# Euroopan unionin C 40/2015

| | ISSN 1977-1053 |
| --- | --- |
| Euroopan unionin
  virallinen lehti | C 40 |
| | |
| Suomenkielinen laitos | Tiedonantoja ja ilmoituksia | 58. vuosikerta5. helmikuu 2015 |

ISSN 1977-1053

Euroopan unionin

virallinen lehti

C 40

Suomenkielinen laitos

Tiedonantoja ja ilmoituksia

58. vuosikerta5. helmikuu 2015

---

| Ilmoitusnumero | Sisältö | Sivu |
| --- | --- | --- |
| | III   Valmistavat säädökset |
| | NEUVOSTO |
| 2015/C 040/01 | Neuvoston ensimmäisessä käsittelyssä vahvistama kanta (EU) N:o 1/2015 Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin antamiseksi tiettyjen yhteisössä liikkuvien tieliikenteen ajoneuvojen suurimmista kansallisessa ja kansainvälisessä liikenteessä sallituista mitoista ja suurimmista kansainvälisessä liikenteessä sallituista painoista annetun neuvoston direktiivin 96/53/EY muuttamisestaNeuvosto hyväksynyt 16 päivänä lokakuuta 2014 (
  1
  ) | 1 |
| 2015/C 040/02 | Neuvoston 16 päivänä lokakuuta 2014 hyväksymät perustelut neuvoston ensimmäisessä käsittelyssä vahvistamalle kannalle (EU) N:o 1/2015 Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin antamiseksi tiettyjen yhteisössä liikkuvien tieliikenteen ajoneuvojen suurimmista kansallisessa ja kansainvälisessä liikenteessä sallituista mitoista ja suurimmista kansainvälisessä liikenteessä sallituista painoista annetun neuvoston direktiivin 96/53/EY muuttamisesta | 11 |

Ilmoitusnumero

Sisältö

Sivu

III   Valmistavat säädökset

NEUVOSTO

2015/C 040/01

Neuvoston ensimmäisessä käsittelyssä vahvistama kanta (EU) N:o 1/2015 Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin antamiseksi tiettyjen yhteisössä liikkuvien tieliikenteen ajoneuvojen suurimmista kansallisessa ja kansainvälisessä liikenteessä sallituista mitoista ja suurimmista kansainvälisessä liikenteessä sallituista painoista annetun neuvoston direktiivin 96/53/EY muuttamisestaNeuvosto hyväksynyt 16 päivänä lokakuuta 2014 (
  1
  )

1

1

2015/C 040/02

Neuvoston 16 päivänä lokakuuta 2014 hyväksymät perustelut neuvoston ensimmäisessä käsittelyssä vahvistamalle kannalle (EU) N:o 1/2015 Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin antamiseksi tiettyjen yhteisössä liikkuvien tieliikenteen ajoneuvojen suurimmista kansallisessa ja kansainvälisessä liikenteessä sallituista mitoista ja suurimmista kansainvälisessä liikenteessä sallituista painoista annetun neuvoston direktiivin 96/53/EY muuttamisesta

11

---

| | |
| --- | --- |
| | (1)   ETA:n kannalta merkityksellinen teksti |

---

(1)   ETA:n kannalta merkityksellinen teksti

1

| FI | |
| --- | --- |

FI

---

III Valmistavat säädökset

NEUVOSTO

| 5.2.2015 | FI | Euroopan unionin virallinen lehti | C 40/1 |
| --- | --- | --- | --- |

5.2.2015

FI

Euroopan unionin virallinen lehti

C 40/1

---

Neuvoston ensimmäisessä käsittelyssä vahvistama kanta (EU) N:o 1/2015

Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin antamiseksi tiettyjen yhteisössä liikkuvien tieliikenteen ajoneuvojen suurimmista kansallisessa ja kansainvälisessä liikenteessä sallituista mitoista ja suurimmista kansainvälisessä liikenteessä sallituista painoista annetun neuvoston direktiivin 96/53/EY muuttamisesta

Neuvosto hyväksynyt 16 päivänä lokakuuta 2014

(ETA:n kannalta merkityksellinen teksti)

(2015/C 40/01)

EUROOPAN PARLAMENTTI JA EUROOPAN UNIONIN NEUVOSTO, jotka

ottavat huomioon Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen ja erityisesti sen 91 artiklan,

ottavat huomioon Euroopan komission ehdotuksen,

sen jälkeen kun esitys lainsäätämisjärjestyksessä hyväksyttäväksi säädökseksi on toimitettu kansallisille parlamenteille,

ottavat huomioon Euroopan talous- ja sosiaalikomitean lausunnon (1),

ottavat huomioon alueiden komitean lausunnon (2),

noudattavat tavallista lainsäätämisjärjestystä (3),

sekä katsovat seuraavaa:

| (1) | On korostettava tarvetta vähentää kasvihuonekaasupäästöjä ja erityisesti hiilidioksidipäästöjä (CO2), parantaa liikenneturvallisuutta, mukauttaa asianomainen lainsäädäntö tekniikan kehitykseen ja markkinoiden uusiin tarpeisiin sekä helpottaa intermodaalikuljetuksia, varmistaen samalla vääristymätön kilpailu ja suojellen tieinfrastruktuuria. |
| --- | --- |

(1)

On korostettava tarvetta vähentää kasvihuonekaasupäästöjä ja erityisesti hiilidioksidipäästöjä (CO2), parantaa liikenneturvallisuutta, mukauttaa asianomainen lainsäädäntö tekniikan kehitykseen ja markkinoiden uusiin tarpeisiin sekä helpottaa intermodaalikuljetuksia, varmistaen samalla vääristymätön kilpailu ja suojellen tieinfrastruktuuria.

| (2) | Tekniikan kehitys tarjoaa mahdollisuuden asentaa aerodynamiikkaa parantavia sisäänvedettäviä tai kokoontaitettavia laitteita ajoneuvojen takaosaan. Tällaisten laitteiden asentaminen aiheuttaisi kuitenkin sen, että neuvoston direktiivin 96/53/EY (4) mukaisesti sallitut enimmäispituudet ylittyisivät. Näin ollen näihin enimmäispituuksiin on tarpeen tehdä poikkeus. Tällä direktiivillä pyritään mahdollistamaan kyseisten laitteiden asentaminen heti, kun aerodynaamisten laitteiden tyyppihyväksyntää koskevien teknisten vaatimusten tarvittavat muutokset on saatettu osaksi kansallista lainsäädäntöä tai kun niitä sovelletaan, ja sen jälkeen, kun komissio on hyväksynyt täytäntöönpanosäädökset tällaisten laitteiden käytön operatiivisista säännöistä. |
| --- | --- |

(2)

Tekniikan kehitys tarjoaa mahdollisuuden asentaa aerodynamiikkaa parantavia sisäänvedettäviä tai kokoontaitettavia laitteita ajoneuvojen takaosaan. Tällaisten laitteiden asentaminen aiheuttaisi kuitenkin sen, että neuvoston direktiivin 96/53/EY (4) mukaisesti sallitut enimmäispituudet ylittyisivät. Näin ollen näihin enimmäispituuksiin on tarpeen tehdä poikkeus. Tällä direktiivillä pyritään mahdollistamaan kyseisten laitteiden asentaminen heti, kun aerodynaamisten laitteiden tyyppihyväksyntää koskevien teknisten vaatimusten tarvittavat muutokset on saatettu osaksi kansallista lainsäädäntöä tai kun niitä sovelletaan, ja sen jälkeen, kun komissio on hyväksynyt täytäntöönpanosäädökset tällaisten laitteiden käytön operatiivisista säännöistä.

| (3) | Ajoneuvojen ohjaamojen aerodynamiikan parantaminen toisi ajoneuvojen energiatehokkuuteen merkittäviä parannuksia mahdollisesti yhdessä ajoneuvojen takaosaan asennettavien sisäänvedettävien tai kokoontaitettavien laitteiden kanssa. Tämä parantaminen ei kuitenkaan ole direktiivillä 96/53/EY vahvistettujen nykyisten pituusrajoitusten puitteissa mahdollista vähentämättä ajoneuvojen kuljetuskapasiteettia ja vaarantamatta maantiekuljetusten alan taloudellista tasapainoa. Myös tämän vuoksi on tarpeen säätää poikkeuksesta enimmäispituuksiin. |
| --- | --- |

(3)

Ajoneuvojen ohjaamojen aerodynamiikan parantaminen toisi ajoneuvojen energiatehokkuuteen merkittäviä parannuksia mahdollisesti yhdessä ajoneuvojen takaosaan asennettavien sisäänvedettävien tai kokoontaitettavien laitteiden kanssa. Tämä parantaminen ei kuitenkaan ole direktiivillä 96/53/EY vahvistettujen nykyisten pituusrajoitusten puitteissa mahdollista vähentämättä ajoneuvojen kuljetuskapasiteettia ja vaarantamatta maantiekuljetusten alan taloudellista tasapainoa. Myös tämän vuoksi on tarpeen säätää poikkeuksesta enimmäispituuksiin.

| (4) | Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2007/46/EY (5) mukaan mikäli yli 500 mm pitkät aerodynaamiset laitteet ja sellaiset moottoriajoneuvot, joissa on aerodynamiikkaa parantavat ohjaamot, ylittävät direktiivissä 96/53/EY säädetyt rajat, ne olisi tyyppihyväksyttävä ennen markkinoille saattamista. |
| --- | --- |

(4)

Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2007/46/EY (5) mukaan mikäli yli 500 mm pitkät aerodynaamiset laitteet ja sellaiset moottoriajoneuvot, joissa on aerodynamiikkaa parantavat ohjaamot, ylittävät direktiivissä 96/53/EY säädetyt rajat, ne olisi tyyppihyväksyttävä ennen markkinoille saattamista.

| (5) | Ohjaamojen uusi muotoilu parantaisi tieliikenneturvallisuutta vähentämällä kuolleita kulmia kuljettajien näkökentässä, mukaan lukien tuulilasin alapuolella olevat kuolleet kulmat, ja sen avulla olisi pyrittävä säästämään monien loukkaantumiselle alttiiden tielläliikkujien, kuten jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden, henki. Ohjaamojen uuden muotoilun avulla voidaan myös luoda energianvaimennusrakenteita törmäyksen varalta. Lisäksi ohjaamon tilavuuden mahdollinen lisääntyminen voisi parantaa kuljettajan turvallisuutta ja työskentelymukavuutta. |
| --- | --- |

(5)

Ohjaamojen uusi muotoilu parantaisi tieliikenneturvallisuutta vähentämällä kuolleita kulmia kuljettajien näkökentässä, mukaan lukien tuulilasin alapuolella olevat kuolleet kulmat, ja sen avulla olisi pyrittävä säästämään monien loukkaantumiselle alttiiden tielläliikkujien, kuten jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden, henki. Ohjaamojen uuden muotoilun avulla voidaan myös luoda energianvaimennusrakenteita törmäyksen varalta. Lisäksi ohjaamon tilavuuden mahdollinen lisääntyminen voisi parantaa kuljettajan turvallisuutta ja työskentelymukavuutta.

| (6) | Vaihtoehtoisten, vähemmän saastuttavien käyttövoimalaitteiden käyttö raskaissa tavarankuljetusajoneuvoissa tai linja-autoissa johtaa ylimääräiseen painoon. Tällaista ylimääräistä painoa ei olisi kirjattava ajoneuvon kuljetuskapasiteetin tappioksi, koska maantieliikenneala joutuisi kärsimään siitä taloudellisesti. Tällaiset vaihtoehtoiset käyttövoimalaitteet, joihin kuuluvat hybridivoimalaitteet, saavat energian mekaaniseen käyttövoimaansa käyttöpolttoaineesta ja/tai akusta taikka muusta mahdollisesta sähköisestä tai mekaanisesta käyttövoiman varastointilaitteesta. |
| --- | --- |

(6)

