vymedzené v Súhrnnej rezolúcii o konštrukcii vozidiel (R.E.3).

(19)  Podľa tabuliek v bode 5.2.1 tohto predpisu.

(20)  V súlade s bodom 5.4 tohto predpisu sú plynové motory vylúčené z OBD stupňa I.

(21)  V súlade s bodom 5.5 tohto predpisu.

---

Doplnok 1

Postup skúšky kontroly zhody výroby v prípade, že štandardná odchýlka je uspokojivá

| 1. | V tomto doplnku je opísaný postup, ktorý sa má použiť na overenie zhody výroby vzhľadom na emisie znečisťujúcich látok v prípade, že štandardná odchýlka výroby udaná výrobcom je uspokojivá. |
| --- | --- |

1.

V tomto doplnku je opísaný postup, ktorý sa má použiť na overenie zhody výroby vzhľadom na emisie znečisťujúcich látok v prípade, že štandardná odchýlka výroby udaná výrobcom je uspokojivá.

| 2. | Pri vzorke s veľkosťou najmenej 3 motory je postup odberu vzoriek stanovený tak, aby pravdepodobnosť, že skúške vyhovie séria so 40 % motorov s nedostatkom, bola 0,95 (riziko výrobcu = 5 %) a pravdepodobnosť, že sa prijme séria so 65 % motorov s nedostatkom, bola 0,1 (riziko zákazníka = 10 %). |
| --- | --- |

2.

Pri vzorke s veľkosťou najmenej 3 motory je postup odberu vzoriek stanovený tak, aby pravdepodobnosť, že skúške vyhovie séria so 40 % motorov s nedostatkom, bola 0,95 (riziko výrobcu = 5 %) a pravdepodobnosť, že sa prijme séria so 65 % motorov s nedostatkom, bola 0,1 (riziko zákazníka = 10 %).

| 3. | V prípade každej znečisťujúcej látky uvedenej v bode 5.2.1. tohto predpisu sa použije tento postup (pozri obrázok 2):
  Nech:







  L | = | prirodzený logaritmus limitnej hodnoty pre znečisťujúcu látku, |
| --- | --- | --- | --- |
| xi | = | prirodzený logaritmus hodnoty nameranej pre i-tý motor vo vzorke (po uplatnení príslušného faktora zhoršenia); |
| s | = | odhad štandardnej odchýlky výroby (po určení prirodzeného logaritmu meraných hodnôt), |
| n | = | veľkosť vzorky. |

3.

V prípade každej znečisťujúcej látky uvedenej v bode 5.2.1. tohto predpisu sa použije tento postup (pozri obrázok 2):

Nech:

L

=

prirodzený logaritmus limitnej hodnoty pre znečisťujúcu látku,

xi

=

prirodzený logaritmus hodnoty nameranej pre i-tý motor vo vzorke (po uplatnení príslušného faktora zhoršenia);

s

=

odhad štandardnej odchýlky výroby (po určení prirodzeného logaritmu meraných hodnôt),

n

=

veľkosť vzorky.

| 4. | V prípade každej vzorky sa vypočíta súčet štandardných odchýlok od limitu podľa tohto vzorca: |
| --- | --- |

4.

V prípade každej vzorky sa vypočíta súčet štandardných odchýlok od limitu podľa tohto vzorca:

Formula

| 5. | Potom platí, že:






  a) | ak je štatistický výsledok skúšky vyšší ako medzná hodnota kritéria vyhovenia požiadavkám, ktorá je uvedená vzhľadom na veľkosť vzorky v tabuľke 3, vydá sa v súvislosti so znečisťujúcou látkou rozhodnutie o vyhovení požiadavkám; |
| --- | --- | --- |

5.

Potom platí, že:

a)

ak je štatistický výsledok skúšky vyšší ako medzná hodnota kritéria vyhovenia požiadavkám, ktorá je uvedená vzhľadom na veľkosť vzorky v tabuľke 3, vydá sa v súvislosti so znečisťujúcou látkou rozhodnutie o vyhovení požiadavkám;

| b) | ak je štatistický výsledok skúšky nižší ako medzná hodnota kritéria nevyhovenia požiadavkám, ktorá je uvedená vzhľadom na veľkosť vzorky v tabuľke 3, vydá sa v súvislosti so znečisťujúcou látkou rozhodnutie o nevyhovení požiadavkám; |
| --- | --- |

b)

ak je štatistický výsledok skúšky nižší ako medzná hodnota kritéria nevyhovenia požiadavkám, ktorá je uvedená vzhľadom na veľkosť vzorky v tabuľke 3, vydá sa v súvislosti so znečisťujúcou látkou rozhodnutie o nevyhovení požiadavkám;

| c) | ak nastane iný prípad, skúša sa ďalší motor podľa bodu 8.3.1 a postup výpočtu sa uplatní na vzorku zväčšenú o ďalšiu jednu jednotku. |
| --- | --- |

c)

ak nastane iný prípad, skúša sa ďalší motor podľa bodu 8.3.1 a postup výpočtu sa uplatní na vzorku zväčšenú o ďalšiu jednu jednotku.

Tabuľka 3

Medzné hodnoty kritérií vyhovenia a nevyhovenia požiadavkám pre plán odberu vzoriek podľa doplnku 1

Minimálna veľkosť vzorky: 3

| Kumulatívny počet skúšaných motorov (veľkosť vzorky) | Medzná hodnota kritéria vyhovenia požiadavkám An | Medzná hodnota kritéria nevyhovenia požiadavkám Bn |
| --- | --- | --- |
| 3 | 3,327 | -4,724 |
| 4 | 3,261 | -4,790 |
| 5 | 3,195 | -4,856 |
| 6 | 3,129 | -4,922 |
| 7 | 3,063 | -4,988 |
| 8 | 2,997 | -5,054 |
| 9 | 2,931 | -5,120 |
| 10 | 2,865 | -5,185 |
| 11 | 2,799 | -5,251 |
| 12 | 2,733 | -5,317 |
| 13 | 2,667 | -5,383 |
| 14 | 2,601 | -5,449 |
| 15 | 2,535 | -5,515 |
| 16 | 2,469 | -5,581 |
| 17 | 2,403 | -5,647 |
| 18 | 2,337 | -5,713 |
| 19 | 2,271 | -5,779 |
| 20 | 2,205 | -5,845 |
| 21 | 2,139 | -5,911 |
| 22 | 2,073 | -5,977 |
| 23 | 2,007 | -6,043 |
| 24 | 1,941 | -6,109 |
| 25 | 1,875 | -6,175 |
| 26 | 1,809 | -6,241 |
| 27 | 1,743 | -6,307 |
| 28 | 1,677 | -6,373 |
| 29 | 1,611 | -6,439 |
| 30 | 1,545 | -6,505 |
| 31 | 1,479 | -6,571 |
| 32 | -2,112 | -2,112 |

Kumulatívny počet skúšaných motorov (veľkosť vzorky)

Medzná hodnota kritéria vyhovenia požiadavkám An

Medzná hodnota kritéria nevyhovenia požiadavkám Bn

3

3,327

-4,724

4

3,261

-4,790

5

3,195

-4,856

6

3,129

-4,922

7

3,063

-4,988

8

2,997

-5,054

9

2,931

-5,120

10

2,865

-5,185

11

2,799

-5,251

12

2,733

-5,317

13

2,667

-5,383

14

2,601

-5,449

15

2,535

-5,515

16

2,469

-5,581

17

2,403

-5,647

18

2,337

-5,713

19

2,271

-5,779

20

2,205

-5,845

21

2,139

-5,911

22

2,073

-5,977

23

2,007

-6,043

24

1,941

-6,109

25

1,875

-6,175

26

1,809

-6,241

27

1,743

-6,307

28

1,677

-6,373

29

1,611

-6,439

30

1,545

-6,505

31

1,479

-6,571

32

-2,112

-2,112

---

Doplnok 2

Postup skúšky kontroly zhody výroby v prípade, že štandardná odchýlka je neuspokojivá alebo nie je k dispozícii

| 1. | V tomto doplnku je opísaný postup, ktorý sa má použiť na overenie zhody výroby vzhľadom na emisie znečisťujúcich látok v prípade, že štandardná odchýlka udaná výrobcom je neuspokojivá alebo nie je k dispozícii. |
| --- | --- |

1.

V tomto doplnku je opísaný postup, ktorý sa má použiť na overenie zhody výroby vzhľadom na emisie znečisťujúcich látok v prípade, že štandardná odchýlka udaná výrobcom je neuspokojivá alebo nie je k dispozícii.

| 2. | Pri vzorke s veľkosťou najmenej 3 motory je postup odberu vzoriek stanovený tak, aby pravdepodobnosť, že skúške vyhovie séria so 40 % motorov s nedostatkom, bola 0,95 (riziko výrobcu = 5 %) a pravdepodobnosť, že sa prijme séria so 65 % motorov s nedostatkom, bola 0,1 (riziko zákazníka = 10 %). |
| --- | --- |

2.

Pri vzorke s veľkosťou najmenej 3 motory je postup odberu vzoriek stanovený tak, aby pravdepodobnosť, že skúške vyhovie séria so 40 % motorov s nedostatkom, bola 0,95 (riziko výrobcu = 5 %) a pravdepodobnosť, že sa prijme séria so 65 % motorov s nedostatkom, bola 0,1 (riziko zákazníka = 10 %).

| 3. | Rozdelenie hodnôt znečisťujúcich látok uvedené v bode 5.2.1 tohto predpisu sa po uplatnení príslušného faktora zhoršenia považuje za logaritmicky normálne a tieto hodnoty sa musia najskôr transformovať stanovením ich prirodzených logaritmov. Písmenné značky m0 a m označujú minimálnu a maximálnu veľkosť vzorky (m0 = 3 a m = 32) a písmeno n označuje veľkosť vzorky. |
| --- | --- |

3.

Rozdelenie hodnôt znečisťujúcich látok uvedené v bode 5.2.1 tohto predpisu sa po uplatnení príslušného faktora zhoršenia považuje za logaritmicky normálne a tieto hodnoty sa musia najskôr transformovať stanovením ich prirodzených logaritmov. Písmenné značky m0 a m označujú minimálnu a maximálnu veľkosť vzorky (m0 = 3 a m = 32) a písmeno n označuje veľkosť vzorky.

| 4. | Ak prirodzené logaritmy hodnôt (po uplatnení príslušného faktora zhoršenia) meraných v sériách sú x1, x2,... xi a L je prirodzený logaritmus limitnej hodnoty pre znečisťujúcu látku, potom platí:
  di = xi - L |
| --- | --- |

4.

Ak prirodzené logaritmy hodnôt (po uplatnení príslušného faktora zhoršenia) meraných v sériách sú x1, x2,... xi a L je prirodzený logaritmus limitnej hodnoty pre znečisťujúcu látku, potom platí:

di = xi - L

Formula

Formula

| 5. | V tabuľke 4 sú uvedené medzné hodnoty pre rozhodnutie o vyhovení požiadavkám (An) a rozhodnutie nevyhovení požiadavkám (Bn) vzhľadom na počet jednotiek vo vzorke. Štatistický výsledok skúšky je pomer

  a používa sa na rozhodnutie o tom, či séria vyhovela alebo nevyhovela požiadavkám takto:Pre m0 ≤ n ≤ m:






  a) | séria je vyhovujúca, ak

  /vn ≤ An, |
| --- | --- | --- |

5.

Formula

Pre m0 ≤ n ≤ m:

a)

Formula

| b) | séria je nevyhovujúca, ak

  /vn ≥ Bn, |
| --- | --- |

b)

Formula

| c) | vyžaduje sa ďalšie meranie, ak n <

  /vn < Bn. |
| --- | --- |

c)

Formula

| 6. | Poznámky
  Na výpočet po sebe nasledujúcich hodnôt štatistického výsledku skúšky sú vhodné tieto rekurzívne vzorce:






  (n = 2,3,...; ; v1 = 0)
  Tabuľka 4
  Medzné hodnoty kritérií vyhovenia alebo nevyhovenia požiadavkám pre plán odberu vzoriek podľa doplnku 2

  Minimálna veľkosť vzorky: 3








  Kumulatívny počet skúšaných motorov (veľkosť vzorky) | Medzná hodnota kritéria vyhovenia požiadavkám An | Medzná hodnota kritéria nevyhovenia požiadavkám Bn |
| --- | --- | --- | --- |
| 3 | -0,80381 | 16,64743 |
| 4 | -0,76339 | 7,68627 |
| 5 | -0,72982 | 4,67136 |
| 6 | -0,69962 | 3,25573 |
| 7 | -0,67129 | 2,45431 |
| 8 | -0,64406 | 1,94369 |
| 9 | -0,61750 | 1,59105 |
| 10 | -0,59135 | 1,33295 |
| 11 | -0,56542 | 1,13566 |
| 12 | -0,53960 | 0,97970 |
| 13 | -0,51379 | 0,85307 |
| 14 | -0,48791 | 0,74801 |
| 15 | -0,46191 | 0,65928 |
| 16 | -0,43573 | 0,58321 |
| 17 | -0,40933 | 0,51718 |
| 18 | -0,38266 | 0,45922 |
| 19 | -0,35570 | 0,40788 |
| 20 | -0,32840 | 0,36203 |
| 21 | -0,30072 | 0,32078 |
| 22 | -0,27263 | 0,28343 |
| 23 | -0,24410 | 0,24943 |
| 24 | -0,21509 | 0,21831 |
| 25 | -0,18557 | 0,18970 |
| 26 | -0,15550 | 0,16328 |
| 27 | -0,12483 | 0,13880 |
| 28 | -0,09354 | 0,11603 |
| 29 | -0,06159 | 0,09480 |
| 30 | -0,02892 | 0,07493 |
| 31 | -0,00449 | 0,05629 |
| 32 | 0,03876 | 0,03876 |

6.

Poznámky

Na výpočet po sebe nasledujúcich hodnôt štatistického výsledku skúšky sú vhodné tieto rekurzívne vzorce:

Formula

Formula

(n = 2,3,...; Formula; v1 = 0)

Tabuľka 4

Medzné hodnoty kritérií vyhovenia alebo nevyhovenia požiadavkám pre plán odberu vzoriek podľa doplnku 2

Minimálna veľkosť vzorky: 3

Kumulatívny počet skúšaných motorov (veľkosť vzorky)

Medzná hodnota kritéria vyhovenia požiadavkám An

Medzná hodnota kritéria nevyhovenia požiadavkám Bn

3

-0,80381

16,64743

4

-0,76339

7,68627

5

-0,72982

4,67136

6

-0,69962

3,25573

7

-0,67129

2,45431

8

-0,64406

1,94369

9

-0,61750

1,59105

10

-0,59135

1,33295

11

-0,56542

1,13566

12

-0,53960

0,97970

13

-0,51379

0,85307

14

-0,48791

0,74801

15

-0,46191

0,65928

16

-0,43573

0,58321

17

-0,40933

0,51718

18

-0,38266

0,45922

19

-0,35570

0,40788

20

-0,32840

0,36203

21

-0,30072

0,32078

22

-0,27263

0,28343

23

-0,24410

0,24943

24

-0,21509

0,21831

25

-0,18557

0,18970

26

-0,15550

0,16328

27

-0,12483

0,13880

28

-0,09354

0,11603

29

-0,06159

0,09480

30

-0,02892

0,07493

31

-0,00449

0,05629

32

0,03876

0,03876

---

Doplnok 3

Postup skúšky kontroly zhody výroby na žiadosť výrobcu

| 1. | V tomto doplnku je opísaný postup, ktorý sa má použiť pri overovaní zhody výroby vzhľadom na emisie znečisťujúcich látok v prípade, keď o to požiada výrobca. |
| --- | --- |

1.

V tomto doplnku je opísaný postup, ktorý sa má použiť pri overovaní zhody výroby vzhľadom na emisie znečisťujúcich látok v prípade, keď o to požiada výrobca.

| 2. | Pri vzorke s veľkosťou najmenej 3 motory je postup odberu vzoriek stanovený tak, aby pravdepodobnosť, že skúške vyhovie séria so 30 % motorov s nedostatkom, bola 0,90 (riziko výrobcu = 10 %) a pravdepodobnosť, že sa prijme séria so 65 % motorov s nedostatkom, bola 0,10 (riziko zákazníka = 10 %). |
| --- | --- |

2.

Pri vzorke s veľkosťou najmenej 3 motory je postup odberu vzoriek stanovený tak, aby pravdepodobnosť, že skúške vyhovie séria so 30 % motorov s nedostatkom, bola 0,90 (riziko výrobcu = 10 %) a pravdepodobnosť, že sa prijme séria so 65 % motorov s nedostatkom, bola 0,10 (riziko zákazníka = 10 %).

| 3. | V prípade každej znečisťujúcej látky uvedenej v bode 5.2.1. tohto predpisu sa použije tento postup (pozri obrázok 2):
  Nech:







  L | = | prirodzený logaritmus limitnej hodnoty pre znečisťujúcu látku, |
| --- | --- | --- | --- |
| xi | = | prirodzený logaritmus hodnoty nameranej pre i-tý motor vo vzorke (po uplatnení príslušného faktora zhoršenia); |
| s | = | odhad štandardnej odchýlky výroby (po určení prirodzeného logaritmu meraných hodnôt), |
| n | = | veľkosť vzorky. |

3.

V prípade každej znečisťujúcej látky uvedenej v bode 5.2.1. tohto predpisu sa použije tento postup (pozri obrázok 2):

Nech:

L

=

prirodzený logaritmus limitnej hodnoty pre znečisťujúcu látku,

xi

=

prirodzený logaritmus hodnoty nameranej pre i-tý motor vo vzorke (po uplatnení príslušného faktora zhoršenia);

s

=

odhad štandardnej odchýlky výroby (po určení prirodzeného logaritmu meraných hodnôt),

n

=

veľkosť vzorky.

| 4. | Pre vzorku sa vypočíta štatistický výsledok skúšky, ktorý kvantifikuje počet nevyhovujúcich motorov t.j. xi ≥ L. |
| --- | --- |

4.

Pre vzorku sa vypočíta štatistický výsledok skúšky, ktorý kvantifikuje počet nevyhovujúcich motorov t.j. xi ≥ L.

| 5. | Potom platí, že:






  a) | ak je štatistický výsledok skúšky nižší alebo rovnaký ako medzná hodnota kritéria vyhovenia požiadavkám, ktorá je uvedená vzhľadom na veľkosť vzorky v tabuľke 5, vydá sa v súvislosti so znečisťujúcou látkou rozhodnutie o vyhovení požiadavkám; |
| --- | --- | --- |

5.

Potom platí, že:

a)

ak je štatistický výsledok skúšky nižší alebo rovnaký ako medzná hodnota kritéria vyhovenia požiadavkám, ktorá je uvedená vzhľadom na veľkosť vzorky v tabuľke 5, vydá sa v súvislosti so znečisťujúcou látkou rozhodnutie o vyhovení požiadavkám;

| b) | ak je štatistický výsledok skúšky vyšší alebo rovnaký ako medzná hodnota kritéria nevyhovenia požiadavkám, ktorá je uvedená vzhľadom na veľkosť vzorky v tabuľke 5, vydá sa v súvislosti so znečisťujúcou látkou rozhodnutie o nevyhovení požiadavkám; |
| --- | --- |

b)

ak je štatistický výsledok skúšky vyšší alebo rovnaký ako medzná hodnota kritéria nevyhovenia požiadavkám, ktorá je uvedená vzhľadom na veľkosť vzorky v tabuľke 5, vydá sa v súvislosti so znečisťujúcou látkou rozhodnutie o nevyhovení požiadavkám;

| c) | ak nastane iný prípad, skúša sa ďalší motor podľa bodu 8.3.1 tohto predpisu a postup výpočtu sa uplatní na vzorku zväčšenú o ďalšiu jednu jednotku. |
| --- | --- |

c)

ak nastane iný prípad, skúša sa ďalší motor podľa bodu 8.3.1 tohto predpisu a postup výpočtu sa uplatní na vzorku zväčšenú o ďalšiu jednu jednotku.

V tabuľke 5 sú medzné hodnoty kritérií vyhovenia a nevyhovenia vypočítané podľa medzinárodnej normy ISO 8422/1991.

Tabuľka 5

Medzné hodnoty kritérií vyhovenia alebo nevyhovenia požiadavkám pre plán odberu vzoriek podľa doplnku 3

Minimálna veľkosť vzorky: 3

| Kumulatívny počet skúšaných motorov (veľkosť vzorky) | Medzná hodnota kritéria vyhovenia požiadavkám | Medzná hodnota kritéria nevyhovenia požiadavkám |
| --- | --- | --- |
| 3 | — | 3 |
| 4 | 0 | 4 |
| 5 | 0 | 4 |
| 6 | 1 | 5 |
| 7 | 1 | 5 |
| 8 | 2 | 6 |
| 9 | 2 | 6 |
| 10 | 3 | 7 |
| 11 | 3 | 7 |
| 12 | 4 | 8 |
| 13 | 4 | 8 |
| 14 | 5 | 9 |
| 15 | 5 | 9 |
| 16 | 6 | 10 |
| 17 | 6 | 10 |
| 18 | 7 | 11 |
| 19 | 8 | 9 |

Kumulatívny počet skúšaných motorov (veľkosť vzorky)

Medzná hodnota kritéria vyhovenia požiadavkám

Medzná hodnota kritéria nevyhovenia požiadavkám

3

—

3

4

0

4

5

0

4

6

1

5

7

1

5

8

2

6

9

2

6

10

3

7

11

3

7

12

4

8

13

4

8

14

5

9

15

5

9

16

6

10

17

6

10

18

7

11

19

8

9

---

Doplnok 4

Určenie rovnocennosti systémov

Určenie rovnocennosti systémov v súlade s bodom 5.2 tohto predpisu sa zakladá na korelačnej štúdii 7 (alebo viac) párov vzoriek, v ktorej sa porovnáva zvažovaný systém s jedným z akceptovaných referenčných systémov uvedených v tomto predpise pri použití príslušného(-ých) skúšobného(-ých) cyklu(-ov). Ako kritériá rovnocennosti sa používajú F-skúška a dvojstranná t-skúška.

Táto štatistická metóda skúma hypotézu, že štandardná odchýlka súboru a stredná hodnota pri emisiách nameraných zvažovaným systémom sa nelíši od štandardnej odchýlky a priemernej hodnoty súboru pri emisiách nameraných referenčným systémom. Hypotéza sa musí overiť na základe 5 % hladiny významnosti hodnôt F a t. Kritické hodnoty F a t pre 7 až 10 párov vzoriek sú udané v ďalej uvedenej tabuľke. Ak sú hodnoty F a t vypočítané podľa ďalej uvedeného vzorca vyššie ako kritické hodnoty F a t, zvažovaný systém nie je rovnocenný.

Použije sa tento postup. Dolný index R sa vzťahuje na referenčný systém a dolný index C sa vzťahuje na zvažovaný systém:

| a) | Vykoná sa najmenej 7 skúšok so zvažovaným a s referenčným systémom, a to pokiaľ možno súbežne. Písmenné značky nR a nC označujú počet skúšok. |
| --- | --- |

a)

Vykoná sa najmenej 7 skúšok so zvažovaným a s referenčným systémom, a to pokiaľ možno súbežne. Písmenné značky nR a nC označujú počet skúšok.

| b) | Vypočítajú sa stredné hodnoty xR a xC a štandardné odchýlky sR a sC. |
| --- | --- |

b)

Vypočítajú sa stredné hodnoty xR a xC a štandardné odchýlky sR a sC.

| c) | Hodnota F sa vypočíta takto:

  (v čitateli musí byť väčšia z dvoch štandardných odchýlok SR alebo SC) |
| --- | --- |

c)

Hodnota F sa vypočíta takto:

(v čitateli musí byť väčšia z dvoch štandardných odchýlok SR alebo SC)

| d) | Hodnota t sa vypočíta takto: |
| --- | --- |

d)

Hodnota t sa vypočíta takto:

| e) | Vypočítané hodnoty F a t sa porovnajú s kritickými hodnotami F a t zodpovedajúcimi príslušnému počtu skúšok udanému v ďalej uvedenej tabuľke. Ak sa vyberie väčšia veľkosť vzorky, musí sa zohľadniť 5 % hladina významnosti (95 % interval spoľahlivosti) udaná v štatistických tabuľkách. |
| --- | --- |

e)

Vypočítané hodnoty F a t sa porovnajú s kritickými hodnotami F a t zodpovedajúcimi príslušnému počtu skúšok udanému v ďalej uvedenej tabuľke. Ak sa vyberie väčšia veľkosť vzorky, musí sa zohľadniť 5 % hladina významnosti (95 % interval spoľahlivosti) udaná v štatistických tabuľkách.

| (f) | Stupne voľnosti (df) sa určujú takto:






  pre F-skúšku: | df = nR – 1/nC – 1 |
| --- | --- | --- |
| pre t-skúšku: | df = nC + nR – 2 |

(f)

Stupne voľnosti (df) sa určujú takto:

pre F-skúšku:

df = nR – 1/nC – 1

pre t-skúšku:

df = nC + nR – 2

Hodnoty F a t pre vybrané veľkosti vzorky:

| Veľkosť vzorky | F-skúška | t-skúška |
| --- | --- | --- |
| | df | Fcrit | df | tcrit |
| 7 | 6/6 | 4,284 | 12 | 2,179 |
| 8 | 7/7 | 3,787 | 14 | 2,145 |
| 9 | 8/8 | 3,438 | 16 | 2,120 |
| 10 | 9/9 | 3,179 | 18 | 2,101 |

Veľkosť vzorky

F-skúška

t-skúška

df

Fcrit

df

tcrit

7

6/6

4,284

12

2,179

8

7/7

3,787

14

2,145

9

8/8

3,438

16

2,120

10

9/9

3,179

18

2,101

| g) | Rovnocennosť sa určuje takto:






  (i) | ak F < Fcrit a t < tcrit, potom je zvažovaný systém rovnocenný s referenčným systémom uvedeným v tomto predpise; |
| --- | --- | --- |

g)

Rovnocennosť sa určuje takto:

(i)

ak F < Fcrit a t < tcrit, potom je zvažovaný systém rovnocenný s referenčným systémom uvedeným v tomto predpise;

| (ii) | ak F ≥ Fcrit a t ≥ tcrit, potom je zvažovaný systém odlišný od referenčného systému uvedeného v tomto predpise. |
| --- | --- |

(ii)

ak F ≥ Fcrit a t ≥ tcrit, potom je zvažovaný systém odlišný od referenčného systému uvedeného v tomto predpise.

---

PRÍLOHA 1

INFORMAČNÝ DOKUMENT

Tento informačný dokument sa vzťahuje na schválenie podľa predpisu č. 49. Týka sa opatrení proti emisiám plynných a tuhých znečisťujúcich látok zo vznetových motorov určených na používanie vo vozidlách a emisiám plynných znečisťujúcich látok zo zážihových motorov poháňaných zemným plynom alebo skvapalneným ropným plynom určených na používanie vo vozidlách.

Typ vozidla/základný motor/typ motora (1) ...

0.   VŠEOBECNÉ ÚDAJE

| 0.1. | Značka (názov podniku) ... |
| --- | --- |

0.1.

Značka (názov podniku) ...

| 0.2. | Typ a obchodné označenie (uveďte všetky varianty): ... |
| --- | --- |

0.2.

Typ a obchodné označenie (uveďte všetky varianty): ...

| 0.3. | Prostriedky a umiestnenie označenia typu, ak sa nachádza na vozidle: ... |
| --- | --- |

0.3.

Prostriedky a umiestnenie označenia typu, ak sa nachádza na vozidle: ...

| 0.4. | Kategória vozidla (ak je daná): ... |
| --- | --- |

0.4.

Kategória vozidla (ak je daná): ...

| 0.5. | Kategória vozidla: dieselový/poháňaný zemným plynom/poháňaný skvapalneným ropným plynom/poháňaný etanolom (1) ... |
| --- | --- |

0.5.

Kategória vozidla: dieselový/poháňaný zemným plynom/poháňaný skvapalneným ropným plynom/poháňaný etanolom (1) ...

| 0.6. | Názov a adresa výrobcu: ... |
| --- | --- |

0.6.

Názov a adresa výrobcu: ...

| 0.7. | Umiestnenie povinných tabuliek a nápisov a spôsob ich upevnenia: ... |
| --- | --- |

0.7.

Umiestnenie povinných tabuliek a nápisov a spôsob ich upevnenia: ...

| 0.8. | V prípade konštrukčných súčastí a samostatných technických jednotiek, umiestnenie a spôsob pripevnenia značky schválenia EHK: ... |
| --- | --- |

0.8.

V prípade konštrukčných súčastí a samostatných technických jednotiek, umiestnenie a spôsob pripevnenia značky schválenia EHK: ...

| 0.9. | Adresa(-y) montážneho(-ych) závodu(-ov): ... |
| --- | --- |

0.9.

Adresa(-y) montážneho(-ych) závodu(-ov): ...

Prílohy:

| 1. | Základné charakteristiky (základného) motora a informácie o vykonávaní skúšok (pozri doplnok 1) |
| --- | --- |

1.

Základné charakteristiky (základného) motora a informácie o vykonávaní skúšok (pozri doplnok 1)

| 2. | Základné charakteristiky radu motorov (pozri doplnok 2) |
| --- | --- |

2.

Základné charakteristiky radu motorov (pozri doplnok 2)

| 3. | Základné charakteristiky typov motorov v rámci radu motorov (pozri doplnok 3) |
| --- | --- |

3.

Základné charakteristiky typov motorov v rámci radu motorov (pozri doplnok 3)

| 4. | Charakteristiky častí vozidla spojených s motorom, ak sa také nachádzajú vo vozidle (pozri doplnok 4) |
| --- | --- |

4.

Charakteristiky častí vozidla spojených s motorom, ak sa také nachádzajú vo vozidle (pozri doplnok 4)

| 5. | Fotografie a/alebo nákresy typu základného motora a prípadne aj motorového priestoru |
| --- | --- |

5.

Fotografie a/alebo nákresy typu základného motora a prípadne aj motorového priestoru

| 6. | Zoznam akýchkoľvek ďalších príloh |
| --- | --- |

6.

Zoznam akýchkoľvek ďalších príloh

Dátum a miesto

---

(1)  Nehodiace sa prečiarknuť.

Doplnok 1

Základné charakteristiky (základného) motora a informácie týkajúce sa vykonávania skúšok (1)

1.   Opis motora

| 1.1. | Výrobca: ... |
| --- | --- |

1.1.

Výrobca: ...

| 1.2. | Kód motora podľa výrobcu: ... |
| --- | --- |

1.2.

Kód motora podľa výrobcu: ...

| 1.3. | Cyklus: štvortaktný/dvojtaktný (2): |
| --- | --- |

1.3.

Cyklus: štvortaktný/dvojtaktný (2):

| 1.4. | Počet a usporiadanie valcov: ... |
| --- | --- |

1.4.

Počet a usporiadanie valcov: ...

| 1.4.1. | Vŕtanie: ... mm |
| --- | --- |

1.4.1.

Vŕtanie: ... mm

| 1.4.2. | Zdvih: ... mm |
| --- | --- |

1.4.2.

Zdvih: ... mm

| 1.4.3. | Poradie zapaľovania: ... |
| --- | --- |

1.4.3.

Poradie zapaľovania: ...

| 1.5. | Zdvihový objem motora: ... cm3 |
| --- | --- |

1.5.

Zdvihový objem motora: ... cm3

| 1.6. | Kompresný pomer (3): ... |
| --- | --- |

1.6.

Kompresný pomer (3): ...

| 1.7. | Nákres(-y) spaľovacej komory a dna piesta: ... |
| --- | --- |

1.7.

Nákres(-y) spaľovacej komory a dna piesta: ...

| 1.8. | Minimálny prierez sacích a výfukových kanálov:. ... cm2 |
| --- | --- |

1.8.

Minimálny prierez sacích a výfukových kanálov:. ... cm2

| 1.9. | Voľnobežné otáčky: ... min-1 |
| --- | --- |

1.9.

Voľnobežné otáčky: ... min-1

| 1.10. | Maximálny čistý výkon: ... kW za ... min-1 |
| --- | --- |

1.10.

Maximálny čistý výkon: ... kW za ... min-1

| 1.11. | Maximálne prípustné otáčky motora: ... min-1 |
| --- | --- |

1.11.

Maximálne prípustné otáčky motora: ... min-1

| 1.12. | Maximálny čistý krútiaci moment: ... Nm pri ... min-1 |
| --- | --- |

1.12.

Maximálny čistý krútiaci moment: ... Nm pri ... min-1

| 1.13. | Systém spaľovania: vznetový/zážihový (2) |
| --- | --- |

1.13.

Systém spaľovania: vznetový/zážihový (2)

| 1.14. | Palivo: nafta/LPG/NG-H/NG-L/NG-HL/etanol (2) |
| --- | --- |

1.14.

Palivo: nafta/LPG/NG-H/NG-L/NG-HL/etanol (2)

| 1.15. | Systém chladenia |
| --- | --- |

1.15.

Systém chladenia

| 1.15.1. | Chladenie kvapalinou |
| --- | --- |

1.15.1.

Chladenie kvapalinou

| 1.15.1.1. | Druh kvapaliny: ... |
| --- | --- |

1.15.1.1.

Druh kvapaliny: ...

| 1.15.1.2. | Obehové čerpadlo(-á): áno/nie (2) |
| --- | --- |

1.15.1.2.

Obehové čerpadlo(-á): áno/nie (2)

| 1.15.1.3. | Vlastnosti alebo značka(-y) a typ(-y) (ak je to relevantné): ... |
| --- | --- |

1.15.1.3.

Vlastnosti alebo značka(-y) a typ(-y) (ak je to relevantné): ...

| 1.15.1.4. | Prevodový(-é) pomer(-y) pohonu (ak je to relevantné): ... |
| --- | --- |

1.15.1.4.

Prevodový(-é) pomer(-y) pohonu (ak je to relevantné): ...

| 1.15.2. | Chladenie vzduchom |
| --- | --- |

1.15.2.

Chladenie vzduchom

| 1.15.2.1. | Ventilátor: áno/nie (2) |
| --- | --- |

1.15.2.1.

Ventilátor: áno/nie (2)

| 1.15.2.2. | Vlastnosti alebo značka(-y) a typ(-y) (ak je to relevantné): ... |
| --- | --- |

1.15.2.2.

Vlastnosti alebo značka(-y) a typ(-y) (ak je to relevantné): ...

| 1.15.2.3. | Prevodový(-é) pomer(-y) pohonu (ak je to relevantné): ... |
| --- | --- |

1.15.2.3.

Prevodový(-é) pomer(-y) pohonu (ak je to relevantné): ...

| 1.16. | Teplota prípustná podľa výrobcu |
| --- | --- |

1.16.

Teplota prípustná podľa výrobcu

| 1.16.1. | Chladenie kvapalinou: maximálna teplota na výstupe: ... k |
| --- | --- |

1.16.1.

Chladenie kvapalinou: maximálna teplota na výstupe: ... k

| 1.16.2. | Chladenie vzduchom: referenčný bod: ...
  Maximálna teplota v referenčnom bode: ... K |
| --- | --- |

1.16.2.

Chladenie vzduchom: referenčný bod: ...

Maximálna teplota v referenčnom bode: ... K

| 1.16.3. | Maximálna výstupná teplota vzduchu na výstupe medzichladiča (ak je to relevantné): ... |
| --- | --- |

1.16.3.

Maximálna výstupná teplota vzduchu na výstupe medzichladiča (ak je to relevantné): ...

| 1.16.4. | Maximálna teplota výfukových plynov v mieste výfukovej(-ých) trubice (trubíc) susediacej(-ich) s vonkajšou prírubou (prírubami) výfukového(-ých) potrubia (potrubí) alebo turbodúchadla (turbodúchadiel): ... K |
| --- | --- |

1.16.4.

Maximálna teplota výfukových plynov v mieste výfukovej(-ých) trubice (trubíc) susediacej(-ich) s vonkajšou prírubou (prírubami) výfukového(-ých) potrubia (potrubí) alebo turbodúchadla (turbodúchadiel): ... K

| 1.16.5. | Teplota paliva: min. ... K, max. ... K
  pri dieselových motoroch na vstupe vstrekovacieho čerpadla, pri motoroch poháňaných plynom na koncovom stupni regulátora tlaku |
| --- | --- |

1.16.5.

Teplota paliva: min. ... K, max. ... K

pri dieselových motoroch na vstupe vstrekovacieho čerpadla, pri motoroch poháňaných plynom na koncovom stupni regulátora tlaku

| 1.16.6. | Tlak paliva: min. ... kPa, max. ... kPa
  v koncovom stupni regulátora tlaku, len pri motoroch poháňaných NG |
| --- | --- |

1.16.6.

Tlak paliva: min. ... kPa, max. ... kPa

v koncovom stupni regulátora tlaku, len pri motoroch poháňaných NG

| 1.16.7. | Teplota maziva: min. ... K, max. ... K |
| --- | --- |

1.16.7.

Teplota maziva: min. ... K, max. ... K

| 1.17. | Preplňovanie: áno/nie (2) |
| --- | --- |

1.17.

Preplňovanie: áno/nie (2)

| 1.17.1. | Značka: ... |
| --- | --- |

1.17.1.

Značka: ...

| 1.17.2. | Typ: ... |
| --- | --- |

1.17.2.

Typ: ...

| 1.17.3. | Opis systému (napr.: max. preplňovací tlak, prípadný odľahčovací ventil) ... |
| --- | --- |

1.17.3.

Opis systému (napr.: max. preplňovací tlak, prípadný odľahčovací ventil) ...

| 1.17.4. | medzichladič: áno/nie (2) |
| --- | --- |

1.17.4.

medzichladič: áno/nie (2)

| 1.18. | Systém nasávania:
  Maximálne prípustný podtlak v saní pri menovitých otáčkach motora a pri 100 % zaťažení podľa opisu a za prevádzkových podmienok uvedených v predpise č. 24 v znení série zmien 03:
  ... kPa |
| --- | --- |

1.18.

Systém nasávania:

Maximálne prípustný podtlak v saní pri menovitých otáčkach motora a pri 100 % zaťažení podľa opisu a za prevádzkových podmienok uvedených v predpise č. 24 v znení série zmien 03:

... kPa

| 1.19. | Výfukový systém
  Maximálne prípustný protitlak vo výfuku pri menovitých otáčkach motora a pri 100 % zaťažení podľa opisu a za prevádzkových podmienok uvedených v predpise č. 24 v znení série zmien 03:
  ... kPa
  Objem výfukového systému: ... dm3 |
| --- | --- |

1.19.

Výfukový systém

Maximálne prípustný protitlak vo výfuku pri menovitých otáčkach motora a pri 100 % zaťažení podľa opisu a za prevádzkových podmienok uvedených v predpise č. 24 v znení série zmien 03:

... kPa

Objem výfukového systému: ... dm3

| 1.20. | Elektronická riadiaca jednotka motora (EECU) (všetky typy motorov): |
| --- | --- |

1.20.

Elektronická riadiaca jednotka motora (EECU) (všetky typy motorov):

| 1.20.1. | Značka: ... |
| --- | --- |

1.20.1.

Značka: ...

| 1.20.2. | Typ: ... |
| --- | --- |

1.20.2.

Typ: ...

| 1.20.3. | Softvérové kalibračné číslo(-a): ... |
| --- | --- |

1.20.3.

Softvérové kalibračné číslo(-a): ...

2.   Opatrenia proti znečisťovaniu ovzdušia

| 2.1. | Zariadenie na recirkuláciu plynov z kľukovej skrine (popis a nákresy): ... |
| --- | --- |

2.1.

Zariadenie na recirkuláciu plynov z kľukovej skrine (popis a nákresy): ...

| 2.2. | Prídavné zariadenia proti znečisťovaniu ovzdušia
  (pokiaľ existujú a nespadajú pod iný bod)... |
| --- | --- |

2.2.

Prídavné zariadenia proti znečisťovaniu ovzdušia

(pokiaľ existujú a nespadajú pod iný bod)...

| 2.2.1. | Katalyzátor: áno/nie (2) |
| --- | --- |

2.2.1.

Katalyzátor: áno/nie (2)

| 2.2.1.1. | Značka(-y): ... |
| --- | --- |

2.2.1.1.

Značka(-y): ...

| 2.2.1.2. | Typ(-y): ... |
| --- | --- |

2.2.1.2.

Typ(-y): ...

| 2.2.1.3. | Počet katalyzátorov a ich konštrukčných prvkov: ... |
| --- | --- |

2.2.1.3.

Počet katalyzátorov a ich konštrukčných prvkov: ...

| 2.2.1.4. | Rozmery, tvar a objem katalyzátora(-ov): ... |
| --- | --- |

2.2.1.4.

Rozmery, tvar a objem katalyzátora(-ov): ...

| 2.2.1.5. | Druh katalytickej činnosti: ... |
| --- | --- |

2.2.1.5.

Druh katalytickej činnosti: ...

| 2.2.1.6. | Celková náplň drahých kovov: ... |
| --- | --- |

2.2.1.6.

Celková náplň drahých kovov: ...

| 2.2.1.7. | Pomerná koncentrácia: ... |
| --- | --- |

2.2.1.7.

Pomerná koncentrácia: ...

| 2.2.1.8. | Nosič (štruktúra a materiál): ... |
| --- | --- |

2.2.1.8.

Nosič (štruktúra a materiál): ...

| 2.2.1.9. | Hustota komôrok: ... |
| --- | --- |

2.2.1.9.

Hustota komôrok: ...

| 2.2.1.10. | Druh puzdra katalyzátora(-ov): ... |
| --- | --- |

2.2.1.10.

Druh puzdra katalyzátora(-ov): ...

| 2.2.1.11. | Umiestnenie katalyzátora(-ov) (miesto a referenčná vzdialenosť vo výfukovom potrubí): ... |
| --- | --- |

2.2.1.11.

Umiestnenie katalyzátora(-ov) (miesto a referenčná vzdialenosť vo výfukovom potrubí): ...

| 2.2.1.12. | Bežný rozsah prevádzkovej teploty (K): ... |
| --- | --- |

2.2.1.12.

Bežný rozsah prevádzkovej teploty (K): ...

| 2.2.1.13. | Pomocné činidlá (ak sa používajú): |
| --- | --- |

2.2.1.13.

Pomocné činidlá (ak sa používajú):

| 2.2.1.13.1. | Druh a koncentrácia činidla potrebného na katalytickú činnosť: ... |
| --- | --- |

2.2.1.13.1.

Druh a koncentrácia činidla potrebného na katalytickú činnosť: ...

| 2.2.1.13.2. | Bežný rozsah prevádzkovej teploty činidla: ... |
| --- | --- |

2.2.1.13.2.

Bežný rozsah prevádzkovej teploty činidla: ...

| 2.2.1.13.3. | Medzinárodná norma (ak sa uplatňuje): ... |
| --- | --- |

2.2.1.13.3.

Medzinárodná norma (ak sa uplatňuje): ...

| 2.2.1.13.4. | Frekvencia dopĺňania činidla: priebežne/pri údržbe (4): ... |
| --- | --- |

2.2.1.13.4.

Frekvencia dopĺňania činidla: priebežne/pri údržbe (4): ...

| 2.2.2. | Kyslíkový snímač: áno/nie (2) |
| --- | --- |

2.2.2.

Kyslíkový snímač: áno/nie (2)

| 2.2.2.1. | Značka(-y): ... |
| --- | --- |

2.2.2.1.

Značka(-y): ...

| 2.2.2.2. | Typ: ... |
| --- | --- |

2.2.2.2.

Typ: ...

| 2.2.2.3. | Umiestnenie: ... |
| --- | --- |

2.2.2.3.

Umiestnenie: ...

| 2.2.3. | Vstrekovanie vzduchu: áno/nie (2) |
| --- | --- |

2.2.3.

Vstrekovanie vzduchu: áno/nie (2)

| 2.2.3.1. | Druh (pulzujúci vzduch, vzduchové čerpadlo atď.): ... |
| --- | --- |

2.2.3.1.

Druh (pulzujúci vzduch, vzduchové čerpadlo atď.): ...

| 2.2.4. | Recirkulácia výfukových plynov: áno/nie (2) |
| --- | --- |

2.2.4.

Recirkulácia výfukových plynov: áno/nie (2)

| 2.2.4.1. | Vlastnosti (značka, typ, prietok atď.): ... |
| --- | --- |

2.2.4.1.

Vlastnosti (značka, typ, prietok atď.): ...

| 2.2.5. | Filter častíc: áno/nie (2): |
| --- | --- |

2.2.5.

Filter častíc: áno/nie (2):

| 2.2.5.1. | Rozmery, tvar a objem filtra častíc: ... |
| --- | --- |

2.2.5.1.

Rozmery, tvar a objem filtra častíc: ...

| 2.2.5.2. | Druh a konštrukcia filtra častíc: ... |
| --- | --- |

2.2.5.2.

Druh a konštrukcia filtra častíc: ...

| 2.2.5.3. | Umiestnenie (referenčná vzdialenosť vo výfukovom potrubí): ... |
| --- | --- |

2.2.5.3.

Umiestnenie (referenčná vzdialenosť vo výfukovom potrubí): ...

| 2.2.5.4. | Postup alebo systém regenerácie, popis a/alebo nákres: ... |
| --- | --- |

2.2.5.4.

Postup alebo systém regenerácie, popis a/alebo nákres: ...

| 2.2.5.5. | Bežný rozsah prevádzkovej teploty (K) a tlaku (kPa): ... |
| --- | --- |

2.2.5.5.

Bežný rozsah prevádzkovej teploty (K) a tlaku (kPa): ...

| 2.2.5.6. | V prípade periodickej regenerácie:






  a) | počet cyklov skúšok ETC medzi 2 regeneráciami (n1): ... |
| --- | --- | --- |

2.2.5.6.

V prípade periodickej regenerácie:

a)

počet cyklov skúšok ETC medzi 2 regeneráciami (n1): ...

| b) | počet cyklov skúšok ETC počas regenerácie (n2): ... |
| --- | --- |

b)

počet cyklov skúšok ETC počas regenerácie (n2): ...

| 2.2.6. | Iné systémy: áno/nie (2) |
| --- | --- |

2.2.6.

Iné systémy: áno/nie (2)

| 2.2.6.1. | Opis a funkcie: ... |
| --- | --- |

2.2.6.1.

Opis a funkcie: ...

3.   Prívod paliva

| 3.1. | Dieselové motory |
| --- | --- |

3.1.

Dieselové motory

| 3.1.1. | Palivové čerpadlo
  Tlak (3): ... kPa alebo diagram vlastností (2): ... |
| --- | --- |

3.1.1.

Palivové čerpadlo

Tlak (3): ... kPa alebo diagram vlastností (2): ...

| 3.1.2. | Vstrekovací systém |
| --- | --- |

3.1.2.

Vstrekovací systém

| 3.1.2.1. | Čerpadlo |
| --- | --- |

3.1.2.1.

Čerpadlo

| 3.1.2.1.1. | Značka(-y): ... |
| --- | --- |

3.1.2.1.1.

Značka(-y): ...

| 3.1.2.1.2. | Typ(-y): ... |
| --- | --- |

3.1.2.1.2.

Typ(-y): ...

| 3.1.2.1.3. | Vstrekované množstvo paliva: ... mm3
   (3) na zdvih pri otáčkach motora ... min-1

  pri plnom vstreku alebo diagram vlastností (2)
   (3)...
  Uveďte použitý postup: na motore/na skúšobnom zariadení čerpadla (2)

  Ak je zabezpečená regulácia plniaceho tlaku, uvedie sa charakteristická dodávka paliva a plniaci tlak v závislosti na otáčkach motora. |
| --- | --- |

3.1.2.1.3.

Vstrekované množstvo paliva: ... mm3
   (3) na zdvih pri otáčkach motora ... min-1

pri plnom vstreku alebo diagram vlastností (2)
   (3)...

Uveďte použitý postup: na motore/na skúšobnom zariadení čerpadla (2)

Ak je zabezpečená regulácia plniaceho tlaku, uvedie sa charakteristická dodávka paliva a plniaci tlak v závislosti na otáčkach motora.

| 3.1.2.1.4. | Predvstrek |
| --- | --- |

3.1.2.1.4.

Predvstrek

| 3.1.2.1.4.1. | Krivka predvstreku (3): ... |
| --- | --- |

3.1.2.1.4.1.

Krivka predvstreku (3): ...

| 3.1.2.1.4.2. | Statické časovanie vstreku (3): ... |
| --- | --- |

3.1.2.1.4.2.

Statické časovanie vstreku (3): ...

| 3.1.2.2. | Vstrekovacie potrubie |
| --- | --- |

3.1.2.2.

Vstrekovacie potrubie

| 3.1.2.2.1. | Dĺžka: ... mm |
| --- | --- |

3.1.2.2.1.

Dĺžka: ... mm

| 3.1.2.2.2. | Vnútorný priemer: ... mm |
| --- | --- |

3.1.2.2.2.

Vnútorný priemer: ... mm

| 3.1.2.2.3. | Spoločný rázvor, značka a typ: ... |
| --- | --- |

3.1.2.2.3.

Spoločný rázvor, značka a typ: ...

| 3.1.2.3. | Vstrekovač(-e) |
| --- | --- |

3.1.2.3.

Vstrekovač(-e)

| 3.1.2.3.1. | Značka(-y): ... |
| --- | --- |

3.1.2.3.1.

Značka(-y): ...

| 3.1.2.3.2. | Typ(-y): ... |
| --- | --- |

3.1.2.3.2.

Typ(-y): ...

| 3.1.2.3.3. | „Otvárací tlak“: ... kPa (3)

  alebo diagram vlastností (2)
   (3): ... |
| --- | --- |

3.1.2.3.3.

„Otvárací tlak“: ... kPa (3)

alebo diagram vlastností (2)
   (3): ...

| 3.1.2.4. | Regulátor |
| --- | --- |

3.1.2.4.

Regulátor

| 3.1.2.4.1. | Značka(-y): ... |
| --- | --- |

3.1.2.4.1.

Značka(-y): ...

| 3.1.2.4.2. | Typ(-y): ... |
| --- | --- |

3.1.2.4.2.

Typ(-y): ...

| 3.1.2.4.3. | Medzné otáčky pri plnom zaťažení: ... min-1 |
| --- | --- |

3.1.2.4.3.

Medzné otáčky pri plnom zaťažení: ... min-1

| 3.1.2.4.4. | Maximálne otáčky bez zaťaženia: ... min-1 |
| --- | --- |

3.1.2.4.4.

Maximálne otáčky bez zaťaženia: ... min-1

| 3.1.2.4.5. | Voľnobežné otáčky: ... min-1 |
| --- | --- |

3.1.2.4.5.

Voľnobežné otáčky: ... min-1

| 3.1.3. | Systém štartu za studena: |
| --- | --- |

3.1.3.

Systém štartu za studena:

| 3.1.3.1. | Značka(-y): ... |
| --- | --- |

3.1.3.1.

Značka(-y): ...

| 3.1.3.2. | Typ(-y): ... |
| --- | --- |

3.1.3.2.

Typ(-y): ...

| 3.1.3.3. | Opis: ... |
| --- | --- |

3.1.3.3.

Opis: ...

| 3.1.3.4. | Pomocné štartovacie zariadenie: ... |
| --- | --- |

3.1.3.4.

Pomocné štartovacie zariadenie: ...

| 3.1.3.4.1. | Značka: ... |
| --- | --- |

3.1.3.4.1.

Značka: ...

| 3.1.3.4.2. | Typ: ... |
| --- | --- |

3.1.3.4.2.

Typ: ...

| 3.2. | Plynové motory (5) |
| --- | --- |

3.2.

Plynové motory (5)

| 3.2.1. | Palivo: zemný plyn/LPG (2) |
| --- | --- |

3.2.1.

Palivo: zemný plyn/LPG (2)

| 3.2.2. | Regulátor(-y) tlaku alebo odparovač/regulátor(-y) tlaku (3) |
| --- | --- |

3.2.2.

Regulátor(-y) tlaku alebo odparovač/regulátor(-y) tlaku (3)

| 3.2.2.1. | Značka(-y): ... |
| --- | --- |

3.2.2.1.

Značka(-y): ...

| 3.2.2.2. | Typ(-y): ... |
| --- | --- |

3.2.2.2.

Typ(-y): ...

| 3.2.2.3. | Počet stupňov redukcie tlaku: ... |
| --- | --- |

3.2.2.3.

Počet stupňov redukcie tlaku: ...

| 3.2.2.4. | Tlak v koncovom stupni: min. ... kPa, max. ... kPa |
| --- | --- |

3.2.2.4.

Tlak v koncovom stupni: min. ... kPa, max. ... kPa

| 3.2.2.5. | Počet hlavných bodov nastavenia: |
| --- | --- |

3.2.2.5.

Počet hlavných bodov nastavenia:

| 3.2.2.6. | Počet bodov nastavenia voľnobehu: ... |
| --- | --- |

3.2.2.6.

Počet bodov nastavenia voľnobehu: ...

| 3.2.2.7. | Číslo osvedčenia: ... |
| --- | --- |

3.2.2.7.

Číslo osvedčenia: ...

| 3.2.3. | Palivový systém: zmiešavacia jednotka/vtláčanie plynu/vstrekovanie kvapaliny/priame vstrekovanie (2) |
| --- | --- |

3.2.3.

Palivový systém: zmiešavacia jednotka/vtláčanie plynu/vstrekovanie kvapaliny/priame vstrekovanie (2)

| 3.2.3.1. | Regulácia pomeru zmesi: ... |
| --- | --- |

3.2.3.1.

Regulácia pomeru zmesi: ...

| 3.2.3.2. | Popis systému a/alebo diagram a nákresy: ... |
| --- | --- |

3.2.3.2.

Popis systému a/alebo diagram a nákresy: ...

| 3.2.3.3. | Číslo osvedčenia: ... |
| --- | --- |

3.2.3.3.

Číslo osvedčenia: ...

| 3.2.4. | Zmiešavacia jednotka |
| --- | --- |

3.2.4.

Zmiešavacia jednotka

| 3.2.4.1. | Počet: ... |
| --- | --- |

3.2.4.1.

Počet: ...

| 3.2.4.2. | Značka(-y): ... |
| --- | --- |

3.2.4.2.

Značka(-y): ...

| 3.2.4.3. | Typ(-y): ... |
| --- | --- |

3.2.4.3.

Typ(-y): ...

| 3.2.4.4. | Umiestnenie: ... |
| --- | --- |

3.2.4.4.

Umiestnenie: ...

| 3.2.4.5. | Možnosti nastavenia: ... |
| --- | --- |

3.2.4.5.

Možnosti nastavenia: ...

| 3.2.4.6. | Číslo osvedčenia: ... |
| --- | --- |

3.2.4.6.

Číslo osvedčenia: ...

| 3.2.5. | Vstrekovanie do sacieho potrubia |
| --- | --- |

3.2.5.

Vstrekovanie do sacieho potrubia

| 3.2.5.1. | Vstrekovanie: jednobodové/viacbodové (2) |
| --- | --- |

3.2.5.1.

Vstrekovanie: jednobodové/viacbodové (2)

| 3.2.5.2. | Vstrekovanie: nepretržité/súbežne časované/sekvenčne časované (2) |
| --- | --- |

3.2.5.2.

Vstrekovanie: nepretržité/súbežne časované/sekvenčne časované (2)

| 3.2.5.3. | Vstrekovacie zariadenie |
| --- | --- |

3.2.5.3.

Vstrekovacie zariadenie

| 3.2.5.3.1. | Značka(-y): ... |
| --- | --- |

3.2.5.3.1.

Značka(-y): ...

| 3.2.5.3.2. | Typ(-y): ... |
| --- | --- |

3.2.5.3.2.

Typ(-y): ...

| 3.2.5.3.3. | Možnosti nastavenia: ... |
| --- | --- |

3.2.5.3.3.

Možnosti nastavenia: ...

| 3.2.5.3.4. | Číslo osvedčenia: ... |
| --- | --- |

3.2.5.3.4.

Číslo osvedčenia: ...

| 3.2.5.4. | Napájacie čerpadlo (pokiaľ je): |
| --- | --- |

3.2.5.4.

Napájacie čerpadlo (pokiaľ je):

| 3.2.5.4.1. | Značka(-y): ... |
| --- | --- |

3.2.5.4.1.

Značka(-y): ...

| 3.2.5.4.2. | Typ(-y): ... |
| --- | --- |

3.2.5.4.2.

Typ(-y): ...

| 3.2.5.4.3 | Číslo osvedčenia: ... |
| --- | --- |

3.2.5.4.3

Číslo osvedčenia: ...

| 3.2.5.5. | Vstrekovač(-e): |
| --- | --- |

3.2.5.5.

Vstrekovač(-e):

| 3.2.5.5.1. | Značka(-y): ... |
| --- | --- |

3.2.5.5.1.

Značka(-y): ...

| 3.2.5.5.2. | Typ(-y): ... |
| --- | --- |

3.2.5.5.2.

Typ(-y): ...

| 3.2.5.5.3. | Číslo osvedčenia: ... |
| --- | --- |

3.2.5.5.3.

Číslo osvedčenia: ...

| 3.2.6. | Priame vstrekovanie |
| --- | --- |

3.2.6.

Priame vstrekovanie

| 3.2.6.1. | Vstrekovacie čerpadlo/regulátor tlaku (2) |
| --- | --- |

3.2.6.1.

Vstrekovacie čerpadlo/regulátor tlaku (2)

| 3.2.6.1.1. | Značka(-y): ... |
| --- | --- |

3.2.6.1.1.

Značka(-y): ...

| 3.2.6.1.2. | Typ(-y): ... |
| --- | --- |

3.2.6.1.2.

Typ(-y): ...

| 3.2.6.1.3 | Časovanie vstreku: ... |
| --- | --- |

3.2.6.1.3

Časovanie vstreku: ...

| 3.2.6.1.4. | Číslo osvedčenia: ... |
| --- | --- |

3.2.6.1.4.

Číslo osvedčenia: ...

| 3.2.6.2. | Vstrekovač(-e) |
| --- | --- |

3.2.6.2.

Vstrekovač(-e)

| 3.2.6.2.1. | Značka(-y): ... |
| --- | --- |

3.2.6.2.1.

Značka(-y): ...

| 3.2.6.2.2. | Typ(-y): ... |
| --- | --- |

3.2.6.2.2.

Typ(-y): ...

| 3.2.6.2.3. | Otvárací tlak alebo diagram vlastností (3): ... |
| --- | --- |

3.2.6.2.3.

Otvárací tlak alebo diagram vlastností (3): ...

| 3.2.6.2.4. | Číslo osvedčenia: ... |
| --- | --- |

3.2.6.2.4.

Číslo osvedčenia: ...

| 3.2.7. | Elektronická riadiaca jednotka (ECU) |
| --- | --- |

3.2.7.

Elektronická riadiaca jednotka (ECU)

| 3.2.7.1. | Značka(-y): ... |
| --- | --- |

3.2.7.1.

Značka(-y): ...

| 3.2.7.2. | Typ(-y): ... |
| --- | --- |

3.2.7.2.

Typ(-y): ...

| 3.2.7.3. | Možnosti nastavenia: ... |
| --- | --- |

3.2.7.3.

Možnosti nastavenia: ...

| 3.2.8. | Špecifické zariadenie pre pohon na zemný plyn |
| --- | --- |

3.2.8.

Špecifické zariadenie pre pohon na zemný plyn

| 3.2.8.1. | Variant 1
  (iba v prípade schvaľovania motorov pre niekoľko špecifických zložení paliva) |
| --- | --- |

3.2.8.1.

Variant 1

(iba v prípade schvaľovania motorov pre niekoľko špecifických zložení paliva)

| 3.2.8.1.1. | Zloženie paliva:








  metán (CH4): | základné: ... % mol | min. ... % mol | max. ... % mol |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| etán (C2H6): | základné: ... % mol | min. ... % mol | max. ... % mol |
| propán (C3H8): | základné: ... % mol | min. ... % mol | max. ... % mol |
| bután (C4H10): | základné: ... % mol | min. ... % mol | max. ... % mol |
| c5/C5+: | základné: ... % mol | min. ... % mol | max. ... % mol |
| kyslík (O2): | základné: ... % mol | min. ... % mol | max. ... % mol |
| inertný plyn (N2, He, atď.): | základné: ... % mol | min. ... % mol | max. ... % mol |

3.2.8.1.1.

Zloženie paliva:

metán (CH4):

základné: ... % mol

min. ... % mol

max. ... % mol

etán (C2H6):

základné: ... % mol

min. ... % mol

max. ... % mol

propán (C3H8):

základné: ... % mol

min. ... % mol

max. ... % mol

bután (C4H10):

základné: ... % mol

min. ... % mol

max. ... % mol

c5/C5+:

základné: ... % mol

min. ... % mol

max. ... % mol

kyslík (O2):

základné: ... % mol

min. ... % mol

max. ... % mol

inertný plyn (N2, He, atď.):

základné: ... % mol

min. ... % mol

max. ... % mol

| 3.2.8.1.2. | Vstrekovač(-e) |
| --- | --- |

3.2.8.1.2.

Vstrekovač(-e)

| 3.2.8.1.2.1. | Značka(-y): ... |
| --- | --- |

3.2.8.1.2.1.

Značka(-y): ...

| 3.2.8.1.2.2. | Typ(-y): ... |
| --- | --- |

3.2.8.1.2.2.

Typ(-y): ...

| 3.2.8.1.3. | Iné (ak to prichádza do úvahy) |
| --- | --- |

3.2.8.1.3.

Iné (ak to prichádza do úvahy)

| 3.2.8.2. | Variant 2
  (iba v prípade schvaľovania pre niekoľko špecifických zložení paliva) |
| --- | --- |

3.2.8.2.

Variant 2

(iba v prípade schvaľovania pre niekoľko špecifických zložení paliva)

4.   Časovanie ventilov

| 4.1. | Maximálny zdvih a uhly otvárania a zatvárania vzhľadom na úvrate alebo iné rovnocenné údaje: ... |
| --- | --- |

4.1.

Maximálny zdvih a uhly otvárania a zatvárania vzhľadom na úvrate alebo iné rovnocenné údaje: ...

| 4.2. | Referenčné a/alebo nastavovacie rozpätia (2): ... |
| --- | --- |

4.2.

Referenčné a/alebo nastavovacie rozpätia (2): ...

5.   Systém zapaľovania (len zážihové motory)

| 5.1. | Druh systému zapaľovania: spoločná cievka a sviečky/individuálna cievka a sviečky/cievka na sviečke/iné (uveďte) (2) |
| --- | --- |

5.1.

Druh systému zapaľovania: spoločná cievka a sviečky/individuálna cievka a sviečky/cievka na sviečke/iné (uveďte) (2)

| 5.2. | Riadiaca jednotka zapaľovania |
| --- | --- |

5.2.

Riadiaca jednotka zapaľovania

| 5.2.1. | Značka(-y): ... |
| --- | --- |

5.2.1.

Značka(-y): ...

| 5.2.2. | Typ(-y): ... |
| --- | --- |

5.2.2.

Typ(-y): ...

| 5.3. | krivka predstihu zapaľovania/graf predstihu (2)
   (3): ... |
| --- | --- |

5.3.

krivka predstihu zapaľovania/graf predstihu (2)
   (3): ...

| 5.4. | Časovanie zapaľovania (3): ... stupňov pred (hornou úvraťou) pri otáčkach ... min-1

  a pri podtlaku v saní ... Pa |
| --- | --- |

5.4.

Časovanie zapaľovania (3): ... stupňov pred (hornou úvraťou) pri otáčkach ... min-1

a pri podtlaku v saní ... Pa

| 5.5. | Zapaľovacie sviečky |
| --- | --- |

5.5.

Zapaľovacie sviečky

| 5.5.1. | Značka(-y): ... |
| --- | --- |

5.5.1.

Značka(-y): ...

| 5.5.2. | Typ(-y): ... |
| --- | --- |

5.5.2.

Typ(-y): ...

| 5.5.3. | Nastavenie medzery: ... mm |
| --- | --- |

5.5.3.

Nastavenie medzery: ... mm

| 5.6. | Zapaľovacia(-e) cievka(-y) |
| --- | --- |

5.6.

Zapaľovacia(-e) cievka(-y)

| 5.6.1. | Značka(-y): ... |
| --- | --- |

5.6.1.

Značka(-y): ...

| 5.6.2. | Typ(-y): ... |
| --- | --- |

5.6.2.

Typ(-y): ...

6.   Príslušenstvo poháňané motorom

Motor sa predkladá na skúšky spolu s pomocnými zariadeniami potrebnými na jeho prevádzku (napr. ventilátor, vodné čerpadlo atď.) podľa opisu a za prevádzkových podmienok uvedených v bode 5.1.1 prílohy 10 k predpisu č. 24 v znení série zmien 03.

| 6.1. | Pomocné zariadenia montované na účely skúšky
  Ak nie je možné alebo vhodné montovať pomocné zariadenia na skúšobné zariadenie, určí sa výkon absorbovaný týmito zariadeniami a odčíta sa od výkonu motora nameraného v celom prevádzkovom rozsahu skúšobného(-ých) cyklu(-ov). |
| --- | --- |

6.1.

Pomocné zariadenia montované na účely skúšky

Ak nie je možné alebo vhodné montovať pomocné zariadenia na skúšobné zariadenie, určí sa výkon absorbovaný týmito zariadeniami a odčíta sa od výkonu motora nameraného v celom prevádzkovom rozsahu skúšobného(-ých) cyklu(-ov).

| 6.2. | Pomocné zariadenia demontované na účely skúšky
  Pomocné zariadenia potrebné len na prevádzku vozidla (napr. vzduchový kompresor, klimatizačný systém atď.) sa musia na účely skúšky demontovať. Ak pomocné zariadenia nemožno demontovať, môže sa určiť výkon absorbovaný týmito zariadeniami, ktorý sa pripočíta k výkonu motora nameranému v celom operačnom rozsahu skúšobného(-ých) cyklu(-ov). |
| --- | --- |

6.2.

Pomocné zariadenia demontované na účely skúšky

Pomocné zariadenia potrebné len na prevádzku vozidla (napr. vzduchový kompresor, klimatizačný systém atď.) sa musia na účely skúšky demontovať. Ak pomocné zariadenia nemožno demontovať, môže sa určiť výkon absorbovaný týmito zariadeniami, ktorý sa pripočíta k výkonu motora nameranému v celom operačnom rozsahu skúšobného(-ých) cyklu(-ov).

7.   Doplnkové informácie o podmienkach skúšky

| 7.1. | Použité mazadlo |
| --- | --- |

7.1.

Použité mazadlo

| 7.1.1. | Značka: ... |
| --- | --- |

7.1.1.

Značka: ...

| 7.1.2. | Typ: ...
  (Ak sa mazivo a palivo zmiešavajú, uviesť percento obsahu oleja v zmesi): ... |
| --- | --- |

7.1.2.

Typ: ...

(Ak sa mazivo a palivo zmiešavajú, uviesť percento obsahu oleja v zmesi): ...

| 7.2. | Zariadenie poháňané motorom (ak to prichádza do úvahy)
  Výkon absorbovaný pomocnými zariadeniami je potrebné určiť len v prípade,






  a) | že pomocné zariadenia potrebné pre činnosť motora nie sú namontované na motore a/alebo |
| --- | --- | --- |

7.2.

Zariadenie poháňané motorom (ak to prichádza do úvahy)

Výkon absorbovaný pomocnými zariadeniami je potrebné určiť len v prípade,

a)

že pomocné zariadenia potrebné pre činnosť motora nie sú namontované na motore a/alebo

| b) | že je na motore namontované pomocné zariadenie, ktoré nie je potrebné pre činnosť motora. |
| --- | --- |

b)

že je na motore namontované pomocné zariadenie, ktoré nie je potrebné pre činnosť motora.

| 7.2.1. | Zoznam a identifikačné údaje: ... |
| --- | --- |

7.2.1.

Zoznam a identifikačné údaje: ...

| 7.2.2. | Výkon absorbovaný pri jednotlivých uvedených otáčkach motora:












  Zariadenie | Výkon (kW) absorbovaný pri jednotlivých uvedených otáčkach motora |
| --- | --- | --- |
| | Voľnobežné otáčky | Dolné otáčky | Horné otáčky | Otáčky A (6) | Otáčky B (6) | Otáčky C (6) | Referenčné otáčky (7) |
| P(a)
  Pomocné zariadenie potrebné na činnosť motora (odčíta sa od nameraného výkonu motora) viď bod 5.1.1. prílohy 10 k predpisu č. 24/02 | | | | | | | |
| P(b)
  Pomocné zariadenie, ktoré nie je potrebné na činnosť motora (pripočíta sa k nameranému výkonu motora) viď bod 5.1.1. prílohy 10 k predpisu č. 24/02 | | | | | | | |

7.2.2.

Výkon absorbovaný pri jednotlivých uvedených otáčkach motora:

Zariadenie

Výkon (kW) absorbovaný pri jednotlivých uvedených otáčkach motora

Voľnobežné otáčky

Dolné otáčky

Horné otáčky

Otáčky A (6)

Otáčky B (6)

Otáčky C (6)

Referenčné otáčky (7)

P(a)

Pomocné zariadenie potrebné na činnosť motora (odčíta sa od nameraného výkonu motora) viď bod 5.1.1. prílohy 10 k predpisu č. 24/02

P(b)

Pomocné zariadenie, ktoré nie je potrebné na činnosť motora (pripočíta sa k nameranému výkonu motora) viď bod 5.1.1. prílohy 10 k predpisu č. 24/02

8.   Výkon motora

| 8.1. | Otáčky motora (8)

  Dolné otáčky (nlo): ... min-1

  Horné otáčky (nhi): ... min-1

  Pre cykly ESC a ELR | Voľnobežné otáčky: ... min-1 |
| --- | --- | --- |

8.1.

Otáčky motora (8)

Dolné otáčky (nlo): ... min-1

Horné otáčky (nhi): ... min-1

Pre cykly ESC a ELR

Voľnobežné otáčky: ... min-1

| | Otáčky A: ... min-1 |
| --- | --- |

Otáčky A: ... min-1

| | Otáčky B: ... min-1 |
| --- | --- |

Otáčky B: ... min-1

| | Otáčky C: ... min-1 |
| --- | --- |

Otáčky C: ... min-1

Pre cyklus ETC

| | Referenčné otáčky: ... min-1 |
| --- | --- |

Referenčné otáčky: ... min-1

| 8.2. | Výkon motora (meraný podľa ustanovení predpisu č. 24 v znení série zmien 03) v kW | Otáčky motora |
| --- | --- | --- |
| Voľnobežné otáčky | Otáčky A (9) | Otáčky B (9) | Otáčky C (9) | Referenčné otáčky (10) |
| P(m)
  Výkon meraný na skúšobnom zariadení | | | | | |
| P(a)
  Výkon absorbovaný pomocnými zariadeniami, ktoré sa montujú na účely skúšky (bod 5.1.1 prílohy 10 k predpisu č. 24/02) | | | | | |
| a) | ak sú namontované |

8.2.

Výkon motora (meraný podľa ustanovení predpisu č. 24 v znení série zmien 03) v kW

Otáčky motora

Voľnobežné otáčky

Otáčky A (9)

Otáčky B (9)

Otáčky C (9)

Referenčné otáčky (10)

P(m)

Výkon meraný na skúšobnom zariadení

P(a)

Výkon absorbovaný pomocnými zariadeniami, ktoré sa montujú na účely skúšky (bod 5.1.1 prílohy 10 k predpisu č. 24/02)

a)

ak sú namontované

| b) | ak nie sú namontované |
| --- | --- |

b)

ak nie sú namontované

0

0

0

0

0

P(b)

Výkon absorbovaný pomocnými zariadeniami, ktoré sa demontujú na účely skúšky (bod 5.1.2 prílohy 10 k predpisu č. 24/02)

| a) | ak sú namontované |
| --- | --- |

a)

ak sú namontované

| b) | ak nie sú namontované |
| --- | --- |

b)

ak nie sú namontované

0

0

0

0

0

P(n)

Čistý výkon motora = P(m) – P(a) + P(b)

| 8.3. | Nastavenie dynamometra (kW)
  Nastavenie dynamometra pre potreby skúšok ESC a ELR a pre referenčný cyklus skúšky ETC sa vykonáva na základe čistého výkonu motora P(n) uvedeného v bode 8.2. Odporúča sa namontovať motor na skúšobné zariadenie v netto stave. V tomto prípade sú P(m) a P(n) totožné. Ak nie je možné alebo vhodné prevádzkovať motor v netto podmienkach, nastavenie dynamometra sa musí korigovať na netto podmienky pomocou vyššie uvedeného vzorca. |
| --- | --- |

8.3.

Nastavenie dynamometra (kW)

Nastavenie dynamometra pre potreby skúšok ESC a ELR a pre referenčný cyklus skúšky ETC sa vykonáva na základe čistého výkonu motora P(n) uvedeného v bode 8.2. Odporúča sa namontovať motor na skúšobné zariadenie v netto stave. V tomto prípade sú P(m) a P(n) totožné. Ak nie je možné alebo vhodné prevádzkovať motor v netto podmienkach, nastavenie dynamometra sa musí korigovať na netto podmienky pomocou vyššie uvedeného vzorca.

| 8.3.1. | Skúšky ESC a ELR
  Nastavenie dynamometra sa počíta podľa vzorca uvedeného v bode 1.2 dodatku 1 k prílohe 4A.









  Percento zaťaženia | Otáčky motora |
| --- | --- | --- |
| | Voľnobežné otáčky | Otáčky A | Otáčky B | Otáčky C |
| 10 | –– | | | |
| 25 | –– | | | |
| 50 | –– | | | |
| 75 | –– | | | |
| 100 | | | | |

8.3.1.

Skúšky ESC a ELR

Nastavenie dynamometra sa počíta podľa vzorca uvedeného v bode 1.2 dodatku 1 k prílohe 4A.

Percento zaťaženia

Otáčky motora

Voľnobežné otáčky

Otáčky A

Otáčky B

Otáčky C

10

––

25

––

50

––

75

––

100

| 8.3.2. | Skúška ETC
  Ak sa motor neskúša v netto podmienkach, musí výrobca motora predložiť korekčný vzorec na prepočítanie nameraného výkonu alebo nameranej práce cyklu podľa bodu 2 dodatku 2 k prílohe III na čistý výkon alebo čistú prácu cyklu a to pre celý prevádzkový rozsah cyklu a tento vzorec musí schváliť technická skúšobňa. |
| --- | --- |

8.3.2.

Skúška ETC

Ak sa motor neskúša v netto podmienkach, musí výrobca motora predložiť korekčný vzorec na prepočítanie nameraného výkonu alebo nameranej práce cyklu podľa bodu 2 dodatku 2 k prílohe III na čistý výkon alebo čistú prácu cyklu a to pre celý prevádzkový rozsah cyklu a tento vzorec musí schváliť technická skúšobňa.

9.   Palubný diagnostický systém (systém OBD)

| 9.1. | Písomný popis a/alebo nákres indikátora funkčnej poruchy 4: |
| --- | --- |

9.1.

Písomný popis a/alebo nákres indikátora funkčnej poruchy 4:

| 9.2. | Zoznam a účel všetkých komponentov monitorovaných systémom OBD: ... |
| --- | --- |

9.2.

Zoznam a účel všetkých komponentov monitorovaných systémom OBD: ...

| 9.3. | Písomný popis (všeobecné princípy činnosti OBD) pri: |
| --- | --- |

9.3.

Písomný popis (všeobecné princípy činnosti OBD) pri:

| 9.3.1. | Dieselové/plynové motory |
| --- | --- |

9.3.1.

Dieselové/plynové motory

| 9.3.1.1. | Monitorovanie katalyzátora ... |
| --- | --- |

9.3.1.1.

Monitorovanie katalyzátora ...

| 9.3.1.2. | Monitorovanie systému na znižovanie emisií NOx ... |
| --- | --- |

9.3.1.2.

Monitorovanie systému na znižovanie emisií NOx ...

| 9.3.1.3. | Monitorovanie filtra častíc pri dieselovom motore ... |
| --- | --- |

9.3.1.3.

Monitorovanie filtra častíc pri dieselovom motore ...

| 9.3.1.4. | Monitorovanie elektronického systému prísunu paliva ... |
| --- | --- |

9.3.1.4.

Monitorovanie elektronického systému prísunu paliva ...

| 9.3.1.5. | Ďalšie komponenty monitorované systémom OBD: ... |
| --- | --- |

9.3.1.5.

Ďalšie komponenty monitorované systémom OBD: ...

| 9.4. | Kritériá aktivácie indikátora funkčnej poruchy (nemenný počet jazdných cyklov alebo štatistický postup): ... |
| --- | --- |

9.4.

Kritériá aktivácie indikátora funkčnej poruchy (nemenný počet jazdných cyklov alebo štatistický postup): ...

| 9.5. | Zoznam všetkých použitých výstupných kódov a formátov OBD (vždy s vysvetlením): ... |
| --- | --- |

9.5.

Zoznam všetkých použitých výstupných kódov a formátov OBD (vždy s vysvetlením): ...

10.   Obmedzovač krútiaceho momentu

| 10.1. | Opis aktivácie obmedzovača krútiaceho momentu |
| --- | --- |

10.1.

Opis aktivácie obmedzovača krútiaceho momentu

| 10.2. | Opis krivky plného zaťaženia pri aktívnom obmedzovači krútiaceho momentu |
| --- | --- |

10.2.

Opis krivky plného zaťaženia pri aktívnom obmedzovači krútiaceho momentu

---

(1)  V prípade nekonvenčných motorov a systémov musí výrobca poskytnúť údaje rovnocenné údajom, ktoré sú tu uvedené.

(2)  Nehodiace sa prečiarknuť.

(3)  Uveďte prípustnú odchýlku.

(4)  Nehodiace sa prečiarknuť.

(5)  V prípade systémov usporiadaných odlišným spôsobom je potrebné poskytnúť rovnocenné údaje (viď. bod 3.2).

(6)  Skúška ESC.

(7)  Len skúška ETC.

(8)  Uveďte prípustnú odchýlku; odchýlka musí byť v rozsahu ± 3 % hodnôt udaných výrobcom.

(9)  Skúška ESC.

(10)  Len skúška ETC.

Doplnok 2

Základné charakteristiky radu motorov

1.   Spoločné parametre

| 1.1. | Spaľovací cyklus: ... |
| --- | --- |

1.1.

Spaľovací cyklus: ...

| 1.2. | Chladiace médium: ... |
| --- | --- |

1.2.

Chladiace médium: ...

| 1.3. | Počet valcov (1): ... |
| --- | --- |

1.3.

Počet valcov (1): ...

| 1.4. | Zdvihový objem jednotlivého valca: ... |
| --- | --- |

1.4.

Zdvihový objem jednotlivého valca: ...

| 1.5. | Spôsob nasávania vzduchu: ... |
| --- | --- |

1.5.

Spôsob nasávania vzduchu: ...

| 1.6. | Typ/konštrukcia spaľovacej komory: ... |
| --- | --- |

1.6.

Typ/konštrukcia spaľovacej komory: ...

| 1.7. | Ventil a kanáliky – usporiadanie, veľkosť a počet: ... |
| --- | --- |

1.7.

Ventil a kanáliky – usporiadanie, veľkosť a počet: ...

| 1.8. | Palivový systém: ... |
| --- | --- |

1.8.

Palivový systém: ...

| 1.9. | Systém zapaľovania (plynové motory) ... |
| --- | --- |

1.9.

Systém zapaľovania (plynové motory) ...

| 1.10. | Rôzne ďalšie vlastnosti a voľby:






  a) | systém chladenia plniaceho vzduchu (1): ... |
| --- | --- | --- |

1.10.

Rôzne ďalšie vlastnosti a voľby:

a)

systém chladenia plniaceho vzduchu (1): ...

| b) | recirkulácia výfukových plynov (1): ... |
| --- | --- |

b)

recirkulácia výfukových plynov (1): ...

| c) | vstrekovanie vody/emulzie (1): ... |
| --- | --- |

c)

vstrekovanie vody/emulzie (1): ...

| d) | vtláčanie vzduchu (1): ... |
| --- | --- |

d)

vtláčanie vzduchu (1): ...

| 1.11. | Dodatočná úprava výfukových plynov (1):
  Dôkaz o identickom pomere (alebo v prípade základného motora o najnižšom pomere): kapacita systému/dodávka paliva na zdvih podľa čísla(-iel) v diagrame: ... |
| --- | --- |

1.11.

Dodatočná úprava výfukových plynov (1):

Dôkaz o identickom pomere (alebo v prípade základného motora o najnižšom pomere): kapacita systému/dodávka paliva na zdvih podľa čísla(-iel) v diagrame: ...

2.   Zoznam údajov o rade motorov

| 2.1. | Názov radu dieselových motorov: ... |
| --- | --- |

2.1.

Názov radu dieselových motorov: ...

| 2.1.1. | Špecifikácia motorov v rámci tohto radu: | Základný motor |
| --- | --- | --- |
| Typ motora | | | | | |
| Počet valcov | | | | | |
| Menovité otáčky (min-1) | | | | | |
| Dodávka paliva na zdvih (mm3) | | | | | |
| Menovitý čistý výkon (kW) | | | | | |
| Otáčky maximálneho krútiaceho momentu (min-1) | | | | | |
| Dodávka paliva na zdvih (mm3) | | | | | |
| Maximálny krútiaci moment (Nm) | | | | | |
| Dolné voľnobežné otáčky (min-1) | | | | | |
| Zdvihový objem valca (v % zdvihového objemu základného motora) | | | | | 100 |

2.1.1.

Špecifikácia motorov v rámci tohto radu:

Základný motor

Typ motora

Počet valcov

Menovité otáčky (min-1)

Dodávka paliva na zdvih (mm3)

Menovitý čistý výkon (kW)

Otáčky maximálneho krútiaceho momentu (min-1)

Dodávka paliva na zdvih (mm3)

Maximálny krútiaci moment (Nm)

Dolné voľnobežné otáčky (min-1)

Zdvihový objem valca (v % zdvihového objemu základného motora)

100

| 2.2. | Názov radu plynových motorov: ... |
| --- | --- |

2.2.

Názov radu plynových motorov: ...

| 2.2.1. | Špecifikácia motorov v rámci tohto radu: | Základný motor |
| --- | --- | --- |
| Typ motora | | | | | |
| Počet valcov | | | | | |
| Menovité otáčky (min-1) | | | | | |
| Dodávka paliva na zdvih (mm3) | | | | | |
| Menovitý čistý výkon (kW) | | | | | |
| Otáčky maximálneho krútiaceho momentu (min-1) | | | | | |
| Dodávka paliva na zdvih (mm3) | | | | | |
| Maximálny krútiaci moment (Nm) | | | | | |
| Dolné voľnobežné otáčky (min-1) | | | | | |
| Zdvihový objem valca (v % zdvihového objemu základného motora) | | | | | 100 |
| Časovanie zapaľovania: | | | | | |
| Prietok recirkulácie výfukových plynov | | | | | |
| Vzduchové čerpadlo áno/nie | | | | | |
| Skutočný prietok vzduchového čerpadla | | | | | |

2.2.1.

Špecifikácia motorov v rámci tohto radu:

Základný motor

Typ motora

Počet valcov

Menovité otáčky (min-1)

Dodávka paliva na zdvih (mm3)

Menovitý čistý výkon (kW)

Otáčky maximálneho krútiaceho momentu (min-1)

Dodávka paliva na zdvih (mm3)

Maximálny krútiaci moment (Nm)

Dolné voľnobežné otáčky (min-1)

Zdvihový objem valca (v % zdvihového objemu základného motora)

100

Časovanie zapaľovania:

Prietok recirkulácie výfukových plynov

Vzduchové čerpadlo áno/nie

Skutočný prietok vzduchového čerpadla

---

(1)  Ak to nie je uplatniteľné, uveďte „neuplatňuje sa“.

Doplnok 3

Základné charakteristiky typu motora v rade motorov
   (1)

1.   Popis motora

| 1.1. | Výrobca: ... |
| --- | --- |

1.1.

Výrobca: ...

| 1.2. | Kód motora podľa výrobcu: ... |
| --- | --- |

1.2.

Kód motora podľa výrobcu: ...

| 1.3. | Cyklus: štvortaktný/dvojtaktný (2): |
| --- | --- |

1.3.

Cyklus: štvortaktný/dvojtaktný (2):

| 1.4. | Počet a usporiadanie valcov: ... |
| --- | --- |

1.4.

Počet a usporiadanie valcov: ...

| 1.4.1. | Vŕtanie: ... mm |
| --- | --- |

1.4.1.

Vŕtanie: ... mm

| 1.4.2. | Zdvih: ... mm |
| --- | --- |

1.4.2.

Zdvih: ... mm

| 1.4.3. | Poradie zapaľovania: ... |
| --- | --- |

1.4.3.

Poradie zapaľovania: ...

| 1.5. | Zdvihový objem motora: ... cm3 |
| --- | --- |

1.5.

Zdvihový objem motora: ... cm3

| 1.6. | Kompresný pomer (3): ... |
| --- | --- |

1.6.

Kompresný pomer (3): ...

| 1.7. | Nákres(-y) spaľovacej komory a dna piesta: ... |
| --- | --- |

1.7.

Nákres(-y) spaľovacej komory a dna piesta: ...

| 1.8. | Minimálny prierez sacích a výfukových kanálov: ... cm2 |
| --- | --- |

1.8.

Minimálny prierez sacích a výfukových kanálov: ... cm2

| 1.9. | Voľnobežné otáčky: ... min-1 |
| --- | --- |

1.9.

Voľnobežné otáčky: ... min-1

| 1.10. | Maximálny čistý výkon: ... kW za ... min-1 |
| --- | --- |

1.10.

Maximálny čistý výkon: ... kW za ... min-1

| 1.11. | Maximálne prípustné otáčky motora: ... min-1 |
| --- | --- |

1.11.

Maximálne prípustné otáčky motora: ... min-1

| 1.12. | Maximálny čistý krútiaci moment: ... Nm pri ... min-1 |
| --- | --- |

1.12.

Maximálny čistý krútiaci moment: ... Nm pri ... min-1

| 1.13. | Systém spaľovania: vznetový/zážihový (2) |
| --- | --- |

1.13.

Systém spaľovania: vznetový/zážihový (2)

| 1.14. | Palivo: nafta/LPG/NG-H/NG-L/NG-HL/etanol (2) |
| --- | --- |

1.14.

Palivo: nafta/LPG/NG-H/NG-L/NG-HL/etanol (2)

| 1.15. | Systém chladenia |
| --- | --- |

1.15.

Systém chladenia

| 1.15.1. | Chladenie kvapalinou |
| --- | --- |

1.15.1.

Chladenie kvapalinou

| 1.15.1.1. | Druh kvapaliny: ... |
| --- | --- |

1.15.1.1.

Druh kvapaliny: ...

| 1.15.1.2. | Obehové čerpadlo(-á): áno/nie (2) |
| --- | --- |

1.15.1.2.

Obehové čerpadlo(-á): áno/nie (2)

| 1.15.1.3. | Vlastnosti alebo značka(-y) a typ(-y) (ak je to relevantné): ... |
| --- | --- |

1.15.1.3.

Vlastnosti alebo značka(-y) a typ(-y) (ak je to relevantné): ...

| 1.15.1.4. | Prevodový(-é) pomer(-y) pohonu (ak je to relevantné): ... |
| --- | --- |

1.15.1.4.

Prevodový(-é) pomer(-y) pohonu (ak je to relevantné): ...

| 1.15.2. | Chladenie vzduchom |
| --- | --- |

1.15.2.

Chladenie vzduchom

| 1.15.2.1. | Ventilátor: áno/nie (2) |
| --- | --- |

1.15.2.1.

Ventilátor: áno/nie (2)

| 1.15.2.2. | Vlastnosti alebo značka(-y) a typ(-y) (ak je to relevantné): ... |
| --- | --- |

1.15.2.2.

Vlastnosti alebo značka(-y) a typ(-y) (ak je to relevantné): ...

| 1.15.2.3. | Prevodový(-é) pomer(-y) pohonu (ak je to relevantné): ... |
| --- | --- |

1.15.2.3.

Prevodový(-é) pomer(-y) pohonu (ak je to relevantné): ...

| 1.16. | Teplota prípustná podľa výrobcu |
| --- | --- |

1.16.

Teplota prípustná podľa výrobcu

| 1.16.1. | Chladenie kvapalinou: maximálna teplota na výstupe: ... K |
| --- | --- |

1.16.1.

Chladenie kvapalinou: maximálna teplota na výstupe: ... K

| 1.16.2. | Chladenie vzduchom: referenčný bod: ...
  Maximálna teplota v referenčnom bode: ... K |
| --- | --- |

1.16.2.

Chladenie vzduchom: referenčný bod: ...

Maximálna teplota v referenčnom bode: ... K

| 1.16.3. | Maximálna výstupná teplota vzduchu na výstupe medzichladiča (ak je to relevantné): ... K |
| --- | --- |

1.16.3.

Maximálna výstupná teplota vzduchu na výstupe medzichladiča (ak je to relevantné): ... K

| 1.16.4. | Maximálna teplota výfukových plynov v mieste výfukovej(-ých) trubice (trubíc) susediacej(-ich) s vonkajšou prírubou (prírubami) výfukového(-ých) potrubia (potrubí) alebo turbodúchadla (turbodúchadiel): ... K |
| --- | --- |

1.16.4.

Maximálna teplota výfukových plynov v mieste výfukovej(-ých) trubice (trubíc) susediacej(-ich) s vonkajšou prírubou (prírubami) výfukového(-ých) potrubia (potrubí) alebo turbodúchadla (turbodúchadiel): ... K

| 1.16.5. | Teplota paliva: min. ... K, max. ... K
  pri dieselových motoroch na vstupe vstrekovacieho čerpadla, pri motoroch poháňaných plynom na koncovom stupni regulátora tlaku |
| --- | --- |

1.16.5.

Teplota paliva: min. ... K, max. ... K

pri dieselových motoroch na vstupe vstrekovacieho čerpadla, pri motoroch poháňaných plynom na koncovom stupni regulátora tlaku

| 1.16.6. | Tlak paliva: min. ... kPa,
  max. ... kPa
  v koncovom stupni regulátora tlaku, len pri motoroch poháňaných NG |
| --- | --- |

1.16.6.

Tlak paliva: min. ... kPa,

max. ... kPa

v koncovom stupni regulátora tlaku, len pri motoroch poháňaných NG

| 1.16.7. | Teplota maziva: min. ... K, max. ... K |
| --- | --- |

1.16.7.

Teplota maziva: min. ... K, max. ... K

| 1.17. | Preplňovanie: áno/nie (2) |
| --- | --- |

1.17.

Preplňovanie: áno/nie (2)

| 1.17.1. | Značka: ... |
| --- | --- |

1.17.1.

Značka: ...

| 1.17.2. | Typ: ... |
| --- | --- |

1.17.2.

Typ: ...

| 1.17.3. | Opis systému (napr.: max. preplňovací tlak, prípadný odľahčovací ventil) ... |
| --- | --- |

1.17.3.

Opis systému (napr.: max. preplňovací tlak, prípadný odľahčovací ventil) ...

| 1.17.4. | Medzichladič: áno/nie (2) |
| --- | --- |

1.17.4.

Medzichladič: áno/nie (2)

| 1.18. | Systém nasávania:
  Maximálne prípustný podtlak v saní pri menovitých otáčkach motora a pri 100 % zaťažení podľa opisu a za prevádzkových podmienok uvedených v predpise č. 24 v znení série zmien 03: ... kPa |
| --- | --- |

1.18.

Systém nasávania:

Maximálne prípustný podtlak v saní pri menovitých otáčkach motora a pri 100 % zaťažení podľa opisu a za prevádzkových podmienok uvedených v predpise č. 24 v znení série zmien 03: ... kPa

| 1.19. | Výfukový systém
  Maximálne prípustný protitlak vo výfuku pri menovitých otáčkach motora a pri 100 % zaťažení podľa opisu a za prevádzkových podmienok uvedených v predpise č. 24 v znení série zmien 03: ... kPa
  Objem výfukového systému: ... dm3 |
| --- | --- |

1.19.

Výfukový systém

Maximálne prípustný protitlak vo výfuku pri menovitých otáčkach motora a pri 100 % zaťažení podľa opisu a za prevádzkových podmienok uvedených v predpise č. 24 v znení série zmien 03: ... kPa

Objem výfukového systému: ... dm3

| 1.20. | Elektronická riadiaca jednotka motora (EECU) (všetky typy motorov): |
| --- | --- |

1.20.

Elektronická riadiaca jednotka motora (EECU) (všetky typy motorov):

| 1.20.1. | Značka: ... |
| --- | --- |

1.20.1.

Značka: ...

| 1.20.2. | Typ: ... |
| --- | --- |

1.20.2.

Typ: ...

| 1.20.3. | Softvérové kalibračné číslo(-a): ... |
| --- | --- |

1.20.3.

Softvérové kalibračné číslo(-a): ...

2.   Opatrenia proti znečisťovaniu ovzdušia

| 2.1. | Zariadenie na recirkuláciu plynov z kľukovej skrine (popis a nákresy): ... |
| --- | --- |

2.1.

Zariadenie na recirkuláciu plynov z kľukovej skrine (popis a nákresy): ...

| 2.2. | Prídavné zariadenia proti znečisťovaniu (pokiaľ existujú a nespadajú pod iný bod): ... |
| --- | --- |

2.2.

Prídavné zariadenia proti znečisťovaniu (pokiaľ existujú a nespadajú pod iný bod): ...

| 2.2.1. | Katalyzátor: áno/nie (2) |
| --- | --- |

2.2.1.

Katalyzátor: áno/nie (2)

| 2.2.1.1. | Značka(-y): ... |
| --- | --- |

2.2.1.1.

Značka(-y): ...

| 2.2.1.2. | Typ(-y): ... |
| --- | --- |

2.2.1.2.

Typ(-y): ...

| 2.2.1.3. | Počet katalyzátorov a ich konštrukčných prvkov: ... |
| --- | --- |

2.2.1.3.

Počet katalyzátorov a ich konštrukčných prvkov: ...

| 2.2.1.4. | Rozmery, tvar a objem katalyzátora(-ov): ... |
| --- | --- |

2.2.1.4.

Rozmery, tvar a objem katalyzátora(-ov): ...

| 2.2.1.5. | Druh katalytickej činnosti: ... |
| --- | --- |

2.2.1.5.

Druh katalytickej činnosti: ...

| 2.2.1.6. | Celková náplň drahých kovov: ... |
| --- | --- |

2.2.1.6.

Celková náplň drahých kovov: ...

| 2.2.1.7. | Pomerná koncentrácia: ... |
| --- | --- |

2.2.1.7.

Pomerná koncentrácia: ...

| 2.2.1.8. | Nosič (štruktúra a materiál): ... |
| --- | --- |

2.2.1.8.

Nosič (štruktúra a materiál): ...

| 2.2.1.9. | Hustota komôrok: ... |
| --- | --- |

2.2.1.9.

Hustota komôrok: ...

| 2.2.1.10. | Druh puzdra katalyzátora(-ov): ... |
| --- | --- |

2.2.1.10.

Druh puzdra katalyzátora(-ov): ...

| 2.2.1.11. | Umiestnenie katalyzátora(-ov) (miesto a referenčná vzdialenosť vo výfukovom potrubí): ... |
| --- | --- |

2.2.1.11.

Umiestnenie katalyzátora(-ov) (miesto a referenčná vzdialenosť vo výfukovom potrubí): ...

| 2.2.1.12. | Bežný rozsah prevádzkovej teploty (K): ... |
| --- | --- |

2.2.1.12.

Bežný rozsah prevádzkovej teploty (K): ...

| 2.2.1.13. | Pomocné činidlá (ak sa používajú): ... |
| --- | --- |

2.2.1.13.

Pomocné činidlá (ak sa používajú): ...

| 2.2.1.13.1. | Druh a koncentrácia činidla potrebného na katalytickú činnosť: ... |
| --- | --- |

2.2.1.13.1.

Druh a koncentrácia činidla potrebného na katalytickú činnosť: ...

| 2.2.1.13.2. | Bežný rozsah prevádzkovej teploty činidla: ... |
| --- | --- |

2.2.1.13.2.

Bežný rozsah prevádzkovej teploty činidla: ...

| 2.2.1.13.3. | Medzinárodná norma (ak sa uplatňuje): ... |
| --- | --- |

2.2.1.13.3.

Medzinárodná norma (ak sa uplatňuje): ...

| 2.2.1.13.4. | Frekvencia dopĺňania činidla: priebežne/pri údržbe (4): ... |
| --- | --- |

2.2.1.13.4.

Frekvencia dopĺňania činidla: priebežne/pri údržbe (4): ...

| 2.2.2. | Kyslíkový snímač: áno/nie (2) |
| --- | --- |

2.2.2.

Kyslíkový snímač: áno/nie (2)

| 2.2.2.1. | Značka(-y): ... |
| --- | --- |

2.2.2.1.

Značka(-y): ...

| 2.2.2.2. | Typ: ... |
| --- | --- |

2.2.2.2.

Typ: ...

| 2.2.2.3. | Umiestnenie: ... |
| --- | --- |

2.2.2.3.

Umiestnenie: ...

| 2.2.3. | Vstrekovanie vzduchu: áno/nie (2) |
| --- | --- |

2.2.3.

Vstrekovanie vzduchu: áno/nie (2)

| 2.2.3.1. | Druh (pulzujúci vzduch, vzduchové čerpadlo atď.): ... |
| --- | --- |

2.2.3.1.

Druh (pulzujúci vzduch, vzduchové čerpadlo atď.): ...

| 2.2.4. | Recirkulácia výfukových plynov: áno/nie (2) |
| --- | --- |

2.2.4.

Recirkulácia výfukových plynov: áno/nie (2)

| 2.2.4.1. | Vlastnosti (značka, typ, prietok atď.): ... |
| --- | --- |

2.2.4.1.

Vlastnosti (značka, typ, prietok atď.): ...

| 2.2.5. | Filter častíc: áno/nie (2): ... |
| --- | --- |

2.2.5.

Filter častíc: áno/nie (2): ...

| 2.2.5.1. | Rozmery, tvar a objem filtra častíc: ... |
| --- | --- |

2.2.5.1.

Rozmery, tvar a objem filtra častíc: ...

| 2.2.5.2. | Druh a konštrukcia filtra častíc: ... |
| --- | --- |

2.2.5.2.

Druh a konštrukcia filtra častíc: ...

| 2.2.5.3. | Umiestnenie (referenčná vzdialenosť vo výfukovom potrubí): ... |
| --- | --- |

2.2.5.3.

Umiestnenie (referenčná vzdialenosť vo výfukovom potrubí): ...

| 2.2.5.4. | Postup alebo systém regenerácie, popis a/alebo nákres: ... |
| --- | --- |

2.2.5.4.

Postup alebo systém regenerácie, popis a/alebo nákres: ...

| 2.2.5.5. | Bežný rozsah prevádzkovej teploty (K) a tlaku (kPa): ... |
| --- | --- |

2.2.5.5.

Bežný rozsah prevádzkovej teploty (K) a tlaku (kPa): ...

| 2.2.5.6. | V prípade periodickej regenerácie:






  a) | počet cyklov skúšok ETC medzi 2 regeneráciami (n1) |
| --- | --- | --- |

2.2.5.6.

V prípade periodickej regenerácie:

a)

počet cyklov skúšok ETC medzi 2 regeneráciami (n1)

| b) | počet cyklov skúšok ETC počas regenerácie (n2) |
| --- | --- |

b)

počet cyklov skúšok ETC počas regenerácie (n2)

| 2.2.6. | Iné systémy: áno/nie (2) |
| --- | --- |

2.2.6.

Iné systémy: áno/nie (2)

| 2.2.6.1. | Opis a funkcie: ... |
| --- | --- |

2.2.6.1.

Opis a funkcie: ...

3.   Prívod paliva

| 3.1. | Dieselové motory |
| --- | --- |

3.1.

Dieselové motory

| 3.1.1. | Palivové čerpadlo
  Tlak (3): ... kPa alebo diagram vlastností (2): ... |
| --- | --- |

3.1.1.

Palivové čerpadlo

Tlak (3): ... kPa alebo diagram vlastností (2): ...

| 3.1.2. | Vstrekovací systém |
| --- | --- |

3.1.2.

Vstrekovací systém

| 3.1.2.1. | Čerpadlo |
| --- | --- |

3.1.2.1.

Čerpadlo

| 3.1.2.1.1. | Značka(-y): ... |
| --- | --- |

3.1.2.1.1.

Značka(-y): ...

| 3.1.2.1.2. | Typ(-y): ... |
| --- | --- |

3.1.2.1.2.

Typ(-y): ...

| 3.1.2.1.3. | Vstrekované množstvo paliva: ... mm3
   (3) na zdvih pri otáčkach motora ... min-1 pri plnom vstreku alebo diagram vlastností (2)
   (3): ...
  Uveďte použitý postup: na motore/na skúšobnom zariadení čerpadla (2)

  Ak je zabezpečená regulácia plniaceho tlaku, uvedie sa charakteristická dodávka paliva a plniaci tlak v závislosti na otáčkach motora. |
| --- | --- |

3.1.2.1.3.

Vstrekované množstvo paliva: ... mm3
   (3) na zdvih pri otáčkach motora ... min-1 pri plnom vstreku alebo diagram vlastností (2)
   (3): ...

Uveďte použitý postup: na motore/na skúšobnom zariadení čerpadla (2)

Ak je zabezpečená regulácia plniaceho tlaku, uvedie sa charakteristická dodávka paliva a plniaci tlak v závislosti na otáčkach motora.

| 3.1.2.1.4. | Predvstrek |
| --- | --- |

3.1.2.1.4.

Predvstrek

| 3.1.2.1.4.1. | Krivka predvstreku (3): ... |
| --- | --- |

3.1.2.1.4.1.

Krivka predvstreku (3): ...

| 3.1.2.1.4.2. | Statické časovanie vstreku (3): ... |
| --- | --- |

3.1.2.1.4.2.

Statické časovanie vstreku (3): ...

| 3.1.2.2. | Vstrekovacie potrubie |
| --- | --- |

3.1.2.2.

Vstrekovacie potrubie

| 3.1.2.2.1. | Dĺžka: ... mm |
| --- | --- |

3.1.2.2.1.

Dĺžka: ... mm

| 3.1.2.2.2. | Vnútorný priemer: ... mm |
| --- | --- |

3.1.2.2.2.

Vnútorný priemer: ... mm

| 3.1.2.2.3. | Spoločný rázvor, značka a typ: ... |
| --- | --- |

3.1.2.2.3.

Spoločný rázvor, značka a typ: ...

| 3.1.2.3. | Vstrekovač(-e) |
| --- | --- |

3.1.2.3.

Vstrekovač(-e)

| 3.1.2.3.1. | Značka(-y): ... |
| --- | --- |

3.1.2.3.1.

Značka(-y): ...

| 3.1.2.3.2. | Typ(-y): ... |
| --- | --- |

3.1.2.3.2.

Typ(-y): ...

| 3.1.2.3.3. | „Otvárací tlak“: ... kPa (3) alebo diagram vlastností (2)
   (3): ... |
| --- | --- |

3.1.2.3.3.

„Otvárací tlak“: ... kPa (3) alebo diagram vlastností (2)
   (3): ...

| 3.1.2.4. | Regulátor |
| --- | --- |

3.1.2.4.

Regulátor

| 3.1.2.4.1. | Značka(-y): ... |
| --- | --- |

3.1.2.4.1.

Značka(-y): ...

| 3.1.2.4.2. | Typ(-y): ... |
| --- | --- |

3.1.2.4.2.

Typ(-y): ...

| 3.1.2.4.3. | Medzné otáčky pri plnom zaťažení: ... min-1 |
| --- | --- |

3.1.2.4.3.

Medzné otáčky pri plnom zaťažení: ... min-1

| 3.1.2.4.4. | Maximálne otáčky bez zaťaženia: ... min-1 |
| --- | --- |

3.1.2.4.4.

Maximálne otáčky bez zaťaženia: ... min-1

| 3.1.2.4.5. | Voľnobežné otáčky: ... min-1 |
| --- | --- |

3.1.2.4.5.

Voľnobežné otáčky: ... min-1

| 3.1.3. | Systém štartu za studena: |
| --- | --- |

3.1.3.

Systém štartu za studena:

| 3.1.3.1. | Značka(-y): ... |
| --- | --- |

3.1.3.1.

Značka(-y): ...

| 3.1.3.2. | Typ(-y): ... |
| --- | --- |

3.1.3.2.

Typ(-y): ...

| 3.1.3.3. | Opis: ... |
| --- | --- |

3.1.3.3.

Opis: ...

| 3.1.3.4. | Pomocné štartovacie zariadenie: ... |
| --- | --- |

3.1.3.4.

Pomocné štartovacie zariadenie: ...

| 3.1.3.4.1. | Značka: ... |
| --- | --- |

3.1.3.4.1.

Značka: ...

| 3.1.3.4.2. | Typ: ... |
| --- | --- |

3.1.3.4.2.

Typ: ...

| 3.2. | Plynové motory (5) |
| --- | --- |

3.2.

Plynové motory (5)

| 3.2.1. | Palivo: zemný plyn/LPG (2) |
| --- | --- |

3.2.1.

Palivo: zemný plyn/LPG (2)

| 3.2.2. | Regulátor(-y) tlaku alebo odparovač/regulátor(-y) tlaku (3) |
| --- | --- |

3.2.2.

Regulátor(-y) tlaku alebo odparovač/regulátor(-y) tlaku (3)

| 3.2.2.1. | Značka(-y): ... |
| --- | --- |

3.2.2.1.

Značka(-y): ...

| 3.2.2.2. | Typ(-y): ... |
| --- | --- |

3.2.2.2.

Typ(-y): ...

| 3.2.2.3. | Počet stupňov redukcie tlaku: ... |
| --- | --- |

3.2.2.3.

Počet stupňov redukcie tlaku: ...

| 3.2.2.4. | Tlak v koncovom stupni: min. ... kPa, max. ... kPa |
| --- | --- |

3.2.2.4.

Tlak v koncovom stupni: min. ... kPa, max. ... kPa

| 3.2.2.5. | Počet hlavných bodov nastavenia: ... |
| --- | --- |

3.2.2.5.

Počet hlavných bodov nastavenia: ...

| 3.2.2.6. | Počet bodov nastavenia voľnobehu: ... |
| --- | --- |

3.2.2.6.

Počet bodov nastavenia voľnobehu: ...

| 3.2.2.7. | Číslo osvedčenia: ... |
| --- | --- |

3.2.2.7.

Číslo osvedčenia: ...

| 3.2.3. | Palivový systém: zmiešavacia jednotka/vtláčanie plynu/vstrekovanie kvapaliny/priame vstrekovanie (2) |
| --- | --- |

3.2.3.

Palivový systém: zmiešavacia jednotka/vtláčanie plynu/vstrekovanie kvapaliny/priame vstrekovanie (2)

| 3.2.3.1. | Regulácia pomeru zmesi: ... |
| --- | --- |

3.2.3.1.

Regulácia pomeru zmesi: ...

| 3.2.3.2. | Popis systému a/alebo diagram a nákresy: ... |
| --- | --- |

3.2.3.2.

Popis systému a/alebo diagram a nákresy: ...

| 3.2.3.3. | Číslo osvedčenia: ... |
| --- | --- |

3.2.3.3.

Číslo osvedčenia: ...

| 3.2.4. | Zmiešavacia jednotka |
| --- | --- |

3.2.4.

Zmiešavacia jednotka

| 3.2.4.1. | Počet: ... |
| --- | --- |

3.2.4.1.

Počet: ...

| 3.2.4.2. | Značka(-y): ... |
| --- | --- |

3.2.4.2.

Značka(-y): ...

| 3.2.4.3. | Typ(-y): ... |
| --- | --- |

3.2.4.3.

Typ(-y): ...

| 3.2.4.4. | Umiestnenie: ... |
| --- | --- |

3.2.4.4.

Umiestnenie: ...

| 3.2.4.5. | Možnosti nastavenia: ... |
| --- | --- |

3.2.4.5.

Možnosti nastavenia: ...

| 3.2.4.6. | Číslo osvedčenia: ... |
| --- | --- |

3.2.4.6.

Číslo osvedčenia: ...

| 3.2.5. | Vstrekovanie do sacieho potrubia |
| --- | --- |

3.2.5.

Vstrekovanie do sacieho potrubia

| 3.2.5.1. | Vstrekovanie: jednobodové/viacbodové (2) |
| --- | --- |

3.2.5.1.

Vstrekovanie: jednobodové/viacbodové (2)

| 3.2.5.2. | Vstrekovanie: nepretržité/súbežne časované/sekvenčne časované (2) |
| --- | --- |

3.2.5.2.

Vstrekovanie: nepretržité/súbežne časované/sekvenčne časované (2)

| 3.2.5.3. | Vstrekovacie zariadenie |
| --- | --- |

3.2.5.3.

Vstrekovacie zariadenie

| 3.2.5.3.1. | Značka(-y): ... |
| --- | --- |

3.2.5.3.1.

Značka(-y): ...

| 3.2.5.3.2. | Typ(-y): ... |
| --- | --- |

3.2.5.3.2.

Typ(-y): ...

| 3.2.5.3.3. | Možnosti nastavenia: ... |
| --- | --- |

3.2.5.3.3.

Možnosti nastavenia: ...

| 3.2.5.3.4. | Číslo osvedčenia: ... |
| --- | --- |

3.2.5.3.4.

Číslo osvedčenia: ...

| 3.2.5.4. | Napájacie čerpadlo (pokiaľ je): |
| --- | --- |

3.2.5.4.

Napájacie čerpadlo (pokiaľ je):

| 3.2.5.4.1. | Značka(-y): ... |
| --- | --- |

3.2.5.4.1.

Značka(-y): ...

| 3.2.5.4.2. | Typ(-y): ... |
| --- | --- |

3.2.5.4.2.

Typ(-y): ...

| 3.2.5.4.3. | Číslo osvedčenia: ... |
| --- | --- |

3.2.5.4.3.

Číslo osvedčenia: ...

| 3.2.5.5. | Vstrekovač(-e): |
| --- | --- |

3.2.5.5.

Vstrekovač(-e):

| 3.2.5.5.1. | Značka(-y): ... |
| --- | --- |

3.2.5.5.1.

Značka(-y): ...

| 3.2.5.5.2. | Typ(-y): ... |
| --- | --- |

3.2.5.5.2.

Typ(-y): ...

| 3.2.5.5.3. | Číslo osvedčenia: ... |
| --- | --- |

3.2.5.5.3.

Číslo osvedčenia: ...

| 3.2.6. | Priame vstrekovanie |
| --- | --- |

3.2.6.

Priame vstrekovanie

| 3.2.6.1. | Vstrekovacie čerpadlo/regulátor tlaku (2) |
| --- | --- |

3.2.6.1.

Vstrekovacie čerpadlo/regulátor tlaku (2)

| 3.2.6.1.1. | Značka(-y): ... |
| --- | --- |

3.2.6.1.1.

Značka(-y): ...

| 3.2.6.1.2. | Typ(-y): ... |
| --- | --- |

3.2.6.1.2.

Typ(-y): ...

| 3.2.6.1.3. | Časovanie vstreku: ... |
| --- | --- |

3.2.6.1.3.

Časovanie vstreku: ...

| 3.2.6.1.4. | Číslo osvedčenia: ... |
| --- | --- |

3.2.6.1.4.

Číslo osvedčenia: ...

| 3.2.6.2. | Vstrekovač(-e) |
| --- | --- |

3.2.6.2.

Vstrekovač(-e)

| 3.2.6.2.1. | Značka(-y): ... |
| --- | --- |

3.2.6.2.1.

Značka(-y): ...

| 3.2.6.2.2. | Typ(-y): ... |
| --- | --- |

3.2.6.2.2.

Typ(-y): ...

| 3.2.6.2.3. | Otvárací tlak alebo diagram vlastností (3): ... |
| --- | --- |

3.2.6.2.3.

Otvárací tlak alebo diagram vlastností (3): ...

| 3.2.6.2.4. | Číslo osvedčenia: ... |
| --- | --- |

3.2.6.2.4.

Číslo osvedčenia: ...

| 3.2.7. | Elektronická riadiaca jednotka (ECU) |
| --- | --- |

3.2.7.

Elektronická riadiaca jednotka (ECU)

| 3.2.7.1. | Značka(-y): ... |
| --- | --- |

3.2.7.1.

Značka(-y): ...

| 3.2.7.2. | Typ(-y): ... |
| --- | --- |

3.2.7.2.

Typ(-y): ...

| 3.2.7.3. | Možnosti nastavenia: ... |
| --- | --- |

3.2.7.3.

Možnosti nastavenia: ...

| 3.2.8. | Špecifické zariadenie pre pohon na zemný plyn |
| --- | --- |

3.2.8.

Špecifické zariadenie pre pohon na zemný plyn

| 3.2.8.1. | Variant 1
  (iba v prípade schvaľovania motorov pre niekoľko špecifických zložení paliva) |
| --- | --- |

3.2.8.1.

Variant 1

(iba v prípade schvaľovania motorov pre niekoľko špecifických zložení paliva)

| 3.2.8.1.1. | Zloženie paliva:








  metán (CH4): | základné: ... % mol | min. ... % mol | max. ... % mol |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| etán (C2H6): | základné: ... % mol | min. ... % mol | max. ... % mol |
| propán (C3H8): | základné: ... % mol | min. ... % mol | max. ... % mol |
| bután (C4H10): | základné: ... % mol | min. ... % mol | max. ... % mol |
| C5/C5+: | základné: ... % mol | min. ... % mol | max. ... % mol |
| kyslík (O2): | základné: ... % mol | min. ... % mol | max. ... % mol |
| inertný plyn (N2, He, atď.): | základné: ... % mol | min. ... % mol | max. ... % mol |

3.2.8.1.1.

Zloženie paliva:

metán (CH4):

základné: ... % mol

min. ... % mol

max. ... % mol

etán (C2H6):

základné: ... % mol

min. ... % mol

max. ... % mol

propán (C3H8):

základné: ... % mol

min. ... % mol

max. ... % mol

bután (C4H10):

základné: ... % mol

min. ... % mol

max. ... % mol

C5/C5+:

základné: ... % mol

min. ... % mol

max. ... % mol

kyslík (O2):

základné: ... % mol

min. ... % mol

max. ... % mol

inertný plyn (N2, He, atď.):

základné: ... % mol

min. ... % mol

max. ... % mol

| 3.2.8.1.2. | Vstrekovač(-e) |
| --- | --- |

3.2.8.1.2.

Vstrekovač(-e)

| 3.2.8.1.2.1. | Značka(-y): ... |
| --- | --- |

3.2.8.1.2.1.

Značka(-y): ...

| 3.2.8.1.2.2. | Typ(-y): ... |
| --- | --- |

3.2.8.1.2.2.

Typ(-y): ...

| 3.2.8.1.3. | Iné (ak to prichádza do úvahy) |
| --- | --- |

3.2.8.1.3.

Iné (ak to prichádza do úvahy)

| 3.2.8.2. | Variant 2
  (iba v prípade schvaľovania pre niekoľko špecifických zložení paliva) |
| --- | --- |

3.2.8.2.

Variant 2

(iba v prípade schvaľovania pre niekoľko špecifických zložení paliva)

4.   Časovanie ventilov

| 4.1. | Maximálny zdvih a uhly otvárania a zatvárania vzhľadom na úvrate alebo iné rovnocenné údaje: ... |
| --- | --- |

4.1.

Maximálny zdvih a uhly otvárania a zatvárania vzhľadom na úvrate alebo iné rovnocenné údaje: ...

| 4.2. | Referenčné a/alebo nastavovacie rozpätia (2): ... |
| --- | --- |

4.2.

Referenčné a/alebo nastavovacie rozpätia (2): ...

5.   Systém zapaľovania (len zážihové motory)

| 5.1. | Druh zapaľovania: spoločná cievka a sviečky/individuálna cievka a sviečky/cievka na sviečke/iné (uveďte) (2) |
| --- | --- |

5.1.

Druh zapaľovania: spoločná cievka a sviečky/individuálna cievka a sviečky/cievka na sviečke/iné (uveďte) (2)

| 5.2. | Riadiaca jednotka zapaľovania |
| --- | --- |

5.2.

Riadiaca jednotka zapaľovania

| 5.2.1. | Značka(-y): ... |
| --- | --- |

5.2.1.

Značka(-y): ...

| 5.2.2. | Typ(-y): ... |
| --- | --- |

5.2.2.

Typ(-y): ...

| 5.3. | Krivka predstihu zapaľovania/graf predstihu (2)
   (3): ... |
| --- | --- |

5.3.

Krivka predstihu zapaľovania/graf predstihu (2)
   (3): ...

| 5.4. | Časovanie zapaľovania (3): ... stupňov pred (hornou úvraťou) pri otáčkach ... min-1

  a pri podtlaku v saní ... kPa |
| --- | --- |

5.4.

Časovanie zapaľovania (3): ... stupňov pred (hornou úvraťou) pri otáčkach ... min-1

a pri podtlaku v saní ... kPa

| 5.5. | Zapaľovacie sviečky |
| --- | --- |

5.5.

Zapaľovacie sviečky

| 5.5.1. | Značka(-y): ... |
| --- | --- |

5.5.1.

Značka(-y): ...

| 5.5.2. | Typ(-y): ... |
| --- | --- |

5.5.2.

Typ(-y): ...

| 5.5.3. | Nastavenie medzery: ... mm |
| --- | --- |

5.5.3.

Nastavenie medzery: ... mm

| 5.6. | Zapaľovacia(-e) cievka(-y) |
| --- | --- |

5.6.

Zapaľovacia(-e) cievka(-y)

| 5.6.1. | Značka(-y): ... |
| --- | --- |

5.6.1.

Značka(-y): ...

| 5.6.2. | Typ(-y): ... |
| --- | --- |

5.6.2.

Typ(-y): ...

6.   Palubný diagnostický systém (systém OBD)

| 6.1. | Písomný popis a/alebo nákres indikátora funkčnej poruchy (4): |
| --- | --- |

6.1.

Písomný popis a/alebo nákres indikátora funkčnej poruchy (4):

| 6.2. | Zoznam a účel všetkých komponentov monitorovaných systémom OBD: ... |
| --- | --- |

6.2.

Zoznam a účel všetkých komponentov monitorovaných systémom OBD: ...

| 6.3. | Písomný popis (všeobecné princípy činnosti OBD) pri: |
| --- | --- |

6.3.

Písomný popis (všeobecné princípy činnosti OBD) pri:

| 6.3.1. | Dieselové/plynové motory (4): ... |
| --- | --- |

6.3.1.

Dieselové/plynové motory (4): ...

| 6.3.1.1. | Monitorovanie katalyzátora (4): ... |
| --- | --- |

6.3.1.1.

Monitorovanie katalyzátora (4): ...

| 6.3.1.2. | Monitorovanie systému na znižovanie emisií NOx (4): ... |
| --- | --- |

6.3.1.2.

Monitorovanie systému na znižovanie emisií NOx (4): ...

| 6.3.1.3. | Monitorovanie filtra častíc pri dieselovom motore (4): ... |
| --- | --- |

6.3.1.3.

Monitorovanie filtra častíc pri dieselovom motore (4): ...

| 6.3.1.4. | Monitorovanie elektronického systému prísunu paliva (4): ... |
| --- | --- |

6.3.1.4.

Monitorovanie elektronického systému prísunu paliva (4): ...

| 6.3.1.5. | Ďalšie komponenty monitorované systémom OBD (4): ... |
| --- | --- |

6.3.1.5.

Ďalšie komponenty monitorované systémom OBD (4): ...

| 6.4. | Kritériá aktivácie indikátora funkčnej poruchy (nemenný počet jazdných cyklov alebo štatistický postup): ... |
| --- | --- |

6.4.

Kritériá aktivácie indikátora funkčnej poruchy (nemenný počet jazdných cyklov alebo štatistický postup): ...

| 6.5. | Zoznam všetkých použitých výstupných kódov a formátov OBD (vždy s vysvetlením): ... |
| --- | --- |

6.5.

Zoznam všetkých použitých výstupných kódov a formátov OBD (vždy s vysvetlením): ...

7.   Obmedzovač krútiaceho momentu

| 7.1. | Opis aktivácie obmedzovača krútiaceho momentu |
| --- | --- |

7.1.

Opis aktivácie obmedzovača krútiaceho momentu

| 7.2. | Opis krivky plného zaťaženia pri aktívnom obmedzovači krútiaceho momentu |
| --- | --- |

7.2.

Opis krivky plného zaťaženia pri aktívnom obmedzovači krútiaceho momentu

---

(1)  Predkladá sa pre každý motor radu.

(2)  Nehodiace sa prečiarknuť.

(3)  Uveďte prípustnú odchýlku.

(4)  Nehodiace sa prečiarknuť.

(5)  V prípade systémov usporiadaných odlišným spôsobom je potrebné poskytnúť rovnocenné údaje (viď. bod 3.2).

Doplnok 4

Vlastnosti častí vozidla spojených s motorom

| 1. | Podtlak v sacom systéme pri menovitých otáčkach a pri 100 % zaťažení: ... kPa |
| --- | --- |

1.

Podtlak v sacom systéme pri menovitých otáčkach a pri 100 % zaťažení: ... kPa

| 2. | Protitlak v sacom systéme pri menovitých otáčkach a pri 100 % zaťažení: ... kPa |
| --- | --- |

2.

Protitlak v sacom systéme pri menovitých otáčkach a pri 100 % zaťažení: ... kPa

| 3. | Objem výfukového systému: ... cm3 |
| --- | --- |

3.

Objem výfukového systému: ... cm3

| 4. | Výkon absorbovaný pomocnými zariadeniami poháňanými motorom podľa opisu a za prevádzkových podmienok uvedených v bode 5.1.1 prílohy 10 k predpisu č. 24 v znení série zmien 03 (1).












  Zariadenie | Výkon (kW) absorbovaný pri jednotlivých uvedených otáčkach motora |
| --- | --- | --- |
| | Voľnobežné otáčky | Dolné otáčky | Horné otáčky | Otáčky A (2) | Otáčky B (2) | Otáčky C (2) | Referenčné otáčky (3) |
| Pomocné zariadenia poháňané motorom | | | | | | | |
| (viď bod 5.1.1 prílohy 10 k predpisu č. 24/03). | | | | | | | |

4.

Výkon absorbovaný pomocnými zariadeniami poháňanými motorom podľa opisu a za prevádzkových podmienok uvedených v bode 5.1.1 prílohy 10 k predpisu č. 24 v znení série zmien 03 (1).

Zariadenie

Výkon (kW) absorbovaný pri jednotlivých uvedených otáčkach motora

Voľnobežné otáčky

Dolné otáčky

Horné otáčky

Otáčky A (2)

Otáčky B (2)

Otáčky C (2)

Referenčné otáčky (3)

Pomocné zariadenia poháňané motorom

(viď bod 5.1.1 prílohy 10 k predpisu č. 24/03).

---

(1)  Údaje musia byť špecifikované pre každý motor radu.

(2)  Skúška ESC.

(3)  Len skúška ETC.

Doplnok 5

Informácie o systéme OBD

| 1. | V súlade s ustanoveniami bodu 5 prílohy 9A k tomuto predpisu musí výrobca vozidla poskytnúť ďalej uvedené doplňujúce informácie, aby bola možná výroba náhradných alebo servisných dielov a diagnostických nástrojov a skúšobných zariadení kompatibilných s OBD, pokiaľ sa na takéto informácie nevzťahujú práva duševného vlastníctva alebo takéto informácie nepredstavujú špecifické know-how výrobcu alebo dodávateľa(-ov) zariadenia pôvodnej výbavy (OEM). Informácie uvedené v tomto bode sa musia opätovne uviesť v prílohe 2A k tomuto predpisu: |
| --- | --- |

1.

V súlade s ustanoveniami bodu 5 prílohy 9A k tomuto predpisu musí výrobca vozidla poskytnúť ďalej uvedené doplňujúce informácie, aby bola možná výroba náhradných alebo servisných dielov a diagnostických nástrojov a skúšobných zariadení kompatibilných s OBD, pokiaľ sa na takéto informácie nevzťahujú práva duševného vlastníctva alebo takéto informácie nepredstavujú špecifické know-how výrobcu alebo dodávateľa(-ov) zariadenia pôvodnej výbavy (OEM). Informácie uvedené v tomto bode sa musia opätovne uviesť v prílohe 2A k tomuto predpisu:

| 1.1. | Popis typu a počtu predkondicionovacích cyklov použitých pre pôvodné typové schválenie vozidla. |
| --- | --- |

1.1.

Popis typu a počtu predkondicionovacích cyklov použitých pre pôvodné typové schválenie vozidla.

| 1.2. | Popis typu predvádzacích cyklov OBD použitých pre pôvodné typové schválenie vozidla pre komponent monitorovaný systémom OBD. |
| --- | --- |

1.2.

Popis typu predvádzacích cyklov OBD použitých pre pôvodné typové schválenie vozidla pre komponent monitorovaný systémom OBD.

| 1.3. | Podrobne rozpracovaný dokument, v ktorom sú opísané všetky komponenty snímané v rámci stratégie detekovania porúch a aktivácie indikátora funkčnej poruchy (pevne stanovený počet jazdných cyklov alebo štatistický postup) vrátane zoznamu príslušných parametrov snímaných sekundárne pri každom komponente monitorovanom systémom OBD. Zoznam všetkých používaných výstupných kódov a formátov OBD (vždy s vysvetlením) pre jednotlivé komponenty prenosu výkonu súvisiace s emisiami a pre jednotlivé komponenty, ktoré nesúvisia s emisiami, ak sa monitorovanie komponentu používa na určenie aktivácie indikátora funkčnej poruchy. |
| --- | --- |

1.3.

Podrobne rozpracovaný dokument, v ktorom sú opísané všetky komponenty snímané v rámci stratégie detekovania porúch a aktivácie indikátora funkčnej poruchy (pevne stanovený počet jazdných cyklov alebo štatistický postup) vrátane zoznamu príslušných parametrov snímaných sekundárne pri každom komponente monitorovanom systémom OBD. Zoznam všetkých používaných výstupných kódov a formátov OBD (vždy s vysvetlením) pre jednotlivé komponenty prenosu výkonu súvisiace s emisiami a pre jednotlivé komponenty, ktoré nesúvisia s emisiami, ak sa monitorovanie komponentu používa na určenie aktivácie indikátora funkčnej poruchy.

| 1.3.1. | Informácie požadované v tomto bode môžu byť predložené napríklad vo forme uvedenej tabuľky, ktorá sa pripojí k tejto prílohe:












  Komponent | Chybový kód | Stratégia monitorovania | Kritériá detekovania porúch | Kritériá aktivovania MI | Sekundárne parametre | Predkondiciovanie | Demonštračná skúška |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Katalyzátor SCR | Pxxxx | signál zo snímačov NOx 1 a 2 | Rozdiel medzi signálmi zo snímačov 1 a 2 | 3. cyklus | Otáčky motora, zaťaženie motora, teplota katalyzátora, pôsobenie činidla | Tri skúšobné cykly OBD (3 krátke cykly ESC) | Skúšobný cyklus OBD (krátky cyklus ESC) |

1.3.1.

Informácie požadované v tomto bode môžu byť predložené napríklad vo forme uvedenej tabuľky, ktorá sa pripojí k tejto prílohe:

Komponent

Chybový kód

Stratégia monitorovania

Kritériá detekovania porúch

Kritériá aktivovania MI

Sekundárne parametre

Predkondiciovanie

Demonštračná skúška

Katalyzátor SCR

Pxxxx

signál zo snímačov NOx 1 a 2

Rozdiel medzi signálmi zo snímačov 1 a 2

3. cyklus

Otáčky motora, zaťaženie motora, teplota katalyzátora, pôsobenie činidla

Tri skúšobné cykly OBD (3 krátke cykly ESC)

Skúšobný cyklus OBD (krátky cyklus ESC)

| 1.3.2. | Informácie požadované v tomto bode možno obmedziť na úplný zoznam chybových kódov zaznamenaných systémom OBD, ak bod 5.1.2.1 prílohy 9A k tomuto predpisu nie je uplatniteľný ako napr. v prípade náhradných alebo servisných dielov. Tieto informácie možno poskytnúť napríklad vyplnením prvých dvoch stĺpcov tabuľky uvedenej v bode 1.3.1.
  Úplný súbor údajov by sa mal poskytnúť schvaľovaciemu orgánu ako súčasť dodatočného materiálu požadovaného v bode 5.1.7.1 „požiadavky na dokumentáciu“ tohto predpisu. |
| --- | --- |

1.3.2.

Informácie požadované v tomto bode možno obmedziť na úplný zoznam chybových kódov zaznamenaných systémom OBD, ak bod 5.1.2.1 prílohy 9A k tomuto predpisu nie je uplatniteľný ako napr. v prípade náhradných alebo servisných dielov. Tieto informácie možno poskytnúť napríklad vyplnením prvých dvoch stĺpcov tabuľky uvedenej v bode 1.3.1.

Úplný súbor údajov by sa mal poskytnúť schvaľovaciemu orgánu ako súčasť dodatočného materiálu požadovaného v bode 5.1.7.1 „požiadavky na dokumentáciu“ tohto predpisu.

| 1.3.3. | Informácie požadované v tomto bode sa musia opätovne uviesť v prílohe 2A k tomuto predpisu.
  Ak bod 5.1.2.1 prílohy 9A k tomuto predpisu nie je uplatniteľný v prípade náhradných alebo servisných dielov, informácie stanovené v prílohe 2A možno obmedziť na informácie uvedené v bode 1.3.2. |
| --- | --- |

1.3.3.

Informácie požadované v tomto bode sa musia opätovne uviesť v prílohe 2A k tomuto predpisu.

Ak bod 5.1.2.1 prílohy 9A k tomuto predpisu nie je uplatniteľný v prípade náhradných alebo servisných dielov, informácie stanovené v prílohe 2A možno obmedziť na informácie uvedené v bode 1.3.2.

---

PRÍLOHA 2A

OZNÁMENIE

[maximálny formát: A4 (210 × 297 mm)]

Image

Image

Doplnok 1

Informácie o systéme OBD

V súlade s doplnkom 4 k prílohe 1 k tomuto predpisu musí výrobca motora/vozidla poskytnúť informácie uvedené v tomto doplnku, aby bola možná výroba náhradných alebo servisných dielov, diagnostických nástrojov a skúšobných zariadení kompatibilných s OBD. Výrobca motora/vozidla nemusí poskytnúť takéto informácie, ak sa na ne vzťahujú práva duševného vlastníctva alebo ak predstavujú špecifické know-how výrobcu alebo dodávateľa(-ov) zariadenia pôvodnej výbavy.

Tento dodatok sa na požiadanie nediskriminačným spôsobom sprístupní každému výrobcovi náhradných dielov, servisných dielov, diagnostických nástrojov alebo skúšobných zariadení.

V súlade s ustanoveniami bodu 1.3.3 doplnku 4 k prílohe 1 musia byť informácie požadované v tomto bode totožné s informáciami poskytovanými v uvedenom doplnku.

| 1. | Popis typu a počtu predkondicionovacích cyklov použitých pre pôvodné typové schválenie vozidla. |
| --- | --- |

1.

Popis typu a počtu predkondicionovacích cyklov použitých pre pôvodné typové schválenie vozidla.

| 2. | Popis typu predvádzacích cyklov OBD použitých pre pôvodné typové schválenie vozidla pre komponent monitorovaný systémom OBD. |
| --- | --- |

2.

Popis typu predvádzacích cyklov OBD použitých pre pôvodné typové schválenie vozidla pre komponent monitorovaný systémom OBD.

| 3. | Podrobne rozpracovaný dokument, v ktorom sú opísané všetky komponenty snímané v rámci stratégie detekovania porúch a aktivácie indikátora funkčnej poruchy (pevne stanovený počet jazdných cyklov alebo štatistický postup) vrátane zoznamu príslušných parametrov snímaných sekundárne pri každom komponente monitorovanom systémom OBD. Zoznam všetkých používaných výstupných kódov a formátov OBD (vždy s vysvetlením) pre jednotlivé komponenty prenosu výkonu súvisiace s emisiami a pre jednotlivé komponenty, ktoré nesúvisia s emisiami, ak sa monitorovanie komponentu používa na určenie aktivácie indikátora funkčnej poruchy. |
| --- | --- |

3.

Podrobne rozpracovaný dokument, v ktorom sú opísané všetky komponenty snímané v rámci stratégie detekovania porúch a aktivácie indikátora funkčnej poruchy (pevne stanovený počet jazdných cyklov alebo štatistický postup) vrátane zoznamu príslušných parametrov snímaných sekundárne pri každom komponente monitorovanom systémom OBD. Zoznam všetkých používaných výstupných kódov a formátov OBD (vždy s vysvetlením) pre jednotlivé komponenty prenosu výkonu súvisiace s emisiami a pre jednotlivé komponenty, ktoré nesúvisia s emisiami, ak sa monitorovanie komponentu používa na určenie aktivácie indikátora funkčnej poruchy.

---

PRÍLOHA 2B

OZNÁMENIE

[maximálny formát: A4 (210 × 297 mm)]

Image

Image

---

PRÍLOHA 3

USPORIADANIE SCHVAĽOVACÍCH ZNAČIEK

(Pozri bod 4.6.3. tohto predpisu)

I.   SCHVÁLENIE „B“ (riadok B1, OBD stupeň 1, bez regulácie NOx).

PRÍKLAD 1

Dieselové motory:

Image

PRÍKLAD 2

Motory poháňané zemným plynom (NG):

Znak pripojený za označením štátu udáva označenie paliva stanovené podľa bodu 4.6.3.1 tohto predpisu.

Image

Uvedené schvaľovacie značky pripevnené na motor/vozidlo udávajú, že tento typ motora/vozidla bol schválený v Spojenom kráľovstve (E11) podľa predpisu č. 49 a pod schvaľovacím číslom 052439. Takáto schvaľovacia značka udáva, že toto schválenie bolo udelené v súlade s požiadavkami predpisu č. 49 v znení série zmien 05 a na základe splnenia príslušných emisných stupňov uvedených v bode 4.6.3 tohto predpisu.

II.   SCHVÁLENIE „C“ (riadok B1, OBD stupeň 1, s reguláciou NOx).

PRÍKLAD 3

Dieselové motory:

Image

Uvedená schvaľovacia značka pripevnená na motor/vozidlo udáva, že tento typ motora/vozidla bol schválený v Spojenom kráľovstve (E11) podľa predpisu č. 49 a pod schvaľovacím číslom 052439. Takáto schvaľovacia značka udáva, že toto schválenie bolo udelené v súlade s požiadavkami predpisu č. 49 v znení série zmien 05 a na základe splnenia príslušných emisných stupňov uvedených v bode 4.6.3 tohto predpisu.

III.   SCHVÁLENIE „F“ (riadok B2, OBD stupeň 2, bez regulácie NOx).

PRÍKLAD 4

Motory poháňané skvapalneným ropným plynom (LPG):

Image

Uvedená schvaľovacia značka pripevnená na motor/vozidlo udáva, že tento typ motora/vozidla bol schválený v Spojenom kráľovstve (E11) podľa predpisu č. 49 a pod schvaľovacím číslom 052439. Takáto schvaľovacia značka udáva, že toto schválenie bolo udelené v súlade s požiadavkami predpisu č. 49 v znení série zmien 05 a na základe splnenia príslušných emisných stupňov uvedených v bode 4.6.3 tohto predpisu.

IV.   SCHVÁLENIE „G“ (riadok B2, OBD stupeň 2, s reguláciou NOx).

PRÍKLAD 5

Dieselové motory:

Image

Uvedená schvaľovacia značka pripevnená na motor/vozidlo udáva, že tento typ motora/vozidla bol schválený v Spojenom kráľovstve (E11) podľa predpisu č. 49 a pod schvaľovacím číslom 052439. Takáto schvaľovacia značka udáva, že toto schválenie bolo udelené v súlade s požiadavkami predpisu č. 49 v znení série zmien 05 a na základe splnenia príslušných emisných stupňov uvedených v bode 4.6.3 tohto predpisu.

V.   SCHVÁLENIE „J“ (riadok C, OBD stupeň 2, bez regulácie NOx).

PRÍKLAD 6

Motor poháňaný skvapalneným ropným plynom (LPG):

Image

Uvedená schvaľovacia značka pripevnená na motor/vozidlo udáva, že tento typ motora/vozidla bol schválený v Spojenom kráľovstve (E11) podľa predpisu č. 49 a pod schvaľovacím číslom 052439. Takáto schvaľovacia značka udáva, že toto schválenie bolo udelené v súlade s požiadavkami predpisu č. 49 v znení série zmien 05 a na základe splnenia príslušných emisných stupňov uvedených v bode 4.6.3 tohto predpisu.

VI.   MOTOR/VOZIDLO SCHVÁLENÉ PODĽA JEDNÉHO ALEBO VIACERÝCH PREDPISOV (Viď. bod 4.7 tohto predpisu)

PRÍKLAD 7

Image

Uvedená schvaľovacia značka pripevnená na motor/vozidlo s pohonom na zemný plyn udáva, že tento typ motora/vozidla bol schválený v Spojenom kráľovstve (E11) podľa predpisu č. 49 (stupeň emisií G) a podľa predpisu č. 24 (1). Prvé dve číslice schvaľovacích čísel udávajú, že k dátumom, ku ktorým boli príslušné schválenia udelené, predpis č. 49 zahŕňal sériu zmien 05 a predpis č. 24 sériu zmien 03.

---

(1)  Číslo druhého predpisu sa uvádza len ako príklad.

---

PRÍLOHA 4A

Postup skúšky

1.   ÚVOD

| 1.1. | V tejto prílohe sú popísané postupy určovania emisií plynných znečisťujúcich látok, tuhých častíc a dymu zo skúšaných motorov. Popisujú sa tri skúšobné cykly, ktorým sa motory musia podrobiť podľa ustanovení bodu 5.2:






  a) | ESC, ktorý pozostáva z 13-režimového cyklu zloženého z ustálených stavov, |
| --- | --- | --- |

1.1.

V tejto prílohe sú popísané postupy určovania emisií plynných znečisťujúcich látok, tuhých častíc a dymu zo skúšaných motorov. Popisujú sa tri skúšobné cykly, ktorým sa motory musia podrobiť podľa ustanovení bodu 5.2:

a)

ESC, ktorý pozostáva z 13-režimového cyklu zloženého z ustálených stavov,

| b) | ELR, ktorý pozostáva z krokov s nestálym zaťažením pri rôznych otáčkach, ktoré tvoria neoddeliteľnú súčasť jedného skúšobného postupu a prebiehajú súčasne, |
| --- | --- |

b)

ELR, ktorý pozostáva z krokov s nestálym zaťažením pri rôznych otáčkach, ktoré tvoria neoddeliteľnú súčasť jedného skúšobného postupu a prebiehajú súčasne,

| c) | ETC, ktorý pozostáva z postupnosti neustálených režimov modelovaných sekundu po sekunde. |
| --- | --- |

c)

ETC, ktorý pozostáva z postupnosti neustálených režimov modelovaných sekundu po sekunde.

| 1.2. | Pre potreby skúšky sa motor namontuje na skúšobné zariadenie a pripojí na dynamometer. |
| --- | --- |

1.2.

Pre potreby skúšky sa motor namontuje na skúšobné zariadenie a pripojí na dynamometer.

1.3.   Princíp merania

Emisie merané z výfuku motora zahŕňajú plynné zložky (oxid uhoľnatý, celkové uhľovodíky v prípade dieselových motorov len v skúške ESC; uhľovodíky iné ako metán v prípade dieselových a plynových motorov len v skúške ETC; metán v prípade plynových motorov len v skúške ETC a oxidy dusíka), častice (len v prípade dieselových motorov) a dym (v prípade dieselových motoroch len v skúške ELR). Okrem toho sa oxid uhličitý často používa ako stopovací plyn pre určenie zrieďovacieho pomeru, ktorý sa dosahuje v systéme riedenia časti prietoku a v systéme riedenia plného prietoku. Podľa osvedčených technických postupov sa všeobecne odporúča využívať meranie oxidu uhličitého ako zvlášť vhodný nástroj na zisťovanie problémov pri meraní v priebehu skúšky.

| 1.3.1. | Skúška ESC
  V priebehu predpísanej postupnosti prevádzkových stavov zahriateho motora sa nepretržite kontrolujú množstvá uvedených emisií výfukových plynov na vzorkách neupravených alebo zriedených výfukových plynov. Skúšobný cyklus pozostáva z viacerých režimov s rôznymi hodnotami otáčok a výkonu, ktoré zodpovedajú typickému prevádzkovému rozsahu dieselových motorov. V priebehu každého režimu sa určuje koncentrácia všetkých plynných znečisťujúcich látok, prietok výfukových plynov a výkon a nameraným hodnotám sa priradia vážené hodnoty. Na meranie emisií častíc sa výfukové plyny zrieďujú kondicionovaným okolitým vzduchom pri použití systému riedenia časti prietoku alebo plného prietoku. Častice sa zachytávajú na jednom vhodnom filtri v pomere k váhovým faktorom každého režimu. Pri každej znečisťujúcej látke sa postupom popísaným v doplnku 1 k tejto prílohe vypočíta emitované množstvo v gramoch na kilowatthodinu. Okrem toho sa zmerajú emisie NOx v troch skúšobných bodoch v rámci kontrolnej oblasti, ktoré vyberie technická skúšobňa, a namerané hodnoty sa porovnávajú s hodnotami vypočítanými z tých režimov skúšobného cyklu, ktoré zahŕňajú vybrané skúšobné body. Touto kontrolou regulácie emisií NOx sa zabezpečuje účinnosť regulácie emisií z motora v rámci typického prevádzkového rozsahu motora. |
| --- | --- |

1.3.1.

Skúška ESC

V priebehu predpísanej postupnosti prevádzkových stavov zahriateho motora sa nepretržite kontrolujú množstvá uvedených emisií výfukových plynov na vzorkách neupravených alebo zriedených výfukových plynov. Skúšobný cyklus pozostáva z viacerých režimov s rôznymi hodnotami otáčok a výkonu, ktoré zodpovedajú typickému prevádzkovému rozsahu dieselových motorov. V priebehu každého režimu sa určuje koncentrácia všetkých plynných znečisťujúcich látok, prietok výfukových plynov a výkon a nameraným hodnotám sa priradia vážené hodnoty. Na meranie emisií častíc sa výfukové plyny zrieďujú kondicionovaným okolitým vzduchom pri použití systému riedenia časti prietoku alebo plného prietoku. Častice sa zachytávajú na jednom vhodnom filtri v pomere k váhovým faktorom každého režimu. Pri každej znečisťujúcej látke sa postupom popísaným v doplnku 1 k tejto prílohe vypočíta emitované množstvo v gramoch na kilowatthodinu. Okrem toho sa zmerajú emisie NOx v troch skúšobných bodoch v rámci kontrolnej oblasti, ktoré vyberie technická skúšobňa, a namerané hodnoty sa porovnávajú s hodnotami vypočítanými z tých režimov skúšobného cyklu, ktoré zahŕňajú vybrané skúšobné body. Touto kontrolou regulácie emisií NOx sa zabezpečuje účinnosť regulácie emisií z motora v rámci typického prevádzkového rozsahu motora.

| 1.3.2. | Skúška ELR
  V priebehu predpísanej skúšky odozvy na zaťaženie sa pomocou opacimetra merajú hodnoty dymu zahriateho motora. Skúška pozostáva zo zaťažovania motora pri konštantnej rýchlosti z 10 % na 100 % zaťaženia pri troch rôznych otáčkach motora. Okrem toho sa vykoná zaťažovací stupeň zvolený technickou skúšobňou (1) a hodnota sa porovná s hodnotami predchádzajúcich záťažových krokov. Najvyššia hodnota dymu sa určuje pomocou algoritmu pre výpočet priemernej hodnoty, ako je uvedené v doplnku 1 k tejto prílohe. |
| --- | --- |

1.3.2.

Skúška ELR

V priebehu predpísanej skúšky odozvy na zaťaženie sa pomocou opacimetra merajú hodnoty dymu zahriateho motora. Skúška pozostáva zo zaťažovania motora pri konštantnej rýchlosti z 10 % na 100 % zaťaženia pri troch rôznych otáčkach motora. Okrem toho sa vykoná zaťažovací stupeň zvolený technickou skúšobňou (1) a hodnota sa porovná s hodnotami predchádzajúcich záťažových krokov. Najvyššia hodnota dymu sa určuje pomocou algoritmu pre výpočet priemernej hodnoty, ako je uvedené v doplnku 1 k tejto prílohe.

| 1.3.3. | Skúška ETC
  Pri motore zahriatom na prevádzkovú teplotu sa počas predpísaného neustáleného cyklu, ktorý vo veľkej miere vystihuje cestné jazdné režimy špecifické pre motory určené pre ťažké pracovné podmienky montované na nákladné autá a autobusy, analyzujú uvedené znečisťujúce látky buď po zriedení celkového množstva výfukových plynov kondicionovaným okolitým vzduchom (systém CVS s dvojitým riedením častíc), alebo určením plynných zložiek v neupravených výfukových plynoch a častíc pomocou systému riedenia časti prietoku. Pomocou signálov spätnej väzby získaných z motorového dynamometra týkajúcich sa krútiaceho momentu a otáčok motora sa výkon integruje vzhľadom na čas trvania cyklu a výsledkom je práca vykonaná motorom za cyklus. V prípade systému CVS sa koncentrácia NOx a uhľovodíkov určuje integráciou signálu analyzátora za cyklus, zatiaľ čo koncentrácia CO, CO2 a NMHC sa môže určiť integráciou signálu analyzátora alebo odberom vzorky do zachytávacieho vaku. Ak sa plynné zložky merajú v neupravených výfukových plynoch určuje sa ich koncentrácia integráciou signálu analyzátora za cyklus. Pokiaľ ide o častice, na vhodnom filtri sa zachytí vhodná vzorka. Na účely výpočtu hodnoty hmotnosti emisií znečisťujúcich látok sa určuje prietok neupravených alebo zriedených výfukových plynov za cyklus. Hodnoty hmotnosti emisií sa uvedú do vzťahu k práci motora s cieľom určiť emitované množstvo každej znečisťujúcej látky v gramoch na jednu kilowatthodinu podľa postupu opísaného v doplnku 2 k tejto prílohe. |
| --- | --- |

1.3.3.

Skúška ETC

Pri motore zahriatom na prevádzkovú teplotu sa počas predpísaného neustáleného cyklu, ktorý vo veľkej miere vystihuje cestné jazdné režimy špecifické pre motory určené pre ťažké pracovné podmienky montované na nákladné autá a autobusy, analyzujú uvedené znečisťujúce látky buď po zriedení celkového množstva výfukových plynov kondicionovaným okolitým vzduchom (systém CVS s dvojitým riedením častíc), alebo určením plynných zložiek v neupravených výfukových plynoch a častíc pomocou systému riedenia časti prietoku. Pomocou signálov spätnej väzby získaných z motorového dynamometra týkajúcich sa krútiaceho momentu a otáčok motora sa výkon integruje vzhľadom na čas trvania cyklu a výsledkom je práca vykonaná motorom za cyklus. V prípade systému CVS sa koncentrácia NOx a uhľovodíkov určuje integráciou signálu analyzátora za cyklus, zatiaľ čo koncentrácia CO, CO2 a NMHC sa môže určiť integráciou signálu analyzátora alebo odberom vzorky do zachytávacieho vaku. Ak sa plynné zložky merajú v neupravených výfukových plynoch určuje sa ich koncentrácia integráciou signálu analyzátora za cyklus. Pokiaľ ide o častice, na vhodnom filtri sa zachytí vhodná vzorka. Na účely výpočtu hodnoty hmotnosti emisií znečisťujúcich látok sa určuje prietok neupravených alebo zriedených výfukových plynov za cyklus. Hodnoty hmotnosti emisií sa uvedú do vzťahu k práci motora s cieľom určiť emitované množstvo každej znečisťujúcej látky v gramoch na jednu kilowatthodinu podľa postupu opísaného v doplnku 2 k tejto prílohe.

2.   PODMIENKY SKÚŠKY

2.1.   Podmienky skúšky motora

| 2.1.1. | Meria sa absolútna teplota (Ta) vzduchu motora na vstupe do motora vyjadrená v Kelvinoch a suchý atmosférický tlak (ps) vyjadrený v kPa a podľa ďalej uvedených ustanovení sa určuje parameter fa. Vo viacvalcových motoroch s rozvetveným nasávacím potrubím, napríklad pri konfigurácii motora do tvaru „V“, sa meria teplota jednotlivých vetiev.






  a) | pre vznetové motory:
  Motory s prirodzeným nasávaním a mechanicky preplňované motory:

  Motor preplňovaný turbokompresorom s chladením alebo bez chladenia nasávaného vzduchu: |
| --- | --- | --- |

2.1.1.

Meria sa absolútna teplota (Ta) vzduchu motora na vstupe do motora vyjadrená v Kelvinoch a suchý atmosférický tlak (ps) vyjadrený v kPa a podľa ďalej uvedených ustanovení sa určuje parameter fa. Vo viacvalcových motoroch s rozvetveným nasávacím potrubím, napríklad pri konfigurácii motora do tvaru „V“, sa meria teplota jednotlivých vetiev.

a)

pre vznetové motory:

Motory s prirodzeným nasávaním a mechanicky preplňované motory:

Motor preplňovaný turbokompresorom s chladením alebo bez chladenia nasávaného vzduchu:

| b) | pre zážihové motory: |
| --- | --- |

b)

pre zážihové motory:

| 2.1.2. | Platnosť skúšky
  Skúška sa považuje za platnú, ak parameter fa spĺňa túto podmienku:
  0,96 ≤ fa ≤ 1,06 |
| --- | --- |

2.1.2.

Platnosť skúšky

Skúška sa považuje za platnú, ak parameter fa spĺňa túto podmienku:

0,96 ≤ fa ≤ 1,06

2.2.   Motory s chladením plniaceho vzduchu

Zaznamenáva sa teplota plniaceho vzduchu a jej hodnoty sa pri otáčkach udaného maximálneho výkonu a pri plnom zaťažení musia nachádzať v rozmedzí ± 5 K maximálnej teploty plniaceho vzduchu uvedenej v bode 1.16.3 doplnku 1 k prílohe 1. Teplota chladiaceho média musí byť najmenej 293 K (20 oC).

Ak sa používa systém skúšobne alebo externé dúchadlo, musia sa hodnoty teploty plniaceho vzduchu pri otáčkach deklarovaného maximálneho výkonu a pri plnom zaťažení nachádzať v rozmedzí ± 5 K maximálnej teploty plniaceho vzduchu uvedenej v bode 1.16.3. prílohy 1. Počas celého skúšobného cyklu musí byť chladič plniaceho vzduchu nastavený do takého režimu, pri ktorom sú splnené vyššie uvedené podmienky.

2.3.   Systém nasávania vzduchu do motora

Použije sa taký systém nasávania vzduchu do motora, ktorého vstupný odpor vzduchu je v rozmedzí ± 100 Pa od horného limitu motora pracujúceho pri otáčkach deklarovaného maximálneho výkonu a pri plnom zaťažení.

2.4.   Výfukový systém motora

Použije sa výfukový systém motora, ktorého protitlak je v rozmedzí ±1 000 Pa od horného limitu motora pracujúceho pri otáčkach deklarovaného maximálneho výkonu a pri plnom zaťažení a ktorého objem je v rozmedzí ± 40 % od objemu uvedeného výrobcom. Je možné použiť systém skúšobne za predpokladu, že reprodukuje skutočné prevádzkové podmienky motora. Výfukový systém musí spĺňať požiadavky na odber vzoriek výfukových plynov stanovené v bode 3.4 doplnku 4 k tejto prílohe a bode 2.2.1 „Výfuková trubica“ a 2.3.1 „Výfuková trubica“ doplnku 7.

Ak je motor vybavený zariadením na dodatočnú úpravu výfukových plynov, musí mať výfuková trubica rovnaký priemer, aký sa používa v praxi, a to do vzdialenosti najmenej 4 priemerov trubice proti smeru prúdenia pred vstupom na začiatku expanznej časti, ktorá obsahuje zariadenie na dodatočnú úpravu výfukových plynov. Vzdialenosť medzi prírubou výfukového potrubia alebo výstupom preplňovacieho turbodúchadla a zariadením na dodatočnú úpravu výfukových plynov musí byť rovnaká ako v konfigurácii vozidla alebo musí zodpovedať špecifikáciám vzdialeností uvádzaným výrobcom. Protitlak vo výfuku alebo odpor musia spĺňať rovnaké kritériá, ako sú uvedené vyššie, a možno ich nastaviť ventilom. Počas simulačných skúšok a pri mapovaní vlastností motora je možné demontovať nádrž na dodatočnú úpravu výfukových plynov a nahradiť ju rovnocennou nádržou s neaktívnym nosičom katalyzátora.

2.5.   Systém chladenia

Používa sa chladiaci systém motora s kapacitou dostatočnou na udržanie bežnej prevádzkovej teploty motora predpísanej výrobcom.

2.6.   Mazací olej

Špecifikácie mazacieho oleja použitého na skúšku sa zaznamenajú a predložia spolu s výsledkami skúšky podľa bodu 7.1 prílohy 1.

2.7.   Palivo

Pri skúške sa používa referenčné palivo stanovené v prílohe 5.

Teplotu paliva a merací bod stanovuje výrobca v rámci medzných hodnôt uvedených v bode 1.16.5 prílohy 1. Teplota paliva nesmie byť nižšia ako 306 K (33 oC). Ak nie je stanovená, jej hodnota na vstupe do systému dodávky paliva musí byť 311 K ± 5 K (38 oC ± 5 oC).

Pokiaľ ide o motory poháňané NG a LPG, musí byť teplota paliva a merací v rozmedzí medzných hodnôt uvedených v bode 1.16.5 prílohy 1 alebo v prípade motorov, ktoré nie sú základnými motormi, v bode 1.16.5 doplnku 3 k prílohe 1.

| 2.8 | Ak je motor vybavený systémom dodatočnej úpravy výfukových plynov, musia byť emisie namerané v skúšobnom cykle reprezentatívne pre emisie v skutočnej prevádzke. Ak je motor vybavený systémom dodatočnej úpravy výfukových plynov, ktorý vyžaduje činidlo, musí činidlo použité vo všetkých skúškach spĺňať požiadavky bodu 2.2.1.13 prílohy 1. |
| --- | --- |

2.8

Ak je motor vybavený systémom dodatočnej úpravy výfukových plynov, musia byť emisie namerané v skúšobnom cykle reprezentatívne pre emisie v skutočnej prevádzke. Ak je motor vybavený systémom dodatočnej úpravy výfukových plynov, ktorý vyžaduje činidlo, musí činidlo použité vo všetkých skúškach spĺňať požiadavky bodu 2.2.1.13 prílohy 1.

| 2.8.1. | V prípade systému dodatočnej úpravy výfukových plynov, ktorý je založený na procese nepretržitej regenerácie sa emisie merajú na stabilizovanom systéme dodatočnej úpravy výfukových plynov.
  K procesu regenerácie musí dôjsť najmenej raz v priebehu skúšky ETC a výrobca uvádza bežné podmienky, za ktorých dochádza k regenerácii (zanesenie sadzami, teplota, protitlak výfukových plynov atď.).
  Na overenie procesu regenerácie je potrebné vykonať najmenej 5 skúšok ETC. V priebehu skúšok sa zaznamenáva teplota výfukových plynov a tlak (teplota pred úpravou systémom dodatočnej úpravy výfukových plynov a po takejto úprave, protitlak výfukových plynov, atď.).
  Systém dodatočnej úpravy výfukových plynov sa považuje za vyhovujúci, ak v priebehu skúšky trvajú podmienky deklarované výrobcom dostatočne dlhý čas.
  Konečným výsledkom skúšky je aritmetický priemer výsledkov jednotlivých skúšok ETC.
  Ak má systém dodatočnej úpravy výfukových plynov bezpečnostný režim, ktorý sa prepína na režim periodickej regenerácie, skúška sa vykonáva podľa bodu 2.8.2 tejto prílohy. V tomto konkrétnom prípade je možné prekročiť emisné limity uvedené v tabuľke 2 bodu 5.2 a hodnoty sa nevážia. |
| --- | --- |

2.8.1.

V prípade systému dodatočnej úpravy výfukových plynov, ktorý je založený na procese nepretržitej regenerácie sa emisie merajú na stabilizovanom systéme dodatočnej úpravy výfukových plynov.

K procesu regenerácie musí dôjsť najmenej raz v priebehu skúšky ETC a výrobca uvádza bežné podmienky, za ktorých dochádza k regenerácii (zanesenie sadzami, teplota, protitlak výfukových plynov atď.).

Na overenie procesu regenerácie je potrebné vykonať najmenej 5 skúšok ETC. V priebehu skúšok sa zaznamenáva teplota výfukových plynov a tlak (teplota pred úpravou systémom dodatočnej úpravy výfukových plynov a po takejto úprave, protitlak výfukových plynov, atď.).

Systém dodatočnej úpravy výfukových plynov sa považuje za vyhovujúci, ak v priebehu skúšky trvajú podmienky deklarované výrobcom dostatočne dlhý čas.

Konečným výsledkom skúšky je aritmetický priemer výsledkov jednotlivých skúšok ETC.

Ak má systém dodatočnej úpravy výfukových plynov bezpečnostný režim, ktorý sa prepína na režim periodickej regenerácie, skúška sa vykonáva podľa bodu 2.8.2 tejto prílohy. V tomto konkrétnom prípade je možné prekročiť emisné limity uvedené v tabuľke 2 bodu 5.2 a hodnoty sa nevážia.

| 2.8.2. | V prípade systému dodatočnej úpravy výfukových plynov, ktorý je založený na procese periodickej regenerácie, sa emisie merajú najmenej vo dvoch skúškach ETC, pričom jedna sa vykoná počas regenerácie a druhá mimo procesu regenerácie na stabilizovanom systéme dodatočnej úpravy výfukových plynov a výsledky sa zvážia.
  K procesu regenerácie musí dôjsť najmenej raz v priebehu skúšky ETC. Motor môže byť vybavený spínačom, ktorý umožňuje zabrániť procesu regenerácie alebo ho povoliť za predpokladu, že táto operácia nemá žiadny vplyv na pôvodnú kalibráciu motora.
  Výrobca určuje parametre bežných podmienok, za ktorých dochádza k procesu regenerácie (zanesenie sadzami, teplota, protitlak výfukových plynov atď.) a čas jeho trvania (n2). Výrobca ďalej poskytne všetky údaje na určenie času medzi dvomi regeneráciami (n1). Na presnom postupe určovania tohto času sa výrobca motora dohodne s technickou skúšobňou na základe osvedčeného odborného posúdenia.
  Výrobca poskytne systém dodatočnej úpravy výfukových plynov, ktorý bol zaťažený, aby sa v priebehu skúšky ETC dosiahla regenerácia. K regenerácii nesmie dôjsť počas fázy kondicionovania motora.
  Priemerné emisie medzi fázami regenerácie sa určujú z aritmetického priemeru viacerých približne ekvidištančných skúšok ETC. Odporúča sa uskutočniť aspoň jednu skúšku ETC čo najneskôr pred skúškou regenerácie a jednu skúšku ETC bezprostredne po skúške regenerácie. Alternatívne môže výrobca poskytnúť údaje, ktorými preukáže, že emisie zostávajú medzi fázami regenerácie konštantné (± 15 %). V tomto prípade možno použiť emisie len z jednej skúšky ETC.
  V priebehu skúšky regenerácie sa zaznamenávajú všetky údaje, ktoré sú potrebné na zistenie regenerácie (emisie CO alebo NOx, teplota pred úpravou systémom dodatočnej úpravy výfukových plynov a po takejto úprave, protitlak výfukových plynov, atď.).
  Počas procesu regenerácie možno prekročiť emisné limity uvedené v tabuľke 2 bodu 5.2.
  Nameraným emisiám sa priradia váhy v súlade s bodmi 5.5 a 6.3 doplnku 2 k tejto prílohe a konečný výsledok nesmie presiahnuť limity uvedené v tabuľke 2 bodu 5.2. |
| --- | --- |

2.8.2.

V prípade systému dodatočnej úpravy výfukových plynov, ktorý je založený na procese periodickej regenerácie, sa emisie merajú najmenej vo dvoch skúškach ETC, pričom jedna sa vykoná počas regenerácie a druhá mimo procesu regenerácie na stabilizovanom systéme dodatočnej úpravy výfukových plynov a výsledky sa zvážia.

K procesu regenerácie musí dôjsť najmenej raz v priebehu skúšky ETC. Motor môže byť vybavený spínačom, ktorý umožňuje zabrániť procesu regenerácie alebo ho povoliť za predpokladu, že táto operácia nemá žiadny vplyv na pôvodnú kalibráciu motora.

Výrobca určuje parametre bežných podmienok, za ktorých dochádza k procesu regenerácie (zanesenie sadzami, teplota, protitlak výfukových plynov atď.) a čas jeho trvania (n2). Výrobca ďalej poskytne všetky údaje na určenie času medzi dvomi regeneráciami (n1). Na presnom postupe určovania tohto času sa výrobca motora dohodne s technickou skúšobňou na základe osvedčeného odborného posúdenia.

Výrobca poskytne systém dodatočnej úpravy výfukových plynov, ktorý bol zaťažený, aby sa v priebehu skúšky ETC dosiahla regenerácia. K regenerácii nesmie dôjsť počas fázy kondicionovania motora.

Priemerné emisie medzi fázami regenerácie sa určujú z aritmetického priemeru viacerých približne ekvidištančných skúšok ETC. Odporúča sa uskutočniť aspoň jednu skúšku ETC čo najneskôr pred skúškou regenerácie a jednu skúšku ETC bezprostredne po skúške regenerácie. Alternatívne môže výrobca poskytnúť údaje, ktorými preukáže, že emisie zostávajú medzi fázami regenerácie konštantné (± 15 %). V tomto prípade možno použiť emisie len z jednej skúšky ETC.

V priebehu skúšky regenerácie sa zaznamenávajú všetky údaje, ktoré sú potrebné na zistenie regenerácie (emisie CO alebo NOx, teplota pred úpravou systémom dodatočnej úpravy výfukových plynov a po takejto úprave, protitlak výfukových plynov, atď.).

Počas procesu regenerácie možno prekročiť emisné limity uvedené v tabuľke 2 bodu 5.2.

Nameraným emisiám sa priradia váhy v súlade s bodmi 5.5 a 6.3 doplnku 2 k tejto prílohe a konečný výsledok nesmie presiahnuť limity uvedené v tabuľke 2 bodu 5.2.

---

(1)  Skúšobné body sa vyberajú pomocou schválených štatistických metód náhodného výberu.

Doplnok 1

Skúšobné cykly ESC a ELR

1.   NASTAVENIE MOTORA A DYNAMOMETRA

1.1.   Určenie otáčok motora A, B a C

Otáčky motora A, B a C udáva výrobca v súlade s týmito ustanoveniami:

Horné otáčky nhi sa určujú výpočtom 70 % deklarovaného maximálneho čistého výkonu P(n), ktorý sa určuje v súlade s bodom 8.2 prílohy 1. Najvyššie otáčky, pri ktorých motor dosahuje túto hodnotu výkonu na krivke výkonu, sú otáčky nhi.

Dolné otáčky nlo sa určujú výpočtom 70 % deklarovaného maximálneho čistého výkonu P(n), ktorý sa určuje v súlade s bodom 8.2 prílohy 1. Najnižšie otáčky, pri ktorých motor dosahuje túto hodnotu výkonu na krivke výkonu, sú otáčky nlo.

Otáčky motora A, B a C sa vypočítajú takto:

| Otáčky A | = | nlo + 25 % (nhi - nlo) |
| --- | --- | --- |
| Otáčky B | = | nlo + 50 % (nhi - nlo) |
| Otáčky C | = | nlo + 75 % (nhi - nlo) |

Otáčky A

=

nlo + 25 % (nhi - nlo)

Otáčky B

=

nlo + 50 % (nhi - nlo)

Otáčky C

=

nlo + 75 % (nhi - nlo)

Otáčky motora A, B a C možno overiť jedným z týchto postupov:

| a) | V priebehu schvaľovania výkonu motora podľa predpisu č. 85 sa na účely presného stanovenia nhi a nlo vykonáva meranie v doplnkových skúšobných bodoch. Maximálny výkon, nhi a nlo sa určujú z krivky výkonu a hodnoty otáčok A, B a C sa vypočítajú podľa vyššie uvedených ustanovení. |
| --- | --- |

a)

V priebehu schvaľovania výkonu motora podľa predpisu č. 85 sa na účely presného stanovenia nhi a nlo vykonáva meranie v doplnkových skúšobných bodoch. Maximálny výkon, nhi a nlo sa určujú z krivky výkonu a hodnoty otáčok A, B a C sa vypočítajú podľa vyššie uvedených ustanovení.

| b) | Motor sa zmapuje pozdĺž krivky plného zaťaženia od maximálnych otáčok bez zaťaženia až po otáčky voľnobehu pomocou najmenej 5 meracích bodov v intervale 1 000 min-1 a meracích bodov v rozmedzí ± 50 min-1 otáčok pri deklarovanom maximálnom výkone. Maximálny výkon, nhi a nlo sa určujú z tejto mapovacej krivky a hodnoty otáčok A, B a C sa vypočítajú podľa vyššie uvedených ustanovení. |
| --- | --- |

b)

Motor sa zmapuje pozdĺž krivky plného zaťaženia od maximálnych otáčok bez zaťaženia až po otáčky voľnobehu pomocou najmenej 5 meracích bodov v intervale 1 000 min-1 a meracích bodov v rozmedzí ± 50 min-1 otáčok pri deklarovanom maximálnom výkone. Maximálny výkon, nhi a nlo sa určujú z tejto mapovacej krivky a hodnoty otáčok A, B a C sa vypočítajú podľa vyššie uvedených ustanovení.

Ak sa namerané hodnoty otáčok A, B a C nachádzajú v rozmedzí ± 3 % otáčok motora deklarovaných výrobcom, pri emisných skúškach sa použijú deklarované otáčky motora. Ak akékoľvek otáčky motora presahujú túto prípustnú odchýlku, pri emisných skúškach sa použijú namerané otáčky motora.

1.2.   Určenie nastavenia dynamometra

Krivka krútiaceho momentu pri plnom zaťažení sa určuje experimentálnym spôsobom, aby bolo možné vypočítať hodnoty krútiaceho momentu pre špecifikované skúšobné režimy v netto podmienkach, ktoré sú stanovené v bode 8.2 prílohy 1. Ak to prichádza do úvahy, zohľadní sa aj výkon absorbovaný zariadeniami poháňanými motorom. Nastavenie dynamometra pre každý skúšobný režim sa vypočíta pomocou týchto vzorcov:

| s | = | P(n) × (L/100), ak sa skúšky vykonávajú v netto podmienkach |
| --- | --- | --- |
| s | = | P(n) × (L/100) + [P(a) - P(b)], ak sa skúšky nevykonávajú v netto podmienkach |

s

=

P(n) × (L/100), ak sa skúšky vykonávajú v netto podmienkach

s

=

P(n) × (L/100) + [P(a) - P(b)], ak sa skúšky nevykonávajú v netto podmienkach

kde:

| s | = | nastavenie dynamometra, kW |
| --- | --- | --- |
| P(n) | = | čistý výkon motora podľa bodu 8.2 prílohy 1, kW |
| L | = | percento zaťaženia podľa bodu 2.7.1, % |
| P(a) | = | výkon absorbovaný pomocnými zariadeniami, ktoré sa namontujú podľa bodu 6.1 prílohy 1 |
| P(b) | = | výkon absorbovaný pomocnými zariadeniami, ktoré sa demontujú podľa bodu 6.2 prílohy 1 |

s

=

nastavenie dynamometra, kW

P(n)

=

čistý výkon motora podľa bodu 8.2 prílohy 1, kW

L

=

percento zaťaženia podľa bodu 2.7.1, %

P(a)

=

výkon absorbovaný pomocnými zariadeniami, ktoré sa namontujú podľa bodu 6.1 prílohy 1

P(b)

=

výkon absorbovaný pomocnými zariadeniami, ktoré sa demontujú podľa bodu 6.2 prílohy 1

2.   VYKONANIE SKÚŠKY ESC

Na žiadosť výrobcu sa môže pred meracím cyklom v záujme kondicionovania motora a výfukového systému vykonať simulačná skúška.

2.1.   Príprava odberového filtra

Najmenej hodinu pred začiatkom skúšky sa musí každý filter vložiť do uzavretej, ale neutesnenej Petriho misky, ktorá je chránená pred kontamináciou prachom, a umiestniť do váhovej komory kvôli stabilizácii. Na konci stabilizačnej doby sa každý filter odváži a zaznamená sa hmotnosť obalu. Filter sa potom vloží do uzavretej Petriho misky alebo utesneného držiaka filtrov až dovtedy, kým bude potrebný pri výkone skúšky. Filter sa použije do ôsmich hodín od vybratia z váhovej komory. Zaznamená sa hmotnosť obalu.

2.2.   Montáž meracieho zariadenia

Prístrojové vybavenie a odberové sondy sa inštalujú podľa potreby. Ak sa na riedenie výfukových plynov používa systém riedenia plného prietoku, pripojí sa k nemu koncová rúra.

2.3.   Spúšťanie zrieďovacieho systému a motora

Zrieďovací systém a motor sa spustia a zohrievajú sa dovtedy, kým sa všetky teploty a tlaky nestabilizujú na úrovni zodpovedajúcej maximálnemu výkonu podľa odporúčania výrobcu a v súlade s najlepšou technickou praxou.

2.4.   Spúšťanie systému odberu vzoriek častíc

Systém odberu vzoriek častíc sa spustí a nechá sa bežať na obtoku (by-pass). Úroveň častíc pozadia zrieďovacieho vzduchu sa môže stanoviť pri jeho prechode cez filtre častíc. Ak sa používa filtrovaný zrieďovací vzduch, môže sa urobiť jedno meranie pred skúškou alebo po skúške. Ak sa zrieďovací vzduch nefiltruje, je možné robiť merania na začiatku a na konci skúšobného cyklu a vypočítať priemery nameraných hodnôt.

2.5.   Nastavenie zrieďovacieho pomeru

Prietok zrieďovacieho vzduchu by sa mal nastaviť tak, aby teplota zriedených výfukových plynov meraná tesne pred primárnym filtrom v žiadnom režime neprekročila 325 K (52 oC). Zrieďovací pomer (q) nesmie byť menší než 4.

V systémoch, ktoré využívajú meranie koncentrácií CO2 alebo NOx pre potreby regulácie zrieďovacieho pomeru, sa musí na začiatku a na konci každej skúšky zmerať obsah CO2 alebo NOx v zrieďovacom vzduchu. Hodnoty koncentrácie CO2 alebo NOx na pozadí v zrieďovacom vzduchu namerané pred skúškou a po skúške sa musia nachádzať v rozmedzí 100 ppm, resp. 5 ppm navzájom od seba.

2.6.   Kontrola analyzátorov

Emisné analyzátory musia byť nastavené na nulu a musí byť stanovený rozsah. Ak sa používajú vaky na odber vzoriek, vyčerpá sa z nich vzduch.

2.7.   Skúšobný cyklus

| 2.7.1. | Pri činnosti dynamometra na testovanom motore sa bude dodržiavať nasledovný 13 režimový cyklus:









  Číslo fázy | Otáčky motora | Percento zaťaženia | Váhový faktor | Trvanie fázy |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | voľnobeh | — | 0,15 | 4 minúty |
| 2 | A | 100 | 0,08 | 2 minúty |
| 3 | B | 50 | 0,10 | 2 minúty |
| 4 | B | 75 | 0,10 | 2 minúty |
| 5 | A | 50 | 0,05 | 2 minúty |
| 6 | A | 75 | 0,05 | 2 minúty |
| 7 | A | 25 | 0,05 | 2 minúty |
| 8 | B | 100 | 0,09 | 2 minúty |
| 9 | B | 25 | 0,10 | 2 minúty |
| 10 | C | 100 | 0,08 | 2 minúty |
| 11 | C | 25 | 0,05 | 2 minúty |
| 12 | C | 75 | 0,05 | 2 minúty |
| 13 | C | 50 | 0,05 | 2 minúty |

2.7.1.

Pri činnosti dynamometra na testovanom motore sa bude dodržiavať nasledovný 13 režimový cyklus:

Číslo fázy

Otáčky motora

Percento zaťaženia

Váhový faktor

Trvanie fázy

1

voľnobeh

—

0,15

4 minúty

2

A

100

0,08

2 minúty

3

B

50

0,10

2 minúty

4

B

75

0,10

2 minúty

5

A

50

0,05

2 minúty

6

A

75

0,05

2 minúty

7

A

25

0,05

2 minúty

8

B

100

0,09

2 minúty

9

B

25

0,10

2 minúty

10

C

100

0,08

2 minúty

11

C

25

0,05

2 minúty

12

C

75

0,05

2 minúty

13

C

50

0,05

2 minúty

| 2.7.2. | Postup skúšky
  Začne sa postup skúšky. Skúška sa vykoná v poradí čísel režimov stanovených v bode 2.7.1.
  V každom režime musí motor pracovať predpísaný čas, pričom zmeny otáčok a zaťaženia motora sa dokončia za prvých 20 sekúnd. Stanovená hodnota otáčok sa udržiava v rozmedzí ± 50 ot/min a stanovená hodnota krútiaceho momentu sa udržiava v rozmedzí ± 2 % maximálneho krútiaceho momentu pri skúšobných otáčkach.
  Na žiadosť výrobcu je možné skúšobný postup zopakovať dostatočný počet ráz na to, aby sa na filtri vzorkovaním zachytila väčšia hmotnosť tuhých znečisťujúcich látok. Výrobca musí poskytnúť podrobný opis postupov vyhodnotenia údajov a výpočtov. Emisie plynných znečisťujúcich látok sa určujú iba v prvom cykle. |
| --- | --- |

2.7.2.

Postup skúšky

Začne sa postup skúšky. Skúška sa vykoná v poradí čísel režimov stanovených v bode 2.7.1.

V každom režime musí motor pracovať predpísaný čas, pričom zmeny otáčok a zaťaženia motora sa dokončia za prvých 20 sekúnd. Stanovená hodnota otáčok sa udržiava v rozmedzí ± 50 ot/min a stanovená hodnota krútiaceho momentu sa udržiava v rozmedzí ± 2 % maximálneho krútiaceho momentu pri skúšobných otáčkach.

Na žiadosť výrobcu je možné skúšobný postup zopakovať dostatočný počet ráz na to, aby sa na filtri vzorkovaním zachytila väčšia hmotnosť tuhých znečisťujúcich látok. Výrobca musí poskytnúť podrobný opis postupov vyhodnotenia údajov a výpočtov. Emisie plynných znečisťujúcich látok sa určujú iba v prvom cykle.

| 2.7.3. | Odozva analyzátora
  Výstupné údaje analyzátorov sa zaznamenávajú páskovým zapisovačom alebo merajú rovnocenným systémom pre zber údajov, pričom výfukové plyny prúdia cez analyzátory počas celého skúšobného cyklu. |
| --- | --- |

2.7.3.

Odozva analyzátora

Výstupné údaje analyzátorov sa zaznamenávajú páskovým zapisovačom alebo merajú rovnocenným systémom pre zber údajov, pričom výfukové plyny prúdia cez analyzátory počas celého skúšobného cyklu.

| 2.7.4. | Odber vzoriek častíc
  V rámci celého skúšobného postupu sa použije jeden filter. Režimové váhové faktory stanovené v postupe skúšobného cyklu sa musia zohľadňovať takým spôsobom, že počas každého jednotlivého režimu v rámci cyklu sa odoberie vzorka, ktorá je úmerná hmotnostnému prietoku výfukových plynov. Toto možno dosiahnuť nastavením prietoku vzorky, trvania odberu vzoriek a/alebo zrieďovacieho pomeru tak, aby sa splnilo kritérium efektívnych váhových faktorov uvedené v bode 6.6.
  Čas odberu vzorky v rámci každého režimu musí byť najmenej 4 sekundy na každú 0,01 hodnoty váhového faktora. Odber vzorky sa musí v rámci každého režimu vykonať čo najneskôr. Odber vzorky tuhých znečisťujúcich látok sa nesmie skončiť skôr ako 5 sekúnd pred koncom každého režimu. |
| --- | --- |

2.7.4.

Odber vzoriek častíc

V rámci celého skúšobného postupu sa použije jeden filter. Režimové váhové faktory stanovené v postupe skúšobného cyklu sa musia zohľadňovať takým spôsobom, že počas každého jednotlivého režimu v rámci cyklu sa odoberie vzorka, ktorá je úmerná hmotnostnému prietoku výfukových plynov. Toto možno dosiahnuť nastavením prietoku vzorky, trvania odberu vzoriek a/alebo zrieďovacieho pomeru tak, aby sa splnilo kritérium efektívnych váhových faktorov uvedené v bode 6.6.

Čas odberu vzorky v rámci každého režimu musí byť najmenej 4 sekundy na každú 0,01 hodnoty váhového faktora. Odber vzorky sa musí v rámci každého režimu vykonať čo najneskôr. Odber vzorky tuhých znečisťujúcich látok sa nesmie skončiť skôr ako 5 sekúnd pred koncom každého režimu.

| 2.7.5. | Podmienky motora
  Počas každého režimu sa zaznamenávajú otáčky a záťaž motora, teplota nasávaného vzduchu a podtlak pri nasávaní vzduchu, teplota a protitlak výfukových plynov, prietok paliva, vzduchu alebo výfukových plynov, teplota plniaceho vzduchu, teplota a vlhkosť paliva, pričom v čase odberu vzoriek tuhých znečisťujúcich látok a v každom prípade počas poslednej minúty každého režimu musia byť dodržané požiadavky na hodnoty otáčok a záťaže (pozri bod 2.7.2.).
  Zaznamenávajú sa akékoľvek ďalšie údaje potrebné pre výpočty (pozri body 4 a 5). |
| --- | --- |

2.7.5.

Podmienky motora

Počas každého režimu sa zaznamenávajú otáčky a záťaž motora, teplota nasávaného vzduchu a podtlak pri nasávaní vzduchu, teplota a protitlak výfukových plynov, prietok paliva, vzduchu alebo výfukových plynov, teplota plniaceho vzduchu, teplota a vlhkosť paliva, pričom v čase odberu vzoriek tuhých znečisťujúcich látok a v každom prípade počas poslednej minúty každého režimu musia byť dodržané požiadavky na hodnoty otáčok a záťaže (pozri bod 2.7.2.).

Zaznamenávajú sa akékoľvek ďalšie údaje potrebné pre výpočty (pozri body 4 a 5).

| 2.7.6. | Kontrola NOx v kontrolnej oblasti
  Kontrola NOx v kontrolnej oblasti sa vykonáva okamžite po skončení režimu 13.
  Pred začatím meraní bude motor kondiciovaný v režime 13 po dobu troch minút. Na rôznych miestach v kontrolnej oblasti, ktoré vyberie technická skúšobňa (1), sa vykonajú tri merania. Každé meranie trvá 2 minúty.
  Merací postup je zhodný s postupom merania NOx v 13-režimovom cykle a vykonáva sa v súlade s bodmi 2.7.3, 2.7.5 a 4.1 tohto doplnku a v súlade s bodom 3 doplnku 4.
  Výpočet sa vykonáva v súlade s bodom 4. |
| --- | --- |

2.7.6.

Kontrola NOx v kontrolnej oblasti

Kontrola NOx v kontrolnej oblasti sa vykonáva okamžite po skončení režimu 13.

Pred začatím meraní bude motor kondiciovaný v režime 13 po dobu troch minút. Na rôznych miestach v kontrolnej oblasti, ktoré vyberie technická skúšobňa (1), sa vykonajú tri merania. Každé meranie trvá 2 minúty.

Merací postup je zhodný s postupom merania NOx v 13-režimovom cykle a vykonáva sa v súlade s bodmi 2.7.3, 2.7.5 a 4.1 tohto doplnku a v súlade s bodom 3 doplnku 4.

Výpočet sa vykonáva v súlade s bodom 4.

| 2.7.7. | Opätovná kontrola analyzátorov
  Po skončení emisnej skúšky sa na opakovanú kontrolu použije nulovací plyn a ten istý kalibračný plyn. Skúška sa považuje za platnú, ak rozdiel medzi výsledkami pred skúškou a po skúške je menší ako 2 % hodnoty kalibračného plynu rozpätia. |
| --- | --- |

2.7.7.

Opätovná kontrola analyzátorov

Po skončení emisnej skúšky sa na opakovanú kontrolu použije nulovací plyn a ten istý kalibračný plyn. Skúška sa považuje za platnú, ak rozdiel medzi výsledkami pred skúškou a po skúške je menší ako 2 % hodnoty kalibračného plynu rozpätia.

3.   VYKONANIE SKÚŠKY ELR

3.1.   Montáž meracieho zariadenia

Opacimeter a prípadne aj odberové sondy sa inštalujú za tlmič výfuku alebo ľubovoľné zariadenie na dodatočnú úpravu výfukových plynov, ak je namontované, podľa všeobecných inštalačných postupov, ktoré stanovil výrobca prístrojov. Okrem toho sa musia dodržať požiadavky bodu 10 normy ISO IDS 11614.

Pred vykonaním každej kontroly nuly a koncového údaja stupnice sa opacimeter zahreje a stabilizuje podľa odporúčaní výrobcu prístroja. Ak je opacimeter vybavený systémom preplachovania vzduchom na zabránenie zaneseniu meracej optiky sadzami, musí sa aktivovať aj tento systém, pričom sa nastaví podľa odporúčaní výrobcu.

3.2.   Kontrola opacimetra

Vykonajú sa kontroly pri nule a pri plnom rozsahu v režime zobrazenia hodnôt opacity, pretože na stupnici opacity sú vyznačené dva skutočne definovateľné kalibračné body, a to 0 % opacity a 100 % opacity. Keď sa prístroj opätovne nastaví do režimu čítania údajov pre potreby skúšky, vypočíta sa správne hodnota koeficientu absorpcie svetla na základe nameranej hodnoty opacity a hodnoty parametra LA, udanej výrobcom opacimetra.

Bez toho, aby bol blokovaný svetelný lúč opacimetra, nastaví sa údaj opacity na 0,0 % ±1,0 %. V režime blokovania dopadu svetelného lúča na prijímač, nastaví sa údaj opacity na 100,0 % ±1,0 %.

3.3.   Skúšobný cyklus

3.3.1.   Kondicionovanie motora

Motor a systém sa zahrejú pri maximálnom výkone, aby sa parametre motora stabilizovali podľa odporúčania výrobcu. Fázou predkondicionovania sa pri skutočnom meraní zabráni vplyvom usadenín, ktoré zostali vo výfukovom systéme od predchádzajúcej skúšky.

Po stabilizácii motora sa do 20 ± 2 s po skončení fázy predkondicionovania musí začať skúšobný cyklus. Na žiadosť výrobcu je možné na účely ďalšieho kondicionovania pred začiatkom meracieho cyklu vykonať simulačnú skúšku.

3.3.2.   Postup skúšky

Skúška pozostáva z postupnosti troch záťažových krokov pri každej z troch hodnôt otáčok motora A (cyklus 1), B (cyklus 2) a C (cyklus 3) určených v súlade s bodom 1.1 doplnku 1 k prílohe 4A, po ktorých nasleduje cyklus 4 pri otáčkach, ktoré sú z regulačnej oblasti, a pri zaťažení medzi 10 % a 100 %, ktorého hodnotu vyberie technická skúšobňa (1). Pri činnosti dynamometra na skúšobnom motore sa musí dodržať ďalej uvedená postupnosť znázornená na obrázku 3.

Obrázok 3

Postupnosť skúšky ELR

Image

| a) | Motor pracuje po dobu 20 ± 2 s na otáčkach A pri 10-percentnom zaťažení. Uvedená hodnota otáčok sa udržiava v rozmedzí ± 20 ot/min a uvedený krútiaci moment sa musí udržiavať v rozmedzí ± 2 % maximálneho krútiaceho momentu pri skúšobných otáčkach. |
| --- | --- |

a)

Motor pracuje po dobu 20 ± 2 s na otáčkach A pri 10-percentnom zaťažení. Uvedená hodnota otáčok sa udržiava v rozmedzí ± 20 ot/min a uvedený krútiaci moment sa musí udržiavať v rozmedzí ± 2 % maximálneho krútiaceho momentu pri skúšobných otáčkach.

| b) | Na konci predchádzajúceho segmentu sa ovládacia páka otáčok rýchlo presunie do úplne otvorenej polohy a po dobu 10 ± 1 s sa podrží v tejto polohe. Dynamometrom sa vytvorí záťaž potrebná na to, aby sa otáčky motora udržiavali v rozmedzí ± 150 ot/min počas prvých 3 s a v rozmedzí ± 20 ot/min počas zvyšnej časti segmentu. |
| --- | --- |

b)

Na konci predchádzajúceho segmentu sa ovládacia páka otáčok rýchlo presunie do úplne otvorenej polohy a po dobu 10 ± 1 s sa podrží v tejto polohe. Dynamometrom sa vytvorí záťaž potrebná na to, aby sa otáčky motora udržiavali v rozmedzí ± 150 ot/min počas prvých 3 s a v rozmedzí ± 20 ot/min počas zvyšnej časti segmentu.

| c) | Postupnosť popísaná v písmenách a) a b) sa zopakuje dvakrát. |
| --- | --- |

c)

Postupnosť popísaná v písmenách a) a b) sa zopakuje dvakrát.

| d) | Po ukončení tretieho záťažového kroku sa v priebehu 20 ± 2 s motor nastaví na otáčky B a 10-percentné zaťaženie. |
| --- | --- |

d)

Po ukončení tretieho záťažového kroku sa v priebehu 20 ± 2 s motor nastaví na otáčky B a 10-percentné zaťaženie.

| e) | Na motore bežiacom na otáčkach B sa vykoná postupnosť činností a) až c). |
| --- | --- |

e)

Na motore bežiacom na otáčkach B sa vykoná postupnosť činností a) až c).

| f) | Po ukončení tretieho záťažového kroku sa v priebehu 20 ± 2 s motor nastaví na otáčky C a 10-percentné zaťaženie. |
| --- | --- |

f)

Po ukončení tretieho záťažového kroku sa v priebehu 20 ± 2 s motor nastaví na otáčky C a 10-percentné zaťaženie.

| g) | Na motore bežiacom na otáčkach C sa vykoná postupnosť činností a) až c). |
| --- | --- |

g)

Na motore bežiacom na otáčkach C sa vykoná postupnosť činností a) až c).

| h) | Po ukončení tretieho záťažového kroku sa v priebehu 20 ± 2 s motor nastaví na zvolené otáčky a ľubovoľné zaťaženie vyššie ako 10 %. |
| --- | --- |

h)

Po ukončení tretieho záťažového kroku sa v priebehu 20 ± 2 s motor nastaví na zvolené otáčky a ľubovoľné zaťaženie vyššie ako 10 %.

| (i) | Na motore bežiacom na vybraných otáčkach sa vykoná postupnosť činností a) až c). |
| --- | --- |

(i)

Na motore bežiacom na vybraných otáčkach sa vykoná postupnosť činností a) až c).

3.4.   Potvrdenie správnosti cyklu

Relatívne štandardné odchýlky stredných hodnôt dymu určených pri každej hodnote skúšobných otáčok (SVA, SVB, SVC vypočítaných v súlade s bodom 6.3.3 tohto doplnku z troch po sebe nasledujúcich záťažových krokov pri každej hodnote skúšobných otáčok) musia byť menšie ako 15 % strednej hodnoty alebo 10 % limitnej hodnoty uvedenej v tabuľke 1 bodu 5.2 podľa toho, ktorá hodnota je väčšia. Ak je rozdiel väčší, postupnosť sa musí opakovať dovtedy, kým pri troch po sebe nasledujúcich záťažových krokoch nebude splnené kritérium potvrdenia správnosti.

3.5.   Opätovná kontrola opacimetra

Hodnota posunu nuly opacimetra nameraná po skončení skúšky nesmie prekročiť ±5,0 % limitnej hodnoty stanovenej v tabuľke 1 v bode 5.2.

4.   VÝPOČET PRIETOKU VÝFUKOVÝCH PLYNOV

4.1.   Určenie hmotnostného prietoku neupravených výfukových plynov

Na výpočet emisií v neupravených výfukových plynoch je nevyhnutné poznať prietok výfukových plynov. Prietok hmotnosti výfukových plynov sa určuje v súlade s bodom 4.1.1 alebo 4.1.2. Presnosť určenia prietoku výfukových plynov je ±2,5 % odčítaného údaja alebo ±1,5 % maximálnej hodnoty motora, podľa toho, ktorá hodnota je väčšia. Môžu sa používať ekvivalentné metódy (napríklad metódy opísané v bode 4.2 doplnku 2 k tejto prílohe).

| 4.1.1. | Metóda priameho merania
  Priame meranie prietoku výfukových plynov sa môže vykonať pomocou systémov, ako sú tieto:






  a) | prístroje na meranie rozdielu tlakov, ako je prietoková dýza; |
| --- | --- | --- |

4.1.1.

Metóda priameho merania

Priame meranie prietoku výfukových plynov sa môže vykonať pomocou systémov, ako sú tieto:

a)

prístroje na meranie rozdielu tlakov, ako je prietoková dýza;

| b) | ultrazvukový prietokomer; |
| --- | --- |

b)

ultrazvukový prietokomer;

| c) | vírový prietokomer. |
| --- | --- |

c)

vírový prietokomer.

Je potrebné vykonať preventívne opatrenia, aby nedošlo k chybám merania, ktoré by mali vplyv na chyby v hodnotách emisií. Takéto preventívne opatrenia zahŕňajú precíznu inštaláciu zariadenia vo výfukovom systéme motora v súlade s odporúčaniami výrobcu prístroja a osvedčenou technickou praxou. Inštalácia prístroja nesmie mať vplyv predovšetkým na výkon motora a emisie.

| 4.1.2. | Metóda merania vzduchu a paliva
  Táto metóda zahŕňa meranie prietoku vzduchu a prietoku paliva. Používa sa vzduchový prietokomer a palivový prietokomer, ktoré spĺňajú požiadavky na úplnú presnosť uvedené v bode 4.1. Prietok výfukových plynov sa vypočíta takto:

  qmew
  = qmaw
  - qmf |
| --- | --- |

4.1.2.

Metóda merania vzduchu a paliva

Táto metóda zahŕňa meranie prietoku vzduchu a prietoku paliva. Používa sa vzduchový prietokomer a palivový prietokomer, ktoré spĺňajú požiadavky na úplnú presnosť uvedené v bode 4.1. Prietok výfukových plynov sa vypočíta takto:

qmew
  = qmaw
  - qmf

4.2.   Určenie hmotnostného prietoku zriedených výfukových plynov

Na výpočet emisií v zriedených výfukových plynoch s použitím systému s riedením plného prietoku je nevyhnutné poznať prietok zriedených výfukových plynov. Prietok zriedených výfukových plynov (qmdew) sa meria pre každý režim s PDP-CVS, CFV-CVS alebo SSV-CVS podľa všeobecných vzorcov uvedených v bode 4.1 doplnku 2 k tejto prílohe. Presnosť musí byť ± 2 % odčítaného údaja alebo vyššia a určuje sa v súlade s ustanoveniami bodu 2.4 doplnku 5 k tejto prílohe.

5.   VÝPOČET EMISIÍ PLYNNÝCH ZNEČISŤUJÚCICH LÁTOK

5.1.   Vyhodnotenie údajov

Na vyhodnotenie údajov o emisiách plynných znečisťujúcich látok sa vypočítajú priemery tabuľkových hodnôt nameraných za posledných 30 sekúnd každého režimu a tieto priemerné koncentrácie (conc) uhľovodíkov, CO a NOx počas každého režimu sa určia z priemerných tabuľkových hodnôt a zodpovedajúcich kalibračných údajov. Je možné použiť aj iný typ záznamu, ak sa ním zabezpečí rovnocenný spôsob získania údajov.

Pokiaľ ide o kontrolu koncentrácie NOx v kontrolnej oblasti, platia uvedené požiadavky len vo vzťahu k NOx.

Ak sa voliteľne používa prietok výfukových plynov qmew alebo prietok zriedených výfukových plynov qmdew, určujú sa v súlade s bodom 2.3 doplnku 4 k tejto prílohe.

5.2.   Korekcia suchého/mokrého stavu

Ak sa už od začiatku nemeralo na mokrom základe, prevedie sa nameraná koncentrácia na mokrý základ podľa ďalej uvedených vzorcov. Tento prepočet sa uskutoční pre každý individuálny režim

cwet
  = kW
  × cdry

Pre neupravené výfukové plyny:

Formula

alebo

Formula

alebo

Formula

kde

kf = 0,055594 × wALF+0,0080021 × wDEL+0,0070046 × wEPS

a

Formula

kde:

| Ha | = | vlhkosť nasávaného vzduchu, g vody na kg suchého vzduchu |
| --- | --- | --- |
| wALF | = | obsah vodíka v palive, hmotnostné percentá |
| qmf, i | = | okamžitý hmotnostný prietok paliva, kg/s |
| qmad, I | = | okamžitý hmotnostný prietok nasávaného vzduchu v suchom stave, kg/s |
| pr | = | tlak vodných pár po ochladzujúcom kúpeli, kPa, |
| pb | = | celkový atmosférický tlak, kPa |
| wDEL | = | obsah vodíka v palive, hmotnostné percentá |
| wEPS | = | obsah kyslíka v palive, hmotnostné percentá |
| α | = | molárny pomer vodíka paliva |
| cCO2 | = | koncentrácia CO2 v suchom stave, % |
| cCO | = | koncentrácia CO v suchom stave, % |

Ha

=

vlhkosť nasávaného vzduchu, g vody na kg suchého vzduchu

wALF

=

obsah vodíka v palive, hmotnostné percentá

qmf, i

=

okamžitý hmotnostný prietok paliva, kg/s

qmad, I

=

okamžitý hmotnostný prietok nasávaného vzduchu v suchom stave, kg/s

pr

=

tlak vodných pár po ochladzujúcom kúpeli, kPa,

pb

=

celkový atmosférický tlak, kPa

wDEL

=

obsah vodíka v palive, hmotnostné percentá

wEPS

=

obsah kyslíka v palive, hmotnostné percentá

α

=

molárny pomer vodíka paliva

cCO2

=

koncentrácia CO2 v suchom stave, %

cCO

=

koncentrácia CO v suchom stave, %

Pre zriedené výfukové plyny:

Formula

alebo

Formula

Pre zrieďovací vzduch:

K

  Wd
  = 1 - K

  W1

Formula

Pre nasávaný vzduch:

K

  Wa
  = 1 - K

  W2

Formula

kde:

| Ha | = | vlhkosť nasávaného vzduchu, g vody na kg suchého vzduchu |
| --- | --- | --- |
| Hd | = | vlhkosť nasávaného vzduchu, g vody na kg suchého vzduchu |

Ha

=

vlhkosť nasávaného vzduchu, g vody na kg suchého vzduchu

Hd

=

vlhkosť nasávaného vzduchu, g vody na kg suchého vzduchu

a môže byť odvodená z merania relatívnej vlhkosti, merania rosného bodu, merania tlaku pár alebo merania so suchým/vlhkým teplomerom s použitím všeobecne prijatých vzorcov.

5.3.   Korekcia NOx na vlhkosť a teplotu

Keďže emisie NOx závisia od podmienok okolitého vzduchu, hodnota koncentrácie NOx sa musí korigovať na teplotu a vlhkosť okolitého vzduchu pomocou faktorov uvedených v tomto vzorci. Faktory sú platné v rozsahu od 0 do 25 g/kg suchého vzduchu.

| a) | pre vznetové motory:

  kde:







  Ta | = | teplota nasávaného vzduchu, K |
| --- | --- | --- | --- |
| Ha | = | vlhkosť nasávaného vzduchu, g vody na kg suchého vzduchu |

a)

pre vznetové motory:

kde:

Ta

=

teplota nasávaného vzduchu, K

Ha

=

vlhkosť nasávaného vzduchu, g vody na kg suchého vzduchu

kde:

Ha môže byť odvodené z merania relatívnej vlhkosti, merania rosného bodu, merania tlaku pár alebo merania so suchým/vlhkým teplomerom s použitím všeobecne prijatých vzorcov.

| b) | pre zážihové motory
  kh.G = 0,6272+44,030 × 10-3 × Ha – 0,862 × 10-3 × Ha
  2

  kde:
  Ha môže byť odvodené z merania relatívnej vlhkosti, merania rosného bodu, merania tlaku pár alebo merania so suchým/vlhkým teplomerom s použitím všeobecne prijatých vzorcov. |
| --- | --- |

b)

pre zážihové motory

kh.G = 0,6272+44,030 × 10-3 × Ha – 0,862 × 10-3 × Ha
  2

kde:

Ha môže byť odvodené z merania relatívnej vlhkosti, merania rosného bodu, merania tlaku pár alebo merania so suchým/vlhkým teplomerom s použitím všeobecne prijatých vzorcov.

5.4.   Výpočet hmotnostných prietokov emisií

Hmotnostný prietok emisií (g/h) sa pre každý režim vypočíta nasledujúcim spôsobom. Pre výpočet NOx sa použije korekčný faktor vlhkosti kh, D, alebo kh, G, ktorý je určený podľa bodu 5.3.

Namerané koncentrácie sa prepočítajú na suchý základ v súlade s bodom 5.2, ak sa už nezmerali na suchom základe. Hodnoty pre ugas sú uvedené v tabuľke 6 pre vybrané zložky na základe ideálnych vlastností plynu a palív relevantných pre tento predpis.

| a) | pre neupravené výfukové plyny
  mgas = ugas × cgas × qmew

  kde:







  ugas | = | pomer medzi hustotou zložky výfukových plynov a hustotou výfukových plynov |
| --- | --- | --- | --- |
| cgas | = | koncentrácia príslušnou zložkou v neupravených výfukových plynoch, ppm |
| qmew | = | hmotnostný prietok výfukových plynov, kg/h |

a)

pre neupravené výfukové plyny

mgas = ugas × cgas × qmew

kde:

ugas

=

pomer medzi hustotou zložky výfukových plynov a hustotou výfukových plynov

cgas

=

koncentrácia príslušnou zložkou v neupravených výfukových plynoch, ppm

qmew

=

hmotnostný prietok výfukových plynov, kg/h

| b) | pre zriedený plyny

  m

  gas
  = u

  gas
  × c

  gas,c
  × q

  mdew


  kde:







  ugas | = | pomer medzi hustotou zložky výfukových plynov a hustotou vzduchu, |
| --- | --- | --- | --- |
| cgas, c | = | koncentrácia príslušnej zložky v neupravených výfukových plynoch (ppm) korigovaná na pozadie |
| qmdew | = | hmotnostný prietok zriedených výfukových plynov, kg/h |

b)

pre zriedený plyny

m

  gas
  = u

  gas
  × c

  gas,c
  × q

  mdew

kde:

ugas

=

pomer medzi hustotou zložky výfukových plynov a hustotou vzduchu,

cgas, c

=

koncentrácia príslušnej zložky v neupravených výfukových plynoch (ppm) korigovaná na pozadie

qmdew

=

hmotnostný prietok zriedených výfukových plynov, kg/h

kde:

Zrieďovací faktor D sa vypočíta podľa bodu 5.4.1 doplnku 2 k tejto prílohe.

5.5.   Výpočet špecifických emisií

Emisie (g/kWh) sa vypočítajú pre všetky jednotlivé zložky takto:

Formula

kde:

| mgas | = | je hmotnosť jednotlivého plynu, |
| --- | --- | --- |
| Pn | = | je výkon stanovený v súlade s bodom 8.2 prílohy 1. |

mgas

=

je hmotnosť jednotlivého plynu,

Pn

=

je výkon stanovený v súlade s bodom 8.2 prílohy 1.

Vo vyššie uvedenom výpočte sa použili váhové faktory podľa bodu 2.7.1.

