# Úřední věstník C 40/2015

| | ISSN 1977-0863 |
| --- | --- |
| Úřední věstník
  Evropské unie | C 40 |
| | |
| České vydání | Informace a oznámení | Svazek 585. února 2015 |

ISSN 1977-0863

Úřední věstník

Evropské unie

C 40

České vydání

Informace a oznámení

Svazek 585. února 2015

---

| Oznámeníč. | Obsah | Strana |
| --- | --- | --- |
| | III   Přípravné akty |
| | RADA |
| 2015/C 040/01 | Postoj Rady (EU) č. 1/2015 v prvním čtení k přijetí směrnice Evropského parlamentu a Rady, kterou se mění směrnice Rady 96/53/ES, kterou se pro určitá silniční vozidla provozovaná v rámci Společenství stanoví maximální přípustné rozměry pro vnitrostátní a mezinárodní provoz a maximální přípustné hmotnosti pro mezinárodní provozPřijatý Radou dne 16. října 2014 (
  1
  ) | 1 |
| 2015/C 040/02 | Odůvodnění Rady: Postoj Rady (EU) č. 1/2015 v prvním čtení k přijetí směrnice Evropského parlamentu a Rady, kterou se mění směrnice Rady 96/53/ES, kterou se pro určitá silniční vozidla provozovaná v rámci Společenství stanoví maximální přípustné rozměry pro vnitrostátní a mezinárodní provoz a maximální přípustné hmotnosti pro mezinárodní provoz | 11 |

Oznámeníč.

Obsah

Strana

III   Přípravné akty

RADA

2015/C 040/01

Postoj Rady (EU) č. 1/2015 v prvním čtení k přijetí směrnice Evropského parlamentu a Rady, kterou se mění směrnice Rady 96/53/ES, kterou se pro určitá silniční vozidla provozovaná v rámci Společenství stanoví maximální přípustné rozměry pro vnitrostátní a mezinárodní provoz a maximální přípustné hmotnosti pro mezinárodní provozPřijatý Radou dne 16. října 2014 (
  1
  )

1

1

2015/C 040/02

Odůvodnění Rady: Postoj Rady (EU) č. 1/2015 v prvním čtení k přijetí směrnice Evropského parlamentu a Rady, kterou se mění směrnice Rady 96/53/ES, kterou se pro určitá silniční vozidla provozovaná v rámci Společenství stanoví maximální přípustné rozměry pro vnitrostátní a mezinárodní provoz a maximální přípustné hmotnosti pro mezinárodní provoz

11

---

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Text s významem pro EHP |

---

(1)   Text s významem pro EHP

1

| CS | |
| --- | --- |

CS

---

III Přípravné akty

RADA

| 5.2.2015 | CS | Úřední věstník Evropské unie | C 40/1 |
| --- | --- | --- | --- |

5.2.2015

CS

Úřední věstník Evropské unie

C 40/1

---

Postoj Rady (EU) č. 1/2015 v prvním čtení

k přijetí směrnice Evropského parlamentu a Rady, kterou se mění směrnice Rady 96/53/ES, kterou se pro určitá silniční vozidla provozovaná v rámci Společenství stanoví maximální přípustné rozměry pro vnitrostátní a mezinárodní provoz a maximální přípustné hmotnosti pro mezinárodní provoz

Přijatý Radou dne 16. října 2014

(Text s významem pro EHP)

(2015/C 40/01)

EVROPSKÝ PARLAMENT A RADA EVROPSKÉ UNIE,

s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie, a zejména na článek 91 této smlouvy,

s ohledem na návrh Evropské komise,

po postoupení návrhu legislativního aktu vnitrostátním parlamentům,

s ohledem na stanovisko Evropského hospodářského a sociálního výboru (1),

s ohledem na stanovisko Výboru regionů (2),

v souladu s řádným legislativním postupem (3),

vzhledem k těmto důvodům:

| (1) | Měla by být zdůrazněna potřeba snížit emise skleníkových plynů, a zejména oxidu uhličitého (CO2), zvýšit bezpečnost silničního provozu, přizpůsobit příslušné právní předpisy technologickému vývoji a měnícím se potřebám trhu a usnadnit intermodální přepravu a současně by mělo být zajištěno, aby nedocházelo k narušování hospodářské soutěže a aby byla chráněna silniční infrastruktura. |
| --- | --- |

(1)

Měla by být zdůrazněna potřeba snížit emise skleníkových plynů, a zejména oxidu uhličitého (CO2), zvýšit bezpečnost silničního provozu, přizpůsobit příslušné právní předpisy technologickému vývoji a měnícím se potřebám trhu a usnadnit intermodální přepravu a současně by mělo být zajištěno, aby nedocházelo k narušování hospodářské soutěže a aby byla chráněna silniční infrastruktura.

| (2) | Technologický vývoj skýtá možnost montáže zatahovacích nebo skládacích aerodynamických zařízení na zadní části vozidla., Důsledkem této montáže by však bylo překročení maximální délky vozidla přípustné podle směrnice Rady 96/53/ES (4). Je tedy zapotřebí stanovit u maximální délky vozidla výjimku. Cílem této směrnice je umožnit, aby taková zařízení mohla být nainstalována neprodleně poté, co dojde k provedení nebo uplatnění nezbytných změn technických požadavků pro schválení typu těchto aerodynamických zařízení, a poté, co budou Komisí přijaty prováděcí akty stanovující provozní pravidla pro používání takových zařízení. |
| --- | --- |

(2)

Technologický vývoj skýtá možnost montáže zatahovacích nebo skládacích aerodynamických zařízení na zadní části vozidla., Důsledkem této montáže by však bylo překročení maximální délky vozidla přípustné podle směrnice Rady 96/53/ES (4). Je tedy zapotřebí stanovit u maximální délky vozidla výjimku. Cílem této směrnice je umožnit, aby taková zařízení mohla být nainstalována neprodleně poté, co dojde k provedení nebo uplatnění nezbytných změn technických požadavků pro schválení typu těchto aerodynamických zařízení, a poté, co budou Komisí přijaty prováděcí akty stanovující provozní pravidla pro používání takových zařízení.

| (3) | Zlepšená aerodynamika kabiny motorových vozidel by rovněž umožnila výrazně zvýšit energetickou účinnost vozidel, a to případně ve spojení se zatahovacími nebo skládacími aerodynamickými zařízeními namontovanými na zadní části vozidla. Toto zlepšení není však v rámci stávající maximální délky vozidla podle směrnice 96/53/ES možné, aniž by se snížila nosnost vozidla a aniž by byla ohrožena ekonomická rovnováha odvětví silniční dopravy. Také z tohoto důvodu je zapotřebí stanovit u maximální délky vozidla výjimku. |
| --- | --- |

(3)

Zlepšená aerodynamika kabiny motorových vozidel by rovněž umožnila výrazně zvýšit energetickou účinnost vozidel, a to případně ve spojení se zatahovacími nebo skládacími aerodynamickými zařízeními namontovanými na zadní části vozidla. Toto zlepšení není však v rámci stávající maximální délky vozidla podle směrnice 96/53/ES možné, aniž by se snížila nosnost vozidla a aniž by byla ohrožena ekonomická rovnováha odvětví silniční dopravy. Také z tohoto důvodu je zapotřebí stanovit u maximální délky vozidla výjimku.

| (4) | Podle směrnice Evropského parlamentu a Rady 2007/46/ES (5) by aerodynamická zařízení o délce přesahující 500 mm a motorová vozidla vybavená kabinami, které zlepšují jejich aerodynamické vlastnosti, v případě, že překračují určitá omezení stanovená v směrnici 96/53/ES, měla před uvedením na trh projít schválením typu. |
| --- | --- |

(4)

Podle směrnice Evropského parlamentu a Rady 2007/46/ES (5) by aerodynamická zařízení o délce přesahující 500 mm a motorová vozidla vybavená kabinami, které zlepšují jejich aerodynamické vlastnosti, v případě, že překračují určitá omezení stanovená v směrnici 96/53/ES, měla před uvedením na trh projít schválením typu.

| (5) | Umožnění nového profilu kabiny u vozidel by přispělo k vyšší bezpečnosti silničního provozu omezením rozsahu mrtvých úhlů ve výhledu řidiče, zejména v oblasti čelního skla, a mělo by napomoci k záchraně životů mnoha zranitelných účastníků silničního provozu, jako jsou chodci nebo cyklisté. Nový profil kabiny vozidla by mohl rovněž zahrnovat konstrukční prvky pro pohlcování energie v případě kolize. Případné zvětšení prostoru kabiny by kromě toho mohlo zvýšit bezpečnost a pohodlí řidiče. |
| --- | --- |

(5)

Umožnění nového profilu kabiny u vozidel by přispělo k vyšší bezpečnosti silničního provozu omezením rozsahu mrtvých úhlů ve výhledu řidiče, zejména v oblasti čelního skla, a mělo by napomoci k záchraně životů mnoha zranitelných účastníků silničního provozu, jako jsou chodci nebo cyklisté. Nový profil kabiny vozidla by mohl rovněž zahrnovat konstrukční prvky pro pohlcování energie v případě kolize. Případné zvětšení prostoru kabiny by kromě toho mohlo zvýšit bezpečnost a pohodlí řidiče.

| (6) | Použití alternativních hnacích ústrojí, která způsobují menší znečištění, pro těžká nákladní vozidla nebo pro autobusy vede ke zvýšení hmotnosti. Toto zvýšení hmotnosti by nemělo být započítáno na úkor skutečného zatížení vozidla, čímž by bylo odvětví silniční dopravy z ekonomického hlediska penalizováno. Tato alternativní hnací ústrojí zahrnují hybridní hnací ústrojí, která pro mechanický pohon čerpají energii z paliva, které je možno spotřebovat, nebo z baterie či jiného zařízení pro akumulaci elektrické nebo mechanické energie. |
| --- | --- |