Vaihtoehtoisten, vähemmän saastuttavien käyttövoimalaitteiden käyttö raskaissa tavarankuljetusajoneuvoissa tai linja-autoissa johtaa ylimääräiseen painoon. Tällaista ylimääräistä painoa ei olisi kirjattava ajoneuvon kuljetuskapasiteetin tappioksi, koska maantieliikenneala joutuisi kärsimään siitä taloudellisesti. Tällaiset vaihtoehtoiset käyttövoimalaitteet, joihin kuuluvat hybridivoimalaitteet, saavat energian mekaaniseen käyttövoimaansa käyttöpolttoaineesta ja/tai akusta taikka muusta mahdollisesta sähköisestä tai mekaanisesta käyttövoiman varastointilaitteesta.

| (7) | Tulevaisuuden vaihtoehtoista polttoainetta käyttävät ajoneuvot (joiden käyttövoimalaitteet painavat enemmän kuin tavanomaisilla polttoaineilla toimivien ajoneuvojen käyttövoimalaitteet) voisivat myös hyötyä lisäpainon sallimisesta. Näin ollen tällaiset vaihtoehtoiset polttoaineet voidaan sisällyttää tämän direktiivin vaihtoehtoisten polttoaineiden luetteloon, mikäli niiden käyttö edellyttää lisäpainon sallimista. |
| --- | --- |

(7)

Tulevaisuuden vaihtoehtoista polttoainetta käyttävät ajoneuvot (joiden käyttövoimalaitteet painavat enemmän kuin tavanomaisilla polttoaineilla toimivien ajoneuvojen käyttövoimalaitteet) voisivat myös hyötyä lisäpainon sallimisesta. Näin ollen tällaiset vaihtoehtoiset polttoaineet voidaan sisällyttää tämän direktiivin vaihtoehtoisten polttoaineiden luetteloon, mikäli niiden käyttö edellyttää lisäpainon sallimista.

| (8) | Tässä direktiivissä säädetään poikkeuksista direktiivissä 96/53/EY vahvistettuihin ajoneuvojen ja ajoneuvoyhdistelmien suurimpiin mittoihin ja painoihin. Jäsenvaltioiden olisi kuitenkin voitava tieliikenneturvallisuuteen tai infrastruktuurin ominaisuuksiin liittyvistä syistä rajoittaa tiettyjen ajoneuvojen liikkumista maantieverkkonsa tietyissä osissa. |
| --- | --- |

(8)

Tässä direktiivissä säädetään poikkeuksista direktiivissä 96/53/EY vahvistettuihin ajoneuvojen ja ajoneuvoyhdistelmien suurimpiin mittoihin ja painoihin. Jäsenvaltioiden olisi kuitenkin voitava tieliikenneturvallisuuteen tai infrastruktuurin ominaisuuksiin liittyvistä syistä rajoittaa tiettyjen ajoneuvojen liikkumista maantieverkkonsa tietyissä osissa.

| (9) | Konttikuljetuksissa käytetään yhä useammin 45 jalan mittaisia kontteja. Tällaisia kontteja kuljetetaan kaikilla liikennemuodoilla. Intermodaalikuljetusten maantieosuuksien suorittaminen on nykyisin kuitenkin mahdollista ainoastaan, jos sekä jäsenvaltiot että liikenteenharjoittajat noudattavat rasittavia hallinnollisia menettelyjä tai jos kyseisissä konteissa on patentoidut viistetyt kulmat, mikä aiheuttaa kohtuuttomia kustannuksia. Tällaisia kontteja kuljettavien ajoneuvojen sallitun pituuden lisääminen 15 cm:llä voi vapauttaa liikenteenharjoittajat noudattamasta kyseisiä hallinnollisia menettelyjä ja helpottaa intermodaalikuljetuksia muita tienkäyttäjiä tai tieinfrastruktuuria vaarantamatta tai haittaamatta. |
| --- | --- |

(9)

Konttikuljetuksissa käytetään yhä useammin 45 jalan mittaisia kontteja. Tällaisia kontteja kuljetetaan kaikilla liikennemuodoilla. Intermodaalikuljetusten maantieosuuksien suorittaminen on nykyisin kuitenkin mahdollista ainoastaan, jos sekä jäsenvaltiot että liikenteenharjoittajat noudattavat rasittavia hallinnollisia menettelyjä tai jos kyseisissä konteissa on patentoidut viistetyt kulmat, mikä aiheuttaa kohtuuttomia kustannuksia. Tällaisia kontteja kuljettavien ajoneuvojen sallitun pituuden lisääminen 15 cm:llä voi vapauttaa liikenteenharjoittajat noudattamasta kyseisiä hallinnollisia menettelyjä ja helpottaa intermodaalikuljetuksia muita tienkäyttäjiä tai tieinfrastruktuuria vaarantamatta tai haittaamatta.

| (10) | Intermodaalikuljetusten edistämisen jatkamiseksi ja enintään 45 jalan mittaisten konttien tai vaihtokorien tyhjäpainon huomioon ottamiseksi kolmiakselisten moottoriajoneuvojen, joilla on kaksi- tai kolmeakselinen puoliperävaunu, liikennöinti olisi sallittava, kun niiden sallittu kokonaispaino on enintään 44 tonnia. Enintään 45 jalan mittaiset kaksiakseliset kontteja tai vaihtokoreja kuljettavat moottoriajoneuvot, joilla on kolmeakselinen puoliperävaunu, olisi sallittava intermodaalikuljetuksissa 42 tonnin sallittuun kokonaispainoon asti. |
| --- | --- |

(10)

Intermodaalikuljetusten edistämisen jatkamiseksi ja enintään 45 jalan mittaisten konttien tai vaihtokorien tyhjäpainon huomioon ottamiseksi kolmiakselisten moottoriajoneuvojen, joilla on kaksi- tai kolmeakselinen puoliperävaunu, liikennöinti olisi sallittava, kun niiden sallittu kokonaispaino on enintään 44 tonnia. Enintään 45 jalan mittaiset kaksiakseliset kontteja tai vaihtokoreja kuljettavat moottoriajoneuvot, joilla on kolmeakselinen puoliperävaunu, olisi sallittava intermodaalikuljetuksissa 42 tonnin sallittuun kokonaispainoon asti.

| (11) | Linja-auton matkustajien ja heidän matkatavaroidensa keskipaino on direktiivin 96/53/EY antamisen jälkeen noussut merkittävästi. Ottaen huomioon direktiivissä säädetyt painorajoitukset, tämä on johtanut kuljetettavien matkustajien lukumäärän asteittaiseen alenemiseen. Heitä kuljettavien ajoneuvojen painoa ovat lisänneet myös laitteet, jotka ovat tarpeen teknisten vaatimusten, kuten Euro VI – vaatimusten, täyttämiseksi. Koska joukkoliikennettä on energiatehokkuuden parantamiseksi tarpeen suosia yksilöliikenteeseen verrattuna, linja-automatkustajien lukumäärä on nostettava takaisin aiemmalle tasolle ottaen huomioon matkustajien ja heidän matkatavaroidensa painon nousu. Tämä voidaan tehdä korottamalla kaksiakselisten linja-autojen sallittua enimmäispainoa sellaisissa rajoissa, joissa voidaan kuitenkin varmistaa, ettei tieinfrastruktuuri vahingoitu nopeamman kulumisen vuoksi. |
| --- | --- |

(11)

Linja-auton matkustajien ja heidän matkatavaroidensa keskipaino on direktiivin 96/53/EY antamisen jälkeen noussut merkittävästi. Ottaen huomioon direktiivissä säädetyt painorajoitukset, tämä on johtanut kuljetettavien matkustajien lukumäärän asteittaiseen alenemiseen. Heitä kuljettavien ajoneuvojen painoa ovat lisänneet myös laitteet, jotka ovat tarpeen teknisten vaatimusten, kuten Euro VI – vaatimusten, täyttämiseksi. Koska joukkoliikennettä on energiatehokkuuden parantamiseksi tarpeen suosia yksilöliikenteeseen verrattuna, linja-automatkustajien lukumäärä on nostettava takaisin aiemmalle tasolle ottaen huomioon matkustajien ja heidän matkatavaroidensa painon nousu. Tämä voidaan tehdä korottamalla kaksiakselisten linja-autojen sallittua enimmäispainoa sellaisissa rajoissa, joissa voidaan kuitenkin varmistaa, ettei tieinfrastruktuuri vahingoitu nopeamman kulumisen vuoksi.

| (12) | Jotta varmistettaisiin vääristymätön kilpailu toimijoiden välillä ja parannettaisiin rikkomusten havaitsemista, jäsenvaltioiden olisi ... päivään ...kuuta ... mennessä (6), toteutettava erityisiä toimenpiteitä sellaisten liikenteessä olevien ajoneuvojen tai ajoneuvoyhdistelmien yksilöimiseksi, jotka todennäköisesti ovat ylittäneet niitä koskevan painorajan ja jotka olisi sen vuoksi tarkastettava. Tällainen yksilöiminen voidaan toteuttaa tieinfrastruktuuriin integroitujen punnitusjärjestelmien tai sellaisten ajoneuvojen sisäisten mittarien avulla, jotka mahdollistavat etäviestinnän asianomaisten viranomaisten kanssa. Kunkin jäsenvaltion olisi tehtävä joka vuosi asianmukainen määrä ajoneuvojen tarkastuspunnituksia. Tarkastusten määrä olisi suhtautettava kyseisessä jäsenvaltiossa vuosittain tarkastettavien ajoneuvojen kokonaismäärään. |
| --- | --- |

(12)

Jotta varmistettaisiin vääristymätön kilpailu toimijoiden välillä ja parannettaisiin rikkomusten havaitsemista, jäsenvaltioiden olisi ... päivään ...kuuta ... mennessä (6), toteutettava erityisiä toimenpiteitä sellaisten liikenteessä olevien ajoneuvojen tai ajoneuvoyhdistelmien yksilöimiseksi, jotka todennäköisesti ovat ylittäneet niitä koskevan painorajan ja jotka olisi sen vuoksi tarkastettava. Tällainen yksilöiminen voidaan toteuttaa tieinfrastruktuuriin integroitujen punnitusjärjestelmien tai sellaisten ajoneuvojen sisäisten mittarien avulla, jotka mahdollistavat etäviestinnän asianomaisten viranomaisten kanssa. Kunkin jäsenvaltion olisi tehtävä joka vuosi asianmukainen määrä ajoneuvojen tarkastuspunnituksia. Tarkastusten määrä olisi suhtautettava kyseisessä jäsenvaltiossa vuosittain tarkastettavien ajoneuvojen kokonaismäärään.

| (13) | Jäsenvaltioiden olisi tämän direktiivin noudattamisen varmistamiseksi vahvistettava säännöt tämän direktiivin rikkomisen seuraamuksista ja varmistettava niiden täytäntöönpano. Kyseisten seuraamusten olisi oltava tehokkaita, syrjimättömiä, oikeasuhteisia ja varoittavia. |
| --- | --- |

(13)

Jäsenvaltioiden olisi tämän direktiivin noudattamisen varmistamiseksi vahvistettava säännöt tämän direktiivin rikkomisen seuraamuksista ja varmistettava niiden täytäntöönpano. Kyseisten seuraamusten olisi oltava tehokkaita, syrjimättömiä, oikeasuhteisia ja varoittavia.

| (14) | On tärkeää, että jäsenvaltioiden toimivaltaiset viranomaiset vaihtavat tietoja tehostaakseen ajoneuvojen tai ajoneuvoyhdistelmien painon tarkastuksia kansainvälisellä tasolla ja helpottaakseen näiden tarkastusten sujuvuutta. Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 1071/2009 (7) mukaisesti nimetyn yhteyspisteen olisi toimittava välittäjänä tällaisessa tiedonvaihdossa. |
| --- | --- |

(14)

On tärkeää, että jäsenvaltioiden toimivaltaiset viranomaiset vaihtavat tietoja tehostaakseen ajoneuvojen tai ajoneuvoyhdistelmien painon tarkastuksia kansainvälisellä tasolla ja helpottaakseen näiden tarkastusten sujuvuutta. Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 1071/2009 (7) mukaisesti nimetyn yhteyspisteen olisi toimittava välittäjänä tällaisessa tiedonvaihdossa.