Tabuľka 6

Hodnoty ugas v neupravených a zriedených výfukových plynoch pre rôzne zložky výfukových plynov

| Palivo | | NOx | CO | THC/NMHC | CO2 | CH4 | Hustota |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Diesel | Neupravené výfukové plyny | 0,001587 | 0,000966 | 0,000479 | 0,001518 | 0,000553 | 1,2943 |
| Zriedené výfukové plyny | 0,001588 | 0,000967 | 0,000480 | 0,001519 | 0,000553 | 1,293 |
| Etanol | Neupravené výfukové plyny | 0,001609 | 0,000980 | 0,000805 | 0,001539 | 0,000561 | 1,2757 |
| Zriedené výfukové plyny | 0,001588 | 0,000967 | 0,000795 | 0,001519 | 0,000553 | 1,293 |
| CNG | Neupravené výfukové plyny | 0,001622 | 0,000987 | 0,000523 | 0,001552 | 0,000565 | 1,2661 |
| Zriedené výfukové plyny | 0,001588 | 0,000967 | 0,000584 | 0,001519 | 0,000553 | 1,293 |
| Propán | Neupravené výfukové plyny | 0,001603 | 0,000976 | 0,000511 | 0,001533 | 0,000559 | 1,2805 |
| Zriedené výfukové plyny | 0,001588 | 0,000967 | 0,000507 | 0,001519 | 0,000553 | 1,293 |
| Bután | Neupravené výfukové plyny | 0,001600 | 0,000974 | 0,000505 | 0,001530 | 0,000558 | 1,2832 |
| Zriedené výfukové plyny | 0,001588 | 0,000967 | 0,000501 | 0,001519 | 0,000553 | 1,293 |
| Poznámky | : | — | hodnoty u neupravených výfukových plynov na základe vlastností ideálneho plynu pri λ = 2, suchý vzduch, 273 K, 101,3 kPa |

Palivo

NOx

CO

THC/NMHC

CO2

CH4

Hustota

Diesel

Neupravené výfukové plyny

0,001587

0,000966

0,000479

0,001518

0,000553

1,2943

Zriedené výfukové plyny

0,001588

0,000967

0,000480

0,001519

0,000553

1,293

Etanol

Neupravené výfukové plyny

0,001609

0,000980

0,000805

0,001539

0,000561

1,2757

Zriedené výfukové plyny

0,001588

0,000967

0,000795

0,001519

0,000553

1,293

CNG

Neupravené výfukové plyny

0,001622

0,000987

0,000523

0,001552

0,000565

1,2661

Zriedené výfukové plyny

0,001588

0,000967

0,000584

0,001519

0,000553

1,293

Propán

Neupravené výfukové plyny

0,001603

0,000976

0,000511

0,001533

0,000559

1,2805

Zriedené výfukové plyny

0,001588

0,000967

0,000507

0,001519

0,000553

1,293

Bután

Neupravené výfukové plyny

0,001600

0,000974

0,000505

0,001530

0,000558

1,2832

Zriedené výfukové plyny

0,001588

0,000967

0,000501

0,001519

0,000553

1,293

Poznámky

:

—

hodnoty u neupravených výfukových plynov na základe vlastností ideálneho plynu pri λ = 2, suchý vzduch, 273 K, 101,3 kPa

| — | hodnoty „u“ zriedených výfukových plynov na základe vlastností ideálneho plynu a hustoty vzduchu |
| --- | --- |

—

hodnoty „u“ zriedených výfukových plynov na základe vlastností ideálneho plynu a hustoty vzduchu

| — | hodnoty „u“ CNG s presnosťou do 0,2 % pre hmotnostné zloženie: C = 66 až 76 %; H = 22 až 25 %; N = 0 až 12 % |
| --- | --- |

—

hodnoty „u“ CNG s presnosťou do 0,2 % pre hmotnostné zloženie: C = 66 až 76 %; H = 22 až 25 %; N = 0 až 12 %

| — | hodnota „u“ CNG pre uhľovodíky zodpovedá CH2,93 (pre celkové uhľovodíky použite hodnotu u CH4) |
| --- | --- |

—

hodnota „u“ CNG pre uhľovodíky zodpovedá CH2,93 (pre celkové uhľovodíky použite hodnotu u CH4)

5.6.   Výpočet hodnôt kontrolnej oblasti

Emisie NOX pre tri regulačné body vybrané podľa bodu 2.7.6 sa zmerajú a vypočítajú podľa bodu 5.6.1 a tiež sa určia interpoláciou z tých režimov skúšobného cyklu, ktoré sú najbližšie príslušnému kontrolnému bodu podľa bodu 5.6.2. Namerané hodnoty sa potom porovnajú s interpolovanými hodnotami podľa bodu 5.6.3.

5.6.1.   Výpočet špecifických emisií

Emisie NOx pre každý z kontrolných bodov (Z) sa vypočítajú takto:

mNOx, Z = 0,001587 × cNOx, Z × kh, D × qmew

Formula

5.6.2.   Určenie hodnoty emisií zo skúšobného cyklu

Emisie NOx pre každý z kontrolných bodov sa interpolujú zo štyroch režimov skúšobného cyklu, ktoré sú najbližšie a obklopujú vybraný kontrolný bod Z takým spôsobom, ako je znázornené na obrázku 4. Pre tieto režimy (R, S, T, U) platia nasledujúce definície:

Otáčky(R) = Otáčky (T) = nRT

Otáčky (S) = Otáčky (U) = nSU

Percento zaťaženia (R) = Percento zaťaženia (S)

Percento zaťaženia (T) = Percento zaťaženia (U).

Emisie NOx vo vybranom kontrolnom bode Z sa vypočítajú takto:

Formula

a:

Formula

Formula

Formula

Formula

kde:

| ER, ES, ET, EU | = | emisie NOx v obklopujúcich režimoch vypočítané v súlade s bodom 5.6.1 |
| --- | --- | --- |
| MR, MS, MT, MU | = | krútiaci moment obklopujúcich režimov |

ER, ES, ET, EU

=

emisie NOx v obklopujúcich režimoch vypočítané v súlade s bodom 5.6.1

MR, MS, MT, MU

=

krútiaci moment obklopujúcich režimov

Obrázok 4

Interpolácia hodnôt emisií NOx v kontrolnom bode

Image

5.6.3.   Porovnanie hodnôt emisií NOx

Nameraná hodnota špecifických emisií NOx v kontrolnom bode Z (NOx, Z) sa porovná s interpolovanou hodnotou (EZ) takto:

Formula

6.   VÝPOČET EMISIÍ ČASTÍC

6.1.   Vyhodnotenie údajov

Na vyhodnotenie údajov o emisiách častíc sa pre každý režim zaznamenajú celkové hmotnosti vzoriek (msep), ktoré prešli cez filter.

Filter sa vráti do váhovej komory a kondicionuje sa najmenej jednu hodinu, ale najviac 80 hodín a potom sa mu priradia váhy. Zaznamená sa celková hmotnosť filtrov a odčíta sa od nej hmotnosť obalu (pozri bod 2.1), čoho výsledkom je hmotnosť vzorky tuhých znečisťujúcich látok mf.

Ak je potrebné vykonať korekciu na pozadie, zaznamenajú sa hodnoty hmotnosti zrieďovacieho vzduchu (md), ktorý prešiel cez filtre, a hmotnosti častíc (mf, d). Ak sa vykonalo viac ako jedno meranie, pre každé jedno meranie sa vypočíta kvocient mf, d/md a z týchto hodnôt sa určí priemerná hodnota.

6.2.   Systém s riedením časti prietoku

Konečné výsledky skúšok emisií častíc, ktoré sa zapisujú do protokolu, sa určujú pomocou ďalej uvedených krokov. Keďže je možné používať rôzne typy regulácie zrieďovacieho pomeru, existujú rôzne metódy výpočtu qmedf. Všetky výpočty sa zakladajú na priemerných hodnotách jednotlivých režimov v priebehu periódy odberu vzoriek.

| 6.2.1. | Izokinetické systémy

  q

  medf
  = q

  mew
  × r
  d




  kde ra zodpovedá pomeru plôch priečnych prierezov izokinetickej sondy a výfukovej trubice. |
| --- | --- |

6.2.1.

Izokinetické systémy

q

  medf
  = q

  mew
  × r
  d

Formula

kde ra zodpovedá pomeru plôch priečnych prierezov izokinetickej sondy a výfukovej trubice.

Formula

| 6.2.2. | Systémy s meraním koncentrácie CO2 alebo NOx


  q

  medf
  = q

  mew
  × r
  d




  kde:







  cwE | = | koncentrácia stopovacieho plynu vo vlhkom stave v neupravených výfukových plynoch |
| --- | --- | --- | --- |
| cwD | = | koncentrácia stopovacieho plynu vo vlhkom stave v zriedených výfukových plynoch |
| cwA | = | koncentrácia stopovacieho plynu vo vlhkom stave v zrieďovacom vzduchu |

6.2.2.

Systémy s meraním koncentrácie CO2 alebo NOx

q

  medf
  = q

  mew
  × r
  d

Formula

kde:

cwE

=

koncentrácia stopovacieho plynu vo vlhkom stave v neupravených výfukových plynoch

cwD

=

koncentrácia stopovacieho plynu vo vlhkom stave v zriedených výfukových plynoch

cwA

=

koncentrácia stopovacieho plynu vo vlhkom stave v zrieďovacom vzduchu

Koncentrácie merané na suchom základe sa prepočítajú na mokrý základ podľa bodu 5.2 tohto doplnku.

| 6.2.3. | Systémy s meraním koncentrácie CO2 a metóda rovnováhy uhlíka (2)




  kde:







  c(CO2)D | = | koncentrácia CO2 v zriedených výfukových plynoch |
| --- | --- | --- | --- |
| c(CO2)A | = | koncentrácia CO2 v zrieďovacom vzduchu |

6.2.3.

Systémy s meraním koncentrácie CO2 a metóda rovnováhy uhlíka (2)

Formula

kde:

c(CO2)D

=

koncentrácia CO2 v zriedených výfukových plynoch

c(CO2)A

=

koncentrácia CO2 v zrieďovacom vzduchu

(koncentrácie sú vyjadrené v obj. % na mokrom základe)

Táto rovnica ja založená na predpoklade uhlíkovej rovnováhy (atómy uhlíka, ktoré vstupujú do motora, sú emitované ako CO2) a odvodzuje sa v týchto dvoch krokoch:

q

  medf
  = q

  mew
  × r
  d

a

Formula

| 6.2.4. | Systémy s meraním prietoku

  q

  medf
  = q

  mew
  × r
  d |
| --- | --- |

6.2.4.

Systémy s meraním prietoku

q

  medf
  = q

  mew
  × r
  d

Formula

6.3.   Systém s riedením plného prietoku

Všetky výpočty sú založené na priemerných hodnotách z jednotlivých režimov v priebehu periódy odberu vzoriek. Prietok zriedených výfukových plynov qmdew sa určuje v súlade s bodom 4.1 doplnku 2 k tejto prílohe. Celková hmotnosť vzorky msep sa vypočíta v súlade s bodom 6.2.1 doplnku 2 k tejto prílohe.

6.4.   Výpočet hmotnostného prietoku častíc

Hmotnostný prietok častíc sa vypočíta takto. Ak sa používa systém s riedením plného prietoku, hodnota qmedf určená v súlade s bodom 6.2 sa nahradí hodnotou qmdew určenou v súlade s bodom 6.3.

Formula

Formula

Formula

i = 1, ... n

Hmotnostný prietok častíc je možné korigovať na pozadie takto:

Formula

kde D sa vypočíta podľa bodu 5.4.1 doplnku 2 k tejto prílohe.

6.5.   Výpočet špecifických emisií

Emisie častíc sa vypočítajú takto:

Formula

6.6.   Efektívny váhový faktor

Hodnota efektívneho váhového faktora Wfei sa pre každý režim počíta takto:

Formula

Hodnoty efektívnych váhových faktorov sa musia nachádzať v rozmedzí (0,003 (0,005 v režime voľnobehu) hodnôt váhových faktorov uvedených v bode 2.7.1.

7.   VÝPOČET HODNÔT DYMU

7.1.   Besselov algoritmus

Besselov algoritmus sa používa na výpočet jednosekundových priemerných hodnôt z okamžitých zobrazených hodnôt dymu prepočítaných v súlade s bodom 7.3.1. Tento algoritmus simuluje dolnopriepustný filter druhého rádu a jeho používanie na výpočet koeficientov si vyžaduje iteratívne výpočty. Tieto koeficienty sú funkciou času odozvy systému opacimetra a rýchlosti odberu vzoriek. Preto sa postup uvedený v bode 7.1.1 musí zopakovať vždy, keď sa zmení čas odozvy systému a/alebo rýchlosť odberu vzoriek.

| 7.1.1. | Výpočet času odozvy filtra a Besselovej konštanty
  Požadovaný čas odozvy Besselovho filtra (tF) je funkciou času fyzickej odozvy a času elektrickej odozvy systému opacimetra, ako je stanovené v prílohe 4 a počíta sa podľa tejto rovnice:



  kde:







  tp | = | čas fyzikálnej odozvy, s |
| --- | --- | --- | --- |
| te | = | čas elektrickej odozvy, s |

7.1.1.

Výpočet času odozvy filtra a Besselovej konštanty

Požadovaný čas odozvy Besselovho filtra (tF) je funkciou času fyzickej odozvy a času elektrickej odozvy systému opacimetra, ako je stanovené v prílohe 4 a počíta sa podľa tejto rovnice:

Formula

kde:

tp

=

čas fyzikálnej odozvy, s

te

=

čas elektrickej odozvy, s

Výpočty pre odhad medznej frekvencie filtra (fc) sú založené na skokovom vzraste vstupnej veličiny z 0 na 1 za ≤ 0,01 s (pozri príloha 6). Čas odozvy je definovaný ako časový interval medzi okamihom, v ktorom výstup z Besselovej funkcie dosiahne 10 % (t10) hodnoty tejto skokovej funkcie, a okamihom, v ktorom dosiahne 90 % (t90) hodnoty tejto skokovej funkcie. Tento čas odozvy sa musí dosiahnuť iteráciou fc dovtedy, kým neplatí, že t90-t10 ≈ tF. Prvá iterácia fc je daná týmto vzorcom:

Formula

Hodnoty Besselových konštánt E a K sa vypočítajú pomocou týchto rovníc:

Formula

K = 2 × E × (D × Ω2 – 1) – 1

kde:

| D | = | 0,618034 |
| --- | --- | --- |
| Δt | = | |
| Ω | = | |

D

=

0,618034

Δt

=

Formula

Ω

=

Formula

| 7.1.2. | Výpočet Besselovho algoritmu
  Pomocou hodnôt E a K sa vypočíta jednosekundová priemerná Besselova odozva na skokovú vstupnú veličinu Si takto:
  Yi = Yi-1 + E × (Si + 2 × Si-1 + Si-2 - 4 × Yi-2) + K × (Yi-1 - Yi-2)
  kde:
  Si-2 = Si-1 = 0
  Si = 1
  Yi-2 = Yi-1 = 0
  Časy t10 a t90 sa musia interpolovať. Časový rozdiel medzi t90 a t10 definuje čas odozvy tF pre túto hodnotu fc. Ak hodnota času odozvy nie je dostatočne blízka požadovanému času odozvy, pokračuje sa v iterácii dovtedy, kým sa skutočný čas odozvy nenachádza v rozmedzí 1 % požadovaného času odozvy, takto:
  ((t90 - t10) - tF) ≤ 0,01 × tF |
| --- | --- |

7.1.2.

Výpočet Besselovho algoritmu

Pomocou hodnôt E a K sa vypočíta jednosekundová priemerná Besselova odozva na skokovú vstupnú veličinu Si takto:

Yi = Yi-1 + E × (Si + 2 × Si-1 + Si-2 - 4 × Yi-2) + K × (Yi-1 - Yi-2)

kde:

Si-2 = Si-1 = 0

Si = 1

Yi-2 = Yi-1 = 0

Časy t10 a t90 sa musia interpolovať. Časový rozdiel medzi t90 a t10 definuje čas odozvy tF pre túto hodnotu fc. Ak hodnota času odozvy nie je dostatočne blízka požadovanému času odozvy, pokračuje sa v iterácii dovtedy, kým sa skutočný čas odozvy nenachádza v rozmedzí 1 % požadovaného času odozvy, takto:

((t90 - t10) - tF) ≤ 0,01 × tF

7.2.   Vyhodnotenie údajov

Merané hodnoty dymu sa vzorkujú s minimálnou rýchlosťou 20 Hz.

7.3.   Určenie hodnôt dymu

| 7.3.1. | Prepočet údajov
  Keďže základnou jednotkou merania všetkých opacimetrov je priepustnosť (transmitancia), hodnoty dymu sa prepočítavajú z priepustnosti (τ) na koeficient absorpcie svetla (k) takto:



  a
  N = 100 - τ
  kde:







  k | = | koeficient absorpcie svetla, m-1 |
| --- | --- | --- | --- |
| LA | = | efektívna dĺžka optickej dráhy podľa údajov výrobcu prístroja, m |
| N | = | opacita, % |
| τ | = | priepustnosť (transmitancia), % |

7.3.1.

Prepočet údajov

Keďže základnou jednotkou merania všetkých opacimetrov je priepustnosť (transmitancia), hodnoty dymu sa prepočítavajú z priepustnosti (τ) na koeficient absorpcie svetla (k) takto:

Formula

a

N = 100 - τ

kde:

k

=

koeficient absorpcie svetla, m-1

LA

=

efektívna dĺžka optickej dráhy podľa údajov výrobcu prístroja, m

N

=

opacita, %

τ

=

priepustnosť (transmitancia), %

Tento prepočet sa musí urobiť pred akýmkoľvek ďalším spracovaním údajov.

| 7.3.2. | Výpočet Besselovej strednej hodnoty dymu
  Vlastnou medznou frekvenciou fc sa rozumie frekvencia, ktorá generuje požadovaný čas odozvy filtra tF. Po určení tejto frekvencie iteratívnym postupom podľa bodu 7.1.1 sa vypočítajú vlastné konštanty Besselovho algoritmu E a K. Potom sa Besselov algoritmus použije na priebeh okamžitých hodnôt dymu (hodnota k) podľa popisu v bode 7.1.2:
  Yi = Yi-1 + E × (Si + 2 × Si-1 + Si-2 - 4 × Yi-2) + K × (Yi-1 - Yi-2)
  Besselov algoritmus má rekurzívny charakter. Na spustenie algoritmu je teda potrebných niekoľko počiatočných vstupných hodnôt Si-1 a Si-2 a počiatočných výstupných hodnôt Yi-1 a Yi-2. Tieto hodnoty možno považovať za rovné nule.
  Pre každý záťažový krok pri troch hodnotách otáčok A, B a C sa spomedzi jednotlivých hodnôt Yi každého priebehu hodnôt dymu vyberie maximálna jednosekundová hodnota Ymax. |
| --- | --- |

7.3.2.

Výpočet Besselovej strednej hodnoty dymu

Vlastnou medznou frekvenciou fc sa rozumie frekvencia, ktorá generuje požadovaný čas odozvy filtra tF. Po určení tejto frekvencie iteratívnym postupom podľa bodu 7.1.1 sa vypočítajú vlastné konštanty Besselovho algoritmu E a K. Potom sa Besselov algoritmus použije na priebeh okamžitých hodnôt dymu (hodnota k) podľa popisu v bode 7.1.2:

Yi = Yi-1 + E × (Si + 2 × Si-1 + Si-2 - 4 × Yi-2) + K × (Yi-1 - Yi-2)

Besselov algoritmus má rekurzívny charakter. Na spustenie algoritmu je teda potrebných niekoľko počiatočných vstupných hodnôt Si-1 a Si-2 a počiatočných výstupných hodnôt Yi-1 a Yi-2. Tieto hodnoty možno považovať za rovné nule.

Pre každý záťažový krok pri troch hodnotách otáčok A, B a C sa spomedzi jednotlivých hodnôt Yi každého priebehu hodnôt dymu vyberie maximálna jednosekundová hodnota Ymax.

| 7.3.3. | Konečný výsledok
  Stredné hodnoty dymu (SV) z každého cyklu (skúšobné otáčky) sa vypočítajú takto:






  Pre skúšobné otáčky A: | SVA = (Ymax1,A + Ymax2,A + Ymax3,A)/3 |
| --- | --- | --- |
| Pre skúšobné otáčky B: | SVB = (Ymax1,B + Ymax2,B + Ymax3,B)/3 |
| Pre skúšobné otáčky C: | SVC = (Ymax1,C + Ymax2,C + Ymax3,C)/3 |

7.3.3.

Konečný výsledok

Stredné hodnoty dymu (SV) z každého cyklu (skúšobné otáčky) sa vypočítajú takto:

Pre skúšobné otáčky A:

SVA = (Ymax1,A + Ymax2,A + Ymax3,A)/3

Pre skúšobné otáčky B:

SVB = (Ymax1,B + Ymax2,B + Ymax3,B)/3

Pre skúšobné otáčky C:

SVC = (Ymax1,C + Ymax2,C + Ymax3,C)/3

kde:

| Ymax1, Ymax2, Ymax3 | = | najvyššia jednosekundová Besselova priemerná hodnota dymu pri každom z troch záťažových krokov |
| --- | --- | --- |

Ymax1, Ymax2, Ymax3

=

najvyššia jednosekundová Besselova priemerná hodnota dymu pri každom z troch záťažových krokov

Konečná hodnota sa vypočíta takto:

SV = (0,43 × SVA) + (0,56 × SVB) + (0,01 × SVC)

---

(1)  Skúšobné body sa vyberajú pomocou schválených štatistických metód náhodného výberu.

(2)  Táto hodnota je platná len pre referenčné palivo špecifikované v prílohe 5.

Doplnok 2

Skúšobný cyklus ETC

1.   POSTUP MAPOVANIA MOTORA

1.1.   Určenie rozsahu otáčok na mapovanie motora

Pre potreby vykonania skúšky ETC v skúšobnej komore je potrebné pred začatím skúšobného cyklu zmapovať motor kvôli určeniu krivky priebehu otáčok v závislosti od krútiaceho momentu. Minimálne a maximálne mapovacie otáčky sú definované takto:

| Minimálne mapovacie otáčky | = | voľnobežné otáčky |
| --- | --- | --- |
| Maximálne mapovacie otáčky | = | nhi × 1,02 alebo otáčky, pri ktorých krútiaci moment pri plnom zaťažení klesá na nulu, podľa toho, ktorá hodnota je nižšia. |

Minimálne mapovacie otáčky

=

voľnobežné otáčky

Maximálne mapovacie otáčky

=

nhi × 1,02 alebo otáčky, pri ktorých krútiaci moment pri plnom zaťažení klesá na nulu, podľa toho, ktorá hodnota je nižšia.

1.2.   Vytvorenie mapy výkonu motora

Motor so zahreje pri maximálnom výkone na účely stabilizácie parametrov motora podľa odporúčania výrobcu a v súlade s osvedčenou technickou praxou. Po stabilizácii motora sa vytvorí jeho mapa takto:

| a) | motor sa odľahčí a pracuje pri otáčkach voľnobehu; |
| --- | --- |

a)

motor sa odľahčí a pracuje pri otáčkach voľnobehu;

| b) | motor pracuje pri nastavení vstrekovacieho čerpadla na plné zaťaženie pri minimálnych mapovacích otáčkach; |
| --- | --- |

b)

motor pracuje pri nastavení vstrekovacieho čerpadla na plné zaťaženie pri minimálnych mapovacích otáčkach;

| c) | otáčky motora sa zvyšujú s priemerným prírastkom 8 ± 1 min-1/s z minimálnych mapovacích otáčok na maximálne mapovacie otáčky. Hodnoty otáčok a krútiaceho momentu motora sa zaznamenávajú s frekvenciou záznamu najmenej jeden bod za sekundu. |
| --- | --- |

c)

otáčky motora sa zvyšujú s priemerným prírastkom 8 ± 1 min-1/s z minimálnych mapovacích otáčok na maximálne mapovacie otáčky. Hodnoty otáčok a krútiaceho momentu motora sa zaznamenávajú s frekvenciou záznamu najmenej jeden bod za sekundu.

1.3.   Vytvorenie mapovacej krivky

Všetky meracie body zaznamenané podľa bodu 1.2 sa spoja pomocou lineárnej interpolácie medzi bodmi. Výsledná krivka krútiaceho momentu je mapovacou krivkou a používa sa na prepočet normalizovaných hodnôt krútiaceho momentu daného cyklu motora na skutočné hodnoty krútiaceho momentu motora pre skúšobný cyklus, ako je opísané v bode 2.

1.4.   Iné spôsoby mapovania

Keď sa výrobca domnieva, že vyššie uvedené mapovacie techniky nie sú bezpečné alebo reprezentatívne pre žiadny z daných motorov, je možné použiť alternatívne mapovacie techniky. Tieto alternatívne techniky musia zodpovedať zámeru uvedených mapovacích postupov, ktorým je určenie maximálneho krútiaceho momentu dosiahnuteľného pri všetkých hodnotách otáčok motora dosiahnutých v priebehu skúšobných cyklov. Odchýlky od mapovacích techník uvedených v tomto bode musí z dôvodov bezpečnosti alebo reprezentatívnosti spolu schváliť technická skúšobňa, ktorá zároveň zdôvodní ich používanie. V žiadnom prípade však nie je možné použiť nepretržité klesajúce zmeny otáčok motora v prípade motorov s reguláciou otáčok alebo motorov s preplňovaním pomocou turbodúchadla.

1.5.   Opakované skúšky

Motor nie je potrebné mapovať pred každým jednotlivým skúšobným cyklom. Motor sa musí pred začiatkom skúšobného cyklu opakovane zmapovať vtedy, keď:

| a) | podľa technického posudku uplynul od posledného mapovania neprimerane dlhý čas
  alebo |
| --- | --- |

a)

podľa technického posudku uplynul od posledného mapovania neprimerane dlhý čas

alebo

| b) | na motore boli vykonané fyzické zmeny, alebo sa uskutočnili opakované kalibrácie, ktoré potenciálne môžu vplývať na jeho výkon. |
| --- | --- |

b)

na motore boli vykonané fyzické zmeny, alebo sa uskutočnili opakované kalibrácie, ktoré potenciálne môžu vplývať na jeho výkon.

2.   VYTVORENIE REFERENČNÉHO SKÚŠOBNÉHO CYKLU

Skúšobný cyklus za neustálených podmienok je popísaný v doplnku 3 k tejto prílohe. Normalizované hodnoty krútiaceho momentu a otáčok sa ďalej uvedeným postupom prepočítajú na skutočné hodnoty a vytvorí sa referenčný cyklus.

2.1.   Skutočné otáčky

Hodnoty otáčok sa prepočítajú z normalizovaných hodnôt na skutočné hodnoty pomocou nasledujúcej rovnice:

Formula

Referenčné otáčky (nref) zodpovedajú 100 % hodnotám otáčok uvedeným v pláne priebehu skúšky motora na dynamometri v doplnku 3. Sú definované takto (pozri obrázok 1 v bode):

nref = nlo + 95 percent · (nhi - nlo)

Kde nhi a nlo sú buď vymedzené podľa bodu 2 alebo určené podľa bodu 1.1 doplnku k tejto prílohe.

2.2.   Skutočný krútiaci moment

Krútiaci moment sa normalizuje vzhľadom na maximálny krútiaci moment pri príslušných otáčkach. Hodnoty krútiaceho momentu referenčného cyklu sa prepočítajú z normalizovaných hodnôt na skutočné hodnoty pomocou mapovacej krivky určenej podľa bodu 1.3 takto:

Skutočný krútiaci moment = ( % krútiaceho momentu × max. krútiaci moment/100)

pre príslušné skutočné otáčky určené podľa bodu 2.1 tohto doplnku.

Záporné hodnoty krútiaceho momentu v motorických bodoch („m“) sa na účely vytvorenia referenčného cyklu prevedú na skutočné hodnoty prepočítané z normalizovaných hodnôt každým z týchto spôsobov:

| a) | záporných 40 % kladného krútiaceho momentu, ktorý je dosiahnuteľný v bode priradených otáčok, |
| --- | --- |

a)

záporných 40 % kladného krútiaceho momentu, ktorý je dosiahnuteľný v bode priradených otáčok,

| b) | mapovanie záporného krútiaceho momentu, ktorý je potrebný na rozbehnutie motora z minimálnych mapovacích otáčok na maximálne mapovacie otáčky, |
| --- | --- |

b)

mapovanie záporného krútiaceho momentu, ktorý je potrebný na rozbehnutie motora z minimálnych mapovacích otáčok na maximálne mapovacie otáčky,

| c) | určenie záporného krútiaceho momentu, ktorý je potrebný na beh motora pri otáčkach voľnobehu a pri referenčných otáčkach, a lineárna interpolácia medzi týmito dvomi bodmi. |
| --- | --- |

c)

určenie záporného krútiaceho momentu, ktorý je potrebný na beh motora pri otáčkach voľnobehu a pri referenčných otáčkach, a lineárna interpolácia medzi týmito dvomi bodmi.

2.3.   Príklad postupu prevedenia normalizovaných hodnôt na skutočné hodnoty

Ako príklad sa prepočítajú normalizované hodnoty ďalej uvedeného skúšobného bodu na skutočné hodnoty:

| % hodnoty otáčok | = | 43 |
| --- | --- | --- |
| % hodnoty krútiaceho momentu | = | 82 |

% hodnoty otáčok

=

43

% hodnoty krútiaceho momentu

=

82

Pričom platia tieto hodnoty:

| referenčné otáčky | = | 2 200 min-
  1 |
| --- | --- | --- |
| voľnobežné otáčky | = | 600 min-
  1 |

referenčné otáčky

=

2 200 min-
  1

voľnobežné otáčky

=

600 min-
  1

z čoho vyplýva

skutočné otázky = (43 × (2 200 - 600)/100) + 600 = 1 288 min-1

skutočný krútiaci moment = (82 × 700/100) = 574 Nm

pričom maximálny krútiaci moment zistený z mapovacej krivky pri 1 288 min-1 je 700 Nm.

3.   VYKONANIE EMISNEJ SKÚŠKY

Na žiadosť výrobcu sa môže pred meracím cyklom v záujme kondicionovania motora a výfukového systému vykonať simulačná skúška.

Motory poháňané NG a LPG sa zabehávajú pomocou skúšky ETC. Motor musí absolvovať najmenej dva cykly ETC, až kým emisie CO merané v jednom cykle ETC nepresiahnu o viac ako 10 % emisie CO namerané v predchádzajúcom cykle ETC.

3.1.   Príprava odberových filtrov (v prípade potreby)

Najmenej hodinu pred začiatkom skúšky sa každý filter vloží do čiastočne uzavretej Petriho misky, ktorá je chránená pred kontamináciou prachom, a umiestni sa do váhovej komory na účely stabilizácie. Na konci stabilizácie sa každý filter odváži a zaznamená sa hmotnosť obalu. Filter sa potom vloží do uzavretej Petriho misky alebo utesneného držiaka filtrov až dovtedy, kým bude potrebný pri výkone skúšky. Filter sa musí použiť do ôsmich hodín od vybratia z váhovej komory. Zaznamená sa hmotnosť obalu.

3.2.   Montáž meracieho zariadenia

Prístrojové vybavenie a odberové sondy sa inštalujú podľa potreby. Koncová rúra sa pripojí k systému s riedením plného prietoku, ak sa používa.

3.3.   Spúšťanie zrieďovacieho systému a motora

Zrieďovací systém a motor sa spustia a nechajú sa zahriať dovtedy, kým sa všetky teploty a tlaky nestabilizujú na úrovni zodpovedajúcej maximálnemu výkonu podľa odporúčania výrobcu a v súlade s osvedčenou technickou praxou.

3.4.   Spustenie systému odberu častíc (len v prípade dieselových motorov)

Systém odberu vzoriek častíc sa spustí a nechá sa bežať na obtoku (by-pass). Úroveň častíc na pozadí zrieďovacieho vzduchu je možné určiť tak, že zrieďovací vzduch sa nechá prechádzať filtrami častíc. Ak sa používa filtrovaný zrieďovací vzduch, môže sa vykonať jedno meranie pred skúškou alebo po nej. Ak sa zrieďovací vzduch nefiltruje, je možné robiť merania na začiatku a na konci skúšobného cyklu a vypočítať priemery nameraných hodnôt.

Zrieďovací systém a motor sa spustia a nechajú zahriať dovtedy, kým sa všetky teploty a tlaky nestabilizujú podľa odporúčania výrobcu a v súlade so osvedčenou technickou praxou.

V prípade dodatočnej úpravy výfukových plynov s periodickou regeneráciou nesmie dôjsť k regenerácii počas zahrievania motora.

3.5.   Nastavenie zrieďovacieho systému

Prietok zrieďovacieho systému (plný prietok alebo čiastočný prietok) sa nastaví tak, aby sa vylúčila kondenzácia vody v systéme a aby maximálna teplota vo vstupnej časti filtra bola najviac 325 K (52 oC) (pozri bod 2.3.1 doplnku 7, DT).

3.6.   Kontrola analyzátorov

Emisné analyzátory musia byť nastavené na nulu a musí byť stanovený rozsah. Ak sa použijú vaky na odber vzoriek, musia sa vyprázdniť.

3.7.   Postup štartovania motora

Stabilizovaný motor sa uvedie do činnosti v súlade s postupom spustenia, ktorý odporúča výrobca v príručke užívateľa a použije sa vyrábaný štartovací motor alebo dynamometer. Ďalšou možnosťou je začať skúšku priamo od fázy kondicionovania motora po dosiahnutí voľnobežných otáčok bez jeho vypnutia.

3.8.   Skúšobný cyklus

| 3.8.1. | Postup skúšky
  Sled skúšok sa začne v momente, keď motor dosiahne voľnobežné otáčky. Skúška sa vykonáva podľa referenčného cyklu stanoveného v bode 2 tohto doplnku. Nastavovacie body, ktoré určujú otáčky a krútiaci moment motora, musia byť udávané s frekvenciou najmenej 5 Hz (odporúča sa frekvencia 10 Hz). Otáčky a krútiaci moment, ktorými reaguje motor, sa v priebehu skúšobného cyklu zaznamenávajú najmenej raz za sekundu a tieto signály môžu byť elektronicky filtrované. |
| --- | --- |

3.8.1.

Postup skúšky

Sled skúšok sa začne v momente, keď motor dosiahne voľnobežné otáčky. Skúška sa vykonáva podľa referenčného cyklu stanoveného v bode 2 tohto doplnku. Nastavovacie body, ktoré určujú otáčky a krútiaci moment motora, musia byť udávané s frekvenciou najmenej 5 Hz (odporúča sa frekvencia 10 Hz). Otáčky a krútiaci moment, ktorými reaguje motor, sa v priebehu skúšobného cyklu zaznamenávajú najmenej raz za sekundu a tieto signály môžu byť elektronicky filtrované.

| 3.8.2. | Meranie plynných emisií |
| --- | --- |

3.8.2.

Meranie plynných emisií

| 3.8.2.1. | Systém s riedením plného prietoku
  Ak sa cyklus začína priamo z fázy predbežného kondicionovania, súčasne so spustením motora alebo so začiatkom sledu skúšky sa uvedú do činnosti meracie zariadenia a začne sa:






  a) | odber alebo analýza zrieďovacieho vzduchu; |
| --- | --- | --- |

3.8.2.1.

Systém s riedením plného prietoku

Ak sa cyklus začína priamo z fázy predbežného kondicionovania, súčasne so spustením motora alebo so začiatkom sledu skúšky sa uvedú do činnosti meracie zariadenia a začne sa:

a)

odber alebo analýza zrieďovacieho vzduchu;

| b) | odber alebo analýza zriedených výfukových plynov; |
| --- | --- |

b)

odber alebo analýza zriedených výfukových plynov;

| c) | meranie množstva zriedených výfukových plynov (CVS) a požadovaných teplôt a tlakov; |
| --- | --- |

c)

meranie množstva zriedených výfukových plynov (CVS) a požadovaných teplôt a tlakov;

| d) | zaznamenávanie nameraných hodnôt otáčok a krútiaceho momentu dynamometra. |
| --- | --- |

d)

zaznamenávanie nameraných hodnôt otáčok a krútiaceho momentu dynamometra.

Koncentrácie HC a NOx sa merajú priebežne v zrieďovacom tuneli s frekvenciou 2 Hz. Priemerné koncentrácie sa určujú integráciou signálov z analyzátorov počas skúšobného cyklu. Čas odozvy systému nesmie byť väčší ako 20 sekúnd a musí byť koordinovaný s kolísaním prietoku CVS a, pokiaľ je to potrebné, aj s odchýlkami času odberu vzoriek/skúšobného cyklu. Koncentrácie CO, CO2, NMHC a CH4 sa určujú integráciou alebo analýzou koncentrácií plynov zhromaždených v priebehu cyklu vo vaku na odber vzoriek. Koncentrácie plynných znečisťujúcich látok v zrieďovacom vzduchu sa určujú integráciou alebo zhromaždením vo vaku na odber zrieďovacieho vzduchu. Všetky ostatné hodnoty sa zaznamenávajú rýchlosťou najmenej jedno meranie za sekundu (1 Hz).

| 3.8.2.2 | Meranie neupravených výfukových plynov
  Ak sa cyklus začína priamo z fázy predbežného kondicionovania, súčasne so spustením motora alebo so začiatkom sledu skúšky sa uvedú do činnosti meracie zariadenia a začne sa:






  a) | analýza koncentrácií neupravených výfukových plynov; |
| --- | --- | --- |

3.8.2.2

Meranie neupravených výfukových plynov

Ak sa cyklus začína priamo z fázy predbežného kondicionovania, súčasne so spustením motora alebo so začiatkom sledu skúšky sa uvedú do činnosti meracie zariadenia a začne sa:

a)

analýza koncentrácií neupravených výfukových plynov;

| b) | meranie výfukových plynov alebo nasávaného vzduchu a prietoku paliva; |
| --- | --- |

b)

meranie výfukových plynov alebo nasávaného vzduchu a prietoku paliva;

| c) | zaznamenávanie nameraných hodnôt otáčok a krútiaceho momentu dynamometra. |
| --- | --- |

c)

zaznamenávanie nameraných hodnôt otáčok a krútiaceho momentu dynamometra.

Na vyhodnotenie plynných emisií sa koncentrácie emisií (uhľovodíkov, CO a NOx) a hmotnostný prietok výfukových plynov musia zaznamenávať a ukladať do počítačového systému s frekvenciou najmenej 2 Hz. Čas odozvy systému nesmie byť dlhší ako 10 sekúnd. Všetky ostatné údaje sa môžu zaznamenávať pri rýchlosti vzoriek najmenej 1 Hz. Pri analógových analyzátoroch sa zaznamenáva odozva a kalibračné údaje sa môžu použiť on-line alebo off-line počas vyhodnocovania údajov.

Na výpočet hmotnostných emisií plynných komponentov sa stopy zaznamenaných koncentrácií a stopa hmotnostného prietoku výfukových plynov časovo vyrovnávajú podľa času premeny definovaného v bode 2 tohto predpisu. Preto sa čas odozvy každého analyzátora plynných emisií a systému hmotnostného prietoku výfukových plynov určuje v súlade s ustanoveniami bodu 4.2.1 a bodu 1.5 doplnku 5 k tejto prílohe a zaznamená sa.

| 3.8.3. | Odber vzoriek častíc (v prípade potreby) |
| --- | --- |

3.8.3.

Odber vzoriek častíc (v prípade potreby)

| 3.8.3.1. | Systém s riedením plného prietoku
  Ak sa cyklus začína priamo z fázy predbežného kondicionovania, pri spustení motora alebo na začiatku postupu skúšky sa systém odberu vzoriek prepne z režimu obtoku do režimu zberu častíc.
  Ak sa neuplatňuje kompenzácia prietoku, odberové čerpadlo(-á) sa nastaví(-ia) tak, aby sa prietok cez odberovú sondu častíc alebo prenosovú trubicu udržiaval na hodnote stanoveného prietoku s prípustnou odchýlkou ± 5 %. Ak sa používa kompenzácia prietoku (t.j., proporcionálna regulácia prietoku vzorky), musí sa preukázať, že pomer prietoku hlavným tunelom k prietoku vzorky častíc sa od jeho nastavenej hodnoty nelíši o viac ako ± 5 % (s výnimkou prvých desiatich sekúnd odberu vzoriek).
  Pri dvojitom riedení je prietok vzorky netto rozdielom medzi prietokom cez odberové filtre a prietokom sekundárneho zrieďovacieho vzduchu.
  Zaznamenáva sa priemerná teplota a priemerný tlak na vstupe plynomera(-ov) alebo prístrojov na meranie prietoku. Ak nie je možné udržať nastavený prietok počas celého cyklu (v tolerancii ±5 %) v dôsledku vysokého zaťaženia filtra tuhými znečisťujúcimi látkami, skúška je neplatná. Skúška sa vykoná opätovne pri nižšom prietoku a/alebo s filtrom väčšieho priemeru. |
| --- | --- |

3.8.3.1.

Systém s riedením plného prietoku

Ak sa cyklus začína priamo z fázy predbežného kondicionovania, pri spustení motora alebo na začiatku postupu skúšky sa systém odberu vzoriek prepne z režimu obtoku do režimu zberu častíc.

Ak sa neuplatňuje kompenzácia prietoku, odberové čerpadlo(-á) sa nastaví(-ia) tak, aby sa prietok cez odberovú sondu častíc alebo prenosovú trubicu udržiaval na hodnote stanoveného prietoku s prípustnou odchýlkou ± 5 %. Ak sa používa kompenzácia prietoku (t.j., proporcionálna regulácia prietoku vzorky), musí sa preukázať, že pomer prietoku hlavným tunelom k prietoku vzorky častíc sa od jeho nastavenej hodnoty nelíši o viac ako ± 5 % (s výnimkou prvých desiatich sekúnd odberu vzoriek).

Pri dvojitom riedení je prietok vzorky netto rozdielom medzi prietokom cez odberové filtre a prietokom sekundárneho zrieďovacieho vzduchu.

Zaznamenáva sa priemerná teplota a priemerný tlak na vstupe plynomera(-ov) alebo prístrojov na meranie prietoku. Ak nie je možné udržať nastavený prietok počas celého cyklu (v tolerancii ±5 %) v dôsledku vysokého zaťaženia filtra tuhými znečisťujúcimi látkami, skúška je neplatná. Skúška sa vykoná opätovne pri nižšom prietoku a/alebo s filtrom väčšieho priemeru.

| 3.8.3.2. | Systém s riedením časti prietoku
  Ak sa cyklus začína priamo z fázy predbežného kondicionovania, pri spustení motora alebo na začiatku postupu skúšky sa systém odberu vzoriek prepne z režimu obtoku do režimu zberu častíc.
  Na reguláciu systému s riedením časti prietoku je nevyhnutná rýchla odozva systému. Čas transformácie systému sa určuje postupom podľa bodu 3.3 doplnku 5 k tejto prílohe. Ak je spoločný čas transformácie systému merania prietoku výfukových plynov (pozri bod 4.2.1) a systému s riedením časti prietoku kratší ako 0,3 sekundy, je možné použiť on-line reguláciu. Ak čas transformácie presahuje 0,3 sekundy, musí sa použiť doprednú reguláciu založenú na vopred zaznamenanej skúške. V tomto prípade musí byť čas nábehu ≤ 1 s a čas oneskorenia pre kombináciu ≤ 10 s.
  Celková odozva systému musí byť nastavená tak, aby sa zabezpečil reprezentatívny odber vzorky častíc (qmp, i), ktorá by bola proporcionálna k hmotnostnému prietoku výfukových plynov. Na určenie úmernosti sa vykoná regresná analýza qmp, i a qmew, i pri minimálnej frekvencii získavania údajov 1 Hz a splnení týchto kritérií:






  a) | korelačný koeficient R2 lineárnej regresie medzi qmp, i a qmew, i nesmie byť menší ako 0,95; |
| --- | --- | --- |

3.8.3.2.

Systém s riedením časti prietoku

Ak sa cyklus začína priamo z fázy predbežného kondicionovania, pri spustení motora alebo na začiatku postupu skúšky sa systém odberu vzoriek prepne z režimu obtoku do režimu zberu častíc.

Na reguláciu systému s riedením časti prietoku je nevyhnutná rýchla odozva systému. Čas transformácie systému sa určuje postupom podľa bodu 3.3 doplnku 5 k tejto prílohe. Ak je spoločný čas transformácie systému merania prietoku výfukových plynov (pozri bod 4.2.1) a systému s riedením časti prietoku kratší ako 0,3 sekundy, je možné použiť on-line reguláciu. Ak čas transformácie presahuje 0,3 sekundy, musí sa použiť doprednú reguláciu založenú na vopred zaznamenanej skúške. V tomto prípade musí byť čas nábehu ≤ 1 s a čas oneskorenia pre kombináciu ≤ 10 s.

Celková odozva systému musí byť nastavená tak, aby sa zabezpečil reprezentatívny odber vzorky častíc (qmp, i), ktorá by bola proporcionálna k hmotnostnému prietoku výfukových plynov. Na určenie úmernosti sa vykoná regresná analýza qmp, i a qmew, i pri minimálnej frekvencii získavania údajov 1 Hz a splnení týchto kritérií:

a)

korelačný koeficient R2 lineárnej regresie medzi qmp, i a qmew, i nesmie byť menší ako 0,95;

| b) | štandardná chyba odhadu qmp, i na qmew, i nesmie presiahnuť 5 % maxima qmp; |
| --- | --- |

b)

štandardná chyba odhadu qmp, i na qmew, i nesmie presiahnuť 5 % maxima qmp;

| c) | úsek regresnej línie qmp nesmie presiahnuť 2 % maxima qmp. |
| --- | --- |

c)

úsek regresnej línie qmp nesmie presiahnuť 2 % maxima qmp.

Voliteľne možno uskutočniť predbežnú skúšku a signál hmotnostného prietoku výfukových plynov sa môže použiť na regulovanie prietoku vzoriek do systému častíc (dopredná regulácia). Tento postup je nutný, ak čas transformácie systému častíc (t50,P), čas transformácie signálu hmotnostného prietoku výfukových plynov (t50,F) alebo obidva tieto časy sú > 0,3 s. Správna regulácia systému s riedením časti prietoku sa dosiahne, ak sa časová krivka qmew, pre z predbežnej skúšky, ktorá reguluje qmp, posunie o dopredný čas t50,P + t50,F.

Na zistenie korelácie medzi qmp, i a qmew, i sa použijú údaje získané počas skutočnej skúšky, pričom qmew, i sa časovo upraví o hodnotu t50,F vztiahnutú k qmp, i (t50,P nemá vplyv na časovú synchronizáciu). To znamená, že časový posun medzi qmew a qmp predstavuje rozdiel ich časov transformácie, ktoré boli určené v bode 3.3 doplnku 5 k tejto prílohe.

| 3.8.4. | Zastavenie motora
  Ak sa motor v ktoromkoľvek okamihu v priebehu skúšobného cyklu zastaví, musí sa predkondicionovať, opätovne naštartovať a skúška sa opakuje. Ak sa v priebehu skúšobného cyklu vyskytne porucha ktoréhokoľvek potrebného skúšobného zariadenia, je skúška neplatná. |
| --- | --- |

3.8.4.

Zastavenie motora

Ak sa motor v ktoromkoľvek okamihu v priebehu skúšobného cyklu zastaví, musí sa predkondicionovať, opätovne naštartovať a skúška sa opakuje. Ak sa v priebehu skúšobného cyklu vyskytne porucha ktoréhokoľvek potrebného skúšobného zariadenia, je skúška neplatná.

| 3.8.5. | Úkony po skúške
  Pri ukončení skúšky sa musí zastaviť meranie objemu zriedených výfukových plynov alebo prietok neupravených výfukových plynov, prietok plynov do zberných vakov a čerpadlo na odber vzoriek častíc. V prípade integračného analytického systému musí odber vzoriek pokračovať až do uplynutia časových intervalov odozvy systému.
  Koncentrácie v zberných vakoch (ak sa používajú) sa analyzujú čo najskôr a v každom prípade najneskôr 20 minút po skončení skúšobného cyklu.
  Po skončení emisnej skúšky sa musí pre opakovanú kontrolu analyzátorov použiť nulový plyn a ten istý kalibračný plyn rozpätia. Skúška sa považuje za platnú, ak rozdiel medzi výsledkami pred skúškou a po skúške je menší ako 2 % hodnoty kalibračného plynu rozpätia. |
| --- | --- |

3.8.5.

Úkony po skúške

Pri ukončení skúšky sa musí zastaviť meranie objemu zriedených výfukových plynov alebo prietok neupravených výfukových plynov, prietok plynov do zberných vakov a čerpadlo na odber vzoriek častíc. V prípade integračného analytického systému musí odber vzoriek pokračovať až do uplynutia časových intervalov odozvy systému.

Koncentrácie v zberných vakoch (ak sa používajú) sa analyzujú čo najskôr a v každom prípade najneskôr 20 minút po skončení skúšobného cyklu.

Po skončení emisnej skúšky sa musí pre opakovanú kontrolu analyzátorov použiť nulový plyn a ten istý kalibračný plyn rozpätia. Skúška sa považuje za platnú, ak rozdiel medzi výsledkami pred skúškou a po skúške je menší ako 2 % hodnoty kalibračného plynu rozpätia.

3.9.   Overovanie vykonania skúšky

| 3.9.1. | Posun údajov
  Na účely minimalizácie skresľujúceho účinku časového oneskorenia medzi spätnoväzobnými hodnotami a hodnotami referenčného cyklu sa celý sled spätnoväzobných signálov otáčok motora a krútiaceho momentu môže časovo posunúť pred sled referenčných otáčok a krútiaceho momentu alebo zaň. Ak sa posunú spätnoväzobné signály, aj hodnoty otáčok krútiaceho momentu sa musia posunúť o rovnaký úsek a v rovnakom smere. |
| --- | --- |

3.9.1.

Posun údajov

Na účely minimalizácie skresľujúceho účinku časového oneskorenia medzi spätnoväzobnými hodnotami a hodnotami referenčného cyklu sa celý sled spätnoväzobných signálov otáčok motora a krútiaceho momentu môže časovo posunúť pred sled referenčných otáčok a krútiaceho momentu alebo zaň. Ak sa posunú spätnoväzobné signály, aj hodnoty otáčok krútiaceho momentu sa musia posunúť o rovnaký úsek a v rovnakom smere.

| 3.9.2. | Výpočet práce cyklu
  Skutočná práca cyklu Wact (kWh) sa vypočíta pomocou každej dvojice zaznamenaných spätnoväzobných hodnôt otáčok a krútiaceho momentu motora. Výpočet sa musí vykonať po každom posunutí spätnoväzobných údajov, ak bola zvolená táto možnosť. Skutočná práca cyklu Wact sa používa na porovnanie s prácou referenčného cyklu Wref a na výpočet emisií špecifických pre brzdenie (pozri body 5.5 a 6.3 tohto doplnku). Rovnaký postup sa používa na integrovanie referenčného aj skutočného výkonu motora. Ak treba určiť hodnoty medzi susednými referenčnými hodnotami alebo susednými nameranými hodnotami, použije sa lineárna interpolácia.
  Pri integrovaní práce referenčného cyklu a skutočnej práce cyklu sa všetky záporné hodnoty krútiaceho momentu nastavia na nulu a zahrnú sa do výpočtu. Ak sa integrácia vykonáva pri nižšej frekvencii ako 5 Hz a ak sa v priebehu daného časového úseku zmení hodnota krútiaceho momentu z kladnej na zápornú alebo zo zápornej na kladnú, záporná časť sa zahrnie do výpočtu a nastaví sa na nulu. Kladná časť sa zahrnie do integrovanej hodnoty.
  Wact musí byť v rozmedzí - 15 % a + 5 % Wref |
| --- | --- |

3.9.2.

Výpočet práce cyklu

Skutočná práca cyklu Wact (kWh) sa vypočíta pomocou každej dvojice zaznamenaných spätnoväzobných hodnôt otáčok a krútiaceho momentu motora. Výpočet sa musí vykonať po každom posunutí spätnoväzobných údajov, ak bola zvolená táto možnosť. Skutočná práca cyklu Wact sa používa na porovnanie s prácou referenčného cyklu Wref a na výpočet emisií špecifických pre brzdenie (pozri body 5.5 a 6.3 tohto doplnku). Rovnaký postup sa používa na integrovanie referenčného aj skutočného výkonu motora. Ak treba určiť hodnoty medzi susednými referenčnými hodnotami alebo susednými nameranými hodnotami, použije sa lineárna interpolácia.

Pri integrovaní práce referenčného cyklu a skutočnej práce cyklu sa všetky záporné hodnoty krútiaceho momentu nastavia na nulu a zahrnú sa do výpočtu. Ak sa integrácia vykonáva pri nižšej frekvencii ako 5 Hz a ak sa v priebehu daného časového úseku zmení hodnota krútiaceho momentu z kladnej na zápornú alebo zo zápornej na kladnú, záporná časť sa zahrnie do výpočtu a nastaví sa na nulu. Kladná časť sa zahrnie do integrovanej hodnoty.

Wact musí byť v rozmedzí - 15 % a + 5 % Wref

| 3.9.3. | Štatistické potvrdenie správnosti skúšobného cyklu
  Pre otáčky, krútiaci moment a výkon motora sa urobí lineárna regresia spätnoväzobných hodnôt na referenčné hodnoty. Výpočet sa musí vykonať po každom posunutí spätnoväzobných údajov, ak bola zvolená táto možnosť. Používa sa metóda najmenších štvorcov, pričom rovnica najlepšieho prispôsobenia má tento tvar:
  y = mx + b
  kde:







  y | = | spätnoväzobná (skutočná) hodnota otáčok (min-1), krútiaceho momentu (Nm) alebo výkonu (kW) |
| --- | --- | --- | --- |
| m | = | sklon regresnej priamky |
| x | = | referenčná hodnota otáčok (min-1), krútiaceho momentu (Nm) alebo výkonu (kW) |
| b | = | úsek regresnej priamky na osi y |

3.9.3.

Štatistické potvrdenie správnosti skúšobného cyklu

Pre otáčky, krútiaci moment a výkon motora sa urobí lineárna regresia spätnoväzobných hodnôt na referenčné hodnoty. Výpočet sa musí vykonať po každom posunutí spätnoväzobných údajov, ak bola zvolená táto možnosť. Používa sa metóda najmenších štvorcov, pričom rovnica najlepšieho prispôsobenia má tento tvar:

y = mx + b

kde:

y

=

spätnoväzobná (skutočná) hodnota otáčok (min-1), krútiaceho momentu (Nm) alebo výkonu (kW)

m

=

sklon regresnej priamky

x

=

referenčná hodnota otáčok (min-1), krútiaceho momentu (Nm) alebo výkonu (kW)

b

=

úsek regresnej priamky na osi y

Pre každú regresnú priamku sa vypočíta štandardná chyba odhadovanej hodnoty (SE) ako y = f(x) a koeficient určenia (r2).

Túto analýzu sa odporúča vykonať pri frekvencii 1 Hz. Z výpočtu štatistického potvrdenia správnosti údajov o krútiacom momente a výkone za príslušný cyklus sa vynechajú všetky záporné referenčné hodnoty krútiaceho momentu a priradené spätnoväzobné hodnoty. Na to, aby sa skúška považovala za platnú, musia byť splnené kritériá uvedené v tabuľke 7.

Tabuľka 7

Prípustné odchýlky regresnej priamky

| | Otáčky | Krútiaci moment | Výkon |
| --- | --- | --- | --- |
| Štandardná chyba odhadovanej hodnoty (SE) Y ako funkcia X | max. 100 min–1 | max. 13 % maximálneho krútiaceho momentu motora podľa mapy výkonu | max. 8 % maximálneho krútiaceho momentu motora podľa mapy výkonu |
| Sklon regresnej priamky, m | 0,95 až 1,03 | 0,83 – 1,03 | 0,89 – 1,03 |
| Koeficient určenia, r2 | min. 0,9700 | min. 0,8800 | min. 0,9100 |
| Úsek regresnej priamky na osi Y, b | ± 50 min–1 | ± 20 Nm alebo ± 2 % maximálneho krútiaceho momentu podľa toho, ktorá hodnota je väčšia | ± 4 kW alebo ± 2 % maximálneho výkonu podľa toho, ktorá hodnota je väčšia |

Otáčky

Krútiaci moment

Výkon

Štandardná chyba odhadovanej hodnoty (SE) Y ako funkcia X

max. 100 min–1

max. 13 % maximálneho krútiaceho momentu motora podľa mapy výkonu

max. 8 % maximálneho krútiaceho momentu motora podľa mapy výkonu

Sklon regresnej priamky, m

0,95 až 1,03

0,83 – 1,03

0,89 – 1,03

Koeficient určenia, r2

min. 0,9700

min. 0,8800

min. 0,9100

Úsek regresnej priamky na osi Y, b

± 50 min–1

± 20 Nm alebo ± 2 % maximálneho krútiaceho momentu podľa toho, ktorá hodnota je väčšia

± 4 kW alebo ± 2 % maximálneho výkonu podľa toho, ktorá hodnota je väčšia

Z regresných analýz možno vypustiť niektoré body tak, ako to je uvedené v tabuľke 8.

Tabuľka 8

Prípustné vypustenie bodov z regresnej analýzy

| Podmienky | Body, ktoré sa vypustia |
| --- | --- |
| Plné zaťaženie a spätnoväzobná hodnota krútiaceho momentu 95 % referenčnej hodnoty krútiaceho momentu | Krútiaci moment a/alebo výkon |
| Plné zaťaženie a spätnoväzobná hodnota krútiaceho momentu 95 % referenčnej hodnoty krútiaceho momentu | Otáčky a/alebo výkon |
| Bez zaťaženia, žiadny bod voľnobehu a spätnoväzobná hodnota krútiaceho momentu > referenčná hodnota krútiaceho momentu | Krútiaci moment a/alebo výkon |
| Bez zaťaženia, spätnoväzobná hodnota otáčok ≤ otáčky voľnobehu + 50 min-1 a spätnoväzobná hodnota krútiaceho momentu = výrobcom určený/nameraný krútiaci moment ± 2 % maximálneho krútiaceho momentu | Otáčky a/alebo výkon |
| Bez zaťaženia, spätnoväzobná hodnota otáčok > otáčky voľnobehu + 50 min-1 a spätnoväzobná hodnota krútiaceho momentu > 105 % referenčnej hodnoty krútiaceho momentu | Krútiaci moment a/alebo výkon |
| Plné zaťaženie a spätnoväzobná hodnota krútiaceho momentu > 105 % referenčnej hodnoty krútiaceho momentu | Otáčky a/alebo výkon |

Podmienky

Body, ktoré sa vypustia

Plné zaťaženie a spätnoväzobná hodnota krútiaceho momentu 95 % referenčnej hodnoty krútiaceho momentu

Krútiaci moment a/alebo výkon

Plné zaťaženie a spätnoväzobná hodnota krútiaceho momentu 95 % referenčnej hodnoty krútiaceho momentu

Otáčky a/alebo výkon

Bez zaťaženia, žiadny bod voľnobehu a spätnoväzobná hodnota krútiaceho momentu > referenčná hodnota krútiaceho momentu

Krútiaci moment a/alebo výkon

Bez zaťaženia, spätnoväzobná hodnota otáčok ≤ otáčky voľnobehu + 50 min-1 a spätnoväzobná hodnota krútiaceho momentu = výrobcom určený/nameraný krútiaci moment ± 2 % maximálneho krútiaceho momentu

Otáčky a/alebo výkon

Bez zaťaženia, spätnoväzobná hodnota otáčok > otáčky voľnobehu + 50 min-1 a spätnoväzobná hodnota krútiaceho momentu > 105 % referenčnej hodnoty krútiaceho momentu

Krútiaci moment a/alebo výkon

Plné zaťaženie a spätnoväzobná hodnota krútiaceho momentu > 105 % referenčnej hodnoty krútiaceho momentu

Otáčky a/alebo výkon

4.   VÝPOČET PRIETOKU VÝFUKOVÝCH PLYNOV

4.1.   Určenie prietoku zriedených výfukových plynov

Celkový prietok zriedených výfukových plynov za celý cyklus (kg/skúška) sa vypočíta z hodnôt nameraných v priebehu celého cyklu a zodpovedajúcich kalibračných údajov zariadenia na meranie prietoku (V0 pre PDP, KV pre CFV, Cd pre SSV), ako sú určené v oddiele 2 doplnku 5 k tejto prílohe. Ak sa teplota zriedených výfukových plynov udržiava počas cyklu na konštantnej hodnote pomocou tepelného výmenníka (± 6 K pre systém PDP-CVS, ± 11 K pre systém CFV-CVS alebo ± 11 pre systém SSV-CVS, pozri doplnok 7 k prílohe 4A), použijú sa tieto vzorce:

Pre systém PDP-CFV:

med = 1,293 × V0 × NP × (pb – p1) × 273/(101,3 × T)

kde:

| V0 | = | objem plynu na jednu otáčku čerpadla za skúšobných podmienok, m3/ot |
| --- | --- | --- |
| NP | = | celkový počet otáčok čerpadla za skúšku |
| pb | = | atmosférický tlak v skúšobnej komore, kPa |
| p1 | = | podtlak na vstupe čerpadla, kPa |
| T | = | priemerná teplota zriedených výfukových plynov na vstupe čerpadla za celý cyklus, K |

V0

=

objem plynu na jednu otáčku čerpadla za skúšobných podmienok, m3/ot

NP

=

celkový počet otáčok čerpadla za skúšku

pb

=

atmosférický tlak v skúšobnej komore, kPa

p1

=

podtlak na vstupe čerpadla, kPa

T

=

priemerná teplota zriedených výfukových plynov na vstupe čerpadla za celý cyklus, K

Pre systém CFV-CFV:

med = 1,293 × t × Kv × pp/T 0,5

kde:

| t | = | čas trvania cyklu, s |
| --- | --- | --- |
| KV | = | kalibračný koeficient Venturiho trubice s kritickým prietokom pre bežné podmienky, |
| pp | = | absolútny tlak na vstupe Venturiho trubice, kPa |
| T | = | absolútna teplota na vstupe Venturiho trubice, K |

t

=

čas trvania cyklu, s

KV

=

kalibračný koeficient Venturiho trubice s kritickým prietokom pre bežné podmienky,

pp

=

absolútny tlak na vstupe Venturiho trubice, kPa

T

=

absolútna teplota na vstupe Venturiho trubice, K

Pre systém SSV-CVS:

Formula

kde:

Formula

kde:

| A0 | = súbor konštánt a prevodov jednotiek
  = 0,006111 v SI jednotkách |
| --- | --- |
| d | = priemer hrdla SSV, m |
| Cd | = koeficient prietoku SSV |
| pp | = absolútny tlak na vstupe Venturiho trubice, kPa |
| T | = teplota na vstupe Venturiho trubice, K |
| rp | = pomer hrdla SSV k absolútnemu statickému tlaku na vstupe = |
| rD | = pomer priemeru hrdla SSV (d) k vnútornému priemeru prívodnej rúrky (D) |

A0

= súbor konštánt a prevodov jednotiek

= 0,006111 v SI jednotkáchFormula

d

= priemer hrdla SSV, m

Cd

= koeficient prietoku SSV

pp

= absolútny tlak na vstupe Venturiho trubice, kPa

T

= teplota na vstupe Venturiho trubice, K

rp

= pomer hrdla SSV k absolútnemu statickému tlaku na vstupe =Formula

rD

= pomer priemeru hrdla SSV (d) k vnútornému priemeru prívodnej rúrky (D)

Ak sa používa systém s kompenzáciou prietoku (t. j. bez výmenníka tepla), počítajú sa okamžité hodnoty hmotnosti emisií a integrujú sa počas cyklu. V tomto prípade sa okamžitá hmotnosť zriedených výfukových plynov vypočíta takto:

Pre systém PDP-CFV:

med, i = 1,293 × V0 × NP, i × (pb – p1) × 273/(101,3 × T)

kde:

| NP, i | = | celkové otáčky čerpadla za časový interval |
| --- | --- | --- |

NP, i

=

celkové otáčky čerpadla za časový interval

Pre systém CFV-CFV:

med, i =1,293 × Δti × KV × pp/T 0,5

kde:

| Δti | = | časový interval, s |
| --- | --- | --- |

Δti

=

časový interval, s

Pre systém SSV-CFV:

med, i = 1,293 × QSSV × Δti

kde:

| Δti | = | časový interval, s |
| --- | --- | --- |

Δti

=

časový interval, s

Výpočet v reálnom čase sa začína buď s primeranou hodnotou pre Cd, ako je 0,98, alebo s primeranou hodnotou Qssv. Ak sa výpočet začína s hodnotou Qssv, začiatočná hodnota Qssv sa použije na vyhodnotenie Re.

Počas všetkých emisných skúšok musí byť Reynoldsovo číslo pri hrdle SSV v rozsahu Reynoldsových čísel použitých na odvodenie kalibračnej krivky vytvorenej v bode 2.4 doplnku 5 k tejto prílohe.

4.2.   Určenie hmotnostného prietoku neupravených výfukových plynov

Na výpočet emisií v neupravených výfukových plynoch a na regulovanie systému s riedením časti prietoku je potrebné poznať hmotnostný prietok výfukových plynov. Na určenie hmotnostného prietoku výfukových plynov sa môže použiť ktorákoľvek z metód opísaných v bodoch 4.2.2 až 4.2.5 tohto doplnku.

4.2.1.   Čas odozvy

Na účely výpočtu emisií musí byť čas odozvy v každej ďalej opísanom postupe rovný alebo kratší ako čas odozvy analyzátora požadovaný v bode 1.5 doplnku 5 k tejto prílohe.

Na účely regulovania systému s riedením časti prietoku sa vyžaduje rýchlejšia odozva. Pre systémy s riedením časti prietoku a on-line reguláciou sa vyžaduje čas odozvy ≤ 0,3 sekundy. Pre systémy s riedením časti prietoku a doprednou reguláciou založenou na predbežne zaznamenanej skúške sa vyžaduje čas odozvy systému merania prietoku výfukových plynov ≤ 5 sekúnd s časom nábehu ≤ 1 sekunda. Čas odozvy systému špecifikuje výrobca prístroja. Požiadavky na spoločný čas odozvy systému merania prietoku výfukových plynov a systém s riedením časti prietoku sú uvedené v bode 3.8.3.2.

4.2.2.   Metóda priameho merania

Priame meranie okamžitého prietoku výfukových plynov sa môže vykonávať pomocou systémov, ako sú tieto:

| a) | prístroje na meranie rozdielu tlakov, ako je prietoková dýza; |
| --- | --- |

a)

prístroje na meranie rozdielu tlakov, ako je prietoková dýza;

| b) | ultrazvukový prietokomer; |
| --- | --- |

b)

ultrazvukový prietokomer;

| c) | vírový prietokomer. |
| --- | --- |

c)

vírový prietokomer.

Je potrebné vykonať preventívne opatrenia, aby nedošlo k chybám merania, ktoré by mali vplyv na chyby v hodnotách emisií. Takéto preventívne opatrenia zahŕňajú precíznu inštaláciu zariadenia vo výfukovom systéme motora v súlade s odporúčaniami výrobcu prístroja a osvedčenou technickou praxou. Inštalácia zariadenia nesmie mať vplyv predovšetkým na výkon motora a emisie.

Presnosť určenia prietoku výfukových plynov musí byť ±2,5 % odčítaného údaja alebo ±1,5 % maximálnej hodnoty motora, podľa toho, ktorá hodnota je väčšia.

4.2.3.   Metóda merania vzduchu a paliva

Táto metóda zahŕňa meranie prietoku vzduchu a prietoku paliva. Používa sa vzduchový prietokomer a palivový prietokomer, ktoré spĺňajú požiadavky na úplnú presnosť celkového prietoku výfukových plynov uvedené v bode 4.2.2. Prietok výfukových plynov sa vypočíta takto:

Formula

4.2.4.   Stopovacia metóda merania

Táto metóda zahŕňa meranie koncentrácie stopového plynu vo výfukových plynoch. Známe množstvo inertného plynu (napr. čistého hélia) sa vstrekne do toku výfukových plynov ako stopovač. Plyn sa zmieša a zriedi výfukovými plynmi, nereaguje však vo výfukovej trubici. Koncentrácia plynu sa potom zmeria vo vzorke výfukových plynov.

Na to, aby sa zabezpečilo úplné zmiešanie stopovacieho plynu, odberová sonda výfukových plynov sa umiestni do vzdialenosti najmenej 1 m alebo vzdialenosti rovnajúcej sa 30-násobku priemeru výfukovej trubice (podľa toho, ktorá vzdialenosť je väčšia) v smere prúdenia plynu za bod vstrekovania stopovacieho plynu. Odberovú sondu možno umiestniť bližšie k bodu vstrekovania, ak sa úplné zmiešanie overuje porovnaním koncentrácie stopovacieho plynu s referenčnou koncentráciou pri vstreku stopovacieho plynu pred motorom v smere proti prúdeniu plynu.

Prietok stopovacieho plynu sa nastaví tak, aby koncentrácia stopovacieho plynu pri voľnobežných otáčkach motora po zmiešaní klesla pod celú stupnicu analyzátora stopovacieho plynu.

Prietok výfukových plynov sa vypočíta takto:

Formula

kde:

| qmew, i | = | okamžitý hmotnostný prietok výfukových plynov, kg/s |
| --- | --- | --- |
| qvt | = | prietok stopovacieho plynu, cm3/min |
| cmix.i | = | okamžitá koncentrácia stopovacieho plynu po zmiešaní, ppm, |
| ρe | = | hustota výfukových plynov, kg/m3 (porovnaj s tabuľkou 6) |
| cb | = | koncentrácia pozadia stopovacieho plynu v nasávanom vzduchu, ppm |

qmew, i

=

okamžitý hmotnostný prietok výfukových plynov, kg/s

qvt

=

prietok stopovacieho plynu, cm3/min

cmix.i

=

okamžitá koncentrácia stopovacieho plynu po zmiešaní, ppm,

ρe

=

hustota výfukových plynov, kg/m3 (porovnaj s tabuľkou 6)

cb

=

koncentrácia pozadia stopovacieho plynu v nasávanom vzduchu, ppm

Ak je koncentrácia pozadia menšia ako 1 % koncentrácie stopovacieho plynu po zmiešaní (cmix.i) pri maximálnom prietoku výfukových plynov, možno koncentráciu pozadia považovať za zanedbateľnú.

Celkový systém musí spĺňať požiadavky na presnosť merania prietoku výfukových plynov a musí byť kalibrovaný sa v súlade s bodom 1.7 doplnku 5 k tejto prílohe.

4.2.5.   Metóda merania prietoku vzduchu a pomeru vzduchu a paliva

Táto metóda zahŕňa výpočet hmotnosti výfukových plynov z prietoku vzduchu a z pomeru vzduchu k palivu. Okamžitý hmotnostný prietok výfukových plynov sa vypočíta takto:

Formula

kde:

Formula

Formula

kde:

| A/Fst | = | stechiometrický pomer vzduchu a paliva, kg/kg, |
| --- | --- | --- |
| λ | = | pomer prebytočného vzduchu |
| cCO2 | = | koncentrácia CO2 v suchom stave, % |
| cCO | = | koncentrácia CO v suchom stave, ppm |
| cHC | = | koncentrácia uhľovodíkov, ppm. |

A/Fst

=

stechiometrický pomer vzduchu a paliva, kg/kg,

λ

=

pomer prebytočného vzduchu

cCO2

=

koncentrácia CO2 v suchom stave, %

cCO

=

koncentrácia CO v suchom stave, ppm

cHC

=

koncentrácia uhľovodíkov, ppm.

Vzduchový prietokomer musí spĺňať požiadavky na presnosť uvedené v bode 2.2 doplnku 4 k tejto prílohe, použitý analyzátor CO2 musí spĺňať požiadavky bodu 3.3.2 doplnku 4 k tejto prílohe a celkový systém musí spĺňať požiadavky na presnosť merania prietoku výfukových plynov.

Voliteľne je na meranie pomeru prebytočného vzduchu možné používať zariadenie na meranie palivového pomeru, ako je snímač zirkónového typu, ktorý spĺňa požiadavky uvedené v bode 3.3.6 doplnku 4 k tejto prílohe.

5.   VÝPOČET EMISIÍ PLYNNÝCH ZNEČISŤUJÚCICH LÁTOK

5.1.   Vyhodnotenie údajov

Na vyhodnotenie emisií plynných znečisťujúcich látok v zriedených výfukových plynoch sa koncentrácie emisií (uhľovodíkov, CO a NOx) a hmotnostný prietok zriedených výfukových plynov zaznamenajú v súlade s bodom 3.8.2.1 a uložia sa do počítačového systému. Pri analógových analyzátoroch sa zaznamenáva odozva a kalibračné údaje sa môžu použiť on-line alebo off-line počas vyhodnocovania údajov.

Na vyhodnotenie emisií plynných znečisťujúcich látok v neupravených výfukových plynoch sa koncentrácie emisií (uhľovodíkov, CO a NOx) a hmotnostný prietok zriedených výfukových plynov zaznamenajú v súlade s bodom 3.8.2.2 a uložia sa do počítačového systému. Pri analógových analyzátoroch sa zaznamenáva odozva a kalibračné údaje sa môžu použiť on-line alebo off-line počas vyhodnocovania údajov.

5.2.   Korekcia suchého/mokrého stavu

Ak sa koncentrácia meria na suchom základe, prepočíta sa na mokrý základ podľa uvedeného vzorca. V prípade nepretržitého merania sa konverzia použije na každé okamžité meranie pred každým ďalším výpočtom.

Formula

Použijú sa rovnice konverzie uvedené v bode 5.2 doplnku 1 k tejto prílohe.

5.3.   Korekcia NOx na vlhkosť a teplotu

Keďže emisia NOx závisí od podmienok okolitého vzduchu, koncentrácia NOx sa koriguje na teplotu a vlhkosť okolitého vzduchu faktormi uvedenými v bode 5.3 doplnku 1 k tejto prílohe. Faktory sú platné v rozsahu od 0 do 25 g/kg suchého vzduchu.

5.4.   Výpočet hmotnostných prietokov emisií

Hmotnosť emisií za cyklus (g/skúška) sa vypočíta, ako je uvedené nižšie, v závislosti od použitej metódy merania. Nameraná koncentrácia sa prevedie na vlhký základ v súlade s bodom 5.2 doplnku 1 k tejto prílohe, ak sa už nezmerala na suchom základe. Použijú sa príslušné hodnoty pre ugas, ktoré sú uvedené v tabuľke 6 doplnku 1 k tejto prílohe pre vybrané zložky na základe ideálnych vlastností plynu a palív relevantných pre tento predpis.

| a) | pre neupravené výfukové plyny:

  kde:







  ugas | = | pomer medzi hustotou zložky výfukových plynov a hustotou výfukových plynov podľa tabuľky 6 |
| --- | --- | --- | --- |
| cgas, i | = | okamžitá hodnota koncentrácie danej zložky v neupravených výfukových plynoch, ppm |
| qmew, i | = | okamžitý hmotnostný prietok výfukových plynov, kg/s |
| f | = | frekvencia zberu údajov, Hz, |
| n | = | počet meraní |

a)

pre neupravené výfukové plyny:

kde:

ugas

=

pomer medzi hustotou zložky výfukových plynov a hustotou výfukových plynov podľa tabuľky 6

cgas, i

=

okamžitá hodnota koncentrácie danej zložky v neupravených výfukových plynoch, ppm

qmew, i

=

okamžitý hmotnostný prietok výfukových plynov, kg/s

f

=

frekvencia zberu údajov, Hz,

n

=

počet meraní

| b) | pre zriedené výfukové plyny bez kompenzácie prietoku:







  mgas | = | ugas × cgas × med |
| --- | --- | --- | --- |

b)

pre zriedené výfukové plyny bez kompenzácie prietoku:

mgas

=

ugas × cgas × med

kde:

| ugas | = | pomer medzi hustotou zložky výfukových plynov a hustotou vzduchu podľa tabuľky 6, |
| --- | --- | --- |
| cgas | = | priemerná koncentrácia danej zložky korigovaná na pozadie, ppm |
| med | = | celková hmotnosť zriedených výfukových plynov za cyklus, kg |

ugas

=

pomer medzi hustotou zložky výfukových plynov a hustotou vzduchu podľa tabuľky 6,

cgas

=

priemerná koncentrácia danej zložky korigovaná na pozadie, ppm

med

=

celková hmotnosť zriedených výfukových plynov za cyklus, kg

| c) | pre zriedené výfukové plyny s kompenzáciou prietoku:

  kde:







  ce, i | = | okamžitá koncentrácia danej zložky nameraná v zriedených výfukových plynoch, ppm, |
| --- | --- | --- | --- |
| cd | = | koncentrácia danej zložky nameraná v zrieďovacom vzduchu, ppm |
| qmdew, i | = | okamžitý hmotnostný prietok zriedených výfukových plynov, kg/s |
| med | = | celková hmotnosť zriedených výfukových plynov za cyklus, kg |
| ugas | = | pomer medzi hustotou zložky výfukových plynov a hustotou vzduchu podľa tabuľky 6, |
| D | = | zrieďovací faktor (pozri bod 5.4.1) |

c)

pre zriedené výfukové plyny s kompenzáciou prietoku:

kde:

ce, i

=

okamžitá koncentrácia danej zložky nameraná v zriedených výfukových plynoch, ppm,

cd

=

koncentrácia danej zložky nameraná v zrieďovacom vzduchu, ppm

qmdew, i

=

okamžitý hmotnostný prietok zriedených výfukových plynov, kg/s

med

=

celková hmotnosť zriedených výfukových plynov za cyklus, kg

ugas

=

pomer medzi hustotou zložky výfukových plynov a hustotou vzduchu podľa tabuľky 6,

D

=

zrieďovací faktor (pozri bod 5.4.1)

V prípade potreby sa koncentrácia NMHC a CH4 vypočíta ktorýmkoľvek z postupov uvedených v bode 3.3.4 doplnku 4 k tejto prílohe, a to takto:

| a) | postup GC (len pre systém s riedením plného prietoku):
  cNMHC = cHC – cCH4 |
| --- | --- |

a)

postup GC (len pre systém s riedením plného prietoku):

cNMHC = cHC – cCH4

| b) | postup NMC:


  kde:







  cHC(s odlučovačom) | = | koncentrácia HC, pričom vzorka plynu prechádza cez NMC |
| --- | --- | --- | --- |
| cHC(bez odlučovača) | = | koncentrácia HC, pričom vzorka plynu obchádza NMC |

b)

postup NMC:

kde:

cHC(s odlučovačom)

=

koncentrácia HC, pričom vzorka plynu prechádza cez NMC

cHC(bez odlučovača)

=

koncentrácia HC, pričom vzorka plynu obchádza NMC

5.4.1.   Určenie koncentrácií korigovaných na pozadie (len pre systém s riedením plného prietoku)

Aby sa určili netto koncentrácie plynných znečisťujúcich látok musí sa od nameraných koncentrácií odpočítať priemerná koncentrácia pozadia plynných znečisťujúcich látok v zrieďovacom vzduchu. Priemerné hodnoty koncentrácií pozadia sa môžu stanoviť metódou odberu vzoriek do vaku alebo nepretržitým meraním s integráciou. Použije sa tento vzorec:

Formula

kde:

| ce | = | koncentrácia príslušnej znečisťujúcej látky nameraná v zriedených výfukových plynoch, ppm |
| --- | --- | --- |
| cd | = | koncentrácia príslušnej znečisťujúcej látky nameraná v zrieďovacom vzduchu, ppm |
| D | = | zrieďovací faktor |

ce

=

koncentrácia príslušnej znečisťujúcej látky nameraná v zriedených výfukových plynoch, ppm

cd

=

koncentrácia príslušnej znečisťujúcej látky nameraná v zrieďovacom vzduchu, ppm

D

=

zrieďovací faktor

Zrieďovací faktor sa vypočíta takto:

| a) | pre dieselové motory a plynové motory poháňané skvapalneným ropným plynom |
| --- | --- |

a)

pre dieselové motory a plynové motory poháňané skvapalneným ropným plynom

| b) | pre plynové motory poháňané zemným plynom

  kde:







  cCO2 | = | koncentrácia CO2 v zriedených výfukových plynoch, obj. % |
| --- | --- | --- | --- |
| cHC | = | koncentrácia HC v zriedených výfukových plynoch, ppm C1 |
| cNMHC | = | koncentrácia NMHC v zriedených výfukových plynoch, ppm C1 |
| cCO | = | koncentrácia CO v zriedených výfukových plynoch, ppm |
| FS | = | stechiometrický faktor |

b)

pre plynové motory poháňané zemným plynom

kde:

cCO2

=

koncentrácia CO2 v zriedených výfukových plynoch, obj. %

cHC

=

koncentrácia HC v zriedených výfukových plynoch, ppm C1

cNMHC

=

koncentrácia NMHC v zriedených výfukových plynoch, ppm C1

cCO

=

koncentrácia CO v zriedených výfukových plynoch, ppm

FS

=

stechiometrický faktor

Koncentrácie zmerané na suchom základe sa prekonvertujú na mokrý základ v súlade s bodom 5.2 doplnku 1 k tejto prílohe.

Stechiometrický faktor sa vypočíta podľa vzorca:

Formula

kde:

| α, ε | = | sú mólové pomery vzťahujúce sa na palivo C Hα Oε |
| --- | --- | --- |

α, ε

=

sú mólové pomery vzťahujúce sa na palivo C Hα Oε

Ak zloženie paliva nie je známe, je možné alternatívne použiť tieto stechiometrické faktory:

| FS (diesel) | = | 13,4 |
| --- | --- | --- |
| FS (LPG) | = | 11,6 |
| FS (NG) | = | 9,5 |
| FS (etanol) | = | 12,3 |

FS (diesel)

=

13,4

FS (LPG)

=

11,6

FS (NG)

=

9,5

FS (etanol)

=

12,3

5.5.   Výpočet špecifických emisií

Emisie (g/kWh) sa vypočítajú takto:

| a) | všetky zložky okrem NOx: |
| --- | --- |

a)

všetky zložky okrem NOx:

| b) | NOx:

  kde:







  Wact | = | skutočná práca vykonaná za cyklus podľa bodu 3.9.2. |
| --- | --- | --- | --- |

b)

NOx:

kde:

Wact

=

skutočná práca vykonaná za cyklus podľa bodu 3.9.2.

5.5.1.   V prípade systému dodatočnej úpravy výfukových plynov s periodickou regeneráciou sa emisie vážia takto:

Formula

kde:

| n1 | = | počet skúšok ETC medzi dvomi regeneráciami; |
| --- | --- | --- |
| n2 | = | počet skúšok ETC počas regenerácie (najmenej jedna skúška ETC); |
| Mgas, n2 | = | emisie v priebehu regenerácie; |
| Mgas, n1 | = | emisie po regenerácii. |

n1

=

počet skúšok ETC medzi dvomi regeneráciami;

n2

=

počet skúšok ETC počas regenerácie (najmenej jedna skúška ETC);

Mgas, n2

=

emisie v priebehu regenerácie;

Mgas, n1

=

emisie po regenerácii.

6.   VÝPOČET EMISIÍ ČASTÍC (V PRÍPADE POTREBY)

6.1.   Vyhodnotenie údajov

Filter častíc sa vloží späť do vážiacej komory najneskôr jednu hodinu po ukončení skúšky. Kondicionuje sa v čiastočne uzavretej Petriho miske, ktorá je chránená pred kontamináciou prachom, najmenej jednu hodinu a najviac 80 hodín, a potom sa odváži. Zaznamená sa celková hmotnosť filtra a odpočíta sa od nej hmotnosť obalu, čoho výsledkom je hmotnosť vzorky častíc (mf). Na vyhodnotenie koncentrácie častíc sa zaznamená celková hmotnosť vzorky (msep), ktorá prešla filtrami za skúšobný cyklus.

Ak je potrebné vykonať korekciu na pozadie, zaznamenajú sa hodnoty hmotnosti zrieďovacieho vzduchu (md), ktorý prešiel cez filtre, a hmotnosti častíc (mf, d).

6.2.   Výpočet hmotnostného prietoku

6.2.1.   Systém s riedením plného prietoku

Hmotnosť častíc (g/skúška) sa vypočíta takto:

Formula

kde:

| mf | = | hmotnosť častíc odobratých za cyklus, mg |
| --- | --- | --- |
| msep | = | hmotnosť zriedených výfukových plynov prechádzajúcich zbernými filtrami častíc, kg, |
| med | = | hmotnosť zriedených výfukových plynov za cyklus, kg |

mf

=

hmotnosť častíc odobratých za cyklus, mg

msep

=

hmotnosť zriedených výfukových plynov prechádzajúcich zbernými filtrami častíc, kg,

med

=

hmotnosť zriedených výfukových plynov za cyklus, kg

Ak sa používa systém dvojitého riedenia, hmotnosť sekundárneho zrieďovacieho vzduchu sa odpočíta od celkovej hmotnosti dvojnásobne riedených výfukových plynov vedených cez filtre častíc.

Formula

kde:

| mset | = | hmotnosť dvojnásobne riedených výfukových plynov prechádzajúcich cez filtre častíc, kg |
| --- | --- | --- |
| mssd | = | hmotnosť sekundárneho zrieďovacieho vzduchu, kg |

mset

=

hmotnosť dvojnásobne riedených výfukových plynov prechádzajúcich cez filtre častíc, kg

mssd

=

hmotnosť sekundárneho zrieďovacieho vzduchu, kg

Ak sa určuje hladina častíc v pozadí zrieďovacieho vzduchu podľa bodu 3.4, môže sa hmotnosť častíc korigovať na pozadie. V tomto prípade sa hmotnosť častíc (g/skúška) vypočíta takto:

Formula

kde:

mPT, msep, med = pozri vyššie

| md | = | hmotnosť primárneho zrieďovacieho vzduchu zachyteného vzorkovačom častíc pozadia, kg |
| --- | --- | --- |
| mf, d | = | hmotnosť zhromaždených častíc pozadia primárneho zrieďovacieho vzduchu, kg |
| D | = | zrieďovací faktor stanovený v bode 5.4.1. |

md

=

hmotnosť primárneho zrieďovacieho vzduchu zachyteného vzorkovačom častíc pozadia, kg

mf, d

=

hmotnosť zhromaždených častíc pozadia primárneho zrieďovacieho vzduchu, kg

D

=

zrieďovací faktor stanovený v bode 5.4.1.

6.2.2.   Systém s riedením časti prietoku

Hmotnosť častíc (g/skúška) sa vypočíta niektorým z týchto postupov:

| a) | kde:







  mf | = | hmotnosť častíc odobratých za cyklus, mg |
| --- | --- | --- | --- |
| msep | = | hmotnosť zriedených výfukových plynov prechádzajúcich zbernými filtrami častíc, kg, |
| medf | = | hmotnosť ekvivalentných zriedených výfukových plynov za cyklus, kg |

a)

Formula

kde:

mf

=

hmotnosť častíc odobratých za cyklus, mg

msep

=

hmotnosť zriedených výfukových plynov prechádzajúcich zbernými filtrami častíc, kg,

medf

=

hmotnosť ekvivalentných zriedených výfukových plynov za cyklus, kg

Celková hmotnosť ekvivalentných zriedených výfukových plynov za cyklus sa určuje takto:

kde:

| qmedf, i | = | okamžitý hmotnostný prietok ekvivalentných zriedených výfukových plynov, kg/s |
| --- | --- | --- |
| qmew, i | = | okamžitý hmotnostný prietok výfukových plynov, kg/s |
| rd, i | = | okamžitý zrieďovací pomer |
| qmdew, i | = | okamžitý hmotnostný prietok zriedených výfukových plynov prechádzajúcich cez zrieďovací tunel, kg/s, |
| qmdw, i | = | okamžitý hmotnostný prietok zrieďovacieho vzduchu, kg/s |
| f | = | frekvencia zberu údajov, Hz, |
| n | = | počet meraní |

qmedf, i

=

okamžitý hmotnostný prietok ekvivalentných zriedených výfukových plynov, kg/s

qmew, i

=

okamžitý hmotnostný prietok výfukových plynov, kg/s

rd, i

=

okamžitý zrieďovací pomer

qmdew, i

=

okamžitý hmotnostný prietok zriedených výfukových plynov prechádzajúcich cez zrieďovací tunel, kg/s,

qmdw, i

=

okamžitý hmotnostný prietok zrieďovacieho vzduchu, kg/s

f

=

frekvencia zberu údajov, Hz,

n

=

počet meraní

| b) | kde:







  mf | = | hmotnosť častíc odobratých za cyklus, mg |
| --- | --- | --- | --- |
| rs | = | priemerný pomer odberu vzoriek za cyklus, |

b)

Formula

kde:

mf

=

hmotnosť častíc odobratých za cyklus, mg

rs

=

priemerný pomer odberu vzoriek za cyklus,

kde:

kde:

| mse | = | hmotnosť vzorky za cyklus, kg, |
| --- | --- | --- |
| mew | = | celkový hmotnostný prietok výfukových plynov za cyklus, kg, |
| msep | = | hmotnosť zriedených výfukových plynov prechádzajúcich zbernými filtrami častíc, kg, |
| msed | = | hmotnosť zriedených výfukových plynov prechádzajúcich cez zrieďovací tunel, kg |

mse

=

hmotnosť vzorky za cyklus, kg,

mew

=

celkový hmotnostný prietok výfukových plynov za cyklus, kg,

msep

=

hmotnosť zriedených výfukových plynov prechádzajúcich zbernými filtrami častíc, kg,

msed

=

hmotnosť zriedených výfukových plynov prechádzajúcich cez zrieďovací tunel, kg

| Poznámka | : | V prípade systému odberu celkovej vzorky sú hodnoty msep a Msed totožné. |
| --- | --- | --- |

Poznámka

:

V prípade systému odberu celkovej vzorky sú hodnoty msep a Msed totožné.

6.3.   Výpočet špecifických emisií

Emisie častíc (g/kWh) sa vypočítajú takto:

Formula

kde:

| Wact | = | skutočná práca vykonaná za cyklus podľa bodu 3.9.2, kWh. |
| --- | --- | --- |

Wact

=

skutočná práca vykonaná za cyklus podľa bodu 3.9.2, kWh.

| 6.3.1 | V prípade systému dodatočnej úpravy výfukových plynov s periodickou regeneráciou sa emisie vážia takto:



  kde:







  n1 | = | počet skúšok ETC medzi dvomi regeneráciami; |
| --- | --- | --- | --- |
| n2 | = | počet skúšok ETC v priebehu regenerácie (najmenej jedna skúška ETC); |
| | = | emisie v priebehu regenerácie; |
| | = | emisie mimo procesu regenerácie. |

6.3.1

V prípade systému dodatočnej úpravy výfukových plynov s periodickou regeneráciou sa emisie vážia takto:

Formula

kde:

n1

=

počet skúšok ETC medzi dvomi regeneráciami;

n2

=

počet skúšok ETC v priebehu regenerácie (najmenej jedna skúška ETC);

Formula

=

emisie v priebehu regenerácie;

Formula

=

emisie mimo procesu regenerácie.

Doplnok 3

Plán priebehu skúšky ETC s motorom na dynamometri

| Čas
  (s) | Normálne otáčky
  (%) | Normálny krútiaci moment
  (%) |
| --- | --- | --- |
| 1 | 0 | 0 |
| 2 | 0 | 0 |
| 3 | 0 | 0 |
| 4 | 0 | 0 |
| 5 | 0 | 0 |
| 6 | 0 | 0 |
| 7 | 0 | 0 |
| 8 | 0 | 0 |
| 9 | 0 | 0 |
| 10 | 0 | 0 |
| 11 | 0 | 0 |
| 12 | 0 | 0 |
| 13 | 0 | 0 |
| 14 | 0 | 0 |
| 15 | 0 | 0 |
| 16 | 0,1 | 1,5 |
| 17 | 23,1 | 21,5 |
| 18 | 12,6 | 28,5 |
| 19 | 21,8 | 71 |
| 20 | 19,7 | 76,8 |
| 21 | 54,6 | 80,9 |
| 22 | 71,3 | 4,9 |
| 23 | 55,9 | 18,1 |
| 24 | 72 | 85,4 |
| 25 | 86,7 | 61,8 |
| 26 | 51,7 | 0 |
| 27 | 53,4 | 48,9 |
| 28 | 34,2 | 87,6 |
| 29 | 45,5 | 92,7 |
| 30 | 54,6 | 99,5 |
| 31 | 64,5 | 96,8 |
| 32 | 71,7 | 85,4 |
| 33 | 79,4 | 54,8 |
| 34 | 89,7 | 99,4 |
| 35 | 57,4 | 0 |
| 36 | 59,7 | 30,6 |
| 37 | 90,1 | „m“ |
| 38 | 82,9 | „m“ |
| 39 | 51,3 | „m“ |
| 40 | 28,5 | „m“ |
| 41 | 29,3 | „m“ |
| 42 | 26,7 | „m“ |
| 43 | 20,4 | „m“ |
| 44 | 14,1 | 0 |
| 45 | 6,5 | 0 |
| 46 | 0 | 0 |
| 47 | 0 | 0 |
| 48 | 0 | 0 |
| 49 | 0 | 0 |
| 50 | 0 | 0 |
| 51 | 0 | 0 |
| 52 | 0 | 0 |
| 53 | 0 | 0 |
| 54 | 0 | 0 |
| 55 | 0 | 0 |
| 56 | 0 | 0 |
| 57 | 0 | 0 |
| 58 | 0 | 0 |
| 59 | 0 | 0 |
| 60 | 0 | 0 |
| 61 | 0 | 0 |
| 62 | 25,5 | 11,1 |
| 63 | 28,5 | 20,9 |
| 64 | 32 | 73,9 |
| 65 | 4 | 82,3 |
| 66 | 34,5 | 80,4 |
| 67 | 64,1 | 86 |
| 68 | 58 | 0 |
| 69 | 50,3 | 83,4 |
| 70 | 66,4 | 99,1 |
| 71 | 81,4 | 99,6 |
| 72 | 88,7 | 73,4 |
| 73 | 52,5 | 0 |
| 74 | 46,4 | 58,5 |
| 75 | 48,6 | 90,9 |
| 76 | 55,2 | 99,4 |
| 77 | 62,3 | 99 |
| 78 | 68,4 | 91,5 |
| 79 | 74,5 | 73,7 |
| 80 | 38 | 0 |
| 81 | 41,8 | 89,6 |
| 82 | 47,1 | 99,2 |
| 83 | 52,5 | 99,8 |
| 84 | 56,9 | 80,8 |
| 85 | 58,3 | 11,8 |
| 86 | 56,2 | „m“ |
| 87 | 52 | „m“ |
| 88 | 43,3 | „m“ |
| 89 | 36,1 | „m“ |
| 90 | 27,6 | „m“ |
| 91 | 21,1 | „m“ |
| 92 | 8 | 0 |
| 93 | 0 | 0 |
| 94 | 0 | 0 |
| 95 | 0 | 0 |
| 96 | 0 | 0 |
| 97 | 0 | 0 |
| 98 | 0 | 0 |
| 99 | 0 | 0 |
| 100 | 0 | 0 |
| 101 | 0 | 0 |
| 102 | 0 | 0 |
| 103 | 0 | 0 |
| 104 | 0 | 0 |
| 105 | 0 | 0 |
| 106 | 0 | 0 |
| 107 | 0 | 0 |
| 108 | 11,6 | 14,8 |
| 109 | 0 | 0 |
| 110 | 27,2 | 74,8 |
| 111 | 17 | 76,9 |
| 112 | 36 | 78 |
| 113 | 59,7 | 86 |
| 114 | 80,8 | 17,9 |
| 115 | 49,7 | 0 |
| 116 | 65,6 | 86 |
| 117 | 78,6 | 72,2 |
| 118 | 64,9 | „m“ |
| 119 | 44,3 | „m“ |
| 120 | 51,4 | 83,4 |
| 121 | 58,1 | 97 |
| 122 | 69,3 | 99,3 |
| 123 | 72 | 20,8 |
| 124 | 72,1 | „m“ |
| 125 | 65,3 | „m“ |
| 126 | 64 | „m“ |
| 127 | 59,7 | „m“ |
| 128 | 52,8 | „m“ |
| 129 | 45,9 | „m“ |
| 130 | 38,7 | „m“ |
| 131 | 32,4 | „m“ |
| 132 | 27 | „m“ |
| 133 | 21,7 | „m“ |
| 134 | 19,1 | 0,4 |
| 135 | 34,7 | 14 |
| 136 | 16,4 | 48,6 |
| 137 | 0 | 11,2 |
| 138 | 1,2 | 2,1 |
| 139 | 30,1 | 19,3 |
| 140 | 30 | 73,9 |
| 141 | 54,4 | 74,4 |
| 142 | 77,2 | 55,6 |
| 143 | 58,1 | 0 |
| 144 | 45 | 82,1 |
| 145 | 68,7 | 98,1 |
| 146 | 85,7 | 67,2 |
| 147 | 60,2 | 0 |
| 148 | 59,4 | 98 |
| 149 | 72,7 | 99,6 |
| 150 | 79,9 | 45 |
| 151 | 44,3 | 0 |
| 152 | 41,5 | 84,4 |
| 153 | 56,2 | 98,2 |
| 154 | 65,7 | 99,1 |
| 155 | 74,4 | 84,7 |
| 156 | 54,4 | 0 |
| 157 | 47,9 | 89,7 |
| 158 | 54,5 | 99,5 |
| 159 | 62,7 | 96,8 |
| 160 | 62,3 | 0 |
| 161 | 46,2 | 54,2 |
| 162 | 44,3 | 83,2 |
| 163 | 48,2 | 13,3 |
| 164 | 51 | „m“ |
| 165 | 50 | „m“ |
| 166 | 49,2 | „m“ |
| 167 | 49,3 | „m“ |
| 168 | 49,9 | „m“ |
| 169 | 51,6 | „m“ |
| 170 | 49,7 | „m“ |
| 171 | 48,5 | „m“ |
| 172 | 50,3 | 72,5 |
| 173 | 51,1 | 84,5 |
| 174 | 54,6 | 64,8 |
| 175 | 56,6 | 76,5 |
| 176 | 58 | „m“ |
| 177 | 53,6 | „m“ |
| 178 | 40,8 | „m“ |
| 179 | 32,9 | „m“ |
| 180 | 26,3 | „m“ |
| 181 | 20,9 | „m“ |
| 182 | 10 | 0 |
| 183 | 0 | 0 |
| 184 | 0 | 0 |
| 185 | 0 | 0 |
| 186 | 0 | 0 |
| 187 | 0 | 0 |
| 188 | 0 | 0 |
| 189 | 0 | 0 |
| 190 | 0 | 0 |
| 191 | 0 | 0 |
| 192 | 0 | 0 |
| 193 | 0 | 0 |
| 194 | 0 | 0 |
| 195 | 0 | 0 |
| 196 | 0 | 0 |
| 197 | 0 | 0 |
| 198 | 0 | 0 |
| 199 | 0 | 0 |
| 200 | 0 | 0 |
| 201 | 0 | 0 |
| 202 | 0 | 0 |
| 203 | 0 | 0 |
| 204 | 0 | 0 |
| 205 | 0 | 0 |
| 206 | 0 | 0 |
| 207 | 0 | 0 |
| 208 | 0 | 0 |
| 209 | 0 | 0 |
| 210 | 0 | 0 |
| 211 | 0 | 0 |
| 212 | 0 | 0 |
| 213 | 0 | 0 |
| 214 | 0 | 0 |
| 215 | 0 | 0 |
| 216 | 0 | 0 |
| 217 | 0 | 0 |
| 218 | 0 | 0 |
| 219 | 0 | 0 |
| 220 | 0 | 0 |
| 221 | 0 | 0 |
| 222 | 0 | 0 |
| 223 | 0 | 0 |
| 224 | 0 | 0 |
| 225 | 21,2 | 62,7 |
| 226 | 30,8 | 75,1 |
| 227 | 5,9 | 82,7 |
| 228 | 34,6 | 80,3 |
| 229 | 59,9 | 87 |
| 230 | 84,3 | 86,2 |
| 231 | 68,7 | „m“ |
| 232 | 43,6 | „m“ |
| 233 | 41,5 | 85,4 |
| 234 | 49,9 | 94,3 |
| 235 | 60,8 | 99 |
| 236 | 70,2 | 99,4 |
| 237 | 81,1 | 92,4 |
| 238 | 49,2 | 0 |
| 239 | 56 | 86,2 |
| 240 | 56,2 | 99,3 |
| 241 | 61,7 | 99 |
| 242 | 69,2 | 99,3 |
| 243 | 74,1 | 99,8 |
| 244 | 72,4 | 8,4 |
| 245 | 71,3 | 0 |
| 246 | 71,2 | 9,1 |
| 247 | 67,1 | „m“ |
| 248 | 65,5 | „m“ |
| 249 | 64,4 | „m“ |
| 250 | 62,9 | 25,6 |
| 251 | 62,2 | 35,6 |
| 252 | 62,9 | 24,4 |
| 253 | 58,8 | „m“ |
| 254 | 56,9 | „m“ |
| 255 | 54,5 | „m“ |
| 256 | 51,7 | 17 |
| 257 | 56,2 | 78,7 |
| 258 | 59,5 | 94,7 |
| 259 | 65,5 | 99,1 |
| 260 | 71,2 | 99,5 |
| 261 | 76,6 | 99,9 |
| 262 | 79 | 0 |
| 263 | 52,9 | 97,5 |
| 264 | 53,1 | 99,7 |
| 265 | 59 | 99,1 |
| 266 | 62,2 | 99 |
| 267 | 65 | 99,1 |
| 268 | 69 | 83,1 |
| 269 | 69,9 | 28,4 |
| 270 | 70,6 | 12,5 |
| 271 | 68,9 | 8,4 |
| 272 | 69,8 | 9,1 |
| 273 | 69,6 | 7 |
| 274 | 65,7 | „m“ |
| 275 | 67,1 | „m“ |
| 276 | 66,7 | „m“ |
| 277 | 65,6 | „m“ |
| 278 | 64,5 | „m“ |
| 279 | 62,9 | „m“ |
| 280 | 59,3 | „m“ |
| 281 | 54,1 | „m“ |
| 282 | 51,3 | „m“ |
| 283 | 47,9 | „m“ |
| 284 | 43,6 | „m“ |
| 285 | 39,4 | „m“ |
| 286 | 34,7 | „m“ |
| 287 | 29,8 | „m“ |
| 288 | 20,9 | 73,4 |
| 289 | 36,9 | „m“ |
| 290 | 35,5 | „m“ |
| 291 | 20,9 | „m“ |
| 292 | 49,7 | 11,9 |
| 293 | 42,5 | „m“ |
| 294 | 32 | „m“ |
| 295 | 23,6 | „m“ |
| 296 | 19,1 | 0 |
| 297 | 15,7 | 73,5 |
| 298 | 25,1 | 76,8 |
| 299 | 34,5 | 81,4 |
| 300 | 44,1 | 87,4 |
| 301 | 52,8 | 98,6 |
| 302 | 63,6 | 99 |
| 303 | 73,6 | 99,7 |
| 304 | 62,2 | „m“ |
| 305 | 29,2 | „m“ |
| 306 | 46,4 | 22 |
| 307 | 47,3 | 13,8 |
| 308 | 47,2 | 12,5 |
| 309 | 47,9 | 11,5 |
| 310 | 47,8 | 35,5 |
| 311 | 49,2 | 83,3 |
| 312 | 52,7 | 96,4 |
| 313 | 57,4 | 99,2 |
| 314 | 61,8 | 99 |
| 315 | 66,4 | 60,9 |
| 316 | 65,8 | „m“ |
| 317 | 59 | „m“ |
| 318 | 50,7 | „m“ |
| 319 | 41,8 | „m“ |
| 320 | 34,7 | „m“ |
| 321 | 28,7 | „m“ |
| 322 | 25,2 | „m“ |
| 323 | 43 | 24,8 |
| 324 | 38,7 | 0 |
| 325 | 48,1 | 31,9 |
| 326 | 40,3 | 61 |
| 327 | 42,4 | 52,1 |
| 328 | 46,4 | 47,7 |
| 329 | 46,9 | 30,7 |
| 330 | 46,1 | 23,1 |
| 331 | 45,7 | 23,2 |
| 332 | 45,5 | 31,9 |
| 333 | 46,4 | 73,6 |
| 334 | 51,3 | 60,7 |
| 335 | 51,3 | 51,1 |
| 336 | 53,2 | 46,8 |
| 337 | 53,9 | 50 |
| 338 | 53,4 | 52,1 |
| 339 | 53,8 | 45,7 |
| 340 | 50,6 | 22,1 |
| 341 | 47,8 | 26 |
| 342 | 41,6 | 17,8 |
| 343 | 38,7 | 29,8 |
| 344 | 35,9 | 71,6 |
| 345 | 34,6 | 47,3 |
| 346 | 34,8 | 80,3 |
| 347 | 35,9 | 87,2 |
| 348 | 38,8 | 90,8 |
| 349 | 41,5 | 94,7 |
| 350 | 47,1 | 99,2 |
| 351 | 53,1 | 99,7 |
| 352 | 46,4 | 0 |
| 353 | 42,5 | 0,7 |
| 354 | 43,6 | 58,6 |
| 355 | 47,1 | 87,5 |
| 356 | 54,1 | 99,5 |
| 357 | 62,9 | 99 |
| 358 | 72,6 | 99,6 |
| 359 | 82,4 | 99,5 |
| 360 | 88 | 99,4 |
| 361 | 46,4 | 0 |
| 362 | 53,4 | 95,2 |
| 363 | 58,4 | 99,2 |
| 364 | 61,5 | 99 |
| 365 | 64,8 | 99 |
| 366 | 68,1 | 99,2 |
| 367 | 73,4 | 99,7 |
| 368 | 73,3 | 29,8 |
| 369 | 73,5 | 14,6 |
| 370 | 68,3 | 0 |
| 371 | 45,4 | 49,9 |
| 372 | 47,2 | 75,7 |
| 373 | 44,5 | 9 |
| 374 | 47,8 | 10,3 |
| 375 | 46,8 | 15,9 |
| 376 | 46,9 | 12,7 |
| 377 | 46,8 | 8,9 |
| 378 | 46,1 | 6,2 |
| 379 | 46,1 | „m“ |
| 380 | 45,5 | „m“ |
| 381 | 44,7 | „m“ |
| 382 | 43,8 | „m“ |
| 383 | 41 | „m“ |
| 384 | 41,1 | 6,4 |
| 385 | 38 | 6,3 |
| 386 | 35,9 | 0,3 |
| 387 | 33,5 | 0 |
| 388 | 53,1 | 48,9 |
| 389 | 48,3 | „m“ |
| 390 | 49,9 | „m“ |
| 391 | 48 | „m“ |
| 392 | 45,3 | „m“ |
| 393 | 41,6 | 3,1 |
| 394 | 44,3 | 79 |
| 395 | 44,3 | 89,5 |
| 396 | 43,4 | 98,8 |
| 397 | 44,3 | 98,9 |
| 398 | 43 | 98,8 |
| 399 | 42,2 | 98,8 |
| 400 | 42,7 | 98,8 |
| 401 | 45 | 99 |
| 402 | 43,6 | 98,9 |
| 403 | 42,2 | 98,8 |
| 404 | 44,8 | 99 |
| 405 | 43,4 | 98,8 |
| 406 | 45 | 99 |
| 407 | 42,2 | 54,3 |
| 408 | 61,2 | 31,9 |
| 409 | 56,3 | 72,3 |
| 410 | 59,7 | 99,1 |
| 411 | 62,3 | 99 |
| 412 | 67,9 | 99,2 |
| 413 | 69,5 | 99,3 |
| 414 | 73,1 | 99,7 |
| 415 | 77,7 | 99,8 |
| 416 | 79,7 | 99,7 |
| 417 | 82,5 | 99,5 |
| 418 | 85,3 | 99,4 |
| 419 | 86,6 | 99,4 |
| 420 | 89,4 | 99,4 |
| 421 | 62,2 | 0 |
| 422 | 52,7 | 96,4 |
| 423 | 50,2 | 99,8 |
| 424 | 49,3 | 99,6 |
| 425 | 52,2 | 99,8 |
| 426 | 51,3 | 100 |
| 427 | 51,3 | 100 |
| 428 | 51,1 | 100 |
| 429 | 51,1 | 100 |
| 430 | 51,8 | 99,9 |
| 431 | 51,3 | 100 |
| 432 | 51,1 | 100 |
| 433 | 51,3 | 100 |
| 434 | 52,3 | 99,8 |
| 435 | 52,9 | 99,7 |
| 436 | 53,8 | 99,6 |
| 437 | 51,7 | 99,9 |
| 438 | 53,5 | 99,6 |
| 439 | 52 | 99,8 |
| 440 | 51,7 | 99,9 |
| 441 | 53,2 | 99,7 |
| 442 | 54,2 | 99,5 |
| 443 | 55,2 | 99,4 |
| 444 | 53,8 | 99,6 |
| 445 | 53,1 | 99,7 |
| 446 | 55 | 99,4 |
| 447 | 57 | 99,2 |
| 448 | 61,5 | 99 |
| 449 | 59,4 | 5,7 |
| 450 | 59 | 0 |
| 451 | 57,3 | 59,8 |
| 452 | 64,1 | 99 |
| 453 | 70,9 | 90,5 |
| 454 | 58 | 0 |
| 455 | 41,5 | 59,8 |
| 456 | 44,1 | 92,6 |
| 457 | 46,8 | 99,2 |
| 458 | 47,2 | 99,3 |
| 459 | 51 | 100 |
| 460 | 53,2 | 99,7 |
| 461 | 53,1 | 99,7 |
| 462 | 55,9 | 53,1 |
| 463 | 53,9 | 13,9 |
| 464 | 52,5 | „m“ |
| 465 | 51,7 | „m“ |
| 466 | 51,5 | 52,2 |
| 467 | 52,8 | 80 |
| 468 | 54,9 | 95 |
| 469 | 57,3 | 99,2 |
| 470 | 60,7 | 99,1 |
| 471 | 62,4 | „m“ |
| 472 | 60,1 | „m“ |
| 473 | 53,2 | „m“ |
| 474 | 44 | „m“ |
| 475 | 35,2 | „m“ |
| 476 | 30,5 | „m“ |
| 477 | 26,5 | „m“ |
| 478 | 22,5 | „m“ |
| 479 | 20,4 | „m“ |
| 480 | 19,1 | „m“ |
| 481 | 19,1 | „m“ |
| 482 | 13,4 | „m“ |
| 483 | 6,7 | „m“ |
| 484 | 3,2 | „m“ |
| 485 | 14,3 | 63,8 |
| 486 | 34,1 | 0 |
| 487 | 23,9 | 75,7 |
| 488 | 31,7 | 79,2 |
| 489 | 32,1 | 19,4 |
| 490 | 35,9 | 5,8 |
| 491 | 36,6 | 0,8 |
| 492 | 38,7 | „m“ |
| 493 | 38,4 | „m“ |
| 494 | 39,4 | „m“ |
| 495 | 39,7 | „m“ |
| 496 | 40,5 | „m“ |
| 497 | 40,8 | „m“ |
| 498 | 39,7 | „m“ |
| 499 | 39,2 | „m“ |
| 500 | 38,7 | „m“ |
| 501 | 32,7 | „m“ |
| 502 | 30,1 | „m“ |
| 503 | 21,9 | „m“ |
| 504 | 12,8 | 0 |
| 505 | 0 | 0 |
| 506 | 0 | 0 |
| 507 | 0 | 0 |
| 508 | 0 | 0 |
| 509 | 0 | 0 |
| 510 | 0 | 0 |
| 511 | 0 | 0 |
| 512 | 0 | 0 |
| 513 | 0 | 0 |
| 514 | 30,5 | 25,6 |
| 515 | 19,7 | 56,9 |
| 516 | 16,3 | 45,1 |
| 517 | 27,2 | 4,6 |
| 518 | 21,7 | 1,3 |
| 519 | 29,7 | 28,6 |
| 520 | 36,6 | 73,7 |
| 521 | 61,3 | 59,5 |
| 522 | 40,8 | 0 |
| 523 | 36,6 | 27,8 |
| 524 | 39,4 | 80,4 |
| 525 | 51,3 | 88,9 |
| 526 | 58,5 | 11,1 |
| 527 | 60,7 | „m“ |
| 528 | 54,5 | „m“ |
| 529 | 51,3 | „m“ |
| 530 | 45,5 | „m“ |
| 531 | 40,8 | „m“ |
| 532 | 38,9 | „m“ |
| 533 | 36,6 | „m“ |
| 534 | 36,1 | 72,7 |
| 535 | 44,8 | 78,9 |
| 536 | 51,6 | 91,1 |
| 537 | 59,1 | 99,1 |
| 538 | 66 | 99,1 |
| 539 | 75,1 | 99,9 |
| 540 | 81 | 8 |
| 541 | 39,1 | 0 |
| 542 | 53,8 | 89,7 |
| 543 | 59,7 | 99,1 |
| 544 | 64,8 | 99 |
| 545 | 70,6 | 96,1 |
| 546 | 72,6 | 19,6 |
| 547 | 72 | 6,3 |
| 548 | 68,9 | 0,1 |
| 549 | 67,7 | „m“ |
| 550 | 66,8 | „m“ |
| 551 | 64,3 | 16,9 |
| 552 | 64,9 | 7 |
| 553 | 63,6 | 12,5 |
| 554 | 63 | 7,7 |
| 555 | 64,4 | 38,2 |
| 556 | 63 | 11,8 |
| 557 | 63,6 | 0 |
| 558 | 63,3 | 5 |
| 559 | 60,1 | 9,1 |
| 560 | 61 | 8,4 |
| 561 | 59,7 | 0,9 |
| 562 | 58,7 | „m“ |
| 563 | 56 | „m“ |
| 564 | 53,9 | „m“ |
| 565 | 52,1 | „m“ |
| 566 | 49,9 | „m“ |
| 567 | 46,4 | „m“ |
| 568 | 43,6 | „m“ |
| 569 | 40,8 | „m“ |
| 570 | 37,5 | „m“ |
| 571 | 27,8 | „m“ |
| 572 | 17,1 | 0,6 |
| 573 | 12,2 | 0,9 |
| 574 | 11,5 | 1,1 |
| 575 | 8,7 | 0,5 |
| 576 | 8 | 0,9 |
| 577 | 5,3 | 0,2 |
| 578 | 4 | 0 |
| 579 | 3,9 | 0 |
| 580 | 0 | 0 |
| 581 | 0 | 0 |
| 582 | 0 | 0 |
| 583 | 0 | 0 |
| 584 | 0 | 0 |
| 585 | 0 | 0 |
| 586 | 0 | 0 |
| 587 | 8,7 | 22,8 |
| 588 | 16,2 | 49,4 |
| 589 | 23,6 | 56 |
| 590 | 21,1 | 56,1 |
| 591 | 23,6 | 56 |
| 592 | 46,2 | 68,8 |
| 593 | 68,4 | 61,2 |
| 594 | 58,7 | „m“ |
| 595 | 31,6 | „m“ |
| 596 | 19,9 | 8,8 |
| 597 | 32,9 | 70,2 |
| 598 | 43 | 79 |
| 599 | 57,4 | 98,9 |
| 600 | 72,1 | 73,8 |
| 601 | 53 | 0 |
| 602 | 48,1 | 86 |
| 603 | 56,2 | 99 |
| 604 | 65,4 | 98,9 |
| 605 | 72,9 | 99,7 |
| 606 | 67,5 | „m“ |
| 607 | 39 | „m“ |
| 608 | 41,9 | 38,1 |
| 609 | 44,1 | 80,4 |
| 610 | 46,8 | 99,4 |
| 611 | 48,7 | 99,9 |
| 612 | 50,5 | 99,7 |
| 613 | 52,5 | 90,3 |
| 614 | 51 | 1,8 |
| 615 | 50 | „m“ |
| 616 | 49,1 | „m“ |
| 617 | 47 | „m“ |
| 618 | 43,1 | „m“ |
| 619 | 39,2 | „m“ |
| 620 | 40,6 | 0,5 |
| 621 | 41,8 | 53,4 |
| 622 | 44,4 | 65,1 |
| 623 | 48,1 | 67,8 |
| 624 | 53,8 | 99,2 |
| 625 | 58,6 | 98,9 |
| 626 | 63,6 | 98,8 |
| 627 | 68,5 | 99,2 |
| 628 | 72,2 | 89,4 |
| 629 | 77,1 | 0 |
| 630 | 57,8 | 79,1 |
| 631 | 60,3 | 98,8 |
| 632 | 61,9 | 98,8 |
| 633 | 63,8 | 98,8 |
| 634 | 64,7 | 98,9 |
| 635 | 65,4 | 46,5 |
| 636 | 65,7 | 44,5 |
| 637 | 65,6 | 3,5 |
| 638 | 49,1 | 0 |
| 639 | 50,4 | 73,1 |
| 640 | 50,5 | „m“ |
| 641 | 51 | „m“ |
| 642 | 49,4 | „m“ |
| 643 | 49,2 | „m“ |
| 644 | 48,6 | „m“ |
| 645 | 47,5 | „m“ |
| 646 | 46,5 | „m“ |
| 647 | 46 | 11,3 |
| 648 | 45,6 | 42,8 |
| 649 | 47,1 | 83 |
| 650 | 46,2 | 99,3 |
| 651 | 47,9 | 99,7 |
| 652 | 49,5 | 99,9 |
| 653 | 50,6 | 99,7 |
| 654 | 51 | 99,6 |
| 655 | 53 | 99,3 |
| 656 | 54,9 | 99,1 |
| 657 | 55,7 | 99 |
| 658 | 56 | 99 |
| 659 | 56,1 | 9,3 |
| 660 | 55,6 | „m“ |
| 661 | 55,4 | „m“ |
| 662 | 54,9 | 51,3 |
| 663 | 54,9 | 59,8 |
| 664 | 54 | 39,3 |
| 665 | 53,8 | „m“ |
| 666 | 52 | „m“ |
| 667 | 50,4 | „m“ |
| 668 | 50,6 | 0 |
| 669 | 49,3 | 41,7 |
| 670 | 50 | 73,2 |
| 671 | 50,4 | 99,7 |
| 672 | 51,9 | 99,5 |
| 673 | 53,6 | 99,3 |
| 674 | 54,6 | 99,1 |
| 675 | 56 | 99 |
| 676 | 55,8 | 99 |
| 677 | 58,4 | 98,9 |
| 678 | 59,9 | 98,8 |
| 679 | 60,9 | 98,8 |
| 680 | 63 | 98,8 |
| 681 | 64,3 | 98,9 |
| 682 | 64,8 | 64 |
| 683 | 65,9 | 46,5 |
| 684 | 66,2 | 28,7 |
| 685 | 65,2 | 1,8 |
| 686 | 65 | 6,8 |
| 687 | 63,6 | 53,6 |
| 688 | 62,4 | 82,5 |
| 689 | 61,8 | 98,8 |
| 690 | 59,8 | 98,8 |
| 691 | 59,2 | 98,8 |
| 692 | 59,7 | 98,8 |
| 693 | 61,2 | 98,8 |
| 694 | 62,2 | 49,4 |
| 695 | 62,8 | 37,2 |
| 696 | 63,5 | 46,3 |
| 697 | 64,7 | 72,3 |
| 698 | 64,7 | 72,3 |
| 699 | 65,4 | 77,4 |
| 700 | 66,1 | 69,3 |
| 701 | 64,3 | „m“ |
| 702 | 64,3 | „m“ |
| 703 | 63 | „m“ |
| 704 | 62,2 | „m“ |
| 705 | 61,6 | „m“ |
| 706 | 62,4 | „m“ |
| 707 | 62,2 | „m“ |
| 708 | 61 | „m“ |
| 709 | 58,7 | „m“ |
| 710 | 55,5 | „m“ |
| 711 | 51,7 | „m“ |
| 712 | 49,2 | „m“ |
| 713 | 48,8 | 40,4 |
| 714 | 47,9 | „m“ |
| 715 | 46,2 | „m“ |
| 716 | 45,6 | 9,8 |
| 717 | 45,6 | 34,5 |
| 718 | 45,5 | 37,1 |
| 719 | 43,8 | „m“ |
| 720 | 41,9 | „m“ |
| 721 | 41,3 | „m“ |
| 722 | 41,4 | „m“ |
| 723 | 41,2 | „m“ |
| 724 | 41,8 | „m“ |
| 725 | 41,8 | „m“ |
| 726 | 43,2 | 17,4 |
| 727 | 45 | 29 |
| 728 | 44,2 | „m“ |
| 729 | 43,9 | „m“ |
| 730 | 38 | 10,7 |
| 731 | 56,8 | „m“ |
| 732 | 57,1 | „m“ |
| 733 | 52 | „m“ |
| 734 | 44,4 | „m“ |
| 735 | 40,2 | „m“ |
| 736 | 39,2 | 16,5 |
| 737 | 38,9 | 73,2 |
| 738 | 39,9 | 89,8 |
| 739 | 42,3 | 98,6 |
| 740 | 43,7 | 98,8 |
| 741 | 45,5 | 99,1 |
| 742 | 45,6 | 99,2 |
| 743 | 48,1 | 99,7 |
| 744 | 49 | 100 |
| 745 | 49,8 | 99,9 |
| 746 | 49,8 | 99,9 |
| 747 | 51,9 | 99,5 |
| 748 | 52,3 | 99,4 |
| 749 | 53,3 | 99,3 |
| 750 | 52,9 | 99,3 |
| 751 | 54,3 | 99,2 |
| 752 | 55,5 | 99,1 |
| 753 | 56,7 | 99 |
| 754 | 61,7 | 98,8 |
| 755 | 64,3 | 47,4 |
| 756 | 64,7 | 1,8 |
| 757 | 66,2 | „m“ |
| 758 | 49,1 | „m“ |
| 759 | 52,1 | 46 |
| 760 | 52,6 | 61 |
| 761 | 52,9 | 0 |
| 762 | 52,3 | 20,4 |
| 763 | 54,2 | 56,7 |
| 764 | 55,4 | 59,8 |
| 765 | 56,1 | 49,2 |
| 766 | 56,8 | 33,7 |
| 767 | 57,2 | 96 |
| 768 | 58,6 | 98,9 |
| 769 | 59,5 | 98,8 |
| 770 | 61,2 | 98,8 |
| 771 | 62,1 | 98,8 |
| 772 | 62,7 | 98,8 |
| 773 | 62,8 | 98,8 |
| 774 | 64 | 98,9 |
| 775 | 63,2 | 46,3 |
| 776 | 62,4 | „m“ |
| 777 | 60,3 | „m“ |
| 778 | 58,7 | „m“ |
| 779 | 57,2 | „m“ |
| 780 | 56,1 | „m“ |
| 781 | 56 | 9,3 |
| 782 | 55,2 | 26,3 |
| 783 | 54,8 | 42,8 |
| 784 | 55,7 | 47,1 |
| 785 | 56,6 | 52,4 |
| 786 | 58 | 50,3 |
| 787 | 58,6 | 20,6 |
| 788 | 58,7 | „m“ |
| 789 | 59,3 | „m“ |
| 790 | 58,6 | „m“ |
| 791 | 60,5 | 9,7 |
| 792 | 59,2 | 9,6 |
| 793 | 59,9 | 9,6 |
| 794 | 59,6 | 9,6 |
| 795 | 59,9 | 6,2 |
| 796 | 59,9 | 9,6 |
| 797 | 60,5 | 13,1 |
| 798 | 60,3 | 20,7 |
| 799 | 59,9 | 31 |
| 800 | 60,5 | 42 |
| 801 | 61,5 | 52,5 |
| 802 | 60,9 | 51,4 |
| 803 | 61,2 | 57,7 |
| 804 | 62,8 | 98,8 |
| 805 | 63,4 | 96,1 |
| 806 | 64,6 | 45,4 |
| 807 | 64,1 | 5 |
| 808 | 63 | 3,2 |
| 809 | 62,7 | 14,9 |
| 810 | 63,5 | 35,8 |
| 811 | 64,1 | 73,3 |
| 812 | 64,3 | 37,4 |
| 813 | 64,1 | 21 |
| 814 | 63,7 | 21 |
| 815 | 62,9 | 18 |
| 816 | 62,4 | 32,7 |
| 817 | 61,7 | 46,2 |
| 818 | 59,8 | 45,1 |
| 819 | 57,4 | 43,9 |
| 820 | 54,8 | 42,8 |
| 821 | 54,3 | 65,2 |
| 822 | 52,9 | 62,1 |
| 823 | 52,4 | 30,6 |
| 824 | 50,4 | „m“ |
| 825 | 48,6 | „m“ |
| 826 | 47,9 | „m“ |
| 827 | 46,8 | „m“ |
| 828 | 46,9 | 9,4 |
| 829 | 49,5 | 41,7 |
| 830 | 50,5 | 37,8 |
| 831 | 52,3 | 20,4 |
| 832 | 54,1 | 30,7 |
| 833 | 56,3 | 41,8 |
| 834 | 58,7 | 26,5 |
| 835 | 57,3 | „m“ |
| 836 | 59 | „m“ |
| 837 | 59,8 | „m“ |
| 838 | 60,3 | „m“ |
| 839 | 61,2 | „m“ |
| 840 | 61,8 | „m“ |
| 841 | 62,5 | „m“ |
| 842 | 62,4 | „m“ |
| 843 | 61,5 | „m“ |
| 844 | 63,7 | „m“ |
| 845 | 61,9 | „m“ |
| 846 | 61,6 | 29,7 |
| 847 | 60,3 | „m“ |
| 848 | 59,2 | „m“ |
| 849 | 57,3 | „m“ |
| 850 | 52,3 | „m“ |
| 851 | 49,3 | „m“ |
| 852 | 47,3 | „m“ |
| 853 | 46,3 | 38,8 |
| 854 | 46,8 | 35,1 |
| 855 | 46,6 | „m“ |
| 856 | 44,3 | „m“ |
| 857 | 43,1 | „m“ |
| 858 | 42,4 | 2,1 |
| 859 | 41,8 | 2,4 |
| 860 | 43,8 | 68,8 |
| 861 | 44,6 | 89,2 |
| 862 | 46 | 99,2 |
| 863 | 46,9 | 99,4 |
| 864 | 47,9 | 99,7 |
| 865 | 50,2 | 99,8 |
| 866 | 51,2 | 99,6 |
| 867 | 52,3 | 99,4 |
| 868 | 53 | 99,3 |
| 869 | 54,2 | 99,2 |
| 870 | 55,5 | 99,1 |
| 871 | 56,7 | 99 |
| 872 | 57,3 | 98,9 |
| 873 | 58 | 98,9 |
| 874 | 60,5 | 31,1 |
| 875 | 60,2 | „m“ |
| 876 | 60,3 | „m“ |
| 877 | 60,5 | 6,3 |
| 878 | 61,4 | 19,3 |
| 879 | 60,3 | 1,2 |
| 880 | 60,5 | 2,9 |
| 881 | 61,2 | 34,1 |
| 882 | 61,6 | 13,2 |
| 883 | 61,5 | 16,4 |
| 884 | 61,2 | 16,4 |
| 885 | 61,3 | „m“ |
| 886 | 63,1 | „m“ |
| 887 | 63,2 | 4,8 |
| 888 | 62,3 | 22,3 |
| 889 | 62 | 38,5 |
| 890 | 61,6 | 29,6 |
| 891 | 61,6 | 26,6 |
| 892 | 61,8 | 28,1 |
| 893 | 62 | 29,6 |
| 894 | 62 | 16,3 |
| 895 | 61,1 | „m“ |
| 896 | 61,2 | „m“ |
| 897 | 60,7 | 19,2 |
| 898 | 60,7 | 32,5 |
| 899 | 60,9 | 17,8 |
| 900 | 60,1 | 19,2 |
| 901 | 59,3 | 38,2 |
| 902 | 59,9 | 45 |
| 903 | 59,4 | 32,4 |
| 904 | 59,2 | 23,5 |
| 905 | 59,5 | 40,8 |
| 906 | 58,3 | „m“ |
| 907 | 58,2 | „m“ |
| 908 | 57,6 | „m“ |
| 909 | 57,1 | „m“ |
| 910 | 57 | 0,6 |
| 911 | 57 | 26,3 |
| 912 | 56,5 | 29,2 |
| 913 | 56,3 | 20,5 |
| 914 | 56,1 | „m“ |
| 915 | 55,2 | „m“ |
| 916 | 54,7 | 17,5 |
| 917 | 55,2 | 29,2 |
| 918 | 55,2 | 29,2 |
| 919 | 55,9 | 16 |
| 920 | 55,9 | 26,3 |
| 921 | 56,1 | 36,5 |
| 922 | 55,8 | 19 |
| 923 | 55,9 | 9,2 |
| 924 | 55,8 | 21,9 |
| 925 | 56,4 | 42,8 |
| 926 | 56,4 | 38 |
| 927 | 56,4 | 11 |
| 928 | 56,4 | 35,1 |
| 929 | 54 | 7,3 |
| 930 | 53,4 | 5,4 |
| 931 | 52,3 | 27,6 |
| 932 | 52,1 | 32 |
| 933 | 52,3 | 33,4 |
| 934 | 52,2 | 34,9 |
| 935 | 52,8 | 60,1 |
| 936 | 53,7 | 69,7 |
| 937 | 54 | 70,7 |
| 938 | 55,1 | 71,7 |
| 939 | 55,2 | 46 |
| 940 | 54,7 | 12,6 |
| 941 | 52,5 | 0 |
| 942 | 51,8 | 24,7 |
| 943 | 51,4 | 43,9 |
| 944 | 50,9 | 71,1 |
| 945 | 51,2 | 76,8 |
| 946 | 50,3 | 87,5 |
| 947 | 50,2 | 99,8 |
| 948 | 50,9 | 100 |
| 949 | 49,9 | 99,7 |
| 950 | 50,9 | 100 |
| 951 | 49,8 | 99,7 |
| 952 | 50,4 | 99,8 |
| 953 | 50,4 | 99,8 |
| 954 | 49,7 | 99,7 |
| 955 | 51 | 100 |
| 956 | 50,3 | 99,8 |
| 957 | 50,2 | 99,8 |
| 958 | 49,9 | 99,7 |
| 959 | 50,9 | 100 |
| 960 | 50 | 99,7 |
| 961 | 50,2 | 99,8 |
| 962 | 50,2 | 99,8 |
| 963 | 49,9 | 99,7 |
| 964 | 50,4 | 99,8 |
| 965 | 50,2 | 99,8 |
| 966 | 50,3 | 99,8 |
| 967 | 49,9 | 99,7 |
| 968 | 51,1 | 100 |
| 969 | 50,6 | 99,9 |
| 970 | 49,9 | 99,7 |
| 971 | 49,6 | 99,6 |
| 972 | 49,4 | 99,6 |
| 973 | 49 | 99,5 |
| 974 | 49,8 | 99,7 |
| 975 | 50,9 | 100 |
| 976 | 50,4 | 99,8 |
| 977 | 49,8 | 99,7 |
| 978 | 49,1 | 99,5 |
| 979 | 50,4 | 99,8 |
| 980 | 49,8 | 99,7 |
| 981 | 49,3 | 99,5 |
| 982 | 49,1 | 99,5 |
| 983 | 49,9 | 99,7 |
| 984 | 49,1 | 99,5 |
| 985 | 50,4 | 99,8 |
| 986 | 50,9 | 100 |
| 987 | 51,4 | 99,9 |
| 988 | 51,5 | 99,9 |
| 989 | 52,2 | 99,7 |
| 990 | 52,8 | 74,1 |
| 991 | 53,3 | 46 |
| 992 | 53,6 | 36,4 |
| 993 | 53,4 | 33,5 |
| 994 | 53,9 | 58,9 |
| 995 | 55,2 | 73,8 |
| 996 | 55,8 | 52,4 |
| 997 | 55,7 | 9,2 |
| 998 | 55,8 | 2,2 |
| 999 | 56,4 | 33,6 |
| 1 000 | 55,4 | „m“ |
| 1 001 | 55,2 | „m“ |
| 1 002 | 55,8 | 26,3 |
| 1 003 | 55,8 | 23,3 |
| 1 004 | 56,4 | 50,2 |
| 1 005 | 57,6 | 68,3 |
| 1 006 | 58,8 | 90,2 |
| 1 007 | 59,9 | 98,9 |
| 1 008 | 62,3 | 98,8 |
| 1 009 | 63,1 | 74,4 |
| 1 010 | 63,7 | 49,4 |
| 1 011 | 63,3 | 9,8 |
| 1 012 | 48 | 0 |
| 1 013 | 47,9 | 73,5 |
| 1 014 | 49,9 | 99,7 |
| 1 015 | 49,9 | 48,8 |
| 1 016 | 49,6 | 2,3 |
| 1 017 | 49,9 | „m“ |
| 1 018 | 49,3 | „m“ |
| 1 019 | 49,7 | 47,5 |
| 1 020 | 49,1 | „m“ |
| 1 021 | 49,4 | „m“ |
| 1 022 | 48,3 | „m“ |
| 1 023 | 49,4 | „m“ |
| 1 024 | 48,5 | „m“ |
| 1 025 | 48,7 | „m“ |
| 1 026 | 48,7 | „m“ |
| 1 027 | 49,1 | „m“ |
| 1 028 | 49 | „m“ |
| 1 029 | 49,8 | „m“ |
| 1 030 | 48,7 | „m“ |
| 1 031 | 48,5 | „m“ |
| 1 032 | 49,3 | 31,3 |
| 1 033 | 49,7 | 45,3 |
| 1 034 | 48,3 | 44,5 |
| 1 035 | 49,8 | 61 |
| 1 036 | 49,4 | 64,3 |
| 1 037 | 49,8 | 64,4 |
| 1 038 | 50,5 | 65,6 |
| 1 039 | 50,3 | 64,5 |
| 1 040 | 51,2 | 82,9 |
| 1 041 | 50,5 | 86 |
| 1 042 | 50,6 | 89 |
| 1 043 | 50,4 | 81,4 |
| 1 044 | 49,9 | 49,9 |
| 1 045 | 49,1 | 20,1 |
| 1 046 | 47,9 | 24 |
| 1 047 | 48,1 | 36,2 |
| 1 048 | 47,5 | 34,5 |
| 1 049 | 46,9 | 30,3 |
| 1 050 | 47,7 | 53,5 |
| 1 051 | 46,9 | 61,6 |
| 1 052 | 46,5 | 73,6 |
| 1 053 | 48 | 84,6 |
| 1 054 | 47,2 | 87,7 |
| 1 055 | 48,7 | 80 |
| 1 056 | 48,7 | 50,4 |
| 1 057 | 47,8 | 38,6 |
| 1 058 | 48,8 | 63,1 |
| 1 059 | 47,4 | 5 |
| 1 060 | 47,3 | 47,4 |
| 1 061 | 47,3 | 49,8 |
| 1 062 | 46,9 | 23,9 |
| 1 063 | 46,7 | 44,6 |
| 1 064 | 46,8 | 65,2 |
| 1 065 | 46,9 | 60,4 |
| 1 066 | 46,7 | 61,5 |
| 1 067 | 45,5 | „m“ |
| 1 068 | 45,5 | „m“ |
| 1 069 | 44,2 | „m“ |
| 1 070 | 43 | „m“ |
| 1 071 | 42,5 | „m“ |
| 1 072 | 41 | „m“ |
| 1 073 | 39,9 | „m“ |
| 1 074 | 39,9 | 38,2 |
| 1 075 | 40,1 | 48,1 |
| 1 076 | 39,9 | 48 |
| 1 077 | 39,4 | 59,3 |
| 1 078 | 43,8 | 19,8 |
| 1 079 | 52,9 | 0 |
| 1 080 | 52,8 | 88,9 |
| 1 081 | 53,4 | 99,5 |
| 1 082 | 54,7 | 99,3 |
| 1 083 | 56,3 | 99,1 |
| 1 084 | 57,5 | 99 |
| 1 085 | 59 | 98,9 |
| 1 086 | 59,8 | 98,9 |
| 1 087 | 60,1 | 98,9 |
| 1 088 | 61,8 | 48,3 |
| 1 089 | 61,8 | 55,6 |
| 1 090 | 61,7 | 59,8 |
| 1 091 | 62 | 55,6 |
| 1 092 | 62,3 | 29,6 |
| 1 093 | 62 | 19,3 |
| 1 094 | 61,3 | 7,9 |
| 1 095 | 61,1 | 19,2 |
| 1 096 | 61,2 | 43 |
| 1 097 | 61,1 | 59,7 |
| 1 098 | 61,1 | 98,8 |
| 1 099 | 61,3 | 98,8 |
| 1 100 | 61,3 | 26,6 |
| 1 101 | 60,4 | „m“ |
| 1 102 | 58,8 | „m“ |
| 1 103 | 57,7 | „m“ |
| 1 104 | 56 | „m“ |
| 1 105 | 54,7 | „m“ |
| 1 106 | 53,3 | „m“ |
| 1 107 | 52,6 | 23,2 |
| 1 108 | 53,4 | 84,2 |
| 1 109 | 53,9 | 99,4 |
| 1 110 | 54,9 | 99,3 |
| 1 111 | 55,8 | 99,2 |
| 1 112 | 57,1 | 99 |
| 1 113 | 56,5 | 99,1 |
| 1 114 | 58,9 | 98,9 |
| 1 115 | 58,7 | 98,9 |
| 1 116 | 59,8 | 98,9 |
| 1 117 | 61 | 98,8 |
| 1 118 | 60,7 | 19,2 |
| 1 119 | 59,4 | „m“ |
| 1 120 | 57,9 | „m“ |
| 1 121 | 57,6 | „m“ |
| 1 122 | 56,3 | „m“ |
| 1 123 | 55 | „m“ |
| 1 124 | 53,7 | „m“ |
| 1 125 | 52,1 | „m“ |
| 1 126 | 51,1 | „m“ |
| 1 127 | 49,7 | 25,8 |
| 1 128 | 49,1 | 46,1 |
| 1 129 | 48,7 | 46,9 |
| 1 130 | 48,2 | 46,7 |
| 1 131 | 48 | 70 |
| 1 132 | 48 | 70 |
| 1 133 | 47,2 | 67,6 |
| 1 134 | 47,3 | 67,6 |
| 1 135 | 46,6 | 74,7 |
| 1 136 | 47,4 | 13 |
| 1 137 | 46,3 | „m“ |
| 1 138 | 45,4 | „m“ |
| 1 139 | 45,5 | 24,8 |
| 1 140 | 44,8 | 73,8 |
| 1 141 | 46,6 | 99 |
| 1 142 | 46,3 | 98,9 |
| 1 143 | 48,5 | 99,4 |
| 1 144 | 49,9 | 99,7 |
| 1 145 | 49,1 | 99,5 |
| 1 146 | 49,1 | 99,5 |
| 1 147 | 51 | 100 |
| 1 148 | 51,5 | 99,9 |
| 1 149 | 50,9 | 100 |
| 1 150 | 51,6 | 99,9 |
| 1 151 | 52,1 | 99,7 |
| 1 152 | 50,9 | 100 |
| 1 153 | 52,2 | 99,7 |
| 1 154 | 51,5 | 98,3 |
| 1 155 | 51,5 | 47,2 |
| 1 156 | 50,8 | 78,4 |
| 1 157 | 50,3 | 83 |
| 1 158 | 50,3 | 31,7 |
| 1 159 | 49,3 | 31,3 |
| 1 160 | 48,8 | 21,5 |
| 1 161 | 47,8 | 59,4 |
| 1 162 | 48,1 | 77,1 |
| 1 163 | 48,4 | 87,6 |
| 1 164 | 49,6 | 87,5 |
| 1 165 | 51 | 81,4 |
| 1 166 | 51,6 | 66,7 |
| 1 167 | 53,3 | 63,2 |
| 1 168 | 55,2 | 62 |
| 1 169 | 55,7 | 43,9 |
| 1 170 | 56,4 | 30,7 |
| 1 171 | 56,8 | 23,4 |
| 1 172 | 57 | „m“ |
| 1 173 | 57,6 | „m“ |
| 1 174 | 56,9 | „m“ |
| 1 175 | 56,4 | 4 |
| 1 176 | 57 | 23,4 |
| 1 177 | 56,4 | 41,7 |
| 1 178 | 57 | 49,2 |
| 1 179 | 57,7 | 56,6 |
| 1 180 | 58,6 | 56,6 |
| 1 181 | 58,9 | 64 |
| 1 182 | 59,4 | 68,2 |
| 1 183 | 58,8 | 71,4 |
| 1 184 | 60,1 | 71,3 |
| 1 185 | 60,6 | 79,1 |
| 1 186 | 60,7 | 83,3 |
| 1 187 | 60,7 | 77,1 |
| 1 188 | 60 | 73,5 |
| 1 189 | 60,2 | 55,5 |
| 1 190 | 59,7 | 54,4 |
| 1 191 | 59,8 | 73,3 |
| 1 192 | 59,8 | 77,9 |
| 1 193 | 59,8 | 73,9 |
| 1 194 | 60 | 76,5 |
| 1 195 | 59,5 | 82,3 |
| 1 196 | 59,9 | 82,8 |
| 1 197 | 59,8 | 65,8 |
| 1 198 | 59 | 48,6 |
| 1 199 | 58,9 | 62,2 |
| 1 200 | 59,1 | 70,4 |
| 1 201 | 58,9 | 62,1 |
| 1 202 | 58,4 | 67,4 |
| 1 203 | 58,7 | 58,9 |
| 1 204 | 58,3 | 57,7 |
| 1 205 | 57,5 | 57,8 |
| 1 206 | 57,2 | 57,6 |
| 1 207 | 57,1 | 42,6 |
| 1 208 | 57 | 70,1 |
| 1 209 | 56,4 | 59,6 |
| 1 210 | 56,7 | 39 |
| 1 211 | 55,9 | 68,1 |
| 1 212 | 56,3 | 79,1 |
| 1 213 | 56,7 | 89,7 |
| 1 214 | 56 | 89,4 |
| 1 215 | 56 | 93,1 |
| 1 216 | 56,4 | 93,1 |
| 1 217 | 56,7 | 94,4 |
| 1 218 | 56,9 | 94,8 |
| 1 219 | 57 | 94,1 |
| 1 220 | 57,7 | 94,3 |
| 1 221 | 57,5 | 93,7 |
| 1 222 | 58,4 | 93,2 |
| 1 223 | 58,7 | 93,2 |
| 1 224 | 58,2 | 93,7 |
| 1 225 | 58,5 | 93,1 |
| 1 226 | 58,8 | 86,2 |
| 1 227 | 59 | 72,9 |
| 1 228 | 58,2 | 59,9 |
| 1 229 | 57,6 | 8,5 |
| 1 230 | 57,1 | 47,6 |
| 1 231 | 57,2 | 74,4 |
| 1 232 | 57 | 79,1 |
| 1 233 | 56,7 | 67,2 |
| 1 234 | 56,8 | 69,1 |
| 1 235 | 56,9 | 71,3 |
| 1 236 | 57 | 77,3 |
| 1 237 | 57,4 | 78,2 |
| 1 238 | 57,3 | 70,6 |
| 1 239 | 57,7 | 64 |
| 1 240 | 57,5 | 55,6 |
| 1 241 | 58,6 | 49,6 |
| 1 242 | 58,2 | 41,1 |
| 1 243 | 58,8 | 40,6 |
| 1 244 | 58,3 | 21,1 |
| 1 245 | 58,7 | 24,9 |
| 1 246 | 59,1 | 24,8 |
| 1 247 | 58,6 | „m“ |
| 1 248 | 58,8 | „m“ |
| 1 249 | 58,8 | „m“ |
| 1 250 | 58,7 | „m“ |
| 1 251 | 59,1 | „m“ |
| 1 252 | 59,1 | „m“ |
| 1 253 | 59,4 | „m“ |
| 1 254 | 60,6 | 2,6 |
| 1 255 | 59,6 | „m“ |
| 1 256 | 60,1 | „m“ |
| 1 257 | 60,6 | „m“ |
| 1 258 | 59,6 | 4,1 |
| 1 259 | 60,7 | 7,1 |
| 1 260 | 60,5 | „m“ |
| 1 261 | 59,7 | „m“ |
| 1 262 | 59,6 | „m“ |
| 1 263 | 59,8 | „m“ |
| 1 264 | 59,6 | 4,9 |
| 1 265 | 60,1 | 5,9 |
| 1 266 | 59,9 | 6,1 |
| 1 267 | 59,7 | „m“ |
| 1 268 | 59,6 | „m“ |
| 1 269 | 59,7 | 22 |
| 1 270 | 59,8 | 10,3 |
| 1 271 | 59,9 | 10 |
| 1 272 | 60,6 | 6,2 |
| 1 273 | 60,5 | 7,3 |
| 1 274 | 60,2 | 14,8 |
| 1 275 | 60,6 | 8,2 |
| 1 276 | 60,6 | 5,5 |
| 1 277 | 61 | 14,3 |
| 1 278 | 61 | 12 |
| 1 279 | 61,3 | 34,2 |
| 1 280 | 61,2 | 17,1 |
| 1 281 | 61,5 | 15,7 |
| 1 282 | 61 | 9,5 |
| 1 283 | 61,1 | 9,2 |
| 1 284 | 60,5 | 4,3 |
| 1 285 | 60,2 | 7,8 |
| 1 286 | 60,2 | 5,9 |
| 1 287 | 60,2 | 5,3 |
| 1 288 | 59,9 | 4,6 |
| 1 289 | 59,4 | 21,5 |
| 1 290 | 59,6 | 15,8 |
| 1 291 | 59,3 | 10,1 |
| 1 292 | 58,9 | 9,4 |
| 1 293 | 58,8 | 9 |
| 1 294 | 58,9 | 35,4 |
| 1 295 | 58,9 | 30,7 |
| 1 296 | 58,9 | 25,9 |
| 1 297 | 58,7 | 22,9 |
| 1 298 | 58,7 | 24,4 |
| 1 299 | 59,3 | 61 |
| 1 300 | 60,1 | 56 |
| 1 301 | 60,5 | 50,6 |
| 1 302 | 59,5 | 16,2 |
| 1 303 | 59,7 | 50 |
| 1 304 | 59,7 | 31,4 |
| 1 305 | 60,1 | 43,1 |
| 1 306 | 60,8 | 38,4 |
| 1 307 | 60,9 | 40,2 |
| 1 308 | 61,3 | 49,7 |
| 1 309 | 61,8 | 45,9 |
| 1 310 | 62 | 45,9 |
| 1 311 | 62,2 | 45,8 |
| 1 312 | 62,6 | 46,8 |
| 1 313 | 62,7 | 44,3 |
| 1 314 | 62,9 | 44,4 |
| 1 315 | 63,1 | 43,7 |
| 1 316 | 63,5 | 46,1 |
| 1 317 | 63,6 | 40,7 |
| 1 318 | 64,3 | 49,5 |
| 1 319 | 63,7 | 27 |
| 1 320 | 63,8 | 15 |
| 1 321 | 63,6 | 18,7 |
| 1 322 | 63,4 | 8,4 |
| 1 323 | 63,2 | 8,7 |
| 1 324 | 63,3 | 21,6 |
| 1 325 | 62,9 | 19,7 |
| 1 326 | 63 | 22,1 |
| 1 327 | 63,1 | 20,3 |
| 1 328 | 61,8 | 19,1 |
| 1 329 | 61,6 | 17,1 |
| 1 330 | 61 | 0 |
| 1 331 | 61,2 | 22 |
| 1 332 | 60,8 | 40,3 |
| 1 333 | 61,1 | 34,3 |
| 1 334 | 60,7 | 16,1 |
| 1 335 | 60,6 | 16,6 |
| 1 336 | 60,5 | 18,5 |
| 1 337 | 60,6 | 29,8 |
| 1 338 | 60,9 | 19,5 |
| 1 339 | 60,9 | 22,3 |
| 1 340 | 61,4 | 35,8 |
| 1 341 | 61,3 | 42,9 |
| 1 342 | 61,5 | 31 |
| 1 343 | 61,3 | 19,2 |
| 1 344 | 61 | 9,3 |
| 1 345 | 60,8 | 44,2 |
| 1 346 | 60,9 | 55,3 |
| 1 347 | 61,2 | 56 |
| 1 348 | 60,9 | 60,1 |
| 1 349 | 60,7 | 59,1 |
| 1 350 | 60,9 | 56,8 |
| 1 351 | 60,7 | 58,1 |
| 1 352 | 59,6 | 78,4 |
| 1 353 | 59,6 | 84,6 |
| 1 354 | 59,4 | 66,6 |
| 1 355 | 59,3 | 75,5 |
| 1 356 | 58,9 | 49,6 |
| 1 357 | 59,1 | 75,8 |
| 1 358 | 59 | 77,6 |
| 1 359 | 59 | 67,8 |
| 1 360 | 59 | 56,7 |
| 1 361 | 58,8 | 54,2 |
| 1 362 | 58,9 | 59,6 |
| 1 363 | 58,9 | 60,8 |
| 1 364 | 59,3 | 56,1 |
| 1 365 | 58,9 | 48,5 |
| 1 366 | 59,3 | 42,9 |
| 1 367 | 59,4 | 41,4 |
| 1 368 | 59,6 | 38,9 |
| 1 369 | 59,4 | 32,9 |
| 1 370 | 59,3 | 30,6 |
| 1 371 | 59,4 | 30 |
| 1 372 | 59,4 | 25,3 |
| 1 373 | 58,8 | 18,6 |
| 1 374 | 59,1 | 18 |
| 1 375 | 58,5 | 10,6 |
| 1 376 | 58,8 | 10,5 |
| 1 377 | 58,5 | 8,2 |
| 1 378 | 58,7 | 13,7 |
| 1 379 | 59,1 | 7,8 |
| 1 380 | 59,1 | 6 |
| 1 381 | 59,1 | 6 |
| 1 382 | 59,4 | 13,1 |
| 1 383 | 59,7 | 22,3 |
| 1 384 | 60,7 | 10,5 |
| 1 385 | 59,8 | 9,8 |
| 1 386 | 60,2 | 8,8 |
| 1 387 | 59,9 | 8,7 |
| 1 388 | 61 | 9,1 |
| 1 389 | 60,6 | 28,2 |
| 1 390 | 60,6 | 22 |
| 1 391 | 59,6 | 23,2 |
| 1 392 | 59,6 | 19 |
| 1 393 | 60,6 | 38,4 |
| 1 394 | 59,8 | 41,6 |
| 1 395 | 60 | 47,3 |
| 1 396 | 60,5 | 55,4 |
| 1 397 | 60,9 | 58,7 |
| 1 398 | 61,3 | 37,9 |
| 1 399 | 61,2 | 38,3 |
| 1 400 | 61,4 | 58,7 |
| 1 401 | 61,3 | 51,3 |
| 1 402 | 61,4 | 71,1 |
| 1 403 | 61,1 | 51 |
| 1 404 | 61,5 | 56,6 |
| 1 405 | 61 | 60,6 |
| 1 406 | 61,1 | 75,4 |
| 1 407 | 61,4 | 69,4 |
| 1 408 | 61,6 | 69,9 |
| 1 409 | 61,7 | 59,6 |
| 1 410 | 61,8 | 54,8 |
| 1 411 | 61,6 | 53,6 |
| 1 412 | 61,3 | 53,5 |
| 1 413 | 61,3 | 52,9 |
| 1 414 | 61,2 | 54,1 |
| 1 415 | 61,3 | 53,2 |
| 1 416 | 61,2 | 52,2 |
| 1 417 | 61,2 | 52,3 |
| 1 418 | 61 | 48 |
| 1 419 | 60,9 | 41,5 |
| 1 420 | 61 | 32,2 |
| 1 421 | 60,7 | 22 |
| 1 422 | 60,7 | 23,3 |
| 1 423 | 60,8 | 38,8 |
| 1 424 | 61 | 40,7 |
| 1 425 | 61 | 30,6 |
| 1 426 | 61,3 | 62,6 |
| 1 427 | 61,7 | 55,9 |
| 1 428 | 62,3 | 43,4 |
| 1 429 | 62,3 | 37,4 |
| 1 430 | 62,3 | 35,7 |
| 1 431 | 62,8 | 34,4 |
| 1 432 | 62,8 | 31,5 |
| 1 433 | 62,9 | 31,7 |
| 1 434 | 62,9 | 29,9 |
| 1 435 | 62,8 | 29,4 |
| 1 436 | 62,7 | 28,7 |
| 1 437 | 61,5 | 14,7 |
| 1 438 | 61,9 | 17,2 |
| 1 439 | 61,5 | 6,1 |
| 1 440 | 61 | 9,9 |
| 1 441 | 60,9 | 4,8 |
| 1 442 | 60,6 | 11,1 |
| 1 443 | 60,3 | 6,9 |
| 1 444 | 60,8 | 7 |
| 1 445 | 60,2 | 9,2 |
| 1 446 | 60,5 | 21,7 |
| 1 447 | 60,2 | 22,4 |
| 1 448 | 60,7 | 31,6 |
| 1 449 | 60,9 | 28,9 |
| 1 450 | 59,6 | 21,7 |
| 1 451 | 60,2 | 18 |
| 1 452 | 59,5 | 16,7 |
| 1 453 | 59,8 | 15,7 |
| 1 454 | 59,6 | 15,7 |
| 1 455 | 59,3 | 15,7 |
| 1 456 | 59 | 7,5 |
| 1 457 | 58,8 | 7,1 |
| 1 458 | 58,7 | 16,5 |
| 1 459 | 59,2 | 50,7 |
| 1 460 | 59,7 | 60,2 |
| 1 461 | 60,4 | 44 |
| 1 462 | 60,2 | 35,3 |
| 1 463 | 60,4 | 17,1 |
| 1 464 | 59,9 | 13,5 |
| 1 465 | 59,9 | 12,8 |
| 1 466 | 59,6 | 14,8 |
| 1 467 | 59,4 | 15,9 |
| 1 468 | 59,4 | 22 |
| 1 469 | 60,4 | 38,4 |
| 1 470 | 59,5 | 38,8 |
| 1 471 | 59,3 | 31,9 |
| 1 472 | 60,9 | 40,8 |
| 1 473 | 60,7 | 39 |
| 1 474 | 60,9 | 30,1 |
| 1 475 | 61 | 29,3 |
| 1 476 | 60,6 | 28,4 |
| 1 477 | 60,9 | 36,3 |
| 1 478 | 60,8 | 30,5 |
| 1 479 | 60,7 | 26,7 |
| 1 480 | 60,1 | 4,7 |
| 1 481 | 59,9 | 0 |
| 1 482 | 60,4 | 36,2 |
| 1 483 | 60,7 | 32,5 |
| 1 484 | 59,9 | 3,1 |
| 1 485 | 59,7 | „m“ |
| 1 486 | 59,5 | „m“ |
| 1 487 | 59,2 | „m“ |
| 1 488 | 58,8 | 0,6 |
| 1 489 | 58,7 | „m“ |
| 1 490 | 58,7 | „m“ |
| 1 491 | 57,9 | „m“ |
| 1 492 | 58,2 | „m“ |
| 1 493 | 57,6 | „m“ |
| 1 494 | 58,3 | 9,5 |
| 1 495 | 57,2 | 6 |
| 1 496 | 57,4 | 27,3 |
| 1 497 | 58,3 | 59,9 |
| 1 498 | 58,3 | 7,3 |
| 1 499 | 58,8 | 21,7 |
| 1 500 | 58,8 | 38,9 |
| 1 501 | 59,4 | 26,2 |
| 1 502 | 59,1 | 25,5 |
| 1 503 | 59,1 | 26 |
| 1 504 | 59 | 39,1 |
| 1 505 | 59,5 | 52,3 |
| 1 506 | 59,4 | 31 |
| 1 507 | 59,4 | 27 |
| 1 508 | 59,4 | 29,8 |
| 1 509 | 59,4 | 23,1 |
| 1 510 | 58,9 | 16 |
| 1 511 | 59 | 31,5 |
| 1 512 | 58,8 | 25,9 |
| 1 513 | 58,9 | 40,2 |
| 1 514 | 58,8 | 28,4 |
| 1 515 | 58,9 | 38,9 |
| 1 516 | 59,1 | 35,3 |
| 1 517 | 58,8 | 30,3 |
| 1 518 | 59 | 19 |
| 1 519 | 58,7 | 3 |
| 1 520 | 57,9 | 0 |
| 1 521 | 58 | 2,4 |
| 1 522 | 57,1 | „m“ |
| 1 523 | 56,7 | „m“ |
| 1 524 | 56,7 | 5,3 |
| 1 525 | 56,6 | 2,1 |
| 1 526 | 56,8 | „m“ |
| 1 527 | 56,3 | „m“ |
| 1 528 | 56,3 | „m“ |
| 1 529 | 56 | „m“ |
| 1 530 | 56,7 | „m“ |
| 1 531 | 56,6 | 3,8 |
| 1 532 | 56,9 | „m“ |
| 1 533 | 56,9 | „m“ |
| 1 534 | 57,4 | „m“ |
| 1 535 | 57,4 | „m“ |
| 1 536 | 58,3 | 13,9 |
| 1 537 | 58,5 | „m“ |
| 1 538 | 59,1 | „m“ |
| 1 539 | 59,4 | „m“ |
| 1 540 | 59,6 | „m“ |
| 1 541 | 59,5 | „m“ |
| 1 542 | 59,6 | 0,5 |
| 1 543 | 59,3 | 9,2 |
| 1 544 | 59,4 | 11,2 |
| 1 545 | 59,1 | 26,8 |
| 1 546 | 59 | 11,7 |
| 1 547 | 58,8 | 6,4 |
| 1 548 | 58,7 | 5 |
| 1 549 | 57,5 | „m“ |
| 1 550 | 57,4 | „m“ |
| 1 551 | 57,1 | 1,1 |
| 1 552 | 57,1 | 0 |
| 1 553 | 57 | 4,5 |
| 1 554 | 57,1 | 3,7 |
| 1 555 | 57,3 | 3,3 |
| 1 556 | 57,3 | 16,8 |
| 1 557 | 58,2 | 29,3 |
| 1 558 | 58,7 | 12,5 |
| 1 559 | 58,3 | 12,2 |
| 1 560 | 58,6 | 12,7 |
| 1 561 | 59 | 13,6 |
| 1 562 | 59,8 | 21,9 |
| 1 563 | 59,3 | 20,9 |
| 1 564 | 59,7 | 19,2 |
| 1 565 | 60,1 | 15,9 |
| 1 566 | 60,7 | 16,7 |
| 1 567 | 60,7 | 18,1 |
| 1 568 | 60,7 | 40,6 |
| 1 569 | 60,7 | 59,7 |
| 1 570 | 61,1 | 66,8 |
| 1 571 | 61,1 | 58,8 |
| 1 572 | 60,8 | 64,7 |
| 1 573 | 60,1 | 63,6 |
| 1 574 | 60,7 | 83,2 |
| 1 575 | 60,4 | 82,2 |
| 1 576 | 60 | 80,5 |
| 1 577 | 59,9 | 78,7 |
| 1 578 | 60,8 | 67,9 |
| 1 579 | 60,4 | 57,7 |
| 1 580 | 60,2 | 60,6 |
| 1 581 | 59,6 | 72,7 |
| 1 582 | 59,9 | 73,6 |
| 1 583 | 59,8 | 74,1 |
| 1 584 | 59,6 | 84,6 |
| 1 585 | 59,4 | 76,1 |
| 1 586 | 60,1 | 76,9 |
| 1 587 | 59,5 | 84,6 |
| 1 588 | 59,8 | 77,5 |
| 1 589 | 60,6 | 67,9 |
| 1 590 | 59,3 | 47,3 |
| 1 591 | 59,3 | 43,1 |
| 1 592 | 59,4 | 38,3 |
| 1 593 | 58,7 | 38,2 |
| 1 594 | 58,8 | 39,2 |
| 1 595 | 59,1 | 67,9 |
| 1 596 | 59,7 | 60,5 |
| 1 597 | 59,5 | 32,9 |
| 1 598 | 59,6 | 20 |
| 1 599 | 59,6 | 34,4 |
| 1 600 | 59,4 | 23,9 |
| 1 601 | 59,6 | 15,7 |
| 1 602 | 59,9 | 41 |
| 1 603 | 60,5 | 26,3 |
| 1 604 | 59,6 | 14 |
| 1 605 | 59,7 | 21,2 |
| 1 606 | 60,9 | 19,6 |
| 1 607 | 60,1 | 34,3 |
| 1 608 | 59,9 | 27 |
| 1 609 | 60,8 | 25,6 |
| 1 610 | 60,6 | 26,3 |
| 1 611 | 60,9 | 26,1 |
| 1 612 | 61,1 | 38 |
| 1 613 | 61,2 | 31,6 |
| 1 614 | 61,4 | 30,6 |
| 1 615 | 61,7 | 29,6 |
| 1 616 | 61,5 | 28,8 |
| 1 617 | 61,7 | 27,8 |
| 1 618 | 62,2 | 20,3 |
| 1 619 | 61,4 | 19,6 |
| 1 620 | 61,8 | 19,7 |
| 1 621 | 61,8 | 18,7 |
| 1 622 | 61,6 | 17,7 |
| 1 623 | 61,7 | 8,7 |
| 1 624 | 61,7 | 1,4 |
| 1 625 | 61,7 | 5,9 |
| 1 626 | 61,2 | 8,1 |
| 1 627 | 61,9 | 45,8 |
| 1 628 | 61,4 | 31,5 |
| 1 629 | 61,7 | 22,3 |
| 1 630 | 62,4 | 21,7 |
| 1 631 | 62,8 | 21,9 |
| 1 632 | 62,2 | 22,2 |
| 1 633 | 62,5 | 31 |
| 1 634 | 62,3 | 31,3 |
| 1 635 | 62,6 | 31,7 |
| 1 636 | 62,3 | 22,8 |
| 1 637 | 62,7 | 12,6 |
| 1 638 | 62,2 | 15,2 |
| 1 639 | 61,9 | 32,6 |
| 1 640 | 62,5 | 23,1 |
| 1 641 | 61,7 | 19,4 |
| 1 642 | 61,7 | 10,8 |
| 1 643 | 61,6 | 10,2 |
| 1 644 | 61,4 | „m“ |
| 1 645 | 60,8 | „m“ |
| 1 646 | 60,7 | „m“ |
| 1 647 | 61 | 12,4 |
| 1 648 | 60,4 | 5,3 |
| 1 649 | 61 | 13,1 |
| 1 650 | 60,7 | 29,6 |
| 1 651 | 60,5 | 28,9 |
| 1 652 | 60,8 | 27,1 |
| 1 653 | 61,2 | 27,3 |
| 1 654 | 60,9 | 20,6 |
| 1 655 | 61,1 | 13,9 |
| 1 656 | 60,7 | 13,4 |
| 1 657 | 61,3 | 26,1 |
| 1 658 | 60,9 | 23,7 |
| 1 659 | 61,4 | 32,1 |
| 1 660 | 61,7 | 33,5 |
| 1 661 | 61,8 | 34,1 |
| 1 662 | 61,7 | 17 |
| 1 663 | 61,7 | 2,5 |
| 1 664 | 61,5 | 5,9 |
| 1 665 | 61,3 | 14,9 |
| 1 666 | 61,5 | 17,2 |
| 1 667 | 61,1 | „m“ |
| 1 668 | 61,4 | „m“ |
| 1 669 | 61,4 | 8,8 |
| 1 670 | 61,3 | 8,8 |
| 1 671 | 61 | 18 |
| 1 672 | 61,5 | 13 |
| 1 673 | 61 | 3,7 |
| 1 674 | 60,9 | 3,1 |
| 1 675 | 60,9 | 4,7 |
| 1 676 | 60,6 | 4,1 |
| 1 677 | 60,6 | 6,7 |
| 1 678 | 60,6 | 12,8 |
| 1 679 | 60,7 | 11,9 |
| 1 680 | 60,6 | 12,4 |
| 1 681 | 60,1 | 12,4 |
| 1 682 | 60,5 | 12 |
| 1 683 | 60,4 | 11,8 |
| 1 684 | 59,9 | 12,4 |
| 1 685 | 59,6 | 12,4 |
| 1 686 | 59,6 | 9,1 |
| 1 687 | 59,9 | 0 |
| 1 688 | 59,9 | 20,4 |
| 1 689 | 59,8 | 4,4 |
| 1 690 | 59,4 | 3,1 |
| 1 691 | 59,5 | 26,3 |
| 1 692 | 59,6 | 20,1 |
| 1 693 | 59,4 | 35 |
| 1 694 | 60,9 | 22,1 |
| 1 695 | 60,5 | 12,2 |
| 1 696 | 60,1 | 11 |
| 1 697 | 60,1 | 8,2 |
| 1 698 | 60,5 | 6,7 |
| 1 699 | 60 | 5,1 |
| 1 700 | 60 | 5,1 |
| 1 701 | 60 | 9 |
| 1 702 | 60,1 | 5,7 |
| 1 703 | 59,9 | 8,5 |
| 1 704 | 59,4 | 6 |
| 1 705 | 59,5 | 5,5 |
| 1 706 | 59,5 | 14,2 |
| 1 707 | 59,5 | 6,2 |
| 1 708 | 59,4 | 10,3 |
| 1 709 | 59,6 | 13,8 |
| 1 710 | 59,5 | 13,9 |
| 1 711 | 60,1 | 18,9 |
| 1 712 | 59,4 | 13,1 |
| 1 713 | 59,8 | 5,4 |
| 1 714 | 59,9 | 2,9 |
| 1 715 | 60,1 | 7,1 |
| 1 716 | 59,6 | 12 |
| 1 717 | 59,6 | 4,9 |
| 1 718 | 59,4 | 22,7 |
| 1 719 | 59,6 | 22 |
| 1 720 | 60,1 | 17,4 |
| 1 721 | 60,2 | 16,6 |
| 1 722 | 59,4 | 28,6 |
| 1 723 | 60,3 | 22,4 |
| 1 724 | 59,9 | 20 |
| 1 725 | 60,2 | 18,6 |
| 1 726 | 60,3 | 11,9 |
| 1 727 | 60,4 | 11,6 |
| 1 728 | 60,6 | 10,6 |
| 1 729 | 60,8 | 16 |
| 1 730 | 60,9 | 17 |
| 1 731 | 60,9 | 16,1 |
| 1 732 | 60,7 | 11,4 |
| 1 733 | 60,9 | 11,3 |
| 1 734 | 61,1 | 11,2 |
| 1 735 | 61,1 | 25,6 |
| 1 736 | 61 | 14,6 |
| 1 737 | 61 | 10,4 |
| 1 738 | 60,6 | „m“ |
| 1 739 | 60,9 | „m“ |
| 1 740 | 60,8 | 4,8 |
| 1 741 | 59,9 | „m“ |
| 1 742 | 59,8 | „m“ |
| 1 743 | 59,1 | „m“ |
| 1 744 | 58,8 | „m“ |
| 1 745 | 58,8 | „m“ |
| 1 746 | 58,2 | „m“ |
| 1 747 | 58,5 | 14,3 |
| 1 748 | 57,5 | 4,4 |
| 1 749 | 57,9 | 0 |
| 1 750 | 57,8 | 20,9 |
| 1 751 | 58,3 | 9,2 |
| 1 752 | 57,8 | 8,2 |
| 1 753 | 57,5 | 15,3 |
| 1 754 | 58,4 | 38 |
| 1 755 | 58,1 | 15,4 |
| 1 756 | 58,8 | 11,8 |
| 1 757 | 58,3 | 8,1 |
| 1 758 | 58,3 | 5,5 |
| 1 759 | 59 | 4,1 |
| 1 760 | 58,2 | 4,9 |
| 1 761 | 57,9 | 10,1 |
| 1 762 | 58,5 | 7,5 |
| 1 763 | 57,4 | 7 |
| 1 764 | 58,2 | 6,7 |
| 1 765 | 58,2 | 6,6 |
| 1 766 | 57,3 | 17,3 |
| 1 767 | 58 | 11,4 |
| 1 768 | 57,5 | 47,4 |
| 1 769 | 57,4 | 28,8 |
| 1 770 | 58,8 | 24,3 |
| 1 771 | 57,7 | 25,5 |
| 1 772 | 58,4 | 35,5 |
| 1 773 | 58,4 | 29,3 |
| 1 774 | 59 | 33,8 |
| 1 775 | 59 | 18,7 |
| 1 776 | 58,8 | 9,8 |
| 1 777 | 58,8 | 23,9 |
| 1 778 | 59,1 | 48,2 |
| 1 779 | 59,4 | 37,2 |
| 1 780 | 59,6 | 29,1 |
| 1 781 | 50 | 25 |
| 1 782 | 40 | 20 |
| 1 783 | 30 | 15 |
| 1 784 | 20 | 10 |
| 1 785 | 10 | 5 |
| 1 786 | 0 | 0 |
| 1 787 | 0 | 0 |
| 1 788 | 0 | 0 |
| 1 789 | 0 | 0 |
| 1 790 | 0 | 0 |
| 1 791 | 0 | 0 |
| 1 792 | 0 | 0 |
| 1 793 | 0 | 0 |
| 1 794 | 0 | 0 |
| 1 795 | 0 | 0 |
| 1 796 | 0 | 0 |
| 1 797 | 0 | 0 |
| 1 798 | 0 | 0 |
| 1 799 | 0 | 0 |
| 1 800 | 0 | 0 |
| „m“ | = | motor je poháňaný. |

Čas

(s)

Normálne otáčky

(%)

Normálny krútiaci moment

(%)

1

0

0

2

0

0

3

0

0

4

0

0

5

0

0

6

0

0

7

0

0

8

0

0

9

0

0

10

0

0

11

0

0

12

0

0

13

0

0

14

0

0

15

0

0

16

0,1

1,5

17

23,1

21,5

18

12,6

28,5

19

21,8

71

20

19,7

76,8

21

54,6

80,9

22

71,3

4,9

23

55,9

18,1

24

72

85,4

25

86,7

61,8

26

51,7

0

27

53,4

48,9

28

34,2

87,6

29

45,5

92,7

30

54,6

99,5

31

64,5

96,8

32

71,7

85,4

33

79,4

54,8

34

89,7

99,4

35

57,4

0

36

59,7

30,6

37

90,1

„m“

38

82,9

„m“

39

51,3

„m“

40

28,5

„m“

41

29,3

„m“

42

26,7

„m“

43

20,4

„m“

44

14,1

0

45

6,5

0

46

0

0

47

0

0

48

0

0

49

0

0

50

0

0

51

0

0

52

0

0

53

0

0

54

0

0

55

0

0

56

0

0

57

0

0

58

0

0

59

0

0

60

0

0

61

0

0

62

25,5

11,1

63

28,5

20,9

64

32

73,9

65

4

82,3

66

34,5

80,4

67

64,1

86

68

58

0

69

50,3

83,4

70

66,4

99,1

71

81,4

99,6

72

88,7

73,4

73

52,5

0

74

46,4

58,5

75

48,6

90,9

76

55,2

99,4

77

62,3

99

78

68,4

91,5

79

74,5

73,7

80

38

0

81

41,8

89,6

82

47,1

99,2

83

52,5

99,8

84

56,9

80,8

85

58,3

11,8

86

56,2

„m“

87

52

„m“

88

43,3

„m“

89

36,1

„m“

90

27,6

„m“

91

21,1

„m“

92

8

0

93

0

0

94

0

0

95

0

0

96

0

0

97

0

0

98

0

0

99

0

0

100

0

0

101

0

0

102

0

0

103

0

0

104

0

0

105

0

0

106

0

0

107

0

0

108

11,6

14,8

109

0

0

110

27,2

74,8

111

17

76,9

112

36

78

113

59,7

86

114

80,8

17,9

115

49,7

0

116

65,6

86

117

78,6

72,2

118

64,9

„m“

119

44,3

„m“

120

51,4

83,4

121

58,1

97

122

69,3

99,3

123

72

20,8

124

72,1

„m“

125

65,3

„m“

126

64

„m“

127

59,7

„m“

128

52,8

„m“

129

45,9

„m“

130

38,7

„m“

131

32,4

„m“

132

27

„m“

133

21,7

„m“

134

19,1

0,4

135

34,7

14

136

16,4

48,6

137

0

11,2

138

1,2

2,1

139

30,1

19,3

140

30

73,9

141

54,4

74,4

142

77,2

55,6

143

58,1

0

144

45

82,1

145

68,7

98,1

146

85,7

67,2

147

60,2

0

148

59,4

98

149

72,7

99,6

150

79,9

45

151

44,3

0

152

41,5

84,4

153

56,2

98,2

154

65,7

99,1

155

74,4

84,7

156

54,4

0

157

47,9

89,7

158

54,5

99,5

159

62,7

96,8

160

62,3

0

161

46,2

54,2

162

44,3

83,2

163

48,2

13,3

164

51

„m“

165

50

„m“

166

49,2

„m“

167

49,3

„m“

168

49,9

„m“

169

51,6

„m“

170

49,7

„m“

171

48,5

„m“

172

50,3

72,5

173

51,1

84,5

174

54,6

64,8

175

56,6

76,5

176

58

„m“

177

53,6

„m“

178

40,8

„m“

179

32,9

„m“

180

26,3

„m“

181

20,9

„m“

182

10

0

183

0

0

184

0

0

185

0

0

186

0

0

187

0

0

188

0

0

189

0

0

190

0

0

191

0

0

192

0

0

193

0

0

194

0

0

195

0

0

196

0

0

197

0

0

198

0

0

199

0

0

200

0

0

201

0

0

202

0

0

203

0

0

204

0

0

205

0

0

206

0

0

207

0

0

208

0

0

209

0

0

210

0

0

211

0

0

212

0

0

213

0

0

214

0

0

215

0

0

216

0

0

217

0

0

218

0

0

219

0

0

220

0

0

221

0

0

222

0

0

223

0

0

224

0

0

225

21,2

62,7

226

30,8

75,1

227

5,9

82,7

228

34,6

80,3

229

59,9

87

230

84,3

86,2

231

68,7

„m“

232

43,6

„m“

233

41,5

85,4

234

49,9

94,3

235

60,8

99

236

70,2

99,4

237

81,1

92,4

238

49,2

0

239

56

86,2

240

56,2

99,3

241

61,7

99

242

69,2

99,3

243

74,1

99,8

244

72,4

8,4

245

71,3

0

246

71,2

9,1

247

67,1

„m“

248

65,5

„m“

249

64,4

„m“

250

62,9

25,6

251

62,2

35,6

252

62,9

24,4

253

58,8

„m“

254

56,9

„m“

255

54,5

„m“

256

51,7

17

257

56,2

78,7

258

59,5

94,7

259

65,5

99,1

260

71,2

99,5

261

76,6

99,9

262

79

0

263

52,9

97,5

264

53,1

99,7

265

59

99,1

266

62,2

99

267

65

99,1

268

69

83,1

269

69,9

28,4

270

70,6

12,5

271

68,9

8,4

272

69,8

9,1

273

69,6

7

274

65,7

„m“

275

67,1

„m“

276

66,7

„m“

277

65,6

„m“

278

64,5

„m“

279

62,9

„m“

280

59,3

„m“

281

54,1

„m“

282

51,3

„m“

283

47,9

„m“

284

43,6

„m“

285

39,4

„m“

286

34,7

„m“

287

29,8

„m“

288

20,9

73,4

289

36,9

„m“

290

35,5

„m“

291

20,9

„m“

292

49,7

11,9

293

42,5

„m“

294

32

„m“

295

23,6

„m“

296

19,1

0

297

15,7

73,5

298

25,1

76,8

299

34,5

81,4

300

44,1

87,4

301

52,8

98,6

302

63,6

99

303

73,6

99,7

304

62,2

„m“

305

29,2

„m“

306

46,4

22

307

47,3

13,8

308

47,2

12,5

309

47,9

11,5

310

47,8

35,5

311

49,2

83,3

312

52,7

96,4

313

57,4

99,2

314

61,8

99

315

66,4

60,9

316

65,8

„m“

317

59

„m“

318

50,7

„m“

319

41,8

„m“

320

34,7

„m“

321

28,7

„m“

322

25,2

„m“

323

43

24,8

324

38,7

0

325

48,1

31,9

326

40,3

61

327

42,4

52,1

328

46,4

47,7

329

46,9

30,7

330

46,1

23,1

331

45,7

23,2

332

45,5

31,9

333

46,4

73,6

334

51,3

60,7

335

51,3

51,1

336

53,2

46,8

337

53,9

50

338

53,4

52,1

339

53,8

45,7

340

50,6

22,1

341

47,8

26

342

41,6

17,8

343

38,7

29,8

344

35,9

71,6

345

34,6

47,3

346

34,8

80,3

347

35,9

87,2

348

38,8

90,8

349

41,5

94,7

350

47,1

99,2

351

53,1

99,7

352

46,4

0

353

42,5

0,7

354

43,6

58,6

355

47,1

87,5

356

54,1

99,5

357

62,9

99

358

72,6

99,6

359

82,4

99,5

360

88

99,4

361

46,4

0

362

53,4

95,2

363

58,4

99,2

364

61,5

99

365

64,8

99

366

68,1

99,2

367

73,4

99,7

368

73,3

29,8

369

73,5

14,6

370

68,3

0

371

45,4

49,9

372

47,2

75,7

373

44,5

9

374

47,8

10,3

375

46,8

15,9

376

46,9

12,7

377

46,8

8,9

378

46,1

6,2

379

46,1

„m“

380

45,5

„m“

381

44,7

„m“

382

43,8

„m“

383

41

„m“

384

41,1

6,4

385

38

6,3

386

35,9

0,3

387

33,5

0

388

53,1

48,9

389

48,3

„m“

390

49,9

„m“

391

48

„m“

392

45,3

„m“

393

41,6

3,1

394

44,3

79

395

44,3

89,5

396

43,4

98,8

397

44,3

98,9

398

43

98,8

399

42,2

98,8

400

42,7

98,8

401

45

99

402

43,6

98,9

403

42,2

98,8

404

44,8

99

405

43,4

98,8

406

45

99

407

42,2

54,3

408

61,2

31,9

409

56,3

72,3

410

59,7

99,1

411

62,3

99

412

67,9

99,2

413

69,5

99,3

414

73,1

99,7

415

77,7

99,8

416

79,7

99,7

417

82,5

99,5

418

85,3

99,4

419

86,6

99,4

420

89,4

99,4

421

62,2

0

422

52,7

96,4

423

50,2

99,8

424

49,3

99,6

425

52,2

99,8

426

51,3

100

427

51,3

100

428

51,1

100

429

51,1

100

430

51,8

99,9

431

51,3

100

432

51,1

100

433

51,3

100

434

52,3

99,8

435

52,9

99,7

436

53,8

99,6

437

51,7

99,9

438

53,5

99,6

439

52

99,8

440

51,7

99,9

441

53,2

99,7

442

54,2

99,5

443

55,2

99,4

444

53,8

99,6

445

53,1

99,7

446

55

99,4

447

57

99,2

448

61,5

99

449

59,4

5,7

450

59

0

451

57,3

59,8

452

64,1

99

453

70,9

90,5

454

58

0

455

41,5

59,8

456

44,1

92,6

457

46,8

99,2

458

47,2

99,3

459

51

100

460

53,2

99,7

461

53,1

99,7

462

55,9

53,1

463

53,9

13,9

464

52,5

„m“

465

51,7

„m“

466

51,5

52,2

467

52,8

80

468

54,9

95

469

57,3

99,2

470

60,7

99,1

471

62,4

„m“

472

60,1

„m“

473

53,2

„m“

474

44

„m“

475

35,2

„m“

476

30,5

„m“

477

26,5

„m“

478

22,5

„m“

479

20,4

„m“

480

19,1

„m“

481

19,1

„m“

482

13,4

„m“

483

6,7

„m“

484

3,2

„m“

485

14,3

63,8

486

34,1

0

487

23,9

75,7

488

31,7

79,2

489

32,1

19,4

490

35,9

5,8

491

36,6

0,8

492

38,7

„m“

493

38,4

„m“

494

39,4

„m“

495

39,7

„m“

496

40,5

„m“

497

40,8

„m“

498

39,7

„m“

499

39,2

„m“

500

38,7

„m“

501

32,7

„m“

502

30,1

„m“

503

21,9

„m“

504

12,8

0

505

0

0

506

0

0

507

0

0

508

0

0

509

0

0

510

0

0

511

0

0

512

0

0

513

0

0

514

30,5

25,6

515

19,7

56,9

516

16,3

45,1

517

27,2

4,6

518

21,7

1,3

519

29,7

28,6

520

36,6

73,7

521

61,3

59,5

522

40,8

0

523

36,6

27,8

524

39,4

80,4

525

51,3

88,9

526

58,5

11,1

527

60,7

„m“

528

54,5

„m“

529

51,3

„m“

530

45,5

„m“

531

40,8

„m“

532

38,9

„m“

533

36,6

„m“

534

36,1

72,7

535

44,8

78,9

536

51,6

91,1

537

59,1

99,1

538

66

99,1

539

75,1

99,9

540

81

8

541

39,1

0

542

53,8

89,7

543

59,7

99,1

544

64,8

99

545

70,6

96,1

546

72,6

19,6

547

72

6,3

548

68,9

0,1

549

67,7

„m“

550

66,8

„m“

551

64,3

16,9

552

64,9

7

553

63,6

12,5

554

63

7,7

555

64,4

38,2

556

63

11,8

557

63,6

0

558

63,3

5

559

60,1

9,1

560

61

8,4

561

59,7

0,9

562

58,7

„m“

563

56

„m“

564

53,9

„m“

565

52,1

„m“

566

49,9

„m“

567

46,4

„m“

568

43,6

„m“

569

40,8

„m“

570

37,5

„m“

571

27,8

„m“

572

17,1

0,6

573

12,2

0,9

574

11,5

1,1

575

8,7

0,5

576

8

0,9

577

5,3

0,2

578

4

0

579

3,9

0

580

0

0

581

0

0

582

0

0

583

0

0

584

0

0

585

0

0

586

0

0

587

8,7

22,8

588

16,2

49,4

589

23,6

56

590

21,1

56,1

591

23,6

56

592

46,2

68,8

593

68,4

61,2

594

58,7

„m“

595

31,6

„m“

596

19,9

8,8

597

32,9

70,2

598

43

79

599

57,4

98,9

600

72,1

73,8

601

53

0

602

48,1

86

603

56,2

99

604

65,4

98,9

605

72,9

99,7

606

67,5

„m“

607

39

„m“

608

41,9

38,1

609

44,1

80,4

610

46,8

99,4

611

48,7

99,9

612

50,5

99,7

613

52,5

90,3

614

51

1,8

615

50

„m“

616

49,1

„m“

617

47

„m“

618

43,1

„m“

619

39,2

„m“

620

40,6

0,5

621

41,8

53,4

622

44,4

65,1

623

48,1

67,8

624

53,8

99,2

625

58,6

98,9

626

63,6

98,8

627

68,5

99,2

628

72,2

89,4

629

77,1

0

630

57,8

79,1

631

60,3

98,8

632

61,9

98,8

633

63,8

98,8

634

64,7

98,9

635

65,4

46,5

636

65,7

44,5

637

65,6

3,5

638

49,1

0

639

50,4

73,1

640

50,5

„m“

641

51

„m“

642

49,4

„m“

643

49,2

„m“

644

48,6

„m“

645

47,5

„m“

646

46,5

„m“

647

46

11,3

648

45,6

42,8

649

47,1

83

650

46,2

99,3

651

47,9

99,7

652

49,5

99,9

653

50,6

99,7

654

51

99,6

655

53

99,3

656

54,9

99,1

657

55,7

99

658

56

99

659

56,1

9,3

660

55,6

„m“

661

55,4

„m“

662

54,9

51,3

663

54,9

59,8

664

54

39,3

665

53,8

„m“

666

52

„m“

667

50,4

„m“

668

50,6

0

669

49,3

41,7

670

50

73,2

671

50,4

99,7

672

51,9

99,5

673

53,6

99,3

674

54,6

99,1

675

56

99

676

55,8

99

677

58,4

98,9

678

59,9

98,8

679

60,9

98,8

680

63

98,8

681

64,3

98,9

682

64,8

64

683

65,9

46,5

684

66,2

28,7

685

65,2

1,8

686

65

6,8

687

63,6

53,6

688

62,4

82,5

689

61,8

98,8

690

59,8

98,8

691

59,2

98,8

692

59,7

98,8

693

61,2

98,8

694

62,2

49,4

695

62,8

37,2

696

63,5

46,3

697

64,7

72,3

698

64,7

72,3

699

65,4

77,4

700

66,1

69,3

701

64,3

„m“

702

64,3

„m“

703

63

„m“

704

62,2

„m“

705

61,6

„m“

706

62,4

„m“

707

62,2

„m“

708

61

„m“

709

58,7

„m“

710

55,5

„m“

711

51,7

„m“

712

49,2

„m“

713

48,8

40,4

714

47,9

„m“

715

46,2

„m“

716

45,6

9,8

717

45,6

34,5

718

45,5

37,1

719

43,8

„m“

720

41,9

„m“

721

41,3

„m“

722

41,4

„m“

723

41,2

„m“

724

41,8

„m“

725

41,8

„m“

726

43,2

17,4

727

45

29

728

44,2

„m“

729

43,9

„m“

730

38

10,7

731

56,8

„m“

732

57,1

„m“

733

52

„m“

734

44,4

„m“

735

40,2

„m“

736

39,2

16,5

737

38,9

73,2

738

39,9

89,8

739

42,3

98,6

740

43,7

98,8

741

45,5

99,1

742

45,6

99,2

743

48,1

99,7

744

49

100

745

49,8

99,9

746

49,8

99,9

747

51,9

99,5

748

52,3

99,4

749

53,3

99,3

750

52,9

99,3

751

54,3

99,2

752

55,5

99,1

753

56,7

99

754

61,7

98,8

755

64,3

47,4

756

64,7

1,8

757

66,2

„m“

758

49,1

„m“

759

52,1

46

760

52,6

61

761

52,9

0

762

52,3

20,4

763

54,2

56,7

764

55,4

59,8

765

56,1

49,2

766

56,8

33,7

767

57,2

96

768

58,6

98,9

769

59,5

98,8

770

61,2

98,8

771

62,1

98,8

772

62,7

98,8

773

62,8

98,8

774

64

98,9

775

63,2

46,3

776

62,4

„m“

777

60,3

„m“

778

58,7

„m“

779

57,2

„m“

780

56,1

„m“

781

56

9,3

782

55,2

26,3

783

54,8

42,8

784

55,7

47,1

785

56,6

52,4

786

58

50,3

787

58,6

20,6

788

58,7

„m“

789

59,3

„m“

790

58,6

„m“

791

60,5

9,7

792

59,2

9,6

793

59,9

9,6

794

59,6

9,6

795

59,9

6,2

796

59,9

9,6

797

60,5

13,1

798

60,3

20,7

799

59,9

31

800

60,5

42

801

61,5

52,5

802

60,9

51,4

803

61,2

57,7

804

62,8

98,8

805

63,4

96,1

806

64,6

45,4

807

64,1

5

808

63

3,2

809

62,7

14,9

810

63,5

35,8

811

64,1

73,3

812

64,3

37,4

813

64,1

21

814

63,7

21

815

62,9

18

816

62,4

32,7

817

61,7

46,2

818

59,8

45,1

819

57,4

43,9

820

54,8

42,8

821

54,3

65,2

822

52,9

62,1

823

52,4

30,6

824

50,4

„m“

825

48,6

„m“

826

47,9

„m“

827

46,8

„m“

828

46,9

9,4

829

49,5

41,7

830

50,5

37,8

831

52,3

20,4

832

54,1

30,7

833

56,3

41,8

834

58,7

26,5

835

57,3

„m“

836

59

„m“

837

59,8

„m“

838

60,3

„m“

839

61,2

„m“

840

61,8

„m“

841

62,5

„m“

842

62,4

„m“

843

61,5

„m“

844

63,7

„m“

845

61,9

„m“

846

61,6

29,7

847

60,3

„m“

848

59,2

„m“

849

57,3

„m“

850

52,3

„m“

851

49,3

„m“

852

47,3

„m“

853

46,3

38,8

854

46,8

35,1

855

46,6

„m“

856

44,3

„m“

857

43,1

„m“

858

42,4

2,1

859

41,8

2,4

860

43,8

68,8

861

44,6

89,2

862

46

99,2

863

46,9

99,4

864

47,9

99,7

865

50,2

99,8

866

51,2

99,6

867

52,3

99,4

868

53

99,3

869

54,2

99,2

870

55,5

99,1

871

56,7

99

872

57,3

98,9

873

58

98,9

874

60,5

31,1

875

60,2

„m“

876

60,3

„m“

877

60,5

6,3

878

61,4

19,3

879

60,3

1,2

880

60,5

2,9

881

61,2

34,1

882

61,6

13,2

883

61,5

16,4

884

61,2

16,4

885

61,3

„m“

886

63,1

„m“

887

63,2

4,8

888

62,3

22,3

889

62

38,5

890

61,6

29,6

891

61,6

26,6

892

61,8

28,1

893

62

29,6

894

62

16,3

895

61,1

„m“

896

61,2

„m“

897

60,7

19,2

898

60,7

32,5

899

60,9

17,8

900

60,1

19,2

901

59,3

38,2

902

59,9

45

903

59,4

32,4

904

59,2

23,5

905

59,5

40,8

906

58,3

„m“

907

58,2

„m“

908

57,6

„m“

909

57,1

„m“

910

57

0,6

911

57

26,3

912

56,5

29,2

913

56,3

20,5

914

56,1

„m“

915

55,2

„m“

916

54,7

17,5

917

55,2

29,2

918

55,2

29,2

919

55,9

16

920

55,9

26,3

921

56,1

36,5

922

55,8

19

923

55,9

9,2

924

55,8

21,9

925

56,4

42,8

926

56,4

38

927

56,4

11

928

56,4

35,1

929

54

7,3

930

53,4

5,4

931

52,3

27,6

932

52,1

32

933

52,3

33,4

934

52,2

34,9

935

52,8

60,1

936

53,7

69,7

937

54

70,7

938

55,1

71,7

939

55,2

46

940

54,7

12,6

941

52,5

0

942

51,8

24,7

943

51,4

43,9

944

50,9

71,1

945

51,2

76,8

946

50,3

87,5

947

50,2

99,8

948

50,9

100

949

49,9

99,7

950

50,9

100

951

49,8

99,7

952

50,4

99,8

953

50,4

99,8

954

49,7

99,7

955

51

100

956

50,3

99,8

957

50,2

99,8

958

49,9

99,7

959

50,9

100

960

50

99,7

961

50,2

99,8

962

50,2

99,8

963

49,9

99,7

964

50,4

99,8

965

50,2

99,8

966

50,3

99,8

967

49,9

99,7

968

51,1

100

969

50,6

99,9

970

49,9

99,7

971

49,6

99,6

972

49,4

99,6

973

49

99,5

974

49,8

99,7

975

50,9

100

976

50,4

99,8

977

49,8

99,7

978

49,1

99,5

979

50,4

99,8

980

49,8

99,7

981

49,3

99,5

982

49,1

99,5

983

49,9

99,7

984

49,1

99,5

985

50,4

99,8

986

50,9

100

987

51,4

99,9

988

51,5

99,9

989

52,2

99,7

990

52,8

74,1

991

53,3

46

992

53,6

36,4

993

53,4

33,5

994

53,9

58,9

995

55,2

73,8

996

55,8

52,4

997

55,7

9,2

998

55,8

2,2

999

56,4

33,6

1 000

55,4

„m“

1 001

55,2

„m“

1 002

55,8

26,3

1 003

55,8

23,3

1 004

56,4

50,2

1 005

57,6

68,3

1 006

58,8

90,2

1 007

59,9

98,9

1 008

62,3

98,8

1 009

63,1

74,4

1 010

63,7

49,4

1 011

63,3

9,8

1 012

48

0

1 013

47,9

73,5

1 014

49,9

99,7

1 015

49,9

48,8

1 016

49,6

2,3

1 017

49,9

„m“

1 018

49,3

„m“

1 019

49,7

47,5

1 020

49,1

„m“

1 021

49,4

„m“

1 022

48,3

„m“

1 023

49,4

„m“

1 024

48,5

„m“

1 025

48,7

„m“

1 026

48,7

„m“

1 027

49,1

„m“

1 028

49

„m“

1 029

49,8

„m“

1 030

48,7

„m“

1 031

48,5

„m“

1 032

49,3

31,3

1 033

49,7

45,3

1 034

48,3

44,5

1 035

49,8

61

1 036

49,4

64,3

1 037

49,8

64,4

1 038

50,5

65,6

1 039

50,3

64,5

1 040

51,2

82,9

1 041

50,5

86

1 042

50,6

89

1 043

50,4

81,4

1 044

49,9

49,9

1 045

49,1

20,1

1 046

47,9

24

1 047

48,1

36,2

1 048

47,5

34,5

1 049

46,9

30,3

1 050

47,7

53,5

1 051

46,9

61,6

1 052

46,5

73,6

1 053

48

84,6

1 054

47,2

87,7

1 055

48,7

80

1 056

48,7

50,4

1 057

47,8

38,6

1 058

48,8

63,1

1 059

47,4

5

1 060

47,3

47,4

1 061

47,3

49,8

1 062

46,9

23,9

1 063

46,7

44,6

1 064

46,8

65,2

1 065

46,9

60,4

1 066

46,7

61,5

1 067

45,5

„m“

1 068

45,5

„m“

1 069

44,2

„m“

1 070

43

„m“

1 071

42,5

„m“

1 072

41

„m“

1 073

39,9

„m“

1 074

39,9

38,2

1 075

40,1

48,1

1 076

39,9

48

1 077

39,4

59,3

1 078

43,8

19,8

1 079

52,9

0

1 080

52,8

88,9

1 081

53,4

99,5

1 082

54,7

99,3

1 083

56,3

99,1

1 084

57,5

99

1 085

59

98,9

1 086

59,8

98,9

1 087

60,1

98,9

1 088

61,8

48,3

1 089

61,8

55,6

1 090

61,7

59,8

1 091

62

55,6

1 092

62,3

29,6

1 093

62

19,3

1 094

61,3

7,9

1 095

61,1

19,2

1 096

61,2

43

1 097

61,1

59,7

1 098

61,1

98,8

1 099

61,3

98,8

1 100

61,3

26,6

1 101

60,4

„m“

1 102

58,8

„m“

1 103

57,7

„m“

1 104

56

„m“

1 105

54,7

„m“

1 106

53,3

„m“

1 107

52,6

23,2

1 108

53,4

84,2

1 109

53,9

99,4

1 110

54,9

99,3

1 111

55,8

99,2

1 112

57,1

99

1 113

56,5

99,1

1 114

58,9

98,9

1 115

58,7

98,9

1 116

59,8

98,9

1 117

61

98,8

1 118

60,7

19,2

1 119

59,4

„m“

1 120

57,9

„m“

1 121

57,6

„m“

1 122

56,3

„m“

1 123

55

„m“

1 124

53,7

„m“

1 125

52,1

„m“

1 126

51,1

„m“

1 127

49,7

25,8

1 128

49,1

46,1

1 129

48,7

46,9

1 130

48,2

46,7

1 131

48

70

1 132

48

70

1 133

47,2

67,6

1 134

47,3

67,6

1 135

46,6

74,7

1 136

47,4

13

1 137

46,3

„m“

1 138

45,4

„m“

1 139

45,5

24,8

1 140

44,8

73,8

1 141

46,6

99

1 142

46,3

98,9

1 143

48,5

99,4

1 144

49,9

99,7

1 145

49,1

99,5

1 146

49,1

99,5

1 147

51

100

1 148

51,5

99,9

1 149

50,9

100

1 150

51,6

99,9

1 151

52,1

99,7

1 152

50,9

100

1 153

52,2

99,7

1 154

51,5

98,3

1 155

51,5

47,2

1 156

50,8

78,4

1 157

50,3

83

1 158

50,3

31,7

1 159

49,3

31,3

1 160

48,8

21,5

1 161

47,8

59,4

1 162

48,1

77,1

1 163

48,4

87,6

1 164

49,6

87,5

1 165

51

81,4

1 166

51,6

66,7

1 167

53,3

63,2

1 168

55,2

62

1 169

55,7

43,9

1 170

56,4

30,7

1 171

56,8

23,4

1 172

57

„m“

1 173

57,6

„m“

1 174

56,9

„m“

1 175

56,4

4

1 176

57

23,4

1 177

56,4

41,7

1 178

57

49,2

1 179

57,7

56,6

1 180

58,6

56,6

1 181

58,9

64

1 182

59,4

68,2

1 183

58,8

71,4

1 184

60,1

71,3

1 185

60,6

79,1

1 186

60,7

83,3

1 187

60,7

77,1

1 188

60

73,5

1 189

60,2

55,5

1 190

59,7

54,4

1 191

59,8

73,3

1 192

59,8

77,9

1 193

59,8

73,9

1 194

60

76,5

1 195

59,5

82,3

1 196

59,9

82,8

1 197

59,8

65,8

1 198

59

48,6

1 199

58,9

62,2

1 200

59,1

70,4

1 201

58,9

62,1

1 202

58,4

67,4

1 203

58,7

58,9

1 204

58,3

57,7

1 205

57,5

57,8

1 206

57,2

57,6

1 207

57,1

42,6

1 208

57

70,1

1 209

56,4

59,6

1 210

56,7

39

1 211

55,9

68,1

1 212

56,3

79,1

1 213

56,7

89,7

1 214

56

89,4

1 215

56

93,1

1 216

56,4

93,1

1 217

56,7

94,4

1 218

56,9

94,8

1 219

57

94,1

1 220

57,7

94,3

1 221

57,5

93,7

1 222

58,4

93,2

1 223

58,7

93,2

1 224

58,2

93,7

1 225

58,5

93,1

1 226

58,8

86,2

1 227

59

72,9

1 228

58,2

59,9

1 229

57,6

8,5

1 230

57,1

47,6

1 231

57,2

74,4

1 232

57

79,1

1 233

56,7

67,2

1 234

56,8

69,1

1 235

56,9

71,3

1 236

57

77,3

1 237

57,4

78,2

1 238

57,3

70,6

1 239

57,7

64

1 240

57,5

55,6

1 241

58,6

49,6

1 242

58,2

41,1

1 243

58,8

40,6

1 244

58,3

21,1

1 245

58,7

24,9

1 246

59,1

24,8

1 247

58,6

„m“

1 248

58,8

„m“

1 249

58,8

„m“

1 250

58,7

„m“

1 251

59,1

„m“

1 252

59,1

„m“

1 253

59,4

„m“

1 254

60,6

2,6

1 255

59,6

„m“

1 256

60,1

„m“

1 257

60,6

„m“

1 258

59,6

4,1

1 259

60,7

7,1

1 260

60,5

„m“

1 261

59,7

„m“

1 262

59,6

„m“

1 263

59,8

„m“

1 264

59,6

4,9

1 265

60,1

5,9

1 266

59,9

6,1

1 267

59,7

„m“

1 268

59,6

„m“

1 269

59,7

22

1 270

59,8

10,3

1 271

59,9

10

1 272

60,6

6,2

1 273

60,5

7,3

1 274

60,2

14,8

1 275

60,6

8,2

1 276

60,6

5,5

1 277

61

14,3

1 278

61

12

1 279

61,3

34,2

1 280

61,2

17,1

1 281

61,5

15,7

1 282

61

9,5

1 283

61,1

9,2

1 284

60,5

4,3

1 285

60,2

7,8

1 286

60,2

5,9

1 287

60,2

5,3

1 288

59,9

4,6

1 289

59,4

21,5

1 290

59,6

15,8

1 291

59,3

10,1

1 292

58,9

9,4

1 293

58,8

9

1 294

58,9

35,4

1 295

58,9

30,7

1 296

58,9

25,9

1 297

58,7

22,9

1 298

58,7

24,4

1 299

59,3

61

1 300

60,1

56

1 301

60,5

50,6

1 302

59,5

16,2

1 303

59,7

50

1 304

59,7

31,4

1 305

60,1

43,1

1 306

60,8

38,4

1 307

60,9

40,2

1 308

61,3

49,7

1 309

61,8

45,9

1 310

62

45,9

1 311

62,2

45,8

1 312

62,6

46,8

1 313

62,7

44,3

1 314

62,9

44,4

1 315

63,1

43,7

1 316

63,5

46,1

1 317

63,6

40,7

1 318

64,3

49,5

1 319

63,7

27

1 320

63,8

15

1 321

63,6

18,7

1 322

63,4

8,4

1 323

63,2

8,7

1 324

63,3

21,6

1 325

62,9

19,7

1 326

63

22,1

1 327

63,1

20,3

1 328

61,8

19,1

1 329

61,6

17,1

1 330

61

0

1 331

61,2

22

1 332

60,8

40,3

1 333

61,1

34,3

1 334

60,7

16,1

1 335

60,6

16,6

1 336

60,5

18,5

1 337

60,6

29,8

1 338

60,9

19,5

1 339

60,9

22,3

1 340

61,4

35,8

1 341

61,3

42,9

1 342

61,5

31

1 343

61,3

19,2

1 344

61

9,3

1 345

60,8

44,2

1 346

60,9

55,3

1 347

61,2

56

1 348

60,9

60,1

1 349

60,7

59,1

1 350

60,9

56,8

1 351

60,7

58,1

1 352

59,6

78,4

1 353

59,6

84,6

1 354

59,4

66,6

1 355

59,3

75,5

1 356

58,9

49,6

1 357

59,1

75,8

1 358

59

77,6

1 359

59

67,8

1 360

59

56,7

1 361

58,8

54,2

1 362

58,9

59,6

1 363

58,9

60,8

1 364

59,3

56,1

1 365

58,9

48,5

1 366

59,3

42,9

1 367

59,4

41,4

1 368

59,6

38,9

1 369

59,4

32,9

1 370

59,3

30,6

1 371

59,4

30

1 372

59,4

25,3

1 373

58,8

18,6

1 374

59,1

18

1 375

58,5

10,6

1 376

58,8

10,5

1 377

58,5

8,2

1 378

58,7

13,7

1 379

59,1

7,8

1 380

59,1

6

1 381

59,1

6

1 382

59,4

13,1

1 383

59,7

22,3

1 384

60,7

10,5

1 385

59,8

9,8

1 386

60,2

8,8

1 387

59,9

8,7

1 388

61

9,1

1 389

60,6

28,2

1 390

60,6

22

1 391

59,6

23,2

1 392

59,6

19

1 393

60,6

38,4

1 394

59,8

41,6

1 395

60

47,3

1 396

60,5

55,4

1 397

60,9

58,7

1 398

61,3

37,9

1 399

61,2

38,3

1 400

61,4

58,7

1 401

61,3

51,3

1 402

61,4

71,1

1 403

61,1

51

1 404

61,5

56,6

1 405

61

60,6

1 406

61,1

75,4

1 407

61,4

69,4

1 408

61,6

69,9

1 409

61,7

59,6

1 410

61,8

54,8

1 411

61,6

53,6

1 412

61,3

53,5

1 413

61,3

52,9

1 414

61,2

54,1

1 415

61,3

53,2

1 416

61,2

52,2

1 417

61,2

52,3

1 418

61

48

1 419

60,9

41,5

1 420

61

32,2

1 421

60,7

22

1 422

60,7

23,3

1 423

60,8

38,8

1 424

61

40,7

1 425

61

30,6

1 426

61,3

62,6

1 427

61,7

55,9

1 428

62,3

43,4

1 429

62,3

37,4

1 430

62,3

35,7

1 431

62,8

34,4

1 432

62,8

31,5

1 433

62,9

31,7

1 434

62,9

29,9

1 435

62,8

29,4

1 436

62,7

28,7

1 437

61,5

14,7

1 438

61,9

17,2

1 439

61,5

6,1

1 440

61

9,9

1 441

60,9

4,8

1 442

60,6

11,1

1 443

60,3

6,9

1 444

60,8

7

1 445

60,2

9,2

1 446

60,5

21,7

1 447

60,2

22,4

1 448

60,7

31,6

1 449

60,9

28,9

1 450

59,6

21,7

1 451

60,2

18

1 452

59,5

16,7

1 453

59,8

15,7

1 454

59,6

15,7

1 455

59,3

15,7

1 456

59

7,5

1 457

58,8

7,1

1 458

58,7

16,5

1 459

59,2

50,7

1 460

59,7

60,2

1 461

60,4

44

1 462

60,2

35,3

1 463

60,4

17,1

1 464

59,9

13,5

1 465

59,9

12,8

1 466

59,6

14,8

1 467

59,4

15,9

1 468

59,4

22

1 469

60,4

38,4

1 470

59,5

38,8

1 471

59,3

31,9

1 472

60,9

40,8

1 473

60,7

39

1 474

60,9

30,1

1 475

61

29,3

1 476

60,6

28,4

1 477

60,9

36,3

1 478

60,8

30,5

1 479

60,7

26,7

1 480

60,1

4,7

1 481

59,9

0

1 482

60,4

36,2

1 483

60,7

32,5

1 484

59,9

3,1

1 485

59,7

„m“

1 486

59,5

„m“

1 487

59,2

„m“

1 488

58,8

0,6

1 489

58,7

„m“

1 490

58,7

„m“

1 491

57,9

„m“

1 492

58,2

„m“

1 493

57,6

„m“

1 494

58,3

9,5

1 495

57,2

6

1 496

57,4

27,3

1 497

58,3

59,9

1 498

58,3

7,3

1 499

58,8

21,7

1 500

58,8

38,9

1 501

59,4

26,2

1 502

59,1

25,5

1 503

59,1

26

1 504

59

39,1

1 505

59,5

52,3

1 506

59,4

31

1 507

59,4

27

1 508

59,4

29,8

1 509

59,4

23,1

1 510

58,9

16

1 511

59

31,5

1 512

58,8

25,9

1 513

58,9

40,2

1 514

58,8

28,4

1 515

58,9

38,9

1 516

59,1

35,3

1 517

58,8

30,3

1 518

59

19

1 519

58,7

3

1 520

57,9

0

1 521

58

2,4

1 522

57,1

„m“

1 523

56,7

„m“

1 524

56,7

5,3

1 525

56,6

2,1

1 526

56,8

„m“

1 527

56,3

„m“

1 528

56,3

„m“

1 529

56

„m“

1 530

56,7

„m“

1 531

56,6

3,8

1 532

56,9

„m“

1 533

56,9

„m“

1 534

57,4

„m“

1 535

57,4

„m“

1 536

58,3

13,9

1 537

58,5

„m“

1 538

59,1

„m“

1 539

59,4

„m“

1 540

59,6

„m“

1 541

59,5

„m“

1 542

59,6

0,5

1 543

59,3

9,2

1 544

59,4

11,2

1 545

59,1

26,8

1 546

59

11,7

1 547

58,8

6,4

1 548

58,7

5

1 549

57,5

„m“

1 550

57,4

„m“

1 551

57,1

1,1

1 552

57,1

0

1 553

57

4,5

1 554

57,1

3,7

1 555

57,3

3,3

1 556

57,3

16,8

1 557

58,2

29,3

1 558

58,7

12,5

1 559

58,3

12,2

1 560

58,6

12,7

1 561

59

13,6

1 562

59,8

21,9

1 563

59,3

20,9

1 564

59,7

19,2

1 565

60,1

15,9

1 566

60,7

16,7

1 567

60,7

18,1

1 568

60,7

40,6

1 569

60,7

59,7

1 570

61,1

66,8

1 571

61,1

58,8

1 572

60,8

64,7

1 573

60,1

63,6

1 574

60,7

83,2

1 575

60,4

82,2

1 576

60

80,5

1 577

59,9

78,7

1 578

60,8

67,9

1 579

60,4

57,7

1 580

60,2

60,6

1 581

59,6

72,7

1 582

59,9

73,6

1 583

59,8

74,1

1 584

59,6

84,6

1 585

59,4

76,1

1 586

60,1

76,9

1 587

59,5

84,6

1 588

59,8

77,5

1 589

60,6

67,9

1 590

59,3

47,3

1 591

59,3

43,1

1 592

59,4

38,3

1 593

58,7

38,2

1 594

58,8

39,2

1 595

59,1

67,9

1 596

59,7

60,5

1 597

59,5

32,9

1 598

59,6

20

1 599

59,6

34,4

1 600

59,4

23,9

1 601

59,6

15,7

1 602

59,9

41

1 603

60,5

26,3

1 604

59,6

14

1 605

59,7

21,2

1 606

60,9

19,6

1 607

60,1

34,3

1 608

59,9

27

1 609

60,8

25,6

1 610

60,6

26,3

1 611

60,9

26,1

1 612

61,1

38

1 613

61,2

31,6

1 614

61,4

30,6

1 615

61,7

29,6

1 616

61,5

28,8

1 617

61,7

27,8

1 618

62,2

20,3

1 619

61,4

19,6

1 620

61,8

19,7

1 621

61,8

18,7

1 622

61,6

17,7

1 623

61,7

8,7

1 624

61,7

1,4

1 625

61,7

5,9

1 626

61,2

8,1

1 627

61,9

45,8

1 628

61,4

31,5

1 629

61,7

22,3

1 630

62,4

21,7

1 631

62,8

21,9

1 632

62,2

22,2

1 633

62,5

31

1 634

62,3

31,3

1 635

62,6

31,7

1 636

62,3

22,8

1 637

62,7

12,6

1 638

62,2

15,2

1 639

61,9

32,6

1 640

62,5

23,1

1 641

61,7

19,4

1 642

61,7

10,8

1 643

61,6

10,2

1 644

61,4

„m“

1 645

60,8

„m“

1 646

60,7

„m“

1 647

61

12,4

1 648

60,4

5,3

1 649

61

13,1

1 650

60,7

29,6

1 651

60,5

28,9

1 652

60,8

27,1

1 653

61,2

27,3

1 654

60,9

20,6

1 655

61,1

13,9

1 656

60,7

13,4

1 657

61,3

26,1

1 658

60,9

23,7

1 659

61,4

32,1

1 660

61,7

33,5

1 661

61,8

34,1

1 662

61,7

17

1 663

61,7

2,5

1 664

61,5

5,9

1 665

61,3

14,9

1 666

61,5

17,2

1 667

61,1

„m“

1 668

61,4

„m“

1 669

61,4

8,8

1 670

61,3

8,8

1 671

61

18

1 672

61,5

13

1 673

61

3,7

1 674

60,9

3,1

1 675

60,9

4,7

1 676

60,6

4,1

1 677

60,6

6,7

1 678

60,6

12,8

1 679

60,7

11,9

1 680

60,6

12,4

1 681

60,1

12,4

1 682

60,5

12

1 683

60,4

11,8

1 684

59,9

12,4

1 685

59,6

12,4

1 686

59,6

9,1

1 687

59,9

0

1 688

59,9

20,4

1 689

59,8

4,4

1 690

59,4

3,1

1 691

59,5

26,3

1 692

59,6

20,1

1 693

59,4

35

1 694

60,9

22,1

1 695

60,5

12,2

1 696

60,1

11

1 697

60,1

8,2

1 698

60,5

6,7

1 699

60

5,1

1 700

60

5,1

1 701

60

9

1 702

60,1

5,7

1 703

59,9

8,5

1 704

59,4

6

1 705

59,5

5,5

1 706

59,5

14,2

1 707

59,5

6,2

1 708

59,4

10,3

1 709

59,6

13,8

1 710

59,5

13,9

1 711

60,1

18,9

1 712

59,4

13,1

1 713

59,8

5,4

1 714

59,9

2,9

1 715

60,1

7,1

1 716

59,6

12

1 717

59,6

4,9

1 718

59,4

22,7

1 719

59,6

22

1 720

60,1

17,4

1 721

60,2

16,6

1 722

59,4

28,6

1 723

60,3

22,4

1 724

59,9

20

1 725

60,2

18,6

1 726

60,3

11,9

1 727

60,4

11,6

1 728

60,6

10,6

1 729

60,8

16

1 730

60,9

17

1 731

60,9

16,1

1 732

60,7

11,4

1 733

60,9

11,3

1 734

61,1

11,2

1 735

61,1

25,6

1 736

61

14,6

1 737

61

10,4

1 738

60,6

„m“

1 739

60,9

„m“

1 740

60,8

4,8

1 741

59,9

„m“

1 742

59,8

„m“

1 743

59,1

„m“

1 744

58,8

„m“

1 745

58,8

„m“

1 746

58,2

„m“

1 747

58,5

14,3

1 748

57,5

4,4

1 749

57,9

0

1 750

57,8

20,9

1 751

58,3

9,2

1 752

57,8

8,2

1 753

57,5

15,3

1 754

58,4

38

1 755

58,1

15,4

1 756

58,8

11,8

1 757

58,3

8,1

1 758

58,3

5,5

1 759

59

4,1

1 760

58,2

4,9

1 761

57,9

10,1

1 762

58,5

7,5

1 763

57,4

7

1 764

58,2

6,7

1 765

58,2

6,6

1 766

57,3

17,3

1 767

58

11,4

1 768

57,5

47,4

1 769

57,4

28,8

1 770

58,8

24,3

1 771

57,7

25,5

1 772

58,4

35,5

1 773

58,4

29,3

1 774

59

33,8

1 775

59

18,7

1 776

58,8

9,8

1 777

58,8

23,9

1 778

59,1

48,2

1 779

59,4

37,2

1 780

59,6

29,1

1 781

50

25

1 782

40

20

1 783

30

15

1 784

20

10

1 785

10

5

1 786

0

0

1 787

0

0

1 788

0

0

1 789

0

0

1 790

0

0

1 791

0

0

1 792

0

0

1 793

0

0

1 794

0

0

1 795

0

0

1 796

0

0

1 797

0

0

1 798

0

0

1 799

0

0

1 800

0

0

„m“

=

motor je poháňaný.