(6)

Použití alternativních hnacích ústrojí, která způsobují menší znečištění, pro těžká nákladní vozidla nebo pro autobusy vede ke zvýšení hmotnosti. Toto zvýšení hmotnosti by nemělo být započítáno na úkor skutečného zatížení vozidla, čímž by bylo odvětví silniční dopravy z ekonomického hlediska penalizováno. Tato alternativní hnací ústrojí zahrnují hybridní hnací ústrojí, která pro mechanický pohon čerpají energii z paliva, které je možno spotřebovat, nebo z baterie či jiného zařízení pro akumulaci elektrické nebo mechanické energie.

| (7) | Na budoucí vozidla na alternativní paliva (s hnacími ústrojími těžšími než v případě vozidel na konvenční paliva) by se rovněž měla vztahovat dodatečná povolená hmotnost. Tato alternativní paliva mohou být zahrnuta do seznamu podle této směrnice, pokud jejich využití dodatečnou povolenou hmotnost vyžaduje. |
| --- | --- |

(7)

Na budoucí vozidla na alternativní paliva (s hnacími ústrojími těžšími než v případě vozidel na konvenční paliva) by se rovněž měla vztahovat dodatečná povolená hmotnost. Tato alternativní paliva mohou být zahrnuta do seznamu podle této směrnice, pokud jejich využití dodatečnou povolenou hmotnost vyžaduje.

| (8) | Tato směrnice sice stanoví výjimky z maximálních přípustných hmotností a rozměrů vozidel nebo souprav vozidel, stanovených ve směrnici 96/53/ES, avšak členské státy by měly mít možnost z důvodů souvisejících s bezpečností silničního provozu nebo s povahou infrastruktury omezit provoz některých vozidel v konkrétních částech svých silničních sítí. |
| --- | --- |

(8)

Tato směrnice sice stanoví výjimky z maximálních přípustných hmotností a rozměrů vozidel nebo souprav vozidel, stanovených ve směrnici 96/53/ES, avšak členské státy by měly mít možnost z důvodů souvisejících s bezpečností silničního provozu nebo s povahou infrastruktury omezit provoz některých vozidel v konkrétních částech svých silničních sítí.

| (9) | Pokud jde o kontejnerovou přepravu, jsou stále více využívány kontejnery o délce 45 stop. Takovéto kontejnery jsou přepravovány za využití všech druhů dopravy. Složky intermodální přepravy po pozemních komunikacích jsou však v současnosti proveditelné pouze tehdy, pokud členské státy i přepravci dodržují komplikované administrativní postupy, nebo pokud tyto kontejnery mají patentované zkosené rohy, jejichž cena je neúměrně vysoká. Prodloužením povolené délky vozidel přepravujících tyto kontejnery o 15 cm by mohly být uvedené administrativní postupy pro přepravce zrušeny a operace intermodální přepravy by mohly být usnadněny, aniž by došlo k ohrožení nebo negativním dopadům na infrastrukturu nebo ostatní účastníky silničního provozu. |
| --- | --- |

(9)

Pokud jde o kontejnerovou přepravu, jsou stále více využívány kontejnery o délce 45 stop. Takovéto kontejnery jsou přepravovány za využití všech druhů dopravy. Složky intermodální přepravy po pozemních komunikacích jsou však v současnosti proveditelné pouze tehdy, pokud členské státy i přepravci dodržují komplikované administrativní postupy, nebo pokud tyto kontejnery mají patentované zkosené rohy, jejichž cena je neúměrně vysoká. Prodloužením povolené délky vozidel přepravujících tyto kontejnery o 15 cm by mohly být uvedené administrativní postupy pro přepravce zrušeny a operace intermodální přepravy by mohly být usnadněny, aniž by došlo k ohrožení nebo negativním dopadům na infrastrukturu nebo ostatní účastníky silničního provozu.

| (10) | S cílem dále podpořit operace intermodální přepravy a zohlednit hmotnost prázdných kontejnerů či výměnných nástaveb o délce až 45 stop by měl být povolen provoz třínápravových motorových vozidel s dvounápravovým nebo třínápravovým návěsem s celkovou povolenou hmotností 44 tun. Pro operace intermodální přepravy by měla být povolena dvounápravová motorová vozidla s třínápravovým návěsem přepravující kontejnery nebo výměnné nástavby o délce až 45 stop, a to s celkovou povolenou hmotností 42 tun. |
| --- | --- |

(10)

S cílem dále podpořit operace intermodální přepravy a zohlednit hmotnost prázdných kontejnerů či výměnných nástaveb o délce až 45 stop by měl být povolen provoz třínápravových motorových vozidel s dvounápravovým nebo třínápravovým návěsem s celkovou povolenou hmotností 44 tun. Pro operace intermodální přepravy by měla být povolena dvounápravová motorová vozidla s třínápravovým návěsem přepravující kontejnery nebo výměnné nástavby o délce až 45 stop, a to s celkovou povolenou hmotností 42 tun.

| (11) | Od přijetí směrnice 96/53/ES se výrazným způsobem zvýšila průměrná hmotnost osob cestujících autobusy a jejich zavazadel. To vedlo vzhledem k omezením hmotnosti stanoveným uvedenou směrnicí k postupnému snižování počtu přepravovaných cestujících. Hmotnost těchto vozidel rovněž navýšilo přepravované vybavení nezbytné pro splnění stávajících technických požadavků, například norem Euro VI. Jelikož je třeba podporovat hromadnou dopravu před dopravou individuální v zájmu vyšší energetické účinnosti, je nutné vrátit se k předchozímu počtu cestujících na autobus a současně s tím zohlednit zvýšení hmotnosti cestujících a hmotnosti jejich zavazadel. Tohoto cíle lze dosáhnout zvýšením povolené hmotnosti dvounápravových autobusů, avšak v mezích zajišťujících, že nedojde k poškozování silniční infrastruktury rychlejším opotřebením. |
| --- | --- |

(11)

Od přijetí směrnice 96/53/ES se výrazným způsobem zvýšila průměrná hmotnost osob cestujících autobusy a jejich zavazadel. To vedlo vzhledem k omezením hmotnosti stanoveným uvedenou směrnicí k postupnému snižování počtu přepravovaných cestujících. Hmotnost těchto vozidel rovněž navýšilo přepravované vybavení nezbytné pro splnění stávajících technických požadavků, například norem Euro VI. Jelikož je třeba podporovat hromadnou dopravu před dopravou individuální v zájmu vyšší energetické účinnosti, je nutné vrátit se k předchozímu počtu cestujících na autobus a současně s tím zohlednit zvýšení hmotnosti cestujících a hmotnosti jejich zavazadel. Tohoto cíle lze dosáhnout zvýšením povolené hmotnosti dvounápravových autobusů, avšak v mezích zajišťujících, že nedojde k poškozování silniční infrastruktury rychlejším opotřebením.

| (12) | V zájmu zajištění nenarušené hospodářské soutěže mezi podnikateli v silniční dopravě a účinnějšího odhalování porušení předpisů by členské státy měly do ... (6) přijmout zvláštní opatření pro identifikaci vozidel nebo souprav vozidel v provozu, v jejichž případě pravděpodobně došlo k překročení příslušných omezení hmotnosti, a u nichž by tudíž měla být provedena kontrola. Tuto identifikaci lze provádět pomocí váhových mechanismů zabudovaných do silniční infrastruktury nebo pomocí palubních senzorů umístěných ve vozidlech, které zasílají dálkově údaje příslušným orgánům. Každý členský stát by měl každoročně provést odpovídající počet kontrol hmotnosti vozidel. Počet těchto kontrol by měl být přiměřený celkovému počtu vozidel, která jsou v dotčeném členském státě každoročně kontrolována. |
| --- | --- |

(12)

V zájmu zajištění nenarušené hospodářské soutěže mezi podnikateli v silniční dopravě a účinnějšího odhalování porušení předpisů by členské státy měly do ... (6) přijmout zvláštní opatření pro identifikaci vozidel nebo souprav vozidel v provozu, v jejichž případě pravděpodobně došlo k překročení příslušných omezení hmotnosti, a u nichž by tudíž měla být provedena kontrola. Tuto identifikaci lze provádět pomocí váhových mechanismů zabudovaných do silniční infrastruktury nebo pomocí palubních senzorů umístěných ve vozidlech, které zasílají dálkově údaje příslušným orgánům. Každý členský stát by měl každoročně provést odpovídající počet kontrol hmotnosti vozidel. Počet těchto kontrol by měl být přiměřený celkovému počtu vozidel, která jsou v dotčeném členském státě každoročně kontrolována.

| (13) | K zajištění dodržování této směrnice, by měly členské státy stanovit sankce za porušení ustanovení této směrnice a zajistit jejich uplatňování. Tyto sankce by měly být účinné, nediskriminační, přiměřené a odrazující. |
| --- | --- |

(13)

K zajištění dodržování této směrnice, by měly členské státy stanovit sankce za porušení ustanovení této směrnice a zajistit jejich uplatňování. Tyto sankce by měly být účinné, nediskriminační, přiměřené a odrazující.

| (14) | Je důležité, aby si příslušné orgány v členských státech vyměňovaly informace s cílem zefektivnit kontroly hmotnosti vozidel nebo souprav vozidel na mezinárodní úrovni a zjednodušit řádný průběh těchto kontrol. Jako styčné místo pro výměnu těchto informací by mělo sloužit kontaktní místo určené v souladu s nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 1071/2009 (7). |
| --- | --- |