| (15) | Euroopan parlamentille ja neuvostolle olisi tiedotettava säännöllisesti jäsenvaltioiden toimivaltaisten viranomaisten tekemistä maantieliikennettä koskevista tarkastuksista. Kyseisten jäsenvaltioiden toimittamien tietojen avulla komissio voi varmistaa, että liikenteenharjoittajat noudattavat tätä direktiiviä, ja päättää, onko tarpeen vahvistaa lisää pakkotoimenpiteitä. |
| --- | --- |

(15)

Euroopan parlamentille ja neuvostolle olisi tiedotettava säännöllisesti jäsenvaltioiden toimivaltaisten viranomaisten tekemistä maantieliikennettä koskevista tarkastuksista. Kyseisten jäsenvaltioiden toimittamien tietojen avulla komissio voi varmistaa, että liikenteenharjoittajat noudattavat tätä direktiiviä, ja päättää, onko tarpeen vahvistaa lisää pakkotoimenpiteitä.

| (16) | Jotta voidaan varmistaa tämän direktiivin yhdenmukainen täytäntöönpano, komissiolle olisi siirrettävä täytäntöönpanovaltaa. Tätä valtaa olisi käytettävä Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) N:o 182/2011 (8) mukaisesti. |
| --- | --- |

(16)

Jotta voidaan varmistaa tämän direktiivin yhdenmukainen täytäntöönpano, komissiolle olisi siirrettävä täytäntöönpanovaltaa. Tätä valtaa olisi käytettävä Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) N:o 182/2011 (8) mukaisesti.

| (17) | Komission ei olisi annettava täytäntöönpanosäädöksiä, jotka liittyvät aerodynaamisten laitteiden käytön operationaalisiin vaatimuksiin tai ajoneuvon sisäisen punnituslaitteen yksityiskohtaisiin eritelmiin, jos tämän direktiivin nojalla perustettu komitea ei anna lausuntoa komission esittämästä ehdotuksesta täytäntöönpanosäädökseksi. |
| --- | --- |

(17)

Komission ei olisi annettava täytäntöönpanosäädöksiä, jotka liittyvät aerodynaamisten laitteiden käytön operationaalisiin vaatimuksiin tai ajoneuvon sisäisen punnituslaitteen yksityiskohtaisiin eritelmiin, jos tämän direktiivin nojalla perustettu komitea ei anna lausuntoa komission esittämästä ehdotuksesta täytäntöönpanosäädökseksi.

| (18) | Komissiolle olisi siirrettävä valta antaa delegoituja säädöksiä Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen 290 artiklan mukaisesti, jotta se päivittäisi tässä direktiivissä olevan luettelon vaihtoehtoisista polttoaineista ottaen huomioon uusimman teknisen kehityksen. On erityisen tärkeää, että komissio asiaa valmistellessaan toteuttaa asianmukaiset kuulemiset, myös jäsenvaltioiden asiantuntijoiden osalta, ennen delegoitujen säädösten antamista. Komission olisi delegoituja säädöksiä valmistellessaan ja laatiessaan varmistettava, että asianomaiset asiakirjat toimitetaan Euroopan parlamentille ja neuvostolle yhtäaikaisesti, hyvissä ajoin ja asianmukaisesti. |
| --- | --- |

(18)

Komissiolle olisi siirrettävä valta antaa delegoituja säädöksiä Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen 290 artiklan mukaisesti, jotta se päivittäisi tässä direktiivissä olevan luettelon vaihtoehtoisista polttoaineista ottaen huomioon uusimman teknisen kehityksen. On erityisen tärkeää, että komissio asiaa valmistellessaan toteuttaa asianmukaiset kuulemiset, myös jäsenvaltioiden asiantuntijoiden osalta, ennen delegoitujen säädösten antamista. Komission olisi delegoituja säädöksiä valmistellessaan ja laatiessaan varmistettava, että asianomaiset asiakirjat toimitetaan Euroopan parlamentille ja neuvostolle yhtäaikaisesti, hyvissä ajoin ja asianmukaisesti.

| (19) | Jäsenvaltiot eivät voi riittävällä tavalla saavuttaa tämän direktiivin tavoitteita, vaan ne voidaan sen laajuuden ja vaikutusten vuoksi saavuttaa paremmin unionin tasolla. Sen vuoksi unioni voi toteuttaa toimenpiteitä Euroopan unionista tehdyn sopimuksen 5 artiklassa vahvistetun toissijaisuusperiaatteen mukaisesti. Mainitussa artiklassa vahvistetun suhteellisuusperiaatteen mukaisesti tässä direktiivissä ei ylitetä sitä, mikä on tarpeen näiden tavoitteiden saavuttamiseksi. |
| --- | --- |

(19)

Jäsenvaltiot eivät voi riittävällä tavalla saavuttaa tämän direktiivin tavoitteita, vaan ne voidaan sen laajuuden ja vaikutusten vuoksi saavuttaa paremmin unionin tasolla. Sen vuoksi unioni voi toteuttaa toimenpiteitä Euroopan unionista tehdyn sopimuksen 5 artiklassa vahvistetun toissijaisuusperiaatteen mukaisesti. Mainitussa artiklassa vahvistetun suhteellisuusperiaatteen mukaisesti tässä direktiivissä ei ylitetä sitä, mikä on tarpeen näiden tavoitteiden saavuttamiseksi.

| (20) | Näin ollen direktiivi 96/53/EY olisi muutettava tämän mukaisesti, |
| --- | --- |

(20)

Näin ollen direktiivi 96/53/EY olisi muutettava tämän mukaisesti,

OVAT HYVÄKSYNEET TÄMÄN DIREKTIIVIN:

1 artikla

Muutetaan direktiivi 96/53/EY seuraavasti:

| 1) | Korvataan 1 artiklan 1 kohdan a alakohdassa oleva ilmaus
  ”moottoriajoneuvojen ja niiden perävaunujen tyyppihyväksyntää koskevan jäsenvaltioiden lainsäädännön lähentämisestä 6 päivänä helmikuuta 1970 annettun neuvoston direktiivin 70/156/ETY (9);
  Ilmauksella
  ”Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2007/46/EY (10). |
| --- | --- |

1)

Korvataan 1 artiklan 1 kohdan a alakohdassa oleva ilmaus

”moottoriajoneuvojen ja niiden perävaunujen tyyppihyväksyntää koskevan jäsenvaltioiden lainsäädännön lähentämisestä 6 päivänä helmikuuta 1970 annettun neuvoston direktiivin 70/156/ETY (9);

Ilmauksella

”Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2007/46/EY (10).

| 2) | Muutetaan 2 artikla seuraavasti:






  a) | lisätään ensimmäiseen kohtaan seuraavat määritelmät:






  ”— | ’vaihtoehtoisilla polttoaineilla’ tarkoitetaan polttoaineita tai voimanlähteitä, joilla korvataan ainakin osittain fossiilisen öljyn lähteiden käyttö liikenteen energianlähteenä ja joilla on mahdollista edistää hiilen poistamista liikenteestä ja parantaa liikenteen alan ympäristötehokkuutta. Näitä ovat:






  — | kaikentyyppisissä sähkökäyttöisissä ajoneuvoissa käytettävä sähkö, |
| --- | --- | --- | --- | --- |

2)

Muutetaan 2 artikla seuraavasti:

a)

lisätään ensimmäiseen kohtaan seuraavat määritelmät:

”—

’vaihtoehtoisilla polttoaineilla’ tarkoitetaan polttoaineita tai voimanlähteitä, joilla korvataan ainakin osittain fossiilisen öljyn lähteiden käyttö liikenteen energianlähteenä ja joilla on mahdollista edistää hiilen poistamista liikenteestä ja parantaa liikenteen alan ympäristötehokkuutta. Näitä ovat:

—

kaikentyyppisissä sähkökäyttöisissä ajoneuvoissa käytettävä sähkö,

| — | vety, |
| --- | --- |

—

vety,

| — | maakaasu, mukaan lukien biometaani, kaasumaisessa muodossa (paineistettu maakaasu – CNG) ja nesteytetyssä muodossa (nesteytetty maakaasu – LNG), |
| --- | --- |

—

maakaasu, mukaan lukien biometaani, kaasumaisessa muodossa (paineistettu maakaasu – CNG) ja nesteytetyssä muodossa (nesteytetty maakaasu – LNG),

| — | nestekaasu (LPG), |
| --- | --- |

—

nestekaasu (LPG),

| — | mekaaninen energia ajoneuvon omista varastoista/lähteistä, |
| --- | --- |

—

mekaaninen energia ajoneuvon omista varastoista/lähteistä,

| — | ’vaihtoehtoisella polttoaineella toimivalla ajoneuvolla’ tarkoitetaan moottoriajoneuvoa, joka toimii kokonaan tai osittain vaihtoehtoisella polttoaineella ja joka on hyväksytty direktiivin 2007/46/EY mukaisesti, |
| --- | --- |

—

’vaihtoehtoisella polttoaineella toimivalla ajoneuvolla’ tarkoitetaan moottoriajoneuvoa, joka toimii kokonaan tai osittain vaihtoehtoisella polttoaineella ja joka on hyväksytty direktiivin 2007/46/EY mukaisesti,

| — | ’intermodaalikuljetuksella’ tarkoitetaan






  a) | neuvoston direktiivin 92/106/ETY (11) 1 artiklassa määriteltyjä yhdistettyjä kuljetuksia, tai |
| --- | --- | --- |

—

’intermodaalikuljetuksella’ tarkoitetaan

a)

neuvoston direktiivin 92/106/ETY (11) 1 artiklassa määriteltyjä yhdistettyjä kuljetuksia, tai

| b) | kuljetuksia, joissa käytetään vesiliikennettä, edellyttäen, että kuljetuksen alku- tai loppuosuuden muodostavan tiekuljetuksen pituus on enintään 150 kilometriä unionissa. Edellä tarkoitettu 150 kilometrin etäisyys voidaan ylittää palvelun kannalta lähimmän sopivan kuljetusterminaalin saavuttamiseksi, kun kyseessä on






  i) | ajoneuvo, joka on liitteessä I olevan 2.2.2 kohdan a tai b alakohdan mukainen, tai |
| --- | --- | --- |

b)

kuljetuksia, joissa käytetään vesiliikennettä, edellyttäen, että kuljetuksen alku- tai loppuosuuden muodostavan tiekuljetuksen pituus on enintään 150 kilometriä unionissa. Edellä tarkoitettu 150 kilometrin etäisyys voidaan ylittää palvelun kannalta lähimmän sopivan kuljetusterminaalin saavuttamiseksi, kun kyseessä on

i)

ajoneuvo, joka on liitteessä I olevan 2.2.2 kohdan a tai b alakohdan mukainen, tai

| ii) | muu ajoneuvo, jos tämä on kyseisessä jäsenvaltiossa sallittua. |
| --- | --- |

ii)

muu ajoneuvo, jos tämä on kyseisessä jäsenvaltiossa sallittua.