Plán skúšky ETC na dynamometri je graficky znázornený na obrázku 5.

Obrázok 5

Plán priebehu skúšky ETC na dynamometri

Image

Doplnok 4

Postupy merania a odberu vzoriek

1.   ÚVOD

Plynné zložky, častice a dym, ktorý emituje motor predložený na skúšku, sa merajú postupmi popísanými v prílohe 7. V príslušných bodoch doplnku 7 sú popísané odporúčané systémy analýzy emisií plynných znečisťujúcich látok (bod 1), odporúčané zrieďovacie systémy a systémy odberu vzoriek častíc (bod 2) a odporúčané opacimetre na meranie parametrov dymu (bod 3).

Pri skúške ESC sa plynné zložky stanovujú v neupravených výfukových plynoch. Voliteľne sa môžu stanoviť v zriedených výfukových plynoch, ak sa na stanovenie častíc použije systém s riedením plného prietoku. Častice sa určujú buď systémom s riedením časti prietoku alebo systémom s riedením plného prietoku.

Pri skúške ETC sa môžu používať tieto systémy:

| a) | systém s riedením plného prietoku CVS na stanovenie emisií plynných znečisťujúcich látok a častíc (systémy s dvojitým riedením sú prípustné) alebo |
| --- | --- |

a)

systém s riedením plného prietoku CVS na stanovenie emisií plynných znečisťujúcich látok a častíc (systémy s dvojitým riedením sú prípustné) alebo

| b) | kombinácia merania neupravených výfukových plynov pri plynných emisiách a systému s riedením časti prietoku pri emisiách častíc, alebo |
| --- | --- |

b)

kombinácia merania neupravených výfukových plynov pri plynných emisiách a systému s riedením časti prietoku pri emisiách častíc, alebo

| c) | akákoľvek kombinácia týchto dvoch princípov (napr. meranie neupravených výfukových plynov a plnoprietokové meranie častíc.) |
| --- | --- |

c)

akákoľvek kombinácia týchto dvoch princípov (napr. meranie neupravených výfukových plynov a plnoprietokové meranie častíc.)

2.   DYNAMOMETER A VYBAVENIE SKÚŠOBNEJ KOMORY

Pri emisných skúškach motorov na motorovom dynamometri sa používajú tieto zariadenia.

2.1.   Motorový dynamometer

Používa sa motorový dynamometer s náležitými vlastnosťami na vykonávanie skúšobných cyklov popísaných v doplnkoch 1 a 2 k tejto prílohe. Systém merania otáčok musí mať presnosť ± 2 % udávaných hodnôt. Systém merania krútiaceho momentu musí mať presnosť ± 3 % udávaných hodnôt pre rozmedzie údajov > 20 % plného rozsahu stupnice a presnosť ±0,6 % udávaných hodnôt pre rozmedzie údajov ≤ 20 % plného rozsahu stupnice.

2.2.   Iné prístroje

Prístroje na meranie spotreby paliva, spotreby vzduchu, teploty chladiaceho média a maziva, tlaku výfukových plynov a podtlaku v nasávacom potrubí, teploty výfukových plynov, tlaku nasávaného vzduchu, atmosférického tlaku, vlhkosti a teploty paliva sa používajú podľa potreby. Tieto prístroje musia vyhovovať požiadavkám uvedeným v tabuľke 9:

Tabuľka 9

Presnosť meracích prístrojov

| Merací prístroj | Presnosť |
| --- | --- |
| Spotreba paliva | ± 2 % maximálnej hodnoty motora |
| Spotreba vzduchu | ± 2 % udávanej hodnoty alebo ± 1 % maximálnej hodnoty motora podľa toho, ktorá hodnota je väčšia |
| Prietok výfukových plynov | ±2,5 % udávanej hodnoty alebo ±1,5 % maximálnej hodnoty motora podľa toho, ktorá hodnota je väčšia |
| Teploty ≤ 600 K (327 oC) | ± 2 K v absolútnej hodnote |
| Teploty > 600 K (327 oC) | ± 1 % udávanej hodnoty |
| Atmosférický tlak | ±0,1 kPa v absolútnej hodnote |
| Tlak výfukových plynov | ±0,2 kPa v absolútnej hodnote |
| Podtlak v nasávaní | ±0,05 kPa v absolútnej hodnote |
| Iné tlaky | ±0,1 kPa v absolútnej hodnote |
| Relatívna vlhkosť | ± 3 % v absolútnej hodnote |
| Absolútna vlhkosť | ± 5 % udávanej hodnoty |
| Prietok zrieďovacieho vzduchu | ± 2 % udávanej hodnoty |
| Prietok zriedených výfukových plynov | ± 2 % udávanej hodnoty |

Merací prístroj

Presnosť

Spotreba paliva

± 2 % maximálnej hodnoty motora

Spotreba vzduchu

± 2 % udávanej hodnoty alebo ± 1 % maximálnej hodnoty motora podľa toho, ktorá hodnota je väčšia

Prietok výfukových plynov

±2,5 % udávanej hodnoty alebo ±1,5 % maximálnej hodnoty motora podľa toho, ktorá hodnota je väčšia

Teploty ≤ 600 K (327 oC)

± 2 K v absolútnej hodnote

Teploty > 600 K (327 oC)

± 1 % udávanej hodnoty

Atmosférický tlak

±0,1 kPa v absolútnej hodnote

Tlak výfukových plynov

±0,2 kPa v absolútnej hodnote

Podtlak v nasávaní

±0,05 kPa v absolútnej hodnote

Iné tlaky

±0,1 kPa v absolútnej hodnote

Relatívna vlhkosť

± 3 % v absolútnej hodnote

Absolútna vlhkosť

± 5 % udávanej hodnoty

Prietok zrieďovacieho vzduchu

± 2 % udávanej hodnoty

Prietok zriedených výfukových plynov

± 2 % udávanej hodnoty

3.   STANOVENIE PLYNNÝCH ZLOŽIEK

3.1.   Všeobecné špecifikácie analyzátorov

Analyzátory musia mať merací rozsah, ktorý zodpovedá požiadavkám na presnosť merania koncentrácií zložiek výfukových plynov (bod 3.1.1). Odporúča sa používať analyzátory takým spôsobom, aby merané koncentrácie spadali do oblasti od 15 % do 100 % celého rozsahu stupnice.

Ak indikačné systémy (počítače, zariadenia na zber údajov) môžu zabezpečiť dostatočnú presnosť a rozlišovaciu schopnosť pod 15 % plného rozsahu stupnice, sú akceptovateľné aj merania pod 15 % plného rozsahu stupnice. V tomto prípade sa musia vykonať doplnkové kalibrácie v najmenej štyroch nenulových bodoch, ktoré sú rozmiestnené v rovnakej vzdialenosti, aby sa zabezpečila presnosť kalibračných kriviek v súlade s bodom 1.6.4 doplnku 5 k tejto prílohe.

Elektromagnetická kompatibilita (EMC) zariadení musí byť na takej úrovni, aby sa minimalizovali ďalšie chyby.

| 3.1.1. | Presnosť
  Analyzátor sa nesmie odchýliť od menovitej hodnoty kalibračného bodu o viac ako ± 2 % udávanej hodnoty v celom meracom rozsahu s výnimkou nuly alebo o ±0,3 % celého rozsahu stupnice podľa toho, ktorá hodnota je väčšia. Presnosť sa určuje v súlade s požiadavkami na kalibráciu ustanovenými v bode 1.6 doplnku 5 k tejto prílohe.








  Poznámka | : | Na účely tohto predpisu je presnosť definovaná ako odchýlka udávanej hodnoty analyzátora od menovitých kalibračných hodnôt pri použití kalibračného plynu (= skutočná hodnota). |
| --- | --- | --- | --- |

3.1.1.

Presnosť

Analyzátor sa nesmie odchýliť od menovitej hodnoty kalibračného bodu o viac ako ± 2 % udávanej hodnoty v celom meracom rozsahu s výnimkou nuly alebo o ±0,3 % celého rozsahu stupnice podľa toho, ktorá hodnota je väčšia. Presnosť sa určuje v súlade s požiadavkami na kalibráciu ustanovenými v bode 1.6 doplnku 5 k tejto prílohe.

Poznámka

:

Na účely tohto predpisu je presnosť definovaná ako odchýlka udávanej hodnoty analyzátora od menovitých kalibračných hodnôt pri použití kalibračného plynu (= skutočná hodnota).

| 3.1.2. | Precíznosť
  Precíznosť, ktorá je vymedzená ako 2,5-násobok štandardnej odchýlky 10 opakovaných odoziev na daný kalibračný plyn alebo kalibračný plyn rozpätia, nesmie byť väčšia ako ± 1 % koncentrácie na plnom rozsahu stupnice pri všetkých použitých meracích rozsahoch nad 155 ppm (alebo ppm C) alebo väčšia ako ± 2 % každého použitého meracieho rozsahu pod 155 ppm (alebo ppmC). |
| --- | --- |

3.1.2.

Precíznosť

Precíznosť, ktorá je vymedzená ako 2,5-násobok štandardnej odchýlky 10 opakovaných odoziev na daný kalibračný plyn alebo kalibračný plyn rozpätia, nesmie byť väčšia ako ± 1 % koncentrácie na plnom rozsahu stupnice pri všetkých použitých meracích rozsahoch nad 155 ppm (alebo ppm C) alebo väčšia ako ± 2 % každého použitého meracieho rozsahu pod 155 ppm (alebo ppmC).

| 3.1.3. | Šum
  Medzivrcholová odozva analyzátora na nulovací a kalibračný plyn alebo kalibračné plyny rozpätia za ktorýkoľvek 10-sekundový interval nesmie presiahnuť 2 % plného rozsahu stupnice pri všetkých použitých meracích rozsahoch. |
| --- | --- |

3.1.3.

Šum

Medzivrcholová odozva analyzátora na nulovací a kalibračný plyn alebo kalibračné plyny rozpätia za ktorýkoľvek 10-sekundový interval nesmie presiahnuť 2 % plného rozsahu stupnice pri všetkých použitých meracích rozsahoch.

| 3.1.4. | Posun nuly
  Odozva na nulu je vymedzená ako stredná hodnota odozvy (vrátane šumu) na nulovací plyn počas 30-sekundového časového intervalu. Posun odozvy na nulu v priebehu jednej hodiny musí byť menší ako 2 % plného rozsahu stupnice pri najnižšom použitom rozsahu. |
| --- | --- |

3.1.4.

Posun nuly

Odozva na nulu je vymedzená ako stredná hodnota odozvy (vrátane šumu) na nulovací plyn počas 30-sekundového časového intervalu. Posun odozvy na nulu v priebehu jednej hodiny musí byť menší ako 2 % plného rozsahu stupnice pri najnižšom použitom rozsahu.

| 3.1.5. | Posun kalibračného rozsahu
  Odozva na kalibračné rozpätie je vymedzená ako stredná hodnota odozvy (vrátane šumu) na kalibračný plyn rozpätia počas 30-sekundového časového intervalu. Posun odozvy na kalibračné rozpätie v priebehu jednej hodiny musí byť menší ako 2 % plného rozsahu stupnice pri najnižšom použitom rozsahu. |
| --- | --- |

3.1.5.

Posun kalibračného rozsahu

Odozva na kalibračné rozpätie je vymedzená ako stredná hodnota odozvy (vrátane šumu) na kalibračný plyn rozpätia počas 30-sekundového časového intervalu. Posun odozvy na kalibračné rozpätie v priebehu jednej hodiny musí byť menší ako 2 % plného rozsahu stupnice pri najnižšom použitom rozsahu.

| 3.1.6. | Čas nábehu
  Čas nábehu analyzátora inštalovaného v meracom systém nesmie presiahnuť 3,5 sekundy.








  Poznámka | : | Samotným vyhodnotením času odozvy analyzátora nemožno jednoznačne určiť vhodnosť celého systému pre skúšky za neustálených podmienok. Objemy, a najmä hluché objemy v celom systéme, ovplyvňujú nielen dobu prepravy od sondy k analyzátoru ale aj čas nábehu. Aj dobu prepravy vo vnútri analyzátora je potrebné definovať ako čas odozvy analyzátora. To isté platí aj pre konvertor alebo odlučovače vody v analyzátoroch NOx. Určenie času odozvy celého systému je opísané v bode 1.5 doplnku 5 k tejto prílohe. |
| --- | --- | --- | --- |

3.1.6.

Čas nábehu

Čas nábehu analyzátora inštalovaného v meracom systém nesmie presiahnuť 3,5 sekundy.

Poznámka

:

Samotným vyhodnotením času odozvy analyzátora nemožno jednoznačne určiť vhodnosť celého systému pre skúšky za neustálených podmienok. Objemy, a najmä hluché objemy v celom systéme, ovplyvňujú nielen dobu prepravy od sondy k analyzátoru ale aj čas nábehu. Aj dobu prepravy vo vnútri analyzátora je potrebné definovať ako čas odozvy analyzátora. To isté platí aj pre konvertor alebo odlučovače vody v analyzátoroch NOx. Určenie času odozvy celého systému je opísané v bode 1.5 doplnku 5 k tejto prílohe.

3.2.   Sušenie plynu.

Voliteľné zariadenie na sušenie plynu musí mať minimálny účinok na koncentrácie meraných plynov. Použitie chemických sušičiek nie je na odstraňovanie vody zo vzorky prípustné.

3.3.   Analyzátory

Postupy merania, ktoré je nutné používať sú opísané v bodoch 3.3.1 až 3.3.4. V doplnku 7 je uvedený podrobný popis meracích systémov. Plyny, ktoré sa majú merať, sa musia analyzovať ďalej uvedenými prístrojmi. V prípade nelineárnych analyzátorov je povolené použitie linearizačných obvodov.

| 3.3.1. | Analýza oxidu uhoľnatého (CO)
  Na analýzu oxidu uhoľnatého sa používa nedisperzný infračervený (NDIR) analyzátor absorpčného typu. |
| --- | --- |

3.3.1.

Analýza oxidu uhoľnatého (CO)

Na analýzu oxidu uhoľnatého sa používa nedisperzný infračervený (NDIR) analyzátor absorpčného typu.

| 3.3.2. | Analýza oxidu uhličitého (CO2)
  Na analýzu oxidu uhličitého sa používa nedisperzný infračervený (NDIR) analyzátor absorpčného typu. |
| --- | --- |

3.3.2.

Analýza oxidu uhličitého (CO2)

Na analýzu oxidu uhličitého sa používa nedisperzný infračervený (NDIR) analyzátor absorpčného typu.

| 3.3.3. | Analýza uhľovodíkov (HC)
  Pre dieselové motory a plynové motory poháňané skvapalneným ropným plynom sa ako analyzátor uhľovodíkov používa vyhrievaný plameňový ionizačný detektor (HFID) s detektorom, ventilmi, potrubím atď. vyhrievanými tak, aby sa teplota plynu udržiavala na hodnote 463 K ± 10 K (190 ± 10 oC). Pre plynové motory poháňané zemným plynom sa môže ako analyzátor uhľovodíkov používať nevyhrievaný plameňový ionizačný detektor (FID) v závislosti od použitej metódy (pozri bod 1.3 doplnku 7). |
| --- | --- |

3.3.3.

Analýza uhľovodíkov (HC)

Pre dieselové motory a plynové motory poháňané skvapalneným ropným plynom sa ako analyzátor uhľovodíkov používa vyhrievaný plameňový ionizačný detektor (HFID) s detektorom, ventilmi, potrubím atď. vyhrievanými tak, aby sa teplota plynu udržiavala na hodnote 463 K ± 10 K (190 ± 10 oC). Pre plynové motory poháňané zemným plynom sa môže ako analyzátor uhľovodíkov používať nevyhrievaný plameňový ionizačný detektor (FID) v závislosti od použitej metódy (pozri bod 1.3 doplnku 7).

| 3.3.4. | Analýza uhľovodíkov neobsahujúcich metán (NHC) (len plynové motory poháňané zemným plynom)
  Uhľovodíky neobsahujúce metán sa stanovujú jedným z týchto postupov: |
| --- | --- |

3.3.4.

Analýza uhľovodíkov neobsahujúcich metán (NHC) (len plynové motory poháňané zemným plynom)

Uhľovodíky neobsahujúce metán sa stanovujú jedným z týchto postupov:

| 3.3.4.1. | Metóda plynovej chromatografie (GC)
  Uhľovodíky neobsahujúce metán sa stanovujú odpočítaním koncentrácie metánu analyzovaného plynovým chromatografom (GC) kondicionovaným pri teplote 423 K (150 oC) od koncentrácie uhľovodíkov meranej podľa bodu 3.3.3. |
| --- | --- |

3.3.4.1.

Metóda plynovej chromatografie (GC)

Uhľovodíky neobsahujúce metán sa stanovujú odpočítaním koncentrácie metánu analyzovaného plynovým chromatografom (GC) kondicionovaným pri teplote 423 K (150 oC) od koncentrácie uhľovodíkov meranej podľa bodu 3.3.3.

| 3.3.4.2. | Metóda odlučovania uhľovodíkov iných ako metán (NMC)
  Stanovenie frakcie neobsahujúcej metán sa vykoná vyhrievaným NMC zapojeným v rade s FID podľa bodu 3.3.3 tak, že sa metán odpočíta od uhľovodíkov. |
| --- | --- |

3.3.4.2.

Metóda odlučovania uhľovodíkov iných ako metán (NMC)

Stanovenie frakcie neobsahujúcej metán sa vykoná vyhrievaným NMC zapojeným v rade s FID podľa bodu 3.3.3 tak, že sa metán odpočíta od uhľovodíkov.

| 3.3.5. | Analýza oxidov dusíka (NOx).
  Ako analyzátor oxidov dusíka sa používa chemiluminiscenčný detektor (CLD) alebo zohrievaný chemiluminiscenčný detektor (HCLD) s prevodníkom NO2/NO, ak sa meria na suchom základe. Ak sa meria na mokrom základe, musí sa použiť HCLD s prevodníkom udržovaným na teplote nad 328 K (55 oC) za predpokladu uspokojivého výsledku skúšky rušivých vplyvov vodnej pary (pozri bod 1.9.2.2 doplnku 5 k tejto prílohe). |
| --- | --- |

3.3.5.

Analýza oxidov dusíka (NOx).

Ako analyzátor oxidov dusíka sa používa chemiluminiscenčný detektor (CLD) alebo zohrievaný chemiluminiscenčný detektor (HCLD) s prevodníkom NO2/NO, ak sa meria na suchom základe. Ak sa meria na mokrom základe, musí sa použiť HCLD s prevodníkom udržovaným na teplote nad 328 K (55 oC) za predpokladu uspokojivého výsledku skúšky rušivých vplyvov vodnej pary (pozri bod 1.9.2.2 doplnku 5 k tejto prílohe).

| 3.3.6. | Meranie pomeru vzduchu a palivu
  Zariadenie na meranie pomeru vzduchu a paliva používané na stanovenie prietoku výfukových plynov podľa postupu opísaného v bode 4.2.5 doplnku 2 k tejto prílohe je širokorozsahový snímač pomeru vzduchu a paliva alebo lambda snímač zirkónového typu. Snímač sa montuje priamo na výfukovú trubicu v mieste, kde je teplota výfukových plynov dosť vysoká na to, aby sa zabránilo kondenzácii vody.
  Presnosť snímača so zabudovanou elektronikou musí byť v rozmedzí:






  ± 3 % udávanej hodnoty | λ < 2 |
| --- | --- | --- |
| ± 5 % udávanej hodnoty | 2 ≤ λ < 5 |
| ± 10 % udávanej hodnoty | 5 ≤ λ |

3.3.6.

Meranie pomeru vzduchu a palivu

Zariadenie na meranie pomeru vzduchu a paliva používané na stanovenie prietoku výfukových plynov podľa postupu opísaného v bode 4.2.5 doplnku 2 k tejto prílohe je širokorozsahový snímač pomeru vzduchu a paliva alebo lambda snímač zirkónového typu. Snímač sa montuje priamo na výfukovú trubicu v mieste, kde je teplota výfukových plynov dosť vysoká na to, aby sa zabránilo kondenzácii vody.

Presnosť snímača so zabudovanou elektronikou musí byť v rozmedzí:

± 3 % udávanej hodnoty

λ < 2

± 5 % udávanej hodnoty

2 ≤ λ < 5

± 10 % udávanej hodnoty

5 ≤ λ

Na splnenie vyššie uvedených požiadaviek na presnosť sa snímač kalibruje podľa pokynov špecifikovaných výrobcom prístroja.

3.4.   Odber vzoriek plynných emisií

| 3.4.1. | Neupravené výfukové plyny
  Sondy na odber vzoriek emisií plynných znečisťujúcich látok musia byť namontované vo vzdialenosti najmenej 0,5 m alebo vo vzdialenosti rovnajúcej sa 3-násobku priemeru výfukovej trubice (podľa toho, ktorá vzdialenosť je väčšia) od výstupu z výfukového systému proti smeru prúdenia plynu, avšak dostatočne blízko k motoru, aby sa v sonde zabezpečila teplota výfukových plynov najmenej 343 K (70 oC).
  V prípade viacvalcového motora s rozvetveným výfukovým potrubím sa vstup do sondy umiestni dostatočne ďaleko v smere prúdenia plynu, aby sa zabezpečilo, že odobratá vzorka je reprezentatívna pre priemernú hodnotu výfukových emisií zo všetkých valcov. Vo viacvalcových motoroch s oddelenými vetvami zberného potrubia, ako napr. pri konfigurácii motora do tvaru „V“, sa odporúča kombinovať zberné potrubie proti smeru prúdenia plynu od sondy na odber vzoriek. Ak to nie je praktické, pripúšťa sa odber vzorky z vetvy s najvyššími emisiami CO2. Môžu sa používať aj iné postupy, o ktorých je preukázané, že korelujú s uvedenými postupmi. Na výpočet emisií výfukových plynov sa používa celkový hmotnostný prietok výfukových plynov.
  Ak je motor vybavený systémom dodatočnej úpravy výfukových plynov, vzorky výfukových plynov sa odoberajú za týmto systémom dodatočnej úpravy výfukových plynov v smere prúdenia plynu. |
| --- | --- |

3.4.1.

Neupravené výfukové plyny

Sondy na odber vzoriek emisií plynných znečisťujúcich látok musia byť namontované vo vzdialenosti najmenej 0,5 m alebo vo vzdialenosti rovnajúcej sa 3-násobku priemeru výfukovej trubice (podľa toho, ktorá vzdialenosť je väčšia) od výstupu z výfukového systému proti smeru prúdenia plynu, avšak dostatočne blízko k motoru, aby sa v sonde zabezpečila teplota výfukových plynov najmenej 343 K (70 oC).

V prípade viacvalcového motora s rozvetveným výfukovým potrubím sa vstup do sondy umiestni dostatočne ďaleko v smere prúdenia plynu, aby sa zabezpečilo, že odobratá vzorka je reprezentatívna pre priemernú hodnotu výfukových emisií zo všetkých valcov. Vo viacvalcových motoroch s oddelenými vetvami zberného potrubia, ako napr. pri konfigurácii motora do tvaru „V“, sa odporúča kombinovať zberné potrubie proti smeru prúdenia plynu od sondy na odber vzoriek. Ak to nie je praktické, pripúšťa sa odber vzorky z vetvy s najvyššími emisiami CO2. Môžu sa používať aj iné postupy, o ktorých je preukázané, že korelujú s uvedenými postupmi. Na výpočet emisií výfukových plynov sa používa celkový hmotnostný prietok výfukových plynov.

Ak je motor vybavený systémom dodatočnej úpravy výfukových plynov, vzorky výfukových plynov sa odoberajú za týmto systémom dodatočnej úpravy výfukových plynov v smere prúdenia plynu.

| 3.4.2. | Zriedené výfukové plyny
  Výfuková trubica medzi motorom a systémom s riedením plného prietoku musí spĺňať požiadavky bodu 2.3.1 doplnku 7 (EP).
  Sonda(-y) na odber vzoriek emisií plynných znečisťujúcich látok sa inštaluje v zrieďovacom tuneli v mieste, v ktorom je zrieďovací vzduch dobre zmiešaný s výfukovými plynmi a v tesnej blízkosti sondy na odber častíc.
  Odber vzoriek možno vo všeobecnosti vykonávať dvoma spôsobmi:






  a) | vzorky znečisťujúcich látok sa zachytávajú do odberového vaku v priebehu celého cyklu a zmerajú sa po dokončení skúšky; |
| --- | --- | --- |

3.4.2.

Zriedené výfukové plyny

Výfuková trubica medzi motorom a systémom s riedením plného prietoku musí spĺňať požiadavky bodu 2.3.1 doplnku 7 (EP).

Sonda(-y) na odber vzoriek emisií plynných znečisťujúcich látok sa inštaluje v zrieďovacom tuneli v mieste, v ktorom je zrieďovací vzduch dobre zmiešaný s výfukovými plynmi a v tesnej blízkosti sondy na odber častíc.

Odber vzoriek možno vo všeobecnosti vykonávať dvoma spôsobmi:

a)

vzorky znečisťujúcich látok sa zachytávajú do odberového vaku v priebehu celého cyklu a zmerajú sa po dokončení skúšky;

| b) | vzorky znečisťujúcich látok sa odoberajú nepretržite a integrujú sa za celý cyklus; tento postup je povinný v prípade uhľovodíkov a NOx. |
| --- | --- |

b)

vzorky znečisťujúcich látok sa odoberajú nepretržite a integrujú sa za celý cyklus; tento postup je povinný v prípade uhľovodíkov a NOx.

4.   STANOVENIE ČASTÍC

Stanovenie tuhých znečisťujúcich látok vyžaduje zrieďovací systém. Zrieďovanie sa môže vykonávať pomocou systému s riedením časti prietoku alebo plného prietoku. Prietokový výkon zrieďovacieho systému musí byť dostatočne veľký na to, aby sa úplne zabránilo kondenzácii vody v zrieďovacom systéme a v systéme odberu vzoriek. Teplota zriedených výfukových plynov musí byť bezprostredne pred držiakmi filtrov nižšia ako 325 K (52 oC). Regulovanie vlhkosti zrieďovacieho vzduchu pred vstupom do zrieďovacieho systému je povolené a osobitne užitočné je odvlhčovanie, ak je vlhkosť zrieďovacieho vzduchu vysoká. Teplota zrieďovacieho vzduchu musí byť v tesnej blízkosti vstupu do zrieďovacieho tunela vyššia ako 288 K (15 oC).

Systém s riedením časti prietoku musí byť skonštruovaný tak, aby extrahoval proporcionálnu vzorku neupravených výfukových plynov z prúdu výfukových plynov motora, a tak reagoval na odchýlky v prietoku výfukových plynov, a aby privádzal zrieďovací vzduch do tejto vzorky s cieľom dosiahnuť na skúšobnom filtri teplotu pod 325 K (52 oC). Preto je veľmi dôležité, aby bol zrieďovací pomer alebo vzorkovací pomer rdil alebo rs určený v medziach presnosti uvedených v bode 3.2.1 doplnku 5 k tejto prílohe. Je možné používať rôzne postupy extrakcie, pričom použitý druh extrakcie významným spôsobom určuje, aké technické vybavenie a postupy vzorkovania sa majú použiť (bod 2.2 doplnku 7).

Vo všeobecnosti má byť sonda na odber častíc inštalovaná v tesnej blízkosti sondy na odber vzoriek emisií plynných znečisťujúcich látok, avšak dostatočne ďaleko na to, aby medzi nimi nedochádzalo k vzájomnému rušeniu. Preto sa aj na odber vzoriek častíc vzťahujú ustanovenia o montáži v bode 3.4.1. Odberové potrubie musí spĺňať požiadavky uvedené v bode 2 doplnku 7.

V prípade viacvalcového motora s rozvetveným výfukovým potrubím sa vstup do sondy umiestni dostatočne ďaleko v smere prúdenia plynu, aby sa zabezpečilo, že odobratá vzorka je reprezentatívna pre priemernú hodnotu výfukových emisií zo všetkých valcov. Vo viacvalcových motoroch s oddelenými vetvami zberného potrubia, ako napr. pri konfigurácii motora do tvaru „V“, sa odporúča kombinovať zberné potrubie proti smeru prúdenia plynu od sondy na odber vzoriek. Ak to nie je praktické, pripúšťa sa odber vzorky z vetvy s najvyššími emisiami častíc. Môžu sa používať aj iné postupy, o ktorých je preukázané, že korelujú s uvedenými postupmi. Na výpočet emisií výfukových plynov sa používa celkový hmotnostný prietok výfukových plynov.

Na stanovenie hmotnosti častíc sa vyžaduje systém odberu vzoriek častíc, filtre na odber častíc, váhy s mikrogramovým rozsahom a vážiaca komora s regulovanou teplotou a vlhkosťou.

Na odber vzoriek častíc sa používa jednofiltrová metóda, pri ktorej sa počas celého skúšobného cyklu používa jeden filter (pozri bod 4.1.3 tohto doplnku). Pri skúške ESC sa počas fázy vzorkovania musí venovať značná pozornosť dobám odberu vzoriek a ich prietokom.

4.1.   Filtre na odber častíc

Vzorky zriedených výfukových plynov sa odoberajú pomocou filtra, ktorý musí spĺňať požiadavky bodov 4.1.1 a 4.1.2 v priebehu postupu skúšky.

| 4.1.1. | Špecifikácie filtrov
  Vyžadujú sa filtre zo sklenených vláken potiahnutých fluorouhlíkom. Všetky typy filtrov musia mať najmenej 95-percentnú účinnosť záchytu 0,3 m DOP (dioktylftalátu) pri čelnej rýchlosti plynu medzi 35 a 100 cm/s. |
| --- | --- |

4.1.1.

Špecifikácie filtrov

Vyžadujú sa filtre zo sklenených vláken potiahnutých fluorouhlíkom. Všetky typy filtrov musia mať najmenej 95-percentnú účinnosť záchytu 0,3 m DOP (dioktylftalátu) pri čelnej rýchlosti plynu medzi 35 a 100 cm/s.

| 4.1.2. | Veľkosť filtrov
  Odporúčajú sa filtre na odber častíc s priemerom 47 mm alebo 70 mm. Väčšie priemery filtrov sú prípustné (bod 4.1.4), ale filtre s menším priemerom nie sú povolené. |
| --- | --- |

4.1.2.

Veľkosť filtrov

Odporúčajú sa filtre na odber častíc s priemerom 47 mm alebo 70 mm. Väčšie priemery filtrov sú prípustné (bod 4.1.4), ale filtre s menším priemerom nie sú povolené.

| 4.1.3. | Rýchlosť prúdenia plynu do filtra
  Musí sa dosiahnuť rýchlosť prúdenia plynu do filtra 35 až 100 cm/s. V intervale medzi začiatkom a koncom skúšky nesmie dôjsť k poklesu tlaku o viac ako 25 kPa. |
| --- | --- |

4.1.3.

Rýchlosť prúdenia plynu do filtra

Musí sa dosiahnuť rýchlosť prúdenia plynu do filtra 35 až 100 cm/s. V intervale medzi začiatkom a koncom skúšky nesmie dôjsť k poklesu tlaku o viac ako 25 kPa.

| 4.1.4. | Zaťaženie filtrov
  Požadované minimálne zaťaženie filtrov pre najbežnejšie veľkosti filtrov je uvedené v tabuľke 10. V prípade filtrov väčších rozmerov musí byť zaťaženie filtra najmenej 0,065 mb/1 000 mm2 plochy filtra.
  Tabuľka 10
  Minimálne zaťaženie filtra






  Priemer filtra (mm) | Minimálne zaťaženie (mg) |
| --- | --- | --- |
| 47 | 0,11 |
| 70 | 0,25 |
| 90 | 0,41 |
| 110 | 0,62 |

4.1.4.

Zaťaženie filtrov

Požadované minimálne zaťaženie filtrov pre najbežnejšie veľkosti filtrov je uvedené v tabuľke 10. V prípade filtrov väčších rozmerov musí byť zaťaženie filtra najmenej 0,065 mb/1 000 mm2 plochy filtra.

Tabuľka 10

Minimálne zaťaženie filtra

Priemer filtra (mm)

Minimálne zaťaženie (mg)

47

0,11

70

0,25

90

0,41

110

0,62

Ak je na základe predchádzajúcich skúšok nepravdepodobné, že sa podarí dosiahnuť požadované minimálne zaťaženie filtra v priebehu skúšobného cyklu po optimalizácii prietokov a zrieďovacieho faktora, možno so súhlasom dotknutých strán (výrobca a schvaľovací orgán) pripustiť menšie zaťaženie filtra, ak je možné preukázať, že spĺňa požiadavky presnosti uvedené v bode 4.2, napr. mikrogramovými váhami.

| 4.1.5. | Držiak filtrov
  Na emisnú skúšku sa filtre umiestňujú do zostavy držiaka filtrov, ktorá musí spĺňať požiadavky uvedené v bode 2.2 doplnku 7. Zostava držiaka filtrov je skonštruovaná tak, aby zabezpečovala rovnomerné rozdelenie prietoku cez činnú plochu filtra. Rýchlouzatváracie ventily sa umiestnia k držiaku filtrov buď proti smeru alebo v smere prúdenia plynu. Bezprostredne pri držiaku filtrov proti smeru prúdenia plynu sa môže inštalovať inertný predtriedič s 50 % pravdepodobnosťou zachytenia častíc s veľkosťou v rozmedzí 2,5 μm a 10 μm. Používanie predtriediča sa dôrazne odporúča, ak sa používa odberová sonda s otvorenou trubicou nasmerovanou proti toku výfukových plynov. |
| --- | --- |

4.1.5.

Držiak filtrov

Na emisnú skúšku sa filtre umiestňujú do zostavy držiaka filtrov, ktorá musí spĺňať požiadavky uvedené v bode 2.2 doplnku 7. Zostava držiaka filtrov je skonštruovaná tak, aby zabezpečovala rovnomerné rozdelenie prietoku cez činnú plochu filtra. Rýchlouzatváracie ventily sa umiestnia k držiaku filtrov buď proti smeru alebo v smere prúdenia plynu. Bezprostredne pri držiaku filtrov proti smeru prúdenia plynu sa môže inštalovať inertný predtriedič s 50 % pravdepodobnosťou zachytenia častíc s veľkosťou v rozmedzí 2,5 μm a 10 μm. Používanie predtriediča sa dôrazne odporúča, ak sa používa odberová sonda s otvorenou trubicou nasmerovanou proti toku výfukových plynov.

4.2   Požiadavky na vážiacu komoru a analytické váhy

| 4.2.1. | Podmienky vo vážiacej komore
  Teplota vo vážiacej komore (alebo miestnosti), v ktorej sa kondicionujú a vážia filtre častíc, sa v priebehu celého kondicionovania a váženia musí udržiavať na hodnote 295 K ± 3 K (22 oC ± 3 oC). Vlhkosť sa musí udržiavať na rosnom bode 282,5 K ± 3 K (9,5 oC ± 3 oC) a na hodnote relatívnej vlhkosti 45 % ± 8 %. |
| --- | --- |

4.2.1.

Podmienky vo vážiacej komore

Teplota vo vážiacej komore (alebo miestnosti), v ktorej sa kondicionujú a vážia filtre častíc, sa v priebehu celého kondicionovania a váženia musí udržiavať na hodnote 295 K ± 3 K (22 oC ± 3 oC). Vlhkosť sa musí udržiavať na rosnom bode 282,5 K ± 3 K (9,5 oC ± 3 oC) a na hodnote relatívnej vlhkosti 45 % ± 8 %.

| 4.2.2. | Váženie referenčných filtrov
  V prostredí vážiacej komory (alebo miestnosti) nesmú byť žiadne nečistoty (ako napr. prach), ktoré by sa usádzali na filtroch častíc počas ich stabilizácie. Odchýlky od špecifikácií vážiacej miestnosti uvedených v bode 4.2.1 sú prípustné v prípade, že ich trvanie nepresiahne 30 minút. Vážiaca miestnosť by mala spĺňať požadované špecifikácie pred tým, než do nej vstúpi obsluha. Najmenej dva nepoužité referenčné filtre sa musia odvážiť pokiaľ možno súčasne odberovým filtrom, najneskôr však do štyroch hodín po jeho vážení. Musia mať rovnakú veľkosť a byť vyrobené z rovnakého materiálu ako odberové filtre.
  Ak sa priemerná hmotnosť referenčných filtrov medzi vážením odberových filtrov zmení o viac ako 10 μg, musia sa všetky odberové filtre vyradiť a emisná skúška sa musí zopakovať.
  Ak nie sú splnené kritériá stability prostredia vážiacej miestnosti uvedené v bode 4.2.1, avšak pri vážení referenčných filtrov sú uvedené kritériá splnené, má výrobca motora možnosť buď akceptovať zistené hmotnosti odberových filtrov alebo požadovať, aby sa skúšky vyhlásili za neplatné s tým, že sa nastaví regulačný systém prostredia vážiacej miestnosti a skúška sa opätovne vykoná. |
| --- | --- |

4.2.2.

Váženie referenčných filtrov

V prostredí vážiacej komory (alebo miestnosti) nesmú byť žiadne nečistoty (ako napr. prach), ktoré by sa usádzali na filtroch častíc počas ich stabilizácie. Odchýlky od špecifikácií vážiacej miestnosti uvedených v bode 4.2.1 sú prípustné v prípade, že ich trvanie nepresiahne 30 minút. Vážiaca miestnosť by mala spĺňať požadované špecifikácie pred tým, než do nej vstúpi obsluha. Najmenej dva nepoužité referenčné filtre sa musia odvážiť pokiaľ možno súčasne odberovým filtrom, najneskôr však do štyroch hodín po jeho vážení. Musia mať rovnakú veľkosť a byť vyrobené z rovnakého materiálu ako odberové filtre.

Ak sa priemerná hmotnosť referenčných filtrov medzi vážením odberových filtrov zmení o viac ako 10 μg, musia sa všetky odberové filtre vyradiť a emisná skúška sa musí zopakovať.

Ak nie sú splnené kritériá stability prostredia vážiacej miestnosti uvedené v bode 4.2.1, avšak pri vážení referenčných filtrov sú uvedené kritériá splnené, má výrobca motora možnosť buď akceptovať zistené hmotnosti odberových filtrov alebo požadovať, aby sa skúšky vyhlásili za neplatné s tým, že sa nastaví regulačný systém prostredia vážiacej miestnosti a skúška sa opätovne vykoná.

| 4.2.3. | Analytické váhy
  Analytické váhy, ktoré sa používajú na určovanie hmotnosti filtrov, musia mať precíznosť (štandardnú odchýlku) najmenej 2 μg a rozlišovaciu schopnosť určenú výrobcom váh najmenej 1 μg (1 číslica = 1 μg). |
| --- | --- |

4.2.3.

Analytické váhy

Analytické váhy, ktoré sa používajú na určovanie hmotnosti filtrov, musia mať precíznosť (štandardnú odchýlku) najmenej 2 μg a rozlišovaciu schopnosť určenú výrobcom váh najmenej 1 μg (1 číslica = 1 μg).

| 4.2.4. | Vylúčenie elektrostatických účinkov
  Aby sa vylúčili účinky statickej elektriny, musia sa filtre pred vážením neutralizovať, napr. polóniovým neutralizátorom, Faradayovou klietkou alebo iným prístrojom s podobným účinkom. |
| --- | --- |

4.2.4.

Vylúčenie elektrostatických účinkov

Aby sa vylúčili účinky statickej elektriny, musia sa filtre pred vážením neutralizovať, napr. polóniovým neutralizátorom, Faradayovou klietkou alebo iným prístrojom s podobným účinkom.

| 4.2.5. | Požiadavky na meranie prietoku |
| --- | --- |

4.2.5.

Požiadavky na meranie prietoku

| 4.2.5.1. | Všeobecné požiadavky
  Absolútna presnosť prietokomeru alebo prístrojov na meranie prietoku musí vyhovovať požiadavkám v bode 2.2. |
| --- | --- |

4.2.5.1.

Všeobecné požiadavky

Absolútna presnosť prietokomeru alebo prístrojov na meranie prietoku musí vyhovovať požiadavkám v bode 2.2.

| 4.2.5.2. | Osobitné ustanovenia pre systémy s riedením časti prietoku
  Pre systémy s riedením časti prietoku je presnosť merania prietoku vzorky qmp osobitne dôležitá v prípade, že prietok nie je meraný priamo, ale určuje sa diferenciálnym meraním:



  V tomto prípade presnosť ± 2 % pre qmdew a qmdw nestačí na to, aby bola zaručená akceptovateľná presnosť stanovenia qmp. Ak sa prietok plynu určuje diferenciálnym meraním prietoku, maximálna chyba rozdielu môže byť taká, aby presnosť stanovenia qmp bola v rozmedzí ± 5 %, ak je zrieďovací pomer menší ako 15. Túto chybu možno vypočítať určením strednej kvadratickej odchýlky každého prístroja.
  Akceptovateľnú presnosť qmp možno dosiahnuť ktorýmkoľvek z týchto postupov:
  absolútna presnosť qmdew a qmdw je ±0,2 %, čím sa zaručuje presnosť qmp ≤ 5 % pri zrieďovacom pomere 15. Pri vyšších zrieďovacích pomeroch však dochádza k väčším chybám;
  kalibrácia qmdw voči qmdew sa vykonáva tak, aby sa v prípade qmp dosiahla rovnaká presnosť ako vo vyššie uvedenom bode. Podrobné údaje o takejto kalibrácii nájdete v bode 3.2.1 doplnku 5 k tejto prílohe;
  presnosť qmp sa určuje nepriamo z presnosti zrieďovacieho pomeru stanoveného stopovacím plynom, napr. CO2. Aj tu sa v prípade qmp vyžaduje presnosť rovnocenná presnosti uvedenej vo vyššie uvedenom bode;
  absolútna presnosť qmdew a qmdw je v rozmedzí 2 % celého rozsahu stupnice, maximálna chyba rozdielu medzi qmdew a qmdw je v rozmedzí 0,2 % a chyba linearity je v rozmedzí 0,2 % najvyššej hodnoty qmdew pozorovanej počas skúšky. |
| --- | --- |

4.2.5.2.

Osobitné ustanovenia pre systémy s riedením časti prietoku

Pre systémy s riedením časti prietoku je presnosť merania prietoku vzorky qmp osobitne dôležitá v prípade, že prietok nie je meraný priamo, ale určuje sa diferenciálnym meraním:

Formula

V tomto prípade presnosť ± 2 % pre qmdew a qmdw nestačí na to, aby bola zaručená akceptovateľná presnosť stanovenia qmp. Ak sa prietok plynu určuje diferenciálnym meraním prietoku, maximálna chyba rozdielu môže byť taká, aby presnosť stanovenia qmp bola v rozmedzí ± 5 %, ak je zrieďovací pomer menší ako 15. Túto chybu možno vypočítať určením strednej kvadratickej odchýlky každého prístroja.

Akceptovateľnú presnosť qmp možno dosiahnuť ktorýmkoľvek z týchto postupov:

absolútna presnosť qmdew a qmdw je ±0,2 %, čím sa zaručuje presnosť qmp ≤ 5 % pri zrieďovacom pomere 15. Pri vyšších zrieďovacích pomeroch však dochádza k väčším chybám;

kalibrácia qmdw voči qmdew sa vykonáva tak, aby sa v prípade qmp dosiahla rovnaká presnosť ako vo vyššie uvedenom bode. Podrobné údaje o takejto kalibrácii nájdete v bode 3.2.1 doplnku 5 k tejto prílohe;

presnosť qmp sa určuje nepriamo z presnosti zrieďovacieho pomeru stanoveného stopovacím plynom, napr. CO2. Aj tu sa v prípade qmp vyžaduje presnosť rovnocenná presnosti uvedenej vo vyššie uvedenom bode;

absolútna presnosť qmdew a qmdw je v rozmedzí 2 % celého rozsahu stupnice, maximálna chyba rozdielu medzi qmdew a qmdw je v rozmedzí 0,2 % a chyba linearity je v rozmedzí 0,2 % najvyššej hodnoty qmdew pozorovanej počas skúšky.

5.   URČOVANIE HODNÔT DYMU

V tomto bode sú uvedené požiadavky na predpísané a nepovinné skúšobné zariadenie používané v skúške ELR. Dym sa meria opacimetrom, ktorý disponuje režimom indikácie opacity a koeficientu absorpcie svetla. Režim indikácie opacity sa môže používať len na kalibráciu a kontrolu opacimetra. Hodnoty dymu počas skúšobného cyklu sa merajú v režime indikácie koeficientu absorpcie svetla.

5.1.   Všeobecné požiadavky

Pri skúške ELR sa vyžaduje použitie systému na meranie dymu a spracovanie údajov, ktorý zahŕňa tri funkčné jednotky. Tieto jednotky môžu byť integrované v jednom komponente alebo môžu predstavovať systém prepojených komponentov. Týmito tromi funkčnými jednotkami sú:

| a) | opacimeter spĺňajúci požiadavky bodu 3 doplnku 7 |
| --- | --- |

a)

opacimeter spĺňajúci požiadavky bodu 3 doplnku 7

| b) | jednotka na spracovanie údajov schopná vykonávať funkcie opísané v bode 6 doplnku 1 k tejto prílohe |
| --- | --- |

b)

jednotka na spracovanie údajov schopná vykonávať funkcie opísané v bode 6 doplnku 1 k tejto prílohe

| c) | tlačiareň a/alebo elektronické pamäťové médium na zaznamenávanie a poskytovanie údajov hodnôt dymu podľa bodu 6.3 doplnku 1 k tejto prílohe. |
| --- | --- |

c)

tlačiareň a/alebo elektronické pamäťové médium na zaznamenávanie a poskytovanie údajov hodnôt dymu podľa bodu 6.3 doplnku 1 k tejto prílohe.

5.2.   Osobitné požiadavky

| 5.2.1. | Linearita
  Linearita musí byť v rozmedzí ± 2 % opacity |
| --- | --- |

5.2.1.

Linearita

Linearita musí byť v rozmedzí ± 2 % opacity

| 5.2.2. | Posun nuly
  Posun nuly v priebehu jednej hodiny nesmie presiahnuť ± 1 % opacity. |
| --- | --- |

5.2.2.

Posun nuly

Posun nuly v priebehu jednej hodiny nesmie presiahnuť ± 1 % opacity.

| 5.2.3. | Indikácia a rozsah opacimetra
  Na účely indikácie opacity musí mať merací rozsah od 0 % do 100 % opacity a rozlíšenie 0,1 % opacity. Na účely indikácie koeficientu absorpcie svetla musí mať merací rozsah od 0 m-1 do 30 m-1 koeficientu absorpcie svetla a rozlíšenie 0,01 m-1 koeficientu absorpcie svetla. |
| --- | --- |

5.2.3.

Indikácia a rozsah opacimetra

Na účely indikácie opacity musí mať merací rozsah od 0 % do 100 % opacity a rozlíšenie 0,1 % opacity. Na účely indikácie koeficientu absorpcie svetla musí mať merací rozsah od 0 m-1 do 30 m-1 koeficientu absorpcie svetla a rozlíšenie 0,01 m-1 koeficientu absorpcie svetla.

| 5.2.4. | Čas odozvy prístroja
  Čas fyzikálnej odozvy opacimetra nesmie presiahnuť 0,2 s. Časom fyzikálnej odozvy opacimetra sa rozumie časový rozdiel medzi okamihmi, v ktorých výstup prijímača s rýchlou odozvou dosiahne 10 % a 90 % plnej výchylky indikátora, keď sa opacita meraného dymu zmení za čas kratší ako 0,1 s.
  Čas elektrickej odozvy opacimetra nesmie presiahnuť 0,05 s. Časom elektrickej odozvy opacimetra sa rozumie časový rozdiel medzi okamihmi, v ktorých výstupná hodnota opacimetra dosiahne 10 % a 90 % plnej výchylky indikátora, keď sa zdroj svetla preruší alebo úplne zhasne za čas kratší ako 0,1 s. |
| --- | --- |

5.2.4.

Čas odozvy prístroja

Čas fyzikálnej odozvy opacimetra nesmie presiahnuť 0,2 s. Časom fyzikálnej odozvy opacimetra sa rozumie časový rozdiel medzi okamihmi, v ktorých výstup prijímača s rýchlou odozvou dosiahne 10 % a 90 % plnej výchylky indikátora, keď sa opacita meraného dymu zmení za čas kratší ako 0,1 s.

Čas elektrickej odozvy opacimetra nesmie presiahnuť 0,05 s. Časom elektrickej odozvy opacimetra sa rozumie časový rozdiel medzi okamihmi, v ktorých výstupná hodnota opacimetra dosiahne 10 % a 90 % plnej výchylky indikátora, keď sa zdroj svetla preruší alebo úplne zhasne za čas kratší ako 0,1 s.

| 5.2.5. | Neutrálne filtre
  Hodnota každého neutrálneho filtra použitého na kalibráciu opacimetra, meranie linearity alebo nastavenie meracieho rozsahu, musí byť známa s presnosťou do 1,0 % opacity. Presnosť menovitej hodnoty filtra sa musí kontrolovať minimálne raz za rok na základe referenčného filtra spĺňajúceho vnútroštátnu alebo medzinárodnú normu.
  Neutrálne filtre sú presné prístroje a počas používania sa môžu ľahko poškodiť. Manipulácia s nimi by sa mala minimalizovať a v prípade, že je nutná, malo by sa s nimi manipulovať opatrne tak, aby sa zabránilo poškrabaniu alebo znečisteniu filtra. |
| --- | --- |

5.2.5.

Neutrálne filtre

Hodnota každého neutrálneho filtra použitého na kalibráciu opacimetra, meranie linearity alebo nastavenie meracieho rozsahu, musí byť známa s presnosťou do 1,0 % opacity. Presnosť menovitej hodnoty filtra sa musí kontrolovať minimálne raz za rok na základe referenčného filtra spĺňajúceho vnútroštátnu alebo medzinárodnú normu.

Neutrálne filtre sú presné prístroje a počas používania sa môžu ľahko poškodiť. Manipulácia s nimi by sa mala minimalizovať a v prípade, že je nutná, malo by sa s nimi manipulovať opatrne tak, aby sa zabránilo poškrabaniu alebo znečisteniu filtra.

Doplnok 5

Postup kalibrácie

1.   KALIBRÁCIA ANALYTICKÝCH PRÍSTROJOV

1.1.   Úvod

Každý analyzátor sa musí kalibrovať tak často, ako je potrebné, aby spĺňal požiadavky na presnosť podľa tohto predpisu. V tomto bode je popísaná kalibračná metóda, ktorá sa použije pre analyzátory uvedené v bode 3 doplnku 4 prílohy 4 a v bode 1 doplnku 7.

1.2.   Kalibračné plyny

Všetky kalibračné plyny musia byť v lehote trvanlivosti.

Musí sa zaznamenať dátum expirácie kalibračných plynov stanovený výrobcom.

| 1.2.1. | Čisté plyny
  Požadovaná čistota plynov je vymedzená limitmi znečistenia uvedenými ďalej. K dispozícii musia byť tieto plyny: | čistený dusík
  (znečistenie ≤ 1 ppm C1, ≤ 1 ppm CO, ≤ 400 ppm CO2, ≤ 0,1 ppm NO) |
| --- | --- | --- |

1.2.1.

Čisté plyny

Požadovaná čistota plynov je vymedzená limitmi znečistenia uvedenými ďalej. K dispozícii musia byť tieto plyny:

čistený dusík

(znečistenie ≤ 1 ppm C1, ≤ 1 ppm CO, ≤ 400 ppm CO2, ≤ 0,1 ppm NO)

| | čistený kyslík
  (čistota > 99,5 obj. % O2) |
| --- | --- |

čistený kyslík

(čistota > 99,5 obj. % O2)

| | zmes vodíka a hélia
  (40 ± 2 % vodíka, zvyšok hélium)
  (znečistenie ≤ 1 ppm C1, ≤ 400 ppm CO2) |
| --- | --- |

zmes vodíka a hélia

(40 ± 2 % vodíka, zvyšok hélium)

(znečistenie ≤ 1 ppm C1, ≤ 400 ppm CO2)

| | čistený syntetický vzduch
  (znečistenie ≤ 1 ppm C1, ≤ 1 ppm CO, ≤ 400 ppm CO2, ≤ 0,1 ppm NO) |
| --- | --- |

čistený syntetický vzduch

(znečistenie ≤ 1 ppm C1, ≤ 1 ppm CO, ≤ 400 ppm CO2, ≤ 0,1 ppm NO)

| | (obsah kyslíka medzi 18 a 21 obj. %)
  čistený propán alebo CO na overenie CVS |
| --- | --- |

(obsah kyslíka medzi 18 a 21 obj. %)

čistený propán alebo CO na overenie CVS

| 1.2.2. | Kalibračné plyny a kalibračné plyny rozpätia
  Musia byť k dispozícii zmesi plynov s nasledujúcim chemickým zložením: | C3H8 a čistený syntetický vzduch (pozri bod 1.2.1) |
| --- | --- | --- |

1.2.2.

Kalibračné plyny a kalibračné plyny rozpätia

Musia byť k dispozícii zmesi plynov s nasledujúcim chemickým zložením:

C3H8 a čistený syntetický vzduch (pozri bod 1.2.1)

| | CO a čistený dusík |
| --- | --- |

CO a čistený dusík

| | NOx a čistený dusík (množstvo NO2 obsiahnuté v tomto kalibračnom plyne nesmie prekročiť 5 % obsahu NO) |
| --- | --- |

NOx a čistený dusík (množstvo NO2 obsiahnuté v tomto kalibračnom plyne nesmie prekročiť 5 % obsahu NO)

| | CO2 a čistený dusík |
| --- | --- |

CO2 a čistený dusík

| | CH4 a čistený syntetický vzduch |
| --- | --- |

CH4 a čistený syntetický vzduch

| | C2H6 a čistený syntetický vzduch |
| --- | --- |

C2H6 a čistený syntetický vzduch

Poznámka: Iné kombinácie plynov sú povolené za predpokladu, že tieto plyny vzájomne nereagujú.

Skutočná koncentrácia kalibračného plynu a kalibračného plynu rozpätia musí byť v rozmedzí ± 2 % menovitej hodnoty. Všetky koncentrácie kalibračného plynu sa uvádzajú na báze objemu (objemové percentá alebo objemové ppm).

Plyny používané na kalibráciu a na stanovenie rozpätia je možné získať aj pomocou oddeľovača plynov po zriedení čisteným N2 alebo čisteným syntetickým vzduchom. Zmiešavacie zariadenie musí mať takú presnosť, aby koncentráciu kalibračných plynov bolo možné stanoviť s presnosťou ± 2 %.

| 1.2.3. | Používanie presných zmiešavacích zariadení
  Plyny použité na kalibráciu a stanovenie rozpätia sa môžu získať aj pomocou presného zmiešavacieho zariadenia (rozdeľovača plynov) a riedením pomocou čisteného N2 alebo čisteného syntetického vzduchu. Presnosť zmiešavacieho zariadenia musí byť taká, aby koncentráciu zmiešaných plynov bolo možné stanoviť s presnosťou do 2 %. Táto presnosť znamená, že koncentrácia primárnych plynov používaných na zmiešavanie musí byť známa s presnosťou najmenej ± 1 % a musí vychádzať z vnútroštátnych alebo medzinárodných noriem pre plyny. Overenie sa vykonáva v rozmedzí od 15 do 50 % úplného rozsahu stupnice pre každú kalibráciu vykonanú s použitím zmiešavacieho zariadenia.
  Zmiešavacie zariadenie môže byť voliteľne kontrolované prístrojom, ktorý je svojou podstatou lineárny, napr. použitím plynu NO s detektorom CLD. Hodnota pre úplný rozsah prístroja sa nastavuje kalibračným plynom rozpätia priamo pripojeným k prístroju. Zmiešavacie zariadenie sa kontroluje pri používaných nastaveniach a menovitá hodnota sa porovnáva s koncentráciou zmeranou na prístroji. Rozdiel musí byť v každom bode v rozmedzí ± 1 % menovitej hodnoty. |
| --- | --- |

1.2.3.

Používanie presných zmiešavacích zariadení

Plyny použité na kalibráciu a stanovenie rozpätia sa môžu získať aj pomocou presného zmiešavacieho zariadenia (rozdeľovača plynov) a riedením pomocou čisteného N2 alebo čisteného syntetického vzduchu. Presnosť zmiešavacieho zariadenia musí byť taká, aby koncentráciu zmiešaných plynov bolo možné stanoviť s presnosťou do 2 %. Táto presnosť znamená, že koncentrácia primárnych plynov používaných na zmiešavanie musí byť známa s presnosťou najmenej ± 1 % a musí vychádzať z vnútroštátnych alebo medzinárodných noriem pre plyny. Overenie sa vykonáva v rozmedzí od 15 do 50 % úplného rozsahu stupnice pre každú kalibráciu vykonanú s použitím zmiešavacieho zariadenia.

Zmiešavacie zariadenie môže byť voliteľne kontrolované prístrojom, ktorý je svojou podstatou lineárny, napr. použitím plynu NO s detektorom CLD. Hodnota pre úplný rozsah prístroja sa nastavuje kalibračným plynom rozpätia priamo pripojeným k prístroju. Zmiešavacie zariadenie sa kontroluje pri používaných nastaveniach a menovitá hodnota sa porovnáva s koncentráciou zmeranou na prístroji. Rozdiel musí byť v každom bode v rozmedzí ± 1 % menovitej hodnoty.

1.3.   Postup používania analyzátorov a systém odberu vzoriek

Postup používania analyzátorov sa riadi pokynmi o uvádzaní do prevádzky a používaní, ktoré poskytol výrobca prístroja. Zároveň sa musia dodržiavať minimálne požiadavky uvedené v bodoch 1.4 až 1.9.

1.4.   Skúška tesnosti

Musí sa vykonať skúška tesnosti systému. Na tento účel sa odpojí sonda z výfukového systému a jej koniec sa uzavrie. Zapne sa čerpadlo analyzátora. Po počiatočnej stabilizácii by mali všetky prietokomery ukazovať nulu. V opačnom prípade sa skontrolujú potrubia na odber vzoriek a chyba sa odstráni.

Maximálna prípustná netesnosť na strane podtlaku je 0,5 % skutočného prietoku v kontrolovanej časti systému. Na odhad skutočných prietokov je možné použiť prietok analyzátorom a prietok obtokom.

Alternatívne sa môže systém vyprázdniť na tlak najmenej 20 kPa vákua (80 kPa absolútnych). Po počiatočnej stabilizácii nesmie prírastok tlaku (kPa/min) v systéme presiahnuť:

Δp = p/Vs × 0,005 × qvs

kde:

| Vs | = | objem systému, l |
| --- | --- | --- |
| qvs | = | prietok cez systém, l/min |

Vs

=

objem systému, l

qvs

=

prietok cez systém, l/min

Iným postupom je zavedenie skokovej zmeny koncentrácie na začiatku odberového potrubia prepnutím z nulovacieho plynu na kalibračný plyn rozpätia. Ak po uplynutí primeraného času je udávaná hodnota koncentrácie približne o 1 % nižšia v porovnaní s úvodnou koncentráciou, poukazuje to na problémy s kalibráciou alebo netesnosťou.

1.5.   Kontrola času odozvy analytického systému

Na vyhodnotenie času odozvy musia byť nastavenia systému rovnaké ako v priebehu merania pri skúške (t. j. tlak, prietoky, nastavenia filtrov na analyzátore a všetky ostatné vplyvy na čas odozvy). Určenie času odozvy sa vykonáva zmenou plynu priamo na vstupe odberovej sondy. K zmene plynu musí dôjsť za menej ako 0,1 sekundy. Plyny používané pri skúške musia vyvolať zmenu koncentrácie o najmenej 60 % plného rozsahu stupnice.

Zaznamená sa krivka koncentrácie každej jednotlivej zložky plynu. Čas odozvy sa definuje ako časový rozdiel medzi zmenou plynu a zodpovedajúcou zmenou zaznamenávanej koncentrácie. Čas odozvy systému (t90) sa skladá z času oneskorenia oproti meraciemu detektoru a času nábehu detektora. Čas oneskorenia sa definuje ako čas od zmeny (t0) až do okamihu, keď odozva dosiahne 10 % konečnej udávanej hodnoty (t10). Čas nábehu sa definuje ako čas medzi odozvou pri 10 % až 90 % konečnej udávanej hodnoty (t90 – t10).

Na účely časovej synchronizácie signálov analyzátora a prietoku výfukových plynov v prípade merania neupravených výfukových plynov sa čas transformácie definuje ako čas od zmeny (t0) po takú odozvu, ktorá zodpovedá 50 % konečnej udávanej hodnoty (t50).

Čas odozvy systému musí byť ≤ 10 sekúnd pri čase nábehu ≤ 3,5 sekúnd pre všetky regulované zložky (CO, NOx, uhľovodíky a NMHC) a všetky použité rozsahy.

1.6.   Kalibrácia

| 1.6.1. | Zostava prístrojov
  Zostava prístroja sa kalibruje a kalibračné krivky sa kontrolujú porovnaním s kalibračnými krivkami štandardných plynov. Použijú sa rovnaké prietoky plynu ako pri odbere vzorky výfukových plynov. |
| --- | --- |

1.6.1.

Zostava prístrojov

Zostava prístroja sa kalibruje a kalibračné krivky sa kontrolujú porovnaním s kalibračnými krivkami štandardných plynov. Použijú sa rovnaké prietoky plynu ako pri odbere vzorky výfukových plynov.

| 1.6.2. | Čas zahrievania
  Čas zahrievania musí zodpovedať odporúčaniam výrobcu. Ak nie je stanovená, odporúča sa zahrievať analyzátory minimálne dve hodiny. |
| --- | --- |

1.6.2.

Čas zahrievania

Čas zahrievania musí zodpovedať odporúčaniam výrobcu. Ak nie je stanovená, odporúča sa zahrievať analyzátory minimálne dve hodiny.

| 1.6.3. | Analyzátory NDIR a HFID
  Analyzátor NDIR sa v prípade potreby nastaví a spaľovací plameň analyzátora HFID sa optimalizuje (bod 1.8.1). |
| --- | --- |

1.6.3.

Analyzátory NDIR a HFID

Analyzátor NDIR sa v prípade potreby nastaví a spaľovací plameň analyzátora HFID sa optimalizuje (bod 1.8.1).

| 1.6.4. | Zostavenie kalibračnej krivky






  a) | Kalibruje sa každý bežne používaný pracovný rozsah. |
| --- | --- | --- |

1.6.4.

Zostavenie kalibračnej krivky

a)

Kalibruje sa každý bežne používaný pracovný rozsah.

| b) | Analyzátory CO, CO2, NOx a uhľovodíkov sa musia nastaviť na nulu pomocou čisteného syntetického vzduchu (alebo dusíka). |
| --- | --- |

b)

Analyzátory CO, CO2, NOx a uhľovodíkov sa musia nastaviť na nulu pomocou čisteného syntetického vzduchu (alebo dusíka).

| c) | Do analyzátorov sa zavedú vhodné kalibračné plyny, zaznamenajú sa hodnoty a zostrojí sa kalibračná krivka. |
| --- | --- |

c)

Do analyzátorov sa zavedú vhodné kalibračné plyny, zaznamenajú sa hodnoty a zostrojí sa kalibračná krivka.

| d) | Kalibračná krivka sa zostaví pomocou najmenej 6 kalibračných bodov (okrem nuly) s približne rovnakým vzájomným odstupom v celom pracovnom rozsahu. Najvyššia menovitá koncentrácia musí predstavovať najmenej 90 % plného rozsahu stupnice. |
| --- | --- |

d)

Kalibračná krivka sa zostaví pomocou najmenej 6 kalibračných bodov (okrem nuly) s približne rovnakým vzájomným odstupom v celom pracovnom rozsahu. Najvyššia menovitá koncentrácia musí predstavovať najmenej 90 % plného rozsahu stupnice.

| e) | Kalibračná krivka sa vypočíta metódou najmenších štvorcov. Môže sa použiť najvyhovujúcejšia lineárna alebo nelineárna rovnica. |
| --- | --- |

e)

Kalibračná krivka sa vypočíta metódou najmenších štvorcov. Môže sa použiť najvyhovujúcejšia lineárna alebo nelineárna rovnica.

| f) | Kalibračné body sa nesmú odlišovať od línie, ktorá je najviac vyhovujúca podľa metódy najmenších štvorcov, o viac ako ± 2 % udávanej hodnoty alebo ±0,3 % plného rozsahu stupnice podľa toho, ktorá hodnota je väčšia. |
| --- | --- |

f)

Kalibračné body sa nesmú odlišovať od línie, ktorá je najviac vyhovujúca podľa metódy najmenších štvorcov, o viac ako ± 2 % udávanej hodnoty alebo ±0,3 % plného rozsahu stupnice podľa toho, ktorá hodnota je väčšia.

| g) | Opätovne sa skontroluje nastavenie nuly a v prípade potreby sa zopakuje postup kalibrácie. |
| --- | --- |

g)

Opätovne sa skontroluje nastavenie nuly a v prípade potreby sa zopakuje postup kalibrácie.

| 1.6.5. | Alternatívne postupy
  Ak je možné preukázať, že alternatívnou technológiou (napr. počítač, elektronicky riadený prepínač rozsahu, atď.) možno zaručiť rovnocennú presnosť, možno potom také alternatívne postupy. |
| --- | --- |

1.6.5.

Alternatívne postupy

Ak je možné preukázať, že alternatívnou technológiou (napr. počítač, elektronicky riadený prepínač rozsahu, atď.) možno zaručiť rovnocennú presnosť, možno potom také alternatívne postupy.

| 1.6.6. | Kalibrácia analyzátora stopovacieho plynu na meranie prietoku výfukových plynov
  Kalibračná krivka sa zostaví pomocou najmenej 6 kalibračných bodov (okrem nuly) s približne rovnakým vzájomným odstupom v celom pracovnom rozsahu. Najvyššia menovitá koncentrácia musí predstavovať najmenej 90 % plného rozsahu stupnice. Kalibračná krivka sa vypočíta metódou najmenších štvorcov.
  Kalibračné body sa nesmú odlišovať od línie, ktorá je najviac vyhovujúca podľa metódy najmenších štvorcov, o viac ako ± 2 % udávanej hodnoty alebo ±0,3 % plného rozsahu stupnice podľa toho, ktorá hodnota je väčšia.
  Analyzátor sa pred skúškou vynuluje a jeho rozsah sa nastaví pomocou nulovacieho plynu a kalibračného plynu rozpätia, ktorého menovitá hodnota je vyššia ako 80 % plného rozsahu stupnice analyzátora. |
| --- | --- |

1.6.6.

Kalibrácia analyzátora stopovacieho plynu na meranie prietoku výfukových plynov

Kalibračná krivka sa zostaví pomocou najmenej 6 kalibračných bodov (okrem nuly) s približne rovnakým vzájomným odstupom v celom pracovnom rozsahu. Najvyššia menovitá koncentrácia musí predstavovať najmenej 90 % plného rozsahu stupnice. Kalibračná krivka sa vypočíta metódou najmenších štvorcov.

Kalibračné body sa nesmú odlišovať od línie, ktorá je najviac vyhovujúca podľa metódy najmenších štvorcov, o viac ako ± 2 % udávanej hodnoty alebo ±0,3 % plného rozsahu stupnice podľa toho, ktorá hodnota je väčšia.

Analyzátor sa pred skúškou vynuluje a jeho rozsah sa nastaví pomocou nulovacieho plynu a kalibračného plynu rozpätia, ktorého menovitá hodnota je vyššia ako 80 % plného rozsahu stupnice analyzátora.

| 1.6.7. | Overenie kalibrácie
  Pred každou analýzou sa každý normálne používaný prevádzkový rozsah skontroluje v súlade s nasledujúcim postupom.
  Kalibrácia sa overuje pomocou nulovacieho plynu a kalibračného plynu rozpätia, ktorého menovitá hodnota je vyššia ako 80 % plného rozsahu meracej stupnice.
  Ak sa hodnota zistená pri dvoch zvažovaných bodov nelíši od udanej referenčnej hodnoty o viac ako ± 4 % plného rozsahu stupnice, možno zmeniť parametre nastavenia. V opačnom prípade sa musí zostaviť nová kalibračná krivka v súlade s bodom 1.5.5. |
| --- | --- |

1.6.7.

Overenie kalibrácie

Pred každou analýzou sa každý normálne používaný prevádzkový rozsah skontroluje v súlade s nasledujúcim postupom.

Kalibrácia sa overuje pomocou nulovacieho plynu a kalibračného plynu rozpätia, ktorého menovitá hodnota je vyššia ako 80 % plného rozsahu meracej stupnice.

Ak sa hodnota zistená pri dvoch zvažovaných bodov nelíši od udanej referenčnej hodnoty o viac ako ± 4 % plného rozsahu stupnice, možno zmeniť parametre nastavenia. V opačnom prípade sa musí zostaviť nová kalibračná krivka v súlade s bodom 1.5.5.

1.7.   Skúška účinnosti prevodníka NOx

Účinnosť použitého prevodníka zabezpečujúceho zmenu NO2 na NO sa skúša podľa ustanovení bodov 1.7.1 až 1.7.8 (obrázok 6).

| 1.7.1. | Skúšobná zostava
  Účinnosť konvertorov sa môže skúšať pomocou ozonátora pri použití skúšobného zapojenia znázorneného na obrázku 6 (pozri tiež bod 3.3.5 doplnku 4 k tejto prílohe) ďalej uvedeným postupom. |
| --- | --- |

1.7.1.

Skúšobná zostava

Účinnosť konvertorov sa môže skúšať pomocou ozonátora pri použití skúšobného zapojenia znázorneného na obrázku 6 (pozri tiež bod 3.3.5 doplnku 4 k tejto prílohe) ďalej uvedeným postupom.

| 1.7.2. | Kalibrácia
  CLD a HCLD sa kalibrujú v najčastejšie používanom prevádzkovom rozsahu pomocou nulovacieho a kalibračného plynu rozpätia podľa špecifikácií výrobcu (obsah NO v kalibračnom plyne rozpätia musí zodpovedať približne 80 % prevádzkového rozsahu a koncentrácia NO2 v plynnej zmesi musí byť nižšia ako 5 % koncentrácie NO). Analyzátor NOx musí byť v režime NO, aby kalibračný plyn rozpätia neprechádzal cez prevodník. Udávaná koncentrácia sa zaznamená. |
| --- | --- |

1.7.2.

Kalibrácia

CLD a HCLD sa kalibrujú v najčastejšie používanom prevádzkovom rozsahu pomocou nulovacieho a kalibračného plynu rozpätia podľa špecifikácií výrobcu (obsah NO v kalibračnom plyne rozpätia musí zodpovedať približne 80 % prevádzkového rozsahu a koncentrácia NO2 v plynnej zmesi musí byť nižšia ako 5 % koncentrácie NO). Analyzátor NOx musí byť v režime NO, aby kalibračný plyn rozpätia neprechádzal cez prevodník. Udávaná koncentrácia sa zaznamená.

| 1.7.3. | Výpočet
  Účinnosť prevodníka NOx sa vypočíta takto:



  Efficiency – účinnosť
  kde,






  a | je koncentrácia NOx podľa bodu 1.7.6 |
| --- | --- | --- |
| b | je koncentrácia NOx podľa bodu 1.7.7 |
| c | je koncentrácia NO podľa bodu 1.7.4 |
| d | je koncentrácia NO podľa bodu 1.7.5 |

1.7.3.

Výpočet

Účinnosť prevodníka NOx sa vypočíta takto:

Formula

Efficiency – účinnosť

kde,

a

je koncentrácia NOx podľa bodu 1.7.6

b

je koncentrácia NOx podľa bodu 1.7.7

c

je koncentrácia NO podľa bodu 1.7.4

d

je koncentrácia NO podľa bodu 1.7.5

| 1.7.4. | Pridávanie kyslíka
  Cez spojku v tvare T sa priebežne do prúdu plynu pridáva kyslík alebo nulovací vzduch, kým nie je udávaná koncentrácia približne o 20 % nižšia ako udávaná kalibračná koncentrácia uvedená v bode 1.7.2 (analyzátor je v režime NO). Udávaná koncentrácia „c“ sa zaznamená. Ozonátor je počas celej tejto operácie deaktivovaný. |
| --- | --- |

1.7.4.

Pridávanie kyslíka

Cez spojku v tvare T sa priebežne do prúdu plynu pridáva kyslík alebo nulovací vzduch, kým nie je udávaná koncentrácia približne o 20 % nižšia ako udávaná kalibračná koncentrácia uvedená v bode 1.7.2 (analyzátor je v režime NO). Udávaná koncentrácia „c“ sa zaznamená. Ozonátor je počas celej tejto operácie deaktivovaný.

| 1.7.5. | Aktivácia ozonátora
  Ozonátor sa aktivuje tak, aby vyrábal dostatok ozónu na zníženie koncentrácie NO na úroveň okolo 20 % (minimálne 10 %) kalibračnej koncentrácie uvedenej v bode 1.7.2. Udávaná koncentrácia „d“ sa zaznamená (analyzátor je v režime NO). |
| --- | --- |

1.7.5.

Aktivácia ozonátora

Ozonátor sa aktivuje tak, aby vyrábal dostatok ozónu na zníženie koncentrácie NO na úroveň okolo 20 % (minimálne 10 %) kalibračnej koncentrácie uvedenej v bode 1.7.2. Udávaná koncentrácia „d“ sa zaznamená (analyzátor je v režime NO).

| 1.7.6. | Režim NOx

  Analyzátor NO sa potom prepne do režimu NOx tak, aby zmes plynov (skladajúca sa z NO, NO2, O2 a N2) prechádzala prevodníkom. Udávaná koncentrácia „a“ sa zaznamená (analyzátor je v režime NOx). |
| --- | --- |

1.7.6.

Režim NOx

Analyzátor NO sa potom prepne do režimu NOx tak, aby zmes plynov (skladajúca sa z NO, NO2, O2 a N2) prechádzala prevodníkom. Udávaná koncentrácia „a“ sa zaznamená (analyzátor je v režime NOx).

| 1.7.7. | Deaktivácia ozonátora
  Ozonátor sa následne deaktivuje. Zmes plynov popísaná v bode 1.7.6 prechádza prevodníkom do detektora. Udávaná koncentrácia „b“ sa zaznamená (analyzátor je v režime NOx). |
| --- | --- |

1.7.7.

Deaktivácia ozonátora

Ozonátor sa následne deaktivuje. Zmes plynov popísaná v bode 1.7.6 prechádza prevodníkom do detektora. Udávaná koncentrácia „b“ sa zaznamená (analyzátor je v režime NOx).

| 1.7.8. | Režim NO
  Ak je ozonátor deaktivovaný, prepnutím do režimu NO sa zároveň uzavrie prietok kyslíka alebo syntetického vzduchu. Údaj NOx na analyzátore sa nesmie odlišovať od hodnoty nameranej podľa bodu 1.7.2 o viac ako ± 5 % (analyzátor je v režime NO). |
| --- | --- |

1.7.8.

Režim NO

Ak je ozonátor deaktivovaný, prepnutím do režimu NO sa zároveň uzavrie prietok kyslíka alebo syntetického vzduchu. Údaj NOx na analyzátore sa nesmie odlišovať od hodnoty nameranej podľa bodu 1.7.2 o viac ako ± 5 % (analyzátor je v režime NO).

| 1.7.9. | Interval skúšky
  Pred každou kalibráciou analyzátora NOx sa musí odskúšať účinnosť prevodníka. |
| --- | --- |

1.7.9.

Interval skúšky

Pred každou kalibráciou analyzátora NOx sa musí odskúšať účinnosť prevodníka.

| 1.7.10. | Požadovaná účinnosť
  Účinnosť prevodníka nesmie byť nižšia ako 90 %, dôrazne sa však odporúča účinnosť vyššia ako 95 %.

  Poznámka: Ak je analyzátor nastavený na najbežnejší rozsah a ozonátorom sa nemôže dosiahnuť zníženie z 80 % na 20 % podľa bodu 1.7.5, musí sa následne použiť najvyšší rozsah, ktorým sa toto zníženie dosiahne. |
| --- | --- |

1.7.10.

Požadovaná účinnosť

Účinnosť prevodníka nesmie byť nižšia ako 90 %, dôrazne sa však odporúča účinnosť vyššia ako 95 %.

Poznámka: Ak je analyzátor nastavený na najbežnejší rozsah a ozonátorom sa nemôže dosiahnuť zníženie z 80 % na 20 % podľa bodu 1.7.5, musí sa následne použiť najvyšší rozsah, ktorým sa toto zníženie dosiahne.

Obrázok 6

Schéma zariadenia na meranie účinnosti prevodníka NOx

Image

1.8.   Nastavenie FID

| 1.8.1. | Optimalizácia odozvy detektora
  Analyzátor FID musí byť nastavený podľa pokynov výrobcu prístroja. Na optimalizáciu odozvy v najbežnejšom prevádzkovom rozsahu sa ako kalibračný plyn rozpätia použije zmes propánu vo vzduchu.
  Po nastavení prietokov paliva a vzduchu podľa odporúčaní výrobcu sa do analyzátora privedie kalibračný plyn rozpätia obsahujúci 350 ± 75 ppm C. Odozva pri danom prietoku paliva sa určí z rozdielu medzi odozvou na kalibračný plyn rozpätia a odozvou na nulovací plyn. Prietok paliva sa postupne nastaví nad hodnotu uvedenú výrobcom a pod túto hodnotu. Zaznamenajú sa odozvy na kalibračný plyn rozpätia a nulovací plyn pri týchto hodnotách prietoku paliva. Zakreslí sa rozdiel medzi odozvou na kalibračný plyn rozpätia a nulovací plyn a prietok paliva sa upraví podľa strany krivky s bohatou zmesou. |
| --- | --- |

1.8.1.

Optimalizácia odozvy detektora

Analyzátor FID musí byť nastavený podľa pokynov výrobcu prístroja. Na optimalizáciu odozvy v najbežnejšom prevádzkovom rozsahu sa ako kalibračný plyn rozpätia použije zmes propánu vo vzduchu.

Po nastavení prietokov paliva a vzduchu podľa odporúčaní výrobcu sa do analyzátora privedie kalibračný plyn rozpätia obsahujúci 350 ± 75 ppm C. Odozva pri danom prietoku paliva sa určí z rozdielu medzi odozvou na kalibračný plyn rozpätia a odozvou na nulovací plyn. Prietok paliva sa postupne nastaví nad hodnotu uvedenú výrobcom a pod túto hodnotu. Zaznamenajú sa odozvy na kalibračný plyn rozpätia a nulovací plyn pri týchto hodnotách prietoku paliva. Zakreslí sa rozdiel medzi odozvou na kalibračný plyn rozpätia a nulovací plyn a prietok paliva sa upraví podľa strany krivky s bohatou zmesou.

| 1.8.2. | Faktory odozvy na uhľovodíky
  Analyzátor sa kalibruje zmesou propánu vo vzduchu a čisteným syntetickým vzduchom podľa bodu 1.5.
  Faktory odozvy sa určujú pri uvedení analyzátora do prevádzky a po dlhších servisných intervaloch. Faktor odozvy (Rf) pre príslušný druh uhľovodíka je pomer medzi hodnotou C1 indikovanou analyzátorom FID a koncentráciou plynu vo valci vyjadrenou v ppm C1.
  Koncentrácia skúšobného plynu musí byť taká, aby poskytovala odozvu približne 80 % plného rozsahu stupnice. Koncentrácia musí byť známa s presnosťou ± 2 % vo vzťahu ku gravimetrickej normalizovanej hodnote vyjadrenej ako objem. Plynový valec sa okrem toho musí predkondicionovať počas 24 hodín pri teplote 298 K ± 5 K (25 oC ± 5 oC).
  Používajú sa tieto skúšobné plyny a odporúčajú sa tieto faktory relatívnej odozvy: | metán a čistený syntetický vzduch 1,00 ≤ Rf ≤ 1,15 |
| --- | --- | --- |

1.8.2.

Faktory odozvy na uhľovodíky

Analyzátor sa kalibruje zmesou propánu vo vzduchu a čisteným syntetickým vzduchom podľa bodu 1.5.

Faktory odozvy sa určujú pri uvedení analyzátora do prevádzky a po dlhších servisných intervaloch. Faktor odozvy (Rf) pre príslušný druh uhľovodíka je pomer medzi hodnotou C1 indikovanou analyzátorom FID a koncentráciou plynu vo valci vyjadrenou v ppm C1.

Koncentrácia skúšobného plynu musí byť taká, aby poskytovala odozvu približne 80 % plného rozsahu stupnice. Koncentrácia musí byť známa s presnosťou ± 2 % vo vzťahu ku gravimetrickej normalizovanej hodnote vyjadrenej ako objem. Plynový valec sa okrem toho musí predkondicionovať počas 24 hodín pri teplote 298 K ± 5 K (25 oC ± 5 oC).

Používajú sa tieto skúšobné plyny a odporúčajú sa tieto faktory relatívnej odozvy:

metán a čistený syntetický vzduch 1,00 ≤ Rf ≤ 1,15

| | propylén a čistený syntetický vzduch 0,90 ≤ Rf ≤ 1,10 |
| --- | --- |

propylén a čistený syntetický vzduch 0,90 ≤ Rf ≤ 1,10

| | toluén a čistený syntetický vzduch 0,90 ≤ Rf ≤ 1,10 |
| --- | --- |

toluén a čistený syntetický vzduch 0,90 ≤ Rf ≤ 1,10

Tieto hodnoty sa vzťahujú na faktor odozvy (Rf) 1,00 pre propán a čistený syntetický vzduch.

| 1.8.3. | Kontrola rušivého vplyvu kyslíka
  Pri uvedení analyzátora do prevádzky a po dlhých servisných intervaloch sa musí určiť, či je potrebné vykonať kontrolu rušivého vplyvu kyslíka.
  Faktor odozvy sa definuje a určuje sa spôsobom popísaným v bode 1.8.2. Použitý skúšobný plyn a odporúčaný príslušný rozsah faktora odozvy sú tieto: | propán a dusík 0,95 ≤ Rf ≤ 1,05 |
| --- | --- | --- |

1.8.3.

Kontrola rušivého vplyvu kyslíka

Pri uvedení analyzátora do prevádzky a po dlhých servisných intervaloch sa musí určiť, či je potrebné vykonať kontrolu rušivého vplyvu kyslíka.

Faktor odozvy sa definuje a určuje sa spôsobom popísaným v bode 1.8.2. Použitý skúšobný plyn a odporúčaný príslušný rozsah faktora odozvy sú tieto:

propán a dusík 0,95 ≤ Rf ≤ 1,05

Táto hodnota je vztiahnutá na faktor odozvy (Rf) 1,00 pre propán a čistený syntetický vzduch.

Koncentrácia kyslíka vo vzduchu horáka FID sa nesmie odlišovať od koncentrácie kyslíka vo vzduchu horáka FID, ktorý bol použitý pri poslednej kontrole rušivého vplyvu kyslíka o viac ako ± 1 mol % Ak je rozdiel väčší, musí sa skontrolovať rušivý vplyv kyslíka a analyzátor sa musí podľa potreby nastaviť.

| 1.8.4. | Účinnosť odlučovača uhľovodíkov iných ako metán (NMC, len pre motory poháňané NG)
  NMC sa používa na odstránenie uhľovodíkov iných ako metán zo vzorky plynu oxidáciou všetkých uhľovodíkov okrem metánu.V ideálnom prípade je konverzia metánu 0 % a konverzia ostatných uhľovodíkov reprezentovaných etánom 100 %. Na účely presného merania NMHC sa určia obe účinnosti a použijú sa pri výpočte hmotnostného prietoku emisií NMHC (pozri bod 5.4 doplnku 2 k prílohe 4A). |
| --- | --- |

1.8.4.

Účinnosť odlučovača uhľovodíkov iných ako metán (NMC, len pre motory poháňané NG)

NMC sa používa na odstránenie uhľovodíkov iných ako metán zo vzorky plynu oxidáciou všetkých uhľovodíkov okrem metánu.V ideálnom prípade je konverzia metánu 0 % a konverzia ostatných uhľovodíkov reprezentovaných etánom 100 %. Na účely presného merania NMHC sa určia obe účinnosti a použijú sa pri výpočte hmotnostného prietoku emisií NMHC (pozri bod 5.4 doplnku 2 k prílohe 4A).

| 1.8.4.1. | Účinnosť vztiahnutá na metán
  Metánový kalibračný plyn sa nechá prúdiť cez FID s obtokom NMC a bez takéhoto obtoku a obidve koncentrácie sa zaznamenajú. Účinnosť sa určí takto:



  kde,







  cw | = | koncentrácia uhľovodíkov v prípade prietoku CH4 cez NMC |
| --- | --- | --- | --- |
| cw/o | = | koncentrácia uhľovodíkov v prípade obtoku CH4 mimo NMC |

1.8.4.1.

Účinnosť vztiahnutá na metán

Metánový kalibračný plyn sa nechá prúdiť cez FID s obtokom NMC a bez takéhoto obtoku a obidve koncentrácie sa zaznamenajú. Účinnosť sa určí takto:

Formula

kde,

cw

=

koncentrácia uhľovodíkov v prípade prietoku CH4 cez NMC

cw/o

=

koncentrácia uhľovodíkov v prípade obtoku CH4 mimo NMC

| 1.8.4.2. | Účinnosť etánu
  Etánový kalibračný plyn sa nechá prúdiť cez FID s obtokom NMC a bez takéhoto obtoku a obidve koncentrácie sa zaznamenajú. Účinnosť sa určí takto:



  kde,







  cw | = | koncentrácia uhľovodíkov v prípade prietoku C2H6 cez NMC |
| --- | --- | --- | --- |
| cw/o | = | koncentrácia uhľovodíkov v prípade obtoku C2H6 mimo NMC |

1.8.4.2.

Účinnosť etánu

Etánový kalibračný plyn sa nechá prúdiť cez FID s obtokom NMC a bez takéhoto obtoku a obidve koncentrácie sa zaznamenajú. Účinnosť sa určí takto:

Formula

kde,

cw

=

koncentrácia uhľovodíkov v prípade prietoku C2H6 cez NMC

cw/o

=

koncentrácia uhľovodíkov v prípade obtoku C2H6 mimo NMC

1.9.   Rušivé vplyvy v prípade analyzátorov CO, CO2 a NOx

Iné plyny, ktoré sú prítomné vo výfukových plynoch, ale nie sú analyzované, môžu ovplyvňovať udávané hodnoty niekoľkými spôsobmi. K pozitívnemu rušivému vplyvu dochádza v prípade prístrojov NDIR, ak má rušivý plyn rovnaký účinok ako meraný plyn, ale v menšej miere. K negatívnemu rušivému vplyvu dochádza v prístrojoch NDIR v dôsledku toho, že rušivý plyn rozširuje absorpčné pásmo meraného plynu, a v prístrojoch CLD v dôsledku toho, že interferenčný plyn potlačuje žiarenie. Kontroly rušivých vplyvov podľa bodov 1.9.1 a 1.9.2 sa musia vykonávať pred uvedením analyzátora do prevádzky a po dlhých servisných intervaloch.

| 1.9.1. | Kontrola rušivých vplyvov v prípade analyzátora CO
  Na činnosť analyzátora CO môže rušivo vplývať voda a CO2. Preto sa pri izbovej teplote nechá prebublávať cez vodu kalibračný plyn rozpätia CO2 s koncentráciou 80 až 100 % plného rozsahu stupnice pri maximálnom prevádzkovom rozsahu používanom pri skúške a zaznamená sa odozva analyzátora. Odozva analyzátora nesmie byť pri meracích rozsahoch rovných alebo väčších ako 300 ppm väčšia ako 1 % plného rozsahu stupnice a pri meracích rozsahoch menších ako 300 ppm nesmie byť väčšia ako 3 ppm. |
| --- | --- |

1.9.1.

Kontrola rušivých vplyvov v prípade analyzátora CO

Na činnosť analyzátora CO môže rušivo vplývať voda a CO2. Preto sa pri izbovej teplote nechá prebublávať cez vodu kalibračný plyn rozpätia CO2 s koncentráciou 80 až 100 % plného rozsahu stupnice pri maximálnom prevádzkovom rozsahu používanom pri skúške a zaznamená sa odozva analyzátora. Odozva analyzátora nesmie byť pri meracích rozsahoch rovných alebo väčších ako 300 ppm väčšia ako 1 % plného rozsahu stupnice a pri meracích rozsahoch menších ako 300 ppm nesmie byť väčšia ako 3 ppm.

| 1.9.2. | Kontrola rušivých vplyvov v prípade analyzátora NOx

  V prípade analyzátorov CLD (a HCLD) sa pozornosť musí venovať dvom plynom, a to CO2 a vodnej pare plynmi. Rušivý vplyv týchto plynov je úmerný ich koncentráciám a preto sa vyžadujú skúšobné postupy na stanovenie rušivého vplyvu pri najvyšších koncentráciách očakávaných v rámci skúšok. |
| --- | --- |

1.9.2.

Kontrola rušivých vplyvov v prípade analyzátora NOx

V prípade analyzátorov CLD (a HCLD) sa pozornosť musí venovať dvom plynom, a to CO2 a vodnej pare plynmi. Rušivý vplyv týchto plynov je úmerný ich koncentráciám a preto sa vyžadujú skúšobné postupy na stanovenie rušivého vplyvu pri najvyšších koncentráciách očakávaných v rámci skúšok.

| 1.9.2.1. | Kontrola rušivého vplyvu CO2

  Kalibračný plyn rozpätia CO2 s koncentráciou od 80 do 100 % plného rozsahu stupnice pri maximálnom prevádzkovom rozsahu sa nechá prechádzať analyzátorom NDIR a hodnota CO2 sa zaznamená ako hodnota A. Tento plyn sa potom zriedi na približne 50 % kalibračným plynom rozpätia NO, nechá sa prechádzať analyzátorom NDIR a (H)CLD a hodnoty CO2 a NO sa zaznamenajú ako hodnoty B, resp. C. Potom sa prívod CO2 uzavrie, iba kalibračný plyn rozpätia NO sa nechá prechádzať analyzátorom (H)CLD a hodnota NO sa zaznamená ako hodnota D.
  Rušivý vplyv, ktorý nesmie byť väčší ako 3 % plného rozsahu stupnice, sa vypočíta takto:



  kde:






  A | je koncentrácia nezriedeného CO2 meraná analyzátorom NDIR v % |
| --- | --- | --- |
| B | je koncentrácia zriedeného CO2 meraná analyzátorom NDIR v % |
| C | je koncentrácia zriedeného NO meraná analyzátorom (H)CLD v ppm |
| D | je koncentrácia nezriedeného NO meraná analyzátorom (H)CLD v ppm |

1.9.2.1.

Kontrola rušivého vplyvu CO2

Kalibračný plyn rozpätia CO2 s koncentráciou od 80 do 100 % plného rozsahu stupnice pri maximálnom prevádzkovom rozsahu sa nechá prechádzať analyzátorom NDIR a hodnota CO2 sa zaznamená ako hodnota A. Tento plyn sa potom zriedi na približne 50 % kalibračným plynom rozpätia NO, nechá sa prechádzať analyzátorom NDIR a (H)CLD a hodnoty CO2 a NO sa zaznamenajú ako hodnoty B, resp. C. Potom sa prívod CO2 uzavrie, iba kalibračný plyn rozpätia NO sa nechá prechádzať analyzátorom (H)CLD a hodnota NO sa zaznamená ako hodnota D.

Rušivý vplyv, ktorý nesmie byť väčší ako 3 % plného rozsahu stupnice, sa vypočíta takto:

Formula

kde:

A

je koncentrácia nezriedeného CO2 meraná analyzátorom NDIR v %

B

je koncentrácia zriedeného CO2 meraná analyzátorom NDIR v %

C

je koncentrácia zriedeného NO meraná analyzátorom (H)CLD v ppm

D

je koncentrácia nezriedeného NO meraná analyzátorom (H)CLD v ppm

Je možné používať alternatívne postupy zrieďovania a určovania hodnôt kalibračných plynov rozpätia CO2 a NO, ako napr. dynamické zmiešavanie.

| 1.9.2.2. | Kontrola rušivého vplyvu vodnej pary
  Táto kontrola sa vzťahuje len na merania koncentrácie plynu na mokrom základe. Vo výpočte rušivého vplyvu vodnej pary sa musí zohľadňovať riedenie kalibračného plynu rozpätia NO vodnou parou a nastavenie koncentrácie vodnej pary zmesi na hodnotu očakávanú pri skúške.
  Kalibračný plyn rozpätia NO s koncentráciou 80 až 100 % plného rozsahu stupnice v bežnom prevádzkovom rozsahu sa nechá prechádzať detektorom (H)CLD a hodnota NO sa zaznamená ako hodnota D. Kalibračný plyn rozpätia NO sa potom pri izbovej teplote nechá prebublať cez vodu a prechádzať detektorom (H)CLD a hodnota koncentrácie NO sa zaznamená ako hodnota C. Určia sa hodnoty absolútneho prevádzkového tlaku v analyzátore a teploty vody a zaznamenajú sa ako hodnoty E, resp. F. Určí sa tlak nasýtených pár zmesi, ktorý zodpovedá teplote prebublávanej vody F a zaznamená sa ako hodnota G. Koncentrácia vodnej pary (H, v %) zmesi sa vypočíta takto:
  H = 100 × (G/E)
  Očakávaná koncentrácia (De) zriedeného kalibračného plynu rozpätia NO (vo vodnej pare) sa vypočíta takto:
  De = D × (1 - H/100)
  V prípade výfukových plynov z dieselového motora sa odhadne maximálna koncentrácia vodnej pary výfukových plynov (Hm, v %) očakávaná v rámci skúšok z koncentrácie nezriedeného kalibračného plynu rozpätia CO2 (A nameraná podľa bodu 1.9.2.1) za predpokladu atómového pomeru H/C paliva 1,8:1 takto:
  Hm = 0,9 × A
  Rušivý vplyv vodnej pary, ktorý nesmie byť väčší ako 3 % plného rozsahu stupnice, sa vypočíta takto:
  % rušivého vplyvu = 100 × ((De - C)/De) × (Hm/H)
  kde







  De | = | očakávaná koncentrácia zriedeného NO v ppm |
| --- | --- | --- | --- |
| C | = | koncentrácia zriedeného NO v ppm |
| Hm | = | je maximálna koncentrácia vodnej pary v % |
| H | = | je skutočná koncentrácia vodnej pary v % |

1.9.2.2.

Kontrola rušivého vplyvu vodnej pary

Táto kontrola sa vzťahuje len na merania koncentrácie plynu na mokrom základe. Vo výpočte rušivého vplyvu vodnej pary sa musí zohľadňovať riedenie kalibračného plynu rozpätia NO vodnou parou a nastavenie koncentrácie vodnej pary zmesi na hodnotu očakávanú pri skúške.

Kalibračný plyn rozpätia NO s koncentráciou 80 až 100 % plného rozsahu stupnice v bežnom prevádzkovom rozsahu sa nechá prechádzať detektorom (H)CLD a hodnota NO sa zaznamená ako hodnota D. Kalibračný plyn rozpätia NO sa potom pri izbovej teplote nechá prebublať cez vodu a prechádzať detektorom (H)CLD a hodnota koncentrácie NO sa zaznamená ako hodnota C. Určia sa hodnoty absolútneho prevádzkového tlaku v analyzátore a teploty vody a zaznamenajú sa ako hodnoty E, resp. F. Určí sa tlak nasýtených pár zmesi, ktorý zodpovedá teplote prebublávanej vody F a zaznamená sa ako hodnota G. Koncentrácia vodnej pary (H, v %) zmesi sa vypočíta takto:

H = 100 × (G/E)

Očakávaná koncentrácia (De) zriedeného kalibračného plynu rozpätia NO (vo vodnej pare) sa vypočíta takto:

De = D × (1 - H/100)

V prípade výfukových plynov z dieselového motora sa odhadne maximálna koncentrácia vodnej pary výfukových plynov (Hm, v %) očakávaná v rámci skúšok z koncentrácie nezriedeného kalibračného plynu rozpätia CO2 (A nameraná podľa bodu 1.9.2.1) za predpokladu atómového pomeru H/C paliva 1,8:1 takto:

Hm = 0,9 × A

Rušivý vplyv vodnej pary, ktorý nesmie byť väčší ako 3 % plného rozsahu stupnice, sa vypočíta takto:

% rušivého vplyvu = 100 × ((De - C)/De) × (Hm/H)

kde

De

=

očakávaná koncentrácia zriedeného NO v ppm

C

=

koncentrácia zriedeného NO v ppm

Hm

=

je maximálna koncentrácia vodnej pary v %

H

=

je skutočná koncentrácia vodnej pary v %

| Poznámka | : | Je dôležité, aby kalibračný plyn rozpätia NO na účely tejto kontroly obsahoval minimálnu koncentráciu NO2, pretože absorpcia NO2 vo vode sa vo výpočtoch rušivého vplyvu nebrala do úvahy. |
| --- | --- | --- |

Poznámka

:

Je dôležité, aby kalibračný plyn rozpätia NO na účely tejto kontroly obsahoval minimálnu koncentráciu NO2, pretože absorpcia NO2 vo vode sa vo výpočtoch rušivého vplyvu nebrala do úvahy.

1.10.   Intervaly medzi kalibráciami

Analyzátory sa musia kalibrovať podľa bodu 1.5 najmenej každé 3 mesiace alebo vždy po oprave alebo zmene systému, ktorá by mohla ovplyvniť kalibráciu.

2.   KALIBRÁCIA SYSTÉMU CVS

2.1.   Všeobecne

Systém CVS sa kalibruje pomocou presného prietokomera, ktorý spĺňa požiadavky vnútroštátnych alebo medzinárodných noriem a pomocou regulátora prietoku. Prietok systémom sa meria pri rôzne nastavenej miere regulácie a regulačné parametre systému sa merajú a vzťahujú sa na prietok.

Je možné používať rôzne typy prietokomerov, napr. kalibrovaná Venturiho trubica, kalibrovaný laminárny prietokomer, kalibrovaný rýchlostný prietokomer.

2.2.   Kalibrácia objemového dávkovacieho čerpadla (PDP)

Všetky parametre čerpadla sa merajú súčasne s parametrami prietokomera, ktorý je zapojený do série s čerpadlom. Zostrojí sa krivka vypočítaného prietoku (v m3/min na vstupe do čerpadla, absolútny tlak a teplota) ako korelačná funkcia, ktorá zodpovedá špecifickej kombinácii parametrov čerpadla. Potom sa zostaví lineárna rovnica, ktorá vyjadruje vzťah medzi prietokom čerpadla a korelačnou funkciou. Ak má systém CVS pohon s viacerými rýchlosťami, kalibrácia sa vykoná pre každú použitú rýchlosť. V priebehu kalibrácie sa musí udržiavať ustálená teplota.

| 2.2.1. | Analýza údajov
  Postupom predpísaným výrobcom sa z údajov prietokomera vypočíta prietok vzduchu (Qs) pri každej nastavenej miere škrtenia (minimálne 6 nastavení) v štandardných jednotkách m3/min. Potom sa prietok vzduchu prepočíta na prietok čerpadla (V0) v m3/ot. pri absolútnej teplote a tlaku na vstupe čerpadla takto:



  kde,







  qvCVS | = | prietok vzduchu za štandardných podmienok (101,3 kPa, 273 K), m3/s |
| --- | --- | --- | --- |
| T | = | teplota na vstupe čerpadla, K |
| pp | = | absolútny tlak na vstupe do čerpadla (pB-p1), (kPa) |
| n | = | otáčky čerpadla, ot/s |

2.2.1.

Analýza údajov

Postupom predpísaným výrobcom sa z údajov prietokomera vypočíta prietok vzduchu (Qs) pri každej nastavenej miere škrtenia (minimálne 6 nastavení) v štandardných jednotkách m3/min. Potom sa prietok vzduchu prepočíta na prietok čerpadla (V0) v m3/ot. pri absolútnej teplote a tlaku na vstupe čerpadla takto:

Formula

kde,

qvCVS

=

prietok vzduchu za štandardných podmienok (101,3 kPa, 273 K), m3/s

T

=

teplota na vstupe čerpadla, K

pp

=

absolútny tlak na vstupe do čerpadla (pB-p1), (kPa)

n

=

otáčky čerpadla, ot/s

S cieľom zohľadniť vzájomné pôsobenie medzi zmenami tlaku v čerpadle a mierou strát v čerpadle sa vypočíta korelačná funkcia (X0) medzi otáčkami čerpadla, tlakovým rozdielom medzi vstupom a výstupom čerpadla a absolútnym tlakom na výstupe čerpadla takto:

Formula

kde,

| Δpp | = | rozdiel tlakov medzi vstupom a výstupom čerpadla, kPa |
| --- | --- | --- |
| pp | = | absolútny tlak na výstupe čerpadla, kPa |

Δpp

=

rozdiel tlakov medzi vstupom a výstupom čerpadla, kPa

pp

=

absolútny tlak na výstupe čerpadla, kPa

Lineárnou úpravou metódou najmenších štvorcov sa odvodí táto kalibračná rovnica:

V
  0 = D
  0 - m × X
  0

D0 a m sú konštanty úseku na osi a sklonu, ktoré opisujú regresné priamky.

V prípade systému CVS s viacerými rýchlosťami musia byť kalibračné krivky zostavené pre rôzne rozsahy prietoku čerpadla približne rovnobežné a so zmenšovaním rozsahu prietoku čerpadla rastú hodnoty úseku na osi (D0).

Vypočítané hodnoty z rovnice sa od nameranej hodnoty V0 nesmú odlišovať o viac ako ±0,5 %. Hodnoty m sa menia od čerpadla k čerpadlu. Postupom času spôsobí prítok častíc zmenšovanie miery strát čerpadla, čo sa prejavuje v nižších hodnotách m. Preto sa kalibrácia musí vykonať pri uvedení čerpadla do prevádzky, po väčšej údržbe a v prípade, že overenie celého systému (bod 2.4) vykáže zmenu miery strát.

2.3.   Kalibrácia Venturiho trubice s kritickým prietokom (CFV)

Kalibrácia CFV ja založená na rovnici prietoku pre Venturiho trubicu s kritickým prietokom. Prietok plynu je funkciou tlaku a teploty na vstupe.

| 2.3.1. | Analýza údajov
  Postupom predpísaným výrobcom sa z údajov prietokomera vypočíta prietok vzduchu (Qs) pri každej nastavenej miere škrtenia (minimálne 8 nastavení) v štandardných jednotkách m3/min. Pre každú nastavenú hodnotu regulácie sa z kalibračných údajov vypočíta kalibračný koeficient takto:



  kde,







  qvCVS | = | prietok vzduchu za štandardných podmienok (101,3 kPa, 273 K), m3/s |
| --- | --- | --- | --- |
| T | = | teplota na vstupe Venturiho trubice, K |
| pp | = | absolútny tlak na vstupe Venturiho trubice, kPa |

2.3.1.

Analýza údajov

Postupom predpísaným výrobcom sa z údajov prietokomera vypočíta prietok vzduchu (Qs) pri každej nastavenej miere škrtenia (minimálne 8 nastavení) v štandardných jednotkách m3/min. Pre každú nastavenú hodnotu regulácie sa z kalibračných údajov vypočíta kalibračný koeficient takto:

Formula

kde,

qvCVS

=

prietok vzduchu za štandardných podmienok (101,3 kPa, 273 K), m3/s

T

=

teplota na vstupe Venturiho trubice, K

pp

=

absolútny tlak na vstupe Venturiho trubice, kPa

Na určenie rozsahu kritických prietokov sa nakreslí grafický priebeh KV ako funkcia tlaku na vstupe Venturiho trubice. Pri kritickom prietoku (škrtený prietok) má KV pomerne konštantnú hodnotu. Pri poklese tlaku (zvyšujúcom sa podtlaku) sa prietok Venturiho trubice uvoľňuje a KV sa zmenšuje, čo naznačuje, že CFV pracuje mimo prípustného rozsahu.

Najmenej pri ôsmich bodoch v oblasti kritického prietoku sa vypočíta priemerná hodnota KV a štandardná odchýlka. Štandardná odchýlka nesmie presiahnuť ±0,3 % priemernej hodnoty KV.

2.4.   Kalibrácia Venturiho trubice s podzvukovým prúdením (SSV)

Kalibrácia SSV vychádza z prietokovej rovnice pre Venturiho trubicu s podzvukovým prúdením. Prietok plynu je funkciou tlaku a teploty na vstupe, poklesu tlaku medzi vstupom do SSV a jej hrdlom.

| 2.4.1. | Analýza údajov
  Prietok vzduchu (QSSV) pri každom nastavení škrtenia (najmenej 16 nastavení) sa vypočíta v štandardných m3/min z údajov prietokomeru postupom predpísaným výrobcom. Koeficient prietoku sa vypočíta z kalibračných údajov pre každé nastavenie takto:



  kde:







  QSSV | = | prietok vzduchu za štandardných podmienok (101,3 kPa, 273 K), m3/s |
| --- | --- | --- | --- |
| T | = | teplota na vstupe Venturiho trubice, K |
| d | = | priemer hrdla SSV, m |
| rp | = | pomer hrdla SSV k absolútnemu statickému tlaku na vstupe |
| rD | = | pomer priemeru hrdla SSV (d) k vnútornému priemeru prívodnej rúrky (D) |

2.4.1.

Analýza údajov

Prietok vzduchu (QSSV) pri každom nastavení škrtenia (najmenej 16 nastavení) sa vypočíta v štandardných m3/min z údajov prietokomeru postupom predpísaným výrobcom. Koeficient prietoku sa vypočíta z kalibračných údajov pre každé nastavenie takto:

Formula

kde:

QSSV

=

prietok vzduchu za štandardných podmienok (101,3 kPa, 273 K), m3/s

T

=

teplota na vstupe Venturiho trubice, K

d

=

priemer hrdla SSV, m

rp

=

pomer hrdla SSV k absolútnemu statickému tlaku na vstupe Formula

rD

=

pomer priemeru hrdla SSV (d) k vnútornému priemeru prívodnej rúrky (D)

Na určenie rozsahu podzvukového prietoku sa zostrojí krivka Cd ako funkcia Reynoldsovho čísla v hrdle SSV. Hodnota Re v hrdle SSV sa vypočíta pomocou tejto rovnice:

Formula

kde:

| A1 | = | súbor konštánt a prevodov jednotiek |
| --- | --- | --- |
| QSSV | = | prietok vzduchu za štandardných podmienok (101,3 kPa, 273 K), m3/s |
| d | = | priemer hrdla SSV, m |
| μ | = | Absolútna alebo dynamická viskozita plynu vypočítaná podľa tohto vzorca: |
| b | = | empirická konštanta = 1,458 × 106, kg/ms K0,5 |
| S | = | empirická konštanta = 110,4 K. |

A1

=

súbor konštánt a prevodov jednotiek Formula

QSSV

=

prietok vzduchu za štandardných podmienok (101,3 kPa, 273 K), m3/s

d

=

priemer hrdla SSV, m

μ

=

Absolútna alebo dynamická viskozita plynu vypočítaná podľa tohto vzorca:

Formula

b

=

empirická konštanta = 1,458 × 106, kg/ms K0,5

S

=

empirická konštanta = 110,4 K.

Keďže QSSV je údajom potrebným pre vzorec na výpočet Re, musia sa výpočty začať počiatočným odhadom hodnoty pre QSSV alebo Cd kalibračnej Venturiho trubice a opakujú sa tak dlho, kým QSSV nekonverguje. Konvergenčný postup musí mať presnosť aspoň 0,1 % bodu.

Najmenej v prípade šestnástich bodov v oblasti podzvukového prietoku musia byť hodnoty Cd z výslednej rovnice prispôsobenia kalibračnej krivky v medziach ±0,5 % nameranej hodnoty Cd pre každý kalibračný bod.

2.5.   Overenie celého systému

Celková presnosť systému na odber vzoriek a analytického systému CVS sa určí zavedením známej hmotnosti znečisťujúceho plynu do systému počas jeho normálnej prevádzky. Znečisťujúca látka sa analyzuje a vypočíta sa hmotnosť podľa bodu 4.3 doplnku 2 prílohy 4A okrem prípadu propánu, keď sa pre uhľovodíky (HC) namiesto faktora s hodnotou 0,000479 použije faktor 0,000472. Použije sa jeden z ďalej uvedených postupov.

| 2.5.1. | Meranie s clonou kritického prietoku
  Do systému CVS sa cez kalibrovanú kritickú clonu zavedie známe množstvo čistého plynu (oxid uhoľnatý alebo propán). Ak je tlak na vstupe dostatočne vysoký, prietok, ktorý sa nastavuje prostredníctvom clony kritického prietoku, je nezávislý od tlaku na výstupe clony (≡ kritický prietok). Systém CVS sa asi 5 až 10 minút prevádzkuje tak, ako počas normálnej emisnej skúšky výfukových plynov. Vzorka plynu sa analyzuje obvyklým zariadením (odberový vak alebo integračná metóda) a vypočíta sa hmotnosť plynu. Takto stanovená hmotnosť sa nesmie líšiť o viac ako ± 3 % od známej hmotnosti vstrekovaného plynu. |
| --- | --- |

2.5.1.

Meranie s clonou kritického prietoku

Do systému CVS sa cez kalibrovanú kritickú clonu zavedie známe množstvo čistého plynu (oxid uhoľnatý alebo propán). Ak je tlak na vstupe dostatočne vysoký, prietok, ktorý sa nastavuje prostredníctvom clony kritického prietoku, je nezávislý od tlaku na výstupe clony (≡ kritický prietok). Systém CVS sa asi 5 až 10 minút prevádzkuje tak, ako počas normálnej emisnej skúšky výfukových plynov. Vzorka plynu sa analyzuje obvyklým zariadením (odberový vak alebo integračná metóda) a vypočíta sa hmotnosť plynu. Takto stanovená hmotnosť sa nesmie líšiť o viac ako ± 3 % od známej hmotnosti vstrekovaného plynu.

| 2.5.2. | Meranie gravimetrickým postupom
  S presnosťou ±0,01 gramu sa určí hmotnosť malého valca naplneného oxidom uhoľnatým alebo propánom. Kým sa oxid uhoľnatý alebo propán privádza do systému CVS, systém sa asi 5 až 10 minút prevádzkuje tak, ako počas normálnej emisnej skúšky výfukových plynov. Diferenciálnym vážením sa určí množstvo vypusteného čistého plynu. Vzorka plynu sa analyzuje obvyklým zariadením (odberový vak alebo integračná metóda) a vypočíta sa hmotnosť plynu. Takto stanovená hmotnosť sa nesmie líšiť o viac ako ± 3 % od známej hmotnosti vstrekovaného plynu. |
| --- | --- |

2.5.2.

Meranie gravimetrickým postupom

S presnosťou ±0,01 gramu sa určí hmotnosť malého valca naplneného oxidom uhoľnatým alebo propánom. Kým sa oxid uhoľnatý alebo propán privádza do systému CVS, systém sa asi 5 až 10 minút prevádzkuje tak, ako počas normálnej emisnej skúšky výfukových plynov. Diferenciálnym vážením sa určí množstvo vypusteného čistého plynu. Vzorka plynu sa analyzuje obvyklým zariadením (odberový vak alebo integračná metóda) a vypočíta sa hmotnosť plynu. Takto stanovená hmotnosť sa nesmie líšiť o viac ako ± 3 % od známej hmotnosti vstrekovaného plynu.

3.   KALIBRÁCIA SYSTÉMU NA MERANIE ČASTÍC

3.1.   Úvod

Kalibrácia systému na meranie častíc sa obmedzuje na prietokomery používané na stanovenie prietoku vzorky a zrieďovacieho pomeru. Každý prietokomer sa kalibruje tak často, ako je to potrebné, aby spĺňal požiadavky na presnosť podľa tohto predpisu. Používa sa kalibračný postu opísaný v bode 3.2.

3.2.   Meranie prietoku

| 3.2.1. | Periodická kalibrácia






  a) | Aby bola splnená požiadavka na absolútnu presnosť meraní prietoku podľa bodu 2.2 doplnku 4 k tejto prílohe, musí sa prietokomer alebo prístroje na meranie prietoku kalibrovať presným prietokomerom, ktorý spĺňa medzinárodné a/alebo vnútroštátne normy. |
| --- | --- | --- |

3.2.1.

Periodická kalibrácia

a)

Aby bola splnená požiadavka na absolútnu presnosť meraní prietoku podľa bodu 2.2 doplnku 4 k tejto prílohe, musí sa prietokomer alebo prístroje na meranie prietoku kalibrovať presným prietokomerom, ktorý spĺňa medzinárodné a/alebo vnútroštátne normy.

| b) | Ak sa prietok vzorky plynu stanovuje diferenciálnym meraním prietoku, musí sa prietokomer alebo prístroje na meranie prietoku kalibrovať jedným z uvedených postupov tak, aby prietok qmp sondou do tunela spĺňal požiadavky na presnosť uvedené v oddiele 4.2.5.2 doplnku 4 k tejto prílohe:






  (i) | Prietokomer na meranie qmdw sa pripojí sériovo k prietokomeru na meranie qmdew, rozdiel medzi obidvoma prietokomermi sa kalibruje najmenej pre 5 bodov nastavenia s tým, že hodnoty prietoku majú rovnaký rozstup medzi najnižšou hodnotou qmdw použitou pri skúške a hodnotou qmdew použitou pri skúške. Môže dôjsť k obtoku zrieďovacieho tunela. |
| --- | --- | --- |

b)

Ak sa prietok vzorky plynu stanovuje diferenciálnym meraním prietoku, musí sa prietokomer alebo prístroje na meranie prietoku kalibrovať jedným z uvedených postupov tak, aby prietok qmp sondou do tunela spĺňal požiadavky na presnosť uvedené v oddiele 4.2.5.2 doplnku 4 k tejto prílohe:

(i)

Prietokomer na meranie qmdw sa pripojí sériovo k prietokomeru na meranie qmdew, rozdiel medzi obidvoma prietokomermi sa kalibruje najmenej pre 5 bodov nastavenia s tým, že hodnoty prietoku majú rovnaký rozstup medzi najnižšou hodnotou qmdw použitou pri skúške a hodnotou qmdew použitou pri skúške. Môže dôjsť k obtoku zrieďovacieho tunela.

| (ii) | Kalibrovaný prístroj na meranie hmotnostného prietoku sa pripojí sériovo k prietokomeru na meranie qmdew a skontroluje sa presnosť hodnoty použitej pri skúške. Potom sa kalibrovaný prístroj na meranie hmotnostného prietoku pripojí sériovo k prietokomeru na meranie qmdw a presnosť sa kontroluje najmenej pre 5 nastavení zodpovedajúcich hodnote zrieďovacieho pomeru medzi 3 a 50 v pomere k hodnote qmdew použitej pri skúške. |
| --- | --- |

(ii)

Kalibrovaný prístroj na meranie hmotnostného prietoku sa pripojí sériovo k prietokomeru na meranie qmdew a skontroluje sa presnosť hodnoty použitej pri skúške. Potom sa kalibrovaný prístroj na meranie hmotnostného prietoku pripojí sériovo k prietokomeru na meranie qmdw a presnosť sa kontroluje najmenej pre 5 nastavení zodpovedajúcich hodnote zrieďovacieho pomeru medzi 3 a 50 v pomere k hodnote qmdew použitej pri skúške.

| (iii) | Prechodová trubica TT sa odpojí od výfuku a pripojí sa k nej kalibrovaný prístroj na meranie prietoku s primeraným rozsahom na meranie qmp. Potom sa qmdew nastaví na hodnotu použitú počas skúšky a qmdw sa postupne nastaví najmenej na 5 hodnôt zodpovedajúcich hodnotám zrieďovacieho pomeru q medzi 3 a 50. Alternatívne je možné použiť špeciálnu kalibračnú dráhu prietoku, v ktorej sa tunel obchádza, ale celkový prietok a prietok zrieďovacieho vzduchu cez príslušné meracie prístroje je taký ako pri skutočnej skúške. |
| --- | --- |

(iii)

Prechodová trubica TT sa odpojí od výfuku a pripojí sa k nej kalibrovaný prístroj na meranie prietoku s primeraným rozsahom na meranie qmp. Potom sa qmdew nastaví na hodnotu použitú počas skúšky a qmdw sa postupne nastaví najmenej na 5 hodnôt zodpovedajúcich hodnotám zrieďovacieho pomeru q medzi 3 a 50. Alternatívne je možné použiť špeciálnu kalibračnú dráhu prietoku, v ktorej sa tunel obchádza, ale celkový prietok a prietok zrieďovacieho vzduchu cez príslušné meracie prístroje je taký ako pri skutočnej skúške.

| (iv) | Do výfukovej prechodovej trubice TT sa zavedie stopovací plyn, ktorý môže byť zložkou výfukových plynov ako napr. CO2 alebo NOx. Po zriedení v tuneli sa zmeria zložka stopovacieho plynu. Toto sa vykoná pre 5 hodnôt zrieďovacieho pomeru v rozmedzí od 3 do 50. Presnosť prietoku vzorky sa určí zo zrieďovacieho pomeru rd: |
| --- | --- |

(iv)

Do výfukovej prechodovej trubice TT sa zavedie stopovací plyn, ktorý môže byť zložkou výfukových plynov ako napr. CO2 alebo NOx. Po zriedení v tuneli sa zmeria zložka stopovacieho plynu. Toto sa vykoná pre 5 hodnôt zrieďovacieho pomeru v rozmedzí od 3 do 50. Presnosť prietoku vzorky sa určí zo zrieďovacieho pomeru rd:

| c) | Presnosť analyzátorov plynu je nutné zohľadniť pri záruke presnosti qmp. |
| --- | --- |

c)

Presnosť analyzátorov plynu je nutné zohľadniť pri záruke presnosti qmp.

| 3.2.2. | Kontrola prietoku uhlíka






  a) | Na detekovanie problémov spojených s meraním a reguláciou a na overenie správneho fungovania systému s čiastočným prietokom sa odporúča kontrola prietoku uhlíka s použitím skutočných výfukových plynov. Kontrola prietoku uhlíka by sa mala vykonať vždy po montáži nového motora alebo po významnej zmene konfigurácie skúšobného stavu. |
| --- | --- | --- |

3.2.2.

Kontrola prietoku uhlíka

a)

Na detekovanie problémov spojených s meraním a reguláciou a na overenie správneho fungovania systému s čiastočným prietokom sa odporúča kontrola prietoku uhlíka s použitím skutočných výfukových plynov. Kontrola prietoku uhlíka by sa mala vykonať vždy po montáži nového motora alebo po významnej zmene konfigurácie skúšobného stavu.

| b) | Motor musí pracovať na maximálnom krútiacom momente a otáčkach alebo v akomkoľvek inom ustálenom režime, pri ktorom vzniká najmenej 5 % CO2. Systém odberu vzoriek s čiastočným prietokom pracuje so zrieďovacím faktorom približne 15 : 1. |
| --- | --- |

b)

Motor musí pracovať na maximálnom krútiacom momente a otáčkach alebo v akomkoľvek inom ustálenom režime, pri ktorom vzniká najmenej 5 % CO2. Systém odberu vzoriek s čiastočným prietokom pracuje so zrieďovacím faktorom približne 15 : 1.

| c) | Ak sa vykonáva kontrola prietoku uhlíka, použije sa postup opísaný v doplnku 6 k tejto prílohe. Hodnoty prietoku uhlíka sa vypočítajú podľa bodov 2.1 až 2.3 doplnku 6 k tejto prílohe. Všetky hodnoty prietoku uhlíka sa nesmú navzájom odlišovať o viac ako 6 %. |
| --- | --- |

c)

Ak sa vykonáva kontrola prietoku uhlíka, použije sa postup opísaný v doplnku 6 k tejto prílohe. Hodnoty prietoku uhlíka sa vypočítajú podľa bodov 2.1 až 2.3 doplnku 6 k tejto prílohe. Všetky hodnoty prietoku uhlíka sa nesmú navzájom odlišovať o viac ako 6 %.

| 3.2.3. | Kontrola pred skúškou






  a) | Kontrola pred skúškou sa vykonáva v rozmedzí 2 hodín pred uskutočnením skúšky takto: |
| --- | --- | --- |

3.2.3.

Kontrola pred skúškou

a)

Kontrola pred skúškou sa vykonáva v rozmedzí 2 hodín pred uskutočnením skúšky takto:

| b) | Presnosť prietokomerov sa kontroluje tým istým postupom, aký sa používa na kalibráciu (pozri bod 3.2.1) najmenej pri dvoch bodoch vrátane hodnôt prietoku qmdw, ktoré zodpovedajú hodnotám zrieďovacieho pomeru medzi 5 a 15 pre hodnotu qmdew použitú pri skúške. |
| --- | --- |

b)

Presnosť prietokomerov sa kontroluje tým istým postupom, aký sa používa na kalibráciu (pozri bod 3.2.1) najmenej pri dvoch bodoch vrátane hodnôt prietoku qmdw, ktoré zodpovedajú hodnotám zrieďovacieho pomeru medzi 5 a 15 pre hodnotu qmdew použitú pri skúške.

| c) | Ak je možné na základe záznamov o postupe kalibrácie podľa bodu 3.2.1 preukázať, že kalibrácia prietokomera je stabilná dlhšie časové obdobie, je možné vynechať kontrolu pred skúškou. |
| --- | --- |

c)

Ak je možné na základe záznamov o postupe kalibrácie podľa bodu 3.2.1 preukázať, že kalibrácia prietokomera je stabilná dlhšie časové obdobie, je možné vynechať kontrolu pred skúškou.

3.3.   Stanovenie času transformácie (pre systémy s riedením časti prietoku len pri skúške ETC)

| a) | Na vyhodnotenie času transformácie musia byť nastavenia systému rovnaké ako v priebehu merania pri skúške. Čas transformácie sa určuje týmto postupom: |
| --- | --- |

a)

Na vyhodnotenie času transformácie musia byť nastavenia systému rovnaké ako v priebehu merania pri skúške. Čas transformácie sa určuje týmto postupom:

| b) | Nezávislý referenčný prietokomer s meracím rozsahom vhodným pre prietok sondou sa sériovo zapojí so sondou a spojí sa s ňou. Tento prietokomer musí mať čas transformácie kratší ako 100 ms pri veľkosti skoku prietoku použitej pri meraní času odozvy a pri takej miere obmedzenia prietoku, ktorá je dostatočne nízka na to, aby sa nedošlo k ovplyvneniu dynamickej výkonnosti systému s riedením časti prietoku, a musí byť v súlade s osvedčenou technickou praxou. |
| --- | --- |

b)

Nezávislý referenčný prietokomer s meracím rozsahom vhodným pre prietok sondou sa sériovo zapojí so sondou a spojí sa s ňou. Tento prietokomer musí mať čas transformácie kratší ako 100 ms pri veľkosti skoku prietoku použitej pri meraní času odozvy a pri takej miere obmedzenia prietoku, ktorá je dostatočne nízka na to, aby sa nedošlo k ovplyvneniu dynamickej výkonnosti systému s riedením časti prietoku, a musí byť v súlade s osvedčenou technickou praxou.

| c) | Do systému s riedením časti prietoku výfukových plynov (alebo prietoku vzduchu, ak sa vypočítava prietok výfukových plynov) sa zavedie skoková zmena z nízkeho prietoku na najmenej 90 % plného rozsahu stupnice. Spúšťač skokovej zmeny by mal byť rovnaký ako spúšťač použitý na spustenie doprednej kontroly pri skutočnej skúške. Podnet na skokovú zmenu prietoku výfukových plynov a odozva prietokomeru sa zaznamenávajú s frekvenciou záznamu najmenej 10 Hz. |
| --- | --- |

c)

Do systému s riedením časti prietoku výfukových plynov (alebo prietoku vzduchu, ak sa vypočítava prietok výfukových plynov) sa zavedie skoková zmena z nízkeho prietoku na najmenej 90 % plného rozsahu stupnice. Spúšťač skokovej zmeny by mal byť rovnaký ako spúšťač použitý na spustenie doprednej kontroly pri skutočnej skúške. Podnet na skokovú zmenu prietoku výfukových plynov a odozva prietokomeru sa zaznamenávajú s frekvenciou záznamu najmenej 10 Hz.

| d) | Na základe týchto údajov sa stanoví čas transformácie pre systém s riedením časti prietoku, čo predstavuje čas od uvedenia podnetu na skokovú zmenu prietoku do bodu 50 % odozvy prietokomeru. Podobným spôsobom sa určujú hodnoty času transformácie signálu qmp systému s riedením časti prietoku a signálu qmew, i prietokomeru výfukových plynov. Tieto signály sa používajú pri regresných analýzach vykonávaných po každej skúške (pozri bod 3.8.3.2 doplnku 2 k tejto prílohe). |
| --- | --- |

d)

Na základe týchto údajov sa stanoví čas transformácie pre systém s riedením časti prietoku, čo predstavuje čas od uvedenia podnetu na skokovú zmenu prietoku do bodu 50 % odozvy prietokomeru. Podobným spôsobom sa určujú hodnoty času transformácie signálu qmp systému s riedením časti prietoku a signálu qmew, i prietokomeru výfukových plynov. Tieto signály sa používajú pri regresných analýzach vykonávaných po každej skúške (pozri bod 3.8.3.2 doplnku 2 k tejto prílohe).

| e) | Výpočet sa zopakuje najmenej pri 5 podnetoch stúpania a klesania a výsledky sa spriemerujú. Od tejto hodnoty sa odpočíta vnútorný čas transformácie (< 100 msec) referenčného prietokomeru. Ide o „doprednú“ hodnotu systému s riedením časti prietoku, ktorá sa použije v súlade s bodom 3.8.3.2 doplnku 2 k tejto prílohe. |
| --- | --- |

e)

Výpočet sa zopakuje najmenej pri 5 podnetoch stúpania a klesania a výsledky sa spriemerujú. Od tejto hodnoty sa odpočíta vnútorný čas transformácie (< 100 msec) referenčného prietokomeru. Ide o „doprednú“ hodnotu systému s riedením časti prietoku, ktorá sa použije v súlade s bodom 3.8.3.2 doplnku 2 k tejto prílohe.

3.4.   Kontrola podmienok časti prietoku

Rozsah rýchlosti výfukových plynov a kolísania tlaku sa skontrolujú a v prípade potreby sa upravia v súlade s požiadavkami bodu 2.2.1 doplnku 7 (EP).

3.5.   Intervaly medzi kalibráciami

Prístrojové vybavenie na meranie prietoku sa musí kalibrovať najmenej každé 3 mesiace alebo vždy po oprave alebo zmene systému, ktorá by mohla ovplyvniť kalibráciu.

4.   KALIBRÁCIA ZARIADENIA NA MERANIE DYMU

4.1.   Úvod

Opacimeter sa musí kalibrovať tak často, ako je potrebné, aby spĺňal požiadavky na presnosť podľa tohto predpisu. V tomto bode je opísaný postup kalibrácie analyzátorov uvedených v bode 3 doplnku 4 k tejto prílohe a v bode 3 doplnku 7 k tejto prílohe.

4.2.   Kalibračný postup

| 4.2.1. | Čas zahrievania
  Opacimeter sa zahrieva a stabilizuje podľa odporúčaní výrobcu. Ak je opacimeter vybavený systémom preplachovania vzduchom na zabránenie zaneseniu meracej optiky sadzami, musí sa aktivovať aj tento systém, pričom sa nastaví podľa odporúčaní výrobcu. |
| --- | --- |

4.2.1.

Čas zahrievania

Opacimeter sa zahrieva a stabilizuje podľa odporúčaní výrobcu. Ak je opacimeter vybavený systémom preplachovania vzduchom na zabránenie zaneseniu meracej optiky sadzami, musí sa aktivovať aj tento systém, pričom sa nastaví podľa odporúčaní výrobcu.

| 4.2.2. | Určenie linearity odozvy
  Linearita opacimetra sa kontroluje v režime indikácie opacity podľa odporúčaní výrobcu. Do opacimetra sa nasadia tri neutrálne filtre so známou priepustnosťou, ktoré musia spĺňať požiadavky stanovené v bode 5.2.5 doplnku 4 k tejto prílohe, a zaznamená sa hodnota opacity. Neutrálne filtre musia mať menovité hodnoty opacity približne 10 %, 20 % a 40 %.
  Linearita sa nesmie odlišovať od menovitej hodnoty neutrálneho filtra o viac ako ± 2 % opacity. Každá nelinearita, ktorá prekračuje vyššie uvedenú hodnotu, sa musí pred skúškou korigovať. |
| --- | --- |

4.2.2.

Určenie linearity odozvy

Linearita opacimetra sa kontroluje v režime indikácie opacity podľa odporúčaní výrobcu. Do opacimetra sa nasadia tri neutrálne filtre so známou priepustnosťou, ktoré musia spĺňať požiadavky stanovené v bode 5.2.5 doplnku 4 k tejto prílohe, a zaznamená sa hodnota opacity. Neutrálne filtre musia mať menovité hodnoty opacity približne 10 %, 20 % a 40 %.

Linearita sa nesmie odlišovať od menovitej hodnoty neutrálneho filtra o viac ako ± 2 % opacity. Každá nelinearita, ktorá prekračuje vyššie uvedenú hodnotu, sa musí pred skúškou korigovať.

4.3.   Intervaly medzi kalibráciami

Opacimeter sa musí kalibrovať podľa bodu 4.2.2 najmenej každé 3 mesiace alebo vždy po oprave alebo zmene systému, ktorá by mohla ovplyvniť kalibráciu.

Doplnok 6

Kontrola prietoku uhlíka

1.   ÚVOD

S výnimkou zanedbateľného množstva pochádza všetok uhlík prítomný vo výfukových plynoch z paliva a takmer všetok tento uhlík sa prejavuje vo výfukových plynoch ako CO2. Z tejto skutočnosti vychádza postup kontroly overovania systému na základe merania CO2.

Prietok uhlíka do systému na merania výfukových plynov sa určuje z prietoku paliva. Prietok uhlíka v rozličných bodoch odberu vzoriek v systémoch na odber vzoriek emisií a častíc sa určuje z koncentrácií CO2 a hodnôt prietoku plynu v týchto bodoch.

V tomto zmysle motor poskytuje známy zdroj prietoku uhlíka a pozorovaním toho istého prietoku uhlíka vo výfukovej trubici a vo výstupe zo systému na odber vzoriek častíc s čiastočným prietokom sa overuje tesnosť a presnosť merania prietoku. Výhoda tejto kontroly spočíva v tom, že komponenty pracujú v rámci skutočných podmienok teploty a prietoku počas skúšky motora.

Na ďalej uvedenom diagrame sú znázornené body odberu vzorky, v ktorých sa kontroluje prietok uhlíka. Nižšie sú uvedené špecifické rovnice pre prietok uhlíka v každom bode odberu vzorky.

Obrázok 7

Meracie body na kontrolu prietoku uhlíka

Image

2.   VÝPOČTY

2.1.   Prietok uhlíka do motora (miesto 1)

Hmotnostný prietok uhlíka do motora pre palivo CHαOε je daný rovnicou:

Formula

kde:

| qmf | = | hmotnostný prietok paliva, kg/s, |
| --- | --- | --- |

qmf

=

hmotnostný prietok paliva, kg/s,

2.2.   Prietok uhlíka v neupravených výfukových plynoch (miesto 2)

Hmotnostný prietok uhlíka do výfukovej trubice motora sa určuje z koncentrácie CO2 v neupravených výfukových plynoch a hmotnostného prietoku výfukových plynov:

Formula

kde:

| cCO2,r | = | koncentrácia CO2 vo vlhkom stave v neupravených výfukových plynoch, % |
| --- | --- | --- |
| cCO2,a | = | koncentrácia CO2 vo vlhkom stave v okolitom vzduchu, % (približne 0,04 %) |
| qmew | = | hmotnostný prietok výfukových plynov na mokrom základe, kg/s, |
| Mre | = | molekulová hmotnosť výfukových plynov |

cCO2,r

=

koncentrácia CO2 vo vlhkom stave v neupravených výfukových plynoch, %

cCO2,a

=

koncentrácia CO2 vo vlhkom stave v okolitom vzduchu, % (približne 0,04 %)

qmew

=

hmotnostný prietok výfukových plynov na mokrom základe, kg/s,

Mre

=

molekulová hmotnosť výfukových plynov

Ak sa CO2 meria na suchom základe, prepočíta sa na mokrý základ podľa postupu opísaného v bode 5.2 doplnku 1 k tejto prílohe.

2.3.   Prietok uhlíka v zrieďovacom systéme (miesto 3)

Prietok uhlíka sa stanovuje z koncentrácie CO2 po zriedení, hmotnostného prietoku výfukových plynov a z prietoku vzorky:

Formula

kde:

| cCO2,d | = | koncentrácia CO2 vo vlhkom stave v zriedených výfukových plynoch na výstupe zrieďovacieho tunela, % |
| --- | --- | --- |
| cCO2,a | = | koncentrácia CO2 vo vlhkom stave v okolitom vzduchu, % (približne 0,04 %) |
| qmdew | = | hmotnostný prietok zriedených výfukových plynov na mokrom základe, kg/s, |
| qmew | = | hmotnostný prietok výfukových plynov na mokrom základe, kg/s (len pre systém s čiastočným prietokom) |
| qmp | = | prietok vzorky výfukových plynov do systému s riedením časti prietoku, kg/s (len pre systém s čiastočným prietokom) |
| Mre | = | molekulová hmotnosť výfukových plynov |

cCO2,d

=

koncentrácia CO2 vo vlhkom stave v zriedených výfukových plynoch na výstupe zrieďovacieho tunela, %

cCO2,a

=

koncentrácia CO2 vo vlhkom stave v okolitom vzduchu, % (približne 0,04 %)

qmdew

=

hmotnostný prietok zriedených výfukových plynov na mokrom základe, kg/s,

qmew

=

hmotnostný prietok výfukových plynov na mokrom základe, kg/s (len pre systém s čiastočným prietokom)

qmp

=

prietok vzorky výfukových plynov do systému s riedením časti prietoku, kg/s (len pre systém s čiastočným prietokom)

Mre

=

molekulová hmotnosť výfukových plynov

Ak sa CO2 meria na suchom základe, prepočíta sa na mokrý základ podľa postupu opísaného v bode 5.2 doplnku 1 k tejto prílohe.

2.4.   Molekulová hmotnosť (Mre) výfukových plynov sa vypočíta takto:

Formula

kde:

| qmf | = | hmotnostný prietok paliva, kg/s, |
| --- | --- | --- |
| qmaw | = | hmotnostný prietok nasávaného vzduchu na mokrom základe, kg/s, |
| Ha | = | vlhkosť nasávaného vzduchu, g vody na kg suchého vzduchu |
| Mra | = | molekulová hmotnosť suchého nasávaného vzduchu (= 28,9 g/mol), |
| α, δ, ε, γ | = | mólové pomery vztiahnuté na palivo C Hα Oδ Nε Sγ |

qmf

=

hmotnostný prietok paliva, kg/s,

qmaw

=

hmotnostný prietok nasávaného vzduchu na mokrom základe, kg/s,

Ha

=

vlhkosť nasávaného vzduchu, g vody na kg suchého vzduchu

Mra

=

molekulová hmotnosť suchého nasávaného vzduchu (= 28,9 g/mol),

α, δ, ε, γ

=

mólové pomery vztiahnuté na palivo C Hα Oδ Nε Sγ

Alternatívne sa môžu používať tieto molekulové hmotnosti:

| Mre (diesel) = | 28,9 g/mol |
| --- | --- |
| Mre (LPG) = | 28,6 g/mol |
| Mre (NG) = | 28,3 g/mol |

Mre (diesel) =

28,9 g/mol

Mre (LPG) =

28,6 g/mol

Mre (NG) =

28,3 g/mol

Doplnok 7

Analytické systémy a systémy odberu vzoriek

1.   STANOVENIE PLYNNÝCH EMISIÍ

1.1.   Úvod

V bode 1.2 a na obrázkoch 7 a 8 sú uvedené podrobné popisy odporúčaných systémov odberu vzoriek a analýzy. Keďže rovnocenné výsledky je možné dosiahnuť rôznymi konfiguráciami, nevyžaduje sa presná zhoda s obrázkami 7 a 8. Na získanie ďalších informácií a na koordináciu funkcií systémov komponentov je možné používať ďalšie komponenty ako napr. prístroje, ventily, solenoidy, čerpadlá a prepínače. Iné komponenty, ktoré nie sú potrebné na zachovanie presnosti niektorých systémov, možno vylúčiť, ak je ich vylúčenie založené na osvedčenom odbornom úsudku.

Obrázok 7

Schéma systému na analýzu neupravených výfukových plynov pre CO, CO2, NOx, HC (len pre skúšku ESC)

Image

1.2.   Popis analytického systému

Tu je popísaný analytický systém na určovanie emisií plynných znečisťujúcich látok v neupravených (obrázok 7, len skúška ESC) alebo zriedených (obrázok 8, skúšky ETC a ESC) výfukových plynoch na základe použitia:

| a) | analyzátora HFID na meranie uhľovodíkov; |
| --- | --- |

a)

analyzátora HFID na meranie uhľovodíkov;

| b) | analyzátorov NDIR na meranie oxidu uhoľnatého a oxidu uhličitého; |
| --- | --- |

b)

analyzátorov NDIR na meranie oxidu uhoľnatého a oxidu uhličitého;

| c) | analyzátora HCLD alebo rovnocenného analyzátora na meranie oxidov dusíka; |
| --- | --- |

c)

analyzátora HCLD alebo rovnocenného analyzátora na meranie oxidov dusíka;

Vzorku pre všetky komponenty je možné odoberať jednou odberovou sondou alebo dvomi odberovými sondami umiestnenými v tesnej blízkosti a vnútorne rozvedenými do rôznych analyzátorov. Je nutné dbať na to, aby v žiadnom bode analytického systému nedošlo ku kondenzácii zložiek výfukových plynov (vrátane vody a kyseliny sírovej).

Obrázok 8

Schéma systému na analýzu rozriedených výfukových plynov pre CO, CO2, NOx, HC pre skúšku ETC, nepovinné pre skúšku ESC

Image

1.2.1.   Popis častí na obrázkoch 7 a 8:

Výfuková trubica EP

Odberová sonda neupravených výfukových plynov SP1(len obrázok 7)

Odporúča sa sonda priameho tvaru s uzavretým koncom, z nehrdzavejúcej ocele a s viacerými otvormi. Vnútorný priemer nesmie byť väčší ako vnútorný priemer odberového potrubia. Hrúbka steny sondy nesmie byť väčšia ako 1 mm. Na sonde musia byť minimálne 3 otvory v 3 rôznych radiálnych rovinách, ktoré majú byť takej veľkosti, aby sa zabezpečil odber približne rovnakého prúdu vzorky. Sonda musí pokrývať aspoň 80 % priemeru výfukovej trubice. Môžu sa použiť jedna alebo dve odberové sondy.

Sonda na odber vzoriek uhľovodíkov HC zo zriedených výfukových plynoch SP2: (len obrázok 8)

Sonda musí:

| a) | byť vymedzená ako prvá časť dĺžky 254 mm až 762 mm vyhrievaného odberového potrubia HSL1; |
| --- | --- |

a)

byť vymedzená ako prvá časť dĺžky 254 mm až 762 mm vyhrievaného odberového potrubia HSL1;

| b) | mať vnútorný priemer najmenej 5 mm; |
| --- | --- |

b)

mať vnútorný priemer najmenej 5 mm;

| c) | byť inštalovaná v zrieďovacom tuneli DT (pozri bod 2.3, obrázok 20) v mieste, v ktorom sú výfukové plyny dobre premiešané so zrieďovacím vzduchom (t.j. vo vzdialenosti rovnajúcej sa približne 10 priemerom tunela v smere prúdenia od miesta, v ktorom výfukové plyny vstupujú do zrieďovacieho tunela); |
| --- | --- |

c)

byť inštalovaná v zrieďovacom tuneli DT (pozri bod 2.3, obrázok 20) v mieste, v ktorom sú výfukové plyny dobre premiešané so zrieďovacím vzduchom (t.j. vo vzdialenosti rovnajúcej sa približne 10 priemerom tunela v smere prúdenia od miesta, v ktorom výfukové plyny vstupujú do zrieďovacieho tunela);

| d) | byť dostatočne vzdialená (radiálne) od iných sond a steny tunela tak, aby nebola ovplyvňovaná vlnením alebo vírmi; |
| --- | --- |

d)

byť dostatočne vzdialená (radiálne) od iných sond a steny tunela tak, aby nebola ovplyvňovaná vlnením alebo vírmi;

| e) | byť vyhrievaná tak, aby sa teplota prúdu plynov na výstupe sondy zvýšila na 463 K ± 10 K (190 oC ± 10 oC). |
| --- | --- |

e)

byť vyhrievaná tak, aby sa teplota prúdu plynov na výstupe sondy zvýšila na 463 K ± 10 K (190 oC ± 10 oC).

Sonda na odber vzoriek CO, CO2, NOx zo zriedených výfukových plynoch SP3 (len obrázok 8)

Sonda musí:

| a) | byť v rovnakej rovine ako SP2; |
| --- | --- |

a)

byť v rovnakej rovine ako SP2;

| b) | byť dostatočne vzdialená (radiálne) od iných sond a steny tunela tak, aby nebola ovplyvňovaná vlnením alebo vírmi; |
| --- | --- |

b)

byť dostatočne vzdialená (radiálne) od iných sond a steny tunela tak, aby nebola ovplyvňovaná vlnením alebo vírmi;

| c) | byť vyhrievaná a izolovaná po celej svojej dĺžke na minimálnu teplotu 328 K (55 oC), aby sa zabránilo kondenzácii vody. |
| --- | --- |

c)

byť vyhrievaná a izolovaná po celej svojej dĺžke na minimálnu teplotu 328 K (55 oC), aby sa zabránilo kondenzácii vody.

Vyhrievané odberové potrubie HSL1

Odberové potrubie vedie vzorky plynu z jedinej sondy do deliaceho(-ich) miesta (miest) a do analyzátora HC.

Odberové potrubie musí:

| a) | mať vnútorný priemer minimálne 5 mm a maximálne 13,5 mm; |
| --- | --- |

a)

mať vnútorný priemer minimálne 5 mm a maximálne 13,5 mm;

| b) | byť vyrobené z nehrdzavejúcej ocele alebo polytetrafluóretylénu (PTFE); |
| --- | --- |

b)

byť vyrobené z nehrdzavejúcej ocele alebo polytetrafluóretylénu (PTFE);

| c) | udržiavať teplotu steny meranú v každej samostatne regulovanej vyhrievanej časti na úrovni 463 K ± 10 K (190 oC ± 10 oC), ak je teplota výfukových plynov na odberovej sonde najviac 463 K (190 oC); |
| --- | --- |

c)

udržiavať teplotu steny meranú v každej samostatne regulovanej vyhrievanej časti na úrovni 463 K ± 10 K (190 oC ± 10 oC), ak je teplota výfukových plynov na odberovej sonde najviac 463 K (190 oC);

| d) | udržiavať teplotu steny nad hodnotou 453 K (180 oC), ak je teplota výfukových plynov v odberovej sonde vyššia ako 463 K (190 oC); |
| --- | --- |

d)

udržiavať teplotu steny nad hodnotou 453 K (180 oC), ak je teplota výfukových plynov v odberovej sonde vyššia ako 463 K (190 oC);

| e) | udržiavať teplotu plynu v mieste bezprostredne pred vyhrievaným filtrom F2 a pred HFID na hodnote 463 K ± 10 K (190 oC ± 10 oC). |
| --- | --- |

e)

udržiavať teplotu plynu v mieste bezprostredne pred vyhrievaným filtrom F2 a pred HFID na hodnote 463 K ± 10 K (190 oC ± 10 oC).

Vyhrievané odberové potrubie NOx HSL2

Odberové potrubie musí:

| a) | udržiavať teplotu steny od 328 K do 473 K (55 oC až 200 oC) až po prevodník C, ak sa používa chladiaci kúpeľ B, a až po analyzátor, ak sa chladiaci kúpeľ B nepoužíva; |
| --- | --- |

a)

udržiavať teplotu steny od 328 K do 473 K (55 oC až 200 oC) až po prevodník C, ak sa používa chladiaci kúpeľ B, a až po analyzátor, ak sa chladiaci kúpeľ B nepoužíva;

| b) | byť vyrobené z nehrdzavejúcej ocele alebo polytetrafluóretylénu (PTFE); |
| --- | --- |

b)

byť vyrobené z nehrdzavejúcej ocele alebo polytetrafluóretylénu (PTFE);

Odberové potrubie SL pre CO a CO2

Potrubie musí byť vyrobené z PTFE alebo z nehrdzavejúcej ocele. Môže byť vyhrievané alebo nevyhrievané.

Vak na odber pozadia BK (nepovinný; len obrázok 8)

Slúži na odber vzoriek koncentrácií pozadia.

Vak na odber pozadia BG (nepovinný; obrázok 8, len pre CO a CO2)

Slúži na odber vzoriek koncentrácií.

Vyhrievaný predfilter F1 (nepovinný)

Filter musí mať rovnakú teplotu ako HSL1.

Vyhrievaný filter F2

Filter musí zo vzorky plynu extrahovať všetky tuhé častice pred tým, ako sa táto vzorka dostane do analyzátora. Filter musí mať rovnakú teplotu ako HSL1. Filter sa vymieňa podľa potreby.

Vyhrievané odberové čerpadlo P

Čerpadlo sa vyhrieva na rovnakú teplotu ako HSL1.

HC: Vyhrievaný plameňovo-ionizačný detektor (HFID) na určenie uhľovodíkov. Teplota sa musí udržiavať na hodnote 453 K až 473 K (180 oC až 200 oC).

CO, CO2: Analyzátory NDIR na určenie oxidu uhoľnatého a oxidu uhličitého (nepovinné pre určenie zrieďovacieho pomeru pri meraní častíc).

NO: Analyzátor CLD alebo HCLD na určovanie oxidov dusíka. Ak sa používa HCLD, musí sa udržiavať na teplote 328 K až 473 K (55 oC až 200 oC).

Prevodník C

Pred vykonaním analýzy v CLD alebo HCLD sa musí použiť prevodník, ktorý zabezpečí katalytickú redukciu NO2 na NO.

Chladiaci kúpeľ B (nepovinný)

Slúži na chladenie a kondenzovanie vody zo vzorky výfukových plynov. Kúpeľ sa musí udržiavať na teplote 273 K až 277 K (0 oC až 4 oC) ľadom alebo chladiacim systémom. Kúpeľ je nepovinný, ak na analyzátor nepôsobia rušivé vplyvy vodnej pary, ako je stanovené v bodoch 1.9.1 a 1.9.2 doplnku 5 k tejto prílohe. Ak sa voda odstraňuje kondenzáciou, teplota alebo rosný bod vzorky plynu sa sleduje buď vnútri odlučovača vody alebo po prúde za ním. Teplota alebo rosný bod vzorky plynu nesmie presiahnuť 280 K (7 oC). Na odstraňovanie vody zo vzorky nie je povolené použitie chemických sušičiek.

Snímač teploty T1, T2, T3

Slúži na monitorovanie teploty prúdu plynu.

Snímač teploty T4

Slúži na monitorovanie teploty konvertora NO2 na NO.

Snímač teploty T5

Slúži na monitorovanie teploty chladiaceho kúpeľa.

Tlakomer G1, G2, G3

Slúži na meranie tlaku v odberových potrubiach.

Regulátor tlaku R1, R2

Slúži na reguláciu tlaku vzduchu a prípadne aj paliva pre HFID.

Regulátor tlaku R3, R4, R5

Slúži na reguláciu tlaku v odberových potrubiach a prietoku do analyzátorov.

Prietokomer FL1, FL2, FL3

Slúži na monitorovanie prietoku vzorky obtokom.

Prietokomer FL4, FL5, FL6 (nepovinný)

Slúži na monitorovanie prietoku cez analyzátory.

Viaccestný ventil V1, V2, V3, V4, V5

Ventily vhodné na voliteľné prepínanie toku vzorky, kalibračného plynu rozpätia alebo nulovacieho plynu do analyzátorov.

Solenoidový ventil V6, V7

Umožňuje obtok konvertora NO2 na NO.

Ihlový ventil V8

Slúži na vyrovnávanie prietoku cez konvertor NO2 na NO a prietoku obtokom tohto konvertora.

Ihlový ventil V9, V10

Slúži na reguláciu prietokov do analyzátorov.

Klopný ventil V11, V12 (nepovinný)

Slúži na vypustenie kondenzátu z kúpeľa B.

1.3.   NMHC analýza (len plynové motory poháňané NG)

| 1.3.1. | Metóda plynovej chromatografie (GC, obrázok 9):
  Pri použití metódy plynovej chromatografie sa malý odmeraný objem vzorky vstrekne do analytickej kolóny, cez ktorú je hnaný inertným nosným plynom. V kolóne sa oddeľujú rôzne zložky plynu podľa ich bodov varu, takže z kolóny unikajú v rôznych časových okamihoch. Potom prechádzajú cez detektor, ktorý v závislosti od ich koncentrácie vysiela elektrický signál. Pretože nejde o kontinuálnu analytickú metódu, môže sa použiť len v spojení s postupom odberu vzorky do vaku opísaným v bode 3.4.2 doplnku 4 k tejto prílohe.
  Na analýzu NMHC sa používa metóda automatizovanej plynovej chromatografie s detektorom FID. Výfukové plyny sa odoberajú do vaku na odber vzoriek, z ktorého sa časť vzorky odoberie a vstrekne do plynového chromatografu. V kolóne Porapak sa vzorka rozdelí na dve časti (CH4/vzduch/CO a NMHC/CO2/H2O). Na kolóne s molekulovým sitom sa oddelí od vzduchu a CO a následne CH4 vstúpi do FID, kde sa zmeria jeho koncentrácia. Úplný cyklus od vstreknutia jednej vzorky po vstreknutie druhej je možné uskutočniť za 30 s. Na určenie NMHC sa koncentrácia CH4 odčíta od celkovej koncentrácie uhľovodíkov (pozri bod 4.3.1 doplnku 2 k tejto prílohe).
  Na obrázku 9 je znázornené typické zapojenie plynového chromatografu na účely bežného určovania koncentrácie CH4. Na základe osvedčeného odborného úsudku je možné použiť aj iné metódy plynovej chromatografie.
  Obrázok 9
  Schéma analýzy metánu (metóda plynovej chromatografie)




  Popis častí na obrázku 9

  Kolóna Porapak PC
  Použije sa Porapak N, 180/300 μm (oko 50/80), dĺžka 610 mm × vnútorný priemer 2,16 mm a pred prvým použitím sa kondicionuje spolu s nosným plynom najmenej 12 hodín pri teplote 423 K (150 oC).
  MSC: Kolóna s molekulovým sitom
  Použije sa typ 13X, 250/350 μm (oko 45/60), dĺžka 1 220 mm x vnútorný priemer 2,16 mm a pred prvým použitím sa kondicionuje spolu s nosným plynom najmenej 12 hodín pri teplote 423 K (150 oC).
  Pec OV
  Slúži na udržiavanie stabilnej teploty kolón a ventilov na účely prevádzky analyzátorov a na kondicionovanie kolón pri teplote 423 K (150 oC).
  Odberová slučka SLP
  Trubica z nehrdzavejúcej ocele s dĺžkou dostatočnou na to, aby obsiahla objem približne 1 cm3.
  Čerpadlo P
  Slúži na privedenie vzorky do plynového chromatografu.
  Vysušovač D
  Slúži na odstránenie vody a iných nečistôt, ktoré by mohli byť prítomné v nosnom plyne, sa používa vysušovač obsahujúci molekulové sito.
  HC: Plameňovoionizačný detektor (FID) na meranie koncentrácie metánu.
  Vstrekovací ventil V1
  Slúži na vstrekovanie vzorky odobratej z odberového vaku cez odberové potrubie (SL) znázornené na obrázku 8. Ventil musí mať malý mŕtvy objem, byť plynotesný a musí byť možné ho zahriať na teplotu 423 K (150 oC).
  Viaccestný ventil V3
  Slúži na výber kalibračného plynu rozpätia alebo vzorky alebo na uzavretie prietoku.
  Ihlový ventil V2, V4, V5, V6, V7, V8
  Slúži na nastavenie prietoku v systéme.
  Regulátor tlaku R1, R2, R3
  Slúži na reguláciu prietoku paliva (= nosný plyn), vzorky a prípadne vzduchu.
  Prietoková kapilára FC
  Slúži na reguláciu prietoku vzduchu k detektoru FID.
  Tlakomer G1, G2, G3
  Slúži na reguláciu prietoku paliva (= nosný plyn), vzorky a prípadne vzduchu.
  Filter F1, F2, F3, F4, F5
  Filtre zo sintrovaného kovu na zabránenie vniknutia častíc nečistôt do čerpadla alebo do prístroja.
  Prietokomer FL1
  Slúži na meranie prietoku vzorky obtokom. |
| --- | --- |

1.3.1.

Metóda plynovej chromatografie (GC, obrázok 9):

Pri použití metódy plynovej chromatografie sa malý odmeraný objem vzorky vstrekne do analytickej kolóny, cez ktorú je hnaný inertným nosným plynom. V kolóne sa oddeľujú rôzne zložky plynu podľa ich bodov varu, takže z kolóny unikajú v rôznych časových okamihoch. Potom prechádzajú cez detektor, ktorý v závislosti od ich koncentrácie vysiela elektrický signál. Pretože nejde o kontinuálnu analytickú metódu, môže sa použiť len v spojení s postupom odberu vzorky do vaku opísaným v bode 3.4.2 doplnku 4 k tejto prílohe.

Na analýzu NMHC sa používa metóda automatizovanej plynovej chromatografie s detektorom FID. Výfukové plyny sa odoberajú do vaku na odber vzoriek, z ktorého sa časť vzorky odoberie a vstrekne do plynového chromatografu. V kolóne Porapak sa vzorka rozdelí na dve časti (CH4/vzduch/CO a NMHC/CO2/H2O). Na kolóne s molekulovým sitom sa oddelí od vzduchu a CO a následne CH4 vstúpi do FID, kde sa zmeria jeho koncentrácia. Úplný cyklus od vstreknutia jednej vzorky po vstreknutie druhej je možné uskutočniť za 30 s. Na určenie NMHC sa koncentrácia CH4 odčíta od celkovej koncentrácie uhľovodíkov (pozri bod 4.3.1 doplnku 2 k tejto prílohe).

Na obrázku 9 je znázornené typické zapojenie plynového chromatografu na účely bežného určovania koncentrácie CH4. Na základe osvedčeného odborného úsudku je možné použiť aj iné metódy plynovej chromatografie.

Obrázok 9

Schéma analýzy metánu (metóda plynovej chromatografie)

Image

Popis častí na obrázku 9

Kolóna Porapak PC

Použije sa Porapak N, 180/300 μm (oko 50/80), dĺžka 610 mm × vnútorný priemer 2,16 mm a pred prvým použitím sa kondicionuje spolu s nosným plynom najmenej 12 hodín pri teplote 423 K (150 oC).

MSC: Kolóna s molekulovým sitom

Použije sa typ 13X, 250/350 μm (oko 45/60), dĺžka 1 220 mm x vnútorný priemer 2,16 mm a pred prvým použitím sa kondicionuje spolu s nosným plynom najmenej 12 hodín pri teplote 423 K (150 oC).

Pec OV

Slúži na udržiavanie stabilnej teploty kolón a ventilov na účely prevádzky analyzátorov a na kondicionovanie kolón pri teplote 423 K (150 oC).

Odberová slučka SLP

Trubica z nehrdzavejúcej ocele s dĺžkou dostatočnou na to, aby obsiahla objem približne 1 cm3.

Čerpadlo P

Slúži na privedenie vzorky do plynového chromatografu.

Vysušovač D

Slúži na odstránenie vody a iných nečistôt, ktoré by mohli byť prítomné v nosnom plyne, sa používa vysušovač obsahujúci molekulové sito.

HC: Plameňovoionizačný detektor (FID) na meranie koncentrácie metánu.

Vstrekovací ventil V1

Slúži na vstrekovanie vzorky odobratej z odberového vaku cez odberové potrubie (SL) znázornené na obrázku 8. Ventil musí mať malý mŕtvy objem, byť plynotesný a musí byť možné ho zahriať na teplotu 423 K (150 oC).

Viaccestný ventil V3

Slúži na výber kalibračného plynu rozpätia alebo vzorky alebo na uzavretie prietoku.

Ihlový ventil V2, V4, V5, V6, V7, V8

Slúži na nastavenie prietoku v systéme.

Regulátor tlaku R1, R2, R3

Slúži na reguláciu prietoku paliva (= nosný plyn), vzorky a prípadne vzduchu.

Prietoková kapilára FC

Slúži na reguláciu prietoku vzduchu k detektoru FID.

Tlakomer G1, G2, G3

Slúži na reguláciu prietoku paliva (= nosný plyn), vzorky a prípadne vzduchu.

Filter F1, F2, F3, F4, F5

Filtre zo sintrovaného kovu na zabránenie vniknutia častíc nečistôt do čerpadla alebo do prístroja.

Prietokomer FL1

Slúži na meranie prietoku vzorky obtokom.

| 1.3.2. | Metóda odlučovania uhľovodíkov iných ako metán (NMC, obrázok 10)
  V odlučovači sa oxidujú všetky uhľovodíky okrem CH4 na CO2 a H2O tak, aby sa pri prechode vzorky cez odlučovač (NMC) meral detektorom FID len CH4. Ak sa používa odberový vak, do odberového potrubia SL (pozri bod 1.2, obrázok 8) sa musí inštalovať systém na presmerovanie toku, ktorým sa prietok môže alternatívne viesť cez odlučovač alebo mimo odlučovača, ako je znázornené v hornej časti obrázku 10. Pri meraní NMHC sa sledujú a zaznamenávajú obidve hodnoty (uhľovodíky aj CH4) namerané detektorom FID. Ak sa používa integračná metóda, musí sa (pozri bod 1.2, obrázok 8) do HSL1 paralelne s normálnym detektorom FID nainštalovať odlučovač NMC zapojený do série s druhým detektorom FID, ako je znázornené v dolnej časti obrázku 10. Pri meraní NMHC sa sledujú a zaznamenávajú hodnoty namerané na obidvoch detektoroch FID (uhľovodíky aj CH4).
  Pred začatím skúšobných činností sa musí stanoviť katalytický účinok odlučovača na CH4 a C2H6 pri teplote najmenej 600 K (327 oC) pri hodnotách obsahu H2O, ktoré sú reprezentatívne pre podmienky v prúde výfukových plynov. Musí byť známy rosný bod a obsah O2 v prúde vzorky výfukových plynov. Musí sa zaznamenať relatívna odozva detektoru FID na CH4 (pozri bod 1.8.2 doplnku 5 k tejto prílohe).
  Obrázok 10
  Schéma analýzy metánu s odlučovačom uhľovodíkov iných ako metán (NMC)




  Popis častí na obrázku 10:

  Odlučovač uhľovodíkov iných ako metán NMC
  Slúži na oxidáciu všetkých uhľovodíkov okrem metánu.
  HC: Vyhrievaný plameňovo-ionizačný detektor (HFID) na meranie koncentrácií uhľovodíkov a CH4. Teplota sa musí udržiavať na hodnote 453 K až 473 K (180 oC až 200 oC).
  Viaccestný ventil V1
  Slúži na výber vzorky, nulovacieho plynu a kalibračného plynu rozpätia. V1 je zhodný s V2 na obrázku 8.
  Solenoidový ventil V2, V3
  Umožňuje obtok odlučovača uhľovodíkov iných ako metán.
  Ihlový ventil V4
  Slúži na vyrovnávanie prietoku cez NMC a obtokom.
  Regulátor tlaku R1
  Slúži na reguláciu tlaku v odberovom potrubí a prietoku do HFID. Regulátor R1 je zhodný s regulátorom R3 na obrázku 8.
  Prietokomer FL1
  Slúži na meranie prietoku vzorky obtokom. Prietokomer FL1 je zhodný s prietokomerom FL 1 na obrázku 8. |
| --- | --- |

1.3.2.

Metóda odlučovania uhľovodíkov iných ako metán (NMC, obrázok 10)

V odlučovači sa oxidujú všetky uhľovodíky okrem CH4 na CO2 a H2O tak, aby sa pri prechode vzorky cez odlučovač (NMC) meral detektorom FID len CH4. Ak sa používa odberový vak, do odberového potrubia SL (pozri bod 1.2, obrázok 8) sa musí inštalovať systém na presmerovanie toku, ktorým sa prietok môže alternatívne viesť cez odlučovač alebo mimo odlučovača, ako je znázornené v hornej časti obrázku 10. Pri meraní NMHC sa sledujú a zaznamenávajú obidve hodnoty (uhľovodíky aj CH4) namerané detektorom FID. Ak sa používa integračná metóda, musí sa (pozri bod 1.2, obrázok 8) do HSL1 paralelne s normálnym detektorom FID nainštalovať odlučovač NMC zapojený do série s druhým detektorom FID, ako je znázornené v dolnej časti obrázku 10. Pri meraní NMHC sa sledujú a zaznamenávajú hodnoty namerané na obidvoch detektoroch FID (uhľovodíky aj CH4).

Pred začatím skúšobných činností sa musí stanoviť katalytický účinok odlučovača na CH4 a C2H6 pri teplote najmenej 600 K (327 oC) pri hodnotách obsahu H2O, ktoré sú reprezentatívne pre podmienky v prúde výfukových plynov. Musí byť známy rosný bod a obsah O2 v prúde vzorky výfukových plynov. Musí sa zaznamenať relatívna odozva detektoru FID na CH4 (pozri bod 1.8.2 doplnku 5 k tejto prílohe).

Obrázok 10

Schéma analýzy metánu s odlučovačom uhľovodíkov iných ako metán (NMC)

Image

Popis častí na obrázku 10:

Odlučovač uhľovodíkov iných ako metán NMC

Slúži na oxidáciu všetkých uhľovodíkov okrem metánu.

HC: Vyhrievaný plameňovo-ionizačný detektor (HFID) na meranie koncentrácií uhľovodíkov a CH4. Teplota sa musí udržiavať na hodnote 453 K až 473 K (180 oC až 200 oC).

Viaccestný ventil V1

Slúži na výber vzorky, nulovacieho plynu a kalibračného plynu rozpätia. V1 je zhodný s V2 na obrázku 8.

Solenoidový ventil V2, V3

Umožňuje obtok odlučovača uhľovodíkov iných ako metán.

Ihlový ventil V4

Slúži na vyrovnávanie prietoku cez NMC a obtokom.

Regulátor tlaku R1

Slúži na reguláciu tlaku v odberovom potrubí a prietoku do HFID. Regulátor R1 je zhodný s regulátorom R3 na obrázku 8.

Prietokomer FL1

Slúži na meranie prietoku vzorky obtokom. Prietokomer FL1 je zhodný s prietokomerom FL 1 na obrázku 8.

2.   RIEDENIE VÝFUKOVÝCH PLYNOV A STANOVENIE ČASTÍC

2.1.   Úvod

Body 2.2 a 2.3 a 2.4 a obrázky 11 až 22 obsahujú podrobné opisy odporúčaných zrieďovacích systémov a systémov odberu vzoriek. Keďže rovnocenné výsledky možno dosiahnuť rôznymi konfiguráciami, nevyžaduje sa presná zhoda s týmito obrázkami. Na získanie ďalších informácií a koordináciu systémov komponentov je možné používať ďalšie komponenty ako prístroje, ventily, solenoidy, čerpadlá a prepínače. Iné komponenty, ktoré nie sú potrebné na zachovanie presnosti niektorých systémov, možno vylúčiť, ak to je ich vylúčenie založené na osvedčenom odbornom úsudku.

2.2.   Systém s riedením časti prietoku

Na obrázkoch 11 až 19 je opísaný systém riedenia založený na riedení časti prúdu výfukových plynov. Rozdelenie prúdu výfukových plynov a následný proces riedenia sa môže realizovať rôznymi typmi systémov riedenia. Na účely následného zachytenia častíc sa nechajú systémom na odber vzoriek častíc prechádzať celý prúd zriedených výfukových plynov alebo len časť zriedených výfukových plynov (bod 2.4, obrázok 21). Prvý postup sa označuje ako odber celkovej vzorky a druhý postup ako odber čiastkovej vzorky.

Výpočet zrieďovacieho pomeru závisí od typu použitého systému. Odporúčajú sa tieto typy:

Izokinetické systémy (obrázky 11, 12)

Pri týchto systémoch je prúd plynu, ktorý je vedený do prenosovej trubice, prispôsobený hlavnému prietoku výfukových plynov z hľadiska rýchlosti a/alebo tlaku plynu, v dôsledku čoho je potrebný nerušený a rovnomerný prietok výfukových plynov v odberovej sonde. To sa zvyčajne dosahuje použitím rezonátora a priamou prívodovou trubicou umiestnenou pred miestom odberu vzoriek. Deliaci pomer sa potom vypočíta z ľahko merateľných hodnôt, ako sú napr. priemery trubice. Je nutné poznamenať, že izokinetika sa používa iba na vyrovnanie podmienok prietoku, a nie na vyrovnanie rozdelenia podľa veľkosti. Takéto rozdelenie nie je spravidla potrebné, pretože častice sú dostatočne malé na to, aby sa pohybovali pozdĺž prúdnic výfukových plynov.

Systémy s reguláciou prietoku a s meraním koncentrácie (obrázky13 až 17)

V týchto systémoch sa vzorka odoberá z celkového toku výfukových plynov úpravou prietoku zrieďovacieho vzduchu a celkového prietoku zriedených výfukových plynov. Zrieďovací pomer sa určuje z koncentrácií stopovacích plynov, ako sú CO2 a NOx, ktoré sa bežne vyskytujú vo výfukových plynoch z motorov. koncentrácie v zriedených výfukových plynoch a v zriedenom vzduchu sa merajú, zatiaľ čo koncentrácie v neupravených výfukových plynoch sa môžu buď merať priamo alebo určovať z prietoku paliva a rovnice uhlíkovej rovnováhy, ak je známe zloženie paliva. Systémy sa môžu regulovať na základe vypočítaného zrieďovacieho pomeru (obrázky 13 a 14) alebo prietokom do prenosovej rúrky (obrázky 12, 13 a 14).

Systémy s reguláciou prietoku a s meraním prietoku (obrázky 18 a 19)

V týchto systémoch sa vzorka odoberá z celkového toku výfukových plynov nastavením prietoku zrieďovacieho vzduchu a celkového prietoku zriedených výfukových plynov. Zrieďovací pomer sa určuje z rozdielu týchto dvoch prietokov. Vyžaduje sa presná vzájomná kalibrácia prietokomerov, pretože relatívna veľkosť oboch prietokov môže pri vyšších zrieďovacích pomeroch (15 a viac) viesť k závažným chybám. Prietok sa reguluje veľmi priamym spôsobom tak, že sa udržiava konštantný prietok zriedených výfukových plynov a v prípade potreby sa mení prietok zrieďovacieho vzduchu.

Ak sa používajú systémy s riedením časti prietoku, musí sa venovať pozornosť potenciálnym problémom strát častíc v prenosovej trubici, zabezpečeniu odberu reprezentatívnej vzorky z výfukových plynov motora a určovaniu deliaceho pomeru. Opísané systémy venujú pozornosť týmto kritickým oblastiam.

Obrázok 11

Systém s riedením časti prietoku s izokinetickou sondou a čiastočným odberom vzoriek (SB regulácia)

Image

Neriedené výfukové plyny sa prenášajú z výfukovej trubice EP do zrieďovacieho tunela DT cez prenosovú trubicu TT izokinetickou odberovou sondou ISP. Diferenciálny tlak výfukových plynov medzi výfukovým potrubím a vstupom do sondy sa meria tlakovým snímačom DPT. Tento signál sa prenáša na regulátor prietoku FC1, ktorý ovláda sací ventilátor SB tak, aby sa na vstupe sondy udržiaval nulový diferenciálny tlak. Za týchto podmienok sú rýchlosti výfukových plynov v EP a ISP totožné a prietok cez ISP a TT je konštantným podielom prietoku výfukových plynov. Deliaci pomer sa stanoví z prierezových plôch EP a ISP. Prietok zrieďovacieho vzduchu sa meria prietokomerom FM1. Zrieďovací pomer sa vypočíta z prietoku zrieďovacieho vzduchu a deliaceho pomeru.

Obrázok 12

Systém s riedením časti prietoku s izokinetickou sondou a čiastočným odberom vzoriek (PB regulácia)

Image

Neriedené výfukové plyny sa prenášajú z výfukovej trubice EP do zrieďovacieho tunela DT cez prenosovú trubicu TT izokinetickou odberovou sondou ISP. Diferenciálny tlak výfukových plynov medzi výfukovým potrubím a vstupom do sondy sa meria tlakovým snímačom DPT. Tento signál sa prenáša do prietokového regulátora FC1, ktorý ovláda tlakový ventilátor PB tak, aby sa na vstupe sondy udržiaval nulový diferenciálny tlak. To sa dosiahne tak, že sa odoberie malá časť zrieďovacieho vzduchu, ktorého prietok už bol odmeraný prietokomerom FM1, a privedie sa do TT pomocou pneumatickej clony. Za týchto podmienok sú rýchlosti výfukových plynov v EP a ISP totožné a prietok cez ISP a TT je konštantným podielom prietoku výfukových plynov. Deliaci pomer sa stanoví z prierezových plôch EP a ISP. Zrieďovací vzduch sa nasáva cez DT sacím ventilátorom SB a prietok sa meria FM1 na vstupe do DT. Zrieďovací pomer sa vypočíta z prietoku zrieďovacieho vzduchu a deliaceho pomeru.

Obrázok 13

Systém s riedením časti prietoku s meraním koncentrácie CO2 alebo NOx a čiastočným odberom vzoriek

Image

Neriedené výfukové plyny sa prenášajú z výfukovej trubice EP do zrieďovacieho tunela DT cez odberovú sondu SP a prenosovú trubicu TT. Koncentrácie stopovacieho plynu (CO2 alebo NOx) sa merajú v neupravených i zriedených výfukových plynoch, ako aj v zrieďovacom vzduchu analyzátorom(-mi) výfukových plynov EGA. Tieto signály sa prenášajú do prietokového regulátora FC2, ktorý ovláda buď tlakový ventilátor PB alebo sací ventilátor SB tak, aby sa v DT dodržiavalo požadované delenie toku výfukových plynov a zrieďovací pomer. Zrieďovací pomer sa vypočíta z koncentrácií stopových plynov v neupravených výfukových plynoch, zriedených výfukových plynoch a zrieďovacom vzduchu.

Obrázok 14

Systém s riedením časti prietoku s meraním koncentrácie CO2, s uhlíkovou rovnováhou a odberom celkovej vzorky

Image

Neriedené výfukové plyny sa prenášajú z výfukovej trubice EP do zrieďovacieho tunela DT cez odberovú sondu SP a prenosovú trubicu TT. Koncentrácie CO2 sa merajú v zriedených výfukových plynoch a zrieďovacom vzduchu analyzátorom(-mi) výfukových plynov EGA. Signály CO2 a prietoku paliva GFUEL sa prenášajú buď do prietokového regulátora FC2 alebo do prietokového regulátora FC3 systému na odber vzoriek častíc (pozri obrázok 21). Regulátor prietoku FC2 ovláda vysokotlakové dúchadlo PB, regulátor prietoku FC3 ovláda čerpadlo P (pozri obrázok 21), čím sa upravuje prietok do a zo systému tak, aby sa v zrieďovacom tuneli DT udržiavali žiadané hodnoty deliaceho a zrieďovacieho pomeru výfukového plynu. Zrieďovací pomer sa vypočíta z koncentrácií CO2 a z GFUEL na základe predpokladu uhlíkovej rovnováhy.

Obrázok 15

Systém s riedením časti prietoku s jednoduchou Venturiho trubicou, s meraním koncentrácie a s odberom čiastkovej vzorky

Image

Neupravené výfukové plyny sa prenášajú z výfukovej trubice EP do zrieďovacieho tunela DT cez odberovú sondu SP a prenosovú trubicu TT pôsobením podtlaku, ktorý v zrieďovacom tuneli DT vytvára Venturiho trubica VN. Prietok plynu cez TT závisí od zmeny hybnosti v oblasti Venturiho trubice, a je preto ovplyvnený absolútnou teplotou plynu na výstupe TT. V dôsledku toho nie je delenie toku výfukových plynov pri danom prietoku tunela konštantné a zrieďovací pomer je pri nízkom zaťažení o trochu nižší ako pri vysokom zaťažení. Koncentrácie stopovacieho plynu (CO2 alebo NOx) sa merajú v neupravených výfukových plynoch, v zriedených výfukových plynoch a v zrieďovacom vzduchu analyzátorom(-mi) výfukových plynov EGA. Zrieďovací pomer sa počíta z takto nameraných hodnôt.

Obrázok 16

Systém s riedením časti prietoku s dvojitou Venturiho trubicou alebo dvojitou clonou, s meraním koncentrácie a s odberom čiastkovej vzorky

Image

Neupravené výfukové plyny sa prenášajú z výfukovej trubice EP do zrieďovacieho tunela DT cez odberovú sondu SP a prenosovú trubicu TT deličom prietoku, ktorý obsahuje sústavu clôn alebo Venturiho trubíc. Prvá (FD1) je umiestnená v EP a druhá (FD2) v TT. Ďalej sú potrebné dva regulačné ventily tlaku (PCV1 a PCV2) na udržiavanie konštantného deliaceho pomeru výfukových plynov reguláciou protitlaku vo výfukovej trubici EP a tlaku v zrieďovacom tuneli DT. Koncentrácie stopovacieho plynu (CO2 alebo NOx) sa merajú v neupravených výfukových plynoch, v zriedených výfukových plynoch a v zrieďovacom vzduchu analyzátorom(-mi) výfukových plynov EGA. Koncentrácie sú potrebné na kontrolu deliaceho pomeru toku výfukových plynov a môžu sa použiť na nastavenie PCV1 a PCV2 na presnú reguláciu deliaceho pomeru. Zrieďovací pomer sa vypočíta z koncentrácií stopového plynu.

Obrázok 17

Systém s riedením časti prietoku s rozdelením do viacerých trubíc, s meraním koncentrácie a s odberom čiastkovej vzorky

Image

Neupravené výfukové plyny sa prenášajú z výfukovej trubice EP do zrieďovacieho tunela DT cez prenosovú trubicu TT deličom prietoku FD3, ktorý obsahuje niekoľko rúrok rovnakých rozmerov (rovnaký priemer, dĺžka a polomer oblúkov) inštalovaných v EP. Jednou z týchto rúrok sa výfukové plyny vedú do DT a zvyšnými rúrkami sa výfukové plyny vedú cez tlmiacu komoru DC. Deliaci pomer výfukových plynov je teda určený celkovým počtom rúrok. Regulácia konštantného delenia si vyžaduje, aby bol medzi tlmiacou komorou DC a výstupom prenosovej trubice TT nulový tlakový rozdiel. Hodnota rozdielu tlakov sa meria snímačom diferenciálneho tlaku DPT. Nulová hodnota rozdielu tlakov sa dosahuje vtláčaním čerstvého vzduchu do zrieďovacieho tunela v mieste výstupu z prenosovej trubice TT. Koncentrácie stopovacieho plynu (CO2 alebo NOx) sa merajú v neupravených výfukových plynoch, v zriedených výfukových plynoch a v zrieďovacom vzduchu analyzátorom(-mi) výfukových plynov EGA. Koncentrácie sú potrebné na kontrolu deliaceho pomeru výfukových plynov a môžu sa použiť na reguláciu prietoku vstrekovaného vzduchu na presnú reguláciu deliaceho pomeru. Zrieďovací pomer sa vypočíta z koncentrácií stopového plynu.

Obrázok 18

Systém s riedením časti prietoku s reguláciou prietoku a odberom celkovej vzorky

Image

Neupravené výfukové plyny sa prenášajú z výfukového potrubia EP do zrieďovacieho tunela DT cez odberovú sondu SP a prenosovú rúrku TT. Celkový prietok tunelom sa nastavuje pomocou regulátora prietoku FC3 a čerpadla na odber vzoriek P, ktoré je súčasťou systému na odber vzoriek častíc (pozri obrázok 18). Prietok zrieďovacieho vzduchu sa reguluje regulátorom prietoku FC2, ktorý môže používať GEXHW, GAIRW alebo GFUEL ako riadiace signály pre požadovaný deliaci pomer výfukových plynov. Prietok vzorky do DT je rozdielom celkového prietoku a prietoku zrieďovacieho vzduchu. Prietok zrieďovacieho vzduchu sa meria prietokomerom FM1, celkový prietok sa meria prietokomerom FM3, ktorý je súčasťou systému na odber vzoriek častíc (pozri obrázok 21). Zrieďovací pomer sa vypočíta z týchto dvoch prietokov.

Obrázok 19

Systém s riedením časti prietoku s reguláciou prietoku a čiastočným odberom vzoriek

Image

Neupravené výfukové plyny sa prenášajú z výfukovej trubice EP do zrieďovacieho tunela DT cez odberovú sondu SP a prenosovú trubicu TT. Deliaci pomer výfukových plynov a prietok do DT sú ovládané prietokovým regulátorom FC2, ktorý upravuje prietoky (alebo otáčky) tlakového ventilátora PB a sacieho ventilátora SB. To je umožnené tým, že sa vzorka odobratá systémom na odber vzoriek častíc vracia do DT. GEXHW, GAIRW alebo GFUEL sa môžu použiť ako riadiace signály pre FC2. Prietok zrieďovacieho vzduchu sa meria prietokomerom FM1, celkový prietok sa meria prietokomerom FM2. Zrieďovací pomer sa vypočíta z týchto dvoch prietokov.

2.2.1.   Popis častí na obrázkoch 11 až 19

Výfuková trubica EP

Výfuková trubica môže byť izolovaná. Na zníženie tepelnej zotrvačnosti výfukovej trubice sa odporúča, aby pomer hrúbky steny k priemeru trubice bol najviac 0,015. Používanie ohybných úsekov musí byť obmedzené na pomer dĺžky k priemeru 12 alebo menej. Počet ohybov sa musí čo najviac obmedziť, aby sa zmenšili usadeniny vznikajúce pôsobením zotrvačných síl. Ak systém obsahuje zvukový tlmič skúšobného zariadenia, môže sa izolovať aj tlmič.

V prípade izokinetického systému nesmú byť na úseku výfukovej trubice dlhom najmenej 6 priemerov trubice proti smeru prúdenia a 33 priemerov trubice v smere prúdenia od vstupu sondy žiadne kolená, ohyby ani náhle zmeny priemeru. Rýchlosť plynu v zóne odberu vzoriek musí byť vyššia ako 10 m/sek okrem prípadov voľnobežného režimu. Kolísanie tlaku výfukových plynov nesmie prekročiť v priemere ± 500 Pa. Žiadne kroky podniknuté na zníženie kolísania tlaku, ktoré idú nad rámec použitia výfukového systému podvozkového typu (vrátane tlmiča a zariadení na dodatočnú úpravu výfukového plynu) nesmú zmeniť výkon motora, ani spôsobiť usádzanie častíc.

V prípade systémov bez izokinetickej sondy sa odporúča, aby bol na výfukovej trubici rovný úsek s dĺžkou 6 priemerov trubice proti smeru prúdenia a 3 priemery trubice v smere prúdenia od vstupu sondy.

Odberová sonda SP (obrázky 10, 14, 15, 16, 18 a 19)

Musí mať vnútorný priemer najmenej 4 mm. Pomer priemeru výfukovej trubice k priemeru sondy musí byť rovný najmenej 4. Sondou musí byť otvorená trubica otočená proti smeru toku namontovaná na osi výfukovej trubice alebo sonda s viacerými otvormi podľa opisu v položke SP1 na obrázku 5 v bode 1.2.1.

Izokinetická odberová sonda ISP (obrázky 11 a 12)

Izokinetická odberová sonda musí byť inštalovaná smerom proti toku plynov v ose výfukovej trubice v tej časti, ktorá spĺňa podmienky prietoku v úseku EP, a musí byť konštruovaná tak, aby zabezpečovala proporcionálnu vzorku neupravených výfukových plynov. Sonda musí mať vnútorný priemer najmenej 12 mm.

Na izokinetické rozdelenie výfukových plynov udržovaním nulového rozdielu tlakov medzi výfukovou rúrou EP a izokinetickou odberovou sondou ISP je potrebný regulačný systém. Za týchto podmienok sú rýchlosti výfukových plynov v EP a ISP totožné a hmotnostný prietok cez ISP je konštantnou časťou prietoku výfukových plynov. ISP musí byť napojená na snímač diferenciálneho tlaku DPT. Regulátorom prietoku FC1 sa zabezpečuje nulový rozdiel tlakov medzi EP a ISP.

Delič toku FD1, FD2 (obrázok 16)

Na zabezpečenie proporcionálnej vzorky neupravených výfukových plynov je vo výfukovej trubici EP a v prenosovej trubici TT inštalovaná sústava Venturiho trubíc alebo clôn. Na proporcionálne delenie reguláciou tlakov v EP a DT je potrebný regulačný systém skladajúci sa z dvoch tlakových regulačných ventilov PCV1 a PCV2.

Delič toku FD3 (obrázok 17)

Na zabezpečenie proporcionálnej vzorky neupravených výfukových plynov je vo výfukovej trubici EP inštalovaná sústava rúrok (viacrúrková jednotka). Jedna z rúrok privádza výfukové plyny do zrieďovacieho tunela DT, kým ostatnými rúrkami sa výfukové plyny vedú do tlmiacej komory DC. Rúrky musia mať rovnaké rozmery (rovnaký priemer, dĺžka, polomer oblúkov), aby rozdeľovanie výfukových plynov záviselo od celkového počtu rúrok. Na proporcionálne rozdelenie udržiavaním nulového rozdielu tlakov medzi výstupom viacrúrkovej jednotky do DC a výstupom TT, je potrebný regulačný systém. Za týchto podmienok sú rýchlosti výfukových plynov v EP a FD3 proporcionálne a prietok TT je konštantnou časťou prietoku výfukových plynov. Tieto dva body musia byť napojené na snímač diferenciálneho tlaku DPT. Regulátorom prietoku FC1 sa zabezpečuje nulový rozdiel tlakov.

Analyzátor výfukových plynov EGA (obrázky 13, 14, 15, 16 a 17)

Môžu sa použiť analyzátory CO2 a NOx (pri metóde uhlíkovej rovnováhy len CO2). Analyzátory sa musia kalibrovať tak, ako analyzátory používané pri meraní koncentrácií emisií plynných znečisťujúcich látok. Na určovanie rozdielov koncentrácií je možné používať jeden alebo viac analyzátorov. Presnosť meracích systémov musí byť taká, aby presnosť určenia GEDFW,i bola v rozsahu ± 4 %.

Prenosová trubica TT (obrázky 11 až 19)

Prenosová trubica musí:

| a) | byť čo možno najkratšia a nesmie byť dlhšia ako 5 m; |
| --- | --- |

a)

byť čo možno najkratšia a nesmie byť dlhšia ako 5 m;

| b) | mať priemer rovný alebo väčší ako priemer sondy, najviac však 25 mm; |
| --- | --- |

b)

mať priemer rovný alebo väčší ako priemer sondy, najviac však 25 mm;

| c) | mať výstup na osi zrieďovacieho tunela v smere toku. |
| --- | --- |

c)

mať výstup na osi zrieďovacieho tunela v smere toku.

Ak je trubica dlhá 1 meter alebo menej, musí by izolovaná materiálom s maximálnou tepelnou vodivosťou 0,05 W/m · K, pričom radiálna hrúbka izolácie musí zodpovedať priemeru sondy. Ak je trubica dlhšia ako 1 meter, musí byť izolovaná a vyhrievaná na minimálnu teplotu steny 523 K (250 oC).

Snímač diferenciálneho tlaku DPT (obrázky 11, 12 a 17)

Snímač diferenciálneho tlaku musí mať rozsah najviac ± 500 Pa.

Prietokový regulátor FC1 (obrázky 11, 12 a 17)

V prípade izokinetických systémov (obrázky 11, 12) je regulátor prietoku potrebný na udržiavanie nulového rozdielu tlakov medzi výfukovou trubicou EP a izokinetickou odberovou sondou ISP. Nastavenie je možné zabezpečiť:

| a) | reguláciou otáčok alebo prietoku nasávacieho dúchadla SB a udržiavaním konštantných otáčok alebo prietoku vysokotlakového dúchadla PB v priebehu každého režimu (obrázok 11) alebo |
| --- | --- |

a)

reguláciou otáčok alebo prietoku nasávacieho dúchadla SB a udržiavaním konštantných otáčok alebo prietoku vysokotlakového dúchadla PB v priebehu každého režimu (obrázok 11) alebo

| b) | nastavením konštantného hmotnostného prietoku zriedených výfukových plynov na nasávacom dúchadle SB a reguláciou prietoku cez vysokotlakové dúchadlo, a teda aj prietoku vzorky výfukového plynu v oblasti na konci prenosovej trubice TT (obrázok 12). |
| --- | --- |

b)

nastavením konštantného hmotnostného prietoku zriedených výfukových plynov na nasávacom dúchadle SB a reguláciou prietoku cez vysokotlakové dúchadlo, a teda aj prietoku vzorky výfukového plynu v oblasti na konci prenosovej trubice TT (obrázok 12).

V prípade systému s reguláciou tlaku nesmie zostatková chyba v regulačnej slučke prekročiť ± 3 Pa. Kolísanie tlaku v zrieďovacom tuneli nesmie prekročiť v priemere ± 250 Pa.

V prípade viacrúrkového systému (obrázok 17) je regulátor prietoku potrebný na zabezpečenie proporcionálneho rozdelenia výfukových plynov tým, že udržiava nulový rozdiel tlakov medzi výstupom z viacrúrkového bloku a výstupom z prenosovej trubice TT. Nastavenie sa vykoná reguláciou prietoku vstrekovaného vzduchu do DT na výstupe TT

Tlakový regulačný ventil PCV1, PCV2 (obrázok 16)

V systéme s dvojitou Venturiho trubicou/dvojitou clonou sú potrebné dva tlakové regulačné ventily, aby sa reguláciou protitlaku v EP a tlaku v DT tok proporcionálne rozdeľoval. Ventily musia byť umiestnené v EP, a to za SP v smere toku a medzi PB a DT.

Tlmiaca komora DC (obrázok 17)

Tlmiaca komora je inštalovaná na výstupe viacrúrkovej jednotky s cieľom minimalizovať kolísanie tlaku vo výfukovej trubici EP.

Venturiho trubica VN (obrázok 15)

Na vytvorenie podtlaku v oblasti výstupu prenosovej trubice TT je v zrieďovacom tuneli DT inštalovaná Venturiho trubica. Prietok plynu cez TT je určený výmenou hybnosti v oblasti Venturiho trubice a je v podstate úmerný prietoku tlakového ventilátora PB, čím sa dosiahne konštantný zrieďovací pomer. Pretože výmenu hybnosti ovplyvňuje teplota na výstupe z TT a rozdiel tlakov medzi EP a DT, skutočný zrieďovací pomer je pri nízkom zaťažení o trochu nižší ako pri vysokom zaťažení.

Regulátor prietoku FC2 (obrázky 13, 14, 18 a 19, nepovinný)

Regulátor prietoku sa môže používať na reguláciu prietoku cez vysokotlakové dúchadlo PB a/alebo nasávacie dúchadlo SB. Môže byť pripojený k signálom prietoku výfukových plynov, nasávaného vzduchu alebo paliva a/alebo k diferenciálnym signálom CO2 alebo NOx. Ak sa používa systém dodávky stlačeného vzduchu (obrázok 18) je prietok vzduchu riadený priamo regulátorom FC2.

Prietokomer FM1 (obrázky 11, 12, 18 a 19)

Plynomer alebo iný prístroj na meranie prietoku zrieďovacieho vzduchu. FM1 je nepovinný, ak je PB kalibrovaný na účely merania prietoku.

Prietokomer FM2 (obrázok 19)

Plynomer alebo iný prístroj na meranie prietoku zrieďovacieho vzduchu. FM2 je nepovinný, ak je nasávacie dúchadlo SB kalibrované na účely merania prietoku.

Vysokotlakové dúchadlo PB (obrázky 11, 12, 13, 14, 15, 16 a 19)

Na reguláciu prietoku zrieďovacieho vzduchu sa môže PB pripojiť k prietokovým regulátorom FC1 alebo FC2. PB sa nevyžaduje pri použití škrtiacej klapky. Ak je PB vhodne kalibrované, možno ho používať na meranie prietoku zrieďovacieho vzduchu.

Nasávacie dúchadlo SB (obrázky 11, 12, 13, 16, 17, 19)

Používa sa len pri systémoch s odberom čiastkovej vzorky. Ak je SB vhodné kalibrované, možno ho používať na meranie prietoku zriedených výfukových plynov.

Filter zrieďovacieho vzduchu DAF (obrázky 11 až 19)

Na odstránenie uhľovodíkov z pozadia sa odporúča, aby sa zrieďovací vzduch filtroval a prepral cez drevené uhlie. Na žiadosť výrobcu motora sa zrieďovací vzduch musí vzorkovať v súlade s osvedčenou technickou praxou kvôli určeniu obsahu častíc na pozadí, ktorý je potom možné odčítať od hodnôt nameraných v zriedených výfukových plynoch.