(14)

Je důležité, aby si příslušné orgány v členských státech vyměňovaly informace s cílem zefektivnit kontroly hmotnosti vozidel nebo souprav vozidel na mezinárodní úrovni a zjednodušit řádný průběh těchto kontrol. Jako styčné místo pro výměnu těchto informací by mělo sloužit kontaktní místo určené v souladu s nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 1071/2009 (7).

| (15) | Evropský parlament a Rada by měly být pravidelně informovány o kontrolách silničního provozu prováděných příslušnými orgány členských států. Tyto informace poskytnuté členskými státy umožní Komisi zajistit dodržování této směrnice ze strany přepravců a stanovit, zda je nutno vypracovat další donucovací opatření, či nikoli. |
| --- | --- |

(15)

Evropský parlament a Rada by měly být pravidelně informovány o kontrolách silničního provozu prováděných příslušnými orgány členských států. Tyto informace poskytnuté členskými státy umožní Komisi zajistit dodržování této směrnice ze strany přepravců a stanovit, zda je nutno vypracovat další donucovací opatření, či nikoli.

| (16) | Za účelem zajištění jednotných podmínek k provedení této směrnice by měly být Komisi svěřeny prováděcí pravomoci. Tyto pravomoci by měly být vykonávány v souladu s nařízením Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 182/2011 (8). |
| --- | --- |

(16)

Za účelem zajištění jednotných podmínek k provedení této směrnice by měly být Komisi svěřeny prováděcí pravomoci. Tyto pravomoci by měly být vykonávány v souladu s nařízením Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 182/2011 (8).

| (17) | Komise by neměla přijímat prováděcí akty týkající se provozních požadavků na používání aerodynamických zařízení nebo podrobných specifikací pro palubní zařízení pro zjišťování hmotnosti, nevydá-li výbor zřízený podle této směrnice k návrhu prováděcího aktu předloženému Komisí žádné stanovisko. |
| --- | --- |

(17)

Komise by neměla přijímat prováděcí akty týkající se provozních požadavků na používání aerodynamických zařízení nebo podrobných specifikací pro palubní zařízení pro zjišťování hmotnosti, nevydá-li výbor zřízený podle této směrnice k návrhu prováděcího aktu předloženému Komisí žádné stanovisko.

| (18) | Za účelem aktualizace seznamu alternativních paliv uvedených v této směrnici s ohledem na nejnovější technologický vývoj, by měla být pravomoc přijímat akty v přenesené pravomoci v souladu s článkem 290 Smlouvy o fungování Evropské unie přenesena na Komisi. Je obzvláště důležité, aby Komise před přijetím aktů v přenesené pravomoci vedla v rámci přípravné činnosti odpovídající konzultace, a to i s odborníky z členských států. Při přípravě a vypracovávání aktů v přenesené pravomoci by Komise měla zajistit, aby byly příslušné dokumenty předány současně, včas a vhodným způsobem Evropskému parlamentu a Radě. |
| --- | --- |

(18)

Za účelem aktualizace seznamu alternativních paliv uvedených v této směrnici s ohledem na nejnovější technologický vývoj, by měla být pravomoc přijímat akty v přenesené pravomoci v souladu s článkem 290 Smlouvy o fungování Evropské unie přenesena na Komisi. Je obzvláště důležité, aby Komise před přijetím aktů v přenesené pravomoci vedla v rámci přípravné činnosti odpovídající konzultace, a to i s odborníky z členských států. Při přípravě a vypracovávání aktů v přenesené pravomoci by Komise měla zajistit, aby byly příslušné dokumenty předány současně, včas a vhodným způsobem Evropskému parlamentu a Radě.

| (19) | Jelikož cílů této směrnice nemůže být dosaženo uspokojivě členskými státy, ale spíše jich z důvodu jejího rozsahu a účinků může být lépe dosaženo na úrovni Unie, může Unie přijmout opatření v souladu se zásadou subsidiarity stanovenou v článku 5 Smlouvy o Evropské unii. V souladu se zásadou proporcionality, stanovenou v témže článku, nepřekračuje tato směrnice rámec toho, co je pro dosažení uvedeného cíle nezbytné. |
| --- | --- |

(19)

Jelikož cílů této směrnice nemůže být dosaženo uspokojivě členskými státy, ale spíše jich z důvodu jejího rozsahu a účinků může být lépe dosaženo na úrovni Unie, může Unie přijmout opatření v souladu se zásadou subsidiarity stanovenou v článku 5 Smlouvy o Evropské unii. V souladu se zásadou proporcionality, stanovenou v témže článku, nepřekračuje tato směrnice rámec toho, co je pro dosažení uvedeného cíle nezbytné.

| (20) | Směrnice 96/53/ES by proto měla být odpovídajícím způsobem změněna, |
| --- | --- |

(20)

Směrnice 96/53/ES by proto měla být odpovídajícím způsobem změněna,

PŘIJALY TUTO SMĚRNICI:

Článek 1

Směrnice 96/53/ES se mění takto:

| 1) | V čl. 1 odst. 1 písm. a) se slova
  „směrnice Rady 70/156/EHS ze dne 6. února 1970 o sbližování právních předpisů členských států týkajících se schvalování typu motorových vozidel a jejich přípojných vozidel (9);
  nahrazují slovy
  „směrnice Evropského parlamentu a Rady 2007/46/ES (10). |
| --- | --- |

1)

V čl. 1 odst. 1 písm. a) se slova

„směrnice Rady 70/156/EHS ze dne 6. února 1970 o sbližování právních předpisů členských států týkajících se schvalování typu motorových vozidel a jejich přípojných vozidel (9);

nahrazují slovy

„směrnice Evropského parlamentu a Rady 2007/46/ES (10).

| 2) | Článek 2 se mění takto:






  a) | v prvním pododstavci se doplňují definice, které znějí:






  „— | „alternativními palivy“ se rozumí paliva nebo zdroje energie, které slouží alespoň zčásti jako náhrada zdrojů fosilní ropy v dodávkách energie pro dopravu a které mají potenciál přispět k její dekarbonizaci a zvýšit environmentální výkonnost odvětví dopravy. Patří mezi ně:






  — | elektřina spotřebovávaná ve všech typech elektrických vozidel, |
| --- | --- | --- | --- | --- |

2)

Článek 2 se mění takto:

a)

v prvním pododstavci se doplňují definice, které znějí:

„—

„alternativními palivy“ se rozumí paliva nebo zdroje energie, které slouží alespoň zčásti jako náhrada zdrojů fosilní ropy v dodávkách energie pro dopravu a které mají potenciál přispět k její dekarbonizaci a zvýšit environmentální výkonnost odvětví dopravy. Patří mezi ně:

—

elektřina spotřebovávaná ve všech typech elektrických vozidel,

| — | vodík, |
| --- | --- |

—

vodík,

| — | zemní plyn, včetně biomethanu, v plynné formě (stlačený zemní plyn – CNG) a ve zkapalněné formě (zkapalněný zemní plyn – LNG), |
| --- | --- |

—

zemní plyn, včetně biomethanu, v plynné formě (stlačený zemní plyn – CNG) a ve zkapalněné formě (zkapalněný zemní plyn – LNG),

| — | zkapalněný ropný plyn (LPG), |
| --- | --- |

—

zkapalněný ropný plyn (LPG),

| — | mechanická energie ze zásobníku/zdroje ve vozidle, |
| --- | --- |

—

mechanická energie ze zásobníku/zdroje ve vozidle,

| — | „vozidlem na alternativní paliva“ rozumí motorové vozidlo, které je úplně nebo zčásti poháněné alternativním palivem a jež bylo schváleno podle směrnice 2007/46/ES, |
| --- | --- |

—

„vozidlem na alternativní paliva“ rozumí motorové vozidlo, které je úplně nebo zčásti poháněné alternativním palivem a jež bylo schváleno podle směrnice 2007/46/ES,

| — | „operací intermodální přepravy“ se rozumí:






  a) | operace kombinované přepravy ve smyslu článku 1 směrnice Rady 92/106/EHS (11) nebo |
| --- | --- | --- |

—

„operací intermodální přepravy“ se rozumí:

a)

operace kombinované přepravy ve smyslu článku 1 směrnice Rady 92/106/EHS (11) nebo

| b) | přepravní operace využívající lodní dopravy, pokud je délka počátečního nebo závěrečného úseku po silnici na území Unie nejvýše 150 km. K dosažení nejbližšího dopravního terminálu vhodného pro zamýšlenou službu může být tato výše uvedená vzdálenost 150 km překročena v případě:






  i) | vozidel, která jsou v souladu s body 2.2.2 písm. a) nebo b) přílohy I, nebo |
| --- | --- | --- |

b)

přepravní operace využívající lodní dopravy, pokud je délka počátečního nebo závěrečného úseku po silnici na území Unie nejvýše 150 km. K dosažení nejbližšího dopravního terminálu vhodného pro zamýšlenou službu může být tato výše uvedená vzdálenost 150 km překročena v případě:

i)

vozidel, která jsou v souladu s body 2.2.2 písm. a) nebo b) přílohy I, nebo

| ii) | jiných vozidel, pokud je to v příslušném členském státě povoleno. |
| --- | --- |

ii)

jiných vozidel, pokud je to v příslušném členském státě povoleno.