Intermodaalikuljetuksissa lähin sopiva palvelun tarjoava kuljetusterminaali voi sijaita muussa kuin siinä jäsenvaltiossa, jossa lähetys kuormataan tai puretaan,

| — | ’rahdinantajalla’ tarkoitetaan konossementissa tai vastaavassa kuljetusasiakirjassa, kuten kauttakulkukonossementissa, mainittua oikeudellista yhteisöä tai henkilöä, joka on nimetty rahdinantajaksi ja/tai jonka nimissä tai puolesta kuljetussopimus on tehty kuljetusyrityksen kanssa. |
| --- | --- |

—

’rahdinantajalla’ tarkoitetaan konossementissa tai vastaavassa kuljetusasiakirjassa, kuten kauttakulkukonossementissa, mainittua oikeudellista yhteisöä tai henkilöä, joka on nimetty rahdinantajaksi ja/tai jonka nimissä tai puolesta kuljetussopimus on tehty kuljetusyrityksen kanssa.

| b) | korvataan toisessa kohdassa oleva ilmaus ”direktiivin 70/156/ETY” ilmauksella ”direktiivin 2007/46/EY”. |
| --- | --- |

b)

korvataan toisessa kohdassa oleva ilmaus ”direktiivin 70/156/ETY” ilmauksella ”direktiivin 2007/46/EY”.

| 3) | Muutetaan 4 artikla seuraavasti:






  a) | kumotaan 4 kohdan kolmas ja neljäs alakohta; |
| --- | --- | --- |

3)

Muutetaan 4 artikla seuraavasti:

a)

kumotaan 4 kohdan kolmas ja neljäs alakohta;

| b) | kumotaan 6 kohta. |
| --- | --- |

b)

kumotaan 6 kohta.

| 4) | Korvataan 5 artikla seuraavasti:
  ”5 artikla
  Ennen 1 päivää tammikuuta 1991 käyttöön otettujen puoliperävaunuyhdistelmien, jotka eivät ole liitteessä I olevassa 1.6 kohdassa ja 4.4 kohdassa vahvistettujen vaatimusten mukaisia, katsotaan olevan 3 artiklan tarkoittamassa mielessä näiden vaatimusten mukaiset, jos yhdistelmän kokonaispituus on enintään 15,50 metriä.” |
| --- | --- |

4)

Korvataan 5 artikla seuraavasti:

”5 artikla

Ennen 1 päivää tammikuuta 1991 käyttöön otettujen puoliperävaunuyhdistelmien, jotka eivät ole liitteessä I olevassa 1.6 kohdassa ja 4.4 kohdassa vahvistettujen vaatimusten mukaisia, katsotaan olevan 3 artiklan tarkoittamassa mielessä näiden vaatimusten mukaiset, jos yhdistelmän kokonaispituus on enintään 15,50 metriä.”

| 5) | Kumotaan 8, 8a ja 9 artikla. |
| --- | --- |

5)

Kumotaan 8, 8a ja 9 artikla.

| 6) | Lisätään artiklat seuraavasti:
  ”8b artikla
  1.   Ajoneuvot tai ajoneuvoyhdistelmät, jotka niiden energiatehokkuuden parantamiseksi on varustettu aerodynaamisilla laitteilla ja jotka täyttävät 2 ja 3 kohdassa vahvistetut vaatimukset sekä ovat direktiivin 2007/46/EY mukaisia, saavat ylittää liitteessä I olevassa 1.1 kohdassa asetetut enimmäispituudet, jotta tällaiset laitteet voidaan liittää ajoneuvojen tai ajoneuvoyhdistelmien takaosaan. Ajoneuvojen tai ajoneuvoyhdistelmien, jotka on varustettu tällaisilla laitteilla, on oltava liitteessä I olevan 1.5 kohdan mukaisia eivätkä niiden enimmäispituuksien ylitykset saa johtaa kyseisten ajoneuvojen tai ajoneuvoyhdistelmien kuormatilan pituuden lisääntymiseen.
  2.   Ennen kuin 1 kohdassa tarkoitetut pituuden ylityksen yli 500 mm:iin johtavat aerodynaamiset laitteet saatetaan markkinoille, ne on tyyppihyväksyttävä direktiivin 2007/46/EY mukaisesti. Komissio arvioi ... päivään ...kuuta ... (12) mennessä tarvetta muuttaa kyseisessä direktiivissä, mukaan lukien sen täytäntöönpanotoimenpiteet, säädettyjä aerodynaamisten laitteiden tyyppihyväksyntää koskevia teknisiä vaatimuksia ottaen huomioon tarpeen varmistaa tieliikenteen turvallisuus ja intermodaalikuljetusten turvallisuus ja erityisesti:






  a) | laitteiden turvallinen kiinnitys ja pitkäaikainen pysyvyys irtoamisriskin rajoittamiseksi, myös intermodaalikuljetuksissa; |
| --- | --- | --- |

6)

Lisätään artiklat seuraavasti:

”8b artikla

1.   Ajoneuvot tai ajoneuvoyhdistelmät, jotka niiden energiatehokkuuden parantamiseksi on varustettu aerodynaamisilla laitteilla ja jotka täyttävät 2 ja 3 kohdassa vahvistetut vaatimukset sekä ovat direktiivin 2007/46/EY mukaisia, saavat ylittää liitteessä I olevassa 1.1 kohdassa asetetut enimmäispituudet, jotta tällaiset laitteet voidaan liittää ajoneuvojen tai ajoneuvoyhdistelmien takaosaan. Ajoneuvojen tai ajoneuvoyhdistelmien, jotka on varustettu tällaisilla laitteilla, on oltava liitteessä I olevan 1.5 kohdan mukaisia eivätkä niiden enimmäispituuksien ylitykset saa johtaa kyseisten ajoneuvojen tai ajoneuvoyhdistelmien kuormatilan pituuden lisääntymiseen.

2.   Ennen kuin 1 kohdassa tarkoitetut pituuden ylityksen yli 500 mm:iin johtavat aerodynaamiset laitteet saatetaan markkinoille, ne on tyyppihyväksyttävä direktiivin 2007/46/EY mukaisesti. Komissio arvioi ... päivään ...kuuta ... (12) mennessä tarvetta muuttaa kyseisessä direktiivissä, mukaan lukien sen täytäntöönpanotoimenpiteet, säädettyjä aerodynaamisten laitteiden tyyppihyväksyntää koskevia teknisiä vaatimuksia ottaen huomioon tarpeen varmistaa tieliikenteen turvallisuus ja intermodaalikuljetusten turvallisuus ja erityisesti:

a)

laitteiden turvallinen kiinnitys ja pitkäaikainen pysyvyys irtoamisriskin rajoittamiseksi, myös intermodaalikuljetuksissa;

| b) | muiden tienkäyttäjien ja erityisesti loukkaantumiselle alttiiden tienkäyttäjien turvallisuus, varmistamalla muun muassa ääriviivamerkintöjen näkyvyys aerodynaamisten laitteiden asentamisen yhteydessä, mukauttamalla epäsuoraa näkemää koskevia vaatimuksia ja olemalla tekemättä myönnytyksiä alleajosuojauksen suhteen ajoneuvon tai ajoneuvoyhdistelmän takaosaan kohdistuvien törmäystilanteiden varalta. |
| --- | --- |

b)

muiden tienkäyttäjien ja erityisesti loukkaantumiselle alttiiden tienkäyttäjien turvallisuus, varmistamalla muun muassa ääriviivamerkintöjen näkyvyys aerodynaamisten laitteiden asentamisen yhteydessä, mukauttamalla epäsuoraa näkemää koskevia vaatimuksia ja olemalla tekemättä myönnytyksiä alleajosuojauksen suhteen ajoneuvon tai ajoneuvoyhdistelmän takaosaan kohdistuvien törmäystilanteiden varalta.

Tätä varten komissio tekee tarvittaessa lainsäädäntöehdotuksen direktiivin 2007/46/EY muuttamiseksi.

3.   Komissio hyväksyy täytäntöönpanosäädöksillä 1 kohdassa tarkoitettujen laitteiden käyttöä koskevat toimintaan liittyvät yksityiskohtaiset vaatimukset erityisesti seuraavilta osin:

| a) | olosuhteet, joissa kuljettajan on kokoontaitettava, sisäänvedettävä tai irrotettava laitteet; |
| --- | --- |

a)

olosuhteet, joissa kuljettajan on kokoontaitettava, sisäänvedettävä tai irrotettava laitteet;

| b) | niiden käyttö kaupunki- ja lähiliikenteen tieinfrastruktuureissa; ja |
| --- | --- |

b)

niiden käyttö kaupunki- ja lähiliikenteen tieinfrastruktuureissa; ja

| c) | niiden yhteensopivuus intermodaalikuljetusten kanssa. |
| --- | --- |

c)

niiden yhteensopivuus intermodaalikuljetusten kanssa.

Nämä täytäntöönpanosäädökset hyväksytään 10 i artiklan 2 kohdassa tarkoitettua tarkastelumenettelyä noudattaen.

4.   Edellä olevaa 1 kohtaa sovelletaan tilanteen mukaan päivästä, jona 2 kohdassa tarkoitettuihin välineisiin tehtävät tarpeelliset muutokset on saatettu osaksi kansallista lainsäädäntöä tai jona niitä on alettu soveltaa, ja sen jälkeen, kun 3 kohdassa tarkoitetut täytäntöönpanosäädökset on hyväksytty.

9a artikla

1.   Energiatehokkuuden parantamiseksi, erityisesti ohjaamojen aerodynamiikan osalta, ja tieturvallisuuden parantamiseksi 2 kohdassa vahvistetut vaatimukset täyttävien ja direktiivin 2007/46/EY mukaisten ajoneuvojen tai ajoneuvoyhdistelmien sallitaan ylittää liitteessä I olevassa 1.1 kohdassa asetetut enimmäispituudet, jos niiden ohjaamon aerodynamiikka ja energiatehokkuus sekä turvallisuus ovat parantuneet. Ajoneuvojen tai ajoneuvoyhdistelmien, jotka on varustettu tällaisilla ohjaamoilla, on oltava liitteessä I olevan 1.5 kohdan mukaisia eivätkä niiden enimmäispituuksien ylitykset saa johtaa kyseisten ajoneuvojen kuljetuskapasiteetin lisääntymiseen.

2.   Ennen kuin 1 kohdassa tarkoitetut ajoneuvot saatetaan markkinoille, ne on hyväksyttävä direktiivin 2007/46/EY mukaisesti. Komissio arvioi ... päivään ...kuuta ... (13) mennessä tarvetta kehittää kyseisessä direktiivissä, mukaan lukien sen täytäntöönpanotoimenpiteet, säädettyjä kyseisen kaltaisilla ohjaamoilla varustettujen ajoneuvojen tyyppihyväksyntää koskevia teknisiä vaatimuksia ottaen huomioon seuraavat seikat:

| a) | ajoneuvojen tai ajoneuvoyhdistelmien aerodynamiikan parantuminen; |
| --- | --- |

a)

ajoneuvojen tai ajoneuvoyhdistelmien aerodynamiikan parantuminen;

| b) | loukkaantumiselle alttiit tienkäyttäjät ja heidän näkyvyytensä parantaminen kuljettajan kannalta, erityisesti vähentämällä kuljettajan näkökentän kuolleita kulmia; |
| --- | --- |

b)

loukkaantumiselle alttiit tienkäyttäjät ja heidän näkyvyytensä parantaminen kuljettajan kannalta, erityisesti vähentämällä kuljettajan näkökentän kuolleita kulmia;

| c) | muille tienkäyttäjille aiheutuvien vahinkojen ja loukkaantumisten vähentäminen törmäystilanteessa; |
| --- | --- |

c)

muille tienkäyttäjille aiheutuvien vahinkojen ja loukkaantumisten vähentäminen törmäystilanteessa;

| d) | kuljettajien turvallisuus ja työskentelymukavuus. |
| --- | --- |

d)

kuljettajien turvallisuus ja työskentelymukavuus.

Tätä varten komissio tekee tarvittaessa lainsäädäntöehdotuksen direktiivin 2007/46/EY muuttamiseksi.