Zrieďovací tunel DT (obrázky 11 až 19)

Zrieďovací tunel:

| a) | musí mať dostatočnú dĺžku, aby umožnil úplné premiešanie výfukových plynov so zrieďovacím vzduchom v podmienkach turbulentného prúdenia, |
| --- | --- |

a)

musí mať dostatočnú dĺžku, aby umožnil úplné premiešanie výfukových plynov so zrieďovacím vzduchom v podmienkach turbulentného prúdenia,

| b) | musí byť postavený z nehrdzavejúcej ocele s:






  (i) | pomerom hrúbky k priemeru najviac 0,025 v prípade zrieďovacích tunelov s vnútorným priemerom nad 75 mm; |
| --- | --- | --- |

b)

musí byť postavený z nehrdzavejúcej ocele s:

(i)

pomerom hrúbky k priemeru najviac 0,025 v prípade zrieďovacích tunelov s vnútorným priemerom nad 75 mm;

| (ii) | nominálnou hrúbkou steny najmenej 1,5 mm v prípade zrieďovacích tunelov s vnútorným priemerom rovným alebo menším než 75 mm, |
| --- | --- |

(ii)

nominálnou hrúbkou steny najmenej 1,5 mm v prípade zrieďovacích tunelov s vnútorným priemerom rovným alebo menším než 75 mm,

| c) | musí mať priemer najmenej 75 mm v prípade typu s odberom čiastkovej vzorky, |
| --- | --- |

c)

musí mať priemer najmenej 75 mm v prípade typu s odberom čiastkovej vzorky,

| d) | musí mať podľa odporúčania priemer minimálne 25 mm, ak slúži na odber celkovej vzorky; |
| --- | --- |

d)

musí mať podľa odporúčania priemer minimálne 25 mm, ak slúži na odber celkovej vzorky;

| e) | môže byť ohrievaný na maximálnu teplotu steny 325 K (52 oC) priamym ohrevom alebo predohrevom zrieďovacieho vzduchu za predpokladu, že teplota vzduchu pred zavedením výfukových plynov do zrieďovacieho tunela nepresahuje 325 K (52 oC); |
| --- | --- |

e)

môže byť ohrievaný na maximálnu teplotu steny 325 K (52 oC) priamym ohrevom alebo predohrevom zrieďovacieho vzduchu za predpokladu, že teplota vzduchu pred zavedením výfukových plynov do zrieďovacieho tunela nepresahuje 325 K (52 oC);

| f) | môže byť izolovaný. |
| --- | --- |

f)

môže byť izolovaný.

Výfukové plyny motora sa musia dôkladne premiešať so zrieďovacím vzduchom. V systémoch s odberom čiastkovej vzorky sa po spustení do činnosti musí kontrolovať kvalita miešania pomocou profilu CO2 tunela pri bežiacom motore (najmenej štyri od seba rovnako vzdialené meracie miesta). Podľa potreby sa môže použiť zmiešavacia clona.

| Poznámka | : | Ak je teplota okolia v blízkosti zrieďovacieho tunela (DT) nižšia ako 293 K (20 oC), je nutné prijať preventívne opatrenia s cieľom predchádzať stratám častíc na chladných stenách zrieďovacieho tunela. Odporúča sa preto vyhrievanie a/alebo izolovanie tunela v rámci vyššie uvedených limitov. |
| --- | --- | --- |

Poznámka

:

Ak je teplota okolia v blízkosti zrieďovacieho tunela (DT) nižšia ako 293 K (20 oC), je nutné prijať preventívne opatrenia s cieľom predchádzať stratám častíc na chladných stenách zrieďovacieho tunela. Odporúča sa preto vyhrievanie a/alebo izolovanie tunela v rámci vyššie uvedených limitov.

Pri vysokých hodnotách zaťaženia motora sa tunel môže chladiť neagresívnymi prostriedkami, ako je cirkulačný ventilátor dovtedy, kým teplota chladiaceho média neklesne pod 293 K (20 oC).

Výmenník tepla HE (obrázky 16 a 17)

Výmenník tepla musí mať dostatočný výkon na to, aby udržiaval teplotu na vstupe do nasávacieho dúchadla SB v rozmedzí ± 11 K od priemernej prevádzkovej teploty zaznamenanej v priebehu skúšky.

2.3.   Systém s riedením plného prietoku

Na obrázku 20 je znázornený zrieďovací systém, ktorý je založený na zrieďovaní celého toku výfukových plynov a využíva koncepciu CVS (odber vzoriek s konštantným objemom). Musí sa merať celý objem zmesi výfukového plynu a zrieďovacieho vzduchu. Môže sa použiť buď systém PDP alebo CFV.

Na následný záchyt častíc sa vzorka zriedených výfukových plynov nechá prejsť do systému na odber častíc (bod 2.4, obrázky 21 a 22). Ak sa to deje priamo, proces sa nazýva jednoduché zrieďovanie. Ak sa vzorka zriedi ešte raz v sekundárnom zrieďovacom tuneli, proces sa nazýva dvojité zrieďovanie. Tento postup je užitočný, ak jednoduchým riedením nie je možné dosiahnuť požadovanú teplotu na vstupe filtra. Hoci systém s dvojitým riedením je sčasti zrieďovacím systémom, v bode 2.4 (obrázok 22) sa popisuje ako modifikácia systému na odber vzoriek častíc, pretože väčšinu častí má zhodnú s typickým systémom na odber vzoriek častíc.

Obrázok 20

Systém s riedením plného prietoku k filtru pozadia

Image

Celkové množstvo neriedených výfukových plynov a v zrieďovacom tuneli DT zmiešava so zrieďovacím vzduchom. Prietok zriedených výfukových plynov sa meria buď objemovým dávkovacím čerpadlom PDP alebo Venturiho trubicou CFV s kritickým prietokom. Na proporcionálny odber vzoriek častíc a na určenie prietoku sa môže použiť výmenník tepla HE alebo elektronická kompenzácia prietoku EFC. Pretože stanovenie hmotnosti častíc sa zakladá na celkovom prietoku zriedených výfukových plynov, nevyžaduje sa výpočet zrieďovacieho pomeru.

2.3.1.   Popis častí na obrázku 20

Výfuková trubica EP

Dĺžka výfukovej trubice od výstupu výfukového potrubia z motora, výstupu preplňovacieho turbodúchadla alebo zariadenia na dodatočnú úpravu výfukových plynov nesmie prekročiť 10 m. Ak je výfuková trubica za výstupom výfukového potrubia z motora, výstupom preplňovacieho turbodúchadla alebo zariadenia na dodatočnú úpravu výfukových plynov dlhšia ako 4 m, musí byť celá časť výfukového potrubia presahujúca 4 m izolovaná okrem merača dymu namontovaného v sériovom zapojení do potrubia, ak sa takýto merač používa. Radiálna hrúbka izolácie musí byť aspoň 25 mm. Tepelná vodivosť izolačného materiálu nesmie mať hodnotu väčšiu ako 0,1 W/mK, meranú pri 673 K. Na zníženie tepelnej zotrvačnosti výfukovej trubice sa odporúča, aby pomer hrúbky steny k priemeru trubice bol najviac 0,015. Používanie ohybných úsekov musí byť obmedzené na pomer dĺžky k priemeru 12 alebo menej.

Objemové dávkovacie čerpadlo PDP

PDP meria celkový prietok zriedených výfukových plynov z počtu otáčok a výtlaku čerpadla. Objemové dávkovacie čerpadlo ani systém prívodu zrieďovacieho vzduchu nesmú umelo znižovať protitlak výfukového systému. Statický protitlak výfukových plynov meraný pri objemovom dávkovacom čerpadle v prevádzke sa musí udržiavať v rozmedzí ±1,5 kPa statického tlaku, ktorý bol nameraný pri rovnakých otáčkach a rovnakom zaťažení motora bez pripojenia k PDP. Ak sa neuplatňuje žiadna kompenzácia prietoku, teplota plynnej zmesi bezprostredne pred objemovým dávkovacím čerpadlom musí byť v rozmedzí ± 6 K od priemernej prevádzkovej teploty zaznamenanej v priebehu skúšky. Kompenzáciu prietoku je možné uplatňovať len vtedy, keď teplota na vstupe do objemového dávkovacieho čerpadla nepresahuje 323 K (50 oC).

Venturiho trubica s kritickým prietokom CFV

CFV meria úplný prietok zriedených výfukových plynov prostredníctvom udržiavania toku v podmienkach nasýtenia (kritický prietok). Statický protitlak výfukových plynov meraný za chodu systému CFV sa musí udržiavať v rozmedzí ±1,5 kPa od statického tlaku, ktorý bol nameraný pri rovnakých otáčkach a zaťažení motora bez pripojenia k systému CFV. Ak sa nepoužíva systém kompenzácie prietoku, teplota plynnej zmesi bezprostredne pred systémom CFV musí byť v rozmedzí ± 11 od priemernej prevádzkovej teploty zaznamenanej v priebehu skúšky.

Výmenník tepla HE (nepovinný, ak sa používa EFC)

Výmenník tepla musí mať dostatočný výkon na to, aby udržiaval teplotu v rámci vyššie požadovaných limitov.

Elektronická kompenzácia prietoku EFC (nepovinná, ak sa používa HE)

Ak sa teplota na vstupe do objemového dávkovacieho čerpadla PDP alebo do CFV neudržiava v rámci vyššie uvedených limitov, požaduje sa na nepretržité meranie prietoku a na reguláciu proporcionálneho vzorkovania v systéme na odber častíc systém kompenzácie prietoku. Na tento účel sa na príslušnú korekciu prietoku vzorky cez filtre častíc systému na odber vzoriek častíc (pozri bod 2.4, obrázky 21, 22) používajú signály nepretržite meraného prietoku.

Zrieďovací tunel DT

Zrieďovací tunel:

| a) | musí mať dostatočne malý priemer na to, aby vyvolával turbulentné prúdenie (Reynoldsovo číslo väčšie ako 4 000) a dostatočnú dĺžku na to, aby umožnil úplné premiešanie výfukových plynov so zrieďovacím vzduchom; môže sa použiť zmiešavacia clona; |
| --- | --- |

a)

musí mať dostatočne malý priemer na to, aby vyvolával turbulentné prúdenie (Reynoldsovo číslo väčšie ako 4 000) a dostatočnú dĺžku na to, aby umožnil úplné premiešanie výfukových plynov so zrieďovacím vzduchom; môže sa použiť zmiešavacia clona;

| b) | v systéme s jednoduchým zrieďovaním musí mať priemer najmenej 460 mm, |
| --- | --- |

b)

v systéme s jednoduchým zrieďovaním musí mať priemer najmenej 460 mm,

| c) | v systéme s dvojitým zrieďovaním musí mať priemer najmenej 210 mm, |
| --- | --- |

c)

v systéme s dvojitým zrieďovaním musí mať priemer najmenej 210 mm,

| d) | môže byť izolovaný. |
| --- | --- |

d)

môže byť izolovaný.

Výfukové plyny motora musia byť v bode, kde sú zavedené do zrieďovacieho tunela, usmerňované v smere toku a musia sa dôkladne premiešať.

Ak sa používa systém s jednoduchým zrieďovaním, vzorka sa prenáša zo zrieďovacieho tunela do systému na odber vzoriek častíc (bod 2.4, obrázok 21). Prietokový výkon PDP alebo CFV musí byť dostatočný na to, aby sa bezprostredne pred hlavným filtrom častíc udržiavala teplota prúdu zriedených výfukových plynov na hodnote najviac 325 K (52 oC).

Ak sa používa systém s dvojitým zrieďovaním, vzorka sa vedie zo zrieďovacieho tunela do sekundárneho zrieďovacieho tunela, v ktorom sa ďalej zrieďuje a potom prechádza cez filtre na odber vzoriek (bod 2.4, obrázok 22). Prietokový výkon PDP alebo CFV musí byť dostatočný na to, aby sa v oblasti odberu vzoriek udržiavala teplota prúdu zriedených výfukových plynov v DT na hodnote najviac 464 K (191 oC). Sekundárny zrieďovací systém musí poskytovať dostatočne veľké množstvo sekundárneho zrieďovacieho vzduchu na to, aby sa bezprostredne pred primárnym filtrom častíc udržiavala teplota prúdu dvojnásobne zriedených výfukových plynov na hodnote najviac 325 K (52o C).

Filter zrieďovacieho vzduchu DAF

Na odstránenie uhľovodíkov z pozadia sa odporúča, aby sa zrieďovací vzduch filtroval a prepral cez drevené uhlie. Na žiadosť výrobcu motora sa zrieďovací vzduch musí vzorkovať v súlade s osvedčenou technickou praxou kvôli určeniu obsahu častíc na pozadí, ktorý je potom možné odčítať od hodnôt nameraných v zriedených výfukových plynoch.

Sonda na odber vzoriek častíc PSP

Sonda je prívodným úsekom PTT a:

| a) | musí byť inštalovaná smerom proti prúdu v mieste, v ktorom sú už zrieďovací vzduch a výfukové plyny dobre premiešané, t. j. v osi zrieďovacieho tunela (DT) vo vzdialenosti približne 10 priemerov tunela po prúde od miesta, kde výfukové plyny vstupujú do zrieďovacieho tunela; |
| --- | --- |

a)

musí byť inštalovaná smerom proti prúdu v mieste, v ktorom sú už zrieďovací vzduch a výfukové plyny dobre premiešané, t. j. v osi zrieďovacieho tunela (DT) vo vzdialenosti približne 10 priemerov tunela po prúde od miesta, kde výfukové plyny vstupujú do zrieďovacieho tunela;

| b) | musí mať vnútorný priemer najmenej 12 mm; |
| --- | --- |

b)

musí mať vnútorný priemer najmenej 12 mm;

| c) | môže byť vyhrievaná na maximálnu teplotu steny 325 K (52 oC) priamym ohrevom alebo predhrievaním zrieďovacieho vzduchu za predpokladu, že teplota vzduchu pred vstupom výfukových plynov do zrieďovacieho tunela neprekročí 325 K (52 oC); |
| --- | --- |

c)

môže byť vyhrievaná na maximálnu teplotu steny 325 K (52 oC) priamym ohrevom alebo predhrievaním zrieďovacieho vzduchu za predpokladu, že teplota vzduchu pred vstupom výfukových plynov do zrieďovacieho tunela neprekročí 325 K (52 oC);

| d) | môže byť izolovaná. |
| --- | --- |

d)

môže byť izolovaná.

2.4.   Systém na odber vzoriek častíc

Systém na odber vzoriek častíc sa vyžaduje na zachytávanie častíc na filtri častíc. V prípade systému s riedením časti prietoku a s odberom celkovej vzorky, v ktorom celá vzorka zriedených výfukových plynov prechádza cez filtre, tvoria systém zrieďovania (bod 2.2, obrázky 14 a18) a systém na odber vzoriek obvykle integrálny celok. V prípade systému s riedením časti prietoku alebo plného prietoku a s odberom čiastkovej vzorky, v ktorom cez filtre prechádza iba časť zriedených výfukových plynov, tvoria systém zrieďovania (bod 2.2, obrázky 11, 12, 13, 15, 16, 17, 19; bod 2.3, obrázok 20) a systém na odber vzoriek zvyčajne rôzne jednotky.

V tomto predpise sa systém dvojitého zrieďovania (obrázok 22) systému s riedením plného prietoku považuje za osobitnú modifikáciu typického systému na odber vzoriek častíc znázorneného na obrázku 21. Systém s dvojitým zrieďovaním obsahuje všetky dôležité časti systému na odber vzoriek častíc, ako sú držiaky filtrov a odberové čerpadlo.

V záujme zamedzenia akéhokoľvek vplyvu na regulačné obvody sa odporúča, aby odberové čerpadlo pracovalo počas celého kompletného skúšobného postupu. V prípade jednofiltrovej metódy sa používa obtokový systém, ktorý umožní, aby vzorka prechádzala cez odberové filtre v potrebných časových intervaloch. Rušivý vplyv prepínacieho postupu na regulačné obvody sa musí minimalizovať.

Obrázok 21

Systém na odber vzoriek častíc

Image

Vzorka zriedených výfukových plynov sa odoberá pomocou odberového čerpadla P zo zrieďovacieho tunela DT systému s riedením časti prietoku alebo systému s riedením plného prietoku cez sondu na odber vzoriek častíc PSP a prenosovú trubicu častíc PTT. Vzorka prechádza cez držiak(-y) filtra FH, ktorý obsahuje filtre na odber častíc. Prietok vzorky sa reguluje regulátorom prietoku FC3. Ak sa používa systém elektronickej kompenzácie prietoku EFC (pozri obrázok 20), použije sa ako riadiaci signál pre FC3 prietok zriedených výfukových plynov.

Obrázok 22

Systém s dvojitým zrieďovaním (len plnoprietokový systém)

Image

Vzorka zriedených výfukových plynov sa prenáša zo zrieďovacieho tunela DT systému s riedením plného prietoku cez sondu na odber vzoriek častíc PSP a prenosovú trubicu častíc PTT do sekundárneho zrieďovacieho tunela SDT, kde sa ešte raz zriedi. Vzorka potom prechádza cez držiak(-y) filtra FH, ktorý obsahuje odberové filtre častíc. Prietok zrieďovacieho vzduchu je obvykle konštantný, kým prietok vzorky sa reguluje regulátorom prietoku FC3. Ak sa používa systém elektronickej kompenzácie prietoku EFC (pozri obrázok 20), celkové pretečené množstvo zriedených výfukových plynov sa používa ako riadiaci signál žiadanej hodnoty pre FC3.

2.4.1.   Popis častí na obrázkoch 21 a 22

Prenosová trubica častíc PTT (obrázky 21 a 22)

Dĺžka prenosovej trubice častíc nesmie musí byť podľa možností čo najkratšia a nesmie presahovať 1 020 mm. Ako je uvedené nižšie, do dĺžky sa v určitých prípadoch (t. j. pri systémoch s riedením časti prietoku s odberom čiastkovej vzorky a systémoch s riedením plného prietoku) musí započítať dĺžka odberových sond (SP, ISP, prípadne PSP, pozri body 2.2 a 2.3).

Tieto rozmery platia pre:

| a) | systém s riedením časti prietoku s odberom čiastkovej vzorky a systém s jednoduchým riedením plného prietoku od vstupu sondy (SP, ISP, prípadne PSP) po držiak filtra; |
| --- | --- |

a)

systém s riedením časti prietoku s odberom čiastkovej vzorky a systém s jednoduchým riedením plného prietoku od vstupu sondy (SP, ISP, prípadne PSP) po držiak filtra;

| b) | systém s riedením časti prietoku s odberom celkovej vzorky od konca zrieďovacieho tunela po držiak filtra; |
| --- | --- |

b)

systém s riedením časti prietoku s odberom celkovej vzorky od konca zrieďovacieho tunela po držiak filtra;

| c) | systém s dvojitým riedením plného prietoku od vstupu sondy po sekundárny zrieďovací tunel. |
| --- | --- |

c)

systém s dvojitým riedením plného prietoku od vstupu sondy po sekundárny zrieďovací tunel.

Prenosová trubica:

| a) | môže byť vyhrievaná na maximálnu teplotu steny 325K (52 oC) priamym ohrevom alebo predhrievaním zrieďovacím vzduchom za predpokladu, že teplota vzduchu pred vstupom výfukových plynov do zrieďovacieho tunela neprekročí 325 K (52 oC); |
| --- | --- |

a)

môže byť vyhrievaná na maximálnu teplotu steny 325K (52 oC) priamym ohrevom alebo predhrievaním zrieďovacím vzduchom za predpokladu, že teplota vzduchu pred vstupom výfukových plynov do zrieďovacieho tunela neprekročí 325 K (52 oC);

| b) | môže byť izolovaná. |
| --- | --- |

b)

môže byť izolovaná.

Sekundárny zrieďovací tunel SDT (obrázok 22)

Sekundárny zrieďovací tunel by mal mať minimálny priemer 75 mm a dostatočnú dĺžku na to, aby v ňom vzorka podrobená dvojitému zriedeniu zotrvala aspoň 0,25 sekúnd. Držiak primárneho filtra FH sa umiestni do vzdialenosti 300 mm od výstupu zo sekundárneho zrieďovacieho tunela SDT.

Sekundárny zrieďovací tunel:

| a) | môže byť vyhrievaný na maximálnu teplotu steny 325 K (52 oC) priamym ohrevom alebo predohrevom zrieďovacieho vzduchu za predpokladu, že teplota vzduchu pred zavedením výfukových plynov do zrieďovacieho tunela nepresahuje 325 K (52 oC); |
| --- | --- |

a)

môže byť vyhrievaný na maximálnu teplotu steny 325 K (52 oC) priamym ohrevom alebo predohrevom zrieďovacieho vzduchu za predpokladu, že teplota vzduchu pred zavedením výfukových plynov do zrieďovacieho tunela nepresahuje 325 K (52 oC);

| b) | môže byť izolovaný. |
| --- | --- |

b)

môže byť izolovaný.

Držiak(-y) filtra FH (obrázky 21 a 22)

Držiak filtra musí spĺňať požiadavky bodu 4.1.3 doplnku 4 k tejto prílohe.

Držiak filtra:

| a) | môže byť vyhrievaný na maximálnu teplotu steny 325 K (52 oC) priamym ohrevom alebo predohrevom zrieďovacieho vzduchu za predpokladu, že teplota vzduchu pred zavedením výfukových plynov do zrieďovacieho tunela nepresahuje 325 K (52 oC); |
| --- | --- |

a)

môže byť vyhrievaný na maximálnu teplotu steny 325 K (52 oC) priamym ohrevom alebo predohrevom zrieďovacieho vzduchu za predpokladu, že teplota vzduchu pred zavedením výfukových plynov do zrieďovacieho tunela nepresahuje 325 K (52 oC);

| b) | môže byť izolovaný. |
| --- | --- |

b)

môže byť izolovaný.

Odberové čerpadlo P (obrázky 21 a 22)

Ak sa prietok nekoriguje pomocou regulátora FC3, musí byť odberové čerpadlo častíc umiestnené v dostatočnej vzdialenosti od tunela na to, aby sa teplota plynu na vstupe udržiavala na konštantnej hodnote (± 3 K).

Čerpadlo zrieďovacieho vzduchu DP (obrázok 22)

Ak sa zrieďovací vzduch nepredhrieva, čerpadlo zrieďovacieho vzduchu sa musí umiestniť tak, aby bol dodávaný sekundárny zrieďovací vzduch s teplotou 298 K ± 5 K (25 oC ± 5 oC).

Regulátor prietoku FC3 (obrázky 21 a 22)

Ak nie je k dispozícii žiadny iný prostriedok, musí sa na kompenzáciu kolísania teploty a protitlaku prietoku vzorky častíc v priebehu cesty tejto vzorky použiť regulátor prietoku. Regulátor prietoku sa požaduje v prípade použitia systému elektronickej kompenzácie prietoku EFC (pozri obrázok 20).

Prietokomer FM3 (obrázky 21 a 22)

Ak sa prietok nekoriguje pomocou regulátora FC3, musí sa plynomer alebo zariadenie na meranie prietoku vzoriek častíc umiestniť v dostatočnej vzdialenosti od odberového čerpadla P tak, aby teplota plynu na vstupe zostávala konštantná (± 3 K).

Prietokomer FM4 (obrázok 22)

Plynomer alebo iné zariadenie na meranie prietoku zrieďovacieho vzduchu sa musí umiestniť tak, aby sa teplota plynu na vstupe udržiavala na hodnote 298 K ± 5 K (25 oC ± 5 oC).

Guľový ventil BV (nepovinný)

Guľový ventil nesmie mať menší vnútorný priemer, než je vnútorný priemer prenosovej trubice častíc PTT a jeho doba prepnutia musí by menej ako 0,5 sekundy.

| Poznámka | : | Ak je teplota okolia v blízkosti PSP, PTT, SDT a FH nižšia ako 293 K (20 oC), mali by sa prijať preventívne opatrenia proti stratám častíc na chladných stenách týchto častí. Preto sa odporúča vyhrievať a/alebo izolovať tieto časti v rámci limitov uvedených v príslušných opisoch. Tiež sa odporúča, aby teplota na vstupnej časti filtra neklesla v priebehu odberu vzoriek pod 293 K (20 oC). |
| --- | --- | --- |

Poznámka

:

Ak je teplota okolia v blízkosti PSP, PTT, SDT a FH nižšia ako 293 K (20 oC), mali by sa prijať preventívne opatrenia proti stratám častíc na chladných stenách týchto častí. Preto sa odporúča vyhrievať a/alebo izolovať tieto časti v rámci limitov uvedených v príslušných opisoch. Tiež sa odporúča, aby teplota na vstupnej časti filtra neklesla v priebehu odberu vzoriek pod 293 K (20 oC).

Pri vysokých hodnotách zaťaženia motora sa vyššie uvedené časti môžu chladiť neagresívnymi prostriedkami, ako je cirkulačný ventilátor, a to dovtedy kým teplota chladiaceho média neklesne pod 293 K (20 oC).

3.   URČOVANIE DYMU

3.1.   Úvod

V bodoch 3.2 a 3.3 a na obrázkoch 23 a 24 sú podrobne popísané odporúčané systémy opacimetrov. Keďže rôznymi konfiguráciami je možné dosiahnuť rovnocenné výsledky, nie je potrebné presne sa pridržiavať obrázkov 23 a 24. Na získanie ďalších informácií a koordináciu systémov komponentov je možné používať ďalšie komponenty ako prístroje, ventily, solenoidy, čerpadlá a prepínače. Iné časti, ktoré nie sú potrebné na udržovanie presnosti niektorých systémov, možno vylúčiť, ak je ich vylúčenie založené na osvedčenom technickom úsudku.

princíp merania spočíva v tom, že svetlo prechádza cez úsek meraného dymu s určitou dĺžkou a časť dopadajúceho svetla, ktorá dosiahne prijímač sa využije na posúdenie tieniacich vlastností média. Meranie hodnôt dymu závisí od konštrukcie prístroja a možno ho vykonávať vo výfukovej trubici (plnoprietokový opacimeter inštalovaný do trubice), na konci výfukovej trubice (plnoprietokový opacimeter inštalovaný na konci trubice) alebo odberom vzoriek z výfukovej trubice (opacimeter s čiastočným prietokom). Na určovanie koeficientu absorpcie svetla zo signálu opacity musí výrobca prístroja poskytnúť údaj o dĺžke optickej dráhy prístroja.

3.2.   Plnoprietokový opacimeter

Je možné používať dva všeobecné typy plnoprietokových opacimetrov (obrázok 23). Sériovo zapojeným opacimetrom sa meria opacita plného toku výfukových plynov vo výfukovej trubici. Pri tomto type opacimetra je efektívna dĺžka optickej dráhy funkciou konštrukcie opacimetra.

Koncovým opacimetrom sa meria opacita plného toku výfukových plynov pri jeho výstupe z výfukovej trubice. Pri tomto type opacimetra je efektívna dĺžka optickej dráhy funkciou konštrukcie výfukovej trubice a vzdialenosti medzi koncom výfukovej trubice a opacimetrom.

Obrázok 23

Plnoprietokový opacimeter

Image

3.2.1.   Popis častí na obrázku 23

Výfuková trubica EP

V prípade sériovo zapojeného opacimetra sa priemer výfukovej trubice nesmie meniť do vzdialenosti rovnajúcej sa 3 priemerom výfukovej trubice pred zónou merania a za takouto zónou. Ak je priemer zóny merania väčší ako priemer výfukovej trubice, odporúča sa trubica, ktorá sa pred zónou merania postupne zužuje.

V prípade koncového opacimetra musí mať koncový úsek výfukovej trubice s dĺžkou 0,6 m kruhový prierez a nesmú sa na ňom vyskytovať kolená ani ohyby. Koniec výfukovej trubice musí byť zrezaný v pravom uhle. Opacimeter sa musí namontovať do osi prúdu výfukových plynov vo vzdialenosti 25 mm ± 5 mm od konca výfukovej trubice.

Dĺžka optickej dráhy OPL

Ide o dĺžku optickej dráhy, ktorú medzi svetelným zdrojom opacimetra a prijímačom zatieňuje dym, v prípade potreby je korigovaná na nerovnomernosť spôsobenú gradientami hustoty a okrajovými účinkami. Údaj o dĺžke optickej dráhy musí predložiť výrobca prístroja, pričom musí zohľadniť všetky opatrenia proti zanášaniu meracej optiky prístroja sadzami (napr. systém preplachovania vzduchom). Ak dĺžka optickej dráhy nie je známa, stanoví sa podľa bodu 11.6.5 normy ISO IDS 11614. Na správne určenie dĺžky optickej dráhy sa požaduje rýchlosť výfukových plynov najmenej 20 m/s.

Svetelný zdroj LS

Svetelným zdrojom musí byť žiarovka s teplotou farby v rozsahu od 2 800 do 3 250 K alebo dióda vyžarujúca zelené svetlo (LED) so spektrálnym vrcholom medzi 550 a 570 nm. Svetelný zdroj musí byť chránený pred zanášaním sadzami prostriedkami, ktorými nedochádza k ovplyvňovaniu dĺžky optickej dráhy nad rámec limitov uvedených výrobcom.

Detektor svetla LD

Detektorom musí byť fotobunka alebo fotodióda (v prípade potreby s filtrom). V prípade, že svetelným zdrojom je žiarovka, prijímač musí mať odozvu na spektrálnu špičku podobnú fotopickej krivke ľudského oka (maximálna odozva) v rozsahu 550 až 570 nm, pričom menej než 4 % tejto maximálnej odozvy sú pod 430 nm a nad 680 nm. Detektor svetla musí byť chránený proti zanášaniu sadzami takými prostriedkami, ktoré neovplyvňujú dĺžku optickej dráhy nad rámec špecifikácií výrobcu.

Kolimačná šošovka CL

Vystupujúce svetlo sa musí kolimovať do zväzku lúčov s maximálnym priemerom 30 mm. Lúče svetelného zväzku musia byť rovnobežné v rámci prípustnej odchýlky 3o od optickej osi.

Snímač teploty T1 (nepovinný)

Počas skúšky sa môže monitorovať teplota výfukových plynov.

3.3.   Opacimeter s čiastočným prietokom

V prípade opacimetra s čiastočným prietokom (obrázok 24) sa z výfukovej trubice odoberá reprezentatívna vzorka výfukových plynov, ktorá sa cez prenosovú trubicu prenáša do meracej komory. Pri tomto type opacimetra je efektívna dĺžka optickej dráhy funkciou konštrukcie opacimetra. Časy odozvy, ktoré sú uvedené v ďalej uvedených bodoch, platia pre minimálny prietok opacimetrom špecifikovaný výrobcom prístroja.

Obrázok 24

Opacimeter s čiastočným prietokom

Image

3.3.1.   Popis častí na obrázku 24

Výfuková trubica EP

Výfuková trubica musí byť rovná na úseku dlhom najmenej 6 priemerov trubice proti smeru prúdenia a 3 priemery trubice v smere prúdenia od vstupu sondy.

Odberová sonda SP

Odberová sonda musí mať tvar otvorenej trubice s otvorom smerujúcim proti prúdu výfukových plynov a inštaluje sa v osi výfukovej trubice alebo v blízkosti tejto osi. Medzi sondou a stenou výfukovej trubice musí byť medzera široká najmenej 5 mm. Priemer sondy musí zabezpečovať odber reprezentatívnej vzorky a dostatočný prietok opacimetrom.

Prenosová trubica TT

Prenosová trubica musí:

| a) | byť čo najkratšia a zabezpečovať, aby teplota výfukových plynov na vstupe do meracej komory bola 373 K ± 30 K (100 oC ± 30 oC). |
| --- | --- |

a)

byť čo najkratšia a zabezpečovať, aby teplota výfukových plynov na vstupe do meracej komory bola 373 K ± 30 K (100 oC ± 30 oC).

| b) | musí mať teplotu steny, ktorej hodnota je dostatočne vysoko nad rosným bodom výfukových plynov, aby sa zabránilo kondenzácii; |
| --- | --- |

b)

musí mať teplotu steny, ktorej hodnota je dostatočne vysoko nad rosným bodom výfukových plynov, aby sa zabránilo kondenzácii;

| c) | musí mať po celej dĺžke rovnaký priemer ako odberová sonda; |
| --- | --- |

c)

musí mať po celej dĺžke rovnaký priemer ako odberová sonda;

| d) | musí mať čas odozvy kratší ako 0,05 s pri minimálnom prietoku prístroja podľa bodu 5.2.4 doplnku 4 k tejto prílohe; |
| --- | --- |

d)

musí mať čas odozvy kratší ako 0,05 s pri minimálnom prietoku prístroja podľa bodu 5.2.4 doplnku 4 k tejto prílohe;

| e) | nesmie mať žiadny podstatný vplyv na špičkovú hodnotu dymu. |
| --- | --- |

e)

nesmie mať žiadny podstatný vplyv na špičkovú hodnotu dymu.

Prietokomer FM

Prístroj na zisťovanie správnych hodnôt prietoku do meracej komory. Výrobca prístroja stanoví minimálny a maximálny prietok tak, aby bola splnená požiadavka na čas odozvy prenosovej trubice TT a špecifikácie dĺžky optickej trasy. prietokomer sa môže umiestniť v blízkosti odberového čerpadla P (ak sa používa).

Meracia komora MC

Meracia komora musí mať neodrážajúci vnútorný povrch alebo rovnocenné optické prostredie. Dopad rozptýleného svetla na detektor spôsobený vnútornými odrazmi účinkov difúzie sa musí znížiť na minimum.

Tlak plynu v meracej komore sa nesmie líšiť od atmosférického tlaku o viac ako 0,75 kPa. V prípade, že to nie je možné z konštrukčných dôvodov, musia sa hodnoty zobrazené na opacimetri prepočítavať na atmosférický tlak.

Teplota steny meracej komory musí byť nastavená na hodnotu v rozpätí od 343 K (70 oC) do 373 K (100 oC) s prípustnou odchýlkou ± 5 K, avšak v každom prípade na hodnotu dostatočne vysoko nad rosným bodom výfukových plynov, aby sa zabránilo kondenzácii. Meracia komora musí byť vybavená vhodnými zariadeniami na meranie teploty.

Dĺžka optickej dráhy OPL

Ide o dĺžku optickej dráhy, ktorú medzi svetelným zdrojom opacimetra a prijímačom zatieňuje dym, v prípade potreby je korigovaná na nerovnomernosť spôsobenú gradientami hustoty a okrajovými účinkami. Údaj o dĺžke optickej dráhy musí predložiť výrobca prístroja, pričom musí zohľadniť všetky opatrenia proti zanášaniu meracej optiky prístroja sadzami (napr. systém preplachovania vzduchom). Ak dĺžka optickej dráhy nie je známa, stanoví sa podľa bodu 11.6.5 normy ISO IDS 11614.

Svetelný zdroj LS

Svetelným zdrojom musí byť žiarovka s teplotou farby v rozsahu od 2 800 do 3 250 K alebo dióda vyžarujúca zelené svetlo (LED) so spektrálnym vrcholom medzi 550 a 570 nm. Svetelný zdroj musí byť chránený pred zanášaním sadzami prostriedkami, ktorými nedochádza k ovplyvňovaniu dĺžky optickej dráhy nad rámec limitov uvedených výrobcom.

Detektor svetla LD

Detektorom musí byť fotobunka alebo fotodióda (v prípade potreby s filtrom). V prípade, že svetelným zdrojom je žiarovka, prijímač musí mať odozvu na spektrálnu špičku podobnú fotopickej krivke ľudského oka (maximálna odozva) v rozsahu 550 až 570 nm, pričom menej než 4 % tejto maximálnej odozvy sú pod 430 nm a nad 680 nm. Detektor svetla musí byť chránený proti zanášaniu sadzami takými prostriedkami, ktoré neovplyvňujú dĺžku optickej dráhy nad rámec špecifikácií výrobcu.

Kolimačná šošovka CL

Vystupujúce svetlo sa musí kolimovať do zväzku lúčov s maximálnym priemerom 30 mm. Lúče svetelného zväzku musia byť rovnobežné v rámci prípustnej odchýlky 3o od optickej osi.

Snímač teploty T1

Slúži na monitorovanie teploty výfukových plynov na vstupe do meracej komory.

Odberové čerpadlo P (nepovinné)

Na prenos vzorky plynu cez meraciu komoru sa môže použiť odberové čerpadlo umiestnené za meracou komorou v smere prúdu.

---

PRÍLOHA 4B

Skúšobný postup pre vznetové motory (C.I.) a zážihové motory (P.I.) poháňané zemným plynom (N.G.) alebo skvapalneným ropným plynom (LPG) zohľadňujúci celosvetový harmonizovaný certifikačný postup pre vysokovýkonné vozidlá (WHDC, globálny technický predpis č. 4)

1.   UPLATNITEĽNOSŤ

Táto príloha sa v súčasnosti neuplatňuje na účely typového schvaľovania podľa tohto predpisu. Jej uplatniteľnosť na tieto účely vznikne v budúcnosti.

| 2. | Vyhradené (1). |
| --- | --- |

2.

Vyhradené (1).

3.   VYMEDZENIE POJMOV, ZNAČKY A SKRATKY

3.1.   Vymedzenie pojmov

Na účely tohto nariadenia sa pod pojmom

| 3.1.1. | „nepretržitá regenerácia“ rozumie proces regenerácie systému dodatočnej úpravy výfukových plynov, ku ktorému dochádza buď nepretržite alebo minimálne raz v priebehu skúšky WHTC s teplým štartom. Tento proces regenerácie si nevyžaduje žiadny osobitný skúšobný postup; |
| --- | --- |

3.1.1.

„nepretržitá regenerácia“ rozumie proces regenerácie systému dodatočnej úpravy výfukových plynov, ku ktorému dochádza buď nepretržite alebo minimálne raz v priebehu skúšky WHTC s teplým štartom. Tento proces regenerácie si nevyžaduje žiadny osobitný skúšobný postup;

| 3.1.2. | „čas oneskorenia“ rozumie časový rozdiel medzi zmenou komponentu, ktorý sa má merať v referenčnom bode, a odozvou systému pri 10 % konečnej udanej hodnoty (t10), pričom ako referenčný bod je vymedzená odberová sonda. Pri plynných komponentoch ide o čas presunu meraného komponentu od odberovej sondy k detektoru, pričom ako referenčný bod je vymedzená odberová sonda. |
| --- | --- |

3.1.2.

„čas oneskorenia“ rozumie časový rozdiel medzi zmenou komponentu, ktorý sa má merať v referenčnom bode, a odozvou systému pri 10 % konečnej udanej hodnoty (t10), pričom ako referenčný bod je vymedzená odberová sonda. Pri plynných komponentoch ide o čas presunu meraného komponentu od odberovej sondy k detektoru, pričom ako referenčný bod je vymedzená odberová sonda.

| 3.1.3. | „systém na zníženie emisií NOx“ rozumie systém dodatočnej úpravy výfukových plynov určený na zníženie emisií oxidov dusíka (NOx) (napr. pasívne a aktívne katalyzátory nízkopercentných NOx, adsorbéry NOx a selektívne systémy katalytickej redukcie (Selective Catalytic Reduction – SRC); |
| --- | --- |

3.1.3.

„systém na zníženie emisií NOx“ rozumie systém dodatočnej úpravy výfukových plynov určený na zníženie emisií oxidov dusíka (NOx) (napr. pasívne a aktívne katalyzátory nízkopercentných NOx, adsorbéry NOx a selektívne systémy katalytickej redukcie (Selective Catalytic Reduction – SRC);

| 3.1.4. | „dieselový motor“ rozumie motor, ktorý pracuje na princípe zapaľovania kompresiou; |
| --- | --- |

3.1.4.

„dieselový motor“ rozumie motor, ktorý pracuje na princípe zapaľovania kompresiou;

| 3.1.5. | „rad motorov“ rozumie výrobcom stanovená skupina motorov, ktoré majú vďaka svojej konštrukcii vymedzenej v bode 5.2 tejto prílohy podobné emisné charakteristiky výfukových plynov; každý motor tohto radu musí spĺňať platné medzné hodnoty emisií; |
| --- | --- |

3.1.5.

„rad motorov“ rozumie výrobcom stanovená skupina motorov, ktoré majú vďaka svojej konštrukcii vymedzenej v bode 5.2 tejto prílohy podobné emisné charakteristiky výfukových plynov; každý motor tohto radu musí spĺňať platné medzné hodnoty emisií;

| 3.1.6. | „systém motora“ rozumie motor, systém regulácie emisií a komunikačné rozhranie (technické vybavenie a hlásenia) medzi elektronickou(-ými) riadiacou(-imi) jednotkou(-ami) motora (ECU) a ktoroukoľvek inou hnacou jednotkou alebo riadiacou jednotkou vozidla; |
| --- | --- |

3.1.6.

„systém motora“ rozumie motor, systém regulácie emisií a komunikačné rozhranie (technické vybavenie a hlásenia) medzi elektronickou(-ými) riadiacou(-imi) jednotkou(-ami) motora (ECU) a ktoroukoľvek inou hnacou jednotkou alebo riadiacou jednotkou vozidla;

| 3.1.7. | „typ motora“ rozumie kategória motorov, ktoré sa nelíšia v podstatných vlastnostiach motora; |
| --- | --- |

3.1.7.

„typ motora“ rozumie kategória motorov, ktoré sa nelíšia v podstatných vlastnostiach motora;

| 3.1.8. | „systém dodatočnej úpravy výfukových plynov“ rozumie katalyzátor (oxidačný alebo trojcestný), filter častíc, systém na znižovanie emisií oxidov dusíka, kombinovaný filter častíc a oxidov dusíka alebo akékoľvek iné zariadenie na znižovanie emisií, ktoré je inštalované na výstupe z motora. Táto definícia nezahŕňa recirkuláciu výfukových plynov, ktorá sa považuje za neoddeliteľnú súčasť systému motora, ak je namontovaná vo vozidle; |
| --- | --- |

3.1.8.

„systém dodatočnej úpravy výfukových plynov“ rozumie katalyzátor (oxidačný alebo trojcestný), filter častíc, systém na znižovanie emisií oxidov dusíka, kombinovaný filter častíc a oxidov dusíka alebo akékoľvek iné zariadenie na znižovanie emisií, ktoré je inštalované na výstupe z motora. Táto definícia nezahŕňa recirkuláciu výfukových plynov, ktorá sa považuje za neoddeliteľnú súčasť systému motora, ak je namontovaná vo vozidle;

| 3.1.9. | „metóda riedenia plného prietoku“ rozumie proces zmiešavania celkového prietoku výfukových plynov so zrieďovacím vzduchom pred oddeľovaním frakcie zriedených výfukových plynov na analýzu; |
| --- | --- |

3.1.9.

„metóda riedenia plného prietoku“ rozumie proces zmiešavania celkového prietoku výfukových plynov so zrieďovacím vzduchom pred oddeľovaním frakcie zriedených výfukových plynov na analýzu;

| 3.1.10. | „plynový motor“ rozumie zážihový motor, ktorý je poháňaný zemným plynom (NG) alebo skvapalneným ropným plynom (LPG); |
| --- | --- |

3.1.10.

„plynový motor“ rozumie zážihový motor, ktorý je poháňaný zemným plynom (NG) alebo skvapalneným ropným plynom (LPG);

| 3.1.11. | „plynné znečisťujúce látky“ rozumejú oxid uhoľnatý, uhľovodíky a/alebo uhľovodíky iné ako metán [vyjadrené ako CH1,85 pre dieselové motory, CH2,525 pre motory na LPG a CH2,93 pre motory na NG (NMHC) a molekulou CH3O0,5 pre dieselové motory poháňané etanolom], metán (vyjadrený ako CH4 pre NG) a oxidy dusíka [vyjadrené ako ekvivalent oxidu dusičitého (NO2)]; |
| --- | --- |

3.1.11.

„plynné znečisťujúce látky“ rozumejú oxid uhoľnatý, uhľovodíky a/alebo uhľovodíky iné ako metán [vyjadrené ako CH1,85 pre dieselové motory, CH2,525 pre motory na LPG a CH2,93 pre motory na NG (NMHC) a molekulou CH3O0,5 pre dieselové motory poháňané etanolom], metán (vyjadrený ako CH4 pre NG) a oxidy dusíka [vyjadrené ako ekvivalent oxidu dusičitého (NO2)];

| 3.1.12. | „horné otáčky (nhi)“ rozumejú najvyššie otáčky motora, pri ktorých motor dosahuje 70 % deklarovaného maximálneho výkonu; |
| --- | --- |

3.1.12.

„horné otáčky (nhi)“ rozumejú najvyššie otáčky motora, pri ktorých motor dosahuje 70 % deklarovaného maximálneho výkonu;

| 3.1.13. | „dolné otáčky (nlo)“ rozumejú najnižšie otáčky motora, pri ktorých motor dosahuje 50 % deklarovaného maximálneho výkonu; |
| --- | --- |

3.1.13.

„dolné otáčky (nlo)“ rozumejú najnižšie otáčky motora, pri ktorých motor dosahuje 50 % deklarovaného maximálneho výkonu;

| 3.1.14. | „maximálny výkon (Pmax)“ rozumie maximálny výkon v kW udaný výrobcom; |
| --- | --- |

3.1.14.

„maximálny výkon (Pmax)“ rozumie maximálny výkon v kW udaný výrobcom;

| 3.1.15. | „otáčky maximálneho krútiaceho momentu“ rozumejú otáčky motora, pri ktorých sa dosiahne maximálny krútiaci moment motora udaný výrobcom; |
| --- | --- |

3.1.15.

„otáčky maximálneho krútiaceho momentu“ rozumejú otáčky motora, pri ktorých sa dosiahne maximálny krútiaci moment motora udaný výrobcom;

| 3.1.16. | „základný motor“ rozumie motor vybraný z radu motorov takým spôsobom, aby jeho emisné charakteristiky boli reprezentatívne pre daný rad motorov; |
| --- | --- |

3.1.16.

„základný motor“ rozumie motor vybraný z radu motorov takým spôsobom, aby jeho emisné charakteristiky boli reprezentatívne pre daný rad motorov;

| 3.1.17. | „zariadenie na dodatočnú úpravu častíc“ rozumie systém dodatočnej úpravy výfukových plynov určený na zníženie emisií tuhých znečisťujúcich látok (PM) mechanickou, aerodynamickou, difúznou alebo inerciálnou separáciou; |
| --- | --- |

3.1.17.

„zariadenie na dodatočnú úpravu častíc“ rozumie systém dodatočnej úpravy výfukových plynov určený na zníženie emisií tuhých znečisťujúcich látok (PM) mechanickou, aerodynamickou, difúznou alebo inerciálnou separáciou;

| 3.1.18. | „metóda riedenia časti toku“ rozumie proces oddeľovania časti celkového prietoku výfukových plynov a ich následného zmiešavania s príslušným množstvom zrieďovacieho vzduchu pred odberovým filtrom častíc; |
| --- | --- |

3.1.18.

„metóda riedenia časti toku“ rozumie proces oddeľovania časti celkového prietoku výfukových plynov a ich následného zmiešavania s príslušným množstvom zrieďovacieho vzduchu pred odberovým filtrom častíc;

| 3.1.19. | „častice (PM)“ rozumie akýkoľvek materiál, ktorý sa zachytí na určenom filtračnom médiu po zriedení výfukových plynov čistým filtrovaným vzduchom tak, aby sa ich teplota v bode merania bezprostredne pred filtrom pohybovala v rozmedzí od 315 K (42 oC) do 325 K (52 oC); ide predovšetkým o uhlík, kondenzované uhľovodíky a sírany s pridruženou vodou. |
| --- | --- |

3.1.19.

„častice (PM)“ rozumie akýkoľvek materiál, ktorý sa zachytí na určenom filtračnom médiu po zriedení výfukových plynov čistým filtrovaným vzduchom tak, aby sa ich teplota v bode merania bezprostredne pred filtrom pohybovala v rozmedzí od 315 K (42 oC) do 325 K (52 oC); ide predovšetkým o uhlík, kondenzované uhľovodíky a sírany s pridruženou vodou.

| 3.1.20. | „percento zaťaženia“ rozumie percentuálny podiel maximálne využiteľného krútiaceho momentu pri daných otáčkach motora; |
| --- | --- |

3.1.20.

„percento zaťaženia“ rozumie percentuálny podiel maximálne využiteľného krútiaceho momentu pri daných otáčkach motora;

| 3.1.21. | „periodická regenerácia“ rozumie proces regenerácie systému na dodatočnú úpravu výfukových plynov, ku ktorému dochádza pravidelne v intervaloch kratších ako 100 hodín bežnej prevádzky motora. V priebehu cyklov, počas ktorých dochádza k regenerácii, môže dôjsť k prekročeniu emisných noriem; |
| --- | --- |

3.1.21.

„periodická regenerácia“ rozumie proces regenerácie systému na dodatočnú úpravu výfukových plynov, ku ktorému dochádza pravidelne v intervaloch kratších ako 100 hodín bežnej prevádzky motora. V priebehu cyklov, počas ktorých dochádza k regenerácii, môže dôjsť k prekročeniu emisných noriem;

| 3.1.22. | „skúšobný cyklus v ustálenom stave s lineárnymi prechodmi“ rozumie skúšobný cyklus s postupnosťou skúšobných režimov, v ktorých je motor v ustálenom stave, pričom každý z nich je vymedzený určitými otáčkami, krútiacim momentom a lineárnym prechodom medzi jednotlivými režimami (WHSC); |
| --- | --- |

3.1.22.

„skúšobný cyklus v ustálenom stave s lineárnymi prechodmi“ rozumie skúšobný cyklus s postupnosťou skúšobných režimov, v ktorých je motor v ustálenom stave, pričom každý z nich je vymedzený určitými otáčkami, krútiacim momentom a lineárnym prechodom medzi jednotlivými režimami (WHSC);

| 3.1.23. | „menovité otáčky“ rozumejú najvyššie otáčky pri plnom zaťažení povolené regulátorom, ktoré udáva výrobca v predajnej a servisnej dokumentácii, alebo v prípade, že sa nepoužíva takýto regulátor, ide o otáčky, pri ktorých sa dosahuje maximálny výkon motora udaný výrobcom v predajnej a servisnej dokumentácii. |
| --- | --- |

3.1.23.

„menovité otáčky“ rozumejú najvyššie otáčky pri plnom zaťažení povolené regulátorom, ktoré udáva výrobca v predajnej a servisnej dokumentácii, alebo v prípade, že sa nepoužíva takýto regulátor, ide o otáčky, pri ktorých sa dosahuje maximálny výkon motora udaný výrobcom v predajnej a servisnej dokumentácii.

| 3.1.24. | „čas odozvy“ rozumie časový rozdiel medzi zmenou komponentu, ktorý sa má merať v referenčnom bode, a časom odozvy systému pri 90 % konečnej udávanej hodnoty (t90) s tým, že ako referenčný bod je vymedzená odberová sonda, pričom zmena meraného komponentu je najmenej 60 % plného rozsahu (FS) a prebieha za menej ako 0,1 s. Čas odozvy systému (t90) pozostáva z času oneskorenia systému a času nábehu systému; |
| --- | --- |

3.1.24.

„čas odozvy“ rozumie časový rozdiel medzi zmenou komponentu, ktorý sa má merať v referenčnom bode, a časom odozvy systému pri 90 % konečnej udávanej hodnoty (t90) s tým, že ako referenčný bod je vymedzená odberová sonda, pričom zmena meraného komponentu je najmenej 60 % plného rozsahu (FS) a prebieha za menej ako 0,1 s. Čas odozvy systému (t90) pozostáva z času oneskorenia systému a času nábehu systému;

| 3.1.25. | „čas nábehu“ rozumie časový rozdiel medzi odozvou pri 10 % až 90 % konečnej udávanej hodnoty (t90 – t10). |
| --- | --- |

3.1.25.

„čas nábehu“ rozumie časový rozdiel medzi odozvou pri 10 % až 90 % konečnej udávanej hodnoty (t90 – t10).

| 3.1.26. | „špecifické emisie“ rozumejú hmotnostné emisie vyjadrené v g/kWh; |
| --- | --- |

3.1.26.

„špecifické emisie“ rozumejú hmotnostné emisie vyjadrené v g/kWh;

| 3.1.27. | „skúšobný cyklus“ rozumie postupnosť skúšobných fáz, z ktorých každá je definovaná určitými otáčkami a krútiacim momentom, ktoré musí motor mať v ustálenom stave (skúška WHSC) alebo za neustálených prevádzkových podmienok (WHTC); |
| --- | --- |

3.1.27.

„skúšobný cyklus“ rozumie postupnosť skúšobných fáz, z ktorých každá je definovaná určitými otáčkami a krútiacim momentom, ktoré musí motor mať v ustálenom stave (skúška WHSC) alebo za neustálených prevádzkových podmienok (WHTC);

| 3.1.28. | „čas oneskorenia“ rozumie časový rozdiel medzi zmenou komponentu, ktorý sa má merať v referenčnom bode, a odozvou systému pri 50 % konečnej udanej hodnoty (t50
  ), pričom ako referenčný bod je vymedzená odberová sonda. Čas transformácie sa používa na synchronizáciu signálov rôznych meracích prístrojov; |
| --- | --- |

3.1.28.

„čas oneskorenia“ rozumie časový rozdiel medzi zmenou komponentu, ktorý sa má merať v referenčnom bode, a odozvou systému pri 50 % konečnej udanej hodnoty (t50
  ), pričom ako referenčný bod je vymedzená odberová sonda. Čas transformácie sa používa na synchronizáciu signálov rôznych meracích prístrojov;

| 3.1.29. | „skúšobný cyklus v neustálenom stave“ rozumie skúšobný cyklus s postupnosťou normalizovaných hodnôt otáčok a krútiaceho momentu, ktoré sa v čase relatívne rýchlo menia (WHTC); |
| --- | --- |

3.1.29.

„skúšobný cyklus v neustálenom stave“ rozumie skúšobný cyklus s postupnosťou normalizovaných hodnôt otáčok a krútiaceho momentu, ktoré sa v čase relatívne rýchlo menia (WHTC);

| 3.1.30. | „životnosť“ rozumie príslušná ubehnutá vzdialenosť a/alebo časový interval, v rámci ktorých musia byť dodržané príslušné limity emisií plynných znečisťujúcich látok a častíc; |
| --- | --- |

3.1.30.

„životnosť“ rozumie príslušná ubehnutá vzdialenosť a/alebo časový interval, v rámci ktorých musia byť dodržané príslušné limity emisií plynných znečisťujúcich látok a častíc;

Obrázok 1

Vymedzenie odozvy systému

Image

3.2.   Všeobecné značky

| Značka | Jednotka | Termín |
| --- | --- | --- |
| A/F
  st | — | Stechiometrický pomer vzduchu a paliva |
| c | ppm/obj. % | Koncentrácia |
| c
  d | ppm/obj. % | Koncentrácia na suchom základe |
| c
  w | ppm/obj. % | Koncentrácia na vlhkom základe |
| cb | ppm/obj. % | Koncentrácia pozadia |
| C
  d | — | Koeficient výtoku SSV |
| d | m | Priemer |
| d
  V | m | Priemer hrdla Venturiho trubice |
| D
  0 | m3/s | Úsek na osi súradníc prislúchajúci kalibračnej funkcii PDP |
| D | — | Faktor riedenia |
| Δt | s | Časový interval |
| e
  gas | g/kWh | Špecifické emisie plynných zložiek |
| e
  PM | g/kWh | Špecifické emisie častíc |
| e
  p | g/kWh | Špecifické emisie počas regenerácie |
| e
  w | g/kWh | Vážené špecifické emisie |
| E
  CO2 | % | Rušivé vplyvy CO2 na analyzátor NOx |
| E
  E | % | Účinnosť etánu |
| E
  H2O | % | Rušivé vplyvy vody na analyzátor NOx |
| E
  M | % | Účinnosť metánu |
| E
  NOx | % | Účinnosť prevodníka NOx |
| f | Hz | Frekvencia záznamu údajov |
| f
  a | — | Atmosférický faktor v laboratóriu |
| F
  s | — | Stechiometrický faktor |
| H
  a | g/kg | Absolútna vlhkosť nasávaného vzduchu |
| H
  d | g/kg | Absolútna vlhkosť zrieďovacieho vzduchu |
| i | — | Index označujúci okamžité meranie (napr. 1 Hz) |
| k
  f | — | Špecifický faktor paliva |
| k
  h, D | — | Faktor korekcie na vlhkosť pre NOx pri vznetových motoroch |
| k
  h, G | — | Faktor korekcie na vlhkosť pre NOx pri zážihových motoroch |
| k
  r | — | Regeneračný faktor |
| k
  w, a | — | Faktor korekcie pri prevode zo suchého stavu na mokrý stav pre nasávaný vzduch |
| k
  w, d | — | Faktor korekcie pri prevode zo suchého stavu na mokrý stav pre zrieďovací vzduch |
| k
  w, e | — | Faktor korekcie pri prevode zo suchého stavu na mokrý stav pre riedený výfukový plyn |
| k
  w, r | — | Faktor korekcie pri prevode zo suchého stavu na mokrý stav pre neriedený výfukový plyn |
| K
  V | — | Kalibračná funkcia CFV |
| λ | — | Pomer prebytočného vzduchu |
| m
  d | kg | Hmotnosť vzorky zrieďovacieho vzduchu vedenej cez odberové filtre častíc |
| m
  ed | kg | Celková hmotnosť zriedených výfukových plynov za cyklus |
| m
  edf | kg | Hmotnosť ekvivalentných zriedených výfukových plynov za skúšobný cyklus |
| m
  ew | kg | Celková hmotnosť výfukových plynov za cyklus |
| m
  f | mg | Hmotnosť odobratej vzorky častíc |
| m
  f, d | mg | Hmotnosť odobratej vzorky častíc zrieďovacieho vzduchu |
| m
  gas | g | Hmotnosť plynných emisií za skúšobný cyklus |
| m
  PM | g | Hmotnosť emisií častíc za skúšobný cyklus |
| m
  se | kg | Hmotnosť vzorky výfukových plynov za skúšobný cyklus |
| m
  sed | kg | Hmotnosť zriedených výfukových plynov prechádzajúcich cez zrieďovací tunel |
| m
  sep | kg | Hmotnosť zriedených výfukových plynov prechádzajúcich zbernými filtrami častíc |
| m
  ssd | kg | Hmotnosť sekundárneho zrieďovacieho vzduchu |
| M
  a | g/mol | Molárna hmotnosť nasávaného vzduchu |
| M
  e | g/mol | Molárna hmotnosť výfukových plynov |
| M
  gas | g/mol | Molárna hmotnosť plynných zložiek |
| n | — | Počet meraní |
| nr | — | Počet meraní počas regenerácie |
| n | min-1 | Otáčky motora |
| n
  hi | min-1 | Horné otáčky motora |
| n
  lo | min-1 | Dolné otáčky motora |
| n
  pref | min-1 | Preferované otáčky motora |
| n
  p | r/s | Otáčky čerpadla PDP |
| p
  a | kPa | Tlak nasýtených pár vzduchu nasávaného motorom |
| p
  b | kPa | Celkový atmosférický tlak |
| p
  d | kPa | Tlak nasýtených pár zrieďovacieho vzduchu |
| p
  p | kPa | Absolútny tlak |
| p
  r | kPa | Tlak vodných pár po chladiacom kúpeli |
| p
  s | kPa | Atmosférický tlak suchého vzduchu |
| qm

  ad | kg/s | Hmotnostný prietok nasávaného vzduchu v suchom stave |
| qm

  aw | kg/s | Hmotnostný prietok nasávaného vzduchu vo vlhkom stave |
| qm

  Ce | kg/s | Hmotnostný prietok uhlíka do neupravených výfukových plynov |
| qm

  Cf | kg/s | Hmotnostný prietok uhlíka do motora |
| qm

  Cp | kg/s | Hmotnostný prietok uhlíka v systéme s riedením časti prietoku |
| qm

  dew | kg/s | Hmotnostný prietok zriedených výfukových plynov vo vlhkom stave |
| qm

  dw | kg/s | Hmotnostný prietok zrieďovacieho vzduchu vo vlhkom stave |
| qm

  edf | kg/s | Ekvivalentný hmotnostný prietok zriedených výfukových plynov vo vlhkom stave |
| qm

  ew | kg/s | Hmotnostný prietok výfukových plynov vo vlhkom stave |
| qm

  ex | kg/s | Hmotnostný prietok vzorky odobratej zo zrieďovacieho tunela |
| qm

  f | kg/s | Hmotnostný prietok paliva |
| qm

  p | kg/s | Prietok vzorky výfukových plynov do systému s riedením časti prietoku |
| qv

  CVS | m3/s | Objemový prietok CVS |
| qv

  s | dm3/min | Systémový prietok analyzátora výfukových plynov |
| qv

  t | cm3/min | Prietok stopovacieho plynu |
| r
  d | — | Zrieďovací pomer |
| r
  D | — | Pomer priemeru SSV |
| r
  h | — | Faktor odozvy FID na uhľovodíky |
| r
  m | — | Faktor odozvy FID na metanol |
| r
  p | — | Pomer tlaku SSV |
| r
  s | — | Priemerný pomer odberu vzoriek |
| ρ | kg/m3 | Hustota |
| ρe | kg/m3 | Hustota výfukových plynov |
| σ | | Smerodajná odchýlka |
| T | K | Absolútna teplota |
| T
  a | K | Absolútna teplota nasávaného vzduchu |
| t | s | Čas |
| t
  10 | s | Čas medzi skokovým vstupom a 10 % konečnej udávanej hodnoty |
| t
  50 | s | Čas medzi skokovým vstupom a 50 % konečnej udávanej hodnoty |
| t
  90 | s | Čas medzi skokovým vstupom a 90 % konečnej udávanej hodnoty |
| u | — | Pomer medzi hustotami zložky plynu a výfukových plynov |
| V
  0 | m3/r | Objemový prietok PDP načerpaný za otáčku |
| V
  s | dm3 | Objem systému analyzátora výfukových plynov |
| W
  act | kWh | Skutočná práca za skúšobný cyklus |
| W
  ref | kWh | Práca referenčného cyklu za skúšobný cyklus |
| X
  0 | m3/r | Kalibračná funkcia PDP |

Značka

Jednotka

Termín

A/F
  st

—

Stechiometrický pomer vzduchu a paliva

c

ppm/obj. %

Koncentrácia

c
  d

ppm/obj. %

Koncentrácia na suchom základe

c
  w

ppm/obj. %

Koncentrácia na vlhkom základe

cb

ppm/obj. %

Koncentrácia pozadia

C
  d

—

Koeficient výtoku SSV

d

m

Priemer

d
  V

m

Priemer hrdla Venturiho trubice

D
  0

m3/s

Úsek na osi súradníc prislúchajúci kalibračnej funkcii PDP

D

—

Faktor riedenia

Δt

s

Časový interval

e
  gas

g/kWh

Špecifické emisie plynných zložiek

e
  PM

g/kWh

Špecifické emisie častíc

e
  p

g/kWh

Špecifické emisie počas regenerácie

e
  w

g/kWh

Vážené špecifické emisie

E
  CO2

%

Rušivé vplyvy CO2 na analyzátor NOx

E
  E

%

Účinnosť etánu

E
  H2O

%

Rušivé vplyvy vody na analyzátor NOx

E
  M

%

Účinnosť metánu

E
  NOx

%

Účinnosť prevodníka NOx

f

Hz

Frekvencia záznamu údajov

f
  a

—

Atmosférický faktor v laboratóriu

F
  s

—

Stechiometrický faktor

H
  a

g/kg

Absolútna vlhkosť nasávaného vzduchu

H
  d

g/kg

Absolútna vlhkosť zrieďovacieho vzduchu

i

—

Index označujúci okamžité meranie (napr. 1 Hz)

k
  f

—

Špecifický faktor paliva

k
  h, D

—

Faktor korekcie na vlhkosť pre NOx pri vznetových motoroch

k
  h, G

—

Faktor korekcie na vlhkosť pre NOx pri zážihových motoroch

k
  r

—

Regeneračný faktor

k
  w, a

—

Faktor korekcie pri prevode zo suchého stavu na mokrý stav pre nasávaný vzduch

k
  w, d

—

Faktor korekcie pri prevode zo suchého stavu na mokrý stav pre zrieďovací vzduch

k
  w, e

—

Faktor korekcie pri prevode zo suchého stavu na mokrý stav pre riedený výfukový plyn

k
  w, r

—

Faktor korekcie pri prevode zo suchého stavu na mokrý stav pre neriedený výfukový plyn

K
  V

—

Kalibračná funkcia CFV

λ

—

Pomer prebytočného vzduchu

m
  d

kg

Hmotnosť vzorky zrieďovacieho vzduchu vedenej cez odberové filtre častíc

m
  ed

kg

Celková hmotnosť zriedených výfukových plynov za cyklus

m
  edf

kg

Hmotnosť ekvivalentných zriedených výfukových plynov za skúšobný cyklus

m
  ew

kg

Celková hmotnosť výfukových plynov za cyklus

m
  f

mg

Hmotnosť odobratej vzorky častíc

m
  f, d

mg

Hmotnosť odobratej vzorky častíc zrieďovacieho vzduchu

m
  gas

g

Hmotnosť plynných emisií za skúšobný cyklus

m
  PM

g

Hmotnosť emisií častíc za skúšobný cyklus

m
  se

kg

Hmotnosť vzorky výfukových plynov za skúšobný cyklus

m
  sed

kg

Hmotnosť zriedených výfukových plynov prechádzajúcich cez zrieďovací tunel

m
  sep

kg

Hmotnosť zriedených výfukových plynov prechádzajúcich zbernými filtrami častíc

m
  ssd

kg

Hmotnosť sekundárneho zrieďovacieho vzduchu

M
  a

g/mol

Molárna hmotnosť nasávaného vzduchu

M
  e

g/mol

Molárna hmotnosť výfukových plynov

M
  gas

g/mol

Molárna hmotnosť plynných zložiek

n

—

Počet meraní

nr

—

Počet meraní počas regenerácie

n

min-1

Otáčky motora

n
  hi

min-1

Horné otáčky motora

n
  lo

min-1

Dolné otáčky motora

n
  pref

min-1

Preferované otáčky motora

n
  p

r/s

Otáčky čerpadla PDP

p
  a

kPa

Tlak nasýtených pár vzduchu nasávaného motorom

p
  b

kPa

Celkový atmosférický tlak

p
  d

kPa

Tlak nasýtených pár zrieďovacieho vzduchu

p
  p

kPa

Absolútny tlak

p
  r

kPa

Tlak vodných pár po chladiacom kúpeli

p
  s

kPa

Atmosférický tlak suchého vzduchu

qm

  ad

kg/s

Hmotnostný prietok nasávaného vzduchu v suchom stave

qm

  aw

kg/s

Hmotnostný prietok nasávaného vzduchu vo vlhkom stave

qm

  Ce

kg/s

Hmotnostný prietok uhlíka do neupravených výfukových plynov

qm

  Cf

kg/s

Hmotnostný prietok uhlíka do motora

qm

  Cp

kg/s

Hmotnostný prietok uhlíka v systéme s riedením časti prietoku

qm

  dew

kg/s

Hmotnostný prietok zriedených výfukových plynov vo vlhkom stave

qm

  dw

kg/s

Hmotnostný prietok zrieďovacieho vzduchu vo vlhkom stave

qm

  edf

kg/s

Ekvivalentný hmotnostný prietok zriedených výfukových plynov vo vlhkom stave

qm

  ew

kg/s

Hmotnostný prietok výfukových plynov vo vlhkom stave

qm

  ex

kg/s

Hmotnostný prietok vzorky odobratej zo zrieďovacieho tunela

qm

  f

kg/s

Hmotnostný prietok paliva

qm

  p

kg/s

Prietok vzorky výfukových plynov do systému s riedením časti prietoku

qv

  CVS

m3/s

Objemový prietok CVS

qv

  s

dm3/min

Systémový prietok analyzátora výfukových plynov

qv

  t

cm3/min

Prietok stopovacieho plynu

r
  d

—

Zrieďovací pomer

r
  D

—

Pomer priemeru SSV

r
  h

—

Faktor odozvy FID na uhľovodíky

r
  m

—

Faktor odozvy FID na metanol

r
  p

—

Pomer tlaku SSV

r
  s

—

Priemerný pomer odberu vzoriek

ρ

kg/m3

Hustota

ρe

kg/m3

Hustota výfukových plynov

σ

Smerodajná odchýlka

T

K

Absolútna teplota

T
  a

K

Absolútna teplota nasávaného vzduchu

t

s

Čas

t
  10

s

Čas medzi skokovým vstupom a 10 % konečnej udávanej hodnoty

t
  50

s

Čas medzi skokovým vstupom a 50 % konečnej udávanej hodnoty

t
  90

s

Čas medzi skokovým vstupom a 90 % konečnej udávanej hodnoty

u

—

Pomer medzi hustotami zložky plynu a výfukových plynov

V
  0

m3/r

Objemový prietok PDP načerpaný za otáčku

V
  s

dm3

Objem systému analyzátora výfukových plynov

W
  act

kWh

Skutočná práca za skúšobný cyklus

W
  ref

kWh

Práca referenčného cyklu za skúšobný cyklus

X
  0

m3/r

Kalibračná funkcia PDP

3.3.   Značky a skratky zloženia paliva

| w
  ALF | obsah vodíka v palive, hmotnostné percentá |
| --- | --- |
| w
  BET | obsah uhlíka v palive, hmotnostné percentá |
| w
  GAM | obsah síry v palive, hmotnostné percentá |
| w
  DEL | obsah dusíka v palive, hmotnostné percentá |
| w
  EPS | obsah kyslíka v palive, hmotnostné percentá |
| α | mólový pomer vodíka (H/C) |
| γ | mólový pomer síry (S/C) |
| δ | mólový pomer dusíka (N/C) |
| ε | mólový pomer kyslíka (O/C) |

w
  ALF

obsah vodíka v palive, hmotnostné percentá

w
  BET

obsah uhlíka v palive, hmotnostné percentá

w
  GAM

obsah síry v palive, hmotnostné percentá

w
  DEL

obsah dusíka v palive, hmotnostné percentá

w
  EPS

obsah kyslíka v palive, hmotnostné percentá

α

mólový pomer vodíka (H/C)

γ

mólový pomer síry (S/C)

δ

mólový pomer dusíka (N/C)

ε

mólový pomer kyslíka (O/C)

vztiahnuté na palivo CHαOεNδSγ

3.4.   Značky a skratky chemických zložiek

| C1 | Uhľovodík vyjadrený ako ekvivalent uhlíka 1 |
| --- | --- |
| CH4 | Metán |
| C2H6 | Etán |
| C3H8 | Propán |
| CO | Oxid uhoľnatý |
| CO2 | Oxid uhličitý |
| DOP | Dioktylftalát |
| HC | Uhľovodíky |
| H2O | Voda |
| NMHC | Uhľovodíky okrem metánu |
| NOx | Oxidy dusíka |
| NO | Oxid dusnatý |
| NO2 | Oxid dusičitý |
| PM | Častice |

C1

Uhľovodík vyjadrený ako ekvivalent uhlíka 1

CH4

Metán

C2H6

Etán

C3H8

Propán

CO

Oxid uhoľnatý

CO2

Oxid uhličitý

DOP

Dioktylftalát

HC

Uhľovodíky

H2O

Voda

NMHC

Uhľovodíky okrem metánu

NOx

Oxidy dusíka

NO

Oxid dusnatý

NO2

Oxid dusičitý

PM

Častice

3.5.   Skratky

| CFV | Venturiho trubica s kritickým prietokom |
| --- | --- |
| CLD | Chemiluminiscenčný detektor |
| CVS | Odber vzoriek s konštantným objemom |
| deNOx | Systém dodatočnej úpravy NOx |
| EGR | Recirkulácia výfukových plynov |
| FID | Plameňový ionizačný detektor |
| GC | Plynový chromatograf |
| HCLD | Vyhrievaný chemiluminiscenčný detektor |
| HFID | Vyhrievaný plameňový ionizačný detektor |
| LPG | Skvapalnený ropný plyn |
| NDIR | Nedisperzný infračervený analyzátor |
| NG | Zemný plyn |
| NMC | Odlučovač uhľovodíkov iných ako metán |
| PDP | Objemové dávkovacie čerpadlo |
| % FS | % plného rozsahu |
| PFS | Systém s čiastočným prietokom |
| SSV | Venturiho trubica s podzvukovým prúdením |
| VGT | Turbína s premennou geometriou |

CFV

Venturiho trubica s kritickým prietokom

CLD

Chemiluminiscenčný detektor

CVS

Odber vzoriek s konštantným objemom

deNOx

Systém dodatočnej úpravy NOx

EGR

Recirkulácia výfukových plynov

FID

Plameňový ionizačný detektor

GC

Plynový chromatograf

HCLD

Vyhrievaný chemiluminiscenčný detektor

HFID

Vyhrievaný plameňový ionizačný detektor

LPG

Skvapalnený ropný plyn

NDIR

Nedisperzný infračervený analyzátor

NG

Zemný plyn

NMC

Odlučovač uhľovodíkov iných ako metán

PDP

Objemové dávkovacie čerpadlo

% FS

% plného rozsahu

PFS

Systém s čiastočným prietokom

SSV

Venturiho trubica s podzvukovým prúdením

VGT

Turbína s premennou geometriou

4.   VŠEOBECNÉ POŽIADAVKY

Systém motora musí byť skonštruovaný, vyrobený a namontovaný tak, aby umožnil motoru za bežnej prevádzky splniť požiadavky tejto prílohy v priebehu celej jeho životnosti, ako je ustanovené v tomto predpise.

5.   PREVÁDZKOVÉ POŽIADAVKY

5.1.   Emisie plynných znečisťujúcich látok a znečisťujúcich častíc

Emisie plynných znečisťujúcich látok a znečisťujúcich častíc z motora sa určujú na základe skúšobných cyklov WHTC a WHSC opísaných v bode 7. Systémy merania musia spĺňať požiadavky na linearitu uvedené v bode 9.2 a špecifikácie uvedené v bode 9.3 (meranie plynných emisií), bode 9.4 (meranie častíc) a v doplnku 3 k tejto prílohe.

Orgán typového schvaľovania môže schváliť iné systémy alebo analyzátory, ak sa potvrdí, že prinášajú rovnocenné výsledky v súlade s bodom 5.1.1.

5.1.1.   Rovnocennosť

Určenie rovnocennosti systému sa zakladá na korelačnej štúdii 7 (alebo viac) párov vzoriek, v ktorej sa porovnáva zvažovaný systém s jedným zo systémov uvedených v tejto prílohe.

Pojmom „výsledky“ sa rozumie konkrétna vážená hodnota emisií cyklu. Korelačné skúšky sa vykonávajú v tom istom laboratóriu, tej istej skúšobnej komore a na tom istom motore a pokiaľ možno súčasne. Ako je opísané v doplnku 4, rovnocennosť páru vzoriek sa určuje na základe štatistických údajov F-skúšky a t-skúšky, ktoré, pokiaľ ide o skúšobnú komoru a motor, boli získané za rovnakých podmienok, aké sú opísané vyššie. Krajné hodnoty sa určujú v súlade s normou ISO 5725 a sú vylúčené z databázy. Systémy, ktoré sa používajú na korelačné skúšky, podliehajú schváleniu zo strany orgánu typového schvaľovania.

5.2.   Rad motorov

5.2.1.   Všeobecne

Rad motorov je charakterizovaný konštrukčnými parametrami. Tie musia byť spoločné pre všetky motory jedného radu. Výrobca motorov môže rozhodnúť, ktoré motory prislúchajú do jedného radu motorov, pokiaľ sú dodržané kritériá príslušnosti uvedené v bode 5.2.3. Rad motorov musí schváliť orgán typového schvaľovania. Výrobca poskytne orgánu typového schvaľovania príslušné informácie o hodnotách emisií motorov prislúchajúcich do radu motorov.

5.2.2.   Osobitné prípady

V niektorých prípadoch sa môžu parametre vzájomne ovplyvňovať. Tieto vplyvy sa musia zohľadňovať, aby sa zabezpečilo, že do radu motorov sú začlenené len také motory, ktoré majú z hľadiska emisií výfukových podobné vlastnosti. Výrobca musí identifikovať takéto prípady a oznámiť ich orgánu typového schvaľovania. Následne sa to zohľadňuje ako kritérium pri vytváraní nového radu motorov.

Také zariadenia alebo prvky, ktoré nie sú uvedené v bode 5.2.3 a ktoré majú silný vplyv na hodnoty emisií, musí výrobca identifikovať na základe osvedčenej technickej praxe a oznámiť ich orgánu typového schvaľovania. Následne sa to zohľadňuje ako kritérium pri vytváraní nového radu motorov.

Okrem parametrov uvedených v bode 5.2.3 môže výrobca zaviesť ďalšie kritériá, ktoré umožnia vymedziť rady motorov menšej veľkosti. Také parametre nemusia nevyhnutne ovplyvňovať hodnoty emisií.

5.2.3.   Parametre vymedzujúce rad motorov

| 5.2.3.1. | Spaľovací cyklus






  a) | dvojdobý |
| --- | --- | --- |

5.2.3.1.

Spaľovací cyklus

a)

dvojdobý

| b) | štvordobý |
| --- | --- |

b)

štvordobý

| c) | rotačný motor |
| --- | --- |

c)

rotačný motor

| d) | iné |
| --- | --- |

d)

iné

| 5.2.3.2. | Usporiadanie valcov |
| --- | --- |

5.2.3.2.

Usporiadanie valcov

| 5.2.3.2.1. | Umiestnenie valcov v bloku






  a) | do tvaru V |
| --- | --- | --- |

5.2.3.2.1.

Umiestnenie valcov v bloku

a)

do tvaru V

| b) | v rade |
| --- | --- |

b)

v rade

| c) | radiálne |
| --- | --- |

c)

radiálne

| d) | Iné (F, W, atď.) |
| --- | --- |

d)

Iné (F, W, atď.)

| 5.2.3.2.2. | Relatívne umiestnenie valcov
  Motory s rovnakým blokom môžu patriť do rovnakého radu, pokiaľ je rozchod vŕtania ich valcov rovnaký. |
| --- | --- |

5.2.3.2.2.

Relatívne umiestnenie valcov

Motory s rovnakým blokom môžu patriť do rovnakého radu, pokiaľ je rozchod vŕtania ich valcov rovnaký.

| 5.2.3.3. | Hlavné chladiace médium






  a) | vzduch |
| --- | --- | --- |

5.2.3.3.

Hlavné chladiace médium

a)

vzduch

| b) | voda |
| --- | --- |

b)

voda

| c) | olej |
| --- | --- |

c)

olej

| 5.2.3.4. | Zdvihový objem jednotlivých valcov |
| --- | --- |

5.2.3.4.

Zdvihový objem jednotlivých valcov

| 5.2.3.4.1. | Motory so zdvihovým objemom valca ≥ 0,75 dm3

  Aby motory so zdvihovým objemom valca ≥ 0,75 dm3 mohli byť považované za motory prislúchajúce do jedného radu motorov, nesmie rozptyl ich zdvihových objemov valcov presahovať 15 % najvyššieho zdvihového objemu jednotlivého valca v tomto rade motorov. |
| --- | --- |

5.2.3.4.1.

Motory so zdvihovým objemom valca ≥ 0,75 dm3

Aby motory so zdvihovým objemom valca ≥ 0,75 dm3 mohli byť považované za motory prislúchajúce do jedného radu motorov, nesmie rozptyl ich zdvihových objemov valcov presahovať 15 % najvyššieho zdvihového objemu jednotlivého valca v tomto rade motorov.

| 5.2.3.4.2. | Motory so zdvihovým objemom valca < 0,75 dm3

  Aby motory so zdvihovým objemom valca < 0,75 dm3 mohli byť považované za motory prislúchajúce do jedného radu motorov, nesmie rozptyl ich zdvihových objemov valcov presahovať 30 % najvyššieho zdvihového objemu jednotlivého valca v tomto rade motorov. |
| --- | --- |

5.2.3.4.2.

Motory so zdvihovým objemom valca < 0,75 dm3

Aby motory so zdvihovým objemom valca < 0,75 dm3 mohli byť považované za motory prislúchajúce do jedného radu motorov, nesmie rozptyl ich zdvihových objemov valcov presahovať 30 % najvyššieho zdvihového objemu jednotlivého valca v tomto rade motorov.

| 5.2.3.4.3. | Motory s inými medznými hodnotami zdvihového objemu valcov
  Motory so zdvihovým objemom individuálneho valca, ktorý presahuje medzné hodnoty vymedzené v bodoch 5.2.3.4.1 a 5.2.3.4.2 možno považovať za motory prislúchajúce k jednému radu motorov na základe schválenia orgánom typového schvaľovania. Schválenie sa musí zakladať na technických materiáloch (výpočty, simulácie, výsledky pokusov, atď.), ktorými sa preukáže, že prekročenie medzných hodnôt nemá významný vplyv na emisie výfukových plynov. |
| --- | --- |

5.2.3.4.3.

Motory s inými medznými hodnotami zdvihového objemu valcov

Motory so zdvihovým objemom individuálneho valca, ktorý presahuje medzné hodnoty vymedzené v bodoch 5.2.3.4.1 a 5.2.3.4.2 možno považovať za motory prislúchajúce k jednému radu motorov na základe schválenia orgánom typového schvaľovania. Schválenie sa musí zakladať na technických materiáloch (výpočty, simulácie, výsledky pokusov, atď.), ktorými sa preukáže, že prekročenie medzných hodnôt nemá významný vplyv na emisie výfukových plynov.

| 5.2.3.5. | Spôsob nasávania vzduchu:






  a) | prirodzené nasávanie |
| --- | --- | --- |

5.2.3.5.

Spôsob nasávania vzduchu:

a)

prirodzené nasávanie

| b) | preplňovanie |
| --- | --- |

b)

preplňovanie

| c) | preplňovanie s chladičom |
| --- | --- |

c)

preplňovanie s chladičom

| 5.2.3.6. | Druh paliva






  a) | diesel |
| --- | --- | --- |

5.2.3.6.

Druh paliva

a)

diesel

| b) | zemný plyn (NG) |
| --- | --- |

b)

zemný plyn (NG)

| c) | skvapalnený ropný plyn (LPG), |
| --- | --- |

c)

skvapalnený ropný plyn (LPG),

| d) | etanol |
| --- | --- |

d)

etanol

| 5.2.3.7. | Typ spaľovacej komory






  a) | otvorená spaľovacia komora |
| --- | --- | --- |

5.2.3.7.

Typ spaľovacej komory

a)

otvorená spaľovacia komora

| b) | delená spaľovacia komora |
| --- | --- |

b)

delená spaľovacia komora

| c) | iné typy |
| --- | --- |

c)

iné typy

| 5.2.3.8. | Typ zapaľovania






  a) | zážihový |
| --- | --- | --- |

5.2.3.8.

Typ zapaľovania

a)

zážihový

| b) | vznetový |
| --- | --- |

b)

vznetový

| 5.2.3.9. | Ventily a kanály






  a) | konfigurácia |
| --- | --- | --- |

5.2.3.9.

Ventily a kanály

a)

konfigurácia

| b) | počet ventilov na jeden valec |
| --- | --- |

b)

počet ventilov na jeden valec

| 5.2.3.10. | Typ dodávky paliva






  a) | typ dodávky tekutého paliva






  (i) | čerpadlo a (vysokotlakové) potrubie a vstrekovač |
| --- | --- | --- | --- |

5.2.3.10.

Typ dodávky paliva

a)

typ dodávky tekutého paliva

(i)

čerpadlo a (vysokotlakové) potrubie a vstrekovač

| (ii) | radové čerpadlo alebo čerpadlo s rozdeľovačom |
| --- | --- |

(ii)

radové čerpadlo alebo čerpadlo s rozdeľovačom

| (iii) | čerpacia jednotka alebo vstrekovacia jednotka |
| --- | --- |

(iii)

čerpacia jednotka alebo vstrekovacia jednotka

| (iv) | vstrekovanie so spoločným tlakovým potrubím |
| --- | --- |

(iv)

vstrekovanie so spoločným tlakovým potrubím

| (v) | karburátor(-y) |
| --- | --- |

(v)

karburátor(-y)

| (vi) | iné |
| --- | --- |

(vi)

iné

| b) | typ dodávky plynového paliva






  (i) | plynný |
| --- | --- | --- |

b)

typ dodávky plynového paliva

(i)

plynný

| (ii) | kvapalinou |
| --- | --- |

(ii)

kvapalinou

| (iii) | zmiešavacie jednotky |
| --- | --- |

(iii)

zmiešavacie jednotky

| (iv) | iné |
| --- | --- |

(iv)

iné

| c) | iné typy |
| --- | --- |

c)

iné typy

| 5.2.3.11. | Ďalšie zariadenia






  a) | recirkulácia výfukových plynov (EGR) |
| --- | --- | --- |

5.2.3.11.

Ďalšie zariadenia

a)

recirkulácia výfukových plynov (EGR)

| b) | vstrekovanie vody |
| --- | --- |

b)

vstrekovanie vody

| c) | vstrekovanie vzduchu |
| --- | --- |

c)

vstrekovanie vzduchu

| d) | iné |
| --- | --- |

d)

iné

| 5.2.3.12. | Stratégia elektronického riadenia
  Prítomnosť alebo neprítomnosť elektronickej riadiacej jednotky (ECU) v motore sa považuje za základný parameter radu motorov.
  V prípade elektronicky riadených motorov musí výrobca predložiť technické materiály, na základe ktorých zdôvodní zoskupenie týchto motorov do jedného radu, t. j. uvedie z akých dôvodov možno predpokladať, že tieto motory spĺňajú rovnaké požiadavky na hodnoty emisií. Tieto materiály môžu predstavovať výpočty, simulácie, odhady, opis parametrov vstrekovania, výsledky pokusov, atď.
  Medzi sledované vlastnosti patria:






  a) | časovanie |
| --- | --- | --- |

5.2.3.12.

Stratégia elektronického riadenia

Prítomnosť alebo neprítomnosť elektronickej riadiacej jednotky (ECU) v motore sa považuje za základný parameter radu motorov.

V prípade elektronicky riadených motorov musí výrobca predložiť technické materiály, na základe ktorých zdôvodní zoskupenie týchto motorov do jedného radu, t. j. uvedie z akých dôvodov možno predpokladať, že tieto motory spĺňajú rovnaké požiadavky na hodnoty emisií. Tieto materiály môžu predstavovať výpočty, simulácie, odhady, opis parametrov vstrekovania, výsledky pokusov, atď.

Medzi sledované vlastnosti patria:

a)

časovanie

| b) | tlak vstrekovania |
| --- | --- |

b)

tlak vstrekovania

| c) | viacnásobné vstrekovanie |
| --- | --- |

c)

viacnásobné vstrekovanie

| d) | preplňovací tlak |
| --- | --- |

d)

preplňovací tlak

| e) | VGT |
| --- | --- |

e)

VGT

| f) | EGR |
| --- | --- |

f)

EGR

| 5.2.3.13. | Systémy dodatočnej úpravy výfukových plynov
  Činnosť a kombinácia ďalej uvedených zariadení sa považujú za kritériá príslušnosti k radu motorov:






  a) | oxidačný katalyzátor |
| --- | --- | --- |

5.2.3.13.

Systémy dodatočnej úpravy výfukových plynov

Činnosť a kombinácia ďalej uvedených zariadení sa považujú za kritériá príslušnosti k radu motorov:

a)

oxidačný katalyzátor

| b) | trojcestný katalyzátor |
| --- | --- |

b)

trojcestný katalyzátor

| c) | systém na znižovanie emisií NOx so selektívnou redukciou NOx (pridávanie redukčného činidla) |
| --- | --- |

c)

systém na znižovanie emisií NOx so selektívnou redukciou NOx (pridávanie redukčného činidla)

| d) | iné systémy na znižovanie emisií NOx |
| --- | --- |

d)

iné systémy na znižovanie emisií NOx

| e) | filter častíc s pasívnou regeneráciou |
| --- | --- |

e)

filter častíc s pasívnou regeneráciou

| f) | filter častíc s aktívnou regeneráciou |
| --- | --- |

f)

filter častíc s aktívnou regeneráciou

| g) | iné filtre častíc |
| --- | --- |

g)

iné filtre častíc

| h) | iné zariadenia |
| --- | --- |

h)

iné zariadenia

Ak bol motor osvedčený bez systému dodatočnej úpravy výfukových plynov buď ako základný motor, alebo ako člen radu motorov, môže tento motor potom byť zaradený do rovnakého radu motorov, ak je vybavený oxidačným katalyzátorom a nevyžaduje iné palivové vlastnosti.

Ak má osobitné požiadavky na palivové vlastnosti (napr. filtre častíc vyžadujúce špecifické prísady v palive na zabezpečenie procesu regenerácie), rozhodnutie o zaradení tohto motora do rovnakého radu motorov sa musí zakladať na technických materiáloch poskytnutých výrobcom. Z týchto materiálov musí vyplývať, že očakávané hodnoty emisií takto vybaveného motora sú v súlade s rovnakými limitnými hodnotami ako v prípade motorov, ktoré tak vybavené nie sú.

Ak bol motor osvedčený so systémom dodatočnej úpravy výfukových plynov buď ako základný motor, alebo ako člen radu motorov, ktorého základný motor je vybavený rovnakým systémom dodatočnej úpravy výfukových plynov, nemožno tento motor zaradiť do rovnakého radu motorov, ak nie je vybavený systémom dodatočnej úpravy výfukových plynov.

5.2.4.   Výber základného motora

5.2.4.1.   Vznetové motory

Po tom, ako orgán typového schvaľovania schválil rad motorov, zvolí sa základný motor radu motorov na základe hlavného kritéria voľby, ktorým je najväčšia dodávka paliva na jeden zdvih pri deklarovaných otáčkach maximálneho krútiaceho momentu. V prípade, že toto hlavné kritérium spĺňajú dva alebo viaceré motory, na voľbu základného motora sa ako druhé kritérium použije najväčšia dodávka paliva na jeden zdvih pri menovitých otáčkach.

5.2.4.2.   Zážihové motory

Po tom, ako orgán typového schvaľovania schválil rad motorov, zvolí sa základný motor radu motorov na základe hlavného kritéria voľby, ktorým je najväčší zdvihový objem. V prípade, že toto hlavné kritérium spĺňajú dva alebo viaceré motory, na voľbu základného motora sa použijú tieto ďalšie kritériá v tomto poradí:

| a) | najväčšia dodávka paliva na zdvih pri otáčkach deklarovaného menovitého výkonu; |
| --- | --- |

a)

najväčšia dodávka paliva na zdvih pri otáčkach deklarovaného menovitého výkonu;

| b) | najväčší predstih zapaľovania; |
| --- | --- |

b)

najväčší predstih zapaľovania;

| c) | najmenší pomer recirkulácie výfukových plynov. |
| --- | --- |

c)

najmenší pomer recirkulácie výfukových plynov.

5.2.4.3.   Poznámky k výberu základného motora

Orgán typového schvaľovania môže dospieť k záveru, že najhorší prípad, pokiaľ ide o množstvo emisií v danom rade, je možné najlepšie určiť skúškou ďalších motorov. V tomto prípade výrobca motora predloží príslušné informácie, aby bolo možné určiť, ktoré motory v rade motorov majú s najväčšou pravdepodobnosťou najvyššie hodnoty emisií.

Ak majú motory z tohto radu iné vlastnosti, o ktorých možno predpokladať, že by mohli mať vplyv na emisie výfukových plynov, musia sa aj tieto vlastnosti určiť a zohľadniť pri voľbe základného motora.

Ak motory z jedného radu spĺňajú rovnaké hodnoty emisií v rámci rôznych dôb životnosti, musí sa to zohľadňovať pri výbere základného motora.

6.   PODMIENKY SKÚŠKY

6.1.   Podmienky laboratórnych skúšok

Meria sa absolútna teplota (T
  a) nasávaného vzduchu na vstupe do motora vyjadrená v Kelvinoch a suchý atmosférický tlak (ps
  ) vyjadrený v kPa a podľa ďalej uvedených ustanovení sa určuje parameter fa
  . Vo viacvalcových motoroch s rozvetveným nasávacím potrubím, napríklad pri konfigurácii motora do tvaru „V“, sa meria teplota jednotlivých vetiev. Parameter f
  a sa uvádza spolu s výsledkami skúšok. Na účely lepšej opakovateľnosti a reprodukovateľnosti skúšky sa odporúča, aby sa parameter f
  a pohyboval v tomto rozmedzí: 0,93 ≤ f
  a ≤ 1,07

| a) | Vznetové motory:
  Motory s prirodzeným nasávaním a mechanicky preplňované motory: | (1) |
| --- | --- | --- |

a)

Vznetové motory:

Motory s prirodzeným nasávaním a mechanicky preplňované motory:

Formula

(1)

Motor preplňovaný turbokompresorom s chladením alebo bez chladenia nasávaného vzduchu:

| | (2) |
| --- | --- |

Formula

(2)

| b) | Zážihové motory: | (3) |
| --- | --- | --- |

b)

Zážihové motory:

Formula

(3)

6.2.   Motory s chladením plniaceho vzduchu

Teplota plniaceho vzduchu sa zaznamenáva a pri menovitých otáčkach a plnom zaťažení sa musí pohybovať v rozmedzí ± 5 K maximálnej teploty plniaceho vzduchu udanej výrobcom. Teplota chladiaceho média musí byť najmenej 293 K (20 oC).

Ak sa používa systém skúšobne alebo externé dúchadlo, musia sa hodnoty teploty plniaceho vzduchu pri menovitých otáčkach a pri plnom zaťažení nachádzať v rozmedzí ± 5 K maximálnej teploty plniaceho vzduchu udanej výrobcom. Nastavenie teploty a prietoku chladiaceho média na vyššie uvedenej hodnote sa nesmie meniť počas celého trvania cyklu, pokiaľ to nespôsobí nereprezentatívne podchladenie plniaceho vzduchu. Objem chladiča plniaceho vzduchu musí byť určený na základe osvedčenej technickej praxe a musí byť reprezentatívny pre namontovaný sériovo vyrábaný motor v prevádzke.

6.3.   Výkon motora

Základom pre meranie špecifických emisií je hrubý výkon v zmysle definície v predpise EHK č. 85.

Niektoré prvky príslušenstva vozidla, ktoré sú potrebné len pre prevádzku vozidla a ktoré môžu byť namontované na motore, sa na výkon skúšky musia odstrániť. Ako príklad možno uviesť tento zoznam príslušenstva (nejde však o vyčerpávajúci výpočet):

| a) | vzduchový kompresor pre brzdy |
| --- | --- |

a)

vzduchový kompresor pre brzdy

| b) | kompresor posilňovača riadenia |
| --- | --- |

b)

kompresor posilňovača riadenia

| c) | vzduchový kompresor klimatizácie |
| --- | --- |

c)

vzduchový kompresor klimatizácie

| d) | čerpadlá hydraulických ovládacích prvkov |
| --- | --- |

d)

čerpadlá hydraulických ovládacích prvkov

Ak nebolo odstránené príslušenstvo, určí sa ním absorbovaný výkon, aby bolo možné upraviť nastavené hodnoty a vypočítať výkon motora za cyklus.

6.4.   Systém nasávania vzduchu do motora

Použije sa taký systém nasávania vzduchu do motora alebo taký laboratórny skúšobný systém, ktorého vstupný odpor vzduchu je v rozmedzí ± 100 Pa od maximálnej hodnoty udanej výrobcom pre čistý čistič vzduchu pri motore pracujúcom pri menovitých otáčkach a plnom zaťažení.

6.5.   Výfukový systém motora

Použije sa taký systém nasávania vzduchu do motora alebo taký laboratórny skúšobný systém, ktorého protitlak vo výfuku je v rozmedzí ± 100 Pa od maximálnej hodnoty udanej výrobcom pri menovitých otáčkach a plnom zaťažení. Výfukový systém musí spĺňať požiadavky na odber vzoriek výfukových plynov uvedené v bodoch 8.3.2.2 a 8.3.3.2.

6.6.   Motory so systémom dodatočnej úpravy výfukových plynov

Ak je motor vybavený systémom na dodatočnú úpravu výfukových plynov, musí mať výfuková trubica rovnaký priemer, aký sa používa v praxi, a to do vzdialenosti najmenej 4 priemerov trubice proti smeru prúdenia pred vstupom na začiatku expanzného úseku, ktorý obsahuje zariadenie na dodatočnú úpravu. Vzdialenosť medzi prírubou výfukového potrubia alebo výstupom preplňovacieho turbodúchadla a zariadením na dodatočnú úpravu výfukových plynov musí byť rovnaká ako v konfigurácii vozidla alebo musí zodpovedať špecifikáciám vzdialeností uvádzaným výrobcom. Protitlak vo výfuku alebo odpor musia spĺňať rovnaké kritériá, ako sú uvedené vyššie, a možno ich nastaviť ventilom. Počas simulačných skúšok a pri mapovaní vlastností motora je možné demontovať nádrž na dodatočnú úpravu výfukových plynov a nahradiť ju rovnocennou nádržou s neaktívnym nosičom katalyzátora.

Emisie namerané počas cyklu musia byť reprezentatívne pre emisie pri skutočnej prevádzke. Ak je motor vybavený systémom dodatočnej úpravy výfukových plynov, ktorý vyžaduje použitie činidla, pri všetkých skúškach sa musí použiť činidlo udané výrobcom.

V prípade motorov vybavených systémom na dodatočnú úpravu výfukových plynov, ktoré sa periodicky regenerujú v súlade s bodom 6.6.2, musia byť výsledky hodnôt emisií upravené tak, aby sa zohľadňovali jednotlivé regeneračné fázy. V takom prípade závisí priemerná hodnota emisií od frekvencie regeneračných fáz vyjadrených ako úsek skúšky, v priebehu ktorého dochádza k regenerácii.

Systémy na dodatočnú úpravu výfukových plynov s nepretržitou regeneráciou v súlade s bodom 6.6.1 nevyžadujú osobitný skúšobný postup.

6.6.1.   Nepretržitá regenerácia

Pri systéme na dodatočnú úpravu výfukových plynov založenom na procese nepretržitej regenerácie sa emisie musia merať na stabilizovanom systéme na dodatočnú úpravu výfukových plynov, aby sa zabezpečila opakovateľnosť emisných výsledkov.

K procesu regenerácie musí dôjsť najmenej raz v priebehu skúšky WHTC a výrobca uvádza bežné podmienky, za ktorých dochádza k regenerácii (zanesenie sadzami, teplota, protitlak výfukových plynov atď.).

Na preukázanie toho, že proces regenerácie je nepretržitý, je potrebné vykonať najmenej tri skúšky WHTC s teplým štartom. V priebehu skúšok sa zaznamenáva teplota a tlak výfukových plynov (teplota pred úpravou systémom na dodatočnú úpravu výfukových plynov a po takejto úprave, protitlak výfukových plynov, atď.).

Systém na dodatočnú úpravu výfukových plynov možno považovať za vyhovujúci, ak v priebehu skúšky trvajú podmienky deklarované výrobcom dostatočne dlhý čas a rozptyl nameraných hodnôt emisií nepresahuje ± 15 %.

Ak má systém dodatočnej úpravy výfukových plynov bezpečnostný režim, ktorý sa prepína na režim periodickej regenerácie, skúška sa vykonáva podľa bodu 6.6.2. V tomto osobitnom prípade môže dôjsť k prekročeniu emisných limitov, pričom nebudú vážené.

6.6.2.   Periodická regenerácia

V prípade systému dodatočnej úpravy výfukových plynov, ktorý je založený na procese periodickej regenerácie, sa emisie merajú najmenej v troch skúškach ETC, pričom jedna sa vykoná počas regenerácie a dve sa vykonajú mimo procesu regenerácie na stabilizovanom systéme dodatočnej úpravy výfukových plynov a výsledky sa zvážia.

K procesu regenerácie musí dôjsť najmenej raz počas skúšky WHTC. Vozidlo môže byť vybavené spínačom, ktorý umožňuje zabrániť procesu regenerácie alebo ho povoliť za predpokladu, že táto operácia nemá žiadny vplyv na pôvodnú kalibráciu motora.

Výrobca určuje parametre bežných podmienok, za ktorých dochádza k procesu regenerácie (zanesenie sadzami, teplota, protitlak výfukových plynov atď.) a čas jeho trvania podľa počtu cyklov (nr). Výrobca ďalej poskytne všetky údaje na určenie počtu cyklov medzi dvomi regeneráciami (n). Na presnom postupe určovania tohto času sa výrobca motora dohodne s technickou skúšobňou na základe osvedčeného odborného posúdenia.

Aby počas skúšky WHTC došlo k regenerácii, výrobca poskytne systém dodatočnej úpravy výfukových plynov, ktorý bol zaťažený. K regenerácii nesmie dôjsť počas fázy kondicionovania motora.

Priemerné emisie medzi fázami regenerácie sa určujú z aritmetického priemeru viacerých približne ekvidištančných skúšok WHTC s teplým štartom. Aspoň jedna skúška WHTC sa musí uskutočniť čo najneskôr pred skúškou regenerácie a jedna skúška WHTC bezprostredne po skúške regenerácie Alternatívne môže výrobca poskytnúť údaje, ktorými preukáže, že emisie zostávajú medzi fázami regenerácie konštantné (± 15 %). V tomto prípade možno použiť emisie len z jednej skúšky WHTC.

V priebehu skúšky regenerácie sa zaznamenávajú všetky údaje, ktoré sú potrebné na zistenie regenerácie (emisie CO alebo NOx, teplota pred úpravou systémom dodatočnej úpravy výfukových plynov a po takejto úprave, protitlak výfukových plynov, atď.).

Počas procesu regenerácie môže dôjsť k prekročeniu príslušných emisných limitov.

Namerané hodnoty emisií sa zvážia podľa bodu 8.5.2.2 a konečný vážený výsledok nesmie presiahnuť príslušné emisné limity. Skúšobný postup je schematicky vyobrazený na obrázku 2.

Obrázok 2

Schéma periodickej regenerácie

Image

6.7.   Systém chladenia

Používa sa chladiaci systém motora s kapacitou dostatočnou na udržanie bežnej prevádzkovej teploty motora predpísanej výrobcom.

6.8.   Mazací olej

Mazací olej špecifikuje výrobca a musí ísť o olej, ktorý je reprezentatívny pre mazací olej dostupný na trhu. Vlastnosti mazacieho oleja použitého pri skúške sa zaznamenávajú a predkladajú spolu s výsledkami skúšky.

6.9.   Vlastnosti referenčného paliva

Pokiaľ ide o vznetové motory, referenčné palivo je špecifikované v doplnku 2 k tejto prílohe a v prípade motorov poháňaných CNG a LPG je referenčné palivo uvedené v prílohách 6 a 7.

Teplota paliva musí byť v súlade s odporúčaniami výrobcu.

7.   SKÚŠOBNÉ POSTUPY

7.1.   Princípy merania emisií

V tejto prílohe sú opísané dva princípy merania, ktoré sú funkčne rovnocenné. Oba princípy možno použiť pre skúšobný cyklus WHTC, ako aj WHSC:

| a) | plynné zložky sa merajú v reálnom čase v neupravených výfukových plynoch a častice sú určované pomocou systému s riedením časti prietoku; |
| --- | --- |

a)

plynné zložky sa merajú v reálnom čase v neupravených výfukových plynoch a častice sú určované pomocou systému s riedením časti prietoku;

| b) | plynné zložky a častice sú určované pomocou systému s riedením plného prietoku (systém CVS); |
| --- | --- |

b)

plynné zložky a častice sú určované pomocou systému s riedením plného prietoku (systém CVS);

| c) | povolené sú aj všetky kombinácie týchto dvoch princípov (napr. meranie plynných emisií v neupravených výfukových plynoch a meranie častíc pomocou systému s riedením plného prietoku.) |
| --- | --- |

c)

povolené sú aj všetky kombinácie týchto dvoch princípov (napr. meranie plynných emisií v neupravených výfukových plynoch a meranie častíc pomocou systému s riedením plného prietoku.)

Motor sa podrobuje ďalej špecifikovaným skúšobným cyklom.

7.2.   Skúšobný cyklus WHTC v neustálenom stave

Skúšobný cyklus WHTC v neustálenom stave je uvedený v doplnku 1 ako postupnosť každú sekundu sa striedajúcich normalizovaných hodnôt otáčok a krútiaceho momentu platných pre všetky motory, na ktoré sa vzťahuje táto príloha. Pred skúškou motora na skúšobnom zariadení sa normalizované hodnoty musia previesť na skutočné hodnoty pre konkrétny skúšaný motor na základe mapovacej krivky motora. Tento prevod sa označuje ako denormalizácia a takto vytvorený skúšobný cyklus a sa označuje ako referenčný cyklus motora, ktorý sa má skúšať. S týmito referenčnými hodnotami otáčok a krútiaceho momentu sa na skúšobnom zariadení vykoná skúšobný cyklus a zaznamenajú sa skutočné hodnoty otáčok, krútiaceho momentu a výkonu. Na overenie skúšky sa po jej dokončení vykoná regresná analýza medzi referenčnými a skutočnými hodnotami otáčok, krútiaceho momentu a výkonu.

Na výpočet emisií špecifických pre brzdu sa vypočíta skutočná práca cyklu integrovaním skutočného výkonu motora počas cyklu. Na potvrdenie správnosti cyklu musí byť skutočná práca cyklu v medziach predpísaných limitov pre prácu vykonanú za cyklus pri referenčnom cykle (práca referenčného cyklu).

Plynné znečisťujúce látky sa môžu zaznamenávať nepretržite alebo odoberať do odberových vakov. Vzorka častíc sa zriedi so stabilizovaným okolitým vzduchom a zachytávajú sa jedným vhodným filtrom. Postup skúšky WHTC je schematicky vyobrazený na obrázku 3.

Obrázok 3

Skúšobný cyklus WHTC

Image

7.3.   Skúšobný cyklus WHSC v ustálenom stave s lineárnymi prechodmi

Skúšobný cyklus WHSC v ustálenom stave s lineárnymi prechodmi pozostáva z niekoľkých normalizovaných režimov otáčok a zaťaženia, ktoré zodpovedajú typickému prevádzkovému rozsahu motorov vysokovýkonných vozidiel. Režim 0 sa neuskutočňuje, ale je len zohľadnený vo výpočtoch váhovým faktorom (WF) 0,24 a nulovými emisiami a výkonom. V každom režime musí motor pracovať predpísaný čas, pričom počas prvých 20 sekúnd sa lineárne menia otáčky motora a zaťaženie. Na overenie skúšky sa po jej dokončení vykoná regresná analýza medzi referenčnými a skutočnými hodnotami otáčok, krútiaceho momentu a výkonu.

V priebehu každého režimu a počas lineárnych prechodov medzi nimi sa merajú koncentrácie všetkých plynných znečisťujúcich látok, prietok výfukových plynov a výkon a vypočíta sa priemer nameraných hodnôt za cyklus. Plynné znečisťujúce látky sa môžu zaznamenávať nepretržite alebo odoberať do odberových vakov. Vzorka tuhých znečisťujúcich látok sa riedi upraveným okolitým vzduchom. V priebehu celého skúšobného postupu sa odoberie jedna vzorka a zachytí sa jedným vhodným filtrom.

Na výpočet emisií špecifických pre brzdu sa vypočíta skutočná práca cyklu integrovaním skutočného výkonu motora počas cyklu.

Skúška WHSC je opísaná v tabuľke 1. Váhové faktory (WF) sú uvedené len na orientáciu. Voľnobežný režim je rozdelený do dvoch režimov, a to režimu 1 na začiatku a režimu 13 na konci skúšobného cyklu.

Tabuľka 1

Skúšobný cyklus WHSC

| Režim | Normalizované otáčky
  ( %) | Normalizované zaťaženie
  ( %) | WF
  (orientačný) | Dĺžka trvania režimu (s) vrátane 20 s lineárneho prechodu |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 0 | motorový pohon | — | 0,24 | — |
| 1 | 0 | 0 | 0,17/2 | 210 |
| 2 | 55 | 100 | 0,02 | 50 |
| 3 | 55 | 25 | 0,10 | 250 |
| 4 | 55 | 70 | 0,03 | 75 |
| 5 | 35 | 100 | 0,02 | 50 |
| 6 | 25 | 25 | 0,08 | 200 |
| 7 | 45 | 70 | 0,03 | 75 |
| 8 | 45 | 25 | 0,06 | 150 |
| 9 | 55 | 50 | 0,05 | 125 |
| 10 | 75 | 100 | 0,02 | 50 |
| 11 | 35 | 50 | 0,08 | 200 |
| 12 | 35 | 25 | 0,10 | 250 |
| 13 | 0 | 0 | 0,17/2 | 210 |
| Súčet | | | 1,00 | 1 895 |

Režim

Normalizované otáčky

( %)

Normalizované zaťaženie

( %)

WF

(orientačný)

Dĺžka trvania režimu (s) vrátane 20 s lineárneho prechodu

0

motorový pohon

—

0,24

—

1

0

0

0,17/2

210

2

55

100

0,02

50

3

55

25

0,10

250

4

55

70

0,03

75

5

35

100

0,02

50

6

25

25

0,08

200

7

45

70

0,03

75

8

45

25

0,06

150

9

55

50

0,05

125

10

75

100

0,02

50

11

35

50

0,08

200

12

35

25

0,10

250

13

0

0

0,17/2

210

Súčet

1,00

1 895

7.4.   Všeobecná postupnosť skúšky

Ďalej uvedený vývojový diagram uvádza všeobecné pokyny, ktoré by sa mali dodržiavať počas skúšky. Podrobnosti o každom kroku sú uvedené v príslušným bodoch. Odchýlky od všeobecných pokynov sú povolené v prípade potreby, avšak konkrétne požiadavky v príslušných bodoch sú záväzné.

Pokiaľ ide o skúšku WHTC, skúšobný postup pozostáva zo skúšky so studeným štartom, ktorá nasleduje buď po prirodzenom alebo po nútenom chladení motora, päť minútovom intervale odstavenia za tepla a skúške s teplým štartom.

Pokiaľ ide o skúšku WHSC, skúšobný postup pozostáva zo skúšky s teplým štartom, ktorá nasleduje po predkondicionovaní motora v režime WHSC 9.

Image

7.5.   Postup mapovania motora

Pre potreby vykonania skúšky WHTC a WHSC v skúšobnej komore je potrebné pred začatím skúšobného cyklu zmapovať motor kvôli určeniu krivky priebehu otáčok v závislosti od krútiaceho momentu.

7.5.1.   Stanovenie rozsahu otáčok pre mapu motora

Minimálne a maximálne mapovacie otáčky sú definované takto:

| Minimálne mapovacie otáčky = | voľnobežné otáčky |
| --- | --- |
| Maximálne mapovacie otáčky = | n
  hi x 1,02 alebo otáčky, pri ktorých krútiaci moment pri plnom zaťažení klesá na nulu, podľa toho, ktorá hodnota je nižšia. |

Minimálne mapovacie otáčky =

voľnobežné otáčky

Maximálne mapovacie otáčky =

n
  hi x 1,02 alebo otáčky, pri ktorých krútiaci moment pri plnom zaťažení klesá na nulu, podľa toho, ktorá hodnota je nižšia.

7.5.2.   Mapovacia krivka motora

Motor so zahreje pri maximálnom výkone na účely stabilizácie parametrov motora podľa odporúčania výrobcu a v súlade s osvedčenou technickou praxou. Keď je motor stabilizovaný, vykoná sa mapovanie motora podľa nasledujúceho postupu.

| a) | motor sa odľahčí a pracuje pri otáčkach voľnobehu; |
| --- | --- |

a)

motor sa odľahčí a pracuje pri otáčkach voľnobehu;

| b) | motor pracuje pri nastavení vstrekovacieho čerpadla na plné zaťaženie pri minimálnych mapovacích otáčkach; |
| --- | --- |

b)

motor pracuje pri nastavení vstrekovacieho čerpadla na plné zaťaženie pri minimálnych mapovacích otáčkach;

| c) | otáčky motora sa zvýšia z minimálnych mapovacích otáčok na maximálne mapovacie otáčky priemernou rýchlosťou 8 ± 1 min-1/s. Hodnoty otáčok a krútiaceho momentu motora sa zaznamenávajú s frekvenciou záznamu najmenej jeden bod za sekundu. |
| --- | --- |

c)

otáčky motora sa zvýšia z minimálnych mapovacích otáčok na maximálne mapovacie otáčky priemernou rýchlosťou 8 ± 1 min-1/s. Hodnoty otáčok a krútiaceho momentu motora sa zaznamenávajú s frekvenciou záznamu najmenej jeden bod za sekundu.

7.5.3.   Alternatívny postup mapovania

Keď sa výrobca domnieva, že vyššie uvedené mapovacie techniky nie sú bezpečné alebo reprezentatívne pre žiadny z daných motorov, je možné použiť alternatívne mapovacie techniky. Tieto alternatívne postupy musia spĺňať zámer špecifikovaných postupov grafickej analýzy, ktorý spočíva v stanovení maximálneho dosiahnuteľného krútiaceho momentu pri všetkých otáčkach motora dosiahnutých počas skúšobných cyklov. Odchýlky od mapovacích techník uvedených v tomto bode musí z dôvodov bezpečnosti alebo reprezentatívnosti schváliť orgán typového schvaľovania, ktorý zároveň zdôvodní ich používanie. V žiadnom prípade sa však nesmú pre krivku krútiaceho momentu použiť zostupné zmeny otáčok motora pri regulovaných motoroch alebo motoroch preplňovaných turbodúchadlom.

7.5.4.   Opakované skúšky

Motor nie je potrebné mapovať pred každým jednotlivým skúšobným cyklom. Motor sa musí pred začiatkom skúšobného cyklu opakovane zmapovať vtedy, keď:

| a) | podľa technického posudku uplynul od poslednej analýzy neprimerane dlhý čas alebo |
| --- | --- |

a)

podľa technického posudku uplynul od poslednej analýzy neprimerane dlhý čas alebo

| b) | na motore boli vykonané fyzické zmeny, alebo sa uskutočnili opakované kalibrácie, ktoré potenciálne môžu vplývať na jeho výkon. |
| --- | --- |

b)

na motore boli vykonané fyzické zmeny, alebo sa uskutočnili opakované kalibrácie, ktoré potenciálne môžu vplývať na jeho výkon.

7.6.   Generovanie referenčného skúšobného cyklu

7.6.1.   Denormalizácia otáčok motora

Hodnoty otáčok sa prepočítajú z normalizovaných hodnôt na skutočné hodnoty pomocou nasledujúcej rovnice:

| Skutočné otáčky = n
  norm × (0,45 × n
  lo+0,45 × n
  pref+0,1 × n
  hi – n
  idle) × 2,0327 + n
  idle | (4) |
| --- | --- |

Skutočné otáčky = n
  norm × (0,45 × n
  lo+0,45 × n
  pref+0,1 × n
  hi – n
  idle) × 2,0327 + n
  idle

(4)

kde:

| n
  lo | sú najnižšie otáčky, pri ktorých výkon dosahuje 55 % maximálneho výkonu |
| --- | --- |
| n
  pref | sú otáčky motora, pri ktorých integrál maximálneho krútiaceho momentu predstavuje 51 % celého integrálu |
| n
  hi | sú najvyššie otáčky, pri ktorých výkon dosahuje 70 % maximálneho výkonu |
| n
  idle | sú voľnobežné otáčky |

n
  lo

sú najnižšie otáčky, pri ktorých výkon dosahuje 55 % maximálneho výkonu

n
  pref

sú otáčky motora, pri ktorých integrál maximálneho krútiaceho momentu predstavuje 51 % celého integrálu

n
  hi

sú najvyššie otáčky, pri ktorých výkon dosahuje 70 % maximálneho výkonu

n
  idle

sú voľnobežné otáčky

viď. obrázok 4.

Obrázok 4

Definícia skúšobných otáčok

Image

7.6.1.1.   Určenie preferovaných otáčok motora

Z mapovacej krivky motora, ktorá je určená podľa bodu 7.5.2, sa vypočíta integrál maximálneho krútiaceho momentu z n
  idle až n
  95h. n
  95h sú najvyššie otáčky, pri ktorých výkon dosahuje 95 % maximálneho výkonu. n
  pref sú potom definované ako otáčky, ktoré zodpovedajú 51 % celého integrálu (viď. obrázok 5).

Obrázok 5

Definícia of n
  pref

Image

7.6.2.   Denormalizácia krútiaceho momentu motora

Hodnoty krútiaceho momentu motora v pláne priebehu skúšky s motorom na dynamometri v doplnku 1 sú normalizované na maximálny krútiaci moment pri príslušných otáčkach. Hodnoty krútiaceho momentu referenčného cyklu sa prepočítajú z normalizovaných hodnôt na skutočné hodnoty pomocou mapovacej krivky určenej podľa bodu 7.5.2 takto:

| | (5) |
| --- | --- |

Formula

(5)

pre príslušné skutoèné otáèky uèené podľa bodu 7.6.1.

7.6.3.   Príklad postupu denormalizácie

Ako príklad sa prepočítajú normalizované hodnoty ďalej uvedeného skúšobného bodu na skutočné hodnoty:

| % hodnoty otáčok | = 43 % |
| --- | --- |
| % hodnoty krútiaceho momentu | = 82 % |

% hodnoty otáčok

= 43 %

% hodnoty krútiaceho momentu

= 82 %

Pričom platia tieto hodnoty:

| n
  lo | = | 1 015 min-1 |
| --- | --- | --- |
| n
  hi | = | 2 200 min-1 |
| n
  pref | = | 1 300 min-1 |
| n
  idle | = | 600 min-1 |

n
  lo

=

1 015 min-1

n
  hi

=

2 200 min-1

n
  pref

=

1 300 min-1

n
  idle

=

600 min-1

z čoho vyplýva:

| skutočné otáčky | |
| --- | --- |
| | = 1 178 min-1 |

skutočné otáčky

Formula

= 1 178 min-1

pričom maximálny krútiaci moment zistený z mapovacej krivky pri 1,178 min-1 je 700 Nm.

Formula = 574 Nm

7.7.   Potvrdenie správnosti vykonania skúšky

7.7.1.   Výpočet práce cyklu

Predtým, ako sa prikročí k výpočtu práce cyklu, sa vypustia všetky body merania zaznamenané pri štartovaní motora. Práca cyklu W
  act (kWh) sa vypočíta na základe spätnoväzobných hodnôt otáčok a krútiaceho momentu motora. Práca referenčného cyklu W
  ref (kWh) sa vypočíta na základe referenčných otáčok a hodnôt krútiaceho momentu motora. Skutočná práca cyklu W
  act sa použije na porovnanie s prácou referenčného cyklu W
  ref a na výpočet emisií špecifických pre brzdu (pozri bod 8.5.2.1).

Rovnaký postup sa používa na integrovanie referenčného aj skutočného výkonu motora. Ak treba určiť hodnoty medzi susednými referenčnými hodnotami alebo susednými nameranými hodnotami, použije sa lineárna interpolácia. Pri integrovaní skutočnej práce cyklu sa všetky záporné hodnoty krútiaceho momentu nastavia na nulu a zahrnú sa do výpočtu. Ak sa integrácia vykonáva pri nižšej frekvencii ako 5 Hz a ak sa v priebehu daného časového úseku zmení hodnota krútiaceho momentu z kladnej na zápornú alebo zo zápornej na kladnú, záporná časť sa zahrnie do výpočtu a nastaví sa na nulu. Kladná časť sa zahrnie do integrovanej hodnoty.

Wact musí byť v rozmedzí od 85 % do 105 % W
  ref.

7.7.2.   Štatistické potvrdenie správnosti skúšobného cyklu

Pre otáčky, krútiaci moment a výkon motora sa urobí lineárna regresia skutočných hodnôt na referenčné hodnoty.

Na účely minimalizácie skresľujúceho účinku časového oneskorenia medzi skutočnými hodnotami a hodnotami referenčného cyklu sa celý sled skutočných signálov otáčok motora a krútiaceho momentu môže časovo posunúť pred sled referenčných otáčok a krútiaceho momentu alebo zaň. Ak sa posunú skutočné signály, aj hodnoty otáčok krútiaceho momentu sa musia posunúť o rovnaký úsek a v rovnakom smere.

Používa sa metóda najmenších štvorcov, pričom rovnica najlepšieho prispôsobenia má tento tvar:

| y = mx + b | (6) |
| --- | --- |

y = mx + b

(6)

kde:

| y | = | skutočná hodnota otáčok (min-1), krútiaceho momentu (Nm) alebo výkonu (kW) |
| --- | --- | --- |
| m | = | sklon (smernica) regresnej priamky |
| x | = | referenčná hodnota otáčok (min-1), krútiaceho momentu (Nm) alebo výkonu (kW) |
| b | = | priesečník regresnej priamky s osou y |

y

=

skutočná hodnota otáčok (min-1), krútiaceho momentu (Nm) alebo výkonu (kW)

m

=

sklon (smernica) regresnej priamky

x

=

referenčná hodnota otáčok (min-1), krútiaceho momentu (Nm) alebo výkonu (kW)

b

=

priesečník regresnej priamky s osou y

Pre každú regresnú priamku sa vypočíta štandardná chyba odhadovanej hodnoty (SEE) ako y = f(x) a koeficient určenia (r2).

Túto analýzu sa odporúča vykonať pri frekvencii 1 Hz. Na to, aby sa skúška považovala za platnú, musia byť splnené kritériá uvedené v tabuľke 2.

Tabuľka 2

Prípustné odchýlky regresnej priamky

| | Otáčky | Krútiaci moment | Výkon |
| --- | --- | --- | --- |
| Štandardná chyba odhadovanej hodnoty (SEE) y ako funkcia x | max. 100 min-1 | max. 13 % maximálneho krútiaceho momentu motora | max. 8 % maximálneho výkonu motora |
| Sklon regresnej priamky, m | 0,95 až 1,03 | 0,83 – 1,03 | 0,89 – 1,03 |
| Koeficient určenia, r2 | min. 0,970 | min. 0,850 | min. 0,910 |
| priesečník regresnej priamky na osi y, b | ± 50 min-1 | ± 20 Nm alebo ± 2 % maximálneho krútiaceho momentu podľa toho, ktorá hodnota je väčšia | ± 4 kW alebo ± 2 % maximálneho výkonu podľa toho, ktorá hodnota je väčšia |

Otáčky

Krútiaci moment

Výkon

Štandardná chyba odhadovanej hodnoty (SEE) y ako funkcia x

max. 100 min-1

max. 13 % maximálneho krútiaceho momentu motora

max. 8 % maximálneho výkonu motora

Sklon regresnej priamky, m

0,95 až 1,03

0,83 – 1,03

0,89 – 1,03

Koeficient určenia, r2

min. 0,970

min. 0,850

min. 0,910

priesečník regresnej priamky na osi y, b

± 50 min-1

± 20 Nm alebo ± 2 % maximálneho krútiaceho momentu podľa toho, ktorá hodnota je väčšia

± 4 kW alebo ± 2 % maximálneho výkonu podľa toho, ktorá hodnota je väčšia

Len na účely regresie je prípustné vypustiť pred regresnými výpočtami niektoré body, ako sa uvádza v tabuľke 3. Tieto body však nemožno vypustiť pri výpočte práce cyklu a emisií. Bod voľnobehu je vymedzený ako bod, ktorého normalizovaný referenčný krútiaci moment je 0 % a normalizované referenčné otáčky 0 %. Vypustenie bodu možno uplatniť na celý cyklus alebo na akúkoľvek jeho časť.

Tabuľka 3

Prípustné vypustenie bodov z regresnej analýzy

| Podmienky | Body, ktoré sa vypúšťajú |
| --- | --- |
| Prvých 6 ± 1 sekúnd | Otáčky, krútiaci moment, výkon |
| Plné zaťaženie a skutočná hodnota krútiaceho momentu < 95 % referenčnej hodnoty krútiaceho momentu | Krútiaci moment a/alebo výkon |
| Plné zaťaženie a skutočné otáčky < 95 % referenčných otáčok | Otáčky a/alebo výkon |
| Žiadne zaťaženie a skutočný krútiaci moment > referenčný krútiaci moment | Krútiaci moment a/alebo výkon |
| Žiadne zaťaženie a skutočný krútiaci moment > ± 2 % max. krútiaceho momentu (bod voľnobehu) | Otáčky a/alebo výkon |
| Žiadne zaťaženie a referenčný krútiaci moment < 0 % max. krútiaceho momentu (bod, v ktorom je motor poháňaný) | Krútiaci moment a/alebo výkon |

Podmienky

Body, ktoré sa vypúšťajú

Prvých 6 ± 1 sekúnd

Otáčky, krútiaci moment, výkon

Plné zaťaženie a skutočná hodnota krútiaceho momentu < 95 % referenčnej hodnoty krútiaceho momentu

Krútiaci moment a/alebo výkon

Plné zaťaženie a skutočné otáčky < 95 % referenčných otáčok

Otáčky a/alebo výkon

Žiadne zaťaženie a skutočný krútiaci moment > referenčný krútiaci moment

Krútiaci moment a/alebo výkon

Žiadne zaťaženie a skutočný krútiaci moment > ± 2 % max. krútiaceho momentu (bod voľnobehu)

Otáčky a/alebo výkon

Žiadne zaťaženie a referenčný krútiaci moment < 0 % max. krútiaceho momentu (bod, v ktorom je motor poháňaný)

Krútiaci moment a/alebo výkon

7.8.   Vykonanie emisnej skúšky

7.8.1.   Úvod

Emisie merané z výfuku motora zahŕňajú plynné zložky (oxid uhoľnatý, celkové uhľovodíky alebo uhľovodíky okrem metánu, metán a oxidy dusíka) a častice. Okrem toho sa oxid uhličitý často používa ako stopovací plyn pre určenie zrieďovacieho pomeru, ktorý sa dosahuje v systéme riedenia časti prietoku a v systéme riedenia plného prietoku.

Uvedené znečisťujúce látky sa skúmajú počas predpísaných skúšobných cyklov. Koncentrácie plynných zložiek za cyklus a sa určujú z neupravených výfukových plynoch integráciou signálov analyzátora alebo zo zriedených výfukových plynov zo systému s riedením časti prietoku integráciou alebo pomocou odberových vakov. Pokiaľ ide o častice, odoberá sa proporcionálna vzorka zo zriedených výfukových plynov na stanovenom filtri buď riedením časti prietoku alebo riedením plného prietoku. V závislosti od použitej metódy sa na účely výpočtu hodnoty hmotnosti emisií znečisťujúcich látok určuje prietok neupravených alebo zriedených výfukových plynov za cyklus. Podľa výpočtu v súlade s bodom 7.7.1 sa z hodnôt hmotností emisií vo vzťahu k práci motora určia gramy každej znečisťujúcej látky emitované na kilowatthodinu.

7.8.2.   Kroky vykonávané pred skúškou

Meranie motora, kontroly činnosti motora a kalibrácie systému vykonávané pred skúškou motora sa musia uskutočniť pred mapovaním motora v súlade so všeobecnými fázami uvedenými v bode 7.4.

7.8.2.1.   Chladenie motora (len pri skúške so studeným štartom)

Môže sa použiť postup prirodzeného alebo núteného chladenia. V prípade núteného chladenia sa na základe osvedčeného odborného úsudku nastavia systémy, ktoré vháňajú do motora chladiaci vzduch a chladný olej do systému mazania motora a tak odvádzajú cez systém chladenia motora teplo z chladiacej kvapaliny a zo systému dodatočnej úpravy výfukových plynov. V prípade núteného chladenia systému dodatočnej úpravy výfukových plynov sa vzduch nevpúšťa, kým teplota systému dodatočnej úpravy výfukových plynov neklesne pod hodnotu katalytickej aktivácie. Nie je povolený žiadny postup chladenia, ktorý by spôsobil nereprezentatívnosť výsledných hodnôt emisií.

7.8.2.2.   Príprava odberového filtra častíc

Najmenej hodinu pred začiatkom skúšky sa každý filter vloží do Petriho misky, ktorá je chránená pred kontamináciou prachom a umožňuje výmenu vzduchu, a umiestni sa do váhovej komory na účely stabilizácie. Na konci stabilizácie sa každý filter odváži a zaznamená sa hmotnosť obalu. Filter sa potom vloží do uzavretej Petriho misky alebo utesneného držiaka filtrov až dovtedy, kým bude potrebný pri výkone skúšky. Filter sa použije do ôsmich hodín od vybratia z váhovej komory.

7.8.2.3.   Montáž meracieho zariadenia

Prístrojové vybavenie a odberové sondy sa inštalujú podľa potreby. Koncová rúra sa pripojí k systému s riedením plného prietoku, ak sa používa.

7.8.2.4.   Predkondicionovanie zrieďovacieho systému a motora (len skúška WHSC)

Zrieďovací systém a motor sa spustia a nechajú sa zahriať. Po zahriatí sa motor a systém na odber vzoriek predkondicionujú tak, že motor sa nechá pracovať v režime 9 na čas minimálne 10 minút, pričom zároveň je v prevádzke buď systém s riedením časti prietoku alebo systém s riedením plného prietoku a sekundárny zrieďovací systém. Môže sa vykonať orientačný odber vzoriek emisií častíc. Tieto odberové filtre sa nemusia stabilizovať alebo vážiť a možno ich vyradiť. Prietok sa nastaví približne na hodnotu prietoku zvolenú pre skúšku.

7.8.2.5.   Spúšťanie systému odberu vzoriek častíc

Systém odberu vzoriek častíc sa spustí a nechá sa bežať na obtoku (by-pass). Hladina pozadia častíc v zrieďovacom vzduchu sa môže určiť odberom vzorky zrieďovacieho vzduchu pred vstupom výfukových plynov do zrieďovacieho tunela. Meranie možno vykonať pred skúškou alebo po nej. Ak sa meranie vykonáva na začiatku aj na konci cyklu, môžu sa stanoviť priemerné hodnoty. Ak sa pri meraní pozadia používa iný systém na odber vzoriek, meranie sa musí vykonať súbežne so skúškou.

7.8.2.6.   Nastavenie zrieďovacieho systému

Celkový prietok zriedených výfukových plynov cez systém s riedením plného prietoku alebo prietok zriedených výfukových plynov cez systém s riedením časti prietoku sa nastaví tak, aby v systéme nedochádzalo ku kondenzácii vody a aby sa teplota vo vstupnej časti filtra pohybovala v rozmedzí od 315 K (42 oC) do 325 K (52 oC).

7.8.2.7.   Kontrola analyzátorov

Emisné analyzátory musia byť nastavené na nulu a musí byť stanovený rozsah. Ak sa použijú vaky na odber vzoriek, musia sa vyprázdniť.

7.8.3.   Postup štartovania motora

7.8.3.1.   Skúška so studeným štartom (len skúška WHTC)

Skúška so studeným štartom sa začína vtedy, keď je teplota maziva motora, chladiacej kvapaliny a systémov dodatočnej úpravy výfukových plynov v rozmedzí od 293 do 303 K (20 and 30 oC). Motor sa naštartuje pomocou jedného z týchto postupov:

| a) | motor sa naštartuje podľa postupu štartovania odporúčaného výrobcom v príručke užívateľa s použitím buď sériovo vyrobeného štartéra a dostatočne nabitej batérie alebo iného vhodného zdroja energie; alebo |
| --- | --- |

a)

motor sa naštartuje podľa postupu štartovania odporúčaného výrobcom v príručke užívateľa s použitím buď sériovo vyrobeného štartéra a dostatočne nabitej batérie alebo iného vhodného zdroja energie; alebo

| b) | motor sa naštartuje pomocou dynamometra. Motor sa poháňa v rámci ± 25 % svojich bežných prevádzkových spúšťacích otáčok. Roztáčanie sa zastaví do 1 sekundy po naštartovaní motora. Ak sa motor nenaštartuje po 15 sekundách roztáčania, roztáčanie sa preruší a určí sa dôvod, prečo nedošlo k naštartovaniu motora, pokiaľ v príručke užívateľa alebo servisnej príručke nie je uvedené, že je dlhší čas roztáčania je normálny jav. |
| --- | --- |

b)

motor sa naštartuje pomocou dynamometra. Motor sa poháňa v rámci ± 25 % svojich bežných prevádzkových spúšťacích otáčok. Roztáčanie sa zastaví do 1 sekundy po naštartovaní motora. Ak sa motor nenaštartuje po 15 sekundách roztáčania, roztáčanie sa preruší a určí sa dôvod, prečo nedošlo k naštartovaniu motora, pokiaľ v príručke užívateľa alebo servisnej príručke nie je uvedené, že je dlhší čas roztáčania je normálny jav.

7.8.3.2.   Fáza odstavenia za tepla (len skúška WHTC)

Bezprostredne po dokončení skúšku so studeným štartom sa motor odstaví na 5 ± 1 minút.

7.8.3.3.   Skúška s teplým štartom

7.8.3.3.1.   WHTC

Motor sa naštartuje na konci fázy odstavenia za tepla vymedzenej v bode 7.8.3.2, pomocou postupov uvedených v bode 7.8.3.1.

7.8.3.3.2.   WHSC

Päť minút po dokončení predkondicionovania v režime 9 v súlade s bodom 7.8.2.4 sa motor naštartuje podľa postupu štartovania odporúčaného výrobcom v príručke užívateľa buď pomocou sériového štartéra alebo dynamometra v súlade s bodom 7.8.3.1.

7.8.4.   Vykonanie cyklu

Všeobecné požiadavky stanovené v tomto bode sa vzťahujú tak na skúšku so studeným štartom uvedenú v bode 7.8.3.1, ako aj na skúšku s teplým štartom uvedenú v bode 7.8.3.3.

7.8.4.1.   Postup skúšky

Skúška sa začína naštartovaním motora.

Skúška WHTC sa vykonáva podľa referenčného cyklu stanoveného v bode 7.2. Nastavovacie body, ktoré určujú otáčky a krútiaci moment motora, musia byť udávané s frekvenciou najmenej 5 Hz (odporúča sa frekvencia 10 Hz). Nastavovacie body sa vypočítajú lineárnou interpoláciou medzi 1 Hz nastavovacími bodmi referenčného cyklu. Skutočné otáčky a krútiaci moment sa v priebehu skúšobného cyklu zaznamenávajú najmenej raz za sekundu (1 Hz) a tieto signály môžu byť elektronicky filtrované.

Skúška WHSC sa vykonáva podľa poradia skúšobných režimov vymenovaných v tabuľke 1 v bode 7.3.

7.8.4.2.   Odozva analyzátora

Na začiatku skúšky sa meracie zariadenia sa musia uviesť do činnosti súčasne so:

| a) | začiatkom odberu alebo analýzy zrieďovacieho vzduchu, ak sa používa systém s riedením plného prietoku; |
| --- | --- |

a)

začiatkom odberu alebo analýzy zrieďovacieho vzduchu, ak sa používa systém s riedením plného prietoku;

| b) | začiatkom odberu alebo analýzy neupravených výfukových plynov v závislosti od použitej metódy; |
| --- | --- |

b)

začiatkom odberu alebo analýzy neupravených výfukových plynov v závislosti od použitej metódy;

| c) | začiatkom merania množstva zriedených výfukových plynov a požadovaných teplôt a tlakov; |
| --- | --- |

c)

začiatkom merania množstva zriedených výfukových plynov a požadovaných teplôt a tlakov;

| d) | začiatkom zaznamenávania hmotnostného prietoku výfukových plynov, ak sa uplatňuje analýzy neupravených výfukových plynov; |
| --- | --- |

d)

začiatkom zaznamenávania hmotnostného prietoku výfukových plynov, ak sa uplatňuje analýzy neupravených výfukových plynov;

| e) | začiatkom zaznamenávania nameraných hodnôt otáčok a krútiaceho momentu dynamometra. |
| --- | --- |

e)

začiatkom zaznamenávania nameraných hodnôt otáčok a krútiaceho momentu dynamometra.

Ak sa uplatňuje meranie neupravených výfukových plynov, koncentrácie emisií [(NM)HC, CO a NOx] a hmotnostný prietok výfukových plynov sa musia merať nepretržite a ukladať do počítačového systému s frekvenciou najmenej 2 Hz. Všetky ostatné údaje sa môžu zaznamenávať s frekvenciou aspoň 1 Hz. Pri analógových analyzátoroch sa zaznamenáva odozva a kalibračné údaje sa môžu použiť on-line alebo off-line pri vyhodnocovaní údajov.

Ak sa používa systém s riedením plného prietoku, HC a NOx sa merajú nepretržite v zrieďovacom tuneli s frekvenciou aspoň 2 Hz. Priemerné koncentrácie sa určujú integráciou signálov z analyzátorov počas skúšobného cyklu. Čas odozvy systému nesmie byť väčší ako 20 sekúnd a musí byť koordinovaný s kolísaním prietoku CVS a, pokiaľ je to potrebné, aj s odchýlkami času odberu vzoriek/skúšobného cyklu. Koncentrácie CO, CO2 a NMHC sa určujú integráciou signálov nepretržitého merania alebo analýzou koncentrácií plynov zhromaždených v priebehu cyklu vo vaku na odber vzoriek. Koncentrácie plynných znečisťujúcich látok v zrieďovacom vzduchu sa určujú integráciou alebo zhromaždením vo vaku na odber zrieďovacieho vzduchu. Všetky ostatné parametre, ktoré je potrebné merať, sa zaznamenávajú rýchlosťou najmenej jedno meranie za sekundu (1 Hz).

7.8.4.3.   Odber vzoriek častíc

Na začiatku merania sa systém odberu vzoriek častíc prepne z obtoku na režim odberu častíc.

Ak sa používa systém s riedením časti prietoku, odberové čerpadlo(-á) sa nastaví(-ia) tak, aby sa prietok odberovou sondou častíc alebo prenosovou trubicou udržiaval na hodnote proporcionálnej k hmotnostnému prietoku výfukových plynov v súlade s bodom 8.3.3.3.

Ak sa používa systém s riedením plného prietoku, odberové čerpadlo(-á) sa nastaví(-ia) tak, aby sa prietok cez odberovú sondu častíc alebo prenosovú trubicu udržiaval na hodnote stanoveného prietoku s prípustnou odchýlkou ±2,5 %. Ak sa použije kompenzácia prietoku (t.j., proporcionálna regulácia prietoku vzorky), musí sa preukázať, že pomer prietoku v hlavnom tuneli a prietoku vzorky častíc sa nemení o viac ako ±2,5 % od jeho nastavenej hodnoty (okrem odberu vzorky počas prvých desiatich sekúnd). Zaznamenáva sa priemerná teplota a priemerný tlak na vstupe plynomera(-ov) alebo prístrojov na meranie prietoku. Ak nie je možné udržať nastavený prietok počas celého cyklu (v tolerancii ±2,5 %) v dôsledku vysokého zaťaženia filtra tuhými znečisťujúcimi látkami, skúška je neplatná. Skúška sa musí zopakovať pri nižšom prietoku vzorky.

7.8.4.4.   Zastavenie motora a chybná funkcia zariadenia

Ak sa motor zastaví kedykoľvek v priebehu skúšky WHTC so studeným štartom alebo skúšky WHSC, skúška je neplatná. Motor sa musí predkondicionovať a opätovne naštartovať štartovacím postupom uvedeným v bode 7.8.3.1 a skúška sa zopakuje.

Ak sa motor zastaví kedykoľvek v priebehu skúšky WHTC s teplým štartom, skúška je neplatná. Motor sa odstaví v súlade s bodom 7.8.3.2 a skúška s teplým štartom sa zopakuje. V tomto prípade nie je nutné opakovať skúšku so studeným štartom.

Ak v priebehu skúšobného cyklu dôjde k poruche niektorého potrebného skúšobného zariadenia, skúška je neplatná a opakuje sa v súlade s vyššie uvedenými ustanoveniami v závislosti od skúšobného cyklu.

7.8.4.5.   Úkony po skúške

Po ukončení skúšky sa zastaví meranie hmotnostného prietoku výfukových plynov, objem zriedených výfukových plynov, prietok plynov do zberných vakov a čerpadlo na odber vzoriek častíc. V prípade integračného analytického systému musí odber vzoriek pokračovať až do uplynutia časových intervalov odozvy systému.

Koncentrácie v zberných vakoch (ak sa používajú) sa analyzujú čo najskôr a v každom prípade najneskôr 20 minút po skončení skúšobného cyklu.

Po skončení emisnej skúšky sa musí pre opakovanú kontrolu analyzátorov použiť nulový plyn a ten istý kalibračný plyn rozpätia. Skúška sa považuje za platnú, ak rozdiel medzi výsledkami pred skúškou a po skúške je menší ako 2 % hodnoty kalibračného plynu rozpätia.

Filter častíc sa vloží späť do vážiacej komory najneskôr jednu hodinu po ukončení skúšky. Kondicionuje sa v Petriho miske, ktorá je chránená pred znečistením prachom a umožňuje výmenu vzduchu, najmenej počas jednej hodiny a potom sa zváži. Zaznamená sa hrubá hmotnosť filtra.

8.   MERANIE A VÝPOČET EMISIÍ

Konečný výsledok skúšky sa v súlade s ASTM E 29-04 v jednom kroku zaokrúhli na taký počet desatinných miest na pravo od desatinnej čiarky, ktorý je uvedený v príslušnej emisnej norme, plus jedno ďalšie významné číslo. Nie je povolené zaokrúhľovanie medzihodnôt, na ktorých sú založené konečné výsledné hodnoty emisií špecifických pre brzdu.

8.1.   Korekcia suchého/vlhkého stavu

Ak sa emisie merajú na suchom základe, nameraná koncentrácia sa prepočíta na mokrý základ podľa uvedeného vzorca:

| cw = kw × cd | (7) |
| --- | --- |

cw = kw × cd

(7)

kde:

| cw | je koncentrácia vo vlhkom stave, ppm alebo % objemu |
| --- | --- |
| c
  d | je koncentrácia v suchom stave, ppm alebo % objemu |
| k
  w | je korekčný faktor suchého/vlhkého stavu |

cw

je koncentrácia vo vlhkom stave, ppm alebo % objemu

c
  d

je koncentrácia v suchom stave, ppm alebo % objemu

k
  w

je korekčný faktor suchého/vlhkého stavu

8.1.1.   Neupravené výfukové plyny

| | (8) |
| --- | --- |

Formula

(8)

alebo

| | (9) |
| --- | --- |

Formula

(9)

alebo

| | (10) |
| --- | --- |

Formula

(10)

kde

| k
  f = 0,055594 × wALF+0,0080021 × wDEL+0,0070046 × wEPS | (11) |
| --- | --- |

k
  f = 0,055594 × wALF+0,0080021 × wDEL+0,0070046 × wEPS

(11)

a

| | (12) |
| --- | --- |

Formula

(12)

kde:

| H
  a | vlhkosť nasávaného vzduchu, g vody na kg suchého vzduchu |
| --- | --- |
| w
  ALF | obsah vodíka v palive, hmotnostné percentá |
| qmf, i | okamžitý hmotnostný prietok paliva, kg/s |
| qmad, I | okamžitý hmotnostný prietok nasávaného vzduchu v suchom stave, kg/s |
| p
  r | tlak vodných pár po ochladzujúcom kúpeli, kPa, |
| p
  b | celkový atmosférický tlak, kPa |
| w
  DEL | obsah dusíka v palive, hmotnostné percentá |
| w
  EPS | obsah kyslíka v palive, hmotnostné percentá |
| α | molárny pomer vodíka paliva |
| c
  CO2 | koncentrácia CO2 v suchom stave, % |
| c
  CO | koncentrácia CO2 v suchom stave, % |

H
  a

vlhkosť nasávaného vzduchu, g vody na kg suchého vzduchu

w
  ALF

obsah vodíka v palive, hmotnostné percentá

qmf, i

okamžitý hmotnostný prietok paliva, kg/s

qmad, I

okamžitý hmotnostný prietok nasávaného vzduchu v suchom stave, kg/s

p
  r

tlak vodných pár po ochladzujúcom kúpeli, kPa,

p
  b

celkový atmosférický tlak, kPa

w
  DEL

obsah dusíka v palive, hmotnostné percentá

w
  EPS

obsah kyslíka v palive, hmotnostné percentá

α

molárny pomer vodíka paliva

c
  CO2

koncentrácia CO2 v suchom stave, %

c
  CO

koncentrácia CO2 v suchom stave, %

Rovnice (8) a (9) sú v zásade totožné, pričom faktor 1,008 v rovniciach (8) a (10) sa približne blíži presnejšej hodnote menovateľa v rovnici (9).

8.1.2.   Zriedené výfukové plyny

| | (13) |
| --- | --- |

Formula

(13)

alebo

| | (14) |
| --- | --- |

Formula

(14)

kde

| | (15) |
| --- | --- |

Formula

(15)

kde:

| α | molárny pomer vodíka paliva |
| --- | --- |
| c
  CO2w | koncentrácia CO2 vo vlhkom stave, % |
| c
  CO2d | koncentrácia CO2 v suchom stave, % |
| H
  d | vlhkosť zrieďovacieho vzduchu, g vody na kg suchého vzduchu |
| H
  a | vlhkosť nasávaného vzduchu, g vody na kg suchého vzduchu |
| D | zrieďovací faktor (pozri bod 8.4.2.4.2) |

α

molárny pomer vodíka paliva

c
  CO2w

koncentrácia CO2 vo vlhkom stave, %

c
  CO2d

koncentrácia CO2 v suchom stave, %

H
  d

vlhkosť zrieďovacieho vzduchu, g vody na kg suchého vzduchu

H
  a

vlhkosť nasávaného vzduchu, g vody na kg suchého vzduchu

D

zrieďovací faktor (pozri bod 8.4.2.4.2)

8.1.3.   Zrieďovací vzduch

| | (16) |
| --- | --- |

Formula

(16)

kde

| | (17) |
| --- | --- |

Formula

(17)

kde:

| H
  d | vlhkosť zrieďovacieho vzduchu, g vody na kg suchého vzduchu |
| --- | --- |

H
  d

vlhkosť zrieďovacieho vzduchu, g vody na kg suchého vzduchu

8.2.   Korekcia NOx vzhľadom na vlhkosť

Keďže emisie NOx závisia od podmienok okolitého vzduchu, hodnota koncentrácie NOx sa musí korigovať na vlhkosť pomocou faktorov uvedených v bode 8.2.1. alebo 8.2.2. Vlhkosť nasávaného vzduchu H
  a možno odvodiť z merania relatívnej vlhkosti, merania rosného bodu, merania tlaku pár alebo merania so suchým/vlhkým teplomerom s použitím všeobecne prijatých vzorcov.

8.2.1.   Vznetové motory

| | (18) |
| --- | --- |

Formula

(18)

kde:

| H
  a | vlhkosť nasávaného vzduchu, g vody na kg suchého vzduchu |
| --- | --- |

H
  a

vlhkosť nasávaného vzduchu, g vody na kg suchého vzduchu

8.2.2.   Zážihové motory

| k
  h.G =0,6272+44,030 × 10-3 × Ha – 0,862 × 10-3 × Ha
  2 | (19) |
| --- | --- |

k
  h.G =0,6272+44,030 × 10-3 × Ha – 0,862 × 10-3 × Ha
  2

(19)

kde:

| H
  a | vlhkosť nasávaného vzduchu, g vody na kg suchého vzduchu |
| --- | --- |

H
  a

vlhkosť nasávaného vzduchu, g vody na kg suchého vzduchu

8.3.   Riedenie časti toku (PFS) a meranie v neupravených výfukových plynoch

Signály okamžitej koncentrácie plynných zložiek sa použijú na výpočet celkovej hmotnosti emisií vynásobením okamžitým hmotnostným prietokom výfukových plynov. Hmotnostný prietok výfukových plynov sa môže merať priamo alebo vypočítať pomocou postupu merania nasávaného vzduchu a pomeru vzduchu a paliva. Osobitná pozornosť sa musí venovať časom odozvy jednotlivých prístrojov. Rozdiely v odozve sa vyriešia časovou synchronizáciou signálov. V prípade častíc sa signály hmotnostného prietoku výfukových plynov použijú na nastavenie systému s riedením časti prietoku, aby sa mohla odobrať vzorka proporcionálna k hmotnostnému prietoku výfukových plynov. Proporcionálnosť sa overuje uplatnením regresnej analýzy medzi vzorkou a prietokom výfukových plynov v súlade s bodom 8.3.3.3. Celý skúšobný postup je schematicky vyobrazený na obrázku 6.

Obrázok 6

Schéma systému merania neupravených výfukových plynov/riedenie časti prietoku

Image

8.3.1.   Určenie hmotnostného prietoku výfukových plynov

8.3.1.1.   Úvod

Na výpočet emisií v neupravených výfukových plynoch a na regulovanie systému s riedením časti prietoku je potrebné poznať hmotnostný prietok výfukových plynov. Na určenie hmotnostného prietoku výfukových plynov sa môže použiť ktorákoľvek z metód opísaných v bodoch 8.3.1.3 až 8.3.1.6.

8.3.1.2.   Čas odozvy

Na účely výpočtu emisií musí byť čas odozvy pri ktoromkoľvek postupe opísanom v bodoch 8.3.1.3 až 8.3.1.6 rovnaký alebo kratší ako čas odozvy analyzátora (≤ 10 s), ako sa požaduje v bode 9.3.5.

Na účely regulovania systému s riedením časti prietoku sa vyžaduje rýchlejšia odozva. Pri systéme s riedením časti prietoku s on-line kontrolou sa požaduje čas odozvy ≤ 0,3 sekundy. Pri systéme s riedením časti toku s doprednou kontrolou na základe vopred zaznamenanej skúšky sa požaduje čas odozvy systému merania prietoku výfukových plynov ≤ 5 sekúnd s časom nábehu ≤ 1 sekunda. 4as odozvy systému stanovuje výrobca prístroja. Požiadavky na spoločný čas odozvy systému merania prietoku výfukových plynov a systém s riedením časti prietoku sú uvedené v bode 3.8.3.3.

8.3.1.3.   Metóda priameho merania

Priame meranie okamžitého prietoku výfukových plynov sa vykonáva pomocou systémov, ako sú tieto:

| a) | zariadenia na meranie rozdielu tlakov, ako je prietoková dýza (podrobnosti viď. ISO 5167) |
| --- | --- |

a)

zariadenia na meranie rozdielu tlakov, ako je prietoková dýza (podrobnosti viď. ISO 5167)

| b) | ultrazvukový prietokomer |
| --- | --- |

b)

ultrazvukový prietokomer

| c) | vírový prietokomer |
| --- | --- |

c)

vírový prietokomer

Je potrebné vykonať preventívne opatrenia, aby nedošlo k chybám merania, ktoré by mali vplyv na chyby v hodnotách emisií. Takéto preventívne opatrenia zahŕňajú precíznu inštaláciu zariadenia vo výfukovom systéme motora v súlade s odporúčaniami výrobcu prístroja a osvedčenou technickou praxou. Inštalácia prístroja nesmie mať vplyv predovšetkým na výkon motora a emisie.

Prietokomery musia spĺňať požiadavky na linearitu uvedené v bode 9.2.

8.3.1.4.   Metóda merania vzduchu a paliva

Táto metóda zahŕňa meranie prietoku vzduchu a prietoku paliva vhodnými prietokomermi. Okamžitý prietok výfukových plynov sa vypočíta takto:

| qm

  ew, i = qm

  aw, i + qm

  f, i | (20) |
| --- | --- |

qm

  ew, i = qm

  aw, i + qm

  f, i

(20)

kde:

| qm

  ew, i | je okamžitý hmotnostný prietok výfukových plynov, kg/s |
| --- | --- |
| qm

  aw, i | je okamžitý hmotnostný prietok nasávaného vzduchu, kg/s |
| qm

  f, i | je okamžitý hmotnostný prietok paliva, kg/s |

qm

  ew, i

je okamžitý hmotnostný prietok výfukových plynov, kg/s

qm

  aw, i

je okamžitý hmotnostný prietok nasávaného vzduchu, kg/s

qm

  f, i

je okamžitý hmotnostný prietok paliva, kg/s

Prietokomery musia spĺňať požiadavky na linearitu uvedené v bode 9.2, ale zároveň musia byť natoľko presné, aby spĺňali požiadavky na linearitu na meranie prietoku výfukových plynov.

8.3.1.5.   Stopovacia metóda merania

Táto metóda zahŕňa meranie koncentrácie stopového plynu vo výfukových plynoch.

Známe množstvo inertného plynu (napr. čistého hélia) sa vstrekne do toku výfukových plynov ako stopovač. Plyn sa zmieša a zriedi výfukovými plynmi, nereaguje však vo výfukovej trubici. Koncentrácia plynu sa potom zmeria vo vzorke výfukových plynov.

Na to, aby sa zabezpečilo úplné zmiešanie stopovacieho plynu, odberová sonda výfukových plynov sa umiestni do vzdialenosti najmenej 1 m alebo vzdialenosti rovnajúcej sa 30-násobku priemeru výfukovej trubice (podľa toho, ktorá vzdialenosť je väčšia) v smere prúdenia plynu za bod vstrekovania stopovacieho plynu. Odberovú sondu možno umiestniť bližšie k bodu vstrekovania, ak sa úplné zmiešanie overuje porovnaním koncentrácie stopovacieho plynu s referenčnou koncentráciou pri vstreku stopovacieho plynu pred motorom v smere proti prúdeniu plynu.

Prietok stopovacieho plynu sa nastaví tak, aby koncentrácia stopovacieho plynu pri voľnobežných otáčkach motora po zmiešaní klesla pod celú stupnicu analyzátora stopovacieho plynu.

Prietok výfukových plynov sa vypočíta takto:

| | (21) |
| --- | --- |

Formula

(21)

kde:

| qm

  ew, i | je okamžitý hmotnostný prietok výfukových plynov, kg/s |
| --- | --- |
| qv

  t | je prietok stopovacieho plynu, cm3/min |
| c
  mix, i | je okamžitá koncentrácia stopovacieho plynu po zmiešaní, ppm, |
| ρe | je hustota výfukových plynov, kg/m3 (porovnaj s tabuľkou 4) |
| c
  b | je koncentrácia pozadia stopovacieho plynu v nasávanom vzduchu, ppm |

qm

  ew, i

je okamžitý hmotnostný prietok výfukových plynov, kg/s

qv

  t

je prietok stopovacieho plynu, cm3/min

c
  mix, i

je okamžitá koncentrácia stopovacieho plynu po zmiešaní, ppm,

ρe

je hustota výfukových plynov, kg/m3 (porovnaj s tabuľkou 4)

c
  b

je koncentrácia pozadia stopovacieho plynu v nasávanom vzduchu, ppm

Koncentráciu pozadia stopovacieho plynu (c
  b) možno určiť výpočtom priemernej hodnoty koncentrácií pozadia nameraných bezprostredne pred vykonaním skúšky a po nej.

Ak je koncentrácia pozadia menšia ako 1 % koncentrácie stopovacieho plynu po zmiešaní (c
  mix.i) pri maximálnom prietoku výfukových plynov, možno koncentráciu pozadia považovať za zanedbateľnú.

Celý systém musí spĺňať požiadavky na linearitu na meranie prietoku výfukových plynov uvedené v bode 9.2.

8.3.1.6.   Metóda merania prietoku vzduchu a pomeru vzduch a paliva

Táto metóda zahŕňa výpočet hmotnosti výfukových plynov z prietoku vzduchu a z pomeru vzduchu k palivu. Okamžitý hmotnostný prietok výfukových plynov sa vypočíta takto:

| | (22) |
| --- | --- |

Formula

(22)

kde

| | (23) |
| --- | --- |

Formula

(23)

| | (24) |
| --- | --- |

Formula

(24)

kde:

| qm

  ew, i | je okamžitý hmotnostný prietok výfukových plynov, kg/s |
| --- | --- |

qm

  ew, i

je okamžitý hmotnostný prietok výfukových plynov, kg/s

| qm

  aw, i | je okamžitý hmotnostný prietok nasávaného vzduchu, kg/s |
| --- | --- |

qm

  aw, i

je okamžitý hmotnostný prietok nasávaného vzduchu, kg/s

| A/F
  st | je stechiometrický pomer vzduchu a paliva, kg/kg, |
| --- | --- |

A/F
  st

je stechiometrický pomer vzduchu a paliva, kg/kg,

| λ
  i | je okamžitý pomer nadbytoèného vzduchu |
| --- | --- |

λ
  i

je okamžitý pomer nadbytoèného vzduchu

| c
  CO2d | je koncentrácia CO2 v suchom stave, % |
| --- | --- |

c
  CO2d

je koncentrácia CO2 v suchom stave, %

| c
  COd | je koncentrácia CO v suchom stave, ppm |
| --- | --- |

c
  COd

je koncentrácia CO v suchom stave, ppm

| c
  HCw | je koncentrácia HC vo vlhkom stave, ppm |
| --- | --- |

c
  HCw

je koncentrácia HC vo vlhkom stave, ppm

Prietokomer vzduchu a analyzátory musia spĺňať požiadavky na linearitu uvedené v bode 9.2 a celý systém musí spĺňať požiadavky na linearitu na meranie prietoku výfukových plynov uvedené v bode 9.2.

Ak sa na meranie pomeru nadbytočného vzduchu používa zariadenie na meranie pomeru vzduchu a paliva, napr. snímač typu zirkónium, musí toto zariadenie spĺňať požiadavky uvedené v bode 9.3.2.7.

8.3.2.   Určenie plynných zložiek

8.3.2.1.   Úvod

Plynné zložky v neupravených výfukových plynoch emitované z motoru predloženého na skúšky sa merajú systémami merania a odberu vzoriek opísanými v bode 9.3 a v doplnku 3. Vyhodnotenie údajov je opísané v bode 8.3.2.3.

V bodoch 8.3.2.4 a 8.3.2.5 sú opísané dva postupy výpočtu, ktoré sú rovnocenné pre referenčné palivá uvedené v doplnku 2. Postup podľa bodu 8.3.2.4 je priamejší, pretože na určenie pomeru medzi zložkami a hustotou výfukových plynov používa tabuľku hodnôt u. Postup v bode 8.3.2.5 je presnejší pre palivo s vlastnosťami, ktoré sa líšia od požiadaviek uvedených v doplnku 2, ale vyžaduje elementárnu analýzu zloženia paliva.

8.3.2.2.   Odber vzoriek plynných emisií

Sondy na odber vzoriek emisií plynných znečisťujúcich látok musia byť namontované vo vzdialenosti najmenej 0,5 m alebo vo vzdialenosti rovnajúcej sa 3-násobku priemeru výfukovej trubice (podľa toho, ktorá vzdialenosť je väčšia) od výstupu z výfukového systému proti smeru prúdenia plynu, avšak dostatočne blízko k motoru, aby sa v sonde zabezpečila teplota výfukových plynov najmenej 343 K (70 oC).

V prípade viacvalcového motora s rozvetveným výfukovým potrubím sa vstup do sondy umiestni dostatočne ďaleko v smere prúdenia plynu, aby sa zabezpečilo, že odobratá vzorka je reprezentatívna pre priemernú hodnotu výfukových emisií zo všetkých valcov. Vo viacvalcových motoroch s oddelenými vetvami zberného potrubia, ako napr. pri konfigurácii motora do tvaru „V“, sa odporúča kombinovať zberné potrubie proti smeru prúdenia plynu od sondy na odber vzoriek. Ak to nie je praktické, pripúšťa sa odber vzorky z vetvy s najvyššími emisiami CO2. Na výpočet emisií výfukových plynov sa používa celkový hmotnostný prietok výfukových plynov.

Ak sú motory vybavené systémom dodatočnej úpravy výfukových plynov, vzorka výfukových plynov sa musí odobrať za týmto systémom v smere prúdu.

8.3.2.3.   Vyhodnotenie údajov

Na vyhodnotenie plynných emisií sa koncentrácie surových emisií (HC, CO a NOx) a hmotnostný prietok výfukových plynov musia zaznamenávať a ukladať do počítačového systému s frekvenciou najmenej 2 Hz. Všetky ostatné údaje sa zaznamenávajú s frekvenciou aspoň 1 Hz. Pri analógových analyzátoroch sa zaznamenáva odozva a kalibračné údaje sa môžu použiť on-line alebo off-line počas vyhodnocovania údajov.

Na výpočet hmotnosti emisií plynných zložiek je potrebné časovo synchronizovať krivky zaznamenaných koncentrácií a krivku hmotnostného prietoku výfukových plynov časom transformácie definovaného v bode 3.1.28. Preto sa čas odozvy každého analyzátora plynných emisií a systému na meranie hmotnostného prietoku výfukových plynov určí podľa bodu 8.3.1.2, resp. bodu 9.3.5 a zaznamená sa.

8.3.2.4.   Výpočet hmotnosti emisií na základe tabuľky hodnôt

Hmotnosť znečisťujúcich látok (g/skúška) sa určí výpočtom okamžitých hmotnostných emisií zo surových koncentrácií znečisťujúcich látok a hmotnostného prietoku výfukových plynov, ktoré sa synchronizujú časom transformácie v súlade s bodom 8.3.2.3, integrovaním okamžitých hodnôt za celý cyklus a vynásobením integrovaných hodnôt hodnotami u z tabuľky 4. Ak sa meria na suchom základe, pred ďalšími výpočtami sa na hodnoty okamžitej koncentrácie uplatní korekcia suchého/vlhkého stavu podľa bodu 8.1.

Na výpočet NOx sa hmotnostné emisie vynásobia korekčným faktorom vlhkosti k
  h, D alebo k
  h, G, ktorý je určený podľa bodu 8.2.

Príklad postupu výpočtu je uvedený v doplnku 6.

Použije sa táto rovnica:

| | (g/skúška) (25) |
| --- | --- |

Formula

(g/skúška) (25)

kde:

| u
  gas | je pomer medzi hustotou zložky výfukových plynov a hustotou výfukových plynov |
| --- | --- |
| c
  gas, i | je okamžitá hodnota koncentrácie zložky vo výfukových plynoch, ppm |
| qm

  ew, i | je okamžitý hmotnostný prietok výfukových plynov, kg/s |
| f | je frekvencia zberu údajov, Hz, |
| n | je počet meraní |

u
  gas

je pomer medzi hustotou zložky výfukových plynov a hustotou výfukových plynov

c
  gas, i

je okamžitá hodnota koncentrácie zložky vo výfukových plynoch, ppm

qm

  ew, i

je okamžitý hmotnostný prietok výfukových plynov, kg/s

f

je frekvencia zberu údajov, Hz,

n

je počet meraní

Tabuľka 4

Hodnoty u neupravených výfukových plynov a hustoty zložiek

| Palivo | ρe | Plyn |
| --- | --- | --- |
| NOx | CO | HC | CO2 | O2 | CH4 |
| ρgas [kg/m3] |
| 2,053 | 1,250 | (2) | 1,9636 | 1,4277 | 0,716 |
| u
  gas
   (3) |
| diesel | 1,2943 | 0,001586 | 0,000966 | 0,000479 | 0,001517 | 0,001103 | 0,000553 |
| etanol | 1,2757 | 0,001609 | 0,000980 | 0,000805 | 0,001539 | 0,001119 | 0,000561 |
| CNG (4) | 1,2661 | 0,001621 | 0,000987 | 0,000558 (5) | 0,001551 | 0,001128 | 0,000565 |
| propán | 1,2805 | 0,001603 | 0,000976 | 0,000512 | 0,001533 | 0,001115 | 0,000559 |
| bután | 1,2832 | 0,001600 | 0,000974 | 0,000505 | 0,001530 | 0,001113 | 0,000558 |
| LPG (6) | 1,2811 | 0,001602 | 0,000976 | 0,000510 | 0,001533 | 0,001115 | 0,000559 |

Palivo

ρe

Plyn

NOx

CO

HC

CO2

O2

CH4

ρgas [kg/m3]

2,053

1,250

(2)

1,9636

1,4277

0,716

u
  gas
   (3)

diesel

1,2943

0,001586

0,000966

0,000479

0,001517

0,001103

0,000553

etanol

1,2757

0,001609

0,000980

0,000805

0,001539

0,001119

0,000561

CNG (4)

1,2661

0,001621

0,000987

0,000558 (5)

0,001551

0,001128

0,000565

propán

1,2805

0,001603

0,000976

0,000512

0,001533

0,001115

0,000559

bután

1,2832

0,001600

0,000974

0,000505

0,001530

0,001113

0,000558

LPG (6)

1,2811

0,001602

0,000976

0,000510

0,001533

0,001115

0,000559

8.3.2.5.   Výpočet hmotnosti emisií na základe presných rovníc

Hmotnosť znečisťujúcich látok (g/skúška) sa určí výpočtom okamžitých hmotnostných emisií zo surových koncentrácií znečisťujúcich látok, hodnôt u a hmotnostného prietoku výfukových plynov, ktoré sa synchronizujú časom transformácie v súlade s bodom 8.3.2.3 a integrovaním okamžitých hodnôt za celý cyklus. Ak sa meria na suchom základe, pred ďalšími výpočtami sa na hodnoty okamžitej koncentrácie uplatní korekcia suchého/vlhkého stavu podľa bodu 8.1.

Na výpočet NOx sa hmotnostné emisie vynásobia korekčným faktorom vlhkosti k
  h, D alebo k
  h, G, ktorý je určený podľa bodu 8.2.

Použije sa táto rovnica:

| | (g/skúška) (26) |
| --- | --- |

Formula

(g/skúška) (26)

kde:

| u
  gas, i | je okamžitý pomer hustoty zložky výfukových plynov a hustoty výfukových plynov |
| --- | --- |
| c
  gas, i | je okamžitá hodnota koncentrácie zložky vo výfukových plynoch, ppm |
| qm

  ew, i | je okamžitý hmotnostný prietok výfukových plynov, kg/s |
| f | je frekvencia zberu údajov, Hz, |
| n | je počet meraní |

u
  gas, i

je okamžitý pomer hustoty zložky výfukových plynov a hustoty výfukových plynov

c
  gas, i

je okamžitá hodnota koncentrácie zložky vo výfukových plynoch, ppm

qm

  ew, i

je okamžitý hmotnostný prietok výfukových plynov, kg/s

f

je frekvencia zberu údajov, Hz,

n

je počet meraní

Okamžité hodnoty u sa vypočítajú takto:

| ugas,i = M
  gas/(Me,i × 1 000) | (27) |
| --- | --- |

ugas,i = M
  gas/(Me,i × 1 000)

(27)

alebo

| u
  gas, i = ρgas/(ρe, i × 1 000) | (28) |
| --- | --- |

u
  gas, i = ρgas/(ρe, i × 1 000)

(28)

pričom platí

| ρgas = M
  gas/22,414 | (29) |
| --- | --- |

ρgas = M
  gas/22,414

(29)

kde:

| M
  gas | je molárna hmotnosť zložky plynu, g/mol (porovnaj doplnok 6) |
| --- | --- |
| Me,i | je okamžitá molárna hmotnosť výfukových plynov, g/mol |
| ρgas | je hustota zložky plynu, kg/m3 |
| ρe, i | je okamžitá hustota zložky plynu, kg/m3 |

M
  gas

je molárna hmotnosť zložky plynu, g/mol (porovnaj doplnok 6)

Me,i

je okamžitá molárna hmotnosť výfukových plynov, g/mol

ρgas

je hustota zložky plynu, kg/m3

ρe, i

je okamžitá hustota zložky plynu, kg/m3

Molárna hmotnosť výfukových plynov M
  e sa odvodí pre všeobecné zloženie paliva CHαOεNδSγ na základe predpokladu dokonalého spaľovania týmto spôsobom:

| | (30) |
| --- | --- |

Formula

(30)

kde:

| qm

  aw, i | je okamžitý hmotnostný prietok nasávaného vzduchu na vlhkom základe, kg/s |
| --- | --- |
| qm

  f, i | je okamžitý hmotnostný prietok paliva, kg/s |
| H
  a | je vlhkosť nasávaného vzduchu, g vody na kg suchého vzduchu |
| M
  a | je molárna hmotnosť nasávaného vzduchu v suchom stave = 28,965 g/mol |

qm

  aw, i

je okamžitý hmotnostný prietok nasávaného vzduchu na vlhkom základe, kg/s

qm

  f, i

je okamžitý hmotnostný prietok paliva, kg/s

H
  a

je vlhkosť nasávaného vzduchu, g vody na kg suchého vzduchu

M
  a

je molárna hmotnosť nasávaného vzduchu v suchom stave = 28,965 g/mol

Hustota výfukových plynov ρe sa odvodí takto:

| | (31) |
| --- | --- |

Formula

(31)

kde:

| qm

  ad, i | je okamžitý hmotnostný prietok nasávaného vzduchu na suchom základe, kg/s |
| --- | --- |
| qm

  f, i | je okamžitý hmotnostný prietok paliva, kg/s |
| H
  a | je vlhkosť nasávaného vzduchu, g vody na kg suchého vzduchu |
| k
  f | je špecifický faktor paliva podľa rovnice 11 v bode 8.1.1 |

qm

  ad, i

je okamžitý hmotnostný prietok nasávaného vzduchu na suchom základe, kg/s

qm

  f, i

je okamžitý hmotnostný prietok paliva, kg/s

H
  a

je vlhkosť nasávaného vzduchu, g vody na kg suchého vzduchu

k
  f

je špecifický faktor paliva podľa rovnice 11 v bode 8.1.1

8.3.3.   Určenie častíc

8.3.3.1.   Úvod

Na určenie častíc sa vyžaduje riedenie vzorky filtrovaným okolitým vzduchom, syntetickým vzduchom alebo dusíkom. Systém s riedením časti prietoku sa musí nastaviť tak, aby sa úplne vylúčila kondenzácia vody v zrieďovacom systéme a systéme na odber vzoriek a aby sa teplota zriedených výfukových plynov v oblasti bezprostredne pred držiakmi filtrov udržiavala v rozmedzí od 315 K (42 oC) do 325 K (52 oC). Odvlhčovanie zrieďovacieho vzduchu pred vstupom do zrieďovacieho systému je prípustné a je najmä užitočné, ak je vlhkosť zrieďovacieho vzduchu vysoká. Teplota zrieďovacieho vzduchu musí byť v tesnej blízkosti vstupu do zrieďovacieho tunela > 288 K (15 oC).

Systém s riedením časti prietoku musí byť skonštruovaný tak, aby extrahoval proporcionálnu vzorku neupravených výfukových plynov z prúdu výfukových plynov motora, a tak reagoval na odchýlky v prietoku výfukových plynov, a aby privádzal zrieďovací vzduch do tejto vzorky s cieľom dosiahnuť na skúšobnom filtri teplotu v rozmedzí od 315 K (42 oC) do 325 K (52 oC). Preto je veľmi dôležité, aby bol zrieďovací pomer alebo vzorkovací pomer rdil alebo rs určený v medziach presnosti uvedených v bode 9.4.4.

Na stanovenie hmotnosti častíc sa vyžaduje systém odberu vzoriek častíc, filter na odber častíc, váhy s mikrogramovým rozsahom a vážiaca komora s regulovanou teplotou a vlhkosťou. Podrobnosti o systéme sú uvedené v bode 9.4.

8.3.3.2.   Odber vzoriek častíc

Vo všeobecnosti má byť sonda na odber častíc inštalovaná v tesnej blízkosti sondy na odber vzoriek emisií plynných znečisťujúcich látok, avšak dostatočne ďaleko na to, aby medzi nimi nedochádzalo k vzájomnému rušeniu. Preto sa aj na odber vzoriek častíc vzťahujú ustanovenia o montáži v bode 8.3.2.2. Odberové potrubie musí spĺňať požiadavky uvedené v doplnku 3.

V prípade viacvalcového motora s rozvetveným výfukovým potrubím sa vstup do sondy umiestni dostatočne ďaleko v smere prúdenia plynu, aby sa zabezpečilo, že odobratá vzorka je reprezentatívna pre priemernú hodnotu výfukových emisií zo všetkých valcov. Vo viacvalcových motoroch s oddelenými vetvami zberného potrubia, ako napr. pri konfigurácii motora do tvaru „V“, sa odporúča kombinovať zberné potrubie proti smeru prúdenia plynu od sondy na odber vzoriek. Ak to nie je praktické, pripúšťa sa odber vzorky z vetvy s najvyššími emisiami častíc. Na výpočet emisií výfukových plynov sa používa celkový hmotnostný prietok výfukových plynov potrubím.

8.3.3.3.   Čas odozvy systému

Na reguláciu systému s riedením časti prietoku je nevyhnutná rýchla odozva systému. Čas transformácie systému sa určí postupom uvedeným v bode 9.4.7.3. Ak je spoločný čas transformácie systému merania prietoku výfukových plynov (pozri bod 8.3.1.2) a systému s riedením časti prietoku < 0,3 sekundy, použije sa on-line regulácia. Ak čas transformácie presahuje 0,3 sekundy, musí sa použiť doprednú reguláciu založenú na vopred zaznamenanej skúške. V tomto prípade musí byť spoločný čas nábehu ≤ 1 sekunda a spoločný čas oneskorenia ≤ 10 sekúnd.

Celková odozva systému musí byť nastavená tak, aby sa zabezpečil reprezentatívny odber vzorky častíc (qm

  p, i), ktorá by bola proporcionálna k hmotnostnému prietoku výfukových plynov. Na určenie proporcionality sa vykoná regresná analýza qmp, i a qmew, i pri minimálnej frekvencii získavania údajov 5 Hz a splnení týchto kritérií:

| a) | koeficient určenia
  2
  lineárnej regresie medzi qmp, i a qmew, i nesmie byť menší ako 0,95 |
| --- | --- |

a)

koeficient určenia
  2
  lineárnej regresie medzi qmp, i a qmew, i nesmie byť menší ako 0,95

| b) | štandardná chyba odhadu qmp, i
  na qmew, i
  nesmie presiahnuť 5 % maxima qmp |
| --- | --- |

b)

štandardná chyba odhadu qmp, i
  na qmew, i
  nesmie presiahnuť 5 % maxima qmp

| c) | úsek regresnej línie qmp
  nesmie presiahnuť 2 % maxima qmp
  . |
| --- | --- |

c)

úsek regresnej línie qmp
  nesmie presiahnuť 2 % maxima qmp
  .

Ak sú spoločné časy transformácie systému na odber častíc t
  50,P a signálu hmotnostného prietoku výfukových plynov t
  50,F > 0,3 s, vyžaduje sa dopredná kontrola. V tomto prípade sa vykoná predbežná skúška a signál hmotnostného prietoku výfukových plynov z predbežnej skúšky sa môže použiť sa reguláciu prietoku vzorky do systému na odber častíc. Správna regulácia systému s zriedením časti pretoku sa dosiahne, ak sa časová krivka q
  mew, pre z predbežnej skúšky, ktorá reguluje qm

  p, posunie o dopredný čas t
  50,P + t
  50,F.

Na zistenie korelácie medzi q
  mp, i a q
  mew, i sa použijú údaje získané počas skutočnej skúšky, pričom q
  mew, i sa časovo upraví o hodnotu t50,F vztiahnutú k q
  mp, i (t
  50,P nemá vplyv na časovú synchronizáciu). To znamená, že časový posun medzi q
  mew a q
  mp predstavuje rozdiel ich časov transformácie, ktoré boli určené v bode 9.4.7.3.

8.3.3.4.   Vyhodnotenie údajov

Vlastná hmotnosť filtra určená podľa bodu 7.8.2.2 sa odpočíta od hrubej hmotnosti filtra podľa bodu 7.8.4.5 a výsledkom je hmotnosť vzorky častíc m
  f. Na vyhodnotenie koncentrácie častíc sa zaznamená celková hmotnosť vzorky (msep), ktorá prešla filtrom za skúšobný cyklus.

Na základe súhlasu orgánu typového schvaľovania udeleného vopred sa môže hmotnosť častí korigovať podľa obsahu častíc v zrieďovacom vzduchu, ako je určené v bode 7.8.2.5, v súlade s osvedčenou technickou praxou a špecifickými konštrukčnými prvkami použitého systému na meranie častíc.

8.3.3.5.   Výpočet hmotnosti emisií

Po korekcii hmotnosti vzorky častíc na vztlak vzduchu podľa bodu 9.4.3.5 sa hmotnosť častíc (g/skúška) vypočíta buď postupom uvedeným v bode 8.3.3.5.1. alebo postupom uvedeným v bode 8.3.3.5.2 v závislosti od konštrukcie systému. Príklad postupu výpočtu je uvedený v doplnku 6.

8.3.3.5.1.   Výpočet založený na pomeru vzoriek

| m
  PM = m
  f/(r
  s × 1 000) | (32) |
| --- | --- |

m
  PM = m
  f/(r
  s × 1 000)

(32)

kde:

| m
  f | je hmotnosť častíc odobratých za cyklus, mg |
| --- | --- |

m
  f

je hmotnosť častíc odobratých za cyklus, mg

| r
  s | Je priemerný pomer vzoriek za cyklus |
| --- | --- |

r
  s

Je priemerný pomer vzoriek za cyklus

pričom platí

| | (33) |
| --- | --- |

Formula

(33)

kde:

| m
  se | je hmotnosť vzorky za cyklus, kg, |
| --- | --- |
| m
  ew | je celkový hmotnostný prietok výfukových plynov za cyklus, kg, |
| m
  sep | je hmotnosť zriedených výfukových plynov prechádzajúcich zbernými filtrami častíc, kg, |
| m
  sed | je hmotnosť zriedených výfukových plynov prechádzajúcich cez zrieďovací tunel, kg |

m
  se

je hmotnosť vzorky za cyklus, kg,

m
  ew

je celkový hmotnostný prietok výfukových plynov za cyklus, kg,

m
  sep

je hmotnosť zriedených výfukových plynov prechádzajúcich zbernými filtrami častíc, kg,

m
  sed

je hmotnosť zriedených výfukových plynov prechádzajúcich cez zrieďovací tunel, kg

V prípade systému odberu celkovej vzorky sú hodnoty msep a Msed totožné.

8.3.3.5.2.   Výpočet založený na zrieďovacom pomere

| | (34) |
| --- | --- |

Formula

(34)

kde:

| m
  f | je hmotnosť častíc odobratých za cyklus, mg |
| --- | --- |

m
  f

je hmotnosť častíc odobratých za cyklus, mg

| m
  sep | je hmotnosť zriedených výfukových plynov prechádzajúcich zbernými filtrami častíc, kg, |
| --- | --- |

m
  sep

je hmotnosť zriedených výfukových plynov prechádzajúcich zbernými filtrami častíc, kg,

| m
  edf | je hmotnosť ekvivalentných zriedených výfukových plynov za cyklus, kg |
| --- | --- |

m
  edf

je hmotnosť ekvivalentných zriedených výfukových plynov za cyklus, kg

Celková hmotnosť ekvivalentných zriedených výfukových plynov za cyklus sa určuje takto:

| | (35) |
| --- | --- |

Formula

(35)

| qm

  edf, I = qm

  ew, i × r
  d, i | (36) |
| --- | --- |

qm

  edf, I = qm

  ew, i × r
  d, i

(36)

| | (37) |
| --- | --- |

Formula

(37)

kde:

| qm

  edf, i | je okamžitý hmotnostný prietok ekvivalentných zriedených výfukových plynov, kg/s |
| --- | --- |
| qm

  ew, i | je okamžitý hmotnostný prietok výfukových plynov, kg/s |
| r
  d, i | je okamžitý zrieďovací pomer |
| qm

  dew, i | je okamžitý hmotnostný prietok zriedených výfukových plynov, kg/s |
| qm

  dw, i | je okamžitý hmotnostný prietok zrieďovacieho vzduchu, kg/s |
| f | je frekvencia zberu údajov, Hz, |
| n | je počet meraní |

qm

  edf, i

je okamžitý hmotnostný prietok ekvivalentných zriedených výfukových plynov, kg/s

qm

  ew, i

je okamžitý hmotnostný prietok výfukových plynov, kg/s

r
  d, i

je okamžitý zrieďovací pomer

qm

  dew, i

je okamžitý hmotnostný prietok zriedených výfukových plynov, kg/s

qm

  dw, i

je okamžitý hmotnostný prietok zrieďovacieho vzduchu, kg/s

f

je frekvencia zberu údajov, Hz,

n

je počet meraní

8.4.   Meranie pri riedení plného prietoku (CVS)

Signály koncentrácie zložiek plynu získané buď integráciou za celý cyklus alebo odberom do vaku sa použijú na výpočet hmotnostných emisií vynásobením hmotnostným prietokom zriedených výfukových plynov. Hmotnostný prietok výfukových plynov sa meria systémom na odber vzoriek s konštantným objemom (CVS), ktorý môže používať objemové dávkovacie čerpadlo (PDP), Venturiho trubicu s kritickým prietokom (CFV) alebo Venturiho trubicu s podzvukovým prúdením (SSV) s kompenzáciou prietoku alebo bez takejto kompenzácie.

Na účely odberu vzoriek do vaku a odberu vzoriek častíc sa zo zriedených výfukových plynov systému CVS odoberie proporcionálna vzorka. V prípade systému bez kompenzácie prietoku sa pomer prietoku vzorky a prietoku CVS nesmie líšiť o viac ako ±2,5 % od nastavovacieho bodu skúšky. V prípade systému s kompenzáciou prietoku musí byť každá jednotlivá hodnota prietoku konštantná v medziach prípustnej odchýlky ±2,5 % od príslušnej cieľovej hodnoty prietoku.

Celý skúšobný postup je schematicky vyobrazený na obrázku 7.

Obrázok 7

Schéma systému merania plného prietoku

Image

8.4.1.   Určenie prietoku zriedených výfukových plynov

8.4.1.1.   Úvod

Na výpočet emisií v zriedených výfukových plynoch je nevyhnutné poznať hmotnostný prietok zriedených výfukových plynov. Celkový prietok zriedených výfukových plynov za celý cyklus (kg/skúška) sa vypočíta z hodnôt nameraných v priebehu celého cyklu a zodpovedajúcich kalibračných údajov zariadenia na meranie prietoku (V
  0 pre PDP, K
  V pre CFV, C
  d pre SSV) ktorýmkoľvek z postupov opísaných v bodoch 8.4.1.2. až 8.4.1.4. Ak celkový prietok častíc vo vzorke (m
  sep) presahuje 0,5 % celkového prietoku CVS (m
  ed), koriguje sa prietok CVS podľa hodnoty m
  sep alebo sa prietok vzorky častíc pred zariadením na meranie toku vedie späť k CVS.

8.4.1.2.   Systém PDP-CVS

Ak je teplota zriedených výfukových plynov v priebehu cyklu udržiavaná pomocou výmenníka tepla na hodnote, ktorá kolíše maximálne o ± 6 K, hmotnostný prietok za celý cyklus sa vypočíta takto:

| m
  ed = 1,293 × V
  0 × n
  P × p
  p × 273/(101,3 × T) | (38) |
| --- | --- |

m
  ed = 1,293 × V
  0 × n
  P × p
  p × 273/(101,3 × T)

(38)

kde:

| V
  0 | je objem plynu načerpaného za otáčku v skúšobných podmienkach, m3/ot |
| --- | --- |
| n
  P | je celkový počet otáčok čerpadla za skúšku |
| p
  p | je absolútny tlak na vstupe do čerpadla, kPa |
| T | je priemerná teplota zriedených výfukových plynov na vstupe čerpadla, K |

V
  0

je objem plynu načerpaného za otáčku v skúšobných podmienkach, m3/ot

n
  P

je celkový počet otáčok čerpadla za skúšku

p
  p

je absolútny tlak na vstupe do čerpadla, kPa

T

je priemerná teplota zriedených výfukových plynov na vstupe čerpadla, K

Ak sa používa systém s kompenzáciou prietoku (t. j. bez výmenníka tepla), počítajú sa okamžité hodnoty hmotnosti emisií a integrujú sa počas cyklu. V tomto prípade sa okamžitá hmotnosť zriedeného výfukového plynu vypočíta takto:

| m
  ed, i = 1,293 × V
  0 × n
  P, i × p
  p × 273/(101,3 × T) | (39) |
| --- | --- |

m
  ed, i = 1,293 × V
  0 × n
  P, i × p
  p × 273/(101,3 × T)

(39)

kde:

| n
  P, i | sú celkové otáčky čerpadla za časový interval |
| --- | --- |

n
  P, i

sú celkové otáčky čerpadla za časový interval

8.4.1.3.   Systém CFV-CVS

Ak je teplota zriedených výfukových plynov v priebehu cyklu udržiavaná pomocou výmenníka tepla na hodnote, ktorá kolíše maximálne o ± 11 K, hmotnostný prietok za celý cyklus sa vypočíta takto:

| m
  ed = 1,293 × t × K
  v × p
  p/T
  0,5 | (40) |
| --- | --- |

m
  ed = 1,293 × t × K
  v × p
  p/T
  0,5

(40)

kde:

| t | je čas cyklu, s |
| --- | --- |
| K
  V | je kalibračný koeficient Venturiho trubice s kritickým prietokom pre bežné podmienky, |
| p
  p | je absolútny tlak na vstupe do Venturiho trubice, kPa |
| T | je absolútna teplota na vstupe Venturiho trubice, K |

t

je čas cyklu, s

K
  V

je kalibračný koeficient Venturiho trubice s kritickým prietokom pre bežné podmienky,

p
  p

je absolútny tlak na vstupe do Venturiho trubice, kPa

T

je absolútna teplota na vstupe Venturiho trubice, K

Ak sa používa systém s kompenzáciou prietoku (t. j. bez výmenníka tepla), počítajú sa okamžité hodnoty hmotnosti emisií a integrujú sa počas cyklu. V tomto prípade sa okamžitá hmotnosť zriedeného výfukového plynu vypočíta takto:

| m
  ed, i = 1,293 × Δti × K
  V × p
  p/T
  0,5 | (41) |
| --- | --- |

m
  ed, i = 1,293 × Δti × K
  V × p
  p/T
  0,5

(41)

kde:

| Δti | je časový interval, s |
| --- | --- |

Δti

je časový interval, s

8.4.1.4.   Systém SSV-CVS

Ak je teplota zriedených výfukových plynov v priebehu cyklu udržiavaná pomocou výmenníka tepla na hodnote, ktorá kolíše maximálne o ± 11 K, hmotnostný prietok za celý cyklus sa vypočíta takto:

| m
  ed = 1,293 × Q
  SSV | (42) |
| --- | --- |

m
  ed = 1,293 × Q
  SSV

(42)

pričom platí

| | (43) |
| --- | --- |

Formula

(43)

kde:

| A
  0 | je 0,006111 v SI jednotkách |
| --- | --- |
| d
  V | je priemer hrdla SSV, m |
| C
  d | je koeficient prietoku SSV |
| p
  p | je absolútny tlak na vstupe do Venturiho trubice, kPa |
| T | je teplota na vstupe Venturiho trubice, K |
| r
  p | je pomer hrdla SSV k absolútnemu statickému tlaku na vstupe |
| r
  D | je pomer priemeru hrdla SSV (d) k vnútornému priemeru prívodnej rúrky (D) |

A
  0

je 0,006111 v SI jednotkáchFormula

d
  V

je priemer hrdla SSV, m

C
  d

je koeficient prietoku SSV

p
  p

je absolútny tlak na vstupe do Venturiho trubice, kPa

T

je teplota na vstupe Venturiho trubice, K

r
  p

je pomer hrdla SSV k absolútnemu statickému tlaku na vstupeFormula

r
  D

je pomer priemeru hrdla SSV (d) k vnútornému priemeru prívodnej rúrky (D)

Ak sa používa systém s kompenzáciou prietoku (t. j. bez výmenníka tepla), počítajú sa okamžité hodnoty hmotnosti emisií a integrujú sa počas cyklu. V tomto prípade sa okamžitá hmotnosť zriedeného výfukového plynu vypočíta takto:

| m
  ed = 1,293 × Q
  SSV × Δt
  i | (44) |
| --- | --- |

m
  ed = 1,293 × Q
  SSV × Δt
  i

(44)

kde:

| Δt
  i | je časový interval, s |
| --- | --- |

Δt
  i

je časový interval, s

Výpočet v reálnom čase sa začína buď s primeranou hodnotou pre C
  d, ako je 0,98, alebo s primeranou hodnotou Q
  ssv. Ak sa výpočet začína s hodnotou Q
  ssv, začiatočná hodnota Q
  ssv sa použije na vyhodnotenie Reynoldsovho čísla.

Počas všetkých emisných skúšok musí byť Reynoldsovo číslo pri hrdle SSV v rozsahu Reynoldsových čísel použitých na odvodenie kalibračnej krivky vytvorenej podľa bodu 9.5.4.

8.4.2.   Určenie plynných zložiek

8.4.2.1.   Úvod

Plynné zložky v zriedených výfukových plynoch emitované z motoru predloženého na skúšku, sa merajú postupmi opísanými v doplnku 3. Riedenie výfukových plynov sa vykonáva pomocou filtrovaného okolitého vzduchu, syntetického vzduchu alebo dusíka. Prietokový výkon systému s riedením plného prietoku musí byť dostatočne veľký na to, aby sa úplne zabránilo kondenzácii vody v zrieďovacom systéme a v systéme odberu vzoriek. Vyhodnotenie údajov a postupy výpočtu sú opísané v bodoch 8.4.2.3 a 8.4.2.4.

8.4.2.2.   Odber vzoriek plynných emisií

Výfuková trubica medzi motorom a systémom s riedením plného prietoku musí spĺňať požiadavky stanovené v doplnku 3. Sonda(-y) na odber vzoriek emisií plynných znečisťujúcich látok sa inštaluje v zrieďovacom tuneli v mieste, v ktorom je zrieďovací vzduch dobre zmiešaný s výfukovými plynmi a v tesnej blízkosti sondy na odber častíc.

Odber vzoriek možno vo všeobecnosti vykonávať dvoma spôsobmi:

| a) | emisie sa zachytávajú do odberového vaku v priebehu celého cyklu a zmerajú sa po dokončení skúšky; v prípade HC sa odberový vak zahreje na teplotu 464 ± 11 K (191 ± 11 oC), v prípade NOx musí byť teplota odberového vaku nad teplotou rosného bodu; |
| --- | --- |

a)

emisie sa zachytávajú do odberového vaku v priebehu celého cyklu a zmerajú sa po dokončení skúšky; v prípade HC sa odberový vak zahreje na teplotu 464 ± 11 K (191 ± 11 oC), v prípade NOx musí byť teplota odberového vaku nad teplotou rosného bodu;

| b) | emisie sa v priebehu cyklu odoberajú nepretržite a integrujú sa. |
| --- | --- |

b)

emisie sa v priebehu cyklu odoberajú nepretržite a integrujú sa.

Z koncentrácií pozadia sa odoberajú vzorky pred zrieďovacím tunelom do odberového vaku a tieto sa odpočítajú od koncentrácií emisií podľa bodu 8.4.2.4.2.

8.4.2.3.   Vyhodnotenie údajov

Pri nepretržitom odbere vzoriek sa koncentrácie emisií (HC, CO and NOx) musia zaznamenávať a ukladať do počítačového systému s frekvenciou minimálne 1 Hz, v prípade odberu do odberových vakov sa vyžaduje jedna stredná hodnota za skúšku. Hmotnostný prietok zriedených výfukových plynov a všetky ostatné údaje sa musia zaznamenávať s frekvenciou minimálne 1 Hz. Pri analógových analyzátoroch sa zaznamená odozva a kalibračné údaje sa môžu použiť on-line alebo off-line pri vyhodnocovaní údajov.

8.4.2.4.   Výpočet hmotnosti emisií

8.4.2.4.1.   Systémy s konštantným hmotnostným prietokom

Pri systémoch vybavených výmenníkom tepla sa hmotnosť znečisťujúcich látok určí z tejto rovnice:

| m
  gas = u
  gas × c
  gas × m
  ed (g/skúška) | (45) |
| --- | --- |

m
  gas = u
  gas × c
  gas × m
  ed (g/skúška)

(45)

kde:

| u
  gas | je pomer medzi hustotou zložky výfukových plynov a hustotou vzduchu |
| --- | --- |
| c
  gas | priemerná koncentrácia zložky korigovaná na pozadie, ppm |
| m
  ed | je celková hmotnosť zriedených výfukových plynov za cyklus, kg |

u
  gas

je pomer medzi hustotou zložky výfukových plynov a hustotou vzduchu

c
  gas

priemerná koncentrácia zložky korigovaná na pozadie, ppm

m
  ed

je celková hmotnosť zriedených výfukových plynov za cyklus, kg

Ak sa meria na suchom základe, vykoná sa korekcia suchého/vlhkého stavu podľa bodu 8.1.

Na výpočet NOx sa hmotnostné emisie vynásobia korekčným faktorom vlhkosti k
  h, D alebo k
  h, G, ktorý je určený podľa bodu 8.2.

Hodnoty u sú uvedené v tabuľke 5. Výpočet hodnôt u
  gas bol založený na predpoklade, že hustota zriedených výfukových plynov sa rovná hustote vzduchu Preto sú hodnoty u
  gas zhodné pri zložkách obsahujúcich jeden plyn, ale rozdielne pri HC.

Ako alternatívu možno použiť postup presných rovníc opísaný v bode 8.3.2.5, t. j. rovnice 27 alebo 28.

Tabuľka 5

Hodnoty u zriedených výfukových plynov a hustoty zložiek

| Palivo | ρde | Plyn |
| --- | --- | --- |
| NOx | CO | HC | CO2 | O2 | CH4 |
| ρgas [kg/m3] |
| 2,053 | 1,250 | (7) | 1,9636 | 1,4277 | 0,716 |
| u
  gas
   (8) |
| diesel | 1,293 | 0,001588 | 0,000967 | 0,000480 | 0,001519 | 0,001104 | 0,000553 |
| etanol | 1,293 | 0,001588 | 0,000967 | 0,000795 | 0,001519 | 0,001104 | 0,000553 |
| CNG (9) | 1,293 | 0,001588 | 0,000967 | 0,000584 (10) | 0,001519 | 0,001104 | 0,000553 |
| propán | 1,293 | 0,001588 | 0,000967 | 0,000507 | 0,001519 | 0,001104 | 0,000553 |
| bután | 1,293 | 0,001588 | 0,000967 | 0,000501 | 0,001519 | 0,001104 | 0,000553 |
| LPG (11) | 1,293 | 0,001588 | 0,000967 | 0,000505 | 0,001519 | 0,001104 | 0,000553 |

Palivo

ρde

Plyn

NOx

CO

HC

CO2

O2

CH4

ρgas [kg/m3]

2,053

1,250

(7)

1,9636

1,4277

0,716

u
  gas
   (8)

diesel

1,293

0,001588

0,000967

0,000480

0,001519

0,001104

0,000553

etanol

1,293

0,001588

0,000967

0,000795

0,001519

0,001104

0,000553

CNG (9)

1,293

0,001588

0,000967

0,000584 (10)

0,001519

0,001104

0,000553

propán

1,293

0,001588

0,000967

0,000507

0,001519

0,001104

0,000553

bután

1,293

0,001588

0,000967

0,000501

0,001519

0,001104

0,000553

LPG (11)

1,293

0,001588

0,000967

0,000505

0,001519

0,001104

0,000553

8.4.2.4.2.   Určenie koncentrácií korigovaných pozadím

Aby sa určili netto koncentrácie plynných znečisťujúcich látok musí sa od nameraných koncentrácií odpočítať priemerná koncentrácia pozadia plynných znečisťujúcich látok v zrieďovacom vzduchu. Priemerné hodnoty koncentrácií pozadia sa môžu stanoviť metódou odberu vzoriek do vaku alebo nepretržitým meraním s integráciou. Použije sa táto rovnica:

| c = c
  e – c
  d × (1 – (1/D)) | (46) |
| --- | --- |

c = c
  e – c
  d × (1 – (1/D))

(46)

kde:

| c
  e | je koncentrácia zložky nameraná v zriedených výfukových plynoch, ppm, |
| --- | --- |
| c
  d | je koncentrácia zložky nameraná v zrieďovacom vzduchu, ppm |
| D | je faktor zrieďovania |

c
  e

je koncentrácia zložky nameraná v zriedených výfukových plynoch, ppm,

c
  d

je koncentrácia zložky nameraná v zrieďovacom vzduchu, ppm

D

je faktor zrieďovania

Faktor zrieďovania sa vypočíta takto:

| a) | pre dieselové motory a plynové motory poháňané skvapalneným ropným plynom | (47) |
| --- | --- | --- |

a)

pre dieselové motory a plynové motory poháňané skvapalneným ropným plynom

Formula

(47)

| b) | pre plynové motory poháňané zemným plynom | (48) |
| --- | --- | --- |

b)

pre plynové motory poháňané zemným plynom

Formula

(48)

kde:

| c
  CO2,e | je koncentrácia CO2 vo vlhkom stave v zriedených výfukových plynoch, obj. % |
| --- | --- |

c
  CO2,e

je koncentrácia CO2 vo vlhkom stave v zriedených výfukových plynoch, obj. %

| c
  HC, e | je koncentrácia HC vo vlhkom stave v zriedených výfukových plynoch, ppm C1 |
| --- | --- |

c
  HC, e

je koncentrácia HC vo vlhkom stave v zriedených výfukových plynoch, ppm C1

| c
  NMHC, e | je koncentrácia NMHC vo vlhkom stave v zriedených výfukových plynoch, ppm C1 |
| --- | --- |

c
  NMHC, e

je koncentrácia NMHC vo vlhkom stave v zriedených výfukových plynoch, ppm C1

| c
  CO, e | je koncentrácia CO vo vlhkom stave v zriedených výfukových plynoch, ppm |
| --- | --- |

c
  CO, e

je koncentrácia CO vo vlhkom stave v zriedených výfukových plynoch, ppm

| F
  S | je stechiometrický faktor |
| --- | --- |

F
  S

je stechiometrický faktor

Stechiometrický faktor sa vypočíta podľa vzorca:

| | (49) |
| --- | --- |

Formula

(49)

kde:

| α | je molárny pomer vodíka paliva (H/C) |
| --- | --- |

α

je molárny pomer vodíka paliva (H/C)

Ak zloženie paliva nie je známe, je možné alternatívne použiť tieto stechiometrické faktory:

| F
  S (diesel) | = | 13,4 |
| --- | --- | --- |
| F
  S (LPG) | = | 11,6 |
| F
  S (NG) | = | 9,5 |

F
  S (diesel)

=

13,4

F
  S (LPG)

=

11,6

F
  S (NG)

=

9,5

8.4.2.4.3.   Systémy s kompenzáciou prietoku

Pri systémoch bez výmenníka tepla sa hmotnosť znečisťujúcich látok (g/skúška) určuje výpočtom okamžitých hmotnostných emisií a integráciou okamžitých hodnôt za celý cyklus. Priamo na okamžité hodnoty koncentrácie sa použije aj korekcia na pozadie. Použije sa táto rovnica:

| | (50) |
| --- | --- |

Formula

(50)

kde:

| c
  e | je koncentrácia zložky nameraná v zriedených výfukových plynoch, ppm, |
| --- | --- |
| c
  d | je koncentrácia zložky nameraná v zrieďovacom vzduchu, ppm |
| m
  ed, i | je okamžitá hmotnosť zriedených výfukových plynov, kg |
| m
  ed | je celková hmotnosť zriedených výfukových plynov za cyklus, kg |
| u
  gas | je tabuľková hodnota z tabuľky 5 |
| D | je faktor zrieďovania |

c
  e

je koncentrácia zložky nameraná v zriedených výfukových plynoch, ppm,

c
  d

je koncentrácia zložky nameraná v zrieďovacom vzduchu, ppm

m
  ed, i

je okamžitá hmotnosť zriedených výfukových plynov, kg

m
  ed

je celková hmotnosť zriedených výfukových plynov za cyklus, kg

u
  gas

je tabuľková hodnota z tabuľky 5

D

je faktor zrieďovania

8.4.3.   Určenie častíc

8.4.3.1.   Úvod

Na určenie častíc sa vyžaduje dvojité riedenie vzorky filtrovaným okolitým vzduchom, syntetickým vzduchom alebo dusíkom. Prietok systémom s dvojitým riedením plného prietoku musí byť dostatočne veľký, aby sa úplne vylúčila kondenzácia vody v systéme zrieďovania a systéme na odber vzoriek a aby sa teplota zriedených výfukových plynov v oblasti bezprostredne pred držiakmi filtrov udržiavala v rozmedzí od 315 K (42 oC) do 325 K (52 oC). Odvhlčovanie zrieďovacieho vzduchu pred vstupom do zrieďovacieho systému je prípustné a je najmä užitočné, ak je vlhkosť zrieďovacieho vzduchu vysoká. Teplota zrieďovacieho vzduchu musí byť v tesnej blízkosti vstupu do zrieďovacieho tunela > 288 K (15 oC).

Na stanovenie hmotnosti častíc sa vyžaduje systém odberu vzoriek častíc, filter na odber častíc, váhy s mikrogramovým rozsahom a vážiaca komora s regulovanou teplotou a vlhkosťou. Podrobnosti o systéme sú uvedené v bode 9.4.

8.4.3.2.   Odber vzoriek častíc

Sonda na odber častíc musí byť inštalovaná v zrieďovacom tuneli v tesnej blízkosti sondy na odber vzoriek emisií plynných znečisťujúcich látok, avšak dostatočne ďaleko na to, aby medzi nimi nedochádzalo k vzájomnému rušeniu. Preto sa aj na odber vzoriek častíc vzťahujú ustanovenia o montáži v bode 8.3.2.2. Odberové potrubie musí spĺňať požiadavky uvedené v doplnku 3.