V případě operací intermodální přepravy se může nejbližší vhodný dopravní terminál poskytující službu nacházet v jiném členském státě, než je členský stát, ve kterém byla zásilka naložena nebo vyložena,

| — | „nakládajícím subjektem“ se rozumí právní subjekt nebo osoba uvedená v náložném listu nebo rovnocenném přepravním dokladu (například průběžném náložném listu) jako nakládající subjekt nebo osoba, která podepsala smlouvu o přepravě s přepravní společností, nebo jejímž jménem nebo v jejímž zastoupení byla smlouva o přepravě s přepravní společností podepsána. |
| --- | --- |

—

„nakládajícím subjektem“ se rozumí právní subjekt nebo osoba uvedená v náložném listu nebo rovnocenném přepravním dokladu (například průběžném náložném listu) jako nakládající subjekt nebo osoba, která podepsala smlouvu o přepravě s přepravní společností, nebo jejímž jménem nebo v jejímž zastoupení byla smlouva o přepravě s přepravní společností podepsána.

| b) | v druhém pododstavci se slova „směrnice 70/156/EHS“ nahrazují slovy „směrnice 2007/46/ES“. |
| --- | --- |

b)

v druhém pododstavci se slova „směrnice 70/156/EHS“ nahrazují slovy „směrnice 2007/46/ES“.

| 3) | Článek 4 se mění takto:






  a) | v odstavci 4 se třetí a čtvrtý pododstavec zrušují; |
| --- | --- | --- |

3)

Článek 4 se mění takto:

a)

v odstavci 4 se třetí a čtvrtý pododstavec zrušují;

| b) | odstavec 6 se zrušuje. |
| --- | --- |

b)

odstavec 6 se zrušuje.

| 4) | Článek 5 se nahrazuje tímto:
  „Článek 5
  Návěsové soupravy uvedené do provozu před 1. lednem 1991, které nevyhovují specifikacím obsaženým v bodech 1.6 a 4.4 přílohy I, se pro účely článku 3 považují za vyhovující těmto specifikacím, pokud nepřesahují celkovou délku 15,50 m.“ |
| --- | --- |

4)

Článek 5 se nahrazuje tímto:

„Článek 5

Návěsové soupravy uvedené do provozu před 1. lednem 1991, které nevyhovují specifikacím obsaženým v bodech 1.6 a 4.4 přílohy I, se pro účely článku 3 považují za vyhovující těmto specifikacím, pokud nepřesahují celkovou délku 15,50 m.“

| 5) | Články 8, 8a a 9 se zrušují. |
| --- | --- |

5)

Články 8, 8a a 9 se zrušují.

| 6) | Vkládají se nové články, které znějí:
  „Článek 8b
  1.   V zájmu zvýšení energetické účinnosti, mohou vozidla nebo soupravy vozidel vybavené aerodynamickými zařízeními, která splňují požadavky stanovené v odstavcích 2 a 3 a která jsou v souladu se ustanoveními směrnice 2007/46/ES, překračovat maximální délky uvedené v bodě 1.1 přílohy I, aby bylo možné povolit doplnění takovýchto zařízení na zadní části vozidel nebo souprav vozidel. Vozidla nebo soupravy vozidel vybavené těmito zařízeními musí být v souladu s bodem 1.5 přílohy I a překročení maximální délky nesmí vést ke zvýšení nákladové délky těchto vozidel nebo souprav vozidel.
  2.   Aerodynamická zařízení uvedená v odstavci 1, která svou délkou přesahují 500 mm, musí před svým uvedením na trh získat schválení typu v souladu se směrnicí 2007/46/ES. Do ... (12) Komise posoudí nutnost změny technických požadavků na schválení typu aerodynamických zařízení stanovených v uvedené směrnici, včetně jejích prováděcích opatření, a zohlední přitom nutnost zajistit bezpečnost silničního provozu a bezpečnost operací intermodální přepravy, a zejména:






  a) | bezpečné upevnění zařízení zařízení takovým způsobem, aby se snížilo riziko jejich postupného uvolnění v průběhu času, a to i v rámci intermodálních operací; |
| --- | --- | --- |

6)

Vkládají se nové články, které znějí:

„Článek 8b

1.   V zájmu zvýšení energetické účinnosti, mohou vozidla nebo soupravy vozidel vybavené aerodynamickými zařízeními, která splňují požadavky stanovené v odstavcích 2 a 3 a která jsou v souladu se ustanoveními směrnice 2007/46/ES, překračovat maximální délky uvedené v bodě 1.1 přílohy I, aby bylo možné povolit doplnění takovýchto zařízení na zadní části vozidel nebo souprav vozidel. Vozidla nebo soupravy vozidel vybavené těmito zařízeními musí být v souladu s bodem 1.5 přílohy I a překročení maximální délky nesmí vést ke zvýšení nákladové délky těchto vozidel nebo souprav vozidel.

2.   Aerodynamická zařízení uvedená v odstavci 1, která svou délkou přesahují 500 mm, musí před svým uvedením na trh získat schválení typu v souladu se směrnicí 2007/46/ES. Do ... (12) Komise posoudí nutnost změny technických požadavků na schválení typu aerodynamických zařízení stanovených v uvedené směrnici, včetně jejích prováděcích opatření, a zohlední přitom nutnost zajistit bezpečnost silničního provozu a bezpečnost operací intermodální přepravy, a zejména:

a)

bezpečné upevnění zařízení zařízení takovým způsobem, aby se snížilo riziko jejich postupného uvolnění v průběhu času, a to i v rámci intermodálních operací;

| b) | bezpečnost dalších účastníků silničního provozu, zejména zranitelných účastníků silničního provozu, tím, že se zajistí mimo jiné viditelnost obrysového značení při upevňování aerodynamických zařízení, přizpůsobí se požadavky na nepřímou viditelnost a nebude ohrožena ochrana proti podjetí zezadu v případě kolize se zadní částí vozidla nebo soupravy vozidel. |
| --- | --- |

b)

bezpečnost dalších účastníků silničního provozu, zejména zranitelných účastníků silničního provozu, tím, že se zajistí mimo jiné viditelnost obrysového značení při upevňování aerodynamických zařízení, přizpůsobí se požadavky na nepřímou viditelnost a nebude ohrožena ochrana proti podjetí zezadu v případě kolize se zadní částí vozidla nebo soupravy vozidel.

Za tímto účelem Komise předloží podle potřeby legislativní návrh na změnu směrnice 2007/46/ES.

3.   Komise přijme prostřednictvím prováděcích aktů podrobné provozní požadavky na používání zařízení uvedených v odstavci 1, týkající se zejména:

| a) | okolností, za nichž je nutné, aby řidič tato zařízení složil, stáhl nebo odstranil; |
| --- | --- |

a)

okolností, za nichž je nutné, aby řidič tato zařízení složil, stáhl nebo odstranil;

| b) | používání těchto zařízení v rámci městské a meziměstské silniční infrastruktury a |
| --- | --- |

b)

používání těchto zařízení v rámci městské a meziměstské silniční infrastruktury a

| c) | kompatibility těchto zařízení s operacemi intermodální přepravy. |
| --- | --- |

c)

kompatibility těchto zařízení s operacemi intermodální přepravy.

Tyto prováděcí akty se přijímají přezkumným postupem podle čl. 10i odst. 2.

4.   Odstavec 1 se použije od dne provedení, nebo případně ode dne použití nezbytných změn nástrojů uvedených v odstavci 2, a po přijetí prováděcích aktů podle odstavce 3.

Článek 9a

1.   V zájmu zlepšení energetické účinnosti, zejména ve vztahu k aerodynamickým vlastnostem kabin, jakož i zvýšení bezpečnosti silničního provozu, mohou vozidla nebo soupravy vozidel, které splňují požadavky stanovené v odstavci 2 a které jsou v souladu se směrnicí 2007/46/ES, přesahovat maximální délky stanovené v bodě 1.1 přílohy I, pokud jejich kabiny vykazují zlepšené aerodynamické vlastnosti a vyšší energetickou účinnost a úroveň bezpečnosti. Vozidla nebo soupravy vozidel vybavené takovými kabinami musí být v souladu s bodem 1.5 přílohy I a překročení maximálních délek nesmí vést ke zvýšení nosnosti těchto vozidel.

2.   Vozidla uvedená v odstavci 1 musí před svým uvedením na trh získat schválení typu v souladu se směrnicí 2007/46/ES. Do ... (13) Komise posoudí nutnost vypracování technických požadavků na schválení typu vozidel vybavených takovými kabinami stanovených v uvedené směrnici, včetně jejích prováděcích aktů, přičemž zohlední:

| a) | zlepšené aerodynamické vlastnosti vozidel nebo souprav vozidel; |
| --- | --- |

a)

zlepšené aerodynamické vlastnosti vozidel nebo souprav vozidel;

| b) | zranitelné účastníky silničního provozu a zlepšení jejich viditelnosti pro řidiče, zejména omezením rozsahu mrtvých úhlů ve výhledu řidiče; |
| --- | --- |

b)

zranitelné účastníky silničního provozu a zlepšení jejich viditelnosti pro řidiče, zejména omezením rozsahu mrtvých úhlů ve výhledu řidiče;

| c) | snížení rozsahu škody nebo zranění způsobené ostatním účastníkům silničního provozu v případě kolize; |
| --- | --- |

c)

snížení rozsahu škody nebo zranění způsobené ostatním účastníkům silničního provozu v případě kolize;

| d) | bezpečnost a pohodlí řidičů. |
| --- | --- |

d)

bezpečnost a pohodlí řidičů.

Za tímto účelem Komise předloží podle potřeby legislativní návrh na změnu směrnice 2007/46/ES.