3.   Edellä olevaa 1 kohtaa sovelletaan tilanteen mukaan viiden vuoden kuluttua siitä päivästä, jona 2 kohdassa tarkoitettuihin välineisiin tehtävät tarpeelliset muutokset on saatettu osaksi kansallista lainsäädäntöä tai jona niitä on alettu soveltaa.”

| 7) | Kumotaan 10a artikla. |
| --- | --- |

7)

Kumotaan 10a artikla.

| 8) | Lisätään artiklat seuraavasti:
  ”10b artikla
  Vaihtoehtoisella polttoaineella toimivien ajoneuvojen enimmäispainot ovat liitteessä I olevissa 2.3.1 ja 2.3.2 kohdassa.
  Vaihtoehtoisella polttoaineella toimivien ajoneuvojen on myös noudatettava liitteessä I olevassa 3 kohdassa säädettyjä, suurinta sallittua akselipainoa koskevia rajoituksia.
  Vaihtoehtoisella polttoaineella toimivien ajoneuvojen edellyttämä lisäpaino on määriteltävä asianomaisen valmistajan toimittamien asiakirjojen pohjalta kyseisen ajoneuvon hyväksynnän yhteydessä. Kyseinen lisäpaino ilmoitetaan 6 artiklan nojalla vaaditussa virallisessa todistuksessa.
  Siirretään komissiolle valta antaa delegoituja säädöksiä 10h artiklan mukaisesti niiden 2 artiklassa tarkoitettujen vaihtoehtoisten polttoaineiden luettelon päivittämiseksi tätä direktiiviä varten, jotka edellyttävät lisäpainoa. On erityisen tärkeää, että komissio ennen näiden delegoitujen säädösten hyväksymistä noudattaa tavanomaista käytäntöään ja toteuttaa asianmukaiset asiantuntijatason kuulemiset, myös jäsenvaltioiden asiantuntijoiden osalta.
  10c artikla
  Liitteessä I olevassa 1.1 kohdassa, tapauksen mukaan 9 artiklan 1 kohdan edellytyksin, vahvistetut enimmäispituudet ja liitteessä I olevassa 1.6 kohdassa vahvistetut enimmäisetäisyydet voidaan ylittää 15 cm:llä sellaisten ajoneuvojen tai ajoneuvoyhdistelmien osalta, joissa kuljetetaan pituudeltaan 45 jalan mittaisia kontteja tai pituudeltaan 45 jalan mittaisia vaihtokoreja, tyhjiä tai kuormattuja, sikäli kuin kontin tai vaihtokorin tieliikennekuljetus on osa intermodaalikuljetusta.
  10d artikla
  1.   Jäsenvaltioiden on toteutettava ... päivään ...kuuta ... (14) mennessä erityistoimenpiteitä niiden liikenteessä olevien ajoneuvojen tai ajoneuvoyhdistelmien tunnistamiseksi, jotka todennäköisesti ovat ylittäneet suurimman sallitun painon ja jotka niiden toimivaltaisten viranomaisten näin ollen olisi tarkastettava sen varmistamiseksi, että tämän direktiivin vaatimuksia noudatetaan. Nämä toimenpiteet voidaan toteuttaa tieinfrastruktuureihin sijoitettujen automaattisten järjestelmien tai ajoneuvoon 4 kohdan mukaisesti asennettujen punnituslaitteiden avulla.
  Jäsenvaltiot eivät saa vaatia ajoneuvoon asennettavien punnituslaitteiden asentamista toisessa jäsenvaltiossa rekisteröityihin ajoneuvoihin tai ajoneuvoyhdistelmiin.
  Rajoittamatta unionin lainsäädännön ja kansallisen lainsäädännön soveltamista, kun automaattisia järjestelmiä käytetään tähän direktiiviin kohdistuvien rikkomusten toteamiseen ja seuraamusten määräämiseen, tällaisten automaattisten järjestelmien on oltava sertifioituja. Jos automaattisia järjestelmiä käytetään yksinomaan tunnistamistarkoituksiin, sertifiointia ei vaadita.
  2.   Kunkin jäsenvaltion on joka kalenterivuosi suoritettava asianmukainen määrä liikenteessä olevien ajoneuvojen tai ajoneuvoyhdistelmien painoa koskevia tarkastuksia suhteessa sen alueella vuosittain tarkastettavien ajoneuvojen kokonaismäärään.
  3.   Jäsenvaltioiden on Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) No 1071/2009 (15) 18 artiklan mukaisesti varmistettava, että niiden toimivaltaiset viranomaiset vaihtavat tietoja tähän artiklaan liittyvistä rikkomuksista ja seuraamuksista.
  4.   Komissio hyväksyy täytäntöönpanosäädöksillä yksityiskohtaisia teknisiä eritelmiä, jotta varmistetaan, että 1 kohdassa tarkoitetut ajoneuvoon asennetut punnituslaitteet ovat kaikkien ajoneuvotyyppien osalta tarkkoja ja luotettavia, täysin yhteentoimivia ja yhteensopivia.
  Yhteentoimivuuden varmistamiseksi yksityiskohtaisten teknisten eritelmien on mahdollistettava erityisesti punnitustietojen toimittaminen milloin tahansa liikkeessä olevasta ajoneuvosta toimivaltaisille viranomaisille. Tiedot toimitetaan Euroopan standardointikomitean (CEN) DSRC-standardeissa EN 12253, EN 12795, EN 12834, EN 13372 ja ISO-standardissa 14906 määritellyn rajapinnan kautta; niitä täydennetään ylimääräisellä standardilla, jonka avulla varmistetaan, että jäsenvaltioiden toimivaltaiset viranomaiset voivat toimittaa ja vaihtaa tietoja samalla tavoin kaikissa jäsenvaltioissa rekisteröityjen ajoneuvojen ja ajoneuvoyhdistelmien kanssa ajoneuvoihin asennettuja punnituslaitteita käyttäen.
  Tässä kohdassa tarkoitetut täytäntöönpanosäädökset hyväksytään ... päivään ...kuuta ... (16) mennessä 10 i artiklan 2 kohdassa tarkoitettua tarkastelumenettelyä noudattaen.
  10e artikla
  Jäsenvaltioiden on vahvistettava säännöt tämän direktiivin rikkomiseen sovellettavista seuraamuksista ja toteutettava kaikki tarvittavat toimenpiteet niiden täytäntöönpanon varmistamiseksi. Kyseisten seuraamusten on oltava tehokkaita, syrjimättömiä, oikeasuhteisia ja varoittavia. Jäsenvaltioiden on toimitettava kyseiset säännöt komissiolle.
  10f artikla
  1.   Konttien ja vaihtokorien kuljetuksia varten jäsenvaltioiden on vahvistettava säännöt, joiden mukaan:






  a) | rahdinantajan on annettava liikenteenharjoittajalle, jonka tehtäväksi kontin tai vaihtokorin kuljetus annetaan, ilmoitus kuljetettavan kontin tai vaihtokorin painosta, ja |
| --- | --- | --- |

8)

Lisätään artiklat seuraavasti:

”10b artikla

Vaihtoehtoisella polttoaineella toimivien ajoneuvojen enimmäispainot ovat liitteessä I olevissa 2.3.1 ja 2.3.2 kohdassa.

Vaihtoehtoisella polttoaineella toimivien ajoneuvojen on myös noudatettava liitteessä I olevassa 3 kohdassa säädettyjä, suurinta sallittua akselipainoa koskevia rajoituksia.

Vaihtoehtoisella polttoaineella toimivien ajoneuvojen edellyttämä lisäpaino on määriteltävä asianomaisen valmistajan toimittamien asiakirjojen pohjalta kyseisen ajoneuvon hyväksynnän yhteydessä. Kyseinen lisäpaino ilmoitetaan 6 artiklan nojalla vaaditussa virallisessa todistuksessa.

Siirretään komissiolle valta antaa delegoituja säädöksiä 10h artiklan mukaisesti niiden 2 artiklassa tarkoitettujen vaihtoehtoisten polttoaineiden luettelon päivittämiseksi tätä direktiiviä varten, jotka edellyttävät lisäpainoa. On erityisen tärkeää, että komissio ennen näiden delegoitujen säädösten hyväksymistä noudattaa tavanomaista käytäntöään ja toteuttaa asianmukaiset asiantuntijatason kuulemiset, myös jäsenvaltioiden asiantuntijoiden osalta.

10c artikla

Liitteessä I olevassa 1.1 kohdassa, tapauksen mukaan 9 artiklan 1 kohdan edellytyksin, vahvistetut enimmäispituudet ja liitteessä I olevassa 1.6 kohdassa vahvistetut enimmäisetäisyydet voidaan ylittää 15 cm:llä sellaisten ajoneuvojen tai ajoneuvoyhdistelmien osalta, joissa kuljetetaan pituudeltaan 45 jalan mittaisia kontteja tai pituudeltaan 45 jalan mittaisia vaihtokoreja, tyhjiä tai kuormattuja, sikäli kuin kontin tai vaihtokorin tieliikennekuljetus on osa intermodaalikuljetusta.

10d artikla

1.   Jäsenvaltioiden on toteutettava ... päivään ...kuuta ... (14) mennessä erityistoimenpiteitä niiden liikenteessä olevien ajoneuvojen tai ajoneuvoyhdistelmien tunnistamiseksi, jotka todennäköisesti ovat ylittäneet suurimman sallitun painon ja jotka niiden toimivaltaisten viranomaisten näin ollen olisi tarkastettava sen varmistamiseksi, että tämän direktiivin vaatimuksia noudatetaan. Nämä toimenpiteet voidaan toteuttaa tieinfrastruktuureihin sijoitettujen automaattisten järjestelmien tai ajoneuvoon 4 kohdan mukaisesti asennettujen punnituslaitteiden avulla.

Jäsenvaltiot eivät saa vaatia ajoneuvoon asennettavien punnituslaitteiden asentamista toisessa jäsenvaltiossa rekisteröityihin ajoneuvoihin tai ajoneuvoyhdistelmiin.

Rajoittamatta unionin lainsäädännön ja kansallisen lainsäädännön soveltamista, kun automaattisia järjestelmiä käytetään tähän direktiiviin kohdistuvien rikkomusten toteamiseen ja seuraamusten määräämiseen, tällaisten automaattisten järjestelmien on oltava sertifioituja. Jos automaattisia järjestelmiä käytetään yksinomaan tunnistamistarkoituksiin, sertifiointia ei vaadita.

2.   Kunkin jäsenvaltion on joka kalenterivuosi suoritettava asianmukainen määrä liikenteessä olevien ajoneuvojen tai ajoneuvoyhdistelmien painoa koskevia tarkastuksia suhteessa sen alueella vuosittain tarkastettavien ajoneuvojen kokonaismäärään.

3.   Jäsenvaltioiden on Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) No 1071/2009 (15) 18 artiklan mukaisesti varmistettava, että niiden toimivaltaiset viranomaiset vaihtavat tietoja tähän artiklaan liittyvistä rikkomuksista ja seuraamuksista.

4.   Komissio hyväksyy täytäntöönpanosäädöksillä yksityiskohtaisia teknisiä eritelmiä, jotta varmistetaan, että 1 kohdassa tarkoitetut ajoneuvoon asennetut punnituslaitteet ovat kaikkien ajoneuvotyyppien osalta tarkkoja ja luotettavia, täysin yhteentoimivia ja yhteensopivia.

Yhteentoimivuuden varmistamiseksi yksityiskohtaisten teknisten eritelmien on mahdollistettava erityisesti punnitustietojen toimittaminen milloin tahansa liikkeessä olevasta ajoneuvosta toimivaltaisille viranomaisille. Tiedot toimitetaan Euroopan standardointikomitean (CEN) DSRC-standardeissa EN 12253, EN 12795, EN 12834, EN 13372 ja ISO-standardissa 14906 määritellyn rajapinnan kautta; niitä täydennetään ylimääräisellä standardilla, jonka avulla varmistetaan, että jäsenvaltioiden toimivaltaiset viranomaiset voivat toimittaa ja vaihtaa tietoja samalla tavoin kaikissa jäsenvaltioissa rekisteröityjen ajoneuvojen ja ajoneuvoyhdistelmien kanssa ajoneuvoihin asennettuja punnituslaitteita käyttäen.

Tässä kohdassa tarkoitetut täytäntöönpanosäädökset hyväksytään ... päivään ...kuuta ... (16) mennessä 10 i artiklan 2 kohdassa tarkoitettua tarkastelumenettelyä noudattaen.

10e artikla

Jäsenvaltioiden on vahvistettava säännöt tämän direktiivin rikkomiseen sovellettavista seuraamuksista ja toteutettava kaikki tarvittavat toimenpiteet niiden täytäntöönpanon varmistamiseksi. Kyseisten seuraamusten on oltava tehokkaita, syrjimättömiä, oikeasuhteisia ja varoittavia. Jäsenvaltioiden on toimitettava kyseiset säännöt komissiolle.