8.4.3.3.   Výpočet hmotnosti emisií

Hmotnosť častíc (g/skúška) sa vypočíta po korekcii hmotnosti vzorky častíc na vztlak vzduchu podľa bodu 9.4.3.5 takto:

| | (51) |
| --- | --- |

Formula

(51)

kde:

| m
  f | je hmotnosť častíc odobratých za cyklus, mg |
| --- | --- |
| m
  sep | je hmotnosť zriedených výfukových plynov prechádzajúcich zbernými filtrami častíc, kg, |
| m
  ed | je hmotnosť zriedených výfukových plynov za cyklus, kg |

m
  f

je hmotnosť častíc odobratých za cyklus, mg

m
  sep

je hmotnosť zriedených výfukových plynov prechádzajúcich zbernými filtrami častíc, kg,

m
  ed

je hmotnosť zriedených výfukových plynov za cyklus, kg

pričom platí

| m
  sep = m
  set – m
  ssd | (52) |
| --- | --- |

m
  sep = m
  set – m
  ssd

(52)

kde:

| m
  set | je hmotnosť dvojnásobne zriedených výfukových plynov prechádzajúcich cez filtre častíc, kg |
| --- | --- |
| m
  ssd | je hmotnosť sekundárneho zrieďovacieho vzduchu, kg |

m
  set

je hmotnosť dvojnásobne zriedených výfukových plynov prechádzajúcich cez filtre častíc, kg

m
  ssd

je hmotnosť sekundárneho zrieďovacieho vzduchu, kg

Ak sa určuje hladina častíc v pozadí zrieďovacieho vzduchu podľa bodu 7.8.2.5, môže sa hmotnosť častíc korigovať na pozadie. V tomto prípade sa hmotnosť častíc (g/skúška) vypočíta takto:

| | (53) |
| --- | --- |

Formula

(53)

kde:

| m
  sep | je hmotnosť zriedených výfukových plynov prechádzajúcich zbernými filtrami častíc, kg, |
| --- | --- |
| m
  ed | je hmotnosť zriedených výfukových plynov za cyklus, kg |
| m
  sd | je hmotnosť zrieďovacieho vzduchu zachyteného vzorkovačom častíc pozadia, kg |
| m
  b | je hmotnosť častíc pozadia zachytených zo zrieďovacieho vzduchu, mg |
| D | je faktor riedenia stanovený v bode 8.4.2.4.2. |

m
  sep

je hmotnosť zriedených výfukových plynov prechádzajúcich zbernými filtrami častíc, kg,

m
  ed

je hmotnosť zriedených výfukových plynov za cyklus, kg

m
  sd

je hmotnosť zrieďovacieho vzduchu zachyteného vzorkovačom častíc pozadia, kg

m
  b

je hmotnosť častíc pozadia zachytených zo zrieďovacieho vzduchu, mg

D

je faktor riedenia stanovený v bode 8.4.2.4.2.

8.5.   Všeobecné výpočty

8.5.1.   Výpočet NMHC a CH4 s odlučovačom uhľovodíkov iných ako metán

Koncentrácia NMHC a CH4 sa vypočíta takto:

| | (54) |
| --- | --- |

Formula

(54)

| | (55) |
| --- | --- |

Formula

(55)

kde:

| c
  HC(s odlučovačom) | je koncentrácia HC, pričom vzorka plynu prechádza cez NMC, ppm |
| --- | --- |
| c
  HC(bez odlučovača) | je koncentrácia HC, pričom vzorka plynu obteká NMC, ppm |
| E
  M | je účinnosť metánu určená podľa bodu 9.3.8.1 |
| E
  E | je účinnosť etánu určená podľa bodu 9.3.8.2 |

c
  HC(s odlučovačom)

je koncentrácia HC, pričom vzorka plynu prechádza cez NMC, ppm

c
  HC(bez odlučovača)

je koncentrácia HC, pričom vzorka plynu obteká NMC, ppm

E
  M

je účinnosť metánu určená podľa bodu 9.3.8.1

E
  E

je účinnosť etánu určená podľa bodu 9.3.8.2

8.5.2.   Výpočet špecifických emisií

Špecifické emisie e
  gas alebo e
  PM (g/kWh) sa vypočítajú pre každú jednotlivú zložku ďalej uvedeným spôsobom v závislosti od typu skúšobného cyklu.

8.5.2.1.   Výsledok skúšky

Pre skúšky WHSC, WHTC s teplým štartom alebo WHTC so studeným štartom sa použije tento vzorec:

| | (56) |
| --- | --- |

Formula

(56)

kde:

| m | je hmotnosť emisií zložky, g/skúška |
| --- | --- |
| W
  act | je skutočná práca vykonaná za cyklus v súlade s bodom 7.7.1, kWh. |

m

je hmotnosť emisií zložky, g/skúška

W
  act

je skutočná práca vykonaná za cyklus v súlade s bodom 7.7.1, kWh.

Konečným výsledkom skúšky WHTC je vážený priemer získaný zo skúšok so studeným štartom a s teplým štartom určený podľa tejto rovnice:

| | (57) |
| --- | --- |

Formula

(57)

8.5.2.2.   Systém dodatočnej úpravy výfukových plynov s periodickou regeneráciou

Emisie zo skúšky s teplým štartom sa zvážia týmto spôsobom:

| | (58) |
| --- | --- |

Formula

(58)

kde:

| n | je počet skúšok WHTC s teplým štartom mimo procesu regenerácie |
| --- | --- |
| nr | je počet skúšok WHTC s teplým štartom počas regenerácie (najmenej jedna skúška) |
| e | sú priemerné špecifické emisie mimo procesu regenerácie, g/kWh |
| e
  r | sú priemerné špecifické emisie počas regenerácie, g/kWh |

n

je počet skúšok WHTC s teplým štartom mimo procesu regenerácie

nr

je počet skúšok WHTC s teplým štartom počas regenerácie (najmenej jedna skúška)

e

sú priemerné špecifické emisie mimo procesu regenerácie, g/kWh

e
  r

sú priemerné špecifické emisie počas regenerácie, g/kWh

Regeneračný faktor k
  r sa určí takto:

| | (59) |
| --- | --- |

Formula

(59)

Regeneračný faktor k
  r:

| a) | sa uplatní na vážený výsledok skúšky WHTC podľa bodu 8.5.2.2, |
| --- | --- |

a)

sa uplatní na vážený výsledok skúšky WHTC podľa bodu 8.5.2.2,

| b) | sa môže uplatniť na skúšky WHSC a WHTC so studeným štartom, ak regenerácia nastáva v priebehu cyklu, |
| --- | --- |

b)

sa môže uplatniť na skúšky WHSC a WHTC so studeným štartom, ak regenerácia nastáva v priebehu cyklu,

| c) | sa môže rozšíriť na ostatné motory toho istého radu motorov, |
| --- | --- |

c)

sa môže rozšíriť na ostatné motory toho istého radu motorov,

| d) | sa môže rozšíriť na ďalšie rady motorov, ktoré používajú rovnaký systém dodatočnej úpravy výfukových plynov, po predchádzajúcom súhlase orgánu typového schvaľovania vydaného na základe odborných podkladov poskytnutých výrobcom, ktorými sa preukazuje, že príslušné hodnoty emisií sú podobné. |
| --- | --- |

d)

sa môže rozšíriť na ďalšie rady motorov, ktoré používajú rovnaký systém dodatočnej úpravy výfukových plynov, po predchádzajúcom súhlase orgánu typového schvaľovania vydaného na základe odborných podkladov poskytnutých výrobcom, ktorými sa preukazuje, že príslušné hodnoty emisií sú podobné.

9.   MERACIE ZARIADENIA

Táto príloha neobsahuje podrobnosti o systémoch alebo zariadeniach na meranie prietoku, tlaku a teploty. V bode 9.2 sú len uvedené požiadavky na linearitu takých zariadení a systémov, ktoré sú potrebné na účely skúšok.

9.1.   Požiadavky na dynamometer

Používa sa dynamometer určený na skúšky motora, ktorý má vhodné vlastnosti na vykonanie skúšobného cyklu opísaného v bodoch 7.2 a 7.3.

Prístrojové vybavenie na meranie krútiaceho momentu a otáčok musí zaručovať takú presnosť merania výkonu na výstupnom hriadeli, aby boli splnené kritériá na potvrdenie správneho vykonania cyklu. Môžu byť potrebné ďalšie výpočty. Meracie prístroje musia mať takú presnosť, aby neboli prekročené požiadavky na linearitu uvedené v bode 9.2.

9.2.   Požiadavky na linearitu

Kalibrácia všetkých meracích prístrojov a systémov musí zodpovedať vnútroštátnym (medzinárodným) normám. Meracie prístroje a systémy musia spĺňať požiadavky na linearitu uvedené v tabuľke 6. V prípade analyzátorov plynov sa linearita musí overiť podľa bodu 9.2.1 najmenej každé tri mesiace alebo vždy vtedy, keď sa na systéme vykonajú opravy alebo zmeny, ktoré by mohli mať vplyv na kalibráciu.. V prípade iných prístrojov a systémov sa overenie linearity musí vykonať podľa požiadaviek postupov interného auditu u výrobcu prístroja alebo v súlade s požiadavkami normy ISO 9000.

Tabuľka 6

Požiadavky na linearitu meracích prístrojov a systémov

| Merací systém | Úsek b | Sklon m | Štandardná chyba SEE | Koeficient určenia r2 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Otáčky motora | ≤ 0,05 % max | 0,98 – 1,02 | ≤ 2 % max | ≥ 0,990 |
| Krútiaci moment motora | ≤ 1 % max | 0,98 – 1,02 | ≤ 2 % max | ≥ 0,990 |
| Prietok paliva | ≤ 1 % max | 0,98 – 1,02 | ≤ 2 % max | ≥ 0,990 |
| Prietok vzduchu | ≤ 1 % max | 0,98 – 1,02 | ≤ 2 % max | ≥ 0,990 |
| Prietok výfukových plynov | ≤ 1 % max | 0,98 – 1,02 | ≤ 2 % max | ≥ 0,990 |
| Prietok zrieďovacieho vzduchu | ≤ 1 % max | 0,98 – 1,02 | ≤ 2 % max | ≥ 0,990 |
| Prietok zriedených výfukových plynov | ≤ 1 % max | 0,98 – 1,02 | ≤ 2 % max | ≥ 0,990 |
| Prietok vzorky | ≤ 1 % max | 0,98 – 1,02 | ≤ 2 % max | ≥ 0,990 |
| Analyzátory plynov | ≤ 0,5 % max | 0,99 – 1,01 | ≤ 1 % max | ≥ 0,998 |
| Oddeľovače plynov | ≤ 0,5 % max | 0,98 - 1,02 | ≤ 2 % max | ≥ 0,990 |
| Teploty | ≤ 1 % max | 0,99 – 1,01 | ≤ 1 % max | ≥ 0,998 |
| Tlaky | ≤ 1 % max | 0,99 – 1,01 | ≤ 1 % max | ≥ 0,998 |
| Váhy na meranie častíc | ≤ 1 % max | 0,99 – 1,01 | ≤ 1 % max | ≥ 0,998 |

Merací systém

Úsek b

Sklon m

Štandardná chyba SEE

Koeficient určenia r2

Otáčky motora

≤ 0,05 % max

0,98 – 1,02

≤ 2 % max

≥ 0,990

Krútiaci moment motora

≤ 1 % max

0,98 – 1,02

≤ 2 % max

≥ 0,990

Prietok paliva

≤ 1 % max

0,98 – 1,02

≤ 2 % max

≥ 0,990

Prietok vzduchu

≤ 1 % max

0,98 – 1,02

≤ 2 % max

≥ 0,990

Prietok výfukových plynov

≤ 1 % max

0,98 – 1,02

≤ 2 % max

≥ 0,990

Prietok zrieďovacieho vzduchu

≤ 1 % max

0,98 – 1,02

≤ 2 % max

≥ 0,990

Prietok zriedených výfukových plynov

≤ 1 % max

0,98 – 1,02

≤ 2 % max

≥ 0,990

Prietok vzorky

≤ 1 % max

0,98 – 1,02

≤ 2 % max

≥ 0,990

Analyzátory plynov

≤ 0,5 % max

0,99 – 1,01

≤ 1 % max

≥ 0,998

Oddeľovače plynov

≤ 0,5 % max

0,98 - 1,02

≤ 2 % max

≥ 0,990

Teploty

≤ 1 % max

0,99 – 1,01

≤ 1 % max

≥ 0,998

Tlaky

≤ 1 % max

0,99 – 1,01

≤ 1 % max

≥ 0,998

Váhy na meranie častíc

≤ 1 % max

0,99 – 1,01

≤ 1 % max

≥ 0,998

9.2.1.   Overenie linearity

9.2.1.1.   Úvod

Overenie linearity sa vykoná pri každom meracom systéme uvedenom v tabuľke 6. Do meracieho systému sa zavedie najmenej desať referenčných hodnôt a namerané hodnoty sa porovnajú s referenčnými hodnotami metódou lineárnej regresie najmenších štvorcov. Maximálne medzné hodnoty v tabuľke 6 predstavujú maximálne hodnoty očakávané počas skúšok.

9.2.1.2.   Všeobecné požiadavky

Meracie systémy sa musia zahriať podľa odporúčania výrobcu prístroja. Meracie systémy sa musia používať pri konkrétne vymedzenej teplote, tlaku a prietoku.

9.2.1.3.   Postup

Overenie linearity sa vykoná pre každý bežne používaný prevádzkový rozsah v týchto krokoch.

| a) | Prístroj sa nastaví na nulu zavedením nulového signálu. Pokiaľ ide o analyzátory plynu, priamo do ich ventilu sa zavedie čistený syntetický vzduch (alebo dusík). |
| --- | --- |

a)

Prístroj sa nastaví na nulu zavedením nulového signálu. Pokiaľ ide o analyzátory plynu, priamo do ich ventilu sa zavedie čistený syntetický vzduch (alebo dusík).

| b) | Prístroj sa kalibruje zavedením kalibračného signálu. Pokiaľ ide o analyzátory plynu, priamo do ich ventilu sa zavedie príslušný kalibračný plyn rozpätia. |
| --- | --- |

b)

Prístroj sa kalibruje zavedením kalibračného signálu. Pokiaľ ide o analyzátory plynu, priamo do ich ventilu sa zavedie príslušný kalibračný plyn rozpätia.

| c) | Zopakuje sa postup nulovania podľa bodu a) |
| --- | --- |

c)

Zopakuje sa postup nulovania podľa bodu a)

| d) | Overenie sa vykoná zavedením aspoň 10 referenčných hodnôt (vrátane nuly), ktoré sú v rozmedzí od nuly po najvyššie hodnoty očakávané počas skúšok emisií. Pokiaľ ide o analyzátory plynu, priamo do ich ventilu sa zavedie plyn známej koncentrácie. |
| --- | --- |

d)

Overenie sa vykoná zavedením aspoň 10 referenčných hodnôt (vrátane nuly), ktoré sú v rozmedzí od nuly po najvyššie hodnoty očakávané počas skúšok emisií. Pokiaľ ide o analyzátory plynu, priamo do ich ventilu sa zavedie plyn známej koncentrácie.

| e) | Referenčné hodnoty sa merajú s frekvenciou záznamu najmenej 1 Hz a namerané hodnoty sa zaznamenávajú na čas 30 s. |
| --- | --- |

e)

Referenčné hodnoty sa merajú s frekvenciou záznamu najmenej 1 Hz a namerané hodnoty sa zaznamenávajú na čas 30 s.

| f) | Aritmetický priemer za tento 30-sekundový interval sa podľa rovnice 6 uvedenej v bode 7.7.2 použije na výpočet parametrov lineárnej regresie najmenších štvorcov. |
| --- | --- |

f)

Aritmetický priemer za tento 30-sekundový interval sa podľa rovnice 6 uvedenej v bode 7.7.2 použije na výpočet parametrov lineárnej regresie najmenších štvorcov.

| g) | Parametre lineárnej regresie najmenších štvorcov musia spĺňať požiadavky uvedené v tabuľke 6 bodu 9.2. |
| --- | --- |

g)

Parametre lineárnej regresie najmenších štvorcov musia spĺňať požiadavky uvedené v tabuľke 6 bodu 9.2.

| h) | Opätovne sa skontroluje nastavenie nuly a v prípade potreby sa zopakuje postup kalibrácie. |
| --- | --- |

h)

Opätovne sa skontroluje nastavenie nuly a v prípade potreby sa zopakuje postup kalibrácie.

9.3.   Meranie a odber vzoriek plynných emisií

9.3.1.   Požiadavky na analyzátory

9.3.1.1.   Všeobecne

Analyzátory musia mať merací rozsah a čas odozvy, ktoré spĺňajú požiadavky na presnosť merania koncentrácií zložiek výfukových plynov v neustálenom stave aj za ustálených prevádzkových podmienok

Elektromagnetická kompatibilita (EMC) zariadení musí byť na takej úrovni, aby sa minimalizovali ďalšie chyby.

9.3.1.2.   Presnosť

Presnosť sa definuje ako odchýlka hodnoty udávanej analyzátorom od referenčnej hodnoty. Presnosť nesmie presiahnuť ± 2 % udávanej hodnoty alebo ±0,3 % plného rozsahu podľa toho, ktorá hodnota je vyššia.

9.3.1.3.   Precíznosť

Precíznosť definovaná ako 2,5-násobok štandardnej odchýlky 10 opakovaných odoziev na daný kalibračný plyn alebo kalibračný plyn rozpätia nesmie byť väčšia ako ± 1 % koncentrácie na plnom rozsahu stupnice pre každý použitý merací rozsah nad 155 ppm (alebo ppm C) alebo väčšia ako ± 2 % každého použitého meracieho rozsahu pod 155 ppm (alebo ppm C).

9.3.1.4.   Šum

Medzivrcholová odozva analyzátora na nulovací a kalibračný plyn alebo kalibračné plyny rozpätia za ktorýkoľvek 10-sekundový interval nesmie presiahnuť 2 % plného rozsahu stupnice pri všetkých použitých meracích rozsahoch.

9.3.1.5.   Posun nuly

Odozva na nulu je definovaná ako stredná odozva vrátane šumu na nulovací plyn počas 30–sekundového časového intervalu. Posun odozvy na nulu v priebehu jednej hodiny musí byť menší ako 2 % plného rozsahu stupnice pri najnižšom použitom rozsahu.

9.3.1.6.   Posun kalibračného rozpätia

Odozva na kalibračné rozpätie je vymedzená ako stredná hodnota odozvy (vrátane šumu) na kalibračný plyn rozpätia počas 30-sekundového časového intervalu. Posun odozvy na kalibračné rozpätie v priebehu jednej hodiny musí byť menší ako 2 % plného rozsahu stupnice pri najnižšom použitom rozsahu.

9.3.1.7.   Čas nábehu

Čas nábehu analyzátora inštalovaného v meracom systém nesmie presiahnuť 2,5 sekundy.

9.3.1.8.   Sušenie plynu.

Výfukové plyny sa môžu merať vo vlhkom stave alebo v suchom stave. Zariadenie na sušenie plynu (ak sa použije) musí mať minimálny vplyv na zloženie meraných plynov. Použitie chemických sušičiek nie je na odstraňovanie vody zo vzorky prípustné.

9.3.2.   Analyzátory plynov

9.3.2.1.   Úvod

Zásady merania, ktoré je nutné dodržiavať, sú opísané v bodoch 9.3.2.2 až 9.2.3.7. V prílohe 3 je uvedený podrobný popis meracích systémov. Plyny, ktoré sa majú merať, sa musia analyzovať ďalej uvedenými prístrojmi. V prípade nelineárnych analyzátorov je povolené použitie linearizačných obvodov.

9.3.2.2.   Analýza oxidu uhoľnatého (CO)

Analyzátor oxidu uhoľnatého musí byť nedisperzný s absorpciou v infračervenom pásme (NDIR).

9.3.2.3.   Analýza oxidu uhličitého (CO2)

Analyzátora oxidu uhličitého musí byť nedisperzný s absorpciou v infračervenom pásme (NDIR).

9.3.2.4.   Analýza uhľovodíkov (HC)

Ako analyzátor uhľovodíkov sa používa vyhrievaný plameňový ionizačný detektor (HFID) s detektorom, ventilmi, potrubím, atď., ktorý je vyhrievaným tak, aby sa teplota plynu udržiavala na hodnote 463 K ± 10 K (190 oC ± 10 oC). V závislosti od použitej metódy (pozri bod A.3.1.3) sa ako analyzátor uhľovodíkov pri plynových motoroch poháňaných zemným plynom a zážihových motoroch môže používať nevyhrievaný plameňový ionizačný detektor (FID).

9.3.2.5.   Analýza uhľovodíkov iných ako metán

Stanovenie uhľovodíkovej frakcie neobsahujúcej metán sa vykoná vyhrievaným NMC zapojeným v rade s FID podľa bodu A.3.1.4 tak, že sa metán odpočíta od uhľovodíkov.

9.3.2.6.   Analýza oxidov dusíka (NOx)

Ak sa meria na suchom základe, používa sa ako analyzátor oxidov dusíka chemiluminiscenčný detektor (CLD) alebo vyhrievaný chemiluminiscenčný detektor (HCLD) s prevodníkom NO2/NO. Ak sa meria na vlhkom základe, musí sa použiť HCLD s konvertorom udržiavaným na teplote nad 328 K (55 oC) za predpokladu uspokojivého výsledku skúšky rušivých vplyvov vodnej pary (viď. bod 9.3.9.2.2). V prípade CLD aj HCLD sa cesta prietoku vzorky musí udržiavať na teplote steny v rozmedzí od 328 K do 473 K (55 oC až 200 oC) až ku konvertoru pri meraní v suchom stave a až k analyzátoru pri meraní vo vlhkom stave.

9.3.2.7.   Meranie pomeru vzduchu a palivu

Zariadením na meranie pomeru vzduchu a paliva používaným na stanovenie prietoku výfukových plynov podľa postupu opísaného v bode 8.3.1.6 je širokorozsahový snímač pomeru vzduchu a paliva alebo lambda snímač zirkónového typu. Snímač sa montuje priamo na výfukovú trubicu v mieste, kde je teplota výfukových plynov dosť vysoká na to, aby nedochádzalo ku kondenzácii vody.

Presnosť snímača so zabudovanou elektronikou musí byť v rozmedzí:

± 3 % udávanej hodnoty pre λ < 2

± 5 % udávanej hodnoty pre 2 ≤ λ < 5

± 10 % udávanej hodnoty pre 5 ≤ λ

Na splnenie vyššie uvedených požiadaviek na presnosť sa snímač kalibruje podľa pokynov špecifikovaných výrobcom prístroja.

9.3.3.   Kalibračné plyny

Všetky kalibračné plyny musia byť v lehote trvanlivosti. Musí sa zaznamenať dátum expirácie kalibračných plynov stanovený výrobcom.

9.3.3.1.   Čisté plyny

Požadovaná čistota plynov je vymedzená limitmi znečistenia uvedenými ďalej. K dispozícii musia byť tieto plyny:

čistený dusík

(znečistenie ≤ 1 ppm C1, ≤ 1 ppm CO, ≤ 400 ppm CO2, ≤ 0,1 ppm NO)

čistený kyslík

(čistota > 99, 5 obj. % O2)

zmes vodíka a hélia

(40 ± 2 % vodíka, zvyšok hélium)

(znečistenie ≤ 1 ppm C1, ≤ 400 ppm CO2)

čistený syntetický vzduch

(znečistenie ≤ 1 ppm C1, ≤ 1 ppm CO, ≤ 400 ppm CO2, ≤ 0,1 ppm NO)

(obsah kyslíka medzi 18 a 21 obj. %)

9.3.3.2.   Kalibračné plyny a kalibračné plyny rozpätia

Musia byť k dispozícii zmesi plynov s nasledujúcim chemickým zložením. Iné kombinácie plynov sú povolené za predpokladu, že tieto plyny vzájomne nereagujú.

C3H8 a čistený syntetický vzduch (pozri bod 9.3.3.1);

CO a čistený dusík

NOx a čistený dusík (množstvo NO2 obsiahnuté v tomto kalibračnom plyne nesmie prekročiť 5 % obsahu NO)

CO2 a čistený dusík;

CH4 a čistený syntetický vzduch;

C2H6 a čistený syntetický vzduch;

Skutočná koncentrácia kalibračného plynu a kalibračného plynu rozpätia musí byť v rozmedzí ± 1 % menovitej hodnoty a musí spĺňať vnútroštátne a medzinárodné normy. Všetky koncentrácie kalibračného plynu sa uvádzajú na báze objemu (objemové percentá alebo objemové ppm).

9.3.3.3.   Oddeľovače plynov

Plyny použité na kalibráciu a stanovenie rozpätia sa môžu získať aj pomocou oddeľovačov plynov (presných zmiešavacích zariadení) a riedením pomocou čisteného N2 alebo čisteného syntetického vzduchu. Presnosť oddeľovača plynov musí byť taká, aby koncentráciu zmiešaných plynov bolo možné stanoviť s presnosťou ± 2 %. Táto presnosť znamená, že koncentrácia primárnych plynov používaných na zmiešavanie musí byť známa s presnosťou najmenej ±1 % a musí vychádzať z vnútroštátnych alebo medzinárodných noriem pre plyny. Overenie sa vykonáva v rozmedzí od 15 do 50 % úplného rozsahu stupnice pre každú kalibráciu vykonanú s použitím oddeľovača plynov. Môže sa vykonať ďalšie overenie pomocou iného kalibračného plynu, ak prvé overenie nebolo úspešné.

Zmiešavacie zariadenie môže byť voliteľne kontrolované prístrojom, ktorý je svojou podstatou lineárny, napr. použitím plynu NO s detektorom CLD. Hodnota pre úplný rozsah prístroja sa nastavuje kalibračným plynom rozpätia priamo pripojeným k prístroju. Oddeľovač plynov sa kontroluje pri používaných nastaveniach a menovitá hodnota sa porovnáva s koncentráciou zmeranou na prístroji. Rozdiel musí byť v každom bode v rozmedzí ± 1 % menovitej hodnoty.

Na overenie linearity podľa bodu 9.2.1 musí byť presnosť oddeľovača plynov v rozmedzí ± 1 %.

9.3.3.4.   Plyny na kontrolu rušivého vplyvu kyslíka

Na kontrolu rušivého vplyvu kyslíka sa používajú plyny, ktoré sú zmesou propánu, kyslíka a dusíka. Musia obsahovať propán s 350 ppm C ± 75 ppm C uhľovodíkov. Hodnota koncentrácie sa určuje vzhľadom na medzné hodnoty kalibračných plynov pomocou chromatografickej analýzy celkových uhľovodíkov spolu s nečistotami alebo pomocou dynamického zmiešavania. Koncentrácie kyslíku požadované na skúšky motorov so zážihovým alebo vznetovým zapaľovaním sú uvedené v tabuľke 7 a zvyšok je čistený dusík.

Tabuľka 7

Plyny na kontrolu rušivého vplyvu kyslíka

| druh motora | koncentrácia O2 ( %) |
| --- | --- |
| vznetový | 21 (20 až 22) |
| vznetový a zážihový | 10 (9 až 11) |
| vznetový a zážihový | 5 (4 až 6) |
| zážihový | 0 (0 až 1) |

druh motora

koncentrácia O2 ( %)

vznetový

21 (20 až 22)

vznetový a zážihový

10 (9 až 11)

vznetový a zážihový

5 (4 až 6)

zážihový

0 (0 až 1)

9.3.4.   Skúška tesnosti

Musí sa vykonať skúška tesnosti systému. Na tento účel sa odpojí sonda z výfukového systému a jej koniec sa uzavrie. Zapne sa čerpadlo analyzátora. Ak je systém dobre utesnený, po počiatočnom intervale stabilizácie budú všetky prietokomery ukazovať približne nulu. V opačnom prípade sa skontrolujú potrubia na odber vzoriek a chyba sa odstráni.

Maximálna prípustná netesnosť na strane podtlaku musí byť 0,5 % skutočného prietoku v kontrolovanej časti systému. Na odhad skutočných prietokov je možné použiť prietok analyzátorom a prietok obtokom.

Alternatívne sa môže systém vyprázdniť na tlak najmenej 20 kPa vákua (80 kPa absolútnych). Po počiatočnej stabilizácii nesmie prírastok tlaku Δp (kPa/min) v systéme presiahnuť:

| Δp = p/V
  s × 0,005 × qv

  s | (60) |
| --- | --- |

Δp = p/V
  s × 0,005 × qv

  s

(60)

kde:

| V
  s | je objem systému, l |
| --- | --- |

V
  s

je objem systému, l

| qv

  s | je prietok cez systém, l/min |
| --- | --- |

qv

  s

je prietok cez systém, l/min

Inou metódou je vytvorenie skokovej zmeny koncentrácie na začiatku odberového potrubia prepnutím z nulovacieho plynu na kalibračný plyn. Ak je pri správne kalibrovanom analyzátore po uplynutí primeraného času udávaná koncentrácia v hodnote ≤ 99 % zavedenej koncentrácie, svedčí to o netesnosti, ktorá sa musí odstrániť.

9.3.5.   Kontrola času odozvy analytického systému

Na vyhodnotenie času odozvy musia byť nastavenia systému rovnaké ako v priebehu merania pri skúške (t. j. tlak, prietoky, nastavenia filtrov na analyzátore a všetky ostatné vplyvy na čas odozvy). Určenie času odozvy sa vykonáva zmenou plynu priamo na vstupe odberovej sondy. K zmene plynu musí dôjsť za menej ako 0,1 sekundy. Plyny používané pri skúške musia vyvolať zmenu koncentrácie o najmenej 60 % plného rozsahu stupnice (FS).

Zaznamená sa krivka koncentrácie každej jednotlivej zložky plynu. Čas odozvy sa definuje ako časový rozdiel medzi zmenou plynu a zodpovedajúcou zmenou zaznamenávanej koncentrácie. Čas odozvy systému (t
  90) sa skladá z času oneskorenia oproti meraciemu detektoru a času nábehu detektora. Čas oneskorenia sa definuje ako čas od zmeny (t
  0) až do okamihu, keď odozva dosiahne 10 % konečnej udávanej hodnoty (t
  10). Čas nábehu sa definuje ako čas medzi odozvou pri 10 % až 90 % konečnej udávanej hodnoty (t
  90 – t
  10).

Na účely časovej synchronizácie signálov analyzátora a prietoku výfukových plynov sa čas transformácie definuje ako čas od zmeny (t
  0) po takú odozvu, ktorá zodpovedá 50 % konečnej udávanej hodnoty (t
  50).

Čas odozvy systému musí byť ≤ 10 sekúnd pri čase nábehu ≤ 2,5 sekúnd v súlade s bodom 9.3.1.7. pre všetky regulované zložky (CO, NOx, uhľovodíky a NMHC) a všetky použité rozsahy. Ak sa na meranie uhľovodíkov iných ako metán používa odlučovač uhľovodíkov iných ako metán, čas odozvy systému môže presiahnuť 10 sekúnd.

9.3.6.   Skúška účinnosti prevodníka NOx

Účinnosť prevodníka používaného na konverziu NO2 na NO sa skúša podľa ustanovení bodov 9.3.6.1 až 9.3.6.8 (viď. obrázok 8).

Obrázok 8

Schéma zariadenia na meranie účinnosti prevodníka NOx

Image

9.3.6.1.   Skúšobná zostava

Účinnosť prevodníka sa môže skúšať pomocou ozonátora pri použití skúšobnej zostavy znázornenej na obrázku 8 a postupu uvedeného nižšie.

9.3.6.2.   Kalibrácia

CLD a HCLD sa kalibrujú v najčastejšie používanom prevádzkovom rozsahu pomocou nulovacieho a kalibračného plynu rozpätia podľa špecifikácií výrobcu (obsah NO v kalibračnom plyne rozpätia musí zodpovedať približne 80 % prevádzkového rozsahu a koncentrácia NO2 v plynnej zmesi musí byť nižšia ako 5 % koncentrácie NO). Analyzátor NOx musí byť v režime NO, aby kalibračný plyn rozpätia neprechádzal cez prevodník. Indikovaná koncentrácia sa zaznamená.

9.3.6.3.   Výpočet

Percentuálna účinnosť prevodníka sa vypočíta takto:

| | (61) |
| --- | --- |

Formula

(61)

kde:

| a | je koncentrácia NOx podľa bodu 9.3.6.6 |
| --- | --- |

a

je koncentrácia NOx podľa bodu 9.3.6.6

| b | je koncentrácia NOx podľa bodu 9.3.6.7 |
| --- | --- |

b

je koncentrácia NOx podľa bodu 9.3.6.7

| c | je koncentrácia NO podľa bodu 9.3.6.4 |
| --- | --- |

c

je koncentrácia NO podľa bodu 9.3.6.4

| d | je koncentrácia NO podľa bodu 9.3.6.5 |
| --- | --- |

d

je koncentrácia NO podľa bodu 9.3.6.5

9.3.6.4.   Pridávanie kyslíka

Cez spojku v tvare T sa priebežne do prúdu plynu pridáva kyslík alebo nulovací vzduch, kým nie je udávaná koncentrácia približne o 20 % nižšia ako udávaná kalibračná koncentrácia uvedená v bode 9.3.6.2. (analyzátor je v režime NO).

Udávaná koncentrácia (c) sa zaznamená. Ozonátor je počas celej tejto operácie deaktivovaný.

9.3.6.5.   Aktivácia ozonátora

Ozonátor sa aktivuje tak, aby vyrábal dostatok ozónu na zníženie koncentrácie NO na úroveň okolo 20 % (minimálne 10 %) kalibračnej koncentrácie uvedenej v bode 9.3.6.2. Udávaná koncentrácia (d) sa zaznamená (analyzátor je v režime NO).

9.3.6.6.   Režim NOx

Analyzátor NO sa prepne do režimu NOx tak, aby zmes plynov (skladajúca sa z NO, NO2, O2 a N2) prechádzala prevodníkom. Udávaná koncentrácia (a) sa zaznamená (analyzátor je v režime NOx).

9.3.6.7.   Deaktivácia ozonátora

Ozonátor sa následne deaktivuje. Zmes plynov popísaná v bode 9.3.6.6 prechádza prevodníkom do detektora. Udávaná koncentrácia (b) sa zaznamená (analyzátor je v režime NOx).

9.3.6.8.   Režim NO

Ak je ozonátor deaktivovaný, prepnutím do režimu NO sa uzavrie prietok kyslíka alebo syntetického vzduchu. Údaj NOx na analyzátore sa nesmie odlišovať od hodnoty nameranej podľa bodu 9.3.6.2 o viac ako ± 5 %. (analyzátor je v režime NO).

9.3.6.9.   Interval skúšky

Účinnosť prevodníka sa musí skúšať aspoň raz za mesiac.

9.3.6.10.   Požadovaná účinnosť

Účinnosť prevodníka E
  NOx nesmie byť menšia ako 95 %.

Ak je analyzátor nastavený na najbežnejší rozsah a ozonátorom sa nemôže dosiahnuť zníženie z 80 % na 20 % podľa bodu 9.3.6.5, musí sa použiť najvyšší rozsah, ktorým sa toto zníženie dosiahne.

9.3.7.   Nastavenie FID

9.3.7.1.   Optimalizácia odozvy detektora

Analyzátor FID musí byť nastavený podľa pokynov výrobcu prístroja. Na optimalizáciu odozvy v najbežnejšom prevádzkovom rozsahu sa ako kalibračný plyn rozpätia použije zmes propánu vo vzduchu.

Po nastavení prietokov paliva a vzduchu podľa odporúčaní výrobcu sa do analyzátora privedie kalibračný plyn rozpätia obsahujúci 350 ± 75 ppm C. Odozva pri danom prietoku paliva sa určí z rozdielu medzi odozvou na kalibračný plyn rozpätia a odozvou na nulovací plyn. Prietok paliva sa nastavuje po stupňoch nad hodnotu uvedenú výrobcom, ako aj pod túto hodnotu. Zaznamenajú sa odozvy na kalibračný plyn rozpätia a nulovací plyn pri týchto hodnotách prietoku paliva. Zakreslí sa rozdiel medzi odozvou na kalibračný plyn rozpätia a nulovací plyn a prietok paliva sa upraví podľa strany krivky s bohatou zmesou. Toto nastavenie je počiatočným nastavením prietoku, ktoré môže vyžadovať ďalšiu optimalizáciu v závislosti od výsledkov faktorov odozvy uhľovodíkov a kontroly rušivého vplyvu kyslíka podľa bodov 9.3.7.2 a 9.3.7.3. Ak rušivý vplyv kyslíka alebo faktory odozvy uhľovodíkov nespĺňajú ďalej uvedené požiadavky, nastavuje sa prietok vzduchu po stupňoch nad hodnoty uvedené výrobcom, ako aj pod tieto hodnoty a pri každom prietoku sa opakuje postup podľa bodov 9.3.7.2 a 9.3.7.3.

Optimalizácia sa môže voliteľne vykonať podľa postupov uvedených v dokumente SAE č. 770141.

9.3.7.2.   Faktory odozvy na uhľovodíky

Overenie linearity analyzátora sa vykoná zmesou propánu vo vzduchu a čisteným syntetickým vzduchom podľa bodu 9.2.1.3.

Faktory odozvy sa určujú pri uvedení analyzátora do prevádzky a po dlhších servisných intervaloch. Faktor odozvy (r
  h) pre príslušný druh uhľovodíka je pomer medzi hodnotou C1 indikovanou analyzátorom FID a koncentráciou plynu vo valci vyjadrenou v ppm C1.

Koncentrácia skúšobného plynu musí byť taká, aby poskytovala odozvu približne 80 % plného rozsahu stupnice. Koncentrácia musí byť známa s presnosťou ± 2 % vo vzťahu ku gravimetrickej normalizovanej hodnote vyjadrenej ako objem. Plynový valec sa okrem toho musí predkondicionovať počas 24 hodín pri teplote 298 K ± 5 K (25 oC ± 5 oC).

Používajú sa tieto skúšobné plyny a tieto rozsahy faktoru relatívnej odozvy:

| a) | metán a čistený syntetický vzduch |
| --- | --- |

a)

metán a čistený syntetický vzduch

1,00 ≤ r
  h ≤ 1,15

| b) | propylén a čistený syntetický vzduch |
| --- | --- |

b)

propylén a čistený syntetický vzduch

0,90 ≤ r
  h ≤ 1,1

| c) | toluén a čistený syntetický vzduch |
| --- | --- |

c)

toluén a čistený syntetický vzduch

0,90 ≤ r
  h ≤ 1,1

Tieto hodnoty sa vzťahujú na faktor odozvy r
  h = 1 pre propán a čistený syntetický vzduch.

9.3.7.3.   Kontrola rušivého vplyvu kyslíka

Výlučne v prípade analyzátorov neupravených výfukových plynov sa pri uvedení analyzátora do prevádzky a po dlhých servisných intervaloch musí vykonať kontrola rušivého vplyvu kyslíka.

Zvolí sa merací rozsah, v ktorom sa plyny na kontrolu rušivého vplyvu kyslíka nachádzajú v oblasti horných 50 %. Na túto skúšku sa pec nastaví na požadovanú teplotu. Požiadavky na kontrolu rušivého vplyvu kyslíka sú uvedené v bode 9.3.3.4.

| a) | Analyzátor sa vynuluje. |
| --- | --- |

a)

Analyzátor sa vynuluje.

| b) | V prípade zážihových motorov sa analyzátor kalibruje zmesou s 0 % kyslíka. V prípade vznetových motorov sa prístroje kalibrujú zmesou s 21 % kyslíka. |
| --- | --- |

b)

V prípade zážihových motorov sa analyzátor kalibruje zmesou s 0 % kyslíka. V prípade vznetových motorov sa prístroje kalibrujú zmesou s 21 % kyslíka.

| c) | Opätovne sa skontroluje odozva na nulu. Ak sa zmenila o viac ako 0,5 % plného rozsahu stupnice, musia sa zopakovať kroky uvedené v písmenách a) a b) tohto bodu. |
| --- | --- |

c)

Opätovne sa skontroluje odozva na nulu. Ak sa zmenila o viac ako 0,5 % plného rozsahu stupnice, musia sa zopakovať kroky uvedené v písmenách a) a b) tohto bodu.

| d) | Dôjde k zavedeniu 5 % a 10 % plynov na kontrolu rušivého vplyvu kyslíka. |
| --- | --- |

d)

Dôjde k zavedeniu 5 % a 10 % plynov na kontrolu rušivého vplyvu kyslíka.

| e) | Opätovne sa skontroluje odozva na nulu. Ak sa zmenila o viac ako ± 1 % plného rozsahu stupnice, skúška sa zopakuje. |
| --- | --- |

e)

Opätovne sa skontroluje odozva na nulu. Ak sa zmenila o viac ako ± 1 % plného rozsahu stupnice, skúška sa zopakuje.

| f) | Rušivý vplyv kyslíka E
  O2 sa pre každú zmes kroku d) vypočíta takto:







  E
  O2 = (c
  ref, d – c) × 100/c
  ref, d | (62) |
| --- | --- | --- |

f)

Rušivý vplyv kyslíka E
  O2 sa pre každú zmes kroku d) vypočíta takto:

E
  O2 = (c
  ref, d – c) × 100/c
  ref, d

(62)

pričom odozva analyzátora je

| | (63) |
| --- | --- |

Formula

(63)

kde:

| c
  ref, b | je referenčná koncentrácia HC v kroku b), ppm C |
| --- | --- |
| c
  ref, d | je referenčná koncentrácia HC v kroku d), ppm C |
| c
  FS, b | je koncentrácia HC pri plnom rozsahu v kroku b), ppm C |
| c
  FS, d | je koncentrácia HC pri plnom rozsahu v kroku d), ppm C |
| c
  m, b | je nameraná koncentrácia HC v kroku b), ppm C |
| c
  m, d | je nameraná koncentrácia HC v kroku d), ppm C |

c
  ref, b

je referenčná koncentrácia HC v kroku b), ppm C

c
  ref, d

je referenčná koncentrácia HC v kroku d), ppm C

c
  FS, b

je koncentrácia HC pri plnom rozsahu v kroku b), ppm C

c
  FS, d

je koncentrácia HC pri plnom rozsahu v kroku d), ppm C

c
  m, b

je nameraná koncentrácia HC v kroku b), ppm C

c
  m, d

je nameraná koncentrácia HC v kroku d), ppm C

| g) | Hodnota rušivého vplyvu kyslíka E
  O2 musí byť pred skúškou menšia ako ±1,5 % v prípade všetkých plynov potrebných na kontrolu rušivého vplyvu kyslíka. |
| --- | --- |

g)

Hodnota rušivého vplyvu kyslíka E
  O2 musí byť pred skúškou menšia ako ±1,5 % v prípade všetkých plynov potrebných na kontrolu rušivého vplyvu kyslíka.

| h) | Ak je hodnota rušivého vplyvu kyslíka E
  O2 vyššia ako 1,5 %, môže sa vykonať náprava nastavovaním prietoku vzduchu po stupňoch nad hodnoty uvedené výrobcom, ako aj pod tieto hodnoty, a rovnako aj takýmto postupným nastavovaním prietoku paliva a prietoku vzorky. |
| --- | --- |

h)

Ak je hodnota rušivého vplyvu kyslíka E
  O2 vyššia ako 1,5 %, môže sa vykonať náprava nastavovaním prietoku vzduchu po stupňoch nad hodnoty uvedené výrobcom, ako aj pod tieto hodnoty, a rovnako aj takýmto postupným nastavovaním prietoku paliva a prietoku vzorky.

| i) | Kontrola rušivého vplyvu kyslíka sa musí opakovať pri každom novom nastavení. |
| --- | --- |

i)

Kontrola rušivého vplyvu kyslíka sa musí opakovať pri každom novom nastavení.

9.3.8.   Účinnosť odlučovača uhľovodíkov iných ako metán (NMC)

NMC sa používa na odstránenie uhľovodíkov iných ako metán zo vzorky plynu oxidáciou všetkých uhľovodíkov okrem metánu. V ideálnom prípade je konverzia metánu 0 % a konverzia ostatných uhľovodíkov reprezentovaných etánom 100 %. Na účely presného merania NMHC sa určia obe účinnosti a použijú sa pri výpočte hmotnostného prietoku emisií NMHC (pozri bod 8.5.1).

9.3.8.1.   Účinnosť metánu

Metánový kalibračný plyn sa nechá prúdiť cez FID s obtokom NMC a bez takéhoto obtoku a obidve koncentrácie sa zaznamenajú. Účinnosť sa určí takto:

| | (64) |
| --- | --- |

Formula

(64)

kde:

| cHC(s odlučovačom) | je koncentrácia HC, pričom CH4 prechádza cez NMC, ppm C |
| --- | --- |
| cHC(bez odlučovača) | je koncentrácia HC, pričom CH4 obteká NMC, ppm C |

cHC(s odlučovačom)

je koncentrácia HC, pričom CH4 prechádza cez NMC, ppm C

cHC(bez odlučovača)

je koncentrácia HC, pričom CH4 obteká NMC, ppm C

9.3.8.2.   Účinnosť etánu

Etánový kalibračný plyn sa nechá prúdiť cez FID s obtokom NMC a bez takéhoto obtoku a obidve koncentrácie sa zaznamenajú. Účinnosť sa určí takto:

| | (65) |
| --- | --- |

Formula

(65)

kde:

| cHC(s odlučovačom) | je koncentrácia HC, pričom C2H6 prechádza cez NMC, ppm C |
| --- | --- |
| cHC(bez odlučovača) | je koncentrácia HC, pričom C2H6 obteká NMC, ppm C |

cHC(s odlučovačom)

je koncentrácia HC, pričom C2H6 prechádza cez NMC, ppm C

cHC(bez odlučovača)

je koncentrácia HC, pričom C2H6 obteká NMC, ppm C

9.3.9.   Rušivé vplyvy

Udávané hodnoty môžu viacerými spôsobmi ovplyvňovať plyny iné ako analyzovaný plyn. K pozitívnemu rušivému vplyvu dochádza v prípade prístrojov NDIR, ak má rušivý plyn rovnaký účinok ako meraný plyn, ale v menšej miere. K negatívnemu rušivému vplyvu dochádza v prístrojoch NDIR v dôsledku toho, že rušivý plyn rozširuje absorpčné pásmo meraného plynu, a v prístrojoch CLD v dôsledku toho, že interferenčný plyn potlačuje reakciu. Kontroly rušivých vplyvov podľa bodov 9.3.9.1 a 9.3.9.2 sa musia vykonávať pred uvedením analyzátora do prevádzky a po dlhých servisných intervaloch.

9.3.9.1.   Kontrola rušivých vplyvov v prípade analyzátora CO

Na činnosť analyzátora CO môže rušivo vplývať voda a CO2. Preto sa pri izbovej teplote nechá prebublávať cez vodu kalibračný plyn rozpätia CO2 s koncentráciou 80 až 100 % plného rozsahu stupnice v maximálnom prevádzkovom rozsahu používanom pri skúške a zaznamená sa odozva analyzátora. Odozva analyzátora nesmie byť pri meracích rozsahoch rovných alebo väčších ako 300 ppm väčšia ako 1 % plného rozsahu stupnice a pri meracích rozsahoch menších ako 300 ppm nesmie byť väčšia ako 3 ppm.

9.3.9.2.   Kontrola rušivých vplyvov v prípade analyzátora NOx

V prípade analyzátorov CLD (a HCLD) sa pozornosť musí venovať dvom plynom, a to CO2 a vodnej pare plynmi. Rušivý vplyv týchto plynov je úmerný ich koncentráciám a preto sa vyžadujú skúšobné postupy na stanovenie rušivého vplyvu pri najvyšších koncentráciách očakávaných v rámci skúšok.

9.3.9.2.1.   Kontrola rušivého vplyvu CO2

Kalibračný plyn rozpätia CO2 s koncentráciou od 80 % do 100 % plného rozsahu stupnice pri maximálnom prevádzkovom rozsahu sa nechá prechádzať analyzátorom NDIR a hodnota CO2 sa zaznamená ako hodnota A. Tento plyn sa potom zriedi približne na 50 % kalibračným plynom rozpätia NO a nechá sa prechádzať NDIR a CLD, pričom hodnoty CO2 a NO sa zaznamenajú ako hodnoty B a C. Potom sa uzavrie prívod CO2 a detektorom (H)CLD sa nechá prechádzať len kalibračný plyn rozpätia NO a hodnota NO sa zaznamená ako hodnota D.

Percento rušivého vplyvu sa vypočíta takto:

| | (66) |
| --- | --- |

Formula

(66)

kde:

| A | je koncentrácia nezriedeného CO2 meraná analyzátorom NDIR, % |
| --- | --- |
| B | je koncentrácia zriedeného CO2 meraná analyzátorom NDIR, % |
| C | je koncentrácia zriedeného NO meraná detektorom (H)CLD, ppm |
| D | je koncentrácia nezriedeného NO meraná detektorom (H)CLD, ppm |

A

je koncentrácia nezriedeného CO2 meraná analyzátorom NDIR, %

B

je koncentrácia zriedeného CO2 meraná analyzátorom NDIR, %

C

je koncentrácia zriedeného NO meraná detektorom (H)CLD, ppm

D

je koncentrácia nezriedeného NO meraná detektorom (H)CLD, ppm

Po predchádzajúcom súhlase orgánu typového schvaľovania je možné používať alternatívne metódy zrieďovania a určovania hodnôt kalibračných plynov rozpätia CO2 a NO, napr. dynamické zmiešavanie.

9.3.9.2.2.   Kontrola rušivého vplyvu vodnej pary

Táto kontrola sa vzťahuje len na merania koncentrácie plynu na mokrom základe. Vo výpočte rušivého vplyvu vodnej pary sa musí zohľadňovať riedenie kalibračného plynu rozpätia NO vodnou parou a nastavenie koncentrácie vodnej pary zmesi na hodnotu očakávanú pri skúške.

Kalibračný plyn rozpätia NO s koncentráciou 80 až 100 % plného rozsahu stupnice v bežnom prevádzkovom rozsahu sa nechá prechádzať detektorom (H)CLD a hodnota NO sa zaznamená ako hodnota D. Kalibračný plyn rozpätia NO sa potom nechá pri izbovej teplote prebublať cez vodu a prechádzať detektorom (H)CLD a hodnota koncentrácie NO sa zaznamená ako hodnota C. Určí sa teplota vody a zaznamená sa ako hodnota F. Určí sa tlak nasýtených pár zmesi, ktorý zodpovedá teplote prebublávanej vody (F), a zaznamená sa ako hodnota G.

Koncentrácia vodnej pary (v %) v zmesi sa vypočíta takto:

| H = 100 × (G/p
  b) | (67) |
| --- | --- |

H = 100 × (G/p
  b)

(67)

A zaznamená sa ako hodnota H. Očakávaná koncentrácia riedeného kalibračného plynu rozpätia NO (vo vodnej pare) sa vypočíta takto.

| D
  e = D × (1- H/100) | (68) |
| --- | --- |

D
  e = D × (1- H/100)

(68)

a zaznamená sa ako hodnota D
  e. V prípade výfukových plynov z dieselového motora sa odhadne maximálna koncentrácia vodnej pary výfukových plynov (v %) očakávaná pri skúške z maximálnej koncentrácie CO2 (A) za predpokladu pomeru H/C paliva 1,8:1 takto:

| H
  m = 0,9 × A | (69) |
| --- | --- |

H
  m = 0,9 × A

(69)

a zaznamená sa ako hodnota H
  m.

Percento rušivého vplyvu vodnej pary sa vypočíta takto:

| E
  H2O = 100 × ((D
  e – C)/D
  e) × (H
  m/H) | (70) |
| --- | --- |

E
  H2O = 100 × ((D
  e – C)/D
  e) × (H
  m/H)

(70)

kde:

| D
  e | je očakávaná koncentrácia zriedeného NO, ppm |
| --- | --- |
| C | je nameraná koncentrácia zriedeného NO, ppm |
| H
  m | je maximálna koncentrácia vodnej pary, % |
| H | je skutočná koncentrácia vodnej pary, % |

D
  e

je očakávaná koncentrácia zriedeného NO, ppm

C

je nameraná koncentrácia zriedeného NO, ppm

H
  m

je maximálna koncentrácia vodnej pary, %

H

je skutočná koncentrácia vodnej pary, %

9.3.9.2.3.   Maximálna prípustná úroveň rušivého vplyvu

| a) | pri meraní nezriedeného materiálu:






  i) | rušivý vplyv CO2 podľa bodu 9.3.9.2.1: 2 % plného rozsahu |
| --- | --- | --- |

a)

pri meraní nezriedeného materiálu:

i)

rušivý vplyv CO2 podľa bodu 9.3.9.2.1: 2 % plného rozsahu

| (ii) | rušivý vplyv vodnej pary podľa bodu 9.3.9.2.2: 3 % plného rozsahu |
| --- | --- |

(ii)

rušivý vplyv vodnej pary podľa bodu 9.3.9.2.2: 3 % plného rozsahu

| b) | pri meraní zriedeného materiálu:






  i) | 2 % spoločného rušivého vplyvu CO2 a vodnej pary. |
| --- | --- | --- |

b)

pri meraní zriedeného materiálu:

i)

2 % spoločného rušivého vplyvu CO2 a vodnej pary.

9.3.9.2.4.   Účinnosť chladiaceho kúpeľa

Pri detektoroch CLD na suchom základe sa musí preukázať, že pri najvyššej očakávanej koncentrácii vodných pár H
  m (viď. bod 9.3.9.2.2) postup odstraňovania vody udržiava vlhkosť CLD na hodnote ≤ 5 g vody/kg vzduchu v suchom stave (alebo približne 0,008 % H2O), čo predstavuje 100 % relatívnej vlhkosti pri 3,9 oC a 101,3 kPa. Táto vlhkosť je zároveň rovnocenná približne 25 % relatívnej vlhkosti pri 25 oC and 101,3 kPa. To možno preukázať meraním teploty na výstupe tepelného odvlhčovača alebo meraním vlhkosti v bode bezprostredne pred CLD. Môže sa merať aj vlhkosť výfukových plynov CLD, ak jediným prítokom do CLD je prítok z odvlhčovača.

9.4.   Systém merania a odberu vzoriek častíc

9.4.1.   Všeobecné požiadavky

Na stanovenie hmotnosti častíc sa vyžaduje systém odberu vzoriek častíc, filter na odber častíc, váhy s mikrogramovým rozsahom a vážiaca komora s regulovanou teplotou a vlhkosťou. Systém na odber vzoriek častíc musí byť navrhnutý tak, aby bol zabezpečený reprezentatívny odber vzorky častíc, ktorá by bola proporcionálna k hmotnostnému prietoku výfukových plynov.

9.4.2.   Filtre na odber častíc

Vzorky zriedených výfukových plynov sa odoberajú pomocou filtra, ktorý musí spĺňať požiadavky bodov 9.4.2.1 až 9.4.2.3 v priebehu postupu skúšky.

9.4.2.1.   Špecifikácie filtrov

Pri všetkých typoch filtrov musí byť účinnosť záchytu 0,3 μm DOP (dioktylftalátu) najmenej 99-percentnú. Vyžadujú sa filtre zo sklených vláken potiahnutých fluorouhlíkom.

9.4.2.2.   Veľkosť filtrov

Filter musí mať priemer 70 mm.

9.4.2.3.   Rýchlosť prúdenia plynu do filtra

Rýchlosť prúdenia plynu do filtra nesmie presiahnuť 1 m/s. V intervale medzi začiatkom a koncom skúšky nesmie dôjsť k poklesu tlaku o viac ako 25 kPa.

9.4.3.   Požiadavky na vážiacu komoru a analytické váhy

9.4.3.1.   Podmienky vo vážiacej komore

Teplota vo vážiacej komore (alebo miestnosti), v ktorej sa kondicionujú a vážia filtre častíc, sa v priebehu celého kondicionovania a váženia musí udržiavať na hodnote 295 K ± 3 K (22 oC ± 3 oC). Vlhkosť sa musí udržiavať na rosnom bode 282,5 K ± 3 K (9,5 oC ± 3 oC) a na hodnote relatívnej vlhkosti 45 % ± 8 %. V prípade citlivých váh sa pre teplotu vzduchu vážiacej komory a rodný bod odporúča tolerancia ± 1 K.

9.4.3.2.   Váženie referenčných filtrov

V prostredí vážiacej komory (alebo miestnosti) nesmú byť žiadne nečistoty (ako napr. prach), ktoré by sa usádzali na filtroch častíc počas ich stabilizácie. Odchýlky od špecifikácií vážiacej miestnosti uvedených v bode 9.4.3.1 sú prípustné v prípade, že ich trvanie nepresiahne 30 minút. Vážiaca miestnosť musí spĺňať požadované špecifikácie pred tým, než do nej vstúpi obsluha. Najmenej dva nepoužité referenčné filtre sa musia odvážiť pokiaľ možno súčasne odberovým filtrom, najneskôr však do 12 hodín po jeho vážení. Musia mať rovnakú veľkosť a byť vyrobené z rovnakého materiálu ako odberové filtre.

Ak sa priemerná hmotnosť referenčných filtrov medzi vážením odberových filtrov zmení o viac ako 10 μg, musia sa všetky odberové filtre vyradiť a emisná skúška sa musí zopakovať.

9.4.3.3.   Analytické váhy

Analytické váhy použité na určenie hmotnosti filtrov musia spĺňať podmienky na overenie linearity uvedené v tabuľke 6 v bode 9.2. To znamená precíznosť (štandardnú odchýlku) najmenej 2 μg a rozlišovaciu schopnosť najmenej 1 μg (1 jednotka stupnice = 1 μg).

9.4.3.4.   Vylúčenie elektrostatických účinkov

Filter sa musí pred vážením neutralizovať, napr. polóniovým neutralizátorom alebo iným prístrojom s podobným účinkom.

9.4.3.5.   Korekcia na vztlak vzduchu

Na odberovom filtri sa musí vykonať korekcia na vztlak vzduchu. Korekcia na vztlak vzduchu závisí od hustoty odberového filtra, hustoty vzduchu a hustoty kalibračného závažia váh a nezohľadňuje vztlak samotných častíc.

Ak hustota materiálu filtra nie je známa, použijú sa tieto hustoty:

| a) | sklené vlákna potiahnuté teflónom: 2 300 kg/m3 |
| --- | --- |

a)

sklené vlákna potiahnuté teflónom: 2 300 kg/m3

| b) | filter s teflónovou membránou: 2 144 kg/m3 |
| --- | --- |

b)

filter s teflónovou membránou: 2 144 kg/m3

| c) | filter s teflónovou membránou a polymetylpenténovým nosným krúžkom: 920 kg/m3 |
| --- | --- |

c)

filter s teflónovou membránou a polymetylpenténovým nosným krúžkom: 920 kg/m3

Pokiaľ ide o kalibračné závažie z nerezovej ocele, použije sa hustota 8 000 kg/m3. Ak je kalibračné závažie vyrobené z iného materiálu, je nutné poznať jeho hustotu.

Použije sa táto rovnica:

| | (71) |
| --- | --- |

Formula

(71)

pričom platí

| | (72) |
| --- | --- |

Formula

(72)

kde:

| m
  uncor | je nekorigovaná hmotnosť vzorky častíc, mg |
| --- | --- |
| ρ
  a | je hustota vzduchu, kg/m3 |
| ρ
  w | je hustota kalibračného závažia váh, kg/m3 |
| ρ
  f | je hustota odberového filtra častíc, kg/m3 |
| p
  b | je celkový atmosférický tlak, kPa |
| T
  a | je teplota vzduchu v prostredí váh, K |
| 28,836 | je molárna hmotnosť vzduchu pri referenčnej vlhkosti (9,5 K), g/mol |
| 8,3144 | je molárna konštanta plynu |

m
  uncor

je nekorigovaná hmotnosť vzorky častíc, mg

ρ
  a

je hustota vzduchu, kg/m3

ρ
  w

je hustota kalibračného závažia váh, kg/m3

ρ
  f

je hustota odberového filtra častíc, kg/m3

p
  b

je celkový atmosférický tlak, kPa

T
  a

je teplota vzduchu v prostredí váh, K

28,836

je molárna hmotnosť vzduchu pri referenčnej vlhkosti (9,5 K), g/mol

8,3144

je molárna konštanta plynu

9.4.4.   Požiadavky na diferenciálne meranie prietoku (len v prípade riedenia časti prietoku)

Pre systémy s riedením časti prietoku je presnosť merania prietoku vzorky qm

  p osobitne dôležitá v prípade, že prietok nie je meraný priamo, ale určuje sa diferenciálnym meraním:

| qm

  p = qm

  dew – qm

  dw | (73) |
| --- | --- |

qm

  p = qm

  dew – qm

  dw

(73)

V tomto prípade môže byť maximálna chyba rozdielu taká, aby presnosť stanovenia qm

  p bola v rozmedzí ± 5 %, ak je zrieďovací pomer menší ako 15. Túto chybu možno vypočítať určením strednej kvadratickej odchýlky každého prístroja.

Akceptovateľnú presnosť qm

  p možno dosiahnuť ktorýmkoľvek z týchto postupov:

| a) | Absolútna presnosť qm

  dew a qm

  dw je ±0,2 %, čím sa zaručuje presnosť qm

  p ≤ 5 % pri zrieďovacom pomere 15. Pri vyšších zrieďovacích pomeroch však dochádza k väčším chybám. |
| --- | --- |

a)

Absolútna presnosť qm

  dew a qm

  dw je ±0,2 %, čím sa zaručuje presnosť qm

  p ≤ 5 % pri zrieďovacom pomere 15. Pri vyšších zrieďovacích pomeroch však dochádza k väčším chybám.

| b) | Kalibrácia qm

  dw voči qm

  dew sa vykonáva tak, aby sa v prípade qm

  p dosiahla rovnaká presnosť ako v bode a). Podrobnosti viď. Bod 9.4.6.2. |
| --- | --- |

b)

Kalibrácia qm

  dw voči qm

  dew sa vykonáva tak, aby sa v prípade qm

  p dosiahla rovnaká presnosť ako v bode a). Podrobnosti viď. Bod 9.4.6.2.

| c) | Presnosť qm

  p sa určuje nepriamo z presnosti zrieďovacieho pomeru stanoveného stopovacím plynom, napr. CO2. V prípade qm

  p sa vyžaduje presnosť rovnocenná postupu a). |
| --- | --- |

c)

Presnosť qm

  p sa určuje nepriamo z presnosti zrieďovacieho pomeru stanoveného stopovacím plynom, napr. CO2. V prípade qm

  p sa vyžaduje presnosť rovnocenná postupu a).

| d) | Absolútna presnosť qm

  dew a qm

  dw je v rozmedzí 2 % celého rozsahu stupnice, maximálna chyba rozdielu medzi qm

  dew a qm

  dw je v rozmedzí 0,2 % a chyba linearity je v rozmedzí 0,2 % najvyššej hodnoty qm

  dew pozorovanej počas skúšky. |
| --- | --- |

d)

Absolútna presnosť qm

  dew a qm

  dw je v rozmedzí 2 % celého rozsahu stupnice, maximálna chyba rozdielu medzi qm

  dew a qm

  dw je v rozmedzí 0,2 % a chyba linearity je v rozmedzí 0,2 % najvyššej hodnoty qm

  dew pozorovanej počas skúšky.

9.4.5.   Doplnkové požiadavky

Všetky časti zrieďovacieho systému a systému odberu vzoriek z výfukovej trubice až po držiak filtra, ktoré sú v styku s neupravenými a zriedenými výfukovými plynmi, musia byť skonštruované tak, aby sa minimalizovalo usadzovanie alebo zmena vlastností častíc. Všetky diely musia byť vyrobené z elektricky vodivých materiálov, ktoré nereagujú so zložkami výfukových plynov, a musia byť elektricky uzemnené, aby sa zabránilo elektrostatickým účinkom.

9.4.6.   Kalibrácia prístrojom na meranie prietoku

9.4.6.1.   Všeobecné požiadavky

V prípade každého prietokomera používaného na odber vzoriek častíc a systému s riedením časti prietoku sa musí overovať linearita podľa bodu 9.2.1 tak často, aby sa zabezpečilo, že tieto prístroje a systémy spĺňajú požiadavky tohto globálneho technického predpisu na presnosť. Na získanie referenčných hodnôt prietoku sa musí použiť presný prietokomer, ktorý zodpovedá medzinárodným a/alebo vnútroštátnym normám.

9.4.6.2.   Kalibrácia diferenciálneho merania prietoku (len v prípade riedenia časti prietoku)

Prietokomer alebo zostavy prístrojov na meranie prietoku sa musia kalibrovať jedným z ďalej uvedených postupov, aby prietok sondou qm

  p do tunelu spĺňal požiadavky na presnosť podľa bodu 9.4.4:

| a) | Prietokomer na meranie qmdw sa pripojí sériovo k prietokomeru na meranie qmdew, rozdiel medzi obidvoma prietokomermi sa kalibruje najmenej pre 5 bodov nastavenia s tým, že hodnoty prietoku majú rovnaký rozstup medzi najnižšou hodnotou qmdw použitou pri skúške a hodnotou qmdew použitou pri skúške. Môže dôjsť k obtoku zrieďovacieho tunela. |
| --- | --- |

a)

Prietokomer na meranie qmdw sa pripojí sériovo k prietokomeru na meranie qmdew, rozdiel medzi obidvoma prietokomermi sa kalibruje najmenej pre 5 bodov nastavenia s tým, že hodnoty prietoku majú rovnaký rozstup medzi najnižšou hodnotou qmdw použitou pri skúške a hodnotou qmdew použitou pri skúške. Môže dôjsť k obtoku zrieďovacieho tunela.

| b) | Kalibrovaný prístroj na meranie prietoku sa pripojí sériovo k prietokomeru na meranie qmdew a skontroluje sa presnosť hodnoty použitej pri skúške. Potom sa kalibrovaný prístroj na meranie prietoku pripojí sériovo k prietokomeru na meranie qmdw a presnosť sa kontroluje najmenej pre 5 nastavení zodpovedajúcich hodnote zrieďovacieho pomeru medzi 3 a 50 v pomere k hodnote qmdew použitej pri skúške. |
| --- | --- |

b)

Kalibrovaný prístroj na meranie prietoku sa pripojí sériovo k prietokomeru na meranie qmdew a skontroluje sa presnosť hodnoty použitej pri skúške. Potom sa kalibrovaný prístroj na meranie prietoku pripojí sériovo k prietokomeru na meranie qmdw a presnosť sa kontroluje najmenej pre 5 nastavení zodpovedajúcich hodnote zrieďovacieho pomeru medzi 3 a 50 v pomere k hodnote qmdew použitej pri skúške.

| c) | Prenosová trubica TT sa odpojí od výfuku a pripojí s ak nej kalibrovaný prístroj na meranie prietoku s vhodným rozsahom na meranie qm

  p. qm

  dew sa nastaví na hodnotu použitú pri skúške a qm

  dw sa sekvenčne nastaví na najmenej 5 hodnôt zodpovedajúcich zrieďovacím pomerom medzi 3 a 50. Alternatívne je možné použiť špeciálnu kalibračnú dráhu prietoku, v ktorej sa tunel obchádza, ale celkový prietok a prietok zrieďovacieho vzduchu cez príslušné meracie prístroje je taký ako pri skutočnej skúške. |
| --- | --- |

c)

Prenosová trubica TT sa odpojí od výfuku a pripojí s ak nej kalibrovaný prístroj na meranie prietoku s vhodným rozsahom na meranie qm

  p. qm

  dew sa nastaví na hodnotu použitú pri skúške a qm

  dw sa sekvenčne nastaví na najmenej 5 hodnôt zodpovedajúcich zrieďovacím pomerom medzi 3 a 50. Alternatívne je možné použiť špeciálnu kalibračnú dráhu prietoku, v ktorej sa tunel obchádza, ale celkový prietok a prietok zrieďovacieho vzduchu cez príslušné meracie prístroje je taký ako pri skutočnej skúške.

| d) | Do prenosovej trubice TT sa privedie stopovací plyn. Stopovacím plynom môže byť zložka výfukových plynov, napr. CO2 or NOx. Po zriedení v tuneli sa zmeria zložka stopovacieho plynu. Toto sa vykoná pre 5 hodnôt zrieďovacieho pomeru v rozmedzí od 3 do 50. Presnosť prietoku vzorky sa určí zo zrieďovacieho pomeru r
  d:







  qm

  p = qm

  dew/r
  d | (74) |
| --- | --- | --- |

d)

Do prenosovej trubice TT sa privedie stopovací plyn. Stopovacím plynom môže byť zložka výfukových plynov, napr. CO2 or NOx. Po zriedení v tuneli sa zmeria zložka stopovacieho plynu. Toto sa vykoná pre 5 hodnôt zrieďovacieho pomeru v rozmedzí od 3 do 50. Presnosť prietoku vzorky sa určí zo zrieďovacieho pomeru r
  d:

qm

  p = qm

  dew/r
  d

(74)

Presnosť analyzátorov plynu je nutné zohľadniť pri záruke presnosti qm

  p.

9.4.7.   Osobitné požiadavky na systémy s riedením časti prietoku

9.4.7.1.   Kontrola prietoku uhlíka

Na detekovanie problémov spojených s meraním a reguláciou a na overenie správneho fungovania systému s čiastočným prietokom sa dôrazne odporúča kontrola prietoku uhlíka s použitím skutočných výfukových plynov. Kontrola prietoku uhlíka by sa mala vykonať vždy po montáži nového motora alebo po významnej zmene konfigurácie skúšobného stavu.

Motor musí pracovať na maximálnom krútiacom momente a otáčkach alebo v akomkoľvek inom ustálenom režime, pri ktorom vzniká najmenej 5 % CO2. Systém odberu vzoriek s čiastočným prietokom pracuje so zrieďovacím faktorom približne 15: 1.

Ak sa vykonáva kontrola prietoku uhlíka, použije sa postup opísaný v doplnku 5. Hodnoty prietoku uhlíka sa vypočítajú podľa rovníc 80 až 82 uvedených v doplnku 5. Všetky hodnoty prietoku uhlíka sa nesmú navzájom odlišovať o viac ako 3 %.

9.4.7.2.   Kontrola pred skúškou

Kontrola pred skúškou sa vykonáva v rozmedzí 2 hodín pred uskutočnením skúšky takýmto spôsobom.

Presnosť prietokomerov sa kontroluje tým istým postupom, aký sa používa na kalibráciu (pozri bod 9.4.6.2) najmenej pri dvoch bodoch vrátane hodnôt prietoku qmdw, ktoré zodpovedajú hodnotám zrieďovacieho pomeru medzi 5 a 15 pre hodnotu qmdew použitú pri skúške.

Ak je možné na základe záznamov o postupe kalibrácie podľa bodu 9.4.6.2 preukázať, že kalibrácia prietokomera je stabilná dlhšie časové obdobie, je možné vynechať kontrolu pred skúškou.

9.4.7.3.   Určenie času transformácie

Na vyhodnotenie času transformácie musia byť nastavenia systému rovnaké ako v priebehu merania pri skúške. Čas transformácie sa určuje týmto postupom.

Nezávislý referenčný prietokomer s meracím rozsahom vhodným pre prietok sondou sa sériovo zapojí so sondou a spojí sa s ňou. Tento prietokomer musí mať čas transformácie kratší ako 100 ms pri veľkosti skoku prietoku použitej pri meraní času odozvy a pri takej miere obmedzenia prietoku, ktorá je dostatočne nízka na to, aby sa nedošlo k ovplyvneniu dynamickej výkonnosti systému s riedením časti prietoku, a musí byť v súlade s osvedčenou technickou praxou.

Do systému s riedením časti prietoku výfukových plynov (alebo prietoku vzduchu, ak sa vypočítava prietok výfukových plynov) sa zavedie skoková zmena z nízkeho prietoku na najmenej 90 % plného rozsahu stupnice. Spúšťač skokovej zmeny musí byť rovnaký ako spúšťač použitý na spustenie doprednej kontroly pri skutočnej skúške. Podnet na skokovú zmenu prietoku výfukového plynu a odozva prietokomeru sa zaznamenávajú s frekvenciou záznamu najmenej 10 Hz.

Na základe týchto údajov sa stanoví čas transformácie pre systém s riedením časti prietoku, čo predstavuje čas od uvedenia podnetu na skokovú zmenu prietoku do bodu 50 % odozvy prietokomeru. Podobným spôsobom sa určujú hodnoty času transformácie signálu q
  mp systému s riedením časti prietoku a signálu q
  mew, i prietokomeru výfukových plynov. Tieto signály sa použijú v regresných analýzach vykonaných po každej skúške (viď. bod 8.3.3.3).

Výpočet sa zopakuje najmenej pri 5 podnetoch stúpania a klesania a výsledky sa spriemerujú. Od tejto hodnoty sa odpočíta vnútorný čas transformácie (< 100 ms) referenčného prietokomeru. Ide o „doprednú“ hodnotu systému s riedením časti prietoku, ktorá sa použije v súlade s bodom 8.3.3.3.

9.5.   Kalibrácia systému CVS

9.5.1.   Všeobecne

Systém CVS sa kalibruje presným prietokomerom a obmedzovačom prietoku. Prietok systémom sa meria pri rôzne nastavenej miere regulácie a regulačné parametre systému sa merajú a vzťahujú sa na prietok.

Je možné používať rôzne typy prietokomerov, napr. kalibrovaná Venturiho trubica, kalibrovaný laminárny prietokomer, kalibrovaný rýchlostný prietokomer.

9.5.2.   Kalibrácia objemového dávkovacieho čerpadla (PDP)

Všetky parametre čerpadla sa merajú súčasne s parametrami kalibračnej Venturiho trubice, ktorá je zapojená do série s čerpadlom. Zostrojí sa krivka vypočítaného prietoku (v m3/s na vstupe do čerpadla, absolútny tlak a teplota) ako korelačná funkcia, ktorá zodpovedá špecifickej kombinácii parametrov čerpadla. Potom sa zostaví lineárna rovnica, ktorá vyjadruje vzťah medzi prietokom čerpadla a korelačnou funkciou. Ak má systém CVS pohon s viacerými rýchlosťami, kalibrácia sa vykoná pre každú použitú rýchlosť.

V priebehu kalibrácie sa musí udržiavať ustálená teplota.

Netesnosť vo všetkých spojeniach a kanáloch medzi kalibračnou Venturiho trubicou a čerpadlom CVS sa musí udržiavať na hodnotách nižších ako 0,3 % najnižšieho prietoku (najvyššie škrtenie a najnižší bod otáčok PDP).

9.5.2.1.   Analýza údajov

Postupom predpísaným výrobcom sa z údajov prietokomera vypočíta prietok vzduchu (qv

  CVS) pri každej nastavenej miere škrtenia (minimálne 6 nastavení) v štandardných jednotkách m3/s. Prietok vzduchu sa potom prepočíta na prietok čerpadla (V
  0) v m3/ot. pri absolútnej teplote a tlaku na vstupe čerpadla takto:

| | (75) |
| --- | --- |

Formula

(75)

kde:

| qv

  CVS | je prietok vzduchu za štandardných podmienok (101,3 kPa, 273 K), m3/s |
| --- | --- |
| T | je teplota na vstupe čerpadla, K |
| p
  p | je absolútny tlak na vstupe do čerpadla, kPa |
| n | sú otáčky čerpadla, ot/s |

qv

  CVS

je prietok vzduchu za štandardných podmienok (101,3 kPa, 273 K), m3/s

T

je teplota na vstupe čerpadla, K

p
  p

je absolútny tlak na vstupe do čerpadla, kPa

n

sú otáčky čerpadla, ot/s

S cieľom zohľadniť vzájomné pôsobenie medzi zmenami tlaku v čerpadle a mierou strát v čerpadle sa vypočíta korelačná funkcia (X
  0) medzi otáčkami čerpadla, tlakovým rozdielom medzi vstupom a výstupom čerpadla a absolútnym tlakom na výstupe čerpadla takto:

| | (76) |
| --- | --- |

Formula

(76)

kde:

| Δp
  p | je rozdiel tlakov medzi vstupom a výstupom čerpadla, kPa |
| --- | --- |
| p
  p | je absolútny tlak na výstupe čerpadla, kPa |

Δp
  p

je rozdiel tlakov medzi vstupom a výstupom čerpadla, kPa

p
  p

je absolútny tlak na výstupe čerpadla, kPa

Lineárnou úpravou metódou najmenších štvorcov sa odvodí táto kalibračná rovnica:

| | (77) |
| --- | --- |

Formula

(77)

D
  0 and m vyjadrujú úseky na osi súradníc, resp. sklon a popisujú regresné priamky

V prípade systému CVS s viacerými rýchlosťami musia byť kalibračné krivky zostavené pre rôzne rozsahy prietoku čerpadla približne rovnobežné a so zmenšovaním rozsahu prietoku čerpadla rastú hodnoty úseku na osi (D
  0).

Vypočítané hodnoty z rovnice sa od nameranej hodnoty V
  0 nesmú odlišovať o viac ako ±0,5 %. Hodnoty m sa menia od čerpadla k čerpadlu. Postupom času spôsobí prítok častíc zmenšovanie miery strát čerpadla, čo sa prejavuje v nižších hodnotách m. Preto sa kalibrácia musí vykonať pri uvedení čerpadla do prevádzky, po väčšej údržbe a v prípade, že overenie celého systému vykáže zmenu miery strát.

9.5.3.   Kalibrácia Venturiho trubice s kritickým prietokom (CFV)

Kalibrácia CFV ja založená na rovnici prietoku pre Venturiho trubicu s kritickým prietokom. Prietok plynu je funkciou tlaku a teploty na vstupe Venturiho trubice.

Na určenie rozsahu kritických prietokov sa nakreslí grafický priebeh K
  v ako funkcia tlaku na vstupe Venturiho trubice. Pri kritickom prietoku (škrtený prietok) má K
  v pomerne konštantnú hodnotu. Pri poklese tlaku (zvyšujúcom sa podtlaku) sa prietok Venturiho trubice uvoľňuje a K
  v sa zmenšuje, čo naznačuje, že CFV pracuje mimo prípustného rozsahu.

9.5.3.1.   Analýza údajov

Postupom predpísaným výrobcom sa z údajov prietokomera vypočíta prietok vzduchu (qv

  CVS) pri každej nastavenej miere škrtenia (minimálne 8 nastavení) v štandardných jednotkách m3/s. Pre každú nastavenú hodnotu regulácie sa z kalibračných údajov vypočíta kalibračný koeficient takto:

| | (78) |
| --- | --- |

Formula

(78)

kde:

| qv

  CVS | je prietok vzduchu za štandardných podmienok (101,3 kPa, 273 K), m3/s |
| --- | --- |
| T | je teplota na vstupe Venturiho trubice, K |
| p
  p | je absolútny tlak na vstupe do Venturiho trubice, kPa |

qv

  CVS

je prietok vzduchu za štandardných podmienok (101,3 kPa, 273 K), m3/s

T

je teplota na vstupe Venturiho trubice, K

p
  p

je absolútny tlak na vstupe do Venturiho trubice, kPa

Vypočíta sa priemerná hodnota K
  V a štandardná odchýlka. Štandardná odchýlka nesmie presiahnuť ±0,3 % priemernej hodnoty K
  V.

9.5.4.   Kalibrácia Venturiho trubice s podzvukovým prúdením (SSV)

Kalibrácia SSV vychádza z prietokovej rovnice pre Venturiho trubicu s podzvukovým prúdením. Prietok plynu je funkciou tlaku a teploty na vstupe, poklesu tlaku medzi vstupom do SSV a jej hrdlom, ako ukazuje rovnica 43 (viď. bod 8.4.1.4).

9.5.4.1.   Analýza údajov

Prietok vzduchu (Q
  SSV) pri každom nastavení škrtenia (najmenej 16 nastavení) sa vypočíta v štandardných m3/s z údajov prietokomeru postupom predpísaným výrobcom. Koeficient prietoku sa vypočíta z kalibračných údajov pre každé nastavenie takto:

| | (79) |
| --- | --- |

Formula

(79)

kde:

Q
  SSV je prietok vzduchu za štandardných podmienok (101,3 kPa, 273 K), m3/s

T je teplota na vstupe Venturiho trubice, K

d
  V je priemer hrdla SSV, m

r
  p je pomer hrdla SSV k absolútnemu statickému tlaku na vstupe =Formula

r
  D je pomer priemeru hrdla SSV (d
  V) k vnútornému priemeru prívodnej rúrky (D)

Na určenie rozsahu podzvukového prietoku sa zostrojí krivka C
  d ako funkcia Reynoldsovho čísla Re v hrdle SSV. Hodnota Re v hrdle SSV sa vypočíta pomocou tejto rovnice:

| | (80) |
| --- | --- |

Formula

(80)

pričom platí

| | (81) |
| --- | --- |

Formula

(81)

kde:

A1 je 25,55152 v SI jednotkách Formula

| Q
  SSV | je prietok vzduchu za štandardných podmienok (101,3 kPa, 273 K), m3/s |
| --- | --- |
| d
  V | je priemer hrdla SSV, m |
| μ | je absolútna alebo dynamická viskozita plynu, kg/ms |
| b | je 1,458 × 106 (empirická konštanta), kg/ms K0,5 |
| S | je 110,4 (empirická konštanta), K |

Q
  SSV

je prietok vzduchu za štandardných podmienok (101,3 kPa, 273 K), m3/s

d
  V

je priemer hrdla SSV, m

μ

je absolútna alebo dynamická viskozita plynu, kg/ms

b

je 1,458 × 106 (empirická konštanta), kg/ms K0,5

S

je 110,4 (empirická konštanta), K

Keďže Q
  SSVje údajom potrebným pre rovnicu na výpočet Re, musia sa výpočty začať počiatočným odhadom hodnoty pre Q
  SSV alebo C
  d kalibračnej Venturiho trubice a opakujú sa tak dlho, kým Q
  SSV nekonverguje. Konvergenčný postup musí mať presnosť aspoň 0,1 % bodu.

Najmenej v prípade šestnástich bodov v oblasti podzvukového prietoku musia byť hodnoty C
  d z výslednej rovnice prispôsobenia kalibračnej krivky v medziach ±0,5 % nameranej hodnoty Cd pre každý kalibračný bod.

9.5.5.   Overenie celého systému

Celková presnosť systému na odber vzoriek a analytického systému CVS sa určí zavedením známej hmotnosti znečisťujúceho plynu do systému počas jeho normálnej prevádzky. Znečisťujúca látka sa analyzuje a vypočíta sa hmotnosť podľa bodu 8.4.2.4 okrem prípadu propánu, keď sa pre uhľovodíky (HC) namiesto faktora s hodnotou 0,000480 použije faktor 0,000472. Použije sa jeden z ďalej uvedených postupov.

9.5.5.1.   Meranie s clonou kritického prietoku

Do systému CVS sa cez kalibrovanú kritickú clonu zavedie známe množstvo čistého plynu (oxid uhoľnatý alebo propán). Ak je tlak na vstupe dostatočne vysoký, nie je prietok, ktorý je nastavený prostredníctvom clony kritického prietoku, závislý od tlaku na výstupe z clony (kritický prietok). Systém CVS sa asi 5 až 10 minút prevádzkuje tak, ako počas normálnej emisnej skúšky výfukových plynov. Vzorka plynu sa analyzuje obvyklým zariadením (odberový vak alebo integračná metóda) a vypočíta sa hmotnosť plynu. Takto stanovená hmotnosť sa nesmie líšiť o viac ako ± 3 % od známej hmotnosti vstrekovaného plynu.

9.5.5.2.   Meranie gravimetrickým postupom

S presnosťou (0,01 gramu sa určí hmotnosť malého valca naplneného oxidom uhoľnatým alebo propánom. Kým sa oxid uhoľnatý alebo propán privádza do systému CVS, systém sa asi 5 až 10 minút prevádzkuje tak, ako počas normálnej emisnej skúšky výfukových plynov. Diferenciálnym vážením sa určí množstvo vypusteného čistého plynu. Vzorka plynu sa analyzuje obvyklým zariadením (odberový vak alebo integračná metóda) a vypočíta sa hmotnosť plynu. Takto stanovená hmotnosť sa nesmie líšiť o viac ako ± 3 % od známej hmotnosti vstrekovaného plynu.

---

(1)  Číslovanie tejto prílohy zodpovedá číslovaniu globálneho technického predpisu WHDC. Niektoré časti globálneho technického predpisu WHDC však nebolo potrebné zaradiť do tejto prílohy.

(2)  v závislosti od paliva.

(3)  pri λ = 2, suchý vzduch, 273 K, 101,3 kPa.

(4)  hodnota u s presnosťou v rozmedzí 0,2 % pre zloženie: C = 66 – 76 %; H = 22 – 25 %; N = 0 – 12 %.

(5)  NMHC na základe CH2,93 (pre celkové HC sa použije koeficient u
  gas CH4).

(6)  hodnota u s presnosťou v rozmedzí 0,2 % pre zloženie: C3 = 70 – 90 %; C4 = 10 – 30 %.

(7)  v závislosti od paliva.

(8)  pri λ = 2, suchý vzduch, 273 K, 101,3 kPa.

(9)  hodnota u s presnosťou v rozmedzí 0,2 % pre zloženie: C = 66 – 76 %; H = 22 – 25 %; N = 0 – 12 %.

(10)  NMHC na základe CH2,93 (pre celkové HC sa použije koeficient u
  gas CH4).

(11)  hodnota u s presnosťou v rozmedzí 0,2 % pre zloženie: C3 = 70 – 90 %; C4 = 10 – 30 %.

Doplnok 1

Plán priebehu skúšky WHTC s motorom na dynamometri

| Čas | Normálne otáčky | Normálny krútiaci moment |
| --- | --- | --- |
| s | % | % |
| 1 | 0,0 | 0,0 |
| 2 | 0,0 | 0,0 |
| 3 | 0,0 | 0,0 |
| 4 | 0,0 | 0,0 |
| 5 | 0,0 | 0,0 |
| 6 | 0,0 | 0,0 |
| 7 | 1,5 | 8,9 |
| 8 | 15,8 | 30,9 |
| 9 | 27,4 | 1,3 |
| 10 | 32,6 | 0,7 |
| 11 | 34,8 | 1,2 |
| 12 | 36,2 | 7,4 |
| 13 | 37,1 | 6,2 |
| 14 | 37,9 | 10,2 |
| 15 | 39,6 | 12,3 |
| 16 | 42,3 | 12,5 |
| 17 | 45,3 | 12,6 |
| 18 | 48,6 | 6,0 |
| 19 | 40,8 | 0,0 |
| 20 | 33,0 | 16,3 |
| 21 | 42,5 | 27,4 |
| 22 | 49,3 | 26,7 |
| 23 | 54,0 | 18,0 |
| 24 | 57,1 | 12,9 |
| 25 | 58,9 | 8,6 |
| 26 | 59,3 | 6,0 |
| 27 | 59,0 | 4,9 |
| 28 | 57,9 | m |
| 29 | 55,7 | m |
| 30 | 52,1 | m |
| 31 | 46,4 | m |
| 32 | 38,6 | m |
| 33 | 29,0 | m |
| 34 | 20,8 | m |
| 35 | 16,9 | m |
| 36 | 16,9 | 42,5 |
| 37 | 18,8 | 38,4 |
| 38 | 20,7 | 32,9 |
| 39 | 21,0 | 0,0 |
| 40 | 19,1 | 0,0 |
| 41 | 13,7 | 0,0 |
| 42 | 2,2 | 0,0 |
| 43 | 0,0 | 0,0 |
| 44 | 0,0 | 0,0 |
| 45 | 0,0 | 0,0 |
| 46 | 0,0 | 0,0 |
| 47 | 0,0 | 0,0 |
| 48 | 0,0 | 0,0 |
| 49 | 0,0 | 0,0 |
| 50 | 0,0 | 13,1 |
| 51 | 13,1 | 30,1 |
| 52 | 26,3 | 25,5 |
| 53 | 35,0 | 32,2 |
| 54 | 41,7 | 14,3 |
| 55 | 42,2 | 0,0 |
| 56 | 42,8 | 11,6 |
| 57 | 51,0 | 20,9 |
| 58 | 60,0 | 9,6 |
| 59 | 49,4 | 0,0 |
| 60 | 38,9 | 16,6 |
| 61 | 43,4 | 30,8 |
| 62 | 49,4 | 14,2 |
| 63 | 40,5 | 0,0 |
| 64 | 31,5 | 43,5 |
| 65 | 36,6 | 78,2 |
| 66 | 40,8 | 67,6 |
| 67 | 44,7 | 59,1 |
| 68 | 48,3 | 52,0 |
| 69 | 51,9 | 63,8 |
| 70 | 54,7 | 27,9 |
| 71 | 55,3 | 18,3 |
| 72 | 55,1 | 16,3 |
| 73 | 54,8 | 11,1 |
| 74 | 54,7 | 11,5 |
| 75 | 54,8 | 17,5 |
| 76 | 55,6 | 18,0 |
| 77 | 57,0 | 14,1 |
| 78 | 58,1 | 7,0 |
| 79 | 43,3 | 0,0 |
| 80 | 28,5 | 25,0 |
| 81 | 30,4 | 47,8 |
| 82 | 32,1 | 39,2 |
| 83 | 32,7 | 39,3 |
| 84 | 32,4 | 17,3 |
| 85 | 31,6 | 11,4 |
| 86 | 31,1 | 10,2 |
| 87 | 31,1 | 19,5 |
| 88 | 31,4 | 22,5 |
| 89 | 31,6 | 22,9 |
| 90 | 31,6 | 24,3 |
| 91 | 31,9 | 26,9 |
| 92 | 32,4 | 30,6 |
| 93 | 32,8 | 32,7 |
| 94 | 33,7 | 32,5 |
| 95 | 34,4 | 29,5 |
| 96 | 34,3 | 26,5 |
| 97 | 34,4 | 24,7 |
| 98 | 35,0 | 24,9 |
| 99 | 35,6 | 25,2 |
| 100 | 36,1 | 24,8 |
| 101 | 36,3 | 24,0 |
| 102 | 36,2 | 23,6 |
| 103 | 36,2 | 23,5 |
| 104 | 36,8 | 22,7 |
| 105 | 37,2 | 20,9 |
| 106 | 37,0 | 19,2 |
| 107 | 36,3 | 18,4 |
| 108 | 35,4 | 17,6 |
| 109 | 35,2 | 14,9 |
| 110 | 35,4 | 9,9 |
| 111 | 35,5 | 4,3 |
| 112 | 35,2 | 6,6 |
| 113 | 34,9 | 10,0 |
| 114 | 34,7 | 25,1 |
| 115 | 34,4 | 29,3 |
| 116 | 34,5 | 20,7 |
| 117 | 35,2 | 16,6 |
| 118 | 35,8 | 16,2 |
| 119 | 35,6 | 20,3 |
| 120 | 35,3 | 22,5 |
| 121 | 35,3 | 23,4 |
| 122 | 34,7 | 11,9 |
| 123 | 45,5 | 0,0 |
| 124 | 56,3 | m |
| 125 | 46,2 | m |
| 126 | 50,1 | 0,0 |
| 127 | 54,0 | m |
| 128 | 40,5 | m |
| 129 | 27,0 | m |
| 130 | 13,5 | m |
| 131 | 0,0 | 0,0 |
| 132 | 0,0 | 0,0 |
| 133 | 0,0 | 0,0 |
| 134 | 0,0 | 0,0 |
| 135 | 0,0 | 0,0 |
| 136 | 0,0 | 0,0 |
| 137 | 0,0 | 0,0 |
| 138 | 0,0 | 0,0 |
| 139 | 0,0 | 0,0 |
| 140 | 0,0 | 0,0 |
| 141 | 0,0 | 0,0 |
| 142 | 0,0 | 4,9 |
| 143 | 0,0 | 7,3 |
| 144 | 4,4 | 28,7 |
| 145 | 11,1 | 26,4 |
| 146 | 15,0 | 9,4 |
| 147 | 15,9 | 0,0 |
| 148 | 15,3 | 0,0 |
| 149 | 14,2 | 0,0 |
| 150 | 13,2 | 0,0 |
| 151 | 11,6 | 0,0 |
| 152 | 8,4 | 0,0 |
| 153 | 5,4 | 0,0 |
| 154 | 4,3 | 5,6 |
| 155 | 5,8 | 24,4 |
| 156 | 9,7 | 20,7 |
| 157 | 13,6 | 21,1 |
| 158 | 15,6 | 21,5 |
| 159 | 16,5 | 21,9 |
| 160 | 18,0 | 22,3 |
| 161 | 21,1 | 46,9 |
| 162 | 25,2 | 33,6 |
| 163 | 28,1 | 16,6 |
| 164 | 28,8 | 7,0 |
| 165 | 27,5 | 5,0 |
| 166 | 23,1 | 3,0 |
| 167 | 16,9 | 1,9 |
| 168 | 12,2 | 2,6 |
| 169 | 9,9 | 3,2 |
| 170 | 9,1 | 4,0 |
| 171 | 8,8 | 3,8 |
| 172 | 8,5 | 12,2 |
| 173 | 8,2 | 29,4 |
| 174 | 9,6 | 20,1 |
| 175 | 14,7 | 16,3 |
| 176 | 24,5 | 8,7 |
| 177 | 39,4 | 3,3 |
| 178 | 39,0 | 2,9 |
| 179 | 38,5 | 5,9 |
| 180 | 42,4 | 8,0 |
| 181 | 38,2 | 6,0 |
| 182 | 41,4 | 3,8 |
| 183 | 44,6 | 5,4 |
| 184 | 38,8 | 8,2 |
| 185 | 37,5 | 8,9 |
| 186 | 35,4 | 7,3 |
| 187 | 28,4 | 7,0 |
| 188 | 14,8 | 7,0 |
| 189 | 0,0 | 5,9 |
| 190 | 0,0 | 0,0 |
| 191 | 0,0 | 0,0 |
| 192 | 0,0 | 0,0 |
| 193 | 0,0 | 0,0 |
| 194 | 0,0 | 0,0 |
| 195 | 0,0 | 0,0 |
| 196 | 0,0 | 0,0 |
| 197 | 0,0 | 0,0 |
| 198 | 0,0 | 0,0 |
| 199 | 0,0 | 0,0 |
| 200 | 0,0 | 0,0 |
| 201 | 0,0 | 0,0 |
| 202 | 0,0 | 0,0 |
| 203 | 0,0 | 0,0 |
| 204 | 0,0 | 0,0 |
| 205 | 0,0 | 0,0 |
| 206 | 0,0 | 0,0 |
| 207 | 0,0 | 0,0 |
| 208 | 0,0 | 0,0 |
| 209 | 0,0 | 0,0 |
| 210 | 0,0 | 0,0 |
| 211 | 0,0 | 0,0 |
| 212 | 0,0 | 0,0 |
| 213 | 0,0 | 0,0 |
| 214 | 0,0 | 0,0 |
| 215 | 0,0 | 0,0 |
| 216 | 0,0 | 0,0 |
| 217 | 0,0 | 0,0 |
| 218 | 0,0 | 0,0 |
| 219 | 0,0 | 0,0 |
| 220 | 0,0 | 0,0 |
| 221 | 0,0 | 0,0 |
| 222 | 0,0 | 0,0 |
| 223 | 0,0 | 0,0 |
| 224 | 0,0 | 0,0 |
| 225 | 0,0 | 0,0 |
| 226 | 0,0 | 0,0 |
| 227 | 0,0 | 0,0 |
| 228 | 0,0 | 0,0 |
| 229 | 0,0 | 0,0 |
| 230 | 0,0 | 0,0 |
| 231 | 0,0 | 0,0 |
| 232 | 0,0 | 0,0 |
| 233 | 0,0 | 0,0 |
| 234 | 0,0 | 0,0 |
| 235 | 0,0 | 0,0 |
| 236 | 0,0 | 0,0 |
| 237 | 0,0 | 0,0 |
| 238 | 0,0 | 0,0 |
| 239 | 0,0 | 0,0 |
| 240 | 0,0 | 0,0 |
| 241 | 0,0 | 0,0 |
| 242 | 0,0 | 0,0 |
| 243 | 0,0 | 0,0 |
| 244 | 0,0 | 0,0 |
| 245 | 0,0 | 0,0 |
| 246 | 0,0 | 0,0 |
| 247 | 0,0 | 0,0 |
| 248 | 0,0 | 0,0 |
| 249 | 0,0 | 0,0 |
| 250 | 0,0 | 0,0 |
| 251 | 0,0 | 0,0 |
| 252 | 0,0 | 0,0 |
| 253 | 0,0 | 31,6 |
| 254 | 9,4 | 13,6 |
| 255 | 22,2 | 16,9 |
| 256 | 33,0 | 53,5 |
| 257 | 43,7 | 22,1 |
| 258 | 39,8 | 0,0 |
| 259 | 36,0 | 45,7 |
| 260 | 47,6 | 75,9 |
| 261 | 61,2 | 70,4 |
| 262 | 72,3 | 70,4 |
| 263 | 76,0 | m |
| 264 | 74,3 | m |
| 265 | 68,5 | m |
| 266 | 61,0 | m |
| 267 | 56,0 | m |
| 268 | 54,0 | m |
| 269 | 53,0 | m |
| 270 | 50,8 | m |
| 271 | 46,8 | m |
| 272 | 41,7 | m |
| 273 | 35,9 | m |
| 274 | 29,2 | m |
| 275 | 20,7 | m |
| 276 | 10,1 | m |
| 277 | 0,0 | m |
| 278 | 0,0 | 0,0 |
| 279 | 0,0 | 0,0 |
| 280 | 0,0 | 0,0 |
| 281 | 0,0 | 0,0 |
| 282 | 0,0 | 0,0 |
| 283 | 0,0 | 0,0 |
| 284 | 0,0 | 0,0 |
| 285 | 0,0 | 0,0 |
| 286 | 0,0 | 0,0 |
| 287 | 0,0 | 0,0 |
| 288 | 0,0 | 0,0 |
| 289 | 0,0 | 0,0 |
| 290 | 0,0 | 0,0 |
| 291 | 0,0 | 0,0 |
| 292 | 0,0 | 0,0 |
| 293 | 0,0 | 0,0 |
| 294 | 0,0 | 0,0 |
| 295 | 0,0 | 0,0 |
| 296 | 0,0 | 0,0 |
| 297 | 0,0 | 0,0 |
| 298 | 0,0 | 0,0 |
| 299 | 0,0 | 0,0 |
| 300 | 0,0 | 0,0 |
| 301 | 0,0 | 0,0 |
| 302 | 0,0 | 0,0 |
| 303 | 0,0 | 0,0 |
| 304 | 0,0 | 0,0 |
| 305 | 0,0 | 0,0 |
| 306 | 0,0 | 0,0 |
| 307 | 0,0 | 0,0 |
| 308 | 0,0 | 0,0 |
| 309 | 0,0 | 0,0 |
| 310 | 0,0 | 0,0 |
| 311 | 0,0 | 0,0 |
| 312 | 0,0 | 0,0 |
| 313 | 0,0 | 0,0 |
| 314 | 0,0 | 0,0 |
| 315 | 0,0 | 0,0 |
| 316 | 0,0 | 0,0 |
| 317 | 0,0 | 0,0 |
| 318 | 0,0 | 0,0 |
| 319 | 0,0 | 0,0 |
| 320 | 0,0 | 0,0 |
| 321 | 0,0 | 0,0 |
| 322 | 0,0 | 0,0 |
| 323 | 0,0 | 0,0 |
| 324 | 4,5 | 41,0 |
| 325 | 17,2 | 38,9 |
| 326 | 30,1 | 36,8 |
| 327 | 41,0 | 34,7 |
| 328 | 50,0 | 32,6 |
| 329 | 51,4 | 0,1 |
| 330 | 47,8 | m |
| 331 | 40,2 | m |
| 332 | 32,0 | m |
| 333 | 24,4 | m |
| 334 | 16,8 | m |
| 335 | 8,1 | m |
| 336 | 0,0 | m |
| 337 | 0,0 | 0,0 |
| 338 | 0,0 | 0,0 |
| 339 | 0,0 | 0,0 |
| 340 | 0,0 | 0,0 |
| 341 | 0,0 | 0,0 |
| 342 | 0,0 | 0,0 |
| 343 | 0,0 | 0,0 |
| 344 | 0,0 | 0,0 |
| 345 | 0,0 | 0,0 |
| 346 | 0,0 | 0,0 |
| 347 | 0,0 | 0,0 |
| 348 | 0,0 | 0,0 |
| 349 | 0,0 | 0,0 |
| 350 | 0,0 | 0,0 |
| 351 | 0,0 | 0,0 |
| 352 | 0,0 | 0,0 |
| 353 | 0,0 | 0,0 |
| 354 | 0,0 | 0,5 |
| 355 | 0,0 | 4,9 |
| 356 | 9,2 | 61,3 |
| 357 | 22,4 | 40,4 |
| 358 | 36,5 | 50,1 |
| 359 | 47,7 | 21,0 |
| 360 | 38,8 | 0,0 |
| 361 | 30,0 | 37,0 |
| 362 | 37,0 | 63,6 |
| 363 | 45,5 | 90,8 |
| 364 | 54,5 | 40,9 |
| 365 | 45,9 | 0,0 |
| 366 | 37,2 | 47,5 |
| 367 | 44,5 | 84,4 |
| 368 | 51,7 | 32,4 |
| 369 | 58,1 | 15,2 |
| 370 | 45,9 | 0,0 |
| 371 | 33,6 | 35,8 |
| 372 | 36,9 | 67,0 |
| 373 | 40,2 | 84,7 |
| 374 | 43,4 | 84,3 |
| 375 | 45,7 | 84,3 |
| 376 | 46,5 | m |
| 377 | 46,1 | m |
| 378 | 43,9 | m |
| 379 | 39,3 | m |
| 380 | 47,0 | m |
| 381 | 54,6 | m |
| 382 | 62,0 | m |
| 383 | 52,0 | m |
| 384 | 43,0 | m |
| 385 | 33,9 | m |
| 386 | 28,4 | m |
| 387 | 25,5 | m |
| 388 | 24,6 | 11,0 |
| 389 | 25,2 | 14,7 |
| 390 | 28,6 | 28,4 |
| 391 | 35,5 | 65,0 |
| 392 | 43,8 | 75,3 |
| 393 | 51,2 | 34,2 |
| 394 | 40,7 | 0,0 |
| 395 | 30,3 | 45,4 |
| 396 | 34,2 | 83,1 |
| 397 | 37,6 | 85,3 |
| 398 | 40,8 | 87,5 |
| 399 | 44,8 | 89,7 |
| 400 | 50,6 | 91,9 |
| 401 | 57,6 | 94,1 |
| 402 | 64,6 | 44,6 |
| 403 | 51,6 | 0,0 |
| 404 | 38,7 | 37,4 |
| 405 | 42,4 | 70,3 |
| 406 | 46,5 | 89,1 |
| 407 | 50,6 | 93,9 |
| 408 | 53,8 | 33,0 |
| 409 | 55,5 | 20,3 |
| 410 | 55,8 | 5,2 |
| 411 | 55,4 | m |
| 412 | 54,4 | m |
| 413 | 53,1 | m |
| 414 | 51,8 | m |
| 415 | 50,3 | m |
| 416 | 48,4 | m |
| 417 | 45,9 | m |
| 418 | 43,1 | m |
| 419 | 40,1 | m |
| 420 | 37,4 | m |
| 421 | 35,1 | m |
| 422 | 32,8 | m |
| 423 | 45,3 | 0,0 |
| 424 | 57,8 | m |
| 425 | 50,6 | m |
| 426 | 41,6 | m |
| 427 | 47,9 | 0,0 |
| 428 | 54,2 | m |
| 429 | 48,1 | m |
| 430 | 47,0 | 31,3 |
| 431 | 49,0 | 38,3 |
| 432 | 52,0 | 40,1 |
| 433 | 53,3 | 14,5 |
| 434 | 52,6 | 0,8 |
| 435 | 49,8 | m |
| 436 | 51,0 | 18,6 |
| 437 | 56,9 | 38,9 |
| 438 | 67,2 | 45,0 |
| 439 | 78,6 | 21,5 |
| 440 | 65,5 | 0,0 |
| 441 | 52,4 | 31,3 |
| 442 | 56,4 | 60,1 |
| 443 | 59,7 | 29,2 |
| 444 | 45,1 | 0,0 |
| 445 | 30,6 | 4,2 |
| 446 | 30,9 | 8,4 |
| 447 | 30,5 | 4,3 |
| 448 | 44,6 | 0,0 |
| 449 | 58,8 | m |
| 450 | 55,1 | m |
| 451 | 50,6 | m |
| 452 | 45,3 | m |
| 453 | 39,3 | m |
| 454 | 49,1 | 0,0 |
| 455 | 58,8 | m |
| 456 | 50,7 | m |
| 457 | 42,4 | m |
| 458 | 44,1 | 0,0 |
| 459 | 45,7 | m |
| 460 | 32,5 | m |
| 461 | 20,7 | m |
| 462 | 10,0 | m |
| 463 | 0,0 | 0,0 |
| 464 | 0,0 | 1,5 |
| 465 | 0,9 | 41,1 |
| 466 | 7,0 | 46,3 |
| 467 | 12,8 | 48,5 |
| 468 | 17,0 | 50,7 |
| 469 | 20,9 | 52,9 |
| 470 | 26,7 | 55,0 |
| 471 | 35,5 | 57,2 |
| 472 | 46,9 | 23,8 |
| 473 | 44,5 | 0,0 |
| 474 | 42,1 | 45,7 |
| 475 | 55,6 | 77,4 |
| 476 | 68,8 | 100,0 |
| 477 | 81,7 | 47,9 |
| 478 | 71,2 | 0,0 |
| 479 | 60,7 | 38,3 |
| 480 | 68,8 | 72,7 |
| 481 | 75,0 | m |
| 482 | 61,3 | m |
| 483 | 53,5 | m |
| 484 | 45,9 | 58,0 |
| 485 | 48,1 | 80,0 |
| 486 | 49,4 | 97,9 |
| 487 | 49,7 | m |
| 488 | 48,7 | m |
| 489 | 45,5 | m |
| 490 | 40,4 | m |
| 491 | 49,7 | 0,0 |
| 492 | 59,0 | m |
| 493 | 48,9 | m |
| 494 | 40,0 | m |
| 495 | 33,5 | m |
| 496 | 30,0 | m |
| 497 | 29,1 | 12,0 |
| 498 | 29,3 | 40,4 |
| 499 | 30,4 | 29,3 |
| 500 | 32,2 | 15,4 |
| 501 | 33,9 | 15,8 |
| 502 | 35,3 | 14,9 |
| 503 | 36,4 | 15,1 |
| 504 | 38,0 | 15,3 |
| 505 | 40,3 | 50,9 |
| 506 | 43,0 | 39,7 |
| 507 | 45,5 | 20,6 |
| 508 | 47,3 | 20,6 |
| 509 | 48,8 | 22,1 |
| 510 | 50,1 | 22,1 |
| 511 | 51,4 | 42,4 |
| 512 | 52,5 | 31,9 |
| 513 | 53,7 | 21,6 |
| 514 | 55,1 | 11,6 |
| 515 | 56,8 | 5,7 |
| 516 | 42,4 | 0,0 |
| 517 | 27,9 | 8,2 |
| 518 | 29,0 | 15,9 |
| 519 | 30,4 | 25,1 |
| 520 | 32,6 | 60,5 |
| 521 | 35,4 | 72,7 |
| 522 | 38,4 | 88,2 |
| 523 | 41,0 | 65,1 |
| 524 | 42,9 | 25,6 |
| 525 | 44,2 | 15,8 |
| 526 | 44,9 | 2,9 |
| 527 | 45,1 | m |
| 528 | 44,8 | m |
| 529 | 43,9 | m |
| 530 | 42,4 | m |
| 531 | 40,2 | m |
| 532 | 37,1 | m |
| 533 | 47,0 | 0,0 |
| 534 | 57,0 | m |
| 535 | 45,1 | m |
| 536 | 32,6 | m |
| 537 | 46,8 | 0,0 |
| 538 | 61,5 | m |
| 539 | 56,7 | m |
| 540 | 46,9 | m |
| 541 | 37,5 | m |
| 542 | 30,3 | m |
| 543 | 27,3 | 32,3 |
| 544 | 30,8 | 60,3 |
| 545 | 41,2 | 62,3 |
| 546 | 36,0 | 0,0 |
| 547 | 30,8 | 32,3 |
| 548 | 33,9 | 60,3 |
| 549 | 34,6 | 38,4 |
| 550 | 37,0 | 16,6 |
| 551 | 42,7 | 62,3 |
| 552 | 50,4 | 28,1 |
| 553 | 40,1 | 0,0 |
| 554 | 29,9 | 8,0 |
| 555 | 32,5 | 15,0 |
| 556 | 34,6 | 63,1 |
| 557 | 36,7 | 58,0 |
| 558 | 39,4 | 52,9 |
| 559 | 42,8 | 47,8 |
| 560 | 46,8 | 42,7 |
| 561 | 50,7 | 27,5 |
| 562 | 53,4 | 20,7 |
| 563 | 54,2 | 13,1 |
| 564 | 54,2 | 0,4 |
| 565 | 53,4 | 0,0 |
| 566 | 51,4 | m |
| 567 | 48,7 | m |
| 568 | 45,6 | m |
| 569 | 42,4 | m |
| 570 | 40,4 | m |
| 571 | 39,8 | 5,8 |
| 572 | 40,7 | 39,7 |
| 573 | 43,8 | 37,1 |
| 574 | 48,1 | 39,1 |
| 575 | 52,0 | 22,0 |
| 576 | 54,7 | 13,2 |
| 577 | 56,4 | 13,2 |
| 578 | 57,5 | 6,6 |
| 579 | 42,6 | 0,0 |
| 580 | 27,7 | 10,9 |
| 581 | 28,5 | 21,3 |
| 582 | 29,2 | 23,9 |
| 583 | 29,5 | 15,2 |
| 584 | 29,7 | 8,8 |
| 585 | 30,4 | 20,8 |
| 586 | 31,9 | 22,9 |
| 587 | 34,3 | 61,4 |
| 588 | 37,2 | 76,6 |
| 589 | 40,1 | 27,5 |
| 590 | 42,3 | 25,4 |
| 591 | 43,5 | 32,0 |
| 592 | 43,8 | 6,0 |
| 593 | 43,5 | m |
| 594 | 42,8 | m |
| 595 | 41,7 | m |
| 596 | 40,4 | m |
| 597 | 39,3 | m |
| 598 | 38,9 | 12,9 |
| 599 | 39,0 | 18,4 |
| 600 | 39,7 | 39,2 |
| 601 | 41,4 | 60,0 |
| 602 | 43,7 | 54,5 |
| 603 | 46,2 | 64,2 |
| 604 | 48,8 | 73,3 |
| 605 | 51,0 | 82,3 |
| 606 | 52,1 | 0,0 |
| 607 | 52,0 | m |
| 608 | 50,9 | m |
| 609 | 49,4 | m |
| 610 | 47,8 | m |
| 611 | 46,6 | m |
| 612 | 47,3 | 35,3 |
| 613 | 49,2 | 74,1 |
| 614 | 51,1 | 95,2 |
| 615 | 51,7 | m |
| 616 | 50,8 | m |
| 617 | 47,3 | m |
| 618 | 41,8 | m |
| 619 | 36,4 | m |
| 620 | 30,9 | m |
| 621 | 25,5 | 37,1 |
| 622 | 33,8 | 38,4 |
| 623 | 42,1 | m |
| 624 | 34,1 | m |
| 625 | 33,0 | 37,1 |
| 626 | 36,4 | 38,4 |
| 627 | 43,3 | 17,1 |
| 628 | 35,7 | 0,0 |
| 629 | 28,1 | 11,6 |
| 630 | 36,5 | 19,2 |
| 631 | 45,2 | 8,3 |
| 632 | 36,5 | 0,0 |
| 633 | 27,9 | 32,6 |
| 634 | 31,5 | 59,6 |
| 635 | 34,4 | 65,2 |
| 636 | 37,0 | 59,6 |
| 637 | 39,0 | 49,0 |
| 638 | 40,2 | m |
| 639 | 39,8 | m |
| 640 | 36,0 | m |
| 641 | 29,7 | m |
| 642 | 21,5 | m |
| 643 | 14,1 | m |
| 644 | 0,0 | 0,0 |
| 645 | 0,0 | 0,0 |
| 646 | 0,0 | 0,0 |
| 647 | 0,0 | 0,0 |
| 648 | 0,0 | 0,0 |
| 649 | 0,0 | 0,0 |
| 650 | 0,0 | 0,0 |
| 651 | 0,0 | 0,0 |
| 652 | 0,0 | 0,0 |
| 653 | 0,0 | 0,0 |
| 654 | 0,0 | 0,0 |
| 655 | 0,0 | 0,0 |
| 656 | 0,0 | 3,4 |
| 657 | 1,4 | 22,0 |
| 658 | 10,1 | 45,3 |
| 659 | 21,5 | 10,0 |
| 660 | 32,2 | 0,0 |
| 661 | 42,3 | 46,0 |
| 662 | 57,1 | 74,1 |
| 663 | 72,1 | 34,2 |
| 664 | 66,9 | 0,0 |
| 665 | 60,4 | 41,8 |
| 666 | 69,1 | 79,0 |
| 667 | 77,1 | 38,3 |
| 668 | 63,1 | 0,0 |
| 669 | 49,1 | 47,9 |
| 670 | 53,4 | 91,3 |
| 671 | 57,5 | 85,7 |
| 672 | 61,5 | 89,2 |
| 673 | 65,5 | 85,9 |
| 674 | 69,5 | 89,5 |
| 675 | 73,1 | 75,5 |
| 676 | 76,2 | 73,6 |
| 677 | 79,1 | 75,6 |
| 678 | 81,8 | 78,2 |
| 679 | 84,1 | 39,0 |
| 680 | 69,6 | 0,0 |
| 681 | 55,0 | 25,2 |
| 682 | 55,8 | 49,9 |
| 683 | 56,7 | 46,4 |
| 684 | 57,6 | 76,3 |
| 685 | 58,4 | 92,7 |
| 686 | 59,3 | 99,9 |
| 687 | 60,1 | 95,0 |
| 688 | 61,0 | 46,7 |
| 689 | 46,6 | 0,0 |
| 690 | 32,3 | 34,6 |
| 691 | 32,7 | 68,6 |
| 692 | 32,6 | 67,0 |
| 693 | 31,3 | m |
| 694 | 28,1 | m |
| 695 | 43,0 | 0,0 |
| 696 | 58,0 | m |
| 697 | 58,9 | m |
| 698 | 49,4 | m |
| 699 | 41,5 | m |
| 700 | 48,4 | 0,0 |
| 701 | 55,3 | m |
| 702 | 41,8 | m |
| 703 | 31,6 | m |
| 704 | 24,6 | m |
| 705 | 15,2 | m |
| 706 | 7,0 | m |
| 707 | 0,0 | 0,0 |
| 708 | 0,0 | 0,0 |
| 709 | 0,0 | 0,0 |
| 710 | 0,0 | 0,0 |
| 711 | 0,0 | 0,0 |
| 712 | 0,0 | 0,0 |
| 713 | 0,0 | 0,0 |
| 714 | 0,0 | 0,0 |
| 715 | 0,0 | 0,0 |
| 716 | 0,0 | 0,0 |
| 717 | 0,0 | 0,0 |
| 718 | 0,0 | 0,0 |
| 719 | 0,0 | 0,0 |
| 720 | 0,0 | 0,0 |
| 721 | 0,0 | 0,0 |
| 722 | 0,0 | 0,0 |
| 723 | 0,0 | 0,0 |
| 724 | 0,0 | 0,0 |
| 725 | 0,0 | 0,0 |
| 726 | 0,0 | 0,0 |
| 727 | 0,0 | 0,0 |
| 728 | 0,0 | 0,0 |
| 729 | 0,0 | 0,0 |
| 730 | 0,0 | 0,0 |
| 731 | 0,0 | 0,0 |
| 732 | 0,0 | 0,0 |
| 733 | 0,0 | 0,0 |
| 734 | 0,0 | 0,0 |
| 735 | 0,0 | 0,0 |
| 736 | 0,0 | 0,0 |
| 737 | 0,0 | 0,0 |
| 738 | 0,0 | 0,0 |
| 739 | 0,0 | 0,0 |
| 740 | 0,0 | 0,0 |
| 741 | 0,0 | 0,0 |
| 742 | 0,0 | 0,0 |
| 743 | 0,0 | 0,0 |
| 744 | 0,0 | 0,0 |
| 745 | 0,0 | 0,0 |
| 746 | 0,0 | 0,0 |
| 747 | 0,0 | 0,0 |
| 748 | 0,0 | 0,0 |
| 749 | 0,0 | 0,0 |
| 750 | 0,0 | 0,0 |
| 751 | 0,0 | 0,0 |
| 752 | 0,0 | 0,0 |
| 753 | 0,0 | 0,0 |
| 754 | 0,0 | 0,0 |
| 755 | 0,0 | 0,0 |
| 756 | 0,0 | 0,0 |
| 757 | 0,0 | 0,0 |
| 758 | 0,0 | 0,0 |
| 759 | 0,0 | 0,0 |
| 760 | 0,0 | 0,0 |
| 761 | 0,0 | 0,0 |
| 762 | 0,0 | 0,0 |
| 763 | 0,0 | 0,0 |
| 764 | 0,0 | 0,0 |
| 765 | 0,0 | 0,0 |
| 766 | 0,0 | 0,0 |
| 767 | 0,0 | 0,0 |
| 768 | 0,0 | 0,0 |
| 769 | 0,0 | 0,0 |
| 770 | 0,0 | 0,0 |
| 771 | 0,0 | 22,0 |
| 772 | 4,5 | 25,8 |
| 773 | 15,5 | 42,8 |
| 774 | 30,5 | 46,8 |
| 775 | 45,5 | 29,3 |
| 776 | 49,2 | 13,6 |
| 777 | 39,5 | 0,0 |
| 778 | 29,7 | 15,1 |
| 779 | 34,8 | 26,9 |
| 780 | 40,0 | 13,6 |
| 781 | 42,2 | m |
| 782 | 42,1 | m |
| 783 | 40,8 | m |
| 784 | 37,7 | 37,6 |
| 785 | 47,0 | 35,0 |
| 786 | 48,8 | 33,4 |
| 787 | 41,7 | m |
| 788 | 27,7 | m |
| 789 | 17,2 | m |
| 790 | 14,0 | 37,6 |
| 791 | 18,4 | 25,0 |
| 792 | 27,6 | 17,7 |
| 793 | 39,8 | 6,8 |
| 794 | 34,3 | 0,0 |
| 795 | 28,7 | 26,5 |
| 796 | 41,5 | 40,9 |
| 797 | 53,7 | 17,5 |
| 798 | 42,4 | 0,0 |
| 799 | 31,2 | 27,3 |
| 800 | 32,3 | 53,2 |
| 801 | 34,5 | 60,6 |
| 802 | 37,6 | 68,0 |
| 803 | 41,2 | 75,4 |
| 804 | 45,8 | 82,8 |
| 805 | 52,3 | 38,2 |
| 806 | 42,5 | 0,0 |
| 807 | 32,6 | 30,5 |
| 808 | 35,0 | 57,9 |
| 809 | 36,0 | 77,3 |
| 810 | 37,1 | 96,8 |
| 811 | 39,6 | 80,8 |
| 812 | 43,4 | 78,3 |
| 813 | 47,2 | 73,4 |
| 814 | 49,6 | 66,9 |
| 815 | 50,2 | 62,0 |
| 816 | 50,2 | 57,7 |
| 817 | 50,6 | 62,1 |
| 818 | 52,3 | 62,9 |
| 819 | 54,8 | 37,5 |
| 820 | 57,0 | 18,3 |
| 821 | 42,3 | 0,0 |
| 822 | 27,6 | 29,1 |
| 823 | 28,4 | 57,0 |
| 824 | 29,1 | 51,8 |
| 825 | 29,6 | 35,3 |
| 826 | 29,7 | 33,3 |
| 827 | 29,8 | 17,7 |
| 828 | 29,5 | m |
| 829 | 28,9 | m |
| 830 | 43,0 | 0,0 |
| 831 | 57,1 | m |
| 832 | 57,7 | m |
| 833 | 56,0 | m |
| 834 | 53,8 | m |
| 835 | 51,2 | m |
| 836 | 48,1 | m |
| 837 | 44,5 | m |
| 838 | 40,9 | m |
| 839 | 38,1 | m |
| 840 | 37,2 | 42,7 |
| 841 | 37,5 | 70,8 |
| 842 | 39,1 | 48,6 |
| 843 | 41,3 | 0,1 |
| 844 | 42,3 | m |
| 845 | 42,0 | m |
| 846 | 40,8 | m |
| 847 | 38,6 | m |
| 848 | 35,5 | m |
| 849 | 32,1 | m |
| 850 | 29,6 | m |
| 851 | 28,8 | 39,9 |
| 852 | 29,2 | 52,9 |
| 853 | 30,9 | 76,1 |
| 854 | 34,3 | 76,5 |
| 855 | 38,3 | 75,5 |
| 856 | 42,5 | 74,8 |
| 857 | 46,6 | 74,2 |
| 858 | 50,7 | 76,2 |
| 859 | 54,8 | 75,1 |
| 860 | 58,7 | 36,3 |
| 861 | 45,2 | 0,0 |
| 862 | 31,8 | 37,2 |
| 863 | 33,8 | 71,2 |
| 864 | 35,5 | 46,4 |
| 865 | 36,6 | 33,6 |
| 866 | 37,2 | 20,0 |
| 867 | 37,2 | m |
| 868 | 37,0 | m |
| 869 | 36,6 | m |
| 870 | 36,0 | m |
| 871 | 35,4 | m |
| 872 | 34,7 | m |
| 873 | 34,1 | m |
| 874 | 33,6 | m |
| 875 | 33,3 | m |
| 876 | 33,1 | m |
| 877 | 32,7 | m |
| 878 | 31,4 | m |
| 879 | 45,0 | 0,0 |
| 880 | 58,5 | m |
| 881 | 53,7 | m |
| 882 | 47,5 | m |
| 883 | 40,6 | m |
| 884 | 34,1 | m |
| 885 | 45,3 | 0,0 |
| 886 | 56,4 | m |
| 887 | 51,0 | m |
| 888 | 44,5 | m |
| 889 | 36,4 | m |
| 890 | 26,6 | m |
| 891 | 20,0 | m |
| 892 | 13,3 | m |
| 893 | 6,7 | m |
| 894 | 0,0 | 0,0 |
| 895 | 0,0 | 0,0 |
| 896 | 0,0 | 0,0 |
| 897 | 0,0 | 0,0 |
| 898 | 0,0 | 0,0 |
| 899 | 0,0 | 0,0 |
| 900 | 0,0 | 0,0 |
| 901 | 0,0 | 5,8 |
| 902 | 2,5 | 27,9 |
| 903 | 12,4 | 29,0 |
| 904 | 19,4 | 30,1 |
| 905 | 29,3 | 31,2 |
| 906 | 37,1 | 10,4 |
| 907 | 40,6 | 4,9 |
| 908 | 35,8 | 0,0 |
| 909 | 30,9 | 7,6 |
| 910 | 35,4 | 13,8 |
| 911 | 36,5 | 11,1 |
| 912 | 40,8 | 48,5 |
| 913 | 49,8 | 3,7 |
| 914 | 41,2 | 0,0 |
| 915 | 32,7 | 29,7 |
| 916 | 39,4 | 52,1 |
| 917 | 48,8 | 22,7 |
| 918 | 41,6 | 0,0 |
| 919 | 34,5 | 46,6 |
| 920 | 39,7 | 84,4 |
| 921 | 44,7 | 83,2 |
| 922 | 49,5 | 78,9 |
| 923 | 52,3 | 83,8 |
| 924 | 53,4 | 77,7 |
| 925 | 52,1 | 69,6 |
| 926 | 47,9 | 63,6 |
| 927 | 46,4 | 55,2 |
| 928 | 46,5 | 53,6 |
| 929 | 46,4 | 62,3 |
| 930 | 46,1 | 58,2 |
| 931 | 46,2 | 61,8 |
| 932 | 47,3 | 62,3 |
| 933 | 49,3 | 57,1 |
| 934 | 52,6 | 58,1 |
| 935 | 56,3 | 56,0 |
| 936 | 59,9 | 27,2 |
| 937 | 45,8 | 0,0 |
| 938 | 31,8 | 28,8 |
| 939 | 32,7 | 56,5 |
| 940 | 33,4 | 62,8 |
| 941 | 34,6 | 68,2 |
| 942 | 35,8 | 68,6 |
| 943 | 38,6 | 65,0 |
| 944 | 42,3 | 61,9 |
| 945 | 44,1 | 65,3 |
| 946 | 45,3 | 63,2 |
| 947 | 46,5 | 30,6 |
| 948 | 46,7 | 11,1 |
| 949 | 45,9 | 16,1 |
| 950 | 45,6 | 21,8 |
| 951 | 45,9 | 24,2 |
| 952 | 46,5 | 24,7 |
| 953 | 46,7 | 24,7 |
| 954 | 46,8 | 28,2 |
| 955 | 47,2 | 31,2 |
| 956 | 47,6 | 29,6 |
| 957 | 48,2 | 31,2 |
| 958 | 48,6 | 33,5 |
| 959 | 48,8 | m |
| 960 | 47,6 | m |
| 961 | 46,3 | m |
| 962 | 45,2 | m |
| 963 | 43,5 | m |
| 964 | 41,4 | m |
| 965 | 40,3 | m |
| 966 | 39,4 | m |
| 967 | 38,0 | m |
| 968 | 36,3 | m |
| 969 | 35,3 | 5,8 |
| 970 | 35,4 | 30,2 |
| 971 | 36,6 | 55,6 |
| 972 | 38,6 | 48,5 |
| 973 | 39,9 | 41,8 |
| 974 | 40,3 | 38,2 |
| 975 | 40,8 | 35,0 |
| 976 | 41,9 | 32,4 |
| 977 | 43,2 | 26,4 |
| 978 | 43,5 | m |
| 979 | 42,9 | m |
| 980 | 41,5 | m |
| 981 | 40,9 | m |
| 982 | 40,5 | m |
| 983 | 39,5 | m |
| 984 | 38,3 | m |
| 985 | 36,9 | m |
| 986 | 35,4 | m |
| 987 | 34,5 | m |
| 988 | 33,9 | m |
| 989 | 32,6 | m |
| 990 | 30,9 | m |
| 991 | 29,9 | m |
| 992 | 29,2 | m |
| 993 | 44,1 | 0,0 |
| 994 | 59,1 | m |
| 995 | 56,8 | m |
| 996 | 53,5 | m |
| 997 | 47,8 | m |
| 998 | 41,9 | m |
| 999 | 35,9 | m |
| 1 000 | 44,3 | 0,0 |
| 1 001 | 52,6 | m |
| 1 002 | 43,4 | m |
| 1 003 | 50,6 | 0,0 |
| 1 004 | 57,8 | m |
| 1 005 | 51,6 | m |
| 1 006 | 44,8 | m |
| 1 007 | 48,6 | 0,0 |
| 1 008 | 52,4 | m |
| 1 009 | 45,4 | m |
| 1 010 | 37,2 | m |
| 1 011 | 26,3 | m |
| 1 012 | 17,9 | m |
| 1 013 | 16,2 | 1,9 |
| 1 014 | 17,8 | 7,5 |
| 1 015 | 25,2 | 18,0 |
| 1 016 | 39,7 | 6,5 |
| 1 017 | 38,6 | 0,0 |
| 1 018 | 37,4 | 5,4 |
| 1 019 | 43,4 | 9,7 |
| 1 020 | 46,9 | 15,7 |
| 1 021 | 52,5 | 13,1 |
| 1 022 | 56,2 | 6,3 |
| 1 023 | 44,0 | 0,0 |
| 1 024 | 31,8 | 20,9 |
| 1 025 | 38,7 | 36,3 |
| 1 026 | 47,7 | 47,5 |
| 1 027 | 54,5 | 22,0 |
| 1 028 | 41,3 | 0,0 |
| 1 029 | 28,1 | 26,8 |
| 1 030 | 31,6 | 49,2 |
| 1 031 | 34,5 | 39,5 |
| 1 032 | 36,4 | 24,0 |
| 1 033 | 36,7 | m |
| 1 034 | 35,5 | m |
| 1 035 | 33,8 | m |
| 1 036 | 33,7 | 19,8 |
| 1 037 | 35,3 | 35,1 |
| 1 038 | 38,0 | 33,9 |
| 1 039 | 40,1 | 34,5 |
| 1 040 | 42,2 | 40,4 |
| 1 041 | 45,2 | 44,0 |
| 1 042 | 48,3 | 35,9 |
| 1 043 | 50,1 | 29,6 |
| 1 044 | 52,3 | 38,5 |
| 1 045 | 55,3 | 57,7 |
| 1 046 | 57,0 | 50,7 |
| 1 047 | 57,7 | 25,2 |
| 1 048 | 42,9 | 0,0 |
| 1 049 | 28,2 | 15,7 |
| 1 050 | 29,2 | 30,5 |
| 1 051 | 31,1 | 52,6 |
| 1 052 | 33,4 | 60,7 |
| 1 053 | 35,0 | 61,4 |
| 1 054 | 35,3 | 18,2 |
| 1 055 | 35,2 | 14,9 |
| 1 056 | 34,9 | 11,7 |
| 1 057 | 34,5 | 12,9 |
| 1 058 | 34,1 | 15,5 |
| 1 059 | 33,5 | m |
| 1 060 | 31,8 | m |
| 1 061 | 30,1 | m |
| 1 062 | 29,6 | 10,3 |
| 1 063 | 30,0 | 26,5 |
| 1 064 | 31,0 | 18,8 |
| 1 065 | 31,5 | 26,5 |
| 1 066 | 31,7 | m |
| 1 067 | 31,5 | m |
| 1 068 | 30,6 | m |
| 1 069 | 30,0 | m |
| 1 070 | 30,0 | m |
| 1 071 | 29,4 | m |
| 1 072 | 44,3 | 0,0 |
| 1 073 | 59,2 | m |
| 1 074 | 58,3 | m |
| 1 075 | 57,1 | m |
| 1 076 | 55,4 | m |
| 1 077 | 53,5 | m |
| 1 078 | 51,5 | m |
| 1 079 | 49,7 | m |
| 1 080 | 47,9 | m |
| 1 081 | 46,4 | m |
| 1 082 | 45,5 | m |
| 1 083 | 45,2 | m |
| 1 084 | 44,3 | m |
| 1 085 | 43,6 | m |
| 1 086 | 43,1 | m |
| 1 087 | 42,5 | 25,6 |
| 1 088 | 43,3 | 25,7 |
| 1 089 | 46,3 | 24,0 |
| 1 090 | 47,8 | 20,6 |
| 1 091 | 47,2 | 3,8 |
| 1 092 | 45,6 | 4,4 |
| 1 093 | 44,6 | 4,1 |
| 1 094 | 44,1 | m |
| 1 095 | 42,9 | m |
| 1 096 | 40,9 | m |
| 1 097 | 39,2 | m |
| 1 098 | 37,0 | m |
| 1 099 | 35,1 | 2,0 |
| 1 100 | 35,6 | 43,3 |
| 1 101 | 38,7 | 47,6 |
| 1 102 | 41,3 | 40,4 |
| 1 103 | 42,6 | 45,7 |
| 1 104 | 43,9 | 43,3 |
| 1 105 | 46,9 | 41,2 |
| 1 106 | 52,4 | 40,1 |
| 1 107 | 56,3 | 39,3 |
| 1 108 | 57,4 | 25,5 |
| 1 109 | 57,2 | 25,4 |
| 1 110 | 57,0 | 25,4 |
| 1 111 | 56,8 | 25,3 |
| 1 112 | 56,3 | 25,3 |
| 1 113 | 55,6 | 25,2 |
| 1 114 | 56,2 | 25,2 |
| 1 115 | 58,0 | 12,4 |
| 1 116 | 43,4 | 0,0 |
| 1 117 | 28,8 | 26,2 |
| 1 118 | 30,9 | 49,9 |
| 1 119 | 32,3 | 40,5 |
| 1 120 | 32,5 | 12,4 |
| 1 121 | 32,4 | 12,2 |
| 1 122 | 32,1 | 6,4 |
| 1 123 | 31,0 | 12,4 |
| 1 124 | 30,1 | 18,5 |
| 1 125 | 30,4 | 35,6 |
| 1 126 | 31,2 | 30,1 |
| 1 127 | 31,5 | 30,8 |
| 1 128 | 31,5 | 26,9 |
| 1 129 | 31,7 | 33,9 |
| 1 130 | 32,0 | 29,9 |
| 1 131 | 32,1 | m |
| 1 132 | 31,4 | m |
| 1 133 | 30,3 | m |
| 1 134 | 29,8 | m |
| 1 135 | 44,3 | 0,0 |
| 1 136 | 58,9 | m |
| 1 137 | 52,1 | m |
| 1 138 | 44,1 | m |
| 1 139 | 51,7 | 0,0 |
| 1 140 | 59,2 | m |
| 1 141 | 47,2 | m |
| 1 142 | 35,1 | 0,0 |
| 1 143 | 23,1 | m |
| 1 144 | 13,1 | m |
| 1 145 | 5,0 | m |
| 1 146 | 0,0 | 0,0 |
| 1 147 | 0,0 | 0,0 |
| 1 148 | 0,0 | 0,0 |
| 1 149 | 0,0 | 0,0 |
| 1 150 | 0,0 | 0,0 |
| 1 151 | 0,0 | 0,0 |
| 1 152 | 0,0 | 0,0 |
| 1 153 | 0,0 | 0,0 |
| 1 154 | 0,0 | 0,0 |
| 1 155 | 0,0 | 0,0 |
| 1 156 | 0,0 | 0,0 |
| 1 157 | 0,0 | 0,0 |
| 1 158 | 0,0 | 0,0 |
| 1 159 | 0,0 | 0,0 |
| 1 160 | 0,0 | 0,0 |
| 1 161 | 0,0 | 0,0 |
| 1 162 | 0,0 | 0,0 |
| 1 163 | 0,0 | 0,0 |
| 1 164 | 0,0 | 0,0 |
| 1 165 | 0,0 | 0,0 |
| 1 166 | 0,0 | 0,0 |
| 1 167 | 0,0 | 0,0 |
| 1 168 | 0,0 | 0,0 |
| 1 169 | 0,0 | 0,0 |
| 1 170 | 0,0 | 0,0 |
| 1 171 | 0,0 | 0,0 |
| 1 172 | 0,0 | 0,0 |
| 1 173 | 0,0 | 0,0 |
| 1 174 | 0,0 | 0,0 |
| 1 175 | 0,0 | 0,0 |
| 1 176 | 0,0 | 0,0 |
| 1 177 | 0,0 | 0,0 |
| 1 178 | 0,0 | 0,0 |
| 1 179 | 0,0 | 0,0 |
| 1 180 | 0,0 | 0,0 |
| 1 181 | 0,0 | 0,0 |
| 1 182 | 0,0 | 0,0 |
| 1 183 | 0,0 | 0,0 |
| 1 184 | 0,0 | 0,0 |
| 1 185 | 0,0 | 0,0 |
| 1 186 | 0,0 | 0,0 |
| 1 187 | 0,0 | 0,0 |
| 1 188 | 0,0 | 0,0 |
| 1 189 | 0,0 | 0,0 |
| 1 190 | 0,0 | 0,0 |
| 1 191 | 0,0 | 0,0 |
| 1 192 | 0,0 | 0,0 |
| 1 193 | 0,0 | 0,0 |
| 1 194 | 0,0 | 0,0 |
| 1 195 | 0,0 | 0,0 |
| 1 196 | 0,0 | 20,4 |
| 1 197 | 12,6 | 41,2 |
| 1 198 | 27,3 | 20,4 |
| 1 199 | 40,4 | 7,6 |
| 1 200 | 46,1 | m |
| 1 201 | 44,6 | m |
| 1 202 | 42,7 | 14,7 |
| 1 203 | 42,9 | 7,3 |
| 1 204 | 36,1 | 0,0 |
| 1 205 | 29,3 | 15,0 |
| 1 206 | 43,8 | 22,6 |
| 1 207 | 54,9 | 9,9 |
| 1 208 | 44,9 | 0,0 |
| 1 209 | 34,9 | 47,4 |
| 1 210 | 42,7 | 82,7 |
| 1 211 | 52,0 | 81,2 |
| 1 212 | 61,8 | 82,7 |
| 1 213 | 71,3 | 39,1 |
| 1 214 | 58,1 | 0,0 |
| 1 215 | 44,9 | 42,5 |
| 1 216 | 46,3 | 83,3 |
| 1 217 | 46,8 | 74,1 |
| 1 218 | 48,1 | 75,7 |
| 1 219 | 50,5 | 75,8 |
| 1 220 | 53,6 | 76,7 |
| 1 221 | 56,9 | 77,1 |
| 1 222 | 60,2 | 78,7 |
| 1 223 | 63,7 | 78,0 |
| 1 224 | 67,2 | 79,6 |
| 1 225 | 70,7 | 80,9 |
| 1 226 | 74,1 | 81,1 |
| 1 227 | 77,5 | 83,6 |
| 1 228 | 80,8 | 85,6 |
| 1 229 | 84,1 | 81,6 |
| 1 230 | 87,4 | 88,3 |
| 1 231 | 90,5 | 91,9 |
| 1 232 | 93,5 | 94,1 |
| 1 233 | 96,8 | 96,6 |
| 1 234 | 100,0 | m |
| 1 235 | 96,0 | m |
| 1 236 | 81,9 | m |
| 1 237 | 68,1 | m |
| 1 238 | 58,1 | 84,7 |
| 1 239 | 58,5 | 85,4 |
| 1 240 | 59,5 | 85,6 |
| 1 241 | 61,0 | 86,6 |
| 1 242 | 62,6 | 86,8 |
| 1 243 | 64,1 | 87,6 |
| 1 244 | 65,4 | 87,5 |
| 1 245 | 66,7 | 87,8 |
| 1 246 | 68,1 | 43,5 |
| 1 247 | 55,2 | 0,0 |
| 1 248 | 42,3 | 37,2 |
| 1 249 | 43,0 | 73,6 |
| 1 250 | 43,5 | 65,1 |
| 1 251 | 43,8 | 53,1 |
| 1 252 | 43,9 | 54,6 |
| 1 253 | 43,9 | 41,2 |
| 1 254 | 43,8 | 34,8 |
| 1 255 | 43,6 | 30,3 |
| 1 256 | 43,3 | 21,9 |
| 1 257 | 42,8 | 19,9 |
| 1 258 | 42,3 | m |
| 1 259 | 41,4 | m |
| 1 260 | 40,2 | m |
| 1 261 | 38,7 | m |
| 1 262 | 37,1 | m |
| 1 263 | 35,6 | m |
| 1 264 | 34,2 | m |
| 1 265 | 32,9 | m |
| 1 266 | 31,8 | m |
| 1 267 | 30,7 | m |
| 1 268 | 29,6 | m |
| 1 269 | 40,4 | 0,0 |
| 1 270 | 51,2 | m |
| 1 271 | 49,6 | m |
| 1 272 | 48,0 | m |
| 1 273 | 46,4 | m |
| 1 274 | 45,0 | m |
| 1 275 | 43,6 | m |
| 1 276 | 42,3 | m |
| 1 277 | 41,0 | m |
| 1 278 | 39,6 | m |
| 1 279 | 38,3 | m |
| 1 280 | 37,1 | m |
| 1 281 | 35,9 | m |
| 1 282 | 34,6 | m |
| 1 283 | 33,0 | m |
| 1 284 | 31,1 | m |
| 1 285 | 29,2 | m |
| 1 286 | 43,3 | 0,0 |
| 1 287 | 57,4 | 32,8 |
| 1 288 | 59,9 | 65,4 |
| 1 289 | 61,9 | 76,1 |
| 1 290 | 65,6 | 73,7 |
| 1 291 | 69,9 | 79,3 |
| 1 292 | 74,1 | 81,3 |
| 1 293 | 78,3 | 83,2 |
| 1 294 | 82,6 | 86,0 |
| 1 295 | 87,0 | 89,5 |
| 1 296 | 91,2 | 90,8 |
| 1 297 | 95,3 | 45,9 |
| 1 298 | 81,0 | 0,0 |
| 1 299 | 66,6 | 38,2 |
| 1 300 | 67,9 | 75,5 |
| 1 301 | 68,4 | 80,5 |
| 1 302 | 69,0 | 85,5 |
| 1 303 | 70,0 | 85,2 |
| 1 304 | 71,6 | 85,9 |
| 1 305 | 73,3 | 86,2 |
| 1 306 | 74,8 | 86,5 |
| 1 307 | 76,3 | 42,9 |
| 1 308 | 63,3 | 0,0 |
| 1 309 | 50,4 | 21,2 |
| 1 310 | 50,6 | 42,3 |
| 1 311 | 50,6 | 53,7 |
| 1 312 | 50,4 | 90,1 |
| 1 313 | 50,5 | 97,1 |
| 1 314 | 51,0 | 100,0 |
| 1 315 | 51,9 | 100,0 |
| 1 316 | 52,6 | 100,0 |
| 1 317 | 52,8 | 32,4 |
| 1 318 | 47,7 | 0,0 |
| 1 319 | 42,6 | 27,4 |
| 1 320 | 42,1 | 53,5 |
| 1 321 | 41,8 | 44,5 |
| 1 322 | 41,4 | 41,1 |
| 1 323 | 41,0 | 21,0 |
| 1 324 | 40,3 | 0,0 |
| 1 325 | 39,3 | 1,0 |
| 1 326 | 38,3 | 15,2 |
| 1 327 | 37,6 | 57,8 |
| 1 328 | 37,3 | 73,2 |
| 1 329 | 37,3 | 59,8 |
| 1 330 | 37,4 | 52,2 |
| 1 331 | 37,4 | 16,9 |
| 1 332 | 37,1 | 34,3 |
| 1 333 | 36,7 | 51,9 |
| 1 334 | 36,2 | 25,3 |
| 1 335 | 35,6 | m |
| 1 336 | 34,6 | m |
| 1 337 | 33,2 | m |
| 1 338 | 31,6 | m |
| 1 339 | 30,1 | m |
| 1 340 | 28,8 | m |
| 1 341 | 28,0 | 29,5 |
| 1 342 | 28,6 | 100,0 |
| 1 343 | 28,8 | 97,3 |
| 1 344 | 28,8 | 73,4 |
| 1 345 | 29,6 | 56,9 |
| 1 346 | 30,3 | 91,7 |
| 1 347 | 31,0 | 90,5 |
| 1 348 | 31,8 | 81,7 |
| 1 349 | 32,6 | 79,5 |
| 1 350 | 33,5 | 86,9 |
| 1 351 | 34,6 | 100,0 |
| 1 352 | 35,6 | 78,7 |
| 1 353 | 36,4 | 50,5 |
| 1 354 | 37,0 | 57,0 |
| 1 355 | 37,3 | 69,1 |
| 1 356 | 37,6 | 49,5 |
| 1 357 | 37,8 | 44,4 |
| 1 358 | 37,8 | 43,4 |
| 1 359 | 37,8 | 34,8 |
| 1 360 | 37,6 | 24,0 |
| 1 361 | 37,2 | m |
| 1 362 | 36,3 | m |
| 1 363 | 35,1 | m |
| 1 364 | 33,7 | m |
| 1 365 | 32,4 | m |
| 1 366 | 31,1 | m |
| 1 367 | 29,9 | m |
| 1 368 | 28,7 | m |
| 1 369 | 29,0 | 58,6 |
| 1 370 | 29,7 | 88,5 |
| 1 371 | 31,0 | 86,3 |
| 1 372 | 31,8 | 43,4 |
| 1 373 | 31,7 | m |
| 1 374 | 29,9 | m |
| 1 375 | 40,2 | 0,0 |
| 1 376 | 50,4 | m |
| 1 377 | 47,9 | m |
| 1 378 | 45,0 | m |
| 1 379 | 43,0 | m |
| 1 380 | 40,6 | m |
| 1 381 | 55,5 | 0,0 |
| 1 382 | 70,4 | 41,7 |
| 1 383 | 73,4 | 83,2 |
| 1 384 | 74,0 | 83,7 |
| 1 385 | 74,9 | 41,7 |
| 1 386 | 60,0 | 0,0 |
| 1 387 | 45,1 | 41,6 |
| 1 388 | 47,7 | 84,2 |
| 1 389 | 50,4 | 50,2 |
| 1 390 | 53,0 | 26,1 |
| 1 391 | 59,5 | 0,0 |
| 1 392 | 66,2 | 38,4 |
| 1 393 | 66,4 | 76,7 |
| 1 394 | 67,6 | 100,0 |
| 1 395 | 68,4 | 76,6 |
| 1 396 | 68,2 | 47,2 |
| 1 397 | 69,0 | 81,4 |
| 1 398 | 69,7 | 40,6 |
| 1 399 | 54,7 | 0,0 |
| 1 400 | 39,8 | 19,9 |
| 1 401 | 36,3 | 40,0 |
| 1 402 | 36,7 | 59,4 |
| 1 403 | 36,6 | 77,5 |
| 1 404 | 36,8 | 94,3 |
| 1 405 | 36,8 | 100,0 |
| 1 406 | 36,4 | 100,0 |
| 1 407 | 36,3 | 79,7 |
| 1 408 | 36,7 | 49,5 |
| 1 409 | 36,6 | 39,3 |
| 1 410 | 37,3 | 62,8 |
| 1 411 | 38,1 | 73,4 |
| 1 412 | 39,0 | 72,9 |
| 1 413 | 40,2 | 72,0 |
| 1 414 | 41,5 | 71,2 |
| 1 415 | 42,9 | 77,3 |
| 1 416 | 44,4 | 76,6 |
| 1 417 | 45,4 | 43,1 |
| 1 418 | 45,3 | 53,9 |
| 1 419 | 45,1 | 64,8 |
| 1 420 | 46,5 | 74,2 |
| 1 421 | 47,7 | 75,2 |
| 1 422 | 48,1 | 75,5 |
| 1 423 | 48,6 | 75,8 |
| 1 424 | 48,9 | 76,3 |
| 1 425 | 49,9 | 75,5 |
| 1 426 | 50,4 | 75,2 |
| 1 427 | 51,1 | 74,6 |
| 1 428 | 51,9 | 75,0 |
| 1 429 | 52,7 | 37,2 |
| 1 430 | 41,6 | 0,0 |
| 1 431 | 30,4 | 36,6 |
| 1 432 | 30,5 | 73,2 |
| 1 433 | 30,3 | 81,6 |
| 1 434 | 30,4 | 89,3 |
| 1 435 | 31,5 | 90,4 |
| 1 436 | 32,7 | 88,5 |
| 1 437 | 33,7 | 97,2 |
| 1 438 | 35,2 | 99,7 |
| 1 439 | 36,3 | 98,8 |
| 1 440 | 37,7 | 100,0 |
| 1 441 | 39,2 | 100,0 |
| 1 442 | 40,9 | 100,0 |
| 1 443 | 42,4 | 99,5 |
| 1 444 | 43,8 | 98,7 |
| 1 445 | 45,4 | 97,3 |
| 1 446 | 47,0 | 96,6 |
| 1 447 | 47,8 | 96,2 |
| 1 448 | 48,8 | 96,3 |
| 1 449 | 50,5 | 95,1 |
| 1 450 | 51,0 | 95,9 |
| 1 451 | 52,0 | 94,3 |
| 1 452 | 52,6 | 94,6 |
| 1 453 | 53,0 | 65,5 |
| 1 454 | 53,2 | 0,0 |
| 1 455 | 53,2 | m |
| 1 456 | 52,6 | m |
| 1 457 | 52,1 | m |
| 1 458 | 51,8 | m |
| 1 459 | 51,3 | m |
| 1 460 | 50,7 | m |
| 1 461 | 50,7 | m |
| 1 462 | 49,8 | m |
| 1 463 | 49,4 | m |
| 1 464 | 49,3 | m |
| 1 465 | 49,1 | m |
| 1 466 | 49,1 | m |
| 1 467 | 49,1 | 8,3 |
| 1 468 | 48,9 | 16,8 |
| 1 469 | 48,8 | 21,3 |
| 1 470 | 49,1 | 22,1 |
| 1 471 | 49,4 | 26,3 |
| 1 472 | 49,8 | 39,2 |
| 1 473 | 50,4 | 83,4 |
| 1 474 | 51,4 | 90,6 |
| 1 475 | 52,3 | 93,8 |
| 1 476 | 53,3 | 94,0 |
| 1 477 | 54,2 | 94,1 |
| 1 478 | 54,9 | 94,3 |
| 1 479 | 55,7 | 94,6 |
| 1 480 | 56,1 | 94,9 |
| 1 481 | 56,3 | 86,2 |
| 1 482 | 56,2 | 64,1 |
| 1 483 | 56,0 | 46,1 |
| 1 484 | 56,2 | 33,4 |
| 1 485 | 56,5 | 23,6 |
| 1 486 | 56,3 | 18,6 |
| 1 487 | 55,7 | 16,2 |
| 1 488 | 56,0 | 15,9 |
| 1 489 | 55,9 | 21,8 |
| 1 490 | 55,8 | 20,9 |
| 1 491 | 55,4 | 18,4 |
| 1 492 | 55,7 | 25,1 |
| 1 493 | 56,0 | 27,7 |
| 1 494 | 55,8 | 22,4 |
| 1 495 | 56,1 | 20,0 |
| 1 496 | 55,7 | 17,4 |
| 1 497 | 55,9 | 20,9 |
| 1 498 | 56,0 | 22,9 |
| 1 499 | 56,0 | 21,1 |
| 1 500 | 55,1 | 19,2 |
| 1 501 | 55,6 | 24,2 |
| 1 502 | 55,4 | 25,6 |
| 1 503 | 55,7 | 24,7 |
| 1 504 | 55,9 | 24,0 |
| 1 505 | 55,4 | 23,5 |
| 1 506 | 55,7 | 30,9 |
| 1 507 | 55,4 | 42,5 |
| 1 508 | 55,3 | 25,8 |
| 1 509 | 55,4 | 1,3 |
| 1 510 | 55,0 | m |
| 1 511 | 54,4 | m |
| 1 512 | 54,2 | m |
| 1 513 | 53,5 | m |
| 1 514 | 52,4 | m |
| 1 515 | 51,8 | m |
| 1 516 | 50,7 | m |
| 1 517 | 49,9 | m |
| 1 518 | 49,1 | m |
| 1 519 | 47,7 | m |
| 1 520 | 47,3 | m |
| 1 521 | 46,9 | m |
| 1 522 | 46,9 | m |
| 1 523 | 47,2 | m |
| 1 524 | 47,8 | m |
| 1 525 | 48,2 | 0,0 |
| 1 526 | 48,8 | 23,0 |
| 1 527 | 49,1 | 67,9 |
| 1 528 | 49,4 | 73,7 |
| 1 529 | 49,8 | 75,0 |
| 1 530 | 50,4 | 75,8 |
| 1 531 | 51,4 | 73,9 |
| 1 532 | 52,3 | 72,2 |
| 1 533 | 53,3 | 71,2 |
| 1 534 | 54,6 | 71,2 |
| 1 535 | 55,4 | 68,7 |
| 1 536 | 56,7 | 67,0 |
| 1 537 | 57,2 | 64,6 |
| 1 538 | 57,3 | 61,9 |
| 1 539 | 57,0 | 59,5 |
| 1 540 | 56,7 | 57,0 |
| 1 541 | 56,7 | 69,8 |
| 1 542 | 56,8 | 58,5 |
| 1 543 | 56,8 | 47,2 |
| 1 544 | 57,0 | 38,5 |
| 1 545 | 57,0 | 32,8 |
| 1 546 | 56,8 | 30,2 |
| 1 547 | 57,0 | 27,0 |
| 1 548 | 56,9 | 26,2 |
| 1 549 | 56,7 | 26,2 |
| 1 550 | 57,0 | 26,6 |
| 1 551 | 56,7 | 27,8 |
| 1 552 | 56,7 | 29,7 |
| 1 553 | 56,8 | 32,1 |
| 1 554 | 56,5 | 34,9 |
| 1 555 | 56,6 | 34,9 |
| 1 556 | 56,3 | 35,8 |
| 1 557 | 56,6 | 36,6 |
| 1 558 | 56,2 | 37,6 |
| 1 559 | 56,6 | 38,2 |
| 1 560 | 56,2 | 37,9 |
| 1 561 | 56,6 | 37,5 |
| 1 562 | 56,4 | 36,7 |
| 1 563 | 56,5 | 34,8 |
| 1 564 | 56,5 | 35,8 |
| 1 565 | 56,5 | 36,2 |
| 1 566 | 56,5 | 36,7 |
| 1 567 | 56,7 | 37,8 |
| 1 568 | 56,7 | 37,8 |
| 1 569 | 56,6 | 36,6 |
| 1 570 | 56,8 | 36,1 |
| 1 571 | 56,5 | 36,8 |
| 1 572 | 56,9 | 35,9 |
| 1 573 | 56,7 | 35,0 |
| 1 574 | 56,5 | 36,0 |
| 1 575 | 56,4 | 36,5 |
| 1 576 | 56,5 | 38,0 |
| 1 577 | 56,5 | 39,9 |
| 1 578 | 56,4 | 42,1 |
| 1 579 | 56,5 | 47,0 |
| 1 580 | 56,4 | 48,0 |
| 1 581 | 56,1 | 49,1 |
| 1 582 | 56,4 | 48,9 |
| 1 583 | 56,4 | 48,2 |
| 1 584 | 56,5 | 48,3 |
| 1 585 | 56,5 | 47,9 |
| 1 586 | 56,6 | 46,8 |
| 1 587 | 56,6 | 46,2 |
| 1 588 | 56,5 | 44,4 |
| 1 589 | 56,8 | 42,9 |
| 1 590 | 56,5 | 42,8 |
| 1 591 | 56,7 | 43,2 |
| 1 592 | 56,5 | 42,8 |
| 1 593 | 56,9 | 42,2 |
| 1 594 | 56,5 | 43,1 |
| 1 595 | 56,5 | 42,9 |
| 1 596 | 56,7 | 42,7 |
| 1 597 | 56,6 | 41,5 |
| 1 598 | 56,9 | 41,8 |
| 1 599 | 56,6 | 41,9 |
| 1 600 | 56,7 | 42,6 |
| 1 601 | 56,7 | 42,6 |
| 1 602 | 56,7 | 41,5 |
| 1 603 | 56,7 | 42,2 |
| 1 604 | 56,5 | 42,2 |
| 1 605 | 56,8 | 41,9 |
| 1 606 | 56,5 | 42,0 |
| 1 607 | 56,7 | 42,1 |
| 1 608 | 56,4 | 41,9 |
| 1 609 | 56,7 | 42,9 |
| 1 610 | 56,7 | 41,8 |
| 1 611 | 56,7 | 41,9 |
| 1 612 | 56,8 | 42,0 |
| 1 613 | 56,7 | 41,5 |
| 1 614 | 56,6 | 41,9 |
| 1 615 | 56,8 | 41,6 |
| 1 616 | 56,6 | 41,6 |
| 1 617 | 56,9 | 42,0 |
| 1 618 | 56,7 | 40,7 |
| 1 619 | 56,7 | 39,3 |
| 1 620 | 56,5 | 41,4 |
| 1 621 | 56,4 | 44,9 |
| 1 622 | 56,8 | 45,2 |
| 1 623 | 56,6 | 43,6 |
| 1 624 | 56,8 | 42,2 |
| 1 625 | 56,5 | 42,3 |
| 1 626 | 56,5 | 44,4 |
| 1 627 | 56,9 | 45,1 |
| 1 628 | 56,4 | 45,0 |
| 1 629 | 56,7 | 46,3 |
| 1 630 | 56,7 | 45,5 |
| 1 631 | 56,8 | 45,0 |
| 1 632 | 56,7 | 44,9 |
| 1 633 | 56,6 | 45,2 |
| 1 634 | 56,8 | 46,0 |
| 1 635 | 56,5 | 46,6 |
| 1 636 | 56,6 | 48,3 |
| 1 637 | 56,4 | 48,6 |
| 1 638 | 56,6 | 50,3 |
| 1 639 | 56,3 | 51,9 |
| 1 640 | 56,5 | 54,1 |
| 1 641 | 56,3 | 54,9 |
| 1 642 | 56,4 | 55,0 |
| 1 643 | 56,4 | 56,2 |
| 1 644 | 56,2 | 58,6 |
| 1 645 | 56,2 | 59,1 |
| 1 646 | 56,2 | 62,5 |
| 1 647 | 56,4 | 62,8 |
| 1 648 | 56,0 | 64,7 |
| 1 649 | 56,4 | 65,6 |
| 1 650 | 56,2 | 67,7 |
| 1 651 | 55,9 | 68,9 |
| 1 652 | 56,1 | 68,9 |
| 1 653 | 55,8 | 69,5 |
| 1 654 | 56,0 | 69,8 |
| 1 655 | 56,2 | 69,3 |
| 1 656 | 56,2 | 69,8 |
| 1 657 | 56,4 | 69,2 |
| 1 658 | 56,3 | 68,7 |
| 1 659 | 56,2 | 69,4 |
| 1 660 | 56,2 | 69,5 |
| 1 661 | 56,2 | 70,0 |
| 1 662 | 56,4 | 69,7 |
| 1 663 | 56,2 | 70,2 |
| 1 664 | 56,4 | 70,5 |
| 1 665 | 56,1 | 70,5 |
| 1 666 | 56,5 | 69,7 |
| 1 667 | 56,2 | 69,3 |
| 1 668 | 56,5 | 70,9 |
| 1 669 | 56,4 | 70,8 |
| 1 670 | 56,3 | 71,1 |
| 1 671 | 56,4 | 71,0 |
| 1 672 | 56,7 | 68,6 |
| 1 673 | 56,8 | 68,6 |
| 1 674 | 56,6 | 68,0 |
| 1 675 | 56,8 | 65,1 |
| 1 676 | 56,9 | 60,9 |
| 1 677 | 57,1 | 57,4 |
| 1 678 | 57,1 | 54,3 |
| 1 679 | 57,0 | 48,6 |
| 1 680 | 57,4 | 44,1 |
| 1 681 | 57,4 | 40,2 |
| 1 682 | 57,6 | 36,9 |
| 1 683 | 57,5 | 34,2 |
| 1 684 | 57,4 | 31,1 |
| 1 685 | 57,5 | 25,9 |
| 1 686 | 57,5 | 20,7 |
| 1 687 | 57,6 | 16,4 |
| 1 688 | 57,6 | 12,4 |
| 1 689 | 57,6 | 8,9 |
| 1 690 | 57,5 | 8,0 |
| 1 691 | 57,5 | 5,8 |
| 1 692 | 57,3 | 5,8 |
| 1 693 | 57,6 | 5,5 |
| 1 694 | 57,3 | 4,5 |
| 1 695 | 57,2 | 3,2 |
| 1 696 | 57,2 | 3,1 |
| 1 697 | 57,3 | 4,9 |
| 1 698 | 57,3 | 4,2 |
| 1 699 | 56,9 | 5,5 |
| 1 700 | 57,1 | 5,1 |
| 1 701 | 57,0 | 5,2 |
| 1 702 | 56,9 | 5,5 |
| 1 703 | 56,6 | 5,4 |
| 1 704 | 57,1 | 6,1 |
| 1 705 | 56,7 | 5,7 |
| 1 706 | 56,8 | 5,8 |
| 1 707 | 57,0 | 6,1 |
| 1 708 | 56,7 | 5,9 |
| 1 709 | 57,0 | 6,6 |
| 1 710 | 56,9 | 6,4 |
| 1 711 | 56,7 | 6,7 |
| 1 712 | 56,9 | 6,9 |
| 1 713 | 56,8 | 5,6 |
| 1 714 | 56,6 | 5,1 |
| 1 715 | 56,6 | 6,5 |
| 1 716 | 56,5 | 10,0 |
| 1 717 | 56,6 | 12,4 |
| 1 718 | 56,5 | 14,5 |
| 1 719 | 56,6 | 16,3 |
| 1 720 | 56,3 | 18,1 |
| 1 721 | 56,6 | 20,7 |
| 1 722 | 56,1 | 22,6 |
| 1 723 | 56,3 | 25,8 |
| 1 724 | 56,4 | 27,7 |
| 1 725 | 56,0 | 29,7 |
| 1 726 | 56,1 | 32,6 |
| 1 727 | 55,9 | 34,9 |
| 1 728 | 55,9 | 36,4 |
| 1 729 | 56,0 | 39,2 |
| 1 730 | 55,9 | 41,4 |
| 1 731 | 55,5 | 44,2 |
| 1 732 | 55,9 | 46,4 |
| 1 733 | 55,8 | 48,3 |
| 1 734 | 55,6 | 49,1 |
| 1 735 | 55,8 | 49,3 |
| 1 736 | 55,9 | 47,7 |
| 1 737 | 55,9 | 47,4 |
| 1 738 | 55,8 | 46,9 |
| 1 739 | 56,1 | 46,8 |
| 1 740 | 56,1 | 45,8 |
| 1 741 | 56,2 | 46,0 |
| 1 742 | 56,3 | 45,9 |
| 1 743 | 56,3 | 45,9 |
| 1 744 | 56,2 | 44,6 |
| 1 745 | 56,2 | 46,0 |
| 1 746 | 56,4 | 46,2 |
| 1 747 | 55,8 | m |
| 1 748 | 55,5 | m |
| 1 749 | 55,0 | m |
| 1 750 | 54,1 | m |
| 1 751 | 54,0 | m |
| 1 752 | 53,3 | m |
| 1 753 | 52,6 | m |
| 1 754 | 51,8 | m |
| 1 755 | 50,7 | m |
| 1 756 | 49,9 | m |
| 1 757 | 49,1 | m |
| 1 758 | 47,7 | m |
| 1 759 | 46,8 | m |
| 1 760 | 45,7 | m |
| 1 761 | 44,8 | m |
| 1 762 | 43,9 | m |
| 1 763 | 42,9 | m |
| 1 764 | 41,5 | m |
| 1 765 | 39,5 | m |
| 1 766 | 36,7 | m |
| 1 767 | 33,8 | m |
| 1 768 | 31,0 | m |
| 1 769 | 40,0 | 0,0 |
| 1 770 | 49,1 | m |
| 1 771 | 46,2 | m |
| 1 772 | 43,1 | m |
| 1 773 | 39,9 | m |
| 1 774 | 36,6 | m |
| 1 775 | 33,6 | m |
| 1 776 | 30,5 | m |
| 1 777 | 42,8 | 0,0 |
| 1 778 | 55,2 | m |
| 1 779 | 49,9 | m |
| 1 780 | 44,0 | m |
| 1 781 | 37,6 | m |
| 1 782 | 47,2 | 0,0 |
| 1 783 | 56,8 | m |
| 1 784 | 47,5 | m |
| 1 785 | 42,9 | m |
| 1 786 | 31,6 | m |
| 1 787 | 25,8 | m |
| 1 788 | 19,9 | m |
| 1 789 | 14,0 | m |
| 1 790 | 8,1 | m |
| 1 791 | 2,2 | m |
| 1 792 | 0,0 | 0,0 |
| 1 793 | 0,0 | 0,0 |
| 1 794 | 0,0 | 0,0 |
| 1 795 | 0,0 | 0,0 |
| 1 796 | 0,0 | 0,0 |
| 1 797 | 0,0 | 0,0 |
| 1 798 | 0,0 | 0,0 |
| 1 799 | 0,0 | 0,0 |
| 1 800 | 0,0 | 0,0 |
| m | = | motor je poháňaný |

Čas

Normálne otáčky

Normálny krútiaci moment

s

%

%

1

0,0

0,0

2

0,0

0,0

3

0,0

0,0

4

0,0

0,0

5

0,0

0,0

6

0,0

0,0

7

1,5

8,9

8

15,8

30,9

9

27,4

1,3

10

32,6

0,7

11

34,8

1,2

12

36,2

7,4

13

37,1

6,2

14

37,9

10,2

15

39,6

12,3

16

42,3

12,5

17

45,3

12,6

18

48,6

6,0

19

40,8

0,0

20

33,0

16,3

21

42,5

27,4

22

49,3

26,7

23

54,0

18,0

24

57,1

12,9

25

58,9

8,6

26

59,3

6,0

27

59,0

4,9

28

57,9

m

29

55,7

m

30

52,1

m

31

46,4

m

32

38,6

m

33

29,0

m

34

20,8

m

35

16,9

m

36

16,9

42,5

37

18,8

38,4

38

20,7

32,9

39

21,0

0,0

40

19,1

0,0

41

13,7

0,0

42

2,2

0,0

43

0,0

0,0

44

0,0

0,0

45

0,0

0,0

46

0,0

0,0

47

0,0

0,0

48

0,0

0,0

49

0,0

0,0

50

0,0

13,1

51

13,1

30,1

52

26,3

25,5

53

35,0

32,2

54

41,7

14,3

55

42,2

0,0

56

42,8

11,6

57

51,0

20,9

58

60,0

9,6

59

49,4

0,0

60

38,9

16,6

61

43,4

30,8

62

49,4

14,2

63

40,5

0,0

64

31,5

43,5

65

36,6

78,2

66

40,8

67,6

67

44,7

59,1

68

48,3

52,0

69

51,9

63,8

70

54,7

27,9

71

55,3

18,3

72

55,1

16,3

73

54,8

11,1

74

54,7

11,5

75

54,8

17,5

76

55,6

18,0

77

57,0

14,1

78

58,1

7,0

79

43,3

0,0

80

28,5

25,0

81

30,4

47,8

82

32,1

39,2

83

32,7

39,3

84

32,4

17,3

85

31,6

11,4

86

31,1

10,2

87

31,1

19,5

88

31,4

22,5

89

31,6

22,9

90

31,6

24,3

91

31,9

26,9

92

32,4

30,6

93

32,8

32,7

94

33,7

32,5

95

34,4

29,5

96

34,3

26,5

97

34,4

24,7

98

35,0

24,9

99

35,6

25,2

100

36,1

24,8

101

36,3

24,0

102

36,2

23,6

103

36,2

23,5

104

36,8

22,7

105

37,2

20,9

106

37,0

19,2

107

36,3

18,4

108

35,4

17,6

109

35,2

14,9

110

35,4

9,9

111

35,5

4,3

112

35,2

6,6

113

34,9

10,0

114

34,7

25,1

115

34,4

29,3

116

34,5

20,7

117

35,2

16,6

118

35,8

16,2

119

35,6

20,3

120

35,3

22,5

121

35,3

23,4

122

34,7

11,9

123

45,5

0,0

124

56,3

m

125

46,2

m

126

50,1

0,0

127

54,0

m

128

40,5

m

129

27,0

m

130

13,5

m

131

0,0

0,0

132

0,0

0,0

133

0,0

0,0

134

0,0

0,0

135

0,0

0,0

136

0,0

0,0

137

0,0

0,0

138

0,0

0,0

139

0,0

0,0

140

0,0

0,0

141

0,0

0,0

142

0,0

4,9

143

0,0

7,3

144

4,4

28,7

145

11,1

26,4

146

15,0

9,4

147

15,9

0,0

148

15,3

0,0

149

14,2

0,0

150

13,2

0,0

151

11,6

0,0

152

8,4

0,0

153

5,4

0,0

154

4,3

5,6

155

5,8

24,4

156

9,7

20,7

157

13,6

21,1

158

15,6

21,5

159

16,5

21,9

160

18,0

22,3

161

21,1

46,9

162

25,2

33,6

163

28,1

16,6

164

28,8

7,0

165

27,5

5,0

166

23,1

3,0

167

16,9

1,9

168

12,2

2,6

169

9,9

3,2

170

9,1

4,0

171

8,8

3,8

172

8,5

12,2

173

8,2

29,4

174

9,6

20,1

175

14,7

16,3

176

24,5

8,7

177

39,4

3,3

178

39,0

2,9

179

38,5

5,9

180

42,4

8,0

181

38,2

6,0

182

41,4

3,8

183

44,6

5,4

184

38,8

8,2

185

37,5

8,9

186

35,4

7,3

187

28,4

7,0

188

14,8

7,0

189

0,0

5,9

190

0,0

0,0

191

0,0

0,0

192

0,0

0,0

193

0,0

0,0

194

0,0

0,0

195

0,0

0,0

196

0,0

0,0

197

0,0

0,0

198

0,0

0,0

199

0,0

0,0

200

0,0

0,0

201

0,0

0,0

202

0,0

0,0

203

0,0

0,0

204

0,0

0,0

205

0,0

0,0

206

0,0

0,0

207

0,0

0,0

208

0,0

0,0

209

0,0

0,0

210

0,0

0,0

211

0,0

0,0

212

0,0

0,0

213

0,0

0,0

214

0,0

0,0

215

0,0

0,0

216

0,0

0,0

217

0,0

0,0

218

0,0

0,0

219

0,0

0,0

220

0,0

0,0

221

0,0

0,0

222

0,0

0,0

223

0,0

0,0

224

0,0

0,0

225

0,0

0,0

226

0,0

0,0

227

0,0

0,0

228

0,0

0,0

229

0,0

0,0

230

0,0

0,0

231

0,0

0,0

232

0,0

0,0

233

0,0

0,0

234

0,0

0,0

235

0,0

0,0

236

0,0

0,0

237

0,0

0,0

238

0,0

0,0

239

0,0

0,0

240

0,0

0,0

241

0,0

0,0

242

0,0

0,0

243

0,0

0,0

244

0,0

0,0

245

0,0

0,0

246

0,0

0,0

247

0,0

0,0

248

0,0

0,0

249

0,0

0,0

250

0,0

0,0

251

0,0

0,0

252

0,0

0,0

253

0,0

31,6

254

9,4

13,6

255

22,2

16,9

256

33,0

53,5

257

43,7

22,1

258

39,8

0,0

259

36,0

45,7

260

47,6

75,9

261

61,2

70,4

262

72,3

70,4

263

76,0

m

264

74,3

m

265

68,5

m

266

61,0

m

267

56,0

m

268

54,0

m

269

53,0

m

270

50,8

m

271

46,8

m

272

41,7

m

273

35,9

m

274

29,2

m

275

20,7

m

276

10,1

m

277

0,0

m

278

0,0

0,0

279

0,0

0,0

280

0,0

0,0

281

0,0

0,0

282

0,0

0,0

283

0,0

0,0

284

0,0

0,0

285

0,0

0,0

286

0,0

0,0

287

0,0

0,0

288

0,0

0,0

289

0,0

0,0

290

0,0

0,0

291

0,0

0,0

292

0,0

0,0

293

0,0

0,0

294

0,0

0,0

295

0,0

0,0

296

0,0

0,0

297

0,0

0,0

298

0,0

0,0

299

0,0

0,0

300

0,0

0,0

301

0,0

0,0

302

0,0

0,0

303

0,0

0,0

304

0,0

0,0

305

0,0

0,0

306

0,0

0,0

307

0,0

0,0

308

0,0

0,0

309

0,0

0,0

310

0,0

0,0

311

0,0

0,0

312

0,0

0,0

313

0,0

0,0

314

0,0

0,0

315

0,0

0,0

316

0,0

0,0

317

0,0

0,0

318

0,0

0,0

319

0,0

0,0

320

0,0

0,0

321

0,0

0,0

322

0,0

0,0

323

0,0

0,0

324

4,5

41,0

325

17,2

38,9

326

30,1

36,8

327

41,0

34,7

328

50,0

32,6

329

51,4

0,1

330

47,8

m

331

40,2

m

332

32,0

m

333

24,4

m

334

16,8

m

335

8,1

m

336

0,0

m

337

0,0

0,0

338

0,0

0,0

339

0,0

0,0

340

0,0

0,0

341

0,0

0,0

342

0,0

0,0

343

0,0

0,0

344

0,0

0,0

345

0,0

0,0

346

0,0

0,0

347

0,0

0,0

348

0,0

0,0

349

0,0

0,0

350

0,0

0,0

351

0,0

0,0

352

0,0

0,0

353

0,0

0,0

354

0,0

0,5

355

0,0

4,9

356

9,2

61,3

357

22,4

40,4

358

36,5

50,1

359

47,7

21,0

360

38,8

0,0

361

30,0

37,0

362

37,0

63,6

363

45,5

90,8

364

54,5

40,9

365

45,9

0,0

366

37,2

47,5

367

44,5

84,4

368

51,7

32,4

369

58,1

15,2

370

45,9

0,0

371

33,6

35,8

372

36,9

67,0

373

40,2

84,7

374

43,4

84,3

375

45,7

84,3

376

46,5

m

377

46,1

m

378

43,9

m

379

39,3

m

380

47,0

m

381

54,6

m

382

62,0

m

383

52,0

m

384

43,0

m

385

33,9

m

386

28,4

m

387

25,5

m

388

24,6

11,0

389

25,2

14,7

390

28,6

28,4

391

35,5

65,0

392

43,8

75,3

393

51,2

34,2

394

40,7

0,0

395

30,3

45,4

396

34,2

83,1

397

37,6

85,3

398

40,8

87,5

399

44,8

89,7

400

50,6

91,9

401

57,6

94,1

402

64,6

44,6

403

51,6

0,0

404

38,7

37,4

405

42,4

70,3

406

46,5

89,1

407

50,6

93,9

408

53,8

33,0

409

55,5

20,3

410

55,8

5,2

411

55,4

m

412

54,4

m

413

53,1

m

414

51,8

m

415

50,3

m

416

48,4

m

417

45,9

m

418

43,1

m

419

40,1

m

420

37,4

m

421

35,1

m

422

32,8

m

423

45,3

0,0

424

57,8

m

425

50,6

m

426

41,6

m

427

47,9

0,0

428

54,2

m

429

48,1

m

430

47,0

31,3

431

49,0

38,3

432

52,0

40,1

433

53,3

14,5

434

52,6

0,8

435

49,8

m

436

51,0

18,6

437

56,9

38,9

438

67,2

45,0

439

78,6

21,5

440

65,5

0,0

441

52,4

31,3

442

56,4

60,1

443

59,7

29,2

444

45,1

0,0

445

30,6

4,2

446

30,9

8,4

447

30,5

4,3

448

44,6

0,0

449

58,8

m

450

55,1

m

451

50,6

m

452

45,3

m

453

39,3

m

454

49,1

0,0

455

58,8

m

456

50,7

m

457

42,4

m

458

44,1

0,0

459

45,7

m

460

32,5

m

461

20,7

m

462

10,0

m

463

0,0

0,0

464

0,0

1,5

465

0,9

41,1

466

7,0

46,3

467

12,8

48,5

468

17,0

50,7

469

20,9

52,9

470

26,7

55,0

471

35,5

57,2

472

46,9

23,8

473

44,5

0,0

474

42,1

45,7

475

55,6

77,4

476

68,8

100,0

477

81,7

47,9

478

71,2

0,0

479

60,7

38,3

480

68,8

72,7

481

75,0

m

482

61,3

m

483

53,5

m

484

45,9

58,0

485

48,1

80,0

486

49,4

97,9

487

49,7

m

488

48,7

m

489

45,5

m

490

40,4

m

491

49,7

0,0

492

59,0

m

493

48,9

m

494

40,0

m

495

33,5

m

496

30,0

m

497

29,1

12,0

498

29,3

40,4

499

30,4

29,3

500

32,2

15,4

501

33,9

15,8

502

35,3

14,9

503

36,4

15,1

504

38,0

15,3

505

40,3

50,9

506

43,0

39,7

507

45,5

20,6

508

47,3

20,6

509

48,8

22,1

510

50,1

22,1

511

51,4

42,4

512

52,5

31,9

513

53,7

21,6

514

55,1

11,6

515

56,8

5,7

516

42,4

0,0

517

27,9

8,2

518

29,0

15,9

519

30,4

25,1

520

32,6

60,5

521

35,4

72,7

522

38,4

88,2

523

41,0

65,1

524

42,9

25,6

525

44,2

15,8

526

44,9

2,9

527

45,1

m

528

44,8

m

529

43,9

m

530

42,4

m

531

40,2

m

532

37,1

m

533

47,0

0,0

534

57,0

m

535

45,1

m

536

32,6

m

537

46,8

0,0

538

61,5

m

539

56,7

m

540

46,9

m

541

37,5

m

542

30,3

m

543

27,3

32,3

544

30,8

60,3

545

41,2

62,3

546

36,0

0,0

547

30,8

32,3

548

33,9

60,3

549

34,6

38,4

550

37,0

16,6

551

42,7

62,3

552

50,4

28,1

553

40,1

0,0

554

29,9

8,0

555

32,5

15,0

556

34,6

63,1

557

36,7

58,0

558

39,4

52,9

559

42,8

47,8

560

46,8

42,7

561

50,7

27,5

562

53,4

20,7

563

54,2

13,1

564

54,2

0,4

565

53,4

0,0

566

51,4

m

567

48,7

m

568

45,6

m

569

42,4

m

570

40,4

m

571

39,8

5,8

572

40,7

39,7

573

43,8

37,1

574

48,1

39,1

575

52,0

22,0

576

54,7

13,2

577

56,4

13,2

578

57,5

6,6

579

42,6

0,0

580

27,7

10,9

581

28,5

21,3

582

29,2

23,9

583

29,5

15,2

584

29,7

8,8

585

30,4

20,8

586

31,9

22,9

587

34,3

61,4

588

37,2

76,6

589

40,1

27,5

590

42,3

25,4

591

43,5

32,0

592

43,8

6,0

593

43,5

m

594

42,8

m

595

41,7

m

596

40,4

m

597

39,3

m

598

38,9

12,9

599

39,0

18,4

600

39,7

39,2

601

41,4

60,0

602

43,7

54,5

603

46,2

64,2

604

48,8

73,3

605

51,0

82,3

606

52,1

0,0

607

52,0

m

608

50,9

m

609

49,4

m

610

47,8

m

611

46,6

m

612

47,3

35,3

613

49,2

74,1

614

51,1

95,2

615

51,7

m

616

50,8

m

617

47,3

m

618

41,8

m

619

36,4

m

620

30,9

m

621

25,5

37,1

622

33,8

38,4

623

42,1

m

624

34,1

m

625

33,0

37,1

626

36,4

38,4

627

43,3

17,1

628

35,7

0,0

629

28,1

11,6

630

36,5

19,2

631

45,2

8,3

632

36,5

0,0

633

27,9

32,6

634

31,5

59,6

635

34,4

65,2

636

37,0

59,6

637

39,0

49,0

638

40,2

m

639

39,8

m

640

36,0

m

641

29,7

m

642

21,5

m

643

14,1

m

644

0,0

0,0

645

0,0

0,0

646

0,0

0,0

647

0,0

0,0

648

0,0

0,0

649

0,0

0,0

650

0,0

0,0

651

0,0

0,0

652

0,0

0,0

653

0,0

0,0

654

0,0

0,0

655

0,0

0,0

656

0,0

3,4

657

1,4

22,0

658

10,1

45,3

659

21,5

10,0

660

32,2

0,0

661

42,3

46,0

662

57,1

74,1

663

72,1

34,2

664

66,9

0,0

665

60,4

41,8

666

69,1

79,0

667

77,1

38,3

668

63,1

0,0

669

49,1

47,9

670

53,4

91,3

671

57,5

85,7

672

61,5

89,2

673

65,5

85,9

674

69,5

89,5

675

73,1

75,5

676

76,2

73,6

677

79,1

75,6

678

81,8

78,2

679

84,1

39,0

680

69,6

0,0

681

55,0

25,2

682

55,8

49,9

683

56,7

46,4

684

57,6

76,3

685

58,4

92,7

686

59,3

99,9

687

60,1

95,0

688

61,0

46,7

689

46,6

0,0

690

32,3

34,6

691

32,7

68,6

692

32,6

67,0

693

31,3

m

694

28,1

m

695

43,0

0,0

696

58,0

m

697

58,9

m

698

49,4

m

699

41,5

m

700

48,4

0,0

701

55,3

m

702

41,8

m

703

31,6

m

704

24,6

m

705

15,2

m

706

7,0

m

707

0,0

0,0

708

0,0

0,0

709

0,0

0,0

710

0,0

0,0

711

0,0

0,0

712

0,0

0,0

713

0,0

0,0

714

0,0

0,0

715

0,0

0,0

716

0,0

0,0

717

0,0

0,0

718

0,0

0,0

719

0,0

0,0

720

0,0

0,0

721

0,0

0,0

722

0,0

0,0

723

0,0

0,0

724

0,0

0,0

725

0,0

0,0

726

0,0

0,0

727

0,0

0,0

728

0,0

0,0

729

0,0

0,0

730

0,0

0,0

731

0,0

0,0

732

0,0

0,0

733

0,0

0,0

734

0,0

0,0

735

0,0

0,0

736

0,0

0,0

737

0,0

0,0

738

0,0

0,0

739

0,0

0,0

740

0,0

0,0

741

0,0

0,0

742

0,0

0,0

743

0,0

0,0

744

0,0

0,0

745

0,0

0,0

746

0,0

0,0

747

0,0

0,0

748

0,0

0,0

749

0,0

0,0

750

0,0

0,0

751

0,0

0,0

752

0,0

0,0

753

0,0

0,0

754

0,0

0,0

755

0,0

0,0

756

0,0

0,0

757

0,0

0,0

758

0,0

0,0

759

0,0

0,0

760

0,0

0,0

761

0,0

0,0

762

0,0

0,0

763

0,0

0,0

764

0,0

0,0

765

0,0

0,0

766

0,0

0,0

767

0,0

0,0

768

0,0

0,0

769

0,0

0,0

770

0,0

0,0

771

0,0

22,0

772

4,5

25,8

773

15,5

42,8

774

30,5

46,8

775

45,5

29,3

776

49,2

13,6

777

39,5

0,0

778

29,7

15,1

779

34,8

26,9

780

40,0

13,6

781

42,2

m

782

42,1

m

783

40,8

m

784

37,7

37,6

785

47,0

35,0

786

48,8

33,4

787

41,7

m

788

27,7

m

789

17,2

m

790

14,0

37,6

791

18,4

25,0

792

27,6

17,7

793

39,8

6,8

794

34,3

0,0

795

28,7

26,5

796

41,5

40,9

797

53,7

17,5

798

42,4

0,0

799

31,2

27,3

800

32,3

53,2

801

34,5

60,6

802

37,6

68,0

803

41,2

75,4

804

45,8

82,8

805

52,3

38,2

806

42,5

0,0

807

32,6

30,5

808

35,0

57,9

809

36,0

77,3

810

37,1

96,8

811

39,6

80,8

812

43,4

78,3

813

47,2

73,4

814

49,6

66,9

815

50,2

62,0

816

50,2

57,7

817

50,6

62,1

818

52,3

62,9

819

54,8

37,5

820

57,0

18,3

821

42,3

0,0

822

27,6

29,1

823

28,4

57,0

824

29,1

51,8

825

29,6

35,3

826

29,7

33,3

827

29,8

17,7

828

29,5

m

829

28,9

m

830

43,0

0,0

831

57,1

m

832

57,7

m

833

56,0

m

834

53,8

m

835

51,2

m

836

48,1

m

837

44,5

m

838

40,9

m

839

38,1

m

840

37,2

42,7

841

37,5

70,8

842

39,1

48,6

843

41,3

0,1

844

42,3

m

845

42,0

m

846

40,8

m

847

38,6

m

848

35,5

m

849

32,1

m

850

29,6

m

851

28,8

39,9

852

29,2

52,9

853

30,9

76,1

854

34,3

76,5

855

38,3

75,5

856

42,5

74,8

857

46,6

74,2

858

50,7

76,2

859

54,8

75,1

860

58,7

36,3

861

45,2

0,0

862

31,8

37,2

863

33,8

71,2

864

35,5

46,4

865

36,6

33,6

866

37,2

20,0

867

37,2

m

868

37,0

m

869

36,6

m

870

36,0

m

871

35,4

m

872

34,7

m

873

34,1

m

874

33,6

m

875

33,3

m

876

33,1

m

877

32,7

m

878

31,4

m

879

45,0

0,0

880

58,5

m

881

53,7

m

882

47,5

m

883

40,6

m

884

34,1

m

885

45,3

0,0

886

56,4

m

887

51,0

m

888

44,5

m

889

36,4

m

890

26,6

m

891

20,0

m

892

13,3

m

893

6,7

m

894

0,0

0,0

895

0,0

0,0

896

0,0

0,0

897

0,0

0,0

898

0,0

0,0

899

0,0

0,0

900

0,0

0,0

901

0,0

5,8

902

2,5

27,9

903

12,4

29,0

904

19,4

30,1

905

29,3

31,2

906

37,1

10,4

907

40,6

4,9

908

35,8

0,0

909

30,9

7,6

910

35,4

13,8

911

36,5

11,1

912

40,8

48,5

913

49,8

3,7

914

41,2

0,0

915

32,7

29,7

916

39,4

52,1

917

48,8

22,7

918

41,6

0,0

919

34,5

46,6

920

39,7

84,4

921

44,7

83,2

922

49,5

78,9

923

52,3

83,8

924

53,4

77,7

925

52,1

69,6

926

47,9

63,6

927

46,4

55,2

928

46,5

53,6

929

46,4

62,3

930

46,1

58,2

931

46,2

61,8

932

47,3

62,3

933

49,3

57,1

934

52,6

58,1

935

56,3

56,0

936

59,9

27,2

937

45,8

0,0

938

31,8

28,8

939

32,7

56,5

940

33,4

62,8

941

34,6

68,2

942

35,8

68,6

943

38,6

65,0

944

42,3

61,9

945

44,1

65,3

946

45,3

63,2

947

46,5

30,6

948

46,7

11,1

949

45,9

16,1

950

45,6

21,8

951

45,9

24,2

952

46,5

24,7

953

46,7

24,7

954

46,8

28,2

955

47,2

31,2

956

47,6

29,6

957

48,2

31,2

958

48,6

33,5

959

48,8

m

960

47,6

m

961

46,3

m

962

45,2

m

963

43,5

m

964

41,4

m

965

40,3

m

966

39,4

m

967

38,0

m

968

36,3

m

969

35,3

5,8

970

35,4

30,2

971

36,6

55,6

972

38,6

48,5

973

39,9

41,8

974

40,3

38,2

975

40,8

35,0

976

41,9

32,4

977

43,2

26,4

978

43,5

m

979

42,9

m

980

41,5

m

981

40,9

m

982

40,5

m

983

39,5

m

984

38,3

m

985

36,9

m

986

35,4

m

987

34,5

m

988

33,9

m

989

32,6

m

990

30,9

m

991

29,9

m

992

29,2

m

993

44,1

0,0

994

59,1

m

995

56,8

m

996

53,5

m

997

47,8

m

998

41,9

m

999

35,9

m

1 000

44,3

0,0

1 001

52,6

m

1 002

43,4

m

1 003

50,6

0,0

1 004

57,8

m

1 005

51,6

m

1 006

44,8

m

1 007

48,6

0,0

1 008

52,4

m

1 009

45,4

m

1 010

37,2

m

1 011

26,3

m

1 012

17,9

m

1 013

16,2

1,9

1 014

17,8

7,5

1 015

25,2

18,0

1 016

39,7

6,5

1 017

38,6

0,0

1 018

37,4

5,4

1 019

43,4

9,7

1 020

46,9

15,7

1 021

52,5

13,1

1 022

56,2

6,3

1 023

44,0

0,0

1 024

31,8

20,9

1 025

38,7

36,3

1 026

47,7

47,5

1 027

54,5

22,0

1 028

41,3

0,0

1 029

28,1

26,8

1 030

31,6

49,2

1 031

34,5

39,5

1 032

36,4

24,0

1 033

36,7

m

1 034

35,5

m

1 035

33,8

m

1 036

33,7

19,8

1 037

35,3

35,1

1 038

38,0

33,9

1 039

40,1

34,5

1 040

42,2

40,4

1 041

45,2

44,0

1 042

48,3

35,9

1 043

50,1

29,6

1 044

52,3

38,5

1 045

55,3

57,7

1 046

57,0

50,7

1 047

57,7

25,2

1 048

42,9

0,0

1 049

28,2

15,7

1 050

29,2

30,5

1 051

31,1

52,6

1 052

33,4

60,7

1 053

35,0

61,4

1 054

35,3

18,2

1 055

35,2

14,9

1 056

34,9

11,7

1 057

34,5

12,9

1 058

34,1

15,5

1 059

33,5

m

1 060

31,8

m

1 061

30,1

m

1 062

29,6

10,3

1 063

30,0

26,5

1 064

31,0

18,8

1 065

31,5

26,5

1 066

31,7

m

1 067

31,5

m

1 068

30,6

m

1 069

30,0

m

1 070

30,0

m

1 071

29,4

m

1 072

44,3

0,0

1 073

59,2

m

1 074

58,3

m

1 075

57,1

m

1 076

55,4

m

1 077

53,5

m

1 078

51,5

m

1 079

49,7

m

1 080

47,9

m

1 081

46,4

m

1 082

45,5

m

1 083

45,2

m

1 084

44,3

m

1 085

43,6

m

1 086

43,1

m

1 087

42,5

25,6

1 088

43,3

25,7

1 089

46,3

24,0

1 090

47,8

20,6

1 091

47,2

3,8

1 092

45,6

4,4

1 093

44,6

4,1

1 094

44,1

m

1 095

42,9

m

1 096

40,9

m

1 097

39,2

m

1 098

37,0

m

1 099

35,1

2,0

1 100

35,6

43,3

1 101

38,7

47,6

1 102

41,3

40,4

1 103

42,6

45,7

1 104

43,9

43,3

1 105

46,9

41,2

1 106

52,4

40,1

1 107

56,3

39,3

1 108

57,4

25,5

1 109

57,2

25,4

1 110

57,0

25,4

1 111

56,8

25,3

1 112

56,3

25,3

1 113

55,6

25,2

1 114

56,2

25,2

1 115

58,0

12,4

1 116

43,4

0,0

1 117

28,8

26,2

1 118

30,9

49,9

1 119

32,3

40,5

1 120

32,5

12,4

1 121

32,4

12,2

1 122

32,1

6,4

1 123

31,0

12,4

1 124

30,1

18,5

1 125

30,4

35,6

1 126

31,2

30,1

1 127

31,5

30,8

1 128

31,5

26,9

1 129

31,7

33,9

1 130

32,0

29,9

1 131

32,1

m

1 132

31,4

m

1 133

30,3

m

1 134

29,8

m

1 135

44,3

0,0

1 136

58,9

m

1 137

52,1

m

1 138

44,1

m

1 139

51,7

0,0

1 140

59,2

m

1 141

47,2

m

1 142

35,1

0,0

1 143

23,1

m

1 144

13,1

m

1 145

5,0

m

1 146

0,0

0,0

1 147

0,0

0,0

1 148

0,0

0,0

1 149

0,0

0,0

1 150

0,0

0,0

1 151

0,0

0,0

1 152

0,0

0,0

1 153

0,0

0,0

1 154

0,0

0,0

1 155

0,0

0,0

1 156

0,0

0,0

1 157

0,0

0,0

1 158

0,0

0,0

1 159

0,0

0,0

1 160

0,0

0,0

1 161

0,0

0,0

1 162

0,0

0,0

1 163

0,0

0,0

1 164

0,0

0,0

1 165

0,0

0,0

1 166

0,0

0,0

1 167

0,0

0,0

1 168

0,0

0,0

1 169

0,0

0,0

1 170

0,0

0,0

1 171

0,0

0,0

1 172

0,0

0,0

1 173

0,0

0,0

1 174

0,0

0,0

1 175

0,0

0,0

1 176

0,0

0,0

1 177

0,0

0,0

1 178

0,0

0,0

1 179

0,0

0,0

1 180

0,0

0,0

1 181

0,0

0,0

1 182

0,0

0,0

1 183

0,0

0,0

1 184

0,0

0,0

1 185

0,0

0,0

1 186

0,0

0,0

1 187

0,0

0,0

1 188

0,0

0,0

1 189

0,0

0,0

1 190

0,0

0,0

1 191

0,0

0,0

1 192

0,0

0,0

1 193

0,0

0,0

1 194

0,0

0,0

1 195

0,0

0,0

1 196

0,0

20,4

1 197

12,6

41,2

1 198

27,3

20,4

1 199

40,4

7,6

1 200

46,1

m

1 201

44,6

m

1 202

42,7

14,7

1 203

42,9

7,3

1 204

36,1

0,0

1 205

29,3

15,0

1 206

43,8

22,6

1 207

54,9

9,9

1 208

44,9

0,0

1 209

34,9

47,4

1 210

42,7

82,7

1 211

52,0

81,2

1 212

61,8

82,7

1 213

71,3

39,1

1 214

58,1

0,0

1 215

44,9

42,5

1 216

46,3

83,3

1 217

46,8

74,1

1 218

48,1

75,7

1 219

50,5

75,8

1 220

53,6

76,7

1 221

56,9

77,1

1 222

60,2

78,7

1 223

63,7

78,0

1 224

67,2

79,6

1 225

70,7

80,9

1 226

74,1

81,1

1 227

77,5

83,6

1 228

80,8

85,6

1 229

84,1

81,6

1 230

87,4

88,3

1 231

90,5

91,9

1 232

93,5

94,1

1 233

96,8

96,6

1 234

100,0

m

1 235

96,0

m

1 236

81,9

m

1 237

68,1

m

1 238

58,1

84,7

1 239

58,5

85,4

1 240

59,5

85,6

1 241

61,0

86,6

1 242

62,6

86,8

1 243

64,1

87,6

1 244

65,4

87,5

1 245

66,7

87,8

1 246

68,1

43,5

1 247

55,2

0,0

1 248

42,3

37,2

1 249

43,0

73,6

1 250

43,5

65,1

1 251

43,8

53,1

1 252

43,9

54,6

1 253

43,9

41,2

1 254

43,8

34,8

1 255

43,6

30,3

1 256

43,3

21,9

1 257

42,8

19,9

1 258

42,3

m

1 259

41,4

m

1 260

40,2

m

1 261

38,7

m

1 262

37,1

m

1 263

35,6

m

1 264

34,2

m

1 265

32,9

m

1 266

31,8

m

1 267

30,7

m

1 268

29,6

m

1 269

40,4

0,0

1 270

51,2

m

1 271

49,6

m

1 272

48,0

m

1 273

46,4

m

1 274

45,0

m

1 275

43,6

m

1 276

42,3

m

1 277

41,0

m

1 278

39,6

m

1 279

38,3

m

1 280

37,1

m

1 281

35,9

m

1 282

34,6

m

1 283

33,0

m

1 284

31,1

m

1 285

29,2

m

1 286

43,3

0,0

1 287

57,4

32,8

1 288

59,9

65,4

1 289

61,9

76,1

1 290

65,6

73,7

1 291

69,9

79,3

1 292

74,1

81,3

1 293

78,3

83,2

1 294

82,6

86,0

1 295

87,0

89,5

1 296

91,2

90,8

1 297

95,3

45,9

1 298

81,0

0,0

1 299

66,6

38,2

1 300

67,9

75,5

1 301

68,4

80,5

1 302

69,0

85,5

1 303

70,0

85,2

1 304

71,6

85,9

1 305

73,3

86,2

1 306

74,8

86,5

1 307

76,3

42,9

1 308

63,3

0,0

1 309

50,4

21,2

1 310

50,6

42,3

1 311

50,6

53,7

1 312

50,4

90,1

1 313

50,5

97,1

1 314

51,0

100,0

1 315

51,9

100,0

1 316

52,6

100,0

1 317

52,8

32,4

1 318

47,7

0,0

1 319

42,6

27,4

1 320

42,1

53,5

1 321

41,8

44,5

1 322

41,4

41,1

1 323

41,0

21,0

1 324

40,3

0,0

1 325

39,3

1,0

1 326

38,3

15,2

1 327

37,6

57,8

1 328

37,3

73,2

1 329

37,3

59,8

1 330

37,4

52,2

1 331

37,4

16,9

1 332

37,1

34,3

1 333

36,7

51,9

1 334

36,2

25,3

1 335

35,6

m

1 336

34,6

m

1 337

33,2

m

1 338

31,6

m

1 339

30,1

m

1 340

28,8

m

1 341

28,0

29,5

1 342

28,6

100,0

1 343

28,8

97,3

1 344

28,8

73,4

1 345

29,6

56,9

1 346

30,3

91,7

1 347

31,0

90,5

1 348

31,8

81,7

1 349

32,6

79,5

1 350

33,5

86,9

1 351

34,6

100,0

1 352

35,6

78,7

1 353

36,4

50,5

1 354

37,0

57,0

1 355

37,3

69,1

1 356

37,6

49,5

1 357

37,8

44,4

1 358

37,8

43,4

1 359

37,8

34,8

1 360

37,6

24,0

1 361

37,2

m

1 362

36,3

m

1 363

35,1

m

1 364

33,7

m

1 365

32,4

m

1 366

31,1

m

1 367

29,9

m

1 368

28,7

m

1 369

29,0

58,6

1 370

29,7

88,5

1 371

31,0

86,3

1 372

31,8

43,4

1 373

31,7

m

1 374

29,9

m

1 375

40,2

0,0

1 376

50,4

m

1 377

47,9

m

1 378

45,0

m

1 379

43,0

m

1 380

40,6

m

1 381

55,5

0,0

1 382

70,4

41,7

1 383

73,4

83,2

1 384

74,0

83,7

1 385

74,9

41,7

1 386

60,0

0,0

1 387

45,1

41,6

1 388

47,7

84,2

1 389

50,4

50,2

1 390

53,0

26,1

1 391

59,5

0,0

1 392

66,2

38,4

1 393

66,4

76,7

1 394

67,6

100,0

1 395

68,4

76,6

1 396

68,2

47,2

1 397

69,0

81,4

1 398

69,7

40,6

1 399

54,7

0,0

1 400

39,8

19,9

1 401

36,3

40,0

1 402

36,7

59,4

1 403

36,6

77,5

1 404

36,8

94,3

1 405

36,8

100,0

1 406

36,4

100,0

1 407

36,3

79,7

1 408

36,7

49,5

1 409

36,6

39,3

1 410

37,3

62,8

1 411

38,1

73,4

1 412

39,0

72,9

1 413

40,2

72,0

1 414

41,5

71,2

1 415

42,9

77,3

1 416

44,4

76,6

1 417

45,4

43,1

1 418

45,3

53,9

1 419

45,1

64,8

1 420

46,5

74,2

1 421

47,7

75,2

1 422

48,1

75,5

1 423

48,6

75,8

1 424

48,9

76,3

1 425

49,9

75,5

1 426

50,4

75,2

1 427

51,1

74,6

1 428

51,9

75,0

1 429

52,7

37,2

1 430

41,6

0,0

1 431

30,4

36,6

1 432

30,5

73,2

1 433

30,3

81,6

1 434

30,4

89,3

1 435

31,5

90,4

1 436

32,7

88,5

1 437

33,7

97,2

1 438

35,2

99,7

1 439

36,3

98,8

1 440

37,7

100,0

1 441

39,2

100,0

1 442

40,9

100,0

1 443

42,4

99,5

1 444

43,8

98,7

1 445

45,4

97,3

1 446

47,0

96,6

1 447

47,8

96,2

1 448

48,8

96,3

1 449

50,5

95,1

1 450

51,0

95,9

1 451

52,0

94,3

1 452

52,6

94,6

1 453

53,0

65,5

1 454

53,2

0,0

1 455

53,2

m

1 456

52,6

m

1 457

52,1

m

1 458

51,8

m

1 459

51,3

m

1 460

50,7

m

1 461

50,7

m

1 462

49,8

m

1 463

49,4

m

1 464

49,3

m

1 465

49,1

m

1 466

49,1

m

1 467

49,1

8,3

1 468

48,9

16,8

1 469

48,8

21,3

1 470

49,1

22,1

1 471

49,4

26,3

1 472

49,8

39,2

1 473

50,4

83,4

1 474

51,4

90,6

1 475

52,3

93,8

1 476

53,3

94,0

1 477

54,2

94,1

1 478

54,9

94,3

1 479

55,7

94,6

1 480

56,1

94,9

1 481

56,3

86,2

1 482

56,2

64,1

1 483

56,0

46,1

1 484

56,2

33,4

1 485

56,5

23,6

1 486

56,3

18,6

1 487

55,7

16,2

1 488

56,0

15,9

1 489

55,9

21,8

1 490

55,8

20,9

1 491

55,4

18,4

1 492

55,7

25,1

1 493

56,0

27,7

1 494

55,8

22,4

1 495

56,1

20,0

1 496

55,7

17,4

1 497

55,9

20,9

1 498

56,0

22,9

1 499

56,0

21,1

1 500

55,1

19,2

1 501

55,6

24,2

1 502

55,4

25,6

1 503

55,7

24,7

1 504

55,9

24,0

1 505

55,4

23,5

1 506

55,7

30,9

1 507

55,4

42,5

1 508

55,3

25,8

1 509

55,4

1,3

1 510

55,0

m

1 511

54,4

m

1 512

54,2

m

1 513

53,5

m

1 514

52,4

m

1 515

51,8

m

1 516

50,7

m

1 517

49,9

m

1 518

49,1

m

1 519

47,7

m

1 520

47,3

m

1 521

46,9

m

1 522

46,9

m

1 523

47,2

m

1 524

47,8

m

1 525

48,2

0,0

1 526

48,8

23,0

1 527

49,1

67,9

1 528

49,4

73,7

1 529

49,8

75,0

1 530

50,4

75,8

1 531

51,4

73,9

1 532

52,3

72,2

1 533

53,3

71,2

1 534

54,6

71,2

1 535

55,4

68,7

1 536

56,7

67,0

1 537

57,2

64,6

1 538

57,3

61,9

1 539

57,0

59,5

1 540

56,7

57,0

1 541

56,7

69,8

1 542

56,8

58,5

1 543

56,8

47,2

1 544

57,0

38,5

1 545

57,0

32,8

1 546

56,8

30,2

1 547

57,0

27,0

1 548

56,9

26,2

1 549

56,7

26,2

1 550

57,0

26,6

1 551

56,7

27,8

1 552

56,7

29,7

1 553

56,8

32,1

1 554

56,5

34,9

1 555

56,6

34,9

1 556

56,3

35,8

1 557

56,6

36,6

1 558

56,2

37,6

1 559

56,6

38,2

1 560

56,2

37,9

1 561

56,6

37,5

1 562

56,4

36,7

1 563

56,5

34,8

1 564

56,5

35,8

1 565

56,5

36,2

1 566

56,5

36,7

1 567

56,7

37,8

1 568

56,7

37,8

1 569

56,6

36,6

1 570

56,8

36,1

1 571

56,5

36,8

1 572

56,9

35,9

1 573

56,7

35,0

1 574

56,5

36,0

1 575

56,4

36,5

1 576

56,5

38,0

1 577

56,5

39,9

1 578

56,4

42,1

1 579

56,5

47,0

1 580

56,4

48,0

1 581

56,1

49,1

1 582

56,4

48,9

1 583

56,4

48,2

1 584

56,5

48,3

1 585

56,5

47,9

1 586

56,6

46,8

1 587

56,6

46,2

1 588

56,5

44,4

1 589

56,8

42,9

1 590

56,5

42,8

1 591

56,7

43,2

1 592

56,5

42,8

1 593

56,9

42,2

1 594

56,5

43,1

1 595

56,5

42,9

1 596

56,7

42,7

1 597

56,6

41,5

1 598

56,9

41,8

1 599

56,6

41,9

1 600

56,7

42,6

1 601

56,7

42,6

1 602

56,7

41,5

1 603

56,7

42,2

1 604

56,5

42,2

1 605

56,8

41,9

1 606

56,5

42,0

1 607

56,7

42,1

1 608

56,4

41,9

1 609

56,7

42,9

1 610

56,7

41,8

1 611

56,7

41,9

1 612

56,8

42,0

1 613

56,7

41,5

1 614

56,6

41,9

1 615

56,8

41,6

1 616

56,6

41,6

1 617

56,9

42,0

1 618

56,7

40,7

1 619

56,7

39,3

1 620

56,5

41,4

1 621

56,4

44,9

1 622

56,8

45,2

1 623

56,6

43,6

1 624

56,8

42,2

1 625

56,5

42,3

1 626

56,5

44,4

1 627

56,9

45,1

1 628

56,4

45,0

1 629

56,7

46,3

1 630

56,7

45,5

1 631

56,8

45,0

1 632

56,7

44,9

1 633

56,6

45,2

1 634

56,8

46,0

1 635

56,5

46,6

1 636

56,6

48,3

1 637

56,4

48,6

1 638

56,6

50,3

1 639

56,3

51,9

1 640

56,5

54,1

1 641

56,3

54,9

1 642

56,4

55,0

1 643

56,4

56,2

1 644

56,2

58,6

1 645

56,2

59,1

1 646

56,2

62,5

1 647

56,4

62,8

1 648

56,0

64,7

1 649

56,4

65,6

1 650

56,2

67,7

1 651

55,9

68,9

1 652

56,1

68,9

1 653

55,8

69,5

1 654

56,0

69,8

1 655

56,2

69,3

1 656

56,2

69,8

1 657

56,4

69,2

1 658

56,3

68,7

1 659

56,2

69,4

1 660

56,2

69,5

1 661

56,2

70,0

1 662

56,4

69,7

1 663

56,2

70,2

1 664

56,4

70,5

1 665

56,1

70,5

1 666

56,5

69,7

1 667

56,2

69,3

1 668

56,5

70,9

1 669

56,4

70,8

1 670

56,3

71,1

1 671

56,4

71,0

1 672

56,7

68,6

1 673

56,8

68,6

1 674

56,6

68,0

1 675

56,8

65,1

1 676

56,9

60,9

1 677

57,1

57,4

1 678

57,1

54,3

1 679

57,0

48,6

1 680

57,4

44,1

1 681

57,4

40,2

1 682

57,6

36,9

1 683

57,5

34,2

1 684

57,4

31,1

1 685

57,5

25,9

1 686

57,5

20,7

1 687

57,6

16,4

1 688

57,6

12,4

1 689

57,6

8,9

1 690

57,5

8,0

1 691

57,5

5,8

1 692

57,3

5,8

1 693

57,6

5,5

1 694

57,3

4,5

1 695

57,2

3,2

1 696

57,2

3,1

1 697

57,3

4,9

1 698

57,3

4,2

1 699

56,9

5,5

1 700

57,1

5,1

1 701

57,0

5,2

1 702

56,9

5,5

1 703

56,6

5,4

1 704

57,1

6,1

1 705

56,7

5,7

1 706

56,8

5,8

1 707

57,0

6,1

1 708

56,7

5,9

1 709

57,0

6,6

1 710

56,9

6,4

1 711

56,7

6,7

1 712

56,9

6,9

1 713

56,8

5,6

1 714

56,6

5,1

1 715

56,6

6,5

1 716

56,5

10,0

1 717

56,6

12,4

1 718

56,5

14,5

1 719

56,6

16,3

1 720

56,3

18,1

1 721

56,6

20,7

1 722

56,1

22,6

1 723

56,3

25,8

1 724

56,4

27,7

1 725

56,0

29,7

1 726

56,1

32,6

1 727

55,9

34,9

1 728

55,9

36,4

1 729

56,0

39,2

1 730

55,9

41,4

1 731

55,5

44,2

1 732

55,9

46,4

1 733

55,8

48,3

1 734

55,6

49,1

1 735

55,8

49,3

1 736

55,9

47,7

1 737

55,9

47,4

1 738

55,8

46,9

1 739

56,1

46,8

1 740

56,1

45,8

1 741

56,2

46,0

1 742

56,3

45,9

1 743

56,3

45,9

1 744

56,2

44,6

1 745

56,2

46,0

1 746

56,4

46,2

1 747

55,8

m

1 748

55,5

m

1 749

55,0

m

1 750

54,1

m

1 751

54,0

m

1 752

53,3

m

1 753

52,6

m

1 754

51,8

m

1 755

50,7

m

1 756

49,9

m

1 757

49,1

m

1 758

47,7

m

1 759

46,8

m

1 760

45,7

m

1 761

44,8

m

1 762

43,9

m

1 763

42,9

m

1 764

41,5

m

1 765

39,5

m

1 766

36,7

m

1 767

33,8

m

1 768

31,0

m

1 769

40,0

0,0

1 770

49,1

m

1 771

46,2

m

1 772

43,1

m

1 773

39,9

m

1 774

36,6

m

1 775

33,6

m

1 776

30,5

m

1 777

42,8

0,0

1 778

55,2

m

1 779

49,9

m

1 780

44,0

m

1 781

37,6

m

1 782

47,2

0,0

1 783

56,8

m

1 784

47,5

m

1 785

42,9

m

1 786

31,6

m

1 787

25,8

m

1 788

19,9

m

1 789

14,0

m

1 790

8,1

m

1 791

2,2

m

1 792

0,0

0,0

1 793

0,0

0,0

1 794

0,0

0,0

1 795

0,0

0,0

1 796

0,0

0,0

1 797

0,0

0,0

1 798

0,0

0,0

1 799

0,0

0,0

1 800

0,0

0,0

m

=

motor je poháňaný

Doplnok 2

Referenčné palivo pre dieselové motory

| Parameter | Jednotka | Limitné hodnoty (1) | Skúšobný postup |
| --- | --- | --- | --- |
| Min. | Max. |
| Cetánové číslo | | 52 | 54 | ISO 5165 |
| Hustota pri 15 oC | kg/m3 | 833 | 837 | ISO 3675 |
| Destilácia: | | | | |
| — | 50 % obj. |

Parameter

Jednotka

Limitné hodnoty (1)

Skúšobný postup

Min.