3.   Odstavec 1 se použije pět let od dne provedení, nebo případně ode dne použití nezbytných změn nástrojů uvedených v odstavci 2.“

| 7) | Článek 10a se zrušuje. |
| --- | --- |

7)

Článek 10a se zrušuje.

| 8) | Vkládají se nové články, které znějí:
  „Článek 10b
  Maximálními přípustnými hmotnostmi vozidel na alternativní paliva jsou hmotnosti uvedené v bodech 2.3.1 a 2.3.2 přílohy I.
  Vozidla na alternativní paliva musí splňovat též mezní hodnoty pro maximální přípustné zatížení nápravy uvedené v bodě 3 přílohy I.
  Dodatečná hmotnost vyžadovaná pro vozidla na alternativní paliva se určí na základě dokumentace poskytnuté výrobcem při schvalování daného vozidla. Dodatečná hmotnost se uvede v úředním důkazu požadovaném podle článku 6.
  Komisi je svěřena pravomoc přijímat akty v přenesené pravomoci v souladu s článkem 10h, pokud jde o aktualizaci, pro účely této směrnice, seznamu alternativních paliv uvedených v článku 2, která vyžadují dodatečnou hmotnost. Je zvláště důležité, aby Komise postupovala obvyklým způsobem a před přijetím těchto aktů v přenesené pravomoci vedla konzultace s odborníky, včetně odborníků z členských států.
  Článek 10c
  Maximální délka stanovená v bodě 1.1 přílohy I, případně s výhradou čl. 9a odst. 1, a maximální vzdálenost stanovená v bodě 1.6 přílohy I, může být překročena o 15 cm u vozidel nebo souprav vozidel, které se používají k přepravě kontejnerů nebo výměnných nástaveb o délce 45 stop, prázdných nebo naložených, v případě, že je silniční přeprava kontejneru nebo výměnné nástavby prováděna jako součást operace intermodální přepravy.
  Článek 10d
  1.   Do... (14) přijmou členské státy zvláštní opatření pro identifikaci vozidel nebo souprav vozidel v provozu, které pravděpodobně překročily maximální přípustné hmotnosti, a u nichž by proto měly příslušné orgány provést kontrolu s cílem zajistit soulad s požadavky této směrnice. Tato opatření mohou být prováděna pomocí automatických systémů zřízených v silniční infrastruktuře nebo pomocí palubního zařízení pro zjišťování hmotnosti instalovaného ve vozidlech v souladu s odstavcem 4.
  Členský stát nesmí požadovat instalaci palubního zařízení pro zjišťování hmotnosti ve vozidlech nebo soupravách vozidel, které jsou registrovány v jiném členském státě.
  Aniž je dotčeno unijní nebo vnitrostátní právo, musí být automatické systémy v případě, že se používají při zjišťování porušení této směrnice a ukládání sankcí, certifikovány. Používají-li se pouze pro účely identifikace, certifikace u nich není nutná.
  2.   Každý členský stát provede v každém kalendářním roce odpovídající počet kontrol hmotnosti vozidel nebo souprav vozidel v provozu, který je přiměřený celkovému počtu vozidel každoročně kontrolovaných na jeho území.
  3.   Členské státy zajistí, aby si příslušné orgány vyměňovaly informace o porušení předpisů a sankcích souvisejících s tímto článkem, v souladu s článkem 18 nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 1071/2009 (15).
  4.   Komise přijme prostřednictvím prováděcích aktů podrobné technické specifikace s cílem zajistit, aby palubní zařízení pro zjišťování hmotnosti uvedené v odstavci 1 bylo přesné a spolehlivé, jakož i plně interoperabilní a kompatibilní se všemi typy vozidel.
  K zajištění interoperability musí tyto podrobné technické specifikace umožnit zejména to, aby údaje o hmotnosti byly z jedoucího vozidla v kterémkoliv okamžiku sdělovány příslušným orgánům. Tato komunikace se provádí pomocí rozhraní definovaného v normách CEN DSRC EN 12253, EN 12795, EN 12834, EN 13372 a ISO14906, doplněných dodatečnou normou zajišťující, aby příslušné orgány členských států mohly stejným způsobem sdělovat informace a vyměňovat si je s vozidly a soupravami vozidel registrovanými v kterémkoli členském státě a používajícími palubní zařízení pro zjišťování hmotnosti.
  Prováděcí akty uvedené v tomto odstavci se přijmou do ... (16) přezkumným postupem podle čl. 10i odst. 2.;
  Článek 10e
  Členské státy stanoví sankce za porušení této směrnice a přijmou veškerá opatření nezbytná k jejich uplatňování. Tyto sankce musí být účinné, nediskriminační, přiměřené a odrazující. Členské státy oznámí takto stanovené sankce Komisi.
  Článek 10f
  1.   Pokud jde o přepravu kontejnerů a výměnných nástaveb, členské státy stanoví pravidla požadující, aby:






  a) | nakládající subjekt předložil silničnímu přepravci, kterému svěřuje přepravu kontejneru nebo výměnné nástavby, prohlášení uvádějící hmotnost přepravovaného kontejneru nebo výměnné nástavby a |
| --- | --- | --- |

8)

Vkládají se nové články, které znějí:

„Článek 10b

Maximálními přípustnými hmotnostmi vozidel na alternativní paliva jsou hmotnosti uvedené v bodech 2.3.1 a 2.3.2 přílohy I.

Vozidla na alternativní paliva musí splňovat též mezní hodnoty pro maximální přípustné zatížení nápravy uvedené v bodě 3 přílohy I.

Dodatečná hmotnost vyžadovaná pro vozidla na alternativní paliva se určí na základě dokumentace poskytnuté výrobcem při schvalování daného vozidla. Dodatečná hmotnost se uvede v úředním důkazu požadovaném podle článku 6.

Komisi je svěřena pravomoc přijímat akty v přenesené pravomoci v souladu s článkem 10h, pokud jde o aktualizaci, pro účely této směrnice, seznamu alternativních paliv uvedených v článku 2, která vyžadují dodatečnou hmotnost. Je zvláště důležité, aby Komise postupovala obvyklým způsobem a před přijetím těchto aktů v přenesené pravomoci vedla konzultace s odborníky, včetně odborníků z členských států.

Článek 10c

Maximální délka stanovená v bodě 1.1 přílohy I, případně s výhradou čl. 9a odst. 1, a maximální vzdálenost stanovená v bodě 1.6 přílohy I, může být překročena o 15 cm u vozidel nebo souprav vozidel, které se používají k přepravě kontejnerů nebo výměnných nástaveb o délce 45 stop, prázdných nebo naložených, v případě, že je silniční přeprava kontejneru nebo výměnné nástavby prováděna jako součást operace intermodální přepravy.

Článek 10d

1.   Do... (14) přijmou členské státy zvláštní opatření pro identifikaci vozidel nebo souprav vozidel v provozu, které pravděpodobně překročily maximální přípustné hmotnosti, a u nichž by proto měly příslušné orgány provést kontrolu s cílem zajistit soulad s požadavky této směrnice. Tato opatření mohou být prováděna pomocí automatických systémů zřízených v silniční infrastruktuře nebo pomocí palubního zařízení pro zjišťování hmotnosti instalovaného ve vozidlech v souladu s odstavcem 4.

Členský stát nesmí požadovat instalaci palubního zařízení pro zjišťování hmotnosti ve vozidlech nebo soupravách vozidel, které jsou registrovány v jiném členském státě.

Aniž je dotčeno unijní nebo vnitrostátní právo, musí být automatické systémy v případě, že se používají při zjišťování porušení této směrnice a ukládání sankcí, certifikovány. Používají-li se pouze pro účely identifikace, certifikace u nich není nutná.

2.   Každý členský stát provede v každém kalendářním roce odpovídající počet kontrol hmotnosti vozidel nebo souprav vozidel v provozu, který je přiměřený celkovému počtu vozidel každoročně kontrolovaných na jeho území.

3.   Členské státy zajistí, aby si příslušné orgány vyměňovaly informace o porušení předpisů a sankcích souvisejících s tímto článkem, v souladu s článkem 18 nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 1071/2009 (15).

4.   Komise přijme prostřednictvím prováděcích aktů podrobné technické specifikace s cílem zajistit, aby palubní zařízení pro zjišťování hmotnosti uvedené v odstavci 1 bylo přesné a spolehlivé, jakož i plně interoperabilní a kompatibilní se všemi typy vozidel.

K zajištění interoperability musí tyto podrobné technické specifikace umožnit zejména to, aby údaje o hmotnosti byly z jedoucího vozidla v kterémkoliv okamžiku sdělovány příslušným orgánům. Tato komunikace se provádí pomocí rozhraní definovaného v normách CEN DSRC EN 12253, EN 12795, EN 12834, EN 13372 a ISO14906, doplněných dodatečnou normou zajišťující, aby příslušné orgány členských států mohly stejným způsobem sdělovat informace a vyměňovat si je s vozidly a soupravami vozidel registrovanými v kterémkoli členském státě a používajícími palubní zařízení pro zjišťování hmotnosti.

Prováděcí akty uvedené v tomto odstavci se přijmou do ... (16) přezkumným postupem podle čl. 10i odst. 2.;

Článek 10e

Členské státy stanoví sankce za porušení této směrnice a přijmou veškerá opatření nezbytná k jejich uplatňování. Tyto sankce musí být účinné, nediskriminační, přiměřené a odrazující. Členské státy oznámí takto stanovené sankce Komisi.