10f artikla

1.   Konttien ja vaihtokorien kuljetuksia varten jäsenvaltioiden on vahvistettava säännöt, joiden mukaan:

a)

rahdinantajan on annettava liikenteenharjoittajalle, jonka tehtäväksi kontin tai vaihtokorin kuljetus annetaan, ilmoitus kuljetettavan kontin tai vaihtokorin painosta, ja

| b) | liikenteenharjoittajan on mahdollistettava pääsy kaikkiin rahdinantajan toimittamiin asiaa koskeviin asiakirjoihin. |
| --- | --- |

b)

liikenteenharjoittajan on mahdollistettava pääsy kaikkiin rahdinantajan toimittamiin asiaa koskeviin asiakirjoihin.

2.   Jäsenvaltioiden on vahvistettava sekä rahdinantajan että liikenteenharjoittajan vastuuta koskevat asianmukaiset säännöt niitä tapauksia varten, joissa 1 kohdassa tarkoitetut tiedot puuttuvat tai ovat väärät ja ajoneuvossa tai ajoneuvoyhdistelmässä on ylikuormaa.

10g artikla

Jäsenvaltioiden on joka toinen vuosi ja viimeistään asianomaista kaksivuotiskautta seuraavan vuoden 30 päivänä syyskuuta lähetettävä komissiolle tarvittavat tiedot seuraavista:

| a) | kahden edellisen kalenterivuoden aikana toteutettujen tarkastusten lukumäärä, ja |
| --- | --- |

a)

kahden edellisen kalenterivuoden aikana toteutettujen tarkastusten lukumäärä, ja

| b) | niiden ajoneuvojen ja ajoneuvoyhdistelmien lukumäärä, joissa on havaittu ylikuormaa. |
| --- | --- |

b)

niiden ajoneuvojen ja ajoneuvoyhdistelmien lukumäärä, joissa on havaittu ylikuormaa.

Nämä tiedot voivat olla osa tietoja, jotka toimitetaan Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 561/2006 (17) 17 artiklan nojalla.

Komissio laatii tämän artiklan nojalla saaduista tiedoista analyysin ja sisällyttää tällaisen analyysin kertomukseen, jonka se toimittaa Euroopan parlamentille ja neuvostolle asetuksen (EY) N:o 561/2006 nojalla.

10h artikla

1.   Komissiolle siirrettyä valtaa antaa delegoituja säädöksiä koskevat tässä artiklassa säädetyt edellytykset.

2.   Siirretään komissiolle ... päivästä ...kuuta ... (18) viiden vuoden ajaksi 10a artiklassa tarkoitettu valta antaa delegoituja säädöksiä. Komissio laatii siirrettyä säädösvaltaa koskevan kertomuksen viimeistään yhdeksän kuukautta ennen tämän viiden vuoden kauden päättymistä. Säädösvallan siirtoa jatketaan ilman eri toimenpiteitä samanpituisiksi kausiksi, jollei Euroopan parlamentti tai neuvosto vastusta tällaista jatkamista viimeistään kolme kuukautta ennen kunkin kauden päättymistä.

3.   Euroopan parlamentti tai neuvosto voi milloin tahansa peruuttaa 10b artiklassa tarkoitetun säädösvallan siirron. Peruuttamispäätöksellä lopetetaan tuossa päätöksessä mainittu säädösvallan siirto. Peruuttaminen tulee voimaan sitä päivää seuraavana päivänä, jona sitä koskeva päätös julkaistaan Euroopan unionin virallisessa lehdessä, tai jonakin myöhempänä, kyseisessä päätöksessä mainittuna päivänä. Peruuttamispäätös ei vaikuta jo voimassa olevien delegoitujen säädösten pätevyyteen.

4.   Heti kun komissio on antanut delegoidun säädöksen, komissio antaa sen tiedoksi yhtäaikaisesti Euroopan parlamentille ja neuvostolle.

5.   Edellä olevan 10b artiklan nojalla annettu delegoitu säädös tulee voimaan ainoastaan, jos Euroopan parlamentti tai neuvosto ei ole kahden kuukauden kuluessa siitä, kun asianomainen säädös on annettu tiedoksi Euroopan parlamentille ja neuvostolle, ilmoittanut vastustavansa sitä tai jos sekä Euroopan parlamentti että neuvosto ovat ennen mainitun määräajan päättymistä ilmoittaneet komissiolle, että ne eivät vastusta säädöstä. Euroopan parlamentin tai neuvoston aloitteesta tätä määräaikaa jatketaan kahdella kuukaudella.

10i artikla

1.   Komissiota avustaa Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 165/2014 (19) 42 artiklassa tarkoitettu maaliikennekomitea. Tämä komitea on asetuksessa (EU) N:o 182/2011 tarkoitettu komitea.

2.   Kun viitataan tähän kohtaan, sovelletaan asetuksen (EU) N:o 182/2011 5 artiklaa.

3.   Jos komitea ei anna lausuntoa, komissio ei hyväksy ehdotusta täytäntöönpanosäädökseksi, ja tuolloin sovelletaan asetuksen (EU) N:o 182/2011 5 artiklan 4 kohdan kolmatta alakohtaa.

| 9) | Muutetaan liite I seuraavasti:






  a) | korvataan 1.2 kohdan a alakohta seuraavasti:






  ”a) | kaikki ajoneuvot lukuun ottamatta 1.2 kohdan b alakohdassa tarkoitettuja ajoneuvoja: 2,55 m”; |
| --- | --- | --- | --- |

9)

Muutetaan liite I seuraavasti:

a)

korvataan 1.2 kohdan a alakohta seuraavasti:

”a)

kaikki ajoneuvot lukuun ottamatta 1.2 kohdan b alakohdassa tarkoitettuja ajoneuvoja: 2,55 m”;

| b) | korvataan 1.2 kohdan b alakohta seuraavasti:






  ”b) | lämpöeristettyjen ajoneuvojen korirakenteet tai ajoneuvoilla kuljetettavat lämpöeristetyt kontit tai vaihtokorit: 2,60 m”; |
| --- | --- | --- |

b)

korvataan 1.2 kohdan b alakohta seuraavasti:

”b)

lämpöeristettyjen ajoneuvojen korirakenteet tai ajoneuvoilla kuljetettavat lämpöeristetyt kontit tai vaihtokorit: 2,60 m”;

| c) | korvataan 2.2.2 kohdan c alakohta seuraavasti:






  ”c) | kaksiakselinen moottoriajoneuvo ja kolmiakselinen puoliperävaunu, joka kuljettaa intermodaalikuljetuksena yhtä tai useampaa konttia tai vaihtokoria, joiden kokonaispituus on enintään 45 jalkaa: 42 tonnia”; |
| --- | --- | --- |

c)

korvataan 2.2.2 kohdan c alakohta seuraavasti:

”c)

kaksiakselinen moottoriajoneuvo ja kolmiakselinen puoliperävaunu, joka kuljettaa intermodaalikuljetuksena yhtä tai useampaa konttia tai vaihtokoria, joiden kokonaispituus on enintään 45 jalkaa: 42 tonnia”;

| d) | lisätään 2.2.2 kohtaan alakohta seuraavasti:






  ”d) | kolmiakselinen moottoriajoneuvo ja kaksi- tai kolmiakselinen puoliperävaunu, joka kuljettaa intermodaalikuljetuksena yhtä tai useampaa konttia tai vaihtokoria, joiden kokonaispituus on enintään 45 jalkaa: 44 tonnia”; |
| --- | --- | --- |

d)

lisätään 2.2.2 kohtaan alakohta seuraavasti:

”d)

kolmiakselinen moottoriajoneuvo ja kaksi- tai kolmiakselinen puoliperävaunu, joka kuljettaa intermodaalikuljetuksena yhtä tai useampaa konttia tai vaihtokoria, joiden kokonaispituus on enintään 45 jalkaa: 44 tonnia”;

| e) | korvataan 2.3.1 kohta seuraavasti:






  ”2.3.1 | Muut kaksiakseliset moottoriajoneuvot kuin linja-autot: 18 tonnia
  Muut kaksiakseliset vaihtoehtoisella polttoaineella toimivat moottoriajoneuvot kuin linja-autot: 18 tonnin sallittua enimmäispainoa nostetaan vaihtoehtoisen polttoaineteknologian edellyttämällä lisäpainolla, jonka enimmäismäärä on 1 tonni
  Kaksiakseliset linja-autot: 19,5 tonnia”; |
| --- | --- | --- |

e)

korvataan 2.3.1 kohta seuraavasti:

”2.3.1

Muut kaksiakseliset moottoriajoneuvot kuin linja-autot: 18 tonnia

Muut kaksiakseliset vaihtoehtoisella polttoaineella toimivat moottoriajoneuvot kuin linja-autot: 18 tonnin sallittua enimmäispainoa nostetaan vaihtoehtoisen polttoaineteknologian edellyttämällä lisäpainolla, jonka enimmäismäärä on 1 tonni

Kaksiakseliset linja-autot: 19,5 tonnia”;

| f) | korvataan 2.3.2 kohta seuraavasti:






  ”2.3.2 | Kolmiakseliset moottoriajoneuvot: 25 tonnia tai 26 tonnia, kun vetävä akseli on varustettu paripyörillä ja ilmajousituksella tai liitteen II määritelmän mukaisesti unionin sitä vastaavaksi tunnustamalla jousituksella tai kun kukin vetävä akseli on varustettu paripyörillä eikä yhdenkään akselin enimmäispaino ylitä 9,5:tä tonnia
  Kolmiakseliset vaihtoehtoisella polttoaineella toimivat moottoriajoneuvot: 25 tonnin tai 26 tonnin sallittua enimmäispainoa (kun vetävä akseli on varustettu paripyörillä ja ilmajousituksella tai liitteen II määritelmän mukaisesti unionin sitä vastaavaksi tunnustamalla jousituksella tai kun kukin vetävä akseli on varustettu paripyörillä eikä yhdenkään akselin enimmäispaino ylitä 9,5:tä tonnia) nostetaan vaihtoehtoisen polttoaineteknologian edellyttämällä lisäpainolla, jonka enimmäismäärä on 1 tonni”. |
| --- | --- | --- |

f)

korvataan 2.3.2 kohta seuraavasti:

”2.3.2

Kolmiakseliset moottoriajoneuvot: 25 tonnia tai 26 tonnia, kun vetävä akseli on varustettu paripyörillä ja ilmajousituksella tai liitteen II määritelmän mukaisesti unionin sitä vastaavaksi tunnustamalla jousituksella tai kun kukin vetävä akseli on varustettu paripyörillä eikä yhdenkään akselin enimmäispaino ylitä 9,5:tä tonnia

Kolmiakseliset vaihtoehtoisella polttoaineella toimivat moottoriajoneuvot: 25 tonnin tai 26 tonnin sallittua enimmäispainoa (kun vetävä akseli on varustettu paripyörillä ja ilmajousituksella tai liitteen II määritelmän mukaisesti unionin sitä vastaavaksi tunnustamalla jousituksella tai kun kukin vetävä akseli on varustettu paripyörillä eikä yhdenkään akselin enimmäispaino ylitä 9,5:tä tonnia) nostetaan vaihtoehtoisen polttoaineteknologian edellyttämällä lisäpainolla, jonka enimmäismäärä on 1 tonni”.

2 artikla

1.   Jäsenvaltioiden on saatettava tämän direktiivin noudattamisen edellyttämät lait, asetukset ja hallinnolliset määräykset voimaan viimeistään ... päivänä ...kuuta ... (20). Niiden on viipymättä ilmoitettava tästä komissiolle.

Näissä jäsenvaltioiden antamissa säädöksissä on viitattava tähän direktiiviin tai niihin on liitettävä tällainen viittaus, kun ne julkaistaan virallisesti. Jäsenvaltioiden on säädettävä siitä, miten viittaukset tehdään.

2.   Jäsenvaltioiden on toimitettava tässä direktiivissä säännellyistä kysymyksistä antamansa keskeiset kansalliset säännökset kirjallisina komissiolle.

3 artikla

Tämä direktiivi tulee voimaan kahdentenakymmenentenä päivänä sen jälkeen, kun se on julkaistu Euroopan unionin virallisessa lehdessä.

4 artikla

Tämä direktiivi on osoitettu kaikille jäsenvaltioille.

Tehty ...

Euroopan parlamentin puolesta

Puhemies

...