Max.

Cetánové číslo

52

54

ISO 5165

Hustota pri 15 oC

kg/m3

833

837

ISO 3675

Destilácia:

—

50 % obj.

oC

245

ISO 3405

| — | 95 % obj. |
| --- | --- |

—

95 % obj.

oC

345

350

| — | konečný bod varu |
| --- | --- |

—

konečný bod varu

oC

370

Bod vznietenia

oC

55

ISO 2719

Bod upchania filtra za studena

oC

–5

EN 116

Kinematická viskozita pri 40 oC

mm2/s

2,3

3,3

ISO 3104

Polycyklické aromatické uhľovodíky

%

m/m

2,0

6,0

EN 12916

Conradsonovo uhlíkové rezíduum (10 % DR)

%

m/m

0,2

ISO 10370

Obsah popola

%

m/m

0,01

EN-ISO 6245

Obsah vody

%

m/m

0,02

EN-ISO 12937

Obsah síry

mg/kg

10

EN-ISO 14596

Korózia medi pri 50 oC

1

EN-ISO 2160

Mazivosť (skúška HFRR pri 60 oC)

μm

400

CEC F-06-A-96

Neutralizačné číslo

mg KOH/g

0,02

Oxidačná stabilita

mg/ml

0,025

EN-ISO 12205

---

(1)  Hodnoty uvedené v špecifikáciách sú „skutočné hodnoty“. Pri stanovení ich medzných hodnôt bola použitá norma ISO 4259 „Ropné výrobky – stanovenie a použitie presných údajov vo vzťahu k skúšobným postupom“ („Petroleum products – Determination and application of precision data in relation to methods of test“) a pri stanovení minimálnej hodnoty bol vzatý do úvahy minimálny rozdiel 2R nad nulou; pri stanovení maximálnej aj minimálnej hodnoty je minimálny rozdiel 4R (R = reprodukovateľnosť).

Bez ohľadu na toto opatrenie, ktoré je nutné zo štatistických dôvodov, výrobca paliva by sa mal napriek tomu usilovať dosiahnuť hodnotu nula tam, kde je stanovená maximálna hodnota 2R, a strednú hodnotu v prípadoch, kde je udávaná najvyššia a najnižšia limitná hodnota. Ak je potrebné rozhodnúť, či palivo spĺňa požiadavky týchto špecifikácií, použije sa norma ISO 4259.

Doplnok 3

Meracie zariadenia

A.3.1.   Analytický systém

A.3.1.1.   Úvod

Táto príloha obsahuje základné požiadavky a všeobecný opis systémov analýzy a odberu vzoriek. Keďže rovnocenné výsledky je možné dosiahnuť rôznymi konfiguráciami, nevyžaduje sa presná zhoda s obrázkami 9 a 10. Je však nutné dodržiavať základné požiadavky, ako sú rozmery odberového potrubia, ohrev a konštrukcia. Na získanie ďalších informácií a koordináciu systémov komponentov je možné používať také komponenty ako prístroje, ventily, solenoidy, čerpadlá a prepínače. Iné komponenty, ktoré nie sú potrebné na zachovanie presnosti niektorých systémov, možno vylúčiť, ak sa ich vylúčenie zakladá na osvedčenom odbornom úsudku.

A.3.1.2.   Popis analytického systému

Tu je popísaný analytický systém na určovanie emisií plynných znečisťujúcich látok v neupravených (obrázok 9) alebo zriedených (obrázok 10) výfukových plynoch za použitia:

| a) | analyzátora HFID alebo FID na meranie uhľovodíkov; |
| --- | --- |

a)

analyzátora HFID alebo FID na meranie uhľovodíkov;

| b) | analyzátorov NDIR na meranie oxidu uhoľnatého a oxidu uhličitého; |
| --- | --- |

b)

analyzátorov NDIR na meranie oxidu uhoľnatého a oxidu uhličitého;

| c) | analyzátora HCLD alebo CLD na meranie oxidov dusíka. |
| --- | --- |

c)

analyzátora HCLD alebo CLD na meranie oxidov dusíka.

Vzorka všetkých zložiek by sa mala odobrať jednou odberovou sondou a interne rozdeliť do jednotlivých analyzátorov. Prípadne možno použiť dve odberové sondy umiestnené v bezprostrednej blízkosti. Je nutné dbať na to, aby v žiadnom bode analytického systému nedošlo ku kondenzácii zložiek výfukových plynov (vrátane vody a kyseliny sírovej).

Obrázok 9

Schéma systému na analýzu CO, CO2, NOx, HC v neupravených výfukových plynoch

Image

Obrázok 10

Schéma systému na analýzu CO, CO2, NOx, HC v zriedených výfukových plynoch

Image

A.3.1.3.   Popis častí na obrázkoch 9 a 10

| EP | : | Výfuková trubica |
| --- | --- | --- |
| SP | : | Odberová sonda neupravených výfukových plynov (len obrázok 9) |

EP

:

Výfuková trubica

SP

:

Odberová sonda neupravených výfukových plynov (len obrázok 9)

Odporúča sa sonda priameho tvaru s uzavretým koncom, z nehrdzavejúcej ocele a s viacerými otvormi. Vnútorný priemer nesmie byť väčší ako vnútorný priemer odberového potrubia. Hrúbka steny sondy nesmie byť väčšia ako 1 mm. Na sonde musia byť minimálne 3 otvory v 3 rôznych radiálnych rovinách, ktoré majú byť takej veľkosti, aby sa zabezpečil odber približne rovnakého prúdu vzorky. Sonda musí pokrývať aspoň 80 % priemeru výfukovej trubice. Môžu sa použiť jedna alebo dve odberové sondy.

| SP2 | : | Odberová sonda vzoriek HC zo zriedených výfukových plynov (len obrázok 10) |
| --- | --- | --- |

SP2

:

Odberová sonda vzoriek HC zo zriedených výfukových plynov (len obrázok 10)

Sonda musí:

| a) | byť vymedzená ako prvá časť dĺžky 254 mm až 762 mm vyhrievaného odberového potrubia HSL1; |
| --- | --- |

a)

byť vymedzená ako prvá časť dĺžky 254 mm až 762 mm vyhrievaného odberového potrubia HSL1;

| b) | mať minimálny vnútorný priemer 5 mm; |
| --- | --- |

b)

mať minimálny vnútorný priemer 5 mm;

| c) | byť inštalovaná v zrieďovacom tuneli DT (obrázok 15) v mieste, v ktorom sú výfukové plyny dobre premiešané so zrieďovacím vzduchom (t.j. vo vzdialenosti rovnajúcej sa približne 10 priemerom tunela v smere prúdenia od miesta, v ktorom výfukové plyny vstupujú do zrieïovacieho tunela); |
| --- | --- |

c)

byť inštalovaná v zrieďovacom tuneli DT (obrázok 15) v mieste, v ktorom sú výfukové plyny dobre premiešané so zrieďovacím vzduchom (t.j. vo vzdialenosti rovnajúcej sa približne 10 priemerom tunela v smere prúdenia od miesta, v ktorom výfukové plyny vstupujú do zrieïovacieho tunela);

| d) | byť dostatočne vzdialená (radiálne) od iných sond a steny tunela tak, aby nebola ovplyvňovaná vlnením alebo vírmi; |
| --- | --- |

d)

byť dostatočne vzdialená (radiálne) od iných sond a steny tunela tak, aby nebola ovplyvňovaná vlnením alebo vírmi;

| e) | byť vyhrievaná tak, aby sa teplota toku plynov na výstupu zo sondy zvýšila na hodnotu 463 K ± 10 K (190 oC ± 10 oC) alebo v prípade vznetových motorov na hodnotu 385 K ± 10 K (112 oC ± 10 oC); |
| --- | --- |

e)

byť vyhrievaná tak, aby sa teplota toku plynov na výstupu zo sondy zvýšila na hodnotu 463 K ± 10 K (190 oC ± 10 oC) alebo v prípade vznetových motorov na hodnotu 385 K ± 10 K (112 oC ± 10 oC);

| f) | byť v prípade merania FID nevyhrievaná (studená). |
| --- | --- |

f)

byť v prípade merania FID nevyhrievaná (studená).

| SP3 | : | Sonda na odber vzoriek CO, CO2, NOx zo zriedených výfukových plynoch SP3 (len obrázok 10) |
| --- | --- | --- |

SP3

:

Sonda na odber vzoriek CO, CO2, NOx zo zriedených výfukových plynoch SP3 (len obrázok 10)

Sonda musí:

| a) | byť v rovnakej rovine ako SP2; |
| --- | --- |

a)

byť v rovnakej rovine ako SP2;

| b) | byť dostatočne vzdialená (radiálne) od iných sond a steny tunela tak, aby nebola ovplyvňovaná vlnením alebo vírmi; |
| --- | --- |

b)

byť dostatočne vzdialená (radiálne) od iných sond a steny tunela tak, aby nebola ovplyvňovaná vlnením alebo vírmi;

| c) | byť vyhrievaná a izolovaná po celej svojej dĺžke na minimálnu teplotu 328 K (55 oC), aby sa zabránilo kondenzácii vody. |
| --- | --- |

c)

byť vyhrievaná a izolovaná po celej svojej dĺžke na minimálnu teplotu 328 K (55 oC), aby sa zabránilo kondenzácii vody.

| HF1 | : | Vyhrievaný predfilter (nepovinný) |
| --- | --- | --- |

HF1

:

Vyhrievaný predfilter (nepovinný)

Filter musí mať rovnakú teplotu ako HSL1.

| HF2 | : | Vyhrievaný filter |
| --- | --- | --- |

HF2

:

Vyhrievaný filter

Filter musí zo vzorky plynu extrahovať všetky tuhé častice pred tým, ako sa táto vzorka dostane do analyzátora. Filter musí mať rovnakú teplotu ako HSL1. Filter sa vymieňa podľa potreby.

| HSL1 | : | Vyhrievané odberové potrubie |
| --- | --- | --- |

HSL1

:

Vyhrievané odberové potrubie

Odberové potrubie vedie vzorky plynu z jedinej sondy do deliaceho(-ich) miesta (miest) a do analyzátora HC.

Odberové potrubie musí:

| a) | mať vnútorný priemer minimálne 4 mm a maximálne 13,5 mm; |
| --- | --- |

a)

mať vnútorný priemer minimálne 4 mm a maximálne 13,5 mm;

| b) | byť vyrobené z nehrdzavejúcej ocele alebo polytetrafluóretylénu (PTFE); |
| --- | --- |

b)

byť vyrobené z nehrdzavejúcej ocele alebo polytetrafluóretylénu (PTFE);

| c) | udržiavať teplotu steny meranú v každej samostatne regulovanej vyhrievanej časti na úrovni 463 K ± 10 K (190 oC ± 10 oC), ak je teplota výfukových plynov na odberovej sonde najviac 463 K (190 oC); |
| --- | --- |

c)

udržiavať teplotu steny meranú v každej samostatne regulovanej vyhrievanej časti na úrovni 463 K ± 10 K (190 oC ± 10 oC), ak je teplota výfukových plynov na odberovej sonde najviac 463 K (190 oC);

| d) | udržiavať teplotu steny nad hodnotou 453 K (180 oC), ak je teplota výfukových plynov v odberovej sonde vyššia ako 463 K (190 oC); |
| --- | --- |

d)

udržiavať teplotu steny nad hodnotou 453 K (180 oC), ak je teplota výfukových plynov v odberovej sonde vyššia ako 463 K (190 oC);

| e) | udržiavať teplotu plynu v mieste bezprostredne pred vyhrievaným filtrom HF2 a pred HFID na hodnote 463 K ± 10 K (190 oC ± 10 oC). |
| --- | --- |

e)

udržiavať teplotu plynu v mieste bezprostredne pred vyhrievaným filtrom HF2 a pred HFID na hodnote 463 K ± 10 K (190 oC ± 10 oC).

| HSL2 | : | Vyhrievané potrubie na odber vzoriek NOx |
| --- | --- | --- |

HSL2

:

Vyhrievané potrubie na odber vzoriek NOx

Odberové potrubie musí:

| a) | udržiavať teplotu steny v rozmedzí od 328 K do 473 K (55 oC až 200 oC) až k prevodníku pri meraní v suchom stave a až k analyzátoru pri meraní vo vlhkom stave; |
| --- | --- |

a)

udržiavať teplotu steny v rozmedzí od 328 K do 473 K (55 oC až 200 oC) až k prevodníku pri meraní v suchom stave a až k analyzátoru pri meraní vo vlhkom stave;

| b) | byť vyrobené z nehrdzavejúcej ocele alebo polytetrafluóretylénu (PTFE); |
| --- | --- |

b)

byť vyrobené z nehrdzavejúcej ocele alebo polytetrafluóretylénu (PTFE);

| HP | : | Vyhrievané odberové čerpadlo |
| --- | --- | --- |

HP

:

Vyhrievané odberové čerpadlo

Čerpadlo musí byť vyhrievané na rovnakú teplotu ako HSL.

| SL | : | Potrubie na odber vzoriek CO a CO2 |
| --- | --- | --- |

SL

:

Potrubie na odber vzoriek CO a CO2

Potrubie musí byť vyrobené z PTFE alebo z nehrdzavejúcej ocele. Môže byť vyhrievané alebo nevyhrievané.

| HC | : | Analyzátor HFID |
| --- | --- | --- |

HC

:

Analyzátor HFID

Vyhrievaný plameňovo-ionizačný detektor (HFID) alebo plameňovo-ionizačný detektor na určenie uhľovodíkov. Teplota HFID sa musí udržiavať na hodnote 453 K až 473 K (180 oC až 200 oC).

| CO, CO2 | : | Analyzátor NDIR |
| --- | --- | --- |

CO, CO2

:

Analyzátor NDIR

Analyzátory NDIR na určenie oxidu uhoľnatého a oxidu uhličitého (nepovinné pre určenie zrieďovacieho pomeru pri meraní častíc).

| NOx | : | Analyzátor CLD |
| --- | --- | --- |

NOx

:

Analyzátor CLD

Analyzátor CLD alebo HCLD na určovanie oxidov dusíka. Ak sa používa HCLD, musí sa udržiavať na teplote 328 K až 473 K (55 oC až 200 oC).

| B | : | Chladiaci kúpeľ (nepovinný pri meraní NO) |
| --- | --- | --- |

B

:

Chladiaci kúpeľ (nepovinný pri meraní NO)

Slúži na chladenie a kondenzovanie vody zo vzorky výfukových plynov. Je nepovinný, ak na analyzátor nepôsobia rušivé vplyvy vodnej pary podľa bodu 9.3.9.2.2. Ak sa voda odstraňuje kondenzáciou, teplota alebo rosný bod vzorky plynu sa sleduje buď vnútri odlučovača vody alebo po prúde za ním. Teplota alebo rosný bod vzorky plynu nesmie presiahnuť 280 K (7 oC). Na odstraňovanie vody zo vzorky nie je povolené použitie chemických sušičiek.

| BK | : | Vak na odber vzoriek pozadia (nepovinný; len obrázok 10) |
| --- | --- | --- |

BK

:

Vak na odber vzoriek pozadia (nepovinný; len obrázok 10)

Slúži na meranie koncentrácií pozadia.

| BG | : | Odberový vak (nepovinný; len obrázok 10) |
| --- | --- | --- |

BG

:

Odberový vak (nepovinný; len obrázok 10)

Slúži na meranie koncentrácií vzorky.

A.3.1.4.   Metóda odlučovania uhľovodíkov iných ako metán (NMC)

V odlučovači sa oxidujú všetky uhľovodíky okrem CH4 na CO2 a H2O tak, aby sa pri prechode vzorky cez odlučovač (NMC) meral detektorom HFID len CH4. Okrem bežnej zostavy na odber vzoriek HC (viď. obrázky 9 a 10) sa namontuje druhá zostava na odber HC vybavená odlučovačom, ako je znázornené na obrázku 11. To umožní súčasné meranie celkových HC a NMHC.

Pred začatím skúšobných činností sa musí stanoviť katalytický účinok odlučovača na CH4 a C2H6 pri teplote najmenej 600 K (327 oC) pri hodnotách obsahu H2O, ktoré sú reprezentatívne pre podmienky v prúde výfukových plynov. Musí byť známy rosný bod a obsah O2 v prúde vzorky výfukových plynov. Určí sa relatívna odozva FID na CH4 a C2H6 v súlade s bodom 9.3.8.

Obrázok 11

Schéma systému na analýzu metánu s NMC

Image

A.3.1.5.   Popis častí na obrázku 11

| NMC | : | Odlučovač uhľovodíkov iných ako metán |
| --- | --- | --- |

NMC

:

Odlučovač uhľovodíkov iných ako metán

Slúži na oxidáciu všetkých uhľovodíkov okrem metánu.

HC:

Vyhrievaný plameňovo-ionizačný detektor (HFID) alebo plameňovo-ionizačný detektor (FID) na meranie koncentrácií HC a CH4. Teplota HFID sa musí udržiavať na hodnote 453 K až 473 K (180 oC až 200 oC).

| V1 | : | Viaccestný ventil |
| --- | --- | --- |

V1

:

Viaccestný ventil

Slúži na voľbu nulovacieho plynu a kalibračného plynu rozpätia.

| R | : | Regulátor tlaku |
| --- | --- | --- |

R

:

Regulátor tlaku

Slúži na reguláciu tlaku v odberovom potrubí a prietoku do HFID.

A.3.2.   Systém riedenia a odberu vzoriek častíc

A.3.2.1.   Úvod

Táto príloha obsahuje základné požiadavky a všeobecný opis systémov riedenia a odberu vzoriek. Keďže rovnocenné výsledky je možné dosiahnuť rôznymi konfiguráciami, nevyžaduje sa presná zhoda s obrázkami 12 až 17. Je však nutné dodržiavať základné požiadavky, ako sú rozmery odberového potrubia, ohrev a konštrukcia. Na získanie ďalších informácií a koordináciu systémov komponentov je možné používať ďalšie komponenty ako prístroje, ventily, solenoidy, čerpadlá a prepínače. Iné komponenty, ktoré nie sú potrebné na zachovanie presnosti niektorých systémov, možno vylúčiť, ak sa ich vylúčenie zakladá na osvedčenom odbornom úsudku.

A.3.2.2.   Popis systému s riedením časti prietoku

Tu je opísaný systém riedenia založený na riedení časti prúdu výfukových plynov. Rozdelenie prúdu výfukových plynov a následný proces riedenia sa môže realizovať rôznymi typmi systémov riedenia. Na účely následného zachytenia častíc sa nechajú systémom na odber vzoriek častíc prechádzať celý prúd zriedených výfukových plynov alebo len časť zriedených výfukových plynov Prvý postup sa označuje ako odber celkovej vzorky a druhý postup ako odber čiastkovej vzorky. Výpočet zrieďovacieho pomeru závisí od typu použitého systému.

V prípade systému s odberom celkovej vzorky, ktorý je znázornený na obrázku 12, sa neupravené výfukové plyny prenášajú z výfukovej trubice (EP) do zrieďovacieho tunela (DT) cez odberovú sondu (SP) a prenosovú trubicu (TT). Celkový prietok tunelom sa nastavuje pomocou regulátora prietoku FC2 a čerpadla na odber vzoriek (P), ktoré je súčasťou systému na odber vzoriek častíc (pozri obrázok 16). Prietok zrieďovacieho vzduchu sa reguluje regulátorom prietoku FC1, ktorý môže používať qm

  ew alebo qm

  aw a qm

  f ako riadiace signály pre požadovaný deliaci pomer výfukových plynov. Prietok vzorky do DT je rozdielom celkového prietoku a prietoku zrieďovacieho vzduchu. Prietok zrieďovacieho vzduchu sa meria prietokomerom FM1, celkový prietok sa meria prietokomerom FM3, ktorý je súčasťou systému na odber vzoriek častíc (pozri obrázok 16). Zrieďovací pomer sa vypočíta z týchto dvoch prietokov.

Obrázok 12

Schéma systému s riedením časti prietoku (typ s odberom celkovej vzorky)

Image

V prípade systému s odberom čiastkovej vzorky, ktorý je znázornený na obrázku 13, sa neupravené výfukové plyny prenášajú z výfukovej trubice (EP) do zrieďovacieho tunela (DT) cez odberovú sondu (SP) a prenosovú trubicu (TT). Celkový prietok tunelom sa nastavuje regulátorom prietoku FC1, ktorý je napojený buď na prietok zrieďovacieho vzduchu alebo na sacie čerpadlo pre celkový prietok tunelom. Regulátor prietoku FC1 môže používať qm

  ew alebo qm

  aw a qm

  f ako riadiace signály pre požadovaný deliaci pomer výfukových plynov. Prietok vzorky do DT je rozdielom celkového prietoku a prietoku zrieďovacieho vzduchu. Prietok zrieďovacieho vzduchu sa meria prietokomerom FM1, celkový prietok sa meria prietokomerom FM2. Zrieďovací pomer sa vypočíta z týchto dvoch prietokov. Systémom na odber vzoriek sa z DT odoberie vzorka častíc (viď. obrázok 16).

Obrázok 13

Schéma systému s riedením časti prietoku (typ s odberom čiastkovej vzorky)

Image

A.3.2.3.   Popis častí na obrázkoch 12 a 13

| EP | : | Výfuková trubica |
| --- | --- | --- |

EP

:

Výfuková trubica

Výfuková trubica môže byť izolovaná. Na zníženie tepelnej zotrvačnosti výfukovej trubice sa odporúča, aby pomer hrúbky steny k priemeru trubice bol najviac 0,015. Používanie ohybných úsekov musí byť obmedzené na pomer dĺžky k priemeru 12 alebo menej. Počet ohybov sa musí čo najviac obmedziť, aby sa zmenšili usadeniny vznikajúce pôsobením zotrvačných síl. Ak systém obsahuje zvukový tlmič skúšobného zariadenia, môže sa izolovať aj tlmič. Odporúča sa, aby bol na výfukovej trubici rovný úsek s dĺžkou 6 priemerov trubice proti smeru prúdenia a 3 priemery trubice v smere prúdenia od vstupu sondy.

| SP | : | Odberová sonda |
| --- | --- | --- |

SP

:

Odberová sonda

Použije sa niektorý z týchto typov sondy:

| a) | otvorená trubica otočená proti smeru prúdu plynu v osi výfukovej trubice |
| --- | --- |

a)

otvorená trubica otočená proti smeru prúdu plynu v osi výfukovej trubice

| b) | otvorená trubica otočená v smere prúdu plynu v osi výfukovej trubice |
| --- | --- |

b)

otvorená trubica otočená v smere prúdu plynu v osi výfukovej trubice

| c) | sonda s viacerými otvormi opísaná pod značkou SP v bode A.3.1.3 |
| --- | --- |

c)

sonda s viacerými otvormi opísaná pod značkou SP v bode A.3.1.3

| d) | sonda s kónickým krytom otočená proti smeru prúdu v osi výfukovej trubice podľa obrázku 14 |
| --- | --- |

d)

sonda s kónickým krytom otočená proti smeru prúdu v osi výfukovej trubice podľa obrázku 14

Sonda musí mať na vstupe vnútorný priemer najmenej 4 mm. Pomer priemeru výfukovej trubice k priemeru sondy musí byť rovný najmenej 4.

Pri použití sondy typu a) sa bezprostredne pred držiak filtra namontuje inertný predtriedič (cyklón alebo lapač vzduchu) s 50 % pravdepodobnosťou zachytenia častíc s veľkosťou v rozmedzí 2,5 μm a 10 μm.

Obrázok 14

Schéma sondy s kónickým krytom

Image

| TT | : | Prenosová trubica výfukových plynov: |
| --- | --- | --- |

TT

:

Prenosová trubica výfukových plynov:

Prenosová trubica musí:

| a) | byť čo možno najkratšia a nesmie byť dlhšia ako 1 m; |
| --- | --- |

a)

byť čo možno najkratšia a nesmie byť dlhšia ako 1 m;

| b) | mať priemer rovný alebo väčší ako priemer sondy, najviac však 25 mm; |
| --- | --- |

b)

mať priemer rovný alebo väčší ako priemer sondy, najviac však 25 mm;

| c) | mať výstup na osi zrieďovacieho tunela v smere toku. |
| --- | --- |

c)

mať výstup na osi zrieďovacieho tunela v smere toku.

Trubica musí by izolovaná materiálom s maximálnou tepelnou vodivosťou 0,05 W/mK, pričom radiálna hrúbka izolácie musí zodpovedať priemeru sondy, alebo musí byť vyhrievaná.

| FC1 | : | Regulátor prietoku |
| --- | --- | --- |

FC1

:

Regulátor prietoku

Regulátor prietoku sa použije na reguláciu prietoku zrieďovacieho vzduchu cez vysokotlakové dúchadlo PB a/alebo nasávacie dúchadlo SB. Môže byť pripojený na signály snímača výfukových plynov podľa bodu 8.3.1. Regulátor prietoku môže byť namontovaný pred príslušným dúchadlom alebo za ním. Ak sa používa prívod tlakového vzduchu, FC1 priamo reguluje prietok vzduchu.

| FM1 | : | Prietokomer |
| --- | --- | --- |

FM1

:

Prietokomer

Plynomer alebo iný prístroj na meranie prietoku zrieďovacieho vzduchu. FM1 je nepovinný, ak je tlakové dúchadlo PB kalibrované na účely merania prietoku.

| DAF | : | Filter zrieďovacieho vzduchu |
| --- | --- | --- |

DAF

:

Filter zrieďovacieho vzduchu

Zrieďovací vzduch (okolitý vzduch, syntetický vzduch alebo dusík) sa filtruje vysoko účinným filtrom (HEPA), ktorý musí mať počiatočnú účinnosť zachytávania najmenej 99,97 %. Zrieďovací vzduch musí mať teplotu vyššiu ako 288 K (15 oC) a môže byť vysušený.

| FM2 | : | Prietokomer (typ s odberom čiastkovej vzorky, len obrázok 13) |
| --- | --- | --- |

FM2

:

Prietokomer (typ s odberom čiastkovej vzorky, len obrázok 13)

Plynomer alebo iný prístroj na meranie prietoku zrieďovacieho vzduchu. FM2 je nepovinný, ak je nasávacie dúchadlo SB kalibrované na účely merania prietoku.

| PB | : | Tlakové dúchadlo (typ s odberom čiastkovej vzorky, len obrázok 13) |
| --- | --- | --- |

PB

:

Tlakové dúchadlo (typ s odberom čiastkovej vzorky, len obrázok 13)

Na reguláciu prietoku zrieďovacieho vzduchu sa môže PB pripojiť k prietokovým regulátorom FC1 alebo FC2. PB sa nevyžaduje pri použití škrtiacej klapky. Ak je PB vhodne kalibrované, možno ho používať na meranie prietoku zrieďovacieho vzduchu.

| SB | : | Sacie dúchadlo (typ s odberom čiastkovej vzorky, len obrázok 13) |
| --- | --- | --- |

SB

:

Sacie dúchadlo (typ s odberom čiastkovej vzorky, len obrázok 13)

Ak je SB vhodné kalibrované, možno ho používať na meranie prietoku zriedených výfukových plynov.

| DT | : | Zrieďovací tunel |
| --- | --- | --- |

DT

:

Zrieďovací tunel

Zrieďovací tunel:

| a) | musí mať dostatočnú dĺžku, aby sa výfukové plyny a zrieďovací vzduch úplne premiešali za podmienok turbulentného toku pri odbere čiastkovej vzorky, t. j. pri systéme pre odber celkovej vzorky sa úplné premiešanie nevyžaduje; |
| --- | --- |

a)

musí mať dostatočnú dĺžku, aby sa výfukové plyny a zrieďovací vzduch úplne premiešali za podmienok turbulentného toku pri odbere čiastkovej vzorky, t. j. pri systéme pre odber celkovej vzorky sa úplné premiešanie nevyžaduje;

| b) | musí byť vyrobený z nehrdzavejúcej ocele; |
| --- | --- |

b)

musí byť vyrobený z nehrdzavejúcej ocele;

| c) | musí mať priemer najmenej 75 mm v prípade typu s odberom čiastkovej vzorky, |
| --- | --- |

c)

musí mať priemer najmenej 75 mm v prípade typu s odberom čiastkovej vzorky,

| d) | musí mať podľa odporúčania priemer minimálne 25 mm, ak slúži na odber celkovej vzorky; |
| --- | --- |

d)

musí mať podľa odporúčania priemer minimálne 25 mm, ak slúži na odber celkovej vzorky;

| e) | môže byť vyhrievaný na maximálnu teplotu stien 325 K (52 oC); |
| --- | --- |

e)

môže byť vyhrievaný na maximálnu teplotu stien 325 K (52 oC);

| f) | môže byť izolovaný. |
| --- | --- |

f)

môže byť izolovaný.

| PSP | : | Sonda na odber vzoriek častíc (typ s odberom čiastkovej vzorky, len obrázok 13) |
| --- | --- | --- |

PSP

:

Sonda na odber vzoriek častíc (typ s odberom čiastkovej vzorky, len obrázok 13)

Sonda na odber vzoriek častíc je hlavnou časťou prenosovej trubice častíc PTT (viď. bod A.3.2.5) a

| a) | musí byť inštalovaná smerom proti prúdu v mieste, v ktorom sú už zrieďovací vzduch a výfukové plyny dobre premiešané, t. j. v osi zrieďovacieho tunela (DT) vo vzdialenosti približne 10 priemerov tunela po prúde od miesta, kde výfukové plyny vstupujú do zrieďovacieho tunela, |
| --- | --- |

a)

musí byť inštalovaná smerom proti prúdu v mieste, v ktorom sú už zrieďovací vzduch a výfukové plyny dobre premiešané, t. j. v osi zrieďovacieho tunela (DT) vo vzdialenosti približne 10 priemerov tunela po prúde od miesta, kde výfukové plyny vstupujú do zrieďovacieho tunela,

| b) | musí mať vnútorný priemer najmenej 12 mm, |
| --- | --- |

b)

musí mať vnútorný priemer najmenej 12 mm,

| c) | môže byť vyhrievaná na maximálnu teplotu steny 325 K (52 oC) priamym ohrevom alebo predhrevom zrieďovacieho vzduchu za predpokladu, že teplota zrieïovacieho vzduchu pred vstupom výfukových plynov do zrieďovacieho tunela neprekročí 325 K (52 oC); |
| --- | --- |

c)

môže byť vyhrievaná na maximálnu teplotu steny 325 K (52 oC) priamym ohrevom alebo predhrevom zrieďovacieho vzduchu za predpokladu, že teplota zrieïovacieho vzduchu pred vstupom výfukových plynov do zrieďovacieho tunela neprekročí 325 K (52 oC);

| d) | môže byť izolovaná. |
| --- | --- |

d)

môže byť izolovaná.

A.3.2.4.   Popis systému s riedením plného prietoku

Na obrázku 15 je popísaný zrieďovací systém založený na riedení celého prietoku neupravených výfukových plynov v zrieďovacom tuneli DT pomocou postupu CVS (odber vzoriek s konštantným objemom).

Prietok zriedených výfukových plynov sa meria buď objemovým dávkovacím čerpadlom PDP, Venturiho trubicou CFV s kritickým prietokom, alebo Venturiho trubicou s podzvukovým prúdením (SSV). Na proporcionálny odber vzoriek častíc a na určenie prietoku sa môže použiť výmenník tepla (HE) alebo elektronická kompenzácia prietoku (EFC). Pretože stanovenie hmotnosti častíc sa zakladá na celkovom prietoku zriedených výfukových plynov, nevyžaduje sa výpočet zrieďovacieho pomeru.

Na následný záchyt častíc sa vzorka zriedených výfukových plynov nechá prejsť do systému na odber vzoriek častíc s dvojitým riedením (viď. obrázok 17). Hoci systém s dvojitým riedením je sčasti zrieďovacím systémom, popisuje sa ako modifikácia systému na odber vzoriek častíc, pretože väčšinu častí má zhodnú s typickým systémom na odber vzoriek častíc.

Obrázok 15

Schéma systému s riedením plného prietoku (CVS)

Image

A.3.2.5.   Popis častí na obrázku 15

| EP | : | Výfuková trubica |
| --- | --- | --- |

EP

:

Výfuková trubica

Dĺžka výfukovej trubice od výstupu výfukového potrubia z motora, výstupu preplňovacieho turbodúchadla alebo zariadenia na dodatočnú úpravu výfukových plynov nesmie prekročiť 10 m. Ak je systém dlhší ako 4 m, musí byť celá časť výfukového potrubia presahujúca 4 m izolovaná okrem merača dymu namontovaného v sériovom zapojení do potrubia, ak sa takýto merač používa. Radiálna hrúbka izolácie musí byť aspoň 25 mm. Tepelná vodivosť izolačného materiálu nesmie mať hodnotu väčšiu ako 0,1 W/mK, meranú pri 673 K. Na zníženie tepelnej zotrvačnosti výfukovej trubice sa odporúča, aby pomer hrúbky steny k priemeru trubice bol najviac 0,015. Používanie ohybných úsekov musí byť obmedzené na pomer dĺžky k priemeru 12 alebo menej.

| PDP | : | Objemové dávkovacie čerpadlo |
| --- | --- | --- |

PDP

:

Objemové dávkovacie čerpadlo

PDP meria celkový prietok zriedených výfukových plynov z počtu otáčok a výtlaku čerpadla. Objemové dávkovacie čerpadlo ani systém prívodu zrieďovacieho vzduchu nesmú umelo znižovať protitlak výfukového systému. Statický protitlak výfukových plynov meraný pri pracujúcom objemovom dávkovacom čerpadle sa musí udržiavať v rozmedzí ±1,5 kPa statického tlaku, ktorý bol nameraný pri rovnakých otáčkach a rovnakom zaťažení motora bez pripojenia k PDP. Ak sa neuplatňuje žiadna kompenzácia prietoku (EFC), teplota plynnej zmesi bezprostredne pred objemovým dávkovacím čerpadlom musí byť v rozmedzí ± 6 K od priemernej prevádzkovej teploty zaznamenanej v priebehu skúšky. Kompenzáciu prietoku je možné uplatňovať len vtedy, keď teplota na vstupe do PDP nepresahuje 323 K (50 oC).

| CFV | : | Venturiho trubica s kritickým prietokom |
| --- | --- | --- |

CFV

:

Venturiho trubica s kritickým prietokom

CFV meria úplný prietok zriedených výfukových plynov prostredníctvom udržiavania toku v podmienkach nasýtenia (kritický prietok). Statický protitlak výfukových plynov meraný pri pracujúcom objemovom dávkovacom čerpadle sa musí udržiavať v rozmedzí ±1,5 kPa statického tlaku, ktorý bol nameraný pri rovnakých otáčkach a rovnakom zaťažení motora bez pripojenia k CFV. Ak sa neuplatňuje žiadna kompenzácie prietoku (EFC), teplota plynnej zmesi bezprostredne pred CFV musí byť v rozmedzí ± 11 K od priemernej prevádzkovej teploty zaznamenanej v priebehu skúšky.

| SSV | : | Venturiho trubica s podzvukovým prúdením |
| --- | --- | --- |

SSV

:

Venturiho trubica s podzvukovým prúdením

SSV meria celkový prietok zriedených výfukových plynov pomocou funkcie prietoku plynu Venturiho trubicou s podzvukovým prúdením v závislosti na vstupnom tlaku a teplote a na poklese tlaku medzi vstupom a hrdlom Venturiho trubice. Statický protitlak výfukových plynov meraný pri systéme SSV v prevádzke sa musí udržiavať v rozmedzí ±1,5 kPa statického tlaku, ktorý bol nameraný pri rovnakých otáčkach a rovnakom zaťažení motora bez pripojenia k SSV. Ak sa neuplatňuje žiadna kompenzácie prietoku (EFC), teplota plynnej zmesi bezprostredne pred SSV musí byť v rozmedzí ± 11 K od priemernej prevádzkovej teploty zaznamenanej v priebehu skúšky.

| HE | : | Výmenník tepla (nepovinný) |
| --- | --- | --- |

HE

:

Výmenník tepla (nepovinný)

Výmenník tepla musí mať dostatočný výkon na to, aby udržiaval teplotu v rámci vyššie požadovaných limitov. Ak sa uplatňuje EFC, výmenník tepla sa nevyžaduje.

| EFC | : | Elektronická kompenzácia prietoku (nepovinná) |
| --- | --- | --- |

EFC

:

Elektronická kompenzácia prietoku (nepovinná)

Ak sa teplota na vstupe do PDP, CFV alebo SSV neudržiava v rámci vyššie uvedených limitov, požaduje sa na nepretržité meranie prietoku a na reguláciu proporcionálneho vzorkovania v systéme na odber častíc systém kompenzácie prietoku. Na tento účel sa signály nepretržite meraného prietoku používajú na zachovanie proporcionálneho prietoku vzorky filtrami častíc systému s dvojitým riedením (viď. obrázok 17) s maximálnou prípustnou odchýlkou ±2,5 %.

| DT | : | Zrieďovací tunel |
| --- | --- | --- |

DT

:

Zrieďovací tunel

Zrieďovací tunel:

| a) | musí mať dostatočne malý priemer, aby vyvolával turbulentné prúdenie (Reynoldsovo číslo musí byť väčšie ako 4 000), a dostatočnú dĺžku, aby umožnil úplné premiešanie výfukových plynov so zrieďovacím vzduchom; |
| --- | --- |

a)

musí mať dostatočne malý priemer, aby vyvolával turbulentné prúdenie (Reynoldsovo číslo musí byť väčšie ako 4 000), a dostatočnú dĺžku, aby umožnil úplné premiešanie výfukových plynov so zrieďovacím vzduchom;

| b) | musí mať priemer aspoň 75 mm; |
| --- | --- |

b)

musí mať priemer aspoň 75 mm;

| c) | môže byť izolovaný. |
| --- | --- |

c)

môže byť izolovaný.

Výfukové plyny motora musia byť v bode, kde sú zavedené do zrieďovacieho tunela, usmerňované v smere toku a musia sa dôkladne premiešať. Môže sa použiť zmiešavacia clona.

V prípade systému s dvojitým riedením sa vzorka vedie zo zrieďovacieho tunela do sekundárneho zrieďovacieho tunela, v ktorom sa ďalej zrieďuje a potom prechádza cez filtre na odber vzoriek (obrázok 17). Prietokový výkon PDP alebo CFV musí byť dostatočný na to, aby sa v oblasti odberu vzoriek udržiavala teplota toku zriedených výfukových plynov v DT na hodnote najviac 464 K (191 oC). Sekundárny zrieďovací systém musí poskytovať dostatočne veľké množstvo sekundárneho zrieďovacieho vzduchu na to, aby sa bezprostredne pred primárnym filtrom častíc udržiavala teplota prúdu dvojnásobne zriedených výfukových plynov v rozmedzí od 315 K (42 oC) do 325 K (52 oC).

| DAF | : | Filter zrieďovacieho vzduchu |
| --- | --- | --- |

DAF

:

Filter zrieďovacieho vzduchu

Zrieďovací vzduch (okolitý vzduch, syntetický vzduch alebo dusík) sa filtruje vysoko účinným filtrom (HEPA), ktorý musí mať počiatočnú účinnosť zachytávania najmenej 99,97 %. Zrieďovací vzduch musí mať teplotu > 288 K (15 oC) a môže byť vysušený.

| PSP | : | Sonda na odber vzoriek častíc |
| --- | --- | --- |

PSP

:

Sonda na odber vzoriek častíc

Sonda je prívodným úsekom PTT a

| a) | musí byť inštalovaná smerom proti prúdu v mieste, v ktorom sú už zrieďovací vzduch a výfukové plyny dobre premiešané, t. j. v osi zrieďovacieho tunela (DT) vo vzdialenosti približne 10 priemerov tunela po prúde od miesta, kde výfukové plyny vstupujú do zrieďovacieho tunela; |
| --- | --- |

a)

musí byť inštalovaná smerom proti prúdu v mieste, v ktorom sú už zrieďovací vzduch a výfukové plyny dobre premiešané, t. j. v osi zrieďovacieho tunela (DT) vo vzdialenosti približne 10 priemerov tunela po prúde od miesta, kde výfukové plyny vstupujú do zrieďovacieho tunela;

| b) | musí mať vnútorný priemer najmenej 12 mm; |
| --- | --- |

b)

musí mať vnútorný priemer najmenej 12 mm;

| c) | môže byť vyhrievaná na maximálnu teplotu steny 325 K (52 oC) priamym ohrevom alebo predohrevom zrieďovacieho vzduchu za predpokladu, že teplota vzduchu pred zavedením výfukových plynov do zrieďovacieho tunela nepresahuje 325 K (52 oC); |
| --- | --- |

c)

môže byť vyhrievaná na maximálnu teplotu steny 325 K (52 oC) priamym ohrevom alebo predohrevom zrieďovacieho vzduchu za predpokladu, že teplota vzduchu pred zavedením výfukových plynov do zrieďovacieho tunela nepresahuje 325 K (52 oC);

| d) | môže byť izolovaná. |
| --- | --- |

d)

môže byť izolovaná.

A.3.2.6.   Popis systému na odber vzoriek častíc

Systém na odber vzoriek častíc sa vyžaduje na zachytávanie častíc na filtri častíc a je znázornený na obrázkoch 16 a 17. V prípade systému s riedením časti prietoku a s odberom celkovej vzorky, v ktorom celá vzorka zriedených výfukových plynov prechádza cez filtre, tvoria systém zrieďovania a systém na odber vzoriek obvykle integrálny celok (viď. obrázok 12). V prípade systému s riedením časti prietoku alebo plného prietoku a s odberom čiastkovej vzorky, v ktorom cez filtre prechádza iba časť zriedených výfukových plynov, predstavujú systém zrieďovania a systém na odber vzoriek obvykle samostatné jednotky.

Pri systéme s riedením časti prietoku sa vzorka zriedených výfukových plynov vedie zo zrieďovacieho tunela DT sondou na odber vzoriek častíc PSP a prenosovou trubicou častíc PTT pomocou odberového čerpadla P, ako je znázornené na obrázku 16. Vzorka prechádza cez držiak(-y) filtrov FH, ktorý(-é) obsahuje(-ú) filtre na odber vzoriek častíc. Prietok vzorky sa reguluje regulátorom prietoku FC3.

V prípade systému s riedením plného prietoku sa použije systém na odber vzoriek častíc s dvojitým riedením, ako je znázornené na obrázku 17. Vzorka zriedených výfukových plynov sa vedie zo zrieďovacieho tunela DT sondou na odber vzoriek častíc PSP a prenosovou trubicou častíc PTT do sekundárneho zrieďovacieho tunela SDT, kde sa ešte raz zriedi. Vzorka potom prechádza cez držiak(-y) filtra FH, ktorý obsahuje odberové filtre častíc. Prietok zrieďovacieho vzduchu je obvykle konštantný, kým prietok vzorky sa reguluje regulátorom prietoku FC3. Ak sa používa systém elektronickej kompenzácie prietoku EFC (pozri obrázok 15), celkové pretečené množstvo zriedených výfukových plynov sa používa ako riadiaci signál žiadanej hodnoty pre FC3.

Obrázok 16

Schéma systému na odber vzoriek častíc

Image

Obrázok 17

Schéma systému na odber vzoriek častíc s dvojitým riedením

Image

A.3.2.7.   Popis častí na obrázkoch 16 (len systém s riedením časti prietoku) a 17 (len systém s riedením plného prietoku)

| PTT | : | Prenosová trubica častíc |
| --- | --- | --- |

PTT

:

Prenosová trubica častíc

Dĺžka prenosovej trubice častíc nesmie musí byť podľa možností čo najkratšia a nesmie presahovať 1 020 mm.

Tieto rozmery platia pre:

| a) | systém s riedením časti prietoku a s odberom čiastkovej vzorky od vstupu sondy po držiak filtra; |
| --- | --- |

a)

systém s riedením časti prietoku a s odberom čiastkovej vzorky od vstupu sondy po držiak filtra;

| b) | systém s riedením časti prietoku s odberom celkovej vzorky od konca zrieďovacieho tunela po držiak filtra; |
| --- | --- |

b)

systém s riedením časti prietoku s odberom celkovej vzorky od konca zrieďovacieho tunela po držiak filtra;

| c) | systém s dvojitým riedením plného prietoku od vstupu sondy po sekundárny zrieďovací tunel. |
| --- | --- |

c)

systém s dvojitým riedením plného prietoku od vstupu sondy po sekundárny zrieďovací tunel.

Prenosová trubica:

| a) | môže byť vyhrievaná na maximálnu teplotu stien 325 K (52 oC); |
| --- | --- |

a)

môže byť vyhrievaná na maximálnu teplotu stien 325 K (52 oC);

| b) | môže byť izolovaná. |
| --- | --- |

b)

môže byť izolovaná.

| SDT | : | Sekundárny zrieďovací tunel (len obrázok 17) |
| --- | --- | --- |

SDT

:

Sekundárny zrieďovací tunel (len obrázok 17)

Sekundárny zrieďovací tunel by mal mať minimálny priemer 75 mm a dostatočnú dĺžku na to, aby v ňom vzorka podrobená dvojitému zriedeniu zotrvala aspoň 0,25 sekúnd. Držiak filtra FH sa musí umiestniť do vzdialenosti 300 mm od výstupu zo sekundárneho zrieďovacieho tunela SDT.

Sekundárny zrieďovací tunel

| a) | môže byť vyhrievaný na maximálnu teplotu steny 325 K (52 oC) priamym ohrevom alebo predhrevom zrieďovacieho vzduchu za predpokladu, že teplota vzduchu pred vstupom výfukových plynov do zrieďovacieho tunela nepresahuje 325 K (52 oC); |
| --- | --- |

a)

môže byť vyhrievaný na maximálnu teplotu steny 325 K (52 oC) priamym ohrevom alebo predhrevom zrieďovacieho vzduchu za predpokladu, že teplota vzduchu pred vstupom výfukových plynov do zrieďovacieho tunela nepresahuje 325 K (52 oC);

| b) | môže byť izolovaný. |
| --- | --- |

b)

môže byť izolovaný.

| FH | : | Držiak filtra |
| --- | --- | --- |

FH

:

Držiak filtra

Držiak filtra:

| a) | môže byť vyhrievaný na maximálnu teplotu stien 325 K (52 oC); |
| --- | --- |

a)

môže byť vyhrievaný na maximálnu teplotu stien 325 K (52 oC);

| b) | môže byť izolovaný. |
| --- | --- |

b)

môže byť izolovaný.

Bezprostredne pri držiaku filtrov proti smeru prúdenia plynu sa namontuje inertný predtriedič s 50 % pravdepodobnosťou zachytenia častíc s veľkosťou v rozmedzí 2,5 μm a 10 μm, ak sa používa odberová sonda s otvorenou trubicou nasmerovanou proti toku výfukových plynov.

| P | : | Odberové čerpadlo |
| --- | --- | --- |
| FC2 | : | Regulátor prietoku |

P

:

Odberové čerpadlo

FC2

:

Regulátor prietoku

Regulátor prietoku sa použije na reguláciu toku vzorky častíc.

| FM3 | : | Prietokomer |
| --- | --- | --- |

FM3

:

Prietokomer

Ide o plynomer alebo zariadenie na meranie prietoku, ktorým sa určuje prietok vzorky častíc cez filter častíc. Môže byť namontované pred odberovým čerpadlom P alebo za ním.

| FM4 | : | Prietokomer |
| --- | --- | --- |

FM4

:

Prietokomer

Ide o plynomer alebo zariadenie na meranie prietoku, ktorým sa určuje prietok sekundárneho zrieďovacieho vzduchu cez filter častíc.

| BV | : | Guľový ventil (nepovinný) |
| --- | --- | --- |

BV

:

Guľový ventil (nepovinný)

Vnútorný priemer guľového ventilu nesmie byť menší ako vnútorný priemer prenosovej trubice častíc PTT a jeho prepínací čas musí byť kratší ako 0,5 sekundy.

Doplnok 4

Určenie rovnocennosti systémov

Určenie rovnocennosti systémov v súlade s bodom 5.1.1 sa zakladá na korelačnej štúdii 7 (alebo viac) párov vzoriek, v ktorej sa porovnáva zvažovaný systém s jedným z akceptovaných referenčných systémov uvedených v tejto prílohe pri použití príslušného(-ých) skúšobného(-ých) cyklu(-ov). Ako kritériá rovnocennosti sa použijú F-skúška a dvojstranná Student t-skúška.

Táto štatistická metóda skúma hypotézu, že štandardná odchýlka vzorky a stredná hodnota vzorky pri emisiách nameraných zvažovaným systémom sa nelíši od štandardnej odchýlky vzorky a priemernej hodnoty vzorky pri emisiách nameraných referenčným systémom. Hypotéza sa musí overiť na základe 10 % hladiny významnosti hodnôt F a t. Kritické hodnoty F a t pre 7 až 10 párov vzoriek sú udané v tabuľke 8. Ak sú hodnoty F a t vypočítané podľa ďalej uvedenej rovnice vyššie ako kritické hodnoty F a t, zvažovaný systém nie je rovnocenný.

Použije sa tento postup. Dolný index R sa vzťahuje na referenčný systém a dolný index C sa vzťahuje na zvažovaný systém:

| a) | Vykoná sa najmenej 7 skúšok so zvažovaným a s referenčným systémom, a to súbežne. Písmenné značky n
  R a n
  C označujú počet skúšok. |
| --- | --- |

a)

Vykoná sa najmenej 7 skúšok so zvažovaným a s referenčným systémom, a to súbežne. Písmenné značky n
  R a n
  C označujú počet skúšok.

| b) | Vypočítajú sa stredné hodnoty

  a 

  a štandardné odchýlky s
  R a s
  C. |
| --- | --- |

b)

Formula

Formula

| c) | Hodnota F sa vypočíta takto: | (82) |
| --- | --- | --- |

c)

Hodnota F sa vypočíta takto:

Formula

(82)

(v čitateli musí byť väčšia z dvoch štandardných odchýlok s
  R alebo s
  C).

| d) | Hodnota t sa vypočíta takto: | (83) |
| --- | --- | --- |

d)

Hodnota t sa vypočíta takto:

Formula

(83)

| e) | Vypočítané hodnoty F a t sa porovnajú s kritickými hodnotami F a t zodpovedajúcimi príslušnému počtu skúšok udanému v tabuľke 8. Ak sa vyberie väčšia veľkosť vzorky, musí sa zohľadniť 10 % hladina významnosti (90 % interval spoľahlivosti) udaná v štatistických tabuľkách. |
| --- | --- |

e)

Vypočítané hodnoty F a t sa porovnajú s kritickými hodnotami F a t zodpovedajúcimi príslušnému počtu skúšok udanému v tabuľke 8. Ak sa vyberie väčšia veľkosť vzorky, musí sa zohľadniť 10 % hladina významnosti (90 % interval spoľahlivosti) udaná v štatistických tabuľkách.

| f) | Stupne voľnosti (df) sa určia takto:







  pre F-skúšku: | df = n
  R –1/n
  C –1 | (84) |
| --- | --- | --- | --- |
| pre t-skúšku: | df = n
  C + n
  R –2 | (85) |

f)

Stupne voľnosti (df) sa určia takto:

pre F-skúšku:

df = n
  R –1/n
  C –1

(84)

pre t-skúšku:

df = n
  C + n
  R –2

(85)

| g) | Rovnocennosť sa určuje takto:






  i) | ak F < F
  crit a t < t
  crit, potom je zvažovaný systém rovnocenný s referenčným systémom uvedeným v tejto prílohe; |
| --- | --- | --- |

g)

Rovnocennosť sa určuje takto:

i)

ak F < F
  crit a t < t
  crit, potom je zvažovaný systém rovnocenný s referenčným systémom uvedeným v tejto prílohe;

| (ii) | ak F ≥ F
  crit alebo t ≥ t
  crit, potom je zvažovaný systém odlišný od referenčného systému uvedeného v tejto prílohe.
  Tabuľka 8
  Hodnoty F a t pre zvolenú veľkosť vzorky









  Veľkosť vzorky | F-skúška | t-skúška |
| --- | --- | --- | --- |
| | Df | F
  crit | df | t
  crit |
| 7 | 6/6 | 3,055 | 12 | 1,782 |
| 8 | 7/7 | 2,785 | 14 | 1,761 |
| 9 | 8/8 | 2,589 | 16 | 1,746 |
| 10 | 9/9 | 2,440 | 18 | 1,734 |

(ii)

ak F ≥ F
  crit alebo t ≥ t
  crit, potom je zvažovaný systém odlišný od referenčného systému uvedeného v tejto prílohe.

Tabuľka 8

Hodnoty F a t pre zvolenú veľkosť vzorky

Veľkosť vzorky

F-skúška

t-skúška

Df

F
  crit

df

t
  crit

7

6/6

3,055

12

1,782

8

7/7

2,785

14

1,761

9

8/8

2,589

16

1,746

10

9/9

2,440

18

1,734

Doplnok 5

Kontrola prietoku uhlíka

A.5.1.   Úvod

S výnimkou zanedbateľného množstva pochádza všetok uhlík prítomný vo výfukových plynoch z paliva a takmer všetok tento uhlík sa prejavuje vo výfukových plynoch ako CO2. Z tejto skutočnosti vychádza postup kontroly overovania systému na základe merania CO2.

Prietok uhlíka do systému na merania výfukových plynov sa určuje z prietoku paliva. Prietok uhlíka v rozličných bodoch odberu vzoriek v systémoch na odber vzoriek emisií a častíc sa určuje z koncentrácií CO2 a hodnôt prietoku plynu v týchto bodoch.

V tomto zmysle motor poskytuje známy zdroj prietoku uhlíka a pozorovaním toho istého prietoku uhlíka vo výfukovej trubici a vo výstupe zo systému na odber vzoriek častíc s čiastočným prietokom sa overuje tesnosť a presnosť merania prietoku. Výhoda tejto kontroly spočíva v tom, že komponenty pracujú v rámci skutočných podmienok teploty a prietoku počas skúšky motora.

Na obrázku 18 sú znázornené body odberu vzorky, v ktorých sa kontroluje prietok uhlíka. Ďalej sú uvedené špecifické rovnice pre prietok uhlíka v každom bode odberu vzorky.

Obrázok 18

Meracie body na kontrolu prietoku uhlíka

Image

A.5.2.   Prietok uhlíka do motora (miesto 1)

Hmotnostný prietok uhlíka do motora pre palivo CH
  α
  O
  ε
  je daný rovnicou:

| | (86) |
| --- | --- |

Formula

(86)

kde:

| qm

  f | je hmotnostný prietok paliva, kg/s |
| --- | --- |

qm

  f

je hmotnostný prietok paliva, kg/s

A.5.3.   Prietok uhlíka v neupravených výfukových plynoch (miesto 2)

Hmotnostný prietok uhlíka do výfukovej trubice motora sa určuje z koncentrácie CO2 v neupravených výfukových plynoch a hmotnostného prietoku výfukových plynov:

| | (87) |
| --- | --- |

Formula

(87)

kde:

| c
  CO2,r | je koncentrácia CO2 vo vlhkom stave v neupravených výfukových plynoch, % |
| --- | --- |
| c
  CO2,a | je koncentrácia CO2 vo vlhkom stave v okolitom vzduchu, % |
| qm

  ew | je hmotnostný prietok výfukových plynov na mokrom základe, kg/s, |
| M
  e | je molárna hmotnosť výfukových plynov, g/mol |

c
  CO2,r

je koncentrácia CO2 vo vlhkom stave v neupravených výfukových plynoch, %

c
  CO2,a

je koncentrácia CO2 vo vlhkom stave v okolitom vzduchu, %

qm

  ew

je hmotnostný prietok výfukových plynov na mokrom základe, kg/s,

M
  e

je molárna hmotnosť výfukových plynov, g/mol

Ak sa CO2 meria na suchom základe, prepočíta sa na mokrý základ podľa postupu opísaného v bode 8.1.

A.5.4.   Prietok uhlíka v zrieďovacom systéme (miesto 3)

Pri systéme s riedením časti prietoku je nutné zohľadniť aj deliaci pomer. Prietok uhlíka sa stanovuje z koncentrácie CO2 po zriedení, hmotnostného prietoku výfukových plynov a z prietoku vzorky:

| | (88) |
| --- | --- |

Formula

(88)

kde:

| c
  CO2,d | je koncentrácia CO2 vo vlhkom stave v zriedených výfukových plynoch na výstupe zrieďovacieho tunela, % |
| --- | --- |
| c
  CO2,a | je koncentrácia CO2 vo vlhkom stave v okolitom vzduchu, % |
| qm

  ew | je hmotnostný prietok výfukových plynov na mokrom základe, kg/s, |
| qm

  p | je prietok vzorky výfukových plynov do systému s riedením časti prietoku, kg/s |
| M
  e | je molárna hmotnosť výfukových plynov, g/mol |

c
  CO2,d

je koncentrácia CO2 vo vlhkom stave v zriedených výfukových plynoch na výstupe zrieďovacieho tunela, %

c
  CO2,a

je koncentrácia CO2 vo vlhkom stave v okolitom vzduchu, %

qm

  ew

je hmotnostný prietok výfukových plynov na mokrom základe, kg/s,

qm

  p

je prietok vzorky výfukových plynov do systému s riedením časti prietoku, kg/s

M
  e

je molárna hmotnosť výfukových plynov, g/mol

Ak sa CO2 meria na suchom základe, prepočíta sa na mokrý základ podľa postupu opísaného v bode 8.1.

A.5.5.   Výpočet molárnej hmotnosti výfukových plynov

Molárna hmotnosť výfukových plynov sa vypočíta podľa rovnice 28 (viď. bod).

Ako alternatíva sa môžu použiť tieto molárne hmotnosti výfukových plynov:

| M
  e (diesel) | = 28,9 g/mol |
| --- | --- |
| M
  e (LPG) | = 28,6 g/mol |
| M
  e (NG) | = 28,3 g/mol |

M
  e (diesel)

= 28,9 g/mol

M
  e (LPG)

= 28,6 g/mol

M
  e (NG)

= 28,3 g/mol

Doplnok 6

Príklad postupu výpočtu

| A.6.1. | Základné údaje pre stechiometrické výpočty






  Atómová hmotnosť vodíka | 1,00794 g/atóm |
| --- | --- | --- |
| Atómová hmotnosť uhlíka | 12,011 g/atóm |
| Atómová hmotnosť síry | 32,065 g/atóm |
| Atómová hmotnosť dusíka | 14,0067 g/atóm |
| Atómová hmotnosť kyslíka | 15,9994 g/atóm |
| Atómová hmotnosť argónu | 39,9 g/atóm |
| Molárna hmotnosť vody | 18,01534 g/mol |
| Molárna hmotnosť oxidu uhličitého | 44,01 g/mol |
| Molárna hmotnosť oxidu uhoľnatého | 28,011 g/mol |
| Molárna hmotnosť kyslíka | 31,9988 g/mol |
| Molárna hmotnosť dusíka | 28,011 g/mol |
| Molárna hmotnosť oxidu dusného | 30,008 g/mol |
| Molárna hmotnosť oxidu dusičitého | 46,01 g/mol |
| Molárna hmotnosť oxidu siričitého | 64,066 g/mol |
| Molárna hmotnosť suchého vzduchu | 28,965 g/mol |

A.6.1.

Základné údaje pre stechiometrické výpočty

Atómová hmotnosť vodíka

1,00794 g/atóm

Atómová hmotnosť uhlíka

12,011 g/atóm

Atómová hmotnosť síry

32,065 g/atóm

Atómová hmotnosť dusíka

14,0067 g/atóm

Atómová hmotnosť kyslíka

15,9994 g/atóm

Atómová hmotnosť argónu

39,9 g/atóm

Molárna hmotnosť vody

18,01534 g/mol

Molárna hmotnosť oxidu uhličitého

44,01 g/mol

Molárna hmotnosť oxidu uhoľnatého

28,011 g/mol

Molárna hmotnosť kyslíka

31,9988 g/mol

Molárna hmotnosť dusíka

28,011 g/mol

Molárna hmotnosť oxidu dusného

30,008 g/mol

Molárna hmotnosť oxidu dusičitého

46,01 g/mol

Molárna hmotnosť oxidu siričitého

64,066 g/mol

Molárna hmotnosť suchého vzduchu

28,965 g/mol

Za predpokladu nulových účinkov stlačiteľnosti sa všetky plyny, ktoré sú prítomné v procesoch nasávania, spaľovania a výfuku, môžu považovať za ideálne a akékoľvek objemové výpočty sú preto založené na molárnom objeme 22,414 l/mol podľa Avogadrovej hypotézy.

| A.6.2. | Plynné emisie (dieselové palivo)
  Údaje namerané v jednom bode skúšobného cyklu (frekvencia záznamu 1 Hz) na výpočet okamžitého hmotnostného prietoku emisií sú uvedené nižšie. V tomto príklade sú CO a NOx merané na suchej báze, HC na mokrej báze. Koncentrácia HC je vyjadrená v ekvivalente propánu (C3) a musí sa vynásobiť tromi, aby sa získal výsledok v ekvivalente C1. Postup výpočtu je rovnaký aj pre ostatné body cyklu.
  Pre lepšiu názornosť sú v príklade výpočtu uvedené zaokrúhlené medzivýsledky jednotlivých krokov. Zaokrúhľovanie výsledkov však nie je pri skutočných výpočtoch povolené (viď. bod 8)














  T
  a,i

  (K) | H
  a,i

  (g/kg) | W
  act

  kWh | q
  mew,i

  (kg/s) | q
  maw,i

  (kg/s) | q
  mf,i

  (kg/s) | c
  HC,i

  (ppm) | c
  CO,i

  (ppm) | c
  NOx,i

  (ppm) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 295 | 8,0 | 40 | 0,155 | 0,150 | 0,005 | 10 | 40 | 500 |

A.6.2.

Plynné emisie (dieselové palivo)

Údaje namerané v jednom bode skúšobného cyklu (frekvencia záznamu 1 Hz) na výpočet okamžitého hmotnostného prietoku emisií sú uvedené nižšie. V tomto príklade sú CO a NOx merané na suchej báze, HC na mokrej báze. Koncentrácia HC je vyjadrená v ekvivalente propánu (C3) a musí sa vynásobiť tromi, aby sa získal výsledok v ekvivalente C1. Postup výpočtu je rovnaký aj pre ostatné body cyklu.

Pre lepšiu názornosť sú v príklade výpočtu uvedené zaokrúhlené medzivýsledky jednotlivých krokov. Zaokrúhľovanie výsledkov však nie je pri skutočných výpočtoch povolené (viď. bod 8)

T
  a,i

(K)

H
  a,i

(g/kg)

W
  act

kWh

q
  mew,i

(kg/s)

q
  maw,i

(kg/s)

q
  mf,i

(kg/s)

c
  HC,i

(ppm)

c
  CO,i

(ppm)

c
  NOx,i

(ppm)

295

8,0

40

0,155

0,150

0,005

10

40

500

| Zložka | Molárny pomer | % hmotnosti |
| --- | --- | --- |
| H | α = 1,8529 | w
  ALF = 13,45 |
| C | β = 1,0000 | w
  BET = 86,50 |
| S | γ = 0,0002 | w
  GAM = 0,050 |
| N | δ = 0,0000 | w
  DEL = 0,000 |
| O | ε = 0,0000 | w
  EPS = 0,000 |

Zložka

Molárny pomer

% hmotnosti

H

α = 1,8529

w
  ALF = 13,45

C

β = 1,0000

w
  BET = 86,50

S

γ = 0,0002

w
  GAM = 0,050

N

δ = 0,0000

w
  DEL = 0,000

O

ε = 0,0000

w
  EPS = 0,000

Krok 1: Korekcia suchého/vlhkého stavu (bod 8.1):

Rovnica (11) k
  f = 0,055584 × 13,45 – 0,0001083 × 86,5 – 0,0001562 × 0,05 = 0,7382

Rovnica (8):

Formula

| Rovnica (7): | c
  CO,
  i (wet) | = 40 × 0,9331 | = 37,3 ppm |
| --- | --- | --- | --- |
| | c
  NOx,i (wet) | = 500 × 0,9331 | = 466,6 ppm |

Rovnica (7):

c
  CO,
  i (wet)

= 40 × 0,9331

= 37,3 ppm

c
  NOx,i (wet)

= 500 × 0,9331

= 466,6 ppm

Krok 2: Korekcia NOx na vlhkosť a teplotu (bod 8.2.1):

| Rovnica (18): | | = 0,9576 |
| --- | --- | --- |

Rovnica (18):

Formula

= 0,9576

Krok 3: Výpočet okamžitých emisií každého jednotlivého bodu cyklu (bod 8.3.2.4):

| Rovnica (25): | m
  HC,i | = | 10 × 3 × 0,155 | = 4,650 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| m
  CO,i | = | 37,3 × 0,155 | = 5,782 |
| m
  Nox,I | = | 466,6 × 0,9576 × 0,155 | = 69,26 |

Rovnica (25):

m
  HC,i

=

10 × 3 × 0,155

= 4,650

m
  CO,i

=

37,3 × 0,155

= 5,782

m
  Nox,I

=

466,6 × 0,9576 × 0,155

= 69,26

Krok 4: Výpočet hmotnosti emisií za celý cyklus integráciou okamžitých hodnôt emisií a hodnôt u z tabuľky 4 (bod 8.3.2.4):

Ďalej uvedený výpočet sa predpokladá pre cyklus skúšky WHTC (1 800 s) a rovnaké emisie v každom bode cyklu.

| Rovnica (25): | m
  HC | = | | = 4,01 g/test |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| m
  CO | = | | = 10,05 g/test |
| m
  NOx | = | | = 197,72 g/test |

Rovnica (25):

m
  HC

=

Formula

= 4,01 g/test

m
  CO

=

Formula

= 10,05 g/test

m
  NOx

=

Formula

= 197,72 g/test

Krok 5: Výpočet špecifických emisií (bod 8.5.2.1):

| Rovnica (56): | e
  HC | = | 4,01/40 | = 0,10 g/kWh |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| e
  CO | = | 10,05/40 | = 0,25 g/kWh |
| e
  NOx | = | 197,72/40 | = 4,94 g/kWh |

Rovnica (56):

e
  HC

=

4,01/40

= 0,10 g/kWh

e
  CO

=

10,05/40

= 0,25 g/kWh

e
  NOx

=

197,72/40

= 4,94 g/kWh

| A.6.2. | Emisie častíc (dieselové palivo)













  p
  b

  kPa | W
  act

  kWh | q
  mew,i

  (kg/s) | q
  mf,i

  (kg/s) | q
  mdw,i

  (kg/s) | q
  mdew,i

  (kg/s) | m
  uncor

  (mg) | m
  sep

  (kg) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 99 | 40 | 0,155 | 0,005 | 0,0015 | 0,0020 | 1,7000 | 1,515 |

A.6.2.

Emisie častíc (dieselové palivo)

p
  b

kPa

W
  act

kWh

q
  mew,i

(kg/s)

q
  mf,i

(kg/s)

q
  mdw,i

(kg/s)

q
  mdew,i

(kg/s)

m
  uncor

(mg)

m
  sep

(kg)

99

40

0,155

0,005

0,0015

0,0020

1,7000

1,515

Krok 1: Výpočet m
  edf (bod 8.3.3.5.2):

| Rovnica (37): | r
  d,i | | = 4 |
| --- | --- | --- | --- |
| Rovnica (36): | q
  medf,i | = 0,155 × 4 | = 0,620 kg/s |
| Rovnica (35): | m
  edf | | = 1,116 kg/test |

Rovnica (37):

r
  d,i

Formula

= 4

Rovnica (36):

q
  medf,i

= 0,155 × 4

= 0,620 kg/s

Rovnica (35):

m
  edf

Formula

= 1,116 kg/test

Krok 2: Korekcia hmotnosti častíc na vztlak vzduchu (bod 9.4.3.5)

| Rovnica (72): | ρ
  a | | = 1,164 kg/m3 |
| --- | --- | --- | --- |
| Rovnica (71): | m
  f | | = 1,7006 mg |

Rovnica (72):

ρ
  a

Formula

= 1,164 kg/m3

Rovnica (71):

m
  f

Formula

= 1,7006 mg

Krok 3: Výpočet hmotnosti emisií častíc (bod 8.3.3.5.2):

| Rovnica (34): | m
  PM | | = 1,253 g/test |
| --- | --- | --- | --- |

Rovnica (34):

m
  PM

Formula

= 1,253 g/test

Krok 4: Výpočet špecifických emisií (bod 8.5.2.1):

| Rovnica (56): | e
  PM | = | 1,253/40 | = 0,031 g/kWh |
| --- | --- | --- | --- | --- |

Rovnica (56):

e
  PM

=

1,253/40

= 0,031 g/kWh

---

PRÍLOHA 5

Technické vlastnosti referenčného paliva predpísaného pre schvaľovacie skúšky a na overenie zhody výroby

1.1.   Dieselové referenčné palivo pre skúšky motorov na základe emisných limitov uvedených v riadku a tabuliek uvedených v bode 5.2.1 tohto predpisu
   (1)

| Parameter | Jednotka | Limitné hodnoty (2) | Skúšobný postup | Uverejnenie |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Min. | Max. |
| Cetánové číslo (3) | | 52 | 54 | EN-ISO 5165 | 1998 (4) |
| Hustota pri 15 oC | kg/m3 | 833 | 837 | EN-ISO 3675 | 1995 |
| Destilácia: | | | | | |
| — | 50 % bod |

Parameter

Jednotka

Limitné hodnoty (2)

Skúšobný postup

Uverejnenie

Min.

Max.

Cetánové číslo (3)

52

54

EN-ISO 5165

1998 (4)

Hustota pri 15 oC

kg/m3

833

837

EN-ISO 3675

1995

Destilácia:

—

50 % bod

oC

245

—

EN-ISO 3405

1998

| — | 95 % bod |
| --- | --- |

—

95 % bod

oC

345

350

EN-ISO 3405

1998

| — | konečný bod varu |
| --- | --- |

—

konečný bod varu

oC

—

370

EN-ISO 3405

1998

Bod vznietenia

oC

55

—

EN 27719

1993

CFPP

oC

—

- 5

EN 116

1981

Viskozita pri 40 oC

mm2/s

2,5

3,5

EN-ISO 3104

1996

Polycyklické aromatické uhľovodíky

% m/m

3,0

6,0

IP 391 (*)

1995

Obsah síry (5)

mg/kg

—

300

pr. EN-ISO/DIS 14596

1998 (4)

Korózia medi

—

1

EN-ISO 2160

1995

Conradsonovo uhlíkové rezíduum (v 10 % destilačného zvyšku)

% m/m

—

0,2

EN-ISO 10370

Obsah popola

% m/m

—

0,01

EN-ISO 6245

1995

Obsah vody

% m/m

—

0,05

EN-ISO 12937

1995

Neutralizačné číslo (silná kyselina)

mg KOH/g

—

0,02

ASTM D 974-95

1998 (4)

Oxidačná stabilita (6)

mg/ml

—

0,025

EN-ISO 12205

1996

| * | Vyvíja sa nová a lepšia metóda pre polycyklické aromatické uhľovodíky |
| --- | --- |

*

Vyvíja sa nová a lepšia metóda pre polycyklické aromatické uhľovodíky

% m/m

—

—

EN 12916

[1997] (4)

1.2.   Dieselové referenčné palivo na skúšky motorov na základe emisných limitov uvedených v riadkoch b1, b2 alebo c tabuliek uvedených v bode 5.2.1 tohto predpisu

| Parameter | Jednotka | Limitné hodnoty (7) | Skúšobný postup |
| --- | --- | --- | --- |
| Min. | Max. |
| Cetánové číslo (8) | | 52,0 | 54,0 | EN-ISO 5165 |
| Hustota pri 15 oC | kg/m3 | 833 | 837 | EN-ISO 3675 |
| Destilácia: | | | | |
| — | 50 % bod |

Parameter

Jednotka

Limitné hodnoty (7)

Skúšobný postup

Min.

Max.

Cetánové číslo (8)

52,0

54,0

EN-ISO 5165

Hustota pri 15 oC

kg/m3

833

837

EN-ISO 3675

Destilácia:

—

50 % bod

oC

245

—

EN-ISO 3405

| — | 95 % bod |
| --- | --- |

—

95 % bod

oC

345

350

EN-ISO 3405

| — | Konečný bod varu |
| --- | --- |

—

Konečný bod varu

oC

—

370

EN-ISO 3405

Bod vznietenia

oC

55

—

EN 22719

CFPP

oC

—

-5

EN 116

Viskozita pri 40 oC

mm2/s

2,3

3,3

EN-ISO 3104

Polycyklické aromatické uhľovodíky

% m/m

2,0

6,0

IP 391

Obsah síry (9)

mg/kg

—

10

ASTM D 5453

Korózia medi

—

trieda 1

EN-ISO 2160

Conradsonovo uhlíkové rezíduum (v 10 % destilačného zvyšku)

% m/m

—

0,2

EN-ISO 10370

Obsah popola

% m/m

—

0,01

EN-ISO 6245

Obsah vody

% m/m

—

0,02

EN-ISO 12937

Neutralizačné číslo (silná kyselina)

mg KOH/g

—

0,02

ASTM D 974

Oxidačná stabilita (10)

mg/ml

—

0,025

EN-ISO 12205

Mazivosť (snímaný priemer opotrebenia HFRR pri 60 oC)

μm

—

400

CEC F-06-A-96

Metylestery mastných kyselín

zakázané

1.3.   Etanol pre dieselové motory
   (11)

| Parameter | Jednotka | Limitné hodnoty (12) | Skúšobná metóda (13) |
| --- | --- | --- | --- |
| Min. | Max. |
| Alkohol, hmotnosť | % m/m | 92,4 | — | ASTM D 5501 |
| Iný alkohol ako etanol obsiahnutý v celkovom alkohole, hmotnosť | % m/m | — | 2 | ADTM D 5501 |
| Hustota pri 15 oC | kg/m3 | 795 | 815 | ASTM D 4052 |
| Obsah popola | % m/m | | 0,001 | ISO 6245 |
| Bod vznietenia | oC | 10 | | ISO 2719 |
| Kyslosť vypočítaná ako kyselina octová | % m/m | — | 0,0025 | ISO 1388-2 |
| Neutralizačné číslo (silná kyselina) | KOH mg/1 | — | 1 | |
| Farba | podľa stupnice | — | 10 | ASTM D 1209 |
| Suchý zvyšok pri 100 oC | mg/kg | | 15 | ISO 759 |
| Obsah vody | % m/m | | 6,5 | ISO 760 |
| Aldehydy vypočítané ako kyselina octová | % m/m | | 0,0025 | ISO 1388-4 |
| Obsah síry | mg/kg | — | 10 | ASTM D 5453 |
| Estery vypočítané ako etylacetát | % m/m | — | 0,1 | ASSTM D 1617 |

Parameter

Jednotka

Limitné hodnoty (12)

Skúšobná metóda (13)

Min.

Max.

Alkohol, hmotnosť

% m/m

92,4

—

ASTM D 5501

Iný alkohol ako etanol obsiahnutý v celkovom alkohole, hmotnosť

% m/m

—

2

ADTM D 5501

Hustota pri 15 oC

kg/m3

795

815

ASTM D 4052

Obsah popola

% m/m

0,001

ISO 6245

Bod vznietenia

oC

10

ISO 2719

Kyslosť vypočítaná ako kyselina octová

% m/m

—

0,0025

ISO 1388-2

Neutralizačné číslo (silná kyselina)

KOH mg/1

—

1

Farba

podľa stupnice

—

10

ASTM D 1209

Suchý zvyšok pri 100 oC

mg/kg

15

ISO 759

Obsah vody

% m/m

6,5

ISO 760

Aldehydy vypočítané ako kyselina octová

% m/m

0,0025

ISO 1388-4

Obsah síry

mg/kg

—

10

ASTM D 5453

Estery vypočítané ako etylacetát

% m/m

—

0,1

ASSTM D 1617

2.   ZEMNÝ PLYN (NG)

Palivá bežne dostupné na európskom trhu sú k dispozícii v dvoch skupinách:

| a) | skupina H, ktorej krajné hodnoty predstavujú referenčné palivá GR a G23; |
| --- | --- |

a)

skupina H, ktorej krajné hodnoty predstavujú referenčné palivá GR a G23;

| b) | skupina L, ktorej krajné hodnoty predstavujú referenčné palivá G23 a G25. |
| --- | --- |

b)

skupina L, ktorej krajné hodnoty predstavujú referenčné palivá G23 a G25.

Vlastnosti referenčných palív GR, G23 a G25 sú zhrnuté v ďalej uvedených tabuľkách:

| Referenčné palivo GR |
| --- |
| Vlastnosti | Jednotky | Základ | Limitné hodnoty | Skúšobný postup |
| Min. | Max. |
| Zloženie: | | | | | |
| Metán | | 87 | 84 | 89 | |
| Etán | | 13 | 11 | 15 | |
| Zvyšok (14) | mol % | — | — | 1 | ISO 6974 |
| Obsah síry | mg/m3
   (15) | — | — | 10 | ISO 6326-5 |

Referenčné palivo GR

Vlastnosti

Jednotky

Základ

Limitné hodnoty

Skúšobný postup

Min.

Max.

Zloženie:

Metán

87

84

89

Etán

13

11

15

Zvyšok (14)

mol %

—

—

1

ISO 6974

Obsah síry

mg/m3
   (15)

—

—

10

ISO 6326-5

| Referenčné palivo G23 |
| --- |
| Vlastnosti | Jednotky | Základ | Limitné hodnoty | Skúšobný postup |
| Min. | Max. |
| Zloženie: | | | | | |
| Metán | | 92,5 | 91,5 | 93,5 | |
| Zvyšok (16) | mol % | — | — | 1 | ISO 6974 |
| N2 | | 7,5 | 6,5 | 8,5 | |
| Obsah síry | mg/m3
   (17) | — | — | 10 | ISO 6326-5 |

Referenčné palivo G23

Vlastnosti

Jednotky

Základ

Limitné hodnoty

Skúšobný postup

Min.

Max.

Zloženie:

Metán

92,5

91,5

93,5

Zvyšok (16)

mol %

—

—

1

ISO 6974

N2

7,5

6,5

8,5

Obsah síry

mg/m3
   (17)

—

—

10

ISO 6326-5

| Referenčné palivo G25 |
| --- |
| Vlastnosti | Jednotky | Základ | Limitné hodnoty | Skúšobný postup |
| Min. | Max. |
| Zloženie: | | | | | |
| Metán | | 86 | 84 | 88 | |
| Zvyšok (18) | mol % | — | — | 1 | ISO 6974 |
| N2 | | 14 | 12 | 16 | |
| Obsah síry | mg/m3
   (19) | — | — | 10 | ISO 6326-5 |

Referenčné palivo G25

Vlastnosti

Jednotky

Základ

Limitné hodnoty

Skúšobný postup

Min.

Max.

Zloženie:

Metán

86

84

88

Zvyšok (18)

mol %

—

—

1

ISO 6974

N2

14

12

16

Obsah síry

mg/m3
   (19)

—

—

10

ISO 6326-5

3.   TECHNICKÉ ÚDAJE REFERENČNÝCH PALÍV LPG

A.   Technické údaje referenčných palív lpg používaných na skúšky vozidiel na základe emisných limitov uvedených v riadku a tabuliek uvedených v bode 5.2.1 tohto predpisu

| Parameter | Jednotka | Palivo A | Palivo B | Skúšobný postup |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Zloženie: | | | | ISO 7941 |
| Obsah C3 | % obj. | 50 ± 2 | 85 ± 2 | |
| Obsah C4 | % obj. | zvyšok | zvyšok | |
| < C3 , >C4 | % obj. | max. 2 | max. 2 | |
| Olefíny | % obj. | max. 12 | max. 14 | |
| Zvyšok po odparení | mg/kg | max. 50 | max. 50 | ISO 13757 |
| Voda pri 0 oC | | neobmedzené | neobmedzené | vizuálna kontrola |
| Celkový obsah síry | mg/kg | max. 50 | max. 50 | EN 24260 |
| Sírovodík | | žiadne | žiadne | ISO 8819 |
| Korózia prúžku medi | hodnotenie | trieda 1 | trieda 1 | ISO 6251 (20) |
| Aróma | | charakteristická | charakteristická | |
| Oktánové číslo motora | | min. 92,5 | min. 92,5 | EN 589 príloha B |

Parameter

Jednotka

Palivo A

Palivo B

Skúšobný postup

Zloženie:

ISO 7941

Obsah C3

% obj.

50 ± 2

85 ± 2

Obsah C4

% obj.

zvyšok

zvyšok

< C3 , >C4

% obj.

max. 2

max. 2

Olefíny

% obj.

max. 12

max. 14

Zvyšok po odparení

mg/kg

max. 50

max. 50

ISO 13757

Voda pri 0 oC

neobmedzené

neobmedzené

vizuálna kontrola

Celkový obsah síry

mg/kg

max. 50

max. 50

EN 24260

Sírovodík

žiadne

žiadne

ISO 8819

Korózia prúžku medi

hodnotenie

trieda 1

trieda 1

ISO 6251 (20)

Aróma

charakteristická

charakteristická

Oktánové číslo motora

min. 92,5

min. 92,5

EN 589 príloha B

B.   Technické údaje referenčných palív lpg používaných na skúšky vozidiel na základe emisných limitov uvedených v riadku b1, b2 alebo c tabuliek uvedených v bode 5.2.1 tohto predpisu

| Parameter | Jednotka | Palivo A | Palivo B | Skúšobný postup |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Zloženie: | | | | ISO 7941 |
| Obsah C3 | % obj. | 50 ± 2 | 85 ± 2 | |
| Obsah C4 | % obj. | zvyšok | zvyšok | |
| < C3 , >C4 | % obj. | max. 2 | max. 2 | |
| Olefíny | % obj. | max. 12 | max. 14 | |
| Zvyšok po odparení | mg/kg | max. 50 | max. 50 | ISO 13757 |
| Voda pri 0 oC | | neobmedzené | neobmedzené | Vizuálna kontrola |
| Celkový obsah síry | mg/kg | max. 10 | max. 10 | EN 24260 |
| Sírovodík | | žiadne | žiadne | ISO 8819 |
| Korózia prúžku medi | hodnotenie | trieda 1 | trieda 1 | ISO 6251 (21) |
| Aróma | | charakteristická | charakteristická | |
| Oktánové číslo motora | | min. 92,5 | min. 92,5 | EN 589 príloha B |

Parameter

Jednotka

Palivo A

Palivo B

Skúšobný postup

Zloženie:

ISO 7941

Obsah C3

% obj.

50 ± 2

85 ± 2

Obsah C4

% obj.

zvyšok

zvyšok

< C3 , >C4

% obj.

max. 2

max. 2

Olefíny

% obj.

max. 12

max. 14

Zvyšok po odparení

mg/kg

max. 50

max. 50

ISO 13757

Voda pri 0 oC

neobmedzené

neobmedzené

Vizuálna kontrola

Celkový obsah síry

mg/kg

max. 10

max. 10

EN 24260

Sírovodík

žiadne

žiadne

ISO 8819

Korózia prúžku medi

hodnotenie

trieda 1

trieda 1

ISO 6251 (21)

Aróma

charakteristická

charakteristická

Oktánové číslo motora

min. 92,5

min. 92,5

EN 589 príloha B

---

(1)  Ak sa požaduje výpočet tepelnej účinnosti motora alebo vozidla, môže sa zistiť výhrevnosť paliva týmto výpočtom:

| Špecifická energia (výhrevnosť) (čistá) v MJ/kg | = | (46,423 – 8,792d2+3,170d) [1 – (x + y + s)]+ 9,420s – 2,499x |
| --- | --- | --- |

Špecifická energia (výhrevnosť) (čistá) v MJ/kg

=

(46,423 – 8,792d2+3,170d) [1 – (x + y + s)]+ 9,420s – 2,499x

kde

| d | = | hustota pri 15 oC |
| --- | --- | --- |
| x | = | hmotnostný podiel vody ( %/100) |
| y | = | hmotnostný podiel popola ( %/100) |
| s | = | hmotnostný podiel síry ( %/100) |

d

=

hustota pri 15 oC

x

=

hmotnostný podiel vody ( %/100)

y

=

hmotnostný podiel popola ( %/100)

s

=

hmotnostný podiel síry ( %/100)

(2)  Hodnoty uvedené v špecifikáciách sú „skutočné hodnoty“. Pri stanovení ich limitných hodnôt bola použitá norma ISO 4259 „Ropné výrobky – stanovenie a použitie presných údajov vo vzťahu k skúšobným postupom“ („Petroleum products – Determination and application of precision data in relation to methods of test“) a pri stanovení minimálnej hodnoty bol vzatý do úvahy najmenší rozdiel 2R nad nulou; pri stanovení maximálnej aj minimálnej hodnoty je minimálny rozdiel 4R (R = reprodukovateľnosť). Napriek tomuto opatreniu, ktoré je nevyhnutné zo štatistických dôvodov, by sa mal výrobca paliva usilovať dosiahnuť hodnotu nula tam, kde je stanovená maximálna hodnota 2R, a strednú hodnotu tam, kde je udávaná maximálna a minimálna limitná hodnota. Ak je potrebné rozhodnúť, či palivo spĺňa požiadavky špecifikácií, použije sa norma ISO 4259.

(3)  Uvedený rozsah cetánového čísla nie je v súlade s požiadavkou minimálneho rozsahu 4R. No v prípade sporu medzi dodávateľom paliva a užívateľom paliva možno na urovnanie takéhoto sporu použiť ustanovenia normy ISO 4259 za predpokladu, že namiesto jednotlivých meraní sa vykoná dostatočný počet opakovaných meraní s cieľom dosiahnuť nevyhnutnú precíznosť.

(4)  Mesiac uverejnenia sa doplní v príslušnom čase.

(5)  Do protokolu sa musí zaznamenať skutočný obsah síry v palive použitom na skúšku.

(6)  Napriek tomu, že sa kontroluje oxidačná stabilita, je pravdepodobné, že životnosť výrobku bude obmedzená. Je potrebné vyžiadať si od dodávateľa informácie o podmienkach skladovania a o životnosti.

(7)  Hodnoty uvedené v špecifikáciách sú „skutočné hodnoty“. Pri stanovení ich limitných hodnôt bola použitá norma ISO 4259 „Ropné výrobky – stanovenie a použitie presných údajov vo vzťahu k skúšobným postupom“ („Petroleum products – Determination and application of precision data in relation to methods of test“) a pri stanovení minimálnej hodnoty bol vzatý do úvahy najmenší rozdiel 2R nad nulou; pri stanovení maximálnej aj minimálnej hodnoty je minimálny rozdiel 4R (R = reprodukovateľnosť).

Napriek tomuto opatreniu, ktoré je nevyhnutné z technických dôvodov, by sa mal výrobca palív usilovať dosiahnuť hodnotu nula tam, kde je stanovená maximálna hodnota 2R, a strednú hodnotu tam, kde je udávaná maximálna a minimálna limitná hodnota. Ak je potrebné rozhodnúť, či dané palivo spĺňa požiadavky špecifikácií, použijú sa ustanovenia normy ISO 4259.

(8)  Uvedený rozsah cetánového čísla nie je v súlade s požiadavkami minimálneho rozsahu 4R. No v prípade sporu medzi dodávateľom paliva a užívateľom paliva možno na urovnanie takýchto sporov použiť ustanovenia normy ISO 4259 za predpokladu, že sa namiesto jednotlivých meraní vykoná dostatočný počet opakovaných meraní s cieľom dosiahnuť nevyhnutnú precíznosť.

(9)  Do protokolu sa musí zaznamenať skutočný obsah síry v palive použitom na skúšku typu I.

(10)  Napriek tomu, že sa kontroluje oxidačná stabilita, je pravdepodobné, že životnosť výrobku bude obmedzená. Je potrebné vyžiadať si od dodávateľa informácie o podmienkach skladovania a o životnosti.

(11)  Do etanolového paliva sa môže podľa pokynov výrobcu pridať prostriedok na zlepšenie cetánového čísla. Maximálne povolené množstvo je 10 % m/m.

(12)  Hodnoty uvedené v špecifikáciách sú „skutočné hodnoty“. Pri stanovení ich limitných hodnôt bola použitá norma ISO 4259 „Ropné výrobky – stanovenie a použitie presných údajov vo vzťahu k skúšobným postupom“ („Petroleum products – Determination and application of precision data in relation to methods of test“) a pri stanovení minimálnej hodnoty bol vzatý do úvahy najmenší rozdiel 2R nad nulou; pri stanovení minimálnej a maximálnej hodnoty je najmenší rozdiel 4R (R – reprodukovateľnosť). Napriek tomuto opatreniu, ktoré je nevyhnutné zo štatistických dôvodov, by sa mal výrobca paliva usilovať dosiahnuť hodnotu nula tam, kde je stanovená maximálna hodnota 2R, a strednú hodnotu tam, kde je udávaná maximálna a minimálna limitná hodnota. Ak je potrebné rozhodnúť, či palivo spĺňa požiadavky špecifikácií, použije sa norma ISO 4259.

(13)  Rovnocenné metódy ISO budú prijaté, keď budú vydané pre všetky uvedené vlastnosti.

(14)  Inertné plyny +C2+.

(15)  Hodnota, ktorá sa určí pre štandardné podmienky [293,2 K (20 oC) a 101,3 kPa].

(16)  Inertné plyny (iné ako N2) +C2+ +C2+.

(17)  Hodnota, ktorá sa určí pre štandardné podmienky [293,2 K (20 oC) a 101,3 kPa].

(18)  Inertné plyny (iné ako N2) +C2+ +C2+.

(19)  Hodnota, ktorá sa určí pre štandardné podmienky [293,2 K (20 oC) a 101,3 kPa].

(20)  Touto metódou nemožno presne určiť prítomnosť koróznych materiálov, ak vzorka obsahuje inhibítory korózie alebo iné chemikálie, ktoré znižujú korozívne pôsobenie vzorky na prúžok medi. Pridávanie takýchto zložiek len na účely ovplyvnenia výsledkov skúšky je preto zakázané.

(21)  Touto metódou nemožno presne určiť prítomnosť koróznych materiálov, ak vzorka obsahuje inhibítory korózie alebo iné chemikálie, ktoré znižujú korozívne pôsobenie vzorky na prúžok medi. Pridávanie takýchto zložiek len na účely ovplyvnenia výsledkov skúšky je preto zakázané.

---

PRÍLOHA 6

Príklad postupu výpočtu

1.   SKÚŠKA ESC

1.1.   Plynné emisie

Namerané údaje, ktoré sú potrebné na výpočet výsledkov jednotlivých režimov, sú uvedené ďalej. V tomto príklade sú CO a NOx merané na suchej báze, HC na mokrej báze. Koncentrácia HC je vyjadrená v ekvivalente propánu (C3) a musí sa vynásobiť tromi, aby sa získal výsledok v ekvivalente C1. Postup výpočtu je rovnaký aj pre ostatné režimy.

| P
  (kW) | Ta

  (K) | Ha

  (g/kg) | GEXH

  (kg) | GAIRW

  (kg) | GFUEL

  (kg) | HC
  (ppm) | CO
  (ppm) | NOx

  (ppm) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 82,9 | 294,8 | 7,81 | 563,38 | 545,29 | 18,09 | 6,3 | 41,2 | 495 |

P

(kW)

Ta

(K)

Ha

(g/kg)

GEXH

(kg)

GAIRW

(kg)

GFUEL

(kg)

HC

(ppm)

CO

(ppm)

NOx

(ppm)

82,9

294,8

7,81

563,38

545,29

18,09

6,3

41,2

495

Výpočet korekčného faktora KW, r na prevod zo suchého stavu na vlhký stav (bod 45.2 doplnku 1 k prílohe 4A):

Formula

Formula

a

Formula

Výpočet koncentrácií vo vlhkom stave:

CO = 41,2 × 0,9239 = 38,1 ppm

NOx = 495 × 0,9239 = 457 ppm

Výpočet korekčného faktora vlhkosti KH, D pre NOX (bod 54.3 doplnku 1 k prílohe 4A):

A = 0,309 × 18,09/541,06 - 0,0266 = -0,0163

B = -0,209 × 18,09/541,06 + 0,00954 = 0,0026

Formula

Výpočet hmotnostných prietokov emisií (bod 54.4 doplnku 1 k prílohe 4A):

NOx = 0,001587 × 457 × 0,9625 × 563,38 = 393,27 g/h

CO = 0,000966 × 38,1 × 563,38 = 20,735 g/h

HC = 0,000479 × 6,3 × 3 × 563,38 = 5,100 g/h

Výpočet špecifických emisií (bod 54.5 doplnku 1 k prílohe 4A):

Nasledujúci príklad výpočtu je uvedený pre CO; postup výpočtu pre ostatné zložky je rovnaký.

Hmotnostné prietoky emisií jednotlivých režimov sa násobia príslušnými váhovými faktormi, ako je uvedené v bode 2.7.1 doplnku 1 k prílohe 4A, a na účely určenia stredného hmotnostného prietoku emisií počas cyklu sa sčítajú:

| CO = | (6,7 × 0,15) + (24,6 × 0,08) + (20,5 × 0,10) + (20,7 × 0,10) + (20,6 × 0,05) + (15,0 × 0,05) + (19,7 × 0,05) + (74,5 × 0,09) + (31,5 × 0,10) + (81,9 × 0,08) + (34,8 × 0,05) + (30,8 × 0,05) + (27,3 × 0,05) |
| --- | --- |

CO =

(6,7 × 0,15) + (24,6 × 0,08) + (20,5 × 0,10) + (20,7 × 0,10) + (20,6 × 0,05) + (15,0 × 0,05) + (19,7 × 0,05) + (74,5 × 0,09) + (31,5 × 0,10) + (81,9 × 0,08) + (34,8 × 0,05) + (30,8 × 0,05) + (27,3 × 0,05)

= 30,91 g/h

Výkon motora pri jednotlivých režimoch sa násobí príslušnými váhovými faktormi, ako je uvedené v bode 2.7.1 doplnku 1 k prílohe 4A, a na účely určenia stredného výkonu za cyklus sa sčítajú:

| P(n) = | (0,1 × 0,15) + (96,8 × 0,08) + (55,2 × 0,10) + (82,9 × 0,10) + (46,8 × 0,05) + (70,1 × 0,05) + (23,0 × 0,05) + (114,3 × 0,09) + (27,0 × 0,10) + (122,0 × 0,08) + (28,6 × 0,05) + (87,4 × 0,05) + (57,9 × 0,05) |
| --- | --- |

P(n) =

(0,1 × 0,15) + (96,8 × 0,08) + (55,2 × 0,10) + (82,9 × 0,10) + (46,8 × 0,05) + (70,1 × 0,05) + (23,0 × 0,05) + (114,3 × 0,09) + (27,0 × 0,10) + (122,0 × 0,08) + (28,6 × 0,05) + (87,4 × 0,05) + (57,9 × 0,05)

= 60,006 kW

Formula

Výpočet špecifických emisií NOx v náhodne zvolenom skúšobnom bode (bod 54.6.1 doplnku 1 k prílohe 4A):

Predpokladá sa, že v náhodne zvolenom skúšobnom bode boli určené tieto hodnoty:

| nZ | 1 600 min-
  1 |
| --- | --- |
| MZ | 495 Nm |
| NOx mass, Z | 487,9 g/h (vypočítané podľa predchádzajúcich vzorcov) |
| P(n)Z | 83 kW |
| NOx, Z | 487,9/83 = 5,878 g/kWh |

nZ

1 600 min-
  1

MZ

495 Nm

NOx mass, Z

487,9 g/h (vypočítané podľa predchádzajúcich vzorcov)

P(n)Z

83 kW

NOx, Z

487,9/83 = 5,878 g/kWh

Určenie emisnej hodnoty zo skúšobného cyklu (bod 45.6.2 doplnku 1 k prílohe 4A):

Predpokladajú sa tieto hodnoty štyroch obklopujúcich režimov skúšky ESC:

| nRT | nSU | ER | ES | ET | EU | MR | MS | MT | MU |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 368 | 1 785 | 5,943 | 5,565 | 5,889 | 4,973 | 515 | 460 | 681 | 610 |

nRT

nSU

ER

ES

ET

EU

MR

MS

MT

MU

1 368

1 785

5,943

5,565

5,889

4,973

515

460

681

610

ETU = 5,889 + (4,973 - 5,889) × (1 600 - 1 368)/(1 785 - 1 368) = 5,377 g/kWh

ERS = 5,943 + (5,565 - 5,943) × (1 600 - 1 368)/(1 785 - 1 368) = 5,732 g/kWh

MTU = 681 + (601 - 681) × (1 600 - 1 368)/(1 785 - 1 368) = 641,3 Nm

MRS = 515 + (460 - 515) × (1 600 - 1 368)/(1 785 - 1 368) = 484,3 Nm

EZ = 5,732 + (5,377 - 5,732) × (495 - 484,3)/(641,3 - 484,3) = 5,708 g/kWh

Porovnanie emisných hodnôt NOx (bod 45.6.3 doplnku 1 k prílohe 4A):

NOx diff = 100 × (5,878 - 5,708)/5,708 = 2,98 %

1.2.   Emisie častíc

Meranie častíc sa zakladá na princípe odberu vzoriek častíc počas celého cyklu, pričom hmotnosť vzorky a prietok (MSAM a GEDF) sa určujú počas každého jednotlivého režimu. Výpočet GEDF závisí od použitého systému. V ďalej uvedených príkladoch sa používa systém merania CO2, metóda uhlíkovej rovnováhy a systém s meraním prietoku. Ak sa použije systém s riedením plného prietoku, meria sa GEDF priamo zariadením CVS.

Výpočet GEDF (body 6.2.3 a 6.2.4 doplnku 1 k prílohe 4A):

Predpokladajú sa tieto namerané údaje v režime 4. Postup výpočtu je rovnaký aj pre ostatné režimy.

| GEXH | GFUEL | GDILW | GTOTW | CO2D | CO2A |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| (kg/h) | (kg/h) | (kg/h) | (kg/h) | ( %) | ( %) |
| 334,02 | 10,76 | 5,4435 | 6,0 | 0,657 | 0,040 |

GEXH

GFUEL

GDILW

GTOTW

CO2D

CO2A

(kg/h)

(kg/h)

(kg/h)

(kg/h)

( %)

( %)

334,02

10,76

5,4435

6,0

0,657

0,040

| a) | metóda uhlíkovej rovnováhy |
| --- | --- |

a)

metóda uhlíkovej rovnováhy

| b) | metóda merania prietoku |
| --- | --- |

b)

metóda merania prietoku

GEDF W = 334,02 × 10,78 = 3 600,7 kg/h

Výpočet hmotnostného prietoku (bod 6.4 doplnku 1 k prílohe 4A):

Prietoky GEDFW jednotlivých režimov sa násobia príslušnými váhovými faktormi, ako je uvedené v bode 2.7.1 doplnku 1 k prílohe 4A, a na účely určenia strednej hodnoty GEDF za cyklus sa sčítajú. Celkový prietok vzorky MSAM sa určí súčtom prietokov vzoriek jednotlivých režimov:

| |
| --- |
| | = 3 604,6 kg/h |
| MSAM = 0,226+0,122+0,151+0,152+0,076+0,076+0,076+0,136+0,151+0,121+0,076+0,076+0,075 |
| | = 1,515 kg |

Formula

= 3 604,6 kg/h

MSAM = 0,226+0,122+0,151+0,152+0,076+0,076+0,076+0,136+0,151+0,121+0,076+0,076+0,075

= 1,515 kg

Ak je hmotnosť častíc na filtroch 2,5 mg, potom:

Formula

Korekcia pozadím (nepovinná)

Predpokladá sa jedno meranie pozadia s týmito hodnotami. Výpočet zrieďovacieho faktora DF je totožný s výpočtom uvedeným v bode 3.1 tejto prílohy a tu sa neuvádza.

Md = 0,1 mg; MDIL = 1,5 kg

| Súčet DF = | [(1-1/119,15) × 0,15] + [(1-1/8,89) × 0,08] + [(1-1/14,75) × 0,10] + [(1-1/10,10) × 0,10] + [(1-1/18,02) × 0,05] + [(1-1/12,33) × 0,05] + [(1-1/32,18) × 0,05] + [(1-1/6,94) × 0,09] + [(1-1/25,19) × 0,10] + [(1-1/6,12) × 0,08] + [(1-1/20,87) × 0,05] + [(1-1/8,77) × 0,05] + [(1-1/12,59) × 0,05] |
| --- | --- |

Súčet DF =

[(1-1/119,15) × 0,15] + [(1-1/8,89) × 0,08] + [(1-1/14,75) × 0,10] + [(1-1/10,10) × 0,10] + [(1-1/18,02) × 0,05] + [(1-1/12,33) × 0,05] + [(1-1/32,18) × 0,05] + [(1-1/6,94) × 0,09] + [(1-1/25,19) × 0,10] + [(1-1/6,12) × 0,08] + [(1-1/20,87) × 0,05] + [(1-1/8,77) × 0,05] + [(1-1/12,59) × 0,05]

= 0,923

Formula

Výpočet špecifických emisií (bod 6.5 doplnku 1 k prílohe 4A):

| P(n) = | (0,1 × 0,15) + (96,8 × 0,08) + (55,2 × 0,10) + (82,9 × 0,10) + (46,8 × 0,05 + (70,1 × 0,05) + (23,0 × 0,05) + (114,3 × 0,09) + (27,0 × 0,10) + (122,0 × 0,08) + (28,6 × 0,05) + (87,4 × 0,05) + (57,9 × 0,05) |
| --- | --- |

P(n) =

(0,1 × 0,15) + (96,8 × 0,08) + (55,2 × 0,10) + (82,9 × 0,10) + (46,8 × 0,05 + (70,1 × 0,05) + (23,0 × 0,05) + (114,3 × 0,09) + (27,0 × 0,10) + (122,0 × 0,08) + (28,6 × 0,05) + (87,4 × 0,05) + (57,9 × 0,05)

= 60,006 kW

Formula

pri korekcii pozadím

Formula,

Výpočet špecifického váhového faktora (bod 6.6 doplnku 1 k prílohe 4A):

Za predpokladu hodnôt vypočítaných v režime 4 uvedenom vyššie je Wfei = (0,152 × 3 604,6/1,515 × 3 600,7) = 0,1004

Táto hodnota je požadovanom rozmedzí 0,10±0,003.

2.   SKÚŠKA ELR

Pretože filtrácia Besselovým filtrom je v európskych právnych predpisoch týkajúcich sa výfukových plynov úplne novým postupom zisťovania priemerných hodnôt, nižšie je vysvetlený pojem Besselovho filtra, uvedený príklad vytvorenia Besselovho algoritmu a príklad výpočtu konečnej hodnoty dymu. Konštanty Besselovho algoritmu závisia len od konštrukcie opacimetra a frekvencie záznamu systému zberu údajov. Odporúča sa, aby výrobca opacimetra udal konečné hodnoty konštánt Besselovho filtra pre rôzne frekvencie odberu vzoriek a aby zákazník tieto konštanty používal na vytvorenie Besselovho algoritmu a výpočet hodnôt dymu.

2.1.   Všeobecné poznámky o Besselovom filtri

Vzhľadom na rušivé vplyvy v oblasti vysokých frekvencií vykazuje krivka nespracovaného signálu opacity obvykle veľký rozptyl. Na odstránenie týchto rušivých vplyvov pri vysokých frekvenciách sa na skúšku ERL vyžaduje Besselov filter. Besselov filter je rekurzívny dolnopriepustný filter druhého rádu, ktorý zaručuje najrýchlejší nárast signálu bez prekmitnutia.

Za predpokladu stĺpca neupravených výfukových plynov vo výfukovej trubici v reálnom čase udáva každý opacimeter krivku opacity, ktorá vykazuje časové oneskorenie a rôzne namerané hodnoty opacity. Oneskorenie a priebeh nameranej krivky opacity primárne závisí od geometrie meracej komory opacimetra, vrátane potrubia na odber vzoriek výfukových plynov a od času potrebného na spracovanie signálu v elektronike opacimetra. Hodnoty, ktoré vyjadrujú tieto dva vplyvy, sa nazývajú čas fyzikálnej a elektrickej odozvy a tieto hodnoty predstavujú individuálny filter pre každý typ opacimetra.

Cieľom použitia Besselovho filtra je zaručiť jednotnú celkovú filtračnú charakteristiku celého systému opacimetra, ktorá sa skladá z týchto hodnôt:

| a) | čas fyzikálnej odozvy opacimetra (tp) |
| --- | --- |

a)

čas fyzikálnej odozvy opacimetra (tp)

| b) | čas elektrickej odozvy opacimetra (te) |
| --- | --- |

b)

čas elektrickej odozvy opacimetra (te)

| c) | čas odozvy filtra použitého Besselovho filtra (tF) |
| --- | --- |

c)

čas odozvy filtra použitého Besselovho filtra (tF)

Výsledný celkový čas odozvy systému tAver sa vypočíta podľa vzorca:

Formula,

a musí byť rovnaký pre všetky druhy opacimetrov, aby udávali rovnakú hodnotu dymu. Preto je potrebné vytvoriť Besselov filter takým spôsobom, aby čas odozvy filtra (tF) spolu s časom fyzickej odozvy (tp) a časom elektrickej odozvy (te) jednotlivého opacimetra priniesli žiadaný celkový čas odozvy (tAver). Pretože tp a te sú hodnoty dané pre každý jednotlivý opacimeter, a tAver je v tomto predpise stanovený na hodnotu 1,0 s, tF sa vypočíta takto:

Formula

Čas odozvy filtra tF je definovaný ako čas nábehu filtrovaného výstupného signálu medzi hodnotami 10 % až 90 % skokového vstupného signálu. Preto sa musí vstupná frekvencia Besselovho filtru iterovať tak, aby sa čas odozvy Besselovho filtru prispôsobil požadovanému času nábehu.

Obrázok a

Krivky skokového vstupného signálu a filtrovaného výstupného signálu

Image

Na obrázku a sú znázornené krivky skokového vstupného signálu a výstupného signálu filtrovaného Besselovým filtrom, ako aj čas odozvy Besselovho filtra (tF).

Vytvorenie konečného algoritmu Besselovho filtra je viackrokový postup, ktorý vyžaduje viac iteračných cyklov. Schémy iteračného postupu je znázornená v ďalej uvedenom diagrame.

Image

2.2.   Výpočet Besselovho algoritmu

V tomto príklade sa vytvára Besselov algoritmus vo viacerých krokoch podľa vyššie uvedeného iteračného postupu, ktorý je založený na bode 7.1 doplnku 1 k prílohe 4A.

Pre opacimeter a systém zberu údajov sa predpokladajú tieto vlastnosti:

| a) | čas fyzickej odozvy tp | 0,15 s |
| --- | --- | --- |
| b) | čas elektrickej odozvy te | 0,05 s |
| c) | celkový čas odozvy tAver | 1,00 s (podľa definície v tomto predpise) |
| d) | Frekvencia záznamu údajov | 150 Hz |

a)

čas fyzickej odozvy tp

0,15 s

b)

čas elektrickej odozvy te

0,05 s

c)

celkový čas odozvy tAver

1,00 s (podľa definície v tomto predpise)

d)

Frekvencia záznamu údajov

150 Hz

Krok 1: Požadovaný čas odozvy Besselovho filtra tF:

Formula

Krok 2: Odhad medznej frekvencie a výpočet Besselových konštánt E, K pre prvú iteráciu:

| fc | |
| --- | --- |
| Δt | = 1/150 = 0,006667 s |
| Ω | |
| E | |
| K | = 2 × 7,07948×10-5 × (0,618034 × 150,0766442 - 1) - 1 = 0,970783 |

fc

Formula

Δt

= 1/150 = 0,006667 s

Ω

Formula

E

Formula

K

= 2 × 7,07948×10-5 × (0,618034 × 150,0766442 - 1) - 1 = 0,970783

Z toho vychádza Besselov algoritmus:

Yi = Yi-1+7,07948 E - 5 × (Si + 2 × Si-1 + Si-2 - 4 × Yi-2) +0,970783 × (Yi-1 - Yi-2)

kde Si predstavuje hodnoty skokového vstupného signálu (buď „0“ alebo „1“) a Yi predstavuje hodnoty filtrovaného výstupného signálu.

Krok 3: Použitie Besselovho filtra na skokový vstup:

Čas odozvy filtra tF sa definuje ako čas nábehu filtrovaného výstupného signálu medzi hodnotami 10 % až 90 % skokového vstupného signálu. Na určenie časov dosiahnutia 10 % (t10) a 90 % (t90) výstupného signálu sa musí na skokový vstup použiť Besselov filter pri použití vyššie uvedených hodnôt fc, E a K.

Indexové čísla, čas a hodnoty skokového vstupného signálu a z nich vychádzajúce hodnoty filtrovaného výstupného signálu pre prvú a druhú iteráciu sú uvedené v tabuľke B. Body susediace s t10 a t90 sú vyznačené tučným písmom.

Pokiaľ ide o prvú iteráciu, podľa tabuľky B sa hodnota 10 % nachádza medzi indexovými číslami 30 a 31 a hodnota 90 % sa nachádza medzi indexovými číslami 191 a 192. Na výpočet tF, iter sa presné hodnoty t10 a t90 určia lineárnou interpoláciou medzi susediacimi meracími bodmi takto:

t10 = tlower + Δt × (0,1 - outlower)/(outupper - outlower)

t90 = tlower + Δt × (0,9 - outlower)/(outupper - outlower)

kde outupper a outlower sú susediace body výstupného signálu filtrovaného Besselovým filtrom a tlower je čas uvedený v tabuľke B pre susediaci bod.

t10 = 0,200000+0,006667 ×(0,1 - 0,099208)/(0,104794 - 0,099208) = 0,200945 s

t90 = 0,273333+0,006667 ×(0,9 - 0,899147)/(0,901168 - 0,899147) = 1,276147 s

Krok 4: Čas odozvy filtra prvého iteračného cyklu:

tF, iter = 1,276147 - 0,200945 = 1,075202 s

Krok 5: Rozdiel medzi požadovaným a dosiahnutým časom odozvy filtra pri prvom iteračnom cykle:

Δ = (1,075202 - 0,987421)/0,987421 = 0,081641

Krok 6: Kontrola iteračného kritéria:

|Požaduje sa Δ| ≤ 0,01. Pretože 0,081641 > 0,01, iteračné kritérium nie je splnené a musí sa začať ďalší iteračný cyklus. Pre tento iteračný cyklus sa vypočíta nová medzná frekvencia z fc a Δ takto: fc, new = 0,318152 × (1 +0,081641) = 0,344126 Hz

Táto nová medzná frekvencia sa použije v druhom iteračnom cykle, ktorý znovu začína krokom 2. Iterácia sa musí opakovať, pokým nie je splnené iteračné kritérium. Výsledné hodnoty prvej a druhej iterácie sú zhrnuté v tabuľke A.

Tabuľka A

Hodnoty prvej a druhej iterácie

| Parameter | 1. iterácia | 2. iterácia |
| --- | --- | --- |
| fc | (Hz) | 0,318152 | 0,344126 |
| E | (-) | 7,07948 E-5 | 8,272777 E-5 |
| K | (-) | 0,970783 | 0,968410 |
| t10 | (s) | 0,200945 | 0,185523 |
| t90 | (s) | 1,276147 | 1,179562 |
| tF, iter | (s) | 1,075202 | 0,994039 |
| Δ | (-) | 0,081641 | 0,006657 |
| fc, new | (Hz) | 0,344126 | 0,346417 |

Parameter

1. iterácia

2. iterácia

fc

(Hz)

0,318152

0,344126

E

(-)

7,07948 E-5

8,272777 E-5

K

(-)

0,970783

0,968410

t10

(s)

0,200945

0,185523

t90

(s)

1,276147

1,179562

tF, iter

(s)

1,075202

0,994039

Δ

(-)

0,081641

0,006657

fc, new

(Hz)

0,344126

0,346417

Krok 7: Konečný Besselov algoritmus:

Keď je splnené iteračné kritérium, vypočítajú sa podľa kroku 2 konečné konštanty Besselovho filtra a konečný Besselov algoritmus. V tomto príklade bolo iteračné kritérium splnené po druhej iterácii (Δ = 0,006657 ≤ 0,01). Konečný algoritmus sa potom použije na určenie stredných hodnôt dymu (pozri nasledujúci bod 2.3).

Yi = Yi-1+8,272777×10-5 × (Si + 2 × Si-1 + Si-2 - 4 × Yi-2) +0,968410 × (Yi-1 - Yi-2)

Tabuľka B

Hodnoty skokového vstupného signálu a výstupného signálu filtrovaného Besselovým filtrom pre prvý a druhý iteračný cyklus

| Index i
  [-] | Čas
  [s] | Skokový vstupný signál Si

  [-] | Filtrovaný výstupný signál Yi [-] |
| --- | --- | --- | --- |
| 1. iterácia | 2. iterácia |
| - 2 | -0,013333 | 0 | 0,000000 | 0,000000 |
| - 1 | -0,006667 | 0 | 0,000000 | 0,000000 |
| 0 | 0,000000 | 1 | 0,000071 | 0,000083 |
| 1 | 0,006667 | 1 | 0,000352 | 0,000411 |
| 2 | 0,013333 | 1 | 0,000908 | 0,001060 |
| 3 | 0,020000 | 1 | 0,001731 | 0,002019 |
| 4 | 0,026667 | 1 | 0,002813 | 0,003278 |
| 5 | 0,033333 | 1 | 0,004145 | 0,004828 |
| ~ | ~ | ~ | ~ | ~ |
| 24 | 0,160000 | 1 | 0,067877 | 0,077876 |
| 25 | 0,166667 | 1 | 0,072816 | 0,083476 |
| 26 | 0,173333 | 1 | 0,077874 | 0,089205 |
| 27 | 0,180000 | 1 | 0,083047 | 0,095056 |
| 28 | 0,186667 | 1 | 0,088331 | 0,101024 |
| 29 | 0,193333 | 1 | 0,093719 | 0,107102 |
| 30 | 0,200000 | 1 | 0,099208 | 0,113286 |
| 31 | 0,206667 | 1 | 0,104794 | 0,119570 |
| 32 | 0,213333 | 1 | 0,110471 | 0,125949 |
| 33 | 0,220000 | 1 | 0,116236 | 0,132418 |
| 34 | 0,226667 | 1 | 0,122085 | 0,138972 |
| 35 | 0,233333 | 1 | 0,128013 | 0,145605 |
| 36 | 0,240000 | 1 | 0,134016 | 0,152314 |
| 37 | 0,246667 | 1 | 0,140091 | 0,159094 |
| ~ | ~ | ~ | ~ | ~ |
| 175 | 1,166667 | 1 | 0,862416 | 0,895701 |
| 176 | 1,173333 | 1 | 0,864968 | 0,897941 |
| 177 | 1,180000 | 1 | 0,867484 | 0,900145 |
| 178 | 1,186667 | 1 | 0,869964 | 0,902312 |
| 179 | 1,193333 | 1 | 0,872410 | 0,904445 |
| 180 | 1,200000 | 1 | 0,874821 | 0,906542 |
| 181 | 1,206667 | 1 | 0,877197 | 0,908605 |
| 182 | 1,213333 | 1 | 0,879540 | 0,910633 |
| 183 | 1,220000 | 1 | 0,881849 | 0,912628 |
| 184 | 1,226667 | 1 | 0,884125 | 0,914589 |
| 185 | 1,233333 | 1 | 0,886367 | 0,916517 |
| 186 | 1,240000 | 1 | 0,888577 | 0,918412 |
| 187 | 1,246667 | 1 | 0,890755 | 0,920276 |
| 188 | 1,253333 | 1 | 0,892900 | 0,922107 |
| 189 | 1,260000 | 1 | 0,895014 | 0,923907 |
| 190 | 1,266667 | 1 | 0,897096 | 0,925676 |
| 191 | 1,273333 | 1 | 0,899147 | 0,927414 |
| 192 | 1,280000 | 1 | 0,901168 | 0,929121 |
| 193 | 1,286667 | 1 | 0,903158 | 0,930799 |
| 194 | 1,293333 | 1 | 0,905117 | 0,932448 |
| 195 | 1,300000 | 1 | 0,907047 | 0,934067 |
| ~ | ~ | ~ | ~ | ~ |

Index i

[-]

Čas

[s]

Skokový vstupný signál Si

[-]

Filtrovaný výstupný signál Yi [-]

1. iterácia

2. iterácia

- 2

-0,013333

0

0,000000

0,000000

- 1

-0,006667

0

0,000000

0,000000

0

0,000000

1

0,000071

0,000083

1

0,006667

1

0,000352

0,000411

2

0,013333

1

0,000908

0,001060

3

0,020000

1

0,001731

0,002019

4

0,026667

1

0,002813

0,003278

5

0,033333

1

0,004145

0,004828

~

~

~

~

~

24

0,160000

1

0,067877

0,077876

25

0,166667

1

0,072816

0,083476

26

0,173333

1

0,077874

0,089205

27

0,180000

1

0,083047

0,095056

28

0,186667

1

0,088331

0,101024

29

0,193333

1

0,093719

0,107102

30

0,200000

1

0,099208

0,113286

31

0,206667

1

0,104794

0,119570

32

0,213333

1

0,110471

0,125949

33

0,220000

1

0,116236

0,132418

34

0,226667

1

0,122085

0,138972

35

0,233333

1

0,128013

0,145605

36

0,240000

1

0,134016

0,152314

37

0,246667

1

0,140091

0,159094

~

~

~

~

~

175

1,166667

1

0,862416

0,895701

176

1,173333

1

0,864968

0,897941

177

1,180000

1

0,867484

0,900145

178

1,186667

1

0,869964

0,902312

179

1,193333

1

0,872410

0,904445

180

1,200000

1

0,874821

0,906542

181

1,206667

1

0,877197

0,908605

182

1,213333

1

0,879540

0,910633

183

1,220000

1

0,881849

0,912628

184

1,226667

1

0,884125

0,914589

185

1,233333

1

0,886367

0,916517

186

1,240000

1

0,888577

0,918412

187

1,246667

1

0,890755

0,920276

188

1,253333

1

0,892900

0,922107

189

1,260000

1

0,895014

0,923907

190

1,266667

1

0,897096

0,925676

191

1,273333

1

0,899147

0,927414

192

1,280000

1

0,901168

0,929121

193

1,286667

1

0,903158

0,930799

194

1,293333

1

0,905117

0,932448

195

1,300000

1

0,907047

0,934067

~

~

~

~

~

2.3.   Výpočet hodnôt dymu

V nasledujúcej schéme je znázornený všeobecný postup stanovenia konečnej hodnoty dymu.

Image

Na obrázku b sú znázornené krivky nameraného nespracovaného signálu opacity a nefiltrovaných a filtrovaných koeficientov absorpcie svetla (hodnota k) prvého stupňa zaťaženia pri skúške ELR a je uvedená maximálna hodnota Ymax1,A (vrchol) krivky filtrovanej hodnoty k. Tabuľka C obsahuje tomu zodpovedajúce číselné hodnoty indexu i, čas (frekvencia záznamu 150 Hz), nespracované hodnoty opacity, nefiltrovanú hodnotu k a filtrovanú hodnotu k. Filtrovanie bolo vykonané pri použití konštánt Besselovho algoritmu vytvoreného v bode 2.2 tejto prílohy. Vzhľadom na veľký počet údajov sú v tabuľke zachytené len úseky krivky dymu v okolí začiatku a vrcholovej hodnoty.

Obrázok b

Krivky nameranej opacity N, nefiltrovaných hodnôt k a filtrovaných hodnôt k

Image

Vrcholová hodnota (i = 272) je vypočítaná za predpokladu údajov uvedených v tabuľke C. Všetky ostatné individuálne hodnoty dymu sa vypočítajú rovnakým spôsobom. Na spustenie algoritmu sa S-1, S-2, Y-1 a Y-2 nastavia na nulu.

| LA (m) | 0,430 |
| --- | --- |
| Index i | 272 |
| N ( %) | 16,783 |
| S271 (m-1) | 0,427392 |
| S270 (m-1) | 0,427532 |
| Y271 (m-1) | 0,542383 |
| Y270 (m-1) | 0,542337 |

LA (m)

0,430

Index i

272

N ( %)

16,783

S271 (m-1)

0,427392

S270 (m-1)

0,427532

Y271 (m-1)

0,542383

Y270 (m-1)

0,542337

Výpočet hodnoty k (bod 7.3.1 doplnku 1 k prílohe 4A):

k = - (1/0,430) × ln (1 - (16,783/100)) = 0,427252 m-
  1

Táto hodnota zodpovedá S272 v nasledujúcej rovnici.

Výpočet Besselovej priemernej hodnoty dymu (bod 7.3.2 doplnku 1 k prílohe 4A):

V nasledujúcej rovnici sa použijú Besselove konštanty z predchádzajúceho bodu 2.2. Skutočná nefiltrovaná hodnota k, ktorá bola vypočítaná vyššie, zodpovedá S272 (Si). S271 (Si-1) a S270 (Si-2) sú dve predchádzajúce nefiltrované hodnoty k, Y271 (Yi-1) a Y270 (Yi-2) sú dve predchádzajúce filtrované hodnoty k.

| Y272 = | 0,542383+8,272777×10-5 × (0,427252 + 2 × 0,427392+0,427532 - 4 × 0,542337) +0,968410 × (0,542383 - 0,542337) |
| --- | --- |
| | = 0,542389 m-
  1 |

Y272 =

0,542383+8,272777×10-5 × (0,427252 + 2 × 0,427392+0,427532 - 4 × 0,542337) +0,968410 × (0,542383 - 0,542337)

= 0,542389 m-
  1

Táto hodnota zodpovedá Ymax1,A v nasledujúcej rovnici.

Výpočet konečnej hodnoty dymu (bod 7.3.3 doplnku 1 k prílohe 4A):

Z každej krivky dymu sa použije maximálna filtrovaná hodnota k na ďalší výpočet. Predpokladajú sa tieto hodnoty

| Otáčky | Ymax (m-
  1) |
| --- | --- |
| Cyklus 1 | Cyklus 2 | Cyklus 3 |
| A | 0,5424 | 0,5435 | 0,5587 |
| B | 0,5596 | 0,5400 | 0,5389 |
| C | 0,4912 | 0,5207 | 0,5177 |

Otáčky

Ymax (m-
  1)

Cyklus 1

Cyklus 2

Cyklus 3

A

0,5424

0,5435

0,5587

B

0,5596

0,5400

0,5389

C

0,4912

0,5207

0,5177

SVA = (0,5424+0,5435+0,5587)/3 = 0,5482 m-
  1

SVB = (0,5596+0,5400+0,5389)/3 = 0,5462 m-
  1

SVC = (0,4912+0,5207+0,5177)/3 = 0,5099 m-
  1

SV = (0,43 × 0,5482) + (0,56 × 0,5462) + (0,01 × 0,5099) = 0,5467 m-
  1

Potvrdenie správnosti cyklu (bod 3.4 doplnku 1 k prílohe 4A):

Pred výpočtom SV sa musí potvrdiť správnosť cyklu výpočtom relatívnych štandardných odchýlok hodnôt dymu z troch cyklov pre každú hodnotu otáčok.

| Otáčky | Stredná SV (m-
  1) | Absolútna štandardná odchýlka (m-
  1) | Relatívna štandardná odchýlka (%) |
| --- | --- | --- | --- |
| A | 0,5482 | 0,0091 | 1,7 |
| B | 0,5462 | 0,0116 | 2,1 |
| C | 0,5099 | 0,0162 | 3,2 |

Otáčky

Stredná SV (m-
  1)

Absolútna štandardná odchýlka (m-
  1)

Relatívna štandardná odchýlka (%)

A

0,5482

0,0091

1,7

B

0,5462

0,0116

2,1

C

0,5099

0,0162

3,2

V tomto príklade sú kritériá potvrdenia správnosti 15 % splnené pri každej hodnote otáčok.

Tabuľka C

Hodnoty opacity N, nefiltrovaná a filtrovaná hodnota k na začiatku stupňa zaťaženia

| Index i
  [-] | Čas
  [s] | Opacita
  [%] | Nefiltrovaná hodnota k
  [m-1] | Filtrovaná hodnota k
  [m-1] |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| - 2 | 0,000000 | 0,000000 | 0,000000 | 0,000000 |
| - 1 | 0,000000 | 0,000000 | 0,000000 | 0,000000 |
| 0 | 0,000000 | 0,000000 | 0,000000 | 0,000000 |
| 1 | 0,006667 | 0,020000 | 0,000465 | 0,000000 |
| 2 | 0,013333 | 0,020000 | 0,000465 | 0,000000 |
| 3 | 0,020000 | 0,020000 | 0,000465 | 0,000000 |
| 4 | 0,026667 | 0,020000 | 0,000465 | 0,000001 |
| 5 | 0,033333 | 0,020000 | 0,000465 | 0,000002 |
| 6 | 0,040000 | 0,020000 | 0,000465 | 0,000002 |
| 7 | 0,046667 | 0,020000 | 0,000465 | 0,000003 |
| 8 | 0,053333 | 0,020000 | 0,000465 | 0,000004 |
| 9 | 0,060000 | 0,020000 | 0,000465 | 0,000005 |
| 10 | 0,066667 | 0,020000 | 0,000465 | 0,000006 |
| 11 | 0,073333 | 0,020000 | 0,000465 | 0,000008 |
| 12 | 0,080000 | 0,020000 | 0,000465 | 0,000009 |
| 13 | 0,086667 | 0,020000 | 0,000465 | 0,000011 |
| 14 | 0,093333 | 0,020000 | 0,000465 | 0,000012 |
| 15 | 0,100000 | 0,192000 | 0,004469 | 0,000014 |
| 16 | 0,106667 | 0,212000 | 0,004935 | 0,000018 |
| 17 | 0,113333 | 0,212000 | 0,004935 | 0,000022 |
| 18 | 0,120000 | 0,212000 | 0,004935 | 0,000028 |
| 19 | 0,126667 | 0,343000 | 0,007990 | 0,000036 |
| 20 | 0,133333 | 0,566000 | 0,013200 | 0,000047 |
| 21 | 0,140000 | 0,889000 | 0,020767 | 0,000061 |
| 22 | 0,146667 | 0,929000 | 0,021706 | 0,000082 |
| 23 | 0,153333 | 0,929000 | 0,021706 | 0,000109 |
| 24 | 0,160000 | 1,263000 | 0,029559 | 0,000143 |
| 25 | 0,166667 | 1,455000 | 0,034086 | 0,000185 |
| 26 | 0,173333 | 1,697000 | 0,039804 | 0,000237 |
| 27 | 0,180000 | 2,030000 | 0,047695 | 0,000301 |
| 28 | 0,186667 | 2,081000 | 0,048906 | 0,000378 |
| 29 | 0,193333 | 2,081000 | 0,048906 | 0,000469 |
| 30 | 0,200000 | 2,424000 | 0,057067 | 0,000573 |
| 31 | 0,206667 | 2,475000 | 0,058282 | 0,000693 |
| 32 | 0,213333 | 2,475000 | 0,058282 | 0,000827 |
| 33 | 0,220000 | 2,808000 | 0,066237 | 0,000977 |
| 34 | 0,226667 | 3,010000 | 0,071075 | 0,001144 |
| 35 | 0,233333 | 3,253000 | 0,076909 | 0,001328 |
| 36 | 0,240000 | 3,606000 | 0,085410 | 0,001533 |
| 37 | 0,246667 | 3,960000 | 0,093966 | 0,001758 |
| 38 | 0,253333 | 4,455000 | 0,105983 | 0,002007 |
| 39 | 0,260000 | 4,818000 | 0,114836 | 0,002283 |
| 40 | 0,266667 | 5,020000 | 0,119776 | 0,002587 |
| ~ | ~ | ~ | ~ | ~ |

Index i

[-]

Čas

[s]

Opacita

[%]

Nefiltrovaná hodnota k

[m-1]

Filtrovaná hodnota k

[m-1]

- 2

0,000000

0,000000

0,000000

0,000000

- 1

0,000000

0,000000

0,000000

0,000000

0

0,000000

0,000000

0,000000

0,000000

1

0,006667

0,020000

0,000465

0,000000

2

0,013333

0,020000

0,000465

0,000000

3

0,020000

0,020000

0,000465

0,000000

4

0,026667

0,020000

0,000465

0,000001

5

0,033333

0,020000

0,000465

0,000002

6

0,040000

0,020000

0,000465

0,000002

7

0,046667

0,020000

0,000465

0,000003

8

0,053333

0,020000

0,000465

0,000004

9

0,060000

0,020000

0,000465

0,000005

10

0,066667

0,020000

0,000465

0,000006

11

0,073333

0,020000

0,000465

0,000008

12

0,080000

0,020000

0,000465

0,000009

13

0,086667

0,020000

0,000465

0,000011

14

0,093333

0,020000

0,000465

0,000012

15

0,100000

0,192000

0,004469

0,000014

16

0,106667

0,212000

0,004935

0,000018

17

0,113333

0,212000

0,004935

0,000022

18

0,120000

0,212000

0,004935

0,000028

19

0,126667

0,343000

0,007990

0,000036

20

0,133333

0,566000

0,013200

0,000047

21

0,140000

0,889000

0,020767

0,000061

22

0,146667

0,929000

0,021706

0,000082

23

0,153333

0,929000

0,021706

0,000109

24

0,160000

1,263000

0,029559

0,000143

25

0,166667

1,455000

0,034086

0,000185

26

0,173333

1,697000

0,039804

0,000237

27

0,180000

2,030000

0,047695

0,000301

28

0,186667

2,081000

0,048906

0,000378

29

0,193333

2,081000

0,048906

0,000469

30

0,200000

2,424000

0,057067

0,000573

31

0,206667

2,475000

0,058282

0,000693

32

0,213333

2,475000

0,058282

0,000827

33

0,220000

2,808000

0,066237

0,000977

34

0,226667

3,010000

0,071075

0,001144

35

0,233333

3,253000

0,076909

0,001328

36

0,240000

3,606000

0,085410

0,001533

37

0,246667

3,960000

0,093966

0,001758

38

0,253333

4,455000

0,105983

0,002007

39

0,260000

4,818000

0,114836

0,002283

40

0,266667

5,020000

0,119776

0,002587

~

~

~

~

~

Hodnoty opacity N, nefiltrovaná a filtrovaná hodnota k okolo Ymax1,A (vrcholová hodnota, vyznačená tučným písmom)

| Index i
  [-] | Čas
  [s] | Opacita
  [%] | Nefiltrovaná hodnota k
  [m-1] | Filtrovaná hodnota k
  [m-1] |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| ~ | ~ | ~ | ~ | ~ |
| 259 | 1,726667 | 17,182000 | 0,438429 | 0,538856 |
| 260 | 1,733333 | 16,949000 | 0,431896 | 0,539423 |
| 261 | 1,740000 | 16,788000 | 0,427392 | 0,539936 |
| 262 | 1,746667 | 16,798000 | 0,427671 | 0,540396 |
| 263 | 1,753333 | 16,788000 | 0,427392 | 0,540805 |
| 264 | 1,760000 | 16,798000 | 0,427671 | 0,541163 |
| 265 | 1,766667 | 16,798000 | 0,427671 | 0,541473 |
| 266 | 1,773333 | 16,788000 | 0,427392 | 0,541735 |
| 267 | 1,780000 | 16,788000 | 0,427392 | 0,541951 |
| 268 | 1,786667 | 16,798000 | 0,427671 | 0,542123 |
| 269 | 1,793333 | 16,798000 | 0,427671 | 0,542251 |
| 270 | 1,800000 | 16,793000 | 0,427532 | 0,542337 |
| 271 | 1,806667 | 16,788000 | 0,427392 | 0,542383 |
| 272 | 1,813333 | 16,783000 | 0,427252 | 0,542389 |
| 273 | 1,820000 | 16,780000 | 0,427168 | 0,542357 |
| 274 | 1,826667 | 16,798000 | 0,427671 | 0,542288 |
| 275 | 1,833333 | 16,778000 | 0,427112 | 0,542183 |
| 276 | 1,840000 | 16,808000 | 0,427951 | 0,542043 |
| 277 | 1,846667 | 16,768000 | 0,426833 | 0,541870 |
| 278 | 1,853333 | 16,010000 | 0,405750 | 0,541662 |
| 279 | 1,860000 | 16,010000 | 0,405750 | 0,541418 |
| 280 | 1,866667 | 16,000000 | 0,405473 | 0,541136 |
| 281 | 1,873333 | 16,010000 | 0,405750 | 0,540819 |
| 282 | 1,880000 | 16,000000 | 0,405473 | 0,540466 |
| 283 | 1,886667 | 16,010000 | 0,405750 | 0,540080 |
| 284 | 1,893333 | 16,394000 | 0,416406 | 0,539663 |
| 285 | 1,900000 | 16,394000 | 0,416406 | 0,539216 |
| 286 | 1,906667 | 16,404000 | 0,416685 | 0,538744 |
| 287 | 1,913333 | 16,394000 | 0,416406 | 0,538245 |
| 288 | 1,920000 | 16,394000 | 0,416406 | 0,537722 |
| 289 | 1,926667 | 16,384000 | 0,416128 | 0,537175 |
| 290 | 1,933333 | 16,010000 | 0,405750 | 0,536604 |
| 291 | 1,940000 | 16,010000 | 0,405750 | 0,536009 |
| 292 | 1,946667 | 16,000000 | 0,405473 | 0,535389 |
| 293 | 1,953333 | 16,010000 | 0,405750 | 0,534745 |
| 294 | 1,960000 | 16,212000 | 0,411349 | 0,534079 |
| 295 | 1,966667 | 16,394000 | 0,416406 | 0,533394 |
| 296 | 1,973333 | 16,394000 | 0,416406 | 0,532691 |
| 297 | 1,980000 | 16,192000 | 0,410794 | 0,531971 |
| 298 | 1,986667 | 16,000000 | 0,405473 | 0,531233 |
| 299 | 1,993333 | 16,000000 | 0,405473 | 0,530477 |
| 300 | 2,000000 | 16,000000 | 0,405473 | 0,529704 |
| ~ | ~ | ~ | ~ | ~ |

Index i

[-]

Čas

[s]

Opacita

[%]

Nefiltrovaná hodnota k

[m-1]

Filtrovaná hodnota k

[m-1]

~

~

~

~

~

259

1,726667

17,182000

0,438429

0,538856

260

1,733333

16,949000

0,431896

0,539423

261

1,740000

16,788000

0,427392

0,539936

262

1,746667

16,798000

0,427671

0,540396

263

1,753333

16,788000

0,427392

0,540805

264

1,760000

16,798000

0,427671

0,541163

265

1,766667

16,798000

0,427671

0,541473

266

1,773333

16,788000

0,427392

0,541735

267

1,780000

16,788000

0,427392

0,541951

268

1,786667

16,798000

0,427671

0,542123

269

1,793333

16,798000

0,427671

0,542251

270

1,800000

16,793000

0,427532

0,542337

271

1,806667

16,788000

0,427392

0,542383

272

1,813333

16,783000

0,427252

0,542389

273

1,820000

16,780000

0,427168

0,542357

274

1,826667

16,798000

0,427671

0,542288

275

1,833333

16,778000

0,427112

0,542183

276

1,840000

16,808000

0,427951

0,542043

277

1,846667

16,768000

0,426833

0,541870

278

1,853333

16,010000

0,405750

0,541662

279

1,860000

16,010000

0,405750

0,541418

280

1,866667

16,000000

0,405473

0,541136

281

1,873333

16,010000

0,405750

0,540819

282

1,880000

16,000000

0,405473

0,540466

283

1,886667

16,010000

0,405750

0,540080

284

1,893333

16,394000

0,416406

0,539663

285

1,900000

16,394000

0,416406

0,539216

286

1,906667

16,404000

0,416685

0,538744

287

1,913333

16,394000

0,416406

0,538245

288

1,920000

16,394000

0,416406

0,537722

289

1,926667

16,384000

0,416128

0,537175

290

1,933333

16,010000

0,405750

0,536604

291

1,940000

16,010000

0,405750

0,536009

292

1,946667

16,000000

0,405473

0,535389

293

1,953333

16,010000

0,405750

0,534745

294

1,960000

16,212000

0,411349

0,534079

295

1,966667

16,394000

0,416406

0,533394

296

1,973333

16,394000

0,416406

0,532691

297

1,980000

16,192000

0,410794

0,531971

298

1,986667

16,000000

0,405473

0,531233

299

1,993333

16,000000

0,405473

0,530477

300

2,000000

16,000000

0,405473

0,529704

~

~

~

~

~

3.   SKÚŠKA ETC

3.1.   Plynné emisie (dieselový motor)

Predpokladajú sa tieto výsledky skúšky so systémom PDP-CVS

| V0 (m3/rev) | 0,1776 |
| --- | --- |
| Np (rev) | 23 073 |
| pB (kPa) | 98,0 |
| p1 (kPa) | 2,3 |
| T (K) | 322,5 |
| Ha (g/kg) | 12,8 |
| NOx conce (ppm) | 53,7 |
| NOx concd (ppm) | 0,4 |
| COconce (ppm) | 38,9 |
| COconcd (ppm) | 1,0 |
| HCconce (ppm) | 9,00 |
| HCconcd (ppm) | 3,02 |
| CO2,conce ( %) | 0,723 |
| Wact (kWh) | 62,72 |

V0 (m3/rev)

0,1776

Np (rev)

23 073

pB (kPa)

98,0

p1 (kPa)

2,3

T (K)

322,5

Ha (g/kg)

12,8

NOx conce (ppm)

53,7

NOx concd (ppm)

0,4

COconce (ppm)

38,9

COconcd (ppm)

1,0

HCconce (ppm)

9,00

HCconcd (ppm)

3,02

CO2,conce ( %)

0,723

Wact (kWh)

62,72

Výpočet prietoku zriedených výfukových plynov (bod 4.1 doplnku 2 k prílohe 4A):

MTOTW = 1,293 × 0,1776 × 23 073 × (98,0 - 2,3) × 273/(101,3 × 322,5)

= 4 237,2 kg

Výpočet korekčného faktora NOx (bod 4.2 doplnku 2 k prílohe 4A):

Formula

Výpočet koncentrácií korigovaných pozadím (bod 4.3.1.1 doplnku 2 k prílohe 4A):

Predpokladá sa použitie dieselového paliva so zložením C1H1,8.

Formula

Formula

NOx conc = 53,7 - 0,4 × (1 - (1/18,69)) = 53,3 ppm

COconc = 38,9 - 1,0 × (1 - (1/18,69)) = 37,9 ppm

HCconc = 9,00 - 3,02 × (1 - (1/18,69)) = 6,14 ppm

Výpočet hmotnostného prietoku emisií (bod 4.3.1 doplnku 2 k prílohe 4A):

NOx mass = 0,001587 × 53,3 × 1,039 × 4 237,2 = 372,391 g

COmass = 0,000966 × 37,9 × 4 237,2 = 155,129 g

HCmass = 0,000479 × 6,14 × 4 237,2 = 12,462 g

Výpočet špecifických emisií (bod 4.4 doplnku 2 k prílohe 4A):

Formula= 372,391/62,72 = 5,94 g/kWh

Formula= 155,129/62,72 = 2,47 g/kWh

Formula= 12,462/62,72 = 0,199 g/kWh

3.2.   Emisie častíc (dieselový motor)

Predpokladajú sa tieto výsledky skúšky so systémom PDP-CVS s dvojitým riedením

| MTOTW (kg) | 4 237,2 |
| --- | --- |
| Mf, p (mg) | 3,030 |
| Mf, b (mg) | 0,044 |
| MTOT (kg) | 2,159 |
| MSEC (kg) | 0,909 |
| Md (mg) | 0,341 |
| MDIL (kg) | 1,245 |
| DF | 18,69 |
| Wact (kWh) | 62,72 |

MTOTW (kg)

4 237,2

Mf, p (mg)

3,030

Mf, b (mg)

0,044

MTOT (kg)

2,159

MSEC (kg)

0,909

Md (mg)

0,341

MDIL (kg)

1,245

DF

18,69

Wact (kWh)

62,72

Výpočet hmotnostných emisií (bod 5.1 doplnku 2 k prílohe 4A):

Mf = 3,030+0,044 = 3,074 mg

MSAM = 2,159 - 0,909 = 1,250 kg

Formula

Výpočet hmotnostných emisií korigovaných pozadím (bod 5.1 doplnku 2 k prílohe 4A):

Formula

Výpočet špecifických emisií (bod 5.2 doplnku 2 k prílohe 4A):

Formula= 10,42/62,72 = 0,166 g/kWh

Formula= 9,32/62,72 = 0,149 g/kWh (pri korekcii pozadím)

3.3.   Plynné emisie (motor poháňaný stlačeným zemným plynom)

Predpokladajú sa tieto výsledky skúšky so systémom PDP-CVS s dvojitým riedením

| MTOTW (kg) | 4 237,2 |
| --- | --- |
| Ha (g/kg) | 12,8 |
| NOx conce (ppm) | 17,2 |
| NOx concd (ppm) | 0,4 |
| COconce (ppm) | 44,3 |
| COconcd (ppm) | 1,0 |
| HCconce (ppm) | 27,0 |
| HCconcd (ppm) | 3,02 |
| CH4 conce (ppm) | 18,0 |
| CH4 concd (ppm) | 1,7 |
| CO2,conce ( %) | 0,723 |
| Wact (kWh) | 62,72 |

MTOTW (kg)

4 237,2

Ha (g/kg)

12,8

NOx conce (ppm)

17,2

NOx concd (ppm)

0,4

COconce (ppm)

44,3

COconcd (ppm)

1,0

HCconce (ppm)

27,0

HCconcd (ppm)

3,02

CH4 conce (ppm)

18,0

CH4 concd (ppm)

1,7

CO2,conce ( %)

0,723

Wact (kWh)

62,72

Výpočet korekčného faktora NOx (bod 4.2 doplnku 2 k prílohe 4A):

Formula

Výpočet koncentrácie NMHC (bod 4.3.1 doplnku 2 k prílohe 4A):

| a) | Metóda GC
  NMHCconce = 27,0 - 18,0 = 9,0 ppm |
| --- | --- |

a)

Metóda GC

NMHCconce = 27,0 - 18,0 = 9,0 ppm

| b) | Metóda NMC |
| --- | --- |

b)

Metóda NMC

Predpokladá sa účinnosť metánu 0,04 a účinnosť etánu 0,98 (pozri bod. 1.8.4 doplnku 5 k prílohe 4A)

Formula

Výpočet koncentrácií korigovaných pozadím (bod 4.3.1.1 doplnku 2 k prílohe 4A):

Predpokladá sa použitie referenčného paliva G20 (100 % metán) so zložením C1H4:

Formula

Formula

V prípade uhľovodíkov iných ako metán (NMHC) je koncentrácia korigovaná pozadím rozdielom medzi HCconcd a CH4concd.

NOx conc = 17,2 - 0,4 × (1 - (1/13,01)) = 16,8 ppm

COconc = 44,3 - 1,0 × (1 - (1/13,01)) = 43,4 ppm

NMHCconc = 8,4 - 1,32 × (1 - (1/13,01)) = 7,2 ppm

CH4 conc = 18,0 - 1,7 × (1 - (1/13,01)) = 16,4 ppm

Výpočet hmotnostného prietoku emisií (bod 4.3.1 doplnku 2 k prílohe 4A):

NOx mass = 0,001587 × 16,8 × 1,074 × 4 237,2 = 121,330 g

COmass = 0,000966 × 43,4 × 4 237,2 = 177,642 g

NMHCmass = 0,000502 × 7,2 × 4 237,2 = 15,315 g

CH4 mass = 0,000554 × 16,4 × 4 237,2 = 38,498 g

Výpočet špecifických emisií (bod 4.4 doplnku 2 k prílohe 4A):

Formula = 121,330/62,72 = 1,93 g/kWh

Formula = 177,642/62,72 = 2,83 g/kWh

Formula= 15,315/62,72 = 0,244 g/kWh

Formula = 38,498/62,72 = 0,614 g/kWh

4.   FAKTOR POSUNU λ (Sλ)

4.1.   Výpočet faktora posunu λ (Sλ)
   (1)

Formula

kde:

Sλ= faktor posunu λ;

inert %= objemových % inertných plynov v palive (t.j. N2, CO2, He, atď.);

Formula

N a m= vzťahujú sa na priemerné hodnoty CnHm, ktoré predstavujú uhľovodíky v palive, t.j.:

Formula

Formula

kde:

| CH4 | = | objemových % metánu v palive; |
| --- | --- | --- |
| C2 | = | objemových % všetkých uhľovodíkov C2 (napr.: C2H6, C2H4, atď.) v palive; |
| C3 | = | objemových % všetkých uhľovodíkov C3 (napr.: C3H8, C3H6, atď.) v palive; |
| C4 | = | objemových % všetkých uhľovodíkov C4 (napr.: C4H10, C4H8, atď.) v palive; |
| C5 | = | objemových % všetkých uhľovodíkov C5 (napr.: C5H12, C5H10, atď.) v palive; |
| diluent | = | objemových % zrieďovacích plynov v palive (napr.: , N2, CO2, He, atď.). |

CH4

=

objemových % metánu v palive;

C2

=

objemových % všetkých uhľovodíkov C2 (napr.: C2H6, C2H4, atď.) v palive;

C3

=

objemových % všetkých uhľovodíkov C3 (napr.: C3H8, C3H6, atď.) v palive;

C4

=

objemových % všetkých uhľovodíkov C4 (napr.: C4H10, C4H8, atď.) v palive;

C5

=

objemových % všetkých uhľovodíkov C5 (napr.: C5H12, C5H10, atď.) v palive;

diluent

=

objemových % zrieďovacích plynov v palive (napr.: Formula, N2, CO2, He, atď.).

4.2.   Príklady výpočtu faktora posunu λ (Sλ):

Príklad 1: G25: CH4 = 86 %, N2 = 14 % (objemových)

Formula

Formula

Formula

Príklad 2: GR: CH4 = 87 %, C2H6 = 13 % (objemových)

Formula

Formula

Formula

Príklad 3: USA: CH4 = 89 %, C2H6 = 4,5 %, C3H8 = 2,3 %, C6H14 = 0,2 %, O2 = 0,6 %, N2 = 4 %

Formula

Formula

Formula

---

(1)  Stechiometrické pomery vzduch/palivo pre automobilové palivá (Stoichiometric Air/Fuel ratios of automotive fuels) – SAE J1829, jún 1987. John B. Heywood, Základy motorov s vnútorným spaľovaním (Internal combustion engine fundamentals), McGraw-Hill, kapitola 3.4 „Stechiometria spaľovania“ („Combustion stoichiometry“) (s. 68 až 72).

---

PRÍLOHA 7

Postupy vykonávania skúšok životnosti systémov regulácie emisií

1.   ÚVOD

V tejto prílohe sú podrobne opísané postupy výberu radu motorov, ktorý sa má podrobiť skúške v rámci programu akumulácie prevádzky na stanovenie faktorov zhoršenia. Tieto faktory zhoršenia sa uplatnia na namerané emisie z motorov podrobovaných pravidelným prehliadkam s cieľom zabezpečiť, aby emisie motora v prevádzke boli v súlade s platnými emisnými limitmi uvedenými v tabuľkách v bode 5.2.1 tohto predpisu po celý čas životnosti vozidla, v ktorom je daný motor namontovaný.

V tejto prílohe je tiež podrobne opísaná údržba, ktorá súvisí alebo nesúvisí s emisiami, vykonávaná na motoroch podliehajúcich programu akumulácie prevádzky. Táto údržba sa bude vykonávať na prevádzkovaných motoroch a majitelia nových vysokovýkonných motorov budú o nej informovaní.

2.   VÝBER MOTOROV NA STANOVENIE FAKTOROV ZHORŠENIA ŽIVOTNOSTI

| 2.1. | Na emisné skúšky na zistenie faktorov zhoršenia životnosti budú vybrané motory z radu motorov definovaného podľa bodu 7.1 tohto predpisu. |
| --- | --- |

2.1.

Na emisné skúšky na zistenie faktorov zhoršenia životnosti budú vybrané motory z radu motorov definovaného podľa bodu 7.1 tohto predpisu.

| 2.2. | Motory z rôznych radov motorov sa môžu ďalej zlučovať do radov na základe typu použitého systému dodatočnej úpravy výfukových plynov. Na zaradenie motorov s rôznym počtom a usporiadaním valcov, ale s rovnakými technickými špecifikáciami a systémom dodatočnej úpravy výfukových plynov do toho istého radu motorov vzhľadom na rovnaký systém dodatočnej úpravy výfukových plynov, musí výrobca poskytnúť schvaľovaciemu orgánu údaje preukazujúce, že emisie takýchto motorov sú rovnaké. |
| --- | --- |

2.2.

Motory z rôznych radov motorov sa môžu ďalej zlučovať do radov na základe typu použitého systému dodatočnej úpravy výfukových plynov. Na zaradenie motorov s rôznym počtom a usporiadaním valcov, ale s rovnakými technickými špecifikáciami a systémom dodatočnej úpravy výfukových plynov do toho istého radu motorov vzhľadom na rovnaký systém dodatočnej úpravy výfukových plynov, musí výrobca poskytnúť schvaľovaciemu orgánu údaje preukazujúce, že emisie takýchto motorov sú rovnaké.

| 2.3. | Na skúšky v rámci programu akumulácie prevádzky podľa bodu 3.2 tejto prílohy vyberie výrobca motorov vyberie jeden motor reprezentujúci rad motorov s rovnakým systémom dodatočnej úpravy výfukových plynov v súlade s kritériami výberu motorov uvedenými v bode 7.2 tohto predpisu a pred začatím skúšok o tom informuje schvaľovací orgán. |
| --- | --- |

2.3.

Na skúšky v rámci programu akumulácie prevádzky podľa bodu 3.2 tejto prílohy vyberie výrobca motorov vyberie jeden motor reprezentujúci rad motorov s rovnakým systémom dodatočnej úpravy výfukových plynov v súlade s kritériami výberu motorov uvedenými v bode 7.2 tohto predpisu a pred začatím skúšok o tom informuje schvaľovací orgán.

| 2.3.1. | Ak schvaľovací orgán rozhodne, že najhorší prípad, pokiaľ ide o množstvo emisií v danom rade s rovnakým systémom dodatočnej úpravy výfukových plynov, by lepšie charakterizoval iný motor, vyberie schvaľovací orgán po porade s výrobcom motorov motor, na ktorom sa vykoná skúška. |
| --- | --- |

2.3.1.

Ak schvaľovací orgán rozhodne, že najhorší prípad, pokiaľ ide o množstvo emisií v danom rade s rovnakým systémom dodatočnej úpravy výfukových plynov, by lepšie charakterizoval iný motor, vyberie schvaľovací orgán po porade s výrobcom motorov motor, na ktorom sa vykoná skúška.

3.   STANOVENIE FAKTOROV ZHORŠENIA ŽIVOTNOSTI

3.1.   Všeobecne

Faktory zhoršenia uplatňované na rad motorov s rovnakým systémom dodatočnej úpravy výfukových plynov sú odvodené z vybraných motorov na základe postupu akumulácie vzdialenosti a prevádzky, ktorý zahŕňa pravidelné skúšky plynných emisií a emisií častíc v skúškach ESC a ETC.

3.2.   Program akumulácie prevádzky

Program akumulácie prevádzky možno vykonávať podľa voľby výrobcu tak, že sa programom „akumulácie v prevádzke“ nechá prejsť vozidlo vybavené vybraným základným motorom alebo sa programom „akumulácie na dynamometri“ nechá prejsť vybraný základný motor.

| 3.2.1. | Program akumulácie prevádzky v prevádzke a na dynamometri |
| --- | --- |

3.2.1.

Program akumulácie prevádzky v prevádzke a na dynamometri

| 3.2.1.1. | Výrobca v súlade s osvedčenou technickou praxou určí formu a rozsah akumulácie prejdenej vzdialenosti a prevádzky motorov. |
| --- | --- |

3.2.1.1.

Výrobca v súlade s osvedčenou technickou praxou určí formu a rozsah akumulácie prejdenej vzdialenosti a prevádzky motorov.

| 3.2.1.2. | Výrobca určí, kedy sa bude motor skúšať na plynné emisie a emisie častíc skúškami ESC a ETC. |
| --- | --- |

3.2.1.2.

Výrobca určí, kedy sa bude motor skúšať na plynné emisie a emisie častíc skúškami ESC a ETC.

| 3.2.1.3. | Pri všetkých motoroch z jedného radu motorov s rovnakým systémom dodatočnej úpravy výfukových plynov sa použije jednotný program skúšobného chodu motora. |
| --- | --- |

3.2.1.3.

Pri všetkých motoroch z jedného radu motorov s rovnakým systémom dodatočnej úpravy výfukových plynov sa použije jednotný program skúšobného chodu motora.

| 3.2.1.4. | Na žiadosť výrobcu a so súhlasom schvaľovacieho orgánu je potrebné v každom skúšobnom bode uskutočniť len jeden skúšobný cyklus (buď skúšku ESC alebo skúšku ETC), pričom druhý skúšobný cyklus sa uskutoční len na začiatku a na konci programu akumulácie prevádzky. |
| --- | --- |

3.2.1.4.

Na žiadosť výrobcu a so súhlasom schvaľovacieho orgánu je potrebné v každom skúšobnom bode uskutočniť len jeden skúšobný cyklus (buď skúšku ESC alebo skúšku ETC), pričom druhý skúšobný cyklus sa uskutoční len na začiatku a na konci programu akumulácie prevádzky.

| 3.2.1.5. | Prevádzkové programy môžu byť odlišné pre rôzne rady motorov s rovnakým systémom dodatočnej úpravy výfukových plynov. |
| --- | --- |

3.2.1.5.

Prevádzkové programy môžu byť odlišné pre rôzne rady motorov s rovnakým systémom dodatočnej úpravy výfukových plynov.

| 3.2.1.6. | Prevádzkové programy môžu byť kratšie ako doba životnosti za predpokladu, že počet skúšobných bodov umožňuje správnu extrapoláciu výsledkov skúšok podľa bodu 3.5.2. V žiadnom prípade nesmie byť akumulácia prevádzky kratšia, ako je uvedené v tabuľke v bode 3.2.1.8. |
| --- | --- |

3.2.1.6.

Prevádzkové programy môžu byť kratšie ako doba životnosti za predpokladu, že počet skúšobných bodov umožňuje správnu extrapoláciu výsledkov skúšok podľa bodu 3.5.2. V žiadnom prípade nesmie byť akumulácia prevádzky kratšia, ako je uvedené v tabuľke v bode 3.2.1.8.

| 3.2.1.7. | Výrobca musí poskytnúť použiteľnú koreláciu medzi minimálnou dobou akumulácie prevádzky (najazdenej vzdialenosti) a počtom hodín prevádzky motora na dynamometri, napríklad koreláciu podľa spotreby paliva, koreláciu medzi rýchlosťou vozidla a otáčkami motora, atď. |
| --- | --- |

3.2.1.7.

Výrobca musí poskytnúť použiteľnú koreláciu medzi minimálnou dobou akumulácie prevádzky (najazdenej vzdialenosti) a počtom hodín prevádzky motora na dynamometri, napríklad koreláciu podľa spotreby paliva, koreláciu medzi rýchlosťou vozidla a otáčkami motora, atď.

| 3.2.1.8. | Minimálna akumulácia prevádzky







  Kategória vozidla, do ktorého bude namontovaný motor | Minimálny čas akumulácie prevádzky | Životnosť (bod tohto predpisu) |
| --- | --- | --- | --- |
| Vozidlá kategórie N1 | 100 000 km | Bod 5.3.1.1 |
| Vozidlá kategórie N2 | 125 000 km | Bod 5.3.1.2 |
| Vozidlá kategórie N3 s najvyššou technicky prípustnou hmotnosťou do 16 ton | 125 000 km | Bod 5.3.1.2 |
| Vozidlá kategórie N3 s najvyššou technicky prípustnou hmotnosťou nad 16 ton | 167 000 km | Bod 5.3.1.3 |
| Vozidlá kategórie M2 | 100 000 km | Bod 5.3.1.1 |
| Vozidlá kategórie M3 tried I, II, A a B s najvyššou technicky prípustnou hmotnosťou nad 7,5 tony | 125 000 km | Bod 5.3.1.2 |
| Vozidlá kategórie M3 tried III a B s najvyššou technicky prípustnou hmotnosťou nad 7,5 tony | 167 000 km | Bod 5.3.1.3 |

3.2.1.8.

Minimálna akumulácia prevádzky

Kategória vozidla, do ktorého bude namontovaný motor

Minimálny čas akumulácie prevádzky

Životnosť (bod tohto predpisu)

Vozidlá kategórie N1

100 000 km

Bod 5.3.1.1

Vozidlá kategórie N2

125 000 km

Bod 5.3.1.2

Vozidlá kategórie N3 s najvyššou technicky prípustnou hmotnosťou do 16 ton

125 000 km

Bod 5.3.1.2

Vozidlá kategórie N3 s najvyššou technicky prípustnou hmotnosťou nad 16 ton

167 000 km

Bod 5.3.1.3

Vozidlá kategórie M2

100 000 km

Bod 5.3.1.1

Vozidlá kategórie M3 tried I, II, A a B s najvyššou technicky prípustnou hmotnosťou nad 7,5 tony

125 000 km

Bod 5.3.1.2

Vozidlá kategórie M3 tried III a B s najvyššou technicky prípustnou hmotnosťou nad 7,5 tony

167 000 km

Bod 5.3.1.3

| 3.2.1.9. | Program akumulácie prevádzky musí byť podrobne opísaný v žiadosti o schválenie a musí sa oznámiť schvaľovaciemu orgánu pred začatím skúšok. |
| --- | --- |

3.2.1.9.

Program akumulácie prevádzky musí byť podrobne opísaný v žiadosti o schválenie a musí sa oznámiť schvaľovaciemu orgánu pred začatím skúšok.

| 3.2.2. | Ak schvaľovací orgán rozhodne, že v rámci skúšok ESC a ETC je potrebné vykonať dodatočné merania medzi jednotlivými bodmi zvolenými výrobcom, oznámi to výrobcovi. Revidovaný program akumulácie prevádzky alebo program akumulácie prevádzky dynamometra vypracuje výrobca a schvaľovací orgán ho odsúhlasí. |
| --- | --- |

3.2.2.

Ak schvaľovací orgán rozhodne, že v rámci skúšok ESC a ETC je potrebné vykonať dodatočné merania medzi jednotlivými bodmi zvolenými výrobcom, oznámi to výrobcovi. Revidovaný program akumulácie prevádzky alebo program akumulácie prevádzky dynamometra vypracuje výrobca a schvaľovací orgán ho odsúhlasí.

3.3.   Skúšky motora

| 3.3.1. | Začiatok programu akumulácie prevádzky |
| --- | --- |

3.3.1.

Začiatok programu akumulácie prevádzky

| 3.3.1.1. | Pre každý rad motorov s rovnakým systémom dodatočnej úpravy výfukových plynov určí výrobca počet hodín chodu motora, po ktorom sa činnosť systému motora so systémom dodatočnej úpravy výfukových plynov stabilizuje. Na žiadosť schvaľovacieho orgánu výrobca poskytne údaje a analýzu použitú na toto určenie. Výrobca si alternatívne môže na stabilizáciu systému motora so systémom dodatočnej úpravy výfukových plynov zvoliť chod motora v trvaní 125 hodín. |
| --- | --- |

3.3.1.1.

Pre každý rad motorov s rovnakým systémom dodatočnej úpravy výfukových plynov určí výrobca počet hodín chodu motora, po ktorom sa činnosť systému motora so systémom dodatočnej úpravy výfukových plynov stabilizuje. Na žiadosť schvaľovacieho orgánu výrobca poskytne údaje a analýzu použitú na toto určenie. Výrobca si alternatívne môže na stabilizáciu systému motora so systémom dodatočnej úpravy výfukových plynov zvoliť chod motora v trvaní 125 hodín.

| 3.3.1.2. | Stabilizačný interval určený v bode 3.3.1.1 sa považuje za začiatok programu akumulácie prevádzky. |
| --- | --- |

3.3.1.2.

Stabilizačný interval určený v bode 3.3.1.1 sa považuje za začiatok programu akumulácie prevádzky.

| 3.3.2. | Skúšky akumulácie prevádzky |
| --- | --- |

3.3.2.

Skúšky akumulácie prevádzky

| 3.3.2.1. | Po stabilizácii motor beží počas programu akumulácie prevádzky zvoleného výrobcom v súlade s bodom 3.2. V pravidelných intervaloch v priebehu akumulácie prevádzky určených výrobcom a prípadne stanovených schvaľovacím orgánom podľa bodu 3.2.2 sa skúšajú plynné emisie a emisie častíc motora v skúškach ESC a ETC. Ak bolo v súlade s bodom 3.2 dohodnuté, že v každom skúšobnom bode sa vykoná len jeden skúšobný cyklus (ESC alebo ETC), vykoná sa druhý skúšobný cyklus (ESC alebo ETC) len na začiatku a na konci programu akumulácie prevádzky. |
| --- | --- |

3.3.2.1.

Po stabilizácii motor beží počas programu akumulácie prevádzky zvoleného výrobcom v súlade s bodom 3.2. V pravidelných intervaloch v priebehu akumulácie prevádzky určených výrobcom a prípadne stanovených schvaľovacím orgánom podľa bodu 3.2.2 sa skúšajú plynné emisie a emisie častíc motora v skúškach ESC a ETC. Ak bolo v súlade s bodom 3.2 dohodnuté, že v každom skúšobnom bode sa vykoná len jeden skúšobný cyklus (ESC alebo ETC), vykoná sa druhý skúšobný cyklus (ESC alebo ETC) len na začiatku a na konci programu akumulácie prevádzky.

| 3.3.2.2. | Počas programu akumulácie prevádzky sa vykonáva údržba motora podľa bodu 4. |
| --- | --- |

3.3.2.2.

Počas programu akumulácie prevádzky sa vykonáva údržba motora podľa bodu 4.

| 3.3.2.3. | Počas programu akumulácie prevádzky sa na motore alebo vozidle môže vykonať neplánovaná údržba, napríklad ak systém OBD konkrétne detekoval problém, ktorý viedol k aktivácii indikátora funkčnej poruchy (MI). |
| --- | --- |

3.3.2.3.

Počas programu akumulácie prevádzky sa na motore alebo vozidle môže vykonať neplánovaná údržba, napríklad ak systém OBD konkrétne detekoval problém, ktorý viedol k aktivácii indikátora funkčnej poruchy (MI).

3.4.   Podávanie správ

| 3.4.1. | O výsledkoch všetkých emisných skúšok (ESC a ETC) vykonaných počas programu akumulácie prevádzky sa podávajú správy schvaľovaciemu orgánu. Ak sa niektorá emisná skúška vyhlási za neplatnú, výrobca poskytne vysvetlenie, prečo bola skúška vyhlásená za neplatnú. V takom prípade sa v priebehu ďalších 100 hodín akumulácie prevádzky vykoná ďalšia séria emisných skúšok za použitia skúšok ESC a ETC. |
| --- | --- |

3.4.1.

O výsledkoch všetkých emisných skúšok (ESC a ETC) vykonaných počas programu akumulácie prevádzky sa podávajú správy schvaľovaciemu orgánu. Ak sa niektorá emisná skúška vyhlási za neplatnú, výrobca poskytne vysvetlenie, prečo bola skúška vyhlásená za neplatnú. V takom prípade sa v priebehu ďalších 100 hodín akumulácie prevádzky vykoná ďalšia séria emisných skúšok za použitia skúšok ESC a ETC.

| 3.4.2. | Ak výrobca skúša motor počas programu akumulácie prevádzky s cieľom stanoviť faktory zhoršenia, uchová vo svojich záznamoch všetky informácie týkajúce sa všetkých emisných skúšok a údržby vykonaných na motore počas programu akumulácie prevádzky. Tieto informácie sa predkladajú schvaľovaciemu orgánu spoločne s výsledkami emisných skúšok vykonaných počas programu akumulácie prevádzky. |
| --- | --- |

3.4.2.

Ak výrobca skúša motor počas programu akumulácie prevádzky s cieľom stanoviť faktory zhoršenia, uchová vo svojich záznamoch všetky informácie týkajúce sa všetkých emisných skúšok a údržby vykonaných na motore počas programu akumulácie prevádzky. Tieto informácie sa predkladajú schvaľovaciemu orgánu spoločne s výsledkami emisných skúšok vykonaných počas programu akumulácie prevádzky.

3.5.   Stanovenie faktorov zhoršenia

| 3.5.1. | Pri každej znečisťujúcej látke meranej v skúškach ESC a ETC a v každom skúšobnom bode počas programu akumulácie prevádzky sa na základe všetkých výsledkov skúšok vykoná regresná analýza, ktorá je najvhodnejšia pre daný prípad. Výsledky každej skúšky pre každú znečisťujúcu látku sa vyjadrujú s presnosťou na taký počet desatinných miest, aby mali o jedno desatinné miesto viac ako limitná hodnota stanovená pre príslušnú znečisťujúcu látku v tabuľkách v bode 5.2.1 tohto predpisu. Ak v súlade s bodom 3.2 bolo dohodnuté, že v každom skúšobnom bode sa vykoná len jeden skúšobný cyklus (ESC alebo ETC), a druhý skúšobný cyklus (ESC alebo ETC) sa vykoná len na začiatku a na konci programu akumulácie prevádzky, vykoná sa regresná analýza len na základe výsledkov skúšok zo skúšobného cyklu vykonaného v každom skúšobnom bode. |
| --- | --- |

3.5.1.

Pri každej znečisťujúcej látke meranej v skúškach ESC a ETC a v každom skúšobnom bode počas programu akumulácie prevádzky sa na základe všetkých výsledkov skúšok vykoná regresná analýza, ktorá je najvhodnejšia pre daný prípad. Výsledky každej skúšky pre každú znečisťujúcu látku sa vyjadrujú s presnosťou na taký počet desatinných miest, aby mali o jedno desatinné miesto viac ako limitná hodnota stanovená pre príslušnú znečisťujúcu látku v tabuľkách v bode 5.2.1 tohto predpisu. Ak v súlade s bodom 3.2 bolo dohodnuté, že v každom skúšobnom bode sa vykoná len jeden skúšobný cyklus (ESC alebo ETC), a druhý skúšobný cyklus (ESC alebo ETC) sa vykoná len na začiatku a na konci programu akumulácie prevádzky, vykoná sa regresná analýza len na základe výsledkov skúšok zo skúšobného cyklu vykonaného v každom skúšobnom bode.

| 3.5.2. | Na základe regresnej analýzy výrobca vypočíta prognózované emisné hodnoty pre každú znečisťujúcu látku na začiatku programu akumulácie prevádzky a na obdobie životnosti skúšaného motor extrapoláciou regresnej rovnice, ako je stanovené v bode 3.5.1. |
| --- | --- |

3.5.2.

Na základe regresnej analýzy výrobca vypočíta prognózované emisné hodnoty pre každú znečisťujúcu látku na začiatku programu akumulácie prevádzky a na obdobie životnosti skúšaného motor extrapoláciou regresnej rovnice, ako je stanovené v bode 3.5.1.

| 3.5.3. | V prípade motorov, ktoré nie sú vybavené systémom dodatočnej úpravy výfukových plynov, je faktorom zhoršenia pri každej znečisťujúcej látke rozdiel medzi prognózovanými emisnými hodnotami na obdobie životnosti a pri začiatku programu akumulácie prevádzky.
  V prípade motorov, ktoré sú vybavené systémom dodatočnej úpravy výfukových plynov, je faktorom zhoršenia pri každej znečisťujúcej látke pomer prognózovaných emisných hodnôt na obdobie životnosti a pri začiatku programu akumulácie prevádzky.
  Ak bolo v súlade s oddielom 3.2 dohodnuté, že v každom skúšobnom bode sa vykoná len jeden skúšobný cyklus (ESC alebo ETC) a druhý skúšobný cyklus (ESC alebo ETC) sa vykoná len na začiatku a na konci programu akumulácie prevádzky, faktor zhoršenia vypočítaný pre skúšobný cyklus, ktorý prebehol v každom skúšobnom bode, je uplatniteľný aj na druhý skúšobný cyklus za predpokladu, že pre obidva skúšobné cykly platí podobný vzťah medzi nameranými hodnotami na začiatku a na konci programu akumulácie prevádzky. |
| --- | --- |

3.5.3.

V prípade motorov, ktoré nie sú vybavené systémom dodatočnej úpravy výfukových plynov, je faktorom zhoršenia pri každej znečisťujúcej látke rozdiel medzi prognózovanými emisnými hodnotami na obdobie životnosti a pri začiatku programu akumulácie prevádzky.

V prípade motorov, ktoré sú vybavené systémom dodatočnej úpravy výfukových plynov, je faktorom zhoršenia pri každej znečisťujúcej látke pomer prognózovaných emisných hodnôt na obdobie životnosti a pri začiatku programu akumulácie prevádzky.

Ak bolo v súlade s oddielom 3.2 dohodnuté, že v každom skúšobnom bode sa vykoná len jeden skúšobný cyklus (ESC alebo ETC) a druhý skúšobný cyklus (ESC alebo ETC) sa vykoná len na začiatku a na konci programu akumulácie prevádzky, faktor zhoršenia vypočítaný pre skúšobný cyklus, ktorý prebehol v každom skúšobnom bode, je uplatniteľný aj na druhý skúšobný cyklus za predpokladu, že pre obidva skúšobné cykly platí podobný vzťah medzi nameranými hodnotami na začiatku a na konci programu akumulácie prevádzky.

| 3.5.4. | Faktory zhoršenia pre každú znečisťujúcu látku na základe príslušných skúšobných cyklov sa zaznamenajú v súlade s bodom 1.4 doplnku 1 k prílohe 6 k tomuto predpisu. |
| --- | --- |

3.5.4.

Faktory zhoršenia pre každú znečisťujúcu látku na základe príslušných skúšobných cyklov sa zaznamenajú v súlade s bodom 1.4 doplnku 1 k prílohe 6 k tomuto predpisu.

| 3.6. | Alternatívne môže výrobca namiesto vykonania programu akumulácie prevádzky na účely zistenia faktorov zhoršenia použiť tieto faktory zhoršenia:












  Typ motora | Skúšobný cyklus | CO | HC | NMHC | CH4 | NOx | PM |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| dieselový motor | ESC | 1,1 | 1,05 | — | — | 1,05 | 1,1 |
| ETC | 1,1 | 1,05 | — | — | 1,05 | 1,1 |
| plynový motor | ETC | 1,1 | 1,05 | 1,05 | 1,2 | 1,05 | — |

3.6.

Alternatívne môže výrobca namiesto vykonania programu akumulácie prevádzky na účely zistenia faktorov zhoršenia použiť tieto faktory zhoršenia:

Typ motora

Skúšobný cyklus

CO

HC

NMHC

CH4

NOx

PM

dieselový motor

ESC

1,1

1,05

—

—

1,05

1,1

ETC

1,1

1,05

—

—

1,05

1,1

plynový motor

ETC

1,1

1,05

1,05

1,2

1,05

—

| 3.6.1. | Výrobca môže faktory zhoršenia stanovené pre motor alebo kombináciu motora a systému dodatočnej úpravy výfukových plynov preniesť na motory alebo kombinácie motora a systému dodatočnej úpravy výfukových plynov, ktoré nepatria do tej istej kategórie radu motorov určeného podľa bodu 2.1. V takýchto prípadoch musí výrobca schvaľovaciemu orgánu preukázať, že základný motor alebo kombinácia motora a systému dodatočnej úpravy výfukových plynov a motor alebo kombinácia motora a systému dodatočnej úpravy výfukových plynov, na ktoré sa faktory zhoršenia prenášajú, majú tie isté technické špecifikácie a požiadavky na montáž na vozidlo a že emisie z takého motora alebo kombinácií motora a systému dodatočnej úpravy výfukových plynov sú podobné. |
| --- | --- |

3.6.1.

Výrobca môže faktory zhoršenia stanovené pre motor alebo kombináciu motora a systému dodatočnej úpravy výfukových plynov preniesť na motory alebo kombinácie motora a systému dodatočnej úpravy výfukových plynov, ktoré nepatria do tej istej kategórie radu motorov určeného podľa bodu 2.1. V takýchto prípadoch musí výrobca schvaľovaciemu orgánu preukázať, že základný motor alebo kombinácia motora a systému dodatočnej úpravy výfukových plynov a motor alebo kombinácia motora a systému dodatočnej úpravy výfukových plynov, na ktoré sa faktory zhoršenia prenášajú, majú tie isté technické špecifikácie a požiadavky na montáž na vozidlo a že emisie z takého motora alebo kombinácií motora a systému dodatočnej úpravy výfukových plynov sú podobné.

3.7.   Kontrola zhody výroby

| 3.7.1. | Zhoda výroby v súvislosti s dodržiavaním emisných limitov sa kontroluje na základe bodu 8 tohto predpisu. |
| --- | --- |

3.7.1.

Zhoda výroby v súvislosti s dodržiavaním emisných limitov sa kontroluje na základe bodu 8 tohto predpisu.

| 3.7.2. | V čase schválenia sa výrobca môže rozhodnúť, že bude súčasne merať emisie znečisťujúcich látok pred systémom dodatočnej úpravy výfukových plynov. Ak sa tak rozhodne, výrobca môže stanoviť neformálny faktor zhoršenia samostatne pre motor a pre systém dodatočnej úpravy výfukových plynov, ktorý môže výrobca použiť ako pomôcku na kontrolu na konci výrobnej linky. |
| --- | --- |

3.7.2.

V čase schválenia sa výrobca môže rozhodnúť, že bude súčasne merať emisie znečisťujúcich látok pred systémom dodatočnej úpravy výfukových plynov. Ak sa tak rozhodne, výrobca môže stanoviť neformálny faktor zhoršenia samostatne pre motor a pre systém dodatočnej úpravy výfukových plynov, ktorý môže výrobca použiť ako pomôcku na kontrolu na konci výrobnej linky.

| 3.7.3. | Na účely schválenia sa v bode 1.4 doplnku 1 k prílohe 6 tohto predpisu zaznamenávajú len faktory zhoršenia, ktoré výrobca prevzal z bodu 3.6.1 alebo faktory zhoršenia odvodené v súlade s bodom 3.5. |
| --- | --- |

3.7.3.

Na účely schválenia sa v bode 1.4 doplnku 1 k prílohe 6 tohto predpisu zaznamenávajú len faktory zhoršenia, ktoré výrobca prevzal z bodu 3.6.1 alebo faktory zhoršenia odvodené v súlade s bodom 3.5.

4.   ÚDRŽBA

Počas programu akumulácie prevádzky na motoroch sa údržba motora a správna spotreba prípadného požadovaného činidla používaná na stanovenie faktorov zhoršenia sa klasifikujú buď ako súvisiace s emisiami, alebo nesúvisiace s emisiami a každá z nich sa môže klasifikovať ako plánovaná a neplánovaná. Určitá údržba súvisiaca s emisiami môže byť klasifikovaná ako kritická údržba súvisiaca s emisiami.

4.1.   Plánovaná údržba súvisiaca s emisiami

| 4.1.1. | V tomto bode sa opisuje údržba súvisiaca s emisiami na účely vykonávania programu akumulácie prevádzky a na zahrnutie do pokynov na údržbu dodávaných majiteľom nových vysokovýkonných vozidiel a vysokovýkonných motorov. |
| --- | --- |

4.1.1.

V tomto bode sa opisuje údržba súvisiaca s emisiami na účely vykonávania programu akumulácie prevádzky a na zahrnutie do pokynov na údržbu dodávaných majiteľom nových vysokovýkonných vozidiel a vysokovýkonných motorov.

| 4.1.2. | Všetka údržba súvisiaca s emisiami na účely vykonávania programu akumulácie prevádzky sa musí uskutočňovať v rovnakých intervaloch alebo v intervaloch s ekvivalentným odstupom, ktoré budú špecifikované v pokynoch výrobcu na údržbu pre majiteľov vysokovýkonných vozidiel a vysokovýkonných motorov. Tento program údržby môže byť v prípade potreby aktualizovaný počas programu akumulácie prevádzky za predpokladu, že z programu údržby sa nevynechá ani jedna operácia údržby po tom, čo sa daná operácia vykonala na skúšobnom motore. |
| --- | --- |

4.1.2.

Všetka údržba súvisiaca s emisiami na účely vykonávania programu akumulácie prevádzky sa musí uskutočňovať v rovnakých intervaloch alebo v intervaloch s ekvivalentným odstupom, ktoré budú špecifikované v pokynoch výrobcu na údržbu pre majiteľov vysokovýkonných vozidiel a vysokovýkonných motorov. Tento program údržby môže byť v prípade potreby aktualizovaný počas programu akumulácie prevádzky za predpokladu, že z programu údržby sa nevynechá ani jedna operácia údržby po tom, čo sa daná operácia vykonala na skúšobnom motore.

| 4.1.3. | Všetka údržba súvisiaca s emisiami vykonávaná na motoroch musí byť nevyhnutná na zabezpečenie dodržiavania relevantných emisných noriem počas ich prevádzky. Výrobca predloží schvaľovaciemu údaje preukazujúce, že všetka plánovaná údržba súvisiaca s emisiami je techniky nevyhnutná. |
| --- | --- |

4.1.3.

Všetka údržba súvisiaca s emisiami vykonávaná na motoroch musí byť nevyhnutná na zabezpečenie dodržiavania relevantných emisných noriem počas ich prevádzky. Výrobca predloží schvaľovaciemu údaje preukazujúce, že všetka plánovaná údržba súvisiaca s emisiami je techniky nevyhnutná.

| 4.1.4. | Výrobca motorov špecifikuje nastavenie, čistenie a údržbu (ak je to nevyhnutné) týchto súčastí:






  a) | filtre a chladiče v systéme recirkulácie výfukových plynov; |
| --- | --- | --- |

4.1.4.

Výrobca motorov špecifikuje nastavenie, čistenie a údržbu (ak je to nevyhnutné) týchto súčastí:

a)

filtre a chladiče v systéme recirkulácie výfukových plynov;

| b) | ventil nútenej ventilácie kľukového hriadeľa; |
| --- | --- |

b)

ventil nútenej ventilácie kľukového hriadeľa;

| c) | koncovky vstrekovačov paliva (len čistenie); |
| --- | --- |

c)

koncovky vstrekovačov paliva (len čistenie);

| d) | vstrekovače paliva; |
| --- | --- |

d)

vstrekovače paliva;

| e) | turbodúchadlo; |
| --- | --- |

e)

turbodúchadlo;

| f) | elektronická riadiaca jednotka motora a s ňou súvisiace snímače a ovládače; |
| --- | --- |

f)

elektronická riadiaca jednotka motora a s ňou súvisiace snímače a ovládače;

| g) | systém filtra častíc (vrátane súvisiacich komponentov); |
| --- | --- |

g)

systém filtra častíc (vrátane súvisiacich komponentov);

| h) | systém recirkulácie výfukových plynov vrátane všetkých súvisiacich regulačných ventilov a rúrok; |
| --- | --- |

h)

systém recirkulácie výfukových plynov vrátane všetkých súvisiacich regulačných ventilov a rúrok;

| i) | akýkoľvek systém dodatočnej úpravy výfukových plynov. |
| --- | --- |

i)

akýkoľvek systém dodatočnej úpravy výfukových plynov.

| 4.1.5. | Na účely údržby sa ako kritické súčasti súvisiace s emisiami definujú tieto komponenty:






  a) | akýkoľvek systém dodatočnej úpravy výfukových plynov; |
| --- | --- | --- |

4.1.5.

Na účely údržby sa ako kritické súčasti súvisiace s emisiami definujú tieto komponenty:

a)

akýkoľvek systém dodatočnej úpravy výfukových plynov;

| b) | elektronická riadiaca jednotka motora a s ňou súvisiace snímače a ovládače; |
| --- | --- |

b)

elektronická riadiaca jednotka motora a s ňou súvisiace snímače a ovládače;

| c) | systém recirkulácie výfukových plynov vrátane všetkých súvisiacich filtrov, chladičov, regulačných ventilov a rúrok; |
| --- | --- |

c)

systém recirkulácie výfukových plynov vrátane všetkých súvisiacich filtrov, chladičov, regulačných ventilov a rúrok;

| d) | ventil nútenej ventilácie kľukového hriadeľa. |
| --- | --- |

d)

ventil nútenej ventilácie kľukového hriadeľa.

| 4.1.6. | V prípade akejkoľvek kritickej plánovanej údržby súvisiacej s emisiami musí byť odôvodnene pravdepodobné, že bude vykonávaná v prevádzke. Výrobca preukáže schvaľovaciemu orgánu odôvodnenú pravdepodobnosť vykonávania takejto údržby v prevádzke a toto preukázanie sa uskutoční pred vykonaním údržby počas programu akumulácie prevádzky. |
| --- | --- |

4.1.6.

V prípade akejkoľvek kritickej plánovanej údržby súvisiacej s emisiami musí byť odôvodnene pravdepodobné, že bude vykonávaná v prevádzke. Výrobca preukáže schvaľovaciemu orgánu odôvodnenú pravdepodobnosť vykonávania takejto údržby v prevádzke a toto preukázanie sa uskutoční pred vykonaním údržby počas programu akumulácie prevádzky.

| 4.1.7. | Prvky kritickej plánovanej údržby súvisiacej s emisiami, ktoré spĺňajú niektorú z podmienok stanovených v bodoch 4.1.7.1 až 4.1.7.4, budú uznané ako prvky, pri ktorých existuje odôvodnená pravdepodobnosť údržby vykonávanej v prevádzke. |
| --- | --- |

4.1.7.

Prvky kritickej plánovanej údržby súvisiacej s emisiami, ktoré spĺňajú niektorú z podmienok stanovených v bodoch 4.1.7.1 až 4.1.7.4, budú uznané ako prvky, pri ktorých existuje odôvodnená pravdepodobnosť údržby vykonávanej v prevádzke.

| 4.1.7.1. | Je nutné predložiť údaje, ktoré preukazujú spojitosť medzi emisiami a výkonnosťou vozidla v tom zmysle, že s narastaním emisií v dôsledku nedostatočnej údržby sa výkonnosť vozidla súčasne zhoršuje až stavu, ktorý bude pre bežnú jazdu neprijateľný. |
| --- | --- |

4.1.7.1.

Je nutné predložiť údaje, ktoré preukazujú spojitosť medzi emisiami a výkonnosťou vozidla v tom zmysle, že s narastaním emisií v dôsledku nedostatočnej údržby sa výkonnosť vozidla súčasne zhoršuje až stavu, ktorý bude pre bežnú jazdu neprijateľný.

| 4.1.7.2. | Je nutné predložiť údaje z prehliadok, ktoré preukazujú, že pri 80-percentnej úrovni spoľahlivosti 80 % takýchto motorov už bol prvok kritickej údržby vykonaný v prevádzke v odporúčanom(-ých) intervale(-och). |
| --- | --- |

4.1.7.2.

Je nutné predložiť údaje z prehliadok, ktoré preukazujú, že pri 80-percentnej úrovni spoľahlivosti 80 % takýchto motorov už bol prvok kritickej údržby vykonaný v prevádzke v odporúčanom(-ých) intervale(-och).

| 4.1.7.3. | V súlade s požiadavkami bodu [3.6....] prílohy 9A k tomuto predpisu sa na prístrojovej palubnej doske vozidla inštaluje jasne viditeľný indikátor, ktorý upozorní vodiča na to, že je potrebná údržba. Indikátor sa uvádza do činnosti po najazdení príslušnej vzdialenosti alebo pri poruche niektorého komponentu. Indikátor musí zostať aktivovaný, kým je motor v činnosti, a nesmie sa vypnúť, kým nebude vykonaná požadovaná údržba. Nové nastavenie signálu je požadovaným krokom v programe údržby. Systém nesmie byť skonštruovaný tak, aby sa po skončení príslušného obdobia životnosti motora alebo kedykoľvek potom deaktivoval. |
| --- | --- |

4.1.7.3.

V súlade s požiadavkami bodu [3.6....] prílohy 9A k tomuto predpisu sa na prístrojovej palubnej doske vozidla inštaluje jasne viditeľný indikátor, ktorý upozorní vodiča na to, že je potrebná údržba. Indikátor sa uvádza do činnosti po najazdení príslušnej vzdialenosti alebo pri poruche niektorého komponentu. Indikátor musí zostať aktivovaný, kým je motor v činnosti, a nesmie sa vypnúť, kým nebude vykonaná požadovaná údržba. Nové nastavenie signálu je požadovaným krokom v programe údržby. Systém nesmie byť skonštruovaný tak, aby sa po skončení príslušného obdobia životnosti motora alebo kedykoľvek potom deaktivoval.

| 4.1.7.4. | Všetky ostatné metódy, pri ktorých schvaľovací orgán predpokladá odôvodnenú pravdepodobnosť, že kritická údržba sa bude vykonávať v prevádzke. |
| --- | --- |

4.1.7.4.

Všetky ostatné metódy, pri ktorých schvaľovací orgán predpokladá odôvodnenú pravdepodobnosť, že kritická údržba sa bude vykonávať v prevádzke.

4.2.   Zmeny v plánovanej údržbe

| 4.2.1. | Výrobca musí schvaľovaciemu orgánu predložiť žiadosť o schválenie každej novej plánovanej údržby, ktorú chce vykonávať počas programu akumulácie prevádzky, a tým ju odporučiť majiteľom vysokovýkonných vozidiel a motorov. Výrobca tiež zahrnie svoje odporúčanie, pokiaľ ide o kategóriu navrhovanej novej plánovanej údržby (t. j. súvisiacej s emisiami, nesúvisiacej s emisiami, kritickej alebo nekritickej), a v prípade údržby súvisiacej s emisiami aj maximálny prípustný interval údržby. Žiadosť musí byť doložená údajmi, ktoré odôvodňujú potrebu novej plánovanej údržby a interval údržby. |
| --- | --- |

4.2.1.

Výrobca musí schvaľovaciemu orgánu predložiť žiadosť o schválenie každej novej plánovanej údržby, ktorú chce vykonávať počas programu akumulácie prevádzky, a tým ju odporučiť majiteľom vysokovýkonných vozidiel a motorov. Výrobca tiež zahrnie svoje odporúčanie, pokiaľ ide o kategóriu navrhovanej novej plánovanej údržby (t. j. súvisiacej s emisiami, nesúvisiacej s emisiami, kritickej alebo nekritickej), a v prípade údržby súvisiacej s emisiami aj maximálny prípustný interval údržby. Žiadosť musí byť doložená údajmi, ktoré odôvodňujú potrebu novej plánovanej údržby a interval údržby.

4.3.   Plánovaná údržba nesúvisiaca s emisiami

| 4.3.1. | Plánovaná údržba nesúvisiaca s emisiami, ktorá je odôvodnená a technicky nevyhnutná (napr. výmena oleja, výmena olejového filtra, výmena palivového filtra, výmena vzduchového filtra, údržba chladiaceho systému, nastavenie voľnobežných otáčok, regulátor, krútiaci moment motorovej skrutky, vôľa ventilu, vôľa vstrekovača paliva, časovanie zapaľovania, nastavenie napnutia všetkých hnacích remeňov atď.), sa môže vykonávať na motoroch alebo vozidlách vybraných pre program akumulácie prevádzky v najmenej častých intervaloch, ktoré výrobca odporúča majiteľom (napr. nie v intervaloch odporúčaných pre prevádzku s veľkým zaťažením). |
| --- | --- |

4.3.1.

Plánovaná údržba nesúvisiaca s emisiami, ktorá je odôvodnená a technicky nevyhnutná (napr. výmena oleja, výmena olejového filtra, výmena palivového filtra, výmena vzduchového filtra, údržba chladiaceho systému, nastavenie voľnobežných otáčok, regulátor, krútiaci moment motorovej skrutky, vôľa ventilu, vôľa vstrekovača paliva, časovanie zapaľovania, nastavenie napnutia všetkých hnacích remeňov atď.), sa môže vykonávať na motoroch alebo vozidlách vybraných pre program akumulácie prevádzky v najmenej častých intervaloch, ktoré výrobca odporúča majiteľom (napr. nie v intervaloch odporúčaných pre prevádzku s veľkým zaťažením).

4.4.   Údržba na motoroch vybraných na skúšanie v rámci programu akumulácie prevádzky

| 4.4.1. | Opravy iných komponentov motora vybraného na skúšanie v rámci programu akumulácie prevádzky ako motor, systém regulácie emisií a palivový systém sa vykonávajú len v dôsledku poruchy súčasti alebo nesprávnej činnosti systému motora. |
| --- | --- |

4.4.1.

Opravy iných komponentov motora vybraného na skúšanie v rámci programu akumulácie prevádzky ako motor, systém regulácie emisií a palivový systém sa vykonávajú len v dôsledku poruchy súčasti alebo nesprávnej činnosti systému motora.

| 4.4.2. | Na zisťovanie nesprávne fungujúcich, nesprávne nastavených alebo chybných komponentov motora sa môže používať len také zariadenie, prístroje alebo nástroje, ak rovnaké alebo rovnocenné zariadenie, prístroje alebo nástroje majú k dispozícii autorizovaní predajcovia a iné servisné predajne a






  a) | ak sa používajú sa v spojitosti s plánovanou údržbou takých komponentov a |
| --- | --- | --- |

4.4.2.

Na zisťovanie nesprávne fungujúcich, nesprávne nastavených alebo chybných komponentov motora sa môže používať len také zariadenie, prístroje alebo nástroje, ak rovnaké alebo rovnocenné zariadenie, prístroje alebo nástroje majú k dispozícii autorizovaní predajcovia a iné servisné predajne a

a)

ak sa používajú sa v spojitosti s plánovanou údržbou takých komponentov a

| b) | ak sa používajú po zistení nesprávnej činnosti motora. |
| --- | --- |

b)

ak sa používajú po zistení nesprávnej činnosti motora.

4.5.   Kritická neplánovaná údržba súvisiaca s emisiami

| 4.5.1. | Spotreba požadovaného činidla sa definuje ako kritická neplánovaná údržba súvisiaca s emisiami sa na účely vykonania programu akumulácie prevádzky a na zahrnutie do pokynov na údržbu, ktoré výrobcovia dodávajú majiteľom nových vysokovýkonných vozidiel alebo vysokovýkonných motorov. |
| --- | --- |

4.5.1.

Spotreba požadovaného činidla sa definuje ako kritická neplánovaná údržba súvisiaca s emisiami sa na účely vykonania programu akumulácie prevádzky a na zahrnutie do pokynov na údržbu, ktoré výrobcovia dodávajú majiteľom nových vysokovýkonných vozidiel alebo vysokovýkonných motorov.

---

PRÍLOHA 8

Zhoda vozidiel/motorov v prevádzke

1.   VŠEOBECNE

| 1.1. | Pokiaľ ide o schválenia udelené vzhľadom na emisie, je vhodné vykonávať opatrenia na potvrdenie funkčnosti zariadení na reguláciu emisií počas obdobia životnosti motora namontovaného vo vozidle za bežných prevádzkových podmienok (zhoda riadne udržiavaných a používaných vozidiel/motorov v prevádzke). |
| --- | --- |

1.1.

Pokiaľ ide o schválenia udelené vzhľadom na emisie, je vhodné vykonávať opatrenia na potvrdenie funkčnosti zariadení na reguláciu emisií počas obdobia životnosti motora namontovaného vo vozidle za bežných prevádzkových podmienok (zhoda riadne udržiavaných a používaných vozidiel/motorov v prevádzke).

| 1.2. | Na účely tohto predpisu musia byť tieto opatrenia kontrolované počas obdobia zodpovedajúceho príslušnému obdobiu životnosti vymedzenému v bode 5.3 tohto predpisu pre vozidlá alebo motory schválené podľa riadku B1, riadku B2 alebo riadku C tabuliek uvedených v bode 5.2.1 tohto predpisu. |
| --- | --- |

1.2.

Na účely tohto predpisu musia byť tieto opatrenia kontrolované počas obdobia zodpovedajúceho príslušnému obdobiu životnosti vymedzenému v bode 5.3 tohto predpisu pre vozidlá alebo motory schválené podľa riadku B1, riadku B2 alebo riadku C tabuliek uvedených v bode 5.2.1 tohto predpisu.

| 1.3. | Kontrola zhody vozidiel/motorov v prevádzke sa vykonáva na základe informácií, ktoré výrobca poskytol schvaľovaciemu orgánu vykonávajúcemu kontrolu emisných charakteristík súboru reprezentatívnych vozidiel alebo motorov, na ktoré má výrobca schválenie.
  Obrázok 1 v tejto prílohe znázorňuje postup kontroly zhody v prevádzke. |
| --- | --- |

1.3.

Kontrola zhody vozidiel/motorov v prevádzke sa vykonáva na základe informácií, ktoré výrobca poskytol schvaľovaciemu orgánu vykonávajúcemu kontrolu emisných charakteristík súboru reprezentatívnych vozidiel alebo motorov, na ktoré má výrobca schválenie.

Obrázok 1 v tejto prílohe znázorňuje postup kontroly zhody v prevádzke.

2.   KONTROLNÉ POSTUPY

| 2.1. | Kontrolu zhody vozidiel/motorov v prevádzke vykonáva schvaľovací orgán na základe všetkých relevantných informácií, ktoré má výrobca k dispozícii, v rámci postupov, ktoré sú podobné postupom stanoveným v doplnku 2 dohody z roku 1958 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2). Alternatívnou možnosťou sú správy o monitorovaní v prevádzke, ktoré podáva výrobca, kontrolné skúšky vykonávané schvaľovacím orgánom a/alebo informácie o kontrolných skúškach vykonaných zmluvnou stranou. Postupy, ktoré sa majú uplatniť, sú uvedené v bode 3. |
| --- | --- |

2.1.

Kontrolu zhody vozidiel/motorov v prevádzke vykonáva schvaľovací orgán na základe všetkých relevantných informácií, ktoré má výrobca k dispozícii, v rámci postupov, ktoré sú podobné postupom stanoveným v doplnku 2 dohody z roku 1958 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2). Alternatívnou možnosťou sú správy o monitorovaní v prevádzke, ktoré podáva výrobca, kontrolné skúšky vykonávané schvaľovacím orgánom a/alebo informácie o kontrolných skúškach vykonaných zmluvnou stranou. Postupy, ktoré sa majú uplatniť, sú uvedené v bode 3.

3.   POSTUPY KONTROLY

| 3.1. | Kontrolu zhody vozidiel/motorov v prevádzke bude vykonávať schvaľovací orgán na základe informácií poskytnutých výrobcom. Správa výrobcu o monitorovaní v prevádzke (správa ISM) sa musí zakladať na skúškach motorov alebo vozidiel pri ich prevádzke pomocou osvedčených a relevantných skúšobných protokolov. Takéto informácie (správa ISM) musia zahŕňať aspoň tieto údaje (pozri body 3.1.1 až 3.1.13): |
| --- | --- |

3.1.