Článek 10f

1.   Pokud jde o přepravu kontejnerů a výměnných nástaveb, členské státy stanoví pravidla požadující, aby:

a)

nakládající subjekt předložil silničnímu přepravci, kterému svěřuje přepravu kontejneru nebo výměnné nástavby, prohlášení uvádějící hmotnost přepravovaného kontejneru nebo výměnné nástavby a

| b) | přepravce zajistil přístup k veškeré relevantní dokumentaci poskytnuté nakládajícím subjektem. |
| --- | --- |

b)

přepravce zajistil přístup k veškeré relevantní dokumentaci poskytnuté nakládajícím subjektem.

2.   Členské státy stanoví pravidla týkající se odpovědnosti nakládajícího subjektu a případně i přepravce v případech, kdy informace uvedené v odstavci 1 chybí nebo jsou nesprávné a vozidlo nebo souprava vozidel jsou přetížené.

Článek 10g

Každé dva roky a nejpozději 30. září roku následujícího po konci příslušného dvouletého období zašlou členské státy Komisi nezbytné informace o:

| a) | počtu kontrol provedených v předchozích dvou letech a |
| --- | --- |

a)

počtu kontrol provedených v předchozích dvou letech a

| b) | počtu přetížených vozidel nebo souprav vozidel. |
| --- | --- |

b)

počtu přetížených vozidel nebo souprav vozidel.

Tyto informace mohou být součástí informací předkládaných podle článku 17 nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 561/2006. (17)

Komise vypracuje analýzu informací obdržených podle tohoto článku a zahrne ji do zprávy, která má být podle nařízení (ES) č. 561/2006 postoupena Evropskému parlamentu a Radě.

Článek 10h

1.   Pravomoc přijímat akty v přenesené pravomoci je svěřena Komisi za podmínek stanovených v tomto článku.

2.   Pravomoc přijímat akty v přenesené pravomoci uvedené v článku 10b je svěřena Komisi na dobu pěti let ode ... (18). Komise vypracuje zprávu o přenesené pravomoci nejpozději devět měsíců před koncem tohoto pětiletého období. Přenesení pravomoci se automaticky prodlužuje o stejně dlouhá období, pokud Evropský parlament nebo Rada nevysloví proti tomuto prodloužení námitku nejpozději tři měsíce před koncem každého z těchto období.

3.   Evropský parlament nebo Rada mohou přenesení pravomoci uvedené v článku 10b kdykoli zrušit. Rozhodnutím o zrušení se ukončuje přenesení pravomocí v něm blíže určené. Rozhodnutí nabývá účinku prvním dnem po zveřejnění v Úředním věstníku Evropské unie nebo k pozdějšímu dni, který je v něm upřesněn. Nedotýká se platnosti již platných aktů v přenesené pravomoci.

4.   Přijetí aktu v přenesené pravomoci Komise neprodleně oznámí současně Evropskému parlamentu a Radě.

5.   Akt v přenesené pravomoci přijatý podle článku 10b vstoupí v platnost, pouze pokud proti němu Evropský parlament nebo Rada nevysloví námitky ve lhůtě dvou měsíců ode dne, kdy jim byl tento akt oznámen, nebo pokud Evropský parlament i Rada před uplynutím této lhůty informují Komisi o tom, že námitky nevysloví. Z podnětu Evropského parlamentu nebo Rady se tato lhůta prodlouží o dva měsíce.

Článek 10i

1.   Komisi je nápomocen Výbor pro silniční dopravu uvedený v článku 42 nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 165/2014 (19). Tento výbor je výborem ve smyslu nařízení (EU) č. 182/2011.

2.   Odkazuje-li se na tento odstavec, použije se článek 5 nařízení (EU) č. 182/2011.

3.   Pokud výbor nevydá žádné stanovisko, Komise navrhovaný prováděcí akt nepřijme a použije se čl. 5 odst. 4 třetí pododstavec nařízení (EU) č. 182/2011.

| 9) | Příloha I se mění takto:






  a) | v bodě 1.2 se písmeno a) se nahrazuje tímto:






  „a) | všechna vozidla s výjimkou vozidel uvedených v bodu 1.2 písm. b): 2,55 m“; |
| --- | --- | --- | --- |

9)

Příloha I se mění takto:

a)

v bodě 1.2 se písmeno a) se nahrazuje tímto:

„a)

všechna vozidla s výjimkou vozidel uvedených v bodu 1.2 písm. b): 2,55 m“;

| b) | v bodě 1.2 se písmeno b) nahrazuje tímto:






  „b) | nástavby klimatizovaných vozidel nebo klimatizované kontejnery nebo výměnné nástavby přepravované vozidly: 2,60 m“; |
| --- | --- | --- |

b)

v bodě 1.2 se písmeno b) nahrazuje tímto:

„b)

nástavby klimatizovaných vozidel nebo klimatizované kontejnery nebo výměnné nástavby přepravované vozidly: 2,60 m“;

| c) | v bodě 2.2.2 se písmeno c) se nahrazuje tímto:






  „c) | dvounápravové motorové vozidlo s třínápravovým návěsem přepravujícím v rámci operací intermodální přepravy jeden nebo více kontejnerů nebo výměnných nástaveb o maximální celkové délce až 45 stop: 42 tun.“; |
| --- | --- | --- |

c)

v bodě 2.2.2 se písmeno c) se nahrazuje tímto:

„c)

dvounápravové motorové vozidlo s třínápravovým návěsem přepravujícím v rámci operací intermodální přepravy jeden nebo více kontejnerů nebo výměnných nástaveb o maximální celkové délce až 45 stop: 42 tun.“;

| d) | v bodě 2.2.2 se vkládá nové písmeno d), které zní:






  „d) | třínápravové motorové vozidlo s dvounápravovým nebo třínápravovým návěsem přepravujícím v rámci operací intermodální přepravy jeden nebo více kontejnerů nebo výměnných nástaveb o maximální celkové délce až 45 stop: 44 tun.“; |
| --- | --- | --- |

d)

v bodě 2.2.2 se vkládá nové písmeno d), které zní:

„d)

třínápravové motorové vozidlo s dvounápravovým nebo třínápravovým návěsem přepravujícím v rámci operací intermodální přepravy jeden nebo více kontejnerů nebo výměnných nástaveb o maximální celkové délce až 45 stop: 44 tun.“;

| e) | bod 2.3.1 se nahrazuje tímto:






  „2.3.1. | dvounápravová motorová vozidla jiná než autobusy: 18 tun
  dvounápravová motorová vozidla na alternativní paliva jiná než autobusy: maximální přípustná hmotnost 18 tun se zvyšuje o dodatečnou hmotnost, již vyžaduje technologie alternativních paliv o maximálně 1 tunu
  dvounápravové autobusy: 19,5 tun“; |
| --- | --- | --- |

e)

bod 2.3.1 se nahrazuje tímto:

„2.3.1.

dvounápravová motorová vozidla jiná než autobusy: 18 tun

dvounápravová motorová vozidla na alternativní paliva jiná než autobusy: maximální přípustná hmotnost 18 tun se zvyšuje o dodatečnou hmotnost, již vyžaduje technologie alternativních paliv o maximálně 1 tunu

dvounápravové autobusy: 19,5 tun“;

| f) | bod 2.3.2 se nahrazuje tímto:






  „2.3.2. | třínápravová motorová vozidla: 25 nebo 26 tun, je-li hnací náprava vybavena dvojitými pneumatikami a pneumatickým zavěšením, nebo zavěšením uznaným v Unii jako rovnocenné podle přílohy II, nebo je-li každá hnací náprava vybavena dvojitými pneumatikami a maximální zatížení každé nápravy nepřesahuje 9,5 tuny
  třínápravová motorová vozidla na alternativní paliva: maximální přípustná hmotnost 25 nebo 26 tun (pokud je hnací náprava vybavena dvojitými pneumatikami a pneumatickým zavěšením nebo zavěšením uznaným v Unii jako rovnocenné podle přílohy II, nebo je-li každá hnací náprava vybavena dvojitými pneumatikami a maximální zatížení každé nápravy nepřesahuje 9,5 tuny) se zvyšuje o dodatečnou hmotnost, již vyžaduje technologie alternativních paliv o maximálně 1 tunu.“ |
| --- | --- | --- |

f)

bod 2.3.2 se nahrazuje tímto:

„2.3.2.

třínápravová motorová vozidla: 25 nebo 26 tun, je-li hnací náprava vybavena dvojitými pneumatikami a pneumatickým zavěšením, nebo zavěšením uznaným v Unii jako rovnocenné podle přílohy II, nebo je-li každá hnací náprava vybavena dvojitými pneumatikami a maximální zatížení každé nápravy nepřesahuje 9,5 tuny

třínápravová motorová vozidla na alternativní paliva: maximální přípustná hmotnost 25 nebo 26 tun (pokud je hnací náprava vybavena dvojitými pneumatikami a pneumatickým zavěšením nebo zavěšením uznaným v Unii jako rovnocenné podle přílohy II, nebo je-li každá hnací náprava vybavena dvojitými pneumatikami a maximální zatížení každé nápravy nepřesahuje 9,5 tuny) se zvyšuje o dodatečnou hmotnost, již vyžaduje technologie alternativních paliv o maximálně 1 tunu.“

Článek 2

1.   Členské státy uvedou v účinnost právní a správní předpisy nezbytné pro dosažení souladu s touto směrnicí do ... (20). Neprodleně informují Komisi o jejich znění.

Tyto předpisy přijaté členskými státy musí obsahovat odkaz na tuto směrnici nebo musí být takový odkaz učiněn při jejich úředním vyhlášení. Způsob odkazu si stanoví členské státy.

2.   Členské státy sdělí Komisi znění hlavních ustanovení vnitrostátních právních předpisů, které přijmou v oblasti působnosti této směrnice.