Neuvoston puolesta

Puheenjohtaja

...

---

(1)  EUVL C 327, 12.11.2013, s. 133.

1

(2)  EUVL C...

2

(3)  Euroopan parlamentin kanta, vahvistettu 14. huhtikuuta 2014 [(ei vielä julkaistu virallisessa lehdessä)], ja neuvoston ensimmäisen käsittelyn kanta, vahvistettu 16. lokakuuta 2014. Euroopan parlamentin kanta, vahvistettu ... [(ei vielä julkaistu virallisessa lehdessä)], [ja neuvoston päätös, tehty ...].

3

(4)  Neuvoston direktiivi 96/53/EY, annettu 25 päivänä heinäkuuta 1996, tiettyjen yhteisössä liikkuvien tieliikenteen ajoneuvojen suurimmista kansallisessa ja kansainvälisessä liikenteessä sallituista mitoista ja suurimmista kansainvälisessä liikenteessä sallituista painoista (EYVL L 235, 17.9.1996, s. 59).

4

(5)  Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi 2007/46/EY, annettu 5 päivänä syyskuuta 2007, puitteiden luomisesta moottoriajoneuvojen ja niiden perävaunujen sekä tällaisiin ajoneuvoihin tarkoitettujen järjestelmien, osien ja erillisten teknisten yksiköiden hyväksymiselle (EUVL L 263, 9.10.2007, s. 1).

5

(6)  Kuusi vuotta tämän muutosdirektiivin voimaantulon jälkeen.

6

(7)  Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus (EY) N:o 1071/2009, annettu 21 päivänä lokakuuta 2009, maantieliikenteen harjoittajan ammatin harjoittamisen edellytyksiä koskevista yhteisistä säännöistä ja neuvoston direktiivin 96/26/EY kumoamisesta (EUVL L 300, 14.11.2009, s. 51).

7

(8)  Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus (EU) N:o 182/2011, annettu 16 päivänä helmikuuta 2011, yleisistä säännöistä ja periaatteista, joiden mukaisesti jäsenvaltiot valvovat komission täytäntöönpanovallan käyttöä (EUVL L 55, 28.2.2011, s. 13).

8

(9)  EYVL L 42, 23.2.1970, s. 1. Direktiivi sellaisena kuin se on muutettuna Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivillä 2000/40/EY (EYVL L 203, 10.8.2000, s. 9).”

9

(10)  Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi 2007/46/EY, annettu 5 päivänä syyskuuta 2007, puitteiden luomisesta moottoriajoneuvojen ja niiden perävaunujen sekä tällaisiin ajoneuvoihin tarkoitettujen järjestelmien, osien ja erillisten teknisten yksiköiden hyväksymiselle (Puitedirektiivi) (EUVL L 263, 9.10.2007, s. 1).”

10

(11)  Neuvoston direktiivi 92/106/ETY, annettu 7 päivänä joulukuuta 1992, tietynlaisia jäsenvaltioiden välisiä tavaroiden yhdistettyjä kuljetuksia koskevista yhteisistä säännöistä (EYVL L 368, 17.12.1992, s. 38).”;

11

(12)  Kahden vuoden kuluttua tämän muutosdirektiivin voimaantulosta.

12

(13)  Kahden vuoden kuluttua tämän muutosdirektiivin voimaantulosta.

13

(14)  Kuuden vuoden kuluttua tämän muutosdirektiivin voimaantulosta.

14

(15)  Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus (EY) N:o 1071/2009, annettu 21 päivänä lokakuuta 2009, maantieliikenteen harjoittajan ammatin harjoittamisen edellytyksiä koskevista yhteisistä säännöistä ja neuvoston direktiivin 96/26/EY kumoamisesta (EUVL L 300, 14.11.2009, s. 51).

15

(16)  Yhden vuoden kuluttua tämän muutosdirektiivin soveltamispäivästä.

16

(17)  Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus (EY) N:o 561/2006, annettu 15 päivänä maaliskuuta 2006, tieliikenteen sosiaalilainsäädännön yhdenmukaistamisesta ja neuvoston asetusten (ETY) N:o 3821/85 ja (EY) N:o 2135/98 muuttamisesta sekä neuvoston asetuksen (ETY) N:o 3820/85 kumoamisesta (EUVL L 102, 11.4.2006, s. 1).

17

(18)  Tämän muutosdirektiivin voimaantulopäivä.

18

(19)  Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus (EU) N:o 165/2014, annettu 4 päivänä helmikuuta 2014, tieliikenteessä käytettävistä ajopiirtureista, tieliikenteen valvontalaitteista annetun neuvoston asetuksen (ETY) N:o 3821/85 kumoamisesta sekä tieliikenteen sosiaalilainsäädännön yhdenmukaistamisesta annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 561/2006 muuttamisesta (EUVL L 60, 28.2.2014, s. 1).”

19

(20)  joka on 36 kuukauden kuluttua sen jälkeen, kun tämä muutosdirektiivi on julkaistu.

20

---

| 5.2.2015 | FI | Euroopan unionin virallinen lehti | C 40/11 |
| --- | --- | --- | --- |

5.2.2015

FI

Euroopan unionin virallinen lehti

C 40/11

---

Neuvoston 16 päivänä lokakuuta 2014 hyväksymät perustelut neuvoston ensimmäisessä käsittelyssä vahvistamalle kannalle (EU) N:o 1/2015 Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin antamiseksi tiettyjen yhteisössä liikkuvien tieliikenteen ajoneuvojen suurimmista kansallisessa ja kansainvälisessä liikenteessä sallituista mitoista ja suurimmista kansainvälisessä liikenteessä sallituista painoista annetun neuvoston direktiivin 96/53/EY muuttamisesta

(2015/C 40/02)

I   JOHDANTO

Komissio esitti neuvostolle 15. huhtikuuta 2013 ehdotuksensa Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviksi tiettyjen yhteisössä liikkuvien tieliikenteen ajoneuvojen suurimmista kansallisessa ja kansainvälisessä liikenteessä sallituista mitoista ja suurimmista kansainvälisessä liikenteessä sallituista painoista 25 päivänä heinäkuuta 1996 annetun neuvoston direktiivin 96/53/EY muuttamisesta.

Euroopan parlamentti äänesti 15. huhtikuuta 2014 ensimmäisen käsittelyn lausunnostaan.

Neuvosto pääsi 5. kesäkuuta 2014 poliittiseen yhteisymmärrykseen direktiiviehdotuksesta. Lingvistijuristien tarkistettua tekstin neuvosto vahvisti 16. lokakuuta 2014 ensimmäisen käsittelyn kantansa Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen 294 artiklassa määrättyä tavallista lainsäätämisjärjestystä noudattaen.

II   ENSIMMÄISEN KÄSITTELYN KANNAN ERITTELY

1.   Yleistä

Lainsäädäntöaloitteen tavoitteena on ajoneuvojen aerodynamiikan ja energiatehokkuuden parantaminen maantieinfrastruktuurin rakenteen asettamissa rajoissa samalla, kun tieliikenteen turvallisuutta parannetaan edelleen.

Lisäksi sillä pyritään edistämään vaihtoehtoisella polttoaineella toimivien ajoneuvojen käyttöä, helpottamaan intermodaaliliikenteen kehittämistä, vahvistamaan, että pidempien ajoneuvojen rajatylittävä käyttö on luvallista ainoastaan yhden valtionrajan ylittävillä matkoilla, sekä antamaan tarkastusviranomaisille paremmat edellytykset havaita rikkomukset.

Neuvosto on tehnyt alkuperäiseen ehdotukseen useita tarkistuksia. Direktiivin keskeisiä säännöksiä on muutettu huomattavasti. Neuvoston ensimmäisen käsittelyn kannassa komission alkuperäinen ehdotus on muotoiltu uudelleen ja tekstiin on lisätty ja siitä on poistettu useita säännöksiä. Tämä tarkoittaa sitä, ettei neuvosto voi hyväksyä Euroopan parlamentin ensimmäisen käsittelyn lausunnossaan kyseisiin säännöksiin tekemiä tarkistuksia.

2.   Keskeiset poliittiset kysymykset

i)   Täsmennys pidempien ajoneuvojen rajatylittävään liikenteeseen (1 artiklan 2 kohdan a ja b alakohta, 4 artiklan 1 ja 4 kohta)

Komissio ehdottaa direktiivin 96/53/EY muuttamista siten, että siinä vahvistettaisiin pidempien ajoneuvojen rajatylittävän käytön luvallisuus matkoilla, jotka ylittävät ainoastaan yhden valtionrajan, jos se on jo sallittua molemmissa asianomaisissa jäsenvaltioissa ja direktiivin mukaiset edellytykset poikkeukselle täyttyvät.

Neuvosto katsoo, että direktiivi 96/53/EY on asianmukaisesti tasapainossa, koska siinä otetaan huomioon sekä jäsenvaltioiden oikeus tutkia ja määrittää paikallisiin olosuhteisiin sopivat kuljetusratkaisut että tarve välttää sisämarkkinoiden vääristyminen ja merkittävät vaikutukset kansainväliseen kilpailuun. Tässä asiassa neuvoston ja parlamentin näkemykset ovat yhtenevät.

Tarkistukset 21 ja 22 sisällytettiin tekstiin. Neuvosto ei hyväksynyt tarkistusta 63.

ii)   Vaihtoehtoiset polttoaineet (1 artiklan 2 kohdan a alakohta, 1 artiklan 8 kohta, 10 b artikla, 1 artiklan 9 kohdan e ja f alakohta)

Komission ehdotuksen mukaisesti neuvosto päätti edistää vaihtoehtoisella polttoaineella toimivien ajoneuvojen käyttöä. Vaihtoehtoisten polttoaineiden määritelmä on lisätty tekstiin. Komissio voi teknologian kehityksen huomioon ottaen päivittää luetteloa niistä vaihtoehtoisista polttoaineista, jotka voivat jo hyötyä vaihtoehtoisen polttoaineen käytön edellyttämästä lisäpainosta (enintään 1 tonni).

Valvontaa varten vaihtoehtoisen polttoaineteknologian edellyttämä lisäpaino määritellään valmistajan toimittamien asiakirjojen pohjalta. Tekstissä täsmennetään, että tällaista ylimääräistä painoa ei saa kirjata ajoneuvon kuljetuskapasiteetin tappioksi.

Euroopan parlamentin näkemys vähähiilisestä teknologiasta vastaa neuvoston näkemystä. Tarkistukset 18, 19, 42, 43 ja 69 sisällytettiin tekstiin osittain tai periaatteessa.

iii)   Yhdistetyt kuljetukset versus intermodaalikuljetukset (1 artiklan 1 kohta, 2 artiklan 1 alakohdan 16 luetelmakohta sekä 1 artiklan 10 kohta, 11 artikla)

Neuvosto yhtyy näkemykseen, jonka mukaan intermodaalikuljetusten käyttö direktiivin 96/53/EY tarkistuksessa ehdotetulla tavalla asettaa lyhyen matkan merikuljetukset, sisävesikuljetukset ja rautatiekuljetukset parempaan asemaan verrattuna direktiivissä 92/106/ETY määriteltyjen yhdistettyjen kuljetusten käyttöön. Yhdistettyjen kuljetusten käyttö johtaa itse asiassa tiettyihin rajoituksiin kuljetusketjuissa, kun taas intermodaalikuljetusten käyttö tuo mahdollisuuksia suhteellisiin etuihin.

Näin ollen neuvosto sisällytti intermodaalikuljetuksen määritelmän tämän direktiivin tekstiin. Lisäksi tekstissä on säilytetty komission ehdotuksen 11 artiklaan sisältynyt mahdollisuus poiketa 15 cm:llä enimmäispituudesta ja puoliperävaunun vetotapin akselin ja puoliperävaunun takaosan välisestä enimmäisetäisyydestä sellaisten ajoneuvojen osalta, joissa kuljetetaan pituudeltaan 45 jalan mittaisia kontteja osana intermodaalikuljetusta.