Kontrolu zhody vozidiel/motorov v prevádzke bude vykonávať schvaľovací orgán na základe informácií poskytnutých výrobcom. Správa výrobcu o monitorovaní v prevádzke (správa ISM) sa musí zakladať na skúškach motorov alebo vozidiel pri ich prevádzke pomocou osvedčených a relevantných skúšobných protokolov. Takéto informácie (správa ISM) musia zahŕňať aspoň tieto údaje (pozri body 3.1.1 až 3.1.13):

| 3.1.1. | meno a adresa výrobcu; |
| --- | --- |

3.1.1.

meno a adresa výrobcu;

| 3.1.2. | meno, adresa, telefónne alebo faxové číslo alebo e-mailová adresa jeho zástupcu splnomocneného pre oblasť uvedenú v informáciách výrobcu; |
| --- | --- |

3.1.2.

meno, adresa, telefónne alebo faxové číslo alebo e-mailová adresa jeho zástupcu splnomocneného pre oblasť uvedenú v informáciách výrobcu;

| 3.1.3. | názov(-vy) modelu(-ov) motorov uvedených v informáciách výrobcu; |
| --- | --- |

3.1.3.

názov(-vy) modelu(-ov) motorov uvedených v informáciách výrobcu;

| 3.1.4. | zoznam typov motorov uvedených v informáciách výrobcu, t. j. radu motorov vybavených rovnakým systémom dodatočnej úpravy výfukových plynov; |
| --- | --- |

3.1.4.

zoznam typov motorov uvedených v informáciách výrobcu, t. j. radu motorov vybavených rovnakým systémom dodatočnej úpravy výfukových plynov;

| 3.1.5. | kódy identifikačného čísla vozidla (VIN), ktoré sa použijú na vozidlá vybavené motorom, ktorý je súčasťou kontroly; |
| --- | --- |

3.1.5.

kódy identifikačného čísla vozidla (VIN), ktoré sa použijú na vozidlá vybavené motorom, ktorý je súčasťou kontroly;

| 3.1.6. | čísla schválenia typu platné pre typy motorov patriace do radu motorov v prevádzke, prípadne aj vrátane čísiel všetkých rozšírení a dodatočných zmien/stiahnutí schválení (vykonanie úprav);
  Obrázok 1
  Kontrola zhody vozidiel/motorov v prevádzke – postup kontroly |
| --- | --- |

3.1.6.

čísla schválenia typu platné pre typy motorov patriace do radu motorov v prevádzke, prípadne aj vrátane čísiel všetkých rozšírení a dodatočných zmien/stiahnutí schválení (vykonanie úprav);

Obrázok 1

Kontrola zhody vozidiel/motorov v prevádzke – postup kontroly

Image

| 3.1.7. | podrobné údaje o rozšírení schválení, dodatočných zmenách/stiahnutí schválení typu motorov uvedených v informáciách výrobcu (ak to vyžaduje schvaľovací orgán); |
| --- | --- |

3.1.7.

podrobné údaje o rozšírení schválení, dodatočných zmenách/stiahnutí schválení typu motorov uvedených v informáciách výrobcu (ak to vyžaduje schvaľovací orgán);

| 3.1.8. | časové obdobie, na ktoré sa vzťahujú informácie výrobcu; |
| --- | --- |

3.1.8.

časové obdobie, na ktoré sa vzťahujú informácie výrobcu;

| 3.1.9. | obdobie výroby motora, na ktoré sa vzťahujú informácie výrobcu (napr. „vozidlá alebo motory vyrobené v priebehu kalendárneho roka 2005“); |
| --- | --- |

3.1.9.

obdobie výroby motora, na ktoré sa vzťahujú informácie výrobcu (napr. „vozidlá alebo motory vyrobené v priebehu kalendárneho roka 2005“);

| 3.1.10. | postup výrobcu pri kontrole zhody v prevádzke vrátane: |
| --- | --- |

3.1.10.

postup výrobcu pri kontrole zhody v prevádzke vrátane:

| 3.1.10.1. | metódy umiestňovania vozidla alebo motora; |
| --- | --- |

3.1.10.1.

metódy umiestňovania vozidla alebo motora;

| 3.1.10.2. | kritérií pre výber alebo zamietnutie vozidla alebo motora; |
| --- | --- |

3.1.10.2.

kritérií pre výber alebo zamietnutie vozidla alebo motora;

| 3.1.10.3. | typov a postupov skúšok použitých v programe; |
| --- | --- |

3.1.10.3.

typov a postupov skúšok použitých v programe;

| 3.1.10.4. | kritérií výrobcu pre prijatie/zamietnutie radu vozidiel/motorov v prevádzke; |
| --- | --- |

3.1.10.4.

kritérií výrobcu pre prijatie/zamietnutie radu vozidiel/motorov v prevádzke;

| 3.1.10.5. | geografickej(-ých) oblasti(-í), v ktorej(-ých) výrobca získal informácie; |
| --- | --- |

3.1.10.5.

geografickej(-ých) oblasti(-í), v ktorej(-ých) výrobca získal informácie;

| 3.1.10.6. | veľkosti vzorky a použitého plánu odberu vzoriek; |
| --- | --- |

3.1.10.6.

veľkosti vzorky a použitého plánu odberu vzoriek;

| 3.1.11. | výsledky kontroly zhody v prevádzke vykonanej výrobcom vrátane: |
| --- | --- |

3.1.11.

výsledky kontroly zhody v prevádzke vykonanej výrobcom vrátane:

| 3.1.11.1. | identifikačných údajov motorov zahrnutých do programu (či už boli skúšané alebo nie); identifikačné údaje musia zahŕňať tieto údaje:






  a) | názov modelu; |
| --- | --- | --- |

3.1.11.1.

identifikačných údajov motorov zahrnutých do programu (či už boli skúšané alebo nie); identifikačné údaje musia zahŕňať tieto údaje:

a)

názov modelu;

| b) | identifikačné číslo vozidla (VIN); |
| --- | --- |

b)

identifikačné číslo vozidla (VIN);

| c) | identifikačné číslo motora; |
| --- | --- |

c)

identifikačné číslo motora;

| d) | registračné číslo vozidla vybaveného motorom, ktorý je súčasťou kontroly; |
| --- | --- |

d)

registračné číslo vozidla vybaveného motorom, ktorý je súčasťou kontroly;

| e) | dátum výroby; |
| --- | --- |

e)

dátum výroby;

| f) | región, v ktorom sa motor používa (ak je známy); |
| --- | --- |

f)

región, v ktorom sa motor používa (ak je známy);

| g) | druh prevádzky vozidla (ak je známy), napr. doprava v meste, diaľková doprava atď. |
| --- | --- |

g)

druh prevádzky vozidla (ak je známy), napr. doprava v meste, diaľková doprava atď.

| 3.1.11.2. | dôvodu(-ov), pre ktorý(-é) nebolo vozidlo alebo motor zaradené do vzorky (napr. vozidlo bolo v prevádzke menej ako jeden rok, nesprávna údržba súvisiaca s emisiami, dôkaz o používaní paliva s vyšším obsahom síry, ako sa vyžaduje pre bežnú prevádzku vozidla, zariadenie na reguláciu emisií nezodpovedá schváleniu). Dôvod zo vzorky musí byť opodstatnený (napr. charakterom nedodržania pokynov na údržbu atď.). Vozidlo by nemalo byť vylúčené len z toho dôvodu, že možno došlo k nadmernému používaniu AECS. |
| --- | --- |

3.1.11.2.

dôvodu(-ov), pre ktorý(-é) nebolo vozidlo alebo motor zaradené do vzorky (napr. vozidlo bolo v prevádzke menej ako jeden rok, nesprávna údržba súvisiaca s emisiami, dôkaz o používaní paliva s vyšším obsahom síry, ako sa vyžaduje pre bežnú prevádzku vozidla, zariadenie na reguláciu emisií nezodpovedá schváleniu). Dôvod zo vzorky musí byť opodstatnený (napr. charakterom nedodržania pokynov na údržbu atď.). Vozidlo by nemalo byť vylúčené len z toho dôvodu, že možno došlo k nadmernému používaniu AECS.

| 3.1.11.3. | histórie prevádzky a údržby súvisiacej s emisiami v prípade každého motora vo vzorke (vrátane všetkých úprav); |
| --- | --- |

3.1.11.3.

histórie prevádzky a údržby súvisiacej s emisiami v prípade každého motora vo vzorke (vrátane všetkých úprav);

| 3.1.11.4. | histórie opráv každého motora vo vzorke (ak je známa); |
| --- | --- |

3.1.11.4.

histórie opráv každého motora vo vzorke (ak je známa);

| 3.1.11.5. | skúšobných údajov, ktoré musia zahŕňať tieto informácie:






  a) | dátum skúšky; |
| --- | --- | --- |

3.1.11.5.

skúšobných údajov, ktoré musia zahŕňať tieto informácie:

a)

dátum skúšky;

| b) | miesto skúšky; |
| --- | --- |

b)

miesto skúšky;

| c) | vzdialenosť udávaná počítačom kilometrov vozidla vybaveného motorom, na ktorý sa vzťahuje kontrola; |
| --- | --- |

c)

vzdialenosť udávaná počítačom kilometrov vozidla vybaveného motorom, na ktorý sa vzťahuje kontrola;

| d) | vlastnosti paliva použitého pri skúške (napr. skúšobné referenčné palivo alebo palivo dostupné na trhu); |
| --- | --- |

d)

vlastnosti paliva použitého pri skúške (napr. skúšobné referenčné palivo alebo palivo dostupné na trhu);

| e) | podmienky pri skúške (teplota, vlhkosť, zotrvačná hmotnosť dynamometra); |
| --- | --- |

e)

podmienky pri skúške (teplota, vlhkosť, zotrvačná hmotnosť dynamometra);

| f) | nastavenie dynamometra (napr. nastavenie výkonu); |
| --- | --- |

f)

nastavenie dynamometra (napr. nastavenie výkonu);

| g) | výsledky emisnej skúšky vykonanej v rámci skúšok ESC, ETC a ELR v súlade s bodom 4 tejto prílohy. Skúša sa najmenej päť motorov; |
| --- | --- |

g)

výsledky emisnej skúšky vykonanej v rámci skúšok ESC, ETC a ELR v súlade s bodom 4 tejto prílohy. Skúša sa najmenej päť motorov;

| h) | alternatívne k bodu g) sa môžu skúšky vykonávať za použitia iného protokolu. Vhodnosť skúšky na monitorovanie prevádzkovej funkčnosti konštatuje a odôvodňuje výrobca v súvislosti s procesom schvaľovania (body 3 a 4 tohto predpisu). |
| --- | --- |

h)

alternatívne k bodu g) sa môžu skúšky vykonávať za použitia iného protokolu. Vhodnosť skúšky na monitorovanie prevádzkovej funkčnosti konštatuje a odôvodňuje výrobca v súvislosti s procesom schvaľovania (body 3 a 4 tohto predpisu).

| 3.1.12. | Záznamy údajov udávaných systémom OBD. |
| --- | --- |

3.1.12.

Záznamy údajov udávaných systémom OBD.

| 3.1.13. | Záznamy o používaní spotrebovateľného činidla. V správach sa majú, okrem iného, podrobne uvádzať skúsenosti prevádzkovateľa pri plnení, doplňovaní a spotrebe činidla a správaní plniacich zariadení, a najmä údaje o frekvencii aktivácie dočasného obmedzovača výkonu v prevádzke a prípadov výskytu iných porúch, o aktivácii indikátora funkčnej poruchy MI a o registrácii chybového kódu v súvislosti s nedostatkom spotrebovateľného činidla. |
| --- | --- |

3.1.13.

Záznamy o používaní spotrebovateľného činidla. V správach sa majú, okrem iného, podrobne uvádzať skúsenosti prevádzkovateľa pri plnení, doplňovaní a spotrebe činidla a správaní plniacich zariadení, a najmä údaje o frekvencii aktivácie dočasného obmedzovača výkonu v prevádzke a prípadov výskytu iných porúch, o aktivácii indikátora funkčnej poruchy MI a o registrácii chybového kódu v súvislosti s nedostatkom spotrebovateľného činidla.

| 3.1.13.1. | Výrobca predkladá správy o prevádzke a o poruchách. Výrobca podáva správy o reklamáciách v záručnej dobe a ich povahe, o aktivácii/deaktivácii indikátora funkčnej poruchy MI pri prevádzke, registrácii chybového kódu v súvislosti s nedostatkom spotrebovateľného činidla a o aktivácii/deaktivácii obmedzovača výkonu motora (pozri bod 5.5.5 tohto predpisu). |
| --- | --- |

3.1.13.1.

Výrobca predkladá správy o prevádzke a o poruchách. Výrobca podáva správy o reklamáciách v záručnej dobe a ich povahe, o aktivácii/deaktivácii indikátora funkčnej poruchy MI pri prevádzke, registrácii chybového kódu v súvislosti s nedostatkom spotrebovateľného činidla a o aktivácii/deaktivácii obmedzovača výkonu motora (pozri bod 5.5.5 tohto predpisu).

| 3.2. | Informácie zhromaždené výrobcom musia byť dostatočne komplexné na to, aby sa zabezpečilo, že prevázdkový výkon bude možné vyhodnotiť za normálnych podmienok v priebehu príslušného obdobia životnosti vymedzeného v článku 6.3 tohto predpisu a spôsobom reprezentatívnym pre zemepisné vymedzenie prieniku výrobcu na trhu. |
| --- | --- |

3.2.

Informácie zhromaždené výrobcom musia byť dostatočne komplexné na to, aby sa zabezpečilo, že prevázdkový výkon bude možné vyhodnotiť za normálnych podmienok v priebehu príslušného obdobia životnosti vymedzeného v článku 6.3 tohto predpisu a spôsobom reprezentatívnym pre zemepisné vymedzenie prieniku výrobcu na trhu.

| 3.3. | Výrobca môže uskutočniť monitorovanie v prevádzke, ktoré zahŕňa menší počet motorov/vozidiel ako počet uvedený v písmene g) bodu 3.1.11.5, za použitia postupu stanoveného v písmene h) bodu 3.1.11.5. Dôvodom môže byť to, že v rade(-och) motorov zahrnutom(-ých) v správe je malý počet motorov. Podmienky musí vopred schváliť schvaľovací orgán. |
| --- | --- |

3.3.

Výrobca môže uskutočniť monitorovanie v prevádzke, ktoré zahŕňa menší počet motorov/vozidiel ako počet uvedený v písmene g) bodu 3.1.11.5, za použitia postupu stanoveného v písmene h) bodu 3.1.11.5. Dôvodom môže byť to, že v rade(-och) motorov zahrnutom(-ých) v správe je malý počet motorov. Podmienky musí vopred schváliť schvaľovací orgán.

| 3.4. | Na základe monitorovacej správy uvedenej v tomto bode schvaľovací orgán buď:






  a) | rozhodne, že zhoda typu motora alebo radu motorov v prevádzke je vyhovujúca a že neprijme nijaké ďalšie opatrenia; |
| --- | --- | --- |

3.4.

Na základe monitorovacej správy uvedenej v tomto bode schvaľovací orgán buď:

a)

rozhodne, že zhoda typu motora alebo radu motorov v prevádzke je vyhovujúca a že neprijme nijaké ďalšie opatrenia;

| b) | rozhodne, že údaje poskytnuté výrobcom nepostačujú na prijatie rozhodnutia, a požiada výrobcu o doplnkové informácie a/alebo údaje zo skúšok. v závislosti od schválenia motora zahŕňajú takéto doplnkové informácie (ak sa vyžadujú) výsledky skúšok ESC, ELR a ETC alebo iných osvedčených postupov podľa písmena h) bodu 3.1.11.5; |
| --- | --- |

b)

rozhodne, že údaje poskytnuté výrobcom nepostačujú na prijatie rozhodnutia, a požiada výrobcu o doplnkové informácie a/alebo údaje zo skúšok. v závislosti od schválenia motora zahŕňajú takéto doplnkové informácie (ak sa vyžadujú) výsledky skúšok ESC, ELR a ETC alebo iných osvedčených postupov podľa písmena h) bodu 3.1.11.5;

| c) | rozhodne, že zhoda radu motorov v prevádzke je nevyhovujúca, a prikročí k vykonaniu potvrdzujúcej skúšky na vzorke motorov z radu motorov v súlade s bodom 5 tejto prílohy. |
| --- | --- |

c)

rozhodne, že zhoda radu motorov v prevádzke je nevyhovujúca, a prikročí k vykonaniu potvrdzujúcej skúšky na vzorke motorov z radu motorov v súlade s bodom 5 tejto prílohy.

| 3.5. | Zmluvná strana môže na základe postupu kontroly vysvetleného v tomto bode vykonať svoje kontrolné skúšky a podať o nich správu. Je možné zaznamenať informácie o zaobstaraní, údržbe a účasti výrobcu na opatreniach. Podobne môže zmluvná strana použiť alternatívne protokoly emisných skúšok v súlade s písm. h) bodu 3.1.11.5. |
| --- | --- |

3.5.

Zmluvná strana môže na základe postupu kontroly vysvetleného v tomto bode vykonať svoje kontrolné skúšky a podať o nich správu. Je možné zaznamenať informácie o zaobstaraní, údržbe a účasti výrobcu na opatreniach. Podobne môže zmluvná strana použiť alternatívne protokoly emisných skúšok v súlade s písm. h) bodu 3.1.11.5.

| 3.6. | Schvaľovací orgán môže použiť kontrolné skúšky, ktoré vykonal a oznámil členský štát, ako základ pre rozhodnutia podľa bodu 3.4. |
| --- | --- |

3.6.

Schvaľovací orgán môže použiť kontrolné skúšky, ktoré vykonal a oznámil členský štát, ako základ pre rozhodnutia podľa bodu 3.4.

| 3.7. | Ak výrobca plánuje prijať dobrovoľnú nápravné opatrenia, informuje schvaľovací orgán a zmluvnú(-é) stranu(-y) o tom, kde sú prevádzkované predmetné motory/vozidlá. Túto správu predloží výrobca v súvislosti s prijatím rozhodnutia vykonať takéto opatrenia, ktoré v správe podrobne opíše rovnako ako skupiny motorov/vozidiel, na ktoré sa majú tieto opatrenia vzťahovať, a následne po začatí kampane pravidelne pokračuje v podávaní týchto správ. Možno pri tom použiť príslušné údaje uvedené v bode 7 tejto prílohy. |
| --- | --- |

3.7.

Ak výrobca plánuje prijať dobrovoľnú nápravné opatrenia, informuje schvaľovací orgán a zmluvnú(-é) stranu(-y) o tom, kde sú prevádzkované predmetné motory/vozidlá. Túto správu predloží výrobca v súvislosti s prijatím rozhodnutia vykonať takéto opatrenia, ktoré v správe podrobne opíše rovnako ako skupiny motorov/vozidiel, na ktoré sa majú tieto opatrenia vzťahovať, a následne po začatí kampane pravidelne pokračuje v podávaní týchto správ. Možno pri tom použiť príslušné údaje uvedené v bode 7 tejto prílohy.

4.   EMISNÉ SKÚŠKY

| 4.1. | Motor vybraný z radu motorov sa podrobí skúškam v rámci skúšobných cyklov ESC a ETC na plynné emisie a emisie častíc a v rámci skúšobného cyklu ERL na emisie dymu. Motor musí byť reprezentatívny pre druh prevádzky predpokladaný pre tento typ motora a musí pochádzať z vozidla prevádzkovaného za bežných podmienok. Zaobstaranie, inšpekcia a obnovovacia údržba motora/vozidla sa vykonáva za použitia protokolu vymedzeného napr. v bode 3 a zadokumentuje sa.
  Na motore už musel byť vykonaný príslušný program údržby uvedený v bode 4 prílohy 7. |
| --- | --- |

4.1.

Motor vybraný z radu motorov sa podrobí skúškam v rámci skúšobných cyklov ESC a ETC na plynné emisie a emisie častíc a v rámci skúšobného cyklu ERL na emisie dymu. Motor musí byť reprezentatívny pre druh prevádzky predpokladaný pre tento typ motora a musí pochádzať z vozidla prevádzkovaného za bežných podmienok. Zaobstaranie, inšpekcia a obnovovacia údržba motora/vozidla sa vykonáva za použitia protokolu vymedzeného napr. v bode 3 a zadokumentuje sa.

Na motore už musel byť vykonaný príslušný program údržby uvedený v bode 4 prílohy 7.

| 4.2. | Hodnoty emisií zistené v skúškach ESC, ETC a ERL sa vyjadria s presnosťou na taký počet desatinných miest, aby mali o jedno desatinné miesto viac ako limitná hodnota stanovená pre príslušnú znečisťujúcu látku v tabuľkách v bode 5.2.1 tohto predpisu. |
| --- | --- |

4.2.

Hodnoty emisií zistené v skúškach ESC, ETC a ERL sa vyjadria s presnosťou na taký počet desatinných miest, aby mali o jedno desatinné miesto viac ako limitná hodnota stanovená pre príslušnú znečisťujúcu látku v tabuľkách v bode 5.2.1 tohto predpisu.

5.   POTVRDZUJÚCE SKÚŠKY

| 5.1. | Potvrdzujúce skúšky sa vykonávajú s cieľom potvrdiť prevádzkovú funkčnosti rady motorov vzhľadom na emisie. |
| --- | --- |

5.1.

Potvrdzujúce skúšky sa vykonávajú s cieľom potvrdiť prevádzkovú funkčnosti rady motorov vzhľadom na emisie.

| 5.1.1. | Ak schvaľovací orgán nie je spokojný so správou výrobcu o monitorovaní v prevádzke podľa bodu 3.4 alebo na základe zaznamenaných dôkazov o neuspokojivej zhode v prevádzke, napríklad podľa bodu 3.5, môže výrobcovi nariadiť, aby vykonal skúšku na účely potvrdenia. Schvaľovací orgán preskúma správu o potvrdzujúcej skúške, ktorú predloží výrobca. |
| --- | --- |

5.1.1.

Ak schvaľovací orgán nie je spokojný so správou výrobcu o monitorovaní v prevádzke podľa bodu 3.4 alebo na základe zaznamenaných dôkazov o neuspokojivej zhode v prevádzke, napríklad podľa bodu 3.5, môže výrobcovi nariadiť, aby vykonal skúšku na účely potvrdenia. Schvaľovací orgán preskúma správu o potvrdzujúcej skúške, ktorú predloží výrobca.

| 5.1.2. | Potvrdzujúcu skúšku môže vykonať schvaľovací orgán. |
| --- | --- |

5.1.2.

Potvrdzujúcu skúšku môže vykonať schvaľovací orgán.

| 5.2. | Potvrdzujúcou skúškou by mali byť príslušné ESC, ETC a ERL skúšky motora uvedené v bode 4. Reprezentatívne motory, ktoré majú byť podrobené skúškam, sa musia demontovať z vozidiel prevádzkovaných za bežných podmienok a podrobia sa skúškam. Alternatívne môže výrobca po predbežnej dohode so schvaľovacím orgánom vykonať skúšku komponentov na reguláciu emisií z vozidiel v prevádzke po ich demontáži, prenesení a namontovaní na riadne používaný(-é) a reprezentatívny(-e) motor(-y). Pre každú sériu skúšok sa vyberie rovnaký súbor komponentov na reguláciu emisií. Tento výber sa odôvodní. |
| --- | --- |

5.2.

Potvrdzujúcou skúškou by mali byť príslušné ESC, ETC a ERL skúšky motora uvedené v bode 4. Reprezentatívne motory, ktoré majú byť podrobené skúškam, sa musia demontovať z vozidiel prevádzkovaných za bežných podmienok a podrobia sa skúškam. Alternatívne môže výrobca po predbežnej dohode so schvaľovacím orgánom vykonať skúšku komponentov na reguláciu emisií z vozidiel v prevádzke po ich demontáži, prenesení a namontovaní na riadne používaný(-é) a reprezentatívny(-e) motor(-y). Pre každú sériu skúšok sa vyberie rovnaký súbor komponentov na reguláciu emisií. Tento výber sa odôvodní.

| 5.3. | Výsledok skúšky možno považovať za neuspokojivý, ak v skúškach dvoch alebo viacerých motorov reprezentujúcich ten istý rad motorov je vykázané značné prekročenie limitnej hodnoty stanovenej pre ktorúkoľvek regulovanú zložku znečisťujúcej látky v bode 5.2.1 tohto predpisu. |
| --- | --- |

5.3.

Výsledok skúšky možno považovať za neuspokojivý, ak v skúškach dvoch alebo viacerých motorov reprezentujúcich ten istý rad motorov je vykázané značné prekročenie limitnej hodnoty stanovenej pre ktorúkoľvek regulovanú zložku znečisťujúcej látky v bode 5.2.1 tohto predpisu.

6.   POŽADOVANÉ OPATRENIA

| 6.1. | Ak schvaľovací orgán nie je spokojný s informáciami alebo údajmi zo skúšok, ktoré poskytol výrobca, a ak je po vykonaní potvrdzujúcich skúšok motora v súlade s bodom 5 alebo na základe potvrdzujúcich skúšok vykonaných zmluvnou stranou (bod 5.3), presvedčený o tom, že daný typ motora nezodpovedá požiadavkám týchto ustanovení, požiada schvaľovací orgán výrobcu, aby predložil plán nápravných opatrení na odstránenie nesúladu s požiadavkami. |
| --- | --- |

6.1.

Ak schvaľovací orgán nie je spokojný s informáciami alebo údajmi zo skúšok, ktoré poskytol výrobca, a ak je po vykonaní potvrdzujúcich skúšok motora v súlade s bodom 5 alebo na základe potvrdzujúcich skúšok vykonaných zmluvnou stranou (bod 5.3), presvedčený o tom, že daný typ motora nezodpovedá požiadavkám týchto ustanovení, požiada schvaľovací orgán výrobcu, aby predložil plán nápravných opatrení na odstránenie nesúladu s požiadavkami.

| 6.2. | V tomto prípade sa nápravné opatrenia uvedené v doplnku 2 k dohode z roku 1958 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2) rozširujú v súlade s bodom 8 na motory v prevádzke prináležiace k rovnakému typu vozidiel, ktoré by mohli byť postihnuté rovnakými poruchami.
  Aby bol plán nápravných opatrení predložený výrobcom platný, musí ho schváliť schvaľovací orgán. Za realizáciu takto schváleného plánu nápravy zodpovedá výrobca.
  Schvaľovací orgán musí svoje rozhodnutie oznámiť všetkým zmluvným stranám do 30 dní. Zmluvné strany môžu požiadať, aby sa rovnaký plán nápravných opatrení vzťahoval na všetky motory toho istého typu zaregistrované na ich území. |
| --- | --- |

6.2.

V tomto prípade sa nápravné opatrenia uvedené v doplnku 2 k dohode z roku 1958 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2) rozširujú v súlade s bodom 8 na motory v prevádzke prináležiace k rovnakému typu vozidiel, ktoré by mohli byť postihnuté rovnakými poruchami.

Aby bol plán nápravných opatrení predložený výrobcom platný, musí ho schváliť schvaľovací orgán. Za realizáciu takto schváleného plánu nápravy zodpovedá výrobca.

Schvaľovací orgán musí svoje rozhodnutie oznámiť všetkým zmluvným stranám do 30 dní. Zmluvné strany môžu požiadať, aby sa rovnaký plán nápravných opatrení vzťahoval na všetky motory toho istého typu zaregistrované na ich území.

| 6.3. | Ak strana dohody zistila, že typ vozidla nie je v súlade s príslušnými požiadavkami tejto prílohy, musí to bezodkladne oznámiť zmluvnej strane, ktorá udelila pôvodné schválenie typu v súlade s požiadavkami dohody.
  Následne podľa ustanovení dohody musí príslušný orgán strany dohody, ktorá udelila pôvodné schválenie typu, informovať výrobcu o tom, že vozidlo nespĺňa požiadavky týchto ustanovení a že od výrobcu očakáva určité opatrenia. Do dvoch mesiacov od tohto oznámenia výrobca predloží orgánu plán opatrení na odstránenie týchto nedostatok, ktorý by mal obsahovo zodpovedať požiadavkám bodu 7. Príslušný orgán, ktorý udelil pôvodné schválenie typu, sa v lehote dvoch mesiacov poradí s výrobcom s cieľom dosiahnuť konsenzus o pláne opatrení a jeho realizácii. Ak príslušný orgán, ktorý udelil pôvodné schválenie typu, zistí, že takýto konsenzus nemožno dosiahnuť, iniciuje sa postup podľa dohody. |
| --- | --- |

6.3.

Ak strana dohody zistila, že typ vozidla nie je v súlade s príslušnými požiadavkami tejto prílohy, musí to bezodkladne oznámiť zmluvnej strane, ktorá udelila pôvodné schválenie typu v súlade s požiadavkami dohody.

Následne podľa ustanovení dohody musí príslušný orgán strany dohody, ktorá udelila pôvodné schválenie typu, informovať výrobcu o tom, že vozidlo nespĺňa požiadavky týchto ustanovení a že od výrobcu očakáva určité opatrenia. Do dvoch mesiacov od tohto oznámenia výrobca predloží orgánu plán opatrení na odstránenie týchto nedostatok, ktorý by mal obsahovo zodpovedať požiadavkám bodu 7. Príslušný orgán, ktorý udelil pôvodné schválenie typu, sa v lehote dvoch mesiacov poradí s výrobcom s cieľom dosiahnuť konsenzus o pláne opatrení a jeho realizácii. Ak príslušný orgán, ktorý udelil pôvodné schválenie typu, zistí, že takýto konsenzus nemožno dosiahnuť, iniciuje sa postup podľa dohody.

7.   PLÁN NÁPRAVNÝCH OPATRENÍ

| 7.1. | Plán nápravných opatrení vyžadovaný podľa bodu 6.1 sa musí schvaľovaciemu orgánu predložiť najneskôr do 60 pracovných dní od dátumu oznámenia uvedeného v bode 6.1. Schvaľovací orgán musí do 30 pracovných dní tento plán nápravných opatrení schváliť alebo zamietnuť. Ak však výrobca príslušnému schvaľovaciemu orgánu v uspokojivej miere preukáže, že na preskúmanie nedostatku na účely predloženia plánu opravných opatrení je potrebný ďalší čas, táto lehota sa predĺži. |
| --- | --- |

7.1.

Plán nápravných opatrení vyžadovaný podľa bodu 6.1 sa musí schvaľovaciemu orgánu predložiť najneskôr do 60 pracovných dní od dátumu oznámenia uvedeného v bode 6.1. Schvaľovací orgán musí do 30 pracovných dní tento plán nápravných opatrení schváliť alebo zamietnuť. Ak však výrobca príslušnému schvaľovaciemu orgánu v uspokojivej miere preukáže, že na preskúmanie nedostatku na účely predloženia plánu opravných opatrení je potrebný ďalší čas, táto lehota sa predĺži.

| 7.2. | Nápravné opatrenia sa musia vzťahovať na všetky motory, u ktorých sa môže vyskytnúť ten istý nedostatok. Musí sa posúdiť, či je potrebné zmeniť schvaľovaciu dokumentáciu. |
| --- | --- |

7.2.

Nápravné opatrenia sa musia vzťahovať na všetky motory, u ktorých sa môže vyskytnúť ten istý nedostatok. Musí sa posúdiť, či je potrebné zmeniť schvaľovaciu dokumentáciu.

| 7.3. | Výrobca musí poskytnúť kópiu všetkých oznámení týkajúcich sa plánu nápravných opatrení, musí tiež viesť záznamy o akciách sťahovania vozidiel a pravidelne predkladá schvaľovaciemu orgánu správy o stave opatrení. |
| --- | --- |

7.3.

Výrobca musí poskytnúť kópiu všetkých oznámení týkajúcich sa plánu nápravných opatrení, musí tiež viesť záznamy o akciách sťahovania vozidiel a pravidelne predkladá schvaľovaciemu orgánu správy o stave opatrení.

| 7.4. | Plán nápravných opatrení musí zahŕňať požiadavky uvedené v bodoch 7.4.1 až 7.4.11. Výrobca musí plánu nápravných opatrení prideliť jednoznačné identifikačné označenie a číslo. |
| --- | --- |

7.4.

Plán nápravných opatrení musí zahŕňať požiadavky uvedené v bodoch 7.4.1 až 7.4.11. Výrobca musí plánu nápravných opatrení prideliť jednoznačné identifikačné označenie a číslo.

| 7.4.1. | Opis všetkých typov motorov zahrnutých do plánu nápravných opatrení. |
| --- | --- |

7.4.1.

Opis všetkých typov motorov zahrnutých do plánu nápravných opatrení.

| 7.4.2. | Opis osobitných modifikácií, zmien, opráv, korektúr, úprav alebo iných zmien, ktoré je potrebné vykonať, aby sa dosiahla zhoda motorov, vrátane stručného zhrnutia údajov a technických štúdií, ktoré podporujú rozhodnutie výrobcu, pokiaľ ide o konkrétne opatrenia, ktoré treba prijať na odstránenie nesúladu s požiadavkami. |
| --- | --- |

7.4.2.

Opis osobitných modifikácií, zmien, opráv, korektúr, úprav alebo iných zmien, ktoré je potrebné vykonať, aby sa dosiahla zhoda motorov, vrátane stručného zhrnutia údajov a technických štúdií, ktoré podporujú rozhodnutie výrobcu, pokiaľ ide o konkrétne opatrenia, ktoré treba prijať na odstránenie nesúladu s požiadavkami.

| 7.4.3. | Opis spôsobu, ktorým výrobca informuje majiteľov motorov alebo vozidiel o nápravných opatreniach. |
| --- | --- |

7.4.3.

Opis spôsobu, ktorým výrobca informuje majiteľov motorov alebo vozidiel o nápravných opatreniach.

| 7.4.4. | Opis správnej údržby alebo používania (ak existujú), ktoré výrobca stanovuje v rámci plánu nápravných opatrení ako podmienku nároku na opravu, a objasnenie dôvodov výrobcu na uloženie takejto podmienky. Nemožno však uložiť žiadne podmienky na údržbu alebo používanie okrem tých, ktoré sa preukázateľne týkajú nesúladu s podmienkami a nápravných opatrení. |
| --- | --- |

7.4.4.

Opis správnej údržby alebo používania (ak existujú), ktoré výrobca stanovuje v rámci plánu nápravných opatrení ako podmienku nároku na opravu, a objasnenie dôvodov výrobcu na uloženie takejto podmienky. Nemožno však uložiť žiadne podmienky na údržbu alebo používanie okrem tých, ktoré sa preukázateľne týkajú nesúladu s podmienkami a nápravných opatrení.

| 7.4.5. | Opis postupu, ktorý majú majitelia motorov uplatniť s cieľom dosiahnuť nápravu nesúladu s požiadavkami. Musí zahŕňať dátum, po ktorom je možné prijať nápravné opatrenia, odhadovaný čas na vykonanie opráv v dielni a miesto opráv. Oprava sa musí vykonať bez prieťahov v rámci primeraného časového rámca po dodaní vozidla. |
| --- | --- |

7.4.5.

Opis postupu, ktorý majú majitelia motorov uplatniť s cieľom dosiahnuť nápravu nesúladu s požiadavkami. Musí zahŕňať dátum, po ktorom je možné prijať nápravné opatrenia, odhadovaný čas na vykonanie opráv v dielni a miesto opráv. Oprava sa musí vykonať bez prieťahov v rámci primeraného časového rámca po dodaní vozidla.

| 7.4.6. | Kópia informácií predložených vlastníkovi vozidla. |
| --- | --- |

7.4.6.

Kópia informácií predložených vlastníkovi vozidla.

| 7.4.7. | Stručný popis systému, ktorý výrobca používa na zaistenie dostatočnej zásoby komponentov alebo systémov na vykonanie opravných opatrení. Je nutné uviesť, kedy bude k dispozícii dostatočná zásoba komponentov alebo systémov, aby bolo možné začať príslušnú akciu. |
| --- | --- |

7.4.7.

Stručný popis systému, ktorý výrobca používa na zaistenie dostatočnej zásoby komponentov alebo systémov na vykonanie opravných opatrení. Je nutné uviesť, kedy bude k dispozícii dostatočná zásoba komponentov alebo systémov, aby bolo možné začať príslušnú akciu.

| 7.4.8. | Kópia všetkých pokynov, ktoré majú byť zaslané osobám, ktoré vykonávajú opravu. |
| --- | --- |

7.4.8.

Kópia všetkých pokynov, ktoré majú byť zaslané osobám, ktoré vykonávajú opravu.

| 7.4.9. | Popis dosahu navrhovaných nápravných opatrení na emisie, spotrebu paliva, jazdné vlastnosti a bezpečnosť všetkých typov motorov zahrnutých do plánu nápravných opatrení vrátane údajov, technických štúdií, atď., ktoré potvrdzujú tieto závery. |
| --- | --- |

7.4.9.

Popis dosahu navrhovaných nápravných opatrení na emisie, spotrebu paliva, jazdné vlastnosti a bezpečnosť všetkých typov motorov zahrnutých do plánu nápravných opatrení vrátane údajov, technických štúdií, atď., ktoré potvrdzujú tieto závery.

| 7.4.10. | Všetky ďalšie informácie, správy alebo údaje, ktoré môže schvaľovací orgán dôvodne považovať za potrebné na vyhodnotenie plánu opravných opatrení. |
| --- | --- |

7.4.10.

Všetky ďalšie informácie, správy alebo údaje, ktoré môže schvaľovací orgán dôvodne považovať za potrebné na vyhodnotenie plánu opravných opatrení.

| 7.4.11. | Ak plán nápravných opatrení zahŕňa stiahnutie vozidiel z prevádzky, musí sa schvaľovaciemu orgánu predložiť popis metódy zaznamenávania opráv. Ak sa použije štítok, musí predložiť jeho vzor. |
| --- | --- |

7.4.11.

Ak plán nápravných opatrení zahŕňa stiahnutie vozidiel z prevádzky, musí sa schvaľovaciemu orgánu predložiť popis metódy zaznamenávania opráv. Ak sa použije štítok, musí predložiť jeho vzor.

| 7.5. | Výrobcu možno požiadať, aby vykonal primerané a nevyhnutné skúšky komponentov a motorov, na ktorých boli vykonané navrhnuté zmeny, opravy alebo modifikácie, a tak preukázal účinnosť takejto zmeny, opravy alebo modifikácie. |
| --- | --- |

7.5.

Výrobcu možno požiadať, aby vykonal primerané a nevyhnutné skúšky komponentov a motorov, na ktorých boli vykonané navrhnuté zmeny, opravy alebo modifikácie, a tak preukázal účinnosť takejto zmeny, opravy alebo modifikácie.

| 7.6. | Výrobca je zodpovedný za vedenie záznamov o každom stiahnutom a opravenom motore alebo vozidle a o dielni, ktorá opravu vykonala. Schvaľovací orgán musí mať na požiadanie prístup k záznamom po dobu 5 rokov od realizácie plánu nápravných opatrení. |
| --- | --- |

7.6.

Výrobca je zodpovedný za vedenie záznamov o každom stiahnutom a opravenom motore alebo vozidle a o dielni, ktorá opravu vykonala. Schvaľovací orgán musí mať na požiadanie prístup k záznamom po dobu 5 rokov od realizácie plánu nápravných opatrení.

| 7.7. | Oprava a/alebo modifikácia alebo pridanie nového zariadenia sa musia zaznamenať v osvedčení, ktoré výrobca vystaví majiteľovi motora. |
| --- | --- |

7.7.

Oprava a/alebo modifikácia alebo pridanie nového zariadenia sa musia zaznamenať v osvedčení, ktoré výrobca vystaví majiteľovi motora.

---

PRILOHA 9A

Palubné diagnostické systémy (systémy OBD)

1.   ÚVOD

Táto príloha obsahuje ustanovenia týkajúce sa palubného diagnostického systému (systém OBD) používané v systémoch regulácie emisií motorových vozidiel.

2.   VYMEDZENIE POJMOV

Na účely tejto prílohy sa okrem definícií uvedených v bode 2 tohto predpisu uplatňujú tieto pojmy:

„cyklom zohrievania“ sa rozumie chod motora dostatočne dlhý na to, aby sa teplota chladiaceho média zvýšila najmenej o 22 K od momentu spustenia motora na hodnotu najmenej 343 K (70 oC);

„prístupom“ sa rozumie dostupnosť všetkých údajov OBD súvisiacich s emisiami, vrátane všetkých chybových kódov požadovaných na kontrolu, diagnostikovanie, obsluhu alebo opravu všetkých dielov motora súvisiacich s emisiami, cez sériové rozhranie štandardnej diagnostickej prípojky;

„nedostatkom“ sa v súvislosti so systémom OBD motora rozumie stav, v ktorom až dva samostatné komponenty alebo systémy, ktoré sú monitorované, vykazujú dočasné alebo trvalé prevádzkové vlastnosti, ktoré narúšajú inak účinné monitorovanie uvedených komponentov alebo systémov systémom OBD, alebo nespĺňajú všetky ostatné podrobné požiadavky na systém OBD. Motory s takýmito nedostatkami alebo vozidlá, ktoré sú vybavené takýmito motormi, možno schváliť, zaregistrovať a predávať v súlade s požiadavkami bodu 4.3 tejto prílohy;

„poškodeným komponentom/systémom“ sa rozumie komponent/systém motora alebo systému dodatočnej úpravy výfukových plynov, ktorý bol zámerne a kontrolovane poškodený výrobcom na účely vykonania schvaľovacej skúšky systému OBD;

„skúšobným cyklom OBD“ sa rozumie jazdný cyklus, ktorý je variantom skúšobného cyklu ESC s rovnakým sledom vykonávania 13 individuálnych režimov opísaných v bode 2.7.1 doplnku 1 k prílohe 4A k tomuto predpisu, avšak s tým, že trvanie každého režimu je skrátené na 60 sekúnd;

„postupnosťou operácií“ sa rozumie postupnosť používaná na stanovenie podmienok na vypnutie indikátora MI. Pozostáva z naštartovania motora, doby prevádzky, vypnutia motora a času do ďalšieho naštartovania motora, pričom je zároveň aktivované monitorovanie systémom OBD a zisťovanie prípadných porúch;

„predkondicionovacím cyklom“ sa rozumie vykonávanie najmenej troch po sebe idúcich skúšobných cyklov OBD alebo emisných skúšobných cyklov s cieľom dosiahnuť stabilitu činnosti motora, systému regulácie emisií a pripravenosti systému OBD na monitorovanie;

„opravárenskými informáciami“ sa rozumejú všetky informácie vyžadované na diagnostiku, servis, kontrolu, pravidelné monitorovanie alebo opravu motora, ktoré výrobcovia poskytujú svojim autorizovaným predajniam/opravovniam. Tieto informácie v prípade potreby zahŕňajú príručky na obsluhu, technické manuály, diagnostické informácie (napr. minimálne a maximálne teoretické hodnoty pre merania), schémy zapojenia, kalibračné identifikačné číslo softvéru použiteľné na daný typ motora, informácie umožňujúce aktualizáciu softvéru elektronických systémov v súlade so špecifikáciami výrobcu vozidla, pokyny pre jednotlivé a osobitné prípady, informácie poskytované v súvislosti s nástrojmi a zariadením, informácie o zaznamenávaní údajov a údaje o obojsmernom monitorovaní a skúškach. Výrobca nie je povinný dať k dispozícii také informácie, na ktoré sa vzťahujú práva duševného vlastníctva alebo ktoré predstavujú špecifické know-how výrobcov a/alebo dodávateľov zariadenia pôvodnej výbavy; v tomto prípade však nemožno odoprieť nevyhnutné technické informácie;

„normalizovaným“ sa rozumie, že všetky údaje systému OBD súvisiace s emisiami (t. j. tok informácií v prípade použitia snímacieho nástroja), vrátane všetkých použitých chybových kódov, sú generované iba v súlade s priemyselnými normami, ktoré na základe skutočnosti, že ich formát a povolené možnosti voľby sú jasne definované, zabezpečujú maximálnu úroveň zosúladenia v automobilovom priemysle, a ktorých používanie je výslovne povolené týmto predpisom;

„neobmedzeným“ sa rozumie:

| a) | prístup nezávislý od prístupového kódu, ktorý možno získať len od výrobcu, alebo od podobného zariadenia, alebo |
| --- | --- |

a)

prístup nezávislý od prístupového kódu, ktorý možno získať len od výrobcu, alebo od podobného zariadenia, alebo

| b) | prístup umožňujúci vyhodnotenie generovaných údajov bez toho, aby boli potrebné akékoľvek špecifické dekódovacie informácie, okrem prípadu, keď samotné tieto informácie sú normalizované. |
| --- | --- |

b)

prístup umožňujúci vyhodnotenie generovaných údajov bez toho, aby boli potrebné akékoľvek špecifické dekódovacie informácie, okrem prípadu, keď samotné tieto informácie sú normalizované.

3.   POŽIADAVKY A SKÚŠKY

3.1.   Všeobecné požiadavky

| 3.1.1. | Systémy OBD musia byť skonštruované, zostrojené a namontované vo vozidle tak, aby mu umožňovali identifikovať druh funkčnej poruchy v priebehu celej životnosti motora. Na tento účel musí schvaľovací orgán akceptovať, že motory, ktoré boli používané dlhšie, ako je príslušná doba životnosti definovaná v článku 5.3 tohto predpisu, môžu vykazovať určité zhoršenie výkonnosti systému OBD v tom zmysle, že medzné hodnoty pre systém OBD uvedené v tabuľke v bode 5.4.4 tohto predpisu môžu byť prekročené skôr, ako bude systém OBD signalizovať poruchu vodičovi vozidla. |
| --- | --- |

3.1.1.

Systémy OBD musia byť skonštruované, zostrojené a namontované vo vozidle tak, aby mu umožňovali identifikovať druh funkčnej poruchy v priebehu celej životnosti motora. Na tento účel musí schvaľovací orgán akceptovať, že motory, ktoré boli používané dlhšie, ako je príslušná doba životnosti definovaná v článku 5.3 tohto predpisu, môžu vykazovať určité zhoršenie výkonnosti systému OBD v tom zmysle, že medzné hodnoty pre systém OBD uvedené v tabuľke v bode 5.4.4 tohto predpisu môžu byť prekročené skôr, ako bude systém OBD signalizovať poruchu vodičovi vozidla.

| 3.1.2. | Sled diagnostických kontrol sa musí začať pri každom naštartovaní motora a ukončiť najmenej raz vtedy, keď sú splnené príslušné podmienky skúšky. V prípade všetkých zvolených podmienok skúšky musí ísť o také podmienky, ktoré sa vyskytujú pri jazdnom režime predstavovanom skúškou uvedenou v bode 2 doplnku 1 k tejto prílohe. |
| --- | --- |

3.1.2.

Sled diagnostických kontrol sa musí začať pri každom naštartovaní motora a ukončiť najmenej raz vtedy, keď sú splnené príslušné podmienky skúšky. V prípade všetkých zvolených podmienok skúšky musí ísť o také podmienky, ktoré sa vyskytujú pri jazdnom režime predstavovanom skúškou uvedenou v bode 2 doplnku 1 k tejto prílohe.

| 3.1.2.1. | Od výrobcov sa nevyžaduje, aby aktivovali komponent/systém výlučne na účely funkčného monitorovania systému OBD za podmienok prevádzky vozidla, počas ktorej by za normálnych okolností nebol aktivovaný (napr. aktivácia ohrievača nádrže činidla systému na zníženie emisií NOx alebo kombinácie systému na zníženie emisií NOx a filtra častíc, ktorý by za normálnych okolností nebol aktivovaný). |
| --- | --- |

3.1.2.1.

Od výrobcov sa nevyžaduje, aby aktivovali komponent/systém výlučne na účely funkčného monitorovania systému OBD za podmienok prevádzky vozidla, počas ktorej by za normálnych okolností nebol aktivovaný (napr. aktivácia ohrievača nádrže činidla systému na zníženie emisií NOx alebo kombinácie systému na zníženie emisií NOx a filtra častíc, ktorý by za normálnych okolností nebol aktivovaný).

| 3.1.3. | Systém OBD môže zahŕňať zariadenia, ktoré merajú alebo snímajú prevádzkové premenné veličiny alebo na ne reagujú (napr. rýchlosť vozidla, otáčky motora, použitý prevodový stupeň, teplota, tlak nasávaného vzduchu alebo akýkoľvek iný parameter) na účely detekovania funkčných porúch a minimalizácie nebezpečenstva výskytu chybnej indikácie funkčnej poruchy. Tieto zariadenia nie sú odpojovacími zariadeniami. |
| --- | --- |

3.1.3.

Systém OBD môže zahŕňať zariadenia, ktoré merajú alebo snímajú prevádzkové premenné veličiny alebo na ne reagujú (napr. rýchlosť vozidla, otáčky motora, použitý prevodový stupeň, teplota, tlak nasávaného vzduchu alebo akýkoľvek iný parameter) na účely detekovania funkčných porúch a minimalizácie nebezpečenstva výskytu chybnej indikácie funkčnej poruchy. Tieto zariadenia nie sú odpojovacími zariadeniami.

| 3.1.4. | Prístup k systému OBD požadovaný na kontrolu, diagnostikovanie, obsluhu alebo opravu motora musí byť neobmedzený a normalizovaný. Všetky chybové kódy súvisiace s emisiami musia sa zodpovedať chybovým kódom opísaným v bode 6.8.5 tejto prílohy. |
| --- | --- |

3.1.4.

Prístup k systému OBD požadovaný na kontrolu, diagnostikovanie, obsluhu alebo opravu motora musí byť neobmedzený a normalizovaný. Všetky chybové kódy súvisiace s emisiami musia sa zodpovedať chybovým kódom opísaným v bode 6.8.5 tejto prílohy.

3.2.   Požiadavky 1. stupňa OBD

| 3.2.1. | Od dátumov uvedených v bode 5.4.1 tohto predpisu musí systém OBD všetkých dieselových motorov alebo vozidiel vybavených dieselovým motorom indikovať poruchu komponentu alebo systému súvisiaceho s emisiami, ak by táto porucha mala za následok zvýšenie emisií nad príslušné medzné hodnoty OBD uvedené v tabuľke v bode 5.4.4 tohto predpisu. |
| --- | --- |

3.2.1.

Od dátumov uvedených v bode 5.4.1 tohto predpisu musí systém OBD všetkých dieselových motorov alebo vozidiel vybavených dieselovým motorom indikovať poruchu komponentu alebo systému súvisiaceho s emisiami, ak by táto porucha mala za následok zvýšenie emisií nad príslušné medzné hodnoty OBD uvedené v tabuľke v bode 5.4.4 tohto predpisu.

| 3.2.2. | Na účely splnenia požiadaviek 1. stupňa musí systém OBD monitorovať: |
| --- | --- |

3.2.2.

Na účely splnenia požiadaviek 1. stupňa musí systém OBD monitorovať:

| 3.2.2.1. | úplné odstránenie katalyzátora, ak je umiestený v samostatnom kryte, ktorý môže alebo nemusí byť súčasťou systému na zníženie emisií NOx alebo filtra častíc; |
| --- | --- |

3.2.2.1.

úplné odstránenie katalyzátora, ak je umiestený v samostatnom kryte, ktorý môže alebo nemusí byť súčasťou systému na zníženie emisií NOx alebo filtra častíc;

| 3.2.2.2. | zníženie efektívnosti systému na zníženie emisií NOx, ak je ním motor vybavený, len pokiaľ ide o emisie NOx; |
| --- | --- |

3.2.2.2.

zníženie efektívnosti systému na zníženie emisií NOx, ak je ním motor vybavený, len pokiaľ ide o emisie NOx;

| 3.2.2.3. | zníženie efektívnosti filtra častíc, ak je ním motor vybavený, len pokiaľ ide o emisie častíc; |
| --- | --- |

3.2.2.3.

zníženie efektívnosti filtra častíc, ak je ním motor vybavený, len pokiaľ ide o emisie častíc;

| 3.2.2.4. | zníženie efektívnosti kombinácie systému na zníženie emisií NOx a filtra častíc, ak je ním motor vybavený, pokiaľ ide o emisie NOx, ako aj emisie častíc. |
| --- | --- |

3.2.2.4.

zníženie efektívnosti kombinácie systému na zníženie emisií NOx a filtra častíc, ak je ním motor vybavený, pokiaľ ide o emisie NOx, ako aj emisie častíc.

| 3.2.3. | Závažná funkčná porucha |
| --- | --- |

3.2.3.

Závažná funkčná porucha

| 3.2.3.1. | Alternatívne k monitorovaniu vzhľadom na príslušné medzné hodnoty pre systém OBD podľa bodov 3.2.2.1 až 3.2.2.4 systémy OBD dieselových motorov môžu v súlade bodom 5.4.1.1 tohto predpisu monitorovať závažnú funkčnú poruchu týchto komponentov:






  a) | katalyzátora, ak je namontovaný ako samostatná jednotka, ktorá môže alebo nemusí byť súčasťou systému na zníženie emisií NOx alebo filtra častíc; |
| --- | --- | --- |

3.2.3.1.

Alternatívne k monitorovaniu vzhľadom na príslušné medzné hodnoty pre systém OBD podľa bodov 3.2.2.1 až 3.2.2.4 systémy OBD dieselových motorov môžu v súlade bodom 5.4.1.1 tohto predpisu monitorovať závažnú funkčnú poruchu týchto komponentov:

a)

katalyzátora, ak je namontovaný ako samostatná jednotka, ktorá môže alebo nemusí byť súčasťou systému na zníženie emisií NOx alebo filtra častíc;

| b) | systému na zníženie emisií NOx, ak je namontovaný; |
| --- | --- |

b)

systému na zníženie emisií NOx, ak je namontovaný;

| c) | filtra častíc, ak je namontovaný; |
| --- | --- |

c)

filtra častíc, ak je namontovaný;

| d) | kombinácie systému na zníženie emisií NOx a filtra častíc. |
| --- | --- |

d)

kombinácie systému na zníženie emisií NOx a filtra častíc.

| 3.2.3.2. | Ak je motor vybavený systémom na zníženie emisií NOx, pod závažnou funkčnou poruchou sa rozumejú napr. tieto prípady: úplná demontáž systému alebo nahradenie systému imitovaným systémom (v obidvoch prípadoch ide o zámernú závažnú funkčnú poruchu), nedostatočné množstvo požadovaného činidla pre systém na zníženie emisií NOx, porucha elektrického komponentu SCR, každá elektrická porucha komponentu (napríklad snímačov alebo ovládačov, riadiacej jednotky dávkovania) alebo systému na zníženie emisií NOx, prípadne aj vrátane systému ohrevu činidla, poruchy systému dávkovania činidla (napr. nedostatočný prívod vzduchu, zanesená dýza, porucha dávkovacieho čerpadla). |
| --- | --- |

3.2.3.2.

Ak je motor vybavený systémom na zníženie emisií NOx, pod závažnou funkčnou poruchou sa rozumejú napr. tieto prípady: úplná demontáž systému alebo nahradenie systému imitovaným systémom (v obidvoch prípadoch ide o zámernú závažnú funkčnú poruchu), nedostatočné množstvo požadovaného činidla pre systém na zníženie emisií NOx, porucha elektrického komponentu SCR, každá elektrická porucha komponentu (napríklad snímačov alebo ovládačov, riadiacej jednotky dávkovania) alebo systému na zníženie emisií NOx, prípadne aj vrátane systému ohrevu činidla, poruchy systému dávkovania činidla (napr. nedostatočný prívod vzduchu, zanesená dýza, porucha dávkovacieho čerpadla).

| 3.2.3.3. | Ak je motor vybavený filtrom častíc pod závažnou funkčnou poruchou sa rozumejú napr. tieto prípady: roztavenie substrátu filtra vo veľkom rozsahu alebo zanesenie filtra, čo má za následok diferenciálny tlak mimo rozsahu deklarovaného výrobcom, každá elektrická porucha komponentu (napríklad snímačov alebo ovládačov, riadiacej jednotky dávkovania) alebo filtra častíc, prípadne každá porucha systému dávkovania činidla (napr. zanesená dýza, porucha dávkovacieho čerpadla). |
| --- | --- |

3.2.3.3.

Ak je motor vybavený filtrom častíc pod závažnou funkčnou poruchou sa rozumejú napr. tieto prípady: roztavenie substrátu filtra vo veľkom rozsahu alebo zanesenie filtra, čo má za následok diferenciálny tlak mimo rozsahu deklarovaného výrobcom, každá elektrická porucha komponentu (napríklad snímačov alebo ovládačov, riadiacej jednotky dávkovania) alebo filtra častíc, prípadne každá porucha systému dávkovania činidla (napr. zanesená dýza, porucha dávkovacieho čerpadla).

| 3.2.4. | Výrobcovia môžu schvaľovaciemu orgánu preukázať, že niektoré komponenty alebo systémy nie je potrebné monitorovať, ak emisie ani v prípade celkovej poruchy alebo demontáže takýchto komponentov alebo systémov neprekročia pri meraní v cykloch uvedených v bode 1.1 doplnku 1 k tejto prílohe uplatňované limitné hodnoty pre 1. stupeň OBD uvedené v tabuľke v bode 5.4.4. tohto predpisu. Toto ustanovenie sa nevzťahuje na zariadenie na recirkuláciu výfukových plynov (EGR), systém na zníženie emisií NOx, filter častíc alebo kombináciu systému na zníženie emisií NOx a filtra častí, ani na komponent alebo systém, ktorý je monitorovaný, pokiaľ ide o závažnú funkčnú poruchu. |
| --- | --- |

3.2.4.

Výrobcovia môžu schvaľovaciemu orgánu preukázať, že niektoré komponenty alebo systémy nie je potrebné monitorovať, ak emisie ani v prípade celkovej poruchy alebo demontáže takýchto komponentov alebo systémov neprekročia pri meraní v cykloch uvedených v bode 1.1 doplnku 1 k tejto prílohe uplatňované limitné hodnoty pre 1. stupeň OBD uvedené v tabuľke v bode 5.4.4. tohto predpisu. Toto ustanovenie sa nevzťahuje na zariadenie na recirkuláciu výfukových plynov (EGR), systém na zníženie emisií NOx, filter častíc alebo kombináciu systému na zníženie emisií NOx a filtra častí, ani na komponent alebo systém, ktorý je monitorovaný, pokiaľ ide o závažnú funkčnú poruchu.

3.3.   Požiadavky 2. stupňa OBD

| 3.3.1. | Od dátumov uvedených v bode 5.4.2 tohto predpisu musí systém OBD všetkých dieselových alebo plynových motorov alebo vozidiel vybavených dieselovým alebo plynovým motorom indikovať poruchu komponentu alebo systému súvisiaceho s emisiami, ak by táto porucha mala za následok zvýšenie emisií nad príslušné medzné hodnoty OBD uvedené v tabuľke v bode 5.4.4 tohto predpisu.
  Systémom OBD sa musí zohľadňovať komunikačné rozhranie (technické vybavenie a hlásenia) medzi elektronickou riadiacou jednotkou motora (EECU) a ktoroukoľvek inou hnacou jednotkou alebo riadiacou jednotkou vozidla, ak majú vymieňané informácie vplyv na správne fungovanie regulácie emisií. Systém OBD musí diagnostikovať neporušenosť spojenia medzi EECU a prostriedkom, ktorý zabezpečuje spojenie s týmito inými komponentmi vozidla (napr. komunikačnou zbernicou). |
| --- | --- |

3.3.1.

Od dátumov uvedených v bode 5.4.2 tohto predpisu musí systém OBD všetkých dieselových alebo plynových motorov alebo vozidiel vybavených dieselovým alebo plynovým motorom indikovať poruchu komponentu alebo systému súvisiaceho s emisiami, ak by táto porucha mala za následok zvýšenie emisií nad príslušné medzné hodnoty OBD uvedené v tabuľke v bode 5.4.4 tohto predpisu.

Systémom OBD sa musí zohľadňovať komunikačné rozhranie (technické vybavenie a hlásenia) medzi elektronickou riadiacou jednotkou motora (EECU) a ktoroukoľvek inou hnacou jednotkou alebo riadiacou jednotkou vozidla, ak majú vymieňané informácie vplyv na správne fungovanie regulácie emisií. Systém OBD musí diagnostikovať neporušenosť spojenia medzi EECU a prostriedkom, ktorý zabezpečuje spojenie s týmito inými komponentmi vozidla (napr. komunikačnou zbernicou).

| 3.3.2. | Na účely splnenia požiadaviek 2. stupňa musí systém OBD monitorovať: |
| --- | --- |

3.3.2.

Na účely splnenia požiadaviek 2. stupňa musí systém OBD monitorovať:

| 3.3.2.1. | zníženie efektívnosti katalyzátora, ak je umiestený v samostatnom kryte, ktorý môže alebo nemusí byť súčasťou systému na zníženie emisií NOx alebo filtra častíc; |
| --- | --- |

3.3.2.1.

zníženie efektívnosti katalyzátora, ak je umiestený v samostatnom kryte, ktorý môže alebo nemusí byť súčasťou systému na zníženie emisií NOx alebo filtra častíc;

| 3.3.2.2. | zníženie efektívnosti systému na zníženie emisií NOx, ak je ním motor vybavený, len pokiaľ ide o emisie NOx; |
| --- | --- |

3.3.2.2.

zníženie efektívnosti systému na zníženie emisií NOx, ak je ním motor vybavený, len pokiaľ ide o emisie NOx;

| 3.3.2.3. | zníženie efektívnosti filtra častíc, ak je ním motor vybavený, len pokiaľ ide o emisie častíc; |
| --- | --- |

3.3.2.3.

zníženie efektívnosti filtra častíc, ak je ním motor vybavený, len pokiaľ ide o emisie častíc;

| 3.3.2.4. | zníženie efektívnosti kombinácie systému na zníženie emisií NOx a filtra častíc, ak je ním motor vybavený, pokiaľ ide o emisie NOx, ako aj emisie častíc; |
| --- | --- |

3.3.2.4.

zníženie efektívnosti kombinácie systému na zníženie emisií NOx a filtra častíc, ak je ním motor vybavený, pokiaľ ide o emisie NOx, ako aj emisie častíc;

| 3.3.2.5. | rozhranie medzi elektronickou riadiacou jednotkou motora (EECU) a inou hnacou jednotkou alebo elektrickým či elektronickým systémom vozidla [napr. prevodovou riadiacou jednotkou (TECU), pokiaľ ide o elektrické odpojenie]. |
| --- | --- |

3.3.2.5.

rozhranie medzi elektronickou riadiacou jednotkou motora (EECU) a inou hnacou jednotkou alebo elektrickým či elektronickým systémom vozidla [napr. prevodovou riadiacou jednotkou (TECU), pokiaľ ide o elektrické odpojenie].

| 3.3.3. | Výrobcovia môžu schvaľovaciemu orgánu preukázať, že niektoré komponenty alebo systémy nie je potrebné monitorovať, ak emisie ani v prípade celkovej poruchy alebo demontáže takýchto komponentov alebo systémov neprekročia pri meraní v cykloch uvedených v bode 1.1 doplnku 1 k tejto prílohe uplatňované limitné hodnoty pre 2. stupeň OBD uvedené v tabuľke v bode 5.4.4. tohto predpisu. Toto ustanovenie sa nevzťahuje na zariadenie na recirkuláciu výfukových plynov (EGR), systém na zníženie emisií NOx, filter častíc alebo na kombináciu systému na zníženie emisií NOx a filtra častíc. |
| --- | --- |

3.3.3.

Výrobcovia môžu schvaľovaciemu orgánu preukázať, že niektoré komponenty alebo systémy nie je potrebné monitorovať, ak emisie ani v prípade celkovej poruchy alebo demontáže takýchto komponentov alebo systémov neprekročia pri meraní v cykloch uvedených v bode 1.1 doplnku 1 k tejto prílohe uplatňované limitné hodnoty pre 2. stupeň OBD uvedené v tabuľke v bode 5.4.4. tohto predpisu. Toto ustanovenie sa nevzťahuje na zariadenie na recirkuláciu výfukových plynov (EGR), systém na zníženie emisií NOx, filter častíc alebo na kombináciu systému na zníženie emisií NOx a filtra častíc.

3.4.   Požiadavky 1. stupňa a 2. stupňa

| 3.4.1. | Na účely splnenia požiadaviek 1. stupňa alebo 2. stupňa, musí systém OBD monitorovať: |
| --- | --- |

3.4.1.

Na účely splnenia požiadaviek 1. stupňa alebo 2. stupňa, musí systém OBD monitorovať:

| 3.4.1.1. | neporušenosť obvodu elektroniky systému vstrekovania paliva a ovládača(-ov) množstva a časovania paliva (t. j. detekovanie prerušeného obvodu alebo skratu) a celkovú funkčnú poruchu; |
| --- | --- |

3.4.1.1.

neporušenosť obvodu elektroniky systému vstrekovania paliva a ovládača(-ov) množstva a časovania paliva (t. j. detekovanie prerušeného obvodu alebo skratu) a celkovú funkčnú poruchu;

| 3.4.1.2. | všetky ostatné komponenty alebo systémy motora alebo systému dodatočnej úpravy výfukových plynov súvisiace s emisiami, ktoré sú pripojené k počítaču a ktorých porucha by mala za následok, že emisie z výfukovej trubice prekročia medzné hodnoty pre systém OBD uvedené v tabuľke v bode 5.4.4 tohto predpisu. Okrem iného ide napr. o tieto komponenty alebo systémy: systém recirkulácie výfukových plynov (EGR), systémy alebo komponenty na monitorovanie a reguláciu hmotnostného prietoku vzduchu, objemového prietoku vzduchu (a teploty), plniaceho tlaku a tlaku v nasávacom potrubí (a príslušné snímače, ktoré umožňujú vykonávanie týchto funkcií), snímače a ovládače systému na zníženie emisií NOx, snímače a ovládače elektronicky aktivovaného aktívneho filtra častíc; |
| --- | --- |

3.4.1.2.

všetky ostatné komponenty alebo systémy motora alebo systému dodatočnej úpravy výfukových plynov súvisiace s emisiami, ktoré sú pripojené k počítaču a ktorých porucha by mala za následok, že emisie z výfukovej trubice prekročia medzné hodnoty pre systém OBD uvedené v tabuľke v bode 5.4.4 tohto predpisu. Okrem iného ide napr. o tieto komponenty alebo systémy: systém recirkulácie výfukových plynov (EGR), systémy alebo komponenty na monitorovanie a reguláciu hmotnostného prietoku vzduchu, objemového prietoku vzduchu (a teploty), plniaceho tlaku a tlaku v nasávacom potrubí (a príslušné snímače, ktoré umožňujú vykonávanie týchto funkcií), snímače a ovládače systému na zníženie emisií NOx, snímače a ovládače elektronicky aktivovaného aktívneho filtra častíc;

| 3.4.1.3. | Všetky ostatné komponenty alebo systémy motora alebo systému dodatočnej úpravy výfukových plynov súvisiace s emisiami, ktoré sú pripojené k elektronickej riadiacej jednotke, sa musia monitorovať, pokiaľ ide o elektronické odpojenie, ak nie sú monitorované inak. |
| --- | --- |

3.4.1.3.

Všetky ostatné komponenty alebo systémy motora alebo systému dodatočnej úpravy výfukových plynov súvisiace s emisiami, ktoré sú pripojené k elektronickej riadiacej jednotke, sa musia monitorovať, pokiaľ ide o elektronické odpojenie, ak nie sú monitorované inak.

| 3.4.1.4. | Ak je motor vybavený systémom dodatočnej úpravy výfukových plynov, ktorý používa spotrebovateľné činidlo, musí systém OBD monitorovať:






  a) | nedostatočné množstvo požadovaného činidla; |
| --- | --- | --- |

3.4.1.4.

Ak je motor vybavený systémom dodatočnej úpravy výfukových plynov, ktorý používa spotrebovateľné činidlo, musí systém OBD monitorovať:

a)

nedostatočné množstvo požadovaného činidla;

| b) | kvalitu požadovaného činidla, ktoré musí zodpovedať špecifikáciám deklarovaných výrobcom v prílohe 1 k tomuto predpisu; |
| --- | --- |

b)

kvalitu požadovaného činidla, ktoré musí zodpovedať špecifikáciám deklarovaných výrobcom v prílohe 1 k tomuto predpisu;

| c) | spotrebu činidla a jeho dávkovanie |
| --- | --- |

c)

spotrebu činidla a jeho dávkovanie

V súlade s bodom 5.5.4. tohto predpisu.

3.5.   Činnosť systému OBD a prechodný výpadok niektorých monitorovacích funkcií OBD

| 3.5.1. | Systém OBD musí byť skonštruovaný, zostrojený a namontovaný vo vozidle tak, aby mu umožňoval splniť požiadavky tejto prílohy za podmienok používania stanovených v bode 5.1.5.4 tohto predpisu.
  Mimo týchto bežných prevádzkových podmienok môže systém regulácie emisií vykazovať určité zhoršenie výkonnosti systému OBD v tom zmysle, že medzné hodnoty uvedené v tabuľke v bode 5.4.4 tohto predpisu môžu byť prekročené skôr, ako bude systém OBD signalizovať poruchu vodičovi vozidla.
  Systém OBD možno vyradiť z prevádzky len vtedy, ak je splnená aspoň jedna z týchto podmienok znefunkčnenia: |
| --- | --- |

3.5.1.

Systém OBD musí byť skonštruovaný, zostrojený a namontovaný vo vozidle tak, aby mu umožňoval splniť požiadavky tejto prílohy za podmienok používania stanovených v bode 5.1.5.4 tohto predpisu.

Mimo týchto bežných prevádzkových podmienok môže systém regulácie emisií vykazovať určité zhoršenie výkonnosti systému OBD v tom zmysle, že medzné hodnoty uvedené v tabuľke v bode 5.4.4 tohto predpisu môžu byť prekročené skôr, ako bude systém OBD signalizovať poruchu vodičovi vozidla.

Systém OBD možno vyradiť z prevádzky len vtedy, ak je splnená aspoň jedna z týchto podmienok znefunkčnenia:

| 3.5.1.1. | Dotknuté monitorovacie systémy OBD možno vyradiť z prevádzky, ak je ich monitorovacia schopnosť ovplyvnená nízkou hladinou paliva. Z tohto dôvodu je vyradenie z prevádzky prípustné, keď hladina paliva v nádrži klesne pod 20 % menovitej kapacity palivovej nádrže. |
| --- | --- |

3.5.1.1.

Dotknuté monitorovacie systémy OBD možno vyradiť z prevádzky, ak je ich monitorovacia schopnosť ovplyvnená nízkou hladinou paliva. Z tohto dôvodu je vyradenie z prevádzky prípustné, keď hladina paliva v nádrži klesne pod 20 % menovitej kapacity palivovej nádrže.

| 3.5.1.2. | Dotknuté monitorovacie systémy OBD možno prechodne vyradiť z prevádzky počas uplatňovania pomocnej stratégie regulácie emisií uvedenej v bode 5.1.5.1 tohto predpisu. |
| --- | --- |

3.5.1.2.

Dotknuté monitorovacie systémy OBD možno prechodne vyradiť z prevádzky počas uplatňovania pomocnej stratégie regulácie emisií uvedenej v bode 5.1.5.1 tohto predpisu.

| 3.5.1.3. | Dotknuté monitorovacie systémy OBD možno prechodne vyradiť z prevádzky, keď je aktivovaná stratégia prevádzkovej bezpečnosti a núdzového chodu. |
| --- | --- |

3.5.1.3.

Dotknuté monitorovacie systémy OBD možno prechodne vyradiť z prevádzky, keď je aktivovaná stratégia prevádzkovej bezpečnosti a núdzového chodu.

| 3.5.1.4. | V prípade vozidiel skonštruovaných na zabudovanie jednotiek odberu výkonu je vyradenie z prevádzky dotknutých monitorovacích systémov OBD prípustné len vtedy, ak je jednotka odberu výkonu aktivovaná a vozidlo nie je v prevádzke. |
| --- | --- |

3.5.1.4.

V prípade vozidiel skonštruovaných na zabudovanie jednotiek odberu výkonu je vyradenie z prevádzky dotknutých monitorovacích systémov OBD prípustné len vtedy, ak je jednotka odberu výkonu aktivovaná a vozidlo nie je v prevádzke.

| 3.5.1.5. | Dotknuté monitorovacie systémy OBD možno prechodne vyradiť z funkcie počas periodickej regenerácie systému regulácie emisií za motorom (t. j. filtra častíc, systému na zníženie emisií NOx alebo kombináciu systému na zníženie emisií NOx a filtra častíc). |
| --- | --- |

3.5.1.5.

Dotknuté monitorovacie systémy OBD možno prechodne vyradiť z funkcie počas periodickej regenerácie systému regulácie emisií za motorom (t. j. filtra častíc, systému na zníženie emisií NOx alebo kombináciu systému na zníženie emisií NOx a filtra častíc).

| 3.5.1.6. | Dotknuté monitorovacie systémy OBD možno prechodne vyradiť z prevádzky mimo podmienok používania stanovených v bode 5.1.5.4 tohto predpisu, ak možno toto vyradenie z prevádzky odôvodniť obmedzenou monitorovacou schopnosťou OBD (vrátane modelovania). |
| --- | --- |

3.5.1.6.

Dotknuté monitorovacie systémy OBD možno prechodne vyradiť z prevádzky mimo podmienok používania stanovených v bode 5.1.5.4 tohto predpisu, ak možno toto vyradenie z prevádzky odôvodniť obmedzenou monitorovacou schopnosťou OBD (vrátane modelovania).

| 3.5.2. | Od monitorovacieho systému OBD sa nevyžaduje, aby počas funkčnej poruchy vyhodnocoval komponenty, ak by takéto vyhodnocovanie malo za následok ohrozenie bezpečnosti alebo poruchu komponentu. |
| --- | --- |

3.5.2.

Od monitorovacieho systému OBD sa nevyžaduje, aby počas funkčnej poruchy vyhodnocoval komponenty, ak by takéto vyhodnocovanie malo za následok ohrozenie bezpečnosti alebo poruchu komponentu.

3.6.   Aktivácia indikátora funkčnej poruchy (MI)

| 3.6.1. | Systém OBD musí zahŕňať indikátor funkčnej poruchy, ktorý je ľahko viditeľný pre osobu riadiacu vozidlo. S výnimkou prípadu uvedeného v bode 3.6.2 tejto prílohy indikátor MI (napr. symbol alebo kontrolka) sa nesmie používať na žiadny iný účel ako indikáciu funkčnej poruchy súvisiacej s emisiami a indikáciu spustenia a prevádzky núdzového chodu vodičovi. Hlásenia súvisiace s bezpečnosťou môžu mať najvyššiu prioritu. Indikátor MI musí byť viditeľný za všetkých primeraných svetelných podmienok. Ak je indikátor aktivovaný, musí zobraziť symbol v súlade s normou ISO 2575 (1) (ako kontrolka na palubnej doske alebo symbol na displeji palubnej dosky). Vozidlo nesmie byť vybavené viac ako jedným univerzálnym indikátorom MI pre problémy súvisiace s emisiami. Zobrazovanie samostatných špecifických informácií (napr. informácie o brzdovom systéme, zapnutí bezpečnostných pásov, tlaku oleja, požiadaviek na obsluhu alebo informácie indikujúce nedostatočné množstvo potrebného činidla pre systém na zníženie emisií NOx) je prípustné. V prípade indikátora MI je zakázané používanie červenej farby. |
| --- | --- |

3.6.1.

Systém OBD musí zahŕňať indikátor funkčnej poruchy, ktorý je ľahko viditeľný pre osobu riadiacu vozidlo. S výnimkou prípadu uvedeného v bode 3.6.2 tejto prílohy indikátor MI (napr. symbol alebo kontrolka) sa nesmie používať na žiadny iný účel ako indikáciu funkčnej poruchy súvisiacej s emisiami a indikáciu spustenia a prevádzky núdzového chodu vodičovi. Hlásenia súvisiace s bezpečnosťou môžu mať najvyššiu prioritu. Indikátor MI musí byť viditeľný za všetkých primeraných svetelných podmienok. Ak je indikátor aktivovaný, musí zobraziť symbol v súlade s normou ISO 2575 (1) (ako kontrolka na palubnej doske alebo symbol na displeji palubnej dosky). Vozidlo nesmie byť vybavené viac ako jedným univerzálnym indikátorom MI pre problémy súvisiace s emisiami. Zobrazovanie samostatných špecifických informácií (napr. informácie o brzdovom systéme, zapnutí bezpečnostných pásov, tlaku oleja, požiadaviek na obsluhu alebo informácie indikujúce nedostatočné množstvo potrebného činidla pre systém na zníženie emisií NOx) je prípustné. V prípade indikátora MI je zakázané používanie červenej farby.

| 3.6.2. | Indikátor MI sa môže používať na to, aby upozornil vodiča, že je potrebné vykonať naliehavý servisný úkon. Takéto upozornenie môže byť tiež sprevádzané príslušnou správou na displeji palubnej dosky o tom, že je potrebné splniť naliehavú servisnú požiadavku. |
| --- | --- |

3.6.2.

Indikátor MI sa môže používať na to, aby upozornil vodiča, že je potrebné vykonať naliehavý servisný úkon. Takéto upozornenie môže byť tiež sprevádzané príslušnou správou na displeji palubnej dosky o tom, že je potrebné splniť naliehavú servisnú požiadavku.

| 3.6.3. | Pri použití stratégií, ktoré na aktiváciu indikátora MI vyžadujú viac ako jeden cyklus predkondicionovania, musí výrobca poskytnúť údaje a/alebo technický posudok, ktorými je možné náležite preukázať, že monitorovací systém je v detekovaní zhoršenia komponentu rovnako účinný a pohotový. Stratégie, ktoré na aktiváciu indikátora MI vyžadujú v priemere viac ako desať cyklov skúšok OBD alebo skúšok emisií, nie sú povolené. |
| --- | --- |

3.6.3.

Pri použití stratégií, ktoré na aktiváciu indikátora MI vyžadujú viac ako jeden cyklus predkondicionovania, musí výrobca poskytnúť údaje a/alebo technický posudok, ktorými je možné náležite preukázať, že monitorovací systém je v detekovaní zhoršenia komponentu rovnako účinný a pohotový. Stratégie, ktoré na aktiváciu indikátora MI vyžadujú v priemere viac ako desať cyklov skúšok OBD alebo skúšok emisií, nie sú povolené.

| 3.6.4. | Indikátor MI sa musí aktivovať tiež vždy vtedy, keď riadiaca jednotka motora prepne na režim automatického nastavenia emisií. Indikátor MI sa musí aktivovať aj vtedy, ak systém OBD nie je schopný plniť základné monitorovacie požiadavky stanovené v tomto predpise. |
| --- | --- |

3.6.4.

Indikátor MI sa musí aktivovať tiež vždy vtedy, keď riadiaca jednotka motora prepne na režim automatického nastavenia emisií. Indikátor MI sa musí aktivovať aj vtedy, ak systém OBD nie je schopný plniť základné monitorovacie požiadavky stanovené v tomto predpise.

| 3.6.5. | Ak sa odkazuje na tento bod, indikátor MI musí byť aktivovaný a okrem toho by sa mal aktivovať osobitný výstražný režim, napr. prostredníctvom blikania indikátora MI alebo aktivácie symbolu v súlade s normou ISO 2575 (2). |
| --- | --- |

3.6.5.

Ak sa odkazuje na tento bod, indikátor MI musí byť aktivovaný a okrem toho by sa mal aktivovať osobitný výstražný režim, napr. prostredníctvom blikania indikátora MI alebo aktivácie symbolu v súlade s normou ISO 2575 (2).

| 3.6.6. | Indikátor MI sa musí aktivovať, keď je pred spustením alebo roztáčaním motora zapaľovanie motora v polohe „zapnuté“, a deaktivovať do 10 sekúnd po spustení motora, ak sa dovtedy nezistila žiadna funkčná porucha. |
| --- | --- |

3.6.6.

Indikátor MI sa musí aktivovať, keď je pred spustením alebo roztáčaním motora zapaľovanie motora v polohe „zapnuté“, a deaktivovať do 10 sekúnd po spustení motora, ak sa dovtedy nezistila žiadna funkčná porucha.

3.7.   Uchovávanie chybových kódov

Systém OBD musí uchovávať chybový(-é) kód(-y) oznamujúci(-e) stav systému regulácie emisií. Chybový kód sa musí uložiť pre každú detekovanú a overenú funkčnú poruchu spôsobujúcu aktiváciu indikátora MI a musí čo najjednoznačnejšie identifikovať nesprávne fungujúci systém alebo komponent. Uloží sa samostatný kód indikujúci očakávaný stav aktivácie indikátora MI (napr. príkaz MI „ZAPNÚŤ“, príkaz MI „VYPNÚŤ“).

Samostatné stavové kódy sa musia používať na identifikáciu správne fungujúcich systémov regulácie emisií a tých systémov regulácie emisií, ktoré potrebujú ďalšiu činnosť motora, aby boli plne vyhodnotené. Ak je indikátor MI aktivovaný v dôsledku funkčnej poruchy alebo prevádzkových režimov automatického nastavenia emisií, musí sa uložiť chybový kód, ktorý identifikuje pravdepodobnú oblasť funkčnej poruchy. Chybový kód sa musí uložiť aj v prípadoch uvedených v bodoch 3.4.1.1 a 3.4.1.3 tejto prílohy.

| 3.7.1. | Ak bolo monitorovanie vyradené z prevádzky na 10 jazdných cyklov kvôli pokračujúcej prevádzke vozidla za podmienok zodpovedajúcich podmienkam uvedeným v bode 3.5.1.2 tejto prílohy, je možné nastaviť pripravenosť predmetného monitorovacieho systému na stav „pripravený“ bez toho, aby sa ukončilo monitorovanie. |
| --- | --- |

3.7.1.

Ak bolo monitorovanie vyradené z prevádzky na 10 jazdných cyklov kvôli pokračujúcej prevádzke vozidla za podmienok zodpovedajúcich podmienkam uvedeným v bode 3.5.1.2 tejto prílohy, je možné nastaviť pripravenosť predmetného monitorovacieho systému na stav „pripravený“ bez toho, aby sa ukončilo monitorovanie.

| 3.7.2. | Počet hodín chodu motora od aktivácie indikátora MI musí byť na požiadanie kedykoľvek k dispozícii cez sériový port na štandardnej prípojke v súlade so špecifikáciami uvedenými v bode 6.8 tejto prílohy. |
| --- | --- |

3.7.2.

Počet hodín chodu motora od aktivácie indikátora MI musí byť na požiadanie kedykoľvek k dispozícii cez sériový port na štandardnej prípojke v súlade so špecifikáciami uvedenými v bode 6.8 tejto prílohy.

3.8.   Vypnutie indikátora MI

| 3.8.1. | Indikátor MI môže byť deaktivovaný po troch po sebe nasledujúcich sledoch operácií alebo po 24 hodinách chodu motora, počas ktorých monitorovací systém zodpovedný za aktiváciu indikátora MI prestane detekovať funkčnú poruchu a ak nebola zistená žiadna iná funkčná porucha, ktorá by nezávisle aktivovala indikátor MI |
| --- | --- |

3.8.1.

Indikátor MI môže byť deaktivovaný po troch po sebe nasledujúcich sledoch operácií alebo po 24 hodinách chodu motora, počas ktorých monitorovací systém zodpovedný za aktiváciu indikátora MI prestane detekovať funkčnú poruchu a ak nebola zistená žiadna iná funkčná porucha, ktorá by nezávisle aktivovala indikátor MI

| 3.8.2. | V prípade aktivácie indikátora MI v dôsledku nedostatočného množstva činidla pre systém na zníženie emisií NOx alebo pre kombinované zariadenie na dodatočnú úpravu výfukových plynov, ktoré pozostáva zo systému na zníženie emisií NOx a filtra častíc, alebo v dôsledku používania činidla, ktoré nezodpovedá požiadavkám deklarovaným výrobcom, sa indikátor MI môže prepnúť naspäť do predchádzajúceho stavu aktivácie po doplnení činidla alebo jeho nahradení činidlom so správnymi vlastnosťami. |
| --- | --- |

3.8.2.

V prípade aktivácie indikátora MI v dôsledku nedostatočného množstva činidla pre systém na zníženie emisií NOx alebo pre kombinované zariadenie na dodatočnú úpravu výfukových plynov, ktoré pozostáva zo systému na zníženie emisií NOx a filtra častíc, alebo v dôsledku používania činidla, ktoré nezodpovedá požiadavkám deklarovaným výrobcom, sa indikátor MI môže prepnúť naspäť do predchádzajúceho stavu aktivácie po doplnení činidla alebo jeho nahradení činidlom so správnymi vlastnosťami.

| 3.8.3. | V prípade aktivácie indikátora MI v dôsledku nesprávnej činnosti systému motora vzhľadom na reguláciu emisií NOx alebo v dôsledku spotreby nesprávneho činidla a jeho dávkovania sa indikátor MI môže znova prepnúť do predchádzajúceho stavu aktivácie, ak sa už neuplatňujú podmienky uvedené v bodoch 5.5.3, 5.5.4 a 5.5.7 tohto predpisu. |
| --- | --- |

3.8.3.

V prípade aktivácie indikátora MI v dôsledku nesprávnej činnosti systému motora vzhľadom na reguláciu emisií NOx alebo v dôsledku spotreby nesprávneho činidla a jeho dávkovania sa indikátor MI môže znova prepnúť do predchádzajúceho stavu aktivácie, ak sa už neuplatňujú podmienky uvedené v bodoch 5.5.3, 5.5.4 a 5.5.7 tohto predpisu.

3.9.   Vymazanie chybového kódu

| 3.9.1 | Systém OBD môže vymazať chybový kód, počet hodín chodu motora a informácie zaznamenané v čase výskytu funkčnej poruchy, ak tá istá porucha nie je opakovane zaregistrovaná najmenej v 40 cykloch zohrievania motora alebo za 100 hodín chodu motora podľa toho, čo nastane skôr s výnimkou prípadov uvedených v bode 3.9.2. |
| --- | --- |

3.9.1

Systém OBD môže vymazať chybový kód, počet hodín chodu motora a informácie zaznamenané v čase výskytu funkčnej poruchy, ak tá istá porucha nie je opakovane zaregistrovaná najmenej v 40 cykloch zohrievania motora alebo za 100 hodín chodu motora podľa toho, čo nastane skôr s výnimkou prípadov uvedených v bode 3.9.2.

| 3.9.2 | S účinnosťou od 9. novembra 2006 v prípade nových typových schválení a od 1. októbra 2007 v prípade všetkých registrácií, uchováva systém OBD, pokiaľ ide o chybový kód generovaný v súlade s bodmi 5.5.3 alebo 5.5.4 tohto predpisu, záznam o chybovom kóde a počte hodín chodu motora počas aktivácie indikátora MI najmenej po dobu 400 dní alebo 9 600 hodín činnosti motora.
  Takýto chybový kód a zodpovedajúci počet hodín chodu motora počas aktivácie indikátora MI nesmú byť vymazané pomocou akéhokoľvek externého diagnostického alebo iného nástroja, ako sa uvádza v bode 6.8.3 tejto prílohy. |
| --- | --- |

3.9.2

S účinnosťou od 9. novembra 2006 v prípade nových typových schválení a od 1. októbra 2007 v prípade všetkých registrácií, uchováva systém OBD, pokiaľ ide o chybový kód generovaný v súlade s bodmi 5.5.3 alebo 5.5.4 tohto predpisu, záznam o chybovom kóde a počte hodín chodu motora počas aktivácie indikátora MI najmenej po dobu 400 dní alebo 9 600 hodín činnosti motora.

Takýto chybový kód a zodpovedajúci počet hodín chodu motora počas aktivácie indikátora MI nesmú byť vymazané pomocou akéhokoľvek externého diagnostického alebo iného nástroja, ako sa uvádza v bode 6.8.3 tejto prílohy.

4.   POŽIADAVKY TÝKAJÚCE SA SCHVAĽOVANIA SYSTÉMOV OBD

| 4.1. | Na účely schválenia sa systém OBD musí skúšať v súlade s postupmi uvedenými v doplnku 1 k tejto prílohe.
  Na demonštračné skúšky systému OBD sa použije motor reprezentujúci rad motorov (viď. bod 7 tohto predpisu), alebo ako alternatíva k vykonaniu demonštračnej skúšky systému OBD sa schvaľovaciemu orgánu predloží správa o skúške základného systému OBD radu motorov vybavených systémom OBD. |
| --- | --- |

4.1.

Na účely schválenia sa systém OBD musí skúšať v súlade s postupmi uvedenými v doplnku 1 k tejto prílohe.

Na demonštračné skúšky systému OBD sa použije motor reprezentujúci rad motorov (viď. bod 7 tohto predpisu), alebo ako alternatíva k vykonaniu demonštračnej skúšky systému OBD sa schvaľovaciemu orgánu predloží správa o skúške základného systému OBD radu motorov vybavených systémom OBD.

| 4.1.1. | V prípade 1. stupňa OBD uvedeného v bode 3.2 musí systém OBD: |
| --- | --- |

4.1.1.

V prípade 1. stupňa OBD uvedeného v bode 3.2 musí systém OBD:

| 4.1.1.1. | indikovať poruchu komponentu alebo systému súvisiaceho s emisiami, ak táto porucha vedie k zvýšeniu emisií nad medzné hodnoty pre systém OBD uvedené v tabuľke v bode 5.4.4 tohto predpisu, alebo; |
| --- | --- |

4.1.1.1.

indikovať poruchu komponentu alebo systému súvisiaceho s emisiami, ak táto porucha vedie k zvýšeniu emisií nad medzné hodnoty pre systém OBD uvedené v tabuľke v bode 5.4.4 tohto predpisu, alebo;

| 4.1.1.2. | prípadne indikovať každú závažnú funkčnú poruchu systému dodatočnej úpravy výfukových plynov. |
| --- | --- |

4.1.1.2.

prípadne indikovať každú závažnú funkčnú poruchu systému dodatočnej úpravy výfukových plynov.

| 4.1.2. | V prípade 2. stupňa OBD uvedeného v bode 3.3 musí systém OBD indikovať poruchu komponentu alebo systému súvisiaceho s emisiami, ak táto porucha vedie k zvýšeniu emisií nad medzné hodnoty pre systém OBD uvedené v tabuľke v bode 5.4.4 tohto predpisu. |
| --- | --- |

4.1.2.

V prípade 2. stupňa OBD uvedeného v bode 3.3 musí systém OBD indikovať poruchu komponentu alebo systému súvisiaceho s emisiami, ak táto porucha vedie k zvýšeniu emisií nad medzné hodnoty pre systém OBD uvedené v tabuľke v bode 5.4.4 tohto predpisu.

| 4.1.3. | V prípade oboch stupňov OBD musí systém OBD indikovať nedostatočné množstvo požadovaného činidla nevyhnutného pre činnosť systému dodatočnej úpravy výfukových plynov. |
| --- | --- |

4.1.3.

V prípade oboch stupňov OBD musí systém OBD indikovať nedostatočné množstvo požadovaného činidla nevyhnutného pre činnosť systému dodatočnej úpravy výfukových plynov.

4.2.   Požiadavky na montáž

| 4.2.1. | Montáž motora vybaveného systémom OBD na vozidlo musí vzhľadom na vybavenie vozidla zodpovedať uvedeným ustanoveniam tejto prílohy:






  a) | ustanoveniam bodov 3.6.1, 3.6.2 a 3.6.5 týkajúcim sa indikátora funkčnej poruchy MI a prípadne dodatočných výstražných režimov; |
| --- | --- | --- |

4.2.1.

Montáž motora vybaveného systémom OBD na vozidlo musí vzhľadom na vybavenie vozidla zodpovedať uvedeným ustanoveniam tejto prílohy:

a)

ustanoveniam bodov 3.6.1, 3.6.2 a 3.6.5 týkajúcim sa indikátora funkčnej poruchy MI a prípadne dodatočných výstražných režimov;

| b) | prípadne ustanoveniam bodu 6.8.3.1 týkajúcim sa používania palubného diagnostického zariadenia; |
| --- | --- |

b)

prípadne ustanoveniam bodu 6.8.3.1 týkajúcim sa používania palubného diagnostického zariadenia;

| c) | ustanoveniam bodu 6.8.6 týkajúcim sa spojovacieho rozhrania. |
| --- | --- |

c)

ustanoveniam bodu 6.8.6 týkajúcim sa spojovacieho rozhrania.

4.3.   Schválenie systému OBD vykazujúceho nedostatky

| 4.3.1. | Výrobca môže požiadať orgán, aby bol systém OBD prijatý na schválenie aj v prípade, že systém má jeden alebo viac takých nedostatkov, v dôsledku ktorých nie sú úplne splnené osobitné požiadavky tejto prílohy. |
| --- | --- |

4.3.1.

Výrobca môže požiadať orgán, aby bol systém OBD prijatý na schválenie aj v prípade, že systém má jeden alebo viac takých nedostatkov, v dôsledku ktorých nie sú úplne splnené osobitné požiadavky tejto prílohy.

| 4.3.2. | Pri posudzovaní takejto žiadosti orgán určí, či je dosiahnutie súladu s požiadavkami tejto prílohy možné alebo či nie je nárok na ich splnenie neprimeraný.
  Orgán prihliada na údaje od výrobcu, ktorý podrobne uvádza také faktory, ako je okrem iného technická realizovateľnosť, čas potrebný na realizáciu a výrobné cykly vrátane postupného zavádzania alebo postupného vyraďovania konštrukcií motorov a programovaného zdokonaľovania počítačového vybavenia, rozsah, v akom bude výsledný systém OBD spĺňať požiadavky tohto predpisu, a prihliada aj na to, či výrobca preukázal primerané úsilie na splnenie požiadaviek tohto predpisu. |
| --- | --- |

4.3.2.

Pri posudzovaní takejto žiadosti orgán určí, či je dosiahnutie súladu s požiadavkami tejto prílohy možné alebo či nie je nárok na ich splnenie neprimeraný.

Orgán prihliada na údaje od výrobcu, ktorý podrobne uvádza také faktory, ako je okrem iného technická realizovateľnosť, čas potrebný na realizáciu a výrobné cykly vrátane postupného zavádzania alebo postupného vyraďovania konštrukcií motorov a programovaného zdokonaľovania počítačového vybavenia, rozsah, v akom bude výsledný systém OBD spĺňať požiadavky tohto predpisu, a prihliada aj na to, či výrobca preukázal primerané úsilie na splnenie požiadaviek tohto predpisu.

| 4.3.3. | Orgán nevyhovie žiadosti o schválenie systému s nedostatkami v prípade, že úplne absentuje požadované diagnostické monitorovanie. |
| --- | --- |

4.3.3.

Orgán nevyhovie žiadosti o schválenie systému s nedostatkami v prípade, že úplne absentuje požadované diagnostické monitorovanie.

| 4.3.4. | Orgán nevyhovie žiadosti o schválenie systému s nedostatkami v prípade, že nie sú dodržané medzné hodnoty pre systém OBD uvedené v tabuľke v bode 5.4.4 tohto predpisu. |
| --- | --- |

4.3.4.

Orgán nevyhovie žiadosti o schválenie systému s nedostatkami v prípade, že nie sú dodržané medzné hodnoty pre systém OBD uvedené v tabuľke v bode 5.4.4 tohto predpisu.

| 4.3.5. | Pri určovaní poradia nedostatkov sa ako prvé identifikujú nedostatky, ktoré sa vzťahujú na 1. stupeň OBD vzhľadom na body 3.2.2.1, 3.2.2.2, 3.2.2.3, 3.2.2.4 a 3.4.1.1 a 2. stupňa OBD vzhľadom na body 3.3.2.1, 3.3.2.2, 3.3.2.3, 3.3.2.4 a 3.4.1.1 tejto prílohy. |
| --- | --- |

4.3.5.

Pri určovaní poradia nedostatkov sa ako prvé identifikujú nedostatky, ktoré sa vzťahujú na 1. stupeň OBD vzhľadom na body 3.2.2.1, 3.2.2.2, 3.2.2.3, 3.2.2.4 a 3.4.1.1 a 2. stupňa OBD vzhľadom na body 3.3.2.1, 3.3.2.2, 3.3.2.3, 3.3.2.4 a 3.4.1.1 tejto prílohy.

| 4.3.6. | Pred schvaľovaním alebo počas schvaľovania nie sú prípustné žiadne nedostatky týkajúce sa požiadaviek bodu 3.2.3 a bodu 6 s výnimkou bodu 6.8.5 tejto prílohy |
| --- | --- |

4.3.6.

Pred schvaľovaním alebo počas schvaľovania nie sú prípustné žiadne nedostatky týkajúce sa požiadaviek bodu 3.2.3 a bodu 6 s výnimkou bodu 6.8.5 tejto prílohy

| 4.3.7. | Časový úsek, počas ktorého sa tolerujú nedostatky |
| --- | --- |

4.3.7.

Časový úsek, počas ktorého sa tolerujú nedostatky

| 4.3.7.1. | Nedostatok môže pretrvávať počas obdobia dvoch rokov odo dňa schválenia typu motora alebo vozidla vzhľadom na jeho typ motora okrem prípadu, že možno náležite preukázať, že odstránenie nedostatku si vyžiada podstatné zmeny motora a predĺženie dvojročnej lehoty. V takom prípade môže nedostatok pretrvávať počas obdobia nepresahujúceho tri roky. |
| --- | --- |

4.3.7.1.

Nedostatok môže pretrvávať počas obdobia dvoch rokov odo dňa schválenia typu motora alebo vozidla vzhľadom na jeho typ motora okrem prípadu, že možno náležite preukázať, že odstránenie nedostatku si vyžiada podstatné zmeny motora a predĺženie dvojročnej lehoty. V takom prípade môže nedostatok pretrvávať počas obdobia nepresahujúceho tri roky.

| 4.3.7.2. | Výrobca môže požiadať, aby orgán, ktorý udelil pôvodné schválenie, pripustil so spätnou platnosťou nedostatok, ak k zisteniu tohto nedostatku došlo po pôvodnom schválení. V tomto prípade môže nedostatok pretrvávať počas obdobia dvoch rokov odo dňa oznámenia schvaľovaciemu orgánu okrem prípadu, že možno náležite preukázať, že odstránenie nedostatku si vyžiada podstatné zmeny motora a predĺženie dvojročnej lehoty. V takom prípade môže nedostatok pretrvávať počas obdobia nepresahujúceho tri roky. |
| --- | --- |

4.3.7.2.

Výrobca môže požiadať, aby orgán, ktorý udelil pôvodné schválenie, pripustil so spätnou platnosťou nedostatok, ak k zisteniu tohto nedostatku došlo po pôvodnom schválení. V tomto prípade môže nedostatok pretrvávať počas obdobia dvoch rokov odo dňa oznámenia schvaľovaciemu orgánu okrem prípadu, že možno náležite preukázať, že odstránenie nedostatku si vyžiada podstatné zmeny motora a predĺženie dvojročnej lehoty. V takom prípade môže nedostatok pretrvávať počas obdobia nepresahujúceho tri roky.

| 4.3.7.3. | Orgán oznámi svoje rozhodnutie o vyhovení žiadosti o schválení systému s nedostatkom všetkým zmluvným stranám. |
| --- | --- |

4.3.7.3.

Orgán oznámi svoje rozhodnutie o vyhovení žiadosti o schválení systému s nedostatkom všetkým zmluvným stranám.

5.   PRÍSTUP K INFORMÁCIÁM O SYSTÉME OBD

5.1.   Náhradné diely, diagnostické pomôcky a skúšobné zariadenie

| 5.1.1. | Žiadosti o schválenie alebo o zmenu schválenia musia byť doložené príslušnými informáciami o systéme OBD. Tieto relevantné informácie umožnia výrobcom náhradných dielov alebo dielov doplnkového vybavenia vyrábať tieto diely tak, aby boli kompatibilné so systémom OBD v záujme bezchybnej prevádzky zabezpečujúcej ochranu užívateľa vozidla pred poruchami. Podobne takéto relevantné informácie umožnia výrobcom diagnostických pomôcok a skúšobných zariadení vyrábať tieto pomôcky a zariadenia tak, aby zabezpečovali efektívnu a presnú diagnostiku systémov regulácie emisií. |
| --- | --- |

5.1.1.

Žiadosti o schválenie alebo o zmenu schválenia musia byť doložené príslušnými informáciami o systéme OBD. Tieto relevantné informácie umožnia výrobcom náhradných dielov alebo dielov doplnkového vybavenia vyrábať tieto diely tak, aby boli kompatibilné so systémom OBD v záujme bezchybnej prevádzky zabezpečujúcej ochranu užívateľa vozidla pred poruchami. Podobne takéto relevantné informácie umožnia výrobcom diagnostických pomôcok a skúšobných zariadení vyrábať tieto pomôcky a zariadenia tak, aby zabezpečovali efektívnu a presnú diagnostiku systémov regulácie emisií.

| 5.1.2. | Na požiadanie sprístupnia schvaľovacie orgány na nediskriminačnom základe všetkým zainteresovaným výrobcom príslušných dielov, diagnostických pomôcok a skúšobných zariadení doplnok 1 k prílohe 2A, ktorý obsahuje dôležité informácie o systéme OBD, ako je stanovené v doplnku 2 k prílohe 6 k tomuto predpisu. |
| --- | --- |

5.1.2.

Na požiadanie sprístupnia schvaľovacie orgány na nediskriminačnom základe všetkým zainteresovaným výrobcom príslušných dielov, diagnostických pomôcok a skúšobných zariadení doplnok 1 k prílohe 2A, ktorý obsahuje dôležité informácie o systéme OBD, ako je stanovené v doplnku 2 k prílohe 6 k tomuto predpisu.

| 5.1.2.1. | V prípade náhradných alebo obslužných komponentov možno požiadať o informácie týkajúce sa len takých komponentov, ktoré podliehajú schváleniu alebo tvoria súčasť systému, ktorý podlieha schváleniu. |
| --- | --- |

5.1.2.1.

V prípade náhradných alebo obslužných komponentov možno požiadať o informácie týkajúce sa len takých komponentov, ktoré podliehajú schváleniu alebo tvoria súčasť systému, ktorý podlieha schváleniu.

| 5.1.2.2. | V žiadosti o informácie musí byť uvedená presná špecifikácia typu modelu motora/typu modelu motora v rámci radu motorov, pre ktorý sa žiadajú informácie. Pritom je potrebné potvrdiť, že informácie sa požadujú na účely vývoja náhradných dielov, komponentov doplnkového vybavenia, diagnostických nástrojov alebo skúšobného zariadenia. |
| --- | --- |

5.1.2.2.

V žiadosti o informácie musí byť uvedená presná špecifikácia typu modelu motora/typu modelu motora v rámci radu motorov, pre ktorý sa žiadajú informácie. Pritom je potrebné potvrdiť, že informácie sa požadujú na účely vývoja náhradných dielov, komponentov doplnkového vybavenia, diagnostických nástrojov alebo skúšobného zariadenia.

5.2.   Opravárenské informácie

| 5.2.1. | Najneskôr do troch mesiacov po tom, čo výrobca poskytol autorizovanej predajni alebo opravovni nachádzajúcej sa na území zmluvnej strany opravárenské informácie, sprístupňuje výrobca tieto informácie (vrátane všetkých následných zmien) za primeraný a nediskriminačný poplatok. |
| --- | --- |

5.2.1.

Najneskôr do troch mesiacov po tom, čo výrobca poskytol autorizovanej predajni alebo opravovni nachádzajúcej sa na území zmluvnej strany opravárenské informácie, sprístupňuje výrobca tieto informácie (vrátane všetkých následných zmien) za primeraný a nediskriminačný poplatok.

| 5.2.2. | Výrobca musí tiež sprístupniť, a to aj za poplatok, technické informácie potrebné na účely opravy alebo údržby motorových vozidiel, pokiaľ tieto informácie nie sú predmetom práva duševného vlastníctva alebo nepredstavujú dôležité, tajné a vhodnou formou identifikované know-how; v takom prípade však nemožno neoprávnene odoprieť nevyhnutné technické informácie.
  Oprávnený prístup k takýmto informáciám má každá osoba, ktorá sa profesionálne zaoberá servisom alebo opravou, poskytovaním pomoci pri poruchách na cestách, vykonávaním kontrol alebo skúšok vozidiel alebo výrobou či predajom náhradných dielov alebo komponentov doplnkovej výbavy, diagnostických pomôcok a skúšobných zariadení. |
| --- | --- |

5.2.2.

Výrobca musí tiež sprístupniť, a to aj za poplatok, technické informácie potrebné na účely opravy alebo údržby motorových vozidiel, pokiaľ tieto informácie nie sú predmetom práva duševného vlastníctva alebo nepredstavujú dôležité, tajné a vhodnou formou identifikované know-how; v takom prípade však nemožno neoprávnene odoprieť nevyhnutné technické informácie.

Oprávnený prístup k takýmto informáciám má každá osoba, ktorá sa profesionálne zaoberá servisom alebo opravou, poskytovaním pomoci pri poruchách na cestách, vykonávaním kontrol alebo skúšok vozidiel alebo výrobou či predajom náhradných dielov alebo komponentov doplnkovej výbavy, diagnostických pomôcok a skúšobných zariadení.

| 5.2.3. | V prípade nesplnenia požiadaviek prijme schvaľovací orgán príslušné opatrenia, aby zabezpečil sprístupnenie opravárenských informácií v súlade s postupmi ustanovenými pre schvaľovanie a kontrolu zhody v prevádzke. |
| --- | --- |

5.2.3.

V prípade nesplnenia požiadaviek prijme schvaľovací orgán príslušné opatrenia, aby zabezpečil sprístupnenie opravárenských informácií v súlade s postupmi ustanovenými pre schvaľovanie a kontrolu zhody v prevádzke.

6.   DIAGNOSTICKÉ SIGNÁLY

| 6.1. | Pri zistení prvej funkčnej poruchy ľubovoľného komponentu alebo systému musia byť do pamäti počítača uložené údaje o stave motora v danom momente (údaje „freeze-frame“). Uložené údaje o stave motora musia okrem iného zahŕňať vypočítanú hodnotu zaťaženia, otáčky motora, teplotu chladiaceho média, tlak v nasávacom potrubí (ak je k dispozícii) a chybový kód, ktorý vyvolal uloženie údajov. Pokiaľ ide o ukladanie údajov „freeze-frame“, výrobca zvolí taký súbor údajov opisujúcich stav motora, ktorý je najvhodnejší na zabezpečenie účinných opráv. |
| --- | --- |

6.1.

Pri zistení prvej funkčnej poruchy ľubovoľného komponentu alebo systému musia byť do pamäti počítača uložené údaje o stave motora v danom momente (údaje „freeze-frame“). Uložené údaje o stave motora musia okrem iného zahŕňať vypočítanú hodnotu zaťaženia, otáčky motora, teplotu chladiaceho média, tlak v nasávacom potrubí (ak je k dispozícii) a chybový kód, ktorý vyvolal uloženie údajov. Pokiaľ ide o ukladanie údajov „freeze-frame“, výrobca zvolí taký súbor údajov opisujúcich stav motora, ktorý je najvhodnejší na zabezpečenie účinných opráv.

| 6.2. | Vyžaduje sa len jeden súbor údajov „freeze-frame“. Výrobcovia sa môžu rozhodnúť, že uložia dodatočné súbory údajov za predpokladu, že aspoň požadovaný súbor údajov možno prečítať univerzálnym snímacím nástrojom, ktorý spĺňa špecifikácie uvedené v bodoch 6.8.3 a 6.8.4. Ak sa chybový kód, ktorý vyvolal uloženie údajov, vymaže v súlade s bodom 3.9 tejto prílohy, môžu sa vymazať aj uložené údaje o stave motora. |
| --- | --- |

6.2.

Vyžaduje sa len jeden súbor údajov „freeze-frame“. Výrobcovia sa môžu rozhodnúť, že uložia dodatočné súbory údajov za predpokladu, že aspoň požadovaný súbor údajov možno prečítať univerzálnym snímacím nástrojom, ktorý spĺňa špecifikácie uvedené v bodoch 6.8.3 a 6.8.4. Ak sa chybový kód, ktorý vyvolal uloženie údajov, vymaže v súlade s bodom 3.9 tejto prílohy, môžu sa vymazať aj uložené údaje o stave motora.

| 6.3. | Okrem požadovaných údajov „freeze-frame“ musia byť v prípade dostupnosti na požiadanie sprístupnené aj ďalej uvedené signály, a to prostredníctvom sériového portu na normalizovanej prípojke pre dátové spoje, ak má takéto informácie k dispozícii palubný počítač alebo sa môžu určiť pomocou takých informácií, ktoré má palubný počítač k dispozícii: diagnostické kódy porúch, teplota chladiaceho média motora, načasovanie vstrekovania, teplota nasávaného vzduchu, tlak vzduchu v nasávacom potrubí, prietok vzduchu, otáčky motora, výstupná hodnota snímača polohy pedálu, vypočítaná hodnota záťaže, rýchlosť vozidla a tlak paliva.
  Signály sa musia poskytovať v štandardných jednotkách založených na požiadavkách uvedených v bode 6.8. Signály skutočných hodnôt musia byť zreteľne identifikované a odlíšiteľné od signálov poruchy alebo signálov núdzového chodu. |
| --- | --- |

6.3.

Okrem požadovaných údajov „freeze-frame“ musia byť v prípade dostupnosti na požiadanie sprístupnené aj ďalej uvedené signály, a to prostredníctvom sériového portu na normalizovanej prípojke pre dátové spoje, ak má takéto informácie k dispozícii palubný počítač alebo sa môžu určiť pomocou takých informácií, ktoré má palubný počítač k dispozícii: diagnostické kódy porúch, teplota chladiaceho média motora, načasovanie vstrekovania, teplota nasávaného vzduchu, tlak vzduchu v nasávacom potrubí, prietok vzduchu, otáčky motora, výstupná hodnota snímača polohy pedálu, vypočítaná hodnota záťaže, rýchlosť vozidla a tlak paliva.

Signály sa musia poskytovať v štandardných jednotkách založených na požiadavkách uvedených v bode 6.8. Signály skutočných hodnôt musia byť zreteľne identifikované a odlíšiteľné od signálov poruchy alebo signálov núdzového chodu.

| 6.4. | V prípade všetkých systémov regulácie emisií, na ktorých sa vykonávajú osobitné palubné vyhodnocovacie skúšky, musia byť v pamäti počítača uložené samostatné stavové kódy alebo pohotovostné kódy, aby sa identifikovali správne fungujúce systémy regulácie emisií a tie systémov regulácie emisií, ktoré vyžadujú ďalšiu prevádzku vozidla, aby bolo možné uskutočniť riadne diagnostické vyhodnotenie. Pohotovostný kód nie je nutné ukladať v prípade tých monitorov, ktoré možno považovať za nepretržite pracujúce. Pohotovostné kódy sa nemajú nikdy nastaviť na stav „nepripravený“ pri polohe „zapnuté“ alebo „vypnuté“. Zámerné nastavenie pohotovostných kódov na stav „nepripravený“ pomocou servisných postupov sa musí vzťahovať na všetky takéto kódy, nie len na jednotlivé kódy. |
| --- | --- |

6.4.

V prípade všetkých systémov regulácie emisií, na ktorých sa vykonávajú osobitné palubné vyhodnocovacie skúšky, musia byť v pamäti počítača uložené samostatné stavové kódy alebo pohotovostné kódy, aby sa identifikovali správne fungujúce systémy regulácie emisií a tie systémov regulácie emisií, ktoré vyžadujú ďalšiu prevádzku vozidla, aby bolo možné uskutočniť riadne diagnostické vyhodnotenie. Pohotovostný kód nie je nutné ukladať v prípade tých monitorov, ktoré možno považovať za nepretržite pracujúce. Pohotovostné kódy sa nemajú nikdy nastaviť na stav „nepripravený“ pri polohe „zapnuté“ alebo „vypnuté“. Zámerné nastavenie pohotovostných kódov na stav „nepripravený“ pomocou servisných postupov sa musí vzťahovať na všetky takéto kódy, nie len na jednotlivé kódy.

| 6.5. | Požiadavky na systém OBD, s ktorou bolo vozidlo certifikované (t. j. požiadavky 1. stupňa OBD alebo 2. stupňa OBD), a na hlavné systémy regulácie emisií monitorované systémom OBD v súlade s bodom 6.8.4 musia byť dostupné cez sériový dátový port na normalizovanej prípojke pre dátové spoje v súlade s požiadavkami uvedenými v bode 6.8. |
| --- | --- |

6.5.

Požiadavky na systém OBD, s ktorou bolo vozidlo certifikované (t. j. požiadavky 1. stupňa OBD alebo 2. stupňa OBD), a na hlavné systémy regulácie emisií monitorované systémom OBD v súlade s bodom 6.8.4 musia byť dostupné cez sériový dátový port na normalizovanej prípojke pre dátové spoje v súlade s požiadavkami uvedenými v bode 6.8.

| 6.6. | Kalibračné identifikačné číslo softvéru uvedené v prílohách 1 a 2A k tomuto predpisu musí byť k dispozícii cez sériový port normalizovanej diagnostickej prípojky. Kalibračné identifikačné číslo softvéru sa poskytuje v normalizovanom formáte. |
| --- | --- |

6.6.

Kalibračné identifikačné číslo softvéru uvedené v prílohách 1 a 2A k tomuto predpisu musí byť k dispozícii cez sériový port normalizovanej diagnostickej prípojky. Kalibračné identifikačné číslo softvéru sa poskytuje v normalizovanom formáte.

| 6.7. | Identifikačné číslo vozidla (VIN) musí byť k dispozícii cez sériový port normalizovanej diagnostickej prípojky. Číslo VIN sa poskytuje v normalizovanom formáte. |
| --- | --- |

6.7.

Identifikačné číslo vozidla (VIN) musí byť k dispozícii cez sériový port normalizovanej diagnostickej prípojky. Číslo VIN sa poskytuje v normalizovanom formáte.

| 6.8. | Diagnostický systém regulácie emisií musí zabezpečiť normalizovaný a neobmedzený prístup a zodpovedať normám ISO 15765 alebo SAE J1939, ako je stanovené v nasledujúcich bodoch (3). |
| --- | --- |

6.8.

Diagnostický systém regulácie emisií musí zabezpečiť normalizovaný a neobmedzený prístup a zodpovedať normám ISO 15765 alebo SAE J1939, ako je stanovené v nasledujúcich bodoch (3).

| 6.8.1. | Používanie normy ISO 15765 alebo SAE J1939 musí byť v bodoch 6.8.2 až 6.8.5 jednotné. |
| --- | --- |

6.8.1.

Používanie normy ISO 15765 alebo SAE J1939 musí byť v bodoch 6.8.2 až 6.8.5 jednotné.

| 6.8.2. | Komunikačné spojenie medzi palubným a mimopalubným systémom musí zodpovedať norme ISO 15765-4 alebo podobným ustanoveniam v normách série SAE J1939. |
| --- | --- |

6.8.2.

Komunikačné spojenie medzi palubným a mimopalubným systémom musí zodpovedať norme ISO 15765-4 alebo podobným ustanoveniam v normách série SAE J1939.

| 6.8.3. | Skúšobné zariadenie a diagnostické pomôcky potrebné na komunikáciu so systémami OBD musia spĺňať alebo prekračovať funkčné špecifikácie stanovené normou ISO 15031-4 alebo v bode 5.2.2.1 normy SAE J1939-73. |
| --- | --- |

6.8.3.

Skúšobné zariadenie a diagnostické pomôcky potrebné na komunikáciu so systémami OBD musia spĺňať alebo prekračovať funkčné špecifikácie stanovené normou ISO 15031-4 alebo v bode 5.2.2.1 normy SAE J1939-73.

| 6.8.3.1. | Používanie palubného diagnostického zariadenia ako napr. zobrazovacia jednotka namontovaná na palubnej doske, ktorá umožňuje prístup k informáciám systému OBD, je prípustné, avšak zároveň musí byť zaručený prístup k informáciám systému OBD pomocou štandardnej diagnostickej prípojky. |
| --- | --- |

6.8.3.1.

Používanie palubného diagnostického zariadenia ako napr. zobrazovacia jednotka namontovaná na palubnej doske, ktorá umožňuje prístup k informáciám systému OBD, je prípustné, avšak zároveň musí byť zaručený prístup k informáciám systému OBD pomocou štandardnej diagnostickej prípojky.

| 6.8.4. | Diagnostické údaje (uvedené v tomto bode) a dvojsmerné kontrolné informácie sa musia poskytovať vo formáte a jednotkách stanovených v norme ISO 15031-5 alebo v bode 5.2.2.1 normy SAE J1939-73 a musia byť dostupné za pomoci diagnostickej pomôcky, ktorá spĺňa požiadavky normy ISO 15031-4 alebo bodu 5.2.2.1 normy SAE J1939-73.
  Výrobca poskytne národnému normalizačnému orgánu diagnostické údaje súvisiace s emisiami, napr. údaje PID, ID monitorované OBD, ID zo skúšok, ktoré nie sú uvedené v norme ISO 15031-5, ale súvisia s týmto predpisom. |
| --- | --- |

6.8.4.

Diagnostické údaje (uvedené v tomto bode) a dvojsmerné kontrolné informácie sa musia poskytovať vo formáte a jednotkách stanovených v norme ISO 15031-5 alebo v bode 5.2.2.1 normy SAE J1939-73 a musia byť dostupné za pomoci diagnostickej pomôcky, ktorá spĺňa požiadavky normy ISO 15031-4 alebo bodu 5.2.2.1 normy SAE J1939-73.

Výrobca poskytne národnému normalizačnému orgánu diagnostické údaje súvisiace s emisiami, napr. údaje PID, ID monitorované OBD, ID zo skúšok, ktoré nie sú uvedené v norme ISO 15031-5, ale súvisia s týmto predpisom.

| 6.8.5. | V prípade zaznamenania chyby musí výrobca túto chybu identifikovať za pomoci najvhodnejšieho chybového kódu zodpovedajúceho chybovým kódom uvedeným v bode 6.3 normy ISO 15031-6, ktorý sa týka diagnostických chybových kódov systému súvisiaceho s emisiami. Ak nie je možné túto chybu takto identifikovať, výrobca môže použiť diagnostické chybové kódy podľa bodov 5.3 a 5.6 normy ISO 15031-6. Chybové kódy musia byť plne dostupné pomocou normalizovaného diagnostického zariadenia zodpovedajúceho ustanoveniam bodu 6.8.3 tejto prílohy.
  Výrobca poskytne národnému normalizačnému orgánu diagnostické údaje súvisiace s emisiami, napr. údaje PID, ID monitorované OBD, ID zo skúšok, ktoré nie sú uvedené v norme ISO 15031-5, ale súvisia s týmto predpisom.
  Výrobca môže alternatívne identifikovať chybu pomocou najvhodnejšieho chybového kódu zodpovedajúceho chybovým kódom uvedeným v norme SAE J2012 alebo v norme SAE J1939-73. |
| --- | --- |

6.8.5.

V prípade zaznamenania chyby musí výrobca túto chybu identifikovať za pomoci najvhodnejšieho chybového kódu zodpovedajúceho chybovým kódom uvedeným v bode 6.3 normy ISO 15031-6, ktorý sa týka diagnostických chybových kódov systému súvisiaceho s emisiami. Ak nie je možné túto chybu takto identifikovať, výrobca môže použiť diagnostické chybové kódy podľa bodov 5.3 a 5.6 normy ISO 15031-6. Chybové kódy musia byť plne dostupné pomocou normalizovaného diagnostického zariadenia zodpovedajúceho ustanoveniam bodu 6.8.3 tejto prílohy.

Výrobca poskytne národnému normalizačnému orgánu diagnostické údaje súvisiace s emisiami, napr. údaje PID, ID monitorované OBD, ID zo skúšok, ktoré nie sú uvedené v norme ISO 15031-5, ale súvisia s týmto predpisom.

Výrobca môže alternatívne identifikovať chybu pomocou najvhodnejšieho chybového kódu zodpovedajúceho chybovým kódom uvedeným v norme SAE J2012 alebo v norme SAE J1939-73.

| 6.8.6. | Spojovacie rozhranie medzi vozidlom a diagnostickým skúšobným prístrojom musí byť normalizované a musí spĺňať požiadavky normy ISO 15031-3 alebo SAE J1939-13.
  V prípade vozidiel kategórií N2, N3, M2, a M3 ako alternatíva k umiestneniu prípojky opísanému v uvedených normách a za predpokladu, že sú splnené všetky ostatné požiadavky normy ISO 15031-3, môže byť prípojka umiestnená vo vyhovujúcej polohe pri sedadle vodiča, a to aj na podlahe kabíny. V tomto prípade musí byť prípojka prístupná pre osobu stojacu mimo vozidla a nemá obmedzovať prístup k sedadlu vodiča.
  Inštalačná poloha musí byť schválená schvaľovacím orgánom tak, aby bola ľahko dostupná pre obslužný personál a zároveň však bola chránená pred náhodným poškodením za bežných podmienok používania. |
| --- | --- |

6.8.6.

Spojovacie rozhranie medzi vozidlom a diagnostickým skúšobným prístrojom musí byť normalizované a musí spĺňať požiadavky normy ISO 15031-3 alebo SAE J1939-13.

V prípade vozidiel kategórií N2, N3, M2, a M3 ako alternatíva k umiestneniu prípojky opísanému v uvedených normách a za predpokladu, že sú splnené všetky ostatné požiadavky normy ISO 15031-3, môže byť prípojka umiestnená vo vyhovujúcej polohe pri sedadle vodiča, a to aj na podlahe kabíny. V tomto prípade musí byť prípojka prístupná pre osobu stojacu mimo vozidla a nemá obmedzovať prístup k sedadlu vodiča.

Inštalačná poloha musí byť schválená schvaľovacím orgánom tak, aby bola ľahko dostupná pre obslužný personál a zároveň však bola chránená pred náhodným poškodením za bežných podmienok používania.

---

(1)  Čísla symbolov F01 alebo F22.

(2)  Číslo symbolu F24.

(3)  Používanie jednotnej normy o protokole ISO (ISO/PAS 27145) vypracovanej na účely globálneho technického predpisu o systémoch OBD vysokovýkonných vozidiel sa bude považovať za dodržanie primeraných požiadaviek bodu 6.

Doplnok 1

Schvaľovacie skúšky palubného diagnostického systému (SYSTÉM OBD)

1.   ÚVOD

V tomto doplnku je opísaný postup kontroly funkcie palubného diagnostického systému (systému OBD) namontovaného v motore pomocou simulácie poruchy príslušných systémov súvisiacich s emisiami v systéme riadenia motora alebo v systéme regulácie emisií. Stanovuje aj postupy na určenie životnosti systémov OBD.

1.1.   Poškodené komponenty/systémy

Na preukázanie efektívneho monitorovania systému alebo komponentu regulácie emisií, ktorých porucha môže mať za následok, že emisie z výfukovej trubice prekračujú príslušné medzné hodnoty OBD, musí výrobca poskytnúť poškodené komponenty a/alebo elektrické zariadenia, ktoré by sa použili na simulovanie porúch.

Takéto poškodené komponenty alebo zariadenia nesmú spôsobiť stav, že emisie prekračujú medzné hodnoty OBD uvedené v tabuľke v bode 5.4.4 tohto predpisu o viac ako 20 %.

V prípade schvaľovania systému OBD podľa bodu 5.4.1 tohto predpisu sa emisie merajú pomocou skúšobného cyklu ESC (pozri doplnok 1 k prílohe 4A k tomuto predpisu). V prípade schvaľovania systému OBD podľa bodu 5.4.2 tohto predpisu sa emisie merajú pomocou skúšobného cyklu ETC (pozri doplnok 2 k prílohe 4A k tomuto predpisu).

| 1.1.1. | Ak sa zistí, že montáž poškodeného komponentu alebo zariadenia na motor spôsobí, že porovnanie s medznými hodnotami OBD nie je možné (napr. preto, že nie sú splnené podmienky pre štatistické potvrdenie platnosti skúšobného cyklu ETC), poruchu tohto komponentu alebo zariadenia možno považovať za vyhovujúcu na základe súhlasu schvaľovacieho orgánu založeného na odborných dôkazoch poskytnutých výrobcom. |
| --- | --- |

1.1.1.

Ak sa zistí, že montáž poškodeného komponentu alebo zariadenia na motor spôsobí, že porovnanie s medznými hodnotami OBD nie je možné (napr. preto, že nie sú splnené podmienky pre štatistické potvrdenie platnosti skúšobného cyklu ETC), poruchu tohto komponentu alebo zariadenia možno považovať za vyhovujúcu na základe súhlasu schvaľovacieho orgánu založeného na odborných dôkazoch poskytnutých výrobcom.

| 1.1.2. | V prípade, ak montáž poškodeného komponentu alebo zariadenia na motor spôsobí, že počas skúšky nemožno dosiahnuť (ani čiastočne) krivku plného zaťaženia (určenú pri správne fungujúcom motore), poškodený komponent alebo zariadenie sa považujú za vyhovujúce na základe súhlasu schvaľovacieho orgánu založeného na odborných dôkazoch poskytnutých výrobcom. |
| --- | --- |

1.1.2.

V prípade, ak montáž poškodeného komponentu alebo zariadenia na motor spôsobí, že počas skúšky nemožno dosiahnuť (ani čiastočne) krivku plného zaťaženia (určenú pri správne fungujúcom motore), poškodený komponent alebo zariadenie sa považujú za vyhovujúce na základe súhlasu schvaľovacieho orgánu založeného na odborných dôkazoch poskytnutých výrobcom.

| 1.1.3. | Používanie poškodených komponentov alebo zariadení, ktoré spôsobujú, že emisie motora prekračujú medzné hodnoty OBD uvedené v tabuľke v bode 5.4.4. tohto predpisu o nie viac ako o 20 %, sa v niektorých špecifických prípadoch nemusí vyžadovať (napríklad ak je aktivovaná stratégia núdzového chodu, ak motor nemôže byť podrobený žiadnej skúške, alebo v prípade zadierania ventilov EGR atď.). Výrobca musí túto výnimku doložiť. Táto výnimka podlieha schváleniu technickej skúšobne. |
| --- | --- |

1.1.3.

Používanie poškodených komponentov alebo zariadení, ktoré spôsobujú, že emisie motora prekračujú medzné hodnoty OBD uvedené v tabuľke v bode 5.4.4. tohto predpisu o nie viac ako o 20 %, sa v niektorých špecifických prípadoch nemusí vyžadovať (napríklad ak je aktivovaná stratégia núdzového chodu, ak motor nemôže byť podrobený žiadnej skúške, alebo v prípade zadierania ventilov EGR atď.). Výrobca musí túto výnimku doložiť. Táto výnimka podlieha schváleniu technickej skúšobne.

1.2.   Princíp skúšky

Ak sa motor podrobuje skúške s namontovaným poškodeným komponentom alebo zariadením, systém OBD je schválený, ak je aktivovaný indikátor funkčnej poruchy MI. Systém OBD je schválený aj vtedy, ak je indikátor funkčnej poruchy MI aktivovaný pod medznými hodnotami OBD.

Používanie poškodených komponentov alebo zariadení, ktoré spôsobujú, že emisie motora prekračujú medzné hodnoty OBD uvedené v tabuľke v bode 5.4.4 tohto predpisu o nie viac ako o 20 %, sa nevyžaduje v niektorých špecifických prípadoch poruchových režimov opísaných v bodoch 6.3.1.6 a 6.3.1.7 tohto doplnku a tiež pri monitorovaní závažnej funkčnej poruchy.

| 1.2.1. | Používanie poškodených komponentov alebo zariadení, ktoré spôsobujú, že emisie motora prekračujú medzné hodnoty OBD uvedené v tabuľke v bode 5.4.4. tohto predpisu o nie viac ako o 20 %, sa v niektorých špecifických prípadoch nemusí vyžadovať (napríklad ak je aktivovaná stratégia núdzového chodu, ak motor nemôže byť podrobený žiadnej skúške, alebo v prípade zadierania ventilov EGR atď.). Výrobca musí túto výnimku doložiť. Táto výnimka podlieha schváleniu technickej skúšobne. |
| --- | --- |

1.2.1.

Používanie poškodených komponentov alebo zariadení, ktoré spôsobujú, že emisie motora prekračujú medzné hodnoty OBD uvedené v tabuľke v bode 5.4.4. tohto predpisu o nie viac ako o 20 %, sa v niektorých špecifických prípadoch nemusí vyžadovať (napríklad ak je aktivovaná stratégia núdzového chodu, ak motor nemôže byť podrobený žiadnej skúške, alebo v prípade zadierania ventilov EGR atď.). Výrobca musí túto výnimku doložiť. Táto výnimka podlieha schváleniu technickej skúšobne.

2.   POPIS SKÚŠKY

| 2.1. | Skúšanie systémov OBD pozostáva z týchto fáz:






  a) | simulácia funkčnej poruchy komponentu riadenia motora alebo systému regulácie emisií opísaná v bode 1.1 tohto doplnku; |
| --- | --- | --- |

2.1.

Skúšanie systémov OBD pozostáva z týchto fáz:

a)

simulácia funkčnej poruchy komponentu riadenia motora alebo systému regulácie emisií opísaná v bode 1.1 tohto doplnku;

| b) | predkondicionovanie systému OBD so simulovanou funkčnou poruchou v priebehu cyklu predbežného kondicionovania špecifikovaného v bode 6.2; |
| --- | --- |

b)

predkondicionovanie systému OBD so simulovanou funkčnou poruchou v priebehu cyklu predbežného kondicionovania špecifikovaného v bode 6.2;

| c) | prevádzkovanie motora so simulovanou funkčnou poruchou v priebehu cyklu skúšok OBD uvedeného v bode 6.1; |
| --- | --- |

c)

prevádzkovanie motora so simulovanou funkčnou poruchou v priebehu cyklu skúšok OBD uvedeného v bode 6.1;

| d) | určenie, či systém OBD reaguje na simulovanú funkčnú poruchu a náležitým spôsobom indikuje túto funkčnú poruchu. |
| --- | --- |

d)

určenie, či systém OBD reaguje na simulovanú funkčnú poruchu a náležitým spôsobom indikuje túto funkčnú poruchu.

| 2.1.1. | Ak bude výkonnosť (napr. výkonová krivka) motora ovplyvnená funkčnou poruchou, je skúšobný cyklus OBD skrátenou verziou skúšobného cyklu ETC používaného na hodnotenie emisií výfukových plynov motora bez tejto funkčnej poruchy. |
| --- | --- |

2.1.1.

Ak bude výkonnosť (napr. výkonová krivka) motora ovplyvnená funkčnou poruchou, je skúšobný cyklus OBD skrátenou verziou skúšobného cyklu ETC používaného na hodnotenie emisií výfukových plynov motora bez tejto funkčnej poruchy.

| 2.2. | Alternatívne môže byť na žiadosť výrobcu funkčná porucha jedného alebo viac komponentov simulovaná elektronicky v súlade s požiadavkami bodu 6. |
| --- | --- |

2.2.

Alternatívne môže byť na žiadosť výrobcu funkčná porucha jedného alebo viac komponentov simulovaná elektronicky v súlade s požiadavkami bodu 6.

| 2.3. | Výrobcovia môžu požiadať, aby sa monitorovanie uskutočnilo mimo skúšobného cyklu OBD uvedeného v bode 6.1, ak možno orgánu preukázať, že monitorovanie počas podmienok vyskytujúcich sa v priebehu tohto skúšobného cyklu OBD by navodilo obmedzujúcejšie podmienky monitorovania, keď je vozidlo v prevádzke. |
| --- | --- |

2.3.

Výrobcovia môžu požiadať, aby sa monitorovanie uskutočnilo mimo skúšobného cyklu OBD uvedeného v bode 6.1, ak možno orgánu preukázať, že monitorovanie počas podmienok vyskytujúcich sa v priebehu tohto skúšobného cyklu OBD by navodilo obmedzujúcejšie podmienky monitorovania, keď je vozidlo v prevádzke.

3.   SKÚŠOBNÝ MOTOR A SKÚŠOBNÉ PALIVO

3.1.   Motor

Skúšobný motor musí zodpovedať špecifikáciám stanoveným v prílohe 1 k tomuto predpisu.

3.2.   Palivo

Na skúšanie sa musí použiť príslušné referenčné palivo popísané v prílohe 5 k tomuto predpisu.

4.   PODMIENKY SKÚŠKY

Podmienky skúšky musia spĺňať požiadavky na emisnú skúšku podľa tohto predpisu.

5.   SKÚŠOBNÉ ZARIADENIE

Dynamometer motora musí spĺňať požiadavky prílohy 4A tomuto predpisu.

6.   SKÚŠOBNÝ CYKLUS OBD

| 6.1. | Skúšobný cyklus OBD je skrátenou verziou skúšobného cyklu ESC. Jednotlivé režimy sa vykonajú v rovnakom poradí ako v prípade skúšobného cyklu ESC, ako je stanovené v bode 2.7.1 doplnku 1 k prílohe 4A k tomuto predpisu.
  Motor musí pracovať maximálne 60 sekúnd v každom režime, pričom zmeny otáčok motora a záťaže sa majú uskutočňujú počas prvých 20 sekúnd. Stanovená hodnota otáčok sa musí udržiavať v rozmedzí ± 50 min-1 a stanovená hodnota krútiaceho momentu sa musí udržiavať v rozmedzí ± 2 % maximálneho krútiaceho momentu pri každej hodnote otáčok.
  Počas skúšobného cyklu OBD sa nevyžaduje meranie emisií výfukových plynov. |
| --- | --- |

6.1.

Skúšobný cyklus OBD je skrátenou verziou skúšobného cyklu ESC. Jednotlivé režimy sa vykonajú v rovnakom poradí ako v prípade skúšobného cyklu ESC, ako je stanovené v bode 2.7.1 doplnku 1 k prílohe 4A k tomuto predpisu.

Motor musí pracovať maximálne 60 sekúnd v každom režime, pričom zmeny otáčok motora a záťaže sa majú uskutočňujú počas prvých 20 sekúnd. Stanovená hodnota otáčok sa musí udržiavať v rozmedzí ± 50 min-1 a stanovená hodnota krútiaceho momentu sa musí udržiavať v rozmedzí ± 2 % maximálneho krútiaceho momentu pri každej hodnote otáčok.

Počas skúšobného cyklu OBD sa nevyžaduje meranie emisií výfukových plynov.

6.2.   Predkondicionovací cyklus

| 6.2.1. | Po zavedení jedného z poruchových režimov uvedených v bode 6.3 sa motor a jeho systém OBD predkondicionujú vykonaním predkondicionovacieho cyklu. |
| --- | --- |

6.2.1.

Po zavedení jedného z poruchových režimov uvedených v bode 6.3 sa motor a jeho systém OBD predkondicionujú vykonaním predkondicionovacieho cyklu.

| 6.2.2. | Na žiadosť výrobcu a so súhlasom schvaľovacieho orgánu sa môže použiť alternatívny počet maximálne deviatich po sebe idúcich skúšobných cyklov OBD. |
| --- | --- |

6.2.2.

Na žiadosť výrobcu a so súhlasom schvaľovacieho orgánu sa môže použiť alternatívny počet maximálne deviatich po sebe idúcich skúšobných cyklov OBD.

6.3.   Skúška systému OBD

| 6.3.1. | Dieselové motory a vozidlá vybavené dieselovými motormi |
| --- | --- |

6.3.1.

Dieselové motory a vozidlá vybavené dieselovými motormi

| 6.3.1.1. | Po predkondicionovaní podľa bodu 6.2 pracuje skúšobný motor počas skúšobného cyklu OBD opísaného v bode 6.1 tohto doplnku. Indikátor funkčnej poruchy MI sa musí aktivovať pred skončením tejto skúšky pri ktorejkoľvek z podmienok uvedených v bodoch 6.3.1.2 až 6.3.1.7. Technická skúšobňa môže v súlade s bodom 6.3.1.7 nahradiť tieto podmienky inými. Na účely schválenia nesmie byť celkový počet porúch, ktoré podliehajú skúškam, v prípade rôznych systémov alebo komponentov väčší ako štyri.
  Ak sa skúška vykonáva na účely typového schválenia radu motorov s rovnakým systémom OBD, ktorý pozostáva z motorov, ktoré nepatria do toho istého radu motorov, orgán pre typové schvaľovanie zvýši počet porúch, ktoré podliehajú skúškam, maximálne na štvornásobok počtu radov motorov zastúpených v rade motorov s rovnakým systémom OBD. Schvaľovací orgán sa môže rozhodnúť skrátiť skúšku kedykoľvek pred dosiahnutím tohto maximálneho počtu skúšok porúch. |
| --- | --- |

6.3.1.1.

Po predkondicionovaní podľa bodu 6.2 pracuje skúšobný motor počas skúšobného cyklu OBD opísaného v bode 6.1 tohto doplnku. Indikátor funkčnej poruchy MI sa musí aktivovať pred skončením tejto skúšky pri ktorejkoľvek z podmienok uvedených v bodoch 6.3.1.2 až 6.3.1.7. Technická skúšobňa môže v súlade s bodom 6.3.1.7 nahradiť tieto podmienky inými. Na účely schválenia nesmie byť celkový počet porúch, ktoré podliehajú skúškam, v prípade rôznych systémov alebo komponentov väčší ako štyri.

Ak sa skúška vykonáva na účely typového schválenia radu motorov s rovnakým systémom OBD, ktorý pozostáva z motorov, ktoré nepatria do toho istého radu motorov, orgán pre typové schvaľovanie zvýši počet porúch, ktoré podliehajú skúškam, maximálne na štvornásobok počtu radov motorov zastúpených v rade motorov s rovnakým systémom OBD. Schvaľovací orgán sa môže rozhodnúť skrátiť skúšku kedykoľvek pred dosiahnutím tohto maximálneho počtu skúšok porúch.

| 6.3.1.2. | Ak je motor vybavený katalyzátorom umiestneným v samostatnom kryte, ktorý môže alebo nemusí byť súčasťou systému na zníženie emisií NOx alebo filtra častíc z dieselového motora, nahradí sa taký katalyzátor poškodeným alebo chybným katalyzátorom alebo sa táto porucha elektronicky simuluje. |
| --- | --- |

6.3.1.2.

Ak je motor vybavený katalyzátorom umiestneným v samostatnom kryte, ktorý môže alebo nemusí byť súčasťou systému na zníženie emisií NOx alebo filtra častíc z dieselového motora, nahradí sa taký katalyzátor poškodeným alebo chybným katalyzátorom alebo sa táto porucha elektronicky simuluje.

| 6.3.1.3. | Ak je motor vybavený systémom na zníženie emisií NOx, nahradí sa tento systém (vrátane všetkých snímačov, ktoré tvoria neoddeliteľnú súčasť tohto systému) poškodeným alebo chybným systémom na zníženie emisií NOx alebo sa vykoná elektronická simulácia poškodeného alebo chybného systému na zníženie emisií NOx, ktorý vedie k tomu, že emisie prekračujú medzné hodnoty OBD pre NOx uvedené v tabuľke v bode 5.4.4 tohto predpisu.
  V prípade, že sa motor schvaľuje podľa bodu 5.4.1 tohto predpisu, musí sa skúškou systému na zníženie emisií NOx vzhľadom na monitorovanie závažnej funkčnej poruchy zistiť, či sa indikátor MI rozsvieti za ktorejkoľvek z týchto podmienok:






  a) | úplné odstránenie systému alebo nahradenie systému imitovaným systémom; |
| --- | --- | --- |

6.3.1.3.

Ak je motor vybavený systémom na zníženie emisií NOx, nahradí sa tento systém (vrátane všetkých snímačov, ktoré tvoria neoddeliteľnú súčasť tohto systému) poškodeným alebo chybným systémom na zníženie emisií NOx alebo sa vykoná elektronická simulácia poškodeného alebo chybného systému na zníženie emisií NOx, ktorý vedie k tomu, že emisie prekračujú medzné hodnoty OBD pre NOx uvedené v tabuľke v bode 5.4.4 tohto predpisu.

V prípade, že sa motor schvaľuje podľa bodu 5.4.1 tohto predpisu, musí sa skúškou systému na zníženie emisií NOx vzhľadom na monitorovanie závažnej funkčnej poruchy zistiť, či sa indikátor MI rozsvieti za ktorejkoľvek z týchto podmienok:

a)

úplné odstránenie systému alebo nahradenie systému imitovaným systémom;

| b) | nedostatočné množstvo činidla požadovaného pre systém na zníženie emisií NOx; |
| --- | --- |

b)

nedostatočné množstvo činidla požadovaného pre systém na zníženie emisií NOx;

| c) | elektrická porucha komponentu (napr. snímačov a ovládačov, jednotky na reguláciu dávkovania) systému na zníženie emisií NOx, prípadne vrátane systému na ohrev činidla; |
| --- | --- |

c)

elektrická porucha komponentu (napr. snímačov a ovládačov, jednotky na reguláciu dávkovania) systému na zníženie emisií NOx, prípadne vrátane systému na ohrev činidla;

| d) | porucha systému dávkovania činidla (napr. porucha prívodu vzduchu, zanesená dýza, porucha dávkovacieho čerpadla) systému na zníženie emisií NOx; |
| --- | --- |

d)

porucha systému dávkovania činidla (napr. porucha prívodu vzduchu, zanesená dýza, porucha dávkovacieho čerpadla) systému na zníženie emisií NOx;

| e) | vážne zlyhanie systému. |
| --- | --- |

e)

vážne zlyhanie systému.

| 6.3.1.4. | Ak je motor vybavený filtrom častíc, jeho úplné odstránenie alebo nahradenie chybným filtrom častíc, ktoré vedie k tomu, že emisie prekračujú medzné hodnoty OBD pre častice uvedené v tabuľke v bode 5.4.4 tohto predpisu.
  V prípade, že sa motor schvaľuje podľa bodu 5.4.1 tohto predpisu, musí sa skúškou filtra častíc vzhľadom na monitorovanie závažnej funkčnej poruchy zistiť, či sa indikátor MI rozsvieti za ktorejkoľvek z týchto podmienok:






  a) | úplné odstránenie filtra tuhých znečisťujúcich látok alebo jeho nahradenie imitovaným systémom; |
| --- | --- | --- |

6.3.1.4.

Ak je motor vybavený filtrom častíc, jeho úplné odstránenie alebo nahradenie chybným filtrom častíc, ktoré vedie k tomu, že emisie prekračujú medzné hodnoty OBD pre častice uvedené v tabuľke v bode 5.4.4 tohto predpisu.

V prípade, že sa motor schvaľuje podľa bodu 5.4.1 tohto predpisu, musí sa skúškou filtra častíc vzhľadom na monitorovanie závažnej funkčnej poruchy zistiť, či sa indikátor MI rozsvieti za ktorejkoľvek z týchto podmienok:

a)

úplné odstránenie filtra tuhých znečisťujúcich látok alebo jeho nahradenie imitovaným systémom;

| b) | značné roztavenie substrátu filtra častíc; |
| --- | --- |

b)

značné roztavenie substrátu filtra častíc;

| c) | veľké popraskanie substrátu filtra častíc; |
| --- | --- |

c)

veľké popraskanie substrátu filtra častíc;

| d) | elektrická porucha komponentu (napr. snímačov a ovládačov, jednotky na reguláciu dávkovania) filtra častíc; |
| --- | --- |

d)

elektrická porucha komponentu (napr. snímačov a ovládačov, jednotky na reguláciu dávkovania) filtra častíc;

| e) | prípadne porucha systému dávkovania činidla (napr. zanesená dýza, porucha dávkovacieho čerpadla) filtra častíc; |
| --- | --- |

e)

prípadne porucha systému dávkovania činidla (napr. zanesená dýza, porucha dávkovacieho čerpadla) filtra častíc;

| f) | zanesenie filtra častíc, ktoré má za následok, že diferenciálny tlak presahuje rozsah deklarovaný výrobcom. |
| --- | --- |

f)

zanesenie filtra častíc, ktoré má za následok, že diferenciálny tlak presahuje rozsah deklarovaný výrobcom.

| 6.3.1.5. | Ak je motor vybavený systémom na zníženie emisií NOx kombinovaným s filtrom častíc, nahradí sa tento systém (vrátane všetkých snímačov, ktoré sú neoddeliteľnou súčasťou zariadenia) poškodeným alebo chybným systémom alebo sa vykoná elektronická simulácia poškodeného alebo chybného systému, čo vedie k tomu, že emisie prekračujú medzné hodnoty OBD pre NOx a medzné hodnoty pre častice uvedené v tabuľke v bode 5.4.4 tohto predpisu.
  V prípade, že sa motor schvaľuje podľa bodu 5.4.1 tohto predpisu, musí sa skúškou systému na zníženie emisií NOx kombinovaného s filtrom častíc vzhľadom na monitorovanie závažnej funkčnej poruchy zistiť, či sa indikátor MI rozsvieti za ktorejkoľvek z týchto podmienok:






  a) | úplné odstránenie systému alebo nahradenie systému imitovaným systémom; |
| --- | --- | --- |

6.3.1.5.

Ak je motor vybavený systémom na zníženie emisií NOx kombinovaným s filtrom častíc, nahradí sa tento systém (vrátane všetkých snímačov, ktoré sú neoddeliteľnou súčasťou zariadenia) poškodeným alebo chybným systémom alebo sa vykoná elektronická simulácia poškodeného alebo chybného systému, čo vedie k tomu, že emisie prekračujú medzné hodnoty OBD pre NOx a medzné hodnoty pre častice uvedené v tabuľke v bode 5.4.4 tohto predpisu.

V prípade, že sa motor schvaľuje podľa bodu 5.4.1 tohto predpisu, musí sa skúškou systému na zníženie emisií NOx kombinovaného s filtrom častíc vzhľadom na monitorovanie závažnej funkčnej poruchy zistiť, či sa indikátor MI rozsvieti za ktorejkoľvek z týchto podmienok:

a)

úplné odstránenie systému alebo nahradenie systému imitovaným systémom;

| b) | nedostatočné množstvo činidla vyžadovaného pre systém na zníženie emisií NOx kombinovaný s filtrom častíc; |
| --- | --- |

b)

nedostatočné množstvo činidla vyžadovaného pre systém na zníženie emisií NOx kombinovaný s filtrom častíc;

| c) | každá elektrická porucha komponentu (napr. snímačov a ovládačov, jednotky na reguláciu dávkovania) systému na zníženie emisií NOx kombinovaného s filtrom častíc, prípadne vrátane systému na ohrev činidla; |
| --- | --- |

c)

každá elektrická porucha komponentu (napr. snímačov a ovládačov, jednotky na reguláciu dávkovania) systému na zníženie emisií NOx kombinovaného s filtrom častíc, prípadne vrátane systému na ohrev činidla;

| d) | porucha systému dávkovania činidla (napr. porucha prívodu vzduchu, zanesená dýza, porucha dávkovacieho čerpadla) systému na zníženie emisií NOx kombinovaného s filtrom častíc; |
| --- | --- |

d)

porucha systému dávkovania činidla (napr. porucha prívodu vzduchu, zanesená dýza, porucha dávkovacieho čerpadla) systému na zníženie emisií NOx kombinovaného s filtrom častíc;

| e) | závažná porucha systému zachytávača NOx; |
| --- | --- |

e)

závažná porucha systému zachytávača NOx;

| f) | značné roztavenie substrátu filtra častíc; |
| --- | --- |

f)

značné roztavenie substrátu filtra častíc;

| g) | veľké popraskanie substrátu filtra častíc; |
| --- | --- |

g)

veľké popraskanie substrátu filtra častíc;

| h) | zanesenie filtra častíc, ktoré má za následok, že diferenciálny tlak presahuje rozsah deklarovaný výrobcom. |
| --- | --- |

h)

zanesenie filtra častíc, ktoré má za následok, že diferenciálny tlak presahuje rozsah deklarovaný výrobcom.

| 6.3.1.6. | Odpojenie elektronického ovládača množstva paliva a načasovania v systéme prívodu paliva, ktoré má za následok, že emisie prekračujú niektorú z medzných hodnôt OBD uvedených v tabuľke v bode 5.4.4 tohto predpisu. |
| --- | --- |

6.3.1.6.

Odpojenie elektronického ovládača množstva paliva a načasovania v systéme prívodu paliva, ktoré má za následok, že emisie prekračujú niektorú z medzných hodnôt OBD uvedených v tabuľke v bode 5.4.4 tohto predpisu.

| 6.3.1.7. | Odpojenie ktoréhokoľvek komponentu motora súvisiaceho s emisiami pripojeného k počítaču, ktoré má za následok, že emisie prekračujú niektorú z medzných hodnôt uvedených v tabuľke v bode 5.4.4 tohto predpisu. |
| --- | --- |

6.3.1.7.

Odpojenie ktoréhokoľvek komponentu motora súvisiaceho s emisiami pripojeného k počítaču, ktoré má za následok, že emisie prekračujú niektorú z medzných hodnôt uvedených v tabuľke v bode 5.4.4 tohto predpisu.

| 6.3.1.8. | Pri preukazovaní splnenia požiadaviek bodov 6.3.1.6 a 6.3.1.7 a so súhlasom schvaľovacieho orgánu môže výrobca prijať vhodné opatrenia s cieľom preukázať, že systém OBD bude indikovať chybu v prípade výskytu odpojenia. |
| --- | --- |

6.3.1.8.

Pri preukazovaní splnenia požiadaviek bodov 6.3.1.6 a 6.3.1.7 a so súhlasom schvaľovacieho orgánu môže výrobca prijať vhodné opatrenia s cieľom preukázať, že systém OBD bude indikovať chybu v prípade výskytu odpojenia.

---

PRÍLOHA 9B

Technické požiadavky na palubné diagnostické systémy (systémy OBD) pre dieselové motory cestných vozidiel (WWH-OBD, GTR č. 5)

1.   UPLATNITEĽNOSŤ

Táto príloha sa v súčasnosti neuplatňuje na účely typového schvaľovania podľa tohto predpisu. Jej uplatniteľnosť na tieto účely vznikne v budúcnosti.

| 2. | Vyhradené (1). |
| --- | --- |

2.

Vyhradené (1).

3.   VYMEDZENIE POJMOV

| 3.1. | „Varovným systémom“ sa rozumie palubný systém vozidla, ktorý vodiča vozidla alebo inú zúčastnenú stranu upozorňuje na to, že systém OBD zaznamenal funkčnú poruchu. |
| --- | --- |

3.1.

„Varovným systémom“ sa rozumie palubný systém vozidla, ktorý vodiča vozidla alebo inú zúčastnenú stranu upozorňuje na to, že systém OBD zaznamenal funkčnú poruchu.

| 3.2. | „Schvaľovacím orgánom“ sa rozumie orgán, ktorý schvaľuje zhodu systému OBD posudzovanú v tejto prílohe. V širšom zmysle slove tento pojem zahŕňa aj technickú skúšobňu, ktorá je poverená vyhodnocovaním technickej zhody systému OBD. |
| --- | --- |

3.2.

„Schvaľovacím orgánom“ sa rozumie orgán, ktorý schvaľuje zhodu systému OBD posudzovanú v tejto prílohe. V širšom zmysle slove tento pojem zahŕňa aj technickú skúšobňu, ktorá je poverená vyhodnocovaním technickej zhody systému OBD.

| 3.3. | „Kalibračným overovacím číslom“ sa rozumie číslo, ktoré systém motoru vypočíta a ohlási na účely overenia správnosti kalibrácie/integrity softvéru. |
| --- | --- |

3.3.

„Kalibračným overovacím číslom“ sa rozumie číslo, ktoré systém motoru vypočíta a ohlási na účely overenia správnosti kalibrácie/integrity softvéru.

| 3.4. | „Monitorovaním komponentu“ sa rozumie monitorovanie porúch elektrických obvodov a snímačov vstupných komponentov a monitorovanie porúch elektrických obvodov a funkcií výstupných komponentov. Týka sa komponentov, ktoré sú elektricky pripojené k ovládaču(-om) systému motora. |
| --- | --- |

3.4.

„Monitorovaním komponentu“ sa rozumie monitorovanie porúch elektrických obvodov a snímačov vstupných komponentov a monitorovanie porúch elektrických obvodov a funkcií výstupných komponentov. Týka sa komponentov, ktoré sú elektricky pripojené k ovládaču(-om) systému motora.

| 3.5. | „Potvrdeným a aktívnym diagnostickým chybovým kódom (DTC)“ sa rozumie diagnostický chybový kód (DTC), ktorý je uložený počas časového intervalu, v ktorom systém OBD zistí, že došlo k funkčnej poruche. |
| --- | --- |

3.5.

„Potvrdeným a aktívnym diagnostickým chybovým kódom (DTC)“ sa rozumie diagnostický chybový kód (DTC), ktorý je uložený počas časového intervalu, v ktorom systém OBD zistí, že došlo k funkčnej poruche.

| 3.6. | „Nepretržitou indikáciou MI“ sa rozumie stála indikácia funkčnej poruchy, ktorú udáva indikátor funkčnej poruchy vždy, keď je kľúč zapaľovania v polohe „ON“ pri pracujúcom motore (zapaľovanie „ON“ – motor „ON“). |
| --- | --- |

3.6.

„Nepretržitou indikáciou MI“ sa rozumie stála indikácia funkčnej poruchy, ktorú udáva indikátor funkčnej poruchy vždy, keď je kľúč zapaľovania v polohe „ON“ pri pracujúcom motore (zapaľovanie „ON“ – motor „ON“).

| 3.7. | „Nedostatkom“ sa rozumie monitorovacia stratégia palubného systému OBD alebo iný prvok OBD, ktorý nespĺňa všetky požiadavky uvedené v tejto prílohe. |
| --- | --- |

3.7.

„Nedostatkom“ sa rozumie monitorovacia stratégia palubného systému OBD alebo iný prvok OBD, ktorý nespĺňa všetky požiadavky uvedené v tejto prílohe.

| 3.8. | „Diagnostickým chybovým kódom (DTC)“ sa rozumie numerický alebo alfanumerický indikátor, ktorý identifikuje alebo označuje funkčnú poruchu. |
| --- | --- |

3.8.

„Diagnostickým chybovým kódom (DTC)“ sa rozumie numerický alebo alfanumerický indikátor, ktorý identifikuje alebo označuje funkčnú poruchu.

| 3.9. | „Zlyhaním elektrického obvodu“ sa rozumie funkčná porucha (napr. prerušený obvod alebo skrat), ktorá spôsobuje, že meraný signál (napr. napätie, prúd, kmitočet, atď.) je mimo rozsah, pre ktorý bola navrhnutá prenosová funkcia snímača. |
| --- | --- |

3.9.

„Zlyhaním elektrického obvodu“ sa rozumie funkčná porucha (napr. prerušený obvod alebo skrat), ktorá spôsobuje, že meraný signál (napr. napätie, prúd, kmitočet, atď.) je mimo rozsah, pre ktorý bola navrhnutá prenosová funkcia snímača.

| 3.10. | „Radom emisných systémov OBD“ sa rozumie výrobcom stanovená skupina systémov motorov, ktoré používajú rovnaké metódy monitorovania/diagnostiky funkčných porúch súvisiacich s emisiami. |
| --- | --- |

3.10.

„Radom emisných systémov OBD“ sa rozumie výrobcom stanovená skupina systémov motorov, ktoré používajú rovnaké metódy monitorovania/diagnostiky funkčných porúch súvisiacich s emisiami.

| 3.11. | „Monitorovaním medzných hodnôt emisií“ sa rozumie monitorovanie funkčnej poruchy, ktorá vedie k prekročeniu medzných hodnôt OBD. Pozostáva z:






  a) | priameho merania emisií snímačom(-mi) vo výfukovej trubici a z postupu, ktorým sa emisie merané priamo korelujú so špecifickými emisiami skúšobného cyklu; a/alebo |
| --- | --- | --- |

3.11.

„Monitorovaním medzných hodnôt emisií“ sa rozumie monitorovanie funkčnej poruchy, ktorá vedie k prekročeniu medzných hodnôt OBD. Pozostáva z:

a)

priameho merania emisií snímačom(-mi) vo výfukovej trubici a z postupu, ktorým sa emisie merané priamo korelujú so špecifickými emisiami skúšobného cyklu; a/alebo

| b) | z určenia nárastu emisií prostredníctvom korelácie vstupných/výstupných údajov počítača a špecifických emisií skúšobného cyklu. |
| --- | --- |

b)

z určenia nárastu emisií prostredníctvom korelácie vstupných/výstupných údajov počítača a špecifických emisií skúšobného cyklu.

| 3.12. | „Systémom motora“ sa rozumie motor v takej zostave, v ktorej by sa nachádzal pri skúškach výfukových emisií na schvaľovacom skúšobnom zariadení vrátane:






  a) | elektronického(-ých) ovládača(-ov) riadenia motora; |
| --- | --- | --- |

3.12.

„Systémom motora“ sa rozumie motor v takej zostave, v ktorej by sa nachádzal pri skúškach výfukových emisií na schvaľovacom skúšobnom zariadení vrátane:

a)

elektronického(-ých) ovládača(-ov) riadenia motora;

| b) | systému(-ov) dodatočnej úpravy výfukových plynov; |
| --- | --- |

b)

systému(-ov) dodatočnej úpravy výfukových plynov;

| c) | každého komponentu motora alebo systému dodatočnej úpravy výfukových plynov súvisiaceho s emisiami, ktorý poskytuje vstup alebo prijíma výstup z elektronického(–ých) ovládača(-ov) riadenia motora; a |
| --- | --- |

c)

každého komponentu motora alebo systému dodatočnej úpravy výfukových plynov súvisiaceho s emisiami, ktorý poskytuje vstup alebo prijíma výstup z elektronického(–ých) ovládača(-ov) riadenia motora; a

| d) | komunikačného rozhrania (technické vybavenie a hlásenia) medzi elektronickým(-i) ovládačom(-mi) riadenia motora a inou hnacou alebo riadiacou jednotkou vozidla v prípade, že prenášané informácie majú vplyv na reguláciu emisií. |
| --- | --- |

d)

komunikačného rozhrania (technické vybavenie a hlásenia) medzi elektronickým(-i) ovládačom(-mi) riadenia motora a inou hnacou alebo riadiacou jednotkou vozidla v prípade, že prenášané informácie majú vplyv na reguláciu emisií.

| 3.13. | „Funkčným zlyhaním“ sa rozumie funkčná porucha, pri ktorej vstupný komponent neodpovedá očakávaným spôsobom na počítačový príkaz. |
| --- | --- |

3.13.

„Funkčným zlyhaním“ sa rozumie funkčná porucha, pri ktorej vstupný komponent neodpovedá očakávaným spôsobom na počítačový príkaz.

| 3.14. | „Stratégiou pri funkčnej poruche regulácie emisií (MECS)“ sa rozumie stratégia systému motora, ktorá sa aktivuje v dôsledku funkčnej poruchy súvisiacej s emisiami. |
| --- | --- |

3.14.

„Stratégiou pri funkčnej poruche regulácie emisií (MECS)“ sa rozumie stratégia systému motora, ktorá sa aktivuje v dôsledku funkčnej poruchy súvisiacej s emisiami.

| 3.15. | „Indikátorom funkčnej poruchy (MI)“ sa rozumie indikátor, ktorý jasne informuje vodiča vozidla o výskyte funkčnej poruchy. Indikátor MI je súčasťou varovného systému (viď. „nepretržitá indikácia MI“, „indikácia MI na vyžiadanie“ a „krátka indikácia MI“). |
| --- | --- |

3.15.

„Indikátorom funkčnej poruchy (MI)“ sa rozumie indikátor, ktorý jasne informuje vodiča vozidla o výskyte funkčnej poruchy. Indikátor MI je súčasťou varovného systému (viď. „nepretržitá indikácia MI“, „indikácia MI na vyžiadanie“ a „krátka indikácia MI“).

| 3.16. | „Funkčnou poruchou“ sa rozumie zlyhanie alebo zhoršenie činnosti systému motora vrátane systému OBD, ktoré môže viesť buď k zvýšeniu množstva ktorejkoľvek regulovanej znečisťujúcej látky emitovanej systémom motora alebo k zníženiu účinnosti systému OBD. |
| --- | --- |

3.16.

„Funkčnou poruchou“ sa rozumie zlyhanie alebo zhoršenie činnosti systému motora vrátane systému OBD, ktoré môže viesť buď k zvýšeniu množstva ktorejkoľvek regulovanej znečisťujúcej látky emitovanej systémom motora alebo k zníženiu účinnosti systému OBD.

| 3.17. | „Statusom MI“ sa rozumie stav nastavenia indikácie MI, ktorá môže byť nastavená na nepretržitú indikáciu MI, krátku indikáciu MI alebo indikáciu MI na vyžiadanie alebo indikácia môže byť vypnutá. |
| --- | --- |

3.17.

„Statusom MI“ sa rozumie stav nastavenia indikácie MI, ktorá môže byť nastavená na nepretržitú indikáciu MI, krátku indikáciu MI alebo indikáciu MI na vyžiadanie alebo indikácia môže byť vypnutá.

| 3.18. | „Monitorovanie“ (viď. „monitorovanie medzných hodnôt emisií“, „monitorovanie činnosti“ a „monitorovanie celkovej funkčnej poruchy“) |
| --- | --- |

3.18.

„Monitorovanie“ (viď. „monitorovanie medzných hodnôt emisií“, „monitorovanie činnosti“ a „monitorovanie celkovej funkčnej poruchy“)

| 3.19. | „Skúšobným cyklom OBD“ sa rozumie cyklus, v priebehu ktorého systém motora pracuje na skúšobnom zariadení na účely vyhodnotenia odozvy systému OBD na prítomnosť vyhovujúceho poškodeného komponentu. |
| --- | --- |

3.19.

„Skúšobným cyklom OBD“ sa rozumie cyklus, v priebehu ktorého systém motora pracuje na skúšobnom zariadení na účely vyhodnotenia odozvy systému OBD na prítomnosť vyhovujúceho poškodeného komponentu.

| 3.20. | „Systémom základného motora s OBD“ sa rozumie systém motora, ktorý bol vybraný z radu emisných systémov OBD a ktorý je reprezentatívny pre daný rad z hľadiska väčšiny svojich konštrukčných prvkov. |
| --- | --- |

3.20.

„Systémom základného motora s OBD“ sa rozumie systém motora, ktorý bol vybraný z radu emisných systémov OBD a ktorý je reprezentatívny pre daný rad z hľadiska väčšiny svojich konštrukčných prvkov.

| 3.21. | „Palubným diagnostickým systémom (systém OBD)“ sa rozumie systém na palube vozidla alebo na motore, ktorý je schopný:






  a) | zistiť funkčné poruchy majúce vplyv na emisné vlastnosti systému motora; |
| --- | --- | --- |

3.21.

„Palubným diagnostickým systémom (systém OBD)“ sa rozumie systém na palube vozidla alebo na motore, ktorý je schopný:

a)

zistiť funkčné poruchy majúce vplyv na emisné vlastnosti systému motora;

| b) | indikovať ich výskyt prostredníctvom varovného systému; |
| --- | --- |

b)

indikovať ich výskyt prostredníctvom varovného systému;

| c) | určiť pravdepodobnú oblasť funkčnej poruchy prostredníctvom informácií ukladaných do pamäti počítača a/alebo prenosom týchto informácií mimo vozidlo. |
| --- | --- |

c)

určiť pravdepodobnú oblasť funkčnej poruchy prostredníctvom informácií ukladaných do pamäti počítača a/alebo prenosom týchto informácií mimo vozidlo.

| 3.22. | „Indikáciou MI na vyžiadanie“ sa rozumie stála indikácia funkčnej poruchy, ktorú udáva indikátor funkčnej poruchy v odozve na manuálne vyžiadanie z miesta vodiča, keď je kľúč zapaľovania v polohe „ON“ pri vypnutom motore (zapaľovanie „ON“ – motor vypnutý „OFF“). |
| --- | --- |

3.22.

„Indikáciou MI na vyžiadanie“ sa rozumie stála indikácia funkčnej poruchy, ktorú udáva indikátor funkčnej poruchy v odozve na manuálne vyžiadanie z miesta vodiča, keď je kľúč zapaľovania v polohe „ON“ pri vypnutom motore (zapaľovanie „ON“ – motor vypnutý „OFF“).

| 3.23. | „Postupnosťou operácií“ sa rozumie postupnosť pozostávajúca z naštartovania motora, prevádzkového intervalu, vypnutia motora a času do ďalšieho naštartovania motora, pri ktorej v plnej miere prebehne monitorovanie systémom OBD a dôjde k zisteniu funkčnej poruchy, ak sa vyskytne. |
| --- | --- |

3.23.

„Postupnosťou operácií“ sa rozumie postupnosť pozostávajúca z naštartovania motora, prevádzkového intervalu, vypnutia motora a času do ďalšieho naštartovania motora, pri ktorej v plnej miere prebehne monitorovanie systémom OBD a dôjde k zisteniu funkčnej poruchy, ak sa vyskytne.

| 3.24. | „Nevyhodnoteným DTC“ sa rozumie kód DTC uložený systémom OBD v dôsledku toho, že monitorovacie zariadenie detekovalo stav, ktorý naznačuje, že v priebehu aktuálnej alebo poslednej ukončenej postupnosti operácií sa mohla vyskytnúť funkčná porucha. |
| --- | --- |

3.24.

„Nevyhodnoteným DTC“ sa rozumie kód DTC uložený systémom OBD v dôsledku toho, že monitorovacie zariadenie detekovalo stav, ktorý naznačuje, že v priebehu aktuálnej alebo poslednej ukončenej postupnosti operácií sa mohla vyskytnúť funkčná porucha.

| 3.25. | „Monitorovaním činnosti“ sa rozumie monitorovanie funkčných porúch, ktoré pozostáva z kontrol funkčnosti a z monitorovania parametrov, ktoré nie sú v korelácii s medznými hodnotami emisií. Takéto monitorovanie sa zvyčajne uskutočňuje v prípade komponentov alebo systémov s cieľom overiť, či pracujú v príslušnom rozsahu (napr. diferenciálny tlak v prípade filtra častíc dieselového motora). |
| --- | --- |

3.25.

„Monitorovaním činnosti“ sa rozumie monitorovanie funkčných porúch, ktoré pozostáva z kontrol funkčnosti a z monitorovania parametrov, ktoré nie sú v korelácii s medznými hodnotami emisií. Takéto monitorovanie sa zvyčajne uskutočňuje v prípade komponentov alebo systémov s cieľom overiť, či pracujú v príslušnom rozsahu (napr. diferenciálny tlak v prípade filtra častíc dieselového motora).

| 3.26. | „Možným DTC“ sa rozumie kód DTC uložený systémom OBD v dôsledku toho, že monitorovacie zariadenie detekovalo stav, ktorý naznačuje, že sa mohla vyskytnúť funkčná porucha, ale na jej potvrdenie sa vyžaduje ďalšie vyhodnotenie. Možný DTC je nevyhodnoteným DTC, ktorý nie je potvrdeným a aktívnym DTC. |
| --- | --- |

3.26.

„Možným DTC“ sa rozumie kód DTC uložený systémom OBD v dôsledku toho, že monitorovacie zariadenie detekovalo stav, ktorý naznačuje, že sa mohla vyskytnúť funkčná porucha, ale na jej potvrdenie sa vyžaduje ďalšie vyhodnotenie. Možný DTC je nevyhodnoteným DTC, ktorý nie je potvrdeným a aktívnym DTC.

| 3.27. | „Predtým aktívnym DTC“ sa rozumie DTC, ktorý bol potvrdený a aktívny a ktorý zostáva uložený po tom, čo systém OBD zistil, že funkčná porucha, ktorá DTC vyvolala, už pominula. |
| --- | --- |

3.27.

„Predtým aktívnym DTC“ sa rozumie DTC, ktorý bol potvrdený a aktívny a ktorý zostáva uložený po tom, čo systém OBD zistil, že funkčná porucha, ktorá DTC vyvolala, už pominula.

| 3.28. | „Vyhovujúcim poškodeným komponentom alebo systémom (QDC)“ sa rozumie komponent alebo systém, ktoré boli zámerne poškodené (napr. urýchleným starnutím) a/alebo boli pozmenené kontrolovaným spôsobom a ktoré boli uznané príslušnými orgánmi v súlade s ustanoveniami tejto prílohy. |
| --- | --- |

3.28.

„Vyhovujúcim poškodeným komponentom alebo systémom (QDC)“ sa rozumie komponent alebo systém, ktoré boli zámerne poškodené (napr. urýchleným starnutím) a/alebo boli pozmenené kontrolovaným spôsobom a ktoré boli uznané príslušnými orgánmi v súlade s ustanoveniami tejto prílohy.

| 3.29. | „Poruchou snímačov“ sa rozumie funkčná porucha, ktorá spočíva v tom, že signál z konkrétneho snímača alebo komponentu nie je súhlasný s očakávaným signálom na základe jeho posúdenia podľa signálov vykázaných inými snímačmi alebo komponentmi regulačného systému. Porucha snímačov zahŕňa funkčné poruchy, ktoré spôsobujú, že meraný signál (napr. napätie, prúd, kmitočet, atď.) je mimo rozsah, pre ktorý bola navrhnutá prenosová funkcia snímača. |
| --- | --- |

3.29.

„Poruchou snímačov“ sa rozumie funkčná porucha, ktorá spočíva v tom, že signál z konkrétneho snímača alebo komponentu nie je súhlasný s očakávaným signálom na základe jeho posúdenia podľa signálov vykázaných inými snímačmi alebo komponentmi regulačného systému. Porucha snímačov zahŕňa funkčné poruchy, ktoré spôsobujú, že meraný signál (napr. napätie, prúd, kmitočet, atď.) je mimo rozsah, pre ktorý bola navrhnutá prenosová funkcia snímača.

| 3.30. | „Pripravenosťou“ sa rozumie stav, ktorý indikuje, či monitorovacie zariadenie alebo skupina takýchto zariadení boli v prevádzke od posledného vymazania na žiadosť externého snímacieho nástroja OBD. |
| --- | --- |

3.30.

„Pripravenosťou“ sa rozumie stav, ktorý indikuje, či monitorovacie zariadenie alebo skupina takýchto zariadení boli v prevádzke od posledného vymazania na žiadosť externého snímacieho nástroja OBD.

| 3.31. | „Snímacím nástrojom“ sa rozumie externé skúšobné zariadenie používané pre normalizovanú komunikáciu so systémom OBD mimo vozidlo v súlade s požiadavkami tejto prílohy. |
| --- | --- |

3.31.

„Snímacím nástrojom“ sa rozumie externé skúšobné zariadenie používané pre normalizovanú komunikáciu so systémom OBD mimo vozidlo v súlade s požiadavkami tejto prílohy.

| 3.32. | „Krátkou indikáciou MI“ sa rozumie stála indikácia, ktorú udáva indikátor funkčnej poruchy od momentu, kedy je kľúč zapaľovania v polohe „ON“ a motor je naštartovaný (zapaľovanie „ON“ – motor zapnutý „ON“), a ktorá sa vypne po 15 sekundách alebo po prepnutí kľúča zapaľovania do polohy „OFF“ podľa toho, čo nastane skôr. |
| --- | --- |

3.32.

„Krátkou indikáciou MI“ sa rozumie stála indikácia, ktorú udáva indikátor funkčnej poruchy od momentu, kedy je kľúč zapaľovania v polohe „ON“ a motor je naštartovaný (zapaľovanie „ON“ – motor zapnutý „ON“), a ktorá sa vypne po 15 sekundách alebo po prepnutí kľúča zapaľovania do polohy „OFF“ podľa toho, čo nastane skôr.

| 3.33. | „Identifikáciou softvérovej kalibrácie“ sa rozumie rad alfanumerických znakov, ktorý identifikuje kalibráciu súvisiacu s emisiami/verziu(-e) softvéru namontovaného v systéme motora. |
| --- | --- |

3.33.

„Identifikáciou softvérovej kalibrácie“ sa rozumie rad alfanumerických znakov, ktorý identifikuje kalibráciu súvisiacu s emisiami/verziu(-e) softvéru namontovaného v systéme motora.

| 3.34. | „Monitorovanie celkovej funkčnej poruchy“ sa rozumie monitorovanie funkčnej poruchy, ktorá vedie k úplnej strate požadovanej funkčnosti systému. |
| --- | --- |

3.34.

„Monitorovanie celkovej funkčnej poruchy“ sa rozumie monitorovanie funkčnej poruchy, ktorá vedie k úplnej strate požadovanej funkčnosti systému.

| 3.35. | „Zahrievacím cyklom“ sa rozumie chod motora dostatočne dlhý na to, aby sa teplota chladiaceho média zvýšila najmenej o 295 K (22 oC/40 oF) od momentu spustenia motora na hodnotu najmenej 333 K (60 oC/140 oF) (2). |
| --- | --- |

3.35.

„Zahrievacím cyklom“ sa rozumie chod motora dostatočne dlhý na to, aby sa teplota chladiaceho média zvýšila najmenej o 295 K (22 oC/40 oF) od momentu spustenia motora na hodnotu najmenej 333 K (60 oC/140 oF) (2).

| 3.36. | Skratky






  CV | Odvetrávanie kľukovej skrine |
| --- | --- | --- |
| DOC | Oxidačný katalyzátor dieselového motora |
| DPF | Filter častíc dieselového motora alebo filter častíc obsahujúci katalyzované filtre častíc dieselového motora a nepretržite sa regenerujúce filtre |
| DTC | Diagnostický chybový kód |
| EGR | Recirkulácia výfukových plynov |
| HC | Uhľovodíky |
| LNT | Filter nízkopercentných NOx (alebo pohlcovač NOx) |
| MECS | Stratégia pre funkčnú poruchu regulácie emisií |
| NOx | Oxidy dusíka |
| OTL | Medzné hodnoty OBD |
| PM | Častice |
| SCR | Selektívna katalytická redukcia |
| TFF | Monitorovanie celkovej funkčnej poruchy |
| VGT | Turbodúchadlo s premennou geometriou |
| VVT | Premenné časovanie ventilu |

3.36.

CV

Odvetrávanie kľukovej skrine

DOC

Oxidačný katalyzátor dieselového motora

DPF

Filter častíc dieselového motora alebo filter častíc obsahujúci katalyzované filtre častíc dieselového motora a nepretržite sa regenerujúce filtre

DTC

Diagnostický chybový kód

EGR

Recirkulácia výfukových plynov

HC

Uhľovodíky

LNT

Filter nízkopercentných NOx (alebo pohlcovač NOx)

MECS

Stratégia pre funkčnú poruchu regulácie emisií

NOx

Oxidy dusíka

OTL

Medzné hodnoty OBD

PM

Častice

SCR

Selektívna katalytická redukcia

TFF

Monitorovanie celkovej funkčnej poruchy

VGT

Turbodúchadlo s premennou geometriou

VVT

Premenné časovanie ventilu

4.   VŠEOBECNÉ POŽIADAVKY

V kontexte tejto prílohy musí byť systém OBD schopný zistiť funkčné poruchy, oznámiť ich výskyt pomocou indikátora funkčnej poruchy, identifikovať pravdepodobnú oblasť výskytu funkčných porúch prostredníctvom informácií ukladaných do pamäti počítača a preniesť tieto informácie mimo vozidlo.

Systém OBD musí byť skonštruovaný a zostrojený tak, aby mu umožňoval identifikovať druhy funkčnej poruchy v priebehu celej životnosti vozidla/motora. Na tento účel musí správny orgán uznať, že motory, ktoré boli používané dlhšie, ako je príslušná normatívne stanovená doba životnosti, môžu vykazovať určité zhoršenie výkonnosti a citlivosti systému OBD v tom zmysle, že medzné hodnoty OBD môžu byť prekročené skôr, ako bude systém OBD signalizovať poruchu vodičovi vozidla.

Vyššie uvedený bod nerozširuje zodpovednosť výrobcu motora za zhodu motora na obdobie po uplynutí jeho normatívne stanovenej doby životnosti (t. j. časového intervalu alebo prejdenej vzdialenosti, pri ktorých platia emisné hodnoty alebo limity).

4.1.   Žiadosť o schválenie systému OBD

| 4.1.1. | Primárne schválenie
  Výrobca systému motora môže požiadať o schválenie svojho systému OBD jedným z týchto troch spôsobov:






  a) | Výrobca systému motora požiada o schválenie konkrétneho systému OBD tak, že preukáže, že tento systém OBD spĺňa všetky ustanovenia tejto prílohy. |
| --- | --- | --- |

4.1.1.

Primárne schválenie

Výrobca systému motora môže požiadať o schválenie svojho systému OBD jedným z týchto troch spôsobov:

a)

Výrobca systému motora požiada o schválenie konkrétneho systému OBD tak, že preukáže, že tento systém OBD spĺňa všetky ustanovenia tejto prílohy.

| b) | Výrobca systému motora požiada o schválenie radu emisných systémov OBD tak, že preukáže, že systém základného motora s emisným systémom OBD z tohto radu spĺňa všetky ustanovenia tejto prílohy. |
| --- | --- |

b)

Výrobca systému motora požiada o schválenie radu emisných systémov OBD tak, že preukáže, že systém základného motora s emisným systémom OBD z tohto radu spĺňa všetky ustanovenia tejto prílohy.

| c) | Výrobca systému motora požiada o schválenie systému OBD tak, že preukáže, že systém OBD spĺňa kritériá príslušnosti do radu emisných systémov OBD, ktorý už bol schválený. |
| --- | --- |

c)

Výrobca systému motora požiada o schválenie systému OBD tak, že preukáže, že systém OBD spĺňa kritériá príslušnosti do radu emisných systémov OBD, ktorý už bol schválený.

| 4.1.2. | Rozšírenie/zmena udeleného schválenia |
| --- | --- |

4.1.2.

Rozšírenie/zmena udeleného schválenia

| 4.1.2.1. | Rozšírenie schválenia na účely zahrnutia ďalšieho nového systému motora do radu emisných systémov OBD
  Na žiadosť výrobcu a po schválení správnym orgánom môže byť do schváleného radu emisných systémov OBD zaradený nový systém motora ako ďalší člen, ak všetky systémy motora v takto rozšírenom rade emisných systémov OBD používajú aj naďalej rovnaké postupy monitorovania a diagnostiky funkčných porúch súvisiacich s emisiami.
  Ak sú všetky konštrukčné prvky systému základného motora s emisným systémom OBD reprezentatívne i pre novo zaradený systém motora, zostáva systém základného motora s emisným systémom OBD bez zmeny a výrobca pozmení dokumentačný súbor v súlade s bodom 8 tejto prílohy.
  Ak nový systém motora vykazuje konštrukčné prvky, ktoré nie sú reprezentované systémom základného motora s emisným systémom OBD, ale by samy o sebe reprezentovali celý rad, potom nový systém motora sa stáva novým systémom základného motora s emisným systémom OBD. V tomto prípade sa musí preukázať, že nové konštrukčné prvky OBD spĺňajú ustanovenia tejto prílohy, a dokumentačný súbor sa musí pozmeniť v súlade s bodom 8 tejto prílohy. |
| --- | --- |

4.1.2.1.

Rozšírenie schválenia na účely zahrnutia ďalšieho nového systému motora do radu emisných systémov OBD

Na žiadosť výrobcu a po schválení správnym orgánom môže byť do schváleného radu emisných systémov OBD zaradený nový systém motora ako ďalší člen, ak všetky systémy motora v takto rozšírenom rade emisných systémov OBD používajú aj naďalej rovnaké postupy monitorovania a diagnostiky funkčných porúch súvisiacich s emisiami.

Ak sú všetky konštrukčné prvky systému základného motora s emisným systémom OBD reprezentatívne i pre novo zaradený systém motora, zostáva systém základného motora s emisným systémom OBD bez zmeny a výrobca pozmení dokumentačný súbor v súlade s bodom 8 tejto prílohy.

Ak nový systém motora vykazuje konštrukčné prvky, ktoré nie sú reprezentované systémom základného motora s emisným systémom OBD, ale by samy o sebe reprezentovali celý rad, potom nový systém motora sa stáva novým systémom základného motora s emisným systémom OBD. V tomto prípade sa musí preukázať, že nové konštrukčné prvky OBD spĺňajú ustanovenia tejto prílohy, a dokumentačný súbor sa musí pozmeniť v súlade s bodom 8 tejto prílohy.

| 4.1.2.2. | Rozšírenie schválenia z dôvodu konštrukčnej zmeny majúcej vplyv na systém OBD
  Ak dôjde ku konštrukčnej zmene systému OBD, môže byť na žiadosť výrobcu vozidla a po schválení správnym orgánom rozšírené udelené schválenie, ak výrobca preukáže, že konštrukčné zmeny sú v súlade s ustanoveniami tejto prílohy.
  Dokumentačný súbor sa musí pozmeniť v súlade s bodom 8 tejto prílohy.
  Ak udelené schválenie platí pre rad emisných systémov OBD, výrobca musí správnemu orgánu preukázať, že spôsoby monitorovania a diagnostiky funkčných porúch súvisiacich s emisiami sú aj naďalej zhodné pre celý rad a že systém základného motora s emisným systémom OBD je aj naďalej reprezentatívny pre daný rad. |
| --- | --- |

4.1.2.2.

Rozšírenie schválenia z dôvodu konštrukčnej zmeny majúcej vplyv na systém OBD

Ak dôjde ku konštrukčnej zmene systému OBD, môže byť na žiadosť výrobcu vozidla a po schválení správnym orgánom rozšírené udelené schválenie, ak výrobca preukáže, že konštrukčné zmeny sú v súlade s ustanoveniami tejto prílohy.

Dokumentačný súbor sa musí pozmeniť v súlade s bodom 8 tejto prílohy.

Ak udelené schválenie platí pre rad emisných systémov OBD, výrobca musí správnemu orgánu preukázať, že spôsoby monitorovania a diagnostiky funkčných porúch súvisiacich s emisiami sú aj naďalej zhodné pre celý rad a že systém základného motora s emisným systémom OBD je aj naďalej reprezentatívny pre daný rad.

| 4.1.2.3. | Zmena schválenia z dôvodu zmeny klasifikácie funkčnej poruchy
  Tento bod sa použije v prípade, ak výrobca požiada o zmenu schválenia platného osvedčenia s cieľom zmeniť klasifikáciu jednej alebo viacerých funkčných porúch, a to buď na základe žiadosti zo strany orgánu, ktorý udelil schválenie, alebo z vlastnej iniciatívy.
  Podľa ustanovení tejto prílohy sa musí preukázať zhoda novej klasifikácie a podľa bodu 8 tejto prílohy sa musí pozmeniť dokumentačný súbor. |
| --- | --- |

4.1.2.3.

Zmena schválenia z dôvodu zmeny klasifikácie funkčnej poruchy

Tento bod sa použije v prípade, ak výrobca požiada o zmenu schválenia platného osvedčenia s cieľom zmeniť klasifikáciu jednej alebo viacerých funkčných porúch, a to buď na základe žiadosti zo strany orgánu, ktorý udelil schválenie, alebo z vlastnej iniciatívy.

Podľa ustanovení tejto prílohy sa musí preukázať zhoda novej klasifikácie a podľa bodu 8 tejto prílohy sa musí pozmeniť dokumentačný súbor.

4.2.   Požiadavky na monitorovanie

Všetky komponenty a systémy súvisiace s emisiami zahrnuté do systému motora sa musia monitorovať systémom OBD v súlade s požiadavkami stanovenými v doplnku 3. Nevyžaduje sa však, aby systém OBD používal samostatné monitorovacie zariadenie na zisťovanie každej funkčnej poruchy uvedenej v doplnku 3.

Systém OBD musí monitorovať aj svoje vlastné komponenty.

V doplnku 3 sú vymenované systémy alebo komponenty, ktoré musí systém OBD monitorovať, a opísané spôsoby monitorovania predpokladané pre každý takýto komponent alebo systém (t. j. monitorovanie medzných hodnôt emisií, monitorovanie činnosti, monitorovanie celkovej funkčnej poruchy alebo monitorovanie komponentov).

Výrobca môže na základe vlastného uváženia zahrnúť do monitorovania ďalšie systémy a komponenty.

| 4.2.1. | Výber techniky monitorovania
  Schvaľovacie orgány môžu povoliť, aby výrobca použil inú techniku monitorovania, ako je technika uvedená v doplnku 3. Výrobca musí preukázať, že ním zvolený druh monitorovania je stabilný, včasný a účinný (a to technickými podkladmi, výsledkami skúšok, predchádzajúcimi dohodami, atď.).
  V prípade, že na systém a/alebo komponent sa nevzťahuje doplnok 3, predloží výrobca schvaľovaciemu orgánu na schválenie postup monitorovania. Správny orgán schváli zvolený druh monitorovania a monitorovacie techniky (t. j. monitorovanie medzných hodnôt emisií, monitorovaní činnosti, monitorovanie celkovej funkčnej poruchy alebo monitorovanie komponentov), ak výrobca na základe porovnania s konkrétnymi druhmi a technikami uvedenými v doplnku 3 preukázal, že sú stabilné, včasné a účinné (a to technickými podkladmi, výsledkami skúšok, predchádzajúcimi dohodami, atď.). |
| --- | --- |

4.2.1.

Výber techniky monitorovania

Schvaľovacie orgány môžu povoliť, aby výrobca použil inú techniku monitorovania, ako je technika uvedená v doplnku 3. Výrobca musí preukázať, že ním zvolený druh monitorovania je stabilný, včasný a účinný (a to technickými podkladmi, výsledkami skúšok, predchádzajúcimi dohodami, atď.).

V prípade, že na systém a/alebo komponent sa nevzťahuje doplnok 3, predloží výrobca schvaľovaciemu orgánu na schválenie postup monitorovania. Správny orgán schváli zvolený druh monitorovania a monitorovacie techniky (t. j. monitorovanie medzných hodnôt emisií, monitorovaní činnosti, monitorovanie celkovej funkčnej poruchy alebo monitorovanie komponentov), ak výrobca na základe porovnania s konkrétnymi druhmi a technikami uvedenými v doplnku 3 preukázal, že sú stabilné, včasné a účinné (a to technickými podkladmi, výsledkami skúšok, predchádzajúcimi dohodami, atď.).

| 4.2.1.1. | Korelácia so skutočnými emisiami
  V prípade monitorovania medzných hodnôt emisií sa požaduje korelácia so špecifickými emisiami skúšobného cyklu. Táto korelácia sa zvyčajne preukazuje na skúšobnom motore v laboratórnych podmienkach.
  Vo všetkých ostatných prípadoch monitorovania (t. j. monitorovanie činnosti, monitorovanie celkovej funkčnej poruchy alebo monitorovanie komponentov) nie je korelácia so skutočnými emisiami potrebná. Správny orgán však môže požiadať o údaje zo skúšok na overenie klasifikácie vplyvov funkčných porúch, ako je opísané v bode 6.2 tejto prílohy.
  Príklady:
  Elektrická porucha nevyžaduje koreláciu, pretože ide o funkčnú poruchu s hodnotami áno/nie. Porucha PDF monitorovaná cez rozdiel tlaku nemusí vyžadovať koreláciu, pretože predpokladá funkčnú poruchu.
  Ak výrobca v súlade s požiadavkami na preukazovanie podľa tejto prílohy preukáže, že emisie by pri úplnom zlyhaní alebo odstránení komponentu alebo systému neprekročili medzné hodnoty OBD, monitorovanie činnosti tohto komponentu alebo systému sa uzná.
  Ak sa na monitorovanie emisií konkrétnej znečisťujúcej látky použije snímač emisií vo výfukovej trubici, všetky ostatné monitorovacie zariadenia môžu byť vyňaté z ďalšej korelácie so skutočnými emisiami danej znečisťujúcej látky. Také vyňatie však nevylučuje potrebu zahrnúť tieto monitorovacie zariadenia ako súčasť systému OBD pri použití iných monitorovacích techník, pretože tieto monitorovacie zariadenia sú aj naďalej potrebné na izoláciu funkčnej poruchy.
  Funkčná porucha musí byť vždy klasifikovaná podľa bodu 4.5 na základe vplyvu na emisie bez ohľadu na druh monitorovania, ktorý sa používa na detekovanie tejto funkčnej poruchy. |
| --- | --- |

4.2.1.1.

Korelácia so skutočnými emisiami

V prípade monitorovania medzných hodnôt emisií sa požaduje korelácia so špecifickými emisiami skúšobného cyklu. Táto korelácia sa zvyčajne preukazuje na skúšobnom motore v laboratórnych podmienkach.

Vo všetkých ostatných prípadoch monitorovania (t. j. monitorovanie činnosti, monitorovanie celkovej funkčnej poruchy alebo monitorovanie komponentov) nie je korelácia so skutočnými emisiami potrebná. Správny orgán však môže požiadať o údaje zo skúšok na overenie klasifikácie vplyvov funkčných porúch, ako je opísané v bode 6.2 tejto prílohy.

Príklady:

Elektrická porucha nevyžaduje koreláciu, pretože ide o funkčnú poruchu s hodnotami áno/nie. Porucha PDF monitorovaná cez rozdiel tlaku nemusí vyžadovať koreláciu, pretože predpokladá funkčnú poruchu.

Ak výrobca v súlade s požiadavkami na preukazovanie podľa tejto prílohy preukáže, že emisie by pri úplnom zlyhaní alebo odstránení komponentu alebo systému neprekročili medzné hodnoty OBD, monitorovanie činnosti tohto komponentu alebo systému sa uzná.

Ak sa na monitorovanie emisií konkrétnej znečisťujúcej látky použije snímač emisií vo výfukovej trubici, všetky ostatné monitorovacie zariadenia môžu byť vyňaté z ďalšej korelácie so skutočnými emisiami danej znečisťujúcej látky. Také vyňatie však nevylučuje potrebu zahrnúť tieto monitorovacie zariadenia ako súčasť systému OBD pri použití iných monitorovacích techník, pretože tieto monitorovacie zariadenia sú aj naďalej potrebné na izoláciu funkčnej poruchy.

Funkčná porucha musí byť vždy klasifikovaná podľa bodu 4.5 na základe vplyvu na emisie bez ohľadu na druh monitorovania, ktorý sa používa na detekovanie tejto funkčnej poruchy.

| 4.2.2. | Monitorovanie komponentov (vstupné/výstupné komponenty/systémy)
  V prípade vstupných komponentov, ktoré prináležia k systému motora, musí systém OBD detekovať aspoň zlyhanie elektrických obvodov a, kde je to možné, aj poruchy snímačov.
  Diagnostikou porúch snímačov sa potom overí, či výstup snímača nie je ani neprimerane vysoký, ani neprimerane nízky (t. j. vykoná sa „dvojstranná“ diagnostika).
  V uskutočniteľnom rozsahu a so súhlasom správneho orgánu systém OBD samostatne detekuje poruchy snímačov (napr. príliš vysoký alebo príliš nízky signál) a zlyhanie elektrických obvodov (napr. nad rozsah a pod rozsah). Okrem toho sa ukladajú jedinečné diagnostické chybové kódy pre každú odlišnú funkčnú poruchu (napr. nad rozsah, pod rozsah a porucha snímačov).
  V prípade výstupných komponentov, ktoré prináležia k systému motora, musí systém OBD detekovať aspoň zlyhanie elektrických obvodov a, kde je to možné, aj prípady, kedy nenastane riadna funkčná odozva na počítačový príkaz.
  V uskutočniteľnom rozsahu a so súhlasom správneho orgánu systém OBD samostatne detekuje funkčné zlyhania, zlyhania elektrických obvodov (napr. nad rozsah a pod rozsah) a ukladá jedinečné diagnostické chybové kódy pre každú odlišnú funkčnú poruchu (napr. nad rozsah, pod rozsah a funkčné zlyhanie).
  Systém OBD tiež vykonáva monitorovanie snímačov v prípade informácií prichádzajúcich z komponentov alebo poskytovaných komponentom, ktoré neprináležia k systému motora, v prípade, že tieto informácie negatívne ovplyvňujú správnu činnosť systému regulácie emisií a/alebo systému motora. |
| --- | --- |

4.2.2.

Monitorovanie komponentov (vstupné/výstupné komponenty/systémy)

V prípade vstupných komponentov, ktoré prináležia k systému motora, musí systém OBD detekovať aspoň zlyhanie elektrických obvodov a, kde je to možné, aj poruchy snímačov.

Diagnostikou porúch snímačov sa potom overí, či výstup snímača nie je ani neprimerane vysoký, ani neprimerane nízky (t. j. vykoná sa „dvojstranná“ diagnostika).

V uskutočniteľnom rozsahu a so súhlasom správneho orgánu systém OBD samostatne detekuje poruchy snímačov (napr. príliš vysoký alebo príliš nízky signál) a zlyhanie elektrických obvodov (napr. nad rozsah a pod rozsah). Okrem toho sa ukladajú jedinečné diagnostické chybové kódy pre každú odlišnú funkčnú poruchu (napr. nad rozsah, pod rozsah a porucha snímačov).

V prípade výstupných komponentov, ktoré prináležia k systému motora, musí systém OBD detekovať aspoň zlyhanie elektrických obvodov a, kde je to možné, aj prípady, kedy nenastane riadna funkčná odozva na počítačový príkaz.

V uskutočniteľnom rozsahu a so súhlasom správneho orgánu systém OBD samostatne detekuje funkčné zlyhania, zlyhania elektrických obvodov (napr. nad rozsah a pod rozsah) a ukladá jedinečné diagnostické chybové kódy pre každú odlišnú funkčnú poruchu (napr. nad rozsah, pod rozsah a funkčné zlyhanie).

Systém OBD tiež vykonáva monitorovanie snímačov v prípade informácií prichádzajúcich z komponentov alebo poskytovaných komponentom, ktoré neprináležia k systému motora, v prípade, že tieto informácie negatívne ovplyvňujú správnu činnosť systému regulácie emisií a/alebo systému motora.

| 4.2.2.1. | Výnimky z monitorovania komponentov
  Monitorovanie zlyhaní elektrických obvodov a v uskutočniteľnom rozsahu funkčných zlyhaní a porúch snímačov sa nevyžaduje, ak sú splnené všetky uvedené podmienky:






  a) | zlyhanie/porucha má za následok zvýšenie hladiny emisií ktorejkoľvek znečisťujúcej látky o menej ako 50 % limitnej hodnoty regulovaných emisií a |
| --- | --- | --- |

4.2.2.1.

Výnimky z monitorovania komponentov

Monitorovanie zlyhaní elektrických obvodov a v uskutočniteľnom rozsahu funkčných zlyhaní a porúch snímačov sa nevyžaduje, ak sú splnené všetky uvedené podmienky:

a)

zlyhanie/porucha má za následok zvýšenie hladiny emisií ktorejkoľvek znečisťujúcej látky o menej ako 50 % limitnej hodnoty regulovaných emisií a

| b) | zlyhanie/porucha nemá za následok, že emisie prekročia limitnú hodnotu regulovaných emisií (3) a |
| --- | --- |

b)

zlyhanie/porucha nemá za následok, že emisie prekročia limitnú hodnotu regulovaných emisií (3) a

| c) | zlyhanie/porucha nemá vplyv na komponent alebo systém, ktorý umožňuje správnu činnosť systému OBD. |
| --- | --- |

c)

zlyhanie/porucha nemá vplyv na komponent alebo systém, ktorý umožňuje správnu činnosť systému OBD.

Určenie vplyvu na emisie sa vykoná na stabilizovanom systéme motora na skúšobnom zariadení s dynamometrom podľa postupov preukazovania podľa tejto prílohy.

| 4.2.3. | Frekvencia monitorovania
  Monitorovacie zariadenia pracujú nepretržite, vždy, keď sú splnené podmienky monitorovania alebo raz za postupnosť operácií (napr. pri monitorovacích zariadeniach, ktoré pri činnosti spôsobujú zvýšenie emisií).
  Ak monitorovacie zariadenie nepracuje nepretržite, výrobca musí jasne informovať správny orgán a opísať podmienky, za ktorých je monitorovacie zariadenie v prevádzke.
  Monitorovacie zariadenie musí byť v prevádzke v priebehu príslušného skúšobného cyklu OBD, ako je uvedené v bode 7.2.2.
  Prevádzka monitorovacieho zariadenia sa považuje za nepretržitý, ak je monitorovacie zariadenie v prevádzke najmenej raz za sekundu. Ak je frekvencia záznamu signálu zo vstupných alebo výstupných komponentov do počítača pre potreby riadenia motora nižšia ako jeden záznam za sekundu, prevádzka monitorovacieho zariadenia sa tiež považuje za nepretržitú, ak je signál komponentu vyhodnocovaný vždy, keď dochádza k záznamu.
  V prípade komponentov alebo systémov monitorovaných nepretržite sa nevyžaduje, aby bol výstupný komponent/systém aktivovaný len na účely jeho monitorovania. |
| --- | --- |

4.2.3.

Frekvencia monitorovania

Monitorovacie zariadenia pracujú nepretržite, vždy, keď sú splnené podmienky monitorovania alebo raz za postupnosť operácií (napr. pri monitorovacích zariadeniach, ktoré pri činnosti spôsobujú zvýšenie emisií).

Ak monitorovacie zariadenie nepracuje nepretržite, výrobca musí jasne informovať správny orgán a opísať podmienky, za ktorých je monitorovacie zariadenie v prevádzke.

Monitorovacie zariadenie musí byť v prevádzke v priebehu príslušného skúšobného cyklu OBD, ako je uvedené v bode 7.2.2.

Prevádzka monitorovacieho zariadenia sa považuje za nepretržitý, ak je monitorovacie zariadenie v prevádzke najmenej raz za sekundu. Ak je frekvencia záznamu signálu zo vstupných alebo výstupných komponentov do počítača pre potreby riadenia motora nižšia ako jeden záznam za sekundu, prevádzka monitorovacieho zariadenia sa tiež považuje za nepretržitú, ak je signál komponentu vyhodnocovaný vždy, keď dochádza k záznamu.

V prípade komponentov alebo systémov monitorovaných nepretržite sa nevyžaduje, aby bol výstupný komponent/systém aktivovaný len na účely jeho monitorovania.

4.3.   Požiadavky na zaznamenávanie údajov OBD

Ak je detekovaná funkčná porucha, ktorá nie je ešte potvrdená, takáto možná funkčná porucha sa považuje za „možný DTC“ a následne sa zaznamená status „nevyhodnotený DTC“. „Nevyhodnotený DTC“ nevedie k aktivácii varovného systému podľa bodu 4.6.

Funkčná porucha môže byť v priebehu prvej postupnosti operácií priamo označená ako „potvrdená a aktívna“ bez toho, aby bola predtým označená ako „možný DTC“. Pridelí sa jej status „nevyhodnotený DTC“ a „potvrdený a aktívny DTC“.

V prípade, že opätovne nastane funkčná porucha, ktorá mala predtým aktívny status, tejto funkčnej poruche môže byť na základe rozhodnutia výrobcu pridelený status „nevyhodnotený DTC“ a „potvrdený a aktívny DTC“ bez toho, aby jej bol predtým pridelený status „možný DTC“. Ak je tejto funkčnej poruche pridelený status „možná“, zostáva jej zároveň status „predtým aktívna“ do toho momentu, kým nie potvrdená alebo aktívna.

Monitorovací systém vyhodnotí, či sa funkčná porucha vyskytuje pred koncom postupnosti operácií nasledujúcej po postupnosti, v ktorej došlo k jej prvému zisteniu. Vtedy sa uloží „potvrdený a aktívny DTC“ a aktivuje sa varovný systém podľa bodu 4.6.

V prípade obnoviteľnej stratégie MECS (t. j. prevádzka sa automaticky vracia do normálneho stavu a stratégia MECS sa deaktivuje pri ďalšom naštartovaní motora) nie je potrebnú ukladať status „potvrdený a aktívny DTC“, pokiaľ sa stratégia MECS opätovne neaktivuje pred koncom nasledujúcej postupnosti operácií. V prípade neobnoviteľnej stratégie MECS sa status „potvrdený a aktívny DTC“ uloží hneď, ako sa aktivuje stratégia MECS.

V niektorých osobitných prípadoch kedy monitorovacie zariadenia vyžadujú viac ako dve postupnosti operácií na to, aby spoľahlivo detekovali a potvrdili funkčnú poruchu (napr. monitorovacie zariadenie fungujúce na základe štatistických modelov alebo spotreby kvapalín vozidla), môže správny orgán na monitorovanie povoliť použitie viac ako dvoch postupností operácií za predpokladu, že výrobca zdôvodní potrebu dlhšieho časového intervalu (a to technickými podkladmi, výsledkami pokusov, internou praxou, atď.).

Ak potvrdená a aktívna funkčná porucha už nie je detekovaná systémom počas celej postupnosti operácií, je jej na začiatku ďalšej postupnosti operácií pridelený status „predtým aktívna“, ktorý jej zostane, pokým táto funkčná porucha nie je vymazaná snímacím nástrojom alebo nie je vymazaná z pamäte počítača podľa bodu 4.4.

| Poznámka | : | Požiadavky predpísané v tomto bod sú znázornené na obrázkoch v doplnku 2. |
| --- | --- | --- |

Poznámka

:

Požiadavky predpísané v tomto bod sú znázornené na obrázkoch v doplnku 2.

4.4.   Požiadavky na vymazávanie údajov OBD

Kódy DTC a príslušné informácie (vrátane príslušných údajov „freeze frame“) nesmú byť vymazané z pamäte počítača samotným systémom OBD, pokým DTC nemá status „predtým aktívny“ aspoň počas 40 zahrievacích cyklov alebo 200 hodín prevádzky motora podľa toho, čo nastane skôr. Systém OBD vymaže všetky kódy DTC a príslušné informácie (vrátane pridružených údajov „freeze frame“) na požiadanie snímacieho nástroja alebo nástroja údržby.