Článek 3

Tato směrnice vstupuje v platnost dvacátým dnem po vyhlášení v Úředním věstníku Evropské unie.

Článek 4

Tato směrnice je určena členským státům.

V ... dne ...

Za Evropský parlament

předseda

...

Za Radu

předseda nebo předsedkyně

...

---

(1)  Úř. věst. C 327, 12.11.2013, s. 133.

1

(2)  Úř. věst. C ...

2

(3)  Postoj Evropského parlamentu ze dne 14. dubna 2014 (dosud nezveřejněný v Úředním věstníku) a postoj Rady v prvním čtení ze dne 16. října 2014. Postoj Evropského parlamentu ze dne ... (dosud nezveřejněný v Úředním věstníku) a rozhodnutí Rady ze dne ....

3

(4)  Směrnice Rady 96/53/ES ze dne 25. července 1996, kterou se pro určitá silniční vozidla provozovaná v rámci Společenství stanoví maximální přípustné rozměry pro vnitrostátní a mezinárodní provoz a maximální přípustné hmotnosti pro mezinárodní provoz (Úř. věst. L 235, 17.9.1996, s. 59).

4

(5)  Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2007/46/ES ze dne 5. září 2007, kterou se stanoví rámec pro schvalování motorových vozidel a jejich přípojných vozidel, jakož i systémů, konstrukčních částí a samostatných technických celků určených pro tato vozidla (rámcová směrnice) (Úř. věst. L 263, 9.10.2007, s. 1).

5

(6)  Šest let od vstupu této pozměňující směrnice v platnost.

6

(7)  Nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 1071/2009 ze dne 21. října 2009, kterým se zavádějí společná pravidla týkající se závazných podmínek pro výkon povolání podnikatele v silniční dopravě a zrušuje směrnice Rady 96/26/ES (Úř. věst. L 300, 14.11.2009, s. 51).

7

(8)  Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 182/2011 ze dne 16. února 2011, kterým se stanoví pravidla a obecné zásady způsobu, jakým členské státy kontrolují Komisi při výkonu prováděcích pravomocí (Úř. věst. L 55, 28.2.2011, s. 13).

8

(9)  Úř. věst. L 42, 23.2.1970, s. 1. Směrnice naposledy pozměněná směrnicí Evropského parlamentu a Rady 2000/40/ES (Úř. věst. L 203, 10.8.2000, s. 9).“

9

(10)  Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2007/46/ES ze dne 5. září 2007, kterou se stanoví rámec pro schvalování motorových vozidel a jejich přípojných vozidel, jakož i systémů, konstrukčních částí a samostatných technických celků určených pro tato vozidla (rámcová směrnice) (Úř. věst. L 263, 9.10.2007, s. 1).“

10

(11)  Směrnice Rady 92/106/EHS ze dne 7. prosince 1992 o zavedení společných pravidel pro určité druhy kombinované přepravy zboží mezi členskými státy (Úř. věst. L 368, 17.12.1992, s. 38).“;

11

(12)  Dva roky po vstupu této pozměňující směrnice v platnost.

12

(13)  Dva roky po vstupu této pozměňující směrnice v platnost.

13

(14)  Šest let po vstupu této směrnice v platnost.

14

(15)  Nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 1071/2009 ze dne 21. října 2009, kterým se zavádějí společná pravidla týkající se závazných podmínek pro výkon povolání podnikatele v silniční dopravě a zrušuje směrnice Rady 96/26/ES (Úř. věst. L 300, 14.11.2009, s. 51).“;

15

(16)  Jeden rok po vstupu této pozměňující směrnice v platnost.

16

(17)  Nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 561/2006 ze dne 15. března 2006 o harmonizaci některých předpisů v sociální oblasti týkajících se silniční dopravy, o změně nařízení Rady (EHS) č. 3821/85 a (ES) č. 2135/98 a o zrušení nařízení Rady (EHS) č. 3820/85 (Úř. věst. L 102, 11.4.2006, s. 1).

17

(18)  Datum vstupu této pozměňující směrnice v platnost.

18

(19)  Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 165/2014 ze dne 4. února 2014 o tachografech v silniční dopravě, o zrušení nařízení Rady (EHS) č. 3821/85 o záznamovém zařízení v silniční dopravě a o změně nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 561/2006 o harmonizaci některých předpisů v sociální oblasti týkajících se silniční dopravy (Úř. věst. L 60, 28.2.2014, s. 1).

19

(20)  36 měsícům od zveřejnění této pozměňující směrnice.

20

---

| 5.2.2015 | CS | Úřední věstník Evropské unie | C 40/11 |
| --- | --- | --- | --- |

5.2.2015

CS

Úřední věstník Evropské unie

C 40/11

---

Odůvodnění Rady: Postoj Rady (EU) č. 1/2015 v prvním čtení k přijetí směrnice Evropského parlamentu a Rady, kterou se mění směrnice Rady 96/53/ES, kterou se pro určitá silniční vozidla provozovaná v rámci Společenství stanoví maximální přípustné rozměry pro vnitrostátní a mezinárodní provoz a maximální přípustné hmotnosti pro mezinárodní provoz

(2015/C 40/02)

I.   ÚVOD

Dne 15. dubna 2013 Komise předložila Radě návrh směrnice Evropského parlamentu a Rady, kterou se mění směrnice Rady 96/53/ES ze dne 25. července 1996, kterou se pro určitá silniční vozidla provozovaná v rámci Společenství stanoví maximální přípustné rozměry pro vnitrostátní a mezinárodní provoz a maximální přípustné hmotnosti pro mezinárodní provoz.

Dne 15. dubna 2014 hlasoval Evropský parlament o svém stanovisku v prvním čtení.

Dne 5. června 2014 Rada dosáhla ve věci návrhu směrnice politické dohody. Po provedení právní a jazykové revize Rada přijala postoj v prvním čtení dne 16. října 2014, v souladu s řádným legislativním postupem stanoveným v článku 294 Smlouvy o fungování Evropské unie.

II.   ANALÝZA POSTOJE V PRVNÍM ČTENÍ

1.   Obecně

Cílem tohoto legislativního podnětu je zlepšit aerodynamiku vozidel a jejich energetickou účinnost a současně dále zvyšovat bezpečnost silničního provozu a zachovat meze stanovené geometrií silničních infrastruktur.

Kromě toho je cílem návrhu podpořit používání vozidel na alternativní paliva, usnadnit rozvoj intermodální přepravy, potvrdit zákonnou přípustnost přeshraničního používání delších vozidel pro cesty, při nichž se překračuje pouze jedna hranice, a umožnit kontrolním orgánům lépe odhalovat porušení předpisů.

Rada v rámci svého přístupu provedla několika změn původního návrhu. Hlavní ustanovení směrnice byla značně pozměněna. Postoj Rady v prvním čtení tak mění původní návrh Komise přepracováním jeho znění a doplněním a vypuštěním několika ustanovení. Znamená to tedy, že Rada nemůže přijmout změny, které v souvislosti s těmito ustanoveními Evropský parlament ve svém stanovisku v prvním čtení provedl.

2.   Klíčové politické otázky

i)   Vyjasnění přeshraničního používání delších vozidel (článek 1 – bod 2 – písmena a) a b) – čl. 4 odst. 1 a 4)

Komise navrhuje pozměnit směrnici 96/53/ES, tak aby potvrdila, že přeshraniční využití delších vozidel je přípustné pro cesty pouze přes jednu hranici, pokud oba dotčené státy již tuto odchylku povolují a pokud jsou splněny podmínky pro odchylku podle uvedené směrnice.

Podle názoru Rady poskytuje směrnice 96/53/ES odpovídající rovnováhu mezi právem členských států hledat a stanovovat dopravní řešení odpovídající jejich místním podmínkám a potřebou zabránit narušení vnitřního trhu a významnému dopadu na mezinárodní hospodářskou soutěž. Rada a Parlament mají na tuto otázku podobné názory.

Změny 21 a 22 byly přijaty. Změnu 63 Rada nezachovala.

ii)   Alternativní paliva (článek 1 – bod 2 písm. a); článek 1 – bod 8; článek 10b; čl. 1 bod 9 písm. e) a f))

Rada se v souladu s duchem návrhu Komise rozhodla pro přístup, který podporuje používání vozidel na alternativní paliva. Do znění návrhu byla doplněna definice alternativních paliv. Seznam alternativních paliv, u kterých již lze využívat dodatečné hmotnosti vyžadované pro používání alternativních paliv (maximálně 1 tuna), může Komise aktualizovat s ohledem na technologický pokrok.

Dodatečná hmotnost vyžadovaná technologií alternativních paliv se pro účely kontroly definuje na základě dokumentace poskytnuté výrobcem. Znění návrhu jasně stanoví, že toto zvýšení hmotnosti nesmí být započítáno na úkor skutečného zatížení vozidla.

Evropský parlament zaujímá k nízkouhlíkovým technologiím podobný postoj jako Rada. Změny 18, 19, 42, 43 a 69 se přijímají zčásti nebo v zásadě.

iii)   Kombinovaná vs. intermodální přeprava ((článek 1 – bod 1 – čl. 2 první pododstavec odrážka 16) a (článek 1 – bod 10 – článek 11))

Rada sdílí názor, že ve srovnání s kombinovanou přepravou, jak je vymezena ve směrnici 92/106/EHS, bude využívání intermodální přepravy v podobě navrhované v kontextu revize směrnice 96/53/ES přínosem pro přepravu využívající pobřežní plavbu, vnitrozemské vodní cesty, jakož i železnici. Využívání kombinované přepravy totiž vede k některým omezením dopravních řetězců, zároveň však tato přeprava ve srovnání s využíváním intermodální přepravy nabízí potenciální komparativní výhody.