Euroopan parlamentti päätti säilyttää yhdistetyn kuljetuksen määritelmän kaikkialla tekstissä ja pyysi komissiota laatimaan lainsäädäntöehdotuksen direktiivin 92/106/ETY muuttamiseksi. Näkemyseroista johtuen neuvosto ei hyväksynyt tarkistuksia 20, 44 ja 45.

iv)   Aerodynaamiset laitteet ajoneuvon takaosassa ja ohjaamon uusi muotoilu (1 artiklan 6 ja 7 kohta, 8 b artikla ja 9 a artikla)

Neuvosto piti 8 b artiklaa ja 9 a artiklaa komission ehdotuksen tärkeimpinä osina, joilla parannetaan ajoneuvojen tai ajoneuvoyhdistelmien energiatehokkuutta. Neuvosto on tehnyt paljon työtä näiden artiklojen rakenteen suhteen.

Ajoneuvojen aerodynamiikan parantamiseksi ja polttoaineen säästämiseksi neuvoston tekstissä sallitaan poikkeaminen liitteessä I olevassa 1.1 kohdassa säädetyistä ajoneuvojen tai ajoneuvoyhdistelmien enimmäispituuksista, jos

| — | ajoneuvo tai ajoneuvoyhdistelmä on varustettu sen takaosaan asennetuilla aerodynaamisilla laitteilla (1 artiklan 6 kohta, 8 b artikla); ja/tai jos |
| --- | --- |

—

ajoneuvo tai ajoneuvoyhdistelmä on varustettu sen takaosaan asennetuilla aerodynaamisilla laitteilla (1 artiklan 6 kohta, 8 b artikla); ja/tai jos

| — | ajoneuvo tai ajoneuvoyhdistelmä on varustettu ohjaamolla, joka parantaa aerodynamiikkaa, energiatehokkuutta ja turvallisuutta (1 artiklan 7 kohta, 9 a artikla). |
| --- | --- |

—

ajoneuvo tai ajoneuvoyhdistelmä on varustettu ohjaamolla, joka parantaa aerodynamiikkaa, energiatehokkuutta ja turvallisuutta (1 artiklan 7 kohta, 9 a artikla).

Neuvosto täsmentää 8 b artiklassa, että aerodynaamisten laitteiden on täytettävä tietyt 8 b artiklan 3 kohdassa luetellut vaatimukset turvallisuuden parantamiseksi yleensä ja erityisesti intermodaalikuljetusten yhteydessä.

Lisäksi näiden laitteiden käytössä on noudatettava tiettyjä komission (8 b artiklan 4 kohdassa tarkoitetuilla täytäntöönpanosäädöksillä) vahvistamia toimintaan liittyviä vaatimuksia ja laitteiden on täytettävä tyyppihyväksyntädirektiivin (direktiivi 2007/46/EY) säännökset. Neuvoston tekstissä täsmennetään myös, että yli 50 cm:ä suuremmat aerodynaamiset laitteet on ennen niiden saattamista markkinoille tyyppihyväksyttävä direktiivin 2007/46/EY mukaisesti sen jälkeen, kun direktiiviin on tehty tarvittavat tarkistukset.

Samat perustelut koskevat 9 a artiklaa. Ajoneuvoille, joissa on uudenlainen ohjaamo, neuvosto päätti kuitenkin pyytää komissiota laatimaan tarvittavat tyyppihyväksyntää koskevat tekniset vaatimukset tyyppihyväksyntädirektiivin (direktiivi 2007/46/EY) mukaisesti. Nämä ajoneuvot on ennen markkinoille saattamista hyväksyttävä kyseisen direktiivin mukaisesti. Neuvoston tekstissä komissiota pyydetään myös tarvittaessa esittämään lainsäädäntöehdotus direktiivin 2007/46/EY muuttamisesta (tavallinen lainsäätämisjärjestys).

Neuvoston tekstissä ei esitetä pakollisia vaatimuksia ajoneuvoille, joissa on uudenlainen ohjaamo. Euroopan parlamentti esittää vaatimusten pakollisuutta seitsemän vuoden kuluttua tämän direktiivin voimaantulosta. Näin ollen tarkistuksia 38 ja 40 ei voida hyväksyä.

Neuvosto katsoo, että poikkeusta, joka koskee takaosaan asennetuilla aerodynaamisilla laitteilla varustettuja ajoneuvoja, sovelletaan tilanteen mukaan:

| — | siitä päivästä, jolloin tyyppihyväksyntädirektiiviä (direktiivi 2007/46/EY) muuttava teksti on saatettu osaksi kansallista lainsäädäntöä, tai |
| --- | --- |

—

siitä päivästä, jolloin tyyppihyväksyntädirektiiviä (direktiivi 2007/46/EY) muuttava teksti on saatettu osaksi kansallista lainsäädäntöä, tai

| — | direktiivin 2007/46/EY teknisiin vaatimuksiin tarvittavien muutosten soveltamispäivästä, |
| --- | --- |

—

direktiivin 2007/46/EY teknisiin vaatimuksiin tarvittavien muutosten soveltamispäivästä,

| — | ja sen jälkeen kun laitteiden käyttöä koskevat toimintaan liittyvät yksityiskohtaiset vaatimukset sisältävät täytäntöönpanosäädökset on hyväksytty. |
| --- | --- |

—

ja sen jälkeen kun laitteiden käyttöä koskevat toimintaan liittyvät yksityiskohtaiset vaatimukset sisältävät täytäntöönpanosäädökset on hyväksytty.

Lisäksi uudenlaisella ohjaamolla varustettuja ajoneuvoja koskevaa poikkeusta sovelletaan tilanteen mukaan viiden vuoden kuluttua

| — | siitä päivästä, jolloin tyyppihyväksyntädirektiiviä (direktiivi 2007/46/EY) muuttava teksti on saatettu osaksi kansallista lainsäädäntöä, tai |
| --- | --- |

—

siitä päivästä, jolloin tyyppihyväksyntädirektiiviä (direktiivi 2007/46/EY) muuttava teksti on saatettu osaksi kansallista lainsäädäntöä, tai

| — | siitä päivästä, jolloin direktiivin 2007/46/EY täytäntöönpanosäädösten soveltaminen on alkanut. |
| --- | --- |

—

siitä päivästä, jolloin direktiivin 2007/46/EY täytäntöönpanosäädösten soveltaminen on alkanut.

Sekä 8 b artiklassa että 9 a artiklassa säädetään, että ajoneuvojen, jotka on varustettu takaosaan asennetuilla aerodynaamisilla laitteilla tai uudenlaisella ohjaamolla, tulee olla siten kääntyviä, että uloimman etukulman kulkiessa 12,50 metrin säteisen ympyrän kaarta pitkin sisäsivu kulkee vähintään 5,30 metrin säteistä kaarta pitkin (Liite I, 1.5 kohta). Sallitut enimmäispituuksien ylitykset eivät myöskään saa johtaa kyseisten ajoneuvojen kuljetuskapasiteetin lisääntymiseen. Tarkistuksen 28 periaate sisällytettiin tekstiin.

Euroopan parlamentti säilyttää komission ehdotuksessa olleen säädösvallan siirtämisen komissiolle. Neuvosto päätti toisenlaisesta toimintatavasta, joten tarkistuksia 30, 31 ja 41 ei ole otettu huomioon.

v)   Täytäntöönpano (1 artiklan 11 ja 12 kohta, 12 artikla, 13 artikla)

Neuvoston kanta täytäntöönpanoon on, että jäsenvaltioiden on kuuden vuoden kuluttua tämän direktiivin voimaantulosta toteutettava erityisiä toimenpiteitä sellaisten ajoneuvojen yksilöimiseksi, jotka ylittävät suurimman sallitun painon. Neuvoston teksti sisältää lisäksi muun kuin määrällisen säännöksen ajoneuvojen painon tarkastuksista. Tekstissä täsmennetään myös, että ajoneuvojen painon tarkastaminen voidaan suorittaa infrastruktuureihin sijoitettujen automaattisten järjestelmien tai ajoneuvoon asennettujen punnituslaitteiden avulla. Neuvosto ei ota kantaa teknologisiin näkökohtiin.

Lisäksi neuvoston tekstissä mainitaan selvästi, että jäsenvaltiot eivät saa määrätä pakolliseksi punnitusjärjestelmien asentamista ajoneuvoihin, jotka on rekisteröity toisessa jäsenvaltiossa. Neuvoston tekstin mukaan täytäntöönpanosäädöksillä vahvistetaan yksityiskohtaisia teknisiä eritelmiä, joilla varmistetaan, että ajoneuvoihin asennetut punnitusjärjestelmät ovat tarkkoja, luotettavia ja täysin yhteentoimivia. Neuvosto ei säilyttänyt komission esittämää painorajat ylittäviä ajoneuvoja koskevaa toimenpideluetteloa, mutta säilytti toimivaltaisilla viranomaisilla velvollisuuden vaihtaa tietoja rikkomuksista ja seuraamuksista.

Neuvosto ei voinut noudattaa komission toimintamallia, joka koski rikkomusten luokittelua (13 artikla). Sen sijaan ehdotukseen lisättiin jäsenvaltioiden velvollisuus vahvistaa säännöt direktiivissä tarkoitettuihin rikkomuksiin sovellettavista seuraamuksista.

Neuvosto ei voi hyväksyä tarkistusta 50, jonka mukaisesti kaikkiin uusiin N2- ja N3-luokan ajoneuvoihin olisi asennettava punnitusjärjestelmät viiden vuoden kuluttua tämän direktiivin voimaantulosta. Neuvosto ei myöskään hyväksynyt tarkistuksia 46, 49, 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57, 58 ja 59.

vi)   Raportointivelvollisuudet (1 artiklan 14 kohta, 15 artikla)

Neuvosto ehdottaa, että komission alun perin 15 artiklassa ehdottamia raportointivelvollisuuksia virtaviivaistettaisiin. Neuvoston kannan mukaan jäsenvaltioiden on lähetettävä komissiolle tiedot kahden edellisen kalenterivuoden aikana suoritettujen tarkastusten lukumäärästä ja niiden ajoneuvojen lukumäärästä, joissa on havaittu ylikuormaa. Nämä tiedot voidaan lähettää yhdessä niiden tietojen kanssa, jotka komissiolle toimitetaan asetuksen (EY) N:o 561/2006 nojalla.

vii)   Määräaika saattamiselle osaksi kansallista lainsäädäntöä (2 artikla)

Neuvosto esittää siirtymäkaudeksi 36:ta kuukautta komission alun perin ehdottamien 18 kuukauden sijasta. Lisäksi 8 b artiklan 1 kohta ja 9 a artiklan 1 kohta sisältävät niiden soveltamista koskevia erityisiä ennakkoedellytyksiä (ks. ii alakohta: Aerodynaamiset laitteet ajoneuvon takaosassa ja ohjaamon uusi muotoilu).

viii)   Säädöksen rakenne (delegoidut säädökset / täytäntöönpanosäädökset)

Neuvosto katsoo, että komissiolle olisi siirrettävä valta antaa delegoituja säädöksiä tässä direktiivissä olevan vaihtoehtoisten polttoaineiden luettelon päivittämiseksi polttoaineteknologiassa tehtyjen innovaatioiden pohjalta.

Neuvosto päätti kuitenkin muuttaa säädösvallan siirtoa komissiolle (delegoidut säädökset korvattiin täytäntöönpanosäädöksillä) takasiivekkeiden, ohjaamon uuden muotoilun ja yhteentoimivuutta koskevien teknisten eritelmien osalta. Koska neuvosto ehdottaa 8 b artiklaan ja 9 a artiklaan erilaista rakennetta, säädösvallan siirtoa komissiolle muutettiin (ks. iv alakohta).

III   PÄÄTELMÄ

Määrittäessään ensimmäisen käsittelyn kantansa neuvosto on ottanut täysimääräisesti huomioon komission ehdotuksen ja Euroopan parlamentin ensimmäisen käsittelyn lausunnon. Euroopan parlamentin esittämien tarkistusten osalta neuvosto toteaa, että muutamat tarkistuksista on jo periaatteessa, osin tai kokonaan sisällytetty sen ensimmäisen käsittelyn kantaan.

---