4.5.   Požiadavky na klasifikáciu funkčnej poruchy

Klasifikácia funkčnej poruchy určuje triedu, do ktorej je zaradená detekovaná funkčná porucha v súlade s požiadavkami bodu 4.2 tejto prílohy.

Funkčná porucha sa zaradí do jednej triedy na celú dobu životnosti vozidla, pokiaľ orgán, ktorý udelil schválenie, alebo výrobca nezistia, že je nutné túto funkčnú poruchu preklasifikovať.

Ak by funkčná porucha viedla k rozdielnej klasifikácii v prípade emisií rôznych regulovaných znečisťujúcich látok alebo z dôvodu jej vplyvu na monitorovaciu schopnosť, zaradí sa funkčná porucha do triedy, ktorá má prednosť v selektívnej stratégii výberu údajov na zobrazenie.

Ak je na základe detekovanej funkčnej poruchy aktivovaná stratégia MECS, klasifikuje sa táto funkčná porucha buď podľa vplyvu aktivovanej stratégie MECS na emisie alebo podľa jej vplyvu na iné monitorovacie funkcie. Funkčná porucha sa potom zaradí do triedy, ktorá má prednosť v selektívnej stratégii výberu údajov na zobrazenie.

| 4.5.1. | Funkčná porucha triedy A
  O funkčnú poruchu triedy A ide vtedy, ak sa predpokladá prekročenie príslušných medzných hodnôt OBD.
  Pri výskyte funkčnej poruchy tejto triedy sa nevylučuje možnosť, že emisie neprekročia medzné hodnoty OBD. |
| --- | --- |

4.5.1.

Funkčná porucha triedy A

O funkčnú poruchu triedy A ide vtedy, ak sa predpokladá prekročenie príslušných medzných hodnôt OBD.

Pri výskyte funkčnej poruchy tejto triedy sa nevylučuje možnosť, že emisie neprekročia medzné hodnoty OBD.

| 4.5.2. | Funkčná porucha triedy B1
  O funkčnú poruchu triedy B1 ide vtedy, ak existujú okolnosti, ktoré môžu viesť k zvýšeniu emisií nad medzné hodnoty OBD, ale vplyv takejto funkčnej poruchy na emisie nemožno odhadnúť a preto skutočné hodnoty emisií môžu byť v závislosti od okolnosti nad alebo pod medznými hodnotami OBD.
  Medzi funkčné poruchy triedy B1 patria napr. funkčné poruchy detekované monitorovacími zariadeniami, ktoré odvodzujú hodnoty emisií na základe hodnôt udávaných snímačmi alebo obmedzenej monitorovacej schopnosti.
  K funkčným poruchám triedy B1 patria funkčné poruchy, ktoré obmedzujú schopnosť systému OBD vykonávať monitorovanie funkčných porúch triedy A alebo B1. |
| --- | --- |

4.5.2.

Funkčná porucha triedy B1

O funkčnú poruchu triedy B1 ide vtedy, ak existujú okolnosti, ktoré môžu viesť k zvýšeniu emisií nad medzné hodnoty OBD, ale vplyv takejto funkčnej poruchy na emisie nemožno odhadnúť a preto skutočné hodnoty emisií môžu byť v závislosti od okolnosti nad alebo pod medznými hodnotami OBD.

Medzi funkčné poruchy triedy B1 patria napr. funkčné poruchy detekované monitorovacími zariadeniami, ktoré odvodzujú hodnoty emisií na základe hodnôt udávaných snímačmi alebo obmedzenej monitorovacej schopnosti.

K funkčným poruchám triedy B1 patria funkčné poruchy, ktoré obmedzujú schopnosť systému OBD vykonávať monitorovanie funkčných porúch triedy A alebo B1.

| 4.5.3. | Funkčná porucha triedy B2
  O funkčnú poruchu triedy B2 ide vtedy, ak existujú okolnosti, o ktorých sa predpokladá, že ovplyvňujú emisie, ale nie do takej miery, že by došlo k prekročeniu medzných hodnôt OBD.
  Funkčné poruchy, ktoré obmedzujú schopnosť systému OBD vykonávať monitorovanie funkčných porúch triedy B2, sa zaraďujú do triedy B1 alebo B2. |
| --- | --- |

4.5.3.

Funkčná porucha triedy B2

O funkčnú poruchu triedy B2 ide vtedy, ak existujú okolnosti, o ktorých sa predpokladá, že ovplyvňujú emisie, ale nie do takej miery, že by došlo k prekročeniu medzných hodnôt OBD.

Funkčné poruchy, ktoré obmedzujú schopnosť systému OBD vykonávať monitorovanie funkčných porúch triedy B2, sa zaraďujú do triedy B1 alebo B2.

| 4.5.4. | Funkčná porucha triedy C
  O funkčnú poruchu triedy C ide vtedy, ak existujú okolnosti, o ktorých sa predpokladá, že ovplyvňujú emisie, ale nie do takej miery, že by došlo k prekročeniu limitných hodnôt regulovaných emisií.
  Funkčné poruchy, ktoré obmedzujú schopnosť systému OBD vykonávať monitorovanie funkčných porúch triedy C sa zaraďujú do triedy B1 alebo B2. |
| --- | --- |

4.5.4.

Funkčná porucha triedy C

O funkčnú poruchu triedy C ide vtedy, ak existujú okolnosti, o ktorých sa predpokladá, že ovplyvňujú emisie, ale nie do takej miery, že by došlo k prekročeniu limitných hodnôt regulovaných emisií.

Funkčné poruchy, ktoré obmedzujú schopnosť systému OBD vykonávať monitorovanie funkčných porúch triedy C sa zaraďujú do triedy B1 alebo B2.

4.6.   Varovný systém

Zlyhanie komponentu varovného systému nesmie zapríčiniť, aby systém OBD prestal fungovať

| 4.6.1. | Požiadavky na MI
  Indikátor funkčnej poruchy musí byť viditeľný z miesta vodiča za všetkých svetelných podmienok. Indikátor funkčnej poruchy musí pozostávať zo žltého (v zmysle definície v prílohe 5 predpisu EHK OSN č. 7) alebo oranžového (v zmysle definície v prílohe 5 predpisu EHK OSN č. 6) varovného signálu identifikovaného symbolom F01 v súlade s normou ISO 2575:2004. |
| --- | --- |

4.6.1.

Požiadavky na MI

Indikátor funkčnej poruchy musí byť viditeľný z miesta vodiča za všetkých svetelných podmienok. Indikátor funkčnej poruchy musí pozostávať zo žltého (v zmysle definície v prílohe 5 predpisu EHK OSN č. 7) alebo oranžového (v zmysle definície v prílohe 5 predpisu EHK OSN č. 6) varovného signálu identifikovaného symbolom F01 v súlade s normou ISO 2575:2004.

| 4.6.2. | Systém rozsvecovania indikátora MI
  V závislosti od funkčnej(-ých) poruchy(porúch) detekovaných systémom OBD sa indikátor MI rozsvieti podľa jedného z aktivačných režimov opísaných v ďalej uvedenej tabuľke. | Aktivačný režim 1 | Aktivačný režim 2 | Aktivačný režim 3 | Aktivačný režim 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Podmienky aktivácie | Žiadna funkčná porucha | Funkčná porucha triedy C | Funkčná porucha triedy B a počítadlá B1 < 200 h | Funkčná porucha triedy A alebo počítadlo B1 > 200 h |
| Kľúč „ON“ motor „ON“ | Žiadne zobrazenie | Selektívna stratégia výberu údajov na zobrazenie | Selektívna stratégia výberu údajov na zobrazenie | Selektívna stratégia výberu údajov na zobrazenie |
| Kľúč „ON“ motor „OFF“ | Harmonizovaná stratégia výberu údajov na zobrazenie | Harmonizovaná stratégia výberu údajov na zobrazenie | Harmonizovaná stratégia výberu údajov na zobrazenie | Harmonizovaná stratégia výberu údajov na zobrazenie |

4.6.2.

Systém rozsvecovania indikátora MI

V závislosti od funkčnej(-ých) poruchy(porúch) detekovaných systémom OBD sa indikátor MI rozsvieti podľa jedného z aktivačných režimov opísaných v ďalej uvedenej tabuľke.

Aktivačný režim 1

Aktivačný režim 2

Aktivačný režim 3

Aktivačný režim 4

Podmienky aktivácie

Žiadna funkčná porucha

Funkčná porucha triedy C

Funkčná porucha triedy B a počítadlá B1 < 200 h

Funkčná porucha triedy A alebo počítadlo B1 > 200 h

Kľúč „ON“ motor „ON“

Žiadne zobrazenie

Selektívna stratégia výberu údajov na zobrazenie

Selektívna stratégia výberu údajov na zobrazenie

Selektívna stratégia výberu údajov na zobrazenie

Kľúč „ON“ motor „OFF“

Harmonizovaná stratégia výberu údajov na zobrazenie

Harmonizovaná stratégia výberu údajov na zobrazenie

Harmonizovaná stratégia výberu údajov na zobrazenie

Harmonizovaná stratégia výberu údajov na zobrazenie

Stratégia zobrazovania vyžaduje, aby bol indikátor MI aktivovaný podľa triedy, do ktorej bola funkčná porucha zaradená. Táto stratégia je zabezpečená softvérovým kódom, ktorý nie je bežne prístupný prostredníctvom snímacieho nástroja.

Aktivačná stratégia MI v prípade, že kľúč je v polohe „ON“ a motor je vypnutý („OFF“), je opísaná v bode 4.6.4.

Obrázky B1 a B2 znázorňujú predpísané aktivačné stratégie v prípade, že kľúč je v polohe „ON“ a motor je v polohe „ON“ alebo „OFF“.

Obrázok 1

Skúška žiarovky a indikácia pripravenosti

Image

Obrázok B2:

Stratégia zobrazovania funkčnej poruchy: použiteľná je len selektívna stratégia výberu údajov na zobrazenie

Image

| 4.6.3. | Aktivácia indikátora MI, ak je motor zapnutý (v pozícii „ON“)
  Ak sa kľuč prepne do pozície „ON“ a motor sa naštartuje (motor v pozícii „ON“), indikátor MI sa vypne, pokiaľ neboli splnené ustanovenia bodu 4.6.3.1 a/alebo bodu 4.6.3.2. |
| --- | --- |

4.6.3.

Aktivácia indikátora MI, ak je motor zapnutý (v pozícii „ON“)

Ak sa kľuč prepne do pozície „ON“ a motor sa naštartuje (motor v pozícii „ON“), indikátor MI sa vypne, pokiaľ neboli splnené ustanovenia bodu 4.6.3.1 a/alebo bodu 4.6.3.2.

| 4.6.3.1. | Stratégia zobrazovania indikátora MI
  Na účely aktivácie MI má nepretržitá indikácia MI prednosť pred krátkou indikáciou MI a indikáciou MI na vyžiadanie. Na účely aktivácie indikátora MI, má krátka indikácia MI prednosť pred indikáciou MI na vyžiadanie. |
| --- | --- |

4.6.3.1.

Stratégia zobrazovania indikátora MI

Na účely aktivácie MI má nepretržitá indikácia MI prednosť pred krátkou indikáciou MI a indikáciou MI na vyžiadanie. Na účely aktivácie indikátora MI, má krátka indikácia MI prednosť pred indikáciou MI na vyžiadanie.

| 4.6.3.1.1. | Funkčné poruchy triedy A
  Systém OBD aktivuje nepretržitú indikáciu MI pri uložení potvrdeného DTC priradeného k funkčnej poruche triedy A. |
| --- | --- |

4.6.3.1.1.

Funkčné poruchy triedy A

Systém OBD aktivuje nepretržitú indikáciu MI pri uložení potvrdeného DTC priradeného k funkčnej poruche triedy A.

| 4.6.3.1.2. | Funkčné poruchy triedy B
  Systém OBD aktivuje krátku indikáciu MI pri následnom prepnutí kľúča do pozície „ON“, ktoré nasleduje po uložení potvrdeného a aktívneho DTC pridruženého k funkčnej poruche triedy B.
  Kedykoľvek počítadlo B1 dosiahne 200 hodín, systém OBD aktivuje nepretržitú indikáciu MI. |
| --- | --- |

4.6.3.1.2.

Funkčné poruchy triedy B

Systém OBD aktivuje krátku indikáciu MI pri následnom prepnutí kľúča do pozície „ON“, ktoré nasleduje po uložení potvrdeného a aktívneho DTC pridruženého k funkčnej poruche triedy B.

Kedykoľvek počítadlo B1 dosiahne 200 hodín, systém OBD aktivuje nepretržitú indikáciu MI.

| 4.6.3.1.3. | Funkčné poruchy triedy C
  Výrobca môže poskytnúť prístup k informáciám o funkčných poruchách triedy C na základe použitia indikácie MI na vyžiadanie, ktoré budú k dispozícii až do naštartovania motora. |
| --- | --- |

4.6.3.1.3.

Funkčné poruchy triedy C

Výrobca môže poskytnúť prístup k informáciám o funkčných poruchách triedy C na základe použitia indikácie MI na vyžiadanie, ktoré budú k dispozícii až do naštartovania motora.

| 4.6.3.1.4. | Program deaktivácie indikátora MI
  Ak dôjde k monitorovacej akcii, nepretržitá indikácia MI sa prepne na krátku indikáciu MI za predpokladu, že funkčná porucha, ktorá pôvodne aktivovala nepretržitú indikáciu MI, nie je detekovaná v priebehu aktuálnej postupnosti operácií a že nie je aktivovaná nepretržitá indikácia MI z dôvodu inej funkčnej poruchy.
  Krátka indikácia MI sa deaktivuje, ak funkčná porucha nie je detekovaná v priebehu troch po sebe nasledujúcich postupností operácií a že indikátor MI nie je aktivovaný z dôvodu inej funkčnej poruchy triedy A alebo B. |
| --- | --- |

4.6.3.1.4.

Program deaktivácie indikátora MI

Ak dôjde k monitorovacej akcii, nepretržitá indikácia MI sa prepne na krátku indikáciu MI za predpokladu, že funkčná porucha, ktorá pôvodne aktivovala nepretržitú indikáciu MI, nie je detekovaná v priebehu aktuálnej postupnosti operácií a že nie je aktivovaná nepretržitá indikácia MI z dôvodu inej funkčnej poruchy.

Krátka indikácia MI sa deaktivuje, ak funkčná porucha nie je detekovaná v priebehu troch po sebe nasledujúcich postupností operácií a že indikátor MI nie je aktivovaný z dôvodu inej funkčnej poruchy triedy A alebo B.

| 4.6.4. | Aktivácia indikátora MI, ak je kľúč v pozícii „ON“ a motor vypnutý (v pozícii „OFF“)
  Aktivácia indikátora MI, ak je kľúč v pozícii „ON“ a motor vypnutý (v pozícii „OFF“) pozostáva z dvoch postupností oddelených 5-sekundovým intervalom, v priebehu ktorého je indikátor MI vypnutý:






  a) | účelom prvej postupnosti je potvrdiť funkčnosť indikátora MI a pripravenosť monitorovacích komponentov; |
| --- | --- | --- |

4.6.4.

Aktivácia indikátora MI, ak je kľúč v pozícii „ON“ a motor vypnutý (v pozícii „OFF“)

Aktivácia indikátora MI, ak je kľúč v pozícii „ON“ a motor vypnutý (v pozícii „OFF“) pozostáva z dvoch postupností oddelených 5-sekundovým intervalom, v priebehu ktorého je indikátor MI vypnutý:

a)

účelom prvej postupnosti je potvrdiť funkčnosť indikátora MI a pripravenosť monitorovacích komponentov;

| b) | účelom druhej postupnosti je indikovať výskyt funkčnej poruchy. |
| --- | --- |

b)

účelom druhej postupnosti je indikovať výskyt funkčnej poruchy.

Druhá postupnosť sa opakuje, pokým sa nenaštartuje motor (motor v pozícii „ON“) alebo pokiaľ sa kľuč neprepne do pozície „OFF“.

| 4.6.4.1. | Funkčnosť/pripravenosť indikátora MI
  Indikátor MI musí udávať stálu indikáciu počas 5 sekúnd a potvrdiť tak, že je funkčný.
  Indikátor MI zostane v pozícii „OFF“ počas 10 sekúnd.
  Následne indikátor MI potvrdí úplnú pripravenosť pre všetky monitorované komponenty tak, že zostane v pozícii „ON“ počas 5 sekúnd.
  Následne indikátor MI oznámi neúplnú pripravenosť v prípade jedného alebo viacerých monitorovaných komponentov tým, že blikne raz za 5 sekúnd.
  Indikátor MI následne zostane v pozícii „OFF“ počas 5 sekúnd. |
| --- | --- |

4.6.4.1.

Funkčnosť/pripravenosť indikátora MI

Indikátor MI musí udávať stálu indikáciu počas 5 sekúnd a potvrdiť tak, že je funkčný.

Indikátor MI zostane v pozícii „OFF“ počas 10 sekúnd.

Následne indikátor MI potvrdí úplnú pripravenosť pre všetky monitorované komponenty tak, že zostane v pozícii „ON“ počas 5 sekúnd.

Následne indikátor MI oznámi neúplnú pripravenosť v prípade jedného alebo viacerých monitorovaných komponentov tým, že blikne raz za 5 sekúnd.

Indikátor MI následne zostane v pozícii „OFF“ počas 5 sekúnd.

| 4.6.4.2. | Výskyt/neprítomnosť funkčnej poruchy
  Po postupnosti opísanej v bode 4.6.4.1 indikátor MI ohlási výskyt funkčnej poruchy sériou bliknutí alebo nepretržitým svietením v závislosti od príslušného aktivačného režimu, ako je opísané v ďalej uvedených bodoch, alebo vykáže neprítomnosť funkčnej poruchy sériou jednotlivých bliknutí. Každé prípadné bliknutie pozostáva zo zapnutia indikátora MI na 1 sekundu, po ktorom nasleduje jeho vypnutie na 1 sekundu a po sérii bliknutí nasleduje 5-sekundový interval, kedy je indikátor MI vypnutý.
  Pripadajú do úvahy štyri aktivačné režimy, pričom režim 4 má prednosť pred aktivačnými režimami 1, 2 a 3, aktivačný režim má prednosť pred aktivačnými režimami 1 a 2 a aktivačný režim 2 má prednosť pred aktivačným režimom 1. |
| --- | --- |

4.6.4.2.

Výskyt/neprítomnosť funkčnej poruchy

Po postupnosti opísanej v bode 4.6.4.1 indikátor MI ohlási výskyt funkčnej poruchy sériou bliknutí alebo nepretržitým svietením v závislosti od príslušného aktivačného režimu, ako je opísané v ďalej uvedených bodoch, alebo vykáže neprítomnosť funkčnej poruchy sériou jednotlivých bliknutí. Každé prípadné bliknutie pozostáva zo zapnutia indikátora MI na 1 sekundu, po ktorom nasleduje jeho vypnutie na 1 sekundu a po sérii bliknutí nasleduje 5-sekundový interval, kedy je indikátor MI vypnutý.

Pripadajú do úvahy štyri aktivačné režimy, pričom režim 4 má prednosť pred aktivačnými režimami 1, 2 a 3, aktivačný režim má prednosť pred aktivačnými režimami 1 a 2 a aktivačný režim 2 má prednosť pred aktivačným režimom 1.

| 4.6.4.2.1. | Aktivačný režim 1 – neprítomnosť funkčnej poruchy
  Indikátor MI sa rozsvieti jedným bliknutím |
| --- | --- |

4.6.4.2.1.

Aktivačný režim 1 – neprítomnosť funkčnej poruchy

Indikátor MI sa rozsvieti jedným bliknutím

| 4.6.4.2.2. | Aktivačný režim 2 – „indikácia MI na vyžiadanie“
  Ak systém OBD aktivuje podľa selektívnej stratégie výberu údajov na zobrazenie opísanej v bode 4.6.3.1 indikáciu MI na vyžiadanie, rozsvieti sa indikátor MI dvoma bliknutiami. |
| --- | --- |

4.6.4.2.2.

Aktivačný režim 2 – „indikácia MI na vyžiadanie“

Ak systém OBD aktivuje podľa selektívnej stratégie výberu údajov na zobrazenie opísanej v bode 4.6.3.1 indikáciu MI na vyžiadanie, rozsvieti sa indikátor MI dvoma bliknutiami.

| 4.6.4.2.3. | Aktivačný režim 3 – „krátka indikácia MI“
  Ak systém OBD aktivuje podľa selektívnej stratégie výberu údajov na zobrazenie opísanej v bode 4.6.3.1 krátku indikáciu MI, indikátor MI sa rozsvieti tromi bliknutiami. |
| --- | --- |

4.6.4.2.3.

Aktivačný režim 3 – „krátka indikácia MI“

Ak systém OBD aktivuje podľa selektívnej stratégie výberu údajov na zobrazenie opísanej v bode 4.6.3.1 krátku indikáciu MI, indikátor MI sa rozsvieti tromi bliknutiami.

| 4.6.4.2.4. | Aktivačný režim 4 – „nepretržitá indikácia MI“
  Ak systém OBD aktivuje podľa selektívnej stratégie výberu údajov na zobrazenie opísanej v bode 4.6.3.1 nepretržitú indikáciu MI, indikátor MI nepretržite v pozícii „ON“(„nepretržitá indikácia MI“). |
| --- | --- |

4.6.4.2.4.

Aktivačný režim 4 – „nepretržitá indikácia MI“

Ak systém OBD aktivuje podľa selektívnej stratégie výberu údajov na zobrazenie opísanej v bode 4.6.3.1 nepretržitú indikáciu MI, indikátor MI nepretržite v pozícii „ON“(„nepretržitá indikácia MI“).

| 4.6.5. | Počítadlá priradené k funkčným poruchám |
| --- | --- |

4.6.5.

Počítadlá priradené k funkčným poruchám

| 4.6.5.1. | Počítadlá indikácie MI |
| --- | --- |

4.6.5.1.

Počítadlá indikácie MI

| 4.6.5.1.1. | Počítadlo nepretržitej indikácie MI
  Systém OBD musí obsahovať počítadlo nepretržitej indikácie MI, ktoré ukladá počet hodín, počas ktorých bol motor v prevádzke a zároveň bola aktivovaná nepretržitá indikácia MI.
  Počítadlo nepretržitej indikácie MI počíta až do najvyššej hodnoty umožnenej 2-bytovým počítadlom s rozlíšením 1 hodiny a napočítanú hodnotu uloží, pokým nenastanú podmienky na to, aby sa počítadlo mohlo vynulovať.
  Počítadlo nepretržitej indikácie MI musí fungovať takýmto spôsobom:






  a) | ak počítadlo nepretržitej indikácie MI začína počítať od nuly, začne počítať v momente aktivácie nepretržitej indikácie MI; |
| --- | --- | --- |

4.6.5.1.1.

Počítadlo nepretržitej indikácie MI

Systém OBD musí obsahovať počítadlo nepretržitej indikácie MI, ktoré ukladá počet hodín, počas ktorých bol motor v prevádzke a zároveň bola aktivovaná nepretržitá indikácia MI.

Počítadlo nepretržitej indikácie MI počíta až do najvyššej hodnoty umožnenej 2-bytovým počítadlom s rozlíšením 1 hodiny a napočítanú hodnotu uloží, pokým nenastanú podmienky na to, aby sa počítadlo mohlo vynulovať.

Počítadlo nepretržitej indikácie MI musí fungovať takýmto spôsobom:

a)

ak počítadlo nepretržitej indikácie MI začína počítať od nuly, začne počítať v momente aktivácie nepretržitej indikácie MI;

| b) | v momente, keď prestane byť aktivovaná nepretržitá indikácia MI, sa počítadlo nepretržitej indikácie MI zastaví a uchová napočítanú hodnotu; |
| --- | --- |

b)

v momente, keď prestane byť aktivovaná nepretržitá indikácia MI, sa počítadlo nepretržitej indikácie MI zastaví a uchová napočítanú hodnotu;

| c) | ak je v priebehu 3 postupností operácií detekovaná funkčná porucha, ktorá vyvolá nepretržitú indikáciu MI, počítadlo nepretržitej indikácie MI pokračuje v počítaní od hodnoty, na ktorej sa predtým zastavilo; |
| --- | --- |

c)

ak je v priebehu 3 postupností operácií detekovaná funkčná porucha, ktorá vyvolá nepretržitú indikáciu MI, počítadlo nepretržitej indikácie MI pokračuje v počítaní od hodnoty, na ktorej sa predtým zastavilo;

| d) | ak je po postupnostiach operácií od posledného zastavenia počítadla detekovaná funkčná porucha, ktorá vyvolá nepretržitú indikáciu MI, počítadlo nepretržitej indikácie začne počítať od začiatku; |
| --- | --- |

d)

ak je po postupnostiach operácií od posledného zastavenia počítadla detekovaná funkčná porucha, ktorá vyvolá nepretržitú indikáciu MI, počítadlo nepretržitej indikácie začne počítať od začiatku;

| e) | počítadlo nepretržitej indikácie sa musí vynulovať, ak:






  i) | v priebehu 40 zahrievacích cyklov alebo 200 hodín prevádzky motora (podľa toho, čo nastane skôr) od posledného zastavenie počítadla nie je detekovaná žiadna funkčná porucha, ktorá by vyvolala nepretržitú indikáciu MI; alebo |
| --- | --- | --- |

e)

počítadlo nepretržitej indikácie sa musí vynulovať, ak:

i)

v priebehu 40 zahrievacích cyklov alebo 200 hodín prevádzky motora (podľa toho, čo nastane skôr) od posledného zastavenie počítadla nie je detekovaná žiadna funkčná porucha, ktorá by vyvolala nepretržitú indikáciu MI; alebo

| (ii) | snímací nástroj OBD vyšle systému OBD príkaz na vymazanie informácií OBD. |
| --- | --- |

(ii)

snímací nástroj OBD vyšle systému OBD príkaz na vymazanie informácií OBD.

Obrázok C1

Znázornenie princípov aktivácie počítadiel indikátora MI

Image

Obrázok C2

Znázornenie princípov aktivácie počítadiel B1

Image

| 4.6.5.1.2. | Kumulatívne počítadlo nepretržitej indikácie MI
  Systém OBD musí obsahovať kumulatívne počítadlo nepretržitej indikácie MI, ktoré ukladá kumulatívny počet hodín za dobu životnosti motora, počas ktorých bol motor v prevádzke a zároveň bola aktivovaná nepretržitá indikácia MI.
  Kumulatívne počítadlo nepretržitej indikácie MI počíta až do najvyššej hodnoty umožnenej 2-bytovým počítadlom s rozlíšením 1 hodiny a napočítanú hodnotu uchová.
  Kumulatívne počítadlo nepretržitej indikácie MI nesmie byť vynulované systémom motora, snímacím nástrojom ani pri odpojení batérie.
  Kumulatívne počítadlo nepretržitej indikácie MI musí fungovať takýmto spôsobom:






  a) | kumulatívne počítadlo nepretržitej indikácie MI začína počítať, keď je aktivovaná nepretržitá indikácia MI; |
| --- | --- | --- |

4.6.5.1.2.

Kumulatívne počítadlo nepretržitej indikácie MI

Systém OBD musí obsahovať kumulatívne počítadlo nepretržitej indikácie MI, ktoré ukladá kumulatívny počet hodín za dobu životnosti motora, počas ktorých bol motor v prevádzke a zároveň bola aktivovaná nepretržitá indikácia MI.

Kumulatívne počítadlo nepretržitej indikácie MI počíta až do najvyššej hodnoty umožnenej 2-bytovým počítadlom s rozlíšením 1 hodiny a napočítanú hodnotu uchová.

Kumulatívne počítadlo nepretržitej indikácie MI nesmie byť vynulované systémom motora, snímacím nástrojom ani pri odpojení batérie.

Kumulatívne počítadlo nepretržitej indikácie MI musí fungovať takýmto spôsobom:

a)

kumulatívne počítadlo nepretržitej indikácie MI začína počítať, keď je aktivovaná nepretržitá indikácia MI;

| b) | v momente, keď prestane byť aktivovaná nepretržitá indikácia MI, sa kumulatívne počítadlo nepretržitej indikácie MI zastaví a uchová napočítanú hodnotu; |
| --- | --- |

b)

v momente, keď prestane byť aktivovaná nepretržitá indikácia MI, sa kumulatívne počítadlo nepretržitej indikácie MI zastaví a uchová napočítanú hodnotu;

| c) | kumulatívne počítadlo nepretržitej indikácie MI opätovne začína počítať od hodnoty, na ktorej sa predtým zastavilo, keď sa aktivuje nepretržitá indikácia MI. |
| --- | --- |

c)

kumulatívne počítadlo nepretržitej indikácie MI opätovne začína počítať od hodnoty, na ktorej sa predtým zastavilo, keď sa aktivuje nepretržitá indikácia MI.

Na obrázku C1 je znázornený princíp kumulatívneho počítadla nepretržitej indikácie MI a v doplnku 2 sú uvedené príklady, ktoré názorne vysvetľujú jeho logický princíp.

| 4.6.5.2. | Počítadlá priradené k funkčným poruchám triedy B1 |
| --- | --- |

4.6.5.2.

Počítadlá priradené k funkčným poruchám triedy B1

| 4.6.5.2.1. | Jediné počítadlo triedy B1
  Systém OBD musí obsahovať počítadlo B1, ktoré ukladá počet hodín, počas ktorých bol motor v prevádzke a zároveň bola prítomná funkčná porucha triedy B1.
  Počítadlo B1musí fungovať takýmto spôsobom:






  a) | počítadlo B1začína počítať v momente detekovania a funkčnej poruchy triedy B1 a uloženia potvrdeného a aktívneho DTC; |
| --- | --- | --- |

4.6.5.2.1.

Jediné počítadlo triedy B1

Systém OBD musí obsahovať počítadlo B1, ktoré ukladá počet hodín, počas ktorých bol motor v prevádzke a zároveň bola prítomná funkčná porucha triedy B1.

Počítadlo B1musí fungovať takýmto spôsobom:

a)

počítadlo B1začína počítať v momente detekovania a funkčnej poruchy triedy B1 a uloženia potvrdeného a aktívneho DTC;

| b) | počítadlo B1sa zastaví a uchová napočítanú hodnotu, ak žiadna funkčná porucha triedy B1 nie je potvrdená a aktívna alebo ak boli všetky funkčné funkcie triedy B1 vymazané snímacím zariadením; |
| --- | --- |

b)

počítadlo B1sa zastaví a uchová napočítanú hodnotu, ak žiadna funkčná porucha triedy B1 nie je potvrdená a aktívna alebo ak boli všetky funkčné funkcie triedy B1 vymazané snímacím zariadením;

| c) | počítadlo B1začína opätovne počítať od hodnoty, na ktorej sa predtým zastavilo, ak je v priebehu 3 postupností operácií detekovaná ďalšia funkčná porucha triedy B1. |
| --- | --- |

c)

počítadlo B1začína opätovne počítať od hodnoty, na ktorej sa predtým zastavilo, ak je v priebehu 3 postupností operácií detekovaná ďalšia funkčná porucha triedy B1.

V prípade, že počítadlo B1 presiahne 200 hodín prevádzky motora, systém OBD nastaví počítadlo na 190 hodín prevádzky motora, keď systém OBD vyhodnotí, že funkčná porucha triedy B1 už nie je potvrdená a aktívna alebo keď všetky funkčné poruchy triedy B1 boli vymazané snímacím zariadením. Počítadlo B1 začína počítať od hodnoty 190 hodín prevádzky motora, ak sa v priebehu 3 postupností operácií vyskytne ďalšia funkčná porucha triedy B1.

Počítadlo B1 sa vynuluje, ak sa vyskytnú tri po sebe nasledujúce postupnosti operácií, v priebehu ktorých neboli detekované žiadne funkčné poruchy triedy B1.

| Poznámka | : | Počítadlo B1 neukazuje počet hodín prevádzky motora, v priebehu ktorých sa vyskytla jedna konkrétna funkčná porucha triedy B1.
  Počítadlo B1 môže akumulovať počet hodín dvoch alebo viacerých funkčných porúch triedy B1, z ktorých ani jedna nedosiahla čas indikovaný počítadlom.
  Úlohou počítadla B1 je len určiť, kedy sa aktivuje nepretržitá indikácia MI.
  Na obrázku C2 je znázornený princíp počítadla B1 a v doplnku 2 sú uvedené príklady, ktoré názorne vysvetľujú jeho logický princíp. |
| --- | --- | --- |

Poznámka

:

Počítadlo B1 neukazuje počet hodín prevádzky motora, v priebehu ktorých sa vyskytla jedna konkrétna funkčná porucha triedy B1.

Počítadlo B1 môže akumulovať počet hodín dvoch alebo viacerých funkčných porúch triedy B1, z ktorých ani jedna nedosiahla čas indikovaný počítadlom.

Úlohou počítadla B1 je len určiť, kedy sa aktivuje nepretržitá indikácia MI.

Na obrázku C2 je znázornený princíp počítadla B1 a v doplnku 2 sú uvedené príklady, ktoré názorne vysvetľujú jeho logický princíp.

| 4.6.5.2.2. | Jediné počítadlo triedy B1
  Výrobca môže použiť viac počítadiel B1. V tom prípade musí byť systém schopný prideliť každej funkčnej poruche triedy B1 konkrétne počítadlo.
  Riadenie každého počítadla B1 musí prebiehať podľa rovnakých pravidiel ako pri použití jedného počítadla a každé počítadlo začína počítať v momente detekovania priradenej funkčnej poruchy B1. |
| --- | --- |

4.6.5.2.2.

Jediné počítadlo triedy B1

Výrobca môže použiť viac počítadiel B1. V tom prípade musí byť systém schopný prideliť každej funkčnej poruche triedy B1 konkrétne počítadlo.

Riadenie každého počítadla B1 musí prebiehať podľa rovnakých pravidiel ako pri použití jedného počítadla a každé počítadlo začína počítať v momente detekovania priradenej funkčnej poruchy B1.

4.7.   Informácie OBD

| 4.7.1. | Zaznamenávané informácie
  Informácie zaznamenávané systémom OBD musia byť k dispozícii na vyžiadanie z miesta mimo vozidla vo forme týchto súborov:






  a) | informácie o stave motora; |
| --- | --- | --- |

4.7.1.

Zaznamenávané informácie

Informácie zaznamenávané systémom OBD musia byť k dispozícii na vyžiadanie z miesta mimo vozidla vo forme týchto súborov:

a)

informácie o stave motora;

| b) | informácie o aktívnych funkčných poruchách súvisiacich s emisiami; |
| --- | --- |

b)

informácie o aktívnych funkčných poruchách súvisiacich s emisiami;

| c) | informácie na účely opráv. |
| --- | --- |

c)

informácie na účely opráv.

| 4.7.1.1. | Informácie o stave motora
  Tieto informácie poskytujú správnemu orgánu (4) prehľad o statuse indikácie funkčných porúch a priradené údaje (napr. údaje počítadla nepretržitej indikácie MI, údaje o pripravenosti).
  Systém OBD poskytuje všetky informácie (v súlade s príslušným normovaným súborom v doplnku 6) externému skúšobnému zariadeniu používanému pri cestných kontrolách na účely asimilácie údajov, aby mal správny organ k dispozícii tieto informácie:






  a) | selektívna/neselektívna stratégia výberu údajov na zobrazenie; |
| --- | --- | --- |

4.7.1.1.

Informácie o stave motora

Tieto informácie poskytujú správnemu orgánu (4) prehľad o statuse indikácie funkčných porúch a priradené údaje (napr. údaje počítadla nepretržitej indikácie MI, údaje o pripravenosti).

Systém OBD poskytuje všetky informácie (v súlade s príslušným normovaným súborom v doplnku 6) externému skúšobnému zariadeniu používanému pri cestných kontrolách na účely asimilácie údajov, aby mal správny organ k dispozícii tieto informácie:

a)

selektívna/neselektívna stratégia výberu údajov na zobrazenie;

| b) | identifikačné číslo vozidla (VIN); |
| --- | --- |

b)

identifikačné číslo vozidla (VIN);

| c) | prítomnosť nepretržitej indikácie MI; |
| --- | --- |

c)

prítomnosť nepretržitej indikácie MI;

| d) | pripravenosť systému OBD; |
| --- | --- |

d)

pripravenosť systému OBD;

| e) | počet hodín prevádzky motora, počas ktorých bola naposledy aktivovaná nepretržitá indikácia MI (počítadlo nepretržitej aktivácie MI). |
| --- | --- |

e)

počet hodín prevádzky motora, počas ktorých bola naposledy aktivovaná nepretržitá indikácia MI (počítadlo nepretržitej aktivácie MI).

Tieto informácie musia byť prístupné len na čítanie (t. j. nezmazateľné).

| 4.7.1.2. | Informácie o aktívnych funkčných poruchách súvisiacich s emisiami
  Tieto informácie poskytujú inšpekčnej stanici (5) podmnožinu údajov OBD súvisiacich s motorom vrátane statusu indikátora funkčnej poruchy a priradených údajov (údaje počítadiel MI) a zoznam aktívnych/potvrdených funkčných porúch tried A a B a priradených údajov (napr. údaje počítadla B1).
  Systém OBD poskytuje všetky informácie (v súlade s príslušným normovaným súborom v doplnku 6) externému inšpekčnému skúšobnému zariadeniu na účely asimilácie údajov a aby mala osoba vykonávajúca inšpekciu k dispozícii tieto informácie:






  a) | číslo globálneho technického predpisu (a jeho revízie), ktoré má byť začlenené do označenia schválenia typu podľa predpisu č. 49; |
| --- | --- | --- |

4.7.1.2.

Informácie o aktívnych funkčných poruchách súvisiacich s emisiami

Tieto informácie poskytujú inšpekčnej stanici (5) podmnožinu údajov OBD súvisiacich s motorom vrátane statusu indikátora funkčnej poruchy a priradených údajov (údaje počítadiel MI) a zoznam aktívnych/potvrdených funkčných porúch tried A a B a priradených údajov (napr. údaje počítadla B1).

Systém OBD poskytuje všetky informácie (v súlade s príslušným normovaným súborom v doplnku 6) externému inšpekčnému skúšobnému zariadeniu na účely asimilácie údajov a aby mala osoba vykonávajúca inšpekciu k dispozícii tieto informácie:

a)

číslo globálneho technického predpisu (a jeho revízie), ktoré má byť začlenené do označenia schválenia typu podľa predpisu č. 49;

| b) | selektívna/neselektívna stratégia výberu údajov na zobrazenie; |
| --- | --- |

b)

selektívna/neselektívna stratégia výberu údajov na zobrazenie;

| c) | identifikačné číslo vozidla (VIN); |
| --- | --- |

c)

identifikačné číslo vozidla (VIN);

| d) | status indikátora funkčnej poruchy MI; |
| --- | --- |

d)

status indikátora funkčnej poruchy MI;

| e) | pripravenosť systému OBD; |
| --- | --- |

e)

pripravenosť systému OBD;

| f) | počet zahrievacích cyklov a počet hodín prevádzky motora od momentu posledného vymazania uložených informácií OBD; |
| --- | --- |

f)

počet zahrievacích cyklov a počet hodín prevádzky motora od momentu posledného vymazania uložených informácií OBD;

| g) | počet hodín prevádzky motora, počas ktorých bola naposledy aktivovaná nepretržitá indikácia MI (počítadlo nepretržitej aktivácie MI); |
| --- | --- |

g)

počet hodín prevádzky motora, počas ktorých bola naposledy aktivovaná nepretržitá indikácia MI (počítadlo nepretržitej aktivácie MI);

| h) | kumulovaný počet hodín prevádzky motora pri nepretržitej indikácii MI (kumulatívne počítadlo nepretržitej indikácie MI); |
| --- | --- |

h)

kumulovaný počet hodín prevádzky motora pri nepretržitej indikácii MI (kumulatívne počítadlo nepretržitej indikácie MI);

| i) | hodnota odčítaná z toho počítadla B1, ktoré udáva najvyšší počet hodín prevádzky motora; |
| --- | --- |

i)

hodnota odčítaná z toho počítadla B1, ktoré udáva najvyšší počet hodín prevádzky motora;

| j) | potvrdené a aktívne DTC funkčných porúch triedy A; |
| --- | --- |

j)

potvrdené a aktívne DTC funkčných porúch triedy A;

| k) | potvrdené a aktívne DTC funkčných porúch triedy B (B1 a B2); |
| --- | --- |

k)

potvrdené a aktívne DTC funkčných porúch triedy B (B1 a B2);

| l) | potvrdené a aktívne DTC funkčných porúch triedy B1; |
| --- | --- |

l)

potvrdené a aktívne DTC funkčných porúch triedy B1;

| m) | identifikácia(-e) softvérovej kalibrácie; |
| --- | --- |

m)

identifikácia(-e) softvérovej kalibrácie;

| n) | kalibračné overovacie číslo(-a). |
| --- | --- |

n)

kalibračné overovacie číslo(-a).

Tieto informácie musia byť prístupné len na čítanie (t. j. nezmazateľné).

| 4.7.1.3. | Informácie na účely opráv
  Tieto informácie poskytujú opravárom všetky údaje OBD uvedené v tejto prílohe (napr. informácie „freeze-frame“).
  Systém OBD poskytuje všetky informácie (v súlade s príslušným normovaným súborom v doplnku 6) pre externé opravárenské skúšobné zariadenie na účely asimilácie údajov a aby mal opravár k dispozícii tieto informácie:






  a) | číslo globálneho technického predpisu (a jeho revízie), ktoré má byť začlenené do označenia schválenia typu podľa predpisu č. 49; |
| --- | --- | --- |

4.7.1.3.

Informácie na účely opráv

Tieto informácie poskytujú opravárom všetky údaje OBD uvedené v tejto prílohe (napr. informácie „freeze-frame“).

Systém OBD poskytuje všetky informácie (v súlade s príslušným normovaným súborom v doplnku 6) pre externé opravárenské skúšobné zariadenie na účely asimilácie údajov a aby mal opravár k dispozícii tieto informácie:

a)

číslo globálneho technického predpisu (a jeho revízie), ktoré má byť začlenené do označenia schválenia typu podľa predpisu č. 49;

| b) | identifikačné číslo vozidla (VIN); |
| --- | --- |

b)

identifikačné číslo vozidla (VIN);

| c) | status indikátora funkčnej poruchy; |
| --- | --- |

c)

status indikátora funkčnej poruchy;

| d) | pripravenosť systému OBD; |
| --- | --- |

d)

pripravenosť systému OBD;

| e) | počet zahrievacích cyklov a počet hodín prevádzky motora od momentu posledného vymazania uložených informácií OBD; |
| --- | --- |

e)

počet zahrievacích cyklov a počet hodín prevádzky motora od momentu posledného vymazania uložených informácií OBD;

| f) | status monitorovacích zariadení (t. j. „dočasne vyradené z prevádzky do konca tohto jazdného cyklu“, „úplne pripravené pre tento jazdný cyklus“ alebo „nepripravené pre tento jazdný cyklus“) od posledného vypnutia motora pre každé monitorovacie zariadenie použité na zistenie statusu pripravenosti; |
| --- | --- |

f)

status monitorovacích zariadení (t. j. „dočasne vyradené z prevádzky do konca tohto jazdného cyklu“, „úplne pripravené pre tento jazdný cyklus“ alebo „nepripravené pre tento jazdný cyklus“) od posledného vypnutia motora pre každé monitorovacie zariadenie použité na zistenie statusu pripravenosti;

| g) | počet hodín prevádzky motora od momentu aktivácie indikátora funkčnej poruchy (počítadlo nepretržitej indikácie MI); |
| --- | --- |

g)

počet hodín prevádzky motora od momentu aktivácie indikátora funkčnej poruchy (počítadlo nepretržitej indikácie MI);

| h) | potvrdené a aktívne DTC funkčných porúch triedy A; |
| --- | --- |

h)

potvrdené a aktívne DTC funkčných porúch triedy A;

| i) | potvrdené a aktívne DTC funkčných porúch triedy B (B1 a B2); |
| --- | --- |

i)

potvrdené a aktívne DTC funkčných porúch triedy B (B1 a B2);

| j) | kumulovaný počet hodín prevádzky motora pri nepretržitej indikácii MI (kumulatívne počítadlo nepretržitej indikácie MI); |
| --- | --- |

j)

kumulovaný počet hodín prevádzky motora pri nepretržitej indikácii MI (kumulatívne počítadlo nepretržitej indikácie MI);

| k) | hodnota odčítaná z toho počítadla B1, ktoré udáva najvyšší počet hodín prevádzky motora; |
| --- | --- |

k)

hodnota odčítaná z toho počítadla B1, ktoré udáva najvyšší počet hodín prevádzky motora;

| l) | potvrdené a aktívne DTC funkčných porúch triedy B1 a počet hodín prevádzky motora odčítaný z počítadla(-diel) B1; |
| --- | --- |

l)

potvrdené a aktívne DTC funkčných porúch triedy B1 a počet hodín prevádzky motora odčítaný z počítadla(-diel) B1;

| m) | potvrdené a aktívne DTC funkčných porúch triedy C; |
| --- | --- |

m)

potvrdené a aktívne DTC funkčných porúch triedy C;

| n) | nevyhodnotené DTC a im priradené triedy; |
| --- | --- |

n)

nevyhodnotené DTC a im priradené triedy;

| o) | predtým aktívne DTC a im priradené triedy; |
| --- | --- |

o)

predtým aktívne DTC a im priradené triedy;

| p) | informácie získané v reálnom čase o signáloch snímačov vybraných a podporovaných zariadením pôvodnej výbavy a o interných výstupných signáloch (viď. bod 4.7.2 a doplnok 5); |
| --- | --- |

p)

informácie získané v reálnom čase o signáloch snímačov vybraných a podporovaných zariadením pôvodnej výbavy a o interných výstupných signáloch (viď. bod 4.7.2 a doplnok 5);

| q) | údaje „freeze-frame“ vyžadované v tejto prílohe (viď. bod 4.7.1.4 a doplnok 5); |
| --- | --- |

q)

údaje „freeze-frame“ vyžadované v tejto prílohe (viď. bod 4.7.1.4 a doplnok 5);

| r) | identifikácia(-e) softvérovej kalibrácie; |
| --- | --- |

r)

identifikácia(-e) softvérovej kalibrácie;

| s) | kalibračné overovacie číslo(-a). |
| --- | --- |

s)

kalibračné overovacie číslo(-a).

Systém OBD musí vymazať všetky uložené funkčné poruchy systému motora a súvisiace údaje (informácie o dobe prevádzky, údaje „freeze-frame“, atď.) v súlade s ustanoveniami tejto prílohy, ak je takáto požiadavka zadaná cez externé opravárenské skúšobné zariadenie v súlade s príslušnou normou stanovenou v doplnku 6.

| 4.7.1.4. | Informácie „freeze-frame“
  Aspoň jeden súbor informácií „freeze-frame“ sa musí uložiť v momente, keď sa na základe rozhodnutia výrobcu uloží buď možný DTC alebo potvrdený a aktívny DTC. Výrobca môže aktualizovať informácie „freeze-frame“ vtedy, ak sa nevyhodnotený DTC opätovne detekuje.
  Informácie „freeze-frame“ poskytujú prevádzkové informácie o vozidle v momente detekovania funkčnej poruchy a DTC priradené k ukladaným údajom. Súbor informácií „freeze-frame“ musí zahŕňať informácie uvedené v tabuľke 1 v doplnku 5 tejto prílohy. Súbor informácií „freeze-frame“ musí rovnako zahŕňať informácie z tabuliek 2 a 3 doplnku 5 tejto prílohy, ktoré sa používajú na monitorovanie alebo reguláciu v konkrétnej riadiacej jednotke, ktorá uložila DTC.
  Pokiaľ ide o ukladanie informácií „freeze-frame“, informácie „freeze-frame“ priradené funkčnej poruche triedy A majú prednosť pred informáciami „freeze-frame“ priradenými funkčnej poruche triedy B1, ktoré majú prednosť pred informáciami „freeze-frame“ priradenými funkčnej poruche triedy B2 a tiež pred informáciami „freeze-frame“ priradenými funkčnej poruche triedy C. Prvá detekovaná funkčná porucha má prednosť pred naposledy detekovanou funkčnou poruchou okrem prípadu, že naposledy detekovaná funkčná porucha patrí do vyššej triedy.
  Pokiaľ je zariadenie monitorované systémom OBD a nevzťahuje sa naň doplnok 5, informácie „freeze-frame“ musia zahŕňať prvky informácií týkajúce sa snímačov a ovládačov tohto zariadenia podobným spôsobom, ako je to opísané v doplnku 5. To musí byť v čase schvaľovania predložené správnemu orgánu na schválenie. |
| --- | --- |

4.7.1.4.

Informácie „freeze-frame“

Aspoň jeden súbor informácií „freeze-frame“ sa musí uložiť v momente, keď sa na základe rozhodnutia výrobcu uloží buď možný DTC alebo potvrdený a aktívny DTC. Výrobca môže aktualizovať informácie „freeze-frame“ vtedy, ak sa nevyhodnotený DTC opätovne detekuje.

Informácie „freeze-frame“ poskytujú prevádzkové informácie o vozidle v momente detekovania funkčnej poruchy a DTC priradené k ukladaným údajom. Súbor informácií „freeze-frame“ musí zahŕňať informácie uvedené v tabuľke 1 v doplnku 5 tejto prílohy. Súbor informácií „freeze-frame“ musí rovnako zahŕňať informácie z tabuliek 2 a 3 doplnku 5 tejto prílohy, ktoré sa používajú na monitorovanie alebo reguláciu v konkrétnej riadiacej jednotke, ktorá uložila DTC.

Pokiaľ ide o ukladanie informácií „freeze-frame“, informácie „freeze-frame“ priradené funkčnej poruche triedy A majú prednosť pred informáciami „freeze-frame“ priradenými funkčnej poruche triedy B1, ktoré majú prednosť pred informáciami „freeze-frame“ priradenými funkčnej poruche triedy B2 a tiež pred informáciami „freeze-frame“ priradenými funkčnej poruche triedy C. Prvá detekovaná funkčná porucha má prednosť pred naposledy detekovanou funkčnou poruchou okrem prípadu, že naposledy detekovaná funkčná porucha patrí do vyššej triedy.

Pokiaľ je zariadenie monitorované systémom OBD a nevzťahuje sa naň doplnok 5, informácie „freeze-frame“ musia zahŕňať prvky informácií týkajúce sa snímačov a ovládačov tohto zariadenia podobným spôsobom, ako je to opísané v doplnku 5. To musí byť v čase schvaľovania predložené správnemu orgánu na schválenie.

| 4.7.1.5. | Pripravenosť
  Pripravenosť sa nastaví na hodnotu „úplná“, keď monitorovacie zariadenie alebo skupina takýchto zariadení, o ktorých status ide, boli v prevádzke od posledného vymazania na žiadosť externého snímacieho nástroja OBD. Pripravenosť sa nastaví na hodnotu „neúplná“, ak sa na vyžiadanie externého snímacieho nástroja vymaže pamäť s chybovými kódmi monitorovacieho zariadenia alebo skupiny takýchto zariadení.
  Bežné vypnutie motora nesmie spôsobiť zmenu pripravenosti.
  Pod podmienkou schválenia správnym orgánom môže výrobca požiadať, aby bol status pripravenosti monitorovacieho zariadenia nastavený tak, aby ukazoval „úplná“ bez toho, aby monitorovacie zariadenie dokončilo činnosť, pokiaľ je monitorovanie dočasne vyradené z prevádzky na niekoľko postupností operácií kvôli pretrvávajúcej prítomnosti extrémnych prevádzkových podmienok (napr. nízka teplota okolia, vysoká nadmorská výška). Vo všetkých takýchto žiadostiach sa musia uviesť konkrétne podmienky, za ktorých dôjde k vyradení systému monitorovacieho zariadenia z prevádzky, a počet postupností operácií, ktoré majú prebehnúť bez dokončenia monitorovania, kým je ohlásený status „úplnej“ pripravenosti. |
| --- | --- |

4.7.1.5.

Pripravenosť

Pripravenosť sa nastaví na hodnotu „úplná“, keď monitorovacie zariadenie alebo skupina takýchto zariadení, o ktorých status ide, boli v prevádzke od posledného vymazania na žiadosť externého snímacieho nástroja OBD. Pripravenosť sa nastaví na hodnotu „neúplná“, ak sa na vyžiadanie externého snímacieho nástroja vymaže pamäť s chybovými kódmi monitorovacieho zariadenia alebo skupiny takýchto zariadení.

Bežné vypnutie motora nesmie spôsobiť zmenu pripravenosti.

Pod podmienkou schválenia správnym orgánom môže výrobca požiadať, aby bol status pripravenosti monitorovacieho zariadenia nastavený tak, aby ukazoval „úplná“ bez toho, aby monitorovacie zariadenie dokončilo činnosť, pokiaľ je monitorovanie dočasne vyradené z prevádzky na niekoľko postupností operácií kvôli pretrvávajúcej prítomnosti extrémnych prevádzkových podmienok (napr. nízka teplota okolia, vysoká nadmorská výška). Vo všetkých takýchto žiadostiach sa musia uviesť konkrétne podmienky, za ktorých dôjde k vyradení systému monitorovacieho zariadenia z prevádzky, a počet postupností operácií, ktoré majú prebehnúť bez dokončenia monitorovania, kým je ohlásený status „úplnej“ pripravenosti.

| 4.7.2 | Informácie dátového toku
  Systém OBD musí snímaciemu nástroju na vyžiadanie v reálnom čase poskytnúť informácie uvedené v tabuľkách 1 až 4 doplnku 5 k tejto prílohe (skutočné hodnoty signálu by sa mali použiť prednostne pred náhradnými).
  Na výpočet parametrov zaťaženia a krútiaceho momentu systém OBD ohlási najpresnejšie hodnoty, ktoré sa vypočítajú v rámci príslušnej elektronickej riadiacej jednotky (napr. riadiaceho počítača motora).
  Tabuľka 1 v doplnku 5 obsahuje zoznam povinných informácií OBD súvisiacich so zaťažením a otáčkami motora.
  Tabuľka 2 v doplnku 5 uvádza ostatné informácie OBD, ktoré môžu byť zaradené, ak ich systém emisií alebo systém OBD používajú na aktiváciu alebo deaktiváciu monitorovacích zariadení OBD.
  Tabuľka 3 v doplnku 5 uvádza informácie, ktoré sa musia zahrnúť, ak je na to motor náležite vybavený alebo ak motor tieto informácie sníma alebo vypočítava (6). Na základe rozhodnutia výrobcu možno zahrnúť iné informácie „freeze-frame“ alebo dátového toku.
  Pokiaľ je zariadenie monitorované systémom OBD a nevzťahuje sa naň doplnok 5 (napr. SCR), informácie dátového toku musia zahŕňať prvky informácií týkajúce sa snímačov a ovládačov tohto zariadenia podobným spôsobom, ako je to opísané v doplnku 5. To musí byť v čase schvaľovania predložené správnemu orgánu na schválenie. |
| --- | --- |

4.7.2

Informácie dátového toku

Systém OBD musí snímaciemu nástroju na vyžiadanie v reálnom čase poskytnúť informácie uvedené v tabuľkách 1 až 4 doplnku 5 k tejto prílohe (skutočné hodnoty signálu by sa mali použiť prednostne pred náhradnými).

Na výpočet parametrov zaťaženia a krútiaceho momentu systém OBD ohlási najpresnejšie hodnoty, ktoré sa vypočítajú v rámci príslušnej elektronickej riadiacej jednotky (napr. riadiaceho počítača motora).

Tabuľka 1 v doplnku 5 obsahuje zoznam povinných informácií OBD súvisiacich so zaťažením a otáčkami motora.

Tabuľka 2 v doplnku 5 uvádza ostatné informácie OBD, ktoré môžu byť zaradené, ak ich systém emisií alebo systém OBD používajú na aktiváciu alebo deaktiváciu monitorovacích zariadení OBD.

Tabuľka 3 v doplnku 5 uvádza informácie, ktoré sa musia zahrnúť, ak je na to motor náležite vybavený alebo ak motor tieto informácie sníma alebo vypočítava (6). Na základe rozhodnutia výrobcu možno zahrnúť iné informácie „freeze-frame“ alebo dátového toku.

Pokiaľ je zariadenie monitorované systémom OBD a nevzťahuje sa naň doplnok 5 (napr. SCR), informácie dátového toku musia zahŕňať prvky informácií týkajúce sa snímačov a ovládačov tohto zariadenia podobným spôsobom, ako je to opísané v doplnku 5. To musí byť v čase schvaľovania predložené správnemu orgánu na schválenie.

| 4.7.3. | Prístup k informáciám OBD
  Prístup k informáciám OBD sa umožňuje len v súlade s normami uvedenými v doplnku 6 k tejto prílohe a v ďalej uvedených odsekoch tohto bodu (7).
  Prístup k informáciám OBD nesmie byť viazaný na žiadny prístupový kód alebo iné zariadenie alebo postup, ktoré by mohol poskytnúť len výrobca alebo jeho dodávatelia. Vyhodnotenie informácií OBD nesmie vyžadovať žiadne jedinečné dekódovacie informácie okrem prípadu, že takéto informácie sú verejne dostupné.
  Podporuje sa metóda jednotného prístupu ku všetkým informáciám OBD (napr. jeden bod/uzol pre všetky informácie), ktorá umožňuje vyhľadať všetky informácie OBD. Touto metódou sa musí umožniť prístup k úplným informáciám OBD vyžadovaným v tejto prílohe. Touto metódou sa musí tiež umožniť prístup k osobitným, menším informačným súborom, ako je stanovené v tejto prílohe (napr. informačné súbory o zhode s požiadavkami technickej kontroly, pokiaľ ide o emisie v prípade informácií OBD súvisiacich s emisiami).
  Prístup k informáciám OBD sa musí poskytnúť aspoň podľa jednej z uvedených sérií noriem uvedených v doplnku 6:






  a) | ISO/PAS 27145 (pre rozhranie CAN) |
| --- | --- | --- |

4.7.3.

Prístup k informáciám OBD

Prístup k informáciám OBD sa umožňuje len v súlade s normami uvedenými v doplnku 6 k tejto prílohe a v ďalej uvedených odsekoch tohto bodu (7).

Prístup k informáciám OBD nesmie byť viazaný na žiadny prístupový kód alebo iné zariadenie alebo postup, ktoré by mohol poskytnúť len výrobca alebo jeho dodávatelia. Vyhodnotenie informácií OBD nesmie vyžadovať žiadne jedinečné dekódovacie informácie okrem prípadu, že takéto informácie sú verejne dostupné.

Podporuje sa metóda jednotného prístupu ku všetkým informáciám OBD (napr. jeden bod/uzol pre všetky informácie), ktorá umožňuje vyhľadať všetky informácie OBD. Touto metódou sa musí umožniť prístup k úplným informáciám OBD vyžadovaným v tejto prílohe. Touto metódou sa musí tiež umožniť prístup k osobitným, menším informačným súborom, ako je stanovené v tejto prílohe (napr. informačné súbory o zhode s požiadavkami technickej kontroly, pokiaľ ide o emisie v prípade informácií OBD súvisiacich s emisiami).

Prístup k informáciám OBD sa musí poskytnúť aspoň podľa jednej z uvedených sérií noriem uvedených v doplnku 6:

a)

ISO/PAS 27145 (pre rozhranie CAN)

| b) | ISO 27145 (pre rozhranie TCP/IP) |
| --- | --- |

b)

ISO 27145 (pre rozhranie TCP/IP)

| c) | SAE J1939-71 |
| --- | --- |

c)

SAE J1939-71

Prístup k informáciám OBD musí byť možný prostredníctvom drôtového vedenia.

Údaje OBD musí systém OBD poskytnúť na vyžiadanie snímacieho nástroja, ktorý musí spĺňať požiadavky príslušných noriem uvedených v doplnku 6 (komunikácia s externým skúšobným zariadením).

| 4.7.3.1. | Drôtové spojenie pri použití rozhrania CAN
  Rýchlosť prenosu drôtového spojenia dátovej linky systému OBD musí byť buď 250 kbps alebo 500 kbps.
  Výrobca musí zvoliť takú rýchlosť prenosu dát a takú konštrukciu, aby systém OBD spĺňal požiadavky noriem uvedených v doplnku 6, na ktoré sa odkazuje v tejto prílohe. Systém OBD musí umožňovať automatickú detekciu medzi týmito dvoma hodnotami rýchlosti prenosu dát vykonávanú externým skúšobným zariadením.
  Rozhranie spojenia vozidla a externého diagnostického skúšobného zaradenia (napr. snímacieho nástroja) musí byť normované a musí spĺňať všetky požiadavky normy ISO 15031-3 Typ A (napájanie 12 VDC), Typ B (napájanie 24 VDC) alebo SAE J1939-13 (napájanie 12 alebo 24 VDC) |
| --- | --- |

4.7.3.1.

Drôtové spojenie pri použití rozhrania CAN

Rýchlosť prenosu drôtového spojenia dátovej linky systému OBD musí byť buď 250 kbps alebo 500 kbps.

Výrobca musí zvoliť takú rýchlosť prenosu dát a takú konštrukciu, aby systém OBD spĺňal požiadavky noriem uvedených v doplnku 6, na ktoré sa odkazuje v tejto prílohe. Systém OBD musí umožňovať automatickú detekciu medzi týmito dvoma hodnotami rýchlosti prenosu dát vykonávanú externým skúšobným zariadením.

Rozhranie spojenia vozidla a externého diagnostického skúšobného zaradenia (napr. snímacieho nástroja) musí byť normované a musí spĺňať všetky požiadavky normy ISO 15031-3 Typ A (napájanie 12 VDC), Typ B (napájanie 24 VDC) alebo SAE J1939-13 (napájanie 12 alebo 24 VDC)

| 4.7.3.2. | [vyhradené pre drôtové spojenie pri použití rozhrania TCP/IP (ethernet)]. |
| --- | --- |

4.7.3.2.

[vyhradené pre drôtové spojenie pri použití rozhrania TCP/IP (ethernet)].

| 4.7.3.3. | Umiestnenie konektora
  Konektor musí byť umiestnený na strane vodiča v priestore pre nohy v oblasti vymedzenej vodičovou stranou vozidla a vodičovou stranou stredovej konzoly (alebo osou vozidla, ak nemá stredovú konzolu) a nesmie byť vyššie ako je spodná úroveň volantu, keď je nastavený v najspodnejšej nastaviteľnej polohe. Konektor nesmie byť umiestnený na stredovej konzole ani v nej (t. j. ani na vodorovných plochách v okolí riadiacej páky rýchlostí primontovanej k podlahe, páky ručnej brzdy alebo otvorov na nápoje, ani na zvislých plochách v okolí stereo prehrávača/rádia, klimatizácie alebo ovládačov navigačného systému). Umiestnenie konektora musí byť ľahko rozpoznateľné a prístupné (napr. na pripojenie nástroja z priestoru mimo vozidla). V prípade vozidiel vybavených bočnými dvermi na strane vodiča musí byť konektor ľahko rozpoznateľný a prístupný pre osobu stojacu (alebo v podrepe) mimo vozidla na strane vodiča pri otvorených bočných dverách na strane vozidla.
  Správny orgán môže na žiadosť výrobcu schváliť iné umiestnenie konektora pod podmienkou, že miesto namontovania bude ľahko prístupné a chránené pred náhodným poškodením počas bežných podmienok prevádzky, napr. umiestnenie opísané v sérii noriem ISO 15031.
  Ak je konektor zakrytý alebo umiestnený v osobitnom panely, kryt alebo dvierka tohto priestoru sa musia dať otvoriť manuálne bez použitia nástrojov a musia byť jasne označené nápisom „OBD“, aby bolo umiestnenie konektoru zrejmé.
  Výrobca môže vozidlo vybaviť ďalšími diagnostickými konektormi a dátovými linkami slúžiacimi na iné účely ako povinné funkcie OBD. Ak takýto ďalší konektor je zhodný s jedným z normovaných diagnostických konektorov povolených v doplnku 6, len konektor vyžadovaný podľa tejto prílohy musí byť jasne označený nápisom „OBD“, aby bol odlíšiteľný od iných podobných konektorov. |
| --- | --- |

4.7.3.3.

Umiestnenie konektora

Konektor musí byť umiestnený na strane vodiča v priestore pre nohy v oblasti vymedzenej vodičovou stranou vozidla a vodičovou stranou stredovej konzoly (alebo osou vozidla, ak nemá stredovú konzolu) a nesmie byť vyššie ako je spodná úroveň volantu, keď je nastavený v najspodnejšej nastaviteľnej polohe. Konektor nesmie byť umiestnený na stredovej konzole ani v nej (t. j. ani na vodorovných plochách v okolí riadiacej páky rýchlostí primontovanej k podlahe, páky ručnej brzdy alebo otvorov na nápoje, ani na zvislých plochách v okolí stereo prehrávača/rádia, klimatizácie alebo ovládačov navigačného systému). Umiestnenie konektora musí byť ľahko rozpoznateľné a prístupné (napr. na pripojenie nástroja z priestoru mimo vozidla). V prípade vozidiel vybavených bočnými dvermi na strane vodiča musí byť konektor ľahko rozpoznateľný a prístupný pre osobu stojacu (alebo v podrepe) mimo vozidla na strane vodiča pri otvorených bočných dverách na strane vozidla.

Správny orgán môže na žiadosť výrobcu schváliť iné umiestnenie konektora pod podmienkou, že miesto namontovania bude ľahko prístupné a chránené pred náhodným poškodením počas bežných podmienok prevádzky, napr. umiestnenie opísané v sérii noriem ISO 15031.

Ak je konektor zakrytý alebo umiestnený v osobitnom panely, kryt alebo dvierka tohto priestoru sa musia dať otvoriť manuálne bez použitia nástrojov a musia byť jasne označené nápisom „OBD“, aby bolo umiestnenie konektoru zrejmé.

Výrobca môže vozidlo vybaviť ďalšími diagnostickými konektormi a dátovými linkami slúžiacimi na iné účely ako povinné funkcie OBD. Ak takýto ďalší konektor je zhodný s jedným z normovaných diagnostických konektorov povolených v doplnku 6, len konektor vyžadovaný podľa tejto prílohy musí byť jasne označený nápisom „OBD“, aby bol odlíšiteľný od iných podobných konektorov.

| 4.7.4. | Mazanie/nulovanie informácií OBD snímacím nástrojom
  Na základe požiadavky snímacieho nástroja sa ďalej uvedené údaje vymažú z pamäte počítača alebo nastavia na hodnotu stanovenú v tejto prílohe.







  Údaje OBD | Zmazateľné | Nastaviteľné (8) |
| --- | --- | --- | --- |
| status indikátora funkčnej poruchy | | X |
| pripravenosť systému OBD | | X |
| počet hodín prevádzky motora od momentu aktivácie indikátora funkčnej poruchy (počítadlo nepretržitej indikácie MI) | X | |
| všetky DTC | X | |
| hodnota odčítaná z toho počítadla B1, ktoré udáva najvyšší počet hodín prevádzky motora | | X |
| počet hodín prevádzky motora odčítaný z počítadla(-diel) B1 | | X |
| údaje „freeze-frame“ požadované v tejto prílohe | X | |

4.7.4.

Mazanie/nulovanie informácií OBD snímacím nástrojom

Na základe požiadavky snímacieho nástroja sa ďalej uvedené údaje vymažú z pamäte počítača alebo nastavia na hodnotu stanovenú v tejto prílohe.

Údaje OBD

Zmazateľné

Nastaviteľné (8)

status indikátora funkčnej poruchy

X

pripravenosť systému OBD

X

počet hodín prevádzky motora od momentu aktivácie indikátora funkčnej poruchy (počítadlo nepretržitej indikácie MI)

X

všetky DTC

X

hodnota odčítaná z toho počítadla B1, ktoré udáva najvyšší počet hodín prevádzky motora

X

počet hodín prevádzky motora odčítaný z počítadla(-diel) B1

X

údaje „freeze-frame“ požadované v tejto prílohe

X

Informácie OBD nesmú byť zmazané v dôsledku odpojenia batérie(-í) vozidla.

4.8.   Elektronické zabezpečenie

Každé vozidlo vybavené jednotkou regulácie emisií musí byť vybavené funkciami, ktoré zabránia úpravám iným ako tým, ktoré povolil výrobca. Výrobca povolí úpravy, ak sú potrebné z dôvodu diagnostiky, údržby, kontroly, dodatočnej montáže alebo opravy vozidla.

Všetky reprogramovateľné počítačové kódy alebo prevádzkové parametre musia byť zaistené pred neoprávneným zásahom a poskytovať takú úroveň ochrany, ktorá zodpovedá prinajmenšom úrovni stanovenej v ustanoveniach normy ISO 15031-7 (SAE J2186) alebo J1939-73 za predpokladu, že výmena zabezpečených údajov sa vykonáva s použitím protokolov a diagnostického konektora, ako je predpísané v tejto prílohe. Všetky vymeniteľné pamäťové čipy slúžiace na kalibráciu musia byť zaliate, uzavreté v hermeticky uzavretom puzdre alebo chránené elektronickým algoritmom a nemôžu byť vymeniteľné bez použitia špeciálnych nástrojov alebo postupov.

Prevádzkové parametre motora zabezpečené počítačovým kódom nesmú byť vymeniteľné bez použitia špeciálnych nástrojov alebo postupov [napr. zaspájkované alebo zaliate počítačové komponenty alebo zapečatené (alebo zaspájkované) počítačové vložky].

Výrobcovia musia vykonať náležité opatrenia na ochranu maximálneho nastavenia prísunu paliva pred neoprávneným zásahom počas prevádzky vozidla.

Výrobcovia môžu požiadať správny orgán o oslobodenie od jednej z týchto požiadaviek v prípade vozidiel, u ktorých je nepravdepodobné, že by takú ochranu vyžadovali. Medzi kritériá, ktoré bude správny orgán hodnotiť pri zvažovaní udelenia oslobodenia, okrem iného patrí momentálna dostupnosť čipov na kontrolu výkonu, schopnosť vozidla dosiahnuť vysoký výkon a plánovaný objem predaja vozidla.

Výrobcovia, ktorí používajú systémy programovateľných počítačových kódov (napr. elektricky zmazateľná programovateľná pamäť len na čítanie, EEPROM), musia znemožniť neoprávnenému preprogramovaniu. Výrobcovia musia použiť vyspelé ochranné stratégie proti neoprávneným zásahom a ochranné funkcie proti zapisovaniu, ktoré vyžadujú elektronický prístup k počítaču umiestnenému mimo vozidla, ktorý prevádzkuje výrobca. Správny orgán môže schváliť aj alternatívne postupy, ak zabezpečujú rovnocennú úroveň ochrany pred neoprávneným zásahom.

4.9.   Životnosť systému OBD

Systém OBD musí byť skonštruovaný a zostrojený tak, aby mu umožňoval identifikovať druhy funkčnej poruchy v priebehu celej životnosti vozidla alebo systému motora.

Všetky dodatočné ustanovenia týkajúce sa životnosti systémov OBD sú obsiahnuté v tejto prílohe.

Systém OBD nesmie byť naprogramovaný alebo skonštruovaný tak, aby sa kedykoľvek v priebehu celej doby životnosti vozidla celkom alebo čiastočne deaktivoval z dôvodu veku a/alebo prejdenej vzdialenosti. Systém rovnako nesmie obsahovať algoritmus alebo stratégiu určenú na priebežné znižovanie účinnosti systému OBD.

5.   PREVÁDZKOVÉ POŽIADAVKY

5.1.   Medzné hodnoty

Medzné hodnoty systému OBD pre príslušné monitorovacie kritériá vymedzené v doplnku 3 sú stanovené v hlavnej časti tohto predpisu.

5.2.   Dočasná vyraďovanie systému OBD z prevádzky

Schvaľovacie orgány môžu schváliť dočasné vyraďovanie systému OBD z prevádzky za podmienok uvedených v ďalej uvedených odsekoch tohto bodu.

Pri schvaľovaní alebo schvaľovaní typu musí výrobca správnemu orgánu poskytnúť podrobný popis každej stratégie, ktorá dočasne vyraďuje systém OBD z prevádzky, a údaje a/alebo technickú správu, ktoré preukazujú, že za takých podmienok by monitorovanie bolo nespoľahlivé a nevhodné.

Vo všetkých prípadoch musí byť monitorovanie opätovne zapnuté hneď, ako pominú podmienky, ktoré viedli k dočasnému vyradeniu systému z prevádzky.

| 5.2.1. | Bezpečnosť prevádzky motora/vozidla
  Výrobcovia môžu požiadať o schválenie vyraďovania dotknutých systémov OBD z prevádzky v čase, keď sú aktivované stratégie prevádzkovej bezpečnosti.
  Od monitorovacieho systému OBD sa nevyžaduje, aby počas funkčnej poruchy vyhodnocoval komponenty, ak by takéto vyhodnocovanie malo za následok ohrozenie bezpečnosti používania vozidla. |
| --- | --- |

5.2.1.

Bezpečnosť prevádzky motora/vozidla

Výrobcovia môžu požiadať o schválenie vyraďovania dotknutých systémov OBD z prevádzky v čase, keď sú aktivované stratégie prevádzkovej bezpečnosti.

Od monitorovacieho systému OBD sa nevyžaduje, aby počas funkčnej poruchy vyhodnocoval komponenty, ak by takéto vyhodnocovanie malo za následok ohrozenie bezpečnosti používania vozidla.

| 5.2.2. | Teplota okolia a nadmorská výška
  Výrobcovia môžu požiadať o schválenie vyraďovania monitorovacích zariadení systému OBD z prevádzky, ak je teplota okolia pri štartovaní motora pod hodnotou 266 K (-7 oC alebo 20 oF) alebo nad hodnotou 308 K (35 oC alebo 95 oF), alebo vo výške nad 2 500 m (8 202 stôp) nad morom.
  Výrobca môže tiež požiadať o schválenie vyraďovania monitorovacích zariadení systému OBD z prevádzky pri iných teplotách okolia pri štartovaní motora, ak na základe údajov a/alebo technickej správy preukážu, že za takých teplôt okolia by došlo k chybnej diagnostike následkom ich vplyvu na samotný komponent (napr. zamrznutie komponentu).








  Poznámka | : | Podmienky okolia sa môžu určiť nepriamymi metódami. Napríklad teplota okolia sa môže stanoviť na základe teploty nasávaného vzduchu. |
| --- | --- | --- | --- |

5.2.2.

Teplota okolia a nadmorská výška

Výrobcovia môžu požiadať o schválenie vyraďovania monitorovacích zariadení systému OBD z prevádzky, ak je teplota okolia pri štartovaní motora pod hodnotou 266 K (-7 oC alebo 20 oF) alebo nad hodnotou 308 K (35 oC alebo 95 oF), alebo vo výške nad 2 500 m (8 202 stôp) nad morom.

Výrobca môže tiež požiadať o schválenie vyraďovania monitorovacích zariadení systému OBD z prevádzky pri iných teplotách okolia pri štartovaní motora, ak na základe údajov a/alebo technickej správy preukážu, že za takých teplôt okolia by došlo k chybnej diagnostike následkom ich vplyvu na samotný komponent (napr. zamrznutie komponentu).

Poznámka

:

Podmienky okolia sa môžu určiť nepriamymi metódami. Napríklad teplota okolia sa môže stanoviť na základe teploty nasávaného vzduchu.

| 5.2.3. | Nízka hladina paliva
  Výrobcovia môžu požiadať o schválenie vyraďovania tých monitorovacích systémov z prevádzky, ktoré sú ovplyvňované nízkou hladinou paliva alebo vyčerpaním paliva (napr. diagnostika funkčnej poruche palivového systému alebo zlyhania zapaľovania). Nízka hladina paliva, ktorá sa zvažuje na účely takého vyradenia z prevádzky, nesmie presiahnuť 100 litrov alebo 20 % menovitého objemu palivovej nádrže podľa toho, ktorá hodnota je nižšia. |
| --- | --- |

5.2.3.

Nízka hladina paliva

Výrobcovia môžu požiadať o schválenie vyraďovania tých monitorovacích systémov z prevádzky, ktoré sú ovplyvňované nízkou hladinou paliva alebo vyčerpaním paliva (napr. diagnostika funkčnej poruche palivového systému alebo zlyhania zapaľovania). Nízka hladina paliva, ktorá sa zvažuje na účely takého vyradenia z prevádzky, nesmie presiahnuť 100 litrov alebo 20 % menovitého objemu palivovej nádrže podľa toho, ktorá hodnota je nižšia.

| 5.2.4. | Batéria vozidla alebo úrovne systémového napätia
  Výrobcovia môžu požiadať o schválenie vyraďovania tých monitorovacích systémov z prevádzky, ktoré by mohli byť ovplyvnené stavom batérie vozidla alebo úrovňou systémového napätia. |
| --- | --- |

5.2.4.

Batéria vozidla alebo úrovne systémového napätia

Výrobcovia môžu požiadať o schválenie vyraďovania tých monitorovacích systémov z prevádzky, ktoré by mohli byť ovplyvnené stavom batérie vozidla alebo úrovňou systémového napätia.

| 5.2.4.1. | Nízke napätie
  V prípade monitorovacích systémov ovplyvňovaných nízkym napätím batérie alebo nízkym systémovým napätím môžu výrobcovia požiadať o schválenie vyraďovania týchto monitorovacích systémov z prevádzky, ak napätie batérie alebo systémové napätie klesne pod 90 % menovitého napätia (alebo 11,0 V v prípade 12-voltovej batérie a 22,0 V v prípade 24-voltovej batérie). Výrobcovia môžu požiadať o schválenie vyšších medzných hodnôt napätia na vyraďovanie monitorovacích systémov z prevádzky ako tie, ktoré boli uvedené.
  Výrobca musí preukázať, že monitorovanie by pri takom napätí bolo nespoľahlivé a že buď je dlhodobejšia prevádzka vozidla pri hodnotách pod kritériom vyradenia nepravdepodobná alebo že systém OBD monitoruje batériu alebo systémové napätie a bude detekovať funkčnú poruchu pri napätí používanom na vyradenie iných monitorovacích zariadení. |
| --- | --- |

5.2.4.1.

Nízke napätie

V prípade monitorovacích systémov ovplyvňovaných nízkym napätím batérie alebo nízkym systémovým napätím môžu výrobcovia požiadať o schválenie vyraďovania týchto monitorovacích systémov z prevádzky, ak napätie batérie alebo systémové napätie klesne pod 90 % menovitého napätia (alebo 11,0 V v prípade 12-voltovej batérie a 22,0 V v prípade 24-voltovej batérie). Výrobcovia môžu požiadať o schválenie vyšších medzných hodnôt napätia na vyraďovanie monitorovacích systémov z prevádzky ako tie, ktoré boli uvedené.

Výrobca musí preukázať, že monitorovanie by pri takom napätí bolo nespoľahlivé a že buď je dlhodobejšia prevádzka vozidla pri hodnotách pod kritériom vyradenia nepravdepodobná alebo že systém OBD monitoruje batériu alebo systémové napätie a bude detekovať funkčnú poruchu pri napätí používanom na vyradenie iných monitorovacích zariadení.

| 5.2.4.2. | Vysoké napätie
  V prípade monitorovacích systémov súvisiacich s emisiami, ktoré sú ovplyvňované vysokým napätím batérie alebo vysokým systémovým napätím, môžu výrobcovia požiadať o schválenie vyraďovania monitorovacích systémov z prevádzky v prípadoch, kedy napätie batérie alebo systémové napätie prekročí výrobcom stanovenú hodnotu.
  Výrobca musí preukázať, že monitorovanie pri hodnotách presahujúcich ním stanovené hodnoty napätia by bolo nespoľahlivé a buď že sa varovná kontrolka elektrického systému nabíjania/alternátora rozsvieti (alebo bude ukazovateľ napätia v červenej časti rozsahu) alebo že systém OBD monitoruje napätie batérie alebo systémové napätie a bude detekovať funkčnú poruchu pri napätí, ktoré sa používa na vyradenie iných monitorovacích zariadení. |
| --- | --- |

5.2.4.2.

Vysoké napätie

V prípade monitorovacích systémov súvisiacich s emisiami, ktoré sú ovplyvňované vysokým napätím batérie alebo vysokým systémovým napätím, môžu výrobcovia požiadať o schválenie vyraďovania monitorovacích systémov z prevádzky v prípadoch, kedy napätie batérie alebo systémové napätie prekročí výrobcom stanovenú hodnotu.

Výrobca musí preukázať, že monitorovanie pri hodnotách presahujúcich ním stanovené hodnoty napätia by bolo nespoľahlivé a buď že sa varovná kontrolka elektrického systému nabíjania/alternátora rozsvieti (alebo bude ukazovateľ napätia v červenej časti rozsahu) alebo že systém OBD monitoruje napätie batérie alebo systémové napätie a bude detekovať funkčnú poruchu pri napätí, ktoré sa používa na vyradenie iných monitorovacích zariadení.

| 5.2.5. | Aktívne jednotky odberu výkonu (aktívne PTO)
  Výrobca môže požiadať o schválenie dočasného vyraďovania dotknutých monitorovacích systémov z prevádzky v prípade vozidiel vybavených jednotkou odberu výkonu (PTO) pod podmienkou, že táto jednotka je dočasne aktívna. |
| --- | --- |

5.2.5.

Aktívne jednotky odberu výkonu (aktívne PTO)

Výrobca môže požiadať o schválenie dočasného vyraďovania dotknutých monitorovacích systémov z prevádzky v prípade vozidiel vybavených jednotkou odberu výkonu (PTO) pod podmienkou, že táto jednotka je dočasne aktívna.

| 5.2.6. | Nútená regenerácia
  Výrobca môže požiadať o schválenie vyraďovania dotknutých monitorovacích systémov OBD z prevádzky v priebehu nútenej regenerácie systému regulácie emisií za motorom (napr. filtra častíc). |
| --- | --- |

5.2.6.

Nútená regenerácia

Výrobca môže požiadať o schválenie vyraďovania dotknutých monitorovacích systémov OBD z prevádzky v priebehu nútenej regenerácie systému regulácie emisií za motorom (napr. filtra častíc).

| 5.2.7. | Pomocná stratégia regulácie emisií (AECS)
  Výrobca môže požiadať o schválenie vyraďovania monitorovacích zariadení systému OBD z prevádzky v priebehu prevádzky stratégie AECS vrátane stratégie MECS, a to za takých podmienok, na ktoré sa už nevzťahuje bod 5.2, ak je monitorovacia schopnosť týchto zariadení ovplyvnená stratégiou AECS. |
| --- | --- |

5.2.7.

Pomocná stratégia regulácie emisií (AECS)

Výrobca môže požiadať o schválenie vyraďovania monitorovacích zariadení systému OBD z prevádzky v priebehu prevádzky stratégie AECS vrátane stratégie MECS, a to za takých podmienok, na ktoré sa už nevzťahuje bod 5.2, ak je monitorovacia schopnosť týchto zariadení ovplyvnená stratégiou AECS.

6.   POŽIADAVKY NA PREUKAZOVANIE

Základnými prvkami preukazovania zhody systému OBD s požiadavkami tejto prílohy sú tieto:

| a) | postup výberu systému základného motora s OBD. Systém základného motora s OBD vyberá výrobca po dohode so správnym orgánom; |
| --- | --- |

a)

postup výberu systému základného motora s OBD. Systém základného motora s OBD vyberá výrobca po dohode so správnym orgánom;

| b) | postup preukazovania klasifikácie funkčnej poruchy. Výrobca predloží správnemu orgánu klasifikáciu každej funkčnej poruchy systému základného motora s OBD a potrebné podporné údaje na zdôvodnenie klasifikácie; |
| --- | --- |

b)

postup preukazovania klasifikácie funkčnej poruchy. Výrobca predloží správnemu orgánu klasifikáciu každej funkčnej poruchy systému základného motora s OBD a potrebné podporné údaje na zdôvodnenie klasifikácie;

| c) | postup výberu vyhovujúceho poškodeného komponentu. Výrobca predloží na žiadosť správneho orgánu poškodené komponenty na účely skúšok. Vhodnosť týchto komponentov sa určí na základe podporných údajov predložených výrobcom. |
| --- | --- |

c)

postup výberu vyhovujúceho poškodeného komponentu. Výrobca predloží na žiadosť správneho orgánu poškodené komponenty na účely skúšok. Vhodnosť týchto komponentov sa určí na základe podporných údajov predložených výrobcom.

6.1.   Rad emisných systémov OBD

Výrobca je zodpovedný za určenie radu emisných systémov OBD. Vytváranie skupín systémov motorov v rámci radu emisných systémov OBD sa vykoná na základe osvedčeného odborného úsudku a musí ho schváliť správny orgán.

Motory, ktoré nepatria do rovnakého radu motorov, môžu napriek tomu patriť do rovnakého radu emisných systémov OBD.

| 6.1.1. | Parametre vymedzujúce rad emisných systémov OBD
  Rad emisných systémov OBD je vymedzený základnými konštrukčnými parametrami, ktoré musia byť spoločné pre systémy motorov v rámci radu.
  Aby mohli byť systémy motorov považované za motory toho istého radu motorov s OBD, musia si byť podobné v týchto základných parametroch:






  a) | systémy regulácie emisií |
| --- | --- | --- |

6.1.1.

Parametre vymedzujúce rad emisných systémov OBD

Rad emisných systémov OBD je vymedzený základnými konštrukčnými parametrami, ktoré musia byť spoločné pre systémy motorov v rámci radu.

Aby mohli byť systémy motorov považované za motory toho istého radu motorov s OBD, musia si byť podobné v týchto základných parametroch:

a)

systémy regulácie emisií

| b) | metódy monitorovania OBD |
| --- | --- |

b)

metódy monitorovania OBD

| c) | kritériá pre monitorovanie činnosti a komponentov |
| --- | --- |

c)

kritériá pre monitorovanie činnosti a komponentov

| d) | monitorovanie parametrov (napr. frekvencia) |
| --- | --- |

d)

monitorovanie parametrov (napr. frekvencia)

Tieto podobné charakteristiky musí preukázať výrobca pomocou vhodných technických postupov preukazovania alebo inými vhodnými postupmi a musí ich schváliť správny orgán.

Výrobca môže požiadať správny orgán o schválenie menších rozdielov v metódach monitorovania/diagnostiky systému motora na reguláciu emisií z dôvodu rozdielov v usporiadaní systému motora, ak výrobca považuje tieto metódy za podobné a ak:

| a) | sa odlišujú len preto, aby zodpovedali špecifickým črtám príslušných komponentov (napr. veľkosť, prietok výfukových plynov, atď.); alebo |
| --- | --- |

a)

sa odlišujú len preto, aby zodpovedali špecifickým črtám príslušných komponentov (napr. veľkosť, prietok výfukových plynov, atď.); alebo

| b) | ich podobnosť je stanovená na základe osvedčeného odborného úsudku. |
| --- | --- |

b)

ich podobnosť je stanovená na základe osvedčeného odborného úsudku.

| 6.1.2. | Systém základného motora s OBD
  Zhoda radu emisných systémov OBD s požiadavkami tejto prílohy sa preukazuje na základe preukázania zhody systému základného motora s OBD tohto radu s požiadavkami.
  Výber systému základného motora s OBD vykoná výrobca a musí ho schváliť správny orgán.
  Pred vykonaním skúšok môže správny orgán požiadať výrobcu, aby vybral na účely preukazovania ešte ďalší motor.
  Výrobca môže tiež správnemu orgánu navrhnúť, aby sa skúškam podrobili aj ďalšie motory tak, aby bola pokrytý celý rad emisných systémov OBD. |
| --- | --- |

6.1.2.

Systém základného motora s OBD

Zhoda radu emisných systémov OBD s požiadavkami tejto prílohy sa preukazuje na základe preukázania zhody systému základného motora s OBD tohto radu s požiadavkami.

Výber systému základného motora s OBD vykoná výrobca a musí ho schváliť správny orgán.

Pred vykonaním skúšok môže správny orgán požiadať výrobcu, aby vybral na účely preukazovania ešte ďalší motor.

Výrobca môže tiež správnemu orgánu navrhnúť, aby sa skúškam podrobili aj ďalšie motory tak, aby bola pokrytý celý rad emisných systémov OBD.

6.2.   Postupy preukazovania klasifikácie funkčných porúch

Výrobca musí poskytnúť dokumentáciu, ktorou pred správnym orgánom preukáže správnu klasifikáciu každej funkčnej poruchy. Táto dokumentácia musí obsahovať analýzu porúch (napr. časť „režim zlyhania a analýza dôsledkov“) a môže tiež zahŕňať:

| a) | výsledky simulácií |
| --- | --- |

a)

výsledky simulácií

| b) | výsledky skúšok |
| --- | --- |

b)

výsledky skúšok

| c) | odkazy na už schválenú klasifikáciu |
| --- | --- |

c)

odkazy na už schválenú klasifikáciu

V ďalej uvedených bodoch sú vymenované požiadavky na preukazovanie správnej klasifikácie vrátane požiadaviek na skúšky. Požadujú sa minimálne 4 skúšky a maximálny počet skúšok zodpovedá štvornásobku počtu radov motorov zvažovaných v rámci radu emisných systémov OBD. Správny orgán sa môže rozhodnúť skrátiť skúšku kedykoľvek pred dosiahnutím tohto maximálneho počtu skúšok porúch.

V osobitných prípadoch, kedy nie je možné vykonať skúšku klasifikácie (napr. ak je aktivovaná stratégia MECS a motor sa nemôže podrobiť danej skúške), možno klasifikáciu funkčnej poruchy vykonať na základe odborného zdôvodnenia. Túto výnimku musí výrobca zadokumentovať a podlieha schváleniu správnym orgánom.

| 6.2.1. | Preukázanie klasifikácie do triedy A
  Klasifikácia funkčnej poruchy do triedy A vykonaná výrobcom nepodlieha preukazovacej skúške.
  Ak správny orgán nesúhlasí s výrobcovou klasifikáciou funkčnej poruchy do triedy A, správny orgán požiada o preklasifikovanie do príslušnej triedy, t. j. B1, B2 alebo C.
  V takom prípade sa musí do schvaľovacej dokumentácie zaznamenať, že klasifikácia funkčnej poruchy bola vykonaná na žiadosť správneho orgánu. |
| --- | --- |

6.2.1.

Preukázanie klasifikácie do triedy A

Klasifikácia funkčnej poruchy do triedy A vykonaná výrobcom nepodlieha preukazovacej skúške.

Ak správny orgán nesúhlasí s výrobcovou klasifikáciou funkčnej poruchy do triedy A, správny orgán požiada o preklasifikovanie do príslušnej triedy, t. j. B1, B2 alebo C.

V takom prípade sa musí do schvaľovacej dokumentácie zaznamenať, že klasifikácia funkčnej poruchy bola vykonaná na žiadosť správneho orgánu.

| 6.2.2. | Preukazovanie klasifikácie do triedy B1 (rozlišovanie medzi triedami A a B1)
  Na zdôvodnenie klasifikácie funkčnej poruchy do triedy B1 sa dokumentáciou musí jasne preukázať, že za určitých podmienok (9) hodnoty emisií pri danej funkčnej poruche nepresahujú medzné hodnoty OBD.
  V prípade, že správny orgán požiada o skúšku emisií na účely preukázania klasifikácie funkčnej poruchy do triedy B1, výrobca musí preukázať, že hodnoty emisií pri tejto funkčnej poruchy za vybraných okolností nepresahujú medzné hodnoty OBD.






  a) | výrobca zvolí so súhlasom správneho orgánu podmienky skúšky; |
| --- | --- | --- |

6.2.2.

Preukazovanie klasifikácie do triedy B1 (rozlišovanie medzi triedami A a B1)

Na zdôvodnenie klasifikácie funkčnej poruchy do triedy B1 sa dokumentáciou musí jasne preukázať, že za určitých podmienok (9) hodnoty emisií pri danej funkčnej poruche nepresahujú medzné hodnoty OBD.

V prípade, že správny orgán požiada o skúšku emisií na účely preukázania klasifikácie funkčnej poruchy do triedy B1, výrobca musí preukázať, že hodnoty emisií pri tejto funkčnej poruchy za vybraných okolností nepresahujú medzné hodnoty OBD.

a)

výrobca zvolí so súhlasom správneho orgánu podmienky skúšky;

| b) | od výrobcu sa nepožaduje, aby preukázal, že za iných podmienok hodnoty emisií pri danej funkčnej poruche skutočne presahujú medzné hodnoty OBD. |
| --- | --- |

b)

od výrobcu sa nepožaduje, aby preukázal, že za iných podmienok hodnoty emisií pri danej funkčnej poruche skutočne presahujú medzné hodnoty OBD.

Ak výrobca nepreukáže, že klasifikácia do triedy B1 je odôvodnená, funkčná porucha sa klasifikuje do triedy A.

| 6.2.3. | Preukazovanie klasifikácie do triedy B1 (rozlišovanie medzi triedami B2 a B1)
  Ak správny orgán nesúhlasí s výrobcovou klasifikáciou funkčnej poruchy do triedy B1, pretože sa domnieva, že medzné hodnoty OBD nie sú prekročené, správny orgán požiada o preklasifikovanie danej funkčnej poruchy do triedy B2 alebo C. V takom prípade sa musí do schvaľovacej dokumentácie zaznamenať, že klasifikácia funkčnej poruchy bola vykonaná na žiadosť správneho orgánu. |
| --- | --- |

6.2.3.

Preukazovanie klasifikácie do triedy B1 (rozlišovanie medzi triedami B2 a B1)

Ak správny orgán nesúhlasí s výrobcovou klasifikáciou funkčnej poruchy do triedy B1, pretože sa domnieva, že medzné hodnoty OBD nie sú prekročené, správny orgán požiada o preklasifikovanie danej funkčnej poruchy do triedy B2 alebo C. V takom prípade sa musí do schvaľovacej dokumentácie zaznamenať, že klasifikácia funkčnej poruchy bola vykonaná na žiadosť správneho orgánu.

| 6.2.4. | Preukazovanie klasifikácie do triedy B2 (rozlišovanie medzi triedami B2 a B1)
  Na zdôvodnenie klasifikácie funkčnej poruchy do triedy B2 musí výrobca preukázať, že emisie nepresahujú medzné hodnoty OBD.
  Ak správny orgán nesúhlasí s klasifikáciou funkčnej poruchy do triedy B2, pretože sa domnieva, že sú prekročené medzné hodnoty OBD, možno od výrobcu požadovať, aby skúškami preukázal, že emisie pri danej funkčnej poruche nepresahujú medzné hodnoty OBD. Ak sa toto skúškou nepreukáže, správny orgán požiada o preklasifikovanie danej funkčnej poruchy do triedy A alebo B1, pričom následne preukáže výrobca príslušnú klasifikáciu a dokumentácia sa zaktualizuje. |
| --- | --- |

6.2.4.

Preukazovanie klasifikácie do triedy B2 (rozlišovanie medzi triedami B2 a B1)

Na zdôvodnenie klasifikácie funkčnej poruchy do triedy B2 musí výrobca preukázať, že emisie nepresahujú medzné hodnoty OBD.

Ak správny orgán nesúhlasí s klasifikáciou funkčnej poruchy do triedy B2, pretože sa domnieva, že sú prekročené medzné hodnoty OBD, možno od výrobcu požadovať, aby skúškami preukázal, že emisie pri danej funkčnej poruche nepresahujú medzné hodnoty OBD. Ak sa toto skúškou nepreukáže, správny orgán požiada o preklasifikovanie danej funkčnej poruchy do triedy A alebo B1, pričom následne preukáže výrobca príslušnú klasifikáciu a dokumentácia sa zaktualizuje.

| 6.2.5. | Preukazovanie klasifikácie do triedy B2 (rozlišovanie medzi triedami B2 a C)
  Ak správny orgán nesúhlasí s výrobcovou klasifikáciou funkčnej poruchy do triedy B2, pretože sa domnieva, že sa nepresiahnu limitné hodnoty regulovaných emisií, správny orgán požiada o preklasifikovanie danej funkčnej poruchy do triedy C. V takom prípade sa musí do schvaľovacej dokumentácie zaznamenať, že klasifikácia funkčnej poruchy bola vykonaná na žiadosť správneho orgánu. |
| --- | --- |

6.2.5.

Preukazovanie klasifikácie do triedy B2 (rozlišovanie medzi triedami B2 a C)

Ak správny orgán nesúhlasí s výrobcovou klasifikáciou funkčnej poruchy do triedy B2, pretože sa domnieva, že sa nepresiahnu limitné hodnoty regulovaných emisií, správny orgán požiada o preklasifikovanie danej funkčnej poruchy do triedy C. V takom prípade sa musí do schvaľovacej dokumentácie zaznamenať, že klasifikácia funkčnej poruchy bola vykonaná na žiadosť správneho orgánu.

| 6.2.6. | Preukázanie klasifikácie do triedy C
  Na zdôvodnenie klasifikácie funkčnej poruchy do triedy C musí výrobca preukázať, že emisie nepresiahnu limitné hodnoty regulovaných emisií.
  Ak správny orgán nesúhlasí s klasifikáciou funkčnej poruchy do triedy C, možno od výrobcu požadovať, aby skúškami preukázal, že emisie pri danej funkčnej poruche nepresiahnu limitné hodnoty regulovaných emisií.
  Ak sa skúškou nepreukáže táto skutočnosť, správny orgán požiada o preklasifikovanie danej funkčnej poruchy, pričom následne preukáže výrobca príslušnú klasifikáciu a dokumentácia sa zaktualizuje. |
| --- | --- |

6.2.6.

Preukázanie klasifikácie do triedy C

Na zdôvodnenie klasifikácie funkčnej poruchy do triedy C musí výrobca preukázať, že emisie nepresiahnu limitné hodnoty regulovaných emisií.

Ak správny orgán nesúhlasí s klasifikáciou funkčnej poruchy do triedy C, možno od výrobcu požadovať, aby skúškami preukázal, že emisie pri danej funkčnej poruche nepresiahnu limitné hodnoty regulovaných emisií.

Ak sa skúškou nepreukáže táto skutočnosť, správny orgán požiada o preklasifikovanie danej funkčnej poruchy, pričom následne preukáže výrobca príslušnú klasifikáciu a dokumentácia sa zaktualizuje.

6.3.   Postupy preukazovania správnej činnosti systému OBD

Výrobca poskytne správnemu orgánu úplný dokumentačný súbor, ktorým preukáže zhodu systému OBD, pokiaľ ide o jeho monitorovaciu schopnosť, s požiadavkami toho predpisu. Tento dokumentačný súbor môže zahŕňať:

| a) | algoritmy a vývojové diagramy |
| --- | --- |

a)

algoritmy a vývojové diagramy

| b) | výsledky skúšok a simulácií |
| --- | --- |

b)

výsledky skúšok a simulácií

| c) | odkazy na už schválené monitorovacie systémy, atď. |
| --- | --- |

c)

odkazy na už schválené monitorovacie systémy, atď.

V ďalej uvedených bodoch sú vymenované požiadavky na preukazovanie správnej činnosti OBD vrátane požiadaviek na skúšky. Požadujú sa minimálne 4 skúšky a maximálny počet skúšok zodpovedá štvornásobku počtu radov motorov zvažovaných v rámci radu emisných systémov OBD. Správny orgán sa môže rozhodnúť skrátiť skúšku kedykoľvek pred dosiahnutím tohto maximálneho počtu skúšok porúch.

| 6.3.1. | Postupy preukazovania správnej činnosti systému OBD pomocou skúšok
  Okrem predloženia podporných údajov uvedených v bode 6.3 výrobca preukáže správne fungovanie monitorovania konkrétnych systémov alebo komponentov na reguláciu emisií pomocou skúšok na skúšobnom zariadení podľa skúšobných postupov opísaných v bode 7.2 tejto prílohy.
  V takom prípade výrobca dodá vyhovujúce poškodené komponenty alebo elektronické zariadenia, ktoré možno použiť na simuláciu funkčnej poruchy.
  Správne fungovanie systému OBD pri detekovaní funkčnej poruchy a odozve na ňu (viď. tiež indikácia MI, ukladanie DTC atď.) sa preukazuje podľa bodu 7.2. |
| --- | --- |

6.3.1.

Postupy preukazovania správnej činnosti systému OBD pomocou skúšok

Okrem predloženia podporných údajov uvedených v bode 6.3 výrobca preukáže správne fungovanie monitorovania konkrétnych systémov alebo komponentov na reguláciu emisií pomocou skúšok na skúšobnom zariadení podľa skúšobných postupov opísaných v bode 7.2 tejto prílohy.

V takom prípade výrobca dodá vyhovujúce poškodené komponenty alebo elektronické zariadenia, ktoré možno použiť na simuláciu funkčnej poruchy.

Správne fungovanie systému OBD pri detekovaní funkčnej poruchy a odozve na ňu (viď. tiež indikácia MI, ukladanie DTC atď.) sa preukazuje podľa bodu 7.2.

| 6.3.2. | Postupy výberu vyhovujúceho poškodeného komponentu (alebo systému)
  Tento bod sa vzťahuje na prípady, kedy sa funkčná porucha vybraná na preukazovaciu skúšku systému OBD monitoruje v skúške emisií na základe emisií z výfuku (10) (monitorovanie medzných hodnôt emisií – viď. bod 4.2) na posúdenie vhodnosti príslušného poškodeného komponentu.
  Vo veľmi špecifických prípadoch nemusí byť preukázanie vhodnosti poškodeného komponentu alebo systému na základe skúšok možný (napr. ak je aktivovaná stratégia MECS a motor sa nemôže podrobiť príslušnej skúške atď.). V takých prípadoch sa poškodený komponent uzná za vyhovujúci bez skúšok. Túto výnimku musí výrobca zadokumentovať a podlieha schváleniu správnym orgánom. |
| --- | --- |

6.3.2.

Postupy výberu vyhovujúceho poškodeného komponentu (alebo systému)

Tento bod sa vzťahuje na prípady, kedy sa funkčná porucha vybraná na preukazovaciu skúšku systému OBD monitoruje v skúške emisií na základe emisií z výfuku (10) (monitorovanie medzných hodnôt emisií – viď. bod 4.2) na posúdenie vhodnosti príslušného poškodeného komponentu.

Vo veľmi špecifických prípadoch nemusí byť preukázanie vhodnosti poškodeného komponentu alebo systému na základe skúšok možný (napr. ak je aktivovaná stratégia MECS a motor sa nemôže podrobiť príslušnej skúške atď.). V takých prípadoch sa poškodený komponent uzná za vyhovujúci bez skúšok. Túto výnimku musí výrobca zadokumentovať a podlieha schváleniu správnym orgánom.

| 6.3.2.1. | Postup výberu vyhovujúceho poškodeného komponentu, ktorý sa použije na preukázanie správneho detekovania funkčných porúch tried A a B1
  V prípade, že následkom funkčnej poruchy vybranej správnym orgánom môžu emisie z výfuku presahovať medznú hodnotu OBD, výrobca musí skúškou emisií podľa bodu 7 preukázať, že poškodený komponent alebo zariadenie nespôsobí, že príslušné emisie presiahnu medznú hodnotu OBD o viac ako 20 %. |
| --- | --- |

6.3.2.1.

Postup výberu vyhovujúceho poškodeného komponentu, ktorý sa použije na preukázanie správneho detekovania funkčných porúch tried A a B1

V prípade, že následkom funkčnej poruchy vybranej správnym orgánom môžu emisie z výfuku presahovať medznú hodnotu OBD, výrobca musí skúškou emisií podľa bodu 7 preukázať, že poškodený komponent alebo zariadenie nespôsobí, že príslušné emisie presiahnu medznú hodnotu OBD o viac ako 20 %.

| 6.3.2.2. | Postup výberu vyhovujúceho poškodeného komponentu, ktorý sa použije na preukázanie správneho detekovania funkčných porúch triedy B2
  V prípade funkčných porúch triedy B2 a na žiadosť správneho orgánu výrobca skúškou emisií podľa bodu 7 preukáže, že poškodený komponent alebo zariadenie nespôsobí, že príslušné emisie presiahnu príslušnú medznú hodnotu OBD. |
| --- | --- |

6.3.2.2.

Postup výberu vyhovujúceho poškodeného komponentu, ktorý sa použije na preukázanie správneho detekovania funkčných porúch triedy B2

V prípade funkčných porúch triedy B2 a na žiadosť správneho orgánu výrobca skúškou emisií podľa bodu 7 preukáže, že poškodený komponent alebo zariadenie nespôsobí, že príslušné emisie presiahnu príslušnú medznú hodnotu OBD.

| 6.3.2.3. | Postup výberu vyhovujúceho poškodeného komponentu, ktorý sa použije na preukázanie správneho detekovania funkčných porúch triedy C
  V prípade funkčných porúch triedy C a na žiadosť správneho orgánu výrobca skúškou emisií podľa bodu 7 preukáže, že poškodený komponent alebo zariadenie nespôsobí, že príslušné emisie presiahnu príslušný limitnú hodnotu regulovaných emisií. |
| --- | --- |

6.3.2.3.

Postup výberu vyhovujúceho poškodeného komponentu, ktorý sa použije na preukázanie správneho detekovania funkčných porúch triedy C

V prípade funkčných porúch triedy C a na žiadosť správneho orgánu výrobca skúškou emisií podľa bodu 7 preukáže, že poškodený komponent alebo zariadenie nespôsobí, že príslušné emisie presiahnu príslušný limitnú hodnotu regulovaných emisií.

| 6.3.3. | Správa o skúške
  Správa o skúške musí obsahovať aspoň informácie stanovené v doplnku 4. |
| --- | --- |

6.3.3.

Správa o skúške

Správa o skúške musí obsahovať aspoň informácie stanovené v doplnku 4.

6.4.   Schválenie systému OBD vykazujúceho nedostatky

| 6.4.1. | Schvaľovacie orgány môžu na žiadosť výrobcu schváliť systém OBD aj napriek tomu, že má jeden alebo viac nedostatkov.
  Pri posudzovaní takejto žiadosti správny orgán určí, či je dosiahnutie súladu s požiadavkami tejto prílohy možné alebo či nie je nárok na ich splnenie neprimeraný.
  Správny orgán prihliada na údaje od výrobcu, ktorý podrobne uvádza také faktory, ako je okrem iného technická realizovateľnosť, čas potrebný na realizáciu a výrobné cykly vrátane postupného zavádzania alebo postupného vyraďovania konštrukcií motorov a programovaného zdokonaľovania počítačového vybavenia, rozsah, v akom bude výsledný systém OBD spĺňať požiadavky tejto prílohy, a prihliada aj na to, či výrobca preukázal primerané úsilie na splnenie požiadaviek tejto prílohy.
  Správny orgán nevyhovie žiadosti o schválenie systému s nedostatkami v prípade, že úplne absentuje požadované diagnostické monitorovanie (t. j. úplná absencia diagnostického monitorovacieho zariadenia vyžadovaného v doplnku 3). |
| --- | --- |

6.4.1.

Schvaľovacie orgány môžu na žiadosť výrobcu schváliť systém OBD aj napriek tomu, že má jeden alebo viac nedostatkov.

Pri posudzovaní takejto žiadosti správny orgán určí, či je dosiahnutie súladu s požiadavkami tejto prílohy možné alebo či nie je nárok na ich splnenie neprimeraný.

Správny orgán prihliada na údaje od výrobcu, ktorý podrobne uvádza také faktory, ako je okrem iného technická realizovateľnosť, čas potrebný na realizáciu a výrobné cykly vrátane postupného zavádzania alebo postupného vyraďovania konštrukcií motorov a programovaného zdokonaľovania počítačového vybavenia, rozsah, v akom bude výsledný systém OBD spĺňať požiadavky tejto prílohy, a prihliada aj na to, či výrobca preukázal primerané úsilie na splnenie požiadaviek tejto prílohy.

Správny orgán nevyhovie žiadosti o schválenie systému s nedostatkami v prípade, že úplne absentuje požadované diagnostické monitorovanie (t. j. úplná absencia diagnostického monitorovacieho zariadenia vyžadovaného v doplnku 3).

| 6.4.2. | Obdobie, počas ktorého sa tolerujú nedostatky
  Nedostatok sa toleruje na obdobie jedného roka odo dňa schválenia systému motora.
  Ak výrobca náležite preukáže správnemu orgánu, že náprava nedostatku by si vyžadovala zásadné úpravy motora a dlhší čas realizácie, môže sa lehota tolerancie nedostatku predĺžiť o ďalší rok pod podmienkou, že celkové obdobie, počas ktorého sa tolerujú nedostatky, nepresiahne 3 roky (tzn. prípustné sú celkom tri obdobia v trvaní 1 roka)
  Výrobca nemôže požiadať o ďalšie predĺženie obdobia tolerancie nedostatkov. |
| --- | --- |

6.4.2.

Obdobie, počas ktorého sa tolerujú nedostatky

Nedostatok sa toleruje na obdobie jedného roka odo dňa schválenia systému motora.

Ak výrobca náležite preukáže správnemu orgánu, že náprava nedostatku by si vyžadovala zásadné úpravy motora a dlhší čas realizácie, môže sa lehota tolerancie nedostatku predĺžiť o ďalší rok pod podmienkou, že celkové obdobie, počas ktorého sa tolerujú nedostatky, nepresiahne 3 roky (tzn. prípustné sú celkom tri obdobia v trvaní 1 roka)

Výrobca nemôže požiadať o ďalšie predĺženie obdobia tolerancie nedostatkov.

7.   POSTUPY SKÚŠOK

7.1.   Skúšobný postup

Preukazovanie správnej klasifikácie funkčnej poruchy a správnej monitorovacej činnosti systému OBD skúškami sú otázky, ku ktorým je potrebné v rámci skúšobného procesu pristupovať samostatne. Napríklad funkčná porucha triedy A nevyžaduje klasifikačnú skúšku, ale môže byť predmetom skúšky správnej činnosti systému OBD.

Kde je to vhodné, môže sa použiť rovnaká skúška na preukázanie správnej klasifikácie funkčnej poruchy, na preukázanie vhodnosti poškodeného komponentu dodaného výrobcom, ako aj na preukázanie správnej monitorovacej činnosti systému OBD.

Systém motora, s ktorým sa skúša systém OBD, musí spĺňať požiadavky na emisie stanovené týmto predpisom.

| 7.1.1. | Skúšobné postupy preukazovania klasifikácie funkčných porúch
  Ak správny orgán v súlade s bodom 6.2 požiada výrobcu, aby preukázal klasifikáciu konkrétnej funkčnej poruchy skúškou, preukázanie dodržania požiadaviek pozostáva zo série emisných skúšok.
  Ak správny orgán požiada o vykonanie skúšky, ktorou sa má preukázať klasifikácia funkčnej poruchy do triedy B1 namiesto triedy A, výrobca v súlade s bodom 6.2.2 preukáže, že pri danej funkčnej poruche emisie nepresahujú medzné hodnoty OBD:






  a) | výrobca zvolí so súhlasom správneho orgánu podmienky skúšky; |
| --- | --- | --- |

7.1.1.

Skúšobné postupy preukazovania klasifikácie funkčných porúch

Ak správny orgán v súlade s bodom 6.2 požiada výrobcu, aby preukázal klasifikáciu konkrétnej funkčnej poruchy skúškou, preukázanie dodržania požiadaviek pozostáva zo série emisných skúšok.

Ak správny orgán požiada o vykonanie skúšky, ktorou sa má preukázať klasifikácia funkčnej poruchy do triedy B1 namiesto triedy A, výrobca v súlade s bodom 6.2.2 preukáže, že pri danej funkčnej poruche emisie nepresahujú medzné hodnoty OBD:

a)

výrobca zvolí so súhlasom správneho orgánu podmienky skúšky;

| b) | od výrobcu sa nepožaduje, aby preukázal, že za iných podmienok hodnoty emisií pri danej funkčnej poruche skutočne presahujú medzné hodnoty OBD. |
| --- | --- |

b)

od výrobcu sa nepožaduje, aby preukázal, že za iných podmienok hodnoty emisií pri danej funkčnej poruche skutočne presahujú medzné hodnoty OBD.

Skúšku emisií možno na žiadosť výrobcu opakovať nanajvýš tri razy.

Ak sú výsledkom niektorej z týchto skúšok emisie nepresahujúce medzné hodnoty OBD, klasifikácia do triedy B1 sa schváli.

Ak správny orgán požiada o preukázanie klasifikácie funkčnej poruchy do triedy B2 namiesto triedy B1 alebo do triedy C namiesto triedy B2 skúškou, emisné skúšky sa neopakujú. Ak emisie namerané pri skúške presahujú medznú hodnotu OBD, resp. emisný limit, vyžaduje sa preklasifikovanie funkčnej poruchy.

| Poznámka | : | V súlade s bodom 6.2.1 sa tento bod nevzťahuje na funkčné poruchy klasifikované do triedy A. |
| --- | --- | --- |

Poznámka

:

V súlade s bodom 6.2.1 sa tento bod nevzťahuje na funkčné poruchy klasifikované do triedy A.

| 7.1.2. | Skúšobný postup preukazovania správnej činnosti systému OBD
  Ak správny orgán požiada v súlade s bodom 6.3 o skúšku správnej činnosti systému OBD, preukázanie dodržania požiadaviek pozostáva z týchto krokov:






  a) | správny orgán vyberie funkčnú poruchu a výrobca dodá príslušný poškodený komponent alebo systém; |
| --- | --- | --- |

7.1.2.

Skúšobný postup preukazovania správnej činnosti systému OBD

Ak správny orgán požiada v súlade s bodom 6.3 o skúšku správnej činnosti systému OBD, preukázanie dodržania požiadaviek pozostáva z týchto krokov:

a)

správny orgán vyberie funkčnú poruchu a výrobca dodá príslušný poškodený komponent alebo systém;

| b) | tam, kde je to vhodné, a ak sa o to požiada, výrobca preukáže emisnou skúškou, že poškodený komponent je vhodný na preukazovanie správnej monitorovacej činnosti; |
| --- | --- |

b)

tam, kde je to vhodné, a ak sa o to požiada, výrobca preukáže emisnou skúškou, že poškodený komponent je vhodný na preukazovanie správnej monitorovacej činnosti;

| c) | výrobca preukáže, že odozva systému OBD spĺňa požiadavky tejto prílohy (t. j. indikácia MI, ukladanie DTC, atď.) najneskôr na konci série skúšobných cyklov OBD. |
| --- | --- |

c)

výrobca preukáže, že odozva systému OBD spĺňa požiadavky tejto prílohy (t. j. indikácia MI, ukladanie DTC, atď.) najneskôr na konci série skúšobných cyklov OBD.

| 7.1.2.1. | Preukázanie vhodnosti poškodeného komponentu
  Keď správny orgán požiada výrobcu, aby preukázal vhodnosť poškodeného komponentu podľa bodu 6.3.2, toto preukazovanie sa vykoná emisnou skúškou.
  Ak sa zistí, že montáž poškodeného komponentu alebo zariadenia na systém motora spôsobí, že porovnanie s medznými hodnotami OBD nie je možné (napr. preto, že nie sú splnené podmienky pre štatistické potvrdenie platnosti príslušného emisného skúšobného cyklu), funkčnú poruchu tohto komponentu alebo zariadenia možno považovať za vyhovujúcu na základe súhlasu správneho orgánu založeného na odborných dôkazoch poskytnutých výrobcom.
  V prípade, že montáž poškodeného komponentu alebo zariadenia na motor spôsobí, že počas skúšky nemožno dosiahnuť krivku plného zaťaženia (určenú pri správne fungujúcom motore), poškodený komponent alebo zariadenie sa považujú za vyhovujúce na základe súhlasu správneho orgánu založeného na odborných dôkazoch poskytnutých výrobcom. |
| --- | --- |

7.1.2.1.

Preukázanie vhodnosti poškodeného komponentu

Keď správny orgán požiada výrobcu, aby preukázal vhodnosť poškodeného komponentu podľa bodu 6.3.2, toto preukazovanie sa vykoná emisnou skúškou.

Ak sa zistí, že montáž poškodeného komponentu alebo zariadenia na systém motora spôsobí, že porovnanie s medznými hodnotami OBD nie je možné (napr. preto, že nie sú splnené podmienky pre štatistické potvrdenie platnosti príslušného emisného skúšobného cyklu), funkčnú poruchu tohto komponentu alebo zariadenia možno považovať za vyhovujúcu na základe súhlasu správneho orgánu založeného na odborných dôkazoch poskytnutých výrobcom.

V prípade, že montáž poškodeného komponentu alebo zariadenia na motor spôsobí, že počas skúšky nemožno dosiahnuť krivku plného zaťaženia (určenú pri správne fungujúcom motore), poškodený komponent alebo zariadenie sa považujú za vyhovujúce na základe súhlasu správneho orgánu založeného na odborných dôkazoch poskytnutých výrobcom.

| 7.1.2.2. | Detekovanie funkčnej poruchy
  Každé monitorovacie zariadenie vybrané správnym orgánom na skúšku na skúšobnom zariadení musí vykázať takú odozvu na zavedenie vyhovujúceho poškodeného komponentu, ktorá spĺňa požiadavky tejto prílohy počas dvoch po sebe nasledujúcich skúšobných cyklov OBD v súlade s bodom 7.2.2 tejto prílohy.
  Ak bolo v opise monitorovania uvedené a správnym orgánom schválené, že konkrétny motor vyžaduje na vykonanie úplného monitorovania viac ako dve postupnosti operácií, počet skúšobných cyklov OBD sa môže na žiadosť výrobcu zvýšiť.
  Každý jednotlivý skúšobný cyklus OBD musí byť v priebehu dokazovania ohraničený vypnutím motora. V rámci časového úseku do ďalšieho naštartovania sa musí brať do úvahy monitorovanie, ku ktorému môže dôjsť po vypnutí motora, a všetky podmienky, ktoré musia byť splnené, aby došlo k monitorovaniu po ďalšom naštartovaní.
  Skúšku možno považovať zo ukončenú hneď, ako systém OBD vykáže takú odozvu, ktorá spĺňa požiadavky tejto prílohy. |
| --- | --- |

7.1.2.2.

Detekovanie funkčnej poruchy

Každé monitorovacie zariadenie vybrané správnym orgánom na skúšku na skúšobnom zariadení musí vykázať takú odozvu na zavedenie vyhovujúceho poškodeného komponentu, ktorá spĺňa požiadavky tejto prílohy počas dvoch po sebe nasledujúcich skúšobných cyklov OBD v súlade s bodom 7.2.2 tejto prílohy.

Ak bolo v opise monitorovania uvedené a správnym orgánom schválené, že konkrétny motor vyžaduje na vykonanie úplného monitorovania viac ako dve postupnosti operácií, počet skúšobných cyklov OBD sa môže na žiadosť výrobcu zvýšiť.

Každý jednotlivý skúšobný cyklus OBD musí byť v priebehu dokazovania ohraničený vypnutím motora. V rámci časového úseku do ďalšieho naštartovania sa musí brať do úvahy monitorovanie, ku ktorému môže dôjsť po vypnutí motora, a všetky podmienky, ktoré musia byť splnené, aby došlo k monitorovaniu po ďalšom naštartovaní.

Skúšku možno považovať zo ukončenú hneď, ako systém OBD vykáže takú odozvu, ktorá spĺňa požiadavky tejto prílohy.

7.2.   Príslušné skúšky

Emisná skúška je skúšobným cyklom používaným na meranie regulovaných emisií.

Skúšobný cyklus OBD je skúšobným cyklom používaným na vyhodnotenie činnosti monitorovacieho zariadenia systému OBD. V mnohých prípadoch sú tieto skúšobné cykly identické.

| 7.2.1. | Skúšobný cyklus emisnej skúšky
  Skúšobný cyklus opísaný v tejto prílohe je skúšobným cyklom WHTC podľa prílohy 10. |
| --- | --- |

7.2.1.

Skúšobný cyklus emisnej skúšky

Skúšobný cyklus opísaný v tejto prílohe je skúšobným cyklom WHTC podľa prílohy 10.

| 7.2.2. | Skúšobný cyklus OBD
  Celosvetovo harmonizovaný skúšobný cyklus OBD opísaný v tejto prílohe je tou časťou skúšobného cyklu WHTC opísaného v prílohe 10, ktorá sa vykonáva za tepla.
  Na žiadosť výrobcu a so súhlasom správneho orgánu sa alternatívne namiesto skúšobného cyklu OBD môže použiť časť skúšobného cyklu WHTC vykonávaná za studena. Žiadosť musí obsahovať prvky (odborné posudky, simulácie, výsledky skúšok, atď.), ktorými sa preukážu tieto skutočnosti:






  a) | požadovaný skúšobný cyklus poskytne monitorovacie zariadenie, ktoré bude pracovať počas skutočnej prevádzky vozidla a |
| --- | --- | --- |

7.2.2.

Skúšobný cyklus OBD

Celosvetovo harmonizovaný skúšobný cyklus OBD opísaný v tejto prílohe je tou časťou skúšobného cyklu WHTC opísaného v prílohe 10, ktorá sa vykonáva za tepla.

Na žiadosť výrobcu a so súhlasom správneho orgánu sa alternatívne namiesto skúšobného cyklu OBD môže použiť časť skúšobného cyklu WHTC vykonávaná za studena. Žiadosť musí obsahovať prvky (odborné posudky, simulácie, výsledky skúšok, atď.), ktorými sa preukážu tieto skutočnosti:

a)

požadovaný skúšobný cyklus poskytne monitorovacie zariadenie, ktoré bude pracovať počas skutočnej prevádzky vozidla a

| b) | príslušný celosvetový harmonizovaný alebo regionálne uznaný skúšobný cyklus OBD sa ukázal byť menej vhodným na zvažované monitorovanie (napr. monitorovanie spotreby kvapalín). |
| --- | --- |

b)

príslušný celosvetový harmonizovaný alebo regionálne uznaný skúšobný cyklus OBD sa ukázal byť menej vhodným na zvažované monitorovanie (napr. monitorovanie spotreby kvapalín).

| 7.2.3. | Podmienky výkonu skúšky
  Na výkon skúšok uvedených v bodoch 7.2.1 a 7.2.2 sa vyžadujú podmienky (t. j. teplota, nadmorský výška, kvalita paliva, atď.), ktoré sa vyžadujú na výkon skúšobného cyklu WHTC podľa prílohy 10.
  V prípade skúšky emisií určenej na preukázanie klasifikácie konkrétnej funkčnej poruchy do triedy B1 sa môžu na základe rozhodnutia výrobcu podmienky výkonu skúšky v súlade s bodom 6.2.2 odchýliť od podmienok uvedených v predchádzajúcom bode. |
| --- | --- |

7.2.3.

Podmienky výkonu skúšky

Na výkon skúšok uvedených v bodoch 7.2.1 a 7.2.2 sa vyžadujú podmienky (t. j. teplota, nadmorský výška, kvalita paliva, atď.), ktoré sa vyžadujú na výkon skúšobného cyklu WHTC podľa prílohy 10.

V prípade skúšky emisií určenej na preukázanie klasifikácie konkrétnej funkčnej poruchy do triedy B1 sa môžu na základe rozhodnutia výrobcu podmienky výkonu skúšky v súlade s bodom 6.2.2 odchýliť od podmienok uvedených v predchádzajúcom bode.

7.3.   Správy o skúške

Správa o skúške musí obsahovať aspoň informácie stanovené v doplnku 4.

8.   POŽIADAVKY NA DOKUMENTÁCIU

8.1.   Dokumentácia na účely schválenia

Výrobca musí predložiť dokumentačný súbor, ktorý zahŕňa úplný popis systému OBD. Dokumentačný súbor pozostáva z dvoch častí:

| a) | prvá časť môže byť stručná za predpokladu, že obsahuje dôkazy týkajúce sa vzťahov medzi monitorovacími zariadeniami, snímačmi/ovládačmi a prevádzkovými podmienkami (t. j. opisuje všetky podmienky, ktoré umožňujú činnosť monitorovacích zariadení a všetky podmienky, ktoré zabraňujú činnosti monitorovacích zariadení). Dokumentácia musí popisovať prevádzkové funkcie systému OBD vrátane zaradenia funkčných porúch v rámci hierarchickej klasifikácie. Túto dokumentáciu uchováva správny orgán. Tieto informácie môžu byť na požiadanie sprístupnené zúčastneným stranám. |
| --- | --- |

a)

prvá časť môže byť stručná za predpokladu, že obsahuje dôkazy týkajúce sa vzťahov medzi monitorovacími zariadeniami, snímačmi/ovládačmi a prevádzkovými podmienkami (t. j. opisuje všetky podmienky, ktoré umožňujú činnosť monitorovacích zariadení a všetky podmienky, ktoré zabraňujú činnosti monitorovacích zariadení). Dokumentácia musí popisovať prevádzkové funkcie systému OBD vrátane zaradenia funkčných porúch v rámci hierarchickej klasifikácie. Túto dokumentáciu uchováva správny orgán. Tieto informácie môžu byť na požiadanie sprístupnené zúčastneným stranám.

| b) | Druhá časť obsahuje všetky údaje vrátane podrobností o vyhovujúcich poškodených komponentoch alebo systémoch a príslušné výsledky skúšok, ktoré sa používajú ako dôkazy na odôvodnenie vyššie uvedeného rozhodovacieho postupu, a zoznam všetkých vstupných a výstupných signálov, ktoré má systém motora k dispozícii a ktoré systém OBD monitoruje. V tejto druhej časti musia byť opísané hlavné rysy monitorovacej stratégie a rozhodovacieho postupu. |
| --- | --- |

b)

Druhá časť obsahuje všetky údaje vrátane podrobností o vyhovujúcich poškodených komponentoch alebo systémoch a príslušné výsledky skúšok, ktoré sa používajú ako dôkazy na odôvodnenie vyššie uvedeného rozhodovacieho postupu, a zoznam všetkých vstupných a výstupných signálov, ktoré má systém motora k dispozícii a ktoré systém OBD monitoruje. V tejto druhej časti musia byť opísané hlavné rysy monitorovacej stratégie a rozhodovacieho postupu.

Obsah tejto druhej časti zostáva prísne dôverný. Môže ju uchovať správny orgán alebo na základe rozhodnutia správneho orgánu si ju môže ponechať výrobca, ktorý ju však musí poskytnúť správnemu orgánu na preskúmanie v rámci procesu schvaľovania alebo kedykoľvek počas obdobia platnosti schválenia.

| 8.1.1. | Dokumentácia súvisiaca s každým monitorovaným komponentom alebo systémom
  Druhá časť dokumentačného súboru musí okrem iného zahŕňať tieto informácie v súvislosti s každým monitorovaným komponentom alebo systémom:






  a) | funkčné poruchy a priradený(-é) DTC; |
| --- | --- | --- |

8.1.1.

Dokumentácia súvisiaca s každým monitorovaným komponentom alebo systémom

Druhá časť dokumentačného súboru musí okrem iného zahŕňať tieto informácie v súvislosti s každým monitorovaným komponentom alebo systémom:

a)

funkčné poruchy a priradený(-é) DTC;

| b) | monitorovacia metóda použitá na detekovanie funkčných porúch; |
| --- | --- |

b)

monitorovacia metóda použitá na detekovanie funkčných porúch;

| c) | použité parametre a podmienky potrebné na detekovanie funkčných porúch a v prípade vhodnosti medzné hodnoty kritérií na detekovanie porúch (monitorovanie činnosti a komponentov); |
| --- | --- |

c)

použité parametre a podmienky potrebné na detekovanie funkčných porúch a v prípade vhodnosti medzné hodnoty kritérií na detekovanie porúch (monitorovanie činnosti a komponentov);

| d) | kritériá ukladania DTC; |
| --- | --- |

d)

kritériá ukladania DTC;

| e) | dĺžka trvania monitorovania (t. j. trvanie prevádzky/postup potrebný na ukončenie monitorovania) a frekvencia monitorovania (napr. nepretržité, raz za jazdu, atď.). |
| --- | --- |

e)

dĺžka trvania monitorovania (t. j. trvanie prevádzky/postup potrebný na ukončenie monitorovania) a frekvencia monitorovania (napr. nepretržité, raz za jazdu, atď.).

| 8.1.2. | Dokumentácia súvisiaca s klasifikáciou funkčnej poruchy
  Druhá časť dokumentačného súboru musí okrem iného zahŕňať tieto informácie v súvislosti s klasifikáciou funkčnej poruchy:
  Musí sa zadokumentovať klasifikácia funkčnej poruchy priradenej ku každému DTC Táto klasifikácia sa môže pri rôznych typoch motorov (napr. s rôznym menovitým výkonom) toho istého radu emisných systémov OBD líšiť.
  Tieto informácie musia zahŕňať odborné zdôvodnenie požadované v bode 4.2 tejto prílohy na klasifikáciu do tried A, B1 alebo B2. |
| --- | --- |

8.1.2.

Dokumentácia súvisiaca s klasifikáciou funkčnej poruchy

Druhá časť dokumentačného súboru musí okrem iného zahŕňať tieto informácie v súvislosti s klasifikáciou funkčnej poruchy:

Musí sa zadokumentovať klasifikácia funkčnej poruchy priradenej ku každému DTC Táto klasifikácia sa môže pri rôznych typoch motorov (napr. s rôznym menovitým výkonom) toho istého radu emisných systémov OBD líšiť.

Tieto informácie musia zahŕňať odborné zdôvodnenie požadované v bode 4.2 tejto prílohy na klasifikáciu do tried A, B1 alebo B2.

| 8.1.3. | Dokumentácia súvisiaca s radom emisných systémov OBD
  Druhá časť dokumentačného súboru musí okrem iného zahŕňať tieto informácie v súvislosti s radom emisných systémov OBD:
  Je nutné predložiť popis radu emisných systémov OBD. Tento popis musí zahŕňať zoznam a popis typov motorov v rámci radu motorov, popis systému základného motora s OBD a všetky prvky, ktoré charakterizujú rad podľa bodu 6.1.1 tejto prílohy.
  V prípade, že rad emisných systémov OBD zahŕňa motory, ktoré patria do rôznych radov motorov, je nutné predložiť súhrnný popis týchto radov motorov.
  Výrobca musí okrem toho poskytnúť zoznam všetkých vstupných a výstupných elektronických signálov a identifikáciu komunikačného protokolu používaného v každom rade emisných systémov OBD. |
| --- | --- |

8.1.3.

Dokumentácia súvisiaca s radom emisných systémov OBD

Druhá časť dokumentačného súboru musí okrem iného zahŕňať tieto informácie v súvislosti s radom emisných systémov OBD:

Je nutné predložiť popis radu emisných systémov OBD. Tento popis musí zahŕňať zoznam a popis typov motorov v rámci radu motorov, popis systému základného motora s OBD a všetky prvky, ktoré charakterizujú rad podľa bodu 6.1.1 tejto prílohy.

V prípade, že rad emisných systémov OBD zahŕňa motory, ktoré patria do rôznych radov motorov, je nutné predložiť súhrnný popis týchto radov motorov.

Výrobca musí okrem toho poskytnúť zoznam všetkých vstupných a výstupných elektronických signálov a identifikáciu komunikačného protokolu používaného v každom rade emisných systémov OBD.

8.2.   Dokumentácia na účely montáže systému motora vybaveného systémom OBD do vozidla

Výrobca motora musí v montážnej dokumentácii systému motora uviesť príslušné požiadavky na zaručenie toho, aby vozidlo pri jazde na cestách alebo pri inom príslušnom použití spĺňali požiadavky tejto prílohy. Táto dokumentácia musí okrem iného obsahovať:

| a) | podrobné technické požiadavky vrátane opatrení zaručujúcich kompatibilitu so systémom OBD systému motora; |
| --- | --- |

a)

podrobné technické požiadavky vrátane opatrení zaručujúcich kompatibilitu so systémom OBD systému motora;

| b) | overovací postup, ktorý je nutné vykonať. |
| --- | --- |

b)

overovací postup, ktorý je nutné vykonať.

Existencia a vhodnosť takýchto požiadaviek na montáž môže byť kontrolovaná v rámci procesu schvaľovania systému motora.

| Poznámka | : | V prípade, že výrobca vozidla požiada o priame schválenie montáže systému OBD do vozidla, táto dokumentácia sa nevyžaduje. |
| --- | --- | --- |

Poznámka

:

V prípade, že výrobca vozidla požiada o priame schválenie montáže systému OBD do vozidla, táto dokumentácia sa nevyžaduje.

8.3.   Dokumentácia s informáciami týkajúcimi sa OBD

Musia byť splnené požiadavky doplnku 7.

9.   DOPLNKY

| Doplnok 1 | : | Schvaľovanie montáže systémov OBD |
| --- | --- | --- |
| Doplnok 2 | : | Funkčné poruchy – znázornenie statusu DTC – znázornenie statusu MI a schémy aktivácie počítadiel |
| Doplnok 3 | : | Požiadavky na monitorovanie |
| Doplnok 4 | : | Správa o splnení technických požiadaviek |
| Doplnok 5 | : | Informácie o stave v danom momente (informácie „freeze-frame“) a informácie dátového toku |
| Doplnok 6 | : | Dokumenty referenčných noriem |
| Doplnok 7 | : | Dokumentácia s informáciami týkajúcimi sa OBD |

Doplnok 1

:

Schvaľovanie montáže systémov OBD

Doplnok 2

:

Funkčné poruchy – znázornenie statusu DTC – znázornenie statusu MI a schémy aktivácie počítadiel

Doplnok 3

:

Požiadavky na monitorovanie

Doplnok 4

:

Správa o splnení technických požiadaviek

Doplnok 5

:

Informácie o stave v danom momente (informácie „freeze-frame“) a informácie dátového toku

Doplnok 6

:

Dokumenty referenčných noriem

Doplnok 7

:

Dokumentácia s informáciami týkajúcimi sa OBD

---

(1)  Číslovanie tejto prílohy zodpovedá číslovaniu globálneho technického predpisu WWH-OBD. Niektoré ustanovenia globálneho technického predpisu WWH-OBD však nebolo potrebné zaradiť do tejto prílohy.

(2)  Z tejto definície nevyplýva, že je potrebný snímač teploty, ktorý by meral teplotu chladiacej kvapaliny.

(3)  V prípade nameranej hodnoty sa zváži zohľadnenie príslušnej odchýlky systému skúšobného zariadenia a zvýšenej variability výsledkov skúšok vyvolanej funkčnou poruchou.

(4)  Tento súbor informácií sa obvykle používa na základné zhodnotenie toho, či systém motora spåòa požiadavky technickej kontroly, pokiaľ ide o emisie.

(5)  Tento súbor informácií sa obvykle používa na základné zhodnotenie toho, či systém motora spåòa požiadavky technickej kontroly, pokiaľ ide o emisie.

(6)  Nevyžaduje sa, aby bol motor vybavený určitým zariadením len na účely poskytovania informačných údajov uvedených v tabuľkách 2 a 3 doplnku 5.

(7)  Výrobca má na účely sprístupnenia informácií OBD povolené použiť prídavný palubný diagnostický displej, ako napr. obrazovkový prístroj namontovaný na palubnej doske. Na takýto prídavný prístroj sa nevzťahujú požiadavky tejto prílohy.

(8)  na hodnotu stanovenú v príslušných bodoch tejto prílohy.

(9)  Medzi podmienky, ktoré môžu ovplyvniť, či a kedy sa prekročia medzné hodnoty OBD, patria vek systému motora alebo skutočnosť, či sa skúška vykonáva s novým alebo použitým komponentom.

(10)  Platnosť tohto bodu sa neskôr okrem monitorovacích zariadení medzných hodnôt emisií rozšíri aj na iné monitorovacie zariadenia.

Doplnok 1

Schválenie montáže systémov OBD

Tento doplnok sa vzťahuje na prípad, keď výrobca vozidla požiada o schválenie montáže systému(-ov) OBD do vozidla v rámci radu emisných systémov OBD, ktorý(-é) sa schvaľujú podľa požiadaviek tejto prílohy.

V tomto prípade sa okrem všeobecných požiadaviek uvedených v tejto prílohe vyžaduje aj preukázanie správnosti montáže. Preukázanie tejto skutočnosti sa vykoná na základe príslušného konštrukčného prvku, výsledkov overovacích skúšok, atď. a má sa ním potvrdiť splnenie požiadaviek tejto prílohy v prípade týchto prvkov:

| a) | montáž do vozidla, pokiaľ ide o kompatibilitu so systémom OBD systému motora; |
| --- | --- |

a)

montáž do vozidla, pokiaľ ide o kompatibilitu so systémom OBD systému motora;

| b) | indikácia MI (piktogram, aktivačné schémy, atď.); |
| --- | --- |

b)

indikácia MI (piktogram, aktivačné schémy, atď.);

| c) | rozhranie drôtového spojenia. |
| --- | --- |

c)

rozhranie drôtového spojenia.

Musí sa skontrolovať správne rozsvecovanie indikátora MI, ukladanie informácií a komunikácia systému OBD z vozidla mimo vozidla („on-board off-board“). Žiadna z kontrol však nesmie vyžadovať demontáž systému motora (napr. sa môže zvoliť rozpojenie elektrického vedenia).

Doplnok 2

Funkčné poruchy

Znázornenie statusu DTC

Znázornenie statusu MI a schémy aktivácie počítadiel

Účelom tohto doplnku je názorne prezentovať požiadavky stanovené v bodoch 4.3 a 4.6.6 tejto prílohy.

Obsahuje nasledujúce obrázky:

| Obrázok 1 | : | Status DTC v prípade funkčnej poruchy triedy B1 |
| --- | --- | --- |
| Obrázok 2 | : | Status DTC v prípade dvoch rôznych po sebe nasledujúcich funkčných porúch triedy B1 |
| Obrázok 3 | : | Status DTC v prípade opätovného výskytu funkčnej poruchy triedy B1 |
| Obrázok 4 | : | Funkčná porucha triedy A – aktivácia indikácie MI a počítadla MI |
| Obrázok 5 | : | Funkčná porucha triedy B1 – aktivácia počítadla B1 v prípadoch 5 použití |

Obrázok 1

:

Status DTC v prípade funkčnej poruchy triedy B1

Obrázok 2

:

Status DTC v prípade dvoch rôznych po sebe nasledujúcich funkčných porúch triedy B1

Obrázok 3

:

Status DTC v prípade opätovného výskytu funkčnej poruchy triedy B1

Obrázok 4

:

Funkčná porucha triedy A – aktivácia indikácie MI a počítadla MI

Obrázok 5

:

Funkčná porucha triedy B1 – aktivácia počítadla B1 v prípadoch 5 použití

Obrázok 1

Status DTC v prípade funkčnej poruchy triedy B1

Image

Poznámky

| | — | označuje bod, v ktorom dochádza k monitorovaniu príslušnej funkčnej poruchy |
| --- | --- | --- |
| N, M | — | Táto príloha vyžaduje identifikáciu „kľúčových“ postupností operácií, v priebehu ktorých dochádza k určitým udalostiam, a počítanie nasledujúcich postupností operácií. Na ilustráciu tejto požiadavky boli „kľúčovým“ postupnostiam operácií priradené hodnoty N a M.
  Napr. M označuje prvú postupnosť operácií nasledujúcu po detekovaní možnej funkčnej poruchy a N označuje postupnosť operácií, v priebehu ktorej je indikácia MI prepnutá do polohy VYPNUTÉ (OFF). |

Image

—

označuje bod, v ktorom dochádza k monitorovaniu príslušnej funkčnej poruchy

N, M

—

Táto príloha vyžaduje identifikáciu „kľúčových“ postupností operácií, v priebehu ktorých dochádza k určitým udalostiam, a počítanie nasledujúcich postupností operácií. Na ilustráciu tejto požiadavky boli „kľúčovým“ postupnostiam operácií priradené hodnoty N a M.

Napr. M označuje prvú postupnosť operácií nasledujúcu po detekovaní možnej funkčnej poruchy a N označuje postupnosť operácií, v priebehu ktorej je indikácia MI prepnutá do polohy VYPNUTÉ (OFF).

Obrázok 2

Status DTC v prípade dvoch rôznych po sebe nasledujúcich funkčných porúch triedy B1

Image

Poznámky

| | — | označuje bod, v ktorom dochádza k monitorovaniu príslušnej funkčnej poruchy |
| --- | --- | --- |
| N, M, N', M' | — | Táto príloha vyžaduje identifikáciu „kľúčových“ postupností operácií, v priebehu ktorých dochádza k určitým udalostiam, a počítanie nasledujúcich postupností operácií. Na ilustráciu tejto požiadavky boli „kľúčovým“ postupnostiam operácií priradené hodnoty N a M v súvislosti s prvou funkčnou poruchou a hodnoty N' a M' v súvislosti s druhou funkčnou poruchou.
  Napr. M označuje prvú postupnosť operácií nasledujúcu po detekovaní možnej funkčnej poruchy a N označuje postupnosť operácií, v priebehu ktorej je indikácia MI prepnutá do polohy VYPNUTÉ (OFF). |
| N + 40 | — | Štyridsiata postupnosť operácií po prvom zhasnutí indikátora MI alebo po 200 hodinách prevádzky motora podľa toho, čo nastane skôr. |

Image

—

označuje bod, v ktorom dochádza k monitorovaniu príslušnej funkčnej poruchy

N, M, N', M'

—

Táto príloha vyžaduje identifikáciu „kľúčových“ postupností operácií, v priebehu ktorých dochádza k určitým udalostiam, a počítanie nasledujúcich postupností operácií. Na ilustráciu tejto požiadavky boli „kľúčovým“ postupnostiam operácií priradené hodnoty N a M v súvislosti s prvou funkčnou poruchou a hodnoty N' a M' v súvislosti s druhou funkčnou poruchou.

Napr. M označuje prvú postupnosť operácií nasledujúcu po detekovaní možnej funkčnej poruchy a N označuje postupnosť operácií, v priebehu ktorej je indikácia MI prepnutá do polohy VYPNUTÉ (OFF).

N + 40

—

Štyridsiata postupnosť operácií po prvom zhasnutí indikátora MI alebo po 200 hodinách prevádzky motora podľa toho, čo nastane skôr.

Obrázok 3

Status DTC v prípade opätovného výskytu funkčnej poruchy triedy B1

Image

Poznámky

| | — | označuje bod, v ktorom dochádza k monitorovaniu príslušnej funkčnej poruchy |
| --- | --- | --- |
| N, M, N', M' | — | Táto príloha vyžaduje identifikáciu „kľúčových“ postupností operácií, v priebehu ktorých dochádza k určitým udalostiam, a počítanie nasledujúcich postupností operácií. Na ilustráciu tejto požiadavky boli „kľúčovým“ postupnostiam operácií priradené hodnoty N a M v súvislosti s výskytom prvej funkčnej poruchy a hodnoty N' a M' v súvislosti s druhou funkčnou poruchou.
  Napr. M označuje prvú postupnosť operácií nasledujúcu po detekovaní možnej funkčnej poruchy a N označuje postupnosť operácií, v priebehu ktorej je indikácia MI prepnutá do polohy VYPNUTÉ (OFF). |

Image

—

označuje bod, v ktorom dochádza k monitorovaniu príslušnej funkčnej poruchy

N, M, N', M'

—

Táto príloha vyžaduje identifikáciu „kľúčových“ postupností operácií, v priebehu ktorých dochádza k určitým udalostiam, a počítanie nasledujúcich postupností operácií. Na ilustráciu tejto požiadavky boli „kľúčovým“ postupnostiam operácií priradené hodnoty N a M v súvislosti s výskytom prvej funkčnej poruchy a hodnoty N' a M' v súvislosti s druhou funkčnou poruchou.

Napr. M označuje prvú postupnosť operácií nasledujúcu po detekovaní možnej funkčnej poruchy a N označuje postupnosť operácií, v priebehu ktorej je indikácia MI prepnutá do polohy VYPNUTÉ (OFF).

Obrázok 4

Funkčná porucha triedy A – aktivácia indikácie MI a počítadla MI

Image

Obrázok 5

Funkčná porucha triedy B1 – aktivácia počítadla B1 v prípadoch 5 použití

Image

Poznámka:

V tomto príklade sa predpokladá použitie len jedného počítadla B1.

Doplnok 3

Požiadavky na monitorovanie

Oddiely tohto doplnku obsahujú výpočet systémov alebo komponentov, ktoré musia byť monitorované systémom OBD v súlade s bodom 4.2.

ODDIEL 1

MONITOROVANIE ELEKTRICKÝCH/ELEKTRONICKÝCH KOMPONENTOV

Elektrické/elektronické komponenty používané na reguláciu alebo monitorovanie systémov regulácie emisií opísané v tomto doplnku podliehajú monitorovaniu komponentov v súlade s ustanoveniami bodu 4.1 tejto prílohy. K týmto komponentom okrem iných patria snímače tlaku, snímače teploty, snímače výfukových plynov alebo výfukový(-é) vstrekovač(-e) paliva alebo redukčného činidla, výfukový horák alebo výhrevné články, ohrievače nasávaného vzduchu.

Ak existuje spätnoväzobný regulačný obvod, systém OBD musí monitorovať schopnosť tohto systému udržiavať takú spätnoväzobnú reguláciu, aká bola navrhnutá (napr. či systém poskytuje spätnoväzobnú reguláciu v rámci výrobcom stanoveného časového intervalu, či sa systému nedarí udržiavať spätnoväzobnú reguláciu, či spätnoväzobná regulácia vyčerpala interval nastavenia povolený výrobcom) – monitorovanie komponentu.

ODDIEL 2

FILTER ČASTÍC DIESELOVÉHO MOTORA (DPF) ALEBO ZACHYTÁVAČ ČASTÍC

Systém OBD monitoruje správnu činnosť ďalej uvedených prvkov systému DPF na motoroch vybavených týmto systémom:

| a) | nosič DPF: prítomnosť nosiča DPF – monitorovanie celkovej funkčnej poruchy; |
| --- | --- |

a)

nosič DPF: prítomnosť nosiča DPF – monitorovanie celkovej funkčnej poruchy;

| b) | činnosť DPF: upchanie DPF – celková funkčná porucha; |
| --- | --- |

b)

činnosť DPF: upchanie DPF – celková funkčná porucha;

| c) | činnosť DPF: proces filtrovania a regenerácie (napr. hromadenie častíc v priebehu procesu filtrovania a odstraňovania častíc počas nútenej regenerácie) – monitorovanie činnosti (napr. vyhodnocovanie merateľných vlastností DPF ako napr. protitlak alebo diferenciálny tlak, ktorým sa nemusia detekovať všetky režimy zlyhania, ktoré znižujú účinnosť filtrovania). |
| --- | --- |

c)

činnosť DPF: proces filtrovania a regenerácie (napr. hromadenie častíc v priebehu procesu filtrovania a odstraňovania častíc počas nútenej regenerácie) – monitorovanie činnosti (napr. vyhodnocovanie merateľných vlastností DPF ako napr. protitlak alebo diferenciálny tlak, ktorým sa nemusia detekovať všetky režimy zlyhania, ktoré znižujú účinnosť filtrovania).

ODDIEL 3

MONITOROVANIE SELEKTÍVNEJ KATALYTICKEJ REDUKCIE (SCR)

Na účely tohto oddielu sa pod pojmom SCR rozumie selektívna katalytická redukcia alebo iné zariadenie na katalýzu nízkopercentných NOx. Systém OBD monitoruje správnu činnosť ďalej uvedených prvkov systému SCR na motoroch vybavených týmto systémom:

| a) | systém vstrekovania aktívneho/prienikového redukčného činidla: schopnosť systému správne regulovať dodávku činidla bez ohľadu na to, či sa dodáva výfukovým alebo valcovým vstrekovaním – monitorovanie činnosti; |
| --- | --- |

a)

systém vstrekovania aktívneho/prienikového redukčného činidla: schopnosť systému správne regulovať dodávku činidla bez ohľadu na to, či sa dodáva výfukovým alebo valcovým vstrekovaním – monitorovanie činnosti;

| b) | aktívne/prienikové redukčné činidlo: dostatok redukčného činidla vo vozidle, zodpovedajúca spotreba redukčného činidla, ak sa používa iné redukčné činidlo ako palivo (napr. močovina) – monitorovanie činnosti; |
| --- | --- |

b)

aktívne/prienikové redukčné činidlo: dostatok redukčného činidla vo vozidle, zodpovedajúca spotreba redukčného činidla, ak sa používa iné redukčné činidlo ako palivo (napr. močovina) – monitorovanie činnosti;

| c) | aktívne/prienikové redukčné činidlo: monitorovanie kvality (v uskutočniteľnom rozsahu) redukčného činidla, ak sa používa iné redukčné činidlo ako palivo (napr. močovina) – monitorovanie činnosti. |
| --- | --- |

c)

aktívne/prienikové redukčné činidlo: monitorovanie kvality (v uskutočniteľnom rozsahu) redukčného činidla, ak sa používa iné redukčné činidlo ako palivo (napr. močovina) – monitorovanie činnosti.

ODDIEL 4

FILTER NÍZKOPERCENTNÝCH NOX (LNT ALEBO POHLCOVAČ NOX)

Systém OBD monitoruje správnu činnosť ďalej uvedených prvkov systému LNT na motoroch vybavených týmto systémom:

| a) | schopnosť LNT: schopnosť systému LNT pohlcovať/zachytávať a vykonávať konverziu NOx – monitorovanie činnosti; |
| --- | --- |

a)

schopnosť LNT: schopnosť systému LNT pohlcovať/zachytávať a vykonávať konverziu NOx – monitorovanie činnosti;

| b) | LNT systém vstrekovania aktívneho/prienikového redukčného činidla: schopnosť systému správne regulovať dodávku činidla bez ohľadu na to, či sa dodáva výfukovým alebo valcovým vstrekovaním – monitorovanie činnosti. |
| --- | --- |

b)

LNT systém vstrekovania aktívneho/prienikového redukčného činidla: schopnosť systému správne regulovať dodávku činidla bez ohľadu na to, či sa dodáva výfukovým alebo valcovým vstrekovaním – monitorovanie činnosti.

ODDIEL 5

MONITOROVANIE OXIDAČNÉHO KATALYZÁTORA DIESELOVÉHO MOTORA (DOC)

Tento oddiel sa vzťahuje na katalyzátory DOC, ktoré sú oddelené od iných systémov dodatočnej úpravy výfukových plynov. Na tie katalyzátory, ktoré sú v kryte systému dodatočnej úpravy výfukových plynov, sa vzťahuje príslušný oddiel tohto doplnku.

Systém OBD monitoruje správnu činnosť ďalej uvedených prvkov systému DOC na motoroch vybavených týmto systémom:

| a) | účinnosť konverzie HC: schopnosť katalyzátora DOC vykonávať konverziu HC pred zariadeniami dodatočnej úpravy výfukových plynov – monitorovanie celkovej funkčnej poruchy; |
| --- | --- |

a)

účinnosť konverzie HC: schopnosť katalyzátora DOC vykonávať konverziu HC pred zariadeniami dodatočnej úpravy výfukových plynov – monitorovanie celkovej funkčnej poruchy;

| b) | účinnosť konverzie HC: schopnosť katalyzátora DOC vykonávať konverziu HC za zariadeniami dodatočnej úpravy výfukových plynov – monitorovanie celkovej funkčnej poruchy. |
| --- | --- |

b)

účinnosť konverzie HC: schopnosť katalyzátora DOC vykonávať konverziu HC za zariadeniami dodatočnej úpravy výfukových plynov – monitorovanie celkovej funkčnej poruchy.

ODDIEL 6

MONITOROVANIE SYSTÉMU RECIRKULÁCIE VÝFUKOVÝCH PLYNOV (EGR)

Systém OBD monitoruje správnu činnosť ďalej uvedených prvkov systému EGR na motoroch vybavených týmto systémom:

| a) | vysoký/nízky prietok EGR: schopnosť systému EGR udržiavať požadovaný prietok EGR a detekovať stav, keď je prietok príliš nízky, ako aj stav, keď je prietok príliš vysoký – monitorovanie medzných hodnôt emisií; |
| --- | --- |

a)

vysoký/nízky prietok EGR: schopnosť systému EGR udržiavať požadovaný prietok EGR a detekovať stav, keď je prietok príliš nízky, ako aj stav, keď je prietok príliš vysoký – monitorovanie medzných hodnôt emisií;

| b) | pomalá odozva ovládača EGR: schopnosť systému EGR dosiahnuť v reakcii na príkaz požadovaný prietok v rámci výrobcom stanoveného časového intervalu – monitorovanie činnosti; |
| --- | --- |

b)

pomalá odozva ovládača EGR: schopnosť systému EGR dosiahnuť v reakcii na príkaz požadovaný prietok v rámci výrobcom stanoveného časového intervalu – monitorovanie činnosti;

| c) | chladiaca činnosť chladiča EGR: schopnosť systému chladiča EGR dosiahnuť výrobcom stanovenú výkonnosť chladenia – monitorovanie činnosti. |
| --- | --- |

c)

chladiaca činnosť chladiča EGR: schopnosť systému chladiča EGR dosiahnuť výrobcom stanovenú výkonnosť chladenia – monitorovanie činnosti.

ODDIEL 7

MONITOROVANIE PALIVOVÉHO SYSTÉMU

Systém OBD monitoruje správnu činnosť ďalej uvedených prvkov palivového systému na motoroch vybavených týmto systémom:

| a) | regulácia tlaku palivového systému: schopnosť palivového systému dosiahnuť požadovaný tlak paliva v uzatvorenej regulačnej slučke – monitorovanie činnosti; |
| --- | --- |

a)

regulácia tlaku palivového systému: schopnosť palivového systému dosiahnuť požadovaný tlak paliva v uzatvorenej regulačnej slučke – monitorovanie činnosti;

| b) | regulácia tlaku palivového systému: schopnosť palivového systému dosiahnuť požadovaný tlak paliva v uzatvorenej regulačnej slučke v prípade, že je systém skonštruovaný tak, že tlak možno regulovať nezávisle od ostatných parametrov – monitorovanie činnosti; |
| --- | --- |

b)

regulácia tlaku palivového systému: schopnosť palivového systému dosiahnuť požadovaný tlak paliva v uzatvorenej regulačnej slučke v prípade, že je systém skonštruovaný tak, že tlak možno regulovať nezávisle od ostatných parametrov – monitorovanie činnosti;

| c) | časovanie vstreku paliva: schopnosť palivového systému dosiahnuť požadované načasovanie vstreku paliva aspoň v prípade jedného vstreku, ak je motor vybavený príslušnými snímačmi – monitorovanie činnosti. |
| --- | --- |

c)

časovanie vstreku paliva: schopnosť palivového systému dosiahnuť požadované načasovanie vstreku paliva aspoň v prípade jedného vstreku, ak je motor vybavený príslušnými snímačmi – monitorovanie činnosti.

ODDIEL 8

REGULAČNÝ SYSTÉM RIADENIA VZDUCHU A TURBODÚCHADLA/PREPLŇOVACIEHO TLAKU

Systém OBD monitoruje správnu činnosť ďalej uvedených prvkov regulačného systému riadenia prúdu vzduchu a turbodúchadla/preplňovacieho tlaku na motoroch vybavených týmto systémom:

| a) | príliš nízke/vysoké preplňovanie: schopnosť systému turbodúchadla udržiavať požadovaný preplňovací tlak a detekovať stav, keď je preplňovací tlak príliš nízky, ako aj stav, keď je preplňovací tlak príliš vysoký – monitorovanie medzných hodnôt emisií; |
| --- | --- |

a)

príliš nízke/vysoké preplňovanie: schopnosť systému turbodúchadla udržiavať požadovaný preplňovací tlak a detekovať stav, keď je preplňovací tlak príliš nízky, ako aj stav, keď je preplňovací tlak príliš vysoký – monitorovanie medzných hodnôt emisií;

| b) | pomalá odozva turbodúchadla s premennou geometriou (VGT): schopnosť systému turbodúchadla dosiahnuť požadovanú geometriu v rámci výrobcom stanoveného času – monitorovanie činnosti; |
| --- | --- |

b)

pomalá odozva turbodúchadla s premennou geometriou (VGT): schopnosť systému turbodúchadla dosiahnuť požadovanú geometriu v rámci výrobcom stanoveného času – monitorovanie činnosti;

| c) | chladenie preplňovacieho vzduchu: účinnosť systému chladenia preplňovacieho vzduchu – monitorovanie celkovej funkčnej poruchy. |
| --- | --- |

c)

chladenie preplňovacieho vzduchu: účinnosť systému chladenia preplňovacieho vzduchu – monitorovanie celkovej funkčnej poruchy.

ODDIEL 9

SYSTÉM PREMENNÉHO ČASOVANIA VENTILOV (VVT)

Systém OBD monitoruje správnu činnosť ďalej uvedených prvkov systému premenného časovania ventilov (VVT) na motoroch vybavených týmto systémom:

| a) | chyba cieľovej hodnoty VVT: schopnosť systému VVT dosiahnuť požadované časovanie ventilov – monitorovanie činnosti. |
| --- | --- |

a)

chyba cieľovej hodnoty VVT: schopnosť systému VVT dosiahnuť požadované časovanie ventilov – monitorovanie činnosti.

| b) | pomalá odozva systému VVT: schopnosť systému VVT dosiahnuť v reakcii na príkaz požadované načasovanie ventilov v rámci výrobcom stanoveného časového intervalu – monitorovanie činnosti; |
| --- | --- |

b)

pomalá odozva systému VVT: schopnosť systému VVT dosiahnuť v reakcii na príkaz požadované načasovanie ventilov v rámci výrobcom stanoveného časového intervalu – monitorovanie činnosti;

ODDIEL 10

MONITOROVANIE ZLYHANIA ZAPAĽOVANIA

Žiadne predpisy.

ODDIEL 11

MONITOROVANIE SYSTÉMU ODVETRÁVANIA KĽUKOVEJ SKRINE

Žiadne predpisy.

ODDIEL 12

MONITOROVANIE SYSTÉMU CHLADENIA MOTORA

Systém OBD monitoruje správnu činnosť ďalej uvedených prvkov systému chladenia motora:

| a) | teplota chladiacej kvapaliny (termostat): trvale otvorený termostat. Výrobcovia nemusia termostat monitorovať v prípade, že jeho porucha nespôsobí vyradenie žiadnych iných monitorovacích zariadení systému OBD z prevádzky – monitorovanie celkovej funkčnej poruchy. |
| --- | --- |

a)

teplota chladiacej kvapaliny (termostat): trvale otvorený termostat. Výrobcovia nemusia termostat monitorovať v prípade, že jeho porucha nespôsobí vyradenie žiadnych iných monitorovacích zariadení systému OBD z prevádzky – monitorovanie celkovej funkčnej poruchy.

Výrobcovia nemusia monitorovať teplotu chladiacej kvapaliny ani snímač teploty chladiacej kvapaliny, ak sa teplota chladiacej kvapaliny ani snímač teploty chladiacej kvapaliny nepoužívajú na aktiváciu regulácie uzatvorenou/spätnoväzobnou slučkou pri žiadnych systémoch regulácie emisií a/alebo nespôsobia vyradenie žiadnych iných monitorovacích zariadení z prevádzky.

Výrobcovia môžu pozastaviť alebo odložiť činnosť monitorovacieho zariadenia do času, kým sa dosiahne teplota aktivácie uzatvorenej slučky, ak je motor v stave, ktorý by mohol viesť k chybnej diagnostike (napr. ak je vozidlo v prevádzke na voľnobehu dlhšie ako 50 % až 75 % času zahrievania).

ODDIEL 13

MONITOROVANIE SNÍMAČA VÝFUKOVÝCH PLYNOV

Systém OBD musí monitorovať správnu činnosť elektrických prvkov snímačov výfukových plynov v prípade motorov vybavených týmito snímačmi v súlade s oddielom 1 tohto doplnku.

ODDIEL 14

MONITOROVANIE SYSTÉMU REGULÁCIE VOĽNOBEŽNÝCH OTÁČOK

Systém OBD musí monitorovať správnu činnosť elektrických prvkov systémov regulácie voľnobežných otáčok v prípade motorov vybavených týmito systémami v súlade s oddielom 1 tohto doplnku.

Príloha 9B – Doplnok 4

Správa o splnení technických požiadaviek

Túto správu vydáva správny orgán v súlade s bodmi 6.3.3 a 7.3 po kontrole systému OBD alebo radu emisných systémov OBD a po potrvdení, že tento systém alebo rad spĺňajú požiadavky tohto doplnku.

Táto správa musí obsahovať presný odkaz na tento doplnok (vrátane čísla verzie).

Táto správa musí obsahovať presný odkaz na tento predpis (vrátane čísla verzie).

Súčasťou tejto správy je titulná strana s konečným údajom o tom, že systém OBD alebo rad emisných systémov OBD spĺňa požiadavky, a týchto 5 bodov:

| Bod 1 | INFORMÁCIE O SYSTÉME OBD |
| --- | --- |
| Bod 2 | INFORMÁCIE O ZHODE SYSTÉMU OBD |
| Bod 3 | INFORMÁCIE O NEDOSTATKOCH |
| Bod 4 | INFORMÁCIE O PREUKAZOVACÍCH SKÚŠKACH SYSTÉMU OBD |
| Bod 5 | SKÚŠOBNÝ PROTOKOL |

Bod 1

INFORMÁCIE O SYSTÉME OBD

Bod 2

INFORMÁCIE O ZHODE SYSTÉMU OBD

Bod 3

INFORMÁCIE O NEDOSTATKOCH

Bod 4

INFORMÁCIE O PREUKAZOVACÍCH SKÚŠKACH SYSTÉMU OBD

Bod 5

SKÚŠOBNÝ PROTOKOL

Obsah tejto technickej správy musí zahŕňať minimálne tie prvky, ktoré sú uvedené v ďalej uvedených príkladoch.

V tejto správe sa musí uvádzať, že bez písomného povolenia správneho orgánu, ktorého zástupcovia sú podpísaní na správe, nie je povolené reprodukovať ani zverejňovať výňatky z nej.

ZÁVEREČNÁ SPRÁVA O SPLNENÍ POŽIADAVIEK

Dokumentačný súbor a ním popísaný systém OBD/rad emisných systémov OBD spĺňajú požiadavky tohto predpisu:

Predpis .../verzia .../dátum platnosti ...

GTR .../A + B/verzia .../dátum ...

Správa o splnení požiadaviek má ... strán.

Miesto, dátum: ...

Autor (meno a podpis)

Správny orgán (názov, odtlačok pečiatky)

Bod 1 správy o splnení technických požiadaviek (príklad)

INFORMÁCIE O SYSTÉME OBD

1.   Typ požadovaného schválenia

| Požadované schválenie | |
| --- | --- |
| — | schválenie jednotlivého systému OBD |

Požadované schválenie

—

schválenie jednotlivého systému OBD

ÁNO/NIE

| — | schválenie radu emisných systémov OBD |
| --- | --- |

—

schválenie radu emisných systémov OBD

ÁNO/NIE

| — | schválenie systému OBD ako systému patriaceho do schváleného radu emisných systémov OBD |
| --- | --- |

—

schválenie systému OBD ako systému patriaceho do schváleného radu emisných systémov OBD

ÁNO/NIE

| — | rozšírenie schválenia na účely zahrnutia ďalšieho nového systému motora do radu emisných systémov OBD |
| --- | --- |

—

rozšírenie schválenia na účely zahrnutia ďalšieho nového systému motora do radu emisných systémov OBD

ÁNO/NIE

| — | rozšírenie schválenia z dôvodu konštrukčnej zmeny majúcej vplyv na systém OBD |
| --- | --- |

—

rozšírenie schválenia z dôvodu konštrukčnej zmeny majúcej vplyv na systém OBD

ÁNO/NIE

| — | rozšírenie schválenia z dôvodu zmeny klasifikácie funkčnej poruchy |
| --- | --- |

—

rozšírenie schválenia z dôvodu zmeny klasifikácie funkčnej poruchy

ÁNO/NIE

2.   Informácie o systéme OBD

| schválenie jednotlivého systému OBD | |
| --- | --- |
| — | typ(-y) radu (1) systémov motora (ak je to uplatniteľné, viď. bod 6.1 tejto prílohy) alebo typ(-y) (1) jednotlivého systému(-ov) motora |

schválenie jednotlivého systému OBD

—

typ(-y) radu (1) systémov motora (ak je to uplatniteľné, viď. bod 6.1 tejto prílohy) alebo typ(-y) (1) jednotlivého systému(-ov) motora

...

| — | popis systému OBD (vystavený výrobcom): referencia a dátum |
| --- | --- |

—

popis systému OBD (vystavený výrobcom): referencia a dátum

...

Schválenie radu emisných systémov OBD

| — | zoznam radov motorov dotknutých radom emisných systémov OBD (ak je to uplatniteľné, viď. bod 6.1) |
| --- | --- |

—

zoznam radov motorov dotknutých radom emisných systémov OBD (ak je to uplatniteľné, viď. bod 6.1)

...

| — | typ (1) systému základného motora v rade emisných systémov OBD |
| --- | --- |

—

typ (1) systému základného motora v rade emisných systémov OBD

...

| — | zoznam typov motorov (1) v rade emisných systémov OBD |
| --- | --- |

—

zoznam typov motorov (1) v rade emisných systémov OBD

...

| — | popis systému OBD (vystavený výrobcom): referencia a dátum |
| --- | --- |

—

popis systému OBD (vystavený výrobcom): referencia a dátum

...

Schválenie systému OBD ako systému patriaceho do schváleného radu emisných systémov OBD

| — | zoznam radov motorov dotknutých radom emisných systémov OBD (ak je to uplatniteľné, viď. bod 6.1) |
| --- | --- |

—

zoznam radov motorov dotknutých radom emisných systémov OBD (ak je to uplatniteľné, viď. bod 6.1)

...

| — | typ (1) systému základného motora v rade emisných systémov OBD |
| --- | --- |

—

typ (1) systému základného motora v rade emisných systémov OBD

...

| — | zoznam typov motorov (1) v rade emisných systémov OBD |
| --- | --- |

—

zoznam typov motorov (1) v rade emisných systémov OBD

...

| — | názov radu motorov dotknutého novým systémom OBD (ak je to uplatniteľné) |
| --- | --- |

—

názov radu motorov dotknutého novým systémom OBD (ak je to uplatniteľné)

...

| — | typ (1) systému motora dotknutého novým systémom OBD |
| --- | --- |

—

typ (1) systému motora dotknutého novým systémom OBD

...

| — | rozšírený popis systému OBD (vystavený výrobcom): referencia a dátum |
| --- | --- |

—

rozšírený popis systému OBD (vystavený výrobcom): referencia a dátum

...

Rozšírenie schválenia na účely zahrnutia ďalšieho nového systému motora do radu emisných systémov OBD

| — | zoznam (v prípade potreby rozšírený) radov motorov dotknutých radom emisných systémov OBD (ak je to uplatniteľné, viď. bod 6.1) |
| --- | --- |

—

zoznam (v prípade potreby rozšírený) radov motorov dotknutých radom emisných systémov OBD (ak je to uplatniteľné, viď. bod 6.1)

...

| — | zoznam (v prípade potreby rozšírený) typov motorov (1) v rade emisných systémov OBD |
| --- | --- |

—

zoznam (v prípade potreby rozšírený) typov motorov (1) v rade emisných systémov OBD

...

| — | aktualizovaný (nový alebo nezmenený) typ (1) systému základného motora v rade emisných systémov OBD |
| --- | --- |

—

aktualizovaný (nový alebo nezmenený) typ (1) systému základného motora v rade emisných systémov OBD

...

| — | rozšírený popis systému OBD (vystavený výrobcom): referencia a dátum |
| --- | --- |

—

rozšírený popis systému OBD (vystavený výrobcom): referencia a dátum

...

Rozšírenie schválenia z dôvodu konštrukčnej zmeny majúcej vplyv na systém OBD

| — | zoznam radov motorov (ak je to uplatniteľné) dotknutých konštrukčnou zmenou |
| --- | --- |

—

zoznam radov motorov (ak je to uplatniteľné) dotknutých konštrukčnou zmenou

...

| — | zoznam typov motorov (1) dotknutých konštrukčnou zmenou |
| --- | --- |

—

zoznam typov motorov (1) dotknutých konštrukčnou zmenou

...

| — | aktualizovaný (ak je to uplatniteľné, nový alebo nezmenený) typ (1) systému základného motora v rade emisných systémov OBD |
| --- | --- |

—

aktualizovaný (ak je to uplatniteľné, nový alebo nezmenený) typ (1) systému základného motora v rade emisných systémov OBD

...

| — | upravený popis systému OBD (vystavený výrobcom): referencia a dátum |
| --- | --- |

—

upravený popis systému OBD (vystavený výrobcom): referencia a dátum

...

Rozšírenie schválenia z dôvodu zmeny klasifikácie funkčnej poruchy

| — | zoznam radov motorov (ak je to uplatniteľné) dotknutých zmenou klasifikácie |
| --- | --- |

—

zoznam radov motorov (ak je to uplatniteľné) dotknutých zmenou klasifikácie

...

| — | zoznam typov motorov (1) dotknutých zmenou klasifikácie |
| --- | --- |

—

zoznam typov motorov (1) dotknutých zmenou klasifikácie

...

| — | upravený popis systému OBD (vystavený výrobcom): referencia a dátum |
| --- | --- |

—

upravený popis systému OBD (vystavený výrobcom): referencia a dátum

...

Bod 2 správy o splnení technických požiadaviek (príklad)

INFORMÁCIE O ZHODE SYSTÉMU OBD

1.   Dokumentačný súbor

| Jednotlivé prvky dokumentácie predložené výrobcom v rámci dokumentačného súboru týkajúceho sa radu emisných systémov OBD sú úplné a spĺňajú požiadavky bodu 8 tejto prílohy, a to pokiaľ ide o tieto časti: | |
| --- | --- |
| — | dokumentácia súvisiaca s každým monitorovaným komponentom alebo systémom |

Jednotlivé prvky dokumentácie predložené výrobcom v rámci dokumentačného súboru týkajúceho sa radu emisných systémov OBD sú úplné a spĺňajú požiadavky bodu 8 tejto prílohy, a to pokiaľ ide o tieto časti:

—

dokumentácia súvisiaca s každým monitorovaným komponentom alebo systémom

ÁNO/NIE

| — | dokumentácia súvisiaca s každým kódom DTC |
| --- | --- |

—

dokumentácia súvisiaca s každým kódom DTC

ÁNO/NIE

| — | dokumentácia súvisiaca s klasifikáciou funkčnej poruchy |
| --- | --- |

—

dokumentácia súvisiaca s klasifikáciou funkčnej poruchy

ÁNO/NIE

| — | dokumentácia súvisiaca s radom emisných systémov OBD |
| --- | --- |

—

dokumentácia súvisiaca s radom emisných systémov OBD

ÁNO/NIE

Dokumentácia vyžadovaná podľa bodu 8.2 tejto prílohy na účely montáže systému OBD na vozidlo, ktorú výrobca predložil v rámci dokumentačného súboru, je úplná a spĺňa požiadavky tejto prílohy:

ÁNO/NIE

Montáž systému motora vybaveného systémom OBD spĺňa požiadavky doplnku 1 k tejto prílohe:

ÁNO/NIE

2.   Obsah dokumentácie

| Monitorovanie | |
| --- | --- |
| — | Monitorovacie zariadenia spĺňajú požiadavky bodu 4.2 tejto prílohy: |

Monitorovanie

—

Monitorovacie zariadenia spĺňajú požiadavky bodu 4.2 tejto prílohy:

ÁNO/NIE

Klasifikácia

| — | Klasifikácia funkčných porúch je v súlade s požiadavkami bodu 4.5 tejto prílohy: |
| --- | --- |

—

Klasifikácia funkčných porúch je v súlade s požiadavkami bodu 4.5 tejto prílohy:

ÁNO/NIE

Program aktivácie indikácie MI

| — | V súlade s bodom 4.6.3 tejto prílohy program aktivácie indikácie MI je: |
| --- | --- |

—

V súlade s bodom 4.6.3 tejto prílohy program aktivácie indikácie MI je:

selektívny/neselektívny

Aktivácia a zhasínanie indikátora funkčnej poruchy sú v súlade s požiadavkami bodu 4.6 tejto prílohy:

ÁNO/NIE

Zaznamenávanie a vymazávanie kódov DTC

| — | Zaznamenávanie a vymazávanie kódov DTC je v súlade s požiadavkami bodu 4.3 a 4.4 tejto prílohy: |
| --- | --- |

—

Zaznamenávanie a vymazávanie kódov DTC je v súlade s požiadavkami bodu 4.3 a 4.4 tejto prílohy:

ÁNO/NIE

Vyradenie systému OBD z prevádzky

| — | Stratégie na dočasné odpojenie systému OBD alebo jeho vyradenie z prevádzky opísané v dokumentačnom súbore sú v súlade s požiadavkami bodu 5.2 tejto prílohy: |
| --- | --- |

—

Stratégie na dočasné odpojenie systému OBD alebo jeho vyradenie z prevádzky opísané v dokumentačnom súbore sú v súlade s požiadavkami bodu 5.2 tejto prílohy:

ÁNO/NIE

Elektronické zabezpečenie systému

| — | Opatrenia elektronického zabezpečenia systému opísané výrobcom sú v súlade s požiadavkami bodu 4.8 tejto prílohy: |
| --- | --- |

—

Opatrenia elektronického zabezpečenia systému opísané výrobcom sú v súlade s požiadavkami bodu 4.8 tejto prílohy:

ÁNO/NIE

Bod 3 správy o splnení technických požiadaviek (príklad)

INFORMÁCIE O NEDOSTATKOCH

| Počet nedostatkov systému OBD | (napr.: 4 nedostatky) |
| --- | --- |
| Nedostatky sú v súlade s požiadavkami bodu 6.4 tejto prílohy: | ÁNO/NIE |
| Nedostatok č. 1 | |
| — | predmet nedostatku |

Počet nedostatkov systému OBD

(napr.: 4 nedostatky)

Nedostatky sú v súlade s požiadavkami bodu 6.4 tejto prílohy:

ÁNO/NIE

Nedostatok č. 1

—

predmet nedostatku

napr. meranie, či sa koncentrácia močoviny (SCR) nachádza v prípustných medziach

| — | obdobie, počas ktorého sa nedostatok toleruje |
| --- | --- |

—

obdobie, počas ktorého sa nedostatok toleruje

napr. jeden rok/šesť mesiacov odo dňa schválenia

(opis nedostatkov 2 až n-1)

Nedostatok č. n

| — | predmet nedostatku |
| --- | --- |

—

predmet nedostatku

napr. meranie koncentrácie NH3 za systémom SCR

| — | obdobie, počas ktorého sa nedostatok toleruje |
| --- | --- |

—

obdobie, počas ktorého sa nedostatok toleruje

napr. jeden rok/šesť mesiacov odo dňa schválenia

Bod 4 správy o splnení technických požiadaviek (príklad)

PREUKAZOVACIE SKÚŠKY SYSTÉMU OBD

1.   Výsledok skúšky systému OBD

| Výsledky skúšok | |
| --- | --- |
| Systém OBD popísaný v dokumentačnom súbore, ktorý spĺňa príslušné požiadavky, bol úspešne preskúšaný podľa bodu 6 tejto prílohy na účely preukázania zhody monitorovacích zariadení s požiadavkami a preukázania správnej klasifikácie funkčných porúch uvedenej v bode 5: | ÁNO/NIE |

Výsledky skúšok

Systém OBD popísaný v dokumentačnom súbore, ktorý spĺňa príslušné požiadavky, bol úspešne preskúšaný podľa bodu 6 tejto prílohy na účely preukázania zhody monitorovacích zariadení s požiadavkami a preukázania správnej klasifikácie funkčných porúch uvedenej v bode 5:

ÁNO/NIE

Podrobnosti o vykonávaných preukazovacích skúškach sú uvedené v bode 5.

1.1.   Skúška systému OBD na skúšobnom zariadení

| Motor | |
| --- | --- |
| — | názov motora (výrobca a obchodné mená): |

Motor

—

názov motora (výrobca a obchodné mená):

...

| — | typ motora (podľa údajov v schvaľovacom dokumente): |
| --- | --- |

—

typ motora (podľa údajov v schvaľovacom dokumente):

...

| — | číslo motora (výrobné číslo): |
| --- | --- |

—

číslo motora (výrobné číslo):

...

Riadiace jednotky, na ktoré sa vzťahuje táto príloha (vrátane elektronickej riadiacej jednotky motora):

| — | hlavné funkcie: |
| --- | --- |

—

hlavné funkcie:

...

| — | identifikačné číslo (softvér a kalibrácia): |
| --- | --- |

—

identifikačné číslo (softvér a kalibrácia):

...

Diagnostický nástroj (snímací nástroj použitý pri skúškach)

| — | výrobca: |
| --- | --- |

—

výrobca:

...

| — | typ: |
| --- | --- |

—

typ:

...

| — | softvér/verzia: |
| --- | --- |

—

softvér/verzia:

...

Informácie o skúške

| — | okolné podmienky pri skúške (teplota, vlhkosť, tlak): |
| --- | --- |

—

okolné podmienky pri skúške (teplota, vlhkosť, tlak):

...

| — | miesto vykonania skúšky (vrátane nadmorskej výšky): |
| --- | --- |

—

miesto vykonania skúšky (vrátane nadmorskej výšky):

...

| — | skúšobné palivo: |
| --- | --- |

—

skúšobné palivo:

...

| — | motorový mazací olej: |
| --- | --- |

—

motorový mazací olej:

...

| — | dátum skúšky: |
| --- | --- |

—

dátum skúšky:

...

2.   Preukazovacie skúšky montáže systému OBD

| Okrem preukazovania zhody systému OBD/radu emisných systémov OBD s príslušnými požiadavkami sa vykonala skúška montáže systému OBD/radu emisných systémov OBD na vozidlo v súlade s ustanoveniami doplnku 1 k uvedenej prílohe: | ÁNO/NIE |
| --- | --- |

Okrem preukazovania zhody systému OBD/radu emisných systémov OBD s príslušnými požiadavkami sa vykonala skúška montáže systému OBD/radu emisných systémov OBD na vozidlo v súlade s ustanoveniami doplnku 1 k uvedenej prílohe:

ÁNO/NIE

2.1.   Výsledok skúšky montáže systému OBD

| Výsledky skúšky | |
| --- | --- |
| Ak bola vykonaná skúška montáže systému OBD na vozidlo, montáž systému OBD bola úspešne preskúšaná v súlade s doplnkom 1 k uvedenej prílohe: | ÁNO/NIE |

Výsledky skúšky

Ak bola vykonaná skúška montáže systému OBD na vozidlo, montáž systému OBD bola úspešne preskúšaná v súlade s doplnkom 1 k uvedenej prílohe:

ÁNO/NIE

2.2.   Skúška montáže

Ak bola vykonaná skúška montáže systému OBD na vozidlo:

| Skúšané vozidlo | |
| --- | --- |
| — | Názov vozidla (výrobca a obchodné mená): |

Skúšané vozidlo

—

Názov vozidla (výrobca a obchodné mená):

...

| — | typ vozidla: |
| --- | --- |

—

typ vozidla:

...

| — | identifikačné číslo vozidla (VIN): |
| --- | --- |

—

identifikačné číslo vozidla (VIN):

...

Diagnostický nástroj (snímací nástroj použitý pri skúškach)

| — | výrobca: |
| --- | --- |

—

výrobca:

...

| — | typ: |
| --- | --- |

—

typ:

...

| — | softvér/verzia: |
| --- | --- |

—

softvér/verzia:

...

Informácie o skúške

| — | miesto a dátum: |
| --- | --- |

—

miesto a dátum:

...

Bod 5 správy o splnení technických požiadaviek (príklad)

SKÚŠOBNÝ PROTOKOL

Preukazovacia skúška systému OBD

| Všeobecne | Preukazovanie správnosti klasifikácie funkčných porúch | Preukazovanie správnej činnosti systému OBD |
| --- | --- | --- |
| | Skúška | Hodnoty emisií | Klasifikácia | Preukázanie vhodnosti poškodeného komponentu | Aktivácia indikácie MI |
| Režim zlyhania | Chybový kód | Skúšané podľa bodu | Skúšobný cyklus | Nad medznou hodnotou OBD | Pod medznou hodnotou OBD | Pod EL + X | Klasifikácia navrhovaná výrobcom | Konečná klasifikácia (1) | Skúšané podľa bodu | Skúšobný cyklus | Vhodný | Skúšané podľa bodu | Skúšobný cyklus | Nepretržitá indikácia MI po ... cykle | Krátka indikácia MI po ... cykle | Indikácia MI na vyžiadanie po ... cykle |
| Dávkovací ventil systému SCR | P2... | neskúšané | | — | — | — | A | A | 6.3.2.1 | WHTC | áno | 6.3.1. | WHTC | 2. | | |
| Elektrický ventil systému EGR | P1... | neskúšané | | | | | A | B1 | 6.3.2.1 | WHTC | áno | 6.3.1. | WHTC | | 1. | |
| Mechanický ventil systému EGR | P1... | neskúšané | | | | | B1 | B1 | 6.3.2.1 | WHTC | áno | 6.3.1. | WHTC | | 2. | |
| Mechanický ventil systému EGR | P1... | 6.2.2 | WHTC | | X | | B1 | B1 | neskúšané | | áno | | | | | |
| Mechanický ventil systému EGR | P1... | 6.2.2 | WHTC | | X | | B1 | B1 | 6.3.2.1 | WHTC | áno | 6.3.1. | WHTC | | 2. | |
| Elektrický snímač teploty vzduchu | P1... | neskúšané | | | | | B2 | B2 | 6.3.2.1 | WHTC | áno | 6.3.1. | WHTC | | 1. | |
| Elektrický snímač teploty oleja | P1... | 6.2.6 | ETC | | | X | C | C | neskúšané | | áno | | | | | |
| Poznámky: 1) na žiadosť schvaľovacieho orgánu môže byť funkčná porucha preklasifikovaná do inej triedy než tej, ktorú navrhoval výrobca.
  V tomto hárku sú uvedené len tie funkčné poruchy, ktoré boli podrobené skúškam buď z hľadiska ich klasifikácie alebo ich pôsobenia, a tie funkčné poruchy, ktoré boli preklasifikované na žiadosť schvaľovacieho orgánu.
  Funkčnú poruchu možno skúšať buď z hľadiska jej klasifikácie alebo jej pôsobenia alebo z hľadiska oboch týchto aspektov.
  Uvedený príklad mechanického ventilu systému EGR ukazuje spôsob, akým sú tieto tri prípady zapracované do tabuľky. |

Všeobecne

Preukazovanie správnosti klasifikácie funkčných porúch

Preukazovanie správnej činnosti systému OBD

Skúška

Hodnoty emisií

Klasifikácia

Preukázanie vhodnosti poškodeného komponentu

Aktivácia indikácie MI

Režim zlyhania

Chybový kód

Skúšané podľa bodu

Skúšobný cyklus

Nad medznou hodnotou OBD

Pod medznou hodnotou OBD

Pod EL + X

Klasifikácia navrhovaná výrobcom

Konečná klasifikácia (1)

Skúšané podľa bodu

Skúšobný cyklus

Vhodný

Skúšané podľa bodu

Skúšobný cyklus

Nepretržitá indikácia MI po ... cykle

Krátka indikácia MI po ... cykle

Indikácia MI na vyžiadanie po ... cykle

Dávkovací ventil systému SCR

P2...

neskúšané

—

—

—

A

A

6.3.2.1

WHTC

áno

6.3.1.

WHTC

2.

Elektrický ventil systému EGR

P1...

neskúšané

A

B1

6.3.2.1

WHTC

áno

6.3.1.

WHTC

1.

Mechanický ventil systému EGR

P1...

neskúšané

B1

B1

6.3.2.1

WHTC

áno

6.3.1.

WHTC

2.

Mechanický ventil systému EGR

P1...

6.2.2

WHTC

X

B1

B1

neskúšané

áno

Mechanický ventil systému EGR

P1...

6.2.2

WHTC

X

B1

B1

6.3.2.1

WHTC

áno

6.3.1.

WHTC

2.

Elektrický snímač teploty vzduchu

P1...

neskúšané

B2

B2

6.3.2.1

WHTC

áno

6.3.1.

WHTC

1.

Elektrický snímač teploty oleja

P1...

6.2.6

ETC

X

C

C

neskúšané

áno

Poznámky: 1) na žiadosť schvaľovacieho orgánu môže byť funkčná porucha preklasifikovaná do inej triedy než tej, ktorú navrhoval výrobca.

V tomto hárku sú uvedené len tie funkčné poruchy, ktoré boli podrobené skúškam buď z hľadiska ich klasifikácie alebo ich pôsobenia, a tie funkčné poruchy, ktoré boli preklasifikované na žiadosť schvaľovacieho orgánu.

Funkčnú poruchu možno skúšať buď z hľadiska jej klasifikácie alebo jej pôsobenia alebo z hľadiska oboch týchto aspektov.

Uvedený príklad mechanického ventilu systému EGR ukazuje spôsob, akým sú tieto tri prípady zapracované do tabuľky.

---

(1)  podľa údajov v schvaľovacom dokumente.

Doplnok 5

Informácie o stave v danom momente (informácie „freeze-frame“) a informácie dátového toku

Ďalej uvedené tabuľky obsahujú jednotlivé informácie zvažované v bodoch 4.7.1.4. a 4.7.2. tejto prílohy

Tabuľka 1:

Záväzné požiadavky:

| | „Freeze frame“ | Dátový tok |
| --- | --- | --- |
| Vypočítané zaťaženie (krútiaci moment motora ako percentuálna hodnota maximálneho krútiaceho momentu dosiahnuteľného pri momentálnych otáčkach motora) | x | x |
| Otáčky motora | x | x |
| Teplota chladiacej kvapaliny (alebo ekvivalent) | x | x |
| Barometrický tlak (meraný priamo alebo odhadnutý) | x | x |

„Freeze frame“

Dátový tok

Vypočítané zaťaženie (krútiaci moment motora ako percentuálna hodnota maximálneho krútiaceho momentu dosiahnuteľného pri momentálnych otáčkach motora)

x

x

Otáčky motora

x

x

Teplota chladiacej kvapaliny (alebo ekvivalent)

x

x

Barometrický tlak (meraný priamo alebo odhadnutý)

x

x

Tabuľka 2:

Nepovinné informácie o otáčkach a zaťažení motora:

| | „Freeze frame“ | Dátový tok |
| --- | --- | --- |
| Vodičom požadovaný krútiaci moment motora (ako percentuálna hodnota maximálneho krútiaceho momentu) | x | x |
| Skutočný krútiaci moment motora (vypočítaný ako percentuálna hodnota maximálneho krútiaceho momentu motora, napr. vypočítaný z požadovaného množstva vstrekovaného paliva) | x | x |
| Maximálny referenčný krútiaci moment motora | | x |
| Maximálny referenčný krútiaci moment motora ako funkcia otáčok motora | | x |
| Čas od naštartovania motora | x | x |

„Freeze frame“

Dátový tok

Vodičom požadovaný krútiaci moment motora (ako percentuálna hodnota maximálneho krútiaceho momentu)

x

x

Skutočný krútiaci moment motora (vypočítaný ako percentuálna hodnota maximálneho krútiaceho momentu motora, napr. vypočítaný z požadovaného množstva vstrekovaného paliva)

x

x

Maximálny referenčný krútiaci moment motora

x

Maximálny referenčný krútiaci moment motora ako funkcia otáčok motora

x

Čas od naštartovania motora

x

x

Tabuľka 3:

Nepovinné informácie v prípade, že ich používa emisný systém alebo systém OBD na aktiváciu alebo deaktiváciu niektorých informácií OBD

| | „Freeze frame“ | Dátový tok |
| --- | --- | --- |
| Hladina paliva | x | x |
| Teplota motorového oleja | x | x |
| Rýchlosť vozidla | x | x |
| Napätie v systéme riadiaceho počítača motora (na hlavnom čipe) | x | x |

„Freeze frame“

Dátový tok

Hladina paliva

x

x

Teplota motorového oleja

x

x

Rýchlosť vozidla

x

x

Napätie v systéme riadiaceho počítača motora (na hlavnom čipe)

x

x

Tabuľka 4:

Nepovinné informácie v prípade, že je motor tak vybavený alebo že tieto informácie motor sníma alebo vypočítava:

| | „Freeze frame“ | Dátový tok |
| --- | --- | --- |
| Absolútne nastavenie škrtiacej klapky/nastavenie škrtiacej klapky nasávaného vzduchu (nastavenie ventilu používaného na reguláciu nasávaného vzduchu) | x | x |
| Status regulačného systému dieselového paliva v prípade systému uzatvorenej slučky (napr. v prípade systému uzatvorenej slučky regulácie tlaku paliva) | x | x |
| Tlak v rozvode paliva | x | x |
| Tlak regulácie vstrekovania (t. j. tlak kvapaliny regulujúcej vstrekovanie paliva) | x | x |
| Reprezentatívne časovanie vstreku paliva (začiatok prvého hlavného vstreku) | x | x |
| Požadovaný tlak v rozvode paliva | x | x |
| Požadovaný tlak regulácie vstrekovania (t. j. tlak kvapaliny regulujúcej vstrekovanie paliva) | x | x |
| Teplota nasávaného vzduchu | x | x |
| Teplota okolného vzduchu | x | x |
| Teplota vzduchu na vstupe/výstupe turbodúchadla (kompresor a turbína) | x | x |
| Tlak na vstupe/výstupe turbodúchadla (kompresor a turbína) | x | x |
| Teplota preplňovacieho vzduchu (za medzichladičom, ak je namontovaný) | x | x |
| Skutočný tlak preplňovania | x | x |
| Prietok vzduchu zo snímača hmotnostného prietoku vzduchu | x | x |
| Požadovaný pracovný cyklus/nastavenie ventila systému EGR (za predpokladu, že systém EGR je takto regulovaný) | x | x |
| Skutočný pracovný cyklus/nastavenie ventilu systému EGR | x | x |
| Status vývodného hriadeľa (aktívny alebo neaktívny) | x | x |
| Poloha plynového pedálu | x | x |
| Absolútna hodnota polohy pedálu | x | ak je snímaná |
| Momentálna spotreba paliva | x | x |
| Požadovaný/cieľový preplňovací tlak (ak sa preplňovací tlak používa na reguláciu činnosti turbodúchadla) | x | x |
| Tlak na vstupe DPF | x | x |
| Tlak na výstupe DPF | x | x |
| Tlakový rozdiel v DPF | x | x |
| Tlak výfukových plynov vo výfukovom ventile | x | x |
| Teplota na vstupe DPF | x | x |
| Teplota na výstupe DPF | x | x |
| Teplota výfukových plynov vo výfukovom ventile | x | x |
| Otáčky turbodúchadla/turbíny | x | x |
| Nastavenie turbodúchadla s premennou geometriou | x | x |
| Požadované nastavenie turbodúchadla s premennou geometriou | x | x |
| Nastavenie odľahčovacieho ventilu | x | x |
| Výstup snímača pomeru vzduch/palivo | | x |
| Výstup kyslíkového snímača | | x |
| Výstup snímača NOx | | x |

„Freeze frame“

Dátový tok

Absolútne nastavenie škrtiacej klapky/nastavenie škrtiacej klapky nasávaného vzduchu (nastavenie ventilu používaného na reguláciu nasávaného vzduchu)

x

x

Status regulačného systému dieselového paliva v prípade systému uzatvorenej slučky (napr. v prípade systému uzatvorenej slučky regulácie tlaku paliva)

x

x

Tlak v rozvode paliva

x

x

Tlak regulácie vstrekovania (t. j. tlak kvapaliny regulujúcej vstrekovanie paliva)

x

x

Reprezentatívne časovanie vstreku paliva (začiatok prvého hlavného vstreku)

x

x

Požadovaný tlak v rozvode paliva

x

x

Požadovaný tlak regulácie vstrekovania (t. j. tlak kvapaliny regulujúcej vstrekovanie paliva)

x

x

Teplota nasávaného vzduchu

x

x

Teplota okolného vzduchu

x

x

Teplota vzduchu na vstupe/výstupe turbodúchadla (kompresor a turbína)

x

x

Tlak na vstupe/výstupe turbodúchadla (kompresor a turbína)

x

x

Teplota preplňovacieho vzduchu (za medzichladičom, ak je namontovaný)

x

x

Skutočný tlak preplňovania

x

x

Prietok vzduchu zo snímača hmotnostného prietoku vzduchu

x

x

Požadovaný pracovný cyklus/nastavenie ventila systému EGR (za predpokladu, že systém EGR je takto regulovaný)

x

x

Skutočný pracovný cyklus/nastavenie ventilu systému EGR

x

x

Status vývodného hriadeľa (aktívny alebo neaktívny)

x

x

Poloha plynového pedálu

x

x

Absolútna hodnota polohy pedálu

x

ak je snímaná

Momentálna spotreba paliva

x

x

Požadovaný/cieľový preplňovací tlak (ak sa preplňovací tlak používa na reguláciu činnosti turbodúchadla)

x

x

Tlak na vstupe DPF

x

x

Tlak na výstupe DPF

x

x

Tlakový rozdiel v DPF

x

x

Tlak výfukových plynov vo výfukovom ventile

x

x

Teplota na vstupe DPF

x

x

Teplota na výstupe DPF

x

x

Teplota výfukových plynov vo výfukovom ventile

x

x

Otáčky turbodúchadla/turbíny

x

x

Nastavenie turbodúchadla s premennou geometriou

x

x

Požadované nastavenie turbodúchadla s premennou geometriou

x

x

Nastavenie odľahčovacieho ventilu

x

x

Výstup snímača pomeru vzduch/palivo

x

Výstup kyslíkového snímača

x

Výstup snímača NOx

x

Doplnok 6

Dokumenty referenčných noriem

V tomto doplnku sa uvádzajú odkazy na priemyselné normy, ktoré je v súlade s ustanoveniami tejto prílohy nutné dodržiavať pri vybavovaní vozidla/motora sériovým komunikačným rozhraním. Existujú tri povolené riešenia vymedzené v normách ISO 15765-4 alebo SAE J1939-73 alebo ISO/PAS 27145. Okrem toho existujú ešte ďalšie normy ISO alebo SAE, ktoré sú použiteľné v súlade s ustanoveniami tejto prílohy.

Norma ISO 15765-4 a tie požiadavky, na ktoré sa v nej odkazuje na účely splnenia požiadaviek predpisu WWH-OBD.

ISO 15765-4 „Road vehicles – Diagnostics on Controller Area Network (CAN) – Part 4: Requirements for emissions-related systems“ [„Cestné vozidlá – Diagnostika v sieti regulovanej oblasti (CAN) – Časť 4: Požiadavky na systémy súvisiace s emisiami“] z roku 2006.

Norma SAE J1939-73 a tie požiadavky, na ktoré sa v nej odkazuje na účely splnenia požiadaviek predpisu WWH-OBD.

J1939-73 „APPLICATION LAYER – DIAGNOSTICS“ („APLIKAČNÁ ÚROVEŇ – DIAGNOSTIKA“) z roku 2006.

Norma ISO/PAS 27145 a tie požiadavky, na ktoré sa v nej odkazuje na účely splnenia požiadaviek predpisu WWH-OBD.

| i) | ISO/PAS 27145-1:2006 Road vehicles – On board diagnostics (WWH-OBD) implementation – Part 1 – General Information and use case definitions [Cestné vozidlá – Implementácia palubnej diagnostiky (WWH-OBD) – Časť 1 – Všeobecné informácie a používanie definícií prípadu] |
| --- | --- |

i)

ISO/PAS 27145-1:2006 Road vehicles – On board diagnostics (WWH-OBD) implementation – Part 1 – General Information and use case definitions [Cestné vozidlá – Implementácia palubnej diagnostiky (WWH-OBD) – Časť 1 – Všeobecné informácie a používanie definícií prípadu]

| ii) | ISO/PAS 27145-2:2006 Road vehicles – Implementation of WWH-OBD communication requirements – Part 2 – Common emissions-related data dictionary (Cestné vozidlá – Implementácia komunikačných požiadaviek predpisu WWH-OBD – Časť 2 – Spoločný slovník údajov súvisiacich s emisiami); |
| --- | --- |

ii)

ISO/PAS 27145-2:2006 Road vehicles – Implementation of WWH-OBD communication requirements – Part 2 – Common emissions-related data dictionary (Cestné vozidlá – Implementácia komunikačných požiadaviek predpisu WWH-OBD – Časť 2 – Spoločný slovník údajov súvisiacich s emisiami);

| iii) | ISO/PAS 27145-3:2006 Road vehicles – Implementation of WWH-OBD communication requirements – Part 3 – Common message dictionary (Cestné vozidlá – Implementácia komunikačných požiadaviek predpisu WWH-OBD – Časť 3 – Spoločný slovník hlásení); |
| --- | --- |

iii)

ISO/PAS 27145-3:2006 Road vehicles – Implementation of WWH-OBD communication requirements – Part 3 – Common message dictionary (Cestné vozidlá – Implementácia komunikačných požiadaviek predpisu WWH-OBD – Časť 3 – Spoločný slovník hlásení);

| iv) | ISO/PAS 27145-4:2006 Road vehicles – Implementation of WWH-OBD communication requirements – Part 4 – Connection between vehicle and test equipment (Cestné vozidlá – Implementácia komunikačných požiadaviek predpisu WWH-OBD – Časť 4 – Spojenie medzi vozidlom a skúšobným zariadením); |
| --- | --- |

iv)

ISO/PAS 27145-4:2006 Road vehicles – Implementation of WWH-OBD communication requirements – Part 4 – Connection between vehicle and test equipment (Cestné vozidlá – Implementácia komunikačných požiadaviek predpisu WWH-OBD – Časť 4 – Spojenie medzi vozidlom a skúšobným zariadením);

Do tohto predpisu sú prostredníctvom odkazov zahrnuté tieto dokumenty Medzinárodnej organizácie pre normalizáciu (ISO):

ISO 15031-3:2004 „Road vehicles – Communication between vehicle and external equipment for emissions-related diagnostics – Part 3: Diagnostic connector and related electrical circuits, specification and use“ („Cestné vozidlá – Komunikácia medzi vozidlom a externým zariadením na diagnostiku súvisiacu s emisiami – Časť 3: Diagnostická prípojka a súvisiace elektrické obvody, technické podmienky a použitie“).

Do tohto predpisu sú prostredníctvom odkazov zahrnuté tieto dokumenty Spoločnosti automobilových inžinierov (SAE):

SAE J2403 „Medium/Heavy-Duty E/E Systems Diagnosis Nomenclature“ („Stredne/vysoko výkonné E/E systémy nomenklatúry diagnóz“) z augusta 2004.

SAE J1939-13 „Off-Board Diagnostic Connector“ („Prípojka pre mimopalubnú diagnostiku“) z marca 2004.

Doplnok 7

Dokumentácia s informáciami súvisiacimi s OBD

Výrobca vozidla musí spôsobom predpísaným v hlavnej časti tohto predpisu predložiť informácie súvisiace so systémom OBD vyžadované v tomto doplnku na účely výroby náhradných alebo servisných dielov a diagnostických nástrojov a skúšobného zariadenia tak, aby boli kompatibilné so systémom OBD.

Náhradné diely, diagnostické nástroje a skúšobné zariadenie

Tieto informácie umožnia výrobcom náhradných dielov alebo dielov doplnkového vybavenia vyrábať tieto diely tak, aby boli kompatibilné so systémom OBD v záujme bezchybnej prevádzky zabezpečujúcej ochranu užívateľa vozidla pred poruchami. Podobne takéto relevantné informácie umožnia výrobcom diagnostických nástrojov a skúšobných zariadení vyrábať tieto pomôcky a zariadenia tak, aby zabezpečovali efektívnu a presnú diagnostiku systémov regulácie emisií.

V prípade náhradných alebo servisných dielov možno požiadať o informácie týkajúce sa len takých komponentov, ktoré podliehajú schváleniu typu alebo tvoria súčasť systému, ktorý podlieha schváleniu typu.

V žiadosti o informácie musí byť uvedená presná špecifikácia typu modelu motora/typu modelu motora v rámci radu motorov, pre ktorý sa žiadajú informácie. Žiadosť musí potvrdzovať, že informácie sa požadujú pre vývoj náhradných dielov alebo dielov doplnkového vybavenia alebo komponentov, či diagnostických nástrojov alebo skúšobných zariadení.

Opravárenské informácie

Najneskôr do troch mesiacov po tom, čo výrobca poskytol autorizovanej predajni alebo opravovni opravárenské informácie, sprístupňuje výrobca tieto informácie (vrátane všetkých následných zmien) za primeraný a nediskriminačný poplatok.

Výrobca musí tiež sprístupniť, prípadne aj za poplatok, technické informácie požadované na opravu alebo údržbu motorových vozidiel, pokiaľ tieto informácie nie sú chránené právom na duševné vlastníctvo alebo nepredstavujú dôležité tajné know-how, čo je označené v príslušnom formulári; v takom prípade nevyhnutné technické informácie sa nesmú neoprávnene zadržiavať.

Oprávnený prístup k takýmto informáciám má každá osoba, ktorá sa profesionálne zaoberá servisom alebo opravou, poskytovaním pomoci pri poruchách na cestách, vykonávaním kontrol alebo skúšok vozidiel alebo výrobou či predajom náhradných dielov alebo komponentov doplnkovej výbavy, diagnostických nástrojov a skúšobných zariadení.

V prípade nesplnenia požiadaviek prijme správny orgán príslušné opatrenia, aby zabezpečil sprístupnenie opravárenských informácií v súlade s postupmi ustanovenými pre schvaľovanie typu a kontrolu zhody v prevádzke.

---