Rada proto pro účely této směrnice doplnila do jejího znění definici intermodální přepravy. V článku 11 byl kromě toho zachován přístup Komise, který pro vozidla přepravující kontejnery o 45 stopách v kontextu operace intermodální přepravy stanoví odchylku umožňující, aby maximální délka a maximální vzdálenost mezi osou sedla a zadním čelem návěsu byly překročeny o 15 cm.

Evropský parlament rozhodl zachovat definici kombinované přepravy v celém textu a vyzval Komisi, aby předložila legislativní návrh na změnu směrnice 92/106/EHS. Rada vzhledem k rozdílným přístupům nezachovala změny 20, 44 a 45.

iv)   Aerodynamická zařízení na zadní části vozidla a nový design kabiny (článek 1 – body 6 a 7 – články 8b a 9a)

Podle názoru Rady jsou články 8b a 9a hlavními prvky návrhu Komise na zlepšení energetické účinnosti vozidel nebo souprav vozidel. Rada intenzivně pracovala na struktuře těchto článků.

Znění navržené Radou v zájmu zlepšení aerodynamiky vozidel a z toho vyplývající úspory paliv umožňuje odchylky v souvislosti s maximálními povolenými délkami vozidel nebo souprav vozidel stanovenými v příloze I bodě 1.1, pokud:

| — | vozidlo nebo souprava vozidel jsou vybaveny aerodynamickými zařízeními na zadní části vozidel (čl. 1 – bod 6 – článek 8b), nebo pokud |
| --- | --- |

—

vozidlo nebo souprava vozidel jsou vybaveny aerodynamickými zařízeními na zadní části vozidel (čl. 1 – bod 6 – článek 8b), nebo pokud

| — | vozidlo nebo souprava vozidel jsou vybaveny kabinou zajišťující lepší aerodynamické vlastnosti, energetickou účinnost a lepší bezpečnost (článek 1 – bod 7 – článek 9a). |
| --- | --- |

—

vozidlo nebo souprava vozidel jsou vybaveny kabinou zajišťující lepší aerodynamické vlastnosti, energetickou účinnost a lepší bezpečnost (článek 1 – bod 7 – článek 9a).

V článku 8b Rada objasňuje, že v zájmu zajištění všeobecné bezpečnosti i bezpečnosti operací intermodální přepravy musí aerodynamická zařízení splňovat určité požadavky uvedené v čl. 8b odst. 3.

Kromě toho musí být tato zařízení používána v souladu s určitými provozními požadavky, které přijme Komise (prováděcí akty uvedené v čl. 8b odst. 4), a musí splňovat ustanovení směrnice o schvalování typu (směrnice 2007/46/ES). Znění navržené Radou rovněž upřesňuje, že aerodynamická zařízení přesahující 50 cm musí před uvedením na trh projít schválením typu v souladu se směrnicí 2007/46/ES ve znění po provedení nezbytných změn.

Článek 9a vychází z totožného odůvodnění. Rada se nicméně rozhodla vyzvat Komisi k vypracování nutných technických požadavků pro schvalování typu vozidel, která jsou vybavena novými kabinami, podle směrnice o schvalování typu (2007/46/ES). Zmíněná vozidla musí být před uvedením na trh schválena v souladu s uvedenou směrnicí. Rada Komisi ve svém znění rovněž vyzývá, aby v případě potřeby předložila legislativní návrh na změnu směrnice 2007/46/ES (řádný legislativní postup).

Požadavky, které jsou ve znění navrženém Radou stanoveny pro vozidla vybavená novou kabinou, nejsou povinné. Evropský parlament předpokládá, že tyto požadavky by se staly povinnými sedm let po vstupu směrnice v platnost. Změny 38 a 40 proto nejsou přijatelné.

Podle přístupu, který zaujala Rada, se odchylka pro vozidla vybavená na zadní části aerodynamickými zařízeními bude v případě potřeby uplatňovat:

| — | od data provedení znění, kterým se mění směrnice o schvalování typu (směrnice 2007/46/ES), nebo |
| --- | --- |

—

od data provedení znění, kterým se mění směrnice o schvalování typu (směrnice 2007/46/ES), nebo

| — | od data provedení nezbytných změn technických požadavků podle směrnice 2007/46/ES, |
| --- | --- |

—

od data provedení nezbytných změn technických požadavků podle směrnice 2007/46/ES,

| — | a po přijetí prováděcích aktů obsahujících podrobné provozní požadavky na používání těchto zařízení. |
| --- | --- |

—

a po přijetí prováděcích aktů obsahujících podrobné provozní požadavky na používání těchto zařízení.

Odchylka pro vozidla vybavená novými kabinami se pak v případě potřeby použije pět let od:

| — | data provedení znění, kterým se mění směrnice o schvalování typu (směrnice 2007/46/ES), nebo |
| --- | --- |

—

data provedení znění, kterým se mění směrnice o schvalování typu (směrnice 2007/46/ES), nebo

| — | data uplatňování prováděcích aktů podle směrnice 2007/46/ES. |
| --- | --- |

—

data uplatňování prováděcích aktů podle směrnice 2007/46/ES.

Články 8b i 9a stanoví, že vozidla vybavená aerodynamickými zařízeními nebo novými kabinami musí být schopna otočit se v kruhu o vnějším poloměru 12,50 m a vnitřním poloměru 5,30 m (příloha I bod 1.5). Kromě toho nesmí vést možnost překročit maximální délku vozidel ke zvýšení jejich nosnosti. Změna 28 se přijímá v zásadě.

Evropský parlament zachovává přenesení pravomocí na Komisi, jak to stanoví návrh Komise. Vzhledem k tomu, že se Rada rozhodla pro jiný přístup, nebyly změny 30, 31 a 41 zohledněny.

v)   Prosazování (článek 1 – body 11 a 12 – (články 12 a 13))

Podle postoje, který Rada zaujala k prosazování, musí členské státy do šesti let ode dne vstupu této směrnice v platnost přijmout zvláštní opatření pro identifikaci vozidel, u nichž došlo k překročení maximální povolené hmotnosti. Znění vypracované Radou navíc obsahuje nekvantitativní ustanovení pro kontrolu váhy vozidel. Znění také upřesňuje, že kontroly váhy vozidel lze provádět pomocí automatických systémů zabudovaných do infrastruktury nebo pomocí palubního zařízení pro zjišťování hmotnosti: Rada zaujímá postoj technologické neutrality.

Znění vypracované Radou dále jasně stanoví, že členské státy nesmí požadovat instalaci palubního zařízení pro zjišťování hmotnosti ve vozidlech registrovaných v jiném členském státě. Znění Rady rovněž stanoví, že prostřednictvím prováděcích aktů budou vypracovány podrobné technické specifikace s cílem zajistit, aby palubní systémy pro zjišťování hmotnosti byly přesné, spolehlivé a plně interoperabilní. Rada nepřejala seznam opatření, která Komise navrhla pro vozidla, jež překračují povolenou hmotnost, zachovala nicméně povinnost příslušných orgánů vyměňovat si informace o porušení předpisů a sankcích.

Rada se nemohla připojit k přístupu, který Komise zaujala ohledně kategorizace porušení předpisů (článek 13). Příslušný text nahradila povinností členských států stanovit sankce za porušení ustanovení směrnice.

Rada nemůže přijmout změnu 50, podle níž musí být všechna nová vozidla N2 a N3 pět let od vstupu této směrnice v platnost vybavena palubními systémy pro zjišťování hmotnosti. Rada dále nepřijala změny 46, 49, 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57, 58 a 59.

vi)   Povinnosti spojené s podáváním zpráv (článek 1 – bod 14 – článek 15)

Rada navrhuje zjednodušit povinnosti spojené s podáváním zpráv, které Komise původně navrhla v článku 15. Přístup Rady od členských států vyžaduje, aby Komisi zasílaly informace o počtu kontrol provedených v předchozích dvou kalendářních letech a počtu zjištěných přetížených vozidel. Tyto informace mohou být Komisi zasílány společně s informacemi podle nařízení (ES) č. 561/2006.

vii)   Datum provedení (článek 2)

Rada stanoví přechodné období v délce 36 měsíců; Komise původně navrhovala 18 měsíců. Kromě toho jsou v čl. 8b odst. 1 a čl. 9a odst. 1 stanoveny konkrétní předpoklady jejich uplatňování (viz bod ii) týkající se aerodynamických zařízení na zadní části vozidel a nového designu kabin).

viii)   Struktura právního aktu (akty v přenesené pravomoci/prováděcí akty)

Rada se domnívá, že Komisi by měla být svěřena pravomoc přijímat akty v přenesené pravomoci s cílem aktualizovat seznam alternativních paliv uvedený v této směrnici s ohledem na inovace v oblasti technologií paliv.

Rada se nicméně rozhodla změnit přenesení pravomocí na Komisi (nahradit akty v přenesené pravomoci prováděcími akty) v případě zadních křidélek, nového designu kabin a stanovení technických specifikací pro interoperabilitu. Vzhledem k tomu, že Rada navrhuje odlišnou strukturu článků 8b a 9a, bylo přenesení pravomocí na Komisi změněno (viz bod iv)).

III.   ZÁVĚR

Při vypracování postoje v prvním čtení Rada plně zohlednila návrh Komise a stanovisko Evropského parlamentu v prvním čtení. V souvislosti se změnami navrženými Evropským parlamentem Rada poukazuje na to, že některé změny již byly, a to v zásadě, zčásti nebo zcela, zařazeny do jejího postoje v prvním čtení.

---